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豊能町 ダイオキシン問題
2008年に就任した池田勇夫町長は当初、県外処理を模索するが最終的に木代地区での処理を進める。
2012年に行われた町長選挙で田中龍一町長が誕生し、それまでの方針から再び変更される。
2015年、福岡県の三池製錬株式会社との間で約1億円で無害化処理をする契約が成立。同年8月9日にドラム缶198本が搬出されたが、12月になっても処理は進んでいなかった。その背景には、一度搬出された一般廃棄物を三池製錬から産業廃棄物として搬出すれば、基礎自治体に通知しなくても安く処理できるという話が浮上し、処理ストップがかかったことが理由とされている。
2016年2月、豊能郡環境施設組合が三池製錬に廃棄物を引き取りに行き、新たに9650万円の処理費用を支払うも処理されず、関西環境建設株式会社とその関連会社で、産業廃棄物として処理したことが公表された。
豊能町 ダイオキシン問題
2016年8月に、神戸市の許可を得ないまま、同市西区内の産業廃棄物最終処分場に持ち込まれ埋立処分されていたことが明らかとなり、神戸市は豊能郡環境施設組合に対し、抗議の上8月10日までに撤去するよう要請。廃棄物はこのときに掘り起こした土も含めておよそ8倍の重さに膨れ上がった。組合は、兵庫県の川西市に近い町西部の山林に仮置き場を設けたが、周辺住民らの反対で搬入を断念。期限を31日に延長してもらい、豊能町の町有地（旧双葉保育園ほか）を2カ月と期間を限定し、仮置き場とすることで町民の了承を得て、8月31日に搬出を完了させた。
その後、2023年現在まで6年に渡り仮置き場に保管されている。人口減少が続く豊能町は2022年4月、国が過疎法で財政支援する対象地域に指定された。国の財政措置などを見込んで公共施設の再編を計画しており、組合はこの再編に合わせて最終処分場所を探しているが、「旧保育所を含めた周辺」という方針があるだけでめどはたっていない。
大宮公園
大宮公園（おおみやこうえん）は、埼玉県さいたま市大宮区および見沼区にある、67.8 haの面積を有する埼玉県営の都市公園（広域公園）である。1990年（平成2年）に日本さくら名所100選に選ばれた。
大宮公園 歴史
かつて大宮公園にあたる敷地は見沼の入江があり、湿地帯が広がっていた。その名残は今も舟遊池（ボート池）や白鳥池に残る。
明治時代に政府は寺院・神社の整理を行うとともにその領地の大部分を国有地にした。1873年（明治6年）1月、太政官（明治政府）が各府県に対して寺社の境内地等名所・旧跡地に公園を設定するため、その候補地を選定する旨を公告した。埼玉県では1874年（明治7年）11月に現浦和区の調神社境内を整備し浦和偕楽園とする布告を出した。これが浦和公園（調公園）の前身であるが、この頃大宮氷川神社旧境内地等も若干の樹木を伐採、小径をつけたくらいの偕楽園が造られたようだが、公園とは呼べるものではなかった。
大宮公園 歴史
1884年（明治17年）3月、大宮宿その付近の村10にもおよぶ村の代表矢部忠右衛門、白井輔七、岩井右衛門ら43名は県令吉田清英に対して「公園及ビ維持方法ノ儀ニ付願上ゲ奉リ候」という嘆願書を提出した。嘆願書によると氷川神社が上地した官有地（国有地）のうち二ヵ所あわせて13町3反1畝8歩を、人民の散歩、運動、健康保全のため、人民偕楽園の地とされたいこと、維持費としては有志の者が金千円を拠出、銀行に預金し利息をそれに当て、また花､樹木等寄付を募るとした。埼玉県では直ちに内務卿山縣有朋、農務卿西郷従道に宛てて「官幣大社氷川神社引裂上地、公園ト定メラレ度キ伺」を提出、それに対し二ヶ所のうち寿能城跡地を除いて公園の設置が認められた。再度寿能城跡地を公園に含める為の陳情をしたが、認められなかった。
この当時公園建設の技師が大宮一帯に居らず、埼玉県で公園建設の技師を世話してもらい、1884年（明治17年）12月に、東京府の庭園師佐々木という者に設計を依頼した。1885年（明治18年）4月に、公園の管理・休憩所として含翠楼という建物が完成し、園内や東屋、ベンチを設置し、1885年（明治18年）9月22日に開園となった。
大宮公園 歴史
公園の創設費は、民間の寄付と園内の伐採した樹木の売り払った金を元にした。県営とは名前だけで、埼玉県の予算では特別会計とされ、維持・運営には苦労を伴った。拠出金の利息で運営する予定であったが、時より不景気となり、利息での拠出が出来なくなった。北足立新座郡役所が管理したが、1891年（明治24年）、内務省訓令により、公園は所在地の町で維持保存をすることになった。北足立郡大宮町に管理が移り、公園運営に色々問題が起こり1898年（明治31年）4月に直接管理に至った。
そして埼玉県で初めての県営公園として整備される事となる。1913年（大正2年）に、埼玉県は東京市の嘱託職員であった造園家長岡安平と東京市の技師井下清に公園拡張計画の作成を依頼し、1915年（大正4年） に計画案を提出。しかし水害により、予算が捻出出来ずに頓挫することとなった。1921年（大正10年）に、埼玉県に提出された林学博士本多静六と田村剛による「氷川公園改良計画」により、大規模な公園整備・拡張が進められ、桜の植樹と埼玉県営大宮公園野球場などが整備された。
大宮公園 歴史
1948年（昭和23年）に氷川公園を通称の「大宮公園」に改称。1962年（昭和37年）に都市計画公園として決定され、1980年（昭和55年）に「第二公園」が大宮公園東側の見沼に、2001年（平成13年）は「第三公園」が第二公園南側の見沼に開設された。また、第二公園の北には旧大宮市により、市営大和田公園が開設されている。
また、明治・大正時代では、鉄道を利用すれば東京から約一時間で訪ねることができたため、埼玉県民だけでなく東京近郊の人々の格好の行楽地であった。多くの文学者が来訪、滞在し、中には「氷川公園」（あるいは「大宮公園」）という名を自身の作品に登場させる者もいた。
森鷗外は自身の小説である「青年」にて、遠足と称して主人公の青年が知人と共に氷川公園を訪れている様子を描いている。
大宮公園 歴史
1891年(明治24年)秋、東京帝国大学国文科の学生であった正岡子規は、試験勉強のため、氷川公園内の割烹旅館・万松楼(現在の大宮公園野球場付近に所在)に10日ほど滞在した。松林に囲まれた静かで涼しい氷川公園の環境を気に入った子規は、四国の松山にいた親友・夏目漱石を呼び寄せ、共に1、2泊した。滞在中は、松林を散策したり俳句の制作を行なったりしたという。子規の「墨汁一滴」には、「試験の勉強は少しもできなかったが、頭の保養に非常によかった」との記述がある。漱石はのちに大宮滞在の様子を雑誌『ホトトギス』の子規追悼集で回想している。
大宮第二公園は、大宮公園の東側となる埼玉県道35号川口上尾線（産業道路）東側の見沼田圃区域に整備した拡張区域の通称で、1980年（昭和55年）にオープンした。第二公園は急速に市街地化が進んだ大宮市東部に流れる芝川の治水対策として調節地を中心に整備されたもので、大宮公園との間は歩行者専用道路と歩道橋でつながっている。
紅梅、白梅、しだれ梅、野梅等約650本あり、毎年2月中旬から3月に「梅まつり」が開催されている。1987年（昭和62年）には、第5回全国都市緑化フェア・「グリーンハーモニーさいたま'87」のメイン会場となった。また1992年（平成4年）4月に茶室「松籟庵（しょうらいあん）」が整備され、さらに1996年（平成8年）には、障害者にも四季折々の花や木の香りなどを、見て、触れて、 聞いて楽しむことができる、「香りロード」を整備した。
大宮第三公園は、大宮第二公園の南側となる埼玉県道2号さいたま春日部線（旧国道16号）の南側の見沼田圃区域に整備した拡張区域の通称で、2001年（平成13年）にオープンした。こちらは治水対策と同時に、災害時の緊急避難や救難活動の拠点性を重視して整備されている。
整備開始当初は、県営大宮球場や県営大宮サッカー場の新築移転先として計画されたが、必要な用地が買収出来ず、「見沼田圃の原風景を活かし、人や生物にやさしい緑、水と光の空間の整備」へと方針を変更して開園した。
大宮公園内に1953年（昭和28年）4月1日に開設された。規模は小さいが、小動物、猛獣、鳥類、爬虫類などを中心に飼育している。
飼育動物
大宮公園 将来像
当公園は開設から130年以上の歴史があり、公園の歴史的な価値や、日本的風景の継承、さらに次の100年を見据えた公園整備のために、2018年から2019年にかけて、有識者による検討委員会が結成され、「大宮公園グランドデザイン」として取りまとめている。それによれば、現在の公園の配置をそのまま踏襲しながら、「都市公園から世界に愛される公園都市へ」の発展を目指す「大宮グランドパーク」を理想像としている。そして、氷川神社の社叢から広がる自然や伝統の景色の継承や、見沼田んぼの農業風景と生態系の保存・活用、さらにスポーツを中心軸とした賑わいの創出などをあげている。
スポーツ施設に関しては、現在の県営大宮球場、サッカー場、競輪場（双輪場兼陸上競技場）のある付近を「レクリェーションスポーツの広場」として誰もが気軽に楽しめるスポーツゾーンを形成、隣接する大宮第二・三公園と大和田公園（市営大宮球場<レジデンシャルスタジアム大宮>のある付近）にもスポーツを通しての賑わいを作るための「スポーツ広場」としての整備を計画している。
そしてさらに、上記のサッカー場、県営球場、競輪場のある付近の「レクリェーションスポーツ広場」となる箇所を、「試合のある日もない日も楽しめる公園」をコンセプトとした「大宮スーパーボールパーク構想」に沿って、3つの整備案が検討されている。
大宮公園 将来像
これらを総合的に踏まえて、公民連携による、スポーツ施設のほか、カフェ・飲食店、物販などの民間施設の導入などを検討していくとしており、サッカー場は、土地所有者のさいたま市と、ここを本拠地とするアルディージャとも連携を取りながら、整備の方向性について検討するとしている。
2020年に埼玉県が募集した大宮第二・三公園の指定管理者に「大宮第二公園及び第三公園マネジメントネットワーク」が認定され、大宮アルディージャの運営会社・NTTスポーツコミュニティ（株）（現・RB大宮（株））もその構成団体の一部として参画している。
2025年9月10日の読売新聞埼玉版の報道によれば、大宮競輪場を現在の第1公園付近から第2公園付近に移設し、この現競輪場の跡地にスペース的なゆとりができることから、球技場エリアとして老朽化が進むサッカー場、野球場の再整備・改築を進め、サッカー場はJリーグライセンスに必要とされる収容人員や屋根の敷設の問題があるため、4万人程度収容の新スタジアムを整備、野球場もスタンドの増築を検討しているほか、現競輪場の撤去によって空く周辺ににぎわいエリアを創生し、飲食店などを整備するとしている。
そして、埼玉県がこの公園にあるスポーツ施設の再整備の核として『大宮スーパー・ボールパーク基本計画』を策定した。計画の中で、この公園の再整備のコンセプトを『試合がある日もない日も楽しめる公園』とした。
能勢町
能勢町（のせちょう）は、大阪府豊能地域にある町。
能勢町 地理
大阪府最北端に位置し、町内は山林・田畑が多く存在する。「大阪の軽井沢」「大阪の北海道」「大阪のチベット」と表現される場合があり、この表現から推察されるように、町内全域が標高200m（天王地区は500m）地帯で大阪市内と6～10℃気温差があり、夏は涼しいものの、冬は氷点下まで下がる日が多いなど冷え込みが厳しく、2012年2月3日には－9.1℃を記録している（天王付近ではー13℃）。日最高気温は、8月が31.2℃、1月が7.4℃。日最低気温は、8月が21.7℃、1月が－1.9℃。年平均気温は13.8℃。
町は中央の山並み（暮坂峠・逢坂峠・名月峠・坂井峠）を境に西と東に分かれており、中学校の校区も同様に分けられている。
最寄駅は能勢電鉄の山下、妙見口であるものの、峠を越えて亀岡・京都市内や三田・篠山方面へも向かうことが可能である。商業施設や行政施設は西地区に集中するものの、豊能警察署が東地区（地黄）に存在するなど町内に各施設が分散している。鉄道駅から距離があること、また国道が整備されていることもあり、自動車・オートバイ・路線バスが重要な移動手段となっている。
能勢町 経済
秋鹿酒造（有）製造　地酒の秋鹿が知られている。
（2012年12月現在）
※簡易郵便局を除く各郵便局にゆうちょ銀行のATMが設置されており、西能勢郵便局ではホリデーサービスを実施。
※能勢町内の郵便番号は西部地域が「563-03xx」（西能勢郵便局の集配担当）、東部地域が「563-01xx」（地黄郵便局の集配担当）となっている。
能勢町 地域
平成27年国勢調査により前回調査からの人口増減をみると、12.03％減の10,256人であり、増減率は府下43市町村、72行政区域でともに最下位。
能勢町は1956年（昭和31年）、豊能郡歌垣村・田尻村・西能勢村が合併することにより成立。合併各村の大字を継承した24大字を編成。1959年（昭和34年）、東郷村を編入し、30大字となった。
能勢町 隣接している自治体
周囲のほとんどを他府県に囲まれており、同じ大阪府の他の町（豊能町）に直接出る道は1本しかない（大阪府道4号茨木能勢線野間峠越えのみ）。
能勢町 交通
町内に鉄道路線なし。能勢電鉄は能勢町に乗り入れていない。町役場へ鉄道を利用する場合の最寄り駅は、能勢電鉄妙見線および日生線の山下駅。能勢町東部へは能勢電鉄妙見線の妙見口駅が最寄りとなる。
町域には鉄道路線が無いため、バス路線が唯一の交通手段であり、府境を越境する生活圏を持つという地理的に特筆される環境であるから、1950年代～1980年代の最盛期には森上および宿野を基点にして阪急バス・京都交通・国鉄バスの3つの事業者が町内に乗り入れていた。阪急バスは池田・山下・杉生から町内の西部を、京都交通は亀岡・吉川・余野から町内の東部を、国鉄バスは天王を経て福住に至る路線をそれぞれ運行していた。
大里に車両基地として能勢営業所があり、阪急田園バスに運行管理業務を委託していた。能勢町は、「地方バス路線維持費補助金」で運行経費の赤字分を負担する。
1972年から1997年には、日本ではじめてデマンドバス「能勢デマンドバス」が運行されていた。
能勢町 交通
京都交通
妙見バスに端を発するもので、能勢町の東西間を連絡するもの、豊能町や亀岡駅に至る路線が運行されていた。豊能町吉川（妙見口駅）に車両基地があった。野間出野地域への乗り入れ（出野線）、旧役場のあった今西から上宿野を経て亀岡市畑野町に至る路線（広野線）もあった。
2003年7月に吉川線・野間線・森上線が廃止され、このうち能勢町東部を運行する路線は廃止代替路線（阪急バス妙見口能勢線）に移行した。2005年4月に妙見山から東郷・歌垣を経由して亀岡・京都に至る国道線が廃止されて、京都交通は撤退した。
営業エリアは「豊能郡」であり、町内に1社、町外に1社の事業者があった。
日の丸ハイヤー　森上に車庫があったが、2022年現在で能勢町乗合タクシーの運行委託を受けるのみになり、町内の移動には利用できなくなった。そのため、配車は「神戸市域交通圏」を営業エリアとする山下や猪名川・川西の営業所から、府県境を越境して配車する必要がある。
京都タクシー　京都府亀岡市を本社とする事業者で、豊能町のときわ台駅前に営業所があるため、能勢町東部方面へ利用することができる。「豊能郡」を営業エリアとする唯一のタクシー事業者となった。
スーパーまつかぜ
スーパーまつかぜは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が鳥取駅 - 米子駅・益田駅間を山陰本線経由で運行する特別急行列車である。
なお、山陰地方都市間を結んでいた優等列車の沿革についてもあわせて記載する。
スーパーまつかぜ 概要
1988年3月13日から米子駅 - 益田駅間を運行する特急「くにびき」として運行を開始。その後、1996年3月16日の特急「あさしお」の廃止時に鳥取駅まで乗り入れることになり、鳥取県と島根県の各都市間を結ぶ列車としての役割を担うようになった。
2001年7月7日には山陰本線島根県区間の高速化完成と新型車両の投入を機に「スーパーくにびき」へ、2003年10月1日に「スーパーまつかぜ」へ列車名が変更された。
「まつかぜ」の愛称はかつて国鉄時代に新大阪駅 - 博多駅間を福知山線・山陰本線経由で結んだ昼行特急の名称として用いられており、1986年11月1日の列車名廃止以来約17年ぶりに愛称が復活することとなった。
また、「きのさき」と同じく、山陰本線内で完結する数少ない特急列車である。
スーパーまつかぜ 運行概況
2024年3月16日現在、鳥取駅 - 米子駅間に3往復（下り3・11・13号／上り2・8・14号）、鳥取駅 - 益田駅間に4往復（下り1・5・7・9号／上り4・6・10・12号）の計7往復が運行されている。鳥取駅・米子駅 - 益田駅間には山口線直通の「スーパーおき」3往復が運行されており、「スーパーまつかぜ」「スーパーおき」の合計では、鳥取駅 - 米子駅間で8.5往復（下り9本／上り8本）、米子駅 - 益田駅間で7往復の特急が運行されている。
鳥取駅 - 米子駅 - 出雲市駅間で交通系ICカード「ICOCA」が利用できる。
列車番号は、2001D - 2014Dと運行される線区内で変更がない。上下とも「号数+2000」が割り当てられており、1号が2001D、2号が2002Dである。2008年3月15日から列車番号が変更になり、それまでは2011D - 2020D・2022D・8081Dであった。
松江水郷祭湖上花火大会の開催日には、松江発鳥取行きの臨時列車が運行される。
鳥取駅 - 鳥取大学前駅 - 倉吉駅 - （伯耆大山駅） - 米子駅 - （安来駅） - 松江駅 - （玉造温泉駅） - （宍道駅） - 出雲市駅 - （西出雲駅） - 大田市駅 - （仁万駅） - （温泉津駅） - 江津駅 - （波子駅） -  浜田駅 - （三保三隅駅） - 益田駅
スーパーまつかぜ 運行概況
（　）は一部の列車のみ停車。
伯耆大山駅は下り7・9・11・13号／上り2・4号が停車。
安来駅は下り5号／上り12号を除く全列車が停車。
玉造温泉駅は下り1・7号／上り6・10号が停車。
宍道駅は下り1・7・9号／上り6号が停車。
西出雲駅は下り9号／上り4号が停車。
仁万駅・三保三隅駅は下り7号／上り6号が停車。
温泉津駅は下り7・9号／上り6号が停車。
波子駅は1号が停車。
松江駅以西の一部列車停車駅では「スーパーおき」と合わせて3 - 4往復の停車が確保されている。列車ごとの停車パターンは一定ではないため、詳細は時刻表等を参考とされたい。
凡例
後藤総合車両所所属のキハ187系気動車のうち、0・10番台が使用されている。なお、500番台が使用されることもある。
グリーン車はどの列車にも連結されておらず、基本的に普通車のみの2両編成で運行されているが、2号のみ4両編成で運行されている。多客期は3両 - 5両編成で運行されている。
スーパーまつかぜ 山陰地方都市間優等列車
1961年3月から1985年3月13日まで、鳥取駅・米子駅 - 益田駅間で運行されていた準急列車・急行列車である。1959年に運行を開始した米子駅 - 博多駅間の準急「やくも」の利用が好評なため、その増発列車として運行されていた列車である。1970年ごろまでは対抗する公共交通機関がなく乗車率は高いため、一時期は一等車も連結されていたが、1975年3月10日に運行区間は米子駅 - 益田駅間に短縮され、「しんじ」の区間分割により、下りのみ米子発浜田行きが1本新設された。1982年には益田行きの下り列車のみ鳥取発で運行されたが、1985年3月14日に快速列車に列車種別が変更されて、廃止された。
列車名は、島根県西部の旧国名である石見国が由来となっている。
「はぎ」は、1972年3月15日に山陽新幹線新大阪駅 - 岡山駅間の開業による山陰本線の優等列車の整備によって、米子駅 - 長門市駅間で運行を開始した急行列車である。下り列車は米子駅 → 益田駅間で「だいせん」と、上り列車は浜田駅 → 米子駅間で「しんじ」と併結されていた。
スーパーまつかぜ 山陰地方都市間優等列車
1975年3月10日に、小郡駅と東萩駅を結ぶ陰陽連絡バスに「はぎ号」の愛称を使用したため、既存の急行「はぎ」は列車名が「ながと」に改称されて、上りは単独のダイヤとなり、1982年7月1日に「やくも」の増発により、出雲市駅 - 長門市駅間に短縮されて、下りの「だいせん」との併結も解消した。しかし、1985年3月14日に、それまでの区間は快速列車となり、美祢線経由の「あきよし」の立替分として、運行区間が浜田発小倉行きと下関発益田行き（山陰本線経由）の「ながと」が新たに設定され、片道のみであるが九州まで運行されていた。
列車名は、「はぎ」は山口県萩市が、「ながと」は山口県西部の旧国名である長門国が由来となっている。
1988年3月13日に米子駅 - 益田駅間1往復で特急運行を開始。出雲市駅 - 益田駅間では1982年7月の「やくも」1往復廃止以来、約6年ぶりの特急列車の増発だった。1996年10月に鳥取駅 - 益田駅間に運行区間が延長され、1997年3月22日に2往復に増発された。2001年7月7日に山陰本線安来駅 - 益田駅間の高速化により新型車両が投入された際に「スーパーくにびき」に変更されるとともに、5往復に増発された。2003年10月1日に現行の「スーパーまつかぜ」に列車名が再度変更されている。
スーパーまつかぜ 山陰地方都市間優等列車
列車名は、『出雲国風土記』に記されている国引き神話が由来となっており、公募によって決定された。
1962年12月に鳥取駅 - 境港駅間で運行を開始した準急列車である。当時の気動車ブームの中で運行を開始し、鳥取県内のみを走る列車として、弓ヶ浜半島の東側に広がる美保湾にちなんでこの列車名が付けられた。この列車は境線の最初で最後の優等列車で、1966年に急行列車化されたものの、1968年に境線内で普通列車として運行されるようになると、1969年に境線の乗り入れが廃止され、鳥取駅 - 米子駅間の運行に短縮された。しかし、1970年には鳥取駅 - 出雲市駅間に、1972年には福知山駅 - 出雲市駅間に運行区間が延長された。東京駅 - 浜田駅間で運行されていた急行「出雲」が寝台特急に変更されたことによる措置であったが、1980年10月1日に再び鳥取駅 - 出雲市駅間の運行に戻され、1982年7月1日に快速列車・普通列車に置き換えられて、廃止された。
スーパーまつかぜ 山陰地方都市間優等列車
「いなば」は、鳥取駅 - 米子駅間で運行されていた特急列車。1996年3月16日の特急「あさしお」の廃止時に「おき」の一部と「くにびき」が米子駅 - 鳥取駅間が延長された際、米子側から延長する特急列車が運行されない時間帯に運行を開始した。元々「いなば」の愛称は東京駅 - 米子駅間で運転されていた寝台特急列車に用いられており、約17年ぶりに「いなば」の名称が使用されることになった。
1997年11月29日から運行を開始した岡山駅 - 鳥取駅間の特急列車に「いなば」の名を譲り、わずか1年半で「くにびき」に改称・系統統合された。
スーパーまつかぜ 山陰地方都市間優等列車
2018年（平成30年）
7月1日：山陰デスティネーションキャンペーン開催に合わせ、同年9月30日までの土日祝日（8月11日・8月12日を除く）にキハ189系気動車を使用した臨時特急「大山（だいせん）1号・2号・4号」（運行区間は鳥取駅 - 米子駅）が運行された。
7月18日：平成30年7月豪雨で「やくも」の岡山駅 - 米子駅間が運転見合わせとなっていることから、京阪神・山陽地方 - 鳥取県西部・島根県東部間の移動を確保するため、平日に限り、「スーパーはくと」（京都駅 - 倉吉駅間）・「やくも」（米子駅 - 出雲市駅間）に接続する、キハ189系気動車を使用した倉吉駅 - 米子駅間の臨時特急（下り1本・上り2本）・臨時快速（下り1本）の運行も開始。7月31日まで運行される。
2024年（令和6年）
11月2日：大雨災害により、石見津田駅 - 益田駅間の沿線で斜面に亀裂を発見したため、浜田駅 - 益田駅間は運休となっている。
11月5日：米子駅 - 浜田駅間で運転を一部再開（2往復（下り1・5号／上り10・12号））。不通となった三保三隅駅 - 益田駅間（一部は浜田駅 - 益田駅間）で代行バスによる輸送を開始。鳥取駅 - 米子駅間5往復（下り3・7・9・11・13号／上り2・4・6・8・14号）、鳥取駅 - 浜田駅間2往復（下り1・5号／上り10・12号）の計7往復の運行のみとなっている。
11月26日：米子駅 - 浜田駅間で「スーパーおき1号・2号」と同じ時刻・停車駅の臨時列車「スーパーまつかぜ81号・82号」（全車自由席）の運転を開始（1往復（下り81号／上り82号））。現在は鳥取駅 - 米子駅間5往復（下り3・7・9・11・13号／上り2・4・6・8・14号）、鳥取駅 - 浜田駅間2往復（下り1・5号／上り10・12号）、米子駅 - 浜田駅間1往復（下り81号／上り82号）の計8往復の運行のみとなっている。
11月30日：全区間で運転再開。
相馬中村藩
相馬中村藩（そうまなかむらはん）は、江戸時代の日本で、旧陸奥国の標葉郡から宇多郡まで（現在の福島県浜通り北部）を治めた藩である。藩主の姓から相馬藩（そうまはん）、本拠地名から中村藩（なかむらはん）とも呼ばれるが、他の「中村藩」と区別する際には相馬中村藩や陸奥中村藩という。
藩政府は中村城（相馬市）であった。藩主は一貫して相馬家で、家格は柳間詰めの外様大名、後に帝鑑間詰めの願譜代に列せられる。
相馬中村藩 沿革
相馬氏は平氏一門の名家であり、鎌倉時代初期の平泉遠征（1189年）後に陸奥国行方郡に移住して、7世紀前半の浮田国造領（陸奥国の宇多郡と行方郡）を支配下に収めて以来、1492年の標葉郡の領土編入を経て、戊辰戦争終結（1868年）までの約740年間に亘ってこの地を統治した。このような長期間の統治を行った領主は、島津氏（鹿児島県）、相良氏（熊本県）、南部氏（青森県）など少数である。
第16代当主・相馬義胤は、1600年に徳川家康の会津・上杉景勝攻めのため、小高城に帰郷した。まもなく石田三成が挙兵し、世に言う関ヶ原の戦いが起きた。
関ヶ原の開戦直前、水戸を本拠地とする佐竹氏の所領は53万石であった。周囲の岩城氏・多賀谷氏・相馬氏などの諸家は、養子縁組などの縁戚関係によって、常陸源氏嫡流を称する佐竹氏を事実上の盟主としていた。しかも、水戸は徳川家康の本拠地である江戸に近く、徳川氏を脅かしうる勢力であった。
相馬中村藩 沿革
このため、相馬氏は関ヶ原の戦いに勝利して全国政権を掌握した家康によって、1602年に佐竹氏と共にいったん改易され、中村城と小高城および関ヶ原の戦い直前に新本拠地として築城した牛越城を没収された。水戸から秋田に減・転封された佐竹義宣より秋田の地1万石を与えるので移るように誘われたが、義胤の嫡男・のちの17代利胤が改易撤回の直訴を求めたため、義胤は佐竹氏の誘いを丁重に断って利胤を江戸に上らせた。1602年10月、利胤の訴状文が届けられ、本領を安堵された。このとき徳川家臣の本多正信や伊達政宗からのとりなしもあったという。対立関係にあった政宗からの斡旋は、政宗が1600年に家康より命を受け上杉景勝を北の信夫口から攻めるべく大坂から帰国する際、中通りの白河から白石まで上杉領で道が塞がれていたので、相馬家臣の水谷胤重が政宗の領内通過に便宜を図ったためという。所領安堵の際に完成したばかりの牛越城を廃止して故の小高城に本拠を戻している。1607年には江戸城石垣普請に人夫600人を差出している。
相馬中村藩 沿革
1611年までに、天正時代以前に城代が置かれていた中村城を改修。これにより、相馬氏の本拠地は小高城と中村城の2城から、中村城の1城のみに転換された。1612年、義胤は小高城より泉田へ隠居した。初代藩主が16代義胤か17代利胤かは、藩の成立を関ヶ原の戦い後とするか大坂の陣後とするか等によって諸説ある（以下、当記事では利胤を初代とする）。利胤および18代義胤（第2代藩主）の代には、高禄家臣の城下への移住、城下在住家臣の廩米知行化と在郷家臣の削減、都合三度の検地等により、近世大名としての体制が整った。また、19代相馬忠胤（第3代藩主）は、徳川譜代の土屋氏からの養子であり、720年もの伝統を持つ「相馬野馬追」に講武的色彩を加え、現在まで続く形式を確立した。また、鎌倉時代からの繋がりで、藩士の多くは藩内各地に知行地を与えられた。天明年間に発生した天明の大飢饉では大打撃を受け、領民の多くが餓死したり逃散した。これに危機感を抱いた藩の上層部は、密かに真宗教団と接触し、禁制であった移民を越中国（現在の富山県南砺市）などから受け入れ、藩の立て直しを図った（関東・東北の真宗移民）。
また、先述の忠胤の出自から、1659年には、中村藩も外様から転じて譜代並の扱いを受けることになった。23代尊胤（第7代藩主）は譜代大名の殿席である帝鑑間に詰めるようになり、以後幕末まで続いた。
相馬中村藩 沿革
二宮尊徳の高弟を出し、報徳仕法の実践を触媒した。
1868年の戊辰戦争では南隣の磐城平藩や北隣の仙台藩とともに奥羽越列藩同盟に参加し、7月（旧暦）には浜街道を北上してきた明治政府軍に対して、仙台藩や米沢藩と連携して応戦した（磐城の戦い）。しかし、既に同盟側の敗色が濃厚であり、早々に明治政府軍側に降伏方法を打診。7月29日（旧暦）には同盟側の藩兵への糧食の供給を停止、8月2日（旧暦）に開かれた重臣会議により同盟からの離脱と降伏を内定した。仙台藩の重臣からの抗議を受けたものの決定は覆されず、8月7日（旧暦）には明治政府軍である薩摩藩や長州藩らの藩兵、奥羽鎮撫総督四条隆謌が中村城に入り、名実ともに降伏が決定した。これ以後、中村城は明治政府軍の支配拠点となり、中村城は解体された。
1871年8月29日、廃藩置県により中村藩は名実ともに消滅し、中村県が成立した。その後、中村県は1872年1月9日には平県（旧磐城平藩）と合併されて磐前県となり、その磐前県も1876年8月21日の福島県成立によって消滅した。
相馬中村藩 居城
中村城（福島県相馬市中村字北町）。1611年に藩政が敷かれる前には、相馬氏の中村城代の本拠地であった。土佐国の中村城と区別するため、「相馬中村城」と呼ばれることもある。
相馬中村藩 幕末の領地
明治維新後に標葉郡2村（旧三春藩領）が加わった。
航研機
航研機（こうけんき）は、東京帝国大学（現・東京大学）附置航空研究所が設計し、飛行は大日本帝国陸軍の協力のもと、1938年（昭和13年）に長距離飛行の世界記録を作った実験機である。
航研機 名称
元々本機には名前という物はなく、新聞等で書かれた「航空研究所試作長距離機」の略称である「航研機」の名が広まり、それが正式名称（制式名称）のように使われている。そのため、記録樹立時に製作された記録映画でも、英名は「Koken Long-range monoplane（直訳では、航研長距離単葉機）」となっており、現在でも英語圏では「Kōken-ki」や、実機の製造を担当した「東京瓦斯電気工業」の会社名から「Gasuden Kouken」とよばれている。通称:真紅の翼。
航研機 開発
東京帝国大学付属航空研究所は1918年（大正7年）、東京市深川区越中島に設立された航空技術の基礎研究を行う帝大附属の研究所であった。第一次世界大戦で航空機が活躍しその軍事的な意義が認知されると、陸軍航空部は1921年（大正10年）から航空研究施設の拡充を五カ年計画により図ることとなり、東京帝大総長山川健次郎の後援により、同年に大学附置研究所へと改称され独立した官制を持つこととなって、研究所は帝大付属の位置を改めている。1932年（昭和7年）頃、栖原豊太郎の発案により一部の研究者がディーゼルエンジンを開発して、2年で長距離飛行世界記録を獲得する計画をたてて文部省に承認された。
航研機の開発は、1933年（昭和8年）から所長和田小六のもと、田中敬吉、小川太一郎らを中心に具体的に始められた。
航研機 開発
しかし研究中のディーゼルエンジンはほとんど研究段階であり、実用レベルに程遠いものであった。そこで、既存のガソリンエンジンを改造して採用するなど比較的堅実な技術を採用した長距離世界記録樹立が検討された。1932年（昭和7年）12月に設計に関して最初の会議が行われ、1933年（昭和8年）8月に基礎設計が始まった。1934年（昭和9年）、東京府東京市大森区（現・東京都大田区）に本社工場があった東京ガスグループの東京瓦斯電気工業（瓦斯電。戦後解体され、航空宇宙部門は現：ハスクバーナ・ゼノア）による計算、製図および実物模型の製作による具体的な設計が始まり、1937年（昭和12年）3月31日に機体製作を完了した。4月1日には、完成した機体が東京市蒲田区（現・大田区）の東京飛行場に運び込まれ、4月24日および5月21日に地上滑走試験を実施。5月25日に藤田雄蔵陸軍航空兵少佐の操縦で初飛行した。
6月から7月まで機体各部の改修ならびに点検作業が行われながら試験飛行が行われたが、7月31日の試験飛行において脚引込装置の故障のため機体一部を損傷。翌8月中に機体を修理して、9月4日に海軍木更津飛行場（現・陸上自衛隊木更津駐屯地）に空輸し、燃料タンク残量試験、燃料消費量試験および10時間飛行を行った。10月にかけて尾翼の一部の改修と燃料タンクの改造を行い、11月5日に木更津飛行場において速度検定飛行を行った。11月13日、12年度第一次周回飛行を行ったが、脚引込装置の故障によって中断。脚操作試験飛行などの実験飛行を行った。翌1938年（昭和13年）1月から3月まで一時作業を中止し、4月20日から各種性能試験を行った。
航研機 構造
機体の組立ては上述の通り、飛行機製作に進出しようとしていた瓦斯電の大森工場で行われた。主翼は単桁構造で特許を取得していた。胴体がジュラルミン、主翼や尾翼の動翼部は羽布張りとし、羽布張りの箇所は不時着時の発見を容易にするために赤い塗料が塗られていた。主翼内には主翼の形に合わせた大容量の燃料タンクが左右7個ずつ合計14個収められ、総容量は7,500Lにおよんだ。機体はできるだけ空気抵抗が無いように作られ、支柱や張線の無い片持式が用いられ、国産機で初めて広範囲に沈頭鋲が用いられた。着陸装置（脚）は手動による完全引込式で長距離実験機としては世界初の構造であった。操縦席も風防を折りたたみ式にして着陸時に顔を出すことができ、離着陸時以外は機体左右の窓を見ながら操縦するようになっていた。ピトー管は主翼に固定されたものと胴体下部から吊りおろすものが装備され、それぞれの数値から速度を割り出すようになっていた。
航研機 構造
プロペラは風洞試験での結果を基に二翅式が選ばれ、当時九二式戦闘機などで実績があった日本楽器製造（現・ヤマハ）によって SW1 型木製二翼被包式が製造された。エンジンは川崎航空機（現・川崎重工業）がBMW IV水冷エンジンを改造し、排気弁に外気を送り込んで冷却する希薄燃焼により燃費を原型から20 %改善したものが開発され、1936年（昭和11年）9月1日から第1次120時間耐久運転、1937年（昭和12年）3月27日から第2次93時間耐久運転を行い、いずれの試験もクリアして採用された。パイロットの負担軽減のため、原始的な自動操縦装置を搭載した。
食料は長距離無着陸に備え、バナナやサイダーなどの保存性の良い食料が選ばれたほか、乾かないようパラフィン紙で包んだものや金属チューブ入りの流動食も使用された。
航研機 世界記録
周回飛行コースは木更津飛行場を離陸し銚子（犬吠埼灯台）→太田（中島飛行機太田製作所本館）、平塚（当時平塚市役所の近くにあった航空灯台）→木更津（木更津飛行場の中心）の一周401.759kmの周回コースを飛行するものであった。各周回地点には目印に白い布で作られた布板が設置され、夜間は発煙信号（実際には現代の噴出花火に近い）を焚いて目印とした。パイロット（操縦者）は藤田雄蔵航空兵少佐、副操縦士は高橋福次郎航空兵曹長、機関士は関根近吉技手であった。
1937年（昭和12年）11月13日に12年度第一次の周回飛行を行ったが、脚引込装置の故障によって脚が完全に引き込まれず、9時間40分の飛行後周回飛行を中止し、木更津に着陸した。
1938年（昭和13年）5月10日、13年度第一次周回飛行が実施されたが、周回飛行中に自動操縦装置が故障。止むを得ず周回5周10時間21分の飛行後、全重量8,000kgのまま木更津に着陸した。
航研機 世界記録
3日後の5月13日、13年度第二次周回飛行が実施された。航研機は午前4時55分に木更津飛行場を離陸。5月15日までに周回飛行コースを62時間22分49秒で29周し、周回航続距離11,651.011kmと1万kmコース平均速度186.197km/時の2つの世界記録を樹立した。なおこの記録は、日本航空史において唯一国際航空連盟によって現在まで公式に認定されたものである。
それまでの周回長距離飛行の世界記録は、1932年のフランス、ブレリオ 110機の10601kmであった。なおこの世界記録は1938年、イタリアのサヴォイア・マルケッティ SM.75機によって破られる。
航研機 記録樹立後
航研機の世界記録達成は日本全国に大々的に報じられた。逓信省（郵政省、日本郵政公社を経て現・日本郵便）は、1939年（昭和14年）に世界記録樹立を宣伝するために航研機を描く普通切手を発行した。なお当切手は日本国産の航空機が初めて登場したものであった。
その後は大東亜戦争（太平洋戦争・第二次世界大戦）が終わるまで東京飛行場で保存されていたが、終戦とともに駐留してきたGHQが軍用機と見なしたため、飛行場内にあった鴨池に破棄された。機体は21世紀になった現在も、鴨池があった羽田空港第3ターミナル近くの地中に埋まっていると考えられている。
航研機 現存する施設・レプリカ
航研機のレプリカは青森県立三沢航空科学館に展示されている。荷重試験を行なった施設や設備は、東京都目黒区の東大駒場IIキャンパスにある東大先端研に20世紀末までは残されていた。なお、同センターの食堂（2階建ての白い建物）はYS-11を設計していた輸送機設計研究協会の元事務所で、敷地外からもうかがえる。
また、瓦斯電の後身企業の一つである日野自動車が1988年（昭和63年）航研機の模型を制作し、2002年（平成14年）、大田区に寄贈した。この模型は大田区南馬込の区立郷土博物館に収蔵されている。
オレグ・ブロヒン
オレグ・ブロヒン（ウクライナ語: Олег Блохін、ロシア語: Олег Блохин、1952年11月5日 - ）は、ソビエト連邦・ウクライナ出身の元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはFW、元サッカーウクライナ代表監督。
伝説的なゴールキーパーであるレフ・ヤシンと並ぶソ連を代表するスタープレイヤー。ソ連の100m走記録を持っていた母親の血を受け継ぎ、その俊足と得点能力からウクライナの矢と呼ばれた。なお、後に同じウクライナ出身FWであるアンドリー・シェフチェンコがこの愛称を受け継いでいる。
オレグ・ブロヒン 経歴
ユース時代からディナモ・キーウで育ち、1969年にトップでのキャリアをスタート。名将ヴァレリー・ロバノフスキー監督のもと、8度のソ連リーグ優勝と、2度のUEFAカップ優勝の原動力になる。1972年から4年連続リーグ得点王に輝き、1975年にはフランツ・ベッケンバウアー、ヨハン・クライフを抑え、バロンドール（欧州最優秀選手）を受賞した。ソ連リーグで彼が記録した431試合出場と211得点はともにリーグ記録である。
1990年に現役を引退。引退後は監督としてギリシャのクラブを渡り歩いた。2003年9月にウクライナ代表監督に就任したが、2004年4月13日キエフ郊外で自動車事故に合い病院に運ばれた。
2005年3月、ワールドカップ欧州予選での好成績にもかかわらず、代表監督と政治活動の両立が難しいことを理由にウクライナ代表監督を辞任したが、発表から1週間あまりで続投が決まり、引き続き指揮を執っている。
オレグ・ブロヒン 経歴
2006年ドイツW杯決勝トーナメント1回戦ウクライナ対スイス戦のPK戦前に、決着の瞬間を見ることを拒否し、PK戦の采配を選手に丸投げしてロッカー室にこもってしまったというエピソードがある。尚試合はウクライナがPK戦を制した。
2007年、EURO2008の予選敗退の責任を取り、代表監督を辞任した。同年12月14日、FCモスクワの監督に就任。しかし、2008年シーズンは、16チーム中9位で終え、成績不振を理由に解任される。
2011年にウクライナ代表監督に復帰したが、自国開催のEURO2012でグループリーグ敗退に終わり、大会後の2012年9月に退任し、ディナモ・キエフの監督に就任した。
オレグ・ブロヒン 政治活動
1998年から2006年までウクライナ最高議会の議員に二度選出された。第3回最高議会ではパーヴェル・ラザレンコの野党「フロマーダ」から出馬し、第4回最高議会ではウクライナ共産党から当選した。
屋形石の七ツ釜
屋形石の七ツ釜（やかたいしのななつがま）は、佐賀県唐津市の海岸に面した断崖に並ぶ海食洞で、玄武岩の柱状節理が発達している。国の天然記念物に指定されている景勝地で、玄海国定公園内にある。
屋形石の七ツ釜 位置・形状
唐津市屋形石字神崎、市中心部から北西に約6kmの、東松浦半島の岬のひとつ土器崎（かわらけざき）の端にある。玄界灘に面した高さ約40メートル(m)の急な断崖にいくつもの洞窟が並んでいる。
東松浦半島北岸の海岸地形は、呼子町小友の尾ノ下鼻付近の東側では海岸線が弧状に連なり砂浜が点在する地形が目立つ。対する西側では、狭長な湾と細長く突き出した岬が交互に並び、岬の先端は10 - 20 mの玄武岩の断崖となった地形がみられる。七ツ釜・土器崎は尾ノ下鼻の東側にあって西側の特徴を持つ岬となっている。
洞窟は玄武岩が削られてできた海食洞（海蝕洞）で、7つ並んでいる様子から「七ツ釜」と呼ばれる。土器崎には3つの突端があり、東側の突端の基部に7つの洞がある。いずれも奥行きが50mを超えており、中央の洞が最も長く奥行きは110mに及ぶ。また東から西へ順に間口の幅・高さは約7 m、約2 m、約3 m、約3 m、約9 m、約3 m、約13 m。南東端の洞は奥が貫通しており一種の石門を形成している。
屋形石の七ツ釜 位置・形状
また、西側の突端付近にもいくつかの洞があり、「眼鏡岩」と呼ばれる奇岩もある。
洞窟や周囲の岩質は玄武岩で、溶岩の冷却時に形成され特徴的な形状をもつ柱状節理が発達している。玄武岩の海食地形の典型例で、玄武洞（兵庫県）、芥屋の大門（福岡県）とともに「日本三大玄武洞」とも称される。
1925年（大正14年）10月8日に「屋形石の七ツ釜」として国の天然記念物に指定された。断崖は壮観さや造形の美しさを見せ、一方で岩の黒っぽい色味が海の青みや波頭の白い飛沫に映えて、付近の景観を形作っている。
屋形石の七ツ釜 地質
七ツ釜をつくる柱状節理は、海中も含めた下の根元部分では直立して規則正しく並び、直径は約30センチ(cm)でそれ以上のものがある。上の部分になると直径は約20 cmとやや細くなり、傾斜したり横倒しになったりしたものもみられる。並んだ節理の方向は噴出時の溶岩の向きを示すとも考えられる。
柱状節理だけではなく、板状節理もみられる。
七ツ釜の海食洞を穿つ作用は、波自体のはたらき（波食）のほか、洞の前に落下している石が波に打ち付けられるはたらきも寄与していると考えられる。また、七ツ釜の断崖も海食崖で、汀線には波食窪（ノッチ）がみられる。
東松浦半島には、約300万年前 - 250万年前（新第三紀終盤から第四紀初め）に噴出したアルカリ玄武岩である東松浦玄武岩類が広く分布して、台地を形成している。このうち約300万年前に噴出した溶岩流が、七ツ釜の玄武岩を構成している。
土器崎の付け根部分では堆積岩からなる佐世保層群（年代:古第三紀-新第三紀）が基盤岩として標高25 m付近まで存在する一方、先端部である七ツ釜付近では基盤岩はなく、玄武岩が海中から直接立ち上がっている。このことから、東松浦半島で溶岩台地をつくったような多数の溶岩の噴出源のひとつが、七ツ釜付近にあったと考えられる。
屋形石の七ツ釜 周辺の岩・文化
土器崎には他にも名前の付いた特徴的な地形がある。「象の鼻」は海上から見ると伏せた体勢の象の鼻に見える岩。西側の「眼鏡岩」は海面から岩が飛び出た地形で、海面に映る姿が眼鏡の形に似ていることから名付けられた。
土器崎の地名のおこりには、神功皇后の三韓出兵（新羅出兵）にまつわる伝承がある。出陣の際に戦勝を祈って、あるいは帰陣後に無事の帰国を祝して、海神を祭り神酒をいただいた酒盃（土器）を海に投じたことに由来するという。岬にある土器崎神社は慶応4年（1868年）創建で小さな社殿をもち、この伝承に関連する気長足姫尊（おきながたらしひめのみこと=神功皇后）を祀る。
周辺では、大きな岩柱である湊の立神岩も知られている。こちらも玄武岩の断崖にあって柱状節理が発達している。七ツ釜とともに夏季の訪問客が多い景勝地。
屋形石の七ツ釜 ダイビング
七ツ釜付近は、上級者向けのダイビングスポットになっている。また、七ツ釜の海はフリーダイバーのジャック・マイヨールゆかりの地でもある。子供の頃家族とともにほぼ毎夏来日していたマイヨールは、虹の松原近くの海で潜ることを覚え、七ツ釜でイルカと出会ったことが契機となり、イルカの調教を経て、イルカのような潜水法を追求していったという。
屋形石の七ツ釜 観光・アクセス
付近は波浪やうねりがみられる海域だが、満潮時かつ波が静まったときには、小船で洞内に入ることができる。呼子港から洞内へ向かう観光船「イカ丸」（移動・遊覧時間計40分）が出ているほか、土器崎の付け根の海岸から運行する船もある。なお、かつては唐津市街からも船での定期遊覧が行われていた。
急な崖の下にある七ツ釜の海食洞は、かつて陸地からは見ることができず、海から船などで見るほかなかった。現在は、周囲に展望所や遊歩道が整備され見下ろすことができるようになっている。なお、起伏があり地形を改変できないために、階段が点在する歩道となっている。天気のよい日には展望所から遠く壱岐・対馬も遠望することができる。
七ツ釜の上部は草原で、付近は七ツ釜園地と呼ばれる公園となっており、トイレ、駐車場が設けられている。玄海国定公園内の施設として1969年に佐賀県が整備したもので、唐津市が管理を行っている。
唐津市街地から車で30分。公共交通では唐津大手口バスセンターから七ツ釜入口バス停まで約35分、現地まで徒歩約30分。
歯髄炎
歯髄炎（しずいえん、英語: pulpitis）とは歯髄に起こる疾患の一つで、歯髄に何らかの刺激が加わることにより発生する炎症のこと。
歯髄炎 病因
上記の通り、歯髄への刺激が原因である。刺激の原因としては、物理的、化学的、生物的、電気的、神経的な物がある。
外傷などによる歯の物理的損傷や、温熱刺激の他、歯科治療時に発生する切削時の発熱や露髄などが挙げられる。
歯科治療で使われた材料が原因の刺激が多い。
う蝕が原因のものが歯髄炎の中で最も多い。この他、歯髄に来る血液から細菌が入る血行性の物や、リンパ行性のものもある。
治療によって歯に詰められた異種金属の接触によって発生するガルバニー電流などがある。
神経ペプチドによる刺激がある。
歯髄炎 分類
象牙質が破壊され、歯髄が外部と接している状態を開放性歯髄炎、象牙質がまだ残っている状態を閉鎖性歯髄炎という。
急性漿液性歯髄炎 (acute serous pulpitis) とは、急性単純性歯髄炎 (acute simple pulpitis) とも言い、歯髄炎の一種で、閉鎖性歯髄炎に見られる漿液性の急性炎症の事。通常、病理学では前者、臨床では後者を用いる。急性歯髄炎の初期症状。炎症部では象牙芽細胞の変性萎縮の他、充血が確認でき、著明な漿液の滲出を確認できる。病理学的には、炎症が一部分に限局している物を「急性一部性漿液性歯髄炎(acute serous partial pulpitis)」、全体に広がっている場合を「急性全部性漿液性歯髄炎 (acute serous partial pulpitis) 」と言い、臨床的には、炎症が歯冠部の歯髄に限局しているものを「急性一部性単純性歯髄炎」、炎症が歯根部の歯髄にまで達している場合を「急性全部性単純性歯髄炎」という。これは臨床では歯髄の炎症の範囲を厳密に調べることが不可能なこと、また、歯冠部歯髄に炎症が限局している場合と歯根部歯髄まで炎症が拡大している場合とで治療法が異なるためである。
歯髄炎 分類
急性一部性単純性歯髄炎 (acute simple partial pulpitis) とは、急性単純性歯髄炎のうち、炎症が歯冠部歯髄に限局している炎症のこと。可逆性歯髄炎である。病因は通常う蝕であり、C2のうち、う窩が浅く小さい物に発生する。間欠性で、牽引性の自発痛があり、冷刺激にて、また、酸味や甘味にて誘発痛が発生する。EPTでは閾値の低下が見られる。治療としては歯髄の消炎鎮痛療法が行なわれるが、まれに複数回の実行で疼痛が引かない場合があり、この場合は通常生活断髄法を行なうが、症状によっては全部歯髄除去療法を行なう。
急性全部性単純性歯髄炎 (acute total simple pulpitis) とは、急性単純性歯髄炎のうち、炎症が歯根部歯髄にまで拡大している炎症のこと。不可逆性歯髄炎である。病因は通常う蝕であり、C2のうち、う窩が深在性で広い物に発生する。激痛で、持続性の自発痛がある。治療としては、全部歯髄除去療法を行なう。
歯髄炎 分類
急性漿液性歯髄炎に細菌の感染が起こることにより発生する不可逆性の歯髄炎。疼痛は強い自発痛、放散痛、持続痛である。また、温熱刺激で痛みが増すが、冷熱により、歯髄の痛みが鎮静される。急性漿液性歯髄炎同様に急性一部性化膿性歯髄炎と急性全部性化膿性歯髄炎がある。
う蝕の進行が早い乳歯や若年者の場合、急性化膿性歯髄炎が起こるのとほぼ前後して象牙質が破壊され開放性全部性化膿性歯髄炎が起こり、「歯髄壊死」を起こす。さらに、この開放された歯髄に「腐敗菌」が感染することによって、急性壊疽性歯髄炎が発生することがある。
う蝕の進行により歯髄が露髄する事で起こる。通常は潰瘍を作り、慢性潰瘍性歯髄炎となるが、若年者の場合、歯髄の生活力が大きいため、慢性増殖性歯髄炎となることもある。開放されることにより内圧が低下するため、自発痛はほとんど無くなるが、刺激により痛みが誘発される。
閉鎖性歯髄炎において、繊維性結合組織など、慢性症状が出た場合を慢性閉鎖性歯髄炎という。
吉野ケ里公園駅
吉野ケ里公園駅（よしのがりこうえんえき）は、佐賀県神埼郡吉野ヶ里町吉田にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。駅番号はJH05。
吉野ケ里公園駅 概要
旧三田川町及び吉野ヶ里町の中心駅で、駅名も開設当初は「三田川駅」（みたがわえき）を名乗っていたが、1980年代後半以降発掘が進んだ吉野ヶ里遺跡（吉野ヶ里歴史公園）の最寄駅となったことから、1993年に現駅名へ改称された。
普通列車のみ停車する駅であったが、2011年3月12日のダイヤ改正より特急「みどり・ハウステンボス」が吉野ヶ里歴史公園観光を目的に1往復停車するようになった。
佐賀インターナショナルバルーンフェスタや有田陶器市の開催期間中には快速列車が停車する。
なお、公式ウェブサイトや刊行物では「吉野ヶ里公園駅」「吉野ケ里公園駅」両方の表記がみられる。
吉野ケ里公園駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅で橋上駅舎を備える。ホームは817系電車に対応して2両分が嵩上げされており、段差無しで乗降可能。エレベータは改札内1基（島式ホームに連絡）、改札外に北口・南口各1基、計3基設置されている。単式ホームには設置されていないが、自動ドアが設置されており、身体障害者はインターホンで駅員を呼び出すことによりホームとホーム外を行き来可能。
JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅で、自動券売機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取扱う。
吉野ケ里公園駅 利用状況
2024年度の1日平均乗車人員は1,336人である。
吉野ケ里公園駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
長崎本線
特急「みどり」「ハウステンボス」一部停車駅
■区間快速（上りのみ運転）・■普通
中原駅 (JH04) - 吉野ケ里公園駅 (JH05) - 神埼駅 (JH06)
電子署名及び認証業務に関する法律
電子署名及び認証業務に関する法律（でんししょめいおよびにんしょうぎょうむにかんするほうりつ、平成12年5月31日法律第102号）は、電磁的記録（電子文書等）が、本人による一定の電子署名が行われているときに、真正に成立したものと推定されること等に関する日本の法律である。略称は電子署名法（でんししょめいほう）。
法令番号は平成12年法律第102号、2000年（平成12年）5月31日に公布された。2001年（平成13年）4月1日施行。
電子署名及び認証業務に関する法律 概要
「電子署名及び認証業務に関する法律に基づく特定認証業務の認定に係る指針」3条は、特定認証業務の認定を受けることができる電子署名方式として次の3つを指定する。
日本の列車愛称一覧
日本の列車愛称一覧（にほんのれっしゃあいしょういちらん）は、日本国内で運行されている（または運行されていた）列車の愛称（列車愛称）を五十音順に並べた一覧である。
久保田駅 (佐賀県)
久保田駅（くぼたえき）は、佐賀県佐賀市久保田町大字徳万にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。
久保田駅 (佐賀県) 概要
当駅の所属線である長崎本線と、当駅を起点とする唐津線の2路線が乗入れている。なお唐津線列車は全て長崎本線佐賀駅発着で運行されている。当駅付近では佐賀市と小城市の境界が入り組んでいるが、当駅自体は佐賀市に属している。
当駅は普通列車のみ停車するため、長崎本線特急列車を介して唐津線と長崎本線江北駅方面を乗継ぐ場合、一度佐賀駅まで行く必要があるが、分岐駅通過の特例により佐賀駅 - 久保田駅間で途中下車をしなければ乗越分の運賃は不要となる（特急券は佐賀駅までで計算される）。
ICカード「SUGOCA」は長崎本線のみ利用可能であり、唐津線（当駅 - 唐津駅間）では利用できない。
久保田駅 (佐賀県) 駅構造
単式ホーム1面1線・島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。両ホームは屋根付きの跨線橋で結ばれている。単式ホームは下り列車、島式ホームは上り列車・唐津線の下り最終列車が発着する。3番のりばは時折運転される長崎本線上り臨時列車や回送列車の待避・唐津線の上り・下り列車にも使用される。なお、3番のりばからは牛津側で下り本線に合流出来ない。1番線下り方向外側に保線機械用線路がある。
以前は貨物ヤードや上下本線間に待機用中線、隣接する工場への専用線等が存在したが、国鉄末期に貨物取扱が廃止され空き地となっている。1999年以降鍋島駅以西の貨物列車運行が廃止されたため、当駅を通過する貨物列車は無い｡
国鉄末期の1985年に無人駅となり、その後重厚な木造駅舎も小型駅舎に建て替えられた。駅舎のあったところに現在は待合所があり、その脇に自動券売機が1台設置されている。磁気券が発行される他、佐賀駅・江北駅からの自由席特急券も購入できる（管理は佐賀駅）。
駅前には停車記念碑がある。これは、その石碑によると、1896年（明治29年）10月に久保田駅が開業したことを記念した石碑である。しかし、その石碑が構内に放置されていたため、1958年（昭和33年）5月13日に駅前に移転設置されたものであるとのこと。
久保田駅 (佐賀県) 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は612人である。
久保田駅 (佐賀県) 駅周辺
駅前には数軒商店がある。駅北側は田んぼである。住宅や商店は駅南側の方が多い。
久保田駅 (佐賀県) 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■長崎本線
■区間快速（上りのみ運転）・■普通
鍋島駅 - （臨）バルーンさが駅 - 久保田駅 - 牛津駅
■唐津線（佐賀駅 - 当駅間は長崎本線）
鍋島駅 - （臨）バルーンさが駅 - 久保田駅 - 小城駅
ムーンライト
ムーンライト（英: moonlight）は、月の光を意味する英語。
ヴィクトル・スタルヒン
ヴィクトル・コンスタンチーノヴィチ・スタルヒン（ロシア語: Виктор Константинович Старухин, ラテン文字転写: Viktor Konstantinovič Starukhin; 英語: Victor Starffin、1916年5月1日 - 1957年1月12日）は、昭和期前半のプロ野球選手（投手）。ロシア帝国生まれ、北海道育ち。戦時中に、須田 博（すだ ひろし）に改名した。