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秋田市 概要
秋田市の市制施行は1889年（明治22年）4月1日で、日本で最初に市制施行された31都市のうちのひとつである。1997年（平成9年）4月に東北初の中核市に指定された。
秋田県の県庁所在地であり、同県の政治、経済、交通の中心都市でもある。久保田藩時代から城下町として、また土崎港は北前船の寄港地として栄えた。土崎地区には秋田港があり、秋田火力発電所を代表として工業団地が広がる。なお、八橋・寺内地区を中心として国内最大の油田でもある八橋油田が広がる。
高速交通網としては秋田駅を発着し、東北新幹線を介して東京駅へ直通する秋田新幹線「こまち」、国土交通省から空港法第4条に基づく特定地方管理空港の指定を受けている秋田空港、また秋田南IC・秋田中央IC・秋田北ICを中心に秋田自動車道・日本海東北自動車道が整備されている。
秋田市 地理
主な山
主な川・運河
主な峡谷
主な湖
主な沼
秋田市 地理
夏は短く、冬が長い。秋田市の気候は日本海側気候であるが、冬季の降水量はそれほど多くなく最多雨月は7月、最少雨月は2月である。前述のように冬季の降水量が少ないことや風の強い海岸部にあることもあり、平年の降雪量は273cm・最深積雪は37cmと、どちらも東北日本海側としては少なめである。1888年（明治21年）に-24.6℃を記録しているが、通常冬季は曇天が多く放射冷却が弱いため、平均最低気温は北関東の宇都宮市や水戸市と同じくらいである。平成になり-10℃を下回ることさえほとんど無くなり、-10℃以下の気温を観測した年は1990年（平成2年）と1999年（平成11年）のみである。夏季は高温多湿でどんよりとしており、秋田市より低緯度の仙台市や北関東の那須塩原市や北茨城市よりも平均最高気温や日平均気温が高い。梅雨明けのないまま秋を迎えることも珍しくない。太平洋側から吹く季節風は奥羽山脈の山々に遮られ、フェーン現象が発生することがある。1882年（明治15年）10月より観測された最高気温の記録の上位10位は、1978年（昭和53年）8月3日の38.2℃を除き、いずれも1999年（平成11年）以降に観測された記録である（最低気温の記録上位10位はすべて戦前・戦中の記録）。秋田地方気象台は1989年（平成元年）9月26日に秋田市内の八橋運動公園から山王七丁目の秋田第二合同庁舎に移転している。
2024年現在約29万人となっている。人口は2002年をピークに減少に転じている。秋田県内の人口は戦後から長期に渡って人口減少が続いている一方で、かつての秋田市の人口増加は著しく1950年から2000年までの半世紀で国内の人口は約1.5倍程(53%)の人口増加を記録しているが秋田市はこの期間において凌ぐ1.7倍(旧秋田市に限ると84%)の人口増加を果たしている。特に70年代は年間5000人の人口増加が続いた。この時期の秋田市の発展はめざましいものであり1980年代後半までの路線価・年間小売販売額・市街地規模は東北では仙台市に次ぐ規模であり栄華を築いた。(現在の秋田市の都市力は東北地方では仙台市,郡山市,盛岡市に次ぐ4位の規模となっている)旧河辺郡(旧河辺町,旧雄和町)は人口が長期に渡って減少が続いており2024年現在は最盛期の半分にも満たないなど市内において格差が見られる。
秋田県
秋田市 歴史
1889年（明治22年）
4月1日 - 市制施行により秋田町の全域をもって秋田市が発足し、南秋田郡より離脱。南秋田郡役所は土崎港町へ移転する。
内町（旧武家町）では市制施行を支持する者が多く、外町（旧町人町）では内町と外町を分離して町制を施行する主張や、一旦町制を施行し後に市制へ移行することを主張する者が多かった。しかし県中央にあって交通の要衝という訳でもない秋田町が今後発展するためには、内町と外町が協力して工業を発展させる以外に道はないとして、市制施行が決定した。
7月12日 - 秋田市役所を土手長町中丁の旧南秋田郡役所内に置く。
7月14日 - 秋田馬車鉄道（秋田市電の前身）が新大工町 - 土崎間で開業する。
1961年（昭和36年）
9月2日 - 秋田駅が秋田民衆駅として改築され、商業施設の秋田ステーションデパートがオープン。
9月26日 - 秋田空港が秋田市割山に開港。
9月30日 - 秋田県民会館が秋田市下中城町に開館。
10月7日　- 秋田市下長町にアキタニューグランドホテルが開業。
10月8日-10月13日 - 秋田国体秋季大会開催。
12月7日 - 日本銀行秋田支店で千円紙幣の偽札が発見される。のちに同種の偽札が各地で発見されチ-37号事件と命名されるが未解決のまま時効となる。
11月21日 - 秋田県民会館の複合施設として秋田県立図書館が開館（3代目）
秋田市 歴史
1989年（平成元年）
4月1日 - 株式会社秋田相互銀行が第二地方銀行に転換し、株式会社秋田あけぼの銀行に改称。
6月10日 - 御所野ニュータウン街びらき。
7月10日 - 市制100周年を記念して秋田市千秋公園に久保田城御隅櫓を復元、佐竹義堯公銅像を建立。
7月12日 - 市制100周年記念式典を挙行。
11月18日 - 秋田市中通に総合文化芸術ホール「アトリオン」が開館。
2001年（平成13年）
3月24日 - 秋田県立総合プールが秋田市向浜に開設。
4月1日 - 秋田市ガス局の事業を東部瓦斯へ移管。
8月16日-26日 - 秋田市を中心にワールドゲームズ2001秋田大会が開催される。開会式は八橋陸上競技場で実施。
10月29日 - 秋田空港に国際定期便就航（大韓航空：秋田 - ソウル）。
11月22日 - 秋田大橋の架け替え工事が完成。
2007年（平成19年）
1月27日-10月9日 - 第62回国民体育大会（秋田わか杉国体）を開催。
9月15日 - 秋田中央道路が開通。
10月13日-15日 - 第7回全国障害者スポーツ大会（秋田わか杉大会）を開催。
10月27日 - 秋田市水道100周年記念式典を挙行。
12月16日 - 秋田拠点センターアルヴェにて「秋田の電話100年記念イベント」を開催。
秋田市 歴史
2018年（平成30年）
3月24日 - 土崎みなと歴史伝承館が開館。
4月18日 - 秋田港中島埠頭に建設されたクルーズ船専用旅客ターミナルの使用開始。同日より秋田港駅と秋田駅を結ぶ乗船客専用列車「あきたクルーズ号」が運行開始。
8月8日-8月21日 - 秋田市金足に所在する秋田県立金足農業高等学校硬式野球部が第100回全国高等学校野球選手権記念大会に出場。準優勝を果たす。
2023年（令和5年）
5月9日 - 市内の雑木林から2021年に行方不明になった女性の遺体が発見される（秋田コンクリート詰め遺体事件）。
7月15日 - 集中豪雨（令和5年7月14日からの梅雨前線による大雨）により太平川が広面大橋上流の右岸付近で氾濫。
11月1日 - 推計人口が30万人を割る。これにより北東北に30万都市がなくなり、東北6県の県庁所在市で仙台市以外の全ての市の人口が30万人を割る事となった。
秋田市 行政
歴代市長
別途、年2回期末手当あり
河辺郡との合併
2005年（平成17年）1月11日、秋田市は河辺町・雄和町を編入し、新『秋田市』が誕生した。合併は両町からの要請で行われ、合併記念式典は同日、秋田市の秋田拠点センターアルヴェで行われた。
秋田市役所の所在地（山王一丁目1番1号）も変更はせず、河辺・雄和の旧役場は市民センター（2011年5月16日以降、市民サービスセンターに移行）として活用されている。
詳しくは 秋田市ホームページ を参照
秋田市 出先機関・施設
警察庁
出入国在留管理庁
検察庁
国税庁
林野庁
海上保安庁
気象庁
本部
警察署
本部
消防署
都道府県知事に告示された救急病院
その他
郵便番号
秋田市内の郵便番号は次の通り（括弧内は日本郵便による担当支店ないし集配センター）。
010（秋田支店）秋田市中央地域、東部地域、牛島、外旭川地区
010-01（秋田支店追分集配センター）金足、下新城、上新城地区、潟上市天王の一部
010-11（太平郵便局→2007年（平成19年）3月5日より秋田中央郵便局に変更→民営化により秋田支店）太平地区
010-12（秋田支店雄和集配センター）雄和地域（大正寺地区をのぞく）
010-13（大正寺郵便局→2004年（平成17年）9月6日より雄和郵便局に変更→民営化により秋田支店雄和集配センター）大正寺地区
010-14（秋田支店仁井田集配センター）仁井田、御野場、御所野、山手台、上北手、四ツ小屋、大住地区
010-15（秋田支店下浜集配センター）下浜地区
010-16（新屋郵便局→2003年（平成15年）3月3日より秋田中央郵便局に変更→民営化により秋田支店）新屋、向浜、浜田、豊岩地区
019-26（秋田支店和田集配センター）河辺地域（岩見三内地区をのぞく）
019-27（岩見三内郵便局→2007年（平成19年）3月5日より和田郵便局に変更→民営化により秋田支店和田集配センター）岩見三内地区
市民サービスセンター
その他の交流施設
秋田市 経済
秋田市は、秋田県内において一極集中型の首位都市、いわゆるプライメイトシティである。
県の主要な官公庁と、秋田銀行、北都銀行、秋田魁新報などの県内を主な活動拠点とする企業の本社が集中している。
また、国の各出先機関や、INPEX JAPAN秋田鉱業所、JR東日本秋田支社、日本郵船秋田支店など、県外に本社を持つ企業の支社も数多く集中。地域の行政、経済、産業の拠点となっている。秋田新幹線も発着する秋田駅西口が中心市街地であり、駅からやや離れた旭川西側の川反エリアは秋田随一の歓楽街である。
（統一金融機関コード・支店コード順）
秋田市の指定金融機関は、秋田銀行（取りまとめ店は秋田市役所支店）。令和4年4月1日現在、みずほ銀行、北都銀行、北日本銀行及び秋田なまはげ農業協同組合の国内すべての営業店、秋田信用金庫と秋田県信用組合の県内店舗に加え、秋田市内に支店に窓口を置く金融機関の一部が収納代理金融機関とされている。
秋田市外で営業する金融機関
（統一金融機関コード順）…便宜上、市外に移転した店舗はここに含める。
かつて存在した金融機関（廃止当時の名称）
（統一金融機関コード順）…1960年代以降に廃止になった金融機関かつ、県内金融機関同士での合併によるものは法人格上消滅した金融機関に限る。
秋田市 情報・生活
（ラジオ第一1503kHz、ラジオ第二774kHz 、NHK FM 86.7MHz リモコンキーID 総合1、Eテレ2）
（ABSラジオ936kHzまたは90.1MHz リモコンキーID4）（ラテ兼営）
（リモコンキーID8）
（リモコンキーID5）
（秋田ケーブルテレビでのリモコンキーID6）
内容は、「おはよう-」と「こんにちは-」はほぼ同じ。
かつて存在した公営企業
秋田市 教育・研究機関
国立
公立
私立
短期大学
国立
県立
市立
私立高校
国立
県立
市立
国立
市立
国立
県立
大学入学資格が得られる専修学校高等課程に該当する専修学校。
※は技能連携校、無印はサポート校の扱い。
秋田市 交通
東日本旅客鉄道（JR東日本）
市内に新幹線は通っていないが、ミニ新幹線と呼ばれる「秋田新幹線（奥羽本線）」が存在する。しかし法律上在来線という位置付けである。
このうち秋田駅は秋田新幹線の停車駅である。
秋田市交通局
東北森林管理局秋田森林管理署
秋田臨海鉄道
かつては秋田市交通局（秋田市営バス）が市内を運行していたが、2006年（平成18年）4月1日に廃止され、路線は秋田中央交通に譲渡された。
首都圏と秋田市を結ぶ夜行高速バスと、仙台市と秋田市を結ぶ昼行高速バスがある。
※太字は秋田市内の停車地。秋田市内との相互間で利用できない停車地は省略。
高速道路
国道
主要地方道
一般県道
自転車道
秋田市 観光
観光への取り組み
秋田市立赤れんが郷土館（重要文化財上の名称は「旧秋田銀行本店本館」）をはじめとする多種の博物館・記念館や美術館、多くのアウトドアスポット、さらにきりたんぽをはじめとする郷土料理など、多くの観光資源を抱える秋田市は、「観光あきた維新」を掲げて国内・国外からの観光客誘致に取り組んできた。2010年度から秋田市観光アドバイザーに就任した吉井靖の協力のもと、市民参加型観光情報サイト「アキタッチ」の構築、中国放送局を招聘し秋田地域産品と観光地の紹介を中国およびASEAN各国に衛星放送を通じて番組配信しながら、秋田産品の販路拡大とインバウンド旅行開発を企画するなど、様々な取り組みを行っている。また、インバウンド観光客に対するスマートフォンの他言語観光ガイドの仕組みも構築する。秋田駅周辺では、「エリアなかいち」が複合施設となっている。
秋田市 文化・名物
童っ子の雪まつり：毎年2月第1土曜日に開催され、馬ゾリや餅つき、県内の小正月行事が体験できる冬祭りであったが、2006年は豪雪にともない、会場となる八橋運動公園が使用不可となり中止。また翌年度も開催の見通しが立たず中止が決定され、2005年（平成17年）2月の開催をもって30年の歴史に幕を下ろした。2013年はエリアなかいちにて、「なかいち童っこの雪まつり」として復活している。
バスケットボール
ラグビー
サッカー
みさき公園駅
みさき公園駅（みさきこうえんえき）は、大阪府泉南郡岬町淡輪にある、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK41。
みさき公園駅 概要
岬町の代表駅で、開業当初の駅名は「南淡輪駅」（みなみたんのわえき）。現在の駅名は、1957年4月1日に南海が駅の北側に開設したレジャー施設「みさき公園」にちなみ、開園3ヶ月前の同年1月1日に改称した。なお一部の乗車券や駅周辺の道路標識で「岬公園駅」と漢字表記されているものがある。
みさき公園は南海電気鉄道のグループ会社が運営を続けていたが、2020年3月31日で撤退し、翌4月1日付で休園となった。同日、園内の建物・施設の所有権が岬町に無償で譲渡され、長期休園を経て2021年より「岬町立みさき公園」となった（みさき公園の詳細は当該項目を参照）。
みさき公園駅 歴史
当初の駅名は「南淡輪駅」で、大阪ゴルフクラブへの便宜を図るために設置された。駅開業の2日後に18ホール完成、全面開場している。もとは現在のみさき公園および駅前広場も大阪ゴルフクラブの敷地だったが、戦後にゴルフ場を再開するにあたって、農地改革の影響から都市公園の緑地帯として認可を取り付ける運びとなり、泉岬公園（のち、みさき公園）が整備され、開園に合わせて「みさき公園駅」に改称された。
みさき公園駅 駅構造
盛土上に島式ホーム2面5線を有する地上駅である。島式ホームはそれぞれ1・2番線、3・5番線となっており、3番線の和歌山市寄りを切り欠いた部分が4番線となっている。改札口はみさき公園側（みさき公園出口）と南の道路側（東出口）の2か所にある。構内に各ホーム間と駅舎を連絡する地下道があり、エスカレーターが併設されている。エレベーターは橋上式となっており、階段やエスカレーターとは独立している。かつては難波側に構内踏切が設けられていた。トイレは設置されている。
※南海本線の下り本線は2番のりば、上り本線は3番のりば。多奈川線の本線は4番のりばである。1・2番のりばからは多奈川線方面、5番のりばからは難波方面への発車も可能。4番線はもともとは多奈川方面ホームだが、2024年5月現在未使用。
第3回近畿の駅百選に選定された。
2014年10月18日のダイヤ改正までは難波方面からの昼間時の区間急行、ラッシュ時の一部の普通車はこの駅で折り返していた。しかし、改正以降の日中は1時間4本の空港急行と和歌山市発着の普通に置き換えられた。2023年のダイヤ改正以後はみさき公園始発のなんば行きは平日・土休日とも5本ずつ（平日はすべて普通、土休日は区間急行1本・普通4本）となっている。
みさき公園駅 駅構造
なお、2005年11月26日までは初発列車のみが4番線を使用していた（多奈川での夜間留置は行わない）。その後は13時台の1本が使用していたが、2023年のダイヤ改正による多奈川線電車減便以降は多奈川線の全列車が5番線発着となっている。過去には5番線を使用するなんば行きの普通車もわずかながら設定されており、当駅で急行の待ち合わせを行っていた。かつて運行されていた多奈川線直通急行「淡路号」は、多奈川行きが2番線から、なんば行きが5番線から発着していた。
みさき公園駅 利用状況
2023年（令和5年）次の1日平均乗降人員は3,415人（乗車人員：1,710人、降車人員：1,705人）である。
各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。
各年度の乗降人員は下表の通りである。
みさき公園駅 駅周辺
みさき公園出口側には舗装された広場があり、駅の北側に南海電鉄が運営していた遊園地・みさき公園のメインゲートが、駅の西側に大阪ゴルフクラブのクラブハウスがある。東出口側には府道752号線が通っており、その先は住宅地となっている。
みさき公園出口側の広場に「みさき公園駅」停留所があり、岬町コミュニティバスが経由している。また、泉南メモリアルパーク・大阪ゴルフクラブ・与田病院への送迎バスが発着しているほか、かつては和歌山大学へのサザンエアポートバスが運行されていた。
みさき公園駅 隣の駅
南海電気鉄道
南海本線
■特急サザン・■急行
尾崎駅 (NK37) - みさき公園駅 (NK41) - 和歌山大学前駅（ふじと台）(NK43)
■区間急行・■普通
淡輪駅 (NK40) - みさき公園駅 (NK41) - 孝子駅 (NK42)
多奈川線
みさき公園駅 (NK41) - 深日町駅 (NK41-1)
五城目町
五城目町（ごじょうめまち）は、秋田県の中央部に位置する町で、南秋田郡に属する。
五城目町 概要
秋田市から北に30キロにあり、東部には山間部が、西部には市街部、田園が広がっている。国道285号が中心部を通過し、沿道には町役場、警察署、高校等がある。
高速道路は町の西端に五城目八郎潟ICがある。大川地区を奥羽本線が通るが、駅はない。かつては秋田中央交通線が八郎潟町の八郎潟駅とを結んでいたが1969年（昭和44年）に廃止となり、それ以降は代替の路線バスが奥羽本線の鉄道ダイヤに連携して運行され、利便性はある程度確保されている。
秋田市と能代市の中間でいずれの商圏からも離れているが、国道285号沿いにスーパーセンターがあり、週末を中心に周辺地域からの流入が多い。町内中心部では500年の歴史を持つ朝市（0・2・5・7のつく日）が開かれており、朝は賑わいをみせる。
かつては日本におけるスズムシ群棲地の北限として知られていた。1960年に群棲地に指定されたが、平成の初め頃から鳴き声が聞こえなくなり、2020年に登録が解除されている。町内で「すずむしクラブ」（放課後児童クラブ）、すずむし吟社（川柳団体）など、様々なものにスズムシの名前が冠されているのは群棲地であることに由来するものであった。
五城目町 地理
八郎潟調整池に境界未定部分がある。
旧馬場目村の地区。秋田市との境に馬場目岳があり、馬場目川の上流にあたる。
旧内川村の地区。浅見内（村）、小倉、黒土、湯ノ又の4村が合併した際の創作された地名である（創作地名）。類似した地名がほかにも存在する。
旧出羽国南秋田郡浅見内村の地区。浅見内川（創作地名の「内川村」が誕生した。以降は内川川の地名になった）に由来。支流として大場沢、滝の下沢が流れる。語源は「あざみない（薊の川）」で、「薊」の部分は日本語という説もある。浅見内神明社が存在する。大石孫右衛門の出身地。
字： 家ノ沢（いえのさわ）、後田（うしろだ）、大繋（おおつなぎ）、大場（おおば）、小川口（おがわぐち）、滝ノ下（たきのした）、堂ノ下（どうのした）、藤別当（とうべっとう）、札ノ前（ふだのまえ）、谷地田（やちた）。
旧富津内村（ふつない）の地区。富田、中津又、下山内の3村の字を取った創作地名である。（合成地名）。1880年（明治13年）以前は、下山内はただ山内（さんない）と呼ばれていた。地域を流れる中津又川（富津内川）の別名の山内川に由来する。山内の地名はアイヌ語ではないという説もある。
五城目町 気候
寒暖の差が大きく気温の年較差、日較差が大きい顕著な大陸性気候である。降雪量が多く、周辺の自治体と同様に豪雪地帯に指定されている。
年平均気温は11.2℃である。平年値では猛暑日が1.4日、真夏日が21.9日、夏日が86.1日、真冬日が11.0日、冬日が110.3日となっている。
年平均降水量は1665.0mmである。また、年平均降雪量は410cmである。
五城目町 歴史
日本三代実録で出羽国秋田郡姉刀村(あねたち)として成立したとされる。
平安時代中期(930年頃)に辞書和名類聚抄 (わみょうるいじゅしょう)において、秋田郡最北の村として率浦郷 (いさうらごう・いそうらごう)として記載されている。
五城目町 教育
馬場目小学校の校舎は五城目町地域活性化センター（通称：BABAME BASE）として利用されている。
五城目町 地域・施設
町内に公立の病院はない。
北都銀行五城目支店は、八郎潟町に所在する。
指定金融機関は、以前は、旧・五城目信用金庫を引き継いだ秋田信用金庫、指定代理金融機関として秋田銀行・北都銀行(旧・秋田あけぼの銀行)・あきた湖東農業協同組合の3機関を指定していたが、現在は秋田銀行へ指定金融機関が変更され、北都銀行・秋田信用金庫・あきた湖東農業協同組合の3機関は収納代理金融機関となった。
五城目町 交通
JR東日本奥羽本線が通るが町内に駅はない。鉄道を利用するときの最寄り駅は、八郎潟町にある奥羽本線八郎潟駅。
路線バス廃止区間かつ南秋地域広域マイタウンバスの対象外となっている地域は、予約制の乗合タクシーを運行している。
孝子駅
孝子駅（きょうしえき）は、大阪府泉南郡岬町大字孝子にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK42。
大阪府最南端にある駅で、一部の1dayチケットなど大阪府内のみで利用できるチケットはこの駅までの利用となる。府県境に近く周辺を山に囲まれており、南海本線の駅の中では最も乗降客が少なく、かつ最も停車本数が少ない。
北隣のみさき公園駅とは4.4km離れており、南海本線では駅間距離が最も長い。
孝子駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。
駅舎は難波方面ホームの難波駅寄りに面しており、和歌山市方面ホームへ行く際は構内踏切を渡らなければならない。通常は無人となっており、隣のみさき公園駅から遠隔管理されている。トイレは設置されている。
孝子駅 利用状況
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は115人（乗車人員：54人、降車人員：61人）である。南海本線および大阪府内の南海の駅では最も乗降客が少ない。
2024年度の1日平均乗降人員は78人 である。
区間急行の停車駅だが区間急行は日中には運行されておらず日中は毎時4本の普通が停車する。朝夕の一部の普通車はみさき公園始発・終着となるが、同じみさき公園駅以南でも和歌山大学前駅には特急サザンと急行（朝夕のみ）が、紀ノ川駅は加太線の列車が停まるので、当駅は南海本線の駅では最も停車する列車の本数が少ないことになる。
各年度の乗降人員は下表の通りである。
孝子駅 駅周辺
周囲は山に囲まれている。駅舎の前を府道752号線が通り、「中孝子」バス停がある。道路を挟んで集落がある。府道752号線を南に進むと孝子峠。
駅から北に約20分歩いた道路沿いに橘逸勢のものといわれる墓がある。但し、逸勢は伊豆国へ流刑の途中に現在の静岡県浜松市浜名区三ヶ日町で病没し、三ヶ日町にある橘神社にも逸勢のものといわれる墓があるため、孝子駅近くの墓については諸説がある。
駅近くの旧岬町立孝子小学校の校舎を利用した「岬の歴史館」が2011年4月にオープンした。
当駅前の府道752号線沿いに「中孝子」停留所があり、岬町コミュニティバスの乗継支線が経由している。
孝子駅 隣の駅
南海電気鉄道
南海本線
■特急サザン・■急行
通過
■区間急行・■普通
みさき公園駅 (NK41) - 孝子駅 (NK42) - 和歌山大学前駅 (NK43)
1958年まではみさき公園駅との間に深日駅が存在した。
孝子駅 脚注
大阪府統計年鑑
南海電気鉄道の1日平均利用客数
宗教団体
宗教団体（しゅうきょうだんたい）
宗教活動のための団体。中でも同じ教義を信じる人たちによって組織された宗教団体を教団（きょうだん）と呼ぶ。日本の法制度では、宗教法人法（昭和26年4月3日法律第126号）第2条の定義によると、宗教の教義をひろめ、儀式行事を行い、および信者を教化育成することを主な目的とする礼拝の施設を備える団体をいう。教団という名称を用いる場合もある。また、これらを包括する団体でもそうである。宗教団体は、宗教法人法に従って宗教法人になることができる（法人化しない、株式会社など他の法人でも問題は無い）。宗教法人は他の法人と比べ税金などが優遇される。宗教団体は、社会的に信者らの利益団体とみなされる場合もある。
紀ノ川駅
紀ノ川駅（きのかわえき）は、和歌山県和歌山市にある、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK44。
紀ノ川駅 利用可能な鉄道路線
加太線は線路名称上の始発駅であるが、運転系統上は隣の和歌山市駅が起点となっている。
日中の当駅 - 和歌山市駅間は本線普通車に加え、加太線列車も走行するため、上下線とも毎時6本（本線普通車4本・加太線普通車2本）設定されている。
紀ノ川駅 歴史
鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）作詞）55番の歌詞にて、南海本線の和歌山側ターミナルとして和歌山北口駅が登場する。
北口いでて走りゆく 南海線の道すがら 窓に親しむ朝風の 深日はこゝよ夢のまに
紀ノ川駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。南海本線と加太線は、ホームの難波駅寄りで平面分岐している。
1番ホーム側に駅舎と改札、車椅子対応トイレがある。2つのホームは跨線橋で結ばれているが、エレベーターが無く1番ホームのみバリアフリーになっている。
南海本線と加太線は進行方向毎にホームを共有している。
紀ノ川駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は2,597人で、南海の駅（100駅）では63位である。
紀ノ川駅 駅周辺
周囲は住宅が多い。なお、当駅から東へ3kmほど行くと阪和線（JR西日本）の六十谷駅がある。
和歌山県道152号線に「紀の川駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。
和歌山バス
紀ノ川駅 隣の駅
南海電気鉄道
南海本線
■特急サザン・■急行
通過
■区間急行・■普通
和歌山大学前駅 (NK43) - 紀ノ川駅 (NK44) - 和歌山市駅 (NK45)
加太線（和歌山市 - 当駅間は南海本線）
和歌山市駅 (NK45) - 紀ノ川駅 (NK44) - （梶取信号所） - 東松江駅 (NK44-1)
Napster 企業としてのNapster
ファイル共有サービスを提供。1999年5月、開発者であるショーン・ファニング（Shawn Fanning）、その叔父のジョン・ファニング、起業家のショーン・パーカー（Sean Parker）の3名により、Napster,Inc.がアメリカ・カリフォルニア州レッドウッドに設立された。ファイル共有サービスNapsterの運営主体である。2003年6月、米国連邦倒産法第7章による清算型倒産（破産）手続開始が決定された。
旧・Roxio社。パッケージソフト製造・販売事業を展開。
なお、Roxioのソフトウェア部門は、2004年に米・Sonic Solutionsに売却、2010年12月にSonic社が米・Rovi Corporationに吸収合併され、そこから2012年に加・Corel Corporationに譲渡され、ブランドとしてのRoxioは存続している。
Napster ファイル共有ソフト・サービスとしてのNapster
P2Pの技術を利用したWindows用ファイル共有サービス・ソフトの一つ。MP3などのファイルをインターネットに接続されたコンピュータ間で共有することができた。
1998年、当時アメリカ・ノース・イースタン大学1年生だったショーン・ファニングは、既存の音楽ファイル検索サービスに不満を持っていたルームメートの声を聞き、大学構内ネットワークで仲間内でMP3などの音楽ファイルを共有できる当ソフトウェアを開発を開始した。なおNapsterとはファニングが古くから使っていたハンドルネームであり、彼の癖毛（nappy＝縮れた）に由来している。「うたたね」の意味のnapとは、特に関連はない。ショーンは大学の教育内容に不満を抱いていたこともあって、1999年1月に大学を中退し、以後開発に専念した。検索機能の開発にはジョーダン・メンデルソンが手腕を発揮した。
ユーザーは、共有の意思がある音楽ファイルのファイル名等のメタデータをリストとして、Napster社のサーバに登録し、サーバがファイル名および所有者のリストを取りまとめ、管理する。ファイルの受け取りは、ファイルをダウンロードしようとする者が、サーバに存在するファイル名のリストから欲しいファイルと所有者を検索し、ファイル所有者から直接ダウンロードする形であった（ハイブリッドP2P）。
Napster ファイル共有ソフト・サービスとしてのNapster
当ソフトはファイル共有を機能だけでなくIRCなど、音楽コミュニティのための道具として作られている。そのためか、利用にあたってはメールアドレス、年齢(5歳刻み)、年収、学歴(学位)、性別、国名、郵便番号の登録が求められていた。ファイルの共有可否は、フォルダごとに設定できるようになっており、一切非公開の設定も可能であった。共有公開にあたっては、公開者IPアドレス、ポート番号、ping時間、ファイル名、ファイルパス、ファイルサイズ、ビットレート、サンプリング周波数、演奏時間などが取得され、Napster社のサーバに送信される。ID3タグは収集しない。
プロトコルは公開されていないが、暗号化が施されていなかった為解析され、OpenNapなどの互換ソフトウェアが登場した。プロトコルは数次に渡り大小の変更がなされていた。
Napster ファイル共有ソフト・サービスとしてのNapster
当時、一般世帯でのインターネットへの接続手段はダイアルアップ接続が主であり、高速アクセス回線であるADSLもCATVのDOCSISも最初の規格が策定されて間もない状況であった。そのため、当サービス利用者はDigital Signal level 1（T1）などの高速回線が接続され、また同一ネットワーク内にNapster利用者が存在している大学内あるいは企業内ネットワークに接続できる人物が多かったとされている。一部の大学においては、当ソフトウェアによるネットワーク負荷が重いことを理由に使用を禁じることもあったほか、後述の法的理由により使用を禁じる大学もあった。
著作権を無視したファイル交換が日常的におこなわれる（流通量の約90%だったといわれている）ことにより、このソフトを開発したNapster社はアメリカレコード協会（RIAA）などから提訴され、敗訴（Napster訴訟）。その後、このソフト、サービスは姿を消した。2000年代のインターネット社会に大きな衝撃を与えた事件である。
Napster 音楽配信サービスとしての Napster
米・Napster（法人格は前述の2代目）が2003年10月29日に「Pressplay」として提供していたサービスの名称を「Napster 2.0」に変更する形で開始。当初はデジタル著作権管理技術（DRM）を使用したWMA方式を採用していたが、2008年1月7日に楽曲販売におけるDRMフリー化を発表。2011年11月に同業のRhapsodyに買収され、同年12月にはサービスもRhapsodyに吸収される形でNapsterブランドでの音楽配信サービスは終息した。その後、2016年7月14日、Rhapsody Internationalは「Rhapsody」ブランドで提供している音楽配信サービスを「Napster」ブランドに変更すると発表し、Napsterブランドが復活した。
日本では米・Napster（法人格は前述の2代目）とタワーレコード株式会社が合弁で日本法人「ナップスタージャパン株式会社」を設立し、2006年10月3日より「Napster Japan」としてパソコン向けサービスを開始。当時の日本国内の音楽配信サイトとしては珍しい、月額定額制（サブスクリプション）サービスでPCのライブラリをWMA DRM対応のデジタルオーディオプレーヤーや「うた・ホーダイ」対応機種の携帯端末への転送が可能な会員種別（Napster To Go）も存在した。
Napster 音楽配信サービスとしての Napster
2007年には、Napster Japanのiモードサイトを開設し、NTTドコモがコンテンツプロバイダの一つとして、うた・ホーダイのサービスを開始した。対応する携帯電話端末ではPC版のNapster To Go相当の楽曲を同額の料金で利用することができた。iモード版とパソコン版（Napster To Go）の登録は相互に紐づけることが可能で、一方で登録すれば追加料金なく他方でも利用可能であった。
2009年12月時点で、洋楽を中心に配信数960万曲以上を提供していた。
2010年3月1日、タワーレコードとナップスタージャパンは共同で、ナップスタージャパンが提供している全サービスの終了を発表。新規登録やアカウント作成は同年3月31日、うた・ホーダイサービスは同年4月30日、PC向け月額定額制サービスは同年5月31日をもって終了した。米国および欧州市場対応で米・Napsterの楽曲許諾やシステムはDRMフリーへの移行を進めており、一方日本側は対応する大規模な支出は困難との判断がサービス終了の理由だとしている。
2017年5月31日、Rhapsody Internationalと楽天は提携し、Napsterにて配信している楽曲をRakuten Musicに提供すると発表した。
百合ヶ丘駅
百合ヶ丘駅（ゆりがおかえき）は、神奈川県川崎市麻生区百合丘一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 22。
百合ヶ丘駅 歴史
多摩線開通に伴い、新百合ヶ丘駅新設までは、比較的整備された駅前広場を有するため、川崎市拠点として小田急電鉄に急行停車要望書が提出されたり、川崎市を縦断する地下鉄の駅開設が計画されたこともあった。
百合丘団地が近くにあることから「百合ヶ丘」（なぜ百合丘ではないのかは定かではない）となる。「百合丘団地」という団地名の由来は、以前この周辺に神奈川県県花である「山百合」が多かったからという。また、その他にもこの近辺の開墾に当たって128人（または100人という説もある）の地主が協力し、「百人が力を合わせた」ということとする説もある。
百合ヶ丘駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。線路は掘割部にある。橋上駅舎を有しており、南口側は駅舎と駅前広場が直結している。建設当初は待避線スペースも確保され島式ホーム2面4線化も可能なようにされていた。
2006年（平成18年）2月25日よりエレベーターが使用開始された。
2012年度（平成24年度）の投資計画で行先案内表示器新設が発表された。
百合ヶ丘駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は20,583人である。小田急電鉄の70駅中第45位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の以下は下表の通り。
百合ヶ丘駅 駅周辺
以下の路線が小田急バス登戸営業所・小田急バス新百合ヶ丘営業所により運行されているほか、山ゆり号は高橋商事により運行される。
百合ヶ丘駅入口
北口側の県道3号世田谷町田線上にあるバス停留所である。
百合ヶ丘駅
南口にある停留所である。
百合ヶ丘駅 隣の駅
小田急電鉄
小田原線

■快速急行・□通勤急行・■急行
通過
□通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は平日朝上りのみ、準急は平日夜下りのみ）
読売ランド前駅 (OH 21) - 百合ヶ丘駅 (OH 22) - 新百合ヶ丘駅 (OH 23)
和歌山市駅
和歌山市駅（わかやましえき）は、和歌山県和歌山市東蔵前丁にある、南海電気鉄道・西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。南海の駅番号はNK45。
和歌山市駅 概要
当駅には、南海電気鉄道の南海本線と和歌山港線のほか、JR西日本の紀勢本線が乗り入れている。以前は改札を出ずに乗換が可能な共同使用駅であったが、2017年の改良工事により、両社の改札口が別となった。南海本線と紀勢本線は当駅が終点、和歌山港線は当駅が起点となっている。いずれの線も全列車が停車する。南海本線の大阪方面からの列車は当駅折り返しが大半だが、特急「サザン」と急行のそれぞれ一部のみ和歌山港線に乗り入れる。
また、隣の紀ノ川駅から分岐する南海加太線の全列車も南海本線経由で当駅に乗り入れ、運行系統上は当駅を始発とする。ただし、1955年まで存在していた加太線旧線は当駅へ直接乗り入れていた（#旧加太線の遺構も参照のこと）。
南海本線の終点であり、その和歌山側のターミナル駅（大阪側のターミナル駅は難波駅）となっており、JR阪和線などの和歌山駅と区別するため、地元では市駅（しえき）と通称される。同様に市名をそのまま名乗る全国の「市駅」の中では最も古くから「－市駅」を名乗っており、また一貫して改称もしていない。また、県庁所在地の市の駅で「－市駅」と名乗っているのは当駅と愛媛県松山市にある伊予鉄道の松山市駅のみである。
2015年度から2021年度の6年間で第一期と第二期に分け、改築が行われた。
和歌山市駅 駅構造
2017年までは南海側のみICカード乗車券の利用が可能だったため、南海・JR間で乗り継ぐ場合は、ホーム上にある簡易ICカードリーダーで改札処理をしていた。だが、2017年に当駅の改札口が事業者ごとに分離されたため、改札を通るだけでの乗り継ぎが可能となった。
改札口は駅ビル「南海和歌山ビル」の1階にあり、5・6・7番線は跨線橋で結ばれている。トイレは改札内に設置されている。
3番線は行き止まりになっており、4・5番線のみが和歌山港へ通じている。なお6・7番線は同一ホームが中ほどで分割され、向かい合わせで停車するかたちになっている。両番線とも線路終端標識が立てられ、また砂利が盛られて枕木が置かれて行き止まりになっているものの、線路と架線自体はつながっている。
当駅は、駅長が配置され、尾崎駅 - 和歌山市駅の各駅と多奈川線、和歌山港駅を管轄している。
2012年度に、バリアフリー化のため改札とホームの間にエレベーターを設置した。3・4番線のホームに通じるエレベーターは、3番線の有効長を短縮させた跡に設置されている。それに伴い、加太線の専用ホームが6番線から3番線に変更となった。
和歌山市駅 駅構造
和歌山港線の主本線である7番線は、2005年に線内普通列車が一旦廃止されてからは客扱いでは使われなくなり、回送列車が発着する程度となっていた。2012年の普通列車再設定後も同様の状態が続いたが、2014年10月のダイヤ変更により再び和歌山港線普通列車用ホームとして使用されるようになった（同時に4・5番線の和歌山港行きは特急サザンと急行のみとなった）。なお、2005年11月26日までは7番線の出入口にも中間改札があった。この日を営業最終日として廃止された和歌山港線の中間駅各駅（2002年までは水軒駅を含む）が無人駅だったため、当駅で乗り換えもしくは降車するために乗車駅証明書発行機が改札前に設置されていた。
2番線に改札口がある。かつては1番線の片側ホームと機回し線が敷設されていたが1992年に撤去され、駐車場となっている。この1番線ホームを覆う屋根や、ホームに通じていた階段（通常時は扉で閉鎖されていた）が南海和歌山ビルの解体まで存在した。
駅業務は共同使用駅時代から一貫して南海に委託しているため、国鉄→JR西日本の駅員配置はなく、みどりの窓口もない。その名残でJR線のりばの駅名標や案内放送も南海様式となっている。2017年7月14日までは、JR線の乗車券類は一部近距離区間までであれば南海の券売機で購入可能で、そのほかは南海の出札窓口で常備券や補充券による販売が行われていた。
和歌山市駅 駅構造
入場券については改札分離前は券売機での発行分は南海の、窓口での発行分は国鉄→JR西日本の収入として取り扱われていた上、りんくうタウン駅などと異なり料金を安い金額の側に合わせる取り決めがなかったため、最低運賃が異なる場合は効力が同一でありながら窓口と券売機で料金が異なる現象が発生していた。なお、国鉄→JR西日本扱いの入場券は硬券時代は国鉄→JR西日本の様式だったが、軟券となってからは調製が南海に委託されたため、南海様式でJRの料金のものが発行されていた。
7月15日の南海との改札分離により南海の窓口と券売機でのJR単独券の発売を中止し、これまで改札内に乗継用に設置していたJRの券売機を改札外に移設し、入場券の発券にも対応した。またJR線改札には係員が常駐しない無人駅であり、自動改札機が利用できない場合など係員対応が必要な場合「改札口コールシステム」による遠隔操作での対応となる。
もともと南海の駅として開業し、後に紀和鉄道（→関西鉄道→国鉄→JR西日本）が当駅へ乗り入れた。かつては当駅から1.0 km紀和駅寄りに在る分界点までの線路も南海の所有であり、「国社連絡線」という路線名で鉄道要覧にも記載されていた。こうした経緯により国鉄時代は国鉄の駅数には計上されていなかった。
和歌山市駅 駅構造
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化時に、分界点 - 当駅間がJR西日本の第一種鉄道事業（自社の線路）区間となった。従来通りの区分であれば、南海が第三種鉄道事業の、JR西日本が第二種鉄道事業の区間となるが、線路を含めてJR西日本に貸与した形に改めた。このため、「鉄道要覧」からも「南海国社連絡線」の記述が削除された。一方JR貨物は旧分界点 - 当駅間の第二種鉄道事業免許を所有していなかったため、当該区間は南海がJR貨物に委託した配給列車扱いとしていた。
のりばは2017年7月15日現在。
JR紀勢本線と南海本線の間には、非電化の渡り線が設けられている。かつて、南海難波駅を発着する紀勢本線直通列車がこの渡り線を経由して運転されていた。しかし、1985年3月に「きのくに」が廃止されて以降、この渡り線を使用する旅客列車は運転されていない。この線路については電化の上で南海難波駅発着を存続させる動きがあったが、1日数本の列車のために電化は得策ではないので見送られた。
また、旅客列車以外では、南海や泉北高速鉄道が新型車両導入の際に車両メーカーの工場→JR線→当駅、というルートで搬入されているため、その際にこの渡り線が使用される。2003年から2008年までは百済貨物ターミナル駅または安治川口駅からの陸送のため使用されなかったが、2009年にはおおさか東線経由で、2010年以降は梅田貨物線・大阪環状線経由で当駅まで搬入されている。その後、当駅に隣接する検車場で受入検査を行った後、南海本線から高野線を経由して千代田工場まで自力回送される。
1994年の南海貴志川線（現・和歌山電鐵）の2270系の車両送り込みや1201形の廃車回送の時は、和歌山駅 - 当駅間で車両の搬送を行った。
和歌山市駅 利用状況
かつては、和歌山市の玄関として、阪和線の和歌山駅と肩を並べる乗降客数を誇っていたが、現在は阪和線駅の約半分まで落ち込んでいる。実数値としても、1980年ごろの半分以下まで減少している。
各年度の1日平均乗降・乗車人員数は下表のとおり。
南海本線は乗客減により、2001年3月24日のダイヤ改正で1時間当たりの本数は特急1本・急行2本・普通2本の体制に、2005年11月27日のダイヤ改正ではさらに特急2本・普通2本の体制に減少した。しかし、2014年10月18日からは急行系統の空港線シフトをうけ、特急2本・普通4本の体制となっている。
和歌山市駅 バス路線
駅前にバスターミナルが整備されており、和歌山駅とともに和歌山市内の路線バスの拠点となっている。
※かつては大十バス、御坊南海バスの路線も発着していた。
和歌山市駅 その他
現在、加太線は紀ノ川駅を経由して当駅に乗り入れているが、かつては当駅西側に紀ノ川を渡って直接乗り入れていた。しかし、1950年9月のジェーン台風によって紀ノ川橋梁が破損、同橋梁を挟む当駅 - 北島駅間は休止を経て廃止された。なお、加太線列車は同年7月に紀ノ川駅経由での運行としていた。
なお、旧橋梁は「河西橋」として、二輪車、軽車両と徒歩のみ通行可能である。
和歌山市駅 隣の駅
南海電気鉄道（南海）
南海本線
■特急サザン・■急行
和歌山大学前駅（ふじと台）(NK43) - 和歌山市駅 (NK45)
■区間急行（当駅 - 泉佐野駅間の各駅に停車）・■普通
紀ノ川駅 (NK44) - 和歌山市駅 (NK45)
和歌山港線
■特急サザン・■急行（平日のみ）・■普通
和歌山市駅 (NK45) - （県社分界点） - 和歌山港駅 (NK45-1)
県社分界点はかつて久保町駅という旅客駅であったが、同駅と和歌山港駅の間にあった築地橋駅・築港町駅とともに2005年11月27日に廃止された。
加太線（当駅から紀ノ川駅までは南海本線を経由）
和歌山市駅 (NK45) - 紀ノ川駅 (NK44)
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■ 紀勢本線
紀和駅 - 和歌山市駅
南海電気鉄道
加太旧線
和歌山市駅 - 北島駅
和歌山軌道線
市駅前 - 宇治駅
マメーリの賛歌
マメーリの賛歌（マメーリのさんか、Inno di Mameli）、あるいはイタリア人達の唱歌（イタリアじんたちのしょうか、Il Canto degli Italiani）は、イタリア共和国（1946年～現在）の国歌である。イタリアの同胞（イタリアのどうほう）もしくはイタリアの兄弟 (イタリアのきょうだい、Fratelli d'Italia) とも称される。
マメーリの賛歌 概要
歌詞はゴッフレード・マメーリ (Goffredo Mameli, 1827年～1849年) によって作詞され、曲はミケーレ・ノヴァーロ(Michele Novaro,1818年～1885年) によって作曲された。作詞者にちなみこの名で通称される。1946年6月12日のイタリア共和国成立後、約70年にわたり国歌は法で決められていなかったが、2017年12月に法律で国歌と定められた。
1946年、サヴォイア王朝の廃止と共和制への移行に伴い、それまで用いられていたジュゼッペ・ガベッティ (Giuseppe Gabetti) 作曲の「王室行進曲」 (Marcia Reale) に代わってイタリア国歌となった。
第二の国歌として、ヴェルディ作曲の歌劇「ナブッコ」より、第3幕の合唱「行け、我が想いよ、黄金の翼に乗って」が知られている。
マメーリの賛歌 歌詞
「節を繰り返す」部分の歌い方は、総て1番を歌う時もあれば、1、1、コーラス、2、3、コーラスのように歌う時もある。
久保町駅
久保町駅（くぼちょうえき）は、かつて和歌山県和歌山市久保丁にあった南海電気鉄道（南海）和歌山港線の駅である。2005年（平成17年）11月27日に廃止された。
当駅 - 和歌山港駅間の和歌山港線は、和歌山県が第三種鉄道事業（保有）を行っている区間で、南海電気鉄道は第二種鉄道事業者（運送）となる。この境界は当駅廃止後もそのままとなっているため、当駅廃止後は県社分界点（けんしゃぶんかいてん）となった。
久保町駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅であった。ホームのみの無人駅で、自動券売機や自動改札機は設置されなかった。廃止後はホームが撤去されたが、残されたホーム上の柵やホーム部分の土盛りに痕跡がうかがえる。
久保町駅 駅周辺
当駅は、真上を和歌山県道752号和歌山阪南線が走り、程なく紀ノ川を越える紀ノ川大橋に至る位置にあった。なお、駅のすぐ西側を流れるのは紀ノ川支流の市堀川である。
久保町駅 利用状況
廃止前の一日平均乗降人員は、下記のとおり。
久保町駅 隣の駅
南海電気鉄道
和歌山港線
現在
和歌山市駅 - （県社分界点） - 和歌山港駅
2005年11月27日以前
和歌山市駅 - 久保町駅 - 築地橋駅
築地橋駅
築地橋駅（つきじばしえき）は、和歌山県和歌山市築港にあった南海電気鉄道（南海）和歌山港線の駅。2005年（平成17年）11月27日に廃止された。
築地橋駅 歴史
当駅東側を流れる築地川に架かる橋がその由来となった。
築地橋駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームのみの無人駅で、自動券売機や自動改札機は設置されていなかった。廃止後にホームは撤去され、敷地がやや広いこと以外、駅があった痕跡は残されていない。
築地橋駅 利用状況
廃止前の一日平均乗降人員は、下記のとおり。
築地橋駅 駅周辺
当駅は、市堀川と築地川に挟まれた中州の北東寄りにあった。当駅の真南側には、和歌山県歯科衛生士専門学校がある。
築地橋駅 隣の駅
南海電気鉄道
和歌山港線
久保町駅 - 築地橋駅 - 築港町駅
築港町駅
築港町駅（ちっこうちょうえき）は、かつて和歌山県和歌山市築港にあった南海電気鉄道（南海）和歌山港線の駅（廃駅）である。2005年（平成17年）11月27日に廃止となった。
築港町駅 歴史
当初は南海汽船への連絡を目的として初代和歌山港駅として開設され、現在の築港6丁目付近に駅があった。ただし、その当時は築地橋駅と当駅の間で線路が分かれ、現在の線路沿いに旅客用ホームがあり、現在の線路から分岐して岸壁側を通っていた線路に貨物用の駅があった。その後、1971年（昭和46年）のフェリー乗り場移設に伴い、駅名を築港町に変更の上、従来より築地橋駅寄りの築港4丁目付近に移設された。
築港町駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。駅員無配置駅。駅舎や改札は設けられておらず、直接ホームに入ることができた。廃止後にホームが撤去され、敷地がやや広いこと以外、駅があった痕跡は残されていない。久保町・築地橋の両駅と異なり旧ホーム跡に電柱が干渉していないため、ホーム跡は平面の更地となっている。
築港町駅 利用状況
廃止前の一日平均乗降人員は、下記のとおり。
築港町駅 駅周辺
移設後の当駅は、市堀川と築地川に挟まれた中州の中心にあった。北側には倉庫や事業所等が多い。南側には和歌山港への道路が走っている。
築港町駅 隣の駅
南海電気鉄道
和歌山港線
築地橋駅 - 築港町駅 - 和歌山港駅
和歌山港駅
和歌山港駅（わかやまこうえき）は、和歌山県和歌山市薬種畑にある南海電気鉄道和歌山港線の駅。同線の終点である。駅番号はNK45-1。
南海電鉄最南端の駅であり、近畿地方および本州の大手私鉄で最南端に位置する駅である。
和歌山港駅 歴史
南海フェリーへの連絡駅としては、1956年（昭和31年）に開業した初代和歌山港駅（後の築港町駅）が存在していた。和歌山港のフェリー乗り場の移転に伴い、和歌山港線の延伸とともに、2代目の和歌山港駅として当駅が開業した。
和歌山港駅 駅構造
島式1面2線のホームを持つ盛土駅。2階に改札口とコンコース、3階にホームがある。有効長は8両編成分ある。
改札口を出ると、そのまま南海フェリー乗り場への連絡通路（途中、動く歩道あり）に続いている。フェリーの出航5分前に「ルージュの伝言」、乗り換え列車案内に「セシルの週末」、それぞれの曲が案内放送とともに流れている。
無人駅だが、列車発着時は改札前で南海フェリーの社員が乗り換えなどの案内を行う。
付記事項
和歌山港駅 利用状況
2022年（令和4年）度の調査結果では、1日平均乗降人員は346人である。乗降客数は減少傾向にあり、特に1998年の明石海峡大橋開通以降の落ち込みが著しくなっている。
各年度の1日平均乗降人員は下記の通り。
和歌山港駅 駅周辺
海沿いに工場、倉庫が立ち並び、和歌山港に関連する官公庁施設もある。
最寄停留所は和歌山港駅となる。以下の路線が乗り入れ、和歌山バスにより運行されている。
また、大十バスが4月下旬から11月下旬までの土曜・日曜・祝日限定で「高野マリンライナー」を高野山奥の院まで運行している。
和歌山港駅 隣の駅
南海電気鉄道
和歌山港線
■特急サザン・■急行（平日のみ）・■普通
和歌山市駅 (NK45) - （県社分界点） - 和歌山港駅 (NK45-1)
南海電気鉄道
和歌山港線
和歌山港駅 - 水軒駅
マリネラ王国
マリネラ王国（マリネラおうこく）は、魔夜峰央の漫画作品『パタリロ!』に登場する架空の国家。
首都はマリネラ市。
マリネラ王国 概要
宝飾用ダイヤモンドの製造販売で知られる島国。立憲君主制国家。王位は世襲制により代々マリネール家が保持しており、現国王はパタリロ・ド・マリネール8世。ただしパタリロ8世と側近による専制王制であるという見方も存在する（#政治）。
人口はおよそ10万人。
気候は常に安定しており、枕詞に「常春」とつく程に過ごしやすい気候である。
『パタリロ!』本作中では、多くのエピソードの第一コマ目に「常春の国 マリネラ」という文字とともに海からマリネラを見た風景が描かれている。この風景カットの構図は連載開始時から全く変わることがないため、作者自らがマンネリだと自虐ギャグをすることもある。
マリネラ王国 領域
バミューダ・トライアングルのどまんなかに位置するという記述があるが、時差計算ではインドネシア・日本と同経度である描写（ロンドン時間（≒協定世界時）午後6時の時に午前2〜3時）もある。
ただし、アメリカ・欧州の両方へ比較的気軽に行き来ができ、また、かつてバンコラン提督（バンコラン少佐の先祖）率いるイギリス帝国艦隊の侵略を受けた事がある、などの記述から見ると、所在地は大西洋上と考えるのが妥当であり、時差と国の位置の関係がおかしいのはバミューダ・トライアングルの中にあり異次元の影響を受けているためと説明されている。そのため時には国ごと異次元に取り込まれ、異次元生命体（般若）と死闘を繰り広げたこともある。そのため、マリネラ国民は、異界に存在する生き物に慣れている。
またその地理の特異性からか、「常春の国 マリネラ」と紹介されるイントロのコマは、マリネラの島影と夕日が映っているのに、なぜか太陽の反対側の画面左端が明るいという奇怪な画面になっている（もちろん「常春の〜」から始まる各エピソードが夕暮れ時から始まるわけではない）。
国土（島）は佐渡島に似た形状をしている。
マリネラ王国 国旗・国章
国旗と思しきものは、作品中で確認されていないが唯一、アニメ劇場版にてロケットに塗装された「☆」を見て美少年軍団がマリネラの機体であることを確認するシーンがある。また、アニメ・原作等でマリネラ籍の船の煙突や旅客機の垂直尾翼にパタリロ8世の顔が描かれていたり、印章に○にパ印が使用されているのが確認できる回もあるが、これらが国旗か国章もしくは商船旗なのかは不明である。
マリネラ王国 政治
政治体制は国王親政が前提であり内閣総理大臣を首班とする内閣が補佐する立憲君主制国家である。ただし、パタリロ8世が即位するまで内閣が王室を飾り物にしようとしてきた過去があり、絶えず王室と内閣との間に政争が繰り広げられてきた。しかし、8世の即位に伴い閣僚等を一掃した為、8世による国王親政となった。更に8世の治世を補佐するタマネギ部隊が実務を握っており、内閣は完全に飾り物になってしまった。8世の即位当初は、タマネギ部隊と閣僚等との間に行政の打ち合わせが行われていた場面もあったが連載が進むうちに「飾り物」扱いになった。
憲法も存在するが、あまりに国王に有利すぎる条文が含まれていたり、国王の恣意によって簡単に憲法改正がなされたりすることから、立憲君主制は建前であり、事実上パタリロ8世による専制王政が敷かれていると見なされる。そのため事務手続きにおいて国王の承認は不可欠であり、国王が仕事をサボると行政に停滞をきたすこともしばしば発生する。
パタリロが話の都合に合わせて恣意的に法律を改廃することから、議会は存在しないと思われる。
マリネラ王国 政治
貴族も少数存在するが、国政に関与していない。
裁判所は存在するが、最高裁判長は国王であるため司法権は独立しているとは言い難い。
パタリロ8世の王太子時代は王室と大臣達との確執があり、即位後しばらくの間は国王と閣僚が列席する御前会議で重要懸案が討議されていたが、現在では完全に国王とタマネギ部隊により政治権力が掌握されている。タマネギたちが「そういえば内閣なんてものがあった」「忘れていた」という発言をするほど内閣は形骸化している。タマネギ部隊成立以前は、王宮の実務は衛兵隊が取りしきっていた。武官が事務仕事まで手がけるのはマリネラ王国の伝統であるとされる。
ただし政府のヒエラルキーでは「内閣の大臣や陸海空軍の将軍たち」は国王に次ぐ地位であり、タマネギ部隊は（パタリロ8世によれば）一般事務職よりずっと下の最下層と位置づけられている。このため、内閣総理大臣とパタリロ8世を暗殺し実権を握ろうとする副総理のクーデターが発生したことがある。
マリネラ国内にはパイライフと呼ばれる伝説の怪物が生息するといわれており、国に災厄がふりかかる時には必ずこの怪物が出現すると伝えられる。しかし、つきつめればこの伝説のソースはパタリロ国王自身の発言であり、パイライフの実在について確かなことはわかっていない。