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フェルナンド・アロンソ F1における経歴
それでも、第9戦ドイツGPでおよそ1年半ぶりとなるファステストラップ獲得や、第10戦ハンガリーGPで2007年イタリアGP以来、およそ2年ぶりとなるポールポジションを獲得する活躍を見せた。そして第14戦シンガポールGPでは、クラッシュゲート発覚によりメインスポンサーの即時契約解除やチーム代表が辞任するなどさまざまな問題が起こったが、そんな中でも予選5番手を獲得し、決勝では今季初表彰台となる3位を獲得し、意地を見せた。しかし最後まで競争力不足は解消されず、ランキング9位と低迷した。
2009年10月1日、2010年よりキミ・ライコネンに代ってフェラーリへの移籍を発表した（3年契約+3年オプションの契約）。年明け2月3日のバレンシア合同テストでは、初ドライブでトップタイムを記録した。
迎えた開幕戦バーレーンGPでは予選3番手を獲得。決勝ではスタートで1つ順位を上げると、終盤トラブルで失速したセバスチャン・ベッテルをオーバーテイクし、ファステストラップも記録してフェラーリでのデビュー戦を勝利で飾った。母国での第5戦スペインGPは単独4位走行中の終盤にファステストラップを連発し、ベッテルのトラブルとハミルトンのリタイアで2位表彰台を獲得した。
フェルナンド・アロンソ F1における経歴
第12戦ハンガリーGPでは予選でレッドブルの2台に圧倒的な差をつけられたが3番手につけた。決勝では、ペナルティにより順位を下げたセバスチャン・ベッテルが1周1秒近く速いタイムで後方から追い上げ3位まで浮上してきたが、その時点で2位いたアロンソは30周あまりに渡ってブロックし続けて2位表彰台を獲得。第13戦ベルギーGPで予選10番手、決勝では不用意なミスからクラッシュでリタイアとなってしまうが、第14戦イタリアGPでは予選でポールポジションを獲得。決勝ではスタートで2位に落ちたが、1回目のピットストップでバトンをかわして首位に立つと、ファステストラップを刻みながらそのままトップでチェッカーを受け、フェラーリの母国でハットトリックを達成した。フェラーリ移籍初年度でフェラーリのお膝元であるモンツァで優勝を決めたのは1996年のミハエル・シューマッハ以来14年ぶりである。続く第15戦シンガポールGPでも2戦連続となるハットトリックを飾り、タイトル争いで2位に躍進した。ちなみにこの優勝は、2004年のミハエル・シューマッハー以来6年ぶり、F1史上50回目のグランドスラム達成でもあった。チャンピオンシップ首位に返り咲き、迎えた最終戦アブダビGPにてピット作戦の失敗も重なり7位入賞に終わり、それまでドライバーズランキング3位だったセバスチャン・ベッテルが優勝したため、チャンピオン獲得はならず、ランキング2位に終わった。
フェルナンド・アロンソ F1における経歴
2011年もフェラーリから参戦。開幕前のテストから好調で、昨年の王者レッドブル勢に対抗しうるシーズンになるかと思われていたが、開幕戦オーストラリアGP予選ではレッドブル勢のみでなくテストの不調から巻き返したマクラーレン勢の後塵を拝し、5番手からスタートすることになり、決勝レースではルノーのヴィタリー・ペトロフにも先行される結果となった。第2戦マレーシアGPでも予選5位にとどまり、決勝では終盤にペースを上げ3位のハミルトンをオーバーテイクしようと試みたが、フロントウィングをリアタイヤに当ててしまい、ピットストップを余儀なくされ結局6位でレースを終えた。レース後に、接触の責任を問われペナルティを受けたが、順位の変動はなかった。
第5戦の直前となる5月19日、2016年までフェラーリとの契約延長を発表。そして、第9戦イギリスGPでは2010年韓国GP以来の優勝を遂げた。この勝利はフェラーリがシルバーストン・サーキットで初優勝をあげてからちょうど60周年という記念日であり、同時に同じコースでの勝利で花を添える形となった。
ドライバーズランキング3位で迎えた最終戦ブラジルGPであったが、3位を争うマーク・ウェバーが同グランプリを制したため、アロンソはウェバーと1点差のランキング4位でシーズンを終えた。
フェルナンド・アロンソ F1における経歴
2012年も引き続きフェラーリから参戦。テスト段階からF2012の性能不足は明らかで、開幕戦オーストラリアGPでは予選Q3に進むこともできなかったが、第2戦マレーシアGPでは、雨天の混乱を制してアロンソ自身「大きなサプライズ」と語る勝利を挙げた。母国グランプリの第5戦スペインGPでは大幅なアップデートによりマシン性能が改善、パストール・マルドナドに次ぐ2位を獲得する。続く第6戦モナコGPでも3位表彰台を獲得し、この時点でランキングトップに立った。第8戦地元ヨーロッパGPでは、予選11番手から追い上げ、トップを独走していたベッテルのリタイアにも助けられ今シーズン2勝目を飾り、表彰台では感極まり目頭を押さえた。第9戦イギリスGPと第10戦ドイツGPではどちらも雨の予選を制しポールポジションを獲得する。イギリスGPでは最後にウェバーに競り負け2位に終わるが、ドイツGPでは終始トップを守り3勝目を挙げた。ランキング2位以下のライバル達との大きな差を維持しながら、3度目のチャンピオンへ向けて順風満帆と思われた。
フェルナンド・アロンソ F1における経歴
しかし、第12戦ベルギーGPのスタート直後の1コーナーで他車との接触事故によりリタイアをきっかけに流れが変わる。第13戦以降は1勝も挙げることができなかったが表彰台に乗り続けることでポイントリーダーを一時は死守したものの、逆にレッドブルが第14戦シンガポールGPのアップデートにより戦闘力が大幅に改善し、それを駆るベッテルに猛追される。そして、第15戦日本GPも第12戦と同様の形でリタイアに追い込まれ、第16戦韓国GPの結果により、ベッテルにポイントリーダーの座を譲る展開となった。それでも、表彰台入賞でポイント差拡大を食い止め、最終戦ブラジルGPでの逆転に賭けたが、2010年の雪辱を果たすような展開にはならなかった。チャンピオンを獲得したベッテルとは3点差のランキング2位でシーズンを終えた。
フェルナンド・アロンソ F1における経歴
2013年は開幕から好調で、タイヤに優しいF138の美点を活かして第3戦中国GPとスペインGPで優勝した。地元スペインGPでの勝利は2006年以来であり、また現在までのところ最後の勝利となっている。第7戦まではベッテルの好不調もあり、逆転できる可能性を残していたが、第8戦イギリスGP以降は同GPでのタイヤトラブルに起因する第9戦以降のタイヤの仕様変更の実施をきっかけにベッテルが躍進。以降は一方的にポイント差を広げられてチャンピオン獲得をギブアップ。終盤戦はフェラーリとメルセデスのコンストラクターズ2位争いにおける働きが目立つ程度だった。第17戦アブダビGPでは高速で縁石を乗り越える際に28Gの衝撃を受け、しばらく頭痛などの後遺症が残った。
最終的にドライバーズランキング2位でシーズンを終えた。
だが、誕生日のプレゼントに「他の人が乗っているような車」が欲しいと発言やイタリアGP予選ではスリップストリーム作戦の失敗に対して無線でチームに暴言を吐いたと報道などのチームに対して攻撃的な言動をとったことにルカ・ディ・モンテゼモーロ会長から釘を刺され、スタッフからの信頼を失う言動をしてしまった。それにより、磐石と思われていたチームとの関係はシーズンが進むにつれ変化し、シーズン後半にはチーム離脱が噂されるようになる。
フェルナンド・アロンソ F1における経歴
レギュレーションの変更に伴い、固定ナンバー制となった。アロンソは14を選択。これはカート時代に使用していたラッキーナンバーである。
この年のマシン、フェラーリ・F14 Tはパワーユニットの小型化をして空力性能を重視したマシンとして設計されたが、この代償としてエンジンは出力・燃費共にメルセデス勢に劣る性能となってしまったうえ、シャシーも期待していた戦闘力を発揮できず苦戦が続く。中国GPでは雨の予選となりマシン性能が雨で相殺されたため、アロンソの実力により上位グリッドを獲得。ドライとなった決勝ではメルセデスとウィリアムズの2台がスタートで接触し後退したチャンスを活かして3位表彰台を獲得。ハンガリーGPの決勝は難しいウェットな路面で接触するマシンが続出。セーフティーカー出動による順位のシャッフルや上位勢の混乱した争いの中を上手くくぐり抜け、優勝まであと一歩のところまで迫ったが、残り2周でレッドブルのダニエル・リカルドにパスされ2位表彰台に終わり、これがシーズン最大の見せ場となった。戦闘力には恵まれないながらも安定した走りを見せ、完走したレースではすべて入賞するが、最終的にシーズンの表彰台回数はこの2回のみで未勝利に終わり、ドライバーズランキング6位でシーズンを終えた。
フェルナンド・アロンソ F1における経歴
11月20日、アブダビGPにてアロンソは今シーズン限りでフェラーリから離脱することを発表。同時にベッテルがフェラーリ入りすることが発表された。これによりアロンソとフェラーリとの2016年までの残り契約は破棄される形となった。
2014年12月11日、2015年よりホンダのパワーユニットを搭載するマクラーレンへ移籍することを発表。契約期間は3年。2007年以来のマクラーレンへの復帰となる。アロンソ側はフェラーリ離脱の時点でドライバー契約が未定でかつ前年に表彰台を獲得したチームがマクラーレンしか無かった事、マクラーレン側はホンダとのタッグ復活にあたり実績あるドライバーが要る事でかつて非難し合った者同士の思惑が一致する事になった。契約金は49億円で、バトンの14億はもとよりベッテル、ハミルトンより10億円以上高額な報酬だった。
フェルナンド・アロンソ F1における経歴
しかし開幕前のバルセロナテストのクラッシュにより負傷し、開幕戦オーストラリアGPを欠場した（代役はリサーブドライバーのケビン・マグヌッセン）。第2戦マレーシアGPから復帰するが、ホンダ側の準備不足に起因するパワーユニットのパワー不足及び信頼性の低さ、この年のマクラーレンのシャシー設計の不振に苦しむこととなった。それでも第9戦イギリスGPでシーズン初入賞となる10位入賞を果たし、次戦ハンガリーGPではマクラーレン・ホンダ復活後最高の5位を記録したが、その後は再びパワー不足やマシントラブルに苦しめられるレースが続く。この不満はホンダのホームである日本GPで爆発し、思うように加速できなかった際に無線で「GP2 engine(まるで傘下レースであるGP2のエンジンだ)」と叫ぶ様子が中継され大きな波紋を呼んだ。マシン設定やレース戦略ではなくパワーユニット性能自体をドライバーが否定するのは極めて異例であり、この騒動に象徴されるようにマシン性能に苦しむ1年を過ごした。
フェルナンド・アロンソ F1における経歴
この年もマクラーレンより参戦。しかし開幕戦オーストラリアGPで、ハースF1チームのエステバン・グティエレスと接触し、大クラッシュを喫してしまう。事故直後は自力でマシンから脱出するなどケガはなかったように見えたが、その後、肋骨を骨折しており気胸と肺損傷のダメージを負っていることが判明し、翌戦バーレーンGPでドクターストップがかかり、またしてもレースを負傷欠場することとなってしまった。第3戦中国GPで復帰。ロシアGPで6位に入りシーズン初入賞。第5戦スペインGPで第2期マクラーレン・ホンダで初のQ3進出（決勝はリタイア）。イタリアGPでは入賞が見込めない終盤、予定外のスーパーソフトタイヤ交換とタイムアタックを貫行し今期初のファステストラップを獲得。その後もコンスタントにポイントを稼ぎ、最終的にはランキング10位となり、コンストラクターズランキングでマクラーレンより上のウィリアムズのフェリペ・マッサのランキングを上回った。
フェルナンド・アロンソ F1における経歴
引き続きマクラーレンより参戦。バルセロナでのプレシーズンテストで再びホンダ製パワーユニットの信頼性及びパワーの低さが露呈し、フラストレーションを爆発させた。それでも開幕戦オーストラリアGPと第2戦中国GPでは、戦闘力の劣るマシンで入賞圏内を走行する渾身の走りを見せた。結果は2戦ともマシントラブルによるリタイアに終わったが、アロンソ自身はこの2戦を「人生のベストレース」と評した。アゼルバイジャンGPで波乱の中9位完走を果たしたが、これが2017年度初のポイントであった。ハンガリーGPではシーズン最高位となる6位入賞を果たしファステストラップも記録。終盤3戦は3戦全てポイントを獲得した。しかし獲得ポイントは17ポイントに留まりランキング15位でシーズンを終えた。
フェルナンド・アロンソ F1における経歴
だが、アロンソはシーズンを通してホンダPUのパフォーマンスを批判。実際、ストレートの多いバクー市街地コースではメルセデスやほかの上位陣の車両がアロンソをはっきりと抜き去るシーンが国際映像で放映され、前年よりも競争力のひどいマシンで戦っていることを鮮明に映し出され、アロンソおよびマクラーレンチームの言動に問題はあったとしても、彼が怒るのも無理はなかった。また、ベルギーGPでは予選後に「ホンダエンジンでなければフロントローを取れた」と発言したようにマシン性能に対する苛立ちも隠せなくなっていた。そんななか、この年限りでマクラーレンはホンダとのPU契約を打ち切り、2018年からはルノーPUを搭載することが決定した。その後アロンソの残留も発表された。また、この年はインディ500に参戦するため、モナコGPを欠場している（代役は前年に引退しリザーブドライバーになっていたバトンが務めた）。
フェルナンド・アロンソ F1における経歴
ルノーPUに交代した初年度であり、マクラーレン4年目となる。トヨタからFIA 世界耐久選手権 (WEC) へのフル参戦も決まり、モナコGP以降は7週連続出走（ル・マンテストデーを含む）というハードなスケジュールをこなす。2017年の言動から厳しい目で見られていたうえ、テストではマシントラブルが頻発して不安視されていた。だが、開幕戦オーストラリアではマックス・フェルスタッペンを抑えて5位フィニッシュ。マクラーレンに4年ぶりの開幕戦入賞をもたらした。また2016年から導入されたドライバー・オブ・ザ・デイに初めて選ばれた。第4戦まで予選Q2止まりながら、前のグリットのマシンのリタイアなども生かし、巧みなレース展開で連続入賞。そして、マクラーレンが本命と称する「Bスペック」を投入した第5戦でシーズン初のQ3進出を果たし8位入賞。5戦連続入賞を決めたが、中盤に入り他チームのアップデートが進むと勢いに陰りが見られ、その後2戦連続でマシントラブルによるリタイア・第8戦フランスGPではバンドーン共々Q1落ちを喫した。その中で次戦オーストリアGPでは予選後のパーツ交換でピットレーンスタートとなりながら8位入賞を決めた。
フェルナンド・アロンソ F1における経歴
ル・マン24時間レースを制して目標である「グラハム・ヒル以来の世界三大レース制覇」に王手をかけたことで、インディカー転向が現実味を帯びるようになった。8月14日、アロンソは「2019年シーズンはF1に参戦しない」ことを表明。「コース上の戦いが減り、勢力図が固定された現状」を理由に挙げ。ただ、将来的な復帰を否定したコメントを出しながらも、レギュレーション次第で復帰するといった完全に引退するわけではないというコメントを残し、あくまで2019年のF1世界選手権に参戦しないことを明言しただけにとどまった。最終的な獲得ポイントは50ポイントとなり、ランキング11位でシーズンを終えた。
2019年
フェルナンド・アロンソ F1における経歴
2019年はF1のシートは失ったが、マクラーレンのアンバサダー兼リザーブドライバーとして引き続き関わって行くことが発表された。また、2018年11月にインディカーシリーズへのフル参戦はしないものの、インディ500の再参戦を発表。WECの活動を並行しつつ、同年4月のバーレーンGP後に行われた合同テストでMCL34を担当し、テストドライバーとしてF1の活動を行った。また、参戦中のWECの残りのラウンドの出走後の動向は不明であったが、WECについては2019年5月に同年のル・マンを最後にトヨタ（TMG）を離れることを表明した。そんななか、インディ500の2度目の挑戦の終了後（後述）、マクラーレンとの関係を巡り、後述のインディカー関連で関係は残っているものの、最終的には2020年1月をもってアロンソとの契約を更新せず、チームは予定通り契約を終了したことを発表。また、他のF1チームのリザーブドライバーとしても残留することができなかったため、この件を以てF1に関わる関係が一旦消滅した。
2020年
フェルナンド・アロンソ インディカーにおける経歴
2017年4月12日、2017年のインディ500にアンドレッティ・オートスポーツ（「マクラーレン・ホンダ・アンドレッティ」のチーム名でエントリー）よりスポット参戦することを表明。F1シーズン開幕前にマクラーレンのザク・ブラウンが冗談で提案したアイデアが、実現に向け急速に進展したという。これに伴いインディ500と同日に開催されるモナコGPを欠場した。F1チャンピオン経験者がF1を欠場してインディ500に参戦するのは、1965年のジム・クラーク以来となるが、専業化の進んだ現代では極めて異例のことであり、その判断が賛否両論を招いた。
インディカーもオーバルレースも初体験ながら、練習走行から着実に走行ペースを上げていき、予選では5番グリッドを獲得。決勝でも上位につけ、たびたびラップリーダーに立つ活躍を見せたが、残り20周でエンジンブローに見舞われリタイア（記録上は24位）となった。しかし計27周でラップリーダーに立つなどルーキーらしかぬ走りを見せたことが評価され、インディ500のルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。
2019年、自身2度目となるインディ500にマクラーレン・レーシングより参戦するが、予選34位となり決勝進出は果たせなかった。
フェルナンド・アロンソ インディカーにおける経歴
2020年2月、噂にもあった自身3度目となるインディ500の挑戦を計画していたが、過去のホンダPU批判により、インディカーでエンジン供給をしている2社のうちの片方であるホンダの警戒感を招いてしまったため、それを使用するチームから敬遠される事態となった。ただし、WECおよびラリーでトヨタ陣営の一員として参戦していることから、単にホンダの競合企業で活動するドライバーを起用したくないという見方もある。また、もう1社のシボレーを使用するチームであっても彼のスポット参戦に対応する余裕はないとして断られていた。そのため、2020年は断念するかと思われたが、最終的にはシュミット・ピーターソン・モータースポーツ（SPM）と提携し、1979年以来41年ぶりにシリーズフル参戦を果たすマクラーレンからスポット参戦することが発表された。決勝では26番グリッドからスタートしたがマシントラブルもあっても出走車33台、完走24台の中で21位であった。とは言え、アロンソ自身初のインディ500完走を果たしている。
フェルナンド・アロンソ スポーツカーレース
2018年1月30日、F1と並行してFIA 世界耐久選手権 (WEC) の2018-2019シーズンにTOYOTA GAZOO Racingよりフル参戦することが発表された。セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴と組み、トヨタ・TS050 HYBRID 8号車をドライブする。参戦発表時のカレンダーではF1アメリカGPとWEC富士6時間レースの日程が10月21日に重なっていたものの、富士スピードウェイを所有するトヨタがアロンソを出場させることを熱望しているとされ、WECはF1とバッティングしない10月14日に変更することを決定。これによりF1とWECの全戦に出場することが可能になった。しかし「アロンソ一人のために日程を変更した」この決定により、同様にWECと他カテゴリーを掛け持ちする他のドライバーに影響が発生したため、WECとアロンソへ批判の声が上がった。一方で現役F1王者の参戦により、ポルシェが撤退してトヨタのみとなっていたLMP1の注目度を一人で大幅に高めた。
WEC開幕前にはスポーツカーレース習熟の機会として、ウェザーテック・スポーツカー選手権のデイトナ24時間レースにユナイテッド・オートスポーツより参戦した（結果はクラス13位）。
フェルナンド・アロンソ スポーツカーレース
同年のル・マン24時間レースはブエミのペナルティで一時トップのトヨタ7号車から2分10秒引き離されたが、アロンソは初めてのル・マンの夜間走行にもかかわらず、7号車より2秒速いラップライムで周回。差を40秒程度に縮めて中嶋にバトンタッチし、最終的には総合優勝に繋げた。現役F1ドライバーとしては2015年のニコ・ヒュルケンベルグ以来のル・マン制覇で、モナコGPも制していたアロンソはトリプルクラウンにリーチをかけた。
2019年のデイトナ24時間には、小林可夢偉とともに名門ウェイン・テイラー・レーシングのコニカミノルタ・キャデラックDPi-V.Rをドライブ。夜間の豪雨でも圧倒的な速さを見せ、相次ぐ黄旗・赤旗中断をものともせずリードを維持し、総合優勝を果たした。
2019年6月16日、最終戦ル・マン24時間を初となる連覇でシーズンを終え、2018-19年のFIA 世界耐久選手権LMP1ドライバーチャンピオンを獲得した。
フェルナンド・アロンソ ダカール・ラリー
2019年3月に、TOYOTA GAZOO Racing SAのダカールマシンであるハイラックスEVOを南アフリカでテストドライブ。隣には2009年ダカール勝者のジニール・ドゥビリエが座った。9月にはスペイン人最多となる5度のダカール優勝経験を持つ元ライダーのマルク・コマをナビゲーターとして、南アフリカのリヒテンバーグ400にてラリーレイドデビュー（総合16位完走）。10月のラリー・モロッコにも参戦した（総合26位完走）後、同月下旬にTOYOTA GAZOO RacingはWRCのラリー・カタルーニャの会場で行われた発表会で、アロンソとコマが組んでダカールに参戦することを正式に表明した。11月にはサウジアラビアのアル・ウラ・ネオム・クロスカントリーラリーでラリーレイド挑戦後初の表彰台を獲得した。
ダカール本番ではステージ2で足回りの破損、ステージ10では3回転もしてフロントガラスを全損する大クラッシュなどに遭って総合では上位争いを演じることはできなかった。しかし12ステージ中8ステージでシングルフィニッシュし、ステージ8では上位陣がナビに苦しんだこともあり2位フィニッシュを果たすなど、路面を選ばないマルチな才能を見せつけた。最終的には総合13位で、初のダカールを無事完走して終えた。
フェルナンド・アロンソ ダカール・ラリー
2019年11月に、アルゼンチンで絶大な人気を誇るスーパーTC2000に参戦しているトヨタ・カローラST2000をテストドライブしている。なおアロンソが前輪駆動のツーリングカーをドライブするのはこれが初である。ただしこれはトヨタのプロモーションが主な目的である。またテストドライブと同時にストックカー・ブラジルへのカローラの参戦発表会も催されたが、これにアロンソも同席している。
フェルナンド・アロンソ 特筆されるレース
2003年ハンガリーGP
この年のルノーのマシンR23の特性を生かし、同年マレーシアGPに次いでポールポジションを獲得すると、レースではスタートから、2位のライコネンに大差をつけた他、この年のワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハを周回遅れにする好走をみせ、自身のF1キャリア初優勝を飾った。
2004年マレーシアGP
予選1回目でトップタイムをたたき出し、マレーシア2連続ポールポジション獲得も期待されていた矢先、予選2回目でまさかのスピンにより最後尾スタートとなるが、決勝ではオープニングラップの混乱をかわし9位にジャンプアップすると、ジャガーのマーク・ウェバーをかわし8位にポジションを上げる。その後、ウィリアムズのラルフ・シューマッハがマシントラブルでリタイアしたため最後尾から7位でチェッカーを受けた。
2005年サンマリノGP
サンマリノGPではミハエル・シューマッハと緊迫したテール・トゥ・ノーズの優勝争いを展開した。2005年は先行するアロンソがシューマッハを残り13周に渡って巧みに抑え込み僅か0.2秒差で優勝。
2005年日本GP
フェルナンド・アロンソ 特筆されるレース
雨絡みの予選では出走順のあやで16位に沈んだが、決勝ではキミ・ライコネンとともにオーバーテイクショーを披露。最終ラップに逆転優勝したライコネンに及ばず3位に終わったものの、300km/h超のスピードで飛び込む鈴鹿名物の130Rでミハエル・シューマッハをアウトから豪快に追い抜く見せ場を作った。
2006年バーレーンGP
予選4位から順位を上げ、速さで勝るフェラーリのミハエル・シューマッハが迫っていたため予定より早めにピットストップする事を決断、これが見事に的中しシューマッハを逆転する事に成功した。直後にミハエル・シューマッハとサイドバイサイドで1コーナーを通過するという非常に緊迫したバトルを制した。
2008年日本GP
フェルナンド・アロンソ 特筆されるレース
予選ではタイトル候補の一角であるフェリッペ・マッサを上回る4位を獲得。決勝ではスタート直後の1コーナーでルイス・ハミルトンが他車を巻き込みコースアウトするなど大混乱となり、トップ2チームが順位を落とす混乱に乗じて1位となったロバート・クビサに続く2位となる。その後はクビサとの優勝争いとなりクビサのピットストップに乗じてペースアップ、次の周にはクビサよりも短い給油時間でピットストップを行い、逆転に成功。その後のピットストップでもトップを譲ることなく逃げ切り前戦シンガポールGPからの2連勝を達成した。このレースではワールドチャンピオン争いを展開していたハミルトンとマッサが共にトップドライバーとしてあるまじき行為でペナルティを受けるなどタイトル候補の二人が評価を落とした反面、終始安定した走りと速さで大人のレースを見せて優勝したアロンソの評価が大きく上がる結果となった。
2010年イタリアGP
フェルナンド・アロンソ 特筆されるレース
週末を通して好調でポールポジションを獲得。決勝ではフロントローにつけたマクラーレンのジェンソン・バトンにスタートで先行を許すもピットストップで逆転、その後はファステストラップを刻みながら他を寄せ付けない走りで優勝を果たした。フェラーリ移籍初年度でお膝元であるモンツァを勝利したドライバーは1996年のミハエル・シューマッハ以来14年ぶり、ハットトリックを決めたドライバーとしては1950年からフェラーリがF1に参戦してから史上初となる歴史的快挙である。フェラーリの母国凱旋でのハットトリックはこの年のドライバーズチャンピオンシップに望みを繋ぐだけでなくチームの士気をさらに高める大きな勝利となった。
2011年スペインGP
予選4位からスタートしたアロンソは、スタートでいきなりハミルトンとレッドブルの2台をパスしトップに立ったが、その後ズルズル後退してしまい、最終的にトップから1周遅れの5位フィニッシュ。しかし、このロケットスタートは当時のフェラーリとレッドブルの戦闘力の差を考えると、非常に素晴らしいスタートであると特筆される。
2012年ヨーロッパGP
予選11番手スタートからポジションを上げ、セーフティカー導入前後に2位まで挽回。その後、独走していたセバスチャン・ベッテルがリタイアしてトップに立つ。観衆の声援を受けながら地元グランプリでの2度目の優勝を果たし、表彰台で涙を流した。
フェルナンド・アロンソ 特筆されるレース
2018年アゼルバイジャンGP
オープニングラップにセルゲイ・シロトキンと接触して左の前後輪をパンクし、フロントウィングとフロアも傷んだ状態で懸命にピットへ帰還。ダメージが残るマシンで最後尾から追い上げ、セーフティカーも味方につけて7位入賞を果たす。この成績は「執念とプライド」の結果であり、「僕の人生の中でもベストレースかもしれない」と振り返った。
2021年ハンガリーGP
9番グリッドからスタートしスタート直後の混乱を切り抜けて4位を走っていたレース終盤、後方からアロンソよりも数秒速いペースで追い上げてきたメルセデスのルイス・ハミルトンを巧みなライン取りで10周に渡ってブロック。最終的にはハミルトンに抜かされて5位フィニッシュとなったが、勢いのあったハミルトンの追い上げを阻止したことでチームメイトのエステバン・オコンの初優勝にも大きく貢献したこの走りは、往年のファンを喜ばせるだけでなくアロンソの実力を改めて証明するレースとなった。
2023年バーレーンGP
この年からアストンマーチンに移籍し、その移籍初戦となったバーレーンでアロンソは予選5位になると、決勝ではスタートでアロンソをかわしたハミルトンと激しい5位争いを展開すると、38周目にコース一番の難所であるターン13でハミルトンをオーバーテイク。さらにフェラーリのルクレールがリタイアして4位にポジションを上げると、同郷の後輩サインツがロックアップした隙を見逃さず、3位に上がり表彰台を獲得した。
2023年サンパウロGP
予選3番手からスタートしたが、スタート時の加速が悪くチームメートのランス・ストロールと共に後退するが、後方での大クラッシュにより再スタートとなると、4周目にハミルトンをかわして3位に上がりそのままポジションをキープするが、ソフトタイヤに交換したレッドブルのセルジオ・ペレスがファステストラップを記録しながら真後ろに迫ると、残り2周の1コーナーでペレスにかわされ4位に後退。しかしファイナルラップでDRSを使い、再び3位に上がると、ホームストレートでペレスがコントロールライン直前で並びかけるが、1000分の53秒差で表彰台を獲得した。
フェルナンド・アロンソ 議論を呼んだレース
2006年ハンガリーGP
金曜日午後のフリー走行で道を譲らなかったレッドブルのサードドライバー、ロバート・ドーンボスに対してホームストレートで追い抜きをした直後ドーンボスに対して幅寄せとブレーキテストを行った。重大な危険行為として、予選各セッションでの最速タイムに2秒を加算するというペナルティを受けた。ウェットレースとなった決勝では予選15位からオーバーテイクするなど怒涛の追い上げを見せ、レース中盤にはトップに返り咲くも51周目にピットインでドライタイヤに交換直後右リアタイヤのホイールナットがきちんと装着されておらず、コース復帰直後にコースを外れてリタイアした。
2006年イタリアGP
予選でフェリペ・マッサのアタックラップを妨害したとして、5グリッド降格ペナルティを受けた。しかしこの裁定は疑問を呼んだ。アロンソはトラブルで予選終了間際までタイムを残せておらず、そのため問題の周回は、予選終了までに最後のタイムアタックができるか否かの瀬戸際のタイミングとなり、意図的にペースを落とせる程の余裕はなかった。この裁定が下された後にルノーによって開かれた会見で「私はこのスポーツのことを愛しているが、F1のことをスポーツだとはもはや思えない。」と涙ながらに語った。また、この年チャンピオン争いを繰り広げたミハエル・シューマッハでさえも、後に「アロンソの心情が理解できる。」と語っている。
フェルナンド・アロンソ 議論を呼んだレース
2007年ハンガリーGP
予選Q3の終盤、最終アタックを前にピットインし、ピットアウトのタイミングを図るために20秒間停止。その間にピットインしたチームメイトのルイス・ハミルトンがアロンソの後で待機していたが、アロンソはチームから発進の指示が下った後も10秒間停止し続けた。ハミルトンは後ろで10秒間余分に待機されたことにより、わずかな差で最終アタックができなかった。この行為が「ハミルトンの最終アタックの機会を妨害した」と判定され、5グリッド降格のペナルティを受けた。また、チームに対しても「このような行為はスポーツに損害を与える、汚すもの」として、コンストラクターズポイントの獲得を本GPにおいて認めないことと、自チームドライバーが優勝してもコンストラクターズトロフィーは受け取ることができないというペナルティが課せられた。アロンソは「余分な10秒」について、「取り付けられたタイヤは正しいのかを聞いていた」と妨害が故意でないことを主張した。ロン・デニスは、Q3序盤にハミルトンがチームからの無線による指示を無視し、アロンソを先行させなかったことで、予選での戦略を妨害したことが発端と発言している。
フェルナンド・アロンソ 議論を呼んだレース
2008年シンガポールGP
フリー走行でトップタイムを記録するも、予選はマシントラブルにより15位に終わる。決勝ではタイヤ交換を行った直後に同僚のネルソン・ピケJr.がクラッシュし、セーフティカーが導入。これに乗じてトップに浮上し、その後もセーフティカーが導入されトップチームに追い上げられるも巧みに押さえ込みルノー復帰後初勝利を果たした。2周目でドリンクボトルが故障したため、2時間近く水分補給が出来なくなるアクシデントを抱えていた。
翌2009年、この勝利に関して「クラッシュゲート」と呼ばれる不祥事が発覚。アロンソ自身も関わっていたのではないかとの嫌疑がかけられ、9月21日に行われたFIAによる世界モータースポーツ評議会の公聴会が開かれた。世界モータースポーツ評議会は「アロンソ氏はルノーF1のレギュレーション違反には一切関与していなかった」と断定した。その後、ネルシーニョの父ネルソン・ピケは「アロンソは知っていた」と主張したが、その証拠を示していない。。
フェルナンド・アロンソ 議論を呼んだレース
2010年ドイツGP
チームメイトのフェリペ・マッサと首位争いをしていたが、チームからマッサへ「Fernando is faster than you. Can you confirm you understood that message?」（フェルナンドは君より速い。このメッセージの意味が理解できるか?）との無線が入り、その直後にマッサは露骨に減速して首位をアロンソに譲った。特に今回、フェラーリの指示がテレビ中継で放映されていたこと、明らかに間接的なチームオーダーだと分かるような表現を使っていたことにより、レース終了後に10万ドルの罰金が課せられた。9月8日、この件に関して世界モータースポーツ評議会による公聴会が開かれ、更なるペナルティが下る可能性もあったが、評議会の裁定は10万ドルの罰金というスチュワードの裁定を認めると共に、FIAが支払った費用の支払いを課すという内容にとどまった。
フェルナンド・アロンソ 評価
好意的な意見の代表例
フェラーリ時代の活躍から最速ではないマシンでも勝利を狙うことができるドライバーとして「現役最強」という評価がある。また、批判的なコメントをしたことがある人物でもアロンソのスキルについては評価する声も多く、運のなさから同情する声もある。
評価する声について
ニキ・ラウダは自分やアラン・プロストのように「フェルナンドもまた、ほかの誰にもまねできないレースのビジョンを持っている」と述べている。
2010年に現役F1ドライバー24名へ匿名アンケートを行った結果、アロンソが現役最高のドライバーに選ばれた。同年末にイギリスの『AUTOSPORT』誌が実施したF1チーム代表へのアンケートでは、チャンピオンのセバスチャン・ベッテルを上回って2010年のベストドライバーに選ばれた。このようなアンケートについて、ジャッキー・スチュワートは「私はまったく迷わないね。アロンソがナンバーワンだ。（彼は）ほかとは異次元だよ」と述べている。
レース漫画『capeta』の作者曽田正人は、2001年、一部関係者には高い評価を得ていたが、一般的にはポイントも獲得できず、1ルーキードライバーにすぎなかったアロンソについて、連載雑誌の巻末コメントで「将来、フェラーリにのる」と、その才能をすでに断言・絶賛していた。
フェルナンド・アロンソ 評価
F1を離れて移籍したTOYOTA GAZOO Racingでは評判が良く、チーム代表の村田久武はアロンソの速さはもちろん勝利に貪欲でチームワークも大切にする姿勢を高く評価している。彼にシートを奪われる形になったアンソニー・デビッドソンも、「自分の意見はしっかり述べるが、それを無理に押し通したりせず人の話にも真剣に耳を傾ける」「他の選手をリスペクトし、自分が6人の中の一人だと完全に理解している、素晴らしいチームプレイヤーだ」と述べている。
評価とまではいかないが同情的なコメントについて
マーク・ウェバーは、アロンソが第2期マクラーレンにおいて厳しいチーム環境でありながら一定の結果を残していることを評価し、同情的なコメントをしている。
エイドリアン・ニューウェイは、一緒に仕事をしてみたかったドライバーとしてミハエル・シューマッハとアロンソの名を挙げている。アロンソはレッドブルと2008年もしくは2010年から数シーズン契約する交渉をし、契約目前までいっていたことがあった。2025年3月、アストンマーティンF1にニューウェイが加入したため、ついにニューウェイとのコンビが実現した。
同郷の後輩であるカルロス・サインツJr.は、「フェルナンドと一緒にインディへ行ってしまう人たちもいるであろうが、フェルナンドのおかげでスペインにものすごく大きなファン層が出来たと思う」と語っている。
フェルナンド・アロンソ 評価
批判的な意見の代表例
ドライバーとしての高い評価に反してタイトル獲得が2度に止まっている理由だが、フェラーリ時代はタイトル獲得のチャンスはあったのだが、レース中の戦略ミス（2010年）や他者が原因の接触事故によるリタイア（2012年）に泣かされ、土壇場でタイトルを逃した面もある。また、2008年以降はチームの戦闘力が下降線や低迷期に当たったことも少なくなく「レースキャリアの選択を誤った」という見方もある。ただし、2007年の時のチームメイトのハミルトンとの無用な確執を筆頭に「チームワークを乱す」「性格が災いしている」という見方もある。
「レースキャリアの選択を誤った」について
「間違った選択をし、間違ったチームを選ぶのは不運ではない。自分の決断だ。勝てるクルマをうまく手に入れることも、トップドライバーになるための仕事のうちだ（他にも「世界最高のドライバーにはなれても、出来の悪いマシンでは勝てない」と付け加えている）」（ニコ・ロズベルグ）
「アロンソは2009年はブラウンGPで走るべきだった。そうしていれば、彼は今や4度のワールドチャンピオンだっただろう」（ニック・フライ）
「彼は間違いなく最高レベルのドライバーだが、彼は何度か間違った決断をしてきた。人生のほかのエリアにおいては、彼は偉大だと言えないのは確かだ」（バーニー・エクレストン）
フェルナンド・アロンソ 評価
「彼が今の位置にいるのは、マクラーレンで大金を稼ぎたいと思ったからだからね」（ニキ・ラウダ）
「チームワークを乱す」について
「フェルナンド・アロンソには最大5回F1タイトルをとるチャンスがあった。しかし、現実は、彼がどこにいようともそこには常に混乱があるということだ」（ネルソン・ピケ）
「彼はどこへ行ったとしても、混乱を招く傾向がある。フェルナンドが加わることが、チームにとって健康的なモノになるとは思えない」（クリスチャン・ホーナー）
「彼の運転技量はピカイチで、いろいろな引き出しを持っていたし、タイヤのこともよく分かっていた。ただ、人柄の問題がちょっとある」「すぐにしびれを切らして自分でチームをぐちゃぐちゃにした後に、飛び出してしまう」（浜島裕英）
「性格が災いしている」について
「私は人々が彼を過大評価していると思うね。彼の問題の1つは、チームや周囲の皆の和を乱すことだ。それではワールドチャンピオンシップには勝てないよ」（ジョディ・シェクター）
「彼は最高レベルのドライバーであるにもかかわらず、残念ながらその性格によってまったくチャンスが得られない状況に自分を追い込んでしまった」（ヤルノ・トゥルーリ）
フェルナンド・アロンソ 人物
2015年に故郷のオビエド近くに博物館・カートコース・ゴルフコースを含む複合スポーツ施設「Museo y Circuito Fernando Alonso (en) 」をオープン。博物館には少年時代のカートから歴代のF1マシン、インディカー、ヘルメット、トロフィーなど約300点を展示している。カートコースは国際カート委員会 (CIK-FIA) 公認の全長1,400 - 1,800mの本格的なトラックで、鈴鹿のS字やバレンシアの最終コーナーなどのレイアウトを取り入れ、若年層向けのカートスクールも開校している。また、中国で40カ所のカートコースを建設する計画も立てている。
2017年に友人らと共同でサーフ系カジュアルファッションブランド「kimoa（キモア）」を立ち上げ、オンラインストアで150カ国以上で販売している。2018年は所属するマクラーレンチームとオフィシャルパートナー契約を結び、帽子やヘルメット、レーシングスーツのほか、MCL33のリアウィング裏側にも”kimoa”のロゴが貼られた。2018年12月にネルソン・ピケJr.の加入を発表するなど、同ブランドはアロンソ/マクラーレン関連以外にも広がりを見せている。
フェルナンド・アロンソ 人物
ヘルメットの後ろにトランプのカラーリングを施すほどのカードゲーム好きである。2008年ドイツGPの開催期間には、フォースインディアのモーターホームでミハエル・シューマッハやバーニー・エクレストンといったメンバーとポーカーを遊んでいた。その後、参加費1000ドルのポーカー大会が行われ、参加メンバーはアロンソ自身のほかに、ルーベンス・バリチェロ、エイドリアン・スーティル、ニック・ハイドフェルド、ロバート・クビサ、ジャンカルロ・フィジケラ、ミハエル・シューマッハ、バーニー・エクレストン、フラビオ・ブリアトーレ、ビジェイ・マリヤなど、豪華な顔ぶれとなった。
フェルナンド・アロンソ 人物
自転車ロードレースのファンであり、2008年のツール・ド・フランスで総合優勝に輝いたカルロス・サストレとともに自転車トレーニングをしたことがある。2013年にバスク地方のチーム、エウスカルテル・エウスカディの解散が決定した際、アロンソが新オーナーとなりチームを救済するのではという噂が立ち、実際交渉の段階まで至ったのだが、何らかの理由でこの話はご破算となった。なお、アロンソはアルベルト・コンタドールらとも親交があったり、中東で行われた自転車レースの視察に行ったりと、2014年現在も何らかの形で自転車ロードレースのチーム運営に関わりたいと考えている模様。2010年に訪日の際には自転車パーツ販売がメインのコアな自転車店、ワイズロード上野アサゾー店に来店しており機材としての自転車にも興味があることが窺える。
郷土愛が強く、マクラーレン時代(2007年)を除き、ヘルメットのカラーリングにアストゥリアス州のライトブルーを入れている。2011年にはF1ドライバーのタックス・ヘイヴンとして知られるスイスから地元オビエドに転居した。この際5,000万ポンド（約65億8,300万円）を納税したといわれるが、アロンソ本人は「地元に戻るのは素晴らしいね。喜んでお金を払うよ」と語っている。
フェルナンド・アロンソ 人物
RPG『テイルズ オブ グレイセス』の主人公「アスベル・ラント」のミニフィギュアにトミタ (Tomita) という名をつけ、携帯している。このフィギュアは8年ほど前に日本で見つけたもので（註：2012年のコメント）、トミタとは初めて知り合った日本人の名前とのこと。自身のTwitterやFacebookに頻繁にトミタの画像を投稿している。2012年日本GPでは「テイルズ オブ シリーズ」の馬場英雄プロデューサーをチームゲストとして招待した。
日本GPで来日中、自身のツイッターやインスタグラムを頻繁にアップしており、秋葉原で買い物をしている写真や日本の町中の風景、日本食を食べている写真等がアップされる。中でも有名なのは、東京都内で地下鉄に乗っている写真である。理由は、アロンソクラスの有名人が一般人と同じように普通に電車に乗っていたり、居酒屋で他の日本人と一緒に写っている写真は外国では考えられない事で、大きな話題になった。
フェルナンド・アロンソ 人物
憧れのドライバーはアイルトン・セナ。「子供の頃は、スペインではF1の人気はあまりなかったが、多くは実際にセナが何者なのかを知らない人でさえセナが好きだと言っていた。」と語っており、自身もその一人だった。幼い頃に遊んでいたミニカーは、全てセナのものか、もしくはセナと同じカーナンバーのものだった。2006年当時低迷気味だったマクラーレンにあえて移籍した理由は、セナへの憧れがあったからだという。
フェルナンド・アロンソ 人物
F1ドライバーの中でもロバート・クビサと特に親しく、世界の様々なメディアでも二人の仲を「親友」と取り上げている。クビサはF1デビュー戦の2006年ハンガリーグランプリで8位入賞を果たしたもののマシンの重量規定違反で失格となった。クビサは落胆したが、その走りを見たアロンソは「クビサはチャンピオンになれる素質のドライバーだ。」と評価し、これを機に交友を深めていった。その後、前述の1000ドルポーカーにも参加するなどアロンソと共にポーカーや、上海のレーシングカート場でまるで子供の様に2人でカート遊びをするなど彼らのプライベートの仲の良さには様々な逸話が存在する。また、プライベート以外でも2009年までクビサが所属していたBMWザウバーチームが撤退した為にシート喪失の危機に陥ると、アロンソは「僕の後任として迎えられるならば彼を推挙したい」と在籍していたルノーF1に向けてメッセージを送り、実際にクビサがルノーF1への移籍に対して強力な後押しをした人物こそアロンソ本人であると言われている。2011年2月にクビサがラリー事故により重傷を負った時、他のドライバーやF1関係者が見舞いの電報をクビサに送る中、ドライバーの中で病院に駆けつけたのはアロンソだけであった。その後、ヘレスで行われた合同テストでアロンソのヘルメットにクビサのヘルメットのイラストをプリントしたものを使用している。
2015年ブラジルGPで予選中にPUトラブルでマシンを止めると、コースサイドにあったマーシャル用のデッキチェアに腰掛け、仰向けになって目を閉じた。SNS上では#PlacesAlonsoWouldRatherBe（アロンソが想い描く居場所）というハッシュタグを付けた様々なコラージュ画像が投稿された。1年後の2016年ブラジルGPでもPUトラブルでストップし、今度はテレビ中継のカメラを借りてマシンを撮影した。2017年ハンガリーGPのレース後には、「すてきな夏休みを!」と書かれたメッセージボードを持ちながらデッキチェアに座った。
大クラッシュによりフロントガラスを外して走行せざるを得なくなった2020年ダカールで、豊田章男から「トヨタではフロントガラスのある車に乗ってくれていましたが、それ以前の彼はフロントガラス無しのクルマに乗るのが得意だったと聞いています。もしかしたら、ガラスが無しの方が速く走れるからと、フロントガラスを外したんじゃないかと、そこからの追い上げを期待して見ておりました。」と茶目っ気あるコメントを貰っている。
ロードレース世界選手権や世界ラリー選手権ではスター選手が輩出していたスペインだが、F1においてはアロンソがほぼ初めてのスター選手となった。スペインにおけるアロンソの人気は高く、スペイングランプリで出身地であるオビエドの旗がスタンドに数多くひるがえる。マスコミもアロンソを執拗に追い回しプライベートを取り上げようと躍起になっている。妻や家族にまで取材の手が及び、アロンソ自身もスペインに帰国することすらままならなくなっている。
フェルナンド・アロンソ レース戦績
2013年第15戦日本GPにてミハエル・シューマッハが保持していた1566ポイントを32歳76日で更新。
15回(歴代3位)
2022年 - 2022年スペイングランプリから2022年オランダグランプリまで10回入賞。
2003年マレーシアグランプリから2023年サンパウログランプリまでの20年7カ月と13日。
401レース（2024年アブダビグランプリ終了現在、継続中）
2006年第18戦ブラジルGPにて25歳86日で樹立。2011年第15戦日本GPでセバスチャン・ベッテル（24歳99日）が更新。
2005年第17戦ブラジルGPにて24歳58日で樹立。2008年第18戦ブラジルGPでルイス・ハミルトン（23歳300日）が更新。
2003年第13戦ハンガリーGPにて22歳25日で樹立。2008年第14戦イタリアGPでセバスチャン・ベッテル（21歳73日）が更新。
フェルナンド・アロンソ レース戦績
2003年第2戦マレーシアGPにて21歳236日で樹立。2008年第14戦イタリアGPでセバスチャン・ベッテル（21歳72日）が更新。
2003年第8戦カナダGPにて21歳321日で樹立。2006年開幕戦バーレーンGPでニコ・ロズベルグ（20歳258日）が更新。
2003年第2戦マレーシアGPにて21歳237日で樹立。2008年第14戦イタリアGPでセバスチャン・ベッテル（21歳73日）が更新。
2003年第2戦マレーシアGPにて21歳237日で樹立。2007年第15戦日本GPでセバスチャン・ベッテル（20歳89日）が更新。
2001年第1戦オーストラリアGPにて19歳217日で樹立。2009年第10戦ハンガリーGPでハイメ・アルグエルスアリ（19歳126日）が更新。
利別駅
利別駅（としべつえき）は、北海道中川郡池田町字利別西町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はK35。電報略号はトシ。事務管理コードは▲110420。
利別駅 歴史
1967年（昭和42年）
8月1日：貨物取扱を廃止し旅客駅となる。
11月1日：滝川方に約630m移転（滝川起点203 k 300 m 地点）。駅舎を新築。
前年4月に着工した利別川橋梁の老朽化及び利別川の河川改良に伴う利別川橋梁の改築に伴い、堤防新設に伴う取り付け勾配の関係で、移転と旅客駅化を余儀なくされた（移転費・駅舎新築に6,800万円）。新・利別川橋梁は移転2年後の1969年（昭和44年）8月から供用を開始している。
旧地名「利別太」より。
利別駅 駅構造
池田駅管理の無人駅。島式ホーム1面2線の地上駅。1線スルー化はされていない。2番線は上り列車も使用可能であるが、通常は下り列車のみの使用である。構内踏切が滝川方にあり、そのまま、駅本屋を通らずに外に出られる。
駅舎は1967年（昭和42年）の移転に伴い新築されたもので、鉄筋コンクリート造平屋（130㎡）である。
移設前の旧駅は、国鉄では一般的な単式と島式の複合ホーム2面3線で、駅舎横幕別側に貨物ホームと引込線を有していた。
利別駅 駅周辺
南側に利別の市街地が広がり、住宅が多い。北側は主に畑となっている。
利別（旧名：利別太）は十勝川と利別川の合流点にあたり、十勝地方の和人による開拓においては水運による物資輸送の中継地点として大きく栄えた場所であり、凋寒村（池田町の前身）の役場や学校も置かれていた。鉄道開通直後の1906年（明治39年）末当時の凋寒村の人口は7,165人であり、同時点の帯広町の人口（4,249人）をも凌ぐ、十勝1位の規模であった。
しかし、当初予定されていた網走線（のちの池北線→ふるさと銀河線）の分岐が着工時に利別から池田に変更となったことや、鉄道開通で水運が衰退してしまったことが影響し、現在の池田市街が急速に発展する一方で、利別市街は没落した経緯を持つ。
利別駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■根室本線
幕別駅 (K34) - 利別駅 (K35) - 池田駅 (K36)
鳥はむ
鳥はむ（とりはむ）とは、ハム状の食感を持つ鶏肉料理。鳥ハムと書かれることもある。
鳥胸肉を使い、燻製の手順を踏まないなど、一般的なハムとは材料や調理法が大きく異なる。
鳥はむ 概要
食感は名前通り、ハムによく似ている。
良質なたんぱく質が多く含まれており、皮を取るとさらに低脂肪である。鶏肉の中でも安い胸肉をいかにおいしく食べるかを目的に実験を重ね工夫されたものであり、材料費が安い事も特徴である。
鳥はむ レシピの普及
2001年4月3日に2ちゃんねるの料理板内のスレッド「鶏肉 むねVSもも」の中において、考案者（投稿番号89）がレシピの書き込みを行った。当初は「鷄ハム」表記が多勢であったが、同年5月30日に独立した「鳥はむスレッド」が作成され、「鳥はむ」表記がこの時に初登場し、徐々にこの表記が主流となっていった。これらの要因から、2ちゃんねる発祥の料理として、インターネット上に派生・一般化していった。
2001年7月18日、クックパッドにおいてユーザーが「(゜д゜)ウマー2ちゃんの鳥ハム」としてレシピを紹介。
2002年3月29日にAll Aboutの「料理のABC」における記事「掲示板で話題!鶏ハムの作り方・レシピ」にて、ガイドによって多少改変されたレシピが掲載された。
2003年5月22日、ヤフーBBマガジン2003年7月号「ホットトピックス ONLINE」において特集が組まれてレシピが紹介された。
2004年4月には、All About「料理のABC」のガイドが炊飯器を使用した調理法を考案。
鳥はむ レシピの普及
2006年4月3日放送の『はなまるマーケット』のコーナー｢とくまる｣（テーマ：鳥ムネ肉） にて、簡単な歴史や多少改変されたレシピが紹介された。出演者に大好評であり、放送後視聴者の反響が非常に大きかったこともあって同年8月16日放送「しってとくまるグランプリ」“しって得するおいしさアップ術”部門の最優秀作品となる。各最優秀作品の中から出演者が選ぶ『しってとくまる大賞』にも圧倒的高評価で選ばれ、最優秀作品と大賞の2冠に輝いた。これ以降もはなまるマーケットで何度か紹介されている。
2009年9月20日放送の『JA全農プレゼンツ 田中雄介の食卓応援隊』（TBSラジオ）にて、ゲスト出演したフードスタイリストのマロンが多少改変したレシピを紹介した。
2010年代に入ってからは、下記のように個人によって大幅にアレンジしたレシピも出てきており紹介されている。
2010年4月18日放送の『a life』（東海テレビ）にて、はちみつ料理研究家がアレンジしたレシピを紹介。同年12月7日放送の『きょうの料理』（NHK）にて、脇屋友詞が大幅にアレンジしたレシピを紹介。同年12月27日放送の『PON!』（日本テレビ）内コーナー「いますぐマネシピ!簡単すぎてごめんねごめんね〜」にて、浜内千波が大幅にアレンジしたレシピを紹介。
2011年3月8日放送の『あっぷ&UP!』（関西テレビ）にて、大幅にアレンジしたレシピを紹介。
2012年1月24日、はてなブックマークニュース・ネタりか（Yahoo! JAPAN）の記事「タモリ流&平野レミレシピも! リーズナブルな“鶏むね肉”をおいしく食べよう」にて、2ちゃんねる発祥の人気レシピとして紹介した。
鳥はむ 基本的なレシピ
当初のレシピは「鳥の胸肉に、塩、胡椒などをすり込み、ジッパーつき食品保存袋に入れて空気を抜き、冷蔵庫で2日間ほど保存した後15分程茹でる」というもの。レシピ登場から20年経過後においても基本レシピに変化はないが、個々のアイデアによって様々な工夫やバリエーションが生み出されている。
防火帯
防火帯（ぼうかたい、英語：firebreak）とは、防災上設けられる延焼被害を食い止めるための帯状の地域。
防火帯 都市の防火帯
都市の防火帯（延焼遮断帯）は、河川、道路、鉄道、公園などの公共施設を軸に、そこに耐火建築物群や空き地などを保全・建設・誘導し、市街地火災を食い止めるための帯状の領域をいう。大規模地震などによる同時多発性火災の被害を局限化するため、市街地大火の危険性の高い地域を防火帯（延焼遮断帯）でネットワーク状に分割する手法を防火ブロック（防火区画）という。
近代防火体制の基礎は1666年のロンドン大火後にイギリスで始まったとみるのが一般的である。チャールズ2世は仮設建築の促進等で人心の安定を図るとともに、無断建築の禁止、木造建築の厳禁、建築物の規格化、融資制度、税制改正などとともに、焼跡地の整地と都市計画の策定も実行した。
江戸幕府は明暦の大火後に火除地と呼ばれる延焼防止のための空地を設定した。
太平洋戦争期の日本の大都市では空襲による火災が市街地全体へ延焼することを防ぐため建物疎開と言う名目で防火帯が整備された。実際の空襲では防火帯をまたいで焼夷弾が降り注ぐため効果が薄かったが、戦後は防火帯として整備された用地を活用して広島市の平和大通り、京都市の御池通、五条通及び堀川通などの広幅員道路（疎開道路）が整備された。