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福井鉄道 鉄軌道事業
また、F1000形の導入と並行して、注目度向上や鉄道ファンの集客を狙い、元ドイツ・シュトゥットガルト市電の車両で、1990年から2000年まで高知県の土佐電気鉄道（現在のとさでん交通）で導入・運用されていた735形電車を購入・改修して運用する案が具現化、車両購入費200万円と運行に必要な改修費・輸送費7,600万円の計7,800万円について、全額を県が補助することを盛り込んだ予算案が、福井県の2013年度当初予算案に盛り込まれた。福井鉄道での形式名はF10形とし、愛称は「レトラム」とした。2014年3月29日に披露式を行ったが、配電の不具合により数十m走行したところで運行を打ち切った。その後、4月12日に営業運行を開始したが、度重なる故障により6月14日には運行を停止。その後、9月6日に運行を再開したが故障により9月8日から9月30日まで運休した。現在は、春と秋の土休日にのみ運転されている。
F1000形及びF2000形は「フェニックス田原町ライン」として、えちぜん鉄道三国芦原線の田原町駅 - 鷲塚針原駅間と相互直通運転を行っている（概要節も参照）。
また、このほかにディーゼルモーターカーがある。
福井鉄道 鉄軌道事業
10形
1925年（大正15年）に日本車両で1形の増結用付随車として、同型の車体で2両が製造された木造車。福武電鉄時代に電装されてデハ6、7となり、福井鉄道成立後にモハ10形となっている。
モハ11は1948年（昭和23年）の福井地震で焼失。大阪の広瀬車輛の手により3扉の半鋼製車体を新造した。単独で運用されたり、鯖浦線の40形で唯一車体更新されたモハ42と編成を組んで運行されたりしていたが、1981年にモハ42のモハ143-1への転用を受け休車となり、300形の導入に伴い1987年7月に廃車となった。
木造車のままだったモハ12は、モハ1と同様の改造を受けて晩年は鯖浦線で運用され、同線全線廃止により1973年10月に廃車となっている。
20形
1930年（昭和5年）に福武電鉄モハ11形として日本車両で2両製造された。三国芦原電鉄ホデハ11形、越前電気鉄道ホデハ211形、上田温泉電軌デナ200形、琴平電鉄3000形、一畑電気鉄道デハ1形など、当時日車が地方私鉄向けに設計していた戸袋窓が楕円形の15メートル半鋼製両運転台車の一種である。車体寸法はホデハ11と同じで走行装置はホデハ211形と同様の間接非自動制御・主電動機は三菱MB-104Aを2個装備であった。
福武線では2両連結、鯖浦線では単行といった形態で使用されていたが、連結運転の恒常化から、1970年（昭和45年）に片運転台化・連結面に貫通路増設の改造を実施、モハ22のモーターもモハ21に移し、2両固定編成のモハ21＋クハ21となった。300形の導入に伴い1986年7月に廃車となった。
福井鉄道 不祥事
2025年8月、子会社の福鉄商事元役員が2015年9月から2025年8月までの不正経理によって約7000万円もの業務上横領事件を起こしたことが内部告発によって発覚した。事件発覚以前にも2021年頃に多数の内部告発が行われたが無視され、内部告発者１名が特定され報復人事により退職に追い込まれた。
2025年9月24日に臨時株主総会にて当該役員及び取締役会長（元福井鉄道社長）が解任された。
福井鉄道福武線
福武線（ふくぶせん）は、福井県越前市のたけふ新駅から同県福井市の田原町駅まで、ならびに福井市の福井城址大名町駅から分岐して同市の福井駅停留場までを結ぶ福井鉄道の鉄道路線および軌道路線である。「フェニックス田原町ライン」の愛称でえちぜん鉄道三国芦原線と相互直通運転を行っている。
福井鉄道福武線 概要
福井・越前両市間を結ぶ路線で、近距離の都市間輸送・市街地併用軌道・短い駅間距離・通勤時間帯の高頻度運転を特徴としており、いわゆるインターアーバンの性格を持つ。全区間で東側を走るハピラインふくい線（旧：西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線）と1.5 km以内の間隔で並行している。
福井市街地においては、赤十字前駅付近にある鉄軌分界点から中心部を南北に縦貫しているフェニックス通り上を通る田原町駅までの2.8 kmと、途中の福井城址大名町駅から東へ分岐して福井駅停留場までの0.6 kmが軌道法による軌道で、うち新木田交差点以南と田原町駅部の両端僅かの区間を除き道路上を走る併用軌道となっている。福井城址大名町 - 福井駅間の支線は通称駅前線、もしくは本線から髭（ひげ）のように分岐している線形からヒゲ線と呼ばれている。この併用軌道区間内相互間は均一運賃制が採られており、大人片道運賃は2012年10月に180円より160円へ1割超の引き下げを行い、そこから二度目の消費税増税があった2019年10月においても変わっておらず、同月に途中別経路で福井駅と田原町駅を結ぶえちぜん鉄道の運賃値上げがあり、この区間は双方同額となった（2024年3月に双方とも180円へ引き上げ）。
福井鉄道福武線 概要
併用軌道区間にも鉄道線の大型車両が直通する光景は、福井市の特徴にもなっていた。軌道区間の停留場は低床ホームであるため、鉄道線車両はドアが開くとともに階段状のステップを下げて乗降を行う。また、雪害対策のため単線区間の分岐の多くにスノーシェルターが設置されている。
2005年 - 2006年度にかけて、廃止となった名古屋鉄道（名鉄）美濃町線などで使われていた路面電車タイプの低床車両が搬入され、同時に2006年2月から3月にかけて鉄道線全駅でホームを路面電車用にかさ下げした。2006年4月1日からは鉄道線を含む全線で低床車両が走るようになり、既存車両の取り替えが行われたが、いくつかの鉄道線車両はラッシュ対策のために残され、鉄道線車両はすべての駅でステップを下げて乗降するようになった。乗車整理券発行機が低床車両に導入され、花堂駅以南の無人駅に設置されていた乗車駅証明書発行機は徐々に撤去された。地域公共交通活性化法に基づく「鉄道事業再構築実施計画」が認定された2009年以降に開業した新駅は開業時から乗車駅証明書発行機が設置されていない。
福井鉄道福武線 歴史
福武電気鉄道が今立郡神明村（現在の鯖江市三六町）にあった旧陸軍歩兵第36連隊の兵員輸送を名目に開業した。戦時下における交通企業統制で1945年に福井鉄道となる。1950年に本町通り駅 - 田原町駅間が開業。本町通り駅（2002年に幸橋架け替え工事に伴い廃止）側から福井駅前停留場へ曲がっていた路線は、市役所前駅（現在の福井城址大名町駅）で田原町方面から分岐する形に付け替えられた。また国鉄北陸本線の武生駅より連絡線を介して北陸本線と南越線との貨車の受渡しや南越線の甲種輸送が行われていた。1979年に貨物営業廃止するまでは、貨物営業駅を起点に大和紡績福井工場専用線をはじめ複数の専用線が乗り入れていた。
福井鉄道福武線 歴史
2010年（平成22年）3月25日：スポーツ公園駅開業。武生新駅を越前武生駅に、西武生駅を北府駅に、上鯖江駅をサンドーム西駅に、福井新駅を赤十字前駅に、裁判所前駅を仁愛女子高校駅にそれぞれ改称。福井駅前停留場 - 田原町駅間のシャトル便を廃止しすべての列車が通し運転となる。またこの時、仁愛女子高校駅がリニューアルされる。
以降、軌道区間の停留場のリニューアル工事が進み、2015年には公園口駅、2016年には木田四ツ辻駅、2017年には市役所前駅のリニューアル工事が完成。この期間に順次、駅前線を除く併用軌道上の主要交差点において、南北方向の道路車両用主信号機の緑色点灯を廃止、電車用黄色矢印信号点灯中の軌道敷内への右折道路車両の進入を防ぐ改定が行われた。
2016年（平成28年）
3月27日：駅前線を延長して福井駅前停留場を福井駅西口広場に移設し福井駅停留場に改称。木田四ツ辻駅を商工会議所前駅に、公園口駅を足羽山公園口駅に改称。田原町駅でえちぜん鉄道三国芦原線との相互直通運転を開始。福井鉄道の区間において9時台から16時台の間は急行として運転され、昼間の急行が復活。
7月22日：福井県公安委員会告示により、駅前線延伸部の福井市道上に最後まで残っていた自動車（緊急自動車除く）の軌道敷内通行可区間の指定が廃止となる。
福井鉄道福武線 運行形態
全列車でワンマン運転が行われている。朝時間帯に福井駅を発着する列車は、福井駅始発・終着の列車と、田原町発福井駅経由たけふ新行き区間急行のみで、同時間帯は福井城址大名町駅を利用することになる（福井駅 - 福井城址大名町間は徒歩でおよそ7分）。
並行するハピラインふくい線の武生 - 福井間は、日中時間帯は普通列車が30分間隔で運転されている（北陸本線時代は特急列車が30分間隔だったが、普通乗車券のみで利用できる普通列車は1時間に1本の運転となっており、本数面で優位に立っていた）。
朝と夕方時間帯に運行される優等列車。たけふ新 - 田原町間で運行される。原則として福井駅停留場は経由しないが、朝のみ田原町発福井駅経由たけふ新行き（休日と12月29日 - 1月3日は運休）の列車と、たけふ新 - 福井駅間の列車も運行されている。ただし、たけふ新 - 福井駅間の列車は商工会議所前駅・足羽山公園口駅を通過する。
2023年10月13日までは、日中時間帯に、えちぜん鉄道三国芦原線直通でたけふ新 - 鷲塚針原間の列車が毎時1本設定されていた。
夕方時間帯の列車は、先行する普通列車が福井駅停留場を経由している間に、福井城址大名町駅を田原町方面・たけふ新方面に向かって先に発車するため、後発の急行列車が田原町駅・たけふ新駅へ先着する。
福井鉄道福武線 運行形態
福井駅 - 神明間は急行と同じ停車駅に停車し、神明 - たけふ新間は各駅に停車する。朝時間帯に、田原町発福井駅経由たけふ新行き・福井駅発たけふ新行きが各1本ずつ運行されている。
2016年3月27日 - 2019年9月30日と、2020年3月21日 - 2023年10月13日の間にも運行されており、それぞれ朝時間帯に福井駅発たけふ新（2023年2月24日までは越前武生）行きが1本運行されていた。
2023年10月14日ダイヤ改定から設定された。日中の急行の運行取りやめによる代替として、季節を限定して運行される。日中時間帯にたけふ新 - 福井駅間で2往復運行される。途中、神明・福井城址大名町のみ停車する。
日中時間帯はたけふ新 - 福井駅 - 田原町間で毎時2本運行され、そのうち1本は田原町駅からえちぜん鉄道三国芦原線に入り、鷲塚針原駅まで直通する。朝時間帯にはたけふ新 - 福大前西福井間と、たけふ新 - 福井駅間、神明発田原町行き（休日運休）の列車が運行される。2023年10月13日までは福井駅 - 田原町間の列車も存在した。
朝時間帯（福井駅始発・終着列車は除く）と、深夜のたけふ新発田原町行き1本は福井駅を経由しない。
福井駅停留場を経由する列車は、福井城址大名町駅で福井駅停留場へ向かう支線（通称：ヒゲ線）に入り、福井駅停留場を出ると再び福井城址大名町駅に戻る運行形態をとる。
福井鉄道福武線 運行形態
2004年10月1日のダイヤ改正で廃止された。
1987年3月2日時点では、終電は武生新（後の越前武生、現・たけふ新）発が21時台、田原町発が20時台、福井駅前発が21時台であった。
1998年11月30日のダイヤ改正で日中の列車がすべて各駅に停車するようになり、急行60分・普通30分間隔から普通20分間隔に改善された。
2004年10月1日の改正で急行列車が新たに水落駅と準急停車駅の西武生駅（現在の北府駅）・家久駅に停車するようになり、朝に1往復のみ武生新 - 田原町間に運転されていた（田原町行きは休日運休）準急列車は急行列車に編入された。
2006年4月1日の改正で低床電車が導入され、朝7時台の武生新発田原町行き急行の増発と日中の武生新発田原町行きの福井駅前経由への変更が行われて利便性が向上した。同時にそれまで21時台だった終電が22時台に繰り下げられた。
2007年12月16日の改正で武生新発9時 - 14時20分、福井駅前発10時 - 15時20分の列車は武生新 - 福井駅前間で運転され、市役所前駅（現在の福井城址大名町駅）においてこの改正で新設された800形電車により20・40分交互間隔で運転される福井駅前 - 田原町間のシャトル便と接続するようになった（シャトル便区間では1時間に3本→2本に削減）。
福井鉄道福武線 運行形態
2010年3月25日の改正で、急行がベル前駅にも停車、シャトル便を廃止して越前武生（この日に武生新から改称） - 田原町間の列車が福井駅前駅に立ち寄る運行形態に戻された。また、平日に限り福井駅前23時発となる田原町発越前武生行きの終電が増発された。2011年3月20日の改正で、越前武生駅の始発が繰り上がり、福井駅前駅に6時台に到着するようになった。4月1日から平日に限り22時台に越前武生発田原町行きが増発された。
2016年3月27日の改正で、えちぜん鉄道三国芦原線との相互直通運転を越前武生駅 - 三国芦原線鷲塚針原駅間で開始（三国芦原線の中角駅は全列車通過）、福井駅前停留場が福井駅西口広場に移転し福井駅停留場に改称された。日中時間帯の運行本数が普通毎時3本から、えちぜん鉄道直通の急行毎時1本、福武線完結の急行毎時1本（土曜・休日と12月29日 - 1月3日は運休）・普通毎時2本に変更され、急行が足羽山公園口駅・商工会議所前駅にも停車（これにより併用軌道区間は各停留場に停車）、福井駅 - 神明間のみ急行運転する区間急行が新設された。また神明行きの列車が廃止となった。
2018年3月24日の改正で、昼間の急行のうち福武線内完結の5往復が削減された。
2019年10月1日の改正で、区間急行が廃止となったほか、一部列車が廃止・運行区間短縮となった。
福井鉄道福武線 運行形態
2020年3月21日の改正で、福井駅始発の急行が区間急行に変更されたほか、神明発田原町行きと福井駅 - 田原町間（軌道線内完結）の普通（休日と12月29日 - 1月3日は運休）が新設された。
2023年10月14日の改定で、昼間の急行と朝の区間急行の運行を取りやめ。これにより昼間は普通のみ毎時2本となり、えちぜん鉄道直通列車も普通に変更された。また、季節運転として臨時急行が設定される。
2024年3月16日の改正で、北陸新幹線開業に合わせて福井駅で新幹線の始発・最終列車と接続する形で早朝に上りたけふ新発福井駅行き急行、深夜に下り田原町発福井駅経由たけふ新行き普通が各1本ずつ増発された。深夜のたけふ新行きの終着時刻は日付を跨いでいる。また、日中時間帯における利便性向上を目的として急行がたけふ新 - 福井駅間で1往復増発された。この改正で増発された急行は足羽山公園口駅・商工会議所前駅を通過する。
2024年10月1日の改正で、福鉄バス福浦線の廃止に伴い、一部区間の代替として朝時間帯に神明発田原町行き（休日運休）が1本増便された。
福武線は、えちぜん鉄道三国芦原線との相互乗り入れが両社や福井市によって計画され、2013年度より工事が開始された。乗り入れの目的は福井市を核とし鯖江市・越前市・坂井市・あわら市の交通のネットワークの形成であり、利便性を高めるためである。
福井鉄道福武線 運行形態
相互乗り入れ開始までは、田原町駅はえちぜん鉄道三国芦原線と福武線の共用駅となっているが、線路が繋がっていなかったため直通運転は不可能だった。
なおえちぜん鉄道との相互乗り入れ計画開始当初は、直通区間を福井市内で完結する形態となる、福武線の浅水駅 - 鷲塚針原駅間で福井鉄道車両のみの片乗り入れとする計画であったが、福井鉄道側の施設面やダイヤ面および旅客の利便性を向上させる目的から、当初計画を変更し、起点の越前武生駅（現・たけふ新駅）からの直通およびえちぜん鉄道側も車両を用意しての相互直通運転とした。一方で、えちぜん鉄道側は、相互直通列車の折返し駅は当初の計画通り鷲塚針原駅のまま（ただし厳密には一度西長田駅（現：西長田ゆりの里駅）までの直通に計画変更をしたものの、再度の計画変更で当初計画に戻った）としたため、えちぜん鉄道直通列車はあわら湯のまち・三国港方面には設定されていない。
2016年3月27日から、えちぜん鉄道三国芦原線との相互乗り入れが開始された。福井鉄道からはF1000形「FUKURAM」とF2000形「FULURAM Liner」がえちぜん鉄道に乗り入れる。
駅前線の延長によって所要時間が延びることから、その対策として、福井城址大名町駅を2回も通ることなく駅前線に乗り入れできるよう、大名町交差点の分岐部分から幸橋方面に短絡線を新設する、いわゆるデルタ線化も検討されている。
福井鉄道福武線 運賃
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2024年3月16日改定。
鉄道
たけふ新 - 赤十字前間のみの利用
軌道（赤十字前発着の利用を含む）
均一区間（商工会議所前 - 田原町・福井駅停留場）
180円
赤十字前 - 均一区間
210円
鉄軌連絡
たけふ新 - 鉄軌分界点 - 均一区間
※赤十字前 - 均一区間は軌道運賃
※10 km超は次の特定区間の運賃が適用される（普通旅客運賃の場合。定期旅客運賃の場合は適用されない）
特定区間
鉄軌連絡で赤十字前からの鉄道線営業キロが下記の場合
福井鉄道福武線 利用状況
従来は輸送量の減少が継続し、低床電車の導入やホームの嵩下げ等の施策によっても減少は続いたが、最近は鉄道事業再構築実施計画の着手・新駅開業などの施策により輸送量は増加に転じている。
福武線の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
営業収益は年々減少していたが、最近の輸送量増加に伴い収入も増加に転じている。
福武線の営業成績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
福井鉄道福武線 駅一覧
全駅福井県内に所在。
急行停車駅
●：停車、▲：停車（一部通過）、｜：通過
普通列車は省略：各駅に停車
窓口
○：キャッシュレス決済導入済みの駅、△：キャッシュレス決済非対応の駅、集：集札のみ現金で行う駅、×：無人駅
自動券売機
○：あり、×：なし
線路
||：複線区間、◇：単線区間（列車交換可能）、｜：単線区間（列車交換不可）、∧：これより下は複線、∨：これより下は単線、△：単線区間の終点
谷川岳パーキングエリア
谷川岳パーキングエリア（たにがわだけパーキングエリア）は、群馬県利根郡みなかみ町阿能川にある関越自動車道のパーキングエリア。
谷川岳パーキングエリア 概要
関越トンネルのすぐ南側に位置している。
上下線とも施設内に谷川岳の湧水が引いてあり、「谷川の六年水」と名付けられた軟水を24時間無料で飲めるように整備されている。空のペットボトルやポリタンク持参で水を汲みに立ち寄る客も多い。かつて下り線側には関越トンネルを模した建物（とんねる館）があった（後述）。
金属製のタイヤチェーンを装着した車両は危険防止の観点から関越トンネルの通行が禁止されているため、トンネル反対側の土樽PA同様、チェーンの着脱場を兼ねている（下り線側の標識は「脱却場」、上り線側の標識は「装着場」と表示されている）。土樽PA同様に、降雪の程度によってはスタッドレスタイヤや大型車にもタイヤチェックが実施されるため、渋滞が発生しやすい。
谷川岳PAの人気名物としてもつ煮定食がある。
また、関越トンネルは核燃料以外の危険物運搬車の通行が禁止されているので、該当車両用に下り線から上り線への緊急退出路が本線への合流車線付近に設置されている。
谷川岳パーキングエリア 施設
下り線のパーキングエリアにあった建物。1992年（平成4年）4月23日に『JHとんねる館』として開館した。関越トンネルの構造の紹介、防災設備体験、トンネルや関越自動車道についてのクイズなどのコーナーが設けられていた。入口正面、外壁には民営化されるまで「JHとんねる館」となっていたが、民営化後は「とんねる館」となっていた。2014年に閉鎖、解体された。
谷川岳パーキングエリア 隣
E17 関越自動車道
(15)水上IC - 谷川岳PA - 関越TN - 土樽PA - (16)湯沢IC
アーサー・ペン
アーサー・ペン（Arthur Penn, 1922年9月27日 - 2010年9月28日）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィア出身の映画監督。
アーサー・ペン 人物
1958年に『左きゝの拳銃』で監督デビューを果たし、代表作に『奇跡の人』（1962年）、アメリカン・ニューシネマの代表作『俺たちに明日はない』（1967年）、『小さな巨人』（1970年）などがある。
また舞台の演出などでも知られており、『奇跡の人』は舞台演出も手掛けていた。兄は写真家のアーヴィング・ペン。
2010年9月28日、うっ血性心不全により逝去。88歳没。
塩沢石打サービスエリア
塩沢石打サービスエリア（しおざわいしうちサービスエリア）は、新潟県南魚沼市にある、関越自動車道のサービスエリア。
上下線で設置場所が離れており、下り線は同市丸池新田、上り線は関に位置している。また、下り線は塩沢石打ICに併設されており、SAからICに出ることはできるが、ICからSAに入ることはできない。SAからICに出る際に事故を防止するための信号機が設置されている。
塩沢石打サービスエリア 施設
上下線ともにガソリンスタンド（上り線 ENEOS(株)にいがたエネルギー、下り線 Shell(株)井口商店）が設置されていたが、下り線は2005年11月30日に、上り線は2007年5月31日にそれぞれ廃止された。
塩沢石打サービスエリア 隣
E17 関越自動車道
(16)湯沢IC - 塩沢石打SA（上り線） - (16-1)塩沢石打IC/SA（下り線） - (17)六日町IC
大和パーキングエリア
大和パーキングエリア（やまとパーキングエリア）は、新潟県南魚沼市茗荷沢にある、関越自動車道のパーキングエリア。大和スマートインターチェンジを併設する。
かつては上り線・下り線共にスナック、ショッピングコーナーがあったが、上り線は2005年9月30日20時をもって、下り線は2020年3月31日19時をもって営業を終了した。
当パーキングエリア併設のスマートインターチェンジは、大和地区は南魚沼郡内旧4町で唯一、関越自動車道のインターチェンジが設置されていなかったが（詳細は鉄道と政治#上越新幹線と浦佐駅を参照）、国土交通省のETC利用促進策により、2005年（平成17年）6月1日からスマートICの社会実験が行われ、2006年（平成18年）10月1日に常設化された。また、それまでスマートICの利用時間は6時〜22時までだったが、2016年（平成28年）3月28日に24時間利用可能になった。
大和パーキングエリア 施設
2004年10月23日に発生した新潟県中越地震により、同年11月5日午後、大和PAの上下線に臨時の高速バス停留所が設置された。停車するのは高速バスの新潟駅〜六日町〜十日町線全便。また、上越新幹線代行バスも浦佐駅の代替として停車、青春18きっぷでの乗降車も可能であった。その後、この場所はスマートICなどに転用された。
大和パーキングエリア 隣
E17 関越自動車道
(17)六日町IC - (17-1)大和PA/SIC - (18)魚沼IC
越後川口サービスエリア
越後川口サービスエリア（えちごかわぐちサービスエリア）は、新潟県長岡市西川口にある関越自動車道のサービスエリア。
越後川口ICに併設されている。練馬方面・長岡方面共にSAからICに出ることはできるが、ICからSAに入ることはできない。
上り線（練馬方面）のレストランを越後交通が営業しているため、東京 - 新潟線・東京 - 上越線の各高速バスが上下線とも休憩を行う。
越後川口サービスエリア 隣
E17 関越自動車道
(18-1)堀之内IC/PA - (19)越後川口IC/SA - (20)小千谷IC
山谷パーキングエリア
山谷パーキングエリア（やまやパーキングエリア）は、新潟県小千谷市大字山谷にある関越自動車道のパーキングエリアである。
山谷パーキングエリア 隣
E17 関越自動車道
(20)小千谷IC - 山谷PA - 片貝BS - (20-1)長岡南越路SIC/越路BS - (21)長岡IC
栄パーキングエリア
栄パーキングエリア（さかえパーキングエリア）は、新潟県三条市大字福島新田丙にある北陸自動車道のパーキングエリアである。栄スマートインターチェンジ、栄バスストップを併設する。
栄パーキングエリア 概要
PA内にスマートICが併設されており、長岡方面（上り線）と新潟方面（下り線）の両方面とも利用できる。
北陸自動車道の新潟黒埼IC - 長岡JCT - 長岡IC間の開通と同時に、当時の南蒲原郡栄村大字福島新田丙地内で供用を開始した。PA内にはガソリンスタンド、インフォメーション、FAXサービス等が設置されていたが、黒埼PAが拡張・改修によって設備が拡充されたのに伴い、これらの機能は同PAに移転した。
スマートICは2012年（平成24年）7月14日15時から供用開始された。
上り線が2014年（平成26年）12月17日に、下り線が同年11月19日にそれぞれリニューアルオープンした。
栄パーキングエリア 道路
直接接続
三条市道岡野新田1号線（都市計画道路 半ノ木一ツ屋敷線）
間接接続
国道8号
国道403号
栄パーキングエリア 施設
三条市道岡野新田1号線（都市計画道路 半ノ木一ツ屋敷線）を介して国道8号や国道403号などに接続している。
周辺には工業団地がいくつか立地しており、2020年度分譲開始予定の新たな工業流通団地も計画されている。
PA内に設置されている高速バス停留所。上り線（米原方面）、下り線（新潟方面）ともPA入口側のオフランプ上にある。
下り停留所は開設当初、PA出口側のオンランプ付近に設置されていたが、スマートICの開設に伴いオフランプ側へ移設された。なお地上部との連絡階段はオンランプ付近に設置されており、階段から停留所までは徒歩でPA内の歩道を通って行くことになる。
高速バスのうち新潟県外方面の各路線は、当停留所では三条・新潟行（下り）は降車のみ、三条・新潟始発各方面行（上り）は乗車のみの扱いとなっている。
長岡北BS - 栄BS - 三条燕BS
五百刈 - 栄BS - 三条燕BS
五百刈 - 栄BS - 東三条駅前
なお、おけさ号（大阪（梅田）・京都駅前 - 万代シテイバスセンター）は、当PAで開放休憩を行っているが、栄BSでの乗降の扱いは無い。
高速バスのうち県内線（ときライナー）は、当停留所では新潟駅前方面行（下り）・県内各方面行（上り）とも乗降可となっている。ただし定員制のため、満席の際は乗車できない場合がある。
栄パーキングエリア 隣
E8 北陸自動車道
(38)中之島見附IC - (38-1)栄PA/SIC - (39)三条燕IC
黒埼パーキングエリア
黒埼パーキングエリア（くろさきパーキングエリア）は、新潟県新潟市西区板井（上り線）と新潟県新潟市西区木場（下り線）にある北陸自動車道のパーキングエリアである。
PA内に黒埼スマートインターチェンジが併設されており、長岡方面（上り）、新潟方面（下り）の両方面とも利用できる。
黒埼パーキングエリア 概要
PA内の施設は、1990年代後半に拡張工事が行われ各施設も改築され、また栄PAに設置されていたガソリンスタンド・インフォメーション・FAXサービスなども移設されたことにより、サービスエリアとほぼ同等の設備が整っている。また、拡張によって駐車場の収容台数は北陸自動車道で最大規模となった。
黒埼パーキングエリア 道路
直接接続
新潟県道46号新潟中央環状線（上り線）
新潟市道黒埼2-100号線（下り線）
間接接続
新潟県道44号新潟燕線
黒埼パーキングエリア 施設
当PAでは2004年（平成16年）12月24日から2006年（平成18年）9月30日までの間、スマートICの社会実験が実施された。社会実験の結果、採算性や安全性などが認められた為、2006年（平成18年）10月1日にスマートICの設置が恒久化された。
PAからは新潟市道黒埼2-96号線（上り線）、同黒埼2-100号線（下り線）を介して新潟県道44号新潟燕線などに接続している。なお供用開始以来、下り線側に接続する市道は、道幅が狭隘なうえにカーブの多い単車線の道路となっていたが、2014年12月9日からアクセス道路が新設され、下り線PAと県道44号が直通できるよう改善された。
2023年3月25日より上り線の接続路線が新潟県道46号新潟中央環状線となり、同時に上り線の料金所について、料金所位置の変更、誤進入車退出路の設置といった料金所の改修工事により上下線とも利用時間の制限と利用可能車両の制限がいずれも撤廃された。
黒埼パーキングエリア 隣
E8 北陸自動車道
(40)巻潟東IC - (40-1)黒埼PA/SIC - (41)新潟西IC
スペースシャトル・エンデバー
スペースシャトル・エンデバー（英語: Space Shuttle Endeavour, OV-105）は、スペースシャトル・オービター。1986年1月28日に発生したチャレンジャーの爆発事故による機数減少を受け、「エンタープライズを改修するよりも安い」との判断のもと、ストックされていたスペアパーツを用いて製造された機体である。初飛行は1992年5月7日のSTS-49。2011年6月の引退までに計25回の飛行を行った。
スペースシャトル・エンデバー 概要
Endeavour（エンデバー）の名前は、キャプテン・クックの南太平洋探検の第1回航海の帆船 Endeavour（エンデバー号）に由来している。なお、努力という意味はそれぞれイギリス英語: endeavour、アメリカ英語: endeavorとなるが、本船は固有名詞であるクックの船名に由来するイギリス英語: Endeavourが正しい。2007年7月には、NASA自身が作成した射点の横断幕でEndeavorと書いてしまうミスがあり、米国では話題になった。1971年に打ち上げられたアポロ15号の司令船の名称もエンデバー(Endeavour)である。
フィクションではアーサー・C・クラークのSF小説「宇宙のランデヴー」の主役宇宙船の名称もエンデバーだった。2001年宇宙の旅の主役宇宙船ディスカバリーと共にクラークの著書に登場する宇宙船と同じ名前のオービターである。
退役後はロサンゼルスのカリフォルニア科学センターに展示されている。
スペースシャトル・エンデバー 日本人宇宙飛行士とエンデバー
エンデバーは日本人宇宙飛行士の搭乗率が高く、毛利衛はSTS-47とSTS-99、若田光一はSTS-72とSTS-127、土井隆雄はSTS-123でそれぞれエンデバーに搭乗した。また、土井が搭乗したSTS-123では日本初の有人宇宙施設「きぼう」の船内保管室を、若田が搭乗したSTS-127では船外実験プラットフォームを宇宙に運んでいる。
また、作られたばかりのエンデバーをカリフォルニア州パームデールの工場からケネディ宇宙センターに輸送したシャトル輸送機は、元日本航空国内線機材JA8117を購入・改造したN911NA（この時がこの機材の初仕事でもあった）であり、この時点から既に日本と縁のあるオービターであったとも言える。
スペースシャトル・エンデバー トヨタ タンドラでの牽引
退役後ロサンゼルスのカリフォルニア科学センターに保管されることになる。2012年10月ロサンゼルス国際空港からカリフォルニア科学センター迄の12マイル（約19キロ）の移動が始まった。しかしシャトル運搬用の4台のロボティックドーリー（全輪操舵/駆動の遠隔操作式台車）とシャトルの合計重量が50万ポンド（約227トン）を超える為、この道中にある橋がこの荷重に耐えられない危険性があった。そのことからタンドラが牽引する際に使用する台車との組み合わせのほうがより軽量だからという判断になった。
2012年10月12日計画が実行され約250mをタンドラが引っ張って走行した。タンドラの本来の牽引能力は1万ポンド（約4.5トン）だが、エンデバーは、機体単体重量の約15万ポンド（68トン）に加え、トレーラーなどを含めると総重量は30万ポンド（約136トン）というサイズだった。
トヨタは、この日より前からカリフォルニア科学センターとスポンサー契約を結んでおりタンドラが使用されることとなった。
はちおうじ・おうめ
はちおうじおよびおうめは、かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）が東京駅 - 八王子駅・青梅駅間を中央本線（中央線快速）経由で運行していた特急列車（通勤特急）。八王子駅発着の列車を「はちおうじ」、立川駅から青梅線に直通して青梅駅を発着する列車を「おうめ」と称していた。
本項目では、2019年3月15日まで平日に運転されていたホームライナー（快速列車の一種）の「中央ライナー」および「青梅ライナー」についても記述する。
はちおうじ・おうめ 概要
いずれも2019年3月15日まで運行されていたホームライナーの「中央ライナー」および「青梅ライナー」を特急化した列車で、2019年3月18日に運転を開始した。ライナー時代と同様、平日の朝夕の利用客専用の通勤特急として運行されていた。
特急への格上げに伴い全車指定席となり、料金もライナー料金から指定席特別急行料金に変更されていた一方、ライナー時代にはできなかったえきねっとチケットレスサービスによる事前予約も可能となっていた。
中央線快速・青梅線でのグリーン車サービス開始に伴い、2025年3月15日のダイヤ改正で廃止された。
はちおうじ・おうめ 運行概況
定期列車としては朝に上り「はちおうじ」2本と「おうめ」1本が、夜に下り「はちおうじ」3本と「おうめ」2本が運転されていた。いずれの列車も通勤需要に特化した特急列車のため、平日のみ運転されていた。なお、「はちおうじ」は多客時に夜に下り1本が設定されていた。
また「おうめ」は奥多摩方面への観光シーズンが見込まれる時期や青梅マラソンが開催される日に、臨時列車の設定や奥多摩駅への延長運転が行われることもあった。
はちおうじ
東京駅 - 新宿駅 - 立川駅 - 八王子駅
おうめ
東京駅 - 新宿駅 - 立川駅 - 拝島駅 - 河辺駅 - 青梅駅
奥多摩駅まで運行される臨時列車の場合、青梅駅 - 奥多摩駅間は列車により異なっていた。
定期列車では松本車両センター所属のE353系電車が使用され、「はちおうじ」は12両、「おうめ」は9両で運転されていた。
はちおうじ・おうめ 運行概況
「中央ライナー」「青梅ライナー」として運転されていた2002年7月1日から2019年3月15日まではE257系電車の9両編成または11両編成で運用されていた。2008年3月15日から2018年3月16日までは松本車両センター所属のE351系電車も運用されていた。
1991年3月16日から2008年3月14日までは幕張車両センター所属の183系電車が使用されていた（2002年7月1日以降は「中央ライナー」のみ）。
中央ライナー・青梅ライナーで運転されていた頃は、他のライナー列車と異なり、号車番号のほか座席番号まで指定されていた。
はちおうじ・おうめ 中央本線・青梅線都内完結優等列車沿革
2002年（平成14年）
7月1日 ： 「中央ライナー」の一部と「青梅ライナー」をE257系に置き換え。6月29日の上り列車をもって「青梅ライナー」から183系撤退。
12月1日 ： 下り「青梅ライナー」が増発されて2本になる。下り「中央ライナー」の運行開始時間を繰り下げ、夜間に2本増発、夕方の1本が廃止。また、携帯電話からビューカード決済によりライナー券を予約する制度をJR東日本で初めて採用。
2014年（平成26年）
3月17日 ： 上り「中央ライナー」が1本増発されて2本になる。上り「青梅ライナー」のライナー券が携帯電話からのビューカード決済専用予約に対応開始。これによって、全列車が携帯電話からのビューカード決済により予約が可能になる。それに伴い上り「青梅ライナー」のグリーン券の青梅線内での駅売りが廃止される。
4月1日 ： 消費税率引き上げにより、ライナー券を普通車は10円値上げして510円、グリーン車は20円値上げして720円となる。
テレンス・ヤング
ショーン・テレンス・ヤング（Shaun Terence Young、1915年6月20日 - 1994年9月7日）は、イギリスの映画監督。映画007シリーズの初期の監督として知られる。
テレンス・ヤング 来歴
英国警察署長の父のもと、1915年、上海市の共同租界に生まれる。英国で学び、ケンブリッジ大学を出る。大学ではテニス・ラグビー・クリケットが得意だった。大学新聞に批評を書き、夏はブリティッシュ・インターナショナル・ピクチャーズでアルバイトをし、卒業後脚本家となる。1941年、メロドラマ『デンジャー・イン・ムーンライト』の脚本家として注目される。
ヤングは第二次世界大戦後期のマーケット・ガーデン作戦の際、イギリス軍の戦車部隊長を務めており、激戦地のアルンヘムで砲撃の指揮をとっていた。後に「もう少し左を狙っていたら（当時同地に住んでいたオードリー・ヘプバーンを撃ってしまって）、今頃はこの仕事についていないだろう」とよく冗談を言っていたという。
ロンドンで脚本家、助監督を経て監督になり、1953年の『赤いベレー』でハリウッドデビューを果たす。
テレンス・ヤング 来歴
1962年には007シリーズ第1作『ドクター・ノオ』をヒットさせ、『ロシアより愛をこめて』、『サンダーボール作戦』の3作を監督した。映画を作るにあたり、無名だったショーン・コネリーを行きつけの高級テーラーに連れて行き、スーツを日常的に着させるところから始めたことから、ジェームズ・ボンドのファッションはテレンス・ヤングの嗜好が少なからず反映されているとも言える。『サンダーボール作戦』を製作後、「最終作を撮る時は戻ってくる」と言い残して去ったが、結局最後までカムバックすることはなかった。
1994年にフランス、カンヌの病院で心不全により79歳で死去した。
マイク・ニコルズ
マイク・ニコルズ（Mike Nichols、1931年11月6日 - 2014年11月19日）は、アメリカ合衆国の映画監督、舞台演出家。史上16人しかいないグラミー賞、アカデミー賞、トニー賞、エミー賞の4賞受賞者である。
マイク・ニコルズ 来歴
ドイツ・ベルリンにて生まれる。本名はミハイル・イゴール・ペシュコヴスキー（Mikhail Igor Peschkowsky）。父親はウィーン出身のユダヤ系ロシア人の内科医で、1920年頃ドイツに移り住んだ。母親はユダヤ系のドイツ人であった。
1939年4月、ナチス・ドイツのユダヤ人迫害から逃れるため、当時7歳のニコルズは3歳年上の兄とともにアメリカに渡った。父親はその数ヶ月前に単独でアメリカに脱出しており、同年4月28日に一家はニューヨークに移った。イタリア経由でヨーロッパを発った母親とは1940年に再会した。
シカゴ大学で医者になるため勉強していたが中退。1953年、ニューヨークに帰りリー・ストラスバーグの下でメソッド演技法を学ぶ。しかし舞台の仕事は得られなかったためシカゴに舞い戻り、1955年に「コンパス・プレイヤーズ」（「セカンド・シティ」の前身）に加わる。そこで知り合ったエレイン・メイと1958年に喜劇コンビ「ニコルズ・アンド・メイ」を結成する。1962年には「ニコルズ・アンド・メイ」でグラミー賞の最優秀コメディ・パフォーマンス賞を受賞。
マイク・ニコルズ 来歴
やがてオフ・ブロードウェイの舞台に出演。その後、演出も手がけるようになり、ブロードウェイで活躍。1964年の「Barefoot in the Park」での監督賞などトニー賞を7つ受賞している。
1966年、『バージニア・ウルフなんかこわくない』で映画監督としてデビュー。この作品はアメリカ映画における検閲制度であるヘイズ・コードが撤廃されるきっかけとなった。さらに翌年の『卒業』でアカデミー監督賞を受賞し、アメリカン・ニューシネマを代表する映画監督となった。
妻は『グッド・モーニング・アメリカ』（米・ABC）でアンカーを務め、現在は『ABCワールドニュース』（米・ABC）アンカーとしてアメリカを代表するニュースキャスターであるダイアン・ソイヤー。息子は映画監督のマックス・ニコルズ。
2014年11月19日、心不全で逝去。83歳没。
羽咋市
羽咋市（はくいし）は、石川県の能登地方にある市。1958年（昭和33年）市制施行。
羽咋市 地理
市は能登半島の西の付根に位置し、七尾市に向かって延びる邑知潟地溝帯に沿って広がる。西は日本海に面し、千里浜と呼ばれる砂浜が南北に連なる。
東は富山県氷見市、北は羽咋郡志賀町、鹿島郡中能登町、南は羽咋郡宝達志水町とそれぞれ接する。
羽咋市 歴史
古代の能登国羽咋郡の地であり、海浜の寺家集落に『延喜式』名神大社・能登国一ノ宮気多大社が鎮座する。寺家は7世紀から14世紀にかけての祭祀遺跡である「汀の正倉院」として有名な寺家遺跡でも名高い。また周辺には全長50メートルの山伏山古墳（前方後円墳）など古墳も多く、古代豪族・羽咋君に関わるとされる。
なお羽咋の地名の由来は垂仁天皇の皇子磐衝別命がこの辺の領民を苦しめていた怪鳥を退治し、このとき皇子の連れてきた3匹の犬が怪鳥の羽を食い破ったという伝説がもととなっているとされる。それが「羽喰」の地名が起こりであり、現在の「羽咋」になったのではないかと伝えられる。
2005年には押水町及び志雄町（現・宝達志水町）との1市2町合併を目指していたが、実現には至らなかった。
羽咋市 交通
都道府県道
主要地方道
石川県道2号七尾羽咋線
富山県道・石川県道29号高岡羽咋線
石川県道60号金沢田鶴浜線（のと里山海道）
一般県道
石川県道129号滝港線
石川県道232号若部千里浜インター線
石川県道233号羽咋田鶴浜線
石川県道234号函屋酒井線
石川県道305号所司原神子原線
独立専用自歩道
石川県道60号金沢田鶴浜線・能登海浜自転車道
石川県道293号羽咋巌門自転車道線
羽咋市 観光
地域おこしとして「UFOのまち」をアピールしている。コスモアイル羽咋にロズウェル事件などUFOにまつわる展示が、羽咋駅前にはUFOのオブジェがある。十数軒の飲食店が空飛ぶ円盤や宇宙人を模した「UFO料理」を出している。きっかけとなったのは、テレビでUFO番組が多く放映されていた1980年代半ばに、羽咋青年ミステリークラブが開いたUFO展。地元に伝わる「そうはちぼん」という飛行物体の伝説もUFOに結び付けられている。
同諡号廟号一覧
同諡号廟号一覧（どうしごうびょうごういちらん）
同諡号廟号一覧 概要
東アジア世界において、王朝交代などの理由から、別の人物に同じ諡号や廟号がつけられることが、しばしばある。例えば、劉徹も司馬炎も史上「武帝」と称される。
この一覧では、同一の諡号あるいは廟号を持っている人物の一覧ともなっている曖昧さ回避のためのページを一覧する。リンク先に挙げられている人物の数をそれぞれの名前のあとに記した。
なお、王朝内の抗争などで廃位・殺害された皇帝は、大抵廃帝または少帝と称されている（諸侯の場合は廃公）。また、在位中に国家の滅亡に遭遇して諡号を贈られなかった王や皇帝は、大抵末帝または後主と称されている。あるいは幼主と称される場合もある。
ボールギャグ
ボールギャグ (BallGag) は猿轡（さるぐつわ）、口枷（くちかせ）の一種。セシュター、玉口枷とも称される。唾液が垂れ続ける拷問器具
ボールギャグ 構造
構造としては、中央にゴルフボール大のボールと、その両端に取り付けられた革紐からなる。ボールを被拘束者の口に咥えさせ、革紐によって固定して使用する。
中央のボールにはいくつかの種類があり、中空で表面に複数の穴の開いたもの、ゴム製で中央に呼吸用の穴の空いたもの、穴のないゴム球、などがある。
ボールギャグ 効果
ボールギャグを咥えさせられた者はボールの穴、もしくは唇の隙間を通して呼吸ができるが、まともに喋ることはできなくなる。口を閉じることもできなくなるため、唾液が垂れ流されて非常に不恰好な状態になる。
この涎の漏出が、SMプレイにおいては羞恥プレイとしての意味を持つ。現在ではマゾヒストを示す記号としての意味合いも強く、SMに使う猿轡として認知されている。
より激しいSMプレイには、アングルワイダー（開口具）などが使用される。
豊田四郎
豊田 四郎（とよだ しろう、1906年（明治39年）1月3日 - 1977年（昭和52年）11月13日）は、日本の映画監督。多くの文芸映画を作り、「文芸映画の名匠」と呼ばれた。
豊田四郎 概歴
京都府京都市上京区生まれ。父は鉄道会社の重役で、裕福な家に育った。幼いころから体が弱く、小学校に入学するころに肋骨カリエスにかかった経験がある。中学校卒業後、東京にいた長兄をたよって上京する。
1924年（大正13年）に松竹蒲田撮影所に入社し、島津保次郎に師事、やがて島津の助監督となった。脚本家志望だった豊田は、松竹に入社するときに脚本を書いて持参したが、その脚本が島津監督に『夕の鐘』として映画化される。1929年（昭和4年）、佐藤春夫の小説『売笑婦マリ』を下敷きにした自作の脚本による『彩られる唇』で監督デビューする。しかし、次に撮った『友愛結婚』などが興行的に失敗し、以降5年間再び助監督生活を送ることになる。
豊田四郎 概歴
1935年に『三人の女性』で監督再デビューする。1936年、大日方伝の誘いで松竹を退社して東京発声映画製作所に入るが、作品には恵まれなかった。しかし、1937年、石坂洋次郎のベストセラー小説を映画化した『若い人』が興行的に大成功、キネマ旬報ベストテン第6位にランクインされて認められるようになった。以後林芙美子原作『泣虫小僧』、伊藤永之介原作『鶯』などを発表。1940年にハンセン病患者を献身的に治療する女医の姿を描いた『小島の春』を発表。キネ旬1位にランクインされたが、ハンセン病の誤った知識や対処法を原作どおりに描いたため、批判も多い。同作は「難病映画」の第一号とされ、患者の一人を演じた新劇の女優・杉村春子の演技が、映画女優に大きなショックを与えたといわれる。1941年、東宝へ入社。戦中は国策映画『若き姿』などを監督。
豊田四郎 概歴
戦後はしばらくスランプを味わっていたが、森鷗外の名作を映画化した『雁』でスランプを脱出。1955年に織田作之助の代表作を映画化した『夫婦善哉』を発表、高い評価を受け豊田の代表作となった。以降は東京映画が活動の中心となる。谷崎潤一郎原作『猫と庄造と二人のをんな』、川端康成原作『雪国』、志賀直哉原作『暗夜行路』、永井荷風原作『濹東綺譚』など多くの文芸作品を発表した。また、1956年には東宝と香港の邵氏父子の共同製作の『白夫人の妖恋』も製作。1958年には駅前シリーズの第1作となる『駅前旅館』を監督、のちに2本の同シリーズ作品も監督した。
1971年に心筋梗塞で倒れて意識不明の状態が数日続くが、奇跡的な回復を遂げ、1973年に4年ぶりの監督作『恍惚の人』を発表。有吉佐和子のベストセラー小説の映画化で、認知症老人の姿を描き、興行的にも批評的にも成功した。ただし、この映画では豊田はほとんど撮影現場に姿を見せていなかったことを、主演の高峰秀子がのちの著書『わたしの渡世日記』で記している。
1977年11月13日、俳優・北大路欣也の結婚披露宴中に心臓発作で倒れ急逝。71歳没。
女優へのしごきは人一倍厳しかったという。豊田映画には山村聡を始め、淡島千景、池部良、淡路恵子、山本富士子、京マチ子、杉村春子、芥川比呂志などが常連俳優として活躍した。
ビットギャグ
ビットギャグ(Bit gag)は拘束具。猿轡（さるぐつわ）の一種。馬のくつわに似せてあり、特にポニーガールに対して使用される。
ビットとは馬のくつわのことであり、ビットギャグはそれを模したものである、馬は奥歯がないためくつわをつけたまま飲食が可能だが人間はこの類いのギャグをされた場合口が完全に閉じずにギャグそのものを噛みしめることになる。バイトギャグ(Bite gag)と呼ばれるのはそのためで噛む猿轡という意味であり両者は似て非なるものである。
どちらも両端に金属製の輪が付いた、着用者の口に咥えさせる棒とそれを固定する革紐から成る。馬のくつわが金属製なので本来は金属製がのぞましいが、唇を傷つける危険性があるため棒をゴムで巻いたものが登場しビットとバイトの混同が見られた。現在一般的なのはゴム製のものである。また、両端の輪は頬に密着しないほど大きい場合もあり、さらに手綱を装着するための短いポールが取り付けられることもある。手綱を引くと強制的に顔の向きを変えられるので必然的にハードなプレイになるため怪我には充分な配慮が必要である。ゴム製のものは唇を傷つけないためのものなのでハードなプレイには向かないとも言われる。
ギャグ
ギャグ（Gag）とは、話題や行為、演劇、映画などの最中に挿入する短い言葉や仕草などで、滑稽な効果をもたらすものを言う。
ギャグ 概要
元は演劇や映画におけるしゃれ，こっけいなしぐさを意味し、ひいてはショー・ビジネスにおける観客を笑わせる要素、アイデア全般を意味した。さらには、例えば「アジャパー」（伴淳三郎）や「ムチャクチャデゴザリマスルガナ」（花菱アチャコ）といった「うけことば」もギャグと呼ぶ拡大解釈もなされるようになった。後に漫画などでも使われるようになった。
現在では、日常における同様の行為をも指す言葉として広く使われている。
ギャグと似たような意味を持つ言葉に、「冗談」がある。冗談は、言葉による戯れを広い意味で指す。これに対し日本語におけるギャグは、冗談よりも短い言葉ないしは言葉の組み合わせであったり、滑稽な所作による戯れをも指している。またギャグの場合、主とする話題の内容と直接関係のないものや、即興性の強いものであることを暗に意味している。
ギャグ 概要
ギャグと滑稽・冗談・笑いとの違いは、ギャグには残酷なあるいは皮肉な種類のものが含まれることである。また、ギャグという言葉が浸透した昭和40年代は、笑いの表現が抽象的・記号的・強烈（残酷味を含んだ）化的に発展した時期であり、言葉の使われ方にもその影響があると思われる。なお、内外のギャグ表現に造詣が深く、昭和30年代には放送作家としてコントなども執筆していた小林信彦は、当時はギャグという英語が関係者にも一般にも全く通用しなかった旨を述懐している。ギャグマンガという言葉もなく(劇画が浸透していない当時は、マンガ自体が笑いの要素を含むことがデフォルトであった)、特に笑いを前面に出す作品には「ゆかいまんが」というような惹句が使われた。
元々は19世紀のヨーロッパの舞台俳優が観客の私語を止めさせて舞台に注目させるために始めたものである（英語gagは「猿ぐつわ（をはめる）」「言論の抑圧（をする）」との意味の他動詞・名詞であり、英国議会では討論の打ち切りを表す。また外科では開口器）。
ギャグ ギャグの種類
ギャグには以下の種類がある。これらは組み合わせて使われることもある。奇矯な動作や発言などのほかに、いわゆるモノマネ芸なども観衆の注意を一気に引き寄せる手段としてよく用いられる。
脈絡なく唐突に出せるタイプのギャグとは逆に、周囲からのフリや何らかの事象発生が必要な、ツッコミ・感想・状況説明型のギャグもある（「聞いてないよ」「悔しいです」等）。
言葉の面白さで笑いを起こすもの。駄洒落（ないしオヤジギャグ）などもこれに含まれる。また声色の奇矯さやモノマネ（有名人モノマネ、「ええ声ぇ～♪」、四ヶ国語麻雀、笑いながら怒る人etc...）など。2005年1月3日付の朝日新聞によると、日本人の76%がオヤジギャグに寛容な態度を見せている。
演者の動作など、視覚に訴えて笑いを起こすもの。いわゆる、スラップスティック。「屋台崩し」（舞台上の建物が崩れ落ちる場面、およびその仕掛け）などの大掛かりなものもある。ドツキ漫才などで相方を叩くこともこれに含まれる。サイレント時代の喜劇映画で盛んに用いられた。
ギャグ ギャグの種類
その人のキャラクター性によって笑いを起こすもの。服装や持ち物の意外性、性癖（驚くとしゃっくりをする等）など。言葉や所作によるギャグと組み合わされることが多い。モノマネ芸では顕著に見られる。
ツカミ、もしくは、つかみと、仮名で示されることも多い。観客や視聴者、現場の共演者などを引きつけるために、最初に放つもの。
一般的なギャグの範疇のものもあれば、ショートコント、自己紹介・挨拶を主としたキャッチフレーズ（ジェスチャーとともに苗字を名乗るだけのものも）も含む。「一瞬で心や場の空気を掴む」という意味。
舞台や映画・映像などでは効果音や挿入音楽などによって笑いを呼び起こす工夫がある。また舞台装置や小道具、背景などを利用することもある。
ギャグ 表現上のギャグの効果
物語中に適度なギャグを織り込むことで息抜きになり、物語に対する集中力を持続させる。また、ギャグを言った人物への親近感を増加させる効果もある。この時形成された親近感は、後の物語の展開で活かすことも可能である。例えば観客に好まれるギャグを言っていた人物が物語上不幸に陥るようなことになれば、観客に深く同情される可能性が高い。
ギャグを過度に織り込んでしまうと、物語に対する集中力は逆に散漫になり、未熟な印象の作品ができ上がってしまう。また、時流や観客層に合わないギャグは、見る側を白けさせ、ギャグを言う人物に対して嫌悪感を抱かせる結果になる。ただし、ギャグそのものが作品の目的である場合は、この限りではない。ギャグを活用した変わり種のドラマとしては、ストーリーに絡まない部分でふんだんにギャグを織り込んで制作された明石家さんま主演の『心はロンリー気持ちは「…」』があった（脚本家とは別にギャグ考案のためのチームが組まれていたほどである）。
ギャグ ギャグの寿命
人間の営みの滑稽さを表現する喜劇、落語などの笑いと違い、ギャグの寿命は大抵の場合非常に短い。時事問題を扱うギャグは、その時事問題が忘れられるに従い、面白さの熱は急速に冷めてしまう。また、言葉によるギャグは時として流行語にもなるが、繰り返し人の口に上るに連れ、結局のところ急速に飽きられてしまう運命にある。かつて吉本興業で役員を務めた横澤彪も芸人がギャグでウケを取ろうとする風潮を良しとしておらず、横澤の吉本入りを祝福するために新ギャグを披露した松村邦洋に対して「ギャグはね、ギャグに生きるとギャグに死ぬから言わない」と冷たくあしらった。これは、ギャグに頼って人を笑わせようとする芸人は本来求められる芸のセンスが磨かれないため、ギャグのネタが尽きればすぐに飽きられて捨て去られていくという意味であり、現在で云う「一発屋芸人」への横澤流の警鐘であるとも言える。
ただし、所作を伴うギャグには再現の難しいものもあり、そのようなギャグは長く支持される場合もある。また、短期に飽きられたギャグは、相当年が経過すると流行した時代・世相を回顧する役割として機能する場合もある。
ギャグ 著名なギャグ
主人公が独裁者の大軍と戦うことになる。味方は秘書の女性と大男が一人だけ。主人公は一計を案じ、土管を塀にたくさん立てかけ大砲の筒先に見せかける。秘書が太鼓を鳴らすのと同時に、大男がタバコの煙を土管の中に吹きかけると、筒先からもうもうと煙が噴き出す。同時に主人公がスイカを投げる。これら一連のことが大砲をぶっ放しているように見え、敵勢は逃げ出す。（『ロイドの巨人征服』1923年）
映画館の映写技師の主人公が、映画を上映している間に､居眠りしはじめる｡するともう一人の男が男の身体から離れ､スクリーンの中に飛び込むと､ショットの急激な変化に翻弄される。玄関だと思ったら突然庭に変わり、庭のベンチに腰掛けようとすると、突然街角に変わりひっくり返る。さらに絶壁、ジャングル、砂漠、海岸、雪原、庭と変化し、ようやくスクリーンに入り込む。（『キートンの探偵学入門』1924年）
本多猪四郎
本多 猪四郎（ほんだ いしろう、1911年〈明治44年〉5月7日 - 1993年〈平成5年〉2月28日）は、日本の映画監督。山形県東田川郡朝日村（現：鶴岡市）出身。東宝特撮をはじめとする数多くの映画を演出した。
亥年生まれの四男であったことから「猪四郎」と命名された。名前の読みを「いのしろう」とした書が多く出版されており、また本人もニックネームで「いのさん」「いのしろさん」などと呼ばれることが多かったが、正しい読みは「いしろう」。その影響を受けたためか、海外の文献でも"Ishiro"と"Inoshiro"が混在している。また、自身のシンボルマークとして、台本などには「ゐ」と記していた。