hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
萩市 地区
合併前の市町村は、旧萩広域市町村圏組合を構成し、消防、清掃などを広域で行っていた。
旧萩市中心部は平坦な地形が多いが、三見地区や旧町村部などは主に山間地にあり、特に旧旭村の佐々並地区、旧むつみ村、旧福栄村などは、標高100 - 400mの山に囲まれている。
旧市内（阿武川河口部周辺、離島）
阿武川の三角州に建設された城下町から発展した。山陰本線は三角州の外側を迂回するように走るが、幹線道路である国道191号は三角州中心部を経由し、下関方面へ向かっている。市内は旧城下町特有である碁盤目状の道路が多い。
三方を山、一方を海に囲まれており、中心市街地から周辺の市域・市町へ向かう際は必ず峠を越える必要がある。そのため、雨量が多い場合や積雪などで交通が遮断される場合が多々ある。萩城が建設された由来も、交通に不向きな地形を徳川幕府が気に入ったためといわれている。
大雪の時に国道191号線は鎖峠（くさりとうげ）を中心に、隣接する長門市三隅上の宗頭（むねとう）地区 - 山田地区までが遮断される（大雨の際は崩落の危険があるため通行止め）。飯井（いい） - 玉江（たまえ）へ抜ける道は道幅は狭いものの雪が少ないことが多いが、凍結している可能性があるため要注意である。そのため、バイパスとして長門市三隅と椿の間を結ぶ萩・三隅道路が整備された。
萩市 地区
旧萩市は三角州を含んで西から、「三見」（さんみ）→「山田」（やまだ）→「堀内」（ほりうち）→「江向」（えむかい）→「土原」（ひじわら）→「椿東」（ちんとう）→「大井」（おおい）の各地域に分けられ、南側は「椿」（つばき）、北は六島村となって幅が広い。その中で、太字の地域は三角州内にあるが三角州内はもっと細かく分かれることとなる。
見島や「萩六島村」の大島、櫃島などの日本海に浮かぶ離島群は萩港と定期航路で結ばれ、旧萩市の一部を構成していた。
川上地区（旧川上村）
萩市中心部に隣接する山間部。中心部を阿武川が流れ、上流には阿武川ダムがある。
国道262号が地域の端を通り、中心部は県道萩川上線が通っている。山地と阿武川ダムの流域面積が多いために可住面積が少なく、集落は山地を縫うように点在している。
山間部のため冬季は積雪があり、集落間の移動が困難になる。
江崎地区・小川地区（旧田万川町）
国道191号沿いの地域。山口県の最北端に位置する。
島根県益田市に接し、経済圏・生活圏としては萩市中心部よりも近接する益田市との結びつきが強い。日本海に面しており、気候は比較的温暖だが、益田市との県境は冬季積雪がある。産業は主に漁業と農業であり、東部の小川地区では梨や桃等、果樹の生産が盛んである。
萩市 地区
吉部地区・高俣地区（旧むつみ村）
萩市中心部と島根県津和野町のほぼ中間の山間部に位置する。気候は内陸部特有の気候であり、冬季は積雪、凍結などが多い。中心部からそれたところに国道315号と県道萩篠生線が走っているが、県道萩津和野線で連絡している。主な産業は農業で、大根の生産では当地区の一角にある千石台地区が2013年（平成25年）度は出荷量は約3,200tで山口県内の出荷量約3,370tのうち約95%を生産している。萩と津和野を結ぶ観光ルートであり、近年は道の駅（うり坊の郷 katamata）やむつみ昆虫王国の建設、観光牧場（秋川牧園）の開設など、観光にも力を入れている。
須佐地区・弥富地区（旧須佐町）
隣接する田万川地域同様、益田市との結びつきが強く、生活圏は益田市に多くが依存している。
地域は日本海から東側に長く、海に面した須佐地区、山間部の弥富地区と鈴野川地区からなる。須佐地区は比較的温暖だが、山間地区は冬季に積雪もある。須佐地区に国道191号が、山間地区は国道315号が通り、交通状況は良い。
第一次産業が多く、観光地数が他の地域より比較的多い。
萩市 地区
剣先イカの活イカ漁港として有名。近年ローカルブランドとして商標を取得し、「須佐男命いか」として県内外に知られている。
明木地区・佐々並地区（旧旭村）
国道262号沿い、萩市中心部と山口市のほぼ中間の山間部にあたる。明木地区と佐々並地区の間に山地があり、明木地区は萩市中心部の、佐々並地区は山口市の経済圏になっている。
両地区ともそれぞれの300 - 400m級の山に囲まれているが、冬季は明木地区より佐々並地区の方が寒冷であり、積雪が多い。
明木地区で県道萩秋芳線が分岐しており、萩市中心部から山口市方面、小郡・美祢方面へ向かう交通の要所である。
福井地区・紫福地区（旧福栄村）
中心となる福井地区には県道山口福栄須佐線と県道萩篠生線が、紫福（しぶき）地区には県道山口福栄須佐線が通っている。
山間の盆地に開けた土地であり、夏季は比較的暑く、冬季は寒冷である。
萩市でも屈指の米の生産地である。また、フライドチキン型のチーズケーキも地区内にある道の駅ハピネスふくえで売っている。
旧萩市
旧市域。市制時の市域は町村制以前からの萩町と、1923年に周囲と合併して萩町になった地区からなる。萩町は32町5村がそれぞれ大字として扱われ、末尾が「町」(「丁目」)の地区においでも現在まで「大字」を表記する。
萩市 地区
1923年に合併した3村は各々大字を設置していなかったため、合併をもって各々が大字となった。
昭和の大合併で合併した4村のうち、六島村は各々の島名を住所に表記しており、萩市においてもそれらを継承した。ほか3村は大字未設置であったが、合併後は旧村名を住所に表記している。これらには「大字」を表記しない。
平成の大合併で合併した地域はいずれの地区も旧自治体名を表記しない(川上村を除く)
旧川上村
合併前は大字を設置していなかったため、合併後は全域が「川上」となった。大字は表記しない。
旧田万川町
旧むつみ村
旧須佐町
元は単独村制で発足した須佐村。当時は大字を設置していなかったが、弥富村と合併した際に旧町域を大字須佐とした。
旧旭村
旭村として合併する以前はいずれも大字を設置していなかったため、合併前の各村域をもって新たに大字となった。
旧福栄村
萩市 姉妹都市・友好都市ほか
萩市の姉妹都市は6都市（国内3都市・国外3都市）。このほか、友好都市協定を結んだ都市がある。
日本の「開国の地」（開港地）である下田と、明治維新胎動の地という縁。1854年、吉田松陰は下田に入港中の米艦隊に米国への密航を懇請したが拒絶された。その後、自首した松陰がつながれた獄が下田にある。
ともに日本史で重要な役割を果たした歴史のまちとして。鎌倉市制40周年行事の一環として萩市が姉妹都市にふさわしいと選定される。
伝統工芸品「萩焼」と「輪島塗」を受け継ぐ点、日本海側にあって漁業や観光が主要産業という共通性から。2012年には災害時相互応援協定を締結。
日韓で最も近い距離の都市。1962年に萩市長が視察に訪れて以後提携の打診が行われた。なお、日本の都市と韓国の都市の提携として最初のものである。
1991年、福栄村に在住していた徳津面出身者の縁で、徳津面農協長が福栄村を訪問、以後交流が進展。農業を中心とした産業構造が共通。
ユーリンゲン・ビルゲンドルフはスイスとの国境に近い保養地として著名な村。1989年に日独親善交換農村振興対策事情調査団員として訪独し同村に民泊した旭村村長が感銘を受けて交流開始。「農村自然景観と歴史的な遺産の保全」を基調とした町づくりが共通するとして姉妹都市提携。
萩市 姉妹都市・友好都市ほか
世田谷区は萩藩とも縁があり、ともに吉田松陰を祀る松陰神社がある縁。1992年から商店街などの民間交流がはじまる。松陰神社のある世田谷区若林では「萩・世田谷幕末維新祭り」が開催される。
萩市出身の楫取素彦が群馬県の初代県令となり、前橋への県庁誘致および同市の経済・教育振興などに貢献した縁による。
国道315号線の起点・終点である縁。禁門の変の責を負った須佐領主益田親施が周南市徳山で自決した縁もある。
2015年に「明治日本の産業革命遺産」が世界遺産に認定されたこと、2016年に薩長同盟締結150周年を迎えたのを記念して、友好交流に関する盟約を締結。
仙台藩主の伊達政宗から命を受けた萩市出身の川村孫兵衛（重吉）が主に手掛けた北上川の改修作業から400年の節目に当たるのをきっかけに両方の市が産業、歴史、教育、文化を皮切りに友好を深め、大規模災害の時には互いに支援し合う仲となった。
萩市 姉妹都市・友好都市ほか
会津若松市（福島県）
会津戦争で、会津藩と敵対した長州藩の首府が萩市である事から。
1986年（昭和61年）に、萩市が「敵として戦った戊辰戦争から120年を記念して、そろそろ和解を」と、会津若松市に友好都市提携を持ちかけたが、会津若松市側から「時期尚早である」「我々は恨みを忘れていない」「まだ120年しか経っていない」として、会津戦争の遺恨を理由に、会津若松市から友好関係の締結は拒否された。ただし1996年（平成8年）の会津若松市市民アンケートで「こだわりはない」「どちらでもない」と答えた人は68%、「こだわりがある」と答えた人は32%であった。
2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災において、会津若松市は萩市から義援金や福島第一原子力発電所事故避難者用の救援物資の提供を受けており、当時の会津若松市長菅家一郎が萩市をお礼の意味で訪問したものの、菅家は「和解とか仲直りという話ではない」と述べている。
国内の姉妹都市3市 および交流のある30市町村（山口県内全市町村を含む）と災害応援協定を締結（2012年現在）。姉妹都市以外の遠隔（県外）自治体との協定としては以下がある。
山口県旭村（現・萩市）、茨城県旭村（現・鉾田市）、島根県旭村（現・浜田市）など「あさひ」の名を持つ7町村が結んだ「あさひ連邦相互協力協定」（1999年 - 2004年）の枠組みを引き継ぐもの。2011年3月の東日本大震災で被災した鉾田市に、萩市と浜田市が連携して支援物資を送った。
2008年度にともに「文化芸術創造都市部門」文化庁長官表彰を受けた縁。
萩市 歴史
7世紀には宇佐神宮の勧請により松崎八幡宮（650年、大化6年、須佐）が建立された。古代神社があることからすればその一帯には鉱山があり、古くから鉱業によって栄えたと見られる。
萩市 行政
広大な市域のため、旧町村部にはそれぞれ総合事務所を置き、それぞれに地域振興部門、市民窓口部門、産業振興部門の3部門を配し、行政サービスを低下させることなく従来の業務ができるようになっている。
また、離島の見島と大島にそれぞれ支所と出張所が設置されている。
椿地区に医療機関と老人保健施設が併設した萩・健康維新の里（萩市民病院と福祉・複合施設かがやき）を、2000年4月に開設した。
また一時、萩医療圏から入院施設のある小児科がなくなるという事態があったが、住民の要望で市民病院に小児科を設置し、圏域で唯一の小児科病院となっている。また、離島や中心部から離れた旧町村部にはそれぞれ公立の診療所が設置されている。
なお萩市民病院は、山口県北部で唯一の結核医療機関である。
旧萩市
萩市見島診療所
萩市見島診療所宇津分室
萩市大島診療所
萩市見島歯科診療所
旧川上村
萩市川上診療所
旧田万川町
萩市田万川歯科診療所
旧むつみ村
萩市むつみ診療所
萩市むつみ診療所高俣出張所
旧須佐町
萩市弥富診療センター
萩市弥富歯科診療所
旧旭村
萩市明木診療所
萩市佐々並診療所
旧福栄村
萩市福川診療所
萩市紫福診療所
萩市 経済
観光業と農業、漁業が多い。工業はほとんど発展していないが、山間のむつみ地区、旭地区、福栄地区では工業団地を造り誘致を行っている。しかし交通の利便性などの地理的条件から進出する企業は少ない。
観光業においては、東萩駅前にあった観光ホテルの廃業（現在は民事再生法の手続きにより、以前からあった土産物屋に加え、貸自転車屋・和食処・居酒屋・喫茶店・カラオケボックス・ゲームセンター・フィットネススタジオ・エステサロンのテナントが入った新たな観光ホテルとして、経営を再開している）や中心商店街などの衰退・全盛期に比べ観光客減少の不況感が漂っており、それらは萩市の大きな課題となっている。
萩市 学校
私立
至誠館大学
萩市内には3校あり、いずれも中心部に設置している。
公立
山口県立萩高等学校
山口県立萩商工高等学校
私立
萩光塩学院高等学校 - 中高併設
公立
萩東中学校
萩西中学校
越ヶ浜中学校
大井中学校
大島中学校
見島中学校
川上中学校
田万川中学校
むつみ中学校
須佐中学校
明木中学校
佐々並中学校
福栄中学校
私立
萩光塩学院中学校 - 中高併設
公立
明倫小学校
椿東小学校
越ヶ浜小学校
椿西小学校
白水小学校
大井小学校
大島小学校
相小学校
見島小学校
川上小学校
小川小学校
多磨小学校
むつみ小学校
育英小学校
弥富小学校
鈴野川小学校
明木小学校
佐々並小学校
福川小学校
紫福小学校
私立
萩光塩学院小学校 - 休校中
萩市 交通
交通網の整備は、山口県内では最も遅い地域であり、特に新幹線、高速道路網、空港へのアクセスが著しく不便である。
新幹線は山陽新幹線新山口駅を利用する人が最も多いが、萩市街 - 新山口駅間を所要時間1時間程度で結ぶ路線バスしかない。ただ、新山口駅から市街地の萩バスセンターに乗換なしで直結する長所もある。戦前には萩と岩国を結ぶ鉄道計画があり、当時の首相であった田中義一は萩出身ということで計画も前向きだったが、田中義一内閣の総辞職とともに頓挫し、戦後、益田・日原経由での岩国連絡で工事が進捗していた岩日北線も1980年代の日本鉄道建設公団の工事が凍結された。一方、昭和40年代には鉄道で小郡（現在の山口市小郡）と萩を結ぶ「小萩線」の建設構想があったが、沿線町村の住民による反対や当時の国鉄の赤字路線整理の中で頓挫してしまった。
高速道路は、現在小倉方面へは中国自動車道美祢IC、広島方面へは山陽自動車道防府東ICを利用する場合が多い。ただし、どの最寄インターも車で最短約40分以上かかる。しかし、2011年（平成23年）5月28日に美祢市にある小郡萩道路絵堂ICから同じく美祢市の中国自動車道と小郡萩道路上にある美祢東JCTまでが全線開通した為（調査区間は除く）絵堂ICから乗れば、美祢ICまで30分台で行けるようになった。
萩市 交通
空路は山口宇部空港または石見空港を利用する。なお石見空港は愛称が「萩・石見空港」となっているが、利用者はあまり多くない。車で市街から山口宇部空港まで2時間、石見空港まで1時間程度かかる。
山陰本線が海岸沿いを東西に通るが、市街地の中心である三角州に乗り入れることなく、その南を迂回している。市街地より東側にある東萩駅が市の中心駅で、市街地より南側に萩駅、西側に三見駅がある。本数は2 - 3時間に1本程度と少なく特に益田方面へは日中5時間程度運行がない時間があるほか、最終列車も20時台と早い。かつては特急・急行も運転されていたが、2005年に特急『いそかぜ』が廃止されて以降定期運行がない（特急は東萩駅に停車していた）。2017年に新下関駅と東萩駅の間を結ぶ観光列車『○○のはなし』が運行開始されたが、2023年6月の豪雨で山陰本線人丸駅 - 滝部駅間と美祢線が不通となったことにより運休している。クルーズトレイン『TWILIGHT EXPRESS 瑞風』はコースにより東萩駅・萩駅が停車駅となる。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
東萩駅前と市中心部にある萩バスセンターを中心に、近距離、遠距離のバスが出ている。一般路線バスは市内全域を防長交通が、市中心部 - 旧旭村（ - 山口駅）方面をJRバス中国が、旧須佐町・旧田万川町（ - 益田駅）方面を石見交通が担当している。
長距離バス
萩市 交通
東京 - 萩「萩エクスプレス」（夜行／防長交通）
福岡 - 長門 - 萩「萩・長門おとずれ号」（昼行／防長交通・西日本鉄道）
主な一般路線特急バス
新山口駅行き「スーパーはぎ号」（中国ジェイアールバス・防長交通）
萩・石見空港連絡バス（防長交通・石見交通）
コミュニティーバス
萩循環まぁーるバス
益田市より国道191号が海岸線に沿って南下して市内中心部を横断する。須佐で国道315号が、市中心部の土原で国道262号が、郊外の山田で国道490号がそれぞれ分岐する。国道191号は市内中心部では片側2車線の4車線になり、国道262号も現在改良工事が行われている。
高速道路については、全国的な高速道路網につながる路線はないが、国道191号のバイパス道路および、2011年（平成23年）9月23日に全線開通した萩・三隅道路（山陰自動車道）がある。国道490号のバイパス道路として、まだ調査区間段階だが小郡萩道路の未開通部分である、絵堂IC - 萩IC付近までの事業着手が2014年度に決定した。現在、絵堂IC - 萩IC付近の間が着工中である。
高規格幹線道路（高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路）
離島航路は萩市が主に出資している萩海運が運営しており、離島の見島、大島、相島の三島と市内浜崎にある萩商港を結んでいる。
なお、櫃島には航路がなく、島と本土の間の移動には住民所有の船舶を主に使用している。
萩市 観光
観光地としては、松陰神社・松下村塾など幕末から明治維新にかけて活躍した長州藩の志士たちの史跡、萩焼窯元など伝統工芸に関する施設などが主である。多くが江戸時代から幕末にかけてのものであるが、旧郡部は自然を生かした観光地が多い。また古い町並みの保存・活用が盛んで、重要伝統的建造物群保存地区（重伝建）に選定された地区が市内に4箇所あり、これは京都市・金沢市とともに全国最多である。
旧市内（阿武川河口部周辺）、離島部
萩市 観光
萩城跡
萩城下町（菊屋横丁など）- 世界遺産「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」の構成資産
重要文化財 菊屋家住宅 - 藩の豪商・菊屋家の家。江戸初期の建築。
木戸孝允旧宅
高杉晋作誕生地
鍵曲
堀内地区（全国で初めて重伝建に選定された地区の一つ）
平安古地区（全国で初めて重伝建に選定された地区の一つ）
松陰神社
松下村塾 - 「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」の構成資産
萩藩主毛利家墓所
天樹院（毛利輝元墓所）
黄檗宗東光寺
大照院
菊ヶ浜
萩反射炉 - 「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」の構成資産
恵美須ヶ鼻造船所跡 - 「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」の構成資産
明倫館水練池及び有備館附明倫館碑
伊藤博文旧宅
旧萩藩御船倉
越ヶ浜
明神池
笠山
南明寺
見島ジーコンボ古墳
見島のウシ
大井円光寺古墳
菊ヶ浜海水浴場
山口県立萩美術館・浦上記念館
萩博物館
田床山
道の駅萩しーまーと
道の駅萩往還
道の駅萩・さんさん三見
萩本陣温泉
萩夏みかん工房
浜崎（重伝建選定）
川上地区（旧・川上村）
長門峡 - バス停は長門峡北口と名乗っている。道の駅長門峡近辺まで歩いても1時間以上かかる。
阿武川温泉
萩市 観光
江崎地区・小川地区（旧・田万川町）
田万川温泉
西堂寺六角堂
道の駅ゆとりパークたまがわ
吉部地区・高俣地区（旧・むつみ村）
ひまわりロード
昆虫王国
秋川牧園（俗名・むつみ牧場）
道の駅うり坊の郷 katamata
須佐地区（旧・須佐町）
須佐ホルンフェルス
高山
須佐湾
紹孝寺
明木地区・佐々並地区（旧・旭村）
萩往還
萩アクティビティパーク
農産物加工販売所「つつじ」
道の駅あさひ
はやし屋旅館
萩市佐々並市（重伝建選定）
福川地区・紫福地区（旧・福栄村）
森田家住宅
大板山たたら製鉄遺跡 - 「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」の構成資産
道の駅ハピネスふくえ
三見地区（旧・三見村）
三見橋（通称：眼鏡橋）-  国登録有形文化財
三見吉広のバクチノキ -  県指定天然記念物
道の駅萩・さんさん三見
萩市は四季を通じて常にイベントを行っているが、伝統的な祭事はそれらのイベントの一部に組み込まれていることが多い。
例えば、山口県無形民俗文化財に指定されている「お船謡（おふなうた）」は夏祭りでのイベントの一つとして行われている。
萩市 著名な出身者
萩市出身の幕末の3志士（吉田松陰・木戸孝允〈桂小五郎〉・高杉晋作）について、東京の企業が、食品などさまざまな商品で商標登録を行っていたことが発覚、同市は特許庁に異議申し立てを行った。同市は、3人の名声に便乗した、商標権による利益取得が目的と主張している。
周南市
周南市（しゅうなんし）は、山口県の東南部に位置する市。
周南市 地理
南部は瀬戸内海に面し、臨海部は瀬戸内工業地域が広がっている。国際拠点港湾である徳山下松港とともに、主要産業である重化学工業企業が多数立地しており、これに接する形で市街地が形成されている。また、港は複数の島に囲まれており、一部は定期航路が設定されている。一方北部は中国山地の一部にあたり、農村地域が点々と存在している。
隣接する下松市や光市とは、産業・経済・交流面での結びつきが強く、3市は「周南地区」と呼称される（3市の市名から「周南・下松・光地区」と呼称されることもある）。山口県は、都市計画基本方針において、3市を人口約25万人の「周南広域都市圏」と定義している。
面積は約656.29km2で、県内19市町中、萩市に次ぐ第5位。
市域は旧都濃郡と近しいが、下松市が外れ熊毛郡熊毛町が入る。また、周南市発足以前の合併によって旧佐波郡の一部を含む。
北部は、錦川の上流にあたる鹿野盆地などでは冬季には積雪がある。一方、瀬戸内海に面した南部には平野が広がり、気候も比較的温暖で、年に数えるほどしか積雪することはない。
なお、気象庁の一次細分区域は、山口市や防府市と同じ中部にあたる。
周南市の地名を参照。
周南市 歴史
周南市は、2003年（平成15年）4月に徳山市、新南陽市、熊毛町、鹿野町の2市2町が新設合併し発足した。市名は、2001年（平成13年）当時の3市2町（徳山市、下松市、新南陽市、熊毛町、鹿野町）合併協議会において決定したものを、下松市が合併協議から離脱した後に設立された2市2町合併協議会が引き継いだものである。
新市名の案は、当時の3市2町の住民からの公募で選ばれた。「周南」とは周防国の南部という意味で（方角地名）、山口県の瀬戸内海沿岸の広い地域を指す名称（広域地名）として使用されてきた。昭和後期以降、当時の4市4町（徳山市、下松市、光市、新南陽市、熊毛町、鹿野町、大和町、田布施町）において広域合併の議論が高まるにつれ、この合併構想が「周南合併」と呼称されるようになり、主に4市4町を指す呼称として浸透していった。
また、平成の大合併において人口10万人以上の市を含む合併（新設・編入は問わない）において、最大規模の市の名を引き継がなかったのは首都圏を除けば唯一の例である。なお、新市名の最終6候補には徳山市も含まれており、他には、とくやま市、のぞみ市、東山口市、毛利市が候補に挙がっていた。
周南市 歴史
周南地区の市町合併は周南合併と呼ばれ、 2003年（平成15年）4月の周南市の誕生は、いわゆる「平成の大合併」の、山口県内における初の事例となった。1980年代後半ごろから周南地域における市町の合併機運が高まり、4市4町（徳山市、下松市、光市、新南陽市、熊毛町、田布施町、大和町、鹿野町）を中心とした合併が模索されてきた。
2市2町合併協議会の設立の際、2市2町の合併は「先行合併」と位置付けられたが、2003年の合併以後、周南市、下松市、光市において合併を求める機運は薄くなっており、更なる合併に向けた目立った動きはみられない。
旧熊毛町においては、市外局番や、消防・警察の所轄が市内の他の地区と異なるほか、市役所本庁（旧徳山市中心部）へ最短で移動する場合に下松市を経由する必要がある状況となっている。
周南市 地域
国立社会保障・人口問題研究所が2018年に発表した『日本の地域別将来推計人口（平成30（2018）年推計）』では、2045年時点での周南市の人口予は107,540人（2015年を100とすると74.2）と推計されている。隣接する自治体では、下松市50,419人（同90.3）、光市35,636人（同69.4）、防府市101,202人（同87.3）、山口市178,452人（同90.4）、岩国市89,637人（同65.5）である。
周南市都市計画マスタープランに基づく7地域、周南市公共施設再配置計画に基づく31地区に分類される。
徳山駅周辺の中心市街地では、銀座、新宿、原宿、晴海、有楽町、代々木、千代田など、東京の地名が多く住居表示に使われている。これらは第二次世界大戦後に施工された戦災復興土地区画整理事業に伴い新たに命名された地名である。
周南市 議会
2024年6月24日現在。
2023年山口県議会議員選挙
山口県第1区
山口県第2区
周南市 国・県の機関
裁判所
山口地方裁判所周南支部
法務省
出入国在留管理庁
国土交通省
海上保安庁
財務省
国税庁
防衛省
厚生労働省
周南市 産業
周南市の主要産業は重化学工業であり、周防徳山藩毛利水軍舟方跡、臨時海軍練炭製造所徳山本部、旧徳山海軍燃料廠等から発展した石油コンビナート（徳山コンビナート）が形成されている。
徳山湾沿いの沿岸部には大手化学メーカーのトクヤマ・東ソーや石油元売りの出光興産、ステンレス鋼加工の日鉄日新製鋼が拠点事業所を置き、製造品出荷額等は山口県内第1位で、瀬戸内工業地域の重要な位置を占める。また、工場群の夜景は日本夜景遺産にも認定され、観光（工場萌え）の要素も持ち合わせる。
1960年代以降、徳山駅の北東に広がる中心市街地に、松下百貨店（のちの近鉄松下百貨店）、ダイエー徳山店（のちのトポス徳山店）、ニチイ徳山店（のちの徳山サティ）といった百貨店・総合スーパーの出店が相次ぎ、周南地区を代表する商業地として発展した。
1990年代以降は、モータリゼーションの進行に伴い、周辺部で郊外型ショッピングセンター（SC）やロードサイド店舗が発展した。旧新南陽市域でゆめタウン新南陽やイオンタウン周南が、隣接する下松市でザ・モール周南（現・ゆめタウン下松）やサンリブ下松などが開業した。一方、中心市街地の商業地は衰退が進み、それまで発展を支えた総合スーパーや百貨店はすべて姿を消した。
周南市 産業
2012年（平成24年）に山口県が行った調査では、旧熊毛町域は下松市の第1次商圏、旧徳山市域・旧鹿野町域は下松市の第2次商圏となっており、市内から下松市への購買力の流出が顕著である実態が明らかとなった。一方、市内においても郊外型SCの立地する旧新南陽市域では、高い地元購買率を維持していた。
2010年代に入り、中心市街地では徳山駅周辺整備事業が着工された。平成末期の2014年から2017年頃には、旧徳山市域においても、ゆめタウン徳山やイオンタウン周南久米など、郊外型SCの出店が相次いだ。
店舗面積10,000m2を以上の大規模小売店鋪を以下に記す。
南部は瀬戸内海に面しており、漁業が行われている。ふぐは下関市の特産品として有名であるが、周南市の粭島（すくもじま）は、ふぐの延縄漁法発祥地であることから、隠れたふぐの本場としても知られる。北部では農業が中心で、梨やぶどうが栽培されている。
第二地銀である西京銀行の本店のほか、県内外の銀行や、みずほ銀行・三菱UFJ銀行の2つの都市銀行が支店を構える。三菱UFJ銀行徳山支店は旧三菱銀行→東京三菱銀行の店舗で、東京三菱銀行時代は県内唯一の店舗だった（三菱UFJ銀行徳山支店は2023年2月20日で閉鎖され宇部支店に統合される）。
周南市 教育
（旧徳山市域）
（旧新南陽市域）
（旧熊毛町域）
（旧鹿野町域）
（休校中）
全て市立小学校である。
（旧徳山市域）
（旧新南陽市域）
（旧熊毛町域）
（旧鹿野町域）
（休校中）
周南市 交通
すべて防長交通による運行。
以下の路線が周南市内を発着・経由する。すべて防長交通による運行。
※太字は周南市内の停車地
周南市 観光地
都心部・島しょ部
周南コンビナートの工場夜景
晴海親水公園 - 日本夜景遺産に選定
周南市徳山動物園
周南市美術博物館
遠石八幡宮 - 本殿など8件が国の登録有形文化財
児玉神社
祐綏神社
周南市市長公舎 - 国の登録有形文化財
周南緑地
太華山
大津島 - 旧海軍の人間魚雷「回天」の特攻基地があり、回天記念館や魚雷発射訓練基地跡がある。
永源山公園・ゆめ風車・周南市郷土美術資料館
旧日下医院 - 国の登録有形文化財
中島屋酒造所
四熊家住宅主屋及び診療棟 - 国の登録有形文化財
若山城跡 - 県指定史跡
川崎観音
長田海浜公園
周南市 電話・郵便
市外局番は、旧熊毛町が0833（40 - 79、90 - 99）、その他が0834（20 - 69、80 - 89）となっている。
郵便番号は、以下の通りとなっている。
下松市
下松市（くだまつし）は、山口県の東南部に位置する市。
下松市 地理
周南市と光市に挟まれた、両市とともに周南地区を構成する市の一つである。
隣接する周南市や光市とは、産業・経済・交流面での結びつきが強く、3市は「周南地区」と呼称される（3市の市名から「周南・下松・光地区」と呼称されることもある）。山口県は、都市計画基本方針において、3市を人口約25万人の「周南広域都市圏」と定義している。
沖には、笠戸島および古島を配し、大きな内海を抱えたような地勢を形成している。南部は瀬戸内海に面し、国際拠点港湾である徳山下松港とともに、日立製作所笠戸事業所など大規模工場が複数立ち並んでおり、瀬戸内工業地域に位置している（工業の項参照）。
1990年代頭までは末武地区を中心に田園地帯が広がっていたが、山口県道41号下松鹿野線のバイパス建設と、付随する道路の整備に伴い、ロードサイドの郊外型商業が目覚ましく発展した（商業の項参照）。住宅地としての人気も高く、山口県の基準地価順位（住宅地）においては上位にランクしている地点もある。
2015年（平成27年）の国勢調査（速報値）において、前回調査からの人口増減をみると、1.45％増の55,812人であり、増減率は県内19市町中首位。人口密度は624.6人/平方kmと県内で一番高い。
下松市 地理
国立社会保障・人口問題研究所が2018年に発表した『日本の地域別将来推計人口（平成30（2018）年推計）』において、2045年の総人口の予測値は 50,419人（2015年を100とすると90.3）との推計が出されている。
1939年、4町村の合併により発足。合併前の各町村の12大字が継承された。その後、1954年に米川村を編入し4大字を加え、1962年には都濃町中須南の一部を編入したため、合計で17大字となった。
1966年から1978年にかけて町名設置が行われた（この時期に設置された町名を下記に記す）。
その後の住居表示の実施により、町名の一部は消滅したが、大部分は現在まで残っている。
☆印の町名は、住居表示未実施のまま残っているもの。
※年不詳とされている地区は、1984年以降に発足した可能性がある。
その後、1984年以降も住居表示が実施されている。
上記の町名も含めて実施され、町名が未設置だった大字地区にも、新たな町名が下記のとおり設置されている。
下松市 行政
（第3代まで官選、第4代以降は公選）
（各施設の詳細は「下松市体育施設管理事務所」を参照）
下松市 議会
（2022年4月20日現在）
2023年衆議院議員補欠選挙
2021年衆議院議員総選挙
下松市 歴史
推古天皇3年（595年）、鷲頭庄青柳浦の松の木に大星（北辰星ともいわれる）が降りてきて7日7晩輝き続け、「この地に百済の王子がやって来る」とのお告げがあった。その3年後、百済から聖王第3王子の琳聖太子が当地を訪れたという。この霊験に民衆が社を建てて大星を祭った。松に星が降ったことから「くだまつ（下松）」と言われる、との説がある。
他に、百済と交易する港の意味の「百済津」（くだらつ）に由来するという説もある。
下松市は隣接する旧徳山市や旧新南陽市、旧熊毛町、旧鹿野町との3市2町で合併協議会を構成し、協議を進めていた。
しかし、2000年の市長選挙で合併を推進してきた当時の現職河村憐次市長が落選し、新市長井川成正氏が合併に慎重な立場をとったことから、下松市における合併の機運は急速に冷め、合併期日を巡る下松市の主張が受け入れられず、合併協議会を脱退するに至った。
この方針は2004年の市長選挙で井川成正市長が、合併推進派の新人候補を大差で破り、再選を果たしたことにより、さらに固定化した。
下松市 交通
公共交通マップ - 下松市と周南市が合同で、防長交通の路線図と時刻表を基に作成。
下松市 産業
大規模工場を複数擁し、徳山下松港一帯に広がる周南コンビナート（瀬戸内工業地域の一部）の一角を担う。
1980年代までは、徳山市（現・周南市）を中心とした近隣都市への購買流出が続いていたが、1990年代以降は、1993年（平成5年）のザ・モール周南（現・ゆめタウン下松）の開業を皮切りに、市内の道路整備も相まって、ロードサイド店舗の出店が相次ぎ、現在では、近隣の周南市や光市を含む周南地区における、商圏の中心となった。
2018年（平成30年）現在、市内の商業施設における大型店の占有率は85%となっている。人口に対する商業施設面積の割合が高く、東洋経済新報社の「住みよさランキング」において、本市が中国・四国ブロックの首位を10年以上にわたり維持し続けている要因となっている。
なお、かつては下松駅周辺に商店街が存在したが、現在はほとんど機能していない。
店舗面積10,000m2以上の大規模小売店鋪を以下に記す。
下松市 医療
市内の病院を以下に示す（その他の医療機関は「病院なび」などを参照されたい）。
下松市 電話・郵便
市外局番は、0833 (40 - 79、90 - 99) となっている。
郵便番号は、以下の通りとなっている。
帝紀
帝紀（ていき）とは、歴代の天皇あるいは皇室の系譜類、あるいはそれらをまとめた分野、特に『古事記』や『日本書紀』以前に存在したと考えられている日本の歴史書の一つ。『旧辞』と共に記紀の取材源になったと考えられているが、古くに散佚し、内容は伝わっていない。本項ではこれについて記述する。
帝紀 概要
681年（天武天皇10年）より天智天皇の皇子の川島皇子と天武天皇の皇子の忍壁皇子が勅命により編纂し、皇室の系譜の伝承を記したという。歴代天皇について、家族関係、治世年数、生没年、陵墓所在地の基本データと治世における出来事を口承で伝わっていたものを記したとされる。『旧辞』と共に天武天皇が稗田阿礼に暗誦させたといい、のちに記紀の基本史料となったという。
一般に、『帝紀』の内容は皇統譜であると考えられている。しかし異説も多く、
などがある。
また『帝紀』は一般に、
などと同じものであると考えられている。
ただし、「年紀」を意味する「紀」の文字を含む『帝紀』『帝王本紀』『先紀』と、「紀」の文字を含まない『日嗣』等は分けて考えるべきだとする説もある。また、一定の条件を満たす複数の書物ないしは文書の総称である普通名詞としての「帝紀」と、特定の時点で編纂された特定の書物を示す固有名詞としての『帝紀』は明確に区別すべきだとする説もある。さらに、ほとんどの場合に『帝紀』と『旧辞』が並記されることなどから、これらは組み合わせることを前提にしており、二つの史書を組み合わせた日本独自の歴史叙述の形態が存在する可能性も指摘されている。
帝紀 概要
一方、古代天皇の称号には、居住した宮の名を冠して呼ぶほか、陵墓の所在地を冠して呼ぶときもあり、このことから関西大学の薗田香融は、帝紀とは名を羅列した単なる系図ではなく、「陵墓の所在地と陵墓名も記載され、そこに亡くなった年代・年齢も記されていたもの」と推測し、東京大学の井上光貞も同じ考えであると述べる。
いずれにしても、『帝紀』が重要視されたことは天武天皇の殯宮において帝皇日嗣が読み上げられたことからも分かる。
帝紀 考証
埼玉県行田市の稲荷山古墳出土鉄剣銘にワカタケル（雄略天皇）に「杖刀人首」として奉仕したヲワケの始祖オホヒコに始まる八代の系譜が記されていた。オホヒコは崇神天皇の四道将軍の一人「大彦命」のことと思われ、このことは五世紀後半の雄略天皇の時代に崇神天皇から雄略天皇に至る、後の「帝紀」に発展する「原帝紀」とも言うべき王統譜が存在していたことを示唆しているという。
また「釈日本紀」「上宮記」逸文には「古事記」「日本書紀」の本文にはない応神天皇から継体天皇までの系譜が記されているが、この系譜は用字法から「記紀」よりも古い推古朝のものと判明している。このことは「記紀」とは別に各王族が別個に作成した系譜が存在していた可能性があることを表している。。
札幌市営地下鉄南北線
南北線（なんぼくせん）は、北海道札幌市北区の麻生駅から同市南区の真駒内駅までを結ぶ、札幌市営地下鉄の路線である。車体および路線図や乗換案内で使用されるラインカラーは「グリーン」（緑、 ）、駅ナンバリングにおける路線記号はN。
中央のレールをまたいでゴムタイヤで走行する方式の案内軌条式鉄道であり、集電は架空電車線方式の東西線・東豊線とは異なり、第三軌条方式を採用している。
札幌市営地下鉄南北線 歴史
積雪寒冷地である札幌市ではモータリゼーションの進行で冬季の交通渋滞が深刻化していたことに加え、冬季オリンピックの開催が決定し、選手や観客の輸送にも対応可能な大量輸送交通機関の建設気運が高まったことが計画の端緒となった。1965年から札苗実験場でゴムタイヤ方式の試験車を使った各種試験に着手し、1967年に札幌市議会で建設が可決された。
1971年（昭和46年）
札幌市長期総合計画にて建設計画を花畔 - 藤の沢間 29 kmに拡大。
9月3日：真駒内駅を発車した試運転列車がポイント部分で脱線し、シェルターへ激突。運転士2名と、試乗客3人が負傷。車両の前頭部とシェルターが大破。
12月16日：北24条駅 - 真駒内駅間 (12.1 km) が開業。1000形（後に2000形に改番）車両が営業運転開始。札幌オリンピックの1か月半前に開業。開業当時から有人改札はおかず、全駅が自動改札であった。なお開業から数年間は、自動券売機で「五円硬貨」を使うことができた。
札幌市営地下鉄南北線 シェルター
かつての定山渓鉄道線の廃線跡を通る南平岸駅 - 真駒内駅間 (4.5 km) は、建設費圧縮を目的に地上高架となっているが、雪を防ぐためにアルミ合金製のシェルター（南北線シェルター）で覆われている。このような高架上にある長大なものは世界で唯一の構造で、札幌市営地下鉄の特徴の一つにもなっている。このシェルターによって、豪雪地帯である札幌の厳しい気象条件に左右されない安定した輸送が実現しているほか、沿線の騒音防止にも役立っている。
シェルター導入が決まる前までは、雪への対策として軌道に熱線を通すロードヒーティングや外側への赤外線ヒーター設置により融雪する方法が検討されたり、また札幌市電のササラ電車をヒントにした除雪車両を開発し真冬は問題なかったものの春先になるとアイスバーン化した路面の影響でスリップする等の問題点が生じ、第一次世界大戦時のドイツ帝国陸軍によるトンネル前後の鉄道路線に覆いを被せて隠密性を持たせた列車砲輸送のアイデアから着想を得てシェルターで覆う形式とした。シェルターには採光窓がついており、夏季には気温上昇の対策として駅部の窓を開けている。
札幌市営地下鉄南北線 シェルター
シェルター案の導入に際しては当初、当時の札幌市長・原田與作を交えた会議の承諾を得られず真駒内駅 - 自衛隊駅前間1.8 kmでの試験的な設置の許可を得た後、原田市長の入院を見計らって試験名目で高架区間全線6.4 kmにシェルターの設置が行われた。退院後にシェルター工事が露見し原田市長が激怒し開発にあたっていた大刀豊交通局長（当時）に呼び出しを行うも、大刀は「耳が遠く聞こえない」などの理由をつけて拒否し職務を続けた。
利点の大きいシェルターであるが、経年劣化をはじめ、積雪対策、テレビやラジオの受信障害といった課題も抱えている。このうち、シェルター自体への積雪は、そのまま放置すると下方で交差している道や側道に落下する危険性があるため、深夜に手作業で雪下ろしを行っている。テレビの受信障害については、市交通局が設置した共聴アンテナにより対応している。
札幌市営地下鉄南北線 使用車両
内容は2022年7月27日現在。
2024年2月、札幌市が2030年度頃に予定する南北線への新型車両導入に向けた検討に入ったと報じられた。
札幌市営地下鉄南北線 車両基地
南車両基地
自衛隊前駅の南南東で本線に近接しており、地上（屋内）にある。5000形の全20編成120両が所属している。
札幌市営地下鉄南北線 収支
当路線の収支は以下の通り。収入には営業外収益、支出には人件費、経費、減価償却費、営業外費用を含む。
札幌市営地下鉄南北線 運行形態
ほとんどが全線通しで運転されているが、南車両基地への出入庫のため、一部の列車が麻生駅 - 自衛隊前駅で運転される（平日の朝8時台に1本、9時台に4本）。以前は自衛隊前発の麻生行が存在したが、現在では麻生発の自衛隊前行のみが設定されている。ただし、非常時および臨時列車では自衛隊前発の麻生行きが運行される場合がある。南車両基地からの出庫時は、南車両基地→自衛隊前駅（折り返し）→真駒内駅と回送され営業運転に就く。入庫の場合でも真駒内駅まで営業運転ののち自衛隊前駅まで回送されるものも存在する。
日中は 7分間隔、朝ラッシュ時は 4分間隔、夕ラッシュ時は5 - 6分間隔で運転される。
毎年夏に開催されている豊平川花火大会開催日には、南北線は見物客で非常に混雑するため、夕方から夜にかけて、4 - 5分間隔の特別ダイヤでの運行となる。
札幌市営地下鉄南北線 女性と子どもの安心車両
2008年12月15日始発より導入。札幌市営地下鉄では「女性専用車」と呼ばず、「女性と子どもの安心車両」という名称である。乗車できるのは「女性」「小学校6年生以下の男児」「身障者および身障者の介護人の男性」となっているがあくまでも任意であり、強制力はない。
対象時間は、平日ダイヤの始発から9時までの全区間となっており、9時をもって一斉解除される。該当する車両は、真駒内側の先頭車1号車である。 麻生行は最後尾（乗車位置番号は21 - 24番に該当）、真駒内行は先頭（乗車位置番号は1 - 4番に該当）になる。
かつて運行されていた3000形の乗車位置番号は、麻生行きは緑の15, 16番、真駒内行は緑の1, 2番に該当していた。
札幌市営地下鉄南北線 駅一覧
※距離標上の0キロ地点は、北24条駅にある。
北24条駅：札幌市電鉄北線 - 1974年廃止
鉄北線はもともと札幌駅前停留場 - 新琴似駅前停留場間で運行されていた路線で、南北線の北24条駅 - 真駒内駅間が開業した際、並行する札幌駅前停留場 - 北24条停留場間のみが廃止された。南北線のうち、残る北24条駅以北の部分に並行する部分が開業したのは1978年であり、その間北24条 - 麻生（新琴似）間の鉄道路線は空白となっていた。
札幌市営地下鉄南北線 東豊線との乗り換えについて
当初、大通駅とさっぽろ駅における南北線と東豊線の乗り換えは、いずれも改札内乗り換えの方法を採用していたが、2017年（平成29年）9月1日からさっぽろ駅での乗り換え方法が改札外乗り換えに変更された。これに伴い、両者の乗り換えは最短経路の場合を除いて不可能となった（乗車区間が重複することから、折り返しとなる駅から別途料金が発生することになる）。具体的には、南北線（麻生方面）と東豊線（栄町方面）はさっぽろ駅、南北線（真駒内方面）と東豊線（福住方面）は大通駅でしか乗り換えができない。なお、一日乗車券や全線定期券を利用の場合は、この限りではない。
札幌市営地下鉄南北線 可動式ホーム柵
札幌市営地下鉄では、乗客の列車との接触・線路への転落を防ぐとともに、将来のワンマン運転に対応させるため、東京・大阪・横浜・福岡などの地下鉄で既に採用されている可動式ホーム柵（ホームドア）を各線に設置することを決定した。
南北線では2012年7月10日の麻生駅での稼働開始以降、麻生側から順に各駅で順次設置工事が行われ、設置が完了した駅から順次稼働させていった。そして2013年3月2日の真駒内駅での稼働開始を以って南北線全駅への設置が完了し、あわせて4月1日始発からワンマン運転が開始された。
開扉時はチャイムが、閉扉時にはアラームが鳴るが、その時にセンサーが障害物を感知した際には警告ブザーが鳴ると共にランプが点滅する。ホーム柵は東西線のものと同じ三菱電機製で、同社製エレベーターの『気配りアナウンス』用チャイム、開閉報知アラーム（強制戸閉、開延長終了予告、戸開中センサー感知）、警告用ブザー（満員、戸開前センサー長時間感知）を使用している。
札幌市営地下鉄南北線 備考
開業当初、南北線の読みは「なんぽくせん」が主流であった。駅の案内看板などにもローマ字は「Nanpoku」と表記された。しかし1976年6月に東西線が開業する際、国語辞典などを見ても「なんぼく」が正しく、直すべきではないかという見解が出され、以降の案内看板はローマ字が「Nanboku」表記となった。以降駅の案内看板にはしばらく両者が混在していたが、1982年7月末にローマ字が「Nanboku」に統一された。
1971年の開業以降、真駒内駅周辺の人口増加や同駅以南の住宅地化が進行しており、この地域の住民の中には自衛隊前駅 - 真駒内駅間の新駅建設や、石山地区以南への路線延伸を望む声がある。実際、札幌市も計画当初は藤野地区までの建設を計画し、定山渓鉄道線廃止時に該当区間の路線跡を買収していた。しかし札幌市交通局が巨額の累積赤字を抱えていることに加え、用地も既に一部が他の用途に転用されており、実現の見通しは全く立っていない。また、麻生駅から北に茨戸あるいは新札幌団地（現・花川南付近）までの延伸も検討されたが、こちらについても実現の見通しは立っていない。
札幌市営地下鉄南北線 備考
5000形への置き換え中は、乗車位置が2000形・3000形（両形式ともすでに営業運転終了）と異なっていたため、各駅のホームには2000形・3000形用の「緑色の乗車位置」と5000形用の「青色の乗車位置」が設けられ、3000形が到着する際は「緑色の乗車位置」への整列を促す放送があった。5000形の方が少なかった1995年から1999年までの間は「青色の乗車位置」の放送もあった。2012年3月を以って運行車両が、5000形に統一されたため、同年12月に南北線のラインカラーである緑色の乗車位置表示を5000形のドア位置に移設し、青色のものは撤去された（ただし天井部にある乗車位置は、5000形用のドア位置に緑色のステッカーが貼り付けられ、旧型車両用のものが撤去された）。電光掲示板での乗車位置案内も廃止された。
可動式ホーム柵が設置されたことにより、電車がホームに接近する際と、発車する際の案内放送も変更された。
電車接近時：「まもなく、○番ホームに○○行が到着します。白線より下がってお待ちください。」→「まもなく、○番ホームに○○行が到着します。ご注意ください」
発車時：「○番ホームから、○○行が発車します。ご注意ください。（♪ゲー）」→「○番ホームから、○○行が発車します。ご注意ください。」（♪ゲーというブザー音が廃止）
ヴェーダ
ヴェーダ（梵: वेद、Veda）とは、紀元前1000年頃から紀元前500年頃にかけてインドで編纂された一連の宗教文書の総称。「ヴェーダ」は「知識」の意。
バラモン教とヒンドゥー教の聖典である。長い時間をかけて口述や議論を受けて来たものが後世になって書き留められ、記録されたものである。
「ヴェーダ詠唱の伝統」は、ユネスコ無形文化遺産保護条約の発効以前の2003年に「傑作の宣言」がなされ、「人類の無形文化遺産の代表的な一覧表」に掲載され、無形文化遺産に登録されることが事実上確定しており、2009年9月の第1回登録で正式に登録された。
ヴェーダ シュルティとスムリティ
インドの聖典はシュルティ（天啓）とスムリティ（聖伝）に分かれる。ヴェーダはシュルティに属する。
シュルティ（天啓）
古代のリシ（聖人）達によって神から受け取られたと言われ、シュルティ（天啓聖典）と呼ばれる。ヴェーダは口伝でのみ伝承されて来た。文字が使用されるようになっても文字にすることを避けられ、師から弟子へと伝えられた。後になって文字に記されたが、実際には、文字に記されたのはごく一部とされる。
ヴェーダ、ことにサンヒターの言語は、後の時代のサンスクリットとは異なる点が多くあり、特にヴェーダ語と呼ばれる。アヴェスター語とも極めて近く、言語学的にも重要である（例えばホートリ祭官（Hotṛ/Hotar）はアヴェスター語のザオタル（Zaotar(司祭官））に、ヴェーダで祭祀そのものを示すyajñaはアヴェスター語のYasna（崇拝・祈祷）に対応する。ヴェーダ語の冒頭に置かれる定型句yajāmaheはアヴェスター語のyazamaide（われらは崇拝す）である）。
ヴェーダ ヴェーダの分類
広義でのヴェーダは、分野として以下の4部に分類される。
サンヒター（本集）
中心的な部分で、マントラ（讃歌、歌詞、祭詞、呪詞）により構成される。
ブラーフマナ（祭儀書､梵書）
紀元前800年頃を中心に成立。散文形式で書かれている。祭式の手順や神学的意味を説明。
アーラニヤカ（森林書）
人里離れた森林で語られる秘技。祭式の説明と哲学的な説明。内容としてブラーフマナとウパニシャッドの中間的な位置。最新層は最古のウパニシャッドの散文につながる。
ウパニシャッド（奥義書）
哲学的な部分。インド哲学の源流でもある。紀元前500年頃を中心に成立。1つのヴェーダに複数のウパニシャッドが含まれ、それぞれに名前が付いている。他にヴェーダに含まれていないウパニシャッドも存在する。ヴェーダーンタとも呼ばれるが、これは「ヴェーダの最後」の意味。ヴェーダ語よりも古典サンスクリット語に近い。
更に、各々4部門が祭官毎に『リグ・ヴェーダ』、『サーマ・ヴェーダ』、『ヤジュル・ヴェーダ』などに分かれる。都合4X4の16種類となるが、実際には各ヴェーダは更に多くの部分に分かれ、それぞれに名称がついている。ヴェーダは一大叢書ともいうべきものである。現存ヴェーダ著作だけでもかなりの多さになるが、古代に失われた多くの学派の文献をあわせると更に膨大なものになると考えられている。
ヴェーダ サンヒター
狭義では、以上のうちサンヒター（本集）の事をヴェーダと言い、以下の4種類がある。
『リグ・ヴェーダ』
ホートリ祭官に所属。神々への韻文讃歌（リチ）集。インド・イラン共通時代にまで遡る古い神話を収録。全10巻。10巻は最新層のものだと考えられ、『アタルヴァ・ヴェーダ』の言語につながる。
『サーマ・ヴェーダ』
ウドガートリ祭官に所属。『リグ・ヴェーダ』に材を取る詠歌（サーマン）集。インド古典音楽の源流で、声明にも影響を及ぼしている。
『ヤジュル・ヴェーダ』
アドヴァリュ祭官に所属。散文祭詞（ヤジュス）集。神々への呼びかけなど。『黒ヤジュル・ヴェーダ』、『白ヤジュル・ヴェーダ』の2種類がある。
『アタルヴァ・ヴェーダ』
ブラフマン祭官に所属。呪文集。他の三つに比べて成立が新しい。後になってヴェーダとして加えられた。
ヴェーダ ヴェーダ時代以降の文献
付随的・応用的な知識をまとめたものをいう。
ヴェーダーンガはヴェーダの補助学であり、以下の6種類がある。
航空機
航空機（こうくうき、英: aircraft）とは、大気中を飛行する機械の総称である。
航空機 概説
「軽航空機」（気球、飛行船等々）と「重航空機」（グライダー、飛行機、回転翼航空機等々）に大別される。軽航空機とは、空気よりも軽い気体が静浮力を持っていることを利用するものであり、重航空機とは翼に働く空気の動的揚力を利用するものである。飛行機、回転翼航空機、滑空機などが含まれる。
航空機は、船舶と同じように国籍が登録され、常に機体記号を見やすい位置（胴体、主翼など）に表示するよう義務付けられている。これにより、その航空機の所属する国・地域や、管轄権・外交的保護権がどこにあるのかが識別されている。
航空機 法令上の定義
航空機には法令上、さまざまな目的でさまざまな定義が与えられる。以下では、航空行政の観点による代表的な定義を例示する。
ICAOによる定義
シカゴ条約（国際民間航空条約）には航空機についての一般的な定義が置かれていないが、国際民間航空機関（ICAO）の定める同条約附属書のいくつかにおいては、「大気中における支持力を、地球の表面に対する空気の反作用以外の空気の反作用から得ることができる一切の機器」 としている。なお、「地球の表面に対する空気の反作用以外の」との文言は1967年11月6日に追加されたものであり、これによりホバークラフトは除外されることになる。
米国の航空行政上の定義
航空機 法令上の定義
米国の合衆国法典第49編第VII準編Part A（航空通商及び安全）においては「any contrivance invented, used, or designed to navigate, or fly in, the air（空中を航行し、または飛ぶために考案され、使用され、または設計された一切の仕掛け）」と定義されている（49 USC §40102(a)(6)）。他方で、連邦規則集第14編第1章（運輸省連邦航空局）においては「a device that is used or intended to be used for flight in the air（空中の飛行のために使用され、または使用されることを意図された装置）」と定義されている（14 CFR §1.1）。
日本の航空行政上の定義
日本の航空法では「人が乗って航空の用に供することができる飛行機、回転翼航空機、滑空機及び飛行船その他政令で定める航空の用に供することができる機器」とされる。（航空法2条1項）ただし、現在政令で定める機器に該当するものはない。また、気球、無人航空機（航空法2条22項）、ロケットなどはこの定義から外れるため航空機には含まれない。
航空機 航空機の分類
さまざまな分類法がある。
一般的に航空機は、平均の密度が空気より軽い軽航空機と、空気より重い重航空機の2つに大別される。他にも、航空機の運用者や運用目的などにもとづいて「民間機」/「軍用機」に分類する方法がある。また人（操縦者を含めた人員）を乗せるか否かで「有人機」/「無人機（無人航空機）」に分類される。またエンジンの種類によって「タービン（機）」/「ピストン（機）」（あるいは「レシプロ（機）」）に分ける（法的）分類法もある（この場合、非タービン・非ピストン電源電動（機）は何れにも属さない事になる）。
体積の大きな「気のう（風船のようなもの）」に、水素やヘリウム、加熱した空気といった、大気より軽い気体を充填することで、機体の平均比重を空気より軽くし、浮力（静的揚力）により飛行する航空機のこと。LTA（Lighter-Than-Air）機 あるいはエアロスタット（aerostat）とも呼ばれる。
飛行船
軽航空機の中で推進装置を持ち、操縦可能なもの。硬い骨組み構造を持つ硬式飛行船（ツェッペリンなど）と、骨組みをもたない軟式飛行船がある。また、軟式飛行船だが下部に竜骨を持つ半硬式飛行船も存在する。
ハイブリッド飛行船（重飛行船）
船体全体がリフティングボディとなっており、推進時に船体に働く揚力を併用して飛行するもの。
航空機 航空機の分類
気球
軽航空機の中で推進装置をもたないもの。バーナーなどで熱した空気を利用する熱気球と、水素やヘリウムなどを使用するガス気球がある。
翼周りの大気の流れによって生じる揚力（動的揚力）によって浮き、飛行する航空機のこと。翼のタイプにより固定翼機と回転翼機に分けられる。HTA（Heavier-Than-Air）機あるいはエアロダイン（aerodyne）とも。
固定翼機
航空機 航空機の分類
揚力を得るための翼が機体に固定されていて、大気中を移動することで揚力を得る航空機。主翼平面形が可変な機体（可変翼機）も含む。
飛行機
固定翼機のうち推進装置を備えるもの。推進力を生み出すためのエンジンは、有人機ではジェットエンジン、ピストンエンジンなどの内燃機関が主である。ICAOでの分類ではないが一般的に1,500kg程度で2-6人乗りの単発レシプロ機のことを軽飛行機と呼ぶ。日本の航空法では着陸（水）装置および動力装置を装備した簡易構造の航行機は飛行機ではなく超軽量動力機と分類する。
垂直離着陸機
パワード・リフトとも称される、ヘリコプターのように垂直に離着陸が可能な飛行機。ジェット機ではエンジンノズルを下方に向けるものや、垂直離着陸用のリフトエンジンを推進用とは別に装備しているものなどある。ローターを傾けることで垂直離着陸をするティルトローター機などは、回転翼機の特徴も併せ持つ。また、垂直には離陸できないものの短距離離陸垂直着陸機（STOVL）と呼ばれるものも存在する。
グライダー（滑空機）