hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
富山敬 出演
戦国奇譚妖刀伝（進之助）
スクーパーズ（キャメロン博士）
ロボットカーニバル（三吉）
1988年
銀河英雄伝説（ヤン・ウェンリー〈初代〉）
DRAGON'S HEAVEN（エルメダイン）
妖精王（クーフーリン）
笑劇 新選組（清川八郎）
1989年
イース（ルタ・ジェンマ）
きまぐれオレンジ☆ロード（1989年 - 1991年、春日隆） - 2作品
ライディングビーン（パーシー警部）
朱鷺色怪魔（雷雷太）
1990年
1+2=パラダイス（優介の父）
ウルトラマングラフィティ おいでよ!ウルトラの国（ナレーター）
ガデュリン（MOS）
機動警察パトレイバー（ゼロ、第15話ナレーション）
戦国武将列伝 爆風童子ヒッサツマン（ナレーション、レポーター）
1991年
硬派銀次郎（高子の父）
1993年
アイドル防衛隊ハミングバード（矢島社長〈初代〉）
タイムボカン王道復古（1993年 - 1994年、ナレーター、トミーヤマ、逆転王、ささやきレポーター）
1994年
ファイナルファンタジー（ハシム）
リカちゃんとヤマネコ星の旅（パパ）
1995年
バーバパパ（バーバパパ、ナレーション 他）
1900年代
富山敬 出演
宇宙戦艦ヤマト（1985年 - 1992年、古代進） - LDゲーム、PCエンジン版
エルディス（1991年、ナレーション、敵メカ 他）
マジンガーZ（1994年、デューク・フリード） - アーケード版
誕生 〜Debut〜（1994年、司会、警告画面のナレーション） - PCエンジンSUPER CD-ROM2版
TEAM INNOCENT -The Point of No Return-（1994年、クロノス・エンハンサー）
ちびまる子ちゃん めざせ!南のアイランド!!（1995年）
ちびまる子ちゃん まる子デラックスクイズ（1996年、おじいちゃん）
NEWヤッターマン 難題かんだいヤジロベエ（1996年、おだてブタ）
銀河英雄伝説（1997年 - 1998年、ヤン） - セガサターン版『PLUS』、PlayStation版 / ライブラリ出演
2000年代
スロッターUPコア3 愉打!ドロンジョにおまかせ（2004年、おだてブタ、なげきブタ） - ライブラリ出演
クレヨンしんちゃん 嵐を呼ぶ シネマランド カチンコガチンコ大活劇!（2008年） - ライブラリ出演
アントニオ・ファーガス
刑事スタスキー&ハッチ（ハギー・ベア〈ヒョロ松〉）
ダイナマイト諜報機関/クレオパトラ危機突破（シムキンス）
破壊!（スティーヴン）
ウィリアム・カット
富山敬 出演
アメリカン・ヒーロー（ラルフ・ヒンクリー）
ガバリン（ロジャー・コップ）
恐竜伝説ベイビー（ジョージ・ルーミス）※テレビ版
ウディ・アレン
スターダスト・メモリー（サンディ・ベイツ）
ハンナとその姉妹（ミッキー・サックス）
ブロードウェイのダニー・ローズ（ダニー・ローズ）
ボギー!俺も男だ（アラン）
エディ・マーフィ
大逆転（ビリー・バレンタイン）※日本テレビ版
ビバリーヒルズ・コップ（アクセル・フォーリー）※テレビ朝日版
ビバリーヒルズ・コップ3 特番（TBS、エディ・マーフィ本人の声、1994年）
ジョン・ハード
キャット・ピープル（オリヴァー・イェーツ）※フジテレビ版
ホーム・アローンシリーズ（ピーター・マカリスター）※ソフト版
ホーム・アローン
ホーム・アローン2
スティーヴ・マーティン
L.A.ストーリー/恋が降る街（ハリス・テレマーカー）
花嫁のパパ（ジョージ・バンクス）
パパとマチルダ（マイケル・マッキャン）
マイ・ブルー・ヘブン（ヴィンセント・“ヴィニー”・アントネーリ）
チャールズ・マーティン・スミス
アメリカン・グラフィティ（テリー・フィールズ）※テレビ朝日版
アンタッチャブル（オスカー・ウォレス）※フジテレビ版
スターマン/愛・宇宙はるかに（マーク・シャーマン）
デニス・ホッパー
富山敬 出演
エルダー兄弟（デイヴ・ヘイスティングス）※フジテレビ版
地獄の黙示録（報道写真家）※テレビ東京版
レッドロック/裏切りの銃弾（ライル）
マーティン・シーン
ウォール街（カール・フォックス）※テレビ朝日版（Blu-ray収録）
サンタリア 魔界怨霊（カル・ジャミソン）
デッドゾーン（グレッグ・スティルソン）
ファイナル・カウントダウン（ラスキー）※TBS版
連続殺人警官（マイケル・マッコード）※テレビ版
リック・モラニス
ゴーストバスターズシリーズ（ルイス・タリー）
ゴーストバスターズ ※テレビ朝日版（日本語吹替完全収録版Blu-ray BOX収録）
ゴーストバスターズ2 ※フジテレビ版（日本語吹替完全収録版Blu-ray BOX収録）
スペースボール（ダーク・ヘルメット）
フリントストーン/モダン石器時代（バーニー・ラブル）
ミクロキッズ（ウェイン・ザリンスキー）※ソフト版、フジテレビ版
ロディ・マクドウォール
猿の惑星（コーネリアス）※ソフト版（フジテレビ版ではルシアス〈ルー・ワグナー〉を担当）
潮風のいたずら（アンドリュー）
バットマン（マッドハッター / ジャービス・テッチ〈初代〉）
ヘルハウス（ベン・フィッシャー）
ポセイドン・アドベンチャー（エイカーズ）※TBS版
富山敬 出演
ポリスアカデミーシリーズ
ポリスアカデミー2 全員出動!（プロクター〈ランス・キンジー〉）
ポリスアカデミー3 全員再訓練!（プロクター〈ランス・キンジー〉）
ポリスアカデミー4 市民パトロール（プロクター〈ランス・キンジー〉）
ポリスアカデミー5 マイアミ特別勤務（プロクター〈ランス・キンジー〉）※TBS版、（タックルベリー〈デヴィッド・グラフ〉）※ソフト版
ポリスアカデミー6 バトルロイヤル（プロクター〈ランス・キンジー〉）※TBS版、（タックルベリー〈デヴィッド・グラフ〉）※ソフト版
ポリスアカデミー7 モスクワ大作戦!（タックルベリー〈デヴィッド・グラフ〉）※ソフト版
謎の円盤UFO
宇宙人捕虜第一号（スカイダイバー操縦士）
シャドー 秘密指令（ビル、ルイス・グラハム）
わが友宇宙人（ムーンモービル副操縦士）
惑星Xクローズアップ作戦（ゴードン・マックスウェル）
ストレイカー暗殺指令（ムーンベースの警備員）
スカイダイバー危機一髪（ターナー操縦士）
猫の目は宇宙人（声紋チェック）
湖底にひそむUFO（ラッセル・ストーン）
宇宙人フォスター大佐（パーティー客、ゴードン・マックスウェル、ジョン・マスターズ）
超能力!! UFO探知人間（道路を封鎖するシャドー隊員）
宇宙人捕虜第二号（無線の声、ゴードン・マックスウェル、モービル2号）
UFO月面破壊作戦（ゴードン・マックスウェル）
人間ロボット殺人計画（ムーンベースの医者、ヒューストン）
人間爆弾（ダニエル・クラーク、スカイダイバー3号航海士、シャドー本部の警備員）
地球最後の時（クーパー）
ムーンベース衝突コース（ロイ、ゴードン・マックスウェル、ムーンモービル操縦士）
UFO大編隊接近中（船員、宇宙船87号、スカイダイバー操縦士）
謎の発狂石（デイル、シャドー隊員、助監督）
ムーンベース応答なし（フィル・ミッチェル）
シャドーはこうして生まれた！（ホテルのボーイ、ゴードン・マックスウェル）
フォスター大佐死刑（ジョン・マスターズ）
UFO時間凍結作戦（男性俳優）
宇宙人、地球逃亡（監督、病院のアナウンス）
1969年
1973年
1974年
1978年
1984年
1986年
1988年
1989年
1991年
1992年
1993年
1995年
1996年
1979年
声優入門（生徒）※本人役で、自身の役づくりの方法も解説。
1982年
メモリーズ・オブ・タイムボカン（ナレーション）
1986年
いつか猫になる日まで
1988年
未来放浪ガルディーン 大歌劇（ヤマト）
1991年
タイムボカン名曲大全 オリジナルドラマ（ナレーション、おだてブタ）※収録楽曲にも参加
1992年
タイムボカンカラオケ博覧会 30周年記念ドラマ 絶唱カラオケマン（ナレーション・おだてブタ・なげきブタ）
1993年
ぶちかまし眠り姫
タイムボカンOVA大復活記念 悪玉馬券塾（ナレーター、トミーヤマ、ササヤキレポーター、豪速九）
タイムボカン王道復古 特訓満漢全席（ナレーター）
1994年
究極戦隊ダダンダーン 恐るべき悪魔の陰謀（ナレーター）
1995年
創竜伝 〜蜃気楼都市〜（ナレーション）
ボクがCDになった理由 〜龍三郎、ミュージカルする〜（ロドニナ・ユディットの執事）
※特筆が無い限りはナレーション。
110年
110年（110 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
なるトモ!
『なるトモ!』は、毎週月曜日から金曜日の9:55 - 11:14（JST、金曜日は未放送の局もあり）に読売テレビ（ytv）他で放送されていたワイドショー・情報番組。
原則として月 - 木曜は生放送、金曜は収録放送である（番組概要で詳述）。ハイビジョン制作、金曜のみ字幕放送を実施。
なるトモ! 番組概要
『情報満載 ひるまで!すっぴん!』の後番組として2004年5月10日に放送開始。番組コンセプトは「ネタのコンビニ 楽しく『なるトモ！』」。若手・中堅のお笑い芸人をレギュラーやゲストに迎え、芸能情報や芸人による企画などを放送。前番組からはメッセンジャー・海原やすよ・ともこ・橋下徹・西川ヘレン・西川かの子・芸能担当の駒井千佳子・森岡真一郎が引き継ぎ、新しくなるみと陣内智則の2人を司会に迎えて始動した。番組名は司会の2人の名前からとられている。
2005年9月30日までは関西ローカル番組だったが、同年10月3日より日本テレビ、中京テレビ、広島テレビ、くまもと県民テレビでも放送。その後日テレでは2006年3月31日で打ち切られている。
なるトモ! 番組の変遷
2005年1月10日には、平均視聴率13.7%を記録（当時の最高）、瞬間最高視聴率も16%台だった（ビデオリサーチ・関西地区調べ）。
最高視聴率は2007年1月4日の14.6%。番組の好調を受けて読売テレビは放送時間枠の拡大を検討していた が、2007年5月7日から『なるトモ!』自体の放送時間はそのままに、その直前に『もうスグ!なるトモ!』なるプレ前座番組を9:36 - 9:55に設けた。このため「スッキリ!!」は9:36で飛び降りになった。しかし、2008年3月28日をもって『もうスグ!なるトモ!』は終了し、3月31日からは再び『スッキリ!!』を9:55まで放送しフルネットとなった。
2007年4月4日から西日本放送でも放送されるようになった（編成上の都合により月曜・火曜の放送はない）。1年半ぶりの新規ネット局である。
2008年8月19日放送のオープニングで、陣内が9月をもって降板することを発表。その後、2008年9月23日放送を以って降板した。陣内降板後の9月29日放送分からは後任の司会者を加えず、なるみの単独司会という体制となった。番組タイトルの「トモ」の部分についても、共演者をなるみの「ともだち」として捉える形に変えた。
なるトモ! 番組の変遷
2009年3月27日を以って放送終了。読売テレビではこの時間帯の自社製作を取り止めた（一方、夕方のローカルニュース枠が拡大され『かんさい情報ネットten!』を開始。本番組から三浦と虎谷がこちらに移る）。4月以降は同時期に10:25まで拡大された前座番組『スッキリ!!』の第2部（9:30 - 10:25）と日本テレビが同時期に開始した『おもいッきりDON!1025』（10:25 - 11:25）をネット受けすることとしたが、後者については低視聴率のため、2009年5月28日でネットを打ち切り、2009年6月以降は再放送やテレビショッピングを放送している（月 - 木。金曜日は本番組直後の通販番組等をこの時間帯に集約させる。なお、陣内は『おもいッきりDON!』で水曜コメンテーターを務めていた）。本番組のネット局では広島テレビと西日本放送は本番組ネット受け以前のような各局独自編成（後者では『スッキリ!!・第2部』に限ってはネット受け）に戻ったが、中京テレビとくまもと県民テレビでは金曜日も含めて『スッキリ!!・第2部』と『おもいッきりDON!1025』を完全ネットする形を取った。中京テレビは本番組終了後、それに代わる番組として読売テレビで土曜日の午前中に放送されているハイヒール司会の情報番組『あさパラ!』のネット受けを開始した。
なるトモ! 『なるトモ!ラーメン』の発売
番組と日清食品が連動して、2005年11月15日、「なるトモ!ラーメン」を近畿2府4県限定で店頭販売した（他地域はインターネットで購入可能。ただし三重県でも近畿地方の流通を使っていた店では買えた）。味の種類は「にんにくパンチの黒とんこつ」と「豆乳仕立ての鳥鍋風白スープ」の2種類で、レギュラーメンバーのアイデアがもりこまれている。それぞれを「陣内のおすすめ」・「なるみのおすすめ」と銘打つ。
2006年11月20日からは、『なるトモ!』オリジナルのカップ麺第2弾として、神戸・長田名物の「ぼっかけ」を具材に使った「ぼっかけ焼そば」（パッケージにはなるみ・陣内と山崎邦正も登場）と和歌山名産の「南高梅」を具材に使った「紀州南高梅うどん」が前回と同様近畿2府4県で発売された（いずれも生タイプ）。今回の企画は、"地産地消"をテーマとして、関西の素材を生かした食文化にスポットを当てた。「ぼっかけ焼そば」にはオリバーソース、「紀州南高梅うどん」には日本の醤油発祥の地とされる和歌山・湯浅産の醤油を使用している。
2008年1月21日からは第3弾として、"新ご当地ラーメンの開発!"をテーマに、大阪府下で焼肉店を経営しているたむらけんじによる「大阪篇 焼肉風味ラーメン」と京都府出身のサバンナによる「京都篇 ベジタフルらーめん」が近畿2府4県で発売された（いずれも生タイプ）。
なるトモ! 出演者
☆は『かんさい情報ネットten!』に引き続き出演。
特に、木曜日に出演する機会が多いが、芸能企画が満載のため、駒井と共に、芸能情報について解説・コメントを入れたり、場合によっては取材に出ることもある。
なるトモ! 曜日別企画
月曜日
「黒ちゃんの野望日記」「生き物たちのマル秘エッチ事情」など
火曜日
水曜日
木曜日
（週刊女性・女性自身・番組オリジナルの「やすとも本」から気になる見出しをチェックする）
金曜日
（番組に寄せられたご意見ご感想をなるみと陣内が気になったものを紹介｡2006年4月以降は紹介されていない）
様々な習いごと、学校などをサバンナの2人が体験しながら楽しく紹介するコーナー。
これだけはコーナー名はなく、内容としては、視聴者からのFAXやメールの質問に対し、追跡調査するというもの。当初、南海キャンディーズが担当していたが、その後たむらけんじ・ストリーク・ジャンクション、2006年6月9日から新たにスマイルが加わり担当。
なお､各企画にお便り・FAX・メールが採用になった場合､番組オリジナルのミュージックギフトカード3000円分がプレゼントされる（関西ローカル時には2000円、番組開始時は500円だった）。
なるトモ! DVD
月曜コーナー「黒ちゃんの月曜日はオレにまかせろ!」で好評だった企画「生き物たちのマル秘エッチ事情」を再編集。この他、番組内で黒田と陣内が即興で演じたコントの中から、全身黒タイツと着ぐるみ姿でDVD用に撮りおろしたものも収録されている。新規である。
なるトモ! 番組終了時点でのスタッフ
ディレクター：
月曜日 新宅淳（読売テレビ）、野村佳宏（インパクト）、小野謙馬（映像企画）、
火曜日 高柳康（読売テレビ）、向井睦美（オフィスりぷる）、竹原岳志（パブリック・イメージ）、神川聡明・大山卓也・古川剛史・井岡義博（オフィスりぷる）中野明、宇野浩平（フリー）
水曜日 古島裕己・福田浩之（読売テレビ）、山口博之・安本浩太（東通企画）、小野謙馬（映像企画）、
木曜日 山本陽・古島裕己（読売テレビ）、宇野浩平（フリー）、後藤ちあき・栂良太（ワイズビジョン）、
金曜日 鷲見演博・前　等（ワイズビジョン）、加藤啓介（K-Style）
構成・ブレーン：
月曜日 折原麻理、沢野緑、藤田智信、小倉マサシ、桝野幸宏、友光哲也、曽我部充夏、尻谷よしひろ
火曜日 上室尚子、乾祥子、武輪真人、東京コウ塀、岡内義人、友光哲也、広瀬史幸、浜口尚弘
水曜日 藤田雄一、乾祥子、小林仁、東京コウ塀、藤木汐見、ハスミマサオ、今澤圭輔、村上慶太
木曜日 儀賀保秀、沢野緑、山下由香里、小倉マサシ、東京コウ塀、ハスミマサオ、内木将嗣
金曜日 小倉マサシ、京都市行、米原昌宏、石塚麻里亜
手 (沖縄武術)
手（ティー、ティ、Tee,Tii、英: hand）とは、空手以前に存在したとされる、沖縄県の琉球王国（琉球國）時代の武術である。
「手（ティー）」という武術が何であるかについては、空手家や研究者によって見解が異なる。しかし、今日では、大体以下に示すように二通りの意味で使われている。
なお、唐手（からて）と唐手（とうで、トーディー）は別の概念である（詳しくは後述参照）。
手 (沖縄武術) 手＝唐手（からて）
「手」とは、琉球語で第一義にはもちろん手首から先の部位のことであるが、元来は武術に限らず『手法』を意味する言葉でもある。武術家がこの語を使う場合は、「…の武術」もしくは、単に「武術」一般を意味する言葉であった。それゆえ、明治の唐手家たちにとって、「手」といえば単に唐手（からて）のことを意味していた。
唐手（からて）という訓読み語は、後述するように明治30年代に唐手（とうで、琉球語でトーディー）という音読み語から創られた。唐手（とうで）の言葉の起源は不明であるが、佐久川寛賀が唐手佐久川（とうでさくがわ）とあだ名されていたことから、19世紀初頭頃から使用されていたと推測されている。例えば、安里安恒は「唐手と云ふ名が判然世の中に知り亘（わた）るやうになったのは、赤田の唐手佐久川からである」と述べている。
手 (沖縄武術) 手＝唐手（からて）
佐久川は20代の頃、進貢船に乗って中国へ留学し、当地で中国武術を学んだとされる。この佐久川が帰郷して伝えたのが、今日の空手の起源の一つとなる武術だったのだろう。それゆえ、佐久川が帰国した当時は、唐手（とうで）とは文字通り「唐（中国）の手」、すなわち中国武術の意味であった可能性が考えられる。それが廃藩置県までの約80年間を通じて、それ以前に存在した「沖縄手」と融合しながら、独自の唐手（とうで）に変化を遂げていったものと思われる。いずれにしろ、唐手（とうで）は佐久川以降、19世紀初頭からはじまった比較的新しい武術だったのである。
手 (沖縄武術) 手＝沖縄手
沖縄手という言葉は、船越義珍（富名腰義珍）の著作に見られる言葉で、船越によれば、明治初期の唐手の古老たちは、中国発祥の武術を唐手（とうで、トーディー）と呼び、それに対して、固有の武術を沖縄手（おきなわて、ウチナーディー）と呼んで区別していたという。
また、船越は『空手道教範』（1935年）の中で、「近世支那（しな）崇拝熱の高い時代に、数多の武人が支那と往来して支那拳法を稽古し、古来の拳法いわゆる『沖縄手』に之（これ）を加味して研究し、短を捨て長を採り、愈々（いよいよ）精妙を加えた」と説き、沖縄手に中国拳法が加わってできたものが唐手であるとの説を主張している。
また、摩文仁賢和によれば、「唐手（からて）」という呼称は明治34、5年頃、学校教育に採用された時につくられたものであり、それ以前の沖縄県の唐手家達は「沖縄拳法のことを単に『テ』と称するのに対して、支那拳法を『トーデ』と称して区別しておりました」と述べている。
さらに知花朝信は、師匠の糸洲安恒の話として「もと沖縄には『手』というのがあった。鬼大城などの武勇伝からもそれがわかる。のちに唐手がはいり、北谷屋良の『手』と唐手佐久川の拳法がひとつにされて、唐手になったといわれます」と、新聞紙上で述べている。
手 (沖縄武術) 手＝沖縄手
沖縄固有の武術の存在については、彼ら以外にも、安里安恒、本部朝基、宮城長順といった戦前の著名な唐手家が自著や新聞紙上、講演などで、その存在について言及している。最近では、「手」といえば、この唐手以前の沖縄手を指して、用いている研究者や空手家の方が多いようである。
ただし、「手（沖縄手）」の起源となると諸説がある。安里安恒は、琉球新報（大正3年1月17日）で発表した「沖縄の武技」という記事において、「沖縄固有の武芸にして田舎の舞方なるものが、いわゆる唐手の未だ発達せざる時代のそのままであらう」と述べている。「舞方（メーカタ）」とは琉球舞踊の一種で、音曲に合わせて自由に踊る武術踊りで、戦前まで沖縄各地にみられた。つまり、安里は琉球舞踊から手が生まれ、それが唐手へと発展した、ないしは舞方の中に唐手発達以前の手の原初的姿が残されている、と説いている。
一方で、近年では「手」とは古い時代に沖縄に伝来した中国拳法を起源とし、それが時代を経るに従って土着化したものではないかと推測する研究者もいる（金城裕）。それゆえ、唐手（からて）とは、この土着化した「手」と、佐久川寛賀によって新たに伝えられた唐手（とうで）とが融合してできたものと説く。他にも、沖縄角力（シマ）から発展したとする説、日本本土から伝来した柔術が起源とする説などがある。
手 (沖縄武術) 手の時代の武人達
古くは16世紀の京阿波根実基（きょうあはごん じっき）が手の使い手だったという伝承がある。時代が下って、18世紀の西平親方、具志川親方、僧侶通信、渡嘉敷親雲上、真壁朝顕などが手の時代の武人として知られている。
長門鉄道
長門鉄道（ながとてつどう）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）山陽本線小月駅より分岐して西市駅までの18.2kmを結ぶ鉄道路線を有していた鉄道事業者である。
企業自体は、1942-1949年の間に戦時体制に基づく交通統制のため、下関市における路面電車を運営していた山陽電気軌道に統合されていた事があったが、1956年（昭和31年）に鉄道路線を全廃した後もバス会社となって1975年（昭和50年）まで残り、山陽電気軌道から社名を改めたサンデン交通に再合併された。なお、東下関駅  - 小串駅を建設し、幡生 - 小串は現在の西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線西端に、残区間が山陽電気軌道の路線の一部（幡生線）になった長州鉄道とは、直接の関係はない。
長門鉄道 保有路線
もともと、西市からの木材輸送を目的に建設されたのが同線である。そのため、鉄道省線（国鉄）との貨車直通を考慮し、軌間は1067mmを採用していた。
最盛期は、年間100万の旅客利用があったともいわれるが、戦後混乱期を脱した1950年代前期には、当時急激に発達したバス輸送への利用移転が顕著になって旅客減少が始まったことから、いち早く転換し、廃止された。
車庫、工場は小月、給炭水設備は西市
開業時
なお、駅以外の場所でも乗降を行ったことがあるとされる。
蒸気機関車2両（101, 102。鉄道省1045形と同形）、客車4両、貨車7両
技師長が長州鉄道と兼務だったため、同形の車両を採用した。
蒸気機関車は「長門ポッポ」と呼ばれていた。ポーター社製で、全長6.5m、幅2.3m、高さ3m、重量15t。このうち101号は1947年に東洋レーヨン滋賀工場に譲渡され、同工場では103号に改番されて入換機として1964年まで使用された。
長門鉄道 保有路線
蒸気機関車3両、客車5両、貨車27両
蒸気機関車8両、ガソリン動車3両、客車5両、貨車50両
蒸気機関車2両、ディーゼル機関車（高田機工製1954年竣工届）1両、ディーゼル動車3両、客車1両、貨車14両
東洋レーヨン滋賀工場に譲渡された蒸気機関車101号（→東レ滋賀工場103号）は1964年に廃車後、宝塚ファミリーランドに保存され、2003年に同園が閉園したことにより京都府与謝野町の加悦SL広場に移設され、常設展示されていた。加悦SL広場の閉園に伴い、下関市の地元有志らが設立した「長門ポッポを守る会」に無償譲渡され、2021年（令和3年）に山口県下関市豊田町にある道の駅蛍街道西ノ市に陸送され同所で保存展示されている。なお道の駅蛍街道西ノ市での保存後、ナンバープレートは長門鉄道時代の番号の101となり、長門鉄道の社紋が取り付けられている。
長門鉄道 逸話
鉄道趣味者の湯口徹は、長門鉄道廃止後の後年に訪問した、近隣の防石鉄道の関係者から次のような逸話を聞いているという。
1956年の長門鉄道線廃止に際し、同線の新旧車両が余剰となることから、山口県内の近隣小私鉄同士での付き合いがあった防石鉄道、船木鉄道の職員らが長門鉄道を訪れ、善後策を協議していた。そこへ当時の西日本でも気動車保有最多の有力私鉄であった滋賀県の江若鉄道の担当者が、やはり余剰車買い付けの目的で来訪した。ところがその際、江若の担当者は、大手風を吹かせ、山口県の小私鉄各社の社員たちを大いに立腹させるほど傲慢な振る舞いを見せた模様である。
江若は当時の長門鉄道車でも最大でピカ一と言える存在だった元国鉄キハ42000形42017号の払い下げ再生ガソリンカー・キハ11を、長門鉄道自社発注の小型ガソリンカー・キコハ1共々購入することになった。長門、防石、船木の3社社員は江若への腹いせのため、キハ11を江若側に引き渡しする直前に集まって、エンジンを在庫したスペアの中でも最悪の廃物にすりかえる交換作業をやってのけ、素知らぬ顔で江若に引き渡して3社で祝杯を挙げたという。
西大寺鉄道
西大寺鉄道（さいだいじてつどう）は、かつて岡山県岡山市と西大寺市（現在は岡山市に合併され岡山市東区）の間を結んでいた鉄道路線、およびその運営会社である。
914 mmという特殊な軌間（3フィート軌間）を用いた鉄軌道の中でも最後に残った路線として知られる。「西鉄」（さいてつ）と略称され、地元民には「けえべん」の愛称で親しまれた。
並行バス路線がなかったことや岡山市街地に乗り入れていたことからその最終期まで一貫して旅客輸送量が多く、軽便鉄道としては良好な営業成績を保っていたが、1962年、国鉄赤穂線（伊部 - 東岡山間）の開通により、同線との競合を避けるため廃止された。
末期には子会社であった両備バスに合併。両備バス西大寺鉄道線となった。
西大寺鉄道 歴史
西大寺市北部を通った山陽鉄道（現JR山陽本線）が敷設された当時、西大寺地方は海運や吉井川の舟運に恵まれており、鉄道敷設の必要性は低かった。しかし、日清戦争での勝利や好景気に次いで起こった日露戦争などによる影響で、地方産業の開発機運が高まり、地方鉄道の開設の機運も高まっていた。そこで、当時の西大寺町長、山口誠孝が有志とはかり、西大寺軽便鉄道の敷設を計画、1911年に観音 - 長岡間が開業した。
西大寺鉄道は、軽便鉄道（地方鉄道）として日本唯一の914 mm軌間を持つ鉄道であった。この軌間は、1900年代 - 1930年代にかけて北部九州に発達した馬車鉄道や軌道で多く用いられたが、本州では西大寺以外に戦前の石川県下の馬車鉄道で採用例があるのみで、西大寺軌道がわざわざ採用した動機は不明である。
西大寺鉄道 歴史
「開業時に、当時914 mm軌間であった熊本県の菊地軌道（のち熊本電気鉄道）から中古車両その他を譲り受けたことによるもの。」という説があるが、菊池軌道からの中古車両はほとんど1926年1月（8・9号機関車のみ1927年2月）譲受で開業から14年ほど経過しているので無理がある。鉄道省文書（国立公文書館所蔵）によれば1907年（明治40年）に下付された軌道敷設特許状では動力電気、軌間1067mmであった。しかし諸事情から動力蒸気、軌間762 mmに変更し、さらに「（762 mm）軌幅ニテハ客貨車ノ容積矮小ニシテ乗客ノ不便少ナカラス貨物ノ輸送力薄弱ト相心得是等ノ欠点ヲ補ヒ且一層運搬ノ安全ヲ期シ軌幅（914 mm）ニ致シタク」を理由として軌間変更申請をしている。
また『西大寺鉄道52年史』によると「購入先（注：大阪岸本商店の事）にちょうど三呎（注：914 mm）軌間の器材が揃っていたため購入を決めた」という記述があるので、大株主で役員も1人いた大阪岸本商店に何らかの理由で914 mm軌間の機関車があり、これを進められたことで914 mm軌間に決定したのではないかという説を安保彰夫は『RM LIBRARY89　西大寺鉄道』P7で述べている。
西大寺鉄道 歴史
計画当初は岡山市側の終点を門田屋敷中納言にして三蟠鉄道や岡山電気軌道との乗り換えをしやすくする予定だったが、実際は市内中心部に入らず、後楽園北側の蓬莱橋正面に作られた後楽園駅が終着駅となった。
これは観光客目当てではなく、目の前の旭川を渡る鉄道橋を建設できなかったためである。ただし後楽園を挟んで蓬莱橋・鶴見橋の2つの道路橋で旭川を渡れば徒歩10分ほどで岡山電気軌道番町線の停留所があり、市内中心部へ乗り継ぐことができた。
これに対し、岡山 - 西大寺間に存在するもう一つの大河である百間川（旭川放水路）の渡河については橋梁を架設せず、堤防に切り通し（陸閘＝りっこう）を設けて横断する大胆な形態を取っていた。河川を管理する内務省およびその後身である建設省はこのような河川の通水の障害となる構築物の設置には反対するのが通例であったが、百間川は本来旭川の治水事業の一環で築造された放水路であり、通常は水が流れていなかったために認められたものであった。もっとも、旭川が洪水等で百間川に緊急放水される際は両岸の陸閘にそれぞれ板を落とし込んで堤防を閉鎖し、列車は運休となった。陸閘の開閉作業は西大寺鉄道の職員が行っていた。
西大寺で毎年2月に開かれる奇祭「西大寺観音院会陽」の際には、保有車両全車を出動させて長大編成を組み、ピストン輸送を行った。
西大寺鉄道 歴史
戦前の会陽輸送では、車両の屋根上にまで人が溢れるほどの混雑を呈したと伝えられ、実際に写真も残されている。あまりの荷重で先頭の蒸気機関車の力だけでは発進が容易でないことから、客車代わりに編成内に連結された気動車にもエンジン始動状態で運転士が乗り込み、発進時のみ機関車に協調してギアを繋いで補助していた。混雑の凄まじさがうかがえる。
本鉄道の経営状態は戦後廃止に至るまで1度の例外を除いて黒字決算を維持しており、日本では史上唯一黒字での軽便鉄道の廃線となった。
これは、戦後は赤穂線開業を見越して、機関換装などの気動車の改造工事以外の設備投資をほぼ完全に抑止していたことが主因であり、その一方で補償金算出を前提に帳簿上の操作で黒字を意図的に出していたとも言われるが、当鉄道の場合、会陽の特別輸送による収入が莫大なものであったのは事実であり、これが黒字決算に大きく貢献していたことは否定できない。
戦前には国鉄線が競合線として建設されたことで既存私設鉄道線が廃線となる場合、その経営状況等に応じて国から所定の廃止補償金が支払われるのが通例であったが、戦後は国鉄が公社化してこの制度が無くなり、実際にも赤穂線相生 - 播州赤穂間の開業により営業廃止となった赤穂鉄道の場合、会社が最終的に解散に追い込まれたにもかかわらず、補償金が一切支払われなかった。
西大寺鉄道 歴史
赤穂線の全通に際しても、この赤穂鉄道のケースを前例として国鉄側は補償金の支払いを拒んだが、巨額の現金収入をもたらしてきた黒字路線を潰された両備バス側は当然猛反発し、路線廃止後も請願や運動を重ねて、1965年に国鉄線開業に伴う競合線廃止に係る補償申請にこぎ着け、1966年にようやくのことで補償金を得た。この際、路線撤去費用等の残務処理経費2,355万円を含む1億9,804万円の申請に対し、4割に満たない7,329万1,091円が補償金として支払われており、諸経費を除く実質的な補償額は5千万円に満たなかったことが判る。
この後、高規格な国鉄線が地方鉄道線の競合線として建設され、これに伴い当該地方鉄道が廃止に追い込まれる事例は井原線（井笠鉄道）、湖西線（江若鉄道）、そして阿佐線（土佐電気鉄道安芸線）と西日本に幾つか発生したが、これらは本鉄道の補償問題を教訓としてか、いずれも廃止線の用地を一部買収（用地買収を担当した日本鉄道建設公団は実際には必要のない用地を多数取得していた）するという形で実質的な補償金が支払われ、問題の解決が図られた。それゆえこの補償制度を利用する企業は以後1社も現れず、この制度自体も1987年4月1日の国鉄分割民営化に伴い終了した。
1914年（大正3年） 西大寺鉄道西大寺町駅（1926年以前）
7月10日 観音駅を西大寺町駅に、松崎駅を広谷駅に、岩間駅を長利駅に、長岡駅を財田駅に、関駅を幡多駅に、二本松駅を藤原駅に改称届出
9月6日 軌道条例による軌道から軽便鉄道法による軽便鉄道に変更
9月22日 鉄道免許状下付（岡山市-上道郡宇野村間）
11月2日 西大寺鉄道株式会社に商号を変更（登記）
11月5日 原尾島停車場を平時休止し毎年2月14日より19日までに限り臨時使用
1955年（昭和30年）10月1日 子会社の両備バス株式会社に合併し解散。これにより、両備バス西大寺鉄道線となる
一般にはこの後も引き続き「西大寺鉄道」と呼ばれた。
本社は西大寺市駅構内から岡山市内の旧両備バス本社へ移転したが、登記上の本店は岡山市下石井110番地の6から1955年10月18日に岡山県西大寺市西大寺359番第2地に移転。現在も両備ホールディングスの本店は同所にある（廃線跡・残存建築物も参照）。
西大寺鉄道 路線データ
※廃止直前のデータ
原尾島駅：1912年（明治45年）1月28日開業、1914年（大正3年）11月5日休止、1915年（大正4年）2月14日より臨時駅として毎年2月14日から19日の間のみ開設（駅間が全線中最短であり乗降客僅少、貨物は絶無のため廃止しても不便にはならない。毎年2月中旬は観音院会陽の日にあたり参詣客多数のため営業したいと）。1923年（大正12年）7月1日廃止。西大寺市駅（当時は西大寺町駅）から9.4キロ。なお、廃止時点で存在していた原尾島駅とは別の位置にあった。
西大寺鉄道 保有車両
開業時に5両を一挙に新製したオーレンシュタイン・ウント・コッペル-アルトゥル コッペル社や、菊池軌道から譲受したハノーマク社といったドイツメーカー製のB型ウェルタンク式蒸気機関車を主力としていた。蒸気機関車はのべ9両が在籍した。
井笠（開業時の路線長19.4 km・機関車3両）や下津井（路線長21 km・機関車3両）といった近隣他社と比較すると、路線長に比して開業に当たって準備された機関車の両数がかなり多いが、これは当初より高頻度運転でフリークエント・サービスを実施していたことと、1日で1年の収入の大半を稼ぎ出すとさえ言われた観音院会陽の特別輸送に備える必要があったことによるものであった。
これらは火の粉止めを目的に、ラッキョウを思わせる珍妙な形状をした、非常に背の高い煙突を装備していたのが最大の特徴である。火の粉や煤煙が客車の乗客に降りかかるのを防止する目的であったが、トンネルや陸橋の皆無な路線条件も手伝って、際限なく延伸が繰り返され、車両限界は屋上の煙突周りだけが突出して高くされた。ついには当時の国鉄が擁していた大型蒸気機関車の煙突と肩を並べる高さに到達し、監督官庁である鉄道省から高さが過大であるとして認可が得られなくなる程であった。装備された煙突の異様なまでの背の高さは、残された写真からも確認でき、鉄道省の認可を得る前から既に煙突の延長を実施していたことが判る。
西大寺鉄道 保有車両
記録によれば、一時は煙突を水平に延長し、幌で客車の屋根上に設置した水平煙突と連結することで煙を客車最後尾から排煙するという、日本では前代未聞の機構を採用したことがあった。これは流石に客車の増解結や両端駅での機回り作業があまりに不便として、短期間で取り止めたという。
気動車の導入に伴って蒸気機関車は主力から外れ、9号機関車は1941年に廃車。戦後、気動車の機関換装でその牽引力が向上し、また燃料である石炭の価格が高騰したことから、1949年6月に残存する蒸気機関車全車を除籍し、朝鮮戦争に伴う屑鉄価格の高騰を見計らって1 - 8号機の全車を解体の上でスクラップとして売却している。
蒸気機関車概要
1927年より井笠鉄道が導入した、日本車輌製造本店製「軌道自動車」の成功に触発され、1931年からガソリンカーを導入、これによって客車を牽引する方式に主力を切り替えた。
最初に導入された気動車は大阪の梅鉢鉄工場製の2軸単端式・半鋼製ガソリンカーで、キハ1 - 5の合計5両が1931年に製造された。自動車用のフォードA型・水冷4ストローク直列4気筒エンジン（40HP/2,200rpm）を搭載、最終減速段をチェーン駆動として2軸両方を駆動していた。
西大寺鉄道 保有車両
その特異な点は、小型の単端式気動車でありながら、輸送力確保のため既存の客車を常に1両牽引する前提で設計されていたことである。気動車本体は全長4.4mしかないため定員は僅か20人だったが、50人乗り客車（軽便鉄道としては大きい）を牽引することで大きな収容力を確保した。運転台と反対側の連結面には、車掌が検札に往来するため貫通路と丈夫なデッキが設けられていた。また観音院会陽輸送の際、代用客車として蒸気機関車に牽引されることを考慮して、台枠強度を客車並みに確保し、初期の気動車としては頑丈に作られていたことも特色である。
フォード製エンジン採用の背景には、当時の日本でもっとも普及していた自動車がフォードであり、スペアパーツの確保・調達が容易であったという事情が存在した。このため西大寺での採用以前から多くの小型気動車で採用例があった。また、梅鉢鉄工場の創業者である梅鉢安太郎の三男、梅鉢信三郎が起こした梅鉢自動車が、当時フォードの関西地区代理店であったという事情もエンジン調達に有利に働いた。
フォード製エンジンは、戦時中の代用燃料化を経て戦後トヨタ製6気筒エンジンに換装されるまで、15年以上に渡って使用された。決して強力ではなかったが、全線に渡って事実上勾配が皆無のため、客車を牽引してもなお十分に実用となっていた。
西大寺鉄道 保有車両
これらのガソリンカーの導入で実現した最短20分ヘッドのフリークエントサービスは、戦前の非電化私鉄では異例の頻発運転であった。5両の単端式気動車は前面の二枚窓流線型化や駆動系の改修など、幾度となく改造を繰り返されたが、全車が廃線まで在籍した。これは軌間が914mmで車体寸法は762 mm軌間の軽便鉄道並み、という寸法条件のために中古車の調達が事実上不可能であり、しかも国鉄赤穂線の延伸計画との兼ね合いで新車導入が難しかったという、西大寺鉄道線の置かれた特殊条件によるものであるが、梅鉢鉄工場が手がけたこれらの車両の基本設計が堅実かつきわめて実用的で、当線の輸送事情に良く適合するものであったのも確かである。いずれにせよ、前時代的な単端式気動車が戦後機関換装や駆動系の改修は実施されたものの、5両揃って30年の長期に渡り運用され続け、長大な走行キロ数を記録したことは特筆に値しよう。
その後、大型のボギー式両運転台ガソリンカーを1934年から1937年までに合計3両製造した。これらもやはり部品供給事情を重視してフォードの自動車用エンジンを搭載したが、大型車であるため当時最新鋭のフォードV8エンジン（4ストローク・サイドバルブ水冷V型8気筒・排気量3.6 L）を採用している。また、全車共に車体の両端にバスケット状の荷物台を装備した。
西大寺鉄道 保有車両
1934年に梅鉢車輌で製造された最初のボギー車であるキハ100は、既存のキハ1形を引き延ばしたような四角い車体に正面三枚窓デザインの50人乗り車で、板台枠式動力台車を備え、エアブレーキを装備するなど新機軸を多数採用していたものの、あまりに特殊な設計が多く故障が多発した。これは詳細な資料・写真がほとんど残されておらず『RM 西大寺鉄道』でも牧野俊介氏が1940年に付随台車側の斜め横から撮影したものを「唯一の写真」としているほどである。
貴重な写真と車両寸構図からすると、少なくとも床下中央部にはエンジンが確認できず（向こう側が見える）、『鉄道ファン vol. 218（1979年6月号）』の「レールバスものがたり II-2」では「IV部（注：同年10月号に収録）で紹介する簡易軌道歌登線の自走客車のようにリアエンジン並みの方式ではないか」という湯口徹の説が掲載されている。
他には日本では類例の少ない「台車に直接エンジンを搭載した気動車」ではないかという説もある。
西大寺鉄道 保有車両
最終的に使いにくかったキハ100は1941年に機関を外され、ハボ23として客車になるが昭和26年（1951年）にいったん廃車にされ、車体を分割してキハ8・10の2両の単端式に改造された。
なお、梅鉢がキハ100を製造する数年前に、やはり大阪にあった零細メーカーの加藤車輌は「パワー・トラック」と称する台車直接装架エンジン方式を開発し、何両かの私鉄気動車に採用されたもののトラブル多発で失敗しているが、それらとキハ100との技術的な関係は定かでない。
これに続いて1936年から1937年にかけ増備されたキハ6（日本車輌製造（日車）本店製）とキハ7（川崎車輌製）はいずれも一般的かつ実用的な床下吊り下げエンジンの60人乗り車で、以後の主力車となった。当時の日車本店製軽便鉄道向けボギー式気動車のフォーミュラに則って四角い車体に正面二枚窓、やや深めの丸屋根というオーソドックスなデザインにまとめられたキハ6に対し、キハ7は川崎車輌が日車と競作した江若鉄道キニ10で習得した、京阪電気鉄道60形「びわこ号」（1934年）の流れを汲む流線型前頭部を採用したのが特徴である。両車とも車体両端に側面開閉可能な大型荷台を備え、自転車搭載が容易になっていた。
西大寺鉄道 保有車両
台車はキハ6が一体鋳鋼製側枠を備える軸ばね式、キハ7は菱枠構造の軸ばね式で、いずれも日車が実用新案を取得した、機関と変速機を床下の機関台枠に装架し、そこからユニバーサルジョイントで逆転機を介して動輪を駆動する、当時の一般的な駆動システムとなっており、キハ100と比較して格段に実用性が向上していた。もっとも、いかに勾配らしい勾配のない西大寺鉄道線といえども連続定格出力37.0 hp (37.5 PS; 27.6 kW)のフォードV8ではやや非力で、戦後2両揃ってディーゼルエンジンに換装された際には、公称出力90 PS (66 kW; 89 hp)のいすゞDA45（水冷直列6気筒、排気量5.1 L）が採用されている。
欠陥車のキハ100は戦時中にエンジンを降ろして客車化されたが、戦後の1951年には、車体中央で切断されて2両の単端式ガソリンカー（キハ8・10）に改造されるという、他にほとんど例のない珍改造を受けた。この2両は既存の単端式気動車に類似した駆動装置を新製し、前面は軽く傾斜した2枚窓の流線型となった。
西大寺鉄道 保有車両
ちなみにキハ100の扉間窓数は9枚でそれを4枚と5枚に分割したため、キハ8とキハ10では車体の構成が異なっており、キハ8は旧運転台側をそのまま流線型化したために客用扉も前位寄りに設けられていたのに対し、キハ10では旧運転台側を後部に回して切断面側を前位として新造の流線形前頭部を継ぎ足したために客用扉が後位寄りに設けられるという相違があった。なお、この関係でキハ10の後位寄り連結面には大型荷台ごと旧キハ100の前面が残されており、往時の面影を留めていた。
なお、これら2両はいすゞTXトラック用ガソリン機関（いすゞDG32型　4ストローク・サイドバルブ水冷直列6気筒4.4L　公称出力85PS/3,000rpm）を搭載し、変速機を経て歯数比6.25:1のウォームギアで後軸を駆動した。
営業用鉄道車両でのウォームギア駆動は、以後NSL車こと名古屋市交通局800形電車 (軌道)で乗り越しカルダンドライブに採用された例があるのみで戦後の日本で製造、あるいは改造された気動車では（日本車輌製造が開発した、最終減速機と一体化された逆転機にベベルギアを使用するシステムが一般的であったこともあって）これら2両以外に採用例はない。
この改造によりガソリンカーは1両増となったが、以後は西大寺の会陽開催時の混雑対策と、国鉄赤穂線の延伸をにらんで、一切車両の増減がないままに廃線の日を迎えている。
西大寺鉄道 保有車両
気動車要目（キハ9は当初より欠番）
（動力機構はキハ1 - 5までは製造から機関換装まで2軸駆動、機関換装後は1軸駆動。他はすべて最初から1軸駆動。）
客車・貨車はすべて木造ボギー車、客車は大半はモニタールーフを備えたオープンデッキ車体でアーチバー式台車を履く、軽便鉄道の客車としてはごく一般的な構造であった。一部は非力なガソリンカーの牽引に配慮して、軸受を低抵抗のローラーベアリングに交換していたのが特徴である。貨車は有蓋車9両に無蓋車6両だが番号では一切区別せずに連番になっている。
1926年（大正15年）菊池軌道よりボギー客車7両・ボギー有蓋車3両を購入している、うちハボ22が1950年に廃車、元キハ100のハボ23が1951年の廃車の後にキハ8と10に改造だが、他は廃線時まで残存。
客車・貨車要目
（客車の製造元はハボ1 - 15・23（キハ100）が梅鉢鉄工所、菊池軌道譲受の車両が加藤鉄工所。貨車はトボ11・12が自社製造で他はすべて加藤鉄工所。）
車両編成は最末期（1962年3月）のデータで、以下の4パターンを基本とした記録が残されている。
（列車交換は財田駅のみ。 貨車は西大寺 - 財田間のみ運行、D編成は後楽園駅で客車2両切り離し）
西大寺鉄道 保有車両
また、湯口徹の「レールバスものがたり II-2」によると、気動車オンリーになってからは「（注：通常時の動力車は）ボギー車2両とせいぜい単端式1両で充分であり、年に一度の会陽裸祭の終夜運転の時だけが1両予備で全車フル稼働。ボギー車には単端1両との重連に客車3〜4両、単端重連は客車4両を引いて4個列車が途中3カ所で離合。」としている。
路線廃止後、西大寺市駅跡に最後まで運行されたボギー式気動車のキハ6・7をはじめとする代表的車両が各車種集められた。保存の手配がとられ、記念館建設の構想も持たれていたが、歳月の経過で両備バス社内から旧西大寺鉄道関係者の数が減ってゆくにつれてその計画は忘れ去られた。集められた車両も朽ち果ててしまい、1970年代後半には旧西大寺市駅構内のバス車庫としての整備の邪魔になったことから、そのほとんどが順次解体されていった。
少なくとも1979年の4月時点ではさび付いてガラスが割れている状態ながらも、キハ4・6・客車と貨車（番号不詳、貨車は有蓋車が写真に写っている）がどうにか原形をとどめていた記録があるが、その後解体されてしまったらしい。このうちキハ6はバスの駐車場となった元の車庫の片隅にそのまま1980年代中盤まで残置されていたが、屋根が抜け落ちるなど荒廃があまりに著しく、結局解体処分に付されており現在製造銘板と社紋だけが保存されている。
西大寺鉄道 保有車両
キハ6と並ぶ主力車であった川崎車輌製（現・川崎重工業）のキハ7は難を逃れ、再塗装などの整備を定期的に実施されつつ両備バス西大寺バスセンター（旧西大寺市駅）に併設された緑川洋一写真美術館前に静態保存されている。これは914 mm軌間向けとしては現存唯一の気動車、それも元々生産数が少ない戦前の川崎車両製私鉄向け流線型気動車であることから、その希少性と技術資料としての価値は高く、産業考古学会より2004年に「推薦産業遺産」に認定されている。
客車（ハボ13）と貨車（ワ3）が各1両ずつ、岡山市北区の池田動物園に軌間の異なる井笠鉄道2号蒸気機関車（動物園経営者・池田家の希望で保存時に3号に改番されたという）と並べて保存されている。また客車が牛窓海水浴場でバンガローになっていた。
2009年（平成21年）3月13日から5月24日まで、岡山市東区西大寺地区を中心に開催された、第26回全国都市緑化おかやまフェアの協賛事業、また西大寺鉄道開業100周年及び両備グループ創業100周年を記念して、西大寺バスセンターの構内にて「おめでとう!100歳 ありがとう!100年 西大寺鐵道展」が開催された。閉業後にこの規模の展示会を開催したのは初であり、会場で展示されていた写真などは、通常は展示などをしていないため、閉業時に開催されたイベント以来42年ぶりの展示となった品物も多数あった。
また期間中はキハ7の車内を公開し、館内では機関車の模型が展示され、今回のイベントのために制作されたペーパークラフトや廃線跡のウォーキングマップなどのグッズも発売されていた。この、ウォーキングマップも今回初めて作成され、現在の廃線跡が詳しくトレースされている。公開に先立ちキハ7は車内の修復作業が行われ、廃止当時の姿に近い形に戻された。
グッズ発売の反響が大きかったため、2011年8月31日までの期間限定で「オリジナルけいべんショップ」として通信販売専門ショップが開設されている。
2010年7月31日に西大寺鉄道開業100周年及び両備グループ創業100周年を記念してキハ7号をモデルに製作された「SAI BUS（サイバス）」の運行を開始した。しかしながらデッドスペースが多い上にロングシートであったため岡山-西大寺線で使用するには難があり、現在は子会社の東備バスに移管されている。
西大寺鉄道 廃線跡・残存建築物
旧西大寺鉄道線の路盤の大半（特に、長岡-西大寺間）は道路（サイクリングロード（岡山市道402410086号西大寺中野86号線・岡山市道402415040号広谷40号線・岡山市道402416052号西大寺松崎53号線・岡山市道402416085号西大寺松崎86号線）を含む）、一部（特に、後楽園 長岡間）は住宅用地などの民有地として払い下げや譲渡の上で転用され、後楽園・森下・西大寺の主要3駅についてはその跡地が、両備バス社内で、夢二郷土美術館（後楽園）、両備バス車庫・寮（森下）、西大寺バスターミナル（西大寺）等に、また藤原駅の跡地も同じ系列会社であるタクシー会社の岡山交通藤原営業所に転用された。
もっとも、主要駅の一つであった財田駅については周辺の道路事情が極端に悪いためかバスターミナルへの転用が実施されず、長期にわたって駅舎やプラットホームが放置された後で整地され、現在はその跡地が国鉄→JR西日本東岡山駅駅前広場の一部および同駅前駐車場となっている。加えて、財田駅の西側に工業団地が建設された際に区画整理されたためにこの周辺では路盤が完全に消滅しており、線路跡のトレースが困難となっている。財田駅駅舎は廃止後に両備バス西大寺営業所（現在の両備ホールディングス・両備バスカンパニー西大寺営業所）へ移築されて、現在も乗務員休憩所として使用され、大多羅駅駅舎は現在でも公民館として使用されている。
西大寺鉄道 廃線跡・残存建築物
なお、両備バス西大寺バスセンターに隣接している両備ホールディングス・両備バスカンパニー西大寺営業所の営業所事務所（木造平屋建）は、1955年まで西大寺鉄道本社社屋として使用されていた建物であり両備ホールディングス登記上の本店の機能も有している。
今後はギャラリーをキハ7号の車内に併設し、両備ホールディングス・両備バスカンパニー西大寺営業所の営業所事務所を改装し、西大寺鐵道記念館にする計画がある。
新宮駅
新宮駅（しんぐうえき）は、和歌山県新宮市徐福二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。JRの境界駅の1つ。事務管コードは▲622038。
新宮駅 概要
新宮市の代表駅であり、紀勢本線の運行上重要な役割を有する駅で、紀勢本線は当駅を境にJR西日本管轄、JR東海管轄と分かれており、両会社の境界駅となっている。またJR東海が管轄する亀山駅方は非電化区間、JR西日本が管轄する和歌山駅方が電化区間で「きのくに線」の愛称が付いており、その境界ともなっている。会社境界は下り場内信号機にある。熊野川橋梁 - 丹鶴トンネル間が線路上の境界でトンネル北口に分界標識が立っている。ただしトンネル内は非電化のため営業車両の電車は運行できない。
特急「くろしお」（新大阪駅・和歌山駅方面）が発着し、特急「南紀」（名古屋駅・津駅方面 - 当駅・紀伊勝浦駅）が停車する。JR東海が運行する特急「南紀」の一部が当駅を越えて運行される以外に当駅を跨いで運行される列車は設定されていない。和歌山県内の駅では最東端である。
JR東海最南端かつ在来線最西端の駅で、唯一和歌山県に所在する。
新宮駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換・折返し可能な地上駅。他に多くの側線を備える。単式ホームに接して駅舎があり、両ホームは地下道で連絡している。
駅の3番線側には側線があり紀勢本線を走るJR西日本やJR東海列車が留置される。1番線、一番三輪崎駅寄り脇にはJR西日本新宮鉄道部があったが2010年に新宮列車区と部署名が改称され、支社直轄となった。
駅舎は1952年竣工、鉄筋コンクリート造り886㎡の建築物である。この駅舎は3代目で、前年に2代目駅舎が火災に伴い、焼失したため、新しく建てられたものになっている。駅舎は2階建てだが、待合所や改札部分等殆どが吹抜けとなっている。駅舎には自動券売機・みどりの券売機・みどりの券売機プラスが設置されている。「こども110番の駅」にも指定されている。改札横のキヨスクは2020年10月31日に閉店した。
管理駅長が配置された直営駅。管理駅として当駅 - 見老津駅間の各駅を管轄している。トイレは改札内・外にそれぞれ設置されている。
新宮駅 駅弁
丸新により、めはりずしや「くじら弁当」等の駅弁が販売されていたが、現在は販売されていない。
新宮駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
新宮駅 駅周辺
駅周辺は新宮中心部で市役所等も近い。当駅を中心として新宮市街地が広がっており、新宮の主な観光地も当駅から徒歩圏内に位置する。
駅前広場一角には日本で最初に口語唱歌を作詞した、新宮市出身の東くめの『鳩ぽっぽ』歌碑がある。
新宮駅 バス路線
周辺地域の公共交通機関の結節点となっており、駅前広場には待合室や各方面へのバス切符発券所を併設するバスターミナルがあり、2階には熊野御坊南海バス本社が入る。
名古屋方面、東京方面等の高速道路を経由する長距離路線は、駅前広場を回り込んだ三重交通新宮事務所前にある高速バスのりばより発着する。
西日本ジェイアールバスが五新線（新宮 - 熊野本宮 - 七色、奈良交通・熊野交通と一部乗車券共通扱い）を運行していたが、2002年3月に廃止された。
新宮駅 隣の駅
※特急「くろしお」・「南紀」（「くろしお」は三輪崎方のみの運転）の隣の停車駅は各列車記事を参照。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
きのくに線（紀勢本線）
新宮駅 - 三輪崎駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■紀勢本線
鵜殿駅 - 新宮駅
日本国有鉄道
紀勢本線貨物支線（1938年までの紀勢中線旧線）
新宮駅 - 熊野地駅
琴平参宮電鉄
琴平参宮電鉄株式会社（ことひらさんぐうでんてつ、通称: 琴参バス〈ことさんバス〉、英訳名: Kotosan Corporation）は、香川県西部で路線バスを運行していた事業者。かつては近鉄グループに属し、近畿日本鉄道が発行済株式の33.3%を保有する筆頭株主で同社の持分法適用会社であったが、2006年1月31日に近畿日本鉄道が保有株をすべて手放し、近鉄グループから外れた。
かつては鉄軌道事業を営んでいたが、1963年に廃止した。以来バスのみの営業となったが、2009年に経営悪化のため整理回収機構の主導の下で新旧分離方式による事業継続を図るため、バス事業を琴参バスに移管し（詳細な経緯はバス事業の分離にて解説）、会社解散した。
琴平参宮電鉄 沿革
香川県では、電車は東部の高松において1911年に開通したのに対し、西部の丸亀では計画から電車の開通まで20年を要した。
讃岐電気軌道が最初に軌道敷設の出願をしたのが1904年7月6日、1906年11月になると馬越恭平他60名が発起人となり軌道敷設（経由地丸亀、坂出、高松、志度）の出願をしたのでこれと合同することとなったが出願は却下されてしまった。
次に1909年2月1日丸亀 - 善通寺間に変更して出願。ようやく1910年5月20日特許が下付された。1911年9月に軌道の敷設権が堺市の才賀電機商会支配人野田儀一郎に移譲されまた会主の才賀藤吉も取締役に就任している。そして大阪市東区今橋に本社を構えることとなり、用地買収、軌条などの搬入がはじめられた。ところが1912年才賀電機商会は破綻し、1915年に三重県の竹内文平、1917年高知県の江渕喜三、1920年広島県の桑田公太郎と次々に敷設権が移譲されていき開業の目処はたたなくなった。
その後この休眠会社の権利を1921年12月に才賀電機商会破綻後独立し、日本工業所という電気事業請負の会社を設立していた野田儀一郎が買収し、1922年6月に会社と請負契約を締結した。そして丸亀市通町に事務所を開き、また琴平への延長の特許が下付されたので琴平参宮電鉄と改称した。