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安房郡
安房郡（あわぐん）は、千葉県（安房国）の郡。大化の改新の後に安房神社の神郡として建郡（立評）され、その後幾多の変遷を経て、現在の安房郡は以下の1町よりなる。
人口6,108人、面積45.17km²、人口密度135人/km²。（2025年8月1日、推計人口）
安房郡 古代
阿波国造の領域を中心に編成された。養老2年（718年）までは上総国に属し、安房国の設置に伴いその管轄になった。大化から天武天皇期にかけて順次設置されたとされる八神郡のひとつであり、安房坐神社（安房神社）の所在地として重んじられ、文武天皇4年（700年）2月5日には郡司に近親者の連任が許されている。一般に郡を治める郡司に近親者を続けて任命することは禁止されていたが、安房郡では神社を代々まつってきた安房国造一族が重視されたものである。
なお、藤原京出土木簡に「己亥年十月上挟国阿波評松里」（己亥年は西暦699年）とあり、また平城宮木簡に「上総国阿波郡片岡里服織部……」とも見え、上挟（上総）、阿波（安房）、評（郡）の表記であったものと考えられている。
『和名類聚抄』に記される郡内の郷（7郷＋神戸）。
大田、塩海、麻原、大井、河曲、白浜、神余、神戸
『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。
安房郡 中世以降
元は安房国の南西部のみを領域とし、その北西部の浦賀水道沿岸および平久里川流域は平群郡（のち平郡）、北東部の加茂川流域は長狭郡、南東部は朝夷郡に属していた。郡制施行時の1897年（明治30年）に平郡以下の3郡を編入して安房国全域が安房郡1郡のみとなった。2006年（平成18年）に郡内の7町村が合併して南房総市となった結果、現在は旧平郡の鋸南町のみが属する。
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、概ね以下の区域にあたる。
安房郡 中世以降
慶応4年
北条村から新宿町、新宿村が独立・合併して新宿町となる。また、上野原村が独立。国分出作、安布里出作、長須賀出作、大網出作は北条村の一部となる。
船形藩が廃藩。元治元年（1864年）立藩のため、わずか4年での廃藩となった。
7月2日（1868年8月19日） - 船形藩領の全域、幕府・旗本領の大部分（浜田村、見物村、波左間村、坂田村、中里村、北竜村の全域、洲崎村、太神宮村の一部を除く）、館山藩領の一部（洲宮村、西長田村、笠名村）が安房上総知県事の管轄となる。また、以降の藩の設置にはすべて旧寺社領、寺社除地も含む。
7月13日（1868年8月30日） - 徳川宗家の駿河府中藩への転封にともない駿河田中藩が転封され、安房長尾藩となる。
長尾藩の入封にともない郡内の三上藩領が上総国望陀郡に転封。
上記の変更にともない館山藩、前橋藩で領地替えが行われ、郡内は2藩の管轄となる（村名は幕末時点のもの）。
安房郡 中世以降
明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により以下の町村が発足。特記以外は全域が現・館山市。（2町9村）
北条町 ← 北条村、新宿町、上野原村、長須賀村、八幡村、湊村、高井村
館山町 ← 館山町、上真倉村、下真倉村
豊津村 ← 沼村、柏崎浦（沼村のうち漁業集落を指す）、宮城村、笠名村、大賀村
西岬村 ← 香村、塩見村、浜田村、見物村、早物村、加賀名村、波左間村、坂田村、洲崎村、川名村、伊戸村、坂足村、坂井村、小沼村
富崎村 ← 布良村、相浜村
長尾村 ← 滝口村、根本村（現・南房総市）
豊房村 ← 西長田村、東長田村、南条村、大戸村、作名村、岡田村、出野尾村、古茂口村、飯沼村、山荻村、神余村、畑村
神戸村 ← 大神宮村、犬石村、竜岡村、佐野村、中里村、洲宮村、茂名村、藤原村、布沼村
九重村 ← 薗村、水玉村、竹原村、大井村、江田村、安東村、水岡村、二子村、宝貝村
稲都村 ← 池ノ内村、中村、御庄村、山名村（現・南房総市）
館野村 ← 国分村、山本村、大網村、安布里村、広瀬村、腰越村、稲村
安房郡 中世以降
明治30年（1897年）
4月1日 - 郡制の施行のため、安房郡・平郡・朝夷郡・長狭郡の区域をもって、改めて安房郡が発足。下記の町村が当郡の所属となる。（7町37村）
旧・平郡 - 那古町、船形村、八束村、富浦村、岩井村、勝山町、保田町、佐久間村、平群村、滝田村、国府村
旧・朝夷郡 - 白浜村、七浦村、曦村、健田村、千歳村、豊田村、丸村、北三原村、南三原村、和田村、江見村
旧・長狭郡 - 太海村、大山村、吉尾村、由基村、田原村、鴨川町、曽呂村、西条村、東条村、天津町、湊村
12月1日 - 船形村が町制施行し船形町となる。（8町36村）
昭和29年（1954年）
3月3日 - 白浜町・長尾村が合併し、改めて白浜町が発足。（11町25村）
4月1日 - 千倉町・七浦村・健田村が合併し、改めて千倉町が発足。（11町23村）
5月3日 - 西岬村・富崎村・豊房村・神戸村・九重村・館野村が館山市に編入。（11町17村）
6月1日 - 天津町が君津郡亀山村の一部（四方木）を編入。
7月1日 - 鴨川町・田原村・西条村・東条村が合併し、改めて鴨川町が発足。（11町14村）
8月1日 - 千倉町・千歳村が合併し、改めて千倉町が発足。（11町13村）
昭和30年（1955年）
2月11日（10町12村）
岩井町・平群村が合併して富山町が発足。
天津町・小湊町が合併して天津小湊町が発足。
3月10日 - 勝山町・佐久間村が合併し、改めて勝山町が発足。（10町11村）
3月15日 - 豊田村・丸村、千倉町の一部（安馬谷、峰、白子の一部、久保の一部）が合併して丸山町が発足。（11町9村）
3月31日（12町2村）
富浦町・八束村が合併し、改めて富浦町が発足。
和田町・北三原村が合併し、改めて和田町が発足。
江見町・太海村・曽呂村が合併し、改めて江見町が発足。
大山村・吉尾村・主基村が合併して長狭町が発足。
安房郡 行政
特記なき場合『千葉県安房郡誌』による。
安房・平・朝夷・長狭郡長
安房郡長
安房郡 産業
おもに近代の安房郡の産業について述べる。
江戸時代、安房国には紀伊国や伊勢国 など、上方から漁民が移り、さまざまな漁法の発展をもたらした。上方からもたらされた代表的な漁法が地曳網漁であり、これは干鰯生産技術とともにイワシを獲るための漁法として広がった。
江戸時代初期には安房勝山（現在の鋸南町）で醍醐新兵衛により捕鯨の組織化が行われた。勝山を拠点に東京湾で行われていた沿岸捕鯨は、明治期には捕鯨砲による洋式捕鯨を取り入れ、遠洋漁業にも乗り出した。しかし1909年（明治42年）に鯨漁取締規則が制定されると漁獲高に制限が設けられたため、館山、乙浜（現在の南房総市白浜町）、七浦（現在の南房総市千倉町）を拠点として、沿岸捕鯨を中心とする活動になった。1948年（昭和23年）、和田浦（現在の南房総市和田町）に外房捕鯨株式会社が設立されており、21世紀初頭現在も和田浦は日本に4か所の捕鯨拠点の1つである。ツチクジラの沿岸捕鯨が行われており、「鯨のたれ」が名物である。
1878年（明治11年）、根本村（現在の南房総市白浜町根本）でヘルメット式の潜水器を使ってアワビを獲る潜水漁が始まった。潜水漁は以後急速に全国に広がり、その先進地である安房郡の潜水漁師たち（潜水夫・器械運転手）は国内外に出稼ぎした。
安房郡 産業
江戸時代、江戸幕府は嶺岡山地（4郡合併以前の長狭郡・朝夷郡・平郡にまたがる）に峯岡牧を置いた。将軍徳川吉宗の命で、インドから伝来した白牛がこの地で飼育され、「白牛酪」が生産されたことから、「日本の酪農発祥の地」ともされている。明治政府は接収した峯岡牧で酪農事業を企画し、嶺岡牧場を置いた（曲折を経て、千葉県嶺岡乳牛試験場につながっている）。明治20年代頃からは民間でも酪農業が盛んになり、大正期から昭和戦前期にかけ、安房地方は日本の煉乳生産の中心地のひとつとなった。
1879年（明治12年）、大山村出身の竹沢弥太郎は、東京・築地で牛乳店を開いた。竹沢弥太郎は米国から乳牛を導入するなど、安房地域での畜産業において先駆的な役割を果たした（大山村参照）。
1916年（大正5年）、竹沢太一（弥太郎の子。のちに衆議院議員）は安房地域の群小の業者を糾合すべく「房総煉乳株式会社」を設立。1917年（大正6年）、明治製糖が房総煉乳に資本参加した（事業の系譜は明治乳業につながる）。その同時期、1916年（大正5年）に吉尾村出身の中村芳三らにより勝山町で設立された愛国煉乳は、1917年（大正6年）森永製菓によって買収され、日本煉乳株式会社が設立された（事業の系譜は森永乳業につながる）。1919年（大正8年）、房総煉乳と日本煉乳は協定を結び、安房郡の工場と営業権が房総煉乳に譲渡された。なお、安房地域に4つあった明治乳業の工場は第二次世界大戦中に統制会社に現物供出されている。
マイアミ
マイアミ（英語: Miami [maɪˈæmi] ）は、アメリカ合衆国のフロリダ州の主要都市。州の南端のマイアミ・デイド郡に属する。
マイアミ 概要
マイアミとその都市圏はマイアミ川・ビスケーン湾・エバーグレーズ・大西洋に囲まれた地域に位置している。同市はフロリダ州最多の人口を持つ郡であるマイアミ・デイド郡の郡庁所在地である。マイアミ市の人口は46万人程だが、マイアミ・デイド郡、ブロワード郡、パームビーチ郡の3郡に及ぶ南フロリダ都市圏の人口は600万人を上回り、全米第8位の都市圏を形成している。
一口に「マイアミ」と言ってもその範囲は広く、またその性格も多様性に富んでいる。マイアミ市は大規模なダウンタウンが展開する商工業都市であり、重要な港湾都市でもある。一方、東隣のマイアミビーチ市は世界的に有名な観光都市で、南郊のホームステッド市はキューバに近いという地理的条件から、大規模な空軍基地がある。また、南西郊のコーラルゲーブルス市には名門マイアミ大学が立地し、富裕層やリタイア層の多い高級住宅地である。さらに、北西郊のハイアリア市はヒスパニック系の住民比率が高い、貧しい地域である。
マイアミ 概要
2012年、経済誌フォーブスは、マイアミを深刻な住宅危機や国内有数の高い犯罪率、長い通勤時間などの理由により、全米で最も惨めな都市に選んだ。
2014年、アメリカのシンクタンクが公表したビジネス・人材・文化・政治などを対象とした総合的な世界都市ランキングにおいて、世界第29位の都市と評価されており、アメリカの都市では第7位であった。
「マイアミ」の語源は先住民族であるマヤイミ族(五大湖周辺に居住するマイアミ族とは文化的・言語的に関係が無い)とそれに由来するマイアミ湖(現在のオキーチョビー湖)、その湖を水源とするマイアミ川であり、「大きな水」を意味する。
マイアミ 歴史
1896年のフロリダ東海岸鉄道の延長によって開発が始まった。古くは漁場として知られ、後に食品工業やグレープフルーツを始めとした果物類の集散地として発展したが、今日では豊富な労働力を活用したIC、コンピュータ、電子部品産業が発達して、俗にシリコンコーストとも呼ばれる最先端工業地域を形成。また、花卉類などの園芸作物、野菜栽培も盛んで、その集散地、貿易港にもなっている。
マイアミにはキューバ革命後に国外脱出したキューバ人が多く住んでおり、彼らがマイアミにもたらした変化は大きい。キューバ人以外にもマイアミは南米出身者の人口が多く、彼らが人口の5割近くを占めている。スペイン語は共通語で、なかには英語を話せない人も多くいる。
郊外には冬季の寒冷な気候を避けて他の州から引っ越してきた年配者やユダヤ教徒などが多く住んでいる。
サウス・ビーチのナイトクラブは世界的に有名でセレブリティなどが近くに住んでいる。
マイアミ 地理
マイアミは、北緯25度47分16秒 西経80度13分27秒﻿ / ﻿北緯25.78778度 西経80.22417度﻿ / 25.78778; -80.22417に位置している。気候は夏は非常に暑く雨が多い。冬でも海で泳げるほど温暖で、平均気温は摂氏18度を超え、日中の最高気温は摂氏25度を上回る。ケッペンの気候区分では熱帯モンスーン気候に属する。この気候にひかれ、冬季の寒冷な気候を避けて他州から移り住む年配者も少なくない。
だが、マイアミにも寒波はやってくることがまれにあり、その時の最低気温は氷点下になることもある。
またマイアミ一帯はハリケーンが頻繁に上陸することでも知られる。特に1992年に南郊のホームステッド市にカテゴリー5のハリケーンとして上陸したハリケーン・アンドリューは、市を壊滅状態にまで追い込んだ。
マイアミ 人口
2000年国勢調査で、この都市は人口362,470人、134,198世帯、及び83,336家族が暮らしている。人口密度は3,923.5/km2(10,160.9人/mi2) である。1,606.2/km2(4,159.7人/mi2) の平均的な密度に148,388軒の住宅が建っている。この都市の人種的な構成は白人66.62%、アフリカン・アメリカン22.31%、インディアン0.22%、アジア0.66%、太平洋諸島系0.04%、その他の人種5.42%、及び混血4.74%である。ここの人口の65.76%はヒスパニックまたはラテン系である。この都市の民族的な構成はキューバ系34.1%、アフリカン・アメリカン22.3%、ニカラグア系5.6%、ハイチ系5.0%、及びホンジュラス系3.3%である。
この都市内の住民は21.7%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が8.8%、25歳以上44歳以下が30.3%、45歳以上64歳以下が22.1%、及び65歳以上が17.0%にわたっている。中央値年齢は38歳である。女性100人ごとに対して男性は98.9人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は97.3人である。
マイアミ 人口
この都市の世帯ごとの平均的な収入は23,483米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は27,225米ドルである。男性は24,090米ドルに対して女性は20,115米ドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入は15,128米ドルである。人口の28.5%及び家族の23.5% は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の38.2%及び65歳以上の29.3%は貧困線以下の生活を送っている。
マイアミ 治安
明るい南国の保養地のイメージとは裏腹に、マイアミ・デイド郡一帯は全米でも最も犯罪発生率が高い地域のひとつである。2005年のモーガン・クイットノー社の調査では、マイアミ・デイド郡は全米で5番目に危険な都市圏である、と報告された。
この地域の犯罪率の高さの原因としては、中南米系の貧民・難民が移民として大量に流入したことによる政情不安、さらには中南米産の麻薬密輸入の拠点となっていたことなどが挙げられる。
マイアミ市自体も、かつては全米有数の犯罪都市のひとつであった。しかし、主要な交差点に「太陽マーク」と呼ばれる標識を設置し、安全なエリアに誘導するなどといった市当局の工夫もあって治安は徐々に回復、2005年には前述モーガン・クイットノー社の調査でワースト25圏外に脱出するまでになった。しかし、ダウンタウンの北に隣接するリバティ・シティやリトル・ハイチ、北西郊のハイアリア市周辺にはヒスパニック系の貧民が多く、未だに予断を許さない状況である。
マイアミ 教育
マイアミはマイアミ・デイド郡公立学区に属する。
マイアミ メディア
マイアミはマイアミ・ヘラルド及びサウス・フロリダ・サン・センチネルの二つの英語版新聞、並びにスペイン語版エル・ヌエボ・ヘラルドによってサービスされている。マイアミ・ヘラルドはマイアミ及びマイアミ・デイド郡一帯に影響を与える100万以上購読されるマイアミの第一の新聞である。しかし、ここはブロワード郡、モンロー郡、及び ナッソーに支局を開設している。に加え日刊マイアミ・デイド版、日刊モンロー郡版、日刊ナッソー版、及び日刊国際版が発行されている。同社はフォートローダーデール版のヘラルドも発行している。
マイアミはアメリカ合衆国内で12番目に最大なラジオ放送マーケット及び17番目のテレビジョン放送マーケットである。マイアミ地域をサービスしているテレビジョン放送局はWBFS、WBZL、WFOR、WLTV、WPLG、WPXM、WSCV、WSVN、及びWTVJが含まれる。
マイアミ スポーツ
カレッジフットボールのボウル・チャンピオンシップ・シリーズのひとつ「オレンジボウル」はサンライフ・スタジアムで行われる。同スタジアムはスーパーボウルを5度開催している。マイアミ大学ハリケーンズも同スタジアムを本拠地としている。
マイアミを本拠地としていた現存しないチームとしては、マイアミ・フェデラルズ、フロリディアンズ 、マイアミ・スクリーミング・イーグルス、マイアミ・シーホークス、マイアミ・ソル (WNBA)、マイアミ・トロス、マイアミ・トライブ、マイアミ・トロピックスなどがある。また、かつてメジャーリーグサッカーに所属していたマイアミ・フュージョンはブロワード郡近郊のロックハート・スタジアムで試合を行っていた。
マイアミ 交通
マイアミ国際空港はアメリカン航空のハブであり、年間利用客数4500万人に達する大規模な空港である。同空港は外国人利用客数においてはニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港、ロサンゼルス国際空港に次いでアメリカ合衆国第3の規模を誇っている。同空港は国際観光都市マイアミの玄関口としてのみならず、ヨーロッパ各国・アメリカ合衆国と南米各国とを結ぶ中継地的な役割をも果たしている。
マイアミ中央駅には高速列車ブライトラインと通勤列車トライレールが乗り入れている。
アムトラックのマイアミ駅は郊外に位置している。ワシントンD.C.やニューヨークとの間を結ぶ長距離列車シルバー・メティオが発着する。
グレイハウンドのバスターミナルは空港近くとダウンタウンの2ヶ所にあり、前者からはオーランドやタンパなど州内主要都市、後者からはキー・ウェストに通ずるバスの便がそれぞれ発着している。
マイアミ 交通
マイアミ市内はメトロレールという高架式の通勤電車が走っている。ダウンタウンには運賃無料の環状線鉄道であるメトロムーバーも走っている。このほか、メトロバスと呼ばれる路線バスがマイアミ・デイド郡一帯を縦横に走っている。メトロレール・メトロムーバー・メトロバスはいずれもマイアミ・デイド郡交通局によって運営されている。
マイアミ港は全米でも重要な港のひとつである。軍港・貿易港・漁港としての役割のほか、世界最大のクルーズ観光港としての役割も果たしている。
飯山線
飯山線（いいやません）は、長野県長野市の豊野駅から新潟県長岡市の越後川口駅に至る、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
飯山線 概要
長野県北信地方と新潟県中越地方南部を結ぶ鉄道で、長野県内では千曲川に沿い、新潟県内に入ると千曲川から名を変えた信濃川に沿って日本有数の豪雪地域を通る。沿線には野沢温泉などの温泉地やスキー場が多い。
路線のほとんどが谷沿いの山間部を通るため、主に夏季は大雨による土砂災害、冬季は大雪による雪崩や除雪作業等によりしばしば運休することがある。森宮野原駅は1945年（昭和20年）2月に駅における最高積雪量7 m 85 cmを記録し、それを示す標柱が駅構内に建つ。ディーゼル機関車導入前の除雪は、キマロキ編成（機（キ）関車・マックレー車・ロータリー車・機関車）、ロキキマロキ編成（ロータリー車・機関車・機関車・マックレー車・ロータリー車・機関車）という特殊編成によって行われた。
一時は廃止路線リスト候補に挙げられたこともある赤字ローカル線であるが、ピーク時の一定方向の輸送量が1時間あたり1,000人を超すこと、冬季の代替道路未整備や、地元住民の利便性などにより廃線は免れている。
飯山線 概要
北陸新幹線が途中の飯山駅を経由するため、飯山線から直通運転しているしなの鉄道北しなの線長野駅 - 豊野駅間および飯山線の豊野駅 - 飯山駅間が同新幹線と並行している（選択乗車は不可）。2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線開業後、JR東日本の信越本線だった長野駅 - 豊野駅間はしなの鉄道に経営が移管されたが、豊野駅 - 飯山駅間は並行在来線の概念とは異なることから引き続きJR東日本が運行し、長野駅 - 豊野駅間はJR東日本がしなの鉄道から運行業務を受託する方式で直通運転を実施している。
ラインカラーは黄緑。
豊野駅 - 森宮野原駅間は長野支社、足滝駅 - 越後川口駅間は新潟支社の管轄である。支社境界標は森宮野原駅 - 足滝駅間の長野・新潟両県境付近に設けられている。
飯山線 歴史
豊野駅 - 十日町駅間は私鉄の飯山鉄道（いいやまてつどう）によって、十日町駅 - 越後川口駅間は国有鉄道十日町線（とおかまちせん）として開業した。両線は1929年に繋がって全通し、1944年に飯山鉄道が戦時買収により国有化され、十日町線を含めて飯山線となった。自動車営業が残された飯山鉄道は、1945年にバス事業を中越自動車（ただし松代－津南間を結ぶ外丸線のみ頸城鉄道自動車）、ハイヤー事業を魚沼タクシーにそれぞれ譲渡し解散した。
地元の有志により発起された飯山鉄道は1917年に鉄道免許状が下付されたが、資本金50万円に対して建設費や車両購入費などでおよそ135万円かかるとされ、市町村の寄付を見込んでも50万円が不足していた。鉄道院監督局は不足分を借入金で賄うことに危惧していたという。ところが沿線の信濃川に流入する中津川に水力発電所を計画していた信越電力（東京電燈と鈴木商店の共同出資のちに東京電燈に合併）がその建設資材の輸送手段として飯山鉄道を利用するために出資することになり、株式の大半を保有することとなった。そして電源開発のため延長することになり、資本金を300万円に増資した。1921年に豊野駅 - 飯山駅間が開通してからは発電所建設資材運搬のため下流の新潟県境へ延伸していくことになった。
飯山線 歴史
2011年（平成23年）
2月1日：森宮野原駅 - 足滝駅間の大根原踏切道にて長野発十日町行き普通列車と小型貨物自動車（ライトバン）が衝突し、小型貨物自動車の運転者が死亡する重大事故が発生（飯山線踏切事故を参照）。
3月12日：長野県北部地震により、横倉駅 - 森宮野原駅間で土砂崩れが発生し、路盤が消失。戸狩野沢温泉 - 越後川口間が不通となる。22日に十日町駅 - 越後川口駅間が運転再開。4月29日に全線で運転再開。
7月30日：新潟・福島豪雨により、森宮野原駅 - 十日町駅間が不通となる。
9月16日：全線で運転再開。
2019年（令和元年）
10月5日 飯山線開通90周年号（DD16形）を運行。
10月12日 令和元年東日本台風（台風19号）の影響により、全線運休となる。替佐駅 - 蓮駅間で土砂流入、北飯山駅 - 信濃平駅間で路盤流出が発生する。
10月15日 十日町駅 - 越後川口駅間で運行を再開。
10月16日：森宮野原駅 - 十日町駅間で本数を削減して運行再開。
10月24日 戸狩野沢温泉駅 - 森宮野原駅間で運行を再開。
10月26日 全線で運行を再開。
飯山線 運行形態
かつては、優等列車として急行「野沢」「うおの」などが運転されていたが、現在は普通列車のみの運転である。キハ110系気動車の投入が完了した1997年10月から戸狩野沢温泉駅 - 越後川口駅間の全定期列車と長野駅 - 戸狩野沢温泉駅間の一部列車（主に日中）でワンマン運転を実施している。また、キハ110系投入以前と比べ、約10分ほどのスピードアップが実現した。
列車は、利用状況を踏まえて1 - 4両編成で運行されている。このうち長野駅 - 戸狩野沢温泉駅間では最低2両編成での運行がされており、朝時間帯のみであるが4両での運転もある。逆に、戸狩野沢温泉駅以東では1両編成での運行がほとんどで、前述の4両編成も戸狩野沢温泉駅で2両を切り離す。なお、特に車両の組み合わせは決まっておらず、2両編成の列車でもキハ111・112形の2両が使われるとは限らない。また、後述の臨時快速「おいこっと」の運用がない日には、おいこっと用の車両が通常の普通列車に使用されることもある。
全区間通しで運行される列車のほか、途中の飯山駅・戸狩野沢温泉駅・森宮野原駅・十日町駅を始発・終着駅とする区間運転が設定されている。
飯山線 運行形態
飯山駅以西で運行される列車は、全列車が豊野駅から、しなの鉄道北しなの線を経由して長野駅まで直通運転している。長野駅 - 戸狩野沢温泉駅間は主に平日は長野県内の長野市 - 中野市・飯山市との間、または飯山市内やその周辺との間で通勤・通学輸送等を担う役割が、休日は沿線の観光地・温泉地への観光客の利用がそれぞれある。このため利用客が比較的多く、飯山線の主要区間となっており、運転本数も最も多く設定されているが、それでもほとんどの時間帯で1時間から1時間半に1本程度である。長野駅 - 飯山駅間の区間列車は2014年3月時点では設定されていなかったが、2015年3月14日のダイヤ改正で長野駅発12時台に、2017年3月4日のダイヤ改正で長野駅発21時台に、いずれも戸狩野沢温泉駅折り返し列車の短縮で設定された。
森宮野原駅以北の新潟県側は十日町駅でおおむね運行系統が分離されており、十日町駅で北越急行ほくほく線、越後川口駅で上越線との接続を重視したダイヤが編成されているほか、1日2往復、上越線経由で信越本線の長岡駅まで直通する列車が朝時間帯に運転されている。
戸狩野沢温泉駅 - 越後川口駅間は1 - 3時間に1本程度で、4時間ほど運行されない時間帯がある。
飯山線 運行形態
全区間通しまたは長野駅 - 十日町駅（一部森宮野原駅）間で運転される列車は途中の戸狩野沢温泉駅にて車両の増結・切り離しが行われる場合がある。
なお、冬季には、首都圏方面などからスキー客向けの臨時列車「シュプール号」が戸狩野沢温泉駅まで運行されていたが、1995年3月の運転を最後に信越本線黒姫駅からのバス連絡だけになっていた（シュプール号は2005年度を最後に廃止）。ただし現在でもスキーブーム時と比較すると少ないものの、飯山線でのスキー客の利用はある。
2014年5月2日からは、越後川口側からの観光列車として高田駅  - 十日町駅間に臨時快速「越乃Shu*Kura」が主に金曜日から日曜日および祝日に、2015年4月4日からは、長野側からの観光列車として長野駅 - 十日町駅間に臨時快速「おいこっと」が土休日を中心に1日1往復運転されている。2015年3月14日からは、北陸新幹線開業に合わせ「越乃Shu*Kura」を上越妙高駅発着に変更した。
飯山線には現在では特急・急行といった優等列車が設定されていないが、過去には「うおの」「野沢」という準急列車・急行列車が存在した。各列車の概要は下記の通りである。
飯山線 運行形態
準急・急行「うおの」
1962年（昭和37年）11月1日：十日町駅 - 新潟駅間を結ぶ準急列車として運行開始。長岡駅 - 新潟駅間では「よねやま」に併結。
1966年（昭和41年）3月5日：急行列車に格上げ。
1982年（昭和57年）11月15日：快速列車に格下げされる形で消滅。
準急・急行「野沢」
1963年（昭和38年）3月25日：長野駅 - 越後川口駅間を運行する準急列車として運行を開始
1965年（昭和40年）10月1日：長岡駅まで運行区間を延長。長野駅 - 長岡駅間では、所要時間は信越本線経由の急行「赤倉」・準急「よねやま」と大差なかったが、距離では飯山線経由の方が短く運賃・料金が割安だった。
1966年（昭和41年）3月5日：急行列車に格上げ。
1969年（昭和44年）12月28日 - 翌年11月29日：越後岩沢駅 - 内ケ巻駅間にある高場山トンネル変状（1970年1月22日崩落）の影響で、この間「野沢」は長野駅 - 十日町駅間運行。
1986年（昭和61年）11月1日：廃止。
飯山線 車両
定期列車で運用される（またはされた）車両は以下の通り。ここで述べている車両は全て気動車である。
キハ110系は1997年10月1日のダイヤ改正前から一部列車で導入、同改正で全列車がキハ110系での運転となった。主に、1997年3月の秋田新幹線開業直前まで走っていた特急「秋田リレー号」用の300番台からの改造編入車が充てられており、蛍光灯にカバーがついていたり、座席交換や塗装変更の跡も残っていたりするなど、他線区のキハ110系とは細かい部分で異なる仕様が見られる。また導入当初、キハ110系の一部の車両に、一部または全座席が千曲川（信濃川）の見える東側（長野県側のほぼ全域と新潟県側の一部）に向けられた展望車両「ふるさと」があり、普通列車として運用されていたが、のちに従来のキハ110系と同じ座席に交換され、さらに2014年に「おいこっと」へと再改造された。
蒸気機関車
8620形 - 長野駅 - 飯山駅間の通勤列車1往復のみ
C56形
飯山線 車両
ディーゼル機関車
DD16形
気動車
キハ07形
キハ11形・キハ17形
キハ20形・キハ52形・キハユニ26形
キハ55形
キハ58形・キハ28形・キハ57形
キハ40形・キハ48形
1991年にキハ40系、キハ58系、キハ52形の各車両は「飯山線色」として青とアイボリーホワイトで塗装、正面と側面には橙・山吹色・黄の三色ストライプが入り、側面窓下には「VOITURE AMITIÉ」というフランス語（「友情の列車」の意）が大きく表記された。文字は1995年頃までに消されたが、塗り分けはキハ110系に置き換えられる1997年まで存続した。
2017年3月に、信州ディスティネーションキャンペーンの一環としてこの「飯山線色」塗装を「VOITURE AMITIÉ」の表記入りで復刻したキハ110系2両が登場した。
国鉄に引き継がれた車両は蒸気機関車6両、内燃動車7両、客車7両、貨車28両である。
飯山線 駅一覧
便宜上、豊野側の全列車が直通する、しなの鉄道長野駅からの区間を記載。
2023年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の対象駅（北しなの線区間は他社線となるため対象外）は、豊野駅・信濃浅野駅・飯山駅・戸狩野沢温泉駅・信濃白鳥駅・平滝駅・横倉駅・森宮野原駅・津南駅・十日町駅・越後川口駅である。それ以外の駅は完全な無人駅のため、集計対象から外されている。
飯山線 利用状況
各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナス（赤字）を意味する。
なお、2019 - 2022年度（令和元 - 4年度）は2019年度（令和元年度）の平均通過人員が2,000人/日未満の線区が開示対象となっていたが、2023年度（令和5年度）は同年度の平均通過人員が2,000人/日未満の線区が開示対象となっている。
名鉄モンキーパークモノレール線
モンキーパークモノレール線（モンキーパークモノレールせん）は、かつて犬山遊園駅から日本モンキーパーク内の動物園駅を結んでいた名古屋鉄道（名鉄）のモノレール路線。全線が愛知県犬山市内を走行し、犬山モノレールとも呼ばれた。2008年12月27日の最終列車で営業を終了した。
名鉄モンキーパークモノレール線 歴史
愛知県犬山市にある日本モンキーパーク、および成田山名古屋別院大聖寺（犬山成田山）へのアクセス鉄道で、ゴムタイヤでコンクリート製のレール上を走行する日立アルウェーグ式による日本初の跨座式モノレールとして1962年3月21日に開業した。この路線で実績を得た技術は、のちに開業する東京モノレールなどに応用された。名古屋鉄道は東京モノレールの経営にも参画し、運転士の教育もこの路線で行われた。
開業当初は、動物園駅から博物館明治村や高蔵寺への延伸や犬山遊園駅から関線（中濃新線）のルートで美濃まで延伸する構想もあったが、複線化できず実現しなかった。
定期券は観光輸送が主目的の路線であるため発売していなかった。名鉄などが導入していた交通プリペイドカード「トランパス」の導入は計画されなかった。
2007年12月17日に名古屋鉄道は、利用者数がきわめて少なく開業以来使用している車両・施設の老朽化が進んでいることなどから、モノレール線を2008年12月28日付けで廃止することを発表した。2006年（平成18年）度の輸送人員は1日645人だった。
名鉄モンキーパークモノレール線 歴史
廃止を前に、モノレール車両1編成を特別塗装し、さらに全編成を記念装飾して運行し、犬山遊園駅で本路線の歴史の展示を行った。2008年11月29日から記念乗車券と記念入場券が、12月20日からポストカード型の記念乗車券2種が発売された。最終運行日の12月27日には犬山遊園駅でさよなら発車式が行われた。
廃止後は犬山駅東口から岐阜バスコミュニティによる路線バスが運行され、沿線施設へのアクセスは犬山遊園駅から犬山駅に移った。車両・施設などは、先頭車の101号車と中間車の201号車が開業当時の塗装に戻されて動物園駅で2009年3月19日より保存・展示されているが、外観のみの公開で駅舎・プラットホーム・車内に立ち入ることはできない。先頭車の102号車は、製造元である山口県下松市の日立製作所笠戸事業所で一般に非公開ながら保存されており、103号車は岐阜県可児市のスパリゾート湯の華アイランドで展望台として4月29日より利用されている。レールと橋脚は2009年7月から撤去された。
名鉄モンキーパークモノレール線 運行形態
年中無休で、営業時間は平日および土休日共9 - 16時、運行間隔は毎時2本程度であった。ダイヤは名鉄他路線の改正と関係なく、多客期などに随時変更されていた。犬山幹事駅職員によりワンマン運転を行っていた。
車両はMRM100形が使用された。先頭車MRM100形と中間車MRM200形の3両編成2本（101-201-102・103-202-104）が在籍し、通常は1本で、多客時は2本を連結した6両編成でそれぞれ運行していた。上下列車が交換可能な駅はなく、同時に1列車しか運転できなかった。2本の編成は動物園駅奥の車庫で入れ替えていた。
MRM100形は名鉄唯一のアルミニウム合金製で、名鉄最大の車体幅があり、廃止された2008年時点で名鉄唯一の非冷房車であった。本路線の廃止により名鉄の全車両冷房化が達成された。
名鉄モンキーパークモノレール線 駅一覧
各駅には自動券売機や自動改札機などの駅務機器が設置されておらず、乗車券は窓口で販売していた。犬山遊園駅には当時より犬山線用の自動券売機や自動改札機が設置されていたが、自動券売機でモノレール線の乗車券は購入できなかった。改札は犬山線とモノレール線はそれぞれ別で、乗り換えは改札を一旦出る必要があった。終点の動物園駅は日本モンキーセンターの敷地内にあり、出場は日本モンキーパークの入場券が必要だったが、屋外からの出入り口も存在していた。
黒星紅白
黒星紅白（くろぼしこうはく、1974年11月19日 - ）は、日本のイラストレーター。神奈川県出身、男性。長らく福岡県に在住していたが、現在は神奈川県在住。飯塚 武史（いいづか たけし）名義でも活動している。
黒星紅白 概要
小説の表紙・挿絵やゲームのキャラクターデザインなどを多く手がけている。近年はアニメーションのキャラクター原案を務めることも多い。
九州産業大学芸術学部在学中にイラストレーターとしての仕事を始めたため、中退している。ごく初期の仕事としては、1999年1月にアンソロジー『キュートプラス』で発表されたフルカラー漫画作品『絶対勇者圏』と、同年5月の『Colorful PUREGIRL』創刊号の表紙イラストレーションが挙げられる。
2000年から担当しているゲームソフト『サモンナイトシリーズ』のキャラクターデザインや、小説『キノの旅』の挿絵で人気を博す。特に後者は20年以上続く代表作となっており、作者の時雨沢恵一とは『一つの大陸の物語シリーズ』『ソードアート・オンライン オルタナティブ ガンゲイル・オンライン』『レイの世界 ―Re:I― Another World Tour』など、ほとんどすべての作品でコンビを組んでいる。
初期は「ぷに」絵に括られる「萌え」系のイラストレーターで、子供を描く際はそのふくよかな頬が特徴的だったが、次第に多種多様な描写を得意とするようになった。黒と赤色系統の色を好んで使用し、ラフから完成までイラストレーションは主にSAIで作成している。
黒星紅白 概要
なお、2007年夏以降の時雨沢恵一作品である『学園キノ』2巻、『キノの旅』11-12巻、『メグとセロン』1-3巻では、イラストを中心とした1ページ分のあとがきを毎回掲載している。『メグとセロン』1巻および2巻のあとがきではジャージマニアであることを告白し、3巻のあとがきでジャージのイラストを描いている。その後、ジャージだけでなく制服もスクール水着も厚着も薄着も女子ならなんでも好きと告白し直した。
USTREAMでの作業配信を行っており、2013年4月30日からは『ニコニコ生放送』でコミュニティ「黒星紅白お絵かき配信」を開設し、作画配信やゲーム配信を行っている。視聴者からは、別名義になぞらえて「たけし」と呼ばれている。
生放送配信時、視聴者から名義の使い分けについての質問に対し「過去の仕事の関係で（黒星紅白名義は）某社からNGが出た」ことを告白している。
皿倉登山鉄道
皿倉登山鉄道株式会社（さらくらとざんてつどう、英: SARAKURA TOZAN RAILWAY Co., Ltd.）は、福岡県北九州市八幡東区でケーブルカーなどを運営している会社である。1982年（昭和57年）からは北九州市100%出資で運営している。本社は北九州市八幡東区大字尾倉1481-1にある。
皿倉登山鉄道 概要
八幡市の市制40周年の記念事業の一つとして、「自然と夜景が楽しめる皿倉山山頂への交通手段の提供」を目的に、1957年（昭和32年）3月1日に八幡製鉄や西日本鉄道などの地元に関連する民間企業と八幡市が共同で帆柱ケーブル株式会社として設立された。
同年11月12日にケーブルカーを開業し、当初は年間約50万人が利用していた。
1982年（昭和57年）に北九州市の100%出資となり、北九州博覧祭2001の開催に合わせて2001年（平成13年）に新車両が導入された。
開業から約58年間「帆柱ケーブル」として営業を続けてきたが、観光客などから皿倉山に登るのかが判らないとの声があったことや、電線会社やケーブルテレビ局に間違われることなどもあった。そのため、社名を「皿倉登山鉄道株式会社」に、2015年（平成27年）4月1日付で変更した。同日付で、ケーブルカーの名称も「皿倉山ケーブルカー」に変更している。
ケーブルカーの利用者数は開業当初の年間約50万人から減少しており、約20万人となっている。
なお、2014年（平成26年）3月期で鋼索鉄道事業（ケーブルカー）が約9437万円で年間売上の約67.4%を占める主力事業となっている。
皿倉登山鉄道 路線
以下の乗り物を運営している。
皿倉山ケーブルカー
1957年（昭和32年）開業。2015年に施設名を帆柱ケーブルから皿倉山ケーブルカーに改称した。当初は、同時期に始まったテレビ放送の電波送信がまだ自動化されていなかったこともあり、NHK小倉（現・北九州）放送局、RKB毎日放送、テレビ西日本の送信所詰め社員の通勤の足としての役割も担っていた。
北九州博覧祭2001の開催に合わせて2001年（平成13年）に設備の更新が行われ、新車両が導入された。
同博覧祭開催期間中（2001年7月4日 - 11月4日）は、会場より山麓駅までシャトルバスを運行していた。博覧祭入場券半券を提示すれば無料でシャトルバスに乗車できた。
皿倉山スロープカー
帆柱スカイラインリフトの後継施設として、2007年に開業したスロープカー。法律上は斜行エレベーターであり鉄道路線ではない。宝くじの普及宣伝事業として日本宝くじ協会の助成を受けて整備された。
皿倉登山鉄道 路線
ケーブルカー山麓駅窓口ではクレジットカードやQRコード決済、交通系ICカードなどの電子マネーによるキャッシュレス決済で乗車券が購入できる。ケーブルカー・スロープカーそれぞれの乗車券を個別に発売しているほか、「ケーブルカー&スロープカー往復通し券」を発売している。「ケーブルカー&スロープカー往復通し券」は「RYDE PASS」アプリで事前購入でき、購入後窓口で紙の乗車券と引き換えて使用する。
帆柱スカイラインリフト
ケーブルカーの山上駅から山頂までを結んでいたチェアリフト。皿倉山山頂の魅力向上を目的とした再整備計画に伴って2006年8月31日限りで廃止された。
シカゴ・オヘア国際空港
シカゴ・オヘア国際空港（シカゴ・オヘアこくさいくうこう、英: Chicago O'Hare International Airport [oʊˈhɛər]） (IATA: ORD, ICAO: KORD, FAA LID: ORD) は、アメリカ合衆国のイリノイ州シカゴにある国際空港である。シカゴ中心部の23km北西に立地している。
シカゴ・オヘア国際空港 概要
8本の滑走路を持つ巨大空港で、ユナイテッド航空の本部（ハブ空港）、アメリカン航空のハブ空港である。2005年までは離着陸回数が世界一の空港であり、かつてはギネスブックにおいて、「最も混雑する空港」として認定されていたことがある（1995年度、発着回数90万0209回、乗降客6725万3358人）。
シカゴ・オヘア国際空港 歴史
飛行場の建設は第二次世界大戦中の1942年に行われた。これは、ダグラスC-54輸送機の製造工場用の飛行場であった。工場の位置の選定にあたっては、シカゴから適当な距離があり、広い敷地が得られることが条件となった。1945年、ダグラス社は西海岸へ移動し、空軍が独占的に飛行場を使用することになった。当時の名称はオーチャード（Orchard）飛行場で、空港コードORDは現在も使われている。1949年に第二次世界大戦のエースパイロットであるエドワード・ブッチ・オヘアを記念し、オヘア空港に名称変更された。1955年には民間の定期便が就航し、空軍は段階的に空港を退去した。
シカゴ・オヘア国際空港 施設
オヘア国際空港は現在4つの旅客ターミナル（1・2・3・5）を持っている。各旅客ターミナルの間は無人鉄道 (ATS) で結ばれている。ターミナル1・2・3はセキュリティエリア内の歩行通路によっても繋がっている。
国際線の多くはターミナル5を利用している。ただしカナダからの便はその航空会社が用いているターミナルに利用する。アメリカ系航空会社の国内線及び国際線出発便（および提携する日系出発便）がその航空会社が用いているターミナル1・2・3を利用している。
敷地の南西側には大きな航空貨物建屋がある。敷地の西側にターミナルを集約し大規模なターミナル集合体を建設する計画もある。
皿倉登山鉄道帆柱ケーブル線
帆柱ケーブル線（ほばしらケーブルせん）は、福岡県北九州市八幡東区にある帆柱連山の主峰皿倉山を登る、皿倉登山鉄道が運営するケーブルカー路線である。
旅客案内上は皿倉山ケーブルカー（さらくらやまケーブルカー）の名称が使用されている。
皿倉登山鉄道帆柱ケーブル線 運行形態
20 - 30分間隔で運行される。所要時間6分。営業時間は2020年4月より4月 - 10月は10:00から22:00、11月 - 3月は10:00から20:00（原則毎週火曜日は定期点検のため運休）。
皿倉登山鉄道帆柱ケーブル線 車両
2001年（平成13年）に北九州博覧祭2001開催に合わせて開業以来初めて車両更新が行われ、天井が全面サンルーフとなっているスイスCWA社製の新車両2両で運行している。運転速度も当時日本国内で最も速い18km/h（5.0m/s）で運行できるようになった。
1両は車体塗装が黄色で愛称は「はるか」、別の1両は車体塗装が青色で愛称は「かなた」である。夜間は車内から夜景を見ることができ、そのために照明が落とされる。
新車両は照明等の電源を蓄電池から得るため、架線・架線柱が撤去され、眺望が改善された。冷房装置は搭載されておらず、夏期は駅ホームに定置型クーラーを置き、停車中に窓から車内に冷風を導入して冷却することで対応している。
1957年に開業した当初は日立製作所製の車両1・2号が導入された。1号は愛称は「ほばしら」、2号は愛称は「さらくら」であった。
皿倉登山鉄道帆柱ケーブル線 接続路線
山麓駅
JR鹿児島本線の八幡駅から無料シャトルバスで10分。
月・水・木・金曜は夕方以降、土休日は日中も運行。なお2010年3月までは休日のみ運行の路線バス（1日1往復）があった。
福岡 - 小倉間高速バス「いとうづ号」・香月快速などが停車する「高速皿倉山ケーブル」バス停から徒歩5分。
西鉄バス北九州・帆柱登山口バス停留所から徒歩10分。
JR鹿児島本線の小倉駅から無料シャトルバス（2023年12月31日までの金土日祝日のみ）
THE OUTLETS KITAKYUSHUから無料シャトルバス（2024年3月31日までの土日祝日のみ）
国道15号
国道15号（こくどう15ごう）は、東京都中央区から、神奈川県川崎市川崎区を経て横浜市に至る一般国道である。
国道1号の旧道の一部を構成しているが、総延長のわずか約4%弱しかなく、旧一級国道のうち総延長距離が最も短い。京浜地区においては第一京浜（だいいちけいひん）と呼ばれる。なお、本稿においては明治時代の明治1號國道（めいじいちごうこくどう）についても併記する。
国道15号 概要
国道1号と起点を同じくして両国道は出発し、神奈川県横浜市街地の国道1号交点に向かう延長約30 kmの一般国道の路線で、主な通過地は東京都中央区銀座、港区新橋、芝、高輪（品川駅前）、大田区大森、川崎市川崎区宮本町、東田町、南町、横浜市鶴見区鶴見中央、同区生麦である。起点・日本橋から永代通り（日本橋交差点）までの約0.2 km区間は国道1号と重用するため、永代通り以南西より横浜市街地までの区間が地図や標識で案内される実延長の区間である。新橋を境に、日本橋 - 新橋間の通称が中央通り、新橋 - 横浜間が第一京浜の別名で呼ばれる。
五街道の一つである東海道の日本橋 - 神奈川間とほぼ同じ位置にある国道であり、明治1號國道の日本橋 - 神奈川間にも相当する。芝五丁目交差点以西の区間は毎年1月開催の東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝）のコースともなっている。
国道15号 概要
京浜地区の港国道と接続する路線でもあり、港区芝で東京港へ至る国道130号と接続するほか、大田区内で都心を環状に走る東京都道318号環状七号線（環七通り）・東京都道311号環状八号線（環八通り）や、羽田空港へ至る国道131号（産業道路）と接続し、川崎市では市内を縦貫する国道409号や、川崎港に至る国道132号と交差する。また、首都高速道路ともランプで連絡しており、鈴ヶ森入口で1号羽田線への乗り入れ、東神奈川出入口で神奈川1号横羽線に相互乗り入れする。
東京メトロ銀座線（三越前駅 - 新橋駅）、都営地下鉄浅草線（新橋駅 - 泉岳寺駅）が地下を走っている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道15号 歴史
1885年（明治18年）の国道指定により、国道15号の前身である明治時代の「1號國道」が指定される。
明治の1号国道は、日本橋から横浜港に至る国道であった。日本橋から神奈川までの区間は現在でも残っている旧東海道と同じであり、神奈川から先は万里橋を渡り官設鉄道に平行し初代横浜駅前から、現在の国道133号を経て横浜港までの道路と同じである。この1号国道は、通称「京濱國道」と呼ばれる。
大正時代になると京浜国道の交通量が増大し、それに伴い交通事故の問題も多くなる。これらの交通問題に対処するため、東京府と神奈川県が品川の八ツ山橋から神奈川の青木橋までの改築をする計画となり、八ツ山橋から生麦まで改築が行われた。その後、帝都復興院が生麦から表高島までを改築し、八ツ山橋から表高島に至るまでの、距離約22.47 km・総工費約1293 万円（当時金額）となる改築が行われた。
国道15号 歴史
まず、神奈川県が1918年（大正7年）6月に「1號國道改修事務所」を設置し、同年7月に六郷橋から生麦までの区間の工事が着手され、東京府が1920年（大正9年）6月1日に「國道改修事務所」を設置し、八ツ山橋から六郷橋までの工事が着手される。そして、1925年（大正14年）8月3日に六郷橋と六郷橋から生麦までの区間が完成、1927年（昭和2年）11月28日に八ツ山橋から六郷橋までの区間が完成する。なお、1919年（大正8年）と1921年（大正10年）に幅員を広くする工事変更を行っている。改築費用は東京府と神奈川県が負担したが、内務省土木局の道路改良費から改築費用の2分の1の補助を、六郷橋は3分の1の補助を受けている。
その後、1923年（大正12年）9月28日に関東大震災の復興事業とされ、帝都復興院が1924年（大正13年）に生麦から表高島までの区間の改築に着手し、1930年（昭和5年）10月の京浜国道の改築完成となる。
このうち、品川の八ツ山鉄橋から県境の六郷橋については、1926年（大正15年）11月28日までに完成し、入新井・大森境界埋立地で竣工祝賀会が開催されている。道路には街渠を設けて歩車道を区別、車道は八間（約14.5 m）でアスファルト舗装がされた。歩道は両側に約2 間（約3.6 m）を配し、街路樹としてプラタナスやアカシアが植えられた。
国道15号 歴史
この京浜国道の改築は、改築と同時に鉄道との交差のすべてを立体交差とする計画であり、電柱も全て排するとしていた。しかし、京浜電気鉄道本線との鈴ヶ森での交差、京浜電気鉄道大師線との六郷橋南詰での交差は立体交差にする工事が行われたが、京浜電気鉄道本線との八ツ山橋での併用軌道、および、京浜電気鉄道穴守線や海岸電気軌道との交差は平面交差のままとなり、電柱も排されることが無かった。立体交差の計画において、東京府や神奈川県、内務省、鉄道省の無計画さにより平面交差の箇所が残ることになり、せっかく巨費を投じての改築が意味を成さなかった結果となる。また、電柱を排することについても、逓信省が例外を認めたために警視庁から例外を要求され、そして、東京電燈や東京市電気局など次々と要求が拡大していく結果になる。
先の立体交差の問題に加え、その後のさらなる交通増加や交通事故の増大により京浜国道改築完成後、わずか数年で新たな道路計画にいたった。まず、東京府と神奈川県により東京府道下大崎川和線・神奈川県道都田下大崎線、および東京府道大森大師河原線・神奈川県道田島羽田線などを整備して対策するが、内務省は抜本的に解決するための新しいバイパスとして、「新京濱國道」を建設することになった。
その後、国道の等級は、1885年1月6日の『太政官布達第1号』（國道ノ等級ヲ廢シ其幅員ヲ定ム）により廃止された。
1 番目の「1號國道」（東京市ヨリ神宮ニ達スル路線）は日本橋から伊勢神宮までとされ、2 番目以降は東京から各府県庁所在地に達する路線とされる。現在の国道15号に相当する経路は、1号国道などの日本橋 - 神奈川間である。
国道15号 路線状況
八ツ山橋
初代の八ツ山橋は、1872年（明治5年）に架けられた日本初の跨線橋である。なお、この橋は、木造橋であった。
1914年（大正3年）にアーチ形の鉄橋に架け替えられ、1924年（大正13年）3月29日に東京電車鉄道が省線品川駅前から京浜電気鉄道旧品川駅前まで延伸により八ツ山橋上に軌道を敷き、1925年（大正14年）3月11日に京浜電気鉄道本線が高輪駅までの延伸に伴い、この軌道線の一部に乗り入れをした。
1926年（大正15年）11月28日、第一京浜改修工事の東京都区間が完成。八ツ山橋以西は、アスファルト舗装の車道となった。
1930年（昭和5年）に既設アーチ橋（2 代目）の西側に併設する形でアーチ橋（3 代目）を架設し、「2つの橋」となる。その後、京浜電気鉄道本線が現在の品川駅に延伸・軌道線廃止により、1933年（昭和8年）4月1日供用した「八ツ山跨線橋」へ移り、東京電車鉄道の品川駅前から北品川駅前までの廃止により、八ツ山橋は道路専用橋となる。
1985年（昭和60年）3月に4 代目の橋に架け替え、現在に至る。
国道15号 地理
京橋跡
日本橋と並ぶ名橋と言われた、中央区にあった橋。
品川宿
現在の品川区付近にあった、東海道五十三次の江戸から最初の宿場である。
鈴ヶ森刑場跡
現在の品川区南大井付近にあった、江戸時代の刑場である。
川崎宿
現在の川崎市川崎区付近にあった、東海道五十三次の宿場である。
生麦事件の碑
江戸時代末期におきた、現在の横浜市鶴見区生麦付近での、薩摩藩島津久光の行列に割り込んだイギリス人を殺傷した事件を記した碑がある。
神奈川宿
現在の横浜市神奈川区付近にあった、東海道五十三次の宿場である。
夕立
夕立（ゆうだち）は、夏の午後、昼過ぎから夕方ごろ降る雨。強い日射のため雨雲が発達するもので、短い時間に激しく降り、雷を伴うことが多い。
夕立 語義
古語としては、雨に限らず、風・波・雲などが夕方に起こり立つことを動詞で「夕立つ（ゆふだつ）」と呼んだ。「立つ」はこうした自然の動きが目に見えるようになることを表す。その名詞形が「夕立（ゆふだち）」である。
ただし一説に、天から降りることを「タツ」といい、雷神が斎場に降臨することを夕立と呼ぶとする。
夕立 表現・地方名
夏の季語で、夏の風物詩ともされる。「夕立ち」の表記もある。
「夕立」の確認されている初出は『万葉集』で「暮立」と表記されており、ほかに『うつほ物語』などにも見える。「夕立つ」の初出は『紫式部集』（→後節の歌例2）。もとは晩夏から初秋の言葉だったが、『新古今和歌集』のころから夏の言葉として定着したとされている。
歳時記などでは「ゆだち」、「驟雨（しゅうう）」、「白雨（はくう）」、「喜雨（きう）」などを異称とする。白雨は特に、明るい空から降る雨や景色が白っぽくなるような雨を表す。
「神立（カンダチ）」は関東東部などで夕立の別名となっているが、にわか雨や雷雨を指す地域もある。丹沢山地の大山（神奈川県）はあふりやま（雨降山、阿夫利山）の別名をもち山の様子から天候を伺う観天望気の山とされてきたが、一帯では夏のにわか雨に「大山神立」の別名があった。
同様に山の名前が付いた呼称として長野県佐久地方の例があり、浅間山や蓼科山のほうからやってくる夕立をそれぞれ「浅間立」「蓼科立」と呼ぶ。愛知県知多半島一帯では、対岸に伊勢がある南西方向からの夕立を「イセムラダチ」、東方向からのものを「オキムラダチ」といった。夕立のほかの地方名としては「サダチ」があり、四国や九州南西部に分布し、サ（稲の神）が現れるという意味と考えられる。
夕立 表現・地方名
夕立を降らせる雲には夕立雲の呼び名がある。特に山に囲まれた盆地で積乱雲（夕立雲や夏の入道雲）の発生する方角に一定の傾向があり、地名と関連付けて名前が付けられている例が各地にある。関東地方では「坂東太郎」、京阪地方では「丹波太郎」、九州では「筑紫二郎」「比子太郎」、他の地域でも「信濃太郎」、「四国三郎」、「上総入道」などがある。京都周辺では、丹波高地や中国山地方面から来る「丹波太郎」、奈良県方面の「山城次郎」、滋賀県方面の「比叡三郎」など複数の方面に呼び名があり、周辺地域を含めて「奈良次郎」「和泉小次郎」「近江小太郎」「摩耶九郎」など多くの呼び名がある。旧国名の名が付けられてその隣国で呼ばれる例が多かったというが、近現代は使われなくなってきている。
強い雨脚を銀の矢に例えた「銀箭（ぎんせん）」という表現もある。夏の雨によくみられる情景で夏以外のにわか雨にも使うが、急な雨に笠を被る暇もなく肘をかざして雨除けとする様子の「肘笠雨」「肘雨」という表現もある。
「春小雨夏夕立に秋日照り」は、春や夏の適度な雨、それに秋の好天で稲が豊作になるという天候の条件を表すことわざ。
夕立 気象における使用
夕立は日本の夏期にみられる季節性のにわか雨（驟雨）。
気象庁では、気象用語としては観測の分野では使わず、あまり積極的には使わないものの、報道発表資料や予報解説資料などに限って夏期に使うことがある「解説用語」の扱いとなっている。一方、民間気象事業者や報道の天気予報の解説の場面では用いられることもある。
「夕立」の新聞記事における使用頻度は1990年代から2010年代にかけて有意な変化が見られないとする報告がある一方、近年はテレビやネットニュースを中心に「ゲリラ豪雨」の使用が増えているとされる。
「ゲリラ雷雨」は「夕立」の一種とみることもできるが、「ゲリラ豪雨」は夕立のように季節や時間を限定せず使う。降り方については、「ゲリラ豪雨」は突発的、また狭い範囲に集中する、降り方の激しい雨、特に災害につながるような雨を指す。一方、「夕立」は人によってそのイメージが異なっていて弱い雨も含む。2つの用語の使用についての報道取材に答えた気象庁天気相談所の言うところによれば、人によって雨の強弱の受け取り方に幅が出て正確に伝えられないことがあり、気象庁は「夕立」をあまり使用しないという。