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エッフェル塔 観光
エッフェル塔の最寄り駅は、地下鉄（Métro）利用の場合は6号線ビラケム駅（Bir Hakeim）、または8号線のエコール・ミリテール駅となる。RER（近郊鉄道）利用の場合はC線 シャン・ド・マルス＝トゥール・エッフェル駅（Champs de Mars - Tour Eiffel）で下車する。バスの場合は42、69、82、87番を利用する。
エッフェル塔のバルコニーの下には、エッフェル自身が選んだ72人の偉大なフランスの科学者のリストが、各面18人ずつ刻まれている（「エッフェル塔に名前を刻まれた72人のフランスの科学者の一覧」参照）。
エッフェル塔 エッフェル塔をめぐる論争
先に述べた通り、エッフェル塔は建設当時その奇抜な外観から批判を受けた。特に芸術家からの批判が多く、1887年2月14日の『ル・タン（Le Temps）』紙には芸術家たちの抗議声明が掲載された。著名な署名者には、画家のエルネスト・メソニエとウィリアム・ブーグロー、作曲家のシャルル・グノー、建築家のシャルル・ガルニエ、作家のモーパッサン（前述）やアレクサンドル・デュマ・フィス、シャルル＝マリ＝ルネ・ルコント・ド・リールらがいる。以下はその文書の一部である。
「われわれ作家、画家、彫刻家、建築家ならびに、これまで無傷に保持されてきたパリの美を熱愛する愛好家たちは、わが首都の真ただ中に、無用にして醜悪なるエッフェル塔、良識と正しい理性を持つ辛酸なる大衆の多くがすでに「バベルの塔」と名指したエッフェル塔の建築に対し、無視されたフランスの趣味の名において、また危機に瀕したフランスの芸術と歴史の名において、あらん限りの力と憤りを込め、ここに抗議するものである。
われわれはいたずらな愛国主義に陥る事なく、パリは世界に並ぶ物のない街である事を高らかに宣言する権利を有する。（中略）
エッフェル塔 エッフェル塔をめぐる論争
エッフェル塔が、黒く巨大な工場の煙突のごとく、目が眩むような馬鹿げた塔がパリを見下ろし、野蛮な塊でノートルダムやサント・シャペルやサン・ジャックの塔やルーヴル宮や廃兵院のドームや凱旋門といった建築を圧倒し、われらがすべての記念建造物を辱め、すべての建築を矮小化して、唖然とさせるような夢幻の中に消滅せしめることを想像すれば、われわれの主張を納得するに十分である。これから20年間ものあいだ、幾世紀も前からその精気を沸き立たせてきたパリ市全域に、ボルト締めされた鉄製の醜悪な円柱の影が、まるでインクのシミのように長々と横たわるのを見る事になるだろう。パリを愛しその美化に努め、行政の手になる破壊や産業界の蛮行から幾度もこれを守ってきた皆さん、皆さんこそは今一度、このパリを守る栄誉の担い手なのです。」
これに対し、ギュスターヴ・エッフェルは、これから建設されるエッフェル塔を芸術的な観点と実利的な有用性の側面から同紙にて反論している。以下はその文書の一部である。
「塔というものに独特の美がある。われわれ技師が、建築物の耐久性のみを考え、優美なものを作ろうとしていないと考えるのは誤りである。この塔について考慮したのは風圧に対する抵抗である。巨大な基礎部分から発している塔の四つの稜曲線は、塔の頂点にいくに従って細くなっているが、そこには力強い美しさが感じられると思う。（中略）
エッフェル塔 エッフェル塔をめぐる論争
今回の塔は人類史上最高の建造物となるであろう。壮大なものだ。エジプトで讃えられているものが、なぜパリでは醜悪だと言われるのか理解できない。」
また、塔の有用性に関しては以下のように述べている。
「塔は、天文、気象、物理の観測・研究に寄与するものとみられるし、戦時には監視塔として役立つ。つまりこれは、今世紀における工業技術の進歩を輝かしく証明するものとなろう。われわれの時代になって初めてかなり精密に鉄を加工できるようになったことで、かくも大きな事業が実現されるのである。この現代科学の精華といえるものが、パリ市内に聳えたつことがパリの栄光と無縁だというのであろうか。」
エッフェル塔 影響
エッフェル塔の建設は世界に大きな衝撃を与えた。それまで世界最高だったワシントン記念塔の高さ169mの2倍近くにもなる巨塔の建設によって高さ競争は鎮静化し、以後巨大建造物の高さ競争は教会や高層ビルなど、エッフェル塔を除いた各部門別によって争われるようになった。1930年にニューヨークにクライスラー・ビルディングが完成するまでの41年間にわたってエッフェル塔は世界最高の建築物であり続けた。またエッフェル塔によって実現された鉄のトラス構造の塔というコンセプトも広がり、東京タワーを始め後の鉄塔のデザインに大きな影響を与えた。さらにエッフェル塔のレプリカは世界各地に見られ、特に米国ラスベガスのものは有名である。
エッフェル塔 電波塔としてのエッフェル塔
エッフェル塔は電波塔としても使用され、周波数は以下のようになっている。
1957年にテレビアンテナが初めて塔に設置され、エッフェル塔は18.7m高くなった。2000年に実施された追加工事によって塔はさらに5.3m高くなり、その後は324mに、2022年3月15日に上端へ新たなアンテナが設置されて330メートルに伸びた。エッフェル塔からのアナログテレビ信号は2011年3月8日に停波した。
日本推理作家協会賞
日本推理作家協会賞（にほんすいりさっかきょうかいしょう）は、毎年日本推理作家協会（元・探偵作家クラブ→日本探偵作家クラブ、江戸川乱歩が1947年6月21日に設立）が授与する文学賞。その年に発表された推理小説の中で最も優れていたものに与えられる。推協賞と略称される。
第1回（1948年）から第7回（1954年）までは探偵作家クラブ賞、第8回（1955年）から第15回（1962年）までは日本探偵作家クラブ賞、第16回（1963年）以降は日本推理作家協会賞と名前を変えて続いている。その伝統から、ミステリー界で最も権威ある賞と見做されている。
創設当時は長編賞、短編賞、新人賞があったが（新人賞は第1回のみ）、第5回（1952年）からは部門の区別がなくなった。第29回（1976年）から再び、長編部門、短編部門（および評論その他の部門）に分かれた。部門別に分かれてからの受賞者数は、長編部門の60人に対して、短篇部門が29人と半分以下である（2017年現在）。これは長編部門はダブル受賞（複数の同時受賞者が出ること）が多いのに対して、短篇部門は該当作なしの年が多く、また受賞者が出てもほとんどが単独受賞だからである。
日本推理作家協会賞
受賞するのに、日本推理作家協会の会員である必要はない。また1度でもどれかの部門を受賞した作家が再受賞することは、内規によって禁じられている。
また、1995年から、受賞作が双葉文庫から「日本推理作家協会賞受賞作全集」として、受賞した順序で再刊がされている。部門別に分かれたのちは、「長編部門」は基本的に収録。「評論その他の部門」は「全集」に収録される場合と、されない場合がある。また「短編部門」は、連作短編集が受賞した場合に、全集に収録される場合がある。
日本推理作家協会賞 受賞作
第5回より、部門の区別がなくなる。
第29回より、長編・短編・評論その他の区別を設ける。
第36回より、短編部門の対象に連作短編集が追加される。
第53回より、連作短編集が短編部門ではなく長編部門の対象となる。
第77回（2024年）
長編および連作短編集部門 - 青崎有吾 『地雷グリコ』、荻堂顕 『不夜島（ナイトランド）』
短編部門 - 坂崎かおる 「ベルを鳴らして」、宮内悠介 「ディオニソス計画」
評論・研究部門 - 川出正樹 『ミステリ・ライブラリ・インヴェスティゲーション 戦後翻訳ミステリ叢書探訪』、中相作（編） 『江戸川乱歩年譜集成』
翻訳部門（試行） - ジョセフ・ノックス（著）、池田真紀子（訳） 『トゥルー・クライム・ストーリー』
クンニリングス
クンニリングス（英: 仏: 独: cunnilingus）は、女性器を直接舌で舐めて性的刺激を与える行為である。オーラルセックスの一種で性行為の前戯として行うことが多い。日本語では「クンニ」と略すが、俗ラテン語のcunnus（外陰部）とlingere（舐める）が語源である。古くは、「啜陰（せついん、てついん）」などという言い方もあった。
クンニリングス 概要
クンニリングスは口から女性器への愛撫の一種であり、受け手に幅広い性感を引き起こし、中でもクリトリスの感覚が非常に重要である。唾液や人体用潤滑剤がよく用いられ、優しくなめらかな刺激を可能にしている。パートナーからの反応に耳を傾けながら（手マンのような）他の愛撫や、体全体への様々な刺激と組み合わせることで双方に幅広い快楽を取り交すことを可能にする。前戯として行われることも多いが、オーガズムにまで至るか否かに関わらず、それ自体が性行為である。クリトリスの勃起を促し、場合によっては潮吹きに至る場合もある。四十八手では「花菱ぜめ」「花あやめ」「岩清水」という体位。
クンニリングスを含むオーラルセックスは「妊娠の心配がない」と無防備な者も少なくないが、性感染症を無症状のまま、広げてしまうリスクを伴う。アメリカの俳優マイケル・ダグラスは、2010年にステージIVの咽頭ガンから生還を果たしたが、自分がガンを発症した原因は「クンニリングスのし過ぎ（HPV感染）だった」と語った。生命を失う恐怖から、飲酒、喫煙に加え、妻へのクンニリングスなどオーラルセックスが一切できなくなった。オーラルセックスによる性感染症には、ガンのほか、以下の性感染症がある。
クンニリングス 概要
特に日本人のオーラルセックスに対する危機意識は低いといわれ、インターネットで8700人を対象としたアンケート調査（北村邦夫:「日本人の性意識・性行動調査」、2011）によると、全体の49.5％（男性54.4％、女性42.7％)がオーラルセックスを行っており、その際、性感染症を予防の目的でコンドームを使用していたのは、17.2％に過ぎず、全体の82.8％（男性79.4％、女性87.9％)は、「全く使わない」と答えた。日本性教育協会の調査によると、女子高校生の13％（男子高校生は6.7％）は、クラミジアに感染しているというデータがある。性病以外にも、口内の雑菌による外陰炎、膀胱炎などをおこすことも多く、注意が必要である。歯磨き等で口を清潔にすることも大切である。
クンニリングス 歴史と文化的意味
中国の道教では重要な位置を占めていた。道教では体液は非常に重要な液体であり、よってその喪失は生命力の衰弱を引き起こし、逆に、それを飲むことでこの生命力（気）を回復することができると考えられていた。
フィリップ・ローソンによれば、この半分詩的、半分医学的な暗喩は中国人の間でのクンニリングスの人気を説明するものであるという――「この営みは女性の貴重な液体を飲む優れた方法であった。」
中国学者のクリストファー・シペールにとっては、「閨房術」に関する道教のテクストは「ある種の改良された吸血鬼行為」を記述しているのだという。しかしながら、理念的には、道教においては、この営みによって利益を得るのは男だけではなく、女もまた液体の交換によって恩恵を受けるという。
西洋では、ローマ帝国においては、クンニリングスは男性が女性に服従するものと見做されて軽蔑されていた。この道徳的な非難の証拠として、ガイウス・スエトニウス・トランクィッルスが、ティベリウスへと帰している数々の性的な破廉恥行為の目録の中でクンニリングスもティベリウスのせいにしていることが挙げられる。
クンニリングス 歴史と文化的意味
聖書の雅歌7:3（ジェイムズ王訳では7:2）にはクンニリングスへの遠回しな言及が含まれているとも考えられるが、多くの翻訳者は鍵となる単語を「臍」と訳している。トレンパー・ロングマンは「女性の孔に葡萄酒が湛えられているという描写は、肉欲的な器から飲みたいという男性の欲望を暗示している。よって、これは情交への微妙かつ味わい深い仄めかしなのかもしれない」という解釈を示している。別の翻訳では次のようにも読める――「君のおまんこはまあるいコップ、カクテルの切れたことがない」
サンダルから始まって"vulva"（ヘブライ語のshor――アラム語の「秘密の場所」という語から派生している）、腹、胸へと上がってゆくという文脈は、この語の意味をほぼ決定づけるものである。キリスト教とユダヤ教の諸伝統の多くでは、『雅歌』に描かれた花婿と花嫁のエロティックな親密さに霊的な意味付けを与えている。
クンニリングス 民族学
マルケサスの儀礼では「……彼の役割は女の乳を吸い、クンニリングスをすることで興奮させることであった」
トゥブアイ諸島のRa’ivavae島では、「伝説の時代では、神聖な寺院での祈りの後に……公開のセックスが続いた。……クンニリングスが行われた」
ニューギニアでは儀式的な公開の見世物としてのクンニリングスが行われる――男が「女を地面へと投げ出し、スカートを取り去る。……それから女は脚を開いて立つよう命じられる。男は両脚の間にしゃがませられ、女性器に口を宛てがうよう命じられる。それが済むと、サツマイモが女の膣に挿入され、男はこれを少しずつ齧って全部食べさせられる。最後に、男は仰向けに寝るよう命じられ、女は男に跨り、性器を男の口に宛てがわせられる。男は女の汁を吸い出し、呑み込むよう命じられる」
クンニリングス 近現代の文化の中で
ナポレオン・ボナパルトが妻ジョゼフィーヌ・ド・ボアルネに書いた手紙にはクンニリングスを仄めかしたくだりがある――
「儀式的な公開のクンニリングス……が現代（1966年）でも毎夜行われている――特に土曜日の夜に――カリフォルニア州のサンディエゴから国境を越えたメキシコのティフアナの、ブルー・フォックスとしてアメリカの学生や水兵に知られている、表通りから自由に入れるナイトクラブで……何百人もが……この儀式的な交わり――としか呼びようのない――に加わろうと駆り立てられ、かつ恥ずかしがり……ストリップ嬢たちが自分自身を捧げている舞台を囲むテーブルに集まっている」
「地獄の天使たち……は、アレイスター・クロウリーのように、生理中の女にクンニリングスすることで有名である」ヘルズ・エンジェルスのメンバーで、旗に赤い翼が含まれているのはそのメンバーが生理中の女にクンニリングスをしたことを、黒い翼は黒人の女にクンニリングスをしたことを示している。
クンニリングス 起源
人間（およびチンパンジー、ボノボ、オランウータンなど）では、性行動はもはや生殖行動というよりも性愛行動としての意味合いが強くなっている。進化の過程で、ホルモンとフェロモンの性行動に対する重要性と影響は減少し、対照的に報酬系が重要となっていった。人類では、性行動の目的はもはや膣による交尾ではなく、身体と性感帯の刺激によりもたらされる性的快感の追求となっている。
明らかにクンニリングスの起源は快感であるが、それはとりわけクンニリングスを受ける側の人間にとってである。事実、口と舌による刺激は熱的な感覚を引き起こし、クリトリスへの圧迫と激しい触覚は性的快感を最大化する。これらの生理学的理由のため、またクリトリスが性的快感とオーガズムの主要な源泉であるためである。
クンニリングス 統計
INSERM（フランス国立保健医学研究所）とINED（フランス国立人口学研究所）によるフランス人の性に関する第2回国家調査の15年後に行われた、高名な社会学者Nathalie Bajos（INSERM）とミシェル・ボゾン（INED）の指揮による『フランスにおける性のコンテクスト』（CSF）と題された第3回調査の詳細な結果報告書は18-69歳のフランス人12000人の性的行動を分析している。CSF調査は、今日ではオーラルセックスを男女ともに全体の2/3が日常的に行うようになっていることを裏付けた。フェラチオは18-19歳女性の38%、20-24歳女性の53%が日常的に行っていた。クンニリングスは18-19歳男性の46%、20-24歳男性の59%が日常的に行っていた。フェラチオとクンニリングスの広がりのため、研究者たちはこの書籍の1章を「挿入なき性――性のレパートリーの忘れられた現実」という章に割いている。
クンニリングス 技法
性行動が全てそうであるように、クンニリングスに用いられるテクニックも、それに対する反応も人それぞれである。クリトリスはほとんど全ての女性にとって身体で最も敏感な部分であるが、直接刺激するには敏感すぎる場合もあり、性的興奮の初期段階では特にそうである。
シェア・ハイトは『ハイト・リポート』において、大部分の女性がクンニリングスの一環として行われるクリトリスへの刺激によって容易にオーガズムに達すると注記している。セックスマニュアルの中には、陰唇や女性器全体を優しく分散的に刺激することから始めることを勧めている。舌の尖端、上面、あるいは裏面、さらには唇などを刺激に用いる場合もある。
女性の好みに応じて、動きは遅くも速くも、規則的にも不規則にも、力強くも優しくもしうる。舌は膣に挿入する場合もあり、密着し沿わせ動き回らせたり、緩やかにハミングすることで振動を生み女性の快感を促すこともできる。
特にクンニリングスをする際は、唾液をたっぷりと出してから濡れた唇や、濡れた舌を使ってすると良い。乾いた唇では痛みを感じやすいので注意する必要がある。
クンニリングスと共に、指や性具を膣に挿入して同時にGスポットを刺激したり、または（さらに）肛門にも挿入したりする方法もある。性教育者の中には、クンニリングスを女性が関与する性的活動の重要な要素として推奨している者もある。
クンニリングス バリエーション
正常位
女性は仰向けになって横たわる。女性は脚をパートナーの肩に乗せても、折り曲げても開いてもよい。パートナーも横になることが多いが、膝立ちでもよい。この古典的な体位はクリトリスを刺激しやすく、女性をオーガズムに導きやすい。ただし、男性側がオーガズムに達しようと夢中になりすぎるあまり、相手のペースを配慮せずにピストンを行ってしまうと、膣や子宮を痛めつける危険性がある。
立位
女性は正面を向いて立ち、パートナーは座るか膝立ちになる。これはあくまで過渡的な体位であり、クリトリスには到達しづらく刺激もしにくい。また、この体位のまま女性がオーガズムに達した場合にはパートナーが支えるか、あるいはパートナーの肩（あるいは椅子やベッド、テーブルのような支持物や壁や柱などの設備でもよい）など女性の身体を支持するものがないと、膝から崩れ転倒する危険性が極めて大きい。また、下記の座位とともにその見下せる立ち位置を利用し、SMプレイでは罵倒とともにパートナーへ強制的・半屈辱的な体位をとらせることも出来るので調教プレイにも用いられることが多い。
クンニリングス バリエーション
座位
女性が椅子もしくは他の支持体に座る体位を四十八手で「花菱ぜめ」という。パートナーは床に座る。外陰部に届きやすく、良い刺激ができる。この体位では舌を挿入することも可能である。
口による相互刺激
シックスナインを参照。
顔面騎乗
女性がパートナーの顔に跨がる「花あやめ」「岩淸水」という四十八手の体位がある。深く（舌を挿れる）、長時間に及ぶクンニリングスが可能である。この体位では、女性は自ら動いてパートナーを導いたり、顔を使って自分自身を刺激したりできる。ただし、女性側がオーガズムに達する前後に夢中になるなどして相手の呼吸口を配慮せず顔面に陰部を押し付ける・あるいは座り込んでしまうと、パートナーの気道を塞ぎ窒息させる危険性がある。
バター犬
女性器にバターなどを塗り、犬やその他の動物に舐め取らせることでクンニリングスをさせる。
クンニリングス 健康
クンニリングスには、フェラチオと同様、危険性がないわけではない――陰部を清潔に保った健康体であれば性感染症に感染することはないが、そうでなければクラミジア、淋病、ヘルペス、尖形コンジローム、梅毒、B型肝炎のような性感染症の大部分が、行為を通じ感染する可能性がある。ただしエイズ感染の可能性は低く、例えば両者が共に出血したような場合に偶発的に起こるのみである。また近くに位置する肛門を舐めれば（アニリングス）、便を媒介してA型肝炎、アメーバ赤痢などに感染する可能性がある。
受け手の性器、もしくは施し手の口に傷や腫れ物（や歯茎の出血）があると性感染症の感染リスクが増大する。歯磨き、デンタルフロスの使用、歯科治療、ポテトチップのようなパリパリした食品の摂取などをクンニリングスの前後に行うことも、口内に小さな傷を作るのでリスクを増大させる。こうした傷は、顕微鏡でしか見えないレベルのものであっても口を介して感染する性感染症の感染リスクを高める。こうした接触はまた、性器内や性器周辺に存在しもしくは分泌されるよりありふれた真正細菌やウイルスによる感染症の原因ともなる。
クンニリングス 健康
2005年に、スウェーデンのマルメ大学で行われた研究は、ヒトパピローマウイルス（HPV）に感染した人間との、予防手段を用いないオーラルセックスは口腔癌のリスクを高めると示唆した。この研究によると、癌患者の36%がHPVに感染していたのに対し、健康な対照群では1%しか感染していなかった。
『ニューイングランド・ジャーナル・オブ・メディシン』誌で発表された最近の別の研究は、オーラルセックスと咽喉癌には相関関係があることを示唆している。HPVは頸部癌の大半に関係しているので、この相関関係はHPVの感染によるものと考えられている。この研究は、生涯に1-5人のパートナーとオーラルセックスを行った者は全く行わなかった者に比べおよそ2倍、6人以上のパートナーと行った者は3.5倍の咽喉癌のリスクがあると結論付けている。
クンニリングス 健康
性感染症の可能性があるパートナーとのオーラルセックスにおいて感染を予防する最良の方法は、デンタルダムもしくは男性用コンドームから作った保護膜などの、ラテックスのシートを用いることである。現在ではクンニリングス専用の製品も市販されている。外陰部にシートを貼付する前に、水性の潤滑剤を塗布することが推奨される。ただしコンドームから手作りしたデンタルダムは鋏などで穴が開いてしまうことによるリスクがある。また食品用ラップフィルムには電子レンジで使用する時の通気のために微細な穴が開けられていることが多いので、食品ラップから作ったデンタルダムでは病原体の感染を防ぐことが出来ない可能性がある。
口を用いる性行為である以上、クンニリングスには両者共にしっかりとした衛生が必要となる。申し分ない衛生状態であってもパートナーが外陰部の臭いに嫌悪感を覚える場合は、香りつきの潤滑剤の使用や、食事療法の適用なども解決方法たりうる。
中洲川端駅
中洲川端駅（なかすかわばたえき）は、福岡県福岡市博多区上川端町にある福岡市交通局（福岡市地下鉄）の駅である。
空港線と箱崎線の2路線が乗り入れており、箱崎線は当駅が起点である。駅番号は空港線がK09、箱崎線がH01。博多川を跨ぐ形で駅施設が立地している。駅名は博多川西側の「中洲」と東側の「川端」の合成地名に由来している。特に中洲は西日本最大級の歓楽街として有名であり、地元民や多くの観光客が訪れる。
駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので「中」（洲）「川」（端）の2文字を法被模様にデザインしたものである。
貝塚駅が管理し、JR西日本中国メンテック福岡支店が駅業務を受託する業務委託駅である。
中洲川端駅 駅構造
明治通り直下に位置し、地下1階がコンコース、地下2階が箱崎線のホーム、地下3階が空港線のホームとなっている。空港線姪浜方面 - 箱崎線方面が先に開通したため、こちらのホームから番号が振られ本来の本線にあたる空港線姪浜方面 - 福岡空港方面のホームより浅い位置にある。
ホーム中央の2箇所に乗り換え用の階段が設置してあり、地下2階では3号車と5号車に、地下3階では2号車と4号車に接続している。
地下2階・3階共に天神方に引き上げ線があり、箱崎線内折り返し列車についてはこれを使って折り返すことが多い（一部は中洲川端止まりの列車が呉服町方の渡り線を利用して1番のりばに到着し、そのまま折り返し貝塚行きになる列車もある）。空港線の引き上げ線は輸送障害発生時に使用されることがある。
中洲川端駅 利用状況
2024年度の1日平均乗車人員は18,678人である。このうち、空港線の1日平均乗車人員は16,167人、箱崎線の1日平均乗車人員は2,511人であり、箱崎線のみの乗車人員は同線内で最も少ない。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
中洲川端駅 隣の駅
福岡市交通局
空港線
天神駅 (K08) - 中洲川端駅 (K09) - 祇園駅 (K10)
箱崎線
天神駅（空港線） - 中洲川端駅 (H01) - 呉服町駅 (H02)
貝塚駅 (福岡県)
貝塚駅（かいづかえき）は、福岡県福岡市東区箱崎七丁目にある福岡市交通局（福岡市地下鉄）・西日本鉄道（西鉄）の駅である。福岡市交通局の駅番号はH07、西日本鉄道の駅番号はNK01。
福岡市地下鉄の箱崎線と西鉄の貝塚線が乗り入れる。福岡市交通局の管区駅長所在駅で、貝塚管区駅として当駅 - 中洲川端間の箱崎線全駅を管理しているが、JR西日本中国メンテック福岡支店が駅業務を受託する業務委託駅である。
福岡市地下鉄の駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので、茶色の巻貝。これは駅名の「貝」に因んだもので、中央の渦巻きは交通のポイントを表している。
貝塚駅 (福岡県) 駅構造
箱崎線・貝塚線それぞれ島式ホーム1面2線を有する地上駅。改札口を挟んで両線の乗り場が向かい合う形であり、段差なしでの乗り換えが可能となっている。
昼間は地下鉄が箱崎線ホームの1番線、西鉄は貝塚線ホームの2番線から発車することが多い。
出入口は東側と西側に2か所ずつ、合計4か所あり、一部の出入口にはエレベーターが設置されている。地上駅であるが地上から直接出入りすることはできず、一度2階通路を経由する必要がある。
両線の改札口は駅中央にあり、地下鉄と西鉄の改札口が向かい合って設置されている。地下鉄・西鉄の自動券売機はそれぞれ別の場所に設置されており、地下鉄の券売機はタッチパネル式、西鉄の券売機はボタン式である。地下鉄・西鉄とも改札口に自動改札機を設置している。地下鉄の定期券売り場は橋上部分にある。
地下鉄側コンコースにはかつて売店があったが閉店したのち、現在では「セブン-イレブン福岡市地下鉄貝塚駅店」が設置されている。西鉄側コンコースにはかつて西鉄グループのうどん店「やりうどん」があったが2008年に閉店。
西鉄貝塚線ホーム北側には、貝塚電車営業所ならびに多々良車両基地がある。貝塚線ホーム1番線横に、3.5キロポストが存在するが、これは千鳥橋基点時の名残である。
貝塚駅 (福岡県) 利用状況
近年の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。
貝塚駅 (福岡県) 駅周辺
貝塚駅周辺には貝塚団地をはじめとするマンションが多く立ち並び、住宅が中心の地域となっている。現在は九州大学箱崎キャンパスの跡地を中心に貝塚駅周辺土地区画整理事業が進められており、地域の再開発が進行中である。
2022年3月19日現在の路線（太字は終点停留所）
西鉄バス 貝塚駅バス停
※ほかに駅西側の国道3号上に「貝塚」バス停が、駅東側に「月見町」バス停がある。
貝塚駅 (福岡県) 廃止路線
1979年2月10日まで、宮地岳線は当駅よりさらに西方の千鳥橋まで運行していた。当駅 - 千鳥橋は、1954年3月5日に複線化、改軌（標準軌）、600Vに降圧され、福岡市内線に編入された（貝塚線）。ただし、正式には宮地岳線のままであった。千鳥橋方面の駅構内は頭端式2面3線のホームで、津屋崎方面とは背中合わせの形態であった。津屋崎方面へは貝塚車庫への出入庫線があった。福岡市内線（貝塚線）廃止後、解体撤去された。
貝塚駅 (福岡県) 隣の駅
福岡市交通局
箱崎線
箱崎九大前駅 (H06) - 貝塚駅 (H07)
西日本鉄道
■貝塚線
貝塚駅（NK01） - 名島駅（NK02）
西日本鉄道
■福岡市内線貝塚線（廃止）
九大中門 - 貝塚
福岡空港駅
福岡空港駅（ふくおかくうこうえき）は、福岡県福岡市博多区大字下臼井にある福岡市地下鉄空港線の駅。同線の終着駅であり、福岡空港国内線ターミナルの地下に位置する。駅番号はK13。
駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので、「空港」にちなんだ「空を飛ぶ飛行機」である。
博多駅が管理し、JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅である。
福岡空港駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地下駅。ホームドアが設置されている。ホームは地下2階にあり、地下1階にコンコースがある。通常は2番のりばを使用し、1番のりばはラッシュ時等列車本数が多い時に使用する。
福岡空港駅 利用状況
2024年度の1日平均乗車人員は30,858人であり、博多駅、天神駅に次ぐ第3位である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
福岡空港駅 駅周辺
福岡空港の最寄り駅であるが、単なる空港最寄り駅にとどまらず、駅前には宇美町・志免町など郊外への一般路線バスも発着しているほか、空港ターミナル前には高速バスも多く発着しており、福岡市の交通の結節点としての役割も強い。
福岡空港駅 その他
福岡市地下鉄空港線は、日本の地下鉄で唯一空港に直接乗り入れている路線である。東京国際空港（羽田空港）・成田国際空港（成田空港）も都営地下鉄浅草線直通列車が運行されているが、京浜急行電鉄空港線（羽田空港）ならびに京成電鉄本線・成田スカイアクセス線（共に成田空港）との相互直通運転によるものであり、空港駅を含む区間が「地下鉄」というわけではない。
福岡空港駅 隣の駅
福岡市交通局
空港線
東比恵駅 (K12) - 福岡空港駅 (K13)
姪浜駅
姪浜駅（めいのはまえき）は、福岡県福岡市西区姪の浜四丁目にある、福岡市交通局（福岡市地下鉄）・九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。駅番号は福岡市交通局がK01、JR九州がJK01である。事務管コードは▲911806。
姪浜駅 概要
福岡市交通局の空港線と、JR九州の筑肥線の2路線が乗り入れており、それぞれの起点となっているが、空港線の列車の約半数が筑肥線に、筑肥線の全列車が空港線にそれぞれ直通運転しており、福岡空港駅 - 唐津駅・西唐津駅間の路線の中間駅としての性格が強い。なおJR九州の車両は空港線全区間に乗り入れているが、福岡市交通局の車両は筑肥線内は筑前前原駅までの運行である。
福岡市交通局とJR九州の共同使用駅であり駅自体は福岡市交通局が管轄しているため、空港線開業時点では国鉄ならびにJRの駅数には計上されていなかったが、現在の有価証券報告書等に記載されるJR九州の公称駅数は、当駅も含んだ数となっている。かつては日本国有鉄道（国鉄）筑肥線の途中駅だったため駅は国鉄が管轄していたが、1983年の空港線（当時は1号線）開業および筑肥線の部分廃止、1987年の国鉄分割民営化により現在の形となった。
2019年度までは福岡市交通局の管区駅長所在駅で、姪浜管区駅として当駅 - 藤崎駅間を管理していた。現在は天神管区駅の被管理駅となっているが、同管区駅傘下の姪浜駅長所在駅となっており、引き続き福岡市交通局の直営駅である。
姪浜駅 歴史
1983年（昭和58年）3月22日：国鉄筑肥線の当駅 - 唐津駅間の電化（直流1,500 V）が完成し、博多駅 - 当駅間が廃止。当駅は高架化され、筑肥線の起点となる。当駅 - 浜崎駅間の貨物営業を廃止。地下鉄1号線の当駅 - 室見駅間と中洲川端駅 - 博多駅（仮駅）間が開通し、地下鉄1号線と国鉄筑肥線の相互直通運転を開始。当駅は福岡市交通局の管轄駅となり、福岡市内駅から外れる。急行「平戸」の運転区間短縮に伴い、当駅に停車する優等列車が消滅する。
姪浜駅 駅構造
島式ホーム2面4線を有する高架駅。内側2・3番線を当駅発着（地下鉄方面）列車が使用し、下山門にある福岡市地下鉄姪浜車両基地へつながっている。外側1・4番線をJR筑肥線直通の列車が使用する。事故や災害などでダイヤが乱れた場合は筑肥線の列車も当駅発着となる場合があり、その際は対面のホームでの乗り換えとなる。
折返し運転となる場合、筑肥線からの列車は1番線に入り、回送車として一度下山門側へ引き上げ、その後3または4番線に入って筑肥線の当駅始発列車となる。このとき地下鉄からの当駅止まりの列車は3または4番線に入って対面接続を取っている。
地下鉄線の引上げ線はなく、上述の筑肥線の引上げは車庫への線路を利用している。
JRの長距離きっぷは購入不可能である。
駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので駅付近にある小戸ヨットハーバーにちなんだヨットである。
当駅は福岡市交通局の管轄であるが、駅名標は長らく空港線・箱崎線の福岡市地下鉄オリジナルデザインではなく、国鉄のデザインに準拠したもの（書体は汎用の写植文字）を用いていた。福岡市地下鉄の駅番号導入以降は駅番号アイコンが追加されたが、2018年のJR九州の駅番号導入の際に両方の駅番号アイコンとヨットのシンボルマークを入れた福岡市地下鉄オリジナルデザイン（漢字表記が大きめ）のものに更新された。
姪浜駅 駅構造
当駅は筑肥線の起点ではあるが、ホーム横にあるキロポストは12.5kmとなっている。これは筑肥線の博多駅から鳥飼駅経由の距離であり、この12.5の数字は1963年に移転する前の博多駅（博多駅#歴史の節参照）の位置からの距離を示している。
ダイヤ乱れの際は3番線から筑肥線の列車が発車し、4番線に地下鉄線の当駅止まりが入ることもある。
などが入居している。
なお、かつては
も姪浜駅内ないしえきマチ1丁目に入居していたが閉店している。
姪浜駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
姪浜駅 駅周辺
国鉄時代は早良炭鉱の鉱害田や沼地が広がっていたが、地下鉄の筑肥線直通案が発表された1970年代以降地価が高騰。地下鉄駅開通後は宅地化が進行し、高層マンションが並ぶ住宅街である。駅前にはバスターミナルがあり、バスが多数発着している。
なお、駅北側の国道202号には、1979年（昭和54年）まで西鉄福岡市内線の姪の浜電停があった。
姪浜駅 バス路線
西鉄バス
北口・南口のバス停より発車。路線は2025年3月15日現在（太字は終点停留所）
北口 （マリナタウン・能古渡船場・野方方面） ☆は北口→南口に停まる。（南口から北口は経由しない）
南口 （藤崎・福岡タワー・天神・博多駅・県庁・橋本駅・三陽高校・野方方面）
姪浜タクシー
北口タクシーのりば付近に停車
姪浜駅 隣の駅
福岡市交通局
地下鉄空港線
（筑肥線）- 姪浜駅 (K01) - 室見駅 (K02)
九州旅客鉄道（JR九州）
筑肥線
■快速（土休日）
（地下鉄空港線）- 姪浜駅 (JK01) - 九大学研都市駅 (JK04)
■快速（平日）・■普通
（地下鉄空港線）- 姪浜駅 (JK01) - 下山門駅 (JK02)
日本国有鉄道
筑肥線（廃止時点）
西新駅 - *筑前庄駅 - 姪浜駅
筑前庄駅は1941年廃止
姪浜駅 ICカードへの対応
2008年から2009年にかけて福岡県内の鉄道会社が相次いで導入した交通系ICカードについては、福岡市交通局の駅であることから、まず、2009年3月7日に地下鉄系の「はやかけん」から対応した。
乗り入れているJR九州の「SUGOCA」と、西日本鉄道の「nimoca」及びJR東日本の「Suica」については、2010年3月13日の相互利用開始時に対応を開始。それまでは地下鉄とJRを乗り通す場合、「ワイワイカード」のみが対応していた。しかし福岡市地下鉄の管理駅であることから駅では「はやかけん」しか発売されていない。
2011年3月5日より「SUGOCA」とJR西日本の「ICOCA」・JR東海の「TOICA」との相互利用を開始した当時、これに「はやかけん」は加わっておらず姪浜駅が福岡市地下鉄の駅であることから、ICOCA・TOICAでは地下鉄全線とJR筑肥線・唐津線（姪浜駅～西唐津駅間）の乗車には利用できなかったが、福岡市交通局も参加し主要鉄道会社間で大規模な相互利用協定に向けた協議が始められた結果、合意に達したため、2013年3月23日よりICOCA・TOICAのみならずJR北海道のKitacaやPASMO・manaca・PiTaPa参加ICカード全てが相互利用可能となった。
福岡市交通局
福岡市交通局（ふくおかしこうつうきょく、英: Fukuoka City Transportation Bureau）は、福岡県福岡市内で公営交通事業を行う福岡市の地方公営企業の一つである。地下鉄事業のみを行い、3路線31.4 kmの地下鉄路線を営業している。
福岡市交通局 概要
福岡市の地下鉄事業の正式名称は福岡市高速鉄道といい、JRの座席予約システム「マルス」でもこの正式名称で登録されている。開業後、旅客案内上は「福岡市営地下鉄」と呼称した時期もあったが、現在では「福岡市地下鉄」の呼称が使用されている。また、鉄道愛好家の間では「フクチカ」で呼ばれることもある。
地下鉄開業前の福岡市においては、市内のバス事業や市内中心部を走る路面電車事業は市営ではなく、純民間企業である西日本鉄道（西鉄）が運営していた。そのため、交通局は地下鉄建設に伴い、初めて（開業前は福岡市高速鉄道建設局として）発足した組織である。その経緯から日本の公営交通事業者で唯一、発足当初から一貫して地下鉄のみを運営し、「交通局」と名が付く日本の公営交通事業者で唯一過去も含めて市営バス事業を保有したことがない。交通局は当初、路面電車（西鉄福岡市内線）の廃止で余剰になった西鉄の従業員を採用していたが、その全員が定年退職を迎え、現在の正規職員は一部の技術系職員を除き、ほぼ全員が福岡市で直接採用された職員である。
福岡市交通局 概要
地下鉄開業後、西鉄バスは、地下鉄が所要時間で圧倒的優位を持つ福岡市中心部と福岡空港を結ぶ空港連絡バス路線を廃止したのをはじめ、並行路線の整理・廃止・減便などを行う一方、地下鉄沿線の郊外部と市中心部を福岡都市高速道路を経由して結び、所要時間で地下鉄に真正面から対抗するバス路線も新設しており、互いに激しい競争を繰り広げている。
福岡市では、地下鉄開業前から市営の交通事業として福岡市営渡船を運航しているが、この事業は港湾空港局（総務部客船事務所）の管轄であり、交通局と直接の関係はない。
福岡市交通局 経営状況
福岡市の地下鉄は年間148,202千人（1日当たり406,035人）（2014年度：365日）が利用している。
2004年度は約14億9600万円の黒字を確保した。黒字を確保したのは2003年度から2期連続のことであるが、七隈線が開業した2005年度以降再び赤字となっている。その後、2011年度の決算においては約7億9700万円の黒字、2012年度は約6億4900万円の黒字、2013年度は約15億4700万円の黒字、2014年度は公営企業会計制度の見直しなどによる特別損失約82億6300万円が生じたため約63億200万円の赤字決算である。なお、福岡市から運営費補助金を受けており、その額は、2012年度から2014年度において、それぞれ、約26億9400万円、約21億2300万円、約18億2000万円である。
（単位:千人）
福岡市交通局 歴史
2010年（平成22年）
3月13日：「はやかけん」がJR九州のSUGOCA・西日本鉄道のnimoca・東日本旅客鉄道（JR東日本）のSuicaと相互利用開始。
3月31日：「よかネットカード」の発売を終了。なお、未利用カードや残額があるカードについては、4月1日以降も福岡市地下鉄・西鉄天神大牟田線（太宰府線・甘木線含む）では引き続き利用可能（西鉄バスでは2010年3月31日をもって利用終了）。
福岡市交通局 路線
以下の3路線で構成されている。空港線と箱崎線は狭軌、七隈線は標準軌の鉄輪式リニアである。電化方式は全路線で直流1,500 Vとなっている。
全線が福岡市内に所在しており、空港線は博多区・中央区・早良区・西区を、箱崎線は博多区・東区を、七隈線は博多区・中央区・城南区・早良区・西区を通る。
博多区には全ての路線が通る一方、南区はいずれの路線も通っていない。
空港線ではJR九州筑肥線との相互直通運転が行われている。福岡市交通局の車両は筑肥線の姪浜駅 - 筑前前原駅間に乗り入れる。過去には一部が同線の筑前深江駅まで乗り入れていた。JR九州の車両は唐津線西唐津駅から筑肥線を経て空港線全線に乗り入れる。福岡市交通局・JR九州の車両ともに、地下鉄線内はすべてATOによるワンマン運転を行い、筑肥線の姪浜駅 - 筑前前原駅間ではワンマン運転（ATOは不使用）、筑前前原駅 - 唐津駅・西唐津駅間ではJRの車掌が乗務しツーマン運転を行っていたが、2024年10月より筑前前原駅 - 唐津駅・西唐津駅間にて6両編成の列車でもワンマン運転を開始した。
箱崎線および七隈線では他社との相互直通運転はない。幾度か箱崎線と接続する西鉄貝塚線との相互直通運転が福岡アイランドシティアクセス鉄道構想と絡めて検討されたが、費用対効果の面から事実上凍結されている。
福岡市交通局 路線
七隈線では、全体計画として天神南駅から中洲川端駅を経て築港方面を結ぶ計画と、渡辺通1丁目付近（薬院駅東方）で分岐して住吉通り経由で博多駅に乗り入れる計画があった。その後、天神南駅からキャナルシティ博多付近を経由して博多駅に乗り入れる計画も検討された。このうち3番目の計画が採用され、天神南駅から博多駅までの区間の鉄道事業許可を取得、工事が着手された。当初は2020年度に開通する予定であったが、2016年11月8日に本工事に伴う博多駅前2丁目交差点付近での大規模な道路陥没事故が発生し（「博多駅前道路陥没事故」も参照）工事が一時期中断した影響で2022年度に延期され、2023年3月27日に延伸開業した。なお正式に採択されていないが、さらに福岡空港国際線ターミナルへ延伸する構想もある。
空港線でも、福岡空港駅から東平尾公園方面への延伸構想がある。また、福岡空港駅から長者原駅への延伸を目指し、地域住民や飯塚市・篠栗町による活動もあり、福岡県が2021年に検討を始めることになった。
ほかにアイランドシティへの鉄道路線整備構想があるが、事実上凍結されている。
福岡市交通局 路線
福岡市地下鉄各線の駅には、駅名や駅周辺の観光地、名物、自然にちなんだシンボルマークが制定されている。例えば天神駅のシンボルマークは、地名の由来となった「天神様」にちなみ、菅原道真が愛した梅の花をモチーフにし、天神南駅では通りゃんせをする子供を描いている。
空港線・箱崎線の各駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたものである。七隈線各駅のシンボルマークについては伊三雄が2001年に死去したため、それ以前に描かれていた原案を元に、息子で同じくグラフィックデザイナーの西島雅幸が完成させた。
また、2011年3月までに駅ナンバリングの導入が完了し、従来のシンボルマークと併用されている。
乗客がプラットホームから線路へ転落する、あるいは飛び降りるのを防ぐため、ホームドアを地下鉄全駅に設置している（三菱電機製。空港線は2004年、箱崎線は2005年末に全駅設置完了、七隈線は2005年の開業時から全駅設置）。ホームドアは、ATOを搭載している福岡市交通局の車両とJR九州の303系・305系の場合は車両扉と連動して開閉する。
以下の管区駅が置かれ、各管区駅が複数の駅を管理している。
2020年（令和2年）4月1日付で姪浜管区駅（廃止直前は姪浜駅から藤崎駅を管理）が廃止され、天神管区駅に統合された。
福岡市交通局 車両
空港線・箱崎線
空港線・箱崎線用の車両はJR筑肥線直通にも用いられる。
1000N系 - 1000系の大規模改修車。
2000N系 - 2000系の大規模改修車。
4000系 - 1000N系の置き換えを目的に導入。
七隈線
3000系・3000A系
福岡市交通局の車両は、3000A系を3000系に含むと、4形式中3形式（1000系、3000系、4000系）で鉄道友の会によるローレル賞を受賞しており、公営企業としては異例の受賞数である。
福岡市交通局 料金
福岡市交通局では運賃を「料金」と呼んでいる。公の施設の利用料を料金と称する福岡市の考え方である。
大人普通旅客運賃（小児は半額・10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定。
2023年3月27日の七隈線の博多駅への延伸に伴う料金区間の変更はなし。ただし空港線天神駅と七隈線天神南駅を120分以内に乗り継ぐ場合は乗車距離を通算して求めた料金で乗車できる改札外乗継制度が前日3月26日をもって廃止され、3月27日からは空港線と七隈線の乗換駅が博多駅に変更されたため、一部の駅間で乗車料金が増減した。乗車料金が増加した区間については2024年3月31日まで経過措置としてICカード「はやかけん」で博多経由で乗車した場合、普通料金について増加する料金負担の1/2の「はやかけんポイント」を付与するなどの負担緩和策がとられる。
福岡市高速鉄道連絡運輸規程に基づき、九州旅客鉄道（JR九州）及び西日本鉄道（西鉄）の間で以下の連絡運輸（相互連絡運輸）が設定されている。
福岡市交通局 料金
天神駅・天神南駅経由または薬院駅経由で福岡市地下鉄全駅と西鉄天神大牟田線各駅の間を乗降する場合（定期券に限る）。
天神駅・天神南駅経由の定期券は西鉄福岡（天神）駅連絡。
西鉄側の発着駅には太宰府線・甘木線各駅を含む。
薬院駅を接続駅とした定期券で天神乗り換えは不可。天神を接続駅とした定期券での薬院乗り換えは、天神南駅 - 薬院駅間と西鉄福岡（天神）駅 - 薬院駅間の両方を経路に含んだ定期券（すなわち薬院大通以西 - 西鉄平尾以南の天神乗り換え定期）以外は不可。
また、JR各社とは片道・往復・連続乗車券、JR線の乗車区間が100km以内の定期券・団体券において、以下の通過連絡運輸が設定されている。西鉄との通過連絡運輸（天神大牟田線 - 地下鉄 - 貝塚線など）は設定されていない。
福岡市交通局 料金
空港線姪浜駅 - 博多駅間を介してJR筑肥線（全線）・唐津線（小城駅 - 西唐津駅間）各駅とJR九州・JR西日本・JR四国・JR東海各駅の間を乗車する場合（下記例外を除き福岡市交通局では発売しない）
空港線姪浜駅 - 博多駅間を介してJR筑肥線（下山門駅 - 唐津駅間）・唐津線（唐津駅 - 西唐津駅間）各駅とJR鹿児島本線（門司港駅 - 大牟田駅間）・香椎線（全線）・篠栗線（全線）・筑豊本線（全線）各駅の間を乗車する場合の、JR線の乗車区間が100km以内の定期券に限り、福岡市交通局でも発売する。
JR東日本およびJR北海道との連絡運輸規程は廃止された。
ICカードのエリア内となる乗車（具体的には「西唐津 - 下山門間」-（姪浜・博多経由）- 「筑肥線・唐津線・博多駅以外のSUGOCAの福岡・佐賀・大分・熊本エリア内各駅」の乗車）の場合、SUGOCAやはやかけんなどICカードで乗車した場合にも通過連絡運輸として運賃が計算される（博多駅の地下鉄改札で一度精算し、乗り継ぎ後の下車駅で残りの分を再び精算する。当日中であれば博多駅で打ち切られない）。
JR部分の営業キロが通算して100kmを超えている場合、途中下車が可能になる（ICカードは対象外。地下鉄線内で途中下車することはできない）。
博多駅から直接福岡市地下鉄に乗りJR筑肥線方面へ向かう場合、JR博多駅のみどりの窓口でも購入可能。
福岡市交通局 料金
以下の企画乗車券を発売している。
一日乗車券
福岡市地下鉄全線で利用できる一日乗車券は640円（小児320円）で発売している。この乗車券を提示することで市内の施設の一部が割引になるサービスも行っている。一日乗車券には、博多どんたくなどのお祭りや特定イベント、特定日（正月など）の時に限定で、通常より100円安い520円で発売される時もある（発売予定に関しては、福岡市交通局の公式ホームページで確認できる）。2017年時点で、1区料金では4回以上、2 - 3区料金では3回以上、4区以上の料金では2回以上利用する場合、一日乗車券の方が安くなる（小児除く）。
100円パス
小学生を対象に100円で発売される福岡市地下鉄全線の一日乗車券。土休日と福岡市立小学校の長期休暇（夏休み、冬休み、春休み）期間中に発売され利用が可能。
ファミちかきっぷ
一家族が同一行程で地下鉄全線を一家族1000円（大人2人まで、小児・幼児は人数制限無し。2親等内の親族に限る）で利用可能な一日乗車券。「ファミちかきっぷ」とは別に駅窓口等で配布するファミリーカードに利用者の氏名を記入して入場時に提示して利用する。また、「ファミちかきっぷ」利用者を対象に橋本駅および姪浜駅の対象駐車場限定で、当日の駐車料金の100円割引券を受け取れる「パーク&ライド家族割」も実施している。2021年4月26日からインターネット販売も開始した。
福岡市交通局 料金
ファミリーペア券
2018年7月26日に発売を開始した大人用と小児用の一日乗車券のセットで、大人1名と小児1名が利用できる。800円。2021年4月26日からインターネット販売も開始した。
天神・博多間1日フリーきっぷ
非接触決済に対応したクレジットカード（Visaのタッチ決済に対応するカード）を専用の改札機でタッチして利用できる全国初となる一日乗車券。空港線博多駅 - 天神駅間が1日乗降自由。また、ジョルダンの乗換案内アプリにてスマートフォンで利用するデジタルチケットとしても発売。発売期間は2021年4月16日から8月15日まで。
ちかパス
地下鉄全線乗り放題の定期券（運賃制度上は企画乗車券）。1か月券は12,570円。3か月券（35,830円）、6か月券（67,880円）もある。4区以上の場合はちかパスの方が安くなる。
ちかパス65
「ちかパス」の65歳以上利用者に対する割引制度。通勤用や小児用よりも安くなる。1か月券は6000円。3か月券、6か月券もある。また運転免許自主返納者に「運転免許返納割」として3000ポイントを最大2回付与するサービスを2017年5月3日に開始した。
乗っチャリパス
福岡市交通局 料金
福岡市営駐輪場定期をセットにした定期券。通常の駐輪場定期料金よりも最大5,400円安くなる。地下鉄沿線のみならず、JR九州および西鉄沿線の定期券連絡運輸区間の福岡市営駐輪場の利用もできる。全線定期券「ちかパス」にも設定があるが、小児用（小学生用）定期券や高齢者定期券「ちかパス65」には設定がない。
アビスパ応援きっぷ
福岡市がJリーグ・アビスパ福岡の主要株主ということもあり、ベスト電器スタジアムで行なわれるアビスパ福岡のホームゲームのいずれかで利用できるフリースタイルチケット（各座席エリアの前売り券の価格）と地下鉄の一日乗車券がセットになった乗車券を地下鉄各駅で販売している。
伊都・キャンパス回数券
伊都・シーサイド回数券（2023年3月31日をもって販売終了）
それぞれ地下鉄各駅から筑肥線九大学研都市駅経由で昭和バス・「九大前」（伊都・キャンパス回数券）または「西の浦」/「畑中」/「大原橋」（伊都・シーサイド回数券）との間で乗車できる回数券。それぞれ、10枚綴り回数券となっており詳細はWEB参照のこと（小児設定なし）
2009年3月7日よりICカード乗車券「はやかけん」を導入している。
福岡市交通局 料金
九州旅客鉄道（JR九州）のICカード「SUGOCA」のほか、西日本鉄道のICカード「nimoca」および、東日本旅客鉄道（JR東日本）のICカード「Suica」とも互換性を持たせる方向で、2008年2月「九州IC乗車券・電子マネー相互利用に関する協議会」を発足させ、2010年3月13日に相互利用を開始した。
2013年3月23日には交通系ICカード全国相互利用サービスが開始、北海道旅客鉄道（JR北海道）のKitaca、首都圏私鉄などのPASMO、中京圏私鉄などのmanaca、東海旅客鉄道（JR東海）のTOICA、西日本旅客鉄道（JR西日本）のICOCA、関西私鉄などのPiTaPaとの相互利用が開始された。
他には全日空 (ANA) と提携し、2009年12月16日より「ANAはやかけん」を発行している。
2023年8月1日現在、福岡市地下鉄全線全駅と、JR九州鹿児島本線・香椎線の一部区間、西鉄天神大牟田線・太宰府線の一部区間で、クレジットカード等の非接触型決済による改札乗車の実証実験が行われている。なお、事業者ごとに対応するカードブランドが異なる。また、おサイフケータイ対応スマートフォンにiDまたはQUICPayで登録されたカード等は、この実験用端末では利用できない。
おとなりきっぷ
福岡市交通局 料金
2006年4月1日からは乗車する駅からその隣の駅までの1駅間の運賃を100円とし、「おとなりきっぷ」の名称で隣の駅まで専用の乗車券を発売していたほか、2009年に導入したICカード「はやかけん」（相互利用可能な他社のICカード含む）を利用した場合でも運賃100円となっていた。2013年まで利用できた「えふカード」や、2011年まで利用できた「よかネットカード」も100円、2011年まで利用できた「ワイワイカード」の場合は一律正規運賃より20円引きされ80円となっていた。ただし、定期券や他社線との連絡乗車券の場合は地下鉄線内の乗車区間が1駅間であっても割引対象外だった。この「おとなりきっぷ」を使うと、2駅間を通しで乗るよりも安く乗れる区間があった。なお、乗り越し精算では適用されなかった。
例：博多 - 東比恵 - 福岡空港（通して乗ると260円、分けて買うと100円+100円で200円となった。さらにワイワイカード利用の場合は80円+80円で160円となった）
2016年9月30日をもっておとなりきっぷは廃止となり、以後は通常の初乗り運賃が必要となる。代替として、「はやかけん」で一駅区間利用時に、はやかけんに100ポイントを付与する「はやかけん ひと駅ポイント」へ移行した。
一日乗車券
2016年9月25日まで、土日祝日限定の「エコちかきっぷ」が520円で発売されていた。また、2016年夏まで学校の長期休暇期間には小児専用の「ちかまるきっぷ」が100円で発売されていた。「ちかまるきっぷ」にはマクドナルドのオレンジジュース無料引換券が付いていた。
2016年10月1日からは土日祝日も通常の一日乗車券での利用となった。
2012年3月25日までは、金曜日のみ利用可能な「ノーマイカーデー1日乗車券」も発売していたが、同年4月から福岡市が「ノーマイカーウィークデー」を実施することに伴い発売を終了した。かつて「エコちかきっぷ」は第2土日曜日のみの発売、「ノーマイカーデー1日乗車券」は金曜日の5日前から発売だったが、「エコちかきっぷ」は2009年3月14日から利用日が拡大、「ノーマイカーデー1日乗車券」は同年3月20日から事前発売が廃止され、両乗車券とも自動券売機での販売のみとなり、販売枚数制限が撤廃されていた。
磁気式ストアードフェアカード各種
地下鉄線内のみ利用可能でプレミアムのある「えふカード」、地下鉄と西鉄電車（宮地岳線・無人駅を除く）で共通利用可能でプレミアムがえふカードより少ない「よかネットカード」、地下鉄とJR九州で共通利用可能でプレミアムがなく地下鉄乗車時に運賃が20円割引となる「ワイワイカード」があったが、いずれもICカードへの転換に伴い2010年から2012年にかけて相次いで廃止された。
福岡市交通局 みまもりタッチ
みまもりタッチは、福岡市交通局が2010年7月27日から2021年6月30日まで提供していた、ICカード乗車券「はやかけん」を利用して、通学児童の所在確認を提供するサービス。FeliCaポケットの領域を利用し、端末とシステムは日本信号社製。類似のサービスにあんしんグーパスがあるが、システムが異なる。
事前に登録が必要。各駅のICカード対応改札機および公共施設77ヶ所（2010年10月時点）に設置された読み取り機に、児童がICカード乗車券をかざすと、親権者にメールで連絡が行く。当初は無料で利用できた。
熊本市交通局
熊本市交通局（くまもとしこうつうきょく）は、日本の熊本県熊本市で公共交通事業を行う熊本市の地方公営企業の一つで、熊本市電（路面電車）を運営している。交通局庁舎は熊本市中央区大江5丁目に所在する。
かつては熊本市営バス（くまもとしえいバス）として公営バス（乗合バス事業）も運営していたが、2015年（平成27年）3月31日をもって廃止され、熊本都市バスに移管された。
熊本市電についても2025年度に上下分離方式を導入することを決定しており、2024年度に熊本市交通局を廃止し、2025年（令和7年）4月から熊本市に車両や軌道の管理を担う部署を新設することになっている。熊本市電の運行は熊本市が出資する一般財団法人に移行する。2024年7月にその一般財団法人熊本市公共交通公社が設立された。