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あかおか駅
あかおか駅（あかおかえき）は、高知県香南市赤岡町にある、土佐くろしお鉄道（TKT）ごめん・なはり線の駅である。駅番号はGN35。
全列車が停車する。夕方には後免方面からの折返し列車も設定されている。なお、本項ではほぼ同位置に1974年3月31日まで存在した土佐電気鉄道安芸線赤岡駅についても記述する。
あかおか駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な高架駅。1番線を上下主本線、2番線を上下副本線とした1線スルーとなっており、設備も両方向の入線・発車が想定されているが、全定期列車が停車するため、折返し列車を除き、基本的に方向別にホームは使い分けられている。
無人駅。駅舎は無く、直接ホームへ入る形となっている。
高架下にはごめん・なはり線各駅のイメージキャラクターと旧赤岡町のキャラクターの「大漁くん」や「どろめちゃん」が並んだショーケースがあり、ごめん・なはり線記念ソング「走れ！漫画列車」が流れる。
あかおか駅 駅周辺
駅北側を国道55号線が走っている。国道に沿うように香南市役所赤岡支所（旧・赤岡町役場）や各種店舗が立ち並んでいる。
徒歩約5分の所に鳴門競艇の場外売り場ボートピア土佐がある。
あかおか駅 イメージキャラクター
名称は「あかおか えきんさん」。幕末に赤岡に住んでいた浮世絵師・弘瀬金蔵（絵金）をモチーフとしており、両手に筆を持っている。赤岡では毎年7月第3土日に「絵金祭り」が開催され、金蔵の屏風絵が展示される。
キャラクターモニュメントは2番ホーム入口下方付近に設置されている。
当初の原案では「どろめ（生シラス）」をモチーフにした「あかおかどろめ君」であったが、「ややイメージが異なる」と沿線首長らの声を受けて現在の絵師のキャラクターに変更された。
あかおか駅 隣の駅
土佐くろしお鉄道
■ごめん・なはり線
■快速
のいち駅 (GN37) - あかおか駅 (GN35) - 夜須駅 (GN33)
■普通
よしかわ駅 (GN36) - あかおか駅 (GN35) - 香我美駅 (GN34)
あかおか駅 土佐電気鉄道赤岡駅
赤岡駅（あかおかえき）は、かつて高知県香美郡赤岡町（現・香南市）にあたた、土佐電気鉄道安芸線の駅である。同線廃止に伴い廃駅となった。
最末期は交換可能な相対式ホーム2面2線で、木造駅舎を備える地上駅であった。後免町方面からの折返し列車も設定されていた。
土佐電気鉄道
安芸線
古川駅 - 赤岡駅 - 岸本駅
ひゅうが (列車)
ひゅうがは、九州旅客鉄道（JR九州）が延岡駅 - 宮崎駅・南宮崎駅・宮崎空港駅間を、日豊本線・日南線・宮崎空港線経由で運行する特別急行列車である。
なお本項では、宮崎県内連絡列車についても記述する。
ひゅうが (列車) 概要
特急「ひゅうが」は、2000年3月11日に当時博多駅 - 南宮崎駅・宮崎空港駅間を運行していた特急「にちりん」が利用低迷により本数削減されたのに伴い、延岡市と宮崎市の都市間輸送や宮崎空港への利用で、乗車実績が比較的良かった延岡駅 - 南宮崎駅・宮崎空港駅間に関して一部存続という形で運行を開始した。当初は4往復の運行であり、のちに6往復まで増発されたが、2003年3月15日・2004年3月13日に一部の列車が別府駅発着に延長、「にちりん」に再編入されたため2往復の運転になり、2010年3月13日の改正時点では3往復が運行されていた。しかし2011年3月12日のダイヤ改正で廃止された「ドリームにちりん」の延岡駅 - 南宮崎駅・宮崎空港駅間および「さわやかライナー」「ホームライナー」を「ひゅうが」に編入したため、再び6往復の運転になった。その後、2018年3月17日・2021年3月13日のダイヤ改正で「にちりん」の一部を延岡駅以南の運転に再度短縮し「ひゅうが」に編入、本数が増加している。
ひゅうが (列車) 概要
列車名は、宮崎県の令制国名である「日向国」（ひゅうがのくに・ひむかのくに）が由来となっている。
なお「日向」の愛称は国鉄時代に大阪駅 - 宮崎駅間を運行していた特急列車に使用されており（「かもめ」→「いそかぜ」から改称、当時は漢字表記）、1975年に廃止されて以来25年ぶりの愛称復活となった（表記は漢字と平仮名で異なる）。
ひゅうが (列車) 運行概況
下り7本・上り8本（1 - 14・16号）が設定されており、下り3号が延岡駅 → 宮崎駅間、上り16号が南宮崎駅 → 延岡駅間、そのほかの列車は延岡駅 - 宮崎空港駅間の運転である。下り（延岡駅発）は朝、上り（延岡駅行き）は夕方以降の運転が多く、延岡駅以南での「にちりん」の補完や高速化工事に出資した旭化成社員輸送列車としての役割も担っている。2021年3月13日から再び日中にも運転されるようになった。列車番号は号数＋5070Mである。
2017年3月4日より787系4両編成を充当する列車の大半でワンマン運転が開始され、2018年3月17日からは787系4両編成の全列車に拡大している。
繁忙期には「ひゅうが」2・6・9・13号を運休、同じダイヤで大分駅 - 延岡駅間を延長運転とした「にちりん」が運行される（号数は60番台）。
閑散期には線路保守工事のため、日中の「にちりん（「にちりんシーガイア」を含む）」のうち3往復（3・5・7・6・8・10号）が佐伯駅以南で運休となる日があるが、同日はこの3往復について、延岡駅以南で同じダイヤを用いて臨時「ひゅうが」が運転される。号数は運休となる「にちりん（シーガイア）」に80を加えたものとなる。列車番号は号数＋8970Mである（9053〜9060M）。
ひゅうが (列車) 運行概況
延岡駅 - 南延岡駅 - （門川駅） - 日向市駅 - （都農駅） - 高鍋駅 - 佐土原駅 - （宮崎神宮駅） - 宮崎駅 - 南宮崎駅 - 宮崎空港駅
なお宮崎駅 - 宮崎空港駅間は、乗車券のみで普通車自由席に乗車可能の特例が設けられている。またこの区間のグリーン席は自由席扱いとなり、グリーン券は車内で車掌から購入する形となる。
大分鉄道事業部大分車両センターおよび南福岡車両区に所属する787系が充当されている。2往復は南福岡車両区所属の6両編成（グリーン個室・DXグリーン席連結）で、その他の列車は大分車両センター所属の4両編成で運行されている。九州新幹線鹿児島ルートの全線開業以前は「リレーつばめ」「有明」などで運用されていた車両で、鹿児島ルート全線開業に伴い余剰となったため、日豊本線に残っていた485系を置き換える目的で2011年3月12日に投入された。
延岡駅 - 宮崎駅・宮崎空港駅間の通勤通学輸送を担っていることもあり普通車は基本的に全車自由席となっていたが、2024年のダイヤ改正以降は4両編成の一部列車に指定席の設定がある。
運行開始当初から485系が使用されていたが、2011年3月12日のダイヤ改正で787系に置き換えられる形で運用を終了した。ただし、車両の転入・入替作業の都合上、数日間は一部列車で引き続き485系が使用されていた。
また、2001年3月3日から2021年3月12日までは一時期を除き、783系も使用されていた。翌日以降は全列車787系での運転となっている。
ひゅうが (列車) 宮崎県内連絡列車沿革
2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により以下のように変更。
「ドリームにちりん」の延岡駅 - 南宮崎駅・宮崎空港駅間および「さわやかライナー」・「ホームライナー」を編入し6往復に増発。一部が日向住吉駅に停車するようになる。下り列車の宮崎空港駅乗り入れが復活。
使用車両を、787系3往復（4両編成2往復・6両編成1往復）、783系3往復とし、485系での運行を終了。
2020年（令和2年）3月20日 - 5月10日：新型コロナウイルス感染症による利用客減少に伴い、減便等を実施。
3月20日 - 4月5日：5・8号の運行区間を延岡駅 - 宮崎駅間に短縮し、合計34本の運行区間変更を実施。
4月6日 - 5月10日：7・8・11・14号の運転を取りやめ、合計140本を運休。
5月2日 - 5月6日：新型コロナウイルス感染症対策として、JR九州管内の特急列車全便運休の方針により、全便運休。
11月1日 - 当面の間：新型コロナウイルス感染症による利用客減少に伴い、「にちりんシーガイア」20号の宮崎空港駅 - 大分駅間を運休するため、同じダイヤで宮崎空港駅 - 延岡駅間に「ひゅうが」102号を運転。
ひゅうが (列車) 宮崎県内連絡列車沿革
2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正により以下のように変更
短縮および一部区間臨時化された「にちりん」3往復を編入する一方、従来の1往復（2・11号）を廃止し、下り8本・上り9本の運転になる（全体では2往復増加）。このうち2往復については繁忙期には大分駅発着に延長の上で「にちりん」として運行する。
5号を宮崎駅終着に短縮。宮崎駅 - 宮崎空港駅間には代替の普通列車が設定された。
上り最終列車（旧14号、改正後18号）を20分程度繰り上げ。
783系での運用が消滅、全列車787系での運転となる。
一部が停車していた日向住吉駅は全列車通過となる。逆に一部が宮崎神宮駅に停車するようになる。
きりしま (列車)
きりしまは、九州旅客鉄道（JR九州）が宮崎駅・国分駅 - 鹿児島中央駅間を、日豊本線・鹿児島本線経由で運行する特別急行列車である。本稿では、快速列車「錦江」（きんこう）など宮崎県対鹿児島県間を運行した優等列車群についても解説する。
きりしま (列車) 概要
特急「きりしま」は、1995年4月20日のダイヤ改正で特急「にちりん」の末端区間となる南宮崎駅 - 西鹿児島（現・鹿児島中央）駅間を系統分割し、同じく宮崎駅 - 西鹿児島駅間を運行していた快速「錦江」と統合する形で運行を開始した。
系統分割をした理由は、以前の「にちりん」は、宮崎駅 - 西鹿児島駅間では運行本数が少なく、並行区間を走る高速バスに比べると競争力が劣っていたからである。例えば、1985年3月14日国鉄ダイヤ改正時点のダイヤでは、1日あたりの運行本（便）数は、西鹿児島駅発の上り「にちりん」は3本だったのに対して、宮崎交通と南九州高速バスが運行していた「はまゆう号」は計8便だった。雑誌「鉄道ジャーナル」の取材によれば、1985年のある日では、西鹿児島駅を午前11時24分に出発した博多駅行き「にちりん24号」は、西鹿児島出発時点で7両編成のうちグリーン車1両と指定席車2両が空車、自由席車4両に計46人という利用状況だった。当時の「にちりん」は、博多駅 - 西鹿児島駅間で長距離直通運転をしており、北九州地区に制約されるダイヤだったことも、宮崎駅 - 西鹿児島駅間で利便性の高い時間設定が難しい原因だった。
きりしま (列車) 概要
当初は宮崎市 - 鹿児島市間の都市間輸送を主体としていたが、2004年3月13日に九州新幹線鹿児島ルートが部分開業した際に霧島神宮駅・国分駅 - 鹿児島中央駅間の列車が設定され、九州新幹線との接続による観光誘致や、鹿児島都市圏内での通勤・通学輸送としての役割も担うようになった。
2011年3月12日に九州新幹線鹿児島ルートが全線開業した際、宮崎駅 - 鹿児島中央駅間の列車が増発された代わりに利用が低迷していた霧島神宮駅発着列車は全廃され、国分駅発着列車も1往復に見直された。また、この改正では「ホームライナー」の「きりしま」への編入に伴い、「きりしま」では初めて鹿児島中央駅に乗り入れない宮崎駅 - 都城駅・西都城駅間運転の列車が設定された。その後2021年のダイヤ見直しでこの系統は廃止・統合されている。
きりしま (列車) 運行概況
宮崎駅 - 鹿児島中央駅間9往復、国分駅 - 鹿児島中央駅間1往復の計10往復が運行されている。号数は宮崎駅 - 鹿児島中央駅間の列車は1 - 18号、国分駅発着列車は81・82号が与えられている。基本的に鹿児島中央駅では九州新幹線と、宮崎駅・南宮崎駅では日向市駅・延岡駅方面の特急列車や宮崎空港行き列車に接続しているが、宮崎駅においては上り特急との接続が考慮されていない場合が少なくなく、時間帯によっては30分以上待たされる。列車番号は号数+6000M。工事が行われる場合は運休になる列車がある。
なお3号は、特急「ひゅうが」3号の車両が終点の宮崎駅に到着後、そのまま「きりしま」3号の運用に入るため、事実上延岡駅 - 鹿児島中央駅間の直通運転になっている。
宮崎市 - 鹿児島市間の都市間輸送では、かつて宮崎交通の高速バス「はまゆう号」と競合関係であった。
宮崎駅 - 南宮崎駅 - （清武駅） - （田野駅） - （山之口駅） - （三股駅） - 都城駅 - 西都城駅 - 霧島神宮駅 - 国分駅 - 隼人駅 - （加治木駅） - （帖佐駅） - （姶良駅） - （重富駅） - 鹿児島駅 - 鹿児島中央駅
きりしま (列車) 運行概況
（）の駅は一部列車のみ停車。
清武駅・加治木駅は9・12号のみ通過、他は停車。
田野駅・山之口駅・三股駅は2号が停車。
帖佐駅は1・3・4・16・18・81・82号が停車。
姶良駅・重富駅は1・16・81・82号が停車。
帖佐駅は2004年3月13日 - 2011年3月11日に運行されていた霧島神宮駅・国分駅発着列車はすべて停車していた。その名残で近隣の姶良駅・重富駅よりも停車本数が多くなっている。
宮崎駅 - 南宮崎駅間は乗車券のみで普通車自由席に乗車可能で、宮崎駅から乗車し、都城・鹿児島中央方面との間で乗車する場合も特急料金は南宮崎駅以南の区間のみで計算される。また、この区間のみでグリーン車に乗車する場合はグリーン車自由席扱いとなり、切符は車内で車掌から購入する形となる。これは宮崎駅 - 宮崎空港駅間における特例を、宮崎駅 - 南宮崎駅間に関して「きりしま」にも適用するため。
また霧島神宮駅 - 鹿児島中央駅間の自由席特急料金は、霧島神宮駅 - 鹿児島駅または鹿児島中央駅間は520円、そのほかの区間に関しては一律310円となっている。これは2004年に霧島神宮駅・国分駅発着列車が設定された際、これらの列車が50km以内の短距離運転となるため設定されたもので、2011年に霧島神宮駅発着列車が全廃され、国分駅発着列車も1往復のみになってからも特例はそのまま残されている。
きりしま (列車) 運行概況
2024年（令和6年）9月7日・8日にサンマリンスタジアム宮崎で開催されるアイドルグループ・日向坂46のコンサート「ひなたフェス2024」に合わせ臨時特急列車「おひさま号」が運行された。
宮崎駅 - 南宮崎駅 - 都城駅 - 西都城駅 - 国分駅 - 隼人駅 - 鹿児島駅 - 鹿児島中央駅
大分鉄道事業部大分車両センターに所属している787系電車4両編成が全列車に充当されている。2011年3月12日の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に伴うダイヤ改正から投入された。「にちりん」「ひゅうが」との共通運用で、2018年3月17日よりこの編成を用いる列車は全てワンマン運転を行なっている。ただし、ワンマン運転中でも添乗員が乗務することがある。
なお南福岡車両区所属の6・7両編成（DXグリーン・グリーン個室連結）は定期運用に用いられたことはないが、2017年9月に日豊本線臼杵駅 - 佐伯駅間が不通になった際に宮崎に取り残された「にちりん」用の6両編成が同年9・10月に一部列車に代走で用いられたことがある。
485系（1995年4月 - 2011年3月）
きりしま (列車) 運行概況
1995年の運行開始から787系・783系が投入される2011年3月まで全列車で運行されていた。当初は「KIRISHIMA EXPRESS」の愛称で緑色に塗装された専用編成が使われていたが、2000年に「ひゅうが」と、2001年からは「にちりん」も共通運用となり、「にちりん」で運用していた「RED EXPRESS」車両と、2000年まで「ハウステンボス」で使用されていた車両を転用した「KIRISHIMA & HYUGA」車両で運行されるようになった。2004年に霧島神宮駅・国分駅発着列車が設定された際には、車両が不足することから、保留車となっていた3両を「KIRISHIMA EXPRESS」塗装とした上で営業運転に復帰した。この編成はのちに国鉄色に塗装変更されたため、2010年7月をもって「KIRISHIMA EXPRESS」塗装での運行を終了した。
783系電車（ハイパーサルーン）（2011年3月 - 2021年3月）
5両編成。南福岡車両区所属。2011年3月12日の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に伴うダイヤ改正から投入された。それ以前は「かもめ」に使われていた編成で、日豊本線の「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」や博多口の「かもめ（佐賀駅発着）」「きらめき」と共通運用であった。各車両中央の乗降口を境に鹿児島中央寄りのA室と宮崎寄りのB室に分かれており、駅・車内でもそのように案内されている。投入から撤退まで一貫して2往復の運用だった。
きりしま (列車) 沿革
2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により以下のように変更。
運行本数を、宮崎駅 - 鹿児島中央駅間10往復、国分駅 - 鹿児島中央駅間1往復、宮崎駅 - 都城駅・西都城駅間1往復（「さわやかライナー」・「「ホームライナー」からの格上げ分）の、計12往復とする。
使用車両を宮崎駅 - 鹿児島中央駅間運転の2往復は783系電車5両編成、そのほかの列車は787系電車4両編成に変更。全列車にグリーン車が連結されるようになる。
宮崎駅 - 鹿児島中央駅間の1往復を清武駅・加治木駅通過とし、この列車の所要時間を1時間59分と2時間以内の運行にする。
一部列車において車内販売を開始。
2020年（令和2年）3月16日・3月20日 - 4月23日：新型コロナウイルス感染症による利用客減少に伴い、以下の処置を実施。
3月20日 - 4月5日：101・102号の運休を実施。
4月6日 - 4月17日：4・9号の運休を実施。
4月18日 - 5月10日：4・9・14・15号の運休を実施。
5月2日 - 5月6日：新型コロナウイルス感染症対策として、JR九州管内の特急列車全便運休の方針により、期間中の「きりしま」を全便運休。
11月1日 - 当面の間：4・9号の運休。
きりしま (列車) 沿革
宮崎県と鹿児島県県境付近に広がる霧島山が由来となっている。「きりしま」の名は、九州と結びつく言葉であることから、過去に九州連絡列車として以下の列車に使用されていた。
（五十音順）
計算量的安全性を持つ暗号
暗号理論において、計算量的安全性（けいさんりょうてきあんぜんせい）とは、暗号解読に必要なアルゴリズムの計算量に着目した暗号の安全性に関する概念の一つである。
具体的には、ある暗号を解読するための計算量が多項式時間に収まらない場合、その暗号は計算量的に安全という。実際に製品に組み込まれている暗号では鍵長などのパラメータが固定されていて解読計算量は定数時間になっているが、パラメータ選択時に現状及び今後の計算機能力の見積りを行い、安全性を保ちたい期間内には解読可能にならないような値を設定する。
このような計算量的安全性は、安全性の十分条件を与える情報理論的安全性よりは弱い安全性であるが、必要条件を与えるに過ぎない統計量的安全性よりは強い安全性であり、一般に広く利用されている暗号の多くはこの安全性に依拠している。
計算量的安全性を持つ暗号 概要
暗号の安全性について数理的分析を行ったのは、シャノンによる1949年の論文「秘匿系での通信理論」が始まりとされる。シャノンは、暗号が情報理論的な意味で無条件に安全であるためには「平文サイズ≦鍵サイズ」を満たすことが必要十分条件であることを示した。この条件を満たすワンタイムパッドは、情報理論的に安全であるので、どれだけの暗号文を集めても、無限大の計算能力をもってしても、解読できない。しかし、平文と同じサイズの秘密鍵を事前に通信者間で共有する必要があり、情報理論的に安全な暗号を維持運用にするには多くの費用がかかる。このため、情報理論的に安全な暗号は特別な用途を除いてあまり広くは使用されない。
一方、計算量的安全性では、暗号の解読や署名の偽造などを計算問題として定式化し、これを解く最も効率のよいアルゴリズムの計算量をもって暗号の安全性の評価尺度とする。そして、暗号解読に必要な計算量が利用できる計算機の能力に比較して膨大であり、現実的時間では実行不可能である場合に計算量的に安全と考える。
計算量的安全性を持つ暗号 概要
計算機の能力は時間と共に向上するため（ムーアの法則）、新型のコンピュータが登場することによって利用可能な計算機能力は増加する。この計算機の計算能力の増大はある程度予測可能であるため、新たな暗号標準を採用する際には、計算機能力の増大に備えた十分なマージンを持たせ、所定期間内に暗号解読が現実化することのないような値を選択する。
このため、計算量的に安全な暗号は、計算時間を無限にすれば原理的には解読可能であり、前提とした利用可能な計算機とは異なる能力の計算機が開発された場合には安全性が失われる可能性はある。場合によっては、特定の暗号解読に特化したハードウェアが開発されることで安全性が激減することもある。
計算量的安全性を持つ暗号 安全性の確認
ある計算問題の計算量の下界を与える一般な解法は未だなく、ある暗号方式がどのような解読方法についても安全であるということを証明するのは困難である（P≠NP予想を参照、計算問題の複雑性については計算複雑性理論#計算問題と計算量・複雑性を参照）。このため、暗号方式が計算量的安全性を備えていることを主張するためには、暗号を解読する問題をよく知られた困難だと考えられている計算問題に帰着させることで、安全性を示すことが行われる。根拠となる計算問題への帰着を証明することで示される安全性を、証明可能安全性という。
そのような根拠となる問題のクラスにNP困難があり、ナップサック問題など多くの問題が知られている。ナップサック問題を利用した暗号方式にMerkle-Hellmanナップサック暗号などがある。その他、公開鍵暗号では、素因数分解問題（RSA暗号、Rabin暗号）や離散対数問題（ElGamal暗号）、DH判定問題（Cramer-Shoup暗号）など、NP困難ではないが多項式時間の解法は存在しないと考えられている問題が利用されている。そして、既存の暗号について、できる限り少ない仮定でより強固な問題への帰着を与えること、あるいは帰着可能な新たな暗号を構成することが暗号研究の課題となっている。
計算量的安全性を持つ暗号 安全性の確認
2000年初頭においては、解読に要する計算量が 2^64 以下の場合には安全とは言えず、2^100 以上であれば当面の安全性を有するとされる。
計算量的安全性を持つ暗号 暗号の危殆化
計算量的安全性は、大きく分けて2つの要因により低下する。
暗号の歴史は、暗号作成者が解読の手間が莫大で事実上解読は不可能（つまり計算量的に安全）だと考えて使用した暗号を、暗号解読者が数学的抜け道を発見することで解読した歴史でもある。計算量的安全性に加えて証明可能安全性を与えることで抜け道が残存する可能性を少なくすることができるが、サイドチャネル攻撃のように安全性に関する既存の前提を覆すような攻撃条件が見つかることもある。
また例えば仮に、量子コンピュータによってショアのアルゴリズムが現実的に実行可能になれば、素因数分解問題を多項式時間で解くことができるため、大きな数の素因数分解の難しさに依存したRSA暗号が安全でなくなる、といったようなものもある。しかし、2017年現在、提案されている手法で素因数分解するために必要なqubit数と、実現可能な（量子ゲート型の）量子コンピュータのqubit数の大きな隔たりにより、当面は現実的な脅威とは考えられていない。
香我美駅
香我美駅（かがみえき）は、高知県香南市香我美町岸本にある、土佐くろしお鉄道（TKT）ごめん・なはり線の駅である。駅番号はGN34。
香我美駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する高架駅。
無人駅。ホームは線路から見て南側にある。
香我美駅 イメージキャラクター
名称は「かがみ みかんちゃん」。香我美町特産である山北みかんをモチーフとしたキャラクターである。
なお、このキャラクターモニュメントはホーム入口前方付近に設置されている。
香我美駅 隣の駅
土佐くろしお鉄道
■ごめん・なはり線
■快速
通過
■普通
あかおか駅 (GN35) - 香我美駅 (GN34) - 夜須駅 (GN33)
吹上町 (埼玉県)
吹上町（ふきあげまち）は、かつて日本の埼玉県北足立郡にあった町。東京都市圏#埼玉県（東京通勤圏）。2005年（平成17年）10月1日、北埼玉郡川里町とともに鴻巣市に編入され、市域の一部となった。
中山道の熊谷宿・鴻巣宿間があまりにも遠距離であったため、ちょうど中間地点に位置していた吹上村が非公式の休憩所である間の宿として発展し始め、それがまた、城下町・忍（現・行田市）に向かう日光脇往還の設置に当たっては正式な宿場の一つ・吹上宿として認められることとなり、重要な中継地としていっそうの繁栄の契機となった。
吹上町 (埼玉県) 地名の由来
古くから諸説があり、確定的なものは無い。当地の上空で東京湾から吹いてくる海風と、北部山脈の赤城山などから吹き降ろしてくる赤城おろしがぶつかる境界であることや、穴を掘ると突如地面から水が吹き上げたことから名づけられたとの説があるものの、あくまで一学説であり、捏造の言い伝えの可能性もある。
夜須駅
夜須駅（やすえき）は、高知県香南市夜須町千切にある、土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の駅である。駅番号はGN33。
なお、1974年（昭和49年）3月31日まで、交差点を挟んだ反対側に土佐電気鉄道安芸線夜須駅が存在したが同線廃止に伴い、廃駅となっている。
夜須駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な高架駅。1番線を上下主本線、2番線を上下副本線とした1線スルーとなっており、設備も両方向の入線・発車が想定されているが、現時点でホームは方向別に使い分けられている。地上とホーム間を連絡するエレベーターがある。
無人駅。ホームへ上がる階段の踊り場に自動券売機が設置されている。
※上記路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
夜須駅 駅周辺
駅南方には「ヤ・シィパーク」（道の駅やす）があり、道の駅や海水浴場などの施設がある。駅の北方を国道55号が走っている。また、国民宿舎、リゾートホテル、ゴルフ場も車で10分程度の距離にある。
夜須駅 イメージキャラクター
名称は「やす にんぎょちゃん」。ヤ・シィパークで毎年夏に開催される「ミスマーメイドコンテスト」に因んで、人魚をモチーフとしたキャラクターである。
なお、このキャラクターモニュメントは駅前広場に設置されている。
夜須駅 隣の駅
土佐くろしお鉄道
■ごめん・なはり線
■快速
あかおか駅 (GN35) - 夜須駅 (GN33) - （安芸行1本のみ西分駅 (GN32)） - 和食駅 (GN31)
■普通
香我美駅 (GN34) - 夜須駅 (GN33) - 西分駅 (GN32)
アン・マレー
モーナ・アン・マレー（英語: Morna Anne Murray CC ONS、1945年6月20日 - ）は、カナダ・ノバスコシア州スプリングヒル出身の元歌手。ポップスやカントリーのジャンルで活動。
アン・マレー 来歴
デビューする前は高校で体育教師をしていた。
1970年、初のヒット「スノーバード」が米ビルボード誌HOT100で8位まで上昇し、ゴールド・レコードに認定された。ケニー・ロギンズは、彼女の72年末発売、73年にヒットした「ダニーの歌」を提供している。74年度にはグラミー賞の最優秀「カントリー」女性歌手賞を受賞。74年には「ユー・ウォント・シー・ミー」もヒット。「辛い別れ」（ランディ・グッドラム作）で78年度グラミー賞の最優秀ポップ女性歌手賞を受賞。
「辛い別れ」（ユー・ニーディド・ミー）は米ビルボード誌HOT100で第1位を記録した。これはカナダ出身の女性ソロ・シンガーとしては史上初の快挙である。これ以降も「思い出にさようなら」（カーペンターズと競作。全米12位）、79年の「ブロークンハーテッド・ミー」（全米12位）、80年の「デイドリーム・ビリーバー」（モンキーズのカバー。全米12位）、「踊りましょう」（映画『アーバン・カウボーイ』挿入歌）など、バラードを中心にヒット曲を連発した。
2007年にはセリーヌ・ディオン、サラ・ブライトマンら豪華なゲスト陣を迎えたアルバム“Duets - Friends & Legends”を発表。
2008年、引退を発表。最終作は同年のクリスマス・アルバム。2022年にはドキュメンタリーが公開され、久々に表舞台に姿を現した。
アン・マレー エピソード
往年のヒット曲を数多く取り上げている。ビートルズの「ユー・ウォント・シー・ミー」「デイ・トリッパー」「すてきなダンス」、前述のモンキーズの「デイドリーム・ビリーバー」、エヴァリー・ブラザーズの「ウォーク・ライト・バック」（アンのバージョンの邦題は「淋しい日々」）など。逆に彼女のデビュー・ヒット「スノーバード」はエルヴィス・プレスリーによってカバーされている。
「辛い別れ」（原題："You Needed Me"）は1980年、TBS系金曜ドラマ『幸福』（脚本：向田邦子）の主題歌に採用された。「辛い別れ」の日本盤シングル・ジャケットには、アン・マレーの写真のみを使用した通常のものと、『幸福』の出演者である岸恵子らが写ったものがある。
アン・マレー 日本公演
5月29日 東京厚生年金会館、31日,6月1日 フェスティバルホール、3日 神奈川県立県民ホール、4日 名古屋市公会堂、5日 福岡市民会館、6日 熊本市民会館、8日 中野サンプラザ
パンツァーフロント
『パンツァーフロント』（PANZER FRONT）は、エンターブレイン販売、シャングリ・ラ開発の戦車戦シミュレーションゲームシリーズ。第二次世界大戦のヨーロッパなどを舞台に、戦車を操って戦闘を行うゲームである。略称は「パンフロ」。
以上の3作品が発売されている。
パンツァーフロント 概要
第二次世界大戦の戦場で、シナリオごとの勝利条件をクリアすることを目的とする。基本的にストーリーやキャラクターは設定されておらず、プレイヤーが希望するシナリオを自由に選んでプレイする形になっており、シナリオのクリア成績が他のシナリオに影響を及ぼす事は無い。独・米・ソの3軍からの視点で、それぞれ複数のシナリオが用意されており、シナリオごとのクリア得点が記録される。
シナリオモードがレコードおよびクリア対象の基本モードとなっているが、シナリオモードに登場する戦車を変更可能なフリーモードが用意されている。敵味方の戦車を自由に設定してプレイする事ができ、敵味方の車両の入れ替えや非設定（登場させない）にすることも可能。ただし、シナリオの内容自体は変わらないため、陣営や通信内容は元のシナリオモードのままである。クリアしても得点は記録されない。
パンツァーフロント 概要
プレイヤーは、自車両1両を1人で動かすシステムになっており、現実に置き換えれば戦車長（索敵および状況判断）、操縦士（移動）、砲手（砲塔の操作および攻撃）の三役をこなすことになる。砲弾の装填は自動であるが、弾種はプレイヤーが設定する。ただし、戦車長はCPUとして自車両に設定されており、自動で画面外の敵を発見して報告したり、攻撃や回避、弾種の変更などの指令を車内通信（ゲーム中は字幕で演出される）という形で表示することにより、プレイヤーへの指示、アドバイスも行う。
故障、砲弾の種類など、非常にリアリティーを重視した作品で、攻撃・被弾時のダメージは砲の口径、弾種、装甲の厚さ、角度など概ね実戦に即した要素により決まる。そのため、自車の備砲が小口径、敵が重装甲、距離が遠いなどの場合に、数十発撃ち込んでもまるでダメージが入らない（入っていないように見える）事が多々発生する。装甲の耐久値の概念が一般のHP制と異なり、ダメージを蓄積させて撃破するのではなく、砲弾が装甲を貫くか弾かれるかのどちらかであるため、一旦敵に主砲弾を弾かれた場合、射撃条件（距離、角度、弾種など）を変えない限りは何発撃ち込んでも撃破できることは少ない。
ただし、敵味方の各戦車には状態異常ステータスが設定されており、被弾により状態異常を引き起こすことがある。キャタピラ破損（移動不可）・主砲破損（主砲射撃不可）の2種類の状態異常があり、被弾時にランダムで発生する。特に主砲破壊が発生すると相手の戦車はほぼ戦闘不能になるため、撃破にならない射撃でも意味が無いわけではない。また、状態異常の発生は非常に稀なため期待はできないが、小隊を指揮できるシナリオであれば、敵を撃ち続けて注意を自車に向け、その間に味方を敵の側面に回りこませて敵を撃破させる、といった応用も可能。
パンツァーフロント 独自の架空戦車
無印版とbis.には実在の戦車の他に、著名なデザイナーらによる史実上存在しない架空戦車が登場する。
[米] 超重戦車『ショートブル』（宮武一貴）
重量級の車体を走行させるために無限軌道を4本持つのが最大の特徴となっている戦車。105mm砲を装備し、走行速度、旋回砲塔の旋回速度とも速いが、後述のバグの存在もあり、架空戦車中でも装甲が薄い部類に入る。デザイナーの宮武一貴はT28/T95対戦車自走砲をモチーフにしたとコメントしており、無限軌道が4本あるのもその影響である。
[米] 駆逐戦車『T69E3』（石津泰志）
76mm砲を装備し、車体も最もコンパクトな架空戦車。本作中の架空駆逐戦車の中では広めの射角を持ち、比較的左右に照準しやすい。
[独] 重戦車『E-79』（永野護）
パンター中戦車やティーガーII重戦車の発展型である、Eシリーズ正当進化型をコンセプトにデザインされた架空戦車。128mm砲を搭載し、傾斜装甲を持つなど、ドイツ戦車の特徴を持つ戦車だが、エンジン、変速機はソ連からの鹵獲品であるなど細かい設定がされている。史実のドイツ戦車同様、旋回砲塔の旋回速度が遅く、癖がある。
パンツァーフロント 独自の架空戦車
[独] 駆逐戦車『オリオール』（佐藤道明）
ヤークトパンターを思わせる低い車高の車体に高速を出すためにガスタービンエンジンを後部に装備した高速駆逐戦車。
[ソ] 重戦車『ИС-152』（横山宏）
KV-2重戦車のような巨大な旋回砲塔を持つデザインの架空戦車。車体の全高が4m超え、異常な重量オーバーのため速度が遅いなど、本作登場の戦車の中でも超重量級。デザイナーの横山宏は登坂角の制限があってもよかったとコメントしている。
[ソ] 駆逐戦車『СУ-122』（山根公利）
T-34中戦車の車体に鋳造式の戦闘室を設置したというコンセプトでデザインされた架空戦車。
パンツァーフロント PANZER FRONT bis.
bisは、フランス語でアンコールを意味するため、bis.は続編というよりもリニューアル版と言うほうが正しい。ゲームシステムは細かなゲームバランスの変更などが施されているが、前作である無印版とほぼ同じとなっている。マップ・ユニットなども同一のものが登場するが、前作の内容に加えて以下の追加要素がある。
システム面も少々変化があり、砲弾が装填されているときに砲弾の種類を変えると、その砲弾を抜き取ってから再装填する、という細かな部分も追加されている。
ほか、コンピュータのみだが、多砲塔戦車のT-35や装甲列車が出たりもする。さらに、コンストラクションでプレイヤー車両に登録することによって、野砲や輸送車も操ることが可能ともなった。様々な面で世界が広がり、すべてクリアしたことによる「作業化」や、「飽き」を延ばすことができる。
パンツァーフロント PANZER FRONT bis.
また、一部の戦車には、「秘孔」という穴が存在し、そこに被弾すると問答無用で破壊されてしまうというものがある。基本的に戦車はポリゴンで構成され、各部分の装甲設定は15箇所以上におよぶ。そこで、いくつかの戦車には、装甲値が未設定の箇所があったり、装甲厚が間違っていたり、ポリゴンの構成上、隙間ができてしまう場合がある。これは、前作よりも設定が細かくなったことによって、その設定のまま拡張したためこうなったものもいくつかある。簡単にいうとバグであるが、三式中戦車の車体正面上部、T-34-85の車体斜め後ろ、などに存在する。これ以外にも、ショートブルがやけに弱いのもこのバグであり、E-79の防盾の左右にも厚みが薄く設定されている部分がある。E-79の場合、この秘孔はИС-2に1,500mからでも貫通されるが、一応ある程度の防御力はある（およそ80-100mmあたり）。T-34-85の秘孔は、ポリゴンの隙間なのか、機銃でも貫通してしまうことが確認された。
*マークはbis.版のみ登場するステージ。なお説明文中に登場する「無印」とは「PANZER FRONT」(PS、ドリームキャスト版)を、「bis.」とは「PANZER FRONT bis.」を指す。
ノルマンディー上陸作戦に伴うフランスでの戦闘、バルジの戦い、ドイツ領内での戦闘を題材としたステージ構成。
パンツァーフロント PANZER FRONT bis.
サン・ジャン・ド・ディ(St.Jean-de-Daye) - 1944年7月9日
サン・ジャン・ド・ディより、ボカージュ地帯を抜けてボン・エベールの占領を試みる第30歩兵師団の歩兵部隊を援護する。視界の利かないボカージュ(ノルマンディー地方特有の生け垣)にはドイツ軍の戦車や対戦車砲が待ち伏せている。
ル・デゼール(Le Dezert) - 1944年7月10日
第39歩兵連隊の守るル・デゼールに、パンターとIV号戦車を擁する装甲教導師団の戦車連隊が迫る。航空支援が到着するまでの間、M4でパンターやIV号戦車と戦うことになる。
アルジャンタン(Argentan) - 1944年8月15日
→詳細は「ファレーズ・ポケット」を参照ノルマンディー戦役終盤、「ファレーズ・ポケット」からの脱出を図るドイツ軍を追撃する。ドイツ軍のSd.kfz.251/Dハーフトラックを逃がすと作戦失敗。無印版とbis.版で敵の配置・出現パターンが大きく異なる。
マルメディ(Malmedy) - 1944年12月17日*
パンツァーフロント PANZER FRONT bis.
→詳細は「第150装甲旅団」を参照「偽アメリカ軍」ことドイツ第150装甲旅団の、第120歩兵連隊と第39工兵大隊の守るマルメディ襲撃を阻止する。敵戦車として偽装M10/パンター、白い星をつけたIII号突撃砲G型が登場。距離マーカーも味方を表す緑になってしまっている。ちなみに史実ではマルメディ虐殺事件が同日マルメディ市郊外で発生している。
ポトー(Poteau) - 1944年12月18日
バルジ戦。ヴィルヘルム-サン・ヴィト間の防衛を強化するため、第7機甲師団A戦闘コマンドがドイツ軍に占領されたポトー十字路の占領を試みる。第40機甲大隊のM4戦車が全滅すると作戦失敗。
サン・ヴィト(Sankt.Vith) - 1944年12月21日
→詳細は「サン・ヴィトの戦い」を参照第7機甲師団B戦闘コマンドが守るアルデンヌ北部の交通の要衝、サン・ヴィト(ザンクト・フィート)へドイツ軍第116装甲師団と総統護衛旅団が攻撃を仕掛ける。雪で視界の悪い中、戦闘後半ではパンターまでも相手にしなければならない。史実ではこの日、ドイツ軍が19日の占領予定より大幅に遅れてサン・ヴィトを占領した。
ルーデンドルフ鉄橋(Ludendorf Bridge) - 1945年5月7日
パンツァーフロント PANZER FRONT bis.
→詳細は「ルーデンドルフ橋」を参照ライン川にかかる「レマゲン鉄橋」ことルーデンドルフ鉄橋を確保する。レマーゲン市内からの88mm高射砲やIV号戦車/70(V)、そして対岸からの「新型重戦車」による激しい攻撃の中、ルーデンドルフ鉄橋を渡り対岸の戦車2輌を撃破する必要がある。
「十月農場」以外はすべてレニングラード戦を題材としている。
打撃軍(Strike Army) - 1941年12月18日
1941年冬のヴォルホフ川におけるソ連軍反攻。あちこちに対戦車砲が潜む中、狙撃兵師団の線路確保を援護する。味方としてT-35戦車が登場するが、攻撃をすることはない。
ガイトロヴォ(Gaytolovo) - 1942年8月27日
レニングラード包囲突破のため、ガイトロヴォのドイツ軍陣地をソ連軍が攻撃する。ドイツ軍に鹵獲されたと思われるZiS-3対戦車砲や88mm高射砲が登場。
ネヴァ(Neva) - 1943年1月12日*
レニングラード包囲を突破するため、凍ったネヴァ川をT-70戦車とバルト艦隊水兵が渡河し、火点や戦車を撃破しながら渡河点を確保する。バルト艦隊水兵が目標到達点まで到達するとクリア。史実ではネヴァ川を戦車が渡った記録はない。
第5号パショーロク(Poselok No.5) - 1943年1月18日
パンツァーフロント PANZER FRONT bis.
レニングラード方面軍とヴォルホフ方面軍が共同で「第5号パショーロク」(ポセロク5)集合住宅に潜むドイツ軍を掃討する。
十月農場(Swch.Oktjabrskij) - 1943年7月12日
「オクチャブリスキ」のソ連軍バージョン。第5親衛戦車軍所属第181戦車旅団が第1SS装甲師団へ突撃する。ティーガーIの側面に回り込むのがカギ。
鉄道分岐点(Junction) - 1943年7月23日
ソ連軍はレニングラード完全解放を目指し、ムガの鉄道分岐点周辺へ進撃する。随伴の狙撃兵部隊が全滅すると作戦失敗。
クラスノーエ・セロ(Krasnoe Sero) - 1944年1月19日
ドイツ軍の立て籠もるクラスノーエ・セロにソ連軍が総攻撃を仕掛ける。ステージ後半ではドイツ軍のパンターが登場。
第三次ハリコフ攻防戦、クルスクの戦い、1944年のノルマンディー戦役、バルジの戦い、ドイツ領内の戦闘と三軍の中で最もステージ数が多い。
オリホワトカ(Olchowatka) - 1943年2月28日*
第三次ハリコフ攻防戦の終盤、対戦車兵器もないままオリホワトカ村で孤立してしまった擲弾兵部隊を救援する。「TACTICS」モードではIII号突撃砲G型の部隊を操作することになるが、「STORY」モードではIV号戦車G型の部隊を操作することになり、スタート地点も若干変化する。
パンツァーフロント PANZER FRONT bis.
地点220(Hill 220.5) - 1943年7月5日
クルスクの戦い初日、「LAH(レンプシュタンダルテ・アドルフ・ヒトラー)」第1SS装甲師団がソ連軍のパックフロントへ突入する。「bis.」では味方車輌の名称が変わっている。
地点241.6(Hill 241.6) - 1943年7月10日*
第1SS装甲師団が第13重戦車中隊を先頭に地点241.6の占領を図る。敵車輛として装甲列車が登場。
オクチャブリスキ(Swch.Oktjabrskij) - 1943年7月12日
→詳細は「プロホロフカの戦い」を参照第1SS装甲師団と第5親衛戦車軍が「オクチャブリスキ」農場近郊で激突する。ソ連軍のT-34戦車を、距離を詰められる前に素早く撃破しなければならない。プレイヤー車のティーガー「1324号車」は実際にヴィットマンSS少尉が搭乗した戦車の砲塔ナンバーである。
ペトロフカ(Petrowka) - 1943年7月13日*
プショル川を渡河した「トーテンコップフ」第3SS装甲師団を援護するため、第1SS装甲師団がペトロフカ方面へ進撃する。パックフロントからの砲火、戦車を追尾するように降ってくる砲撃と、難易度の高いステージ。
112高地(Hill 112) - 1944年7月10日
パンツァーフロント PANZER FRONT bis.
「HJ(ヒトラー・ユーゲント)」第12SS装甲師団が112高地に進撃するイギリス軍と対決する。112高地の擲弾兵が全滅したり、112高地から追い払われると作戦失敗。
N158街道(N158) - 1944年8月8日
ティーガーIさえも撃破できるヤーボやファイアフライを擁するカナダ軍のファレーズ突破を、N158街道においてSS第101重戦車大隊が阻止する。史実ではヴィットマンSS大尉がここで戦死している。
アンブレーブ川(Ambleve River) - 1944年12月24日
バルジの戦いをもとにしたステージ。パイパー戦闘団が壊滅した12月24日、ハンセン戦闘団がアメリカ軍の包囲を打ち破り、アンブレーブ川北岸から脱出する。僚車のSdkfz251/Dをマップ南側に脱出させるとクリア。ちなみに本ステージに登場する「川に落ちたIV号駆逐戦車」は実際の写真がある。
ザクセンドルフ(Sachsendorf) - 1945年3月23日
SS第502重戦車大隊が降下猟兵とともにソ連軍の橋頭堡に攻撃を仕掛けるが…。降下猟兵が全滅すると作戦失敗。
ゼーロウ(Seelow) - 1945年4月16日*
パンツァーフロント PANZER FRONT bis.
→詳細は「ゼーロウ高地の戦い」を参照ベルリンへの最短経路、ゼーロウに殺到するソビエト第1親衛戦車軍とクールマルク装甲師団がゼーロウ〜ドルリンゲン街道上で激突。史実通りソ連軍のサーチライトが戦場を照らし、砲撃やシュトゥルモヴィクの攻撃が続く中、激しい戦車戦が繰り広げられる。
ベルリン(Berlin) - 1945年4月30日
→詳細は「ベルリン市街戦」を参照ソ連軍の手にほぼ落ちたベルリン市内での、国会議事堂からフリードリッヒ通りまでの脱出行。僚車を少なくとも一輌脱出地点に移動させ、自らも脱出地点へ移動しなければならない。フランデンブルグ門やウンター・デン・リンデン通り等、ベルリンの地名が再現されている。ソ連戦車に対空識別用の白線が引かれている点にも注目。補給地点は総統地下壕の位置だと思われる。
シンヤビノ(シンヤヴィノ)(Sinyavino) - 1943年1月20日
シンヤヴィノ陣地を守るSS第502重戦車大隊と警察師団が「第5号パショーロク」から敗走するドイツ軍を収容しながら、追撃するソ連軍を迎撃する。
ヴィテブスク(Witebsk) - 1943年12月19日
パンツァーフロント PANZER FRONT bis.
アルバート・エルンスト少尉のヴィテブスクにおける戦闘を再現。対戦車自走砲「ホルニッセ」の持つ8.8cm PaK43/L71戦車砲は2000mからでもT-34やKV-1を簡単に撃破できるが、ホルニッセも装甲が薄いため長距離射撃が基本となる。マップ北側から出現するT-60戦車は無印版では射撃をしてこないがbis.版では機関砲で射撃してくる(ホルニッセの装甲を貫通する)。
ヴィレル・ボカージュ(Villers-Bocage) - 1944年6月13日
→詳細は「ヴィレル・ボカージュの戦い」を参照ミハエル・ヴィットマンSS大尉の「ヴィレル・ボカージュの戦い」を再現。ヴィレル・ボカージュにいるイギリス軍戦車を撃破しながら、擲弾兵部隊の進出を援護する。戦闘前のヴィットマンと砲手ヴォルの会話も再現。
バルクマン・コーナー(Barkman Corner) - 1944年7月27日
エルンスト・バルクマンSS軍曹による「バルクマン・コーナーの戦闘」を再現。クータンス-サン・ロー街道でバルクマンのパンター「424号車」がアメリカ軍の戦車隊を迎え撃つ。上空からはヤーボも襲ってくる。
串良(Kushira) - 1945年11月4日*
架空ステージ。志布志湾から鹿屋へ進撃しようとするアメリカ軍を、串良海軍航空基地周辺で待ち伏せする。三式、四式中戦車が登場するだけでなく、当時の日本の町並みを忠実に再現。三式中戦車ではM4ですら側背面を狙わなければ撃破は困難で、さらに後半にはM26パーシング戦車も登場し、最難関マップとして名高い。
串良シナリオについて
bis.で追加された「串良」は、シリーズで唯一の日本を舞台としたシナリオで、鹿児島県の串良において日本軍戦車隊が米軍戦車隊を迎え撃つというもの。本土決戦は行われなかったので架空の戦いであるが、史実で米軍は1945年11月に九州南部に上陸し、飛行場（串良飛行場や鹿屋飛行場など）を奪取するオリンピック作戦（ダウンフォール作戦を参照）を計画していた。また、串良マップは実際の串良の地形や地名を参考にして作られている。
1945年11月4日、志布志湾から上陸してきた米軍のシャーマン戦車およびパーシング戦車は串良川を渡って鹿屋航空基地方面へ続々と進出してくる。これに対しプレイヤーは三式中戦車を操作し、十三塚と呼ばれる地点から展開、四式中戦車（宇野沢車）1両を含む小隊を指揮して戦う。火力や防護力が上回る複数の敵戦車を相手にするため、正攻法での攻略が難しいシナリオである。
TRINING-TYPE90 VS T-80
自衛隊の90式戦車と仮想敵のT-80U戦車による訓練。あくまでボーナスステージであり、行進間射撃などができるわけではない。出現するT-80戦車を全車撃破するとクリア。無印版では90式戦車に戦車教導団第2中隊のマークがあったが、Bis.版ではなぜか消えている。
プレイヤーは、SS装甲師団の兵士として、東部戦線から西部戦線、ベルリンの戦いを戦い抜く物語である。
パンツァーフロント PANZER FRONT Ausf.B
Ausf.Bは、1940-1941年のアフリカ戦線を中心としたシナリオ展開で、ヨーロッパ戦線のシナリオはメルドープが1つのみ収録されている。今作では枢軸国側と連合国陣営の両方をプレイ可能である。
開発期間の短縮ゆえに、総マップ数は7つ（当初の予定はシナリオ12-18面、トレーニングマップ2面）のみであった。前作のbis.と比べバグ、登場車両数、音声、エディター機能が無いといった様々な面でボリューム不足が生じ、その割に通常版では値段が高めということが不評であった。
前作からの変更点として、評価が高い点
評価が低い点
本作はリアルさを追求したことへの評価がある反面、「リアルさ=おもしろさ」とは限らないというジレンマに陥っているという意見もある。
海外のPAL版では、M4 シャーマンやM3 スチュアートなどの新戦車追加、バグ修正といった改善がなされている。
次回作の情報もあるが、確定した情報ではない。
有明 (列車)
有明（ありあけ）は、九州旅客鉄道（JR九州）が大牟田駅 - 博多駅間を、鹿児島本線経由で運行していた特別急行列車である。
本項では、鹿児島本線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。
有明 (列車) 概要
特急「有明」は、1967年10月に九州内で運転する特急として運転を開始し、以後鹿児島本線の沿線各都市、特に福岡 - 熊本 - 鹿児島という3つの県庁所在都市間を結ぶ優等列車としてその役割を担うようになった。1970年10月には鹿児島本線が電化されたのを機に電車で運転されるようになり、山陽新幹線が博多まで開業した1975年3月からは新幹線との接続を考慮したダイヤとし、鹿児島本線の基幹列車として定着していた。
大きな転換期が訪れたのは1992年のことで、7月のダイヤ改正において「有明」のうち 西鹿児島（現・鹿児島中央）発着列車を「つばめ」として系統分離した。残った「有明」は北九州・福岡大都市圏・熊本都市圏を輸送エリアの起終点に見据え、熊本都市圏を貫く豊肥本線への乗り入れや、小倉駅への延長などの方策により、「つばめ」とは異なる独自の位置付けが与えられ、鹿児島本線の基幹列車的な位置付けを「つばめ」と二分した形で維持されていた。しかし、九州新幹線（鹿児島ルート） の部分開業後は、九州新幹線「つばめ」および接続列車の「リレーつばめ」を主体としたダイヤ構成となり、「有明」は「リレーつばめ」に対する補完列車的な位置付けをより濃くすることになった。
有明 (列車) 概要
2011年3月12日の九州新幹線全線開業後はホームライナー的な性格を持った列車として、本数・区間を縮小して運行されていたが、2018年3月17日のダイヤ改正でさらに本数・区間の縮小が行われ、大牟田駅から博多へ向かう、平日上り1本のみの運転となって号数がなくなった。列車番号は、号数がなくなるまでは号数+1000が与えられ、号数がなくなってからは1002Mのみが付番されていた。
2021年3月13日のダイヤ改正で廃止となり、54年の歴史に幕を閉じた。
列車名の由来
一部の区間で沿って走る有明海に由来して「有明」とされた。この名称は公募によるものであった。
有明 (列車) 運行概況
2021年3月改正で廃止され、最終運転時の車両は南福岡電車区所属の787系だった。
2018年3月改正以降は平日朝に大牟田発博多行きの上り1本のみ運行され、土休日は運行しない。廃止時点で定期運行を行っているJR特急列車としては最も少ない運行本数であった。号数表記は無く単に「有明」と記載される。ホームライナー的な性格を持った列車となったのは2011年3月12日改正からだが、当時は長洲駅発着が下り3本・上り2本、熊本駅発着が1往復設定されていた。熊本発着の1往復は九州新幹線の部分開業以前に運行されていた夜行列車（急行「かいもん」→特急「ドリームつばめ」）の系譜を受け継いだ列車であり、九州新幹線の全線開業で並行在来線特急列車の殆どは新幹線に移行したがこの1往復のみ下りが博多0時台発、上りが熊本4時台発で発車時刻が新幹線の営業時間（6時-24時）外であることから熊本発着のまま存続した。熊本発着列車は2014年3月15日改正で下りは長洲止まりに短縮、上りは廃止され、残った5本も2018年3月17日改正で上り1本を除き廃止され、熊本県への乗り入れも廃止となった。
有明 (列車) 運行概況
九州新幹線全線開業以前は博多-熊本間を「リレーつばめ」と合わせて1時間3本の割合で運行しており、大半の列車が豊肥本線に乗り入れていた（当初は水前寺駅発着だったが、2006年3月18日改正以降は大半の列車が光の森駅発着となった）。また1時間1本は小倉駅発着で運転を行い、「ソニック」と合わせ小倉-博多間でも1時間3本の特急運行を確保していた。九州新幹線全線開業時は、博多-荒尾間には既存快速の延長運転および普通列車の本数削減分で快速を増発。大牟田駅-熊本・八代間には、日中の田原坂駅通過の普通列車の停車駅を3駅削減する形で快速「くまもとライナー」を新設、豊肥本線熊本-光の森・肥後大津間には、線内乗り入れの有明のダイヤを快速列車に置き換える形で快速「豊肥ライナー」を新設して実質的な代替措置としていたが、「豊肥ライナー」は2013年3月16日改正で運行を終了し、肥後大津駅発着の普通列車に置き換えおよび近接した時間の普通列車に統合する形で運行を終了。「くまもとライナー」は2015年3月14日改正で田原坂駅通過の普通列車に置き換える形で運行を終了。小倉-博多間については「きらめき」として存置され、九州新幹線開業前の運行頻度を確保していたが、2018年3月17日改正で「きらめき」の日中運行は廃止された。
有明 (列車) 運行概況
大牟田駅 → 瀬高駅 → 羽犬塚駅 → 久留米駅 → 鳥栖駅 → 博多駅
南福岡車両区に所属する787系電車が充当され、主に「かもめ」「みどり」で用いられるDXグリーン席・グリーン個室連結の7両編成で運転されていた。普通車は全車自由席。2018年3月以降は平日の上りのみの運転のため、車両は早朝に南福岡車両区から一旦荒尾駅まで回送され、折り返し大牟田駅に入線していた。
有明 (列車) 運行概況
1992年に在来線特急「つばめ」の間合いとして運用が開始された。長らく1往復のみの運行で1994年7月から1995年4月までは一時撤退していたが、1999年3月13日に「有明」が増発された際に「有明」用の4両編成が組成され、2000年3月11日には全列車787系での運行に統一された。2003年3月15日には「つばめ」が7両編成に統一されたのを受け、「つばめ」に用いられていた6両編成も「有明」運用に回され、以降は「有明」用の4・6両編成を中心として、朝晩の列車には「つばめ」→「リレーつばめ」用の7両編成も使用されてきた（4+4の8両編成や7+4の11両編成での運用もあった）。2011年3月12日の九州新幹線全線開業後に伴い4両編成が日豊本線の特急に転用されたため、以降は従来の「有明」用の6両編成と、旧「リレーつばめ」編成から1両減車した6両編成により運行されていたが、2014年3月15日のダイヤ改正で一部列車が7両編成に増結されたのを経て、2018年3月17日のダイヤ改正からは7両編成のみが用いられていた。
581系・583系
1970年10月に鹿児島本線全線電化に伴い運転を開始、1984年2月まで使用された。
481系・485系