hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ショッピングセンター 建物
店舗を結ぶ通路が屋外にあるタイプのショッピングセンター。店舗ごとに建物が独立しているタイプではそれぞれの店舗の入口の前に駐車場が広がっており、「駐車場から目的の店が近いため歩行距離が短くて済む」「一部テナント撤退の際に生じる空きフロアが最初から別の建物に分かれている事により、冷暖房を全ての内部フロア全体にくまなく等しく循環維持管理する必要が生じる（寒暖差に弱い建材を使用した）工法で建築していても引き続き光熱費管理を簡略化出来る」メリットがある。複層階のタイプでは、店舗を結ぶ通路を屋外のペデストリアンデッキによって結ぶことで、買い回り性を上げているものもある。全体的に簡易な施設とすることで建設コストを抑制出来るため、中小事業者でも進出しやすいメリットがあり、ネイバーフッド型ショッピングセンターでよく見られる。
ショッピングセンター 立地
中心市街地など人口密集地に立地するタイプのショッピングセンター。日本では2000年（平成12年）に廃止された大規模小売店舗法によって、大型店の出店が厳しく制限されていたため、大型店は中心市街地への出店が中心であった。中心市街地では自動車でのアクセスが悪い場所が多いため、鉄道や路線バスなど、既存の公共交通機関利用での来客をメインに置いた施設が中心である。
土地の制約からコミュニティ型SCが中心だが、再開発された街や、市街地にあった大規模工場跡地などに建てられたリージョナル型SCも存在する。近年では、地方の市街地を中心に市街地のコミュニティ型SCを閉店して、郊外に新たに開設したリージョナル型SCに置き換えるケースも出てきている。
中心市街地から離れた郊外に立地するタイプのショッピングセンター。地価が高く土地交渉に時間の掛かる中心市街地への出店に比べて、郊外では割安で広大な土地が確保可能ということもあり、2000年（平成12年）の大規模小売店舗立地法成立以降に急激に増加した。
ショッピングセンター 立地
自動車での来客がメインで、広大な駐車場のスペースを確保する必要があるリージョナル型SCや、周辺の郊外住宅地を商圏とするネイバーフッド型SCで見られる形態である。特にリージョナル型SCの場合、広範囲の人口密集地からのアクセスのしやすさが重要になる。鉄道駅から離れた施設の場合は、自動車以外でのアクセス手段として、最寄り駅や人口密集地から路線バスや無料送迎バス（買い物バス）を運行していることもある。鉄道駅から極端にアクセスの悪い場合もあり、路線バスがない場合は自転車や徒歩でのアクセスとなる。
なお、2006年（平成18年）に施行された「まちづくり3法」改正後は、郊外への大型商業施設の出店が原則禁止されたため大規模な郊外型の建設が多少難しくなった。
ショッピングセンター 問題点
2000年代以降はネット通販業者の台頭によりトイザらスやシアーズなど小売り大手の経営破綻が相次ぎ、郊外ではデッドモールと呼ばれる廃墟化したショッピングモールが増加している。またショッピングモールは2022年までに1/4が消滅すると予想されており、自治体への影響が懸念されている。
戦後しばらくは、中心市街地であってもSCを含む大型店が開業を計画すること自体に既存商店街からの反対もあったが、実際には大型店に出入りする買い物客による回遊効果も大きく、共存関係が定着した。
大店法廃止によって、ショッピングセンターが中心市街地から広大な土地を求めて郊外へ進出するようになると、地元商店街や地元中小スーパーの来客数が減少し、閉店が相次いだ。その結果、市街地のドーナツ化現象や、マイカーを所有していないか運転できない層が食料品・日用品と言った生活必需品の買い物にすら困るという「買い物弱者」問題が深刻化した。
ショッピングセンター 問題点
京都大学教授の藤井聡は、生鮮食料品を全国チェーンの郊外大型ショッピングセンターで買った場合、国内他地方や外国産が多いため出費の8～9割が域外に流出するうえに鉄道・路線バスの衰退につながるのに対して、地元商店街では買い物金額5～6割が地元で還流されると分析。全国チェーンの郊外型SCは地方経済を疲弊させると指摘している。
南アフリカ共和国では1990年代以降、違法移民が都市部に流入して治安が悪化。高い塀をめぐらし武装警備員を配置するなど、極端に安全を重視したショッピングセンターが発展した。しかし2000年代にはいると、徐々にショッピングセンター内でも銃撃や襲撃事件が発生し、治安の悪化が伝えられるようになった。
佐久平駅
佐久平駅（さくだいらえき）は、長野県佐久市佐久平駅東にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
北陸新幹線と在来線の小海線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。
佐久平駅 歴史
佐久盆地の通称、佐久平に由来するものである。
当駅設置にあたっては、佐久市と小諸市の間で、駅名についての論争が発生し、佐久市側が「佐久駅」を、小諸市側が「小諸佐久駅」または「佐久小諸駅」を、それぞれ主張し譲らなかった。
最終的に当時の長野県知事・吉村午良に調停を依頼し、「佐久平」という名称とすることで1996年（平成8年）11月26日に決着した。「佐久平」は小諸市を含む佐久盆地一帯を指し、かつ県歌『信濃の国』に登場するなど親しまれている名称であったことから、両市ともに受諾した。
その後、佐久市と小諸市は2011年（平成23年）に供用開始された佐久小諸JCTの名称検討の際にも対立している。
佐久平駅 駅構造
新幹線は当駅前後のトンネルと道路との間の土被りの関係から縦曲線および勾配の基準を考慮して、当駅は地平に設置することが最も合理的と判断されたため、当駅の開業に際して、地上にあった小海線の線路を高架に持ち上げ、地平の新幹線ホームの上に在来線高架ホームを設置している。当初の計画では小海線の駅は設置しない計画であったため、請願駅としてホーム建設費を地元自治体で負担した。
新幹線ホーム上に橋上駅舎を有する。駅舎には、近くの旧中込学校をモチーフに重厚感ある白壁やステンドグラス風のガラスが使用されているほか、周囲の山並みを表現するとして三角屋根が取りつけられている。出入り口は2か所あり、南口は蓼科口、北口は浅間口と呼ばれる。蓼科口と浅間口との間は自由通路で結ばれている。駅舎の蓼科口側には佐久市の施設「プラザ佐久」が併設され、施設内には、からくり時計、土産品店、レストラン、観光案内所、コミュニティ放送の「エフエム佐久平」などがある。
乗車券・新幹線特急券・当駅への入場券などはみどりの窓口、指定席券売機、みどりの窓口横のタッチパネル式自動券売機で購入することができる。小海線や、しなの鉄道乗り継ぎの乗車券は、みどりの窓口のほか、小海線のりば寄りのタッチパネル式自動券売機でも購入することができる。
佐久平駅 駅構造
また、駅前には佐久市出身の漫画家・武論尊の代表作『北斗の拳』のケンシロウなどのキャラクターが描かれたマンホールの蓋が2019年（令和元年）から設置されている。
相対式ホーム（310 m）2面2線を有する地上駅である。待避線がないため、開業当初から可動式安全柵（ホームドア）が設置されている。この可動式安全柵は設置当初は8両編成分だったが、のちに12両編成分に拡張された。駅の東側（高崎方）には保守用車（確認車）用の留置線（2線）と専用の片渡り線がある。
小諸方面に向かって右側（駅舎側）にある単式ホーム1面1線を有する高架駅である。線路とホームは、北陸新幹線ホームの上田寄りの真上にある。ホームには待合室がないため、ホームと通路はドアで締め切るようになっている。また、新幹線と小海線の改札口は別で、自由通路から長い通路を通ることとなり、新幹線は自動改札機であるのに対し、小海線は改札がなく無人駅扱いである。ただし、日中は列車到着時に駅員（または車掌）が集札をすることが多い。乗換改札口がないため、新幹線と小海線の乗り換えの際は、一旦改札口から出ることになるが、途中下車不可のきっぷであっても特例で改札口から出ることができる。
佐久平駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は3,409人である。また、同年度の新幹線の1日平均乗車人員は2,943人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
佐久平駅 駅周辺
パークアンドライド用の大型駐車場が存在する。当駅の西側では中部横断自動車道が新幹線をくぐる形で交差している（車高制限あり）。駅開業当初、周辺には商店や住居などがほとんどなかったが、開業後はマンションや商業施設の建設が相次いでいる。また、首都圏への新幹線通勤で当駅を利用するサラリーマンもおり、佐久市は移住促進策として、市内在住者で新幹線での通勤者を対象に年間最大30万円の補助を実施している（支給期間は期限あり）。
佐久平駅 バス路線
佐久平駅には、JRバス関東、千曲バスの高速バス、路線バスが乗り入れている。
佐久上田線と佐久市循環バスは2021年（令和3年）9月30日をもって廃止となっている。
佐久平駅 駅弁
ひしや弁当店による駅弁の販売は2006年（平成18年）ごろまでに終了している。
主な駅弁として下記を販売していた。
佐久平駅 隣の駅
※臨時快速「HIGH RAIL 1375」の隣の停車駅については、「HIGH RAIL 1375」を参照のこと。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
北陸新幹線
軽井沢駅 - 佐久平駅 - 上田駅
■小海線
岩村田駅 - 佐久平駅 - 中佐都駅
下克上
下剋上/下克上（げこくじょう）とは、日本史において下位の者が上位の者を政治的・軍事的に打倒して身分秩序（上下関係）を侵し、権力を奪取する行為をさす。
下克上 概要
元々は6世紀頃の中国・隋代の書物『五行大義』などに見られた言葉。日本では、用語としては鎌倉時代から南北朝時代より見られ、鎌倉時代後期から出現した自らの既得権益を守るために権力と戦う悪党や、南北朝時代の社会的風潮であった「ばさら」も下克上の一種とされた。足利尊氏は1336年に制定した幕府の施政方針を示した政綱である「建武式目」にて「ばさら」を禁止している。
こうした傾向は室町時代に顕著となり、「下剋上する成出者」と二条河原の落書に詠われ、戦国時代の社会的風潮を象徴する言葉ともされる。公家は武家に、将軍は管領に、守護は守護代にと下位の者に実権を奪われ、こうした状況を下剋上と理解するのが、当時のほぼ一般的な観念だった。中世の武家社会において、主君は家臣にとって必ずしも絶対的な存在ではなく、主君と家臣団は相互に依存・協力しあう運命共同体であった。そのため、家臣団の意向を無視する主君は、しばしば家臣団の衆議によって廃立され、時には家臣団の有力者が衆議に基づいて新たな主君となることもあった。
一族衆が宗家の地位を奪って戦国大名化する例は枚挙にいとまがないほどであり、例えば、島津忠良・南部晴政・里見義堯らの事例がある。またその他、河内守護家畠山氏や管領家細川氏では守護代による主君廃立がたびたび行われた。陶晴賢による大内義隆の追放・討滅といった例もある。
下克上 概要
中央政界においても、赤松氏による将軍足利義教の殺害（嘉吉の乱）、細川政元による将軍足利義材の廃立（明応の政変）、三好長逸らによる将軍足利義輝の殺害（永禄の変）といった例があり、将軍位すら危機にさらされていたのである。
しかしながら、こうした家臣が主君を倒した例は、下剋上の名の通り実際に下位者が上位者を打倒し、地位を奪う例とは限らない。主君を廃立した後に家臣が主君にとって代わる訳ではなく、主君の一族を新たな主君として擁立する例が多くみられる。上述の赤松・細川・三好氏による下剋上の後も、実際には足利氏の者が将軍に擁立されている。大内義隆を討滅した陶晴賢が、自らが大内氏に取って代わるのではなく、大内義長を主君として迎えたのは、その典型である。家臣が主君にとって代わった場合も、その家臣はほとんどが主君の一族である。
そのため、下剋上を文字通りの意味ではないとして、鎌倉時代から武家社会に見られた主君押込め慣行として理解する見解もある。例えば、武田晴信による父武田信虎の追放も、実際には家臣団による後押しがあってのものであり、主君押込めの一例とされている。必ずしも主君を討滅する必要はなく、目的が達成できれば主君を早期に隠居させ、嫡男が主君になるのを早めるだけでもよかったのである。
下克上 概要
このように、戦国時代の流動的な権力状況の中心原理を、下剋上ではなく、主君押込めによって捉え直す考えが次第に主流となっている。戦国大名による領国支配は決して専制的なものではなく、家臣団の衆議・意向を汲み取っていた。その観点からすると、戦国時代の大名領国制は戦国大名と家臣団の協同連帯によって成立したと見ることもできる。家臣団の衆議・意向を無視あるいは軽視した主君は、廃位の憂き目に遭った。そして一方で、主君と家臣の家の上下関係は絶対であって、個人としての主君は廃位されても、一族においての主君の地位は維持された。
もっとも、室町時代の守護大名のうち、戦国時代を経て安土桃山時代に近世大名として存続しえたのは、上杉家、結城家、京極家、和泉細川家、小笠原家、島津家、佐竹家、宗家の8家に過ぎない。守護以外の者が守護に取って代わって支配者となる現象は、戦国時代において頻発していたのも事実である。
従って、確実に下剋上と言える事例も多々存在する。例えば斎藤道三の美濃の国盗りは、典型的な下剋上の例である。しかしこの下克上は、旧・守護土岐氏の家臣たちの反感を招き、後に嫡男・義龍と敵対した際に、ほとんどの家臣が義龍の側につくという結果を招いた。
下克上 概要
戦国時代の下剋上の最大の成功例は、織田信長によるものである。信長は主君の下尾張守護代・織田信友を討滅し、続いて自ら擁立した尾張守護・斯波義銀を追放し、さらには将軍・足利義昭も追放して、事実上その地位を奪っている。だが、信長自身も最後は下剋上で討たれ、そうした信長の姿勢は皮肉にも家臣の豊臣秀吉に継承された。
ただし下剋上があまねく日本列島全域に存在していた訳ではなく、東北地方は「下剋上のない社会」と言われるように地域偏差が存在した。実際に文禄・慶長の役のため肥前国名護屋城に駐留した陸奥国の戦国大名、南部信直は上方の武士から下剋上についてレクチャーを受けている。
しかし、この風潮は徳川家康の下克上によって終止符を打たれた。
こうして家康以降は、下剋上の風潮は廃れたが、主君押込めの風潮はその後も残った。幕末に至るまでしばしば主君押込めが見られた。名君として知られる上杉鷹山も、その改革の成功は、改革に反対する家老たちによる主君押込めの試みを乗り切ったうえではじめて成ったものであった。
下克上 概要
なお、真に下剋上と言われる場合においても、倒すのは直接の上位者であり、さらなる上位者の権威は否定せず、むしろその権威を借りる場合が多い。織田信長は最終的には追放に至るものの途中までは斯波義銀や足利義昭の権威を借りており、朝廷の権威は終生に至って借りている。安芸守護を討滅した毛利元就も、室町幕府と朝廷には忠実であった。極悪人とされる宇喜多直家も、勤王家としての側面を持っていた。伊勢氏出身の幕府官僚であった北条早雲による伊豆国侵入（堀越公方家の討滅）も、幕府の足利義澄の将軍擁立と連動したともいわれる。後を継いだ後北条氏も、名目上は常に関東公方（古河公方）を擁し、幕府からの正式な補任はなされないまま、山内上杉氏に対抗して関東管領を自認していた。
また、近年の批判として実際には主君の方が家臣の生殺与奪の権利を掌握し、中世日本を通じても下剋上とは反対の現象――上位の者が下位の者を討つ上剋下の方が多く、ほとんどの場合は上下の者が対立した場合には下位の者が下剋上を行う前に上位の者から勘気を蒙って殺害（すなわち上剋下）されており、上剋下を無視して下剋上だけを取り上げるのは現実の中世社会とは乖離しているとする指摘もある。浅井氏による江北の支配も、形式的には当初は京極氏を推戴する「主君押込め」であり、後に京極氏が追放されるのは、京極氏による支配権奪還の失敗、つまり京極氏が「上剋下」を行おうとした事への反撃であった。前述の後北条氏の下剋上も、上剋下への反撃としての主君押込めの事例も見られる。
なお、昭和時代の大日本帝国陸軍において、正規の指揮系統が軽んじられ、いわゆる青年将校や参謀などがしばしば越権的にクーデターを行使した風潮も下克上と呼ばれる。
麹町駅
麴町駅（こうじまちえき）は、東京都千代田区麹町三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線の駅である。駅番号はY 15。
麹町駅 駅構造
3層式構造の地下駅。地下1階部分にコンコース・改札口があり、地下2階が1番線ホーム、地下3階が2番線ホームとなっており、どちらも進行方向の右側に単式ホームが設置されている。なお、改札階を通らずに両フロアのホームを行き来することはできない。このような構造になっている理由は、地上の道路の幅が狭いためである。
（出典：東京メトロ:構内図）
2011年11月12日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は1番線が「キューティー電車」、2番線が「きらめき電車」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。
麹町駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は56,238人であり、東京メトロ全130駅中69位。有楽町線（副都心線共用区間和光市駅 - 池袋駅間を含む）の単独駅では最多である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
麹町駅 駅周辺
かつては駅北端に隣接して日本テレビ放送網本社屋があり、本社が汐留の日本テレビタワーに移転後、旧・本社屋を麹町分室と変更するまでは当駅の入口が同社のテレビ番組に映ることが多かった。また、6番出入口のすぐ横は『ズームイン!!朝!』などの番組で使用されたマイスタジオだったため、見学客と共に駅利用客が出入りする姿も映っていた。さらに、駅敷地内にも日本テレビ構内への出入口があり、コンコースの途中に日テレ学院の入口があった。2019年1月、番町スタジオの稼働に伴い麹町分室は閉鎖・解体され、出入口も改修により壁面となっている。
麹町駅 バス路線
最寄り停留所は「麹町四丁目」と「番町」である。
麹町四丁目
番町
麹町駅 隣の駅
東京地下鉄（東京メトロ）
有楽町線
市ケ谷駅 (Y 14) - 麹町駅 (Y 15) - 永田町駅 (Y 16)
ブラジル連邦共和国大統領
ブラジル連邦共和国大統領（ブラジルれんぽうきょうわこくだいとうりょう、ポルトガル語: Presidência da República Federativa do Brasil）は、ブラジル連邦共和国の元首で政府の長たる大統領。
ブラジル連邦共和国大統領 概説
元首として国家を代表するだけではなく行政府の長であり閣僚の任免権、ブラジル軍の指揮権を有する。任期は4年で再選が認められているのは1回のみである。大統領が欠員となった場合には副大統領が残りの任期を代行し、副大統領がその職務を遂行出来ない場合には連邦下院議長、連邦上院議長、連邦最高裁判所長という順序で継承される。
大統領綬にはブラジル国旗の緑色の地に菱形部分の黄色があしらわれている。
ブラジル連邦共和国大統領 選出方法
国民の直接選挙によって選出される。何れかの候補者が第1回投票で有効票数の50％以上を獲得しない場合は決選投票が実施される（二回投票制）。
永田町駅
永田町駅（ながたちょうえき）は、東京都千代田区永田町一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅。
永田町駅 概要
有楽町線（駅番号：Y 16）、半蔵門線（駅番号：Z 04）、南北線（駅番号：N 07）の3路線が乗り入れている。
また、銀座線・丸ノ内線が乗り入れる赤坂見附駅（港区赤坂に立地）とは改札内で連絡しており、運賃計算上は同一の駅として扱われる。そのため、当駅からの乗車券で赤坂見附駅の改札から入場でき、その逆も可能である。定期券の場合は当駅を発駅・着駅とするものは赤坂見附駅から入場・出場が可能である。また、当駅・赤坂見附駅と隣接する以下の区間を含む定期券は、それぞれ当該区間に限り連続して並走するどの路線でも乗車できる。
なお、当駅と赤坂見附駅を合わせると、東京メトロの路線が一つの駅に5路線乗り入れることになり、これは東京メトロの駅としては最多である。
当駅は、「表参道駅務管区永田町地域」として近隣の駅を管理している。
永田町駅 駅構造
各線とも島式ホーム1面2線を有する地下駅。
各線とも乗降場（ホーム）部はシールド工法で建設され、駅両端にはシールドマシンの発進・到達（またはUターン）立坑が開削工法で建設されており、シールド基地として使用後は駅施設に改装した。
有楽町線
乗降場（ホーム）は地下4階部に位置し、駅部延長252.0 mのうち168 m680をシールドトンネルで施工した。和光市方から新木場方に向かって、2本の単線シールドトンネル（トンネル外径8.58 m、手掘り式シールド機）を掘削後、シールドトンネル間の上部をルーフシールド機で掘削し、幅員10.6 mの島式ホームとしたものである（めがね形駅ルーフシールド工法）。
乗降場全体は半径510 mの曲線上に、また新木場方面に向かって8‰の上り勾配に位置している。有楽町線当駅の深さは23.7 mで、有楽町線（和光市 - 新木場間、小竹向原 - 池袋間の副都心線区間は含まない）で最も深い。なお、東京地下鉄における「駅の深さ」とは、駅中心部における地表からレール面までの深さを表す。
半蔵門線
永田町駅 駅構造
乗降場（ホーム）は3線で最も深い地下6階部に位置し、駅部延長304.0 mのうち210.0 mをシールドトンネルで施工した。押上方から渋谷方に向かって、2本の単線シールドトンネル（トンネル外径8.58 m、手掘り式シールド機）を掘削後、シールドトンネル間の上部をルーフシールド機で掘削し、幅員10.8 mの島式ホームとしたものである（めがね形駅ルーフシールド工法）。シールド機は、有楽町線当駅で使用したものを補修・改造し、再利用したものである。
乗降場は押上寄り約80 mが半径508 mの曲線上に、それ以外は直線となっており、また押上方面に向かって10‰の上り勾配に位置している。半蔵門線当駅の深さは36.0 mにあり、東京メトロでは千代田線国会議事堂前駅（37.9 m）、南北線後楽園駅（37.5 m）に次いで3番目に深い。
永田町駅 駅構造
1979年9月の青山一丁目 - 当駅間開業時点では当駅に折り返し設備がなく、青山一丁目駅に設置する片渡り分岐器を使用したB線（渋谷方面行き）線路のみを使用して単線運転を行っていた。駅ホームは3番線（B線）のみが使用され、当面使用しない4番線（A線、押上方面）ホームは仮壁で仕切られていた。このため、朝夕ラッシュ時は青山一丁目折り返しと永田町行きが交互に運転され（朝ラッシュ時8分間隔、夕ラッシュ時10分間隔）、日中時間帯（7分30秒間隔）よりも運転間隔が開く変則なダイヤであった。ただし、1982年12月の半蔵門駅延伸開業後は複線運転となり、解消された。
半蔵門線ホームから平河町口（3・4・6番出入口）経由で地上に出るまでは、218段もの階段を上ることになる。
南北線
乗降場（ホーム）は地下3階部に位置し、乗降場（ホーム）部の延長190.3 mをシールドトンネルで施工した。施工距離が短いことから、1台の単線シールドマシンで施工され（トンネル外径8.0 m、泥水式シールド機）、目黒方立坑から赤羽岩淵方に向かってA線トンネルを掘削後、赤羽岩淵方のUターン立坑で折り返し、B線トンネルを掘削した。その後、乗降場（ホーム）両端部と約100 m間隔の連絡通路をかんざし桁を圧入して接続し、島式ホームとしたものである（めがね形駅かんざし桁工法）。
永田町駅 駅構造
乗降場はA線が半径609.7 m、B線が半径529.7 mの曲線上に、また赤羽岩淵方面に向かって10‰（目黒寄りの一部は32.5 ‰）の下り勾配に位置している。南北線当駅の深さは26.7 mである。
（出典：東京メトロ:構内図）
全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
なお、南北線ホームでは当初、吉村弘作曲の同線全駅共通のメロディを使用していた。
各線のホームは離れて設置されている。乗り換えに必要な最短の距離は、半蔵門線ホームと有楽町線ホームは約80 m、有楽町線ホームと南北線ホームは約160 m、半蔵門線ホームと南北線ホームは約170 mである。半蔵門線ホームと有楽町線・南北線乗り換えコンコースの間には長大なエスカレーターがある。また、乗り換えコンコースと南北線ホームを結ぶ連絡通路には動く歩道が設置されている。
当駅と赤坂見附駅の間は、半蔵門線ホームの西端と銀座線・丸ノ内線ホーム下層階を結ぶ、上り下り数回を要する地下通路（長さ約200 m）を介して接続されている。このため、有楽町線ホームまたは南北線ホームから赤坂見附駅へ乗り継ぐには、半蔵門線ホーム（長さ約200 m）を経由することになる。また、改札内で銀座線と有楽町線が接続する駅は当駅・赤坂見附駅のみであり、520 mの距離を歩く必要がある。改札内乗り換え通路には斜行エレベーターが設置されている。
なお、上記の距離は乗り換えに必要な最短のものであり、ホームの降車位置によっては、さらに距離を要する。
永田町駅 利用状況
東京メトロ - 2024年度の1日平均乗降人員は75,272人である。
東京メトロの全130駅の中では赤坂駅に次いで第51位。この値は東京メトロ線同士の乗換人員を含まない。
東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下のとおりである。赤坂見附駅の銀座線、丸ノ内線との間の乗換人員も含む。
有楽町線 - 149,376人 - 同線内では小竹向原駅、有楽町駅、豊洲駅、池袋駅、和光市駅、飯田橋駅に次ぐ第7位。
半蔵門線 - 180,669人 - 同線内では渋谷駅、表参道駅、大手町駅、押上駅に次ぐ第5位。
南北線 - 71,287人 - 同線内では溜池山王駅、目黒駅、飯田橋駅、赤羽岩淵駅、六本木一丁目駅、四ツ谷駅に次ぐ第7位。
近年の1日平均乗降人員推移は下表の通り。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
備考
永田町駅 駅周辺
都道府県会館に通じる出口は5番出入口と9b番出入口の2つが存在する。有楽町線と半蔵門線からは5番出入口が、南北線からは9b番出入口が近い。このほか、1番出入口に隣接して参議院議員会館へ続く地下連絡通路がある。
最寄りバス停留所は、自由民主党本部付近の道路上にある永田町となる。東京都交通局（都営）により運行される以下の路線バスが発着する。このほか、東京ガーデンテラス紀尾井町、ザ・プリンスギャラリー東京 紀尾井町停留所に東京空港交通（リムジン）の羽田空港行・成田空港行、西武観光バス（西武）の高速バス軽井沢駅行が発着している。
永田町
東京ガーデンテラス紀尾井町
ザ・プリンスギャラリー東京 紀尾井町
永田町駅 隣の駅
東京地下鉄（東京メトロ）
有楽町線
麹町駅 (Y 15) - 永田町駅 (Y 16) - 桜田門駅 (Y 17)
半蔵門線
青山一丁目駅 (Z 03) - 永田町駅 (Z 04) - 半蔵門駅 (Z 05)
南北線
溜池山王駅 (N 06) - 永田町駅 (N 07) - 四ツ谷駅 (N 08)
久本雅美
久本 雅美（ひさもと まさみ、1958年〈昭和33年〉7月9日 - ）は、日本のお笑いタレント、女優、コメディエンヌ、テレビ司会者。愛称は「マチャミ」「ヒサモト」。
大阪府大阪市旧東住吉区（現：平野区）加美出身。WAHAHA本舗所属。3人兄弟の長女で、1歳下の弟、6歳下の妹（久本朋子）がいる。
久本雅美 経歴
1958年7月9日、運送業を営む父と保育士の母の長女として大阪府大阪市旧東住吉区（現：平野区）加美に生まれる。父は町内会長や地元の催し物の司会を買って出る人気者だった。にぎやかな家庭で育ったこともあり、大阪市立加美小学校では自作のコントを友達や先生の前で演じて笑わせていた。
大阪市立加美中学校を経て大阪府立勝山高等学校に進む。初めて聴いたラジオの深夜放送に衝撃を受け、将来はラジオDJになりたいと考えるようになる。親からは大学へ進学するよう言われ、当初は気乗りしなかったものの、見学に行った金蘭短期大学のキャンパスに魅了されて進学を決意した。
短大2年次にアナウンサー養成所・生田教室で知り合った女友達と繁華街を歩いていたところ、吉本興業主催の素人演芸大会のポスターに目が留まる。優勝賞品のシンガポール旅行に釣られて女友達と漫才コンビを組んで出場し、優勝を果たした。
短大卒業後、女友達に誘われて東京へ遊びに行き、劇団東京ヴォードヴィルショーの公演を観劇する。大阪では見たことのないスマートな笑いに感動し、「この舞台に立ちたい」と考えたことから上京を決心した。
久本雅美 経歴
ただし当座の資金がなかったため、しばらくは大阪でアルバイトをしながら、劇団東京ヴォードヴィルショーに入団希望の電話をかけては断わられる日々を送った。両親に上京の意思を伝えると猛反対され、芝居がやりたいなら目の届く関西地方でするよう告げられる。しかし夢をあきらめられず、両親に「もう東京の劇団に合格したから」と嘘をつき、弟が運転する車に乗って半ば強引に上京した。
上京後は練馬区の風呂なしアパートに女友達と同居し、佐藤B作によるオーディションを通過して劇団東京ヴォードヴィルショーに入団した。しかし舞台への出演時間は1回につき数分程度にすぎず、演劇志向を強める劇団の方向性にも疑問を抱くようになる。
1984年6月、「とにかく笑いの芝居をやりたい」と志し、劇団東京ヴォードヴィルショーの劇団員だった柴田理恵や佐藤正宏、同劇団の公演を通じて知り合った演出家の喰始らとともにWAHAHA本舗を旗揚げする。事務所スタッフを雇う経済的余裕はなかったため、他の劇団員と交代で事務所の電話番を勤めたり、他の劇団員のマネージャーを務めたりもした。
久本雅美 経歴
役者として突き抜けられない時期がしばらく続いたが、女子高生に悪魔が憑依するという設定のスケッチ「オカルト二人羽織」を吹越満とともに演じ、自らのキャラクターを確立するに至る。下ネタも辞さない過激なお笑いの形を追求し、型にはまらないパフォーマンスがやがて評判を呼ぶようになった。柴田理恵らと演じたスケッチ「女囚漫才」でも世間の関心を集め、女性のお笑い芸人が少なかった時代にあって頭角を現していく。
1985年に『今夜は最高!』（日本テレビ）に出演したことをきっかけに、舞台のみならず、バラエティ番組、テレビドラマ、CMにも進出する。トークの達者なタレントとして注目され始め、1987年2月には全国ネットワークの深夜ラジオ番組『久本雅美のオールナイトニッポン』（ニッポン放送）のパーソナリティに就任した。
1993年4月6日から2010年10月1日まで『森田一義アワー 笑っていいとも!』（フジテレビ）にレギュラー出演し、女性では歴代最長となる17年半にわたってレギュラーを務める。森田一義（タモリ）の片腕として存在感を示し、2001年に放送された『笑っていいとも!秋の祭典スペシャル』ではタモリとともに総合司会を担当した。
久本雅美 経歴
『GAHAHAキング 爆笑王決定戦』（テレビ朝日）の司会に抜擢されたことを機にMCの仕事が増え始め、1996年4月6日に開始した『メレンゲの気持ち』（日本テレビ）では初回から総合司会に起用される。当時は深夜番組のタレントというイメージが強かったため、土曜の昼の番組への起用は意外感を持って迎えられたが、番組は25年間にわたって高視聴率を維持する長寿番組となった。
NHK放送文化研究所が2003年まで実施した『好きなタレント調査』アンケート調査において、2001年度から2003年度まで女性部門1位を記録し、同部門では山田邦子以来2人目となる連続首位記録保持者となった。また、オリコンが発表した『NHK紅白歌合戦』の司会希望調査（一般アンケート）においては、2007年度版で女性部門3位、2008年度版で女性部門4位にランクインした。
2012年2月18日、『落語家Xの快楽スペシャル 久本雅美×古今亭菊之丞』（WOWOW）の企画として落語家の古今亭菊之丞から指導を受け、日経ホールで上方落語『たちきり』を口演する。
2014年7月の新橋演舞場『劇団創立六十五周年記念 爆笑七夕公演』を皮切りに松竹新喜劇の公演に定期的に客演するようになり、演目によっては女性初の役どころにも挑んでいる。2023年1月の南座『初笑い! 新春お年玉公演』では客演でありながら演目の主演を務め、続く2024年1月の南座『初笑い! 新春お年玉公演』でもわかぎゑふによるセルフリメイク作品『蕾』で主演を務めた。
2015年からは演芸コンクールの審査員も任されるようになり、『NHK新人お笑い大賞』『R-1ぐらんぷり』『女芸人No.1決定戦 THE W』の決勝戦で審査員を務めている。2018年に女子SPA!が実施した『M-1グランプリ』の審査員希望調査（一般アンケート）では10位にランクインした。
2018年7月28日、畑泰介監督の映画『イマジネーションゲーム』で板野友美とともに映画初主演を飾る。第21回上海国際映画祭の特別イベントとして上海市で開催された「2018上海・日本映画週間」のワールドプレミアではレッドカーペットを歩き、自身初となる国際映画祭への出席を果たした。
久本雅美 人物
活動初期は下ネタ満載のトークを駆使し、「面白い女がいる」と業界内で話題になった。ラジオ番組『久本雅美のオールナイトニッポン』（ニッポン放送）でも下世話な芸風を発揮し、CMスポンサーの「フェリシモ」を「フェラチオ」と読み上げて同社がスポンサーから降りたこともある。久本出演のラジオ番組『ABCラジオシティ』（朝日放送）にゲスト出演した大沢誉志幸は久本から傍若無人な話題を振られて激怒し、生放送中に退席した。このように、活動初期はかなり破壊的な芸風だったといえる。
NHKの『連続テレビ小説』（朝ドラ）を録画し、週末の深夜に飲酒しながらまとめて視聴することを趣味とする。2013年度前期の『あまちゃん』に木野花、古田新太、渡辺えりといった親交のある人物が出演していたことがきっかけで視聴を始め、同年度後期に放送された『ごちそうさん』も気に入ったことから朝ドラ自体のファンとなった。2020年度前期の『エール』をめぐっては岡部大の演技を高く評価している。
久本雅美 出演
レギュラー番組
特別番組
不定期出演
森田一義アワー 笑っていいとも!（1993年4月 - 2010年10月、フジテレビ） - 曜日レギュラー
笑っていいとも!増刊号（1993年4月 - 2010年10月、フジテレビ）
笑っていいとも!特大号（1993年 - 2009年、フジテレビ）
笑っていいとも!秋の祭典スペシャル（2001年・2008年、フジテレビ） - 2001年秋の大会では総合司会を担当。
月曜ドラマスペシャル（TBS）
命ある限り（1995年12月18日）
女のサスペンス 盗む女（1997年6月16日） - 主演・飯田聡子 役
新宿ホスト殺人事件（1998年11月2日） - 主演・金子美佐江 役（浅田美代子とW主演）
埋葬された愛（1998年11月9日）
女借金取りがゆく!!（2000年2月7日） - 主演・金子美佐江 役（浅田美代子とW主演）
久本雅美 出演
金曜エンタテイメント（フジテレビ）
お局探偵亜木子&みどりの旅情事件帳シリーズ（1997年 - 2003年） - 主演・林みどり 役（斉藤慶子とW主演）
殺人美容室（1998年4月24日） - 主演・本城さつき 役（井森美幸とW主演）
ツインズな探偵シリーズ（1999年 - 2003年） - 主演・高千穂春菜 役（浅野ゆう子とW主演）
女ざかり!!区役所の名探偵シリーズ（2000年 - 2002年） - 主演・双葉里恵 役（うつみ宮土理・柴田理恵とトリプル主演）
美容エステ探偵シリーズ（2000年 - 2001年） - 主演・高野真由美 役（さとう珠緒とW主演）
女マネージャー金子かおる 哀しみの事件簿1（2002年2月8日） - 主演・金子かおる 役
買物代行人桃子の事件簿（2003年4月4日） - 主演・和泉桃子 役
久本雅美 出演
松竹新喜劇
劇団創立六十五周年記念 爆笑七夕公演（2014年7月4日 - 21日、新橋演舞場） - 冬子（『裏町の友情』） / 初子（『船場の子守唄』） 役
新秋公演（2015年9月13日 - 27日、新橋演舞場） - 安子（『一姫二太郎三かぼちゃ』） / 金貸し山路屋おぎん（『お祭り提灯』） / 油屋遊女お鹿（『色気噺お伊勢帰り』） 役
初笑い 新春お年玉公演（2016年1月1日 - 7日、南座） - 福三の女房（『えくぼ』） / 芸者千代葉（『浪花の夢 宝の入船』） 役
藤山寛美二十七回忌追善 爆笑七夕公演（2016年7月9日 - 24日、新橋演舞場） - 備前屋乳母おしも（『浪花の夢 宝の入船』） / 銀子（『はるかなり道頓堀』） 役
新秋公演（2017年9月7日 - 24日、新橋演舞場） - 鈴木多美代（『新・親バカ子バカ』） / 此花家花子（『鼓』） / おそめ（『お染風邪久松留守』） 役
劇団創立七十周年記念公演（2018年7月13日 - 22日、新橋演舞場） - 浮浪者マー公（『人生双六』） / おかん（『峠の茶屋は大騒ぎ!!』） 役
初笑い! 新春お年玉公演（2019年1月1日 - 8日、南座） - 元子（『裏町の友情』） / 金貸し山路屋おぎん（『お祭り提灯』） 役
久本雅美 出演
初笑い! 新春お年玉公演（2020年1月1日 - 8日、南座） - 駕籠かきお蝶（『駕籠や捕物帳』） 役
初笑い! 新春お年玉公演（2021年1月1日 - 7日、南座） - お力（『鴨八ネギ次郎』） 役
夏まつり特別公演（2021年7月10日 - 18日、南座） - おつね（『愛の小荷物』） 役
初笑い! 新春お年玉公演（2022年1月2日 - 10日、南座） - お岩（『お種と仙太郎』） 役
初笑い! 新春お年玉公演（2023年1月2日 - 9日、南座） - 主演・千代子（『流れ星ひとつ』） 役
初笑い! 新春お年玉公演（2024年1月2日 - 8日、南座） - 主演・前田祐希（『蕾』） 役
初笑い! 新春お年玉公演（2025年1月2日 - 8日、南座）  - おげん（『淡路島・温泉町値上がり中』） 役
蘭〜緒方洪庵 浪華の事件帳〜（2018年5月6日 - 13日、大阪松竹座 / 5月16日 - 20日、新橋演舞場） - お定 役
蘭〜緒方洪庵 浪華の事件帳〜（2019年8月11日、戸田市文化会館 / 8月17日、新庄市民文化会館 / 8月18日、前沢ふれあいセンター / 8月24日・25日、電力ホール / 8月31日、森のホール21 / 9月1日、たましんRISURUホール / 9月5日、神戸国際会館 / 9月7日、牛深総合センター / 9月8日、宝山ホール / 9月14日・15日、御園座 / 9月18日、北國新聞赤羽ホール / 9月19日、岡山市民会館 / 9月21日 - 23日、大阪松竹座） - お定 役
毒薬と老嬢（2022年3月16日 - 20日、新橋演舞場 / 3月26日・27日、御園座 / 4月2日、久留米シティプラザ ザ・グランドホール / 4月9日・10日、道新ホール / 4月16日 - 24日、大阪松竹座） - 主演・アビー 役（藤原紀香とW主演）
毒薬と老嬢（2025年3月27日 - 4月4日、三越劇場） - 主演・アビー 役（大湖せしるとW主演）
創価学会広報ビデオ
高速度鋼
高速度鋼（こうそくどこう、high-speed steel、「ハイス」とも呼ばれる）は、工具鋼における高温下での耐軟化性の低さを補い、より高速での金属材料の切削を可能にする工具の材料とするべく開発された鋼である。高速度工具鋼 (high-speed tool steel) とも呼ばれる。「ハイス」の呼称は、「ハイスピード・スチール」が縮まったもので、また、HSSと略記される。
高速度鋼 歴史
高速度鋼の発明
1868年にイギリスの金属工学者ロバート・フォレスター・マシェットが発明したマシェット鋼が高速度鋼の原型とされる。1899年と1900年に、フレデリック・テイラーとマンセル・ホワイトらがアメリカペンシルベニア州ベスレヘムのベスレヘム・スチール・カンパニーと共同でテイラー・ホワイト鋼（高速度鋼）を開発した。この製造法は工業界に革新をもたらし、特許も取得されたが激論の末に無効とされた。
最初の高速度鋼合金は、1910年に米国国家規格協会（ANSI）によって正式に「T1」と分類されている。その合金の特許は、20世紀初頭に Crucible Steel Co. によって取得されている。
日本での製造
日本国内では、1913年（大正2年）に安来鉄鋼合資会社（現、日立金属安来工場）の伊部喜作らが坩堝製鋼により東洋で初めて高速度鋼の製造に成功している。これは1899年のテイラー・ホワイト鋼の創製から14年目のことである。1919年（大正8年）に高速度刃物鋼（特許33675号）としてその存在を示したのである。このことは、日立金属(安来工場)の技術系譜の礎にもなっており安来鋼にも応用された。
高速度鋼 製造
高速度鋼は、高温下での硬さや耐軟化性を高めるべく、鋼にクロム、タングステン、モリブデン、バナジウムといった金属成分を多量に添加したもので、焼入れ等の熱処理を施した後、研磨により成形して使用される。超硬合金と比較すると、耐摩耗性において劣るが靭性に富み、より高速切削を可能とした粉末冶金法によるこの合金の普及する以前には、金属材料のあらゆる切削に用いられた。
今日では、粉末冶金法により組織の微細化やさらなる高合金化を図った「焼結高速度（工具）鋼」（粉末ハイス）や、物理気相蒸着 (PVD) 法による表面への窒化チタン (TiN) 等の高耐磨耗性被膜の形成が盛んに行われており、これらを含めて超硬合金では靭性の不足する領域での金属加工に用いられる工具、主にはドリルやエンドミル、金属用鋸刃の材料として使われている。また、コバルトを添加した高速度鋼はとくに「コバルト・ハイス」と呼ばれ、より焼きもどし抵抗性や高温硬さが高く、これは加工時により高温に曝されるステンレス鋼の穴あけなどに使用される。
高速度鋼 日本産業規格 (JIS)
日本産業規格 (JIS) においては、「JIS G4403」として13種の高速度鋼が規定されている。この中で高速度鋼は番号に先立つ記号「SKH」で識別されるが、これは、Steel、Kougu（工具）、High-speedのそれぞれ頭文字を取ったもので、その内のSKH2・SKH10・SKH51・SKH55の各鋼種が代表的である。
桜田門駅
桜田門駅（さくらだもんえき）は、東京都千代田区霞が関二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線の駅である。駅番号はY 17。
駅名の桜田門とはかつて存在した同名の江戸城の城門（江戸城三十六見附の一つ）に由来している。
桜田門駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。新木場寄り改札口とホームとの間を連絡するエレベーターが設置されている。トイレは2か所ある改札内コンコースの両方に設置されている。このうち新木場寄り改札内コンコースのトイレには多機能トイレが併設されている。
かつては当駅の地下1階に有楽町線・半蔵門線の運行管理を行う運輸指令所（桜田門指令所）が設けられていた。ただし、1994年（平成6年）に小石川車両基地内の総合指令所に移転し、当地区の指令所は閉鎖された。
（出典：東京メトロ:構内図）
2012年2月11日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は1番線が「雪景色」、2番線が「地下鉄が好き」（いずれも谷本貴義作曲）である。
当駅 - 永田町駅間には千代田線霞ケ関駅方面への連絡線がある。夜間滞泊が毎日1本設定されているほか、有楽町線・副都心線および南北線・埼玉高速鉄道の車両が重要部検査・全般検査を施工する際には、この連絡線を経由して千代田線の綾瀬車両基地まで回送している（南北線と埼玉高速鉄道の車両はさらに市ケ谷駅付近の連絡線を経由）。
桜田門駅 駅構造
1990年代後半以降では、東京湾大華火祭開催に伴う特別列車の運行や、千代田線車両に対しての更新工事施工時に、千代田線から有楽町線への回送にも用いられるようになっている。また、2008年3月から2011年9月までは小田急電鉄の特急ロマンスカーの臨時列車として連絡線を経由して新木場方面に向かう「ベイリゾート」が運行されていた。こちらは現時点で運行休止扱いである。
桜田門駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は13,129人であり、東京メトロ全駅の中では西ケ原駅に次いで2番目に少ない。有楽町線内全24駅の中では最も少ない。
当駅は霞が関官庁街に立地し、法務省、警視庁、国土交通省などに近いが、複数路線が接続する霞ケ関駅や日比谷駅、有楽町駅に利用者が集中しており、比較して当駅はそれらの駅の10分の1程度の数値となっている。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
桜田門駅 隣の駅
東京地下鉄（東京メトロ）
有楽町線
永田町駅 (Y 16) - 桜田門駅 (Y 17) - 有楽町駅 (Y 18)
新富町駅
新富町駅（しんとみちょうえき）は、東京都中央区築地一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線の駅である。駅番号はY 20。
新富町駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。有楽町線の駅で相対式ホームを有するのは氷川台駅と当駅のみである。若干カーブがかかっているため、2番線ホームは、終日駅員による立ち番がいる。
当駅は鉄筋コンクリート製ボックスラーメン構造を採用している。この構造では、頂板（天井のコンクリートスラブ）の支間を小さくするため、2本の線路の間に柱部材を設けるのが原則である。しかしながら、当駅ではこの柱が見られない。これは、接続する本線部が複線シールド工法を用いており、駅部に柱を設けると複線シールドの断面も大きくしなければならず、これを回避したことによる。
中間に柱がないため、車両の撮影にも適していることから、鉄道ファンから「聖地」と呼ばれることもあり、2025年には東京メトロが終電後に撮影会を開催した。
新富町駅 駅構造
当駅が終着駅であった時には銀座一丁目寄りに折り返し用の渡り線があったが、新木場駅への延伸により途中駅になるのに合わせて不要となったため、撤去された。
有楽町線の新木場駅近くは東京湾が近く、高潮などの水害対策として、当駅の月島寄りにはトンネルの全断面を閉鎖する「防水扉」を設置している。通常はトンネル上部の機械室に収容しており、非常時には下降させてトンネルへの浸水を防ぐものである。
（出典：東京メトロ:構内図）
2013年（平成25年）6月29日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は1番線が「雨が上がれば」（塩塚博作曲）、2番線が「目覚めの電車」（福嶋尚哉作曲）である。
新富町駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は36,625人であり、東京メトロ全130駅中102位。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。
新富町駅 バス路線
最寄りのバス停留所は、1番出入口付近に位置する中央区役所バス停と、3番出入口北側に位置する新富町バス停である。以下の路線バスが乗り入れ、日立自動車交通、東京都交通局により運行されている。
中央区役所
新富町
新富町駅 隣の駅
東京地下鉄（東京メトロ）
有楽町線
銀座一丁目駅 (Y 19) - 新富町駅 (Y 20) - 月島駅 (Y 21)
西仙北町
西仙北町（にしせんぼくまち）は、秋田県の中央部に位置していた町である。2005年（平成17年）に周辺の市町村と合併して大仙市となった。
西仙北町 歴史
刈和野は江戸時代、久保田藩の重臣である渋江氏が率いる給仕28人や足軽40人の駐在地となっており、本陣も置かれるなど羽州街道の要駅となっていた。本陣は現存しないが、武家屋敷の名残が見られる。
刈和野は雄物川舟運の物資集積地としても栄え、蔵や旅籠が置かれていた。しかし1904年（明治37年）に鉄道が開通すると一変し、舟運や商店の勢いが次第に衰え、北海道や千島列島への出稼ぎが相次ぐようになった。
西仙北町 経済
強首はくさい等の野菜栽培や畜産が盛んで、仙北郡の自治体の中では農業における米への依存度が比較的低い。
1908年（明治41年）には農林省農事試験場陸羽支場の試験地が設置された。
後楽園駅
後楽園駅（こうらくえんえき）は、東京都文京区春日一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅。駅ビル「メトロ・エム後楽園」を併設する。
後楽園駅 概要
駅番号は丸ノ内線がM 22、南北線がN 11。丸ノ内線と南北線が乗り入れる。東京都交通局（都営地下鉄）春日駅と隣接しており、連絡改札を通じて三田線・大江戸線への乗り換えも可能である。
駅務管区所在駅であり、後楽園駅務管区として後楽園地域、東京地域、王子地域を管理する。
東京ドームシティへの最寄り駅のひとつであり、東京ドームの最寄り駅であることから、スポーツの試合やイベントなどの開催日は通常より混雑する。
後楽園駅 駅構造
丸ノ内線は地上2階に相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、駅ビル「メトロ・エム後楽園」の中を貫通するように線路とホームが設けられている。また、2番線（池袋方面行）ホームには本郷三丁目方に駅ビル直結の改札口がある。開業当時から1980年代末頃までは蒲鉾形とも形容される格納庫のような高架ホームがあった。駅舎改築にあたって一般的な相対式ホームの上屋を取り付けて旧来の屋根を取り外し、新駅舎・駅ビルが建設された。また合わせて、南北線建設に伴う基礎補強の必要性などから、1993年11月21日には駅東側の高架橋（後楽園第2架道橋）を早朝列車運休の上で架け替える工事も実施されている。
茗荷谷側に留置線が2本あり、池袋方面の線路とつながっている（画像参照）。この留置線は、丸ノ内線の新宿延伸開業に伴う車両の大幅な増備時に、小石川車両基地の拡張工事が未完成で、車両の留置場所が確保できないことから設けられたものである。1958年（昭和33年）7月末に完成し、同年8月5日に使用を開始した。
2019年までは早朝の当駅始発池袋行および朝ラッシュ後の新宿方面からの当駅終着列車（土曜・休日は新宿終着列車の折り返しとなる回送）が設定され、留置線を出入りしていたが、2019年7月5日のダイヤ改正で隣駅の茗荷谷駅まで延伸され、当駅終着列車は消滅した。現在は方南町終着列車の折り返し回送で入庫している。
後楽園駅 駅構造
南北線は地下6階に島式ホーム1面2線を有している。地下5階はコンコースと春日駅連絡改札口、トンネル換気室、空調機械室、地下4階は空調機械室と非常用電気室、地下3階は変電所（新後楽園変電所）及び空調機械室と電気室、地下2階は空調機械室、地下1階は改札口とコンコース、駅事務室などとなっている。なお、地下1階 - 地下4階部は大江戸線と共同溝（春日共同溝）が直角に横断しており、構築が分断されている。ホームの深さは地下37.5 mで、東京メトロの駅では千代田線国会議事堂前駅（地下37.9 m）に次いで深い。これは南側で東京ドームの地下を、北側で民有地ビルの地下を通るため、これらの基礎杭等を避ける必要があり、駅下床部は非常に深く、約40 mにも達する。
南北線の計画時は、中央大学後楽園キャンパスの直下に駅を建設し、飯田橋駅までの区間は現在の大江戸線のルートで掘削を予定していたが、春日駅との乗り換え距離を短縮するために現在の位置に建設された。また、駅建設時は地下駐輪場との同時施工を実施した。
後楽園駅 駅構造
丸ノ内線の駅と三田線の春日駅はやや距離があるため、元々は別の駅という扱いであったが、南北線の開業を経たのち大江戸線の開業によって、丸ノ内線から三田線までが連絡通路で結ばれたため、連絡駅となった。ただし、丸ノ内線ホームと三田線ホームを直接結ぶ通路はなく、南北線コンコース・大江戸線ホームを経由するため、約450 m程離れている。当駅と春日駅との間には連絡改札口（東京都交通局の管理）が設置されている。なお、2013年3月16日より、この連絡改札口を経由して春日駅の駅構内を通過できる、駅構内通過サービスが導入された。
（出典：東京メトロ:構内図）
全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
南北線ホームでは、東京ドームの最寄り駅であることにちなみ、アメリカのノベルティソング「Take Me Out to the Ball Game（私を野球に連れてって）」をアレンジしたものを使用している。
なお、当初南北線ホームでは、吉村弘作曲の同線全駅共通のメロディを使用していた。
後楽園駅 利用状況
東京メトロ - 2024年度の1日平均乗降人員は104,894人である。
東京メトロ全130駅中錦糸町駅に次いで第32位。この値は丸ノ内線⇔南北線間の乗換人員を含まない。
丸ノ内線⇔南北線間の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。
丸ノ内線 - 87,666人 - 同線内では第12位。
南北線 - 63,104人 - 同線内では第9位。
各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。
各年度の1日平均乗車人員数は下表の通りである。
備考
後楽園駅 メトロ・エム後楽園
1994年に営団地下鉄では最初の駅ビルとして「メトロ・エム後楽園」が開業した。民営化後もしばらくは東京メトロが直営事業として運営してきたが、2006年に東京メトロの子会社として設立されたメトロプロパティーズへ同年より移管され、同社後楽園オフィスが管理・運営を行っている。
出店テナントの詳細は、公式サイト「メトロ・エム後楽園」を参照。
2023年11月現在。
地下1階
1階
2階
3階
4階
後楽園駅 隣の駅
東京地下鉄（東京メトロ）
丸ノ内線
本郷三丁目駅 (M 21) - 後楽園駅 (M 22) - 茗荷谷駅 (M 23)
南北線
飯田橋駅 (N 10) - 後楽園駅 (N 11) - 東大前駅 (N 12)
政教一致
政教一致（せいきょういっち、英: unity of religion and politicsなど）とは、政治と宗教が一体化した統治体制の型。あるいは宗教組織と政治組織が一体化した統治の型。
政教分離の対語。
政教一致 概説
キリスト教における政教一致と、イスラームにおける政教一致では、やや事情が異なる。
キリスト教圏では、「キリスト教教会と国家の一体化」ととらえられることになる。だがイスラーム圏では、クルアーンに書かれているとおりに政治が行われ、イマーム（宗教的な最高指導者）が政治もとりしきること、と基本的にとらえられることになる。
現代イランでは、イスラームのイマーム（最高指導者）のもとに政治的な力も集中する憲法体系になっており、行政府、司法府、立法府、イラン・イスラム共和国軍（国軍）、イスラム革命防衛隊の五権の最高位でもあり、国政全般にわたる最終決定権を持つ。憲法に明記されたその権限は、次のようなものを含み、極めて強大かつ広範にわたる。
このようにイランの宗教最高指導者は、司法、軍事、大統領、マスコミなどの上に立ち、それらの権力をすべて掌握していることになり、宗教と政治が一体化している。
政教一致 歴史
古代エジプトでは、ファラオつまり古代エジプトの王は、もともとは「ホルス神の化身」と見なされ、第5王朝（紀元前2498年頃 - 紀元前2345年頃）以降には「太陽神ラーの子」とされるなどして、神権による政治を行った。古代エジプトの歴史は数千年以上におよび、さまざまな種類の宗教が勃興した歴史がある（古代エジプトの宗教）。新たな宗教が興るというと、当然そうした新たな信仰の教義を人々に語り広め、宗教儀式をとりしきり、信者たちを束ね、供物や献金などを集め経済的な力も得る宗教指導者が登場したわけだが、ファラオはしばしば、巧みにそうした宗教指導者と宗教を取り込むなどして自身の権力基盤としてたくみに利用したことも多かった。ただし、民衆に対しては、ファラオがそうした宗教を利用しつつ民衆に対する支配力を維持するという神権政治（政教一致）の体制は堅持しつつも、その政権の内部ではファラオと宗教指導者（神官）が一種の緊張関係や主導権の奪い合いになる場合もあり、ファラオのほうが上に立つ場合もあれば、逆に神官のほうがファラオを一種の傀儡のように扱う場合もあり、時には（互いの毒殺、暗殺なども含む）露骨な権力闘争関係になることもあった。
政教一致 歴史
古代イスラエルではKritarchyと呼ばれる統治体制になっていた時代があり、その時代はヘブライ語聖書に記述されているような民族指導者で裁判官（ヘブライ語では　שופטים　shoftim。日本語版聖書では「士師」などと訳される）が唯一の神ヤーウェの代理者だと見なされていた。