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火葬場 歴史
昭和30年代になり石油系燃料の流通が安定して入手容易になると、多くの火葬場で木薪炉や石炭炉を廃止して寝棺用重油炉を新設する改装工事が行われたが、北海道・東北・九州の炭鉱地帯やそれに近接する地域では、昭和後期まで石炭炉や石炭重油兼用炉を用いていた火葬場もある。
古くから火葬が普及していた地域の個人所有または集落や自治会が所有する簡易な火葬場では、露天野焼き場を耐火レンガ製溝形火床へ改良して屋根を掛けたり、藁・木薪・木炭を燃料とする旧式簡易炉から灯油バーナーを用いる寝棺炉へ改良した例が多く見られる。
昭和40年頃から昭和50年代にかけては、都市部の火葬場設営者や火葬場建設を得意とする築炉業者を中心に火葬場から排出される煤煙や臭気を抑制する研究開発が活発になり、集合煙道途中に水シャワー（スクラバー装置）を設けて飛灰や煤を水溶回収したり、煙突直前に電気集塵機やバグ（繊維膜）フィルターを挿入するなどの煤煙除去努力が試みられて、黒煙や火の粉を減らす効果は得られたが、強酸性廃水やダイオキシンなどの強毒性物質を濃縮した煤灰を副生成してしまって処分が困難になるなどの問題を生じてしまった。その後、燃焼速度と燃焼温度を適切にすれば煤や有害物質も分解されることが明らかになり　現在の1基ごとに独立した火葬炉の直上に再燃焼炉を一体化した方式へと発展した。再燃焼炉の技術的進歩と共に、木薪や重油より煤煙や悪臭の原因となる物質含有量が少ない灯油や都市ガス・液化石油ガス（LPG）を火葬燃料に用いるようになって排煙が透明化され臭気の排出も僅少になると、火葬場の象徴とも言える高い煙突を廃して火葬場敷地外からは視認し難い短煙突や非定型排煙口を採用した設計が主流になった。火葬炉に接する職員の労働安全衛生環境の向上と作業負荷軽減の面では、電気計装盤からの間接操作、基本的操作手順の自動制御化、職員の火傷や挟まれ事故が多発していた耐火扉や炉内台車引き出し装置などを電動化したものが導入され始めた。火葬場利用者のためには火葬炉から漏れる臭気や燃焼騒音を遮蔽し、焼け爛れた炉内を見せない配慮から火葬炉前室が開発された。このように火葬場の低公害化近代化が進む中、一部の火葬場では建設費低減と1炉/1日あたりの火葬可能数を増やして経営効率を上げることを優先したのか、直上再燃焼炉を設けず高煙突と重油ガンバーナー付ロストル炉を採用し、前室も制御装置も設けていない火葬場を新築した例も散見され、火葬場設営者の思想格差が大きい。
明治から昭和末期までの間に設置された火葬場で、少数特殊な例としては、日本軍施設の火葬場、避病院（伝染病患者隔離病舎）の敷地内または隣地に設置された火葬場、鉱山や炭鉱経営者が事業所に設置した火葬場、工期の長いトンネルやダム工事現場付近に事業者が仮設した火葬場、ハンセン病療養所内に国が設置した火葬場、国立大学医学部構内に設置された火葬炉などがある。これら火葬場のほとんどは事業の完了または、廃止に伴って解体撤去されているが、国立ハンセン病療養所内に設置された火葬場は廃止された後でも多くが現存しており、一部には保存展示、一般公開されている火葬場（炉）もある。
昭和後期以降、およそ昭和50年頃からは公害物質の排出抑制や排煙の透明化の必要性、火葬場近隣住民への配慮、火葬場利用者へのサービス向上の目的から火葬炉構造の他、排煙装置・火葬場建築・立地造成の何れも大きく改良改善され進歩している。詳しくは次節「現代の火葬場」へ譲る。
なお、平成も20年を過ぎて高度に機械化されてコンピュータが燃焼制御する火葬炉も当たり前となりつつあるが、中国地方山間部の一部では簡単な煉瓦火床に稲藁を積み上げて一昼夜かけて焚焼するという、江戸時代中後期と同等な方法で火葬を行なっている集落も現存している。
冒頭で述べたとおり、2015年現在、日本の火葬率は99.986%に上るが、60%を超えたのは1960年代で、東北地方では、土葬を尊び、土葬が可能な地域が多い奥会津地方では1990年代後半まで土葬が残っていた。
火葬場 現代の火葬場
都市部以外の農村漁村地帯や山間部で恒久的火葬炉を備えた初期の火葬場は、木材や藁を燃料とした簡易な火葬炉があるだけ、あるいは集落の墓地に付属する火葬炉といった素朴・単純なものだった。この簡易な火葬場は無くなったわけではなく、北陸、近畿、中国地方では、個人所有または集落や自治会所有でありながら、府県知事または保健所長の許可を受けた正式な火葬場として多数現存している。但し、管理放棄されて実用不可能となった施設や長期間使用されていない施設が大多数である。これは、近隣住民同士で葬儀や火葬埋葬の作業に協力する「講（こう）」や「組（くみ）」等の互助組織の衰退が著しいこと、簡易な火葬場で火葬を行うための知識技術を持った者が激減してしまったことと、交通事情が良くなって多少遠方でも新しい公営火葬場を利用した方が手間や費用を小さくできるようになったためである。
火葬場 現代の火葬場
およそ昭和中期以降に建設された火葬場では、従前多用されていた仏教色の強いデザインを排して宗教色を感じさせないデザインが主流となった。また、火葬炉と炉前ホールの他に、骨上げを行う収骨室や、他の遺族と交わらずに棺の小窓を開けて最後の別れができる告別室が備えられていることが多い。一部の大規模な火葬場は通夜・葬儀が行えるように式場と親族控室、遺体用冷蔵庫を備えた霊安室を併設しており、売店や骨上げまでの待合室として喫茶室やレストランなどが設けられている総合斎場もある。
現在の火葬炉は、大きく「台車式」と「ロストル式」の2種類に分けることができる。いずれも異なる長所と短所を有しており、火葬場設置者の判断によって選択される。平成に入ってから建設された火葬場では、97％以上の施設で台車式が採用されており、ロストル式を採用した施設は3％未満である。また、これまでロストル式を使用してきた施設でも、老朽化で改築した際に台車式に変更した例もある。
火葬場 現代の火葬場
点火に先立ち火葬場職員が押すボタンは（施設によっては遺族が押す場合もある）直接の点火ボタンではなく、作業員に合図を送るためのボタンである。この合図を受けた作業員は安全確認後、点火する。台車式が60分を要するのに対し、ロストル式は40分で焼ける。火葬終了後、30分程度の冷却を経て遺族に遺骨を引き渡す。火葬時間を短縮するだけであれば、火力の設定を高くすればよいのだが（現在の火葬炉は1500℃まで設定可能）、温度が高すぎると骨まで焼けて遺骨がきれいに残らない。遺骨をきれいに残すには設定温度を低めに設定し時間をかけて火葬すればいいのだが、仮に頭蓋骨や骨盤はきれいに残っても、骨壺には入りきらない。かつ、800℃以下の場合はダイオキシン、1000℃以上の場合は窒素酸化物の発生が懸念される。火葬炉も大気汚染防止法やゴミ焼却炉などの規制による数値をもとにした地方自治体独自の規制に則している。また、ダイオキシンに関しては国のガイドラインも遵守しなければならない。
火葬場 現代の火葬場
車輪を有する鉄製枠の上面に耐火レンガまたは耐火キャスタブル製の床板を張った台車が炉室床の機能を有しており、その台車上に、五徳などを挟んで棺を置き、台ごと火葬炉に入れて焼く方式である。火葬開始直後は棺の下側からもバーナーの炎にさらされるが、棺が燃え尽きた後の遺体下面にはバーナーの炎が廻り難いので、骨化するまで時間がかかる。ロストル式が約40分に対し、台車式の場合は約60分を要する。しかしながら、骨はあまり落差のない台車上に落ちるためにばらばらに散乱することがなく、ほぼ人体形状を保ったままきれいに残るという特徴がある。遺体がほぼ骨化した後は台車面にもバーナーの炎が到達するので、汚汁や難燃部位の不完全燃焼は生じにくく悪臭が少ない。ロストル式はもともとは、遺骨に対する扱いが全く違う海外から来た方式である。遺骨を残さない海外に対し、日本では釈迦が荼毘に付された時の遺骨を残す燃やし方である当時のインドの習慣から発生しているため遺骨が大切にされる。このため、現在の日本の火葬炉は台車式が主流になりつつある。
火葬場 現代の火葬場
遺族参会者が立ち入る炉前ホールと火葬炉本体の間に「前室」を設けるのが最近の傾向であり、前室有りの場合は遺族参会者の目に触れることなく炉内工事や清掃、台車整備、火葬後の台車と焼骨の冷却、残骨灰の処理を行うことが可能であり、炉前ホールに漏れる燃焼音、熱気、臭気を極めて小さくできる。ただし、建設費はロストル式と比して高額になる。
火葬場により異なるが、1炉/1日あたりの火葬可能数は2～3体としている施設が多い。これは台車の冷却・清掃に要する時間に余裕をもたせたり、炉前ホールや収骨室で他家の参会者同士が輻輳したりしないように動線時間に余裕をもたせるなど、参会者の安全衛生確保と心情に配慮した運用上の事由に因るもので、技術的には1炉/1日あたり4体以上も可能である。
炉内にかけ渡した数本の金属棒で作られた格子の上に棺を直接載せて焼くという方式である。「ロストル」とは、食品を焼く網やストーブ等の火床格子を指すオランダ語の「rooster」が語源である。
火葬場 現代の火葬場
人体のうち腹部の大腸、小腸などの内臓部分は水分が多くここだけは焼けにくい。しかし、ロストルと炉底部の骨受皿の間は数十センチの空間があるため、棺が燃え尽きた後も炎は遺体の下にも回り、台車式より短時間で骨化することができる。しかしながら、骨は格子から落差がある骨受皿に落ちるため、多くの場合位置関係はばらばらになる。ロストルは間隔の広い格子状なので、遺体下面の燃焼が促進されるが汚汁や難燃部位が骨受皿へ落下しやすい。骨受皿は構造上バーナー炎をあまり当てられないのでロストル位置より温度が低く、落下した汚汁や難燃部位が残りやすいので悪臭を生じやすい。
前室を設けるのは骨受皿を炉前ホール側へ引き出すタイプでは技術的に困難であり、炉前ホールに漏れる燃焼音、熱気、臭気が大きい。建設費は台車式と比して低廉である。また、骨受皿を入れ替えれば炉内を冷却する事なく次の火葬を開始可能なので熱効率が高い上に1炉/1日当たりの火葬回数を多く出来る。東京や京都の大規模火葬場ではロストル式を採用している施設が多い。ホールで他家の参会者同士が輻輳することが避けられないが、京都市中央斎場の様に1炉/1日あたり最大5体の火葬を実施している施設がある。
火葬場 現代の火葬場
火葬後には骨が残される。骨上げでは、西日本は主要な骨のみを骨壺に収める部分拾骨のため骨壺も小さく、拾骨されなかったものは火葬場に残される。部分拾骨は富山県、岐阜県、愛知県を含む西日本側が部分拾骨である。東日本では基本的にすべての骨を骨壺に収める全骨拾骨で骨壺も大きいが、それでも収まらない場合は、遺族の承諾の下、一部分（首より下）を粉砕してでも完全に収める場合もあるし、多少の残灰が残される場合もある。
骨壺に入れられなかった残骨灰の処理は火葬場により多様であるが、場内の慰霊墳墓や公営墓地で合葬される例が多い。一部では専門業者が回収し、骨の治療などで体内に金属が残留している遺体の場合は、コバルト・ニッケル・チタンなど希少金属や貴金属の選別回収を経て合葬または埋め立て処分されている。
昭和初期から末期にかけては、高い煙突が火葬場の象徴ともなっていたが、およそ1990年代以降に新設された火葬場において、煙突が見られることはほとんどない。
火葬場 現代の火葬場
これは1970年代後半から、燃料の灯油化・ガス化により煤煙が減少したこと、火葬炉排煙の再燃焼処理や集塵装置の普及により、排煙の透明化や臭気の除去が進んだことにより、極端に短い煙突（施設によっては煙突すらなく、排気口となっているところもある）でも悪影響が無いこと、社会的には火葬場がそばにあることへの近隣住民の拒否感に配慮して「火葬場らしくない」意匠を取り入れるように、設計思想が進歩したものによるものである。
昭和初期から後期にかけての主たる燃料は、重油・薪、産炭地では石炭やコークスであったが、昭和後期以降からは白灯油、特に2000年頃からは都市ガス・液化石油ガス（LPG）が増加しつつある。大正から昭和中期には、極少数ながら電気炉も存在したが、保守・清掃に非常に手間が掛かることや、石油系燃料費と比して電気料金が相当高額になるため衰退した。
火葬場は「迷惑施設の一例」として、新設・改築・移転には、当該地域の住民による反対運動が起こりやすい。そこでいくつかの自治体が集まって一部事務組合や広域連合を設立し、広域斎場を設けることで、リスクを低減することを図る傾向がある。同様の事情から、住宅地から離れた場所に立地しようとするのが一般的だが、日本の都市事情を考慮すると、必ずしもそのような場所に作れるとは限らない。
火葬場 現代の火葬場
そのため、都市部のような場所においては、周辺を樹木で囲む・ぱっと見ただけでは火葬場とはわからない外観など、周辺地域に配慮した立地となっている。霊柩車についても、宮型のものは使用・乗り入れの自粛を要請したり、出入り禁止したりする場合がある。名古屋市立第二斎場のように、火葬場周辺では霊柩車の走行経路も指示される（指示された道路以外は走行禁止）場合がある。
また、火葬場の名称も「～斎場」「～斎苑」「～聖苑」などが多く、「～火葬場」とする施設は激減している（もっとも、「××斎場」を名乗る火葬場でも、式場を併設する場合はこちらを「斎場棟」と呼ぶことが多い）。そもそも「斎場」とは葬儀施設のことであり「斎場＝火葬場」とは限らない。火葬施設がなくても「××斎場」の式場は多い。長大な煙突を有していたり、可視煙を排出するような旧式の火葬場は、改装・移転にともなって、急速に姿を消しつつある。
なお、現行の都市計画法においては、都市施設の一つとして「火葬場」が規定されており、建築基準法第51条により、都市計画区域内に火葬場を新築または増築する場合は、原則都市計画決定が必要である。
火葬場 現代の火葬場
火葬場経営は、主に各市町村の清掃・衛生関連部署による運営や、複数の市町村が一部事務組合を結成して共同運営しているものが多いが、一部民営・業務委託・半官半民(PFI)といった形態で設置・運営しているものもある。また宗教団体や株式会社が経営する民営火葬場は、全国に約21施設が定常的に営業している。
特に東京都区部では、江戸時代末期から明治に、寺院や匿名出資者が経営していた火葬場や、民間企業が経営していた火葬場を統合合併した東京博善株式会社の火葬場が主であり、2014年5月現在、他地域の公営火葬場主流に対して、公営が2施設（炉数計30基）、民営が2社7施設（炉数計76基）である。
なお、これら株式会社経営の火葬場について、厚生労働省は令和4年（2022年）11月24日付で「火葬場経営が利益追求の手段となって、利用者が犠牲になるようなことはあってはならない」との通達を各自治体宛に出した。
日本では、火葬後に骨上げを行い骨壷に収めるという流れになっているため、炉前で遺体を見送り、火葬後に拾骨するというところまでがセットになっている。また、骨上げをする関係から骨をきれいに残すことが重視され、その業務の性質上やり直しができないので、故人の年齢や死因、生前の持病を考慮しながら焼くなど、火葬技術者には独特の高度な技術が求められている。
厚生労働省による研究費補助の対象となった調査で、棺を乗せるステンレス台が長く高温に晒されることにより、焼却灰中に六価クロムなどの有害な物質が発生することが明らかとなった。調査にあたった研究者は、有害物質を出さない材質のものに変えるなどの措置をとる必要があるとしている。
またこれとは別に、ダイオキシン発生を抑止する観点から、多くの火葬場において、副葬品の内容に制限を加えている。しかし一方で、茨城県つくば市の市営斎場「つくばメモリアルホール」で2020年頃から、葬祭会館から送られてきた棺を係員が無断で開け、副葬品を取り出し、ごみ袋に入れて葬祭会館に返却したりしたことが明らかになった。同メモリアルホールでは、爆発の危険性がある物や、燃焼温度が高温になり過ぎて遺骨が損傷したり、土台に付着してしまう例があったことを理由にしているが、葬祭会館を運営する葬祭業者側からは怒りの声が出ている。
中華民国（台湾）の台北市第二葬儀場は火葬炉の廃熱で発電（火力発電、汽力発電）を行っている。また、英国イングランドのレディッチの区議会は2011年2月8日、火葬場の廃熱を暖房や温水プールに利用することを承認した。
2011年3月11日発生した東日本大震災では、東北地方を中心に死者15,891人（行方不明者2,579人）を出したが、津波による死者など海岸線での遺体捜索や収容作業が難航、同時に被災地の火葬場は小規模なものが多く、停電、燃料不足、火葬場自体の津波被害で機能が停止し、多くの遺体が遠方の火葬場へ送られた。
しかし火葬は遅れ、公衆衛生上保全が困難な遺体は2年を期限に宮城県の約2,000体が土葬による仮埋葬された。火葬の進捗により、その後仮埋葬は中止され、一旦は埋葬された遺体も掘り返され再納棺の後、火葬されたが、この作業は盛夏の8月半ばまで続いた。
しかし現代日本で使用される棺は、火葬に適すように軽く燃えやすい構造となっているため、1mより深く埋葬される土の重みや湿気に耐えられず、掘り起こされた棺は既に崩壊状態であり、遺体は腐敗が激しい状態であったため、この腐敗した遺体を洗浄し再納棺する過酷な作業となった。この作業を行ったのは葬祭業者や建設業者などであった。
それまで、東北は火葬化が遅れていたころから、土葬に親和性がある地域と考えられていたが、ようやく火葬された際には「火葬できた」と喜んで泣く遺族の姿もみられた。しかし、同じ避難所にまだ行方不明の家族を抱えている人たちも多くいたため、避難所内では火葬できたことの喜びや、遺体が発見されたことの喜びの感情を表出できずにいる者が多かった。
新たに火葬場の整備運営事業基本計画を立案しているところでは、災害に強い施設づくりを基本方針に掲げ、災害時においても、施設稼働が可能となる施設と火葬燃料・電力等の確保と備蓄などが検討されており、停電時でも火葬業務（火葬炉と火葬業務遂行のために最低限必要な設備）が可能な発電機設備の導入や、大規模災害時の対応として24時間稼働を考慮した計画を立案している自治体が存在する。
火葬場 日本国外の火葬場
ヒンドゥー教徒が80％を占めるインドではヒンドゥー教の習慣に基づき、火葬が好まれる。火葬場は、河原などの野外に設けられており、薪を積み上げてその上に遺体を置いて点火する、いわゆる「野焼き」が主である。ヒンドゥー教では人々は生まれ変わるつど、苦しみに耐えねばならないとされるが、ワーラーナシー（日本語読みではバラナシ、ベナレスとも）のガンガー近くで死んだ者は、この苦しみの輪廻から解脱できると考えられている。ワーラーナシーは別名「大いなる火葬場」とも呼ばれており、年中煙の絶えることはない。インド各地から多い日は100体近い遺体があでやかな布にくるまれ運び込まれる。あるいは、死期が近づくとこの地に集まりひたすら死を待つ人々もいる。彼らはムクティ・バワン（解脱の館）で家族に見守られながらひたすら死を待つ。ムクティ・バワンでは四六時中絶えることなくヒンズー教の神の名が唱えられる。亡くなる者が最後の瞬間に神の名が聞こえるようにとの配慮である。南北6キロガンジスの岸辺のほぼ中央に位置し、数千年の歴史を持つマニカルニカー（「宝石の耳飾り」の意）・ガートは、沐浴場以外に火葬場としての機能も併せ持ち、死者はここでガンガーに浸されたのちにガートで荼毘に付され、遺灰はガンガーへ流される。金が無い者、乳児、妊婦、蛇に噛まれて死んだ人は火葬されずにそのまま水葬される。町にはハリシュチャンドラ・ガートと呼ばれる、もう1つの火葬場があり、2つの火葬場はドームという同じ一族が取り仕切っており、働く人々も共通で、交代勤務で約650人が働いている。火葬場を見下ろす一角には、2つの火葬場を取り仕切ってきたドーム一族の長の座る場所があり、そこには聖なる火と呼ばれる種火が焚かれ、人々はこの火より火葬にする火種をもらう。火葬場の写真撮影は厳格に禁止されており、万が一見つかった場合は親族に殺されかかる場合や金品を要求されるトラブルもある。火葬場を中心に町には巡礼路が設けられ、インドの多くヒンドゥー教は一生に一度この巡礼路を歩くことを夢みている。
火葬場 日本国外の火葬場
かつて、イギリスとインドの価値観（主にヒンドゥー教とキリスト教の死に対するもの）の違いや生理的嫌悪感から、イギリス人による火葬場の郊外への移転が企てられた。ワーラーナシーの人々は強い異議を唱えた。火葬論争は30年にわたって続いた。この際の記録が市公文書館に残されている。「ワーラーナシー市制報告書（1925年）」がそれであるが、ここにはこう記されている。「火葬場が町のために存在するのではない。町が火葬場のために存在するのである」。イギリスが認めざるを得なかった、ワーラーナシーの死の伝統である。
近年に至り、燃料としての木材伐採が環境破壊につながるとして深刻な問題となっており、また薪が高騰していることもあって、日本の技術を使った「近代的な」火葬炉も設置されている。しかしながら、上記の事情から古来からの伝統的野焼きにこだわる人がまだまだ多く、野焼きが続けられている。
ネパールは、インド同様のヒンドゥー教主流の国であり、首都のカトマンズにはパシュパティナート（Pashupatinath）というインド亜大陸の4大シヴァ寺院のひとつに数えられるネパール最大のヒンドゥー寺院があり、その裏側にはガンジス川の支流でもあるパグマティ川が流れており、河原のガートでは一日中火葬の煙が絶えることはない。カトマンズの朝霧は、火葬場の煙といわれるほどである。
火葬場 日本国外の火葬場
上流階級の者ほど上流側のガートで焼かれる。輪廻転生を信じるヒンドゥー教徒は墓は作らない。焼かれた灰は箒とバケツの水でパグマティ川に無造作に流される。また、火葬の際には、親族の男性は火葬の傍らで髪を剃る習慣がある。
河原では、火葬台の脇で人々が沐浴をしたり、少年が遺体から流された供物を盗もうとして咎められたりする光景が始終見られる。寺院自体はヒンドゥー教徒以外は立ち入れないが、火葬場は有料ながら誰でも見学できる。
キリスト教国のフィリピンは土葬が基本であるが、近年では墓地不足などにより平均年収が約23万ペソの同国において葬儀費用が10万ペソと高額で墓地の維持費用もかかることから、5分の1程度で済む火葬を選択する者や、土葬していた遺体を火葬にする例も増えており、日本の業者も進出している。
欧米では、火葬場に遺体を預け、後日遺骨を受け取るという流れが多い。また、骨上げという習慣がなく、火葬後の骨は顆粒状に粉砕してさまざまな形をした遺骨入れに収めて引き渡すため、日本と比べると比較的高温で焼くことが多い。骨壷の形も、顆粒状の骨を入れられればいいため形にはあまり制約がなく、故人の趣味などに合わせた多様なものが準備されている。近年は日本にも、欧米流の遺骨を顆粒状に粉砕する装置を備えた火葬場も登場してきている。
火葬場 日本国外の火葬場
大韓民国では、土葬が主流だったが、2000年代から火葬が増加してきており、2004～2005年にかけて火葬件数が土葬件数を上回るようになった。儒教国である韓国では伝統的に火葬は先祖に対する不孝であり禁忌とされ、キリスト教の影響も大きいことから土葬が続いていたが、特にソウル都市圏においての墓地逼迫は社会問題化し、ソウルは元より他の大都市圏においても火葬は一般化しつつある。しかし、2007年段階で火葬場は韓国全土で47ヶ所・220炉程度に過ぎず、火葬場不足が深刻となっている。また、過去に土葬された遺体を改めて火葬するという事例も増えているが、改葬遺骨の火葬についてドラム缶などを使った違法な火葬が跋扈し社会問題となっている。
火葬場 日本国外の火葬場
2012年竣工のソウル市火葬場は、竣工まで近隣住民の反対のため14年を要したが、巨大な美術館のような外観で最新のデザインを取り入れ、実際にミュージアムを併設している。住民の納得を得るためもあって、徹底的に環境問題に配慮し、火葬炉も最新鋭技術によりコンピューター制御され、焼いた骨はロボットが運ぶなど世界でも最新の設備を誇る施設となっている。
火葬場 建築物としての火葬場
建築物としての火葬場は、デザイン性や機能性を追及したものがあり、日本の火葬場においては著名な建築家が設計したものがある。ここでは一例を挙げる。
鵡川駅
鵡川駅（むかわえき）は、北海道（胆振総合振興局）勇払郡むかわ町末広にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅である。事務管理コードは▲132204。
日高本線の終着駅であり、むかわ町の中心駅である。
鵡川駅 歴史
かつては富内線の分岐駅で、1986年（昭和61年）10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅であり、廃止後も日高本線の列車運行において重要な位置づけをされており、2021年4月1日の当駅 - 様似間の区間廃線まで当駅発着の列車もいくつか設定されていた。
当駅設置時の所在地であった鵡川村より。
鵡川駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。車庫に繋がる横取線も1線有する。駅舎とホームの間は構内踏切で連絡している。
かつては千鳥状の相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、駅舎に面したホームが1番のりば（苫小牧方面）、反対側が2番のりば（様似方面）であった。分岐器がスプリングポイントであるため、当駅折り返し列車は2番線発着であった。当駅 - 様似駅間の廃線に伴い、駅舎側の旧1番線ホームは柵が施され使用停止となり、旧2番のりばが「1番のりば」に改番された。
1986年（昭和61年）10月までは単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線で、島式ホーム外側の3番線は富内線が発着していた。富内線の廃止に伴い、3番線の線路は撤去されている。
苫小牧駅管理の無人駅。過去にはキヨスクで当駅 - 苫小牧間の乗車券（片道・往復・回数券）と苫小牧 - 札幌間のSきっぷを発売していた。
以前は社員配置駅でJR全線の切符を発券していたが、2006年（平成18年）8月31日をもって窓口業務を廃止した。
その後簡易委託化を経て、簡易自動券売機（オレンジカード使用不可、自動改札機対応）を設置していたが、2014年（平成26年）4月に撤去されている。
鵡川駅 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、集計期間が異なる年も存在する。備考も参照。
鵡川駅 駅弁
駅前の苫米地商店弁当部が調製していた弁当が発売されており、むかわ町の特産であるシシャモの甘露煮を使用した幕の内弁当やシシャモ寿司が名物であったが、調製元の駅弁販売撤退により既に販売を終了している。苫米地商店は1980年に放送されたテレビドラマ「おふくろの青春」（HBC制作TBS系「日曜劇場」）に登場した駅弁屋のモデルにもなっている。
なお苫米地商店は駅弁販売撤退後は近隣の「むかわ温泉・四季の館」に設置された「お食事処たんぽぽ」を経営している。
鵡川駅 駅周辺
なお、鵡川駅前にはJR北海道の社宅数棟があり、2021年春まで使用されていたが、2022年1月に鵡川漁協と鵡川農協に無償譲渡された。
鵡川駅 バス路線
2021年（令和3年）4月1日の日高本線当駅以南廃止に伴い、道南バスで運行系統調整等が行われた。代替バスは一部を除き苫小牧駅発着で運行するが、当駅での列車接続を考慮する便もある。高速バスは鵡川駅前には入らない。
鵡川駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
日高本線
浜厚真駅  - *浜田浦駅 -  鵡川駅
*:打消線は廃駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
日高本線（廃止区間）
鵡川駅 - 汐見駅
日本国有鉄道
富内線
鵡川駅 - 豊城駅
土樽駅
土樽駅（つちたるえき）は、新潟県南魚沼郡湯沢町大字土樽にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。
東京側から望むと、清水トンネルを出てすぐの位置にある。また、上越線は当駅（正確には上り線の清水トンネル高崎側出口付近）から宮内駅（信越本線と接続）までが新潟支社管轄である。
土樽駅 歴史
かつて上越線の敷設工事が行われた際は、この付近の難所（清水トンネル、松川ループ線）に備え、土樽駅がある近くまで湯沢から延長約16kmの軽便鉄道線が敷設されていた。
土樽駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は上り線側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。かつては、相対式ホーム（副本線）および通過線（本線）を持つ2面4線の構造であったが、2008年（平成20年）6月3日から26日までホームの改築が行われた際に副本線が廃止となり、本線上にホームが設置された構造となった。工事期間中は全列車が通過し、越後中里駅と当駅の間でバスやタクシーによる代行輸送が行われた。
越後湯沢駅管理の無人駅である。
土樽駅 駅周辺
土樽の名前を持つが、旧土樽村の中心部は越後中里駅付近に当たり、駅周辺に人家はない。付近にある東京発電の水力発電所・土樽発電所（7,000キロワット）は1974年（昭和49年）に無人化されている。上り線ホーム横を関越自動車道が通っており、当駅東に土樽パーキングエリアが設けられているが、ウォークインゲートがないため外部からのアクセスはできない。
また、当駅付近を流れる毛渡沢は渓流釣りや川遊びのスポットとして知られ、上越線の毛渡沢橋梁は2017年度（平成29年度）に土木遺産に選定されている。
なお、当駅周辺は群馬県境に位置しているが、群馬県方面への道は蓬峠や谷川岳を越える登山道のみで、自動車の通行可能な道路は存在しない。一度湯沢市街地まで迂回し国道17号を経由する必要があり、並走している関越自動車道に関しても湯沢市街地まで行き、湯沢インターチェンジに乗る必要がある。そのため、当駅から土合駅等への鉄道以外でのアクセスは非常に困難である。
土樽駅 バス路線
当駅から湯沢方面に1 kmほど離れた「土樽」（YT24）バス停にて、越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バスが、当駅近くと越後湯沢駅方面を結んでいた（YT 湯沢 = 湯沢学園 = 中里 = 土樽線）が、2024年（令和6年）9月30日をもって運行を終了した。また、2018年（平成30年）12月時点では、当駅から徒歩数分のところに「蓬橋」（YT25）バス停があり、平日の2往復のみ乗り入れていたが、2019年（平成31年）3月をもって廃止されている。
土樽駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■上越線
土合駅 - 土樽駅 - 越後中里駅
越後中里駅
越後中里駅（えちごなかざとえき）は、新潟県南魚沼郡湯沢町大字土樽にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。
駅裏手の湯沢中里スノーリゾートに直結している。
一部当駅止まりの電車も設定されている。
越後中里駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。1980年（昭和55年）築の駅舎は、コンクリート造りの平屋建てとなっており、単式ホーム（1番線）に接して設置されている。なお、2つのホームは跨線橋で連絡しており、その跨線橋から駅舎とは別に東口への通路が延びている。また、東口は湯沢中里スキー場「中里スキーセンター」内に設けられている。
越後湯沢駅管理の無人駅で、駅構内には窓口と有人改札口（いずれも閉鎖）、観光案内所、化粧室、乗車駅証明書発行機などがあり、スキーシーズンの繁忙期にはリフト券の売場も設けられる。ワンマン運転の列車は当駅までの運行で、当駅は有人駅扱いで全てのドアから乗降可能である。なお、以前は駅構内にに立ち食いそば屋が出店していたが、現在は撤退している。
越後中里駅 駅周辺
西口周辺には郵便局や警察駐在所、宿泊施設が立地し、魚野川沿いを中心に大型のマンションも立地する。
越後中里駅 バス路線
西側（スキー場とは反対側）の出口から徒歩1 - 2分に位置する「中里駅角」バス停（YT18）にて、越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バス（YT 湯沢 = 湯沢学園 = 中里 = 土樽線）が発着していたが、2024年（令和6年）9月30日をもって運行を終了した。
越後中里駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■上越線
土樽駅 - 越後中里駅 - 岩原スキー場前駅
藤井寺インターチェンジ
藤井寺インターチェンジ（ふじいでらインターチェンジ）は、大阪府藤井寺市の、西名阪自動車道上にあるインターチェンジ。西名阪道における羽曳野市・富田林市・河内長野市の最寄りインターチェンジであり、また柏原ICは大阪府・奈良県境の間近にあり柏原市の市街地（柏原駅周辺）からは離れているため、当インターチェンジで下車する方が距離が短い。下り線の案内標識には区別、誤下車防止のために「柏原西部」と記載されている。上り線では柏原ICで下車できないため、案内標識は「柏原」のみ記載されている。
インターチェンジ内には西日本高速道路関西支社阪奈高速道路事務所が併設されており、大阪府警高速道路交通警察隊西名阪藤井寺分駐所もある。
藤井寺インターチェンジ 料金所
均一料金であるため出口に料金所は存在しない。
総ブース数：5
藤井寺インターチェンジ 隣
E25 西名阪自動車道
(10) 松原JCT - （松原本線料金所：天理・名古屋方面のみ） - (1) 藤井寺IC - （柏原本線料金所：松原方面のみ） -  (2) 柏原IC（松原方面のみ）
債券
債券（さいけん、英: Bond）とは、資金調達を目的として、元本を返済する一定期限（最終償還日）までの期間、一定期日に一定利率の利息を支払うことを約束した証券。有価証券の一種である。
債券 概要
債券は債権者に対する関係では一種の借用証書である。しかし、債券は発行額を一定単位の額面額で多数に分割したもので、均一の条件で不特定多数の投資家が購入する点、投資家は必要があればいつでも売却することが可能（売却価格は市場動向により変動する）といった点で異なる。
債券は株式とは異なり、配当はないが、その代わり利息がつく。また、発行条件により異なるが、発行体解散時の償還は株式より優先される。このため債券への投資のリスクは株式への投資のリスクよりも低いといえる。ただし通常の金銭消費貸借の場合と比較して無担保が原則であり、発行体の信用が低ければデフォルト（債務不履行）に陥る可能性が高くなる。発行体の信用が低いジャンク債は、リスクが高い分、利回りは高い。
債券は、一般には償還期間がより長い債券のほうが利率が高い。しかし、まれに長期債券の利回りが短期債券の利回りを下回ることがある（詳細は長短金利の逆転を参照）。一般的な場合、償還期間を横軸に、利回りを縦軸にとると、右肩上がりのライン（イールドカーブ）を描く。これは、将来的に利率が上がるリスクがあるからである。
債券は、発行体、償還期間、残存償還期間、償還順位の優劣などの組み合わせで商品の数が、株式の商品数に比較してかなり多い。そのために、国債などの十分な流動性を有しているものを除くと一般的には相対取引で取引される。
債券 債券の発行
債券を発行することを起債という。広く不特定多数の投資家に均一の条件で発行される債券を公募債、縁故者など特定の関係者に対して発行される債券を非公募債（縁故債）という。
債券には国内債と外国債があるが、国内債は発行主体によって公共債（国債、特別債、地方債）と民間債（普通社債、金融債）に分けられる。公的機関の発行する債券（公共債）と民間団体の発行する債券を総称して公社債という。
債券 債券と利息
債券の「利率」と「利回り」は、同じではない。
「利率」とは、債券発行時に設定する利息率である。額面100万円、1年後に101万円が償還される債券の利率は1%である。
「利回り」は、債券への投資元本に対する収益の割合である。債券価格が下がれば利回りは上がり、債券価格が上がれば利回りは下がる。例えば、1年後に100万円が償還される債券があるとする。取引市場における現在の債券価格が97万円なら利回りは約3%、債券価格が98万円なら約2%である。
また、利率から逆算される現在価格を割引現在価値という。求め方は以下の通りである。
利息支払いのための利札が付いた債券を利付債、利息相当額を差引いた額面で発行される債券を割引債という。
債券 債券の償還
債券発行者が元本を債券の所有者に返済することを償還という。株式とは異なり、債券は満期に元本を償還する必要がある。
債券 債券の種類
発行体による分類 （どこから債券を発行するかによる分類）
償還の優先順位による分類 （発行体の破綻時に償還を受け取る優先順による分類）
債券の形態による分類 （利子、額面発行するのか、株式との関係などによる分類）
償還期限による分類
償還条件による分類
担保による分類 （担保の有無や保証などによる分類）
通貨による分類 （払込・償還・利払いの時受け渡しを行う通貨による分類）
コンステレーション (空母)
コンステレーション (USS Constellation, CV-64/CVA-64) は、アメリカ海軍のキティホーク級航空母艦の2番艦。艦名はアメリカ国旗の星 (new constellation of stars) に因む。その名を持つ艦としては3隻目。コンステレーションはアメリカ海軍史上唯一艦番号が赤、白、青の三色で表示された艦である。1985年に開催された戦闘群の速度競技において優勝し、海軍における最速艦の一隻であった。乗組員からは「コニー」の愛称で呼ばれ、公式に「アメリカの旗艦」であった。
コンステレーション (空母) 艦歴
1956年7月1日にニューヨーク州ブルックリンのブルックリン海軍工廠が建造契約を獲得、9月14日に起工した。1960年10月8日にメアリー・ハーター（当時の国務長官、クリスティアン・ハーターの妻）によって命名、進水する。
建造途中の1960年12月19日に火災事故が生じ、コンステレーションは大きな損傷を受けた。事故当時コンステレーションはブルックリン海軍工廠で建造の最終段階にあった。
事故は格納庫で作業中のフォークリフトが貨物を押し込んだとき、偶然に鋼板をひっくり返したことで生じた。鋼板はディーゼル燃料が入った500ガロンのタンクのプラグを壊し、こぼれ落ちた燃料は艦の最下層まで達した。燃料はおそらく溶接のブローランプによって着火し、木製の足場に延焼した。炎と煙が艦の通路に充満し、広がっていった。海軍の高官は艦の設計に関する問い合わせに対し「本級の設計は人間が設計した中で最も複雑な構造だ。」とコメントした。
コンステレーション (空母) 艦歴
火災は鎮火まで17時間を要し、消防士達はパークスロープ飛行機事故に出動した後、本件に対応したため、何名かは「疲労困憊の極に追い詰められた」という。消防士達は一人も欠けることなく何百名もの命を救ったが、50名が死亡、負傷者数は150名に上り、7,500万ドルの損害が生じた上、艦の就役は7ヶ月遅れることとなった。このため、ニューヨークで火災を起こしたのは姉妹艦「キティホーク」 (USS Kitty Hawk, CV-63 ) であり、海軍は別々の場所で建造していた2隻の姉妹艦の艦名と艦番号を変更したという噂が生じた。火災発生後のニューヨーク・タイムズの記事要約（1960年12月20日）では、火災を起こした艦を USS Constellation であるとしている。
コンステレーションはその後艦長トーマス・ウォーカー大佐の指揮下1961年10月27日に就役。建造費用は2億6,450万ドルに上った。コンステレーションは2010年現在、ニューポート・ニューズ造船所以外で建造された最後の空母である。
1990年に大改装工事が行われ、1993年に再就役する。
2003年8月7日にサンディエゴ海軍飛行場北島で退役した。
コンステレーション (空母) 現在
退役後のコンステレーションはワシントン州ブレマートン、ピュージェット・サウンド海軍造船所でモスボール状態で保管されていた。
後継艦としてニミッツ級航空母艦「ロナルド・レーガン」（USS Ronald Reagan, CVN-76）が就役した。2014年にスクラップにする事が決定し、解体作業は2017年5月10日に終了した。
甘寧
甘 寧（かん ねい)は、中国後漢末期の武将。孫権に仕えた。字は興覇（こうは）。益州巴郡臨江県（現在の重慶市忠県）の出身。『晋書』「甘卓伝」によれば、子は甘瓌・甘述、孫は甘昌（甘述の子）、曾孫は甘卓。『三国志』呉志に伝がある。
甘寧 経歴
先祖は南陽郡の人であったが、巴郡に移住してきたという（『呉書』）。甘氏は厳氏（厳顔）・文氏（文立）・楊氏・杜氏と共に巴郡臨江の大姓（大豪族）であった。
甘寧は計掾（会計報告係）に推挙され、蜀郡丞となったが、ほどなくして官を棄てて、家に帰った（『呉書』）。
10代前半の頃から気概があって遊侠を好み、不良の若者を集めて徒党を組み、仲間を派手に武装をさせ、彼らの頭領となった。仲間たちは皆、羽飾りを背負い、鈴を常に携えていたので、民衆は鈴の音を聞いただけでそれが甘寧一味だと分かったという。派手な装いで外出し、陸路や水路を闊歩した（『呉書』）。人に出会った時は、地方の長官だろうと自分達を盛大に歓待させ、そうしない者には手下を使って財産を奪わせた。また自分が属する地方の長官の領内で犯罪があれば摘発と制裁を行った。このような生活が20年ほど続いたが、あるときを境に乱暴を止める。学問に興味を持ち、いくつか諸子を読むようになったという。
興平元年（194年）、劉焉が没し子の劉璋が跡を継いだ際、李傕が漢中に派遣した扈瑁に呼応した劉璋の将軍である沈弥らと共に、劉璋に反逆したが敗れ荊州へ逃亡した人物の中に、甘寧という人名がある（蜀志「劉焉伝」の注に引く『英雄記』）。
甘寧 経歴
甘寧は荊州の劉表に身を寄せて南陽に住まうようになった。しかし任用されなかったので、劉表の部下の江夏太守黄祖の元に身を寄せたが、一般の食客としての扱いであった。『呉書』では、以下のように説明されている。
甘寧は手下や食客800名を連れた上で身を寄せたが、劉表は文を重んじ武を軽視したため甘寧は任用されなかった。甘寧は劉表が大成せずやがて滅んでしまうだろうと確信し、巻き添えを避けるため江東に移ろうとしたという。しかし、劉表の部下の江夏太守黄祖の軍勢が夏口に駐屯していたため通過できず、そのまま黄祖の下に留まった。冷遇されたまま3年ほど経過した。後に黄祖の軍の将として、対立する孫権の軍に敗れた黄祖を救援してその殿を務め、追跡してきた孫権の将である凌操を討ち取るなどの手柄を立てたが、甘寧の待遇はその後も変わらなかった。なお、凌統からはこの件で父の仇敵と終生恨まれることとなる。
都督である蘇飛は甘寧を重用するよう黄祖に諫言したが、黄祖はかえって甘寧の食客を引き抜こうとし、甘寧の食客らは減少していった。甘寧は黄祖の陣営を離反することが出来ずに悶々としていたが、蘇飛の助けにより邾県県令に推挙され、黄祖の下を離れることができた。甘寧は、かつての食客や新たに部下となった者達数100人を引き連れて県に向かった。やがて甘寧はそこを出奔し、孫権の陣営に加入した。
甘寧 経歴
甘寧が身を寄せると、周瑜・呂蒙が連名で推薦した為、孫権は旧臣同様に甘寧を遇することにした。この際、甘寧はまず劉表と黄祖を討って荊州を押さえ、さらに巴蜀（益州）をも攻め取るという作戦を提言した。国内の反乱を心配する張昭はこれに反対したが、甘寧は張昭に堂々と反論した。孫権も甘寧の言葉を気に入り、杯を与えて信頼を示した。
建安13年（208年）、甘寧は黄祖攻めに従軍した。江夏で黄祖を討ち破った際、かつての恩人であった蘇飛は生け捕られてしまったが、蘇飛はこっそり人を遣わして甘寧に助命を願った。甘寧もまた蘇飛の恩を忘れず、孫権の前で頭を打ち付けて涙ながらに蘇飛の助命を嘆願したため、孫権はこれを容れている（『呉書』）。孫権は黄祖の軍を吸収すると、甘寧に兵士を与えて当口に駐屯させた。
劉表の勢力を吸収した曹操と孫権が戦った赤壁の戦いでは周瑜に随行して曹操を烏林で打ち破り、続いて南郡の曹仁攻略に参加した。甘寧はまず夷陵を奪取すべきとの計略を立て、すぐに手勢1000人ほどを以って陥落させたが、逆に曹仁から5000から6000の兵士を繰り出されて包囲された。甘寧は猛攻に何日も耐え、平然と談笑して屈しなかった。使者を出して周瑜に状況を知らせたところ、周瑜は呂蒙の計略（「呂蒙伝」を参照）を採用し、凌統だけを留守に残しその他の諸将を率いて甘寧を救援し囲みを解いた。決戦の末、曹仁は江陵から敗退した。
甘寧 経歴
建安19年（214年）、曹操の揚州における拠点である皖城攻撃に従軍した際には、呂蒙により升城督（攻城隊長）に任命された。城壁をよじのぼって官吏兵士を先導し、あっさりと敵将の朱光を捕らえた。論功行賞の結果、呂蒙が第一、甘寧はそれに次ぐものとされ、この時に折衝将軍を拝命した。
甘寧 経歴
建安19-20年（214年-215年）に曹操が濡須の江西に侵攻し、10万の大軍が長江の水を馬に飲ませるのだと喧伝した。孫権は軍を率いて応戦、甘寧を前部督に任じて3千の兵を与えた。孫権は甘寧に曹操の軍営へ夜襲をかけさせることにした。甘寧は勇士100人を集め、孫権から特別に与えられた米と料理、酒を振舞ったが、部下の都督に甘寧自ら酌をすると俯いたままでいる。甘寧は刀を抜いて膝上に置き「貴様と俺、どちらが主公の知遇を賜っているのか知っておろう？この俺ですら死を惜しまぬのに貴様1人が何故死を惜しむのか！」と怒鳴りつけると、都督は慌てて兵士ひとりひとりに酌をして回った。甘寧は二更に100人の決死隊を率い、いななかないよう馬の口に木片を噛ませて出撃した。曹軍の逆茂木を引き抜き、塁壁を乗り越え、数十の首級を挙げた。曹軍は驚き、太鼓を鳴らしてどよめき、松明を星のごとく掲げたが、甘寧はもう引き返して孫軍の本営に入ったところで、鼓吹に演奏させて万歳を称えていた。そのまま夜分を押して孫権に拝謁すると、孫権は喜んで「年寄りを驚かせるには充分であったろうか？多少はお前の大胆さを見られたぞ」と言い、その場で絹千匹と刀百振りを与えた。孫権は「曹操には張遼がおり、私には甘寧がいる。これでちょうど釣り合いが取れているのだ。」と言った。ひと月あまり駐屯したのち、曹操を濡須で打ち破り、曹軍は撤退した。
甘寧 経歴
建安20年（215年）、孫権と劉備が荊州返還を巡って緊張状態になると、魯粛に随行して長沙の益陽を守り、関羽と対峙した。関羽は軍勢3万を号し、精鋭5000人を以って夜半に上流の浅瀬を押えると喧伝した。甘寧はこの時300人の兵士を率いていたが、あと500人の兵士を与えてくれれば関羽の動きを止めるか、さもなくば捕らえることができると進言した。魯粛は甘寧に1000人の選抜兵を預けた。甘寧は夜中に出陣すると、それを聞いた関羽は軍営を瀬に築いたが（関羽瀬）、結局渡河を断念した。甘寧が向こう岸で関羽と対峙し、軍塁（夜月台）が築かれた。孫権は甘寧の功績を称え、西陵太守に任じて陽新・下雉の両県を領させた。
その年の7月以降に孫権は合肥を攻めたが、8月には撤退を決定する。この時孫権が、呂蒙・蔣欽・甘寧・凌統とわずかな手勢しか連れていないのを見て、合肥を守備していた曹操軍の張遼が急襲をかけてきた。甘寧は弓を引いて敵を射ち、凌統らとともに死闘を繰り広げ、なぜ音楽を鳴らさないのかと沈黙する鼓吹隊を怒鳴りつけた。孫権は甘寧の勇壮毅然とした様を褒め称えた。
建安20年（215年）冬（またはそれ以降）に死去すると孫権はその死を痛惜した。甘寧が指揮していた軍勢は潘璋が引き継いだ。
子の甘瓌は罪を犯し、流罪先の会稽で病死した。
『晋書』によると、その他の子として甘述がおり、甘昌・甘卓と続いた。甘卓は東晋の建国に尽力したが、後に王敦に討たれている。
甘寧 人物
陳寿の評では「甘寧は粗暴でよく殺人を犯したものの、しかし爽快な人柄優れた計略を持ち、財貨を軽んじて士人を敬い、手厚く勇者たちを育てたので、彼らの方でもまた役に立ちたいと願った」とある。また甘寧はしばしば命令に反したため孫権の怒りを買ったが、呂蒙は甘寧について「天下がまだ定まっていないというのに甘寧のような闘将は得難いのだ」と評価している（呉書九　三国志五十四呂蒙伝）。
周瑜と呂蒙の推挙を受け、呂蒙とは親交が深かった。当初は夏口の守備を任されていた孫皎の指揮下におかれたが、身分差を理由に年下の孫皎に軽く扱われたため激怒し、陸口の呂蒙の指揮下に変更してもらいたいと孫権に嘆願した。孫権は孫皎に訓戒を与えた（呉志「宗室伝」）。以後は親しく付き合った。
甘寧 人物
ある時、呂蒙の家で酒宴が催された。凌統が剣を持って舞を始めると、甘寧も双戟を持って舞を始めた。呂蒙は剣と楯を持って2人の間に割り込んだ。孫権は凌統の気持ちの深さを知り、甘寧を半洲に移してそこに駐屯させることにした。甘寧の料理人が小さな失敗をして、呂蒙の下へ逃げ込んだ。呂蒙は甘寧の激しい性格を知っていたので、決して料理人を殺さないと誓わせ、口添えした上で料理人を帰した。ところが、甘寧はこの料理人を樹に縛りつけた上で射殺してしまった。これには呂蒙も激怒して甘寧を処罰しようとしたところ、呂蒙の母は「至尊はお前を骨肉同然に待遇してくださり、重要な職務をお前にお授けになりました。どうして私怨でもって甘寧を攻め殺そうなどと考えられましょう？甘寧を死なせた日には、たとい至尊が不問に付したとしても、お前は臣下の法を犯したことになるのですよ」と諌めたので、呂蒙は気持ちを改めて和解を持ちかけた。甘寧は涙ながらにこれを受け、事なきを得たという。
甘寧 後世の信仰
北宋の開宝6年（973年）に「褒国公」に追封され、後に「褒国武霊公」を加封された。南宋の建炎4年（1130年）に「昭毅武恵遺愛霊顕王」として神格化された。祀る廟を建立させた廟の前のカラスは「神鴉」と呼ばれる。妻の熊氏は「順佑夫人」に追封され、子女も追封される。
甘寧 演義では
小説『三国志演義』では若い頃は徒党と組んで江湖一帯を縦横に荒らしまわり、「錦帆賊」と呼ばれる河賊であったとする。
やがて曹操が荊州に進出すると、甘寧は対決を主張。赤壁の戦いでは黄蓋の「苦肉の計」に闞沢に協力し、曹操を欺く計略に参加。偽って投降してきた蔡中を利用して、敵陣深くに潜り込んで火を放ち、さらに逃げる曹操に追いすがり損害を与える。
凌統とは黄祖征伐の後で命を狙われるなど仇敵視されていた。
皖城攻略戦において鉄鎖を振り回しながら城上に乗り込み、皖城を攻め落とした。
濡須へ侵攻した曹操に部下百名で夜襲をかけた場面では、同士討ちを防ぐためにあらかじめ兵士達の頭にガチョウの羽をつけさせ、兵士を1人も失わずに勝利を収めたという筋書きが付与されている。凌統は楽進と一騎打ちを演じ、曹休の矢を受けて馬に落ちた。その際に、甘寧は楽進を弓矢で退ける。このことを知った凌統がかつての恨みを水に流し、二人は固い親交を結ぶことになっている。
最後は、劉備との夷陵の戦いにおいて病床の身を押して出陣し、劉備に協力した蛮将沙摩柯の矢を受け撤退した。富池口まで来て、大木の下に座って死んだ。
横山光輝の漫画「三国志」では、流星錘を使う姿も見られる。
柏原インターチェンジ
柏原インターチェンジ（かしわらインターチェンジ）は、大阪府柏原市田辺の、西名阪自動車道上にあるインターチェンジ。入口は松原方面のみ、出口は天理方面のみのハーフICである。
ここから天理方面は片側2車線に、松原方面は片側3車線となる。
近鉄大阪線大阪教育大前駅・河内国分駅・関屋駅周辺へは、この柏原ICが近い。また国道165号を東進すると大和高田バイパスに接続する穴虫交差点があり葛城市・橿原市・御所市・五條市など奈良県中南部とのアクセスにも利用される。
なお、柏原市の市街地（JR大和路線・近鉄道明寺線柏原駅周辺）へは、柏原ICよりも藤井寺ICで下りた方が近い。
かつて1969年に西名阪道が開通当時は入口・出口に料金所が設置されていた。しかし、1981年に香芝ICを境に2区間均一料金制を採用してからは、当ICから料金所が撤去された。
柏原インターチェンジ 隣
E25 西名阪自動車道
(1) 藤井寺IC - 柏原本線料金所：松原方面行きのみ -  (2) 柏原IC - 香芝SA - (3) 香芝IC
香芝インターチェンジ
香芝インターチェンジ（かしばインターチェンジ）は、奈良県香芝市の、西名阪自動車道上にあるインターチェンジ。香芝市及び王寺町の最寄りICであり、このICを境に東西別料金である。
香芝インターチェンジ 料金所
香芝ICから流入する車は出口のIC（または柏原か天理の本線料金所）で、香芝ICで流出する車は入口のIC（または松原か天理の本線料金所）で均一料金を支払うため、このICには料金所はない。均一料金制度の導入以前は、当ICに料金所が設置されていたが、1981年に撤去された。
香芝インターチェンジ 隣
E25 西名阪自動車道
(2) 柏原IC（松原方面のみ） - 香芝SA - (3) 香芝IC - (4) 法隆寺IC
山階宮
山階宮（やましなのみや）は、日本の皇室における宮家の一つ。
山階宮 概要
元治元年（1864年）、伏見宮邦家親王の第1王子・晃親王が還俗したのに合わせて、親王を初代として創設された。宮号は、京都郊外の山科（山階）の地名にちなんだものである。1947年（昭和22年）10月14日、3代・武彦王の代で皇籍離脱。武彦王に男子がいなかったことから、1987年（昭和62年）8月10日、その逝去をもって断絶。
バーサーカー (セイバーヘーゲン)
『バーサーカー』（Berserker）は、フレッド・セイバーヘーゲンの代表作のSF小説シリーズである。
異星の殺戮機械「バーサーカー」と人類との戦いを描く。「バーサーカー」の名は北欧神話の（人間の）狂戦士ベルセルク (berserkr、英語では berserker) を由来として人類側が命名したという設定である。
バーサーカー (セイバーヘーゲン) ストーリー
遥か太古、一つの大きな目を持ったヒューマノイド型種族《創造者》が、レッド・レースという敵対種族を根絶やしにするため、自己増殖と進化を繰り返し、生あるものをすべて滅ぼすことを至上命令としてプログラムした殺戮機械軍団を生み出す。この軍団の暴走により両種族が絶滅する形で戦争は終結した。その後、恒星間文明を築き上げた人間は、その殺戮機械軍団の襲撃を受ける。
人類によって「バーサーカー」と名付けられたその軍団は、あらゆる形で人類の存亡を賭けた闘争が繰り広げた。
バーサーカー (セイバーヘーゲン) 《バーサーカー》
バーサーカーは、太古の星間戦争の際に作られた、「すべての生命を抹殺する」とプログラミングされた自律型殺戮自己複製宇宙機であり、大きさも形態も多様である。 最も一般的なバーサーカーは、装甲を備えた大型の球状星間宇宙船で、自己複製工場を備えており、多数の偵察機、歩兵、その他の兵器を生産することができる。内部に収められた寿命の長い放射性同位体の無作為な原子崩壊によって決定された予測不可能な戦略・戦術をとる。
バーサーカーは自身に対して協力的な生命を「グッドライフ」と呼ぶ。バーサーカーはあらゆる生命を抹殺するのが目的だが、人間（または他の有機生命体）の裏切り者または協力者の命だけは殺さず見逃す。短編『グッドライフ』では幼い頃に捕らえた子どもに対し、彼自身とその父母のみが「グッドライフ」であり、それ以外の全ての生命は「バッドライフ」だと教育し育て上げた。
一つの大きな目を持ったヒューマノイド型種族《創造者》がレッド・レースを滅ぼすために作られたということ以外は、バーサーカーの歴史について殆ど知られていない。
後のシリーズには反バーサーカーのバーサーカーであるQwib-qwibが登場した。
バーサーカー (セイバーヘーゲン) 登場する種族
《創造者》はバーサーカーを創造し、後にバーサーカーによって滅ぼされたという以外ほとんど知られていない古代の種族。セイバーヘーゲンは以下のように説明している。
「《創造者》自身の非常に強力な兵器であるバーサーカーは、映像と音声の録音というわずかな不明瞭な記録しか残していなかった。これらの映像では目が一つしかないという例外を除き、ソラリア人(地球人)のような姿をしており、細身で骨ばった肉体を記録していた。《創造者》の種族は目が単一の器官であり、上面全体にはっきりと伸びており、明るく膨らんだ瞳孔が急速に戻っていた"。」
「古代の《創造者》の映像資料のほとんどでは、バーサーカーの《創造者》はどれほどエレガントに強化されたとしても、オレンジ色に光る簡素な画像以上のものではなかった。後に、オレンジ色と明るさはある種の衣服であることをソラリア人達は知った。露出した肌、顔、4本指の手は鈍い黄色い色だった。。」