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ゴジラvsデストロイア スタッフ
特殊視覚効果
プロデューサー：小川利弘、小野寺浩、大屋哲男、鈴木昭男
スーパーバイザー：木下良仁、泉谷修、原田睦弘
デジタルエフェクト：藤下忠男、川端孝、道木伸隆、石川智太郎、前田哲生、平嶌智子
CGスーパーバイザー：内海邦男、市野晃、北条則明
CGデザイナー：野村礼、飯田正行、田中敦彦、荒木史生
コンピュータグラフィックス：丹羽学、野島慶太、金山泰光、鈴木孝治、高山滋史、井上一郎、柳沢典子、山崎晴康
オプチカルエフェクト：岸本義幸、松浦正春、中村信夫、五十嵐敬二、山路宏武、吉村好雄、佐々木篤志、小渕晃央、佐藤高典、佐藤元、新城孝
アニメーションエフェクト：吉澤一久、山本英文、飯塚定雄、西山明宏、山口拓政、沖満、上田茂、川尻健太郎
フォトグラフィックエフェクト：内田剛史、金井圭一、杉木信章、三輪智章、松岡勇二
マットアーティスト：木村俊孝、関田さゆり、辻野南
ロトスコープ：足立亨、竹内秀樹
タイミング：岩田卂夫
ゴジラvsデストロイア 制作
以前より製作が発表されながらも延期となっていたハリウッド版『GODZILLA』が1997年に公開される見通しが立ったことから、平成ゴジラシリーズ最終作として製作された。
特報では『ゴジラ7』の仮タイトルで発表された。当初の仮タイトルは『ゴジラ死す』で、特技監督の川北紘一はそれまでの『ゴジラVS○○』という命名法から脱却し、この作品をシリーズ最終作とする意気込みを体現するつもりであった。しかし、東宝側からはシリーズの流れで制作するため従来同様の『ゴジラVS◯◯』とすることが求められた。最終的に「ゴジラ死す」はキャッチコピーとして採用され、ポスターによってはタイトルよりも大きく表示されたものもある。
ゴジラvsデストロイア 制作
ゴジラを死なせるという物語としたことについて川北は、対決ものが続いたことでドラマ作りが難しいところに差し掛かっていると考え、ゴジラという強大なキャラクターと人間側との密接なドラマを構築するため発想したという。前作『ゴジラvsスペースゴジラ』（1994年）において、ベビーゴジラをリトルゴジラに変異させ、リトルからジュニア、そして新生ゴジラという流れを構想し、世代交代をゴジラの死と同時に描くことによって、「ゴジラ」というブランドの継続性を担保しつつ、前面に「ゴジラ死す」というショッキングなテーマを押し出そうというものである。また、超兵器によるゴジラとの戦いも人間側のドラマが介在する余地がなくなってしまうため、人間の英知をドラマに盛り込みSF映画としての原点に回帰することも意図している。
プロデューサーの富山省吾は「ゴジラシリーズ」を1冊の本としてイメージし、まず第1作『ゴジラ』を表紙と捉え、そこから紡がれた物語世界の最後となるような、本の裏表紙になりえる作品を想起しており、『ゴジラ』の裏世界やバックワールドというイメージから、初代ゴジラのゴーストという発想を提案する。しかし、前作のスペースゴジラと前々作のメカゴジラとゴジラを冠する怪獣が続いていたうえ、実体のないものに感情移入はしにくいのではないかということで不採用となった。また、川北はビジュアル面でも難しい面が多かったと述べている。
ゴジラvsデストロイア 制作
ゴジラのメルトダウンと、デストロイアに相当する新怪獣「バルバロイ」が登場する企画は、川北組助監督の岡秀樹が手掛けたものである。川北側ではゴーストゴジラ案が没案となったことを受け、それなら「ゴジラを死なせる」ことに重点を置き、唯一ゴジラを葬り去った兵器「オキシジェン・デストロイヤー」でも死ななかった最強の生物・デストロイアと戦わせるというプロットが生まれたという。
ゴジラvsデストロイア 制作
富山と川北は「ゴジラの死」をゴジラの生みの親に承諾を得るためプロデューサーの田中友幸のもとを訪ね、田中はゴジラを死なせることに反対したが、富山に対して「次につながる死に方」と「大スターにふさわしい死に方」を条件に、また復活することを前提に川北の提案した方向性を了承し、「ゴジラ死す」という企画が認められた。このため、公開当時のパンフレット冒頭にある田中の挨拶文には「またゴジラは必ずスクリーンに帰ってきます」との言葉が記されている。書籍『ゴジラ・デイズ』では、同年に公開された『ガメラ 大怪獣空中決戦』がヒットしたことも本作品に影響を及ぼしていると評しているが、富山は『ガメラ』がライバルだという意識はなく、それぞれの作り手がそれぞれの面白さを引き出すことで観客に喜んでもらうことが重要であり、今まで作ったものを否定する必要はないと語っている。また、後年のインタビューでもゴジラが1人で頑張っているところに隣へ来てくれたことが嬉しかったと述べている。なお、本作品のポスターが初めて掲げられたのは1995年3月11日の東宝本社であり、同日は『ガメラ』公開初日であったため同所の劇場でも同作品の観客が朝から行列していた。
ゴジラvsデストロイア 制作
『ゴジラvsビオランテ』から『ゴジラvsモスラ』まで監督や脚本に参加していたがそれ以降はシリーズに関わらなかった大森は、ゴジラで描けることがある限りは参加すると表明しており、今回は川北と監督の大河原孝夫に口説かれ、ゴジラの死を描くことに賛同して再参加を決めた。富山は、ゴジラの死を描くにあたりゴジラを一番理解しているスタッフでやるのが良いという考えであったといい、興行的には平成VSシリーズ最大のヒット作であった『vsモスラ』と同じスタッフにするという意図もあったとしている。プロットのやり取りは、大森が海外に滞在中でもFAXによって続けられた。大森は執筆中に阪神・淡路大震災に被災したが、脚本への影響は特になかったと述べている。
第1作への原点回帰として、人類側の組織はGフォースではなく自衛隊が中心となっている。Gフォースは大森がシリーズを離れていた時期に登場した組織であるため、大森は当初自衛隊のみ進めるつもりでいたが、Gフォースが初登場した『ゴジラvsメカゴジラ』の監督であった大河原が要望しこちらも登場することとなった。大河原は、Gフォースの設定をなくしてしまうのは忍びなく、麻生のキャラクターも残したかったと述べている。自衛隊による撮影協力も行われ、90式戦車などの実物が撮影に用いられた。
ゴジラvsデストロイア 制作
震災により大きな被害が出ていたことから、都市を破壊する映画である本作品の製作中止も危ぶまれたが、富山は正月映画としてゴジラを提供し観客に楽しんでもらうことがプラスになると考え製作に踏み切ったと述べている。準備稿段階では、執筆時点では開催予定であった世界都市博覧会の描写も存在した。富山は、都市博が中止になったことで結果として作品に時代性を取り込むことができたと述べている。富山は、本作品で東京タワーを舞台とすることも検討していたが、『ガメラ 大怪獣空中決戦』（1995年）に先を越されてしまったためこれを断念した。
大森は準備稿まで執筆し、それに大河原が手を加えるかたちで決定稿となった。大森は執筆を終えた段階で撮影時に変更を加えることを想定していたといい、実際に大森が手掛けた脚本の中で最も撮影現場での変更が多い作品となった。デストロイアがゴジラジュニアを掴んで移動するシーンやゴジラとジュニアの邂逅などは特撮の現場で追加されたものである。大森は、変更によりわかりにくくなった部分もあるが、大河原の作風が爆発していると評している。
田中によれば、ゴジラの死が発表された後には熱心なファンからゴジラの助命を嘆願する声もあったという。特に大阪では、複数の特撮ファンクラブによる大規模な署名活動が行われた。
ゴジラvsデストロイア 制作
本編美術は、『ゴジラvsキングギドラ』（1991年）以来担当してきた酒井賢に替わり、第1作『ゴジラ』に造形助手として参加し、大河原の監督デビュー作『超少女REIKO』（1991年）の美術も手掛けた鈴木儀雄が務めた。
企画書『ゴジラVSゴーストゴジラ』
富山により執筆された企画書。制作時期は不明。
初代ゴジラの残存生体エネルギーが40年の間に徐々に結集し、幽霊のような「ゴーストゴジラ」として出現し、リトルゴジラの肉体を乗っ取ってゴジラと戦い、ゴジラは倒されるが、ゴーストゴジラはジュニアによって倒される、というものだった。
プロット『ゴジラVSゴジラ』ストーリー案A
富山の依頼を受け、大森が執筆したプロット。ゴジラの骨が発見されたことをきっかけに出現したオーロラゴジラがリトルに取りつき、狂暴化してゴジラに倒されるが、ネオオキシゲンデストロイヤーによってゴジラも最期を迎える。だが、リトルから分離した光はガラスの彫像のようなクリスタルゴジラとして再度活動を開始し、三枝未希が注入したプルトニウムによりリトルも復活し、これに立ち向かうという展開であった。
登場人物の1人として、第1作に登場する尾形秀人と山根恵美子の息子である物理学者の尾形秀樹が存在した。
プロットには登場しないが、デザイナーの西川伸司によりゲスト怪獣としてアンギラスの登場が提案されており、デザイン画も描かれていた。
ゴジラvsデストロイア 制作
ゴジラ7企画書『ゴジラVSバルバロイ』
特撮班監督助手の岡ひできによる企画書および脚本。上記案とは別に岡が独自に執筆したものである。岡の友人で前作でも絵コンテを手掛けた神菊薫による各種デザイン案も描かれた。提出は1994年12月23日。
スーパーXIIIはGフォース所属で轟天号の名を冠しており、麻生司令が乗り込んで出撃するという展開であった。さらに人類の最終兵器としてネオ・オキシジェン・デストロイヤーが登場しているが、岡はゴジラを殺すためにオキシジェンデストロイヤーを登場させることに難色を示し、怪獣の出自と結びつけることを発想した。
また、他の生物と融合するというバルバロイの設定に基づき、特撮班監督助手の中野陽介により新怪獣アンギラス・ハウンドとそれを取り込んだバルバロスの形態の登場も提案されていた。
麻生の人物像を掘り下げており、両親が広島市への原子爆弾投下で死亡しており、戦争や核兵器から自国を守るために自衛隊に入隊したなどのバックボーンが描かれていた。また、登場人物の1人として尾形と恵美子の娘まゆ子が登場しており、両親の描写も存在した。
特撮班ではこのほかにも、中野による『スペースゴジラの逆襲』『ゴジラ大海戦』『ゴジラVS電脳都市』、西川による『ゴジラVSバラギラス』、吉田穣による『ゴジラVSカオス』などのプロットが作成されていた。
『ゴジラVSデストロイア』設定シナリオ
ゴジラvsデストロイア 制作
最初に製本された大森による脚本。提出は1995年3月4日、50ページ。
この設定シナリオでは、原子炉とミクロオキシゲンを開発した伊集院家を中心とした物語となっており、リトルゴジラはその原子炉によりゴジラジュニアとなるという展開であった。旧日本軍が原子炉を開発していたという設定は、映画『海底軍艦』のイメージがあり、以前に大森が参加していたが未制作に終わった『鉄人28号』のリメイク企画での設定から流用したものでもあったが、要素が多くなりすぎるためゴジラジュニアの誕生経緯はオミットされた。
『ゴジラVSデストロイア』検討稿
大森による初稿。1995年4月28日提出、92ページ。ストーリーの大筋は完成作品に近いが、沖縄沖でのGフォースによるゴジラへの攻撃や、ゴジラが伊方原発襲撃後に松山市へ上陸し伯方・大島大橋で未希と芽留が迎え撃つという展開などが存在した。幼体デストロイアが襲撃するのは東京港のフェリーターミナル、ゴジラが凍結されるのは伊豆半島沖、ジュニアとデストロイアの対決は品川駅、最終決戦は羽田空港であった。
『ゴジラVSデストロイア』準備稿
大森による次稿。1995年5月27日提出、103ページ。
本稿よりスーパーXIIIが登場する。館山沖でのジュニアと護衛艦隊との戦闘シーンも存在した。
『ゴジラVSデストロイア』決定稿
ゴジラvsデストロイア 制作
大森の準備稿をもとに監督の大河原孝夫が執筆した。1995年6月30日提出。
世界都市博覧会の中止を受けて、同会場を舞台としていたデストロイアと特殊部隊の交戦場所が変更された。
『ゴジラVSデストロイア』改訂台本
大河原が撮影と並行して決定稿を改訂した台本。
幼体デストロイアと特殊部隊の戦闘シーンやゆかりが襲われる描写などが詳細に書かれた。
伊集院役の辰巳琢郎は、インテリジェンスのある俳優というイメージから起用された。辰巳は大森の監督作品『大失恋。』に出演しており、大森は第1作で芹沢博士を演じた平田昭彦の後継者にふさわしいとして辰巳を推薦した。
ゆかり役の石野陽子は、当時バラエティタレントのイメージが強かったが、石野の芝居を見る機会があった大河原はしっかりとした演技をしていると感じ、石野を推薦したという。
健吉役の林泰文は、映画『あした』の撮影が終了してスケジュール調整が可能であったため、大河原による要望で起用された。大森は、前年にSMAP主演の映画『シュート!』を監督していたことから、ジャニーズアイドルの起用をイメージしていたが、大河原はアイドル性よりも庶民性を意識したキャスティングであると述べている。
ゴジラvsデストロイア 制作
山根恵美子役は、第1作と同じく河内桃子が演じた。河内は本作品への出演依頼に驚いたが、脚本を読んで核廃絶がテーマとなっていることに共感し、出演を決めた。富山は、河内が出演しなければ成立しない作品であるため、早い段階で出演交渉を行ったと述べている。
黒木役は『ゴジラvsビオランテ』では高嶋政伸が演じており、本作品でも出演に意欲を見せていたがスケジュールの都合がつかず、『ゴジラvsメカゴジラ』で主人公・青木一馬役を演じていた実兄の政宏が演じている。そのため、劇中では黒木の名は出ず、曖昧な描写となっている。政宏が演じると決まったことを受け、青木一馬にしてはどうかとの声も上がっていたという。大森は、政伸が出演できなかったことは痛恨であったと述べている。
国友役は、当初細川俊之が演じていたが、クランクイン後に急病で途中降板し、篠田三郎に交代した。細川の出演カットを使用した特報も存在する。林によれば、国友が健吉の部屋を訪れるシーンは撮り終えていたため、篠田への交代後にセットを組み直して撮り直された。大河原は、厳しい状況であったが篠田が快く引き受けてくれたので撮り直しは6日間程度で済んだと語っている。
本作品では、シリーズで恒例のカメオ出演は行われなかった。
本編班の撮影は1995年7月19日にクランクイン、9月20日にクランクアップした。
ゴジラvsデストロイア 制作
シリーズ第1作『ゴジラ』へのオマージュとして、山根恭平博士の娘・山根恵美子やオキシジェン・デストロイヤーの再登場以外にも、オープニングが海上を走るカット、臨海副都心にデストロイアが出現した際に伊集院が警察官から「生命の保証はできませんので、お通しすることはできません!」と言われるシーンや、それぞれ怪獣への対応を注意する点が共通している。山根博士の書斎は第1作に登場したものを再現したセットであるが、当時の図面などは残っていなかったため、本編美術の鈴木儀雄が映像から間取りを想定して製作した。第1作で山根博士の書斎にも飾られていたステゴサウルスの骨格模型も、当時のスチールを参考として新規に製作されたものである。予告編では、第1作の映像をデジタル処理でカラー化したものが使われている部分がある。
平成VSシリーズでは初の海外ロケとなる香港でのロケが行われたが、ゴジラの登場シーンや人物は合成によるものである。プロデューサーの富山はゴジラの海外上陸展開に慎重な意見であったが、未制作企画『ミクロスーパーバトル ゴジラvsギガモス』（1991年）のころから海外上陸案を検討していた特技監督の川北はこれを押し切る形で実現させた。
ゴジラvsデストロイア 制作
東京湾海底トンネルの工事現場は、当時建設中であった青海トンネルで撮影が行われた。機材なども現地のものを使用しており、鈴木は一からデザインを起こす必要がなく比較的楽な作業だったと述懐している。
デストロイアの幼体群と人間の戦闘シーンは、本作品までのシリーズには見られなかったホラー映画のような恐怖映像に演出されており、特に戦闘シーンには『エイリアン2』や『ジュラシック・パーク』などの影響が散見される。山根ゆかりが幼体に襲われるシーンは脚本にはなく、監督の大河原がヒロインが危機に陥らずに物語が進行することに疑問を感じ追加したものである。人間とデストロイアの戦闘シーンは20日間かけて撮影され、そのうちゆかりのシーンは4日間であった。石野は、同シーンを本作品で最も苦労した撮影に挙げており、撮影中は叫び声ばかりでセリフがなく、撮影後は会話をしたいという思いに駆られたと述べている。ロケはテレコムセンターで行われたが、すべての撮影をロケで消化することは時間的に難しいため、埋立地に2階建てのバラックを8棟建てて工事現場に見立て、その一部をセットにも持ち込んでいる。建物内のロケは、東京工科大学やニューステージ横浜など複数の建造物を用いている。未希と芽留が降り立つ埋立13号地のシーンは、豊洲の東京ガス豊洲工場跡地で撮影された。
ゴジラvsデストロイア 制作
陸上自衛隊の臨時司令部は、ロケ地の晴海客船ターミナルにセットを組んでいる。セットデザインは、同施設内の赤い配色をそのまま活かしている。
船上ディナーのシーンは、実際に東京湾クルーズを行っているレストラン船シンフォニー2で撮影された。辰巳によれば、船上のシーンでは風が強く、髪や食器を固定して撮影するなど苦労したという。大河原も風が強く難儀したと語っている。
天王洲アイルでの本編シーンは、東京モノレール天王洲アイル駅およびシーフォートスクエアで撮影された。駅の連絡通路内でも撮影は行われたがカットされ、一部は特報などに用いられた。
ヘリコプターのシーンでは、小高は舞台でフライングを経験していたこともあり高所恐怖症を克服しこれまでの撮影で一番快感であったと述懐しているが、大沢は初めてヘリに乗ったためパニック状態になってしまったといい、着地後に予定とは反対方向へ走ってしまいNGを出していた。
ゴジラvsデストロイア 制作
陸上自衛隊の実景への合成は特撮班ではなく本編班で行っており、デジタル技術の発達を象徴するものであったが、一方で本編班と特撮班との映像の違和感も増す結果となった。戦車や自衛隊員は陸上自衛隊富士学校で撮影した素材を約10倍に増やして広範囲に描写している。対戦車ヘリのみ3DCGで描写しており、ソニーPCLが制作した。大河原は、当時の自衛隊には配備されていなかったが、画面上に最新兵器を欲したため登場を要望したと述べている。
銀座の電光掲示板に表示される臨時ニュースは、広告料を支払って実際に表示している。
Gフォース司令部のセットには、Appleとのタイアップによりマッキントッシュの実物が用いられた。
ラストシーンでは、主要登場人物が新ゴジラについて一言ずつ語るシーンが撮影されていたが、カットされた。
ゴジラvsデストロイア 制作
本作品のゴジラは、核エネルギーの暴走により身体のところどころが赤く光り輝き、蒸気を噴き出すという設定である。それを再現するに当たり、発光部分である胸、腹、左右の大腿部に電球を組み込んだポリ型が埋め込まれたほか、背ビレの部分にも多数の電球が組み込まれた。電球の数は860個におよび、スーツの中は以前よりもさらに高温となったほか、重量は100キログラムを越えた。さらに、蒸気の噴出のため炭酸ガスの噴射ギミックも仕掛けられた。スーツアクターの薩摩剣八郎によると、スーツ内の炭酸ガスの噴射ギミックによる酸欠で4回ほど卒倒したため、酸素ボンベを常時入れるようにしてもらったという。電飾が映えるようゴジラの登場場面はナイトシーンが多くなっている。操演助手の白石雅彦は、赤く光るゴジラの姿は死に装束のようであり、特撮現場はその死を間近に感じ緊張感に包まれていたと証言している。
海上シーンなどの特撮に用いられる東宝スタジオの大プールは、本年から規模が縮小された。特技監督の川北紘一は、面積が減った分、機材の仕込みなどはしやすくなったが、ダイナミックな広がりはなくなったと述懐している。一方、製作担当者の小島太郎は、面積が縮小された分、水道代も減ったため自身だけがホッとしていたと語っている。
ゴジラvsデストロイア 制作
特撮班は、6月18日から22日にかけての香港ロケでクランクインした。国内ロケでは、通常ロケハンで撮影場所を決め1か月後に撮影を行うが、香港ロケではロケハンを行いながらの撮影となった。川北は香港映画『北京原人の逆襲』（1977年）で特技監督助手を務めて以来、香港を度々訪れており、現地コーディネーターともつながりがあったことから、タイトなスケジュールながら撮影はスムーズに進んだ。逃げる群衆は、ロケではなく本編班がブルーバックで撮影したものを合成している。
7月3日および6日には、東京都内での実景ロケが行われた。
東宝スタジオでの撮影は、7月10日から12日にかけての大プールの撮影から行われた。昼間の撮影だけでなく、夜には香港でのナイトシーンも並行して撮影された。
7月13日・14日には、第10ステージでゴジラが香港を襲撃するシーンの撮影が行われた。ビルのミニチュアは、既存のものに香港風の電飾看板を加えている。照明も通常よりカラフルなものを用いて同地の色彩感を表現している。当初はCGで描写する予定で、念のため看板だけ用意していたところ川北の要望によりミニチュアでの撮影になった。
ゴジラvsデストロイア 制作
7月15日に品川でのエキストラ撮影をはさみ、7月18日から20日の第9ステージ前にオープンセットを仮設し、デストロイア完全体の出現シーンが撮影された。品川で新幹線の横を群衆が逃げるシーンは川北のたっての希望により取り入れられ、小島は撮影交渉に5回赴き、最後は土下座までして撮影許可を取り付けた。エキストラ撮影では、400人の募集に1,000通以上の応募があったという。
7月21日から8月2日には、第9ステージでゴジラジュニアとデストロイア集合体が戦う天王洲アイルのシーンが撮影された。平成VSシリーズではミニチュアセットを50分の1サイズで製作することが普通だったが、このセットは怪獣の身長に合わせて25分の1サイズで製作された。ミニチュアのビルの中には、リトルゴジラがCMキャラクターを務めたウベハウス本社も作られていた。
8月7日から10日には第10ステージでスーパーXIII格納庫の撮影、8月11日から18日には第2ステージで羽田空港のシーンが撮影された。後者で用いられた旅客機のミニチュアはレンタルであったため破壊されなかった。
ゴジラvsデストロイア 制作
8月21日から9月11日にかけては、第9ステージでお台場でのクライマックスシーンが撮影された。ストーリーのテンポ感を重視し、また当時のお台場は建設途中の場所も多かったことから、従来の作品で描写していた俯瞰でのバトルエリア全体の紹介は割愛している。美術助手の高橋勲は、公開時には完成予定の建物も撮影時は建設途中のものが多かったため、ロケハンに苦労した旨を語っている。デストロイアが自衛隊の攻撃でも倒れず、ゴジラと最後の死闘を繰り広げた末に倒された後、ゴジラも死んでいくというシーンも撮影されていた。有明フロンティアビルの倒壊シーンも撮影されていたがカットされたため、劇中では途中から高層棟部分がなくなっている。この撮影期間中、デストロイア集合体と完全体の1/3サイズモデルが盗難にあった。
9月12日・13日の大プールでの撮影を経て、14日から19日には、大プールでゴジラとスーパーXIIIが戦うシーンが撮影された。オープンセットでのナイトシーンであるため、撮影は夜間に行われ、スタッフは昼夜逆転となった。川北は後年のインタビューで自身でも無茶で稀なことをやったと述懐している。13日には、第10ステージで臨海副都心新交通システムの撮影も行われた。
ゴジラvsデストロイア 制作
9月21日から27日には、第9ステージでデストロイアが臨海副都心を襲撃するシーンの撮影が行われた。後方の幼体には、バンダイのソフトビニール人形が用いられた。
9月28日には、第9ステージでラストシーンの撮影が行われた。序盤のシミュレーション映像で炎上する東京を描写しているため、ゴジラのメルトダウンにより東京が壊滅する様子は描かず、ゴジラの死に様に対して観客が感情移入することを重視している。脚本ではゴジラジュニアが新たなゴジラに変化したことが明記されていたが、映像では曖昧な表現となった。
9月30日には、小プールでゴジラやゴジラジュニアの出現シーンが撮影された。その後、合成用カットや細かいシーンの撮影を経て10月5日午前にクランクアップした。
デジタル技術の向上により操演のピアノ線もデジタル処理で消すことができるようになっていたが、予算がかかってしまうため小島は現場で従来通りピアノ線を塗装で消させたと述べている。
オープニングでのオキシジェンデストロイヤーはCGで描写している。川北は、子供は置いてきぼりのマニア向けサービスであったと述べている。
エンディングの映像も特撮班が担当した。
ゴジラvsデストロイア 制作
前々作『ゴジラvsメカゴジラ』以来の参加となった伊福部昭は、依頼を受けた時点では前作と同様に断るつもりであったが、本作品がゴジラの死をテーマとし、第1作とも関わりが深かったことから本作品の音楽を引き受けた。『ゴジラvsキングギドラ』などでは伊福部の体力的な問題からあらかじめ用意した既存曲のテンポ違いを選曲段階であてはめることもあったが、本作品では全体を通して細かく秒数を合わせている。しかし、本作品は東京国際映画祭への出品がなかったものの特撮パートが遅れ、編集も度々変更していたためその都度音楽プロデューサーの岩瀬政雄が伊福部へ連絡を入れ、修正を行っていた。伊福部は、自身が映画音楽を始めて以来最も変更が多かったと述懐している。
技術面では、編集にPro Toolsが導入され、作業の効率化が図られた。伊福部は、録音としては新しい経験であったと述べている。
メインタイトルでは従来のゴジラのテーマを変化させており、前半をゴジラの主題、後半をデストロイアの主題とすることで、両者の対決をイメージしている。伊福部は、タイトルの映像がめまぐるしく変化するため、どこに音をあわせていいかわからず苦労した旨を語っている。
冒頭での香港のシーンでは、「ゴジラの恐怖」をベースに『ゴジラvsキングギドラ』での「ゴジラザウルスのテーマ」を思わせるフレーズを加え、弦楽器を外して重低音の金管楽器だけで奏でている。
デストロイアの主題は、十二音技法の旋律に調性を無視したハーモニーを入れている。形態の変化にあわせて曲の楽器編成も変えており、水族館のシーンでも主題を弱く取り入れ、最終形態では重低音楽器が加わっている。
ゴジラジュニアの主題は、『vsメカゴジラ』でのベビーゴジラの主題を踏襲している。新ゴジラが現れるラストシーンでは、伊福部は音楽も鳴き声もない方がいいと主張し、大河原の依頼で曲は用意していたものの、話し合いのすえ鳴き声のみを入れることとなった。
第1作『ゴジラ』の映像を用いた回想シーンでは、新たに作曲された「海底下のゴジラ」を用いている。
伊集院とゆかりの食事シーンではショパンのノクターンを流している。選曲は音楽プロデューサーの岩瀬政雄によるが、伊福部はこのシーンで既成曲を用いることによって恋愛要素が本作品の主軸ではないことを表していた。
スーパーXIIIの登場シーンでは、新たに「スーパーXIIIのテーマ」が作曲された。メーサー部隊の出撃シーンでは、『フランケンシュタインの怪獣 サンダ対ガイラ』（1966年）の「L作戦マーチ」が使用された。
ゴジラがメルトダウンするシーンでは、ゴジラの死を哀しむよりもヒューマニズムなどを表すことを重視して人間の声を入れており、後半は現実音をなくすことで観客に考える時間を与えることを意図している。
エンディングは、ゴジラのメインテーマにキングコングのテーマを加えることで、『SF交響ファンタジー』と同じ構成にしているが、最後はゴジラのメインテーマに戻している。最後はチューブラーベルの音を入れることで宗教的なイメージを意図していたが、ゴジラの鳴き声と重なってしまったためわかりにくくなったと述べている。
プロモーションは大規模に行われたが、この作品の特徴として「本編や登場怪獣の詳細を極力伏せる」という徹底的なシークレット主義を貫いていた。コピーこそ「ゴジラ死す」であり、第1作のオキシジェン・デストロイヤーが深く関わる作品であることは初期段階から語られていたが、敵怪獣デストロイアの詳細や、ゴジラジュニアの登場は公開当日まで秘密となっており、「ゴジラがいかなる最期を遂げるか」については、出演者、スタッフら関係者全員に徹底した緘口令（かんこうれい）が敷かれていた。制作発表の段階でもバーニングゴジラの存在は明かされず、アトラクション用スーツを用いた通常のゴジラが代理を務めた。そのため、これまで行われていたテレビバラエティ番組『笑っていいとも!』での番宣も見送られたが、当時の日本では珍しい宣伝手法であったためワイドショーなどでシークレット戦略そのものが取り上げられることもあった。ジュニアを公表しなかった理由について富山は、ジュニアを強調することで「ゴジラの死」ではなく「世代交代」を描くものと受け取られることを避けるためであったと述べている。宣伝担当の大野浩は、シリーズがマンネリ化していたこともあり、露出を少なくすることで「ゴジラの死」を強調する狙いもあったと述べている。ただし、生頼範義によるポスターイラストではジュニアが描かれてしまっており、大野は「メルトダウンを起こすと大きくなる」という苦しい表現を余儀なくされたことを述懐している。
各劇場ではカウントダウンの看板が設けられ、新聞広告やテレビCMでも同様に行われたが、CMは最終的に500本近くになり費用が嵩んだという。
本作品の舞台である臨海副都心で1995年11月1日に開通したゆりかもめのオープン記念式典では、東京都からの要請によりゴジラが乗客第1号として参加した。
日本旅行とのタイアップイベントとして1995年12月24日に有明コロシアムにてゴジラ告別式が催された。同日には、東京都内のゴジラ縁の場所を巡ったあと告別式へ参加する「ゴジラ追悼ツアー」も開催され、参加者は喪服または喪章の着用が義務付けられた。
ゴジラ委員会委員長の堀内實三からの提案により、1995年12月3日、日比谷シャンテ合歓の広場前にゴジラ像が設置された。除幕式には、シリーズに縁のある宝田明と沢口靖子が出席した。
ゴジラvsデストロイア 映像ソフト
DVD
ジュエルケース版は2002年8月21日発売。オーディオコメンタリーは川北紘一。
2005年4月22日発売の「GODZILLA FINAL BOX」に収録されている。
2008年5月23日発売のトールケース版「ゴジラ DVDコレクションV」に収録されており、単品版も同時発売。
2014年5月14日には「ゴジラ60周年記念版」として期間限定の廉価版が発売。
2016年6月15日、東宝DVD名作セレクション版発売。
ゴジラvsデストロイア 漫画
ドラマパート（人間関係）は映画とは全く別の内容であり、黒木翔が主人公を務めており、青木一馬や結城晃が主要人物として登場している。
また、雑誌掲載時は映画公開前であったため情報解禁前のゴジラジュニアは登場せず、2体のデストロイアによる同士討ちという展開になっており、単行本化の際にジュニアとデストロイアの戦いに改められた。
東急玉川線
玉川線（たまがわせん）は、東京都渋谷区の渋谷駅と東京都世田谷区の二子玉川園駅（現・二子玉川駅）を結んでいた、東京急行電鉄（東急）の鉄道路線（軌道路線）である。通称は「玉川電車」「玉電（たまでん）」。
1907年（明治40年）に開業後、多摩川の砂利輸送、大山街道（国道246号）沿線の旅客輸送を行っていた。戦後、自動車の交通量が増加し道路の渋滞が激しくなったことから、1969年（昭和44年）に支線のうち下高井戸線（現・世田谷線）を除いて廃止され、代替路線として地下線の新玉川線（現在の田園都市線の一部）が1977年（昭和52年）に開業した。
1907年（明治40年）から1938年（昭和13年）までは、玉川電気鉄道（たまがわでんきてつどう、玉川電鉄）が運営、同年玉川電気鉄道が東京横浜電鉄に合併され、その後、社名変更により東京急行電鉄の路線となった。
本項では、玉川線の支線であった砧線（きぬたせん）、溝ノ口線（みぞのくちせん）、天現寺橋線（てんげんじばしせん）、中目黒線（なかめぐろせん）、下高井戸線（しもたかいどせん）についても記述する。
東急玉川線 路線データ
下記のデータは特記なければ路線廃止時点（溝ノ口線については大井町線編入前、下高井戸線については世田谷線改称前）のもの。
東急玉川線 歴史
玉電（玉川線）は、1896年（明治29年）、玉川砂利電気鉄道により、二子多摩川付近の砂利を東京都心に輸送することを主目的として、東京市麹町区の三宅坂と玉川の間の路線開設が出願されたことを起源とする。1902年（明治35年）に渋谷 - 玉川間の軌道敷設が許されると、1903年（明治36年）玉川電気鉄道が設立され、1907年（明治40年）に玉川電気鉄道が渋谷 - 玉川間を開業した。
玉川から運んできた砂利を都心へ輸送するため、渋谷で都心に線路を伸ばしていた東京市電と軌道が接続され、渋谷に砂利運搬車両の留置線も設置された。1922年（大正11年）に玉川電気鉄道が渋谷 - 渋谷橋の間に天現寺橋線を開通させ、玉川線と天現寺橋線は直通運転を行った。 1924年（大正13年）に玉川 - 砧（のちの砧本村）間に砧線が開業し、二子橋上流にあたる大蔵付近（東京府北多摩郡砧村）から砂利輸送を開始した。このように、砂利輸送を主目的としたことから「ジャリ電」と俗称された。関東大震災後の市内復興に際し、木材に代わる建築材料であるコンクリートの材料となる砂利の運搬に貢献した。
東急玉川線 歴史
玉川電気鉄道は路線を拡張し、1925年（大正14年）、三軒茶屋 - 下高井戸間に下高井戸線（のちの世田谷線）を開業。1927年（昭和2年）には天現寺橋線渋谷橋から中目黒に至る中目黒線、玉川 - 溝ノ口間に溝ノ口線をそれぞれ開業した。溝ノ口線の開業時には、多摩川を渡る二子橋の建設費の一部を玉川電気鉄道が負担し、二子橋は中央に線路が敷設された道路・軌道の併用橋となった。1927年12月に設立された目黒玉川電気鉄道は株式の大半を玉川電気鉄道が保有し、役員も玉川電気鉄道の役員で占められていた。しかし目黒-玉川間及び清水-駒沢間の免許は1935年に起業廃止となった。
1934年（昭和9年）に二子橋より下流では砂利採取が全面禁止され、玉川電気鉄道は、東京横浜電鉄や目黒蒲田電鉄を経営する五島慶太らへ経営権が移って以降は砂利輸送から撤退し、軌道線は旅客輸送が中心となった。1938年（昭和13年）に玉川電気鉄道は東京横浜電鉄に合併され、1942年（昭和17年）に社名変更に伴い東京急行電鉄となった。
砂利輸送から旅客輸送へ軸足を移した玉川電気鉄道は、東京府世田谷区の新町（現在の世田谷区深沢七丁目・八丁目付近）に東京信託を通じて住宅地を開発し、沿線住民を電車利用者とする施策を採った。溝ノ口線開業の際には、溝ノ口駅付近・久地近辺の丘陵部を開発した。
東急玉川線 歴史
玉川電気鉄道及び後身の東京急行電鉄は、旅客誘致の施策の一環として、明治期から景勝地であった玉川・瀬田地区に、多摩川の川魚を出す料亭や演芸場「玉川閣」（ぎょくせんかく）を擁する「玉川遊園地」を開設したほか、「玉川第二遊園地」（のちのよみうり遊園、「二子玉川園」）や「玉川プール」（世田谷区上野毛。東京都多摩市に移転する前の東急自動車学校があった場所）を瀬田河原に開設し、二子玉川の兵庫島、久地の梅林、二子の桃林などとあわせて、玉川線・溝ノ口線を都心部からの行楽輸送の足としても機能させている。
玉川線の支線として開設された下高井戸線の三軒茶屋 - 下高井戸間は、渋谷 - 下高井戸間で直通運転された。溝ノ口線は、1943年（昭和18年）、溝口周辺の軍需工場関連輸送に対応する輸送力を確保するため狭軌へ改軌した上で大井町から二子玉川園へ至る鉄道線の大井町線に編入され、二子橋の併用軌道の上を大井町線の電車が走り溝ノ口まで乗り入れた。天現寺橋線は、戦前は渋谷でレールがつながり直通運転された時期もあったが、玉電ビルディング（のちの東急百貨店東横店西館）の建設に伴い分断され、東京市電への運営委託を経て、1948年（昭和23年）に東京都へ譲渡された。
1969年（昭和44年）5月11日に国道246号（玉川通り）上への首都高速3号渋谷線の建設、営団地下鉄銀座線と接続する地下鉄（のちの新玉川線、2000年8月以降の田園都市線渋谷 - 二子玉川間）建設の計画等により、下高井戸線を除いて、玉川線、砧線は全線廃止された。玉川線・砧線の廃止後、同区間の代替交通として代行バスが運行された（後述）。
下高井戸線三軒茶屋 - 下高井戸間は廃止されずに世田谷線と名を改め、2023年現在、東急電鉄唯一の軌道線として存続している。
東急玉川線 路線概要
開設当初の渋谷駅は、現在の渋谷駅ハチ公口付近の地平にあり、省線山手線のガードをくぐってハチ公口に至っていた東京市電と線路がつながっていた。玉川電車もまた省線山手線のガードをくぐって東口に抜け、直角に南下して稲荷橋から並木橋へと明治通りを天現寺橋まで進んでいた。1937年（昭和12年）7月、玉電ビル建設のため、玉電渋谷駅を道玄坂方向に後退した仮設駅に移設。建設に伴うくい打ちのため、山手線をくぐる隧道も使用不能となり、分断された天現寺橋線の運営を東京市に委託する。翌1938年（昭和13年）12月に東京高速鉄道（現・東京メトロ銀座線）渋谷駅が仮設のような形で玉電ビル3階に設置され、続いて2階に玉電渋谷駅が移設される。時局の悪化のため、7階建てで設計された玉電ビルは3階までで建設を中止。戦後、1952年（昭和27年）から工事が再開され、東急東横店西館となる。玉電渋谷駅の廃止時の位置は、現在の岡本太郎の壁画「明日の神話」の設置位置から渋谷マークシティの東端部分であり、ホームは対面式2面2線で一方は降車専用、もう一方は手前に下高井戸方面、前方に二子玉川方面と乗り場が分けられていた。
なお、JR渋谷駅に2020年9月まで存在した「玉川口」および「玉川改札」の名称は玉川線が走っていた当時の名残である。
東急玉川線 路線概要
渋谷 - 道玄坂上間には44.7‰の勾配が存在していた。上通 - 大橋間は東京都交通局のトロリーバス（102系統）が並走し、交差する架線部分にはデッドセクションが設けられた。
道玄坂から先はほぼ併用（路面）軌道であったが、渋谷 - 上通間、三軒茶屋 - 玉電中里 - 上馬間、桜新町 - 用賀間、玉電瀬田 - 二子玉川園間、支線の三軒茶屋 - 下高井戸間（現在の世田谷線）に専用軌道が存在した。用賀付近の専用軌道跡は1990年（平成2年）頃まで東急の物置き場として静かな佇まいを残していたが、その後、東京都道427号瀬田貫井線に転用された。玉電中里、駒沢、用賀には駅舎と売店が設けられていた（駒沢は東京オリンピックに備えた道路拡張の際に消滅）。
併用軌道で大坂を下り、目黒川を渡り、大橋車庫を過ぎ、三軒茶屋の三叉路（国道246号と世田谷通りの交点）に至る。三叉路の中央に信号塔が設置され、ここでポイントの操作が行われ玉川線（本線）と支線の下高井戸線が分岐し、本線は国道246号を進行した。
東急玉川線 路線概要
本線は、三軒茶屋を通過後、道路拡幅後は上下線とも上り車線上に敷かれた併用軌道上を走行、玉電中里付近から上馬まで専用軌道に入り、駒沢を過ぎると旧大山街道を進む。新町付近では疏水（品川用水）に寄り添い、桜新町の桜並木をみて、やがて用賀付近で再び専用軌道へ入り用賀に至った。用賀の先で併用軌道に戻り瀬田交差点で環八通りを横断、玉電瀬田から先は右手に多摩川の河原を眺めつつ国分寺崖線を専用軌道で下り、二子玉川園に到達した。
車庫は大橋に設けられ、渡り線は大橋、三軒茶屋、玉電中里、駒沢、用賀に設けられた。用賀にも車両基地予定地が存在し、第二次世界大戦末期には空襲に備え大橋車庫の車両の一部が疎開していた。また、最後の新型車両150型の入線もここの引き込み線から行われた。大橋車庫では当初、電気供給事業も行っていた。大橋車庫はのち東急バス大橋営業所に転用され、現在は首都高速道路大橋ジャンクションになっている。二子玉川園の駅にあった留置線は玉川髙島屋用地となった。用賀の玉川線車両基地予定地は、玉川線の廃止後に一時新玉川線構想（銀座線延伸案）の車庫として構想されたこともあったが転用されることなく、久しく空き地であった。新玉川線の起工式は1964年（昭和39年）2月、ここで行われた。1993年、この用地に世田谷ビジネススクエアが竣工した。
東急玉川線 路線概要
1920年の改軌で開業以来の二軸単車が淘汰され、木造ボギー車で置き換えられた。その後は、鋼製ボギー車がそれに続いた。
これらは単純な直接制御器を搭載しており、連結運転時の総括制御が行えず1両編成での運転が長く続いたが、デハ70形へ間接非自動制御器（HL方式）を搭載したのを皮切りに、デハ80形の新製、木造車であるデハ1・20形のデハ80形への車体更新、さらには鋼製車のデハ30・40・60形に対する連結化改造に伴い総括制御の可能な間接制御器への置き換えが進み、第二次世界大戦後、2両連結運転によるラッシュ時の輸送力増強が実現した。
また、一軸台車による2車体連接構造の奇抜な流線型高性能電車デハ200形を1955年（昭和30年）に導入。「タルゴ」「ペコちゃん」の愛称が普及した。また芋虫型に見えたことから「イモ電」「いもむし」と呼ばれることもあった。
その後は地下鉄建設計画の推移もあって車両更新が進まず、東横線デハ7000形の米国バッド社ライセンスによるオールステンレス車体技法を取り入れた鋼製車デハ150形4両が新造されるにとどまった。
東急玉川線 路線概要
行先標は横長の物が正面中央に付けられ、本線系統は白地に黒文字で「渋谷」「二子玉川」など、支線系統は赤地に白抜き文字で「渋谷」「下高井戸」などと書かれていた。なお、行先標は後に起終点を矢印で結んだものに変更された。また150形は行先標の代わりに同様の方向幕が上部に付いていた。
2両連結の場合、1967年（昭和42年）より合理化の一環としてデハ70・80・150・200形の4形式について「連結2人のり」の標識が車外に取り付けられ、乗客は車両の前・最後部で乗車し、各車中央、連結寄り扉で降車するように改められた。乗務員は運転士（1両目）と車掌（2両目）だけであった。この方式は現在も世田谷線で実施されている。
併用軌道区間が長かった玉川線は、廃止後、併用軌道区間の道路整備が進み、また、大橋車庫跡が首都高速道路大橋ジャンクション用地に転用されるなどし、構築物の撤去が進んだ。
東急玉川線 路線概要
廃線後、渋谷駅跡はバス乗り場に転換され、東名急行バス（現在は解散）、大井町駅や世田谷野沢方面行きなどの路線バスや東急百貨店東横店と東急百貨店本店を連絡する無料送迎バス、高速バス・ミルキーウェイが発着した。終端部分はターンテーブルによりバスの向きを転換する方式であった。また、渋谷駅と道玄坂中腹を結ぶ旧専用軌道部分はバス専用道路となった。渋谷駅再開発事業に伴う渋谷マークシティの建設により、現在はこのターンテーブルのあるバス乗り場とバス専用道路はほぼ消滅し、駅構内は京王井の頭線の渋谷駅が拡幅されそのコンコースと線路敷になったが、道玄坂の玉川線専用軌道入口部分は現在マークシティへの接続道路となっている。一方、前述のとおりかつての玉川線渋谷駅の向かいにあったJR山手線改札に「玉川改札」の名が残っていた。
三軒茶屋から玉電中里、上馬にかけての専用軌道は、そのまま並行する国道246号線が拡幅されて渋谷方面車路になっている。
旧用賀駅跡周辺は廃止以降暫く更地状態となっていたが、東京都道427号瀬田貫井線に転用された。沿道のホーム跡地には、かつて駅があったことを示す石柱が設置されている。
東急玉川線 路線概要
玉電瀬田から二子玉川園駅にかけての専用軌道は、世田谷区道が軌道跡に並行して整備され、軌道跡は植栽や一部は公園となり、下り坂の途中からは田園都市線のトンネル坑口が現れ、以降軌道跡はそのまま田園都市線の高架線路敷地に転用されている。また、二子玉川園駅跡は長らく東急ストアが設置されていたが、再開発のため撤去され、2011年（平成23年）3月に二子玉川ライズ・ドッグウッドプラザが建った。
その他、玉電の名残として東急バスの停留所名に旧駅名が用いられている例が見られる（道玄坂上、大橋、池尻、三宿、三軒茶屋、中里、上馬、駒沢、用賀、瀬田、身延山別院、二子玉川、中耕地、吉沢、砧本村）。
砧線は軌道線として敷設されたが、1945年（昭和20年）に地方鉄道法に基づく鉄道線に転換された路線である。
東急玉川線 路線概要
砧線は、二子玉川園を発車後、ほぼ90度のカーブを描いて国道246号（玉川通り）を横断（北緯35度36分54秒 東経139度37分39秒﻿ / ﻿北緯35.614922度 東経139.627385度﻿ / 35.614922; 139.627385﻿ (玉川通り)）、京西小学校分校（現在の二子玉川小学校）南側に存在した中耕地駅（北緯35度36分57秒 東経139度37分32秒﻿ / ﻿北緯35.615750度 東経139.625542度﻿ / 35.615750; 139.625542﻿ (中耕地)）を経て西進、多摩堤通りと平面交差して吉沢駅に至り、吉沢橋（北緯35度37分02秒 東経139度37分08秒﻿ / ﻿北緯35.617326度 東経139.619011度﻿ / 35.617326; 139.619011﻿ (吉沢橋)）で野川を渡り、東京都水道局砧下浄水所（旧渋谷町立浄水場）脇を通り、砧本村駅（北緯35度37分07秒 東経139度36分32秒﻿ / ﻿北緯35.618562度 東経139.608982度﻿ / 35.618562; 139.608982﻿ (砧本村)）へ至っていた。
林順信編著『玉電が走った街 今昔』によれば、吉沢 - 砧間の伊勢宮河原（側線あり交換可能）、大蔵の2つの駅は太平洋戦争前に廃止され、戦後、吉沢駅の側線も撤去された。
東急玉川線 路線概要
終点の砧本村駅は砧駅として開設され、駅前には切符委託販売も兼ねた売店があり、行商が商う姿もみられた。砧駅は1961年（昭和36年）2月1日に砧本村駅に改称された。駅前にわかもと製薬の工場があり、砧線はその通勤の足としても用いられた。わかもと製薬跡地は現在、駒澤大学玉川校舎となっている。
かつて当路線を狛江市まで延伸させる計画があったが、1952年に特許が失効している。
廃線後は代替交通として、二子玉川と砧本村の間に、多摩堤通りや天神森橋を経由する東急バスの路線が開設された。その際、旧砧本村駅前は「東急バス折返所」となった。二子玉川までの路線は現在に至るまで運行されている（#玉電廃止後のバス交通を参照）。
車両は玉川線と同型が用いられた。
1950年代までは主にデハ30形、以後廃止時まではデハ60形が用いられ、デハ60形は中耕地-吉沢間の急曲線を連結して通過するため、京浜急行電鉄発生品の首振り角度が大きいK-2A密着連結器に交換する改造が行われた。
運賃は、軌道線である玉川線が線内のみの運賃体系であったのに対し、鉄道線となった砧線は他の鉄道線と通しで計算された。閉塞はスタフ閉塞を用いていた。
東急玉川線 路線概要
砧線の線路跡地はおおむね道路（一部歩行者専用道）として整備された。中耕地駅跡地の歩道上には、砧線が走ったことを示すレリーフが埋め込まれ、駅跡には石碑が建てられている。中耕地駅跡周辺の砧線跡は「砧線跡歩道」として整備されている。吉沢橋東側の吉沢駅跡に建つクリニックの敷地には、東京急行電鉄の旧社紋が入った境界標が残る（写真参照）。2007年（平成19年）上流の新吉沢橋と合わせて架橋し直された吉沢橋には、吉沢橋を渡る玉電の写真（林順信著『玉電の走った街 今昔』より転載されたもの）と玉電についての解説文が掲載された碑が設けられ、欄干には玉電のレリーフが埋め込まれた。
砧本村駅跡地は整備され、現在は世田谷区立鎌田二丁目南公園と東急バス折返所になった。旧砧本村駅前広場である東急バス待合所付近には、旧線路脇の柵が残されているが、かつてここが駅であったことを明示するものはない。なお、砧本村駅のプラットホーム上屋とベンチはバス待合所に転用されたが、2022年（令和4年）12月7日に老朽化のため撤去された。
東急玉川線 路線概要
1927年（昭和2年）7月15日に開業。当初は玉川線と線路が接続し、区間便のほか玉川線との直通運転もされていた。玉川 - 二子間は併用軌道（二子橋を参照）だが、二子 - 溝ノ口間は専用軌道で開業した。1943年（昭和18年）に東急大井町線に編入された後、1945年（昭和20年）に軌道線から地方鉄道に転換、1966年（昭和41年）に高架化されて二子橋の併用軌道が解消され、現在は東急田園都市線の一部区間となっている。二子橋西詰から二子新地駅にかけてわずかに遺構（空き地）が確認できる。また、二子新地駅から溝の口駅は高架化されたが、高架橋の下に玉川線・地上時代の大井町線の遺構（橋梁など）が確認できる。溝ノ口終点は現在の溝の口駅の位置と異なり、国鉄南武線に平行する形で設置されており、その跡地は駅前広場となっている。
1938年（昭和13年）まで、玉川電気鉄道、東京急行電鉄は、天現寺橋線と中目黒線の2路線を、渋谷以東で運行していた。
天現寺橋線は、渋谷を出ると、山手線の内側、渋谷川に沿って南下し、中通（現在の明治通り）上を走りながら天現寺橋に至る路線であった。中目黒線は、天現寺橋線の渋谷橋から西進し、下通（現在の駒沢通り）上を中目黒に至った。中目黒は、東急東横線中目黒駅とは接続しておらず、現在の山手通りと駒沢通りの交差点（中目黒立体交差）手前にあった。
渋谷を発着する天現寺橋線は、玉川線が渋谷駅地平に発着していた1937年（昭和12年）7月まで、線路敷設の主目的でもあった砂利輸送のため玉川線と線路がつながっていたが、同年玉電ビル建設により玉川線と分離されている。
分断以降の天現寺橋線の渋谷駅は東横線渋谷駅前、東京高速鉄道（現在の東京メトロ銀座線）ガード直下に置かれていた。のち1957年（昭和32年）3月26日ハチ公口にあった都電青山線の渋谷駅前電停がこの隣接地に都電天現寺橋線共々移設してターミナルを形成。都電廃止後は東口都バス乗り場となっていたが、再開発に伴い東横線渋谷駅跡共にビルが建設されている。また山手線のガード跡は長らく東急百貨店東横店西館と東館を結ぶ連絡通路となっていた。
1938年（昭和13年）、両路線は東京市電に運営が委託され、1948年（昭和23年）に東京都に譲渡された。東京都譲渡後は、天現寺橋 - 渋谷橋 - 中目黒間が8系統（築地始発）、天現寺橋 - 渋谷橋 - 渋谷駅前間が34系統（金杉橋始発）として運行された。その後都電撤去計画により、渋谷橋 - 中目黒間は1967年（昭和42年）12月9日、天現寺橋 - 渋谷橋 - 渋谷駅前間は1969年（昭和44年）10月25日にそれぞれ廃止されている。
三軒茶屋 - 下高井戸間を結ぶ下高井戸線は1969年の玉川線廃止時に世田谷線（せたがやせん）に改称されて現存する。
1969年までは玉川線（本線）の渋谷方面から直通運転を行っており、下高井戸線は前述した三軒茶屋の三叉路から世田谷通り側の専用軌道に入り、西太子堂から下高井戸へと向かっていった。
東急玉川線 運行形態
廃止間際のダイヤは全線での通し運転が基本で、玉川線の渋谷 - 三軒茶屋 - 二子玉川園間と下高井戸線直通の渋谷 - 三軒茶屋 - 下高井戸間の電車が交互に運行されていたが、大橋駅に車庫があった関係で早朝や深夜を中心に大橋発着の区間電車や渋谷への送り込みの回送電車が多数設定されていた。この他、朝夕ラッシュ時には一部の電車が渋谷 - 三軒茶屋、玉電中里、駒沢、用賀間で折り返し運転を行っており、下高井戸線でも渋谷 - 三軒茶屋 - 玉電山下（現・山下）間の区間電車が設定されていた。砧線は線内の通し運転のみで玉川線への直通運転は無く、二子玉川園 - 砧本村間を終日折返し運転していた。
東急玉川線 玉電廃止後のバス交通
1969年（昭和44年）5月11日に専用軌道のみの三軒茶屋 - 下高井戸間の下高井戸線を除く全路線が廃止され、同日より東京急行電鉄（現・東急バス）が代替バスを運行した。代替バスは、旧玉川線・溝の口線・砧線の区間をおおむねなぞるものと、玉川線の通らなかった新町 - 瀬田間で国道246号（玉川通り）の新道を進むものとが設けられ、旅客案内上、新町 - 瀬田間で桜新町を経由する線を旧道経由と、同区間における現在の国道246号を新道経由と称した。
新設された代替バス路線、及び補完路線の系統番号と行き先は次のとおりである。
目黒区大橋にあった大橋車庫は、玉川線廃止とともに、東京急行電鉄自動車部大橋営業所に転換され、同営業所は代替バスの運行を受け持った。ただし渋04と渋14は高津営業所が所管した。「東急バス大橋営業所#玉電代替からの出発」「東急バス高津営業所#用賀線」を参照。
二子玉川園駅 - 砧本村間のルートは、砧本村方向は廃線跡の南側・玉川高島屋北側の区道を吉沢まで進み、吉沢から廃線跡が転換された道路を進み砧本村にいたるルートで、二子玉川方向は、廃線跡から外れ天神森橋を渡り多摩堤通りを二子橋東詰まで進むルートを取り、8の字型の運行形態となった。「東急バス大橋営業所#新道線・砧線」「東急バス高津営業所#新道線」を参照。
東急玉川線 玉電廃止後のバス交通
1977年（昭和52年）、渋谷 - 二子玉川園間に新玉川線が開通し、これにより、上記に列挙した系統のうち渋01、渋02、渋03、渋14および渋12の急行運転は廃止され、渋13、黒03ものち廃止された。渋04は渋谷駅 - 二子玉川園駅に短縮（渋04→渋03）された後に廃止されている。渋14は用賀駅 - 向ヶ丘遊園駅に短縮・変更され（渋14→向02）、後に二子玉川園駅 - 向ヶ丘遊園駅に短縮された。玉06は二子玉川発着（駅前に入らない）から、のち二子玉川園駅発着に変更された。
玉川通りには、玉電代替路線以外にも多くのバス路線があり、それらも玉電代替の一翼を担った。
東82
玉川電気鉄道は、駒沢駅から分かれて深沢方面へ向かうバス路線を運行した。この路線は戦後、復旧の際に東京急行電鉄と東京都交通局（都営バス）との共同運行となり、玉川線廃止時は等々力線（東82系統）として、等々力と東京駅八重洲口の間で運行されていた。同路線は、渋谷駅と駒沢の間で玉川線と完全に並行していた。「東急バス瀬田営業所#等々力線」「都営バス渋谷営業所#東82系統」を参照。
東急玉川線 玉電廃止後のバス交通
東83
東京駅と桜新町の間を片道首都高速道路経由で結ぶ東83系統が東急と都営の共同で運行された。「都営バス渋谷営業所#東83系統」「東急バス駒沢営業所#高速渋谷線」を参照。
渋11
東京急行電鉄は駒沢オリンピック公園へのアクセスとなるグランド線（渋11系統）を運行しており、渋谷と真中の間が玉川線と被っていた。「東急バス淡島営業所#グランド線」を参照。
三軒茶屋より世田谷通り方面
渋谷と三軒茶屋の間には、三軒茶屋から世田谷通りに入る東急バス・小田急バスの路線も多く運行され、1974年（昭和49年）までは都営バス共管路線も存在した。現在は渋23、渋24、渋26などが運行されている。「東急バス弦巻営業所#松陰線」を参照。
東急玉川線 駅一覧
〔〕内は路線廃止時以前に廃止された停留場・駅。
渋谷駅（しぶや） - 〔道玄坂上駅〕（どうげんざかうえ） - 上通駅（かみどおり）- 〔大坂上駅〕（おおさかうえ） - 大橋駅（おおはし） - 玉電池尻駅（たまでんいけじり/旧名：世田谷→池尻） - 三宿駅（みしゅく/旧名：池尻） - 〔東太子堂駅〕（ひがしたいしどう/旧名：太子堂） - 三軒茶屋駅（さんげんぢゃや） - 玉電中里駅（たまでんなかざと/旧名：中里） - 上馬駅（かみうま/旧名：上馬引沢） - 真中駅（まなか） - 駒沢駅（こまざわ） - 新町駅（しんまち/旧名：弦巻） - 桜新町駅（さくらしんまち/旧名：新町） - 用賀駅（ようが） - 玉電瀬田駅（たまでんせた/旧名：瀬田前→瀬田） - 〔玉川遊園駅〕（たまがわゆうえん/旧名：身延山別院前） - 二子玉川園駅（ふたこたまがわえん/旧名：玉川→よみうり遊園→二子読売園→二子玉川）
東急玉川線 駅一覧
二子玉川園駅 - 中耕地駅（なかこうち） - 吉沢駅（よしざわ） - 〔伊勢宮河原駅〕（いせみやがわら） - 〔大蔵駅〕（おおくら）- 砧本村駅（きぬたほんむら/旧名：砧）
二子読売園駅（のちの二子玉川園駅） - 二子駅（ふたこ） - 高津駅（たかつ） - 溝ノ口駅（みぞのくち）
渋谷駅 - 稲荷橋駅（いなりばし） - 並木橋駅（なみきばし） - 渋谷区役所前駅（しぶやくやくしょまえ/旧名：渋谷町役場前） - 比丘橋駅（びくばし）- 渋谷橋駅（しぶやばし/旧名：恵比寿駅前） - 恵比寿橋駅（えびすばし） - 新橋駅（しんばし） - 豊沢橋駅（とよさわばし） - 天現寺橋駅（てんげんじばし）
渋谷橋駅 - 恵比寿駅前駅（えびすえきまえ） - 長谷戸駅（ながやと） - 鎗ヶ崎駅（やりがさき） - 中目黒駅（なかめぐろ）