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智頭急行HOT7000系気動車 編成・形式
HOT7040形 (M2)
中間普通車で、7041 - 7048の8両が在籍。バリアフリー対応温水洗浄便座つき洋式トイレを設置。定員58名。
HOT7050形 (Mhs)
中間グリーン・普通合造車で、7051 - 7056の6両が在籍。バリアフリー対応温水洗浄便座つき洋式トイレを設置。定員グリーン18名・普通24名。
通常は、下表の5両編成を組成する。なお、Mc1・Mc1'・M1の代わりにMc2が組み込まれることがある。多客時は2号車と3号車の間に増2号車としてMc2・M1・M2のいずれかが組み込まれて6両編成で運転されている。
推移
1994年12月3日より5両編成2本と増結・予備用の3両を含む13両で「スーパーはくと」としてデビュー。
智頭急行HOT7000系気動車 車両配置と運用線区
1994年12月3日に智頭急行線が開業し特急「スーパーはくと」で運用されている。
書類上の車籍は智頭急行の大原基地にあるが、保守・管理はJR西日本に委託しており、中国統括本部後藤総合車両所鳥取支所に常駐する。
1994年10月30日に大阪駅と神戸駅で、11月3日に大阪駅で車両展示会が行われ、11月20日には大阪 - 大原間で試乗会を開催。
1995年1月17日に阪神・淡路大震災が発生し、東海道・山陽本線は神戸市内で不通となった。この時HOT7000系は姫路 - 和田山間のノンストップ快速で使用された。
1月23日からは姫路 - 鳥取間で、4月1日から新大阪 - 鳥取間で「スーパーはくと」の運転を再開している。
うずしお (列車)
うずしおは、四国旅客鉄道（JR四国）が高松駅 - 徳島駅間を高徳線経由で運行する特急列車である。
高徳線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。
うずしお (列車) 概要
基本的に高松市と徳島市の輸送を担う列車で、1988年（昭和63年）4月10日に本四備讃線（瀬戸大橋線）の開通に伴い、それまで高松駅 - 徳島駅間で運転していた急行「阿波」を全て特急に格上げするかたちで運転を開始した。1990年（平成2年）11月には、本四備讃線の開通時に「むろと」から改称された「阿波」も「うずしお」に編入されている。
列車名は徳島県鳴門市と兵庫県南あわじ市（淡路島）の間にある鳴門の渦潮を平仮名表記したものである。「うずしお」の名称は1961年（昭和36年）から1972年（昭和47年）まで、大阪駅（1964年（昭和39年）以降は新大阪駅） - 宇野駅間を運行する特急の名称として使用されていた。この列車の沿革についてはマリンライナー#宇野線・本四備讃線優等列車沿革を参照のこと。
うずしお (列車) 運行概況
2025年（令和7年）3月15日現在、高松駅 - 徳島駅間に下り17本・上り15本が運転されている。これは気動車特急の運行本数としては宇和海の16往復と並び日本最多である。なお、2025年（令和7年）3月14日まで運転されていた岡山駅発着の2往復（下り13・29号と上り6・22号）は、2001年（平成13年）3月3日からは宇多津駅 - 岡山駅間で「南風」と併結して運転されていたが、線形の関係上、高松駅と宇多津駅で列車の進行方向が変わっていた。岡山発着運行当時は日本で定期運行を行う特急列車としては珍しく2回方向転換する列車であった。
高松駅 - 栗林駅 - 屋島駅 - 志度駅 -（オレンジタウン駅）-（讃岐津田駅）- 三本松駅 -（讃岐白鳥駅）-（引田駅）- 板野駅 -（池谷駅）-（勝瑞駅）- 徳島駅
（ ）は一部列車のみ停車。
オレンジタウン駅：下り1・3・25・27・33号、上り2・4・26号が停車
讃岐津田駅：下り3・27 - 33号、上り2・4・28号が停車
讃岐白鳥駅：下り3・5・25・29 - 33号、上り2 - 6・28号が停車
引田駅：上り6号が通過
池谷駅：下り25・33号、上り28・30号が通過
勝瑞駅：下り1 - 5・25・27・31・33号、上り2 - 6・28・30号が停車
うずしお (列車) 運行概況
岡山直通列車の停車駅（2025年3月14日まで）
岡山駅 - 児島駅 - 宇多津駅 - 高松駅
凡例
基本的には高松運転所に所属する車両が使用される。使用車両によって、ヘッドマークの色は異なる。
一列車あたりの車両数は、ラッシュ時の通勤・通学列車として利用の多い上り4号は5両編成、上り14号は4両編成、その他は2両または3両編成で運転されている。ただし、阿波踊り期間中は5両編成に増結される列車もある。全列車が普通車のみで、グリーン車が連結されることはなく、指定席は常に1/3両から1両の設定で、自由席よりも多くなる列車はない。これは高松駅 - 徳島駅間の運行距離が100 km未満であり、短距離利用の乗客が多く、頻繁に乗り降りがあるため自由席でも簡単に座れることなどの理由による。同じ車両で指定席と自由席に分かれる場合、「南風」などと同じく指定席部分には青色の座席カバーが装着される。
なお、高松駅・栗林駅・徳島駅以外の停車駅はホームの有効長が4両分しかないため、5両編成以上で運転される場合はドアカットを行う。
2600系気動車
2017年（平成29年）12月2日より使用されている。2025年（令和7年）3月15日時点で下り9・15・21・27・33号、上り2・12・18・24・30号で運用されている。
うずしお (列車) 運行概況
2018年（平成30年）3月17日からは下り1・11・17・23号、上り8・14・20・26号で運行していた。最高速度は120 km/hである。
「アンパンマン列車」に改装された1編成が、2025年（令和7年）10月25日より運用されている。
2700系気動車
2019年（令和元年）8月6日より使用されている。2025年（令和7年）3月15日時点で前述の2600系運用以外の全列車で運用されている。
2019年（令和元年）9月28日からは下り5・7・15・21・25・27・31・33号、上り2・4・10・12・18・24・28・30号で運行されていた。かつて定期運用されていた後述のN2000系と同じく、最高速度は130 km/hである。
2000系気動車・N2000系気動車
2011年（平成23年）3月のダイヤ改正以降は、最高速度130 km/h運転に対応するN2000系が限定使用されていた。
2000系気動車は、2011年（平成23年）3月のダイヤ改正で「南風」の一部と運用が入れ替えられ、定期運用からは撤退した。ただしダイヤが乱れた際やN2000系やキハ185系が緊急入場した場合、多客時（増結用含む）には運用に就くことがあった。
うずしお (列車) 運行概況
N2000系2両編成の2号車（7号車）、3両編成の3号車（8号車）には、車いす対応座席が設置されていた。5両編成の4号は3・5号車に設置されていた。
岡山駅発着の列車はN2000系が導入された1998年（平成10年）3月以降は4両編成だったが、2001年（平成13年）3月以降「南風」と併結運転を行うため3両編成になり、号車番号は6 - 8号車が付番されていた。2011年（平成23年）3月以降は2両編成も存在した。
2020年（令和2年）7月の運用変更で、「うずしお」の定期運用から撤退した。
キハ181系気動車
1993年（平成5年）に香川県と徳島県で開催された東四国国体秋季大会開催時期に2往復の定期列車に臨時運用で入り、5両または7両編成で運転された。同年3月の時点ですでに一般営業から離脱しており、この臨時運用で運転された「うずしお」がJR四国所有のキハ181系の特急列車としてのラストランとなった。
なお、先頭車のキハ181形にトイレが設置されていないこと、運転室後部に機械室が設置されているため座席数が確保できなかったこと、2両編成での運転が不可能であったことから、定期列車には使用されなかった。
うずしお (列車) 運行概況
キハ185系気動車
「剣山」や「むろと」の高松運転所からの送り込み運用を兼ねて、2024年（令和6年）3月16日時点で下り1号・上り8号で運用されていた。土休日および特定日に2号車として連結される「ゆうゆうアンパンマンカー」は両列車ともに所属先の高松運転所との入出庫のための連結とし、営業（遊戯室の開放と座席の発売）はなく、通り抜けのみ可能とされていた。
2024年（令和6年）3月15日までは高松駅発着の1往復（下り9号・上り32号）のみに充当されていた。このうち、9号は土休日および特定日にキロハ186形を改造したイベント車両「ゆうゆうアンパンマンカー」が2号車として連結および営業され、3両編成での運転となっていた。また、この車両の連結日には折り返しとなる32号も3両編成の運転になっていたが、「ゆうゆうアンパンマンカー」の営業は行わなかった。最高速度は110 km/hである。
2025年（令和7年）3月14日をもって「うずしお」での運用を終了した。
うずしお (列車) 利用状況
2010年（平成22年）3月13日現在、日本の気動車特急で一番本数が多いとはいえ、列車1本あたりの利用者数は少ない。一日の平均利用者数は約3,500人で、四国内を走り、新幹線乗換駅を擁する岡山市と愛媛県と高知県の県庁所在地を結ぶ「しおかぜ」や「南風」に比べると少ない。
高徳線の高速化工事を施工して1988年（昭和63年）に登場してから10年ほどは増発や、割引乗車券類の発売、スピードアップ、急行の廃止を実施した関係もあり高徳線内の駅へのこまめな停車などで利便性を高め、利用者はわずかながら増加傾向にあった。当時、高松市と徳島市を結ぶ幹線道路は国道11号しかなく、しかも牟礼町（当時）から鳴門市にかけては全線片側1車線であり、高松・徳島両市の市街地流入部（特に徳島市街に入る吉野川大橋）での渋滞が頻発していたために2時間程度を要し、高徳線を1時間15分ほどで結ぶ「うずしお」は所要時間で大きな優位性を持っていた。岡山駅発着列車は高松駅での乗換えが不要で、指定席は満席になる日も多く、常時4両編成で運転されていた。
うずしお (列車) 利用状況
高速道路に対抗するため、明石海峡大橋開通前の1995年（平成7年）度から高徳線のさらなる高速化工事に着手し、1998年（平成10年）からは最高速度110 km/hのキハ185系に代わって最高速度130 km/hの振り子式気動車N2000系を投入するなどスピードアップを図り、高松駅 - 徳島駅間の最速所要時間は55分となった。しかし、同年に明石海峡大橋が開通すると、徳島から京阪神への高速バスが設定されたことで、岡山を経由して大回りとなる鉄道を利用した徳島市 - 京阪神地区の利用客は減少した。さらに、2001年（平成13年）に高松自動車道板野IC - 高松中央IC間が開通すると、高松市 - 徳島市間は自動車で1時間半ほどの所要時間となったほか、同区間の運賃を「うずしお」利用時の半額とした高速バス「高徳エクスプレス」も運行を開始し、自動車に対する優位性は失われ始めた。その後、本列車の利用客は年々減少の一途をたどっており、JR四国も対策を打ち出してはいるものの、高速道路網の急速な整備の中で利用客数の減少を防ぐことはできなかった。
うずしお (列車) 利用状況
このような状況の中、JR四国はさまざまな巻き返しを図っている。徳島から距離の面で京阪神方面は高速バスが圧倒的に優位であることから、中国・九州方面への利用者増を狙って、「広島往復きっぷ」「博多往復きっぷ」などの割引乗車券を発売している。また徳島駅発5時半の列車と高松駅発23時台の列車を増発し、福岡・広島での滞在時間の拡大を図った。しかし、徳島県東部は京阪神の延長線上にあたり四国他県や中国・九州地方とのつながりが希薄である（この点は徳島県の項目を参照のこと）こともあり、大幅な利用増にはつながっていない。
うずしお (列車) 利用状況
また、これまでも「Sきっぷ」と称する往復割引乗車券を発売するなどしてきたが、2005年（平成17年）7月には徳島 - 高松間にも新たな割引乗車券「週末自由席早トクきっぷ」を発売した。この切符は前日までに購入すれば同区間を往復2,720円と、通常運賃・料金のおよそ半額で利用でき、高速バスの往復運賃とほぼ同額で、片道あたりに換算すると普通運賃よりも安い（なお、2023年（令和5年）5月20日より、往復4,000円に値上げされている）。週末のみの利用で有効期限が2日とはいえ、今までにない大幅な割引で対抗しているが、一方の高速バス側も週末限定で運賃の上限を1,100円（平日は上限1,650円）に値下げして応戦している。「高徳エクスプレス」は高松駅・徳島駅とも最終便が19時台と早いという弱点を抱えていることから、遅い時間帯の列車を充実させている。
通勤・通学での特急利用の促進にも力を入れている。特急利用の定期券「快てーき」は着実に利用者を増やしており、通勤・通学時間帯を走る4号は5両編成で運転されている。また、JR四国は、発足当初から通常の定期券利用者も自由席特急券を購入すれば、特急列車自由席に乗車できるようにしていたが、さらに定期券併用用の特急回数券、「快てーき回数券」を発売することで、増収に努めている。
JR四国では自由席特急料金も25 kmまで450円と短距離では廉価に設定されており、高松駅 - 志度駅間や徳島駅 - 板野駅間など短区間での特急利用も多い。
うずしお (列車) 臨時列車
徳島市で阿波踊りが開催される期間中は、定期「うずしお」の最終列車の後に臨時特急列車として、「阿波踊り号」徳島発高松行きを運転している。予讃線の最終特急「ミッドナイトEXP高松」運転開始後は、同列車を徳島駅始発として「阿波踊り号」の列車名で運転し、高松駅以西は時刻が繰り下げとなっていた。2016年（平成28年）以降は高松駅までの運転になり、高松駅で「ミッドナイトEXP高松」に乗り換えとなった。過去には団体輸送のため松山駅まで延長されたことがあり、その際松山駅到着は2時を過ぎていた。
2017年（平成29年）は従来の上り1本に加えて、新たに1往復が同年に登場した2600系気動車で運転された。送り込みのため、初めて下り列車（1号）が設定され、この列車が一般客が乗車できる初の2600系の運用となった。上りは新たに新設された列車が2号、従来からのものが4号となった。なお、この追加された1往復はこの年限りとなった。
停車駅
徳島駅 - 池谷駅 - 板野駅 - 引田駅 - 三本松駅 - 讃岐津田駅 - 志度駅 - 屋島駅 - 栗林駅 - 高松駅
うずしお (列車) 臨時列車
「阿波踊り」1・2号は太字の駅のみ停車。なお、2015年（平成27年）以前の高松駅以遠の停車駅は次の通り。
高松駅 - 坂出駅 - 宇多津駅 - 丸亀駅 - 多度津駅 - 詫間駅 - 高瀬駅 - 観音寺駅 - 川之江駅 - 伊予三島駅 - 新居浜駅 - 伊予西条駅
四国八十八箇所の23番札所薬王寺（最寄り駅は日和佐駅）への初詣参拝客のために、高松駅 - 日和佐駅間を高徳線・牟岐線経由で正月三が日に運行する臨時特急列車として「やくおうじ号」が運行される。以前は、臨時急行「やくし号」として運転され、「むろと」「阿波」と併結していた。「阿波」の廃止後は特急「やくし号」や「初詣やくし号」、「やくおうじ号」などとして運転され、「うずしお」と併結したり単独で運転したりしていた。2003年（平成15年）以降は「やくおうじ号」となっている。
うずしお (列車) 臨時列車
1往復が運転されるが、2014年（平成26年）までは下りは高松駅→徳島駅間で「うずしお」7号と併結運転し、上りは志度駅で「うずしお」20号を待避するダイヤを組んでいた。2015年（平成27年）以降は、上りが徳島駅までの運転になり、更に、2020年（令和2年）のダイヤ（1月1日から1月5日までの1日1往復で運転）では下りも徳島からの運転及び運転時間の大幅な変更もされている。2021年（令和3年）からのダイヤは1月1日から3日までの1日1往復（計3往復）で運転されている。キハ185系気動車を使用し、普通車のみ2両編成で1号車の一部座席が普通車指定席、他の座席が普通車自由席である。「やくし号」「初詣やくし号」時代は全車指定席で運転される場合もあった。
停車駅
徳島駅 - 南小松島駅 - 羽ノ浦駅 - 阿南駅 - 桑野駅 - 由岐駅 - 日和佐駅 - 牟岐駅
一時期（2008年 - 2019年）日和佐駅発着に戻されたことがあったが、現在は牟岐駅発着となっている。
うずしお (列車) 高徳線優等列車沿革
1988年（昭和63年）
4月10日：高松駅 - 徳島駅間運転の急行「阿波」をすべて特急列車に昇格し、全列車座席自由席列車である「うずしお」11往復で運転開始。1往復は瀬戸大橋線開業に伴い、岡山駅まで乗り入れ。「むろと」を「阿波」に名称変更。
当初は、岡山駅発着列車も含めた全列車が2両編成（全車普通車自由席）での運転が計画されていた。これは日本国有鉄道（国鉄）・JRグループの特急列車史上最短編成となったが、瀬戸大橋線の開業ブームにより、運転開始当日から岡山駅発着列車で1両が増結され、これが恒常的に行われるようになった。そのため、すぐに全列車が3両編成に増強され、しばらくして岡山駅発着列車以外は2両編成で運転されるようになった。
9月：「うずしお」の岡山駅乗り入れを2往復に増発。
1993年（平成5年）
10月：高松駅 - 徳島駅間が全列車3両編成での運転となり、指定席1両を連結。
10月24日 - 29日に開催された東四国国体秋季大会に合わせて、2往復の定期列車に臨時運用としてキハ181系気動車が充当される。また、キハ185系でも一部がグリーン車（キロハ186形）を連結した4両から7両編成となり、うち下り3本・上り2本が岡山駅まで延長運転されたほか、臨時列車として上り86号（高松駅 - 岡山駅間）が運転された。
うずしお (列車) 高徳線優等列車沿革
1998年（平成10年）
3月14日：岡山駅 - 徳島駅間2往復、高松駅 - 徳島駅間1往復にN2000系気動車を導入。1往復増発し、14往復に。児島駅に停車するようになり、JR西日本とJR四国の乗務員交代も再び児島駅で行われるようになった。牟岐線優等列車は「うずしお」が上り1本・下り2本、「剣山」が上り2本・下り1本となる。また、高松駅 - 徳島駅間の最速達列車は、途中、志度駅・三本松駅のみ停車として、55分で運転した。
10月3日：「うずしお」の高松駅 - 徳島駅間5往復にN2000系気動車を導入。1往復増発し、15往復になる。キハ185系のグリーン車の連結を中止。
うずしお (列車) 高徳線優等列車沿革
2020年（令和2年）
4月10日：新型コロナウイルス感染症による乗客減により、下り17号・上り14号、さらに4月29日より下り11号・上り8号の計2往復が5月15日まで運休。ゴールデンウィーク期間中（5月2日から5月6日まで）には下り1・7・15・21・23・27・33号、上り10・18・20・24・26・30号（33号のみ5月2日から5月5日まで）が運休。
5月16日：この日から下り1・7・11・15・17・33号、上り8・10・14・18・20・30号が6月12日まで運休。
6月13日：下り11・17号、上り8・14号が引き続き6月30日まで運休。それ以外の運休していた便はこの日から運転再開。
7月18日：下り3・13・19・29号、上り6・16・22号を2700系に置き換え。
7月19日：2号を2700系に置き換え。これによりN2000系が定期運用から全て撤退した。
2025年（令和7年）
3月15日：ダイヤ改正により、岡山駅 - 高松駅間の運転を取りやめ、全て高松駅 - 徳島駅間の運転となり、1往復残っていたキハ185系の定期運用も終了。32号（徳島駅22時00分発→高松駅23時17分着）も廃止となり、徳島駅発高松駅行き上り最終列車の時間が30号（徳島駅20時27分発→高松駅21時35分着）と繰り上がる。全列車が屋島駅に停車。
10月25日：2600系で運行される5往復に「アンパンマン列車」を導入。初日は「うずしお12号」から運行開始となり徳島駅で出発式が行われた。
人吉市
人吉市（ひとよしし）は、熊本県の最南部にある市である。
九州山地に囲まれた人吉盆地に位置し、球磨川沿いの温泉と川下りで有名。人吉・球磨地方の中心地で、人吉藩相良氏の城下町として栄えた。
市内中心部に熊本県内で最初に指定された国宝である青井阿蘇神社があり、2015年4月24日には近隣の球磨郡の各町村と並んで「相良700年が生んだ保守と進取の文化 ～日本でもっとも豊かな隠れ里―人吉球磨～」が日本遺産に認定された。
人吉市 地理
熊本市から直線距離で真南に約70kmの場所に位置し、熊本県の最南端に当たる。北部と南部は九州山地の一角をなす山地である。市域南部は標高1,000m級の山地で宮崎県のえびの市と鹿児島県の伊佐市に接している。市の中心部は人吉盆地の西端で、球磨川が東から西に貫流する。市内では万江川・山田川・鹿目川・胸川など多数の支流が球磨川へ流れ込んでいる。
中心部は古くからの城下町の町並みが残っており、小京都と呼ばれる。
内陸の盆地のため寒暖の差が著しく、夏場は最高気温30℃以上に達する真夏日が70 - 80日間あるのに対し、冬場は最低気温が零下となる冬日が50日程度ある。年降水量は2,500 - 3,000mm。
盆地で大きな川があり支流も多いという地形上、冬季で晴れた日の朝には濃霧が発生する。その頻度は霧発生日数日本一を毎年争う程だが、この霧が高速道路の速度規制などを生むこともある。発生した霧も地形的にほとんど流出しないため、正午近くまで残ることも珍しくない。
年中多雨であり、夏の高湿度はもとより冬でも霧の影響もあり湿度があまり低くならない。
2016年1月25日には、観測史上最低となる-9.8度を記録した。戦時中の1943年から観測が続けられている移転がされてない場所での最低気温の記録更新は、都市化の影響の強い全国の気象官署の中では非常に珍しい事である。
人吉市 歴史
鎌倉時代初期の1193年（建久4年）に相良氏が人吉の地頭に任ぜられ、その後は形を変えつつも明治時代の廃藩置県まで相良氏による統治が行われていた（詳しくは人吉藩を参照）。廃藩置県後は人吉県→八代県→白川県を経て熊本県の一都市となった。
明治以降も球磨郡役所が置かれるなど球磨地方の中心地としての地位を維持する。昭和初期には温泉の採掘が盛んになり、日本二十五勝のひとつとなった球磨川とともに宣伝されるようになった。1933年頃には球磨焼酎や球磨川下りとともに「泉都人吉」と称されるようになる。
1942年に市制を施行。1963年から3年連続で続いた水害は市街地の景観を一変させた。1970年代に開通した国道219号のバイパス道路（下林バイパス・人吉バイパス）沿いには新たな商業地域が形成された。
かつて「陸の孤島」といわれた人吉は、1960年代以降人口減が続いた。この対策として観光業・農林業の振興や企業誘致を掲げ、対策前は年70 - 80万人ほどであった観光客数も1990年には100万人を突破した。しかし九州自動車道の全通などにより拠点性を失い「通過都市」となりつつあることから、「物語都市ひとよし」構想の推進による地域活性化を図っている。
人吉市 行政
首長の代数（歴代）の数え方は何種類もあるが、ここでは (a)(b) を添える形で書き分けながら解説する。表示欄では「代(a)」「代(b)」という名で2種類を記載した。「代(a)」は、就任のあるたびにカウントする方式に基づく代数であり、「代(b)」は、同一人物による連続就任をカウントしない方式に基づく代数である。人吉市は「代(b)」の方式を採っているが（他の例：京都市歴代市長、大垣市歴代市長）、「代(a)」の方式を採る自治体も多く（例：八王子市、弘前市歴代市長、浜松市歴代市長）、(a) と (b) の違いを認識しないまま単純に比較すると誤解が生まれる。なお、返り咲きがあろうとも同一人物を1カウントとする方式もあるが、現状、人吉市は該当しない。
人吉市は、合併市制時に人吉町と藍田村・西瀬村・中原村の7大字を町名設置により75町に再編した。のちに1町を廃止し3町を新設しているため、現在は77町である。これらの町を小学校の校区ごとに列挙する。()内は合併前の町村名・大字名。
人吉市 産業
2004年（平成16年度）の市内総生産額は約 1,291億円で、人吉・球磨地方経済の中心地。
戦国の世から第二次世界大戦時まで歴史的にも栄えた地域で、熊本などの九州中部・北部と宮崎・鹿児島の南九州方面を繋ぐ交通の要衝・休憩地であった。
後述する通り、商業は人吉・球磨地方で最も栄えている。その他の主力産業は観光業・農業・酒造。
鎌倉時代には静岡から鍛冶職人が移り住んで職人町を形成した（鍛冶屋町）。しかし、2022年5月に最後の一軒だった正光刃物製作所が刃物製造を終えており（刃物研磨は継続）、鍛冶屋町での刃物製造は行われていない。
前述の通り、歴史的にも球磨郡の中心地であり、交通の要衝であった。現在でも球磨郡内で最大の人口を有し、また郡内の道路が集結する拠点であり、九州自動車道・一般道・肥薩線での域外や空路への接続拠点でもある。特に高速道路での流通性の高さから、店舗や娯楽関係は域内で最も多く、郊外型電器店や24時間営業スーパーもある。これらの理由のため、球磨郡内の他町村から人吉まで買い出しや遊びにでることも多い。
人吉市 産業
こうした流通性・拠点性の高さの他に、観光都市としての側面もあることから、飲食店の数も人口あたりでは多い。これと治安の良さ、人口あたりベッド数の多さ、児童福祉度の高さなどにより、東洋経済新報社発表の「住みよさランキング（全国総合）」で、2023年９位、2024年１位を獲得。
高速道路の開通及び市内幹線道路の整備により交通の便は格段に向上したが、それまでの商店街的な店舗からジャスコ（現・イオン）などの郊外型大型店やコンビニエンスストアが店舗の中心になるようになり、市街中心部（人吉駅 - 九日町）の空洞化が目立っている。また観光業でも観光客に対する宿泊者の比率減少（観光客数自体はあまり変わっていない。）、ドライブイン型のレストラン・みやげ店の閉鎖という問題が出ているが、これといった解決法は見つかっていない。（関連：ストロー効果）
人吉市 教育
市立
第一中学校
第二中学校
第三中学校
休校中の学校を除く。
市立
人吉東小学校
人吉西小学校
東間小学校
大畑小学校
西瀬小学校
中原小学校
人吉市 交通
市の中心となる駅：人吉駅
九州旅客鉄道（JR九州）
くま川鉄道
※人吉市内のすべての鉄道路線が令和2年7月豪雨の影響により不通となっている。肥薩線の代行輸送は人吉駅 - 一勝地駅間に代行タクシーが平日朝夕に各1往復ずつ運行されるのみである。くま川鉄道の代行バスはすでに復旧された区間の各列車に接続して運行されるが日祝日は運休する。
市内の九州自動車道上に人吉IC停留所と人吉南バスストップが設置されている。人吉IC停留所には下記の各路線の全便（快速便等も含む）が停車する。人吉市内を起点・終点とする高速バスはないが、人吉IC停留所はB&Sみやざきを除きどちらの方向でも乗車・降車ともに可能となっている。このため、人吉まで・人吉から・途中下車で人吉などが容易である。また鹿児島市‐宮崎市間を高速バスで移動する場合の乗り継ぎ点となる。なお人吉市内に夜行高速バスは停車しない。
人吉市 交通
人吉IC停留所は、県道との交差点付近に設置されており、元々は他の高速バス停留所と同じく簡素的な作りであったが、一部を除く人吉市を経由する高速バス路線のほとんどが人吉IC停留所に停車する事により人吉地域から熊本市方面へはもとより、福岡・宮崎・鹿児島方面に向かう乗客や、新八代駅において九州新幹線に乗り継ぐ利用者のためといった、むしろ熊本県外とを繋ぐ重要なアクセス拠点であり、停車するバスの本数も1日に120本を超え、利用者も最も多い事から、のちに大規模改修が施され、建物は屋根付きでバリアフリー化されており、待合用の椅子や、高速バス停留所としては珍しい多目的トイレもある。市内への連絡は人吉駅や市街中心部との連絡バス「じゅぐりっと号」があるが、待ち時間や行き先の関係からタクシーの利用も多い。また現在はくま川鉄道の不通区間のための代替バス（日曜祝日運休）が、IC近くのコンビニをバス停としており、これを利用して人吉駅や肥後西村駅に移動し、くま川鉄道を利用することもできる。
一方の人吉南バスストップは2017年9月までなんぷう号各停便が停車をしていたが、同路線のダイヤ改正に伴う停車箇所見直しにより、停車するバスがなくなったことから現在は休止中である。
人吉市 交通
かつては人吉駅近くの人吉市街地内の人吉ターミナルが高速バスの停留所となっており、長きにわたり人吉ターミナルが人吉地域からの重要なアクセス拠点となっていた。人吉IC開業を目前に控えた1995年始めには人吉ターミナルが建物老朽化により閉鎖され、人吉市を経由する県外高速バスは人吉市街地から少し離れた場所にある人吉産交にバスターミナルの機能を移転・集約され、人吉産交にはこれまで人吉ターミナルに停車していた一部の高速バス路線が停車するようになった。人吉IC開業後も一部路線は引き続き人吉産交に停車していたが、やがて人吉経由の高速バスは人吉IC停留所発着へ徐々に切り替わり、2010年頃からは人吉産交が始発・終点となる高速ひとよし号が発着するのみとなっていた。その高速ひとよし号が2020年7月31日に運行終了となったことにより、人吉産交・人吉市街地に停車する高速バスはなくなった。
同じ県にある熊本空港は鉄路でも高速バスでも乗り継ぎを要し2時間程度かかるため、以前は鹿児島空港の利用が多かった。それは九州新幹線の熊本－鹿児島ルート開業時に熊本－鹿児島間の高速バスが一時休止した際、その中の人吉－鹿児島空港間は継続営業していた程だった（現在は全面復活している）。しかし九州新幹線の全面開通と熊本空港へのLCC乗り入れにより、熊本空港－新八代・新八代－宮崎など熊本空港－人吉を可能とする高速バスが増えたことなどから、熊本空港の利用も増えている。なお自家用車なら熊本空港－人吉ICは１時間10分程度と鹿児島空港間と大差はない。
人吉市 名所・旧跡・観光スポット
人吉駅 - 現用されているものとしては日本唯一のレンガ造りの車庫がある。駅そばには鉄道ミュージアム「mozocaステーション868」が開設されており、ミニSLなどがある。またこの広場に、かつて熊本駅-人吉駅間で運行されていたSL人吉が屋外展示されている。SL人吉は元々は蒸気機関車は人吉市内の矢岳駅にて展示保存、地元ボランティアにより手入れされていた２台の内の一台。その矢岳駅には「人吉市SL展示館」があり、もう一台の蒸気機関車D51が展示されている。
JR西日本キハ187系気動車
キハ187系気動車（キハ187けいきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の特急形気動車である。
本項では便宜的に0番台+1000番台の編成を0番台、10番台+1010番台を10番台、500番台+1500番台を500番台として記述する。
JR西日本キハ187系気動車 概要
老朽化した181系気動車の置き換えと、高速バスへの対抗策として山陰地区向けに導入された。JR西日本が新製投入した特急形気動車は1987年（昭和62年）4月の同社発足以来、本形式が初めてである。
基本設計はJR四国2000系を踏襲しており、曲線通過速度の向上を目的として（制御付）自然振り子式車両が採用されている。
2001年（平成13年）の山陰本線安来駅 - 益田駅間の高速化事業によって新潟鐵工所で製造された0番台が投入され、2003年（平成15年）には山陰本線米子駅 - 鳥取駅間・因美線鳥取駅 - 智頭駅間の高速化事業によって日本車輌製造で製造された10・500番台が投入され、従来に比べて大幅な高速化を実現した。なお、0番台は島根県、10・500番台は鳥取県の資金援助を受けて製作された。2002年（平成14年）には、鉄道友の会よりローレル賞を受賞している。
形式称号の「187」は、当形式が国鉄・JRを通じて初登場となった。
JR西日本キハ187系気動車 構造
山陰本線をはじめとする山陰地区の各路線は急勾配・急カーブの区間が多いことから、大出力のエンジンと制御付自然振り子装置を搭載している。本系列の製造にあたり、以下の設計方針が打ち出された。
車体はJR西日本の特急型車両では初となるステンレス構体を採用し、低重心化と軽量化が図られている。カラーリングは、側面は優等列車に使用することを考慮し、窓周りは紺色とし、その上下に山陰地方の海や湖面に輝く光をイメージした黄色の帯が入れられている。前面は高速運転を行うことを考慮し、下半分と貫通扉を黄色として警戒性を高めている。同じ制御付自然振り子式気動車であるJR四国2000系やJR北海道キハ281系とは異なる車体断面や構造を採用し、プラグドアではなく通常の引き戸、連続窓ではなく独立した固定窓を持つ。
なお、キハ187-5+1005には石見地域の各市町の観光キャラクターなどと島根県観光キャラクター「しまねっこ」などが貼られた石見地域の観光イメージをPRするいわみキャラクタートレインとなっていたが、ラッピングの経年劣化などを理由に2019年11月をもって運行を終了、キハ187-5+1005は通常の塗装に戻された。
JR西日本キハ187系気動車 構造
当形式はJR四国2000系を基本とした制御振り子式気動車の機構を踏襲している。
走行機関には小松製作所製SA6D140H(450ps/2,100rpm) が1両につき2基搭載され、山岳区間の走行に適した高出力を確保している。各車両の動力軸は両台車の中央寄りの軸、計2軸となっている。変速機は変速1段・直結4段の自動切替 (DW21形) 。ブレーキは機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用し、雪の多い区間を走行することから耐雪ブレーキも装備されている。基礎ブレーキは全軸踏面片押しブレーキとしており、滑走制御装置は搭載していない。
JR西日本キハ187系気動車 構造
また、本系列は同時に投入されたキハ126系気動車とともに、運用保守の効率化を目的として電車と気動車のシステムや装置の共通化・標準化が図られ、部品数も削減されている。基本的な部品や機器は、同時期に製造された223系電車と共通化している。運転台は223系電車に準拠しており、横軸ツインレバー型マスコン、緊急列車停止装置（EB装置）のほか、本系列の製造に当たり、1つの機能に対して1つのスイッチ、1つの指令線が必要であった従来の考えを払拭し、デジタル化して伝送することにより引き通しの配線量を減らすことができるとともに、ガイダンスモニタの画面により制御することができる列車情報制御装置 (TICS) が搭載されている。制御方式も223系などの同社の電車に準拠したものとなっており、従来の気動車でみられた「機械駆動方式」ではなく、TICSを用いた電気制御方式が採用されている。冷暖房装置や制御装置、補助電源などの電力は、駆動エンジンと定速回転装置を介して接続した発電機で発電し供給する方式が採用されている。定速回転装置によってエンジンの回転数に関係なく一定の出力が得られるため、定常的に電力を供給できるようになっている。警笛は221系電車などと同様の空気笛を装備している。なおミュージックホーンはない。
JR西日本キハ187系気動車 構造
山陰地方で運用されることを前提とした「暖かみの感じられる車両」という基本方針に則り、車内の内装は暖色系の色彩でまとめられ、手すりや窓枠は木質系の材料が使用されている。内装のすべての部品が簡単な工具により取り付け・取り外しが可能である。座席は683系電車と同一のものが用いられ、部品の共通化によるコストダウンも図られている。
トイレは山陰本線上で下関向き車両のデッキにあり、車椅子対応、おむつ交換台付きである。なお、洗面台は独立スペースではなくトイレ内に設置されている。客用扉には半自動ボタンが設置されているが、営業運転においてドアの半自動扱いは行われていない。また、キハ126系0番台と共通のドアチャイムも設置されている。本系列のドアチャイムは全編成共通である。乗降扉にドアステップはない。
2025年3月15日より、「スーパーまつかぜ」・「スーパーおき」号の車内チャイムは上り列車では「鉄道唱歌」、下り列車では「アルプスの牧場」がそれぞれ使用されており、いずれも国鉄型車両のオルゴールチャイムをイメージしたアレンジとなっている。「スーパーいなば」号では上下列車とも「アルプスの牧場」を使用するが、より国鉄型車両に搭載されたオルゴールチャイムに近いアレンジとなっており、2023年7月1日から2025年3月14日までの期間は「スーパーまつかぜ」・「スーパーおき」号でも上下共通でこちらが使用されていた。
JR西日本キハ187系気動車 系列別概説
キハ187形0番台・10番台 (Mc1)
新山口向き先頭車。駆動エンジン・発電機・蓄電池のほか、バリアフリー対応洋式トイレが設置されている。定員58名。
キハ187形1000番台・1010番台 (Mc2)
鳥取向き先頭車。駆動エンジン・発電機・蓄電池のほか、喫煙スペースが設置されている。定員60名。
キハ187形500番台 (Mc1')
岡山・鳥取向き先頭車。駆動エンジン・発電機・蓄電池のほかバリアフリー対応洋式トイレが設置されている。定員56名。
キハ187形1500番台 (Mc3)
上郡向き先頭車。駆動エンジン・発電機・蓄電池のほか、喫煙スペースが設置されている。本系列では唯一、デッキと乗降ドアの位置が運転台側になっている。定員56名。
旅客数の少ない地域で運用されることから、全車両が普通車の貫通型先頭車となっており、グリーン車および運転台無しの中間車は当初から設定されていない。いずれの番台も2両編成での運用を基本とするが、全車両の両端の連結器を電気連結器付の密着連結器とし、2両編成を分割し1両単位での増結が可能となっている。多客期には3両～6両で運行することもある。
山陰本線米子駅 - 益田駅間が2001年7月7日に高速化されたことにより、特急「スーパーおき」「スーパーくにびき」（現在の「スーパーまつかぜ」）用として登場したグループ。同年に14両が新潟鐵工所で製造された。
JR西日本キハ187系気動車 系列別概説
山陰本線の高速化事業は、まず島根県側において県とJR西日本による共同事業として進められた。その内容は、曲線通過速度向上のための路盤改良およびPC枕木化、駅構内の一線スルー化による速度制限の撤廃などであり、これに合わせた車両として本系列およびキハ126系気動車が新たに投入された。
0番台は屋根上の冷房装置は1台搭載とされ、車体側面に島根県の花「牡丹」のイラストが貼付されている。2008年春には「スーパーいなば」の増結車として中間に組み込まれたことがある。
2003年10月1日のダイヤ改正にて山陰本線鳥取駅 - 米子駅間が高速化されたことによる特急列車の増発用として製造されたグループで、0番台の改良形である。同年に4両が日本車輌製造で製造された。全車が米子支社後藤総合車両所に配置されている。
基本的な仕様は0番台と同一であるが、いくつかの改良が図られた。冷房装置はWAU707A形を1両あたり2台に増設（0番台はWAU707形1台）、排気管の騒音・振動低減対策、床の防音・防振対策、変速機への出力制限モードが追加されている。自動列車停止装置 (ATS) はSw形のみ設置されているが、P形対応のための準備工事がなされている。
JR西日本キハ187系気動車 系列別概説
客室では座席モケットの色が変更された。外観上では屋根上の冷房装置キセ（カバー）の数が2台になったほか、車体側面には鳥取県の花「二十世紀梨の花」のイラストが貼付されている。
因美線智頭駅 - 鳥取駅間の高速化に伴う2003年10月1日のダイヤ改正で、特急「いなば」の高速化用として登場したグループ（運用開始により「スーパーいなば」へ格上げされた）。同年に2次車として8両が日本車輌製造で製造され、後藤総合車両所へ配置された。運用の関係上、通常は鳥取支所に常駐する。また、「スーパーまつかぜ」の増結に時折使用される。
10番台とほぼ同一の仕様だが、「スーパーいなば」の智頭急行線内での運行のためにATS-Sw形・P形の双方に対応している。ATS-P形の関連機器を室内に設置したことにより、定員が0・10番台と比べ少なくなっており、窓や客用扉、座席の配置も一部変更されている。
なお、本系列の前頭部は平らな切妻型のため、「スーパーいなば」では智頭急行線内の単線トンネルの一部でトンネル微気圧波の軽減を図るためにトンネル進入時の速度を制限している。2011年には鉄道総研によって当形式の前頭部に空力特性を改善するフィンを装着した実験が行われたが、採用には至っていない。
むろと (列車)
むろとは、かつて四国旅客鉄道（JR四国）が牟岐線の徳島駅 - 牟岐駅間を運行していた特急列車である。
本項では、徳島駅 - 阿南駅間を牟岐線経由で運行していた特急「ホームエクスプレス阿南」（ホームエクスプレスあなん）、および牟岐線の優等列車の沿革についても記載する。
むろと (列車) 概要
1999年3月13日に、高徳線特急「うずしお」、徳島線特急「剣山」の牟岐線内の区間を系統分離する形で運行を開始した。ただし「剣山」に関しては「むろと」の運行開始後も牟岐線乗り入れは継続しており、牟岐線を走る特急列車は牟岐線内で完結する列車を「むろと」、徳島線に乗り入れる列車を「剣山」として区別した。
2009年3月14日のダイヤ改正では、徳島駅での誤乗防止を目的として牟岐線に乗り入れる「剣山」のうち、徳島線から牟岐線に乗り入れる列車（阿波池田駅発）に関しては「むろと」に編入され、「むろと」は片道であるが徳島線にも乗り入れるようになった。なお、牟岐線から徳島線に乗り入れる列車（阿波池田駅行き）に関しては引き続き「剣山」として運行されていたが、2014年3月15日のダイヤ改正を以て「むろと」の徳島線乗り入れおよび「剣山」の牟岐線乗り入れは廃止され、両列車は運転系統が完全に分離された。
また、2006年6月1日に通勤・通学の時間帯に臨時列車扱いで徳島駅 - 阿南駅間の「むろと」が運行開始した。2008年3月15日のダイヤ改正で、阿南駅発着の「むろと」が定期列車化の上で名称変更した列車が、特急「ホームエクスプレス阿南」である。
むろと (列車) 概要
なお、「むろと」の列車名は1962年7月18日に運行を開始した、高松駅 - 牟岐駅間を運行する準急列車に使用されたのが初めてである。準急「むろと」は1966年に急行に格上げされ、1988年に「阿波」（あわ）に改称されて列車名称としてはいったん消滅した。「阿波」は1990年に特急に格上げの上で「うずしお」に編入され、1998年に「うずしお」の一部列車に関して牟岐線内を系統分離し、「剣山」に統合していた。
列車名は、本列車が始発終着駅とする牟岐駅および阿波海南駅を玄関駅とする景勝地の室戸岬に由来し、準急としての運転開始当時、牟岐駅以南室戸方面への延伸を期待して名づけられ、特急列車化してからのヘッドマークも室戸岬およびその灯台からの光をイメージしたものとなっていた。
1973年10月1日には牟岐駅から海部駅間が牟岐線延伸区間として開業、1992年3月26日に第三セクター鉄道の阿佐海岸鉄道により海部駅から甲浦駅間まで阿佐東線として延伸開業し、県境を越えた高知県安芸郡東洋町まで乗り入れを果たした（ただし牟岐駅以南は普通列車扱いのため「むろと」としては直通せず）。しかしそれ以降阿佐線は甲浦駅以南建設されないまま未成線となり、室戸市への優等列車の乗り入れは実現せずに終わってしまう。
むろと (列車) 概要
前述の通り1999年3月改正ダイヤで「うずしお」が全列車徳島駅以北の運転に統一されて新たに「むろと」が特急列車の愛称として復活したものの、2001年3月改正ダイヤで当列車の阿佐東線乗り入れが終了（区間が重複していた「剣山」に関しては2011年3月改正ダイヤで阿佐東線乗り入れが終了）し、普通列車としての直通は海部駅発着となった。2020年には阿佐海岸鉄道のDMV導入のため牟岐駅以南が運休となり、同年11月1日に阿波海南駅 - 海部駅間は阿佐東線に編入され、阿波海南駅で線路が分断された。2021年2月1日に牟岐駅以南の運行が再開され、本列車は上り1本が阿波海南駅から普通列車扱いで直通するようになった。
2025年3月15日のダイヤ改正で廃止となった。
むろと (列車) 運行概況
「むろと」は徳島駅 - 牟岐駅間に下り1本、上り1本（1・2号）の計1往復が運行されていた（上り1本については阿波海南駅 → 牟岐駅間を普通列車として運行のうえ牟岐駅から直通）。列車番号は号数+8050D。
「ホームエクスプレス阿南」は徳島駅 - 阿南駅間に1往復（1・2号）が運行されていた。列車番号は号数+5090Dである。
徳島駅 - 阿波富田駅 - 南小松島駅 - 羽ノ浦駅 - 阿南駅 - 阿波橘駅 - 桑野駅 - 新野駅 - 由岐駅 - 日和佐駅 - 牟岐駅
高松運転所所属のキハ185系気動車が使用されていた。普通車のみの2両編成で、一部座席（1号車の12 - 15番座席）を指定席としていた。
むろと (列車) 牟岐線優等列車沿革
2020年（令和2年）
3月14日：朝の上り1本が海部発（海部駅 - 牟岐駅間は普通列車として運行）となる。
7月18日：牟岐駅 ‐ 海部駅間のDMV関連工事開始で、この日から同区間が運休、代行バス輸送となる。
11月1日：工事完了後の阿波海南駅発着の運行再開に先立ち、阿波海南駅 - 海部駅間が阿佐海岸鉄道阿佐東線へ編入される。ただし、海部駅までの代行バス輸送は、海部駅 - 甲浦駅間の工事開始まで、引き続きJR四国により11月30日まで運行された。
12月1日：海部駅 - 甲浦駅間のDMV関連工事開始に伴い、阿波海南駅にてJR四国と阿佐海岸鉄道の代行バスを乗り継ぐ形に変更となる。
工業
工業（こうぎょう、英語: industry）は、原材料を加工して製品を造る（つくる）こと、および、製品を造ることにかかわる諸事項のこと。工業の語には、製品を造る働き、製品を造る事業などについても含まれる。
工業は、第二次産業のうち（鉱業を除く）建設業および製造業の大部分に該当し、加工組立業といったりもする。
工業 工業の分野
工業のうち、自動車工業、鉄鋼業、機械工業、造船業などの比較的重量のあるものを製造する工業を重工業という。また、重工業と化学工業とあわせて重化学工業という。
重（化学）工業に対して軽いもの、特に消費財を製造する工業（繊維工業・食品工業・印刷業など）を軽工業という。主に日用品を作る工業のこと。
工業 立地
工場は、立地因子と立地条件が合致する地域に立地する。
立地因子とは、工場立地のうえで必要な条件のことである。立地因子のなかで、経済的な因子として費用因子と収益因子があり、費用因子として輸送因子・労働因子が、収益因子として需要因子、価格因子が挙げられる。
立地条件とは、工場が立地する場所が持つ条件のことである。工業の立地条件には、自然的条件、歴史的条件、社会・経済的条件がある。自然的条件として、用地・用水、気候や地形などが挙げられる。歴史的条件として、工業の発祥となった資本や技術などの影響が挙げられる。社会的条件として、資源、市場、労働力、交通などが挙げられる。
工業 工業労働者
仕事で流す汗が染みにならないように、仕事の時の服装は青などを基調としたものが多く、これに由来して工場などの現場で働く工業労働者のことをブルーカラー（blue-collar 青い襟）といったりもする。
なお、事務作業に従事する労働者については、ワイシャツを着用することからホワイトカラー（white-collar 白い襟）と呼ぶ。
工業 工業地帯・工業地域
日本の工業は「太平洋ベルト地帯」と言われる首都圏から北九州にかけての太平洋岸の範囲で盛んである。特に、長くは四大工業地帯（京浜工業地帯、中京工業地帯、阪神工業地帯、北九州工業地帯）が日本の工業の中心地であったが、北九州工業地帯の比重は小さくなった。四大工業地帯以外では、北関東工業地域、鹿島臨海工業地帯、京葉工業地域、東海工業地域、瀬戸内工業地域などで工業が発達しており、何れも太平洋ベルトに位置している。
太平洋ベルト以外の地域では、全体として工業が低調である。北海道ではパルプ、製鉄、化学、鉄鋼などの工業が発達していたが、国際競争が激化するなかで停滞している。東北地方では半導体などの機械工業が発達していたが、機械メーカーの多くが低賃金を求めて、中国などに生産拠点を移していく中、低迷が続いている。長野県では岡谷市を中心に製糸業がまず発達し、戦時中に東京から工場が疎開したことをきっかけに、諏訪盆地では湖周３市町（岡谷市・諏訪市・下諏訪町）においてカメラ、オルゴール、時計など、千曲川沿いの地域では通信・電子部品、自動車部品などが発達した。日本でもっとも工業化が遅れているのは中国地方の山陰、四国（愛媛県南予地方や高知県など）、南九州、沖縄などの地域である。
磯野貴理子
磯野 貴理子（いその きりこ、1964年〈昭和39年〉2月1日 - ）は、日本のタレント、女優。旧芸名：きりこ、磯野 貴理（いその きり）。
三重県度会郡南勢町（現・南伊勢町）出身。三重県立南勢高等学校卒業。ジャパン・ミュージックエンターテインメント（エキサイティング・トリガー）所属。
磯野貴理子 来歴
三重県度会郡南勢町（現在の南伊勢町）生まれ。2人の姉と妹、一番下の5番目に弟がおり、「貴理子」の名前は親が女の子は打ち止めだとの考えより、当て字としてあてられた。
1980年にデビュー。
高校卒業後の1982年、地元の相互銀行（現在の第二地方銀行）に就職して東京の日本橋支店の配属となり三重から上京、3年間勤務する。
1985年、21歳の時に劇団員試験に合格して劇団七曜日に加入し、女性3人組のお笑いアイドルグループ「チャイルズ」を結成しデビュー。当時の芸名は「きりこ」だった。1987年から1989年にかけては『森田一義アワー 笑っていいとも!』（フジテレビ系列）に5代目「いいとも青年隊」（初代「いいとも少女隊」）としてレギュラー出演。1988年に「恋は魚河岸のごとく」でレコードデビューし、シングル3タイトル、アルバム1タイトルをリリースする。
この当時、実際は24歳だった年齢を「19歳」とサバ読みして活動し、1988年には『笑っていいとも!』の生放送を観覧した妹の年齢からサバ読みが露呈する一幕があり、後にナムコとのタイアップで発売されたファミコンRPG『ラサール石井のチャイルズクエスト』でも“年齢は19歳、ただし妹の年齢は20歳”とネタにされた。
磯野貴理子 来歴
1992年をもって、「チャイルズ」が解散。
解散後の25歳ころは仕事が減少してワイドショーのレポーターなどを務めた後、タレントとしてバラエティ番組で活動。
2007年1月1日、芸名を「磯野 貴理（いその きり）」へ改名。チャイルズ時代の改名以来2度目であり、理由として「『キリコ』より『キリ』のほうが語呂がよいと思ったから」とのこと。しかし、2011年7月1日に芸名を再度「磯野貴理子」へ戻した。
2009年1月には、出身地である三重県の「みえの国観光大使」に任命された。また、2014年3月より当時の夫とともに静岡県賀茂郡河津町初の観光大使「河津町観光大使」を務める。
2014年10月23日、暴飲暴食と偏食、不摂生で不規則な生活から脳梗塞を発症。自宅で体調不良を訴え、夫の付き添いのもと救急搬送されて検査を受け、脳梗塞と診断されたが命に別状はないとのこと。同月28日、所属事務所が本人のコメントを添えて、マスコミ各社にファクスで発表した。同11月2日放送の「アッコにおまかせ!」では、毎日電話でやりとりしている和田アキ子が「元気すぎる。全然普通」と説明。また、当時の夫が救急車の隊員から「お母様ですか？」と言われ、ショックを受けていたことを明かした。治療の後転院してリハビリに励み、同年12月7日に退院。同月より仕事に復帰した。左手に力が入りにくいなど、軽度の後遺症が残ると語っている。
磯野貴理子 来歴
1987年のデビュー時から所属の芸能事務所である石井光三オフィスを2016年8月末日に退社し、独立。約1年間フリーランスで活動後、2017年8月1日よりジャパン・ミュージックエンターテインメントに所属。
森の磯松は磯野貴理子、森尾由美、松居直美で結成されているユニット。『おそく起きた朝は…』（現：『はやく起きた朝は…』）のレギュラー3人で結成した。ユニット名は3人の名前の頭文字（森尾の「森」、磯野の「磯」、松居の「松」と、森の石松を捩ったもの。現在は活動停止中。
チャイルズとしてデビューし、チャイルズ解散後も、1988年（昭和63年）から連続ドラマから2時間ドラマなど数多く出演している。2004年（平成16年）に単発ドラマ『おばあさんの反乱〜遺産はだれのモノ?』（テレビ朝日）で初主演を果たした。
2003年12月12日、当時の担当マネージャーだった7歳年下の正司宏行（「かしまし娘」の正司照枝の長男）と10年間の交際を経て結婚。しかし、2009年12月6日に正司との離婚が報道され、同日放送分の『行列のできる法律相談所』（日本テレビ / 放送当日に撮って出しで収録）において磯野から同年11月に離婚していたことと、原因は嫁姑問題と正司の浮気であるなどの詳細が語られた。
磯野貴理子 来歴
2012年8月5日放送の『行列のできる法律相談所』の番組内にて、かねてより交際していた24歳年下の一般人男性（貴理子と共同でバーを経営）との再婚を発表し、同年9月3日付けで婚姻届を提出し結婚した。しかし、2019年5月19日放送の『はやく起きた朝は…』（フジテレビ）の番組内で2度目の離婚を報告。複数回の協議を経た円満離婚であり、離婚時期や慰謝料の有無は非公表としている。
磯野貴理子 人物・エピソード
『行列のできる法律相談所』において、島田紳助に「キリコる」という造語を作られた。意味は以下のようなものがある。
また『新すぃ日本語』（TBS）において、これとは別の「貴理子む」という言葉が生まれた。意味は「何でも自分の話にすり替える」こと。
磯野貴理子 ディスコグラフィ
チャイルズ名義
→「チャイルズ § シングル」を参照
森の磯松名義
Happy Line
おそく起きた朝は…
チャイルズ名義
→「チャイルズ § アルバム」を参照
磯野貴理子 出演
レギュラー出演
不定期出演
火曜サスペンス劇場（日本テレビ）
「大奥殺人事件」
「花嫁の秘密」（1988年）
「京都花嫁殺人事件」（1989年）
「清少納言殺人事件」（1990年）
「秘密の密会」（1991年）
「二つの顔をもつ女」（1991年）
「法廷での復讐」（1992年）
「女の意地」（1993年）
「葵祭殺人事件」（1993年）
「母から娘へ」（1996年）
「最後に笑う女」（1997年）
レギュラー
ゲスト出演
サンポート (列車)
サンポートは、四国旅客鉄道（JR四国）が高松駅 - 多度津駅・観音寺駅・伊予西条駅・松山駅・琴平駅間を予讃線・土讃線経由で運行している快速列車の愛称である。なお、列車名である「サンポート」は香川県高松市にある再開発地区「サンポート高松」に由来する。
サンポート (列車) 概要
データイム（日中）
高松駅 - 観音寺駅・伊予西条駅・松山駅間に1時間に1本間隔で運行される。坂出駅以西の各駅と端岡駅のみ停車。先行する各駅停車を追い越す列車が一部あるが緩急接続はせず、大部分の列車は追い越しもない。また高松駅 - 坂出駅間では「マリンライナー」を含め、1時間に3本の快速列車が運行されている。2011年（平成23年）3月のダイヤ改正以前は、このほかに琴平駅との間にも毎時1本が運行され、「サンポート」だけでも約30分間隔だった。
ラッシュ時
朝の上りと夕方の上り1本は端岡駅に加え鴨川駅・国分駅・鬼無駅にも停車し、朝の上り1本が鴨川駅で各駅停車との接続を行う。夕方の下りは朝夕の上りとは違い、端岡駅と鴨川駅のみの停車で一部の列車が鴨川駅で各駅停車との接続を行う。
日中・ラッシュ時ともに一部の列車は宇多津駅・丸亀駅・多度津駅で特急「南風」と接続しており「しまんと」が運転されない時間帯の高松 - 高知方面の接続列車も兼ねている。これは、「サンポート」の前身である「南風リレー」が運行されていた時から行われており、過去には特急「しおかぜ」との接続を行う「しおかぜリレー」が運行されていた時もあった。2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で、「南風」に乗り継ぎ可能な列車については「サンポート南風リレー号」の愛称で運行されるようになり、愛称が復活した。
サンポート (列車) 概要
快速「サンポート」が登場するまでの高松駅 - 多度津駅間では端岡駅・坂出駅・宇多津駅・丸亀駅（・讃岐塩屋駅）停車の快速「南風リレー号」（時間帯によっては「しおかぜリレー」）や香西駅・讃岐府中駅・八十場駅・讃岐塩屋駅通過の普通列車（主に土讃線阿波池田駅発着の列車や予讃線観音寺駅以西からの直通、現在の朝上り快速「サンポート」の前身）が設定されていた。特に後者に関しては国鉄時代これら4駅を停車する列車は1日あたり10本程度だった。
高松駅 -（鬼無駅）- 端岡駅 -（国分駅）- ＜鴨川駅＞ - 坂出駅 -（坂出駅以西は予讃線及び土讃線の各駅に停車）