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近鉄南大阪線 運行形態
長野線への直通列車は上りは深夜に河内長野発大阪阿部野橋行き、平日の朝ラッシュ終了時に富田林発大阪阿部野橋行き、下りは平日の早朝に河内天美発、土休日の早朝に大阪阿部野橋発で河内長野行きが運転されている。
編成両数は大阪阿部野橋駅 - 古市駅間は最大6両編成、長野線直通列車は4両または5両編成である。
この区間は古市駅 - 橿原神宮前駅間での運転が基本（早朝上下線・深夜上りには吉野線直通もあり）である。この区間では準急も各駅に停車するものの、10 - 15時台では同区間で準急がほとんど運転されないため、各駅に停車する唯一の種別となる。それ以外の時間帯でも準急の多くが長野線直通であるため、普通を運転することで運転本数を確保している。
近鉄南大阪線 運行形態
10 - 15時台の列車は2022年4月23日のダイヤ変更で橿原神宮前駅発着の準急を代替したものであり、古市駅発着の準急と同駅で接続し、尺土駅で特急と接続する。それ以外の時間帯の列車は古市駅で河内長野駅発着の準急と接続を行い、尺土駅で吉野駅発着の急行と緩急接続を行っている（但し接続ではなく古市行き普通として運行したのち、その車両がそのまま大阪阿部野橋行き準急に変わる、逆に古市行き準急として運転したのち尺土方面行き普通に変わることもある。この場合、古市より尺土側ではワンマン列車として運行される。）。また上り列車の一部は古市駅で古市駅発大阪阿部野橋行き普通とも接続を行う（乗り継ぐことにより、後続の河内長野駅発準急より河内松原駅までの各駅へ先着する）。
近鉄南大阪線 運行形態
また平日の上りは朝は古市駅 - 御所線近鉄御所駅間の直通列車が運転主体となるため、尺土駅 - 橿原神宮前駅間の区間運転列車が運転される。夕ラッシュには終点の橿原神宮前駅にて、吉野線橿原神宮前駅 - 吉野口駅間の普通に系統変更して引き続き運転されたり、古市行の普通が御所行きに行き先変更をして実質大阪阿部野橋発御所行きとして運転されている列車もある。2012年3月20日のダイヤ変更では夕方ラッシュ時の古市駅で急行に種別変更を行う準急が全区間準急として運転される（藤井寺駅以東は各駅に停車）ために同時間帯は古市 - 橿原神宮前駅間は全列車準急として運転されるようになった。これにより御所線への直通運転や尺土駅 - 橿原神宮前駅間の区間運転列車はなくなった。しかし2015年時点で朝と夕方に古市駅発着で御所線への直通列車が設定されている。
編成両数は2両 - 4両編成（一部列車は2両編成のワンマン運転を実施）である。
近鉄南大阪線 運行形態
2021年7月3日のダイヤ変更以前は日中に河内長野駅発着の準急と接続する列車が毎時2本運転されていた。同変更で昼間10 - 14時台の列車が廃止され、古市駅 - 尺土駅は準急のみ毎時2本に減便、尺土駅 - 橿原神宮前駅は急行から区間変更への種別変更で代替された。しかし、2022年4月23日のダイヤ変更で橿原神宮前発着の大半の準急が古市駅発着の準急と古市駅 - 橿原神宮前駅の普通に分断され、同区間での日中の運転が再開された。
行楽シーズンに臨時列車として運転されている。快速を前身とする。停車駅は古市駅停車の特急と同一である。編成両数は南大阪線内では最長8両編成、吉野線内は最長4両編成で運転されている。
急行は特急待避をしないが、快速急行については橿原神宮前駅で特急待避および大阪阿部野橋駅方の10分間隔運転に合わせるための時刻調整を行うため、橿原神宮前駅で最長12分停車する。このため大阪阿部野橋駅 - 吉野間の所要時間は1時間45分前後と同時間帯の急行より10分程度所要時間が長くかかっている。吉野線区間においても52 - 53分と、同区間を各駅に停車する急行とほぼ同じ所要時間である。
かつては快速も運転されていた。
近鉄南大阪線 運行形態
古市駅を境に利用状況が大きく異なることによる車両数の適正化、停車駅ホーム有効長の違い、分岐各線（長野・御所・吉野線）と合わせた車両運用の能率化により終日車両の増解結を行い、切り離した車両を即時別系統の列車にしたり、建前上の終着駅に到着後種別・行先を変更し引き続き営業運転させる（いわゆる「化け」）等の柔軟な車両運用を行っている。近鉄では他に奈良・京都・橿原線と名古屋線の一部の列車で表示上の終着駅到着後に種別・行先を変更して引き続き運転している。旅客の利便性目的ではない点が一般的な多層建て列車等との違いである。
時間帯別においては次の通り。
3 - 4両⇔5 - 8両
急行・区間急行 - 橿原神宮前駅・古市駅・尺土駅で増解結を行う。朝ラッシュ時には4両編成で吉野駅を発車し橿原神宮前駅で増結を行い6両編成とし、さらに古市駅で増結して8両編成で大阪阿部野橋駅に向かうという2回増結を行う列車もある。また切り離した車両を橿原神宮前行や御所線御所行普通に種別変更して運転される列車もある。土休日においては終日4両編成での運転を基本としているが一部に吉野駅-橿原神宮前駅又は古市駅間2両編成で運転する列車がありこれらは増解結を行い古市駅以北で4両編成としている。
2・3両⇔4・5両
近鉄南大阪線 運行形態
急行・区間急行 - 日中は基本的に全線4両編成で運転するため、増解結は行わない。これ以外の列車においては朝は7 - 8両、夕方以降は6両で運転するため、途中駅で切り離しを行う（いずれも平日限定）。夕ラッシュ時には、橿原神宮前駅 → 古市駅間を2両編成で運転する急行もある。土休日は基本的に終日4両編成のため吉野線内2両編成で運転する一部の便を除き増解結は行わない。
近鉄南大阪線 運行形態
準急 - 日中においても、大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅間運転の準急において一部の列車が古市駅で増解結を行う。これは大阪阿部野橋駅 - 古市駅間の準急・普通の日中の基本編成が4 - 5両であるのに対し、駒ヶ谷駅 - 磐城駅間の各駅のホームの有効長が4両編成までしか対応していないためである。この準急は日中は基本的に4両編成で運転されるが一部の列車は古市駅で切り離しを行い同駅以南2両編成で運転している。また阿部野橋駅で普通と準急の入れ替えや河内長野準急と橿原準急の入れ替えなど車両運用の関係で橿原準急にもごく一部の列車に5両編成が当たる場合があり、このときも切り離しが行われる。上りも同様に2 - 3両編成で橿原神宮前駅を発車する列車があり古市駅で増結して4 - 5両編成としている。長野線富田林以南の駅は5両編成まで対応でき、また河内長野準急は2・3両編成で運転する列車はないため、大阪阿部野橋駅 - 河内長野駅間で運転される準急の増解結は行わない。
3 - 4両⇔5 - 8両
近鉄南大阪線 運行形態
土休日ダイヤでは終日4・5両の短い編成での運転を基本としているため増解結を行なうのは大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅間の準急に5両編成が当たった場合に限られる（4両編成の列車も一部の列車が古市駅で増解結を行ない古市駅以南を2両編成で運転している）。また2021年7月3日のダイヤ変更以前は大阪阿部野橋18時20分発吉野行き急行が唯一8両編成で運転されていて橿原神宮前駅（上りは古市駅）で増解結を行なっていたが、ダイヤ変更後は4両編成となり土休日ダイヤは普通の一部に6両編成がある他はすべて5両編成以下となった。
南大阪線では現在でも愛称付きの列車を運行している。愛称列車には小型の愛称板が掲出される。また、LCD式に更新される前の大阪阿部野橋駅の発車標にはこれらの愛称付きの列車に対応するコマが存在し、LCD式となった発車標にもこれを踏襲して愛称が表示される。近年、愛称列車は減少傾向にあり、「青の交響曲」16200系等を使用した臨時列車（貸切列車）の運転や、主に春や秋の観光シーズンを中心に定期急行の臨時停車が実施されている。
さくら号
吉野山の桜の開花に合わせ、臨時快速急行が大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間で毎日運転され、愛称板を掲出して最大8往復設定されている。桜の見頃が平年よりも早い時期には愛称板を掲出せず運転されていたこともあった。
葛城高原号
近鉄南大阪線 運行形態
大和葛城山はツツジが群生しており、見頃のシーズンとなる5月上旬から中旬の土休日に大阪阿部野橋駅 - 近鉄御所駅間で臨時急行として2往復、愛称板を掲出して運転されている。
大阪阿部野橋駅 - 近鉄御所駅間では「つつじ号」として愛称板を取り付けて運転されていたが、これがなくなり、2001年から再び運転されるようになった。
開運号
橿原神宮へ参拝する旅客の利便性向上のため、大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅間で臨時急行が11往復（2024年は5往復）運転されている。愛称板も掲出し、基本的に正月三が日の運転であるが、曜日配列によっては4日あるいは5日にも運転されている。
近鉄南大阪線 運行形態
臨時急行により三が日の日中は、大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅間は急行が毎時4本となる。1989年までは急行とは異なる「臨時急行」という種別の列車であり、河内松原駅・藤井寺駅・土師ノ里駅・道明寺駅にも停車していたが、同年5月のダイヤ変更でCダイヤ（多客期休日ダイヤ）が廃止されたため、臨時急行は急行に統合された。1990年の運転より急行停車駅と同一になった。また1989年までは、正月三が日から成人の日までの休日ダイヤにおいて、定期列車も含めて大幅なダイヤ変更が行われていたが、前述の通り、現在は正月三が日のみの運転期間に縮小している。この名残で、方向幕に「臨時急行」の表示が用意されている（車両の列車選別装置設定機にも開運号が使用する「K急」が残されている）。
バファローズ号
大阪ドームで大阪近鉄バファローズ主催試合が行われていた際、試合開始時間に合わせて河内長野駅・橿原神宮前駅→大阪阿部野橋駅間の準急および吉野駅→大阪阿部野橋駅間の急行に愛称板が取り付けられていた。
近鉄南大阪線 運行形態
本拠地を藤井寺球場としていた時には、臨時列車なども運転されており、定期の急行・区間急行などが藤井寺駅に臨時停車していた。また大阪阿部野橋駅発着の臨時準急（河内松原のみ停車）と臨時急行（無停車）、大阪阿部野橋駅・藤井寺駅 - 吉野駅間の臨時快速急行（快速急行停車駅の他藤井寺に臨時停車）と大阪阿部野橋駅・藤井寺駅 - 橿原神宮前駅間の臨時区間急行（区間急行停車駅の他藤井寺に臨時停車）も試合開始前と試合終了後に設定されていた。
ぼたん号
「さくら号」の運転終了後からゴールデンウィークまでの土休日に大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅で運転されていた。定期の急行2往復に愛称板が取り付けられ、ボタンで有名な石光寺・當麻寺への参拝者のため二上神社口駅・当麻寺駅に臨時停車していた。
あすか・みよしの号
「さくら号」の運転終了後からゴールデンウィークまでの土休日に大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間で運転され、定期急行の2往復に愛称板を取り付けていた。1989年頃までは快速急行として運転し、二上神社口駅・当麻寺駅に臨時停車していた。
秋にも大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間の定期急行2往復に愛称が付けられ、10月から11月中旬の土休日に愛称板を掲出して運転されていた。
新緑号
近鉄南大阪線 乗務員
乗務員は特急のみ通し乗務で、それ以外は古市駅で交替する。ただし、長野線直通列車（準急）及び一部の吉野線直通列車（急行）、橿原神宮前発着の準急は古市駅で乗務交代を行わずそのまま終点まで乗務する場合もある。
近鉄南大阪線 車両
南大阪線系統各車両は全車が古市検車区の所属となっており、列車検査（JRでいう仕業検査）、状態・機能検査（同じく交番検査）は同所で行われるものの（列車検査は同所のほか天美車庫・六田車庫でも行われる）、重要部検査・全般検査は五位堂検修車庫で行われることになっている。入場の際には橿原神宮前駅の東側にある台車振替場で標準軌用の輸送台車に交換され、電動貨車モト90形（モト97・98）に牽引されて八木西口駅から大阪線への短絡線を経由して五位堂検修車庫へ輸送されることになっている。台車振替場で外された当該車両の本台車は輸送時にモト97・98の荷台に積まれる。
当線は府県境の上ノ太子駅 - 二上山駅間（穴虫峠）に33.3 ‰の連続勾配が存在するが、大阪線と異なり曲線を伴う勾配で通過速度が75 km/h程度のため、勾配抑速ブレーキを使用するのは特急形車両のみで（その分通過速度が10 km/h高い）、通勤形車両は（抑速ブレーキ付きの6422系以降も含め）通常のブレーキを用いて勾配を下る。
なお1960年代に高性能車・新性能車が製造開始された際、車体は高性能車・新性能車とほぼ同じだが走行機器は旧性能車のものを流用した、いわゆる機器流用車が一部の鉄道で製造されたが、近鉄では名古屋線や奈良線には存在したものの、南大阪線には製造されなかった。
近鉄南大阪線 車両
南大阪線の現存する全車両の制御器は日立製作所製で統一されている（標準軌線区は日立と三菱電機が混在する。南大阪線でも6800系のみ三菱だった）。
南大阪線の車両番号は千の位が6で統一されている。かつては5・6が狭軌線区の車両に割り当てられており、南大阪線に5000番台、狭軌だった名古屋線に6000番台の車両が存在した。その後、名古屋線が改軌され大阪線と同じ1000・2000番台の車両が投入され、後に5000番台が標準軌線区のクロスシート車・L/Cカーに割り当てられるようになったため、狭軌の幹線が南大阪線系のみになった現在では6000番台が南大阪線車両の番号とされている。
名古屋線が狭軌だった頃は、南大阪線と名古屋線でも車両の転属がある程度行われていた。また同様に狭軌である養老線（今の養老鉄道）へ車両自体・または台車のみでも転用されたケースが多い。
近鉄南大阪線 歴史
道明寺駅以西は、柏原駅 - 河内長野駅間（現在の道明寺線・長野線）を営業していた河南鉄道が、大阪鉄道と名を改め、自社路線で大阪に直通するべく建設したものである。河南鉄道創立当初は、柏原駅から関西本線へ乗り入れる計画であった。1923年には大阪天王寺駅（同年に大阪阿部野橋駅と改称）まで開通し大阪に進出した。次いで南大阪電気鉄道を合併、同社の所有していた免許を活用し大和延長線を計画、古市駅 - 久米寺駅（現在の橿原神宮前駅）間を1929年に全通させ、吉野鉄道線（後に大阪電気軌道吉野線となる）と直通運転を始めた。
なお大阪電気軌道（大軌）は、1925年までに現在の近鉄大阪線・橿原線に当たる路線の大阪上本町駅 - 八木西口駅 - 橿原神宮前駅（旧駅、後に現在の橿原神宮前駅に統合されて廃止）間の路線を開業させており、大阪鉄道のこの路線とは競合することになった。それでも吉野鉄道を買収した大軌が、自社線となった吉野線と大阪鉄道線の直通運転を開始したのは、大軌本来の路線の軌間は1,435 mm、大軌吉野線と大阪鉄道のそれは1,067 mmと、吉野線が大軌本来の路線とは軌間が合わず、大阪鉄道線とは合っていたからだとされる。
近鉄南大阪線 歴史
大阪鉄道は、社名変更から僅か10年で近代的な鉄道会社に変貌するものの、昭和恐慌に巻き込まれ乗客が伸び悩み、度重なる路線延長の建設費が大きな負担となって経営難に陥り、久米寺駅開業の年には大軌の社長である金森又一郎が取締役に就任するなど、大軌の傘下に置かれることになった。その後1943年に、大阪鉄道は大軌を改めた関西急行鉄道（関急）に統合され、1944年には再編で近畿日本鉄道となった。
1990年（平成2年）3月15日：26000系（さくらライナー）の営業運転開始。吉野特急の30分間隔運転開始。昼間の区間急行を急行に格上げして毎時2本とし、準急・普通を増発して毎時各6本とするなど、2021年7月2日まで続くダイヤの原型ができあがる（この時までは、1時間周期のダイヤが組まれており、日中の準急は上りがほぼ12分間隔であるのに対し下りは15分間隔で途中に1本増発があり7 - 8分間隔となる箇所があるなど不均衡が目立つダイヤであった）。昼間時においても、平日と休日では行先などが多少異なるダイヤを使用していた）。
近鉄南大阪線 駅一覧
上ノ太子駅 - 二上山駅間で大阪府太子町を通るが、駅は設置されていない。
阿部野橋ターミナルビル整備計画に伴い、大阪阿部野橋駅のホームが一部を除き約28m延伸されており、2009年3月20日に大阪阿部野橋駅西改札口が東側（ホーム側）に約35m移設され、同時に大阪阿部野橋駅からの営業キロの変更が行われた。
駒ヶ谷駅、二上神社口駅、当麻寺駅、磐城駅、浮孔駅、橿原神宮西口駅は無人駅である。
近鉄南大阪線 主要駅の乗降客数
2018年11月13日調査による主要駅の乗降者数は次の通り。
串田嘉男
串田 嘉男（くしだ よしお、1957年9月19日 - ）は、日本のアマチュア天文家。東京都八王子市出身。東京都立神代高等学校卒業。
FM電波を用いた流星エコーの観測中に流星によるものとは別の電波の変動があることを発見し、地震活動との関連が考えられるとして観測・研究を独自に行っている。
夫人の串田麗樹も著名なアマチュア天文家である。
串田嘉男 新天体の発見
八ヶ岳南麓天文台から2005年までに以下の天体を発見している。
(4875) インガルス、(5405) ネバーランド、(5473) 山梨、(6612) 八王子、(6868) 上田誠也、(10566) ZABADAK、(11528) 美絵、(26829) 境保育園を含めた56個の小惑星を発見した。
また、彼の名前にちなんで命名された小惑星 (5605) 串田も存在する（発見者は大友哲）。
串田嘉男 地震予知研究
FM電波を用いた流星エコーによる地震予知研究いわゆる串田法により地震予知を行っている。上空電離層の異常によりFM電波が異常伝播することが地震の前兆現象として地震予知に利用できる可能性を示唆したことは最大の発見であり功績であるが、実際の地震予知的中率は低かった。
気象庁が調べた2001年から2003年のM6以上の地震では、52件中3件の的中であり、防災情報としては役に立つレベルではないとされた。これは使用する機器がFM受信機という正規の測定機器ではなかったことが最大の原因と考えられ、そのために観測結果が定量的な測定記録として利用できないことが問題であった。
現在では電界強度計などを用いたダイナミックレンジの広い測定方法により上空電離層異常と地震との相関が研究されており、早川正士電通大名誉教授をはじめとして複数の有力な地震予知研究が行われている。
1170年
1170年（1170 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
1137年
1137年（1137 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
1132年
1132年（1132 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、閏年。
1143年
1143年（1143 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
1163年
1163年（1163 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
1165年
1165年（1165 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
マルキ・ド・サド
マルキ・ド・サド（Marquis de Sade, 1740年6月2日 - 1814年12月2日）は、フランス革命期の貴族、小説家。マルキはフランス語で侯爵の意であり、正式な名は、ドナスイェン・アルフォーンス・フランソワ・ド・サド (Donatien Alphonse François de Sade [dɔnaˈsjɛ̃ alˈfɔ̃ːs fʀɑ̃ˈswa dəˈsad])。
サドの作品は暴力的なポルノグラフィーを含み、道徳的に、宗教的に、そして法律的に制約を受けず、哲学者の究極の自由（あるいは放逸）と、個人の肉体的快楽を最も高く追求することを原則としている。サドは虐待と放蕩の廉で、パリの刑務所と精神病院に入れられた。バスティーユ牢獄に11年、コンシェルジュリーに1か月、ビセートル病院（刑務所でもあった）に3年、要塞に2年、サン・ラザール監獄に1年、そしてシャラントン精神病院に13年入れられた。サドの作品のほとんどは獄中で書かれたものであり、しばらくは正当に評価されることがなかったが、現在は高い評価を受けている。サディズムという言葉は、彼の名に由来する。
マルキ・ド・サド 生涯
マルキ・ド・サドは、パリのオテル・ド・コンデかつてのコンデ公の邸宅、現在のパリ6区コンデ通りとヴォージラール通り付近）にて、サド伯爵ジャン・バティスト・フランソワ・ジョセフと、マリー・エレオノール・ド・マイエ・ド・カルマン（コンデ公爵夫人の女官。宰相リシュリューの親族）の間に生まれた。彼は伯父のジャック・ド・サド修道士による教育を受けた。サドは後にイエズス会のリセに学んだが、軍人を志して七年戦争に従軍し、騎兵連隊の大佐となって闘った。
1763年に戦争から帰還すると同時に、サドは金持ちの治安判事の娘に求婚する。しかし、彼女の父はサドの請願を拒絶した。その代わりとして、彼女の姉ルネ・ペラジー・コルディエ・ド・ローネー・ド・モントルイユとの結婚を取り決めた。結婚後、サドは息子2人と娘を1人もうけた。
1766年、サドはプロヴァンスのラコストの自分の城に、私用の劇場を建設した。サドの父は1767年1月に亡くなった。
サド家は伯爵から侯爵となった。祖父ギャスパー・フランスワ・ド・サドは最初の侯爵であった。時折、資料では「マルキ・ド・マザン」と表記される。
マルキ・ド・サド 生涯
サドは「復活祭の日に、物乞いをしていた未亡人を騙し暴行（アルクイユ事件）」「マルセイユの娼館で乱交し、娼婦に危険な媚薬を飲ます」などの犯罪行為を犯し、マルセイユの娼館の件では「毒殺未遂と肛門性交の罪」で死刑判決が出ている。1778年にシャトー・ド・ヴァンセンヌに収監され、1784年にはバスティーユ牢獄にうつされた。
獄中にて精力的に長大な小説をいくつか執筆した。それらは、リベラル思想に裏打ちされた背徳的な思弁小説であり、エロティシズム、徹底した無神論、キリスト教の権威を超越した思想を描いた小説でもある。だが、『ソドム百二十日あるいは淫蕩学校』をはじめ、淫猥にして残酷な描写が描かれた作品が多いため、19世紀には禁書扱いされており、ごく限られた人しか読むことはなかった。
サドは革命直前の1789年7月2日、バスティーユから「彼らはここで囚人を殺している！」と叫び、革命のきっかけの一つを作ったと言われる。間もなくシャラントン精神病院にうつされたが、1790年に解放された。当初共和政を支持したが、彼の財産への侵害が行われると次第に反共和政的になった。1793年12月5日から1年間は投獄されている。1801年、ナポレオン・ボナパルトは、匿名で出版されていた『ジュスティーヌあるいは美徳の不幸』と『ジュリエット物語あるいは悪徳の栄え』を書いた人物を投獄するよう命じた。サドは裁判無しに投獄され、1803年にシャラントン精神病院に入れられ、1814年に没するまでそこで暮らした。
マルキ・ド・サド 評価
サドの作品は、作者の精神状態を反映してか特に暴力的な描写において文法的に破綻を来してしまっているようなところが数多いが、20世紀に入ってから、そういった点がシュルレアリストたちによって再評価され、全集の出版が行われることになる。日本には木々高太郎や式場隆三郎、田辺貞之助、「丸木砂土」こと秦豊吉、遠藤周作、澁澤龍彦、片山正樹たちによって紹介された。澁澤による『悪徳の栄え』の翻訳出版を巡って引き起こされた悪徳の栄え事件は、澁澤側の有罪（罰金刑）を以て終わった。
河出文庫などから出版されている澁澤の翻訳は、全訳ではなく抄訳のものが多い。水声社からサド全集が刊行中であるほか、全訳をうたった抄訳も出版されている。異常心理学の研究者である佐藤晴夫が全訳を試みたものが未知谷や青土社から出版されている。
マルキ・ド・サド 影響
オーストリアの精神医学者リヒャルト・フォン・クラフト＝エビングは、「異常性欲」について、「フェティシズム」「同性愛」「サディズム」「マゾヒズム」の4つに分類している。このうちの「サディズム」は、相手に対して、精神的で身体的な屈辱と苦痛を与えることによって性的な快楽や満足を得ることを意味し、サドの名前に因んで名付けられた。
マルキ・ド・サド 主な作品
『サド全集』（水声社、1995年-）、※下記の巻が刊行
「6　恋の罪、壮烈悲惨物語」私市保彦・橋本到訳、2011年
「7　こぼれ話、物語、笑い話 他」橋本到・太原孝英訳、2021年
「8・9　アリーヌとヴァルクールあるいは哲学的物語」上下、原好男訳、1998年
「10　ガンジュ侯爵夫人」橋本到訳、1995年
「11　フランス王妃イザベル・ド・バヴィエール秘史 他」原好男・中川誠一訳、2014年
ハーシム家
ハーシム家（アラビア語: بنو هاشم、Banu Hashim、バヌ・ハーシム）は、アラブ人の家系である。
ハーシム家 家系としてのハーシム家
イスラム教の預言者ムハンマドの曽祖父ハーシム（西暦500年頃没）の一門。クライシュ族に属する。アッバース朝もこの一門から出た。
ハーシムの息子アブドゥルムッタリブにはアブドゥッラーフ、アブー＝ターリブ、アッバースら息子たちがいた。この内、アブドゥッラーフの息子ムハンマドは男児に恵まれぬまま末娘ファーティマとその夫でアブー・ターリブの息子のアリーとの間にのみ血統が残ったため、実質、ハーシム家はアリー家を含むアブー・ターリブ家とアッバース家に大きく分けることができる。
アブー・ターリブ家にはアリーの他にジャアファル、アキールの家系があり、アリー家にはファーティマとの間に儲けた二人の息子、ハサン、フサインがおり、特にこれをファーティマ家と呼ぶ場合もある。アリー家には他にムハンマド（・ブン・アリー）、アッバース（・ブン・アリー）、ウマル（・ブン・アリー）の家系がある。
ハーシム家をはじめ、預言者ムハンマドやアリーの一族は歴史的にムスリム社会で敬意を受け、さまざまな尊称で呼ばれて来たが、特に預言者の血筋を引くファーティマ、アリー家の人々の場合、おおよそフサイン家の成員をサイイド（シーア派のイマームはこの系統）、ハサン家の成員をシャリーフという尊称が用いられて来た。地域によってはシャリーフのみや、ミール、ハビーブなども使われている。
ハーシム家 王朝としてのハーシム家
イスラム教の預言者ムハンマドの孫で、第4代正統カリフ・アリーとムハンマドの末娘ファーティマとの息子、ハサンの末裔（イスラームの伝統的系譜学上の区分では特に「ファーティマ家」にあたる）であるとされるアラブの王朝。10世紀の967年のタイモン以来、マッカのシャリーフ（宗教的指導者）およびアミール（地方総督）を務めていた。
1921年から現在に至るまで、ヨルダン・ハーシム王国の国王はハーシム家である。イラク革命以降は旧ヒジャーズ・イラク王族が合流。
また、同じハサン家末裔を自称する現存王朝にモロッコ王国王家のアラウィー朝があり、1918年から1962年に存在したイエメン王国王家は、ハサンの弟フサインの孫のザイド・イブン・アリーの子孫を名乗っていた。
南海和歌山港線
和歌山港線（わかやまこうせん）は、和歌山県和歌山市の和歌山市駅から和歌山港駅までを結ぶ、南海電気鉄道の鉄道路線である。和歌山港駅で南海フェリーの四国航路「南海四国ライン」に連絡しており、大阪方面から徳島への連絡線の役目を果たしている。
かつては沿線利用も考慮され、途中駅として久保町駅、築地橋駅、築港町駅があったが、いずれも一日の平均乗降客数が100人以下だったため2005年（平成17年）11月27日に廃止された。また終着駅だった水軒駅は、それより前の2002年（平成14年）5月26日に廃止された。
南海和歌山港線 路線データ
県社分界点（久保町駅） - 和歌山港間は、南海電気鉄道の敷設免許を譲り受けて港湾管理者である和歌山県が臨港鉄道として整備したもので、南海電気鉄道が第二種鉄道事業者、和歌山県が第三種鉄道事業者となっているが、臨港地区内に含まれない県社分界点（久保町駅） - 和歌山市駅間は南海が建設した。なお、和歌山県との境界点であった久保町駅は先述の通り2005年11月27日に廃止されたため、境界点の名称は県社分界点となった。
キロポストの距離表示は南海本線からの通算となっている。
南海和歌山港線 運行形態
南海本線直通の特急「サザン」並びに急行及び線内運転の普通列車が運転されている。線内運転の普通列車は2005年11月27日のダイヤ改正で途中駅が廃止されたためいったん消滅し、南海本線と直通する特急と急行のみの運転となっていたが、その後2012年4月1日のダイヤ改正ですべて南海四国ラインとの接続に特化したダイヤになるとともに、特急「サザン」と急行の一部が線内運転の普通列車に置き換えられた。同年10月1日には、平日ダイヤの急行上り2本が和歌山港発和歌山市行きの普通列車に変更された（従来の列車は和歌山市発として運行）。
なお、普通列車に使用される電車は加太線と共通運用されている。
2002年5月26日の水軒駅廃止以前から特急と急行は難波方面から和歌山港駅までの運転で、2005年11月27日廃止の途中駅はすべて通過していた。また、水軒駅発着の線内折り返し普通列車は1日2往復（午前・午後にそれぞれ1往復）のみであった。
南海和歌山港線 運行形態
毎年7月20日には和歌山市内で「港まつり花火大会」が開催されるため、この日のみ大幅に和歌山市駅 - 和歌山港駅間の急行が増発される。また、この日の臨時列車が運転される時間帯の特急「サザン」はすべて和歌山市駅 - 難波駅間での運転となり、和歌山港線へは乗り入れない。
沿線には企業の工場や官公庁の施設が多い。かつては朝夕を中心に、日中も1時間に1本程度が設定されていたが、現在は南海四国ラインとの接続に特化したダイヤとなっているため、通勤客よりもフェリー乗船客の利用が中心となっている。
南海和歌山港線 廃止された無人駅での運賃・乗車券の取り扱い
和歌山市・和歌山港以外の駅はすべて無人化されていたため、無人駅（久保町・築地橋・築港町・水軒）が存在していた頃における運賃・乗車券の取り扱いは次の通りとなっていた（ここはあくまで「スルッとKANSAI」導入以降、すなわちワンマン化後について述べることにする）。なお、途中の無人駅で下車せずに和歌山市駅 - 和歌山港駅間を乗車する場合は、磁気カードがそのまま使用できた。ちなみに、2012年4月以降は和歌山港駅も無人駅化されたが、自動改札は引き続き設置されている。
無人駅相互間だけで完結する場合
無人駅に自動改札機が設置されていなかったため、無人駅相互間だけの利用に限り磁気カード類は使用できず、そのまま乗車し、降車時に車内備え付けの料金箱に現金を直接入れる方法を取っていた（ワンマン化以降）。和歌山市駅・和歌山港駅から無人駅へ、または和歌山市以北の南海線各駅から和歌山市駅を跨いで無人駅へ向かう場合も、車内備え付けの運賃箱に乗車券を入れる方法を取っていた。
実際に取り付けられていた運賃箱
無人駅から和歌山市駅または和歌山港駅で下車する場合
和歌山市駅で降車する場合、同駅到着後オレンジ色の乗車駅証明書発行機から各駅ごとに示された乗車駅証明書を取り出し、中間改札を通り抜ける。その後、コンコース内ののりこし精算機で運賃を支払い、発券された出場証を自動改札機に投入し、出場。
南海和歌山港線 廃止された無人駅での運賃・乗車券の取り扱い
和歌山港駅で降車する場合、同駅に乗車駅証明書発行機がないため、車内備え付けの運賃箱に現金を直接入れるか、または同駅の改札窓口で運賃を支払って出場（「スルッとKANSAI」共通カードでも有効）。
和歌山市駅の乗車駅証明書発行機
無人駅から和歌山市駅を跨いで同駅以北の南海線およびJR西日本線各駅に乗り継ぐ場合
無人駅からそのまま乗車し、和歌山市駅到着後オレンジ色の乗車駅証明書発行機から各駅ごとに示された乗車駅証明書を取り出して中間改札を通過する。南海本線または加太線に乗り換える場合はそのまま乗り換えの列車に乗車し、最終的に降車駅に設置されているのりこし精算機で運賃を支払う（「スルッとKANSAI」共通カードでも有効）。その際、発券された出場証を自動改札機に投入し、出場。JR線に乗り換える場合も同様にのりこし精算機で運賃を支払い、発券された出場証を2番ホームにある中間改札に投入。
南海和歌山港線 歴史
南海四国航路が開設された1956年（昭和31年）に和歌山市駅 - 和歌山港駅（初代、後の築港町駅）間が開業し、1971年（昭和46年）には和歌山港の移転と和歌山県が計画した木材輸送のため築港町駅 - 水軒駅間が延長された。しかし、延伸開業時にはすでに木材輸送がトラック輸送に切り替わっており、一度も木材輸送のための貨物列車が運行されることがなかった。
延長区間のうち、和歌山港駅 - 水軒駅間には、前述の通り和歌山市駅からの旅客列車が一日わずか2往復だけ運転されていたが、「同区間にある踏切が交差道路拡張の障害になっている」との理由で、2002年（平成14年）に廃止された。水軒駅廃止直前の同年4月28日には臨時で特急「サザン」が難波駅から水軒駅まで運転された。また、同駅最終営業日の5月25日には、和歌山市駅から水軒駅まで2往復の定期列車に加えて5往復の臨時列車も運転された（「水軒駅」も参照）。
なお、開業当初から難波発着の南海四国航路連絡列車が運転されている。当初は1551系を使用した急行「あわ」が運行された。のちに特急「四国」が運行開始され、1985年（昭和60年）からは「サザン」となっている。
2005年11月には途中の3駅（前述）が廃止され、和歌山バスの160系統などが事実上途中3駅周辺の代行輸送を担っている。
南海和歌山港線 駅一覧
全駅和歌山県和歌山市内に所在。
和歌山港駅 - 水軒駅
ドカベン
ドカベン、どかべん
ドカベン - 水島新司の野球漫画。
『ドカベン』の主人公・山田太郎のあだ名。どかべんがトレードマークであることから。
『ドカベン』の登場人物で、前述の山田太郎のライバル・土門剛介のあだ名。
元プロ野球選手・香川伸行の愛称。『ドカベン』の山田太郎にちなんだイメージから。なおかつ同じ捕手でもある。生前はプロ野球マスターズリーグでの登録名にもなっていた。
高校野球に於いて、長打力のある太ったキャッチャーは○○のドカベンと呼ばれる。（四国のドカベン=今井康剛（1996年）、福岡のドカベン=山之内健一（1989年）、瀬戸内のドカベン=森田和也（1999年）、土佐のドカベン=中田亮二
どかべん - 土方が常用した金属製の大きな蓋付きの弁当箱または弁当のこと。
船橋法典駅
船橋法典駅（ふなばしほうてんえき）は、千葉県船橋市藤原一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 11。
船橋法典駅 駅構造
島式ホーム1面2線をもつ地上駅で、橋上駅舎を有している。台地に位置するため、掘割の上にホームがある。なお、ホームの一部はトンネル（第1藤原トンネル、第2藤原トンネル）となっており、地下にある。
「北船橋駅」として計画された当初は当駅での折り返し運転が想定されており、西船橋方面を島式とした国鉄型2面3線の配線で、市川大野方面に電留線を数本設ける事としていた。駅の堀割も2面3線を前提に設計されており、電留線の用地も駅北側に確保されていた。電留線予定地は保線車両用の基地に転用されている。
船橋営業統括センター（西船橋駅）管理の直営駅。2018年3月24日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応（インターホン対応は新八柱駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働している。
駅カラーは薄い黄緑色。
（出典：JR東日本:駅構内図）
船橋法典駅 利用状況
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は17,306人である。武蔵野線内26駅中吉川駅に次いで17位。
京成本線東中山駅と並んで中山競馬場の最寄り駅であり、競馬開催日は非常に混雑する。
1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
船橋法典駅 駅周辺
当駅は中山競馬場の最寄り駅で、開催日もしくは場外発売日には専用改札口から専用の地下通路（ナッキーモール）を通って直接行けるようになっている。なお、駅名標も開業時から数年間「中山競馬場前」の副名称が表記されていた。駅周辺は宅地開発が盛んで、商業施設も徐々に増えている。
船橋法典駅 バス路線
元々は木下街道沿いに設置されていた京成バス市川営業所白井線の法典バス停のみであったが、1998年に同線はちばレインボーバスに移管された。その後、2006年に市川営業所中沢線（現在のファイターズタウン線）が船橋法典駅に乗り入れた際に新たに船橋法典駅バス停が設置された（両バス停はバス用の車止めで仕切られている）。一方、2005年から運行が開始された市川市コミュニティバスは駅前には入らずに東武ストア横に船橋法典駅入口バス停を設置、2009年のルート変更によって一部ルートが市川市コミュニティバスと重複することになった京成バス船橋営業所柏井線（後に京成バスシステムに移管）も船橋法典駅入口バス停を経由することとなった。
船橋法典駅
京成バス市川営業所が運行する路線バスが発着する。
法典
ちばレインボーバス白井車庫が運行する路線バスが発着する。
船橋法典駅入口
駅から少し離れた場所に設置されている。京成バスシステムが運行する路線バス、市川市が運営し京成バスが運行受託しているコミュニティバスが発着する。
船橋法典駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
武蔵野線
西船橋駅 (JM 10) - 船橋法典駅 (JM 11) - 市川大野駅 (JM 12)
大宮市
大宮市（おおみやし）は、埼玉県県央部に存在していた市。東京都特別区部への通勤率は26.7%、旧県庁所在地である浦和市への通勤率は5.5%（いずれも2000年国勢調査）。市制施行前は北足立郡に所属していた。
2001年に旧県庁所在地の浦和市及び与野市と合併し、新しい県庁所在地としてさいたま市が誕生し当市は廃止された。2003年、同市の政令指定都市移行・区制施行に伴い、おおむね旧市域にあたる部分に西区・北区・大宮区・見沼区の4区が設置された。中心市街地は巨大ターミナル駅である大宮駅周辺で現在でも首都圏有数の繁華街である。旧大宮市域を総称して「大宮地区」と言う。
大宮市 歴史
古代に武蔵国一宮である氷川神社の鳥居前町として、また江戸時代以後は中山道の宿場町である大宮宿として発達した。大宮宿は当初、本村、北原、甚之丞新田、右衛門八分、新宿中町、新宿下町、吉敷新田の7村からなっていたが、後年は宮町、大門町、仲町、下町、吉敷町で構成された。江戸から近い割には大きな宿場であり、1843年（天保14年）時点で人口は1,508人で、県内の中山道の宿場町の中では本庄宿、熊谷宿、鴻巣宿、蕨宿、深谷宿に次ぐ規模であったが、脇本陣は9軒と一番多かった。紀州藩の鷹場本陣も置かれていた。
大宮市 歴史
明治維新の1869年（明治2年）1月28日、廃藩置県によって大宮県が設置されたが、県庁は暫定的に東京府馬喰町四丁目に置かれた。8カ月後の同年9月には浦和県（その後埼玉県）に改称し、県庁は浦和へ置かれ現在に至っており、結局大宮に県庁が設置されることはなかった。1883年には日本鉄道第一期線（上野駅 - 熊谷駅、現・高崎線）が開業したが、浦和駅と上尾駅の間に大宮駅は設置されなかった。明治維新以後、街道の役割が低下し、周囲に田畑が広がるのみであった大宮宿の戸数は243戸まで落ち込んでいたことが原因であった。白井助七らが町の衰退を阻止するため駅の誘致を進め、第二期線（大宮駅 - 青森駅、現・東北本線）の分岐点に1885年、大宮駅が置かれた。のちに駅北側には国鉄大宮工場や大宮鉄道病院、南側には大宮操車場などが所在し、旧国鉄も全国12か所の鉄道の町の一つとして公認し、一転「鉄道の街」として労働者が集い人口が増加していった。その後さいたま市発足後の平成時代の2007年には、東京都千代田区に存在した交通博物館が移転し、現在の大宮区大成町に鉄道博物館が開業した。
大宮市 歴史
1940年に県内5番目に市制施行。東京都心から30 ㎞圏内に位置し、郊外住宅地として戦後も隣接する浦和市同様、高度成長期の東京都市圏の拡大の中で大幅に人口が拡大し、宅地化が進んだ。また大宮駅は1982年には東北新幹線・上越新幹線が開業した他、1983年にはニューシャトル、1985年には埼京線の開業並びに川越線の電化が実現し、鉄道交通網が発達し、大宮駅は県内最大かつ首都圏有数の規模のターミナル駅へと発展した。大宮駅周辺は元々氷川神社がある東口が発展していたが、西口（特に桜木町など）の再開発も進み、新幹線開業の1982年に大宮駅西口DOMショッピングセンターが、1987年には大宮そごうが、1988年には大宮ソニックシティが開業した。埼玉県の県政、文化の中心都市となった浦和市に対して、大宮市は埼玉県の交通、商業の中心都市として発展した。特に商業においては新幹線開業以前から大宮駅東口の顔である百貨店の高島屋大宮店と県内2位の売上となっている大宮駅西口のそごう大宮店などを擁し、さいたま市発足前の時点で大宮市は県内第1位の商品販売額を誇っていた。
1990年代には40万人都市となり、1996年には大宮駅西口に大宮アルシェが開業した他、1999年からはプロサッカークラブ・大宮アルディージャ（現・RB大宮アルディージャ）の本拠地となっている。
2001年5月1日に南側に隣接する県庁所在地であった浦和市、浦和市と大宮市に挟まれる形で存在していた与野市と合併し「さいたま市」となって消滅した。
さいたま市発足後には旧市内の南部である現在の大宮区吉敷町（さいたま新都心付近）にコクーンシティが、北部では現在の北区宮原町にもステラタウンがそれぞれ2004年に開業した。そして2022年には大宮駅東口の再開発により、大宮区大門町に大宮門街が開業し、さいたま市民会館おおみや（旧・大宮市民会館）が移転した。
市制以前の歴史については、前身の一つである「大宮町 (埼玉県)」も参照。
1998年（平成10年）
3月 - 当時浦和市にあったNTT関東サッカー部が、大宮アルディージャに改名。大宮市がホームタウンとなる。同年12月にプロクラブ化され、1999年のJリーグ加盟を果たす。
9月 - 台風5号によって鴻沼川が氾濫し、大宮駅西口周辺が床上浸水。激甚災害に指定され、桜木調節池が整備されるきっかけとなった。
10月12日 - 国道16号西大宮バイパスが開通する。
大宮市 人口
2018年時点で、おおむね旧市域にあたる4区の総人口は約51万人となっており、川口市（約60万人、旧鳩ヶ谷市分含む）、旧浦和市（約57万人）に次ぐ3番目を維持している。
住民基本台帳人口による合併後のおおむね旧大宮市域にあたる4区の人口変動。すべて4月1日現在（台帳法改正前の2012年以前は台帳人口+外国人登録人口の数値）。
なお、さいたま市発足後におけるおおむね旧大宮市域にあたる4区の国勢調査での人口は2005年（平成17年）では472,515人、2010年（平成22年）では487,332人、2015年（平成27年）では505,543人、2020年（令和2年）では524,655人であった。
大宮市 交通
JR大宮駅などがあり、詳しくは上記を参照。
2000年シドニーオリンピック
2000年シドニーオリンピック（2000ねんシドニーオリンピック）は、2000年9月15日から10月1日までの17日間、オーストラリアのシドニーで開催されたオリンピック競技大会。シドニー五輪、シドニー2000（Sydney 2000）などと呼称される。
2000年代最初かつ20世紀最後の夏季オリンピックにあたり、南半球での開催は1956年メルボルン大会以来44年ぶりとなった。また標準時子午線で開催される夏季オリンピックは、1980年モスクワ大会以来20年ぶりとなった。
2000年シドニーオリンピック 大会開催までの経緯
シドニーオリンピックの開催は1993年9月23日に決定された。決選投票では、3回連続1位で優勢だった中国の北京を僅差の45対43で破り、2000年代最初のオリンピックの開催地に選ばれた。これはアメリカ合衆国の人権団体ヒューマン・ライツ・ウォッチの呼びかけが影響を与えたとされ、当時の中国世論の反米感情を刺激した。
2000年シドニーオリンピック ハイライト
開会式は9月15日午後7時（日本時間・同5時）から行われた。
ストックホース (英語版) の騎馬隊によるパフォーマンスがオープニングを飾った後、当時13歳のニッキー・ウェブスター (英語版) 主演によるオーストラリアの歴史を描いたエンターテイメントショーが展開された。選手入場では、日本選手団は「虹色の鮮やかなマント」を着用して登場した。また、第1回南北首脳会談が実施されたばかりの韓国と北朝鮮が統一旗を掲げて合同入場行進を行ったほか、インドネシアから解放されたばかりの東ティモールの選手たちが五輪旗を掲げて入場した。
聖火リレーの最終点火者は先住民アボリジニ出身のキャシー・フリーマンが務め、民族融和を表現した。
この大会から、正式競技として加わったのが、トライアスロン競技だった。
柔道で田村亮子が悲願の金メダルを獲得。他にも柔道では2大会連続金メダルの野村忠宏をはじめ、井上康生や瀧本誠らが金メダルを獲得した。一方、篠原信一が決勝で審判の誤審により銀メダルになるというトラブルも起こった。
マラソンでは、高橋尚子が日本の女子陸上競技として初の金メダルを獲得（オリンピック新記録）。女子マラソン中継の平均視聴率が40%を超えるなど日本中で話題になり、国民栄誉賞が授与されることとなった。
2000年シドニーオリンピック ハイライト
野球においてプロの参加が認められ、アメリカ、韓国、オーストラリアなどがプロ主体のメンバーで参加した。日本はプロ側の足並みが揃わず、8球団が1名ずつ派遣するプロアマ混成チームであった。日本は1次リーグを勝ちあがったものの、準決勝でキューバに、3位決定戦で韓国にも敗れて4位となり、メダルを逃した。
サッカーはフィリップ・トルシエがA代表監督を兼任する形で率い、メンバーの大半がA代表でプレーしていた上に各年代の大会で好成績を収めていたこともあって前評判も高く、南アフリカ・スロバキア・ブラジルと同組になったグループリーグで2勝1敗の2位で勝ち上がり、銅メダルを獲得した1968年メキシコシティーオリンピック以来32年ぶりの決勝トーナメント進出を果たした。アメリカとの準々決勝ではPK戦までもつれ、4人目の中田英寿が外してベスト8で敗退となった。なお、この試合の中継がすべての競技を通じて最高の視聴率（42.3%）を獲得した。
男子レスリングのグレコローマンスタイル130kg級では、ルーロン・ガードナーが決勝でアレクサンドル・カレリンを破って金メダルを獲得した。カレリンは1987年から続いた国際大会無敗の記録が途絶え、オリンピック4連覇はならなかった。また、日本勢はグレコローマン69kg級で永田克彦が銀メダル。（不参加のモスクワ大会を除き）ヘルシンキ大会以降の連続メダル記録の面目は保った。
2000年シドニーオリンピック ハイライト
1956年のメルボルンオリンピックでは馬術が検疫期間の関係でスウェーデンのストックホルムで開催されたため、全競技がオーストラリアで開催されたわけではなかった（参照）。しかし、シドニー大会では検疫技術の進歩等もあり2週間での検疫が可能になったことから、全ての競技がオーストラリア国内で開催された。全競技がオーストラリア（そして南半球）で開催されたのは、この大会が初めてとなった。
IOCのサマランチ会長の任期中最後のオリンピックの閉会式では、五輪旗がアテネ市長に引き継がれ、最後に同会長が出身地の言語のスペイン語で「さようなら」と別れを告げた。地元のソプラノ歌手のイヴォンヌ・ケニーがオリンピック賛歌を独唱する中、オリンピック旗を降納し、開会式のショーで主演を務めたニッキー・ウェブスターが「We'll Be One」を歌い、聖火は少しずつ火を弱めていって、最後に、聖火の上空を低空通過したジェット機（F-111戦闘爆撃機）が後方投棄した燃料に点火して聖火が空に飛んでいくように見せる演出で納火した。ジェイソン・ギルキソンの振り付けでダンサーが社交ダンスを披露した。
なお、この大会は25000人にも及ぶボランティアが成功させた大会とも言われ、その活動は閉会式でサマランチ会長からも絶賛され、後日、ボランティアが主役となるパレードも行われた。その際、ボランティアにはシドニーの名誉市民の称号が与えられた。
2000年シドニーオリンピック 競技会場
オリンピックパーク
オリンピックスタジアム：開会式・閉会式、陸上、サッカー（男子決勝）
シドニー国際アクアティックセンター：水泳（競泳、飛込、シンクロナイズドスイミング、水球）、近代五種（水泳）
ザ・ドーム：バスケットボール、ハンドボール
パビリオン2：ハンドボール、近代五種（射撃、フェンシング）
パビリオン3：バドミントン、体操（新体操）
パビリオン4：バレーボール
シドニースーパードーム：体操（体操競技、トランポリン）、バスケットボール
オリンピックパーク野球場：野球、近代五種（馬術、陸上）
州立ホッケーセンター：ホッケー
NSWテニスセンター：テニス
州立スポーツ・センター：卓球、テコンドー
シドニー国際アーチェリーパーク：アーチェリー
2000年シドニーオリンピック 競技会場
ダーリングハーバー＆イースト
シドニー・コンベンション・アンド・エキシビション・センター
エキジビションホール：柔道、レスリング、ボクシング、フェンシング
シドニーコンベンションセンター：ウエイトリフティング
シドニーエンターテインメントセンター：バレーボール
シドニーオペラハウス(シティーセンター)：トライアスロン
セーリングマリーナ(ラシュカッターズベイ)：セーリング
シドニーフットボールスタジアム(センテニアルパークランド)：サッカー（女子決勝）
ボンダイビーチ：バレーボール（ビーチバレー）
センテニアル・パークランズ：自転車（ロード）
ノース・シドニー・オーバル：陸上（マラソンスタート地点）
ライド・アクアティック・レジャー・センター：水泳（水球）
シドニーウエスト
ベロドローム(バンクスタウン)：自転車（トラック）
馬術センター(フェアフィールド)：馬術
シドニー国際射撃センター(セシルパーク)：射撃
ベースボールセンター(ブラックタウン)：野球、ソフトボール
シドニー国際レガッタセンター(ペンリスレイク)：ボート、カヌー（スプリント）
ホワイトウォータースタジアム(ペンリスレイク)：カヌー（スラローム）
ウエスタン・シドニー・パークランズ：自転車（マウンテンバイク）
1992年バルセロナオリンピック
1992年バルセロナオリンピック（1992ねんバルセロナオリンピック）は、1992年7月25日から8月9日までの16日間、スペインのカタルーニャ自治州バルセロナで開催された夏季オリンピック。バルセロナ1992（Barcelona 1992）と呼称される。
1992年バルセロナオリンピック 概要
国際オリンピック委員会 (IOC) 会長 のフアン・アントニオ・サマランチの出身地であるスペインカタルーニャ自治州バルセロナでのオリンピック開催実現に向けて、1986年のIOC総会で開催が決まった。冷戦終結後初の夏季オリンピックとなった。
これはかつて1936年の開催予定地にバルセロナが一度立候補しながらもベルリンに敗れ、その後にスペインが1936年ベルリンオリンピックをボイコットする一方で、ベルリンオリンピックに対抗する形で同時期に人民オリンピックが計画されながらもスペイン内戦の前にそれさえも挫かれた経緯を踏まえての開催であり、当時のスタジアムをそのまま用いて開催された。なお「人民オリンピック」は、ナチス政権下のドイツで準備が進められていた1936年ベルリンオリンピックを「人種差別に満ち、五輪の理念に不適」として、バルセロナが対抗してドイツからの亡命者を含む22カ国・6000人の参加が予定されていたスポーツ大会だったが、開催が目前に迫った1936年7月にスペイン内乱が勃発したために開催されることはなかった。
バルセロナ市内のオリンピック体育館を磯崎新が設計したほか、開会式では坂本龍一がマスゲームの音楽を作曲、指揮をするなど、日本人が競技以外でも活躍した大会となった。
また、このバルセロナオリンピックよりプロ選手の出場が拡大し、競技のレベルが劇的に上がった。
1992年バルセロナオリンピック 大会開催までの経緯
バルセロナオリンピックの開催は1986年10月17日にスイスのローザンヌで開かれた第91回国際オリンピック委員会総会で決定された。
1992年バルセロナオリンピック 大会マスコット
大会マスコットは「コビー」。ピレネー犬をモチーフにデザインされた。作者はバレンシア出身のハビエル・マリスカル。作者によると「空想の動物」。テレビアニメ『コビーの冒険』も製作され、日本のNHKテレビでも放送されている。
1992年バルセロナオリンピック 公用語
開催にあたり大会の公用語として、カタルーニャ州の公用語であるカタルーニャ語がスペイン語と並んで採用された。開会式・閉会式の入場順はフランス語が用いられている。
1992年バルセロナオリンピック 式典
文化的特徴に富み、美術、芸術面で著名な人物を輩出し続けるスペインらしく、開会式、閉会式ともに音楽監督でカタルーニャ生まれで世界的に人気の高いテノール歌手のホセ・カレーラスや、モンセラート・カバリェをはじめとする多くのスペイン人歌手の他にも多くのアーティストが参画し、近年でもまれに見る芸術性の高い開会式、閉会式であると絶賛された。
1992年バルセロナオリンピック ハイライト
この大会から野球が初の正式競技となり、アマチュア大会で無敗記録を続けていたキューバが金メダルを獲得した。またバルセロナオリンピック野球日本代表は予選リーグでキューバ、台湾に完敗し5勝2敗の2位で予選を通過。準決勝では台湾と再戦したが、郭李建夫の好投を許し敗戦。3位決定戦では3大会連続でアメリカと対戦し、8-3で勝利。3大会連続のメダルを確保し、背番号18を背負った伊藤智仁が1大会27奪三振のギネス世界記録。
1992年バルセロナオリンピック 競技会場
アネラ・オリンピカ
エスタディ・オリンピック・リュイス・コンパニス（エスタディ・デ・モンジュイック）（開・閉会式、陸上競技）
パラウ・サン・ジョルディ（バスケットボール、ハンドボール、バレーボール）
Piscines Bernat Picornell（競泳、水球）
ピシーナ・ムニシパル・デ・モンジュイック（飛込、水球）
カタルーニャ国立体育研究所（レスリング）
マタロ（マラソンスタート）
バルセロナ・スポーツパレス（新体操、バレーボール）
パラウ・デ・ラ・メタル＝イルギア（フェンシング）
スペイン工業団地体育館（ウエイトリフティング）
1992年バルセロナオリンピック 備考
2010年1月13日にバルセロナのエレウ市長が2022年冬季オリンピック開催地に立候補する意向を示したが、準備不足を理由に見送り、2026年の開催を目指していた。しかし、2015年6月にヘラルド・ピサレジョ副市長が立候補取り下げを表明した。同時期に活発化したカタルーニャ独立運動が関連している。その後も冬季オリンピックを招致するビジョンは存在するが、具体的な計画などは不明確である。
1988年ソウルオリンピック
1988年ソウルオリンピック（1988ねんソウルオリンピック）は、1988年（昭和63年）9月17日から10月2日までの16日間にわたって韓国の首都・ソウルで開催されたオリンピック競技大会。ソウル1988（Seoul 1988、서울 1988）と呼称される。初めて選手宣誓を男女が行った大会でもあった。
1988年ソウルオリンピック 概要
第二次世界大戦後に建国された新興国では初めて開催されたオリンピックであり、1964年東京オリンピックに続きアジアにおける2度目の夏季オリンピックでもある。朝鮮戦争で荒廃し、北朝鮮との分裂国家となった韓国が経済的に復興した象徴的な出来事として捉えられた。韓国では、開催年にちなんで88（パルパル）オリンピックとも呼ばれた。開催国韓国にとっては、同年2月に16年ぶりとなる直接選挙で選ばれた盧泰愚大統領の下、韓国憲政史上最も民主的な第六共和国体制が発足したばかりであった他、オリンピック開催が民主化への大きなきっかけ（6.29民主化宣言を参照）となった。
前回のロス五輪では社会主義諸国（東側諸国）が、前々回のモスクワ五輪では自由主義諸国（西側諸国）がボイコットしたので、ソウルオリンピックは12年ぶりにアメリカとソ連の二大国が揃った白熱した試合となった。この後の東欧革命やドイツ再統一等による冷戦終結と、ソ連崩壊によってこの大会はソ連とほとんどの東側諸国にとって最後の参加となった。
1988年ソウルオリンピック 概要
モスクワ・ロサンゼルス両方をボイコットしたイランも12年ぶりに参加し、1976年のモントリオール五輪では南アフリカの参加を巡って多くのアフリカ諸国や中国も中華民国（台湾）の参加を巡ってボイコットしていたため、ほぼ全世界の国と地域が参加したオリンピックとしては、1972年ミュンヘンオリンピック以来16年ぶりとなった。
一時、分断国家である朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）が共催を積極的に働きかけ、社会主義の国々もこれを支持していたが、最終的に合意に至らず、このことが大韓航空機爆破事件の遠因となった（後述）。
なお、ソウルオリンピックに参加しなかったのは、北朝鮮に加え、キューバ、アルバニア、セーシェル、エチオピア、ニカラグア、マダガスカルの7ヶ国のみである。
ソウルオリンピックの2年前には、ソウルアジア競技大会がプレ大会として開催された。