hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
Apple III ソフトウェア
また、Apple IIIにはApple III Business BASICと呼ばれる新しいBASICインタプリタが導入された。そして、後にはより構造化されたプログラミングのために、UCSD Pascalが導入された。
Apple III ソフトウェア
Appleは、Apple IIIがホビイスト向けではないと見ていたことから、Apple IIに添付していたようなソフトウエアに関する技術情報のほとんどを公開しなかった。Apple IIIは当初 Apple IIシリーズを直接置き換えることを狙っていたので、Apple IIソフトウエアに対して後方互換性を持つよう設計されていた。しかし、Apple IIプラットフォームでの開発が継続されることはAppleにとって望ましくなかったため、この互換性は特別な“Apple IIモード”上だけに存在し、その能力は48 KバイトApple II+のエミュレーションに制限されていた。さらに大容量のメモリーなどApple IIIの改良された機能へのアクセスを妨げるために、わざわざ特別なチップが搭載されていた。Apple IIIが発売されたこの当時、Apple IIのビジネス向けプログラムは大抵が、たとえば16Kバイトの“ランゲージカード”を搭載した48KバイトApple IIなど、最低でも64KバイトのRAMを必要としていたので、Apple IIIとは互換性がなかった。このことはユーザーの乗り換えを阻害する一因となった。
Apple IIIには、システムの再構成およびファイル操作を行うためのSystem Utilities programというプログラムが組み込まれていた。このほかにもSystem Utilities programに統合され様々なプログラムを起動できるように作られたSelector IIIというプログラムがあった。このプログラムはON THREEという大きなApple IIIのユーザーグループによって開発された。またCatalystという競合する製品をQuark Softwareという企業が開発していた。CatalystはSelector IIIにくらべて粗雑なインタフェースだが、そのかわりにプログラムスイッチング機能とコピープロテクションをサポートしていた。プログラムの発売元はこの機能によって、許可なく製品をバックアップされたりコピーされる心配なしに、ユーザーがハードディスクからプログラムを起動するライセンスを発行することができた。AppleがCatalystを新型のProFileハードディスクにバンドルすることを決定したことにより、Quarkはその名が世に知られたが、それでもON THREEはSelector IIIを廃止することなくその月刊誌を通じて販売を続けた。Selector IIIの販売とサポートは、QuarkがApple III用製品ラインを廃止した後も長く続けられた。
Apple III 周辺機器
Apple IIの拡張カードにはApple IIIとの互換性はあったが、電波障害 (RFI) の規格に違反する危険があり、また専用のドライバが必要だった。しかし「Appleはそれを作るための情報を事実上一切公開していない」とBYTE誌は述べている。ソフトウエアに関して、Appleはハードウエアの情報をほんのわずかしか公開しなかった。Apple製新型周辺機器がApple IIIのためにいくつか開発された。オリジナルのApple IIIには内蔵型リアルタイムクロックが搭載されており、Apple SOSから読み取ることができた。このクロックは、後の“改良型”からは取り外され、そのかわりに追加機能として購入できるようになった。
Apple III 周辺機器
Apple IIIには内蔵フロッピードライブのほかに、3台までの外付けDisk IIIフロッピーディスクドライブを追加することができた。公式にApple IIIとの互換性が認められたのはこのDisk IIIだけだった。Apple III PlusのDB-25ディスクポートにこのDisk IIIを接続するためには、Apple製のアダプタが必要だった。
オリジナルの発売から1年後、Appleは改良型Apple IIIの発売とともにProFile外付けハードディスクシステムの提供を開始した。価格は5Mバイトで3,499USドルで、さらに拡張スロットにProFileコントローラカードを実装する必要があった。
Apple III 派生型
後述する不具合の対策改良版。
1983年12月にApple III Plusが発売され、同時に改良版のApple IIIの販売が打ち切られた。その価格は2,995USドルだった。この新型機には内蔵クロック、インターレースビデオ、標準化された背面ポートコネクタ、標準で256KバイトのRAM、そして新たに設計されたキーボードが搭載されていた。キーボードは初期のベージュのw:Apple IIeスタイルのデザインだった。
初期型のApple IIIオーナーは、新型のロジックボードを保守用部品として入手することができた。また、“Apple III Plus アップグレードキット”と銘打たれたキーボードアップグレードキットも購入できるようになっており、キーボード、カバー、エンコーダーROMと交換用のロゴがついてきた。このアップグレードは認定を受けたサービスマンが組み込むことになっていた。
Apple III 技術的・商業的失敗
様々な理由から、Apple IIIは失敗作として見られている。
初期のApple IIIは組み込みのリアルタイムクロック付きで出荷された。しかし、このハードウエアは長時間の使用で故障した。Appleは、ナショナル セミコンダクターが出荷前にすべての部品をテストしていだろうことを当てにしてこの水準のテストを実施していなかった。またAppleはこの部品をボードに直接はんだ付けしていたので、不良品のチップが見つかったとしても簡単に交換するわけには行かなかった。結局Appleは、リアルタイムクロックを搭載して出荷するのではなく、Apple IIIの仕様からこれを削除してレベル1の技術者が組み込む周辺機器として発売することで、この問題を解決してしまった。
Apple III 技術的・商業的失敗
スティーブ・ジョブズは、コンピュータの騒音をなくすために、冷却ファンも通気孔も設けないという考えにこだわった。後にジョブズは彼が指揮したApple Lisa、Macintosh 128KからiMacにいたる、ほとんどすべてのApple製品で同様のイデオロギーを押し通した。コンピュータからの熱を放散させるため、Apple IIIのベースは重量のある鋳造アルミニウムで作られており、これが放熱器として機能するはずだった。アルミ製のケースの明らかな利点のひとつは、歴代のApple IIを悩ませ続けた無線妨害 (RFI) の問題を軽減することだった。電源部は、Apple IIシリーズのような独立したカバーを持たず、ロジックボードから分離された専用のコンパートメントの中に搭載された。このアルミ製のケースを使うという決定が、最終的にはApple IIIの信頼性の問題へと連なる技術的な障害を引き起こした。ケースの製造には長い時間がかかり、このケースがなければマザーボードを完成させることができなかった。やがてマザーボードには十分な余地がなく、すべての部品を搭載するためにはプリントパターンの幅を縮めなくてはならないことが明らかになった。
Apple III 技術的・商業的失敗
BYTE誌が述べているように、「ICがそのソケットからさまよいでる傾向がある」ことからApple IIIの故障が多発した。Apple IIIで多発した発熱によるトラブルは、不十分な冷却と、効果的に熱を放散する能力の欠如によるものだと言われている。この問題に対処するため、後になってApple IIIには放熱器が取り付けられたが、それでもなおケースの設計が原因で十分な放熱を行うことはできなかった。あるユーザーは、そのApple IIIがボードからICチップが飛び出すほど熱くなって画面には意味不明のデータが表示され、あるいはディスクがスロットの中で「溶けて」しまう、と述べている。テクニカルマニュアルには、ある種の問題に遭遇した場合にICチップをロジックボードにしっかり挿入するために、マシンを3インチ (76mm) ほど持ち上げてから落下させる方法が説明されていた。
Apple III 技術的・商業的失敗
ケースの設計者であるジェリー・マノックは、マシンが適切に内部の熱を放散させられることはテストによって証明されていたと述べて、設計の欠陥であるという非難を否定する。そして第一の原因はロジックボードの設計上の問題にあると主張している。このロジックボードは細いプリントパターンを狭いピッチで走らせる“fineline”テクノロジーを用いて設計されていたが、この技術は設計当時、十分に成熟したものではなかった。チップがボードに挿入されたあと、ボードはウェーブソルダリングにかけられるが、このとき本来接続されるべきではないパターンの間に、はんだブリッジが形成される。この結果、無数のショートサーキットが生じて、コストのかかる長時間の診断と手作業による修正が必要になった。Appleは基板層数を増やして、通常のパターン幅をもった新しい回路基板を設計した。新しい基板のレイアウトは、それまでのボードで使われていた高価なCAD-CAMシステムではなく、たった一人の設計者によって膨大な数の製図板を使って設計され、そしてうまく動いた。通常のパターン幅で設計されたボードには、すべての部品を搭載できるだけの余地はなかったので、RAMのための独立したドーターボードを既存のヒートシンクに合わせて設計しなくてはならなかった。
Apple III 技術的・商業的失敗
ロジックボードの設計上の欠陥が明らかになると、ただちに新たな設計のボードが製作された。このボードには低消費電力の回路、幅の広いプリントパターン、改良されたICソケットなどが織り込まれた。この3,495USドルの改良版のマシンにはさらに、256KバイトのRAMが標準構成として搭載された。販売済みだった14,000台のオリジナルのApple IIIは返送されて完全な新品の改良版に交換された。
数々の安定性の問題や製品リコールにも関わらず、Appleはついには信頼性を備えた実用的なバージョンのApple IIIを製造できるようになった。しかしすでにこのマシンの悪い評判は確固としたものになっており、これが直接的な原因となって商業的に成功することはできなかった。最終的には65,000〜75,000台のApple IIIコンピュータが販売されたと見積もられており、Apple III Plusを含めると約120,000台に達した。
Appleの共同創業者であるスティーブ・ウォズニアックは、「システムの開発がそれまでのAppleのやり方だった技術者主導ではなく、販売部門によって行われたことがApple IIIの失敗の第一の原因だった」と述べている。Apple IIIの失敗によって、AppleはApple IIを段階的に廃止していくという計画の再評価を迫られ、結局古いマシンの開発を継続することになった。この結果、後のApple IIのモデルは、熱転写プリンターのApple Scribe Printerなどのハードウェアや、Apple IIIのソフトウエア技術が組み合わされるようになった。
販売開始時点での価格は4,340USドルから7,800USドルで、当時販売されていたCP/Mベースのビジネスコンピュータの大部分よりもずっと高価だった。VisiCalcのほかにはApple III用のソフトウエアはほとんど手に入らなかった。またこのマシンはApple II互換として売られていたが、そのエミュレーション機能は意図的に制限されており、このためApple IIIの改良された機能（とりわけ、膨大な数のPASCALベースのApple II用ソフトウエアで必要な64Kバイトを越えるRAMへのアクセス）が使用できなくなっており、その有用性を損なっていた。
Apple III 影響
Apple IIIのオペレーティングシステムだったApple SOSのファイルシステムや、いくつかのデザインに関するアイデアはApple IIIが終わったあとも、そのビジネスマーケットでの事実上の後継者のApple Lisaばかりではなく、Apple IIシリーズの主要なオペレーティングシステムであるApple ProDOSやApple GS/OSの一部ともなった。HFSはMacintoshの進化に影響を与えた。当初Macintoshのファイルシステム (MFS) は、フロッピーディスクのために作られた、サブディレクトリを持たないフラットなファイルシステムだが、以降のファイルシステムは階層化されている。同じくフロッピーディスク用であるIBM PCの最初のファイルシステム（これもまた）はフラットだが、ハードディスク用に設計された後のバージョンは同様に階層化されていた。
スポーツうるぐす
『スポーツうるぐす』は、1994年4月2日から2008年9月28日まで放送された日本テレビ系列の週末スポーツニュース番組。デジタルハイビジョン放送（地上デジタル放送のみ）。本項では、2008年10月4日から2010年3月28日まで放送されていたリニューアル版『SUPERうるぐす』（スーパーうるぐす）も扱う。
スポーツうるぐす 概要
1994年の春改編により、それまで『きょうの出来事 Sports&News』のタイトルでニュースと統合して放送されていたスポーツニュースを独立する形でスタートした。
総合司会並びに企画構成は、元巨人軍投手で日本テレビ野球解説者の江川卓。題目の「うるぐす」は江川の名のローマ字「SUGURU（スグル）」を逆さま「URUGUS（ウルグス）」にしたもの。ちなみに、この番組名の名付け親は当時の日本テレビの社長だった氏家齊一郎である。
1999年4月にはそれまで一部ネットセールスだった「スポーツMAX」がローカルセールス枠に移行する代わりに、この番組が一部ネットセールスに移行。番組前半に1分半のネットCMが流れる。（現在の「Going!Sports&News」へと継続。但し提供表記のみでアナウンサーによる読み上げは無し）
スポーツうるぐす 概要
2005年9月からオープニングのフォーマットが変更され、オープニングテーマ曲のPVに乗せてその日のヘッドラインを紹介するスタイルとなったが2006年9月2日にフォーマット再更新、江川の投球アニメーションが映し出されるという、2005年8月以前に近いスタイルに戻った。
なお、2008年10月より、江川に加えて堀尾正明（元NHKアナウンサー）を新キャスターとして迎え、『SUPERうるぐす』に改題、大幅にリニューアルされて再スタートした。なお、EPGでは「江川×堀尾のSUPERうるぐす」と表記される。
スポーツうるぐす シリーズの終焉
2010年春の改編で3月28日をもって終了することが決まった。これにより、1994年4月から始まった「うるぐすシリーズ」は16年の歴史に幕を降ろした。4月からの後継番組『Going!Sports&News』には江川は引き続き出演する（但し、同番組での江川の役割はコメンテーター）一方、堀尾は2010年3月29日からスタートするTBS・JNNの新情報・報道番組『Nスタ』（2009年9月末から放送され、堀尾が総合司会を務めていた情報番組『イブニングワイド』を枠大リニューアルさせた番組）のメインキャスターに就任することが先に決まっていた事情もあり、『SUPERうるぐす』終了とともに日テレのスポーツニュース番組からは降板した。
スポーツうるぐす 放送時間の変遷
以下の放送時間は全てJST。
かつては『きょうの出来事』の後に放送されていたが、週末は平日と比べニュースが少ない上、週末はスポーツイベントが多いので、スポーツ情報強化を目的に2001年春より『きょうの出来事』と放送時間を入れ替えている。
ネット局の対応
前述した通り番組開始当初、日曜日未明（土曜日深夜）は関西エリア（読売テレビ）のみ『たかじんnoばぁ〜』を23:45から放送していたため1時間遅れの疑似生放送となっていた。
クロスネット局のテレビ宮崎（UMK）では、土曜日のみフジテレビ『土曜プレミアム』の放送枠との兼ね合いで遅れて放送される場合があり、その場合はネット素材をUMKで録画して、この番組の前の定時番組（『週末のシンデレラ 世界!弾丸トラベラー』）明けから放送している。逆に、日本テレビでの放送時間が特番等で遅くなる場合、番組の性質から（報道番組と同じように）撮って出しが出来ないので、「土曜プレミアム」とその後に放送される自社番組『MIYAZAKI経済ナビ』が終了した後、穴埋めの単発番組（配給番組が多い）を放送してから、『世界!弾丸トラベラー』に続いて同時ネットされる。
スポーツうるぐす 放送時間の変遷
またテレビ宮崎では、当初は週末のみフジテレビ系列のスポーツニュース（『プロ野球ニュース』→『すぽると!』）をネットしていたためこの番組は長らく未放送だった（ただし両系列の都合で臨時にネットされることもあった）。2001年4月より日曜日のスポーツニュースが『EZ!TV』に吸収されネット不可能となったことに伴い、日曜日のみこの番組のネットに移行することで、テレビ宮崎でのこの番組のネットが開始。そして2年後の2003年4月より土曜日の『すぽると!』にニュース枠が内包されたことを機にフジテレビ系列のスポーツニュースのネットから完全離脱、土曜日・日曜日ともにこの番組のネットに一本化された。なお、『FNSの日』の放送のある日は内包コーナーでスポーツニュースを放送する関係から放送休止となった。
特別番組との関係
春秋の特番編成期間中も『恋のから騒ぎ』、『世界!弾丸トラベラー』（以上土曜日）、『中井正広のブラックバラエティ』、『ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!!』、『Music Lovers』（以上日曜日。ローカル差し替え地区あり）は原則的に休止せず放送するため、それらの番組終了後から生放送される。そのため、0時台後半以後に延期されることもある。
スポーツうるぐす 放送時間の変遷
毎年8月に放送されている『24時間テレビ 「愛は地球を救う」』でも土曜の放送は1コーナー扱いで放送されていた。この日はその年のメインパーソナリティーや深夜枠の進行者がゲスト出演している。放送時間も定刻ではなく大体25時台になっている他、当初は本番組のスタジオからの放送だったが、途中から深夜枠のS1スタジオに本番組のキャスター陣が出張する形に変更された。内容もプロ野球、特に巨人戦中心（ビジターで雨天中止の場合は阪神戦など）となり、他球団の試合結果はテロップのみとなる。その後、スタジオでセ・リーグの優勝争いについてメインパーソナリティーや深夜枠の進行者が江川に質問するパターンが主流で、サッカーやゴルフなどその他のスポーツは駆け足で伝える。なお、2009年の『24時間テレビ』内での放送には、前年秋に番組に加入した堀尾は出演しなかった。
また、国政選挙の投票日に選挙特別番組が組まれる場合、特番に内包する形で15分間の短縮版で放送されていた。ただし2009年の『ZERO×選挙』に内包された際、『24時間テレビ』同様堀尾はこちらにも出演しなかった。
スポーツうるぐす 主なコーナー
うるぐすディスカバリー
1か月間のスポーツの知られざる話題を「〜あまり知られていない」という形式で取り上げる、月1回の特集。
ハテナポン!
野球に関する事柄を限定し、疑問を解決する。それまでのジャイアンツ応援コーナーに代わって設けられ、ジャイアンツに限らず全球団を対象にしている。
海外サッカー超速報
海外のサッカーリーグで日本人選手の出場がある際に、エンディングでその試合の速報を伝える。
ナイターシーズンのみのコーナー
2006年度からスタート。2005年度までの「江川な人」のリニューアルバージョンで、土曜日に放送。視聴者からのその日の「勝負の分かれ目」（とその理由）の投稿を番組公式サイトで受け付け、江川が生放送で添削する。なお、応募の際は必ずペンネームでなければならない。
2007年春シーズンからスタートした競馬コーナー。去年の秋のG1をダジャレや時事ネタをベースにした「こじつけ」で数多く的中させ、「競馬はこじつけだ」と結論づけた江川と、これに対して「競馬はあくまでも情報・データ・騎手の調子の分析だ。」と語る杉本との対決方式。1レース1万円の資金で桜花賞〜宝塚記念までの勝負となる（NHKマイルカップは予想せず）。
ゲストコーナー
ナイターオフのみのコーナー
スポーツうるぐす 主なコーナー
2006年から実施。主に今大会の大陸王者の情報や大会開催まで今コーナー期間内にはアフリカ・アジア両大陸選手権のリポートを送る。
江川な人
江川卓がその日のジャイアンツの試合において、結果を知る前に勝負の分かれ目を見つけ、その分かれ目について解説するコーナー。なお、公式サイトでは試合終了まで、視聴者からの「勝負の分かれ目」予想を受け付けており、見事に当てると江川な人認定書が進呈される。しかし、その分かれ目だけではなく、その理由まで完璧に当てないと当てたことにはならない。
当初は土日双方で展開されていたが、「連覇値」（後述）の登場とともに土曜日限定となった（日本シリーズを除く）。
2005年度については読売ジャイアンツが早々と優勝争いから脱落し、野球パートの比重を阪神と中日の優勝争いにシフトさせるため、シーズン途中の8月20日の放送をもって打ち切られた（但し日本シリーズ時は「江川な人的見方」と題して行っていた）。翌2006年度からは「江川なあなた」へ移行。
巨人一週間→今週のジャイアンツ愛→G愛勇気→ジャイアンツ城
スポーツうるぐす 主なコーナー
ジャイアンツ応援コーナー。長嶋茂雄監督時代は「巨人一週間」というタイトルだったが、原辰徳監督就任時に「今週のジャイアンツ愛」というタイトルとなり、同監督就任2年目に「G愛勇気」に改題された。さらに堀内恒夫監督就任時に「ジャイアンツ城」となったが、2004年の12月をもって一連のジャイアンツ応援コーナーは廃止。同様の企画は単発の特集で対応している。
これらのジャイアンツ応援コーナーの前身として「カルトG」というコーナーもあった。
連覇値（2004年のみ「ほりう値」）
2003年春より日曜定例コーナーとしてスタート。前の年の首位チームの戦力を100として、この週のジャイアンツの戦力を数値化するというもの。各選手に持ち点（タイトルホルダーなら15点、3割バッター・10勝投手なら10点、その他のレギュラー野手及び先発・中継ぎ・抑えのローテーション投手なら7点 - 8点、それ以外は6点以下）が与えられており、選手の故障離脱及び復帰や選手の調子などで変動する。
基本的にはジャイアンツのみ数値を出しているが、1ヶ月に1度全球団の数値を出すスペシャルが展開され、その際は柴田アナウンサーがロケに出て、各球団の選手にインタビューしていた（柴田アナの勇退後は鈴江アナと鈴木崇司アナの2人で担当）。同じ形式でパリーグバージョン「連パ値」が展開されることもある。
スポーツうるぐす 主なコーナー
2004年は連覇値から「ほりう値」に改題。他球団の戦力値が毎週出るようになった（しかし、ジャイアンツを除き、内訳はスペシャルの時のみの発表だった）が、アテネオリンピックや球界再編問題の影響で、この年のシーズン後半には殆どこのコーナーは展開されなくなってしまった。
2005年は「連覇値」のタイトルに戻して再スタートしているが、1か月に1度のスペシャルの放送のみのようで、通常の日曜日においては普通の試合解説のみとなっている。この年も読売ジャイアンツの低迷からか終盤は殆ど展開されなかった。
GruppeF・jetzt
2006 FIFAワールドカップドイツ大会に備えたコーナーで、2006年1月からスタート、原則として日曜日放送。日本代表と予選Fグループでの対戦相手の動き、および日本代表選手関連の取材VTRを放送。2004年度までの「サタデーナイトサッカー」同様に海外現地に乗り込んでの取材も行われる。コーナータイトルはドイツ語で、「グループFの今」という意味である。
MSJ
スポーツうるぐす 主なコーナー
2005年度のJリーグコーナー。2004年度まで「サタデーナイトサッカー」に内包されていたものが独立。毎回の試合について、武田が「SJ」（＝スゴイJリーガー）を1試合につき1名、「MSJ」（最もスゴイJリーガー）を1節につき最大1名（該当者なしの場合もある）選定し、MSJに選ばれた選手には、「MSJタオル」が進呈。さらに、2005年度はこれに加えSJを1点、MSJを3点の計算で年間ランキングを決定、その結果ガンバ大阪のアラウージョが年間1位となった。しかし2006年からはワールドカップイヤーということから海外サッカー中心の『GruppeF・jetzt』へ移行、Jリーグについては試合結果のみの報道となっている。
サタデーナイトサッカー
2004年度以前の土曜定例のコーナーで、2005年度の「MSJ」も元々はこのコーナーに内包されていた。Jリーグの結果のほか、この一週間の海外サッカーの動き、また海外サッカーでの日本人選手関連の取材VTRを放送していた。日本人選手関連VTRは海外での関係者取材が多い。なお、2005年度以降、海外サッカー情報は随時単発の特集として放送されているほか、2006年は『GruppeF・jetzt』のコーナーでもフォローしている。
スポーツワイドランキング
「うるぐすディスカバリー」の前身とも言うべきコーナー。1週間のスポーツの話題をランキング形式で紹介していた。
スポーツうるぐす 主なコーナー
卓と源一郎の夢競馬
スタート当初の数年間、高橋源一郎がレギュラー出演したときに放送された企画である。当初は中央競馬のGIシーズンを中心にGIとそれに直結するトライアル・ステップレース（日曜開催分）の結果を江川と高橋が土曜日に予想し、その予想をもとに勝馬投票券を購入し、100万円の獲得を目指した。この100万円とは払戻金の累計額であり、そのために使った金額については考慮しないルールであった。獲得金で一口馬主の権利（ファーストゴシップ・バーボンカントリーの2頭）を実際に購入したこともあった。1997年に『「夢競馬」奮戦記』の題で書籍化された(ISBN 978-4820396291)。
競馬頭脳
杉本清のレギュラー入りに伴い開始された競馬コーナー。江川と杉本がGIレースを土曜日に予想し、どちらが多く儲けられたかを争っていた。負けた方には罰ゲームもあった。しかしあまりにも当たらないため、最後のシーズンとなった2001年春季は江川と杉本が共同で予想し、ノルマ金額を達成（元手よりも1円でも多くする）する形式となった。
競馬家族
2001年秋 - 2002年春のGIシーズンに展開されていた競馬コーナー。一般視聴者からの依頼を受け、江川と杉本が競馬予想でお金を増やすという企画であった。
競馬研究所
スポーツうるぐす 主なコーナー
2002年秋 - 2003年秋のGIシーズンに展開されていた競馬コーナー。江川所長と杉本相談役が競馬による財テクを目指す。厳密には2003年春季は「競馬研究所2」、同年秋季は「競馬研究所・下半期」というタイトル。当初、江川所長と杉本相談役の衣装は白衣だったが、2003年春の成績が好調だったため、秋季は金ピカの衣装となった。
競馬学園→競馬学院
2004年春のGI期間からスタートした競馬コーナー。杉本清が先生、その他の出演者は生徒役（江川は学級委員長）に扮し、江川と杉本がその週のGIレースを予想する（2005年春季以降は、江川や杉本に待ったをかける立場で武田も毎回予想に参加）。なお、2004年秋は三連単の予想をしていた。その日の放送にゲストがいる場合、ゲストも転校生という設定でコーナーに参加することもある（過去には蛍原徹、谷繁元信、三浦大輔が転校生として出演。松坂大輔もコーナー放送日にゲスト出演したことがあるが転校生としての出演なし）。また、2005年春季の最終週では徳光和夫が理事長役としてVTR出演した（徳光は競馬学園以前の競馬コーナーにも稀にVTR出演して予想を展開していた）。
2004年秋のGI期間では主に尾崎豊の曲が、2005年春及び2006年春のGI期間ではアニメ「新世紀エヴァンゲリオン」の劇伴音楽(06年は魂のルフラン)が、2005年秋のGI期間では主にBOØWYの曲がBGMとして使用されている。
2005年秋のGIシーズンではリニューアルして「競馬学院」に改題され、それまでの田舎の学校風のセットから、名門私立学校風のセットに変更された（本来、2005年春の最終週の土曜日に、江川らが馬券を外した場合にコーナーを廃止することを徳光が宣言していたが、結局江川らだけでなく徳光本人も外したため、リニューアルという形で落ち着いた）。2006年春のGIシーズンをもってコーナー廃止。
週刊都並ニュース
都並の出演が週1回のみとなった際に放送されていたサッカーコーナー。
NFLの花道
花田勝がNFL挑戦に伴い一時降板していた頃に放送。花田のNFL挑戦を追ったドキュメント。
土俵際解説
相撲期間のみ展開される、花田勝の相撲コーナー。角界の話題を伝える「花田ヘッドライン」も内包。2005年度名古屋場所以降は花田勝の一時休養に伴いコーナー休止（これは二子山親方死去を発端とする一連の騒動の影響によるものと思われる）。
絵馬に願いを…
2006年秋のGI期間からスタートした競馬コーナー。
12月2日 (旧暦)
旧暦12月2日（きゅうれきじゅうにがつふつか）は、旧暦12月の2日目である。六曜は先勝である。
佐屋駅
佐屋駅（さやえき）は、愛知県愛西市須依町佐原にある、名古屋鉄道（名鉄）尾西線の駅。駅番号はTB09。
佐屋駅 駅構造
島式・単式の複合型2面3線ホームを持つ地上駅。2024年6月29日以降、駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は須ヶ口）である。2024年6月28日までは有人駅で、終日にわたり窓口が営業されていた。改札口は3番線ホームの弥富寄りに1箇所あり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。改札口と1・2番線ホームとは構内踏切を介して行き来する。1番線は弥富方に車止めがある。また津島駅から一宮行きになる回送も一部発車するためワンマン確認の看板が1番線に設置されている。ホームは1番線が8両対応、2・3番線は6両まで対応している。無人化まで、乗り場に列車案内は設置されていなかった。
津島線から弥富まで向かう列車は、普通列車のみで毎時2本程度の運転である。ここから終点（書類上は起点）の弥富駅までは単線で列車交換設備は無く、弥富駅も単線なので1列車しか入線できない。
佐屋駅 利用状況
尾西線の駅では、一宮駅・津島駅・奥町駅に次いで4番目に利用客が多いが、名古屋までは停車駅が多く時間がかかるため名鉄全体では利用客はそれほど多くない。津島線の駅を含めると、普通のみ停車の七宝や藤浪より少ない。
名古屋駅（名鉄名古屋駅・近鉄名古屋駅）までは接続が良ければ津島線経由より弥富駅（近鉄弥富駅）から近鉄やJRに乗り換える方が列車への乗車時間が短いために逆方向の利用も若干ある。なお、三重県方面へは名古屋駅経由より弥富駅乗り換えの方が所要時間が圧倒的に短い。
佐屋駅 隣の駅
名古屋鉄道
TB 尾西線
■特急・■急行・■準急
佐屋駅（TB09） - 日比野駅（TB08）
■普通
五ノ三駅（TB10） - 佐屋駅（TB09） - 日比野駅（TB08）
ボルネオ島
ボルネオ島（ボルネオとう、インドネシア語: Pulau Kalimantan、マレー語: Borneo、ジャウィ文字: بورنيو）は、東南アジアの島。南シナ海（西と北西）、スールー海（北東）、セレベス海とマカッサル海峡（東）、ジャワ海とカリマタ海峡（南）に囲まれている。インドネシア・マレーシア・ブルネイ、この3か国の領土であり、世界で最も多くの国の領地がある島となっている。
面積は725,500km2で日本の国土の約1.9倍の大きさである。世界の島の中では、グリーンランド島、ニューギニア島に次ぐ、面積第3位の島である（面積順の世界の島一覧も参照）。
ボルネオ島 地名
オランダ語と英語ではボルネオ (Borneo)、インドネシア語ではカリマンタン (Kalimantan) の呼称を使うのが一般的。また、「ボルネオ」の語源は、かつて島の北半分を占めていた「ブルネイ」が訛ったものといわれている。
ボルネオ島 歴史
古代の中国、インド、ジャワの書簡によると、西暦1000年位まで、ボルネオ西海岸の街は、貿易ルートの一部である貿易港であった。インド人は、スマトラ島と間のボルネオ西部の島を含めて、ボルネオを「金の土地(Suvarnabhumi)」及び「樟脳の島(Karpuradvipa)」と名づけた。ジャワ人はボルネオを「Puradvipa」あるいは「ダイアモンド島」と名づけた。
ボルネオ島 地理
アルプス・ヒマラヤ造山帯と環太平洋造山帯の交点にあたる地域に位置し、全体的に山がちの地形である。また、両造山運動の影響により、山脈が上空から見ると南北にK字になっており、同様の形状となるスラウェシ島、ハルマヘラ島と合わせ、学術的に「3K諸島」と呼称することもある。1億年ほど現在の位置から動いておらず、その為、温暖な気候を保つ事が出来た為、この島の熱帯雨林は世界最古の熱帯雨林と考えられている。最高峰は島中央を貫くイラン山脈の北東部、マレーシア・サバ州に位置するキナバル山で、標高は4,095mである。インドネシア・カリマンタンの最高峰はイラン山脈南部のラヤ山（標高2,278m）である。主な河川にはカプアス川、マハカム川、バリト川、ラジャン川がある。
鉱物資源が豊富で、石油、石炭、ダイヤモンド、金、銅、スズ・鉄、マンガン、アンチモン、ボーキサイトなどが産出する。
ボルネオ島 地理
気候は熱帯気候であり、降雨量は年平均4,000mm。雨季は10月から3月頃であるが、サバ州ではキナバル山の影響で年の前半はあまり雨が降らない。熱帯雨林が発達しており、北部にはスマトラサイ、ボルネオゾウが生息し、その他、オランウータン、テナガザルなどの中大型哺乳類や、ワニ、ニシキヘビなどの爬虫類が生息している。また、ウツボカズラの種類が多く、特にキナバル山には特産種が多く知られる。グヌン・ムル国立公園ではコウモリ・アカエリトリバネアゲハ・ビワハゴロモ・ナナフシが生息する。グヌン・ガディン国立公園は大きなラフレシアが見られることで有名。他にオランウータンの保護で有名なセメンゴ野生生物保護センターなどもある。
一見すると緑豊かな土地であるが、高温多湿で雨が多い土地であるが故に落ち葉がすぐに腐り、腐葉土は雨に流され地上に堆積できず、落ち葉の直ぐ下は粘土質の土であるため、イチジク以外の果実は数年に一度しか実らない、果実に乏しい森である。ここ50年程はパーム油の採取のために熱帯雨林を切り開いてアブラヤシを植えることが広まっており、自然破壊が懸念されている。
ボルネオ島 行政区分
インドネシア、マレーシア、ブルネイの3国が領有している。
ボルネオ島 人、民族、言語
奥地を中心に先住民族のダヤク族（イバン族）が住んでいるが、近年は都市生活者も多い。沿岸部はマレー系が多く占め、人口集積部には中国系の住民も多い。114種の言語（方言ではない）が話されている。
五ノ三駅
五ノ三駅（ごのさんえき）は、愛知県弥富市五之三町西本田にある、名古屋鉄道尾西線の駅。愛知県最西端の駅である。駅番号はTB10。
駅名は「郷の桟（村の縁という意味）」に由来するとするのが通説である。
五ノ三駅 駅構造
単式1面1線のホームを持つ地上駅。ホームは弥富方向を向いて右側に位置する。駅集中管理システム導入済みの無人駅である。
2008年（平成20年）3月14日にトランパスの利用が開始されたと同時に駅舎が新設され、車椅子対応のスロープも設けられた。ホームの長さは4両分で、6両の電車は後2両ドアが開かない（2024年3月16日改正で解消）。トイレは設置されていない。
線路を隔てて北東側に無料駐輪場がある。
五ノ三駅 駅周辺
愛西市（旧・佐屋町）にも近く、同市西保町などを駅勢圏に含む。実際、駅南側でごくわずかに愛西市域を通過している。農村地帯の中に新興住宅地や工場が点在している。
周辺は海抜ゼロメートル地帯である。当駅の標高は海抜約マイナス1.9メートルで、弥富駅（近鉄弥富駅）より若干低いとされる。
五ノ三駅 隣の駅
名古屋鉄道
TB 尾西線
弥富駅（TB11） - 五ノ三駅（TB10） - 佐屋駅（TB09）
※ 弥富駅と当駅の間に弥富口駅が存在したが、2006年（平成18年）12月16日をもって廃止となった。
きょうのスポーツとニュース
『きょうのスポーツとニュース』は、1984年4月2日から1986年4月5日までNHK総合テレビジョンで放送されていた報道番組である。その後も1986年4月7日から1987年4月4日まで『スポーツとニュース』と題して放送されていた。
きょうのスポーツとニュース 概要
NHK総合テレビジョンは、1974年1月以後、オイルショックによる省エネ対策のため、23時台以後の放送を短縮していたが、1984年度から23時台の放送延長を本格再開するにあたり、最終版ニュースの時間枠を拡大してスタートしたものである。
1983年度まで放送されていた『スポーツアワー』の放送開始時刻を15分繰り上げて22時30分開始にするとともに、直後に放送された『きょうのニュース』を統合した夜の帯番組として、1984年4月2日より放送を開始した。22時55分まではスポーツニュースとワールドニュースを（土曜版と日曜版ではスポーツニュースのみ）、22時55分からはローカルニュースを（日曜版では23時10分から）、23時からはその日一日の全国ニュース最終版を放送していた。キャスターはコーナーごとに分業せず、1人の総合キャスターが番組全般を進める形態を採った。1985年4月に日曜日の放送が『サンデースポーツスペシャル』の放送開始に伴い廃止されたが、同番組の後に22時55分からローカルニュース、23時からは『きょうのニュース』のタイトルで全国ニュースのみ放送して本番組の形式を踏襲していた。一方、平日の放送はそれまで直後の時間帯に別番組として放送されていた『きょうの焦点』も1コーナーとして組み込むことになり、放送時間が15分拡大された。
きょうのスポーツとニュース 概要
ワールドニュースを伝える際には、当時アメリカのABCが放送していた『ABCニュース』とフランスのアンテーヌ・ドゥが放送していたニュースそれぞれのオープニングとヘッドラインをそのまま放送していた。このスタイルは、後にNHK BS1の『ワールドニュース』へ受け継がれた。
スタジオは当時の『ニュースセンター9時』で用いていたCT-510スタジオの「ワーキングスタジオ」風のセットを使用していたが、同番組とは違って多くの照明が落とされており、薄暗いスタジオの中で放送が行われていた。背面にあった多数のモニターは消されていなかった。
きょうのスポーツとニュース キャスター
当時NHKアナウンサー（野中ともよのみ外部キャスター）。
弥富口駅
弥富口駅（やとみぐちえき）は、愛知県弥富市鯏浦町にあった、名古屋鉄道尾西線の駅。
弥富口駅 駅構造
単式1面1線ホームを持つ高架駅。駅集中管理システム未導入の完全な無人駅で、改札口もないため、階段を登って直接ホームに入る形になっていたが廃止された現在、駅入り口は工事用の柵で塞がれている。2005年・2006年に名鉄各線で廃止になった7駅で唯一、ホームが当時のまま残っている。
単線だが、高架化した際に上り線ホームの一部も作られるなど複線としても対応できるような作りをしていた。しかし、複線化されることなく利用者が少ないことから駅自体が廃止された。
また、かつては日本毛織（ニッケ）弥富工場の工員が多く利用していたが、その後、紡績業界の衰退で生産量の減少により工場の規模は縮小し敷地はイオンタウン弥富やニッケ弥富ゴルフコースなどに変わっている。また、ニッケ関連会社であった弥富ウール株式会社が事業再編に伴い2009年（平成21年）5月末で操業停止し、工場跡地が賃貸不動産用地になったことにより、弥富での紡績事業から完全に撤退してしまった。
弥富口駅 隣の駅
名古屋鉄道
尾西線
普通
弥富駅 - 弥富口駅 - 五ノ三駅
12月3日 (旧暦)
旧暦12月3日（きゅうれきじゅうにがつみっか）は旧暦12月の3日目である。六曜は友引である。
スポーツアワー
『スポーツアワー』は、NHK総合テレビジョンで1968年4月7日から1974年3月31日、および1978年4月3日から1984年4月1日まで放送されていたスポーツニュース・情報番組である。
スポーツアワー 概要
1968年放送開始の第1期と、1978年放送開始の第2期では性格が異なるため分けて述べることにする。
第1期の放送は1965年4月11日より放送されていた『現代のスポーツ』を改題する形で放送を開始した。1964年の東京オリンピックを契機にスポーツに興味を示し、見るスポーツから自ら行うスポーツへの関心が高まった。『現代のスポーツ』はこれを受け、日本のスポーツの現状を社会・教育・競技などの面から多角的にとらえ、スポーツの普及・発展のための環境作りを図る番組として放送した。この番組はスポーツの神髄・美しさを伝えるだけでなく、スポーツ界にある問題点もとりあげ、そのあり方を考える番組として放送されていた。本番組は『現代のスポーツ』の内容をほぼ踏襲した。番組内容はフィルム構成が主だったが、スタジオからの放送の場合もあった。
スポーツアワー 概要
第2期はその日のスポーツの結果を中心とした内容となった。第1期では週に1回のペースで放送されていたが、第2期では帯番組になり、年末年始を除いて毎日放送されていた。特徴として、プロ野球だけでなく多くの種目をとりあげたほか、NHKのネットワークを生かして地方発の素材も多く放送した。放送時間は基本15分（1983年度の日曜日のみ20分）だが、プロ野球のオールスターゲーム・日本シリーズ開催日には放送時間を拡大してハイライトを放送した。オールスター・日本シリーズ以外にも、スポーツのビッグイベントが開催された日には放送時間を拡大するケースがあった。キャスターはNHKのスポーツ担当アナウンサーが交代でつとめ（初年度の1978年は久保田順三と西田善夫が1週間交代で担当）、またプロ野球や大相撲などの解説者が出演する場合もあった。
取材制作体制は第2期の開始時からプロジェクトチームを組んでいたが、『ニュースセンター9時』など他の番組と取材を一元化させるため、1980年10月に報道局内にスポーツプロジェクトを発足させた。
第2期の終了後、番組は直後の時間帯に放送されていた『NHK今日のニュース』と統合され、『きょうのスポーツとニュース』へとリニューアルした。以後しばらくの間、NHKではスポーツニュース単体の帯番組は放送されず、1989年に『スポーツタイム』と題して復活するまで通常のニュース番組への内包状態が続いた。
スポーツアワー 放送時間
いずれも日本標準時。第1期のみ別の時間帯での再放送あり。
弥富駅
弥富駅（やとみえき）は、愛知県弥富市鯏浦町（うぐいうらちょう）中六にある、東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋鉄道（名鉄）の駅である。
弥富駅 乗り入れ・接続路線
JR東海の関西本線と、当駅を起点とする名鉄の尾西線との接続駅であり、両社が構内を共用する共同使用駅となっている。また、当駅南側に100m程離れて近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の近鉄弥富駅があり、徒歩連絡が可能である。JR東海・近鉄・名鉄の3社が乗り換えが可能な駅は名古屋駅（名古屋・名鉄名古屋・近鉄名古屋）と当駅だけである。関西本線の運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
関西本線の駅にはCJ05、尾西線の駅にはTB11の駅番号がそれぞれ設定されている。
名鉄は当駅始発電車の多くが吉良吉田駅または豊明駅（ただし、平日日中および休日は須ヶ口駅）まで直通する。ただし、名鉄名古屋方面へは津島、須ヶ口を経由するため遠回りになる。自社の直営駅ではないため夜間滞泊は行っておらず、始発列車は津島方面から営業列車で送り込まれる。そのため始発が遅く、午前5時台には発車がない。始発列車の前に回送列車は到着しない。これとは逆に23時台に最終列車が当駅に到着した後は回送列車となって津島方面に折り返していく。
弥富駅 乗り入れ・接続路線
JRは区間快速と普通が停車、名鉄は普通のみが発着する。両線とも概ね1時間に2本程度である。当駅を発着する名鉄の列車はほとんど4両編成であり、全て車掌も乗務している。JRの列車は大半が2両編成で、一部の普通はワンマン運転である。
かつては、名鉄尾西線各駅と関西本線の蟹江・桑名・富田・四日市・加佐登・亀山・伊賀上野・奈良、桜井線の天理、紀勢本線の紀伊長島・尾鷲・熊野市・新宮で連絡運輸を行っていた。
弥富駅 駅構造
6両編成対応の単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎天井中央には、弥富市の名産である金魚の模様が施されたステンドグラスが飾られている。（旧駅舎では水槽で飼育された弥富金魚が飾られていた。）駅舎側（構内南側）に単式ホーム（1番線）、構内北側に島式ホーム（2・3番線）があり、2つのホームは跨線橋で連絡している。1・2番線の間には貨物列車待避用で非電化の中線がある。島式ホームに自動販売機がある（向きはJR側）。エレベーターやエスカレーターはない。駅自動放送や接近メロディはJR線には導入されているが、名鉄線には導入されていない。
かつては、3番線の北側に貨物側線があり、名鉄・旧国鉄間の渡り線があったが、尾西線の貨物営業廃止後に撤去されたため、現在は駐車場となっている。名鉄は留置線等を設けておらず、佐屋方面からの列車がそのまま折り返す。
当駅は海抜ゼロメートル地帯の中にあり、かつては国鉄最低駅とされ、駅にも「地上で日本一低い駅」という掲示物がホームに設置されていた（海抜マイナス0.93メートル）。しかし、JR東海が改めて調べたところ、全国の駅の標高を確認しきれず、根拠不十分としてこの看板は2016年に白塗りで塗りつぶされた。
弥富駅 駅構造
JR東海に取材した中日新聞では関東・阪神の海抜ゼロメートル地帯にある駅が当駅よりも低い可能性を指摘しており、東京の地域情報サイト「アーバンライフ東京」では東武鉄道亀戸線の亀戸水神駅の標高が海抜マイナス2.3メートルであるとしている。近隣地域でみても、当駅の南に隣接する近鉄弥富駅の方が低いのではないかと鉄道評論家の川島令三が著作で指摘したことがある。
JR東海が業務を実施し、JR東海交通事業に業務委託している。桑名駅管理となっており、窓口営業時間は7:45 - 19:00であるが、営業時間内でも不在となる時間もある。名鉄連絡先は名鉄一宮駅である。駅舎内部にはJR全線きっぷうりば（みどりの窓口相当）や自動券売機1台、簡易自動改札機やTOICAチャージ機が置かれている。従来の改札機はTOICA（相互利用可能なカードを含む）ならびに名鉄線におけるmanacaにのみ対応するものであり、磁気式乗車券には対応していなかったが、2021年（令和3年）2月1日の集中旅客サービスシステムの導入に伴い磁気式乗車券にも対応する簡易型自動改札機に交換された。また、名古屋駅から当駅まではワンマンの場合も車内精算は行わず、すべて駅で精算となる。八田駅、春田駅、蟹江駅とは異なりサポートつき指定席券売機がないため窓口営業時間外は指定席券や学割乗車券、定期乗車券などは購入できない。
弥富駅 駅構造
なお、自動券売機はJR東海様式のタッチパネル式であり、名鉄線乗車券は画面右下の「名鉄」の表示をタッチし名鉄の運賃の画面に切り替える。名鉄線の乗車券もJR東海の地紋の磁気券で発行されている。また、窓口においては名鉄線定期券（manaca定期券含む）と乗車券（こちらは名鉄の地紋の磁気券）が名鉄の端末を配備して発売されているが、名鉄の企画乗車券は発売されていない。当駅の入場券は豊橋駅と同様にJR東海が管理しているため、150円（こども70円）である。自動券売機でmanacaへのチャージも可能であるが、名鉄様式のものではないためマイレージポイントの受取はできない（窓口処理で受取可能）。
TOICA又はmanacaでJR線と名鉄線を乗り継ぐ際は2・3番線ホームにある簡易改札機での記録が必要である。2012年（平成24年）4月21日のTOICA・manaca共通利用開始までは2・3番線ホームに簡易改札機がなかったため、名鉄線津島方面（3番線）からJR線名古屋方面（2番線）を移動する場合、跨線橋を渡り改札機まで行きカードをタッチしまた戻るという動線になっていた。
当駅で改札を出ずに直接JR線と名鉄線を乗り換える客のために、TOICA・manacaの相互利用開始後もJRのワンマン列車では乗車時の整理券の発行と降車時の精算証の発行を行っている。
弥富駅 トランパス・交通系ICカードへの対応
名古屋鉄道では、尾西線にトランパスを導入していたが、例外的に当駅には導入されなかった（名鉄は2008年（平成20年）3月27日のプレスリリースにおいて、当駅へのSFカードシステム導入はしない事を正式に発表していた）。2012年（平成24年）2月29日まで当駅窓口ではトランパスの処理ができず、ホーム上にも自動精算機などトランパスを精算する機械は設置されていなかった。トランパスで入場して当駅で下車する場合には、発駅からの運賃を現金で支払った上で証明書を受け取り、次回利用の際に名鉄のトランパス対応駅においてカードの入場状態を取り消す処理を受ける必要があった。当駅は昼間時間帯に窓口が閉鎖されるため、この時間帯に下車すると証明書が受け取れないことになっていた。当駅から乗車して着駅でトランパスで出場する場合は、最短区間の乗車券を現金で購入して、着駅でトランパスで精算する事になっていた。
これらの取り扱いは、トランパスの利用終了に伴い2012年（平成24年）2月29日で終了した。トランパスカードは当面の間無手数料で払い戻すことになっているが、上記の通り当駅にはトランパスを処理する機器がないため、当駅では払い戻しは取り扱っていない。
弥富駅 トランパス・交通系ICカードへの対応
JR東海が2006年（平成18年）11月25日からICカード乗車券「TOICA」を導入した後、名鉄が2011年（平成23年）2月11日からICカード乗車券「manaca」を当駅にも導入したことで、簡易ICカード改札機で両方のICカードが利用できるようになった。ただし2012年（平成24年）4月21日よりTOICA・manacaの相互利用が行われるまで、両線を乗り換える場合は、いったん改札外へ出場の上、Uターンして再入場しなければならなかった。また同時期には、出場の際にmanacaの残額が不足していた場合には係員に申し出てチャージを行い、改めて簡易ICカード改札機にタッチして出場処理を終える必要があった。早朝・深夜ならびに係員の昼休み中などにはmanacaのチャージができなかった（当駅のTOICAチャージ機はTOICA専用）ため、出場処理ができなかった場合には別の機会に名鉄の係員配置駅に申し出て出場処理を行う必要があった。
弥富駅 トランパス・交通系ICカードへの対応
2012年（平成24年）4月21日からは、manacaとTOICAとの相互利用開始により、当駅でmanacaのチャージがいつでも出来るようになった（TOICA用のチャージ機での対応）。ただし、TOICAまたはmanacaを用いて当駅で両線を乗り換える場合は、構内に設置している乗換用の簡易ICカード改札機（JR→名鉄はピンク、名鉄→JRは青）に必ずタッチしなければならない。また当駅より名鉄線のみに乗降する場合には、改札口（入出場用）・ホーム上（乗換用）の簡易ICカード改札機双方に都合2回タッチする必要があったが、2021年（令和3年）2月1日の集中旅客サービスシステム導入に伴い入出場用簡易ICカード改札機が撤去されたため、乗換用簡易ICカード改札機と簡易型自動改札機とへのタッチに変更した。
弥富駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CJ 関西本線
■快速「みえ」・■快速
通過
■区間快速
蟹江駅 (CJ03) - 弥富駅 (CJ05)  - 桑名駅 (CJ07)
■普通
永和駅 (CJ04) - （白鳥信号場） - 弥富駅 (CJ05)  - 長島駅 (CJ06)
名古屋鉄道
TB 尾西線
弥富駅 (TB11)  - 五ノ三駅 (TB10)
ゲルマニア (書物)
『ゲルマニア』は、ローマの歴史家タキトゥスが、ゲルマニア地方の風土や、その住民の慣習・性質・社会制度・伝承などについてラテン語で記述した書物である。紀元98年の作。紀元9年のトイトブルクの戦いの場所を記したのもこの書物においてである（ただし実際に起きた場所とはまったく異なる）。
ゲルマニア (書物) 執筆の意図
ローマ帝国の外縁に住むゲルマニア人（ゲルマン人）についてのタキトゥスの記述はいろいろな偏見の入り混じったものであった。タキトゥスは、彼の目には退廃していると映っていた当時のローマ人と比べて、ゲルマニア人の性質を「高貴な野蛮人」だという見方で伝えた。
このような描写のおかげで、この著作は16世紀以降のドイツ、特にドイツの民族主義者やロマン主義派に人気がある。また彼は、ローマが接触をもった部族の名前を多く記録していた。
ゲルマニア (書物) 学術的な批判
このようなタキトゥスの『ゲルマニア』は、文人としての彼を賞賛する同時代人や、汎ゲルマン主義を主張する現代ドイツ人から高い評価を得ていたが、同時にその主張の偏りや正確性に数多くの批判が寄せられている。
特にタキトゥスの記録した情報は彼が直接見たり聞いたりしたものではなかったため、フィールドワークを基本とする今日の民族学・文化人類学の観点からはその記述の正確性が疑問視されている。タキトゥスは実際にゲルマニアを訪れたことは一度もなく、他者の伝聞を元に「家の中」で未開の地について記述した。さらに伝聞も当時の目からみても相当に古く、偏見で歪められたものを用いるなど情報の取捨選択でも偏りがあったことを指摘されている。また古代ローマ史研究の大家である歴史学者ロナルド・セイムは、『ゲルマニア』は大プリニウスの著作を孫引きして書かれたものではないかとする説を提示している。
ゲルマニア (書物) 学術的な批判
また歴史学の観点からも、タキトゥスを初めとする近代以前の歴史研究はしばしば史実よりも読み物としての面白さや、自らの政治的主張を織り交ぜて行われることが常態となっており、いわば文学の一端であったと指摘されている（歴史家と歴史学者の違いを参照）。そのため、既に編纂された歴史書である『ゲルマニア』についても、その信憑性は常に問題がある資料といい得る。
近年の研究では、その記述の多くが不正確であることが実際に証明されているが、そもそも古代の時点で、タキトゥスと同時代の歴史家たちも、『ゲルマニア』に登場するすべての部族が本当に共通のゲルマン語を話す民族であるのか疑わしいと批判している。
ゲルマニア (書物) 別系統の可能性がある部族
スエビ人・バタウィ人（サリー・フランク人を形成した）はおそらくケルト系の部族、プシェヴォルスク文化に属するヴァンダル人（系統不明のルギイ人を含む）はスラヴ系（あるいはスラヴ系を含んだ多民族混交）の部族ではないかとする説がある。また紀元前にキンブリ・テウトニ戦争で将軍ガイウス・マリウスに敗れて滅んだキンブリ人もケルト系の部族と言う説がある。
尾張一宮駅
尾張一宮駅（おわりいちのみやえき）は、愛知県一宮市栄三丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA72。
名鉄一宮駅と並行に位置し一体的なターミナルとなっており、ともに一宮市の代表駅となっている。名鉄との区分のため必要がある場合には　「JR尾張一宮駅」とも呼ばれ、また、両駅をあわせて「一宮駅」あるいは「一宮総合駅」と称する場合もある。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。