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エアリンガス 沿革
2010年6月15日にコスト削減のため、シャノン - ボストン線、シャノン - ニューヨーク（JFK）線を2011年1月から11週間停止すると発表した。
エアリンガスは2011年に設立から75周年を迎え、同年3月26日に1960年代の塗装で最新の航空機を発表し、乗組員は歴史的な制服を着用していた。
ライアンエアーは、エアリンガスを1株あたり1.30ユーロ、総額6億9,400万ユーロで買収する新たな買い付けを開始する意向を2012年6月19日に発表した。しかし欧州委員会は、合併により消費者の選択が損なわれ、運賃が増加するという理由から、ライアンエアーがエアリンガスを買収する3度目の試みを2013年2月27日に阻止した。
エアリンガスは、ベルファスト国際空港で5年間拠点としたのち、2012年7月19日にジョージ・ベスト・ベルファスト・シティ空港に移転すると発表した。ベルファスト - ロンドン（ヒースロー）線のほか、日3便のロンドン・ガトウィック空港の運航も発表し、2013年3月31日にファロとマラガへの運航も開始した。エアリンガスは、2012年から2013年の冬のシーズンに向けて、ベルファスト・シティ空港に2機を配備し、2013年の夏に向けて3機目が到着した。
ユナイテッド航空との合弁事業で、ワシントンD.C.からスペインのマドリードへの運航を開始したが、2012年10月30日に終了した。
2012年12月にブリティッシュ・エアウェイズによるブリティッシュ・ミッドランド航空の買収に続き、ヴァージン・アトランティック航空はロンドン・ヒースロー空港からイギリス国内線を飛行することができ、ブリティッシュ・エアウェイズの独占路線が終了した。エアリンガスは、ウェットリース契約に基づいて、エアバスA320-214の4機（アイルランド登録のヴァージン・アトランティック航空塗装）と、ロンドン・ヒースロー空港からアバディーン、エディンバラ、マンチェスターを運航する路線の乗務員を募集した。2013年3月31日にマンチェスターへの路線が開始された。ヴァージン・アトランティック航空が国内線の運航を停止したため、ウェットリース契約は2015年9月に終了した。
2013年7月に北米への路線拡張が2014年に開始されることが発表された。週5便のダブリン - サンフランシスコ線と、エアリンガスに代わってボーイング757で航空請負業者が運営するダブリン - トロント線への日1便を運航する。また、シャノン - ボストン線は2014年1月から、シャノン - ニューヨーク線は2014年3月から、年間を通じて毎日運航されると発表した。しかし、以前のようにエアバスA330を運航せず、ボーイング757を航空請負業者からリースし、運航する。また、2015年5月1日にダブリン - ワシントンD.C.線は、週4便で再び運航されるようになった。
ダブリン - サンフランシスコ線が2014年4月2日に再開され、ダブリン - ワシントンD.C.線は、2015年5月に週4便の夏季路線を開始した。2016年5月4日にダブリン - ロサンゼルス線が再開された。
2014年7月18日、エアリンガスとクリストフ・ミュラーの間で2015年5月に最高経営責任者を辞任すると発表した。ミューラーは、リストラの一環としてマレーシア航空に入社した。2015年2月16日に同社は、2015年3月1日から、スティーブン・カヴァナが最高経営責任者に就くと発表した。
2014年12月14日、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、ブエリング航空の持株会社である、インターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）は、エアリンガス・グループ公開有限会社に対し、10億ユーロ（1株あたり2.30ユーロ）の公開買い付けを開始した。エアリンガス理事会は、この提案を2014年12月16日に拒否した。
IAGは、1株当たり2.40ユーロの買収を2015年1月9日に提案したが、エアリンガスは2度目の買い付けを拒否した。
同年1月24日にIAGは3度目の買い付けを開始し、総額は約14億ユーロまで上がる1株当たり2.55ユーロの買収提案を提案した、アイルランド政府は、25％の持分をIAGに売却することを2015年5月26日に同意した。
2015年9月2日にIAGは、エアリンガスの支配権を引き継いだ。2015年9月17日には、IAGによる買収が完了したため、エアリンガスの株式はアイルランド証券取引所とロンドン証券取引所から撤退した。
2016年11月29日に独自のマイレージサービスのゴールドサークルクラブ（Gold Circle Club）から、IAGのアビオスポイント（Avios Points）を使用したエアクラブ（AerClub）に変更された。
2019年1月1日よりスティーブン・カヴァナに代わって、ショーン・ドイルが最高経営責任者に就任した。
2019年1月17日、20年以上ぶりに機材の新塗装を発表した。
2020年1月15日、ルイーズ・ケネディによる新しい制服をダブリン空港で発表した。
2020年6月からダブリン空港のケータリング部門を、エミレーツ航空グループが所有する年間30億ユーロ以上の収益を誇る大手空港サービス会社、dnata（ドバイ国立航空運送協会）に外注することを決定し、契約に同意した。
2020年2月25日にエアリンガスは、イタリアのロンバルディア州にある複数の町で新型コロナウイルスの感染が発生したため、イタリア外務省から渡航制限がかけられているとの通知を受けた。エアリンガスは運航を継続するとし、さらにアイルランド保健サービス委員会（HSE）や世界保健機関（WHO）、欧州航空安全機関（EASA）の指示を遵守し続けると発表した。2月28日にミラノ・リナーテ - ダブリン線で乗客のひとりが新型コロナウイルスに感染していたとの報告を受け、HSEおよび外務省に全面的に協力していることを発表した。エアリンガスの客室乗務員4名も隔離された。翌日、エアリンガスはイタリア北部への運航停止を発表し、3月10日にはイタリアへの運航を停止した。その後、ネットワーク全体の減便を発表し、最終的には全体の95%削減したが、新型コロナウイルス感染症の流行で航空会社史上最大の夏季スケジュールの計画は頓挫した。一時的な措置として、全従業員の勤務時間と給与を50%削減したことを発表した。同月末の3月29日に中国の北京発のエアリンガス9019便がアイルランドの医療関係者のための防具などを携え、ダブリン空港に着陸した。アイルランド政府の要請に応じて中国との間で数百便の運航が予定された。エアリンガスが日本を含む東アジアへ運航するのは、これが会社発足以来、初めてである。6月13日の報道によると、エアリンガスと労働組合との人員削減に関する最終草案に基づく措置案が広く受け入れられた。
2020年7月21日から韓国のソウルからアイルランド保健サービス委員会（HSE）のために防具を輸送している。
エアリンガス 提携関係をめぐる動き
航空連合のワンワールドに2000年6月1日から加盟していたが、短中距離路線において安価な料金を多く設定し、また二点間輸送に重点を置くという格安航空会社に近い運営方法をとり始めたことが、ワンワールドの求める運航形態とずれてきたため、2006年5月に脱退を表明し、2007年4月に脱退した。
同じアイルランドの格安航空会社、ライアンエアーはエアリンガスに対し2006年から出資を重ね、株式の30％近くを取得して買収する動きを見せた。これに対し、ブリティッシュ・エアウェイズなどの持株会社であるインターナショナル・エアラインズ・グループ(IAG)がエアリンガスの株式取得へ動き出した。
2015年7月10日、ライアンエアーは保有するエアリンガスの全株式を売却する方針を決め、EU当局も条件付きで認めた。これにより、同年8月18日までにIAGが当社株式の95.77%を取得し、当社はIAG傘下航空会社の一社となった。
2006年10月5日にライアンエアーはエアリンガスを買収する買い付けを開始した。ライアンエアーの最高経営責任者、マイケル・オリアリーCEOは、アイルランドの航空会社を形成する「ユニークな機会」であると述べた。ライアンエアーは、エアリンガスの株式16％を購入し、残りの株式に2.80ユーロを売り出していたと語ったが、エアリンガスはライアンエアーの公開買い付けを断った。
エアリンガス 提携関係をめぐる動き
2006年11月29日にライアンエアーは、持分を26.2％に引き上げたことを発表した。同年12月21日に、欧州委員会が買い付けの調査を終えた直後に、別の買い付けを追求する意図でエアリンガスへの買い付けを撤回すると発表した。欧州委員会は、買収により消費者の選択が減り、運賃が上がることを懸念していた。
2007年6月27日に欧州委員会は、2つの航空会社がダブリン発のヨーロッパ路線の80％以上を保有しているとして、競争上の理由による買い付けを阻止する決定を発表した。
エアリンガス 提携関係をめぐる動き
2008年12月1日、ライアンエアーはエアリンガスの2度目の公開買い付けを開始し、7億800万ユーロの現金申し入れを行った。1.40ユーロの申し入れは、11月28日までの30日間のエアリンガス株式の平均終値（1.09ユーロ）の28％だったが、2006年の半分であった。2つの航空会社は別々に運営され、ライアンエアーは、エアリンガスの短距離路線の機材を33機から66機に倍増させ、1,000名の新規雇用を創出すると主張した。エアリンガス理事会は、この提案を拒否し、株主に対して何もしないよう助言した。最終的には、他の株主の過半数によって拒否された。ライアンエアーは、2009年1月28日に買い付けを取り下げるまで、申し入れをエアリンガスに公開したままにしていた。アイルランド政府は、ライアンエアーの最高経営責任者であるマイケル・オリアリーCEOの申し出を「航空会社を過小評価している」と非難し、ライアンエアーの買収は業界の競争とアイルランドの消費者に「重大な悪影響」を与えると述べた。
エアリンガス 提携関係をめぐる動き
ライアンエアーは、エアリンガスを1株あたり1.30ユーロ、総額6億9,400万ユーロで買収する新たな買い付けを開始する意向を2012年6月19日に発表した。ライアンエアーは、競争当局がこの試みを阻止しないことへの希望を表明し、インターナショナル・エアラインズ・グループ（イベリア航空とブリティッシュ・エアウェイズの持株会社）とルフトハンザドイツ航空による、ブリティッシュ・ミッドランド航空とブリュッセル航空の買収を例に挙げた。
エアリンガスは、2012年6月20日にライアンエアーの提案を検討した結果、エアリンガスの取締役会がこれを拒否し、同社の株主に関して何も行動を起こさないようアドバイスすることを記したプレスリリースを発表した。ライアンエアーからのいかなるオファーも成功する可能性は低いと指摘した理由が、第一に、当時のエアリンガスへの航空会社の買い付けをブロックするという欧州委員会の2007年の決定、第二に、英国競争委員会による、エアリンガスに対するライアンエアーの少数株主持分に関する調査が進行中であることだった。さらに、エアリンガスの取締役会は、同社の10億ユーロを超える引当金、航空会社の収益性、貸借対照表を考慮すると、ライアンエアーの申し入れはエアリンガスを過小評価しているとプレスリリースで述べている。
エアリンガス 提携関係をめぐる動き
2013年2月27日に欧州委員会は、合併により消費者の選択が損なわれ、運賃が増加するという理由から、ライアンエアーがエアリンガスを買収する3度目の試みを阻止した。
2014年12月14日、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、ブエリング航空の持株会社である、インターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）は、エアリンガス・グループ公開有限会社に対し、10億ユーロ（1株あたり2.30ユーロ）の公開買い付けを開始した。エアリンガス理事会は、この提案を2014年12月16日に拒否し、提案を「暫定的で、条件が厳しく、拘束力がない」とコメントした。さらに、「理事会は提案を検討し、それがエアリンガスおよびその魅力的な見通しを根本的に過小評価すると信じている。したがって、提案は拒否した」と理由についても言及した。
IAGは、1株当たり2.40ユーロの買収を2015年1月9日に提案したが、エアリンガスは2度目の買い付けを拒否した。
同年1月24日にIAGは3度目の買い付けを開始し、総額は約14億ユーロまで上がる1株当たり2.55ユーロの買収提案を提案した。
エアリンガス理事会は2015年1月27日に、「IAGのエアリンガスに対する3番目の提案の金銭的条件は、お勧めできるレベルにある」と発表し、「会社の将来に関するIAGの意向、特にエアリンガスは独自のブランド、管理、運営を行う独立した事業として運営される」と確認した。
アイルランド政府は、25％の持分をIAGに売却することを2015年5月26日に同意した。
2015年7月10日、ライアンエアーはエアリンガス株式の30％近くを売却することを可決した。欧州連合（EU）とアメリカ合衆国の規制当局は、IAGがロンドン・ガトウィック空港で5つのスロットペア（発着枠）を放棄することを条件とし、買収を承認した。2015年9月2日にIAGは、エアリンガスの支配権を引き継いだ。2015年9月17日には、IAGによる買収が完了したため、エアリンガスの株式はアイルランド証券取引所とロンドン証券取引所から撤退した。
エアリンガスがIAGによる買収が完了しため、2016年11月29日に独自のマイレージサービスのゴールドサークルクラブ（Gold Circle Club）から、IAGのアビオスポイント（Avios Points）を使用したエアクラブ（AerClub）に変更された。
エアリンガス ロゴマーク
ロゴマークはアイルランドの象徴とされるシャムロック（コールサインも"Shamrock"である）、コーポレートカラーの緑色はアイルランドのナショナルカラーである。2019年1月17日に現行のロゴマークを発表した。
エアリンガス 塗装
2019年1月17日に現行の塗装を発表した。インターナショナル・エアラインズ・グループの子会社のイベリア航空と同様にユーロホワイト塗装がなされ、胴体の「エアリンガス」の文字とドアにシャムロックが描かれているほか、エンジンにも緑色の塗装がなされた。2021年末までには、すべての機材がこの塗装で統一された。
胴体の上の部分が緑色の塗装で占められており、窓周辺は薄い緑色で塗装された。シャムロックは垂直尾翼とエンジンに描かれている。
胴体の上の部分が緑色の塗装で占められており、窓周辺は黒色と青色で塗装された。垂直尾翼に白いシャムロックが描かれており、ロゴは窓より下に配置されている。
2015年4月30日より、エアリンガスはラグビーアイルランド代表のスポンサーになり、エアバスA320-200の特別塗装機が2機ある。
2011年に設立75周年を記念して、エアバスA320-200の1機を1960年代の塗装を施した。
2002年にエアリンガス公式ウェブサイトが開設され、プロモーションするための特別塗装機。その後は、通常塗装（1996年 - 2019年）の機体の下部分に「aerlingus.com」の文字が追加された。現在この塗装は廃止されている。
ピーク時に一時的にリースされ、運航している機材には、暫定塗装が施された。現在この塗装は廃止されている。
エアリンガス 退役機材
2020年5月現在、エアリンガスの退役した機材は以下の通りである。
エアリンガス 国際線
自社国際線路線を開設しているアイルランドの空港はダブリン空港、コーク空港、シャノン空港、アイルランド・ウェスト空港である。
また、アメリカ合衆国の入国審査を事前に受ける空港（United States Border Preclearance）は、アメリカ便を運航しているダブリン空港、シャノン空港にある。
2020年5月現在の定期便と季節運航便。ただしコードシェア便による就航路線と子会社のエアリンガス・リージョナルの路線は含まない。
イギリス
ダブリン/コーク/シャノン - ロンドン（ヒースロー）
ダブリン/ノック - ロンドン（ガトウィック）
ダブリン - バーミンガム
ダブリン - マンチェスター
ダブリン - ベルファスト
アメリカ合衆国
ダブリン/シャノン - ニューヨーク（JFK）
ダブリン/シャノン - ボストン
ダブリン - ニューアーク
ダブリン - フィラデルフィア
ダブリン - ハートフォード
ダブリン -  ワシントンD.C.
ダブリン -  ミネアポリス
ダブリン - サンフランシスコ
ダブリン - ロサンゼルス
ダブリン - シカゴ
ダブリン - シアトル
ダブリン - オーランド
ダブリン - マイアミ
カナダ
ダブリン - トロント
ダブリン - モントリオール
フランス
エアリンガス 国際線
ダブリン/コーク/シャノン（季節運航） - パリ（CDG）
ダブリン - ナント
ダブリン - リヨン
ダブリン - ボルドー
ダブリン - トゥールーズ
ダブリン - ペルピニャン
ダブリン - モンペリエ
ダブリン - マルセイユ
ダブリン/コーク（季節運航） - ニース
ドイツ
ダブリン - フランクフルト
ダブリン/コーク（季節運航） - ミュンヘン
ダブリン - デュッセルドルフ
ダブリン - ベルリン
ダブリン - ハンブルク
スペイン
ダブリン - マドリード
ダブリン/コーク（季節運航）/シャノン（季節運航） - バルセロナ
ダブリン/コーク/シャノン（季節運航）  - マラガ
ダブリン/コーク（季節運航） - アリカンテ
ダブリン - ビルバオ
ダブリン - サンティアゴ・デ・コンポステーラ
ダブリン/コーク（季節運航） - パルマ
ダブリン/コーク（季節運航） - テネリフェ
ダブリン/コーク（季節運航） - グラン・カナリア
ダブリン（季節運航） - フエルテベントゥラ
ダブリン/コーク/シャノン（季節運航） - ランサローテ
イタリア
エアリンガス 国際線
ダブリン - ローマ
ダブリン - ミラノ（マルペンサ）
ダブリン - ミラノ（リナーテ）
ダブリン - ナポリ
ダブリン - ピサ
ダブリン - ヴェローナ
ダブリン - ボローニャ
ダブリン - プッリャ
ダブリン - カターニア
ダブリン - アルゲーロ
ダブリン - トリノ(2025年12月21日より運航開始予定)
オーストリア
ダブリン - ウィーン
ベルギー
ダブリン - ブリュッセル
オランダ
ダブリン/コーク - アムステルダム
スイス
ダブリン/コーク - ジュネーブ(コーク線は2025年12月20日より運航再開予定)
ダブリン - チューリッヒ
ハンガリー
ダブリン - ブダペスト
チェコ
ダブリン/コーク - プラハ(コーク線は2025年10月23日より運航開始予定)
ポルトガル
ダブリン/コーク - リスボン
ダブリン/コーク（季節運航）/シャノン（季節運航）  - ファロ
クロアチア
ダブリン - プーラ
ダブリン - スプリト
ダブリン/コーク（季節運航） - ドゥブロヴニク
ギリシャ
ダブリン - アテネ
ダブリン - コルフ
ダブリン - サントリーニ
ダブリン - ロドス
ダブリン - ハンブルク
トルコ
ダブリン - イズミル
ノルウェー
ダブリン - トロムソ（2025年12月3日より運航開始予定）
エアリンガス 国際線
2020年5月現在、季節チャーター便では以下の路線を運航している。
フィンランド
ダブリン/コーク - ロヴァニエミ
ダブリン - キッティラ
オーストリア
ダブリン/コーク - ザルツブルク
大西洋横断路線のみに用意されている。同クラスをヨーロッパ路線で運航する際は、プレミアムシートと名付けられている。フルフラット型のシートを採用しており、ダブリン空港、ロンドン・ヒースロー空港、ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ空港のエアリンガスラウンジを利用することができる。機内エンターテイメント、USB端子、機内食が提供される。また、機内Wi-Fiサービスを無料で利用できる。エアバスA330では2通路席であり、エアバスA321LRでは1通路席である。
2019年9月1日から一部のヨーロッパ路線のみに、プレミアム・エコノミークラスが導入された。エコノミークラスと同じシートだが、3列席の中央席が必ず開けられている、エアスペース（AerSpace）サービスが追加されている。
また、大西洋横断路線で使用している機材をピーク時にヨーロッパ路線で使用することもあり、ビジネスクラスはプレミアムシートとなる。
シートはすべて同じだが、前方の座席や非常口付近の座席など機内の位置により、価格が異なる。また、大西洋横断路線とヨーロッパ路線でサービスも以下のように異なる。
大西洋横断路線：31インチ型のシートを採用しており、機内エンターテイメント、USB端子、機内食サービスが提供される。機内Wi-Fiは有料である。エアバスA330では2通路席であり、エアバスA321LRでは1通路席である。
ヨーロッパ路線：30 - 32インチ型のシートを採用しており、機内誌のほか、有料飲食サービスが提供されている。
エアリンガス 国内線
自社国内線路線を開設しているアイルランド島の空港は、北アイルランド（イギリス）のベルファストのみである。アイルランド国内線は運航しておらず、子会社のエアリンガス・リージョナル（ストバートエア運航）が国内線の定期便を運航している。
イギリス
ベルファスト - ロンドン（ヒースロー）
機内誌のほか、有料飲食サービスが提供されている。
エアリンガス サービス
機内食は、大西洋横断路線のみ無料で提供される。通常の機内食のほかに、糖尿病食や低カロリー食、低たんぱく食等の特別食や、ヒンドゥー教やイスラム教、ユダヤ教徒やベジタリアンなどのための機内食、子供用や幼児用の機内食も用意されている。これらの特別機内食を希望する場合は事前の予約が必要である。また、事前に購入するアラカルトミールも用意されている。
ヨーロッパ線、国内線では、有料飲食メニューから購入できる。このメニューは国際線でも提供されている。
2020年現在、大西洋横断路線の全機材の全クラスで個人用液晶テレビが設置されており、オンデマンド形式によるビデオ・オーディオおよびビデオゲームプログラム、映画を提供している。
機内誌として「友だち」を意味する『Cara（カラ）』が用意されている。同誌はエアリンガス公式サイトでの閲読も可能である。また、有料飲食メニューの「ビア」も用意されている。同誌もエアリンガス公式サイトでの閲読も可能である。
国際線のエアバスA330、A321LRにおいて、機内Wi-Fi接続サービス、またはエアロモバイルが提供する通信ネットワークが利用できる。ビジネスクラスでは、無料で提供されている。
通常の有人チェックインカウンターのほか、自動チェックイン・発券機が用意されている。また、ビジネスクラス利用客は、優先チェックインカウンターが用意されている。
エアリンガス サービス
ダブリン空港、ロンドン・ヒースロー空港、ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ空港のエアリンガスラウンジが用意されている。別の事業者がエアリンガス利用客のために用意している空港もある。エアリンガスラウンジは、ビジネスクラス利用客、プレミアムエコノミークラス利用客、エアクラブ（AerClub）会員客、アイルランド銀行マスターカード・ゴールドビジネス所有者が利用できる。また、一般客はプリペイドラウンジパスを事前に購入すれば、利用できる。
2016年からインターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）のアビオスポイント（Avios Points）を使用したエアクラブ（AerClub）を運営している。グリーン、シルバー、プラチナ、コンシェルジュの4つのステイタスで構成されている。以前までは、独自のマイレージサービス、ゴールドサークルクラブ（Gold Circle Club）を運営していた。ワンワールド加盟中は一般会員というカテゴリがなかった（かつては存在していたが廃止した）ため、入会手続後に規定するポイントを貯めて初めて会員として迎えられるシステムをとっていた。
エアリンガス 社員
自社のパイロットを養成するため、定期的にパイロット候補生を採用している。
毎年の秋には、「将来のパイロットプログラム（Future Pilot Programme）」を立ち上げ、スペインのヘレス空港に位置するパイロット養成学校FTEと組み、パイロット候補生を募集している。
エアリンガス エアリンガス航空事業者
エアリンガスは、アイルランド証券取引所ではEIL1、ロンドン証券取引所ではAERLのティッカーでアイルランドとロンドンの証券取引所に上場してたものの2015年9月17日にIAGによる過半数の買収を受けて上場廃止となった。現在の持ち株数並びに保有企業は（2015年9月2日現在）は以下の通り。
エアリンガス・カーゴはエアリンガスの貨物部門である。エアリンガス・カーゴは、ダブリン/シャノン - アメリカ線で運航されている。ほとんどのヨーロッパ路線と一部のイギリス路線も運航しているが、その後、IAGカーゴとして運航するようになった。
エアリンガスは、アイルランドの地方航空会社、ストバートエア（旧エアーアラン）とフランチャイズ契約を結んでおり、ストバートエアはエアリンガス・リージョナルのブランド、塗装、フライトコードで複数の路線を運航している。ストバートエアは、2012年4月以降、自社のIATAコード（RE）のフライトは運航しておらず、以前の路線はすべてEI3XXXの形式のフライト番号でエアリンガスに移行されている。
2015年8月18日にIAGに買収されたのち、エアリンガスの個別の年次報告書は発行されなくなったが、一部のデータはIAGの年次報告書内に個別で表示されている。近年のエアリンガスの主なトレンドの傾向は以下の通り。
エアリンガス エアリンガス航空事業者
エアリンガスは、従来のレガシー航空会社と格安航空会社のハイブリッドを採用した、「小フリル」戦略を実地している。短距離路線と長距離路線のフライトで提供されるサービスに違いがあり、機内食は後者のみ無料で提供される。
新しい戦略は労働組合との交渉を必要とし、航空会社の存続のためにより低い費用と航空会社の改革が必要であるという合意に達した。しかし、交渉から生じた組合の譲歩は、航空会社にとってマイナスのイメージを与えた。2003年までに賃金凍結は解除され、強制解雇なしで3,800人の自発的解雇があった。 これにより、2002年、2003年、2005年の年次報告書では、利益が上がり、2004年にはわずかな損失しか記録されていない。
エアリンガス本社所在地は、ダブリン県フィンガル市コリンズタウンのダブリン空港。
エアリンガス エアリンガス航空事業者
9.9エーカー（4.0ヘクタール）あった、旧本社ビル敷地（HOB敷地）には、旧本社ビル、サービス別館、アイオラーハウス、モックアップビル、ALSAAスイミングプール、その他小規模な構造物や建物が建てられていた。本社ビルにはエアリンガス、子会社の本社があり、多くの管理部門、従業員、駐車場があった。アイオラーハウスとモックアップビルには、乗務員の訓練施設とオフィスがあった。また、旧ライアンエアー本社にも近接していた。2004年にニューヨーク・タイムズ紙のブライアン・レイブリーは、「数台離れた駐車場」と表現した近接性は、「競争が自宅にどれだけ近いかを象徴するものだ」と語った。2010年にエアリンガスは、本社ビルをダブリン空港公団（DAA）に貸与し、2011年中に航空会社の不動産会社にあるハンガー6号などの建物に従業員を移動させることを決定した。インターナショナル・ビジネス・タイムズ紙によると、旧本社の改修が必要であると述べられていたが、「グリーンフィールド」コスト削減計画中であったエアリンガスのニーズには大きすぎた。2011年11月8日にエアリンガスは、HOB敷地の底地権の放棄に関する契約に、DAAと署名した。エアリンガスは2,215万ユーロとDAAへの利息を支払い、1,055万ユーロは年間の支払いで10年間にわたって、支払われる。支払いには年間5％の金利が含まれる。これにより、HOB敷地はダブリン空港中央（Dublin Airport Central）というオフィススペースに再開発され、DAAは1,000万ユーロを費やした。旧本社ビルはダブリン空港中央に一つになった。
エアリンガス エアリンガス航空事業者
2014年5月30日、エアリンガスの客室乗務員は24時間ストライキをし、約200便が欠航され、最大20万人に影響が出た。労働者たちは勤務表の変更を求めていたが、実施した場合、アイルランドで300人の雇用が失われ、北米に移転する必要があるとエアリンガスが表明を出した。
2015年4月30日にエアリンガスがラグビーアイルランド代表のスポンサーになることが発表された。同日、1機がラグビーアイルランド代表の特別塗装が施されることと、グリーンスピリットと名称されることも発表された。
ワンワールド
ワンワールド（英: oneworld）は、世界規模の航空連合の1つである。アライアンス・スローガンは「Travel bright.」。
ワンワールド 概要
ワンワールドは世界170カ国、1,012カ所の目的地に達し、便数は毎日13,000便を超える。2025年6月時点で3つ存在する航空連合の中で第3位と、アライアンス自体の規模や加盟会社数としてはスターアライアンスやスカイチームの後塵を拝しているものの、他のアライアンスと比べ、上質かつ安定したサービスを受けられるのが特徴である。メンバー航空会社及びその関連会社は、運航計画、航空券発行、共同運航、乗継便運用、マイレージサービス、空港ラウンジの共有、経費節減、及びベストプラクティスにおいて高度な協力関係を有している。
正規メンバー会社の子会社はアフィリエイトメンバーと位置づけられ、利用者側には正規メンバー会社と同等の特典が受けられるようにする事が出来るが、かつてスターアライアンスに存在したリージョナルメンバーや、スカイチームでのアソシエイトメンバーといった、正会員会社と資本関係のない提携会社を議決権を持たない準会員として扱う事はしていない。
ワンワールド 概要
ワンワールドは、中央管理機構を確立した最初の航空連合である。発足当初はカナダのバンクーバー、2010年よりアメリカ合衆国のニューヨークに本部を置き、加盟航空会社各社の最高責任者で構成されるアライアンス委員会への報告を担当する責任者が本部に駐在する。アライアンス委員会の議長は基本的に持ち回り制である。業務担当者への報告は、営業・情報技術・広報、空港・顧客サービス、並びにグローバルプロジェクトディレクターの職務長によって行われている。また、2010年にはアジア地域における営業・広報活動の拠点として東京にアジア地区本部を設置した。
メンバー航空会社は、技術・整備事業、方針・手順調整、開発・支援ソリューション連携などで航空業界を通して使用できる可能な限り広範囲に亘る共通規格も開発した。また経費も一括購入と部品の相互共有によって削減されている。
ワンワールドは、2006年度までの過去3年間の加盟航空会社の総収支が黒字である唯一の航空連合であったが、この記録も2008年には途絶えた。加盟会社全てが黒字というわけではなく、数社が足を引っ張っている構図になっている。かつて大きく赤字を計上していたアメリカン航空は、後に収支が改善した。
インターネットユーザーが、投票によって賞を与えるワールド・トラベル・アワーズでは、ワンワールドは2019年度までの17年連続でベスト航空連合に選出されている。
ワンワールド ネットワーク
就航都市数はアメリカン航空、就航国・地域数はカタール航空が最大である。
設立当初はキャセイパシフィック航空が拠点とする香港国際空港から、中国本土や東南アジア各国への幅広いネットワークを構築していた。
2007年4月1日に日本の日本航空が正式加盟し、北東アジアおよび北太平洋地域のネットワークが強化された。
日本航空の加盟によって成田国際空港におけるワンワールド加盟航空会社の再配置が行われ、第2旅客ターミナルビルに集約された。同ターミナルを「北東アジアでのワンワールドのハブ」と考え、チェックインカウンターのクラス別での共用化や、空港ラウンジの改修などサービス機能を加盟就航会社共同で強化している。
2010年2月23日に加盟予定を発表したインドのキングフィッシャー航空はその後の経営難により加盟保留状態となり、2013年に倒産。ワンワールド加盟が消滅した。
2013年2月1日、ASEANにも幅広い路線網を持つマレーシア航空が加盟。これにより、東南アジア地域の更なるネットワーク強化が行われた。
2014年5月1日、南アジアや中東（西アジア）に幅広い路線網を持つスリランカ航空が加盟。
この他、中華民国のスターラックス航空が2025年末に申請予定。2019年にスカイチームを脱退した中華人民共和国最大の航空会社、中国南方航空が加盟を検討している。
ワンワールド ネットワーク
2007年4月1日に、ロイヤル・ヨルダン航空が中東では初となるワンワールドメンバーとして加盟した。
2013年10月30日、豊富な機材で世界各地にネットワークを有するカタール航空が加盟。ヨーロッパから中東（西アジア）への便が多いブリティッシュ・エアウェイズの路線を含め、中東内のみならず中東とヨーロッパ間などのネットワークがさらに拡充される。
オマーン・エアが2025年6月30日に加盟。中東（西アジア）ネットワークにおいてターキッシュ エアラインズ1社のスターアライアンス、サウディア・ミドル・イースト航空の2社を率いるスカイチームに対しワンワールド加盟会社が3社となり、更に優位に立つ見込みである。
オセアニアでは最大規模のネットワークを誇るオーストラリアのカンタス航空が加盟している。
2018年にはフィジー・エアウェイズが「ワンワールド・コネクト」として加盟。
オセアニア方面にメンバーを持たないスカイチームや、オーストラリア内で国内線を持たないニュージーランド航空1社のスターアライアンスに比べ優位に立っている。
2025年3月31日にはフィジー・エアウェイズが正式メンバーとして加盟した。
ワンワールド ネットワーク
2010年末にインターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）として経営統合したブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空、加えてフィンエアーがヨーロッパの東西南北の主要国をほぼ網羅するネットワークを持つため、ほぼ全土へ路線網を伸ばしている。
一方、マレーヴ・ハンガリー航空が2012年に、エア・ベルリンが2017年に経営破綻して消滅、さらに2022年にはS7航空がロシアのウクライナ侵攻を受けて一時会員資格停止となったため、中東欧・ロシアの加盟会社が皆無となり、チェコ・ルーマニアの航空会社が加盟するスカイチームやルフトハンザドイツ航空を盟主としたドイツ語圏各国の航空会社、加えてポーランド、クロアチア、ギリシャ、トルコに加盟会社を持つスターアライアンスに比べると中東欧ネットワークはかなり脆弱となっている。そのため、ヨーロッパにおけるシェアは3位と、スカイチーム、スターアライアンスの後塵を拝している。
ワンワールド ネットワーク
2010年2月13日、米国運輸省がアメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、フィンランド航空、ロイヤル・ヨルダン航空の5社が共同で申請していたヨーロッパと北アメリカを結ぶ大西洋路線の反トラスト法適用除外 (ATI) を暫定的に認可することを決定。その後同年7月14日には欧州委員会 (EC) からもATI認可がおり、米国運輸省も同年7月20日までに5社への認可を正式に決定した。これを受けて、今後5社共同で大西洋路線の運営・管理を行う方針である。
ロシア・CIS諸国においては、2022年9月時点で加盟会社は無い。
かつては、ロシア第2位の航空会社であるS7航空（2010年加盟）が加盟していたが、2022年ロシアのウクライナ侵攻より、2022年4月19日よりワンワールドの資格を一時停止されている。
2020年4月1日にロイヤル・エア・モロッコが加盟し、ワンワールドでは初となるアフリカの航空会社となったほか、ブリティッシュ・エアウェイズがイギリスの旧植民地を中心に多くの路線網を有している。かつては同社の傘下にある南アフリカのコムエアーがアフィリエイトメンバーとして参加していたが、2022年6月9日に会社清算を発表した。エジプト航空と南アフリカ航空、エチオピア航空の3社を擁するスターアライアンスに比べるとネットワークは小さい。
ワンワールド ネットワーク
北アメリカにおいてはアメリカン航空とアラスカ航空が加盟している。アメリカン航空はUSエアウェイズとの合併で世界最大の航空会社になったことにより、米国国内線はもとより中央南アメリカ路線など米国を拠点とする国際線のネットワークが充実した。また、2021年3月31日にアラスカ航空が加盟し、これによりアラスカやハワイなどの米国西海岸路線が更に強化される形になった。
設立メンバーの1社であったカナディアン航空が2002年にエア・カナダ（スターアライアンス）に吸収合併され、2009年に加盟したメキシカーナ航空が2010年に経営破綻して消滅したことで、北米大陸におけるプレゼンスは、他のアライアンスと比較して高まっていない。
ヨーロッパのブリティッシュ・エアウェイズがイギリスと北アメリカ間に多くの路線を持つ他、2010年10月の羽田空港の国際線増便以降は、羽田空港-米国間の直行便数では、ワンワールドが最多になる。
南アメリカにおいては、かつてはLATAM航空グループのLATAM チリ（2000年加盟）、LATAM ブラジル（2014年加盟）が加盟していたが、2020年4月30日をもってワンワールドを脱退しており加盟会社は無い。
以後はラテンアメリカ諸国におけるネットワークはテキサス州を本拠地とするアメリカン航空が中心となりカバー、加えてアラスカ航空も一部を補完している状態になっている。しかしながら、LATAMグループの脱退によりアビアンカ航空・コパ航空を擁するスターアライアンス、アルゼンチン航空・アエロメヒコ航空を率いるスカイチームと比較してワンワールドは劣勢に立たされている。
ワンワールド 歴史
2003年 ~ 2005年 - スイスインターナショナルエアラインズは、コードシェア便の拡張、ロンドン・ヒースロー空港でのスロット交換合意及びブリティッシュ・エアウェイズのエグゼクティブ・クラブでのスイス・フリークエント・フライヤー・プログラムの統合を含む、イギリスの航空会社として戦略同盟に合意したブリティッシュ・エアウェイズが確認書類にサインすると同時に、9月に加盟要請が受け付けられた。しかし、2004年6月に、スイスインターナショナルエアラインズは重大な経費並びに合併の障害が長期間の利益より重い事を引用して、合意を破棄した。BA同盟の破棄の結果、スイスインターナショナルエアラインズはワンワールドに加入する申請を継続しない事を決定した。その後2005年3月に、ルフトハンザドイツ航空はスターアライアンスのメンバーへの道を開くため、スイスインターナショナルエアラインズを買収すると発表した。2003年中、ブリティッシュ・エアウェイズ及びKLMオランダ航空は同盟を拡大するためKLMの戦略パートナーであるノースウエスト航空を引き抜き、ワンワールドの加盟航空会社をもっと増やすため、吸収合併が可能か話し合いを始めた。しかしながら、この話は実を結ばずKLMは次年度にエールフランスと合併し、スカイチームに加盟した（エールフランス - KLM）。
ワンワールド 歴史
2010年1月19日 - 日本航空が、2兆3000億円の負債を抱え経営破綻、倒産。この時、日本航空に対しデルタ航空とスカイチームが支援を表明し、再建策が検討されるものの、1兆円の公的資金の投入や、経営再建のために新会長に就任した稲盛和夫が、これまでの日本航空とアメリカン航空との関係等を重視した経営判断により、一転してスカイチームへの移籍計画を中止し、ワンワールドへの残留が決定した。
ワンワールド 加盟航空会社
太字は創立時のメンバー。
太字は創立時のメンバー。
ワンワールド フリークエント・フライヤー・プログラムの共用
ワンワールドにおけるマイレージサービスのランクはワンワールド・エリート・ステータス・レベルと呼ばれ、ルビー、サファイア、エメラルドの3段階がある。ワンワールド・エリート・ステータスは利用者が直接取得するものではなく、各加盟会社がそれぞれ設定するマイレージサービス（日本航空であればJALマイレージバンク）の各ランクと対応付けて利用できる。また加盟会社の相互利用でもマイルが加算されるよう規格化されているが、自社便最低搭乗回数など条件は各社異なる。
ベッルーノ
ベッルーノ（伊: Belluno [belˈluːno] ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ヴェネト州にある都市で、その周辺地域を含む人口約35,000人の基礎自治体（コムーネ）。ベッルーノ県の県都である。
ベッルーノ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のTVはトレヴィーゾ県所属を示す。
気候分類では、zona F, 3043 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 1 (sismicità alta) に分類される。
ベッルーノ 行政
ベッルーノには、以下の25地区(クアルティエーレ)がある。
また、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
ベッルーノ 経済・産業
1965年にベネトンが最初の店を開業したのがベッルーノであった。
眼鏡産地としてベッルーノが言及されることがあるが、産業の集積地はベッルーノ県下のカドーレ地方であり、ベッルーノ市ではない（ベッルーノ県#眼鏡参照）。
ベッルーノ スポーツ
1985年2月16日から24日の期間で、第12回ユニバーシアード冬季大会が開催された。
双極症
双極症（そうきょくしょう、英: bipolar disorder、ドイツ語: bipolare Störung）、あるいは双極性障害（そうきょくせいしょうがい）は、通常の気分をはさんで躁病（そうびょう）と抑うつの病相（エピソード）を呈する精神疾患である。古くは躁うつ病（そううつびょう、躁鬱病）と呼称された。
激しい躁状態 を特徴とする双極症I型は社会的信用・財産・職を失いかねかないレベルの気分高揚に伴い、極端な社交的化・睡眠時間の激減・衝動性増大・浪費・衝動的言動を行う期間が定期的に起こる。 双極症II型は周囲から「何だかあの人らしくない」「元気すぎる」と思われるレベルで済む軽い躁的な状態（軽躁状態）の期間が定期的に起こる場合に診断される。
治療方法としては予防に気分安定薬の服用が必要となることが一般的であるが、症状が軽い双極症II型に対する薬物療法はケースバイケースで判断される。ただし、両者とも生活習慣の改善が必要となる。
双極症
世界保健機関（英: World Health Organization、略称:WHO）は世界で6000万人が罹患していると推定している。好発年齢は25歳で、初回発病は15から19歳からであり12歳以下は稀である気分の高揚に伴い、対人関係において見知らぬ人にまで積極的に話しかけるといった変化や、睡眠時間の著しい減少、活動性の亢進を示すことがある。また、衝動的な行動として、ギャンブルへの過剰な投資、高額なローンによる購買、職場における衝動的な言動（例：上司との激しい口論の末の辞職）などが見られ、これらが社会的信用や財産、職を失うといった結果を招く場合がある。35歳以上でも別の原因が念頭に置かれる。一卵性双生児における一致率は50から80%と、二卵性双生児 (5から30%) よりも高いことから、遺伝要因の関与が高いことが指摘されている。
適切な薬物療法と心理社会的治療の併用により、回復することができる（治療法については、「双極症#治療」を参照）。
双極症 種類別症状と診断
双極症は症例によっては特定の季節に再発を繰り返す人もいる。
双極症は、躁病を伴う双極症I型（英: bipolar I disorder）と、軽躁病を伴う双極症II型（英: bipolar II disorder）に区分される。躁病、または混合状態が1回認められれば、双極症I型と診断される。抑うつと躁病と、これらの症状のない寛解期とをはさみながら循環することが多い。躁病あるいは抑うつから次のエピソードまでの間隔について、平均だと数年間である。また、躁病と抑うつの症状の移行期に、躁と鬱が混ざった症状が出現する混合状態（混合性エピソード）が生じる人もいる。
一方で、双極症II型では、抑うつと軽躁病のエピソードのみが認められる。軽躁病は、躁症状が軽いことで患者や家族には「病気」とは認識されにくいため、自覚的には反復性のうつ病であると考えている場合も多い。
抑うつから急に躁状態になること（躁転）、その逆(鬱転)もレアでなく、一晩のうちに躁転・鬱転することもある。1年のうちに4回以上の抑うつ状態と躁状態の「交代」を繰り返すケースは急速交代化（ラピッドサイクリング）と区別されている。このケースは急速交代型双極性障害（英: Rapid Cycler）と呼び、双極症患者の10～15％に見られる。
双極症 種類別症状と診断
双極症の診断は専門家であっても、鬱病との区別がしばしば困難なケースがある。とくに、純粋な単極性うつ病から、双極症を原因とした抑うつを鑑別することは困難である。若年発症では、最初のいくつかのエピソードは抑うつである可能性が高い。双極症と診断されるには、躁病または軽躁病エピソードを医師が知る必要があるが、多くの患者はそれを認知しておらず話さないため、最初の診断および治療ではうつ病とされる傾向にある。
鬱病の自覚で病院に来た16%が実は双極性障害であった。なぜなら、一般的に、患者本人は躁状態を病気だと認識出来ず、「調子がよい」「これが本来の自分なのだ」と思うからである。逆に、最初から躁病の自覚があれば双極性障害と診断可能である。抑うつから始まって鬱病の自覚しか無い場合には、うつ病と診断されることになり、明確に躁病あるいは軽躁病が現れるまでは適切な治療は実施できないことになる。診断が難しい。
双極症 種類別症状と診断
肉親に双極性障害の人がいる場合や、発症年齢が若い（25歳未満）場合、幻聴・妄想などの精神病性の特徴を伴う場合、過眠・過食などの非定型症状を伴う場合などは、双極性障害の可能性が高まる。身体愁訴などの症状は少なく、精神運動制止が強いなどの特徴がある。自覚的にはうつ病であっても、親が双極性障害を持っている場合は、それを伝えることが望ましい。病前性格は社交的で気分が変わりやすい傾向（循環気質）が見られるとされ、うつ病に特徴的な執着性格やメランコリー親和型性格とは異なるとされてきた。しかし、前向き研究では確認されておらず、最近ではこうした性格は、既に気分循環症を発症していたと考える方向にある。
双極症 種類別症状と診断
双極症の患者には、なんらかのパーソナリティ障害も伴っているケースが高いことが、統計的に確立している。その中でも、境界性パーソナリティ症を疾患にもつ患者は、双極症でもある確率が高いと指摘されている。双極症の研究の第一人者であるハゴップ・アキスカルは、はじめ抑うつ神経症、境界性パーソナリティ症と気分症に関する研究を行っていたが、双極症を限定的に定義する診断基準に疑問を持っていた。「三環系抗うつ薬で躁転を示す気分失調症は双極型とすべきである」「思春期前にも躁・軽躁エピソードが見られる」「双極症は社会的適応、対人関係、薬物乱用に影響する」など指摘。多くの症例を双極スペクトラム概念としてとらえる必要性があると説いた。それ以前にもクレペリンが双極症の様々な経過類型について記述しており、双極症を一元的にとらえていたとされる。
躁病とは、気分の異常な高揚が続く状態である。躁病の初期には、患者は明るく開放的であることもあるが、症状が悪化するとイライラして怒りっぽくなる場合も多い。自覚的には、エネルギーに満ち快いものである場合が多いが、社会生活に種々のトラブルを引き起こすことが多い。アメリカ精神医学会によるガイドラインDSM-IV-TRによる躁状態の診断基準は、以下の症状がAを含む4つ以上みられる状態が1週間以上続き、社会活動や人間関係に著しい障害を生じることである。
双極症 種類別症状と診断
双極性障害の抑うつは単極性のうつ病と症状が似ており、完全に区別はできない。うつ病と異なり、抗うつ薬の処方は躁転させる危険性が高いため、出来るだけ処方を控えるようになっている。特に、三環系抗うつ薬と呼ばれる古いタイプの抗うつ薬では、躁転、急速交代化など、悪化する恐れがある。単極性のうつ病に比べると、難治な傾向があると言える。DSM-IV-TRによるうつ状態の診断基準は、以下の症状が5つ以上みられる状態が2週間以上続き、社会活動や人間関係に著しい障害を生じることである。これらの症状のうち少なくとも1つは、（1）抑うつ気分、あるいは（2）興味または喜びの喪失である。
抑うつの特徴と躁病の特徴が両方見られる状態を指す。行動は増えているのに気分はうっとうしいという場合が多いため、自殺の危険性が高い。DSM-IV診断基準では、混合状態が出現した場合、双極I型障害と診断される。近年、DSM-IVの混合性エピソードの診断基準を完全に満たさなくても、ある程度、躁病と抑うつが混在していれば混合状態と見なす立場もある。焦燥が強いうつ状態を抑うつ混合状態と呼ぶ場合がある。その場合は、双極II型障害でも混合状態が見られることになる。DSM-IV-TRによる混合状態の診断基準は、躁病エピソードの基準と抑うつエピソードの基準が1週間以上にわたり続き、社会活動や人間関係に著しい障害を生じることである。
躁病と類似しているが、入院するほど重篤ではなく、精神病性の特徴（幻聴・妄想）もないなど、社会生活に大きな支障をきたさないことが特徴である。期間の面でも、躁病は7日以上とされているのに対し、軽躁病は4日間以上とされている。過去の軽躁病を的確に診断することは容易ではない。DSM-IV-TRによる 軽躁病の診断基準は、以下の症状がAを含む4つ以上みられる状態が4日間以上続くことである。
A. 持続的に高揚した、開放的な、またはいらだたしい気分が、少なくとも4日間続くはっきりとした期間があり、それは抑うつのない通常の気分とは明らかに異なっている。
軽躁状態を自覚するには生活記録をつけるなど、客観的に生活を把握することが大事である。さらにそれを医師と共有して、的確な指導を受けることが必要である。また、家族にも協力を仰いで軽躁病エピソードの把握や助言を得なければならない。
以前のICD-10とDSM-IV（ 1994年）では、うつ病とともに気分障害に分類された。ICD-10における診断名は双極性感情障害である。
双極症 他の障害の併存と鑑別
正常な気分の変動では、悲しみや高揚はあるが著しい苦痛や機能障害はない。特に35歳以上で初めて発症した場合には、身体疾患や抗うつ薬、薬物の影響の可能性が念頭に置かれる。
躁病エピソードは素人でもわかるくらい分かりやすい。軽躁病エピソードしかない場合には双極II型障害であり、また軽躁病の期間が短いとか治療薬や薬物の影響があるとか、長く抑うつを呈していた人が正常な気分であるときに高揚とか変な感じを訴えたりもするため鑑別が難しく、家族歴が参考となることもある。
双極性障害では合併も多い。
双極II型の場合、50から60%の確率で並存が認められ、2つ以上であることもまれではないという。並存として多いものには、アルコールや薬物依存症が約30%、過食症やむちゃ食い障害が13から25%、パーソナリティ障害（特に境界性パーソナリティ障害）が30から40%、パニック障害などの不安障害、などがある。その他としては、ブリケ症候群、月経前緊張症候群、注意欠陥・多動性障害 (ADHD) などもある。なお、双極性障害との鑑別がつきにくい疾患もある。
双極症 他の障害の併存と鑑別
境界性パーソナリティ障害 (BPD)
自殺未遂や対人関係の問題、気分の波や衝動性など、表面上の症状は似た点も多い。BPDは元来精神分析的な観点から定義されているが、診断基準上は行動面の特徴で診断するほかないため、判断を誤る可能性がある。見逃されやすい軽躁を確実に見極めることも重要である。アキスカルらは双極スペクトラムの患者がしばしばBPDと誤診されていると指摘した。士気低下 (Demoralization) による行動化によりBPDと診断されている可能性もある。また双極性障害の患者の約30%がBPDを合併しているとされ、パーソナリティ障害の合併率としては最も多く、次いで演技性、反社会性、自己愛性パーソナリティ障害と続く。双極II型などの双極素因者に安易に抗うつ薬や抗不安薬を投与し、“薬害性BPD”患者を作らないように注意する必要があるだろう。
自己愛性パーソナリティ障害 (NPD)
双極症 他の障害の併存と鑑別
自己愛性パーソナリティ障害は境界性パーソナリティ障害と同様に分裂（スプリッティング）が生じており、誇大的自己とそれを反転させた無価値な自己とを抱えている。現実が思う通りにならない事態に直面すると無価値な自己へと「転落」して深刻な抑うつを呈し、事態が思う通りに展開して誇大的自己へと復帰すると一転して躁的万能感を示す。自己意識と連動した抑うつと軽躁の交代によって、双極II型障害や、急速交代型（rapid cycler）としばしば誤診される。双極性障害における各相期の持続期間は通常4週間以上であり、パーソナリティ障害では4週を越えることは少ない。パーソナリティ障害の場合、薬物療法は奏功せず、対症療法の域を出ない。
統合失調感情障害
双極I型障害の極期には幻聴・妄想を伴うことがあるが、統合失調感情障害では気分の症状がない時期にも精神病症状がある。
注意欠陥・多動性障害
ADHDでは気分の高揚はない。子供のイライラやかんしゃくはほとんどが正常か、注意欠陥多動性障害 (ADHD) などであり、流行する診断名に巻き込まれないよう。ほとんどかんしゃくは非常に短期間であり、ここでいうエピソード的ではない。#子どもの双極性障害も参照。
双極症 他の障害の併存と鑑別
物質・医薬品誘発性双極性障害
アルコールカフェインなど、気分の変動が薬物の使用開始と中止に沿って、起きておさまり、適切な離脱の期間をすぎて気分の変動がおさまる。DSM-5では、一部の抗うつ薬や向精神薬が躁病を起こしても、症状の数が十分でない、イライラといった程度では診断すべきではない、と記される。ステロイドが例に挙げられている。
他の医学的疾患による双極性障害
脳梗塞、甲状腺機能亢進症など、医学的疾患によって気分の変動が起きており、その身体疾患の治療によって症状が改善される。DSM-5では、躁病を引き起こす最も知られたものに、クッシング病、多発性硬化症、脳卒中、外傷性脳傷害が例示されており、抑うつでは甲状腺機能低下症、ハンチントン病、パーキンソン病、外傷性脳傷害といったものが知られるが、その関連性が明確に確立されていないものもある。
光トポグラフィーが、治療抵抗性のうつ病でかつ、統合失調症や双極性障害との鑑別が疑われる場合に使用されることがあるが、2016年に日本うつ病学会は、適切な診断を経ていない検査のみによる診断に注意を促している。
双極症 発症原因と遺伝
双極性障害は遺伝要因の影響が強い。一卵性双生児の一致率は、サンプルサイズや診断基準によって多くの異なる報告があるが、40-80%程度である。双子研究から推定された遺伝率は、研究によって異なるが80%前後と高い値を示すものが多い（遺伝率は個体間の差異のうち遺伝によって説明できる割合のことで、親から子に遺伝する確率ではない）。
双極性障害は遺伝に関係するとされているが、I型からはI型が、II型からはII型が遺伝するため、I型とII型は別の遺伝子に起因するものであると言われている。
関連遺伝子を多数持ち、潜在的リスクのある人が、ストレスなどの外的要因にさらされた時に発生すると考えられ、統合失調症と同様に、ストレス脆弱モデルという概念で説明されうる。メンデルの法則に従わないこと、一卵性双生児であっても発症の有無は70%程度しか一致しないことなどから、遺伝病とはみなされない。遺伝要因があっても生活習慣で回避できる可能性はある。社会リズムを保つことや、薬物乱用、ストレスを避けることなどは意義があると考えられる。
家庭内の感情表出のレベルが高い（批判的、敵意、過度の感情的巻き込まれ）と、双極性障害や統合失調症や認知症などの精神疾患の発症の危険因子とされる。