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全国高校野球選手権大会中継 実況・解説
2019年と2021年には、 朝日放送OBの楠淳生がラジオ中継限定で実況を担当していた。楠は、朝日放送アナウンサー時代の2017年までテレビ中継の実況を兼務した後に、2018年3月の定年退職を経てオフィスキイワードへ所属。高校野球では2022年以降も、出身地の和歌山県で開催される和歌山大会において、テレビ和歌山制作の中継で実況を続けている。
（旧）朝日放送のOBでは、1992年9月に定年で退職した植草貞夫（楠の先輩）も、1993年から1998年までテレビ・ラジオを通じて実況を続けてきた。定年を機に同局との間で専属キャスターとしての契約を結んでいたことによるもので、専属契約のないフリーアナウンサーからの起用は楠が初めてである。
1995年度の第77回大会で、関根友実（現在はフリー）が大会史上初めて女性のテレビ実況中継アナウンスを担当した。その後1998年に赤江珠緒（現在はフリー）がラジオ実況を担当した。かつて、「関根、赤江に続く」として3人目の女性実況中継アナウンスの有力候補とされていたのが武田和歌子（2003・2004両年に「高校野球LoveLove委員長」等を務めている）だったが、関根・赤江両人のアナウンスが話題性十分も実況そのものの評価が分かれたこともあって、今のところ3人目の女性実況中継が行われる気配はない。ただし、武田は2005年に開会式のテレビ中継で実況。2016年から2019年までは、ヒロド歩美が、男性のスポーツアナウンサー（高野純一→小縣裕介）と共に開会式テレビ中継の実況を担当していた。
ちなみにNHKでは、有働由美子（現在はフリー）や藤井彩子がラジオの本大会中継で実況を担当。2018年の第100回大会からは、澤田彩香が、本大会の全国向けラジオ中継で一部の試合を実況している。藤井や澤田以外の女性アナウンサーも、若干名（小野文恵や現在フリーの草野満代など）が、地方局への赴任中に当該地方の大会中継で実況を経験している。朝日放送の系列局では、全国大会中継でふるさと応援実況を実施している北海道テレビ（HTB）や、山口朝日放送（yab）など地区大会の中継で実況を行っていた。
テレビ・ラジオ中継とも、2024年現在は地方大会で敗退した有力校の監督経験者や、高校野球関連のOB・OGなどを解説者として迎える。解説者については高校野球解説者一覧を参照。NHKの中継では登場しない年がある（2013年は朝日放送と重複しない範囲で数名出演）現役の監督も、例年数名起用している。原則として1試合につき1名を登場させているが、決勝戦のみ2名が出演。また、実況アナウンサーと同じく、1名の解説者が同じ日にテレビ・ラジオ中継の解説を掛け持ちすることもある。
1970年代には、朝日新聞の高校野球担当記者も解説者として出演したことがあった。
放送上は、「試合へ臨んでいる選手の技術や監督の采配にとどまらず、選手の精神状況についても、自身の選手・指導経験を基に語っていただく」とのニュアンスを込めて、上記の解説者を「ゲスト」と総称。実況アナウンサーが解説者を紹介する場合には、「お話は～」「○○さんのお話で～」「お客様は～」という表現を多用する。ちなみに、朝日放送テレビのスポーツアナウンサーは、プロ野球などのスポーツ中継でも上記の表現を使うことがある。
いずれも出演時点で朝日放送（2018年4月以降は朝日放送テレビ）のアナウンサー（◎は同年の第100回大会時点での現役アナウンサー）。『速報!甲子園への道』や当中継の「SUNSUNリポート」→「燃えろ!ねったまアルプス」でリポートを経験したアナウンサーが、代々担当していた。
放送日や放送時間によっては、「熱血!高校野球ナビゲーター」、直前のテレビ中継で「燃えろ!ねったまアルプス」のリポートを担当したアナウンサー、朝日放送の野球解説者などを迎えて進行することがあった。
2019年の「インターバルゾーン」撤廃に伴って、スタジオキャスター職も廃止。同年には、「インターバルゾーン」に編成された『青空ふたたび』の放送前に、ヒロドが「ナビゲーター」という肩書で甲子園球場の放送席からあらすじを紹介していた。大会が再開された2021年以降の中継では、直近の試合を実況していたアナウンサーが放送席からミニドラマ（『青空ふたたび』の後継作品）を手短に案内することで、当該試合の関西ローカル向け中継を締めくくっている。
なお、朝日放送テレビが制作した2020年甲子園高校野球交流試合の地上波（関西ローカル）向け中継でも、「インターバルゾーン」を一部の中継日に設定。『2020高校野球　僕らの夏』（関西ローカル向けの交流試合ダイジェスト番組）のキャスター
だったヒロドが単独で進行した。新型コロナウイルスへの感染が拡大している状況で全試合を無観客で開催していたため、「インターバルゾーン」では甲子園スタジオを使用せず、甲子園球場バックネット裏通路からの生中継に充てた。
清水港線
清水港線（しみずこうせん）は、静岡県清水市（現・静岡市清水区）の清水駅と三保駅を結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。貨物輸送の衰退もあり、1980年（昭和55年）の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）施行により第1次特定地方交通線に指定され、1984年（昭和59年）4月1日に全線が廃止され、バスに転換された。
清水港線 歴史
1916年（大正5年）に東海道本線の貨物支線として江尻駅（現在の清水駅）から清水港駅までの区間が開業したが、1944年（昭和19年）7月に三保駅まで延伸、同年12月に旅客営業を開始するのと同時に東海道本線から分離独立し、清水港線という路線名が与えられた。
旅客営業開始時から、旅客営業は貨物列車に客車を連結した混合列車によって行われた。最盛期には1日数往復の旅客列車が走り、昭和30年代には国鉄一の黒字路線（最も営業係数が小さい路線）になったこともあった。しかしその後、モータリゼーションの影響によって衰退が始まり赤字路線に転落。1972年（昭和47年）以降は、旅客列車（混合列車）が1日1往復という、貨物専用路線を除いて日本一旅客列車の運行本数の少ない鉄道路線となった。
末期の清水港線のダイヤは、清水発が8時10分、三保発が16時14分のみという通学用に特化したダイヤ設定だった（利用者のほぼすべてが、折戸駅近くに立地する高校への通学客だった）。ただそれでも、競合するバスと比較して通学定期の運賃が数分の一程度で済むことから少なからぬ需要があった。また、バス会社側も当路線の特性を理解し、片道（主に下校時）だけでもバスが利用できるように特別な通学用回数券を販売していた。
清水港線 駅一覧
接続路線の事業者名は清水港線廃止時のもの。全線静岡県清水市（現・静岡市清水区）内に所在。
清水港線 使用車両
上述のようなタンク車などとの貨客混合編成の運行は廃止時まで続いた。
廃止時にはDD13形ディーゼル機関車牽引のもと、静岡車両区清水派出所（静シミ）所属のスハフ42形、オハ47形計5両が使用されていた。このうち、スハフ42 2184・2286、オハ47 2081の3両は廃止後、大井川鉄道（現・大井川鐵道）に譲渡され、それぞれスハフ42 184・286、オハ47 81となった。一方、スハフ42 2105は巴川口 - 折戸間のフェルケール博物館屋外展示場で、オハ47 2080は天竜二俣駅にて静態保存されていたが、いずれも解体され現存しない。
DD13形も4両が名古屋臨海鉄道へと譲渡され、同社ND552形となった。
清水港線 廃線後の状況
一方、巴川口駅の清水寄りの巴川に架かっていた巴川可動橋は撤去されている。一時は保存を望む声もあったが、老朽化と船舶の航行の妨げになるため実現しなかった。1890年（明治23年）に完成した巴川可動橋は、全長88.3メートルの昇開橋で、5基の橋桁のうち中央部が昇降するようになっており、通常は橋桁を上昇して船舶を通行させ、列車の通行時には橋桁を下降して列車を通行させるようになっていた。旅客鉄道の可動橋は日本全国でも佐賀線と桜島線とここの3か所であった。
巴川口駅から三保駅にかけては、旧路線跡が自転車・歩行者用道路（静岡県道377号静岡清水自転車道線の一部）として整備されている。折戸駅と三保駅の跡地はそれぞれ公園として整備され、三保駅跡の「三保ふれあい広場」ではかつての鉄道車両や機関車が静態保存されている。また上述のように「フェルケール博物館屋外展示場」にもスハフ42形客車が保存されていたが、老朽化が著しく、2010年（平成22年）6月に解体された。
豊川鉄道
豊川鉄道株式会社（とよかわてつどう）は、現在の東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の前身となる鉄道路線を運営していた鉄道会社。愛知県豊橋市に本社があり、末期は名古屋鉄道の傘下にあった。
吉田駅（現・豊橋駅）から長篠駅（現・大海駅）までの区間および豊川駅から西豊川駅までの支線を運営し、吉田駅から平井信号所までは愛知電気鉄道（後の名古屋鉄道）と線路を共用していた。小坂井駅から愛知電気鉄道の直通電車が運転された関係（名鉄小坂井支線を参照）で豊川駅まで複線化され、豊川駅を改築して階上に売店・映画館を設けたり、長山駅前に長山遊園地を作って集客に努め、乗車実績も飯田線の前身企業では最も良かったが、1943年（昭和18年）に路線が国鉄に戦時買収され、翌年には会社自体も名古屋鉄道へ合併された。
豊川鉄道 歴史
1893年（明治26年）6月5日、愛知県渥美郡豊橋町（現・豊橋市）の加治千萬人（豊橋銀行専務）ほか16名（再申時21名）は、資本金5万円の豊川鉄道株式会社の設立を発起し、宝飯郡下地町（現・豊橋市）より牛久保町（現・豊川市）を経て豊川町（同上）に至る、豊川稲荷の参詣客輸送を目的とした全長約4マイル（約6.4km）の鉄道敷設を請願した。官設鉄道（東海道線）豊橋駅とは豊川を挟んで対岸にあたる下地を起点としたのは、豊川への架橋を避けて建設費用をおさえたかったためである。軌間を2フィート6インチ (762mm) としたのも、わずか4マイルの鉄道では官設鉄道と接続する必要はないため、としていた。
豊川鉄道 歴史
ところが競願者の御油鉄道が現れたため、対抗上豊川町より南設楽郡新城町（現・新城市）までの約8マイルの延長と、豊川町より国府町（豊川市）へ至る支線も追加し、前回の回答を待たずに30日に追願書を提出した。これらは1894年（明治27年）1月に開かれた第3回鉄道会議により審議されたが、この2社以外に東参鉄道（東三鉄道）が申請されており会議は紛糾。結局豊川鉄道、御油鉄道共々却下されてしまった。4月になると東参鉄道は他の勢力と合同し再申請した。内容は官設鉄道豊橋駅より新城を経由して南設楽郡海老村（鳳来町を経て現・新城市）に至る路線で軌間を3フィート6インチ (1067mm) としていた。この計画は豊川鉄道と路線が一部重複しているため、豊川鉄道は抗議し先願権を主張して陳情を繰り返した。6月の第4回鉄道会議において豊川鉄道と東参鉄道は審議にかけられたが前回同様紛糾した。結局豊川鉄道の先願権が認められたが「軌間を1067mmとすること」「新城より南設楽郡信楽村大字大海（現・新城市）までの約4マイルを延長すること」などの条件を提示された。これにより資本金を40万円とし、軌間を1067mmとし、路線を下地町より豊川、新城を経て大海に至る約17マイル（約27.4km）とする訂正願書を8月20日提出した。こうして12月5日に仮免状が豊川鉄道に下付され東参鉄道は却下となった。
豊川鉄道 歴史
やがて1896年（明治29年）1月24日に免許状が下付され、2月1日会社を資本金40万円で設立。社長に横山孫一郎（帝国ホテル取締役）、専務に西川由次が就任し、本社を豊橋町に定めた。また起点を豊橋駅に接続すべく渥美郡花田村（現・豊橋市）に変更（5月に認可）したが、豊川の架橋費が10万円だったので結局資本金は当初の5万円から50万円となった。そして工事は12月より開始され、ほとんど平坦でトンネルもなかったので1897年（明治30年）7月15日より豊橋 - 豊川間が開通したのをはじめ同月22日一ノ宮まで、1898年（明治31年）4月25日には新城まで順次開業し、大海（長篠）まで全通したのは1900年（明治33年）9月23日であった。
豊川鉄道 歴史
こうして開業した豊川鉄道であったが経営は非常に不安定であった。その一つが豊川鉄道株買占め事件である。1900年6月頃から岐阜県多治見の西浦仁三郎が仲買人松谷元三郎、横山源太郎らを使い豊川鉄道株の買占めを始め、やがて50円払込の株価は63円と高騰した。有力な仲買人は実勢を無視した株価に警戒感をいだき、東京株式取引所も注視するところとなっていた。この買占めにより株主は188名から55名の1/4に減少し、また豊川鉄道役員も高値につられ株を手放す者が続出し会社を離れる者さえいた。結局この仕手戦は西浦らの失敗に終わり、豊川鉄道の買占め騒動は終焉した。だが西浦に融資していたのが帝国商業銀行、浪速銀行、東京海上などで、買占められた株式は各金融機関へ代物弁済されたとみられる。
豊川鉄道 歴史
もうひとつは巨額の借入金を抱えていたことである。前述のように資本金は50万円であったが建設費は全通時の明治34年度には103万円となっていた。この不足分は借入金に依存し、1897年（明治30年）3月に9万円の借入金を行ったが年々増加し明治33年度には借入金総額は49万9千円となっていた。1901年（明治34年）4月に3万円の約束手形が弁済できず帝国商業銀行より運輸収入の差押を受けたとき、豊橋銀行、浪速銀行、帝国商業銀行、第一銀行、第三銀行、横浜正金銀行、愛知銀行、日本貿易銀行などの各銀行から総額100万円の借入金があった。そして浪速銀行、帝国商業銀行、二十二銀行、露清銀行から破産申請や差押を相次いでおこされた。資金繰りに窮した豊川鉄道は同年5月に総額30万円の社債を発行しようとした。利率は12%と高利であったが信用の失墜した豊川鉄道に応募する者はなく、翌年3月13日付で社債発行を断念し、負債総額に相当する100万円優先株の発行を認可された。同年6月に社長の横山孫一郎をはじめ全役員が辞任し、かわって社長に百三十銀行頭取松本重太郎、取締役支配人に村野山人、取締役には浪速銀行常務山中隣之助、東京海上会長末延道成、監査役に帝国商業銀行会長馬越恭平が就任した。1904年（明治37年）6月には松本の辞任により末延が取締役会長となった。
豊川鉄道 歴史
1910年（明治43年）上期の決算時に不正が発覚した。経理部長が相場に手を出し32,000円を使い込みしたもので、親戚である支配人の西川に自白した後に豊川に投身自殺した。このため西川は私財を処分して損害を補償した後支配人を辞任した。末延は以前北越鉄道取締役であったが、そのときの部下の倉田藤四郎を1910年10月に支配人に迎えた。豊川鉄道の経営をまかされた倉田は1911年（明治44年）、1913年（大正2年）にそれぞれ20万円の減資を断行し、不良債権の整理を始めた。また荷札の針金一本無駄にしないなど節約を推進した。ホームで鶏の飼育もおこなわれた。ただ従業員の賃金も抑制したため1919年（大正8年）にストライキが発生してしまった。これに対し倉田は年功に応じ株式を分配しこれをおさめた。こうした努力により経営は徐々に上向くようになり株式配当も復活するようになり、大正8年下期には2割4分という高配当を実現させた。
豊川鉄道 歴史
1917年（大正6年）に専務取締役に就任していた倉田はさらに業務拡大をはかり、1920年（大正9年）5月に120万円増資し資本金230万円とした。これは長篠 - 三河川合間の鉄道敷設の計画に対応したもので、1921年（大正10年）5月9日に免許が下付され、同年9月1日に鳳来寺鉄道株式会社が豊川鉄道本社内に設立された。資本金130万円のうち30万円を豊川鉄道が負担し、社長は元大野町長で大野銀行頭取、豊川鉄道監査役の大橋正太郎、常務は倉田（1930年に社長就任）が就任した。
1923年（大正12年）2月、鳳来寺鉄道は開通し、吉田（旧・豊橋） - 三河川合間の直通運転を開始した。鳳来寺山や鳳来峡の観光地に期待し、鳳来寺鉄道湯谷駅にホテルを建設し温泉設備を併設し、電車の往復割引や温泉の無料開放を行うなど集客に力をいれた。これにより団体旅行の申込が定員を超えるなど、豊川鉄道の目論みはあたった。この豊川・鳳来寺両鉄道は1925年（大正14年）7月全線電化し、大幅に旅客数を増加させた。
豊川鉄道 歴史
続いて1927年（昭和2年）11月に田口鉄道が設立され、1928年（昭和3年）12月に三信鉄道が設立された。田口鉄道は資本金300万円のうち豊川鉄道75万円、鳳来寺鉄道20万円を負担し、社長には倉田が就任した。なお筆頭株主は宮内省で125万円を負担していた。三信鉄道は路線の長さと厳しい地形により巨額の建設資金を必要とし資本金は1000万円となった。出資者は豊川鉄道・鳳来寺鉄道のほか長野県の鉄道事業者伊那電気鉄道、電力会社の天竜川電力・東邦電力などであり、うち豊川鉄道は150万円、鳳来寺鉄道は50万円を出資し、取締役社長に末延、常務取締役に倉田が就任した。ただ倉田は三信鉄道の開業をみずに豊川鉄道を去ることになる。
こうした拡大策を続けてきた豊川鉄道であるが1930年（昭和5年）の下期に大幅な減収をみることになる。繭糸木材価格は暴落し、不況の影響により旅客は大幅に減少した。これに対し落込んだ旅客の回復に長山駅前に1931年（昭和6年）7月に長山遊園地を開設する。ここで様々な催事を企画した。ほかにもお座敷列車・特別急行などの臨時列車を運行し、往復割引切符を発売して集客に努めた。ただ旅客数の減少に歯止めがみられたものの、収益にもどることはなかった。
豊川鉄道 歴史
そんなとき1934年（昭和9年）4月三信鉄道の株式払込金にあてるための社債120万円の発行に関して独断専行として倉田は東京の大株主により問題視された。1932年（昭和7年）に末延が死去し、さらに後任の会長になった馬越も1933年（昭和8年）に死去して後ろ盾を失っていた倉田はその責任を取り辞任することになった。1935年（昭和10年）4月の株主総会で役員の構成もかわった。
愛知電気鉄道は1926年（大正15年）4月1日に東岡崎 - 小坂井間を開通させ神宮前 - 小坂井 - 豊川間の直通運転を開始し、さらに1927年（昭和2年）6月1日に伊奈 - 吉田（豊橋）間を開通させて豊橋への乗り入れを実現したのであるが、この路線の選定に同社は苦慮した。
それは自前で線路を敷設するには豊川に架橋しなければならず多額の建設費と長い工期が必要になるため、豊川鉄道に提携する方向で交渉しようとしたのだが、豊川鉄道にとって愛知電気鉄道の豊橋乗り入れは打撃をあたえかねず受け入れがたいものであった。しかし粘り強い交渉の結果豊川鉄道の倉田専務と愛知電気鉄道の藍川清成社長との会談において急転直下解決したのである。この経緯について『名古屋鉄道百年史』は以下のように記述している。
豊川鉄道 歴史
倉田専務はなかなか交渉の場に立とうとしなかったため、愛知電気鉄道は御油から豊川に直進するルートをうちだした。これは陽動作戦であって倉田も理解していたが、しかし豊橋市当局や財界では豊橋を経由しないルートの案に動揺し、危機感をつのらせ、関係者が再三協議した結果、遂に豊川鉄道は妥協し小坂井 - 豊川間の乗り入れを認めるとともに伊奈 - 吉田（豊橋）間に愛知電鉄が線路を増設して豊川鉄道と共用することになった。
倉田なき後は社内の混乱が続いた。役員から倉田派が一掃され大株主の東京派に占められるようになると社内は不穏な状態になっていた。後任専務となった鉄道省の官僚であった瓜生卓爾はめったに出社することもなく、実際の業務は同じ官僚出身の奈良原吉之助の手で行われた。そして社内の倉田色を一掃せんとはかり、1935年8月新体制に迎合していた水田吉田駅長を運輸課長に抜擢し、さらに役員の報酬をあげたので、従業員達は水田の交替と待遇改善を求め、サボタージュを開始した。この交渉は難航しストライキ寸前までいった。ところが水田吉田駅長が横領の容疑で豊橋署に召喚されたことにより事態は急転した。9月の労使交渉は警察の立ち会いのもとでおこなわれた。その結果瓜生専務は水田吉田駅長の解職と従業員の昇給および組合活動を認め、組合側の勝利に終わった。
だが騒動はおさまらなかった。11月組合の幹部たちが休職させられたことに端を発し、サボタージュがはじまった。これに対し会社側は全員の解雇を通告した。従業員は反発し事実上のストライキとなった。再度警察が介入し労使交渉の結果、休職と解雇の撤回となりおさまった。しかし1937年（昭和12年）にも再発し、役員対従業員の対立ばかりでなく役員対株主の対立も引き起こし瓜生専務の解任を要求されるなどごたごたが続いていた。こうした事態に嫌気のさした東京海上はついに経営から手を引くことを決め、1938年（昭和13年）4月名古屋鉄道に株式を譲渡することになった。この結果豊川鉄道は鳳来寺、田口両鉄道とともに12月5日に名鉄グループに入り、藍川清成が社長に就任することとなったのである。
1937年8月に三信鉄道の大嵐 - 小和田間が開通し、東海道本線豊橋駅と中央本線辰野駅は豊川鉄道・鳳来寺鉄道・三信鉄道・伊那電気鉄道の4鉄道により結ばれることになった。ただ運賃の高さがネックであった。まもなく地元からこれら四鉄道の国有化の運動がはじまる。まず1939年（昭和14年）4月に飯田市長を会長とする「四鉄道国営促進下伊那促進期成同盟会」が結成され10月には鉄道省に陳情をおこなった。続いて1940年（昭和15年）4月に「四鉄道国営促進上伊那促進期成同盟会」が、10月に「信遠三国鉄移管期成同盟会」が結成され盛んに運動がおこなわれた。そのかいあって第74・75回帝国議会で4鉄道の買収の建議案が可決されたが、多額の公債発行が必要とされるため鉄道省は難色を示し先送りされてしまった。
しかし1942年（昭和17年）12月の第25回鉄道会議において4鉄道買収案は可決され、同月の第81回帝国議会の協賛を得たのち、1943年（昭和18年）3月6日に交付された第81回帝国議会法律第24号（12鉄道買収公債に関する法律）により8月1日豊川鉄道・鳳来寺鉄道・三信鉄道・伊那電気鉄道の路線が飯田線として国有鉄道に移管され、遅れて兼営のバス事業も豊橋乗合自動車に譲渡した。こうして事実上交通事業を閉業した豊川鉄道株式会社は1944年（昭和19年）3月1日、名古屋鉄道に合併されて法人として消滅した。
『名古屋鉄道百年史 年表』916-971頁、バス事業については『飯田線展』57頁より
豊川鉄道 車両
開業時に、鉄道作業局B3・B4クラス同等のタンク式蒸気機関車3両（機1形・1 - 3）を用意した。さらに1903年（明治36年）1両（4）を増備した。後に2両（2, 3）は売却され、4が2（2代）となったのち、国有化により2両（1, 2（2代））が1280形（1280, 1281）となった。
このほかに鳳来寺鉄道の2を電化時に譲り受けた5があったが、1929年に神中鉄道に譲渡され、同社の10となっている。
1943年の鉄道省への買収時点で6形式20両が在籍した。
豊川鉄道 駅一覧
凡例
種別 … （無印）：停車場、留：停留場、信：信号場
現・船町駅の手前から分岐していた貨物線。国有化後は豊橋駅構内に統合され、現在は豊橋オフレールステーションとなっている。
豊川海軍工廠への通勤・物資の運搬用として引かれた路線。今では日本車輌からの専用鉄道として残っている。
ユージン・ウィグナー
ユージン・ポール・ウィグナー (英: Eugene Paul Wigner, ハンガリー語: Wigner Jenő Pál (ヴィグネル・イェネー・パール), 1902年11月17日 ブダペシュト - 1995年1月1日 プリンストン)は、ハンガリー出身の物理学者。ユダヤ系。「原子核と素粒子の理論における対称性の発見」により1963年ノーベル物理学賞受賞。
ユージン・ウィグナー 経歴
ブダペスト工科経済大学、ベルリン工科専門大学(Technische Hochschule in Berlin)（現在のベルリン工科大学）で学ぶ。1926年、ベルリン工科専門大学助教授に就任、カイザー・ヴィルヘルム物理化学研究所の研究員を兼任した。
ナチス・ドイツがヨーロッパに勢力を広げるのに伴い、ユダヤ系であることから迫害を逃れてアメリカ合衆国に亡命した。1936年にウィスコンシン大学で物理学の教授、1938年から1971年までプリンストン大学で数学の教授を務めた。同じハンガリー出身のレオ・シラードやエドワード・テラーらと、ナチスドイツによる原子爆弾開発の危険性をアメリカ政府に訴える活動にかかわる。アメリカの原爆開発のきっかけとなったアインシュタイン名による大統領宛書簡の起草にもシラードやテラーとともに携わった。原爆開発のマンハッタン計画がスタートするとそのメンバーとなる。晩年のウィグナーはシラードについて、科学者としての能力と人間性について辛辣ながらも情愛のこもった見解を述べている。
1953年に国際理論物理学会・東京&京都で来日している。
ユージン・ウィグナー 経歴
晩年には、哲学的な傾向を深めた。なかでも、1960年に公開された講演録「自然科学における数学の理不尽な有効性」は有名であり、分野を超えて多くの二次文献が生まれた。1978年にはウィグナー・メダルが設立され、その初回受賞者となった。
1978年と1979年、統一教会（現家庭連合）系の国際会議「科学の統一に関する国際会議」(ICUS) で議長を務めた。1982年には同会議の創設者賞を受賞し、創設者の文鮮明から賞金20万ドルを受け取った。晩年の回想録の中でウィグナーは、この会議に出席したことに批判があるとした上で、自身も教会と同じく反共主義であるとし、「政治的色合いを帯びている」とするなら「原子爆弾が私たちを全員いくらか政治家とした」ので「1945年以降に出席したすべての科学的会合は政治的な色合いを帯びていたと言わねばならない」と弁明している。
ウィグナーの妹マーギットは、兄との食事の席にディラックを招いたのが縁で、のちにディラックの妻となった。
鳳来寺鉄道
鳳来寺鉄道株式会社（ほうらいじてつどう）は、現在の東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の前身となる鉄道路線を運営していた鉄道会社。長篠駅（現・大海駅）から三河川合駅までの区間を運営していた。戦時国有化・統合で豊川鉄道と共に名古屋鉄道傘下企業となった。
線路施設は1943年（昭和18年）8月1日に日本国有鉄道の前身である運輸通信省に戦時買収され、会社は翌年名古屋鉄道に合併された（ただし、証券類等事務上の処理のみ）。
鳳来寺鉄道 歴史
鳳来寺鉄道の路線は、豊川鉄道が1899年（明治32年）12月に大海より北設楽郡川合村に至る約11哩の路線敷設を申請し、1900年（明治33年）6月に仮免状が下付されたものの1904年（明治37年）4月に返納し実現出来なかった路線を再計画し、別会社としたものである。
当時の豊川鉄道の実質指導者は倉田藤四郎で大株主の東京海上の末延道成にこわれて支配人に就任し、多額の負債を抱えていた豊川鉄道を立て直していた。そこでさらなる拡大策を取るべくこの路線延長計画に着手した。
1920年（大正9年）5月17日豊川鉄道の株主合計35人が発起人となって豊川鉄道の終点長篠から三輪村大字川合に至る路線の免許を申請した。
1921年（大正10年）5月9日に免許が下付され、同年9月1日に鳳来寺鉄道株式会社が豊川鉄道本社内に設立された。資本金130万円（総株数26,000）のうち30万円を豊川鉄道が負担し、社長は元大野町長で大野銀行頭取、豊川鉄道監査役の大𣘺正太郎、常務は倉田が就任した。他の経営陣は沿線の山林大地主等であったが常勤は1人も無く豊川鉄道が事務を代行しており鳳来寺鉄道は倉田主導の下にあった。
鳳来寺鉄道 歴史
1923年（大正12年）2月に鳳来寺鉄道は開通し、吉田（豊川鉄道） - 三河川合（鳳来寺鉄道）間直通運転を開始した。沿線には鳳来寺山や鳳来峡の観光地があり、湯谷駅に温泉宿泊施設を併設し温泉の無料開放や電車の往復割引等集客に力を入れた。1924年（大正13年）10月26日豊川・鳳来寺両鉄道は電化工事に着手し、1925年（大正14年）7月全線電化し大幅に旅客数を増加させた。
鳳来寺鉄道 車両
1, 2
開業時にドイツのオーレンシュタイン・ウント・コッペル社から25トン級車軸配置0-6-0(C)のタンク機関車2両（1922年10月製。製造番号 10291・10292）が輸入され、1・2となっている。1は、1937年に磐城セメントに譲渡され、同社の1となった後C251に改番された。2は、電化に伴って豊川鉄道に譲渡され、同社の5となった後、1929年に神中鉄道に譲渡され、同社の10となった。両機は出力180HPと、日本に入ったコッペル機の中では、大型部類に属する。
鉄道統計では蒸気機関車は開業時より昭和12年度まで終始1両であるが、金田によると開通時は2両であったとする。
デキ50
モハ10形 (10)
1925年（大正14年）7月、日本車輌製造製15m級木造電車で、豊川鉄道モハ10形 (11 - 15) は同形車である。製造時はモハ1形 (1) であったが、1937年（昭和12年）6月にモハ10形 (10) に改められた。国有化後は、田口鉄道のモハ36, 37と交換される形で、同鉄道線内の列車に使用された。1951年（昭和26年）4月に廃車され、大井川鉄道に譲渡されてモハ201となり、1968年（昭和43年）まで使用された。
鳳来寺鉄道 車両
モハ20形 (20)
1927年（昭和2年）1月、川崎造船所製17m級半鋼製車で、豊川鉄道モハ20形 (21・22) は同形車。製造時はモハ2形 (2) であったが、1937年6月にモハ20形 (20) に改番された。1952年（昭和27年）に宇部線に転属、1953年（昭和28年）2月に福塩線に転属した。同年6月には国鉄車両形式称号規程の改正により、同形車の旧豊川鉄道のモハ21・22が1600形になったのに対してモハ1700形 (1700) となった。これは、1949年（昭和24年）に機器を国鉄標準仕様に換装し、100kW電動機を装備していたため別形式となったものである。その後、豊川分工場の入換え車として豊橋機関区に戻ったが、1965年（昭和40年）に廃車となり、伊豆箱根鉄道に譲渡されて同社のモハ35となった。
鳳来寺鉄道 駅一覧
凡例
種別 … （無印）：停車場、留：停留場
サムットプラーカーン県
サムットプラーカーン県
จังหวัดสมุทรปราการ
この項目は英語版を元に作成されています。
サムットプラーカーン県（サムットプラーカーンけん、タイ語: จังหวัดสมุทรปราการ）はタイ王国・中部の県（チャンワット）の一つ。バンコク都とチャチューンサオ県に接する。
サムットプラーカーン県 地理
サムットプラーカーンはチャオプラヤー川がタイランド湾に流れ出る河口に位置するため、県庁所在地付近をパークナム（ปากน้ำ、河口の意）と呼ぶことがある。バンコク首都圏に含まれる県である。
県はチャオプラヤー川にまたがっているが、西岸部は田園地帯やマングローブ林、エビ養殖場などと言った農村・漁村地帯であるのに対し、東岸部はスクンビット通り、並びにバンコク・スカイトレイン沿線を中心にバンコクから伸びる市街地や、トヨタ自動車やパナソニックなどの日系企業の工場地帯が広がっており、日本人居住者も多い。また東南アジア最大級となるスワンナプーム国際空港が県内にある。
サムットプラーカーン県 歴史
県の設立はアユタヤ王朝時代にまで遡り、プラプラデーンが海港（ただし、チャオプラヤー川の中にあった）として建設されたことに始まる。その後ラーマ2世は1819年はタークシン王が放棄していた海港の建設に再び着手した。最終的には、チャオプラヤー川の両岸に合計6箇所の港が建設された。そして河口付近の島には、宗教的な意味合いからプラ・サムットチェディが建設された。このため、県名がサムット・プラーカーン（海辺の城壁）と呼ばれるようになった。なお、現在でもこのとき建設された港が2箇所残っており、それぞれピースアサムット要塞、プラ・チュラチョームクラオ要塞という。1893年のパークナム事件（シャム危機）ではタイ海軍とフランス海軍が軍事衝突した場所である。
1943年から1946年までバンコクに編入されていた。
サムットプラーカーン県 県章
県章には前項で挙げたプラ・サムットチェディが描かれている。

県木はサキシマハマボウ（Thespesia populnea）である。
サムットプラーカーン県 行政区
サムットプラーカーン県は6つの郡（アムプー）にわかれ、その下に50の町（タムボン）と、405の村（ムーバーン）がある。
元善光寺
元善光寺（もとぜんこうじ）は、長野県飯田市座光寺にある天台宗の仏教寺院。元善光寺と名付けられる前は如来寺（にょらいじ）と呼ばれていた。本尊は善光寺如来。
元善光寺 沿革
古くはこの地を麻績の里（おみのさと）と呼んだ。推古天皇10年（602年）にこの地の住人本多（本田）善光が、難波の堀江（現在の大阪市）で一光三尊（善光寺如来）の本尊を見つけて持ち帰り、麻績の里の自宅の臼の上に安置したところ、臼が燦然と光を放ったことからここを「坐光寺」としたとされる。
その後、皇極天皇元年（642年）、勅命により本尊は芋井の里（現在の長野県長野市）へ遷座され、この寺が善光の名をとって善光寺と名付けられたことから、坐光寺は元善光寺と呼ばれるようになった。遷座された本尊の代わりに勅命によって木彫りの本尊が残され、また「毎月半ば十五日間は必ずこの故里（飯田）に帰りきて衆生を化益せん」という仏勅（お告げ）が残されたことで、「善光寺と元善光寺と両方にお詣りしなければ片詣り」といわれている。
CALS/EC
CALS/EC（キャルス/イーシー）とはContinuous Acquisition and Life-cycle Support / Electronic Commerceの略で、CALSは「継続的な調達とライフサイクルの支援」、ECは「電子商取引」と日本語訳される。全体の概念としては、情報の電子化と共有により製品のライフサイクルの色々な局面でコスト削減・生産性の向上を図ることである。
日本の国土交通省ではCALS/ECを「公共事業支援統合情報システム」の略称と定義している。
CALS/EC CALSの名称
CALSはアメリカ合衆国から世界へ発信された概念でありIT革命と共に適用拡大されたため、定義は一概ではない。
1985年 Computer Aided Logistics Support
1987年 Computer aided Acquisition and Logistic Support
1993年 Continuous Acquisition and Life-cycle Support
1994年 Commerce At Light Speed
1995年 Chaos At Light Speed
1990年代 建設CALS
CALS/EC 日本での展開
現在の国土交通省が建設省時代に土木・建築工事など、公共事業におけるCALSを特に建設CALSと名付けた。その後、運輸省と統合され国土交通省となったとき、運輸省で進められていた空港・港湾CALSと一体化し、CALS/ECと改められた。
CALS/ECは大きく分けて電子納品・電子入札等からなり、国、地方自治体により「各種基準案」が発表されているが、発注先により細かく内容が異なる。尤も、大筋では国土交通省の基準に準拠している自治体も多い。
小野愛
小野 愛（おの まなみ、1985年2月13日 - ）は、日本の元グラビアアイドル。千葉県野田市出身。活動時はイエローキャブに所属。現在は引退。
鴨川つばめ
鴨川 つばめ（かもがわ（かもかわ） つばめ、1957年 - ）は、日本の漫画家。福岡県大牟田市出身。男性。別ペンネームに東京ひよこがある。菜食主義者。
鴨川つばめ 略歴
中学時代に読んだ酒井七馬の『漫画家入門』に衝撃を受け、高校中退後に漫画家バロン吉元のもとでアシスタントを務める。
1975年『週刊少年ジャンプ』（集英社）において、ヤングジャンプ賞受賞作品『ドラゴン危機一髪』でデビュー。その後数本の読み切り作品を執筆後、『月刊少年チャンピオン』（秋田書店）に移り『プルプルぷろぺら』を連載開始。
1977年、『プルプルぷろぺら』に変わって『ドラネコロック』を、また『週刊少年チャンピオン』に『マカロニほうれん荘』を連載開始。鴨川によれば編集長の壁村耐三が他の編集部員全員の反対を押し切り、独断で『マカロニほうれん荘』を連載させたという。この連載で鴨川は一躍人気漫画家となり、同時期に同誌で『がきデカ』を連載していた山上たつひことともに、この時期の日本ギャグ漫画界の頂点を極めるほどの活躍を見せる。なお、山上によれば当時から鴨川の存在を強く意識していたとのことで「当時私はギャグ界の王者でした。無敵のチャンピオンだった。しかし、鴨川つばめの絵を見た瞬間自信がぐらついた。私に勝ち目がないのはわかっていました。圧倒的な絵の技量、疾走感、画面からロックのリズムがほとばしり出るような鴨川つばめの漫画に、私は戦意すら喪失してしまったのです」と後年回想している。
鴨川つばめ 略歴
だが、『マカロニほうれん荘』が人気を博す一方で、若手の原稿料は低く抑える、という当時の編集部の方針で経済的には困窮しており、冬は暖房もない部屋で漫画を描き続け、「手があかぎれで腫れあがり、ミッキーマウスの手のようだった」と後年回想している。またアシスタントを入れることを「手抜き」と拒んだ鴨川は強力な眠気覚まし用のアンプル（かつて大正製薬から販売されていたピロン内服液）を1日10本以上取って徹夜を連日繰り返し、一人で原稿を仕上げていたという。このような執筆状況にもかかわらず、原稿は描き損じやはみ出しの修正のほとんど無い、きれいな仕上がりを維持していた。のちに鴨川は「この作品と心中してもいい」という気持ちで『マカロニほうれん荘』を描いていたと回想している。
こうした中、やがて人気作ゆえに続きを描き続けていく事のプレッシャーと不眠不休の過労で体を壊したことから何度も連載終了を編集サイドに打診。しかし聞き入れてもらえず追い詰められた結果、わざと作品をサインペンで雑に描き入稿するなど、漫画執筆を放棄するかのような非常手段に出たため、編集部も渋々認め、1979年に連載は終了した。2019年に少年チャンピオンの元編集者たちによって行われた座談会では、「鴨川先生はカベさん（壁村）に潰されたようなもの」との指摘がなされている。
鴨川つばめ 略歴
その後も同誌で『ミス愛子』『マカロニ2』を連載したが、1980年半ばに『週刊少年キング』（少年画報社）に移り、東京ひよこ（東京ひよこプロダクション）の名義で『プロスパイ』の連載を開始した。当初は東京ひよこが鴨川つばめであることには触れられていなかったが、連載終了時にその正体を明かす「おまけのページ」を掲載し、再び鴨川つばめとして漫画連載を行う旨が告知された。引き続き少年キングでは『ドラネコロック』の続編ともいえる『DタウンCロック』や『AAO（エイエイオー）』が連載され、特に『AAO』では『マカロニほうれん荘』のキャラクターを再び登場させるなどの試みも見られた。
鴨川自身はマスコミ嫌いで対人恐怖症だと言われているが、1992年に『SPA!』（扶桑社）8月12・19日合併号でインタビューに応じたほか、大泉実成が太田出版の『Quick Japan』誌において連載した『消えたマンガ家』シリーズ（のちに単行本にまとめられ、1996年に太田出版より刊行）で「過去について話すのは今日が最後」という条件でラスト・ロング・インタビューに応じ、同誌Vol.8でも『消えたマンガ家』の番外編として、小山田圭吾との対談が収録された。また時期を同じくして、3DO対応ゲームソフトとして「マカロニほうれん荘インタラクティブ」が1995年に発売されている。
鴨川つばめ 略歴
しかしこれ以降、「過去のことは振り返りたくない」としてマスコミ取材には一切応じておらず、作品のアニメ化や映画化、単行本未掲載作品の出版化などの依頼も全て断っていた。しかし、2011年3月に発生した東日本大震災以降は心境の変化も見られ、2012年に『ブラック・ジャック創作秘話〜手塚治虫の仕事場から〜』の取材に応じ、担当編集者であった阿久津邦彦（後の『週刊少年チャンピオン』3代目編集長）について語っている（なお、この作品では、登場する他の人物が極めて写実的に描かれているのとは対照的に、鴨川だけ名前の「ツバメ」を擬人化したような姿で描かれており、実際の人相・風体が特定できないような状態になっている）。
新作漫画の執筆意欲は見せていたものの作品発表はなされていない。現在も目立った活動は見られず、過去の作品（主にマカロニほうれん荘）のキャラクターグッズの販売や電子書籍化などのニュースが見られるだけになっていたが、2018年に初の個展となる「マカロニほうれん荘展」が秋田書店主催のもと東京・中野ブロードウェイ、大阪・あべのand、福岡・北九州市漫画ミュージアムにて開催され、連載当時の原画約150～200点とイベント用に描き下ろされた近作イラストなどが展示された。この原画展を開いた背景には東日本大震災を契機とする鴨川の心境の変化があり、社会の中核を担う世代に成長した当時の読者たちに「大変な世の中だけど、少しでも元気になってほしい」という願いから原画展の企画が実現したのだという。
上記の原画展に併せて行われた取材では、「ギャグ漫画家の才能は、神様が一生の中で、たった一本だけくれた鰹節のようなもの」と語っている。
鴨川つばめ 作品リスト
※《掲載雑誌》WJ：週刊少年ジャンプ（集英社）／WC：週刊少年チャンピオン（秋田書店）／MC：月刊少年チャンピオン（秋田書店）／WK：週刊少年キング（少年画報社）／MG：月刊ギャグダ（竹書房）／MA：月刊スーパーアクション（双葉社）／CBE：COMICベッピン（英知出版）／CBS：コミックバーガー（スコラ）
内藤陽子
内藤 陽子（ないとう ようこ、1981年5月11日 - ）は、日本の元タレント、フラワーアーティスト。
東京都出身。堀越高等学校卒業。身長160cm。血液型A型。特技はピアノ、水泳。
内藤陽子 来歴・人物
高校在学中の1999年、フジテレビビジュアルクイーンに選出。翌年、テイジン水着キャンペーンガールとなるが、2000年、雑誌FRIDAYに下校途中のバス停で電話をかけている写真が掲載されて以降露出が減少し、スターダストプロモーションと契約を解消し、一時期休業していた。
その後、JVCエンタテインメント・ネットワークスに事務所を移籍して芸能界に復帰したが、2005年、フジテレビ系列のドラマ『危険なアネキ』の出演を最後に引退した。
翌2006年、フラワーアーティストとしてブランド「dada flora」を設立。芸能界に未練はないという。
佐藤江梨子とは、堀越高校時代からの親友。
兄が一人いる。
2014年5月19日に結婚、12月19日に長女が誕生したが、2015年9月21日に離婚を発表した。
前奏曲
前奏曲（ぜんそうきょく）は、他のより規模の大きい楽曲の前に演奏する楽曲を指す。後に独立した即興性の高い曲となった。通常は声楽を伴わない器楽曲である。プレリュード（英語: prelude、フランス語: prélude）、フォアシュピール（ドイツ語: Vorspiel、ただし古典派音楽以前に関しては通常Präludium; プレルーディウム）ともいう。類似する形態として序曲（オーヴァーチュア）やシンフォニアがある。
前奏曲 概要
上に述べた意味の前奏曲ではないが、標題音楽の主題として「前奏曲」を採用したリストの交響詩「前奏曲」もある。
前奏曲 主要曲
J.S.バッハの「平均律クラヴィーア曲集」の「すべての長短調をめぐる」という構成を受け継いだ曲集。ショパンが有名である。ショパンのように五度圏を平行調ごとにめぐる配列、バッハを参考にした半音ずつ同主調ごとに上昇する配列、独自の配列、といったように24曲の調配列については様々工夫がある。また、最初の曲と同じ調(ハ長調)で締めくくる25曲のものもある。
秘密探偵クルクル
『秘密探偵クルクル』（ひみつたんていクルクル、原題：The Secret Squirrel Show）は、アメリカ合衆国のテレビアニメ。ハンナ・バーベラ・プロダクション制作。1965年10月2日から1966年11月26日までNBCで放送。
日本では1966年7月〜12月にNETテレビ（現：テレビ朝日）で、7月〜9月の間は火曜19:30 - 20:00、10月〜12月の間は土曜日19:00 - 19:30に放映された。後に東京12チャンネル（現：テレビ東京）の『マンガのくに』などで再放送された。
秘密探偵クルクル 内容
国際ゼロゼロ探偵本部のエース秘密諜報部員のクルクルは、相方のモコモコと七つ道具を使って事件を解決する。イエローピンキーやハイスパイなど、特定の悪役と対決する他にも、王子をエスコートしたり、爆弾を飲んだ猫を捕まえるなどの仕事もある。
秘密探偵クルクル 放送形式
『タコのロクちゃん』、『マジックおばさん』を含むオムニバス形式。オリジナルでは『秘密探偵クルクル』、『タコのロクちゃん』、『マジックおばさん』の順番に放映されていたが、カートゥーンネットワークでは、この2作品は『秘密探偵クルクル』の間にはさんで交代交代で放映された。また、この2作品は単独で、番組と番組の間に挟まれるアニメとしても独立して放送された。
秘密探偵クルクル 登場人物
クルクル（Secret Squirrel）
声 - 石川進/英 - メル・ブランク
エース秘密諜報部員のリス。コードナンバー001。トレンチコート風のスーツには色々な七つ道具が収納されている。帽子にも、マジックハンドが出るなど色々な仕組みが施されている。だが、ドジで失敗ばかりする。本部に入るときはいつもドアから入らないので、いつもチーフに怒られている。
モコモコ（Morocco Mole）
声 - 八代駿/英 - ポール・フリーズ
クルクルの相方のモグラ。クルクルの車の運転手も引き受ける。クルクルにはいつも忠実に従う。従って、クルクルの失敗の後始末は必ずモコモコが行っている。
チーフ（Chief Double）
声 - 雨森雅司/英 - ポール・フリーズ
クルクル達の上司。人間。クルクルを叱ってばかりいるが、毎回の依頼をクルクルに頼んでいるあたり、他に諜報部員がいないのかもしれないがクルクルのことを信頼しているのだと思われる。
秘密探偵クルクル 登場人物
イエローピンキー（Yellow Pinkie）
声 - 大平透/英 - ポール・フリーズ
物語初盤に登場する、海の上の孤島に住んでいる国際ゼロゼロ探偵本部のライバル。毎回最後にはやられてしまっていたが、物語中盤では本当に死んでしまった。
ハイスパイ（？）
声 - 不明/英 - ポール・フリーズ
イエローピンキーに代わり、新たに登場する国際ゼロゼロ探偵本部のライバル。機械人間で、頭が開いたりする。最初物語に登場した時は、チーフがクルクルの能力を試す為にチーフが変装していたものだった。
秘密探偵クルクル 超秘密探偵クルクル
『超秘密探偵クルクル』（原題：Super-Secret Secret Squirrel）は、1993年に作られた、『秘密探偵クルクル』のリメイク作品。「トゥーストゥーピッドドッグス」内で放送。ハンナ・バーベラ・プロダクション制作。
キャスト
クルクル：多田野曜平/英：ジェス・ハーネル
モコモコ：桜井敏治/英：ジム・カミングス
チーフ：青山穣/英：トニー・ジェイ
シャイニングガンダム
シャイニングガンダム(SHINING GUNDAM)は、1994年放送のテレビアニメ『機動武闘伝Gガンダム』に登場する架空の兵器。有人操縦式の人型ロボット兵器「モビルファイター」(MF)の一つ。
第13回ガンダムファイト用に開発されたネオジャパン代表MFで、劇中前半における主人公「ドモン・カッシュ」の搭乗機。日本の甲冑のような外観が特徴で、パイロット（ガンダムファイター）の精神状態に応じた3段階のモードに変形・進化する。
メカニックデザインは大河原邦男が担当。当記事では、ヒロインの「レイン・ミカムラ」が搭乗する兄弟機「ライジングガンダム」や、その他雑誌、漫画媒体に登場する関連機体の解説も記述する。
シャイニングガンダム 設定解説
ネオジャパンの科学者ミカムラ博士が、第13回ガンダムファイト用に開発した機体。機動性を重視した設計で攻守のバランスにも優れており、コロニー格闘技の覇者であるドモン・カッシュが繰り出す流派東方不敗の技の数々を遺憾なく再現する性能を備える。シャイニングガンダムは格闘戦で最大の力を発揮する機体であるため、固定武装は少ない。
本機の特筆すべき点は、搭乗者の感情や状態が機体性能に反映されることである。また、段階的に機体をパワーアップ可能な機構が導入されている。
シャイニングガンダムにはバトルモードやスーパーモードに合わせて各部が展開する機構が導入されている。ただし、ファイターの体調や機体の状態により各所が個別に展開することもあるらしく、一概にそれぞれのモードに限って展開するというわけではないとされている。
ショルダーアーマー
二重装甲式となっており、下層に搭載されたフィールド発生装置によってパイロットの動きと連動し、機体の反応速度を向上させる。
脚部
地形の変化に合わせ、脚部には接地面積を広げて安定性を向上させる機構が導入されている。
アームカバー
腕部の装備で、レアメタルハイブリッド製であるため防御装備としても機能する。また表面が風船の様に膨らみ破裂させダメージを反らす機能もある。裏面にはブースターが格納されており、パンチ時に加速させることで破壊力を上げることができる。
シャイニングガンダム 設定解説
レッグカバー
脚部両側面に備える。衝撃吸収能力に長けた多層材が用いられている。内部にはブースターが存在し、これによってキック時の破壊力を増すことが可能なほか、機体をホバリングさせることもできる。
フェイスカバー
シャイニングガンダムの頭部に備えられた機構で、機体パワーの向上に合わせ、放熱効果を高めるために展開する。この開閉機能はバトルモード、スーパーモードで使用される。
フィールドリダクションフィン
シャイニングガンダムの頭頂部に備えられる。
リトラクタブルダクト
シャイニングガンダムの頭部側面に備えられる。
エネルギーマルチプライヤー
シャイニングガンダムの胸部に設置される円形の装置。この部位の発動に伴うアーティフィシャル・オーラ・ジェネレーター(人工気力発生装置)の駆動を制御することにより、シャイニングガンダムは東洋の気功の様な気を練る機能を持ち合わせる。
シャイニングガンダムの形態の一つで、アームカバーとフェイスカバーが展開される。『機動武闘伝Gガンダム』アニメーション作中では、第1話のネロスガンダム戦や、そのバンクフィルムを用いたシャイニングフィンガーの使用シーンでこの形態の姿が確認できる。
シャイニングガンダムの形態の一つで、「怒り」の感情をピックアップすることでバトルモードからさらに戦闘力が増したスーパーモードをとる。
シャイニングガンダム 設定解説
この形態ではアームカバー、フェイスカバー、レッグカバー、ショルダーアーマー、フィールドリダクションフィン、リトラクタブルダクトのすべてが展開される。
シャイニングフィンガーソードを使用する際は全身が黄色を基調とした光に包まれる。同様に搭乗者であるドモンのファイティングスーツも赤く染まり、胸の日の丸は緑になり、髪も逆立つなどの変化がみられる。しかし戦闘能力の向上に比例して、機体および搭乗者自身に多大な負担を強いるため、長時間の使用は不可能。また、発動に必要な怒りに振り回されるために冷静さを失ってしまうなどの欠点も存在した。ドモンがギアナ高地での修行で「明鏡止水」の境地に辿り着いたことにより、怒りでなくてもスーパーモードの発動が可能となった上、明鏡止水によるスーパーモード時はそれまでの発光による変化と異なり、機体そのものが黄金の光沢に変化するとともに搭乗者であるドモン自身にも同様の変化が起こっている。怒りの感情以外でもスーパーモードが発動する事が分かって以降は怒りで発動するスーパーモードは「怒りのスーパーモード」明鏡止水で発動するスーパーモードは「真のスーパーモード」と呼ばれるようになる。
後にネオホンコンでの決勝大会ではドモンと同じ新シャッフル同盟のメンバーや東方不敗マスター・アジアも明鏡止水による黄金化を行っており、その頃にはこの状態がハイパーモードと呼称されることもあった。
シャイニングガンダム 設定解説
シャイニングガンダムにはコア・ランダーと呼ばれるバックパックと一体化したコクピット兼脱出装置が装備されている。非装輪ホバリングタイプの車両（エアカー）で、浮上し移動する方式。コア・ランダーは他国のMFのいくつかにも採用されている。
ビームソード
左腰のソードラック(取り外し可能でシャイニングフィンガーソードの際にラックを前方に突き出しそこから抜刀する描写が度々ある。)に大小二刀備える。ドモンは剣技にも秀でているため、この装備を使えば一閃でモビルファイターを動作不能に追い込むことも可能。
バルカン砲
頭部に備える。主な用途は威嚇用。
マシンキャノン
肩部に備える。
ビームガン(シャイニングショット)
アームカバー内部に備える。
『SDガンダム GGENERATION』シリーズのシャイニングショットは手を合わせて放つ武器となっている。
この他の装備としては、グレネード・タイプの煙幕弾がある。本編第1話で使用されているが、この回以降は使用されていない。
シャイニングフィンガー
マニピュレーターの手のひら部を指等の関節から放出しエネルギーを供給した液体金属で覆い、掴んだ物体を粉砕する技。使用の際にはフェイスカバーが展開する。主に右手で放つが左手でも使用可能であり、バリエーションとしてエネルギーを放射して対象を攻撃することも可能である。
シャイニングガンダム 設定解説
前口上は「俺のこの手が光って唸る、お前を倒せと輝き叫ぶ」で、ゴッドフィンガーなどの他の技にも引用、あるいは一部を変えて使われる。この前口上を言うのは主に搭乗者(メインファイター)であるドモンだが、他のファイターが類似の技を放つ際も似たような口上が使われることもある。
第三者がファイティングスーツを装着している状態でコクピットに乗り込み、メインファイターと共に発動した場合はパワー上昇と同時に長大なエネルギーを放ち、周囲一帯を吹き飛ばすほどの力を持つが、その分パイロットには多大な負担がかかる模様。第13話では当時コクピットに搭乗していたレインと共にマスターガンダムと洗脳されたガンダムマックスターら4機のガンダムを撤退させた。
シャイニングフィンガーには相手のコンピュータにハッキングする機能が有る。これはデビルガンダムの探索の為の機能で頭部に技をかけてる際に頭部のメインコンピュータにハッキングしデビルガンダムにまつわる情報を検出やDG細胞の検知する事ができ作中ではアニメ第1話では頭部を掴んだネロスガンダムと通信する描写も見られた。またときた洸一の漫画版では、デビルガンダム捜索という目的のためDG細胞を検知するコマンドを相手に送り込む機能で描写された。
シャイニングガンダム 設定解説
小説版ではドモンの生身によるシャイニングフィンガーも披露されている。流派東方不敗の奥義の一つで、指先に「気」を集中させ相手の額に放つことで、脳神経を麻痺させるというもの。テレビ本編とは異なり三本指で繰り出されるのが特徴である。
キング・オブ・ハート・シャイニングフィンガー
ギアナ高地にて、明鏡止水の境地に達した真のスーパーモードの黄金に輝く全身のエネルギーを右手に集めて放ったシャイニングフィンガー。デビルガンダムを破壊し尽くし、生体ユニットのキョウジ・カッシュにも大きなダメージを与えた。
シャイニングフィンガーソード
シャイニングガンダムの出力を最大にまで高めることにより機体を黄金に輝かせ、シャイニングフィンガーによる全エネルギーをビームソードに送り込んで緑色の巨大な剣を形成し、斬りつける。シャイニングガンダム最大の必殺技であるが、スーパーモード発動時にしか使用できない上にエネルギーの消耗が激しいという欠点がある。
コミック版「超級!機動武闘伝Gガンダム」では「シャイニングソード」と呼ばれており、ビームソードを媒体とせず、直接掌に巨大なビーム塊を形成する。
シャイニングストライク