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本線車道 概要
高速道路上は、本線車道だけでなく全域で駐停車禁止である。本線車道・加速車線・減速車線・登坂車線やその路側帯・路肩等で故障等によりやむを得ず駐停車する場合には、法令に基づき停止表示器材等を設置するとともに、可及的速やかに、本線車道等及びその近傍から故障車両等を移動させなければならない。また、非常点滅灯および発炎筒を直ちに作動させるとともに、速やかに車外に出て安全な場所に避難するべきである（例外含め詳細は高速道路等における駐停車を参照）。
高速道路は通常、道路の構造上往復の方向別に分離されており一方通行であるため逆走は禁止である。また、道路の構造上は往復の方向別に分離されていない暫定2車線など対面通行の車道も本線車道に当たる。本線車道での横断、転回または後退は禁止である。
また、高速自動車国道の本線車道においては政令に定める最高速度として100km/hが、最低速度として50km/hが定められている。この規制は本線車道のみに適用され、それ以外の登坂車線・加速車線・減速車線には適用されない。ランプ部の道路は通常の本線車道と異なり、より低い最高速度の制限となっており、本線車道ではない。また、路側帯・路肩等は車道ではなく本線車道でもない。
本線車道 概要
また、高速自動車国道の本線車道における最高速度・最低速度の規制は、暫定2車線などの対面通行の本線車道においては通常と異なる。詳細は各項目を参照。
緊急自動車を除く自動車が、他の道路から本線車道に入ろうとする場合には、優先本線車道を通行する自動車の進行妨害をしてはならない（優先本線車道（109の2）の道路標示）。
加速車線がある場合にはそこで十分に加速してから本線車道に入る。また、減速車線がある場合には、そこに入って十分に減速しなければならない。これらの加速・減速車線の政令で定める最高速度は本線車道と同じである。
本線車道から出る場合には、あらかじめその前から出口に接続する車両通行帯を通行しなければならない。特に都市高速の場合は、右側分離の場合も少なからずあるので特に注意が必要である。急な車線変更は重大な結果を招きかねない。
ランプ
ランプ、lamp、LAMPS、ramp、lump、rump、らんぷ、Rampou
ランプ lamp
ランプ (光源) - 発光装置一般。
ランプ (照明器具) - 燃料を燃やす照明器具。
オイルランプ - 油を燃料にして、一定時間連続して光を生成するために使用される物品。原始であり、語源である。
灯油ランプ - 灯油を燃料とする照明器具の一種。
アセチレンランプ - 照明器具のひとつ。カーバイドランプ。
アセチレン・ランプ (手塚治虫) - 上記から名づけられた手塚治虫の漫画に登場するキャラクター。
ランプ ramp
転じて、カーフェリーや軍用輸送機が装備する、車両などが乗入可能な傾斜路となる格納式通路（ランプウェイ、ランプドア）。
ランプ Rampou
魔神冒険譚ランプ・ランプ - 原作:泉藤進、漫画:小畑健の漫画作品。アラビアン ランプ・ランプ。また、魔神「ランプ」は主人公の名前。
吉岡利固
吉岡 利固（よしおか としかた、1928年3月20日 - 2022年7月16日）は、日本の実業家。新日本海新聞社代表取締役社主、グッドヒル代表取締役社主。徳島県美馬市出身。
吉岡利固 人物
中央大学法学部を卒業後、大阪国税局調査官、紳士服メーカー・エフワンの鳥取県での製造・販売代理店として1961年に設立された鳥取エフワン（現・グッドヒル）の経理部長を経て、同社社長に就任。不動産事業（ハウス日本海）にも進出した。
1976年、会社更生法の適用を申請して休刊中だった日本海新聞の経営を引き受け、鳥取県を代表する地方新聞として再建を果たした。さらに2000年には大阪日日新聞を傘下に収め、2002年にはエフワン本社（大阪市）を親会社の三井物産から買収し、全国進出への足がかりとした。また、日本海ケーブルネットワークの運営にも尽力した。
日本海新聞、および大阪日日新聞に不定期で「日本海（大阪）発 ザ・論点」（2003年までは「日本海（大阪）発特報」）と題した時事評論コラムを執筆していた。
元参議院議員田村耕太郎は娘婿で元部下。
2022年7月16日午前2時25分、大阪市内の病院で94歳で死去。
吉岡利固 吉岡が傘下に収める企業
新日本海新聞社（日本海新聞・大阪日日新聞を発行）
2008年2月1日に大阪日日新聞を発行していたザ・プレス大阪を吸収合併し、新日本海新聞社大阪本社となった。
直営併設部門として「日本海新聞旅行部」がある。なお、日本海テレビジョン放送との直接の関連はないが（会社更生法申請前の『日本海新聞社』〈旧社〉は設立母体として関係があった）、日本海テレビが筆頭株主（山陰中央テレビジョン放送と共同）のエフエム山陰には新日本海新聞社の資本関係があり、鳥取県向けのニュースを提供している。
青梅市
青梅市（おうめし）は、東京都の多摩地域北西部に位置する市。
東京都の市町村では奥多摩町、八王子市、檜原村、小笠原村に次ぎ5番目に面積が広い。
青梅市 概要
東京都西部の西多摩地域最大の市。立川市、八王子市、町田市、多摩市と共に東京多摩地域の業務核都市の一つに指定されている。1951年に市制施行。
関東山地と武蔵野台地にまたがり、中部を多摩川が東流する。中心市街地は多摩川の谷口集落で、青梅街道の宿場町（青梅宿）として発達。その後、鉄道の青梅線が通じた。古くから綿織物が盛んで、青梅縞、青梅綿として知られ、第二次世界大戦前まで夜具地を多産した。山間部では林業が盛ん。市域東部には昭和40年代に三ッ原工業団地が造成され、ハイテクノロジー関連産業の進出や市街地からの既存工場の移転が進められている。
伝統行事としてはだるま市、青梅大祭が有名。名所では金剛寺、塩船観音寺、武蔵御嶽神社、吉野梅郷があり、西部は秩父多摩甲斐国立公園に属する。1967年に始まった青梅マラソン（2月）には、海外からも含めて約1万5,000人が参加する。
青梅市 地理
多摩川が関東山地から武蔵野台地に流れ出る扇頂部に発達した谷口集落が、青梅市街の原型である。
市域のほぼ中央を多摩川が西から東へ貫流し、北部には入間川（荒川水系）の支流である霞川と成木川が、やはり西から東へ流れている。おおむね東部の平地から西部にかけて丘陵地・山地と変化している。標高は西端の多摩川右岸にある御岳の鍋割山の1,084mが最高地点、最低地点は市域の北東に位置する成木川の両郡橋下流で103.5mである。同じく市域北東部にある加治丘陵付近には立川断層（箱根ヶ崎断層）の北端、名栗断層の南端があるとされる。この2つの断層は立川断層帯と同一に扱われることもある。
歴史的には青梅宿が青梅市のほぼ中心に位置する古くからの市街であり、現在の青梅駅周辺である。しかしながら、多摩川と永山丘陵、青梅丘陵に挟まれた青梅駅周辺はそれほど土地が広くないのに比べ、開けた扇状地にある河辺駅周辺などの青梅東部は開発が容易であり、商業地や人口の増加が進んでいる。一方、東部以外の北部、西部、南部は丘陵や山地であり、開発はあまり進んでいないが、東京都内でも有数のハイキング等の行楽地となっている。
青梅市 地理
年間平均気温は約14℃。気候は太平洋岸気候と中央高地式気候が混じっており、冬は都心と比べ寒く、1月・2月の最低気温はほぼ毎日氷点下を記録する。冬場の気温は都心とは大きな開きがあり、南岸低気圧による積雪は珍しくない。2018年1月27日にはアメダス地点として観測開始された1976年12月以来の過去最低となる-9.3度を記録している。
かつて存在した市営御岳スケート場は真冬には天然の屋外スケートリンクとして知られ、氷点下20度を下回る冷え込みになることもあったという。
一方、夏は暑く、2018年7月23日には日本歴代6位、東京都内の観測地点では最も高い40.8度を記録している。ただし、気象庁の統計データによると、熱帯夜の日数は少なく、2007～2017年までの10年間で熱帯夜を記録したのはわずか21日(そのうちの2009年と2016年は熱帯夜なし)で、東京都心に比べて夏の夜は過ごしやすい。
青梅市 他の自治体との関係
広域行政については後述。
下記の構想があったが、いずれも実現しなかった。
年月は締結時期。
提携都市
このほか全国梅サミットが青梅市にて第7回（2002年）、第19回（2014年2月6日-2月7日）に開催された。
姉妹都市
青梅市 歴史
諸説あるが、承平年間に平将門が市内天ヶ瀬（あまがせ）に所在する金剛寺を訪れた際、馬の鞭に使用していた梅の枝を自ら地に挿し、「我願い成就あらば栄ふべし。しからずば枯れよかし。」と願をかけたところ、見事に梅の枝は根付き結実するが、夏を過ぎても実は青いまま熟さずに、また、地に落ちることもなく枝に残ってたという将門誓いの梅の伝説によるものが広く知られている。
青梅市 人口
人口129,922人（2025年10月1日現在。）
2005年に夜間人口（居住者）は142,028人であるが、市外からの通勤者と通学生および居住者のうちの市内に昼間残留する人口の合計である昼間人口は127,176人で、昼は夜の0.895倍の人口になる。通勤者・通学者で見ると、市内から市外へ出る通勤者33,087人、市外から市内へ入る通勤者は22,445人と通勤者では市外への通勤者が多く、また学生でも市外から市内へ入る通学生は1,799人で市内から市外に出る通学生6,009人と学生でも昼は市外へ流出する。
東京都編集『東京都の昼間人口2005』平成20年発行（148-149ページ）国勢調査では年齢不詳の者が東京都だけで16万人いる。上のグラフには年齢不詳の者を含め、昼夜間人口に関しては年齢不詳の人物は数字に入っていないので数字の間に誤差は生じる。
青梅市 人口
厚生労働省の国立社会保障・人口問題研究所がまとめた『地域別将来推計人口』によると、青梅市は東京都、多摩地区の市部の中で最も減少率が大きく、-25.3%（増減率、2010年との比較）となった。よって2010年の人口は13.9万人だったが、2040年には10.4万人に減少すると推計している。多摩地区で最も人口が減少すると考えられているのは西多摩郡奥多摩町で、-58.6%、逆に人口が最も増えると考えられているのが稲城市で、+9.4%である。これと共に、高齢化も進むと考えられている。
2013年（平成25年）4月1日の高齢者人口は33,267人で、高齢化率は24%となっている。これは2012年（平成24年）4月1日と比較し、高齢者人口は1,696人、高齢化率は1.4%の増となる。
青梅市 地域
青梅市では現在、全ての地域で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されていない（一部地域では町界町名地番整理が実施されている）。青梅市に編入された旧町村は、従来の大字を廃して町が設定され、字区域が廃止されている。その一方で、かつての字名が駅やバス停・公園などの名前になったり、1998年10月に大字青梅の字名として使われていた住江町などの地名が町名になるなどした。
青梅市 行政
本庁舎は東青梅1丁目に所在。市職員数は1,473人（2008年4月1日時点）。
現任は大勢待利明（おおせまち としあき、2023年11月30日就任・1期目 任期満了日は2027年11月29日）。
歴代市長
西多摩地域広域行政圏協議会を8市町村で構成している（他は福生市、羽村市、あきる野市、瑞穂町、日の出町、檜原村、奥多摩町）。
青梅市 議会
2025年東京都議会議員選挙
2021年東京都議会議員選挙
2017年東京都議会議員選挙
青梅市 公共機関
警視庁青梅警察署（青梅市と西多摩郡奥多摩町を管轄）
青梅駅前交番
東青梅駅前交番
新町交番
河辺駅前交番
下長淵駐在所
小曾木駐在所
今井駐在所
友田駐在所
黒沢駐在所
梅郷駐在所
河辺駐在所
西成木駐在所
二俣尾駐在所
大門駐在所
東成木駐在所
沢井駐在所
千ヶ瀬駐在所
今寺駐在所
日向和田駐在所
御岳駐在所
上長淵駐在所
畑中駐在所
かつては森下町・住江町にも交番があったが、2006年1月に廃止され、それぞれ「森下町安全安心ステーション」「住江町安全安心ステーション」として使われている。
出典。運動グラウンドや小規模の児童遊園、私有地内の公園・緑地を除く。
※都市公園
※都市公園以外の公園
固定電話の市外局番は0428。
成木地区など山間部の一部では携帯電話の通話ができない。
多摩ケーブルネットワーク（TCN）が営業しており、TCN内で、テレビはむら（羽村市の地域放送）も視聴できる。
一部地域では中継局を経由するか、ケーブルテレビ（共聴）に加入しなければ、テレビ放送が受信できない地域もある。夏は非常に落雷が多く、停電も頻繁で、共聴テレビ放送が急に中断されることも多い。
青梅市 経済
1966年に日本住宅公団によって、羽村市にまたがる西東京工業団地が造成された。
製造業
エネルギー関連
建設業
青梅市 社会教育
黒沢地区に青梅運動公園構想が平成2年度まで存在した。
青梅市 交通
多摩地域の他市町や東京都区部と結ぶ主たる公共交通機関はJR東日本青梅線である。『JTB時刻表』に中心駅として記載されているのは青梅駅であるが、市役所最寄りは東青梅駅、乗車人員が市内最多なのは河辺駅である。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
青梅線
- 河辺駅 - 東青梅駅 - 青梅駅 - 宮ノ平駅 - 日向和田駅 - 石神前駅 - 二俣尾駅 - 軍畑駅 - 沢井駅 - 御嶽駅 -
御岳登山鉄道
ケーブルカー：滝本駅 - 御岳山駅
リフト：御岳平駅 - 大展望台駅
このほか大正時代初期まで、中武馬車鉄道が埼玉県の入間と結んでいた。
市内に都営バス青梅支所と西東京バス青梅支所が設置されているほか、以下が管轄する路線バスが乗り入れている。
青梅市内の路線バスは収支状況が厳しく、毎年1億5000万円の公的支出を行っている。この支出は多摩地域において最大の支出となっている。
国際興業バスのバス路線はイベント時のみ運行。
埼玉県入間市のコミュニティバスが今井地区に乗り入れている。豊岡丸大タクシー有限会社に委託。ワンボックスカーでの運行。
埼玉県飯能市のコミュニティバスが成木地区に乗り入れている。西武ハイヤー飯能営業所と国際興業バス飯能営業所に委託。ワンボックスカーでの運行。
高速道路
一般国道
主要地方道
一般都道
青梅市 環境
市域の約63%が森林であり、公園などを含めると市全体の70%以上が緑地である。
2009年4月に日本国内で初のウメ輪紋ウイルス（プラムポックスウイルス）の感染が吉野梅郷で確認された。青梅市とその周辺地域での被害が大きく、梅などのバラ科サクラ属の樹木・苗木の移動が禁止されている。東京都以外にも愛知県・大阪府・兵庫県の一部にも被害が広がっている。
2010年1月1日から、市内全域で歩行中・自転車運転中・公園・他人の管理する土地での歩行喫煙、ポイ捨て、飼い犬の糞の不始末が条例で明確に禁止された。立ち止まっての場合、携帯灰皿の使用と周囲に迷惑をかけないことの努力義務となった。違反を行った場合、2012年までに市長の中止勧告が出され、それでも従わない場合、中止命令が出されるようになる。また2010年7月1日からは、青梅駅・東青梅駅・河辺駅周辺は路上禁煙地域に指定され、静止しての喫煙は喫煙所以外禁止となった。この区域内では2012年までに、前述の禁止命令に従わない場合、過料2000円の対象となることも、青梅市ポイ捨ておよび飼い犬のふんの放置の防止ならびに路上喫煙の制限に関する条例で定められた。
青梅市 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
詳細は「青梅市の文化財」を参照。
※特記なきは史跡
青梅駅南側の市街地には、串間努の収集品などを展示する昭和レトロ商品博物館と別館の昭和幻燈館、隣接する青梅赤塚不二夫会館がある。周辺商店街も1994年以降、往年の名作映画の看板を掲げ、昭和のムードを演出していた。しかし、2018年2月に看板絵師が死去して新作が制作できなくなったほか、老朽化による事故が懸念されたため、同年秋に撤去（青梅駅構内にある映画看板は2019年5月時点も展示されている）。猫を生かした町おこしに転じている。
市内の月間イベントの詳細はこちら 。
青梅市 社寺
市内の社寺の詳細は外部リンク 青梅市の寺社（東京都寺社案内HP）を参照。
青梅市 舞台となった作品
青梅市、青梅市観光協会はテレビ、映画のロケーション撮影誘致に力を入れている。
作中に登場する準バハムート級の航空都市艦群「武蔵」を構成する左舷三番艦として登場。品川（品川区）、武蔵野（武蔵野市）などと共に描かれている。
第3話で御嶽駅と忍者返しの岩が登場。
第6話で青梅駅付近を散歩するシーンがある。
単行本21巻で本作舞台の隣接する埼玉県飯能市のライバル市として登場。市域南部の長渕丘陵が作品に登場する。
青梅市 ご当地キャラクター
※出典は 東京都 青梅市の『ゆるキャラ図鑑』一覧 を参照。
青梅市 スポーツ
上記のスポーツチームが活動しているほか、新型コロナ禍で2021年に延期して開催された東京オリンピックではドイツのホストタウンとなった（カヌー選手団の事前キャンプは中止）。
青梅市 著名な出身者
出身ではないが、太平洋戦争中に吉川英治や川合玉堂、朝倉文夫らが疎開している。吉川英治と川合玉堂は終戦後も長期間滞在し、後に青梅市の名誉市民になっている。
青梅市 ナンバープレート
八王子ナンバー（東京運輸支局）を割り当てられている。他に該当するのは八王子市、あきる野市、日野市、福生市、羽村市、西多摩郡。
解糖系
解糖系（英: Glycolysis）とは、生体内に存在する生化学反応経路の名称であり、グルコースをピルビン酸などの有機酸に分解（異化）し、グルコースに含まれる高い結合エネルギーを生物が使いやすい形に変換していくための代謝過程である。ほとんど全ての生物が解糖系を持っており、もっとも原始的な代謝系とされている。嫌気状態（けんきじょうたい、無酸素状態のこと）でも起こりうる代謝系の代表的なものである一方で、得られる還元力やピルビン酸が電子伝達系やクエン酸回路に受け渡されることで好気呼吸の一部としても機能する。
解糖系 種類
解糖系にはいくつかの種類がある。
このなかで、最も一般的なものがエムデン-マイヤーホフ経路であり我々のよく知る真核生物や嫌気性の真正細菌においては全てこの経路がとられている。エントナー-ドウドロフ経路は好気性の真正細菌でよく見られる。ペントースリン酸経路は、その目的のために解糖系に含まれない場合もある。また、古細菌では変形EM経路、変形ED経路という以下に述べるものとは細部の異なるものが個々の種によって選択されている。エムデン-マイヤーホフ経路は、エムデン-マイヤーホフ-パルナス経路（EMP経路）とも呼ばれる。
エムデン-マイヤーホフ経路（以下EM経路）は、真核生物、嫌気性真正細菌の糖代謝系である。EM経路では10数種類の酵素が関与しており、無酸素状態でもエネルギー通貨であるATPを生産することが可能である。
好気性の生物では好気呼吸の初段階として用いられているが、その場合はピルビン酸まで反応が進み、そこからクエン酸回路に入ることとなる。逆に無酸素状態であればピルビン酸は乳酸といった有機酸やエタノールなどに変化する。これはピルビン酸を乳酸に還元することでEM回路を続行するのに必要なNAD+などを補うためである。発酵過程はこの解糖系で発生している（乳酸発酵、エタノール発酵など）。
解糖系 種類
また、好気性の生物でも過剰な運動などによりクエン酸回路の能力を超えたATPが必要になった場合に解糖系によるATP合成が活発になりクエン酸回路で処理しきれないピルビン酸が生成され、過剰なピルビン酸が乳酸に変換されるため結果的に血中乳酸濃度が上昇する。長らく筋線維への乳酸の蓄積が運動後の筋肉痛の原因であると信じられてきたが、近年では筋線維への微細な損傷が筋肉痛の主な原因であるという考え方が主流となってきている（英語版WikipediaのLactic Acidを参照）。
ATPの収支については、反応では4分子のATPが生成されるものの、グルコースやフルクトース6リン酸のリン酸化のために2分子のATPが消費されるので、都合グルコース1分子当たりでは2分子のATPが生成されることになる。また電子伝達系に用いられるNADHは2分子の生産となる。
変形EM経路
解糖系 種類
一部の古細菌（テルモコックス綱やメタノコックス綱。共に嫌気性ユリアーキオータ）が使用するEM経路に類似する代謝系である。EM経路と比較してグリセルアルデヒド3-リン酸からホスホグリセリン酸への経路がバイパスされる点が大きく異なる。このため、この系で本来生み出されるATPが生成されないが、ホスホエノールピルビン酸の脱リン酸化の際に、ADPではなくAMPが消費され、ATPが生み出されるため、総合的な収支としては通常のEM経路に等しい。なお、ホスホエノールピルビン酸の脱リン酸化の際に使用されるAMPは、グルコース及びフルクトース6リン酸のリン酸化のために、ATPではなくADPが消費されることによって供給される。この点でも異なっている。
エントナー-ドウドロフ経路（以下ED経路）は好気性の真正細菌によく見られる代謝系である。関与している酵素の数は少なく5種類程度である。この系も無酸素状態で稼動する。
EM経路と同様グルコース1分子あたりピルビン酸2分子を生じ、無酸素状態の場合は乳酸やエタノールを生産する。ただし、ATPの収支ではグルコース1分子辺りATP1分子とEM経路よりも少なく、系が単純な分やや効率は悪い。ただしNADPHを1分子（およびNADHも1分子）生産する。
古細菌では、好気性のものや、一部の嫌気性クレンアーキオータがED経路を備えている。しかし、グルコースのリン酸化を伴わない、または一部の経路がリン酸化せずに進行するため、非リン酸化ED経路、部分リン酸化ED経路などと呼ばれている。
ペントースリン酸経路（以下PP経路）は、エネルギー生産系よりはむしろ物質生産を目的としている系である。脂質、リグニンの生産に必要なNADPHや、核酸の生合成に必要なデオキシリボース・リボースといったペントースの生成に関係している。植物ではEM経路とPP経路が存在しているが、解糖のうち30%程度はPP経路に回っていると考えられている。なお、解糖系とその両端が接続されており、解糖系の一部とあわせて回路を形成していることから、ペントースリン酸回路とも呼ばれる。
解糖系 過程
解糖系では細胞質基質で1分子のグルコースから2分子のピルビン酸が生成し、ミトコンドリア内で行われるクエン酸回路に引き渡す。グルコースからピルビン酸までに経る物質を以下に記す。
※ジヒドロキシアセトンリン酸とグリセルアルデヒド-3-リン酸は平衡の関係にある。
解糖系前半の5ステップは準備期 (preparatory phase)と呼ばれる。準備期では2当量のATPが投入され、グルコースから最終的にグリセルアルデヒド3-リン酸 (G3P)への変換が行われる。
準備期の最初のステップでグルコースは、ヘキソキナーゼ (hexokinase、EC 2.7.1.1)と呼ばれる酵素によってリン酸化される。ATPがリン酸基の供与体であり、γ-リン酸基がグルコースのC-6位に転移され、グルコース 6-リン酸(glucose 6-phosphate、G6P)が生成される。この反応はMg2+を必要とする。
解糖系 過程
ヘキソキナーゼにはいくつかのアイソザイム (isozyme)が存在する。アイソザイムとは、同じ反応を触媒するが、コードされている遺伝子の異なる酵素のことである。哺乳類の組織にはヘキソキナーゼと呼ばれるアイソザイムが4種類（ヘキソキナーゼI,II,III,IV）存在し、それぞれグルコースに対する親和性 (Km値)に差がある。ヘキソキナーゼI, II, IIIのKm値は10-6Mであるが、ヘキソキナーゼIV、別名グルコキナーゼ (glucokinase)のKm値はずっと大きく10-2 Mほどもある。理由は、グルコキナーゼが担う役割による。
グルコキナーゼは肝細胞に多く存在する。普通、血中のグルコース濃度はグルコキナーゼのグルコースに対するKmより低いためグルコキナーゼは十分に働かない。この場合はヘキソキナーゼのほかのアイソザイムが反応を触媒する。しかし、グルコース濃度が高くなればグルコキナーゼは活性を発揮しだす。グルコキナーゼが飽和することはまずないので、肝細胞のグルコース濃度が著しく高くなっても、スムーズに解糖経路やグリコーゲン合成経路に送ることができる。
細胞内のグルコース濃度は細胞外より低濃度に保たれているが、これは細胞外へのグルコースの流出を防ぎ、細胞内への膜輸送を促進するためである。
解糖系 過程
２つ目のステップでは、グルコース-6-リン酸イソメラーゼ (glucose-6-phosphate isomerase、EC 5.3.1.9、別名ホスホヘキソースイソメラーゼ(phosphohexose)、ホスホグルコースイソメラーゼ(phosphohexose isomerase))により、グルコース 6-リン酸がフルクトース 6-リン酸 (Fructose 6-phosphate、F6P)に変換される。この反応もMg2+を必要とする。この反応は自由エネルギー変化が小さいためどちらの方向にも進みうるが、フルクトース 6-リン酸は次のステップでどんどん不可逆的に消費されているので逆反応は起こり辛い。
グルコース-6-リン酸イソメラーゼは、グルコース 6-リン酸のαアノマー（α-D-グルコピラノース 6-リン酸）に優先的に結合して環を開けた後、アルドースからケトースへと転換する。
解糖系 過程
３つ目のステップでは、ホスホフルクトキナーゼ-1 (phosphofructokinase-1、EC 2.7.1.11)がATPのリン酸基をフルクトース 6-リン酸のC1ヒドロキシ基に転移させてフルクトース 1,6-ビスリン酸 (fructose 1,6-bisphosphate、F1,6BP)を生成する。この反応もMg2+を必要とする。この反応は不可逆で、糖新生の際は別の経路を使わなければならない。また、この反応は解糖系の重要な調節点である。
なぜホスホフルクトキナーゼ-1の活性調節が重要かというと、解糖系のすべての基質がこの反応から合流するからだ。解糖系の基質はグルコースだけでなく、フルクトース、マンノースなどのグルコースのほかのヘキソースもある。これらのヘキソースは、それぞれの経路でフルクトース6リン酸になることで、この反応から解糖系に入ることが可能だ。
また、この反応は解糖系独自の段階として初めのものというのも理由として挙げられる。解糖系の段階1、段階2で合成されるグルコース 6-リン酸とフルクトース 6-リン酸はほかの経路でも消費されるが、フルクトース 1,6-ビスリン酸は解糖経路でしか代謝されない。そのため、この段階の調節は解糖系のみを操作することにつながる。
解糖系 過程
ほとんどすべての植物、そしてある種原生動物や細菌では、同じ反応を触媒する酵素としてピロリン酸依存ホスホフルクトキナーゼ (Pyrophosphate dependent phosphofructokinase、PFP、PPi-PFK)を使うことがわかっている。この酵素はフルクトース 1,6-ビスリン酸の合成においてATPではなくピロリン酸(PPi)を使用する。
解糖系の最初の3つの反応はフルクトース1,6ビスリン酸を開裂させ、2当量の異なるトリオースリン酸を作り出すための準備である。このステップでは、前の反応で生まれたフルクトース 1,6-ビスリン酸分子がフルクトース1,6-ビスリン酸アルドラーゼ (fructose1,6-bisphosphate aldolaseまたは単にアルドラーゼ aldolase、EC 4.1.2.13)によりグリセルアルデヒド 3-リン酸 (Glyceraldehyde 3-phosphate、G3P)とジヒドロキシアセトンリン酸(Dihydroxyacetone phosphate、DHAP)に分解される。準備期の目的産物であるグリセルアルデヒド3リン酸をこの段階で1当量、さらに、次の段階でもジヒドロキシアセトンリン酸から1当量獲得する。
解糖系 過程
アルドラーゼの触媒する反応は、フルクトース-1,6-ビスリン酸が開裂する方向に対して大きな正の標準自由エネルギー変化（G'° = 23.8 kJ/mol）をもたらすが、実際は細胞内でほぼ平衡状態で、解糖系の制御点にはならない。なぜなら、細胞内に存在する生成物の濃度が低いときは、実際の自由エネルギー変化が小さく、逆反応が起こりやすくなるためである。
アルドラーゼには2つのクラスが存在する。I型アルドラーゼは動物や植物に存在し、II型アルドラーゼは菌類や細菌類に存在する。両者はヘキソースの開裂機構が異なる。
解糖系 過程
前段階でできた2種類の分子のうち、グリセルアルデヒド 3-リン酸は報酬期の最初のステップである6段階目の反応の基質となる。一方、ジヒドロキシアセトンリン酸はトリオースリン酸イソメラーゼ (triose phosphate isomerase、EC 5.3.1.1)が触媒する可逆的な反応により、速やかにグリセルアルデヒド 3-リン酸に変換される。トリオースリン酸イソメラーゼは立体選択的に反応の触媒を行うので、D体のみが生成する。ジヒドロキシアセトンリン酸から変換されてできたグリセルアルデヒド 3-リン酸の炭素1, 2, 3はグルコースの3, 2, 1位の炭素に由来し、一方の段階4で生成したほうの炭素1, 2, 3はグルコースの4, 5, 6位の炭素に由来する。しかし両グリセルアルデヒド 3-リン酸のそれぞれの位置の炭素は化学的には全く区別がつかない。
この反応により、ヘキソース分子から2当量のグリセルアルデヒド 3-リン酸が生成され、解糖の準備期は終結する。
解糖系 過程
解糖系後半の5ステップを報酬期 (payoff phase)と呼ぶ。報酬期では2分子のグリセルアルデヒド3-リン酸がピルビン酸へ変換され、グルコース1分子あたり4分子のADPがATPへと変換され、グルコースの自由エネルギーの一部が保存される。準備期で2分子のATPが消費されているので、解糖系通じてのATPの純益は2分子となる。またグルコース1分子あたり2分子のNADHが生成される。
解糖系 過程
報酬期の最初のステップでは、グリセルアルデヒド 3-リン酸がグリセルアルデヒド-3-リン酸デヒドロゲナーゼ (リン酸化) (glyceraldehyde-3-phosphate dehydrogenase (phosphorylating)、EC 1.2.1.12)の触媒する反応により、1,3-ビスホスホグリセリン酸 (1,3-bisphosphoglycerate)に変換される。グリセルアルデヒド 3-リン酸のアルデヒド基が脱水素され、1分子のNAD+がNADHに変換される。グリセルアルデヒド 3-リン酸のアルデヒド結合が酸化されると、標準自由エネルギーが大きく減り、減ったエネルギーの多くはアシルリン酸基に保存される。アシルリン酸とはカルボン酸#アシル基（R-CO- ）とリン酸のエステル結合をもつ物質の総称で、加水分解時のエネルギー放出が極めて大きい（）（→高エネルギーリン酸化合物）。このエネルギーが次の段階でADPからATPを生成するのに必要である。
Hg2+などの重金属が酵素の活性部位のシステインと反応した場合、酵素反応が不可逆に阻害される。
NAD+は細胞内に限られた量しか存在しないため、NADHが再び酸化されNAD+が絶え間なく供給されなければ反応はストップしてしまう。NADHが再酸化される反応の例としてアルコール発酵や乳酸発酵がある。
解糖系 過程
報酬期の2番目のステップではホスホグリセリン酸キナーゼ (phosphoglycerate kinase、PGK、EC 2.7.2.3)の触媒により、1,3-ビスホスホグリセリン酸からADPへと高エネルギーのリン酸基が転移し、ATPと3-ホスホグリセリン酸 (3-phosphoglycerate)が生成する。解糖系の2つの基質レベルのリン酸化 (substrate-lebel phosphoryation)の内1つである。この反応はMg2+を必要とする。段階6のアルデヒドの酸化と段階7のATPの生成は共役して、1,3-ビスホスホグリセリン酸を中間体とするエネルギー共役反応を構成する。
最初のアシルリン酸基の形成反応は吸エルゴン反応で、次のATPの生成は強い発エルゴン反応である。二つの反応を合計すると以下の式で表すことができる。反応全体では発エルゴン反応である。
グリセルアルデヒド 3-リン酸 + ADP + Pi + NAD+  3-ホスホグリセリン酸 + ATP + NADH + H+（ΔG'°= -12.5 kJ/mol）
このステップの反応は異性化ではなくムターゼによる分子内転移であることに注意。グリセリン酸のリン酸基がホスホグリセリン酸ムターゼ (phosphoglycerate mutase、PGM、EC 5.4.2.1)の触媒により可逆的に転移し、2-ホスホグリセリン酸 (2-phosphoglycerate)に変換される。この反応はMg2+を必要とする。
この反応は2段階で行われるが、反応機構は動物と植物で異なる。動物では酵素の活性化部位のHis残基が前もってリン酸化されており、それが3-ホスホグリセリン酸のC2位のヒドロキシ基に転移し、中間体2,3-ビスホスホグリセリン酸 (2,3BPGまたは単にBPG)が生成する。次に2,3BPGのC3位から同じHis残基にリン酸基を転移し、リン酸化された酵素が再生するとともに2-ホスホグリセリン酸が生成する。ホグリセリン酸ムターゼがまず最初にリン酸化されるためには、2,3-ビスホスホグリセリン酸が必要である。つまり触媒反応を開始するためには少量の2,3-ビスホスホグリセリン酸が常に細胞内に蓄えられていなくてはならない。植物では2,3-ビスホスホグリセリン酸中間体を作らない。まず酵素に3-ホスホグリセリン酸が結合し、活性化部位にリン酸基が転移する。このリン酸基がC2位に戻されることによって2-ホスホグリセリン酸が生成する。
報酬期の4番目のステップでは再び高エネルギーリン酸転移ポテンシャルを有する化合物を生成する。ホスホピルビン酸ヒドラターゼ (phosphopyruvate hydratase、EC 4.2.1.11)の触媒反応によって2-ホスホグリセリン酸のC2位とC3位からH2Oが可逆的に脱離され、ホスホエノールピルビン酸 (phosphoenolpyruvate、PEP)に変換される。ピルビン酸が不安定なエノールを固定しているため、リン酸転移ポテンシャルは極めて高い。参考としてリン酸基加水分解の標準自由エネルギーは、反応物である3-ホスホグリセリン酸がΔG = -17.6 kJ/mol、生成物であるホスホエノールピルビン酸がΔG = -61.9 kJ/mol。両化合物の保有する総エネルギー量はほぼ同じであるが、脱水反応によってエネルギーの再分布が起こるのである。
この反応を進めるためには2つのMg2+の関与を必要とする。1つは"コンホメーション性の (conformational)"イオンで基質のカルボキシ基に結合する。もう1つは"触媒性の (catalytic)"イオンでカルボキシ基とリン酸基に結合する。2つのイオンが酸化を打ち消し、エノラーゼの活性中心のリシン残基がC-2位の水素原子を引き抜き、エノラーゼのグルタミン酸残基の水素原子と3位のOHとがH2Oを形成する。
解糖経路最後のステップは、ピルビン酸キナーゼ (pyruvate kinase、EC番号 2.7.1.40)の触媒によるホスホエノールピルビン酸からADPへのリン酸基の転移であり、ピルビン酸 (pyruvate)とATPが生成する。
この反応にはK+およびMg2+またはMn2+のどちらかが必要で、また、第二の基質レベルのリン酸化であり、細胞内の条件では不可逆な反応で、重要な調節点の一つである。ホスホエノールピルビン酸のリン酸無水結合の加水分解で放出されたエネルギーの約半分 (30.5kJ/mol)はATPに保存される。
解糖系 解糖系への供給経路
解糖系の第一段階の基質はグルコースであるから、この回路にグルコースを供給することで解糖系が動きだす。その供給の一部は糖新生によるが、このほかにもグルコースの供給経路がある。また、段階1から先の段階へと基質を導入するための経路も存在する。ここでは、糖新生以外のこれらの供給経路を紹介する。
グリコーゲンまたはデンプンからグルコース-6-リン酸を合成する一連の化学反応がある。動物組織や微生物ではグリコーゲンをグリコーゲンホスホリラーゼ（glycogen phosphorylase）、植物ではデンプンをデンプンホスホリラーゼ（starch phosphorylase）の触媒により供給反応を開始する。これらの触媒は、グルコース-1-リン酸と、1グルコース単位分だけ短くなったポリマーを生成する。すなわち、この反応は異化反応である。グルコースのポリマーは再び酵素により1グルコース単位分ずつ切られていき、分岐点から4グルコース残基を残すところまでこれを繰り返される。分岐点近くでグリコーゲンホスホリラーゼまたはデンプンホスホリラーゼの活動はいったん停止するが、この後も異化反応は続く。
解糖系 解糖系への供給経路
異化反応の次の段階は、2種類の酵素の動きを止めている分岐を除去することだ。この作業は脱分岐酵素（debranching enzyme）によって二段階で進む。脱分岐酵素は最終的に分岐点から伸びているのグルコースの「枝」のうちの一本をポリマーの非還元末端に転移させる。分岐を失ったポリマーを再びグリコーゲンホスホリラーゼまたはデンプンホスホリラーゼが異化していく。
こうして、いくつも生み出されたグルコース-1リン酸は、ホスホグルコムターゼ（phosphoglucomutase）の触媒によりグルコース-6-リン酸となる。これは可逆反応だ。グルコース-6-リン酸は解糖系の1段階やペントースリン酸経路へと供給される。
解糖系 解糖系への供給経路
人の消化器系において、食餌中の多糖や二糖を解糖系で消費するための糖へと変換するプロセスがある。ほとんどの場合、食餌中の糖の供給源はデンプンである。デンプンの消化は口の中で始まる。まず、口腔に分泌される唾液に含まれるα-アミラーゼによりデンプンは長鎖の断片またはオリゴ糖に分解される。つづいて、食物が唾液とともに胃の中へと落ちるが、ここでα-アミラーゼはpHが低いため不活性化されてしまう。次の消化は膵臓から小腸に分泌された別のα-アミラーゼにより行われる。膵臓のα-アミラーゼは主にマルトースやマルトトリオース、限界デキストリン、あるいはα(1→6)分岐点を含むアミロペクチンの断片を生む。このうち、マルトースとデキストリンはそれぞれ小腸の刷子縁膜に付着している酵素マルターゼ、デキストリナーゼにより単糖へと分解される。
デキストリン ＋ nH2O → nD-グルコース
マルトース ＋ H2O → 2 D-グルコース
栄養は小腸の細胞に吸収されなければ解糖系などで活躍できない。そのため、デンプンから最終的にD-グルコースに獲得する酵素が小腸に存在する。デンプン以外の栄養素から由来する他の二糖ラクトース、スクロース、トレハロースも、単糖へと分解する酵素反応は小腸の表面で行われる。それぞれの酵素はラクターゼ、スクラーゼ、トレハラーゼ。
ラクトース ＋ H2O → D-ガラクトース ＋ D-グルコース
スクロース ＋ H2O → D-フルクトース ＋ D-グルコース
トレハロース ＋ H2O → 2 D-グルコース
これらの単糖は、体中の細胞の中で解糖系の準備期のそれぞれの段階に導入される。この導入のためにATPを1当量必要とする、それぞれ異なる酵素反応を受ける。D-グルコースはヘキソキナーゼの触媒によりグルコース-6-リン酸となり、段階1に導入される。D-フルクトースもヘキソキナーゼの触媒を受けるが、こちらは段階2の基質であるフルクトース-6-リン酸となる。D-ガラクトースはさまざまな反応を経て段階1の供給に利用される。
食餌中のグリコーゲンもデンプンと非常によく似た構造をしており、その消化経路は同じ。
解糖系 所在
全ての生物で解糖系はその反応が細胞質基質で起こる。これは解糖系が細胞内小器官が発生する以前から存在する最も原始的な代謝系であることを反映しているのだろう。真核生物では、解糖系でえられた物質をクエン酸回路や電子伝達系の反応がおこるミトコンドリアに輸送し、好気呼吸を行う。
細胞質基質の解糖系で生成されたピルビン酸は還元されて乳酸に変換される。乳酸の代謝では細胞膜を通過して他の細胞へ乳酸が輸送される必要がある場合がある。この乳酸の輸送にはいくつかの種類のトランスポーター（Monocarboxylate Transporter （MCT））が存在する。例えば、グリコーゲンが速筋線維で分解され乳酸を生成し、その乳酸が遅筋線維や心筋のミトコンドリアで使われている場合がある。
解糖系 役割
解糖系は多くの生物の糖代謝で最も基本的な代謝系である。解糖系でえられたピルビン酸は、アセチルCoAや乳酸の材料となる。解糖系ではエネルギー通貨ATPならびに電子伝達系で用いるNADHも生産される。また、乳酸発酵やエタノール発酵の正体は、解糖系の過程で生じたNADHを酸化しNAD+を再生することで、酸素などの電子受容体非存在下でも糖さえあれば解糖系が動き続けられるようにするための経路である。
解糖系によるATP合成はクエン酸回路によるATP 合成の約100倍の速度を持つ。このため、激しい無酸素運動などでは解糖系によるATP合成が活発になる。
解糖系 解糖系における生化学振動
生化学振動とは、生物、とくに細胞内において概日リズムなどサーカリズム（英: circa-rhythm）の発現に関わる化学反応系であり、時間生物学で盛んに研究されている。解糖系の中間代謝物は生化学振動することが知られており、酵母における解糖振動(英語: Glycolytic Oscillations)が実験系理論系ともに詳しく研究されている。
犬歯
犬歯（けんし、Canine tooth）は、歯列上の位置により歯の形と機能が異なる異形歯性である哺乳類の歯種の一つ。切歯の後方に続く尖った歯である。
犬歯 概要
犬歯は上下顎それぞれに一対（計4本）ある。犬で良く発達しているため、犬歯と言うがそのほか、槍のようにとがっていることから尖頭歯ともいう。
ヒトの場合には切歯とともに前歯を構成する。裁縫の際に糸を引っ掛けて切ることができることから、糸切り歯ともいう。口を閉じたときの口角部に位置し、歯根が他の歯に比べ長い。
近心側隣接歯は側切歯、遠心側隣接歯は第一小臼歯である。萌出が周囲の歯よりも遅いため、萌出するスペースが残っていないことがあり、この場合唇側転移をすることが多い。これを一般に八重歯（やえば）という。
なお、乳歯の段階では永久歯の犬歯に相当する乳犬歯がある。
犬歯 特徴
犬歯は言わば「牙」であり、他の歯に比べ、根が非常に深く頑丈な歯である。ヒトにおいても例外ではなく、多くの歯を失った老人でも最後まで生えており、その寿命は一番長い。平均寿命は日本人で右側が61.8歳、左側が62.1歳となっている。顎の動きをアプローチするために非常に重要な歯であり、「Key teeth」「鍵歯」とも呼ばれる。そのため、矯正治療の際にも抜歯することはほとんどない。
犬歯 性差
傾向としては犬歯は他の歯に比べ性差が明らかで、平均的に男性のほうが女性よりも6%程度犬歯が大きく鋭くなっている。
アンドレイ・ルブリョフ
アンドレイ・ルブリョフ（ロシア語:Андре́й Рублёвアンドリェーイ・ルブリョーフ；ラテン文字表記の例:Andrei Rublev、1360年頃 - 1430年）はロシアの修道士、15世紀ロシア、モスクワ派（ルブリョフ派）における最も重要な聖像画家（イコン画家）のひとりである。正教会では聖人とされ、記憶日は二つある（ユリウス暦：7月4日・1月29日、グレゴリオ暦換算：7月17日・2月11日）。
師にフェオファン・グレクがいる。
アンドレイ・ルブリョフ 生涯
1405年頃修道士となりアンドレイの名を用いるようになった。
アンドレイ・ルブリョフ 作品
彼の作品のうち、もっとも重要なものは、創世記17章に材を取った『至聖三者』（聖三位一体）のイコンである（114cm×112cm、板、テンペラ）。この作品は、もともと知人である修道士の瞑想のために描かれた。
古くから正教会では、旧約聖書の、アブラハムの許に3人の天使が訪れたという記述を「旧約における至聖三者の顕現の一つ」として捉えていた。イコンにも、アブラハムとサラによってもてなされる3人の天使の情景が描かれてきた。ルブリョフのイコンでは、3人の天使のみが取り出されて描かれているのが新しい特徴である。
後に（1511年頃?）ロシア正教会は教会会議でルブリョフの図像を、三位一体の唯一正当な聖像として認めるようになった。
また、至聖三者を描くとき、ルブリョフの至聖三者に倣うよう決定された経緯には、つぎのような出来事がある。
1551年にツァーリ・イヴァン4世（雷帝）が、府主教マカーリーら聖職者や公、大貴族など多数の聖俗の人々を集めて教会会議を開いた。このときの決定をまとめた書が『百章教会令』あるいは『百章』（ストグラーフ）で、数多くの写本が残っている。この書に、イコンについてツァーリの問いと高位聖職者たちの回答、決定が書かれている。
アンドレイ・ルブリョフ 作品
『百章』のなかで、イヴァン4世は、「聖なる尊きイコン」について、神の規則に基づき、その本質を描きとらねばならないとし、聖職者たちに問いかける。至聖三者のイコンの十字の位置や至聖三者の名が書かれた位置がばらばらである。これを今後どう描くか、審議せよ。
聖職者たちは、ギリシャの画家やアンドレイ・ルブリョフほか名だたる画家のように描くこと、至聖三者の文字はイコンの下方に記すこと、それらの規則を、自分の思いつきで変えてはならないと回答した。
正教会に属さないカトリックでもルブリョフの『至聖三者』を用いることがある。
『至聖三者』は1904年ごろ再発見、修復された。現在はトレチャコフ美術館蔵である。
彼の様式に倣った聖像画家の一派をルブリョフ派と呼ぶ。
彼を題材とした映画『アンドレイ・ルブリョフ』（1967年、監督：アンドレイ・タルコフスキー）は1969年カンヌ国際映画祭の国際批評家賞を受賞している。
西武6000系電車
西武6000系電車（せいぶ6000けいでんしゃ）は、1992年（平成4年）に運行を開始した、西武鉄道の通勤形電車。
西武6000系電車 概要
帝都高速度交通営団（現：東京地下鉄）有楽町線との相互直通運転用車両として、1992年（平成4年）6月1日から営業運転を開始した。10両編成25本が製造され、1995年度までは東急車輛製のステンレス車体、1996年度からは日立製作所製のアルミニウム車体となる。
本系列は今後の西武鉄道の標準車両と位置づけられ「旅客サービス向上」「省エネルギー化」「メンテナンスフリー化」などをコンセプトに設計された。
従来の101系や2000系に代表される「黄色い電車」のイメージから大きく変わり、20000系などとともに新たな西武電車の標準を確立した。西武の車両では初の10両固定編成で、本系列の投入以後、西武線における日中の優等列車の10両編成化が進行した。この結果、本系列は池袋線においての主力車両となっている。なお、補助電源などの関係で営業運転では10両固定編成でのみ使用される。
車両番号は新しい方式を採用した。これは1000の位で車両形式、100の位で連結位置（号車）、下二桁で編成番号を表すもので、営団地下鉄で採用していた付番方式である。飯能・西武新宿寄りから6100形・6200形 - 6900形・6000形とされ、固定編成の連結位置が容易に判別できる。
西武6000系電車 構造
本項では特筆のない限り、落成当時の仕様について述べる。
西武では初となる軽量ステンレス車体を採用し、東急車輛製造にて製造されている。車体は無塗装とし、幕板部と腰板部はビード加工でBG仕上げ、吹寄せ部はダルフィニッシュ仕上げ。ステンレス鋼の採用で、在来車両に比べて軽量化が図られている。
前頭部はFRP成形品とし、西武鉄道の車両で初めて左右非対称構造を採用した。地下鉄線への乗り入れのため貫通構造とし、貫通扉を正面向かって左側へ寄せることで運転台スペースを広く確保している。扉は気密性を考慮したプラグドアで、合わせて非常用ハシゴも装備する。前照灯・尾灯は角形コンビネーション化され、8500系に近い表情を有する。上部には中央に行先表示器、左側の貫通扉上部に種別表示器、右側にマグサイン式の運行番号表示器、左右の両端に通過標識灯（急行灯）を設けている。塗装はシルバーメタリックをベースとし、窓下に西武ブルーを配している。貫通扉部には3000系に続き2例目となる車両番号表記（切り抜き文字）が入る。裾部にはステップが設けられており、1次車では先端が角型にとがっていたが2次車以降は丸くなった。下部には排障器を備え、連結器は密着連結器を装備する。
西武6000系電車 構造
無塗装となった側面にはドアを含めて前面と同じ西武ブルーの帯が入れられ、幕板部は単色、太さのある腰板部は上部に白色のラインを挟む。2次車以降では乗務員室扉から前頭部までの間の帯が省略された。扉や窓の配置は新2000系とほぼ同一だが、側窓の左右寸法に僅かな変更がなされている。本系列では幕板部2か所に車外スピーカーの準備がなされているほか、車側灯の配列が独自のもの（非常通報用を左にドア1つ分離して設置）となっており、また行先表示器の横幅と取付位置も新2000系とはわずかに異なる。行先表示器の位置については当初は側窓と左端を揃えていたが、6106編成から若干右側に変更された。
側面の車両番号表記は青色で、社紋と車種記号（クハ・モハなど）の表示がなくなり、数字のみエッチングプレートにより表記されている。エンド表記もエッチングプレート、1次車では文字以外のベース部分が青色であったが、2次車以降は無塗装。
前面・側面の行先表示器は従来通りの字幕式で基本寸法も2000系と変わらないが、側面は種別・行先を分離したものとしており、トータルでの横幅が若干大きくなっている。内容としては西武線内のほかに直通用として有楽町線内の行先も収録、また新たにローマ字併記としている。前面の運行番号表示器は地下鉄用で、直通運用時のみ表示する。
西武6000系電車 構造
屋根は5本ずつ計15本のビードが入り、通風器はステンレス製無塗装へ変更された。また1次車のみ車端部の雨樋カバーが省略されている。
4号車は誘導無線機器の取付準備がされており、アンテナ設置箇所は妻面の手掛を一部省略、向かい合う箇所も同じ範囲で折り畳み式としている。
5次車ではさらなる軽量化のため、西武鉄道で初のアルミ製車体を採用、日立製作所での製造に変更された。構体はアルミの大形押出形材を組み合わせたもので、既存の6000系のイメージを残すため、グレーの塗装がされている。屋根のビードはない。あわせて前頭部もアルミ製削り出し品とされ、細部に違いが見られる。識別のため車両番号が50番台となったが、基本的な仕様はステンレス車に準拠したものになっている。誘導無線は3号車へ変更となっている。
あわせて各部に変化があり、アルミ製になった前面ではステップ部の形状が変更、側面では窓の縦桟が黒色化、帯の幅（上下寸法）が若干太くなり位置も僅かに変更、さらに車両番号表記も切り抜き文字に回帰した。このほか転落防止幌（帯はない）を当初より設置しており、妻面では手掛が若干内側に、また窓の幅が若干狭くなっている。なお転落防止幌については誘導無線アンテナ隣接箇所では短いものが取り付けられた。また折り畳み式の手掛は若干大型化されている。
西武6000系電車 構造
6次車以降は製造時の工数低減やさらなる車両軽量化のため、側面の戸袋窓を廃止。あわせて当時既に使用停止していた通過標識灯も省略、また妻面において誘導無線アンテナ裏も折り畳み式の手掛が設置された。
編成重量はステンレス製の1 - 4次車で339.2 t、アルミ製の5次車で325.1 t、戸袋窓を廃止し台車を変更した6・7次車で310.1 tとなっている。1 - 4次車と6・7次車の編成重量の差は29.1 tにもなる。
壁面は「リンクル模様」の入ったアイボリー系の化粧板を使用。従来各車と同じく側面・妻面に対して天井周囲は模様が薄いものを用いている。床材は灰色のロンリウム（ビニル床シート）材であり、出入り口部は滑り止め加工品を用いている。主電動機の三相交流化に伴い、保守低減が可能となったことから、西武鉄道の車両では初めて主電動機点検蓋を廃止した。
西武6000系電車 構造
座席は端部が4000系のような袖仕切構造となり、外側は灰色の化粧板、内側は座席と同じモケットが張られている。基本寸法は2000系以来のものを引き継いでいるが、奥行きは560 mmと若干小さくなった。また50番台においては扉間のものが僅かに拡大されて1人あたりの幅が440 mmとなっている。モケットについては一般部が青色とされ、背ずりには西武で初めて着座区分の模様が入れられた。模様は白色で、これは1次車で行った試験（奇数号車：白、偶数号車：赤）の結果によるもの。1次車もほどなくして白色に交換されている。
シルバーシート（2000年度以降は優先席として案内）は各車1か所、車端部に設置されており、奇数号車の池袋方と偶数号車の池袋方、向かって左側の当時における西武標準の配置となっている。この部分のモケットは西武標準の青緑色で区分模様はない。
西武6000系電車 構造
客用ドアの室内側は化粧板仕上げとなった。窓は0番台は単板ガラス（室内側からの金枠抑え）、50番台は複層ガラス構造。戸袋窓を廃した6次車以降は戸袋部に広告枠を設置。ドア付近の床面には滑り止めの凹凸が設けられており、0番台は特徴的な菱形のパターン（後に4000系2次車と9000系にも採用）であったが、50番台は一般的なライン状のものになっている。鴨居はFRP製のカバーとなり、中央に車内表示器、その右にドアチャイムのスピーカーが備えられている。50番台では案内表示器周囲の黒色部分が大きくなり、スピーカーは左右2つに増加した。
各ドアには後位側の座席下にドアコックが備えられているが、地下鉄への直通を考慮し案内表記は省略された。なお各車1か所設けられている総括コックについては表記も備えられている。また6次車では広告枠の設置により総括コックのカバーが小型化されている。
貫通路は高さが1,850 mmとなって新2000系より20 mm拡大された。全ての妻面に貫通扉が設置されており、西武の通勤車では開く向きが全て揃えられている（飯能に向かって右側へ開く）が、本系列の4号車池袋寄りのみ逆向き。
西武6000系電車 構造
編成中2ヶ所には西武で初となる車椅子スペースを設置しており、2号車と9号車の車端部（編成中央寄り）、飯能に向かって右側に配置されている。安全手すりと非常通報器を備え、隣接する側窓は固定式となっている。なお1次車は当初設置されておらず、1998年（平成10年）ごろの定期検査に際して追設された。車椅子スペースの設置により、2号車においてはドアコックが変則的な配置（ドアの前位側）となる。
つり革はいずれも白色の丸形で、後に優先席付近のみ黄色へ変更された。なお機器の増加により妻面上部の張り出しが大きくなっており、車端部のつり革は本系列以降全ての箇所で4つとなっている。50番台ではドア付近の線路方向のものが製造時より設置されており、線路方向のつり手棒が車両全体で途切れずに一直線状になっていることが特徴（0番台やそれ以前の車両では改造により後付けしたためドア付近のみ位置がずれている）。
消火器はこれまで各車1箇所（乗務員室または床下）に設置されていたが、本系列では各車2箇所（乗務員室および各連結妻）に備えられた。
旅客案内には車内案内表示器（LED式）・ドアチャイム・自動放送装置・冷暖房表示灯などが西武で初めて採用された。また乗務員と相互通話可能な非常通報装置も初めて採用され、各車両2か所（車椅子スペース設置車は3か所）に非常通報器を設置している。