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V号戦車パンター 派生型
III号装甲砲兵観測車の後継車輛として1944年末から1945年にかけ41両が改造されたとされる。この手の任務に貴重なパンターを使うのは贅沢であるとの批判もあり、その後一部または全ての車両が戦車型に再改造された。
M10偽装車（Ersatz M10）
西部戦線における最後の大反攻「クリストローゼ作戦」（アルデンヌの戦い）の一端でアメリカ軍部隊に変装して潜入を図る「グライフ作戦」用に少なくとも5両（ナンバーからの推測で10両とも）のパンターG型がアメリカ軍のM10 GMCを模した偽装を施され、オットー・スコルツェニー親衛隊中佐に指揮される第150装甲旅団に配備された。
キューポラを取り外し、砲塔・車体の前・側面に厚さ18～19mmの軟鉄製偽装車体を被せた作りで、これを調査したアメリカ軍の情報士官も完成度の高さを評価している。塗装もアメリカ軍の全面オリーブドラブに、アメリカ軍を示す白星の国籍マーク、第5機甲師団第10機甲連隊風の車体ナンバーが書き込まれていた。しかし行軍中の大渋滞に巻き込まれ先行することができず、結局はマルメディ市街地への強襲攻撃に使われ、地雷やバズーカ、砲撃によって4両が失われてしまった。
ヤークトパンター（Jagdpanther (Sd.Kfz.173)
V号戦車パンター 派生型
パンターの車体を元に、71口径8.8cm対戦車砲 (8.8 cm PaK 43/3 L/71)を搭載した駆逐戦車。
V号戦車 パンターG型 20 mm四連装対空戦車
1943年にパンターの車台を利用する対空戦車の開発が開始され、その際151/20 20 mm機関砲を4連装した砲塔を搭載する車両の図面が製作された。だが20mm機関砲では火力が不足しており、またベースとなるパンター戦車の生産もままならなかった為、生産されることはなかった。
3.7cm連装高射砲搭載パンター戦車（ケーリアン）（Flakpanzer Coelian）
試作のみの対空戦車型で、パンターのシャーシの上に3.7 cm Flak 43高射機関砲を連装で搭載した密閉型砲塔を持つ予定だった。実物大モックアップが作られ、計画は1945年1月の時点まである程度進んでいたものの、陸軍兵器局試験部第6課から「車体サイズに比べ火力が貧弱」との指摘があり、この砲塔を拡大したような形で連装5.5cm高射機関砲を備えた車両に計画が移行した。「Coelian」とは、ラテン語の「coeli」（「天」という意味）に、接尾辞である「～an」（「～人」「～の性質を持つ者」「～に属する者」「～の住人」「～を信奉する人々」といった意味）が付いたものである。
V号戦車パンター 派生型
星型空冷エンジン搭載車
MAN社が独自に試作を行ったBMW 132空冷星型エンジンをパンターG型に組み込んだタイプ。冷却能力は十分であり、エンジンの製造時間の短さから増加試作をMAN社は望んだが、下側シリンダーの点火プラグとバルブの交換のためだけにエンジンを丸々取り出す必要があり、整備面の問題から計画は中止された。
ガスタービン試験車
ドイツ軍では小型かつ発揮馬力の高い戦車の動力としてガスタービンに着目し、当初、VI号戦車にGT 101 ガスタービンユニットを搭載する予定だったが、機関室の容積に収まらないため、V号戦車に搭載することになり、1944年、9月25日試作車が完成した。
最初に開発された戦車用ガスタービンエンジンはアニュラー型燃焼器、圧縮機は5段軸流式で2段のタービンで圧縮機を駆動して1段のタービンで出力を取り出す型式だった。後に圧縮が4段、出力側タービンが圧縮機駆動兼用3段式に改良された。原理的には現在のM1A1やT-80に搭載されているものと同じである。低速での発進が難しく、ガスタービンの寿命も短かった。低速時でも燃料消費が多かった。
GT101は14,000回転で1150hpの出力、重量450kg、圧縮比4.5:1、タービン入口温度800℃だった。更に、9段軸流圧縮、3段タービンに改良されたGT102が開発されている。
V号戦車パンター 派生型
オストヴァルトゥルム（Ostwallturm：「東方の壁砲塔」の意）
パンターの砲塔だけを地上に置いた固定砲台。「東方の壁」とは東部戦線の要塞や陣地を意味するが、西部戦線やイタリア戦線で使われた数の方が多い。野砲の榴弾に耐えられるように上面装甲が40mmに強化され、姿勢の高いキューポラを撤去し平板なハッチに変更した物も多い。
鋼鉄の装甲箱に載せられたI型（砲塔手動旋回）と、コンクリート製の地中トーチカに載せられたIII型（砲塔旋回モーター用発電機と居住施設・ストーブを装備）が実際に使われた。これを、III型ではなくII型だとする説もある。
末期には、コンクリートですら資材不足から、木製台座のオストヴァルトゥルムも作られている。
オストヴァルトゥルムと対戦したイギリス軍の報告によると、通常の対戦車砲よりも強力でやっかいな存在であると評価されている。
なお大戦末期のベルリンの戦いに先立ち、パンターを使った代用トーチカ10基が設置されているが、これはオストヴァルトゥルムではなく、修理に戻されていたパンターの足周りやエンジンを撤去して埋めたものであった。
V号戦車パンター 現存車両
大量生産されたため、動態車両6両を含む多くの車両が現存している。
長門国
長門国（ながとのくに）は、かつて日本の地方行政区分だった令制国の一つ。山陽道に属する。
長門国 「長門」の名称と由来
長門は、古くは「穴門（あなと）」と呼ばれ、「穴戸」と書くこともあった。『日本書紀』によれば、大化6年（650年）穴戸の国司（草壁醜経）が白雉を献上した。天智4年（665年）には長門国が初見される。この間に改められた。
穴門とは海峡（関門海峡）を指しており、日本神話にも「穴戸神」の名が見える。古墳時代に成立した穴門国造の領域と阿武国造の領域をあわせて、7世紀に穴戸国が設置された。7世紀後半に長門国に改称した。
長門国 領域
明治維新の直前の領域は、下関市、萩市、長門市、美祢市、山陽小野田市、阿武郡および山口市の一部（旧阿東町）、宇部市の大部分（あすとぴあ・今村北・今村南・亀浦三丁目・亀浦四丁目・床波・西岐波・東岐波を除く）にあたる。
長門国 沿革
海を隔てて朝鮮半島と向かい合う位置に在るので、古代には北部九州に準じて外交・防衛上重視された。
665年（天智天皇3年）には、筑紫国の大野城や基肄城と並んで、長門国に名称不明の城が築かれた。675年（天武天皇4年）には、畿内と陸奥国と長門国を除いて、国司は大山位以下を任じることが定められた。陸奥国と長門国が特別扱いされたのは、辺境の要地にあるためで、同じく辺要の九州は、筑紫大宰を上に持っていた。こうして、一時は他国より格上とされた長門国ではあるが、後に周防総領が置かれるとその管轄下に入ったと考えられる。
この時代の重要な遺跡としては次のようなものがある。
一説によると、下関市豊田湖湖畔に日女尊（ヒメコ・ヒミコ）の冬の居城があり、更に安徳天皇西市陵墓参考地が日女尊の墓とされる（安徳天皇の陵墓は下関市赤間神宮横にある。明治期に正式に認定されたが、安徳天皇が葬られた場所という伝承があるため陵墓参考地に指定されている土地は当該土地を含め10か所以上あるという）。
奈良時代の長門国は、銅を多量に産した。国司直営の銅山から採掘された銅は、都に送られて東大寺の大仏の原料になった。
長門国 沿革
また貨幣の原料としても重宝され、818年（弘仁9年）3月7日に国司が廃止されて鋳銭使と改められ、長門の行政・貨幣鋳造を司った。鋳銭使は制度上京官である鋳銭司を引き継いだものでありながら、国司が持つ行政機能も統合するという特殊な機関であり、長門の租税と産銅を貨幣鋳造に振り向ける仕組みであったと考えられている。しかし、この時期、長門国内では飢饉や凶作で税収が不振になったことに加え、周防との国境にある長登銅山以外の銅山が枯渇し始めていた。こうした状況を受けて、825年（天長2年）により都に近い周防国吉敷郡に鋳銭司を再建して長登銅山から直接材料を搬入することになり、長門から鋳銭組織が撤退したことを受けて国司が再設置されることになった。鋳銭所の所在地は下関市長府逢坂・安養寺に比定されている。
源氏と平氏が権力争いを展開した時代の末期、平氏の知行国であった中で厚東氏、豊田氏の両氏が勢力を伸ばし、1185年（元暦2年）には壇ノ浦の戦いの舞台ともなった。
1276年（建治2年）、鎌倉幕府が元寇に対処するため長門探題が置かれた。
長門国 沿革
周防国山口を本拠地とする大内氏が守護職となり守護代として鷲頭氏や内藤氏が務めた。この大内氏は九州のうち豊前国、筑前国までを勢力圏としていたが、後に安芸国の毛利氏に取って代わられる。
萩に藩庁を置いた長州藩の所領であった。寛永年間には馬関が北前船が寄港地として繁栄し、幕末には明治維新への拠点となった。
「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での国内の支配は以下の通り（294村・454,364石余）。太字は当該郡内に藩庁が所在。国名のあるものは他国に藩庁が存在。
阿武郡（57村・103,978石余） - 周防山口藩、周防徳山藩
見島郡（2村・1,308石余） - 周防山口藩
大津郡（20村・47,722石余） - 周防山口藩
美祢郡（23村・67,292石余） - 周防山口藩
厚狭郡（40村・95,928石余） - 府中藩、周防山口藩
豊浦郡（152村・138,134石余） - 府中藩、清末藩、周防山口藩
長門国 国内の施設
国府は豊浦郡にあった。現在の下関市長府宮ノ内町の忌宮神社の近辺と推定されるが、遺跡はまだ見つかっていない。
長府（長門国府）と呼ばれる前は、穴門の豊浦宮（古事記、日本書紀に記載）と呼ばれていた。
長門国分寺跡
下関市南部町。
延喜式内社
『延喜式神名帳』には、以下に示す大社3座1社・小社2座2社の計5座3社が記載されている。大社1社は名神大社である。長門国の式内社一覧を参照。
総社・一宮以下
長門国 人物
江戸時代その他
安藤信正：陸奥磐城平藩主・老中
石川康通：美濃大垣藩・伊勢亀山藩主
板倉重郷：下総関宿藩主
稲垣重房：近江山上藩主
植村恒朝：上総勝浦藩主
木村重成：豊臣秀頼の側近
京極高朗：讃岐丸亀藩主
九鬼隆義：摂津三田藩藩主
九鬼守隆：志摩鳥羽藩主
久世広運：下総関宿藩主
関一政：美濃多良藩・伯耆黒坂藩主
本多忠利：陸奥石川藩・三河挙母藩主
本多忠央：挙母藩・遠江相良藩主
松倉勝家：肥前島原藩主
松平近儔：豊後府内藩主
米倉昌賢：武蔵六浦藩主
滝沢乃南
滝沢 乃南（たきざわ のなみ、1985年12月14日 - ）は、日本の元女優、元歌手、元グラビアアイドル。
群馬県出身。
滝沢乃南 略歴
芸能スカウトサークル「タレたん（原宿タレント探偵団）」にスカウトされる。中学生時代は桃香、MOMOKA、MONMOなどの名前でタレたんの中で原宿竹下通りの占い事務所塔里木を拠点に活動（占いはやっていない）。ネット写真集を販売することが主な活動であった。その時のメインカメラマンは塚田和徳。その後、タレたんのスタッフが株式会社いちにのさんを設立して活動。この当時、「ASCII24 Club　会員No.40―MONMOさんが紹介するヤマハ(株)“光るギター”『EZ-EG』」でギターを紹介するモデルにてその容姿で脚光を浴びた。その後、滝沢乃南に改名した。
2002年の暮れ、高校2年生16歳のときに1st写真集発表。
2003年、高校2年生17歳の時に1st DVD発表。清純なお嬢様ルックスとバスト95センチのIカップボディーを売りに活動を展開し、人気を博す。
2005年、フジテレビ系ドラマ『ウォーターボーイズ 2005夏』で女優デビュー。
2007年、まくびーに移籍。
2008年8月、ユニバーサルミュージックより『PEACH』でメジャーデビュー。
2010年6月、芸能生活10周年のメモリアル写真集を発売。同年11月、週刊誌『FLASH』にて年内をもって水着グラビアからの卒業を宣言。
滝沢乃南 略歴
2011年から芸能活動を休止。
2013年5月より芸能活動を再開して以降、舞台を中心とする女優活動をしていた。
2015年12月、グラビア卒業を宣言したが「奇跡の復活にして、滝沢乃南の記念碑的ラストDVD!」と銘打ち『ありがとね』を発表。
2016年3月31日、まくびーを退所し、2016年4月1日からイリスに所属することになった。また、同年4月に発生した熊本地震を見て心を痛め、チャリティー撮影会を開催するなど、ある程度のグラビア活動に復帰した。
2016年7月1日、DVD『ありがとね』に全裸の男性カメラマンが映り込んでいることが発覚し、騒動になる。滝沢は自身のブログで、映り込んだカメラマンと入籍していることと、責任をとって引退することを発表した。
2020年9月13日、第一子を出産した事をSNSで報告した。
2022年11月10日、自身のTwitter（現・X）を更新し、埼玉県出身ではなく群馬県出身であることを公表した。
滝沢乃南 人物
趣味は散歩、半身浴。特技は歌、水泳、バスケットボール、バドミントン、デジカメで自分を撮ること。
エレクトロルミネセンス
エレクトロルミネセンス（Electroluminescence：EL）、あるいは電界発光（でんかいはっこう）とは主に半導体中において、電界を印加することによって得られるルミネセンスを指す。注入型と真性に区別される。
注入型ELは電界によって電子と正孔を注入し、再結合によって発光をさせるものである。真性ELは電界によって加速した電子が何らかの発光中心に衝突し、発光中心が励起されて発光するものである。
発光物が有機物か無機物かで区別され、前者は有機EL、後者は無機ELと呼ばれる。
エレクトロルミネセンス 用途
バックライト - 赤外域に感度の波長域のある光有機導電性薄膜と組み合わせて赤外光を可視光に変換。
大阪フィルハーモニー交響楽団
大阪フィルハーモニー交響楽団（おおさかフィルハーモニーこうきょうがくだん、Osaka Philharmonic Orchestra）は、大阪市西成区岸里に本拠地を置く、日本を代表するオーケストラのひとつ。愛称「大フィル（だいフィル）」。日本オーケストラ連盟正会員。公益社団法人大阪フィルハーモニー協会が編成し、事業を行っている。
大阪フィルハーモニー交響楽団 概要
フェスティバルホールでの年間10回の定期演奏会のほか、レコーディングも活発に行う。西成区岸里に専用練習場「大阪フィルハーモニー会館」を持ち、長年にわたり「大フィル（だいフィル）」の愛称で親しまれている。公式サイトの「プロフィール」に掲載されていた記事によれば、「日本で一番多くレコード、CDを発表しているオーケストラ」。
創立者（現・創立名誉指揮者）朝比奈隆の時代に、ブルックナーやベートーヴェンなどの交響曲の演奏で全国的に知られるようになった。1975年10月12日リンツ郊外の聖フローリアン教会でのブルックナーの交響曲第7番や、1994年7月24日サントリーホールでの交響曲第8番などの演奏の多くは、今日でもCDで聴くことができる。
2003年、大植英次が音楽監督に就任し、同年5月9日および10日のザ・シンフォニーホールでの音楽監督就任披露演奏会でマーラー交響曲第2番「復活」、2005年3月20日サントリーホールでの就任後初の東京定期演奏会でマーラー第6番「悲劇的」を取り上げ、いずれも大成功を収めた。大植の指揮で、定期演奏会では演奏会形式のオペラ（『サムソンとデリラ』（2004年）、『トスカ』（2005年））も披露したほか、近代曲などもとりあげた。
大阪フィルハーモニー交響楽団 概要
朝比奈隆の時代から、ヨーロッパ（とりわけドイツ、オーストリア）のオーケストラの音に連なるいわゆる「大フィルサウンド」で知られる。なお、朝比奈隆時代の最後はコンサートマスターに岡田英治と梅沢和人、第2ヴァイオリンの首席に藤井允人を擁していた。2004年9月から、梅沢に加え、首席コンサートマスターロバート・ダヴィドヴィチ（Robert Davidovich）、首席客演コンサートマスター長原幸太が就任。2006年4月から、首席コンサートマスター長原、コンサートマスター梅沢の体制になり、加えて2009年11月から崔文洙が入団、客演コンサートマスターに就任。梅沢は2010年2月をもって退団。
2012年3月、大植が音楽監督を退任、同時に長原も退団した。大植は、音楽監督は退任したものの、「桂冠指揮者」として引き続き大フィルとの関係を保つこととなった。同年9月、田野倉雅秋が特別客演コンサートマスターに、渡辺美穂がコンサートマスターに、それぞれ就任。
2014年4月、井上道義が首席指揮者に、田野倉雅秋が首席コンサートマスターに、それぞれ就任。同年12月、コンサートマスター渡辺美穂が退団。
大阪フィルハーモニー交響楽団 概要
2016年4月、角田鋼亮が指揮者に就任。
2017年3月、井上道義が首席指揮者を退任、同年4月、尾高忠明がミュージック・アドヴァイザーに就任。
2018年4月、尾高忠明が第3代音楽監督に就任。
2021年3月、指揮者、角田鋼亮が離任する。後継は決まらないまま指揮者空席となる。
2025年4月、松本宗利音（しゅうりひと）が指揮者に決定。任期は2028年3月まで。
また、大フィルメンバーで結成された「ブルーメンクァルテット」、「Quartetto RoSSo」、「Quartet 雅」、「アンサンブル「弐」」や、大フィルメンバー以外の奏者も参加している「ベルリントリオ」、「ザ・シンフォニーホール弦楽合奏団ストリングクインテット」、「オルフェオ木管五重奏団」、大フィルメンバーが参加している「クァルテット凜」など、多くの室内合奏団が結成されて、中には東京公演を行う合奏団もあるなど、活発な演奏活動を続けている。
大阪フィルハーモニー交響楽団 年譜
1947年 朝比奈隆と鈴木剛ら関西経済人の尽力により、関西交響楽団として設立。
1月17日 前年の10月に満州から引き揚げてきたばかりの朝比奈隆を中心に、大阪放送管弦楽団（大阪中央放送局（現在のNHK大阪放送局）所属のオーケストラ）、宝塚歌劇団、京都大学の各オーケストラの主要メンバー約70名が大阪中央放送局に結集し、新しいオーケストラ結成の意思表明を行う。いわば大フィル「旗揚げ」の日である。
3月中旬 新しく結成されたオーケストラを「関西交響楽団」と命名。
4月26日 関西交響楽団第1回定期演奏会を開催。朝比奈隆の指揮により戦災に焼け残っていた朝日会館にて行う。関響では1953年1月の第57回定期まで定演は原則として2日公演で行われ（1950年のみ一部に1日のみ公演、1日2回公演あり）、第1回も翌27日との2日公演であった。ソロ・ピアニストに伊達純、ソプラノ笹田和子を迎え、演奏曲目はドヴォルザークの「新世界より」、リストの「ハンガリー幻想曲」、ワーグナーの「ローエングリン」より「エルザの夢」、「タンホイザー」より「エリザベートの祈り」、「リエンツィ」序曲であった。関響の初代コンサートマスターは長谷川孝一であった。
大阪フィルハーモニー交響楽団 年譜
1951年
1月20日 この日の初日（2回公演）から5月5、6日（6日のみ2回公演）の最終回（「フィデリオ」序曲と第9番「合唱付き」を演奏）まで5回に分けて、朝比奈隆の指揮により第1回目のベートーヴェン・チクルスを行う。会場はすべて毎日会館であった。以来、2007年の大植英次の指揮による楽団創立60周年記念のものまで、関響・大フィルを通じてベートーヴェン・チクルスは11回を数えた。11回目の大植指揮のもの以外は圧倒的多数が朝比奈指揮による公演であるが、中にはコシュラー指揮による4番、5番（1969年1月17日）といった公演もあった。1977年の楽団創立30周年記念のチクルス以後は、すべて朝比奈隆の指揮による公演であった。その後、2018年には音楽監督尾高忠明の指揮による12回目のベートーヴェン・チクルスが行われた。
9月 コンサートマスター宮本政雄が常任指揮者に就任。これに伴って、コンサートマスターは小杉博英に交代。
大阪フィルハーモニー交響楽団 年譜
1960年
4月2日 関西交響楽団として最後となった第125回定期演奏会を朝比奈隆の指揮により毎日ホールにて行う。ソロ・ピアニストに賀集裕子を迎え、演奏曲目はチャイコフスキーの幻想序曲「ロメオとジュリエット」、ピアノ協奏曲第1番、交響曲第5番という、当時の朝比奈隆が最も得意としていたオール・チャイコフスキー・プロで臨み、関西交響楽団としての13年間にわたった演奏活動の掉尾を飾った。
大阪フィルハーモニー交響楽団に改称。定期公演の回数は、改称とともに改めて1から勘定している。
5月14日 大阪フィルハーモニー交響楽団第1回定期演奏会を朝比奈隆の指揮により毎日ホールにて行う。ソロ・ヴァイオリニストに辻久子を迎え、演奏曲目は、カバレフスキー組曲「道化師」よりプロローグ、ギャロップ、ワルツ、パントマイム、スケルツォ、エピローグの6曲、ハチャトゥリアンのヴァイオリン協奏曲、ショスタコーヴィチの交響曲第5番であった。この当時のコンサートマスターは小杉博英（1951年9月就任）。この演奏会は、大手紙の関西文化欄等において、「練習不足が目立つ」（朝日）、「前途多難」（毎日）、「演奏に熱気が感じられた」（読売）、「再建の気迫欠く」（産経）と報じられた。
大阪フィルハーモニー交響楽団 年譜
1972年
6月5、6日 第100回定期演奏会を朝比奈隆の指揮により行う。演奏曲目はマーラーの交響曲第8番「千人の交響曲」で、関西歌劇団、大阪音楽大学学生の合唱団など実際に1000人の出演者で演奏した。終演後、マーラーの高弟プリングスハイム教授は「私は1910年、ミュンヘンでこの曲の初演を聴いたが、それ以来の感激だ」と挨拶した。
11月14日 第104回定期演奏会を近衛秀麿の指揮により行う。演奏曲目はベートーヴェンの「エグモント」序曲、交響曲第8番、R・シュトラウスの組曲「町人貴族」、「サロメ」から「7つのヴェールの踊り」であった。これが近衛の生涯最後の演奏会となった（近衛は1973年6月2日没）。
大阪フィルハーモニー交響楽団 年譜
1973年
7月24日 第12回東京定期演奏会（上野・東京文化会館）を朝比奈隆の指揮により行う。演奏曲目は、R・シュトラウスのクラリネットとファゴットのための二重小協奏曲と、ブルックナーの交響曲第5番であった。終了後の聴衆の熱狂は凄まじく、交響曲は後日、当時のFM東京でも放送され、「朝比奈 / 大フィルのブルックナー」を広く印象づけた。朝比奈隆自身も、「自分がブルックナーをやって行けると確信したのは、この東京での『5番』がきっかけだった」と回想している。その後1976年から1978年にかけて、劇場「渋谷ジァン・ジァン」支配人の高嶋進の資金提供を得て、吉野金次による録音のもと、ブルックナー交響曲全集を収録。
大阪フィルハーモニー交響楽団 年譜
1978年
6月30日 貴志康一の母校である甲南高等学校の新講堂の竣工記念に、朝比奈隆の指揮により同講堂にて演奏会を行う。ソプラノ樋本栄、ソロ・ヴァイオリニストに辻久子を迎え、演奏曲目は貴志康一の歌曲、ヴァイオリン協奏曲、交響組曲「日本スケッチ」であった。この演奏会は、「朝比奈、友情のタクト振る」と新聞、テレビ、ラジオで大きく報じられ、ライブ盤のレコードもリリースされて、貴志康一復活の大きな原動力となった（本項目は、2009年3月31日にザ・シンフォニーホールにて行われた「貴志康一生誕100年記念コンサート」のプログラムに甲南高等学校元教諭の日下徳一（『貴志康一─よみがえる夭折の天才』（音楽之友社、2001年）の著者）寄稿のコラム記事「朝比奈隆と貴志康一」に全面的に依拠している）。
大阪フィルハーモニー交響楽団 年譜
2001年
10月24日 大阪フィルハーモニー交響楽団2001年秋名古屋演奏会を、朝比奈隆の指揮により愛知県芸術劇場コンサートホールにて行う。ソロ・ピアニストに小山実稚恵を迎え、演奏曲目はチャイコフスキーのピアノ協奏曲第1番、交響曲第5番であった。終演後拍手は鳴り止まなかったが、朝比奈隆は極度の疲労のためカーテンコールに応えることができなかった。この公演の直後、体調不良により入院。病床から願い続けた復帰は遂に叶えられることがなかったため、この名古屋演奏会でのチャイコフスキーが朝比奈隆の指揮台での最後の姿となった。最後の舞台のプログラムは朝比奈がその長かった指揮者人生で一貫して得意中の得意としてきたチャイコフスキーであり、しかも、1960年4月2日における関西交響楽団最後の定期演奏会のプログラムとほぼ同じであった。なお、チャイコフスキーの交響曲第5番は朝比奈最後の演奏会から5年後の同月、2006年10月の第402回定期演奏会において、音楽監督大植英次の指揮で演奏された。
12月29日 音楽総監督・朝比奈隆逝去。享年93。
大阪フィルハーモニー交響楽団 年譜
2006年
4月29日 大阪城西の丸庭園において、大植英次の指揮により楽団史上初の野外コンサートを開催。9,300人以上を動員する一大イベントとなり、成功を収める。演奏曲目は、「キャンディード」序曲、「惑星」より"木星"、序曲「1812年」、交響詩「ローマの松」より"アッピア街道の松"他。
7月6、7日 第400回定期演奏会を、正式の演奏会では初の客演となる大野和士の指揮により行う。ソロ打楽器奏者に中村功を迎え、演奏曲目はモーツァルトの交響曲第33番（定期初演）、細川俊夫の打楽器協奏曲「旅人」、ショスタコーヴィチの交響曲第15番であった。
9月3 - 9日 大植英次のプロデュースにより、大阪フィルハーモニー協会と大阪市の主催で、「大阪クラシック -御堂筋にあふれる音楽-」の企画公演を展開。期間中、大阪市のメインストリートである御堂筋沿いの18の会場において、大阪フィルハーモニーの団員による室内楽など計50公演（ごく一部の団員が出演しない公演をも含んだ数）を行う。大植によれば、1つのオーケストラの団員が1週間にわたって「街に出て」公演を行うというのは「僕の知る限りおそらく世界の都市で初めての試み」。主催者側の当初予想を2倍以上上回る入場者数延べ約22,000人を達成、成功を収める。
大阪フィルハーモニー交響楽団 年譜
2012年
3月31日 「大植英次スペシャルコンサート」を大植英次の指揮により行う。演奏曲目はブルックナーの交響曲第8番であった。このコンサートを最後に大植は音楽監督を退任。また、首席コンサートマスター長原幸太、セカンドヴァイオリントップ奏者佐久間聡一もこのコンサートを最後に退団した。さらに、ホルントップ奏者池田重一、打楽器トップ奏者坂上弘志もこの日をもって退団した。これにより、「桂冠指揮者」と首席客演コンサートマスターのみで常任の指揮者もコンサートマスターも欠くという、プロオーケストラとしては異例の状態となった。
4月1日 大植英次が「桂冠指揮者」に就任。社団法人大阪フィルハーモニー協会が公益社団法人大阪フィルハーモニー協会に移行。
4月5日 大阪市の改革プロジェクトチームが取りまとめた「施策・事業の見直し（試案）」が公表され、大阪フィルハーモニー協会への運営補助金は2012年度以降、対2011年度比で25パーセント削減されることが示された。
9月1日 田野倉雅秋が特別客演コンサートマスターに、渡辺美穂がコンサートマスターに、それぞれ就任した。これにより、上記の「プロオーケストラとしては極めて異例の状態」のうちコンサートマスターについては解消された。
大阪フィルハーモニー交響楽団 年譜
2016年
4月1日 角田鋼亮が指揮者に就任。
7月21、22日 第500回定期演奏会を井上道義の指揮により行う。メゾ・ソプラノ サンドラ・フェランデス、バリトン ガスパール・コロン、ソロバンドネオン奏者に三浦一馬を迎え、演奏曲目はバカロフの「ミサ・タンゴ」およびベートーヴェンの交響曲第3番「英雄」であった。定期演奏会500回を記念して、関西交響楽団、大フィルのすべての定期演奏会の会場、指揮者、ソリスト、演奏曲目を記録した小冊子『定期演奏会全記録』が聴衆全員に無償配布された。
11月28日 首席指揮者井上道義が2017年3月31日をもって3年の任期の終了に伴い退任すること、尾高忠明が同年4月よりミュージック・アドヴァイザーに、2018年4月より、朝比奈隆（音楽総監督）、大植英次に続く大フィルの第3代音楽監督に就任することが公式発表された。
2017年
2月22日 楽団創立70周年記念第50回東京定期演奏会を井上道義の指揮により、チケット完売で満席となった東京芸術劇場にて行う。演奏曲目は、第505回定期演奏会と同じ、ショスタコーヴィチの交響曲第11番「1905年」および交響曲第12番「1917年」であった。
3月31日 井上道義が首席指揮者を退任。
4月1日 尾高忠明がミュージック・アドヴァイザーに就任。
12月27日 第512回定期演奏会の成果により、文化庁芸術祭賞音楽部門優秀賞を受賞。
2018年
1月16日 第505回定期演奏会および2017年7月14、15日のバーンスタインの「ミサ」上演の成果により、井上道義とともに2017年度音楽クリティック・クラブ賞本賞を受賞。
4月1日 尾高忠明が第3代音楽監督に就任。須山暢大がコンサートマスターに就任。
4月7、8日 尾高忠明音楽監督就任披露第517回定期演奏会を尾高忠明の指揮により行う。演奏曲目は三善晃の「オーケストラのための「ノエシス」とブルックナーの交響曲第8番であった。
4月26日 大フィルの公式twitterアカウントが「本日大阪フィルは71歳の誕生日を迎えました。」とツイート。4月26日は、1947年に戦災に焼け残った朝日会館にて関西交響楽団の第1回定期演奏会が行われた日であり（本年譜該当項目を参照）、この日を大フィルが公式に誕生日と位置づけていることが明らかとなった。
2021年
9月5日 枚方市総合文化芸術センターのこけら落とし公演として、「枚方市総合文化芸術センター開館記念特別公演」を尾高忠明の指揮により行う。ソロ・ピアニストに仲道郁代を迎え、演奏曲目はホルストの組曲「惑星」より「木星」、チャイコフスキーのピアノ協奏曲第1番、スメタナの連作交響詩「我が祖国」より「モルダウ」、シベリウスの交響詩「フィンランディア」ほかであった。
2024年
4月1日 ダニエル・オッテンザマーがアーティスト・イン・レジデンスに就任。またこの日から、従来の「トップ奏者」という呼称を標準的な「首席」に変更。
8月6日 「2025年大阪・関西万博プレ・コンサート」を尾高忠明の指揮により東京オペラシティコンサートホールにて行う。演奏曲目はコブクロの「この地球（ほし）の続きを」（大阪・関西万博オフィシャルテーマソング）管弦楽版、外山雄三の「前奏曲」(2012)、モーツァルトの交響曲第41番「ジュピター」、ベートーヴェンの交響曲第5番であった。
11月30日 「井上道義ザ・ファイナル・カウントダウン vol.5（最終回）」を井上道義の指揮によりザ・シンフォニーホールにて行う。演奏曲目ベートーヴェンの交響曲第6番「田園」と交響曲第5番（演奏順）であった。約250回（井上道義公式サイトによる）の演奏会を重ねた井上元首席指揮者の大フィルとの最後の演奏会であり、終演後会場はスタンディングオベーションでこれまでの井上の指揮を讃えた。
12月13日 「ブルックナー生誕200年記念特別演奏会」を尾高忠明の指揮によりザ・シンフォニーホールにて行う。演奏曲目はブルックナーの交響曲第8番であった。
2025年
1月29日 いずみホールの、山田和樹が在阪4オーケストラを順番に指揮してメンデルズゾーンの主要作品を演奏する企画シリーズ「メンデルスゾーン 光のほうに」において、大フィルは交響曲第3番「スコットランド」の演奏でシリーズを締めくくった。他の演奏曲目は、ソロ・ピアニストに小林愛実を迎え、「アンティゴネ」序曲、交響曲第1番、ピアノ協奏曲第2番であった。
4月1日 松本宗利音が指揮者に就任。
大阪フィルハーモニー交響楽団 歴代常任指揮者・音楽監督等
この他、秋山和慶、宇宿允人、外山雄三、若杉弘、尾高忠明らが、常任指揮者やミュージック・アドヴァイザーなどとして在任した。
マジック
マジック（magicもしくはmagick）。形容詞はマジカル（magical）。
金山駅 (愛知県)
金山駅（かなやまえき）は、愛知県名古屋市熱田区・中区にある、名古屋鉄道・東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅である。
金山駅 (愛知県) 概要
名鉄の名古屋本線、JR東海の中央本線と東海道本線、名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の名城線および名港線の合計3社局5路線が乗り入れており、名古屋駅に次ぐターミナル駅として機能している。駅の北口から南口のビル・広場と中央のコンコースは名古屋市が建設・保有し、全体を金山総合駅（かなやまそうごうえき）と称している。当駅は、総合駅として一括した形で第1回中部の駅百選に認定されている。中央本線の運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を、東海道本線の運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を、それぞれ参照。
地上1階に線路を南北にまたぐ公共通路があり、通路を挟んで西側にJRの駅舎、東側に名鉄の駅舎が配されている。名鉄とJRのホームは掘割にあり、北側からJR中央本線、名鉄名古屋本線豊橋方面、名鉄名古屋本線岐阜方面、JR東海道本線の順に4本の島式ホームがあり、JR2路線の駅の間に名鉄の駅が挟まれる独特な構造となっている。駅舎およびコンコースは、線路上に設けられた人工地盤の上に設置されている。地下鉄金山駅はこれらの北側地下に位置し、公共通路とエスカレーターで結ばれている。
金山駅 (愛知県) 概要
自動放送における「金山」の発音は鉄道事業者によって異なり、JRと地下鉄では「かなやま」、名鉄では「かなやま」である（2021年時点）。方言研究者の山田敏弘は、名鉄式が周辺住民の伝統的な発音で、JR・地下鉄式はより楽に発音できるよう変化した現代的な発音であるとしている。
金山駅 (愛知県) 歴史
当駅は東海道本線と中央本線が枝分かれする位置に存在するが、両線には長らく駅がなく、最初に付近へ鉄道駅を設置したのは名古屋鉄道であった。
1944年（昭和19年）に名古屋鉄道の豊橋線と名岐線とを結ぶ東西連絡線が開通し、その中間駅として現・金山駅から南東へ約300 mの位置に金山駅（初代）が開業した。
開業当初は、当駅を境に架線電圧が異なり折り返し運転となっていて、名鉄線同士の乗り換え駅であった。1945年（昭和20年）には駅名が金山橋へと改称され、1948年（昭和23年）からは西部線が1,500 Vに昇圧されたことで東西直通運転が開始された。完全な一中間駅となって当駅折り返し列車は無くなったが、基本的に全ての営業列車が停車する駅となった。駅舎は北側のみにあり、ホームとの間は踏切で結ばれていた。
当時からホーム2面4線を有する待避可能駅だったが、高密度運行区間のため待避に用いられることは少なく、ホームの左右を使った交互発着で停車時分を確保する目的で使われることもあった。
名古屋市は戦災復興計画において金山を副都心と位置付け、国鉄・地下鉄の新駅および金山橋駅の移転による総合駅構想が提示された。1947年（昭和22年）3月に開催された「鉄道復興計画委員会」では以下4点が決議されている。
金山駅 (愛知県) 歴史
この決議に従って、中央線では付近の複線化・高架化に合わせて金山駅の配線計画が1958年（昭和33年）8月に決定し、1962年（昭和37年）に開業した。名古屋市交通局も1967年（昭和42年）に地下鉄2号線（現・名城線）を金山駅まで延伸した。
名鉄金山橋駅は移転計画のため、大規模な改修は施されず、旧態依然とした設備で営業を続けていた。中央線と地下鉄の金山駅から離れているため、利用客は金山橋と大津通を渡って乗り換えていた。
国鉄は1970年（昭和45年）頃から東海道線の駅用地確保に乗り出したが、当初予定された2面4線分の用地が確保できなかった。協議の結果、1972年（昭和47年）3月には東海道線を1面2線（将来的に2面3線化される可能性を含む）、名鉄を2面4線とすることが最終決定された。しかし、建設費用などが問題となり計画は停滞した。
その後、1989年（平成元年）に開催が決定された世界デザイン博覧会が転機となって総合駅構想が再び具体化し、名古屋市、JR東海（国鉄線を継承）、名鉄の3者で協定が結ばれた。1987年11月18日に起工式が行われ、南北連絡通路の整備や地下鉄との一体整備（エスカレーター等出口の新設）、JR東海道線ホームの新設、名鉄金山橋駅の移転といった工事が進められ、デザイン博開催を控えた1989年（平成元年）7月9日に駅の一体化が完成し金山総合駅となった。
金山駅 (愛知県) 歴史
なお、名鉄はこの改良と同時期に神宮前 - 金山間の複々線化工事にも着手しており、総合駅完成後の同年10月12日に着工、翌1990年（平成2年）4月1日に複々線化した。内側の線路は常滑線の延長として使用されている。
1999年（平成11年）6月に設置された「中部国際空港アクセス利便性向上対策協議会」では金山駅を「名古屋都市圏アクセス拠点」と位置付け、空港開業に向けた整備に取り組むことになった。また同時期に万博（愛・地球博）が開催されることも決定しており、交通拠点の改良は急務であった。
名鉄では2004年（平成16年）に東口、西口およびJR・名鉄乗換口を新設し、乗換利用の利便性向上を図った。また、2005年（平成17年）1月には神宮前方面の渡り線を配線変更し、豊橋 - 空港間の特急運行に備えた。
JRの特急「しなの」は1989年の世界デザイン博覧会開催期間中を除き当駅を通過していたが、中部国際空港の開港にあわせて長野方面と同空港のアクセスを図るため、2005年3月1日のダイヤ改正から名古屋方面（上り）・長野方面（下り）とも各1本が停車するようになった。2007年3月18日からは加えて夕方の長野方面行き3本（しなの21･23･25号）も停車しているが、名古屋方面行きは1日1本（しなの2号）のみ停車する。
金山駅 (愛知県) 歴史
1989年（平成元年）7月9日：金山総合駅として一新。
名鉄の金山橋駅を現在地に移転、金山駅に改称。
JR東海道本線の熱田駅 - 名古屋駅間に金山駅が新設開業。東海道本線および中央本線の特急・急行を除く全てのライナー・快速系統・普通列車が停車するようになる。
ただし、直後の7月15日 - 11月26日に世界デザイン博覧会が開催された時には、一部の特急「しなの」の臨時停車が行われたほか、名古屋駅発着の一部の特急「しらさぎ」・「ひだ」が当駅まで延長された。
2004年（平成16年）
3月20日：名鉄東口改札（無人）新設。駅内の商業施設 金山プラザがリニューアルオープン。
6月1日：ループ金山オープン。地下鉄駅がバリアフリー化され、エレベーター使用開始。
10月6日：名古屋市営地下鉄が環状運転を開始、環状部の愛称を「名城線」、金山駅 - 名古屋港駅間の愛称を「名港線」とする。
12月21日：名鉄西口改札新設。
12月22日：JR・名鉄連絡改札新設。この時名鉄線駅とJR線駅にエレベーターが設置された。
金山駅 (愛知県) 駅構造
島式ホーム2面4線（有効長は19m車10両分）を有する地上駅である。駅番号はNH34。
名鉄の駅のみ熱田区に位置している。駅舎は公共通路を挟んで東棟と西棟に分かれており、改札口は東棟に東改札口（金山橋側。この改札口のみ終日無人）と中央改札口、西棟に西改札口とJR乗換改札口の計4つが設置されている。
駅ナカ商業施設「μPLAT(ミュープラット) 金山」が2014年9月3日に、それまでの「金山プラザ」をリニューアルする形で開業した。
西棟コンコースにはホームと連絡するエレベーターがある。このコンコースには全日本空輸 (ANA) の自動チェックイン機が、中部国際空港開港の2005年より設置されていたが、2008年に撤去された。また、ミューチケット券売機は設置後わずか数箇月で同駅に移設されたが、2005年9月にJR乗換口から移設され改めて設置されたほか、同時に東棟コンコースにも設置された。
金山駅 (愛知県) 駅構造
2022年度の設備投資計画より駅設備の大規模改良に着手しており、東棟エレベーターの増設やトイレの多機能化といった設備のバリアフリー化をはじめ、自動券売機や発車案内表示器の更新、ウォークイン型改札の新設、商業施設のリニューアルなどが進められた。発車案内表示器はLED式からディスプレイ式に変更され、新たに空港行き専用の表示器が新設されたほか、列車運行情報などを表示する「エムビジョン」が併設された。このほか、ホームドア導入に向けた実証実験の準備も進められている。
設備投資計画にある西改札口の商業展開の一環として、2023年（令和5年）9月20日にファミリーマート エスタシオ名鉄金山駅西口店が開店した。同店は改札外に有人店舗、改札内に無人店舗を設けた全国初のハイブリット型店舗で、名鉄グループとしては無人店舗自体が初の導入となる。また改札外の有人店舗内には名鉄沿線の物産品を扱うアンテナショップ「IKO→MaI」を併設している。
改札口にある発車標は、名鉄岐阜・津島方面、岩倉・犬山方面、中部国際空港・河和方面、知立・豊橋方面の4つに分かれて表示されるほか、中央改札口には中部国際空港行き専用の案内表示器が設置されている。
金山駅 (愛知県) 駅構造
ホームは方向別に完全に分離されている神宮前駅と同様、名古屋本線豊橋方面発着の列車が1・4番線、常滑線発着の列車が2・3番線を使用することがほとんどである。なお、中部国際空港行きのミュースカイは、主に4番線から発車する。当駅から神宮前駅までは複々線だが、神宮前駅では転線できないので豊橋方面発着は外側のみ、常滑線発着は内側のみ走行する。
上下それぞれ2線ずつ設けられた線形となっているが、当駅で待避（追い越し）を行う列車は平日は、深夜1本（2392列車）、土休日は、朝3本（650B列車・793列車・723E列車）、深夜2本（2350G列車・2392列車）しかない。当駅を出ると下りは名古屋本線二ツ杁駅（急行は新清洲駅）または犬山線西春駅、上りは名古屋本線堀田駅（急行・準急の待避は本笠寺駅）または常滑線大江駅まで列車待避ができない。
中部国際空港の開港にともない豊橋駅発着の中部国際空港駅への乗り入れ列車の折り返しを行うために神宮前方に複々線に跨る渡り線を増設したが、この渡り線を使用する営業列車は2011年3月のダイヤ改正以降は存在しない。
常滑線からの普通列車はほとんど当駅で折り返しとなるため、2・3番線から留置線が名鉄名古屋駅側に2本延びている。
回送列車や特急列車の通過がある東海道本線や中央本線とは異なり、回送列車も含め全列車が停車する。
金山駅 (愛知県) 駅構造
東海道本線と中央本線でそれぞれ島式ホームを1面2線ずつ、計2面4線を有する地上駅。直営駅（駅長・駅員配置駅）で、管理駅でもあり熱田駅および鶴舞駅を管理する。駅番号は中央本線がCF01、東海道本線がCA66。特定都区市内制度における「名古屋市内」エリアに属している。東海道本線のホームは名鉄のホームより南側に設置されており、熱田区になる。両線とも名鉄のホームより西側にずれており、中央本線のホームは鶴舞駅側を向いて左にカーブしている。
かつて根室本線にあった同名の駅と区別するため、当駅発着のきっぷには「（中）金山」と印字される（特定都区市内制度が適用されるきっぷは除く）。
JR全線きっぷうりばと2024年まで所在していたJR東海ツアーズ金山支店（2024年9月時点でPRECIOUS DELI & GIFT KANAYAMAが展開している）が隣接している。JR改札口付近、ならびに東海道線ホーム、中央線ホームの3箇所にそれぞれ自動体外式除細動器（AED）が設置されている。また、バリアフリー用エレベーター・エスカレーターが整備されている。
金山駅 (愛知県) 駅構造
JRとしての金山駅は中央本線の信号場（古渡信号場）を移設・格上げしたものである。東海道本線のホームは1989年に設置されたが、それまで東海道本線熱田駅 - 名古屋駅の間には駅がなかった。このことから所属線区は中央本線となっている。東海道本線にホームが設置されるまでは中央本線の快速も通過していた。現在では東海道本線は特別快速以下の列車、中央本線は「ホームライナー」・快速・普通と一部の特急「しなの」が停車する。東海道本線は平日夕方のラッシュ時には大垣方面へ、当駅始発の快速列車の設定が数本存在する。当駅には引き上げ線や渡り線がないため、車両は留置先の熱田駅などから回送される。
金山駅 (愛知県) 駅構造
東海道本線の駅設置に伴い、中央本線との乗換駅は名古屋駅から金山駅に変更された。それに伴い、東海道新幹線の三河安城駅以東（東京駅）方面と中央本線の列車を名古屋駅で乗り継ぐ場合、東海道本線（在来線）の熱田駅以東と中央本線の各駅を金山駅を通過する列車を利用して名古屋駅で乗り継ぐ場合には、金山駅 - 名古屋駅の間が区間外乗車の適用対象とされ、同区間を除外して運賃を計算する。ただし、名古屋駅では途中下車ができず、改札を出場する場合には同区間の往復運賃が必要となる。JR東海ではこの区間外乗車の実例として、東海道新幹線と中央本線を利用した東京駅 - 多治見駅での運賃計算を図例で紹介している。東海道本線と中央本線の乗り換えには、名鉄名古屋本線をまたぐ通路を通る必要がある。改札口は名鉄とは異なり西棟にのみあり、中央本線ホーム側と、通路中央の名鉄乗換改札口の2か所である。
階段付近は非常に狭いため、2012年10月24日より1番線及び3番線の階段付近8 - 14 mを降車優先エリアとしている。特段大きな事故は発生していなかったが、2012年7月に電車との接触事故があったため、かねてから危険性を認識していた当時のJR東海社長山田佳臣により設置が決められた。設置当初は警備員が配備され、そのルールが徹底された。なお、降車優先エリア部分など非常に狭い部分には転落検知マットも設置されている。
中央本線
金山駅 (愛知県) 駅構造
ホームの有効長は21 m車12両対応であるが、普通・快速列車は8両編成に統一され、特急「しなの」も最長は10両編成である。
1番ホーム（多治見・中津川方面）に10両編成（特急「しなの」）の列車が入線した場合、1両目は列車とホームとの隙間がかなり開くため、足元に注意するよう喚起ステッカーが貼られている。
東海道本線
ホームの有効長は20 m車11両対応。かつて武豊線直通列車が乗降口にステップを設置していた気動車で運行されていたため、ホームの高さは920 mmとされていたが、同列車がステップを廃したキハ75形に統一された1999年に1,100mmへ嵩上げされている。
2018年1月31日より東海道本線3番ホーム最後尾（8両目）部分に可動式ホーム柵（以下ホームドア）の試作機1台が設置され、実証実験が開始された。同年秋まで実施される。実証実験は、近い将来同駅と刈谷駅に設置するために行われている。ホームドアはJR東海と三菱電機との共同開発で、高さ1.3m、全体で幅約9.2 m（うち開口幅は最大4m強）ある。車両の形式・種類ごとの違いにも対応できるようになっており、当初は車両入車時にはセンサーでドアが自動で開き、発車時には車掌がボタン操作でドアを閉める仕組みになっていた。開発費は7000万円で、設置に伴うホームの補強に5000万円が併せて投じられている。
金山駅 (愛知県) 駅構造
2021年3月1日より東海道本線3番ホームにホームドアが設置され、使用を開始した。その後2021年12月1日より4番ホームにもホームドアが設置され、使用を開始した。。両ホームとも、ホームドア開閉時には東海道新幹線と同様の「乙女の祈り」が流れる。東海道本線の列車は最大で8両であり、ホームドア設置後は停車しない部分には柵が設置され、立ち入りできなくなっている。また開閉方式も改良され、QRコード読み取り式に変更された。
名古屋市営地下鉄の駅では唯一の同一場所に島式ホーム2面4線を有する地下駅となっており、名城線・名港線とも可動式ホーム柵が設置されている。外側2線が名城線、内側2線が名港線となっている。名港線の各駅と名城線の新瑞橋・八事方面を最短時間で行き来する場合、当駅で乗り換えとなる。駅番号は名城線がM01、名港線がE01。アクセントカラーは水色。地下鉄のホームはJRや名鉄の直下にはなく、やや北側に位置する。
東別院方には、早朝・夜間の名古屋港方面行き折り返し運転用の引上線が1本ある。新瑞橋・名古屋港側は4本の単線シールドトンネルによる立体交差となっている。
改札口は南、中、北の3つ。出入口は、公共通路へのエスカレータ・エレベーター、6か所の地上との出入口、 名古屋市民会館（愛称:Niterra日本特殊陶業市民会館）への地下連絡通路がある。南改札口の外はLoop金山の地下2階となっており、店舗が数軒ある。また、中改札口と北改札口の間には金山地下街がある。
名城線南部駅務区金山管区駅が管轄する駅であり、本山駅 - 八事日赤駅、総合リハビリセンター駅、妙音通駅 - 金山駅と名港線の全駅（名古屋港駅を除く）を管理している。
当駅を通る計画中の路線として金山線があるが、事業化の目処は立っていない。
右回り方面への線路は名港線からの線路が分岐器なしで接続しており、当駅を発車後に引き上げ線を分けた後、新瑞橋方面からの線路が合流する形になっている（反対方向は新瑞橋方面への線路から名港線の線路が分岐し引き上げ線に合流）。使用されることはないが2番ホームから右回り方面へ発車することも可能である。
名城線右回りでは、当駅止まり・当駅始発の列車が設定されており、4番ホームでの夜間滞泊が行われている。
（出典：名古屋市営地下鉄:駅構内図）
金山駅 (愛知県) 利用状況
金山駅の総合駅化によって利便性が向上したため、1989年（平成元年）から1993年（平成5年）にかけてJR、名鉄、地下鉄ともに利用者が急増した。以降はほぼ横ばいで推移したが、名鉄は1993年（平成5年）以降一時的に減少に転じた。これは同年に実現した上小田井駅経由の犬山線・鶴舞線相互乗入れによる交通流動の変化が影響したと考えられる。
名鉄交通広告の公式サイトによると、JR・名鉄・地下鉄を含めた金山総合駅全体の利用者数は、2010年現在1日平均396,038人である。
『名古屋市統計年鑑』によると、JR・名鉄・地下鉄を含めた金山総合駅全体の乗降客数は、2013年現在1日平均430,298人である。
（以下、出典の関係から「乗降人員」と「乗車人員」が混在しているため、比較の際は注意を要する）
名鉄の駅では名鉄名古屋駅に次いで2番目に多い。改札を通る利用のほか、同一方向の乗り継ぎを行う客も多いため、改札を通らない客を含めると利用客は名鉄名古屋駅よりかなり多くなる。
『交通局事業概要（令和元年度）』によると2019年度当時の1日平均乗車人員は82,211人であり、この値は名城線では栄駅に次いで2位、名港線では1位、地下鉄全駅では名古屋駅（1位）が加わるため3位である。
「名古屋市統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り推移している。
金山駅 (愛知県) 駅周辺
金山総合駅として整備されたことにより、駅周辺の事業用地、商業地としての価値が上昇し、施設の立地や集積に伴う建物の高層化が進行している。国土交通省による調査では当駅周辺を「中高層の店舗兼事務所が林立する商業地区」と評している。
北口側には金山バスターミナル、複合商業施設「アスナル金山」があり、新設された南口側には駅前再開発事業で1999年4月に開業した金山南ビルがある。金山南ビルにはANAクラウンプラザホテルグランコート名古屋などが入居する。南口は広場になっており、土日祝日などには、ストリートミュージシャンなどによるライブやバザー等のイベントが頻繁に行われている。manaca導入後は、金山駅構内も含め多くの飲食店などでmanacaが使用できるようになっている。
一方、名鉄金山橋駅が廃止されたことで波寄町（旧・金山橋駅前付近）の商店街は衰退し、地価が比較的安価なこともあって、現在は商業地から住宅地へと土地利用が変化しつつある。
金山駅 (愛知県) バス路線
駅北・アスナル金山側にバスターミナルがあり、昭和区・中川区・瑞穂区・港区方面などへのバスが多数発着している。名古屋駅や栄とは異なり、金山を経由または発着する幹線系統は存在しない。なお、金山総合駅の完成前は名鉄の駅名と同じ「金山橋」という名称だった。路線は名古屋市営バスが中心で、一部他社の路線も設定されている。降車所は金山総合駅北口より少し東へ歩いた場所（金山駅前交番前）にある。1番乗り場は存在しない。
金山総合駅の南口前にある。イオンモール熱田への無料シャトルバスも金山行き市バス乗り場よりやや後ろから乗車できる。
JR高速バスについては、停留所名は「金山駅（南口）」となっている。2022年10月1日から「ANAクラウンプラザ　ホテルグランコート名古屋」向かいのドコモショップ前に乗り場を移設した。
（三菱UFJ銀行 金山支店前（大津通側））
（セブンイレブン 名古屋金山駅西店前）
（市バス4番乗り場先）
金山総合駅北口付近
金山総合駅南口付近
金山駅 (愛知県) 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CF 中央本線
■特急「しなの」一部停車駅、「ホームライナー瑞浪」停車駅
■快速・■区間快速・■普通
鶴舞駅 (CF02) - 金山駅 (CF01) - (山王信号場) - 名古屋駅 (CF00)
CA 東海道本線
■特別快速
刈谷駅 (CA58) - 金山駅 (CA66) - 名古屋駅 (CA68)
■新快速
大府駅 (CA60) - 金山駅 (CA66) - 名古屋駅 (CA68)
■快速・■区間快速
共和駅 (CA61) - 金山駅 (CA66) - 名古屋駅 (CA68)
■普通
熱田駅 (CA65) - 金山駅 (CA66) - 尾頭橋駅 (CA67)
快速系の列車は日本ガイシホールでのイベント開催時に笠寺駅、正月三が日に熱田駅、中央競馬GI競走開催日に尾頭橋駅に一部臨時停車する。
金山駅 (愛知県) 隣の駅
名古屋鉄道
NH 名古屋本線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
神宮前駅 (NH33) - 金山駅 (NH34) - （平日朝の急行内海行き1本は山王駅） - 名鉄名古屋駅 (NH36)
■普通
神宮前駅 (NH33) - 金山駅 (NH34) - 山王駅 (NH35)
名古屋市営地下鉄
名城線
西高蔵駅 (M28) - 金山駅 (M01) - 東別院駅 (M02)
名港線
日比野駅 (E02) - 金山駅 (E01・M01) - 東別院駅 (名城線・M02)
イエティ
イエティ（英語など:yeti / 雪男 / 雪人）は、ヒマラヤ山脈に住むといわれているUMA（未確認動物）である。全身が毛に覆われ、直立歩行するとされる。
イエティ 概要
ネパールの初代イギリス代理公使ブライアン・ホジソンが、「ネパールの哺乳類」という論文の中で、ネパール人ポーターが尻尾のない、長い毛におおわれた立って歩く生物を目撃したことを、「ベンガル・アジア協会会報」に掲載した。これが今日でいう「イエティ」の最初の公式記録である。このときは目撃談のみだったものの、1889年にはイギリス陸軍のL・オースティン・ウォーデルが、インドのシッキム州北部、標高約5200メートルの地点で、イエティのものらしき巨大な足跡を西洋人として初めて発見。ただし、ウォーデル自身はこの足跡について、正体はヒグマだろうとしている。
イエティは、シェルパ族の言葉で岩を意味する"Yah"と動物を意味する"Teh"が語源である。現地では伝承としてその存在が伝えられていたらしく、いくつかのポン教の寺院などにその体の一部とされるミイラが伝わる。シェルパ族以外の言葉では、おおむね、チベット仏教圏と一致する地域に同種の物語が広まっており、ブータンやシッキムではメギュ、チベットのラサやチャンタンではテモ、東チベット及びネパールのムスタンやトルボではメテ、と国や地域ごとに呼称が異なる。
ブータンではミゲやグレットムの名でも知られる他、体長1m程で物まねに長ける二足歩行のミルゴンと呼ばれる生物ともしばしば混同される。
イエティ 概要
1921年、エベレスト登頂計画策定のため第１次遠征隊が組織された。同年9月22日チャールズ・ケネス・ハワード＝ベリー率いる遠征隊とその登山隊はエベレストの標高7700メートル地点（ラクバ・ラの標高約6300メートル地点とも）で大きな足跡を発見した。バリーはそれをオオカミのものだと考えたがチベット人たちは雪男のものだと考えた｡なお、ハイイロオオカミは大型であり、跳ねるように走り、二重に足跡がつくことがあるという。この報告で、イエティの存在が世界に知られた。1925年には、ギリシアの有名な写真家で王立地理学協会会員ニコラオス・トムバジが、ネパールとインドの国境にあるカンチェンジュンガのゼム氷河上、標高約4500メートルの地点で直立して歩く謎の生物を目撃した。