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都市農業公園
足立区都市農業公園（あだちくとしのうぎょうこうえん）は、東京都足立区鹿浜のスーパー堤防上にある、足立区立の公園である。
都市農業公園 概要
1984年（昭和59年）開園。正式には江北公園の1ブロックである。芝川が荒川に注ぐ河口付近に位置し、南側は荒川河川敷緑地に面している。全国各地に作られている農業公園のひとつで自然とのふれあい、植物栽培、園芸、農業への理解と教育、市民の憩いのために作られたものである。
園内には田畑、果樹園、温室、同区内から移築した古民家など、東京郊外で行われていた農業を伝える目的の施設のほか、芝生広場や児童遊具など家族向けの施設が設けられている。
1995年（平成7年）10月にリニューアルオープン。
荒川土手側入口にはレストハウスがあり、荒川の河川敷道路から芝川自転車道が分岐する地点として、サイクリング愛好者の休憩ポイントとなっている。
入園は無料、早朝夜間および年末年始などは休園となる。
1996年に手づくり郷土賞受賞。
都市農業公園 アクセスなど
公共交通機関でのアクセス手段は鉄道駅から遠い立地のためバスに頼る。西新井駅西口・西新井駅東口・西新井大師西駅・赤羽駅東口・赤羽岩淵駅・川口駅東口など
鹿浜五丁目で下車し南へ徒歩5分程度である。
マイカー・観光バス向けの駐車場も首都高速川口線（最寄りは鹿浜橋出入口・東領家出口）の高架下を利用して設けられており、環七通りにも近い。
ミラのニコラオス
ミラのニコラオスあるいはミラの聖ニコラオ（270年頃 - 345年または352年12月6日）はキリスト教の主教（司教）、神学者である。小アジアのローマ帝国リュキア属州のパタラの町に生まれ、リュキアのミラで大主教をつとめた。1087年にイタリアのバーリに聖遺物（不朽体）が移されたために「バーリのニコラウス」とも呼ばれる。聖人の概念を持つ全ての教派で、聖人として崇敬されている。
ミラのニコラオス 呼称
正教会での正式な称号も付けられた呼び名は「ミラ・リキヤの大主教奇蹟者聖ニコライ」（日本ハリストス正教会発行の正教会暦より）であり、篤く崇敬されている。日本に正教会の教えをひろめた聖ニコライとは別人である（ただし守護聖人として聖名を用いている）。
ミラのニコラオス 生涯と崇敬
その生涯は早くから伝説化され、ニコラオス伝は好んでイコンに描かれる。東方教会および南イタリアで重視されたが、のちには西方教会全域にもその崇敬が広まった。
ニコラオスには大部の神学的著作があるわけではないが、正教会ではキリスト教生活を体現したとして篤く崇敬される。記憶日が年間に2回（本来の記憶日である12月6日／12月19日、およびミラからバーリへの不朽体移動日）あるほか、諸聖人を記憶する毎週木曜日の奉神礼（晩課および早課など）の祈祷文において、多くの諸聖人の中でも特に重視されて必ず言及される。
西方教会では「無実の罪に苦しむ人」の守護聖人ともされる。
聖ニコラオスの聖伝には弱い者を助けた話や、信仰の弱い者を教えて真理を守らせた話が数多く残っている。特に弱者を助ける際には、他人に知られないように行う事が常であった。また、数多くの奇蹟を行った事から奇蹟者との称号がある。
以下の内容と文体は歴史的事実としての記述ではなく、あくまで正教会の伝える聖伝の概略を示したものである事に注意されたい。
ニコラオスは小アジアのローマ帝国リュキア属州のパタラの町に生まれた。叔父のパタルの主教ニコラオス（甥と同名）は甥に徳行の基を見出し、ニコラオスの父母を説いて幼い頃から教会に従事させた。
ミラのニコラオス 生涯と崇敬
司祭であったころの逸話として、かつて豪商であったが財産を失い貧しくなったために娘を売春させなければならないところであった商人の家に、夜中に窓(あるいは煙突とも)から密かに2度、多額の金を投げ入れた。このため持参金も用意して娘達は正式な結婚を行なうことができた。父親は大変喜び、誰が金を投げ入れたのかを知ろうとして見張った。すると3度目に金を投げ入れているニコラオスを見つけたので、父親は足下にひれ伏して涙を流して感謝した。
主の墳墓に巡礼する為に海路エルサレムに向った際には、暴風を鎮め、船から落ちて死んだ水夫を甦らせた。
ニコラオスは巡礼後修道士となったが、丁度その頃にリュキアのミラで大主教ヨハネスが永眠しており、その後継者を探している人々にニコラオスを後継者とするよう天使からお告げがあり、喜んだ人々はニコラオスに大主教就任を要請した。辞退していたニコラオスであったが、主の旨に逆らう事は出来ず、ニコラオスは大主教となった。
勤勉なニコラオスは大主教となった後、ますます勤労し人々のために務めた。優れた2名の司祭を選んで同労者とし、人々のために幸福を祈り、父の如くに人々を愛し、人々の嘆願や訴えを聞いて助け、冤罪を蒙る者や侮辱を受けている者のために弁護した。
ミラのニコラオス 生涯と崇敬
このように教会を牧していたニコラオスであったが、このとき、安寧を保っていた教会が突如大迫害にさらされる事になった。ディオクレティアヌス帝およびガレリウス帝による迫害である。ニコラオスはこの迫害を恐れず、なおも伝道に努めたため捕えられて幽閉された。獄中でニコラオスは共に捕えられた囚人を励ました。
コンスタンティヌス帝の即位と共に迫害が止み、ニコラオスは大主教に復職した。
第1回ニカイア公会議では議論に激してアリウスを殴ったため破門されるが、キリストと神の母マリアが幻で現れ、ニコラオスの潔白を証したため、破門が解かれた。
ある時、フリギア郡で暴動が起きたため暴動鎮圧の為に海路送られた軍隊が、嵐を避けて停泊中、兵士達が船から出て略奪をはたらき流血の惨状となった。大主教ニコラオスはこれを聞き、直ぐに現場に行って軍を率いている三人の将軍にかけあい、兵士の暴行を鎮めた。
兵士達の暴行を鎮めたニコラオスのもとへミラから急報があった。大主教の不在の隙に、悪漢に与した市長によって三人の善良な市民が処刑されそうになっており、なんとか大主教に助けて欲しいというものであった。人々はこのような不法な審判が行われる筈は無いと信じていた。
ミラのニコラオス 生涯と崇敬
ニコラオスは直ちに三人の将軍とともに急いでミラに帰った。そしてまさに処刑が行われるところであった刑場に赴き、処刑人から剣を奪い、冤罪の市民の縄を解いた。彼等はニコラオスの足下にひれ伏して泣いて喜んだ。
ニコラオスに同行した三人の将軍は暴動鎮圧後、帰国した。しかしながら三将軍の功績を妬んだ人々がコンスタンティノポリスの市長に賄賂を贈り、三将軍が謀反を企てていると言いふらした。市長もまたこれに同調した。皇帝は怒り、三将軍を牢獄に入れた。
三将軍のうちの一人は聖ニコラオスが無実の市民を救い出した事を思い起こし、ニコラオスの神に切に救いを求めて祈った。するとニコラオスが皇帝の夢に現れ、皇帝に対して三人の無実と釈放を訴えた。これにより三人は赦され、さらに皇帝はミラの教会に多大な贈り物をした。三将軍はミラに赴き、大主教ニコラオスに感謝した。
大主教聖ニコラオスは神からの特別な恩寵により多くの奇蹟を行った。彼は言行に感化力が富んでいたにとどまらず、容貌も神の恩寵に満たされて、信者の信仰を固めるものとなった。
聖ニコラオスは老いた後、安らかに永眠し、その遺体はミラの堂に葬られた。聖ニコラオスの不朽体からは芳膏が湧き出て、多くの信者がこれにより病を癒された。聖ニコラオスの行いと奇蹟の評判は死後直ちに広まり、聖ニコラオスを記念する聖堂が建てられ、記念祭を行う者が多く出た。
東ローマ帝国領であったミラは11世紀後半にセルジューク朝に征服された。その混乱のさなか、南イタリアのバーリから来ていた船乗りたちが聖堂から不朽体をバーリへと持ち去ってしまった。不朽体は1087年5月9日にバーリのサン・ニコラ教会に安置され、以後巡礼地となっている。5月9日は正教会で「ミラ・リキヤの奇跡者聖ニコライの不朽体移動日」という記念日となっている。
ミラのニコラオス 海運の守護聖人
海運の守護聖人であり、海運国オランダで、またベルギーのフランデレン地域、ドイツなどでも崇敬を集めている。オランダ、フランデレンでシンタクラースと呼ばれる。オランダでは11月下旬にシンタクラースが（スペインから）蒸気船でやってきて、上陸後は白馬に乗って12月6日のシンタクラース祭へ向けて各地を練り歩く。この時期とくに子供に、また大人たちもプレゼントを交わす。
ミラのニコラオス サンタクロースの起源としての説
ニコラオス伝には、前述のように教区の貧しい娘にひそかに持参金をめぐんだという伝承には、聖ニコラウスが投げ込んだ金塊が靴下（あるいは木靴）に入ったとする民間伝承もあり、サンタクロースの靴下にプレゼントを入れる流儀はこの伝承から発展したとされる。
子供を誘拐し商品にする肉屋に赴き7年間塩漬けにされた3人の子供を復活させ助けたという別の伝承から子供の守護聖人ともされている。
英国オックスフォード大学の研究者らが、聖ニコラオスのものとされる遺骨の年代測定を行ったところ、その死亡時期がサンタクロース伝説と一致したとし、「この骨片は、聖ニコラオス本人の遺骨を目にしている可能性を示唆している」という声明を出した。
農業公園
農業公園（のうぎょうこうえん）とは、農業パークとも呼ばれ、自然とのふれあい、園芸、造園、農業への理解と環境・食の教育（食育）を目的としたレクレーションの場として、農林水産省の主導により全国各地に整備される施設である。
農業公園 概要
農林水産省の規定によると「農業振興を図る交流拠点として、生産・普及・展示機能、農業体験機能、レジャー・レクリエーション機能等を有し、農業への理解の増進や人材の確保育成を図るための公園をいう。なお、国や地方自治体のほか、民間、第３セクター等が管理・運営しているものを含む」とある。
農業を主体としたテーマパークともいえる。ただし、お役所推奨の型にはまったスタイル、ドイツやデンマークなどの農村風景を箱庭ふうに模しただけというような、モデルのワンパターン化に対する批判も少なくない。いっぽう、このような開発型の農業公園とは異なるアプローチで、自然をできるだけ保全しながら人の側からその中に入っていくという趣旨の自然体験施設も展開されつつある。
いずれにせよ、自然と都市との相反する環境の違いを結びつける空間として、地域・風土の特性を考慮しながら、設置者・運営者・利用者ともどもにおいて、さらに魅力のある施設として整備されることが望まれる。
農業公園 日本各地の農業公園
北海道・東北
関東
中部
近畿
中国・四国
九州・沖縄
指
指（ゆび）は、一般的に人間の身体の一部で、手や足の末端部にある突出部で、中に関節のある骨格を含む。人が日常的に使う部位だけに様々な意味合いを持つ言葉に発展し、慣用句でも多用されている。相同な構造は四肢動物全般に見られ、四肢の形成の初期から存在する物である。
大和言葉としての「ゆび」は手足両方を指すが、漢字の「指」は手偏が付いていることからもわかるとおり、本来は手の「ゆび」を意味する。英語などのゲルマン語や中国語では手の「ゆび」と足の「ゆび」を区別する。「finger」と「toe」、「Finger」と「Zehe」、「手指」と「脚趾」など。英語では日本語の指と同様に親指を含めてfinger(s)と呼ぶ場合と、親指を除いた4本のみをfingerとする場合がある。日本語でも、医学用語では「指」と「趾」を区別する。
一方、仏: doigt・西: dedo・伊: ditoなどは「ゆび」と同様、手足ともに用いられる。
指 形態学的観察
指はそれを所有する人間、動物によっては構成要素や構造が様々であり、その機能に見合った生活をしている。基本的には四肢を持つ脊椎動物に存在するもので、それ以外の動物の場合、類似の構造をこう呼ぶ場合があるが、普遍性のあるものはない。
人を含め左右の手あるいは腕や足にそれぞれ生物固有の本数と形状で備わり、付属器官として爪、指紋、外分泌器などがあり、外部への攻撃やモノの把持、触覚、歩行における体重移動の補助機関などとして働く。
形態学的に指は多くの関節と腱と筋肉から構成され、複雑な動きに耐えるモノが多い。また、その先端には角質化した爪があり、これも様々な形があって、指の働きを補助する。
霊長類、人の手の皮膚は無毛皮と有毛皮とで組成されており、共通して掌は無毛皮、手の甲は有毛皮である。無毛皮には高い密度で触覚に関する感覚細胞が配置し、敏感な触覚器となっている。無毛皮は独特の皮膚紋を持ち、指のそれを指紋と呼んでいる。
動物の種によって、また生まれ付いての突然変異によって指の本数は変わってくる。
人の指の数は一つの手足に対して5本である。それ以外は奇形として扱われ、「多指症」「合指症」「欠指症」などの名称で呼ばれている。また、指先の長さが短い物も「短指症」という奇形であり、オルブライト遺伝性骨異栄養症などの影響によって、特に手の親指の爪が、足の親指と同じ形状となって現れる。
指 形態学的観察
動物の指の数は進化の分岐と共に分かれ、種によって指の本数が異なる。偶蹄目は第三趾・第四趾が発達し他は退化、奇蹄目とされるウマは第三趾のみ発達し他は退化。鳥類はダチョウが2本の指で、走行を主とした機能を果たしている。それに対し他の鳥の多くが4本指で前後逆向きについており、指でモノを挟むことができるようになっている。パンダは5本に加え、こぶが1本あり、指が6本あるように見える。イヌは親指の爪を狼爪と呼んでおり、後肢の狼爪は退化・消滅していることが多い。バクは前肢4本後肢3本、サイは3本と、種によって指の本数は大きく変わる。
四肢は魚類から両生類が進化する過程において、胸びれと腹びれ、いわゆる対鰭を支える柄の部分から発達したものである。その際、その外側に配置した骨から生じたのが指である。これは、足が地面を掻く際の引っかかりになるように発達したものであろう。
指 形態学的観察
ごく初期の両生類においては、5本より多くの指を持つ例がいくつか知られているが、この時期に次第に整理され、最終的には前後とも5本の指があるのが定型となった。したがって、それ以降の脊椎動物の各群においても5本が基本であり、そこからの特殊化の過程において、様々な本数、形態のものが生じた。特に変化の激しいのが鳥類であり、前足は飛行のための翼となり、その過程において、親指を除いて独立の指は見られない。後肢は多くのものでは4本であるが、内の1本が完全に後ろを向く。
当初の指は足の先端のわずかな突起であったようであるが、動物の陸上進出、それにつれてのニッチの拡大にしたがって、その形態も多様化した。
細長い指は、関節で折り曲げることで物を掴む機能を持つ。樹上生活においては、細い枝を持つのに適した構造となる。樹上性のカエルや、サル類においてこれは著しく見られる。また、食物を掴むなど、さらに細かい動作もこのような指によって可能となる。なお、物を掴んで操作するという点ではヒトの親指のように掌側に曲げられる指は貴重である。しかしこれを持つものは少ない。パンダの6本目というのはこのような機能を持たせたものである。
地上を走るという機能から考えた場合、むしろ長い指は邪魔であり、短くしっかりしたものが望ましい。イヌやネコなどは指を短く折り畳むようにしてこれを実現する。しかし、よりしっかりと長距離を走るには、さらに固める方が望ましく、ほとんど区別できない指に固くて厚い爪を装備する。ダチョウや有蹄類のものが有名で、これらの動物ではさらに指の減少傾向がはっきりと見られる。
水中生活には、指の間に水かきを広げて、水を掻く能力をつける（カエル・カモノハシ・アヒルなど）。より遊泳力をつけるために、指全体を厚く肉が被ってオールのような形になる例もある（ウミガメ・クジラ）。空を飛ぶためにも、指の間に水かきを発達させる例がある（トビガエル・コウモリなど）。
指 ゆびの名称
日本語の指の名称は多様である。
医学、生物学などでは、指を番号で呼ぶ。
下肢のものには漢字に「趾（し）」を用い、第一趾・第二趾・第三趾・第四趾・第五趾と書く。第一趾と第五趾は、それぞれ母趾、小趾とも呼ぶ。
医学では、手の親指が外側（がいそく）、小指が内側（ないそく）であり、日常語の外側（そとがわ）、内側（うちがわ）と紛らわしい。このため、親指側を橈側、小指側を尺側と呼ぶ。足は親指が内側（ないそく）、小指が外側（がいそく）であり、日常語の内側（うちがわ）、外側（そとがわ）と一致する。足の親指側を脛側、小指側を腓側とも呼ぶ。
指 指と健康
指は手の付属器官として、健康については手を基調に語られることが多いが、知覚神経や運動神経が鋭敏である指の固有の働きは、人の日常生活に欠かすことのできないものが多く、その重要性は高い。
付属器官である爪は代謝が早く、また、爪の裏には毛細血管が走っており、その色が日常的に観察しやすいために、その時々の体調を現しやすく、様々な健康診断の指標となり、健康のバロメーターとも呼ばれる。
また、指には固まりやすい関節部が多いため、指は使わないと1週間ほどで動きがかなり鈍くなってしまう。老化に伴い、関節部の代謝は悪くなるため、老後もその機能を保持するためには、こまめに動かすことが求められる。
白癬に侵されることがある。指の股などに多く見られ、痒みや疹、皮膚の剥がれや紅斑などを症状とする。
関節炎、関節リウマチ、腱鞘炎などによって起こる変形性関節症が関節に熱を持ち、痛み、変形、運動障害などを齎す（もたらす）。
指は関節が多く複雑な動きに耐えるが、持続的な動きや力を入れる動きには強いとは言えず、関節の機能以外の動きによって引き起こされる脱臼、無理な動きによる靭帯損傷、関節の耐久能を超えての使用による関節炎などが機能的な障害の症例に挙げられる。
指 指と健康
関節が多く、衝撃は関節に吸収されるために指自体の骨折は比較的少ないが、突き指などによって、指の靭帯損傷のみならず、指の掌に隠された部位の骨折を引き起こしていることがある。また重量物による圧迫が外傷がなくとも骨折を引き起こしていることもあり、曲げることが可能でも響くような痛みを伴う時はレントゲンによる観察が必要となる。
他には痛風、胼胝（タコ）、レイノー病、頸肩腕症候群(キーパンチャー病)、ビュルガー病、フィラリア症などが引き起こす象皮病など膠原病、他に爪の病気などが指周辺部に症状を引き起こす病気として多く挙げられる。
別の場所の問題が指に放散痛として現れる場合もある。
指 文化
日本語で、指は数を数える指標として用いることがある。「指を折る」
日本で指を用いて数える時は、人差し指を立てて 1、さらに中指を立てて 2、さらに薬指を立てて 3、さらに小指を立てて 4、さらに親指を立てて片手を広げて 5 を表す。両手を使うと十進数 10 まで、両手に両足を加えると十進数 20 = 二十進数 10 までを表現できる。左右の手指に限らず、「拳」または「親指と人差し指で円を作ること」で 0 を意味することがある。
十進法や二十進法の外に、指を使って二進法や六進法で数える方法がある。二進数では、片手で 11111（十進数31）まで、両手で 1111111111（十進数1023）までを表現できる（→二進指数え法）。六進数では、両手で55（十進数35）まで、両手両足で5555（十進数1295）までを表現できる。
競売や競りの時の数の表記には、その会場のルールが用いられるが、表意に指が使われることがある。
指にはめる道具として、サック、手袋、軍手などがあり、装飾や保護の役割を果たす。サックは事務用途として、書類をめくりやすくする目的で用いられることがある。
また爪に着ける道具として、付け爪、マニキュアなどがあり、ネイルケアとして装飾や保護の役割を果たす。
裁縫を行う時に針の頭を押すために指貫を用いることもある。金属、プラスチック、革などがある。
万字線
万字線（まんじせん）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。北海道炭礦鉄道が開発した万字炭鉱からの石炭輸送を目的として敷設された。
北海道岩見沢市の志文駅で室蘭本線から分岐し、空知郡栗沢町（現在の岩見沢市栗沢町）の万字炭山駅までを結んでいたが、1980年（昭和55年）の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）施行を受けて第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）4月1日に全線廃止となった。
すべての旅客列車は、旅客営業開始当初の大正時代と、それ以後は臨時列車を除いて、志文駅の隣にある室蘭本線の岩見沢駅を起点として運転されていた。臨時列車については、上志文駅近くの「萩の山市民スキー場」のアクセスのために、「上志文スキー号」が札幌 - 上志文間で運行されたことがある。
万字線 歴史
万字線は、線名の由来である万字炭鉱から産出される石炭の積み出しのため軽便鉄道法を準用し、万字軽便線（まんじけいべんせん）として1914年（大正3年）に全線が開業した。万字線の開通は沿線の開発を促進し、美流渡炭鉱や朝日炭鉱など多くの炭鉱が生まれ、石炭輸送で大いに活況を呈することとなった。
しかし第二次世界大戦以降のエネルギー革命の中、炭鉱の閉山により次第に寂れ1978年（昭和53年）には貨物営業を廃止。1980年に国鉄再建法が成立すると第1次特定地方交通線に指定され、1985年に廃止された。
万字線 駅一覧および接続路線
全駅北海道に所在。接続路線の事業者名・所在地は万字線廃止時（北星炭礦専用線は同鉄道廃止時）。廃止時全列車が直通していた岩見沢駅から記載。
万字線 代替バス
路線廃止後、代替として並行するバス路線の増発などが行われた。詳細は「北海道中央バス岩見沢営業所」を参照。
代替バスは北海道中央バス岩見沢ターミナル（岩見沢駅） - 道道夕張岩見沢線 - 万字簡易郵便局間で運行され、志文駅付近は経由していなかった。
また、これとは別に、鉄道廃止に伴って、栗沢町が栗沢町スポーツ公園、町役場、町立病院等と万字を結ぶルートで無料の福祉バスの運行を開始し、2006年の岩見沢市との合併後も市営バス万字線として継続して運行された。
2008年4月1日のダイヤ改正にて北海道中央バスが毛陽交流センター - 万字簡易郵便局（現・万字バス待合所）間から撤退し、同区間は岩見沢市が市営バス万字線の区間便を増便して対応した。
さらに2022年4月1日のダイヤ改正にて北海道中央バス万字線が廃止（いわみざわ公園 - 毛陽交流センター間廃止、いわみざわ公園線に名称変更）、市営バス万字線も廃止され、同日より日の出交通による「東部丘陵線コミュニティバス」が、岩見沢駅 - 万字待合所間でジャンボタクシー車両により運行を開始した。
2004年4月1日時点
2006年4月1日時点
2021年12月1日時点
2022年4月1日廃止
2002年12月1日時点
2016年4月1日時点
2022年4月1日廃止
2022年4月1日時点
芝公園駅
芝公園駅（しばこうえんえき）は、東京都港区芝公園四丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 05。
芝公園駅 駅構造
中柱のある相対式ホーム2面2線の地下駅であり、ホームは直線である。建設時、当駅の中央（東西方向）に環状3号道路（都道319号）のアンダーパスが計画されていたため、構築は島式ホームではなく相対式ホーム、アンダーパスが分断する関係から三田側、御成門側のホームの端に改札がある。
バリアフリー施設として、エスカレーターや多機能トイレに加え、2011年2月11日からエレベーターの供用が開始された。
地図上では当駅付近で三田線と大江戸線が交差しているが、大江戸線側に駅はない（当駅構内の案内にも乗り換え駅でない旨の注意書きがある）。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
芝公園駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は26,633人（乗車人員：13,204人、降車人員：13,429人）である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
芝公園駅 隣の駅
東京都交通局（都営地下鉄）
都営三田線
三田駅 (I 04) - 芝公園駅 (I 05) - 御成門駅 (I 06)
白金台駅
白金台駅（しろかねだいえき）は、東京都港区白金台四丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。
東京メトロの南北線と、都営地下鉄の三田線の重複区間に位置する駅で、両路線の列車が乗り入れている。両社局の共同使用駅であり、駅業務は東京メトロが行っている。駅番号は南北線がN 02、三田線がI 02である。
白金台駅 歴史
「しろがねだいえき」と読まれる場合がある。しかし、当駅の正しい読み方は「しろかねだいえき」であり、濁音は付かない。
駅名そのものは普通に所在地に由来するが、当地区ではシロガネーゼの存在などもあり、もともと濁音を付けて読まれやすい傾向にはある。ただし、地名としての読みのほうも、正式には駅名と同じく濁音のないものとされている。
その経緯等に関して、詳しくは「白金 (東京都港区)」の項目も参照。
白金台駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。南北線においてこの形態のホームを有するのは、当駅と王子神谷駅のみである。当駅は東京メトロ南北線・都営三田線の2路線が駅設備・線路を共用しているが、施設の保有は東京メトロとなっている。隣の目黒駅は東急電鉄管轄駅のため、東京メトロ管轄駅としては当駅が最南端となる。
当駅のホーム中間部は世界初の着脱式泥水三連型駅シールド工法という特殊な工法で施工され、ホーム両端部のみ立坑を掘削して地上とホームを繋げた。これは地上を走る道路（目黒通り）の幅員が狭い上に、民家や商店が近接していることや隣接する国立科学博物館附属自然教育園へ流れる地下水への影響を最小限に抑えるために採用された工法である。着工前は元々開削工法で建設する予定であったが、自然教育園への影響を懸念した一部住民らが路線変更などを求める建設反対運動を展開していたため工法を変更した。
当駅両端部の立坑は、終端側（白金高輪寄り）は複線シールド機から三連型駅シールド機への改造基地として、始端側（目黒寄り）は三連型駅シールド機から複線シールド機への改造基地として使用した（シールド機は白金高輪方面→目黒方面へ進行）。立坑は延長約43 m、平均掘削幅25 m、平均掘削深さ34 mで、地下4層構造である。シールド機の改造基地として使用後は、駅施設や駅部および駅間のトンネル換気塔として使用している。
白金台駅 駅構造
両端部の改札口への階段・エスカレーターは開放感を感じさせるため天井を高くとり、壁面はベージュ色を基調とし、一定間隔で中世ヨーロッパ風の竹を表現したデザインタイルを配置した。ホーム部の壁面は曲面加工の白色結晶化ガラスを使用し、天井部にはリブ付きクロスヴォールトをイメージした装飾を施した。2番出口側改札内の壁面にはパブリックアート「白金春秋」（原画・監修：大津英敏・協賛：八芳園）が、各ホームの壁面（7か所ずつ）には「窓/白金台の四季・光・風」（協賛：八芳園）が設置されている。
自動券売機は東京メトロ線用と都営地下鉄線用の2種類のものが設置されている。ただし、白金高輪駅・目黒駅への乗車券購入は東京メトロ線用と都営地下鉄線用の双方とも利用できる。東京メトロのみ領収書が発行可能である。また、都営地下鉄線用自動券売機ではPASMOまたはSuicaへのチャージができる。
早朝夜間の間の2番出口改札係員は不在で、インターホンを使用しての駅事務室係員対応となっている。
出口は外苑西通り（プラチナ通り）方面の1番出口と日吉坂・八芳園方面の2番出口があり、それぞれ独立している。23時から翌朝6時までの間は1番出口は閉鎖され、2番出口のみの営業となる。
白金台駅 駅構造
当駅は合計22台のエスカレーターが設置されている。ホームは地下4階にあり、駅中心部における地表からレール面までの深さは28.3 mで、地表からホーム面までの深さは27.2 mである。南北線全駅では後楽園駅（深さ37.5 m）、白金高輪駅（レール面まで 29.8 m・ホーム面まで 28.7 m）に次いで3番目に深い。東京地下鉄全駅では10番目に深く、偶然だが都営地下鉄全駅でも10番目に深い（都営地下鉄大江戸線#駅の深さも参照）。
（出典：東京メトロ:駅構内図・都営地下鉄:駅構内図）
開業時から吉村弘作曲の南北線・三田線全駅共通の発車メロディ（発車サイン音）を使用していたが、2015年3月12日にスイッチ制作の当駅オリジナルのメロディに変更されている。
曲は1番線が「銀のしずく」、2番線が「テラコッタ」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。
白金台駅 利用状況
開業以来の1日平均乗降人員は下表の通り。
開業以来の1日平均乗車人員推移は下表の通り。
備考
白金台駅 バス路線
最寄りのバス停は白金台駅前停留所である。都営バスおよび東急バスの路線が乗り入れている。
このほか、シェラトン都ホテル東京に東京空港交通（リムジンバス）の羽田空港行、成田空港行が発着している。
白金台駅 隣の駅
東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）
南北線・ 都営三田線
目黒駅 (I 01・N 01) - 白金台駅 (I 02・N 02) - 白金高輪駅 (I 03・N 03)
日比谷駅
日比谷駅（ひびやえき）は、東京都千代田区有楽町一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅。
日比谷駅 乗り入れ路線
東京メトロの日比谷線・千代田線と、都営地下鉄の三田線の3路線が乗り入れる。駅番号は日比谷線がH 08、千代田線がC 09、三田線がI 08である。
また東京メトロ有楽町線および東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線・京浜東北線が乗り入れる有楽町駅の至近にあり、有楽町線の乗り換え駅として案内される。ただし、当駅からJR線への正式な乗り換え案内は都営三田線のみ行っている。
日比谷線・千代田線から有楽町線有楽町駅方面へは都営三田線改札口付近の通路より連絡している。この構内通路は東京都交通局の管轄であり、案内は基本的に都営線基準となっている。また、当駅から東側は銀座駅、東銀座駅まで、北側は大手町駅、東京駅まで改札外地下通路で連絡している。
日比谷駅 歴史
駅に隣接する「日比谷公園」に由来する。
皇居や皇居外苑にも近いため、それに準じた駅名も計画されていたものの、当時の政府や宮内庁から拒否されたために「日比谷」に落ち着いたという経緯がある。
日比谷駅 駅構造
日比谷線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。改札は地下2階、ホームは地下3階にある。エスカレーターとエレベーターが地下2階と地下3階を連絡している。
千代田線は島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札は地下1階、ホームは地下2階にある。エスカレーターとエレベーターが地下1階と地下2階を連絡している。
なお、両線のホーム間は日比谷線の霞ケ関寄りと千代田線の二重橋前寄りが連絡通路により直結している。改札内の連絡通路は他になく、異なる路線の改札口から入場した場合はホームを経由する必要がある。千代田線の改札付近には、矢橋六郎と東京藝術大学の学生による作品「日比谷公園」のモザイクレリーフが設置されている。壁画は日比谷公園の四季をイメージしたもので、「木」「草花」「野鳥」「噴水」、4枚の連作である。
毎年10月の鉄道の日直前に日比谷公園で開催される「鉄道フェスティバル」の際には、千代田線霞ケ関寄りの改札口付近にブースが設置されることがある。
千代田線の当駅から大手町駅にかけては都営地下鉄三田線との並行区間（同時施工・営団が東京都から受託施工）となっており、日比谷通りの地下を千代田線は東側、三田線は西側（皇居側）を通っており、両線のトンネルが一体構造となっている。
日比谷駅 駅構造
日比谷通りの幅員の制約により、千代田線と三田線の駅を並べて設置することはできないことから、約2 kmの並行区間に約500 m間隔で駅を設置することとし、千代田線日比谷駅、三田線日比谷駅、千代田線二重橋前駅、三田線大手町駅、千代田線大手町駅が交互に設けられている。
当駅は、「大手町駅務管区日比谷地域」として近隣の駅を管理している。
有楽町線開業前の現在の有楽町駅の仮称駅名は「日比谷」であった。
（出典: 東京メトロ:構内図）
全てのホームにおいて、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
当地区は軟弱地盤であることから、潜函工法（ニューマチック・ケーソン工法）採用した。晴海通り（都道304号）日本劇場前（現在は有楽町センタービル）から当駅構築を含む日比谷交差点までの279 mの区間となる。地上部は交通量の激しい道路となることから、道路覆工下に潜函（ケーソン）を構築し、沈設と構築を継ぎ足しながら沈設する路下式ケーソン工法とした。
日比谷駅 駅構造
発注元の営団地下鉄からは潜函工法（ケーソン工法）の採用と1964年東京オリンピックの開催に間に合わせることが絶対条件とされた。このため、工事請負元の間組（現・安藤ハザマ）はケーソン（日比谷停留場型 潜函8函・幅18.9 m・長さ10.5 - 13.0 m）を約10 m間隔で構築し、沈設後にケーソン間を開削工法にてトンネルを構築する「間抜きケーソン工法」を使用した。この工法は実績がなく、発注元の営団地下鉄は当初難色を示したが、間組によって成功を収め、その後の地下鉄工事でも採用される工法となった。
1962年（昭和37年）10月に建設工事に着手、超突貫工事が行われ、2年後の1964年（昭和39年）8月の日比谷線全線開業に間に合わせた。建設工事のため、1963年（昭和38年）2月 - 5月にかけては、警視庁の協力の元、午後10時から翌朝6時まで三原橋交差点 - 日比谷交差点間の晴海通り道路交通を通行止めとして、地下鉄建設工事に供した。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札は地下1階、ホームは地下2階にあり、エスカレーターとエレベーターが地下1階と地下2階を連絡している。改札は3か所ある。当駅から大手町駅にかけては千代田線との並行区間である（前述・営団が東京都から受託施工）。
2016年3月31日までは日比谷駅務管理所の所在駅であり、三田線の三田駅 - 千石駅間の各駅を管理していた。2016年4月1日付で東京都交通局が実施した駅管区制の導入より、日比谷駅管区の所在駅となり、前述の日比谷駅務管理所は廃止となった。
大手町寄りの改札外通路および出入口は、千代田線二重橋前駅と共用している（23時以降は閉鎖）。ただし正式な連絡駅に指定されていないため、当駅で下車して二重橋前駅を利用しても乗継割引の適用対象外となる（逆も同様）。
改札外に定期券売り場と、のちに併設されたコンビニエンスストア型の売店「グランメルシー」がある。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
日比谷駅 利用状況
東京メトロ - 2024年度の1日平均乗降人員は93,712人（この値は東京メトロ線同士の乗換人員を含まない）であり、東京メトロ全130駅中新木場駅に次いで第40位。
東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。有楽町駅の有楽町線との乗換人員も含む。
日比谷線 - 145,607人 - 同線内では北千住駅、中目黒駅、茅場町駅、銀座駅に次ぐ第5位。
千代田線 - 133,898人 - 同線内では綾瀬駅、北千住駅、代々木上原駅、大手町駅、表参道駅、西日暮里駅に次ぐ第7位。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
各年度の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
備考
日比谷駅 バス路線
日比谷
第一生命（B1出口付近）
帝国ホテル
日比谷駅 隣の駅
東京地下鉄（東京メトロ）
日比谷線
霞ケ関駅 (H 07) - 日比谷駅 (H 08) - 銀座駅 (H 09)
千代田線
霞ケ関駅 (C 08) - 日比谷駅 (C 09) - 二重橋前〈丸の内〉駅 (C 10)
東京都交通局（都営地下鉄）
都営三田線
内幸町駅 (I 07) - 日比谷駅 (I 08) - 大手町駅 (I 09)
雍仁親王妃勢津子
雍仁親王妃勢津子（やすひとしんのうひ せつこ、1909年〈明治42年〉9月9日 - 1995年〈平成7年〉8月25日）は、日本の皇族。秩父宮雍仁親王の妃。旧名は松平節子（まつだいら せつこ）。身位は親王妃。お印は菊（きく）。
旧会津藩主・松平容保の六男で外交官の松平恆雄の長女。母は鍋島直大（侯爵、佐賀藩11代藩主）の娘・信子。
雍仁親王妃勢津子 生涯
父の任地イギリスのロンドンで生まれる。生後数か月で帰国し、その後北京、天津、ワシントンの領事館・大使館で少女期を過ごす。
1925年（大正14年）に渡米し、米国ワシントンD.C.のフレンドスクール（現シドウェル・フレンズ・スクール）で学び卒業。いわゆる帰国子女で、英語に堪能なだけでなく、外国人を前にした英語のスピーチはお手のものだったという。
女子学習院初等科3年の時、伯爵・樺山愛輔の次女・正子と同級生となり、以後2人は生涯の友となった。 正子によれば、節子は物事に寛容で、勉学に励む人であったという。 両家は仲が良く、愛輔はのちに貞明皇后の内意を受けて、雍仁親王と節子の婚姻を取り持った。
皇太子妃である良子女王の結婚では、宮中某重大事件や、良子女王の実家である久邇宮家との確執もあったことから、第二皇子である雍仁親王の結婚にあたっては、貞明皇后が妃選びに熱心であった。特に、節子が出産可能な健康な女性であったことから、貞明皇后の期待は高かった。
結婚以前に雍仁親王と節子に面識があったとされ、ロマンスとして報じられたが、後年、勢津子妃自身が自著で否定している。
雍仁親王妃勢津子 生涯
1928年（昭和3年）1月18日、天皇より勅許がおり9月28日、昭和天皇の次弟・秩父宮雍仁親王との婚儀が行われる。当時の皇室典範では、皇族の妃は皇族もしくは華族である必要があったが、節子の父・恆雄の身分は平民であった。父の族籍のままでは皇族へ嫁ぐことができなかったため、一旦叔父・松平保男（子爵、海軍少将）の養女となり、華族としての身分を得てから婚儀に臨んだ。
「逆賊」「朝敵」の領袖である松平容保の孫にあたる勢津子妃の皇室への入輿は、旧会津藩の士族の復権に繋がり、当然会津人の感激は並ならぬものであったという。大正天皇の4皇子（昭和天皇・雍仁親王・高松宮宣仁親王・三笠宮崇仁親王）のうち、三笠宮妃百合子を除く3親王妃（香淳皇后・勢津子・高松宮妃喜久子）は、いずれも大物佐幕派（久邇宮朝彦親王・松平容保・徳川慶喜）の孫であり、本人たちもそれを笑い話にしていたと言われる。
成婚に際し、雍仁親王の実母である貞明皇后の名「節子（さだこ）」の同字を避け（避諱）、皇室ゆかりの伊勢と会津松平家ゆかりの会津から一字ずつ取り、同音異字の勢津子に改めた。
同年10月17日、神嘗祭に出席し、勢津子にとって初めての宮中祭祀となった。夫妻はその日のうちに、東京を発ち、伊勢神宮や伏見桃山陵に拝礼した。11月10日には京都御所で昭和天皇の即位礼が行われ、これにも参列した。
雍仁親王妃勢津子 生涯
勢津子妃が雍仁親王と結婚した1928年（昭和3年）時点では、昭和天皇と香淳皇后には二人の皇女がいるのみで、まだ皇子は無かったため、雍仁親王は皇位継承順位第1位であった。
また、宮中では女官制度廃止や子女を手元で養育する天皇・皇后への反発も少なからずあった。秩父宮・同妃の結婚翌日、皇太后（貞明皇后）は勢津子妃に和服を着てたびたび参内するよう、声をかけた。
第三皇女の孝宮和子内親王の誕生に先立つ1929年（昭和4年）9月14日、皇太后は皇后に安産祈願の贈り物として鯛を贈った。その2週間後、秩父宮・同妃の結婚一周年の祝いに、雍仁親王のお印（若松）に因んだ「松」の下で、松平家ゆかりの鶴ヶ城（会津若松城）に因んだ「鶴」が遊ぶ姿を、皇太后自身が育てた蚕から作った真綿で象って贈っている。さらに皇太后は二首の和歌を詠み、それはどちらも秩父宮・同妃が子に恵まれることに期待を寄せる内容だった。
また、当時、雍仁親王は「スポーツの宮様」として人気が高く、天皇・皇后に男子が産まれないこともあって、一時は雍仁親王を後継者に推す動きもあった。最終的に天皇・皇后の第五子として1933年（昭和8年）に継宮明仁親王が誕生したことで、後継者問題は解決する。
1937年（昭和12年）、天皇の名代として雍仁親王がイギリスのジョージ6世国王の戴冠式に出席するため、英国をはじめ訪欧に同行する。
雍仁親王妃勢津子 生涯
1939年（昭和14年）に香淳皇后の令旨により、勢津子妃を総裁とする結核予防会が設立される。しかし皮肉にも翌年、雍仁親王が結核を発病する。総裁就任にあたり結核について学び、雍仁親王の様子が結核の初期症状に似ていることに気づくが、医師の診断でもなかなか断定は出来ず、発見が遅れた。翌1941年（昭和16年）より雍仁親王の療養のため御殿場で生活を送り、ここで終戦を迎える。
夫・雍仁親王の代わりに公務を務めたり、看病をするも、雍仁親王が1953年（昭和28年）1月4日に肺結核により50歳で薨去する。
残された勢津子は宮家の当主として公務に励む。結核予防会総裁は、会の創立から1994年（平成6年）に文仁親王妃紀子に譲るまで55年間務め、1957年（昭和32年）には結核予防会秩父宮記念診療所を開設。1962年（昭和37年）には英国とスウェーデン（フランスとデンマークに立ち寄り）を、1967年（昭和42年）には日英協会創立75周年で英国を、1970年（昭和45年）には李垠の葬儀参列のため韓国を、1974年（昭和49年）・1979年（昭和54年）・1981年（昭和56年）にはそれぞれ英国を、1985年（昭和60年）にはネパールを訪問した。
1986年（昭和61年）に心筋梗塞を発症し、以後は車椅子での生活を送る。1995年（平成7年）8月25日に85歳で薨去した。豊島岡墓地の雍仁親王と同じ墓所に葬られた。
秩父宮は勢津子の薨去により絶家となった。遺言により、1996年（平成8年）に御殿場別邸が御殿場市へ遺贈され、整備されて2003年（平成15年）に秩父宮記念公園として開園した。また、秩父宮家の遺品の多くは、皇居内にある三の丸尚蔵館に寄贈されている。
雍仁親王妃勢津子 家系
東京銀行会長の任にあった実兄・松平一郎は、徳川宗家第17代当主・家正の娘・豊子を妻に迎えた。実子の一人が、徳川宗家第18代当主・徳川恒孝である。
義姉妹の高松宮妃喜久子とは、四従姉妹でもある（勢津子の祖父・松平容保と喜久子の祖父・徳川慶喜が又従兄弟同士であるため。容保の祖父・松平義和と慶喜の祖父・徳川治紀が兄弟）。
雍仁親王妃勢津子 逸話
香淳皇后、高松宮妃喜久子と共に、皇太子明仁親王と正田美智子の結婚については反対の立場で一致しており、「東宮様のご縁談について、平民からとは怪（け）しからんとのことで、皇后様（香淳皇后）が喜久君様（喜久子妃）と勢津君様（勢津子妃）をお呼びになってお訴えになった由」（『入江相政日記』）。また、勢津子の母で貞明皇后の御用掛を務めた松平信子も、両名の結婚に猛反対していた。松平信子は柳原白蓮（勢津子の義父・大正天皇の生母である柳原愛子の姪）と共に、右翼団体を動かして正田家に辞退を迫ったという（同書）。彼女たちの美智子に対する個人的な嫌悪感と同時に、この結婚が戦後の旧皇族の臣籍降下（＝皇籍離脱）や華族制度の廃止などに続く「上流社会の没落の流れの象徴」とされていたことによる。ただし、勢津子は皇室会議では皇族議員の一人として結婚に賛成している。なお、母の松平信子は元梨本宮守正王妃伊都子の妹で、女子学習院の同窓会組織『常盤会』の会長を務め、旧皇族・旧華族の婦人の代表を自認しており、娘の勢津子と共に反美智子派旧皇族・旧華族婦人の領袖であり続けた。
エッジワイズ法
エッジワイズ法（エッジワイズほう、Edgewise technique）とは、歯の矯正治療法のうちマルチブラケット法の一つ。Angle.E.H. によって1928年から1929年にかけて発表された装置がその基礎であると言われている。
エッジワイズ法は、現代の矯正治療の主流をなすものであり多数の変法が存在するが、その代表的なものとして、Tweed法、Bull法などが挙げられる。そして、ブラケットにさまざまな情報を組み込んだストレートワイヤー法へ発展している。
ポテンツァ
ポテンツァ (イタリア語: Potenza ( 音声ファイル)) は、イタリア共和国南部にある都市で、その周辺地域を含む人口約6万7000人の基礎自治体（コムーネ）。バジリカータ州の州都、ポテンツァ県の県都である。
ポテンツァ 地理
ポテンツァ県中部、アペニン山脈中のバセンタ川谷を見下ろす位置にあり、県都・州都としてイタリアで最も標高が高い場所にある。バーリから西南西へ104km、ターラントから西北西へ121km、ナポリから東へ約132km、首都ローマから東南東へ約313kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。
ポテンツァ 歴史
ポテンティア（Potentia）と呼ばれた最初の定住地は、おそらく現在のポテンツァの10kmほど南で、標高の低い場所にあった。
ポテンティアのルカニは、古代ローマがサムニウム人やブルッティ人との戦争の間、ローマの敵側についた。紀元前4世紀にローマに従属させられ、後にムニキピウムとなった。ポテンティア住民は、紀元前216年のカンナエの戦いでローマが負けると反乱を起こした。しかし、メタウルスの戦いでイタリア本土におけるカルタゴの野望に望みがなくなると、ポテンティアはローマに再征服され、軍事植民地の地位へ降格した。
ポテンツァ 歴史
6世紀、市はロンゴバルド族のベネヴェント公国に含まれていた。南イタリアがノルマン人に征服される前、この地方にはサラセン人が到達していた。12世紀、ポテンツァに司教座が置かれた。1137年、ノルマン人王国征服を試みて失敗したローマ教皇インノケンティウス2世と神聖ローマ皇帝ロタール3世がポテンツァに集まった。1148年か1149年にポテンツァで、シチリア王ルッジェーロ2世が、ノルマン艦隊をサラセン人から解放したフランス王ルイ7世をもてなした。皇帝フリードリヒ2世による略奪の後、市はホーエンシュタウフェン家へ忠誠を保った。その結果、フランスのアンジュー家がシチリア王国を征服した時に、アンジュー公シャルル1世によって市はほぼ全体的に破壊された。1273年12月18日に発生した地震で、さらに市は荒廃した。
その後の年月、市は多様な封建領主の支配を受けて静かに存在した。スペイン支配に対する暴動の発生地となった。1694年に発生した地震で完璧なまでに市は破壊された。
1799年にパルテノペア共和国がつくられ、ポテンツァは王に対する暴動を起こした最初の都市の一つとなった。同時代にはブルボン王家の抑圧を受けた後、市は1806年にフランスに占領され、バジリカータの首都とされた。王となったジョアシャン・ミュラは、ポテンツァの住環境と行政を改善し、一部の都市改善は1846年の両シチリア王フェルディナンド2世の訪問のため導入された。1848年、暴動が発生し、再度ブルボン王家に制圧された。1857年、三度目となる地震の発生で市はまたも荒廃した。ポテンツァは1860年に再びブルボン王家支配に反旗を翻し、その後ジュゼッペ・ガリバルディ率いる義勇軍が入城し、イタリア王国へ併合された。
第二次世界大戦中の1943年9月、ポテンツァは連合国側の過酷な空爆を受けた。1980年、ポテンツァを強い地震が襲った。
ポテンツァ 教育
その他、サクロ・クオーレ・カトリック大学、パルテノーペ・ナポリ大学のキャンパスがある。
ポテンツァ 交通
約90km離れたサレルノ・コスタ・ダマルフィ空港が最寄りの空港となる。ポテンツァ中央駅にはFSが乗り入れており、サレルノ＝ターラント間の重要なハブ駅となっている。
ポテンツァ スポーツ
過去12回、ジロ・デ・イタリアの会場の一つとなっている。
朝鮮社会民主党
朝鮮社会民主党（ちょうせんしゃかいみんしゅとう、조선사회민주당）は、朝鮮民主主義人民共和国の政党の一つ。日本統治の終了直後の混乱期に結成された朝鮮民主党（ちょうせんみんしゅとう、조선민주당）を母体とする。かつては、大韓民国にも同党の系譜を引く政党が存在した。
朝鮮社会民主党 沿革
綱領として「民族独立」と「南北統一」、「民主主義確立」を掲げ、キリスト教信者を中心に支持を拡大した。
そのため、李允栄ら党内の右派勢力は4月から7月にかけて順次越南し、ソウルで新たに朝鮮民主党を結成した。この朝鮮民主党は、南側に既にあった韓国民主党（韓民党）や勤労人民党とは異なる。
一方、北半部に残った朝鮮民主党は、朝鮮労働党の指導体制に組み込まれて活動を続けた。
朝鮮社会民主党 党風
「独立、主権、民主主義、平和と人権の保護」を政治的モットーとしている。しかし、実際は1998年改正朝鮮民主主義人民共和国社会主義憲法第11条の「共和国およびすべての機関は朝鮮労働党の指導のもとに活動を行う」という規定により、朝鮮労働党の指導的役割に組み込まれている。対内的には朝鮮労働党による一党独裁を輔翼し、最高人民会議に代表を送ることで複数政党制の維持に寄与すると共に、対外的には北朝鮮による対南工作活動の実働部隊という役割を与えられている。
議会の体裁を整えるため、執権党である朝鮮労働党との関係は、あくまでも与党ではなく「友党」とされているが、事実上は衛星政党として労働党の一党独裁を輔翼しており、しかも党中央委員会委員長は政府において国家副主席（1998年以前）あるいは最高人民会議常任委員会副委員長を兼務しているため、政権与党を批判・牽制し代替することができるような、本来の野党の役割は果たしていない。
朝鮮社会民主党 党風
対南関係では、もう一つの衛星政党である天道教青友党と同様に、労働党中央委員会統一戦線部の指揮の下、労働党本体に代わって南半部（大韓民国）の進歩的政党や親北勢力、主体思想派政治家などとの交流を行う。2000年に結成された民主労働党とは、形式上は同じ「野党」として交流関係を持っていたが、同党と国民参与党との合併に伴い2011年に統合進歩党が結成された後は交流関係が維持されているかは不明だった。その後統合進歩党は2014年12月19日付で強制解散となっており、もし今後後継政党が現れたとしてもその政党が本党と交流するかは未知数である。
霞ケ関駅 (東京都)
霞ケ関駅（かすみがせきえき）は、東京都千代田区霞が関二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
霞ケ関駅 (東京都) 乗り入れ路線
丸ノ内線と日比谷線、千代田線の3路線が乗り入れており、各路線ごとに駅番号が付与されている。
霞ケ関駅 (東京都) 駅構造
駅ホームは逆向きの「コ」の字に配置されており、北から反時計回りに丸ノ内線、日比谷線、千代田線の順である。いずれの路線もエスカレーターとエレベーターが設置されており、コンコースとホームを連絡している。
丸ノ内線は島式・相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。開業当時は島式1面2線であったが、1973年（昭和48年）11月に池袋方面行きの単式ホームを増設する工事に着手し、1976年（昭和51年）9月16日より新ホームを供用開始、同時に従来の島式ホームを荻窪方面行き専用とした。同時にコンコースの拡幅、出入口の増設工事を行った。改札は地下1階、ホームは地下2階にある。
日比谷線は島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札は地下1階、ホームは地下3階にある。中目黒側に引き上げ線があり、夜間留置も設定されている（北千住駅より回送で入庫）。丸ノ内線霞ケ関駅の建設時に、地下鉄2号線（日比谷線）の建設が確定していたことから、あらかじめ丸ノ内線霞ケ関駅のトンネル構築下部に2号線用の駅躯体が構築されていた
。
霞ケ関駅 (東京都) 駅構造
千代田線は島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札は地下2階、ホームは地下1階にあるため、ホームから地上に出るには一旦下の階を経由することになる（ホームから上階への階段はない）。建設地点には旧・海軍省の地下防空壕跡があったため、このうちの約半分を取り壊して建設された。代々木上原方に引き上げ線があり、夜間留置も設定されている（平日は北綾瀬駅より回送、土休日は深夜の当駅終着列車で入庫）。
丸ノ内線と千代田線の乗り換えには日比谷線ホームを経由する必要があり、東京メトロの資料によると5分程度かかる。なお丸ノ内線ホームと千代田線ホームを直接連絡する改札内通路はない。
千代田線の国会議事堂前寄りに有楽町線桜田門駅につながる連絡線（単線）がある。主に回送列車が使用するが、営業列車では「千代田ワープ号」などのイベント列車が走行した事例がある。2008年（平成20年）5月3日からは、小田急電鉄の特急ロマンスカー「ベイリゾート」が年間30日程度運行されていたが、当駅はスイッチバックで連絡線に入るために運転停車し、乗降は取り扱わなかった。なお、「メトロはこね」「メトロえのしま」「メトロモーニングウェイ」「メトロホームウェイ」は当駅に営業停車する。
駅務管区所在駅であり、霞ケ関駅務管区として霞ケ関地域、六本木地域、溜池山王地域を管理する。
（出典：東京メトロ:構内図）
全てのホームにおいて、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
改札内で各線のホームに連絡しているため、他の路線の改札の利用が可能。
霞ケ関駅 (東京都) 利用状況
東京メトロ - 2024年度の1日平均乗降人員は132,884人である。
東京メトロ全130駅の中では市ケ谷駅に次いで第18位。この値は東京メトロ線同士の乗換人員を含まない。
東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。
丸ノ内線 - 133,807人 - 同線内では池袋駅、新宿駅、東京駅、赤坂見附駅、大手町駅、新宿三丁目駅、銀座駅に次ぐ第8位。
日比谷線 - 141,176人 - 同線内では北千住駅、中目黒駅、茅場町駅、銀座駅、日比谷駅に次ぐ第6位。
千代田線 - 104,967人 - 同線内では綾瀬駅、北千住駅、代々木上原駅、大手町駅、表参道駅、西日暮里駅、日比谷駅、明治神宮前駅、新御茶ノ水駅に次ぐ第10位。
近年の1日平均乗降人員推移は下表の通り。
近年の1日平均乗車人員推移は下表の通り。
備考
霞ケ関駅 (東京都) 駅周辺
中央省庁やその関連施設が多い。
中央合同庁舎
第1号館 - 農林水産省・霞ヶ関郵便局など。
第2号館 - 総務省・国家公安委員会・警察庁・第二霞ケ関郵便局など。A3b出入口で直結。
第3号館 - 国土交通省・海上保安庁。
第4号館 - 内閣府・内閣法制局・金融庁など。
第5号館 - 厚生労働省・環境省など。B3b出入口で直結。
第6号館 - 公正取引委員会・法務省・最高検察庁・東京高等検察庁・東京地方検察庁など
赤れんが棟（法務省旧本館）
第7号館/霞が関コモンゲート - 文部科学省・文化庁・金融庁・会計検査院など
霞ケ関駅 (東京都) 隣の駅
東京地下鉄（東京メトロ）
丸ノ内線
国会議事堂前駅 (M 14) - 霞ケ関駅 (M 15) - 銀座駅 (M 16)
日比谷線
□THライナー始発・停車駅（久喜行きは当駅始発・恵比寿行きは当駅より各駅に停車）
■THライナー以外の列車
虎ノ門ヒルズ駅 (H 06) - 霞ケ関駅 (H 07) - 日比谷駅 (H 08)
千代田線
□特急ロマンスカー「メトロはこね」「メトロえのしま」「メトロモーニングウェイ」「メトロホームウェイ」停車駅
■ロマンスカー以外の列車種別（千代田線内は各駅に停車）
国会議事堂前駅 (C 07) - 霞ケ関駅 (C 08) - 日比谷駅 (C 09)
ベッグ法
ベッグ法（ベッグほう、Begg technique）は、歯の矯正治療法のうちマルチブラケット法の一つ。レイモンド・ベッグによって1954年に発表された治療法で、エッジワイズ法とはまったく異なる概念である。発表後に多くの改良を経て、1961年にはほぼ現在のベッグ法の大筋が完成した。
ベッグ法は、現代の矯正治療において必ずしも主流ではないが、オーストラリアンワイヤーと呼ばれるラウンドワイヤーを用いた弱い矯正力による歯牙移動は、その後のエッジワイズ法に多大な影響を与えた。
343年
343年（343 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
まつかぜ (列車)
まつかぜは、日本国有鉄道（国鉄）が、かつて京都駅・大阪駅 - 松江駅・博多駅間などを東海道本線・福知山線・山陰本線・山陽本線（幡生駅 - 門司駅）・鹿児島本線経由で運行していた特別急行列車である。
まつかぜ (列車) 概要
1961年に山陰本線初の特急列車として京都駅 - 松江駅間で運転を開始したが、京都駅 - 福知山駅間は東海道本線・福知山線経由で運転された。1964年に京都駅 - 博多駅間の運転に変更され、利用客の増加により6両から9両に増結（ただし7－9号車の3輌は京都－米子間のみ）され、その後1968年にも12両に増結された。
1972年3月に山陽新幹線が岡山駅まで開業したことにより、新大阪と山陰本線米子以西を結んでいた福知山線経由の「やくも」が伯備線・岡山〜益田間運転の「やくも」に移行し、大阪駅 - 鳥取駅間を「（旧）やくも」からダイヤを立て替える形で1往復増発（のちの2号・3号）したが、同年10月から京都と山陰地方を結ぶ綾部駅経由の特急「あさしお」が運転開始されたことにより、「まつかぜ」は大阪駅または新大阪駅発着に統一された。
1985年3月のダイヤ改正で1号・4号による博多駅乗り入れが取り止めとなり2往復とも米子駅発着（併せて1号・4号の食堂車の連結も中止。米子駅 - 博多駅間は「いそかぜ」に系統分割）となったあと、1986年11月の福知山線全線電化によって「北近畿」（現：「こうのとり」）に置き換えられ廃止された。