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東急1000系電車 1000系1500番台
車内は7000系に準じた木目調化粧板、墨色の床敷物に一新され、座席表地は緑色系に取り替えられて座席間にはスタンションポール（縦握り棒）が新設された。デハ1600形には車椅子スペースが新設されている。また、車内照明は蛍光灯からLED照明に交換されたほか、非常通報器は警報式から対話式の非常通報装置3台を新設している。運転台は運転士戸閉手元スイッチなどワンマン運転機器が追加されたほか、車上ITV（ホーム監視用モニター）が設置されている。
空気圧縮機 (CP) は8両編成であった車両が種車である編成は補助電源装置（SIV）からの三相交流440Vを電源とするHS-20-1形を搭載する。1000N'系が種車である編成はSIVからの給電ではなく、架線直接給電方式（直流1,500V駆動）のHS-10形を搭載する。
制御装置は7000系と同等の東芝製補助電源装置一体形のVVVFインバータ装置（SVF091-B0形・デュアルモード）と交換され、中間車のデハ1600形（M）に設置。合わせて同車に設置されたパンタグラフはひし形1基からシングルアーム式2基に変更されている。主電動機は130kW出力のTKM-88形が流用されている。保安装置はATC-P装置が撤去され、従来からの東急ATSに加えて定位置停止支援装置（TASC）が設置された。
東急1000系電車 1000系1500番台
2020年4月現在、3両編成9本（27両）が雪が谷検車区に在籍する。改造種車の番号を踏襲しているため、他社に譲渡された1006F（6番編成）は欠番となる。
2016年から元来池上線で使われていた車両(1000N'系)も改造されることとなり、2016年に1524F、2020年に1523F、2024年に1522Fが運用を開始している。このグループは7000系に準じ上り向き先頭車が制御電動車になっている転用車グループと異なり、種車と同じく下り向き先頭車が制御電動車になっているが、編成内の形式の配置は変わっていない。
2024年に運用を開始した1522Fは、車内化粧板の施工方法やドア間座席の仕切りが存置されていること、また妻部の防犯カメラが撤去されていることなど、車内の改造内容が他の編成と異なっている。
編成表（雪が谷検車区）
東急1000系電車 車体装飾
2004年（平成16年）8月16日から9月10日まで東横線と日比谷線との直通運転開始40周年を記念して1001Fと1002Fに記念ステッカーが貼り付けされた 。その後、2007年（平成19年）8月から約1年間、池上線全線開通80周年を記念して1012Fと1023Fに記念ステッカーを貼り付けした 。
2016年（平成28年）3月18日には、1017Fがデハ3450形の旧東急標準ツートンカラーになって出場し、側面の東急マークが剥がされ、「T.K.K.」が貼り付けられた。この編成は、戸越銀座駅の木になる駅プロジェクトの一環により同時につり革の木製化と行先・運番表示がフルカラーLED化され、室内灯も電球色LEDを使用している。
2019年（令和元年）11月25日には、2017年度より実施中の「池上線活性化プロジェクト」の一環として1013Fが初代3000系風の「緑の電車」ラッピングになって営業運転を開始した。
2024年 (令和6年) 6月23日には、1000系から1000系 1500番台へのリニューアルにあわせ、1522Fが池上線のラインカラーである「ピンク」、東急多摩川線の「えんじ」を大小さまざまな水玉模様で表現した「いけたまハッピートレイン」ラッピングとして営業運転を開始した。
東急1000系電車 運用
3両編成16本（48両）が雪が谷検車区に在籍する。7000系との運用上の区別はない。
東横線用の8両編成7本（56両）は元住吉検車区に在籍し、専ら日比谷線への直通運転に使用されていた。走行距離の調整で、北千住駅 - 中目黒駅間の日比谷線内のみの運用や、南千住駅終着として同駅に隣接する日比谷線千住検車区へ入庫する運用も存在したが、乗り入れ協定や装備の関係で東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）には入線することができなかった。
また、以下の場合は定期列車において入線することのない渋谷駅 - 中目黒駅間および菊名駅 - 元町・中華街駅間を走行することがあった。
かつては車両不足時において、渋谷駅 - 桜木町駅・元町・中華街間を走る本線系統の運用に充当したこともある。
種別表示は、東横線から日比谷線への運用時は「日比谷線直通」と表示し、逆に日比谷線から東横線への運用時は、原則として日比谷線内は無表示で行先のみ、中目黒駅において乗務員交代を行う際に東急の車掌の操作により「各停」と表示させる。
2013年（平成25年）3月16日の東横線と東京メトロ副都心線との相互直通運転開始に伴い、東横線と日比谷線の相互直通運転が終了し、東横線での運用が終了した。
東急1000系電車 他社への譲渡
本形式は廃車後、多数の車両が他の鉄道事業者へ譲渡されている。鉄道ライターの杉山淳一は「（大手私鉄の多くが20m級大型車への置き換えを完了した現在では）数少ない中型中古電車として人気が高い」と述べている。各社での引き合いが多かったことから一畑電車のように置き換えに必要となる本数を確保できず、JR西日本・JR四国など同業他社の協力を得て完全新造（一畑電車7000系電車）に踏み切る事業者も出た。
上田電鉄1000系電車
2008年から2009年にかけて4編成8両（デハ1001 - 1004・クハ1101 - 1104）。
新7000系の導入で捻出された1015F・1018Fの2編成の先頭車を2両編成2本に組み替えて譲渡、2008年8月1日より営業運転を開始。譲渡対象から外れた中間車は解体処分された。同年12月には同様に捻出された1014F・1016Fの2編成の先頭車を2両編成2本に組み替えて譲渡されている。
上田電鉄6000系
2014年に1編成2両（デハ6001・クハ6101）。
2014年度に1005Fの中間車2両が先頭車改造されて2両編成1本として譲渡。種車が中間車であったため別形式となった。
東急1000系電車 他社への譲渡
伊賀鉄道200系電車
2009年から2012年にかけて5編成10両（モ201 - 205・ク101 - 105）。
1010Fの先頭車2両が譲渡（比土駅に陸送）され、一部のクロスシート化や、松本零士氏のデザインによる忍者列車ラッピングを施した上で、2009年12月24日から営業運転を開始。その後、1000N系の8両固定化に伴い余剰・休車となっていた中御車2両も同様に輸送された後に整備され、2010年（平成22年）2月28日に撮影会と試乗会を行っている。
2010年度には1006Fのうち6両が譲渡され、中間車4両は先頭車改造されて2両編成3編成に組み替えて運用を開始している。
一畑電車1000系電車
2014年から2015年にかけて3編成6両（デハ1001 - 1003・クハ1101 - 1103）。
2014年度に1003F・1005Fの中間車4両が譲渡され、2015年2月より営業運転を開始。デザイン投票の結果、デハニ50形を模したカラーが採用された。
東急1000系電車 他社への譲渡
2015年度に追加で1007Fの中間車2両が譲渡され、「ご縁電車しまねっこ号Ⅱ」として2015年12月より営業運転を開始した。しかし、それ以降に廃車となる本形式は福島交通への譲渡が決まっていたため、一畑電車側では十分な数を確保できず、以降の車両導入はJR四国7000系およびJR西日本の125系を基にした完全新造へ移行した（一畑電車7000系電車）。
福島交通1000系電車
2016年から2018年にかけて6編成14両（デハ1101,1103,1105,1107,1109,1111,1313,1314・クハ1202,1204,1206,1208,1210,1212）。
2016年10月に2編成5両（2両編成1本、3両編成1本）、2017年秋に2編成5両（2両編成1本、3両編成1本）、2018年秋に2編成4両（2両編成2本）を導入し、2019年春までに従来車（7000系）をすべて置き換えた。2017年4月1日より営業運転を開始。7000系を置き換えたことで、飯坂線の営業列車は全てが冷房車となった。
計算尺
計算尺（けいさんじゃく）とは対数の原理を利用したアナログ式の計算用具である。棒状や円盤状のものがある。円盤状のものは目盛りがループしているため目外れが生じないというメリットがあるが、滑尺のスライドがしづらく内周の尺は目盛りが荒くなるというデメリットがある。
計算尺の基本的なメカニズムは log(a × b) = log(a) + log(b) であることを利用して対数状の目盛り（対数スケール）の加減算で乗除算を行うことと、各種関数値が刻んである目盛りで換算を行うことで、これらを連鎖的に行うことで最終的な解に導く。
殆どの物は乗除算および三角関数、対数、平方根、立方根などの計算に対応しており、加減算を行えるものは非常に稀である。そろばんのようなデジタル（離散的）な計算機と異なり、計算尺で得られる値は概数である。目盛りの読み方によって桁の多い数や、小数点のある数の計算も可能で、物理定数などが刻印されているものも多い。
計算尺
棒状計算尺の長さは10インチ（25cm）が一般的で、このほかに携帯用の4インチ、5インチ、高精度の20インチも存在した。戦艦大和の設計では4メートルの特注の計算尺が使用された。
特定の目的の計算に特化した計算尺も数多く作られている。航空エンジニア向けの航空機の燃料計算、家電セールスマン向けの電球の寿命計算、写真撮影用の計算尺式露出計、操縦士・航空士が航法計算に用いる「フライトコンピューター」など、さまざまな分野で特化型の計算尺が作られ、現在も様々な計算尺が製造されている。
1970年代頃まで理工学系設計計算や測量などの用途に利用されていたが、1972年に世界初の「ポケットに入る関数電卓」HP-35の登場で市場が徐々になくなり、1980年頃には多くのメーカーで生産が中止された。かつては無線や電気関係の資格試験において持ち込みが認められていたが、2000年代前半ごろから禁止されるようになった。
計算尺 計算尺の構造
計算尺は固定尺、滑尺、カーソルの3部品からできている。
固定尺とは基尺（きしゃく）ともいい、計算尺において相対的に動かないと考える部分である。下記の「計算方法の例」の図で示されている計算尺における白色の部分である。滑尺を挟んで上下に位置しているがこれら2つの部分は固定されており、お互いに動かせない。
滑尺（すべりしゃく、かっしゃく）、または中尺（ちゅうしゃく）とは、上下の固定尺の間に位置しており、左右に動かせる部分である。下記の「計算方法の例」の図で示されている計算尺における水色の部分である。
カーソルとは固定尺と滑尺をまたいで計算尺の左右に動く部分である。下記の「計算方法の例」の図で示されている計算尺における透明版の部分である。尺をまたいで値を比較する際に用いるカーソル線が1本または複数本刻まれている。カーソル線は毛線（もうせん）ということもある。
計算尺 尺の名称
計算尺の主要な尺の名称と用途を挙げる。
C尺、D尺
D尺は下側の固定尺に位置している1～10の対数スケールが振られた尺、C尺は滑尺に位置している尺であり存在する位置が違うだけで目盛りの振り方は同じである。これらの尺はかけ算、割り算をはじめ、ほぼ全ての計算において利用される。
C尺にはの位置に「C」のゲージマークがあり、主に円の面積を求めるのに使用される。
A尺、B尺
A尺は上側の固定尺に位置している尺、B尺は滑尺に位置している尺であり存在する位置が違うだけで目盛りの振り方は同じである。これらはD尺を半分に縮めて横に2本並べることで目盛りの範囲を1～100にしたものである。これらの尺は2乗、平方根の計算に利用される。
K尺
K尺は通常上側の固定尺に位置している尺である。これはD尺を3分の1に縮めて横に3本並べることで目盛りの範囲を1～1000（Kilo）にしたものである。この尺は3乗、立方根の計算に利用される。
CI尺
CI尺は滑尺にあり、C尺を逆方向（Inverse）に目盛りを振ったものである。この尺はかけ算、割り算をはじめ、ほぼ全ての計算において利用されるが、特に連乗除算と逆数の計算で利用される。
計算尺 尺の名称
DF尺、CF尺、CIF尺
DF尺は固定尺、CF尺は滑尺にありそれぞれD尺、C尺をあるいはだけずらした（Fold）ものである。CIF尺は滑尺にあり、基線がCF尺と一致するようにCI尺をずらしたものである。これらの尺はそれぞれD尺、C尺、CI尺の代わりに用いられるもので計算時間の短縮や目外れ（解が尺の外に飛び出る場合）の計算に利用される。
L尺
L尺は等間隔の目盛りが振られており、10を底とする指数、対数の計算に利用される尺である。
一部の計算尺はネイピア数  を底とする自然対数用のLn尺も備わっている。
S尺、T尺、ST尺、SI尺、TI尺等
S尺は三角関数の計算に利用される尺であり、T尺は三角関数の計算に利用される尺である。三角関数の計算はの公式を用いてS尺で行う。ST尺は約から約の三角関数およびの計算に利用される尺で、微少角度ではとの値がほぼ同じになることから共用となる。SI尺はS尺を逆方向に目盛りを振ったものであり、TI尺はT尺を逆方向に目盛りを振ったものである。これらの尺の名称および尺の種類は計算尺によって異なることがある。
計算尺 尺の名称
ST尺がない計算尺で微少角度を求める場合は「ラジアン」であることを応用し、C尺に備わっている, ‘, ”のゲージマークを用いて度数をラジアンに変換して求める。
LL1、LL02、LL/3等
これらは任意の底に対する指数、対数を計算する際に利用される。これらの尺の名称および尺の種類は計算尺によって異なることがある。ヘンミは「ロッグロッグ尺」と呼称している。
P尺
「ピタゴリアン尺」と呼ばれ、ピタゴラスの定理に関する計算に使用される。一部の上級計算尺に備わっている。
Sh尺、Th尺
双曲線関数の計算に利用される。架線のカテナリー曲線の計算を行う電気技術用の計算尺に備わっている。
Sh尺、Th尺のない計算尺で双曲線関数を計算する場合はLL尺を用いてとを求めて計算する。
sin・cos尺、cos2尺
スタジア測量の計算に利用される。「スタジア計算尺」と呼ばれる土木用の計算尺に備わっている。
計算尺 計算方法
以下の写真が掛け算2×7を行う計算例である。
計算方法の例
6÷3の計算の例である。
計算尺 歴史
計算尺は様々な関数の値の対数を計算し、その比率を目盛として固定尺や滑尺に配置したものである。対数は1614年にスコットランドのジョン・ネイピアが発表した。その6年後にイギリスのガンターが対数尺を考案した。これは数の対数や三角関数sin, tanの対数などを幾何的に配置したものであり、コンパスを利用して2つの目盛の長さの加減をしていた。現在の形式の計算尺、つまり複数の尺をずらして計算をするという形の計算尺を発明したのはオートレッドであり1632年のことである。主流となった直線型の計算尺と円形型の計算尺の両者ともオートレッドの発明である。その後様々な計算尺が考案され、電卓（電子式卓上計算機）が普及する1980年代頃まで広く使われた。
マンハッタン計画を記録したニュース映画では科学者が実験結果を検証するために白衣の胸ポケットから小型計算尺を取り出し計算する場面がしばしば映し出された。このように計算尺は電卓が登場するまで科学者や技術者をイメージされるアイテムとしてしばしば表象された。
計算尺 日本での歴史
※ この後1970年代まで理工学系分野で計算尺が盛んに利用された。中学校及び高等学校の数学のカリキュラムの一部にも組み込まれた。課外活動として「計算尺クラブ」が多くの学校に存在し、全国レベルでの競技大会や検定試験も開催されていた。
円盤状の計算尺はコンサイス (旧株式会社コンサイス、現TTC株式会社コンサイス事業本部) が製造している。またパイロット向けのフライトコンピューターは試験でも利用され、航空大学校をはじめ国内外のフライトスクールで広く使用されている。
棒状計算尺については、ヘンミ計算尺製品は特殊計算尺のみ販売されており、通常の棒状計算尺は既に製造されておらず在庫もない終息商品となっているため、ネットオークションやネットフリーマーケット程度でしか入手できない。
計算尺 書籍
ヘンミ計算尺での生産停止以降、計算尺を主題に添える書籍の商業出版はほぼ途絶えており、歴史や製品目録などがネット上の記事や私費出版で散見される程度である。書籍ではないが英国のオートレッド・ソサエティが1991年以降30年以上にわたって、定期的に学術誌を刊行している。
東急2000系電車
東急2000系電車（とうきゅう2000けいでんしゃ）は、1992年（平成4年）に導入した東急電鉄の通勤形電車である。
本項では2000系電車のほか、同系列を改造した9020系電車についても記述する。
本項では個別の編成を示す際には渋谷・押上・大井町方先頭車の車両番号で代表する（例：2001F）。
東急2000系電車 概要
2000系は田園都市線の輸送力増強のため導入され、1992年（平成4年）3月に営業運転を開始した。東急車輛製造で10両3編成が製造されている。なおこのうち2003Fは付随車のない8両編成で落成し、一時的に東横線で運用されていた。2018年度に編成を組み替えて5両3編成とする改造が行われ、以降は9020系として大井町線で運用されている。
1986年（昭和61年）に登場した9000系をベースに設計され、帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）半蔵門線乗り入れへの対応、客室内の改良、乗り心地の向上などが図られた。また、設計に当たっては「より良い居住性」「運転操作性の向上」「省エネルギー化」「保守性の改善」などの9000系からの基本理念に加え「人にやさしい車両」を目指している。
当時の東急電鉄では車両寿命を40年から50年程度とする方針の下で車両の更新を行っていたため、東急における旅客営業用電車の製造は本形式導入後、1999年（平成11年）に登場した3000系まで途絶えることになった。
東急2000系電車 車両概説
9000系と同一のステンレス鋼製20m4扉車体を採用した。これは車両設計費の低減や構体・扉・窓などの部材を共通化することで予備品の低減、さらに運転操作や検修時の取り扱いの統一・標準化を図ることが目的である 。前面と側面には東急のコーポレートカラーである赤色のラインカラーを巻く。
前面も9000系と同一の非常口貫通式としており、非常用の梯子が設置してある。当初は小形であったが、後年に大形のものへと交換した。2005年（平成17年）1月に3編成すべてにスカートを設置した。
行先表示器は字幕式であったが、2003Fは営業運転開始前後に3色LED式に交換された。その後2004年度に2003F、2006年度に残る2編成が5000系列等のようにフルカラーと白色の表示器に交換された。このとき交換された2003Fの種別表示器は8500系と同じ小型のものであったが、2001F・2002Fの交換後にこれらと同じものへ再度交換されている。
この前面の表示器の横には急行灯があり、優等列車として運転される際に点灯していたが、2002年（平成14年）4月より使用が停止され、前述の表示器フルカラー化に際して撤去された。
東急2000系電車 車両概説
冷房装置は1000系1006F以降と同一の東芝製集約分散式で、11.6 kW (10,000 kcal/h) 容量のRPU-2214Cを搭載する。1両につき4台である点は従来車と同じだが、本系列では車体全長にダクトを配することで装置の配置が変更されている。2台を寄せ1群として連続したカバーに収めたものを、車体中央に寄せて2群配置したものとなり、これまでパンタグラフ搭載車のみ異なっていた配置が全車種で共通化された。冷房制御方式は1000系で実績のあるインバータによる能力可変制御を採用し、快適性の向上を図っている。
このほか雑多なものとして、車体側面には車外スピーカーを搭載、3号車にあたるデハ2200形の妻面と床下には半蔵門線用の誘導無線アンテナと無線送受信機本体を搭載している。また後年の改造で連結部への転落防止幌の設置や黄色テープの貼付、前照灯のLED化などが行われた。
東急2000系電車 車両概説
基本的には9000系に準じた仕様となっているが、冷房ダクトを用いた冷風拡散方式や、網棚の端を延長して物を載せやすくした形状などは1000系に準拠したものとなっている。また、従来客室壁に取り付けていた消火器は収納カバーに収めるように変更した。客室はすべてロングシート（1人の掛け幅は440 mm）配置である。各車上り方に貫通扉と優先席（上り方先頭車の優先席は下り方）がある。田園都市線の混雑に配慮して、天井補助送風機の台数が9000系より増強された（先頭車9台、中間車10台）。
なお、一部車両において、「快適な空間づくり」を目指して在来各系列では見られなかったアイデアを試験的に施している。これは今後の通勤電車の内装のモデルケースとしての意味合いもある。
2001F・2002Fのうち3・9号車（デハ2201・2202・2401・2402号）で試験採用され、後の2003Fでは一部改良の上で全面的に採用された。
なお、モケットとカーテンは、後に従来車と同じ無地のものへ交換された。また本系列の製造と同時期に更新工事を実施していた7600系や8000系では本系列の意匠が取り入れられている。
東急2000系電車 車両概説
落成時から自動放送装置を搭載しており、田園都市線のみならず乗り入れ先の半蔵門線でも自動放送を実施している。また前述の車外スピーカーにおいては車掌の操作で当時の営団と同じ仕様の「扉が閉まります。ご注意ください」という乗降促進放送を流すことができる。
2003年（平成15年）8月から2004年（平成16年）3月にかけて、側引戸の鴨居部にLED式2段表示の車内案内表示器とドア開閉を予告する表示灯を千鳥配置で設置した。ともにドアチャイム用のスピーカーを内蔵している。また2005年3月より携帯電話マナー周知のため、優先席のつり革をオレンジ色へ変更（三角形の新品へ交換）するとともに、付近の壁にオレンジ色のシートを貼り付けた。
乗務員室についても乗務員が取り扱う機器を統一するため、9000系と基本的に大きな変更はない。本系列では左側の壁に半蔵門線用の誘導無線の送受話器がある。乗務員室内はアイボリー色、運転台計器盤はつや消し茶色のカラースキームを採用している。主幹制御器の操作部はT字形ワンハンドルマスコンとし、デッドマン装置を備える。フロントガラスの日除けにはロール式のカーテンが設置してある。また、後年に非常扉部にもカーテンが追加された。
東急2000系電車 車両概説
乗務員室仕切りは前面窓と同じ配置で仕切窓が3枚あり、そのうち客室から見て左側2枚の窓には遮光幕を設置するが、遮光幕は一般的なロールアップ式ではなくアルミ製・板状のものである。
車掌スイッチは当初は機械式であったが、2007年（平成19年）に間接制御式（リレー式）に交換された。
GTO素子を用いた日立製作所製VVVFインバータ制御装置（VFG-HR1820D）を採用、1台の制御器で2両分8個のモーターを制御する1C8M制御方式である。M1車に搭載し、隣のM2車とユニットを組む。主電動機はTKM-92形かご形三相誘導電動機（出力170 kW、端子電圧1,100 V、電流115 A、周波数64 Hz、回転数1,860 rpm）である。集電装置は剛体架線に対応した菱形パンタグラフ（PT44S-D-M形）であり、9000系と同一品である。M1車の上り方に各1台、編成で3台搭載する。
補助電源装置は東芝製のGTO素子による静止形インバータ (SIV) である。容量170 kVAの装置を編成で3台、各M2車に搭載している。三相440 V出力のインバータに加え、変圧器と整流装置によってAC200 V、DC100 V、DC24Vを各車へ給電する。蓄電池も各M2車に搭載しており、100Vと24V（いずれも30Ah）を一体の箱に収めたものを基本とするが、デハ2350形のものは100Vのみとなる。
東急2000系電車 車両概説
空気圧縮機 (CP) はレシプロ式低騒音形のHS20-1形を編成で4台、各M2車とT1車に搭載している。
ブレーキ装置は回生ブレーキを併用したアナログ指令式の全電気指令式空気ブレーキで、ATCの連動式である。また、ブレーキ制御には遅れ込め制御を併用している。
台車は円筒積層ゴム式軸箱支持によるボルスタレス台車で、形式は電動台車がTS-1010、付随台車がTS-1011である。9000系から採用している台車を基本に軸箱支持装置などを改め、高速時の乗り心地を向上させた。基礎ブレーキは電動車が片押し式踏面ブレーキ、付随車はディスクブレーキとしている。この台車については本系列登場前の1991年（平成3年）3月から6月にかけて、試作台車（TS-1009）による走行試験を9000系クハ9015号にて実施、問題がないことを確認している。
現在の保安装置はいずれも東急線・東京メトロ用のATC装置を搭載している。
凡例
VVVF2：主制御器（1C8M）、SIV：補助電源装置（静止形インバータ）、CP：空気圧縮機、BT2：蓄電池（100V・24V）、BT1：蓄電池（24V）、IR：誘導無線装置、◇：集電装置（菱形パンタグラフ）、♿︎：車椅子スペース（山側）
東急2000系電車 大井町線転属へ向けた動き
2003Fのうち付随車を除く8両に対し、2017年5月から2018年3月にかけて、長津田車両工場にて機器更新と内装リニューアル工事を施工した。
また後述の2編成を含め、改造された15両については事前に室内灯のLED化が行われていた。
出場した2003Fは田園都市線で試運転のみ実施したのち、2018年5月に再び長津田車両工場へ入場した。
編成表
凡例
VVVF2：主制御器（1C4M2群）、SIV：補助電源装置（静止形インバータ）、CP：空気圧縮機、BT2：蓄電池（100V・24V）、BT1：蓄電池（24V）、＜＞：集電装置（シングルアームパンタグラフ）、♿︎：既存の車椅子スペース（山側）、フ：新設したフリースペース（山側）
再び入場した2003Fは同2018年9月に5両編成の大井町線仕様となって出場した。以前に改造を施工した8両のうち、上り方先頭車と下り方4両を用いており、後述の9020系とは2号車の搭載機器が異なる。
東急2000系電車 大井町線転属へ向けた動き
5両編成化にあたりクハ2000形に蓄電池、クハ2100形にCPをそれぞれ新設したほか、非常通報器を対話式に変更するとともに4号車の車椅子スペース部へ増設している。これに加えて列車無線のデジタル対応化等もあり、運転台にも変化がみられる。
同編成は11月16日より大井町線で営業運転を開始したが、2019年2月1日を最後に運用を終了、同日に長津田車両工場へ入場し9020系へと改造された。
編成表
凡例
VVVF2：主制御器（1C4M2群）、SIV：補助電源装置（静止形インバータ）、CP：空気圧縮機、BT2：蓄電池（100V・24V）、＜＞：集電装置（シングルアームパンタグラフ）、♿︎：車椅子スペース（山側）、フ：フリースペース（山側）
東急2000系電車 9020系
大井町線向けに2000系を改造・編成組替えを行い誕生した形式で、2019年（平成31年）2月11日に9022Fが営業運転を開始した。前述の2003Fのうち8両のほか、2001Fのうち2両、2002Fのうち5両にそれぞれ2003Fと同様の改造を施工、これらを用いて組替えが行われた。全車両が改番され、中間車のみ5000系以降に準じた付番方式となった。中間車は2号車(M)が元2002FのM1、3号車(M2)・4号車(M1)が元2003FのM2・M1で揃えられている。
最初に入場した2002Fは先頭車とM1に改造を施工し、M1は3両とも単独デハ(M)に変更された。ここからデハ2302・デハ2402を抜き取った上で、もと2003Fのデハ2253・デハ2203を組み込んで9022Fを組成し、最初に出場した。
2番目に入場した2001Fは先頭車のみ改造を施工し、もと2002Fのデハ2402、もと2003Fのデハ2353・デハ2303を組み込んで9021Fを組成し、最後に出場した。デハ2353→デハ9321は蓄電池を取り替えている。
東急2000系電車 9020系
改造済の2003Fも2号車の搭載機器が異なることから再度入場し、デハ2303を抜き取ってデハ2302を組み込み9023Fを組成し、2番目に出場した。
なお、改造対象から外れた15両は2018年夏から秋にかけて廃車となり、同年内に全車陸送・解体された。
本系列の形式名は東急電鉄公式サイト内「安全報告書2019」においては「9020系」の表記が見られる。また2020年（令和2年）11月に発行された「東急電鉄完全ガイド」（ネコ・パブリッシング）のコーナー「現行車両14形式全方位ガイド」のP48-52では「9020系」と表記されている。
凡例
VVVF2：主制御器（1C4M2群）、VVVF1：主制御器（1C4M）、SIV：補助電源装置（静止形インバータ）、CP：空気圧縮機、BT2：蓄電池（100V・24V）、＜＞：シングルアームパンタグラフ
東急2000系電車 運用
10両編成（田園都市線・運用終了）
長津田検車区に配置され、1992年（平成4年）3月（日付は諸説あり）に営業運転を開始、田園都市線から東京メトロ半蔵門線への直通運用に使用されていた。当初は8500系、また後に登場した5000系などと共通運用であった。2003年3月から田園都市線では東武線への直通運転が開始され、多くの車両は東武線への乗り入れに対応することとなったが、8500系や5000系と比べ本数が極端に少ない本系列は乗務員教習等の手間により東武線乗り入れ編成から除外された。このため、識別するために前面非常扉の窓に「K」のマークを貼付しており（いわゆる「サークルK」）、また営業運転区間は最大でも中央林間駅から半蔵門線押上駅までであった。2020系の導入により、2018年10月3日の2002Fを最後に運用を終了した。
8両編成（東横線・運用終了）
2003Fのみ8両編成で落成し、1993年（平成5年）2月3日より東横線に暫定投入された。同年11月1日を最後に東横線での運用を終了し同日中に長津田検車区へ回送され、翌日付で田園都市線に転属している。その後中間車2両を組み込んで10両編成化し、以後は他の編成と同じく田園都市線での運用となった。
東急2000系電車 運用
5両編成（大井町線）
2018年度に大井町線への転用が行われた。同線では各停運用に使用されている。2018年11月16日から翌年2月1日まで、改造・編成短縮済の2003Fが営業運転を行った。またこれと並行して残る2編成にもほぼ同様の改造を実施、その後全3編成で編成組替えを実施し、9020系（9021F - 9023F）に改められた。同系列は2月11日の9022Fを皮切りに3月末までに全編成が営業運転を開始している。余剰となった中間車15両はいずれも廃車・解体された。
東急2000系電車 今後の予定
本系列は9000系（→西武7000系）とともに、6020系（5両編成18本）による置き換えと西武鉄道への譲渡が公表されている。西武鉄道への譲渡後については同社で「サステナ車両」として支線系に導入するものとされている。元・東急9000系→西武7000系とは異なり、元・東急9020系は、西武での形式は未定。
所沢駅
所沢駅（ところざわえき）は、埼玉県所沢市くすのき台一丁目にある西武鉄道新宿線・池袋線の駅である。
管区長配置駅であり、「所沢駅管区」として池袋線の当駅 - 狭山ヶ丘駅間の各駅と狭山線の全駅を管理している。
所沢駅 概要
西武鉄道の主要路線である池袋線と新宿線が乗り入れ、郊外の拠点駅・ジャンクションとなっている。池袋線特急「ちちぶ・むさし」、新宿線特急「小江戸」などの全ての営業列車が停車する。また、西武ドームで西武ライオンズの試合が行われる日などでは両路線を直通する列車も一部設定されている。埼玉県内の西武鉄道の駅の中では最も利用者数が多い駅である。
駅周辺、特に西口はプロぺ通り商店街や大型商業施設が立地する所沢市の中心市街地であり、駅ビルの「Grand Emio（グランエミオ）所沢」や西武鉄道本社ビルなど西武グループの重要施設が集積している。東京都豊島区のダイヤゲート池袋に移転するまでは親会社の西武ホールディングスの本社も所在していた。他にも駅周辺には旧西武流通グループ→セゾングループの西武百貨店（西武所沢S.C.）や西友の店舗も所在している。
所沢駅 概要
西武鉄道の2大幹線である新宿線（駅番号：SS22）と池袋線（駅番号：SI17）が乗り入れ、両路線の乗換駅として機能している。歴史的な経緯から、西武鉄道の案内図では早くに開業した新宿線の方が優先され、『新宿線所沢駅』としていることが多い。後から乗り入れた池袋線は所沢駅付近で大きくカーブをしている。
このほか、池袋線当駅 - 秋津間の秋津寄りにJR武蔵野線新秋津駅への連絡線が分岐している。武蔵野線の開業後に、この連絡線を使って貨物列車の受け渡しが行われたが、貨物列車の廃止後は新型車両の搬入や他社へ譲渡する中古車の搬出用（車両輸送）に使われている。なお、孤立路線である多摩川線の車両の出入りもこの連絡線を通じて行われている。
新宿線・池袋線共に全定期旅客営業列車が停車する。
所沢駅 歴史
2012年（平成24年）
03月08日 - 新橋上駅舎の一部（西口と改札口）を供用開始。これに伴い、仮西口改札とホーム中央部の跨線橋が廃止される。改札口脇に駅ナカコンビニTOMONYオープン。
06月12日 - Emio所沢（I期、改札外）オープン。
11月27日 - 東口から新駅舎までの通路、新駅舎トイレの供用開始。Emio所沢（II期、改札内）オープン。これに伴い南口改札廃止。
所沢駅 駅構造
単式ホーム1面1線、島式ホーム2面4線、計3面5線を有する地上駅。西武二大幹線が交わるジャンクションであり、名実ともに相互乗換駅として機能している。
大規模な橋上駅舎となっている。中央部に2本の改札外自由通路があり、その2つを結ぶ改札外広場を挟んで、北側に中央改札、南側に南改札が設けられている。駅事務室は中央改札脇にある。中央改札側の改札内コンコースには駅ナカ店舗が出店しており、その屋上に「とこてらす」と名付けられたオープンスペースが存在する。また東口側駅ビルと直結したIC専用のグランエミオ改札がある。一方で南改札側の改札内コンコースには、授乳室やおむつ替えコーナーを備えた待合スペース「とことこひろば」があるほか、線路上から眺望できる屋外デッキがある。
出店店舗の詳細は西武プロパティーズ公式サイト「所沢駅の店舗情報」を参照。
※ 狭山そば以外の店舗はグランエミオ所沢扱いだったが、2020年9月2日のⅡ期開業後は通常の駅ナカ店舗扱いとなっている。
2010年代に大規模橋上駅舎化を軸とする段階的な駅舎改良工事が行われた。それ以前は旧来からの西口地上駅舎と、東西自由通路を兼ねた南側橋上駅舎とに分かれており、さらに東口には平屋の商業施設があるのみだった。
所沢駅 駅構造
21世紀に入り、西武鉄道創立100周年の節目であり、池袋線が東京メトロ副都心線を通じて東急東横線との相互直通運転を開始する2012年度の完成を目指し、駅舎改良工事に着手することが2009年12月に決定し、その後完成した。
改良工事の主なポイントは
である。2012年11月27日に完成し、旅客用トイレの橋上駅舎への移設・キッズトイレ設置などが行なわれ、これに伴い南側のきっぷうりば・改札口は新橋上駅舎への移設と廃止、また南側の乗換え用跨線橋も廃止された（南側の自由通路は継続使用されたのち、橋上駅舎の拡張工事のため廃止）。
これらの改良点が評価され、所沢駅は一般社団法人鉄道建築協会が主催する「第58回鉄道建築協会賞」の作品部門において、「停車場建築賞」を受賞している。
2018年3月以降、II期工事が開始され、橋上駅舎内にあった店舗の大半と南側自由通路が廃止・撤去となり、南口改札の新設とホームの東村山・西所沢方（駅南側）へ階段等の設置・I期工事で完成した部分の橋上駅舎と接続しスペース拡大・西武百貨店および旧南口から続くペデストリアンデッキの延長接続とそれに伴うバスターミナルの改良などが行われ、2020年9月2日に営業開始した。南口改札内には、授乳室やパウダールーム等を備えた待合スペース「とことこひろば」や、駅南側を一望できる「展望デッキ」が新設された。
所沢駅 駅構造
全ホームでホームドアが稼働している。
（出典：西武鉄道:駅構内図）
各ホームは3か所で連絡している。ホームの北端（本川越・池袋方）には跨線橋があり、これは乗り換え専用でいずれの改札にもアクセスできない。残り2か所は橋上駅舎による連絡で、ホーム中央部には中央改札、ホーム南端（西武新宿・飯能方）には南改札からアクセスできる。
先に建設された新宿線が一直線に当駅へ進入しているのに対し、新宿線に合わせるような形で建設された池袋線は急カーブで駅構内に進入する形になっている。
新宿線と池袋線で上下線が逆向きに進入しているため、一見して方向がわかりにくい反面、通勤需要の多い東京方面行きが同一ホーム（2・3番線）で乗り換え可能になるメリットをもたらした。実際に「本川越方面からの西武新宿方面行き」と「飯能方面からの池袋方面行き」の列車接続待ちがしばしば行われる。
それ以外にも様々な柔軟な運行が可能な配線となっている。
所沢駅 駅構造
南側（西武新宿・飯能方）には池袋線と新宿線に挟まれた位置に2本の留置線があり、これを用いて池袋線の4番ホーム到着列車を折り返し、3番ホームに入線させて池袋方面の列車として運行している。この留置線は、夜間に8両編成と10両編成を1本ずつ留置し、翌日のラッシュ時に設定されている清瀬・保谷始発の列車に充当するため回送で出庫している。なお、2022年6月より、留置線付近の下を通るアンダーパスの工事進捗に伴い、2線のうち池袋線上り本線に近い1線が使用停止となり、該当の夜間留置は小手指車両基地へ回送、翌朝は小手指車両基地から出庫させる措置をとっている。また、池袋線において日中毎時2本程度が設定されている当駅折り返しの列車の一部は西所沢駅・小手指駅まで回送され、そこで折り返している。
池袋線で運転している有料座席指定列車「S-TRAIN」は、石神井公園駅とともに平日ダイヤ・土休日ダイヤの上下列車全てが停車し、このうち平日ダイヤは朝の上り2本、土休日ダイヤは夜の下り1本が当駅発着となる。なお平日ダイヤは、当駅から西武線内のみの乗車はできない。平日ダイヤは2020年3月14日ダイヤ改正以降、下りのみ小手指駅まで運転され、当駅は降車専用となる。
当初は他駅と同様に西武鉄道オリジナルの汎用発車メロディを使用していたが、2020年11月3日に、所沢市が舞台とされているアニメーション映画『となりのトトロ』の関連楽曲をアレンジしたものに変更している。これは同市が市制施行70周年を記念するために企画したもので、監督の宮崎駿、音楽を手掛けた久石譲、制作したスタジオジブリの協力を得て実現した。メロディはスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。
所沢駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は109,930人で、西武鉄道全92駅中第7位である。この値は、新宿線・池袋線間の乗換客を含まない。新宿線内では高田馬場駅、西武新宿駅に次ぐ第3位、池袋線内では池袋駅、練馬駅に次ぐ第3位である。 埼玉県内の西武鉄道の駅の中では最も利用者数が多い。
新宿線の乗降人員は4万人程度で横ばいであるが、池袋線の乗降人員は増加傾向が続いている。新宿線と池袋線の乗換客は約12万人で横ばいであり、乗換客を含めた1日平均乗降人員は約22万人である。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
近年の路線別乗降人員の推移は以下の通り。
所沢駅 駅周辺
当駅周辺は所沢市の中心部であり、駅を中心に市街地が広がっている。西口の駅前には、プロペ通り商店街をはじめ、西武百貨店（西武所沢S.C.）、西友、駅直結のグランエミオ所沢など、大型商業施設が進出している。また、複数の高層マンション（タワーマンション）が林立している。東口の駅前には、駅直結のグランエミオ所沢の他、西武鉄道本社ビル、日本光電工業総合技術開発センタなど、オフィスビルがある。なお、所沢市役所は隣の航空公園駅が最寄り駅となっている。当駅の東村山寄りからは西武鉄道の車両工場（西武所沢車両工場）への線路が分岐していたが、工場の廃止とともに線路も撤去され、引込線の敷地は転用された（かつて踏切だった道路を跨ぐ部分はレール撤去の上整地）。西口からは、ペデストリアンデッキで西武所沢S.C.、シティタワー所沢クラッシィに直接つながっている。また、2024年9月24日には、シティタワー所沢クラッシィに隣接するエミテラス所沢が開業した。
所沢駅 駅周辺
東口は1983年になって開設されたため、西口に比べて閑静な街並みとなっているが、西武鉄道の本社ビルが所在しているほか、2019年に豊島区のダイヤゲート池袋に移転するまで西武ホールディングスの本社も位置していた。成田空港・羽田空港へのリムジンバスや多くの一般路線バスが発着する。西口にも路線バスが発着しているが、西口発着の路線は付近の道路渋滞による影響もあり、多くが東口発着や他駅発着に変更され、松が丘方面など路線だけに縮小している。
南側にある東村山7号踏切は、国土交通省から開かずの踏切並びに歩行者ボトルネック踏切に指定されている。この状況を解消すべく、所沢市が主体で単独立体交差事業（当該踏切のさらに南側で新設道路アンダーパス工事）を実施している。2028年度に完了する予定。所沢市が作成した総合計画実施計画書（2020 - 2023）では、2025年度の予定だった。
※所沢市役所・所沢警察署・所沢郵便局は航空公園駅が最寄り。
所沢駅 バス路線
路線バスとコミュニティバスは西武バス所沢営業所により運行されている。空港連絡バスと高速バスは西武バスと他社の共同運行となっている。
所沢駅 隣の駅
西武鉄道
新宿線
■特急「小江戸」停車駅
■快速急行（下りのみ運転）・ ■通勤急行（上りのみ運転）
東村山駅 (SS21) - 所沢駅 (SS22) - 新所沢駅 (SS24)
■急行・■準急・■各駅停車
東村山駅 (SS21) - 所沢駅 (SS22) - 航空公園駅 (SS23)
池袋線
■特急「ちちぶ」「むさし」・■臨時特急「ドーム」・□S-TRAIN停車駅（平日上りは当駅始発、平日下りは降車のみの扱い）
■快速急行
ひばりヶ丘駅 (SI13) - 所沢駅 (SI17) - 小手指駅 (SI19)
■急行（西所沢側は当駅から各駅に停車）
ひばりヶ丘駅 (SI13) - 所沢駅 (SI17) - 西所沢駅 (SI18)
■通勤急行（上りのみ運転、当駅までは各駅に停車）
東久留米駅 (SI14) ← 所沢駅 (SI17) ← 西所沢駅 (SI18)
■快速・■通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は上りのみ運転）
秋津駅 (SI16) - 所沢駅 (SI17) - 西所沢駅 (SI18)
長崎放送
長崎放送株式会社（ながさきほうそう、英: Nagasaki Broadcasting Co.,Ltd.、略: NBC）は、長崎県と佐賀県を放送対象地域とする中波放送（AM放送）事業と、長崎県を放送対象地域とするテレビジョン放送事業を行っている特定地上基幹放送事業者である。
ラジオ長崎としての創業時より、筆頭株主のマルハ（現・マルハニチロ）との関係が深い。
長崎放送 概要
長崎県内唯一の、ラジオ放送・テレビ放送兼営の民間放送局。民放としては九州で福岡のRKB毎日放送に続いて2番目に開局した老舗の放送局である。社屋は県庁の近くにあり、長崎駅にも近い。また、2021年（令和3年）3月まで、長年の間企業ロゴデザインが変更されなかった。
ラジオのコールサインはJOUR（長崎 1233 kHz）で、テレビのコールサインはJOUR-DTV（長崎 14ch）。テレビはJNN系列で、ラジオはJRN/NRN系列のクロスネットである。
長崎国際テレビ開局までは、テレビ長崎がフジテレビ系列と日本テレビ系列のクロスネット局（後にフジテレビ系列のフルネット局となる）であったものの、スポンサー等の関係でNBCも一部のフジテレビ系と日本テレビ系の番組を放送し、朝日新聞資本の関係で長崎文化放送開局までテレビ朝日系の番組も相当数放送していた。
長崎放送 概要
上記のように、「テレビは1県1波、ラジオは2県1波」という全国的にも特殊な放送体系を採っている。とは言っても、2011年（平成23年）7月24日までのアナログテレビ放送において、佐賀県内の複数のケーブルテレビ局がRKBテレビと共にNBCテレビの再送信も実施していた。デジタル完全移行後の佐賀県では、JNN系列の再送信についてはRKBに事実上一本化したため、長崎県外のケーブルテレビ局によるNBCの再送信は行われなくなった。一方、中波の民放ラジオ局がない佐賀県向けに、一部独自の番組が放送されていた。ただし新社屋・局舎建設など（後述）により、現在は大幅に独自制作の規模を縮小している。
ラジオ佐賀については、子会社のNBCソシアが業務全般を行っており、現在佐賀に在籍する本社社員は、局長ら一部管理職・技術責任者（電波法令に基づく）のみとなっている。
NBCラジオ佐賀の電波は、筑後地域まで届いており、福岡県の民放ラジオ局の電波が入りにくい所ではよく聴取されている。そのため、筑後地域向けの広報番組を過去に放送したことがあった。また、NBC本局の中継局が島原にあり、有明海を隔てて熊本県や、鹿児島県の一部地域でも聴取できるため、エリア地域の人口は九州一であると推定されている。
長崎放送 概要
長崎と言う土地柄、原爆、反核に関する報道について、敏感である。過去においても、原爆に関するドキュメンタリー番組を数多く制作し発信し続けた。また、受賞歴も多い。なお、長崎特有のお盆に精霊船が練り歩く精霊流しの特別番組を組む場合がある。長崎県の民放各社では、長崎くんちの開催期間には特別中継番組が組まれ、NBCもネット番組を中止して中継を行う（他局に比べて放送時間は長い）。
ラジオ番組に関しては、放送免許そのものは長崎放送本社が持っているが、2006年（平成18年）にラジオ制作部門を、長崎本社は「NBCラジオ」（2010年（平成22年）に「NBC興産」と統合し「NBCソシア」となる）に、ラジオ佐賀は「NBC P&S」から社名変更した「株式会社NBCラジオ佐賀」に移譲。さらに2013年（平成25年）4月に「NBCソシア」と吸収合併させたうえで、長崎本社とラジオ佐賀のラジオ事業を「NBCソシア」の1つの部門として運営することになった。
テレビ番組の自社制作は2004年（平成16年）スタートの『あっぷる』が中心だったが2020年（令和2年）4月から『あっぷる』に代わり『pint』を始めた。番組制作は関連会社に任せており、『あっぷる』や『pint』もその1つである。テレビ番組は「プロダクションナップ」が、ラジオ番組は2006年（平成18年）に発足した「NBCラジオ」社が、これに該当する。
長崎放送 概要
1982年（昭和57年）7月23日に発生した長崎大水害においては、NBCラジオは20時15分に第一報を放送したあと、20時30分より全面的に災害放送へ移行し、ニッポン放送『オールナイトニッポン』のネットをはじめ通常番組を中止して、安否情報を流し続けた。
北京オリンピック大会初日である2008年（平成20年）8月9日はJNN系列で北京オリンピック特番「北京オリンピック2008」を11:00から17:30まで中継していたが、当日は長崎原爆犠牲者慰霊平和祈念式典の模様を中継する特別番組を毎年編成しているため、NBCのみ13:00からの飛び乗り放送となった。
現在、ラジオでは2023年4月より平日午後（13時台 - 15時台）に自社制作番組の生ワイド番組を放送せずTBSラジオ制作の生ワイド番組を放送している。このような在京AM局のワイド番組をネットする編成は、他にNBC同様新社屋建設が要因の一つとなったRKC高知放送や新社屋建設は当面ないRNC西日本放送など西日本の地方局で拡がりつつある。テレビでも水曜19時台のローカルセールス枠に放送されていた『げなパネ!』が2021年3月に終了して以降九州地方のTBS系（JNN加盟局）では唯一同時間帯の自社制作番組を放送しない局となった。
ほか
長崎放送 概要
1962年（昭和37年）9月12日に運用開始された長崎市上町1-35の旧社屋は、運用開始から60年以上が立ち老朽化が進んだほか、放送設備の大規模な更新を控えていることから、長崎市尾上町の長崎駅の西側に新社屋を建設し、移転することを決めた。
規模は地上11階建。設計・監理はフジタ九州支店。2020年（令和2年）1月に着工し、2021年（令和3年）7月に竣工。2021年（令和3年）11月に運用開始した。ラジオは11月1日に運用開始。テレビは当初、ラジオと同日に運用開始予定だったが、前日の10月31日に第49回衆議院議員総選挙が行われたため、一週遅れて11月8日に運用開始。ちなみに上町の旧社屋からの最後のラジオ番組は、当総選挙の開票特別番組だった。
新社屋内部には、テレビ・ラジオのスタジオのほか、1階にエントランスホールでテレビ・ラジオ番組の収録やイベントで使用するほか、新社屋と面している歩行者専用道路で開催しているイベントなど活用され、長崎の様々な魅力・文化・平和などの情報発信拠点となり、地域の賑わい・活力を生み出していく。さらに放送局の機能をフルに活用し、地域の放送局の発信拠点の新社屋とする。また新社屋には長崎放送のグループ各社も入居。
新社屋移転と創立70周年に先立ち、2021年（令和3年）4月1日にCIとロゴマークを更新し、一新すると共にシンボルマークと新たなスローガンを導入した。九州地方のTBS系列局でシンボルマークを制定するのは南日本放送（1983年（昭和58年）制定）に次いで2例目となる。稲佐山送信所のパラボラアンテナも新ロゴが書かれたものに取り替えられた。
また新社屋移転と創立70周年を機に、2022年（令和4年）1月12日に新しい同局のマスコットキャラクターとして「テレビンとれでぃお」を制定した。
なお、長崎市上町の旧社屋は、新社屋運用開始後に解体され、跡地には隣接する長崎市社会福祉会館の敷地を一体的に活用するため、同市と共同で開発を行う。2024年10月、三菱地所レジデンスと九電不動産、日鉄興和不動産の共同企業体と契約を締結し、2028年までにマンションと医療施設、スーパーマーケット（マックスバリュ）が入居する20階建ての複合施設を建設するとしている。
長崎放送 本社・支社・放送局所在地
本社
長崎県長崎市尾上町5番6号（電話番号095-824-3111）
JR長崎駅より徒歩10分
佐世保支社
長崎県佐世保市松浦町2番21号（電話番号0956-24-2251）九十九島ビル4階
佐賀放送局（NBCラジオ佐賀）
佐賀県佐賀市駅前中央1丁目4番17号 コムボックス佐賀駅前1階（郵便番号840-0801）
東京支社
東京都中央区銀座8丁目9番16号 長崎センタービル内
大阪支社
大阪府大阪市北区曽根崎新地2丁目6番23号 桜橋MFビル7階
福岡支社
福岡県福岡市中央区天神4丁目1番18号 サンビル内
出典
長崎県内にラジオ佐世保開局構想が出されると、他県同様「1県1波」という郵政省（当時）の指導が入ることになるが、他県の事例とは異なり、ラジオ佐世保に独自の免許およびコールサイン（JOMF）が出され、開局したあとに合併することとなった。1954年（昭和29年）4月1日のラジオ佐世保の開局により、一時的に同一県内に2局のラジオ局が存在する状態となった。そして半年後の1954年（昭和29年）10月にラジオ長崎とラジオ佐世保は合併した。ラジオ佐世保は長崎放送佐世保放送局となったが、ラジオ佐世保のコールサイン（JOMF）はラジオ放送においては現在も使用している。
長崎放送 本社・支社・放送局所在地
佐世保市浜田町には、かつてテレビ・ラジオのスタジオを備えた3階建ての局舎があり、ニュース取材においても、ニュース番組では佐世保局独自のニュースを放送するコーナーが存在した。また、NBCの親局としても中継局の設置の手間がかからず、経費面でプラスに作用していた。CMにおいても長崎圏・佐世保圏の企業のバランスが良かった。しかし、2000年代後半になって全社的な経営の見直しや放送設備の老朽化により、佐世保放送局は佐世保支社に改組された。浜田町にあった局舎は閉鎖され、松浦町のオフィスビルに移転した。局舎跡地は他社に売却されたようである。
一方、佐賀に放送局があるのは、かつて佐賀県に演奏所をもつ民放ラジオ局が無かったためである。佐賀県は福岡や熊本の民間放送局の電波が届くため、あえて民放を設立しなくとも良いと考えられていた 。NBCは長崎県と佐賀県が同じ肥前国であることに着目して中継局の設置を申請、1958年（昭和33年）のNBCラジオ佐賀の開局となった。佐賀県内のニュース取材と民間放送教育協会の部門区分は、ラジオは長崎放送（NBCラジオ佐賀）が、テレビはRKB毎日放送がそれぞれ担当する。
長崎放送 資本構成
長崎新聞社の出資比率は1.11 %と少ないが、長崎放送は長崎新聞社の大株主（731,000株、10.44 %）であり、一般的な新聞社・放送局と親子逆転の関係にある。
出典:
企業・団体の名称、個人の肩書は当時のもの。出典：
長崎放送 沿革
1964年（昭和39年）
4月1日 - NBC初の関連会社「NBC音楽放送協会」発足。
11月12日 - 米海軍原潜シードラゴンが佐世保に寄港の様子を全国に向けて生中継に成功。当日はNHKが中継回線を独占していたため、自営マイクロ7段中継を熊本放送（RKK）の協力により成功する。放送はRKKにより、JNN系列14局に送り出された。内外から絶賛される。
12月10日 - 有限会社「NBCサービスセンター」を発足。
1983年（昭和58年）11月10日 - TBSテレビの人気番組『ザ・ベストテン』の放送300回とNBC開局30周年を記念して、長崎市松山町平和公園にある長崎市営ラグビー・サッカー場（市営球技場）から公開生放送を実施。NBCからは川瀬隆史が参加した。8日の午前10時から入場整理券をNBC本社で配布。この際、10,000近くのファンが早朝からNBCを取り囲んだ。小学生や中学生が学校を休んで並んだり徹夜までする騒ぎとなり、結局、32人の児童生徒が補導されマスコミに大きく報じられた。当日はファン1万5千人が集まり、主催者側整備員約600人を動員、警官約160人が出動。東京地区の視聴率は29.9%だった。
長崎放送 沿革
2011年（平成23年）
1月24日 - 対馬市内のアナログテレビ中継局のうち、厳原中継局を除く4局（南厳原（みなみいづはら）、佐須奈（さすな）、対馬伊奈（つしまいな）、志多留（したる））が先行廃止（NHK長崎・KTNも同様）。
7月24日 - 正午（午後0時）アナログテレビ放送が終了、翌日（7月25日）の午前0時までにアナログテレビ放送は完全停波しデジタルテレビ放送に完全移行。
2012年（平成24年）
1月30日 - インターネットのIPサイマルラジオ「radiko.jp」でNBCラジオ（長崎本局）の同時配信を開始（エフエム長崎も同様、配信エリアは長崎県内のみ対象）。
9月12日 - 創立60周年。
9月15日 - 創立60周年記念番組『NBCラジフェス60時間ラジオ』を放送、深夜にはテレビ・ラジオで同時放送などを行ったが、平成24年台風第16号の接近により、伊王島でのライブイベントが中止。
長崎放送 沿革
2021年（令和3年）
4月1日 - 新社屋移転と創立70周年に先立ち、CIを導入。ロゴマークを一新すると共にシンボルマークを導入。また新たなスローガンとして、「テレビの外へ!」と「ラジオの先へ!」を制定した。
7月 - 長崎市尾上町の新社屋を竣工。
10月1日 - radikoの通常配信エリアを佐賀県に拡大。合わせて2021年秋の改編でNBCラジオ佐賀とNBCラジオの番組編成を統合。この件に関してNBCは「NBCラジオの新たな挑戦」と位置づけ、長崎・佐賀両局を拠点とした地域密着の番組制作・取材活動の更なる充実と防災・減災報道にも力を尽くしつつ“西九州”に訴求するラジオ局を目指すとしている。
11月1日 - 長崎市尾上町の新社屋に移転、新社屋からラジオ放送を開始。
11月8日 - 新社屋からテレビ放送を開始。
2024年（令和6年）
2月5日 - FM転換を見据えた総務省実証実験としてAM停波による社会的影響を検証するため、当日から2025年1月31日までの期間、佐賀放送局エリアにおいて親局を含めてAMラジオを停波。FM、またはワイドFM放送で代替放送を行う。
10月20日 - TBSテレビ制作の日曜劇場『海に眠るダイヤモンド』（主演：神木隆之介）の放送が開始され、制作協力として参加。