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岩波駅 概要
裾野市の深良地区にある駅。地区の北部に位置し、裾野市と御殿場市の境界線が駅の500mほど北を通っている。かつては深良村内唯一の鉄道駅であった。
御殿場線がまだ東海道本線の一部であった1911年（明治44年）5月に開設された岩浪信号所が、岩波駅の前身である。岩波信号場に変更された後、第二次世界大戦中の1944年（昭和19年）12月に旅客営業を行う岩波駅となった。1987年（昭和62年）4月に実施された国鉄分割民営化により、運営事業者は日本国有鉄道（国鉄）からJR東海に移っている。
岩波駅 駅構造
単式ホーム2面2線を持つ地上駅。下り列車は東側のホーム（1番線）を使用し、上り列車は西側のホーム（2番線）を使用する。駅構内の北側に保線車両留置用の側線がある。
2019年5月26日をもって駅舎が地上に移設され、新設する上り線ホーム（2番線）、多機能トイレが新たに使えるようになり、2020年11月29日にはエレベーターを新設し供用を開始した。また、上り線ホーム新設後は従来のホーム上り線側に転落防止柵が新設される。
駅舎移設前は島式ホーム1面2線で、1989年に建設されたガラス張りの橋上駅舎を使用していた。駅事務所や改札口は2階にあり、1階のホームや構内西側にある出入口に階段が下りる構造であった。駅舎内にはJR全線きっぷうりばとICカード対応のタッチパネル式の自動券売機が設置されていた。駅舎機能が地上に移った後も、旧駅舎の跨線橋部分については下り線ホームへの通路として使用されている。
岩波駅 駅構造
駅開業時はスイッチバック駅で、本線から分岐する行止りの引き上げ線に接して単式ホーム1面が設置されていた。1968年（昭和43年）の電化に伴い、ホームは本線上の勾配区間に移転し、スイッチバックは解消された。この時のホームは移転前と同じく単式ホームであったが、分割民営化後にホームの一部を削り2番線が新設され、島式ホームとなった。駅の沼津寄りには、引き上げ線の痕跡である築堤が、草木に埋もれながらも残っている。
当駅は業務委託駅であり、東海交通事業の係員が駅業務を行っているが、夜間は係員が配置されない無人駅となっている。また、管理駅である裾野駅が当駅を管理している。
岩波駅 貨物取扱
国鉄時代の1969年（昭和44年）から1982年（昭和57年）まで、当駅でも貨物営業を行っていた。
1966年（昭和41年）10月から本格的に開始された鉄道（車運車）による自動車輸送の一つ基地として、1968年（昭和43年）10月に沼津駅に自動車輸送基地が新設された。1969年7月には、当駅に接続するトヨタ自動車の専用線が建設され、沼津駅の基地は廃止された。
トヨタ自動車の専用線は、岩波駅の北1kmほどの場所で御殿場線から分岐し、カーブを描きトヨタ自動車の敷地へ入っていた。途中には、川を渡る橋や東名高速道路の高架下を潜る場所があり、線路の終点はトヨタ自動車東日本（旧関東自動車工業）東富士工場の裏側（駅反対側）辺りにあった。1970年の「専用線一覧表」によれば、専用線の作業キロは0.9km、総延長は2.2kmで、構内作業は国鉄の機関車によって行われていた。このトヨタ自動車専用線は、1982年11月に廃止されている。
岩波駅 利用状況
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は1,457人である。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
岩波駅 バス路線
富士急モビリティ、裾野市自主運行バスが発着する。停留所名は岩波富士見橋。
岩波駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CB 御殿場線
富士岡駅 (CB12) - 岩波駅 (CB13) - 裾野駅 (CB14)
館淳一
館 淳一（たて じゅんいち、1943年8月16日 - ）は、日本の小説家、官能小説家、雑学研究家、エッセイスト。日本文芸家クラブ会員、日本推理作家協会会員。
館淳一 来歴
北海道稚内市出身。日本大学藝術学部放送学科卒業。
フリーライター、週刊誌アンカーマン（週刊プレイボーイ、週刊明星など）、フリー編集者、日本版PLAYB0Y（月刊プレイボーイ）などで生計をたてる傍らSM小説を書き、蘭光生に認められ1975年雑誌デビュー。以後、官能小説界で活動。著書は190冊(2017年6月時点）。
桂ざこば (初代)
初代 桂 ざこば（かつら ざこば、1866年4月25日 - 1938年9月19日）は、明治から昭和にかけての上方落語の落語家。本名: 小倉 幸次郎（おぐら こうじろう）。芸歴の後半には伝統的なスタイルから大きく逸脱した演出を取り入れた。
桂ざこば (初代) 来歴・人物
最初は3代目笑福亭松鶴の門人で「光蝶」を名乗るも、まもなく「園馬（または圓馬）」に名を改めて旅回りをした。1897年、三遊亭柳生門下で柳吉を名乗る。。次に桂三之助（2代目桂文三門人）門下で「洗湯亭さん助」となり、広島で幇間同様の暮らしをする。1905年4月、3代目桂文三門下で「三輔」を名乗り、桂派に所属した。しかし、文三が桂派を離脱すると、三輔もともに離脱。上京し柳派に加入。1910年5月、帰阪して互楽派に加入。1912年に突然落語を廃業し、大阪を離れて古物商を営むが、結局、事業に失敗して再び帰阪した。だがすでに1917年に弟子の助六が2代目三輔を襲名していたため、1920年2月、初代ざこばを名乗り復帰した。4代目桂文三が亡くなってからは5代目文三を勝手に名乗っていた時期もある。吉本興業の寄席に出演したが1931年ごろに引退した。
三輔時代は桂派の中で異色の爆笑派として知られ、噺家の間でも人望ある人物だった。ざこば襲名の後は、新作を手がけ、「ゼネレイト」「インプレッション」「ヴァージン」などの英語を噺に取り入れたり、あるいは立ったまま落語を演じたりと、新しい試みを続けた。寄席にも電気自動車で通う先進的な気風に富んだ人物だったが、往時の人気は取り戻せなかった。『古今東西落語家事典』は「大正時代の観客には新しすぎたらしく」とその理由を推測している。
桂ざこば (初代) 来歴・人物
得意ネタは『宿替え』『大和橋』『三十石』『口入れ屋』など。『大和橋』や新作落語がSPレコードに録音されている。
引退後は近所の妙見堂に毎日詣でる生活だったが、自殺を遂げたとされる。享年72。法名は華辨院超凡日行信士。
墓は谷町9丁目の海宝寺にあるが、『古今東西落語家事典』によると4つの三角柱を結合した墓石で正面に「桂ざこばの墓」、また3人の妻（ハナ・シズ・ナミ）の名が刻まれているという。
2代目ざこばは、襲名に際して初代の墓参りを行っている。
弟子には桂助六、桂せんば、桂三玉等がいる。
ベッティングシステム
ベッティングシステム (Betting system) とは、カジノなどの賭博で、どのような賭け方（ベット）をするかの戦略である。ベッティングストラテジー (Betting strategy)、マネーマネジメント (Money management) とも呼ばれる。
最も単純なシステムは、常に同じ単位だけベットすることである。それ以外に状況に応じてベッティングをするにあたっては、いくつかの最適解もしくは指針が存在する。
ベッティングシステムは、独立事象(前回の結果が今回の結果に影響しない)かどうかによって、大きく2つに分けることが出来る。独立事象でないものは、有利不利の段階に応じてベットすることによって期待値を変動させることが出来る。一方、独立事象のものは、分散の変動のみが可能である。
ベッティングシステム 独立事象でないもの
ブラックジャック、バカラなどのようなゲームは、各ラウンドごとにカードを新たにシャッフルし直さず、前回までに使われたカードの含まれないデックで次のゲームが始まる（マルコフ過程）。つまりラウンドごとに１単位に対する期待値が変動し、プレイヤーはそれを利用することが出来る。
例えばブラックジャックにおいて、この偏りを利用するのがカウンティングであり、その戦略にベッティングシステムが含まれている。プレイヤーはカウントに応じて次のようにベットを行う。
カジノホスト(胴元)側は、これらの手法の有効度を下げるため、ミニマムとマックスの差を少なくする(つまりベット上限及び最小ベットを設定する)、カードを使い切らず途中でまたシャッフルし直す、あるいは複数のデッキを使用する、などの手段をとることがある。
またこれはベッティングシステムとは異なるが、試行回数を増やす、すなわちベットを等分に分けマルチハンドでプレイすることによって分散を減らし（ヘッジ）、パンク（破産）リスクを軽減させることが出来る。
バカラでも同様のカウンティングおよびベッティングシステムが存在するが、一般的な（特にカジノルール）バカラにおいては、偏りが非常に稀であるため利用されることはない。
もちろん「独立事象でないもの」で記述されるベッティングシステムを併用して、さらに分散を変動させることも可能である。
ベッティングシステム 独立事象のもの
ルーレット、クラップス、シックボーなどは、前回の結果が今回の結果に影響しないゲームである。このようなスタイルのゲームは、控除率が0ではない限り、どのような賭け方をしようと期待値は常にマイナスであるため、運の要素が無いと長期間のプレイで勝利することは不可能である。ただし賭け方を工夫することによって、分散の違い、すなわち、
の選択をすることが出来る。プラス、マイナスともに目標値を設定し、そこで終了するのはいい考え方とされている。
ちなみに、分散を最大にする方法は、許される最大単位を最大のオッズに賭けることであり、最小にする方法はそもそもプレイをしないことである。
以下に代表的なベッティングシステムを挙げる。特にルーレットにおいては、マーチンゲールのバリエーションをはじめ、これまでに数多くのベッティングシステムが提案されてきた。ここで、これらのシステムは「勝つ」ことでなく、あくまで「楽しみを増すため」のものであることに注意を喚起しておく。
これらは基本的に２倍賭け、つまり「ルーレットでの赤か黒か」「丁半でいう奇数か偶数か」などに適用されるが、どのようなオッズのゲームであっても、例えば競馬やスポーツベットのような可変オッズのゲームでさえ、ベットの相対量を加減することによって応用可能である。
マーチンゲール
ベッティングシステム 独立事象のもの
最も古典的かつ有名な手法で、カジノ必勝法として永らく愛されてきた。「倍賭け法」「倍々ゲーム」とも言われる。
まず１単位を賭け、負ければその倍の２単位、さらに負ければそのさらに倍の４単位と賭けていき、一度でも勝てばそれまでの収支がプラスになり、また最初の１単位から同じことを繰り返すという手法である。試行回数に関係なく、勝った時には１単位を得ることになる。
多くの場合には少額の勝ちであるが、負ける時は大敗する。
ルーレットの赤黒のような二択のギャンブルは、片方だけが永遠に出続けることは絶対に無いので、配当が２倍以上のギャンブルで行えば、理論上は100％勝てる方法だが、実際に行った場合、負けが連続するとたちまち資金がパンクするか、もしくはテーブルリミット(賭け金の上限)に達してしまうため、実用的な方法とは言えない。
グランマーチンゲール
マーチンゲールのバリエーションの一つである。大マーチンゲールとも呼ばれる。
まず１単位賭け、負ければその倍の２単位＋１の合計３単位、さらに負ければ倍の６単位＋１の合計７単位、と賭けていく手法である。常に試行回数×１単位を得ること狙う攻撃的な手法。ただしマーチンゲールよりパンクのリスクは高くなる。
パーレー
逆マーチンゲールとも呼ばれ、その名の通りマーチンゲールの反対の手法をとる。
ベッティングシステム 独立事象のもの
すなわち、１単位賭けた後、勝てばその倍の２単位、さらに勝てばその倍の４単位、負ければ１単位に戻す、という手法である。もちろん、勝ち続けても１回でも負ければ損となるため、どこかで１単位に戻して獲得金をしっかりと自分のものにする。分散はマーチンゲールの鏡対照となる。
稀に大勝するが、多くは小敗してしまうスタイルである。
ダランベール
ジャン・ル・ロン・ダランベールが開発したと言われる手法。近年はこの手法およびバリエーションに人気がある。
勝った場合は次のゲームで賭け金を１単位減らし、負けた場合は次のゲームで賭け金を１単位増やす手法である。マーチンゲールのように、一度の勝ちでただちに全ての負け分を取り返すことは出来ないが、負けが続いてもチップの減りは他の手法に比べると緩やかである。ただしチップの減りが緩やかな分、勝った際も急激には増えないため、大きな利益を得るためには時間がかかる。(時間をかければ、必ず大きな利益が得られるというわけではない)。逆ダランベールも存在する。また、グランマーチンゲールに倣って、増減に偏りをつけるバリエーションもある。
ピラミッド
ダランベールのバリエーションの一つ。
最初のベットを１単位でなく、例えば５単位とし、勝った場合は１単位減らし、負けた場合は１単位増やす。ダランベールより更にチップの増減が緩やかになる。リミットに到達した場合（例えば上限の９、下限の１）元の５単位に戻す方法と、そのまま続ける手法とがある。
裾野駅
裾野駅（すそのえき）は、静岡県裾野市平松にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB14。
裾野駅 概要
裾野市の中心市街地に位置する市の代表駅である。国府津駅から御殿場駅を経由し沼津駅へと向かう御殿場線の中間駅であり、かつては普通列車に加え新宿駅と沼津駅を結ぶ特急「あさぎり」が停車していた。
駅の開業は1889年（明治22年）で、開業当時の駅名は地名に由来する佐野駅（さのえき）であった。
当初の設置予定地は裾野赤十字病院付近であった。しかし、地元の猛反対に遭い佐野原神社の場所に建設を検討するが、明治天皇の意見により現在の場所になった。
1915年（大正4年）に、栃木県などにある佐野駅と紛らわしい、という理由で現在の裾野駅に改称した。改称時に「裾野」を名乗る市町村はなく、富士山の裾野にあるから、あるいは箱根山・愛鷹山の山間にあるから「裾野」と名付けられたと言われる。周囲の町が裾野町（裾野市の前身）となったのは駅名改称の後の1952年（昭和27年）のことであり、町名の「裾野」は駅名に由来していると言われる。
裾野駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。1番線には折り返し列車用の信号機が設置されており、当駅で折り返す下り列車の設定が可能である。島式ホームは一部に古レールを使用したホーム上屋が設けられている。
ホームのある線路の他、保線車両の留置に使用されるホームのない側線が下り線の外側に1本ある。
（出典：JR東海:駅構内図）
駅舎および改札口は、構内西側と東側の2か所にある。構内西側にある駅舎が駅本屋で、ホームから1番線を跨ぐ跨線橋を渡った先に設置されている。駅本屋内にはJR全線きっぷうりばや自動券売機、がある。構内東側、ホームから構内踏切で2番線を渡った先にある駅舎にも駅員が配置されており、内部には自動券売機が設置されている。2017年（平成29年）2月25日からエレベーターが設置され、西側改札口からエレベーターで通行が可能となった。跨線橋には1956年に東鉄工業が施工した事を示す銘板がある。
駅舎南側に照明用ランプ燃料等を収納していたランプ小屋（危険物庫）が現存している。現存する多くのランプ小屋はレンガ作りであるが、当駅のランプ小屋は伊豆石（凝灰岩）製である。
当駅はJR東海の駅長・駅員配置駅（直営駅）である。また管理駅として、裾野市・長泉町・沼津市にある御殿場線の4駅（岩波駅・長泉なめり駅・下土狩駅・大岡駅）を管理している。
裾野駅 利用状況
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は1,991人である。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
裾野駅 駅周辺
駅周辺は裾野市の中心市街地である。駅西側地域は裾野市の顔であり、裾野市役所やベルシティ裾野もこの地域にある。駅西側の駅前からは、静岡県道345号裾野停車場線が西へ向かって伸びている。
裾野市による駅西土地区画整理事業の事業認可が2003年（平成15年）2月に下り、駅周辺の整備が開始されることになった。駅周辺の拠点性の強化のため、駅前広場の整備、駅自由通路の建設、駐車場・駐輪場の建設などが計画された。2021年（令和3年）3月10日より、整備された駅前広場の使用が開始されている。
裾野駅 バス路線
駅の西口側には、「裾野駅」停留所が設置されており、富士急シティバス・富士急モビリティの路線バスが発着している。なお、イベントなどで別の場所で発車することもある。TOICAなどの交通系ICカードが利用可能。
裾野駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CB 御殿場線
岩波駅 (CB13) - 裾野駅 (CB14) - 長泉なめり駅 (CB15)
NHK長崎放送局
NHK長崎放送局（エヌエイチケイながさきほうそうきょく）は、長崎県を放送対象地域とする日本放送協会（NHK）の地域放送局である。テレビとラジオで県域放送を行っている。
かつてNHK佐世保放送局が長崎県の北部を受け持っていたが、現在は支局となっている。
NHK長崎放送局 沿革
2018年（平成30年）4月改編より、土日祝日（年末年始も含む）のローカルニュース・気象情報などはテレビ・ラジオともに原則として選挙および災害などを除き全て福岡からの九州沖縄ブロックニュースに一統され、長崎からのニュース・気象情報は平日のみとなった。その後、2022年（令和4年）度よりテレビの18:45枠のローカルニュース・気象情報は各局別に戻された。ただし、大型連休の谷間やお盆休み、年末年始期間は原則として全時間帯で福岡発、ラジオは原則として従来通り全時間帯で福岡発となる。
2023年（令和5年）
4月1日 - 令和改革により、部制（放送部・営業推進部など）からセンター制に見直され、コンテンツセンター、経営管理企画センターへ再編された。
4月 - NHK長崎放送局開局90周年を迎えるにあたり、キャッチコピーは「go これからも長崎と」と発表された。
5月15日 - NHKプラスで地域向けのテレビ番組の見逃し配信が開始。
9月20日 - 開局90周年。
NHK長崎放送局 主なテレビのチャンネル
※大半の都府県で共通。長崎市ではNHKアナログ教育テレビが1chだったが（山口局も同様）、NHKとしては引き継ぐものの1chが教育から総合へ変わった。
類似のケースは、同じく「1」がNHKで使われていた関東1都6県・山梨県・山口県、「2」がNHKで使われていた近畿2府4県・秋田県・福島県・長野県・静岡県・愛媛県・熊本県・沖縄県、「3」がNHKで使われていた地域のうちアナログ親局1chが民放で使われた地域（東海3県・北海道・福岡県etc）がある。
※以前は「放送局」の扱いであり、“JOAT-TV→JOAQ-TV”のコールサインが付けられていた。
※以前は「放送局」の扱いであり、“JOAY-TV→JOAZ-TV”のコールサインが付けられていた。
NHK長崎放送局 主なラジオの周波数
※壱岐・対馬には中継局がないため、福岡局（612kHz）や佐賀局の唐津中継局（1584kHz）を聴取することになる。
※以前は「放送局」の扱いであり、“JOAY→JOAZ”のコールサインが付けられていた。
※県内の広い範囲で熊本局（873kHz）や福岡局（1017kHz）も聴取可能（ただし、五島・壱岐・対馬では難聴取地域も多い）。
※民放FM長崎の半分の出力しかない（スピルオーバー回避のため）。このため、長崎市内各所にも中継局が設けられている。
※開局当初から「中継局」の扱いだった。
NHK長崎放送局 主な長崎局制作番組
2024年4月3日以降。
太字はNHKプラスの「ご当地プラス」において見逃し配信を実施している番組。
柳本駅
柳本駅（やなぎもとえき）は、奈良県天理市柳本町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）桜井線（万葉まほろば線）の駅である。
柳本駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。下りホーム側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。なまこ壁の外装をした、小さな木造駅舎が健在。
永らく業務委託駅であったが、2002年からは無人駅である。駅の管理は王寺鉄道部が行っている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。自動券売機が設置されているほか、ICOCA等のICカード読取機（入場用・出場用）が設置されているが、普通乗車券用の自動改札機は設置されていない。
駅前にはタクシー乗り場がある。
柳本駅 利用状況
2023年度の1日平均乗降人員は1,064人。「奈良県統計年鑑」「天理市統計情報」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
柳本駅 駅周辺
黒塚古墳 - 前方後円墳で地元民には《くろづか》という名称で親しまれ、かつては公園と一体となった子供達の遊び場だった。30枚以上の三角縁神獣鏡が発見されたことで知られる。邪馬台国の女王卑弥呼の墓だという説もあるが、まだよく分かっていない。見学会が催された時に臨時列車が大増発され、見学者が約1Kmにも及ぶ長蛇の列をなしたことがある。この時古墳のすぐ横の公園には黒塚古墳資料館が建てられたが、そこにはこの時発見された三角縁神獣鏡が保存されているわけではない。また、江戸時代は柳本陣屋の一部になっている。

天理市立黒塚古墳展示館
柳本駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
万葉まほろば線（桜井線）
■快速（高田駅経由大和路線直通）・■普通
長柄駅 - 柳本駅 - 巻向駅
VB
VB
旧チェコスロバキア（第三共和国、人民民主主義時代および社会主義共和国）における、内務省国家安全保障隊（チェコ語:Sbor národní bezpečnosti, SNB、スロバキア語:Zbor národnej bezpečnosti, ZNB）の一般警察機関「公安部」（チェコ語:Veřejná bezpečnost、スロバキア語:Verejná bezpečnosť）の略。
固有名詞
プログラミング言語ソフトウェアのVisual Basicの略称。
総合セキュリティ対策ソフトウェアのウイルスバスター (Virus Buster)の略称。
任天堂が発売した3Dゲーム機バーチャルボーイ (VIRTUAL BOY)の略称。
オーストラリアのビール、ヴィクトリア・ビターの通称。 ⇒ en:Victoria Bitter
仮想マシンのVirtualBoxの略称。
バーチャルおばあちゃんの略称。
アメリカ大陸横断レース
アメリカ大陸横断レースとは、さまざまな方法を用いてアメリカ合衆国を横断するレースのことである。
アメリカ大陸横断レース 解説
自分の足で走るものとしては、C.C.パイルという興行主が、フランスの自転車競技大会ツール・ド・フランスを、ランニング競技としてアメリカ大陸を横断してやってみたらということで発想したのが、「トランス・コンチネンタルフットレース」(Trans-continental Footrace)で、別名Bunion Derbyとも呼ばれ、1928年と1929年の2回行われた。
1928年は、賞金2万5000ドルで119名のランナーが参加し、ロサンジェルスのアスコット・スピードウェイからニューヨークのセントラルパークまでを走った。
この時は、チェロキー・インディアンのアンドルー・ペインが優勝した。
翌1929年は、ニューヨークのコロンブス広場からカリフォルニア州のロングビーチまでの復路で行われた。その後、これは1992年「トランス・アメリカ・フットレース」の名で復活。
アメリカ大陸横断レース 解説
1992-1995年に開催され、さらにまた間隔を置いて2002年、2004年に「ラン・アクロス・アメリカ」(RUNXUSA)という大会名で再び開催された。
他に自転車横断する大会、単発ではあるがクラシックカーによるものなどが行われたことがある（実際にあった大陸横断のウルトラマラソンを題材にして、トム・マクナブが書いた小説『遥かなるセントラルパーク 大陸横断ウルトラマラソン』文藝春秋/文春文庫　1986年）ほか、映画ではスーパーカーを使った架空のものとして何度も映画化されている。
実際に行われたこうした競技を背景にして、障害者や戦傷者が、自分の体力や自己の尊厳への挑戦として単独で車椅子で大陸を横断するといった出来事もいくつかある。
東京箱根間往復大学駅伝競走はアメリカ大陸の継走での横断を実施するための予選会として、1920年2月14日に行われた。
VC
VC
一般名詞
可変コンデンサ、バリコン （variable condenser / variable capacitor）
ベンチャーキャピタル （venture capital）
ビデオ会議 （video conferencing / video collaboration）
ボイスチャット (voice chat)
塩化ビニル （vinyl chloride）
仮想回線 （virtual circuit）
ビタミンC （vitamin C）
ボランタリー・チェーン （voluntary chain）
ボランティアセンター （volunteer center）
バーチャルクリエーション （Value Creation）
変動原価 (Variable Costs)
ベントキャップ(Vent Cap)空調排気の外壁出口に取り付ける器具。出口の蓋
可変圧縮比エンジン（Variable Compression）
従量式（Volume Control）: 人工呼吸器のモード
VC
地名、団体名など
セントビンセントおよびグレナディーン諸島 （Saint Vincent and the Grenadines）のISO国名コード
ヴェルチェッリ県 （ Vercelli） のイタリア県名略記号およびイタリア県名コード
南ベトナム解放民族戦線 （Viet Cong）
バリューコマース （ValueCommerce） - インターネットアフィリエイト会社
商標など
近鉄1220系・1230系電車（大阪線仕様）の電算記号
Microsoft Visual C++
バーチャルコンソール （Virtual Console） - 任天堂発売のゲーム機Wii、Wii U、ニンテンドー3DSで一定の金額を払い過去のゲームソフトを（Wii、Wii U、3DS上で）プレイ出来るオンラインサービス
バーチャコップ （Virtua Cop）（セガのガンシューティングゲーム）
ヴァルキリーコンプレックス （Valkyrie Complex） - アダルトゲーム
Vibration Compensation の略。タムロンの防振機構の名称
Valqua Cup - 日本最大級の競技ダンスコンテスト及び賞のこと。公式にVCと表記がある。Valquaとは大会協賛の冠企業のバルカーの英語表記（バルカー社はダンス関連の企業ではない。）。
Vc
vc
神奈川県道12号横浜上麻生線
神奈川県道12号横浜上麻生線（かながわけんどう12ごう よこはまかみあさおせん）は、神奈川県横浜市神奈川区から同市都筑区などを経て川崎市麻生区に至る主要地方道（県道）である。横浜市の「3環状10放射道路」を構成する放射路線の一つである都市計画道路（横浜国際港都建設計画道路3・3・32号横浜上麻生線）として整備が進められているが、一部区間では市道がバイパス道路として整備されている（後述）。通称は、横浜市内が「横浜上麻生道路」、川崎市内が「麻生通り」である。
神奈川県道12号横浜上麻生線 歴史
江戸時代には、横浜上麻生道路の前身となる「日野往還」と呼ばれる道があり、東海道神奈川宿から六角橋、岸根、小机を経て川向で鶴見川を渡り、佐江戸で中原街道と交差、川和を経て市ヶ尾で大山街道と交差、更に鉄、下麻生、大蔵、図師、小山田を経て日野に至るルートで通っていた。この道は、村と村をつなぐ道であり、年貢を期限までに差し出すために、米俵を背に汗を拭いながら農民が歩いた道とされる。
この道には地域により様々な異称が存在し、川和では「八王子道」、小野路では「神奈川街道」、小机では「飯田道」と呼ばれていた。
明治になると、神奈川や横浜で消費される生活物資である薪、炭、野菜、柿などの運搬道路として農民に利用されていた。この頃は、神奈川より都筑郡川和に至るので「都筑往還」とも称されていた。
1920年（大正9年）4月1日の「神奈川縣告示第百二十二號」（府縣道ノ認定）により、神奈川県道神奈川日野線（横浜市神奈川-都筑郡柿生村）が指定される。
1964年（昭和39年）12月28日の「建設省告示第三千六百二十号」により、横浜上麻生線が主要地方道として指定される。
神奈川県道12号横浜上麻生線 路線状況
横浜市立都田中学校入口交差点から東福寺西側交差点までの区間、及び市ヶ尾交差点から環状4号入口交差点付近までの区間は、横浜市都市計画道路として整備された市道のバイパスがある。バイパス区間は県道、および主要地方道の指定はされていない。以下、経由地は交差点名を示す。
航空券
航空券（こうくうけん、英語: airline ticket）とは、旅客機において旅客及びその手荷物の運送に関して発行される搭乗用券の総称。
航空券には旅客航空券と手荷物切符がある。
航空券は電子化されており、紙の航空券を発行する航空会社は無い。
航空券 概説
航空券は旅客機に搭乗する際に必要な切符（陸上の交通機関の乗車券に相当する）であり、航空会社と旅客との間の運送契約の証拠書類である。航空券には搭乗する者の氏名、搭乗する区間、便名、座席等級、適用する運賃金額、有効期間等が記載されている。なお、二つ以上の航空会社を乗り継ぐための航空券は連帯運送航空券という。
航空券には国内線航空券と国際線航空券があるが、国際線航空券にはワルソー条約やモントリオール協定などによる制約がある。ワルソー条約の適用を受ける旅客運送の航空券の場合、出発地および到着地、発行地及び日付、予定寄航地、運送人名および旅客名、運送の内容の記載が条約上必要である。また国際線航空券には国際旅行運送約款の抜粋を記載しなければならない。一方、国内線航空券は国内法上の制約のみを受け様式も国際線航空券に比べて簡単である。運航便数や旅客の少ない区間では運送のつど区間運賃を記入する補充航空券が用いられることがある。
全席指定席（あるいは定員制の自由席）である航空機の特性上、航空券は、航空機に搭乗する際は搭乗手続きを行い搭乗券に換える必要がある。
航空券 概説
国際線のチェックインの手続では、旅客の所持する航空券とパスポートを確認すると同時に、必要に応じて行先地国家の査証を確認する。旅券と査証の審査は政府業務であり航空会社に審査権はないが、入国手続でのトラブルを防止するため、航空会社が確認を行うもので、国家によっては査証不備の旅客を運送すると、航空会社に対し罰金が課される。
航空券のチェックに続いて座席指定が行われるが、座席指定は搭載荷重の偏りなどを防ぐなど運航の安全上からも重要である。座席指定が終わると、航空会社は航空券のフライトクーポンと引換えに搭乗券を交付する。搭乗券には、航空券に記載されている事項のほか、座席番号や搭乗ゲート番号等が記載される。国内線航空券は、航空券と搭乗券が一体になったものが使用されている。
航空券と搭乗券は言葉が似ており、最近は一体型のものもあるためよく混同されるが、航空券は英語でAir Ticket（Airline Ticket、Passenger Ticketともいう）というようにチケット、つまり所定のサービスを得られる権利を表した証券である。これに対して搭乗券は Boarding Pass という様に、搭乗の通行証である。
航空券 航空券の特徴
鉄道やバスなど、陸上交通機関の乗車券と違い、原則として記名式であり（法人向け回数券など一部は無記名式）、券面に記載された者以外が使用することや名義を変更することはできない。また、記載された区間以外に変更することも原則としてできない。一つの旅程で、航空券が複数枚ある場合は、順序どおり使用しなくてはならず、逆行使用（例えば「東京→大阪」の航空券を「大阪→東京」の便に使用すること）もできない。ただし、ビジネスきっぷや法人向け回数券での逆区間への変更、予約変更可能な運賃の航空券においてマルチエアポート設定都市内での発着空港の変更など、一部では例外が認められている。ネットオークションなどで不正に入手した航空券（名義人が本人以外の航空券やクレジットカードで不正行為を行った上で入手した航空券など）は搭乗を拒否され、払い戻しは出来ない。
多くの航空会社では、同一旅程の複数の区間のうち一区間でも搭乗しなかった場合（ノーショー）は、その区間のみならず、残りの全区間についても前途無効とするルールを適用している（サウスウェスト航空は例外で、往復航空券の往路を放棄しても復路は有効である）。無効とされた区間の運賃を払い戻すかどうかは、その航空券のクラス（下記）による。
航空券 航空券の特徴
一般に普通運賃を適用した航空券は、購入期限や発売場所、有効期間や有効便、選択（指定）できる座席の範囲や販売座席数、空席（キャンセル待ち）時の優先取り扱い、予約変更や払い戻し（取り消し）、上級席に空席があるときやダブルブッキング（同一席の二重販売）時のインボランタリー・アップグレードなど、利用条件に関する自由度や優遇度が高いが、割引運賃を適用した航空券は、割引の度合いに比例して自由度が低下する。
例えば、ユナイテッド航空の場合、変更や払い戻しの制限のないファーストクラスを筆頭に、マイレージ特典券などを含んで28のクラスに細分されており、エコノミークラスだけでも、変更や払い戻しの制限のない「第一段階」から、変更や払い戻しの一切できない格安団体専用券（旅行会社のみ、一般には販売しない）の「第13段階」まで分かれている。
航空券 航空券の種類
航空券には国内線航空券と国際線航空券があり、国際線航空券はワルソー条約やモントリオール協定など国際条約の適用を受ける。
運賃を決定するための航空旅行の形態は、主として以下の5種類に分類される。
片道 (One Way,OW)
往復 (Round Trip, RT)
この場合の往復とは、往路と復路の運賃額が同一となることを指し、必ずしもそれぞれの経路が同一とは限らない。
周回 (Circle Trip, CT)
この場合の周回とは、往路と復路の運賃が異なる場合を指す。
オープンジョー (Open Jaw, OJ)
往復ないし周回旅行において、出発地と到着地のいずれか片方、ないし両方が異なる旅行を指す。
世界一周 (Round The World Trip, RTW)
大西洋と太平洋を一度ずつ経由し、東回りないし西回りで出発地に戻る旅行を指す。専用の航空運賃が設定されている。詳しくは世界一周航空券を参照のこと。
航空券 航空券の購入
航空券は航空会社のほか旅行会社でも発券される。どこで発行されたかは、航空券の券面に記載されている。普通運賃の場合、購入時に必ずしも利用便を予約する必要がない（オープンチケット発行が可能）が、大半の割引航空券では、往復の利用便を予約してから購入しなければならない（往復FIXの義務）。
旅行会社での発券は、国内線の場合は航空会社と代理店契約を締結した旅行会社で行われる。国際線の場合は、航空会社と旅行会社の数が膨大なので、各国ごとに国際航空運送協会 (IATA) による BSP (Billing Settlement Plan) と呼ばれる「銀行集中決済方式」を取っている。
日本でいえば、BSP JAPAN に加盟した航空会社の航空券を BSP JAPAN が公認した旅行会社で発券し、決済はみずほ銀行を通じて行なわれる。この旅行会社のことをIATA公認代理店という。
また日本国外の一部の航空会社では、BSP JAPAN を通さずに直接日本の旅行会社と契約して発券を委託している場合もある。国内線も国際線も店舗を指定しての契約・公認なので、同じ旅行会社でも航空券が発行できる店舗とできない店舗がある。
近年は、インターネット予約システムの普及で、後述の空港でのチェックインの際にATB券を発券したり、さらには電子航空券に切り替えており、旅行会社で紙の発券は無くなっている。
航空券 航空券の購入
日本国内線航空便を利用する場合、従来は旅行会社や航空会社の営業所などで、空席状況を確認して航空券を購入することがほとんどであったが、日本の航空会社では2002年頃から航空会社のウェブサイトでのインターネット予約・決済が拡充され始めており、この場合は航空券が発券されない「チケットレスサービス」の利用が可能である。
※この場合の支払手段は、一部高速バス同様に、予約後にコンビニエンスストアで運賃を支払い、レジから印字される控え証を航空券の代用とするか、クレジットカード払いを選択した場合は、搭乗当日などに空港のカウンターやチェックイン機などで予約番号を入力、あるいは予約・購入時に、利用したクレジットカードをチェックイン機に挿入するなどして、航空券兼搭乗券を受け取る形を取る場合が多い。念のために予約画面の印刷を行うと良い。
航空券 航空券の購入
日本からの国際線航空券についても、従来は旅行会社や航空会社の営業所などで購入するケースが主流だったが、最近では大手も含めた航空会社がインターネット予約のチケットレスサービス販売に力を入れており、発券手数料等を導入するまでは、そちらの方が若干安くなるように料金を設定していた。日本の大手航空会社の国内線のチケットレス割引は2007年9月30日搭乗分をもって終了し、廃止された。ウェブサイトで予約できる殆どの運賃に適用され、割引運賃であっても、さらに2%の割引が重複適用されていた。
近年、航空会社の市内カウンターや空港カウンター、コールセンター等有人チャネルによる予約、変更、発券等をする場合、発券手数料を徴収する航空会社が増えている。日本では、日本航空、全日空が国際線利用客に対して、上記を通じて予約した場合に発券手数料を徴収している（国内線の場合、無料）。日本の国内線であっても、格安航空会社では予約手数料や支払い手数料、座席指定料金などを徴収されることが多い。世界の航空会社でも、同様に手数料を徴収する会社が多い。
また、航空会社から旅行会社に支払われる販売手数料を廃止（ゼロコミッション）して以降、旅行会社で予約・発券した場合も、旅行会社が定めた発券手数料を徴収する会社が多い。
航空券 航空券の購入
航空券を購入する際には、航空運賃のほか（無償航空券、特典航空券の場合を除く）、消費税や出入国税などの税金を支払う。また、空港使用料（旅客サービス施設使用料や旅客保安サービス料など）や航空保険料、燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）や航空保険特別料金が必要となる場合がある。ただし、税金・料金等はその相当額を航空運賃に組み込んでいることも多い。
日本の国内線では、航空運賃のほか、東京国際空港（羽田）、中部国際空港、北九州空港発着便は旅客施設使用料 または旅客取扱施設利用料 (PFC / Passenger Facility Charge) が、成田国際空港、関西国際空港第2ターミナル発着便は旅客サービス施設使用料 (PSFC / Passenger Service Facility Charge) が必要となる（無償航空券、特典航空券の場合を除く）。日本の国内線航空運賃には、消費税、大阪国際空港（伊丹）発着のジェット機便は特別着陸料を含んでいる。フジドリームエアラインズ（FDA）では2011年9月1日搭乗分より航空運賃のほかに燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）が別途必要である。アメリカ同時多発テロ事件の影響で2001年11月1日搭乗分より日本の大手航空会社が導入した国内線の航空保険特別料金は2006年10月1日搭乗分より廃止され、その相当額を航空運賃に組み込んだ。
航空券 航空券の効力
航空券は発券航空会社またはその代理店のバリデーター（有効印）の押印により記載内容が有効となる。
普通運賃航空券の場合、日本の国内線は予約がない状態であれば、発券日の翌日より90日間が有効期限となっている。しかし、航空運賃の自由化に伴い、「早割」・「特定便」等の割引運賃が適用される場合には、その便・座席のみが有効とされる。
また、国際線の普通運賃航空券は、予約なし発券（OPEN発券）の場合は発券日の翌日を起算として1年間有効であるが、こちらも割引運賃を適用する場合には、その便ないし座席に限って有効とし、更に旅行の最低必要日数と上限日数を定めることがある。団体運賃航空券や周遊運賃航空券には有効期間が数カ月あるいは数週間のものもある。
大半の格安航空券では予約の変更やストップオーバー（途中降機。目的地以外の都市に24時間以上滞在すること）、オープンジョー（出発地・到着地の一方、ないし両方が異なる経路とすること）などに制限がある。
さらに安いチケットの場合、直行便で無く乗継便の利用となっていて（日本から欧州へ向かう場合、ソウル、香港、モスクワなどでの乗り継ぎとなる）、通常の直行便より時間がかかったり、乗継の待ち時間が極端に長いことがある。
航空券 航空券の効力
以下に述べるものは、病気以外の自己都合に起因する場合の航空会社における一般的な取り扱いである。旅行会社で予約・発券した場合は、旅行業者及び旅行業者代理業者が定める約款に従う場合もある。また悪天候や火山噴火・地震など、不可抗力に起因する場合や、機材故障など航空会社に起因する場合は以下とは取り扱いが異なり、ケースバイケースでの対応となることが多いので、この場合は航空券を購入した航空会社や旅行会社に問い合わせ願いたい（例:2010年のエイヤフィヤトラヨークトルの噴火による交通麻痺、ボーイング787のバッテリー問題、フレックストラベラー制度など）。
予約変更が可能な運賃と予約変更ができない運賃がある。予約変更が可能な運賃であっても予約変更手数料や交換発行手数料を必要とする場合がある。また往路便の予約変更はできなくても復路便のみ予約変更ができる航空券もある。
航空券 航空券の効力
日本の大手航空会社の国内線の場合、予約変更が可能な運賃の航空券であれば搭乗予定便の出発時刻前に限り何度でも無料で変更することができ、予約を取り消してオープンチケット（オープン券）にすることもできる。ただし次回搭乗する便との間で運賃額が異なる場合は差額調整が必要で、不足分は追加徴収、過剰額は払い戻しがなされ、PFCも同様の扱いを受ける。前述のとおり航空券の名義変更はできず、区間変更も一部を除きできない。また予約変更ができない運賃の航空券であっても搭乗日当日、出発空港にて予約便より前の便に空席がある場合に限り予約変更ができる航空券もある。
払い戻す際には、日本の大手航空会社の国内線では取消手数料と払戻手数料が引かれた残額が払い戻される。国際線の航空券では、取消手数料と払戻手数料のうちより高額な方の手数料のみ申し受ける場合や一括した手数料となっている場合、払い戻しが一切できない航空券もあるのでそれぞれの運賃の払い戻しの規定を確認願いたい。また格安航空会社の中にはマイル・ポイント、クーポンや現物給付などで払い戻しを行う航空会社もある。
日本の大手航空会社の国内線の払戻手数料は、400円＋消費税である。ただしフジドリームエアラインズや北海道エアシステムでは払戻手数料自体が存在しない。
航空券 航空券の効力
日本の大手航空会社の国内線の取消手数料は、予約変更ができる運賃（普通運賃・往復割引など）で購入した航空券を予約した便の出発時刻までに払い戻す場合はかからないが、それを過ぎた場合は所定の取消手数料がかかる。また、予約変更ができない運賃で購入した航空券を払い戻す場合は、出発時刻前と後のいずれであっても取消手数料がかかる場合がほとんどで、最近では航空会社が異なると同じ運賃であっても払い戻しの規定が全く違うケースが増えてきている。
クレジットカードで航空券を購入した場合は、クレジットカード会社を通じての払い戻しとなるが、それ以外は航空会社の定めにより、また支払い場所、支払い方法によって異なっている。口座振込となる場合が多いが、航空会社の空港カウンターや支店でしか払い戻しができない場合もある。振込手数料や交通費など、払い戻しにかかる費用は、自己負担となるケースが多い。また旅行券等のギフトカードなど、支払い方法によっては、払い戻しができない場合もある。
払い戻し期間があらかじめ決められていることが多いので注意願いたい。日本円で航空券を購入した場合であってもアメリカ合衆国ドル、現地の通貨、その航空会社が籍を置く国家の通貨での返金となる場合もある。
平城駅
平城駅（へいじょうえき）は、奈良県奈良市山陵町宮の前にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB25。
平城駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。奈良競輪が開催している時には急行が臨時停車する関係上、ホーム有効長は6両。改札・コンコースは地下、ホームは地上に設けられている。改札口は1か所のみ。入口は1番ホーム側に1か所、2番ホーム側に2か所ある。
なお、地下駅舎化される以前は、1番ホームの京都方に小さな駅舎があり、2番ホームへは構内踏切で結ばれていた。競輪開催時には競輪場に近い2番ホームの中程に臨時改札が設けられていた。
大和西大寺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
平城駅 停車列車
通常時は普通列車のみの停車で、日中は毎時3本、朝ラッシュ時は1時間あたり最大6本、夕方以降は毎時4 - 5本の停車本数が確保されている。
奈良競輪場での記念競輪開催日（例年2月中旬ごろの4日間）、奈良大学附属高等学校入学試験日（2月上旬）には一部の急行が臨時停車する。かつては奈良競輪の平（ヒラ）開催や他場開催の特別競輪の場外車券発売日にも臨時停車していたが、現在は行われていない。
平城駅 駅周辺
閑静な住宅地の駅だが、奈良競輪開催時には競輪場に向かう乗客の利用が多い。付近の学校への通学にも利用されている。
あまり距離が離れていないため、特急列車以下全ての列車が停車し大阪市内方面へも直接向かえる隣の大和西大寺駅を利用する人も多い。
駅名は1928年（昭和3年）の開業当時、生駒郡平城村で唯一の駅だったことに由来する。
平城宮跡へは隣の大和西大寺駅が最寄り駅である。
平城・相楽ニュータウンの最寄り駅はここではなく隣の高の原駅である。
平城駅 隣の駅
近畿日本鉄道
B 京都線
■急行
通過（奈良競輪等開催時臨時停車）
■普通
高の原駅 (B24) - 平城駅 (B25) - 大和西大寺駅 (B26/A26)
括弧内は駅番号を示している。
情報倫理
情報倫理（じょうほうりんり、英: information ethics）とは、人間が情報もしくは情報技術をもちいた社会形成に必要とされる行動の規範である。個人が情報を扱う上で必要とされるものは道徳であり、社会という共同体の中では、道徳と結合した倫理が形成される。情報を扱う上での行動が社会全体に対し悪影響を及ぼさないように、より善い社会を形成しようとする考え方である。
情報倫理の基礎は思想のレベルにある。それが社会のなかで具現化されるときに、倫理規範や法律やマナーといった形で現れる。
情報倫理 概観
情報倫理を統制するしくみは、法律を用いることが一般的である。法律は、道徳に反する行動が発生したときに、倫理の質を高める手段として、規制を法律に求めることで、倫理の最低限度で運用される性質がある。インターネットを情報手段とする社会では、人とのつきあいで必要なマナーやモラルを求める傾向も強く、情報モラル・情報マナーと言った情報社会での習俗が日常化している。道徳及び法律ならびに習俗は、性質は異なったものであるが、道徳が結合し共同体として倫理が形成されるのであるなら、基本的に倫理と法は独立し、習俗は倫理をスムーズに運用し維持するための形式的な手段である。道徳、法律、習俗は独立しているが、それらが結合しより善い社会形成を維持する手段として、情報倫理が存在する。最近では、AIやロボット，サイボーグなどの倫理的問題が取り上げられることが多い。また、ロボットを通して人間社会の倫理が考えられることもある。
情報倫理 情報倫理と現代社会の問題
情報が重要な価値とされ、社会形成の中核を担う現代社会では、インターネットだけでなく、新聞やテレビ、ラジオなどの外部メディアから得た情報を、適切に入手し真偽を見抜き、活用し理解及び判断する能力であるメディア・リテラシーが重要視されている。特に最近は、マスメディアではなく、ソーシャルメディアのリテラシーが強く求められている。
近年のインターネット社会では技術が進化し、個人レベルで情報が容易に発信・複製・加工・編集・流通・共有できる。そのため無意識に加害者になり、または間接的に被害者になるケースも多く出現し、個々のプライバシーを中心とした権利が侵害される事件が社会問題に発展しており、配慮し注意する必要がある。情報技術の面では、情報セキュリティ対策なども求められる。
情報倫理と表現の自由は一体となって問題となる場合が多い。
そこで表現の自由に制限があるものと、制限のない意見をあげてみた。
・規制のあるもの
「表現の自由は人間の基本的権利であり、新聞は報道・論評の完全な自由を有する。それだけに行使にあたっては重い責任を自覚し、公共の利益を害することのないよう、十分に配慮しなければならない。」と経済新聞社はしている。産経新聞社のこの倫理観は、日本新聞協会で2000（平成12）年6月21日に制定された新聞倫理綱領をもとに作られている。
情報倫理 情報倫理と現代社会の問題
・制限なし（他者からの制限という意味）
青少年ネット規制法と表現の自由で書かれている「表現の自由は、言論活動による他者とのコミュニケーションを通じて自己の人格の再生産を可能にするという個人主義的な価値（自己実現の価値）、個人が言論活動を通じて民主的な政治過程に参加するという民主主義的な価値（自己統治の価値）、真理の最上のテストは言論市場に委ねるべきとする思想の自由市場論に支えられて、人権カタログの中でも強度の保護を受ける優越的人権であると言われている。そして、優越的人権である表現の自由に対して、曖昧不明確な法律によって法的規制を加えると、国民の側が「自己検閲」（self-censorship）をかけて適法な表現行為を控えるという「萎縮的効果」（chilling effect）が生じるので、法文上不明確な法律は原則として無効である（明確性の原則）」
と書かれていて、表現の自由をこのように定義しているものもある。
情報倫理 情報倫理の学術側面
情報倫理を学術的に論じるときに母体となる学問は倫理学である。情報倫理は応用倫理の一つである。道徳が善悪の判断を個人にゆだね、道徳の結合が倫理であるときに、情報倫理は、秩序を乱さず、個人と共同体の意志行動を遵守し社会に問い評価される学術的側面をもつ。
情報倫理は、情報の創造、組織、普及、使用と社会の中で人間の行為を統制する倫理規範及び道徳規範の間の関係性に焦点を当てる倫理学の一分野として定義される。それは以下のような問題を検討する際に極めて重要な枠組みを提供する。例えば人工的な行為者（エージェント）は道徳的であるかどうか、あるいはどのような道徳を機械に埋め込むべきかという道徳的行為者性に関わる問題、行為者は情報通信ネットワークにおいてどのように振る舞うべきなのか、という新たな環境問題、特に所有権や著作権、情報格差やデジタル著作権に関する情報のライフサイクル（生成、収集、記録、流通、廃棄など）から生じる諸問題である。情報倫理は、コンピュータ倫理のフィールドおよび情報の哲学と関係があり、所有権、アクセス、プライバシー、セキュリティおよびコミュニティーと関係する課題(問題)を広く検討している。
情報倫理 情報倫理の学術側面
情報倫理の骨子は、より善い社会形成を遂行することが目的となる。情報は個々の判断に委ねられ社会に反映する性質を従来から持っていた。技術の発展によるインターネット社会の到来により、日常生活の指標として情報が欠かせない社会である現代では、情報が個人レベルで、容易に発信・複製・加工・編集・流通・共有できる。そのため情報倫理を遵守及び尊重する手段も、個々による差異があり多様化している。ルートヴィヒ・ウィトゲンシュタインは、論理哲学論考の命題６・４２２にて「倫理は超越論的である。（倫理と美はひとつである。）」と表現している。つまり情報社会における美と倫理は根底において等しいとされ、個々の価値の遵守及び尊重と置き換える事ができ、道徳が倫理の骨子であると見るならば、道徳の価値は、「善い行為」が社会全体の純粋な動機であり、「悪い行為」である、人に迷惑をかける行為は慎むという考えである。美学の骨子である芸術は、美的意識という精神が根底にあり、倫理の根底にも「より善い社会形成の遵守及び尊重」という精神理念が存在する。つまり、個々の道徳に内在する美的意識を社会という共同体に求め、より善い社会を形成し個々の価値を遵守及び尊重しながら反映していく事であり、情報倫理が情報化社会の礎とよばれ、倫理の中核に美的意識が存在する学術的考え方である。
情報倫理 情報倫理の統制
情報倫理自体に成文法は存在しないが、情報社会の秩序の維持を遵守するために、法律が制定される。情報倫理の考えから派生した法律は、不正アクセス行為の禁止等に関する法律（不正アクセス禁止法）、著作権、個人情報の保護に関する法律（個人情報保護法）、行政個人情報、情報公開、刑法の電子計算機損壊等業務妨害罪及び電子計算機使用詐欺罪、知的財産権の保護といった、多岐の分野に反映されている。
尚、倫理的法律では、プライバシーの侵害、知的所有権の侵害がある。
情報倫理教育では、道徳と倫理学という、それ自体の表現が困難なため、社会における外観的規範である習俗に置き換えて教育する傾向が強い、インターネットを手段として情報を扱う上での習俗としてのネチケットや統制として各種法律の遵守が代表例としてあげられる。法律や習俗は、情報技術や慣習が変化すれば順応する性質がある。道徳や倫理の本質は、法律及び習俗の外観定義を超越するものであるが、情報を扱う上での社会形成の手段として、情報倫理の遵守を教育に反映する考え方が一般的であり、法律及び習俗を手段とした教育は、情報倫理の理解に貢献している。
情報倫理 情報倫理の社会的取組
情報処理学会では、1996年5月20日の第38回通常総会にて「情報処理学会倫理綱領」を制定し行動規範として組織活動を展開している。現在、コンピュータソフトウェア著作権協会 (ACCS) が、情報倫理への取組みでとても注目されている。
今後も高度化する情報関係においては、ネットワーク上でのエチケット、マナーなどに加え、著作権法を始めとする関連法律などに違反しないような情報倫理教育の徹底が求められており、私たちの良識ある認識・姿勢が、今後の高度情報社会を成立させていくものといえる。
情報倫理 参考Webサイト
日本新聞協会、新聞倫理綱領　『 https://www.pressnet.or.jp/statement/report/000621_390.html 』
青少年ネット規制法と表現の自由　大島義則
デスヴォイス
デスヴォイスもしくはデスボイスとは、意識的、積極的に出す「ダミ声」「悪声」「がなり声」であり、主にデスメタル、ブラックメタル、グラインドコア、ゴシックメタル、メタルコア、ポストハードコア、スクリーモなどのジャンルで多用される発声技法。強い怒りや悲しみなどの感情や、不気味さ、汚さ、痛みや苦しみなどを表現するために使われる。
デスヴォイス 概要
デスヴォイスのことをデス声とも呼ぶが、通常の歌唱法はクリーンボイスと呼ばれ、しばしば対置される。日本ではデスメタルの歌唱法という意味でデスヴォイス（デス声）と言われるが、英語圏で"death-voice" という呼び方はしない。代わりにデスメタル・ボーカル、ガテラル・ボーカル、デス・グラント、グラウル・ボイス、アンクリーン・ボーカル、ハーシュ・ボーカル、クッキーモンスター・ボーカルとして知られている。
発声の際に口蓋帆や舌（の後ろ側）、仮声帯などで声道を狭めそれらを振動させることで「デスヴォイス」が形成されることが多い。（声帯自体の働きで）嗄声を故意に出して（本来はシャウト）デスヴォイスとする場合もある。ピッチシフターやエフェクターを用い、雰囲気を増強する場合もある。
ゴアグラインドシーンではガテラルボイスと呼ばれる、初期カーカスのようなピッチシフターを使った低音デスヴォイスが定着しており、俗に下水道ボイスと呼ばれている。また、ピッグスクイールと呼ばれる名前通り「豚の呻き声」のような種類もあり、アクセント的に用いられることが多い。
デスヴォイス 概要
ナタリー・パーセルは「デスメタルバンドのヴォーカリストの大半は、非常に低く、獣のような、もはや歌詞が聞き取れないようなグラウルを使っているが、多くは高い叫び声やオペラのようなヴォーカルも使う。または単に深く力強く歌い上げるヴォーカルも使う。」と述べている。社会学者のデーナ・ヴァインシュタインはデスメタルについてこのように語っている。「このスタイルのヴォーカリストは独特の声を使う。歌詞を歌うというよりも、がなったり、うなったりしている。声をディストーションとして使うのだ。」
グラウルはその響きの"汚さ"故に批判にさらされることもある。しかし、グラウルはデスメタルという音楽ジャンル自体のおぞましさや扱っている不穏なテーマに対応したものにすぎない。