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萱島駅
萱島駅（かやしまえき）は大阪府寝屋川市萱島本町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH16。第2回近畿の駅百選に選定されている。
萱島駅 概要
天満橋駅から続く複々線区間は、この駅を少し過ぎたところの寝屋川信号所で終わる。寝屋川信号所は寝屋川車庫とも繋がっているため、大阪方面からの折り返し列車（区間急行・普通）が、終日に渡って多数設定されている。また、準急はこの駅から京都方に各駅に停車する。
萱島駅 歴史
萱島という地名は、茅や葦といった植物が育っていた寝屋川の中州から来ている。江戸時代に開拓され、作物を作っていたことから「萱島流作新田」と呼称されたが、1910年に「萱島流作」と改名された。もともと1軒も家がなく、付近の村々から耕作に来ていたが、次第に人が移り住むようになっていった。
また、駅建設時には「（萱島）駅が出来ると、若い衆が町に遊びに行くようになる」という理由で駅の所在地について村同士のなすり合いになった結果、川の真上に駅を作ったというエピソードがある。
萱島駅 駅構造
島式2面4線のホームを持つ高架駅で、駅のほぼ中央で寝屋川をまたいでいる。改札口は地平にあり、東西1箇所ずつ設置されている。
バリアフリー対策として東口に身体障害者対応エレベーターおよび、車椅子・オストメイト対応の多目的トイレが設置されている。
2019年から駅構内の耐震補強工事が行われていたが、2020年3月に完成した。
3・4番線ホームには、推定樹齢700年のクスノキが、ホームと屋根を突き抜けて生えている。このクスノキは萱島神社の御神木で、1972年の土居 - 寝屋川信号所間の高架複々線化に伴う駅の高架化工事に際し伐採される予定だったが、寝屋川市民に親しまれていることから保存を望む声が上がり、残されることになったものである。
プラットホームに緑を添えたことで、1983年には駅は大阪都市景観建築賞奨励賞を受賞している。また木自体も「大阪みどりの百選」に選ばれている。樹齢700年と言われる古木で、老化立ち枯れの心配もされている。平成に入り大阪府庁の「緑化推進・自然保護政策」の一環で行われた古木の樹木診断で『保存治療の必要有り』と判定され、1991年に「財団法人大阪みどりのトラスト協会」により手入れが行われた。
萱島駅 駅構造
土居駅 - 寝屋川信号所間の高架複々線化工事の完成を記念して富樫実作の「波形」が駅構内に設置されている。また大阪行きホームのクスノキの囲うコンクリート製の手すりに1983年（昭和58年）「第3回大阪都市景観建築賞」の『奨励賞』が授与された事を示すプレートがはめ込まれている。
萱島駅 ダイヤ
当駅発着の区間急行・普通はほとんどの列車が準急（平日朝ラッシュ時の下りは通勤準急）と接続する。
原則として、区間急行・普通は1・4番線、通勤準急・準急は2・3番線に入線する。ただし、早朝には2・3番線に入線する区間急行・普通が設定されている。また、朝夕に設定されている当駅で快速特急「洛楽」・特急・ライナーを待避する準急は1・4番線に入線する。
2007年6月17日の案内放送更新にあわせて発車メロディが導入されている。
萱島駅 利用状況
2022年（令和4年）度のある特定日における1日乗降人員は24,194人（乗車人員：12,260人、降車人員：11,934人）である。
近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
萱島駅 バス路線
京阪バスと近鉄バスが駅西側（府道149号木屋門真線上、門真市域側）に乗り入れる。他に、2024年度からは京阪バスが撤退した路線を運行する寝屋川市の交通事業「ねやBUS」が駅前ロータリーに乗り入れている。
停留所名は「京阪萱島駅前」で、寝屋川営業所の管轄。
停留所名は「萱島」で、稲田営業所の管轄。当停留所発着のため、のりばは南行きのみ。駅北側に回転場が設置されており、そこで折り返しを行う。
萱島駅 隣の駅
京阪電気鉄道
京阪本線
■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行
通過
■通勤準急（平日下りのみ運転、当駅まで各駅に停車）
京橋駅 (KH04) ← 萱島駅 (KH16) ← 寝屋川市駅 (KH17)
■準急（当駅から京都方面は各駅に停車）
守口市駅 (KH11) - 萱島駅 (KH16) - 寝屋川市駅 (KH17)
■区間急行・■普通
大和田駅 (KH15) - 萱島駅 (KH16) - （寝屋川信号所） - 寝屋川市駅 (KH17)
括弧内は駅番号を示す。
寝屋川市駅
寝屋川市駅（ねやがわしえき）は、大阪府寝屋川市早子町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH17。
寝屋川市駅 概要
京阪間の主要駅の1つで、人口約22万人の中核市・大阪府寝屋川市の中心駅でもある。
通勤快急以下の全種別と一部のライナーが停車する。特急は停車しないものの利用客は多く、特急停車駅の過半数を上回る乗降客数を誇る。
寝屋川市駅 歴史
京阪本線開通時に寝屋川駅として開業、戦争中の一時期、急行停車駅だった。1951年（昭和26年）に現在の駅名寝屋川市駅に改称された。1963年（昭和38年）豊野駅の廃止に伴い京都よりに約200ｍ移動して現在地へ移転。1969年（昭和44年）に駅京都側に都市計画道路の建設において立体交差化されるが、駅そのものは高架化されなかった。1970年（昭和45年）には急行の日中停車が再開し、1980年（昭和55年）の寝屋川信号所 - 守口市駅間の複々線高架化事業の竣工により急行の終日停車駅となった。
寝屋川市駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の高架駅。3階建て構造だが駅の東西で高低差があるため、東側は1階、西側は中1階となっている。1階にはSSM店舗フレスト、中1階には京阪サービスコアねやがわ（中に「京阪ライフサポート」）等がある。
2階は改札・コンコースとなっており、構内にはタリーズなどが入居している。駅東側はペデストリアンデッキにより、アドバンスねやがわ2号館や東側ロータリーと直結する。また、駅前広場として全体で2003年グッドデザイン賞を受賞している。
3階はホームで、天井が京阪線の他の駅と比べ非常に高くなっている。連続立体交差工事に際して身障者対応エレベーター3基・点字の案内図と料金表・多目的トイレなどを整備し、バリアフリーを徹底している。また、大阪・淀屋橋方面ホームに麺座（立ち食いそば・うどん店）が営業している。駅がカーブ上にあるため、ホームと電車の間が広いところがある。両ホームとも有効長は8両。
用地の関係上、上下線ホームが約1.5両分ずれて設置されている。現在の上りホームが地上駅時代の位置で、地上時の下りホーム大阪寄り先端は大変狭いものであった。なお高架化に際して、駅部分については仮線をひく用地が確保できなかったため、京阪では初めての直上高架方式が採用された。
萱島駅 - 寝屋川市駅の間には寝屋川車庫・工場がある。その関係で、早朝・深夜には寝屋川信号所を経て当駅を始終点とする列車も見られる。
寝屋川市駅 利用状況
2022年（令和4年）のある特定日における1日乗降人員は56,140人（乗車人員：28,187人、降車人員：27,953人）である。京阪の駅では京橋駅、淀屋橋駅、枚方市駅に次いで4番目に利用客が多く、特急通過駅として、また他路線と接続しない京阪の駅では第1位である。1990年代前半は枚方市駅を上回る乗降人員を記録していた。
各年度の特定日における1日利用状況は下表の通りである。
寝屋川市駅 バス路線
駅の東西にバスターミナルがあり、京阪バスが乗り入れている。関西空港行きのリムジンバスは京阪バスと関西空港交通の共同運行であり、東口0のりばから発車するが、運休中。他に、2024年度からは京阪バスが撤退した路線を運行する寝屋川市の交通事業「ねやBUS」も乗り入れる。
一般路線バスの停留所名はそれぞれ「寝屋川市駅（東口）」「寝屋川市駅（西口）」だが行先表示や車内モニターなどでは全て「寝屋川市駅」とのみ表記される。
東口を中心に数多くの系統が乗り入れているが、利用客数は同市内の京阪香里園よりも少なくなっている。
寝屋川市駅 隣の駅
京阪電気鉄道
京阪本線
■快速特急「洛楽」・□ライナー（下記以外）・■特急
通過　
□ライナー（樟葉始発淀屋橋行き下り列車）・■通勤快急（平日朝下りのみ運転）
京橋駅 (KH04) ← 寝屋川市駅 (KH17) ← 香里園駅 (KH18)
■快速急行・■急行
守口市駅 (KH11) - 寝屋川市駅 (KH17) - 香里園駅 (KH18)
■通勤準急（平日朝下りのみ運転）・■準急・■区間急行・■普通
萱島駅 (KH16) - （寝屋川信号所） - 寝屋川市駅 (KH17) - 香里園駅 (KH18)
括弧内は駅番号を示す。
香里園駅
香里園駅（こうりえんえき）は、大阪府寝屋川市香里南之町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH18。
香里園駅 概要
寝屋川市最北端の駅であるが、香里団地からのバスが香里園駅を始終着とする便も多いため隣接する枚方市民の利用者も多い。市内最大の乗降客数を誇る寝屋川市駅に比肩する程の利用客がおり、同駅と並んで通勤快急以下の全種別が停車する。
到着時に「成田山不動尊へお越しの方は京阪バスにお乗り換えください」とアナウンスが添えられることがある。これは大阪から鬼門となる京阪沿線に鬼門除けとして成田山大阪別院明王院を京阪が勧進したことによる。また、同電鉄の営業用旅客車両のうち鋼索線を除く車両には成田山不動尊のお守りが飾り付けられている。
香里園駅 歴史
開業当時の地名は友呂岐村大字郡（こおり）であったが、開業時に京阪が遊園地を開設するに際し、阪神沿線の香櫨園遊園地に倣って「香里」の字を当て、それが駅名になった。遊園地は1912年に枚方に移転してひらかたパークとなった。一方、香里駅では1920年代に住宅地として駅東側の造成がおこなわれたのち、京阪の手で「香里園経営地」として住宅が分譲され、1938年に「香里園」に改称した。したがって、香櫨園駅とは異なり、遊園地があった時代に「香里園」駅だったことはない。
香里園駅 駅構造
待避設備を備えた島式ホーム2面4線を有する橋上駅。改札口は1か所のみ。
駅入口のエレベーター設備は西口に1基、東口は駅に直結のフレストに1基設置されている。また府道八尾枚方線からのスロープが設けられている。8号出口のエスカレーターからペデストリアンデッキを経由して関西医大香里病院と直結している。
地形の関係上、奇数番線（1・3番線）が本線、偶数番線（2・4番線）が待避線となっている。いずれのホームも8両編成の停車可能。
2番線は、大阪方面への出発も可能な構造になっている。また、3番線と4番線から京都方面への出発も可能。
待避設備を有するため、発車メロディが導入されている。なおライナーについては通常特急用のメロディが使用されるが、当駅は特急が停車しない（特急用メロディが存在しない）ため一般用のものが使用される。
付記事項
香里園駅 ダイヤ
日中時間帯は緩急接続は行わない。特急と準急の緩急接続は枚方市駅で行なわれる。通過列車（快速特急「洛楽」・特急・一部を除くライナー）の待避は基本的に通勤準急以下の種別で行われている。また、朝夕を中心に快速急行・急行と準急・普通との緩急接続が行われている。ただし、通勤快急の緩急接続は行われていない。
近年においては、日中の当駅での緩急接続・待避のパターンが頻繁に変化している。過去のダイヤにおいては、昼間時に準急（それ以前の15分毎のダイヤでは普通）が特急の待避を行っていたが、2006年4月16日の改正からは当駅で昼間に急行が待避するようになった。普通は守口市駅まで先着し、普通との連絡は守口市駅にて行われていた。2008年10月19日の改正では日中に区間急行が快速急行を、2011年5月の改正からは急行と普通が緩急接続を行うようにそれぞれ運行パターンが変更された。2016年3月26日改正より、再び日中に準急が特急を待避するようになったのち、2021年9月改正では快速急行と普通が連絡するように変更され、2025年3月22日改正で現行の連絡パターンとなっている。
香里園駅 ダイヤ
平日朝の時間帯は、下り方面へのダイヤが過密になるため交互着発を行う。そのため、当駅での待避がなくとも4番線に入る列車も存在する。通勤快急は1本を除き4番線に入る。
2023年の改定までは上りの当駅止まりの電車が設定されていた 2025年の改定で再度設定された。　平日朝などに、普通の下り方向の始発列車が設定されていた時代もある。
香里園駅 利用状況
2022年（令和4年）度のある特定日における1日乗降人員は51,400人（乗車人員：25,677人、降車人員：25,723人）である。京阪の駅では京橋駅、淀屋橋駅、枚方市駅、寝屋川市駅、樟葉駅に次ぐ第6位である。特急通過駅では寝屋川市駅に次いで多い。
各年度の特定日における1日利用状況は下表の通りである。
香里園駅 バス路線
京阪バスにより運行されている。
従来からの一般路線は東口ロータリーを発着している。停留所名は「京阪香里園」で、交野営業所が管轄。なおこのロータリーは関西医科大学香里病院の建替に伴う周辺の再開発において、当時のバスターミナルが周辺道路を含め飽和状態であったために整備されたものである。
一方、かつてタウンくるとして運行されていた路線は西口のりばを発着している。停留所名は「京阪香里園（西口）」だが行先表示機や車内モニターなどでは全て東口と同様「京阪香里園」とのみ表記される。こちらは寝屋川営業所が管轄。他に、2024年度からは京阪バスが撤退した路線を運行する寝屋川市の交通事業「ねやBUS」も乗り入れる。
路線数・系統数ともにそれほど多くはないが、寝屋川市北部・枚方市南部を中心とした住民の足として運行本数の多い路線が複数乗り入れている。
2022年次の1日平均乗降人員は9,785人（乗車人員：5,255人、降車人員：4,530人）。近年の1日平均利用状況は下表の通り。
香里園駅 立体交差事業
香里園駅を含む寝屋川市駅から枚方市駅の区間について、平成17年度政府予算で3年間5000万円の事前調査費が付き、構造や立体交差化に伴うまちづくりを検討する。その結果2013年基本設計がまとめられ、2014年より用地取得を開始、仮線を引き1線ずつ高架化される計画で2028年完成予定。香里園駅周辺はマンションが線路（西側）に隣接して建っている所もあるため、その部分を避ける形で線路東側に仮線を設けて工事を行う。また当駅は大阪側に京阪本線を跨ぐ旧国道170号線の跨線橋があるため、跨線橋を跨ぐ形で高架化される。
香里園駅 隣の駅
京阪電気鉄道
京阪本線
■快速特急「洛楽」・□ライナー（下記以外）・■特急
通過　
□ライナー（樟葉始発淀屋橋行き下り列車）・■通勤快急（平日下りのみ運転）・■快速急行
寝屋川市駅 (KH17) - 香里園駅 (KH18) - 枚方市駅 (KH21)
■急行
寝屋川市駅 (KH17) - 香里園駅 (KH18) - 枚方公園駅 (KH20)
■通勤準急（平日朝下りのみ運転）・■準急・■区間急行・■普通
寝屋川市駅 (KH17) - 香里園駅 (KH18) - 光善寺駅 (KH19)
括弧内は駅番号を示す。
大斎 (正教会)
大斎（おおものいみ、英: Great Lent）は正教会の用語で、赦罪の主日晩課後、聖枝祭前晩までの6週間に渡る期間、また特にその期間に行う禁食（斎〈ものいみ〉）のこと。広義には受難週を含む。受難週は大斎とは独立の期間であるが、斎の仕方が共通であり、いくつか大斎と祈祷の仕方でも共通するため、日常の会話においてはしばしば受難週を含めて大斎と呼ぶ。また大斎開始から聖大水曜日（受難週の水曜日）までの期間、週末を除くほぼ40日間を四旬大斎（しじゅんたいさい）と呼ぶことがある。
大斎期間中、信者には、禁食を中心とする節制、祈祷、施しなどの慈善を心がけることが通常に増して求められる。こうした信仰実践の目的は、神との交わりに信者が向かうことを助けると考えられている。
大斎は古くは入信希望者に対する洗礼準備のための期間であった。信者のほとんどが幼児洗礼を受け改宗者が稀になるにつれ、むしろ信者が己を振り返り新たに信仰心を深める意義が強調されるようになったが、聖書の朗詠箇所などには、そうした古い時代の名残が残っている。
大斎 (正教会) 大斎の意義と大斎中の祈祷
40日間続く大斎の祈祷においては、信者は、己個人の罪を痛悔するのみならず、人間の罪が来たったそもそもの起源とそれにもかかわらず注がれる無限の神の恩寵を思い、またキリストとその受難また十字架の勝利を予告する旧約中の予表に注意を傾注させ、その成就としてのキリストの受難と復活へ向かう。禁食やその他の節制は、このような神との交わりに人間が立ち返ることを準備するためのものである。
大斎においては、シリアの聖エフレムの祝文など、大斎中にのみ行われる祈祷が多種類存在する。また時祷においても、通常と異なる祈祷文がしばしば付加される。
この期間はスボタ（安息日）・主日すなわち土日を除いて通常の聖体礼儀を行うことが許されず、平日の聖体礼儀には主日に聖変化した聖体を用いる。これを先備聖体礼儀と呼ぶ。先備聖体礼儀の祈祷文は問答者グレゴリイ（教皇グレゴリオス1世）のものであるとされている。この期間はキリストの受難を思い己の罪を痛悔する期間であるため、平日においては、「歓び」である聖体礼儀を行わないのである。同様の趣旨で大斎中は婚配機密（結婚式）も行うことが出来ない。神品の祭服は平日は黒、主日およびスボタは紫となる。また聖堂のランプシェードは通常の赤から紫に変える。
大斎 (正教会) 大斎の意義と大斎中の祈祷
なお日本語における斎の語は神道から借用した語である。神道においては斎における禁食は食による穢れを避けるためのものであるが、正教の斎における禁食は穢れを避けるものではない。キリスト教には特定の食物を穢れたとする考え方はないからである。
大斎の開始を告げる赦罪の主日晩課は、晩課終了後、信者が互いに「どうか私の罪をお許しください」と赦罪（謝罪）を行うことからその名がある。本来は伏礼によって赦罪を表すが、高齢者の多い教会などでは、司牧的配慮から、立礼で赦罪を行うことがある。晩課は本来日没後の祈りであるが、これも司牧的配慮から、主日の聖体礼儀に続けて日中に行うことがある。
大斎中、主日・スボタ・祭日を除き、各時祷の終わりに、「エフレムの祝文」によって祈る。また信者が私的に行う祈祷でも、朝晩の祈りにこれを加える。
第一週平日の晩堂課においては、クリトの聖アンドレイ（クレタの聖アンドレアス）による祝文が用いられる。「クリトの聖アンドレイの大カノン」と呼ばれるこの祈祷は長大なため、区切って曜日ごとに按分して用いる。ただし教会の規模が小さい場合は行われないこともあるものの、第五週木曜日には、大カノンの全文が読まれるように正教会暦には指定されている。
大斎 (正教会) 大斎の意義と大斎中の祈祷
大斎の期間中の主日および一部の土曜日（スボタ）には特別の名がつけられている。
十字架叩拝の主日は、この日の前晩、聖堂の中央に十字架を安置し、信者がこれに叩拝を行って尊崇することから来る。十字架はその週の間中、聖堂内におかれる。
古くは復活祭前晩（聖大土曜日）に改宗者に洗礼を行うならわしがあり、洗礼志願者にとって大斎は洗礼に向けて己の信仰を固める時期であった。現在も多くの教会で、復活祭前、聖枝祭や聖大土曜日に洗礼式が行われる。
大斎 (正教会) 通常との奉神礼の相違
大斎は、通常にもまして厳粛な祈祷が行われる。キリストの予象が多く含まれる旧約の個所が頻繁に読まれ、通常の二倍量の聖詠（詩篇）が読まれ、また大斎に固有な祈祷文が数多く用いられる。これは古くは大斎が受洗準備期間であり、洗礼志願者（啓蒙者）への教育期間であったことを反映している。
通常と異なり、大斎の平日に行う公祈祷では、福音経（福音書）・使徒経（使徒行伝・パウロ書簡・公同書簡の総称）の朗読を行わない。かわって、6週間30日に渡り、イザヤ書・創世記・箴言の朗読が行われる。イザヤ書は第六時課に、創世記と箴言はパレミヤとして早課に詠まれる。
聖詠（詩篇）の朗読も増やされる。すなわち、通常は早課に2つ、晩課に1つ詠まれるカフィズマ（坐誦経。詳細は聖詠の項参照）が、早課に3つ、晩課に1つ、第三時課、第六時課、第九時課にそれぞれ1つとなる。また晩堂課における聖詠の固定朗読個所も通常の3段から倍の6段となる。
主日の聖体礼儀などには、通常用いられる聖金口イオアン聖体礼儀ではなく、聖大ワシリイ聖体礼儀が行われる。
大斎 (正教会) 大斎における節制
東方正教会は食の節制に大きな効能を認めており、斎にはいくつかの段階を定めている。大斎全体にわたって食の節制が行われ、とくに平日においては、通常水曜日と金曜日におこなわれるもっとも厳格な節制が恒常的に行われる。すなわち以下のものを慎む。
平日
卵、乾酪（乳製品）、肉、魚、オリーブ油、酒（本来はワイン）
主日とスボタ
卵、乾酪（乳製品）、肉、魚
主日とスボタは聖体礼儀を行う歓びの日であり、歓びをあらわす酒とオリーブ油が用いられる。また生神女福音祭が大斎中に行われる場合には魚が許される。
茶やコーヒーなどの飲用は禁止されていない。また貝、エビ、カニ類などは差し支えない。蛙肉などの両生類も差し支えないとされる。
油が、オリーブ油のみをさすのか、ゴマ油などその他の油をもさすのかについては、論者により見解の相違が見られる。19世紀の初期にはほとんどの油脂食品が禁止リストに載ったがヒマワリ種子はリストにはなかったため、ロシアでは教会法と矛盾なく食用可能なヒマワリ種子を常食とする習慣が発達し、19世紀半ばにはロシアは食用ヒマワリ生産の先進国となった。またこの経緯からロシアではソ連時代からヒマワリを国花としている。
大斎 (正教会) 大斎における節制
食のみならず、旅行・宴席などのその他の享楽もできる限り避けることが望ましいとされている。他者からのもてなしに関しては、これも出来る限り固辞するべきであるとする論と、愛を表す行為として受けるのがよいとする論がある。
光善寺駅
光善寺駅（こうぜんじえき）は、大阪府枚方市北中振一丁目にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH19。
光善寺駅 概要
枚方市内では最南西部に位置する駅で、中振地区の拠点。駅名の由来となった光善寺は当駅から北西に約1 kmの位置にある。
両隣の駅が急行停車駅である中、当駅には準急・通勤準急までしか停車しないが、駅周辺に高校が複数あり地域住民の利用率も高いことから乗降客数は北隣の枚方公園駅を上回る。
光善寺駅 歴史
当駅の前後の区間は当初併用軌道で敷設され、1931年に線路を道路の横に移設して専用軌道化している。
1998年に現在の橋上駅舎が使用開始されたが、それ以前はホーム同士を結ぶ連絡通路がなく、改札もホーム毎に分かれていた。そのため、多客時には駅のそばの踏切で、遮断機が下がろうとしても無理に通行する客が多く見られ、実際には駅務員により遮断棒を押さえて通行させていた。当時は上りホームの大阪寄りにラッシュ時用の臨時改札口があったが、橋上駅舎化に伴い閉鎖された。
光善寺駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ橋上駅。改札口は1ヶ所のみ。エレベーター設備は入口・ホームともに完備。両ホームとも有効長は8両。
半径約500 mの急カーブ上に駅が作られており、制限速度95 km/hで通過する優等列車に合わせてカントが設けられているため、停車列車は大きく傾く。そのため、上り列車の場合はホームと列車の間に隙間が生じるため、注意喚起放送を流し、ホーム端を紅白縞模様「注意喚起シート」を付けて隙間を目立つようにしてある。さらに隙間の下からLED照明で照らし、転落した場合に備え転落検知装置が設置されている。
案内放送は簡易式であり、車種・行先の案内は行われていない。また、先述の通りホームがカーブとなっているため、下り通過列車は必ず警笛を鳴らす。
光善寺駅 利用状況
2022年（令和4年）度のある特定日における1日の乗降人員は18,271人（乗車人員：9,446人、降車人員：8,825人）である。
各年度の特定日における1日利用状況は下表の通りである。
光善寺駅 駅周辺
駅周辺には光善寺駅前デパートなどスーパーがある。
光善寺駅 バス路線
京阪線のすぐ東側を並走する大阪府道21号八尾枚方線沿いに京阪バスの停留所がある。停留所名は「光善寺駅」。
香里団地方面の路線で、交野営業所の小型車で運行されている。
この停留所の1つ北隣には「光善寺駅口」停留所もあるが利用できる路線は同じ。
光善寺駅 その他
国土交通省は枚方公園駅 - 香里園駅を連続立体交差化事業の対象としており、当駅についても高架化されることとなった。2013年に基本設計がまとめられ、2014年より用地取得を開始、仮線を引き1線ずつ高架化される計画で2028年完成予定。なお当駅は現在地より京都側の直線部に移設される。
光善寺駅 隣の駅
京阪電気鉄道
京阪本線
■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行
通過
■通勤準急（平日朝下りのみ運転）・■準急・■区間急行・■普通
香里園駅 (KH18) - 光善寺駅 (KH19) - 枚方公園駅 (KH20)
本予備線方式
本予備線方式（ほんよびせんほうしき）とは、フィーダーを需要に応じて2本敷設し、1本を常用・もう一方を予備とする配電方式である。
日本では、需要密度の小さい地域の信頼性の要求される需要家や変圧器塔への配電方式として用いられている。
本予備線方式 環状方式
フィーダーを環状にし、T分岐で各需要家に供給するものである。
御殿山駅
御殿山駅（ごてんやまえき）は、大阪府枚方市御殿山町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH22。
御殿山駅 概要
1658年（万治元年）に永井尚庸の陣屋が置かれたことで、駅東側の小高い山が御殿山と呼ばれるようになり、駅名もこれに由来する。御殿山は南北朝時代の真木城（牧城）址、戦国時代の渚城址にも比定されている。
隣接する枚方市駅に特急が停車し利便性の面で大きく上回るため、京阪本線の大阪府内の複線区間では最も乗降客数が少ない駅で、磯島地区・渚地区など徒歩圏内からの利用が中心となっている。
御殿山駅 歴史
京阪電気鉄道の誘致によって大阪市天王寺区悲田院町から北河内郡牧野村大字渚（現・枚方市御殿山町）へ移転することとなった大阪美術学校への便宜を図るために当駅が設置されることとなった。
1929年（昭和4年）5月25日に京阪本線の枚方東口（現・枚方市） - 牧野間に新設開業。同年6月1日に大阪美術学校が現在の枚方市立御殿山生涯学習美術センターの場所へ新築移転した。
当時は駅の周辺795メートルが京阪国道（現・京都府道・大阪府道13号京都守口線）を走る併用軌道だった。1931年（昭和6年）7月に分離され専用軌道化されたが、今もこの区間は府道と並走している。
出町柳行ホームへは平日・土曜の午前8時から午前8時50分まで利用できる臨時出口だけであったが、2009年（平成21年）10月より出町柳方面ホーム淀屋橋側に常設改札口の設置と階段・スロープの工事、淀屋橋方面行ホームのスロープの改修工事、上下線の各ホームに多目的トイレの設置工事が開始され2010年（平成22年）3月に完成した。この時、臨時出口を廃止した。
御殿山駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地平駅。両ホームは地下通路でつながっている。
駅舎（改札口）は出町柳方面・淀屋橋方面共にホームの枚方市寄りにあり、淀屋橋行の改札口には自動券売機3台、自動改札機5台（その内3台はICカード対応）が設置されている。
両ホームとも有効長は8両。
ホームはややカーブしており、高速で通過する列車に合わせてカントが設けられている。そのため、淀屋橋方面行き列車への乗降の際、電車とホームの間が広く開いていたが、2006年4月のホーム改修工事により多少改善され、2014年3月にはホーム下に隙間を知らせるLEDの足下灯が設置された。また、駅到着前には注意を呼びかける車内放送が流され、駅でも注意喚起放送が流される。
御殿山駅 利用状況
2022年（令和4年）度のある特定日における1日乗降人員は11,917人（乗車人員：6,015人、降車人員：5,902人）である。
各年度の特定日における1日利用状況は下表の通りである。
御殿山駅 バス路線
駅西口側を通る京都府道・大阪府道13号線沿いに京阪バスの「御殿山」停留所があり、日中のみ下記の路線が経由する。なお、駅東口側にはロータリーが整備されているが、タクシー乗り場となっているためバスは乗り入れない。
御殿山駅 隣の駅
京阪電気鉄道
京阪本線
■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行
通過
■通勤準急（平日朝下りのみ運転）・■準急・■区間急行・■普通
枚方市駅 (KH21) - 御殿山駅 (KH22) - 牧野駅 (KH23)
括弧内は駅番号を示す。
交流送電
交流送電（こうりゅうそうでん）とは、三相交流電力を変圧器などを使用して電圧変換し、送電する方法である。三相交流以外の交流を用いた場合は、交流送電とは呼ばれない。
竹中重門
竹中 重門（たけなか しげかど）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将、旗本。戦国時代の軍師として知られる竹中重治（竹中半兵衛）の嫡子。
竹中重門 生涯
天正元年（1573年）、誕生。
父・重治の死後、従叔父（父の従弟）の竹中重利の後見を受けて、羽柴秀吉（豊臣秀吉）に仕える。天正12年（1584年）の小牧・長久手の戦い、天正18年（1590年）の小田原征伐などに従軍する。天正16年（1588年）に従五位下・丹後守、翌天正17年（1589年）には美濃国不破郡に5,000石を授けられた。文禄の役では名護屋城に駐屯し、慶長の役では軍目付として朝鮮へ渡海した。戦後、戦功によって河内国内に1,000石を加増される。
慶長3年（1598年）8月、秀吉の死に際して遺物助光の刀を受領。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは、当初西軍に属して犬山城主・石川貞清を援助するが、井伊直政の仲介によって東軍に鞍替えする。そして他の主たる東軍の武将同様、みずからの居城である菩提山城を徳川家康に提供している。本戦では、幼なじみでもある黒田長政軍に合力して激戦地で奮戦した｡
竹中重門 生涯
9月16日､徳川家康は近江に向けて出発するにあたり、重門に米千石を与えて、領地に迷惑を及ぼしたことを謝するとともに、戦場の死体を収拾して首塚を造ることや、損害を受けた社寺の修復を命じている。その後は西に向かった東軍主力とは同行せず在地に留まった重門は、その間に伊吹山中に逃亡していた小西行長を捕縛し、近江草津に進軍していた家康のもとに送りとどけ、行長が帯びていた光忠の刀を改めて家康から下賜されている。
また、幕府旗本（交替寄合席）として美濃岩出山を安堵され代々継承した。当初6千石であったが、孫の竹中重高が相続し交代寄合となる際、弟の重之に1千石を分知し5千石となった。庶子の重次は長政との縁により、福岡藩黒田家に重臣として仕えた。
戦後は竹中氏陣屋に拠点を移し、二条城の普請や大坂の陣にも参加したが、寛永8年（1631年）に江戸にて死去する。享年59。墓所は東京都港区の泉岳寺。
東区 (札幌市)
東区（ひがしく）は、札幌市の行政区。人口は札幌市10区の中で北区に次ぐ2番目に多い区である。
東区 (札幌市) 地理
区域は東西9.3 km、南北11.0 kmある。中央区とは函館本線、北区とは創成川と旧篠路村境界、白石区とは、豊平川と旧豊平川、江別市とは豊平川と石狩川、石狩郡当別町とは当別川と石狩川を挟んで接している。地形は平坦で山がなく、モエレ沼公園にある人工の山「モエレ山」が唯一の山となっている。地質は鉄東地区の一部を除いて埴土や泥炭で形成している。
東区 (札幌市) 歴史
江戸時代は、伏籠川（上流付近（現在の苗穂町付近）に松前藩の知行地であり「石狩十三場所」の一つであった「ナイホウ場所」が開かれており、蝦夷との交易が行われていた。現在の東区は、1866年（慶応2年）に江戸幕府の命を受けた大友亀太郎が農夫を伴って伏籠川の河畔（現在の北13条東16丁目付近）において開拓に着手したのが始まりである。大友は模範農場として幕府直営農場となる「御手作場」を設置し、用水路や道路、橋を作って農民の入植を促した。「大友堀」と呼ばれた堀は上流が創成川の原型になっており、大友は「札幌村開拓の祖」と言われている。明治になり本州各地から移民団が入植すると村落が誕生し、原生林が繁茂して「ヤチ」と呼ばれた湿地帯が広がっていた土地の開拓には大変な労苦を強いられたが、やがて農業が村の主要産業となった。リンゴやブドウなどの果樹栽培を経て、「札幌黄」などのタマネギ生産が主力となっていった。
「東区歴史年表」参照
東区 (札幌市) 官公署
国の機関
道の機関
独立行政法人・特殊法人等
東区 (札幌市) 札幌市出資団体
指定団体 2019年（平成31年）4月1日現在
東区 (札幌市) 教育機関
私立
「学生納付特例対象学校一覧」参照
道立
私立
市立
私立
市立
市立
市立
私立
市立
私立
東区 (札幌市) 経済・産業
ショッピングセンター
スーパーマーケット・ミニスーパー・ディスカウントストア
イオン北海道（イオングループ）
イオン札幌元町店（イオン札幌元町ショッピングセンター内）
イオン札幌苗穂店（イオンモール札幌苗穂内）
イオン札幌栄町店
マックスバリュ光星店
マックスバリュ元町店
マックスバリュ北26条店
マックスバリュ北40条店
マックスバリュエクスプレス新道店
ザ・ビッグ東雁来店（東雁来ショッピングセンター内）
ザ・ビッグ元町店（旧西友元町北二十四条店）
ザ・ビッグエクスプレス栄町店
ザ・ビッグエクスプレスモエレ店
まいばすけっと北25条東16丁目店
まいばすけっと北23条東1丁目店
まいばすけっと北18条東1丁目店
まいばすけっと北14条東15丁目店
まいばすけっと北11条東8丁目店
まいばすけっと北9条東2丁目店
まいばすけっと北6条東5丁目店
東区 (札幌市) 経済・産業
銀行
協同組織金融機関
日本郵政
札幌東郵便局（ゆうちょ銀行札幌東店併設）
札幌北九条郵便局
札幌北十二条郵便局
札幌北十三条東郵便局
札幌美香保郵便局
札幌北十八条郵便局
札幌北二十条東郵便局
札幌北二十四条郵便局
札幌北二十五条郵便局
札幌北二十六条郵便局
札幌北三十一条郵便局
札幌北三十三条郵便局
札幌苗穂郵便局
札幌本町郵便局
札幌北三十五条郵便局
札幌北三十八条郵便局
札幌北四十一条郵便局
札幌北四十三条郵便局
札幌北五十条郵便局
札幌栄町郵便局
札幌栄町西郵便局
札幌東苗穂郵便局
札幌東苗穂五条郵便局
札幌東苗穂十二条郵便局
札幌伏古郵便局
札幌伏古十一条郵便局
札幌モエレ郵便局
札幌みづほ簡易郵便局
東区 (札幌市) 交通
かつては札幌市交通局がバス路線（札幌市営バス）を運行していたが、段階的に民間事業者に路線を移譲し、2004年（平成16年）に廃止となった。
バスターミナル
空港連絡バス
路線バス
おはようテレビ朝日
おはようテレビ朝日（おはようテレビあさひ）は、テレビ朝日（関東ローカル）で1981年3月30日から1985年9月27日までにかけて生放送された朝の情報番組である。放送時間は平日の7:15 - 8:30（JST）。
おはようテレビ朝日 番組概要
テレビ朝日系列の準基幹局である朝日放送（ABC）が関西ローカルで既に放送を始めていた『おはよう朝日です』をモデルとして、平日の早朝帯を児童向けアニメや『徹子の部屋』の再放送などに充てていたテレビ朝日が、初めて本格的に制作した生放送の情報番組。放送中には、時刻をデジタル数字風の字幕で秒単位まで表示していた。
おはようテレビ朝日 歴代の司会者
備考
吉澤は当番組降板後の1985年4月から半年間、週末朝の『ANNニュースセブン』を担当し、その後も次番組の『やじうま新聞』など朝の情報番組を通算30年近くに亘り担当し続けた。
エレクトーン演奏者
『おはよう朝日です』と同じく、CMの前後に、エレクトーンを演奏しながら時刻を伝えていた。
1981.4 - 不明：あさいじゅんこ、あらきじゅんこ
1982 - 1984：おおさきみちの
不明 - 1984.3：こいしみみ
おはようテレビ朝日 主なコーナー
ワンポイントコミュニケーション
キャプテンシステムやテレビ電話などのニューメディア情報コーナー。みどりの窓口と並ぶ旧三公社提供コーナーとして日本電信電話公社が関わり、1985年4月の民営化以降はNTTに引き継がれた。民営化後はみどりの窓口の打ち切りも重なり、筑波万博にNTTが出展した「でんでんINS館」の展示品と組み合わせる形で強化された。→「国際科学技術博覧会 § Bブロック」も参照
おはようテレビ朝日 ヘリコプター生中継
この番組の大きな特徴だったのは、毎朝ヘリコプターからの生中継。番組ではヘリコプターを「おはよう号」として、首都圏各地からの上空リポートで、朝の風景はもちろんのこと、緊急の事件や事故などの情報を生で伝えていた。中でも道路事故などの情報では威力を発揮し、現場だけでなくその事故の影響による渋滞情報なども伝えていた。リポーター（番組内では「ヘリポーター」と呼ばれた）は脇坂京子、えもりえりこ（ともにフリーアナウンサー）が交替で担当した。
ヘリコプターを巡るエピソードも様々あるが、特に大きなものとしては1982年2月のホテルニュージャパン火災と東京・羽田沖の日航機墜落事故が挙げられる。この事故発生時刻が放送終了時間の直後ということもあり、放送を終え、駐機地であるヘリポートへ戻る途中であったヘリコプターが現場上空に急行し、他局よりも早く、この番組に続く8:30からの生放送「溝口泰男モーニングショー」の中で、現場からの映像を届けた。
リック・ドム
リック・ドム (RICK DOM) は、「ガンダムシリーズ」に登場する架空の兵器。有人操縦式の人型機動兵器「モビルスーツ（MS）」のひとつ。初出は、1979年放送のテレビアニメ『機動戦士ガンダム』。
作中の敵側勢力であるジオン公国軍の陸戦用MS「ドム」を宇宙用に改修した量産機で、「リック」は「宇宙用」の意味をもつ。小説版では主人公アムロ・レイのライバルであるシャア・アズナブルの搭乗機となっている。
本記事では、外伝作品などに登場するバリエーション機についても解説する。陸戦型のドム系列については、「ドム」の項目を参照。
リック・ドム 設定解説
MS-09ドムの宇宙仕様機。
ジオン軍は一週間戦争やルウム戦役で多数のパイロットともにザクを喪失したことや、地上降下に伴って多数のザクを同地に回したことから、ジオン宇宙軍の戦力不足を埋めるためにドズル・ザビが申請し、開発が始動した。ザクII F型の後継機開発が遅延していたことから、完成したばかりのドムを改修して2か月で開発された。
RX-78の情報が入ってきたことから持ち上がった次期主力空間戦闘用MSの一種とされており、その際には本機のほか、高機動型ザクII（R-2型）、MS-14、MS-15とともにプランが提出された。一方、RX-78の登場後はジオン宇宙軍の要望にビーム兵器の採用が加わったため、次期主力開発MSのスケジュールは先送りされ、生産性の高い本機が導入されることとなる。その過程でジオニック社の高機動型ザクII（R-2型）とは競合したものの、ツィマット社の本機はドムの装備を宇宙用に変更するだけで完成するため、その生産性を含めたトータルスペックで採用を勝ち得ている。
ドムからは主に脚部や腰部のバーニアが強化されているものの、外観上の差はほとんどない。宇宙用MSとして、MS-14Aが完成するまでの暫定的な主力機として活躍した。
腕部
基本構造はドムと同様だが、防塵機構を省略してその空き部分にプロペラントタンクを配置している。
リック・ドム 設定解説
脚部
インテーク周囲の吸入機構が不要となったため、それに代わってプロペラントタンクを配置している。
スラスター
ドムで導入されていた熱核ジェットに代わって熱核ロケットを採用し、脚部およびスカート部の推進器を改変している。コンプレッサーを廃止して燃焼室を拡大したことにより、熱核ジェットと比較して4倍の推力を実現している。一方、エネルギー変換効率は低下したものの、推進剤の消費量は化学燃料と比較して1/2 - 1/6に留めている。また、宇宙用冷却システム、航法システム、マグネットなどの装着により、推進タンクの部分はかなり減少した。6G程度の高加速を40秒持続可能で、ザクの3倍近い推進能力を獲得している。重量が増大したものの、運動性ではザクを凌駕する。ジオンでは戦争によって優秀な人材が喪失した結果、宇宙戦において推進剤を使い切ってしまうパイロットの質的低下が発生していたものの、本機の仕様では未熟なパイロットが推進剤を多少無駄遣いしても戦闘が続行可能である。
基本的にドムと共通である（ドム#武装を参照）。なお、ビーム・バズーカについては小説版およびリック・ドム（RS型）を参照。
テレビアニメではシャア・アズナブルのザンジバルやキャメル艦隊の搭載MSとして、次いでコンスコン隊の主力MSとして第31話 - 第34話に初登場し、以後はソロモン、ア・バオア・クーの決戦でも多数が登場した。
リック・ドム 設定解説
初登場の第31話では、トクワン大尉がシャアに「ザクよりはるかに使える」と報告したが、ニュータイプとして覚醒を始めたアムロ・レイとガンダムの敵ではなかった。特に第33話では、コンスコン機動部隊の本機による小隊が連邦軍のホワイトベース隊に圧倒され、3分未満で12機が撃墜された。その後、ソロモン戦やテキサスコロニー戦でも登場している。ベテランが搭乗し、優れた機動や連携を披露する機体を多く確認できるが、ホワイトベース隊に次々と撃破されていった。
第40話では、連邦軍と初めて直接交戦するララァ・スン少尉とニュータイプ専用モビルアーマー (MA) エルメスの護衛として、バタシャム中尉と部下が本機に搭乗して出撃する。エルメスの活躍を見たバタシャムと部下はララァに嫉妬して任務を放棄し、護るべきエルメスの後方に下がるという醜態を見せた。
第42話 - 第43話のア・バオア・クーの戦いでは、多数の本機が参加した。同要塞に不時着したホワイトベースの右舷エンジンを後方より狙撃して爆発させた機体も確認できる。一方、キシリア・ザビ少将がトワニング准将に本機とゲルググが戦果を挙げていないことを咎めた際、この2機種に学徒動員兵が多数搭乗していることを報告するなど、本機は戦局を一変させるほどの活躍はできなかった。
リック・ドム 設定解説
劇場版では、マゼラン級宇宙戦艦をジャイアント・バズで攻撃した直後にジムのビーム・サーベルで斬られるシーンが追加された。また、機体の形状からカイ・シデンに「スカートつき」と称されている。
OVA『機動戦士ガンダム 第08MS小隊』第9話では、アプサラスIIIのジェネレーターが本機から流用されたものであることが、オペレーターの発言で確認できる。
漫画『機動戦士ガンダム THE ORIGIN』では、キャメル艦隊の艦載機として登場する。ホワイトベースを後方から挟み撃ちにしようとしたザンジバルのシャアはキャメル艦隊から発艦したのがザクではなく本機と聞き、意外そうな反応を見せている。
漫画『機動戦士ガンダム ギレン暗殺計画』では、ギレン親衛隊所属機が登場する。ヒート・サーベルのほか、円形の盾とランスを合わせた装備「シールドランス」やMMP-80マシンガンを装備し、親衛隊員のバネッサ・バーミリオンとガイウス・ゼメラが搭乗した。
ゲーム『機動戦士ガンダム 戦士達の軌跡』では、オリジナルである黒い三連星専用機の本機が登場する。三連星専用ドムと同じく左肩にエンブレムが施されているが、性能面の変更はない。
リック・ドム 設定解説
漫画『機動戦士ガンダム外伝 ミッシングリンク』では、リベリオ・リンケが搭乗する。ア・バオア・クー防衛戦攻防戦でも出撃するが、ヴィンセント・グライスナーが抑え込んだペイルライダーへの斬撃を繰り出した際に返り討ちに遭い、リベリオは戦死する。
小説版『機動戦士ガンダム』では、他のMS同様、頭頂高が一回り小さい16メートルとなっている。ジオン軍初のビーム兵器搭載機であるとされ、実質的にゲルググの役どころを担って登場する。携行火器としてビーム・バズーカ、斬撃兵装としてビーム・サーベルを装備しているが、ビーム・サーベルはビーム集束性能が連邦軍より劣っており、RX-78 ガンダムのそれほどには細く鋭い刃を形成できない。また、ビーム・バズーカも連邦軍より劣っており、機体本体のジェネレータが低出力すぎるうえにエネルギーCAP方式も実用化できなかったため、ビーム・バズーカ本体に専用のジェネレーターを搭載して大型化せざるを得なかった。
リック・ドム 設定解説
挿絵に描かれている姿を見る限り、サイズを除く外観はテレビアニメ版の機体とまったく同じであり、ビーム・バズーカもその形状はジャイアント・バズとまったく同じである。また、『ガンダムセンチュリー』（みのり書房、1981年）以降、MSの機体各部には数多くの補助カメラが存在することになっているが、少なくとも小説『機動戦士ガンダム』に登場するMSは頭部のカメラが唯一の視覚センサーである。作中、本機の頭部を破壊されたシャア・アズナブルは、自らコクピット・ハッチに穴を開けて視界を確保している。
シャア率いるニュータイプ部隊は本機を主力としており、シャア自身も赤く塗装した機体に搭乗している。劇中、本機に搭乗するルロイ・ギリアム中尉の手によってガンダム (G3) は撃破され、アムロが戦死している。後年、この小説版を原典として「シャア専用リック・ドム」をはじめビーム・バズーカ装備の本機は「RS型」であると設定されたが、ビーム・バズーカ自体は新規デザインが起こされた。
テレビアニメ版ではドムの動画が流用され、直立したままの移動シーンも目立ったが、劇場版では新作部分で脚部やスカート内部にバーニアが描かれ、ドムとの違いが表現された。また、ジャイアント・バズの砲身後部のカバーが開いて発射ガスを後方に逃すといった描写もある。しかし、特に名のあるエースパイロットが搭乗することもなかった。
リック・ドム 設定解説
バーニア以外の外観はドムと同一であったが、「マスターグレード リック・ドム」から背部とスカート後部の外観の違いが設定された。
本機名の「リック」の語源について富野は「リメイク」の意であると答えたが、それを聞いていたテレビアニメ版の原画マンの1人は、「当時、怪盗リックサックから採ったと監督が言っていた」と訂正を入れている。
個人用カスタム機
ドズル・ザビ専用機
メカニックデザイン企画『MSV-R』に登場。ドズル・ザビ中将のためにリック・ドムの初期生産型通算100号機をカスタマイズした機体。
ザクII（ドズル・ザビ専用機）と同様にコクピットを改修し、機体の縁に金色のエングレービングが施され、胸部上部の左右と両手の甲に3本ずつのスパイクが装着されている。エングレービングはドズルの趣味ではなく、とある技術士官の発案であるとされる（ザクIIのエングレービングも、同士官の発案であった）。
ドズル自身の要望により、ヒート・サーベルに代わってザクIIで使用していた専用ヒートホークを背面に装備している。宇宙世紀0079年末には観兵式に参加している。
エギーユ・デラーズ専用機
OVA『機動戦士ガンダム0083 STARDUST MEMORY』に登場（型式番号：MS-09R）。
リック・ドム 設定解説
ア・バオア・クーの戦いでアナベル・ガトーがエギーユ・デラーズ大佐の専用機を借りて決死の出撃を望むが、彼に説得されて止められている。本機は「MS-09F ドム・フュンフ」と長年にわたって混同されていたが、小説版では「09R（リック・ドム）」との描写があるうえ、カードゲームで「試作型リック・ドム（エギーユ･デラーズ専用機）」が設定されたことから、その後は両者は別物という見方がされている。試作の経緯や機体性能など、形式そのものについての詳細は不明だったが、ゲーム『機動戦士ガンダム0083カードビルダー』において設定が加えられた。外見はドム・トローペンに近く、胸部の拡散ビーム砲も搭載されていない。
なお、漫画版『ADVANCE OF Ζ ティターンズの旗のもとに』にも同形状の機体が登場し、カードゲーム『ガンダムウォー』においてリック・ドムとしてカード化されている。
シン・マツナガ専用機
漫画『MSV-R 虹霓のシン・マツナガ』に登場。
ソロモン防衛戦の際には不在だったシン・マツナガ大尉が、ソロモンから脱出したゼナおよびミネバ・ザビらを乗せたグワジン級を救援する際に搭乗。パーソナル・カラーの白ではなく一般塗装であるが、左肩に「白狼」のパーソナル・エンブレムが描かれている。通常のヒート・サーベルのほかにグフカスタムのヒート・サーベルを携行し、火器は装備していない。
リック・ドム バリエーション
小説版でシャア・アズナブルらが搭乗するリック・ドムを原典として、ゲーム『SDガンダム GGENERATION』に「シャア専用リック・ドム」として登場（型式番号：MS-09RS）。のちに『マスターグレード』や『HGUC』でキット化された。プラモデルではあくまで小説版に登場するMSとしての扱いであったが、その後アナベル・ガトー大尉の搭乗するリック・ドムもこのタイプであるとされた。名称は単に「（○○専用）リック・ドム」と呼ばれる。
グラナダで生産されたリック・ドムのジェネレーターを、ア・バオア・クー工廠で強化改装した機体。ジェネレーター出力の向上により、ビーム兵器のドライブが可能となっている。スラスター推力も向上している。
主な武装
リック・ドム バリエーション
ビーム・バズーカ
型式番号：EX-T3-2 / EX-T2-2
本機の主兵装。開発・製造はMIP社。エネルギーのチャージに時間がかかるものの、その威力は連邦軍のMS用ビーム兵器やのちのゲルググのビーム・ライフルを凌駕するものであったとされる（ムサイ級の主砲に準ずるともいわれる）。通常のリック・ドムでも発射可能ではあり、ドズル・ザビ中将麾下のリック・ドム部隊やキャメル艦隊でも試験的に運用されていたといわれるが、暴発事故が多発したという。
『機動戦士ガンダム THE ORIGIN』のMSV的企画である『Mobile Suit Discovery（MSD）』では、ドム試作実験機によって射撃試験がおこなわれていたとされ、連射性能に難があることからビーム兵器の小型化は連邦軍に先んじられたという。
個人用カスタム機
リック・ドム バリエーション
シャア・アズナブル専用機
出典は上記の通り。シャア大佐（小説版では中佐）が搭乗し、一般塗装の紫の部分がパーソナル・カラーの赤で塗られている。
スマートフォンゲームアプリ『機動戦士ガンダム U.C. ENGAGE』のイベント「アムロシャアモード」では、ホワイトベースがキャメル・パトロール艦隊と交戦している頃に、母艦のザンジバル級機動巡洋艦（ラグナレク）から発進し、ザクII 4機と模擬戦をおこない勝利する。シャアは本機について、加速性能は認めるが小回りが利かないと不満を漏らしており、これで「奴」に勝つことは想像しにくいと独白している。一般塗装の黒の部分は赤茶色となっている。
ゲーム『機動戦士ガンダム ギレンの野望』シリーズでは、ネオ・ジオン（キャスバル）のシナリオ開始時にキャスバル・レム・ダイクンが搭乗している。
アナベル・ガトー専用機
リック・ドム バリエーション
ゲーム『機動戦士ガンダム めぐりあい宇宙』の「エースパイロットモード」、『機動戦士ガンダム サイドストーリーズ』のシナリオ「ミッシングリンク」、『U.C. ENGAGE』のイベント「ソロモンの悪夢」、および漫画『MSV-R 虹霓のシン・マツナガ』、『機動戦士ガンダム0083 REBELLION』に登場。パーソナル・カラーの青と緑に塗装されている。ガトーが搭乗し、宇宙要塞ソロモンでの撤退戦において連邦軍に多大な被害を与え、「ソロモンの悪夢」の異名をとる。また、『めぐりあい宇宙』の「ストーリーモード」でも、ルート次第ではアムロ・レイのガンダムで本機と対戦することが可能となる。
なお、ガトーがリック・ドムに搭乗していたとされるのは『いけ!いけ!ぼくらのVガンダム!!』掲載のことぶきつかさの漫画「ソロモンの悪夢」が初出であるが、撤退戦前のソロモン防衛戦の際であり、ジャイアント・バズを携行している。連邦軍のソーラー・システムの照射に巻き込まれるが、ケリィ・レズナー大尉のビグロが盾となり、右脚とジャイアント・バズの砲身の損壊で済んでいる。撤退戦ではゲルググ (MS-14H) に搭乗しており、これを踏襲してガトーが「ソロモンの悪夢」の異名で畏怖されることになるのはゲルググに乗り換えてからであるとする資料もある。
サイラス専用機
リック・ドム バリエーション
漫画『機動戦士ガンダム アグレッサー』に登場。突撃機動軍親衛隊のサイラス少佐が搭乗し、白を基調に塗装されている。胸部拡散ビーム砲は3連装のバルカン砲に換装されており、肩アーマーにさらに装甲らしきものが追加されている。脱走したダイアン・ノイス少佐のペズン・ドワッジと一騎討ちを繰り広げ、右腕を切断するも左脚を切断されて姿勢制御に異常をきたし、取り逃がす。
雑誌企画『ADVANCE OF Ζ ティターンズの旗のもとに』に登場（型式番号：MS-09R）。
ジオン残党軍のガブリエル・ゾラが搭乗していたリック・ドムを強化改造したもの。頭頂高は18.6m。固定武装が大幅に増強され、機体正面にウインチユニット、肩部の上部にミサイルポッドを、後部に機雷投下ユニットを装備する。なお、「シュトゥッツァー」とはドイツ語で「伊達者」の意味。
リック・ドム バリエーション
本体のベースはリック・ドムといわれているが、そのデザインはほとんどドム・トローペンと同じで、本機の模型作例もまずトローペンに基づく仕様で作られていたものの、シュトゥッツァーとして発表される際のラフ画で足首はトローペンのものではないと指摘されており、ホバーユニットを外した足首やリック・ドムIIの足首が指定されている。カラーイラストではホバーユニットを外した足首となっているが、作例の足首はリック・ドムIIのものを選んでおり、足首はジャンクとして回収したリック・ドムIIのものと解説している。なお、作例ページではベースを「ドムF型」としている。
OVA『機動戦士ガンダム0080 ポケットの中の戦争』および『機動戦士ガンダム0083 STARDUST MEMORY』に登場。デザインは出渕裕。なお、型式番号は「エムエスぜろきゅうアールツー」と読む。
リック・ドムから、スラスターやジェネレーターをチューンナップした機体。リック・ドムとは製造工程があまり変わらないことから生産ラインを引き継いで量産化されたものの、戦争末期であったことから実戦参加した機体はごくわずかであったとされる。統合整備計画のもとに再設計された機体であり、宇宙空間に適した機能や形状がなされているとされる。後に同型の機体がドライセンの開発母体となった。
リック・ドム バリエーション
宇宙におけるジオン公国軍の脅威として連邦軍におそれられた名機とされるが、量産が間に合わず実戦参加は一部に留まっている。
武装・装備
ジャイアント・バズーカ / ジャイアント・バズ
砲の形状と弾体が改良され、対艦攻撃にも有効なモデルを装備する。
ヒート・サーベル
『0080』では設定されておらず、『0083』登場時にバックパック左側に装備する形で描き足されている。
サイド6に配備されていた機体には装備されていなかったが、戦後の残党が使用した機体に装備されていたとする資料もみられる。
拡散ビーム砲
出力向上により、目くらましだけではなく近接攻撃にも使用可能となった。
スツルムファムスト / シュツルム・ファウスト
ザク用に開発された装備を使用可能。
プロペラントタンク
宇宙空間での長距離行動用として通常装備される。これにより、リック・ドムと比較して200%の航続距離を誇る。
劇中での活躍
『0080』では、第1・2話に登場。前述の緑色の機体はコロニー用、通常カラーの機体は宇宙用とどちらもジム・コマンドを相手に戦った。
リック・ドム バリエーション
『0083』では、舞台が宇宙に移ってから多数が登場。多くがMMP-80・90mmマシンガン（後期型）を使用している。一方、ドムより出力向上しているはずの胸部ビーム砲を使用する場面は無い。なかでもアナベル・ガトーの腹心、カリウスの機体が代表的であり、彼はこの機体単機でガトーを追ってきたジム部隊を撃退している。
『夢のマロン社 「宇宙の旅』では、一年戦争中の宇宙世紀に迷い込んだマロン社の宇宙船ガブスレイ号（SD体型）を宇宙で攻撃しているほか、前述のリック・ドムII陸戦用がジャブロー攻略戦に参加している。
漫画『機動戦士ガンダム C.D.A. 若き彗星の肖像』では、外宇宙用に外装・脚部・ランドセルなどが変更された機体が登場。アクシズに配備され、主にラカン・ダカランが搭乗した。
ゲーム『機動戦士ガンダム外伝 ミッシングリンク』では、ギー・ヘルムートが搭乗。マルコシアス隊がレムリア隊と合流した際に受領しており、ソロモン防衛戦の際にドム・グロウスバイル用の超大型ヒート・サーベルが装備される。ア・バオア・クー防衛戦でのペイルライダーとの戦闘で大破し、ギーも戦死する。
漫画『機動戦士ガンダム MSV-R ジョニー・ライデンの帰還』では、0090年のネオ・ジオン軍に所属する3機が登場。ミナレット奪取作戦に参加するが、防衛システムの多数の機銃の掃射を受け損傷、撤退する。