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鈴木茂 (ギタリスト) 略歴
東京都世田谷区奥沢の自動車修理工場で育つ。中学生でギターを始め、中学時代に最初のバンド「CIA」を結成する。「奥沢にギターの上手い奴が居る」と聞いた立正高校に通っていた兄の同級生の柳田ヒロから誘われて、柳田ヒロの兄、柳田優が主催していた立教大学の音楽イベント「PEEP」のオーディションに参加し、そこで細野晴臣や林立夫、小原礼らと知り合う。1968年、林立夫、小原礼らとともにスカイを結成。1969年に細野晴臣に誘われはっぴいえんどに加入しギターを担当、「花いちもんめ」などの楽曲ではボーカルを務め、バンドの解散後に細野らとキャラメル・ママを結成、ティン・パン・アレーへと発展させる。はっぴいえんど解散後から大麻を始め、2009年逮捕されるまで断続的に大麻使用を続けたと自伝で述べている。
1975年にはアメリカのミュージシャンを起用しロサンゼルスで録音した初めてのソロアルバム『BAND WAGON』を発表。帰国後、ハックルバックを結成し「ベイ・エリア・コンサート」やライブハウス、学園祭に出演。『ほうろう』を発表したばかりの小坂忠のバックをティン・パン・アレーのメンバーとして務め全国ツアーも行った。
鈴木茂 (ギタリスト) 略歴
1992年には尾崎亜美、小原礼らとともに桃姫BANDを結成。阪神・淡路大震災の復興チャリティユニットとして声優の神谷明の呼びかけで結成されたWITH YOUに、尾崎・小原らとともに協力ミュージシャンとして参加。1997年に発売されたチャリティCDにも参加している。2000年には細野・林とティン・パンを結成する。
その後、アレンジャーやセッションミュージシャンとして活動。2006年3月時点で、アルバム参加枚数517枚、シングル参加枚数71枚、合計588枚という莫大な数のレコーディングに参加。アレンジ曲数は同じく2006年3月の時点で635曲。
2009年2月17日、大麻取締法違反（所持）の現行犯で東京湾岸警察署に逮捕。同年3月17日に、懲役6か月、執行猶予3年の有罪判決を受ける。
2011年、バンド・きなこむちの『Battle Of My Favorite Things〜世紀のおもちゃ大戦争〜』（2011年4月6日発売）の帯に推薦文を提供する。
2012年、執行猶予満了。
2014年1月27日、株式会社アトス・インターナショナルからギター教則DVD『鈴木茂　ギター・プレイ・オブ・バンドワゴン』が発売される。
2018年12月31日、第69回NHK紅白歌合戦に松任谷由実のバックバンドで出演する。
2019年、俳優の佐野史郎のレコーディングに小原礼の呼び掛けにより林と参加。要請され参加した松任谷正隆も加えて高校生時代に組んでいたSKYEを再結成、「佐野史郎 meets SKYE with 松任谷正隆」として「禁断の果実」、2021年10月アルバム「SKYE」発表した。
鈴木茂 (ギタリスト) ディスコグラフィ
鈴木茂ヒストリー・ボックス〜クラウン・イヤーズ1974-1979 ⁄ 鈴木茂 – PANAM ⁄ CROWN 6CD:CRCP-50060/5（2008年7月2日）
鈴木がクラウン在籍時に発表した音源を網羅したボックス・セット。最新デジタルリマスターされたオリジナル・アルバム5枚に、未発表音源多数を含むボーナス・ディスク1枚を加えたCD6枚組。<Live & Rare Tracks>にハックルバックによるライブ音源13曲を収録。はっぴいえんどやティン・パン・アレイの同僚だった細野晴臣のクラウンレコード在籍時に発表した音源を網羅したボックス・セット『Harry Hosono Crown Years 1974-1977』に「北京ダック」のシングルバージョンが追加収録されたのに対し、この鈴木のボックス・セットには「レイニー・ステイション」のシングルバージョンは追加収録されていない。
鈴木茂 (ギタリスト) 主な演奏参加作品
五十嵐浩晃「愛は風まかせ」 (1980年), 「ナチュラル・ロード」 (1980年), 「SAILING DREAM－想い出のサマー・ソング」 (1981年), 「WING」 (1982年), 「そよ風の頃」 (1983年), 「DISTANCE」 (1988年), 「DESTINATION」 (1989年), 「Summer Twilight (シングル)」 (1988年), 「再会 (シングル)」 (1989年), 「キプロスの砂 (シングル)」 (1989年)
イルカ「Follow Me」 (1981年), 「JULIA」 (1982年), 「ノエルの不思議な冒険」 (1983年), 「LOOP CHILD」 (1983年), 「ESSAY」 (1986年), 「私の動物アルバム」 (1987年), 「けせらんぱさらん」 (1989年), 「羅針盤の上」 (1998年), 「枯葉のシーズン (シングル)」 (1981年), 「迎えに行く朝 (シングル)」 (1989年), 「花一輪 (シングル)」 (1998年)
鈴木茂 (ギタリスト) 主な演奏参加作品
大滝詠一「大瀧詠一」(1972年), 「NIAGARA MOON」(1975年), 「NIAGARA TRIANGLE Vol.1」 (1976年), 「NIAGARA CM Special Vol. 1」 (1977年), 「A LONG VACATION」 (1981年),  「NIAGARA TRIANGLE Vol.2」 (1982年), 「EACH TIME」 (1984年), 「B－EACH TIME LONG」 (1985年), 「Complete EACH TIME」 (1986年), 「NIAGARA SONGBOOK」 (1982年), 「NIAGARA SONG BOOK 2」 (1984年), 「Eiichi Ohtaki Songbook 1」 (1991年), 「Eiichi Ohtaki Songbook 2」 (1995年), 「SNOW TIME「NIAGARA」 (1996年), 「幸せな結末 (シングル)」 (1997年)
鈴木茂 (ギタリスト) 主な演奏参加作品
尾崎亜美「SHADY」(1976年),  「MIND DROPS」 (1977年), 「STOP MOTION」 (1978年), 「PRISMY」 (1978年), 「LITTLE FANTASY」 (1979年), 「MERIDIAN-MELON」 (1980年), 「Shot」 (1982年), 「MIRACLE」 (1983年), 「Plastic Garden」 (1984年), 「10番目のミュー」 (1985年), 「Kids」 (1986年), 「アミフォニック」 (2001年), 「キラメキFeeling (シングル)」 (1979年)
角松敏生「SEA BREEZE」 (1981年), 「MORE DESIRE」 (1989年), 「LEGACY OF YOU」 (1990年), 「ALL IS VANITY」 (1991年), 「TEARS BALLAD」 (1991年), 「この駅から…」 (シングル、1991年), 「心配/YOKOHAMA Twilight Time」 (シングル、2001年)
鈴木茂 (ギタリスト) 主な演奏参加作品
杉真理「SONG WRITER」 (1980年), 「Overlap」 (1982年), 「STARGAZER 2」 (1983年), 「MISTONE」 (1984年), 「SYMPHONY #10」 (1985年), 「SABRINA」 (1986年), 「Have a hotday!」 (1987年), 「Ladies & Gentlemen」 (1989年), 「Wonderful Life」 (1990年),  Made in Heaven」 (1991年), 「World of love」 (1992年), 「FLOWERS」 (1993年), 「Best of my Love (シングル)」 (1992年), 「Love is Magic (シングル)」 (1993年)
鈴木茂 (ギタリスト) 主な演奏参加作品
松任谷由実「紅雀」 (1978年), 「流線形'80」 (1978年), 「悲しいほどお天気」 (1979年), 「時のないホテル」 (1980年), 「水の中のASIAへ」 (1981年), 「昨晩お会いしましょう」 (1981年), 「PEARL PIERCE」 (1982年), 「REINCARNATION」 (1983年), 「VOYAGER」 (1983年), 「天国のドアTHE GATES OF HEAVEN」 (1991年), 「U-miz」 (1993年), 「THE DANCING SUN」 (1994年), 「Neue Musik」 (2枚組ベストアルバム、1998年), 「真夏の夜の夢」 (1993年)
南佳孝「摩天楼のヒロイン」 (1973年), 「忘れられた夏」 (1976年), 「SOUTH OF BORDER」 (1978年), 「SPEAK LOW」 (1979年), 「MONTAGE 10」 (1980年), 「SILKSCREEN」 (1981年), 「DAYDREAM」 (1983年), 「Festade Verao」 (1996年), 「Sketch of Life」 (1997年), 「PURPLE IN PINK」 (1999年)
吉田拓郎「大いなる人」 (1977年), 「Rolling 30」 (1978年), 「Takuro Tour 79 (2枚組+Sg)」 (1979年), 「TOUR 1979 Vol. 2落陽」 (1979年), 「無人島で…。」 (1981年), 「'85 One Last Night inつま恋」 (1985年), 「ひまわり」 (1989年), 「176.5」 (1990年), 「こんにちは」 (2001年)
鈴木茂 (ギタリスト) 主な編曲作品
杏里 - 「コルトバの踊り子」（1979年）「九月の砂」（1979年）「ブルー・ムーン」（1979年）「スリップアウェイ」（1979年）「マホガニータウン」（1979年）「地中海ドリーム」（1979年）「モーニング・フライト」（1979年）「悲しみは窓の向こう」（1979年）「ときめき」（1979年）「めぐりくる季節のように」（1979年）「涙を海に返したい」（1979年）「海辺から」（1979年）「MYSTERY ZONE」（1986年）
鈴木茂 (ギタリスト) 主な編曲作品
五十嵐浩晃 - 「今日かぎり」（1980年）「夢泥棒」（1980年）「ディープ・パープル」（1980年）「愛は風まかせ」（1980年）「バイ・バイ」（1980年）「ミルク・レディ」（1980年）「デ・ジャ・ブー(DeJaVu)」（1980年）「冬子の朝」（1980年）「だきしめたい」（1980年）「今はひとりで」（1980年）「ペガサスの朝」（1980年）「フォギー・ナイト」（1980年）「小さな明日」（1980年）」（1981年）「雪が降る前に」（1980年）「ナチュラル・ロード」（1980年）「ブリージー・ナイト」（1980年）「流星群」（1980年）「イノセント」（1980年）「いつまでも」（1980年）「幸せいろのなみだ」（1980年）「想い出のサマー・ソング」（1981年）「星に願いを」（1981年）「インディアン・サマー」（1981年）「朝のシルエットSAILING DREAM」」（1981年）「ひと夏のマリエ」（1981年）「序曲 〔出逢い〕 (Instrumental)SAILING DREAM」」（1981年）「ララバイ・グッバイ」（1981年）「家路」（1981年）「初恋の街」（1981年）「心こめた愛の調べ」（1981年）「ハートに火をつけて」（1982年）「Because」（1982年）「きっとValley」（1982年）「お嬢さんお手やわらかに」（1982年）「レイニ・ハーモニー」（1982年）「言葉はいらない」（1982年）「つばさ」（1982年）「粉雪の降る街」（1982年）「序曲 〔面影〕 (Instrumental)」（1982年）「踊り明かせば」（1982年）「めぐり逢い」（1982年）「あの朝」（1983年）「グッバイ・メモリー」（1983年）「サマー・トワイライト」（1988年）「DISTANCE」（1988年）「再会」（1988年）「10年後」（1988年）「愛する人と」（1988年）「二人だけのX'mas」（1988年）「ギブロスの砂」（1989年）「想い出のサーファーガール」（1989年）「グラデーション」（1989年）「パスポートを失くした街」（1989年）「ずっと会えなくて」（1989年）「サマー・トワイライト」（1989年）
鈴木茂 (ギタリスト) 主な編曲作品
イルカ - 「十九の春に」（1980年）「枯葉のシーズン」（1981年）「不思議が眠る君」（1981年）「うつろな二人」（1981年）「孤独なダンス」（1981年）「悲しみのジャンクション<」（1981年）「蒼い狼」（1981年）「すべてがラヴ・ソング」（1981年）「月光」（1981年）「僕のLonely Girl」（1981年）「雨の日の動物園」（1981年）「あなたへの手紙」（1981年）「愛の飛行士」（1982年）「蒼ざめた空白」（1982年）「吟遊詩人 (マイスター・ジンガー)」（1982年）「横浜スタジアム」（1982年）「かわいい君に」（1982年）「うかれ猫」（1982年）「僕のラストソング」（1982年）「グッドオールデイズ」（1982年）「たそがれホテル ヘミングウェイ夫人の面影によせて」（1982年）「渚にて」（1982年）「恋はカラフル」（1982年）」（1983年）「すてきなScience」（1983年）「序章(飛花落葉)」（1986年）「17ページのエッセイ」（1986年）「Triste」（1986年）「野良犬」（1986年）「サラダ日和」（1986年）「Triste」（1986年）「いつだって愛してる」（1989年）「遠い人になっても」（1989年）「眠らなくても会いたくて」（1989年）「ホクロの月夜に」（1989年）「けさらんぱさらん」（1989年）「ペイズリィ・ドリーム」（1989年）「ひとりごと」（1989年）「花一輪」（1998年）「天使からの伝言」（1998年）「心は深い海の底」（1998年）「星の長距離電話」（1998年）
鈴木茂 (ギタリスト) 主な編曲作品
宇都美慶子 - 「抱きしめて?シュールな恋?」（1991年）「春の花束(ブーケ)」（1991年）「オーロラの見える時 ?One Side Love?」（1991年）「Preference」（1991年）「風が通り過ぎた午後」（1991年）「f'emale」（1991年）「さよならは云わないで」（1991年）「シンデレラ・エクスプレスは今夜も眠らない」（1991年）「特別な夜に」（1991年）「ベイ・ブリッジも泣いている」（1991年）「大切なあなたへ?Last Song?」（1991年）
木村恵子 - 「Good Morning」（1988年）「泉に誘って」（1988年）「電話しないで」（1988年）「シンジラレネーション」（1988年）「水の都」（1988年）「コルトレーンで愛して」（1988年）「Do you remember me」（1988年）「GoodBye EggmanSTyLE」」（1988年）「シャレード'88」（1988年）「精神的MM」」（1990年）「想い出にかわるまでM」」（1990年）「悲しみが気持ちいいM」」（1990年）「Cassys (キャッシーズ)」「Crying  time」（1987年）「Runaway girl」（1987年）「クリスチーヌ・ラングナー」Non Stop Flight To You  ?あなたへの直行便」（1979年）
鈴木茂 (ギタリスト) 主な編曲作品
古谷野とも子 - 「幸せもどき」（1978年）「JUNCTION(ジャンクション)」（1978年）「もう一度乾杯」（1978年）「浪打際で」（1978年）「振りむいて夏の空」（1978年）「クリスタル・アヴェニュー」（1978年）「PARODY(パロディ)」（1978年）「弱気な日めくり」（1978年）「陽だまりゲーム」（1978年）「寄りそい慣れた腕の中で」（1978年）「光りのソファーで」（1978年）
佐々木好 - 「ドライヴ」（1982年）「春」（1982年）「君と」（1982年）「飲もうよ」（1982年）「意図」（1982年）「今日はどんな日でしたか」（1982年）「#4006」（1982年）「心のうちがわかればいいのに」（1982年）「ちょっと2股」（1982年）「万感」（1982年）「ストレート」（1983年）「21才」（1983年）「以前」（1983年）「デッキシューズ」（1985年）「ワインカラー」（1985年）「案山子(かかし)」（1985年）「ヤッシー」（1985年）「あんた」（1985年）「表情音痴」（1985年）「伊津子」（1985年）「笑う人」（1985年）「雨雪風」（1985年）「深く遠く続くよう」（1985年）
鈴木茂 (ギタリスト) 主な編曲作品
佐藤隆 - 「アジャンタ」（1980年）「Spy」（1980年）「Mr.ロンリー」（1980年）「メ・ソ・ポ・タ・ミ・ア」（1980年）「G線のリンダ」（1980年）「メトロポリス」（1980年）「Any Day」（1980年）「北京で朝食を」（1980年）「赤い靴は嘘つき」（1980年）「8ビート・ドリーム」（1980年）「CINERAMA CITY (シネラマ・シティ)」（1980年）「Bad Society (バッド・ソサエティー)」（1980年）「CABARET」（1980年）「After 5 Woman」（1980年）「Goodbye (さよならと言ってくれ)」（1980年）「A man likes Mr. Woody (ウッディ俺も男だ)」（1980年）「Hardboiled Night (ハードボイルド・ナイト)」（1980年）「Again (涙だけアゲイン)」（1980年）「Secret Agent (探偵〔スルース〕)」（1980年）「Morn'」（1980年）
鈴木茂 (ギタリスト) 主な編曲作品
菅原進 - 「都会(まち)はストレンジャー」（1978年）「SHE IS THE LADY BLUE」（1978年）「悲しみの墜落」（1978年）「シナリオ」（1978年）「お前の中の少女」（1978年）「SEESAW GAME」（1978年）「愛は風の環(リング)」（1978年）「ADVENTURE ISLAND」（1978年）「SMILE LADY」（1978年）「OLD FASHIONED LOVE SONG」（1978年）「悲しみのむこうに」（1980年）「かげりゆく夏に」（1980年）「夜のハイウェイ・バス」（1981年）「愛に同じ」（1981年）「今はララバイ」（1981年）「冬の鳥達」（1981年）「ダンスは恋のエッセンス」（1981年）「タイプライター・ブルー」（1981年）「ラッシュアワー」（1981年）「Singin' a song with me」（1981年）
鈴木茂 (ギタリスト) 主な編曲作品
杉田優子 - 「演奏旅行」（1978年）「キラキラ<」（1978年）「終電車」（1978年）「秋から冬へ」（1978年）「あてのない一日」（1978年）「旋律」（1978年）「カリフォルニアの空」（1978年）「モンスーン・ベイビー」（1978年）「YOUのテーマ」（1978年）「パステル・ラブ」（1978年）「ハイウェイ101」（1979年）「サーフィン娘」（1979年）「テレフォン・ラブ・ボックス」（1979年）「タイム・アラウンド」（1979年）「風見鶏」（1979年）「魔力」（1979年）「恋のタップダンス」（1979年）「マイ・スイート・スマイル・ボーイ」（1979年）「ハイヤイヤ」（1979年）「フルムーン・ナイト」（1979年）
鈴木茂 (ギタリスト) 主な編曲作品
堀ちえみ - 「潮風の少女/メルシ・ボク」（1982年）「夏・SEAWIND」（1982年）「おもいっきりにダイビング」（1982年）「たんぽぽ」（1982年）「亜麻色の風」（1982年）「愛*だけどロンリネス」（1982年）「ふしぎ七色」（1982年）「ふれ愛モーメント」（1982年）「微笑んでGoodbye」（1982年）「真夏の少女」（1982年）「真珠色の季節」（1982年）「待ちぼうけ」（1982年）「幸せはモザイク」（1982年）「秋色ドリーム」（1982年）「Fly」（1982年）「公園通りの日曜日」（1982年）「遥か1000マイルの彼方」（1982年）「朝もやの空」（1982年）「幼な馴染み」（1982年）「2冊目の日記帳」（1982年）「時を駆ける少女」（1982年）「Deadend Street GIRL」（1985年）「夢・夏色物語」（1985年）「Jimmy's Girl」（1985年）「ミス・ロンリー・ユニヴァース」（1985年）「白夜のDance」（1985年）「18のキャトルセゾン」（1985年）「恋はNon Stop」（1985年）「ひとりぼっちたち」（1985年）「小さな密航者」（1985年）「サヨナラなんて言ってあげない」（1985年）
水谷豊 - 「表参道軟派ストリート」（1978年）「小道具」（1978年）「やりなおそうよ」（1978年）「逆光の中」（1978年）「大道具」（1978年）「青春番外地」（1978年）「あなたに捧げるララバイ」（1978年）「船乗りのメルヘン」（1978年）「告白囃子」（1978年）「田園風景」（1978年）「カリフォルニア・コネクション」（1979年）「僕らの時代」（1979年）
やまがたすみこ - 「ムーンライト・ジルバ」（1977年）「プラスティック・ラヴ」（1977年）「FLYING」（1977年）「ペパーミント・モーニング」（1977年）「あなたにテレポート」（1977年）「黄昏遊泳」（1977年）「私春記」（1977年）「夢色グライダー（1977年）「GOODBYE・グラフィティ」（1977年）「夜を渡って」（1977年）「クリスタル・ホテル」（1977年）
山瀬まみ - 「水晶球」（1986年）「Heartbreak Cafe【Heartbreak Cafe】」（1986年）「ガラスの部屋」（1986年）「くちびるにマスカット」（1986年）「ピンクのマニキュア」（1986年）「氷のキャッスル」（1986年）「月夜のカーニバル」（1986年）「Strange Pink」（1987年）「Modern City」（1987年）
車
車（くるま、シャ）
車輪がついていてそれが回転する荷車や乗り物類。（もともと「車」という漢字は荷車を上から見下ろした状態を図にした文字である。意味的にはこちらが原義。）現代の日本語では自動車（特に、乗用車）を指すことが多い。さらに狭義には人力車（俥）やタクシーのことをさす場合もある（車屋さん = 俥夫、車を呼ぶ、拾う。お車代など）。そのほか荷車、手押し車などを指す場合もある。なお平安時代の日本語では、単に「車」といえば牛車を指すものであった。
自動車
自動車（じどうしゃ、英: car、automobile）とは、原動機の動力によって車輪を回転させ、軌条や架線を用いずに路上を走る車。広義には自動二輪車（オートバイ）も含むが、本項では四輪自動車について述べる。
自動車 概要
自動車は、大辞泉では原動機の動力によって車輪を回転させ、軌条や架線を用いず路上を走る車、と説明されている。角川の1989年の国語辞典には「発動機の動力で軌道なしに走る四輪車」と記載されている。
自動車は、18世紀に蒸気機関を用いた蒸気自動車として登場し、19世紀にはイギリスやフランスで都市間を移動するためのバスに用いられるようになっていた。19世紀後半、1870年代から1880年代にかけてはオーストリアやドイツでガソリンの内燃機関を用いた自動車の制作や特許取得が行われた。1896年に米国のヘンリー・フォードもガソリン自動車を開発し、1903年に自分の名を冠したフォード・モーター社を設立し、まずは2気筒エンジンの小さな車の製造・販売を開始、1905年には4気筒エンジン車を販売開始、1908年には改良のうえ、価格も比較的安く設定したフォード・モデルTを発売し、大人気となった。モデルTは1909年の1年間だけでも1万台を超える数が売れ、米国で急速に自動車が普及してゆくことになる。米国ではそれまで街の大通りを走る車と言えば（裕福な人々が所有し、御者付きの）馬車ばかりだったのだが、その後 わずか10年ほどのうちに馬車の所有者たちはそれを自動車へと換えてゆき、米国の通りの景色は一変することになった。1910 - 1920年代には安価な大衆車も普及しはじめた。→#歴史
自動車 概要
自動車は基本的には、人や貨物を運ぶための実用の道具として用いられるものであり、人の移動手段として通勤・通学、顧客先訪問、客の送迎、旅の際などに使用されることがある。貨物輸送に関してはトラックやワゴン車等を用いて荷物が運ばれている。
鉄道と自動車を比較すると、専用の軌道を必要としないことから、経路と進路の自由度が高いという特徴があるが、特に鉄道は駅から駅へしか運べないのに対して、自動車は戸口から戸口へと人や荷物を運べるという特徴がある。→#自動車の利用
また自動車は、実用性を離れて、愛着の対象となって趣味的に所有されたり、運転を楽しむために用いられたり、整備すること（"機械いじり"）を楽しむために用いられることもある。一方、高級車はステータスシンボルとして、人と人を差別するために使われてしまうこともある。→#自動車文化
自動車は世界中で大量に普及したため、大気汚染の原因となったり、その石油資源の消費量によって石油危機時のリスク要因となったり、道路上の自動車の過密状態などの問題を引き起こしている。また毎年多くの人が自動車の交通事故で命を落とし、悲しみに暮れる遺族が生じている。→#負の影響
自動車 概要
自動車を動かすこと・操ることを運転と言い、ほとんどの国で、公道での自動車の運転には運転免許が必要とされている。自動車の最初期の段階からすでに事故（交通事故）が発生していた。自動車によって、怪我をさせられたり命を失ってしまう人やその家族という被害者が生じ、同時に運転者が加害者として生きていかなければならなくなることは、自動車普及後の社会が抱え続けている重い課題のひとつである。
→#負の影響
課題の解決に向けた努力も少しは続けられており、大気汚染防止のために行政は排出ガス規制を行い、自動車メーカーは消費する石油を減らすこと、つまり燃費の向上（省燃費エンジンの開発）を行い、電気自動車、ハイブリッド・カー、水素自動車などの開発・販売も行われている。
自動車 概要
テクノロジーを使い事故をいかに減らすか、という課題に真摯に取り組んでいる自動車メーカーもある。スバルのアイサイト（EyeSight）などカメラを搭載しAIで画像認識し自動的に減速または停止するシステムを開発しているメーカーも一部にあり、すでに事故の件数を減らすことに貢献している。最近では本格的な人工知能と高度なセンサー類を用いて自律走行が可能な自動運転車も研究されており、AIならば人間が運転するよりも事故率が劇的に減るであろうと期待されてもいて、米カリフォルニア州など一部ではすでに社会実験が開始されており、世界での本格的な普及開始の時期が近付いている。→自動運転車
自動車の生産は、部品となる様々な工業製品があってはじめて可能となるので、他の様々な工業の振興、一次的工業品の製造とも関連する。その規模の大きさ、影響の大きさによって、政府にとっては自動車の製造は（一国の）経済を支える重要な産業となりうる。現在のところ、一握りの先進国が自動車の生産を独占してしまっているような状況にある。多くの開発途上国の政府が、自動車製造を行うために懸命の努力を行っている（例えば、先進国の自動車メーカーや政府と交渉し、自動車を輸入するだけでなく、自国内に製造工場などを設けさせる努力を続けている）のは、経済的な影響が大きいからである。→#自動車産業
公共交通機関の発達していない田舎などでは特に一人当たりの所有率が一般的に高い。→#自動車の普及
自動車 歴史
最初の自動車は蒸気機関で動く蒸気自動車で、1769年にフランス陸軍の技術大尉ニコラ＝ジョゼフ・キュニョーが製作したキュニョーの砲車であると言われている。この自動車は前輪荷重が重すぎて旋回が困難だったため、時速約3キロしか出なかったにもかかわらず、パリ市内を試運転中に塀に衝突して自動車事故の第一号となった。
イギリスでは1827年ごろから定期バスとして都市部および、都市間で広く用いられ、1860年ごろにはフランスでも用いられるようになった。1885年に、フランスのレオン・セルボレが開発し1887年に自動車に搭載したフラッシュ・ボイラーにより蒸気自動車は2分でスタートできるまでに短縮された。1900年ごろにはアメリカ合衆国で、石炭の代わりに石油を使った蒸気自動車が作られ、さらに普及していった。この頃は蒸気自動車の方がガソリン自動車よりも騒音が少なく運転が容易だった。アメリカ合衆国では1920年代後半まで蒸気自動車が販売されていた。
自動車 歴史
1865年にイギリスで赤旗法が施行された。当時普及しはじめた蒸気自動車は、道路を傷め馬を驚かすと敵対視されており、住民の圧力によってこれを規制する「赤旗法」が成立したのである。この法律により、蒸気自動車は郊外では時速4マイル（6.4 km/h）、市内では時速2マイル（3.2 km/h）に速度を制限され、人や動物に予告するために、赤い旗を持った歩行者が先導しなければならなくなった。その結果、イギリスでの蒸気自動車の製造・開発は、この赤旗法が廃止される1896年まで停滞することになり、それに続くガソリン自動車の開発においても、ドイツやフランスが先行する事になる。
日本では1904年（明治37年）に、電気技師の山羽虎夫が制作した蒸気自動車が最初で、これが日本産自動車の第1号だといわれている。
自動車 歴史
1870年、ユダヤ系オーストリア人のジークフリート・マルクス（Siegfried Samuel Marcus）によって初のガソリン自動車「第一マルクスカー」が発明された。1876年、ドイツ人のニコラウス・オットーが石炭ガスで動作する効率的な内燃機関のオットーサイクルを発明すると、ゴットリープ・ダイムラーがこれを液体燃料を用いるガソリンエンジンへと改良して二輪車や馬車に取り付け、走行試験を行った。1885年にダイムラーによる特許が出されている。1885年、ドイツのカール・ベンツは、ダイムラーとは別にエンジンを改良して、車体から設計した3輪自動車をつくった。ベンツ夫人はこの自動車を独力で運転し、製造者以外でも訓練さえすれば運転できる乗り物であることを証明した。ベンツは最初の自動車販売店を作り、生産した自動車を数百台販売した。また、ダイムラーも自動車会社を興した。現在、ガソリン式自動車の発明者はダイムラーとベンツの両者とされることが多い。
1898年（明治31年）には、フランスから日本に輸入されたガソリン自動車「パナール・ルヴァッソール」が、日本国内最初の自動車として登場した。
日本国産のガソリン自動車は、1907年（明治40年）に誕生した「タクリー号」が最初であった。名称の由来は、道を「がたくり、がたくり」と音を立てて走ることから。
自動車 歴史
19世紀の自動車は手作りであるため非常に高価なものであり、貴族や富裕層だけが所有できるものであった。そして彼らは自分たちが持っている自動車で競走をすることを考えた。このころに行われた初期の自動車レースで活躍したのが、ルノー、プジョー、シボレー、フォードといった現在も残るブランドたちであった。このころはまだガソリン自動車だけでなく蒸気自動車や電気自動車も相当数走っており、どの自動車が主流ということもなかったが、1897年のフランスでの自動車レースでガソリン自動車が蒸気自動車に勝利し、1901年にはアメリカのテキサス州で油田が発見されてガソリンの供給が安定する一方、当時の電気自動車や蒸気自動車は構造上の問題でガソリン自動車を超えることができず、20世紀初頭には急速に衰退していった。
共有の歴史
自動車 歴史
当初は自動車を所有するのはごくごく少数の貴族や富裕層にとどまっていた。所有者に重いコストがのしかかる乗り物という存在を、所有せず活用する、という発想は古くからあり、例えば古代ローマにも馬車を現代のタクシーのように従量式で使う手法も存在したことがあったともいう。1620年にはフランスで貸馬車業が登場し（言わば、現代のレンタカーに当たる）、1662年にはブレーズ・パスカルが史上初のバスとされる5ソルの馬車を発明しパリで営業を開始した。1831年にはゴールズワージー・ガーニー、ウォルター・ハンコックが蒸気式の自動車で乗り合いバスの運行を開始した。
1871年にはドイツ人のヴィルヘルム・ブルーンによってタクシーメーターが発明され、1897年にはゴットリープ・ダイムラーが世界初のメーター付きタクシー（ガソリン車）Daimler Victoriaを製造した。レンタカーの最古の歴史ははっきりしないが、米国における最初のレンタカー業者は、初の量産車とされるT型フォードを用いて1916年から営業した、と言われることはある。その最初のレンタカー業者とされるネブラスカの男Joe Saundersは、車にメーターを取り付け 1マイルあたり10セントの方式で貸したという。
大量生産と大衆による所有と個人所有にかかる諸費用の膨張
自動車 歴史
米国で1908年、フォードがフォード・T型を発売した。フォードは、流れ作業による大量生産方式を採用し自動車の価格を引き下げることに成功した。これにより裕福層の所有物であった自動車を、大衆が所有することが可能となり自動車産業が大きく発展するさきがけとなった。ヨーロッパでは1910年ごろに、大衆の自動車に対する欲求を満たすように、二輪車の部品や技術を用いて製造された小型軽量車、いわゆる「サイクルカー」が普及していった。1922年にフォードと同様の生産方法を用いた小型大衆車が発売され、本格的に自動車が普及していく事になった。また、それに伴いサイクルカーは姿を消していき、大衆車の普及によって、一般市民が自動車を所有することが可能となり、自家用自動車(自家用車）が普及すると、それに伴って自動車の利用が一般化、いわゆるモータリゼーションが起きた。世界で初めてモータリゼーションが起こったのは1920年代のアメリカ合衆国であり、次いで西ヨーロッパ諸国においても起こり、日本でも1930年代ごろに都会の中流層に小型車の普及が始まったが、その後第二次世界大戦を経て1960年代にモータリゼーションがはじまった。個人用自動車の普及は、鉄道や船といった公共交通機関に頼っていた時代に比べて利用者に圧倒的に高い自由度をもたらし、個人の行動半径を大きく拡大させることとなった。
自動車 歴史
だが現代では、自動車を個人が所有するには、払わなければならない費用は、車両の価格だけで済まず、それ以外に自動車税・自動車重量税・自賠責保険料・車検代・消耗品等の費用・ガソリン代・駐車場代・任意保険料などの費用がかかる。ナイル株式会社が2022年に公表した、「自家用車にかかる費用が家計を圧迫していると感じるか？」という設問で行ったアンケートの結果によると、 62.4%（730人）が（自動車にかかる費用が家計を圧迫していると）「感じる」と答えた。
カーシェアリングやライドシェア
自動車 歴史
1970年代にはスイスなどでカーシェアリングも始まった。カーシェアはその後世界各国に広がり、2000年代には、アメリカやヨーロッパなどではUber（ウーバー）、アメリカのリフト社（Lyft）、中国の滴滴出行（ディディ）、シンガポールのグラブ（Grab）など、自家用車による有償ライドシェアを認める国・地域が増えてきているなど、自動車を個人所有せず快適に利用する方法は多様化してきている。海外ではダイナミックプライシングによって需要の多い時間にドライバーが運行すれば効率的に働ける仕組みになっており、運行主体とドライバーの関係が雇用契約ではなく業務委託のケースも多い。一方、高齢化が進み働き手不足の日本では、コロナ禍の離職者も重なったことで、個人タクシーを除くタクシードライバーの数はコロナ禍前の2019年から2割減り、23年3月末時点でおよそ23万人まで減ってしまい、タクシー不足状態になり、利用者からは「タクシーがつかまらない」という不満が噴出してたが、2024年4月より限定的ながら解禁されることとなった。
なお自動車で採用された大量生産の手法が、ライン生産方式という効率的な手法を、自動車産業に限らず様々な製造業において広めてゆくことになった。これは企業経営者にとっては好都合な手法であったが、それは同時に分業が徹底される結果を生み、工場で多くの労働者が、まるでただの機械や道具のように扱われ、同一の単調な作業ばかりを繰り返すことを強制され、働くことに喜びを見出しにくくなる、労働者に精神的な不幸をもたらすという負の事態も引き起こした。一時期はあまりに効率重視で作業の細分化がゆきすぎ、それこそひとりの労働者が、ボルトを1個～数個締める作業ばかりを繰り返すなどというひどい方式になってしまい、労働者への精神的な悪影響が大きくなりすぎ、それが学者などからも指摘されるようになり、その後長い年数をかけて、作業を細分化しすぎないように、ある程度はまとまった範囲の任務を与える、という方式を採用する工場も増えてきた。たとえば一人の担当者が、せめてエンジン部分はまとめて責任を持って一人で組み立てることで、その人なりに「自分の作品を仕上げた」と感じられるようにする、などといった方式である。
中国やインドなど新興国の経済成長や人口増加で、世界全体の自動車販売台数は急増している。
化石燃料依存や大気汚染はかねてから問題とされていたが、加えて地球温暖化論が台頭し各国政府は自動車に対して排気ガスなどの規制を強化。自動車メーカーは温室効果ガスや大気汚染物質の排出が少ない又は皆無で、石油資源を節約できる低公害車の開発・販売に力を入れている。
公害や地球温暖化の対策として、電気自動車や燃料電池車等のゼロエミッション車の開発が進んでいる。特に2015年にフォルクスワーゲングループにて発覚した排ガス不正でディーゼルエンジンの悪影響が露呈されてから、欧州各国では近い将来ガソリン車およびディーゼル車などの販売を禁止する法案が賛成多数の情勢にある。オランダとノルウェーでは2025年、ドイツでは2030年に施行するべく、そうした法案が提出され始めている。
情報通信技術（ICT）が急速に進歩しており、自動車メーカーや大手ICT企業は、インターネットで外部と接続されたコネクテッドカーや、人工知能(AI)を応用した自動運転車の研究・開発を急いでいる。
かつてはSF作品中の存在であった「空飛ぶ車」の開発も進んでいる。
自動車 分類・種類
自動車の分類法はいくつもあるが、おおまかに言うと、構造（ハードウェア）による分類と使用目的（ソフト）による分類がある。
理屈の上では使用目的と構造の組み合わせがマトリックス（縦横の表）のように多数あるわけだが、実際には全ての組み合わせが用いられるではなく、使用目的ごとに適している構造は（全ての構造ではなく）いくつかの目的に適した構造に絞られることになり、また多くの使用者・購入者から評価される典型的な組み合わせや傾向のようなものが生じ、ただしそれはまったく固定しているわけではなく、時代とともにそれが緩やかに変遷を経てきた歴史がある。
特定の国に限らない分類としては、基本的には、たとえば、目的によって「乗用車（数名の人を運ぶための自動車） / 貨物車（貨物を運ぶための自動車）/ 特殊な車（それ以外の目的の自動車）」と分ける方法がある。またたとえば、大きさによって「小型車 / 中型車 / 大型車」などと分ける方法が、基本的にはある。
なお自動車が登場する以前の馬車の時代に、馬車がその姿（形状）によって分類され、すでに分類法やその分類用語が確立していたので、（馬を排したとは言え）自動車の車体に関してもそれに沿った分類法が採用されてきた歴史がある。「セダン」「クーペ」「ワゴン」などという分類法はもともとは馬車の分類法を継承したものである。→#普通自動車の分類
自動車 分類・種類
それぞれの国で法規によって排気量や車体の大きさ、輸送能力などによって分類されている。それが税区分や通行区分、運転免許の区分の基準とされる。
日本においては、道路交通法第三条により、大型自動車、中型自動車、準中型自動車、普通自動車、大型特殊自動車、小型特殊自動車、大型自動二輪車、普通自動二輪車の8種類に分類され、道路運送車両法第三条により、普通自動車、小型自動車、軽自動車、大型特殊自動車および小型特殊自動車に分類されている。
日本では上位概念で「自動車」が明確に定義されており、動力（原動機、電動機など）により駆動される物や牽引される物は名前や形状に関わらず自動車とされる。スーツケースに動力を付けた「電動スーツケース」を日本国内の公道で運用した者が2024年に逮捕されている。一方でオーストラリアでは上位概念で自動車が定義されて無く、ピクニックテーブルにエンジンを取り付けた「エンジン付き移動式ピクニックテーブル」などの運行を取り締まる事ができずに、地元警察は「危険だから」という理由で運行しないことを呼びかけている。
国際的な統計品目番号では第87類の「鉄道用及び軌道用以外の車両並びにその部分品及び附属品」に分類される。
もとは馬車の形状による分類用語である。その後、馬車にはなかった分類用語が追加されてきた歴史がある。
自動車 分類・種類
なお、自動車メーカーが差別化（付加価値）として商品につける商品名（商標）においてはこの限りではなく、2ボックス形状のセダン、4ドア・5ドアのクーペ、ハッチバック形状のワゴン、ワンボックス形状のワゴンなど、下記の形状と異なるものも多い。
ワゴン: （もとは荷馬車en:Wagonを指す用語で）荷室が主となっている自動車。
主に荷物を運ぶために使われる車はバンと呼ばれるが、アメリカ合衆国発祥のミニバンは乗用車に分類される。
ステーションワゴン:（ワゴン車の一種ではあるが）後部には乗員の座席とひとつづきの荷室を備えているツーボックスカーで、主に人を乗せる為に使われる車。荷室に収納式の補助席（ジャンプシート）を2名分持つものもある
屋根による分類法は次のようなものがある。
自動車メーカーが消費者を満足させるために、乗用車（普通自動車）に関してさまざまな形状のものを開発してきた結果、1980年代～2000年代以降、従来の分類法や分類用語では分類しきれない車や、あるいは複数のカテゴリに該当するような車が増え、消費者も自動車メーカーも自動車誌等も、従来の分類法やカテゴリ名に困惑を感じることが増え、メーカーや販売会社と消費者のコミュニケーションでも混乱が生じるようになった。そうした困惑や混乱を回避するために、多種多様な普通自動車をざっくりと以下のように分類する方法が考えだされ、それが採用されることが増えた。
自動車 構造
自動車はその歴史のなかで様々な構造が現れ、変遷を繰り返してきた。ここでは現在市販されている自動車として一般的なものを示す。したがって、いくつかの自動車には例外があり、特に競技用や、特殊自動車などについては構造が大きく異なる例もある。
車体の強度部材に用いられる材料は鋼鉄が主流で、近年では超高張力鋼板の使用部位が広範にわたっており、アルミニウム合金や炭素繊維強化プラスチックなどの複合材料を用いたものも市販されるようになってきている。骨格部材以外のパネル部分には合成樹脂を用いる例も増えてきている。
構造は大きく分けてフレーム形式とモノコック形式とに分けられる。フレーム形式は独立した骨格部材の上に、車室を構成する構造物が載せられたもので、古くから自動車の車体構造として用いられ、現在でも貨物自動車を中心に採用されている。モノコック形式は車室を構成する外殻自体が強度部材として作られた構造で、20世紀半ば頃から自動車の車体構造として普及しはじめ、現在の乗用車と小型商用車（LCV）のほとんどで採用されている。
現在は内燃機関か、電気モーターを用いるものが主流である。内燃機関では、ピストンの往復運動をクランクシャフトで回転運動に変換して出力するディーゼルエンジンやガソリンエンジンなどのレシプロエンジンが一般的である。それぞれに4サイクルと2サイクルがあるが、現在では4サイクルが主流となっている。
自動車 構造
火花点火内燃機関の燃料にはガソリンが用いられるのが主流となっているが、環境性能や単価を理由に液化石油ガス(LPG)や液化天然ガス(LNG)、エタノール等のアルコール燃料が用いられる場合もある。近年では、内燃機関と電気モーターを組み合わせたハイブリッドカー、電気自動車などが普及してきている。
動力は、ガソリン自動車の場合は、原動機が効率的に出力を発揮する回転速度から、走行に適した回転速度へと変速機によって減速あるいは増速される。変速機は、運転者が複数の減速比から選択して操作するマニュアルトランスミッション(MT)と、自動的に選択または変化するオートマチックトランスミッション(AT)に大別できる。MTは基本的に減速比を切り替える際などにはクラッチを操作する必要があるが、このクラッチ操作を自動化したものはセミオートマチックトランスミッションと呼ばれる。近年は、MTの基本構造を持ちながらクラッチ操作と変速操作が自動制御された、自動制御式マニュアルトランスミッション（AMT）も普及し始めている。
電気自動車の場合は、原動機の効率的な回転速度の範囲が広いため減速比を切り替えない変速機を採用し、原動機を逆回転させることが可能なので後退ギアを持たない場合がほとんどである。
自動車 構造
マニュアルトランスミッションの場合、前進の変速比は3段から6段程度が一般的だが、副変速機を用いて変速段数を2倍とする例も貨物車を中心に少なくない。
オートマチックトランスミッションは、トルクコンバータとプラネタリーギアを組み合わせたものが広く普及している。日本の乗用車では、CVTと呼ばれる無段変速機の採用例が増えてきている。いずれの方式においても、運転者の操作によって「Lレンジ」などのように減速比の範囲を限定する機構や、「マニュアルモード」、「ホールドモード」、「スポーツモード」などと呼ばれる任意の減速比に固定できる機構を備えている。
セミオートマチックトランスミッションは日本の法規ではAT車に分類され、日本車の例ではトヨタ・MR-SのSMTがある。
操舵は前輪の方向を変えて車体を旋回させる前輪操舵方式が一般的で、その機構全体を指してステアリングと呼ぶ。操作部を「ハンドル」あるいは「ステアリング・ホイール」と呼ぶ。ハンドルの回転はボール・ナットやラック・アンド・ピニオンなどの機構を介して車輪を左右に押す作用に換えられる。近年は油圧や電動モーターを用いて運転者のハンドル操作を助力するパワーステアリングが広く普及している。
自動車 構造
旋回時の各瞬間に、それぞれの車輪がその動いている方向を向くようにすると、前輪の左右では舵角が異なる。例えばハンドルを右に切ると右タイヤの方が舵角が大きくなる。これについての機構をアッカーマン機構と呼ぶ。
主たる制動操作は、足踏み式のペダルで行うフットブレーキがほとんどである。ペダルに加えられた力は油圧や空気圧を介してブレーキ装置に伝達し、摩擦材を回転部分に押しつけ、運動エネルギーを熱エネルギーに変換して速度を落とす。市販車のほとんどが、エアブレーキ以外の液圧式では、エンジンの吸気管負圧や油圧を利用した、ペダル踏力を軽減する倍力装置を有している。
下り坂などで、フットブレーキに頼り過ぎるとフェード現象で制動力が著しく低下したり、ベーパーロック現象でペダル踏力が全く伝わらなくなってしまうことがある。これらを防ぐためにエンジンブレーキを利用することが運転免許教習でも指導されているが、車両総重量が大きくエンジンブレーキだけでは抑速や減速効果が得られにくい大型の貨物自動車では、排気ブレーキやリターダを搭載する車種も多い。
高速からの制動には、放熱性に優れるディスクブレーキが有効であるが、重量が大きい車両の制動や、勾配での駐車などには、自己倍力作用の働きで「拘束力」の大きいドラムブレーキが有利となる。
自動車 構造
駐車時に車体が動き出さないように拘束するパーキングブレーキはワイヤ式または空気式のものが多い。乗用車の場合はブレーキ装置を制動用のものと共用する構造がほとんどであるが、制動用のディスクブレーキの内周に拘束用のドラムブレーキを備えるものもある。従来貨物車ではトランスミッション（変速機）出力部にドラムブレーキを備え、プロペラシャフトを拘束するセンターブレーキが一般的であったが、法改正により常用ブレーキを兼用する「ホイールパーク式」/「マキシブレーキ」と呼ばれる、ホイールを直接拘束する方式に移行した。
運転者の座席は座部と背もたれを備えた椅子形のものが主流である。運転席の正面には操舵用のハンドルとアクセルペダルとブレーキペダル、あるいはクラッチペダルが備えられているのが標準的な自動車の構造である。ハンドルは円形が一般的だが、オート三輪ではオートバイやスクーターのような棒状のハンドルも存在した。また、腿まわりの空間的余裕が増える楕円形のハンドルを採用している車種もある。駐車ブレーキを操作する装置は、レバーを引き上げる方式のものが主流であるが、古いトラックやワンボックスカーでは杖状のレバーを車体前方の奥から手前に引き寄せる方式のものもある。また、近年では足踏み式のものや電気的に作動する押しボタン式も採用されるようになった。変速機の操作レバーはMTの場合はシフトレバー、ATの場合はセレクトレバーと呼ばれる。いずれの場合も運転席の脇、車体中央側の床に設置されているフロアシフトが大半を占める。古いタクシーやトラック、ワンボックスカーではステアリングコラムにシフトレバーを設置したコラムシフトのMTも多く存在した。一時期のAT車ではミニバンを中心に、ステアリングコラムにセレクトレバーを備える車種は珍しくないものとなっていたが、近年はインストルメントパネルにセレクトレバーを配置したものが多い。
自動車 自動車の利用
自動車は人や物を輸送できる。これはかつての馬車で行われていた用途の継続でもあったが、馬車よりも速い速度で、大量に運べるようになった。
馬車を利用するにも道路の整備が必要だったが、自動車を本格的に利用するには自動車に適した道路の整備が必要だった。
自動車 自動車の利用
自動車は馬車より高速に走れる性能を備えているが、その性能は未舗装の道路では活かすことができなかった。未舗装路で自動車が毎日走ると轍（わだち。筋状のくぼみ）ができてしまうし、雨が降ると轍に水が溜まり路面が泥になり、まともに走行できなくなる、泥になった路面は簡単にえぐれさらに大きな穴状の窪みができてしまうので舗装した道路が必要だった。馬車よりも速く走る自動車を安全に利用するためには、歩行者と自動車を分離した道路、すなわち自動車専用道路の建造も望まれるようになった。アメリカは、1908年に大衆車のパイオニアであるフォードT型を発売、1911年には自動車専用道路の先駆けとなるパークウェイが整備された。ヨーロッパではイタリアが先行し、1924年にミラノからヴァレーセまでの約50kmに、交差点のない幅10メートルのアウトストラーダを完成させている。独裁者のムッソリーニは自身を古代ローマ帝国の皇帝の継承者だと自認し、その自己像のもとで道路建設を推し進めたようである。ドイツでは、以前のプロイセン時代から自動車専用道路の建設が国王により計画された。対してナチス党は最初は「（自動車専用道路は）特権階級の贅沢品だ」と批判的で計画は止まったが、アドルフ・ヒトラーは自動車好きでヒトラーが党内権力を掌握すると党の見解が変化し、アメリカでモータリゼーションや工業化が進むことに危機感を抱いていたヒトラーは、1933年にナチスが政権を握った直後、ベルリン国際自動車展示会で「モータリゼーションへの意志」と題した演説をしてドイツの自動車工業を発展させドイツ全土に道路網を建設すると約束し、アウトバーンの整備や伝説的大衆車フォルクスワーゲンビートルの開発に着手した。
自動車 自動車の利用
日本は、元々馬車文化が未熟であったために道路整備は難航し、1943年には内務省が自動車専用道を計画したが第二次世界大戦下で戦況悪化により計画は止まり、戦後にまず名神高速道路が建設され1963年に（まず栗東IC - 尼崎IC間が）開通、1964年の東京オリンピックの直前には東京都内でも高速道路（首都高）の建造が進んだ。
自動車 自動車の利用
ヘンリー・フォードは農村育ちの人で、農民のために、誰でも買える安価な自動車をつくる夢を抱いていた人物で、T型フォードの生産で作業工程を標準化して大量生産を可能にし、自社の労働者に高賃金を与え自動車を購入できるようにして、上流階級のものだった自動車を一般大衆に普及させ、アメリカのモータリゼーションを推進した。フォードで働く社員は、1909年の時点ではT型フォードを買うために22カ月間賃金をためる必要があったが、ヘンリー・フォードが生産方式を合理化し価格を下げおまけに労働者の賃金を上昇させたことで、1925年には社員がわずか3カ月働くだけでT型フォードを購入できるようにした。労働者は生産者であると同時に自動車の消費者（購入者）でもあり、自動車の大量生産は購入してくれる人が大人数いなければ成立せず、つまり庶民の購買力の増大させることは経済の発展に必須の条件であるわけで、ヘンリー・フォードはそれを見抜きそれを実現した。T型が圧倒的に販売を伸ばしたことで、他の乗り物に対するガソリン自動車の優位性は盤石となり、T型は農村にも普及し、ヘンリーの夢は実現した。便利なモビリティー、乗用車が安価に確保されたことで、農民も都市生活者と同じような近代的な生活を楽しむことができるようになった。
自動車 自動車の利用
一方、ドイツではアウトバーンが、滑走路などの軍事利用も考慮されていたが、労働者の福利厚生のための利用も掲げられ、「週末のドライブが労働者の保養として優れた効能を持つ」とされ、ドイツ国民に個人で自動車を保有させるべくヒトラーは国民車構想（フォルクス・ワーゲン構想）を発表し、高性能で安価な自動車を誰もがパーソナルモビリティーとして持てるという夢を見せ、その国民車開発はフェルディナント・ポルシェ博士に委ねられ、1938年にKdFワーゲンのプロトタイプが完成し、労働者も毎月5マルクずつ積み立てると4年後に1台のクルマを手に入れることができることになっていた。ドイツ敗戦とナチス崩壊が起き、その計画は泡と消えドイツの労働者はワーゲンを受け取ることはできなかったが、アウトバーンのほうは戦後、実際にドイツの人々のドライブ用の道路として利用されることになった。
業務目的で使われる自動車を商用車という。一般家庭よりもむしろ会社・企業のほうが大量の荷物や人を運んでいる。たとえば楽天やアマゾンで注文した荷物を自宅に運んでくれるトラック類も、修学旅行などで乗るバスも商用車である。
荷物（貨物）に関しては、主に運送会社がトラックを用いて輸送する。その他、企業が自家用のトラックやワゴン車を所有して社内拠点間で荷物を運ぶこともある。営業員（セールスマン）はしばしば自社所有のステーションワゴンに自社製品やそのサンプルを載せて走り回りセールス活動を行う。
人を運ぶ自動車としては、タクシー、ハイヤー、バスなどがある。バスは数十名など多くの旅客を乗せることが可能で、路線バス、観光バス、高速バス、定期観光バスなどとして利用されている。ほかにレンタカーすなわち料金と引き換えに自動車を貸すことや、カーリースすなわち自動車をリースする業種もある。
警察や消防や軍隊も自動車を多用する。
パトロールカー (パトカー) は、犯罪や交通違反の取り締まりのために使用される。パトロールを行うことで犯罪の抑制に繋がるという重要なメリットも持ち合わせている。消防車は、火災その他災害に際してその鎮圧や防御を行う際に使用される。この用途は古くから馬車や人力車などで担われていた。救急車は、疾病または災害などによって発生した傷病者を治療可能な医療施設まで迅速に搬送するために使用される。一般道を利用しながら早急に目的地へ到着しなければならないため、市民の協力が重要とされる。
また特殊車両としては、国の平和・安全のために使用される装甲車や、建設工事に使用されるクレーン車やブルドーザー、輸送に使用されるタンクローリーやトレーラーなどがあり、いずれも国民が健康で文化的な最低限度の生活を送るためには必要不可欠な自動車である。