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台南市 地理
かつての『台南市』は北側が広く、南に行くにつれて狭くなる三角形の形状で台南県（一部高雄市）に囲まれている部分を差していた。現在は旧台南市と旧台南県をまとめて台南市と呼ばれるようになっている。嘉南平原に位置するため地勢は平坦であり、市全域で海拔10-30mの間、最高でも海拔約40mという丘陵地がほとんど見られない特徴を有している。その域内は台南台地、大湾低地、安平平原、桜丘砂丘と分類することができる。
台南台地は台南市東部に位置し、孤立した楕円形の台地である。北側には曽文渓、南側には三爺宮渓と接しており、東側は崖で大湾低地と接しており、西側はなだらかな傾斜で安平平原へと繋がっている。南北約12km、東西約4kmであり、稜線の海抜は25-30m程度であり、台南市最高地点の海抜40m「網寮」もこの台地にある。
大湾低地は台南台地の東に位置し、大部分は台南市永康区に位置している。西側は地崖により台南台地に接しており、長さ12.5km、幅3kmで大部分は標高10m以下の地勢を成している。古くから集落が形成されていたこの地域では台南台地との境界が開発により曖昧になりつつある。
台南市 地理
安平平原は台南市西部の沿海部に位置し、地殻変動により隆起した海岸平原である。平原の標高は海抜2-3mであり、曽文渓三角州の一部を形成している。この地域ではオランダ統治時代は台江内海潟湖であり、外側は砂嘴を形成していた。時代とともに干拓開発が進み、現在では台南市の新中心部となっている。
桜丘砂丘は台南市南部に位置し、台南孔子廟一帯より南に向かって伸び、二仁渓附近までの約7km、最大幅3kmにわたって存在している砂丘である。
台南市の主要な河川は曽文渓、二仁渓、塩水渓および鹿耳門渓がある。このほか、竹渓寺渓、柴頭港渓などが東より西に流れ、台湾海峡に注いでいる。台南の河川は季節による水量の差が大きく、冬季は石礫が目立つ河川敷であるが、夏季には豊富な水量となっている。
台南市 歴史
台南は1661年に顔思斉、鄭芝龍らが以笨港を占拠し、台江（現在の七股区）に根拠地を築いた記録があり、早くから漢人の入植が進められていた。
1624年、明との貿易を求めるオランダによって台南に根拠地が設けられ、漢人の入植地に侵入するとともに、原住民への教化を行うなどの活動を開始した。1627年、日本と交易する諸外国船（特に、スペイン、ポルトガル）から税金を徴収していたオランダを威嚇するために日本から朱印船が派遣され、船長の浜田弥兵衛が台湾行政長官ピーテル・ノイツを人質にとった（タイオワン事件）。オランダ東インド会社は、課税はノイツの独断によるものであったとして日本に出頭させ、謝罪を表した。これ以降、日本との交易の独占を目指すオランダは、島原の乱では幕府を援助し、ポルトガルやスペイン等のカトリック国に対する幕府の不信感を煽り、これが鎖国へとつながった。1636年には新港社（現在の新市）に台湾初の学校を建設した。これにより後世新港文書と呼ばれる、当時の口語をローマ字により転写された文書が作成されたのはこの時代である。
台南市 歴史
明の滅亡後、鄭成功が台湾を拠点に反清復明の運動を開始すると、明の行政区分を援用し台南地区に承天府と天興県と万年県を設置した。当時の台南地区は鄭成功の重要な拠点とされ、軍隊による屯田および漢人の入植も台南を中心に行われた。この時代に由来する地名としては新営、柳営、下営などが現在でも残っている。1665年には承天府寧南坊に台湾初の孔子廟を建設した。鄭成功の死後、息子の鄭経は承天府および東都を廃止し、東寧王国と改号、天興県と万年県を州と改めた。
1684年、台湾を平定した清国によって、台湾には台湾府および台湾、鳳山、諸羅の3県が設置された。台湾および諸羅が現在の台南県の地域に該当する。当時の台湾の中心は台南であり、そこを基点に南北に開発が進行した。1726年には台湾府知事蔣毓英が現在の永康区に洲仔尾塩場を設置するなど、経済活動も活発に行われていた。1831年には現地の農民である欧陽安により虎頭埤が現在の新化区に設けられ灌漑が実現している。当初は限られた地域への灌漑に限定されていたが、その後も整備が進み、現在では台湾を代表する農村風景となっている。
商業経済面では1860年に台湾が対外的に開港したことで、茶葉、砂糖、樟脳の輸出が開始される。台南地区は砂糖の主要生産地であり、1890年代には台湾全土の製糖所1,275か所のうち1,057か所を占めるようになっている。
台南市 歴史
清末に日本の台湾出兵を受け、清国の側にも海防意識が高まり、台湾での軍事施設の建設が推進される。1888年、台湾巡撫の劉銘伝により台湾の重要性が強調されるなどした結果、福建台湾省が新設され、その下に台北、台湾、台南の3府が設置された。これが「台南」という地名の初見である。
日清戦争により日本に割譲されることになった台湾では、割譲に反対する清官僚らにより台湾民主国が建国される。その歴史は「第一共和」および「第二共和」の2期に及ぶが、第一共和がわずか10日で崩壊したのち、その後台南で第二共和が成立し、100余日に及ぶ抗争が始まる。
1895年9月12日、日本軍が南下し鉄線橋庄（現在の新営市）を占拠した翌日、郭黄泰、陳維邦、郭黄池、柯文祥らは各庄に呼びかけ抗日義勇軍を結成、鉄線橋庄を包囲して日本軍との激戦が2日間継続した。結局死傷者100余名を出して敗北するが、日本軍にも40余名の死傷者を出すなどの被害を与えた（鉄線橋事件）。
1896年、全島を平定した台湾総督府は4月に新官制を発表し、台湾、台北、台南の3県を設置する。当時の台南県の行政範囲はかなり広く、現在の台南市のみならず、雲林県、嘉義県、高雄県、台東県および花蓮県をも管轄としていた。
台南市 歴史
日本統治時代には台南でも近代化政策が推進され、1898年には大目降公学校をはじめ近代的教育機関が設置される。さらに翌年には台南慈恵院を財団法人として設立し、医療関係の整備も進んだ。交通面では1900年11月に台南と打狗（現在の高雄市）の間に鉄道が開通している。また、経済面では1903年に塩水港精糖株式会社が設立され、2年後には近代的な製糖事業が始まり、台湾の経済発展に大きく寄与している。
順調に見えた日本による台湾統治であるが、1915年に西来庵事件（台湾側では余清芳事件と称する）と呼ばれる武装抗日事件が発生する。余清芳、羅俊及び江定の3名が武装蜂起したが、日本官憲により摘発されるというものである。
そのような武装蜂起事件もあったが、1916年に台北と高雄を連絡する縦貫道路（現在の台1線）建設、1921年の烏山頭ダム建設の着工などが実施され、台湾の交通と農業の発展を柱とする近代化政策が着実に実現していった。
1947年2月27日に台北市の闇タバコ取締りに起因する民衆蜂起、いわゆる二・二八事件が発生するとこの地方自治体制に深刻な影響を与えることになる。3月2日に台南地区でも大規模な民衆蜂起が発生、県長の袁国欽を初め県政府首脳は阿里山に避難してしまう。そのため、県の政務は軍の出動により事件が鎮圧される3月13日まで停止された。
1950年台南県は台南、嘉義、雲林の3県に分割された。新生台南県は7鎮、24郷を管轄するようになり、県政府も新営鎮に移された。そして1951年1月28日には台湾省各県市実施地方自治綱要に基づき第1回県議会選挙が行われた。
台南市 対外関係
国内
日本
アジア
ヨーロッパ
北アメリカ
南アメリカ
アフリカ
オセアニア
台南市 経済
パイナップル・サトウキビ・マンゴー・稲・ザボンなどの生産が盛んである。
かつては伝統的な製造業に依存していたが、1995年に「南部サイエンスパーク」が整備されると、半導体・集積回路・バイオテクノロジー・クリーンエネルギーなどのハイテク産業の中心地として発展している。
台南市における最大の従業者をサービス業が占めている。都心部に、新光三越2店舗、FE21 2店舗、フォーカススクエアを含む5つのデパートがある。また郊外では、東区、北区、永康区に大規模な商業地区がある。
台南市 教育
スポーツ施設としては台南市立体育場や台南市立新営体育場の総合運動公園に代表される。また市内の学校ではスポーツの名門校とされる学校も多く、野球の南英商工、バスケットボールの新栄高中、サッカーの北門高中、ラグビーの六信高中等が著名である。
野球
バスケットボール
サッカー
台南市 交通
台南空港は、南区に位置する飛行場。
（隣接する台鉄沙崙駅と事実上同一の駅）
現在南部台湾の交通の要衝である。なお、現在軌道の地下化計画があり、南台南駅および林森駅の通勤用駅を将来設置の予定。
沙崙駅で台湾高速鉄道に接続。沙崙線内完結の列車は平日に1本のみ（沙崙→中洲）で、大半の列車が台南駅（縦貫線）まで直通運転を行う。
横貫線・環状線：モノレール方式で計画中である。
かつては台湾糖業が多くの路線を運営していたが（台湾糖業鉄道）、いずれも廃止された。布袋線・関廟線などを参照。
台南市の市バスは、台南市公共運輸處が主管する公共バスサービスを指し、主に「幹線・支線バス」と「市内バス」の二つの大きな部分から構成する。
市バスの運行路線数は156路線。内訳は、幹線バスが6路線、支線バスが117路線（デマンドバス42路線を含む）、市内バスが24路線（アーバンバス1路線、ディリバス9路線、コミュニティバス4路線を含む）、観光バスが8路線、二階建てバスが1路線、高鉄シャトルバスが1路線となっている。
現在、市バスは以下の6社の事業者によって運行する。
台北、桃園、台中、嘉義、高雄、屏東など、台湾各都市へ向かう便が運行されている。以下のバス事業者がある。
自動車・バイク
台南市 交通
台湾の他の各都市と同様に、バイク（スクーター）の利用者が日本に比べて非常に多い。特に市街地では自動車の入れない細い路地も多いこと、駐車場の確保が高コストであることがスクーター人口の多さに拍車をかけている。それだけ排気ガスも多く、マスクの着用者が市街地では目立つ。また、車道沿いのさまざまな店舗（飲食店、衣料品店など）の前の路上には店舗利用者のスクーターが置かれる。
「租車」という看板を上げている店舗が台南駅を中心に多数あり、スクーターあるいは乗用車をレンタルしている。日本からの旅行者でも、日本の運転免許証とその公式翻訳文を提示することで容易に借りることができる。JAFが翻訳文発行業務の委託を受け、代行している。一方、台湾の道路では日本と逆で車両は右側通行であり、また習慣や法規の違いもあるので、実際に安全を確保しながら運行するのは容易ではない。なお、市内のコンビニエンスストアや書店で交通法規や安全運転に関する書籍を販売していることから、市民の意識の高さがうかがえる。
台南駅（在来線、「台南車站」）前、台南空港、主要ホテル近辺などにはタクシーが多数待機しており、観光のオフシーズンなら利用に困ることはない。台湾高鉄の台南駅からは、台湾鉄道（在来線）の沙崙線が台南駅まで接続している。従来の興南客運の運行する台南駅へのシャトル・バスは廃止となった。
台南市 観光
国定古蹟 以上22件
中西区
台湾府城大南門、南門段残跡
総趕宮
擇賢堂
湯徳章紀念公園（旧大正公園、民生緑園）
旧台南合同庁舎
旧台南州会
旧台南公会堂
旧山林事務所（葉石濤文学記念館）
旧台南警察署（現・台南市美術館1館）
旧嘉南大圳組合事務所（嘉南農田水利会）
旧台南武德殿（忠義国小礼堂）
旧台南神社事務所（忠義国小図書館）
ハヤシ百貨店
旧日本勧業銀行台南支店（現・土地銀行台南支店）
旧愛国婦人会館
旧台南放送局（南門映画書院）
旧台南刑務所官舍、合宿、要道館
西市場
旧台南州青果同業組合バナナ倉庫
旧台南高等女学校本館（台南女中）
旧台南師範学校本館（国立台南大学）
台湾首廟天壇
鄭氏家廟
蕭氏節孝坊
旧広陞ビル
開基武廟旧正殿
德化堂
報恩堂
陳德聚堂
広安宮
開基霊祐宮
万福庵照壁
大井頭
旧台南運河税関
風神廟　
接官亭
金華府
水仙宮
景福祠
東嶽殿
法華寺
石鼎美古宅
全国呉氏大宗祠
台南市 観光
東区
台湾府城大東門、東門段残跡、小東門段残跡
台湾府城巽方砲台（巽方靖鎮）
旧台南県知事官邸
旧台南庁長官邸
旧日軍台南衛戍病院（成功大学台湾文学科）
旧台南高等工業学校校舍（国立成功大学）
旧台南神学校校舍、礼拝堂（台南神学院）
旧台南長老教会中学校講堂、学長寮（長栄中学）
旧台南長老教会女学校本館、講堂（長栄女中）
旧台南州立第二中学校本館、講堂（台南一中）
旧台南州立農事試験場庁舍、寮
台湾糖業験場所
2015年以降、観光名所への更なる訴求手段として「府城少女」を市の公式萌えキャラクターとして生み出している。
台南市 文化・名物
原住民族のシラヤ族の文化や1624年以降オランダの交易拠点が置かれたり、日清戦争以降の日本の統治によって、各地各種文化が入り混じっている。
明宗 (高麗王)
明宗（めいそう、1131年11月8日 - 1202年12月3日）は、第19代高麗王（在位：1170年 - 1197年）。姓は王、諱は晧、諡号は皇明光孝大王。妃は江陵公王温の娘、光靖王后金氏。
明宗 (高麗王) 経歴
1170年、武臣の鄭仲夫が反乱を起こし（庚寅の乱）、兄の毅宗を廃したため、擁立されることとなった。しかし明宗は鄭仲夫の傀儡に過ぎず、惰弱で統治能力も無かったために、鄭仲夫の後は慶大升・崔忠献らに実権を握られた。この間、明宗は武臣の暴走を止めることもできず、政治は乱れに乱れた。明宗は1197年、崔忠献によって廃され昌楽宮に幽閉され、5年後に生涯を終えた。
フォーミュラ3
フォーミュラ3 (Formula 3、F3) は、自動車レースの1カテゴリーである。FIAが定義するフォーミュラカー（オープンホイール）四輪レースのうち、F2の下に位置する。
また2019年に新設された、旧F3規格に代わる新規格の詳細は「フォーミュラ・リージョナル」を参照。
フォーミュラ3 概要
かつてはF2やF3000、GP2の下位カテゴリーに位置する国際フォーミュラレースとして、いくつかの国、地域を舞台に選手権シリーズが開催されていた。これは、2018年までのF3レースはFIAの定めるF3車の規定に従っているシャシー・エンジンを使用したシリーズが各国・地域で開催される形態であったためである。
2019年、FIAはF3の規定を大きく変更し「従来のGP3及びヨーロッパ・フォーミュラ3選手権（ヨーロピアンF3）を統合したFIA F3選手権」を発足させた。また、この変更に際し、各国のローカルシリーズの主催者から独自シリーズの存続を求める声が多く上がっていたため、FIA F3とFIA F4の中間カテゴリーとして新たに「フォーミュラ・リージョナル」を設けた。これにより、2019年現在のF3は、主に以下に分類される。
その他、上記のいずれとも異なるマシンで開催されるF3レースも存在する。
またF3という名称の権利はFIAが独占的に保有し、今後FIA F3がF3として公認される唯一のシリーズとなった。そのため国内シリーズ等ではF3という名称は使用できなくなった。
フォーミュラ3 2018年以前のF3
2018年までのF3レースはFIAの定めるF3車の規定に従っているシャシー・エンジンを使用したシリーズが各国・地域で開催される形態であった。中でもイギリスF3（1951年〜2014年）・全日本F3（1979年〜2019年）・ヨーロッパF3（1975年～1984年、2012年～2018年）・ドイツF3（2003年～2014年）は、レベルの高い有力シリーズであり、最新のマシンとエンジンと技術が投入されているレースであった。シャシについては自社製造品の使用も可能であったが、2010年以降はダラーラが圧倒的なシェアを持ち、自社製などダラーラ製以外で参戦するチームが殆ど無いのが実状であった。エンジンは参戦チームがそれぞれのエンジンチューナーからレンタルし、組み合わせて使用した。
フォーミュラ3 2018年以前のF3
レース形式は、「1イベント・3レース」のスタイルをイギリスが2010年から、ヨーロッパが2014年から行なっていた。全日本は2011年よりイベントごとに「1イベント・2レース」と「1イベント・3レース」を併用するようになった。また距離は選手権によって違うが、最短で60〜80km前後、最長で90〜110km前後の走行距離となっていた。イギリス選手権の場合は距離ではなくタイムレース（時間制限はレースごとに異なる）となっていた。またイギリス、ヨーロッパ、全日本の選手権では別クラスで旧型シャシー（一世代前）でのエントリーが可能であった。この場合、新型と旧型の2世代のマシンの混走したレースとなっていた。もちろん、選手権ポイントは別々に与えられていた。
各選手権ごとにレギュレーションの細部が異なっているものの、シャシ・エンジン・タイヤ等の基本的な部分は同一であるため、それぞれのシリーズから参加者を募るレースが開催できたことがF3の大きな特徴である。
などは各シリーズの上位ドライバーが参戦するためF3の世界一決定戦のような性格を持っていた。
2019年、新たに発足したFIA F3はワンメイクマシンで争われるシリーズであり、従来のF3マシンで参戦することは出来ない。
フォーミュラ3 2018年以前のF3
ヨーロピアンF3は、2019年より名称を「フォーミュラ・ヨーロピアン・マスターズ」と改め、引き続き2018年以前のF3規定に従ったマシンによるレースとして開催される予定だった。しかし参戦ドライバーが集まらず、シリーズの開催自体が中止に追い込まれることとなった。そのため事実上は「GP3がFIA F3に名称変更し、ヨーロピアンF3が消滅」した格好となった。ただし、ヨーロッパ地域で従来のF3規定のマシンで参戦できるシリーズは他に「ユーロ・フォーミュラ・オープン」等がある。
全日本F3は、2019年まで全日本F3の名前を継続し開催することとなった。しかし2020年より名称を変更し「全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権」として開催することになった。シャシーはダラーラ開発のF320で、エンジンのマルチメイク体制が継続された（後にワンメイク化）。
従来F3規定にて争われていたマカオグランプリも、2019年からFIA F3車両によるレースとなった。また2024年からフォーミュラ・リージョナル車両に変更された。
2010年代以降は各シリーズともイタリアのダラーラが製作したものが主流となっていたが、過去にはローラ（イギリス）やミゲール（フランス）のシャシーを使用するユーザーも存在した。
フォーミュラ3 2018年以前のF3
ローラのシャシーは2003年から2004年まで童夢と共同開発したもの、それ以降は独自に製作したものであり、イギリス選手権などで使用されていた。童夢のシャシーは2003年から全日本F3で使用されていたが、2006年にホンダとの参戦契約が終了したことに伴い、同年を最後にシャーシの開発を終了した。ミゲールのシャシーは2007年よりイギリス選手権で使用されていた。
イギリスは1993年、全日本は1994年、ヨーロッパは前身のユーロシリーズより2003年以降全てダラーラがチャンピオンマシンとなっている。
参戦費用高騰を防止するために、新型発売の年からの3年間はモノコックを含めて車体の基本設計を変えるモデルチェンジ及び発売は禁止されていたが、それ以外のパーツはアップデートキットとしての発売は認められていた。
最低重量は550kg。
過去には他にマーチ、マルティニ、リジェ、シェブロン、ラルト、レイナード、トムス（自社製作）、ボウマン、ヴァンディーメンなどがF3用シャシーを製造し販売・供給、1980年代には日本国内のコンストラクターとしてウエスト、オスカー、ハヤシ、ファルコン、モア・コラージュなどが独自シャシーを設計し参戦。ハヤシ・320シャシーは1981年にマーチを倒し全日本タイトルを獲得している。
フォーミュラ3 2018年以前のF3
4気筒で排気量は2,000ccまでとなっている。2013年から2018年まではレース専用設計のエンジンの開発・使用が認められていた。
2012年までは市販車に搭載されていて、年間2,500台以上生産されホモロゲーションされたエンジンをベースにしなければならないとされていた。なおベースエンジンの排気量には規定は無く、2,000cc以下やそれ以上のエンジンを、レギュレーションに規定されている「2,000cc」へ変更することが許されている。また同メーカーエンジンの違うシリンダーヘッドとシリンダーブロックを組合わせて使用することも可能だった。
リストリクター（エンジンへの吸気量を制限する装置）を装着していること（2013年現在は、直径×幅：28mm×3mm）で、どのメーカー（チューナー）のエンジンでも最高回転数は6,500rpm前後。出力は2012年までの仕様で210PS程度（26mm×3mm、1996年までは24mm×3mmで170PS程度）、最高速度はギアレシオによっては270km/h前後まで出る。
フォーミュラ3 2018年以前のF3
2012年からは2,000cc NAは変更無いものの、2011年のWRCやWTCCで使用されるグローバルレースエンジン（GRE：1.6L ターボ）のシリンダーヘッドとシリンダーブロックをベースにした直噴エンジンに変更することが決定した。その後FIAの作業部会（Single Seater Technical Working Group）による再検討の結果、新エンジン規定導入は2013年からとなり、さらにGREベース案も修正されF3専用の2,000cc自然吸気、直噴エンジン、リストリクター直径28mmとなった。ところが欧州のF3で主力となっているメルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲンの両メーカーが2013年の直噴エンジン投入を見送ることを発表したため、2013年は全日本F3でのみ直噴エンジンが使われた。
過去に於いてはフォード、フィアット、日産等も供給されていた。
フォーミュラ3 2018年以前のF3
ユーロシリーズ（ヨーロッパ選手権の前身）、イギリスシリーズでは、従来メルセデスが圧倒的な強さで、シリーズランキング上位を独占していた。2007年シーズン途中からフォルクスワーゲンがユーロシリーズに復帰し、2008年からはメルセデスと同等の戦闘力を発揮した。これによりメルセデスの優位性が崩れ、フォルクスワーゲンへ変更するチームが出てきた。さらに、フォルクスワーゲンエンジンはイギリスF3でも2008年から登場し、2009年シーズンはチャンピオンエンジンとなった（1991年の旧ドイツ選手権以来）。メルセデスとフォルクスワーゲンのエンジン競争が生まれた事で、既にワークス活動を終了してるオペルと無限エンジンではチャンピオン争いに参加する事が出来なくなり、ユーロシリーズからはオペルが、イギリスでは無限がインターナショナルクラスから姿を消した。このため、本来トヨタ-トムスエンジンを使うべき立場にあるトヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム (TDP) からの参戦ドライバーや、自動車メーカー直系育成プログラムドライバーもチャンピオン争いを考慮し、ヨーロッパ選手権やイギリス選手権ではメルセデスやフォルクスワーゲンで参戦していた。2014年からは10年ぶりにルノーがヨーロッパ選手権に復帰した。
フォーミュラ3 2018年以前のF3
全日本では、トヨタ-トムスが20年ぶりに新型エンジン「1AZ-FE」を2007年シーズンから登場させ、それまで使用されていた「3S-GE」がナショナルクラスのワンメイク指定エンジンとなった。さらに2013年には前述の直噴エンジン化に伴い、新エンジンの「TAZ31」が登場した。無限エンジンは、2007年でワークスによるエンジン開発が一旦終了し、全日本は戸田レーシング、イギリス選手権はニールブラウン・エンジニアリングによってチューニングが行われていたが、2013年よりワークス参戦が復活した。
2001年までは「5速・Hパターン」ミッションだったのが、2002年からはシーケンシャルミッションと呼ばれる前後の操作のみでギアチェンジができる6速のギアボックスが登場した。2013年からは、ステアリング（ハンドル）から手を離さずギヤ操作のできる「パドルシフト」が採用された。
全ての選手権及びイベントにおいてレギュレーションでワンメイクとされ、晴用のスリックタイヤ及び雨用のレインタイヤもそれぞれ1種類と決められている。全ての選手権及びマスターズF3、マカオGPでは使用できるタイヤの本数が晴用・雨用ともに制限されている。またタイヤウォーマーの使用は禁止されている。
F1及びGP2で認められているカーボン製のディスクブレーキ、その他のハイテクシステム（アクティブサスペンション、トラクションコントロールシステム、アンチロックブレーキシステムなど）の搭載及び使用は禁止されている。
イギリス選手権（1951年〜2014年）は国際シリーズであり、イギリス国内のサーキットだけではなく、ベルギー（スパ・フランコルシャン）、イタリア（モンツァ）、ハンガリー（ハンガロリンク）、フランス（マニクール・サーキット）等の国外でもレースを開催していた。また「ナショナルクラス」（一世代落ちシャシー使用）ではエンジン開発競争費用抑制のため、エンジンはチューナーである「ニール・ブラウン・エンジニアリング」の完全管理の下で無限エンジンのワンメイクとなっていた。
ユーロ・フォーミュラ・オープンは2018年までシャシーはF312、エンジンはトヨタ製のワンメイクシリーズであったが、2019年よりシャシーをF317に更新し、メルセデスとフォルクスワーゲンのエンジンの使用が許可された。これにより、2018年限りで消滅したヨーロッパF3に参戦していたチームは2019年にユーロ・フォーミュラ・オープンに参戦することが可能になった。
フォーミュラ3 FIA F3
国際自動車連盟（FIA）では2019年から、F3の名を持つ新カテゴリーとして『FIA F3』を発足させた。
FIAでは「従来のGP3及びヨーロッパ・フォーミュラ3選手権（ヨーロピアンF3）を統合したシリーズ」としているが、マシン規定的には従来のGP3を引き継ぎ、ダラーラ製のワンメイクシャシーにメカクローム製の3.4L V型6気筒・自然吸気エンジンを搭載、タイヤもピレリのワンメイクとなっている。一方で従来との相違点としては、新たにドラッグリダクションシステム（DRS）の搭載が認められたほか、ドライバーの安全確保を目的として、フォーミュラ1（F1）で2018年より採用されている「Halo」がコックピットに装着される。
レースフォーマットはF2やGP3と同様な点が多く、1イベント2レース制となっている。金曜日にフリー走行と予選30分、土曜日にレース1（スプリントレース）、日曜日にレース2（フィーチャーレース）を行う。
レース1は、予選での上位1〜12位は逆順に並べ替えられたグリッドでスタートする（リバースグリッド方式）。レース2は、予選結果順のグリッドからスタートする。ポイントシステムは以下の通り。
スプリントレース
フィーチャーレース
フォーミュラ3 F1への登竜門
2015年まで、F3ユーロシリーズ・イギリス・ヨーロッパ・イタリア・スペイン・全日本のF3チャンピオンには、当該シリーズの最終戦から12ヶ月以内にドライバーからの申請があれば無条件でスーパーライセンスの発給が行われていた（発給には国際A級ライセンスが必要だが、F3チャンピオンであれば発給条件を満たしているのが普通）ため、F3がF1への登竜門として注目されていた。セカンドカテゴリである国際F3000・GP2チャンピオン経験者がF1チャンピオンになった例はルイス・ハミルトン及びニコ・ロズベルグだけであるのに対し、F3チャンピオン経験者がF1チャンピオンに輝いた例は多数存在する。
また、F3のチャンピオン（イギリス・ヨーロッパの場合）を獲った翌年に次の上級カテゴリー（F1, GP2, フォーミュラ・ニッポンなど）へステップアップするには、スポンサー（F1やGP2等のスポンサーの場合）からのサポートがある場合はほぼ間違いなくシートが用意されているが、スポンサーがない場合はシート獲得が極めて厳しい状況となっている。
フォーミュラ3 日本のF3
日本では1979年より日本フォーミュラスリー協会が独自に開催し、1981年より日本自動車連盟 (JAF) 公認の全日本F3選手権となった。上位カテゴリーである富士GCや全日本F2参戦を目指す若手ドライバーの登竜門的存在であり、F3創設当初はチャンピオンを獲得した鈴木利男や佐々木秀六にヨーロッパのレース参戦スカラシップが与えられた。またランキング上位のドライバーは、F3規格で開催され各国のランキング上位が集結するマカオグランプリに参戦する権利が与えられた。
1980年代後半のバブル景気の絶頂期になると、日本企業のスポンサーマネーを目的とした諸外国からの有力ドライバーが多数参戦し、予選参戦台数が40台を超える盛況となった一方、チャンピオンは1991年から2005年までの15年中13年が外国籍選手の獲得（日本人王者は1996年脇阪寿一と2002年小暮卓史の2例のみ）であり、相対的に日本人ドライバーの力不足が目立つようになった。さらにその後、有力若手日本人ドライバーは自動車メーカーによる育成プログラムの出身が増え、スカラシップを得てヨーロッパのF3やF4に参戦するケースが増えた。2010年代に入ると、日本人ドライバーによるチャンピオン獲得が続いている。また近年はアジア諸国のドライバーの参戦も増加した。
フォーミュラ3 日本のF3
前述のとおり、全日本F3は2020年より「全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権」として開催されると同時に、新たに「フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップ」の開催も開始されることから、F3格式のレースとして2つのカテゴリーが併存することになる。
シャーシは、これまで外国製ではダラーラ、マーチ、ラルト、レイナード、マルティニ、ボウマン、ヴァン・ディーメンなどが参戦していたが、現在ではダラーラのみが使用されている。国産では、かつてはハヤシやトムスが参戦しており（トムスについては実際はイギリス法人のトムスGBが開発を担当していたため、国産に含めない場合もある）、童夢もローラと組み2003年から2006年にかけてシャーシを供給していた（2005年以降は単独供給）。
エンジンはトヨタ-トムス、無限ホンダ、スリーボンド（日産）、フォルクスワーゲンやHKS（三菱）、フィアット、オペルなどが参戦していた。特にトヨタ-トムスと無限ホンダは激しいチャンピオン争いを展開したが、00年代半ばから無限ホンダはシェアを減らし、トヨタ-トムスの独壇場となった。また2014年の規約改定以降はそれまでチューナーであった戸田レーシングやスリーボンドが独自開発したエンジンを投入している。
フォーミュラ3 日本のF3
2016年、フォルクスワーゲンエンジンが全日本F3に初参戦したのを皮切りに、2017年にはスリーボンド（東名エンジン）がエンジン供給を再開、さらにメルセデス・ベンツエンジンも5年ぶりに参戦となり、既存メーカーと合わせて5ブランドのエンジンが参戦することになった。
タイヤは1987年まではダンロップとヨコハマも供給をしていたが、1988年から2008年までブリヂストン、2009年・2010年の2シーズンはハンコックタイヤ、そして2011年〜2019年はヨコハマのコントロールタイヤとなっている。
バブル景気崩壊以後参戦台数が減少し、参戦台数が15-20台程度と低迷する傾向が長期にわたって続いている。このため何度か旧型シャシーによる下級クラスを設ける試みが行われているが、あまり参加者数の増加にはつながっていない。1995年に旧型シャーシ（一世代前）を使用したBクラスが設けられたが、参加台数の減少により廃止された。2002年には再び旧型シャーシを使用したBクラスが復活したが、実際にはBクラスのエントリーはなかった。2005年にはBクラスを廃止する代わりに、旧型シャーシでのエントリーを認める規則改正がなされたが、実際には旧型シャーシによるエントリーはほとんどなかった。
フォーミュラ3 日本のF3
2008年には、これまで主力だった3S-GEエンジンを活用する目的で、エンジンを3S-GEのワンメイクとし旧型シャーシを使用した「ナショナルクラス（Nクラス）」が創設された。開幕戦には7台のエントリーがあり、ステップアップした若手ドライバーと、ジェントルマンドライバーによるエントリーが中心である。
2018年にはNクラスのマシンがF312世代に刷新されたが、参戦はわずか1台のみに留まり、2019年には参戦は無かった。
2019年より、40歳以上のジェントルマンドライバーと、女性ドライバーを対象に『マスタークラス』が新設され、各レースごとにエントリーしたドライバーを対象に表彰される。
年間約9ラウンドが日本全国のサーキットで開催されている。なお2001年より、若手ドライバーにより多くのレース経験を積ませることを目的に1大会2レース制が導入され、ヨーロッパの選手権に近い形となっている。
社会大衆党
社会大衆党（しゃかいたいしゅうとう、旧字体：社󠄁會大衆󠄁黨）は、昭和初期の日本に存在した無産政党。略称は社大党。
社会大衆党 概要
大日本帝国憲法下で離合集散が続いていた無産政党（合法的社会主義政党）の主要党派の合同により結党。1937年の第20回衆議院議員総選挙では立憲民政党、立憲政友会の二大政党に次ぐ第三党の地位を得る。この頃から、日本の政治体制を国家社会主義へと移行させる運動（新体制運動）が起こるとこれを積極的に推進。1940年、大政翼賛運動の旗振り役として、先陣を切る形で解党、いわゆる近衛新党（大政翼賛会）へと合流した。
社会大衆党 歴史
戦前の無産政党は長く離合集散を繰り返していたが、1931年7月に労農党・全国大衆党・社会民衆党合同賛成派が合同し、全国労農大衆党が結成された。これがきっかけとなり、さらに1932年7月24日に全国労農大衆党と社会民衆党が合同して、社会大衆党が結成され（安部磯雄委員長・麻生久書記長）、無産政党の統一が実現する。
結党当初、日本社会では世界恐慌に起因する不況が長続きする中、これを資本主義の限界とみなして、社会の諸制度の革新および社会主義への移行により解決を図るという革新思想が流行し、政府機関の中でも、革新官僚や陸軍内の革新分子を中心に、社会の統制を志す動きがあった。
1934年10月1日、陸軍省新聞班が発表した「国防の本義と其強化の提唱」では、社大党からは作成に亀井貫一郎が関与していた。麻生書記長はこのパンフレットについて、「資本主義的機構を変革して社会国家的ならしむることを主張している」「日本の国情に於ては資本主義打倒の社会改革に於て軍隊と無産階級の合理的結合を、必然ならしめている」として、強い支持の態度を表明する。また亀井も、
社会大衆党 歴史
資本主義政治経済機構の傀儡たる事から脱却して『帝国の官吏』としての意識の下に行動せんとしつつある新らしき官僚層との間に、資本家の奴隷から独立して産業の勤労的経営主体の確立とその国策の線に副うての運用を目指して動かんとして居るサラリーマン層との間に、資本主義の対立物たる可き窮極の運命にある産業組合の指導的中堅層との間に、将又既成政党内の叛逆分子と、(党籍を離れたると離れざるとに論なく) 既成政党のボス政治による資本主義体制維持の政治勢力の一員たる可き運命にありながら、輿論代表の建前に於て、選挙区民衆の動向には無関心なるを得ずして、その政治生命に対する観念がボス追従の利害に勝って今や新動向に発見せんとする中堅以下の議員のとる可き建前の間に、又自治体の財政的壊滅の前に当って自治制運用の責務を荷わされつつある人々の間に、社会政策行詰りの苦悶を眼前に見つつ社会的救済制度運用の任務に当って居る方面委員等の考方の間に、日を追うて建前の類似性が増大しつつある事は事実である。 — 『改造』1935年1月号
と述べ、国家社会主義の立場を明確にする。
社会大衆党 歴史
この主張は、革新官僚の間では賛意を巻き起こし、1936年2月の第19回衆議院議員総選挙では、時の岡田内閣からひそかに資金供与を受けた。同選挙では、15議席を獲得する。続く第20回衆議院議員総選挙（1937年4月）では、36議席とさらに躍進し、第三党にのぼる。同年7月に日中戦争が勃発すると、社大党はこれを支持。また、挙国一致によりこの戦争を遂行すべく、「人民戦線分子（共産主義者）の一掃」に努めるよう主張した。11月15日の全国大会では、「民族性を認めていわゆる国家、民族、階級の三位一体主義を基調とすることに根本方針の転換を行い、これに立脚したる綱領および政策を決定したるが特に支那事変に対してはその意義を日本民族発展の一段階にして、支那における英米資本主義の打倒とソ連勢力駆逐による東洋民族の解放を図る聖戦にして国内的には国家革新の推進力なりと規定」し、資本主義と共産主義を排除した国家社会主義の導入を明確に標榜した。
社会大衆党 歴史
この頃、亀井が洋行、ナチス・ドイツのファシズム政策を視察する。1938年4月に帰国してのち、ドイツに拠って日本に一国一党制を導入する方途が研究される。8月上旬には「大日本党部」構想としてまとめられ、近衛文麿首相に提出された。この案は、時の首相を党総裁がつとめ、政策や人事についての一切を、党内の合議によらず決裁するという独裁的権力を与えるものであった。この時は近衛首相本人が新党結成に乗り気でなく、近衛首相の辞任によって取りやめとなる。
この後、平沼内閣、阿部内閣、米内内閣と、国家社会主義と距離をとる政権が続く中、国家社会主義党派間の連携、合同の動きが起こる。1939年、社大党、国民同盟、東方会、日本革新農村協議会の4勢力の合同が計画され、途中で離脱した国民同盟を除く3勢力合同による「全体主義単一国民政党」の結党大会の段取りまで話が進んでいたが、実現には至らなかった。その背景には社会大衆党内で旧日労系（旧日本労農党系）が主導して議論が進み、社民系（旧社会民衆党系）が人事問題で反発したことなどが挙げられ、安部磯雄の不参加表明で合同構想の破綻は決定的となった。
社会大衆党 歴史
1940年（昭和15年）、斎藤隆夫衆議院議員（民政党）の反軍演説への対応をめぐって再度対立が表面化した。同年3月7日の斎藤に対する懲罰動議では、党首の安部磯雄、西尾末広、片山哲、水谷長三郎、鈴木文治ら10名が反対。斎藤の除名が党議として決定した後も、除名を討議する代議士会に欠席・棄権した。これらの旧社民系（旧社会民衆党系）の議員に対し、麻生久や三宅正一は除名を主張し、10名に対して離党勧告を行った（うち8名が除名処分となった）。同年4月27日の党中央委員会で、麻生久を委員長、三輪寿壮を書記長に選任し、旧日労党系（旧日本労農党系）の人々が党内の主導権を掌握した。
反軍演説に対する除名騒動、および5月のドイツによる電撃的なフランス侵攻と占領がきっかけとなり、近衛新党を巡る動きが再燃。社大党は1938年時と同様、一国一党制樹立の策案を多く作成、近衛に提出している。そして7月6日、社大党は、「血盟の同志前に斃れ、受難の友人後に傷つき、三十年顧みれば、茫として夢たり」と宣言して解党する。
後史
社大党を含む全政党の解党後、いわゆる近衛新党として大政翼賛会が結成されるが、同会は結成からほどなくして、帝国議会や財界の批判および憲法学者からの違憲の訴えにより、当初想定されていた、一国一党制に基づく社会主義政党（政治結社）ではなく、統治機構の末端を担う、内務省の外郭団体へと変質する（公事結社）。一部の革新派はこれとともに翼賛会と袂を別ち、独自の政治結社を再興したが、社大党の主だった面々は、特に再結集や目立った政治運動を行うことはなかった。
第二次世界大戦後は、日本社会党の源流の一つとなった。社大党選出の代議士経験者からは片山哲が社会党初代委員長に就任したほか三輪寿壮・河上丈太郎・西尾末広・浅沼稲次郎・松本治一郎が社会党幹部となるなど、人脈的につながりがある。政策的には社会党右派に属し、1960年に社会党から民社党が分裂した際には、片山・西尾ら民社党に移った者も多い。
社会大衆党 政策
（社大党第六回大会時）
真の挙国一致達成の為に！
戦時社会政策の実現
国民経済の計画化
挙国一致！ 勤労報国
（転向後、追加された新綱領）
一、我党は国体の本義に基き日本国民の進歩発達を図り以て人類文化の向上を期す。
一、我党は勤労大衆を代表して資本主義を改革し以て産業の計画化と国民生活の安定を期す。
（改訂、追加された新綱領）
イ、広義国防の徹底
ロ、通商、移民、資源利用の自由
ヴェネツィア派
ヴェネツィア派（ヴェネツィアは）は、ルネサンス時代、特に15世紀後半から16世紀にかけてヴェネツィア共和国とその周辺で活躍した美術の流派。絵画、彫刻、建築など様々な分野でその特徴は見受けられるが、一般的には絵画の流派を指す。絵画においてはデッサンを重視したフィレンツェ派とは異なり、画面の色を使って構築し、流動的で詩的な雰囲気で人間の感覚に直接訴えかける効果を追求した。
ヴェネツィア派 背景
中世期においてイタリアでは当時都市国家が多く形成され、お互いに競い合っていた。そのため、地方によって大きく異なる芸術の流派が形成された。フィレンツェを中心とした中部・北イタリアではイタリア・ルネサンス美術は主に展開し、ローマと同様盛期ルネサンスの舞台として繁栄を極めていた。一方、当時ヴェネツィアは東方貿易によって富を得ており、それをきっかけにトスカーナとは異なる新たな芸術の形が形成された。15世紀に入ってから内陸へ進出し、トスカーナ美術と合流した。初めは国際ゴシック美術が入り、後にフィレンツェ派の新様式がもたらされた。それに伴い、ヴェネツィアではフィレンツェの芸術に対する反論が生まれ、ティツィアーノを筆頭とした芸術理論が持ち上がったといわれる。ヴァザーリは『美術家列伝』第二版でヴェネツィア派は自発的に生まれたものでなく、レオナルド・ダ・ヴィンチの影響下で生まれたものであるとし、実際1500年初頭に短期間でレオナルドがヴェネツィアを訪問したことが明らかとなっている。他方、ヴェネツィアの領土には当時パドヴァ、ヴィチェンツァ、ヴェローナ、プレジア、ベルガモといった都市が含まれ、ヴェネツィア派とは異なる独自の伝統にのっとった絵画様式が形成された。
ヴェネツィア派 背景
18世紀のヴェネツィアは造形文化、音楽、演劇の再生などの普及とグランド・ツアーの特権化されるなどの魅力を持つ一方で政治状況はより悪化していた。スペインとハプスブルク王朝の脅威に晒されたことが要因に挙げられる。1718年にパッサロヴィッツの講和によってパドヴァ、ヴィチェンツァ、ヴェローナ、プレーシャ、ベルガモ、クレーマ、ポレージネ地方、トレヴィーゾの辺境地帯であるベッルーノとカドーレ、ダルマチアとその周辺諸島を領有した。モレアは失ったが大部分の領土は残り、1722年の全体人口は450万人に達していた。しかし経済状況はさらに悪化しており、アメリカ大陸の発見によって内陸部の農業から得られるものだけが収入となっていた。一方で公債も1740年には8000万ドゥカーティに達していたものの、その浪費は止まなかった。それらの現実への対処法を持たなかったヴェネツィア共和国は、芸術を振興し娯楽を提供することで、それらの問題から目を逸らし続けた。演劇や教会音楽の発達もこの頃起きたが、一方で貴族の負債も増額していった。それに対して異議を唱えようとした者たちは沈黙と断罪を余儀なくされた。この頃は建築は都市計画のデザインが完成されていたため、そこまで大規模なものは行われなかった。彫刻は力が入れられたものの、この時代に一番勢力的だったのは絵画である。特にこの時代は絵画の分野における専門化が進んだ。例として都市の神話、年代記や史実描写、風景画、奇想画、都市景観画、風俗画などが挙げられる。
ヴェネツィア派 背景
ヴェネツィアは初めから移民の街であった。イタリア全土もしくはアドリア海域からきた人々が有力な一族を築き、美術のパトロンとして影響を及ぼした。従ってヴェネツィア派の画家たちはヴェネツィア出身の人間とは限らず、当時発展していた芸術があったヴェネツィアに周辺諸国から集まったものと考えられている。しかし、ヴェネツィアは伝統的に、突出した個性を嫌う傾向があり、ヴェネツィアに同化しきれない個性を持つ画家はヴェネツィアを出ていくこととなった。例としてカルロ・クリヴェッリや、ロレンツォ・ロットが挙げられる。
ヴェネツィア派 概要
ヴェネツィア派の中核となったのはベリーニ親子の工房である。 ヤーコポ・ベリーニ は 国際ゴシック様式 に属する画家であったが、 透視図法 の実験にも関心を寄せた。それは息子たちに技術を教えただけではなく、娘婿 マンテーニャから写実主義を取り入れて発展の基礎を築いた。息子 ジェンティーレ・ベリーニは後に ティントレット、 ヴェロネーゼらに引き継がれる カンヴァスを繋ぎ合わせて油彩大画面に仕立て上げる壁画的な大画面形式の確立に貢献した。これは フランドル絵画で今まで板に描かれていた油彩画の在り方を変えた。また彼は肖像画家、壮大な風俗的群像表現に優れた。 ヴィットーレ・カルパッチョはこのジェンティーレの弟子筋に当たる。彼において絵画の主題はさらに世俗化した。15世紀になると ジョヴァンニ・ベリーニによってヴェネツィア派の絵画は新たな展開を見せた。清冽な抒情性と人生の穏やかな観照は自然と人間との親密な関わり合いや自然の光の表現によって達成された。これらには ピエロ・デラ・フランチェスカや アントネロ・ダ・メッシーナらが大きく貢献している。またこれらの主題は風景画家としても優れていたジョヴァンニの手によって、伝統的なモチーフはそのままになごやかなピクニック的情景に変えた「田楽の奏楽」のような野外遊楽図の原型となった。16世紀ヴェネツィア派を担う ジョルジョーネ、 ティツィアーノらは彼の影響を受けている。
ヴェネツィア派 絵画の特徴
ティツィアーノによって下塗りされたキャンバスの上に最初から絵具で描くやり方も使われるようになった。これは構図の大幅な変化や動きを生み出す効果を与えた。そのようなことから、ティツィアーノが油彩画の可能性を一代で極めてしまったとも言われる。
流動的な形
フィレンツェ派が遠近法や線の曖昧さの排除によって正確な形を捕え、平面の上で立体を表現し、そこから人間中心主義を絵画の中で発揮しようとしたことに対し、ヴェネツィア派の絵画は流動的な形や線の曖昧さで人物を他の物と等しく、空間の構成要素として全体の脈絡を保たせた。
色彩的な絵画
光の投射による明暗諧調を色彩で表現し、色彩は絵画の伝統の誕生のきっかけとなった。これはラヴェンナのモザイク技術やビザンティンのイコンなどの色彩の影響もみられる。
題材の選択
フィレンツェ派と比べて多々違いがあるが、いくつかの特徴を以下に列挙する。
ヴェネツィア派 絵画の特徴
イエス・キリストを自らになぞらえたものなどが挙げられる。これは彼らのナルシシズムが影響していると考えられている。
例として、当時富裕になったヴェネツィアでは人口が増加し、それによってコルティジャーナと呼ばれる高級娼婦たちが増えることとなった。彼女たちもまた画家のモデルとなり、ローマ神話の神々に例えられて描かれた。
画面そのものを環境自然として、人物や物語を中心から外している。
ヴェネツィア地方では湿気が多いためフレスコが使えない。そのため、キャンバスを壁に貼り付ける方法が使われた。また、あるエッセイストはこれが切っ掛けでティツィアーノは油絵の導入を行ったとしている。油彩絵具の導入によって試行錯誤を重ねながら制作することが可能となったが、一方で研究者にとっては主題の特定を困難にするという問題も発生した。
ヴェネツィア派 素描の特徴
ヴェネツィアでは他のイタリア諸国と比べて、素描が重視される割合が少なかった。そのため大部分のヴェネツィア派によるデッサンは、今日の巨大な美術館でも残っていないことが多い。特定の絵画の準備制作に捕らわれないヴェネツィア派は、最初からキャンヴァスに油彩具で描くこともあるが、素描するケースも存在する。その際は絵画的効果を追求することに特化しており、砕けた形状や陰影と明暗、詳細より場の空気を描くことに重点を置いている。
具体例として取り上げられるものを以下に列挙する。
灰色を帯びた青く染めた紙
ヴェネツィアの製図師たちによって一般化された。前述した効果に適応している。これによってペンとインクとブラシによる詳細なデッサンが描かれるようになった。
木炭
白と黒のチョーク
紙より後に受け入れられ、特に黒いチョークは幅広い表現力と陰影の強度が表現できるようになった。
ヴェネツィア派 建築の特徴
10-11世紀にヴェネツィアでは、地階（一階）に商品の保管庫と商業設備、上階（必要であれば中二階と主要となる二階）に家族、使用人の居住機能を持つ建築構造が明確となった。これらは古代ローマの別荘建築やビザンティン帝国の伝統的な形式に由来する。これは9世紀初頭から建造が始まったサン・マルコ聖堂でも見られ、北イタリアの聖堂プランに見られるバシリカ式かラテン十字形という一般論とは異なり、ビザンティン建築の形式を直接受け継いだギリシア十字形を採用している。これはコンスタンティノープルの聖使徒聖堂をモデルとしてギリシア人建築家によって建造されたからである。この形式は、長い期間根本的な構造の変化がなかった。その上家の中は木の壁と叩いた土の床から成るという、貧弱かつ不安定な土台であった。13-15世紀はゴシック建築を組み替えた独特の建築が成立した。以下に特徴を記載する。
後の時代に建築物を建てる空間が残らず、16-18世紀は既存の建物の再建、改築、改修などが行われるようになった。
ヴェネツィア派 ヴェネツィア派の批評家
『絵画問答』の執筆者。本書は反宗教改革視点の絵画の擁護、マニエリスムへの批判、ヴェネツィア絵画とそれを代表する画家であるティツィアーノへの賞賛、フィレンツェ派（特にミケランジェロ）を擁護したヴァザーリの『美術家列伝』への批判を目的としている。当時から皮肉な著述家として有名だったピエトロ・アレティーノとミケランジェロを盲信するトスカーナ出身の文法学者ファブリーニとの対談によって構成される。本書の出版によりヴァザーリは『美術家列伝』の改版でティツィアーノについて取り上げ、さらにミケランジェロを擁護するという動きを見せた。
宮地佑紀生の聞いてみや〜ち
『宮地佑紀生の聞いてみや〜ち』（みやちゆきおのきいてみや〜ち）は東海ラジオ放送のラジオ番組。1997年4月7日から2016年6月29日まで放送。
宮地佑紀生の聞いてみや〜ち 概要
1997年3月、18年半に渡って放送した平日帯 昼ワイド番組『ぶっつけワイド』が終了。それに伴う改編で『かにタク言ったもん勝ち』に続く、平日帯 夕方ワイド番組として開始。パーソナリティは宮地佑紀生と『ぶっつけワイド』のパーソナリティを務めた神野三枝を起用。後述の打ち切りまで、パートナーの交代は無かった。
その後は1998年8月より「かにタク」が平日午前枠に移動。1999年4月改編の放送時間縮小を経て、平日13時から16時の平日帯 昼ワイド番組として、放送開始から19年2か月に渡って放送した。
愛･地球博が開催された頃は雑誌の名古屋特集等の企画で宮地の取材を受けた際、この番組にも取材が来た。関西テレビ放送が名古屋の企画特集を組んだ際、有名なラジオ番組として、テレビカメラ等の取材スタッフが来たこともあるなど、名古屋を代表するラジオ番組となっていた。
2000年から開始された中京地区ラジオ聴取率調査では平日午後の同時間帯 首位を常にキープして、全局 全番組 首位を何度も獲得した人気番組であった。2005年冬の調査は数年振りに全局 全番組1位を『つボイノリオの聞けば聞くほど』から奪い返した。2015年6月以降は裏番組の『北野誠のズバリ』が単独首位を維持することが多くなった。
宮地佑紀生の聞いてみや〜ち 概要
2016年4月改編で、平日週5日から週4日（月 - 木）となり、打ち切りまでの放送内容はほぼ全編で毎日、日替わりで出されるテーマについて、聴取者からエピソードや意見などを募集し、2人がそれを番組内で紹介しつつ繰り広げるフリートークであった。
2002年（平成14年）、日本民間放送連盟賞・ラジオ生ワイド部門・優秀賞を受賞した（「（2人の）トークがすでに話芸の域に達している」などの評価を受けた）。放送20年目に突入した2016年6月27日の生放送中に宮地が神野を暴行（後述）したとして警察に逮捕されたことに伴い、東海ラジオは同番組を6月限りで打ち切り、19年3ヶ月で番組は終了した。
宮地佑紀生の聞いてみや〜ち パーソナリティ
「みや〜ち」放送内では宮地は神野を「神野さん」、神野は宮地を「先輩」と呼んでいた。宮地のトークが暴走した際には「ゆきちゃん」と呼んで嗜めることがあった。
宮地・神野の一方がとるのではなく、宮地・神野と2人そろって休暇をとるのが掟であった（1週間程度を年に2回）。なおその際、「ピンチヒッターウィーク」として、東海ラジオのアナウンサー（タレントを起用することもある）が、男女1名ずつ日替わりで登場している。これは番組開始以来続いていたことでもあった。
休暇復帰後の1週間の番組内では、小出しにして2人の休暇中の話を紹介することが主であった（休暇期間中の2人は主に旅行に行くため、その話題が中心を占めていた）。そうしたこともあり、めったなことがない限り片方が休むことはなかった。
以下は、ピンチヒッターの出演者。
2011年10月13日から14日まで宮地が盲腸のため休養。原光隆が代理を務めた。
かつてはピンチヒッター登場時の番組名を「聞いてみや〜て」としていた。また、松原敬生が代役の時「松原敬生の聞いてマッタカ」、天野良春・タクマのアマタクコンビが代役の時「天タクききいっぱつ」というタイトルで放送したこともある。その際ジングルも普段とは別のものを用意したが、コーナーは通常通りに行った。
宮地佑紀生の聞いてみや〜ち 生放送中の暴行事件・番組打ち切り
2016年6月27日 14時55分頃、宮地が放送中に神野の左膝を蹴った上にマイクで顔を殴り、唇に全治10日間の怪我を負わせた。事件が発生したのはリスナーからのメッセージを紹介していた時間で、神野がメッセージを紹介している最中に「痛い痛い。何? 何ですか?」と言った上で「プレゼントを頂いた方のご紹介じゃないんですか?」と問い掛けると宮地は「だから（プレゼントを）頂いた人のやつ、頂きゃええがね」と受け答えをして、その後は神野に対して、宮地がマイクをぶつける音が放送された。結局、その日は16時まで放送されたが、その後、神野は警察（宮地が逮捕された千種署と見られる）へ出向き、被害届を提出した。
事件発生翌日の28日からは宮地と神野は出演せず、『聞いてみや〜ち』として、安蒜豊三と青山紀子（同日）・前野沙織（29日）（いずれも東海ラジオアナウンサー(放送時点)）がパーソナリティを務めたが、6月30日に、宮地が愛知県千種警察署に逮捕されたことを受け、東海ラジオは同日、番組の打ち切りを決定。6月29日で番組終了した。また、同年4月から毎週土曜日13時00分 - 13時30分に放送されていた『ショップジャパン プレゼンツ 宮地佑紀生・河原龍夫・神野三枝 もっと ためして みや〜ち』や二人が出演するスポットCMも同様に打ち切られた。
宮地佑紀生の聞いてみや〜ち 生放送中の暴行事件・番組打ち切り
同日の放送は新聞各紙の番組表では『聞いてみや〜ち』と掲載していたが番組名を付けずに放送した。
7月1日には千種署が東海ラジオのスタジオで現場検証を行い、番組スタッフからも事情聴取を行った。担当者は警察に対して「どこが気に入らなかったのかは分からない。何らかの行き違いがあった」としている。
事件当日の放送を聴取していた女性リスナーは、（暴力行為が発生した際のやり取りや音声に関して）「その前後、普段のオンエアに比べ、間合いや会話がかみ合っていないことがあり、違和感はあった」と話している。宮地は警察の聴取に対して「番組の進行に不満があった」と話した。宮地と神野は10年以上前（2006年以前）から、番組の生放送中に宮地が取った態度で、神野とトラブルになっていたとのことである。7月1日夕方の時点で、東海ラジオにはおよそ170件の問い合わせが寄せられた。
ラジオの生放送中、パーソナリティがパートナーに暴力を振るうという前代未聞の事件は全国のニュースで大々的に報じられ、競合局のCBCラジオは元より、日本全国のラジオ局のワイド番組、テレビのワイドショーで取り上げられた。
宮地は7月1日に送検後、釈放された。神野も事件発生以降、同年12月に自身のホームページで声明を発表、2017年4月に同局の「松原敬生の日曜も歌謡曲」のアシスタントに就任するまで活動を休止した。