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ふじさん 歴史
特別準急「あさぎり」4号
2717M 新宿14時31分発→御殿場16時20分着
2718M 御殿場19時03分発→新宿20時30分着
ヨンサントオと呼ばれる1968年10月1日のダイヤ改正では、準急という列車種別は急行に統合される形で廃止となったため、「あさぎり」も急行列車として運行されることになり、小田急線内では「連絡急行」という新しい種別となった。少し遡る1966年3月には九州を走る準急「あさぎり」が急行に格上げされており、同名の国鉄定期列車が異なる地区で運行する状態になっていた。
電車化により列車定員は気動車で運行していたときと比較して一挙に3倍に増加したものの、乗客数がそれに追いつかず乗車率が低い状態となっていた。このため、1971年10月1日からは、小田急線内の停車駅に新原町田駅が追加された。この当時すでに小田急線内では定期乗車券による特急乗車も認められていたが、「あさぎり」については定期乗車券での利用はできなかった。
ゴーサントオと呼ばれる1978年（昭和53年）10月2日のダイヤ改正では、列車愛称番号の方式変更に伴い、下り列車の号数は奇数に、上り列車の号数は偶数に変更された。
1981年7月13日改正ダイヤの列車時刻は以下の通りである。
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1984年（昭和59年）2月1日からは、全列車の停車駅に本厚木駅が追加されたほか、「あさぎり」1・6号に限り谷峨駅にも停車するようになった。多少のダイヤの変更はあったものの、「あさぎり」は基本的にはほぼ同様のダイヤパターンで運行された。夏季多客時や団体利用時には、SSE車を2編成連結した「重連」での運行もあった。
「あさぎり」に使用していたSSE車は耐用年数を10年として設計された車両で、1987年で車齢30年となるなど老朽化が進んでいたため、新型車両に置き換える案もあった。しかし、当時の国鉄側の現場の反応などを考慮して、仕方なく車体修理を行った上で継続使用していた。
国鉄分割民営化後の1988年7月、小田急はJR東海に対して、車齢30年を超えたSSE車の置き換えを申し入れた。折りしも御殿場線では1989年に富士岡駅と岩波駅に行き違い施設が新設されたこと、また御殿場線沿線から運転区間延長の要望が強くなっていたことから、小田急とJR東海の間で相互直通運転に関する協議が進められ、1989年8月8日には、2社がそれぞれ新形車両のRSE車・371系を導入した上で相互直通運転に変更、特急に格上げした上で運行区間も新宿駅 - 沼津駅間に延長するという、基本的なプランについて2社間で合意した。この運行区間延長により、中伊豆・西伊豆への新たな観光ルートが設定されることも期待された。
ふじさん 歴史
こうして、SSE車による連絡急行「あさぎり」の運行は1991年3月15日限りで終了し、1991年3月16日からは特急「あさぎり」として相互直通運転が開始された。このときから、小田急とJR東海の乗務員が松田駅で交代し、それぞれの自社区間のみを乗務する運行形態に改められた。
1992年3月28日改正ダイヤの列車時刻は以下の通りである。途中停車駅は、町田駅・本厚木駅・松田駅・駿河小山駅（1・3・6・8号のみ）・御殿場駅・裾野駅である。
車両故障などの異常時は、小田急線内のみを小田急車で運行し、御殿場線内を運休することがあった。
特急への格上げとともに、路線バスによる二次交通の充実も図られた。
伊豆箱根鉄道では接続して伊豆長岡へ直通する急行バス「あやめ号」を運行開始（1991年3月16日運行開始、沼津 - 伊豆長岡間）、伊豆箱根鉄道と箱根登山鉄道では「あさぎり」に接続する沼津港への連絡バスを運行した。
東海自動車では「あさぎり」に接続して中伊豆・西伊豆方面へ直通する特急バス「スーパーロマンス号」の運行を開始したが、この特急バスのために導入された車両は片側をRSE車、もう片側を371系と同じ塗装デザインにした車両であった。
ふじさん 歴史
開業後1週間の実績では前年と比較して利用者数は2.5倍となり、当時のバブル景気を背景に、御殿場線沿線に点在するゴルフ場への旅客で満席になることも多かった。東海道本線静岡駅発着の延長運転を求める声も出ていたが、JR東海では「新宿駅と静岡駅では3時間程度の所要時間となり、東海道新幹線との時間差が大きすぎる」として考えられていなかった。
しかしその後、バブル崩壊による景気低迷とともに駿東地域でのリゾート開発は頓挫し、ゴルフ場への旅客の減少やマイカーへの移行がみられた。
また、西伊豆（静岡県道17号沿線）への観光ルートとして周知される前に、観光地としての西伊豆自体の知名度が高くならなかった。この要因として、東伊豆・中伊豆と異なり西伊豆には鉄道路線が通じておらず、道路交通を含めても高速で移動できる手段に恵まれない状況もあるとされる。沼津から松崎への航路は廃止され、「あさぎり」に接続して西伊豆方面へ直通する特急バスも削減された。
このような状況下、2010年頃の主な利用者層は御殿場プレミアム・アウトレットへ向かう利用者とみられている。
運行開始から2003年までは、JR線を走る特急であるにもかかわらず、座席番号は小田急のシステムにあわせた連番方式であったが、2003年4月6日からはほかのJRの運行する特急と同様の方式（例：1A、1B・・・10C、10D）に変更された。
ふじさん 歴史
2012年3月17日改正をもって、RSE車と371系は運用から離脱すると発表、全列車がMSE車により運行されることになった。これと同時に運行区間は新宿 - 御殿場間に短縮された。この結果、乗り入れ形態や運転区間は特別準急→連絡急行時代と同様の御殿場発着・片乗り入れに戻ることとなった。
さらに、停車駅と運行時間帯も変更された。毎日運行の列車は3往復に減便され、土休日に臨時便1往復が設定された（これは御殿場線が終日共通ダイヤであるのに対し、小田急線は平日と土休日が別のダイヤであるため。そのため小田急線内のみ事実上は土休日ダイヤ定期列車扱いとなる）。
2022年3月12日のダイヤ改正では土休日の臨時便が廃止された。
ふじさん 歴史
1955年（昭和30年）10月1日：小田急電鉄が箱根・富士方面への観光輸送を主目的として、小田急新宿駅 - 御殿場線御殿場駅間に気動車準急列車「銀嶺」（ぎんれい）・「芙蓉」（ふよう）を1日各1往復ずつ運行開始。
このために小田急小田原線新松田駅 - 御殿場線松田駅間に連絡線を設けた。なお、小田急側の本線との分岐点は渋沢駅 - 新松田駅間の新松田寄りに設置した。
気動車であったのは、御殿場線が当時は電化されていないため。通常は1両、連休期間中などは2両で運行された。運行当時より小田急電鉄が国鉄に片乗り入れしていた。小田急側では「特別準急」という種別で特急列車並みに扱い、（小田急）新宿駅 - （国鉄）松田駅間には途中停車駅を設けなかった。当時御殿場線には気動車運転士がおらず、小田急の乗務員が全区間通しで乗務していた。
1968年（昭和43年）
7月1日：御殿場線電化により、SSE車を導入。同時に「あさぎり」に名称統一。この時、同名の急行列車が九州の天ヶ瀬駅 - 門司港駅間でも運転されており、国鉄線内で同名の異なる系統の列車が運転されていた。
10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正で「準急」の種別が国鉄で廃止されたことから、国鉄線内は急行列車化。小田急側は「連絡急行」と種別名称を変更するが特急列車並みの扱いは変更なし。
ふじさん 歴史
1991年（平成3年）3月16日：小田急が保有するSSE車が経年による車両交代時期を迎え、JR東海と小田急電鉄が両社で新規に車両を製作し特別急行列車として相互直通運転する形態となる。これに伴い以下のように変更する。
運転区間を新宿駅 - 沼津駅間に変更。
途中停車駅の変更：町田駅・本厚木駅・松田駅・駿河小山駅（1・3・6・8号のみ）・御殿場駅・裾野駅
座席定員制（号車指定）の「連絡急行券」から座席指定制の特別急行券に変更。
全区間小田急の乗務員が乗務するのを取りやめ、松田駅で交代しそれぞれ自社線内を乗務するようになる。
2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により、次のように変更。
運転区間を新宿駅 - 御殿場駅間に見直し、使用車両も371系・RSE車からMSE車に変更。
運行本数も平日は3往復、土日祝日は臨時列車1往復を含め4往復に変更される。
小田急線内の途中停車駅変更：新百合ヶ丘駅・相模大野駅・本厚木・秦野駅。（太字は新規停車駅。町田は通過となる。）
土休日運転の11・12号は「えのしま」と新宿駅 - 相模大野駅間で併結運転。
2018年（平成30年）
3月17日：ダイヤ改正により列車名を「ふじさん」に改称。11・12号は単独運転になり、新たに土休日のみ31・32号が不定期便として増便される。
12月2日：小田急60000形「MSE」就役10周年記念として団体臨時列車として「メトロあさぎり」が綾瀬発御殿場行き（東京メトロ千代田線・小田急小田原線・御殿場線経由）で運行された。改称以降では「あさぎり」の愛称が1日復活しており、千代田線の駅からの御殿場線と静岡県方面乗り入れはこれが初めてとなる。
小田急ロマンスカー・ MSE就役10周年を記念したツアー、ありがとう10周年 小田急ロマンスカー「メトロあさぎり号MSE（60000形）」の旅として、2018年12月2日（日）限定で運行された。
当該ツアーでは、同年3月16日まで使用していた列車愛称名「あさぎり号」を一日限定で復活し、臨時特急ロマンスカー「メトロあさぎり号」として運行した。東京メトロ千代田線綾瀬駅を発車し、小田急線を経由して、JR東海御殿場線御殿場駅までの3線を直通運転した。通常、 特急ロマンスカーが停車しない綾瀬駅を出発し、東京メトロ千代田線から直通運転を行っていない御殿場駅まで結ぶ、当該ツアーだけの特別運行であった。ロマンスカーが千代田線から小田急線を介して御殿場線へ直通運転を行ったのは、ロマンスカーの歴史としても初めてであった。
2018年12月2日に綾瀬駅12:03発・御殿場駅14:18着、途中の駅には停車しないノンストップで運行された。小田急60000形電車（MSE車）が使用された。
小田急トラベルが担当する、小田急旅の予約センター及びインターネット予約にて申し込みや問い合わせが可能であった。
魚住駅
魚住駅（うおずみえき）は、兵庫県明石市魚住町中尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A76。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
魚住駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の地上駅で橋上駅舎を有する。橋上駅舎化と同時に、自動改札機と精算機が新型のものに更新された。
分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。JR西日本交通サービス業務委託駅として営業をしていたが直営化された。西明石駅が当駅を管理している。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCAとその相互利用対象ICカードの利用可能駅である。
当駅で使用されている接近メロディは、1997年3月8日からJR神戸線内各駅で導入されている「さざなみ」。
魚住駅 ダイヤ
日中時間帯は1時間に4本が停車する。朝時間帯は本数が多くなる。三ノ宮・大阪方面は大半が西明石駅から快速であるが、平日の朝に限って終点まで各駅停車の普通電車が設定されている。
魚住駅 利用状況
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は10,195人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
魚住駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
JR神戸線（山陽本線）
■新快速
通過
■普通（西明石駅からは快速となる列車を含む）
大久保駅 (JR-A75) - 魚住駅 (JR-A76) - 土山駅 (JR-A77)
土山駅
土山駅（つちやまえき）は、兵庫県加古郡播磨町野添にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A77。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
敷地の一部は明石市二見町に跨る。
土山駅 駅構造
単式・島式の複合型2面3線のプラットホームを持つ中線待避構造の橋上駅になっている。ホームの東側は明石市の市域である。
停車列車が主に使用する上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばである。2番のりばは上下線共用の中線である。駅の北東には保線車両などの留置線が2線敷設されている。
かつては南側に別府鉄道のホームがあり、3面5線の広大な構内だった。また、駅ホームの南側には貨物輸送のために留置線が2線設置されていたほか、山陽本線とも線路は直接つながっていた。
直営駅（加古川駅の被管理駅）。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA及び提携ICカード利用可能駅である。
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
2番のりばは平日に新快速・特急の通過待ちを行う列車が使用する。土曜・休日ダイヤでは当駅での通過待ちはしないが一部列車が使用する。緊急時の折り返しにも対応しており、事故などでダイヤが乱れた場合、当駅で運転打ち切りおよび当駅 - 姫路方面間で見合わせになることがある。
平日に2番のりばに停車する列車はドア横の開閉ボタンで開け閉めする。
2・3番のりばが島式ホームとなっていることから、2番のりばは3番のりばと一括で姫路方面のホームと案内されている。
土山駅 ダイヤ
始発・終電付近を除き、1時間に4本以上が停車する。朝時間帯は本数が多くなり、三ノ宮・大阪方面で終点まで各駅に停車する普通電車の設定がある。
土山駅 利用状況
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は12,552人である。
駅がある播磨町、明石市のほか、隣接する加古川市、稲美町から（まで）の利用者も多い。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
土山駅 駅周辺
駅前商店街通りと国道2号線の交差点付近に明石市と加古川市と播磨町の境界線が交わっている。駅の名前は加古川市の地名である土山だが駅の住所は播磨町野添である。ホームは播磨町と明石市に分割されている。
土山駅 バス路線
土山駅（駅北口）
土山駅南口（播磨町側）
土山駅南口（明石市側）
以前は国道土山停留所（少し離れた国道沿い）と加古川駅との間にバスがあったが、2017年9月30日をもって廃止になった。現在は明石駅との間のみである。
土山駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
JR神戸線（山陽本線）
■新快速
通過
■普通（西明石から快速となる列車を含む） 
魚住駅 (JR-A76) - 土山駅 (JR-A77) - 東加古川駅 (JR-A78)
別府鉄道
土山線
中野駅 - （川崎車輛工場前信号所） - 土山駅
明治期には当地と舞鶴市を結ぶ土鶴鉄道の構想があった。
大谷博子
大谷 博子（おおたに ひろこ）は、日本の漫画家。女性。北海道新冠郡新冠町出身、血液型はO型。
大谷博子 概要
1973年、集英社の少女誌『別冊マーガレット』7月号で「ポコとロックのラブソング」にてデビュー。その後1年ほど会社員として働いたのち、本格的な作家活動を開始。初期はその集英社系列の少女誌などで主に執筆していたが、1980年後半以降は秋田書店の女性誌や双葉社の『Jourすてきな主婦たち』、集英社の『ヤングユー』など既婚の女性などをターゲットにした漫画雑誌に執筆の場を移した。代表作としては集英社発行分の『由似』シリーズや、秋田書店発行分で現在もシリーズ連載として継続されている『翔子の事件簿』シリーズなどがある。
2023年は画業50周年Yearとして、サイン入りポストカードや5月17日発売新刊10名の抽選プレゼントキャンペーン・電子配信の割引セール・小冊子の特別付録など様々な祝賀企画を、『JOUR』（双葉社）及び『Eleganceイブ』（秋田書店）の2社で実施した。
大谷博子 単行本リスト
巻数表示のないものは単巻。
『星くず』シリーズの主人公由布子の娘・由似が主人公となる
大谷博子 単行本リスト
翔子の事件簿（既刊16巻）※1997年にシリーズ化に伴い新装版発行
1997年9月10日発売、ISBN 4-253-17354-3
1997年11月10日発売、ISBN 4-253-17355-1
2002年1月10日発売、ISBN 4-253-17356-X
2003年5月9日発売、ISBN 4-253-17357-8
2003年7月10日発売、ISBN 4-253-17358-6
2005年7月8日発売、ISBN 4-253-17976-2
2007年1月10日発売、ISBN 978-4-253-17977-5
2007年4月10日発売、ISBN 978-4-253-17978-2
2007年10月10日発売、ISBN 978-4-253-17979-9
2008年10月10日発売、ISBN 978-4-253-17980-5
2010年1月8日発売、ISBN 978-4-253-17984-3
2011年10月7日発売、ISBN 978-4-253-17985-0
2013年4月10日発売、ISBN 978-4-253-17986-7
2015年1月9日発売、ISBN 978-4-253-17987-4
2016年1月22日発売、ISBN 978-4-253-17988-1
2018年5月24日発売、ISBN 978-4-253-18057-3
東加古川駅
東加古川駅（ひがしかこがわえき）は、兵庫県加古川市平岡町新在家にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A78。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
東加古川駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅になっている。2006年11月26日に完成した橋上駅舎を持つ。停車列車が主に使用する下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりばである。2番のりばは上下線共用の待避線（中線）で有効長は660m、1,300t貨物列車に対応している。
直営駅（加古川駅の被管理駅）。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA及び提携ICカード利用可能駅である。
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
2番のりばを使用する定期旅客列車は新快速の通過待ちを行う大阪方面行きの列車のみである。平日朝時間帯に運行される普通電車および毎日午前9時台の快速列車1本（特急も通過待ち）が使用する。2005年2月28日までは、当駅に停車する上り列車は朝晩の一部を除いて2番のりばで新快速・特急の通過待ちを行っていた。なお、こののりばは姫路方面行き列車の停車も可能であり、ダイヤが乱れた場合に使用するほか、回送列車や貨物列車が使用する場合もある。2番のりばに停車する列車は、ドア横の開閉ボタンで開け閉めする。
東加古川駅 駅構造
駅のすぐ東に踏切があるが、上り列車が通過待ちのために2番線に入線する時、踏切の通過の有無にかかわらず遮断機が下りる。結局通過せずに遮断機が上がるため、踏切の遮断時間が長くなっている。
2・3番のりばが島式ホームとなっていることから、2番のりばは3番のりばと一括で三ノ宮・大阪方面のホームと案内されている。
日本国有鉄道（国鉄）時代の1979年7月に、当時当駅を管轄していた大阪鉄道管理局に陳情を行ったことが始まりである。
1985年には当駅橋上化に関する委員会も設置され、JR西日本になってからも署名を提出するなどの働きかけを行った結果、2004年10月にJR西日本と加古川市が工事協定を締結。橋上駅舎化工事が開始され、2006年11月26日に使用を開始した。
国鉄時代には、当駅東寄りに貨物駅を建設する計画があり用地買収も行われていた。用地は阪神・淡路大震災に伴う仮設住宅に転用され、宅地化が行われて「平岡町つつじ野」の住居表示が行われている。
東加古川駅 駅構造
「JR山陽本線東加古川駅付近連続立体交差事業」として、2022年度（令和2年度）に国土交通省から新規着工準備採択を受け、事業化を目指している状態である。
2017年10月に住民から加古川市に対して、開かずの踏切やボトルネック踏切について改良の要望が出されていた。また、加古川市から兵庫県に対しても連続立体交差事業の事業調査の要望が出されていた。そして2019年11月には兵庫県と加古川市の共同で着工準備採択の要望が出された。
事業内容としては、当駅を含む約3.7kmの高架化を実施することで8か所の踏切を除去する。それにより、交通渋滞の解消や踏切事故の減少、まちづくりを実施して駅へのアクセス向上や交通ネットワークの強化、賑わい創出による地域活性化を目的としている。
東加古川駅 ダイヤ
日中時間帯は1時間に4本停車する。朝時間帯は本数が多くなる。大阪方面の列車の大半が西明石駅から快速となるが、平日の朝時間帯に限り終点まで各駅停車の普通電車の設定がある。加古川方面の列車は、半分の2本が隣の加古川行き、残りの2本が姫路方面行きである。
東加古川駅 利用状況
「兵庫県統計書」によると、2023（令和5年）度の1日平均乗車人員は12,039人である。乗降客数は乗車人員を2倍したものである。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
東加古川駅 バス路線
駅南側ロータリーから神姫バスと加古川市コミュニティバスかこバスが発着する。いずれも運行は全て神姫バス。
以下は東加古川駅停留所発着路線。(令和7年1月現在))
神姫バス
○11(平日の一部便のみ)・12系統
イオン加古川前経由加古川駅南口行(11系統は平日の一部便のみ当停留所経由)
○34系統(平日のみ)
東加古川病院前→北野新田→石守団地経由県立加古川医療センター行
○11系統(平日の一部便のみ)
東加古川病院前→北野新田→石守団地→県立加古川医療センター経由はくほう会加古川病院行(11系統は平日の一部便のみ当停留所経由)
○12系統
南芳苑・かこてらす前経由別府駅東行
○31・34系統(平日のみ)
南芳苑・かこてらす前→別府駅東→北本荘→播磨町駅経由土山駅南口行
かこバス
○1系統東加古川ルート
平岡小学校前→南芳苑・かこてらす前→良野東口→市役所前経由加古川駅南口行
東加古川駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
JR神戸線（山陽本線）
■新快速
通過
■普通（西明石から快速となる列車を含む）
土山駅 (JR-A77) - 東加古川駅 (JR-A78) - 加古川駅 (JR-A79)
コーンスターチ
コーンスターチ（英語: corn starch、Maize starch）は、トウモロコシから処理され作られたデンプン。全世界で生産されるデンプンの約8割がコーンスターチである。
コーンスターチ 概要
トウモロコシは、種子の胚乳に含まれる角質デンプンの分布や特性によっていくつかの品種に分けられるが、コーンスターチの原料となるものは、食用として一般に広く認知されているスイートコーン（甘味種）や ポップコーン（爆裂種）などは用いず、デントコーン（馬歯種）やワキシーコーン（糯種）といった品種が使われる。デント種やワキシー種は、その用途 によって使い分ける。
日本では、原料のトウモロコシの全量を、アメリカ合衆国、中国、ブラジル、アルゼンチンなどの国外から輸入している。そのため、日本産のデンプン（馬鈴薯デンプン、甘藷デンプン）の原料となる農作物の農家の保護のため、高い関税を掛けられているが、「抱き合わせ制度」によって、これらのコーンスターチ製造企業では、関税を免除される代わりに、日本産のデンプンを購入することになるなど、農業政策とも関わりがある。
トウモロコシを工業的に処理する方法は、ウェットミリング（加湿製粉）とドライミリング（乾燥製粉）と呼ばれる粉砕方法の違いによって2つに大別される。
コーンスターチ 概要
コーンスターチの製造方法は ウェットミリングが採られることが多く、最終的には主製品であるコーンスターチと、副産物としてコーングルテンフィード、コーングルテンミール、コーンオイル、コーンスティープリカーなどができる。原料のトウモロコシのほとんど全てが何らかの製品となり、廃棄は非常に少ない。
ドライミリングの場合は、最近のエネルギー政策で注目されているバイオマスエタノールも製造できる。
日本でのコーンスターチはアメリカ英語のコーンスターチと同様であり、トウモロコシのデンプンのことを指す。
イギリス英語では、アメリカ英語のコーンスターチをコーンフラワー（corn flour）と呼ぶ。こちらはトウモロコシの穀粉自体を指す。
メイズフラワー（Maize flour）またはメイズスターチ（Maize starch）ともいう。
香港とマカオでは粟粉と呼ぶ。カタクリやジャガイモを原料とする日本の片栗粉とはまったく異なる。
コーンスターチ 用途
コーンスターチの用途は様々であるが、日本国内の主要な内訳としては次のようになる（2009年度）。
プリンなどの食品の糊料（増粘安定剤、ゲル化剤）としてもよく使われる。イギリス式ブラン・マンジェはコーンスターチをゲル化に利用した伝統的な洋菓子であり、牛乳や砂糖などと混ぜ、火にかけてから冷やし固めることで簡単に作ることができる。コーンスターチは他のデンプンと比べ、糊化温度が高いためよく加熱する必要があるが、老化（ゲル化）速度が速く、ゲルの形が崩れにくい。
コーンスターチは、フランス料理や中華料理でとろみを出すためによく使われる。コーンスターチは糊化しても白濁しているが、粘りが少なくさらっとしたとろみを作る。
ビールや発泡酒には副原料のスターチ（デンプン）として使われ、一般にすっきりとした飲みやすい味わいを作る。
ほとんどコーンスターチのみで作る安価な乙類焼酎を製品化した事例もある（ホワイトリカー（２））。
餅やマシュマロ、板ガムなどの付着を防ぐ打ち粉・取り粉としても使われる。
ファンデーションやおしろい、ベビーパウダーなどの化粧品の基礎成分として利用されている。
コーンスターチは食品以外にもさまざまな用途に使われる。2004年にパイオニアはコーンスターチの一種でBlu-ray Discを作ったと発表した。
コーンスターチ 用途
紙製品（製紙・段ボール）の加工・製造の際の糊料としても使われる。
消しゴム といったゴム製品のべたつきを抑えるパウダー（打ち粉）としても使われる。医療用ゴム手袋にも使われてきたが、まれにラテックスアレルギーを誘発し、また肉芽腫や術後癒着、スターチ腹膜炎の要因となりうるため、パウダーのない製品への切り替えが進んでいる。
コーンスターチメーカーにとっては、食品会社や製薬会社などと共に、製紙会社も重要な顧客先となっている。
演出用として、時代劇などでコーンスターチが使用されることもある。一例を挙げると、近年では、2010年に放送されたNHK大河ドラマ『龍馬伝』、2012年放送のNHK大河ドラマ『平清盛』で、衣装の着物の埃や濁った空気などの臨場感を表現するために使われている。
食用コーンスターチでできたカラーパウダーが各種のイベントで使用されることもある。しかし、2015年6月27日夜、台湾・新北市の遊園地「八仙水上楽園」でイベントが開かれ、会場で音楽に合わせて踊る参加者に向けてカラーパウダーをまいていたところ、粉塵爆発が発生して516人が負傷する事故が発生した。
コーンスターチ 主なメーカー
日本では、食品用・工業用が10数社により製造されている。
コーンスターチ コーンスターチと景気の動向
日本におけるコーンスターチ製造会社の業績を左右するものとしては、次のような性質が特徴として見て取れることが知られている。
国道375号
国道375号（こくどう375ごう）は、広島県呉市から三次市を経て、島根県大田市に至る一般国道である。
国道375号 概要
広島県の瀬戸内海に面する呉市から北へ中国山地の山間部を越えて、日本海に面する島根県大田市とを結ぶ、延長約197 kmの中国地方を南北に横断する一般国道の路線のひとつで、主な通過地は広島県東広島市、三次市、島根県邑智郡美郷町である。呉市から東広島市にかけて走る高規格幹線道路でもある東広島呉自動車道は、国道375号の自動車専用道路で、一般部に並行する。また一般部は、広島県東広島市では国道486号、三次市の一部では国道433号、国道434号と重複する上級路線にあたる。東広島市内の西条ICや高屋JCTで山陽自動車道と接続し、三次市内の三次ICで中国自動車道と接続しており、中国地方を東西に縦貫する高速道路へのアクセス路線にもなっている。
呉市に、海に隣接する米軍の弾薬庫があり、起点から東広島市までの区間は、全国各地への弾薬輸送のメインルートとして使われる。なお、輸送を行う日時は通過市町村に事前に通知する決まりになっている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道375号 路線状況
24時間交通量（台）道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
ニュースセンター9時
『ニュースセンター9時』（ニュースセンターくじ）は、1974年4月1日から1988年4月1日まで平日 21時 - 21時40分 （JST、開始以来不変）にNHK総合テレビジョンで放送された報道番組。
後期では、英語の『NEWS CENTER 9』の頭文字から引用した『NC9』（エヌ・シー・ナイン）という略称が広く浸透した。
ニュースセンター9時 概要
平日午後9時からの40分間という、民放各局がバラエティやドラマなどを放送するゴールデンタイムの時間帯に、あえて今日一日を振り返る番組として、1974年4月に放送を開始した。
きっかけは1966年暮れ、報道局次長の堀四志男が、編集部主幹の秋山頼吉に「夜のワイドニュースショーの新設を検討するように」と、指示をした。
1962年から4年間ロンドン支局長をしていた堀は、イギリスのニュース番組を見ていて「もっと一般視聴者にアピールするテレビの特色を生かした、わかりやすいニュースショーを作りたい」と感じていた。さらに、イギリス人の記者が発した「国も組織も人間も、志がないと滅びる」という言葉が堀の心に引っかかっていた。
そのため、ポイントとしては「組織に風穴を開ける」ことだったが、「記者・ディレクター・整理部といった組織の壁を超えた、いわば、プロジェクトチームの体制でニュース番組の制作をしてほしい」、その上で「互いに技と能力を競い合い、炎と化した情熱が画面に伝わるような志の高い番組を作れ」と、堀は叱咤激励をした。
早速、それぞれの部署から35歳前後の中堅が集まって検討委員会が作られ、1966年から1967年までの間に10数回の会議が行われた。当時の東京・内幸町の303スタジオが会議室になったことから、ひそかに「ニュースセンター303」プロジェクトと名付けられるようになった。
ニュースセンター9時 概要
1967年9月、委員会は「ニュースショーに関する一考察」という報告書を作成し、それをもとに、1968年4月開始を想定した「斬新な手法と親しみやすさを工夫した」テスト版を制作した。このテスト版で、メインキャスターにはNHK解説委員室の岡村和夫が、サブキャスターにアナウンサーの西沢祥平が起用された。
しかし、1967年暮れにこのプロジェクトは取りやめとなった。原因は当時のNHK会長・前田義徳に了解してもらえなかったためだった。堀は前田が1回目のテスト版が気に入らなかったと考え、作り直しをしたうえで、「今やテレビの特性や迫力を十分に生かす時代がきています。したがってニュースの伝え手は単なるトーキングマシーンではダメです。編集者であり、司会者であり、アナウンサーでもあるという三役をこなす必要があるんです」と再度了解を求めたが、前田は「テレビやラジオは、確かに伝達手段として迫力があり、速報性にも優れている。しかし、それにはそれにふさわしい内容のニュースを取る訓練、教育がきちんとしてなきゃいかん。もとのニュースがしっかりしていないのに、伝達機関や機能だけが効果的で、力を持ったらどうなる。まずは、ニュース自体の取材とその編集に磨きをかけ、それをマスターしてからの話だと思いますね」と指摘。
ニュースセンター9時 概要
それを聞いた堀は「前田さんがいる間はこのプロジェクトの実現は無理」と判断し、この「ニュースセンター303」プロジェクトの撤退を決断する。
堀は「内容の問題でなく、テレビに対する考え方、評価の食い違いが原因でしたから、それ以上論争すればケンカになるだけだと思い、引いたんです」と心境を明かす。
それから約6年後の1973年9月、放送総局副総局長に就任した堀は、夜9時の大型ニュース番組の実現に向け、ニュースセンター長の反町正喜、ニュースセンター副編集長の梅村耕一、報道番組部長の島桂次に対して指示をしたが、その実現に向けて島がリーダーシップをとることになった。早速、荻野吉和、多湖實之、田辺昌雄らの報道・整理の担当部長に対して、島が「夜の9時台に新しいスタイルのニュースをやる。テレビは新聞を追っかけるばかりで、本当のテレビらしいテレビニュースを作っていない。テレビ的な表現をふんだんに入れた本格的なワイドニュース番組を1974年4月からスタートさせる。これは本気だからな」と言った。しかし、この番組の基本構想はすでに6年前の「ニュースセンター303」プロジェクトの時にできていた。
ニュースセンター9時 概要
実は、のちにこのプロジェクトの編集長を務める梅村は1971年に仙台から報道局次長に戻り、その後は記者やディレクターに対して、「俺でさえも眠ってしまうようなつまらないニュースをいつまで作っているんだ。少しは頭を使え」「お前ら、おかしいんじゃないのか。なんでニュースはいつも、政、経、社の順番じゃなきゃいかんのだ。新聞だったら自分の好きなページから読めるが、テレビの場合はそんなことはできないだろう。だったら、世間の関心の高いニュースから出していくのが当たり前だろう」「頭を切り替える」ことをことあるごとに説いていた。
また、1973年10月末、梅村と島は外信担当部長の磯村尚徳に対して「この番組のキャスターを引き受けてくれ」とお願いをしたが、磯村は「えっ、私に“トーキングマシン”をやれ、ということですか」と反応を見せたが、島は「いやいや、そうじゃない。今までのニュースとはまったく違う番組にするし、組織も新しく作る。君はキャスターであってNHKの顔としてニュースを仕切ってもらうつもりなんだ」と話すと、磯村は「じゃあ、私にニュースの編集権を持たせてくれるんですね」と言った。堀も、「磯村の思う通りに番組を任せてよい。編集権も与える。失敗したら万骨がかれ、自分が責任を取る。これはニュース改革の勝負なんだ」と考えていた。
ニュースセンター9時 概要
こうして編集責任の分担は、編集責任者に整理部の田辺昌雄、整理部で社会部記者だった勝部領樹、番組部から多湖實之の3人が当たることとなり、3人のうちの1人がその日の編集責任者となって、もう1人がサブ・デスクに回る、そして、そのサブ・デスクが翌日のデスクを務めるというローテーションとなった。なお、最終責任は磯村を加えた4人の会議でもって磯村が責任を負うということになった。
また、ニュースセンターが優先利用できるよう、各局共有で使っていた機材を専用機材として確保していく一方で、組織の方も報道局内に「NC9・プロジェクトチーム」を設け、ディレクター・記者を集め、70人が独自のニュース構成と映像つくりに挑むこととなった。
ニュースセンター9時 概要
これは、当時主戦場だった「7時のニュース」に対抗するためのものだったが、チーム内には「7時のニュース」を正統にして育った報道局員がいたため、島は「協力しない奴ははずす」とはっぱをかけていた。また、記者集団とディレクター集団の融和を進めるにも苦労があった。「NC9」では報道番組部第1班担当で、のちの報道番組部長の荻野吉和は番組の制作畑を歩んできたが、当時の社会部長の梅村に対して怒鳴り込んだことがあった。その荻野は「お前のところはヤクザを飼ってんのか、って言ったんです。ところが、それが梅村さんに認められたようなフシがありましてね。『NC9』では梅村さんの下で各報道グループの取りまとめ役のようなことを、気持ちよくやらせてもらえました」と話している。
そうした中で、「番組派」の集団は音と映像をフルに活かしたニュース番組が作れると張り切っていたが、記者集団は、まず事実の取材にあって、映像は付録のようなものという感覚が抜けきっていなかった。このような中でディレクターたちの支えになったのは、のちにディレクター出身の報道局長に就く反町であった。また、記者集団の改革には梅村が当たった。
1974年4月1日に番組はスタート。テレビの画面にはグレーの背広に幅広のネクタイを結んだ磯村が写っていた。
ニュースセンター9時 概要
磯村はカメラに対し、右肩を少し開いて、左の肘をデスクに乗せる体勢でニュースを伝えていたのだが、視聴者から「行儀が悪い」「あのネクタイがいいわ」など生放送中にさまざまな声が電話で寄せられた。中には「無礼だ」という声もあり、スタッフからこの話を聞いた磯村は「視聴者からこんな声がありました。まことに申し訳ございませんでした」と謝罪した。
その初日の視聴率は10%だったのが翌日から急降下、6～9%の間で推移しており、この状態が3、4か月続いた。視聴率上昇のきっかけとなったのは磯村のファッションが女性誌に取り上げられたことだった。そのため、8月ごろになると平均視聴率は8.9パーセントに上がった。
磯村の軽快でわかりやすいニュース解説や「ちょっと、キザですが…」の枕詞は人気を博した。磯村のニュースの伝え方は、原稿を読まず、いわば“しゃべる”ように心がけた。磯村曰く「原稿を読んでいる言葉は、上っ面だけが飛んでいくような感じがした」という。そこで、4.5センチ平方のメモ用紙にキーワードを書き、それを見ながら伝えていった。例として「政府は今日の閣議で、老齢厚生年金の二割増額を決めました」というニュース原稿があるとして「お年寄りのみなさん、政府は今日の閣議で、年金を二割増やすことにしました」という風に伝えていった。これについてはニュースの出稿者から、レベルの低い原稿のように聞こえていたという。
ニュースセンター9時 概要
また、長嶋茂雄の引退試合の日、試合後すぐNHKに招いたり、今では当たり前となったぶら下がり取材やナレーションが一切なく8分間も映像と音だけで作り上げた「帰ってきた小野田寛郎さん」ドキュメント、1974年10月初めにアメリカの3大ネットNBCが撮影した映像を当番組が拝借し、その日の放送で初めて国民の目にさらされた「田中金脈問題」など、多くの試みを行っている。
結果、それまでの政治・経済・社会という放送順序の意識的な排除、話し言葉で伝えるスタイル、ニュース映像の価値の向上など、ニュース番組への貢献は大きい。
キャスターに外国駐在の経験者が多く、サミット取材も欠かさなかった。小浜維人キャスターの担当時まで、進行アシスタントとしてアナウンサーも出演していた。
また、それ以前のニュース番組ではほとんど扱われることがなかった文化や芸能の話題も取り上げ、放送開始直後の1974年には宝塚歌劇団の『ベルサイユのばら』公演が大ヒットした要因を取材した。
ニュースセンター9時 概要
1982年、これまでワシントン支局の特派員を務めていた木村太郎をメインに迎え、パートナーに番組契約のキャスターとして宮崎緑が起用された。これまで女性は気象情報担当の契約アナウンサーが担当していたが、宮崎が番組全体の進行に携わる女性キャスターとして起用するようになった。気象キャスターは当初2年間は専属が不在だったため宮崎が実質兼任していたが、のちに日本気象協会職員にその役を移した。
木村・宮崎両キャスターのイメージや得意分野を活かし、分野ごとにどちらが伝えるかを決めていた。一例として科学技術分野は理系の宮崎が伝える、という格好だが、木村もコンピューターテクノロジーに詳しい。
ニュースセンター9時 概要
1983年からは、スタジオをCT-510スタジオへ移動し、近代的なスタイルに一新。放送上のタイトルも「NC9」となった。スタジオセットに関しては、それまで番組開始以来、キャスターの背後にクロマキー合成用の大きな青色の壁が置かれたセットを用いてきたが、当時イギリスやアメリカで既に一般化していた「ワーキング・スタジオ」の考え方を取り入れ、スタジオを巨大な「番組制作ルーム」と見立てたレイアウトに変更した。具体的にはキャスターの背後に約20台のビデオモニターを設置し、VTR編集用機材、翻訳字幕を付加するためのワードプロセッサーのほか為替や株式市況、プロ野球の結果を表示するパーソナルコンピュータや、国内外の最新ニュースが入電するファクシミリ、テレックス、さらに一般電話機、コピー機などが配置され、番組として生放送されている以外の時間帯には、これらスタジオ内に配置した機材を使い、番組制作の準備などが行われていたという。1984年4月からは、セットを全面的に改修した上で、他の番組（『NHKニュースワイド』、『きょうのスポーツとニュース』、『サンデースポーツ』など）でも、同じスタジオから番組が放送された。
1988年4月1日に番組が終了。14年の放送に幕を閉じた。最終回には初代キャスターの磯村や末常が出演し、番組を振り返った（勝部・小浜はVTR出演）。1988年4月4日からは、平野次郎をメインキャスター（アンカーマン）に据えた『NHKニュースTODAY』にそのバトンを渡した。なお、最終回エンディングには平野も顔を出して抱負を述べた他、最終回の終了直後に『TODAY』の打ち合わせや取材・パイロット版制作の模様を映した予告番組を放送した。番組終了後、木村はNHKを退職し、個人事務所を設立。アメリカ大統領選挙の取材を皮切りにフジテレビの専属契約のニュースキャスター・コメンテーターへ転身（2013年3月まで）。宮崎は、土曜日の『NHKモーニングワイド』のキャスターを1988年4月9日から12月24日まで担当したほか、テレビ朝日を中心に民放テレビ局でキャスターを務めた。
当番組は祝日や年末年始（概ね12月29日から1月3日）は番組を休止し、代替として10分程度の『NHKニュース』を放送していた。また、重大なニュースがあった場合には「ニュースセンター特集」と題して放送時間を拡大する場合、あるいは19時30分か20時から『NHK特集』のタイトルのまま本番組のスタジオからキャスターが担当があった。この場合単なる時間拡大の時もあれば、三原山噴火時などの際は『NHK特集』の枠で別枠扱いで放送してから、通常通り当番組を放送する予定が開始直前に急遽枠を統合して「ニュースセンター特集」としての時間拡大に変更されたケースもあった。
ニュースセンター9時 オープニングの変遷
1974年（昭和49年）4月1日 - 6月30日
午後9時を示すアナログ時計がブラックバックで映し出され、時報（通常の時報とは異なり、ピアノの重厚な音を使用）と同時にスタジオ副調整室の生放送の映像に切り替わり、一文字ずつ「ニュースセンター」と表示、7セグメントデジタル風に「9」の文字が大写しされ、その横に「時」と表示された後、その日のヘッドラインの写真を映した。
1976年（昭和51年）4月1日 - 1977年（昭和52年）3月30日
音楽：大野雄二
9の文字をかたどったセット。上の空洞部分にアナログ時計があり、午後9時を指そうとする。そして9時になるとカメラを引いて、セットに併記してあった「ニュースセンター9時（9はセットをそのまま使った）」の題名を表示。さらに空洞部分の時計がアップになり、クロマキーでその日のトップ項目（あるいは注目ニュースヘッドライン、または収録スタジオの風景）の映像が写された。2代目のBGMが使用されたが、マイナーチェンジされて音がクリアになり、一部メロディも変更となった。
ニュースセンター9時 オープニングの変遷
1977年（昭和52年）4月2日 - 1978年（昭和53年）3月31日
音楽：三枝成彰
9の文字をかたどったセットであるが、背景が若干変わっている。上の空洞部分にアナログ時計があり、午後9時を指そうとする。そして9時になるとカメラを引いて、セット全体が映し出され、テロップで「ニュースセンター9時」の題名を表示。さらに空洞部分の時計がアップになり、クロマキーでその日のトップ項目（あるいは注目ニュースヘッドライン、または収録スタジオの風景）の映像が写された。
1978年（昭和53年）4月3日 - 1979年（昭和54年）3月30日
3・4代目と同じく9の文字をかたどったセット。上の空洞部分にアナログ時計があり、午後9時を指そうとする。そして9時になるとテロップで「ニュースセンター9時」と表示され、時計がアップになるとクロマキーでその日のトップ項目（あるいは注目ニュースヘッドライン、または収録スタジオの風景）の映像が写された。
ニュースセンター9時 オープニングの変遷
1979年（昭和54年）4月2日 - 9月28日 
音楽：Jet Pulse（柏木玲子(電子オルガン)）
ブラックバックにスキャニメイトを使用したアニメーション。9時になった時点で「NC9」のオレンジ文字群が画面左上にあるブラックホールから回転して登場。最終的にデジタル調青縁取りの「9」の文字が右に大きく写った後、デジタル調オレンジ縁取りの「ニュースセンター」「時」が付け加えられ「ニュースセンター9時」のタイトルが完成。その後、ヘッドライン2 - 3項目に続いて、スタジオ全景をバックに放送日のテロップを出し、司会者の挨拶でニュースが始まる。
1979年（昭和54年）10月1日 - 1982年（昭和57年）4月2日
テロップを活用したアニメーションで、バックは紺色。アナログ時計が9時を示す様子を再現し、それを9の文字で包み込むように小さくなり、略称の「NC9」がオレンジ→白で表示される。その後、「NC9」の文字が残像を描きながら画面中央にいったん倒れた後、「ニュースセンター9時」の文字が画面中央から反転して登場し、白→オレンジの文字で残像を描きながら画面下に写される。
1983年（昭和58年）4月3日 - 1988年（昭和63年）4月1日
音楽：喜多郎
コンピュータグラフィックス。正式番組名の「ニュースセンター9時」の字幕は一切出ず、まず「NC9」の文字を紺色バック・金色文字で写し、Cのところが玉のようなものになっている。その後、青緑色に変わりNは内側、9は外側に倒れ、9のところから玉がアップになり、水溜りのような視覚を見せた後、再び「NC9」の文字がズームアップされ、最後に紺色の水晶玉に「NC9」、外側にこれを逆さまにしたタイトルが出る。
ニュースセンター9時 備考
また、1981年12月3日に韓国・文化放送（MBC）の『MBCニュースデスク』の開局20周年特集内で、フジテレビジョン『FNNニュースレポート6:00』とともに日本を代表するニュース番組として紹介され、当番組からは当時の総合司会者であった小浜がインタビューを受けた。なお『FNN-』代表でインタビューを受けたのは左記番組の当時の総合司会であった山川千秋（フジテレビ報道部ニュースデスク）である。
NFL 概説
1920年にアメリカン・プロフェッショナル・フットボール・アソシエーション（英語: American Professional Football Association, APFA）として4チームにより発足し、2年後の1922年に現在の名称であるナショナル・フットボール・リーグ（以下、NFL）に改名した。
過去、NFLに対抗したプロフットボールのリーグがいくつか創設されたが、その対抗リーグよりNFLに編入されたチームがいくつか存在する。その中でも、1960年から1969年に存在したアメリカン・フットボール・リーグ(AFL)はNFLの最大のライバルとなり、1970年に両リーグがほぼ対等合併の形でリーグ統合を行い、現在の形のNFLが誕生した。
NFL 概説
現在のNFLは32チームにより編成されており、アメリカン・フットボール・カンファレンスとナショナル・フットボール・カンファレンスの二つのカンファレンスに16チームずつが所属している。さらに各カンファレンスには東、北、南、西の4つの地区があり、各地区に4チームずつが所属している。試合形式は9月から12月もしくは1月にかけて行われるレギュラーシーズンで各チームが17試合を戦い、各カンファレンスの上位7チームが1月に行われるプレーオフに進出し、一発勝負のトーナメント方式でカンファレンス優勝を争う。各カンファレンスで優勝したチームは、2月上旬に行われるリーグ優勝決定戦のスーパーボウルに出場し、その試合の勝利チームがNFLの年間王者となる。また、オールスターゲームであるプロボウルはスーパーボウルの前週に開催される。
NFLは北米4大プロスポーツリーグの中で最も人気が高く、レギュラーシーズンの1試合平均観客動員数は6万7000人を超えている。特にスーパーボウルは同国最大のスポーツイベントであり、毎年テレビ番組で年間最高視聴率を記録するなど、圧倒的な注目を集めている。2021年に試合中継の放映・配信契約をメディア各社と11年間の総額1100億ドルで新たに結んだ。また2019年シーズンの収益は約160億ドルであり、メジャーリーグベースボールなどを大きく引き離し、経済的に世界最大のプロスポーツリーグである。その証左に、アメリカの経済誌フォーブスによる2021年のスポーツ選手長者番付において、競技別でアメリカンフットボール選手が最も多くランクインしている。また最も価値があるスポーツチーム50選のランキングにて、毎年最も多くのチームがランクインしており、2022年にはダラス・カウボーイズが首位である。レベニュー・シェアリングという収入平準化制度に代表されるように、各チームの戦力や資金力の均等化を追求することによってリーグの活性化を図っていることでも知られる。
NFL 加盟チーム
全米各地の32チームから成り、アメリカン・フットボール・カンファレンス (American Football Conference; AFC)と、ナショナル・フットボール・カンファレンス (National Football Conference; NFC) の2つのカンファレンスに16チームずつが所属している。カンファレンスはさらに東、北、南、西の4つの地区（ディビジョン）に別れ、4チームずつが所属している。
1970年にAFLとNFLが統合したことによりAFC東中西、NFC東中西の6地区が成立し、2002年に現行の2カンファレンス各4地区制に移行した。
NFL シーズン
プレシーズンは8月に通常各チームが3試合を戦う。ホール・オブ・フェイム・ゲームが伝統的にプレシーズンの最初に行われる試合である。プレシーズンゲームは公式戦ではないため、主力選手は調整のために出場を控えることも多い。それにもかかわらず好カードは主要ネットワークによって全米中継される。
レギュラーシーズンは9月第1週〜からの18週であり、その間に各チームが17試合を戦う（全272試合）。各チームには「バイ・ウィーク」としてシーズン中に1週の休みが設けられている。2021年シーズンから試合数が16から17に増加した。
17試合の内訳について、現在のフォーマットは以下のとおり。
レギュラーシーズンのホームゲームが9試合の場合はプレシーズンのホームゲームが1試合となり、レギュラーシーズンのホームゲームが8試合の場合はプレシーズンのホームゲームが2試合となる。同地区内の4チームは、17試合のうち12試合で共通の相手と対戦し、2試合が直接対決となる仕組みとなっている。
試合はアメリカ東部時間の木曜、土曜、日曜および月曜日の午後に開催される。開催日についてはテレビ放送の拡充に伴って変遷がある（テレビ放映権#経緯の項も参照）。
NFL シーズン
木曜日
第1週にはキックオフゲームとして前年度のチャンピオンチームの試合が開催される。
サンクスギビング・デー（11月第4木曜）には3試合が行われる。長年の慣習としてダラス・カウボーイズとデトロイト・ライオンズのホームゲームが行われているが、2006年シーズン以降はこの2チーム以外のホームゲーム1試合が追加された。
サンクスギビング・デーを除く第2週から第17週までは、サーズデーナイトフットボール (TNF) としてナイトゲーム1試合が開催される。2023年度からはサンクスギビング・デーの翌日（ブラックフライデー）の1試合が含まれる。
月曜日
マンデーナイトフットボール (MNF) としてナイトゲームを1もしくは2試合が開催される。
クリスマス休暇のような特別な時期には、アメリカ時間の昼、夕方、夜と3試合が開催されることがある。
何らかの理由で日曜以前の試合が開催不能になった場合、代替で月曜日、あるいは火曜日に開催されることがある。
最終週はMNFの放映権が地上波のABCからスポーツ専門局のESPNに移行した2006年シーズン以降、開催されなかった。2021年シーズンより、土曜日の2試合をMNFの一環として開催する。
NFL シーズン
対戦スケジュールは、例年4月中旬に発表される（なお、現在のシステムでは対戦カード自体は機械的に決まるため、前年度のレギュラーシーズン終了までに確定する）。
ただし、シーズン終盤のサンデーナイトフットボールは、日曜午後の試合と差し替えが可能となっており、特に最終節については対戦カードを予め決めず、直前になって決定する（NBCサンデーナイトフットボール#フレキシブル・スケジューリングの項参照）。
近年、前シーズン好調だったチームの成績が振るわないことが多く、シーズン終盤に注目対象になり得ない対戦が増えたため、放送局に配慮した措置。
レギュラーシーズンの成績によって選出された AFC・NFC両カンファレンスの地区優勝4チームとそれ以外の成績上位3チーム（ワイルドカード）の計7チームずつ（両カンファレンスあわせて14チーム）によってプレーオフが行われる。
プレーオフはノックアウト トーナメントで行われ、スーパーボウルを含む13試合は「ポストシーズンゲーム」と呼ばれる。なお、2019年シーズンまでは各カンファレンスから6チームずつがプレーオフに進出していた。
2020年シーズン以降は以下のフォーマットとなる。
基本的なトーナメント表（そのラウンドに登場したシード最上位チームが最下位チームとホームで戦うルールとなっている）
NFL シーズン
各カンファレンスのプレーオフ進出7チームは、レギュラーシーズンの成績に応じてシード順位が決められる。まず、地区優勝4チームの成績を比較し、良い方からシード1位〜4位となる。次にカンファレンス内の地区優勝4チームを除いた12チームの成績を比較し、上位3チームがシード5位と6位と7位のワイルドカードとなる。
シード1位は2回戦からの参加となる。
組み合わせがワイルドカードプレーオフの結果で決まるため、あらかじめ固定的なトーナメント表を描くことはできない（ワイルドカードプレーオフ、シード2位対7位で、7位が勝てば1位と、2位が勝てばそれ以外のチームとの対戦になる）。
勝者が各カンファレンスの優勝チームとなり、スーパーボウルへの出場権を得る。AFC優勝チームには「ラマー・ハント トロフィー」が、NFC優勝チームには「ジョージ・ハラス トロフィー」が贈られる。
スーパーボウルを除くプレーオフの試合は、シード上位のチームのフランチャイズ（ホームスタジアム）での一発勝負である（MLB・NBA・NHLのプレーオフで採用されている番勝負ではない）。プレーオフでのホームチームの勝率は60%を越えている。シード1位チームは、スーパーボウルを除くプレーオフ全試合をホームで行うことが確定していることになる。
NFL シーズン
ワイルドカード・プレーオフ6試合のうち2試合は土曜日、3試合は日曜日、1試合は月曜夜に行われる。ディビジョナル・プレーオフ4試合のうち2試合は土曜日、2試合は日曜日に行われる。カンファレンス・チャンピオンシップおよびスーパーボウルは日曜日に行われる。
下位チームはレギュラーシーズン終了後のオフが短く、プレーオフを1試合多く行い、さらに続く試合もビジターとなるために勝ち進むことは難しい。6チームがプレーオフに進出した2002年シーズンから2019年シーズンまでにスーパーボウルに出場したのべ36チームのうち、シード5-6位(ワイルドカード)は3チーム、シード3-4位は5チームにすぎなかった。
カンファレンス チャンピオンシップ ゲーム と スーパーボウルとは2週空けており、中間の週の日曜にカンファレンス間の対抗となるオールスターゲームであるプロボウルが開催される。
2022年シーズンのプロボウルからは、選手に怪我のないように配慮された、フラッグフットボールに焦点を当てたイベントとなり、名称も「ザ・プロボウル・ゲームズ」(The Pro Bowl Games)となった。2008年シーズン（試合開催は翌2009年）までの30年近く、プロボウルは、スーパーボウルの翌週に、ハワイ州ホノルルのアロハ・スタジアムで開催されていた。