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直方駅 駅構造
2006年（平成18年）度から進められた駅周辺の整備事業が直方市により進められ、2011年（平成23年）4月に駅舎が改築された。駅舎建て替えと同時に直方市によって整備された駅前広場も、水戸岡鋭治の監修によるものである。
2014年（平成26年）2月、駅前ロータリーにおいて路線バスの停留所とタクシー乗り場、自家用車用の乗降所の供用が開始され、同年には地元直方市出身の元大関・魁皇の銅像が設置された。
旧駅前ロータリーにあるモニュメント「太陽と月と川と」は1997年に設置された2代目のものであるが、駅前整備事業に伴って10メートルほど離れた交差点に移転する予定がある。なお、かつて設置されていたもの（炭坑夫の像）は、遠賀川河川敷に移設されている。
2015年（平城27年）4月1日に西口の「山部口広場」が完成し、タクシー乗り場と駐車場などの供用が開始された。
駅構内には複数の店舗が入居している。
東筑軒が製造販売している。主な駅弁は下記の通り。
直方駅 利用状況
各年度の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおり。
直方駅 駅周辺
周辺は市の中心的な市街地となっているほか、ユメニティのおがた（市民ホール）・直方市立図書館・バス停（旧バスセンター）などが駅の近くに立地している。また、駅正面右手の「明治町アーケード」および、直方最大の商店街である「古町アーケード」も近い。駅正面から南へ10分ほど歩くと多賀神社、直方市石炭記念館、ギャラリーのぐち（雑貨・家具・陶磁器などの店舗が並んでいる）などが立地している。
名勝・旧跡
官公庁・公共施設
文教施設
郵便局・金融機関
交通・道路
医療機関
直方駅 バス路線
2019年2月現在、JR九州バス（直方線）、直方市コミュニティバスは駅前ロータリーのバス乗り場から発着し、西鉄バス（西鉄バス筑豊）は駅前の直方バス停（旧直方バスセンター）から発着している。
2014年2月、駅前ロータリーにバス乗り場が設置され、JR九州バス、西鉄バス（高速・特急バス除く）、直方市コミュニティバスの各路線の発着場所が集約された。かつては駅前にJR九州バス直方支店と西鉄直方バスセンターがあったが、いずれも解体撤去された。
2018年4月5日、ローソン西鉄バス直方店が開業し、西鉄バスは駅前ロータリー発着の路線バス、高速・急行バス乗降場がローソン横に移動した。
かつては直方市東部の内ヶ磯や市南部の武谷、赤池町（現 福智町）の赤池・上野峡、福間駅（福津市）への路線もあった。直方支店の廃止後、仮設バス停を経て、2014年2月より駅前ロータリーに乗り場が設置されている。
直方駅 バス路線
2018年4月5日から駅前の直方バス停で乗り降りを取り扱っている（ローソン西鉄バス直方店併設）。
長年にわたり駅前に直方バスセンターを設置していたが、2015年の年末に同バスセンターの窓口やコインロッカーが閉鎖された。その後しばらく、待合スペースの椅子は使用可能であったが、2017年に建物自体も解体、撤去された。
福岡市や北九州市とを結ぶ都市間路線と直方市内と近隣を結ぶ路線の基点として、西日本鉄道系列のバスが乗り入れていた。
しかし、筑豊地区の人口減少およびモータリゼーションの進行、平成筑豊鉄道の開業などにより利用者の減少が進んだため、直方市内各方面や小竹町・飯塚市・北九州市折尾・旧赤池町（現福智町）・田川市方面への路線の多くが廃止となった。
2014年2月より、JRバスと同様に駅前ロータリーより発着している。
直方駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
福北ゆたか線（筑豊本線）
特急「かいおう」発着駅
■快速（新入方は下りのみ運転）
新入駅（JC20） → 直方駅（JC19） - 小竹駅（JC17）
■普通
新入駅（JC20） - 直方駅（JC19） - 勝野駅（JC18）
平成筑豊鉄道
■伊田線 
直方駅 (HC1)   - 南直方御殿口駅 (HC2)
大江山
大江山（おおえやま）は京都府丹後半島の付け根に位置し与謝野町、福知山市、宮津市にまたがる連山である。標高832メートル。別称、大枝山・与謝大山・千丈ヶ嶽。
酒呑童子伝説で知られる。また、雲海の名所としても知られている。2007年（平成19年）8月3日には丹後天橋立大江山国定公園として国定公園にも指定されている。新・花の百名山に選定されている。
大江山 山としての大江山
全体を大江山連峰と呼ぶため大江山と呼ばれる頂上をもった峰があるわけではない。連山には北東寄りから鍋塚（なべづか、763.0メートル）、鳩ヶ峰（はとがみね、746メートル）、千丈ヶ嶽（せんじょうがたけ）、赤石ヶ岳（あかいしがたけ、736.2メートル）と呼ばれる峰がある。このうち、千丈ヶ嶽が最高峰で832.5メートルの標高があり丹後地方最高峰である。千丈ヶ嶽には二等三角点「千丈ケ岳」、鍋塚には三等三角点「大江山」、赤石ヶ岳には三等三角点「赤石岳」が設置されている。登山口としては与謝野町、宮津市、福知山市大江町がある。
山腹にはブナの原生林が広がり、稜線付近はナナカマドやヤマボウシ、山頂には笹原が広がる。千丈ヶ嶽山頂からは南西側に間近に三岳山、西側に氷ノ山、南東側に丹波高地の山々、福知山および綾部市街、さらに鍋塚は360°の展望が開け、若狭湾、丹後半島を始めとして、視程の良い日には氷ノ山および白山、愛宕山なども望むことができる。
大江山 鉱山としての大江山（大江山ニッケル鉱山と河守鉱山）
地質学的には地球の深部から隆起した地層で超塩基性（蛇紋岩）の岩盤を持つ。金属鉱脈が豊富で周辺には金屋など金属にまつわる地名が多く見られる。
古くから鉱床があることは認識されていたが、大江山北西山麓の与謝野町（旧加悦町）において日本火工（日本冶金工業の前身）の子会社が1934年（昭和9年）に探鉱を開始し、低品位ながら無尽蔵のニッケル鉱石があることを確認した。その後、1938年（昭和13年）から1940年（昭和15年）にかけて大江山の鉱石を製錬する実験を試みた結果ついに成功し、1940年（昭和15年）6月からフル操業を開始した。
当初の製錬は大江山から遠く離れた石川県七尾の元セメント工場で行われたが、太平洋戦争のための兵器製造に不可欠なニッケルを大量に確保するため大江山から近い、日本海に面した与謝郡吉津村（現在の宮津市）に新しい製錬所を建設し、そこへ専用鉄道（かつての加悦鉄道と日本冶金工業専用線）で輸送し、製錬した。
また大江山東側山麓の福知山市（旧大江町）佛性寺には河守鉱山（こうもりこうざん）跡があり、日本鉱業により1917年（大正6年）から1973年（昭和48年）まで銅、クロムおよび少量の銀の採掘が行われていた。主な鉱石はキューバ鉱、黄銅鉱、クロム鉄鉱、および磁硫鉄鉱などである。
大江山 鬼退治伝説
大江山には3つの鬼退治伝説が残されている。1つめは、『古事記』に記された、崇神天皇の弟の日子坐王（彦坐王）が土蜘蛛の陸耳御笠（くぐみみのみかさ）を退治したという話。2つめは聖徳太子の弟の麻呂子親王（当麻皇子）が三上ヶ嶽（みうゑがたけ、大江山の古名）にて3匹の鬼（英胡・軽足・土熊）を討ったという話、3つめが源頼光と頼光四天王が活躍したことで知られる、有名な酒呑童子伝説である。酒呑童子#三大妖怪を参照の事。これは能の演目『大江山』（五番目物の鬼退治物）にもなっている。これらの伝説にちなみ、大江山の山麓にあった廃鉱となった銅鉱山跡に1993年（平成5年）、大江町（現在は福知山市の一部）によって日本の鬼の交流博物館が作られた。
なお、酒呑童子の本拠とした「大江山」は、この丹後の大江山であったという説のほかに、京都市西京区にある山城国と丹波国の境、山陰道に面した大枝山（おおえやま）という説もある。
また、中腹に「日本の鬼の交流博物館」があり、館長は鬼の子孫と自称する人物であり、各地で講演など行っている。
大江山 鬼退治伝説の意味
大江山では鉱山技術により富を蓄積していた。これに目を付けた都の勢力は兵を派遣、富を収奪し支配下に置いた。このような出来事が元になり自分達を正当化、美化しようとの思いから土蜘蛛退治や鬼退治伝説が生まれたのではないかとする説もあり、帰化人が山賊化し非道な行いをしたので鬼と呼ばれたという説もある。具体的な鬼退治伝説としては、「酒呑童子伝説」、「日子坐王の鬼退治」及び、「麻呂子親王の鬼退治」が有名である 。
瀬野八
瀬野八（せのはち）またはセノハチは、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線八本松駅 - 瀬野駅間（10.6 km）の通称。
広島市で広島湾に注ぐ瀬野川水系と呉市で瀬戸内海に注ぐ黒瀬川水系の分水嶺を通過する区間のうち、西側の瀬野川の上流域を指す。鉄道としては、約10 kmにわたって急勾配が続く難所として知られる。
また、近世山陽道（西国街道）の大山峠に並行する形で軌道が設置されており、この区間は鉄道開設以前からも難所となっていた。鉄道ファンにとっては撮影の名所でもある。
瀬野八 概要
この区間は、山陽鉄道により1894年（明治27年）6月10日に開通した。同社は急勾配を避ける方針で路線を敷設したが、この区間に関しては経済性を優先して最短経路で敷設したことから、特に上り線は、瀬野駅から八本松駅に向かって22.6 ‰（パーミル）の連続急勾配区間となった。
ルート決定に対し、別案として現在の芸備線沿いを通る緩勾配案や、熊野町を抜けるルートも検討されていた。開業時の時代背景として、日清戦争開戦直前で、ルートの変更を許さないとする軍部の強い意向が存在した事実もある。このため蒸気機関車時代から現在の電気機関車牽引列車に至るまで、開業以来、上り貨物列車には補助機関車（補機）の連結が必要なボトルネックとなっている。
八本松駅から瀬野駅の間には「JR西日本 八本松変電所」と「JR西日本 瀬野変電所」の2か所の変電所が整備され、上り側は架線がツインシンプルカテナリー式になっている。1894年（明治27年）から1986年（昭和61年）までは、補機を駐在させるための瀬野機関区が瀬野駅に隣接して設置され、また、中間地点には1912年（明治45年/大正元年）から1939年（昭和14年）まで上瀬野信号所が存在した。
瀬野八 概要
現在は補機を連結するのは貨物列車のみであるが、かつては客車で組成されていた旅客列車や郵便列車・荷物列車のみならず、主電動機出力の低い電車列車にも補機が連結された。さらに、2002年（平成14年）まで、一部列車では走行中の補機解放が八本松駅構内下関側で行われていた。このため補機専用機関車は、EF67形100番台をのぞき、連結器解錠用テコの遠隔操作用にエアシリンダーを装備して走行中の解放に対応したほか、EF61形200番台・EF67形基本番台の貨車連結側となる東京方にはデッキを装備している。
また、蒸気機関車時代には上り列車だけでなく、勾配を降りる下り貨物列車にも貨車の制動能力不足を補うために補機を連結していたが、これは1931年（昭和6年）の空気ブレーキ採用で廃止され、以後は上り列車のみ補機を連結し、八本松駅で列車から解放された補機は瀬野駅へ回送で折り返す形となった。
瀬野八 概要
走行中の補機解放はブレーキ管の接続ができないなど、保安面での問題も多かった。貨物列車に関しては電化後の列車速度向上、増発もあって安全上の問題からも一部の特急貨物列車（後の高速貨物列車）を除いて1965年（昭和40年）以降西条駅構内を拡張、同駅に停車して補機を解放することとなり、1968年（昭和43年）以降はコキ10000系・レサ10000系といった10000系貨車の緩急車に電気連結器を追加、補機も10000系貨車のブレーキ装置に対応する空気配管と電気連結器を備える電空栓付密着自動連結器への改造を行い、1970年（昭和45年）から10000系貨車で編成される特急貨物列車に対しては電空栓付密着自動連結器を使用しての走行解放を行うようになった。1980年代になると国鉄末期の貨物列車整理でレサ10000系の使用列車が全廃、国鉄分割民営化の後まで走行解放が残っていたコキ10000系使用列車も1996年（平成8年）にはコキ104形10000番台によって置き換えられ、同形式は補機の瀬野駅方との間を電気連結器で接続し電気指令式ブレーキを用いて結び、コキ104形の床下で電磁自動空気ブレーキとの指令読替を行って貫通ブレーキとした。しかしそれでも安全面に憂慮すべき点が残ったことと、EF200形の出力制限を解除すれば補機が不要となることを見越したこと（ただしこれは実現しなかった）で、2002年（平成14年）に走行解放は廃止された。
瀬野八 概要
その後、補機の連結・解放は、瀬野駅や八本松駅では行われておらず、広島貨物ターミナル駅で連結し、西条駅で解放している。瀬野駅構内には、本区間で使用する補機を配置する瀬野機関区があったが1987年（昭和62年）に廃止され、広島貨物ターミナル駅近くにある広島機関区に統合された。
1962年（昭和37年）に山陽本線が広島駅まで電化したが、電化当初は補機としての専用の電気機関車が用意されなかったこともあり、一部の列車に対しては旅客列車牽引の間合い運用でEF58形・EF61形0番台や、時にはEF60形500番台を補機に充当したものの、貨物列車を中心に未だD52形を使用しており、補機の排煙による煙害、架線の汚損といった問題が残ったことから、1963年（昭和38年）以降EF53形・EF56形を改造したEF59形を投入。従来の機関車牽引列車のみならず、動力分散方式の151系電車を使用した特急「つばめ」や153系電車による急行にも、搭載するMT46形主電動機の1時間定格出力が100kWのためMT比1:1では出力が不足することや、過負荷による主電動機の異常過熱が問題となり、補機が連結された（「山陽本線優等列車沿革」の項目も参照）。
瀬野八 概要
機関車は自動連結器（自連）、153系電車は密着連結器（密連）のため、神戸方を密連・下関方を自連としたアダプター的な意味合いの控車とした湘南色塗装のオヤ35形（0番台）を連結した。
後に1時間定格出力120kWのMT54形主電動機が開発され、151系電車は181系電車に改造の際にMT54形に換装。153系電車は一部が165系電車に置き換えられた他、引き続き153系が使用された列車は付随車を減車してMT比を3:2とすることで対応し、本区間での補機連結は発展的解消を遂げた。
しかし、国鉄末期の短編成化でMT比が1:1となって以降、本区間の営業運転には基本的に抑速ブレーキとノッチ戻し制御を装備した車両に限定しているため、近郊形電車は平坦線用の113系電車ではなく115系電車が投入されるほか、かつて103系電車が瀬野で広島方面へ折り返していたのも同様の理由である。
瀬野八 概要
一方、動力集中方式の旅客列車は山陽本線広島電化の際、EF58形（1時間定格出力1990kW・全界磁定格速度68km/h）では瀬野八の上り勾配で単機300t牽引とされたことから寝台特急（ブルートレイン）に運用されていた20系客車14両編成、450tの編成重量でも補機を必要とし、広島電化当初はD52形、続いてEF59形の補機をつけて運転したものの、寝台特急の更なる増発や編成の15両化、補機の連結を全面的に解消するため、新性能電機のEF60形500番台（1時間定格出力2440kW・全界磁定格速度35km/h）を1963年末以降新製投入した。しかし本来貨物用を意識して設計されたため、牽引力は強いが、速度性能ではEF15形程度しか持たないEF60形に旅客特急運用を強いたため、平坦線区間での弱メ界磁多用もあってフラッシュオーバや電機子の焼付などを頻発させダイヤが大幅に乱れる原因になった。また、同じように客車列車で運転されていた急行列車や荷物列車は一部列車に対して瀬野八の上りでも600t以下なら単機牽引可能かつEF60形より高速性能を重視したEF61形0番台（1時間定格出力2340kW・全界磁定格速度47km/h）が投入されたものの、同形式は駆動装置の特殊性や18両という製造両数の少なさもあって運用は限られており、多くの客車列車はEF58形が牽引し、瀬野八越えでは補機を連結していた。
瀬野八 概要
1965年（昭和40年）から、ー寝台特急の牽引はこの問題を解消するため、EF65形（1時間定格出力2440kW・全界磁定格速度45km/h）を基本としたEF65形500番台（P形）に置き換えられていった。その後EF60形が東海道・山陽本線優等列車の先頭に立つことは一切なく、関西発着夜行列車の増発などでEF65形500番台（P形）・1000番台（PF形）が不足した際は再びEF58形が投入され、瀬野八上りでは補機の力を借りることになった。一方で客車急行列車、荷物列車の主力牽引機は補機を使用してのEF58形運用が長く続き、瀬野八区間でEF58形が見られなくなるのは1975年（昭和50年）の山陽新幹線全通後に関西発着の列車を中心に順次進められた夜行列車の統廃合とEF65形1000番台の増備による牽引機の置き換え、1984年（昭和59年）に信越本線用であったEF62形を東海道・山陽本線に転用しての荷物列車牽引機置き換えと国鉄分割民営化を前にしたEF58形自体の廃車の進行によるものであった。なお、荷物列車や郵便列車、および貨物列車のそれぞれ一部については瀬野八を回避できる呉線経由で運転していたが、同線についても全線単線でしかも一部駅での行き違い有効長が短いと言う問題があったため、わずかの本数の設定に留まっていた。
瀬野八 概要
気動車については、日本の気動車は幹線用からローカル用に至るまで、つい近年まで液体式であったためトルクコンバータによるトルク増幅効果の恩恵があり、1961年（昭和36年）から1975年（昭和50年）の山陽新幹線全通まで運転された「かもめ」に代表される山陽本線経由の気動車特急や急行列車、「やくも」「はまかぜ」などの間合いで入線した際にも、補機は必要としていない。
2015年3月から広島地区に導入された227系「Red Wing」は、これまでの車両に比べて出力が大幅に向上しており、抑速ブレーキも備わっていることから、瀬野八の通過に支障の全くない仕様となっているが、2023年11月6日には降雨と落ち葉が原因で空転を起こし、乗客が4時間にわたり缶詰となる出来事も発生している。
本区間周辺では、2002年度より水島臨海鉄道を事業主体とした電力設備等増強工事が行われた。これは、JR貨物在籍電気機関車中で最大出力となるEF200形（1時間定格出力6,000kW）を用いて本区間で最大1,300tの重量級貨物列車の運転を行うためのもので、この工事により、従来変電設備の制約によりEF200形に課せられていた、EF66・EF210形と同等に抑えられる出力制限を解除する目的があった。
具体的な工事内容としては、八本松変電所の変電能力増強工事のほか、EF67形電気機関車の解放作業・待避を行う西条駅の有効長を1300t列車対応とするための延伸工事などである。
この工事は2007年（平成19年）2月に完成し、同年3月18日のダイヤ改正よりEF66・EF200・EF210形による1,300t列車の運用が開始されたが、EF200形は出力制限を解除されることなく2019年3月28日をもって全車が運用から離脱した。
瀬野八 後部補機
ごく短期間だが、EF58形や1964年の山陽本線横川 - 小郡（現・新山口）間電化まで、東京 - 九州間寝台特急牽引運用の昼間時間帯間合いでEF60形500番台も投入された。このため、広島機関区や瀬野機関区の機関車のみならず、宮原機関区や、遠くは浜松機関区と東京機関区の機関車が補機運用に入っていたことがあった。
瀬野八 災害と事故
瀬野八の区間は昔から災害多発区間で運休が多く、急勾配だけでなくこの点でもボトルネックとなっている。全区間にわたって土石流や急傾斜地の崩壊（土砂崩れ）を中心とした土砂災害が多く、複数の河川が合流する瀬野駅付近では洪水の被害もある。
近年では2018年の平成30年7月豪雨で大量の土砂が流入し、復旧まで1か月以上を要するという、山陽本線の被災区間では最も遅い再開となった。平成26年8月豪雨による広島市の土砂災害や平成30年7月豪雨を受けて見直されたハザードマップでは、瀬野駅付近の区間を中心に広い範囲の線路が土砂災害警戒区域等における土砂災害防止対策の推進に関する法律（土砂災害防止法）第6条による土砂災害警戒区域に指定され、一部はより厳しい特別警戒区域（同法第8条）に指定された。また、2021年12月には広島貨物ターミナル駅から東京貨物ターミナル駅に向かっていた貨物列車が脱線する事故も発生している。
ROBO-ONE
ROBO-ONE（ろぼ・わん）とは二足歩行ロボットによる格闘競技を中心としたロボット競技大会である。ROBO-ONEの大会名称は自動車レースのF1に由来する。
ROBO-ONE 概要
試合の勝ち負けも大会の大きな要素では在るが、それ以上に技術振興とエンターテイメント性が重視され、実際の格闘以外のデモンストレーションでも優劣が競われる。原則として大会開催目的がロボットの楽しさを伝えるための競技であり、技術面での高度化傾向は顕著なものの、（自動的に姿勢を制御できる）自律歩行型や（コンピュータ・プログラミングにより予め決められた動作を行える）モーションコントロール型に限らず、完全な手動によるラジオコントロールの物も受け入れられるなど、懐の広さが窺える。（※第4回より参加資格審査が自律動作となったため完全手動では資格審査を通れなくなった）
競技は主に2足歩行を行うロボット同士のひっくり返し合いとなり、古くから漫画やアニメ等にしばしば描かれるような壊し合いではない。また大会にあわせて日本国内外のロボット研究者を招くなどしており、同大会に合わせて企業や大学等の専門職のみならず個人のロボット開発が盛んになるなど、広範囲に渡って影響を与えている。
ROBO-ONE 概要
2000年代に入り、ロボットブームが盛り上がった中で本大会は生まれたこともあり、第1回大会から広く注目を浴びることとなった。そして早くより広く一般に知られたことから、2足ロボット関連の製品などが数多く発売され、安価なロボットキットの普及にも貢献したといえる。
また、ロボット競技としては異例とも言える宇宙を舞台にした宇宙大会も計画されており、2010年までにプロジェクトを完了させる予定。
現在では長年にわたって高い知名度を持つ高専ロボコンに勝るとも劣らない知名度を持つ大会となっている。
ROBO-ONE 競技内容
2007年からROBO-ONEは体重別になり3キロ以下、3キロ以上5キロ未満、5キロ以上に分ける予定
ROBO-ONE ルール（試合規定）
技術の発達が目覚しいため、ルール（試合規定）は毎回、改正されている。なおロボットの普及も同大会のテーマである事から、一般社会に持ち出しても誤動作しないロボットにするため、会場内のストロボ撮影といった光学的ノイズを敢えて排除しないなど、外来ノイズに強いロボットの参加を求めている。2004年現在では、ロボット操作に無線LANやBluetoothを用いる選手が多く、まだ同通信への悪影響を懸念して会場内では選手以外の同種無線通信を禁止しているが、将来的にはこれも廃して、多少の外来ノイズで誤動作を起こさないロボットの開発を求める方針だという。（2006年の第9回より会場内での無線LAN・Bluetoothの使用制限は撤廃）
勿論、競技の公平性を期すために、幾つかの基本的なルールがあり、また破壊を目的とした競技では無いため、破壊力の大きい装備を付ける事は禁じられる方向にあり、以下のようなルールが設けられている。
また競技の関係上、静止状態や片足を上げた状態でも倒されにくいような形状であっては競技が成立しないため、上から見た足裏の最外周を結ぶ線が左右の足で重ならないこととする他、足の裏のサイズを規定して重心が比較的高い位置に来るように求められている。
ROBO-ONE ルール（試合規定）
第4回大会より家族での参加・モーター数の制限・重量の制限・有線コントロールの許可といったJr.大会も開催されるようになった。（後に参加を家族に限らないJ-Classに発展）
Robo-One大会が参加難易度が高いため、比較的初心者が参加しやすいようにJ-Classが開催されるようになった。（第7回で終了）
第4回大会よりエントリー数が増えたため、予選前に参加資格審査が設けられるようになった。このためエントリーしていても当日審査を通過しなくては大会に参加できないこともある。参加資格基準は、大会毎に難易度がアップしている。
歩行する事が前提条件となるため、攻撃は2歩以上歩いてからといったようなルールが定められている。
（第9回より廃止：レフリーの“はじめ”または“ファイト”の合図により攻撃可能となる）
初期の大会では、ロボットが転倒してしまうとその多くは自力で起き上がれなかったため、転倒＝ノックアウトとなっていたが、参加ロボットの運動能力が年々進歩し、倒されもすぐに起き上がれるロボットも増えた事から10カウント制、更には第2回大会の準決勝などカウント内に起きあがれるロボット同士の試合も出て来たことから3ダウン制へと変化してきている。（第3回大会より）
ROBO-ONE ルール（試合規定）
3ダウン制が定められる以前には倒れないように屈みこんだ機体に起き上がりが可能な機体が体当たりを繰り返すという試合展開でルール上勝負がつかず、判定で攻撃を仕掛けた方が勝ちとなるという事態も起こり、
また、類似の大会にて前転や逆立ちで攻撃を行うロボットも出始めそれを受けて第5回大会より攻撃の際に足裏以外が接地してもダウン数に入れない（攻撃ダウン）というルールが追加され、攻撃方法のバリエーションが広がった。(11回より廃止)
さらに第7回大会からは有効な攻撃によらないダウンはダウン数に入れない（スリップ）とルールが変更され、判定が微妙になっている。
だが相手と接触する前の転倒が目立つようになったために、
第11回大会から2スリップで1ダウンをとられるようになり、改めて歩行の安定性が重要になった。
ROBO-ONE 過去の大会
第1回：2002年2月 2日～2月 3日（日本科学未来館）
エントリー38台
優勝：TA-17（藤野裕之）
第2回：2002年8月10日～8月11日（川崎市産業振興会館）
エントリー72台
優勝：Metallic Fighter（森永英一郎）
第3回：2003年2月 1日～2月 2日（日本科学未来館）
エントリー93台（資格審査通過：58台）
優勝：A-Do（菅原雄介）
第4回：2003年8月 8日～8月10日（川崎市産業振興会館）
エントリー114台（資格審査通過：51台）
優勝：A-Do（菅原雄介、影（森口拓雄））
第5回：2004年1月31日～2月 1日（日本科学未来館）
エントリー129台（資格審査通過：62台）
優勝：2325-RX（九州大学ヒューマノイドプロジェクト）
第6回：2004年8月 7日～8月 8日（川崎市産業振興会館）
エントリー126台（資格審査通過：58台）
優勝：2325-RV（九州大学ヒューマノイドプロジェクト）
第7回：2005年3月19日～3月20日（日本科学未来館）
エントリー169台（資格審査通過：81台）
優勝：TAEKWON-V（Jeon Young-Su）
第8回：2005年9月17日～9月18日（飛騨・世界生活文化センター）
エントリー156台、参加130台、予選進出88台
優勝：トコトコ丸（AZUSA AMINO）
ROBO-ONE 過去の大会
第9回：2006年3月18日～3月19日（パナソニックセンター東京）
エントリー144台、予選進出82台
優勝：マジンガア（光子力研九所）
第10回：2006年9月16日～9月17日（山形県長井市：置賜地域地場産業振興センター）
エントリー113体、予選進出73体
優勝：キングカイザー（マルファミリー）
第11回：2007年3月24日～3月25日（後楽園ホール）
エントリー186体、予選進出99体
総合優勝：ヨコヅナグレート不知火二代目（Dr.GIY）
重量級優勝：同上
軽量級優勝：クロムキッド（くぱぱ）
第12回：2007年9月15～16日（香川県県民ホール）
エントリー112体、予選進出78体、認定大会枠出場ロボット8体
総合優勝：GADGET2（GADGET TEAM）
重量級優勝：同上
軽量級優勝：ガルー（くまま）
第13回：2008年3月22日～3月23日（後楽園ホール）
認定大会枠出場ロボット8体
総合優勝：グレートキングカイザー（マルファミリー）
重量級優勝：同上
軽量級優勝：Taekwon-V（Jeon Young-Su）
第14回：2008年10月11日～10月12日（パシフィコ横浜）
認定大会枠出場ロボット8体
総合優勝：Omini-Zero.5（前田武志）
重量級優勝：同上
軽量級優勝：キャバリエ（えまのん）
第15回：2009年5月4日（川崎市産業振興会館）
ROBO-ONE 過去の大会
エントリー　認定大会枠18体、海外招待4体、GP推薦枠10体　予選なし
優勝： Bi-Ma (韓国代表)
第16回：2009年9月26～27日　（ジャパンロボットフェスティバル2009 in TOYAMA　富山産業展示館）
優勝：OmniZero.9(前田武志)
第17回：2008年3月21日（川崎市産業振興会館）
優勝：スーパーティガーII(ひろのっち)
第18回：2010年8月28～29日、（新発田市民文化会館）
優勝：もん☆スター（なぐ）
第19回(延期)：2011年3月23日（川崎市産業振興会館）
東日本大震災により、隣接するミューザ川崎シンフォニーホールが天井崩落を起こし、安全上の措置から産業振興会館の利用も一時中止となったため、大会が延期された。また本大会の運営費の一部が義援金として日本赤十字社に寄付された。
第19回：2011年10月10日（川崎市産業振興会館）
優勝：ガルー（くまま）
第20回：2012年3月22日～3月23日（川崎市産業振興会館）
優勝：ガルー（くまま）
第21回：2012年9月1日～9月2日（日本科学未来館）
エントリー104体
優勝：ガルー（くまま）
第22回：2013年2月23日～2月24日（日本科学未来館）
エントリー112体
優勝：コルテージュ・ミハルス（芝浦工業大学SRDC チームコルテージュ）
ROBO-ONE 過去の大会
第23回：2013年9月14日～9月15日（日本科学未来館）
エントリー100体 予選参加89体
優勝：らいお（神戸市立科学技術高校）
第24回：2014年2月15日～2月16日（学校法人・専門学校HAL東京　コクーンホールA）
エントリー96体
優勝：オベリスク（芝浦工業大学SRDC チームオベリスク）
第25回 2014年 9月13日 ～ 2014年9月14日
エントリー数：113 台 予選参加101体
優勝：シンプルファイター（zeno）
第26回 2015年 3月14日 ～ 2015年3月15日 （アミューあつぎ）予定
エントリー数：122台
優勝：HAUSER（クラフトマン）
第27回 2015年 9月26日 ～ 2015年9月27日 （神奈川県立青少年センター）
エントリー数：118台
優勝：モノリス（芝浦工業大学SRDC）
第28回 2016年 2月13日 ～ 2016年2月14日 （つくばカピオ サイバーダインアリーナ）
エントリー数：120台
優勝　Gargoyle KID（吉田ファミリア）
第29回 2016年 9月25日（神奈川県立青少年センター）
エントリー数：144台  予選参加129体
優勝　キング・プニ（大阪産業大学プニ）
第30回 2017年 2月26日（バンドー神戸青少年科学館）
エントリー数：128台
優勝　キング・プニ（大阪産業大学プニ）
ROBO-ONE 過去の大会
第31回 2017年 9月24日（神奈川県立青少年センター）
エントリー数：138台  予選参加124体
優勝　ヴァーミリオン（芝浦工業大学SRDC）
第32回 2018年 2月25日（日本科学未来館）
エントリー数：131台  予選参加121体
優勝　Speranza（立野）
第33回 2018年 9月23日（神奈川県立青少年センター）
エントリー数：132台  予選参加114体
優勝　Speranza（立野）
第34回 2019年 2月24日（バンドー神戸青少年科学館）
エントリー数：121台  予選参加103体
優勝　キング・プニ（ミスミグループ）
第35回 2019年 9月29日（神奈川県立青少年センター）
エントリー数：132台  予選参加99体
優勝　キング・プニ（ぷに）
第36回 2020年 2月 9日（日本科学未来館）
エントリー数：98台  予選参加81体
優勝　りんぼ（立地有無）
第37回 2020年 9月21日（リモート）
エントリー数：57台  予選参加46体
優勝　コビス（ビスコ）
第38回 2020年 2月28日（リモート）
エントリー数：47台  予選参加36体
優勝　Neutrino-Azul （  飛騨神岡高校  ）
第39回 2021年 9月26日（リモート）
エントリー数：60台  予選参加47体
優勝　ex machina（ツノ）
ROBO-ONE 過去の大会
第40回 2022年 3月 6日（リモート）
エントリー数：58台 予選参加45体
優勝　三代目ヨコヅナグレート不知火（DrGIY）
第41回 2022年 9月 25日（厚木商工会議所（無観客試合））
エントリー数：76台 予選参加65体
優勝　Typerion（皆川）
第1回：2003年8月 8日（川崎市産業振興会館)
Jr.w/F エントリー8台
優勝：M&M-01（チームマリモト）
第2回：2004年1月25日（日本科学未来館）
Jr.w/F エントリー8台
優勝：ありまろ2（ドン アリウス チーム）
J-class エントリー9台
優勝：ちょんまげの啓三（三沢研究所 堀江支店）
第3回：2004年8月 6日（川崎市産業振興会館）
エントリー34台
優勝：CT3（hisamitu miyata）
第4回：2005年3月13日（日本科学未来館）
エントリー44台
優勝：G-Tune（SISO）
第5回：2005年8月 5日～6日（川崎市産業振興会館）
エントリー72台
優勝：ありまろ4（スミイファミリー）
第6回：2006年3月17日（パナソニックセンター東京）
エントリー73台
優勝：ありまろ5（スミイファミリー）
第7回：2006年8月5日（川崎市産業振興会館）
エントリー70体、予選参加59体
優勝：キングカイザーJr.（マルファミリー）
木下利玄
木下 利玄（きのした りげん、1886年（明治19年）1月1日 - 1925年（大正14年）2月15日）は、日本の歌人、子爵。本名は利玄（としはる）。子に利福がいる。
佐佐木信綱の「竹柏会」同人。初期の官能的な歌風から、晩年は写実的な作風に変わった。口語的発想による利玄調を確立。「白樺」の創刊にも参加。歌集に『銀』(1914年)、『紅玉』(1919年)など。
木下利玄 親族
父:木下利永
養父:木下利恭
妻:三条西咊子 -三条西家（二条派歌道の宗家）の伯爵三条西公正の娘
子:長男 木下利公（としきみ）
次男 木下二郎 -1915  1歳9か月で夭逝
長女 木下夏子 -1917?, -1918?
三男木下利福（としとみ） 1922-1974
孫:木下久仁子
木下利玄 作風
歌風は初め官能的、感傷的であった。その後、窪田空穂や島木赤彦らに影響を受けて自然主義・写実主義に傾き、口語や俗語を使用した平易なその短歌は利玄調と呼ばれるようになった。以下は、中高校の教科書に採られたり、入試を始めとする各種試験に使われたりして、広く知られているものである。
五島茂は木下の作風を範として立春短歌会を創設、主宰した。短歌誌『立春』の419号（1986年8月）から542号（1996年12月）まで、「木下利玄日記」が三男・利福の妻木下咊子により連載された。
テト攻勢
テト攻勢（テトこうせい、ベトナム語: Sự kiện Tết Mậu Thân、英語: Tet Offensive）は、ベトナム戦争中の1968年1月にベトナム民主共和国（北ベトナム）と南ベトナム解放民族戦線（解放戦線）によって行われたベトナム共和国（南ベトナム）やアメリカ合衆国（アメリカ）等に対する奇襲攻撃である。テトとはベトナムの旧正月の事であり、戦争中には祝日には短期間停戦する事となっており同年もテトの期間中は停戦が行われていたが、その最中の1月30日未明にこの攻勢がかけられた。なお停戦期間中であったため南北双方で休戦協定違反であると非難合戦が行われたが、南ベトナム側は一部地域で停戦を取り消していたためどちらが先に協定を破ったかの決着はつけがたかった。
テト攻勢
この戦いでベトナム人民軍（北ベトナム軍）と解放戦線は南ベトナム全土で攻勢を開始し、同国の主要都市を一斉攻撃すると共にケサンのアメリカ軍基地を攻撃し、都市攻撃と基地攻撃の複合戦で南ベトナムやアメリカを揺さぶった。この攻撃で同年2月12日までに全省都44の内34省都が攻撃を受けた。そして首都サイゴンのアメリカ大使館は解放戦線のゲリラによって一時的に占拠され、古都フエ市は一時占領された。その時解放戦線は都市住民が蜂起する事を期待したが、それは叶わなかった。そしてその結果ベトナム共和国軍（南ベトナム軍）やアメリカ軍は一応防衛には成功したものの大打撃を受けた。またこの戦いでは南ベトナム・アメリカ側の犠牲は甚大であったが、もう一方の北ベトナム・解放戦線側の犠牲も甚大であった。だが結果的に索敵撃滅・農村平定というアメリカの戦略は崩壊した。そのためアメリカでは同年3月31日に大統領リンドン・ジョンソンが次期大統領選不出馬を表明するとともに北爆を停止。和平交渉による戦争終結を目指すようになった。そのような意味で、この戦いはベトナム戦争の流れを大きく変える軍事行動であった。
テト攻勢 概説
旧正月の祝日であるテトの期間は、南北ベトナム軍双方、暗黙のうちに休戦期間とする慣例があった（テト休戦）。しかし1968年は、北ベトナムと解放戦線側は南ベトナム全土での大規模なゲリラ攻撃を七ヶ月前から企画し、私服の戦闘員を各都市に浸透させ、拠点に武器を集積するなど準備したのち、テト2日目の1月31日未明までには解放戦線は各地でほぼ一斉に蜂起した。
北ベトナムによる奇襲・大攻勢であったが、南ベトナム側も一部地域の休戦を取り消しており、両者の間で停戦協定違反をめぐって非難合戦が行われた。
南ベトナム全土の政府施設・インフラストラクチャー・アメリカ側の施設・軍事拠点が攻撃対象にされたが、中でもフエ、サイゴンは最重点目標とされ、サイゴンではアメリカ合衆国大使館、大統領官邸、参謀本部、海軍司令部、国営放送局（ラジオ局）及びタンソンニャット国際空港に攻撃目標が置かれた。ほとんどの都市で北ベトナム軍による軍事行動がとられ、ケサンの米軍重砲基地も攻撃対象に含まれていた。特にダナンでは大激戦となった。また、フエは2月24日まで25日間にわたって解放戦線側の支配（解放戦線の立場からは「解放」）が続くこととなった。
攻撃側の士気は非常に高く、サイゴンのアメリカ大使館は解放戦線側に一時占拠された。アメリカ特命全権大使や駐ベトナム米軍総司令官のウィリアム・ウェストモーランド大将は辛くも難を逃れた。
テト攻勢 概説
南ベトナム大統領官邸も解放戦線に襲撃されたが、こちらは南ベトナム軍側が防衛に成功した。サイゴンでは、やがてアメリカ軍と南ベトナム軍の反撃によって攻勢側が確保した拠点の多くが奪還されていった。
北ベトナム軍総司令官のヴォー・グエン・ザップはテト攻勢には反対の立場であったが、他の北ベトナム軍幹部らや南ベトナム解放民族戦線に押し切られる形で、作戦を実行する事となった。南ベトナム解放民族戦線と北ベトナム軍は、都市の密集した人口が盾となり南からの攻撃から守られると想定していたが、実際にはチョロン、フエ、ミトー、カントーはじめ都市部の人口密集地域にもアメリカ空軍とサイゴン政府空軍により猛爆が加えられ、民衆もろとも多大な犠牲を払うこととなった。
テト攻勢 概説
解放戦線は、ベトナム中部の要衝フエ（ユエとも）については2月末近くまで支配を維持したが、結局持ち堪えられなくなり撤退、その後多数の死体が発見された。サイゴンの米大使館はこれらの死体の中には解放戦線側により処刑された、さらには残虐な殺され方をしたとみられるものが多数あったと発表した。その中には文民（その多くが政府職員及び知識人や地域の政治リーダーだったとされる）やカトリック神父も含まれていたとされた。後に、サイゴンにおけるアメリカ国務省総合情報局の分析専門家ダグラス・パイクはこれらの写真を公表した。ただし、次々とこれらの死体発見の発表が続いていた、当の3月から4月の間、米軍は現場を公開しようとせず、各国の一般ジャーナリストの立入調査を認めることもなく、また、そもそもフエでは米軍の砲撃・爆撃だけでも多数の死者が出ているはずであり、ならばそれらの死体はどこに消えたのかという疑問も指摘されている。翌1969年には新たな大量の死体が発見され、米側はこれも解放戦線側の虐殺によるものだと主張した。
テト攻勢 概説
フエでは、あらかじめ諜報員の諜報活動によって作られた処刑リストにもとづいて解放戦線による占領直後から処刑が始まったする説（初期のダグラス・パイク）、一部はリストに基づくが、秘密活動をしていた工作員らが姿を現したものの、米軍・政府軍側の反撃により占領を維持できなくなった結果、工作員らが正体を隠し続ける必要から殺害された者が多数だとする説（レン・E・アクランド、後期のダグラス・パイク、古森義久）、ある程度の殺害はあったものの大量虐殺というのはそもそもデッチ上げだとする説（ガレス・ポーター、エドワード・ハーマン）等がある。
テト攻勢 概説
本多勝一が戦争終了後ベトナムを訪問して革命委員会関係者らに尋ねたとき、自軍の爆撃への批判を恐れた米側が爆撃等による死者を偽装したものだとの説明を受けている。実際には、かなりの南ベトナム政府側関係者が亡くなっているようではあるが、ダグラス・パイクが言うほど関係者とその家族ほとんどが殺されたというわけでもないようである。さらに、米軍・南ベトナム政府側が支配を奪還した各地でベールを脱いだ解放戦線協力者の摘発を行っていて、そこから寧ろ南ベトナム側の復讐部隊が解放戦線協力者とみられる者を殺害したものとみる見方もある。ミネソタ大学歴史教授のスコット・レイダーマンは、ダグラス・パイクが語るような形での虐殺はもはや歴史家によって否定されていて、アメリカにおけるフエ虐殺の強調は「戦争中、我々がどんなにひどいことをしても、彼らはもっとひどかった」という形で、アメリカ人の心の中和剤になっているのだとする。
この処刑については、反共宣伝に有力な材料を提供した一方で、解放戦線への恐怖を南ベトナム国民に植え付ける結果となり、1975年の南ベトナム軍崩壊やサイゴン陥落の際のパニックにはこの影響があるとする見方もある。
テト攻勢 概説
南ベトナム事態は、メディアを通じて世界に報道された。特にテレビにより、生々しい映像がその日のうちにアメリカ合衆国に伝えられ、世論に大きな影響を与えた。また南ベトナムの国家警察総監グエン・ゴク・ロアン（阮玉鸞）はサイゴンの路上で、捕虜として連行されてきた解放戦線の兵士グエン・ヴァン・レム（阮文歛）といわれる人物（異説あり）を裁判もなくその場で自ら射殺した。その残酷な場面は、カメラマンのエディ・アダムズに撮影され、世論に衝撃を与えた。アダムズはこの写真（『サイゴンでの処刑』）、で1969年度ピューリッツァー賞 ニュース速報写真部門を受賞した。
軍事的には期待していた都市住民の加勢を得られなかった解放民族戦線側は損害の大きさの割に成果が少なく、戦術的な面で見れば攻撃は失敗であった。米軍の戦力はほぼ温存された。また、米軍発表によれば、推定6万7,000人とされた解放民族戦線の戦闘兵力の2/3が壊滅したという（これにより、かえって北ベトナムの影響力は強まり、解放戦線の独自性がいっそう失われたという見方がある。）。しかし、一時的にせよアメリカ大使館が占拠された事態は、ベトナム戦争の終結は間近であると知らされていたアメリカ国民に衝撃をもって受け止められた。アメリカの索敵撃滅・農村平定という戦略の遂行は、困難になった。
特に、フエ市やチョロン地区（サイゴン市内）その他デルタ地帯の都市部への空爆の実態なども、改めて米国民の知るところとなり、アメリカ本土のベトナム反戦運動は非常に高まった。これにより、アメリカ合衆国大統領リンドン・ジョンソンは、ウェストモーランド大将を駐ベトナム米軍総司令官の座から解任して陸軍参謀総長とし、次席司令官のクレイトン・エイブラムス大将を後任の総司令官に任命すると共に、次期大統領選挙への出馬を自ら取り止めた。このような理由から、戦略的には解放戦線が成功を収めたといえる。
アメリカの反戦運動を盛り上げ、ジョンソン政権には大きな圧力を加え、結果的にアメリカ合衆国連邦政府の継戦意思の転機となったテト攻撃で、北ベトナムが得た政治的成果は大きかった。当初は攻勢へ反対意思を示していたヴォー・グエン・ザップも、結果として戦略的成功である事を認めたと言われる。以後、アメリカは脱ベトナム政策の「名誉ある撤退」という方便を模索するようになった。
大山崎町
大山崎町（おおやまざきちょう）は、京都府南部に位置し、乙訓郡に属する町。
大山崎町 概要
京都府で最も面積の小さい市町村である。旧山城国乙訓郡。河の北という意味で「河陽（かや、かよう）」の別名がある。
かつて明智光秀を豊臣秀吉（当時は羽柴秀吉）が破った山崎の戦いは天王山山麓で行われた。この故事から雌雄を決することや勝負の分かれ目のことを「天王山を迎える」（または単に「天王山」）と呼ぶ成句が生まれた。
大阪府の島本町山崎から京都府の大山崎町にかけての山崎の地はまた名水で知られ、日本における製油発祥の地である離宮八幡宮には石清水（いわしみず）の名の元となった湧き水があった。
また山崎駅前の妙喜庵には、千利休の現存する二例の茶室作例の一つである茶室待庵（国宝）が現存する。
大山崎町 地理
大阪府三島郡島本町との府境に位置する。
丘陵地が平野に近く迫り、そのふもとに桂川と宇治川、木津川の合流点が位置するため山崎は古来から交通の要地であった。
主な山
主な川
平成22年国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、0.45％減の15,123人であり、増減率は府下26市町村中8位、36行政区域中14位。
京都府
大阪府
大山崎町 歴史
奈良時代
平安時代
鎌倉時代
南北朝時代・室町時代
室町時代
安土桃山時代
江戸時代
明治時代
昭和時代
平成
大山崎町 経済
歴史的には中世にエゴマの栽培とその種から取るえごま油の製造、販売で栄えた。
20世紀後半の昭和戦後期から平成初期の時期までは米作およびタケノコの採取などの農業が有名であった。
高度成長期以降、国道171号線沿いに工場や倉庫が増加した。特にダイハツ工業、日立グループの事業所やマクセルの京都本社、ゲームソフト開発のトーセの登記上本店及び開発センターがある。
なお、サントリー山崎蒸溜所は大阪府島本町に所在し、本町には所在しない。一方、同社京都ビール工場の一部が町域に所在する。
大山崎町 交通
町の中心となる駅：大山崎駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
東海道本線 （JR京都線）:- 山崎駅 -
阪急電鉄（阪急）
■京都本線：- 大山崎駅 -
長寿苑（老人福祉センター）の利用証または障害者手帳の保有者は、当センター以外の公共施設への来訪手段としても乗車可能となっている。
3路線各1日3便運行。土休と12月28日～1月4日は運休。
西日本高速道路（NEXCO西日本）
主要地方道
一般府道
大山崎町 観光
主な城郭
主な神社
主な寺院
主な遺跡
主な史跡
街道
大山崎町 文化・名物
タケノコの産地として著名であり、京野菜の京山科なす、みず菜の産地でもある。
博多どんたく
博多どんたく（はかたどんたく）は福岡県福岡市で毎年5月3日と5月4日に開催される祭りである。正式名称は「福岡市民の祭り 博多どんたく港まつり」。動員数は毎年200万人を越えゴールデンウィーク期間開催の祭事、催し物としては日本一である。また博多祇園山笠、筥崎宮放生会とともに福岡博多を代表する祭りの一つとして知られている。
現在は福岡市・福岡商工会議所・（公財）福岡観光コンベンションビューローによる「福岡市民の祭り振興会」の主催により「福岡市民の祭り 博多どんたく港まつり」として行われる。
博多どんたくの起源であり中核といえる国の重要無形民俗文化財の博多松囃子は、福神流、恵比須流、大黒流、稚児東流、稚児西流が「博多松ばやし振興会」を組織し、それぞれの当番をつとめる。
博多どんたく 起源
「博多どんたく」は博多松囃子を母体として形成・発展してきた。
博多の豪商神屋宗湛の『宗湛日記』によれば、文禄4年10月29日（グレゴリオ暦1595年11月30日）に筑前領主小早川秀秋の居城であった名島城へ博多の町人が松囃子を仕立て年賀の祝いを行ったと記されているのが最古の記録である。これによれば古くは正月でなく10月の行事だったことになる。この博多松囃子は、貝原益軒の『筑前国続風土記』によると、治承3年（グレゴリオ暦1179年）に病没した平重盛に博多の者が恩（日本で最初の人工港「袖の湊」造営などの）を謝すため始まったと伝えられる。他に異説として、元日節会が平安時代に各地方に伝わったが、博多にも伝わり現地の人々がそれを発展させたのが始まりという説や、京都の松囃子の習慣が室町時代に博多に伝播したのが始まりという説もあるが、確かな起源は定かではない。
博多どんたく 歴史と沿革
「博多どんたく」は博多松囃子を母体として形成・発展してきた。
江戸時代の博多松囃子は福岡城へ福岡藩藩主黒田氏を表敬するため正月15日に赴く年賀行事として行われていた。福禄寿・恵比須・大黒天の三福神と稚児が松囃子の本体である。これに博多の各町・各人が趣向を凝らした出で立ちや出し物で続き、これを「通りもん」と呼んだ。三福神・稚児・通りもんの構成が現在のどんたくの原型である。福岡城を出たのち三福神と稚児は城下の武家町・福岡を通って博多へ戻り、神社仏閣や年行司や年寄（町内有力者）の宅を祝った。また通りもんは知人宅や商家にて演芸を披露して祝い、商家などは返礼に酒や肴を振舞った。この様相は明治期も同様であった。
明治維新後、明治5年（グレゴリオ暦1872年）までは福岡知藩事黒田長知や有栖川宮熾仁親王に年始の表敬を行っていた。しかし「金銭を浪費し、かつ文明開化にそぐわない」という理由で明治5年11月に福岡県からの通達により山笠や盆踊りとともに正月の松囃子は禁止され、天長節などを祝うようにとされた。1879年（明治12年）には三福神、稚児、そして福博各町の通りもんが紀元節の2月11日を祝したことが資料に残っている。
博多どんたく 歴史と沿革
明治時代以降の松囃子ないしどんたくは紀元節の祝賀に繰り出したほか、明治20年代からは鎮魂祭（招魂祭）に繰り出し、そのほか日露戦争勝利の祝賀会や大正天皇や昭和天皇の即位など国の祝事に参加した。1915年（大正4年）に招魂祭の開催日が4月30日と5月1日に決まり、松囃子どんたくもそれに倣った。1938年（昭和13年）を最後に戦前の松囃子どんたくは中止となった。
博多どんたく 歴史と沿革
太平洋戦争終結後、1946年（昭和21年）5月に「博多復興祭」として空襲被災後の瓦礫の中、子供山笠とともに松囃子どんたくが行われた。翌1947年（昭和22年）より福岡市・福岡商工会議所・商店街代表・市民有志らによって博多どんたくが5月の24日・25日に開催され、3台の花電車に16か所の仮設舞台と、現在のどんたくの形式はここに誕生した。1949年（昭和24年）からは前年に制定された憲法記念日に合わせて5月3日と翌4日を開催日とし、名称を「松囃子どんたく港祭り」とした。その後しばらく祝日である5月5日のこどもの日を含めた三日間どんたくが行われた年もあったが、旧来から参加していた松囃子や博多券番などは5日には参加せず、祭りの結束が弱まる結果となった。1953年（昭和28年）には博多松囃子の伝統を保持する目的で「博多松ばやし保存会」が結成されている。現在、旧福岡藩主・黒田家当主も参加して江戸の昔のどんたくの姿に近づきつつある。
博多どんたく 歴史と沿革
1957年（昭和32年）に「博多どんたく松囃子港祭り振興会」が結成され、祭りの期間が5月3日と4日と定められた。また演芸団体や商店街を勧誘し、優秀どんたく隊への賞の授与がおこなわれることともなった。1961年（昭和36年）には5月2日のどんたく前夜祭が福岡スポーツセンターで開始。1962年（昭和37年）に「福岡市民の祭り振興会」が結成され、どんたくは「博多どんたく港まつり」と名称を改め、市民の祭りとして広く一般市民から参加者を募る方式となり、「博多」にとらわれず福岡市全体の祭りとして定着した。1972年（昭和47年）、福岡市が政令指定都市に指定されてからは国体道路の万行寺 - 天神間を車両通行禁止にして「どんたく広場」とし、山陽新幹線が博多まで延伸した1975年（昭和50年）には更に延伸され、博多駅 - 国体道路 - 天神間となった。これにより市外県外からの見物客が増大することとなったが、一方では国体道路の幅員の狭さによる危険度が問題視されることとなり、1988年（昭和63年）からはどんたく広場は幅員の広い明治通りへ移った。また同時に前夜祭も1987年（昭和62年）に福岡スポーツセンターが解体されたことによって福岡国際センターへ、中央本舞台も同じく県庁跡地に変更された。現在中央本舞台は、お祭り本舞台に名称が変更され、福岡市役所ふれあい広場で開催されている。なお2020年は新型コロナウイルス感染症の感染拡大の影響で初の全面中止。21年も全面中止。2022年は3年ぶりに開催が決定したが、感染対策のため、パレードや演舞台の参加数を減らして実施されたが、2日間の人出は例年の3分の1に当たる80万人止まりとなった。
博多どんたく 行事内
博多どんたくは5月3日と4日の2日間にわたり、主として「どんたく隊」と呼ばれる様々なグループが演舞を披露するものである。どんたく隊は各種団体や企業、学校、他都市からの観光PR団体、そして有志の集まりなどにより構成される。企業のどんたく隊は団結力を高めるなど新人社員教育に活用されている。実際には前日の2日から一連の行事が始まる。
スケジュールは毎年少しずつ変わっている。以下は基本的に2023年の例について述べるが、
一部はそれ以前の例について記述する。
16時30分からおよそ4時間にわたりお祭り本舞台にて前夜祭がおこなわれる。どんたく隊の演舞、福岡親善大使（旧ミス福岡）の選出、ゲスト歌手の歌謡ショーがある。これにはRKB毎日放送が関与し、当日深夜にRKBテレビで放送される。以前は福岡スポーツセンターや福岡国際センターで開催されていて、事前整理券が必要だった。
なお親善大使は2013年から従前の単年任期制から2年制へ変更された。
9時頃に博多松囃子の一行が福岡県庁や博多駅、企業など市中を表敬し祝い巡るため櫛田神社に集合し修祓を受ける。同じ頃には天神地区や博多地区を中心として市内各所約30か所に設けられた演舞台にて、どんたく隊による様々な演舞が入れ替わりに最長で21時頃まで披露され続ける。
博多どんたく 行事内
10時から博多駅本舞台にて式典が行われる。同時刻にははかた駅前通りを封鎖し、路上ステージ化して昼前までどんたく隊のパレードを行う。
13時から車両を通行禁止にした明治通りを「どんたく広場」とし、どんたくパレードが始まる。博多松囃子を先頭にし、これに続き博多高砂連、市長・会頭・知事・福岡親善大使とともに福岡県警音楽隊、花自動車隊、古くから参加している古典どんたく隊など、19時ぐらいまでパレードは続く。パレードは路上で自由に見ることができるほか、階段状の有料桟敷席が設置され、そこから観覧することができる。なお2014年から16年までは工事のため設置されない。
前日と同じく松囃子が市内各所の施設や企業などを祝って廻り、どんたく隊は各所の演舞台にて演舞を披露する。どんたく広場のパレードははかた駅前通りでは10時から13時まで、明治通りでは15時から20時までで、マーチングパレードなどが催される。18時頃からどんたく広場にて飛び入り参加可能なフィナーレの「総おどり」が行われる。総おどり終了後各拠点で博多祝い唄と博多手一本で終了となるが、一部の演舞台ではその後も21時までイベントが行われる。
博多どんたく 行事内
西日本鉄道（西鉄）により、トラックに電飾等装飾を施した「花自動車」が2日から4日にかけて市内を巡回する。かつては同社の福岡市内線で博多どんたくの日に花電車が運行されていたが、1975年（昭和50年）の福岡市内線大幅廃止により中止され、1978年（昭和53年）から花自動車の運行として復活した。
花自動車の題材は、主におとぎ話・アニメ・特撮・その年に福岡で開催される行事などから採られている。1960年（昭和35年）からは日立グループがスポンサーとなっており、昼間は同社のテーマソング『日立の樹』を流しながら走ることもある。かつては車両前面や側面に「日立モートル」や「日立テレビ」など日立が製造している商品名を明記していたことがある（1980年代まで）。花自動車の走行スケジュールはどんたくや西鉄のHPで公表されている。