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ソマリア 国際関係
隣国のジブチ、エチオピア、ケニアにソマリ人居住地域があり、住民はソマリアと比較的自由に行き来している。そのためこの3国とは歴史的にも関係が深い。また、現在は国内の治安維持の多くをアフリカ連合軍のエチオピア部隊、ケニア部隊に支えられている。
ソマリア内戦から逃れた住民（ディアスポラ）が世界各国に移住し、その住民が今でもソマリア国外からソマリアの親族などを経済的に支援しているため、政治的にも影響力が強い。具体的には、アメリカ合衆国、イギリス、アラブ首長国連邦、スウェーデン、カナダなどに住む。
なお、2025年6月9日、アメリカ合衆国は安全上の理由から、ソマリア国民の入国を事実上禁止した。
経済的には、トルコが2010年頃からインフラ整備も含めて支援している他、エチオピア、カタール、アラブ首長国連邦なども支援している。2018年に中国の一帯一路構想に参加している。
ソマリア 国際関係
ソマリアは中華人民共和国と国交を持つ一方で、ソマリランドは2020年に中華民国（台湾）と相互に国家承認を行っている（ソマリランドと中華民国の関係）。2025年4月22日、ソマリア民間航空局は「ソマリア政府はアルバニア決議に基づき、一つの中国の原則を遵守している」として、中華民国のパスポートの無効化を国内の航空会社へ通達した。中華民国外交部は29日に抗議声明を発表し、同措置の撤回を求めた。また措置の撤回がなされるまではソマリアおよびソマリランドへの渡航を控えるように呼び掛けている。
ソマリア 軍事
ソマリア政府を支える軍事力は、ソマリア政府軍よりもむしろアフリカ連合軍であるAUSSOMが主体である。ただし徐々にソマリア政府軍を訓練して入れ替えることになっており、2022年以降はある程度進んでいる。
ソマリア政府軍は氏族ごとに組織された旅団で構成されており、2022年までに13あり、2022年以降に8つ追加されており、それぞれが1000人ぐらいと推定されている。テロ対策部隊も置かれており、米軍に訓練されたダナブ旅団と呼ばれる部隊が16旅団・2000人以上であり、トルコに訓練されたゴルゴル旅団が2旅団である。
ソマリア 経済
世界最貧国の一つであり、内戦で経済は壊滅、崩壊状態であったが、IMFによると2023年度のソマリアの一人当たりGDPは683ドルで、世界195の国家・地域の内183位となっており、徐々に回復している。
ソマリア国外からの個人から個人への送金も多く、CIAによる2023年の推計ではGDPの15.82%を占める。
主産業はバナナを中心とする農業、ラクダ（飼育数世界1位）・羊・ヤギなどの畜産業。主要輸出品はバナナ、家畜、皮革となっている。畜産業の経済に占める比率はGDPの40パーセント、輸出収入の65パーセントに達する。農産品の加工を軸とした小規模な軽工業はGDPの10パーセントに達する。このほか植民地時代から木炭の輸出を行っていたが、アル・シャバブに対する資金源とならないよう2012年に国連安保理より輸出が禁じられており、禁輸措置は2022年現在も継続している。
主要輸入品は原油、石油製品、食料品、機械類など。
通貨はソマリア・シリング（SOS）。アメリカの評論誌『Foreign Policy』によれば、2007年調査時点で世界でもっとも価値の低い通貨トップ5の一つ。為替レートは1ドル＝1387.77ソマリアシリング。
ソマリア 経済
政府発行の紙幣は内戦以後には作られておらず、現在国内では、高額紙幣としては米ドルが、低額紙幣としては内戦前に作られたとされるソマリアシリングが流通している。ただしソマリアシリングの98%は偽造紙幣と見られている。新紙幣を発行するという話も時々出ている。
2004年よりソマリア名義の地金型銀貨が、2010年より地金型金貨が発行されており、これはドイツのバイエルン州造幣局が製造したもので、ゾウが描かれていることからエレファントコインとも呼称される。年間5000枚のみ発行されており、ソマリアで通貨として使用されているわけではない。
2010年7月20日、国連は南西ソマリアの2地域（下部シェベリ地域、バコール地域）で飢饉が起こっていることを公式に宣言。国連難民高等弁務官事務所（UNHCR）は、難民流出の状況を発表した。それによると、ソマリアからケニアに逃れた難民は今年度前半の6か月で約3万人。2009年同期の4万4,000人から3分の1近く減少した。アデン湾向岸のイエメンへの難民も2009年同期の1万3,000人から6,700人に減少した。事務所の報道官は、減少は安定でなく不安定さを増していると記者会見で語った。
ソマリア 住民
イギリス地名常置委員会からの2024年の発表によると、85パーセントがソマリ人で、残りはバントゥー系民族とアラブ人である。CIAによる2025年の資料では、数値は示されていないが、ソマリ人が大半で、少数のアラブ人、バントゥー系民族などがいるとされている。人口は、CIAによる2025年の資料によれば、1301万7273人である。
ほとんどのソマリ人には所属する氏族がある。基本的には父系の血族集団だが、契約で他の氏族に加入することもできる。氏族の大区分は5つとも6つとも言われる。欧州連合庇護機関の2022年の資料では、ディル、イサック、ダロッド、ハウィエ、ラハンウェインとされている。これにイッサを加えることもある。
1990年代初頭の内戦により、ソマリ人ディアスポラの数が著しく増大することとなった。この際は大挙中東やヨーロッパ、北アメリカなどに逃れた。
ソマリアの都市化に関して信頼性の高い統計情報はほとんど存在しない。しかしながら、荒い推計によればソマリアの都市化率は年間5 - 8パーセントとみなすことができ、多くの町が急速に都市に成長している。2009年の資料によれば人口の34パーセントが町や都市に居住しており、この割合は急速に増加している。
ソマリア 住民
ソマリ語はソマリ人の国語であり、少数のマイノリティとも同様に、ほぼすべてのソマリ人によって事実上全土で使用されている。アラビア語は公用語ではあるが第二言語（いわゆる外国語）とされる。ソマリア中南部でラハンウェイン氏族によって話されるマーイ語があるが、ソマリア憲法ではソマリ語の方言とされている。サブサハラアフリカ諸国のほとんどが欧米系言語を公用語として採用しているのに対して、ソマリアは、エチオピアのアムハラ語やタンザニアのスワヒリ語とともに、非欧米系言語の言語が共通語、作業言語として広く機能している国である。少数派言語は存在し、さまざまなスワヒリ語（Barawe）もまた沿岸部一帯でアラブ人によって話され、バントゥー語（Jareer）もまた話される。
多くのソマリ人はアラブのメディアや、宗教教育の遠大な影響によるアラブ世界との緊密な結びつきのため、アラビア語を話す。英語も旧植民地イギリス領ソマリランドであった現ソマリランドで広く用いられ、教えられている。イタリア語はかつて主要言語だったが、現在では内戦と教育の欠如により、流暢に話せるのは第二次世界大戦終結までに生まれた世代の国民に限られる。
ソマリア 住民
イスラム教が国教であり、国民の99パーセントがスンナ派のムスリムである。憲法により、信教の自由はあるが、イスラム教以外の布教は禁止されている。イスラームを棄教しようとすると本人や家族が周囲からいやがらせを受けるとの報告もある。
1991年の中央政府の崩壊により、教育システムは私営となっている。初等学校は、内戦前600校だったものが2005年には1,172校に達し、2005年までの3年間で初等学校の入学者は28パーセント増加した。2006年には、北東部のプントランド自治地域はソマリランド地域に続いてソマリアで2番目に無償の初等教育を導入した地域となり、今や教員は給与をプントランド政府から受け取っている。ベナディール大学、ソマリア国立大学、モガディシオ大学、キスマヨ大学、ゲド大学など、ソマリアの8つの大学のうちの機能している5つがソマリア南部に存在し、高等教育を提供している。
2001年の推計によれば、15歳以上の国民の識字率は37.8パーセント（男性：49.7パーセント、女性：25.8パーセント）である。
ソマリア 住民
ソマリアはアフリカ全土においてきわめてHIV感染率の低い国家の一つである。これはソマリ社会のムスリムの性質と、ソマリ人のイスラーム的モラルの固守によると考えられている。1987年（観測初年度）に推定されたソマリアのHIV感染率は成人の1パーセントだったが、2007年になされた推定では内戦にもかかわらず、成人人口の0.5パーセントに過ぎない。2020年のWHOの報告では、0.1パーセント未満とされる。
内戦以降、医療制度は崩壊状態にあり、多くの国民はまともな医療を受けられない状態にあった。2012年に正式政府ができてからは、先進国の支援を受けて医療制度の復興が進められている。特に力が入れられている一つが周産期（妊娠・出産）医療の改善である。
長年に渡り国境なき医師団が活動していたが、職員の殺害・誘拐が相次ぎ、ソマリア国内の各勢力が保護どころか積極的に医師団を攻撃対象にしてきたことも重なり、2013年、国境なき医師団はソマリアからの撤退を決定、1979年以来の22年間の活動に一旦幕を下ろした。2017年に再開された。
一般には「個人名・父の名・祖父の名」または「個人名・父の名」のように名乗る。例えばモハメド・ファラー・ハッサンなら、モハメドが個人名、ファラーが父の名、ハッサンが祖父の名である。モハメドの子がフセインと名付けられたら、フセイン・モハメド・ファラーと名乗る。
ソマリア 住民
ただし、ソマリ人の特に上流階級は、子供に平凡な名前を付けることが多く、この原則で名乗ると同名が多くなる。そのため、末尾に通称を付けて名乗るのが一般的である。例えばソマリア内戦のきっかけを作ったモハメド・ファラー・ハッサンは「完璧主義」を意味する通称「アイディード」を付けて、モハメッド・ファラー・アイディードと名乗っていた。
族長などを務めた場合には、名前の前に敬称が付く。例えばアブディカニ・ジャマは、本人アブディカニも、父ジャマも族長だったので、族長を意味する「ガラド」を冠して「ガラド・アブディカニ・ガラド・ジャマ」と呼ばれる。Mr.やMrs.のような一般人に対する敬称は無い。
ソマリ人には西洋的な意味での姓が無いので、女性が結婚しても名乗りが変わることは無い。ただし西洋に暮らすソマリ人の中には、祖父の名（例えばオマル・エルミ・ディホウドならディホウド）を姓のように使う者もあり、その妻は、本名がワリス・アブディ・デュアルであっても祖父の名だけ夫の祖父名を借りてワリス・アブディ・ディホウドと名乗る場合もある。
長男はムハンマド、長女はファドゥマと名付けられることが多く、男の双子には、ハッサンとフセインと名付けられることが多い。
イスラームの伝統通り、男性は妻を4人まで持つことができる。
ソマリア 住民
婚姻相手は家族同士で決められることが多いが、シャリーアの原則に基づき個人の意思も尊重される。ただし特に女性は家族の意向に逆らうのは難しいとされる。また、家格が釣り合わない相手との婚姻は男女共に家族に敬遠される。法的に結婚できる年齢は18歳（保護者の同意があれば16歳）とされ、両当人の同意無しには結婚できないともされているが、14歳未満で結婚する女性も珍しくない。統計が無いため明確ではないが、駆け落ちも多いとされる。また、離婚は比較的多く、離婚に対する社会の理解もある。また、女性は若く結婚することが多く、15歳までに16.8パーセント、18歳までに35.5パーセントが婚姻経験を持つ。一方で18歳までに結婚経験がある男性は5.6パーセントである。
北部では異なる氏族との婚姻が好ましいとされ、南部では近い氏族との婚姻が好ましいとされることが多い。北部は遊牧民が多いため、親戚関係を広げて水場や放牧地のやりとりを円滑にするためとも言われている。
ソマリア国内では、女子割礼が現在でも行われている。ユニセフの2015年の調査によれば、ソマリアは、ジブチ、エジプト、ギニアと並んで女性の90%が女子割礼を受けている国である。
ソマリア 歴史
現在のソマリアは、北西部のソマリランドが事実上の分離独立状態にあるなど、その領域が不明確であるが、この節では1960年の独立の時点で「ソマリア」とされた範囲を中心に記述する。
ソマリランドの首都ハルゲイサ郊外にあるラース・ゲール遺跡には、紀元前5千年前と見られる洞窟壁画がある。ソマリア北岸にはラース・ゲール遺跡以外にもいくつかの壁画遺跡が残されている。
紀元前26世紀から紀元前1070年ごろの古代エジプトの文献に登場するプント国の候補地の一つがソマリア北岸である。
ソマリアはイスラーム発祥の地サウジアラビアに近いこともあって、この教えが早くから伝来していた。9世紀イスラム帝国の地理学者であるヤアクービーの著書の中に、ソマリア北岸にもイスラーム教徒がいたとの記述がある。現在のソマリ人の氏族も、アラブ人の末裔を称するものが多い。
13世紀になると、北西部にイファト・スルタン国が誕生し、ゼイラを中心に比較的広い領域を支配した。その後15世紀になってほぼ同じ場所にアダル・スルタン国が誕生した。16世紀になるとアダルの軍司令官が率いる軍がエチオピアに侵攻し、極短期間だが、エチオピアの北半分を支配した。
ソマリア 歴史
同じ頃に北東部にワルサンガリ・スルタン国、南部にアジュラーン・スルタン国が誕生した。14世紀の旅行家イブン・バットゥータがゼイラやモガディシュを訪れている。14世紀には明の鄭和もモガディシュに寄港した。15世紀のヴァスコ・ダ・ガマもモガディシュの様子を記している。
16世紀から17世紀になると広い地域を支配していたスルタン国は衰えを見せ始め、一部港湾都市はザンジバルの統治下に置かれながらも徐々に地方分権の時代となった。
19世紀後半になると、ヨーロッパ列強によるいわゆるアフリカ分割が始まった。ヨーロッパ各国はソマリアの小領主と個々に同盟を結び、それを発展させて保護領とした。1886年にイギリス領ソマリランド、1889年にイタリア領ソマリランドの領有が宣言された。一方でサイイド・ムハンマド・アブドゥラー・ハッサン率いるダラーウィーシュがイギリス・イタリア更にはエチオピアに対し抵抗を続け、1920年にムハンマドが死去するまで長期的に戦闘を続けた。
ソマリア 歴史
1936年にムッソリーニ独裁下のイタリアはエチオピアに侵攻、エチオピア・イタリア領エリトリアを含めてイタリア領東アフリカが成立し、この時エチオピアでソマリ人が多く住んでいたオガデン地域をソマリランドに併合した。第二次世界大戦ではイギリスとイタリアが戦闘状態となり、最終的に1941年春にイギリスがイタリア領東アフリカを占領した。そのためソマリ人居住地域はジブチを除いて一時的に全てイギリスの支配下となった。一方イギリス占領下の1943年にソマリ人の政治団体「ソマリ青年クラブ」（後にソマリ青年同盟＝SYLに改称）がモガディシュにて結成され、ソマリ人居住地域全体の独立運動を起こした。イギリス当局はこれに対し断固とした弾圧政策を取り、1948年1月にはモガディシュで起きたイタリア人殺害事件に対しソマリ人を鎮圧している。
ソマリア 歴史
1950年に旧イタリア領ソマリランド一帯は（10年間の期間限定で）イタリア信託統治領ソマリアとなった。この時オガデン地域の取り扱いが問題となりイギリス領ソマリランドに統合させることも検討されたが、結局1954年にエチオピア領に復帰した。これに対してソマリランドに住むソマリ人の間で強烈なナショナリズムが発生し、イタリア領を合わせた統一ソマリ人国家を望む世論が大きくなった。そのため、元々は別の国になるはずだったところ、急遽、統一国家が作られることになった。このため法整備が不十分な状態で独立したことが、後のソマリア崩壊の原因の一つとされる。
1960年4月にイタリア領とイギリス領のソマリ人代表が統合を宣言すると、旧イタリア領出身のアデン・アブドラ・ウスマンが大統領に旧イギリス領出身のイブラヒム・エガルが首相に就任した。しかしエガルは僅か12日で首相職を解任。同じ旧イタリア出身だったアブディラシッド・アリー・シェルマルケに取って代わられれ、南部に優位な政治が取られるようになった。これに加えて氏族主義や縁故主義に伴う政治腐敗も深刻で、国民の政治不信を招いた。アデン・ウスマン大統領は1967年にシェルマルケに敗れ、代わりにエガルが再度首相に就任したが政治的不安定は深刻になっていった。
ソマリア 歴史
1969年10月、北部を視察していたシェルマルケ大統領が護衛に暗殺され、その政治空白を衝いてモハメド・シアド・バーレ少将がクーデターで全権を掌握。バーレ大統領は国名をソマリア民主共和国に変更し、1970年10月にはソビエト連邦（現ロシア）の援助を見込んで社会主義国家を宣言した。
しかし1974年にエチオピアで革命が起きて親ソ連の社会主義政権が樹立、程無くしてオガデン一帯の分離独立をバーレ政権が支援したことを切っ掛けとして両国の対立が激化し1977年にオガデン戦争が勃発した。この際ソ連がエチオピア支援を鮮明にしたことで、バーレ大統領はソ連の軍事顧問団や技術者を追放。一転してアメリカ合衆国との関係改善に踏み切った。アメリカとの関係は比較的良好で、1980年にはベルベラの空港がスペースシャトルの緊急着陸場として年間4千万ドルでNASAに貸し出されていた。
オガデン戦争が長引くにつれソマリア国民の不満が高まり、ソマリアの各地で氏族集団を主体とした軍閥が誕生し、反政府運動を行ったり互いに対立したりした。
1988年5月に軍閥ソマリ国民運動が北西の主要都市ハルゲイサを制圧し、1991年6月には「ソマリランド共和国」として独立宣言した。
ソマリア 歴史
1991年1月、軍閥統一ソマリ会議（USC）が首都を制圧した（バーレ政権崩壊）。首都から逃亡したバーレ（元）大統領の一団は、故郷のゲド地域に拠点を移したが、その途上の町を焼き討ちした。バーレの一団は首都のUSCをたびたび攻撃し、USCも反撃してエチオピア国境を越えた地点にまで軍を送ったことで、ソマリア南部では戦乱が続いた。バーレは1995年に死去したが、バーレの軍閥は徐々に力を失いながらも活動を続けた。
首都を制圧したUSCの事実上のトップは、軍司令官のアイディードだったが、事務トップのアリ・マフディがジブチなどからの同意を取り付けてアイディードの合意なしに大統領職に就いたため、首都でアイディード派とアリ・マフディ派の戦いが発生した。結果、アイディードがアリ・マフディ派を追放。アリ・マフディは国連軍の派遣を要請し、以後アメリカは、休戦を進めつつもアリ・マフディを支援した。1993年、アメリカ軍がアイディードの力を削ごうとしてモガディシュの戦闘が発生し、その損害が甚大だったため1994年にソマリアから撤退。1995年には国連軍も撤退した。USCも内部分裂し、1996年にはアイディードが暗殺されたが、分裂した軍閥はそれぞれ活動を継続した。
1998年7月、ソマリア北東部でプントランドが成立。ただしプントランドは、ソマリアに新政権ができれば参加すると表明した。
ソマリア 歴史
2000年5月、ジブチの支援を受けてソマリア暫定国民政府が成立した。しかしこの政府には主要な軍閥のいくつかが参加せず、ほとんど機能しなかった。
2004年4月にエチオピアの支援を受けてソマリア暫定連邦政府が成立。この暫定政府が主体となって、正式な政府を目指すこととなった。地方に強い権限を認めた連邦制であり、ソマリランドを除く主要な軍閥のほとんどが参加した。ただし各勢力の対立は色々な形で続いた。
イスラム法廷会議（ICU）は、元々は宗教裁判を請け負う組織だった。しかし徐々に力を付け、1999年には首都から小規模な軍閥を追放できるほどになっていた。イスラーム国のジブチを背景とするソマリア暫定国民政府には協力する姿勢を見せていたが、エチオピアを背景とするソマリア暫定連邦政府とは対立した。一方、アメリカ合衆国はアメリカ同時多発テロ事件以降、イスラム主義を警戒するようになっており、CIAを中心にイスラム法廷会議の力を削ぐことを画策した。結果、首都モガディシュで軍閥とイスラム法廷会議の対立が深まり、2006年4月にはイスラム法廷会議が首都を制圧、12月にはソマリランドとプントランドを除くソマリアのほぼ全土を掌握した。12月末になるとエチオピア軍が介入し、アメリカ軍も空爆などで協力して、翌年1月にはイスラム法廷会議の支配地域をほぼ制圧した。
ソマリア 歴史
2007年、アフリカ連合が平和維持部隊としてAMISOMを派遣。一方で、イスラム法廷会議よりも過激なイスラーム武装勢力アル・シャバブが誕生して2009年半ばにはソマリア南部をほぼ制圧した。AMISOMは方針を平和維持活動からアル・シャバブ討伐に変更し、規模を増強して2012年までにアル・シャバブから主要都市のほとんどを取り戻した。
2012年8月、暫定政府は暫定憲法を採択し連邦議会を招集。8月20日に暫定政府の統治期間が予定通り終了した。9月、大統領選挙を実施し、ハッサン・シェイク・モハムドが選出された。 2013年4月、IMFがソマリア連邦政府を22年ぶりに承認。これにより、IMFのソマリア支援の道が開けた。その後も2017年、2022年と予定通り大統領選が行われている。
2024年1月、ソマリランドがソマリアに無断でエチオピアに海岸を貸与するとの合意が発表され（2024年エチオピアとソマリランドのMoU署名）、これにソマリア連邦政府が主権を侵すものだとして反発。米国は、1960年のソマリアの領土がソマリア連邦共和国の主権範囲である（つまりソマリランドはソマリアの一部である）と改めて表明。欧州連合もソマリアの主権を支持した。エチオピアは国際的な批判を受けたため、2024年12月、トルコの仲介でソマリアの領土主権を改めて認めることとなった。
2024年11月、ドナルド・トランプがアメリカ大統領に当選。トランプはソマリランドの独立を熱心に支持するティボー・ナジーを国務次官に選び、同じくソマリランドの独立を支持するピーター・ファムも国政に関わらせると見られており、また、トランプ自身もソマリア政府を強く批判していることから、ソマリランド政府は米国がソマリランドを承認する可能性が高いとして期待している。
ソマリア 通信と報道
ラジオはソマリアで最も重要なメディアの一つである。モガディシュを拠点とする局が多いが、ガローウェ、ガルカイヨ、ボサソを拠点とする局もある。テレビ局もいくつかある。
2012年にソマリア連邦政府が成立してからは、多数の私営新聞、ラジオ、テレビ局が急速に発達し（モガディシュでは2つのテレビ局が熾烈な競争を行っている）、私営ラジオ局や新聞とともにほぼすべての主要都市に存在する。大きなメディア企業としてはShabelle Media Network、Radio Gaalkacyo、ガローウェ・オンライン傘下のRadio Garoweなどの名が挙げられる。ただしソマリア内戦以後、ラジオやテレビは、買収や恐喝により軍閥やイスラーム武装勢力のプロパガンダに利用され続けてきたため、報道の主体はインターネット新聞社に置き換えられつつある。
ソマリア 通信と報道
ソマリアにおけるインターネットの利用は、2000年から2007年までの間に44,900パーセント増加し（200→120万）、アフリカでもっとも高い成長を記録した。2012年の報道によると、ソマリアには22のインターネットサービスプロバイダが設立されており、年平均15.6パーセント増加の結果234のネットカフェが存在する。2014年の報道では、首都モガディシュで光ファイバー通信網が導入されている。ただしイスラーム反政府勢力アル・シャバブは、その支配地域でインターネットを禁止している。
ソマリアにはアフリカ大陸でもっとも整備された遠距離通信システムが存在し、Golis Telecom Group、Hormuud Telecom、Somafone、Nationlink、Netco、Telecom、Somali Telecom Groupのような複数の企業が明晰なサービスを提供しており、国際長距離電話も月額約10USドルである。ソマリアのダイアルアップインターネット回線はアフリカでもっとも急速に成長しており、地上回線が年平均12.5パーセント以上の成長を遂げ、略奪による深刻な衰退と、銅線ケーブルのコストが国際市場での高騰を経験しているアフリカの角、および東アフリカ地域とのほかの諸国と比較しても大きな発達を遂げた。地上回線の設置に必要な待機期間は、隣国のケニアでは年単位で長期間待たされる一方、ソマリアでは3日間である。ただし、これらは群雄割拠の状態により、通信事業に関する免許といった中央政府による許認可が事実上存在しないことが大きい。
ソマリア 交通
2013年現在、国内に鉄道の存在は確認されていない。植民地時代にはモガディシオ・ヴィラブルッチ鉄道が存在したが独立前に廃線となっている。その後、バーレー政権時代に鉄道再建が計画されたがこれは内戦で実現しなかった。
国営のソマリ航空は1991年以降運行停止中である。
2015年にダーロ航空とジュバ航空の2つの航空会社が合併してできたアフリカン・エアウェイズ・アライアンスがある。ただしダーロ航空とジュバ航空のブランドはそのまま使われている。
ソマリア 文化
ソマリア料理は地域ごとにさまざまな変化があり、多様な調理法を包括する。ソマリ料理を結びつける一つの作法はハラールの存在である。それゆえ、豚肉料理やアルコールは出されておらず、勝手に死んだものは食べられず、血は含まれない。ソマリ人は夕食を午後6時以降に食べる。ラマダーンの間は、タラウィーの祈りのあとの、時に夜の11時以降に夕食が出される。
Cambuulo はソマリアのもっともポピュラーな料理のひとつであり、国中を通して夕食として享受されている。料理はよく料理された小豆と、バターと砂糖が混ぜられる。digir と呼ばれる豆は、レンジの上に弱火で5時間以上放置され、大変美味である。Barriss（米）とbasto（パスタ）は一般的な食材だが、季節によって独特のフレーバーと多くのスパイスが加えられる。
ソマリアは多くの文学作品を、前世紀のソマリアの知識人によるイスラーム詩やハディースを通して生み出してきた。現代も口承詩が盛んであり、「詩人の国」とも称される。
ソマリア 文化
1973年のラテン文字の採用後には数年間で多くのソマリ人作家が本を出版し、それらは広範な成功を達成した。ヌルディン・ファラーはそのような人物のうちの一人である。『むきだしの針』（1976）や、From a Crooked Rib、Links のような小説は重要な文学的偉業とみなされ、それらは彼の1998年のノイシュタット国際文学賞受賞作品となった。その他の現代の文学者には、アリ・ジマール・アハメッドの名が挙げられる。
ソマリアはほぼまったく単一のエスニック・グループ（ソマリ人）で構成されている数少ないアフリカの国家である。伝統的なWaaberiや、Horseedのようなバンドは国外にも少数の支持者を得ている。その他に、Maryam Mursalはソマリの伝統的な音楽をロック、ボサノヴァ、ヒップ・ホップ、ジャズの影響を受けて融合させた。
大規模なソマリ人のコミュニティが存在するトロントは、不安定なモガディシュからソマリ音楽産業の中心と成り代わっており、ソマリ人のコミュニティはまたロンドン、ミネアポリス、コロンバスにも存在する。ソマリ人離散から生まれたポピュラー音楽家の一人に、トロント出身のラッパー、K'Naanがおり、彼の歌は内戦勃発以降のソマリアの生活の苦闘を語りかけている。
ソマリア スポーツ
ソマリア国内でも他のアフリカ諸国同様に、サッカーが圧倒的に1番人気のスポーツとなっており、1961年にサッカーリーグのソマリアリーグが創設された。ソマリアサッカー連盟（SFF）によって構成されるサッカーソマリア代表は、これまでFIFAワールドカップやアフリカネイションズカップには未出場となっている。
著名な選手としてはアユブ・ダウドが挙げられる。ダウドは、5歳の時に家族と共に内戦状態のソマリアからイタリアへと避難し、2000年にユヴェントスのユースチームに加入した。ユースでは際立った活躍を見せ、2009年のボローニャ戦にてセリエAデビューを果たしている。以後、スイスやハンガリーのクラブを渡り歩いたのち2017年に引退した。
スロバキア共和国
スロバキア共和国（ - きょうわこく）
スロバキア - 現在（1993年～）のスロバキア共和国
スロバキア共和国 (1990年-1992年) - 上記の共和国の後身。
スロバキア社会主義共和国 - 1969年にチェコスロバキア社会主義共和国内のスロバキア地方に設置された共和国。
スロバキア共和国 (1939年-1945年) - ナチス・ドイツの傀儡政権だったスロバキア共和国
軌間可変電車
日本における軌間可変電車（きかんかへんでんしゃ）とは、電車軌間を線路軌間に変動可能な試験電車。フリーゲージトレイン（Free Gauge Train, FGT） ともいうが、これは和製英語であり、直訳すると「軌間が定まらない列車」となる。英語では Gauge Changeable Train または Gauge Convertible Train (共に直訳で「軌間可変列車」)と呼称される。
日本では、主に標準軌（1,435 mm）と狭軌（1,067 mm）の両方の線路上を走行可能な車両を開発すべく、国土交通省の施策で日本鉄道建設公団（現・鉄道建設・運輸施設整備支援機構）の委託によりフリーゲージトレイン技術研究組合が開発を進めていたが、日本の急曲線が多い環境への対応が難しく実用化に至っていない。国が事実上開発を断念したため、2025年度（令和7年度）に全ての試験設備が撤去された。
軌間可変電車 概要
軌間可変は鉄道車両が異なる軌間の線路へ直通できる機構で、この機構を用いれば例えば標準軌と狭軌の路線間を直通運転する列車を運行でき、乗客・貨物・荷物の乗り換え・載せ替えが不要となって利用者の負担軽減を図ることができる。具体的な数値として、日本鉄道建設公団（現・鉄道建設・運輸施設整備支援機構）が新在直通運転について2001年（平成13年）に公開した報告書『新幹線直通運転化事業調査報告書』は、「通常の乗り換え1回の解消は、乗車時間が30分程度短縮される効果と同等の価値を有する」としている。
オイルショックの経済混乱期以降、整備新幹線の建設にあたってはその効果に加えてコストも重視されるようになり、改軌（ミニ新幹線）方式と本項の軌間可変電車方式による整備が検討された。軌間可変電車方式は、全線フル規格新幹線に対しては所要時間の面で格段に劣るが、新規路線の建設用地確保が不要であるため建設コストや建設期間を大幅に抑えられる。また、ミニ新幹線方式に対しては改軌によるコストや在来線のネットワークの寸断が生じないという利点がある。さらに、直通運転によるメリットは新在直通運転だけでなく軌間が異なる在来線路線同士の直通運転（在来線軌間可変電車）でも当てはまると考えられた。
軌間可変電車 概要
しかし、1990年代の研究開始以来、実用化のめどはなお立っておらず、開発費が嵩んでいる。開発に投じた公金は約550億円。第二次試験車両の試験結果では、新幹線区間では目標を達成しているものの、在来線の曲線区間においては、既存の特急列車に比べて速度が最大で40 km/hも低い状態であった。その後新たに開発された新形台車も振動や速度、車軸摩耗といった問題があった。2020年（令和2年）9月2日、国土交通省鉄道局次長（当時）は佐賀県議会新幹線問題対策特別委員会で「安全性と経済性を考え、これ以上はFGT開発に予算と時間を費やせない」と強調して語った。新在直通車両のFGTはフル規格新幹線車両の1.9倍から2.3倍割高な上（参考までにミニ新幹線車両はフル規格新幹線車両の約1.6倍で在来線車両の約3倍とされる）、最高速度は270km/hであり、300km/h時代（500系/N700系は300km/h、E5系/E6系は320km/h）には使えないという背景もあった。
2022年に部分開業した西九州新幹線（武雄温泉 - 諫早）では軌間可変電車の実用化を前提として工事が進められていたが、実用化の目処が立たなかったことからJR九州は軌間可変電車の導入を断念した。
軌間が異なる路線同士の在来線の直通運転（異ゲージ在来線直通運転、在来線軌間可変電車）としては、近畿日本鉄道の京都線・橿原線と吉野線の直通運転と、東京都大田区などが計画中の蒲蒲線（新空港線）を介した東急多摩川線と京急空港線の直通運転で導入の検討がされている
軌間可変電車 開発過程
第一次試験車両はGCT01-1、GCT01-2、GCT01-3の3両編成。走行試験では新幹線区間でも200 km/hまでしか出せず、車輪が揺れる問題もあった。
この車両の試験にともない、新下関駅構内に直流1,500 V - 交流25 kV（60 Hz）のデッドセクションと軌間可変装置が設置された。また、GCT01は車籍を持っておらず、保守用のモーターカーと同じ扱いとなるため、試験時には線路閉鎖の必要があった。
軌間可変電車 開発過程
2007年（平成19年）5月27日、鉄道建設・運輸施設整備支援機構により、JR九州小倉工場で、試験車両が報道公開された。GCT01-201、GCT01-202、GCT01-203の3両編成で、オール電動車（在来線区間交直両用）。車体はアルミニウム合金製。営業運転を意識し、中間車に座席が設けられた。駆動装置は、1次車で直接駆動方式とカルダン駆動方式と2種類設けられたものが、カルダン駆動方式に統一された。一方で、ブレーキシステムはディスクブレーキ（1、2号車）と、原動機内にブレーキを持つばね間ブレーキ（3号車）の2種類が設けられ、双方の有用性をはかる。高速性能を高めるために先頭形状をより抵抗の少ない流線型にし、各種機器の簡素化を図って車体が軽量化された。1、2号車に新在兼用の低騒音集電装置（パンタグラフ）が搭載された。空気ばねが利用された電子制御の車体傾斜装置が備えられた。新車両の開発費は1編成約30億円。
一次車両より軽量化された台車となり、振動、揺れが軽減され、乗り心地の改善が図られている。新幹線区間での最高速度は275km/h、在来線区間で130km/hが目標とされ、前者は270km/h運転を実現した が、在来線のカーブ区間では線路への高負荷のため80km/h程度と目標に及ばなかった。
軌間可変電車 開発過程
新八代駅構内に新在直通試験線と交流25kV - 20kV（60 Hz）のデッドセクション、軌間可変装置が設置された。
小倉工場で基本的な安全性を確認したのち、8月までに日豊本線で走行試験が開始される予定であったが、機器類の調整で12月まで延期された。2009年（平成21年）6月に新八代駅構内の新在直通試験線での新在直通試験実施。2009年（平成21年）7月下旬からは九州新幹線鹿児島ルートの新水俣 - 川内間において新幹線区間の走行試験が実施され、最高速度は270km/hだった。しかし、台車に問題が多く、この台車での実用化は断念された。走行試験は2009年（平成21年）末で中断され、2010年（平成22年）現在新たな台車の開発に移行したものの、その「3代目」の台車でも車輪のぶれが発生し、改良が難航していた。9月7日に開かれた国の軌間可変技術評価委員会ではカーブでの走行試験結果について「台車の改良だけでは目標達成は難しい」とし、今後は台車の小型・軽量化と併せ、レールの継ぎ目を少なくする「ロングレール化」やレールの幅など誤差の管理を厳しくする「軌道整正」などの改良を検討し、目標達成を目指す考えを示した。一方、車輪の幅を変える軌間可変機構などの技術は一定の耐久性を確認し「確立のめどが立った」としている。
軌間可変電車 開発過程
2011年（平成23年）3月に改良台車が完成し、四国へ送られる。当初は4月から試験走行を開始すると報じられたが、予定より遅れて6月28日に予讃線 多度津 - 坂出間で新しい台車を装着した試験走行がスタートした。8月22日からは多度津 - 多喜浜間でカーブ区間の走行試験を実施。これらの結果などが10月27日の軌間可変技術評価委員会で審議され、急カーブの走行試験は台車の軽量化、ロングレール化などで在来線カーブの目標速度である85 - 130 km/hを達成したことを確認。これにより、課題とされた在来線カーブでの走行試験で目標を達成し「実用化に向けた基本的な走行性能に関する技術は確立している」との評価をまとめた。
12月15日からは予讃線で在来線耐久試験が開始され、2013年9月21日に走行試験終了。それまで計10万kmを走行する。その他、新幹線高速走行試験なども行い、それらの結果を確認し実用化の最終判断を国が2013年度中に行う見通しとされた。
新たな試験用には第三次試験車両が新造されることになり、第二次試験車両は実験を終了した。先頭車の1両は2014年7月20日より、愛媛県西条市の四国鉄道文化館南館で保存展示されている。
軌間可変電車 開発過程
営業車両となる三次車両による実用化は当初、2010年（平成22年）とされており遅れていたが、二次車両での結果をふまえ政府は、2012年（平成24年）度予算案に過去最多の61億8700万円を計上し、実用化に向けて二次車両より軽量化・長編成化した三次車両の設計製作に着手した。
2014年（平成26年）4月19日、JR九州熊本総合車両所にて三次車両が報道陣に公開された。「FGT-9001」（1号車）・「FGT-9002」（2号車）・「FGT-9003」（3号車）・「FGT-9004」（4号車）の4両編成で全電動車（直流区間は非対応）。製造メーカーは1・3・4号車が川崎重工業、2号車が日立製作所。外観は、「ディープレッド」と「シャンパンゴールド」の2色でまとめられている。先頭車はなめらかな流線形で、側面に「FGT」のロゴが入る。車内も赤を基調とした内装になった。なお、座席は300系からの廃車発生品(モケット張替)の流用である。炭素繊維強化プラスチックを使うなどして、これまでの車両より1両当たり約2トン（4％）軽くなり、通常の新幹線並みの43トンを実現(新幹線N700系の1両あたり平均重量は43トン、東北新幹線E5系は同45トン)、FGT最大の弱点といわれた重量問題を克服している。電機品は東芝が担当した。
軌間可変電車 開発過程
2014年（平成26年）12月24日、耐久走行試験の一時休止を発表。2014年11月29日までに約400回の軌間変換を行い、約3万3,000kmを走り込んだが、一部の台車を確認した際に、スラスト軸受のオイルシールに部分的な欠損が発生し、すべり軸受と車軸の接触部に微細な磨耗痕も確認されたため、必要な対策の検討をはじめ、初期段階での部品点検のための詳細調査を実施することになり、その間の走行試験を見合わせることが決まった。
2016年（平成28年）12月3日、車軸の摩耗具合や安定性の検証走行試験を開始。試験走行再開は試験車両の車軸の不具合で中断してから約2年ぶり。2017年3月までレール幅の異なる九州新幹線熊本 - 鹿児島中央と在来線の熊本 - 八代で約1万キロを走らせ、車軸が摩耗しないよう改良した部品の効果を確認し、技術評価委員会が耐久走行試験を再開できるかを判断するとしている。
2017年（平成29年）7月14日、国土交通省は、台車に改良を加えて2016年12月から実施した走行試験でも車軸に磨耗が見つかったことを明らかにし、2022年度の九州新幹線西九州ルート（長崎ルート）暫定開業時には、FGTの先行車両導入は間に合わないとの見解を示した。一方で課題だった車軸の磨耗は「従来の100分の1」まで軽減させることに成功したことも明らかにされた。
軌間可変電車 開発過程
2017年（平成29年）7月25日、JR九州の青柳俊彦社長は、与党の整備新幹線推進プロジェクトチーム（与党PT）の会合で、「フリーゲージトレインによる運営は困難」だとして、九州新幹線 (西九州ルート)へのフリーゲージトレイン導入を断念すると発表した。フリーゲージトレインは一般の新幹線より車両関連費が2倍前後かかり、全面導入すればJRにとっては年間約50億円の負担増につながると試算されたため「前提である収支採算性が成り立たない」とし、また安全性も「まだ確立できていない状態」であることを理由に述べた。同時に、九州新幹線 (西九州ルート)博多 - 長崎間全線のフル規格での整備を求める考えも示した。
2014年（平成26年）9月17日、JR西日本は金沢 - 敦賀間の開業に向けて開発を進めている「北陸ルート仕様」のフリーゲージトレインについて、2014年10月から模擬台車を使った軌間変換試験を始めると発表。2014年度中に北陸ルート仕様の6両編成の試験車両の設計と製作に着手し、北陸本線敦賀駅構内に新設する約180メートルの実験線を用いて、模擬台車にけん引車を連結して軌間変換装置を通過させ、変換動作の確認などを行い、試験車両の走行試験は2016年度中に始める予定だった。この案は既に不採用決定によってJR西日本から取り下げている。
2018年（平成30年）5月15日、近畿日本鉄道は京都線・橿原線（標準軌、1,435mm）と吉野線（狭軌、1,067mm）の間で軌間可変電車による在来線区間同士の直通運転を実施することを検討すると発表と発表した。観光客の輸送を目的としており、実現すると京都駅から橿原神宮前駅での乗換えなしで吉野駅まで行くことができる。また、東京駅からは京都駅、名古屋駅からは京都駅または大和八木駅の1回のみの乗り換えで吉野駅まで行くことができる。同社は2022年（令和4年）5月25日に「鉄道技術展・大阪」に説明パネルを出展しており、引き続き開発を継続していることが判明した。
軌間可変電車 実用化に際しての課題
以下の理由により、九州新幹線（西九州ルート）での営業量産車両は不採用となった。
軌間可変装置の通過時間
軌間可変装置の通過速度向上にも重点が置かれている。開発当初は極端な低速でしか通過できず、1両通過するのに1分以上掛かる状況であった。その場合だと長編成の列車になれば軌間変更に時間が掛かることになり、結局は新八代駅で行われたような対面乗り換え（当時は九州新幹線の開業区間が新八代以南のみであったため、博多 - 新八代の在来線特急と新八代 - 鹿児島中央の新幹線列車との乗換が必要だった）の方が所要時間（約3分）の面では短いということになる。2009年（平成21年）5月現在、10 km/h程度まで通過速度が向上しており（分速166 m程度）単純計算すると20 m級車両なら1分で8両通過できることになるが、実際には様々な要因を含めて通過に要する時間は5分程度とされている。
軌間可変電車 実用化に際しての課題
ダイヤ組成の影響・山陽新幹線の保線負担
九州新幹線（西九州ルート）の運営予定のJR九州は「関西からの直通列車が長崎まで来る」ことを計画していた。しかし、山陽新幹線を保有するJR西日本はダイヤ組成に影響がある点に加えて、台車の重さによって線路の傷みが早くなって線路保守費が増大するなどの問題点からフリーゲージトレインの山陽新幹線乗り入れに難色を示す発言をしていた。2022年に予定される西九州ルート（長崎ルート）の開業までにこれらの問題点を解決して山陽区間を300 km/hで走行できる車両が実用化できるかが注目されていたが、こちらも第三次試験車両では解決できず、新幹線区間は270 km/hのままとなった。
保安上の問題
新幹線には踏切がないが、在来線には踏切が存在し、2本のレールの間に微弱な電流を流し列車検知を行っている（軌道回路）。しかしながら2008年から2009年にかけて日豊本線で行われた2次車での試験において、踏切接近時に検知できないトラブルが確認された。一般的な列車は車輪と車軸が電気的にも接続されているが、フリーゲージトレインは車軸の間を車輪が動く構造のため、車輪と車軸は別になり、一般の列車と比べると電気が伝わりにくくなり不検知が発生したと考えられる。これは保安上重大な問題であり、鉄道・運輸機構は対策を講じようとしたが、問題を十分に解決することができなかった。
軌間可変電車 実用化に際しての課題
過大な車両重量によるメンテナンスコストの増大
標準軌の新幹線車両に比べ台車が数割重く、軌道やポイントに与える影響が大きい。また、高速走行の際の騒音や振動が問題ともなる。
軌間可変用の特殊な機構以外にも、新在共用走行のための運転保安設備を2系統備えるため、車両重量が増加する。
比較対象として、スペインのタルゴは機関車が客車を牽引する動力集中方式で、客車は左右の車輪が車軸で結ばれていないため、軌間可変装置を置くスペースが確保できている。また、機関車には客を乗せない分、車輪や台車を大きくすることで重量の問題を解決している。一方、日本の新幹線は動力分散方式の電車であり、全ての台車にモーターを設置するため、台車が重くなってしまう。また、広軌 - 標準軌（1668mm⇔1435mm）で軌間可変するタルゴと異なり、日本では標準軌 - 狭軌（1435mm⇔1067mm）で軌間可変するため、狭軌の限界寸法に合わせて機器類を設置しなければならず、軌間差（変換幅）もタルゴの15％に対し日本は26 %と大きいため、軌間可変装置を置くスペースがない。
フリーゲージトレイン（FGT）第3次試験車は、車両軽量化対策として、高価な部品を用いることで、270 km/h走行を行う一般の新幹線電車と同じ重量を実現。
軌間可変台車は可動部を有していることから点検箇所が増え、摺動部品、摩耗部品は交換周期自体も短いため、メンテナンスコストが増大する。軌間可変技術評価委員会は、フリーゲージトレイン（FGT）第3次試験車の検証走行試験での車軸の不具合から、車軸の定期的交換を想定して一般の新幹線車両と経済性の比較を行った結果、車軸を240万 kmごとに交換する場合で一般の新幹線車両の2.5倍程度、台車検査周期の60万 kmで交換する場合は3倍程度のメンテナンスコストになると試算している。
軌間可変電車 車両
GCT01（一次試験車）
シングルスキンアルミニウム合金の大型押し出し型材を用いた気密構造（アルミニウム合金合金製鉄道車両第3世代、新幹線300系電車と同世代）。先頭の炭素繊維強化プラスチック（CSRP）製カバー内に連結器が取り付けられている。車内には接客施設はなく走行試験用の計測機器がある。床下スペースには余裕がなく、一部走行機器を床上に設置した。電気方式は交流25,000Vの50Hz/60Hz、交流20,000Vの50Hz/60Hz、そして直流1,500Vに対応したが製造直後は構造上交直セクションの通過ができなかった。基本3両1編成。中間車を省いて2両編成でも走行できるように工夫されている。米国での試験を終えた車両は新在直通と交直流電車化改造を行った。
軌間可変電車 車両
この車両技術の肝となる台車は下記の通り。スプラインとは軸と穴を結合しトルクを伝達するのに用いられる、数本のキーを削りだした軸のことである。
独立車輪台車
A台車
左右独立した車輪にそれぞれ主電動機を取り付け直接駆動させる仕様（DDM）。主電動機は永久磁石同期電動機で、モーターの外側が回転するアウタ・ロータ方式。操舵装置が取り付けられている
平行カルダン台車
B台車
平行カルダン方式のボルスタレス台車。変換機構は車輪外側配置ころスプライン方式
D台車（D1、D2、D3、D4、D5、D6）
変換機構は車輪内側配置ころスプライン方式、車輪ロック機構はシングルアームスライドストッパ方式
軌間可変電車 かつて検討された路線
1999年（平成11年）
6月から日本鉄道建設公団の専門委員会で調査された5路線。高山本線、関西本線 - 紀勢本線（名古屋接続）、伯備線、瀬戸大橋線（岡山接続）、日豊本線（小倉接続）。
10月から2年間運輸省の新幹線直通運転化調査委員会で調査された7路線10区間。羽越本線（新潟接続 - 酒田）、高山本線（名古屋接続 - 高山）、関西本線 - 紀勢本線（名古屋接続 - 近鉄名古屋線経由 - 津 - 新宮及び四日市 - 奈良）、阪和線 - 紀勢本線（新大阪接続 - 和歌山-新宮）、伯備線（岡山接続 - 米子-松江 - 出雲市）、瀬戸大橋線（岡山接続 - 高松-徳島、松山、高知）、日豊本線（小倉接続 - 大分-宮崎）。
軌間可変電車 かつて検討された路線
2006年（平成18年）
4月
JR北海道会長・坂本眞一が北海道新幹線からフリーゲージトレインで道東方面へ向かう構想を発表。JR北海道はそれを拒否。
4月、弘前市長選挙にてフリーゲージトレインで秋田新幹線を弘前まで乗りいれる構想を公約にした相馬錩一が当選。JR東日本はそれを拒否。
8月、苫小牧市長・岩倉博文が記者会見で北海道新幹線長万部からフリーゲージトレインで苫小牧方面へ向かう構想を発表。2007年（平成19年）度に苫小牧市など胆振管内の自治体による広域研究組織発足予定（北海道南回り新幹線も参照）。JR北海道はそれを拒否。
10月、福島県鉄道活性化対策協議会が、JR東日本に磐越西線へのフリーゲージトレイン導入等によるスピードアップを要望したが、実用化の状態にないと回答。
かつて計画があった都市圏の路線。
サラーフッディーン
サラーフッディーン（サラディン）（ユースフ・イブン・アイユーブ・イブン・シャーズィー、アラビア語: يوسف بن أيوب بن شاذي, Yūsuf ibn Ayyūb ibn Shādhī、クルド語：Selaheddînê Eyûbî、1137年または1138年 - 1193年3月4日）は、12世紀から13世紀にかけてエジプト、シリア、イエメンなどの地域を支配したスンナ派のイスラーム王朝であるアイユーブ朝の創始者である。現イラク北部のティクリート出身で、アルメニアのクルド人一族の出自である。エジプトとシリアを支配し、エルサレム王国を1187年に破り、さらに第3回十字軍を破ったことから、イスラム世界の英雄とされる。
サラーフッディーン 名前
彼個人の名をユースフ（・イブン・アイユーブ）（アイユーブの息子ユースフの意。ユースフはヨセフの、アイユーブはヨブのアラビア語形。）。出生時の全名は يوسف بن أيوب بن شاذي بن مروان بن يعقوب الدُويني التكريتي：Yūsuf ibn Ayyūb ibn Shādhī ibn Marwān ibn Yaʿqūb al-Duwaynī al-Tikrītī であり、彼の父や祖父、曽祖父また先祖のラカブや種族の出身地が含まれている。個人を区別するためサラーフッディーン Ṣalāḥ al-Dīn という「信教（Dīn）の高潔（Ṣalāḥ）」（righteousness of the religion）を意味するラカブを名乗るようになり、さらに数々の武勲から称号を含んだ新たな名が組まれていった。
サラーフッディーン 名前
肩書きなどを添えた名前は الملك الناصر أبو المظفر صلاح الدين والدنيا يوسف بن أيّوب：al-Malik al-Nāṣir Abū al-Muẓaffar Ṣalāḥ al-Dīn wa al-Dunyā Yūsuf ibn Ayyūbである。al-Malikは「支配者、王」、al-Nāṣir は「援助者、勝利をもたらす者」。Abū al-Muẓaffar は「勝利者の父」を意味する。
同時代の十字軍側のラテン語資料などでは Salahadinus（サラハディヌス）または Saladinus（サラディヌス）などと称し、これを受けて欧米では慣習的に Saladin（サラディン）と呼ばれる。
サラーフッディーン 生涯
ヒジュラ暦532年（西暦では1137年または1138年）、イラク北部の町ティクリート（タクリート）に生まれ「ユースフ」と名付けられた。ほかに4人の兄弟がいたがユースフが何番目の子であったかは不明であり、母親についての情報もほとんど残されていない。
父のナジムッディーン・アイユーブはセルジューク朝治下ティクリートのクルド人代官であったが、ユースフが生まれて間もない1138年頃、兄弟のアサドゥッディーン・シール・クーフがキリスト教徒の官吏を誤って殺害したため、一家もろともティクリート追放の憂き目にあった。アイユーブはかつてザンギー朝の創始者、ザンギーがバグダードでの戦に敗れモースルへ逃れる際に手助けしたことがあり、アイユーブとシール・クーフの兄弟はその時の恩義からザンギーの軍団長に迎えられ、さらにはバールベックに領地を与えられた。そのため、ユースフは少年時代をここで送ることになった。バールベックは穀物や果物を産する豊かな町で、後に晩年のサラーフッディーンに仕え伝記『サラーフッディーン伝』を著したイブン・シャッダード  (Baha ad-Din ibn Shaddad) は、想像も込めて「ここで性格の良さが育まれた」と述べている。
サラーフッディーン 生涯
1146年にザンギーが手下のマムルーク（奴隷兵）に暗殺されると、ダマスクス総督でブーリー朝のアタベク・ムイーヌッディーン・ウナルは軍を派遣してアイユーブの守護するバールベックを包囲攻撃した。アイユーブはこれをよく耐えて、最後はバールベックを明け渡す代わりに、いくばくかの保障金の支払いとダマスクス近郊の村落のいくつかを交渉によって要求しこれの獲得に成功した。これによりアイユーブは名目上セルジューク家へ臣従し、ユースフはじめその家族は父とともにダマスクスへ移住する事となった。この時ユースフは8歳ほどであり、エジプトで権力を確立する30代前半までをダマスクスで過ごす事になる。
1152年、成人とみなされる数え年15歳に達したユースフ（以下サラーフッディーン）は、ダマスクスの父のもとを発ち、ザンギーの息子でザンギー朝の西半分を相続し、シリアに勢力を持つアレッポの君主ヌールッディーン・マフムードの許に伺候した。ここでヌールッディーンの重臣となっていた叔父のシール・クーフに仕えたが、彼のとりなしによって主君ヌールッディーンからこの年齢でイクターを授与された。
サラーフッディーン 生涯
1154年にヌールッディーンはダマスクスをはじめシリア内陸部の主要都市をほぼ全て手中にした。このダマスクス開城には、エルサレム王国に救援要請を行ったブーリー家に不満をもつムスリム住民たちに和してこれを弾劾するヌールッディーン側の巧みな宣伝工作と、ダマスクスに残っていたナジュムッディーン・アイユーブとヌールッディーン側にいた弟シール・クーフが連係して内応していたことが大きいと言われている。このダマスクス開城での功績によってアイユーブはヌールッディーンに仕える事となり、さらにダマスクスの統治権を安堵された。サラーフッディーンは若年ではあったが、これに伴いダマスクスの軍務長官（シフナ）職と財務官庁（ディーワーン）の監督職を任された。数日で財務長官（サーヒブ・ディーワーン）のアブー・サーリムと確執が生じ早々にこれを辞職したが、ヌールッディーンはサラーフッディーンに味方してアブー・サーリムを叱責するなど、主君ヌールッディーンや叔父シール・クーフからの愛顧は大変に篤かったようである。以後もヌールッディーンの側近として青年期を通じ常に主君の戦闘や行政に近侍していた。
サラーフッディーン 生涯
青少年時代のサラーフッディーンは主君や叔父に扈従・同伴して各地を転戦したが、余暇には主君や同僚たちとポロ（kura）や学問に興じ、特にポロには優れた技量を発揮したと言う。また。若い頃から智勇に長け、特に1164年以降のエジプト遠征では、叔父シール・クーフが「サラーフッディーンに相談したり、彼の意見を聞いたりしない限り、何事も裁決しなかった」とされるほど重用された。
1160年代に行われたヌールッディーンのエジプト遠征は都合3回行われている。シール・クーフはじめアイユーブ家所縁の武将が何人も参加しており、サラーフッディーンもこれらの遠征に参戦している。
サラーフッディーン 生涯
1163年9月にエルサレム王アモーリー1世はスエズを越境しファーティマ朝治下の下エジプトに侵攻した。しかしちょうどナイルの増水の季節とぶつかったためファーティマ朝側は堤防を切ってナイルデルタ東部のビルバイスに足留めさせ、十字軍は侵攻を断念して撤退した。
この1163年にファーティマ朝内部の政争に敗れ宰相職を逐われた上エジプトのナーイブ（君主の地方代理人＝総督職）であったシャーワル（Shā'war）なる人物が、ヌールッディーンのダマスクス宮廷を訪れ援軍を求めてきた。ヌールッディーンはこれをエジプト介入の好機と捉え、シール・クーフにザンギー朝のシリア軍からエジプト派遣軍の編成を命じた。これがザンギー朝のヌールッディーンによる第一回のエジプト遠征となった。
この時サラーフッディーンは叔父の幕僚として参画しエジプトへ同行した。サラーフッディーンは当初エジプト遠征に参加することを酷く嫌ったようで、シール・クーフの再三の説得によって同行を承諾したと伝えられている。