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長崎駅
長崎駅（ながさきえき）は、長崎県長崎市尾上町にある九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。
本項では長崎電気軌道の長崎駅前停留場と、近接する日本貨物鉄道（JR貨物）の長崎オフレールステーションについても記述する。
長崎駅 概要
長崎県の県庁所在地長崎市の中心駅であり、西九州新幹線および長崎本線の終着駅である。長崎県内で最も利用者が多い。新幹線「かもめ」や長崎都市圏及び佐世保市など県北地域を結ぶ快速「シーサイドライナー」、普通列車が発着する。当駅の所属は長崎本線であるが、大村線の大半の列車が当駅まで乗り入れを行っている。
かつては本州方面への優等列車が多数運転されていたが、2008年に寝台特急「あかつき」が廃止されて以降は、発着する全ての列車が九州内のみの運転となっている。2013年10月15日より、JR九州のクルーズトレイン「ななつ星 in 九州」が当駅へ乗り入れるようになった。しかし、西九州新幹線が開業してからは乗り入れ先を佐世保駅に変更した。駅前の長崎電気軌道の長崎駅前停留場からは路面電車が浜町・銅座などの中心市街地や市内の観光地などを結んでいる。
当駅は長崎県主体のJR長崎本線連続立体交差及び西九州新幹線建設事業を経て、2020年3月28日より新駅舎へ移転・高架化された。
普通鉄道の駅では長崎県最南端である。また、
2022年9月23日に西九州新幹線が開業し、日本最西端の新幹線停車駅となった。
長崎駅 歴史
1897年（明治30年）、九州鉄道が長崎市内への路線を開通させた際に、「長崎駅」として開設されたのは現在の在来線の隣駅である浦上駅であった。その後、より市街地に近い大黒町への新駅設置と路線延伸が検討され、1905年に路線が市中心部側へ延伸されて現長崎駅が開業し、それまでの長崎駅は浦上駅へと改称された。
大正時代に2代目の駅舎としてドイツ風建築の木造駅舎が建てられた。1915年には長崎電気軌道の開業に伴い、長崎駅前停留場が開設される。
1945年8月の原爆投下により駅舎は焼失し、1949年にステンドグラスを備えた三角屋根が特徴の3代目駅舎が建てられた。1988年には大規模な改装工事が行われたが、老朽化と新駅舎建設のため1999年に取り壊された。
長崎駅 歴史
4代目駅舎は2000年に建てられたもので、旧駅舎の三角屋根に代わりドーム状の屋根と多目的広場「かもめ広場」が設けられ、それに併設する形で複合商業ビル「アミュプラザ長崎」「JR九州ホテル長崎」が開業した。高架化前の長い間旅客ホームの線路はすべて車止めが設けられ行き止まりとなっていたが、1930年から1982年までは、当駅から南へ約1.1kmの地点に長崎港駅（ながさきみなとえき）が存在した（通称臨港線）。戦前・戦時中は長崎港へ寄港する日華連絡船へ接続する旅客列車（ボート・トレイン）が乗り入れ、戦後の航路廃止後は貨物列車のみが運行されていたが、1982年に廃止された。
2020年3月27日をもって駅全体が高架化され4代目駅舎は供用を終了し、5代目駅舎の併用を開始した。
長崎駅 駅舎移転高架化と再開発
長崎市内の踏切による慢性的な渋滞や東西市街地の分断を解消するため、長崎本線の松山町付近から長崎駅までの約2.4 kmの区間の線路を高架化する事業である。幸町・宝町・梁川橋・竹岩橋の4箇所に設置されている踏切が撤去される。
2001年に着工準備が決定したが、新駅舎予定地に存在した長崎車両センターの移転協議が難航した。2007年8月に同センターを早岐駅に隣接するかつての早岐客貨車区の敷地内へ移転させることで決着し、2008年12月に都市計画決定、2010年2月に国の事業認可を受けた。2014年3月15日より車両センターが移転し、車両基地設備や転車台などは2016年までに撤去され、転車台の部品は天竜浜名湖鉄道に譲渡された。長崎本線の線路は2016年3月までに事業区間の全線が仮線路へ切り替えが実施されている。
2020年3月28日に在来線の高架化が行われ、駅は旧駅舎より西側へ150メートル程移転した。新駅舎は1階にコンコース、2階に2面5線のホームをもつ高架駅となった。2022年には、西九州新幹線の長崎駅舎（2面4線）が併設された。また、現在の幸町踏切付近には10線程度の高架留置線が整備された。事業全体での概算事業費は約430億円。
長崎駅 駅舎移転高架化と再開発
JR長崎本線連続立体交差事業や西九州新幹線の整備計画に伴い、2008年度に事業認可された長崎駅周辺約19ヘクタールの再開発事業である。
新駅舎の東側・西側にそれぞれ交通広場や多目的広場を整備し、新駅舎の周囲を囲む道路として長崎駅中央通り線・長崎駅西通り線・長崎駅東通り線・尾上町1号線などの道路を整備する。新駅舎周辺では長崎県庁舎・長崎県警察本部庁舎（2018年）、長崎警察署・運転免許センター（2020年）、MICE施設出島メッセ・ヒルトン・長崎放送新社屋（2021年）、長崎県営バスターミナル（2022年）、新駅ビル（2022年 - 2025年）などの開発が予定されており高度に都市化が進む。
また、当駅から1キロメートル程の三菱重工幸町工場跡地ではジャパネットホールディングスによる長崎スタジアムシティ（球技専用スタジアム・アリーナ・商業・ホテルなどの複合施設）が、2024年10月に開業予定である。
長崎駅 駅舎移転高架化と再開発
新駅舎と現駅ビルの間のJR敷地内に地上13階建て（高さ60メートル）の商業・オフィス・駐車場・ホテルを含む新駅ビルが建設される。現駅ビルは存続され、新駅舎の高架下部分にも商業施設が整備される。
新駅ビルに併設するホテルはマリオット・インターナショナルのブランドの一つであるマリオットを冠した「長崎マリオットホテル」で、JR九州グループとしては初のインターナショナルブランドのホテル運営となる。現駅ビル以上の開発となり国際観光都市長崎の新しいランドマークとして博多駅に次ぐ規模となる。
2022年度の新幹線開業と同時に高架下商業施設を開業し、2023年春に新駅ビルの部分開業（商業の一部・駐車場の一部・オフィス）を目指している。2025年度に全体のグランドオープンを予定する。
長崎駅 駅構造
新幹線は島式ホーム2面4線、在来線は島式ホーム2面5線を有する高架駅。車止め側から見て左側が1番のりばである。4番のりばは5番のりばの浦上寄りを切り欠いた先にあり、他のホームより短い。
在来線ホームの有効長は1,2番線は4両、3番線は6両、4番線は2両、5番線は8両以上である。新幹線ホームの有効長は6両で、可動式安全柵が設置されている。
直営駅でみどりの窓口が設置されており、SUGOCAにも対応している。新幹線、在来線とも終着駅ではあるが、浦上駅や長与駅などからの新幹線利用客を考慮して、乗換改札口が設置されている。有効な特急券などを所持していれば当駅を経由しない乗車券であっても乗換改札口を通過して新幹線諫早駅方面へ向かうことができる。
地上駅時代のプラットホームは、頭端式ホーム3面5線で跨線橋や構内踏切等の設備はなく、改札口から全てのホームへ平面移動が可能であった。
長崎駅 駅構造
平成に入り設置された0番のりばを除き有効長が長く取られていたが、これはかつて当駅から本州方面への長距離優等列車（寝台特急「さくら」・「みずほ」・「あかつき」など）が走っていた名残である。2番のりばと3番のりばとの間に中線が1本あり、1982年（昭和57年）頃まで長崎港駅へと通じていた。1・2番のりばの上屋は木製であり、このホームの端（浦上方）に運転取り扱いの建物があった。0番のりばが設置される前は、当駅は島式ホーム2面4線で、1・2番のりばは駅舎と直結し、長崎港駅（1982年廃止）につながる線路に面した3・4番のりばと駅舎は跨線橋で接続されていた。1993年（平成5年）頃にホームを頭端式に変更し、ほどなく跨線橋が廃止され、同時期に0番のりばが増設された。従来線路が延びていた敷地は屋外駐車場へと転用され、のち2000年（平成12年）にアミュプラザ長崎が建設された。
高架化前のホーム西側には複数の側線が引かれ、旅客列車の留置線として使用されていた。2014年（平成26年）3月までは隣接地に長崎車両センターが存在していた。
長崎駅 駅構造
アミュプラザ前の広場（かもめ広場）はオープンスペースとなっており、各種イベントが行われていた。また長崎ランタンフェスティバル期間中は天井に竜のオブジェ「アミュゴン」が飾られており、さまざまな装飾が施されていた。広場の天井近くには三菱電機製の大型モニター（オーロラビジョン）も設置されていて、JR九州関連のPR映像などが流れていた。
（出典：）
長崎駅前に広がる高架広場の先に停留場がある。停留場は併用軌道区間にあり、ホームは道路上に置かれ、2面のホームが長崎駅に並行して伸びる2本の線路を挟んで向かい合う（相対式ホーム）。駅側にあるのが赤迫方面行きのホーム、反対側にあるのが崇福寺・蛍茶屋方面行きのホーム。ホーム長は40メートル余りで、2015年に赤迫停留場のホームが延長されるまでは長崎電気軌道で一番長いホームだった。
長崎駅 駅構造
利用者が多いため、崇福寺・蛍茶屋方面行きのホームは乗車位置が分かれていて、ホーム先端寄りの停止線に3号系統蛍茶屋行き、ホーム中央の停止線に1号系統崇福寺行きが停車する。同ホームでは日本語と英語の自動放送が流れ、この自動放送では長崎西洋館や平和公園など、反対方向の赤迫方面の案内も放送されている。ホームの両端には横断歩道橋が接続し、出入りにはこれを使用する。もともと停留場につながるのはこの歩道橋のみであり、高齢者や大きな荷物を抱える旅行者にとっては使いにくいとされていたが、電停赤迫方面側に新たにバリアフリー対応のエレベーターが建設され、2022年9月20日より使用が開始された。
ホーム中央付近に上り線から下り線への片渡り線があり、市中心部でのイベント開催時など、当停留場始発の臨時便が運転される際に使われる。本線と桜町支線の分岐部は停留場の南にあり、大波止方面に向かう本線が右へ、桜町支線が左へ分岐する2方分岐。戦前は桜町支線と本線大波止方面の間も結ばれ、3方分岐のデルタ線を形成していた。これを利用して1934年から1937年（昭和9年から昭和12年）までは市中心部を環状運転する循環系統が設定されたこともある。循環系統については2000年10月にも試験的に運行され、この時はデルタ線がない代わりに当停留場の片渡り線を使用したが、利用者がそれほど多くなかったため、定着には至っていない。
4号系統の大幅減便による利便性低下を緩和させる事を目的として、2022年9月1日からICカード利用者のみ本停留場での乗り換えが可能となっている。
駅高架下の商業施設の総称であり、54店舗が営業している。全ての店舗でSUGOCAが使用可能である。2022年3月18日にオープンした。延床面積は4,400平方メートル、売場面積は2,200平方メートル。
長崎駅 長崎オフレールステーション
長崎オフレールステーション（略称：長崎ORS・北緯32度45分20.3秒 東経129度52分4.5秒）は、駅西側（旧長崎車両センターの西隣）にあったJR貨物のコンテナ集配基地（オフレールステーション）である。コンテナ貨物（12フィートコンテナのみ）を取り扱い、トラック便が当駅と鍋島駅の間で1日に14往復運行されていた。
1999年（平成11年）まで、JR貨物長崎駅は貨物列車の発着があったが、定期列車の設定が廃止され自動車代行駅となり、2006年（平成18年）4月より名称をオフレールステーションに変更している。2022年（令和4年）9月23日にはJR貨物の長崎本線鍋島駅 - 長崎駅間における第二種鉄道事業が廃止されたため、鉄道駅における貨物取扱は名実ともに終了し、オフレールステーションのみが存続することとなった。
長崎駅 長崎オフレールステーション
列車廃止以前は、駅構内に2面のコンテナホームや複数の荷役線を有し、駅南側の埠頭にあった魚市場への線路も存在していた。魚市場から鮮魚を輸送するため、鮮魚貨物列車「ぎんりん」（大阪市場駅行き。同駅廃止後は梅田駅行き）や「とびうお」（東京市場駅行き）なども運行されていた。
魚市場の移転に伴い埠頭の線路はすべて撤去され、コンテナ基地として使用されていないホームは駐車場に転用されていたが、新駅舎建設及び再整備事業により、2016年現在更地となっている。
2025年（令和7年）11月1日付で、諫早市内の日本通運諫早オペレーションセンター及び長崎運送諫早営業所に移転した。
長崎駅 駅弁
2023年5月時点で、『長崎街道かもめ市場』内にあるファミリーマートJR長崎駅店、チャイデリカ長崎駅店、いろり家で販売されている。ただし、JTB時刻表 2025年3月号には長崎駅の駅弁の掲載は無い。
販売されている駅弁は下記の通り。
2017年当時の主な駅弁は下記の通り。
長崎駅 利用状況
長崎駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
長崎駅 駅周辺
長崎駅の前を並行して通っている国道202号の長崎駅前交差点は、長崎県で一番の交通量である。長崎駅前交差点には歩道橋が3つ架設されており、これらは駅前駐車場上の高架広場に接続されている。
国道をはさんで、長崎県営バス・九州急行バスなどの始発地点、および主要路線経由地点となる長崎駅前交通会館（長崎県営バスターミナル）がある（歩道橋から直接2階へ入れる）。また、駅前高架広場下には長崎バス・長崎県営バスの長崎駅前バス停がある。ロータリー内にもバス停が設置されている。
高架橋広場は、一部が周辺施設2階入り口（交通会館、アミュプラザ長崎など）へと繋がっている。また、車椅子利用者が横断できるよう、エレベーターが設置されている。
2021年11月1日に開業した施設
2022年3月18日に長崎駅内に開業した施設
長崎駅 バス路線
駅前の国道向かい側にある長崎県交通産業会館（通称・交通会館）の1階に長崎県交通局（長崎県営バス）の高速バスターミナルがあり、長崎発の高速バス路線の大半はここを始発とする。長崎空港行きリムジンバス浦上・住吉/長大東門前経由（全便当ターミナル始発）・ながさき出島道路経由長崎空港行き（長崎県交通局・長崎自動車（長崎バス）共同運行・全便ココウォーク茂里町バスセンター始発）も当ターミナルへ乗り入れる。
長崎バス関連の夜行高速バスはココウォーク茂里町が始発となっており、当ターミナルには乗り入れず長崎駅前南口バス停での乗車となる。九州号は「出島道路経由」の長崎到着便は降車場所がターミナル内ではなく、国道沿いの長崎駅前高架下である。
経由地等については各系統の記事を参照のこと。
県営バスターミナルから発車する高速バス
大分行き「サンライト号」（長崎県交通局・長崎自動車・大分交通・大分バス4社共同運行）
北九州・小倉行き「出島号」（長崎県交通局）
福岡行き「九州号」（九州急行バス）
熊本行き「りんどう号」（長崎県交通局・九州産交バス）
宮崎行き「ブルーロマン号」（長崎県交通局・宮崎交通）
佐世保・佐々行き（長崎県交通局・西肥自動車）
ハウステンボス行き（長崎県交通局）
長崎空港行きリムジンバス（長崎県交通局・長崎自動車）
長崎駅 バス路線
一般路線バス（長崎県交通局・長崎自動車）は駅前高架広場下の長崎駅前バス停、駅東口交通広場ロータリー内の長崎駅前(交通広場)バス停、駅西口広場の長崎駅西口バス停、ホテルニュー長崎前の長崎駅前南口バス停（大波止方面）、ローソン前の長崎駅前東口バス停（市役所前方面）と複数が存在する。北部・西部方面は高架広場下長崎駅前バス停に停車する。なお、大波止方面からの便は長崎駅前南口バス停（ホテルニュー長崎側）にも停車する。中心部・南部・東部方面行きの大波止経由便は長崎駅前南口バス停（ホテルニュー長崎向かい側）、市役所前経由便は長崎駅前東口バス停に停車する。行き先によって停車する場所が異なる。ながさき出島道路・長崎自動車道を経由して大村や諫早へ向かう高速シャトルバス（長崎県交通局）は、交通会館ではなく、長崎駅前東口バス停始発である。
詳しくは長崎自動車・長崎県交通局ホームページを参照。
高架広場の工事により現在は北部側へ仮移設されている。
長崎駅 バス路線
長崎バス（長崎自動車）
（1番系統）、本川内・琴の尾登口線、満永線、上横尾線、上床・光風台・豊洋台線、溝川線、時津北部TM・琴海NT・大串線、石原・樫山・桜の里線、（住吉経由）
（2番系統）三川町・西山台線、恵の丘線、女の都団地線、長与NT線、緑ヶ丘団地線
（3番系統）下大橋線、小江原NT・相川線（城栄町・春木町経由）
（4番系統）下大橋線（西城山経由）
（5番系統）稲佐山公園線
（6番系統）立神・神の島線
（8番系統）江平経由下大橋線（医学部前経由）
（9番系統）福田・柿泊線、立神・神の島・みなと坂線
（100番系統）桜の里ターミナル（板の浦接続便）線、大瀬戸・板の浦線
（系統番号無し）下大橋線（ブリックホール経由・城山住宅前経由）、小江原NT・相川線（ブリックホール経由）、虹が丘線（西町経由）、三川町・西山台線、恵の丘線、長与NT線（純心校前経由）、シンフォニー稲佐の森線、悟真寺前線、稲佐高部線
長崎駅東口（かもめ口）の駅前広場に設置。
降車専用のバス停のため、乗車はできない。
長崎駅 バス路線
【北部・西部方面】（大波止経由便）
長崎バス（長崎自動車）
（1番系統）本川内・琴の尾登口線、満永線、上横尾線、上床・光風台線、溝川線、時津北部TM・琴海NT・大串線、石原・樫山・桜の里線（住吉経由）
（2番系統）三川町・西山台線、恵の丘線、女の都団地線、長与NT線
（3番系統）小江原NT・相川線（城栄町・春木町経由）
（4番系統）下大橋線（西城山経由）
（5番系統）稲佐山公園線
（7番系統）ココウォーク茂里町
（9番系統）立神・神の島・みなと坂線、福田・柿泊線
（100番系統）桜の里ターミナル（板の浦接続便）線、大瀬戸・板の浦線
（系統番号無し）小江原NT・相川線（ブリックホール経由）、恵の丘線、長与NT線（純心校前経由）、稲佐橋、長崎駅前（交通広場）、シンフォニー稲佐の森線、悟真寺前線
県営バス（長崎県交通局）
12循環線（三原・西山台経由）、女の都団地線、西崎団地線、サニータウン線、立神線
長崎駅 バス路線
【東部・南部方面】（大波止経由）
長崎バス（長崎自動車）
（17番系統）新地中華街・メディカルセンター
（20番系統）中央橋・大波止
（27番系統）中央橋（出島経由）
（30番系統）小ヶ倉・毛井首線、深堀・香焼・伊王島線、晴海台団地線、川原線
（35番系統）晴海台団地線（三和地域センター経由）、川原線（三和地域センター経由）、野母崎・樺島線
（40番系統）ダイヤランド線
（50番系統）早坂（長崎女子短大）線、飯香の浦線
（70番系統）田上・風頭山線（中川町・矢の平経由）
（80番系統）田上線、唐八景線、南高前
（85番系統）茂木・茂木港・北浦線、宮摺・千々線
（系統番号無し）上戸町線（八景町経由）、鶴洋高校前
県営バス（長崎県交通局）
11循環線（大波止・三原・西山台経由）、立山・浜平線（大波止経由）、江の浦線（大波止経由）、網場・春日車庫線、矢上団地・ガーデンシティ線（大波止経由）、水源池跡線、夢彩都線
長崎バス（長崎自動車）
（10番系統）新地中華街・メディカルセンター
（16番系統）新地中華街（めがね橋経由）
（20番系統）中央橋
（26番系統）中央橋（浜町アーケード）
（30番系統）小ヶ倉団地線、平山台団地線
（40番系統）ダイヤランド線、柳営業所入口線
（50番系統）早坂（長崎女子短大）線（愛宕町経由）
（55番系統）風頭山線（愛宕町経由）
（60番系統）国立長崎病院線（大浦経由）
（系統番号無し）南高前、上戸町線（八景町経由）、長崎市役所
長崎駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■西九州新幹線
諫早駅 - 長崎駅
■長崎本線
特急「ふたつ星4047」発着駅
■快速「シーサイドライナー」・■区間快速「シーサイドライナー」・■普通
浦上駅 - 長崎駅
長崎電気軌道
本線
八千代町停留場 (26) - 長崎駅前停留場 (27) - 五島町停留場 (28)
桜町支線
長崎駅前停留場 (27) - 桜町停留場 (44)
括弧内の数字は駅番号。
日本国有鉄道
長崎本線
長崎駅 - 長崎港駅
浦上駅
浦上駅（うらかみえき）は、長崎県長崎市川口町にある九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。
本項では駅前にある長崎電気軌道本線の停留場、浦上駅前停留場（うらかみえきまえていりゅうじょう、浦上駅前電停）についても扱う。
浦上駅 解説
長崎本線の新・旧線の分岐駅であり、快速「シーサイドライナー」を含む全定期旅客列車が停車する。2008年3月14日までは寝台特急「あかつき」1往復のみが当駅を通過していたが、廃止に伴って当駅を通過する定期旅客列車はなくなった。2005年2月28日までは「あかつき」の他に寝台特急「さくら」も当駅を通過していた。特急「ふたつ星4047」などの観光列車は当駅を通過する。
諫早・佐世保・鳥栖・佐賀・福岡方面から長崎市北部・時津町・長与町などへ向かう玄関口となっているほか、終点の長崎駅まで行かなくても長与方面と市布方面との乗り換えができるため、快速と長与方面の列車の乗り換え利用者もいる。この場合、運賃は喜々津乗り換え（東園経由）とは異なるが、喜々津以遠（西諫早方面）の駅と長与 - 西浦上間の駅との間を乗車する場合に限り、東園経由と浦上経由との間に選択乗車制度があるため、結果的に最短距離で運賃を計算できる。ただしこの場合、券面表示区間外の長与 - 西浦上間は途中下車できない。
浦上駅 解説
2022年9月23日の西九州新幹線開業に伴い、当駅を経由し、停車する定期特急列車はなくなった。西九州新幹線の諫早 - 長崎間は長崎本線新線の線増として扱われており、またその開業時に、当駅 - 長崎駅には運賃計算の特例として分岐駅通過の特例が新設されたため、西浦上以遠から長崎乗り換えで西九州新幹線を利用する場合、別途特急券を購入することで浦上・現川経由の乗車券で長崎を経由できる。ただし長崎では途中下車できず、また当駅あるいは新線の現川方面から乗車して長崎で乗り換える場合にはこの特例は適用されない。
長崎電気軌道の浦上駅前停留場は浦上駅の東側にあり、1号・2号・3号各系統の電車が停車する。
浦上駅 歴史
1897年（明治30年）7月22日に九州鉄道長崎線の長与駅と当駅間が開通したのに伴い開業。当時は長崎駅（ながさきえき）という名であった。当時、現在の長崎駅と当駅間の一帯は海で、市中に乗り入れができなかったため、当地に駅が建設されたものである。開通初日の乗客数は494名、その料金収入は58円30銭5厘であった。現在の長崎駅が開業するまでの8年間は終着駅であり、長崎市の表玄関の駅でもあった。現在でも駅前広場の一角に「長崎駅址」の石碑が建てられている。
1945年（昭和20年）8月9日の長崎市への原子爆弾投下では、当駅は爆心地より約1 kmの至近距離に位置していたことから、駅舎は全壊し構内には多数の遺体が転がっていた。国鉄職員の人的被害も甚大で、勤務中の職員ら約70名のうち即死者20名を含む65名が亡くなったが、当駅は諫早駅などとの間で被災者をピストン輸送する拠点として機能し続けた。被爆後の駅舎は原爆により焼失しバラック建てによる仮復旧の後、1953年（昭和28年）に建てられたものである。
1973年（昭和48年）8月9日、当駅を含む国鉄職員の原爆犠牲者を慰霊する目的で「国鉄原爆死没者慰霊之碑」が国鉄労働組合により建立され、同時に慰霊祭が執り行われた。
浦上駅 駅構造
島式ホーム1面2線の高架駅。JR九州本体が運営する直営駅だが、駅長の配置はなく、出札要員が派遣されている。2023年9月30日まではJR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であった。みどりの窓口が設置されている。
地上駅時代は相対式ホーム2面2線、2015年12月23日より高架化工事のため島式1面2線の仮ホームとなった。
JR長崎本線連続立体交差事業に伴い高架化工事が行われた。平屋建ての旧駅舎は取り壊され、仮駅舎が2013年11月末に完成し同年12月14日より供用開始した。旧駅舎内に入居し、2013年5月6日から一時閉店していたファミリーマート（旧：生活列車→am/pm）とトランドールも12月14日より仮駅舎で営業再開した。2020年3月28日に高架駅舎が供用開始した。西九州新幹線の暫定開業後は、通常2 - 4両の普通・快速列車しか停車しなくなるため、不要になるホーム部分は撤去された。
浦上駅 駅構造
停留場は浦上駅前を走る併用軌道上にあり、ホームは道路上に置かれる。ホームは2面あり、浦上駅に並行して伸びる2本の線路を挟んで向かい合う（相対式ホーム）。駅側にあるのが赤迫方面行きのホーム、反対側が長崎駅前方面行きのホーム。ホームには横断歩道橋と横断歩道が接続する。もとは歩道橋のみだったが、利便性を向上させるため2004年に横断歩道が追加で設置された。駅番号は22。
1915年の開業当初は南寄りにあり、当時の路線は浦上駅前から長崎大学病院（旧長崎県立病院）の門前まで大きくカーブを描いて迂回するようなルートをとっていた。この区間は専用軌道で、途中には長崎電気軌道で唯一、赤色灯付きの踏切があった。ルートが変更されたのは1947年5月、原爆投下から浦上駅前 - 大橋間が復旧した時のことで、都市計画に基づいて浦上駅前から浜口町までが一直線に結ばれるようになった。
浦上駅 利用状況
長崎県内の駅では長崎駅、諫早駅、佐世保駅に次いで4番目に利用客が多い。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
浦上駅 駅周辺
駅前広場を挟み国道に面する。駅の裏には長崎原爆病院、茂里町側にはみらい長崎ココウォーク（商業施設）、ココウォークバスセンター（バスターミナル、ココウォーク1階）、長崎ブリックホール（コンサートホール・国際会議場）、長崎文化放送（放送局）、長崎新聞社、長崎西高校、活水中学・高校など公共・文教施設が多い。また、バス・路面電車（北部方面）への乗り換え利用者も多い。この駅の利用者は通勤通学者が多数を占める。
最寄りのバス停は国道206号沿いにある長崎自動車・長崎県交通局の「浦上駅前」バス停。他にも「ココウォーク茂里町」バス停やココウォークバスセンターが徒歩圏内にある。浦上駅前を起終点とする便は少ない。
浦上駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■長崎本線（新線、市布経由）
■区間快速「シーサイドライナー」
喜々津駅 - 浦上駅 - 長崎駅
■快速「シーサイドライナー」・■普通
現川駅 - （肥前三川信号場） - 浦上駅 - 長崎駅
■長崎本線（旧線、長与経由）
■普通
西浦上駅 - 浦上駅  - 長崎駅
長崎電気軌道
本線
大学病院停留場 (21) - 浦上駅前停留場 (22) - 茂里町停留場 (23)
西浦上駅
西浦上駅（にしうらかみえき）は、長崎県長崎市音無町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線（長与支線）の駅である。
西浦上駅 歴史
開設前の仮称は「赤迫駅（あかさこえき）」であった。
西浦上駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。無人駅。かつては簡易委託駅で、きっぷうりばが設置されていた。
西浦上駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■長崎本線（長与支線）
道ノ尾駅 - 西浦上駅 - 浦上駅
テレビ局一覧
テレビ局一覧（てれびきょくいちらん）では、世界のテレビで見られるチャンネルを集めた一覧である。日本のケーブルテレビは除く。
表で設立年とあるが、これは会社の設立年ではなく、テレビ局の設立年である。
大阪港トランスポートシステム
株式会社大阪港トランスポートシステム（おおさかこうトランスポートシステム、英: Osaka Port Transport System Co., Ltd.）は、大阪府大阪市内で鉄道事業とトラックターミナルその他流通施設管理などを行っている第三セクター会社。大阪市などが出資している。略称はOTS。本社は大阪府大阪市住之江区南港東四丁目10番108号、大阪南港トラックターミナル管理棟2階。
大阪港トランスポートシステム トラックターミナル・流通施設管理事業
本来の事業として、長距離を走る大型路線トラックと市内を走る小型集配車を中継する機能を持つトラックターミナルや流通倉庫などの運営を行っている。これらの拠点はすべて大阪市住之江区にある。
大阪港トランスポートシステム 鉄道事業
鉄道事業として、Osaka Metro中央線の大阪港駅から夢洲駅まで、およびOsaka Metro南港ポートタウン線のコスモスクエア駅からトレードセンター前駅までの区間における線路を保有している。2005年6月30日までは大阪港 - コスモスクエア - 中ふ頭間を大阪港トランスポートシステムが「南港・港区連絡線」として直接運営していた（詳細は路線の節を参照）。
大阪南港の埋立地に、新たな集客施設として大阪ワールドトレードセンタービルディング（WTC。現在の大阪府咲洲庁舎）やアジア太平洋トレードセンター（ATC）といったタワー型ビルや商業施設が開設されたが、鉄道による交通アクセスが大阪市交通局南港ポートタウン線（現在のOsaka Metro南港ポートタウン線。愛称ニュートラム）しかないという欠点があった。梅田や難波など市内中心部からは、大阪市営地下鉄四つ橋線（現在のOsaka Metro四つ橋線）を経由し住之江公園駅乗り換えでニュートラムを利用するしかなく遠回りで時間がかかるという不便さが災いし、バブル崩壊による不況も重なって企業誘致が思うように進まず空き地だらけなうえに、一度は南港に移転した企業の中には再び都心部へ戻ってしまった企業もあるという悪循環であった。その不便さを解消するために計画されたのが、大阪港駅と中ふ頭駅を結ぶ鉄道路線であった。
大阪港トランスポートシステム 鉄道事業
ただ、路線が計画された当時は、当区間の建設が公共輸送とは認められず、「利益誘導」と見做されたため、公共交通の事業者（ここでは大阪市）の路線としては不適格との見解から、大阪市営地下鉄中央線（現在のOsaka Metro中央線）の延伸線としては国から建設費の補助を受けられなかった。そのため、建設費軽減を目的に、第三セクターである大阪港トランスポートシステムに白羽の矢を立て、同社が鉄道路線を建設し、かつ中央線とは「別会社、別路線」扱いにして運営も委ねることで、当区間の建設に漕ぎ付けた。
当初は大阪港 - 中ふ頭の全区間をニュートラムで結ぶ計画（南港テクノポート線）であったが、コスモスクエア駅周辺でのライブホール（Zepp Osaka。1998年開設、2012年閉鎖）の観客輸送など開業後の輸送需要を勘案し、最終的に中ふ頭 - コスモスクエア間はニュートラム（ニュートラムテクノポート線）、コスモスクエア - 大阪港間は中央線と同様の第三軌条方式（テクノポート線）に変更された。
大阪港トランスポートシステム 鉄道事業
現有区間（北港テクノポート線以外は大阪港トランスポートシステムが第三種鉄道事業者、大阪市高速電気軌道〈Osaka Metro〉が第二種鉄道事業者）
中央線
（旧：テクノポート線） 大阪港 - コスモスクエア 2.4km
（北港テクノポート線）コスモスクエア - 夢洲 3.2km（大阪港トランスポートシステムが第一種鉄道事業者、Osaka Metroが第二種鉄道事業者）
南港ポートタウン線（旧：ニュートラムテクノポート線） コスモスクエア - トレードセンター前 0.6km
2005年6月30日までは大阪港 - 中ふ頭間を南港・港区連絡線として大阪港トランスポートシステムが直接運営しており、愛称は大阪港 - コスモスクエア間がテクノポート線、コスモスクエア - 中ふ頭間がニュートラムテクノポート線であった。
大阪港 - コスモスクエア間およびコスモスクエア - 中ふ頭間は1997年の開業以来、大阪港トランスポートシステムが第一種鉄道事業者（大阪港 - コスモスクエア - トレードセンター前間）、軌道事業者（トレードセンター前 - 中ふ頭間）として直接運営していたが、直通運転している大阪市交通局の地下鉄・ニュートラムと運賃体系が別立てであったため、運賃が割高となり、開業当初見込みよりも利用者数が低迷していた。
大阪港トランスポートシステム 鉄道事業
そのため、2005年7月1日に大阪市交通局へ線路以外の鉄道施設・車両を譲渡して、同局が第二種鉄道事業者として路線を運営することで、同局の地下鉄などと運賃体系を統一して運賃値下げを図ることになった。同時に大阪港トランスポートシステムは線路の保有のみを行う、大阪港 - コスモスクエア - トレードセンター前間の第三種鉄道事業者となった。これにより日本の新交通システムでは唯一であった異なる事業者間での直通運転は消滅した。
乗務員は、OTS線内も交通局の乗務員が通しで乗務していた。
大阪市交通局は、2018年4月1日の市営交通の民営化に伴い廃止され、第二種鉄道事業者は交通局の地下鉄・ニュートラムの事業を継承した大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）となった。
大阪港トランスポートシステム 鉄道事業
また、コスモスクエア駅から大阪港上の人工島である夢洲（ゆめしま）の夢洲駅、舞洲（まいしま）の舞洲駅（仮称）を経て此花区の新桜島駅（仮称）へ延びる「北港テクノポート線」の開業を目指して事業化に着手したが、最大の目的であった2008年の大阪オリンピック招致に失敗したことからその採算性を問題視され、コスモスクエア駅 - 夢洲駅間の沈埋トンネル「夢咲トンネル」のみが建設された。同トンネルの鉄道部分は準備工事のみで、道路部分のみが2009年8月1日に先行開通している。その後、コスモスクエア - 夢洲間（南ルート）については夢洲が2025年日本国際博覧会の会場として決定したことなどを受け、2019年に事業が再開され、2025年に開業している。南ルートについては2023年8月にOsaka Metroが第二種鉄道事業許可を申請しており、大阪港駅 - コスモスクエア駅間と同様に大阪港トランスポートシステムが線路を保有し、Osaka Metroが運営する形になる。
大阪港トランスポートシステムはテクノポート線・大阪市営地下鉄中央線（現：Osaka Metro中央線）・近畿日本鉄道（近鉄）東大阪線（現：けいはんな線）用の自社車両としてOTS系を保有していたが、2005年7月に大阪市交通局に譲渡され、中央線で24系50番台として走行した後、近鉄けいはんな線との相互直通運転区間拡大に伴う車両転用計画に基づき22系に改造され、大阪市営地下鉄谷町線（現：Osaka Metro谷町線）へ移籍した。移籍後は、OTS系独特の塗装やオーシャンブルーの座席を見ることはできなくなったが、2025年よりリニューアルが行われるまで床や化粧板などはOTS時代のままであった。前述の通り、近鉄けいはんな線（生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅）開業前の2006年3月以前に全編成が転属したため、生駒以東に営業列車で乗り入れたことはない。
また、ニュートラム用の100A系も33 - 35編成がOTS100系を名乗っていたが、こちらも2005年7月の大阪市交通局譲渡時に100A系に編入された。100A系編入後もOTSカラーのままで、車内も座席以外はそのままだった。2016年に第33編成と第35編成が廃車となり、第34編成のみが唯一Osaka Metroに継承されたが、2019年に運用を終了した。
大阪港トランスポートシステム 不祥事
大阪港トランスポートシステムが当時管理を受託していた大阪港咲洲トンネルの通行回数券が、約1万1,000枚（約2億2,800万円分）に亘り紛失していたことが、同社の内部調査により、2009年2月16日に発覚した。また、同回数券の利用実績が、販売実績を上回る異常事態も起こった。トンネル管理事務所の当時の所長で販売管理担当をしていた元社員の男性が横流しした疑いがもたれた。
同社は、この元社員を、業務上横領で告訴した上、約2億円の損害賠償を求め大阪地裁に訴えを起こした。2010年5月17日に、大阪府警察捜査2課がこの元社員を業務上横領の容疑で逮捕した。
野島昭生
野島 昭生（のじま あきお、1945年4月6日 - ）は、日本の声優、俳優、ナレーター。東京都杉並区、西東京市出身。旧芸名は野島 汎平。
3人の息子がおり、長男の野島裕史と次男の野島健児は共に声優、三男は作家の野島智司。孫（健児の長男）は俳優の野島透也。
代表作に『ナイトライダー』（K.I.T.T.〈ナイト2000〉）や『ナイトライダーNEXT』（K.I.T.T.〈ナイト3000〉）、『CSI:科学捜査班』（ギル・グリッソム）などがある。
野島昭生 経歴
満洲国（現：中華人民共和国）撫順市で誕生したが、父は生後40日目に終戦のわずか一か月前に召集されて戦死。終戦後、母と姉ともにソ連軍に追われながら、日本に引き揚げた。東京都杉並区の四畳半のアパートに住み、母が外で働き詰めに働き、姉と共に育つ。そのような環境で子役として芸能界に入ったと語っている。
子供ながらに変なプライドがあり、テレビ局からは車で送り迎えをしてもらっていたが、家を見られるのが嫌だったため、家まで送ってもらったことは無かった。そのため、家近くのカドまでくると、「ボク、ここでいいです」と降りてしまったという。子供の頃から明るく活発な性格で、その性格に芸がカバーされているという。1981年時点でも「幼年期のコンプレックスの裏返しかナァ」と思うようなところもいっぱいあり、「妻はわかってるようだが……」という。また小さい頃からサービス精神旺盛であり、義理のオジが「俳協で彼の紹介で子供の芝居があるから」と言い、偶々観に来ていたプロデューサーが「テレビに出ないか」と誘ったという。1954年頃からテレビとラジオの両方の仕事をしていたという。当時はラジオ東京（のちのTBSラジオ）のラジオ、のちにテレビで同時生放送されていた教養番組『ぴよぴよ大学』の5代目矮鶏（ちゃぼ）博士として約2年半出演していた。
野島昭生 経歴
小学5年生の時に劇団東芸の青年部のようなところに入団し、高校2年生までテレビドラマの子役として活躍していた。当時は森山周一郎、大塚周夫、富田耕生らが20歳そこそこの若手俳優としてその劇団に所属していた頃だった。子役時代に同じ劇団に所属していた野沢雅子に手を引っ張ってもらいNHKに通っていた。劇団で色々な仕事をしていく中でラジオドラマに出演。声優としても子役時代から活動しており、洋画のアテレコにも数多く出演。初仕事は外国映画『地方検事』であったが、セリフはたったひと言であり、父親が殺されてショックで口を開けなくなった子ども役であった。
東京都立井草高等学校卒業。学校卒業後、その頃は『ローハイド』のアテレコをしていたが、「どうしようかな」と考え、「じゃ、芝居をやろう」ということで、それだけでは食べていけないことからアルバイトをして生活していた。その後、東京俳優生活協同組合に所属し、1989年にシグマ・セブンへと移籍。
本格的にレギュラーをもらってから印象に残っているのは、『ナンシーはお年頃』であり、そのレギュラーで初めて本格的にアテレコをやり始めた。当時は声だけでなく、スタジオドラマ、TV映画といった生の顔出しも色々出演していたが、「やっぱりアテレコっていうのは面白いな」と思い、どんどんそちらに行って、30歳前からはほとんどアテレコだけになったという。
野島昭生 経歴
室生犀星の詩や、太宰治、シャルル・ボードレールなど色々なものを勉強をするため、喫茶店やレストランなどで詩の会をしていた。のちに妻となる19歳の頃の恋人も詩や中原中也などが好きで、21歳の頃の昭生を見に来て知り合ったという。
1977年から1986年にかけて、スラップスティックのリーダー、ベーシスト（当初はギター担当で、後にパートが変わった）としても活躍した。
1980年時点では家は小さかったが、野菜を少し作ったこともあり、妻がナチュラリストだったこともあって家族全員で大分県竹田市荻町の山奥に引っ越しして、自給自足の生活をして一時は声優活動を休止していた時期もある。
長男の裕史が20歳の時に就職した際、昭生は「農業に飽きたから東京に戻る」と言い出した。その後は東京と九州を行ったり来たりしながら声優の仕事を続けていた。
九州のローカル局でアナウンサーの講師をしていた時期もある。
野島昭生 人物
声種はバリトン。ちょっと高めだが、温かい声が魅力的。
アニメ、外画を中心に、ナレーションでも活躍している。特に外国映画の吹き替えが多く、セリフも難しく収録も大変だが、外国映画が一番好きだという。1981年時点では声優、テレビドラマ、芝居、最終的に「どれをやりたい」とジャンルを絞るつもりはないようだが、しいていえば「全部やりたい」という。「1本1本、懸命にすればそれが身についてくる」といい、最初に花沢徳衛に「毎日が勉強だ」と言われたという。声の仕事の一番の魅力についてはアテレコに限れば、「役にいかになりすまして、自分が日本語版で、その役にプラスアルファをしていくか。さらにおもしろいものをつくっていくか」というところをいつも心掛けているという。アフレコ開始当初の時代は全て生放送であり、それが一番嫌だったが、しばらく経って録音になった。
野島昭生 人物
次男の健児によれば、昭生は三枚目役が多く、ヒーロー作品に出演する際、戦隊ものにおけるポジションでいえばイエローやグリーンの役柄が多かったとのこと。昭生は「グリーンやイエローは楽しいんだよ」と健児に語っていたが、当時の健児はそれについて理解できなかった。後年健児が昭生と同じく声優業を開始した際に、「イエローやグリーンは『自由にやってください』という役が多く、脇役こそ役者の力が試されるテクニカルな仕事」であると再認識し、昭生の語っていた役柄のやりがいや楽しさを感じるようになったという。
『ローハイド』出演時は最初から30分通しで収録していたが、最後にトチると最初からやり直しになるため、皆必死だったという。当時の昭生は高校時代から出演していたが、その頃は20代の小林修、永井一郎、山田康雄、市川治、藤岡琢也らも同じ『ローハイド』のレギュラーだった。その後、小林、山田、市川、藤岡と次々に世を去り、2013年当時に永井に会ったところ「野島くん、『ローハイド』に出ていた声優で、今生きてるのは君と僕だけだよ」と言われたが、その永井も2014年に死去している。
野島昭生 人物
ナレーションとアテレコの違いについては「作品の内容がどういうものなのか、どういうターゲットなのか、何を言わんとしているのかをまず把握することを考えると、同じですね・・・。」という。ナレーションの場合は、「作品をつくった人の、こういう作品にしたいという気持ちがきちんと伝わってくる」、アテレコの場合は、映画製作した監督、アテレコの監督がおり、「ミステリーだ、ラブだとか、いろんなテーマがあって、それぞれ理解しなければならない」と話している。
セリフを言う時に大切にしているのは、「その役の人物がどういう気持ちで喋っているのか？」とのこと。「そのセリフを言っている自分の心は、何を感じて何をどう思いそのセリフを言っているか？」とのことで、感じていることを一番大切にするが、それを表現するのはもっと難しいという。
声の仕事で印象的だったのは映画『エリックの青春』で、それを見て感銘を受けた人物から、「自分は本当は死のうと思ってたけど、これを見て、やっぱり生きることの大切さがわかった」と切々とした手紙をくれた。その時、「ああ、こういう仕事をやっていて、人助けじゃないんだけど、そう感じてくれている人がいるんだな」と嬉しかったという。
野島昭生 人物
『ナイトライダー』ではナイト2000の人工知能K.I.T.T.の役作りにはずいぶん悩み、ディレクターとも2人で話し合ったが、パイロット版の製作は難航し、およそ1か月をかけた3度目の収録でようやく完成した。現在の喋り方になるまでは、原語に近いフレンドリーな口調や、逆に徹底的に無機質な演技も試したというが、最終的には「マイケルを兄と慕う弟（兄弟愛）」「奔放な兄を窘める慎重派の弟」をイメージした上で、少しコンピュータっぽく、かつ大人っぽくした感じにすることで決まったという。ブルーレイBOXに同封のブックレットにあるインタビューによると、K.I.T.T.の声は機械でエフェクトを掛けないといけないため、主演で相棒のマイケル・ナイト役の声優ささきいさおとは別録りで収録せねばならず、「彼の収録を見てから演技に入り、覚えている内に一気に録り終えた」とのこと。ブルーレイBOXのための追加収録でも、当時の雰囲気を再現するために別録りとした。それだけにマイケルとK.I.T.T.の掛け合いは、一番苦労していた。現在でもK.I.T.T.は野島の代表作として挙げられ、野島自身も「自分の仕事の中で三本の指に入る」と語っている。テレビ放送時の全74話のエピソード中、最も印象に残っているのはシーズン3第13話「ナイト2000魔の毒液に溶ける!決死の再生!立ち直れキット!!︎（原題：JUNK YARD DOG）」と述べている。2012年にはフジテレビのみ放映された『ナイトライダーNEXT』での新型K.I.T.T.〈ナイト3000〉の役も担当している。なお原語版ではナイト2000（ウィリアム・ダニエルズ）とナイト3000（ヴァル・キルマー）は各々異なる人物が演じている。
野島昭生 人物
妻との結婚は、出会いから2年か3年して劇団を退団した時であったことからお金もなく、結婚式もできなかった。その時に「一緒に住んじゃおう」というため、籍だけ入れておいていた。しかし「子供が生まれる」というため、「式の写真がないとまずいんじゃないか」ということで、向こうと野島の親戚の20人ぐらいで、父の墓の前で仏前結婚をすることになった。ちょうど住職も若く、「初めてだから練習のためにやろう」ということになった。野島の結婚式の仲人は、花沢徳衛だった。その後、曽我部和恭の結婚式を見た際には「こんな多くのみんなに祝福されていいな」と思ったという。
1983年当時の息子たちは昭生曰く「元気なのが一番の願い」ということで、数年前から自然食であった。昭生によると幼少期の裕史は身体が弱かったため、次男には「健康に育つように」と「健児」と名付け、三男の智司は離乳食からずっと玄米食であったという。その願いが実り、全員ほとんど病気はしたことがなかったという。なお、昭生曰く3人目は女の子が欲しかったとのこと。
野島昭生 人物
息子たちとの共演の機会も何度かあり、実際に親子役で共演することが多い。裕史が主演の『スケアクロウマン』ではゲストとしてシュタインの現在の声を演じ、その過去の声を健児が担当したことで親子三人での共演が実現した。『スケートリーディング☆スターズ』でも息子たちが演じる双子の兄弟の父親役を演じ、親子三人での共演を果たしている。
健児によると、昭生との共演の機会に「芝居のアプローチが僕とは全然違うんだな」と感じていた。昭生はたとえノイズ等でリテイクが出たとしても、全く同じクオリティで常に120点出すという芝居のアプローチをしていた。健児は昭生の芝居のアプローチは絶対真似できないことであり、「すごいな」と思った。健児は小さい時から昭生の仕事を見てきたが、そういうことは共演してはじめてわかったという。
職業としての声優は時間が決まってないため、幼少期の健児は昭生が仕事に行くたびに「今日は、何時に帰ってくるの？」と聞いていた。健児が「今日は遅くなるから、先に寝ちゃってるよ」と言うと、昭生は「今日は早いから、おみやげ買って帰るよ」と答えたりして、昭生が帰ってくるのを楽しみにしていた。昭生はイベント、吹き替えの仕事が行われることが多い日曜日になるべく休み、健児たちを遊びに連れていったという。1981年時点では「必ずおフクロのところに遊びに行く」のが一家のルールであった。
野島昭生 人物
健児は物心つく前から昭生の声をテレビで見聞きし、ポスターに昭生の姿が写ってる情景を見て育ったため、役者というのが身近な仕事の一つという意識があったという。健児が学校で人形劇などの教育放送を見て、テレビから流れる声が昭生の声だった時には、誇らしい気分であったという。健児は自慢気に「あれ、パパの声だよ」と言いながら、「ああ、僕もいつかああいうのをやりたいな」とも思っていたと語る。
家にも昭生の台本がたくさん置いてあり、健児はそれを見せてもらったり、実際に昭生が練習しているところも見ていた。そのように昭生が真面目に仕事をしている姿を見るというのは子供の健児にとって「凄く良かった」と感じていたと語る。
健児は昭生に「子役をやりたい」と話したことはあったが、妻の方が芸能活動に反対していたと語る。
健児は昔、昭生の芝居を見て、「なぜあんなに濃い、大げさな芝居をするんだろう？ もっとナチュラルに演じられないのかな？」と不思議に思い、すごく嫌で聞いてても恥ずかしかった。しかし、後年に健児が青二塾に入塾して初めて「声の世界というのは、ナチュラルな芝居をしていては伝わらないものがあるんだ」と気づいたと語る。
息子たちが学校を中退する決断は色々な意味で「たいへんな道」であったといい、妻とともにめちゃくちゃ怒っていた。
野島昭生 人物
コンスタンチン・スタニスラフスキーのスタニスラフスキー・システムを持っており、健児が声優になる前に「まずは演技について勉強しなさい」と渡していたが、放置されてしまった。
裕史は当時、就職した仕事があるため九州に残ったが、昭生は何か思うところがあり、「農業からもう一度、本腰を入れて役者の仕事をやりたい」と、健児と大学受験を目指していた智司を連れて一緒に上京したという。
健児には青二塾を「知り合いも教えているし、芝居も基礎から教えてくれる。試験を受けてみろ」と昭生が勧めたことで健児は青二塾に入塾したという。
青二塾時代の健児は、自分が昭生の息子だと、青二塾の同級生には誰にも言わなかったという。その時の健児は昭生の言っていることが全然わからなかったといい、昭生もそれを理解したのか、何も言わなくなった。健児によると、昭生から言われたのは「ちゃんと栄養のあるものを食べなさい」、「自己管理をちゃんとしなさい」、ということだけだったという。健児が創作SF時代劇をして源義経と戦う想定のストーリーで樋口兼光役を演じていた時、その卒業公演には妻とともに見にいっていた。
野島昭生 人物
昭生は声優デビューを果たした健児に、「ここからが始まりだからな」「新人だからといって、新人づらをするな」と言っていた。「新人はできなくて当たり前なんだから、萎縮せずに堂々として、できないことは真摯に学べ」という意味だったが、当時の健児はそういう意味だとはわからなかった。その後、健児は「先輩すみません、ドア開けます」のようにせず、ひとりの人間として「そこにいなさい」と昭生が言ってたのはそういう意味だと後で気がついたという。また、健児が声優デビュー以降の苦しかった5年間、昭生に「どうしたらいいんだろうね?」ぐらいは言っていたが、真剣に相談はしてなかったという。
健児が出演していた『ちびまる子ちゃん』のオンエアを昭生に観てもらったところ、「いいじゃないか」「そのまま行きなさい」「全然、遜色ないよ。自信を持ってやりなさい」と評価され、健児は「認められた。これなら声優を続けられる」とその言葉に救われたという。
息子2人に芝居や声優界についてのアドバイスは何もしたことないという。「今度、こういう仕事をやるんだよ」「へえ、そうなんだ」というくらいの話はするが、「これはこうだよ」「ああだよ」という話は、一切していないという。
野島昭生 人物
『CSI:科学捜査班』に偶々、ディレクターの粋なはからいで、裕史と健児と健児の妻を一緒に呼んでくれたことがあった。4人で同じスタジオに入って収録し、皆は平気にしていたが、内心一番ドキドキしていたのは昭生ではないかと語っている。
1980年時点では自分が出演した作品は極力見るようにしているが、毎晩のように外で飲むため、ほとんど見れないという。特に水・金はレギュラーであったため見られなかった。テレビの仕事をしていることから、「子供にあまりよくない」ということでテレビはあまりつけなかった。また子供たちは「アニメ禁止」であり、仮にアニメを見る場合でも「これとこれ」と決めており、『無敵超人ザンボット3』、『科学冒険隊タンサー5』など、昭生自身が出演しているものだけは見せていたという。
『合身戦隊メカンダーロボ』のオーディションのスタジオで偶々神谷明、曽我部和恭に隣り合わせ、「この三人がレギュラーに決まったらいいね。」と話し会って帰ったところ、期待通りに3人が合格し、レギュラーとして出演。その後は意気投合し、飲みに行ってはともに語り合い、旅に出かけてはともに歌い合う仲となっていった。神谷明や曽我部和恭や伊武雅刀らと東京都新宿区四谷三丁目あたりでよく飲みに行ったスナックで曽我部がギターを披露し、あまりに上手だったためにバンドを結成する気になり、古川登志夫、古谷徹を迎え、スラップスティックを結成。1回目の練習では真夏のため、全員汗だくになったという。アテレコとは違う世界を触れたことで、このバンド時代を「凄く楽しかった、いい経験ができた」と振り返っている。すでにバンドとしての活動は終了しているが、2007年2月に元メンバーの曽我部・鈴置洋孝両名の追悼コンサートを行っている。
仲のいい声優については、誰とも親しいため「あえてこの人」というのはないが、スラップスティックのメンバーはもちろんだが、強いて言えば森功至、石丸博也を挙げている。森とは俳協時代から、長く付き合っているという。
役者になっていなかったら、「地味な研究の物理学者」になっていたという。2つの大学に合格をしていたが、経済的理由で進学を断念したという。
安元洋貴は野島のことを「恩師」と語り、初仕事の時には野島から稽古をつけてもらっていたという。
趣味・特技はギター、スケート、卓球、草野球、将棋、カメラ。所持資格は普通自動車免許。
好きな言葉は「己心厳」、「自分に厳しく　人に優しく」。
野島昭生 出演
役名のうち、太字はメインキャラクター。
1964年
ビッグX（刑事）
1967年
レインボー戦隊ロビン（ミケロン）
1968年
巨人の星（1968年 - 1969年）
1969年
アタックNo.1（三村秀三）
1970年
赤き血のイレブン（屋島才三）
あしたのジョー
ばくはつ五郎
1971年
アパッチ野球軍（ダニ）
さるとびエッちゃん（1971年 - 1972年）
1972年
アストロガンガー（ブラスター99 / アスファルター、大山次郎）
デビルマン（ドランゴ）
1974年
柔道讃歌
てんとう虫の歌
破裏拳ポリマー
荒野の少年イサム
1975年
ドン・チャック物語
1976年
ドカベン（大道寺、晴彦）
母をたずねて三千里（ロッキー）
1977年
あらいぐまラスカル（カール・マーティ）
合身戦隊メカンダーロボ（敷島竜介）
新・巨人の星（1977年 - 1978年、田淵幸一）
無敵超人ザンボット3（1977年 - 1978年、神一太郎）
1978年
家なき子（フォートン）
一球さん（岩風監督）
宝島（1978年 - 1979年、グレー）
無敵鋼人ダイターン3（ナレーター）
1979年
野島昭生 出演
科学冒険隊タンサー5（1979年 - 1980年、赤井大地〈ダイチ〉）
銀河鉄道999（1979年 - 1980年、青年、ナヴァロ）
新・巨人の星II
未来ロボ ダルタニアス（ラムス）
野球狂の詩（藤尾）
1980年
鉄腕アトム（第2作）（1980年 - 1981年、タック）
ベルサイユのばら
無敵ロボ トライダーG7（川村）
1981年
怪物くん
銀河旋風ブライガー（チェホボラ）
新竹取物語 1000年女王（雨森元）
ワンワン三銃士（1981年 - 1982年、アトス）
1982年
おちゃめ神物語コロコロポロン（アポロン）
Dr.スランプ アラレちゃん（マシリト）
パタリロ!（タマネギ部隊の3人目、ヒューイット）
魔境伝説アクロバンチ（リョウ）
六神合体ゴッドマーズ（ガッシュ）
1983年
亜空大作戦スラングル（1983年 - 1984年、キャプテン・チャンス）
伊賀野カバ丸（前島）
銀河疾風サスライガー（ブッコロ）
装甲騎兵ボトムズ（1983年 - 1984年、アロン・シュミッテル）
ふしぎの国のアリス（おとうさん）
プラレス3四郎（プロデューサー）
まんが日本史（1983年 - 1984年、藤原基経、後三条天皇、平清盛、足利義満、松平定信）
ミームいろいろ夢の旅（1983年 - 1985年、スチーブンソン、シャンポリオン、学者）