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オランウータン 生態と行動
他の大型類人猿の雌とは異なり、オランウータンは生殖能力を示す性皮腫張を示さない。雌は約15歳で初産し、出産間隔は6 - 9年で、大型類人猿の中で最も長い。短い場合は3年。食物条件の良い環境では出産間隔が長くなる。妊娠期間は約9か月で、出生時の体重は1.5 - 2 kg:99。通常出生数は1頭で、双子は珍しい。他の多くの霊長類とは異なり、雄のオランウータンは子殺しをしない。これは、雌が再び排卵を開始するのに時間がかかるため、次の子孫を確実に産むことができないためと考えられる。6歳未満の子供を持つ雌は一般に成体雄を避けるという証拠がある。
子供の世話のほとんどは雌が行う。母親は乳児を運んで移動し、乳を飲み、一緒に寝る:100。生後4か月間、乳児はほとんどの時間、母親のお腹にしがみついている。その後数か月間、乳児と母親の身体的接触の量は減少する。オランウータンは1歳半になると木登りのスキルが向上し、他のオランウータンと手をつないで樹冠を移動するようになる。2歳を過ぎると、若いオランウータンは一時的に母親から離れ始める。彼らは6歳か7歳で思春期に達し、一人暮らしができるようになるが、母親とのつながりはある程度残る:100。雌は最長8年間、子孫を育てるが、これは他の哺乳類よりも長い。授乳期間は3年。幼獣は母親と4 - 5年は一緒に生活するが生後3 - 7年で母親から離れて行動し始めるようになり、生後5 - 10年で思春期を迎えたり母親が次の幼獣を産むことがきっかけで独立することが多い。メスは生後12年で初産を迎える。通常、オランウータンは野生でも飼育下でも30年以上生きる:15。飼育下では50年生きた個体もいる。スマトラでは少なく見積もっても53歳に達しているメスが乳児を抱えて元気に生きている例が報告されており、オスに関しても少なくとも58歳まで生きたという報告がある。
オランウータンは昼夜に特化した巣を作る。これらは慎重に構築されている。若いオランウータンは、母親の巣作りの行動を観察することで、巣の作り方を学ぶ。実際、巣を作ることで、若いオランウータンは母親への依存度を下げることができる。オランウータンは生後6か月から巣作りの練習をし、3歳までに技術を獲得する。
夜の巣の構築は、一連の手順に従って行われる。最初に、適切な樹を選ぶ。オランウータンはあまり場所を選ばず、巣は多くの樹種で見つかる。基礎を確立するために、大きな枝を掴み、それらが結合するように曲げる。次に、葉の多い小さな枝にも同じことをして「マットレス」を作る。その後、立って枝の先端をマットレスに編み込む。こうすることで巣の安定性が高まる。オランウータンは「枕」「毛布」「屋根」「二段ベッド」などを作って巣を快適にする。まれに古い巣を再利用することがある。
オランウータン 知能
オランウータンは、ヒト以外の霊長類の中で最も知能が高い動物の一つである。実験では、表示されている物体と隠れている物体の両方の変位を追跡できることが示唆されている。アトランタ動物園にはタッチスクリーンコンピューターがあり、2頭のスマトラオランウータンがゲームをプレイしている。ライプツィヒ動物園の2頭のオランウータンに関する2008年の研究では、オランウータンが見返りを期待して個体を援助している可能性があることが示された。オランウータンは、人間以外の種としては初めてそのことが記録されている。
1997年の研究では、飼育されている2匹の大人のオランウータンが物を引きはがすテストを受けた。オランウータンは何の訓練も受けずに、最初の試みで物を引きはがして餌を手に入れることに成功した。 30回の試みを通じて、より早く成功し、調整することを学んだ。大人のオランウータンがミラーテストに成功し、自己認識が確認された記録がある。2歳のオランウータンを対象としたテストでは、自己認識を明らかにすることができなかった。
オランウータン 知能
野生での研究によると、フランジ雄は事前に行動を計画し、他の個体に信号を送る。実験では、オランウータンが存在しないものについてコミュニケーションできることも示唆されている。つまり、母親オランウータンは、脅威が知覚されると沈黙するが、脅威が過ぎると、母親は子供たちに危険について教えるために警報を発する。オランウータンや他の大型類人猿は、レスリング、追いかけっこ、くすぐりなどの物理的接触に反応して、笑いのような発声を示す。これは、笑いが霊長類の共通の起源に由来し、人類の起源より前に進化したことを示唆している。オランウータンは声帯の振動を意図的に制御することで、新しい音を模倣することを学ぶことができ、これは人間の発話につながった特性でもある。スミソニアン国立動物園のオランウータンのボニーは、飼育員の声を聞いた後に自発的に口笛を吹いているのが記録された。彼女は食べ物などの褒美を期待せずに口笛を吹いているようである。
オランウータン 知能
オランウータンにおける道具の使用は、霊長類学者のビルテ・ガルディカスによって元飼育個体の群れで観察された。オランウータンの観察施設であるスワク・バリンビンで観察されたスマトラオランウータンは、木の洞からアリやシロアリなどの昆虫を取り出す棒と、ドリアンなどの硬い果実から種子を取り出す棒を用いていた。オランウータンは目の前の課題に応じて道具を調整し、口腔用具の使用が優先された。この好みは飼育されたオランウータンの実験研究でも見られた。オランウータンが棒を使ってナマズをつつき、水から飛び出したところを掴む様子が観察されている。オランウータンは、後で使うために道具を保管していることも記録されている。オランウータンは巣を作るとき、どの枝が自分の体重をよりよく支えられるかを判断できるようである。
オランウータン 知能
霊長類学者のCarel P. van Schaikと自然人類学者のCheryl D. Knottは、さまざまな野生オランウータン個体群における道具の使用をさらに調査した。彼らは、Neesia 属の果実の加工に関連する道具の使用における地理的差異を比較した。スワク・バリンビンのオランウータンは、他の野生のオランウータンと比べて、昆虫や種子を抽出する道具を多く使っていることが分かった。科学者らは、これらの違いは生息地とは相関しないため、文化的なものであると示唆した。スワク・バリンビンのオランウータンは、個体間の距離が近く、お互いに比較的寛容である。これは、新しい行動が広がるのに好ましい条件を作り出している。社会性の高いオランウータンが文化的行動を示す可能性が高いというさらなる証拠は、ボルネオ島のカジャ島でリハビリ中の元飼育個体のオランウータンの葉を運ぶ行動の研究から得られた。
ボルネオ島トゥアナンの野生オランウータンは音響コミュニケーションに道具を使用していると報告されている。彼らは声を増幅するために葉を使う。自分たちがより大きな動物であると思わせるため、この方法を使用している可能性がある。2003 年、6つの異なるオランウータン生息地の研究者が、各場所での行動を比較した。彼らは、オランウータンの個体群ごとに異なるツールを使用していることを発見した。証拠は、その差異が文化的なものであることを示唆していた。第一に、距離が離れるにつれて差異の程度が増大し、文化の拡散が起こっていることを示唆し、第二に、オランウータンの文化のレパートリーは、集団内に存在する社会的接触の量に応じて増加した。これにより、社会的接触は文化の伝達を促進することが分かった。
オランウータン 人間との関係
オランウータンは、スマトラ島とボルネオ島の先住民に何千年も前から知られていた。サラワク州ではマイア、ボルネオ島の他の地域とスマトラ島ではマワと呼ばれていた。一部のコミュニティでは食用や装飾品として狩猟が行われていたが、他のコミュニティではそのような行為をタブー視していた。ボルネオ島中部では、オランウータンの顔を直視するのは縁起が悪いと考えられている伝統的な民間信仰もある。オランウータンが人間と交尾したり、誘拐したりする民話もある。ハンターが雌のオランウータンに捕らえられたという話もある:66–71。
ヨーロッパ人は17世紀にオランウータンの存在を知った:60。19世紀にボルネオ島の探検家が大規模に彼らを狩猟した。1779年、オランダの解剖学者であるペトルス・カンパーが観察し、いくつかの標本を解剖し、オランウータンの最初の科学的説明を行った:64–65。カンパーは、フランジ雄とアンフランジ雄は別種であると考えたが、その誤解は彼の死後に修正された。
オランウータン 人間との関係
オランウータンの行動については、オランウータン研究の第一人者となったビルーテ・ガルディカスの現地調査までほとんど知られていなかった。1971年にボルネオ島に到着したガルディカスは、タンジュン・プティンにあるキャンプ・リーキーと名付けた場所にある原始的な樹皮と茅葺きの小屋に定住した。彼女はその 後4年間オランウータンを研究し、博士論文を作成した。ガルディカスは、オランウータンとその熱帯雨林の生息地の保護を主張するようになった。熱帯雨林は森林伐採、パームヤシのプランテーション、金鉱の開発、森林火災によって急速に破壊されつつある。ガルディカスは、チンパンジーの研究者ジェーン・グドールやゴリラの研究者ダイアン・フォッシーと並んで、ルイス・リーキーが選んだ「リーキーの天使」と呼ばれる女性類人猿学者3人のうちの1人である。
2008年6月、スペインは大型類人猿を実験に用いてはならないというガイドラインを発表した。2014年12月、アルゼンチンの動物園で約20年間飼育されていたオランウータンについて、アルゼンチンの地方の裁判所は世界で初めてオランウータンに「人権」を認める判決を出している。そのオランウータンはアメリカの保護施設に移動した。
オランウータン 人間との関係
オランウータンは18世紀に西洋の小説に初めて登場し、人間社会についてのコメントに使用されてきた。1772年にA.ardraというペンネームで書かれた『Tintinnabulum naturae』は、人間とオランウータンの雑種の視点から語られている。約50年後、匿名で書かれた作品『The Orang Outang』では、米国で飼育されているオランウータンがジャワにいる友人にボストン社会を批判する手紙を書いていることが語られている:108–09。
オランウータン 人間との関係
トマス・ラブ・ピーコックの1817年の小説「メリンコート」には、イギリス人に混じって暮らし、国会議員候補となるオランウータン、オラン・オー・トン卿が登場する。この小説はイギリスの階級と政治制度を風刺している。「自然の人」としてのオランウータンの純粋さは、「文明化された」人間とは対照的である:110–11。フランク・チャリス・コンスタブルの『The Curse of Intellect』(1895年)では、主人公のルーベン・パワーがボルネオ島へ旅行し、オランウータンを捕まえて話すように訓練し、「そのような獣が何を考えているかを知ることができる」としている:114–15。オランウータンは、1963年のピエール・ブールによるSF小説『猿の惑星』およびそこから派生したメディア シリーズで大きく取り上げられている。彼らは通常、科学大臣のザイアス博士のような官僚として描かれている:118–19, 175–76。
オランウータン 人間との関係
オランウータンは、1832年のウォルター・スコットの小説『Count Robert of Paris』や1841年のエドガー・アラン・ポーの短編小説『モルグ街の殺人』などで、悪役として描かれることもある:145。ディズニー社によるジャングル・ブックの1967年のアニメーション版には、モーグリに火の起こし方を教えてもらおうとするキング・ルーイというオランウータンが登場した:266。1986年のホラー映画『リンク』には、大学教授に仕えているが邪悪な動機を持った知的なオランウータンが登場する。彼は人類に対する反逆を企て、アシスタントの女子学生をストーキングする:174–75。テリー・プラチェットのファンタジー小説『ディスクワールド』の司書や、デール・スミスの2004年の小説『What the Orangutan Told Alice』など、他の物語でもオランウータンが人間を助ける様子が描かれている:123。オランウータンのよりコミカルな描写には、1996年の映画『Let'sチェックイン!』がある:181。
オランウータン 人間との関係
19世紀初頭までに、オランウータンは飼育下に置かれるようになった。1817年、ロンドンの取引所にある動物園でオランウータンが他の数頭の動物に加わった。犬以外の他の動物との付き合いを拒否し、人間と一緒にいることを好んだと記録されている。時折、スモックを着て帽子をかぶった姿でバスに乗せられ、旅館では飲み物を提供され、宿主に対して礼儀正しく振る舞ったこともあった:64–65。ロンドン動物園には、人間の服を着てお茶の飲み方を覚えたジェニーという名前のメスのオランウータンが飼育されていた。彼女は、彼女の反応を人間の子供の反応と比較したチャールズ・ダーウィンとの出会いで記憶されている。
日本には1792年と1800年に長崎に輸入された記録がある。1898年に恩賜上野動物園で初めて飼育されたが、すぐに死亡している。1961年に恩賜上野動物園で飼育下繁殖に成功したが、父親はスマトラオランウータン、母親はボルネオオランウータンの種間雑種であったことが後に判明している。珍しい出自のオランウータンとして、1970年に「ポケットモンキー」として外航船の船員が神戸港に持ち込み、北野町山本通を歩いていたところを保護されたボルネオオランウータン「ミミ」がいる（2022年12月14日に推定53歳で死亡）。1970年代に血液検査により種別（当時は亜種別）に分けて、飼育・管理が試みられるようになった。
オランウータン 人間との関係
西洋世界の動物園やサーカスは、今後もオランウータンや他のサルを娯楽の源として利用し、お茶会で人間のように振る舞ったり、芸を披露したりするよう訓練することになるだろう。芸をする著名なオランウータンには、20世紀初頭、ドイツのハンブルクにあるハーゲンベック動物園のジェイコブとローザ、1910年代と1920年代のユニバーサルシティ動物園のジョー・マーティン、1930年代と 1940年代のサンディエゴ動物園のジグスが含まれる:187–89, 193–94。動物愛護団体は、そのような行為は虐待であると考え、停止を求めている。1960年代以降、動物園は教育を重視するようになり、オランウータンの展示は自然環境を模倣し、自然な行動を示すように設計された:185, 206。サンディエゴ動物園のオランウータンであるケン・アレンは、1980年代に檻から何度も脱走したことで世界的に有名になった。彼は「毛むくじゃらのフーディーニ」というあだ名で呼ばれ、ファンクラブ、Tシャツ、ステッカー、曲の題材にもなった。
ガルディカスは、料理人が捕らえられた雄のオランウータンから性的暴行を受けたと報告した。この個体は種のアイデンティティが歪んでいる可能性があり、強制交尾は弱い雄のオランウータンにとって標準的な交尾戦略である。動物コレクターのフランク・バックは、人間の母親が孤児となったオランウータンの赤ちゃんを長生きさせて業者に売ることを期待して乳母として働いているのを見たと主張したが、これは人間と動物の母乳育児の例となるだろう。
日本国内での2004年における飼育個体数は53頭（スマトラオランウータン16頭、ボルネオオランウータン33頭、種間雑種4頭）で、飼育下繁殖個体の割合が大きい。一方で単一の飼育施設（スマトラオランウータンは東山動植物園、ボルネオオランウータンは多摩動物公園）での繁殖個体あるいはそれらに由来する個体の割合が大きく血統が偏っていること・流産や死産・10 - 20代の個体の死亡例が多いという問題もあり、1970年末には51頭が21施設で飼育されていたが、1990年をピークに個体数は減少している。2024年5月現在、日本における飼育個体数は37頭（スマトラオランウータン8頭、ボルネオオランウータン27頭、種間雑種2頭）である。日本ではポンゴ属（オランウータン属）単位で特定動物に指定されている。
オランウータン 保全
国際自然保護連合(IUCN)のレッドリストによれば、3種のオランウータンはすべて近絶滅種に指定されている。これらはマレーシアとインドネシアの両方で捕獲、危害、殺害から法的に保護されており、国際法で無許可の取引を禁止するワシントン条約の附属書Iにリストされている。ボルネオオランウータンの生息域はより細分化されており、島の南東部では記録がほとんど、あるいはまったくない。残っている最大の個体群はサバンガウ川周辺の森林で見られるが、この環境は危険にさらされている。スマトラオランウータンはスマトラ島北部でのみ生息しており、その個体群の大部分はアチェ州と北スマトラ州に生息している。タパヌリオランウータンはスマトラ島のトル川流域の森林でのみ生息している。
ビルーテ・ガルディカスによると、彼女が1971年にオランウータンの研究を始めたとき、すでにオランウータンは密猟と森林伐採の脅威にさらされていたという。2000年代までに、オランウータンの生息地は伐採、採掘、道路による分断により急速に減少した。主な要因は、国際的な需要に応えて広大な熱帯林地域がアブラヤシのプランテーションに転換されたことである。違法なペット取引と同様に、狩猟も大きな問題である。
オランウータン 保全
オランウータンはブッシュミート取引のために殺される可能性があり、インドネシアのボルネオ島のいくつかの都市では骨が土産物店で秘密裏に販売されている。地元住民とオランウータンとの間の軋轢も脅威となっている。居場所を失ったオランウータンは、農地を襲撃し、村人たちに殺されてしまうことがよくある。地元住民は、食用のため、またはオランウータンの危険性を認識したために、オランウータンを殺そうとすることもあるかもしれない。母親オランウータンは、その子がペットとして販売されるために殺される。 2012年から2017年にかけて、インドネシア当局はオランウータン情報センターの協力を得て、114頭のオランウータンを押収し、そのうち39頭はペットであった。台湾では1980年代後半に1,000 - 2,000頭、1990年代に3 - 4年で1,000頭の個体が密輸された。密輸された個体の一部はリハビリテーションセンターに収容し野生復帰させる試みが進められているが、センター内で死亡する個体や復帰させる自然環境が既に消失しているなどの問題もある。
オランウータン 保全
2000年代の推定では、約6,500頭のスマトラオランウータンと約54,000頭のボルネオオランウータンが野生で残っていることが判明した。2016年の研究では、野生のスマトラオランウータンの個体数は14,613頭と推定されており、これは以前の推定個体数の2倍である。一方、2016年の推定では、野生には104,700頭のボルネオオランウータンが存在することが示唆されている。2018年の研究では、ボルネオオランウータンが1999年から2015年までに14万8,500頭減少したことが判明した。タパヌリオランウータンは現在も800頭未満しか存在しないと推定されており、この種は大型類人猿の中で最も絶滅の危機に瀕している。
なお、オランウータン保護活動の費用対効果を検証した結果、生息地保護が個体数の維持に最も効果があることがわかった。次善策は法規制とパトロールで、別の場所への移動したりリハビリしたりなどの策は効果がかなり低かった。
いくつかの団体がオランウータンの救出、リハビリ、再導入に取り組んでいる。その中で最大のものは、自然保護活動家のウィリー・スミッツによって設立されたボルネオ・オランウータン・サバイバル（BOS）財団であり、自然保護活動家のローン・ドロシャー・ニールセンによって設立されたニャル・メンテン・リハビリテーション・プログラムなどのプロジェクトを運営している。
オランウータン 保全
2003年、カリマンタン中部のカレン・パンギ村にある村の売春宿から雌のオランウータンが救出された。オランウータンは性的な目的で毛を剃られ、鎖につながれていた。ポニーと名付けられたこのオランウータンは解放されて以来、BOSとともに暮らしている。彼女は他のオランウータンと一緒に暮らすために再び社会化された。2017年5月、BOSはインドネシア・ボルネオ島のカリマンタン島にあるカプアス・フルの人里離れた村で捕獲されていたアルビノのオランウータンを救出した。 BOS のボランティアによると、アルビノのオランウータンは非常にまれであり、同団体が25年間の活動の中でアルビノオランウータンを確認したのはこれが初めてであった。
インドネシアの他の主要な保護センターには、ボルネオ島のタンジュン・プティン国立公園、セバンガウ国立公園、グヌン・パルン国立公園、ブキット・バカ・ブキット・ラヤ国立公園、スマトラ島のグヌン・ルーセル国立公園とブキット・ラワンなどがある。マレーシアの保護地域には、同じくサラワク州のセメンゴ野生動物センターとマタン野生動物センター、サバ州のセピロク・オランウータンリハビリテーションセンターなどがある。オランウータンの母国外に本部を置く主な保護センターには、フランクフルト動物協会、ガルディカスによって設立された国際オランウータン財団、オーストラリア・オランウータン・プロジェクトなどがある。オランウータン・ランド・トラストなどの保護団体は、持続可能性を向上させるためにパーム油業界と協力し、業界がオランウータンの保護区を設立することを奨励している。
オランウータン科
オランウータン科 (Pongidae) は、霊長目ヒト上科に属する科のひとつでオランウータン属を含むもの。かつてはショウジョウ科（猩々科の意）とも呼ばれた。以下のような分類学上の立場の相違から「オランウータン科」の分類を認めるものと、「オランウータン科」を認めずに「オランウータン亜科」とする説がある。
オランウータン科 分類小史
伝統的な分類では、ヒトと類人猿の違いを重視した。そのため、ヒト上科のヒト以外の類人猿を一つのタクソンとして、オランウータン科とした。
現在の遺伝的距離等の分子系統解析では、チンパンジー、ゴリラ、ヒトを合わせたものとオランウータンが姉妹群となる。この結果をとりいれた分類では、チンパンジーとゴリラは、ヒト科に含まれ、オランウータン科はオランウータンのみとなる。
分子的な証拠は、オランウータン科の系統が1300万年前にヒト科と分かれたことを示している。
英語版Wikipediaのように、ヒト科の範囲を広げオランウータンもヒト科に加える意見もある。この場合にはオランウータン科は認めず、オランウータン亜科となる。
さざなみ (列車)
さざなみは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が東京駅 - 木更津駅・君津駅間を京葉線・内房線経由で運行している特急列車である。
本項では、房総西線→内房線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。
さざなみ (列車) 概要
特急「さざなみ」は、1972年7月15日に運転を開始し、当初は、新宿駅・東京駅 - 館山駅・千倉駅間を中央本線（新宿駅始発・終着列車のみ）・総武本線・外房線・内房線経由で運転され、同年10月のダイヤ改正でエル特急に指定された。房総半島方面への特急列車は、同日から「わかしお」も運転され、「わかしお」は外房線経由で運転された。
1982年11月15日に房総地区の急行列車を全廃して「さざなみ」が増発された。1991年3月19日に特急「成田エクスプレス」が運転開始することを受け、同年3月16日から東京駅 - 蘇我駅間が京葉線経由に変更された。
「ビューさざなみ」「ホームタウンさざなみ」「おはようさざなみ」なども運転されたが、2005年12月10日に列車愛称は「さざなみ」に統一された。
2015年3月14日のダイヤ改正で、定期運転の君津駅 - 館山駅間が廃止、全列車について運行区間が東京駅 - 君津駅間に統一、平日の朝上り・夕下りのみの運行となり、通勤輸送に特化したダイヤとなっている。
さざなみ (列車) 概要
2023年3月18日のダイヤ改正で高崎線の特急「あかぎ」と「草津・四万」（2023年3月17日までの名称は「草津」）が全席指定席になったことで、首都圏を走るJRの特急列車では同じ東京と千葉県内とを結ぶ「しおさい」と「わかしお」とともに自由席を設定している数少ない列車であったが、いずれも2024年3月のダイヤ改正で全車指定席となった。
沿線である東京湾内湾の小さく立つ波を表す「漣」「小波」「細波」（いずれも読みは「さざなみ」）が由来となっている。1959年の夏季臨時列車では「さざ波」のテールマークを掲出して運転したこともある。
さざなみ (列車) 運行概況
基本的に東京駅 - 君津駅間で平日に上り3本・下り4本運転されているが、上りの4号のみ木更津駅始発。定期列車は朝に上り、夕方から夜にかけて下りが運転されているホームライナー的な性格の強い列車である。下り列車の東京駅の発車時刻は毎時30分である。
東京駅 - 安房鴨川駅間の特急は距離の短い外房線経由の「わかしお」が担っているため、「さざなみ」における安房鴨川駅発着の設定は、定期列車においては実績はない。
菜の花が見頃の時期や駅からハイキング実施時などには、千倉駅まで延長運転されることがある。2013年には中央本線高尾駅まで延長運転された（途中、三鷹駅・立川駅・八王子駅に停車）。
東京駅 - 蘇我駅 - 五井駅 - 姉ケ崎駅 - 木更津駅 - 君津駅
幕張車両センター所属のE257系500番台5両編成により運転される。2024年3月16日のダイヤ改正より全車両が指定席となった。
さざなみ (列車) 運行概況
ただし、同年6月28日までは3・6号にグリーン車が設定されており、「鉄道コム」（朝日新聞社グループの鉄道情報サイト）によれば、当該列車の使用車両は後述の255系であった。
255系
幕張車両センター所属の9両編成が運用されており、1993年7月2日から2005年12月10日までは本形式を使用する列車は「ビューさざなみ」の列車名で運転されていた。2023年時点では上り1本のみで使用されていたが、2024年3月16日のダイヤ改正でE257系に置き換えられ、運行を終了した。
183系
1972年の設定時から、2004年にE257系に置き換えられるまで運用された。
さざなみ (列車) 臨時列車
臨時列車として、新宿駅 - 館山駅間（中央本線・総武快速線・内房線経由）の特急「新宿さざなみ」 が土休日に1 - 2往復運転されている（繁忙期はさらに増発される場合がある）。
使用車両は2024年時点で基本的にE257系5両編成だが、繁忙期は10両編成になる場合があるほか、5000番台（5000番台登場前は0番台）または255系9両編成が用いられることもある。
停車駅
新宿駅  - 錦糸町駅 - 船橋駅 - 千葉駅 - 蘇我駅 - 五井駅 - 木更津駅 - 君津駅 - 浜金谷駅 - 保田駅 - 岩井駅 - 富浦駅 - 館山駅
2018年3月のダイヤ改正までは佐貫町駅にも停車していた。
2024年3月のダイヤ改正までは秋葉原駅・津田沼駅にも停車していた。
このほか、不定期に日中帯に東京駅発着の臨時列車が運行されるほか、幕張メッセ来場客向けに東京駅 - 海浜幕張駅間運転の臨時「さざなみ」が運転されることがある。以前は「わかしお」として運転されていたが、2009年10月26日に東京駅 - 海浜幕張駅間の臨時列車（東京モーターショー来場者向け）が初めて「さざなみ」として運転された。その後、2010年6月9日 - 11日のInterop Tokyo来場客向け、同年10月5日 - 8日のCEATEC JAPAN来場客向け臨時列車も「さざなみ」として運転された。
さざなみ (列車) 臨時列車
また、かつて夏季に運転されていた「ビーチインBOSOさざなみ」は、蘇我駅 - 浜金谷駅間無停車だった。
「ビーチインBOSOさざなみ」停車駅
新宿駅 - 秋葉原駅 - 錦糸町駅 - 千葉駅 - 蘇我駅 - （この間途中無停車） - 浜金谷駅 - 保田駅 - 安房勝山駅 - 岩井駅 - 富浦駅 - 館山駅
さざなみ (列車) 利用状況
2015年3月14日のダイヤ改正より、定期列車は全列車が東京駅 - 君津駅間に運行区間を短縮し、平日のみの運行とされた。そのため、君津駅 - 館山駅間の特急列車は臨時「新宿さざなみ」号のみとなる。
この知らせを受け、館山市の金丸謙一市長は2014年12月24日に、館山商工会議所や市観光協会の各代表と共にJR東日本千葉支社を訪問。要望書に「内房線の利便性が低下するのは必至。高速バスと比べ、鉄道は大量輸送や定時性確保で優位に立っている。」として、特急の復活と通勤・通学時間帯での特別快速の増発を求めた。それに対し、支社長は「『さざなみ』は利用者が減少しており、利用状況を鑑みたうえでの判断。今後も関係各所と協議を続ける。」と応じた。また、館山市議会でも同年12月25日に「さざなみ」の存続を求める意見書の提出を全会一致で採択している。ダイヤ改正後の2015年3月20日には、区間廃止された沿線自治体（館山市・富津市・南房総市・鋸南町）の各代表が同支社を再度訪問し、改めて特急の復活と特別快速の増発を申し入れた。以降、2016年1月27日にも館山市長などが同支社を再訪し、「内房線の利便性が低下した」として、先述同様の要望書を提出している。
また、同改正後は東京 - 館山間に平日のみ運行の総武線直通「特別快速」が1往復運行されていたが、これも2年後の2017年3月4日付けのダイヤ改正で廃止された。
さざなみ (列車) 内房線優等列車沿革
内房線（旧・房総西線）に有料の優等列車が初めて設定されたのは戦後の1958年（昭和33年）であるが、戦前の1935年（昭和10年）から1940年（昭和15年）の間、海水浴客などの利用を見込んで、臨時の快速列車（旧称：準急列車）には「漣」（さざなみ）などの列車愛称が付与されていたことがあった。
1952年（昭和27年） - 1953年（昭和28年）夏：「汐風」の運転区間を新宿駅まで延長し「夕凪」（土曜日運転）、「汐風」（日曜日運転）、両国発「さざなみ」（毎日運転）とする。
1953年（昭和28年）に房総東・西線が「気動車モデル線区」に指定され、昭和28年度中までに千葉鉄道管理局管内に66両が配置されたことから、1954年（昭和29年）夏には「汐風」（毎日運転）、「夕凪」（土曜日運転）が気動車での運転に。「さざなみ」は客車列車のままであった。
1955年（昭和30年）
4月17日以降：休日運転の臨時快速「房総の休日号」（新宿駅 - 成田駅 - 佐原駅 - 外川駅間）を新宿駅 - 千葉駅間で併結。
11月15日：気動車を使った同線区初の定期快速列車を設定。平日は千葉発、休日は新宿発で、朝に新宿駅 → 千葉駅 → 木更津駅 → 館山駅 → 安房鴨川駅 → 大網駅 → 千葉駅と走った後、午後に千葉駅から逆経路でまわる循環列車となっていた。
さざなみ (列車) 内房線優等列車沿革
1958年（昭和33年）
夏季臨時列車として「房総の休日号」房総東線 （現在の外房線） 経由安房鴨川行きを併結し、多層建て列車となる。
11月10日：この年7月10日から総武本線の両国駅 - 銚子駅間に設定されていた準急列車「犬吠」に、房総東線（現在の外房線）経由安房鴨川行き、房総西線（現在の内房線）経由館山行きの車両を併結し、3層建て列車になる。同時に名称を「房総」と改める。ただし誤乗を防ぐ観点から、銚子行きの車両には「房総（犬吠）」、安房鴨川行きの車両には「房総（外房）」、館山行きの車両には「房総（内房）」と、列車名の後に各列車の系統を表す括弧書きがなされた。
さざなみ (列車) 内房線優等列車沿革
1959年（昭和34年）7月1日：それまでの「房総」を「京葉」に改称（括弧書きは継続）。総武本線・房総東線・房総西線の臨時準急列車を2往復増発し、新たに「房総」とする。新設された「房総」は新宿駅 - 銚子駅・（房総東線・房総西線経由）新宿駅・（房総西線・房総東線経由）新宿駅間の準急列車（3層建て列車かつ循環列車）で使用。系統別の括弧書きも踏襲する。
その運行系統は、2本とも新宿駅を9両編成で発車し、千葉駅で3方向へ向かう列車に分割し、房総東線 → 房総西線経由の「房総（外房）」と房総西線 → 房総東線経由の「房総（内房）」それぞれが房総半島を一周（途中ですれ違う）した後、千葉駅で再び銚子駅からきた上りの「房総（犬吠）」ともに3列車を併結して新宿駅へ戻るものであった。
1962年（昭和37年）
房総夏ダイヤで臨時快速「しらすな」を両国駅 - 浜金谷駅間で運転。借入試作機関車のDF93形が牽引。
10月1日：準急は房総東・西線系統と総武本線系統の新宿駅・両国駅 - 千葉駅間での併結運転を中止。「房総」・「京葉」の名称を、房総東線系統列車は「外房」（がいぼう）、房総西線系統列車は「内房」（ないぼう）と改める。「内房」は4往復となった。
「房総」の流れを引き継ぐ循環列車系統に関しては、両線の境となる安房鴨川駅で「内房」と「外房」の愛称を切り替えていた。
さざなみ (列車) 内房線優等列車沿革
1963年（昭和38年）
4月28日：千葉駅移転改良により千葉駅でのスイッチバックを解消。
房総夏ダイヤの臨時準急の愛称を房総東線は「汐風」とする（下り5本/上り4本運転）。このうち、下り2号/上り1号（中野駅 - 館山駅間）は153系電車6両による運転とし、千葉駅以東の非電化区間ではDD13形重連+クハ16形改造電源控車連結で運転した。ほかの2往復には定期列車に先んじてキロ28形を連結。
10月1日：両国駅 - 館山駅間に、キハ58系を使用して全車座席指定席の準急列車を新設。よって自由席のみの編成であった「内房」と名称の区別をする必要があったことから、「さざなみ」と名づけられる。キロ28形を「さざなみ」と「内房」1往復に連結。
「さざなみ」の愛称自体は以前からよく臨時列車の愛称として登場していたが、この時定期列車に昇格した。また、両国駅 - 千葉駅間では、同じ内容で房総東線に新設された両国駅 - 館山駅間運転の「くろしお」と併結運転した。
さざなみ (列車) 内房線優等列車沿革
1965年（昭和40年）
房総夏ダイヤの臨時準急の名称を「汐風」に戻す。1往復増発。なお、この年より秋の改正用の気動車のうち、早期落成車を先行的に千葉鉄道管理局管内での夏季輸送で使用することとしたため、前年と前々年に実施した機関車牽引での電車使用を廃止した。
10月1日：「さざなみ」に自由席車両を連結し、「内房」に統合する。この時「内房」の読みも「うちぼう」へ改められる。
1968年（昭和43年）7月1日：「内房」「うちうみ」を「うち房」に統合。
この年の房総夏ダイヤから臨時急行も「うち房」（50番台）に統合された。この年に海水浴輸送がピーク（約1200万人）を迎えた。初めて客車列車による臨時急行が運転され、このうち上り「うち房」54号の千倉駅 - 館山駅間はC57形牽引で運転。また、臨時急行の中にはキハ17形を使用した遜色急行が設定されたりもした。このほか臨時快速「さざなみ」（「かもめ」を再改称）や「富津岬」（新宿駅 - 木更津駅間・70系電車）を運転。
さざなみ (列車) 内房線優等列車沿革
1969年（昭和44年）7月11日：木更津駅 - 千倉駅間の電化により「うち房」が電車化され、新宿駅・両国駅 - 館山駅・千倉駅間（季節列車のうち1往復は八王子駅発着、新宿駅 - 館山駅間の1往復は113系により運転）で運転される。これにより「そと房」との両国駅 - 千葉駅間での併結運転と循環運転は廃止。
電化開業と同日から始まった房総夏ダイヤでは臨時急行については房総ローカル用・大船電車区借り入れの113系、小山電車区借り入れの115系などで運転。101系による臨時快速「さざなみ」を新宿駅・両国駅・千葉駅 - 館山駅・千倉駅間で運転。
1972年（昭和47年）
7月15日：総武本線東京駅乗り入れ（総武快速線開業）により、以下のように変更。
183系を導入し、特急「さざなみ」を運転開始（定期列車3往復・季節列車5往復）。季節列車の一部は新宿駅発着であった。
外房線の蘇我駅 - 安房鴨川駅間の電化により、存続した急行列車4往復による循環運転を再開。先に内房線を走行し外房線に入るもの（左回り）を「なぎさ」、先に外房線を走行し内房線に入る物（右回り）を「みさき」とする（館山駅 - 安房鴨川駅間は普通列車）。これによって「うち房」が廃止。なお、これに先立つ5月27日に外房線大網駅のスイッチバックが解消されていたため、電化前とは違い循環運転後は前後が入れ替わることになった。また、定期急行は車両が東京駅 - 錦糸町駅間で採用しているATC-5型非対応のため新規開業した東京駅に乗り入れできず、新宿駅または両国駅発着となった。
この年の房総夏ダイヤでは臨時特急「さざなみ」（下り1本/上り2本）、113系による臨時急行「みさき」「なぎさ」・101系などによる快速「青い海」（前年までの「さざなみ」を改称。下り15本/上り12本）を運転。
房総各線を走行する列車名には元々の地域性や、海水浴客に対する宣伝の意味も込めたのか海に関するものが多い。
（五十音順）
わかしお (列車)
わかしおは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が東京駅 - 茂原駅・上総一ノ宮駅・勝浦駅・安房鴨川駅間を京葉線・外房線経由で運行する特急列車である。
本項では、外房線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。
わかしお (列車) 概要
特急「わかしお」は、 1972年7月15日に総武快速線の東京駅乗り入れと、房総東線（現外房線）蘇我駅 - 安房鴨川駅間が電化されたことにより、東京駅 - 安房鴨川駅間を総武本線・外房線経由で運転を開始し、下り9本（このほか季節列車4往復が設定され）と上り8本（同3本）が設定、毎日1往復は八王子駅発着で運転されていた、同年10月にエル特急に指定された。
1982年11月15日に外房線の急行列車を全廃して「わかしお」に統合した。1991年3月19日から特急「成田エクスプレス」が総武本線で運転されることを受け、同年3月16日から「わかしお」の東京駅 - 蘇我駅間は京葉線経由に変更して運転されるようになった。こののち、「ホームタウンわかしお」や「ビューわかしお」「おはようわかしお」などが運転されたが、列車名は2005年12月10日の改正で「わかしお」に統一されている。
わかしお (列車) 概要
また、2007年前後より幕張メッセでの大規模イベント時に運行される臨時特急列車の名称として「わかしお」の名称が用いられている（「さざなみ」として運転される場合もある）。
2023年3月18日のダイヤ改正で高崎線の特急「あかぎ」と「草津・四万」（改正前日までの名称は「草津」）が全席指定席になったことで、首都圏を走るJRの特急列車では同じ東京と千葉方面とを結ぶ「さざなみ」と「しおさい」とともに自由席を設定している数少ない列車であったが、いずれも2024年3月のダイヤ改正で全車指定席となった。
「わかしお」の名称は、小潮の時期から大潮の時期に掛けて干満の差が大きくなる潮のことで、黒潮の別名とも言われる「若潮」が由来となっている。
わかしお (列車) 運行概況
2024年3月16日現在、全列車が東京駅を上り方の起点・終点としており、安房鴨川駅発着が5往復、勝浦駅発着が3.5往復、上総一ノ宮駅終着が下りのみ3本、茂原駅始発が上りのみ1本設定されている。なお、下り1本は勝浦駅から普通列車（全車自由席）扱いで安房鴨川駅まで運転している。
日中は1 - 3時間おきに1本運転されているが、平日早朝の上り列車は本数が増える。
東京駅 -（海浜幕張駅）- 蘇我駅 -（土気駅）- 大網駅 - 茂原駅 - 上総一ノ宮駅 - 大原駅 - 御宿駅 - 勝浦駅 -（上総興津駅）- 安房小湊駅 - 安房鴨川駅
列車ごとの運転区間は以下の通り。
安房鴨川駅発着：3・5・7・8・9・12・14・15・16・18号
勝浦駅発着：1・4・6・10・13・19・20号
4・6号は平日のみ運転。
11号が勝浦駅まで延長となる日は22号（臨時列車）を運転。
上総一ノ宮駅発着：11・17・21号
11号は多客期などに勝浦駅まで延長される。
17・21号は平日のみ運転。
茂原駅発着：2号（平日のみ運転）
わかしお (列車) 運行概況
幕張車両センターに所属するE257系500番台5両編成が使用される。2024年3月16日のダイヤ改正より全車指定席となった。
ただし、同年6月28日まで3・9・15・21・6・12・18号に、6月29日まで5・13・8・16号に、E257系に無いグリーン車が設定されており、当該列車の使用車両は後述の255系であった。
1972年7月の運転開始当初は、新製された183系を使用して運転されていた。2004年10月に255系とE257系に統一されてからは基本的に運用されていないが、車両運用の都合で代走する場合もあった。
255系は1993年7月から運用されており、2005年12月までは列車名を「ビューわかしお」として使用車両の区別を表していた。2024年3月16日のダイヤ改正でE257系500番台に置き換えられ、定期運用から撤退した。
わかしお (列車) 臨時列車
土曜・休日に「新宿わかしお」が、新宿駅 - 安房鴨川駅間を中央本線経由で運転されている。新宿始発のみ内房線太海駅まで延長運転される場合がある。かつては夏季に183系で「ビーチインBOSOわかしお」として運行されていた。
使用車両は2024年3月のダイヤ改正以降は基本的にE257系500番台5両編成だが、繁忙期を中心にE257系5000番台または255系（いずれも9両編成）が用いられることもある。
停車駅
新宿駅 - 錦糸町駅 - 船橋駅 - 千葉駅 - 蘇我駅 - 大網駅 - 茂原駅 - 上総一ノ宮駅 - 大原駅 - 御宿駅 - 勝浦駅 - 上総興津駅 - 安房小湊駅 - 安房鴨川駅（→太海駅）
2018年3月のダイヤ改正までは鵜原駅・安房天津駅にも停車していた。
2024年3月のダイヤ改正までは秋葉原駅・津田沼駅にも停車していた。
このほか、幕張メッセで行われる大型のイベント（東京モーターショー、Interop Tokyo、CEATEC JAPANなど）開催時には東京駅  - 海浜幕張駅間で臨時列車が運転されている（ただし、2009年の東京モーターショー向け臨時列車以降は、「さざなみ」として運転されている）。
わかしお (列車) 外房線優等列車沿革
外房線（旧・房総東線）に有料の優等列車が設定されたのは戦後の1958年（昭和33年）であるが、戦前の1935年（昭和10年） - 1940年（昭和15年）の間、海水浴客などの利用を見込んで、臨時の快速列車（旧称：準急列車）には「潮」（うしお）などの列車愛称が付けられていたことがあった。
1958年（昭和33年）11月10日：準急「犬吠」に、房総東線（現在の外房線）経由安房鴨川行き、房総西線（現在の内房線）経由館山行きの車両を併結し、多層建て列車になる。同時に列車名を「房総」に変更。
しかし、誤乗を防ぐ観点から銚子行きの車両には「房総（犬吠）」、安房鴨川行きの車両には「房総（外房）」、館山行きの車両には「房総（内房）」と、列車名の後に各列車の系統を表す括弧書きが行われた。
わかしお (列車) 外房線優等列車沿革
1959年（昭和34年）7月1日：「房総」を「京葉」に改称（括弧書きは継続）。総武本線・房総東線・房総西線の臨時準急列車を2往復増発し、新たに「房総」とし、新宿駅 - 銚子駅・（房総東線・房総西線経由）新宿駅・（房総西線・房総東線経由）新宿駅間準急列車（3層建て列車かつ循環列車）で運転。系統別の括弧書きも踏襲する。
その運行系統は、2往復とも新宿駅を9両編成で発車し、千葉駅で3方向へ向かう列車に分割し、房総東線 - 房総西線経由の「房総（外房）」・房総東線 - 房総西線経由「房総（内房）」それぞれが房総半島を一周（途中ですれ違う）した後、千葉駅で再び銚子駅から来た上りの「房総（犬吠）」ともに3列車を併結して新宿駅へ戻るものであった。
1962年（昭和37年）10月1日：準急は房総東・西線系統と総武本線系統の新宿駅・両国駅 - 千葉駅間での併結運転を中止。「房総」・「京葉」の愛称を、房総東線系統列車は「外房」（がいぼう）、房総西線系統列車は「内房」（ないぼう）と改める。「外房」は4往復運転に。
「房総」の流れを引き継ぐ循環列車系統に関しては、両線の境となる安房鴨川駅で「外房」と「内房」の愛称を切り替えていた。
わかしお (列車) 外房線優等列車沿革
1963年（昭和38年）
4月28日：房総夏ダイヤの臨時準急の名称を房総西線は「黒潮」に統合する（下り4本、上り3本運転）。うち1往復には定期列車に先立ちキロ28形を連結。
10月1日：両国駅 - 安房鴨川駅間にキハ58系を使用して全車座席指定席の準急列車を新設。自由席のみの編成であった「外房」と区別をする必要があったため「くろしお」と名付けられる。キロ28形を「くろしお」と「外房」1往復に連結。
両国駅 - 千葉駅間では、同じ内容で房総西線に新設された両国駅 - 館山駅間運転の「さざなみ」と併結運転した。
「くろしお」の愛称自体は、漢字書きの「黒潮」として1952年（昭和27年）夏の海水浴シーズンから臨時準急列車として登場していたが、この時定期列車に昇格した。しかし既に紀勢本線や土讃本線に「くろしお」・「黒潮」という優等列車が登場しており、3地区で同じ名称が同時使用されるという事態になった。
わかしお (列車) 外房線優等列車沿革
1972年（昭和47年）7月15日：総武本線東京駅乗り入れ（総武快速線開業）と房総東線蘇我駅 - 安房鴨川駅間の電化により、以下の通り変更。
特急「わかしお」を東京駅 - 安房鴨川駅間で運転開始。総武本線・外房線経由とし、下り6本、上り5本（このほか季節列車3往復、そのうち1往復は新宿駅発着でこの年の夏ダイヤに限って八王子駅延長）設定。
下り「わかしお」9号は安房鴨川駅到着後、翌朝の上り「わかしお」2号となるまで、夜間留置のために館山駅まで往復することとなったが、これを回送列車ではなく普通列車として使用した。これが特急用車両の普通列車運用の初めとなった。
「そと房」を廃止し、新たに急行列車4往復による循環運転を再開。先に内房線を走って外房線に入るもの（左回り）を「なぎさ」、先に外房線を走って内房線に入るもの（右回り）を「みさき」とする（館山駅 - 安房鴨川駅間は普通列車）。急行用車両には地下線乗り入れ用のATC機器が搭載されなかったため東京駅には乗り入れできず、新宿もしくは両国発着となった。
なお、これに先立つ5月27日に大網駅のスイッチバックが解消されていたため、電化前とは違い循環運転後は前後が入れ替わることになった。
この年の房総夏ダイヤでは臨時特急「わかしお」（1往復）、113系による臨時急行「みさき」「なぎさ」・快速「白い砂」（9往復）を運転。
わかしお (列車) 外房線優等列車沿革
2004年（平成16年）10月16日：ダイヤ改正により、以下の通り変更。
E257系を投入して「わかしお」として運転開始。
255系による列車を「ビューわかしお」、E257系による列車を「わかしお」に統一。これにより183系での運転は基本的になくなったが、車両運用の都合で同車両による代走運行も残る。
「おはようわかしお」「ホームタウンわかしお」を廃止。
すべての上り列車が誉田駅通過になる。
2005年（平成17年）12月10日：ダイヤ改正により、以下の通り変更。
列車名を「わかしお」に統一し、「ビューわかしお」を廃止。
すべての列車が誉田駅通過となる。
東京発18時以降のすべての特急列車が土気駅に停車するようになる。
すべての特急が安房小湊駅に停車するようになる。
日中に上総一ノ宮駅発着、夜間に東京発勝浦行き、安房鴨川発東京行きの列車を1本ずつ増発。
E257系10両編成列車を大幅増加し、255系の運用は大幅に減少。
すべての房総方面の特急列車を全車禁煙化。
2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正により以下の通りに変更。
「新宿わかしお」を含む全列車を全車指定席に変更し、座席未指定券のサービスを導入。また、えきねっと在来線チケットレス特急券の発売を開始する。
全列車が基本的にE257系5両編成による運行となる。
朝時間帯上り1本を増発する一方、日中以降の列車の減便や土休日運休となる列車の増加を実施。定期列車の本数は下り11本・上り10本（土休日は下り9本・上り7本）となる。
「新宿わかしお」が秋葉原駅と津田沼駅を通過するようになり、号数（下り1号、上り2号）が付番される。
わかしお (列車) 列車名の由来
房総各線を走る列車名には海に関するものが多い（五十音順）。
75年
75年（75 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
流山市
流山市（ながれやまし）は、千葉県北西部にある市。人口は約21万人。健康都市連合加盟都市。千葉県内では市原市に次いで第7位の人口規模である。1967年（昭和42年）市制施行。
流山市 概要
江戸川や利根運河を利用した水運で栄えた白みりんの産地として知られ、明治期には葛飾県庁が置かれていた。
1950年代以降、江戸川台や松ケ丘を皮切りに住宅開発が行われ始め、現在に至るまで住宅地として開発が進む。1970年代までに流鉄流山線、東武野田線（東武アーバンパークライン）、JR武蔵野線が市内に通るものの、それぞれが市内で接続せず、地域ごとの繋がりが薄い市となっていたが、2005年のつくばエクスプレス (TX) 開通により、それらの地域が結ばれるとともに東京都心へのアクセスが向上した。ただし、流鉄流山線とつくばエクスプレス (TX) は立体交差するのみで乗換駅はない。つくばエクスプレス (TX) の流山おおたかの森駅を中心に良質な住宅都市として開発され、子育て世代を中心に人口が増加中である。その住環境のよさから、「千葉の二子玉川（世田谷区）」と称されることもある。
地名は群馬県の赤城山の山体が崩れ、大きな欠片が利根川を下って流れ着いたという逸話に由来する。
流山市 地理
千葉県の北西部に位置し、県庁所在地である千葉市から約30キロメートルの距離である。東京都の都心から20 - 30キロメートル圏内である。東葛飾地域に属し、旧東葛飾郡の中部に当たる。都市雇用圏における東京都市圏（東京都区部）のベッドタウンとしての性質が強く、マンションや住宅街が林立している。通勤率は、東京都区部へ33.5%である。東京との結びつきが強く、いわゆる「千葉都民」が多い。同じ東葛地域の柏市への通勤率は12.5%（いずれも2015年国勢調査）。
市の面積は35.32平方キロメートルで、千葉県内の市としては5番目に小さい。
市の中部や北部は下総台地の一部を構成して緩やかな高低差の台地となっており、ほぼ全域が住宅街や農地などになっている。市の西境を江戸川が南北に流れ、江戸川沿い及び市の南部は平坦な低地、江戸川の対岸は埼玉県である。また、市の北部には利根運河が流れる。利根運河の開削に貢献したローウェンホルスト・ムルデルは、流山市在住の郷土史研究者らを中心に再評価が行われており、市内の利根運河水辺公園にはムルデルの顕彰碑やムルデル記念通りが整備されている。
流山市 歴史
下総国に属する。江戸時代は、軍馬を養う小金牧の一部として大半が天領とされたほか、駿河国田中藩の飛地もあった。18世紀頃から江戸川の河川舟運のための河岸ができ、みりんの製造で栄えた。幕末期には新選組が本陣を置いたが、新政府軍に包囲されたため隊長の近藤勇が出頭し、盟友土方歳三との離別の地となった。
流山市 町名
流山市では住居表示は行っていないが、土地区画整理事業に合わせて地番整理を行っている。また、市内の地名にある「ケ」は、すべて大きい「ケ」である。
流山市 人口
つくばエクスプレス開通後は市外からの転入者が相次ぎ、開業4年半後には人口が約1万人増え、2009年（平成21年）4月時点の年齢別人口では、35歳から39歳の子育て世代が1万4,151人で、長年最多だった団塊世代（60 - 64歳）の1万2,609人を抜いた。
2015年（平成27年）国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、6.34%増の174,373人であり、千葉県下54市町村の中で最も増加率が高い。2020年（令和2年）国勢調査より前回調査からの人口増減を見ると、14.67％（25,587人）増の199,960人であり、千葉県下54市町村の中で増加数、増加率ともダントツで最も高い。増加率に関しては、全国でも前回の国勢調査以後に避難指示区域の指定が解除された福島県の飯舘村、葛尾村、楢葉町、広野町に次いで第5位となっている。
また、千葉県毎月常住人口調査によると、2013年（平成25年）から2019年（平成31年・令和元年）まで7年連続で、千葉県下54市町村の中で最も人口増加率が高い。
2024年（令和6年）1月1日時点の住民基本台帳に基づく人口動態調査では人口増加率1.12パーセントで全国6位となっている。
一方で、流鉄流山線沿線など、昭和に発展した街区では住民の高齢化が進んでいる。
流山市 行政
｢都心から一番近い森のまち｣をキャッチフレーズに良質な住環境と快適な都市環境の維持・創出に力を注ぎ、「住み続ける価値の高いまち」づくりを進めている。
特記なき場合『日本の歴代市長 : 市制施行百年の歩み』などによる。
流山市 経済
観光産業育成も図っており、観光地域づくり法人（DMO）設立を目指して千葉銀行と協定を2019年に結んだ。
流山市 姉妹都市・提携都市
日本国内
相馬市（福島県）
信濃町（長野県）
能登町（石川県）
北上市（岩手県）
流山市 地域
当市には現在52の町・大字がある。流山市では住居表示は行っていないが、土地区画整理事業に合わせて地番整理を行っている。また、市内の地名にある「ケ」は、全て大きい「ケ」である。
丁目は「加」「三輪野山」のみ漢数字で、それ以外は算用数字である。
郵便局
郵便番号は以下が該当する。1集配局が集配を担当する。
焼却場
浄水場
二次医療圏（二次保健医療圏）としては東葛北部医療圏（管轄区域：鎌ケ谷市を除く東葛地域）である。三次医療圏は千葉県医療圏（管轄区域：千葉県全域）。
医療提供施設は特筆性の高いもののみを記載する。
大学
専修学校
高等学校
公立
中学校
市立
小学校
市立
流山市立八木北小学校は校地の半分以上が柏市となっている。逆に柏市立光ヶ丘小学校は校地の9割以上は流山市であり、住所も流山市向小金となっている。学区はあくまでそれぞれ設置主体である市の児童を対象にしている。
私立小学校
幼稚園
公立幼稚園
私立幼稚園
特別支援学校
生涯学習施設
保育所
公立保育所（保育園）
私立保育所（保育園）
図書館（2023年4月現在、括弧内は所在地）
流山市 地域
当市の市外局番は全域で「04」である。以前は我孫子市、柏市、野田市、当市を対象とした市外局番は0471であったが市内局番の不足に伴い、2002年（平成14年）2月よりこれまでの「0471」の市外局番のうち、「71」を市内局番に回し、市外局番を「04」に変更した。
桁を2つずらした理由には、市内局番の初めを「1」から始めてはいけない決まり（1からの番号は、例えば110－警察、119-消防などの特殊番号）によるもので、桁ずれによる市外局番2桁化はこれが初例となった。埼玉県の「042-9」、千葉県鴨川市などの「0470」のうち市内局番の先頭が9の地域の市外局番も「04」に変更されており、これらの市外局番04地域に電話をかける場合は04を最初に回すことになる。
収容局は以下の2ビルが該当し、市内局番は以下の通り。
下記地域は流山市外の収容局が管轄となる（いずれも柏MA）。
買って住みたい街において、首都圏第4位（流山おおたかの森）を記録するなど定住を目的としたファミリー層を中心に支持を受けている。また、「ながれやままちづくり達成度アンケート令和元年度結果」によると回答者82.7%が「住み続けたい」と回答しており、理由としては周辺の住環境がよい（47.5%）、交通の便が良い（39.9%）と続く。「母になるなら、流山市。」「都心から一番近い森のまち」を市のキャッチコピーとしている。