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JR東日本E26系客車 構造
スロネフE26形・カハフE26形の展望室部は曲面で構成している。それぞれ異なる意匠であるが、どちらも大型の曲面ガラスを3枚使用しており、上部に設けた庇状の部分に標識灯などの灯火類を収め、また腰部に愛称表示器を設けている。
正面の愛称表示器と各車側面の行先表示器はともにLED式である。
客室設備は全車が2人用A寝台の個室とされ、一部の個室は予備寝台（エキストラベッド）を使用して3名で使用できる。各室には各種放送やビデオなどを視聴できるAVシステムを設ける。トイレ・洗面所は各室にユニット式のものを設け、一部はシャワールームを併設する。
スロネフE26形・スロネE26形はカシオペアスイートあるいはカシオペアデラックスとして、2人分のソファとベッドなどのほか、シャワールームを備える。展望室以外では2脚1組のソファを寝台に転換することができ、最大3名での利用が可能である。またカシオペアスイートのうち台車間の個室は重層方式（メゾネットタイプ）としており、1階は寝室としてツインベッドとクロークを配置、2階はリビングルームとしてソファなどその他の設備を配置している。平屋室のカシオペアデラックスにおいてはベッドのうち1つが折り畳みソファベッドとなっている。
JR東日本E26系客車 構造
スロネE27形はカシオペアツインとしており、2人分のソファベッドが備えられている。ベッドはL字形の配置となる。平屋室・階上室・階下室がそれぞれ独立して設けられており、各々の設備は基本的に同等である。平屋室の一部は常用するベッドの直上に壁面収納式の予備ベッドを備えており、最大3名での利用が可能である。
ブレーキ装置は従来のCL方式（応荷重式自動空気ブレーキ）を踏襲しつつ、伝達速度の遅れにより生じる前後振動を解消するため編成内は電気指令式とした。機関車から空気圧による自動空気ブレーキの指令を受け取り、これを読替装置で電気信号に変換し各車に伝達する方式である。CL方式としての作用も可能であり、これは後述の予備電源車連結時などに使用する。また滑走検知機能を併設し、車輪のフラット発生を抑え乗り心地の確保を図る。加えて編成両端のスロネフE26形・カハフE26形には留置ブレーキを備えている。
JR東日本E26系客車 構造
台車は軸梁式の軽量ボルスタレス台車TR250・TR251系で、枕ばねは空気ばねを用い、ヨーダンパを装備する。基礎ブレーキ装置は踏面ブレーキとディスクブレーキを併用する。編成両端の2両はスロネフE26形の前位がTR251、後位がTR251A、カハフE26形の前位がTR251B、後位がTR251Cと各台車ごとに別形式であり、いずれもディスクブレーキは1軸に2つ、このうち編成端に位置するTR251とTR251Bは前述の留置ブレーキを備える。その他の中間車は全てTR250で、ディスクブレーキは1軸に1つである。
連結器は編成端部のみ密着自動連結器を装備し、中間部は電車と同様の密着連結器である。各連結器には衝撃緩和のためゴム式のダブルアクション形緩衝器を併設する。なお中間部においては密着連結器に空気管（元空気管のみ）を備えているが、編成端部と同様に別途ホース連結器にて元空気管（MRP）とブレーキ管（BP）の2本を接続している。
本系列は集中電源方式であり、サービス電源は12号車のカハフE26形（もしくはカヤ27形）から編成全体に供給される。
空調装置は各車2台、屋根上搭載形のAU727（15,000 kcal/h）を両車端部に搭載するのが基本となるが、食堂車マシE26形の札幌方はハイデッカーとなることからこれを搭載せず、代わって床上形のAU403（12,000 kcal/h）を搭載している。また、カハフE26形はこのAU403を2台搭載する。
固定編成客車で初めて車両情報装置（モニタ装置）を装備し、サービス機器操作や列車状態確認などを車掌室で集中管理できる。
尾久車両センター - 上野間の推進回送に対処するため、スロネフE26形・カハフE26形の展望室部には前照灯・ワイパーなどをはじめ、推進運転用の諸設備を設ける。
スロネフE26形・カハフE26形の展望室部は行き止まりの客室であることから普通鉄道構造規則に基づいて非常口が設けられている。非常口扉は車内外より開錠可能であるが、車外側の開錠装置蓋は通常は施錠されている。
JR東日本E26系客車 形式
スロネフE26形
展望室をもつA寝台車で、1両 (1) が富士重工業で製造された。上野方の編成端部、1号車に組成される。定員は8名（最大11名）、自重41.3tである。
車内には「カシオペア・スイート」を4区画設けてあり、このうち1室が上野方の平屋部にあたる展望室タイプ、残る3室は重層方式のメゾネットタイプとして台車間に配置される。2階のソファはベッドに転換可能。
札幌方の平屋部には個室と続く形で機器室があり、さらに続けてデッキ部に車掌室、また客用扉が設けてある。車掌室は海側に配置されるが、側窓は両側面に設けてある。
また上野方には非常口を設けており、これは海側が展望室内、山側が通路部として両側面でそれぞれ別の位置に配置されている。
その他、後述する2016年の改造で無線関係機器に変更が生じている。これは大宮総合車両センターで実施された。
スロネE26形
A寝台車で、1両 (1) が富士重工業で製造された。編成の2号車に組成される。定員は8名（最大12名）、自重40.1tである。
車内は2種4区画の個室があり、上野方の平屋部に「カシオペア・デラックス」1室、台車間に「カシオペア・スイート」のメゾネットタイプを3室配している。
札幌方の平屋部には個室に続けて機器室があり、客用扉を有するデッキ部の海側には共用トイレと公衆電話が設けてある。上野方のデッキ部は特になにもない。
JR東日本E26系客車 形式
スロネE27形
A寝台車で、編成の 4 - 11号車に組成される。各車は付帯する車内設備に差異があり、番号で区別される。
共通仕様としては2人用個室「カシオペア・ツイン」を10室備えており、台車間に階上室と階下室を各4室、両車端に平屋室各1室を配する。このうち上野方の平屋室は最大3名での使用ができる（100番台を除く）。
札幌方のデッキ周りでは通路がクランク状に折れる形で車体中心に配され、機器室などで左右を挟まれる格好となっている（山側は400番台を除き全て機器室）。
上野方のデッキ部には客用扉を有する。
0番台
1両 (1) が東急車輛製造で製造された。8号車に組成され、定員は20名（最大21名）、自重39.7tである。
札幌方のデッキ部海側には業務用のリネン室を設けている。
100番台
JR東日本E26系客車 形式
1両 (101) が新潟鐵工所で製造された。4号車に組成され、定員は20名、自重39.9tである。
車椅子対応個室を上野方の平屋部に配しており、これは「カシオペアコンパート」と呼ばれる。ここでは車椅子利用時の車内空間確保のためレイアウトが大きく異なっており、便所・洗面台のスペースを拡大しているほか、ソファベッドが唯一壁際に配置され、さらに2つ目のベッドはその直上に格納式として設けられている。さらには客用扉そのものから個室に至るまでの通路全体の幅を通常より広く確保している。
札幌方のデッキ部海側には車掌室を設け、両側面に側窓がある。
その他、後述する2016年の改造で車掌室に新幹線用の無線機を設置している。これは尾久車両センターで実施された。
200番台
2両 (201, 202) が東急車輛で製造された。編成の7・11号車に組成され、定員は20名（最大21名）、自重40.6tである。
札幌方のデッキ部海側には共用トイレを設けている。
300番台
2両 (301, 302) が富士重工で製造された。編成の6・10号車に組成され、定員は20名（最大21名）、自重41.1tである。
札幌方のデッキ部海側には共用のシャワー室を設けている。
400番台
JR東日本E26系客車 形式
2両 (401, 402) が新潟鐵工所で製造された。編成の5・9号車に組成され、定員は20名（最大21名）、自重39.8tである。
札幌方のデッキ部海側はミニロビー（約4席相当）としており、側面には大型の側窓を、また通路を挟んだ山側には自動販売機などを設けている。
マシE26形
1両 (1) が東急車輛で製造された。本系列の食堂車「ダイニングカー」として、編成の3号車に組成される。自重は41.1t、食堂の定員は28名である（車両定員は0名）。
車内のレイアウトとして、2階建ての構造を活用して食堂と通路を完全に分離することで、食堂利用者と通り抜け客との動線の交錯をなくして快適な食事環境を整えた。実際の構造は少し複雑であり以下のようになっている。
上野方の平屋部は他形式より長く車体長の1/3程度が確保されており、この山側に厨房を配している。海側には通路が設けられる。
車体中央の2階建て部分は、2階では全幅に渡って食堂を配置、1階は海側に業務用室2室と従業員用トイレを設け、山側を通路としている。
札幌方の平屋部では、山側のみ食堂が2階と同一平面で設けられ、ハイデッカー状の構造となっている。海側は通常の高さに通路が設けられている。
JR東日本E26系客車 形式
食堂内は海側に6脚のテーブルが並び、これらは4人用を基本として札幌方端部のみ2人用となる。通路の直上にあたる山側は一段高くなっており、ここには2人用テーブルが3脚並ぶ。
厨房には調理設備として冷凍庫・サラマンダー・ディープフライヤーなどを備える。これは国鉄/JRの食堂車に初めて装備されたもので、各種メニューへの対応を可能としている。
また上野方の厨房脇には手洗い場を設けている。
上野方車端部には他車と同様の側扉が通路に直結して配されているが、これは業務用であり客用扉はもたない。また仕切扉は食堂の出入口のみで、他車と異なり貫通路付近には設けられていない。
側窓は独特な配置となっており、海側は食堂を有する右上にのみ大型窓が短いスパンで配されているほか、業務用室と厨房それぞれに採光用の小窓を設けている。海側は2階建の車内に沿って窓が並べられ、一見すると他車の山側のような窓配置となっている。
カハフE26形
1両 (1) がJR東日本大宮工場（現：大宮総合車両センター）で製造された。ノックダウン方式としており、構体の製造は新潟鐵工所が行っている。「ラウンジカー」として、札幌方の編成端部である12号車に組成される。当初の自重は50.2t、ラウンジは18席が用意されている（車両定員は0名）。国鉄/JRの集中電源方式固定編成客車の電源車において、客用空間併設で新造した初の車両である。
JR東日本E26系客車 形式
車体はE26系で唯一バスタブ構造ではないものの、台枠自体はこれを上下反転したような形で中央部が嵩上げされている。
車内は上野方の扉周りを除いて高床としたハイデッカー構造で、札幌方の約半分を展望ラウンジとしている。ラウンジ内には回転可能な独立したソファを札幌寄り端部に4つ、海側に7つそれぞれ配し、それぞれ壁面にテーブルを設けている。山側はカーブを描きながら連続する固定のソファを海側へ向けてロングシート状に配しており、7名分に区切った上で数箇所にテーブルを設けている。この部分では札幌寄りから2席目と3席目の間に電源エンジンの排気管が設けられており、軽い仕切り壁の様相を呈している。
上野方の半分は全てデッキとなり、他車と異なり車体中心部に通路を配置、また客用扉も連結面から少し離れた位置となっている。通路の左右には海側の札幌寄りから公衆電話、機器室、車掌室、扉を挟んで売店スペースがあり、山側は自動販売機、機器室、扉を挟んで業務用室がそれぞれ配されている。
台枠の嵩上げで大きく確保した床下空間には発電設備として、定格出力390 psのDMF15HZA-G（コマツSA6D140-H系）型ディーゼルエンジンと、定格出力440 V・容量440 kVAの三相交流発電機とを2組装備する。また1500 L/minの空気圧縮機を除湿装置と共に2台搭載している。
JR東日本E26系客車 形式
その他、後述する2016年の改造にあたって新幹線用無線装置の本体関係の取付が行われた。外観では床下両側面にアンテナを設置したほか、連結部屋上のアンテナも変更が生じている。室内の大きな変化としては旧電話室を機器室へ変更して送受信架を収め、従来ここにあった機器は一部を自販機側へ移動している。これらの改造により自重は52.2tから若干増加して52.6tとなった。これは大宮総合車両センターで実施している。
なお、電源車の故障時には運休となる可能性が高いことから、この車両に限り後述の予備車が備えられた。
E26系のデビューから約半年後の2000年（平成12年）2月25日に1両 (501) がJR東日本大宮工場で改造された。E26系専用の予備電源車で種車は24系カニ24形 (510) 、札幌方端部の12号車のカハフE26形と入れ替えて使用される。自重は51.5 t。
カハフE26形はラウンジが設けられていたが、本形式では構造上の都合から客室そのものが省略された。このため旅客が車内に立ち入ることはできず、あくまでも予備電源車としての存在に留まる。設備としては車掌室・車販準備室・AV中央装置（BS放送・FM放送およびナビ機能）を備える。
本形式については24系はもちろんE26系からも独立した1系列として扱われており、一部では「26系」との記載も見られる。
外観・車体
JR東日本E26系客車 形式
車体はほぼ種車の状態を維持しているが、外部塗色はE26系との連結時の美観を考慮して同車に極力揃えており、展望室部と同様のシルバーメタリック塗装をベースとして側面には5本帯と"CASSIOPEIA"のロゴマークを配している。
正面は営業運転時に円形テールサイン（機関車用のヘッドマーク）を取り付けることで列車愛称を表示するものとし、既存の列車名表示器を撤去した上で受金を新設している。
また側面では連結面寄りの乗務員扉を撤去、このうち山側にはルーバーを設けている。屋根上にはBS・FMアンテナ、およびナビ用のGPSアンテナを新設した。
各種設備
車内では連結面寄りに設けられていた荷物室において、車掌室を撤去し全体を業務室とした上で、別途仕切りを設けて機器室を新設した。機器室には床下から移設した蓄電池、ならびに真空トイレ用空気タンクを配置している。業務室は車販準備室に相当するものとし、空調設備として温風暖房機と冷房装置を備えているほか、カートのスペースや冷蔵ケースを設け、またAV中央装置と車両情報装置を搭載している。
発電装置は従来のままとし、出力431 psのSA6D140Aディーゼルエンジンと、440 V・350 kVAの発電機とを2組備えている。
JR東日本E26系客車 形式
その他の機器面では、ブレーキ装置はE26系と同じく滑走検知機能および留置ブレーキを付加しているが、電気指令式ブレーキと読替装置は備えられていない。よって本形式の連結時は編成全体でCL方式として作用させることとなる。台車は種車由来のTR66Cである。連結器はE26系と連結する前位側のみ密着自動連結器から密着連結器へ変更、編成端にあたる後位側の連結器は従来通りの自動連結器である。その他ジャンパ連結器の栓受などに変更が生じている。空気圧縮機は従来品を撤去し、スクロール式の装置を除湿装置とともに2台設置した。空調装置はAU404（4,000 kcal/h）を1台搭載する。
経歴と運用
1980年（昭和55年）9月に新潟鐵工所で製造、24系25形100番台の一員として、当初はカニ24 113を名乗っていた。
その後1990年（平成2年）10月に土崎工場で酷寒地対応（青函対応および耐寒・耐雪）の改造を施してカニ24 510となり、さらに1993年（平成5年）に発電機関の更新ならびに正面の非貫通化と白帯化が行われている。500番台では唯一金帯化がされておらず、また数少ない100番台ベースの非貫通車として異彩を放つ存在であった。500番台としては主に北斗星以外の「あけぼの」「日本海」「出雲」で使用されていた。
そして更新工事施工済であることから本形式の種車として抜擢され、2000年（平成12年）2月にカヤ27-501となった。カヤ27形としては2000年3月10日からの23日までの6往復で初登板。12号車にあたる位置へ連結されるが、客室がないことから連結時には12号車がないものとして扱われる。ファンの間では本形式連結時のカシオペアを「カヤオペア」と呼ぶこともあった。
営業運転は結果的に2010年が最後であったが、E26系の引退まではいつでも走れるように機能が維持されており、試運転などで度々走行している。いわゆるブルートレインとして製造された車両のうち本線走行が可能な車両としては実質的に最後の存在となっていた。
またE26系は所属所（尾久車両センター）で検査を行う際に編成を二分割するため、このときカハフE26形が連結されない上野方各車への電源供給も担っていた。
JR東日本E26系客車 運用
新製以来（カヤ27形は改造以来）、全車が尾久車両センターに配置されている。
1999年7月16日に上野 - 札幌間の寝台特急「カシオペア」として営業運転を開始した。1編成で運用する都合上、車両の検査時は列車を運休としていた。
その後北海道新幹線開業に際して青函トンネル及びその前後の区間が新幹線共用となり、これに伴って架線電圧の昇圧などが行われることから2016年（平成28年）3月21日（上野着）を最後に上野 - 札幌間の寝台特急「カシオペア」としての運用を終了した（廃止扱い）。
北海道乗り入れが困難になることから廃止となった「カシオペア」であるが、専用車両である本系列の経年は浅く、また需要も高かったことからしばらくは団体ツアー列車としての臨時運行が継続され、これは北海道への乗り入れを含むものであった。
新幹線共用走行区間への対策としては、唯一同区間を走行可能なJR貨物の機関車（EH800形）を使用することとし、あわせて道内の区間においても同様にJR貨物の機関車が使用された。
同時に本系列においても新幹線用の信号保安設備に対応させる必要があるため、大宮総合車両センターによる改造工事が行われている（一部内容は出張工事として尾久車両センターで実施）。経過は以下の通り。
JR東日本E26系客車 運用
2016年3月24日、スロネフE26-1（1号車）・スロネE27-1（8号車）・カハフE26-1（12号車）の3両が大宮総合車両センターへの配給輸送の上で入場した。スロネフE26-1（1号車）は前述した無線関係の改造等を行い、スロネE27-1（8号車）はPQ輪軸を含む試験運転用の測定機器を仮設、これら2両は4月6日に尾久車両センターへ戻った。カハフE26-1（12号車）は引き続き入場中であり、前述した無線関係の改造を行っている。
そして4月18日と20日、各種データ取得のためカヤ27形を使用した12両編成で東北本線にて試運転を行っている。新在共用区間の走行にあたり、製造時のものではなく最新のデータを取得する必要があったとみられる。
その後4月26日にスロネE27-1（8号車）が再度大宮総合車両センターへ入り原状復帰、5月10日には改造を終えたカハフE26-1（12号車）と共に尾久車両センターへ戻った。
JR東日本E26系客車 運用
本来の12両編成による北海道乗り入れの本格的な試運転は5月14日から行われ、この時には新幹線とのすれ違い試験も実施している。
新たな形での営業運転は「カシオペアクルーズ」が2016年6月4日から、「カシオペア紀行」が同6月11日から、それぞれ開始された。
「TRAIN SUITE 四季島」の導入にあたり、北海道乗り入れ運用はこれに譲る形で2017年2月26日をもって終了し、新在共用区間の走行は短い期間に終わった。
以降はJR東日本エリアでの「カシオペア紀行」のみで運用されていたが、車両老朽化と機関車の削減に伴い、2025年6月30日をもって退役した。
その後、同年9月4日をもってカヤ27形を含む全車が除籍された 。
退役後は1号車の「スロネフE26-1」のみ、さいたま市営桜木駐車場跡地に整備中の複合施設「桜木PPJ（仮称）」（2027年春竣工予定）にて保存・展示され、残りは全て廃車解体される予定である。
JR東日本E26系客車 編成表
E26系の12両編成1本とカヤ27形1両が存在する。いずれも前述の通り尾久車両センターの配置である。
AFCチャンピオンズリーグエリート
AFCチャンピオンズリーグエリート（英: AFC Champions League Elite）は、アジアサッカー連盟（AFC）が主催する、クラブチームによるサッカーの大陸選手権大会。個別の大会は年度を付加して“AFCチャンピオンズリーグエリート [年度]”（英: AFC CHAMPIONS LEAGUE Elite[year]）などのように呼称される。略称は『ACLエリート』『ACLE』。
本記事では同大会の前身であるアジアクラブ選手権およびAFCチャンピオンズリーグ（英: AFC Champions League；略称ACL、2023/24年大会まで）についてもあわせて記述する。
AFCチャンピオンズリーグエリート 概要
AFC加盟国の国内リーグ戦もしくはカップ戦で優秀成績を収めたクラブが出場、対戦する、アジアのクラブチームにとって最も権威のある大会である。優勝チームにはFIFAクラブワールドカップ、FIFAインターコンチネンタルカップへ、アジア代表としての出場権が与えられるほか、翌年度のACLへの出場権も与えられる。
AFCチャンピオンズリーグエリート 歴史
1967年12月にアジアチャンピオンクラブズトーナメント（英: Asian Champion Clubs Tournament、当時の朝日新聞紙面では「アジア・チャンピオン・チーム選手権大会」と紹介）として第1回大会が開かれ、以後1969年1月、1970年4月、1971年4月と4度開催された 大会が前身であり、14年の中断期間を経て1985-86年にアジアクラブ選手権（英: Asian Club Championship）として再開された。
その後、2002年にアジアの実力ナンバー1クラブを決定する事を目的 に、これまで開催されていたアジアクラブ選手権、アジアカップウィナーズカップ、アジアスーパーカップの3大会を発展的に解消して発足 したのがAFCチャンピオンズリーグである。ACLとして衣替えをした第1回大会は、SARS問題やイラク戦争の影響もあって決勝戦が当初予定から半年延期されたが、アル・アイン（UAE）がBECテロ・サーサナ（タイ）を得失点差の末に下して記念すべき初代王者の座を獲得している。
AFCチャンピオンズリーグの下位の大会として、2004年よりAFCカップが、2005年より更に下位の大会としてAFCプレジデンツカップが、それぞれ開始されている（後者は2014年大会をもって廃止）。
AFCチャンピオンズリーグエリート 歴史
2022年大会までは春秋制で開催されていたが、2023/24年より秋春制に移行した。
2024/25年大会より、AFCチャンピオンズリーグ・AFCカップの2大会で構成されるAFCのクラブコンペティションが、3大会に改組されることとなり、参加チーム数等のレギュレーションが大幅に変更になった。レギュレーション等の概要は以下の通り。
大会名は以下の通り。
AFCチャンピオンズリーグエリート (AFC Champions League Elite, ACLE) - トップティア。ランキング東西1-6位の12協会から24クラブが出場。記録等はAFCチャンピオンズリーグのものを引き継ぐ。
AFCチャンピオンズリーグ2 (AFC Champions League 2, ACL2) - セカンドティア。ランキング東西1-12位の24協会から32クラブが出場。記録等はAFCカップのものを引き継ぐ。
AFCチャレンジリーグ (AFC Challenge League, ACGL) - サードティア。ランキング東西11位以下の協会から20クラブが出場。記録等はAFCプレジデンツカップのものを引き継ぐ。
AFCチャンピオンズリーグエリート 出場チーム
現行方式（2024/25シーズン）。
まず、各国・地域別に出場するチーム数が各国の国別ランキング（通称AFCランキング、UEFAランキングと同様にクラブの成績によって算出）によって割り当てられており（後述）、この枠内で各国内チームがリーグ戦、カップ戦にて出場権を争う。原則として、リーグ戦の優勝チームが第1代表となり、以降の代表順については各協会が決定する。
以下の理由により国・地域からの出場クラブ数が不足する場合は、当該国・地域におけるリーグ戦の順位で次点のクラブを繰り上げる。
以下の理由により国・地域からの出場クラブ数が不足する場合は、繰り上げは行われない（当該国・地域からの出場クラブ数がそのぶん減る）。
2002-03年大会
予選などを経て16チームが選出された。
2004年大会 - 2008年大会
2002-03年の第1回大会では一部の国のクラブが参加辞退したケースが目立ったため、2004年にはAFCランキング上位14ヶ国・地域にそれぞれ2クラブの出場権を与える形となった。ちなみに、AFCランキング15位〜28位の国・地域に所属する優勝クラブはAFCカップ、更に29位以下の国・地域の優勝クラブについてはAFCプレジデンツカップにそれぞれ出場する。
AFCチャンピオンズリーグエリート 出場チーム
2009年大会 - 2011年大会
出場チームが29チームから32チームへ拡大された。またこの年から、出場枠を東西2地区に分けて選出するようになる。本大会の出場権は以下の通り。
本大会出場枠は、東地区が日本、中国、韓国から各4チーム、オーストラリアから2チーム、インドネシアから1チーム。西地区がサウジアラビア、イランから各4チーム、UAEから3チーム、ウズベキスタン、カタールから各2チーム。プレーオフへの出場枠（各地区優勝チームが本大会出場）は、東地区がインドネシア、タイ、シンガポール、ベトナムから各1チーム。西地区がUAE、インドから各1チームと前年度の西地区のAFCカップの上位2チーム。インド、シンガポールは2008年度までのACLに参戦しておらず、新規の参戦となる。またタイ、ベトナムは1〜2枠から実質0.25枠へと大きく減枠されることとなった。これらの国々はそれまでのACLでの実績の有無にかかわらず、リーグ運営の点において問題点が多いとAFCに指摘されている。また、イラク、クウェート、シリアは直接の出場枠がなくなった（出場のためにはAFCカップを勝ち抜かなければいけない）。
AFCチャンピオンズリーグエリート 出場チーム
ACLへの出場を満たす条件として、｢アジアにおいて一定の実力を有すること｣、｢国内リーグがプロリーグであること｣、｢昇降格制度があること（韓国Kリーグはこの制度が有名無実化していたことから、AFCから昇降制導入を勧告されている）｣などが挙げられる。これを満たさない国は、出場枠が大幅に少なく、満たせていれば一定の出場枠が与えられるといえる。その例として、2008年のカタールの出場枠が増加したことも、カタールの国内リーグがプロ化を行った結果である。
2012年大会 - 2014年大会
出場チーム32チーム。各国の本大会出場枠、プレーオフ出場枠を変更した。
本大会出場枠は、東地区が日本から4チーム、中国、韓国から各3チーム、オーストラリアから2チーム、タイから1チーム、ウズベキスタンから1チーム。ウズベキスタンは本来は西地区だが、出場枠3チームの内、1チームは東地区に割り振られる。西地区がカタールから4チーム、サウジアラビア、UAEから各3チーム、ウズベキスタン、イランから各2チーム。ウズベキスタンは2チームが西地区、1チームが東地区、計3チームが本大会出場となる。プレーオフへの出場枠（各地区上位2チームが本大会出場は、東地区が韓国、中国、オーストラリア、タイ、インドネシアから各1チーム。西地区がイランから2チーム、サウジアラビア、ＵＡＥ、ウズベキスタンから各1チーム
AFCチャンピオンズリーグエリート 出場チーム
2015年大会 - 2020年大会
本大会から出場するのは東西12チームずつ（計24チーム）とし、残りの東西4チームずつ（計8チーム）をプレーオフにより決定することとした。本大会出場枠は協会別ランキング（AFCクラブコンペティションランキング）により決定され、原則として東西各地区の上位2協会が3枠ずつ、次の2協会が2枠ずつ、次の2協会が1枠ずつを得る。2015年大会は以下の通りの配分となった。東地区は韓国・日本から各3チーム、オーストラリア・中国から各2チーム、タイ・ベトナムから各1チーム。西地区はサウジアラビア・イラン・ウズベキスタンから各3チーム、UAEから2チーム、カタールから1チーム（本来は西地区6位のイラクが1枠を得られるところ、ACL参加資格を満たせず、その1枠はウズベキスタンに加増された）。プレーオフは、協会別ランキングで東西各地区の上位12協会までに出場枠が与えられている。1回戦、2回戦、3回戦（プレーオフラウンド）の3回戦で行われる。
2021年大会 - 2024/24年大会
AFCチャンピオンズリーグエリート 出場チーム
本大会出場枠が32から40に拡大された。東西各地区について、1位から6位までの協会の出場枠は従前の通りとし、7位から10位の協会について（予選出場枠ではなく）本大会出場枠を1ずつ与えられる。グループステージは4チームを東西5組ずつ（計10組）とする。また、予選出場枠として前年のAFCチャンピオンズリーグ優勝チームならびにAFCカップ優勝チームの枠を設ける。
2024/25年大会 -
AFCチャンピオンズリーグエリートへの大会再編に伴い、本大会出場枠が24に減少。AFCクラブコンペティションランキングの東西各地区1位から6位までの協会に出場枠が与えられる。本大会出場枠は、東西各地区1位の協会に3枠、2位と3位の協会に2枠、4位から6位までの協会に1枠が与えられ、予選出場枠は、2位から4位までの協会に1枠が与えられる。また、前シーズンのACLE優勝チームには本大会出場枠が、前シーズンのACL2優勝チームには予選出場枠が与えられる。
AFCチャンピオンズリーグエリート 対戦方式
2004年大会 - 2008年大会
28チームを東部と西部に分けてグループステージを実施。東部地区（東アジア・東南アジア地域）では12チームを3グループに、西部地区（中央アジア・西アジア・中東地域）では16チームを4グループにそれぞれ抽選によって振り分けた。それぞれのグループでH&Aによる総当たり戦を行い、各組1位がノックアウトステージへ進出。
ノックアウトステージでは、各組1位の7チームに前回の優勝チームを加え、決勝まで一貫してH&Aでのトーナメント方式で行われる。
2009年大会・2010年大会
グループステージは東アジアが1組増（全8グループ）となった。また、各組上位2チームの計16チームがノックアウトステージに進出することとなった。
ノックアウトステージ1回戦（ラウンド16）はグループステージ各組1位チームのホームでの一発勝負、準々決勝から東西を混合して行う。準々決勝と準決勝は従来通りホーム・アンド・アウェー方式で、決勝は中立地での一発勝負となる。
AFCチャンピオンズリーグエリート 対戦方式
2021年大会
グループステージ出場チームが40に拡大されることに伴い、グループステージは東西地域ごとで4チーム×5グループとし、ノックアウトステージには東西地域ごとで「各組1位チーム（5チーム）と、各組2位チームのうち成績上位3チーム」が進出する。準決勝までが東西地域別で行われることは従来通り。
当初は従来通り、全試合をホームアンドアウェーで実施する予定であった ものの、2021年については新型コロナウイルス感染症の世界的流行の影響による日程・開催方式調整の結果、グループステージは集中開催とすること、ノックアウトステージのうちラウンド16と準々決勝は1試合勝負とすることが決定された。2021年7月5日付けで、全ての試合を1回戦制とすることが決定された。
2024/25年大会
本大会参加チームが24となり、グループステージが廃止され東西12チームずつが1つのリーグを形成するリーグステージとなった。リーグステージでは、各チームは異なるチームとホームとアウェーで4試合ずつ計8試合を行い各リーグ上位8チームずつがラウンド16に進出。ラウンド16は、同地区の相手とホーム・アンド・アウェー方式で実施。準々決勝以降は、東西両地区を混合して集中開催でのトーナメント（準々決勝は、別の地区のチームと対戦）で行う。
外国人枠が撤廃されるとともに、ホームグロウン選手の登録が義務付けられた。
AFCチャンピオンズリーグエリート 賞金
2024/25シーズン以降の例。
また、各ラウンドに参加すると以下の配分金が与えられる。
この他、リーグステージにおいては試合に勝利すると10万ドルが、予選ステージにおいてはアウェーの試合毎に渡航助成費として5万ドルが与えられる。
ACL時代の優勝賞金は2015年が150万ドル、2016年と2017年が300万ドル、2018年以降が400万ドルであった。
AFCチャンピオンズリーグエリート 統計
注1：優勝年度及び準優勝年度は、優勝が決定した年を並べている。例えば、1985-86年度王者は1986年としている。
AFCチャンピオンズリーグエリート 備考
2013年より、AFCが加盟各国に「クラブライセンス制度」の導入を要請。ACL出場クラブ決定に際しては、国内最上位リーグでAFCが定める要件を満たすクラブライセンス制度が設けられており、かつ出場クラブについても一定レベル以上のクラブライセンスが与えられていることが絶対条件となる。例えば2018年大会の場合は、クラブライセンス制度を設けていないクウェートならびに、クラブライセンス制度を設けているもののACLで定める要件を満たしていないイラク・レバノン・シリアは出場枠を認められなかった。日本の場合は、「Jリーグ1部基準を満たすとしてライセンスを与えられたクラブ（J1ライセンス取得クラブ）」がその対象となり、J1ライセンスを持っていればJ2およびJ3所属でも出場できる。
AFCチャンピオンズリーグエリート 日本での放送
大会創設当初から2012年まではBS朝日とテレ朝チャンネルで中継。これはアジアサッカー連盟とテレビ朝日がテレビ中継の日本での放映権を締結していたためである。
2008年度大会（鹿島・G大阪・浦和が出場）は、グループステージホーム戦及びノックアウトステージがBS朝日で、グループステージアウェイ戦及び準々決勝G大阪戦がテレ朝チャンネルで生中継された。2009年度大会（鹿島・川崎・名古屋・G大阪が出場）は、鹿島戦・G大阪戦がBS朝日で、川崎戦・名古屋戦がテレ朝チャンネルで生中継されている。2010年度大会（鹿島・川崎・G大阪・広島が出場）は、鹿島戦・広島戦がBS朝日で、川崎戦・G大阪戦がテレ朝チャンネルにて生放送されている。2011年度大会（名古屋・G大阪・C大阪・鹿島が出場）は、名古屋戦・C大阪戦がBS朝日で、G大阪戦・鹿島戦がテレ朝チャンネルにて生放送されている。
AFCチャンピオンズリーグエリート 日本での放送
2012年度大会（柏・G大阪・名古屋・FC東京）は、FC東京・名古屋戦はBS朝日、柏・G大阪戦はテレ朝チャンネルにて生放送される。生中継終了後、反対のチャンネルで生中継された試合を録画放送する。テレ朝チャンネルでは上記に加え、後日改めて録画放送を行う。2012年4月以後は、朝日ニュースター（テレビ朝日・朝日新聞系のニュース・情報チャンネル　2012年度からテレ朝直営）でも後日再放送扱いで放送するほか、1節分の試合を1時間にまとめたダイジェスト番組も放送する。
AFCチャンピオンズリーグエリート 日本での放送
2009年の名古屋のグループステージホーム戦はメ～テレで北京国安戦とニューカッスル・ジェッツ戦が深夜に録画放送、蔚山現代戦は生中継された。また、準々決勝川崎戦（川崎戦のみアウェー<国立競技場>も放送。この試合はBS朝日・テレ朝チャンネル版と別に実況を行った）、準決勝アルイテハド戦も録画放送した。2011年、2012年も名古屋のホーム戦は録画放送を行っている。これら名古屋ホームゲームはメ～テレ制作版がBS朝日・テレ朝チャンネルでも使用される。2009年のラウンド16は日本の4チームがすべて出場したが、この時は6月24日に一斉開催かつ同時刻にキックオフとなったため、放送カードを調整した結果、BS朝日では151chで名古屋戦、152chで鹿島戦のマルチ同時生放送、テレ朝チャンネルではG大阪対川崎戦の生放送を行った（いずれも反対のチャンネルで録画放送も行った）。各地方系列局（過去メ～テレ、朝日放送）も技術協力と日本国内での主管試合の実況・レポーターのアナウンサー派遣を行う（アウェー戦、およびホームゲームでも名古屋以外はほとんどテレ朝側で実況アナを用意する）。基本的に地上波（テレビ朝日）での中継はないが、ACL日本勢初優勝がかかった2007年シーズン決勝第2戦（浦和レッズvsセパハン）が地上波で緊急生中継された（視聴率は11.7%）。ACLで地上波生中継（全国放送）が行われたのはこの試合のみである（ガンバ大阪が優勝した2008年シーズン決勝第2戦は録画放送）。
AFCチャンピオンズリーグエリート 日本での放送
2013年から2020年までは日本テレビの地上波・衛星波で中継されていた。2013年からは日本テレビ・ミヤギテレビ（ベガルタ仙台戦のみ）・広島テレビ（サンフレッチェ広島戦のみ）では翌日未明・早朝帯に録画中継（ごく一部は時差の関係で生中継）、BS日テレ（グループステージのみ）・日テレG+・日テレプラス ドラマ・アニメ・スポーツ（旧：日テレプラス。一部試合除く）・BSスカパー!（系列外ネット、一部試合のみ） で一部試合のみ生中継または後刻録画中継される。基本はCSは日テレG+と日テレプラスで日本勢の全試合と決勝ラウンドの一部試合の生放送、BS日テレは翌日未明・早朝帯に録画中継。ただし、CSはプロ野球の生中継（日テレG+は読売ジャイアンツの主催試合、日テレプラスは東北楽天ゴールデンイーグルス主催試合〈2013年、2014年のみ〉）が優先されるため、日程が重複する場合はBSスカパー!での生中継、日テレG+と日テレプラスでは録画中継となる。柏レイソルがノックアウトステージに進出したため、柏が出場した準々決勝の第2レグと準決勝（ホーム・アウェーの2試合）を放送した。なお、決勝戦は放送しなかった。2014年は日テレG+で準決勝から決勝まで生放送および録画放送された（準々決勝 第2戦の広州恒大vsウェスタン・シドニーも2014年8月31日に録画放送された）。日本テレビでは準決勝までは後日未明帯に1時間枠のハイライトを放送し、決勝については1stレグについては録画中継し、2ndレグについては生中継した。
AFCチャンピオンズリーグエリート 日本での放送
中継内の表記は日本のクラブについては愛称を含めた呼称が用いられる一方、中国・韓国のクラブについては地名のみの名称が用いられる（全北現代モータース→全北、山東泰山→山東。クラブワールドカップも同様）。このため広州FC、広州シティのいずれも「広州」と表記されるために区別がつかない場合もありうる。
2009年より一部の試合についてはNHK　BS1での中継も行われている。2009年はグループステージについては全日程終了後の6月にハイライト=2時間枠で放送したが、中継についてはノックアウトステージのみ行った（ラウンド16の名古屋の試合のみ生中継、他は録画中継）。2010年は決勝戦当日未明（11月13日1時-2時50分）に準決勝までのハイライト番組を送り、中継は11月13日開催の決勝のみを11月14日に放映した。2011年と2012年は決勝戦のみ放送した（日本勢のハイライトは放送せず）。
2021年大会からは「DAZN」により、8シーズンにわたり全試合がライブ中継される。また西地区は2021年大会準決勝まで YouTube AFC公式チャンネル にて無料ライブ配信されていたが、2022年大会決勝トーナメントよりDAZNにて独占ライブ配信されている。
AFCチャンピオンズリーグエリート 協賛企業
以下の協賛企業はAFCチャンピオンズリーグ2、AFC女子チャンピオンズリーグのスポンサーも兼任する。
堅信
堅信（けんしん、ギリシア語: Χρίσμα, ラテン語: Confirmatio, 英語: Confirmation (or Chrismation), ドイツ語: Konfirmation, ロシア語: Миропомазание）とは、キリスト教の一部教派において、信者が洗礼を受けた後、一定の儀礼において聖霊の力、ないし聖霊の恵みを受けるとされる概念。
キリスト教の教派のうち、正教会、東方諸教会、カトリック教会、聖公会、および一部のプロテスタント（ルター派教会など）で行われる。プロテスタントには堅信の概念が存在しない教派も多い。「堅信」は概念を指す名称であり、「堅信礼」または「堅信式」は儀式を指す名称である。正教会では傅膏機密が概念に相当し、儀礼の名称が「聖洗礼儀」である。
堅信 堅信の概念
カトリック教会では、堅信は7つの秘跡の一つである。堅信の秘跡は、洗礼の恵みの完成に必要なものとされ、その効果は、聖霊降臨のときと同じような聖霊の特別な注ぎが行われることであるとしている。それは、霊魂に消えない霊印を刻み、洗礼の恵みを増大させるのもので、神の子としての身分を強め、キリストと教会にいっそう固く結びつけ、聖霊のたまものを強め、キリスト教信仰のための特別な力を与えるものである。
ラテン典礼（ローマ・カトリック教会）では、堅信を授けることができるのは司教の権能であるとされている。必要な場合には、司教は司祭に堅信を授ける権能を与えることができる。堅信を受けることができるのは秘跡の意味が十分に理解できるようになってからである。また、堅信の際には男性なら代父、女性なら代母の付き添いを受け、洗礼名と同じように堅信名を付ける。堅信名は、洗礼名をそのまま同じ名としてもよいし、洗礼名と別の名を選んで付けてもよい。
堅信の権能は十二使徒に由来し、叙階の秘跡を通じて連綿と続いていると考えられている（使徒継承）。
洗礼と同様に、堅信は生涯でただ一度のみ受けられる。特にカトリック教会では洗礼、堅信、叙階の秘跡は受けることで霊的な印を受けると考えるため、取り消すことができない秘跡であるとみなしている。
堅信 堅信の概念
聖公会における堅信はおおむねカトリック教会の流れを受け継いだものであるが、「聖奠的諸式」と位置付けられており、「救いに必要な・キリストが自ら定めた聖奠」である洗礼・聖餐とは区別されている。また、司祭が代行することなく、主教によって執り行われるものとされていることが特徴である。洗礼の時に名付けられる教名（洗礼名）と別に堅信名が付けられることはないが、教名の慣習がない他教派から転会した者の場合、堅信式に際して教名が名付けられることもある。
堅信式では、主教が一人ひとりの頭に手を置き、聖霊の賜物を祈る。クリスチャンとしての責任を与えられ、その責任を果たすこと、すなわち神と人に仕えることができるよう、この世に「派遣」されるという意味合いが強調される。このように、聖職者を叙任する聖職按手式に形式・意味合いが近いものであり、信徒按手式とも呼ばれる。
主教が執り行うため、個教会においては年に1回程度の主教巡回に際して、主教座聖堂においては年に数回の教区合同堅信式において、堅信の機会が設けられる。幼児洗礼者は12歳前後になった時、成人洗礼者は洗礼と同時あるいは直近で堅信を受けることが多い。
従来は洗礼に加えて堅信を受けることが陪餐に必要な資格とされていたが、日本聖公会では2017年以降、堅信前の陪餐が可能となった。
堅信 教派ごとの比較
正教会やカトリック教会では、堅信はサクラメント（ミスティリオン、機密）の一つとされている。
プロテスタントにおける類似の行為を「信仰告白式」と呼ぶ教派もある。プロテスタントでは教派によって堅信の概念・方法はかなり異なるが、洗礼と区別されること、洗礼後に受けることによって聖餐（領聖・聖体拝領）に参与する資格が信徒に与えられることといった共通点はある。
ただしカトリック教会では、幼児洗礼を受けた信者が堅信の秘跡を受ける前でも、その理解力に応じて聖体に対する認識が可能な年齢になれば聖体拝領ができるとされている。カトリック教会で幼児洗礼を受けた子供が初めて聖体拝領を受けることを「初聖体」と呼び、初聖体や堅信にあたってはその意味を理解できるよう教会が指導して準備を行う。
正教会では幼児洗礼か成人洗礼の別を問わず、洗礼機密の直後に傅膏機密を行う。
他方、カトリック教会・聖公会では幼児洗礼を受けた者が一定年齢に達してから堅信を受けるなど、洗礼後に一定期間を経て堅信に至ることも多い。ただし洗礼と堅信を分離することが義務・規定として定められている訳ではなく、特に成人洗礼において洗礼と堅信を連続して行うことも可能であり、そうしたケースは現代のカトリック教会・聖公会では珍しくない。
堅信 教派ごとの比較
初代教会では洗礼と堅信は一つの儀礼としてまとめて行われていた。正教会は初代教会から現代に至るまでその形式を守り、カトリック教会・聖公会でも古代の伝統を復興した現代では基本的に一つの儀礼として行われる。
しかしカトリック教会・聖公会では、時代によっては洗礼とは別個に堅信を行うことが習慣化されていた。その由来としては、ローマ帝国でキリスト教弾圧が止んだ4世紀頃に幼児洗礼が激増したことが挙げられる。復活祭に司教によって執り行われていた洗礼式が、行われる頻度および場所が激増し、司教が洗礼式を行うことが不可能になったことから、個別の洗礼式を司祭が行い、堅信は後に一箇所に受洗者を集めて司教が行うという習慣が定着したものとされる。
正教会でも洗礼機密（せんれいきみつ）・傅膏機密（ふこうきみつ）の件数の増加により、主教がいずれも個々に行うことが出来なくなった事情は同様であったが、正教会では洗礼と傅膏を分離せず、主教の按手に代えて傅膏を行うようになった。この傅膏の際に用いられる聖膏を調製・成聖するのは独立正教会の首座主教のみである。聖膏は各地教会に分配され、この聖膏を通し、首座主教の祝福が新信徒に与えられるとされる。
浪人
浪人（ろうにん）
浪人
（古代）戸籍地を離れ、各地を彷徨う人。浮浪人（ふろうにん）の略。
（中世・近世）主家を失った武士。浪士や牢人とも書く。→浪人
（明治・大正時代）明治中期・後期や大正初期に、日本を離れ、満洲や朝鮮半島に移り住んだ日本の士族。→浪人#明治以降
（現代の意味）→浪人#現代の意味
(1) 浪人生 - 入学試験で不合格となり入学できない人。高校浪人、大学浪人と分類され、大学浪人の人数が多い。→ 浪人#現代の意味
(2) 就職浪人  - 就職試験で不合格となり就職ができないでいる人
(3) 職を失い定職の無い人 → 失業者
国際バカロレア
国際バカロレア（こくさいバカロレア、英: International Baccalaureate）とは、1968年にスイスのジュネーブで設立された非営利団体。同団体による大学入学資格試験、教育プログラムも指す。
国際バカロレア 概要
国際バカロレア（IB）は当初、世界各国から人が集まる国際的な機関や外交官の子供が母国での大学進学のため、様々な国の大学入試制度に対応し、1つの国の制度や内容に偏らない世界共通の大学入学資格および成績証明書を与えるプログラムとして開発された。その目的を、より良い平和な世界を築くために貢献する人材育成としており、その教育プログラムの特徴として「全人教育」を掲げている。
国際バカロレアの教育方針として、理想の学習者像が挙げられる。理想の学習者像には、探究する人、知識のある人、考える人、コミュニケーションが出来る人、信念を持つ人、心を開く人、思いやりのある人、挑戦する人、バランスの取れた人、振り返りができる人の10個がある。
2023年1月現在で、世界159以上の国や地域で、約5600校の学校で提供されている。学校・プログラム単位で数えた日本国内の国際バカロレア認定校は159校。
国際バカロレア 教程
国際バカロレアでは、3歳から19歳までの総合的な教育プログラムを開発・提供しており、初等中等教育課程で成長段階や進路に合わせた4つのプログラム (PYP, MYP, DP, CP) が提供されている。
日本でいう高校に当たるDPプログラムを修了した生徒が世界統一の卒業試験を受け、一定の成績を取ることで、国際バカロレア機構から大学進学のための国際バカロレアの修了資格（成績証明書）が授与される。
なお、PYPとMYPでは言語の制限はなく、国際バカロレア機構から母国語での提供を推奨されている。CPとは高校卒業後に大学進学を希望しない生徒を対象としており、就職や専門学校へ行くことを目指したキャリア関連プログラムである。
Primary Years Programmeの略。3歳から12歳までを対象とした教程。探究する人としての基礎教育、そのために必要な知力、体力、精神力のバランスが取れた人間になることを目指す教程。国際バカロレアの入り口となる教程であり、日本の小学校同様の基礎学力を身に付ける。日本でいうところの幼稚園・小学校級の教程であり、幼稚園もしくは小学校のみでの導入も可能である。
国際バカロレア 教程
プログラムの内容は6つのテーマを柱とした教科融合型の教育となっている。国際バカロレア機構が定めた公式教授言語はなく、母国語で学ぶことができる。2015年11月現在で、PYPを提供している学校は、世界で1327校、日本では19校となっている。
Middle Years Programmeの略。11歳から16歳までを対象とした5年間の教程。
教科を学びながら、実社会とのつながりを理解し、分析し、省察して考える人間になることを目指す教程。日本の学校でいうと、小学校6年から高校1年までの5年間を対象として教程。学校によって4年間での運用も可能である。（例：中学3年間＋高校1年間）
5つのテーマを柱として8つの教科を学ぶ。PYPと同様に母国語で学ぶことができる。大学入学準備コースであるDPの基礎学習として位置づけであり、DPコースへ進むためのスキル獲得期間として重要である。2015年11月現在で、MYPを提供している学校は、世界で1225校、日本では9校となっている。
Diploma Programmeの略。16歳から19歳までを対象とした2年間の教程。大学受験やその先の人生を見据え、強みや個性を明確にして、自らが進む道を見極められる人間になることを目指す教程。日本の学校でいうと、高校2、3年の2年間を対象とした教程で、いわゆる大学入学準備コース。
国際バカロレア 教程
DPでは、MYPよりさらに日本の高校教育に近い枠組みになっている。6つの教科グループから1科目ずつ選択し、また、科目の等級 (Higher Level, Standard Level) を選ぶ。6つの選択教科のほかに、課題論文（略称：EE）、知の理論（略称：TOK）、課外活動（略称：CAS）を取る必要がある。
国際バカロレアと日本国内の学習指導要領の双方を無理なく履修できるようにする特例措置が2015年8月19日付で公布・施行された。これにより以前より課題であった国際バカロレア授業の単位認定の拡大や英語による指導が可能となりIBと日本の高校卒業資格の双方を取得できるようになった。
DPでは、高校3年生のときに世界統一の最終試験を受ける。なお、日本語DPを受ける生徒の場合は11月に日本語で試験を受ける。
選択科目による内部評価と最終試験による外部評価によってスコアが算出され、合計45点満点中、原則として24点以上で、国際バカロレアの修了資格（成績証明書）が授与される。点数配分は6つの選択科目は各7点満点、EE・TOKで3点となっている。CASは点数化されないが、活動によってCASの要件を満たす必要がある。
国際バカロレア 教程
各教科で2点未満は不合格とみなされ、1教科でも不合格をとると国際バカロレアの修了資格は授与されない。世界全体での国際バカロレアの修了資格の取得率は8割程度。ただし、教科ごとの修了書は授与され、アメリカなどの大学によっては、教科の点数が重要視されることもあり、特定の教科のみ国際バカロレアを取る生徒も多い。なお、最終試験に不合格となった場合でも、19歳になるまで再試験を受験することができる。
2015年11月現在で、DPを提供している学校は、世界で2927校、日本では26校となっている。
国際バカロレア 教程
日本語と英語によるデュアルランゲージ・ディプロマプログラムの略。当初は、ディプロマプログラムは英語、スペイン語、フランス語が公式教授言語として定められていたが、近年、導入している国に合わせて他の言語でも学べるような動きが活発となっている。世界で最初に認められたのはドイツ語。母国のことを深く母国語で学び、公用語でコミュニケーションを取れるようにするというのがデュアルランゲージ・ディプロマプログラムの主旨。日本では、2013年に文部科学省と国際バカロレア機構 (IBO) との合意により、IBディプロマ・プログラムの一部科目の授業と試験・評価を日本語で実施する「日本語と英語によるデュアルランゲージ・ディプロマ・プログラム」（日本語DP）を導入。これにより従来、英語等でしか実施されてこなかったIBディプロマ・プログラムについて、日本語での指導・評価が可能となるなど、日本国内の高等学校・中等教育学校等においてその導入を進める条件整備が進められた。東京学芸大学附属国際中等教育学校は2016年4月より「デュアルランゲージDPコース」を開設して授業を開始。
日本語DPを受ける生徒の場合、6つの選択教科のうち、外国語（英語）ともう1教科を英語で受ける必要があり、残りの4教科およびEE・TOK・CASを日本語で受ける。
日本語と英語双方を（外国語としての英語ではなく）母国語として修得するか、外国語で選択する科目を数学や芸術ではなく、社会や理科にして修得した生徒はバイリンガル・ディプロマとして認定される。
グローバルIBフィルムフェスト
国際バカロレア所属学生による自主制作短編映画コンテストである。
2023年　キム・エリッサ・デ・マルキ　（アムステルダムインターナショナルスクール）による『ドレスが破れてしまった』最優秀作品賞
上見隆誠　（AICJ高等学校（広島））による『夢』最優秀演出賞
アレクサンダー・ウィリアムズ（AICJ高等学校（広島））による『花』最優秀実験映画賞
国際バカロレア 大学進学
日本では、1979年から、国際バカロレアの修了資格を取得した18歳の生徒を高校卒業した生徒と同等以上の学力を有していると認められていたが、2019年より年齢制限なく大学入試の受験資格が認められている
。
近年、国際バカロレアのスコアを用いた特別入試（国際バカロレア入試）を導入する大学が増えており、国公立大学では、筑波大学と岡山大学が先んじて全学部で国際バカロレア入試を導入しており、2015年11月現在で、17校で国際バカロレア入試が実施。25校で国際バカロレア入試の導入が検討されている。また、国立大学協会が2015年9月に発表したアクションプランには、入試改革として、推薦入試・AO入試・国際バカロレア入試等の拡大が掲げられており、2021年までに定員の30％を目標とすることが定められた。
アメリカ、イギリス、カナダといった国の多くの大学ではDPを卒業した生徒で、選択していた科目をHL（ハイヤーレベル）で修了し、さらにその成績が6以上の場合、大学初年度でその学科を受講しなくても単位を無条件で与えられる所がある。例えばカナダの名門大学・ブリティッシュコロンビア大学では数学の「数学HL」で6を取った場合、大学1年目では数学の授業に出る必要はなく、またその授業料を支払う必要もない。しかし、この成績は大学によって変わるため、確認することが必要である。
国際バカロレア 大学進学
国際バカロレア資格を使う受験者の多くは、大学進学の前にプレディクティド・グレード（英: predicted grade, 予想スコア）を学校の各科目の教師から受け取り、希望する大学に送る。アメリカの場合であれば、同時にSATやACTといった、外部の試験を受けなくてはいけない。また、多くの大学は英語を第一言語としない生徒や、DP課程で英語を「英語B」で習得している生徒に TOEFL のスコアを要求する。そして、そのプレディクティド・グレードと他のテストのスコアで内定する。
内定にも2つあり、内定がプレディクティド・グレードとSAT等のスコアで十分と見なされ確実となるもの、もしくは最終試験（英: IB examination）後に発表される修了資格によって合否を左右されるもの｝（英: conditional）がある。日本の大学を受験するためには、このプレディクティド・グレードを送る他に、卒業後に各大学の試験を受けることもできる。その場合は修了資格が授与されていることが条件である。