hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ゐ 音声言語
13世紀なかばに入るとイとヰは統合した。ヰが /wi/ から /i/ に変化することによって、イと合流したと考えられている。また漢字音の「クヰ」「グヰ」もそれぞれ /ki/ 、/ɡi/ と発音されるようになり、「キ」「ギ」に合流した。南北朝時代に行阿が『下官集』をもとに仮名遣いの例を増補した『仮名文字遣』（1363年以降成立）を著し、以後この『仮名文字遣』が一般に「定家仮名遣」として特に和歌や連歌など歌道の世界で広く使われたが（定家仮名遣の項参照）、それ以外の分野では「ゐ」「い」および語中・語尾の「ひ」の書き分けについて混用する例がしばしば見られた。16世紀（室町時代後期）のキリシタン資料におけるローマ字表記では、ヰとイはいずれも 「i」 、「j」、「y」で記されており、発音がいずれも [i] だったことがわかる。
江戸時代の契沖（1640年 - 1701年）は、『万葉集』、『日本書紀』などの上代文献の仮名遣が定家仮名遣と異なることに気付き、源順の『和名類聚抄』（承平年間、931年 - 938年頃成立）以前の文献では仮名遣の混乱が見られないことを発見した。そこで、契沖は『和字正濫鈔』（元禄8年〈1695年〉刊）を著し、上代文献の具体例を挙げながら約3000語の仮名遣を明らかにし、音韻が変化する前の上代文献に基づく仮名遣へ回帰することを主張した。また本居宣長は漢字音の仮名遣を研究し、『字音仮字用格』（安永5年〈1776年〉刊）で字音仮名遣を完成させたが、この中で合拗音のうち直音との発音の区別が当時まだ残っていた「クヮ」「グヮ」のみを残し、「クヰ」「グヰ」「クヱ」「グヱ」はそれぞれ現実の発音に従って直音の「キ」「ギ」「ケ」「ゲ」に統合させた。一方、本居宣長はこの書の中で、「スヰ」「ズヰ」「ツヰ」「ユヰ」「ルヰ」という字音を規定した。
明治6年（1873年）には契沖の仮名遣を基礎に、古文献を基準とした歴史的仮名遣が『小学教科書』に採用され、これ以降学校教育によって普及し一般に広く用いられた。字音仮名遣は本居宣長のものを基本としたものが使われた。
しかし昭和21年（1946年）には表音式を基本とした『現代かなづかい』が公布され、現代の発音を反映した仮名遣いが採用された。これにより、歴史的仮名遣における「ゐ」は全て「い」に書き換えられ、例えば福井県や福井市の「ふくゐ」は「ふくい」に変更されるなど「ゐ」は一般には使われなくなった。現代仮名遣いの制定以降、古い資料に基づく歴史的仮名遣いの訂正も進み、たとえば「もちいる」は長らく使われてきた「もちひる」ではなく「もちゐる」とするのが適切であるとの説や、本居宣長の定めた「スヰ」「ズヰ」「ツヰ」「ユヰ」「ルヰ」は適切でなく「スイ」「ズイ」「ツイ」「ユイ」「ルイ」とすべきとする説などが通説となるに至る進展があった。
ゐ 文字言語
現代仮名遣いでは、歴史的仮名遣における「ゐ」を全て「い」に書き換えるため、「ゐ」の仮名が通常用いられることはない。特に自動車用ナンバープレートでは発音が「い」と同じである上、字形が「る」によく似ているので用いられないことになっている。ただし固有名詞では井関農機のブランド名・略称の表記「ヰセキ」のように、古いブランド名に使われていることがある。ニッカウヰスキーに代表されるように、固有名詞などでウイスキーの表記に用いられることもある。日本競馬では競走馬の名前に使用できたが（スウヰイスーなど）、1986年からは使用不可になっている。また俗語的用法として、よゐこ（お笑いコンビ）のようにわざと「い」から置き換えて使う場合に使用されることがある。この場合、歴史的仮名遣で「ゐ」でないものでも「ゐ」に置き換えられることがある（例えば「良い」の「い」は「良き」のイ音便であるため、歴史的仮名遣でも「い」である）。
現代「ゐ・ヰ」の文字が用いられる際、多くは「い」と同様/i/に発音され、外国語の「ウィ」の音の転写に用いられたときは/wi/と発音される。あ行の「い」と区別する意図で（「ゐ」の文字を単独で読むときなど）古い音を借りて/wi/と発音されることもある。また、歴史的には正しくないが、俗にや行の子音/j/をたてて/ji/と読まれることもある。
ゐ 文字言語
外国での土産物等での日本語表記では、本来では「る」のはずの部分に「ゐ」がしばしば誤用される。
ゐ 歴史的仮名遣で 「ゐ」が含まれる語
歴史的仮名遣いに基づいた五十音順に示す。以下に示した語の「ゐ」は、現代仮名遣いでは全て「い」に書き換える。発音は標準語や東京方言では語頭・語中・語尾に関わらず全て [i] である。また、漢字音における「クヰ」「グヰ」は江戸時代以降の字音仮名遣、および現代仮名遣いではそれぞれ「キ」「ギ」に書き換え、発音は [kʲi] 、[ɡʲi] である。「ヰャウ」は鎌倉時代以降は「ヤウ」と書かれ、現代仮名遣いでは「ヨウ」と書き [joː] と発音する。
紫陽花（あぢさゐ）、藍（あゐ）、乾（いぬゐ）、位（くらゐ）、～ぐらい（ぐらゐ）、紅（くれなゐ）、慈姑（くわゐ）、敷居（しきゐ）、芝居（しばゐ）、潮騒（しほさゐ）、所為（せゐ）、鳥居（とりゐ）、地震（なゐ）、率いる（ひきゐる）、参る（まゐる）、用いる（もちゐる）、基（もとゐ）、井・堰（ゐ）、猪（ゐ）、亥（ゐ）、居（ゐ）、藺（ゐ）、藺草（ゐぐさ）、居丈高（ゐたけだか）、田舎（ゐなか）、威張る（ゐばる）、井守（ゐもり）、居る（ゐる）、率る・将る（ゐる）
ゐ 歴史的仮名遣で 「ゐ」が含まれる語
軌・鬼・貴・毀・喟・詭・愧・暉・戯・麾・燬・虧・瞶・燹（クヰ）、兄・礦（クヰャウ）、掴・硅・幗・膕・馘・钁（クヰャク）、危・偽・馗・逵・跪・匱・櫃・簣・餽・饋・巍（グヰ）、位・委・威・胃・倭・韋・尉・萎・帷・偉・為・渭・逶・違・葦・痿・幃・彙・痿・蔚・慰・熨・蝟・緯・謂・鮪・鰄（ヰ）、域・閾（ヰキ）、郁・囿・墺・澳・燠・礇（ヰク）、永・泳・咏・詠（ヰャウ）、隕・殞（ヰン）
卉・虫・軌・皈・鬼・帰・逵・貴・毀・喟・揮・詭・愧・暉・跪・戯・輝・麾・匱・燬・虧・瞶・徽・燹・櫃・簣・餽・饋（クヰ）、匡・况・狂・況・筐・筺（クヰャウ）、矍・攫（クヰャク）、洫（クヰョク）、危・偽・魏・巍（グヰ）、囗・位・囲・委・威・胃・畏・倭・韋・尉・萎・帷・唯・惟・偉・為・渭・逶・違・葦・痿・幃・彙・遺・痿・蔚・維・慰・熨・蝟・緯・謂・鮪・鰄（ヰ）、郁・囿・奥・墺・澳・燠・礇（ヰク）、員・隕・殞・贇（ヰン）
痿（ヰ）、均・院・韵・韻（ヰン）
青堀駅
青堀駅（あおほりえき）は、千葉県富津市大堀にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。
青堀駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホームは嵩上げされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。
木更津統括センター（君津駅）管理のJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅である。自動券売機2台（どちらもSuica対応）、簡易Suica改札機が設置されている。トイレは男女別の水洗式。
国鉄時代は貨物取扱もあり、駅舎の脇（君津寄り）に貨物用ホームが存在していた。また、ホームを挟んだ反対側にも機回し線と思われる線路が存在していた。現在は共に撤去されており貨物ホームのあった場所付近に線路を渡るための跨線橋が設置され、機回線跡も自転車駐輪場として整備された。
また、戦前は大日本帝国陸軍陸軍技術本部の富津試験場（旧・東京湾要塞富津元洲堡塁跡、現・千葉県立富津公園）への軍用引込線が分岐していた。太平洋戦争開戦前に満州の虎頭要塞へ転用されるまで、九〇式二十四糎列車加農が富津試験場に配備され、移動や試射等で当引込線を使用していた。
（出典：JR東日本:駅構内図）
青堀駅 利用状況
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,302人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
青堀駅 駅周辺
駅前にロータリーが整備されており、タクシーの待合室がある。駅前には国道16号が通り、東側約550メートル先の大堀中央交差点で千葉県道157号大貫青堀線と交わる。湾岸沿いに大型商業施設や工場が点在する。駅出入口反対側は内裏塚古墳群が広がる。駅近隣の小糸川を境に君津市となる。
青堀駅 バス路線
「青堀駅」停留所にて、日東交通、京成バス（高速バス）の路線が発着する。
青堀駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■内房線
■普通（各駅停車）
君津駅 - 青堀駅 - 大貫駅
ゑ
ゑ、ヱは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第10行第4段（わ行え段）に位置する。現代では え /e/ と同じ発音である。ただし、平安時代初期の発音は/we/（現代の表記「ウェ」に相当）。現代仮名遣いでは「ゑ」は使われず、代わりに「え」と書かれることが多い。
ゑ 歴史
奈良時代には、ヱは /we/ と発音され、ア行のエは /e/ と発音されて区別されていた。また、ヤ行のエも /je/ と発音されて区別されていた。万葉仮名では、ヱを表すための万葉仮名として「咲」「面」「廻」「恵」などが用いられた。ア行のエは万葉仮名では「衣」「依」「愛」「榎」などが用いられ、またヤ行のエは「兄」「江」「吉」「曳」「枝」「延」「要」「遥」「叡」などが用いられて、互いに区別されていた。
漢字音では、合拗音の「クヱ」「グヱ」（当時は小書きはされていない）という字音があり、それぞれ [kʷe] 、[ɡʷe] と発音され、「ケ」「ゲ」とは区別されていた。
平安時代に入ると、ア行のエとヤ行のエが合流するものの、まだそれらと「ゑ」は区別されていた。11世紀中期から後期頃の成立と考えられるいろは歌には、
いろはにほへと　ちりぬるを　わかよたれそ　つねならむ　うゐのおくやま　けふこえて　あさきゆめみし　ゑひもせす（色は匂へど　散りぬるを　我が世誰ぞ　常ならむ　有為の奥山　今日越えて　浅き夢見じ　酔ひもせず）
とあり、エとヱは区別されている（ただしもとはア行のエも含まれていた可能性が指摘されている）。寛智による『悉曇要集記』（承保2年〈1075年〉成立）には、
アカサタナハマヤラワ一韻イキシチニヒミリヰ一韻ウクスツヌフムユル一韻オコソトノホモヨロ一韻エケセテネヘメレヱ一韻
ゑ 歴史
とあり、ヤ行のエ、ワ行のヲが省かれている。このことから、当時の音韻状態は、ア行のエとヤ行のエや、ア行のオとワ行のヲは区別を失い同音になっていた一方、ア行・ヤ行のエとワ行のヱは依然として区別されていたという状態だったことが分かる。ア行のエとヤ行のエは10世紀後半以降同音になったと見られる。合流したア行とヤ行のエについては、ア行のエの発音が /je/ に変化して、元々 /je/ だったヤ行のエに合流したと見られている。ヤ行のエを表す仮名は使われなくなっていき、エに統合された。
『和名類聚抄』（承平年間、931年 - 938年頃成立、ア行とヤ行のエの区別がない）には、「机　和名都久恵」とあり、本来はヤ行のエを含んでいた「つくえ」を「つくゑ」と誤記した例がある。このように、ア行・ヤ行のエ（/je/）とワ行のヱ（/we/）を混同する例も出てきていたが、平安時代にはあまり混同は多くなかった。
ゑ 歴史
語中のハ行音がワ行に発音される現象（ハ行転呼）が奈良時代から散発的に見られ、11世紀初頭には一般化した。この現象により、語中・語尾の「ヘ」の発音が /ɸe/ から /we/ に変化し、ヱと同音になった。これにより語中の「へ」と「ゑ」の使い分けに混同が見られるようになった。12世紀末には、『三教指帰注』（中山法華経寺蔵、院政時代末期の加点）に「酔はす」（ゑはす）を「エハス」とする例があるなど、ヱとエの区別を失うものも散見されるようになる。
鎌倉時代に入るとヱとエの混同が顕著になり、13世紀に入るとヱとエは統合した。ヱが /we/ から /je/ に変化することによって エと合流したと考えられている。また、漢字音の「クヱ」「グヱ」もそれぞれ [ke] 、[ɡe] と発音されるようになり「ケ」「ゲ」に合流した。
ゑ 歴史
ハ行転呼やいくつかの音節の統合により、同じ発音になった仮名が多数生じ、仮名遣いに動揺が見られるようになった。藤原定家（1162年 - 1241年）は『下官集』の「嫌文字事」で60ほどの語例について「を・お」「え・へ・ゑ」「ひ・ゐ・い」の仮名遣いの基準を示した。定家の仮名遣いは11世紀後半から12世紀にかけて書写された仮名の文学作品を基準としたものと見られるが、藤原定家が基準にしたものには既にハ行転呼が生じて表記が動揺していたものも含まれており、本来は「へ」である「行方」（ゆくへ）が「ゑ」とされ、本来は「ゑ」である「絵」（ゑ）が「え」に、「故」（ゆゑ）、「植ゑ」（うゑ）、「酔ふ」（ゑふ）が「へ」とされるなど、元々の発音とは異なる表記が採用されたものもあった。
ゑ 歴史
南北朝時代になると行阿が『仮名文字遣』（1363年以降成立）を著し、対象語数を1000語以上に大幅に増やした。以後『仮名文字遣』の仮名遣いが「定家仮名遣」として一般に広く受け入れられた。定家仮名遣は特に和歌や連歌など歌道の世界で広く使われたが、それ以外の分野では「ゑ」「え」および語中・語尾の「へ」の書き分けが混同したものがしばしば見られる。16世紀（室町時代後期）のキリシタン資料におけるローマ字表記では、元々のヱ、ア行のエ、ヤ行のエはいずれも語頭・語中・語尾に関わらず 「ye」 で書かれており、発音がいずれも /je/ だったことが分かる。
江戸時代の契沖（1640年 - 1701年）は、『万葉集』、『日本書紀』などの上代文献の仮名遣が定家仮名遣と異なることに気付き、源順の『和名類聚抄』（承平年間、931年 - 938年頃成立）以前の文献では仮名遣の混乱が見られないことを発見した。そこで、契沖は『和字正濫鈔』（元禄8年〈1695年〉刊）を著し、上代文献の具体例を挙げながら約3000語の仮名遣を明らかにして、仮名遣の乱れが生じる前の上代文献に基づく仮名遣へ回帰することを主張した。契沖の仮名遣は契沖の没後に次第に一般に受け入れられていき、定家仮名遣での誤りの多くが正された。いっぽう本居宣長は字音仮名遣を研究し、『字音仮字用格』（安永5年〈1776年〉刊）でそれを完成させたが、この中で合拗音のうち直音との発音の区別が当時まだ残っていた「クヮ」「グヮ」のみを残し、「クヰ」「グヰ」「クヱ」「グヱ」はそれぞれ現実の発音に従って直音の「キ」「ギ」「ケ」「ゲ」に統合させた。
18世紀中頃には、エやヱの発音が /je/ から /e/ に変化し現代と同じになった。明和8年（1771年）に上方で成立した『謳曲英華抄』には、「江ハいより生ず、江といふ時舌に触て最初に微隠なるいの音そひて江といはる」とあるが、この本は実際の口語と異なる謡曲の発音を教えるものであるから、既にこの頃には上方の口語でも [e] になっていたと見られる。蘭語辞典を写したと言われるメドハーストの『英和・和英語彙』（1830年刊）には、「え・エ」のラテン文字化として「e」と共に「ye」の表記が見られる。ヘボンは日本語のラテン文字表記の際に、当初はメドハーストに倣って「エ」を「ye」と表記した（『和英語林集成』　初版1867年）が、後の第三版（1886年）では、現状にあわせて「エ」を「e」 に変更している。
明治6年（1873年）に契沖の仮名遣いを基礎に、古文献を基準とした歴史的仮名遣が『小学教科書』に採用され、これ以降学校教育によって普及し一般に広く用いられた。字音仮名遣は本居宣長のものを基本としたものが使われた。
昭和21年（1946年）に表音式を基本とした『現代かなづかい』が公布され、現代の発音を反映した仮名遣いが採用された。これにより、歴史的仮名遣における「ゑ」は全て「え」に書き換えられ、「ゑ」は一般には使われなくなった。
ゑ 現代の用法
現代仮名遣いでは、歴史的仮名遣における「ゑ」を全て「え」に書き換えるため、通常「ゑ」が用いられることはない。ただし人名など固有名詞に於いてはまれに見かけることがあり、現在戸籍に於いて命名や改名の際、「ゑ」「ヱ」の使用は認められている。
現代の用法として、日本神話の神である「ゑびす」の表記に使われることがある。例えば、京都には「京都ゑびす神社」という名の神社が存在する。固有名詞における用例としては、パッケージにエビス神が描かれた「ヱビスビール」が著名である。ヱビスビールはローマ字では「YEBISU」と書くが、これは幕末から明治初期に「エ」「ヱ」がどちらも ye と書かれることがあった名残である。他にも、エビス神の名を冠した固有名詞に「ゑ」が使用されることがある。
企業名としては、大手食品メーカーの「ヱスビー食品」が1994年に対外的な名称を「エスビー食品」に変更するまでこの表記を使用していた（登記上はヱスビー食品のまま）。
また俗語的用法として、面白半分で「え」を置き換えて使う場合に使用されることがある。この場合、歴史的仮名遣で「ゑ」でないものでも「ゑ」に置き換えられることがある。『ヱヴァンゲリヲン新劇場版』などが挙げられる。
ゑ 現代の用法
自動車用ナンバープレートにおいては発音が「え」と同じである上、字形が「る」によく似ているため、「ゑ」は用いられない。外国での土産物等での日本語表記では、本来では「る」のはずの部分に「ゑ」がしばしば誤用される。
「衞」（衛）の簡体字「卫」は、衛の歴史的仮名遣（字音仮名遣）「ヱイ」が中国に伝わり、この「ヱ」が変化してできたものとされる。
琉球諸語を表記する際に「ゑ」が使用されることがある（沖縄方言の表記体系）。またアイヌ語をカナ表記する際にも「ヱ」が使用される（アイヌ語仮名）。
ゑ 歴史的仮名遣で 「ゑ」が含まれる語
歴史的仮名遣いに基づいた五十音順に示す。以下に示した語の「ゑ」は、現代仮名遣いでは全て「え」に書き換える。発音は標準語や東京方言では語頭・語中・語尾に関わらず全て [e] である。また、漢字音における「クヱ」「グヱ」は江戸時代以降の字音仮名遣、および現代仮名遣いではそれぞれ「ケ」「ゲ」に書き換え、発音は /ke/ 、/ɡe/ である。
礎（いしずゑ）、植え（うゑ）、飢え（うゑ）、蹴え（くゑ）、声（こゑ）、梢（こずゑ）、楚（すはゑ）、末（すゑ）、据え（すゑ）、杖（つゑ）、巴（ともゑ）、微笑む（ほほゑむ）、故（ゆゑ）、所以（ゆゑん）、描く（ゑがく）、えぐい（ゑぐい）、抉る（ゑぐる）、餌（ゑさ）、酔ふ（ゑふ）、笑み（ゑみ）、笑む（ゑむ）、彫る（ゑる）、鐫る（ゑる）、槐（ゑにす・ゑんじゅ）
ゑ 歴史的仮名遣で 「ゑ」が含まれる語
匕・化・夬・瓜・卉・会・圭・灰・虫・花・快・怪・卦・乖・悔・咼・挂・恢・奎・枴・皈・恠・華・帰・胯・掛・晦・袿・揮・喙・傀・罫・誇・靴・塊・賄・褂・詼・魁・瑰・閨・誨・輝・蝸・鮭・檜・膾・徽・蹶（クヱ）、外・瓦・找・華・崋・嘩・嵬・隗・樺・樺・磑・譁・鮠・魏（グヱ）、血・刔・決・抉・刮・訣・鴃・譎（クヱチ）、穴・滑・猾・磆（グヱチ）、犬・丱・串・呟・巻・涓・娟・眷・捲・絢・慣・関・綸・夐・鵑・羂・鰥（クヱン）、幻・玄・県・狠・拳・眩・莞・宦・倦・衒・患・惓・捲・皖・湲・鉉・頑・豢・蜷・圜・寰・環・還・懸・鐶・鬟・顴（グヱン）、囗・会・回・囲・画・歪・廻・徊・畏・哇・茴・娃・恵・迴・淮・畦・絵・猥・蛔・隈・携・罫・話・匯・窪・槐・潰・慧・踝・壊・懐・衛・穢（ヱ）、抉・粤・越（ヱチ）、円・員・院・湾・援・淵・媛・湲・綰・圜・彎・灣（ヱン）
冂・兄・圭・冏・迥・奎・炯・桂・珪・恵・畦・袿・蛍・烱・絅・携・閨・慧・鮭・蹶・攜（クヱイ）、鴃・鵙・闃（クヱキ）、穴・血・刔・決・抉・訣・掘・厥・獗・蕨・鴃・蹶・譎（クヱツ）、月（グヱツ）、犬・玄・呟・券・巻・県・涓・娟・拳・眩・倦・眷・衒・惓・捲・圏・絢・喧・萱・勧・暄・煖・鉉・夐・蜷・綣・権・諠・鵑・羂・懸・讙・顴（クヱン）、元・芫・原・源・愿・願（グヱン）、永・泳・咏・詠・衛（ヱイ）、曰・戉・抉・粤・越・鉞（ヱツ）、円・宛・苑・怨・垣・爰・員・院・婉・援・淵・媛・湲・猿・遠・蜿鋺・鴛・圜・轅（ヱン）
豌（ヱン）
青柳駅
青柳駅（あおやぎえき）は、長野県茅野市金沢青柳にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。
青柳駅 駅構造
駅舎に接して単式ホーム1面1線、その奥に島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅である。ホームはかさ上げされていない。のりばは駅舎側から順に1番線、2番線、3番線となっており、二つのホームは屋根付きの跨線橋で結ばれている。なお、ホーム長が非常に長くとられているが、通常短い編成の列車しか停車しない（いずれもすずらんの里駅寄りに停まるのみ）こともあり、茅野駅寄りの大部分は舗装がされていない。
茅野駅管理の無人駅である。駅舎は当初木造であったが解体され、2002年（平成14年）にコンクリート造りの簡易駅舎が完成した。駅近くにあった金沢宿にちなみ、「うだつ」をモチーフにデザインされており、鉄道建築協会賞を受賞している。駅舎内部には簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、ガラス張りの待合所が設置されている。また、島式ホーム上には、改装済みの待合室が設置されている。
青柳駅 利用状況
2007年度（平成19年度）、2009年度（平成21年度）- 2011年度（平成23年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
青柳駅 駅周辺
駅正面は広場になっており、駐車場や公衆便所が設けられている。
駅は宮川という小川に沿う形で位置しており、そこに架かる青柳橋の先に青柳の集落がある。県道196号に沿って集落を抜けると国道20号に突き当たり、国道を北西方向に500メートルほど進んだ先に金沢の集落（旧金沢宿）がある。ここには小学校や信濃金沢郵便局、茅野市役所金沢出張所などのほかに「金沢温泉金鶏の湯」という公営施設があり、温泉やサウナが利用できる。
青柳駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
中央本線
すずらんの里駅 (CO 54) - 青柳駅 (CO 55) - 茅野駅 (CO 56)
を
を、ヲは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音において第10行第5段（わ行お段）に位置する。
を 概要
現行の現代仮名遣い以前には仮名のひとつとして使われていたが、現代仮名遣いでは格助詞の「…をする(…ヲスル)」以外は使わず、「を」の仮名で表記していた言葉は「お」と書くように定められている。
仮名としての「を」を呼ぶ場合には、あ行の『お』との混同を避けるため、シーンによって様々な表現方法が存在する。特に学校での教え方により、都道府県ごとに呼び方が違う場合が多い。
など。
を 歴史
奈良時代には、「オ」は /o/、「ヲ」は /wo/ と発音されており明確な区別があった。借字（万葉仮名）では、オには意・憶・於・應（応）・隱（隠）・乙などの字が用いられる一方、「ヲ」には乎・呼・袁・遠・鳥・鳴・怨・越・少・小・尾・麻・男・緒・雄などが用いられていた。この時代の日本語では語頭以外には母音単独拍は立たなかったため、オとヲは語頭においてのみ対立していた。
平安時代に入ると「オ」と「ヲ」が語頭において混同されるようになり、オとヲの対立が消滅していった。混同の早い例としては、平安時代初期の『菩薩善戒経』（元慶8年〈884年〉頃の加点）に、「駈」を「ヲヒ」とした例がある。11世紀初頭には語頭の混同例が多くなり、この頃には発音がほぼ統合されていたと見られる。11世紀末までには完全に統合が完了した。統合された後の発音については、/wo/ に統合されたと考えられている。東禅院心蓮（不明 - 1181年）の『悉曇口伝』には、「ア行のヲ」（心蓮は「オ」と「ヲ」の両者に「ヲ」を用いた）について「ヲ者以二ウ穴一呼レウヲ而終ニ開レ唇則成二ヲノ音一也」という記述が見られ、ウを発音した後オを発音する /wo/ のような発音だったことが分かる。また「ワ行のヲ」も「ア行のヲ」と同音だと述べていることから、ア行のオとワ行のヲがいずれも /wo/ になっていたことが分かる。
を 歴史
11世紀中期から後期頃の成立と考えられるいろは歌には、
いろはにほへと　ちりぬるを　わかよたれそ　つねならむ　うゐのおくやま　けふこえて　あさきゆめみし　ゑひもせす（色は匂へど　散りぬるを　我が世誰ぞ　常ならむ　有為の奥山　今日越えて　浅き夢見じ　酔ひもせず）
とあり、ア行のエとヤ行のエの区別は無いものの（ただしいろは歌にもほんらいア行のエがあったという説がある）、ア行のオとワ行のヲの区別はある。いろは歌以前の成立と見られる天地の詞（10世紀以前に成立か）や大為爾の歌（天禄元年〈970年〉の序文を持つ『口遊』に収録）でも、ア行のオとワ行のヲの区別がある。一方、寛智による『悉曇要集記』（承保2年〈1075年〉成立）には、
アカサタナハマヤラワ一韻
イキシチニヒミリヰ一韻
ウクスツヌフムユル一韻
オコソトノホモヨロ一韻
エケセテネヘメレヱ一韻
とあり、ヤ行のイ、ヤ行のエ、ワ行のウ、ワ行のヲが省かれている。このことから当時の音韻状態は、ア行のエとヤ行のエの区別が既に消失し、ア行のオとワ行のヲの区別も同音になっていた一方、ア行のイとワ行のヰ、ア行のエとワ行のヱは依然として区別されていたという状態だったことがわかる。鎌倉時代に入ると五十音のオとヲが入れ違うようになり、ア行にヲ、ワ行にオを配置したものが一般に使われた。
を 歴史
語中のハ行音がワ行に発音される現象（ハ行転呼）が奈良時代から散発的に見られ、11世紀初頭には一般化した。この現象により、語中・語尾のホの発音が /ɸo/ から /wo/ に変化し、オ及びヲと同音になった。
ハ行転呼やいくつかの音節の統合により、同じ発音になった仮名が多数生じ、仮名遣いに動揺が見られるようになった。藤原定家（1162年 - 1241年）は仮名遣いを定めるにあたり、『下官集』の「嫌文字事」（文字を嫌ふ事）で60ほどの語について「を・お」「え・へ・ゑ」「ひ・ゐ・い」の仮名遣いの基準を示した。定家の仮名遣いは11世紀後半から12世紀にかけて書写された仮名の文学作品の用例を基準とし、「え・へ・ゑ」「ひ・ゐ・い」のなかには音韻が変化した後の仮名遣いをそのまま採っているものがある。また「を」と「お」の区別は、当時の京都における言葉のアクセントを基準にして「を」が高い音節、「お」が低い音節を表すように仮名遣いを定めた。これは当時「を」と「お」がいずれも /wo/の音になっていたのを、 /wo/の音節を含む言葉を仮名で書き分けるための方法として用いたものであった。ただしこのアクセントで以って「を」と「お」を区別することは、11世紀後半に成立した『色葉字類抄』においてすでに見られるものである。
を 歴史
しかしアクセントによる区別で仮名を書き分けた結果、定家の仮名遣いでは「を・お」が音韻の変化する以前の仮名遣いとは一致しないものが多く含まれることになった。例えば「置く」（おく）、「送る」（おくる）、「怒る」（おこる）、「音」（おと）、「愚か」（おろか）は本来は「お」であるが、アクセントによる使い分けに従った結果「を」になっており、逆に「荻」（をぎ）、「惜しむ」（をしむ）、「甥」（をひ）、「折る」（をる）も本来は「を」だが「お」になっている。なお「香る」（かをる）、「竿」（さを）、「萎る」（しをる）は本来はいずれも「を」だが、のちの『仮名文字遣』などではいずれも「ほ」の仮名で記されている。
を 歴史
南北朝時代になると、行阿が『仮名文字遣』（1363年以降成立）を著し、仮名遣いの対象語数は1000語以上と大幅に増やした。しかしこのころの京都方言のアクセント体系には非常に大きな変化が生じており、アクセントの高低が変化した語も少なくなかった上に、複合語になるとアクセントが変化する現象なども生じていた。それまでの京都のアクセントでは、二つ以上の言葉が複合語になるなどしてもそれぞれ同じアクセントに保たれたので、同じ語をアクセントにより常に一貫した仮名で書くことも可能だったのである。これらの変化により、/wo/の音を含む言葉もアクセントが変化する例が多く現れ、『仮名文字遣』の「を」と「お」のアクセントによる書き分けは、それまでの仮名遣いとは食い違うことになった。このアクセントの変化について当時の人々は気づくことができず、長慶天皇は『仙源抄』でこの「を・お」の書き分けに当時のアクセントと合わないものがあったことから、定家の定めた仮名遣いを批判した。しかしこののち一般には『仮名文字遣』に記される仮名遣いが「定家仮名遣」として世に広く受け入れられ、「を・お」の書き分けもこれが典拠とされた。定家仮名遣は和歌や連歌など歌道の世界などで広く使われたが、それ以外の分野では「を」「お」および語中・語尾の「ほ」の書き分けは混用した状態が続いた。
を 歴史
16世紀（室町時代後期）のキリシタン資料におけるローマ字表記では、オとヲは語頭・語中・語尾いずれにおいても uo や vo で表記されている（当時は W という文字は確立しておらず、/w/ にも V が用いられた）ことから、この時代においてもオ、ヲの発音は /wo/ であったことが分かる。
江戸時代に版行された浄瑠璃本では、「を・お」は定家仮名遣に概ね一致する書き分けがなされていたが、変字法的に用い、文中で「を・お」が出てくる度に「を」と「お」を交互に用いるなどの用法も見られた。
江戸時代の契沖（1640年 - 1701年）は、『万葉集』、『日本書紀』などの上代文献の仮名遣いが定家仮名遣と異なることに気付き、源順の『和名類聚抄』（承平年間、931年 - 938年頃成立）以前の文献では仮名遣いの混乱が見られないことを発見した。そこで、契沖は『和字正濫鈔』（元禄8年〈1695年〉刊）を著し、上代文献の具体例を挙げながら約3000語の仮名遣いを明らかにして、仮名遣いの乱れが生じる前の上代文献に基づく仮名遣いへ回帰することを主張した。契沖の仮名遣いは契沖の没後に次第に一般に受け入れられていった。また、本居宣長は『字音仮字用格』（安永5年〈1776年〉刊）で五十音図における鎌倉時代以来の誤りを指摘し、それまでア行にヲ、ワ行にオが収められていたのを本来の位置に正した。
を 歴史
18世紀中頃には、オ・ヲの発音が /wo/ から /o/ に変化し現代と同じになった。享保12年（1727年）に江戸で出版された『音曲玉淵集』には、「ウヲと拗音に唱ふる事悪」とあり、既に当時の江戸ではオ・ヲは /wo/ ではなく /o/ だったとみられる。明和8年（1771年）に上方で成立した『謳曲英華抄』には、「をハうより生ずる故に初に微隠なるうの音そひて唇にふれてうをといはる」とあるが、この本は実際の口語と異なる謡曲の発音を教えるものであるから、既にこの頃には上方の口語でもオ・ヲは /o/ だったと見られる。
明治6年（1873年）、契沖の仮名遣いを基礎に、古文献を基準とした歴史的仮名遣が『小学教科書』に採用され、これ以降学校教育によって普及し一般に広く用いられた。
また、台湾統治時代に台湾語をカナ標記で示す際のルールで「ヲ」をワ行用ではなく母音の1つで使用したことがある、詳しくは台湾語仮名を参照。
しかし1946年（昭和21年）には表音式を基本とした『現代かなづかい』が公布され、現代の発音を反映した仮名遣いが採用された。これにより「お・を」の表記は語源に関わらず「お」に統合されることになったが、助詞の「は」「へ」「を」に関しては使用頻度が高く書き換えの抵抗感が強いため、発音通りに「わ」「え」「お」と書くのではなくそのまま残された。このため、「を」は助詞専用の仮名として残ることになった。これは完全な表音式仮名遣いに移行するまでの繋ぎの予定だったが、『現代かなづかい』はそのまま定着してしまったため、小幅な修正を加えて昭和61年（1986年）に公布された『現代仮名遣い』でも、「を」は助詞のみに残された。
を 現代の用法
現代仮名遣いでは、「を」を用いるのは格助詞の「を」、およびそれを含む複合語の「をば」「をや」「をも」「てにをは」などや、成句の「～せざるを得ない」「やむを得ない」など少数の語に限られる。発音は [o] である。
歌の場合、「を」を [β̞o̜] や [β̞o̜] で発音する歌手がしばしば見られる。
を 歴史的仮名遣いで「を」が含まれる語
歴史的仮名遣いに基づいた五十音順に示す。以下に示した語の「を」は、助詞の「を」を除いて、現代仮名遣いでは全て「お」に書き換える。発音は標準語や東京方言では語頭・語中・語尾に関わらず全て [o] である。
を 歴史的仮名遣いで「を」が含まれる語
青（あを）、青い（あをい）、功（いさを）、魚（いを）、魚（うを）、鰹（かつを）、香・薫（かをり）、香る・薫る・馨る（かをる）、竿・棹（さを）、栞（しをり）、萎れる（しをれる）、撓（たを）、嫋やか（たをやか）、手弱女（たをやめ）、撓（たをり）、手折る（たをる）、十（とを）、益荒男・丈夫・大夫（ますらを）、操（みさを）、澪（みを）、夫婦（めをと）、やおら（やをら）、～を（助詞）、尾（を）、小（を）、峰・丘（を）、雄・男・牡（を）、麻（を）、緒（を）、岡・丘（をか）、陸（をか）、傍・岡（をか）、犯す・侵す・冒す（をかす）、拝む（をが、ねらむ、む）、傍目・岡目（をかめ）、荻（をぎ）、桶（をけ）、朮（をけら）、痴・烏滸・尾籠（をこ）、烏滸がましい（をこがましい）、鰧・虎魚（をこぜ）、長（をさ）、筬（をさ）、訳語（をさ）、おさおさ（をさをさ）、幼い（をさない）、収める・納める・治める・修める（をさめる）、惜しい（をしい）、鴛鴦（をしどり）、教える（をしへる）、雄・牡（をす）、食す（をす）、教わる（をそはる）、復・変若（をち）、遠・彼方（をち）、叔父・伯父（をぢ）、叔父さん・伯父さん（をぢさん）、夫（をっと）、男（をとこ）、縅（をどし）、一昨年（をととし）、一昨日（をととひ）、少女・乙女（をとめ）、囮（をとり）、踊る（をどる）、斧（をの）、戦く（をののく）、叔母・伯母（をば）、叔母さん・伯母さん（をばさん）、小母さん（をばさん）、終わる（をはる）、甥（をひ）、終える（をへる）、女郎花（をみなへし）、檻（をり）、居る（をる）、折る（をる）、大蛇（をろち）、女（をんな）、男（をぐな）
乎（ヲ）、屋（ヲク）、曰・戉・粤・越・鉞・榲・膃（ヲチ）、宛・苑・垣・怨・爰・袁・冤・温・椀・援・寃・媛・園・榲・猿・蜿・瘟・薀・穏・鴛・薗・轅・鋺・鰛・贇・鰮（ヲン）
汚・於・烏・悪・嗚・塢（ヲ）、瓮・翁・蓊・甕・鶲（ヲウ）、屋（ヲク）、榲・膃（ヲツ）、温・榲・瘟・穏・鴛・薀・鰛・鰮（ヲン）
和（ヲ）
奥（ヲク）、愠・慍・褞（ヲン）
斉天大聖
斉天大聖（せいてんたいせい、繁体字: 齊天大聖; 簡体字: 齐天大圣; 拼音: Qítiān dàshèng）は、中国四大奇書の一つである、『西遊記』の主人公の神仙・孫悟空が作中で名乗った称号。天にも斉（等）しい大聖者の意。この名前で天宮で騒動を起こしている。そのため、三蔵法師と取経の旅にでたときも、各地の土地神などから「大聖」と呼ばれることもある。
斉天大聖 雑劇
西遊記雑劇では次のとおり記述されている。
元曲『西遊記雜劇（楊景賢）第三本』では、孫行者は「小聖弟兄 姊妹五人 大姊驪山老母 二妹巫枝祗聖母 大兄齊天大聖 小聖通天大聖 三弟耍耍三郎」と自分は5人の兄弟姉妹 姉 驪山老母、妹の巫枝祗聖母、兄の齊天大聖、自分は通天大聖で、弟の要要三郎がいるという。
2005年1月11日に新華網が中華人民共和国福建省順昌縣城西北部寶山で左に通天大聖、右に齊天大聖と刻まれた元末～明初期の石の墓碑が発見されたとの報道がなされた
『爭玉板八仙過海』では齊天大聖、通天大聖、攪海大聖、翻江大聖、移山大聖の5聖が四海竜王と争った八仙を助ける。
『二郎神鎖齊天大聖』（明）では齊天大聖は「吾神三人 姐妹五個 大哥哥 通天大聖 吾神乃齊天大聖 姐姐龜山水母 妹子鐵色獼猴 兄弟是耍耍三郎」と兄は通天大聖、姉は亀山水母、妹は鉄色獼猴、弟は要要三郎といい、天上から桃、丹、衣を奪い二郎真君に追討される。これらの話のうち、花果山や猴王などの名はすでに宋代の『詩話』の段階から見え、斉天大聖の名は上述の通り「陳巡検梅嶺失妻記」など、美女をさらう福建地方の妖猿の伝説に由来する。
斉天大聖 西遊記以後
孫悟空は西遊記以後も『八仙東遊記』では八仙に味方し四竜王や関帝と争ったり、『南遊記』などの小説に齊天大聖という名で登場している。
斉天大聖 神としての齊天大聖
孫悟空は小説である西遊記に登場するキャラクターであるが中国で齊天大聖という神として信仰されている。それは古くは『耳書』（佟世思撰 清）に「孫大聖 閩中有神猴首人身額以金圈手執鐵棍衣虎皮土人呼為孫大聖相傳明季倭亂曾現身雲中大敗倭寇以故迄今尸祝之按小說家西遊記有所謂孫大聖者豈即此也耶附記以發一噱」孫大聖が明の時代に倭寇を破り信仰された記述があり、『聊斎志異』齊天大聖に福建での信仰が記述されている。
近代では崇拝している中国武術修行者が義和団の乱を起こした。今なお台湾や東南アジアで信仰されている。また2005年に齊天大聖と通天大聖の名が刻まれた石碑が福建省順昌県城西北 寶山主峰で発見されている。
赤駅
赤駅（あかえき）は、福岡県田川郡赤村大字内田にある平成筑豊鉄道田川線の駅である。駅番号はHC20。
優等列車の運行はなく、普通列車のみ停車する。
赤駅 駅構造
下り列車進行方向に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅。待合室があり、赤村商工会が併設されている。構内踏切で、歩行者や軽車両等はホームの反対側に出入りできる。
赤駅 駅周辺
駅前に村役場、中央公民館、保健センターなどの村の施設が集中している。ただし駅周辺に大きな集落や商店はなく、村の中心市街地へは隣の油須原駅のほうが近い。
赤駅 その他
駅前の道路は未完成に終わった日本国有鉄道（国鉄）油須原線用に用意された敷地で、2003年（平成15年）より、道路上に敷設された軌道の上でボランティアの手によるトロッコ列車が冬期を除く月1回程度運行されている。新型コロナウイルス感染拡大防止の観点から運休していたが、2023年3月に運行を再開した。
赤駅 隣の駅
平成筑豊鉄道
■田川線
油須原駅 (HC21)  - 赤駅(HC20) - 内田駅 (HC19)
十河信二
十河 信二（そごう しんじ、1884年（明治17年）4月14日 - 1981年（昭和56年）10月3日）は、日本の鉄道官僚、政治家。愛媛県西条市長（在任1945年（昭和20年） - 1946年（昭和21年））、第4代日本国有鉄道（国鉄）総裁（在任1955年（昭和30年） - 1963年（昭和38年））を務めた。「新幹線の父」と呼ばれた。西条市名誉市民第1号。
十河信二 青年時代
1884年（明治17年）愛媛県新居郡中村（中萩村、中萩町を経て、現在の新居浜市）に十河鍋作・ソウの二男として生まれる。1897年（明治30年）愛媛県尋常中学校東予分校（現在の愛媛県立西条高等学校）に入学した。卒業後、上京し受験準備のために正則英語学校（現在の正則学園高等学校）に入学した。1902年（明治35年）第一高等学校に入学した。1905年（明治38年）東京帝国大学法科大学政治学科に入学し、在学中に東京音楽学校在学のキクと結婚した。1909年（明治42年）に大学卒業後、鉄道院に入庁し、鉄道院書記に任命される。
十河信二 官僚時代
時の鉄道院総裁であった後藤が標準軌への改軌を唱えており、その薫陶を受け、実現構想を島安次郎らと共に立てたことが後の新幹線構想に影響を与えた。1917年（大正6年）、鉄道視察のために1年間アメリカに留学した。その際、アメリカとの国力の差を知り、戦争に至らないためにも日中協力の必要性を痛感する。鉄道院では主に経理畑を歩み、36歳で経理局会計課長に就任した。
その後、関東大震災の復興のために設立された帝都復興院に金井清や太田圓三とともに出向し、後藤と共に復興事業に携わるが、土地売買に関わる贈収賄疑惑（復興局疑獄事件）に巻き込まれて逮捕される。第1審では有罪の判決が下ったが、十河は冤罪を訴えて控訴し、控訴審で無罪を勝ち取った。しかし、逮捕によって退官することを余儀なくされた。
十河信二 南満洲鉄道理事時代
無罪となった後、元鉄道大臣で南満洲鉄道（満鉄）総裁の仙石貢の誘いにより、1930年（昭和5年）7月に満鉄の理事（商事部担当）に就任した。
1931年（昭和6年）9月に勃発した満洲事変に対して満鉄首脳部が全体的に事変拡大反対の姿勢を取る中、十河は満鉄理事の中でただ1人関東軍を支持した。十河は事変拡大に消極的だった内田康哉満鉄総裁と本庄繁関東軍司令官の会談を設け、内田を急進的な事変拡大派に転向させることに成功する。この会談以後、満鉄は関東軍に協力して満洲事変の拡大を進めていった。
1932年（昭和7年）1月、満洲国の経済政策立案を行う機関として満鉄経済調査会が設置され、同調査会の初代委員長に就任する。
1934年（昭和9年）7月、任期満了により満鉄理事を退任した。
1935年（昭和10年）12月、華北の経済開発を進める国策会社として興中公司が設立され、同社社長に就任した。
1937年（昭和12年）2月に誕生した林銑十郎内閣において組閣参謀を務めるも、林内閣は4か月という短命に終わる。
1938年（昭和13年）11月、興中公司が北支那開発株式会社の子会社になると共に興中公司を離れる。
終戦直前の1945年（昭和20年）7月、故郷の愛媛県で第2代西条市長に就任した。
十河信二 終戦後国鉄総裁へ
1946年（昭和21年）4月に市長を辞任した後は日本経済復興協会会長や鉄道弘済会会長を務める。一方で、1954年（昭和29年）9月に国鉄の青函連絡船洞爺丸が台風により転覆して1000人以上の死者を出し（洞爺丸事故）、翌1955年（昭和30年）5月には宇高連絡船紫雲丸が沈没して168人が死亡（紫雲丸事故）する。3代目総裁長崎惣之助が引責辞任するも、赤字体質と相次ぐ事故による世間の批判集中により、後任の成り手がいなかった。
国鉄を心配する十河に、「そんなに言うんなら、あんたがやったらどうか」と、白羽の矢が立つが、年齢と健康を理由に固辞する。しかし、同じ四国出身の国会議員で日本民主党総務会長の三木武吉に「君は赤紙を突き付けられても祖国の難に赴くことを躊躇する不忠者か」と説得され、「俺は不忠者にはならん」と言い、同年5月15日に総裁職を引き受けてしまう。結局71歳という高齢でありながら、5月20日に第4代日本国有鉄道総裁に就任した。翌1956年（昭和31年）には、産業計画会議委員（議長・松永安左エ門）に就任する。
十河信二 終戦後国鉄総裁へ
当時は大事故が立て続けに起こり、国鉄の信用は地に墜ちていた。そこで登板した十河に対し、「鉄道博物館から引っ張りだされた古機関車」との酷評もあった。それに対し総裁就任時、「最後のご奉公と思い、赤紙を受けて戦場に行く兵士のつもりで、鉄路を枕に討ち死にの覚悟で職務にあたる」という挨拶をして、信用の回復を第1目標とする形で引き受けた。
十河信二 東海道新幹線建設
就任後、新幹線研究報告を要請した際、当時の国鉄技師長藤井松太郎が「広軌新幹線を作る金もシステムも国鉄には無い。適当にあしらっておけ。」と答えたため、十河は「技師長にはもっと視野の広い人物に座ってもらいたい。替わってくれ!」と激怒し、技師長の職を辞任させ、常務理事として国鉄の中枢部に異動させた（ただし国鉄内部での影響力を考慮すると、昇進であるといえる）。
藤井を辞職させた後には1951年（昭和26年）の桜木町事故で引責辞任し、政治がらみに嫌気が差していた国鉄OBで親子2代国鉄マンの島秀雄を「一緒にお父さんの仇討ちをしよう」と口説き、副総裁格の技師長として復帰させた。この時、十河本人の提案と島の意思により、島の立場は総裁の1つ下、副総裁と同格にしようと企むも、実現には法律（日本国有鉄道法）の改正が必要になるため、断念した。島はあくまで「国鉄内部での」副総裁格とすることになった。また、「政治とカネはオレが引き受けるから」と言い、自らは政治的手腕をふるい、島とともに新幹線建設計画を主導・推進した。さらに主要幹線の電化・ディーゼル化（無煙化）や複線化を推し進め、オンライン乗車券発売システム「マルス」を導入して座席券販売の効率化を図るなど、当時高度経済成長で大きく伸びていた輸送需要への対応に努めた。
十河信二 東海道新幹線建設
このほか、1957年（昭和32年）には地方の経営自由度を高めるため、新たに支社制度を導入し、本社が持っていた220項目の権限を支社に移管させた。十河の在任期間中国鉄の収支は持ち直し、黒字決算を続けた。1959年（昭和34年）には、自伝『有法子』（交通協力会）を出している。
十河信二 世界銀行からの鉄道借款
新幹線工事にあたり、5年間で総額3千億円という予算問題に直面した十河は、国会で予算を通すために、1959年（昭和34年）に1972億円で国会承認を受け、残りは政治的駆け引きで押していくことにした。
こうして十河の傍若無人をよく思わない政治家・国鉄幹部との熾烈な駆け引きが始まったが、旧友吉田茂の鶴の一声で、何とか2期目の総裁続投が決まった。
一方、新幹線計画に耳を傾けていた大蔵大臣佐藤栄作の助言により、世界銀行に1億ドルの鉄道借款を申し入れたのである。今後内閣の政策方針が変わろうとも、外圧がかかれば、国は予算変更できず、新幹線計画は続行できるという趣旨のためであった。
結果、2年後に8千万ドルの借款を受けることに成功し、「これで新幹線はできたも同然！」と十河は喜んだ。
十河信二 世界銀行からの鉄道借款
しかし1962年（昭和37年）5月に三河島事故が発生し、この時は責任処理のため踏み留まったものの、最終的に東海道新幹線の建設予算超過の責任を背負う形で総裁に再任されず、東海道新幹線開通前年の1963年（昭和38年）5月19日に任期満了の形で退任した。在任8年は歴代国鉄総裁の中で最長であった。
だが、十河の退任後に佐藤栄作から大蔵大臣の座を継いだ田中角栄が日本鉄道建設公団の設立を宣言し、新線建設の弾みとする代わりに東海道新幹線のさらなる予算増加を認めるよう働きかけたことで、1963年度の補正予算審議ならびに翌年度の本予算審議で予算増額が承認され、新幹線の予算問題は解決した。
十河信二 新幹線の完成
1964年10月1日、東京駅の東海道新幹線ホームで挙行された出発式には、国鉄は十河も島も招待しなかった。十河は自宅のテレビで見守っていたそうだが、当日10時からの国鉄本社での開業記念式典には招かれ、昭和天皇から銀杯を賜っている。しかし、後々に十河や島が「新幹線の父」と呼ばれるに至り、マスコミが彼らを紹介する際には、必ずといっていいほど「国鉄は新幹線の開通式に彼らを招待しなかった」という説明をするようになったため、これは国鉄にとって痛恨事となってしまった。
十河信二 その後
1969年（昭和44年）9月29日、西条市初の名誉市民となった。帰省し市内各所で大歓迎を受けた。
1973年（昭和48年）に東海道新幹線の東京駅18・19番ホーム先端に東京駅新幹線建設記念碑が建立されたが、その碑には功績を讃えて十河のレリーフと座右の銘である「一花開天下春」の文字が刻まれている。
1977年（昭和52年）、協会の発足時より会長を務めていた日本経済復興協会会長を退任した。
1981年（昭和56年）10月3日、国鉄中央鉄道病院で肺炎のため死去した。墓所は杉並区理性寺。
2007年（平成19年）11月26日、愛媛県西条市のJR伊予西条駅横に、遺品などを展示した「十河信二記念館」が開館した。記念館の玄関前と館内に十河の胸像が展示されている。
十河信二 エピソード
待たるるや 庭の桜の 咲く春を　二万キロ　鉄路伝いに　春の雷 　老兵の　消えて跡なき　夏野かな
旧制一高から東京帝大に進んだ当時のエリートであったことから、実家には見合いの申し込みがいくつも寄せられた。それに業を煮やした十河は東京帝大在学中に早々に結婚してしまい、縁談を持ち込んだ者たちを激怒させたという。その後、長年連れ添った妻のキクは総裁在任中の1958年に死去した。十河の悲しみは深く、葬儀の際に遺影に「さようなら」と叫んで絶句したという。また、娘の1人は第2代国鉄総裁の加賀山之雄と結婚したため、十河と加賀山は義理の親子の関係に当たる。
木更津駅
木更津駅（きさらづえき）は、千葉県木更津市富士見一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。内房線を所属線としており、当駅起点の久留里線を加えた2路線が乗り入れている。
木更津駅 駅構造
島式ホーム2面4線を有する地上駅である。君津寄りに引上線、2番線と3番線の間に待避線がある他、電車用留置線4本、気動車用留置線4本など多数の側線が敷かれ、幕張車両センター木更津派出、木更津統括センター乗務ユニットが置かれる。久留里線で運用されるキハE130系気動車の他、内房線で運用される電車も留置されている。君津駅 - 当駅間は内房線で最も駅間距離が長い。
のりばは1 - 3番線が内房線に、4番線が久留里線に割り当てられている。なお、4番線には架線が無いため電車の入線は不可能である。3番線は電車向けにホームのかさ上げが行われているため、4番線との間の一部箇所にステップが設けられている。
木更津駅 駅構造
橋上駅舎を有し、東西に出口がある。東口・西口の地上と橋上駅舎をつなぐエレベーターが木更津市の出資により計2機設けられている。西口には橋上駅舎とは別に3階建ての駅舎があるが、この駅舎は駅長事務室などが3階に入居している他は駅舎の機能が殆ど無く、ラーメン店・スイーツ販売店と橋上駅舎への階段があるのみである。橋上駅舎とホームを連絡するエレベーターは2005年（平成17年）12月に3・4番線ホーム、続いて1・2番線ホームに設置された。また、2007年（平成19年）12月に3・4番線ホームから、2008年（平成20年）1月に1・2番線ホームとコンコースを連絡する上りエスカレーターが設置された。2008年（平成20年）12月に各ホームに待合室が設置され、2009年（平成21年）3月には各ホーム、改札口に発車標が設置された。
木更津統括センター所在駅（直営駅）で、みどりの窓口・自動券売機・指定席券売機・自動改札機・自動精算機・VIEW ALTTE（改札外） が設置されている。駅レンタカー業務も行っている。また管理駅として、内房線の長浦駅・袖ケ浦駅・巌根駅を管理している。久留里線の線内各駅はSuicaに対応していないが、「休日おでかけパス」は全線が利用可能エリアに含まれる。ちなみにかつて発売されていた「ホリデー・パス」は内房線内のフリーエリアは当駅までであって、君津駅及び久留里線はエリア外だった。
木更津駅 駅構造
2020年12月16日に、祇園保育園（中郷保育園より統合）で約40年間使用されたピアノが「駅ピアノ」として、駅構内に設置された。なお、このピアノはアーティストの増田セバスチャンの手によって、世界に一つだけのアートピアノ「Microcosmos‐Thank You All‐」として生まれ変わるものである。
発車メロディは2004年（平成16年）10月16日から木更津市職員が編曲した「証城寺の狸囃子」が使用されている。なお、4番線発車メロディについてはワンマン化後も駅員操作で流されていたが、現在は定期列車では流れない。
（出典：JR東日本:駅構内図）
（出典：今尾恵介『JR東日本全線【決定版】鉄道地図帳vol.4 水戸・千葉支社管内編』学研プラス、2010年3月19日。ISBN 978-4056057652。 ）
木更津駅 駅弁
かつては万葉軒が駅弁を販売していたが、2017年3月31日をもって閉店した。主な商品として以下のものがあった。
万葉軒が進出する以前は吟米亭浜屋が駅弁を販売しており、1962年に発売開始された「バーベキュー弁当」が有名であった。吟米亭浜屋は駅弁撤退後も駅西口の店舗でバーベキュー弁当などを販売していたが現在は閉店している（木更津市内の別の店舗での弁当販売は継続）。
木更津駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は12,961人である。内房線内の途中駅では五井駅に次いで2番目に多い。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
木更津駅 駅周辺
当駅最寄りの中学校・高等学校が多く、朝夕は多くの学生が利用する。スクールバスは、清和大学・木更津総合高等学校（学校法人君津学園）、暁星国際中学校・高等学校（学校法人暁星国際学園）、拓殖大学紅陵高等学校・志学館中等部・高等部 (千葉県)（学校法人紅陵学院）がそれぞれ東口に設けられた専用のバスターミナル（暁星国際中学校・高等学校は路上）から運行されている。
木更津駅 バス路線
発着路線詳細については、運行各社のウェブサイトまたは 市内公共交通（木更津市公式サイト）などを参照。
日東交通・小湊鉄道・京浜急行バス・川崎鶴見臨港バスによって運行されている。
1番のりば
2番のりば
3番のりば
4番のりば
5番のりば
6番のりば
7番のりば
8番のりば
暁星国際学園スクールバス乗り場付近
日東交通・小湊鉄道・京成バス・小田急ハイウェイバス・東急トランセ・大新東によって運行されている。
2013年8月12日に、バスロータリーの改修工事に伴い一部路線の乗り場が変更、さらに同年11月には電子看板（デジタルサイネージ）方式を採用した公共案内看板が設置され、同年12月に整備が完了した。
1番のりば
2番のりば
3番のりば
4番のりば
5番のりば
6番のりば
7番のりば
木更津駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■内房線
特急「さざなみ」停車駅
■快速（総武線経由）
袖ケ浦駅 - 木更津駅 - 君津駅
■快速（京葉線経由）・■普通（各駅停車）
巌根駅 - 木更津駅 - 君津駅
■久留里線
木更津駅 - 祇園駅
赤井駅
赤井駅（あかいえき）は、福島県いわき市平赤井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越東線の駅である。
赤井駅 概要
石炭採掘が盛んなころは当駅からも石炭積み出しが行われ、活気のある駅であった。今はいわき市郊外の小集落に面する小駅である。当駅以西（正確には常磐線との併走が終わる前後のいわき駅起点1キロメートル地点から）は東北本部管轄である。かつては水戸支社管轄だった。
赤井駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。1986年（昭和61年）までは島式ホーム1面2線を有した。
単式ホームとして運営されるようになってからは無人駅となっている。郡山駅が当駅を管理している。2017年（平成29年）まで木造駅舎があり、駅員が常駐していたころの名残を残していたが、2017年（平成29年）10月から2018年（平成30年）1月にかけて改築された。
赤井駅 利用状況
2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
赤井駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■磐越東線
いわき駅 - 赤井駅 - 小川郷駅
福井城址大名町駅
福井城址大名町駅（ふくいじょうしだいみょうまちえき）は、福井県福井市大手にある、福井鉄道福武線の停留場。駅番号はF21。
当駅で福井駅停留場への支線が分岐している。
福井城址大名町駅 歴史
※各駅の開業日は今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図 6号 北信越』（新潮社、2008年）p.25、開業区間は『鉄道要覧』などによる。
大名町交差点を挟んで市役所前駅の南側（北緯36度3分43.7秒 東経136度13分2.3秒﻿ / ﻿北緯36.062139度 東経136.217306度﻿ / 36.062139; 136.217306﻿ (本町通り駅)）には、本町通り駅（ほんまちどおりえき）という駅があった。武生方面行きホームのみ設置されていたが、すぐ南を流れる足羽川に架かる幸橋の架け替えを機に、2002年7月15日をもって廃止となった。
福井城址大名町駅 停留場構造
相対式ホーム（安全地帯）2面2線を有する地上駅。ホーム2つとも屋根がある。1番ホームにはすべての方面行きの電車が、2番ホームには田原町行き以外の方面行きの電車が停車する。2017年（平成29年）7月にバリアフリー化も含めた整備工事に着手。同年12月11日に供用開始され、従来交差点を挟んで離れていた上下方向のプラットホームが、横断歩道から直接利用可能な向かい合わせプラットホームへ改良された。これ以前は、上り方向のプラットホームのみ、大名町交差点地下横断歩道の階段を上る必要があり、車いす利用者は介助がなければ利用できなかった。プラットホームは約35メートルの長さ、約2メートルの幅があり、うち約24メートルが屋根付きになっていて、福井鉄道福武線を走行する他車両よりも編成が長いF1000形（FUKURAM）に乗降車する際も、荒天時に傘をささずに利用できるようになった。