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李麗仙 来歴・人物
1987年2月に芸名を李麗仙に改名。翌1988年4月、唐と離婚。『黄金の日日』に出演したほか、『3年B組金八先生』では金八と対立しながらも手腕を認める石川千春教頭役を熱演。2013年10月23日、『朝鮮日報』のインタビューで「あなたはどの国の人なのか」という質問に「ハングクサラム（韓国人）」と答え、「国籍は日本。日本で生まれ育ったので、韓国で暮らすのは難しい。保険の恩恵を受けようと思ったら日本で生活しなければならない。でも、心までは日本に渡していない」とし、「血とはそういうもの」であると述べた。
2019年に脳梗塞を患い療養していたが、2021年6月22日、肺炎のため、東京都杉並区の病院で死去。79歳没。息子の大鶴義丹は所属事務所を通じてコメントを発表し、唐とは離婚後も盟友としての親交があったこと、葬儀は家族友人や演劇関係者だけで行う予定であることを明かし、6月26日に密葬が営まれた。
李麗仙 出演
※特に記載のないものはすべて唐十郎の作・演出。
粒子
粒子（りゅうし、英: particle）は、比較的小さな物体の総称である。大きさの基準は対象によって異なり、また形状などの詳細はその対象によって様々である。特に細かいものを指す微粒子といった語もある。
粒子 物理学
物理学の用語としては、一般的な意味の他に素粒子のような物質の構成単位を指す。あるいは量子力学的な場の理論の意味では場の励起状態を表す概念として粒子という語が用いられる。そのような粒子にたとえば光子や陽電子がある。同様な概念に量子力学における準粒子がある。準粒子の例としてはフォノンや正孔がある。力学の分野に限れば、粒子は質点や点電荷の意味で用いられる。力学の意味での粒子とは、形状や大きさ、向きや自転などといった内部の自由度を、無視できるかあるいは持たない物体のことを指す。従って、太陽と地球の相対運動を考える際には、地球を粒子として扱うことができるが、一方で原子など分子の内部構造に注目する際には、分子を粒子と見ることはできない。
自然科学における粒子という概念の成立過程に関しては原子論および原子の記事などを参照。
保存則
保存則（ほぞんそく、英: conservation law）とは、物理的変化あるいは化学的変化の前後で物理量（あるいは物理量の結合）の値が変わらない、という法則。言い方を変えると、現象の時間的あるいは段階的な変化の際に、考えている系内で、ある物理量の総和が変化しないことをいう。保存則が成り立つ系のことを保存系と呼ぶ。
最も基本的な保存則としては、運動量保存則、角運動量保存の法則、エネルギー保存の法則、質量保存の法則、電荷保存則などがある。
ネーターの定理により、系が持つある一つの保存則は系の持つ一つの対称性に対応することが示されている。それは幾何学 、特に位相幾何学 （トポロジー）の分野において保存量が重要視されることと無関係ではない。なぜなら物理学はその背後に必ず幾何学を秘めているからである。
なお、保存則の破れ（例外）が発見されることで、新しい物理理論が構築されるきっかけとなることがある。
宗谷本線
宗谷本線（そうやほんせん）は、北海道旭川市の旭川駅から名寄市の名寄駅を経て、稚内市の稚内駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。
旭川市から上川管内北部・宗谷管内と道北地方を縦断し、北方領土を除く日本最北端の自治体である稚内市に至る全長259.4 km の鉄道であり、地方交通線としては日本最長である。ほぼ全区間で起終点を同じくする国道40号と並行し、士別市から幌延町にかけては、天塩川の右岸を走行する。
宗谷本線 概要
かつて、日本領土であった樺太（南樺太）への連絡鉄道として建設が進められ、終点の稚内から対岸の大泊（コルサコフ）への鉄道連絡船（稚泊航路）が第二次世界大戦終戦時の1945年8月まで就航していた。
また、沿線を流れる天塩川の舟運に代わり、各支線と合わせ道北各地で産出される木材や石炭等の鉱物、水産物を輸送する重要な貨物輸送路線としての使命も担った。このため、第二次世界大戦末期にあって、全国的に列車本数の削減が度々行われるなか、北海道内で最後まで急行列車が運行されていた。
ソ連対日参戦による南樺太占領で戦後は樺太連絡の使命を失い、合理化のため早くも1955年（昭和30年）から多くの普通列車が気動車化された。優等列車は1958年（昭和33年）10月1日に復活し、以降一貫して運転されている。
2000年（平成12年）3月11日には旭川駅 - 名寄駅間の高速化改良工事が完成したことから定期特急列車の運転が開始された。一方で、1995年（平成7年）9月4日までに天北線・深名線など接続する支線は全て廃線となった。
2010年代後半から沿線ではヒグマやエゾシカの出没が頻発。線路内に侵入した野生動物の発見、衝突により列車の遅れや運休が増加傾向を示した。特に、シカとの衝突件数は2018年から2023年までの6年間に平均数は464件（/年）に達し、単純計算で1日1件以上の衝突が発生する状況となっている。
宗谷本線 歴史
1898年（明治31年）8月12日の旭川駅 - 永山駅間が北海道官設鉄道によって開業したのに始まり、1903年（明治36年）9月3日には名寄駅に到達。以降は官設鉄道によって建設が進められ、1922年（大正11年）11月1日に稚内駅（現在の南稚内駅）まで、浜頓別駅経由のルートで到達した。現在の幌延駅経由のルートは1922年（大正11年）11月8日から1926年（大正15年）9月25日にかけて天塩線（てしおせん。天塩線〈2代〉→天塩南線・天塩北線→天塩線〈3代〉）として建設されたもので、1930年（昭和5年）4月1日に宗谷本線に編入され、浜頓別経由のルートは北見線（後の天北線）として分離された。
幌延経由のルートは天塩川があるため難工事の箇所が多かったのに対し、浜頓別経由のルートは原野が広く拓殖計画の上でも有利であったことから、先に浜頓別経由ルート（後の天北線）が着工された。
しかし、実際には幌延経由の沿線に多くの御料小作人、単独移住民が住んでいた一方、浜頓別経由の沿線には移住民が少なく、代議士や大会社の未開の牧場だけだったため、鉄道の必要性は幌延経由ルートにあり、既定線として既に決まっていた。
宗谷本線 歴史
ところが、憲政会と政友会の争いがあり、佐々友房、安達謙蔵（憲政会代議士）らが浜頓別経由の沿線に広大な土地を持っていて地盤を築いていたため、安達らが鉄道を個人的利益に悪用して（我田引鉄）、急きょ浜頓別経由ルートに変更された。後に幌延経由ルートも全線開業した。
1922年（大正11年）
4月1日：塩狩信号所が塩狩信号場に改称。
11月1日：鬼志別駅 - 稚内駅（初代）間が延伸開業。同区間に小石駅、曲淵駅、沼川駅、樺岡駅、幕別駅（後の恵北駅）、声問駅、稚内駅（初代）を開設。
11月4日：旭川駅 - 音威子府駅 - 浜頓別駅 - 稚内駅（初代）間が宗谷線から宗谷本線（2代）に再改称（以下特記ない限り2代を指す）。旭川駅 - 永山駅間に新旭川駅（しんあさひがわ）を開設。
以下、一部仮乗降場の名称について、出典では「乗降場」などとなっている場合があるが、表記は「仮乗降場」に統一する。
宗谷本線 歴史
1930年（昭和5年）4月1日：以下のように変更。なお、同日より距離表示をマイル（M）からメートルに変更。
天塩線（3代）を宗谷本線に編入。旭川駅 - 幌延駅 - 稚内港駅間 (258.9 km) が宗谷本線となる。
稚内駅（初代） - 稚内港駅間の営業距離を1.5 M（≒2.4 km）から1.2 kmに修正。
音威子府駅 - 浜頓別駅 - 稚内駅（初代）間 (149.9 km) を宗谷本線から分離し、北見線（後の天北線）に改称。
1955年（昭和30年）
12月1日：名寄駅 - 智恵文駅間に日進仮乗降場を開設。
12月2日：以下の仮乗降場を開設（西永山・琴平を除き局設定）。
西永山（新旭川駅 - 永山駅間）、南比布（北永山仮乗降場 - 比布駅間）、北比布（比布駅 - 蘭留駅間）、下士別（士別駅 - 多寄駅間）、琴平（佐久駅 - 天塩中川駅間）、下中川（天塩中川駅 - 歌内駅間）、糠南（問寒別駅 - 雄信内駅間）
宗谷本線 歴史
1956年（昭和31年）
1月：和寒駅 - 剣淵駅間に東六線仮乗降場（局設定）を開設。
2月26日：旭川駅 - 名寄駅間の客貨混合列車を廃止し、客貨分離。同区間で気動車が運行開始。
5月1日：糠南仮乗降場 - 雄信内駅間に上雄信内仮乗降場を開設。
7月1日：以下の仮乗降場を開設。いずれも旅客のみ取り扱い。
北星（智東駅 - 智恵文駅間）、南美深（智恵文駅 - 美深駅間　局設定）、南咲来（豊清水駅 - 咲来駅間）
9月1日：多寄駅 - 風連駅間に瑞穂仮乗降場（局設定）を開設。
9月20日：風連駅 - 名寄駅間に東風連駅を開設。
11月19日：名寄駅 - 稚内駅間の客貨混合列車を廃止し、客貨分離。同区間で気動車が運行開始。
1962年（昭和37年）
8月17日：同日11時30分頃、大雨により上雄信内仮乗降場 - 雄信内駅間の下平陸橋第8橋脚に土砂が押し寄せ折損。桁2連流失（死傷者なし）。後日、仮橋脚により復旧。
9月30日：同日21時30分頃、上雄信内仮乗降場 - 雄信内駅間で3,000立方メートルの地すべり。下平陸橋の仮橋脚2基・桁2連流失（死傷者なし）。その後、開通に15日、本復旧に1年。
宗谷本線 歴史
1986年（昭和61年）11月1日：この時のダイヤ改正により以下のように変更。
永山駅 - 南稚内駅間に列車集中制御装置 (CTC) を導入し、特殊自動閉塞（電子符号照査式）化。永山駅 - 音威子府駅間の連査閉塞、および音威子府駅 - 南稚内駅間の通票閉塞廃止。
旭川駅 - 永山駅間など旭川周辺の普通列車を増発、同時に「マイタウン列車」として旭川駅 - 名寄駅間の普通列車に「かえで」、旭川駅 - 比布駅間の普通列車に「ほくれい」、旭川駅 - 永山駅間の普通列車に「ながやま」の列車名が付与される（他線直通列車は宗谷本線内のみ列車名適用）。また、旭川発最終を21時半に繰り下げ。
旭川駅 - 名寄駅間の快速列車4往復にもそれぞれ沿線の名所に因んだ列車名「ピヤシリ」「えんれい」「すずいし」「てしおがわ」が付与される。
名寄駅 - 稚内駅間で各駅停車が5往復に削減され、夜遅い時間の列車を廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い以下のように変更。
北海道旅客鉄道（JR北海道）が第一種鉄道事業者として全線を承継。日本貨物鉄道（JR貨物）が旭川駅 - 名寄駅間の第二種鉄道事業者となる。
智東駅を臨時駅に変更（冬季は全列車通過）。
北剣淵、瑞穂、智北、天塩川温泉、琴平、糠南、上雄信内、南下沼の各仮乗降場を旅客駅に昇格（いずれも営業キロ設定なし）。
宗谷本線 歴史
2016年（平成28年）
3月26日：同日のダイヤ改正で名寄駅 - 稚内駅間の普通列車を各区間で上下各5本から3 - 4本に削減。
6月：省令による整備期限である同月末までに旭川駅 - 名寄駅間にATS-DNを整備完了。
9月6日：台風13号接近に伴う降雨災害の影響で、抜海駅 - 南稚内駅間の路盤が流失し、音威子府駅 - 稚内駅間が不通となる。特急「スーパー宗谷」「サロベツ」についても全区間運休。
9月9日：「スーパー宗谷」1往復（1・4号）が札幌駅 - 幌延駅間で運転再開。幌延駅 - 稚内駅間は代行バスで連絡。「スーパー宗谷」1往復（2・3号）と「サロベツ」、普通列車の音威子府駅 - 稚内駅間は引き続き運休。
9月13日：全区間復旧し、午後から運転再開。14日から所定ダイヤでの運転。
11月18日：JR北海道から『当社単独では維持することが困難な線区について』発表。名寄駅 - 稚内駅間が「輸送密度200人以上2000人未満の線区」、旭川駅 - 名寄駅間が「北海道高速鉄道開発株式会社関連線区」とされる。
宗谷本線 歴史
2017年（平成29年）
3月4日：同日のダイヤ改正で特急列車の運転系統を「宗谷」（札幌駅 - 稚内駅間）1往復、「サロベツ」（旭川駅 - 稚内駅間）2往復（1 - 4号）に再編。いずれもキハ261系を充当。
3月30日：宗谷本線活性化推進協議会が名寄市内で道との意見交換会を開催。JR北海道との協議開始を決定。
4月1日：同日付で宗谷北線運輸営業所を廃止。
4月14日：宗谷本線活性化推進協議会がJRを交えた実務者協議を開始。JRの『当社単独では維持することが困難な線区について』発表以来初の協議開始。
2018年（平成30年）
2月10日：北海道総合交通政策検討会議による『北海道の将来を見据えた鉄道網（維持困難線区）のあり方について』公表。名寄駅 - 稚内駅間について「…維持に向けてさらに検討を進めるべきである」とする。
10月29日：JR北海道と佐川急便が、稚内駅 - 幌延駅間で幌延町向け荷物の輸送を行う貨客混載事業の実施を発表。幌延駅に到着した列車から降ろされた荷物（2020年1月）
宗谷本線 歴史
2019年（平成31年・令和元年）
4月18日：JR北海道と佐川急便による稚内駅 - 幌延駅間の貨客混載事業が開始。
7月28日：観光列車「風っこ そうや号」を運転。9月8日までの土日祝日にJR東日本から借り受けた「びゅうコースター風っこ」にJR北海道「北海道の恵み」シリーズ車両を連結した4両編成で、稚内駅 - 音威子府駅間と旭川駅 - 音威子府駅間で運行。
12月3日：JR北海道アクションプラン（宗谷線）に基づきJR北海道から宗谷本線活性化協議会に対して、同社が維持できないとする「過去5年間、乗車人員が1日平均3名以下の無人駅」について廃止か自治体での維持管理を行うかの方針を2020年3月までにJR北海道への報告をする要請が出される。
2020年（令和2年）
3月27日：宗谷本線活性化推進協議会が、2021年春に10駅（南比布駅、北比布駅、下士別駅、北星駅、南美深駅、紋穂内駅、豊清水駅、安牛駅、上幌延駅、徳満駅）の廃止を容認した。なお、剣淵町に所在する東六線駅と北剣淵駅の2駅は、「廃止の方向で検討しており、町民説明会で決定する」とした。
9月28日 - 10月2日：線路の集中的な修繕工事の実施に伴い、南稚内駅 - 稚内駅間の一部列車が運休。
10月5日 - 10月9日：幌延駅 - 豊富駅間における線路の集中的な修繕工事の実施に伴い、幌延駅 - 稚内駅間の一部列車が運休。
2025年（令和7年）
3月15日：同日のダイヤ改正で以下のように変更。
雄信内駅を前日限りで旅客営業を終了し、雄信内信号場とする。
南幌延、抜海の各駅を廃止。
4月8日：天塩中川駅 - 問寒別駅間で、音威子府発稚内行き普通列車が脱線。現場付近では、線路の盛り土が長さ46ｍにわたって崩れていた。当面の間、音威子府駅 - 稚内駅間で運転を見合わせるほか、特急については旭川駅 - 稚内駅間の運転を休止し、代行バスを運行する。
4月26日：復旧工事が完了し、音威子府駅- 稚内駅間の運転が再開。特急列車も全区間で運転が再開される。
8月17日 - 8月22日：糠南駅 - 豊富駅間で大雨による線路の路盤流出、道床流出、倒木等が発生し、音威子府駅 - 稚内駅間で不通となる（旭川駅-稚内駅間で代行バスを運行）。
8月26日：糠南駅 - 兜沼駅間で大雨による線路の路盤流出、道床流出等が発生し、音威子府駅 - 稚内駅間で不通となる（旭川駅-稚内駅間で代行バスを運行）。
8月30日：音威子府駅 - 幌延駅間の運転が再開。
9月9日：幌延駅 - 稚内駅間の運転が夜に再開。
宗谷本線 存廃議論
2016年（平成28年）11月18日、JR北海道は厳しい経営状況を理由に「自社単独で維持することが困難な路線」として、10路線13区間を発表し、宗谷本線は以下のように分類された。なお、この発表の直前から「JR北海道が単独では維持困難な線区」に挙げられる可能性が高いとされ、沿線自治体による陳情などが行われている。
2018年（平成30年）4月、JR北海道は一定の利用以下の駅・踏切の存廃について、廃止提案の前に地元自治体と協議する方針を示した。同月27日、宗谷本線の沿線と周辺26市町村などでつくる「宗谷本線活性化推進協議会」の事務担当者らによる幹事会において、廃止する場合もしくは維持する場合の管理のあり方について、JR北海道と協議することで合意した。
宗谷本線活性化推進協議会は名寄市が事務局で、駅カードの配布など利用促進にも取り組んでいる。
高速化工事により北海道高速鉄道開発が施設を保有するこの区間については、「北海道高速鉄道開発株式会社関連線区」として当面維持する一方で、単独では持続的な維持ができないとして、「北海道高速鉄道開発との関連で検討」とされている。
宗谷本線 存廃議論
「自社単独では老朽土木構造物の更新を含め「安全な鉄道サービス」を持続的に維持するための費用を確保できない線区」とされた。維持する場合、運営赤字のほか、今後20年間の土木構造物の大規模修繕・更新に23億円（概算）、車両（21両）の更新に58億円（概算）がかかるとされている。
この指定を受けた線区については各種施策による経費節減や値上げなどの負担、利用促進、上下分離方式などをポイントに、地域と協議の上で輸送サービスを鉄道として維持するか検討を進めていくとし、沿線などの市町村で構成する宗谷本線活性化推進協議会は、2017年（平成29年）3月30日の道との意見交換会で、名寄駅 - 稚内駅間の存続に向けて、対象路線では初めてJR北海道との協議の開始を決定し、同年4月14日から協議に入った。
なお、北海道による総合交通政策検討会議が2018年（平成30年）2月10日に発表した『北海道の将来を見据えた鉄道網（維持困難線区）のあり方について』では、「交通政策を推進する上での基本的な考え方」として、本区間は「ロシア極東地域と本道との交流拡大の可能性も見据え、国土を形成し、本道の骨格を構成する幹線交通ネットワーク として、負担等に係るこれまでの地域での協議を踏まえ、維持に向けてさらに検討を進めるべきである」としている。
宗谷本線 存廃議論
2019年（令和元年）12月12日に『北海道新聞』が、2013年（平成25年） - 2018年（平成30年）の1日当たりの平均乗車人員が3人以下の29駅を対象に、「2020年（令和2年）3月までに維持か廃止するか」の判断を各自治体に求めていることを報道した。その後、2020年（令和2年）3月27日に宗谷本線活性化推進協議会は、2021年春に13駅（南比布駅、北比布駅、東六線駅、北剣淵駅、下士別駅、北星駅、南美深駅、紋穂内駅、恩根内駅、豊清水駅、安牛駅、上幌延駅、抜海駅）の廃止を容認した。なお、剣淵町に所在する東六線駅と北剣淵駅の2駅は、「廃止の方向で検討しており、町民説明会で決定する」としていた。
2020年（令和2年）7月22日、廃止の方向で検討していた恩根内駅は、同年6月の恩根内自治会による存続要望を受けて、美深町議会全員協議会が駅存続を了承し、美深町として存続の方針を決めた。
2020年（令和2年）12月9日、JR北海道が翌2021年（令和3年）春のダイヤ改正に合わせて、利用客が少ない36駅に対し、廃止や地元自治体による維持管理に移行する駅を発表。このうち宗谷本線では、12駅（南比布駅・北比布駅・東六線駅・北剣淵駅・下士別駅・北星駅・南美深駅・紋穂内駅・豊清水駅・安牛駅・上幌延駅・徳満駅）が廃止、17駅（蘭留駅・塩狩駅・日進駅・智北駅・恩根内駅・天塩川温泉駅・咲来駅・筬島駅・佐久駅・歌内駅・問寒別駅・糠南駅・雄信内駅・南幌延駅・下沼駅・兜沼駅・抜海駅）が地元自治体による維持管理に移行となった。同月18日には、前述の12駅を2021年3月13日に廃止する予定であることを発表した。
宗谷本線 運行形態
新旭川駅で分岐する石北本線に同駅を始終着とする列車はなく、全列車が宗谷本線経由で旭川駅に乗り入れている。
特急列車は札幌駅 - 稚内駅間を直通する「宗谷」1往復、旭川駅 - 稚内駅間を運行する「サロベツ」2往復が設定されている。「サロベツ」については、札幌駅 - 旭川駅間の特急「ライラック」と対面乗り換えで接続するダイヤを組んでいる。
2022年以降、毎年5月 - 6月に臨時急行列車として、旭川駅 - 稚内駅間で「花たび そうや」が運転されている。なお、同急行列車は2020年5月 - 6月、2021年5月 - 6月にも運行される予定であったが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響により、取りやめとなった。
名寄駅を境に南北に運転系統が分かれている。朝の1往復のみ名寄駅を跨いで直通運転するが、直通列車も名寄駅で列車番号が変わる。
快速・普通列車は全てワンマン運転であり、ドアは基本的に前側のみ（前乗り前降り）開く。有人駅のうち、終日改札を行う旭川駅は最終列車まで全てのドアが開き、終日改札を実施しないその他の有人駅はみどりの窓口の営業時間内のみ全てのドアが開く。
特急を補完する列車として主要駅のみに停車する、快速「なよろ」が旭川駅 - 名寄駅間で1日4往復（うち朝の上り2号は名寄駅以北を普通列車として音威子府駅から直通）運転される。
宗谷本線 運行形態
普通列車は石北本線関連の列車を除くと、旭川駅 - 名寄駅間で1日8往復（うち朝の下り1本は稚内駅へ直通）、旭川駅 - 比布駅間3往復、旭川駅 - 永山駅間2往復が運行されている。北永山駅、瑞穂駅は一部の列車が通過する。なお、2021年3月13日改正時より、旭川駅 - 比布駅間の区間列車上下各1本が減便された。
2021年3月のダイヤ改正以後は主にH100形が用いられているが、名寄駅以北との直通列車1往復及び快速「なよろ4号」の計1.5往復は名寄駅以北で運用される車両の送り込みのためキハ54形気動車が用いられている。通常は1-2両編成で運転されるが、名寄駅発旭川駅行きの上り一番列車については3両編成で運転される。
この区間の普通列車は、2016年（平成28年）3月26日改正による減便により現在の本数となった。なお、音威子府駅や幌延駅での停車中に列車番号が変わる列車が存在するが、本節では1本の列車として扱う。
宗谷本線 運行形態
運転本数は、名寄駅 - 稚内駅間を通しで運転する列車が1日に下り2本・上り3本（うち朝の下り1本は旭川駅から普通列車として直通）、名寄駅 - 音威子府駅間の列車が2往復（うち朝の上り1本は名寄駅から快速「なよろ2号」として旭川駅まで直通）、音威子府駅 - 稚内駅間の列車が早朝に下り1本、稚内駅 - 幌延駅間の列車が夜間に上り1本である。区間別にみると、名寄駅 - 音威子府駅間が下り4本・上り5本、音威子府駅 - 幌延駅間が上下各3本、幌延駅 - 稚内駅間が下り3本、上り4本となっている。
また、夜間の上り音威子府発名寄行き1本は天塩川温泉駅、智北駅を通過する。
車両は原則全てキハ54形で、終日1両編成で運転される。
旭川駅 - 北旭川駅間において函館本線および室蘭本線に直通する形で高速貨物列車および専用貨物列車が運行されている。いずれもDF200形ディーゼル機関車が牽引する。高速貨物列車のうち上り2本は札幌貨物ターミナル駅を経由せず、岩見沢駅 - 苫小牧駅間を室蘭本線経由で運行する本州への直行便で、残りは函館本線札幌貨物ターミナル駅行き。さらに毎年秋から翌年春にかけては石北本線の臨時貨物列車（通称「タマネギ列車」）が北旭川駅（貨物駅） - 北見駅間に3往復運行されている。この列車については、運行経路上、新旭川駅と遠軽駅で方向転換するため、先頭と最後尾に機関車が連結されるプッシュプル運転が行われている。
2017年（平成29年）時点では日本で唯一の定期排雪列車が、旭川運転所のDE15形を用いて12月下旬から翌年3月中旬に1往復運転されている。この際、佐久駅や抜海駅など定期列車が列車交換をしない駅でも列車交換を行うことがある。なお現時点でラッセル車のダイヤはJR北海道などからは公開されていない。ラッセルヘッドは基本的に単線型が使われるが、ごくまれに複線型が使われることもある。
宗谷本線 使用車両
旅客列車は全て気動車で運転されている。このほか、旭川運転所関連の回送列車が旭川駅 - 北旭川駅間を走行する。
宗谷本線 データ
全区間がJR北海道旭川支社の管轄である。
区間ごとの輸送密度は以下の通り。
名寄駅 - 稚内駅間は、国鉄における特定地方交通線指定が行われた1980年（昭和55年）度時点で、区間単体では指定目安となる輸送密度4,000人を大きく下回っていた。2018年（平成29年）度実績では、JR北海道が設定した区間で下から6番目、道内における特急列車運転区間としては最低の輸送密度であり、定期特急列車の運転がない、根室本線滝川駅 - 富良野駅間、釧路駅 - 根室駅間や釧網本線を下回っている。
区間ごとの収支（営業収益、営業費用、営業損益）と営業係数は以下の通り。JR北海道の発表分はいずれも管理費を含めた金額である。▲はマイナス（赤字）を意味する。
宗谷本線 駅一覧
停車駅
普通列車は基本的に全ての旅客駅に停車するが、一部の列車は▽の駅を通過する。
快速＝快速「なよろ」… ●：全列車停車、◆・▲：一部の列車が停車（▲：上りの一部のみ）、｜：全列車通過
音威子府駅始発列車は、音威子府駅 - 名寄駅間普通列車として運転。
特急「宗谷」「サロベツ」「オホーツク」、特別快速「大雪」および快速「きたみ」はそれぞれの列車記事を参照。
括弧内は旭川駅からの営業キロ。（臨）は臨時駅を表す。
宗谷本線 宗谷トンネル計画
稚内市から先の宗谷海峡に海底トンネルを掘り、サハリンの鉄道と連絡させる構想があるが、推進しているのはほとんどロシア側のみであり、日本政府やJR北海道がこの計画をまともに取り上げたことはない。
また、当路線は「自社単独で維持することが困難な路線」とされているため、実現する見通しは全く立っていない。
球 概要
あえて立体や物体としてのそれを言う時は「球体（きゅうたい、英: solid sphere）」と言う。
球面  と平面  が交わるとき、その交わりは平面  上の円となって現れる。この円のことを  と  の「交円」といい、平面  のことを  の「割平面」という。  の中心と  との距離は、  の半径よりも短い。特に、  が  の中心を通るとき、交円の半径は最大となり、このときの交円を「大円」という。大円の半径は、  の半径に等しい。  上の2つの点を結ぶ最短経路（ただし経路は  上のみとする）は、常に大円の弧となる。大円以外の交円を総称して「小円」という。
交円の中心と球の中心を通る直線を「交円の軸」という。交円の軸は、割平面に垂直である。
割平面により切り取られる球面の一部を「球冠」といい、球冠および割平面（すなわち交円）によって囲まれた立体を「球欠」という。球欠を囲む交円を「球欠の底面」、交円の軸から球欠が切り取る線分の長さを「球欠の高さ」という。とくに、この交円が大円であるとき、球冠を「半球面」、球欠を「半球」という。
球 概要
球の中心と小円を結ぶ円錐面によって切り取られる球の一部を「球分」という。また、球面上の閉曲線と球の中心とを結ぶ母線によって切り取られる球の一部を、広く「球分」と呼ぶこともある。
球面  と平行な2つの平面 ,  とが交わるとき、その交わりは互いに平行な2つの交円となって現れる。 ,  にはさまれた球面  の一部分のことを「球帯」といい、球帯, ,  の3つによって囲まれた立体を「球台」という。このとき、球帯を「球台の側面」、2つの交円を「球台の底面」、 ,  の距離を「球台の高さ」という。
誤って、「球欠」や「球台」のことを「球分」と邦訳した書籍があるので注意。
ゲージ群
ゲージ群（げーじぐん）は、ゲージ変換に付随する群。
群の存在は対称性、すなわち保存量の存在を示唆している。
大統一理論においてそのゲージ群は SU3 × SU2 × U1を含んでいなければならず、その最小模型である SU5 モデルは陽子崩壊の予言に失敗しており排除されている。
昭烈帝
昭烈帝（しょうれつてい）は、中国の皇帝の諡号の一つ。
ハピコム
ハピコム（英: HAPYCOM）は、イオングループが展開するナショナルドラッグチェーン、および同チェーン内で扱う一般用医薬品を中心としたプライベートブランドの名称。日本国内最大手のドラッグストアグループのひとつで、全国約6,000店のドラッグストア・調剤薬局で構成され、約36,000人の薬剤師・登録販売者などが働いている。ハピコム事務局はイオン ドラッグ・ファーマシー事業が運営している。
ハピコム 概要
イオングループの総合スーパー (GMS) 事業を展開する企業と、日本全国各地のドラッグストア企業とで構成する。マツモトキヨシを中心とするマツモトキヨシグループに対抗する形で結成され、製薬会社等と共同開発した一般用医薬品を中心としたプライベートブランド製品も販売している。医薬品以外の食料品・酒コーナーがある店舗の酒類のプライベートブランド商品は、イオングループのトップバリュ商品を取り扱っている。
店内放送で流れる「ハピコムラジオ」の司会は、清水ミチコが担当している。
従来はイオン・ウエルシア・ストアーズ（ÆON welcia STORES）として展開してきたが、「地域のお客様の健やかな暮らしの一翼を担うトータルヘルスケアステーション」を目指すべく、2009年6月1日の薬事法改正を機に、同日付でグループ名とプライベートブランド名を「ハピコム」に名称変更した。
「ハピコム（HAPYCOM）」の名称は「HAPPY（幸せ）」と「COMMUNITY（地域）」を組み合わせた造語で、幸せ、ヘルス、ファーマシー、コミュニティ、コミュニケーションの意味を込めている。なお、新ブランド名「ハピコム」への変更後も、「ウエルシア」の名称イオンの連結子会社のウエルシアホールディングスの商号およびその事業子会社であるウエルシア薬局が展開する店舗ブランド名として使用継続されている。
ハピコム 概要
「ハピコム」へのグループ再編は、2006年から2009年にかけての薬事法改正による一般用医薬品販売の規制緩和を視野に入れたもので、長らく薬局およびそこに勤務する薬剤師が独占してきた医薬品販売業務が、スーパーマーケットやコンビニエンスストアを含めた小売業にも広く開かれることを見据えた上での展開であった。その上でイオングループとしてのドラッグストア連合の特色を打ち出すことで、他社スーパー・コンビニ等との差別化を図ることも狙ったものであった。
そして、2009年の規制緩和により一般用医薬品の登録販売者制度が創設されると、ドラッグストア業態ではないマックスバリュやザ・ビッグの店舗にも、販売にあたり薬剤師の指導が必要な第1類医薬品と要指導医薬品を除く一般用医薬品を扱う売場が設置されるようになった。これらの店舗でも「ハピコム」ブランドの商品を販売している。また、イオングループのコンビニエンスストアであるミニストップと協力し、ウエルシア関東およびタキヤの一部店舗内に「ミニストップサテライト」を構えたコンビニ併設型ドラッグストア業態も開始された。
ハピコム 概要
翌2010年8月には、ミニストップ、タキヤ、CFSコーポレーションの3社合弁により、コンビニ併設型ドラッグストア業態の「れこっず」を立ち上げ、同年10月にCFSコーポレーションの「ハックドラッグ磯子広町店」とタキヤの「ウエルシア伊川谷店」をそれぞれ「れこっず」ブランドへ転換した。
「れこっず」ブランドでの業態展開は2014年で終了となり、事業会社であった株式会社れこっずは同年9月にミニストップ株式会社へ吸収合併され、店舗は閉店あるいは「ハックドラッグ」「TAKIYA」に再転換され、「TAKIYA」は後に「ウエルシア」へ屋号を変更している。
プライベートブランド「ハピコム」は、プライベートブランド商品として一般用医薬品を購入しやすい低価格で提供するのみならず、対象年齢や用法・用量、剤型の写真がわかりやすく記載されているのが特徴である。
「ハピコム」発足当初のパッケージデザインは、左上にある従来の「welcia」ロゴを「HapYcom」ロゴに差し替える程度の変更であったが、2013年より順次パッケージデザインの変更を行い、パッケージ正面上部はホワイトとオレンジを基調とした共通デザインとなった。製品によってはロゴの隣に「ハピコム」のブランド名を併記するようになり、箱パッケージ上面（ドリンク剤は正面上部の共通デザイン）に「みんなの声で、よくなるね。」の文言が挿入された。
ハピコム 概要
小児用風邪薬など小児用製品の一部には、ウサギのキャラクター「フムフム」も描かれている。
イオングループの社会貢献活動 (CSR) として、日本テレビ系列で毎年8月下旬 -  9月上旬に放送されている『24時間テレビ 「愛は地球を救う」』（日本テレビ制作）に協賛しており「ハピコム」加盟店舗でも同番組へのチャリティー募金を受け付けている。
ハピコム 沿革
2000年
1月11日 - ジャスコとツルハが愛知県東部を中心に展開するスギ薬局と資本・業務提携を締結。
2月28日 - ジャスコがグリーンクロス・コアと資本・業務提携を締結。
4月4日 - ジャスコが静岡県・神奈川県を中心に展開するハックキミサワと資本・業務提携を締結。
4月12日 - ジャスコとスギ薬局が関西を中心に展開するタキヤ商事と資本・業務提携を締結。
2008年
5月8日 - イオンとCFSコーポレーションが正式に資本・業務提携契約を締結。CFSコーポレーションは2004年10月の提携解消以来、約3年5か月ぶりにイオン・ウエルシア・ストアーズに復帰する。
8月8日 - シミズ薬品がイオン・ウエルシア・ストアーズに加盟。
9月1日 - ウエルシア関東が旧・マツモトキヨシ系列の高田薬局との株式移転により共同持株会社としてグローウェルホールディングスを設立。ウエルシア関東がグローウェルホールディングスの子会社となるとともに、高田薬局がイオン・ウエルシア・ストアーズに加盟。
ハピコム 構成企業
2025年9月14日現在、ドラッグストア3社、調剤薬局1社の加盟企業6社、およびその子会社からなる。構成企業の展開地域は以下の通りで、地域によっては複数の構成企業が出店している場合がある。
ポイントプログラムの導入状況は加盟各社により異なる。
企業名と店舗ブランドが異なる場合は、店舗ブランド名を付記する。
ハピコム 構成企業
ツルハホールディングス（北海道札幌市東区）
ツルハ（店舗ブランド：ツルハドラッグ、B&Dドラッグストア）
展開地域：北海道・東北地区・関東地区（群馬県を除く）・中部地区の一部（山梨県・長野県・愛知県のみ）・関西地区（奈良県を除く）・四国地区の一部（高知県のみ）
ウエルシアホールディングス（東京都千代田区）
ウエルシア薬局（店舗ブランド：ウエルシア・ハックドラッグ・金光薬品）
展開地域：東北地区（青森県・秋田県を除く）・関東地区・中部地区・関西地区・中国地区（山口県を除く)・四国地区・九州地区（佐賀県・宮崎県・鹿児島県を除く)
シミズ薬品（店舗ブランド：ウエルシアダックスなど）
展開地域：関西地区の一部（京都府のみ）
丸大サクラヰ薬局（店舗ブランド：ハッピードラッグ）
展開地域：東北地区（山形県・宮城県・福島県を除く）
よどや（店舗ブランド：よどやドラッグ）
展開地域：四国地区の一部（高知県のみ）
クスリのマルエ（店舗ブランド：マルエドラッグ）
展開地域：関東地区の一部（群馬県・埼玉県・栃木県のみ）
ウェルパーク（東京都立川市）
展開地域：関東地区（茨城県・群馬県・栃木県を除く）
ハピコム 構成企業
2021年12月にウエルシアホールディングスの子会社となったププレひまわり（広島県福山市）、2022年6月にウエルシアホールディングスの子会社となったコクミン（大阪府大阪市住之江区）、同年12月にウエルシアホールディングスの子会社となったふく薬品（沖縄県那覇市）は2023年1月時点でいずれもハピコムの正式メンバーではないものの、ププレひまわりでは一部のハピコム製品の取り扱いを開始している。
くすりの福太郎
展開地域：関東地区（神奈川県・群馬県・栃木県を除く）
ツルハグループドラッグ&ファーマシー西日本（店舗ブランド：ドラッグストア ウェルネス・ウォンツ・ツルハドラッグ）
展開地域：関西地区の一部（兵庫県のみ）・中国地区・九州地区の一部（福岡県・佐賀県のみ）
レデイ薬局（店舗ブランド：くすりのレディ）
展開地域：関西地区の一部（兵庫県のみ）・中国地区（島根県・鳥取県・山口県を除く）・四国地区
杏林堂薬局（店舗ブランド：杏林堂）
展開地域：中部地区の一部（静岡県のみ）
ドラッグイレブン
展開地域：九州地区、沖縄県
2003年6月30日にMBOにより提携を解消。ユニゾン→ポラリス・ファンド（みずほ証券系）。2020年5月28日にツルハホールディングスがJR九州から株式の51%を買収。2021年5月16日付でJR九州ドラッグイレブンから商号変更され、約9年ぶりに株式会社改組時の社名へ回帰された。
金秀商事（店舗ブランド：ツルハドラッグ）
展開地域：沖縄県（ツルハとのフランチャイズにより）
GMS店舗ではH&BC（Health & Beauty Care）売場にて展開している。一部の店舗は直営の医薬品売場を持たず、ハピコム内外企業のドラッグストアが入居しているケースもある。ダイエーでも以前からハピコム製品を扱っているが、正式にメンバー企業として扱われたのは2014年2月末からである。
なお、イオン琉球では2018年4月より「イオンドラッグ」の屋号でドラッグストア事業も行っている。
また、薬を取り扱う一部のマルナカ店舗（フジ）でもハピコムを展開している。
コンドーム
コンドーム（英: condom）は、ゴム（ラテックス）やポリウレタンの薄膜でできた避妊具である。性交時に勃起した陰茎に被せることで、陰茎を膣内に挿入した状態で射精しても精液をコンドーム内に留め、膣内に流れ出させないことで卵子との接触を阻害し、避妊を達成させる。俗に「ゴム」や「スキン」（オカモトのブランド・スキンレス・スキンから）とも呼ばれる。かつては、ルーデサック、衛生サックとも呼ばれた。
コンドーム 概説
先端部は精液を溜めるための小さな袋状突起があり、装着したまま膣内射精しても、精子が膣に行かないようになっている。粘膜の接触も遮断するため、避妊だけでなく、梅毒・クラミジアなどの性感染症の予防にも効果がある。多くは男性用だが女性用コンドームもある。
本品を使用した避妊は、経口避妊薬、子宮内避妊用具（IUD）とともに、避妊方法として最も普及している方法である。香港・日本・ギリシア・ウルグアイ・アイルランドでは、避妊法として使用されている割合が最大である。前者の避妊法と比べ入手が容易であることや取り扱いが簡便である一方、避妊率は最も高い指標でも年間95%に留まる。
世界全体の出荷数は年間約58億個である。販売は5個入りや1ダース製品が主流で、1個あたり0.15 - 0.9ユーロ程度で市販されている。女性の許可無く、コンドームを外す「ステルシング」は国によってレイプとして扱われる。
また、オリンピックなどでは、性感染症予防や啓発のために選手村で無料配布される場合がある。
コンドーム 形状
コンドームは、装着することによって性的快感が損なわないよう非常に薄くかつ丈夫に作られている（約0.01 - 0.1mm前後）。表面にはゼリー状の潤滑剤が塗布されている。女性が快感をさらに得られるよう、表面に凹凸状の加工がされているものや冷感・温感剤を塗布したもの、ゴム臭を抑えるための香り付けをしたものもある。
コンドーム 素材・色
素材には、天然ゴムラテックス、イソプレンラバーなどがあり、また、ラテックスゴムに対するアレルギーや特有のゴム臭を避けるために、ポリウレタン製コンドームも開発された。ポリウレタン製コンドームは、ゴム製のものと比較すると熱伝導に優れ、相手の体温が感じられる利点があり、また0.02mmと非常に薄いにもかかわらず丈夫である。コンドームの色は半透明、水色、ピンク色、蛍光色、黒色などカラフルな色が多数揃っており、好みで選ぶことが出来る。
コンドーム サイズ
勃起時のペニスの太さによって異なるサイズをラインナップしているメーカーもある。コンドームのサイズは、国際規格 ISO 4074 および その翻訳JISである JIS T 9111 において、コンドームを平らに伸ばした際の横幅（折幅）をその幅とすると定められている。ただしパッケージへの折幅の表示はISOで義務とされているのに対し、JIS規格においては「コンドームの形状が多様であり、形状によっては測定できないコンドームがある」として、消費者包装（パッケージ）への表示義務は削除されている (JIS T 9111-10)。
日本ではサイズは主に直径（勃起したペニスを上から見下ろした時の横幅に近い）で表記され、S（直径31mm）。からLL（同44mm）まで各人のペニスのサイズに合わせて選べる。米国や英国などでは、直径ではなく国際規格に従ってコンドームを平らに伸ばしたときの幅 (nominal width) （勃起したペニスにメジャーを巻き付けて測った周長の1/2）で表記され、直径表記のおよそ1.57倍（円周率3.14÷2）のサイズ表記となる（例：幅 52mm ≒ 直径 33mm）。
なお、国内の主なメーカーのサイズ表記と寸法はおおよそ以下のとおりである。
コンドーム サイズ
ペニスのサイズに比べて大きすぎるコンドームは、性交中に膣内に脱落するなどしてカウパー腺液や精液が膣内に漏れる可能性があるほか、小さすぎるコンドームは圧迫によりペニスに痛みを感じたり、尿道を圧迫することで射精時に逆行性射精を招いたり尿道を痛めることがあるため、ペニスの太さに合ったサイズのコンドームを使用することが大切である。
海外で発売されたコンドームでサイズの小さなものでは、スイスのLamprecht AGが2014年、12歳〜14歳の少年向けコンドーム「Ceylor HotShot Youth Comdoms」（width（折幅） 45mm）を発売し、折幅表記に馴染みのない日本では直径表記と取り違えられ、日本のLサイズよりも大きいなどと話題になった。直径に換算すると約28mmであり、日本のSサイズよりも小さなサイズである。スイスなどの国ではペニスを模した木製の棒にコンドームを装着する練習を、日本の小学6年生に相当する学年で男女ともに行わせるなど、日本よりも具体的で実践的であることを重視した性教育が行われており、少年向けコンドームの発売もその一環とされている。
コンドーム 効能
広く普及している避妊の手段であり、正しい使用法で用いれば、妊娠する確率を大きく低減できる。精子は射精時の精液だけでなく、前段階で分泌されるカウパー腺液中にも僅かに存在するため、射精直前ではなく、膣への挿入前に装着する必要がある。
妊婦と性交する場合、コンドームを装着せず射精しても新たな妊娠の可能性は低い。ただ、精子には子宮を収縮させる成分・プロスタグランディンがあるため、妊娠後期の場合、胎児に危険が及ぶ恐れがあるほか、わずかでも妊娠の可能性があるので、性交時にはコンドームを装着して行うのが望ましい。
コンドームによる避妊は、男性の尿道経由での性感染症や、精液・血液の膣内接触による性感染症の予防に有効である。ただし毛じらみなど、保護対象外部分の接触によるものには効果がない。
コンドーム 効能
欧米での性教育ではこの点に重点が置かれている。特にエイズ（ヒト免疫不全ウイルス感染症、HIV感染症）について多くの疫学調査が実施されており、これらの結果から世界保健機関（WHO）は2000年にコンドームの使用によってHIV感染リスクを85%減らすことが可能だとの試算を報告している。コンドーム使用によって完全に感染防止ができるわけではないが、HIVには有効なワクチンが存在しないことや、抗HIV治療に掛かるコストとの兼ね合い、また他のウイルスに対するワクチンの場合の予防効果の実績などと比較してもコンドームによるHIV感染予防の持つ効果は大きいものだという判断から、WHOはエイズ対策の一環としてコンドームの使用推進キャンペーンを行っている。
性感染症の予防効果については、疫学調査の方法や対象集団の選択などに議論がある。また製造、管理が不十分な一部の新品のコンドームにHIVを通す小さな穴が無数に確認され、WHOもコンドームだけで完全にHIV感染を予防できるとは考えていない。その為、どのメーカーにも「コンドームでエイズや性感染症は完全に防げない」と明記するように呼びかけている。
装着手順は以下の通りである。
陰茎が十分勃起していない状態ではうまく装着できない。コンドームを裏返しにすると装着できない。装着時に陰毛を挟み込まないようにする。挟み込んだまま使用すると、陰毛が引っ張られ痛みを伴う。
コンドーム 女性用コンドーム
女性の膣内に装着する女性用コンドームは、女性の外陰部と膣壁を覆い、精液の侵入を防ぐ。女性が主体的に利用できる避妊法として注目されたが、装着がやや難しいことや装着時の外観の問題、膣内で胴部がしわになって密着感がなく、違和感を覚えること、男性器に装着するコンドームと比較して割高であることなどの問題点があり、男性用コンドームと比べてあまり普及していない。
日本では、不二ラテックスが女性用コンドームを輸入・販売している。大鵬薬品も「マイフェミィ」の商品名で発売していたが、2004年4月30日に販売終了となった。
なお、女性用コンドームと男性用コンドームの同時併用は推奨されない。これは、男性用コンドームとの2枚重ねが、ゴム同士の摩擦による破損や位置のずれを起こしやすいのと同じ理由によるものである。
コンドーム 語源
コンドームの語源は、フランスの地名・コンドンにあるとする説と、イギリスの医師・コンドームの名から来ているとする説があるが、そのような医師が実在したかどうかは不明である。
コンドーム 歴史
コンドームの起源は、紀元前3000年ごろの初期エジプト王朝にあると言われており、ブタやヤギの盲腸や膀胱を利用して作られていた。同種の動物内臓を用いた男性生殖器に装着する物品は世界各地で利用され、魚の浮き袋を利用した物も伝えられている。
1564年、イタリアの解剖学者・ファロピウスが、性病予防の観点から、リネン鞘と呼ばれる陰茎サックを開発したが、実用性は疑問視されていた。
なお、今日のコンドームの原型となったのはチャールズ2世の殿医ドクター・コンドーム（人名）が1671年に牛の腸膜を利用して作った物であるとされている。なお、読みについては"コンドン"と発音する場合もある。これはチャールズ2世が無類の好色で非嫡出子だけでも14名の子をもうけ、王位継承の混乱を避けるための措置だったと言われている。しかしドクター・コンドームという人物が実在した証拠はなく、またコンドームはチャールズ2世が王位につく100年以上前から使われていたようである。
ゴム製のものは1844年にゴム精製技術が改良されてから後のことだと言われているが、この辺りの事情ははっきりしていない。
コンドーム 歴史
日本では江戸時代に導入されており、その後1909年にゴム製の第1号が誕生した。ただし当時はまだ正しい使用法が知られておらず、使用後裏返して再使用した、使用後に洗って干して再利用したという話も多く伝わっている。当時の有名な日本製コンドームとしては「ハート美人」「敷島サック」、そして日本軍用の「突撃一番」「鉄兜」などがある。
第一次世界大戦では兵士と慰安婦との性交により性病が蔓延したため、参戦した各国の軍隊が支給品にコンドームを加えるようになり、広く普及する事となった。
現代のシームレスタイプのラテックスコンドームは、ポーランドで発明された。発明家で実業家のポーランド人ユリウス・フロムが新製法を確立、1916年に特許を取得し、1922年に大量生産を開始、新工場がドイツ、ポーランド、オランダ、デンマークなどに建てられ、「フロムス・アクト」の商品名でヨーロッパ各国で販売され大成功をおさめた。日本では1933年に国産開始。このためドイツでは「フロムス」がコンドームの代名詞となっている。しかし工場のほとんどは1938年にナチス・ドイツの脅迫によって二束三文の代価で乗っ取られ、ヘルマン・ゲーリングの代母の一家の手に渡った。戦後、「フロムス」のコンドームは「マパ」と商品名を変え、現在でも販売されている。
コンドーム 製造
現在では多くのコンドームが天然ゴムを基剤としているほか、ポリウレタン製など、非ゴム製のコンドームも製品化されている。世界市場占有率第2位のメーカー工場では、年間約5億個（1日あたり約140万個）を製造している。マレーシアから輸入した原料ラテックスをも検査し合格したものだけを使用するとしている。検査では、小さな穴が開いていないか全数を電気導通方式で検査し、不良品を出荷させないようにしている。一方、同じような厳格な検査を謳っていた別の有名メーカーでは1998年、行政当局による抜き打ち検査で不良品が含まれていたことが判明し、出荷済みの約5,000万個を自主回収すると発表したことがあった。
前述のように天然ゴムが原料であるため、ラテックスアレルギーを持つ人は、ポリウレタン製コンドームを使用すべきである。また、油性のローションを使用すると腐食し、性交中に破れる可能性がある。2枚重ねて使用することも見受けられるが、ゴム同士の摩擦によって破損するため、避けるべきである。
コンドーム 製造
欧州、日本、米国、中国などのメーカーで大多数を占める。それ以外の国・地域にもメーカーがあるが、低品質に留まることが多く、中にはジョークグッズや粗悪品と呼べる水準のものなど、明らかに避妊に適さない製品まで存在する。各国市場ごとに占有率が異なるが、全世界では英国・デュレックス（世界市場占有率26%）、日本・オカモト（同20%）の二強となっている。基本的にはドラッグストアで販売されているものを使えば、粗悪品をつかまされるリスクは限りなくゼロに近くなるのが現状である。
コンドーム 販売・規制
日本では薬店・薬局（調剤専門の薬局を除く）など、医薬品関係の販路を中心に、店前の自動販売機やコンビニエンスストア、スーパーマーケット、100円ショップ、アダルトグッズ販売店などで販売されている。東京の渋谷・原宿にはコンドーム専門店もある。タバコや酒類のような年齢確認商品ではないが、あまりにも若い人は店側の自主規制で販売を拒否される場合がある。（2023年7月の法改正で性的同意年齢が16歳以上に引き上げられたため、現行法では16歳未満との性行為は違法になる）
かつては街中でも自動販売機によって販売されていたが、コンドームの自動販売機は設置開始前の段階から「青少年の健全な育成に影響する」「街の景観が乱れる」と否定意見もあり、設置を渋る自治体もあったが、厚生労働省からの指導によって反対派の自治体も最終的に設置を認めざるを得なくなった。その後、購入場所の増加、当初より懸念されていた青少年への悪影響などの理由により、遅くとも平成末期では医薬品関係の店舗を除いて全くといって良いほどこの種の自販機は見掛けられなくなり、風前の灯火となった。
イギリス、ドイツ、中華人民共和国など、公衆トイレに自動販売機が設置されている国々もある。インターネットのショッピングサイトでも販売されている。
コンドーム 販売・規制
中学校や高等学校の「性教育」の一環で、生徒に無料配布する例もある。ブラジルでは公立中学校に無料配布機が設置されており、これにより「望まない妊娠が半減」したとの調査結果を保健省が発表している。これについては「（若年層あるいは性知識の乏しい者による）望まない妊娠を防げる」とする反面、「若年層の性交（婚前交渉）を促進している」などとの反対意見もあり、社会的合意形成までには至ってない。
コンドーム 販売・規制
2008年、ブラジル政府は『世界最大の公共パーティ』と呼ばれるリオのカーニバル期間中、1950万個ものコンドームを無料配布した。名目は性感染症防止と避妊の両面である。オリンピック選手村では1988年ソウル大会から公式スポンサー会社が選手向けにコンドームを配布しており、2012年ロンドン大会では史上最多の15万個を配布するも“品薄”と報じられた。2021年に延期開催された東京大会では配布用に日本コンドーム工業会の加盟4社によって16万個のコンドームが用意されたが、当時は新型コロナウイルス感染症の感染拡大防止のため濃厚接触が禁じられていた時期であり、組織委員会としては選手村内で使用するためではなく、あくまで啓発のために持ち帰ってもらうための配布との説明を行ったため国外のメディアからは不誠実な説明だとの指摘も出た。2024年に開催されたパリ大会では30万個のコンドームが配布用に用意されたと報道されるなど、オリンピック選手と性の問題は度々報道で取り上げられる。
コンドーム 販売・規制
カトリック教会の総本山であるローマ教皇庁は、「禁欲とリズム法」以外の避妊を認めていない。したがって同教会国家であるバチカン市国は、世界で唯一コンドームを認めていない国家となっている。1994年のカイロ会議では、性感染症防止のための使用にすら反対した。ただ、ローマ教皇ベネディクトゥス16世は2010年、後天性免疫不全症候群など「倫理上の解決手段として」と、条件付きながら使用正当化の見解を示した。一方でこれは例外的な状況における限定的措置であり、教会の方針転換ではないとして、バチカン市国広報局が声明を発表している。
日本の「長崎県少年保護育成条例」には、1978年（昭和53年）の改定以降「自動販売機により避妊用品を販売することを業とする者は…（略）…知事に届け出なければならない」（第8条）、「避妊用品を少年に販売し、または贈与しないように努めるものとする」（第9条第2項）、「常時監視できる屋内に設置し、かつ、屋外から購入できないような措置をとらなければならない」（第10条第3項）と、コンドーム販売規制項目（努力義務）があり、2005年（平成17年）からこの条例を所管する長崎県庁の子供みらい課の審議会では規制を撤廃するかしないかで小田原評定が続いていたが、これらの項目は、望まない妊娠を防ぐ目的から、2011年（平成23年）6月1日の改正で全面撤廃された。
ただし、販売規制されていた当時の長崎県で、長崎県だけコンドームの売れ行きが悪いというデータは何処にもなく「当局による指導も無かったし、そんな規制は初めて聞いたし、ましてや顧客に対してそんなこと聞けない」と大手ドラッグストアの店長が証言しており、長崎県庁の医療政策課では、高校生にエイズ感染予防を啓蒙する活動を行ったところ、コンドームを使う生徒が7〜9%も増加したという調査結果を、2003年（平成15年）に積極的に発表しており、条例の販売・贈与規制は、事実上有名無実化していた。
コンドーム 目的外の利用
本来の用途とは異なるが､様々な目的でサバイバルキットなどに収納されることがある｡膨張性を利用し応急的な水筒として利用したり止血帯として利用される場面がある｡また少量の水を利用しレンズ効果を用いて発火装置にしたり､水を通さない点を利用して収納袋として利用したり空気を入れ浮き輪として利用される事例も存在する｡
その他、細かく裁断して釣り針に巻き付けて擬似餌とする「サビキ」として利用されている。この「仕掛け」の考案者は「福田蘭童」だと言われている。
コンドーム 軍事用の利用として
前述されるサバイバルキットは軍事用としても同様に利用が可能となっている｡応急処置や水筒としての運用以外にも土嚢の隙間を埋めるなどの陣地構築のほか､過酷な環境で銃器を利用する際に砂や水の侵入を防ぐ目的で銃口にコンドームを被せ､射撃時はそのまま射撃を行うなど非常に多岐にわたる運用方法が見られる｡
ペッサリー
ペッサリー（英語: Pessary）は、女性の膣に挿入して骨盤が膣へ突起してくるのを防ぐ医療的な器具を指す。ペッサリーには様々な形や大きさのものがある。 この言葉の語源は古代ギリシア語: πεσσάριονから来ている。
ペッサリー 概要
ペッサリーは正しい大きさや、常に洗浄しないと膣に潰瘍を起こす可能性があり、国によっては医師、保健師その他の専門家に相談してから入手できたり、店で簡単に入手できたりする。
日本ではペッサリーという言葉はその狭義の意味で、避妊用具の「ペッサリー」（Diaphragm）として使われる場合が多い。
リング ring
リング (鈴木光司の小説) - 鈴木光司のホラー小説。日本国内で2度テレビドラマ化された他、日本、アメリカ、韓国などで映画化された。永井幸二郎作画、稲垣みさお作画で2度漫画化された。そのほかラジオドラマ化、ゲーム化も行われた。当初の小説の続編は『らせん』、『ループ』であるが、映画『リング2』『リング0 バースデイ』など小説・映像含め様々な関連作品が作られている。
リング (1998年の映画) - 鈴木光司のホラー小説を原作とする1998年の日本映画。
ザ・リング - 1998年の日本映画をリメイクしたアメリカ映画。