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フランス・ハルス 業績
ハルスが風景画、静物画、または物語を題材にした絵画を描いたかどうか正確には知られていないが、おそらく描いてはいないと思われる。17世紀オランダの多くの画家は専門性を持っており、ハルスもまた、純粋に一つの画風にのみ注力していた。個人の肖像画から、2つのペンダントをお互いにかけ合う結婚したカップル、ライフル協会の5つの連作、理事と理事夫人の肖像画 (3作品) などの人物の風景など、彼はひたすらに人を描いた。一般的にこれらの肖像画は、作家、市長、聖職者、貿易商人、知事など中流から上流階級の人々からの注文で描かれている。たとえば、自身のグループの肖像画を発注した、少なくとも将校か下士官と思われるライフル銃兵達もまた、いくらか上流で裕福な階級の出身である。ハルスはまたしばしば風俗画も描いた。浜辺の漁師の子供や、八百屋の女、ハールレムの農夫、Malle Babbe (ハールレムの魔女) など、卓越したセンスで描かれた作品が残っている。これらもまた肖像画とも言えるだろうが、より「日常の瞬間」を切り取った点が特徴である。
オランダ、リールダムのホフジェ・ファン・メフラウ・ファン・アエルデン美術館に所蔵されている彼の作品、『笑う2人の少年』(陶器のビールジョッキを手に笑い合う少年2人を描き、オランダの文化遺産に登録されている)は1988年(3年後に発見)、2011年(半年後に発見)、2020年の3回盗難に遭っている。
フランス・ハルス 技法
我々がハルスの作品から受ける印象は、キャンバスに一気呵成に絵筆を叩き付けて描き上げる姿であろう。しかし後世の技術的および科学的な研究から、この想像は誤りである事が判明している。このユニークな画風は、実際には下描きを描いたり下地を置いたりせずに直描技法 (alla prima) で大胆に描いた結果である。しかしその大胆さにもかかわらず、ほとんどの作品は当時主流であった絵具を厚く塗り重ねて層を作る技法が用いられている。
時に彼の作品は、グレーやピンクの下塗りの上にチョークや絵具でデッサンされ、そこからさらに多彩な、あるいは必要最小限の色を徐々に加えて描かれた。初期の頃から才能を発揮していたハルスは、ほとんどの場合下塗りを大雑把に済ませている。この手法は、彼のやや後期の円熟期の作品に見られる。
フランス・ハルス 技法
ハルスは、持ち前の多才さに素晴らしい大胆さと度胸と技巧を併せて発揮し、肖像画の対象となった人物が存命中にすばやく描き上げた。言うなれば、同年代の画家が遅筆であったのと異なり、彼の肖像画によって死ぬ者はいなかった。依頼主からの要求があろうがなかろうが、彼の絵画には対象人物が正確に内面まで描ききれていた。彼の最初の研究者であるシュレヴェリウス (Schrevelius) による17世紀の著書 'Een onghemeyne [ongewone] manier van schilderen, die hem eyghen is, by nae alle [iedereen] over-treft' (他を凌駕するハルスの並外れた絵画手法) で、ハルスの絵画手法が分析されている。デッサンから描き出す計画的な描画手法は、既に16世紀のイタリアに存在していたため、ハルス自身のアイデアではないようだ。ハルスはおそらく、フランドルの同年代の画家たち、すなわちルーベンスやファン・ダイクらの影響を受けていると思われる。
ホームズ紀要
『ホームズ紀要』（ホームズきよう）は、日本シャーロック・ホームズ・クラブの関連団体の紀要委員会が発行するシャーロキアンの論文集である。日本シャーロックホームズクラブの関西支部（仏滅会）が中心となって運営している。
大学や研究所の発行する通常の紀要の形式を徹底的に真似ている。収録される研究は全て通常の学術論文の形式で書き、日本語以外の言語で記述した梗概が必須となっている。また英語で記述した目次を裏表紙に掲載している。
また本物の学術雑誌と同様に査読制度が取り入れられている。提出された論文をそれぞれの研究テーマに詳しいシャーロキアンに送って精査を受けさせ、査読者の指摘に応じた書き直しを論文執筆者に求める。
研究委員会は年2回の会合が催される。
JR九州811系電車
811系電車（811けいでんしゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の交流近郊形電車。
JR九州811系電車 概要
北九州・福岡都市圏における快速列車の増発と老朽化した421系の置き換えを目的として開発され、1989年（平成元年）7月のアジア太平洋博覧会「よかトピア」の開催にあわせて営業運転を開始した。
1993年（平成5年）までに4両編成×28本、合計112両が製造された。
JR九州811系電車 車両概説
本項では、0番台落成時の仕様について述べる。
軽量ステンレス構造で、両開き扉が片側3箇所に設置されている。全扉または中間扉のみの選択開閉（ドアカット）が可能である。扉間に任意の位置で窓の開口が調整できるバランサ付きの一段下降窓が3枚配置される。窓ガラスは寸法を415系1500番台と共通にしたため、座席と窓配置は揃っていない。
車体は無塗装であるが、側面窓下部に青色と赤色の帯が互い違いに配されている。前頭部は白色塗装をした普通鋼およびFRP製となっている。これは、211系などの三面折れ形にカーブ面を取り付け、スピード感を出したデザインとなっている。また、運転台直下には"■NEW RAPID TRAIN 811"の赤いロゴが張られている。先頭車前面には貫通扉を設けているが、非常用のため幌も幌枠も設置されていない。その為、他編成や他形式（813系・817系・821系）と併結しても編成間の通り抜けはできない。
車両番号には、イタリック体フォントを使用している。このフォントは登場当時の783系と同様であったが783系はリニューアルにより四角囲みとなったため、現在もイタリック体フォントで表記されているのは811系のみとなっているが、リニューアル車は四角囲みとなっている。車両番号の前にはJRロゴが描かれている。
JR九州811系電車 車両概説
快速列車を中心に臨時急行列車にも用いることを想定して、座席は転換クロスシートを採用した。モケットの色は青色（サニーブルー）と紫色（レイニーパープル）の2色で、各席とも左右で異なった色とされ、頭当ての部分は独立している。その後座席モケットについては紫色と黒の市松模様に張り替えられた。優先席は頭当ての色が他の座席のパープルに対しグレーとされている。さらに視認性を高めるために2006年（平成18年）末より「優先席」表示がされた枕カバー（白色）が装着された。当初喫煙車であった門司港方先頭車のクモハ810形では座席横の肘掛に灰皿を内蔵していたが、1995年（平成7年）にJR九州管内の普通列車が 全面禁煙となったため現在は塞がれている。各座席には指定席とするための席番号表示器もあり指定席として使用することも可能となっている。また乗務員室にオルゴールチャイム装置を備える。
運転台左側には簡易的なモニター装置を備え各車の故障の発見、ユニットカットやモーター開放などといった故障時の対応が運転台から行えるようになった。また、運転台にはATS-DKの装置も搭載されている。
冷房装置は集中式の AU403K (42,000 kcal/h) を各車両の屋根上中央部に1基設置している。ラインフローファンによる配風方式としている。
JR九州811系電車 車両概説
トイレは下り方（荒尾・宇佐方）先頭車のクハ810形に設置されている。便器は和式である。また従来の近郊形電車には設置されていなかった大形くずもの入れが車端部（先頭車1箇所、中間車2箇所）に設置されている。
また、運転台後ろには温度計が設置されている。
主回路制御方式は、架線からの交流20,000 Vを主変圧器で降圧した後に、サイリスタで構成された複数のブリッジ回路により、整流制御された直流電源で直流電動機のMT61QAを駆動する、サイリスタ位相制御である。主幹制御器(マスコン）で力行の1-4ノッチ投入時は95 %弱め界磁を行い、5ノッチ投入時に70 %弱め界磁制御を行う。主回路接続は、4基の電動機を全て直列に接続したものを1回路として、これを2回路並列させた（4S2P）。25 ‰上り勾配でMM'カットにより1Mでも勾配起動できる能力を持つという。
MM'ユニットを採用し、M車（モハ811形）には主制御器と発電ブレーキ用の抵抗器が搭載されている。また、M'c車（クモハ810形）には主変圧器（TM401K）・サイリスタ・補助電源装置・集電装置が搭載される。
デビュー当初はTAc車を開発し2両編成にする構想や閑散時にT車を抜き3両編成とする構想もあった。
JR九州811系電車 車両概説
電気ブレーキは発電ブレーキが採用された。これは、回生ブレーキを採用した783系の実運用時に、交流電化区間の閑散線区において回生ブレーキを使用した場合沿線にある変電所の力率を落とす現象が発覚し、それにより電力会社から受けるペナルティが回生ブレーキによる節電効果を上回ってしまったことからである。また、コストの兼ね合いから電気ブレーキ制御は783系のような無段階制御ではなく従来の415系などと同じカム軸制御となった。また、120 km/h運転に対応するため100 km/h以上からブレーキを掛けた際に制動力を増加させる増圧ブレーキを備える。
サイリスタ（RS401KA）は主シリコン制御整流装置とも呼称される。1つのブリッジ回路に使用されているサイリスタ半導体素子 (2,500 V、4,000 A) は4つ使用しており、8基の主電動機が接続される。冷却方式としてフロン沸騰冷却方式を採用するが、今後はフッ化炭素冷却方式を採用予定であるとしている。
JR九州811系電車 車両概説
空気圧縮機（MH1084-C2000MQ）はレシプロ式を搭載する。補助電源は主変圧器の2次側にある3次巻線により冷房装置や制御関係機器に給電するほか、富士電機が開発した静止形インバータ（SC400K）により安定化交流電源と直流電源を供給する。装置は交流電車特有のセクション区間通過時には、蓄電池からの給電により停電の発生しない無停電電源装置となっており、単相交流400 Vを入力電圧とし、インバータにより単相交流100 Vを、コンバータにより直流100 Vを出力する。
集電装置は菱形パンタグラフ（PS101QB）を上り方（門司港方）先頭車のクモハ810形の連結面寄りに搭載する。
台車はヨーダンパが付いた、軸箱支持装置が円錐積層ゴム式の空気ばね式の軽量ボルスタレス台車 DT50QA（電動車）、TR235QA（制御車・付随車）が採用されている。
非常時の救援用として全段読替式のブレーキ読替装置およびジャンパ連結器を搭載し421系・423系・415系・783系などの車両と併結し相互に制動および力行が可能である。
1両あたりの消費電力は、415系を「100」とした場合、811系（登場時）は「約70 %」（理論値）である。
JR九州811系電車 形式
上り方先頭車。主制御整流装置・パンタグラフを設置する。
中間電動車
下り方先頭車。トイレ・SIV・電動空気圧縮機を設置する。
付随車。200番台のみトイレを設置する。
編成は門司港方からクモハ810形 - モハ811形 - サハ811形 - クハ810形の4両固定編成である。サハ811形を抜いて3両編成を組むことも可能であるほか、機器類を若干変更してクモハ810形 - クハ810形の2両編成を組むことも可能な設計とされたが、2両・3両編成を組成したことはない。
車両番号は基本的には編成ごとに同じ番号で揃えられている。また編成自体にも「P xxx」の番号が与えられている。「P」は本系列を示し、「xxx」は車両番号に対応している。車両に表示される編成番号は「P xxx」だが、正式な編成番号は「PMxxx」である。「M」は南福岡車両区所属であることを表す。また、先頭車前面に編成番号が表示されるが、他系列と異なりアルファベットと数字の間にはスペースが挿入される。
JR九州811系電車 番台区分
1989年（平成元年）にPM1 - PM4編成、1990年（平成2年）にPM5 - PM15編成、1991年（平成3年）にPM16編成、1992年（平成4年）にPM17編成の4両編成×計17本が製造されたが、PM2編成は2002年（平成14年）に発生した列車衝突事故により電動車2両（クモハ810-2・モハ811-2）が大破し、復旧されることなく制御車・付随車（サハ811-2・クハ810-2）も含めて全て廃車された。その後、クハ810-2（大牟田側先頭車）は九州鉄道記念館にある本系列の運転シミュレーターに転用された。
なお、PM17編成の座席仕様は次節の100番台と同一である。
1992年（平成4年）7月15日のダイヤ改正を前に製造されたマイナーチェンジ車である。扉寄りにある座席を固定式に変更したことで扉周辺の空間が拡がり混雑時の乗客の流動が改善され、定員が増加したが、座席数は変更されていない。またつり革も増設され、0番台より座席の厚みが薄くなった。
JR九州811系電車 番台区分
同改正までにPM101 - PM109編成の4両編成×9本が製造され、1993年（平成5年）3月18日ダイヤ改正前にPM110・PM111編成の4両編成×2本が増備された。
サハ811形のみの番台区分で、201・202の2両が存在する。団体臨時列車や臨時急行列車などの長距離運用に使用することを考慮して車端部にトイレを設置している。その関係で定員は140人で座席定員は52名に減っているが、その他の構造は他車と同一である。201はPM105編成、202はPM106編成に組み込まれ、この2本はクハ810形と合わせて編成中に2箇所のトイレを有する。なお、PM105編成はPM8105編成にリニューアルされた際、サハ811-201はサハ811-8201となり、トイレが撤去され、同時に検測機器室となった。
サハ811-105・106は存在せず、PM107以降はサハ811-107のように編成番号と車両番号は一致している。
JR九州811系電車 改造
新造から30年弱が経過したことを受け、車両の延命を目的に2016年（平成28年）7月に入場したPM4編成を皮切りにリニューアル工事が開始された。改造は小倉総合車両センターにて実施されている。
機器類等はすべて刷新しており、制御方式はサイリスタ位相制御から、JR九州では初となる、日立製SiC素子とIGBT素子のハイブリッドモジュール適用のVVVFインバータ制御装置を内蔵した主変換装置（M'c車：PC408KA、M車：PC408KB）に変更された。それに伴い主電動機も直流電動機から誘導電動機（MT405K）に変更されており、給電装置もシングルアーム式パンタグラフ（PS401K）に変更された。電気ブレーキは発電ブレーキから回生ブレーキに変更されている。車内照明もLED化され、徹底的な省電力化が行われた。結果、811系従来車に対し3割の消費電力削減、415系と比較して消費電力が49 %と、省電力化に成功した。
JR九州811系電車 改造
デザイン監修は水戸岡鋭治。水戸岡は、JR九州社内設計陣の訓練を兼ねた役割分担として、社内の設計者が練ったアイデアを最終的に仕上げる「監修」に留まった。「Old is New ～伝統と革新の電車～」のコンセプトのもと、従来のデザインを大きく変えたデザインとしており、最新機器を搭載した新しい車両であることを表現している。車体は前面白色・側面ステンレス無塗装を維持しつつも、前面貫通扉および側面にはJR九州の近郊系・通勤形で定着したCTロゴを新規に配し、側面帯は、 青一色に白線および、白抜き文字で"Commuter Train 811"と表記され、811系では表記されていなかった英字社名も追加されている。これらは、従来の帯やCTロゴとは異なり、布端のピンキング（ギザギザ）の縁取りがされている。また、運転台窓の赤い"■NEW RAPID TRAIN 811"のロゴも、青い"Commuter Train 811"ロゴに変更されている。排障器の色も濃いグレーに変更されたほか、行先表示器はフルカラーLEDを使用したものに交換されている。
JR九州811系電車 改造
車内は、座席が転換式クロスシートからロングシートへ変更された。これは、ラッシュ時の混雑が激しくなってきたことに対応するためである。座席生地は「博多織や小倉織などのような九州の伝統的な織物」 をイメージしたデザインの青いモケットとなった。なお、優先席のみ赤いモケットとなっている。天井照明はLED照明に変更され、環境にやさしい設計となっている。この他、窓ガラスはスモークガラスに変更され、カーテンは廃止された。連結部の仕切り戸には、813系1100番台と同様にシリンダーが取り付けられ、 乗降扉にドアチャイムと鴨居下部に開閉ランプが設置された。また、ガラスとボディーとの隙間を平らにする加工を施している。また、LEDスクロール式案内表示器を設置している。トイレは洋式化され、向かい側に介助者用のジャンプシート付の車椅子スペースが配置された。また、吊革も増設された。車両連結面には、転落防止幌も設置された。さらに、クハ810形を除いて車椅子スペース設置改造を行われた編成があり、クハ810形を除く車両の車番および編成番号が+500された「2000番台」となった編成も存在する。
JR九州811系電車 改造
リニューアル第1号はPM1504編成となり、2017年（平成29年）3月31日に本線試運転並びにデータ収集のため小倉工場を仮出場した。南福岡駅 - 肥前浜駅間での本線試運転を繰り返した後再度入場し、4月15日に本出場した。その後、4月27日より営業運転が開始された。
2028年（令和10年）までに、現存する全27編成がリニューアルされる予定である。改造費用は27編成で81億円。
2018年（平成30年）10月および2019年（平成31年）3月に、1500番台相当の改造内容に加え、営業列車検測装置を搭載した編成が2編成登場している。該当編成は元PM105編成と元PM109編成で、「RED EYE」と名付けられ、車両先頭の811のロゴの横にRED EYEロゴが付加され、先頭のCTロゴが赤いものに変更されている。これらの編成は2020年（令和2年）4月1日から運用を開始した。
改造に伴い、営業列車検測装置を搭載した車両には+6000番の番号変更が行われ、リニューアル改造（+1500番）、車椅子スペース設置（+500番）と合わせて以下の車号変更が行われている。
→ PM7609：クハ810-7609 - サハ811-1609 - モハ811-1609 - クモハ810-7609
→ PM8105：クハ810-7605 - サハ811-8201 - モハ811-2105 - クモハ810-8105
白文字：検測機器搭載車
2008年（平成20年）現在では、全編成の排障器が813系と同様の乗務員室昇降ステップ組込み大型に交換されている。一部の編成では客室側窓の一部固定化改造も施工されているが、落成当初から扉間の中央と車端部以外の側窓が固定式とされている813系と異なるのは、車端部から一箇所おきに固定式とされている点である。
2005年（平成17年）春以降、車外スピーカーの設置が進められている。また、落成当初はドア周辺のみであったつり革がドア間の座席部分にも増設されている。これに伴い干渉する一部の吊り広告枠が移設された。
JR九州811系電車 広告車両
PM11編成はスペースワールドのPR車両として落成され、ラッピングのまま甲種輸送で近畿車輛より出場した。当初、車体には水色の帯が全体にわたって配され、側面中央には「スペースワールド」のロゴが描かれた。スペースワールドのテーマに沿って宇宙空間をイメージした車内としており、化粧板・床敷物を青色基調とし、座席はパイロットシートに似せた背もたれの高いダークブルーの転換クロスシートとなっている。側窓ガラスは着色ガラスを使用、座席端の仕切りはステンレス仕上げ、蛍光灯にはカバーが付いており、荷棚の化粧カバーは青色、壁に小型の壁灯を設置しているのも特徴である。天井の中吊り広告は設置しておらず、車内にスペースワールドのテーマソングなどを流すテープ再生器を備えている。
1996年（平成8年）秋にリニューアルされ、側面はロゴの代わりに「スペースワールド」のマスコットキャラクターなどのステッカーが貼付され、前頭部は白色から赤色に変更され、座席モケットも張り替えられた。また、"■NEW RAPID TRAIN811"のロゴは、白字で貫通扉に張られた。
当初は快速「スペースワールド号」に優先的に使用されていたが、当列車が消滅したことにより、ほかの編成と共通運用となった。
JR九州811系電車 広告車両
2009年（平成21年）1月に標準色に戻され、スペースワールド色は消滅した。ただしこの時点では内装は変更されることなくそのまま使用されていた。その後、2017年（平成29年）に内外装ともにPM4→PM1504編成と同様の仕様にリニューアルされてPM1511編成となり、同年11月2日に出場した。
1995年（平成7年）7月21日、三井グリーンランドのPRを目的に外装が変更された。対象編成はPM8・PM9編成で、車体全体に緑色の帯が配され、「三井グリーンランド」のPRステッカーが貼付された。内装は変更されていない。
排障器の色は外装変更の時点から両編成とも緑色だったが、P9は排障器を強化型に交換した際に灰色となっている（2007年（平成19年）3月現在。右の写真とは逆）。現在はPM8編成も強化型の排障器に交換されているが、こちらは緑色とされた。車外スピーカー取付工事については後述する。
JR九州811系電車 広告車両
当初は快速「三井グリーンランド号」に優先的に使用されていたが、当列車が消滅したことにより、他の編成と共通運用となった。2007年（平成19年）7月に「グリーンランド」に名称変更された際、2編成とも車体側面の緑色の帯を廃し従来のオリジナルの塗装に戻され、広告・イラストステッカーも撤去された。ただし側面戸袋部の「NEW RAPID TRAIN 811」ロゴは存置された。PM9編成のみ先頭車前面下部の緑色の帯がそのまま残っていたが、2009年（平成21年）に消され完全に原色に復元された。
2006年（平成18年）、PM101編成に日本テレコム（現：ソフトバンク）のラッピング広告を施したもの。福岡ソフトバンクホークスの選手（順番に鳥越裕介・斉藤和巳・松中信彦・杉内俊哉）が描かれていた。運用は他編成と共通で2007年（平成19年）にラッピングが撤去され、元の塗装に戻っている。
JR九州811系電車 広告車両
九州鉄道記念館の開館5周年を記念し、PM8編成にラッピングを施したもので、2008年（平成20年）3月29日から運行されていた。主に九州鉄道記念館をはじめとする門司港レトロ地区の建物のイラストが描かれている。運用は他の編成と共通である。2013年（平成25年）8月からは同年8月9日に九州鉄道記念館が開館10周年を迎えたことを記念して、九州鉄道記念館10周年記念のラッピングが施されていた。ラッピングには主に九州鉄道記念館に展示してある列車や門司港地区の観光名所などが描かれている。10周年記念セレモニー では隣接する電留線にて展示された。なお、この編成は、2015年（平成27年）12月の全般検査出場時に標準色に戻されている。
2019年（平成31年）3月10日、門司港駅グランドオープンに合わせて運行を開始した。北九州市にゆかりのある漫画家・イラストレーターのわたせせいぞうが描き下ろしたイラストをPM110編成の車体にラッピングした。
2022年（令和4年）11月より運行を開始したラッピングトレイン。PM106編成に施行され上からピンク・白・水色の順でドアを除く側面の窓下に貼られた。車内も広告が全て日立物流のものとなった。2023年（令和5年）3月に解除された。
上記の他にも、「どーもくん」『CATS』（PM1編成に黒帯が塗装された）『ドラえもん のび太の恐竜2006』『ポケモン』シリーズなど期間限定でラッピングが行われた事例がある。
JR九州811系電車 運用
2025年（令和7年）10月1日現在、全車南福岡車両区に配属されている。2022年（令和4年）9月現在、以下の路線で運用されている。
基本的に、鹿児島本線門司港駅 - 荒尾駅間の快速列車・普通列車としての運用が大半を占めている。朝夕のみ日豊本線や長崎本線での運用も存在する。過去には臨時急行「ひのくに」の運用末期（1993年〈平成5年〉ごろ）に、小倉駅・博多駅 - 熊本駅・八代駅間での急行列車としての運用に充当されていた事もある。
2022年（令和4年）9月のダイヤ改正以降、日豊本線での運用の南限は中津駅までとなっている。以前は佐伯駅までの運用も存在していたが、運用区間は次第に縮小され、同改正までのしばらくの間、宇佐駅が南限となっていた。2016年（平成28年）には大分地区でも代走運転した実績がある。
JR九州811系電車 運用
2022年（令和4年）9月23日以降より、佐世保線（江北駅 - 佐世保駅）での定期運用が開始され、長崎県内にも定期運用で乗り入れるようになった。（それ以前からも臨時快速「有田陶器市号」の際は佐世保線に入線していた。2003年〈平成15年〉までは同線での定期運用があったため、約20年ぶりの再入線。）また、一方、長崎駅へは定期運用では入線したことがない（臨時列車の「旅博ながさき号」として入線したことはある）。また、八代駅まで、イベント時に臨時列車として入線することがある。また、九州新幹線新八代駅のアプローチ線・在来線接続ホーム（旧：11番のりば）にも、九州新幹線部分開業に伴う試乗会のアクセス列車として813系と併結で乗り入れた実績がある。
JR九州811系電車 編成表
2025年（令和7年）10月1日現在
凡例
マックス・エルンスト
マックス・エルンスト（Max Ernst, 1891年4月2日 - 1976年4月1日）は、20世紀のドイツ人画家・彫刻家。
ドイツのケルン近郊のブリュールに生まれ、のちフランスに帰化、さらにアメリカ合衆国に亡命した経緯からフランスとアメリカ両方の国籍を有した。ダダイスムを経ての超現実主義（シュルレアリスム）の代表的な画家の1人である。作風は多岐にわたり、フロッタージュ（こすり出し）、コラージュ、デカルコマニーなどの技法を駆使している。
マックス・エルンスト 生涯
1891年、マクシミリアン・エルンスト（マックス）は、ブリュールで聾唖学校の教師かつアマチュアの画家フィリップ・エルンストを父とし、ルイーゼを母として生まれる。父フィリップは厳格なクリスチャンであり、マックスを敬虔な信徒として教育するとともに、彼を絵画のモデルとして使っている（『幼児キリストとしてのマックス・エルンストの肖像』など）。
1909年～1912年、ボン大学において、哲学、心理学、美術史を学ぶ。フィンセント・ファン・ゴッホの絵画に触れ、画家を志す。
1912年、アウグスト・マッケの「ライン地方表現主義者グループ」に参加。ギヨーム・アポリネールとロベール・ドローネーとの交流をもち、「青騎士」グループとも接触。
1913年、ジャン・アルプに会う。
1914年、第一次世界大戦勃発。砲兵隊員として軍務につく。
1916年、ダダイストたちとの最初の展覧会。
1917年、『デア・シュトゥルム』誌が論文『色彩の発達』を掲載。
1918年、美術館副管理長のルイーゼ・シュトラウスと結婚。
1919年、パウル・クレーに会う。ジョルジョ・デ・キリコに捧げたコラージュ･アルバム『流行は栄えよ、芸術は滅ぶとも』出版。
マックス・エルンスト 生涯
1920年、ポルノグラフィー制作の容疑で起訴され、父からの呪詛とアンドレ・ブルトンらパリのダダイストよりの共感を受け、展覧会開催を勧められる。息子ウルリッヒ（ジミー・エルンスト）誕生。
1921年、ポール・エリュアールに会い「永遠の」友情を結ぶ。『セレベスの象』制作。
1922年、エリュアール夫妻をパリに訪ね、ともに『神々の不幸』、『反復』を出版。ルイーゼとの離婚を済ませぬ前に、ガラ・エリュアール夫人と友情を越えた関係を持つが、夫のポールは黙認するどころか集団恋愛に耽る。
1923年、アンデパンダン展に作品を出品。
1924年、絵画『美しき女庭師』でキュビストとして賞賛を得るが、ナチスに作品を持ち去られ、「退廃芸術展」にて晒しものにされる（後述）。サイゴンに旅行し、失踪しようとしたエリュアールを説得。ブルトンの『シュルレアリスム宣言』に共感し、シュルレアリスム・グループに合流する。『ナイチンゲールに脅かされる二人の子供』制作。
1925年、フロッタージュの手法に目覚める。シュルレアリスム・グループ展に参加。
1926年、『博物誌』出版。パリで初の大規模な作品展を開催。ジョアン・ミロとともにセルゲイ・ディアギレフのバレエのための衣装、装置を制作。
マックス・エルンスト 生涯
1927年、映画脚本家ジャン・オーランシュの妹マリー＝ベルト・オーランシュと結婚。
1929年、『百頭女』を出版。ルイス・ブニュエルの頼みで、彼とサルバドール・ダリの映画『黄金時代』の簡単な役を引き受ける。
1930年、『カルメル修道会に入ろうとしたある少女の夢』出版。
1931年、アメリカで初の作品展を開催。
1934年、アルベルト・ジャコメッティとスイスで過ごし、彫刻作品を手がける。『慈善週間』を出版。
1935年、『ニンフ・エコー』、『都市の全景（完全都市）』制作。
1936年、レオノール・フィニと親密になり、2年ほど交際する。マリーと別離。
1937年、『カイエ・ダール』誌に評論『絵画の彼岸』が掲載される。アルフレッド・ジャリの戯曲『鎖につながれたユビュ』の装置制作。イングランドの画家レオノーラ・キャリントンに出会い、パリで共に暮らす。
1938年、ブルトンによるシュルレアリスム・グループからのエリュアールの追放の呼びかけに反対し、グループを離れる。キャリントンと南仏のサン＝マルタン・ダルデシュに移住し、彼女の小説『恐怖の館』『卵型の貴婦人』の挿絵を手がける。
1939年、第二次世界大戦勃発とともに、敵性外国人として逮捕され、エクス＝アン＝プロヴァンスのレ・ミル収容所に収監されるが、エリュアールの助力により保釈。
マックス・エルンスト 生涯
1940年、今度はゲシュタポに逮捕されて再びレ・ミルに収容される。「レ・ミルのモンマルトル」と呼ばれたこの収容所には芸術家が多く、ハンス・ベルメールとは同室。この事件後、キャリントンはスペインに逃れるが、衝撃によって精神を病み入院。回復後、メキシコ人外交官と結婚して米国に亡命する。
1941年、エレノア・ルーズベルトの支援によって結成された緊急救助委員会 (ERC) によりマルセイユに派遣された米国のジャーナリスト、ヴァリアン・フライらの尽力により、スペイン経由でニューヨークへ脱出。経済的に支援した美術品収集家ペギー・グッゲンハイムと結婚するが、間もなく離婚（マックスの心中には未だキャリントンの存在があった）。この年ブルトンと和解、亡命シュルレアリスト・グループに加盟。
1942年、『雨後のヨーロッパII』制作。ニューヨーク、シカゴ、ニューオーリンズで作品展。オシログラフ（振動描画）を経てアクション・ペインティングに目覚める。シカゴにいた音楽家ジョン・ケージと接触をもち、ニューヨークの自宅に招く。
1943年、ドロテア・タニングと出会ってすぐ親密になる。
マックス・エルンスト 生涯
1946年、タニングと結婚。アリゾナに移住する。『ユークリッド』、彫刻『山羊座』制作。ハンス・リヒター監督の映画『金で買える夢』脚本協力。
1948年、アメリカ国籍を得る。
1949年、パリへ戻り、旧友たちとの生活を取り戻す。
1950年、パリで回顧展。
1954年、ヴェネツィア・ビエンナーレ展で大賞を受賞。
1955年、ビエンナーレ大賞受賞を非難してシュルレアリスムからの彼の追放を宣言したブルトンと絶縁。『大アルベルトゥス』制作。
1956年、ベルリン芸術アカデミー会員に任ぜられる。
1958年、フランスの市民権を得る。
1959年、パリで大回顧展。
1964年、『マクシミリアナ』を出版。
1968年、オリヴィエ・メシアンのバレエ『ラ・テュランガリラ』の装置を手がける。『美しき女庭師の帰還』制作。
1972年、ジョルジュ・リブモン・デセーニュの『兵士のバラード』の挿絵制作。
1975年、ニューヨークのグッゲンハイム美術館で大回顧展。
1976年、満85歳の誕生日より一日前に、パリにて死去。
2005年、故郷ブリュールにマックス・エルンスト美術館開館。
マックス・エルンスト 逸話
幼少時、はしかにかかって熱に浮かされているとき、天井のマホガニーの羽目板の木目が目玉になったり鼻や鳥の頭になるなどの幻覚にとらわれ、それ以降もしばしば壁などを凝視していて幻覚を引きおこすようになる。その後、1925年に突如として海辺の宿屋で同じ体験をしたマックスは、紙を木目上に置いて鉛筆で擦り、注意深く眺めて絵画の着想を得ることを覚えた。フロッタージュの技法への到達であった。
恋多き男であったエルンストだが、例えばサルバドール・ダリやパブロ・ピカソらのように対象となる女性にミューズ的性格を求めるのではなく、相手とともに創作し高めあう関係を好んでいた。それはマリー・ベルト・オーランシュ、レオノーラ・キャリントン、ドロテア・タニング、レオノール・フィニやメレット・オッペンハイムというような女性シュルレアリスム画家を相手にし続けたことに顕著である。彼女らはエルンストの中に男性を見るのみならず、圧倒的な魅力をもつ作家としての才能をも捉えていたのだろう。
山下訓史
山下 訓史（やました のりふみ、1962年9月10日 - ）は、日本の元陸上競技選手。専門は三段跳。1988年ソウルオリンピック日本代表。
山下訓史 来歴・人物
中学時代は最初、文化部（吹奏楽部）に所属していたが、父親の転勤先の中学校に吹奏楽部がなかったことが、陸上競技を始めるきっかけになった。
1979年4月、三重県立尾鷲工業高等学校に入学。1980年、愛媛インターハイ三段跳において、2年生ながら15m49で優勝。1981年、横浜インターハイ三段跳において、14m87で2連覇を果たした。
1982年4月、筑波大学に入学。コーチは村木征人。社会人時代は日本電気 (NEC) に所属した。
1986年6月1日の日本陸上競技選手権大会（国立競技場）でマークした17ｍ15は、40年近く経った現在も破られていない日本記録である。公認記録で17m以上を跳んだ日本人選手は、山下と杉林孝法（チームミズノアスレティック）、伊藤陸（近畿大学工業高等専門学校）の3人しかいない。日本選手権では1985 - 1988年、1992年、1995 - 1996年の通算7度の優勝を誇る。
山下訓史 家族
子の山下航平、山下潤、山下桐子は父と同じく陸上競技選手。航平と桐子は父と同じ種目の三段跳の選手であり、航平はリオデジャネイロオリンピック日本代表選手に選出された。
奥飛驒温泉口駅
奥飛驒温泉口駅（おくひだおんせんぐちえき）は、岐阜県飛騨市神岡町東雲にあった神岡鉄道神岡線の駅。神岡線の終着駅であった。
2006年（平成18年）に廃駅となった。なお、現在は観光用の軌道自転車の体験運転ができる（後述）。
奥飛驒温泉口駅 駅構造
単式ホーム1面1線と留置線を有する地上駅であった（夜間滞泊はなし、神岡鉱山前駅まで回送で戻っていた）。かつては島式ホーム1面2線を有したが、末期には一部が埋め立てられ、片側のみが使われた。無人駅であるが駅舎には自動券売機が一台設置されていた。神岡鉄道では神岡鉱山前駅と並び乗車券の購入できるただ二つの駅となっていた。
開業当初はさらに奥地への延伸が想定されていたため、初代駅舎はホームの西側に線路と並行の形で設けられていた。
神岡鉄道移管後の2002年に完成した二代目駅舎は木造一階建てで、線路の終端部を塞ぐ形で設けられていた。内部には待合所のほか神岡鉄道本社があり、同社が経営する旅行センターも営業していたが、旅行センターは末期に廃止された。また初代駅舎（コンクリート平屋建て）は元の位置（ホーム脇）に残されており、こちらでは喫茶店「あすなろ」が営業していた。トイレは旧駅舎側にあった。
その他、ホーム上に布袋の木像をまつった祠が置かれていた。
奥飛驒温泉口駅 駅周辺
旧阿曽布村の中心地に所在した。高原川の西側にあたり、川の対岸や駅の西側に住宅が多い。
駅前に路線バスが乗り入れており奥飛騨温泉郷（平湯温泉など）に行くことができる。ただし、神岡町の中心部から外れているうえにJR東海高山本線高山駅から別ルートで直通するバスも存在するため、当駅は奥飛騨への玄関口としては全く機能しなかった。
駅前広場には、貨物列車牽引に使用されていたKMDE101（元国鉄DE10）が静態保存されていたが、2007年2月に解体された。
国鉄時代の路線の距離が20.3キロメートルに対して神岡鉄道時代の路線の距離は19.9キロメートルというのは国鉄時代は2代目駅舎から南へ400メートル、ディーゼル機関車が保存されていた位置を含めて線路が延びていたためである。また、途中に踏切があったが、これは当路線が信富線として平湯まで延伸する計画があり、一部は神岡セラミックからの貨物輸送の専用線として使用していたためである。
奥飛驒温泉口駅 廃止後
4月から11月までの水曜日以外には当駅から神岡鉱山前駅まで、観光用の軌道自転車「レールマウンテンバイク」の体験運転ができる。2017年4月からは、飛騨市の進める「ロスト・ライン・パーク構想」の一環として、廃線時まで運行されていたKM-100形KM-101「おくひだ1号」が展示され、同車を用いたイベントが不定期に開催されている。
奥飛驒温泉口駅 隣の駅
神岡鉄道
神岡線
神岡大橋駅 - 奥飛驒温泉口駅
マーク・ウェバー
マーク・アラン・ウェバー（Mark Alan Webber, 1976年8月27日 - ）は、オーストラリア出身のレーシングドライバーであり、元F1ドライバー。日本のマスメディアにおいて、姓は「ウェーバー」と表記・発音されることもある。
マーク・ウェバー 略歴
オーストラリア・ニューサウスウェールズ州のクィンビャンで生まれる。
15歳から18歳までカートで経験を積むと、1995年にオーストラリアのフォーミュラ・フォードにフル参戦した。ランキング2位で終え、1996年に渡英しイギリスのフォーミュラ・フォードに参戦する。ランキングは惜しくも2位となるが、年末のフェスティバルでは他を寄せ付けず優勝を果たす。
1997年はアラン・ドッキング・レーシングよりイギリスF3に参戦（チームメイトは黒澤治樹と五十嵐勇大であった）し、1勝を挙げる。マールボロマスターズでは3位。その年でF3を卒業し、メルセデスのジュニアチームと契約する。
1998年はメルセデスでFIA-GT選手権を戦う。ベルント・シュナイダーらと好戦を演じ、5勝、シリーズ3位で終える。
マーク・ウェバー 略歴
1999年は、ル・マンでの活動が主となった。しかし、彼の運転するメルセデス・ベンツ・CLRには、走行中に車体のグラウンド・エフェクトが急激に失われるという、車体構造に設計上の致命的な欠陥があった。予選中と決勝日のウォームアップ走行中に、車体が離陸し舞いあがった後路面に叩きつけられるという事故が二度も続いた。二度の事故で車両は修復不能となったため、ウェバーは決勝に出走することができなかった。なお、同チームは対策のためカナードを追加した車両を決勝に出走させたが、ピーター・ダンブレックがドライブ中に、再度同様の事故に見舞われた。そのアクシデントでメルセデスがスポーツカー部門から撤退したことを受けて、ウェバーはフォーミュラに戻った。その後、初めてF1マシン（アロウズのテスト）を経験した。
2000年から国際F3000に参加。アロウズのF3000でシーズンを戦う。序盤は得点を重ねるも中盤で失速。ランキング2位から大きく離される3位（1勝）でシーズンを終える。
2001年は名門スーパー・ノヴァで戦う。そこで3勝しランキング2位につける。だがジャスティン・ウィルソンに完敗だった。この年は、ベルギーのスパ・フランコルシャンで開催されたレースで起きたアクシデントにより、靱帯を損傷している。
2002年
マーク・ウェバー 略歴
ミナルディでF1デビューする。戦闘力の劣るミナルディだったが、地元オーストラリアの開幕戦でトヨタのミカ・サロを振り切り5位に入賞した。その後は入賞できずにいたが、2002年シーズン中盤でジャガー・レーシングの車両をテストする機会を得て、翌2003年にはジャガーに移籍した。ミナルディでは、予選結果でチームメートのアレックス・ユーン、アンソニー・デビッドソン（第13戦、第14戦のみ）に全勝した。
2003年
中堅チームのジャガーでブラジルGPの第1予選で暫定ポールポジションを取り、シーズン全体ではセカンドロー2回という結果を残した。最終的に入賞7回、最高位6位。ランキング10位で2003年を終える。
2004年
マレーシアGPでジャガーチームの最高位・予選2位となりフロントローを得るが決勝ではスタートで出遅れ失速。鈴鹿でも予選3位を得るがリタイヤ。第12戦ドイツの6位をベストに、以後のレースはノーポイントだった。ジャガーがシーズン途中に成績不振から撤退を発表・撤退をひかえており車体も前年から大きな開発がなかったため、決勝の結果は安定しないものの、将来チャンピオンを取りうる逸材と関係者から評価されていた。
2005年
マーク・ウェバー 略歴
ジャガーを離れ、名門ウィリアムズに移籍、モナコGPでF1では初めての3位表彰台を獲得した。予選では相変わらずの速さを見せたが、決勝ではスタートで順位を落とすことが多く、レースペースもチームメイトであるニック・ハイドフェルドの後塵を拝することが多かったことから、関係者の間でもこれまでの高評価に疑問が呈された。
2006年
ハイドフェルドに代わって新人ニコ・ロズベルグがチームメイトとなる。ウィリアムズがBMWエンジンを失い戦闘力が大きく低下した為、彼も大きく成績を落とした。予選で好位置を獲得し、決勝でも力強い走りを見せるもののマシントラブルでリタイア、というシーンが度々見られ、特にモナコGPでは、予選でフロントローにたち、決勝でも3位を走行していたにもかかわらずトラブルでリタイアを喫し、怒りのあまりステアリングをコックピット内に叩き付けた。ハンガリーGP直前、ウィリアムズがロズベルグとアレクサンダー・ヴルツのラインナップを発表。移籍先を探すことになったが、8月7日、古巣ジャガーを買収し2005年から参戦していたレッドブル・レーシングに移籍することが発表された。
2007年
マーク・ウェバー 略歴
マシンの信頼性不足でチームメイトのデビッド・クルサードとともに苦労するが、豪雨となったヨーロッパGPで3位表彰台を獲得（クルサードも5位）。マシンの信頼性不足等により決勝では苦労したが、ほとんどのGPで予選Q3（トップ10）に進出し、持ち前の予選での速さを見せた。第15戦日本GPの決勝では、食あたりを起こしレース中に嘔吐するなど最悪な体調の中、2位を走行していたものの、セーフティカー先導時に姉妹チームのトロ・ロッソのセバスチャン・ベッテルに追突されリタイアとなった。初めはベッテルを強く非難していたが、後にマクラーレンのルイス・ハミルトンがセーフティカー先導時に故意にブレーキングをして事故に発展させたという疑惑が出ると、ハミルトンへの批判が強くなった。
2008年
前年から信頼性不足が懸念されていたが、平均レベルに改善された。開幕戦は大混乱の中で完走は出来なかったものの、以降モナコGPまで5戦連続で入賞した。第7戦カナダGPでは入賞を逃したが、次の第8戦フランスGPでは6位入賞した。第9戦イギリスGPの予選では自己最高タイとなる2番グリッドを獲得したが、1周目のスピンで最後尾に後退、追い上げを見せるも入賞を逃した。その後第12戦ヨーロッパGPまでノーポイントに終わったが、次のベルギーGPで8位に入り久々のポイントを獲得した。
2009年
マーク・ウェバー 略歴
自身が主催するイベント「マーク・ウェバー・ピュア・タスマニア・チャレンジ」の競技中において、足を骨折したためウィンターテストの半分をキャンセルするという、最悪な状態から始まる。
開幕戦地元のオーストラリアでも足を引きずる場面が見受けられ、不安視されたが、エイドリアン・ニューウェイが開発したRB5を操り、第2戦マレーシアGPでは6位入賞（レース距離が75％を満たしていなかったので、F1史上5度目となるハーフポイントとなり1.5ポイントを獲得）。続く第3戦中国GPでは、07年日本GPを思わせるような雨の中、この年からチームメイトとなったベッテルに敗れはしたものの、開幕2連勝中のブラウンGPのジェンソン・バトンとのバトルを繰り広げ、自己最高位である2位をもぎ取るなど、開幕前の不安とは裏腹にまずまずのスタートダッシュを切った。
第4戦以降も、第5戦スペインGPで3位表彰台、第7戦トルコGP、第8戦イギリスGPで2位表彰台を獲得するなど、チームメイトのベッテルの成績には劣るものの引けをとらない走りを見せた。
マーク・ウェバー 略歴
第9戦ドイツGPではF1参戦132戦目にして初のポールポジションを獲得。決勝、スタート時にブラウンGPのルーベンス・バリチェロに対する幅寄せによりドライブスルーペナルティーを科されたが、父アランがピットから見つめる中、ポールトゥーウィンでF1初優勝。1981年のアラン・ジョーンズ以来のオーストラリア人ウィナーとなり、無線で喜びを爆発させた。
第10戦ハンガリーGPでは、初のファステストラップを記録した。第12戦ベルギーGPでは、ピットアウト時に後方にいたBMWのハイドフェルドの前へ無理に出て接触しそうになり、ドライブスルーペナルティを受け9位ノーポイントに終わった。
第16戦ブラジルGPでは大雨の混乱の中予選2位を獲得し、ドライとなった決勝ではポールポジションのバリチェロを1回目のピットストップで逆転し、そのままゴールまでトップをキープし続け、シーズン2勝目を挙げた。
シーズン中盤まではベッテルと互角のポイントを獲得し、一時はランキング2位に位置していたが、第11戦から5戦連続でノーポイントに終わったことが響き、最終的にはランキング4位でシーズンを終えた。
2010年
引き続きレッドブルからF1に参戦した。
マーク・ウェバー 略歴
第3戦マレーシアGPでは予選Q3で他のチームが深溝のウェットタイヤを装着したのに対して浅溝のインターミディエイトを装着したのが功を奏し、自身2度目のポールポジションを獲得する。決勝ではスタートにおいて昨年に続きチームメイトであるベッテルにかわされるものの2位表彰台に上った。続く第4戦は予選でフロントローを獲得したものの、ウエットレースとなった決勝では8位に沈んだ。
第5戦スペインGPでは予選全セッション1位でポールポジションを獲得、決勝でもスタートから1度もトップを譲らない完璧な走りでシーズン初、通算3度目となる優勝を飾った。
第6戦モナコグランプリでもポールポジションを獲得し、4度のセーフティーカーが入る荒れたレースを生き抜き、伝統のグランプリをポールトゥーウィンで飾った。また、ウェバーにとっては初の連勝となった。
マーク・ウェバー 略歴
ヨーロッパグランプリでは予選2番手につけたもののオープニングラップで大きく後退し、タイヤ交換を行ったことで後方に下がってしまう。そして10周目に前方を走行するロータスのヘイキ・コバライネンをかわそうとして追突、ウェバー車の左フロントタイヤがコバライネン車の右リアタイヤに乗り上げる形でウェバーのマシンは飛び上がって看板と接触、さらに上下逆さまのまま路面に叩きつけられタイヤバリアに突っ込んで停止した。幸いにも双方に怪我はなかった。
その後はドイツGPをのぞく4戦中3戦で予選2位を獲得、ベッテルがミスを繰り返すのと対照的に安定した走りでその間2勝している。特にイギリスGPでは自身が装着していた新型フロントウィングを午前中のフリー走行突然脱落させたベッテルに「盗られる」という逆境をものともせず、スタートでトップに立つとパンクで後方に下がったベッテルをしり目に余裕のトップチェッカーを受けた。このときウェバーはチームへの無線で「ナンバー2にしては上出来だろ？」と皮肉とも嫌味とも取れる発言を行っている。
マーク・ウェバー 略歴
また第12戦ハンガリーGPでは予選2番手につけたが、決勝ではスタートでフェルナンド・アロンソにかわされ3位に後退してしまう。しかし、レース序盤にセーフティーカーが出た際にステイアウトしトップに浮上すると、レース再開後には2位を走行していたベッテルがドライブスルーペナルティーを受けて後退したこともあり、後続を引き離し十分なリードを築く。ピットストップ後もトップを守り優勝した。
その後もランキング2位以内をキープし続けるが、大雨の韓国GPで自らのミスによりスピンしてリタイア。ベッテルもマシントラブルでリタイアしたが、このレースで緊張の糸が切れたのか、その後のレースでは精彩を欠く。最終戦のアブダビGPまでチャンピオン獲得の可能性を残したが、決勝でコンクリートウォールに接触し順位を落とした事でチームメイトのベッテルが逆転で初のチャンピオンとなり、ウェバーはランキング3位でシーズンを終えた。
2011年
開幕から連勝しランキングトップを独走するベッテルとは対照的に2011年は後に「(レッドブルの)もう1台とは別のカテゴリのようだった」と語るほど悩み未勝利が続いたものの、最終戦であるブラジルGPでシーズン初優勝を飾った。
シーズン中盤までランキング2位を維持していたものの、戦闘力が増したフェラーリのアロンソやマクラーレンのハミルトンやバトンの追い上げを受け順位を落としつつ激しい2位争いを繰り広げ、最終的にはランキング3位、年間ファステストラップ記録数1位（年間7回記録）でシーズンを終えた。第13戦イタリアGP後に2012年までの1年契約を結んだ。
2012年
開幕戦オーストラリアGPで4位入賞を果たし、母国GPでの自己最高リザルトを更新した。
続く第2戦マレーシアGP、第3戦中国GP、第4戦バーレーンGPにおいてもベッテルが苦戦するのに対し、安定した走りを見せ開幕から4戦連続4位入賞を果たした。
第6戦モナコGPではポールスタートからロズベルグやアロンソらの追撃を振り切りモナコ2勝目を達成した。また、モナコ2勝以上達成した初のオーストラリア人ドライバーとなった。ヨーロッパGPは予選19番手に沈んだが、そこから追い上げを見せ4位を獲得した。イギリスGPではトップのアロンソを残り5周で抜きシーズン2勝目を挙げたが、これがF1での最終勝利となる。同グランプリ後、チームとの契約を2013年まで延長した。
2013年
開幕戦オーストラリアGPでは6位とこの年も表彰台を逃した。第2戦マレーシアGPでは終盤に差し掛かりピット戦略でベッテルをかわし首位を走行。この段階でウェバーはプライムタイヤでピットアウト、ベッテルはオプションタイヤで2位だった。これ以上争わないようチームオーダーが出るが、従ったウェバーに対し無視したベッテルが暖まらないタイヤで走るウェバーに勝負を仕掛け、ウェバーは優勝をさらわれる。憤慨したウェバーが表彰台控え室でベッテルに「マルチ21（レッドブルの順位固定のチームオーダーの暗号）だろ?セブ」と問いかける場面が全世界に放送され、ウェバーとベッテルの確執は後戻りのできないものになった。
イギリスGP前に今シーズン限りの引退・及び来年からポルシェからWECに参戦する事を発表。その後は度々表彰台に上るも未勝利に終わり、終盤9連勝を達成したベッテルの影に隠れる形でF1のキャリアを終えた。ラストレースとなった最終戦ブラジルGPではレース後のインラップでヘルメットを外して走行し、観衆の声援に応えた。
2014年からはポルシェワークスの一員となりWECに参戦。2015年にはドライバーズ選手権を制した。2016年の富士ラウンドを前に、同年限りでプロドライバーから引退することが発表された。
その後はF1決勝レース後の表彰式ドライバーズ・インタビュアーを務めた。
夫人との共同ビジネスとしてマネージメント会社「JAMスポーツマネージメント」を設立、2020年1月にルノー・スポール・アカデミー（アルピーヌ・アカデミーの前身）に加入した同郷のオスカー・ピアストリのマネージャーとなった。ピアストリがリザーブドライバーを務めるアルピーヌF1の2023年F1シートを巡り混乱が起こり、ウェバーがピアストリのマネジメントをしている事が報道された。
マーク・ウェバー 経歴年表
アクシデントにより決勝出走せず。アロウズF1をテストドライブ
マーク・ウェバー 人物
レッドブル時代のチーフディレクター、エイドリアン・ニューウェイによれば、チームメイトのベッテルがメカニカル面（タイヤ、サスペンション、エンジンのドライバビリティetc）のフィードバックに優れていたことに対してウェバーは（ニューウェイ自身が得意とする）空力面でのフィードバックに非常に優れたドライバーで、開発面において理想的なコンビネーションだったと評している。そのため、彼の引退は空力面の開発に於いて大きな損失であったと述べている。
マーク・ウェバー 人物
キャリア132戦目となる2009年ドイツグランプリにて、キャリア初のポールポジション獲得からのポールトゥーウィンという形での初優勝は当時史上最も遅い記録であった。そのうち、キャリアで最も遅い初優勝とポールポジション獲得いう記録に関しては、セルジオ・ペレスが前者はキャリア190戦目となる2020年サヒールグランプリにて初優勝を果たし、後者は216戦目となる2022年サウジアラビアグランプリで初ポールポジションを獲得したため、その二つに関してはペレスに移っている。ただし、ポールトゥーウィンに関してはペレスがそのレースで優勝できなかったため、以降もウェバーが保持する形となっていたが、2022年イギリスグランプリにてカルロス・サインツJr.がキャリア150戦目でポールトゥーウィンを達成したため、キャリアで最も遅いポールトゥーウィン達成の記録もウェバーからサインツに移っている。
マーク・ウェバー 人物
2007年の日本グランプリの際、直前に食べた寿司に当たって食中毒を起こした中でのレースを強いられたためか、それ以来しばらくは日本に対して苦手意識を持っており、2008年8月、ITV-F1のインタビューにおいて、「無くなってほしいグランプリは?」との質問に「日本」、さらに「鈴鹿か富士かを問わず、とにかく日本」と答えている。そのため反日家という印象を受けがちだが、実際には山本左近が提案した東日本大震災復興支援のビデオに協力したり、ジェンソン・バトンらとプロ野球観戦を満喫したりするなど、日本という国自体が嫌いという発言・態度を取った事実はない。また2009年の日本グランプリ直前の日本メディアの取材で鈴鹿サーキットについては「男を決めるサーキット」と言っているほか、この年の日本GPでファステストラップを記録して以降は苦手意識を見せなくなり、1年後には「待ち遠しくて仕方がない」と話している。
2008年11月22日、母国オーストラリアで自らが主催するチャリティ・スポーツイベント「マーク・ウェバー・ピュア・タスマニア・チャレンジ」に参加中、自転車に乗っているところを4輪駆動車と接触する事故に遭った。オーストラリアの「ABCラジオ」により、ウェバーは足と腕を複雑骨折していると報道された。また、タスマニア警察のジョン・フォード巡査部長によると、その容態について「重傷だが命の危険はない」とのこと。
日本GPではスタート後の2コーナーでロマン・グロージャンに追突され、この追突後もグロージャンはアクセルを踏み続けたためウェバーはスピンしコースアウト。ピットインを余儀なくされた。最終的には9位入賞したものの、グランプリ終了後のインタビューでウェバーはグロージャンを「1周目の頭のいかれたやつ」と強くグロージャンを批判した。1年後の日本GPでは逆に、双方共にトラブルやアクシデントがなくトップ争いをしたことから、｢グロージャンは(ドライバーとして良い意味で)変わった｣と評した。ただしその後も、グロージャンが原因でトラブルやアクシデントが起こった場合、グロージャンに苦言を呈することもある。
神岡大橋駅
神岡大橋駅（かみおかおおはしえき）は、岐阜県飛騨市神岡町釜崎にあった神岡鉄道神岡線の駅。
神岡線の廃線により、2006年（平成18年）に廃駅となった。
神岡大橋駅 歴史
国鉄時代には存在していなかった。神岡線が神岡鉄道に承継された1984年（昭和59年）10月1日に、近隣住民の要望等により新たに設置された駅である。
神岡大橋駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。無人駅で駅舎はなく、駅の設備はホームとその上にある待合所のみとなっていた。ホーム上に弁財天の木像をまつった祠が置かれていた。
神岡大橋駅 駅周辺
飛驒神岡駅などと同様に旧神岡町の市街地に位置し、周辺には人家が多くあるほか商店なども散見される。旧神岡町の中心部は駅とは高原川の対岸に開けており、駅名の由来となった神岡大橋という赤い橋で連絡している。その他、駅の周辺には藤波八丁（遊歩道）がある。隣の奥飛驒温泉口駅までの沿線に歩道が設けられており、ハイキング感覚で通行することができる。また駅近傍にある公衆トイレの建物はきのこの形をしている。