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ハノーファー 経済と社会資本
製薬企業ベーリンガーインゲルハイムは2012年9月に動物用ワクチンのヨーロッパ研究センター「ベーリンガー・インゲルハイム獣医学研究センター」を開設した。
ハノーファー医科大学 (MHH) 大学病院およびハノーファー皮膚科・アレルギー科・性病科病院（旧リンデン皮膚科病院）の他に、異なる運営母体の病院がある。クリニークム・ノルトシュタットとクリニークム・ジローアーはクリニークム・レギオン・ハノーファー連合に属している。事故対応クリニックを有するフリーデリケ会病院、ヘンリエッテ会病院、アナ会病院、フィンツェンツ病院は、教会が運営している。この内最初の三者は2015年にディアコフェーレとして経営統合された。ドイツ赤十字社は、クレメンティーネンハウス病院を運営している。この他に、ブルトこども病院や、例えば国際神経科学研究所などのアスクレピオス病院グループに属す民営の病院がいくつかある。
ハノーファー 経済と社会資本
ハノーファーは北ドイツ低地からニーダーザクセン山地への移行部に位置しており、街の近くで中低山地の山並みの中にライネ川の谷が存在する。ここで南北方向と東西方向の重要な交通軸が交差する。古い街道ヘルヴェーク・フォア・デム・ザントフォルデが街の南を通っている。統計研究は、ハノーファーがとてもアクセスしやすい場所にあることを示している。さらにハノーファーは、2008年1月1日にニーダーザクセン州で初めて、空気中の微細粉塵や二酸化炭素を抑制するための環境ゾーンを設けた街である。これ以後、2005年に制定された年間平均 40 µg/m3 の基準は遵守されている。
ハノーファーには、保険会社や警察と独立した交通事故調査機関が存在する。こうした例は他にはドレスデンにある。この調査機関は、ハノーファー広域連合全体の交通事故の調査を行っており、早くも1970年代から存在している。この機関はハノーファー医科大学の事故外科学部門と協力提携している。
ハノーファー 経済と社会資本
公共旅客近郊交通 (ÖPNV) は、2011年にハノーファー市民の交通手段の 19 % を占めた（2011年のデータ: 自家用車やオートバイなどの個人モーター交通機関 (MIV) 38 %、徒歩 25 %、自転車 19 %）。同時期のデータの比較が可能な他の大都市と比較すると、ハノーファーとブレーメンで自転車比率が高く、MIV比率はミュンヘンについで低い。ÖPNV比率は、それぞれ 21 % であったベルリンとミュンヘンに次ぐ高い数値であった。2001年との比較では、自転車と公共交通機関が明らかに増加し、MIVは大幅に（2001年: 44 %）、徒歩はわずかに減少した（2001年: 28 %）。
ハノーファー 経済と社会資本
連邦アウトバーンA2号線（欧州自動車道路 E30号線）とA7号線（E45号線）がハノーファーを通っている。さらにA37号線とA352号線もハノーファーの市域を通っている。ドイツ連邦道路では、ドイツ連邦道路3号線、B6号線、B65号線、B217号線、B441号線、B443号線、B522号線が通っている。中心部の周辺をU-字型の道路網が高速道路基準の自動車専用道として通っている: ヴェストシュネルヴェーク（直訳: 西高速道）、ジュートシュネルヴェーク（南高速道）、東側に設けられたメッセシュネルヴェーク（直訳: メッセ高速道）である。1950年代に計画されていた北側の道路（「ニーダーザクセンリング」）は実現しなかった。1950年代に整備された内市街を迂回するための幅の広いバイパス道路システム（現在のシティーリング）によりハノーファーは、「ハノーファーの奇跡」というタイトルでシュピーゲル誌の表紙を飾った。ハノーファーは、1825年に道路をガス灯で照らしたヨーロッパ大陸で最初の街となった。ガス灯の燃料を確保するために、インペリアル＝コンチネンタル＝ガス＝アソシエーションとガス供給の契約を締結した。1902年、世界で初めて移動可能な消防車両がハノーファーに納められた。揶揄して「コンミスブロート」（直訳: 軍用黒パン）と呼ばれる小型車 2/10 PS が1924年からハノマーグで生産されるようになった。これはライン生産方式で製造されたドイツ最初期の自動車の1つである。1956年からVW-ブリがVW-ハノーファー＝シュテッケン工場で生産された。VW-ケーファー（VW-ビートル）もハノーファーで生産された。最初は1973年にVW-アウトハウス・ハノーファー＝ノルトシュタットでノルトシュタット＝ケーファー（ポルシェ 914/6 の台車の上にカブトムシ型の車体を載せたもの）が生産され、遅くとも1974年から75年にVW-ハノーファー＝シュテッケンで Typ-1-ケーファーが製造された。合計43,000台のケーファーがハノーファーで製造された。
ハノーファー 経済と社会資本
1847年、ハノーファーで最初の駅が開業した。この駅は時代とともに度重なる増改築が行われた。現在の形の中央駅は1879年に建設された。この駅は現在、広域交通の結節点であり、カテゴリー1に位置づけられている。この駅は1日28万人の利用客があり、ドイツで最も混雑する駅トップ10の1つに数えられる。ハノーファー中央駅は2020年に旅行文献を提供するトラベルブックのランキングで、ドイツの最も美しい駅の第2位に選ばれた。異なる会社が運営するレギオナルバーンやS-バーンの他に、ここには年間を通してドイツ鉄道、ÖBB-ナイトジェット、フリックストレインの長距離列車が発着し、季節によっては「グリーン・シティー・トリップ」などによる観光列車 (Train4you) がこれに加わる。市内にはこの他に10の駅があるが、S-バーンの列車のみが利用できる。ハノーファーで最後の中央貨物駅 (Güterbahnhof) がハノーファー＝リンデン貨物駅である。この他に4つの小さな貨物駅と1つの操車場がある。1846年から1931年までハノマーグで蒸気機関車が製造されており、1880年に電気機関車の最初期の1両もここで造られた。ハノーファー車両工場 (HAWA) では約30年間鉄道車両が製造されていた。1930年にはハノーファー＝ラインハウゼン修理工場でシーネンツェッペリンが造られた。
ハノーファー 経済と社会資本
1975年に開業したハノーファーLRT（ハノーファー・シュタットバーン）をユストラ・ハノーファー交通会社 (Üstra) が運営している。シュタットバーンはハノーファー路面電車を起源とし、現在は12本の定期路線、2本のイベント路線、総延長 127 km、197駅からなる。このうち19駅は地下駅である。ハノーファーSバーンはシティー＝バーンを母体として、2000年に開業した。当初はDBレギオが運営していた。その後、Transdevハノーファーが2021年12月に3路線、2022年6月13日からは全路線を引き受けた。ハノーファーSバーンは現在、7本の通常路線、2本の快速路線、1本のメッセ特別路線、総延長 385 kmｍ、74駅からなる。このうち1駅が地下駅である。さらに、DBレギオ、メトロノーム鉄道会社（エノの名称でも運行している）、スタート、ヴェストファーレンバーン、Erixx が8本のレギオナルバーンやレギオナルエクスプレス路線を運営している。üstraやRegioBusによる150以上のバス路線とともに市内および周辺部との公共旅客近郊交通 (ÖPNV) を確保している。近郊交通のすべてのバスおよび鉄道は、交通連盟ハノーファー広域交通 (GVH) の共通運賃が適用される。
ハノーファー 経済と社会資本
1975年にハノーファーに初めて ZOB（中央バスターミナル）が設けられた。2014年に、その向かい側に新しいZOBが開業し、古いZOBは閉鎖された。30以上の長距離バス会社や観光バス会社がドイツおよびヨーロッパ全土の目的地に向かって運行している。2020年に ADAC がドイツの大規模な長距離バスターミナルの調査を行い、ハノーファーZOBは2位と評価された。
シュターペルは、中世にはハノーファー門前のライネ川に面した内陸港であった。14世紀末から16世紀の初めまでこの港はハノーファーからブレーメンへ向かう船舶の航行にとって重要であった。「ブレーマー・シフ」（直訳: ブレーメンの船）というかつてのレストランの名前は、往時の船舶交通の重要性を示している。18世紀にシュターペルはリンデンに移り、19世紀なかばまでここから船舶が運行していた。1917年にライネ港が開港した。この港は早くも1930年代末には運営を停止していたが、それでもハノーファーは北ドイツで最も重要な内陸水運の街の1つであり続けた。現在は、ミッテルラント運河や他の運河を介してハノーファーはルール地方、ハンブルク、ベルリンと内陸水路で結ばれている。1928年に開業したヨーロッパ最大の内陸水路の堰であるアンデルテン堰は、2つの閘門で高度差 14.7 m を克服する。
ハノーファー 経済と社会資本
「シュテティシェ・ヘーフェン・ハノーファー」はハノーファーで4つの港を運営している。ノルトハーフェン（北港）とブリンカー・ハーフェン（ブリンケン港）は直接ミッテルラント運河に面している。ゼールツェで分岐するシュティヒカナル（支運河）ハノーファー - リンデンは 11 km 先のリンデナー・ハーフェン（リンデン港）を終点としている。ミスブルガー・ハーフェン（ミスブルク港）は、ミッテルラント運河から分岐したシュティヒカナル・ミスブルクに面している。2018年には、120万トン以上の船舶貨物、230万トン以上の鉄道貨物が積み下ろしされた。コンテナの積み下ろし量は約77,000 TEU であった。
ハノーファー港には、すでに述べた4つの工業港の他に、ミッテルラント運河、シュティヒカナル・リンデン、ライネ接続運河、ライネ川、イーメ川、シュティヒカナル・ミスブルク沿いに多くの内陸港、ヨットハーバー、スポーツハーバー、企業港がある。
1873年から2021年までハノーファーの川や、後には運河でも観光船が運行していた。何十年もの間イーメ川のシュヴァルツァー・ベーアの桟橋が、メインの桟橋であった。2008年に同じくイーメ川のライナート橋付近の桟橋に移された。市域内には他に2つ、ファーレンヴァルトのミッテルラント運河沿いとノルトハーフェンに定期的に船が発着する桟橋がある。マッシュ湖では1936年から観光船が運行している。現在は、4月から11月まで4隻の観光船が6つの桟橋を結んでいる。ミッテルラント運河を往来する河川クルーズ船が時折ハノーファーを通行する。
ジャン＝ピエール・ブランシャールは1790年にハノーファーで気球のデモ飛行を開始し、着陸直後にハノーファーの名誉市民となった。1912年に最初の交通飛行船 (LZ 11) がグローサー・ブルトに着陸し、ハノーファーにおける交通飛行の開始を記した。早くも1910年にグローサー・ブルトで第1回ハノーファー飛行週間が開催された。1913年から1933年までワーテルロー広場はフリーバルーンのスタート地点であった。1919年からハノーファーは飛行機の航行路線網で結ばれた。1919年にハノーファーで最初に公的認可を受けた交通空港は、1915年から利用されていたリンデンの HAWA-工場空港であった。HAWAはここでHAWA H1 ヴァンパイアやハノーファーCLタイプといった戦闘機を製造していた。1928年にリンデンの空港は、1907年から運用されていたハノーファー＝ファーレンヴァルト空港に置き換えられた。飛行技術のパイオニアであるカール・ヤトーは遅くとも1900年からここで飛行機の開発に取り組んでおり、1907年に舗装した滑走路を建設した。彼は1909年に「Drachenflieger Nr. 4」で動力飛行を行ったことが報道によって初めて証明された（実際には1903年には動力飛行に成功していたとも言われる）。彼はその後多くのタイプの飛行機（その中にはStahltaube（鉄の鳩）やヤトー・アインデッカーが含まれる）を製造し、飛行学校を開校し、ハノーフェルシャー飛行機工場を設立した。1912年から1928年まで空港は主に軍事用に用いられ、戦闘機のための施設の他に、1914年から1917年までツェッペリン格納庫（ハノーファーには約10機の軍用飛行船が配備されていた）があった。1932年にハノーファーは、エリー・バインホルンによる世界一周単独飛行の寄港地となった。1933年から1935年までハノーファーでアルベルト・ピュレンベルクの指導下で郵便ロケットのテストが行われた。このために「ラケーテンハーフェン」（直訳: ロケットの港）と呼ばる空港の敷地の一画が用いられた。第二次世界大戦の終戦は、同時にファーレンヴァルトの空港の終焉でもあった。
1947年に開催されたハノーファー・メッセの影響もあり、1952年にハノーファー＝ランゲンハーゲン空港が開港した。この空港はハノーファー市の飛び地とランゲンハーゲン市の市域に位置している。2023年4月現在、ドイツの国際ハブ空港であるフランクフルトや、その他国内外55箇所との間に定期便や観光便が運行している。35社を超える航空会社がこの空港を利用しており、2022年には約400万人の航空利用客（Covid-19のパンデミック以前は約600万人）の利用客があり、約36,640トンの航空貨物や航空郵便の取扱があった。この空港は北ドイツの代表的な観光交通のための空港であり、航空会社TUIflyの本拠地でもある。貨物輸送においては、この空港はFedEXのエアゲートであり、夜間航空郵便の拠点である。さらにこの空港にはニーダーザクセン警察ヘリコプター部隊および救命救急ヘリコプター「クリストフ・ニーダーザクセン」が駐在している。この空港は北ドイツにおける軍事警戒部隊の代替空港として利用されている。メッセ会場に接して飛行場があった。当初はここでもゼネラル・アビエーションが発着していたが、その後ヘリポートに置き換えられ、2012年に閉鎖された。
モーダル・スプリットでの自転車交通の比率は内市街部で 19 % である。市はこの比率を将来的により増やしたいと考えている。住宅地区にはしばしばテンポ-30-ゾーン（制限速度 30 km/h の地域）が設けられている。いくつかの箇所には自転車道が整備されている。内市街地区では夏季に自転車タクシーが営業している。ADFCが2年毎に実施する自転車環境テストで、多少の変動はあるものの、ハノーファーは総合評価 3.4 から 3.8 の評価を受けており、2020年には人口50万人以上の14都市で2位とされた。
ハノーファーの歩行者専用区域の総延長距離は 40 km（ベルリンとほぼ同じ）で、ハノーファーの全道路との比率で見ると、2018年の調査でハノーファーは同規模の都市の第3位に位置づけられた。
ハノーファー 人物
この他の有名なハノーファー出身者には劇作家フランク・ヴェーデキント、芸術家で作家のカール・ヤーコプ・ヒルシュ、航空のパイオニアであるエリー・バインホルンとカール・ヤトー、物理学者で量子力学の共同発見者パスクアル・ヨルダン、ドイツ初の女性学士エンジニアのイルゼ・テール・メール、前衛ダンサーのマリー・ヴィグマン、俳優のアウグスト・ヴィルヘルム・イフラント（イフラントの指輪は彼にちなんだ名称である）やテオ・リンゲンがいる。
現代の著名なハノーファー出身者には、エルンスト・アウグスト・フォン・ハノーファー、カートゥーン作家のウーリ・シュタイン、映画監督のドーリス・デリエ、作家のフリートヘルム・ケンドラーやアクセラ・ヘンニヒ・フォン・ランゲ、俳優のレナーテ・ベッカー、オットー・ザンダー、カイ・ヴィージンガー、マリア・シュラーダー、画家のハイマー・フィッシャー＝ガーデン、サッカー選手のファビアン・エルンストやペア・メルテザッカー、自転車競技選手のグリシャ・ニールマン、歌手のクラウス・マイネ、マーク・モリソン、レナ・マイヤー＝ラントルート、コメディアンのオリヴァー・ポッヒャー、コンセプチュアル・アーティストのマンフレート・コールス、政治家のアンナレーナ・ベアボックがいる。
ハノーファー 人物
ゴットフリート・ライプニッツは、当時最も有名な哲学者の1人で、ハノーファーに住んでいた。建築家ゲオルク・ルートヴィヒ・フリードリヒ・ラーフェスはハノーファーに古典主義建築を多く遺した。ハノーファー建築派の創始者コンラート・ヴィルヘルム・ハーゼは、パウル・ローヴァルトやエドヴィン・オプラーとともに19世紀の建築を牽引した。この街の戦後建築はディーター・セウテルレンによって形作られた。この他のハノーファーにゆかりの人物は、中央党の政治家でハノーファー王国の法務大臣を務めたルートヴィヒ・ヴィントホルスト、風刺画家で画家さらには詩人のヴィルヘルム・ブッシュ、画家でグラフィックデザイナーのエルンスト・マロウやクルト・ゾーンス、文化政治家のアドルフ・グリンメ（グリンメ賞）、PALシステムの開発者ヴァルター・ブルッフ、ToHoハノーファーの元学長カール・エニグクがいる。
現代のハノーファーの住人には、元連邦首相のゲアハルト・シュレーダー、かつての連邦教育大臣エーデルガルト・ブルマーン、社会学者で政治学者のオスカー・ネクト、ハンガリーの音楽家でユダヤ音楽ヨーロッパ・センター館長のアンドール・イツァーク、キャバレリストのマティアス・ブロードウィー、音楽プロデューサーの Mousse T. らがいる。
ハイデルベルク
ハイデルベルク（Heidelberg ドイツ語発音: [ˈha‿idl̩bɛrk]）は、ドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州北西部に位置する都市。ライン川とネッカー川の合流点近くに位置する。ネッカー川及び旧市街を見下ろす高台にあるかつてのプファルツ選帝侯の宮廷であった城跡や、ドイツで最も古い大学ループレヒト＝カールス大学で知られ、世界中の数多くの観光客や学者を惹きつけている。人口140,000人強のこの都市は、バーデン＝ヴュルテンベルク州で5番目に大きな都市である。この都市は郡独立市であると同時にライン＝ネッカー郡の郡庁所在地でもある。ハイデルベルクが近隣のマンハイムやルートヴィヒスハーフェン・アム・ラインと形成する人口密集地域はライン＝ネッカー大都市圏と呼ばれている。第二次世界大戦の被害を受けなかったドイツの数少ない街の一つとして知られる。地名は恐らく、山腹の森に生えていたコケモモ（上部ドイツ語方言でdie Heidel、標準ドイツ語でHeidelbeere）に因むものであろう。
ハイデルベルク 地理
ハイデルベルクは、ネッカー川下流域、オーデンヴァルトからオーバーライン地溝帯に流れ出る位置にあたる。ネッカー川は市内を東から西に向かって流れている。ネッカー川の右岸に標高445mの山、ハイリゲンベルクがある。ネッカー川の河口は約22km北西にあり、マンハイム市内でライン川に注いでいる。20世紀に入って合併した集落が、オーデンヴァルトの縁を通るベルクシュトラーセ沿いに位置している。
フランケン地方北西部に属し、住民構成は南の高地ドイツ語のうち上部ドイツ語に属する南フランケン語（上部フランケン語）や、北の中部ドイツ語に属するクーアプファルツ語（プファルツ語）を境界線として使用するフランケン人が大部分を占める。また、15km先の南西部にシュパイアーがある。
ハイデルベルクは、ヨーロッパ広域道路E1号線（スウェーデン中部 – ウンブリア）に面している。
ハイデルベルクは、ドイツで最も暖かい地方にあり、植えられたアーモンドやイチジクあるいはオリーブの木が育っている。旧市街の対岸で、多くの植物が生育する「バルコニー」は、「哲学者の道」と呼ばれる。ここでは2000年にブドウ栽培が再び始められ、成功している。
ハイデルベルク 地理
この他に、ハイデルベルクには、最近帰化して野生化したワカケホンセイインコやサカツラガンがいる。これらは特にベルクハイムのネッカー川の小島やネッカー川沿いの草地で見られる。（こうした帰化動物は自然保護の観点から多くの問題を抱えている）
ハイデルベルクはライン=ネッカー郡の郡庁所在地である。この都市自身は、カールスルーエ行政管区に属する郡独立市である。ハイデルベルクは、ライン＝ネッカー大都市圏に含まれる。この大都市圏は、ヘッセン州南部、ラインラント＝プファルツ州のフォルダープファルツ地方、バーデン＝ヴュルテンベルク州の2つの郡独立市マンハイムとハイデルベルクならびにライン＝ネッカー郡の西部及び南部の市町村が含まれており、ライン＝ネッカー＝ドライエックとして知られる経済圏の大部分を占める。2005年にライン＝ネッカー＝ドライエックは、ヨーロッパの大都市圏となった。
ハイデルベルク 地理
ライン＝ネッカー地域内では、ハイデルベルクとマンハイムが上級中心である。バーデン＝ヴュルテンベルク州の2002年ラント開発計画によれば、バーデン＝ヴュルテンベルク州全体で14都市が上級中心都市に指定されている。上級中心都市としてのハイデルベルクが管轄する市町村は、ドッセンハイム、シュリースハイム、ヴィルヘルムスフェルト、ヘッデスバッハ、ハイリヒクロイツシュタイナハ、シェーナウ、ネッカーゲミュント、ヴィーゼンバッハ、バンメンタール、ガイベルク、ライメン、ヌスロッホ、ザントハウゼン、エッペルハイムであり、地方行政構造の中間的な地域範囲を統括する機能を有している。
以下の市町村が、ハイデルベルク市と直接境を接している。西から時計回りに列記する。エーディンゲン＝ネッカーハウゼン、ドッセンハイム、シュリースハイム、ヴィルヘルムスフェルト、シェーナウ、ネッカーゲミュント、バンメンタール、ガイベルク、ライメン、ザントハウゼン、オフタースハイム、プランクシュタット、エッペルハイム（以上、すべてライン=ネッカー郡）、およびマンハイム。
ハイデルベルクは15市区、47街区からなる。これらは1975年に合併するまで独立した町村であった7つのブロックに属している。市区はさらに細かく分かれた居住区などに分類される。
ハイデルベルク 地理
ハイデルベルクの最も古い部分はアルトシュタット（旧市街）である。旧市街はネッカー川の南岸にあり、ネッカー川とケーニヒシュトゥールの間に位置する市の歴史的中核部がここに含まれる。ハイデルベルク城をはじめとするこの街の見所のほとんどがアルトシュタットにある。この市区には、この外側に位置するモルケンクール、コールホーフ、シュパイアーラー・ホーフといった地域が含まれる。
アルトシュタットとともにインネンシュタットを形成する市区は、アルトシュタットの西側にあたるベルクハイム区である。かつてベルクハイム村だったこの地区の歴史はアルトシュタットよりも古い。人が定住した跡は石器時代にまで遡る。ベルクハイムは769年のロルシュ文書に初めて記録されている。1392年にベルクハイム村は廃止され、住民たちはただちに首都ハイデルベルクに強制的に移住させられた。
インネンシュタットのすぐ南西にヴェストシュタット区、南にジュートシュタット区が位置している。これらの市区は、工業化の時代や第二次世界大戦後の急速な人口増加によって造られた。ジュートシュタットには、著名な人物が埋葬されているベルクフリートホーフ（山の墓地）が設けられている。この他、特筆すべきは、米軍兵士の家族が多く住むジュートシュタットのマーク=トウェイン＝ヴィレッジやアメリカ人が多く務めるキャンベル兵舎（これもジュートシュタット）である。
ハイデルベルク 地理
現在ではヴェストシュタットの西に隣接してバーンシュタット区が造られている。
さらに南には、ハーゼンライザーを含むロールバッハ区とビアヘルダー・ホーフがある。また、これらよりもさらに新しい、ボックスベルク区やエンマーツグルント区にもつながっている。
ハイデルベルクの市区で、最も急速に拡大したのがキルヒハイム区である。キルヒハイムはハイデルベルクの南西部にあたり、1920年にハイデルベルクに合併した。キルヒハイマー・ホーフ、パトリック＝ヘンリー＝ヴィレッジ（1947年に米軍により創設された）、プライカルツフェルスター・ホーフ、ノイロットがキルヒハイム区に含まれる。
ハイデルベルク西部、キルヒハイムとヴェストシュタットの境界付近に、緊急避難住宅地区である「イム・メルゲルゲヴァン」がある。この地区は社会的にも視覚的にも孤立した地区で、シュティヒ通り1本で他の地区につながっている。元々は、第二次世界大戦後の難民を宿泊させるために造られた地区である。2008年現在、この地区には約300人のホームレスが緊急避難的に住居している。
ハイデルベルクの西端にプファッフェングルント区がある。この市区は北側の工業地区と南側の住宅地に分けられる。プファッフェングルントという名称は1920年頃まで農地として使われていた中世の耕作地の名前に由来する。
ハイデルベルク 地理
その北側にグレンツホーフとオクセンコップフを含むヴィープリンゲン区がある。ヴィープリンゲンは767年付のロルシュ文書に初めて登場する。
インネンシュタットの対岸にあたるネッカー川北岸にノイエンハイム区がある。ノイエンハイムの開発はローマ時代以前にすでに始まっていた。1891年にハイデルベルクに合併した。これは、すでに開発されていた地域が合併によってハイデルベルクの市区となった最初の例であった。特記すべきは、ループレヒト＝カールス大学の新しいキャンパスがあるノイエンハイマー・フェルトである。
さらに北側にはハントシュースハイム区がある。この市区はノイエンハイムから少し遅れて1903年にハイデルベルクに合併した。ハントシュースハイムの名称は、おそらく中世初期の土地所有者に由来すると考えられている。この地区の紋章には、手または手袋のデザインが用いられている。
ネッカー川南岸の東部にはシュリーアバッハ区がある。この集落は1245年に初めて文献に記録されている。現在この地区はハイデルベルクの住宅地となっている。
この地区の対岸はペータースタールを含むツィーゲルハウゼン区である。ツィーゲルハウゼンは、シュリーアバッハより少し以前の1220年に文献上初めて記録されている。この地区は、おそらく、ローマ時代には開拓されていたと考えられている。
プフェルツァーヴァルトとオーデンヴァルトに挟まれた地形に護られたこの地域の気候は、年中穏やかである。近くのライン盆地に比べ、ネッカー渓谷の入り口にあたるハイデルベルクでは、平均以上に東風が頻発する。オーデンヴァルトの斜面は雲の形成を助長し、降水をもたらす。ドイツ気象庁のハイデルベルク観測所における1971年から2000年の平均気温は11.1℃、平均年間降水量は745mmであった。最も暖かい月は7月で平均20.1℃、最も寒いのは1月で2.5℃であった。盛夏には、30℃を超える日も珍しくない。降水量の多くは7月に降り、最も乾燥する月は2月である。
ハイデルベルク 歴史
ハイデルベルク市は12世紀に創設されたのだが、その歴史は、ケルト時代やローマ時代に遡る。ハイデルベルクの栄誉と意義は、13世紀から1720年までの500年間にわたりライン宮中伯の宮廷所在地であり、プファルツ選帝侯領の首都であった点にある。
原人のホモ・ハイデルベルゲンシスは、最初に発掘されたのがハイデルベルクの南に位置するマウアーであったことに由来する。1907年にこの町の採砂場で発掘された下顎（マウアーの下顎）が、ヨーロッパで発掘されたホモ属の出土品としては最も古い時代のものであった。
紀元前500年頃からケルト人がハイデルベルクの歴史に登場する。彼らは、ハイデルベルクに防衛施設を有する大きな入植地を築いた。侵攻してくるゲルマン人に対抗するために二重の壁を巡らしていたことが分かっている。200年後にこれらの施設は放棄された。
ハイデルベルク 歴史
ローマ人のハイデルベルクは1世紀から3世紀まで存続した。西暦70年頃にローマ人は、現在のノイエンハイムに宿営地を築き、90年頃には石積みの城となっていた。ネッカー川に橋が架けられた。初めは木製で、200年頃には石造りの支柱橋が造られた。ハイリゲンベルクの山頂にはメルクリウスの神殿が築かれた。ハイデルベルクでは、ミトラ教信仰も広く行われていた。ローマ時代のこの地域の中心都市は、ロポドゥヌム（現在のラーデンブルク）であったが、ハイデルベルク（ラテン名は不明）周辺も軍事上の必要から発展し、製陶業で栄えた。
260年以降、リーメスを越えてローマの支配地域に侵攻してきたゲルマン人によってローマ人はライン川まで押し戻された。メロヴィング王クローヴィス1世がアレマン族を征服したため、506年にハイデルベルクはフランク王国の支配下に最終的に組み込まれ、キリスト教化された。
870年にハイリゲンベルク山頂の旧メルクリウス神殿跡にロルシュ修道院の分院としてミヒャエルス修道院が建設された。ロルシュ修道院は、当時ヴォルムス司教とこの地域の覇権を争っていた。後に別の分院（シュテファンス修道院）やノイブルク修道院が設けられた。
ハイデルベルク 歴史
ハイデルベルクの最も古い記録は1196年のものである。この村は12世紀のうちに建設されたと考えられている。この頃にはハイデルベルクはヴォルムス司教領となっており、ケーニヒスシュトゥールの斜面にあるモルケンクールに城塞が築かれ、その山の麓にペータース教会を中心とする村が形成された。これに対して、現在ハイデルベルクに属す市区の多くは、6世紀のフランク時代に築かれた村である。文献に最初に記録されたのが最も古いのはノイエンハイムとハントシュースハイムで765年頃の記録が遺されている。
ハイデルベルク城の前身の建物は、13世紀にイェッテンビュールに建設された。それとほぼ同時期に、ケーニヒスシュトゥールとネッカー川の間に、直角に交差する通りと中央にマルクト広場を配した計画的な町が造られた。こうした町並みの跡は現在のアルトシュタット東部のグラーベンガッセ付近までに見ることができる。この町は、壁で囲まれ、ネッカー川には橋が架けられた。
ハイデルベルク 歴史
神聖ローマ皇帝フリードリヒ1世（バルバロッサ）は1156年に異母弟のコンラート・デア・シュタウファーをライン宮中伯に任命した。後に宮中伯領はヴィッテルスバッハ家が統治するところとなり、神聖ローマ帝国内で有力な領邦へと成長していった。1225年に宮中伯は、当時ヴォルムス領であったハイデルベルクをレーエンとして獲得した。1356年の金印勅書によってライン宮中伯に選帝侯位が授けられた。プファルツ選帝侯に就任したことで、その領邦はクアプファルツ（プファルツ選帝侯領）と呼ばれることとなった。最初、宮中伯は宮廷所在地を定めておらず、領内の様々な町を巡幸していた。13世紀に、ハイデルベルクは宮廷としての体裁を整えはじめ、14世紀になると領主の巡幸は廃止されて、ノイシュタット・アン・デア・ヴァインシュトラーセと争った結果、クアプファルツの首都となった。
ハイデルベルク 歴史
1386年、ループレヒト1世は、神聖ローマ帝国内で3番目の大学（プラハ大学、ウィーン大学に次ぐ）となるハイデルベルク大学を創設した。この大学は現在、ドイツ連邦共和国で最も古い大学である。1392年にはハイデルベルクの大規模な拡張がなされ、現在のアルトシュタットが形成された。プファルツ選帝侯ループレヒト3世（1400年にローマ王ループレヒトとなる）はハイデルベルクに聖霊教会を建設した。その後継者らは、ハイデルベルク大学を保護し、この大学は15世紀末頃には初期人文主義の中心地となった。
マルティン・ルターの宗教改革思想は、16世紀前半にはすでに南西ドイツに普及していた。選帝侯オットー・ハインリヒの治世下でプファルツ選帝侯領は宗教改革を受け容れた。カルヴァン派への移行後、ハイデルベルクは西ヨーロッパ全土から学生や学者を集め、ライデンに次ぐ「第3のジュネーヴ」と呼ばれた。16世紀末になるとハイデルベルクには、騎士の家に見られるようなルネサンス様式の豪華な建築が多く建てられた。しかしこれらの建物は後のプファルツ継承戦争でほとんどが破壊されてしまった。ハイデルベルク城も大規模な拡張がなされ、中世の城塞から近世の城館へと変貌した。
ハイデルベルク 歴史
選帝侯フリードリヒ5世は、妻でイギリス王女のエリザベス・ステュアートがその身分にふさわしい宮廷生活を送れるようにと、ハイデルベルク城にHortus Palatinus（プファルツの庭園）を設けた。フリードリヒ5世は、プロテスタント同盟の領袖として、三十年戦争が引き起こした政治的混乱に巻き込まれていった。1619年、ボヘミア貴族の要請でボヘミア王位に就いたが、カトリックの皇帝フェルディナント2世に抵抗しきれず、早くも1620年の白山の戦いで敗北を喫し、退位した。その短い王位のために、彼は歴史上「冬王」と呼ばれる。1622年、カトリック連盟軍司令官ティリー伯にハイデルベルクは占領され、有名なパラティーナ図書館の書物が奪われた。この書物はバイエルン公マクシミリアン1世からローマ教皇グレゴリウス15世に贈られ、現在もバチカン図書館に保管されている。ハイデルベルクはこの戦争で甚大な被害を受け、住民は極度の貧困に苦しんだ。1648年のヴェストファーレン条約により三十年戦争が終結し、フリードリヒ5世の息子カール1世ルートヴィヒは選帝侯位を取り戻し、戦前の領域を保持したが、プファルツ選帝侯の政治的影響力は小さなものとなっていた。
ハイデルベルク 歴史
1685年、カール1世の息子カール2世が子供を遺さずに亡くなったことで、ヴィッテルスバッハ家のプファルツ＝ジンメルン家は断絶し、縁類にあたるカトリックのプファルツ＝ノイブルク公フィリップ・ヴィルヘルムが選帝侯位を継いだ。これに対し、エリーザベト・シャルロットとの関係（エリーザベト・シャルロットはカール2世の妹で、ルイ14世の弟オルレアン公フィリップ1世の妃）を理由にフランス王ルイ14世が選帝侯位の継承権を要求し、プファルツ継承戦争が始まった。この戦争の間にハイデルベルクは1688年と1693年の2回フランス軍に占領され、ほぼ完全に破壊された。1697年のプファルツ継承戦争終結後、破壊されたハイデルベルク城は中世の基礎の上に応急処置的に再建された。カトリックの選帝侯はこの街にイエズス会修道士を住まわせた。
ハイデルベルク 歴史
ハイデルベルク城はフランス軍の破壊後、住居不能となった。いずれにせよ、既にバロック時代の趣味に合わなくなったこの城に替わる、新しい大規模な城館をヴェルサイユ宮殿を手本に建設する計画が持ち上がった。この城館の計画は現在のベルクハイム地区を予定地としたが、住民達の強い抵抗に遭い挫折した。そこで選帝侯カール3世フィリップは、1720年、宮廷をマンハイムに移すことを決断した。バロックの時代精神と選帝侯の趣味を反映して、「クアドラーテシュタット」に、中世風のハイデルベルク城よりもはるかに広く、豪華なマンハイム城が建設されたのである。ハイデルベルクは、こうして政治的権力中枢の座を失い、廷吏が去ったことで経済的にも衰退した。カール・テオドールの治世（1743年 - 1799年）に、ハイデルベルクに橋（現在のアルテ・ブリュッケ）が架けられ、カール門が造られた。さらにハイデルベルク城の修復計画もあったのだが、1764年にひどい落雷の被害に遭い、この計画は破棄された。
ハイデルベルク 歴史
1803年の帝国代表者会議主要決議の枠組みに従い、プファルツ選帝侯領は廃止され、ハイデルベルクを含むライン右岸の領土は大公に昇格したバーデンの領土となった。バーデン大公カール・フリードリヒは、ハイデルベルク大学を国立の金融に関する教育機関に定め、大学を優れた教育施設に再建した。彼と創設者である選帝侯ループレヒト1世の功績を記念して、ハイデルベルク大学は「ループレヒト＝カール大学」と改称された。ラウテルン（現在のカイザースラウテルン）から移住して、国家経済学部で学ぶ学生カール・ドライスが二輪車を発明し、後のモータライズされた個人用交通機関開発への扉を開いた。ドライスはこの大学が輩出した最も重要な人材となった。
19世紀初め、このネッカー川沿いの都市はその風景の魅力と絵のように美しい城趾によってドイツ・ロマン派の重要な街となった。フリードリヒ・ヘルダーリン、アヒム・フォン・アルニム、クレメンス・ブレンターノ、ヨーゼフ・フォン・アイヒェンドルフといった詩人の作品は「ハイデルベルク・ロマン主義」として知られている。アルニムとブレンターノは、1806年から1808年に「子供の魔法の角笛」と題するドイツ民衆歌謡集を刊行した。絵画の分野でも、カール・フィリップ・フォール、カール・ロットマン、エルンスト・フリースらがハイデルベルクで芸術サークルを形成した。
ハイデルベルク 歴史
三月革命前の時代、ハイデルベルク大学では国家主義、自由主義、民主主義の思想が大勢を占めた。三月革命勃発後は、1848年3月5日に南西ドイツの自由主義、民主主義の政治家達がハイデルベルクに集まり集会を開いた。この集会が準備議会、ひいてはフランクフルト国民議会創設への決定的なインパクトとなった。国民議会失敗後、バーデンの5月蜂起はプロイセン軍の援助を得て鎮圧された。この時、ハイデルベルクでも自由主義義勇兵と軍の間で戦闘が行われた。
工業化の波はこの都市に大きな痕跡を遺すことなく過ぎ去っていった。これに反し、観光産業は19世紀になって発展した。特に1840年にこの都市が鉄道網に組み込まれた後、観光業はハイデルベルクの重要な経済因子となった。19世紀以降、大学と学生組合に属す学生たちはハイデルベルクに影響を及ぼした。ヨーゼフ・フィクトール・フォン・シェッフェルの詩「アルト・ハイデルベルク、麗しの街」（後に付曲され、ポピュラーな学生歌となった）と1901年に初演された芝居「アルト・ハイデルベルク」は、ハイデルベルクを19世紀の学生生活の象徴に仕立て上げたのである。
ハイデルベルク 歴史
泡沫会社乱立時代に、ハイデルベルクは急速に拡大した。何度も合併がなされて市域が拡大するとともに、1871年に20,000人だった人口は1933年には85,000人と4倍近くにまで増加していた。同時に、市電や登山電車が敷設され、ネッカー川の運河化が進むなど、社会資本の整備がなされた。1930年にアメリカ市民の篤志家から寄付があり、新大学の講義棟の定礎式が行われた。
NSDAPは、ヴァイマル共和政時代からすでに平均を超える支持を集めており、1930年の帝国議会選挙では、この都市の最有力政党となった。ナチスの権力掌握後、1933年1月30日にユダヤ人と「非アーリア人」に対する組織的な迫害運動が行われた。1933年には「非アーリア人」の官吏が強制的に一時解雇され、1939年までにハイデルベルク大学教師陣の1/3が、人種的あるいは政治的原因により大学を去った。1938年11月9日のいわゆる「水晶の夜」に、ハイデルベルク市民はハイデルベルクとロールバッハのシナゴーグに放火した。その後すぐにハイデルベルクで組織的なユダヤ人抑留が始まり、150人のユダヤ人がダッハウ強制収容所へ連行された。それから約2年後の1940年10月22日、「ヴァーグナー＝ビュルケル作戦」が施行された。280人のハイデルベルク市民を含む、600人のバーデンのユダヤ人がギュルス強制収容所に送られた。
ハイデルベルク 歴史
国家社会主義がハイデルベルクに遺した建築遺産にハイリゲンベルクの民会場がある。これは1934年から1935年に国家勤労奉仕隊とハイデルベルクの学生が建設した、自称ゲルマン民族の礼拝場に設けられたギリシア風の外観をもつ屋外劇場である。アマイゼンビュッケルの英霊墓地は、1934年に国家労働奉仕団がハイデルベルクの学生と協力して造った。また、ハイデルベルクとマンハイムを結ぶアウトバーンA656号線もこの時代の遺産であり、1935年に完成した。ハイデルベルクは第二次世界大戦を無傷で切り抜けたドイツの大都市としては希な例である。1944年と1945年に小規模な空爆を受けたが、被害はわずかであった。1945年3月29日にドイツ国防軍が退却する際にアルテ・ブリュッケを破壊したが、翌3月30日にはアメリカ軍（アメリカ陸軍第7軍第3歩兵師団）が大きな抵抗もなくこの都市を占領した。アメリカ軍はドイツ軍兵舎を接収し、キャンプベル兵舎と名付けた。
戦争被害を受けなかったハイデルベルクは、多くの爆撃難民や放逐されたドイツ人を受け容れた。ハイデルベルクはアメリカ占領地域に含まれることとなり、米軍やNATO軍の高位の司令所がおかれた。これに伴ってアメリカ軍が接収した不動産を巡って、当初は多くの不満が噴出した。現在も、この都市には、NATOの中欧連合部隊本部、アメリカの基地放送であるAFN放送局（現在はマンハイムから放送されている）を含むアメリカ陸軍第7軍本部が置かれており、数千人の軍関係者やその家族がこの街に住んでいる。
在欧米軍によるアメリカ陸軍第5軍団のヴィースバーデンへの移転が決定し、2012年から2013年に移転を完了すると発表された。これは、約16,000人のアメリカ人人口がヴィースバーデンに流出することを意味する。
ループレヒト＝カールス大学は、1946年にゲッティンゲン大学に次いで西ドイツで2番目に教師陣の再雇用を開始した。戦前から散発的に大学の旧市街キャンパスの施設はネッカー川対岸のノイエンハイムに移転がなされていたが、1951年からノイエンハイム・フェルトの全く新しいキャンパス建設構想が開始された。1970年代半ばに120haの広さの基本的な造成が完了した。1955年には、中央駅が当時の場所から1.2km西の現在の位置に移された。この移転跡地は多くの行政施設に利用された。ハイデルベルクの人口増加に伴い、市の南部に全く新しい住宅地ボックスベルクとエンマーツグルントが建設された。ネッカー渓谷の町ツィーゲルハウゼンが合併したことで1975年に市域の面積は大きく拡大した。ライホルト・ツンデルの上級市長在任中（1966年から1990年）に旧市街が改修され、ハウプト通りは1.6kmの歩行者専用道となり、ビスマルク広場は現在の形に整備された。
地下組織RAF（ドイツ赤軍）は、アメリカの施設を標的にしたテロ事件を1970年代と1980年代の2回起こしている。1972年5月24日の爆弾テロでは、キャンプベル兵舎のアメリカ陸軍第7軍司令部に属す3人の兵士が死亡し、5人が負傷した。1981年9月15日、カールス門での対戦車砲を用いた、アメリカ陸軍欧州総司令官フレデリック・ジェイムス・クローゼン暗殺計画は未遂に終わった。
ハイデルベルク城と旧市街をユネスコ世界遺産に登録する申請が行われたが、2005年と2007年の2回拒否されている。ハイデルベルク市は、今後も世界遺産登録に向けて努力するとしている。 2001年9月11日のテロ事件以後のアメリカの安全保障政策変更によって、将来のアメリカ軍移転の実現は不透明な状態となっている。
ハイデルベルク市の人口は1946年に10万人を超え、大都市の仲間入りをした。この都市は国際色の豊かな街で、特に合衆国のアメリカ人や北アメリカからの人が多いのが特徴である。ただし、米軍関係者らはハイデルベルクの人口には含まれていない。2004年12月末の公式な人口は143,123人（既述の通り、この数値には約2万人の米軍兵士及び軍関係者や家族は含まれていない）で、過去最高であった。
以下の一覧表は、それぞれの時点での市域に含まれる人口を示したものである。1833年までの数値は推定値であるそれ以後の数値は、国勢調査や管轄統計局の公式な統計値あるいは市当局発表の数値による。1843年以降の数値は市内の家を現住所とする人口、1925年からは居住者数、1987年からはこの都市を主な居住地とする人口を示している。
ハイデルベルク 宗教
フリードリヒ2世が着手した領内の宗教改革を引き継いだ甥オットハインリヒは1556年までに選帝侯領をルター派の信仰に改宗させた。後継者のフリードリヒ3世は、これをカルヴァン派にさらに改めた。1563年に、この街で全プロテスタント信者の指針となる「ハイデルベルク信仰問答」が編まれた。ルートヴィヒ4世によりルター派への揺り戻しが短期間あったものの、ハイデルベルク並びにプファルツ選帝侯領では改革派教会が長い間信仰された。
三十年戦争の際に、バイエルンとスペインの占領軍によってカトリック再興がなされたが、これは一時的にすぎなかったが、1685年の選帝侯カール2世の死によって改革派教会を信仰するプファルツ＝ジンメルン家が断絶し、カトリックを信仰するプファルツ＝ノイブルク家が選帝侯位に就いた。これによりハイデルベルクのカトリック化がなされ、このため現在でもハイデルベルク市内には多くのマリア像が祀られている。カトリック信者の選帝侯は、対抗宗教改革を目的としてイエズス会修道士らをこの街に住まわせたが、カルメル会修道士も多く住んだ。彼らは1803年の世俗化により修道院が廃止されるまでこの街に住んだ。プロテスタントは優勢であったが、カトリックが次第に信者を増やし、やがて全住民の1/3を獲得するほど力を付けていった。こうした度重なる改宗が、プファルツ選帝侯領ならびにハイデルベルクの宗教史の特殊性である。
ハイデルベルク 宗教
ハイデルベルクの宗教分裂を象徴するのが、聖霊教会がたどった変遷である。この教会には1706年のいわゆる「宗教宣言」によって、この教会には隔壁が設けられた。改革派教会（後に統一されたプロテスタント教会）が長堂、カトリック教会（1874年以後は復古カトリック教会）が内陣を使用した。選帝侯カール3世フィリップはこの教会全体をカトリックの宮廷教会にしようと試みたが、これは一触即発の危機を招いた。1936年になってはじめて、聖霊教会は福音主義教会のバーデン福音主義州教会の所有と認められ、隔壁が取り払われた。
1821年にバーデン大公は、ルター派と改革派の統一を行った。現在のハイデルベルク市内にある福音主義教会は、自由教会を除いて、バーデン福音主義州教会北バーデン教会管区ハイデルベルク教会地区に属している。カトリック教会は、フライブルク大司教区ハイデルベルク首席司祭区に属す。
二大教会の他、多くのキリスト教系の宗教組織がある。たとえば、復古カトリック教会（ハイデルベルク＝ラーデンブルク会）、バプテスト教会、ヘルンフート兄弟団、キリスト教系の新宗教のモルモン教、新使徒派教会などである。
ハイデルベルク 宗教
この街では、国家社会主義の時代以前から、ユダヤ教組織に対する暴行がたびたび（たとえば、1819年）行われてきた。ベルクフリートホーフ（山の墓地）には新しいユダヤ人墓地も設けられている。この墓地は国家社会主義の時代にも破壊されずに残った。その他にシナゴーグや個人宅に設けられた墓もあったが、これらは1938年に破壊された。1933年には1,102人のユダヤ教信者がハイデルベルクに住んでいた。第二次世界大戦が始まった1939年には483人、終戦後の1946年には196人が残っただけだった。ヴァーグナー＝ビュルッケル・アクションに従って、バーデン地方及びザールプファルツ地方の6,000人以上のユダヤ人がフランスへ送られた。1940年10月22日の記録ではGurs収容所には282人のハイデルベルクから送られたユダヤ人が収監されていた。その多くは、アウシュヴィッツ強制収容所で殺害された。1990年に新しいシナゴーグがこの街に建設された。ハイデルベルク大学の近くにユダヤ人学生のための専門大学が設けられた。この大学では、多彩な学術分野の研究教育がなされ、ラビの養成をも行う。
この他、ハイデルベルクにはイスラム教や仏教の宗教団体もある。
ハイデルベルク 行政
ハイデルベルクの市行政の長は、長い間シュタットシュルトハイスと呼ばれていたが、1717年からシュタットディレクターと改められた。バーデンへ編入された後、オーバービュルガーマイスター（上級市長）という肩書きとなり、1819年からはエルスター・ビュルガーマイスター（第1市長）と呼ばれるようになったが、1875年から再び上級市長の称号に戻された。2006年から無所属のエッカート・ヴュルツナーがハイデルベルクの上級市長を務めている。
第二次世界大戦後の上級市長を列記する。
市議会は40人の議員と議長を務める上級市長からなる。議員は任期の5年ごとに直接選挙で選出される。市議会の業務は、議長を務める市長とともに、市の運営を決定することである。市議会は都市行政を管理し、決定事項の運営を監督する。
ハイデルベルク市の紋章は、黒地で基部に三峰の緑の山、その上に赤い爪と赤い舌を出し、赤い冠を被った金色のプファルツの獅子。この紋章は1898年に市が採用したもので、現在の様式化された形になったのは1969年以降である。市の色は黒 – 黄色である。
ハイデルベルク 行政
獅子は、ハイデルベルクが長きにわたってその宮廷所在地を務めた宮中伯の紋章に描かれるデザインである。三峰の山は、都市名を暗示する（Berg=山）。ただしこの山は、描かれない場合もある。
この紋章の他に、1994年から近代的なロゴマークが都市のコーポレーテッドデザインとして用いられている。白い四角い地に、城、川、橋を表す3本の特徴的な線が、それぞれ黒、青、赤で描かれている（エルヴィン・ポエルのデザインによる）。このロゴは、初めハイデルベルク800年祭の記念行事のロゴであったのだが、その後都市のロゴマークとして広く用いられるようになった。
ハイデルベルクは、以下の都市と姉妹都市協定を結んでいる。
2006年10月に当時の上級市長ベアーテ・ヴェーバーは、南アフリカ共和国ハウテン州の都市ハイデルベルクと友好都市関係を締結した。
ハイデルベルクには、アメリカ・ハウス（ドイツ＝アメリカ研究所）や旧市街ケッテン通りにモンペリエ通りがある。モンペリエには、これに対応してハイデルベルク・ハウスがある。
ハイデルベルク 行政
その歴史上の特徴からハイデルベルクの名にちなんだものが多くある。たとえば、ルフトハンザの飛行機にはこれまでに4機で「ハイデルベルク号」の名が使われた。その最新のものは、1990年に就航した139人乗りのエアバスA320-200型機である。ドイツ鉄道のICEの列車にもハイデルベルク号と名付けられたものがある。
約60万年前の、人類の祖先にあたる下顎が1907年にハイデルベルク近郊のマウアーで発見された。この新種は、発見された地域と発掘チームの所属（ハイデルベルク大学）にちなんで、ホモ・ハイデルベルゲンシス（ハイデルベルク人）と名付けられた。
熊本市を走る市電には姉妹都市・友好都市の名前を付けた車両があるが、9201号車は「ハイデルベルク号」と名づけられている。
ハイデルベルク 経済と社会資本
何世紀もの間、ハイデルベルクは「魂の都」と呼ばれてきた。現在でもこの大学都市は、ライン=ネッカー地域のサービス業と学問の中心である。過去数十年間のハイデルベルクの発展の方向は、第三次産業が進展する他のドイツの大都市と同じような傾向にある。2007年の統計によれば、労働者の79.6%がサービス業、19.9%が製造業に従事している。75,600人の労働者のうち69%が市外からの通勤者である。2007年現在の失業率は6.8%であった。
ハイデルベルク最大の雇用主は、ハイデルベルク大学とその病院で、15,000人以上が働いている。ABB Stotz-Kontakt（オートメーションシステム開発）、Heidelberger Druckmaschinen（印刷機製造）、ハイデルベルク・マテリアルズ（セメント製造）、Henkel-Teroson（洗剤、接着剤など化学製品製造）、Lamy（筆記具）、ProMinent Dosiertechnik、SAP（コンピュータ・ソフトウェア）、SAS Institute （コンピュータ・ソフトウェア）といった世界的な企業がこの街に拠点を構えている。
地方金融機関では、ハイデルベルクとその周辺地域を市場とする北バーデン最大の貯蓄銀行であるハイデルベルク貯蓄銀行がある。
ハイデルベルク 経済と社会資本
ハイデルベルクは、フランクフルト・アム・マインとカールスルーエを結ぶ連邦アウトバーンA5号線の西に接している。インネンシュタットの西側から、ハイデルベルクとマンハイムを結ぶアウトバーンA656号線が始まる。両アウトバーンはハイデルベルク市内で合流し、ハイデルベルク・ジャンクションを形成する。
さらに、南北方向にドイツ連邦道3号線（フランクフルト・アム・マイン – カールスルーエ）が、東西方向にB37号線（マンハイム – エーバーバッハ）が市内を貫いている。両連邦道は市内中心部のビスマルク広場で交差する。市内南部を起点するB535号線はシュヴェツィンゲンに向かう。
ハイデルベルクの浮遊粒子状物質負荷軽減のため、2010年からはEURO-2基準に適合した原動機付き車両のみが通行許可される。
ハイデルベルクはネッカー川沿いに位置しており、以下の4本の道路橋が重要な交通路となっている。
この他に水力発電所の堰がネッカー川に架かる2本の歩行者専用橋として利用されている。古代のローマ橋はテオドール＝ホイス橋とエルンスト＝ヴァルツ橋の間に架かっている。
ハイデルベルク 経済と社会資本
また、中央駅近くに架かる鉄道橋のツェルニー橋も交通上重要な橋である。この橋は、外科医で癌の研究者であったヴィンチェンツ・ツェルニーにちなんで命名された橋で、ベルクハイム市区に架かっている。フランスの友好都市にちなんだモンペリアー橋も鉄道橋で、ヴェストシュタットに架かっている。ヴィープリンゲンには、アウトバーンA5号線のブンデスアウトバーン橋が架かっている。
ネッカー川は昔から、輸送・交通路として利用されてきた。現在も、特に夏期には多くの中型・小型の観光船が行楽客を乗せて出発する。その多くは、都市のパノラマを楽しむ短いコースを航行する。一部は、もっと長い距離を航行し、ネッカーゲミュント、ネッカーシュタイナハ、ヒルシュホルンを経由してエーバーバッハまで行く船もある。さらには、ハイルブロンやシュトゥットガルトへの臨時便が運航されることもある。また、西に向かってラーデンブルクを経由し、マンハイムでライン川に入り、ライン川中流域までたどる船旅も大変に人気がある。2004年から、ソーラーボートの「ソーラーシッフ号」という双胴船が導入され、110人の乗客を乗せて音もなく航行している。
ハイデルベルク 経済と社会資本
2011年時点では、ハイデルベルク中央駅はICEのパターンダイヤ化された系統からは外れているが、シュトゥットガルト – ケルン間、シュトゥットガルト – ハンブルク間などの一部列車が停車する。またユーロシティおよびインターシティのミュンヘン – フランクフルト系統、シュトゥットガルト – ドルトムント、ハンブルク系統、カールスルーエ – シュトラルズント系統なども停車する。
ハイデルベルクにおける近距離交通の重要な集積点は、ビスマルク広場で、多くの都市交通網がここでクロスする。広場の東から、ハイデルベルクのアルトシュタットを貫く歩行者専用道路が始まるが、この歩行者空間は、規模的にヨーロッパで最大のもの一つに数えられる。以前は、この広場に面して、頭端式ホームを有する中央駅があったが、1955年に約1.5km西に移転した。現中央駅は、ビスマルク広場に次ぐ重要な交通ポイントとなっている。
ハイデルベルク 経済と社会資本
1883年にハイデルベルクに公営の近距離旅客交通会社が設立され、馬車鉄道の形で営業を開始した。高速輸送機関の隆盛に伴い、1901年に電動式の路面電車が開通した。1950年代から路面電車網は徐々に路線を拡大していった。その後、自家用車の普及という大きな問題に直面した近距離旅客交通会社の経営陣は、路面電車の路線を次第に縮小せざるを得なかった。しかし、近年になって路面電車が再評価されて、複数の新路線が計画され、新たな路線が開設され、また既存路線が整備されている。現在は、ラインネッカー交通(RNV)が市電とバスの運行を管轄している。1989年からはライン=ネッカー交通連盟の統一料金が適用されるようになった。また、ハイデルベルクにはカーシェアリングの組織もある。
2003年にハイデルベルクは、ライン=ネッカー地域全域を結びプファルツ地方や南ヘッセンにまで延びる、ラインネッカーSバーンの路線網に組み込まれた。その後Sバーンはカールスルーエまで接続した。これにより、ライン=ネッカー地域は一つのSバーンで結ばれた最後の人口集中地域となった。この計画遂行に10年以上を要したことには、異なる州（バーデン＝ヴュルテンベルク州、ヘッセン州、ラインラント＝プファルツ州）の間での調整に時間がかかったという背景がある。