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阪奈道路 概要
当道路は、古代より大阪から奈良へと向かう大和街道のひとつとして存在していた。明治時代、その街道が古堤街道と命名され、その道筋は後の府道701号中垣内南田原線となったが、自動車の普及による交通量の増大に対応すべく、1958年に現在の道筋を通る有料道路として開通した。
開通当初は全線2車線、中間ICは当時の田原村（後の登山口IC）、生駒町（後の生駒IC）、三碓町（現存しない）の3箇所で、大東市寺川と生駒ICに本線料金所が存在した。その後、日本万国博覧会に合わせて1967年から1970年にかけて大規模な改良工事が行われ、全線4車線化された。
阪奈道路 概要
無料開放直前には、登山口ICに接続している信貴生駒スカイラインのガード下と富雄ICに本線料金所があり、この両ICはランプ上にも料金所があった。無料開放以降、信号や開口部（一部は有料時代から存在していた）が設けられ、若干ではあるが商業施設も建てられている（登山口IC近くに開店した近鉄観光系レストラン生駒山百楽は有料道路時代から存在していたが、すでに閉店して更地になっている。）。高規格道路ではあるものの、高速自動車国道に比べると全体的に勾配がきつく、アップダウンも多く、カーブも多い。全線片側二車線。開通当初は大阪府側は現在の西行（下り線）は存在せず、東行（上り線）にあたる部分のみが、対面通行になっていた。また、奈良県側は菅原交差点から南東方向に伸び、三条通り（現国道308号）に接続するルート（三条菅原線）しか存在しなかった（当時、大宮通り(大宮通り線)・現国道369号が存在しなかったため）。
その後、大阪側の急勾配に対応して大阪万国博覧会事業として1970年3月8日に大東市の竜間以西の区間に現在の西行き（下り線）が増設され、東行（上り線）と分離された。その道筋は古代の善根寺越と言われる街道の道筋を踏襲している。同様の増設例としては東名高速道路大井松田IC - 御殿場IC間がある。
阪奈道路 概要
西行（下り線）では名阪国道の福住IC - 天理東IC間と同様に四輪自動車のスピード出しすぎによる玉突き、カーブを曲がりきれずに側壁・分離帯・ガードレールに激突などの事故が多発する。無料化後の1980年代後半には無謀な運転をする車両による死亡事故が多発した。そのため、登山口IC以西の区間においては毎週日曜日0:00 - 6:00はオートバイと原付の通行が禁止されている。しかし、今でも二輪、四輪を問わず、ローリング族などの違法競走型暴走族の出没が後を絶たない。
奈良県側では直線区間が続く部分があり、下り勾配に差し掛かると速度超過になりやすい。同区間ではパトカーや白バイによる取締りの頻度も高い。
現在は、もともと有料であった区間（狭義の阪奈道路）を含めて、大阪府道・奈良県道8号大阪生駒線の全線と奈良県道1号奈良生駒線の大部分（大阪市城東区の蒲生四丁目 - 奈良市の二条大路南一丁目、延長25.4km）を、広義の意味で阪奈道路と呼ぶことも多い。近年では第二阪奈有料道路の開通や阪奈道路の北側をやや平行する国道163号の清滝トンネルの開通で交通量は若干減っているが、依然として大阪と奈良を結ぶ主要幹線道路である。
奈良県道1号奈良生駒線と大阪府道・奈良県道8号大阪生駒線の接続点は生駒市の辻町ICである。辻町ICは国道168号との交点であるが、奈良市内方面への出入口は未整備となっており、大阪方面のみが供用されている。
国道1号終点・国道2号起点・国道25号終点・国道26号起点・国道176号終点として有名な、JR大阪駅前の梅田新道交差点から国道1号京都市方面へ東進すると、道なりにカーブは存在するものの、交差点の右左折を一度もすることなく、近鉄奈良駅や奈良県庁前や奈良公園と言った奈良市街に達することができる。
一方、奈良市から大阪市を目指す場合には、左折1回のみで梅田新道交差点に達することができる。さらに西側を道なりに進めば、国道2号から北港通となり国道43号を越えて舞洲へ行ける。
なお、大阪側の阪奈道路が完成する以前の道筋として大阪府道・奈良県道701号中垣内南田原線がほぼ当時の道筋を踏襲している。
阪奈道路 インターチェンジなど
※ 無料開放後に設置された施設については背景色を■で表示
※ 交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示
※ 過去有料道路として指定されていた区間は、寺川／中垣内〜二条大路南五丁目／都橋の区間である。
※1：上りの一部区間で合流のため1車線区間あり。
阪奈道路 バス停留所
大阪府側で近鉄バス、奈良市内で奈良交通が路線を走らせている。かつては、近鉄バスが梅田から当道路を全線走破して近鉄奈良駅や奈良ドリームランドを結んでいた。また、信貴生駒スカイラインへ乗り入れる系統もあったが、現在は府県境の生駒登山口で折り返す（バスは信貴生駒スカイライン内でUターンする）。奈良交通は、奈良国際ゴルフ場前以東に路線がある。
壬生綱雄
壬生 綱雄（みぶ つなたけ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。下野宇都宮氏の家臣。壬生氏4代当主。
壬生綱雄 略歴
壬生綱房の子として誕生。本姓の小槻氏氏祖・小槻今雄の名から「雄」の字を冠し、綱雄と名乗ったとされる。
父・綱房は主家内での宇都宮氏と芳賀氏の内紛に乗じ、宇都宮城を占領するものの 天文24年（1555年）急死する。
跡を継いだ綱雄は、弘治3年（1557年）宇都宮城を奪還され、壬生氏本拠の鹿沼城に退く。その後、綱雄は後北条氏の勢力拡大を背景に宇都宮氏からの独立を画策する。一方、綱房の弟で叔父・周長は一貫して宇都宮氏への従属姿勢を取って綱雄と対立する。そして天正4年（1576年)、周長と芳賀高定に謀られ、綱雄は鹿沼城内の天満宮にて暗殺された。
なお周長は同年、綱雄の子・義雄に敗北し殺害された。
壬生義雄
壬生 義雄（みぶ よしたけ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。下野宇都宮氏、後北条氏の家臣。壬生氏5代（最後の）当主。
壬生義雄 略歴
天文21年（1552年）、壬生綱雄の子として誕生。幼名は氏勝。
父・綱雄は後北条氏と手を結び宇都宮氏からの独立を画策していたが、綱雄の叔父・周長は一貫して宇都宮氏への従属姿勢を取り、綱雄と対立する。そして天正4年（1576年）、綱雄は暗殺され、周長が壬生氏本拠の鹿沼城主となる。同年、周長は続いて義雄の籠る壬生城を攻めたが、義雄が勝利し周長は殺害される。
一時期は佐竹義重の影響力の拡大に伴ってその傘下に入って後北条氏と戦っているが、天正13年（1585年）12月には結城晴朝の説得を拒否して後北条氏方に離反、勢いづいた北条軍が宇都宮・多気山両城を攻撃した事から、翌年には佐竹氏・宇都宮氏の攻撃を受けている。
天正15年（1587年）10月9日に、南会津の奥州長沼氏へ日光近辺の緊迫した政治状況を書いた書状を送っている。敵対している宇都宮氏が交通の要衝である倉ヶ崎に城を構えたため、軍事的な脅威を感じ、後北条氏に報告し、後北条氏による軍勢の派遣を約束した。
義雄も父・綱雄同様、後北条氏と手を結んで宇都宮氏から独立して抗争する。天正18年（1590年）の豊臣秀吉の小田原征伐の際、北条氏に味方して小田原城に立て籠もったが、小田原落城の直後に病死したといわれる。
義雄には娘しかおらず、男子の跡継ぎがなかった為に、壬生家は絶家した。娘の伊勢亀は義雄の死後、壬生家臣・一色右兵衛尉の室となった。
マイク・キンケード
マイケル・アーサー・キンケード（Michael Arthur "Mike" Kinkade , 1973年5月6日 - ）は、アメリカ合衆国ミシガン州出身の元プロ野球選手。ポジションは主に三塁手だが、投手以外の全ポジションをこなす。2004年に阪神タイガースに所属し、「キンちゃん」の愛称で呼ばれた。
マイク・キンケード 来歴・人物
ワシントン州立大学在学中の1994年にミルウォーキー・ブルワーズからドラフト19巡目で指名されるが拒否。翌1995年に再びブルワーズから9巡目で指名され契約。
1998年にニューヨーク・メッツに移籍し、同年9月にメジャーデビュー。1999年4月29日のサンディエゴ・パドレス戦でダン・ミセリからメジャー初本塁打を打った。
2000年のシドニーオリンピックに野球アメリカ合衆国代表として出場し、金メダルを獲得した。またこの年の途中にボルチモア・オリオールズに移籍。翌年から出番が増え始め、2002年からはロサンゼルス・ドジャースに2シーズン所属した後、2003年12月3日阪神に入団。
2004年オープン戦では打率4割をマークするなど好調で、内外野に加えて捕手まで守れるというユーティリティープレイヤーであったことから期待は大きかったが、シーズンに入ると、日本初打席で上原浩治から死球を受けるなど、内角攻めをよけない姿が見られた。開幕7試合目の4月9日の中日ドラゴンズ戦で通算6個目の死球をマーチン・バルガスから頭部に受けてマウンドに向かおうとするも倒れて途中退場（バルガスは危険球で退場処分）。5月11日の読売ジャイアンツ戦では死球で左手薬指を骨折し、以降は二軍暮らしが続いた。
マイク・キンケード 来歴・人物
その後、8月に入りジョージ・アリアスが不振に陥ったために一軍に昇格する。8月10日の横浜ベイスターズ戦で代打でヒットを打ち、翌日の試合ではアリアスに代わって一塁手でスタメン出場したが、この試合でダイビングキャッチを試みた際に再び負傷。そのまま二軍に逆戻りし、10月17日退団が発表された。
その後、同年のオフにNPBに新規参入した東北楽天ゴールデンイーグルスが獲得するという報道が一部で流れたが実現には至らず、クリーブランド・インディアンスと契約しAAA級でプレー。その後2006年にはフロリダ・マーリンズ、2007年にはシカゴ・カブス、ニューヨーク・ヤンキースなどのマイナー、独立リーグでプレー。2008年にシアトル・マリナーズのAAA級でプレーし引退。
現役引退後は、マリナーズ傘下ショートシーズンA級のエバレット・アクアソックスで打撃コーチを務めた。
マイク・キンケード 退場処分
開幕戦の4月2日の巨人戦の7回表、巨人先発の上原浩治が投じた内角球をストライクと判定され見逃し三振に倒れた際、井野修球審に暴言を吐き、退場処分を受けた。開幕戦での退場処分は1958年の南海ホークスの杉山光平以来46年ぶり2度目でセ・リーグでは初めて。
マイク・キンケード プレースタイル
日本ではわずか26試合の出場に留まったが、その26試合で死球が12個と非常に多かった。メジャーリーグ時代は、491打席でわずか2死球であったが、日本では、シーズンに入ると開幕戦での初打席死球を皮切りに4試合連続死球を受け、頭部死球を経て復活した後の4月20日時点で出場8試合で8死球という状態で、翌4月21日の中日戦では、山本昌の投球が右膝に当たったものの「わざと膝を出した」との理由で死球判定をされなかった。また、4月29日の横浜戦でも、三浦大輔の投球に右膝を出して当たったが、こちらは死球が認められ、横浜側からの抗議も実らなかった。
打撃は、パワーと広角に打ち分ける柔軟さを活かしたバッティングが持ち味で、阪神入団後のキャンプではパワーを活かした飛距離抜群の柵越えを連発していた。また本塁打を打ったときに全力疾走する姿は萩本欽一にちなんで「キンちゃん走り」と呼ばれた。
守備は、本職の外野の他に一塁、三塁、そして捕手もこなすこともでき、守備機会のあった多くのポジションをどれも無難にこなした。
泉南インターチェンジ
泉南インターチェンジ（せんなんインターチェンジ）は、大阪府泉南市にある、阪和自動車道のインターチェンジである。
阪南市・和歌山県岩出市の最寄りインターチェンジのひとつ。松原方面の出入口のみ設置されている。
泉南インターチェンジ 隣
E26 阪和自動車道
(17) 貝塚IC - (18) 泉佐野JCT - (19) 泉南IC - (20) 阪南IC
芳賀高武
芳賀 高武（はが たかたけ）は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての武将。宇都宮氏の家臣。下野国真岡城主。芳賀氏11代当主。
芳賀高武 生涯
元亀3年（1572年）、下野国の大名・宇都宮広綱の三男として誕生した。母は佐竹義昭の次女・南呂院。
有力家臣の芳賀高継の養嗣子として入嗣し、天正18年（1590年）に高継が主家への叛意により奥州白河へ追放されるとその名跡を継いだ。兄・国綱を補佐して家中の家臣団統制をはかり、1592年の文禄の役の際に兄と共に肥前国名護屋城に駐屯、慶長元年（1596年）には国綱から官途を付与されるなど、宇都宮氏の重臣として活躍した。
豊臣秀吉による宇都宮仕置以降，塩谷氏など古くからの宇都宮氏重臣が家臣団への統制強化により，居城を奪われたうえに宇都宮への集住を強制されて力を失う。
また，長らく宇都宮氏の柱石であった芳賀高定・芳賀高継・多功綱継などの重臣達が世を去り，佐竹氏と強固な結び付きを担っていた生母南呂院が出家するに及ぶと居城・真岡城や所領を安堵され，当主の実弟としての発言力も有するに至った高武本人が家中随一の門閥勢力となった。
戦国の時代を辛うじて生き抜いてきたものの，度重なる重臣の専横・離反に悩まされ，当主の早世が続いた宇都宮家。
芳賀高武 生涯
皮肉にも高武本人が家臣団統制の最大の障害となり、その権力を抑制しようとする国綱の側近との対立を招く。
高武本人も若年かつ自己を恃みとして，ややもすると傍若無人な言動に及ぶことが多く，当主である兄国綱の掣肘を受け付けず，生母南呂院の諫言にも耳を貸そうとしない高武の振る舞いから，家中からの信頼・人望が徐々に失われていく。
慶長2年（1597年）、跡継ぎの無い国綱に対し豊臣政権五奉行の浅野長政の子・長重を養子に迎えようとする計画が家中で持ち上がると高武は強硬に反対。
計画を主導した重臣・北条勝時と今泉高光を独断で殺害・自害に追い込んだ事から、豊臣秀吉によって家中不行届の罪科により，兄及び他の親族共々改易となった。
その後は御家再興を目指し、慶長の役への参陣や石田三成の配下になるなどし、伊勢神宮に再興の願文を出したという。
だが、関ケ原の戦いで次兄の宇都宮朝勝とともに西軍方に加担したことにより，それらが報われることは無く、慶長17年（1612年）に死去した。子の高成は水戸徳川家に仕えたといわれる。
コクド
株式会社コクドは、かつて存在した西武グループの不動産会社である。西武グループの源流かつ西武・プリンスホテルズワールドワイドの母体となった企業で、西武鉄道の元親会社。旧社名は国土計画株式会社。本社は東京都渋谷区神宮前（原宿駅前）にあった。
コクド 概要
1920年に箱根土地株式会社として設立され、初代社長には藤田謙一が就任した。西武グループを築きあげた堤康次郎が設立した開発業者で、大正から昭和初期に国立市（国立駅）や小平市（一橋学園）の学園都市開発、箱根（仙石原など）・軽井沢（千ヶ滝・南軽井沢・レイクニュータウンなど）の別荘地開発を手掛け成長する。不動産開発業者であるとともに、事実上の西武鉄道グループの持株会社であり、西武鉄道やプリンスホテル等の株式を多く保有していた。
コクド自体は、非公開企業で株主は堤家であるため、株主であり代表取締役会長でもあった堤義明が実質的なオーナーとして、会計や実態を公開する必要なく、西武グループ全体に強い影響力を有していた。多額の売り上げを有していたにもかかわらず、同規模の企業と比較しても国税庁への納税額は極めて少なかった。会計や実態がほとんど公開されていなかったため、経済史上では未だ多くの謎が残る企業となっている。ゴルフ場やスキー場を有し、日本最大の索道（リフト・ゴンドラ・ロープウェイ）事業者でもあった。
コクド 概要
堤は政財界との繋がりが強い一方で、ウィンタースポーツを中心としたスポーツ振興に積極的でもあり、日本オリンピック委員会会長に就任して、1998年長野オリンピックの誘致に携わっている。プロ野球・西武ライオンズの元親会社（吸収によって2008年までプリンスホテルが親会社。後述の通り2009年以降西武ホールディングスへ経営権が移動）であり、アイスホッケーチームのSEIBUプリンス ラビッツを保有。いずれも強豪チームとして一時代を築き上げていた。なお、コクド（当時の国土計画）は西武ライオンズの前身であるクラウンライターライオンズを買収するまでは横浜大洋ホエールズ（現・横浜DeNAベイスターズ）にも一時期出資していた。
旧称が国土計画株式会社であることから、中堅ゼネコンの日本国土開発株式会社、あるいは近畿地方にて宅地分譲住宅を展開している国土建設株式会社と間違えられることがあるが、関連は一切ない。
コクド 概要
堤の信用力の高さから、金融機関は保有資産を確認しないまま無担保で融資を引き受けたが、その結果として一時期主要3子会社は総額1兆1000億円もの借り入れを行っていたという。
しかし、2004年に発覚した西武鉄道の証券取引法違反事件の影響によるみずほ銀行主導の経営再建策により、2005年11月にコクドは新設したNWコーポレーションと株式交換を実施し、それまでのコクド株主（堤家）はNW社株主へ移行されコクドは同社の完全子会社となった。2006年2月1日に旧プリンスホテル（西武鉄道子会社）に吸収合併され、コクドは解散した。神宮前の本社屋も売却された。
同年3月に実施された旧プリンスホテルから（機関投資家を相手とする第三者割当増資を実施した）西武ホールディングスへの株式移転段階で、NW社の出資比率が大幅に低下した。
ザテレビジョン
『ザテレビジョン』は、KADOKAWAが発行する日本のテレビ情報誌である。毎週水曜日に発売していた週刊版（2023年3月休刊）、週刊版休刊後、2023年〜2024年は例年と同様にザテレビジョンお正月超特大号が発売された。毎月24日発売の月刊版、同じく毎月24日発売の地上波・BS・CSを扱う専門版の「月刊大人ザテレビジョン」（げっかんおとなザテレビジョン）がある。週刊版は有名人がレモンを持った表紙で知られた（休刊後は月刊版へ移行）。レモンはウェブ版「WEBザテレビジョン」をはじめ、各種SNS公式アカウントでもシンボルマークとして使用されている。
しばしば中黒付きの「ザ・テレビジョン」と誤記されるが、正式名称は「ザテレビジョン」である。週刊版の誌名は単に『ザテレビジョン』だが、公式サイトでも『週刊ザテレビジョン』の表記が見られる。表紙には「WEEKLY THE TELEVISION」、目次には「WEEKLY ザテレビジョン」との表記もある。
1994年6月より、1クールごとにテレビドラマを対象とした賞「ザテレビジョンドラマアカデミー賞」を主催し発表している。
ザテレビジョン 週刊版
通常は発売週の土曜日から7日間の地上波とBSのテレビ番組表が掲載されており、ゴールデンタイムを中心に番組の見所が併載されている。バラエティー、音楽、アニメ等のジャンル別番組表も掲載。放送局の略称は、ロゴ表記に準じたものが使われている。1年の最後に発売される12月中旬頃の発売号および8月中旬・お盆休みの号は、その期間内（年末年始号は2週間 - 3週間分・年によって日数は異なる）のガイドを掲載。価格も通常より若干高めになるが、年末号が1年で最も部数増となる号でもある。
放送地域ごとに各地区版を発行しており、全国47都道府県をカバーしている。地域のローカル番組を紹介するページもあり地元アナウンサーのコラムなども掲載され、地元に密着した誌面作りが行われている。年末年始号を中心に特集が組まれることもある。過去には「2000年のテレビジョン」のように、放送行政など踏み込んだマニアックな連載もあった。ローカル情報の手厚さは、テレビ情報誌としては先輩格の『週刊TVガイド』を凌駕するとされる。創刊当初のごく一時期、FM放送（NHK-FM放送と各地の県域民放）の番組表を載せていたことがあったが、FM県域民放の拡大などによる紙面スペースの都合でその後廃止された。
ザテレビジョン 週刊版
2023年1月25日、同年3月1日発売号（3月10日号）をもって本誌を休刊し、連載コラムやレモン表紙（後述）などを同年3月24日発売の「月刊ザテレビジョン」に統合することを発表した。
1982年、当時の角川書店社長だった角川春樹は、映画『汚れた英雄』で初監督を務め、映画の製作と宣伝に多くの経費を費やした。角川映画の衰退の到来と、テレビの出版分野での可能性を感じた弟・角川歴彦は1982年9月22日に株式会社ザテレビジョンを設立、「テレビと遊ぶ本・週刊カドカワ」の副題で、角川書店の最初の週刊誌として創刊した。創刊号の表紙には角川映画のドル箱スター・薬師丸ひろ子を起用、創刊時のキャンペーン広告には伊武雅刀が出演していた。ノベルティとして「ルンルン番組予約鉛筆」が製作されたこともある。同出版社の映画情報の月刊誌『バラエティ』の週刊版という位置づけで創刊から数年はFMラジオ番組の情報や週間番組表を掲載したり、赤川次郎や西村京太郎など人気作家の連載小説や角川映画の新作情報を掲載するなどバラエティに富んでいた。
ザテレビジョン 週刊版
創刊からしばらくの間、地域版としては「首都圏関東版」と「関西版」の2版体制で、それ以外の地域は「全国版」として各系列のダイジェストと、18時以降の東京キー局番組表を「○×系列」として掲載していた。のちに「中部版」が独立し創刊されたが、3大都市圏以外では各地域版が創刊されるまでこの体制が続いた。
先駆の『週刊TVガイド』はこの年既に創刊20周年にして1,000号を超えており、テレビ情報誌の代名詞的存在になっていた。『週刊TVガイド』が幼児からお年寄りまでを対象としたオールラウンドな誌面作りをしていたのに対し、同誌はカラーグラビアを多用するなど10代 - 30代の購買層にターゲットを絞る戦略を採った事が奏功し後発ながらもライバル誌に肩を並べるに至った。尚、当時の価格は両誌とも170円であった。
ザテレビジョン 週刊版
「有名人がレモンを持った表紙」は創刊号で撮影されて以来、しばらく行われなかった。創刊から3年半後の1986年3月14日号（モデル：荻野目洋子）から恒例となり、以降文字通り同誌の「顔」として定着している。皇室関係者や政治家、またはスポーツ選手の試合風景、映画・ドラマのシーンをモチーフにした号以外は必ずレモンを持っている。1991年11月15日号・1993年10月15日号の長渕剛だけは2度にわたり拒否したが、2013年3月18日放送の『しゃべくり007』（日本テレビ）でこの事が紹介されたのをきっかけとして3度目の表紙となった同年5月24日号ではレモンを持って登場している。
ザテレビジョン 週刊版
2014年9月12日号時点での表紙最多登場人数ランキングは、1位：2009年6月19日号（『爆笑レッドカーペット』、28人）、2位：2013年12月6日号（『55時間テレビ』、20人）、3位：1987年9月4日号（おニャン子クラブ、19人）、4位：2003年10月10日号（ナインティナインとモーニング娘。、17人）、2003年10月17日号（モーニング娘。、15人）。それ以後の号では、2019年3月22日号（表紙：SixTONES、Snow Man、関西ジャニーズJr.）では17人、2020年5月29日号（表紙：なにわ男子、Aぇ! group、Lil かんさい）では18人、2021年6月25日号（表紙：関西ジャニーズJr.）では19人が表紙に登場している。
特定作品のキャラクターについては後述。
※2023年2月現在。メインで掲載されたものに限る。W表紙として裏表紙に登場したものを含む。
アニメ・ゲームのキャラクター・機体
実写・特撮キャラクター
バーチャルYouTuber
その他のキャラクター
メインで掲載されたもの以外でも各種キャラクターが表紙に載ることがあり、中でも自社IPで、2000年代後半における角川書店の看板マスコットであったアニメキャラクターのケロロ軍曹は数回にわたって登場していた（2006年3月17日号、2008年1月14日号、2009年1月12日号（お正月超特大号）、2009年3月13日号など）。
テレビ情報誌における芸能人連載コラムの掲載第一号は同誌であった。初代である高見知佳著「ひとりごとハートヌード」（1984年4月6日号 - 7月13日号、全15回）以降、旬のタレントが連載を担った。1989年に同企画初の単行本として出版された南野陽子著「月夜のくしゃみ」（1989年1月3日号 - 7月14日号）は彼女の人気と相まって好セールスを記録した。
KADOKAWAグループの書籍ということもあり、『今日からマ王!』（NHK）は新聞を含む番組表全般で唯一本来の表記である“マ”に丸囲みの表記で書かれていた。他の番組表にみられる“マ”に丸囲みのない表記は一切無かった。
競合誌のTVガイドはテレビアニメカテゴリーのみで漢字にルビを振るのに対し、本誌はアニメと特撮などの児童向けドラマと子供番組を一括りにして「アニメ&ヒーロー」の番組カテゴリーとしてこの部分のみ漢字にルビを振っている。
2021年9月24日号は発売当初から書店やECサイトなどで完売が続出し、週刊テレビ誌としては異例とされる増刷が行われた。
CMのサウンドロゴは茂木由多加が作曲した。このサウンドロゴは、通信カラオケ・JOYSOUNDにて歌うことが可能だが、演奏時間が約6秒（曲に先立つカウント部を入れても約11秒）しかない。TBSテレビ『ラヴィット!』では、過去数回このカラオケを歌い採点機能で点数を競う「『ラヴィット!』カラオケ採点対決」が行われており、人気企画の一つとなっている。
ザテレビジョン 月刊版
前身の『TV cosmos』（1987年10月創刊、全国版のみ）を経て、1995年3月に『月刊ザテレビジョン』として首都圏版と関西版の2版で創刊。その後中部版を皮切りに各地域版が順次創刊されている。
2014年10月号を以って富山・石川・福井版は休刊となった。更に2016年2月号を以って青森・岩手版、秋田・山形版、宮城・福島版、長野・新潟版、静岡版、熊本・長崎版、鹿児島・宮崎・大分版も休刊、広島・島根・鳥取版と岡山・香川・愛媛・高知版も休刊となり、広島・岡山・香川版に改編された。
創刊号（1995年3月号）の表紙は鈴木杏樹、男性初の表紙は1996年4月号の中居正広（SMAP）である。週刊版と統合後、初の表紙は2023年5月号の木村拓哉である。
2015年3月号までの表紙登場回数（グループはメンバーのソロでの登場を含む）は、1位：SMAP（53回、うち木村拓哉が15回、中居正広が9回）、2位：嵐（33回）、3位：KinKi Kids（20回）、4位：TOKIO（12回）、浜崎あゆみ（12回）である。
アニメ・ゲームのキャラクターの表紙
ザテレビジョン 専門版
2001年6月23日に『BSザテレビジョン』として首都圏版と関西版が創刊。2002年5月号には「BS&CSザテレビジョン」に改題したが、2版体制から全国版のみに変更された。その後2006年5月に地上波番組表も加わり『月刊ザハイビジョン』として新創刊、再び全国版（首都圏版的位置付け）と関西版の2版体制になった。2008年9月には新たに中部版が創刊されている。
2012年7月24日発売号より『月刊大人ザテレビジョン』としてリニューアルした。CS番組表が掲載されない市販版と、CS番組表も掲載されるスカパー!定期購読版に分かれ、市販版は中部版が休刊となり全国版と関西版の2版体制に戻った。
2013年6月24日発売号をもって市販版（全国版と関西版）が休刊となった。スカパー!定期購読版は発行継続となっており、スカパー!未加入者も角川オンラインショップで購入可能である。
ザテレビジョン 地方版と対応地域
週刊版休刊後の年末年始特別号では、下記の地区割りが継承されている。
2016年3月号以降、全国6版（テレビ東京系列局を掲載する地方版）の発行となっている。2023年3月の週刊版休刊後も変更されていない。
現行
休刊
ザテレビジョン 株式会社ザテレビジョン
1982年、角川書店が、東京ニュース通信社の『週刊TVガイド』編集スタッフを引き抜いて、角川書店の編集業務会社として株式会社ザテレビジョンを設立。同年9月22日に『ザテレビジョン』を創刊し、同誌や『TV cosmos』の編集と発行した。1992年10月に、ザテレビジョン社の社長だった角川歴彦が独立したため、1993年3月に、角川書店へ吸収合併され、同社の雑誌事業部となった。
編集業務は、2010年に当時の角川マガジンズ傘下だったムービータイム（現・角川アップリンク）に移管されており、2023年現在も同社の沖縄オフィス内にある「ザテレビジョン情報部」が編集を担当している。
ザテレビジョン 派生誌・レーベル
1999年から2003年ごろまで、角川文庫の派生レーベル「ザテレビジョン文庫」として、テレビ番組や芸能に関する書籍が出版されていた。
1983年3月創刊。週刊版のカスタム誌で、主に日本生命保険のセールスレディを通じて配布される。2023年現在は本誌と同様に角川アップリンクが編集を担当している。
ザ・テレビジョン
ザ・テレビジョン
ザテレビジョン - KADOKAWA（創刊当初は角川書店）が発行する日本のテレビ情報誌。
株式会社ザテレビジョン - 上記のテレビ情報誌創刊に際し、1982年に角川書店（初代、法人格上は現在の角川グループホールディングス）の子会社として設立された編集プロダクション。1993年に角川書店へ吸収合併された。
株式会社角川ザテレビジョン - 2006年に角川書店から分社され、2009年に発足した角川マーケティングの前身の1社となっている。
芳賀高継
芳賀 高継（はが たかつぐ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。下野宇都宮氏の家臣。下野国真岡城主。
芳賀高継 出自
芳賀氏は清原氏の後裔。下野国の有力武士団・清党の棟梁で益子氏の紀党と共に紀清両党と呼ばれる。
芳賀高継 略歴
下野宇都宮氏家臣・芳賀高経の子として誕生。
天文10年（1541年）、父・高経が主君・宇都宮尚綱と対立し反乱を起こすも敗死し、兄・高照も弘治元年（1555年）に芳賀高定に追い詰められ自害すると、高継は益子氏の下に身を寄せる。その後、高定の養子となり家督を継いだ。
永禄9年（1566年）、主君・宇都宮広綱の名代として軍勢を率いて小田氏治を攻撃する。翌年も広綱に代わり出陣した。天正4年（1576年）に広綱が没すると子・国綱に仕え、後北条氏と巧みな外交をしながら独立を保ち、その一方で結城氏や佐竹氏、白河結城氏と手を結んでこれに対抗した。
天正年間（1580年代半ば）に、宇都宮広綱の正室・南呂院らの要望で、国綱の弟・時綱（後の芳賀高武）を養子とし、宇都宮に近い芳賀家の飛山城に移った。天正17年（1589年）には家中の勢力争いから益子氏を攻め滅ぼすが、高継の親北条路線が親佐竹路線を採る主君・国綱と反目し関係が悪化。同年、後北条氏へ寝返り北条氏邦らと共に手勢を率いて多気城（多気山城）を攻撃する。宇都宮氏家臣・多功綱継の活躍によって退却したが、復帰を許された。翌天正18年（1590年）には国綱と共に佐竹義宣に小田原への参陣を勧めている。
その後、程なくして陸奥国白河に追放され、文禄元年（1592年）に同地で没した。
関西汽船
関西汽船株式会社（かんさいきせん、Kansai Kisen Kaisha） は、かつて存在した日本の海運会社。
関西汽船 概要
昭和17年（1942年）設立。前身の大阪商船（現・商船三井）が開設した阪神 - 別府航路などの瀬戸内海航路を中心に旅客・フェリー航路の運航を行っていた。
平成2年（1990年）に商船三井系列となり、平成21年（2009年）9月に完全子会社化。同年10月、同じ商船三井系列のダイヤモンドフェリーとともに、営業部門をフェリーさんふらわあへ移管、平成23年（2011年）10月1日にダイヤモンドフェリーと合併、フェリーさんふらわあ（現・商船三井さんふらわあ）になった。
関西汽船 沿革
1964年には「ふたば丸」(「舞子丸」を改装)が就航。1974年まで運航された。
同航路は毎日運航となったが、両船ともトラックの乗船はできず、乗用車約50台を乗せるのみであった。
もともと客船指向であったため、本格的なカーフェリーの導入は他社に遅れることとなった。
1982年
4月 - 日本高速フェリー・日本カーフェリーとともに船腹調整案に合意、神戸 - 日向航路を休止するとした。
2月 - 引退した大阪高知特急フェリーの「フェリーかつら」を用船。小倉 - 松山航路に投入し、デイリーサービス化する。
11月 - 神戸 - 日向航路を廃止。「にちなん丸」は来島どっくに売却。改装の上、室戸汽船に「フェリーむろと」（2代）として用船。
12月 - 室戸汽船よりフェリーむろと（初代）を用船、「くるしま丸」に改名のうえ小倉 - 松山航路に就航。「フェリーかつら」は用船解除。
1987年
3月 - 前年に経営危機が表面化した来島どっくが、関西汽船の経営から撤退することを表明。
4月 - 加藤汽船と共同で阪神 - 高松航路「ジェットライン」を開設し、ジェットフォイル「ジェット7」「ジェット8」が就航。小倉 - 松山航路に「フェリーくるしま」が就航。「くるしま丸」は用船解除のうえ、室戸汽船に変船。
9月 - 小倉 - 松山航路に「フェリーはやとも2」が就航。「はやとも丸」は用船解除、引退。
関西汽船 沿革
1990年
6月 - 神戸 - 高松航路（ジャンボフェリー）に「六甲丸」（2代目）が就航。
7月 - 大阪商船三井船舶（現・商船三井）が、来島グループだった関西汽船およびダイヤモンドフェリー・室戸汽船に資本参加し傘下におさめる。
11月 - 「さんふらわあ」「さんふらわあ2」「くいーんふらわあ2」「くるしま7」「フェリーくろしお」を、来島興産（来島どっくの債務管理会社）より22億5,000万円で購入。神戸 - 高松航路（ジャンボフェリー）に「生駒丸」（2代目）が就航。
これにより、長年大阪側のターミナルとして使われていた弁天ふ頭を発着する定期航路が廃止となる。
翌12日より五島産業汽船が同航路の運航を開始したが、2006年4月をもって廃止。
当初の共同運航区間は、関西汽船の阪神 - 松山 - 別府航路（上り便）の大分→神戸間のみであった。また、関西汽船の阪神 - 松山 - 別府航路の神戸発着埠頭は、下り便が中突堤、上り便が六甲アイランドフェリーターミナルとなった。また大阪発着埠頭も、かもめ埠頭から南港フェリーターミナルに変更される。
関西汽船 沿革
2008年
1月16日 - 中九州航路寄港便の大分側発着港を大分に変更し、今治への寄港を開始。これにより、別府港を発着するのは直行便のみとなる。また、神戸港の発着場所を六甲アイランドフェリーターミナルに集約し、神戸港ポートターミナルを発着する国内航路が消滅。
7月8日 - 大阪南港の発着埠頭を、南港フェリーターミナルからアジア太平洋トレードセンターに移転、「南港コスモフェリーターミナル」とする。
2009年
3月18日 - 商船三井による株式公開買付け (TOB) の実施が発表され、関西汽船が同意。同年4月13日、商船三井に対して第三者割当増資を実施し同社の連結子会社（株式保有比率は63.88%）となる。同月27日、TOBが成立（同社の株式保有比率は89.11%）。株主優待割引乗船券（40%割引）は3月末発行分をもって廃止。
6月1日 - 寄港便の今治・神戸寄港が無くなる。また寄港便の上り便の到着港が、南港フェリーターミナルに戻る（出航は南港コスモフェリーターミナルのまま）。
9月25日 - 種類株式発行会社への定款変更を行い、普通株式への全部取得条項の付与、747万株をA種種類株式1株への引換（少数株主は端数として現金化）を実施（スクイーズアウト）。これにより商船三井の完全子会社となる。なお、この措置に先立つ同月16日には株式上場が廃止されている。
10月23日 - 商船三井が完全子会社のダイヤモンドフェリー株とあわせて株式移転を実施し、親会社のフェリーさんふらわあを設立。同社の完全子会社となり経営統合する。
関西汽船 航路
※会社合併時点（2011年9月30日）の状況を記述する。
大阪港の乗り場は、2008年7月8日より南港フェリーターミナルからコスモフェリーターミナル（ATC前）R-5岸壁に移転した。
繁忙期（年末年始・ゴールデンウイーク・お盆など）と、5月下旬に開催される「小豆島マラソン」期間の土・日曜日に運航していたが、2011年8月を最後に運航していない。
関西汽船 船舶
※会社合併時点（2011年9月30日）の状況を記述する。
ファンネルマークは赤地に白帯が巻かれている。
船体の塗装は「ハーパーグリーン(harper green)」(ハーバー／Harborは誤り)と称する、下半分が緑・上半分が白の塗装としており、瀬戸内海の風光に調和するハープの音色のような涼やかな緑色をイメージしている。なお関西汽船の解散後も『松山・小倉フェリー』の2隻（「フェリーくるしま」「フェリーはやとも2」）の船体にのみ長らく現役で残っていたが、2019年のリニューアルに合わせて塗り替えが完了し消滅している。大阪 - 別府航路については就航する船舶（さんふらわあ）に準ずる専用塗装「さんふらわあ塗装」となっている。
ちなみに、船体の地色が白一色であるほか、太陽の絵を旧・大洋フェリー時代から引き継いだ蛍光色を使用し、太陽の絵が大きめに描かれるなど、商船三井フェリーや旧・ブルーハイウェイライン西日本の同塗装とは若干違う。ただし最近ではドック入りの際、太陽の絵が大きさはそのままに、蛍光色でない色に描き直されている。
現在のさんふらわあの船名は、伝統的に使われている色名を用いた名称が受け継がれている。
かつて「球状船首（バルバス・バウ）」の開発協力のため、自社の船舶くれない丸（現・ロイヤルウイング）を提供していた。
※2011年9月30日時点。
大阪 - 別府航路
関西汽船 船舶
1997年3月竣工、同年12月6日就航。9,245総トン、全長153.0m、幅25.0m、出力27,000馬力、航海速力22.4ノット（最大24.8ノット）。
旅客定員710名（平水1,050名）。車両搭載数：トラック100台・乗用車100台。三菱重工業下関造船所建造。
小豆島季節便にも就航していた。
1997年6月竣工、1998年4月8日就航。9,245総トン、全長153.0m、幅25.0m、出力27,000馬力、航海速力22.4ノット（最大24.2ノット）。
旅客定員710名（平水1,050名）。車両搭載数：トラック100台・乗用車100台。三菱重工業下関造船所建造。
小豆島季節便にも就航していた。
小倉 - 松山航路（小倉/松山フェリー）
1986年6月竣工、1987年4月27日就航。4,277総トン、全長119.0m、幅21.0m、出力11,200馬力、航海速力18.0ノット（最大21.6ノット）。
旅客定員756名。車両搭載数：トラック73台・乗用車41台。来島どっく大西工場建造。近海商運が保有。
1986年6月竣工、1987年9月23日就航、2003年改造。4,238総トン。全長119.0m、幅21.0m、出力11,200馬力、航海速力18.0ノット（最大21.5ノット）。
旅客定員756名。車両積載数：トラック73台・乗用車41台。新来島どっく大西工場建造。
関西汽船 船舶
1,859総トン、1936年5月竣工。1942年5月-1971年3月の間、別府航路に就航。
1,081総トン、1947年9月竣工。1954年-1971年の間、大阪 - 高知航路に就航し、1980年に解体。
1,038総トン、1947年12月竣工。1948年9月-1975年9月の間、別府 - 松山航路に就航。
2,928総トン、1959年竣工。別府航路に就航。同航路では3代目の「くれない丸」で、乾バウの試験に使用。（→レストランシップ「ロイヤルウイング」）
2,693総トン、1963年竣工。別府航路に就航。
2,698総トン、1963年竣工。別府航路に就航。1966年4月には昭和天皇・皇后が乗船。
3,155総トン、全長89.3m。1968年、別府航路に就航した関西汽船最後の純客船。1992年8月に引退後、日本国外に売却。
3,151総トン、全長89.3m。1968年、別府航路に就航した関西汽船最後の純客船。1992年8月に引退後、日本国外に売却。
2,822総トン、全長83.0m。国内初の長距離双胴大型フェリー。1990年6月、「六甲丸」（2代目）就航に伴い引退。
2,819総トン、全長83.0m。国内初の長距離双胴大型フェリー。1990年11月、「生駒丸」（2代目）就航に伴い引退。
関西汽船 船舶
3,360総トン、全長89.4m。別府航路初のカーフェリ－（但し乗用車のみの積載となり、トラック・シャーシ類は積載不可）。
1972年3月、「ゆふ丸」に改名。1983年11月に予備船となったあと、1988年にスエヒロマリンサービスに売却（→「スエヒロVII」）。
3,229総トン、全長89.4m。別府航路初のカーフェリ－（但し、乗用車のみの積載となり、トラック・シャーシ類は積載不可）。
1972年3月、「まや丸」に改名。
（黒潮丸）5,216総トン、全長124.2m。
1978年3月に係船後、来島どっくに売却。その後カーフェリーに改装の上、用船し「くるしま7」に改名。1995年2月、日本国外に売却。
2,945総トン、全長104.2m。阪神 - 徳島航路に就航ののち、1998年4月に引退とともに阪神－徳島航路は廃止。
6,114総トン、全長118.0m。同社初設計の長距離旅客カーフェリー。1982年11月、神戸 - 日向航路の廃止に伴い室戸汽船に売却（→「フェリーむろと」（2代目））。
（若潮丸）5,489総トン、全長115.0m。
（さんふらわあ7）7,494総トン、全長124.9m。
1978年3月に係船後、1979年6月にクルーズ客船に改装され、日本や世界各地へのクルーズ船として使用。関西汽船初の"さんふらわあ塗装"を施された。
関西汽船 船舶
3,350総トン。土佐特急フェリー（後の大阪高知特急フェリー）の「とさ」を傭船し改名のうえ、小倉 - 松山航路に就航。1987年9月、「フェリーはやとも2」就航に伴い引退。
7,060総トン、全長140.9m。
フジフェリー（現在の九州急行フェリー）の「しま丸」を用船の上、フェリー化および改名し就航。1998年3月に引退とともに阪神－奄美－沖縄航路は廃止。
7,189総トン、全長132.1m。
太平洋沿海フェリー（現在の太平洋フェリー）の「あるごう」を購入し改名のうえ就航。1984年12月、「さんふらわあ」「さんふらわあ2」と等価交換され名門大洋フェリーへ移籍（→「ぺがさす」）。
7,524総トン、全長143.8m。
大洋フェリー（現在の名門大洋フェリー）の「おりおん」を購入し改名のうえ就航。1984年12月、「さんふらわあ」「さんふらわあ2」と等価交換され名門大洋フェリーへ移籍（→「おりおん」）。
2,889総トン、全長101.8m。
室戸汽船の「フェリーむろと」（初代）を用船し改名のうえ、小倉 - 松山航路に就航。1987年4月、「フェリーくるしま」就航に伴い引退。
6,815総トン、全長140.1m。
照国郵船（現在のマリックスライン）より来島どっくに売却された「クイーンコーラル2」を用船し改名のうえ就航。1995年2月、日本国外に売却。
関西汽船 船舶
（改装後のデータ）12,130総トン、全長185.7m、幅24.0m、連続最大出力26,080馬力、最高速力25.5ノット。
旅客定員1,122名。車両搭載数：8トントラック98台、乗用車201台。川崎重工業神戸工場建造。
1972年2月、日本高速フェリー（現在の商船三井フェリー）にて就航。1976年11月に大洋フェリーへ売却され、1979年6月に常石造船にて改装工事を実施。1984年11月に来島どっくへ売却、同年12月に「フェリーこがね丸」「フェリーにしき丸」と等価交換された後に来島どっぐに売却されチャーターバックの上、阪神 - 別府航路に就航。1998年4月、「さんふらわあこばると」就航に伴い引退し、日本国外に売却。
（改装後のデータ）12,112総トン、全長185.7m、幅24.0m、連続最大出力26,080馬力、最高速力25.7ノット。
旅客定員1,148名。車両搭載数：8トントラック95台、乗用車201台。川崎重工業神戸工場建造。
関西汽船 船舶
1972年1月進水（進水時「さんらいず」）、同年5月より日本高速フェリー（現在の商船三井フェリー）にて就航。1976年11月大洋フェリーに売却され、1979年6月に来島どっくで改装工事を実施。1984年11月に来島どっくへ売却、同年12月に「フェリーこがね丸」「フェリーにしき丸」と等価交換された後に、来島どっくに売却されチャーターバックの上、阪神 - 別府航路に就航。1997年12月、「さんふらわああいぼり」就航に伴い引退し、日本国外に売却。
1994年から引退までの間、海水を広範囲にわたって継続的に汲み上げモニタリングを行う、国立環境研究所の定期航路船舶を用いた海洋調査が同船を使用して行われていた。
279総トン、全長27.4m、出力3,800馬力×2基、速力45ノット。米国ボーイング社建造のボーイング929（ジェットフォイル）。
1980年建造。1987年4月、阪神 - 小豆島 - 高松航路（ジェットライン）の開設とともに就航。日本国内では佐渡汽船に次いでのジェットフォイル就航であった。2000年10月11日の航路廃止後は東海汽船に売却（→2002年「セブンアイランド愛」）。同航路は五島産業汽船がを継続運航したが、2006年4月に廃止された。
279総トン、全長27.4m、出力3,800馬力×2基、速力45ノット。米国ボーイング社建造のボーイング929（ジェットフォイル）。
関西汽船 船舶
1980年建造。1987年4月、阪神 - 小豆島 - 高松航路（ジェットライン）の開設とともに就航。1991年3月、日韓高速船（下関市などが出資して設立した第三セクター）に用船。1992年11月の航路廃止後、1996年8月に佐渡汽船に売却し改名（→「ファルコン」）のうえ運航。2000年、九州郵船に売却（→「ヴィーナス2」）。
1987年9月就航。
2,933総トン、全長116.5m。1998年4月、引退し係船。1999年、日本国外に売却。
2,933総トン、全長116.5m。1998年4月、引退し係船。1999年、日本国外に売却。
1992年8月の「さんふらわあこがね」就航後、同年12月の第2船就航までの間、尾道造船に係船されていた元・名門大洋フェリー「フェリーはこざき」を用船し改名のうえ就航。これにより、1日3便の阪神 - 別府航路はすべてフェリー化された。同年12月、引退。
1991年12月竣工、1992年8月3日就航、2003年改造。9,710総トン、全長150.9m、幅25.0m、出力25,200馬力、航海速力22.1ノット（最大24.7ノット）。
旅客定員942名、乗組員36名。車両積載数：トラック100台・乗用車60台。カナサシ豊橋工場建造。
2007年11月21日よりダイヤモンドフェリー運航便に就航（「さんふらわあ にしき」と交互に就航）。関西汽船所有の船舶だったが、2008年2月1日にドック入りし、この日をもってダイヤモンドフェリー船籍となる。ファンネルマークを「Dマーク」に変更のうえ、同年2月7日より同社の運航船として寄港便に就航。
1992年12月19日就航、2003年改造、2010年2月引退。9,800総トン、全長150.9m、幅25.0m、出力25,200馬力、航海速力22.1ノット（最大24.5ノット）。
旅客定員859名、乗組員36名。車両搭載数トラック100台・乗用車60台。カナサシ豊橋工場建造。鉄道建設・運輸施設整備支援機構と共有していた。
山水丸
他社就航後の状況
関西汽船 各種割引制度
※会社合併時点（2011年9月30日）の状況を記述する。
特記なき場合は全等級利用可能。各種割引を重複しての適用は不可。トラックは適用不可もあり。
2005年4月の「フェリーさんふらわあ共同営業センター」発足に伴い、ダイヤモンドフェリー中九州航路との間で割引制度の統一が行われ、各種割引は相互の利用が可能になった。
予約期間は2ヶ月前の同一日（当日が日曜・祝日の場合は翌日）から乗船日前日の出港24時間前まで。インターネット割引よりも割引率の高い割引を利用したい場合は、乗船日当日に窓口へ申告すれば変更が可能。
また、日本国有鉄道（国鉄）が周遊券を設定していた時代には、四国内の全線で乗車可能な「四国（ワイド）周遊券」と九州内の全線で乗車可能な「九州（ワイド）周遊券」で関西汽船の航路を片道1回に限り追加料金無しで選択利用できる制度が設けられ、時刻表でも案内がなされていた。これは国鉄分割後のJRになっても継続されたが、その後廃止された。
久御山ジャンクション
久御山ジャンクション（くみやまジャンクション）は、京都府久世郡久御山町にある第二京阪道路上の京滋バイパスとのジャンクションである。
西日本高速道路関西支社京都高速道路事務所が併設されている。
久御山ジャンクション 概要
第二京阪道路と京滋バイパスが交わるジャンクションで、ジャンクションの構造は完全なタービン型である。2003年3月に供用され、供用前には劇場用映画『踊る大捜査線 THE MOVIE 2 レインボーブリッジを封鎖せよ!』（東宝）の撮影が行われている。
久御山ジャンクション 道路
地上部分には、国道1号のバイパス（一般部）同士が交差し、昼夜を問わず交通量が多い。
久御山ジャンクション 隣
E89 第二京阪道路
(1) 巨椋池IC - (2) 久御山JCT - （(3) 久御山南IC） - (4) 八幡東IC
久御山南ICは枚方東IC方面の入口および出口のみのハーフICであるので、久御山JCT方面から進入した場合の次の出口は八幡東ICである。
E88 京滋バイパス
(5) 宇治西IC - （(6) 巨椋IC） - (2) 久御山JCT - （(7) 久御山IC） - (8) 久御山淀IC
巨椋ICは瀬田東IC方面の入口および出口のみのハーフICであるので、久御山JCT方面から進入した場合の次の出口は宇治西ICである。
久御山ICは大山崎IC方面の入口および出口のみのハーフICであるので、久御山JCT方面から進入した場合の次の出口は久御山淀ICである。
久御山ジャンクション エピソード
当JCTでは開通直前の2003年3月13日 - 3月15日に、同年7月19日に公開された劇場用映画『踊る大捜査線 THE MOVIE 2 レインボーブリッジを封鎖せよ!』（東宝）の撮影が行われた。当時、未開通で供用前の大型JCTはここだけで、レインボーブリッジを彷彿させるロケーションは他になかった。撮影前に、ここの道路上での撮影許可を得ようと日本道路公団（当時）に持ちかけると、関西支社の担当責任者の1人が「踊る大捜査線」の大ファンで依頼を快諾し、撮影に使われる場所の工事を前倒しして行うなどの対応が行われ、通常ではまず有り得ない「供用前の自動車専用道路」を借り切ってのロケーションが可能となった。
映画を見ると、当JCT付近にあるジャスコ久御山ショッピングセンター（当時、現・イオンモール久御山）の看板が小さく写っている（ちなみに、同SC内のイオンシネマでも上映された）。同映画にはこのほかにも、山の影がうっすらと映っているなど実際のレインボーブリッジではあり得ないシーンがあるが、本広克行監督によれば、「どのくらいの人が気づくかなと思い、フィクションであることを示すために意図的に残してある」とのこと。その理由には、撮影に全面協力してくれた日本道路公団への感謝の意味もあったという。
久御山ジャンクション エピソード
また、2017年の日本映画『ごはん』は、東北側の巨椋池を干拓して作られた水田などで2013年から撮影された。当ジャンクションや京滋バイパスが背景として撮られている。
東風平町
東風平町（こちんだちょう）は、沖縄本島南部にあった町。
沖縄県では珍しく海に面していない自治体であった。南風原町、大里村、具志頭村との合併を協議していたが意見の一致を見ず、2004年9月30日に合併協議会が解散となったが、2006年1月1日に具志頭村と合併し八重瀬町（やえせちょう）が誕生した。
東風平町 歴史
後に新城・東風平・友利・当銘・与那城・志多伯・赤嶺・岸本の8村となる。
友利・宜寿次・外間の3村を真和志間切から、小城を豊見城間切から、山川を南風原間切から編入。
高良・伊覇を新設し新城を復帰させ岸本・赤嶺を廃止。
東風平町 現在の八重瀬町東風平地域
路線バス
沖縄バスと琉球バス交通が町内を運行している。
道路
東風平町 スポーツ
2003年より日本ハムファイターズ（現・北海道日本ハムファイターズ）が二軍のキャンプ地として使用していた。しかし一軍のキャンプ地である沖縄本島北部の名護市との間で選手やコーチの移動に不便があることから、合併後の2006年のキャンプ後半の日程を北部の国頭村で行い、翌2007年からは全日程を国頭に移すことになった。なお、2013年1月下旬から3月初旬にかけ、韓国プロ野球のハンファ・イーグルスのキャンプ地として利用される。
ランディ・バース
ランディ・バース（英語: Randy Bass、本名：ランディ・ウィリアム・バス（英語：Randy William Bass）、1954年3月13日 - ）は、アメリカ合衆国オクラホマ州ロートン出身の元プロ野球選手（内野手、外野手）、政治家。
メジャーリーグベースボール（MLB）でプレー後、1983年から1988年まで日本プロ野球機構（NPB）の阪神タイガースでプレー。登録名は「バース」。背番号は44番。6シーズンに渡る在籍は、ウィリー・カークランド、マット・マートンと並び球団の歴代外国人野手としての史上最長記録である。
NPBにおけるシーズン打率のNPB記録保持者（.389）であり、史上6人目の三冠王達成者。外国人選手ではNPB史上最多となる2度の三冠王に輝いている。
現役引退後は2004年から2019年までオクラホマ州議会上院議員（民主党所属）を務めた。
ランディ・バース 経歴
ロートン高校時代は野球とフットボールで全州代表に選ばれた。オクラホマ大学とカンザス州立大学に勧誘されたがオクラホマ大学に進学した。1972年のMLBドラフトでミネソタ・ツインズ７巡目で指名された。
MLB時代はミネソタ・ツインズ、カンザスシティ・ロイヤルズ、モントリオール・エクスポズ、サンディエゴ・パドレス、テキサス・レンジャーズを転々としていた。
MLB時代はその長打力から「ニューヨークからロサンゼルスまで飛ばす男」と言われたこともあったが、実際の評価は「ウォーニングトラック・フライボールヒッター」というものであり、加えて速球に弱いという弱点が重なりMLB通算本塁打は9本に終わっている。また、幼少時に足を複雑骨折していたことから全力疾走ができない状態であり、守れないということでレギュラー獲得には至らなかった。エクスポズ時代のチームメイトには、後に読売ジャイアンツで活躍するウォーレン・クロマティがいた。
ランディ・バース 経歴
1982年のオフ、ハワイで開催されたウインターミーティングでは、阪神のほか阪急ブレーブス、ヤクルトスワローズなどNPBの複数の球団がバースに関心を寄せていた。当時ツインズのGMだったジャック・マキーオンがバースの代理人であったアラン・ミヤサンドに「ヤクルトを優先してほしい」と声を掛けてくれていたこともあり、ヤクルトとしては改めてビデオを確認したうえで「日本では活躍できる」と確信し、契約寸前にまで至った。だが、守備難がネックで一塁しか守れなかったこと、当時のヤクルトの一塁には大杉勝男、杉浦享という強打者が二人おり被ってしまうため、当時の監督の武上四郎が急に難色を示しだし、結果的に大杉、杉浦を優先したことから合意には至らなかった。ヤクルトが撤退し、最後は阪神と阪急との間で獲得競争となり、阪神の藤江清志編成部長と阪急の矢形勝洋営業部長が契約金額を競り合ったが、ブーマー・ウェルズに着目した阪急は乗り換えて手を引いた。
1982年12月に阪神への入団が正式に決まった。
ランディ・バース 経歴
1983年の阪神入団当初は藤田平が一塁手として多用されていたこともあり、右翼手として守備に就いていたが、上記の通り全力疾走できないことと、藤田の年齢による衰えから、後に一塁手に固定される。オープン戦でいきなり死球を受け骨折した影響で、公式初出場は開幕5試合目となり来日初打席を代打で迎えるも三振に終わり、その後も安打は出ず開幕から15打席無安打という当時の球団助っ人最低記録を更新する出足となる。序盤は打撃に苦しんだものの、5月4日の対読売ジャイアンツ戦（後楽園）で来日初安打を放つと、5月7日の対ヤクルトスワローズ戦（神宮）では来日初本塁打を記録し、最終的にこの年の打撃成績は打率.288、35本塁打、83打点の好成績を記録する。また、同年のシーズン終盤には25試合連続安打も記録しており、これは2001年に桧山進次郎が28試合で更新するまで球団記録であった。