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国鉄キハ10系気動車 運用
当初はキハ45000形の2両編成で運行を開始したが、増備が進んだ1954年時点ではキハ45000形 + キハ46000形 + キハ45000形の3両編成を基本に3両編成または2両編成を増結した5両・6両編成の組成があった。同年11月には館山駅・勝浦駅で1両単位の増解結を行う運用も設定されたが、当時は両運転台車が存在せず、片運転台車・非運転台車の連結面最後部側に後尾標識を取り付けて単行または2両編成で運行し、終端駅で機関区の転車台を用いて方向転換したと推定されている。
1954年12月25日には千葉気動車区が開設され、10月開設の奈良気動車区に次ぐ2番目の気動車区となった。1955年3月15日現在の配置はキハ45000形32両、キハ45500形7両、キハ46000形19両であった。
このほか、キロハ47000形キロハ47000 - 47004の5両も新製後の短期間配置されていたが、これは国鉄が本来企図したものではなく、千葉県庁と千葉市役所からの「気動車への2等車連結」との強い要望に対処したものであるとする説がある。キロハ47000形は成田山初詣輸送終了後に優等列車運用のある他の地区（関西本線、日光線、常磐線など）に転用された。
国鉄キハ10系気動車 運用
1968年3月28日の成田線千葉 - 成田間電化を皮切りに、内房線（旧房総西線）、外房線（旧房総東線）、東金線、成田線、総武本線が順次電化されて気動車の両数も減少し、1975年3月10日改正で千葉気動車区は廃止された。最後まで残ったキハ16形3両、キハ17形8両は木更津支区へ転属して久留里線で使用されたが、1980年8月までに全廃となった。
小海線は急勾配路線であるが、当初は1エンジンのキハ10・11形が投入された。2エンジン車はキハ52形で初投入され、後にキハ51形も少数使用された。
新潟地区では1953年にキハ45000形32両が配置され、越後線などで使用された。
御殿場線や二俣線、中央西線などに投入された。御殿場線は勾配路線であったためキハ51形が多数配置され、1968年の電化まで運用された。
関西本線や草津線、和歌山線、紀勢本線、山陰本線、福知山線、篠山線、播但線、宮津線などで使用された。キハ45000形トップナンバーを含むキハ45000 - 45002の3両は1953年10月の原宿駅宮廷ホームでの展示会後に四国の高松機関区に仮配置され、香川県で開催された四国国体の観客向けにデモンストレーション運転を行った後に梅小路機関区へ正式配置された。
国鉄キハ10系気動車 運用
関西本線では準急「かすが」にキハ50形、キハ51形が投入され、車体幅の広い準急用キハ55系の投入まで使用された。当時は東海道本線も米原 - 京都間が非電化であり、一方近畿日本鉄道の近鉄特急（名阪特急）は大阪線と名古屋線の軌間が異なり伊勢中川駅での乗り換えを要していたことから、関西本線準急列車の所要時間が最も短かった。
福知山線篠山口駅から分岐して福住駅までを結んでいた篠山線は1972年2月29日限りで廃止となり、最終日のお別れ列車にはキハ17系が使用された。
伯備線、呉線、山陰本線、三江線、山口線などに投入された。
九州では電気式試作車のキハ44100・44200形が鹿児島本線に投入されたが、キハ45000系は佐賀地区が初投入となった。九州北部では鹿児島本線や筑豊本線、筑肥線などで使用された。南九州では肥薩線や指宿枕崎線などで使用された。
配置区、形式ごとの1955 - 80年の間の配置状況は下表の通り。
国鉄キハ10系気動車 私鉄向け同系車
キハ10系が量産された1953 - 57年の間には、私鉄各社も気動車を新造していたが、本系列の設計を採用した私鉄向け気動車は少ない。編成運転が前提の前面貫通型、全長20 m級の狭幅車体、バス窓、TC-2液体変速機、DA-1系自動空気ブレーキ、DT19系台車を採用、というキハ10系の要素を揃えた私鉄車両は、南薩鉄道（後の鹿児島交通）のキハ300形のみとなる。
1954年8月に川崎車輛でキハ301 - 303の3両が製造された。トイレなしの両運転台車という点はキハ10形に類似するが、同形式より前に製造されたことからキハ17形をベースに両運転台化した設計となった。台枠はキハ17形のUF217の”後位側の枕梁から後位側”に”前位側の枕梁から前位（運転室側）側”を反転して継ぎ、台車間を30 mm短縮したもの、構体はキハ17形の"4-5箇所目の側窓間の中央から前位側”に、"これを反転したもの"を継いだものとなっており、このため車体長がキハ10形よりも30mm短くなっているほか、キハ10形とは窓の間隔が一部異り、シートピッチも1430 mmとなっている。
国鉄キハ10系気動車 私鉄向け同系車
エンジンは国鉄車と異なり三菱日本重工製DH2L-P（出力　標準160 PS / 1400 rpm、最大230 PS / 1800 rpm）が搭載された。過給器付きで、主にボンネット型大型トラックや建機等に使用された機関であった。液体変速機は車両台帳ではDB115MS260、整備台帳ではDF115、仕様書ではDFN115とされており、詳細は不明である。台車はキハ17形と同じDT19・TR49であったほか、車体前面は幌枠が無く貫通扉両脇に手すりが設置された。
1968年にはDMH17Cエンジンに換装され、同時期に液体変速機も振興造機製のTC2に変更された。塗装は登場時は国鉄旧一般色に類似した黄褐色と青色のツートンであったが、1964 - 65年にオレンジに紺色帯の塗装に変更された。
導入時より鹿児島本線伊集院駅 - 西鹿児島駅（現・鹿児島中央駅）への直通乗り入れ運転にも充当されており、1965年には国鉄型ATSを搭載した（鹿児島交通線内は最後までATS未設置であった）。1984年3月の枕崎線廃線まで使用され、廃線後は3両全車が解体された。
国鉄キハ10系気動車 譲渡車両
1970-80年代にキハ10形12両、キハ11形5両、キハ17形4両が地方の私鉄に譲渡された。
津軽鉄道には1975年にキハ11形2両（キハ11 11, 32）が譲渡され、キハ2400形キハ24025, 20426となった。入線時に新潟鐵工所でトイレの撤去、側窓のアルミサッシ化と塗装変更が実施されている。
キハ24025（国鉄時代の旧番号キハ11 31）は廃車後、車体部分を解体して台枠以下がカラオケボックスの基礎として使われた。キハ24026（国鉄時代の旧番号キハ11 32）は、2006年（平成18年）12月まで津軽中里駅の側線に保管されていたが、後に解体された。
南部縦貫鉄道には1980年にキハ10形1両（キハ10 45）が譲渡され、キハ10形キハ104となった。台車は国鉄時代にDT22・TR51に交換されている。
朝夕の通学時間帯に運用されたが、利用客が減少すると燃費の悪さなどから稼働機会は減少した。南部縦貫鉄道は1997年に休止、2002年に廃止となったが、廃止後も旧七戸駅でレールバスのキハ101・102とともに動態保存されている。
国鉄キハ10系気動車 譲渡車両
茨城交通（現・ひたちなか海浜鉄道）には1980年にキハ11形3両（キハ11 19, 25, 26）が譲渡され、キハ11形1 - 3となった。入線後しばらくは首都圏色で使用されたが、クリームに青のツートン塗装を経て白地に赤・青ストライプの茨城交通バス塗装に変更されている。トイレは閉鎖され、後に撤去された。
1990年に鹿島臨海鉄道2000形を譲受したキハ20形を導入したことに伴い運用が減少し、1995年のキハ3710形導入によりキハ11形は1995年に通常の運用から外された。1995年にはキハ11 1が黄褐色と青の国鉄旧一般色に、1996年にはキハ11 2が朱色とクリームの国鉄一般色に変更された。
キハ11 3（旧キハ48036 → キハ11 26）は1995年の廃車後JR東海に譲渡され、キハ48036として佐久間レールパーク→リニア・鉄道館に収蔵・展示された。キハ11 1（旧キハ11 19）は1997年の廃車後、阿字ヶ浦駅で海水浴客の更衣室として使われた後に解体され、カットボディが映画『鉄道員』撮影用セットに使用された。キハ112（旧キハ11 25）は2004年まで営業運転に使用されたのち、キハ11 25として鉄道博物館に収蔵・展示されている。
国鉄キハ10系気動車 譲渡車両
1979年に関東鉄道から分離された筑波鉄道にはキハ10形1両（キハ10 47）が譲渡され、キハ820形キハ821となった。分離元の関東鉄道ではキハ10系を新製車体に更新したキハ310形が導入されたが、筑波鉄道ではキハ10系の車体のまま使用された。塗装は筑波鉄道標準色となり、貫通幌を撤去して幌枠横に手すりが設置された。
1987年筑波線廃止まで使用され、4月の路線廃止とともに廃車された。
鹿島臨海鉄道には1978年にキハ10形2両（キハ10 11, 36）が譲渡され、キハ1000形1001, 1002となった。成田空港へのジェット燃料暫定輸送（パイプライン完成まで）に対する見返りとして旅客営業を開始した鹿島臨港線向けで、国鉄鹿島線に乗り入れて鹿島神宮駅 - 北鹿島駅（貨物駅） - 鹿島港南駅間で運用された。
パイプライン完成に伴い1983年には鹿島臨港線の旅客輸送が廃止となり、1984年に廃車となった。廃車後にキハ1001は千葉県佐原市（2006年の合併後は香取市）の釣り堀で休憩所として使用されていた。
加悦鉄道には1980年にキハ10形1両（キハ10 18）が譲渡された。1985年の加悦鉄道廃止とともに廃車となったが、加悦SL広場に保存された。加悦SL広場は2020年3月末に閉園したが、2020年時点でも解体されず残されている。
国鉄キハ10系気動車 譲渡車両
水島臨海鉄道には1976 - 80年にキハ10形7両（キハ10 3, 7, 4, 5, 53, 58, 60）が譲渡され、キハ35形351 - 357となった。キハ35形により在来の旅客車が全て置き換えられたが、元国鉄キハ20形であるキハ20形により置換えられ、1987 - 89年に廃車されている。
島原鉄道には1975年にキハ16形4両（キハ16 16・18・21・76）が譲受され、キハ16形1601 - 1603, 1605となった。島原鉄道では末尾4を忌み番としており、キハ1604は欠番である。キハ16形の譲渡車は関東鉄道の車体更新車を除くと島原鉄道の4両のみであった。
1979年にはキハ17形4両（キハ17 30・34・35・91）が譲渡され、キハ17形キハ1701 - 1703・1705となった。キハ16形と同様に末尾4の1704は欠番である。
1981年にはキハ1702・1703が半室郵便車のキハユ17形キハユ1702・1703に改造されたが、1984年2月のダイヤ改正で島原鉄道の郵便荷物輸送が廃止され、この2両は1984年12月に廃車となった。
残るキハ16・17形も国鉄キハ20系譲受車の入線により1987年までに全廃されている。
国鉄キハ10系気動車 譲渡車両
関東鉄道では1976年から1978年にかけて国鉄よりキハ16・17形を譲受し、走行機器を流用の上で新製車体と組み合わせキハ310形キハ311 - 318とした。
キハ311・312は1977年に大栄車輌で、キハ313 - 316は1977年に新潟鐵工所で、キハ317・318は1979年に新潟鐵工所で改造された。車体は両開き3扉の通勤型となり、前面は貫通型で上部に前照灯2灯を配していた。台車はキハ318が種車時代にDT22系に交換されており、他の車両はDT19系のままであったが、1983年にはキハ318以外の7両もDT22系台車に交換された。
1992年6月2日に取手駅で発生した衝突事故以降は貫通路を乗客が通り抜け可能なよう幌枠・貫通幌が設置されたほか、機関換装時に前照灯を前面窓下部に移設して旧前照灯部分に行先表示幕が設置された。このほか客用扉のステンレス大窓化や前面スカート設置も行われている。
1996年にはキハ2100形の増備によりキハ311・312の2両が廃車となった。残る6両は1998年より機関をDMH17BからDMF13HZに換装、1999年からは冷房化された。2019年にはキハ313・314が廃車となり、残る4両が平日ラッシュ時用として残存したが、2023年までに全車廃車となった。
ヴェルバーニア
ヴェルバーニア（イタリア語: Verbania ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ピエモンテ州北部にある、人口約3万1000人の基礎自治体（コムーネ）。ヴェルバーノ・クジオ・オッソラ県の県都である。
マッジョーレ湖のほとりに位置する風光明媚な観光地であり、夏を中心に国内外から多くの観光客が訪れる。
ヴェルバーニア 地理
イタリア第二の湖・マッジョーレ湖左岸（西岸）に位置する。ルガーノの西南西約32km、ロカルノの南西約32km、ノヴァーラの北約54km、ミラノの北西約71km、州都トリノの北東約118kmの距離にある。
隣接するコムーネ（湖水を挟んだものも含む）は以下の通り。VAはヴァレーゼ県所属。
ヴェルバーニア 行政
ヴェルバーニアには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
嫉妬
嫉妬（しっと）とは、自分よりも優れていると感じる人に対して妬みや嫉みといった感情を抱く悪徳である。
嫉妬 概説
例えば恋愛関係におくと、3人の人がいて、たとえば自分自身が「A」だとする場合、自分が愛する人（仮にCさん）が、別の人（仮にBさん）に心を寄せること（愛情が向かうこと）を怖れ、その人Bをねたみ憎む感情である。
嫉妬（jealousy）と羨望（envy）という2つの言葉は、一般的には同じような意味を持つ言葉のように扱われているが、その元来の意味は異なっている。嫉妬は、自分以外の誰かが望ましいよいものをわがものとしていて、それを楽しんでいることに対する怒りの感情であり、二者関係に基づいている。
とは言え、嫉妬は、信頼を失うことを予期することからくる懸念、怖れ、不安というネガティブな思考、怒り、恨み、自分とは釣り合わないという感覚、どうにもできないという無力感、嫌悪感などといった感情を引き起こし、結果としてしばしば、さまざまな感情が絡み合った複雑で複合的な感情となる。
現在では嫉妬という言葉は、従来において羨望という言葉にのみ用いられていた意味をも帯びるようになっている。嫉妬は、典型的には人間関係における経験である。嫉妬は生後5か月の乳児にも観察されている。嫉妬はあらゆる文化にみられると主張するものがいる一方で、嫉妬は文化依存的な現象だと主張するものもいる。
嫉妬 羨望との比較
嫉妬（jealousy）と羨望（envy）は一般的には同じような意味を持つ言葉として用いられているが、心理学的には異なる2つの感情である。
羨望は主として現実、想像上にかかわらず、自分以外の誰かとの情欲関係においてみられる。嫉妬は最も原始的で悪性の攻撃欲動であり、善い対象を破壊してしまうが、羨望は愛する対象への愛情は存在していて、嫉妬の様に善い対象が破壊されてしまうことはない。羨望を乗り越えたところに発達する、相対する情緒として慈悲が挙げられる。
嫉妬 嫉妬に対する考察
嫉妬の「嫉」も「妬」もともに「ねたみ」を表している（『新大辞典』講談社）。また『広辞苑』(岩波書店)の「嫉妬」の項には、(1)「自分より優れた者をねたみそねむこと」、および(2)「自分の愛する者の愛情が他にむくのをうらみ憎むこと」とある。つまり嫉妬と「ねたみ」とはあまり区別されずに使われてきた。両者を区別したとしても、現象によっては、どちらとも言えない場合もあり、また両者が混在している場合もしばしばある。ときには、その違いをあまり強調しないほうが良い場合もあろう。
フリートマン・M も、ねたみNeidは「我々自身が得たいと強く願っているある価値を、ある他人がもっているか獲得したことについての怒りの混じった悔しがり」である、としている。フリートマン・M は愛情嫉妬（性愛嫉妬）の他に、志向性嫉妬にも言及している。地位・名誉・財産などの価値あるものを巡っての嫉妬である。たとえば、名誉ある地位についていた師匠に評価されて、その後継者であると自他ともに認めていたところに、ある分野では自分より優れた面をもっているライバルが現れたとする。そのライバルが総合的にも目覚ましい成長を遂げ、遂には師匠の評価を得て、自分から後継者の地位を奪ってしまうのではないかと恐れる場合などに生じる感情である。
嫉妬 嫉妬に対する発言
精神科医土居健郎と英語学者渡部昇一の共著書「いじめと妬み」の中で、2人は共にキリスト教に言及し、土居は「キリスト教的に言えば、妬みは生まれながらにあるもので、誰にでも、どこでも起こりうる心の状態なのです。」と述べ、渡部は「私は、キリスト教で、"愛"の反対は"妬み"だと習いました。」と述べている。土居は「心を打ち明けられる人を持つことがとても大切だと思います。」と述べている。
劇作家山崎正和は筑紫哲也との対談集『若者たちの大神』のなかで「大衆社会で一番怖いのは、平等化からくるねたみだと思う。ねたみというのはね、上下の差が小さくなったときに起きるものです。それに、ねたみはいわゆる公の憤りと非常にくっきりとした違いをもっていますね。これは、たとえ自分のほうに落ち度があると知っていても起こる感情なんです。しかも、これは、ほうっておくと無限に自己増殖するんですね。大衆社会が退廃していく最初のきっかけはねたみなんです。この感情だけは、どうしたらいいのか私には分かりません」と残している。
神戸研究学園都市
神戸研究学園都市（こうべけんきゅうがくえんとし）は、兵庫県神戸市西区にある学校集中地域。学術都市の一つ。
住宅と産業との複合機能団地として計画された西神ニュータウンの一部として事業計画された。
ロバート・ダール
ロバート・アラン・ダール（英語: Robert Alan Dahl、1915年12月17日 - 2014年2月5日 ）は、アメリカ合衆国の政治学者。イェール大学名誉教授（スターリング記念寄付講座教授号）。
ロバート・ダール 経歴
アイオワ州生まれ。アラスカ州で幼少期を過ごし、ワシントン大学卒業後、1940年、イェール大学大学院から博士号取得。農務省勤務および兵役（1944年-1945年）を経て、1946年からイェール大学で教鞭をとり、1986年に退官。1966年から1967年までアメリカ政治学会会長を務めた。1995年、ヨハン・スクデ政治学賞を受賞。
アメリカ政治学界の「長老」と評される。旺盛な著作活動と、沢山の優秀な政治学者を育てたためである。ダールのおかげでイェール大学の政治学部は国内屈指の影響力を得たという者もいる。
1960年代にアメリカ合衆国の政治の本質を巡りライト・ミルズと有名な論争を行った。ミルズの考えではアメリカの各州の政府はごく少数の一致団結したエリートたちの手に握られている。これに対してダールは、エリートといっても多種多様で、相互に緊張もあれば歩み寄ることもあるとした。ダールの考えでは、そこにあるのは大衆迎合的な民主主義ではないが、少なくともポリアーキー（つまり多元主義）ではある。1961年刊行の『統治しているのは誰か』はダールの有名な著作の1つであるが、この本で彼が行っているのは、ニューヘイブンという都市を動かしている（公式的と非公式的を問わない）権力構造を分析することであり、このケーススタディによって自説を立証しようとしたのである。
ロバート・ダール 経歴
もう1つの代表作『民主主義とその批判』（1989年）ではダールは民主主義概念を再検討している。近代国家で民主主義の理想を実現した国はない。ダールによれば、その代わり政治的先進国は、「ポリアーキー」の状態にある。ポリアーキーの下では公職従事者は自由で公正な選挙によって選出される。包括的な投票が行われ、公職を求める権利（立候補権）が認められ、表現・報道・結社の自由が保証されている。これらの制度のおかげで、政治権力の中心が複数生じる。しかし、これは民主主義の基準を満たさない。民主主義に要求される徹底した市民参加や厳重な政策監視を実現している国家は、ダールによれば1つもないのである。
2001年の『アメリカ憲法は民主主義的か』では、合衆国憲法の起草者たちは将来について「まったく何も知らない」という立場に立って憲法を作ったため、本来あるべき民主主義がそこにはないと述べている。しかし、ダールが言うには「民主主義の崩壊という欠損が起こることを私は予見しているわけではないし、もちろん望んでいるわけでもないが、それについてできることはほとんど、あるいはまったくないのである」とされた。
2014年2月5日、コネティカット州で死去。98歳没。
ロバート・ダール 批判
政治哲学者のチャールズ・ブラットバーグは、民主主義の必要条件と十分条件を一度に定義しようとするダールの試みを批判している（See Blattberg, From Pluralist to Patriotic Politics:Putting Practice First, Oxford and New York:Oxford University Press, 2000, ch. 5. ISBN 0-19-829688-6）。
のいち駅
のいち駅（のいちえき）は、高知県香南市野市町西野にある、土佐くろしお鉄道（TKT）ごめん・なはり線の駅である。香南市の代表駅。駅番号はGN37。
のいち駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な高架駅。1番線を上下主本線、2番線を上下副本線とした1線スルー配線となっており、設備も両方向の入線・発車が想定されているが、全定期列車が停車するため、ホームは方向別に使い分けられている。
無人駅。駅舎内の売店で定期券や回数券を販売しており、自動券売機も設置されている。そのため、業態としては簡易委託駅に近い。入口は西入口と北入口があるが、時間帯によっては北入口は閉鎖される。バリアフリー対策エレベーター設置が設置されている。
朝夕ラッシュ時を中心に、後免駅 - 当駅間では、ワンマン扱い列車にも車掌が乗込む場合が多い。
※上記路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
のいち駅 駅周辺
駅開設に伴い、駅西側を南北に走る道路が整備され、その道沿いに様々な店舗出店が相次いだ。ショッピングセンターが隣接している他、周辺にはレストランやコンビニエンスストア等がある。
のいち駅 その他
当駅よしかわ駅方面で高架区間が国道55号の築堤を地平区間としてアンダークロスしている箇所がある。この築堤は国道55号が土佐電気鉄道安芸線を立体交差で乗越すために造られたもので、ここは元々は国道の築堤を高々架で乗越す計画で、工事凍結時点で一部高々架の高い構造物が出来上がっていて、これを土佐の「バベルの塔」と呼ばれていた。工事再開の際、高々架構造では建設費が高くつき、また高知東部自動車道が横断する計画があることから再利用すること無く解体され、国道との立体交差を流用する形で国道の下を潜るよう改められ、周辺に踏切が設置された。
のいち駅 イメージキャラクター
名称は「のいちんどんまん」。野市町で行われる「ちんどんコンクール」にちなんだキャラクターで、ピエロのような服装をしている。
なお、このキャラクターのモニュメントは北入口付近に設置されている。
のいち駅 隣の駅
土佐くろしお鉄道
■ごめん・なはり線
■快速
後免町駅 (GN39) - のいち駅 (GN37) - あかおか駅 (GN35)
■普通
立田駅 (GN38) - のいち駅 (GN37) - よしかわ駅 (GN36)
デイヴィッド・ヘルド
デイヴィッド・ヘルド（David Held, 1951年8月27日 - 2019年3月2日）は、イギリスの政治学者。ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス教授を経て、ダラム大学教授。
デイヴィッド・ヘルド 略歴
マサチューセッツ工科大学にて博士号取得後、ケンブリッジ大学でポスドク研究をする。
ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス（LSE: London School of Economics）政治学部教授を経て、2012年から現職。専攻は、政治理論、民主主義論、グローバリゼーション研究。
フランクフルト学派の研究から出発し、グローバル化する世界での民主主義の在り方に関心を寄せ、コスモポリタン・デモクラシーという理念を提起している。
アンソニー・ギデンズとともに、出版社 Polity Press を創設し、編集長を務めた。
2019年3月2日に死去。67歳没。
デイヴィッド・ヘルド 著書
中谷義和訳『民主政の諸類型』（御茶の水書房, 1998年）
佐々木寛・遠藤誠治・小林誠・土井美徳・山田竜作訳『デモクラシーと世界秩序――地球市民の政治学』（NTT出版, 2002年）
中谷義和・柳原克行訳『グローバル社会民主政の展望――経済・政治・法のフロンティア』（日本経済評論社, 2005年）
中谷義和訳『コスモポリタニズム――民主政の再構築』（法律文化社、2011年）
古城利明・臼井久和・滝田賢治・星野智訳『グローバル・トランスフォーメーションズ――政治・経済・文化』（中央大学出版部, 2006年）
中谷義和・柳原克行訳.『グローバル化と反グローバル化』（日本経済評論社, 2003年）
高嶋正晴・山下高行・篠田武司・國廣敏文・柳原克行訳『グローバル化とは何か――文化・経済・政治』（法律文化社, 2002年）
中谷義和監訳『グローバル化をどうとらえるか――ガヴァナンスの新地平』（法律文化社, 2004年）
猪口孝訳『論争グローバリゼーション――新自由主義対社会民主主義』（岩波書店, 2007年）
ニジニ・ノヴゴロド
ニジニ・ノヴゴロド（ニジニノブゴロド、ニジニーノブゴロド、ニジェゴロドとも、露: Нижний Новгород [ˈnʲiʐnʲɪj ˈnovɡərət] ニージュニイ・ノーヴガラト Nizhnij Novgorod）は、ロシア連邦ニジニ・ノヴゴロド州の州都。人口は約122万人（2021年）。
ヴォルガ川とオカ川の合流地点に位置する商工業都市。沿ヴォルガ連邦管区の本部所在地で、自動車産業で有名な工業都市である。ソビエト連邦時代はこの地で生まれた文学者マクシム・ゴーリキーにちなみ、ゴーリキー（露: Горький; Gor'kij）と呼ばれた。
ニジニ・ノヴゴロド 歴史
1221年に築かれた東部の要塞を起源とする古都であるが、町の本来の名前である「ノヴゴロド」は「新しい町」を意味する。「ニージュニイ」は、ロシア語で「下の」という意味の形容詞で、ロシア北部にある古都ノヴゴロド（ヴェリーキー・ノヴゴロド）など、ロシア中にある同名の町と区別するために付加される。
ニジニ・ノヴゴロド 歴史
1220年、モルドヴィン人のオブラム公（Inäzor Obram）の都であった要塞オブラン・オシュ（Obran Osh）がロシア人により攻め落とされ、翌1221年にウラジーミル大公ユーリー2世が要塞跡に木造の要塞を築いた。これが今日のニジニ・ノヴゴロドのクレムリンとなる。ウラジーミル大公国の重要な二大河川、オカ川とヴォルガ川（モルドヴィン語でラヴ Rav またはラヴァ Rava）の合流点に位置するオブラン・オシュ要塞は「下の新しい町」を意味するニジニ・ノヴゴロドと改名された。ニジニ・ノヴゴロドはモルドヴィン人の攻撃に何度もさらされ、1229年1月にはアルザマスのエルジャ・モルドヴィン人君主・プルガス公（Inäzor Purgaz）に攻囲され辛くも守り切った。しかしモンゴルのルーシ侵攻のさなか、ユーリー2世が1238年3月4日に現在のヤロスラヴリ州でモンゴル帝国との間に起こった「シチ川の戦い」で戦死すると、東部辺境の小さな要塞だったニジニ・ノヴゴロドは、プルガスとの戦いの後に再建した生活を守るため、戦わずしてモンゴルに降伏した。こうして難を逃れたニジニ・ノヴゴロドはモンゴルの支配下で辺境の守りとして強化され、その城塞（クレムリン）はヴォルガとオカに挟まれた天然の要害として難攻不落を誇った。
ニジニ・ノヴゴロド 歴史
モスクワやトヴェリ同様、ニジニ・ノヴゴロドもその重要性の低さゆえにモンゴルに破壊されずに生き残った、ロシアでも比較的若い町であった。しかし「タタールのくびき」の時代のロシアにおいて、モスクワなどと同様ニジニ・ノヴゴロドも次第に重要な役割を果たすようになる。ジョチ・ウルスの承認の下、ニジニ・ノヴゴロドはウラジーミル・スーズダリ大公国に1264年に併合される。その86年後の1350年、ルーシ有数の有力な公であるスーズダリ大公がゴロジェッツからニジニ・ノヴゴロドに移るとますます重要性は高まった。スーズダリおよびニジニ・ノヴゴロド大公であるドミトリ・コンスタンチノヴィチ（1323年 - 1383年）は首都ニジニ・ノヴゴロドをモスクワに負けないほどの街にしようとし、石造りのクレムリンや聖堂を築き、年代記作家や歴史家たちのパトロンとなった。ロシアの原初年代記の初期の写本・ラヴレンチー写本（Laurentian codex）はこの地の修道士ラヴレンチーが1377年に著している。
ニジニ・ノヴゴロド 歴史
1392年、ニジニ・ノヴゴロド公国はモスクワ大公国に屈してその一部に編入された。ニジニ・ノヴゴロド公はシュイスキーの名を得てモスクワの大貴族となり、後には全ロシアのツァーリになる者も現れた（ヴァシーリー・シュイスキー）。ヴォルガ・ブルガールを屈服させヴォルガ中流にまで勢力を伸ばしたジョチ・ウルスの将軍エディゲは、1408年にはニジニ・ノヴゴロドを攻略し焼き払った。その後再建されたニジニ・ノヴゴロドの難攻不落のクレムリン（城砦）は、カザン・ハン国の侵入に対する最強の砦となった。現在見ることのできる巨大な赤レンガのクレムリンは、1508年から1511年にかけてイタリア人ピョートルの監督により建設された。1520年と1536年にはカザン・ハン国に攻められたがこれを撃退した。ニジニ・ノヴゴロドはまた、東西交易やヴォルガ川交易でも栄えた。
1612年、東西交易で利益を上げていた街の肉商人で愛国者であったクジマ・ミーニンがニジニ・ノヴゴロドの国民義勇軍を組織し、ドミトリー・ポジャルスキー公の指揮のもと、モスクワ大公国の動乱期に乗じたポーランドのロシア侵入に立ち向かいモスクワからポーランド軍を追放した。翌年、ミーニンやポジャルスキーらの開いた全国会議によりミハイル・ロマノフが新しいツァーリに選ばれ、ロマノフ朝が成立する。
ニジニ・ノヴゴロド 歴史
ニジニ・ノヴゴロド・クレムリンの前の中央広場は、愛国の英雄の名をとりミーニン・ポジャルスキー広場と呼ばれる（地元では単にミーニン広場とも呼ばれる）。またミーニンは没後ニジニ・ノヴゴロド・クレムリンに埋葬された。前駆授洗イオアン聖堂の前には、2005年10月21日に、モスクワの赤の広場に立つミーニンとポジャルスキーの像の複製が建てられた。この聖堂前は、彼らが国民軍結成を呼びかけた場所と信じられている。
18世紀には商都としてニジニ・ノヴゴロドは繁栄し、ロシア最大の豪商・大地主・産業家であったストロガノフ家がこの地に拠点を置いた。ストロガノフ家は多くの聖堂などを寄進しており、19世紀から20世紀の変わり目には、ストロガノフ様式という独特の建築やイコン絵画がここで生まれている。
ニジニ・ノヴゴロド 歴史
19世紀前半にはロシア最大の見本市であるマカリエフの定期市が、同州マカリエヴォのジェルトヴォツキー・マカリエフ修道院からニジニ・ノヴゴロドに移転し、毎年7月に延べ数百万の商人や観客がロシアだけでなくイランや中央アジアからもやってくる賑わいを呈した。こうしてヴォルガ川畔の街はロシア帝国の商業の中心地となり、さらに工業も急激な勢いで発展した。その中でも最大の工場はソルモヴォ製鉄所で、ニジニ・ノヴゴロドの山手のモスクワ駅(ru)とは専用鉄道で結ばれていた。ニジニ・ノヴゴロドの下町側には私鉄モスクワ＝カザン鉄道の駅があった。その他の産業も緩やかに成長し20世紀にはロシア第一の産業都市であった。
1896年には全ロシア産業芸術博覧会（汎ロシア博覧会）が開催され、物理学者アレクサンドル・ポポフの世界最初の無線受信機、ウラジーミル・シューホフの世界初の双曲面構造の鉄塔およびラチスシェル構造のメインパビリオンが披露された。
この時代、この街に生まれた社会主義リアリズムの作家マクシム・ゴーリキー（1868年生まれ、本名アレクセイ・マクシーモヴィチ・ペシコフ）は、ニジニ・ノヴゴロドの労働者達やヴォルガ川沿岸の農民達の苦難に満ちた生活を描いた。彼の生家は現存しており、不動産を取得した彼の祖父にちなんでカシリンの家と呼ばれている。
1917年の十月革命以前にはオカ川にもヴォルガ川にも橋はかかっておらず、人も列車もフェリーを利用していた。大河ヴォルガを超える最初の橋は1914年にモスクワ＝カザン鉄道会社が建設に着手した鉄道橋だが、ソ連時代になるまで完成せず、鉄道がコテリニチまで開通したのは1927年になってからだった。
1932年から1990年までは、この街出身の文豪マクシム・ゴーリキーにちなんで街の名は「ゴーリキー」となっていた。1932年、ゴーリキーは1921年以来療養で滞在していたイタリアからソ連へと戻った。彼をソ連へ招待したヨシフ・スターリンは作家の帰国を大々的なプロパガンダに利用し、生まれ故郷の街の名までゴーリキーに変えてしまった。
ソ連時代の1929年にはNAZ（ニジニ・ノヴゴロド自動車工場、後にGAZ〈ゴーリキー自動車工場〉に改称、「ヴォルガ」ブランドの自動車で有名）が誕生した。アメリカの自動車王ヘンリー・フォードから技術を導入して乗用車とトラック・バンを製造しており、フォードも機械や人員を送るなど、支援を行った。
その他様々な軍需・民需の工業の拠点となったが、それゆえ外国人の立ち入りが禁止された閉鎖都市となった。ソ連国内の旅行客には、ゴーリキーはヴォルガ川遊覧船に乗るために立ち寄る街であったが、軍事上の都合から、1970年代半ばまでは市街地図すら市販されていなかった。
原子力産業も位置し、1980年から1986年にかけては、ノーベル平和賞受賞者で核物理学者のアンドレイ・サハロフ博士がソビエト連邦のアフガニスタン侵攻への批判をとがめられ、夫人と共に外国人と接触できないゴーリキー市へ国内流刑となっていた。1990年、ペレストロイカの中で街の名が元に戻ると同時に閉鎖も解除された。
2024年3月12日、ウクライナはミサイルまたはドローンにより、州内に存在するルクオイルの製油所を攻撃。大規模な火災が確認された。
ニジニ・ノヴゴロド 気候
・真夏の気温：18～32℃（64～90℉）
・真冬の気温：-14～-24℃（6～-12℉）
ニジニ・ノヴゴロド 経済
ニジニ・ノヴゴロド州はロシアの工業生産高では7位にランクされ、地域経済の中心は原料加工業が主となっている。633社が70万人を雇用し、労働者の62%は原料生産に従事している。工業は州のGDPの83%を占める。主な産業は機械工業と冶金工業で、続いて石油化学、林業、製材、製紙などとなっている。機械・冶金・化学で工業生産の75%を占める。ロシア国内外からの投資意欲も高い。市内の主な企業はゴーリキー自動車（GAZ）、クラスノエ・ソルモヴォ（船舶など）、ほか航空機、電子製品、工作機械などの工場がある。
輸出入で世界経済と結ばれ、主な輸出先はウクライナ、ベラルーシ、スイス、カザフスタン、ベルギー、フランスなど。輸入は主にウクライナ、ドイツ、ベラルーシ、カザフスタン、オーストリア、オランダ、中華人民共和国、アメリカ合衆国などになる。
また金融業も盛んで、銀行や保険、投資ファンドなどが多数立地する。株式・金融・農産物取引所も所在する。
ニジニ・ノヴゴロド 交通・名所
シベリア鉄道の特急「ロシア号」の停車地となっているモスコフスキー駅を中心として、夜行列車がモスクワへ走り、2002年12月からはモスクワとの間を5時間弱で結ぶ高速列車も運行している。ニジニ・ノヴゴロドにはヴォルガ中流域の鉄道を管轄するゴーリキー鉄道支社がある。また、市内はニジニ・ノヴゴロド市電および2路線からなるニジニ・ノヴゴロド地下鉄が走っている。
ストリギノ国際空港にはロシア・ヨーロッパ各地を結ぶ路線が就航している。ヴォルガ川・オカ川の水運の中心でもあり、貨物船や客船が行き交い、運河や支流などを通じてモスクワ、サンクトペテルブルク、アストラハンを結ぶクルーズ船も運航する。
また、古いクレムリン（城砦）やストロガノフ家の寄贈した数々の教会のほか、オペラやサーカスなどの劇場やコンサートホール多数、ロシア帝国時代やロシア・アヴァンギャルドなどのロシア美術、ヨーロッパ美術や東洋美術を収蔵する美術館などがある。
高速道路は、モスクワ-ウファ間を結ぶロシア連邦道路M7が通り、この地域の道路網の中心である。
ニジニ・ノヴゴロド 文化
2018 FIFAワールドカップの開催都市のひとつとなり、新築のニジニ・ノヴゴロド・スタジアムが会場として使用された。大会後はロシア・ナショナル・フットボールリーグに所属するFCヴォルガ・ニジニ・ノヴゴロドの本拠地として使用される。
よしかわ駅
よしかわ駅（よしかわえき）は、高知県香南市吉川町古川字九六山にある、土佐くろしお鉄道（TKT）ごめん・なはり線の駅である。駅番号はGN36。
開設当初、一部停車していた快速列車は現在全列車通過、普通列車のみ停車する。
よしかわ駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する高架駅。
無人駅。駅舎は無く、直接ホームへ入る形となっている。ホームは線路から見て北側（安芸方面に向かって左側）にある。地上とホームを連絡する階段には屋根が付けられている。
よしかわ駅 イメージキャラクター
名称は「よしかわ うなお君」。旧・吉川村で養殖が盛んであったウナギがモチーフとなっている。
なお、キャラクターモニュメントは階段下付近に設置されている。
よしかわ駅 隣の駅
土佐くろしお鉄道
■ごめん・なはり線
■快速
通過
■普通
のいち駅 (GN37) - よしかわ駅 (GN36) - あかおか駅 (GN35)
週刊誌
週刊誌（しゅうかんし）は、原則として週に1回刊行される雑誌であるが、隔週刊の場合もこの名を称することが多い。
週刊誌 歴史・特徴
1877年3月、日本初とされる週刊誌『團團珍聞』（まるまるちんぶん） が創刊された。
1922年、朝日新聞社から『旬刊朝日』、毎日新聞社から『サンデー毎日』が創刊され、今日の週刊誌のさきがけとなった。
1955年3月、ダイヤモンド社が出版社で初めて『週刊ダイヤモンド』を創刊し、新潮社が1956年2月に『週刊新潮』で、文藝春秋が1959年4月に『週刊文春』で追随するなど、他の大手出版社も週刊誌を創刊した。
出版元から「新聞社系」、「出版社系」や、購買ターゲットや主要記事による一般的な男性サラリーマンを対象とした「総合週刊誌」、女性読者向けの「女性週刊誌」、写真記事中心の「写真週刊誌」、経済・ビジネス情報中心の「経済週刊誌」、スポーツ情報の「スポーツ週刊誌」などのジャンル分けがある。
総合週刊誌の多くはB5判かA4判の大きさで、グラビアページと文章記事ページで構成される。内容は、政治・経済・芸能・スポーツ、社会事件を題材にした批判記事、ルポルタージュが中心である。著名な作家の連載小説、エッセイ、漫画（時代小説原案のものや劇画が多い）、旅行や風俗情報、ゴルフ技術情報なども掲載される。
週刊誌 歴史・特徴
女性週刊誌は、芸能人のスキャンダル報道が中心で、ダイエットやグルメ、生活情報なども盛り込まれ、連載漫画も読者層をターゲットに特化したものとなっている。
政治家や芸能人などの女性スキャンダルや、新聞社・テレビ局の不正行為は週刊誌の報道を契機に表面化することが少なくないが、質の悪い見出しや著名人の私生活を暴く報道や不安を煽る報道なども多いため、「イエロー・ジャーナリズム」と非難されることもある。
新聞同様に、雑誌本体の売り上げの他に掲載される広告収入が利益に占める割合が大きい。
1980年代に100万部を発行する週刊誌もあったが、現在では多くが発行部数を大きく落としており、採算割れをする週刊誌も出ている。2008年12月には読売新聞社の『読売ウィークリー』（旧『週刊読売』）が休刊になった。週刊誌は、読者層のピーク世代が60代となっている雑誌がほとんどを占める一方、30代より若い世代の読者は激減するという読者の高齢化に直面しており、将来的に、一般男性週刊誌のほとんどが休刊になるという予想がある。
要塞
要塞（ようさい、英: fortress）とは、外敵等から戦略上重要な地点を守る為に築かれた構築物。とりで、砦、堡、塞、城砦、城堡（じょうほう）ともいう。
要塞 概要
軍事的な攻撃に対処するためには防御が必要である。したがって戦略的な緊要地形を保守するための防御の準備として、恒久的な築城が平時から行われることがある。このような築城によって建設された軍事的な施設はその構造、軍事的機能、耐久性などによって、通常の陣地と区別して要塞と呼ばれる。
要塞の形態は時代と共に変化してきたが、基本的な機能として、周辺住民を保護するための避難所、ある程度の戦術的な攻撃を排除する砦、そして複数の砦が機能的に体系化された戦略的防衛線がある。避難所は古代から中世までのいくつかの都市にも見られる機能であるが、要塞の原初的な形態でもある。砦はさらに施設の軍事化を進めたものであり、防御戦闘に必要な防壁や兵器を備え付け、指揮や兵站（へいたん）に要する施設が準備されている。戦略的防衛線とは砦を敵対勢力に対して横方向に連続して配置したものであり、中国の万里の長城、ローマの防衛要塞線が例として挙げられる。
要塞 概要
古代では都市の防備として城郭や砦の類が建築された。
近代以降では火砲が整備されてからの築城を指す。近世以前においては城壁で市街が囲まれ、城塞を持つ城壁都市が大陸で多く見られた。日本ではむしろ、市街を囲い込まない要塞的な城が基本となっており、市街を取り込む総構えをもつ城は多くない。
ルネサンス期を迎えてヨーロッパでは大々的に大砲が攻城兵器として使用されるようになり、城壁での防衛は次第に困難になっていった。イタリア戦争でこの大砲に対抗するための要塞建築法が一応の完成をみた。半月堡や稜堡を持つ星形要塞 (初期の稜堡式要塞) である。これは攻撃正面を幅広くとり、また側面をできるだけ小さくすることで死角のない濃密な火網を形成できた。
要塞 永久要塞
永久要塞（Permanent fortification）は文字通り、軍事・交通・産業の要衝及びその周辺に恒久的に構築される。
永久要塞の施設は時代・用途・地域によって様々だが、基本的には砲台、堡塁、トーチカ（特火点とも言う）、高射砲陣地、指揮所、観測所、弾薬庫、油脂庫、貯水・給水施設、通信施設、待機所、交通施設（地下トロッコなど）、医療施設等である。これらが全て構築されるとは限らず、任務と地域環境に拠る所が大きい。
近代以前の築城と近代の永久要塞が異なる点は、それぞれの砲台・観測所・貯蔵庫等が比較的広範な地域に分散し、かつ有機的につながっている事である。故にこれらの分散した設備が陥落もしくは包囲され孤立すればその力を失う事になる。有事においては要塞には多数の兵員が存在する事になるが、平時は観測所などを除いて警備要員が詰めているのみという場合がほとんどだった。
内陸部における要衝や国境線地帯に築かれる永久要塞。堡塁・トーチカといった接近戦用の施設に重きを置き、これらは塹壕、地雷原、迫撃砲陣地といった野戦築城（Field fortification）で補強される事が多い。一般的な永久要塞はこの陸戦要塞を主に指す。
要塞 永久要塞
平野や丘陵地帯では戦車等による機甲戦に対する堡塁や地雷原、戦車進行妨害物の設置を行ったり、山岳地帯においては比較的軽装備の山岳部隊に対する登頂の阻止を狙ったトーチカや堡塁を構築したりと様々なバリエーションがある。
領海内に侵入した敵の艦艇に対して砲撃・雷撃を加える沿岸地域や港湾、島嶼に構築される要塞。人工島を構築して砲台とするものは海堡と呼ばれた。長距離砲を備えた砲台が主体となり、旧式戦艦・巡洋艦の大口径砲が使用される砲塔砲台もあった。
陸上砲台は沈むことが無いなど軍艦に比べ有利な面も有ったが、第一次大戦ごろから急激に強大化した戦艦の艦砲射撃に対し劣勢となっていった。戦前の日本本土に構築された全ての要塞は機材も旧式で射撃用レーダーも無く「大艦巨砲に対しわが国の要塞はほとんど無価値となり」（『砲兵沿革史』偕行社）という状態に陥り米戦艦に対抗するのは困難であった。
それでも海峡など狭い水域では敵艦の通る経路が限定されるため、そうした状況では有効に機能した。また世界にはソナーや対艦レーダーおよび機雷敷設設備や魚雷発射施設などを備えた強力な要塞もごく少数存在した。第二次世界大戦以降は航空機と潜水艦の発達が水上艦艇の価値を相対的に低下させてしまい海岸要塞の利用価値も低下した。
要塞 永久要塞
一般的に航空機の発達は前出の陸戦・沿岸両要塞においても高射砲陣地の構築をもたらしたが、防空要塞は防空任務を純粋に要塞化したものであった。
高射砲陣地、対空レーダー・聴音施設、指揮所、弾薬庫、シェルターなどを一体化させたもので、第二次世界大戦中のドイツ（ベルリン、ウィーン）にその為の「高射砲塔」が出現した。堅牢なコンクリートによって構築された一種のビルディングで、施設のほぼ全てが地上にあるのが大きな特徴である。
敵地上軍にたいする抵抗拠点としても使用された。
第一次世界大戦以前の多くの永久要塞は石・煉瓦が用いられており、近代以前の築城同様に多くの施設が地上もしくは半地下式であった。しかし、第一次世界大戦以降、航空機や長距離・大口径砲の発達は要塞を次第に地下化させ、第二次世界大戦当時の要塞の多くは地下式でコンクリートと鉄骨鉄筋を用いた砲爆撃に耐えられるものとまであった。
地下化は爆弾・ミサイルの発達によって加速化され、山岳地帯の岩盤をくり貫いたトンネル内に施設を構築するケースも現れてきた。
要塞 永久要塞
永久要塞は襲来してきた敵に対して防衛戦を展開するため、敵側に正確な存在を確認される事は致命的である。このため、平時においては設備の隠蔽が必要であった（ドイツのジークフリート線・大西洋要塞線の様に政治的なデモンストレーションとして存在を誇示する場合もあった）。永久要塞は要衝の周辺に築かれる事が多いため、永久要塞のカムフラージュは厳重を極めた。砲台・観測所等は植物（ギンネムなど）・網・擬装民家などで隠蔽する事が多い。
また、一般に日本を含め各国は法律で永久要塞周辺を一般人・外国人の立ち入り禁止地帯とし、写真撮影やスケッチ等も不可能とした。こうした禁止に対する違反者は厳重に処罰するケースが多い。また、地図では要塞地帯は空白になっていたり、擬装された地形が描かれている場合もあった。
永久要塞の欠点は整備や補修に多額の費用がかかる事と動けないことである。例えば、日本の沿岸要塞は幾度となく廃止・新設が行われたがこれらは根本的な改築を要した。
また、第二次世界大戦中においては、航空機や戦車を中心とする機甲戦が広まるとこれらに対して永久要塞は防戦一方の姿勢を取らざるをえなかった。それどころか迂回されて戦局に寄与できないという最悪の事態が発生するようになる（例：マジノ線）。このため、第二次世界大戦後においては多額の費用を投じて永久要塞が構築されることは殆どなくなった。
要塞 永久要塞
要塞の根本的な欠点として要塞の裏側は入口であり、武器弾薬や兵員の搬入を容易にしている場合が多く、迂回を受けるとほとんど防御機能を発揮しない。一定の方向からの防御に特化しているため違う方向から攻められると著しく弱体化する。著名な要塞を喪失した場合、軍隊は士気を失う可能性が高く、戦略的な退却が困難になる。武器や兵員の配置が固定化することは相手方の作戦立案を容易にする。常に同じ場所に攻撃目標があるなら綿密に計画した軍事演習を繰り返せば容易く攻略できてしまう。要塞の前方に味方を配置した場合、その味方の退却を妨げてしまう。従って要塞前方から攻められるリスクが下がり、要塞前方は却って敵にとって安全になる。
現代の軍において築城は野戦築城をさす場合がほとんどである。
第二次世界大戦後も第一次インドシナ戦争（ディエンビエンフーの戦い）、ベトナム戦争、中東戦争（第四次中東戦争におけるバーレブ・ライン）、湾岸戦争において要塞といえるものが双方で築かれるが、これらは永久要塞というよりは野戦築城の延長線上にあるもので、ベトナム戦争を除き、砂漠地帯の機甲・機動戦においては大きな価値を見出す事ができなかった。とくにディエンビエンフーの戦いやバーレブ・ラインは、現代の戦争において要塞が非力である事を証明する戦いとなった。
要塞 永久要塞
また、ユーゴスラビア、アルバニア、北朝鮮などは第二次世界大戦後、全国土の要塞化を目指し、トーチカや軍事用途に転換可能な公共施設を建築したりしたが、これらはユーゴスラビアを除き実戦経験は無いと見られる。これら以外ではスイスが国境線となる山岳地帯に第二次世界大戦以前から要塞線を築き、スウェーデンなどの北欧諸国では同地域の沿岸の特性を利用した沿岸要塞が各々構築されている。
また、現代においては航空機技術・ミサイル技術など兵器の進歩が著しく要塞に対する遠隔地からの直接攻撃が可能なこと、また要塞により敵軍の攻撃を防ぐことが事実上不可能となったことから、戦略上の必要性は薄れている。
しかし、完全に喪失された訳ではなく、2006年のレバノン侵攻においては、イスラエルと対峙する民兵組織ヒズボラが南レバノンの国境地帯にシェルターを兼ねた地下陣地を多数構築していた（戦後、この地下陣地の一部がヒズボラによって博物館となっている）。これは司令部・通信施設・兵舎・倉庫を兼ねたものであった。これらが民兵の出撃や補給の拠点となり、ゲリラ戦を展開する際に大きな足がかりになった。このように、直接戦闘に巻き込まれる可能性は低いものの、支援や防護という面においては必ずしも存在価値が無くなったとは言い難い。
要塞 主な要塞
戦時において、焦点 (戦地) となった要塞を『戦争名：要塞名または戦闘名（要塞保有国名)』で紹介する。
20世紀以前
20世紀以降
第二次世界大戦：
マジノ線（フランス：仏独国境）
ジークフリート線（ドイツ：仏独国境）
エバン・エマール要塞（ベルギー）
ブレストリトフスク（ソビエト連邦）
シンガポールの戦い(イギリス)
コレヒドール島（アメリカ合衆国:フィリピン･レイテ島･マニラ湾付近）
セヴァストポリ包囲戦（ソビエト連邦）
虎頭要塞（日本：満州）
大西洋の壁(ナチス・ドイツ：イギリス海峡仏側)
要塞 戦前、戦中の日本の要塞
津軽要塞 - 1927年（昭和2年）4月1日まで函館要塞と称し、日露戦争でのロシア帝国の通商破壊作戦を阻止出来なかったことをきっかけに任務を函館湾と函館港の防御から津軽海峡の封鎖にへ発展させた。しかし太平洋戦争では航空機による攻撃手法が加わり、それに対する高射砲は能力の低い12門しか配置されず、結果として国として重要な青函航路を守ることは出来なかった。戦後2001年（平成13年）に函館側施設跡が北海道遺産に選定される。
沖縄
台湾
朝鮮
関東州
満州
演習用
加藤清正
加藤 清正（かとう きよまさ）は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての武将、大名。肥後国熊本藩初代藩主。
加藤清正 概要
通称は虎之助（とらのすけ）。熊本などでは現代でも、清正公さん（せいしょうこうさん、せいしょこさん）と呼ばれて親しまれている（清正公信仰）。これは、ひとえに新田開発や治水工事で実績を上げたことによるところが大きい。
豊臣秀吉の子飼いの家臣で、賤ヶ岳の七本槍の一人。秀吉に従って各地を転戦して武功を挙げ、肥後北半国の大名となる。文禄の役の際の京城攻めでは、出世を競う小西行長と一番乗りを争った。秀吉没後は徳川家康に近づき、関ヶ原の戦いでは東軍に荷担して活躍し、肥後国一国と豊後国の一部を与えられて熊本藩主になった。明治42年（1909年）に従三位を追贈されている。
加藤清正 生涯
永禄5年（1562年）6月24日、刀鍛冶・加藤清忠の子として尾張国愛知郡中村（現在の名古屋市中村区）に生まれた。母は鍛冶屋清兵衛の娘・伊都。
永禄7年（1564年）、清正が3歳の時に父が死去し、母とともに津島に移った。
天正元年（1573年）、羽柴秀吉の生母である大政所と母が従姉妹（あるいは遠縁の親戚）であった縁から、近江国長浜城主となったばかりの又従兄弟たる秀吉に小姓として仕え、天正4年（1576年）に170石を与えられた。
近江の守護大名佐々木氏の一族で、近江の名門である山崎片家の娘を娶り、正室とする。
天正8年（1580年）9月19日、秀吉から播磨国神東郡内に120石を与える知行宛行状（『加藤文書』）が記録上の最初の登場である。
天正10年（1582年）4月14日、中国経略中の秀吉が冠山城を攻めた時、清正は城に一番乗りを果たして、竹井将監を討ち取っている。
天正10年（1582年）6月、本能寺の変が起こると、清正は秀吉に従って山崎の戦いに参加した。
天正11年（1583年）4月、賤ヶ岳の戦いでは敵将・山路正国を討ち取るという武功を挙げ、秀吉より「賤ヶ岳の七本槍」の一人として3,000石の所領を与えられた。
天正13年（1585年）7月、秀吉が関白に就任すると同時に従五位下・主計頭に叙任する。
加藤清正 生涯
天正14年（1586年）、秀吉の九州平定に従い、天正16年（1588年）に肥後国領主となった佐々成政が失政により改易されると、これに替わって肥後北半国19万5,000石を与えられ、隈本城に入り、後の天正19年（1591年）頃よりこれに改修を加えて熊本城とした。
加藤清正 生涯
清正は賤ヶ岳の戦い以降、小牧・長久手の戦い、四国征伐、九州平定に参加し、ほとんどが後備として秀吉の周囲を守るか後方支援に当たるかしていた。例えば、小牧・長久手の戦いの時に作成されたとみられる陣立書が残されているが、そこに記された加藤虎介（清正）の動員兵力はわずか150名であった。『清正記』などの清正の伝記にはいくつもの武功に関する記載と秀吉からの感状の引用が記されているが、それらは創作の可能性がある。当時の清正が秀吉から期待されていたのは、豊臣政権の財務官僚としての役割であった。記録で確認できるだけでも豊臣氏の播磨国や和泉国にあった蔵入地の代官、九州平定後の上使としての戦後処理、尾藤知宣が改易されて闕所地となった讃岐国に新領主に決まっていた生駒親正が入国するまで代官として臨時に統治業務にあたる仕事などが知られている。また、和泉国の代官を務めたことで、堺の商人との関係を深めることになった。なお、清正が肥後半国を与えられた理由としては、九州平定が終わった直後に肥後国人一揆が発生し、不安定な政治情勢が続いていた肥後の情勢を鑑み、長年代官を務め、九州平定・肥後国人一揆後に上使として派遣されて現地に通じている清正に肥後半国を託したと考えられている。
文禄元年（1592年）からの文禄・慶長の役では、朝鮮へ出兵した。
加藤清正 生涯
出兵前年の天正19年（1591年）、清正は領国の家老2名に対して36か条に及ぶ出兵の準備に関する指示を出している。肥後一国を与えられる前は170人程度の軍勢を指揮するに過ぎなかった清正が、1万人単位の兵を率いる立場になってから初めての大規模な戦いであった。清正の家臣の中には新参の家臣が多く、実際の戦闘や留守の領国でどこまでの働きをするのか未知数であった。しかも、九州諸大名には肥前国名護屋城の築城など、軍役以外の負担を課せられるなど、清正は重い課題を抱えたままの出陣となった。
文禄の役では二番隊主将となり鍋島直茂、相良頼房などを傘下に置いた。同じく先鋒である小西行長率いる一番隊とは別路をとり、4月17日の釜山上陸後は行長と首都漢城の攻略を競い、5月3日南大門から漢城に入城した。漢城攻略後は一番隊や黒田長政の三番隊とともに北上し、臨津江の戦いで金命元等の朝鮮軍を破る。その後、黄海道金郊駅からは一番隊、三番隊とは別れ東北方向の咸鏡道に向かい、海汀倉の戦いで韓克諴の朝鮮軍を破り、咸鏡道を平定して、現地の朝鮮人によって生け捕りにされていた朝鮮二王子（臨海君・順和君）を捕虜にした（咸鏡道経略）。だが、清正の本意は秀吉の意向が明本国への進撃である以上、朝鮮半島の平定に時間をかけるべきではないという考え方で、日本側が取った八道分遣策には批判的であった。