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因美線 概要
起点の鳥取駅で山陰本線に、終点の東津山駅で姫新線に接続している。かつては全線が津山線とともに岡山と鳥取を結ぶ陰陽連絡路線の役割を果たしていた。しかし智頭急行の開業後、鳥取と岡山を結ぶ列車が智頭急行智頭線を経由するようになったことで、陰陽連絡の役割は智頭線経由の列車が走る智頭駅以北のみとなり、智頭駅以南とで役割を異にするようになった。
1997年に急行「砂丘」が廃止された後、智頭駅以南では落石防止のため25 km/hの速度制限が多くの箇所で設けられている。また、雨天時などは15 km/h以下の徐行運転となる。
鳥取駅 - 那岐駅間は地元対応などの業務は山陰支社鳥取鉄道部が、美作河井駅 - 東津山駅間は岡山支社が管轄している。
一方運転系統や運転指令所、営業・広報など実務面は中国統括本部が一括して管轄しているため智頭駅を境界駅と位置づけている。なお、管轄が分けられた1991年以前は、東津山駅構内を除く全線が国鉄時代は米子鉄道管理局、JR発足後は米子支社の管内だった。
因美線 概要
2016年の路線記号・ラインカラー制定にあたっては、岡山・福山エリアとしてのものは付与されず、逆に山陰エリアの扱いとして、智頭杉をイメージした茶色（■）のラインカラーと、「B」の路線記号が、岡山支社管内を含めた全線に付与されることになった。ただし、当初は岡山・福山エリアとしてのラインカラーではなかったことから、2016年改正時点の岡山支社管内各駅では、2023年3月18日に路線記号の使用対象が拡大されるまで駅掲示運賃表での使用にとどまっていた。なお、2015年度以前は岡山支社管内でのみ藍色をラインカラーとして使用していた。
各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
2019年度（令和元年度）の輸送密度が2,000人/日未満の線区（東津山駅 - 智頭駅間）における各3か年平均の収支（運輸収入、営業費用、営業損益）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。
因美線 運行形態
全線を通して運転される列車はない。正式には東津山駅が終点であるが、智頭駅・美作加茂駅 - 東津山駅間に運転されているすべての列車が姫新線の津山駅まで乗り入れる。
因美線内では特急列車を除き鳥取駅 → 津山駅の方向が下り、逆が上りである。山陰本線（米子方面）・智頭急行線直通の普通列車は山陰本線内・智頭急行線内で下り・上りの方向が逆転するので、鳥取駅・智頭駅で列車番号を下りとなる列車は奇数、上りとなる列車は偶数に変更する。特急列車は鳥取駅に向かう列車が下り、逆が上りである。
1997年11月29日に急行「砂丘」が廃止された後、鳥取駅 - 津山駅間を直通する交通機関はなくなっていたが、2004年12月10日に従来運行されていた鳥取 - 岡山間の高速バス（鳥取エクスプレス）が津山（中国道津山北バス停）に停車するようになったため直通の交通機関が復活。しかし2014年9月30日限りで廃止され、以後は直通の交通機関はなくなっている。また、特に高野駅 - 津山駅間では並行する路線バス（中鉄北部バス行方・小坂線）の方が本数が多いため、利用者はそちらへ流れてしまう傾向がある。
因美線 運行形態
鳥取駅 - 智頭駅間では、智頭急行線を経由する倉吉駅・鳥取駅 - 京都駅間の特急「スーパーはくと」と鳥取駅 - 岡山駅間の特急「スーパーいなば」が運転されており、鳥取駅 - 津ノ井駅間で110km/h、津ノ井駅 - 智頭駅間で95km/h運転を行っている。かつては85km/hで運転され、鳥取 - 智頭間では最新の高性能車「スーパーはくと」も旧型車両の急行「砂丘」と同じ所要時間であったが、地元負担による線路改良が行われ、所要時間の短縮が実現した。
普通列車については、おおむね鳥取駅 - 智頭駅間と智頭駅 - 津山駅間の2つの運転系統に分かれている。
この区間はおおむね1 - 2時間に1本程度が運行されている。基本的に鳥取駅 - 智頭駅間の運行であるが、那岐発鳥取行き、郡家発鳥取行きや山陰本線の米子行き、智頭急行線直通の大原発鳥取行き、上郡駅発着列車も設定されている。また、郡家駅から若桜鉄道若桜線に直通して鳥取駅 - 若桜駅間を運行する列車が6往復あり、2022年3月12日改正時点で鳥取駅 - 郡家駅間では若桜鉄道直通を含めて18往復の普通列車が設定されている。
因美線 運行形態
鳥取駅 - 津ノ井駅間で、キハ121・126形気動車の列車は100km/h、智頭急行HOT3500形気動車の列車は110km/h、それら以外は95km/h、津ノ井駅 - 智頭駅間では全ての列車が95km/h運転を行っている。第三セクター鉄道の若桜鉄道・智頭急行各路線への直通列車の乗務員は、前者は郡家駅、後者は智頭駅で交代する。ただし、2010年3月12日まで、若桜鉄道直通列車については乗務員交代を行わず全区間で車両所属会社の乗務員が担当していた。
朝5時台の鳥取発智頭行きの始発列車は、智頭駅で折り返し6時台の米子行きの始発列車になっており、この列車に限りキハ121・126形気動車で運転されている。2010年3月13日の改正から土曜・休日は山陰本線内を快速「とっとりライナー」として運行されていたが2011年3月12日の改正で智頭駅から米子駅まで土曜・休日も普通として運転されるようになった。
2008年3月15日のダイヤ改正では鳥取駅 - 智頭駅間で夜間の一部列車時刻が大幅に変更された。この影響で夕方の時間帯に鳥取発の普通列車が2時間程間隔が開くようになり、地元（特に高校生）が猛反発し、2009年3月14日のダイヤ改正で夜間に普通列車が1本増発された。
因美線 運行形態
2021年10月2日からは、鳥取発の最終が22時台から21時台に繰り上げられた。なお、1987年4月1日時点では21時台であった。
この区間は智頭駅 - 津山駅間の列車が1日7往復（1 - 3時間に1本）運転され、加えて美作加茂駅 - 津山駅間の折り返し列車があるが、5時間近く運行のない時間帯がある。朝には那岐発鳥取行きの列車が設定されている。この列車は前日の夜に智頭駅で夜間滞泊した車両同士の連結で運行され、朝に智頭駅から那岐駅まで回送されて折り返し鳥取行きとなる。以前は朝に智頭発那岐行き、昼過ぎにも那岐駅折り返しが設定されていた。
因美線 運行形態
朝の那岐発鳥取行きとその送り込みの智頭発那岐行き回送列車を除き、全列車がキハ120形気動車で運転されている。智頭駅 - 那岐駅間では、智頭駅 - 津山駅間の列車（津山寄りが1号車）と前述の朝の鳥取駅・智頭駅 - 那岐駅間の列車（智頭・鳥取寄りが1号車）は編成の向きが逆になる。2005年3月1日に、智頭駅・美作加茂駅 - 津山駅間の列車のうち、那岐駅・美作加茂駅 - 津山駅間が実質的に回送となる朝の上り列車と夕方以降の下り列車が快速列車に変更された。線内で使われる車両の方向幕に「快速」を含むパターンが少ないこともあり、快速列車は方向幕に行先のみを掲出、前面窓に「快速」（白地に赤文字）と記載された行先標を挿入したうえで運転されていた。
2019年頃より、方向幕が更新され、快速列車は「快速　智頭」「快速　津山」と表示して運転されている。
2010年3月13日のダイヤ改正で、朝の美作加茂駅発着の列車が休日運休に変更された。
2022年3月12日のダイヤ改正で、朝の智頭発那岐行きの列車が回送に変更された。
2007年から毎年春と秋に、臨時列車「みまさかスローライフ列車」が智頭駅 - 津山駅間（2011年春は延期、2007年の秋のみ那岐駅 - 津山駅間）で運転されている。
車両は、2010年秋まで岡山気動車区に所属する国鉄色のキハ28・58形が使用され（2007年春はJR四国のキハ58・65）、2011年秋から同区所属のキハ40・47形で運転されている。
この列車は、みまさかローカル鉄道観光実行委員会の協力で行われており、途中の美作滝尾駅・美作加茂駅・美作河井駅で長時間の停車時間を設け、各種イベントが開催されている。
因美線 駅一覧
便宜上、東津山側の全列車が乗り入れる姫新線津山駅までの区間を記載する。
鳥取駅・郡家駅の2駅（津山駅を含めると3駅）はJR西日本直営駅。それ以外の各駅は簡易委託駅または無人駅である。昭和40年代、石破二朗鳥取県知事から国鉄に対し、無人化を計画していた駅舎を地元商店などに貸与し、併せて乗車券を発売してもらうとの提案があり、これによる簡易委託化は「因美線方式」と呼ばれた。線内にはJR西日本関連会社への業務委託駅は存在しない。
米子駅
米子駅（よなごえき）は、鳥取県米子市弥生町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
米子駅 概要
米子市の中心駅であるほか、西日本旅客鉄道山陰支社も隣接しており特急列車を含むすべての客扱い列車が停車する。ラインカラー境界駅でもあり、多くの列車の始発終着駅となっている。米子駅は、南北自由通路新設に伴うリニューアル工事を行っており、仮駅舎での営業となっていたが、（後述）2023年7月29日にリニューアル工事が完成した。
山陰本線を所属線としており、米子駅を起点とする境線を加えた2路線が乗り入れている。2駅隣の伯耆大山駅から分岐する伯備線の列車も運転系統上当駅を基点としており、事実上3路線4方向の列車が利用できる。ほか、境線の駅としての愛称「ねずみ男駅」が付与されている（後述）。
米子駅は管理駅長が配置された直営駅 であり、管理駅として山陰本線の中山口駅 - 東山公園駅間・伯備線の上石見駅 - 岸本駅間各駅および境線内の全ての駅を管轄している。
かつては鳥取県で唯一の 自動改札機設置駅であったが、2025年3月15日から鳥取駅と倉吉駅に導入されたことで、唯一ではなくなった。鳥取県及び山陰本線では3面6線と、最もホームの多い駅でもある。
米子駅 概要
かつては日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅もあり、山陰本線のみ第二種鉄道事業免許を有していたが、2015年春のダイヤ改正以降に貨物列車の乗り入れが無くなり、その後山陰本線の事業免許も廃止されたため、貨物駅も廃止となった。
2016年2月より、米子駅から山陰本線鳥取方面には、A の路線記号と、鳥取二十世紀梨をイメージした黄緑（■）のラインカラーが、松江・出雲市方面には、D の路線記号と、日本海と宍道湖の夕日をイメージした朱色（■）のラインカラーが、伯備線新見・岡山方面には、Ｖ の路線記号と、ラインカラーは緑色（■）が、そして、境線境港方面のラインカラーは「日本海の海の色」をイメージする青色（■）、記号は C の路線記号が、それぞれ導入されている。ただし、当駅の運賃表にはラインカラーが導入されていなかったが、2019年10月1日より、導入された。
事務管コードは▲640728を使用している。
山陰本線
山陰本線から伯備線などへ直通
境線
米子駅 歴史
1926年から1938年には路面電車の米子電車軌道が駅前に、1924年から1967年には鉄道路線の法勝寺電鉄線が駅付近にあった米子市駅よりそれぞれ発着していた。
米子駅 駅構造
島式ホーム3面6線を有する地上駅。北口と南口は延長約140m、幅員約6mで24時間通行可能な米子駅南北自由通路（がいなロード）でつながれている。この「がいなロード」の完成とともに橋上駅舎となり、改札口・コンコースは2階へと変更になった。また、全てのホームにエレベーター、エスカレーターも設置された。境線専用の0番のりば（霊番のりば）は1番のりばホームの東側の切り欠き部にある。各ホーム同士は駅舎とは反対側の跨線橋でも連絡しているが、こちらは階段のみである。かつては1番のりばと2番のりばの間にホームのない中線があり、機回しや貨物列車の待避・通過に使用されたほか後藤総合車両所へ向かう列車が待避・発車していた。
2023年（令和5年）7月、新駅舎2階に特急やくもの新型車両のデザインをイメージした「やくもラウンジ」が設置された（2025年3月までに出雲市駅や松江駅にも「やくもラウンジ」が設置された）。
みどりの窓口、自動券売機、みどりの券売機、みどりの券売機プラスが設置されている。
米子駅 駅構造
配線上では1番のりばが山陰上り本線、2番のりばが山陰下り本線となっており、特急列車は一部の例外を除いてこれらのホームに発着する。2番のりばからは伯耆大山方面への折り返しが出来るようになっている一方、1番のりばからは松江方面への発車はできない（出発信号機がないため）。2023年3月のダイヤ改正までは、山陰本線（倉吉・鳥取方面）と境線（境港方面）を直通運転する列車は山陰本線4番ホームに発着し、スイッチバックを行っていた。
安来方面からの列車が、米子駅の2-5番のりばに進入する際に下り線上を横断する場合と、3-5番のりばから上り方面に発車する場合、下り線上を横断する場合は平面交差となっている。
2024年4月6日より、1-5番のりばの発車メロディに音楽バンド・Official髭男dismの楽曲「Pretender」が採用されている。1番のりばと2-5番のりばでアレンジは異なる。
境線が発着する0番のりばは、番号の読みである「れい」に掛けて「霊番のりば」とも呼称されていた。
同線は沿線にある境港市が水木しげる（漫画家）の出身地であることに因み、『ゲゲゲの鬼太郎』のイラストを描いた「鬼太郎列車」を運行するなど同作品の世界観を用いた旅客誘致がなされており、のりば呼称もその一環である。2005年3月17日には、木彫りのねずみ男の像を設置するとともに「ねずみ男駅」の通称の使用を開始した。ただし2020年現在、乗り場表記は通常の「0番乗り場」となっている。
同線では、鬼太郎などが描かれたフルラッピング列車も運行している。境線ホームは非電化である。
米子駅 南北一体化事業
米子駅は山陰地方の他の主要駅（鳥取駅・倉吉駅・松江駅・出雲市駅・浜田駅など）のような「南北両側に出入口がある駅」ではなく、駅ビルや駐車場、タクシー乗降場やバスターミナルなどの施設が駅の北側（明治町・末広町方面）に集中しており、南側（目久美町方面）には駅への出入口がないため直接的には駅を利用できなかった。また駅の東側に踏切があるが、営業列車や回送列車がこの踏切を頻繁に通過するため遮断機が下りている時間が長い「開かずの踏切」の状態であり、南北間の歩行者の交通の妨げにもなっていた。
この課題を解決するべく、米子市では1995年（平成7年）の米子駅周辺整備計画調査を機に南北自由通路の設置及び駅南地区の開発を中心とする南北一体化事業を計画し、JR西日本米子支社・鳥取県との間で協議が行われている。
米子駅 南北一体化事業
計画では、現在の駅ビルの約3分の2を取り壊し、跡地の一部に2階建ての半橋上駅舎を建設する予定であった。これを北口とし、その2階と幅員6mの南北自由通路を連結。南口には駅南広場を新たに整備し、北口同様タクシー乗降場を設け、その他一般車両駐車場や駐輪場・バス乗降場などを整備する予定であった。なお、これらは2023年（令和5年）7月29日に供用を開始した。また、新駅ビルについても、自由通路供用開始と同時期に開業できるようJRが検討している。これに伴い、米子駅ビル内に入居していたJR西日本米子支社は、駅隣接地に新築した新支社ビルに移転した。
この南北自由通路完成後は、愛称を「がいなロード」とし、併せて駅ビルも松江・鳥取と合わせる形で「シャミネ米子」と命名することになった。地上鉄骨2階建て・セブン-イレブンや飲食店、物販・土産物店など6店舗がテナントとして入居している。南北一体化に合わせてエスカレーターの注意喚起アナウンスに米子弁を使用したものが混ざるようになった（「顔や手を手すりの外に出したらいけんよ」など）。南口エスカレーターを降りた先にはフォトスポットが設けられている。
南北一体化事業の一環として、2011年（平成23年）3月24日の始発から各ホームにエスカレーター（上りのみ）とエレベーターを備えた新たな陸橋が完成し、使用を開始した。この陸橋の完成により、当駅に停車する列車は新陸橋に合わせ停止位置をずらすようになったため、以前より東西に1箇所ずつあった陸橋のうち、西側の陸橋が閉鎖された。
米子駅 駅弁
製造販売業者の「米吾」が直営店として、1902年（明治35年）の米子駅開業時に駅構内での営業許可を得て以来1世紀以上にわたり駅弁を売り続けている。米子駅南北自由通路整備事業に伴い、2020年（令和2年）9月4日をもって直営店を閉店し、同年9月5日以降はおみやげ楽市で販売している（一部弁当を除く）。
主な駅弁は下記の通り。
米子駅 利用状況
「数字で知る米子市」によると、米子駅の2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は3,106人である。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
米子駅 貨物駅
かつて鳥取県米子市陰田町331-2にあったJR貨物の貨物駅で、旅客駅の南西にあった。通称を米子操車場と称している。しかし、2015年3月14日ダイヤ改正より伯耆大山駅の新設コンテナホームが供用を開始したため、当駅の機能は伯耆大山駅に集約された。これにより、当駅に発着する定期貨物列車は、伯耆大山駅に終点変更される形で全廃され、山陰本線伯耆大山駅 - 東松江駅間の貨物取扱い自体も同年4月1日付で廃止されている。
2015年3月14日ダイヤ改正以前は西岡山駅との間に2往復、伯耆大山駅との間に1往復の貨物列車が運行されていたほか、東松江オフレールステーションとの間にトラック便が設定されていた。トラック便についても、2015年3月14日ダイヤ改正より伯耆大山駅への発着に変更された。
貨物取扱を行っていた当時、構内には貨車の交番検査等を行う検修基地があり、国鉄時代は米子客貨車区に属していた。国鉄分割民営化により、この貨車検修基地は1987年（昭和62年）4月以降岡山機関区米子派出としてJR貨物の所属となり、1993年（平成5年）12月にJR貨物の米子駅等と統合され、米子総合鉄道部となっていた。貨物駅機能の伯耆大山駅への移転後は、『貨物時刻表』（鉄道貨物協会発行）の「機関区・貨車区・車両所・保全技術センター・保全区所在地」頁には米子地区に総合鉄道部の記載がなくなっている。
米子駅 貨物駅
産業廃棄物・特別産業廃棄物の取扱許可を得ていた。
コンテナホーム2面、コンテナ荷役線3本、その他数本の留置線群や着発線群を有する。営業窓口であるJR貨物米子営業所を併設していたが、こちらも伯耆大山駅へと移転した。2015年3月14日のダイヤ改正で伯耆大山駅への発着に変更された後も、二棟の建物は取り壊されておらず残っていた。2018年7月現在では一棟のみ取り壊されているが、もう一棟と操車場跡地のレールは残されている。
米子駅 駅周辺
駅の東側には「だんだん広場」があり、山陰で初めての鉄道路線を記念した記念碑やモニュメントなどがある。
公共施設など
文教施設
主な商業施設・企業
主な宿泊施設
金融機関など
その他
米子駅 バス路線
1997年に完成したバスターミナル。構内は島式のバスターミナルとなっており、バスはバスターミナル北東側に進入口が、南西側に退出口があり構内は時計回りで走行する。バスターミナル北東側からおりば・1 - 4番の各のりばがあり、1 - 4番のりば北西側に並行する形で5 - 7番の各のりばがあり、その北西側に並行する形で高速バス乗降用のりばの9番のりばがある。
2020年4月1日より路線番号が導入され、すでに導入済みの安来市広域生活バス（イエローバス）を除き、路線番号の十の位は同日以降ののりば番号と連動している。これに伴い、のりば番号が下記の通り変更された。
米子駅南口開業に伴い新設されたバス停で、
一部の高速バスが停車する。
イオン米子駅前店向かいにあるバス停で、一部の高速バスが停車する。
米子駅 隣の駅
※特急列車については各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線・ 伯備線（伯備線は伯耆大山駅まで山陰本線）
特急「やくも」「スーパーまつかぜ」「スーパーおき」・寝台特急「サンライズ出雲」・観光列車「あめつち」停車駅
■快速「とっとりライナー」
伯耆大山駅  - 米子駅
■普通
東山公園駅 - 米子駅 - 安来駅
境線（全定期列車が各駅に停車）
米子駅（ねずみ男駅） - 博労町駅（コロポックル駅）
電波工学
電波工学（でんぱこうがく、英語：Radio-frequency (RF) engineering）は、電波を工学的に利用する事に関する学問分野である。無線工学ともいう。
電波工学 概説
厳密な定義が存在する訳ではないが、電波という場合は無線通信や電波測位（航法無線）のような情報利用の応用分野で多く用いられ、電磁波という場合は情報通信に加えて送電や加熱のようなエネルギー伝送を含めたより広い電磁現象として学術分野で用いられることが多い。
応用利用分野では無線通信、電波測位（航法無線）等があり、それを実現する技術として電波計測、電波伝播、電波障害等の技術分野がある。機器としての実装に関する題材としてアンテナ・給電線等がある。
電波工学が対象とする電波の周波数領域は、電波の利用及び応用を目的としている点でいわゆる電波法で規定されている周波数領域として「三百万メガヘルツ以下の周波数の電磁波」即ち「3THz」以下の電磁波である。
電波を通信、計測等に利用するための学問的基礎としては電気磁気現象を扱う電磁気学、電気回路学があり、より実利用に近いところとしてアンテナ(空中線)、電波伝播、電磁波伝送、電子回路等に関する技術がある。これらの設計にあたっては数式を用いたモデル化・定式化が行われ、計算機シミュレーションによる検討もよく行われる。
関連する分野に、同じく電磁波を利用するものとして電力の遠隔送電、食品やプラズマの加熱のようなエネルギー伝送を扱う電磁波工学や、電子機器間での電磁干渉をあつかうEMC（electromagnetic compatibility）工学がある。
アンテナ
アンテナ（英: antenna）とは、電気エネルギーを電磁波の形で空間に放出したり、あるいは空間から電磁波を受けて取り入れるためのエネルギー変換器であり、変換能率がよくなるように設計された電気回路である。
アンテナ 概説
アンテナは電波を送信（放射）または受信（吸収）するための装置であり、電気的エネルギーを電波に変えて空間に放出したり、電波を受けて回路の電流に変換する装置である。
アンテナは放送、通信、レーダー、リモートセンシングなど、空間を隔てて電波による信号をやりとりしたり、電気エネルギーを授受するのに不可欠な装置（素子）である。もう少し具体的な例で説明すると、無線通信、ラジオ、テレビジョン、レーダー、ワイヤレスLAN、携帯電話、GPSなどを機能させるにはアンテナが必要である。
初期の無線通信では線状のアンテナを使っていたので「空中線」とも呼ばれる。
なお英語のアンテナantennaはもともと昆虫の触角を意味している。無線の先駆者のグリエルモ・マルコーニが行った無線の試験で長さ2.5メートルのテント用支柱を使い、彼はそれをイタリア語で「l'antenna centrale」（ランテナ・セントラーレ）と呼んだので、彼のその装置はl'antennaと呼ばれるようになり、その結果、（もともと触覚という意味だった）antennaという言葉は、こうして人々の間で今のような意味、つまり電波を送信したり受信する装置という意味で使われるようになった。
アンテナ アンテナの特性
電波の放射方向と放射強度との関係を指向性という。指向性が鋭いアンテナは、特定の方向へ強く電波を放射する。指向性は送信でも受信でも同じ特性となる。
指向性の有無は、アンテナの用途と関係している。グランドプレーンアンテナのような無指向性のアンテナは、スマートフォンなどの移動する無線機に適している。一方で、八木・宇田アンテナやパラボラアンテナなどの指向性を持つアンテナは、家庭用テレビアンテナなど、固定された場所同士の通信に適している。
指向性は放射角と放射強度の関係をレーダーチャートにした図で表される。ダイポールアンテナの特性は2つの円を並べた「8の字」、グランドプレーンアンテナ（垂直面内）の特性は2つの半円を並べた図となる。指向性を持つアンテナでは、放射が最大となる方向（メインローブ）と逆方向の利得（F/B比）やそれに直交する方向（サイドローブ）の利得（F/S比）も性能を示す重要な指標である。
アンテナ アンテナの特性
アンテナが放射する電波の電界強度を、アンテナの利得（ゲイン）としてデシベル（dB）で表す。表記には2通りあり、半波長ダイポールアンテナを基準とするdBまたはdBd表記（相対利得）と全ての方向に均等に電波を放射する仮想的な等方向性（アイソトロピック）アンテナを基準とするdBi表記（絶対利得）がある。dBi表記はdBd表記より2.14dB（又は2.15dB）大きな値となるため、利得の比較には注意が必要である。
指向性を持つアンテナにおいては、放射が最大となる放射角における電波の強さを利得とするため、指向性が強いアンテナほど利得が大きくなる傾向がある。
電波（電磁波）の空間に対する向きを偏波という。
電界が常に一つの平面内に存在する場合を直線偏波といい直線偏波の中で電界が大地と平行な場合を水平偏波、大地と垂直な場合を垂直偏波という。例えば素子が大地に対して平行ならば水平偏波、垂直ならば垂直偏波となり首都圏のテレビ放送では水平偏波が多い。
直線偏波とは異なり、電界が伝播方向に向かって回転する場合を円偏波といい電波の進行方向に向かって右に回転する場合を右旋円偏波、左に回転する場合を左旋円偏波という。円偏波は回転する電界の大きさが一定の場合をいうが実際のアンテナでは電界の大きさが一定とならず楕円の形になり、その場合を楕円偏波という。楕円偏波において、楕円の長軸と短軸の比を軸比という。円偏波は衛星放送やGPS等の衛星通信で使用されることが多く、また円偏波は電波の周囲からの不要な反射（マルチパス）の影響を受けにくいためETCなどでも使われている。
良好な通信を行うには、送信側と受信側とで偏波を一致させる必要がある場合がある。
効率よく通信を行うには、アンテナと送信機又はアンテナと受信機のインピーダンスを整合させる必要がある。整合の程度を表すものとして定在波比がある。
アンテナ 給電方式
高周波電力を供給するためアンテナと給電線とを接続する点を給電点という。給電点の電流と電圧の関係により、次のように分類できる。
電流給電
給電点において電流が最大で電圧が最小となる給電方式。例：中央から給電した1/2波長ダイポール・アンテナ
電圧給電
給電点において電圧が最大で電流が最小となる給電方式。例：端部から給電した1/2波長ダイポール・アンテナ
アンテナ 接地
接地（アース）を必要とするアンテナでは、大地に直接接続して接地するのが基本である。ただし、この場合アンテナの地上高は0mになる。地上高を高くするために大地の代わりに波長に対して十分長い導線を四方八方に複数、水平に張ることで電気的に接地型アンテナと同じにできる。この導線をラジアルと言う。ラジアルは1/4波長まで短くできるが、その場合は指向性が上向きになる。またラジアルの本数が1本の場合は、もはや接地アンテナとは言えない。砂地や岩の多い大地では十分に接地抵抗を低くできない。そこで大地に平行に導線を展張することがある。これをカウンターポイズ（counterpoise）と言い、大地との間にコンデンサを形成させることで高周波的に接地と同じ効果を狙ったものである。
アンテナ 種類
電波の周波数や用途により、大きさも形状も異なる。ここでは主に形状によって分類する。
半波長ダイポールアンテナの放射抵抗は約73Ω、折返しダイポールアンテナの放射抵抗は約292Ωである。
グランドプレーンアンテナは1/4波長の1本の放射素子とその下部から放射状に数本の1/4波長の地線から構成される。放射抵抗は約21Ω。水平面指向性は全方向性。スリーブアンテナは1/4波長の放射素子と同じ長さのスリーブからなる。放射抵抗は約70Ω。水平面指向性は全方向性。コーリニアアレイアンテナは水平面指向性は全方向性。
半波長ダイポールアンテナの後方に2つに折った平面反射板を置いたアンテナ。反射板の開き角の角度で、利得や指向性が変わる。開き角が90度の場合、半波長ダイポールアンテナより利得が大きい。また、開き角90度、反射板の折り目とダイポールアンテナとの距離が波長の半分のとき単一指向性になる。
放射される電波は球面波になる。
パラボラアンテナの一次放射器から放射された電波は回転放物面反射鏡で反射され平面波になる。敢えて主鏡を固定式凹球面鏡とした、500メートル球面電波望遠鏡などの例もある。
スロットアレイアンテナは、レーダーに用いられる。水平偏波を放射し、ビーム方向は導波管の軸方向と垂直になる。
アンテナ アンテナパーツ
アンテナの接続・設置のために用いる関連器具を、アマチュア無線あるいは家庭用テレビ受信アンテナ工事では総称してアンテナパーツあるいはアンテナアクセサリーという。主なアンテナパーツには次のようなものがある。
マスト
アンテナを設置するための支柱
サイドベース（マストホルダー）
マストを建物の壁面に取り付けるための器具
屋根馬（ルーフベース）
マストを建物の屋根上に取り付けるための四本足の器具
支線止め金具
支線止め金具またはステー金具は、マストをステー（支線）で支えるときにマストに付ける金具
ターンバックル
ターンバックルはステーの張力を調節する金具
ワイヤーコース（シンブル）、シャックル、ナスカン
いずれも支線同士、支線とステー金具、支線とアンカー等とを接続するのに用いる金具類
Uボルト
アンテナをマストに取り付ける金具
八専
八専（はっせん）とは、選日の一つ。
日の干支が壬子（甲子から数えて49番目）から癸亥（同60番目）の間の12日間の中に干支共に同じ五行となる物が壬子、甲寅、乙卯、丁巳、己未、庚申、辛酉、癸亥と、8日あるために八専と総称されている。十干と十二支に五行を割り当てると、干支の気が重なる日が全部で12日ある。そのうち8日が壬子から癸亥までの12日間に集中しているため、この期間は特別な期間であると考えられるようになった。同気が重なることを「専一」と言い、それが8日あることから「八専」と言う。八専の期間には同気の重ならない日が4日あり、これを「八専の間日（まび）」と言う。八専のうち間日を除く8日間は同気が重なる（比和）ことから吉はますます吉となり、凶はますます凶となるとされた。しかしその後、凶の性質のみが強調されるようになった。現在では何事も上手く行かない凶日とされている。間日は十方暮とは異なり、八専の影響は受けないとされている。
七曜
七曜（しちよう）とは日（太陽）・月（太陰）、肉眼で見える惑星を五行と対応させた火星・水星・木星・金星・土星とを合わせた7つの天体のことである。七曜星とも言う。
七曜 概要
七曜（しちよう）は、古代中国の天文学で、五惑星（木・火・土・金・水）と太陽（日）と月を併せたものである。「曜」本義日光と、後の日、月、星を「曜」を理解して明るい天体。古代中国の占星術にも重視された。後漢の宗室劉洪（りゅうこう）乾象暦と七曜術を編纂したことで知られる。晋の范寧「春秋穀梁伝序」 から「陰陽を延ばす度、七曜を満ちて縮める。」、楊士勛疎：「ものの七曜者、日月五星の写真と思うが、故の曜。」。単なる日を数える手段だが、史料のように二十八宿と結びついて暦に記載される。
近代天文学が発達する以前は、恒星よりもはるかに明るく見え、天球から独立して動くという点で、惑星と太陽と月は同種のものと（言い換えれば太陽と月も惑星に含めて）考えられ、また、世界各地で神々とも同一視され、特別の扱いを受けていた。
七曜 文様
家紋の「星紋」の一つとなっており、九鬼氏、田沼氏などによって用いられた。
蝦夷地
近世における蝦夷地（えぞち）とは、松前藩の城下町松前を中心とする和人地を除く北海道本島、および樺太島（サハリン）や千島列島を含む周辺の島々を合わせた地域の総称である。多くはアイヌの居住地であったが、沿岸部などには他所から移り住む和人も存在した。またサハリン島では樺太アイヌ以外にウィルタやニヴフも居住していた。1869年に北海道の名称が定められると用いられなくなった。
蝦夷地 歴史
江戸時代まで日本では北の境の認識が希薄だったといわれている。
15世紀から16世紀（中世）にかけて渡島半島南部の領主に成長していった蠣崎氏は豊臣秀吉（関白、太閤）・徳川家康（征夷大将軍）から蝦夷地の支配権、交易権を公認された。江戸時代になると蠣崎氏は松前氏と改名して大名に列し、松前藩となる。北海道太平洋側と千島を東蝦夷と呼び、北海道日本海側と樺太を西蝦夷地と呼んだ。寛政から文化期に入ると幕府は南下政策を強力に推し進めるロシアを警戒し、1799年（寛政11年）に東蝦夷地を、1807年（文化4年）に西蝦夷地を天領として、1809年、カラフト島の呼称を北蝦夷地と正式に定めた上で東北諸藩に警備を目的とした出兵を命じた。緊張が緩和したと思われた1821年（文政4年）には蝦夷地の大半を松前藩へと返却したが、諸外国との緊張が再び高まった1855年（安政2年）には松前城下を除く和人地と東西蝦夷地を再び天領とした。幕府は財政負担軽減のためにと松前と仙台、盛岡、弘前、久保田の東北の大藩に対して沿岸の警備義務を割り当て、会津と庄内の2藩もそれに続いた。
1712年（正徳2年）発行の「和漢三才図会」には「蝦夷島」の項があり、古地図の挿絵がついている。
1854年（嘉永7年）千島列島、全樺太島やカムチャツカ半島まで明記した「改正蝦夷全図」なる（加陽・豊島　毅作）。
蝦夷地 歴史
ロシアの進出に伴い江戸時代末期になると「異民族の住む地」を意味する「蝦夷地」のままではいけないという意見がみれたものの江戸時代には改称は実現しなかった。
会津・庄内両藩が蝦夷地の売却をプロイセンに提案。宰相ビスマルクからの返書が届く前に、板垣退助、伊地知正治らが、会津城を攻略したため売却計画は阻止された。在府の大村益次郎は周囲の敵対勢力を徐々に陥落させていく長期戦を指示したが、戦地の板垣退助、伊地知正治らは、これに反対し一気呵成に敵本陣を攻める短期決戦を提案。長期戦となっておれば、日本の国境線は大いに変わっていたと言われる。
また、新田開発時に開発される場所となった。
1869年6月27日（明治2年5月18日）の箱館戦争終結をもって戊辰戦争が終わると、同年9月20日（明治2年8月15日）に新政府は太政官布告によって蝦夷地に北海道の名前を与え、北蝦夷地は樺太と改名した。この時最後まで蝦夷地であった地域には北海道11国86郡のうち下記の令制国が置かれた（和人地であった地域に置かれた渡島国と後志国はここに記載しない）。
かつての東蝦夷地…太平洋側から千島列島にかけての地域
かつての西蝦夷地…日本海からオホーツク海にかけての地域
かつての北蝦夷地…宗谷海峡よりも北の地域
電波の周波数による分類
電波の周波数による分類（でんぱのしゅうはすうによるぶんるい）では、周波数帯ごとに慣用の名称や用途などを記す。
電波の周波数による分類 マイクロ波の周波数帯
マイクロ波は各種解釈がある。以下に欧米で一般的に用いられる分類を示す。
HF
HF、Hf
Hi-Fi (High Fidelity)
ランチア - モータースポーツチーム「HFスクアドラ・コルセ」のHFはHigh Fidelityに由来する。
ランチア・フルヴィアHF
ランチア・ストラトスHF
ランチア・デルタHFターボ/HF 4WD/HFインテグラーレ/HFインテグラーレ16v/HFインテグラーレ エヴォルツィオーネ/HFインテグラーレ エヴォルツィオーネII
ランチア・デルタ (グループA) - ラリーカー
函館市
函館市（はこだてし）は、北海道南部に位置し、渡島総合振興局に属する市。
振興局所在地であり、札幌市・旭川市に次ぐ北海道第3位の人口（約24万人）を有する中核市である。
北海道南端の渡島半島南東部で天然の良港である函館港によって北海道と本州を結ぶ交通結節点、及び道南地域の中心都市として発展してきた港湾都市である。函館港（箱館港）は幕末に横浜港・長崎港とともに日本国内で最初の交易港として開港し（安政五カ国条約）、1920年（第1回国勢調査）では道内一位の人口となった。
現在の函館港は苫小牧港開発によって道内二位となり、主にフェリー港・漁港である。毎年500万人以上の観光客が訪れる観光都市であり、夜景の名所として知られる函館山や五稜郭が代表される。ミシュランガイドと呼ばれる『ミシュラン・グリーンガイド・ジャポン』旅行ガイドブックでは一つ星以上の星が付いている観光地が函館市内に20以上ある。
函館市 概要
戊辰戦争の最後の戦いである箱館戦争（五稜郭の戦い）の戦地としても知られる。本州とは青函フェリー・津軽海峡フェリーや北海道新幹線（北斗市に所在する新函館北斗駅経由）などで結ばれている。
本市を中心とする函館都市圏は観光業の他に、水産業や食品関連産業、医療福祉を主要産業としてきたが、一方で人口減少が著しく、2014年4月1日から市域のすべてが「過疎地域」に指定されていたが、2021年の新過疎法施行に伴い旧市域が指定解除された。
市町村の魅力度ランキング調査では、2019年までに6回全国で1位となる等、常に上位にランクインする都市になっているが、一方で別の民間調査会社の調査による幸福度ランキングでは全国の中核市の中でも下位の評価となっており、2016年には魅力度ランキング1位、幸福度ランキング最下位という正反対の結果となった。
函館市 地名の由来
室町時代の享徳3年（1454年）、津軽の豪族河野政通が函館山の北斜面にあたる宇須岸（うすけし、由来はアイヌ語で「入江の端」・「湾内の端」を意味する「ウスケシ」・「ウショロケシ」）に館（宇須岸館）を築き、形が箱に似ていることから「箱館」と呼ばれるようになった。このほか、アイヌ語の「ハクチャシ」（浅い・砦）に由来する説もある。
明治2年（1869年）に蝦夷地が北海道となり箱館も「函館」と改称された。一説には北海道開拓使の長官に着任した東久世通禧が漢字に造詣が深く「箱」の字を気に入らず「函」に改めたという。ただし、箱館を函館と改めた時期について『函館市史』では、1876年（明治9年）に至っても太政官日誌が箱館と函館を混用しているので、明治2年（1869年）に改名したとの説は論外であるとしている。
函館市 地理
市街地は陸繋島となった函館山から函館平野や亀田半島の函館段丘に繋がる陸繋砂州（トンボロ）上（函館市史通説編1,1980年）だけではなく、市域の北東の袴腰岳を水源とする亀田川の扇状地上にも形成されている（田中,2018年）。
陸繋砂州（トンボロ）の西側は港湾が作られて函館港がある。形が巴状になっていることから別名『巴の港』とも言われ、市章のデザインに採用した（1935年<昭和10年>制定。なお明治期は『五稜星』であり、1968年<昭和43年>制定の市旗デザインは『五稜星』と『巴の港』が現代的に組み合わせた）。東側にはかつては砂丘、大森山砂丘があったものの、砂鉄の採取や建設資材に使われ消滅している。
東部地域は恵山道立自然公園になっている。
主な山
主な川
主な池
主な岬
主な海岸
主な島
函館市 気候
津軽海峡、太平洋、内浦湾（噴火湾）の3つの海に囲まれ対馬海流（暖流）の影響を受けるため海洋性気候となり、北海道内では比較的降雪量が少なく穏やかな気候となっている。ケッペンの気候区分では、1961年（昭和36年）から1990年（平成2年）までの平年値（2000年3月まで使用された区分）では最寒月（1月）の平均気温が-3.4℃、最暖月（8月）の平均気温が21.6℃であり、亜寒帯湿潤気候（Dfb）に分類されていた。しかし、1971年 - 2000年の平年値では最寒月（1月）の平均気温が-2.9℃、最暖月（8月）の平均気温が21.7℃となり、西岸海洋性気候（Cfb）に変化した。さらに、1981年 - 2010年の平年値では最寒月（1月）の平均気温が-2.6℃(1991年〜2020年の平年値は-2.4℃)、最暖月（8月）の平均気温が22.0℃(1991年〜2020年の平年値は22.1℃)となり、温暖湿潤気候（Cfa）に分類されている。そのため2010年代以降は真夏日日数0日になったことがない。
函館市 気候
函館の気象は3月には日本海で低気圧が発生し、春の嵐となることがある。4月から5月は大陸からの移動性高気圧による影響により乾燥した空気が上空を覆うようになるが、日本海を北上または東進する低気圧の影響により天気は周期的に変化する。6月の本州における梅雨期には、オホーツク海に高気圧が停滞することがあり、低温多湿な東風が吹いてくると霧が立ち込めて気温も低く湿った日が続く。本州の梅雨明け時期には、北上してきた梅雨前線により豪雨となることがあるが、7月から8月にかけて北太平洋高気圧（太平洋高気圧）が発達して夏型の気圧配置となる。9月になると春季と同様に天気が周期的に変化し、台風が最も接近しやすい時期となる。10月になると清涼な気候となり、例年は中旬頃に霜や結氷が見られるようになる。11月から12月にかけては降雪が多くなるが、積雪量は少ない。北西の季節風が強まると気温が下がって吹雪になることがあるが、函館は渡島半島南部の北海道駒ヶ岳から大千軒岳に至る山系が北西の季節風を遮るため、降雪量は多くない。積雪は例年1月から2月にかけて最大となるが、平年値で1月が35センチメートル (cm) 、2月が41 cmである。
函館市 人口
北海道内では札幌市、旭川市に次ぐ人口規模となっている。かつては北海道最大の人口を有しており、1914年（大正3年）に人口10万人を超え、1922年（大正11年）に市制施行（札幌区、小樽区、函館区、旭川区、室蘭区、釧路区が一斉に市制施行）、1933年（昭和8年）には日本国内第9位となる人口規模（25万人台）になっていた。しかしその後、1940年（昭和15年）の国勢調査で札幌市の人口が函館市の人口を超え、1965年（昭和40年）までに旭川市の人口が函館市を超えた。1973年（昭和48年）に隣接する亀田市を編入合併した。
1980年には函館市過去最多の34万5165人を記録した。しかし出生数の減少や、転出者などの増加により1980年から人口減少が始まった。更に北洋漁業の衰退や青函連絡船などの廃止により人口減少は更に加速化した。
函館市 人口
2001年（平成13年）の住民基本台帳人口で46年振りに人口が30万人を割った。2004年（平成16年）12月1日、過疎地域自立促進特別措置法の指定を受けていた戸井町・恵山町・椴法華村・南茅部町と合併したが、かつての30万人台には届かなかった。2014年（平成26年）4月1日に同法が改正され、旧函館市域を含む市全域が過疎地域に指定された。
その後も再び増加に転じることはなく、最新（2020年）の国勢調査では、25万1271人まで大きく減少している。
2015年国勢調査によれば、以下の集落は調査時点で人口0人の消滅集落となっている。
渡島総合振興局
青森県
函館市 歴史
函館には、縄文時代には7千年に渡り独自の文化が栄え、続縄文時代前期にはオホーツク海側の宇津内文化等とは異なる「恵山文化」が渡島半島から石狩低地帯（石狩平野と勇払平野を合わせた範囲）まで広がっていた。現在の函館市はその恵山文化のなかでも縄文系弥生文化に属する（大陸系弥生文化ではない）東北北部の弥生文化が広がっていた。たとえば続縄文時代の碧玉製管玉の出土はその例である。
箱館は天然の良港で、江戸時代から松前、江差とともに「松前三港」または「蝦夷三湊」と和人に呼ばれたところで、海産物交易の集積地として栄えてきた。寛政11年（1799年）、江戸幕府はロシア帝国の南下政策に対して蝦夷地を直轄領とし、箱館に奉行所が置かれることになった。
安政元年（1854年）、日米和親条約の締結により幕府は箱館と下田の開港を決定、安政6年（1859年）には長崎、横浜とともに日本国内初となる対外貿易港として開港した。当初は箱館でも出島方式の外国人居留地が計画されたが、失敗に終わって市中に混在することになり、それが異国情緒豊かな街並みとして残り、現在に至っている。明治時代になると箱館から「函館」へ改称して開拓使函館支庁が置かれ、函館県庁、北海道函館支庁と変遷していき、周辺には外国公館や公会堂が建ち並んでいった。
函館市 歴史
函館のまちはしばしば大火に見舞われているが、1878年（明治11年）と1879年（明治12年）に起こった大火による復興のための市区改正事業により、幅員20間の防火線街路として二十間坂と基坂を拡幅し、幅員6間や12間の街路が直通して矩形の街路が誕生した。1907年（明治40年）、1921年（大正10年）大火後の復興では、1階が和風建築で2階外観が洋風建築（木造）の和洋折衷建築が多く建てられ、函館の特徴的な景観になっている。さらに、大火でコンクリート建築物が増え、大型のうだつや外国のデザインを取入れた函館型三方式地上式消火栓が設けられ、日本最古のコンクリート製電柱などがある等、耐火の工夫が見られる。
1905年（明治38年）に調印されたポーツマス条約によって日本が北緯50度以南の樺太を獲得し、ロシア帝国が日本海、オホーツク海、ベーリング海の漁業権を許与すると、昭和の戦前期にかけて北洋漁業の基地として最盛期を迎えた。終戦直後から1952年（昭和27年）まで北洋漁業ができなかったが、その間にイカ釣り漁と水産物加工業が台頭した。
函館市 歴史
北洋漁業の将来に不安のあった函館市は「工業生産都市」への転換を計ろうとするが、オイルショックによって「工業都市化」や「経済開発」重視から市民の「生活環境」重視へと転換していった。特に、函館山の自然保護と歴史的環境を活用した観光政策に大きな力を注いでいった。また、函館の地域特性を活かすため、2003年（平成15年）に「函館国際水産・海洋都市構想」を策定、「マリン・フロンティア科学技術研究特区」として構造改革特別区域に認定されるなど、産学官の連携強化による新たな都市形成を目指している。
「函館市の概要」「函館市紹介」「函館市の歴史」参照
函館市 行政
市行政府は、健全な行財政運営をめざして1986年度から行財政改革に取組み、続く1993年度から第2次行財政改革、2000年度から第3次行財政改革、2008年度から函館市行財政改革新5か年計画、2012年から函館市行財政改革プラン2012に基づき継続的に行財政改革を実施した。しかし、人口減少・少子高齢化の進展などの社会構造変化により行政需要の増加が見込まれる一方、市財政が恒常的に財源不足を生じる赤字体質であることに加え、脆弱な歳入と硬直化した歳出という財政構造にあり、財源調整として活用できる基金の残高は残りわずかとなっている。2014年度からは、職員給与賃下げや行政サービス縮小などにより、3年連続で財源調整のための基金に頼らない収支均衡予算を編成した。
函館市 行政
市に交付される地方交付税は、平成16年の市町村合併から10年間は合併算定替により算定されたが、その後5年間は激変緩和措置により段階的に縮減され、最終的に合併合算額は0になる。また人口減、地域経済・雇用対策費の減、地方消費税交付金の増、固定資産税の増などの要因により、交付税の縮減率は2.6%となっている。市税収のうち入湯税は約2億2千万円（平成27年度）であり、渡島管内では最も多い。
財政力指数（3年平均）は0.457、公債費負担比率は59.9、実質公債費比率（3年平均、早期健全化基準25、財政再建基準35）は7.7、自主財源比率は34.0、実質赤字比率（早期健全化基準11.25、財政再建基準20）は0、将来負担比率（早期健全化基準350）は67.3である（単位は%。いずれも平成27年度の数値）。
市は市営事業の一部を地方公社化して実施している。9法人が単独出資25%以上の出資法人となっている（2016年3月31日現在）。
函館市民憲章
わたくしたちは、北海道の文化発祥の地、函館に住む市民です。
山と海にかこまれた美しい自然を誇り、すぐれた市民性をはぐくんできた函館を、いっそう住みよい都市に発展させるため、わたくしたち市民とまちの理想像をかかげ、ここに市民憲章を定めます。
真心あふれる函館市民、あたたかいまち
健康で働く函館市民、にぎわうまち
文化を誇る函館市民、はぐくむまち
自然を生かす函館市民、きれいなまち
郷土を愛する函館市民、のびゆくまち
 — 昭和52年5月3日制定
都市宣言
函館市 国家機関
独立行政法人
地方独立行政法人
特殊法人
認可法人
函館市 施設
本部
警察署
試験場
本部
消防署
主な病院
函館市 対外関係
姉妹都市
提携都市
ツインシティ
提携都市
函館市 経済
函館市は道南の中心都市・観光都市として第三次産業の比重が高い産業構造となっている。
イカなどの水産資源を利用した食料品製造業と流通が発達した地域にもなっている。旧函館市はスルメイカ、旧戸井町・恵山町・椴法華村・南茅部町はコンブの漁獲が豊富であるため、「イカとコンブの街」になっている。かつてはサケ・マス漁、カニ工船などの北洋漁業基地として発展したが、排他的経済水域の設定により沖合漁業・沿岸漁業へと転換していった。昭和戦後期に平田紡績の函館工場が立地していて、北海道の漁網製造の生産拠点だった。
1984年（昭和54年）に函館地域が「テクノポリス」の指定を受け、1986年（昭和61年）に北海道立工業技術センターを建設、1988年（昭和63年）には函館臨空工業団地第1期造成工事が完了し、地域企業の技術高度化や企業立地を推し進めてきた。さらに、函館の地域特性を活かしたまちづくりに取り組むため、2003年（平成15年）に「函館国際水産・海洋都市構想」を策定し、文部科学省の「都市エリア産学官連携促進事業」に函館エリアが指定され、構造改革特別区域となる「マリン・フロンティア科学技術研究特区」の認定も受けた。2014年（平成26年）には国際水産・海洋総合研究センターが供用開始となり、産学官による複合的な研究施設が完成した。
函館市 経済
商業に関しては卸売業が販売額を占める割合が高いのが特徴となっている。
百貨店
ショッピングセンター
スーパーマーケット
函館市 生活基盤
函館局
函館松陰局
桔梗局
銭亀局
湯の川局
旭岡局
函館北局
戸井局
尻岸内局
古武井局
椴法華局
七重浜局
南茅部局
尾札部局
函館市 教育
国立
公立
私立
私立
道立
市立
私立
通信
国立
市立
私立
国立
市立
私立
国立
道立
職業訓練施設
自動車学校
函館市 交通
函館空港
函館空港を発着する高速バスについては函館空港の項を参照。
北海道旅客鉄道（JR北海道）
道南いさりび鉄道
函館市企業局交通部（函館市電）
函館山ロープウェイ
この他、日本貨物鉄道（JR貨物）の函館貨物駅が市内に位置する。
一般路線のうち、ごく一部の市内線は北海道バス、それ以外の市内・郊外線は函館バスによって運行されている。
かつて函館市交通局（現：函館市企業局交通部）による函館市営バスが運行していたが、2003年（平成15年）4月1日に廃止。路線網は函館バスに継承された。
高速バス、空港・フェリーターミナル連絡バス（リムジンバス）、定期観光バスについては以下の通り。なお、函館空港（函館バス）および函館港フェリーターミナル（七重浜：函館バス・北埠頭：北海道バス）へは函館駅などから一般路線も運行されている。
高速バス
函館空港連絡バス（リムジンバス形態）
フェリーターミナル連絡バス（リムジンバス形態）
定期観光バス
北海道運輸局による「一般乗用旅客自動車運送事業（タクシー）の自動認可運賃等」では、旧函館市地域が「北海道C地区」、旧戸井町・旧恵山町・旧椴法華村・旧南茅部町地域が「北海道D地区」の運賃となる。
函館市 交通
函館市道末広8号線（大三坂通）は西部地区にある20カ所の坂道の一つで、坂下の国道279号から坂上の市道寺町二十間坂線とを結ぶ延長280 m、幅員9.8〜12.6 mの街路。鉄平石の石畳と沿道の洋館が建ち並ぶ街並みが調和するエキゾチックな雰囲気が特徴で、ガス燈風の街路灯が建ち街路樹が植栽されている。「はこだて冬フェスティバル」も開催される2月ごろは、沿道を照らすキャンドルや並木のイルミネーションで飾られる。大三坂の名の由来は、かつて坂の下に地方の村役人が公用で宿泊した定宿で、大三印義兵衛の郷宿があったことから、その家印からとったとされている。1987年（昭和62年）8月10日に、旧建設省と「道の日」実行委員会により、制定された「日本の道100選」に選定されている。
高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）
国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）
地域高規格道路
主要地方道
一般道道
「重点港湾の選定」「道内の港湾一覧」「北海道の漁港一覧」参照
重点港湾
地方港湾
56条港湾
漁港
函館市 観光
「函館市の文化財一覧」参照
重要文化財
木造大日如来坐像（昭和42年指定） - 高野寺
太刀川家住宅店舗（昭和46年指定、明治33年1月ヨ利家宅新築簿一冊、明治33年材木附立帳一冊附属指定）
旧函館区公会堂（昭和49年指定。昭和55年附属棟追加指定）
函館ハリストス正教会復活聖堂（昭和58年指定。聖障一基、正門一棟附属指定）
遺愛学院（旧遺愛女学校）旧宣教師館、本館（平成13年指定。函館遺愛女学校本校舎新築工事仕様書一冊、本工事図面仕様書ニ対スル変更及模様替調一冊、第2回変更個条一冊、遺愛女学校建築契約書一冊附属指定）
北海道志海苔中世遺構出土銭（平成15年指定。甕3点、敷板1点附属指定） - 市立函館博物館
大谷派本願寺函館別院（平成19年指定。塀1棟、南門及び塀1棟、塀、設計図47枚附属指定）
北海道豊原4遺跡土坑出土品（平成28年指定。足形・手形付土製品5点、深鉢形土器1点、石器64点指定）- 函館市縄文文化交流センター
函館市 観光
登録有形文化財
五島軒本店旧館（平成9年登録）
北海道教育大学函館校北方教育資料館（旧函館師範学校）（平成12年登録）
プレイリー・ハウス（旧佐田邸）（平成12年登録）
函館中華会館（平成13年登録）
遺愛学院講堂（平成14年登録）
大手町ハウス（旧浅野セメント函館営業所）（平成17年登録）
遺愛学院謝恩館（平成17年登録）
高龍寺本堂、開山堂、山門及び袖塀、防火塀、金毘羅堂、水盤舎、鐘楼、宝蔵、位牌堂、土塀（平成24年登録）
函館公園こどものくに空中観覧車（令和元年登録）
有形文化財（考古資料）
樽岸出土の石器（昭和32年指定） - 市立函館博物館
椴法華出土の尖底土器（昭和43年指定） - 市立函館博物館
日ノ浜遺跡出土の動物土偶（昭和45年指定） - 市立函館博物館
板碑（貞治の碑）（昭和46年指定） - 称名寺
板碑（戸井町の板碑）（昭和46年指定） - 函館市戸井郷土館
サイベ沢遺跡出土の遺物（昭和46年指定） - 市立函館博物館
住吉町遺跡出土の遺物（昭和46年指定） - 市立函館博物館
詳細は「函館市指定文化財」参照
函館市 観光
観光PRとして親善大使「ミスはこだて」を任命し、函館出身や函館にゆかりのある方に観光大使「はこだて観光大使」を依頼している。2008年（平成20年）開設の観光情報サイト「はこぶら」があり、動画サイト「はこだてCM放送局 〜HakoTube〜」ではWEBムービー『ハコダテ観光ガイド イカール星人襲来中』などを製作している。
函館山の麓斜面に広がる地域。西部地区は函館発祥の地で、1859年の国際貿易港として開港以来、フランス、ロシア、イギリス各国の外国人居留地として、領事館をはじめ、教会が建てられたことにより、諸外国文化の影響を強く受けた洋風や和洋折衷の建築物が多く建ち並ぶ。また、周囲は石畳の坂道で、これら洋館と一体となって函館独特の異国情緒あふれた街並みを残している地区である。
坂の上には、「日本の音風景百選」にも認定されている鐘の音で、ガンガン寺の愛称で親しまれるハリストス正教会復活聖堂がある。坂下のウォーターフロント地区には、明治末期に建てられた赤レンガ倉庫群を再利用したレストランや画廊などの店舗が建ち並び、函館でも最も多くの観光客を集める観光スポットにもなっている。このほかに、津軽海峡に突き出た函館山の山頂から見る夜景は、扇状に広がる市街地の地形とライトアップされた西部地区の歴史的建造物群や坂道の街路灯がつくる光の導線が浮かび上がり、訪れる多くの観光客らを魅了している。