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港区 (名古屋市) 教育
各教育機関は五十音順で下記のとおり、大学は区内には存在しない。
県立
市立
市立
県立
港区 (名古屋市) 交通
名古屋市営地下鉄名港線や名古屋臨海高速鉄道あおなみ線の各駅を経由しつつ、隣接区の中川区、熱田区、南区や、より遠方の中村区、中区などにあるJR東海、名古屋鉄道、名古屋市営地下鉄の駅まで運行している。
これ以外に、中村区の名古屋駅から港区内のサンビーチ日光川や三重県桑名市内の南桑名（1便のみ）への三重交通の路線バスが、区内の名古屋市道名古屋環状線や国道23号を経由しているが、名古屋市営バスに比べ運行する路線規模は小さい。また、名鉄築港線は南区の常滑線大江駅から港区の工業地帯である大江町への支線で、朝・夕方のみ運行をしている。
名古屋鉄道（名鉄）
■ 築港線:（名古屋市南区）-（名電築港駅） - 東名古屋港駅
名古屋臨海高速鉄道
■ あおなみ線：（名古屋市中川区）- 港北駅（旧名古屋競馬場前駅） - 荒子川公園駅 - 稲永駅 - （潮凪信号場） - 野跡駅 - 金城ふ頭駅
この他に駅はないが名鉄常滑線が大江駅 - 大同町駅で区内を僅かに通過している。
名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）
〓 名港線：（名古屋市熱田区）- 東海通駅 - 港区役所駅 - 築地口駅 - 名古屋港駅
港区 (名古屋市) 交通
隣接区の中川区を横断する国道1号のバイパスの役目を果たす国道23号（名四国道）は、港区の大動脈で多くの大型トラックやトレーラーが行き交う。この国道23号の交通量を削減するためのバイパスとして、伊勢湾岸自動車道（名港トリトン）が整備されたが、通行料の高さから敬遠されがちで、国道23号のバイパスとしては役目を十分に果たしていない。しかし伊勢湾岸道自体は2004年度に東名高速道路および東名阪自動車道と接続されて以降、通年混雑する東名・名神高速道路のバイパスとして交通量が増加傾向にある。一般道では、庄内川、新川を渡る手段が国道23号の庄内新川橋と、名古屋十四山線の明徳橋・日の出橋の2手段しか無かったが、新たに両橋の中間地点を通る戸田荒子線、南陽大橋が開通し、2道路の交通量の緩和に大きく貢献している。また、堀川を渡る手段も、国道23号の港新橋と、東海橋線（東海通）の紀左エ門橋の2手段しか無かったが、新たに両橋の中間地点に、港楽木場町線、きらく橋が開通し、港区役所・中部労災病院などがある港明と木場町の行き来が非常に便利になった。
港区 (名古屋市) 交通
中日本高速道路（NEXCO中日本）
名古屋高速道路
主要地方道
一般県道
＜南北の道路＞
＜東西の道路＞
＜金城埠頭中心部＞
航路
水上交通手段であるが、フェリー・定期船は、名古屋港の金城ふ頭にある名古屋港フェリーターミナル、水上バス・観光遊覧船は、名古屋港のガーデンふ頭にある名古屋港ポートビル乗船センターと、乗船場が分かれていた。名鉄海上観光船がかつて運営していた水上バス（名古屋港ポートビル乗船センター - ブルーボネット）は、同園の休園日は運航していなかった。みなとめぐり遊覧船は、名古屋港を30分間ほど遊覧して、名古屋港ポートビル乗船センターに戻る遊覧船で、以前は金のシャチホコを象った金鯱号（3代目）が役目を担っていた伝統のある遊覧船であった。また、観光遊覧船の貸し切りクルーズ・貸し切り堀川遊覧船は、宴会・パーティー専用船のため、乗船する際は各運営会社に予約する必要がある。さらにこれ以外に、季節限定の貸し切りクルーズもある。
フェリー・定期船
観光遊覧船
港区 (名古屋市) 観光
主な寺院
主な神社
その他
ガーデン埠頭
金城埠頭
潮見埠頭
公園
博物館
文化祭
文化祭（ぶんかさい）は、文芸に関連した行事・イベント。以下に大別される。
文化祭（ぶんかさい）は、幼稚園、小学校、中学校、義務教育学校、高等学校、中等教育学校および特別支援学校における学校行事の一つ。児童・生徒が日頃の学習や活動の成果を総合的に発展させ、発表し合い、互いに鑑賞する文化的行事の一種である（学習指導要領上の特別活動）。日本のように学校教育の一環として毎年全員参加型の文化祭が開催されている例は、世界的に見て珍しい。
中学校や高校では「文化祭」と呼ばれているケースが多いが、幼稚園や小学校では「学芸会」や「学習発表会」、「生活発表会」などと呼ばれているケースが多い。
文化祭 概要
学習指導要領が定める学校行事には、儀式的行事、文化的行事、健康安全・体育的行事、旅行・集団宿泊的行事（小学校学習指導要領では遠足・集団宿泊的行事）、勤労生産・奉仕的行事がある。
このうち、文化的行事には「生徒（園児・児童）が各教科などにおける日ごろの学習や活動の成果を総合的に発展させ、発表し合い、互いに鑑賞する行事と、外部の文化的な作品や催し（小学校学習指導要領では児童の手によらない作品や催し物）を鑑賞するなどの行事とがある。」とされ、文化祭（学芸会、学習発表会）は前者にあたるとされている。
先述の通り、中学校や高等学校では、文化祭（学校祭）として、音楽会（合唱祭）、弁論大会、各種の発表会（展覧会）などとともに、生徒が各教科などにおける日ごろの学習や活動の成果を総合的に発展させ、発表し合い、互いに鑑賞する文化的行事とされている。一方で、幼稚園や小学校では、園児・児童が各教科などにおける日ごろの学習の成果を総合的に発展させ、発表し合い、互いに鑑賞する文化的行事として、学芸会、学習発表会、作品展示会、音楽会、読書感想発表会、クラブ発表会などが記載されている。これらの文化的行事について、学習指導要領は「平素の学習活動の成果を発表し、自己の向上の意欲を一層高めたり、文化や芸術に親しんだりするようにすること。」としている。
文化祭 内容
文化祭では主に各学級ごとに創作活動、演劇発表、模擬店の開催などが実施される。高等学校によっては模擬店による販売活動を、企画書作成から、協力企業の探索、校内企画コンペ、プレゼンテーション、販売後の会計処理も含めた起業体験プログラムとして実施している学校もある。
文化祭 歴史
1921年（大正10年）に東京府立第五中学校（現・小石川中等教育学校）で開催された「創作展覧会」（現・創作展）が「日本で最も古い文化祭」とも言われ、当時としては全国初の取り組みであったために、新聞紙上でも大きく取り上げられ、3000人以上の来場があったという。これは大正自由教育者であった伊藤長七が、生徒の創作意欲を掻き立て、創作作品展示の機会をつくることが目的であったとされる。
太平洋戦争後は、新制高等学校が確立する1948年頃から、クラブ活動や生徒の有志を中心とした文化祭が開催されるようになった。1960年代には、現在と同じようなクラス単位での出し物を行う文化祭スタイルが定着していった。
日比野駅 (名古屋市)
日比野駅（ひびのえき）は、愛知県名古屋市熱田区大宝1丁目にある、名古屋市営地下鉄名港線の駅である。
日比野駅 (名古屋市) 概要
駅番号はE02。アクセントカラーは、赤色。
近隣の地名表記は比々野（比々野町）だが、駅名にある日比野の表記も交差点名や学校名・店名などに広く用いられている。
manacaの利用履歴では、当駅は市地日比と表示され、愛知県愛西市にある名鉄尾西線の日比野駅と区別している。
日比野駅 (名古屋市) 駅構造
島式1面2線のホームをもつ地下駅で可動式ホーム柵が設置されている。当駅は金山から方面別に掘られた単線のシールドトンネルが合流する地点に位置し、駅構内でもなお両者の線路が接近しつつあるため、金山方に向かってホームの幅が広くなる格好になっている。
2011年（平成23年）3月27日より、駅業務は日本通運に委託されている。
当駅は、名城線南部駅務区金山管区駅が管轄している。
構内の駅名標には、近隣施設である中央卸売市場が併記されている。
日比野駅 (名古屋市) バス路線
いずれの事業者も、バス停の名称は日比野である。
名古屋市営バス
三重交通バス
日比野駅 (名古屋市) 利用状況
名港線の駅では金山駅に次いで利用客が多い。白鳥公園を越えた先にある西高蔵駅より大きく上回っている。
名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。
日比野駅 (名古屋市) 隣の駅
名古屋市営地下鉄
名港線
金山駅 (E01) - 日比野駅 (E02) - 六番町駅 (E03)
岡田美里
岡田 美里（おかだ みり、1961年（昭和36年）8月24日 - ）は、タレント、実業家。東京都港区生まれ。父はE・H・エリック。聖心女子大学文学部教育学科卒業。妹はメイクアップアーティストの岡田サリー（砂亜里）。ハワイ在住の姉がいる。叔父は俳優・タレントの岡田眞澄。従弟はラジオDJの岡田眞善。長女・菊乃はモデル経験のあるアパレルブランドのデザイナー・ファッションブロガー。次女の堺小春は女優。2020年よりオカダミリ名義でジャム作家としても活動している。(株) オフィスコットン所属。
E・H・エリック
E・H・エリック（E. H. Erick、本名：岡田 泰美（おかだ たいび）、1929年8月1日 - 2000年8月17日）は、日本で活躍した男性タレント、俳優、司会者。日本人の父とデンマーク人の母をもつ、ハーフタレント。弟は俳優・タレントの岡田眞澄。次女はタレントの岡田美里、長女・三女はいずれも一般人。
E・H・エリック 芸風
日劇でコメディアンとしてデビューし、コントから芝居まで何でもこなすマルチタレント、ハーフタレントの草分けでもある。日本語、英語、フランス語が堪能なことから、ビートルズ来日公演の司会やインタビューを始め海外タレントの来日公演にも多く携わり、芸能史に名を残した司会者として知られる。劇場公演、映画、番組、コマーシャル出演など、ハーフタレントとして成功を極めた。
外国出身の日本のタレントとして著名なロイ・ジェームスも芸能界に紹介したのはエリックであり、外国人タレントとして知られたイーデス・ハンソンとも頻繁に共演をしていた。
E・H・エリック 来歴
父親は旧大洲藩士で、渡仏した画家の岡田穀（おかだ・みのる）。母親はデンマーク人のインゲボルグ・シーヴァルセン。フランスのニースにて誕生。1941年に帰国し、終戦（1945年8月15日）は台湾で迎える。
その後、青山学院高等部からインターナショナルスクールの横浜セント・ジョセフ・カレッジを卒業。卒業後、外資系の舞台音響設備会社に入社、音響機器の仕事に従事し、日劇ミュージックホールの楽屋に出入りした際、日劇の関係者に誘われ、トニー谷と泉和助と組んで1953年に24歳で日劇ミュージックホールでデビューする。トニー谷に「外人の顔をしているくせに、べらんめえの日本語が喋れて面白い。舞台でやってみないか」と気に入られ、日劇ミュージックホールの座長格だった泉和助の弟子を師匠と仰いで芸を学んだ。戦後の一時期には南道郎と漫才コンビも組むほどであった。日劇や大阪ミュージックホール、新宿コマ劇場などで芸能活動をしながら、映画やテレビ出演をこなし、NHKの看板番組であった「夢で逢いましょう」へのレギュラー出演をきっかけに、日本人離れした外見と日本のことに詳しい”へんな外人”として、E・H・エリックの名は日本中に知られることとなった。（NHKアーカイブス参照）
E・H・エリック 来歴
タレントとしてはCMや番組、ラジオ、映画への出演多数、特に小野薬品のタフマックEDのCMで耳を動かす芸を行い、以降、耳を動かす芸がトレードマークとなる。
また、英語とフランス語に堪能なことから、音楽関係のコンサートや番組での司会として活躍し、日本テレビの看板番組であった歌のグランプリショーの初代司会、1966年のビートルズ来日公演（日本武道館）では司会とインタビューを担当、赤坂の伝説のナイトクラブ「ニューラテン・クォーター」では11年間司会を務め、ナット・キング・コール、ナンシー・ウィルソン、パット・ブーン、ダイアナ・ロスなど、名だたる海外のエンターテイナーを迎えた。
晩年はタレント業を控え、日本アムウェイ社の最高位販売員「クラウン・アンバサダー・ダイレクト・ディストリビューター」として活動、高額年収を得ていたことでも知られている。
2000年、パーキンソン病のためアメリカ合衆国ハワイ州マウイ島で死去。71歳没。弟の眞澄は自身に兄弟姉妹は兄一人しかいないことから「まるで片足を失ったような気分だ」と述懐していた。
いとしのエリー
「いとしのエリー」は、サザンオールスターズの楽曲。自身の3作目のシングルとして、Invitationから7インチレコードで1979年3月25日に発売された。
1988年6月25日、1997年4月23日（経緯は後述）、1998年2月11日に8cmCDとして、2005年6月25日には12cmCDで再発売されている。2014年12月17日からはダウンロード配信、2019年12月20日からはストリーミング配信が開始されている。
いとしのエリー 背景
自身のシングルの表題曲（A面）がバラードの楽曲として発売されたのは本作が初めてである。
デビュー当時のサザンのイメージは「陽気さ」であり、本作が発売される前、デビューシングルの「勝手にシンドバッド」、2枚目シングル「気分しだいで責めないで」や1枚目アルバム『熱い胸さわぎ』の3作品はパワフルかつコミカルでエッチなサウンドであったが、桑田佳祐はそのイメージに納得していなかった。2枚目アルバム『10ナンバーズ・からっと』制作時に桑田は「こういう曲を思いついた」と即興でギターを弾き、「エリー・マイ・ラブ……」と「いとしのエリー」の歌詞の一部をスタッフに聴かせた。そして「いとしのエリー」を3枚目シングルとして発売するか議論となり、高垣健を含むビクター側は「方向性が定着してきた時期に、バラードは時期尚早だ」と大反対したが、アミューズの当時社長であった大里洋吉が「売ろうではなく、冒険してみよう」という提案をしたことで「いとしのエリー」が3枚目シングルとなった。
いとしのエリー リリース・批評
表題曲が主題歌に起用されたTBS系列のテレビドラマ『ふぞろいの林檎たち』シリーズの完結編『ふぞろいの林檎たち IV』の放送に合わせ、1997年には特例の再発売が行われた。再発売された回数は4回と「勝手にシンドバッド」と並んで最多である。
なお、表題曲をシングルにして出すことはメンバーだけで決めたことや、レコード会社からはこれといった要望が無かったこと、リリースが決まったことでアミューズや雑誌の関係者の反応が変わったこと、表題曲をリリースして以降は女性誌の仕事が増えたことを桑田は述べている。
小説家の樋口毅宏は本作をサザンがスーパースターの座を射止める決定打となったと評価している。
いとしのエリー チャート成績
本作発売当時、西城秀樹の「YOUNG MAN (Y.M.C.A.)」やジュディ・オングの「魅せられて」のヒットと重なってオリコン週間シングルランキングで1位は獲得していないが、1992年に「シュラバ★ラ★バンバ」「涙のキッス」がリリースされるまでは最も高い売り上げを記録しており、累計売上枚数は72.8万枚（オリコン調べ）を記録している。ビクターエンタテインメントによる出荷枚数は累計125万枚を記録した。
オリコンのシングルTOP10獲得週間数では、本作は16週獲得しており、自身の中では最大である。
日本音楽著作権協会（JASRAC）の著作権使用料分配額ランキングでは、「いとしのエリー」が 平成1桁代として歴代9位、平成（1989年〜2019年）として歴代28位にランクインした。
いとしのエリー 収録曲
いとしのエリー (4:23)
（作詞・作曲：桑田佳祐 / 編曲：サザンオールスターズ / 弦編曲：新田一郎）
TBS系金曜ドラマ『ふぞろいの林檎たち』主題歌。
桑田の実姉が名がエリコ（岩本えり子）であることから、歌詞には姉や桑田が敬愛するエリック・クラプトンへの想いが込められているのではないか、とする説もあったが、桑田本人がラジオ番組でこの件に触れ、当時のインタビュー等で適当に語ったものだと話し、真相は「エリー」という言葉の響きの良さから決めたものだと明かした。また、別の説ではサザンのメンバーであり後に桑田と結婚する原由子に捧げる内容ともいわれており、桑田は1982年2月28日に東京プリンスホテルで行われた挙式で「エリー」の部分を「由子」に変えて歌っている。間奏に収録されている女性の笑い声は原の声であり、きっかけは「女性の笑い声を入れよう」となり、レコーディング中に松田弘や当時のマネージャーがインベーダーゲームの真似をして笑わせていた。2016年に発売された桑田のソロシングル「ヨシ子さん」には本楽曲のサビ部分が歌詞に引用されている。また、読売新聞 2015年1月1日号の第3部では本楽曲のサビの歌詞を捩った「笑ってもっと、ニッポン」という見出しでサザンの特集記事が掲載された。
いとしのエリー 収録曲
初披露は1979年2月20日に日本武道館で行われたFM東京の番組『小室等の音楽夜話』放送1,000回記念の公開録音ライブへの出演の時である。
桑田の著書『ブルー・ノート・スケール』（1987年 ロッキングオン）ではこの楽曲と「勝手にシンドバッド」を1985年のライブ『KAMAKURA TO SENEGAL サザンオールスターズ AVECトゥレ・クンダ（英語）』をもって封印していることを述べていたが、1988年にサザンが活動再開して以降もどちらも多くのライブで歌われている。また、『1998 スーパーライブ in 渚園』のDVDインタビューでも封印する趣旨を述べていたが、翌年春のツアーライブ『Se O no Luja na Quites 〜素敵な春の逢瀬〜』以後はどちらの曲も再び今まで通りに演奏された。
桑田は本楽曲を飽きたり、古いと感じたりして歌う歓びがあまり感じられない時期が長かったが、（2018年の時点で）ここ10年くらいで歌う気力が戻ってきたと語った。
いとしのエリー 収録曲
『第56回NHK紅白歌合戦』の「スキウタ〜紅白みんなでアンケート〜」で白組41位にランクインしている。また、2015年9月23日に放送されたテレビ朝日系「ミュージックステーション ウルトラFES」内で放送されたVTR企画『世界に誇るニッポンの歌 BEST100』では23位、2016年6月17日に放送された『ミュージックステーション』内のVTR企画「世代を超えるカッコイイ歌謡曲 TOP25」で2位にランクインした。
小沢健二の1994年発売のシングル「愛し愛されて生きるのさ」の歌詞に「10年前の僕らは胸をいためて"いとしのエリー"なんて聴いてた」という一節がある。
1996年に教育出版が発行する高等学校の音楽教科書に掲載された。
2010年12月1日に行われたエイズ啓発活動『Act Against AIDS 2010』にて、桑田が所属するアミューズの後輩である佐藤健がこの楽曲をカバーして披露している。
調はニ長調。
本楽曲でサザンは1979年12月31日の『第30回NHK紅白歌合戦』に初出場となった。
日本テレビのアナウンサーの岩田絵里奈の名前の由来となった曲でもある。岩田は桑田と対面した経験があり、名前の由来の経緯を直接伝えることが出来た。
アブダ・カ・ダブラ (TYPE. 3) (2:36)
（作詞・作曲：桑田佳祐 / 編曲：サザンオールスターズ / 弦管編曲：新田一郎）
日清食品「焼そばU.F.O.」CMソング。
タイトルに、TYPE3とあるが、TYPE1と2は後に発売されたアルバム『10ナンバーズ・からっと』に収録されている。歌詞はTYPE1と同じではあるが、後奏がやや異なる。
2015年のライブツアー『おいしい葡萄の旅』においては、アンコール前のダンサーによる寸劇のBGMとしてこのバージョンが用いられた。
いとしのエリー カバー
いとしのエリー（日本語）
いとしのエリー（外国語）
1989年：レイ・チャールズ
英語詞で『Ellie My Love』（エリー・マイ・ラブ）としてカバーし、サントリーウイスキー「ホワイト」のCMソングとして放送された。オリコンの集計で40.2万枚を記録するヒットとなり、レイ・チャールズの作品としては日本での最大の売上となっている。歌詞の内容は原曲と多少異なっており、曲調も比較的ジャズに近い。桑田本人はこのカバー曲を、『レイチャールズさんは俺のフェバリットの一人ですからね』『それはもう嬉しかったね。嬉しいを超えてますよね』『もろもろの事情から日本語で唄うわけにはいかないから仕方ないにしても、日本語で唄った方が化粧のノリが良い歌だと思いますね』と述べている。
逓信省
逓信省（ていしんしょう、旧字体：遞信省、英語: Ministry of Communications）は、かつて日本に存在した郵便、通信、運輸を管轄する中央官庁である。
内閣創設時から第二次世界大戦中の行政機構改革で統合されるまで、交通・通信・電気を幅広く管轄していた。第二次世界大戦後にも復活して1946年（昭和21年）から1949年（昭和24年）まで存在したが、この時期には通信及び航空保安のみを管轄した。現在の総務省、国土交通省航空局、日本郵政（JP）、及び日本電信電話（NTT）は、1946年（昭和21年）から1949年（昭和24年）までの逓信省の後身に相当する。
逓信省 沿革
工部省を廢し遞信省を置き工部大學校󠄁を文󠄁部省に鑛山及󠄁工作事務を農商󠄁務省に屬す。今般遞信省を置き驛遞電信燈臺管舩の事務を管理せしむ
—太政官達第七十号 （明治18年12月22日）
1943年（昭和18年）11月1日、逓信省と鉄道省を統合し、運輸通信省を設置。
戦争中の海陸輸送体制強化を図るためである。
逓信省の所管事務のうち、郵便・貯金・保険・電信・電話の事業は運輸通信省の外局たる通信院が所管。海務院の海事行政は運輸通信省海運総局が所管。航空行政は運輸通信省航空局が所管（但し航空機製造業に関する行政は軍需省＝現・経済産業省に移管）。電気行政は軍需省に移管。
1949年（昭和24年）6月1日、逓信省廃止。二省分離（郵電分離）により、郵政省と電気通信省を新設した。後に旧国際電気通信会社が所管していた国際通信を特殊会社化し、国際電信電話（現・KDDI）が誕生した。→詳細は「郵政省 § 中央省庁再編後の組織の変遷」、および「日本電信電話公社 § 第二次世界大戦後の電信・電話事業」を参照→「NTT § 日本電信電話公社民営化の閣議決定」、および「NTT § 特殊法人時代」も参照
逓信省 本省所在地の変遷
第一期 - 京橋区木挽町（中央区銀座）
工部省電信局として使用すべく現在の銀座郵便局敷地に建設され落成したばかりの洋風2階建て煉瓦造の庁舎を、逓信省発足直後から本省として使用した。1907年（明治40年）1月22日の火災で焼失した後、同地に煉瓦造3階建ての新庁舎が1909年（明治42年）6月完成し引続き本省として使用した。郵便博物館（後の逓信総合博物館の前身）が同居。→詳細は「東京南部小包集中局 § 沿革」、および「新東京郵便局 § 沿革」を参照
逓信省 本省所在地の変遷
第二期 - 麹町区大手町（千代田区大手町）
木挽町の庁舎が1923年（大正12年）の関東大震災によって焼失した後、逓信省は大手町の内閣印刷局跡地（逓信ビルを経て現・大手町プレイス敷地。日本郵政本社が入居）に建てられた木造平屋の仮庁舎を本省として使用した。帝国議会の新議事堂が完成したあとに、仮議院が使用していた場所（現・経済産業省総合庁舎旧館敷地）に逓信省の新庁舎を建設する計画だったが、新議事堂建設が長引いているうちに昭和恐慌や日中戦争が始まり新庁舎建設の機会を逸してしまった。郵便博物館は庁舎焼失直前の1922年に麹町区富士見町の陸軍軍医学校敷地（現・東京逓信病院敷地）内にあった済生会病院麹町分院（現・済生会中央病院）が使用していた建物に移転拡張し、「逓信博物館」と改称している。
なお、この土地は戦後も印刷局が所有し、「大手町第2敷地」と呼ばれていた。旧郵政省・総務省はこの土地に建てられた逓信ビル、東京郵政局庁舎、東京国際郵便局を解体するまで、印刷局に賃料を支払っていた。→詳細は「逓信総合博物館 § 沿革」、および「国会議事堂 § 歴史」を参照→「国立印刷局 § 歴史」、および「東京逓信病院 § 旧跡・旧建物」も参照
逓信省 本省所在地の変遷
第三期 - 麻布区飯倉町（港区麻布台）
大手町の木造仮庁舎が余りにも長く続いた後、1943年（昭和18年）秋に、当時貯金局が使用中の飯倉庁舎（現・日本郵政グループ飯倉ビル）を通信院の本庁舎として移転使用することとなった。この庁舎は、紀州徳川侯爵家の邸宅跡地に建設され、1931年（昭和6年）から貯金局が使用していたものである。なお、この飯倉庁舎の所在地を俗に"狸穴"と呼ぶことが多く、そのためこの場所の旧町名も狸穴町であったものと混同されがちだが、狸穴町を旧町名としていた区域は飯倉庁舎とは道路を挟んで反対側のロシア大使館周辺である。→詳細は「麻布狸穴町 § 残された旧町名」、および「港区 (東京都) § 町名」を参照
飯倉町の庁舎は通信院から逓信院を経て逓信省復活後も引続き使用され、二省分離後も郵政省と電気通信省とが共用していた。電気通信省は日本電信電話公社への移行後しばらくして赤坂葵町（現虎ノ門）に仮移転したが、郵政省は1969年（昭和44年）7月の霞が関移転まで長らく飯倉に本省を置いた。→詳細は「郵政省 § 旧本庁舎（飯倉ビル）」、および「麻布台ヒルズ郵便局 § 旧局舎（飯倉ビル）」を参照
逓信省 所管業務
1871年（明治4年）4月20日の郵便創業時、郵便事業は宿駅制度をつかさどる駅逓司の所管であり、初代駅逓頭は濱口梧陵（7代目濱口儀兵衛　ヤマサ醤油創業家当主　「稲むらの火」のモデル）であるが、近代郵便事業の展開は第2代駅逓頭前島密（制度開始当時は駅逓権頭として英国視察中）の指導の下進められた。この駅逓司は民部省・大蔵省・内務省・農商務省と所属が変わる間に駅逓寮・駅逓局と昇格。1885年（明治18年）に逓信省が設立されるとその所属となった。
1887年（明治20年）には「〒」マークが制定された。これは逓信省の頭文字「テ」をデザイン化したものであるとされる（詳細は郵便記号の項を参照）。1900年（明治33年）にはそれまでの郵便規則・郵便条例・小包郵便法などが統合され（旧）郵便法が制定された。1920年（大正9年）には貯金局と簡易保険局が設けられた。1928年（昭和3年）には簡易保険局がラジオ体操を制定した。その後郵便事業は通信院・逓信院・復活した逓信省を経て、郵政省に受け継がれることになる。
逓信省 所管業務
工部省の所管であった電信事業は逓信省に受け継がれ、1890年（明治23年）には電話事業も管轄するようになった。以降電信と電話の所管は一貫して逓信省（および通信院・逓信院）のものであったが、1949年（昭和24年）に省が解体（郵電分離）されると電気通信省へと移った。なお電気通信省は1952年（昭和27年）に日本電信電話公社に改組され、その監督は郵政省が行うこととなった。
民間船舶に関する事務は農商務省商務局管船課が行っていたが、1882年（明治15年）に管船局へと昇格した。1885年（明治18年）に内閣制度が創設されると逓信省の管轄とされた。1896年（明治29年）には海難審判制度を定めた「海員懲戒法」が公布され、翌年には海員審判所が設立された。大東亜戦争（太平洋戦争、第二次世界大戦）開戦直後の1941年（昭和16年）12月19日、海運の国家統制を目的に、海事に関する業務は海務院へと移された。
逓信省 所管業務
ワシントン海軍軍縮条約脱退後の国際情勢悪化の可能性を見込んで、1936年（昭和11年）から標準船制定の動きが起きた。日華事変中の1939年（昭和14年）4月に正式決定され、造船量の増大や効率化を目的に大小貨物船6形式が計画された。その後日本のパナマ運河経由ニューヨーク航路の高速貨物船(いわゆるニューヨークライナー)に相当するL型が計画されるが、さらなる情勢悪化により中止。艦隊随伴用大型タンカーのTL型、蘭印向け中型タンカーのTM型、鉱石運搬船のK型が追加された。また、D型とE型の中間に当たるH型も計画されたが、こちらは計画のみに終わった。後の戦時標準船の制定により平時標準船とも呼ばれ、第1次戦時標準船はこの型式をベースにして設計されている。
※以下、諸元は総トン数・機関・最大速力の順
A型（タービン6,300トン・ディーゼル6,200トン・レシプロ6,400トン、タービンorディーゼルorレシプロ、タービン&ディーゼル15.5ノット・レシプロ15ノット）
6船倉式三島型貨物船。タービン船は建造されなかったが、ディーゼル船が浅野造船所（現・ジャパン マリンユナイテッド）で1隻、レシプロ船が川南工業香焼島造船所（三菱重工を経て現・大島造船所香焼工場）で7隻建造された。
うちレシプロ船は非公式で、レシプロ船とディーゼル船とは、4番船倉用デリックポストの位置が異なる。
逓信省 所管業務
全て大東亜戦争で戦没した。5ｔデリック×12基を搭載、25ｔデリック×1基を搭載した。
B型（4,500トン、タービンorレシプロ、14.5ノット）
5船倉式三島型貨物船で、川崎造船所（現・川崎重工業神戸工場）等で14隻が計画され、10隻が建造された。
主機は建造中止船を除くと、レシプロ船が3隻で、残りはタービン船である。
うちレシプロ船1隻、タービン船2隻は応急タンカーに改装されている。9隻が大東亜戦争で戦没し、終戦時残存したのは1隻のみである。
準同型として、三菱重工業（現・三菱造船）神戸造船所にて第三伏見丸（増田合名、4,929トン）、浦上丸（福洋汽船、4,317トン）が建造されている。
いずれも排気タービン付レシプロ機関で、後者は機関を2基搭載。速力は前者が11.5ノット、後者は16.3ノットとなっている。両者共大東亜戦争で戦没した。
5tデリック×10基、20tデリック×1基を搭載。
C型（2,750トン、タービンorタービン付複二連成orレシプロ、13ノット）
4船倉式三島型貨物船で、名古屋造船（現・IHI愛知工場）等で47隻が計画され、43隻(制定前から同一要目で建造された新京丸型を含めて50隻)建造された。
主機は建造中止船を除くと、タービン付複二連成船が7隻、タービン船が6隻で、残りはレシプロ船である。
逓信省 所管業務
うち、タービン2隻、レシプロ1隻が応急タンカーに改装された。大東亜戦争で全て戦没し、戦後に2隻が浮揚再生された。
D型（三島型1,990トン・船尾機関型1,900トン、タービンorレシプロ、三島型12ノット・船尾機関型13.5ノット）
4船倉式三島型貨物船と、2船倉式船尾機関型の2パターンある。
三島型は藤永田造船所（現・三井E&S造船）等で15隻建造された。タービン船が1隻で、残りはレシプロ船である。
大東亜戦争で12隻が戦没し、3隻が終戦時残存していた。
船尾機関型は日本海船渠等で66隻が計画され、54隻’同一要目で建造された船を含むと65隻）建造された他、2隻が第1次計画造船でKD型として建造された。うち5隻が応急タンカーに改装されている。
こちらは非公式で、日之出型貨物船の第二靑山丸（大興汽船、1,898総トン）の設計をそのまま踏襲しており、第二靑山丸型貨物船とも呼ばれる。主機は全てレシプロ機関である。
大東亜戦争で52隻が戦没し、2隻が終戦時残存していた他、2隻が浮揚再生された。
E型（830トン、ディーゼル、10ノット）
2船倉式三島型貨物船で、佐野安船渠（現：サノヤスホールディングス・新来島サノヤス造船）等で12隻が建造された。9隻が太平洋戦争で戦没し、3隻が終戦時残存していた。
F型（490トン、ディーゼル、10ノット）
逓信省 所管業務
1船倉式船尾集約型貨物船で、朝鮮重工業（現・韓進重工業）等で17隻が建造された。15隻が太平洋戦争で戦没したが、2隻が終戦時残存していた他、戦後に1隻が浮揚再生された。
K型（三島型5,400トン・長船尾楼型5,950トン・船尾機関型5,800トン、三島型レシプロ・長船尾楼型&船尾機関型タービン、三島型&長船尾楼型15ノット・船尾機関型15.5ノット）
4船倉式三島型貨物船と、4船倉式長船尾楼型、5船倉式船尾機関型の3パターンある。三島型は三菱重工業神戸造船所で7隻、船尾機関型は東京石川島造船所（現・IHI）で2隻、長船尾楼型は日本鋼管鶴見造船所等で8隻建造された。三島型と長船尾楼型3隻ずつ、計6隻が応急タンカーに改装された。大東亜戦争で全て戦没した。
TL型（10,000トン、タービン、19.5ノット）
艦隊随伴用大型タンカー。播磨造船所（現・IHI）で設計されたが、当時多数が就役していた川崎型油槽船を建造した方が良いと判断されたためか、商船としては起工されず、海軍給油艦仕様の風早、速吸の2隻のみが起工され、速吸は後に航空機搭載に計画変更されたため、風早のみがオリジナルに近い形態で竣工した。
TM型（5,200トン、タービン、16.5ノット）
逓信省 所管業務
蘭印向け中型タンカー。日立造船（ユニバーサル造船を経て現・ジャパン マリンユナイテッド）等で7隻が建造された。大東亜戦争で全て戦没し、戦後に1隻が浮揚再生された。
1872年（明治5年）の新橋－横浜間鉄道開業の前年、工部省に鉄道寮が設けられた。その後鉄道局へと昇格したが、1885年（明治18年）に工部省が廃止されると内閣の直属となった。1890年（明治23年）には鉄道庁となり内務省の外局になったが、1892年（明治25年）には逓信省の外局とされ、その翌年には内局化され逓信省鉄道局となった。1897年（明治30年）に現業部門を外局として独立させ、鉄道作業局（1907年（明治40年）に帝国鉄道庁へと改組）としたため、鉄道局は監督行政のみを受け持つことになった。1908年（明治41年）に鉄道局と帝国鉄道庁を統合して内閣直属の鉄道院が設立され、鉄道事業は逓信省の手を離れることとなった。
逓信省 所管業務
1909年（明治42年）7月24日、それまで逓信省通信局で所掌していた電気に関する事務を移管して内局たる電気局が設置された。それに加え、1938年（昭和13年）5月6日には外局（「逓信大臣ノ管理ニ属」する機関）として電力管理準備局が設置され電力管理法の施行に当たったが、1939年（昭和14年）4月1日、両局を統合した外局（「逓信大臣ノ管理ニ属」する機関）として電気庁が設置された。しかし、行政簡素化のため1942年（昭和17年）11月1日電気庁は廃止され、逓信省内局の電気局が再設置されたものの、翌1943年（昭和18年）11月1日、運輸通信省と同時に設置された軍需省に電力局として移管された。軍需省は1945年（昭和20年）8月26日廃止され、代わって商工省が再設置されたが、電力行政は引続き電力局として商工省が所管した。
なお、1935年（昭和10年）、電気用品取締規則（同年逓信省令第30号）に基づき対象製品に付けるマークに逆三角形の中に逓信省徽章「〒」を示したマークが使われ、1961年（昭和36年）公布の電気用品取締法にも継承された。
1923年（大正12年）陸軍省の外局だった航空局が逓信省の外局として移管され、翌年内局となった。1927年（昭和2年）の航空法（大正10年法律第54号）の施行と共に郵便機による定期航空輸送の構想を打出し、大阪（木津川飛行場）・東京（羽田飛行場）・福岡（雁ノ巣飛行場）に飛行場を整備し、国際航空郵便も東京～大連（周水子飛行場と大連関東州逓信局）、大阪～上海を開設した。1938年（昭和13年）1月31日、航空局は再び逓信省の外局となった。同年6月、航空機乗員養成所を設置した。1943年（昭和18年）11月1日、運輸通信省設置とともに航空局は同省の内局となり、1945年（昭和20年）5月19日の運輸省への改称においても存置された。同年12月31日、運輸省航空局及び航空機乗員養成所を廃し、「航空に関する事項」を運輸省から逓信院に移管して逓信院電波局に航空保安部を設置した。
1946年（昭和21年）7月1日、逓信省航空保安部を設置した。1949年（昭和24年）6月1日、逓信省廃止に伴い、電気通信省の外局として航空保安庁が設置された。
逓信省 逓信局
郵便、小包郵便、郵便為替、郵便貯金、簡易生命保険、郵便年金、電信及び電話の管理に属する事務、発電水力調査に関する事務並びに電気事業及び船舶海員の監督に関する事務を掌る。
職員は、局長（7人。勅任）、書記官（専任12人。奏任）、事務官（専任37人。奏任）、技師（専任132人。奏任）、書記（専任2049人。判任）、技手（専任1657人。判任）、書記補（専任1203人。判任）。
各局所の定員の配当は逓信大臣が定める。
各逓信局の名称、位置及び管轄区域は下の通り。
参考：大正十三年十一月二十五日勅令第二七二号逓信局官制、十四年勅令第一八五号、勅令第二八〇号、十五年勅令第一九一号、勅令第二七八号、昭和二年勅令第二五三号、三年勅令第二〇六号、四年勅令第二二九号。
舟
舟（ふね、シュウ）
船 - 水上の乗り物。「舟」という漢字の成り立ちは水上の乗り物の形を模したもの（象形）であり、もともと水上の乗りもの全般を指すために用いられている漢字である。ただ、現代日本語では水上の乗り物の総称としては「船舶」も用いられているので、「舟」の字はその中でも比較的小さなものを指すような用法が多くなっている（あえて英語で言うならば、「ship」と対比した「boat」に割と近いような語感）。　→手漕ぎ舟、櫓櫂船、ボート
巨椋インターチェンジ
巨椋インターチェンジ（おぐらインターチェンジ）は、京都府宇治市にある京滋バイパスのハーフインターチェンジである。
久御山JCTまで開通する前まではこのICが終点であった。
この付近で京奈和自動車道（京奈北道路）とJCTとして接続予定であるが2025年6月現在のところ、調査中となっている。
このインターチェンジは瀬田東方面の出入口のみで、大山崎方面へは京滋バイパスの一般部を利用して久御山ICを利用することになる。
巨椋インターチェンジ 隣
E88 京滋バイパス
(5) 宇治西IC - (6) 巨椋IC - (2) 久御山JCT - (7) 久御山IC
軍隊の階級
軍隊の階級（ぐんたいのかいきゅう）は、軍隊における階層関係の制度のことをいう。
軍事組織は、世界的に階級が制度化されている。後述のように、社会主義国の軍隊に於いて、階級制度が廃止されることもあったが、後に復活している。
ヨーロッパ諸国の陸海軍においては、職名が階級化していったという歴史的経緯から、軍種によって階級名が大きく異なる。
旧日本陸軍および旧日本海軍では、階級を上がることを「進級」（しんきゅう）といい、階級が下がることを「降等」（こうとう）という。一方、現在の自衛隊（陸上自衛隊・海上自衛隊・航空自衛隊）では「昇任」（しょうにん）および「降任」（こうにん）といい、予備自衛官（他国の軍隊における予備役）等の階級が上がる場合は「昇進」（しょうしん）という。
軍隊の階級 呼称
日本語における軍隊の階級名については、1869年（明治2年）の職員令で海陸軍にそれぞれ大将・中将・少将を置き、1870年（明治3年）に太政官の沙汰により海陸軍に大佐から少尉まで及び陸軍に曹長・権曹長を置いて合わせて11等級を設けている  。これらは明治6年5月8日太政官布達第154号による陸海軍武官官等表改定で引き続き用いられ 、西欧近代軍の階級呼称を和訳する際にも当てはめられた。これらの一部には律令制の近衛府、衛門府、兵衛府、鎮守府などにおける四等官の官職名や漢籍に掲載されている古代中国の官職名にも見られる名称が用いられた  。
日本語では軍人の階級呼称は、海兵隊員（海兵隊軍人）を除いて「陸軍大将」「海軍大将」「空軍大将」のように軍種と階級を組み合わせて呼ぶのが一般的である。
海兵隊員の階級は「海兵大将」のように「隊」の字が削られることがある。ただし、第二次世界大戦後、特にアメリカ海兵隊の階級呼称については「海兵隊大将」のような表記も見られる。
西洋語表記に準じて、陸軍、空軍、海兵隊等の将官を将軍（general、ゼネラル/ジェネラル）、海軍等の将官を提督（admiral、アドミラル）と呼ぶことがしばしばある。
軍隊の階級 現代の分類
ほとんどの現代の軍隊では階級を大きく3種類に区別している。それらはジュネーヴ諸条約で、いくぶん曖昧な区分「士官」、「下士官」および「兵」として区別されている。
以下に個別の詳細を示す。
士官、ないし将校は、職権の保持によって、他の軍人から区別される。士官は指導者や指揮権保持者として訓練される。また、国際海洋法に於いては、軍艦は士官が指揮をするものと定められている。この2つの語はほぼ同義であるが、厳密には異なる場合もある。詳細はそれぞれの記事参照。
士官・将校はさらに「将官」、「佐官」、「尉官」の3段階に分けられる。
長期間にわたり単独で作戦を実施することが期待される典型的な部隊や編制（旅団以上の部隊や艦隊・戦隊等）を指揮する士官が将官である。将官の階級は、典型的には大将、中将、少将、准将が含まれる。ロシアやかつてのドイツでは上級大将が置かれた。
いくつかの軍では、元帥のように、別の肩書きを付与された上記の例より上位の階級が一つ以上ある場合がある。それらの階級はしばしば、ドイツやカナダのように廃止されたり、あるいはイギリスやアメリカ合衆国のように戦時や名誉昇任に制限されたりすることがある。
軍隊の階級 現代の分類
いくつかの肩書きは純粋には階級ではなく、将軍の職務や、名誉的な肩書きである。実例をあげると、フランス陸軍では、軍将軍/陸軍大将（Général d'armée）及び、軍団将軍/陸軍中将（Général de corps d'armée）は師団将軍/陸軍少将（Général de division）の職務である。またフランス元帥（Maréchal de France）は最高司令部の官職に由来するが、フランス元帥に授与された実務上の指揮権はしばしば失われた。
佐官は、単独で短期間の作戦を実施できることが期待される典型的な部隊（大隊および連隊、大型軍艦、飛行戦隊）を指揮する上級士官である。佐官は一般的には参謀の職務もつとめる。
典型的な佐官の階級には大佐、中佐、少佐が含まれる。多くのイギリス連邦の国では、最上級の佐官（Brigadier）が旅団長 をつとめる。准将（Brigadier General）がその職務をつとめる国もある。一部の海軍では代将（Commodore）の階級も使用される。
日本の律令官制では、「佐（サ/すけ）」は、「大将」（「督」に相当）の下位、「中将・少将」と同等の武官であったため（詳細は近衛府を参照）、平均すると軍全体を指揮する「将」の下位であるということから、この字が充てられたのであろうと思われる。
軍隊の階級 現代の分類
しかしながら、「佐」とは文字通り「補佐」の意味である。漢字文化圏では、参謀や副官、副指揮官ならともかく、部隊指揮官の階級（とくに前近代のヨーロッパでは傭兵隊長と連隊長はほぼ同義であった）としては違和感がある。そのため中国語圏では、「佐」ではなくて「校」が用いられる。事実上は日本軍の下位組織であった満州国軍においても、中国式の訳語が踏襲された。古代中国の前漢では、将軍の下位の部隊長クラスの官位として「校尉」があり、ここから取られている。また、上記の「将校」の語も、将官と校官を総称した意味である。
指揮官クラスの人材を指す「将領」という漢語があるためか、韓国軍では、「あずかる」という意味を持つ「領」の字が充てられている。
尉官の階級は3つか4つの最下級士官の階級である。配下の部隊は、単独で長時間の作戦を実施することを一般的には期待されていない。いくつかの部隊では尉官も参謀の役割をつとめる。
典型的な尉官の階級には大尉、中尉、少尉が含まれる。イギリス海軍のように二階級式を取っている場合もある。
日本の律令官制では、大尉・少尉は、佐より下位の官位であったために、この字が充てられた。古代中国の秦・前漢においては、太尉は軍事を担当する官位の最高位であった。その後の中国では太尉という官職は消滅し、中国人民解放軍と中華民国国軍でも尉官はこの字が充てられている。
軍隊の階級 現代の分類
准士官は准尉や上級曹長などとも呼ばれる。国や軍種で扱われ方が異なる混合した階級である。准士官は、精鋭の上級下士官として豊富な経験を軍のために提供する役職や、士官相当として小部隊の指揮や参謀の一員として勤務する場合が多い。米軍においては士官と下士官の間の独立階級で、専門職（ミサイルの射手など）となる。また、完全に称号である軍も存在する。
下士官・兵は士官や准士官の下の階級であり、軍人の大多数を構成する。
下士官は、士官の指揮の下で、他の軍の構成員を監督する代理権限を許可され重要な監督責任を負う。
上級下士官は尉官よりも軍歴が長いことが多く、上級下士官が公式にもつ責任と非公式に受ける敬意は尉官に勝るとも劣らない場合が多い。いくつかの国では、准士官の階級は専門職に対する階級とし最も功績ある下士官に対する階級を下士官に留めおく場合もある（最先任最上級曹長など）。
下士官の階級は典型的にはかなり多くの格付けの曹長、軍曹、伍長（陸軍、海兵隊と空軍）、兵曹（海軍と沿岸警備隊）である。
指揮権限がない兵は通常は○○兵のような肩書きをもつ。いくつかの国や軍種では、異なる兵科では肩書きも異なる。兵の階級には様々な格付けがあるかもしれないが、しかしそれらは通常は権限が増えるのではなく給与の変化を反映しているに過ぎない。これらが技術的に階級であるかどうかは、国や軍種による。
軍隊の階級 階級符号
北米と西欧の多国間軍事同盟である北大西洋条約機構（NATO）では、STANAG 2116で「NATO軍人階級符号」（the NATO codes for grades of military personnel）を制定している。STANAG 2116の別表では加盟各国の軍隊の階級と NATO 階級符号との対応が定められている。
NATOではOR-5からOR-9に含まれる階級は下士官とみなされるが、加盟各国の軍隊の下士官の範囲とは必ずしも一致しない。なお、一般的な制度における准士官は上級の下士官として「その他の階級」に含まれるが、ギリシャ軍、イタリア軍、ポーランド軍、ルーマニア軍およびアメリカ軍の准士官は、少尉と下士官の間の「士官」にも「その他の階級」にも含まれない独立した階級である。そして、NATOは事実上アメリカ合衆国を盟主とする軍事同盟であるため、米軍のシステムに合わせて准士官の階級符号は別に設けられている。
アメリカ軍では軍人の基本給と階級の対応付けに使用する連邦政府規準として給与等級 (pay grade) を定めている。この給与等級はアメリカ合衆国連邦政府における職階制給与制度に含まれる。
アメリカ軍の下士官はE-4以上に分類される。ただし、兵であってもE-4以上に分類されることがある。
軍隊の階級 社会主義国における階級制度の廃止
ソビエト労農赤軍（1918 - 1935年）、中国人民解放軍（1965 - 1988年）、およびアルバニア軍（1966 - 1991年）などの社会主義国の軍隊では、社会主義の理念から、自国の軍隊を帝国主義諸国の軍隊と区別するために、軍隊の階級制度を廃止した。ただし、いずれの場合も、よく誤解されるように軍隊の職制（司令官・師団長など）を廃止したわけではなく、指揮命令系統自体は存在した。
これらの諸国では後に階級制度は復活し、現在はほとんどの社会主義国の軍隊に階級制度が存在している。しかし、朝鮮人民軍のように「階級」ではなく「軍事称号」という名称を使っている例もある。厳密にいえば、赤軍の階級制度の「廃止」の場合も、「将軍」（露: генера́л）を「司令官」（露: команди́р）とするような言い換えにすぎなかった。
軍隊の階級 国際比較
軍全体の総司令官など。あるいは名誉階級。
上に記した表の注釈
帝政ドイツ軍には平時の名誉階級として元帥位を帯びた上級大将 (Generaloberst mit dem Rang eines Generalfeldmarschalls / Generaloberst mit dem Rang als Generalfeldmarschall) があった。また、ヒトラーは1940年にゲーリングに元帥位 (Generalfeldmarschall) より上位の国家元帥位 (Reichsfeldmarschall) を与えた。
陸軍では旅団（または師団、軍団）以上の部隊、海軍では艦隊の司令官など。陸軍大将以下少将、海軍大将以下少将までの階級が将官に属す。米国など准将の階級も置かれている国もあり、その国の階級制度によって代将 (Commodore) と呼ばれる場合もある。
上に記した表の注釈
軍隊の階級 国際比較
帝政ドイツ陸軍 (Kaiserliches Heer, 1871年 - 1919年)、ワイマール共和国国防軍 (Reichswehr, 1919年 - 1935年) の陸軍 (Reichsheer)、ナチスドイツ国防軍 (Wehrmacht, 1935年 - 1945年) の陸軍 (Heer) の各兵科名称をつける。
歩兵科：General der Infanterie
砲兵科：General der Artillerie
騎兵科：General der Kavallerie
工兵科：General der Pioniere
通信兵科：General der Fernmeldetruppe
輜重兵科：General der Nachschubtruppe
山岳兵科：General der Gebirgstruppe
装甲兵科：General der Panzertruppe
陸軍では連隊から大隊程度の部隊の指揮官、海軍では艦長、副長、船務長その他の科長など、空軍では航空団、作戦群、飛行大隊程度の部隊の指揮官。
上に記した表の注釈
陸軍では中隊以下の部隊の指揮官など、海軍では船務士等、分隊長、分隊士など、空軍では飛行中隊以下の部隊の指揮官など。一般的に、戦闘機のパイロットには尉官から佐官が当てられる。
上に記した表の注釈
軍隊の階級 国際比較
士官候補生は士官となるための教育を受けている者。便宜上下士官などの階級を与えられる場合と、独立した階級を与えられる場合がある。
上に記した表の注釈
自衛隊の幹部候補生学校の幹部候補生の階級は曹長（下士官）である。陸上自衛隊幹部候補生学校の幹部候補生は陸曹長、海上自衛隊幹部候補生学校の幹部候補生は海曹長、航空自衛隊幹部候補生学校の場合は空曹長である。ただし、幹部勤務を命ぜられた者については幹部（士官）相当、そうでない者についてはその階級相当（つまり下士官相当）とするものと定められている。（陸上自衛隊服務細則第10条、他）
軍隊の階級 国際比較
ドイツ連邦陸軍とドイツ連邦空軍の士官候補生の階級は、右に記した下士官兵の階級とそれぞれ同等の階級である。
Oberfähnrich：Hauptfeldwebel
Fähnrich：Feldwebel
Fahnenjunker：Unteroffizier
Oberstabsgefreiter Offizieranwärter：Oberstabsgefreiter
Stabsgefreiter Offizieranwärter：Stabsgefreiter
Hauptgefreiter Offizieranwärter：Hauptgefreiter
Obergefreiter Offizieranwärter：Obergefreiter
Gefreiter Offizieranwärter：Gefreiter
Schütze Offizieranwärter：Soldat
軍隊の階級 国際比較
ドイツ連邦海軍の士官候補生の階級は、右に記した下士官兵の階級とそれぞれ同等の階級である。
Oberfähnrich zur See：Hauptbootsmann
Fähnrich zur See：Bootsmann
Seekadett：Maat
Oberstabsgefreiter Offizieranwärter：Oberstabsgefreiter
Stabsgefreiter Offizieranwärter：Stabsgefreiter
Hauptgefreiter Offizieranwärter：Hauptgefreiter
Obergefreiter Offizieranwärter：Obergefreiter
Gefreiter Offizieranwärter：Gefreiter
Schütze Offizieranwärter：Soldat
日本海軍の特務士官は士官相当の階級の准士官であった。特務士官と准士官を合わせて特准と称した。特務士官になるものは兵からのたたき上げで、兵、下士官、准士官を経て特務士官に昇任した。士官相当の階級とはいえ制服や階級章は将校とは別であり作戦指揮権はなかった。例は少ないが特務士官から士官へ転官して士官の海軍少佐に昇任することができた。
日本海軍の特務士官は次のように変遷。
軍隊の階級 国際比較
英国海軍においても1950年代までの兵曹長 (Warrant Officer) は、日本海軍の特務士官やアメリカ軍の准士官 (Warrant Officer) と同様の階級であった。なお、1970年代以降の英国海軍の兵曹長 (Warrant Officer) は英国陸軍のような上級の下士官である。
アメリカ軍の准士官 (Warrant Officer) は、士官よりも下、下士官よりも上で、そのどちらにも属さない別個の階級であり、独立したキャリア制度である。本来、厳密には高度な技術を備えた専門職のための階級である。特殊な例としては、軍の内部で発生した犯罪の捜査を行うCID（犯罪捜査部）の捜査官は、将校でも下士官でもないその特性が捜査に都合がよい事もあり准士官が充てられている。アメリカ空軍の准士官は1986年に廃止された。アメリカ海軍には Warrant Officer の階級はないが Chief Warrant Officer の階級はある。
Chief Warrant Officer には給与等級 E-7、E-8 または E-9 に該当する階級から昇任できる。アメリカ陸軍やアメリカ海兵隊では Warrant Officer には給与等級 E-7 未満に該当する階級からも昇任できる。
軍隊の階級 国際比較
このように、アメリカ軍の昇任経路からみると下士官 (E-7, E-8, E-9) と准士官 (WO1, CW2, CW3) の階級が同等の階級として並立している。一方、待遇からみると、アメリカ軍の Chief Warrant Officer の給与と特権は階級によるが士官と同じである。准士官には将校の給与等級と同程度の給与が支払われる。しかしそれは准士官は軍での経歴が長いことが普通だからであり、時としてもっと高いこともある。WO の給与は O-1（少尉）よりも若干高い、CW2 の給与は O-3/O-4（大尉/少佐）とおおまかに同じ、CW3 の給与は O-4/O-5（少佐/中佐）とおおよそ同じである。
韓国軍の준위（准尉）は、各種専門技術行政担当の職に補される。専門技術職に携わる将校（士官）と副士官の間に位する准士官の階級であり、各部隊及び機甲部隊で兵器、弾薬、輸送、陸軍航空などの専門職を任務とする。韓国軍の階級を3段階で分類する時は通常は将校に含まれる。
准士官は士官以外の階級では最上位であり、辞令をうけて士官に準ずる特権と待遇を与えられる。一般に先任の下士官が准士官へと昇任し、下士官から士官へ昇任する制度がない場合は、下士官兵からの経歴における最も上の階級である。なお、アメリカ軍の准士官は、ここで説明する准士官とは別の階級制度である。
軍隊の階級 国際比較
アメリカ軍の最上級下士官に特有の職名に軍最先任上級曹長等がある。これらの職はアメリカ陸海空軍・海兵隊・沿岸警備隊の各軍種で最先任の下士官を代表し、各軍種においてそれぞれ一人だけが任命される。
上に記した表の注釈
日本海軍の兵曹長は次のように変遷。（#特務士官・准士官（士官相当官）の表も参照。）
1886年（明治19年）7月12日、兵曹上長及び兵曹長の呼称を上等兵曹に改定。
1897年（明治30年）9月16日、准士官に兵曹長を設置し高等官（奏任官：少尉相当官）とする。
1915年（大正4年）12月2日、兵曹長の官階を准士官から新設した特務士官に変更。
1920年（大正9年）4月1日、特務士官で最も上の階級を大尉相当官に改め特務大尉と特務中尉を新設、兵曹長を特務少尉に改称し、同時に准士官の上等兵曹を兵曹長に改称。