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狼男 狼男の解釈
無声映画時代にも狼男を扱った映画は存在していたが、人間が消えると代わって本物の狼が画面に出現するなど、質の高いものとは言えなかった。1935年に、世界初の狼男を主題とした本格的な映画『倫敦の人狼』（Werewolf of London）が公開されて特殊メイクによる半人半狼の狼男が登場し、続いてユニバーサル社の狼男映画としては二作品目となる1941年に公開された『狼男の殺人』/『狼男』（The Wolf Man ）は続編ではなく独立した別個の作品であったが、こちらは更に精巧な特殊メイクによる狼男の登場に加えて、『倫敦の人狼』で導入された「狼男に噛まれた者は狼男になる」に「銀で出来たもので殺せる」などの設定が加えられた。
半人半狼の狼男や満月の夜に変身という物語は以前にも存在したが、映画『倫敦の人狼』・『狼男の殺人』以前においては数多くある狼男の話では少数に属し、また銀の弾丸で殺せるという設定は映画『狼男の殺人』での脚本を書いたカート・シオドマクによるオリジナルとされている。（ただし、ガイ・エンドアの小説『パリの狼男』では銀の十字架を鋳つぶして作った銃弾が十字架の霊験として狼男に通用したかのような形で既に書かれている。）この映画が「狼男映画の決定版」とまで評価され、現代における「狼男」伝説の基本イメージを決定づけた。そのため、その後はこの両作品の設定が狼男の一般的な特徴であるという誤った認識のもとで、ハリウッド映画に限らず広く世界的に多くの狼男作品が創作されることになった。
このため、この両作品の公開を狼男の歴史に関するひとつの画期として捉え、この作品以後に登場する狼男を『狼男の殺人』の原題より「ウルフマン」と称し、それ以前の伝説や民間伝承における「ワーウルフ」と区別する考えも存在する。
狼男 ルー・ガルー
ルー・ガルーは、現代フランスでは人狼全般を指す一般的な言葉である。しかし、歴史的には、あるいは地域によっては、さまざまな意味あいがある。loup-garou以外の綴りのときに派生的な意味あいであることが多いが、はっきりした区別ではない。
ケイジャンおよびその影響を受けたアメリカ南部のニューオーリンズでは、狼（または犬）の頭と人間の体をもつ獣人とされることが多い。
中米ハイチでは、ブードゥー教などアフリカ起源の伝承の影響で、狼に変身するある種の魔女（女性呪術師）を指すようになった。変身の際にはみずからの皮をはいで畳んでおくという。
人間が狼に変身する通常の人狼と違い、狼が、人間による呪術または狼自身の意思によって人間と化したものを指すこともある。姿はただ狼が二足歩行で歩いているだけのものから、すっかり人間と化している者まであり、まちまちである。
大量虐殺
大量虐殺（たいりょうぎゃくさつ、英: Mass killing）とは、人間を意図的に大量に虐殺（英: Massacre）すること。
大量虐殺はジェノサイドの訳語でもあるが、ジェノサイドはジェノサイド条約などで、政治共同体、人種、民族、宗教集団を意図的に破壊することと定義されている。
また、本項では、大量殺人（英: Mass murder）とは異なるものとして説明する。ただし、Mass murderを大量虐殺と翻訳する場合もある。
大量虐殺 概念
大量虐殺は、英語のMass killingやGenocide (ジェノサイド)、Mass murder (大量殺人)の訳語でもある。オランダの社会学者アブラム・デ・スワーンは、大量虐殺(mass annihiliation)、大量絶滅（mass extermination)、大量破壊（mass destruction)、大量殺人（mass murder)とは互換的に使われると指摘している。
大量虐殺 概念
ジェノサイドはジェノサイド条約第2条で、「国民的、人種的、民族的又は宗教的集団を全部又は一部破壊する意図をもって行われた」「集団構成員を殺すこと」(集団殺害)や、「重大な肉体的又は精神的な危害を加えること」「肉体の破壊をもたらすために意図された生活条件を集団に対して故意に課すること」「集団内における出生を防止することを意図する措置を課すること」「集団の児童を他の集団に強制的に移すこと」と定義される。ジェノサイド条約が採択された1948年時点では、絶滅の意図のない偶発的虐殺や、戦争による殺戮も除外されており、さらに条約の適用は第二次世界大戦の敗戦国に限定されていた。その後、オランダの法学者Pieter N.Drost ドゥロストは、ジェノサイド条約が「政治的集団」を除外したことに異議をとなえ、社会学者アーヴィング・ホロヴィッツは「Genocide: State Power and Mass Murder (ジェノサイド：国家権力と大量殺人)」(1976)でジェノサイドを、国家による民衆の構造的体系的破壊として定義し、ヘレン・ファインは戦争による殺戮もジェノサイドに含めた。
大量虐殺 概念
大量虐殺の研究者松村高夫は、ジェノサイドを、国家犯罪としてのマス・キリング(mass-killing、大量虐殺)と定義し、これに戦時下における無差別殺戮を含めた。大量虐殺(マス・キリング)には、ジェノサイド、ポグロム、エスノサイド、アトロシティーズ、医療による国家犯罪も含む。マス・キリングの本質は、国家権力による殺戮であるが、国家の指令でなくても、国家が扇動した民衆間の対立が、宗教的対立や民族的対立という形態をとることもある。松村によれば、近現代では、ナチス、スターリン、ポルポトのように、全体主義イデオロギーによるものが多い。マルクス主義者のなかには、社会主義国での虐殺を認めようとしない傾向があったが、社会主義国でもマスキリングが広範囲に実行されていることを踏まえ、松村は、資本主義国だけでなく、社会主義国、発展途上国でのマスキリングをも考察すべきであるという。松村と矢野は、国連のジェノサイド定義では不十分であるとし、大量虐殺（マスキリング）とは、「自国の政府・軍隊などの国家権力主導による、あるいはその執行機関による大量殺戮」であると定義し、政治集団や社会階級に対する虐殺も含めた。
ジェノサイド研究者アーヴィン・ストウブ（Ervin Staub）は、政府や国家によって行われた非戦闘員の殺戮事件を定義するために Mass killing (大量虐殺)概念を提唱した。
大量殺戮とは、集団全体を抹殺する意図を持ったジェノサイドと異なり、集団全体を抹殺する意図なしに集団の構成員を殺害すること、あるいは集団の構成員が明確でないまま多数の人々を殺害することと定義される: "Mass killing means killing members of a group without the intention to eliminate the whole group or killing large numbers of people without a precise definition of group membership."
オランダの社会学者アブラム・デ・スワーンは、大量虐殺とは、つりあいのとれない、近距離の暴力であり、それは、たいてい、戦争、内乱、革命、クーデタという状況で起きると定義する。デ・スワーンの大量虐殺概念では、戦争のように力の均衡のとれた正規軍同士の暴力の使用は除外され、力の不均衡のある虐殺は、力の均衡のとれた戦争とは分離される。力の不均衡のある虐殺とは、たとえば、組織化された兵士が、非武装の組織化されていない無数の人々を殺害するといった場合である。
大量虐殺 主な大量虐殺
一般的に、1つの人種・民族・国家・宗教などの構成員に対する計画的大量虐殺等の行為は、ジェノサイドと言い、その一部はジェノサイド条約において集団殺害罪（国際法違反）として規定されている。
古来、戦争・征服においては大量虐殺は付き物である。ここでは歴史上注目されているものを列挙する。なお、ジェノサイドの項目と一部重複するが、同項目の分類方法とは別に、いわゆる「大量虐殺」と呼ばれている事件の中でも歴史的な大量虐殺と見られるものを列挙する。
斜体は犠牲者100万人以上、太字は犠牲者1000万人以上のもの。史料の解釈や実在性・数字の正確性の疑われるものも含まれる。
大量虐殺 主な大量虐殺
第二次世界大戦
ソビエト連邦によるバルト諸国占領、フィンランドとの冬戦争、ポーランド分割
NKVDによるポーランドでの虐殺、カティンの森事件
ナチス・ドイツ及び対独協力者によるホロコースト。ユダヤ民族のほか「危険分子」、スラブ民族、ロマ (ポライモス)、共産主義者、身体障害者、同性愛者等の殲滅、強制労働
ナチスの移動虐殺部隊アインザッツグルッペンによる虐殺
ドイツ系民兵部隊ヴェアヴォルフ（Werwolf、人狼部隊）、ヤークトフェアベンデ（Jagdverbände、狩猟部隊）、ブントシュー（Bundschuh、紐靴部隊）による虐殺
独ソ戦
ソビエト連邦戦争捕虜に対するナチスの犯罪行為（捕虜・協力者・政治犯の大量虐殺、ホロコーストの一部）
ソビエト連邦による戦争犯罪（捕虜・協力者・政治犯の大量虐殺）
赤軍による占領地民の略奪、放火、大量強姦（レイプ・イン・ベルリン）を含む処刑、強制収容（ドイツの他ハンガリー、ユーゴスラビア、スロバキアなど）
送還捕虜の処刑、強制収容（枢軸軍からの自軍捕虜・連合軍からの枢軸軍協力者）
レニングラード包囲戦
ウクライナ蜂起軍によるポーランド人虐殺
クロアチアファシズム組織ウスタシャによるセルビア人大量虐殺
アメリカ軍、イギリス軍によるドイツへの空襲（ドレスデン爆撃・ハンブルク空襲など）
ソビエト連邦による強制収容など（ヨーロッパにおける上記のほか、シベリア抑留など）
連合軍（米英仏ソ）による枢軸軍捕虜の強制収容など（アイゼンハワーによるDEF、ライン河畔収容所など）
ドイツ人追放（民族ドイツ人の定住地、進出地からの強制移住、民族浄化）
ズデーテン大虐殺
太平洋戦争
シンガポール華僑虐殺事件
マニラ大虐殺
日本本土空襲
広島市への原子爆弾投下と長崎市への原子爆弾投下
葛根廟事件
通化事件
久米島守備隊住民虐殺事件
風馬
風馬（ふうま）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。
高野直子 (アナウンサー)
高野 直子（たかの なおこ、1974年10月4日 - ）は、日本のテレビプロデューサー。
朝日放送（ABC）東京支社東京事業メディア室所属のプロデューサーで、元同局アナウンサー。
高野直子 (アナウンサー) 人物・略歴
東京都葛飾区出身。幼稚園から高校まで私立白百合学園で過ごし、慶應義塾大学文学部卒業。大学時代はチアリーダー部。1997年、朝日放送に入社。アナウンサーの同期は赤江珠緒（現在はフリーとして活動中）、橋詰優子。入社後はテレビ『ごきげん!ブランニュ』（2005年9月まで）、『上沼恵美子のおしゃべりクッキング』のナレーター、『虎バン』のナビゲーターや、ラジオ『高野直子のほっこりサンデー』等のテレビ番組・ラジオ番組に出演していた。「直ちゃん」の愛称で知られた。
『ごきげん!ブランニュ』でトミーズ雅に公開セクハラされ母と祖母に止めて欲しいと嘆願されたがその後もセクハラは続いていた。
2006年4月より病気療養の為休職していたが、2006年8月21日放送分のラジオ『元気イチバン!!芦沢誠です』内の『ABC朝日ニュース』より復帰した。
雑誌「BUBKA」の2007年6月号は、朝日放送のホームページから取得した顔写真を、まったく別の女性のわいせつな写真と合成した虚偽の記事を掲載した。これに対して同年9月、高野と朝日放送は当時の出版元であるコアマガジン社を名誉毀損と著作権法違反の疑いで大阪府警に刑事告訴した。
高野直子 (アナウンサー) 人物・略歴
同年10月末、人事異動によりアナウンス部を離れ、東京支社東京事業メディア室勤務となった。2008年3月から『評判!なかむら屋』（月・火）のプロデューサーを務める。赤江珠緒、山本モナ、田中花子らが退職し、羽谷直子が別部署へ異動、中浜葉月が別部署所属とアナウンサー業務兼任などの人事配置に伴い、不定期に同局制作のショッピングスペシャル番組のナレーションを担当することがある。
2024年4月30日に、アナウンサー橋詰優子が退職のため、同期入社だった赤江珠緒と共に卒業祝いのプレゼントを送った。
曳舟駅
曳舟駅（ひきふねえき）は、東京都墨田区東向島二丁目にある、東武鉄道の駅である。駅番号はTS 04。
駅名標に記載された副駅名は「東京曳舟病院前」。
曳舟駅 乗り入れ路線
伊勢崎線と亀戸線が乗り入れており、亀戸線の起点となっている。また、伊勢崎線の当駅前後は「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。
伊勢崎線は当駅で浅草方面と押上方面に分岐する。そのため、亀戸線を含めると当駅からは4方向へ路線が延びている。なお、伊勢崎線の押上駅から当駅までの区間は、正式にはとうきょうスカイツリー駅から当駅までの区間の線増部という扱いである。
曳舟駅 歴史
当駅は1902年（明治35年）4月1日、伊勢崎線の途中駅として開業した。2年後の1904年（明治37年）4月5日に亀戸線が開通すると当駅 - 吾妻橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）間は一時廃止となったが、1908年（明治41年）に貨物列車のみ運行再開した。旅客列車についても1910年（明治43年）に運行再開し、当駅は伊勢崎線と亀戸線の乗換駅となった。
2003年（平成15年）3月19日に帝都高速度交通営団（営団地下鉄）、後の東京地下鉄（東京メトロ）半蔵門線との直通運転開始に伴い、当駅は押上方面への分岐駅となった。半蔵門線直通列車は全て優等列車であり、浅草発着各停と当駅で接続を行うことによって当駅 - 北千住間の利便性を確保している。2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災では、駅ビルの壁面が崩落して架線が損傷する被害を受けた。後に駅ビルは解体され、跡地は2017年（平成29年）4月1日に東京曳舟病院が開院した。
駅開設当時に付近で交差していた曳舟川に由来する。曳舟川は昭和初期に埋立てられ、現在は駅南側を通る道路（曳舟川通り）となっている。
「曳舟」は駅周辺の通称となっているが、行政上ではこの町名は存在しない。
曳舟駅 駅構造
島式ホーム2面4線と単式ホーム1面1線、計3面5線を有する高架駅。
コンコースは高架下にあり、コンコースと各ホームを結ぶエスカレーターとエレベーターが設置されている。かつては、コンコース3・4番線行エレベーター付近にトイレが設置されていたが、2012年（平成24年）春に移設された。
1・4番線は浅草駅発着列車、2・3番線は半蔵門線・田園都市線直通列車が使用する。上り列車に限り、当駅で特急の通過待ちを行う列車が設定されているが、その場合の浅草行きの列車は3番線を使用する。
半蔵門線直通運転開始当初は、上下線の上り方に両渡り線が設置されていた。当駅で特急などを通過待ちする場合や、その前後で半蔵門線直通列車と接続する場合は1・4番線が使われ、浅草駅発着列車は2・3番線を使用していた。だが、2013年のダイヤ改正をもって、当駅における下りの特急の通過待ちは設定されなくなり、半蔵門線直通列車は2・3番線のみを使用するようになった。
曳舟駅 駅構造
5番線は亀戸線が発着し、ホーム有効長も2両と短く、ワンマン運転用のホームセンサーが設置されている。ただし、毎朝6時台の亀戸行き1本は南栗橋車両管区春日部支所から回送される関係上、4番線から発車し、4番線ホームにはその旨の案内表示が設置されている。
亀戸線は、終着駅である当駅の手前で単線となり、4番線への分岐を経て5番線に達する。曳舟川通りを渡る都合上、かつては亀戸線は一旦4番線に合流してから5番線に分岐していたが、亀戸線専用に架橋されて本線系統から分離された。
2003年3月の改正までは当駅で10両編成の準急浅草行きの切り離し作業を行っていた。10両のうち切り離された4両2本のうち1本は伊勢崎線と亀戸線の間にあったガーター橋の引き込み線まで行き一旦留置しその後2本目が4番線に到着後1本目が当番線まで移動、切り離された4両同士を再連結し折返し回送にさせて運行していた。現在はガーター橋と車止め付近のレールのみが残されている。
2013年3月ダイヤ改正後、半蔵門線の輸送障害時に北千住駅折り返しだった直通電車を押上駅まで伸ばし、同駅で東武線方面への折り返し運転ができるようにするため、曳舟駅の浅草寄りの配線が変更された。上下線の上り方に設置されていた2つの両渡り線が撤去され（上り線は3番線から浅草方面への片渡り線化）、曳舟駅2番線から押上駅1番線へ向かう片渡り線を繋ぐ工事が行われ、2013年10月末に完成した。ここに示す配線図はそのダイヤ改正前のものである。
曳舟駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は29,890人である。この数値には乗り換え利用客は含まれていない。
東武伊勢崎線の急行停車駅としては和戸駅に次いで乗降人員が少ないものの、2003年（平成15年）に半蔵門線との相互直通運転が開始されてからは毎年乗降人員が増加している。亀戸線では第1位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り｡
曳舟駅 駅周辺
2009年（平成21年）時点では東側で再開発が進んでいる。
曳舟駅 バス路線
最寄バス停留所は、「墨田区曳舟文化センター前」・「曳舟駅南（向島税務署入口）」・「曳舟文化センター」となる。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局と京成バスにより運行されている。その他、リバーサイド墨田への無料送迎バス専用乗り場が設置されている。
曳舟駅 隣の駅
東武鉄道
東武スカイツリーライン
■特急「けごん」「きぬ」・■特急「りょうもう」・■特急「リバティけごん」「リバティりょうもう」一部停車駅、■特急「スカイツリーライナー」停車駅
■急行・■準急
押上駅 (TS 03) -  曳舟駅 (TS 04) - 北千住駅 (TS 09)
押上方面へは普通列車設定は無い。
■区間急行・■区間準急・■普通
とうきょうスカイツリー駅 (TS 02) - 曳舟駅 (TS 04) - 東向島駅 (TS 05)
かつては当駅 - 業平橋駅間に請地駅が存在していた。
亀戸線
曳舟駅 (TS 04) - 小村井駅 (TS 41)
かつては当駅 - 小村井駅間に十間橋通駅が、当駅 - 十間橋通駅間に虎橋通駅が存在していた。
曳舟駅 脚注
東武鉄道の1日平均利用客数
東京都統計年鑑
東京臨海高速鉄道70-000形電車
東京臨海高速鉄道70-000形電車（とうきょうりんかいこうそくてつどう70-000がたでんしゃ）は、東京臨海高速鉄道の直流通勤形電車。臨海副都心線（りんかい線）用の車両として開業前の1995年に登場し、2004年までに86両が川崎重工業で製造された。ただし6両は2004年に東日本旅客鉄道（JR東日本）に譲渡されており、全車が同時に在籍した実績はない。
東京臨海高速鉄道での公式呼称は「ななまんがた」で、東京臨海副都心が東京都策定で7番目の副都心にあたることに由来する。
東京臨海高速鉄道70-000形電車 概要
本形式は車体・車内設備・運転台・主要機器・台車など基本的な設計はJR東日本209系電車に準じた仕様で製造された。これは定期検査をJR東日本東京総合車両センター（旧・大井工場）に委託しており、互換性のあるJR東日本の車両をベースにすることで、新造・保守費用の節減を狙ったためである。なお、大崎開通前は新木場駅から京葉線との連絡線を通り、新木場駅 - （京葉線） - 蘇我駅 - （外房線・総武快速線） - 錦糸町駅 - （中央・総武緩行線） - 御茶ノ水駅 - （中央快速線） - 新宿駅 - （山手貨物線・現在の湘南新宿ライン） - 大崎駅のルートで回送されていた。
なお、本形式はJR東日本209系電車同様、現在は新保全体系（月検査・年検査に該当する機能保全・重要部検査に該当する指定保全・装置保全・全般検査に該当する車体保全）によって定期検査が実施されている。
東京臨海高速鉄道70-000形電車 車両概説
本項では、特記のない限り落成時の仕様について述べる。
車体は軽量ステンレスを採用し、前頭部は丸みを帯びたFRP製カバーで覆う構造を採用し、モダンで暖かみのあるデザインをめざした。新造にあたり「臨海副都心にふさわしい外観と室内デザイン」「乗客サービスの充実を図る」「保守の低減を図る」点を主要方針とした。車体構造は209系に準じた構造であるが、外板の厚さが209系のt=1.2mmに比べて0.3mm厚いt=1.5mmを確保した。
外板仕上げは209系の全面つや消し（ダルフィニッシュ）仕上げに対し、本形式では幕板外板（上部）と腰板外板（下部）には光沢（ベルトグラインド）仕上げを採用している（それ以外はつや消し仕上げ）。車体側面には臨海副都心の海と緑地を表現した「マリンブルー」と「ターコイズグリーン」のラインカラーを配しているほか、車両の前面と側面には「TWR」のロゴマークを配置した。
客室内は川崎重工業製の209系をベースとしたもので、FRP製の内装材を主体に製作されている。内装はクリーム色の内装材に、妻面と袖仕切にはベージュ系の木目柄と209系とは異なる色調でまとめられた。座席モケットは碧緑色とし、座席端の袖仕切りの形状やドア間の座席に配置される握り棒の本数にも差異がある。車椅子スペースは先頭車の連結面側に設置している。
東京臨海高速鉄道70-000形電車 車両概説
209系ではステンレス無塗装仕上げであった客用側扉部分は化粧板仕上げとされ、ドアガラスは初期車では金属支持の押さえ金方式だが、2002年以降の増備車はJR標準タイプの接着式・ボンディング式に変更することでコストダウンと室内側のドアとガラス部の段差を解消させた。ドアエンジンは後の増備車も含めて209系1・2次車と同じ空気式が採用されている。また、車両間の貫通扉は電動車ユニット両端ではなく電動車ユニットの中間に設置されている。
側窓は可視光透過率41%のグレーに着色された熱線吸収ガラスを使用しており、カーテンの設置を省略している。各客用ドア間の大窓は1枚の固定窓となっていた。209系の車両故障の際、室内換気に問題があったことから、2006年8月より大型窓の開閉ができるように順次改造された。冷房装置は集中式の能力48.8 kW（42,000kcal/h）装置を搭載している。車端部の小窓は開閉可能な下降窓構造となっている。
2006年（平成18年）7月頃より、これまで車端部の3人掛け座席の一部にあった優先席を全車両に拡大するとともに、付近のつり革は「りんかい線」をイメージさせるスカイブルーのものに交換した（後にJR車と同様の黄色タイプに再交換されている）。さらに「携帯電話のマナー」についての注意書きステッカー（JRと同仕様）も貼り付けした。
東京臨海高速鉄道70-000形電車 車両概説
また、痴漢被害対策として、2009年頃からJR所属車に防犯カメラが設置されたのを受け、本系列でも1号車に設置が行われた。
乗務員室・運転台の配置は209系とほぼ同様である。マスコンハンドルは左手操作式を採用している。乗務員室背面仕切壁は運転席背後は非常救出口、中央に大窓、助手席側に仕切扉窓を配置する構造を採る。
落成当初の行先表示器は字幕式であった。表示内容は京浜東北線・根岸線で運用されていた209系のように前面右上には路線名が表示されている。臨海副都心線時代は「臨海副都心線」で、りんかい線に愛称変更してからりんかい線内のみでの運用は「りんかい線」、埼京線直通および埼京線内での運用は「りんかい線⇔埼京線」と表示されていたが、その後りんかい線内のみでの運用でも「りんかい線⇔埼京線」と表示されている。
また、前面右上に表示自体がないか路線表示をしない205系と行先表示器の表示内容を合わせるため、後にLED式に変更された行先表示器にも「埼京線」「りんかい線」「埼京線直通」「りんかい線直通」などと表示されている。なお、かつて幕式だった編成は側面行先表示器の地色が青色で、また駅名表記は「天王洲アイル」で異なる書体を使用していたほかは、JR東日本と同一の国鉄書体を使用していた。
案内機器として客用ドア上部には案内表示器とドアチャイムを装備している。
東京臨海高速鉄道70-000形電車 車両概説
2009年3月からは全編成の客用ドア上部のLED案内表示器に以下の機能が付加された。
例：「次は新木場」→「Next Shin-kiba」→「次はシンキバ」→（列車運行情報スクロール表示）
2017年2月から、順次LCDが設置されたほか、2019年6月、Z8編成を皮切りに順次自動放送装置を新設しており、LCDの表示内容の更新も行われた。
走行機器類は209系と基本的に同一構造で、起動加速度はMT比に関係なく4両・6両・10両編成とも2.5km/h/sに統一されている。なお、6両・10両編成ではVVVFインバータ装置内に編成設定切り換えスイッチを設置しており、どの編成でも同一の起動加速度になるようにしている。
制御装置は、三菱電機製GTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御（1C4M2群制御）を採用した。編成中の電動車（M）と付随車（T）の構成（MT比）は初期の4両編成で2M2T、現行の10両編成で6M4Tとしている。これは、りんかい線の勾配区間での故障編成の押し上げや電動車1ユニットカット時の運転継続を考慮しているため。
主電動機は三菱電機製の95kW出力かご形三相誘導電動機で、初期車はMB-5068-A形またはB形（MT68形と同一品）を、2002年に増備された車両では騒音低減と保守低減を目的に一部構造を変更したMB-5068-C形（MT73形と同一品）が使用されている。
東京臨海高速鉄道70-000形電車 車両概説
ブレーキ装置は回生ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキで、T車遅れ込め制御を行い、直通予備ブレーキと耐雪ブレーキを有する。力行・常用ブレーキ指令ともに制御伝送装置を用いたデジタル指令による制御伝送を行っている。各機器は制御伝送装置によって管理されており、ソフトウェアはJR東日本の新系列車両と同じMON8形が使用されている。
パンタグラフは4両編成時代のM1車は2基を搭載していたが、6両編成化または10両編成化後は1基が撤去されている。補助電源装置は東洋電機製造製の210kVA出力静止形インバータ（SIV）を採用している。空気圧縮機はドイツ・クノールブレムゼ製のスクリュー式CPを搭載している。
台車は川崎重工業製の軸梁式ボルスタレス台車を使用しており、動力台車はKW151形、付随台車はKW152形と称する。
保安装置はATS-PとATC-6型を搭載している。1996年（平成8年）の開業当初は可搬型のATS-SNも使用できるようになっていたが、八潮車両基地の竣工と埼京線乗り入れに合わせて撤去され、ATCに置き換えられた。
東京臨海高速鉄道70-000形電車 編成
車両番号のうち、ハイフン前の「70」は系列を、ハイフン以降の3桁のうち上2桁で編成番号、下1桁で編成内の順位を表す。同様の付番方式は東京都交通局10-000形電車などにも見られる。
編成は下表の通り。
東京臨海高速鉄道70-000形電車 製造
1996年（平成8年）の臨海副都心線開業用として1次車の4両編成4本（01 - 04編成、計16両）を製造。うち02・03編成はJR東日本が管理していたが、 臨海副都心線開業用として車体デザインはそのままとし、東京臨海高速鉄道に譲渡された。
1999年（平成11年）の列車増発のため2次車の4両編成1本（05編成）を増備し、4両編成5本（計20両）体制となる。
2001年（平成13年）3月31日の天王洲アイル駅延伸開業に伴い3次車の4両編成1本（06編成）を増備し、4両編成6本（計24両）体制となる。この車両から側面・前面の行先表示器が幕式からLED式に変更された。
2002年（平成14年）12月1日の大崎駅（全線）開業用として4次車の10両編成4本（07 - 10編成、計40両）と増結用の中間車（車両番号末尾7・8のM1A-M2A×5, 末尾3 - 8のT2A-M1A-M2B-T2A-M1A-M2A×1）16両の計56両を製造した。既存の4両編成6本のうち5本（01 - 05編成）を6両編成に、1本（06編成）を10両編成にそれぞれ組み替えると同時に、既存M1車のパンタグラフを1基撤去し、新製車に転用。これにより、10両編成5本（計50両）と6両編成5本（計30両）の合計80両体制となる。
東京臨海高速鉄道70-000形電車 製造
この時に増備された車両は側面の社名ロゴ表記を従来の「TWR」から「TWR りんかい線」としたため容易に判別できる。10両編成は埼京・川越線乗り入れ用に、6両編成は線内運用に使われ、先頭車の前面右中央に「6両」の編成札を掲出していた。また、この際の編成組み替えに併せ、行先表示器が幕式だった1999年登場までの5本のうち、組み替え後も残った3本の先頭車は行先表示器をLED式に取り替えるとともに埼京線の205系も含めて線名・行先の交互表示を開始した。
なお、新規に製造された10両編成4本は車内客用ドアのガラスが元になった209系と同じ接着式に（ただしドア内側の化粧板は省略されていない）、ドア上部のLED式案内表示器が千鳥配置となったほか、吊革の持ち手の部分がE231系や東京メトロの車両と同じ丸みを帯びた形状に変更された。なお、同編成以降に製造した既存編成の中間増結用は、ドアガラスの変更のみで後者2点の変更はされていない。なお、増結車もロゴマークは新表記となっている。
東京臨海高速鉄道70-000形電車 製造
この時点ではJR東日本では209系の製造を終了し、後継車種であるE231系の製造に移行しており、E231系ベースの車両について検討されたが、本形式では既存編成への車両組み込みや検修作業時の作業を統一する観点から209系に合わせた仕様を踏襲した。
2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正に併せて全編成の10両編成化を実施。5次車として付随車2両×3本を増備して6両編成5本のうち2本（02・03編成）の編成を解き、電動車ユニット2両を残りの3本（01・04・05編成）に1組ずつ、付随車（末尾3・6）を各編成に2両ずつ組み込み、埼京・川越線乗り入れ対応工事を施工した上で新たに10両編成3本（新01 - 03編成）に組成した。
東京臨海高速鉄道70-000形電車 改造工事・改番
2004年の全編成10両編成化に伴う組成変更で16両に対して改番が実施され、10両編成8本の計80両体制となった。改番の状況は下表に示した（※は2代目の同番車）。余剰車6両はJR東日本に譲渡され、八高・川越線用の209系3100番台となった。
乗入れ先のJR線内で列車無線設備の更新が行われるのにあわせ、2006年（平成18年）に06編成にデジタル無線装置を先行して設置。他の編成も2009年までに設置が完了している。
製造から約14年が経過し主要機器の更新時期に達したことから、2011年度より定期検査の車体保全の施工にあわせて機器更新工事を実施。2018年度に完了した。更新対象機器は故障により列車運行に重大な支障が発生する可能性のある機器について更新を実施している。以下のスケジュールで実施された。
施工内容は以下の通り。
埼京線に導入が予定されていた新型保安装置、ATACSの取り付け工事が2015年度より開始。2016年度中に完了し、翌2017年11月からATACSの使用を開始した）。なお、ATS-PとATACSの切り替えは自動で行われるが、運転台右下の押しボタンにより手動で切り替えることもできる。
東京臨海高速鉄道70-000形電車 運用
全編成東臨運輸区所属で、開業時は東京テレポート駅下り方の未開業部分を留置線として使用し、列車検査と車両清掃以外の車両基地業務（月検査と重要部・全般検査）をJR東日本に委託していた。2002年（平成14年）の八潮車両基地（東臨運輸区）竣工によってこのトンネル内留置は解消された。
りんかい線と乗り入れ先の埼京線・川越線大宮 - 川越間で運用されている。原則、運行番号が80・90番台の列車が70-000形充当列車だが、ダイヤ乱れ等で70-000形がJR車の代走をすることもある（その逆もあり）。
運用の関係でりんかい線に直通しない埼京線・川越線のみ運行する列車にも使用されている。なお、2022年3月12日現在、83運行で川越車両センターに入区して夜間滞泊し、平日土休日かかわらず翌日の91運行で出区する。
なお、りんかい線と同じく埼京・川越線と相互直通運転を行う相鉄線直通列車には充当されないため、大崎から西大井・相鉄線方面へは入線しない。
本系列は、製造から約30年が経過し、老朽化が進んでいることから、2025年度後半に新型車両である71-000形の導入が予定され、2027年度中に全編成が置き換えられる計画となっている。
東京臨海高速鉄道70-000形電車 他社譲渡
2004年のりんかい線全列車10両編成化に伴う組成変更で発生した余剰車6両（先頭車4両：70-020, 70-029, 70-030, 70-039、中間車：70-027, 70-028）はJR東日本が購入し、JRが新造した中間車2両とともに209系3100番台（4両編成2本）に改造され、八高線・川越線（八王子 - 高麗川 - 川越）で2022年1月まで運用されていた。
2025年に本形式の先頭車2両が小倉総合車両センターへ搬入・譲渡された。同年9月時点で導入路線や形式名は発表されていないが、筑肥線で運用される103系電車を置き換えるとする報道がある。同年10月19日に行われた「小倉工場まつり」では、改造中の本形式が展示された。
鶏飛
鶏飛（けいひ）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。
鶏飛 大局将棋
成ると延鷹。表の状態でも成っても後ろ方面へ引けないので、最前列まで動くと真横にしか動けなくなる。大局将棋では同様の例には他に走狼（成ると奔狼）がある。
草加駅
草加駅（そうかえき）は、埼玉県草加市高砂二丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 16。
草加駅 駅構造
島式ホーム2面6線を有する高架駅である。このうち外側2線は通過線となっている。上り通過線が1番線、下り通過線が6番線に相当し、ホーム番号は2番線から振られている（このため、旅客案内上では東武動物公園駅やJR信越本線長岡駅などと同様、1番線が欠番で2 – 5番線の4線が存在するように見える）。
獨協大学前方の上下緩行線間には引上線があり、竹ノ塚駅止まりの一部列車が当駅まで回送し、この引上線で折返している。2024年（令和6年）3月ダイヤ改正より、朝夕時間帯に限って当駅始発・終着の営業列車が設定された。
地上駅時代は下り線が島式ホームを有する2面3線構造で、待避線は上下共用の中線であった。
上り通過線外側（東側）に保守機械（モーターカー等）の車庫がある。車庫からの線路は上り通過線と合流している。
草加駅 駅構造
また、浅草側には上り急行線と上り緩行線間に線路が敷かれているが接続はされておらず、横取装置を使用しているため保守機械用である。
下表の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
各ホームと改札内コンコースを連絡するエレベーターが各1基設置されている他、エスカレーターは浅草方面ホームと改札内コンコースを連絡するものが2基、春日部方面ホームと改札内コンコースを連絡するものが1基設置されている。スロープは北側の改札口側に設置。この他車椅子・オストメイト対応の多機能トイレが設置されている。
草加駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は82,501人である。伊勢崎線の駅では北千住駅、新越谷駅、とうきょうスカイツリー駅（押上駅含む）に次ぐ第4位であり、他線との乗換がない単独駅としては最も多い値である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り｡
草加駅 駅周辺
複合施設
商業施設
行政
日本郵政グループ事業所
宿泊施設
教育
草加駅 隣の駅
東武鉄道
東武スカイツリーライン
■急行・■区間急行・■準急・■区間準急
西新井駅 (TS 13) - 草加駅 (TS 16) - 新越谷駅 (TS 20)
■普通
谷塚駅 (TS 15) - 草加駅 (TS 16) - 獨協大学前駅 (TS 17)
草加駅 脚注
東武鉄道の1日平均利用客数
埼玉県統計年鑑
装甲戦闘車両
装甲戦闘車両（そうこうせんとうしゃりょう、英: armoured fighting vehicle、AFV）は、装甲化され、攻撃兵器を備えた戦闘用の軍用車両のことであり、戦車や歩兵戦闘車などが含まれる。
武装を持つことで戦闘能力を備えた車両である戦闘車両（せんとうしゃりょう、combat vehicle、CV、fighting vehicle、FV）は、その多くが装甲化されており、こういった車両の呼称のために語頭に装甲 (armoured) が付けられて装甲戦闘車両と呼ばれることになった。装甲車であっても固有の武装がなければ、装甲戦闘車両ではない。慣習的に「CV」は戦車のような重装甲戦闘車両を指し、「FV」は歩兵戦闘車のような比較的軽装の装甲を備えた戦闘車両を指す。
ジープやトラックのような無装甲車両 (softskin) に分類される車両は、たとえ火器を搭載しても装甲戦闘車両には含まれない。
装甲戦闘車両 耐弾性能
装甲戦闘車両に含まれる車種の範囲が広いため、その装甲強度は戦車砲や対戦車ミサイルに耐えられるレベルから、小口径のライフル弾や砲弾の破片に耐えるレベルまで様々である。
自衛隊においては装甲戦闘車の分類として、名称に「軽装甲」「装甲」が付く。軽装甲はおおよそ小銃弾クラスの対人火器や弾片に耐え得る程度、装甲は12.7 mmの重機関銃に耐え得る程度が基準といわれている。
装甲戦闘車両 走行駆動系別による分類
装軌車両（tracked vehicle）
キャタピラとして知られる無限軌道を走行装置として持ち、重い車体でも多様な地盤の上を進めるため、戦車のような重装甲の車両の多くがこの分類に属する。
走行系の軽微な被害・故障でも機動能力の全てが失われる危険があり、また、空輸や長距離の自力機動には適さない。
装輪車両（Wheeled vehicle）
ゴムタイヤを走行装置として持ち、比較的軽量や中程度の重量の車体で高速で長距離の路上機動ができるが、路外走行には軟弱地盤や段差、溝など地形の制約を受け、重量制限があるために装甲には限界がある。こういった制限の緩和のために6輪や8輪といった多輪駆動構成をとるものが多い。また、多くは装軌車両より軽量なため空輸に適する。歩兵戦闘車などのいくつかがこの分類に属する。
冷戦後の非対称戦闘に対応するため、21世紀からは多くの装輪型の装甲戦闘車両が開発・採用されるようになっている。
副将 (将棋)
副将（ふくしょう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、天竺大将棋・大局将棋に存在する。
副将 (将棋) 大局将棋
水将の成駒。成ると大将。
この駒は、自分より格の低い駒をいくつでも飛び越えて、その駒を全て一度に取る機能があるので、大局将棋の駒の中で強力で重要な駒の一つである。
超時空要塞マクロス
『超時空要塞マクロス』（ちょうじくうようさいマクロス）は、スタジオぬえ原作、タツノコプロ・アニメフレンド制作による日本のテレビアニメ。1982年10月3日から1983年6月26日にかけて毎日放送（MBS）を製作局とし、TBS系列で放送された。全36話。
「超時空シリーズ」および「マクロスシリーズ」の第一作で、「マクロスシリーズ」の確立後は「初代マクロス」と称することもある。
超時空要塞マクロス 概要
『宇宙戦艦ヤマト』や『機動戦士ガンダム』により隆盛した1980年代前半のアニメブームを象徴する作品のひとつ。ロボットアニメにサイエンス・フィクション（SF）、ラブコメディ、アイドルといった当時の若者文化の流行をちりばめた個性的な作風が特徴である。
放送開始後、ファンの支持や関連商品の好セールスを受け、13話の延長が決定し、当初予定の23話（半年2クール）から36話（9か月3クール）へ延長。さらに放送終了翌年の1984年、劇場作品『超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか』が公開され、その人気を決定付けた。
その後も本作のスタッフが関わり、世界設定や基本要素を継承する形で「マクロスシリーズ」の作品が発表されている。
日曜14時台に新作のアニメーションを放送することは初めての試みだった。また、タツノコプロが毎日放送およびTBS系列で制作するのも初めてだった。
超時空要塞マクロス 作品解説
本作が『ヤマト』や『ガンダム』と大きく異なるところは、制作側スタッフとしてSFもしくはアニメーションなどのファンないしファンダムの層からアニメ業界に入ってきた若いスタッフが数多く参加していることである。
メカニックデザイン・絵コンテ・監修担当の河森正治、キャラクターデザイン担当の美樹本晴彦らは慶應義塾高等学校からの同級生であり、本作の企画をまとめる中心となった。河森や、本作で脚本家デビューした大野木寛は本作の放送中は慶應義塾大学の学生だった。劇場版の制作時には、河森は共同監督に抜擢されている。また、平野俊弘（現：平野俊貴）、板野一郎ら既にキャリアのあったアニメーターも、本作をきっかけに注目を集めることとなった。プロ以外にアマチュアの学生も参加しており、山賀博之は本作で演出家デビューし、庵野秀明や前田真宏、貞本義行は原画を担当している。
これらの若いスタッフは作品に「自分達が観たいものを作る」という実験的な方向性を持ち込み、結果的に視聴者層と世代感覚を共有することになった。また、その姿勢やセンスを認め、力を引き出した人物がアートランド社長も務めたチーフディレクターの石黒昇だった。
超時空要塞マクロス 作品解説
SFビジュアル分野で活躍し、ロボットアニメ作品を支えてきたスタジオぬえによって企画された作品として、リアリティを感じさせる精巧なデザイン・設定が注目を集めた。『ガンダム』以後の一大ムーブメントの影響下にあった時代の作品であり、当時の水準では十分にリアルといえるSF考証・軍事考証に基づいて運用されるロボット兵器が多数登場するため、「リアルロボットもの」作品のひとつと言える。
作中に登場する可変戦闘機バルキリーや陸戦兵器デストロイドは、戦闘機や戦車などの現用兵器がマクロスより解析された異星の超科学（オーバーテクノロジー）により発展したものと設定されている。『ガンダム』のモビルスーツ以降、人型巨大ロボットが軍事用兵器の一つとして登場するためのSF的設定（理由付け）がなされるようになり、人型巨大ロボットもまた量産される工業製品という性質を持たされるようになった。この傾向を促進したのが「スタジオぬえ」が関わったムック本『ガンダムセンチュリー』であり、ミノフスキー粒子やAMBACなどの架空理論でモビルスーツの存在理由を説明した。本作では「人間が身長10mを超える巨大異星人に対抗するために使用する」と説明しているが、河森は「ひと目見て、納得というか、あきらめてもらえる方法として」考案したと述べている。
超時空要塞マクロス 作品解説
SFアニメとしては異星人とのファーストコンタクトを扱っている点や、異星人を地球に招き入れたことを理由に、マクロスや市民が地球を放逐される流れなど、『伝説巨神イデオン』に近いものがある。一方で、従来は異星人側から攻撃してくる所を図らずも人類側から先制攻撃してしまう点や、地球から進撃するのでなく、超光速航法の失敗でいきなり遠方に飛ばされて地球に帰還しようとする点など、従来のパターンを破る試みも行われている。
一話を通してまったく主人公が出撃しない、戦闘シーンがまったくないといった回も珍しくないなど、戦争もののアニメとしては異色の存在だった。これは当時のリアルロボットものに目立つ「戦争の過酷さ」や「政治劇」などのシリアスな描写を避け、主人公の輝とミンメイ、未沙の三角関係という恋愛ドラマを軸に、戦時下で営まれる市民社会の活力を描くという意識的な演出だった。この路線において「文化」というキーワードが、物語を収束する意味を持つことになる。
超時空要塞マクロス 作品解説
マクロス艦外の宇宙戦争と並行して、艦内ではリン・ミンメイが一介の少女からアイドル歌手になってゆくシンデレラ・ストーリーが繰り広げられる。ミンメイの歌う歌謡曲を単なる劇中歌ではなく、物語の根幹にかかわる要素に位置付けたのは画期的な試みであり、以後のマクロスシリーズでも「歌」が重要なテーマとなっている。
ミンメイはアニメ（虚構）と現実をつなげるバーチャルアイドルの先駆例となり、劇場版の共同監督を務めた河森正治は「声を当てたのが飯島さんじゃなかったら、ミンメイは物語の中であれほどのアイドルにはなってなかったかも。あれは飯島さんの人気の盛り上がりに触発されたところがあるもの」と述べる。
デビュー待ちの状態で本作のオーディションを経て声優と劇中歌を担当した飯島真理は、本作終了後にシンガーソングライターとしてデビューした。
超時空要塞マクロス あらすじ
西暦1999年、突如宇宙より飛来し太平洋上の南アタリア島に落下した巨大物体は、全長1,200m超に及ぶ宇宙戦艦だった。これにより異星人の実在と彼らの間の戦争の存在を知った人類社会は、宇宙からの脅威に対処すべく地球統合政府を樹立。世界規模の紛争（統合戦争）を経て、墜落艦を改修し「マクロス」と命名する。
2009年のマクロス進宙式当日、地球付近に異星人の一方の陣営「ゼントラーディ軍」の艦隊が出現する。その存在を感知したマクロスの主砲システムが勝手に動作し、戦艦群を撃破する。マクロスの正体はゼントラーディと敵対する陣営、監察軍が仕掛けたブービートラップであり、人類は否応なく異星人との戦争に巻き込まれることとなる。ゼントラーディ軍の包囲網から逃れるため、マクロスはフォールド航行により月の裏側への待避を図る。しかし制御に失敗し南アタリア島一帯を巻き込み、冥王星軌道付近に到着する。さらにフォールドシステム自体も消失し、通常のロケット推進のみでの地球への長い帰還の旅を強いられることになる。
超時空要塞マクロス あらすじ
その途上、南アタリア島住民5万数千人はマクロス艦内に街を再建し、戦争の傍らで普段の生活を営んでいた。アクロバットパイロットの「一条輝」は戦火のなかで出会った少女、「リン・ミンメイ」を守るため軍に入隊し、可変戦闘機「バルキリー」のパイロットとなる。ミンメイは艦内で人気アイドル歌手となり、輝にとっては次第に遠い存在になるが、一方で喧嘩相手の上官、「早瀬未沙」の存在が少しずつ大きくなっていく。
やがて、戦いのなかでゼントラーディ人の実態が次第に判明する。彼らは遺伝子操作により人種改良された、生まれつき戦うことしか知らない戦闘人種であり、地球人を「文化」を持つ人種「プロトカルチャー」と恐れていた。文化との接触で次第に変容していく地球攻撃艦隊を、マクロス、地球ともども消滅させるべくゼントラーディの基幹艦隊が出現し、総攻撃により地球に住む生命の大半が失われる。しかしマクロスとの交戦中に地球の文化に偶発的に触れ、それによって目覚めたゼントラーディ地球攻撃艦隊は地球人と手を組み、ミンメイの歌により敵にカルチャーショックを与え、その隙に基幹艦隊旗艦に攻撃を仕掛けるという作戦を実行に移し、勝利を収める。
超時空要塞マクロス あらすじ
戦争終結後、焦土と化した地球の復興が進められる一方で、地球の暮らしに馴染めない一部のゼントラーディ人が各地で問題を起こし、不満分子が集結しはじめる。輝は未沙と親密になりながらもすれ違うことが多くなり、各地で歌手として活動しながらも行き詰まったミンメイは、輝に思いを寄せるようになる。やがて戦力を増大させたゼントラーディ人勢力は、統合の象徴たるマクロスを破壊すべく攻撃を仕掛けるが、約2年ぶりに浮上したマクロスの反撃により失敗に終わる。輝と再会したミンメイは、軍人を辞めて自分と一緒にいてほしいと願うものの、やはり輝と未沙の絆は固く、ミンメイはひとり歌とともに生きていく道を歩みはじめる。
超時空要塞マクロス 用語
スカル大隊
ロイ・フォッカー率いる可変戦闘機部隊。フォッカー死後、一条輝率いる部隊に名称が引き継がれる。
バーミリオン小隊
スカル大隊に所属する小隊。一条輝隊長以下柿崎速雄、マクシミリアン・ジーナスの3機編成。後にスカル大隊長ロイ・フォッカーの戦死で輝が機体を受け継ぎ「スカル小隊」に改称するが、間もなく柿崎の死と輝、マックスの昇進により解隊される。
→詳細は「スカル隊」を参照
パープル小隊
プロメテウス所属のバルキリー隊。名称のみ登場する部隊だが、PlayStation 2用ゲーム『超時空要塞マクロス』においてはプレイヤーが操る主人公（パープルリーダー/フルネーム不詳）率いる部隊として大幅にクローズアップされる。その他ブルース・ルーデル、エディ・ユーティライネンからなる3機編成。なお、ステージ2以降の分岐で劇場版ルートを選択した場合はARMD-01所属のアポロ小隊（こちらも劇場版本編に名称のみ登場する）所属となる。
エンジェルバーズ
統合軍のアクロバットチーム。デモカラーをペイントされたVF-1Aの5機編成。マクロス進宙式でデモフライトを行うが、一条輝のファンレーサーに入りこまれる。名前は、アメリカ海軍のアクロバットチーム「ブルーエンジェルス」と、アメリカ空軍のアクロバットチーム「サンダーバーズ」からの引用。
南アタリア島（みなみアタリアとう）
超時空要塞マクロス 用語
小笠原諸島の南端に位置する島。1999年7月、外宇宙から飛来した異星人（監察軍）の巨大宇宙船が落下し、その衝撃で島の半分が吹き飛ぶ。その後、落着艦は統合政府主導でSDF-1マクロスへと改修される。島内には工廠の労働者・軍関係者が暮らす市街地が建設され、そのサービス業に従事する一般市民の入植も開始された。統合戦争中にはマクロス奪取を目論む反統合軍の攻撃により、三度の「南アタリア島防衛戦」が行われた。2009年2月のマクロス進宙式には観光客・招待客も多数つめかけた。しかし、ゼントラーディ軍の襲来後、マクロスのフォールド失敗に巻き込まれ、島と周辺海域ごと冥王星付近まで飛ばされる。
その後、地下シェルターに避難していた島民および見学者およそ5万数千人は、マクロス艦内に収容された市街地で1年に渡り暮らすことになる。いわば「宇宙船内の難民街」だが、元来、商売の機会を求めて入植してきた南アタリア島民は、持ち前のたくましさを発揮して、艦内でも地上と変わらぬ生活を営む。なお、統合軍は異星人との交戦の事実がパニックを招くことを怖れ、「南アタリア島民は反統合ゲリラの攻撃により全員死亡した」と偽りの公式発表を行う。ボドル基幹艦隊の総攻撃により地球全土が壊滅した後は、そのバイタリティを地球復興と宇宙殖民計画とで発揮する事となる。
サラ基地
超時空要塞マクロス 用語
火星開発のため設営された観測施設。観測隊員として早瀬未沙の想い人、ライバー少尉も赴任したが、統合戦争激化により閉鎖され、地球帰還船団は反統合ゲリラの攻撃で全滅した。
後に地球帰還途上のマクロスが立ち寄るが、ゼントラーディ軍の謀略で重力機雷に捕らえられる。脱出手段として地下の反応炉を暴走させ、爆発により壊滅する。
統合軍総司令部
アラスカのグランドキャノンI施設内に置かれた対異星人戦略決定機関。早瀬未沙の父、早瀬提督はその重鎮のひとり。衛星軌道上からの攻撃も想定した地下施設だったが、ボドル基幹艦隊の猛爆により全滅する。
監察軍
50万周期（地球でいうところの50万年）前、銀河を支配していたプロトカルチャーの星間国家が分裂した結果生じた勢力の一端。もう一方がゼントラーディ軍で、プロトカルチャー滅亡後も50万年間、銀河を二分する大戦争を繰り広げている。マクロスは、1999年に地球へ落ちてきたこの監察軍の艦を地球人類が修復したものである。名称はA・バートラム・チャンドラーの小説「銀河辺境シリーズ」に登場する「監察宇宙軍」からきている。
超時空要塞マクロス 用語
物語中では地球とゼントラーディ軍の戦いが描かれ、監察軍は姿を現さないが、監察軍が残したマクロスの内部構造や装備品のサイズなどから、ゼントラーディ人と同等のサイズの巨人族であると推定されている。太陽系は、最前線よりわずかにゼントラーディ勢力圏内に位置しており、ゼントラーディ軍との戦況は、大きく圧され気味といった状況である。
監察軍はテレビ版のみの設定で、劇場版では男性のみのゼントラーディ軍と女性のみのメルトランディ軍が戦っている。この設定の変更に伴い、マクロスの原型もメルトランディの艦とされている。
続編『マクロス7』終了後に発表された年表においては設定が変わり、その正体は50万年前、プロトカルチャーが開発したゼントラーディよりも強力な生体兵器「エビル・シリーズ」に異次元のエネルギー生命体が憑依した「プロトデビルン」が、プロトカルチャーやゼントラーディを洗脳して構成した勢力の生き残りであるとされている。
監察軍は地球を星間戦争に巻き込む原因を作った重要な存在でありながら、作中にまったく姿を現さないが、これはテレビ版『マクロス』が制作開始後にスポンサーの意向により話数の短縮を受け（後述の「『マクロス』放送決定」節を参照）、尺の都合上出番をすべてカットせざるを得なかったためである。初期プロットでは、監察軍の監察官がマクロスに潜入し、艦長を誘拐し艦長夫人を懐柔するなどのシナリオも考えられていた。
のちに『マクロス7』において上述の設定を与えられるのだが、なぜ「監察」軍と呼ばれているのかという理由づけはなされず、ほかのシリーズ作にもいっさい登場しない。
チタニウム章
一条輝が火星サラ基地跡での早瀬未沙救出などの軍功によりマクロス艦内で受章する勲章。輝は成り行きからミンメイへの誕生日プレゼントにする。
超時空要塞マクロス 企画・放映の経緯
企画の発端は放映の2年前、1980年8月まで遡る。アートミックの前身である「ウィズ・コーポレーション」から発注を受けたスタジオぬえが、テレビアニメ企画『ジェノサイダス』を提出したことからすべては始まった。
超時空要塞マクロス 企画・放映の経緯
『ジェノサイダス』はメインメカとしてA-10攻撃機に歩行脚を取り付けた形態の戦闘機「ガウォーク」が登場するもので、シリアスな本格ハードSF作品とでもいうべき骨子を持っていたが、その内容は『マクロス』として結実したものから比較すればSF作品としてより本格・骨太だが反面で地味と言わざるを得ないもので、出資者となる広告代理店や玩具メーカーなどスポンサーサイドの反応はぬえスタッフの期待を裏切る鈍いものであった。そのため、急遽もう一作、スポンサー受けを目的としたダミーの企画を別途作成することとなり、「変形する巨大宇宙戦艦」「艦内の市街地」「敵は巨大異星人」などのアイデアを一夜漬けでまとめ上げ、巨大戦艦の名前より『バトルシティー・メガロード（仮）』と命名し提出。河森によると「メガロード」の由来は「大いなる道 (Road) 」と「積載過剰 (Load) 」を掛け合わせたものである。いわゆる「当て馬」として気軽に作った代物であり、内容自体もコメディ・パロディ色の色濃い肩肘張らずに見られるコミカルなもので、一部スタッフが言うところの「壮大な能天気ドラマ」になった。この時点でのメインメカは「ブレストファイター」という飛行機で、すでにリン・ミンメイの原型となる「ラーメン屋の娘が人気が出て歌手になっちゃう」という設定も見られた。
超時空要塞マクロス 企画・放映の経緯
このダミー企画『メガロード』はそのもくろみどおりに確かにスポンサーサイドのからの受けはよかったが、その結果、ある意味では皮肉なことにこちらが採用される雰囲気が漂い始める。一方で、肝心な本命の『ジェノサイダス』の企画が没案になる気配が濃厚になったため、急遽『メガロード』の内容修正を図り、極力パロディ要素を除きながらもスポンサーサイドの要望に合わせて宇宙戦争を舞台にした恋愛ドラマ（ラブコメ）路線へシフトさせていく。これにより、地球の存亡を賭けた戦いと、主人公たちの三角関係を同等のレベルで描く、という方向性が固まった。「ブレストファイター」は取りやめ『ジェノサイダス』からはガウォークの設定が流用され、それをさらにロボットへと変形させるバルキリーが誕生した。さらに、『メガロード』の初期案からメカニックデザインがリアル指向に修正され、デザイン元の航空機がF-14戦闘機に変更されたことで、ミリタリー的要素（航空戦）も加わった。その後、当初の発注元であったウィズ・コーポレーションが組織変更などの関係で企画から離脱した影響でスタジオぬえ自身が企画母体となるなど、企画開始当初と比べれば若干ではあるもののスタジオぬえの独自色を打ち出せる環境が整っていった。かくして、作品が『マクロス』として結実する下地は形成されていった。