hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
タイムクライシス 概要
敵が主人公を狙って撃つ弾の内、どの弾が命中弾（隠れなければダメージを受ける弾）なのかが分からない（区別するサインなどが存在しない）。
続編では命中弾は「赤い弾」「発砲時に赤く円形に光り強調表示」「発砲前の敵に円形のサイトが表示」と作品毎に異なるが、いずれかの方法でプレイヤーへ命中弾のサインが表示される。
当時の一般的なガンシューティングでは装弾数が6発であり、それを踏襲したものだと思われる。
このゲームはクリアするまでにかかったタイムのみが記録され、スコアなどは存在しない。
1つのステージのみをプレイするタイムアタックモードが存在した。このモードでは持ち時間が無くならない限りはダメージを何回受けてもかまわない。
各シーン毎にそのシーンを通過するまでのラップタイムが記録され、上位者の記録と比較することができた。
40発の弾を連続して命中（敵だけではなく、壊れるオブジェクトなどでも可）すると、ライフが一つ回復する。
弾が連続して命中している間は別の場所に表示されたライフマークが少しずつ明るくなって行くが、弾を外した瞬間にそのライフマークは消える。
タイムクライシス ストーリー
20年前、「セルシア王国」は国防政策で疲弊していた国民による革命で王制が瓦解。「セルシア共和国」で新しい歴史を歩み始める。しかし王家の古城が聳える孤島「王の島」で20年前の当時はまだ12歳だったが、その革命で父のガロ国王を殺されたシェルード・ガロ王子は王政復古と父の仇を取る為に王家の遺産を受け継いで20年前から現在まで、「闇の世界」で力を付け、ありとあらゆる悪事に手を染める。その活動拠点となった古城は「闇の城」とまで呼ばれるに至った。シェルード・ガロ王子は計画実行の為に素性不明の凶悪犯「ワイルド・ドッグ」を莫大な資金で雇い入れ、彼の率いる組織犯罪「ワイルド・ドッグ」と同盟を結ぶ。共和国建国20周年の日、ワイルド・ドッグは革命の実行者である現セルシア共和国大統領の令嬢レイチェル・マクファーソンを誘拐して『王の島』の古城に連行。大統領に対し、レイチェルの命と引き換えに軍事機密ファイルを要求。「この件を少しでも外部に漏らせば、娘の命は無い」と突き付けた。警察と軍を動かせば、レイチェルの命が危なくなると考えた大統領は、かつてワイルド・ドッグと対等に渡り合ったとされる国際特殊諜報機関「VSSE」の凄腕工作員リチャード・ミラーに愛娘レイチェルの救出を極秘裏に依頼した。シェルード・ガロ王子が突き付けた要求の期限は日没まで。リチャードの孤独な戦いが孤島の古城で始まる。
タイムクライシス ストーリー
ステージ1
ステージ2
ステージ3
「武装グループ『カンタリス』に武器取引が行われようとしている」。
その情報を掴んだ国際特殊諜報機関『VSSE』はVSSEエージェントのリチャード・ミラーを長閑な湖の畔にあるリゾートホテルを隠れ蓑にした武装グループ『カンタリス』の本拠地および兵器工場に送り込む。
武装グループ『カンタリス』の首領を務めるカンタリスは、かのワイルド・ドッグとも取引をしていた『死の商人』でもある。リチャードは武器取引の阻止だけでなく、その人物の排除も行わねばならない。
リチャードの孤独な戦いがリゾートホテルを隠れ蓑とした『カンタリス』のアジトで始まる。
PS版オリジナルのストーリーの特色たる『BRC（Branch Reflected Conditions）』は、全てのタイムクライシスシリーズの中で珍しい。
日本語に訳すと「条件によって影響を受ける分岐」。ステージの途中にいくつもの分岐地点が存在するPS版オリジナルステージ。しかし、プレイ中に自分でどちらに進むかを選択するものではなくプレイヤーの腕前によって自動的に分岐が決定されるシステム。
他のシリーズ作品では、「基本的に一本道であるというのが圧倒的多数」だからである。
タイムクライシス ストーリー
エリア1
終盤のエレベーターホールでエレベーターのドアが開いている間に敵を全滅させれば、エレベーターに乗り、ステージ2-Aの娯楽施設に行くことになる。
一定時間を過ぎてドアが閉じてしまうと、階段を上り、ステージ2-Bのショッピングモールに行くことになる。
エリア2
ここで一定時間内にWEB SPINNERを倒すとカンタリスを追い、ステージ3-Aの屋上プールに行く。一定時間を過ぎれば、ステージ3-Bの兵器工場に行くことになる。
途中で敵の猛攻から逃げるためにダストシュートを抜け、ゴミ処理場に辿り着くが、そこにも多数の敵がいた。
ここで、ゴミ処理場のシャベル式クレーンの制御室を破壊すると、壁に穴を開け、ステージ3-Bの兵器工場に潜入することになる。破壊しなければ、ステージ4-Cの地下駐車場に行く。
エリア3
ここで、通路に逃げ込む黄服のホテルマンの4人の内、3人倒すと、ステージ4-Aの屋上ヘリポートに向かう。半分以上逃がした場合、黄服のホテルマンを追うために階段を下り、ステージ4-Bのラウンジに直行する。
ここで、燃料庫の巨大な航空機用の燃料タンクを銃撃で吹き飛ばすと、道が塞がれ、そこにあったエレベーターに乗り込み、ステージ4-Cの地下駐車場に向かうことになる。爆破しなければ、ステージ4-Bのラウンジに向かうことになる。
タイムクライシス ストーリー
ボスエリア
それを阻止しようとするが、目の前で飛び立ったもう一機の『レピドプテラ LT-9』に猛攻を掛けられる。それを撃墜した後、カンタリスの乗った『レピドプテラ LT-9』を追うことになる。
ここで視界から『レピドプテラ LT-9』が消える前に一定量の銃撃を加えることが出来れば任務成功となり、トゥルーエンドが見られる。さもなくば、任務失敗となる。
ここで、一定時間内に『アントリオン KZ-7』を撃破すると、カンタリスを倒すことに成功する。さもなくば、任務失敗となる。なお、この時カンタリスは『レピドプテラ LT-9』VTOLで逃亡を計る。
終盤でカンタリスが赤い乗用車で逃亡する。ここで、カンタリスの車に一定量の銃撃を加えることが出来れば、リチャードの任務は成功する。さもなくば、任務失敗となる。
いずれのルートを通った場合でも、カンタリスを倒せず任務失敗すると、最終ランクは0になる。
タイムクライシス 登場人物
全世界のあらゆる問題に対して諜報員を送り込み、解決する国際特殊諜報機関で『Vital Situation, Swift Elimination』が正式名称である。
今回は『セルシア共和国大統領令嬢誘拐事件』（アーケード版の事件）と『武装グループ『カンタリス』兵器工場摘発』（家庭版オリジナルの事件）に凄腕エージェント・リチャード・ミラーを差し向けた。
リチャード・ミラー / Richard Miller（主人公）
声優（CDドラマ）： 岩田光央
国際特殊諜報機関『VSSE』を代表する諜報員。黒い髪に天使の絵が描かれた黒い皮ジャケットを着用している。
普段から無口で的確な判断を行い、数多の事件を解決してきた。アメリカ人と目されるが詳細不明。
『セルシア共和国大統領令嬢誘拐事件』の以前にも、ワイルド・ドッグが絡む事件を何度か担当している。
レイチェル・マクファーソン / Rachel MacPherson（ヒロイン）
声優（英語 / CDドラマ）：リン・ハリス / 柊美冬（現・鶴野恭子）
セルシア共和国現大統領の愛娘。共和政権への復讐を目論むシェルード・ガロの陰謀で、彼と手を組んだワイルド・ドッグにより誘拐され、敵本拠地『王の島』に幽閉されてしまう。
父親想いであり、なおかつその父が王政を打倒した革命の英雄であるがゆえ、シェルード・ガロの復讐の絶好のカモになってしまった。
タイムクライシス 登場人物
現役の国立大生だが、学内で彼女が現大統領の令嬢だと知る者は少ない。旅行とリボン収集が趣味。
民衆による革命で王政が滅んだ後に放置された『王の島』でガロ王家の生き残りはひっそりと暮らしていた。
だが王家の末裔シェルードが王家を討ち滅ぼした共和政権への復讐を果たさんと、全世界の凶悪犯罪の裏で暗躍するようになった結果、他の王族は彼を見限って次々と島を逃亡。遂に王族はシェルード1人となってしまった。
『セルシア共和国大統領令嬢誘拐事件』では、その世界の誰もが知る巨大犯罪組織『ワイルド・ドッグ』と同盟を結んでいた。
MOZ（モズ）
声優（英語）：スコット・マカロック
ステージ1のボス。ワイルド・ドッグの配下である。仮面と胸当てをつけ、右腕に巨大な鉄爪を装備した忍者部隊ムササビのリーダー。
金の胸当てと金の靴に赤紫の忍服を着用しており、部下のムササビは銀の胸当てと銀の靴に黒い忍服を着用している。アクロバティックな動きと三角飛びを披露し、その敏捷さを見せ付けてくる。
部下のムササビと連携攻撃でリチャードを苦しめるが、ムササビはリチャードの銃撃で全滅し、自身も三角飛びでリチャードに斬り掛かろうとした際に銃撃され敗北。
負傷したMOZはレイチェルが時計塔に連行された事をリチャードに告げるが、「今頃はもう生きちゃいねえよ」と余計な一言を吐き捨てた為にリチャードに鉄拳制裁される。
タイムクライシス 登場人物
死亡したと思われたが、仮面が割れ気絶しただけだった為にステージ3-3、ステージ3-ボスエリアでボスでなく一般兵扱いで登場。最後はステージ3-ボスエリアでリチャードに止めを刺された。
シェルード・ガロ / Sherudo Garo
声優（英語 / CDドラマ）：マイケル・ガフ / 子安武人
ステージ2のボス。事件の首謀者でガロ王家最後の生き残り。傲慢なナルシストだが、20年前の革命において国王たる父を殺され、それに対する復讐心から、さらに性格が歪んでしまった。
その復讐の為に王家の遺産を利用して『闇の世界』で力を付け、ワイルド・ドッグを雇い入れ、今回の事件を起こした。
時計塔の最上階で待ち構えスローイングナイフを華麗なナイフ投げで戦うが、それ以上に彼を警護する多数の親衛隊員にリチャードは苦戦させられることになる。
タイムクライシス 登場人物
死闘の末に親衛隊員はリチャードに全員射殺され、シェルードもリチャードに倒され死亡。これによりシェルードと袂を分かった王族を別にすれば、ただ一人王の島に居座り続けた彼の死によってガロ王家の血は事実上途絶える事となった。その後シェルードの死体は時計塔に放置されるが、ワイルド・ドッグが時計塔に仕掛けた爆弾を作動させシェルードの死体は爆発に巻き込まれた。ガロ王家の王の島の闇の城にワイルド・ドッグがあちこち爆弾を仕掛けてたが、シェルードが許可を与え仕掛けさせたかワイルド・ドッグが勝手に仕掛けたかは謎。ガロ王家の血はリチャードに途絶えられ、ガロ王家はワイルド・ドッグの裏切りで王の島と闇の城が完全に破壊された事で、ガロ王家が事実上完全に壊滅される事になった。
ワイルド・ドッグ / Wild Dog
声優（英語）：スコット・マカロック
ステージ3のボスで本作最終ボス。巨大犯罪組織『ワイルド・ドッグ』の首領でもあり、『山犬』という意味の暗号名を持つ伝説の殺し屋。
共和政権への復讐を果たさんとするシェルードに莫大な資金で雇い入れられ、部下と共にレイチェルを誘拐した。
モーゼルC96を愛用し、二丁拳銃で射撃する。一度だけだがマシンガン兵が落としたマシンガンも使う。射撃だけでなく、格闘技も長けている。
タイムクライシス 登場人物
シェルードがリチャードにより倒された後は、仕事がパーになった事に怒りレイチェルを人質に取り一儲けしようと企みリチャードを時計塔に閉じ込めレイチェルを連れ去ってしまう。最後に残った僅かな部下とMOZに時間を稼がせている間に、古城の屋上にある噴水広場に駐機されているヘリコプターで逃亡しようとする。
だがリチャードに追いつかれてしまい、闇の城のあちこちに仕掛けた爆弾を作動させレイチェルを連れヘリコプターで逃亡しようとしたが、隙を見て逃走したレイチェルに発砲して右腕を負傷されせた。
負傷したレイチェルを介抱して憤るリチャードを嘲笑い、リチャードと最終決戦へと持ち込む。爆破装置で回りを炎上させ、炎で身を隠しながら銃撃し、手榴弾を投げ、手榴弾の爆煙で視界が奪われた隙に蹴り技を繰り出してくる。
最後はリチャードによってMOZを含む部下は全滅し、当の本人もリチャードに蹴り掛かる際に逆にリチャードの銃撃を受け、左手に持っていた爆破装置を地面に落としてしまい、それによって起動した爆発に無残にも巻き込まれた。
巨大犯罪組織『ワイルド・ドッグ』の戦闘員達を紹介する。
ここでは兵士の呼称について『タイムクライシス ナムコ公式ガイドブック』で発表された名称を用いる。
一般兵（青服）
青制服とベレー帽を着用しており、拳銃で武装している。ゲーム序盤に最も多く登場する兵士。
タイムクライシス 登場人物
彼らの撃ってくる弾は命中率が低いが、冒頭でも述べた通り初代作品では敵の銃撃が赤く表示されない為、画面でプレイヤーを狙っているかどうかは判断できない。3-1では1名が機関砲を操作している。
一般兵（赤服）
赤制服とベレー帽を着用しており、拳銃で武装している。突然現れて命中率の高い弾を撃ってくる強敵で、初弾は必ず命中し、以降も他の兵士より命中率が高い。以上のことから危険な敵なので、速やかに優先して倒すのが好ましい。3-1では砲台と機関砲も操作している。
一般兵（黄服）
黄色制服とオレンジ色のベレー帽を着用しており、拳銃で武装している。ボーナスキャラクター。
画面に現れてもすぐに消えてしまう兵士。銃撃戦に参加せず、逃げてばかりで中には銃を構える者もいるが、結局銃撃戦に参加せず、逃げてしまう。撃つと次の攻撃ポイントに移る時に加算される制限時間が増える。
隊長
赤ベレー帽と茶色制服とベージュのズボンを着用しており、拳銃で武装している隊長。一般兵（青服）より、若干命中率が高い。1-3の終盤では1名が砲台も操作している。
衛兵
盾を所持して拳銃で武装している兵士。命中率はあまり高くない。盾は弾を完全に防ぐので、盾から身を出した時がチャンス。ところが、盾を所持しても頭が少し出ていて、そこを銃撃して倒せる。ステージ3-3では盾を所持せずに登場する。
手榴弾兵
タイムクライシス 登場人物
手榴弾を投げてくる兵士。黄色の制服とベレー帽を着用している。投げてくる手榴弾は銃で爆発させることができる（他の敵が投げてくる手榴弾も同様）。
格闘兵
突然、眼前に現れて鉄パイプで殴ってくる。黄色の制服とベレー帽を着用している。
バズーカ兵
バズーカで武装している兵士。オレンジの砂漠迷彩服を着用している。
一部のバズーカ兵は倒すと持っていたバズーカが暴発して大事故を引き起こし、周囲の敵を一挙に倒せることがある。
マシンガン兵
マシンガンで武装している兵士。緑制服を着用している。マシンガンの反動に弄ばれて狙いを付けることが出来ない者もいる。
親衛隊員
白制服を着ている。ワイルド・ドッグの精鋭部隊であり雇い主、シェルード・ガロを警護する近衛兵。
ステージ2-ボスエリア、ステージ3-3、ステージ3-ボスエリアで多く現れるエリート隊員。
攻撃方法も拳銃の他に、マシンガン、手榴弾、ナイフ投げ、鉄パイプ殴打とさまざまなパターンがある。エリート隊員だけあって銃の命中率が高く、他の武器を使用する場合でも各動作の隙が少なく速いなど戦闘力は高く、侮れない強敵。
ムササビ
MOZの部下の忍者部隊。仮面に胸当てをつけ、腕に巨大な鉄爪を装備。外見はMOZと同じだが色が異なる。MOZ同様アクロバティックな動きで相手を翻弄して鉄爪で斬撃してくる。
MOZ（モズ）
タイムクライシス 登場人物
→ガロ王家 / 巨大犯罪組織『ワイルド・ドッグ』（アーケード版の敵組織）
カンタリス / Kantaris
『ハンミョウ』という意味の暗号名を持つ武装グループ『カンタリス』の首領。赤いチャイナドレスに身を包み、扇子を手に持っている。外見と口調は女性的だが、あくまで性別不明。
性格は極めて残忍で自分の部下ですら虫ケラ扱いする。ワイルド・ドッグとも取引をしていた危険な存在。
リチャードの取った行動で逃走手段が変わり、ボスエリア Aステージ（屋上ヘリポート）でカンタリスの逃走を阻止するとトゥルーエンドになる。
WEB SPINNER（ウェブスピナー）
『糸を紡ぐ蜘蛛』という意味の暗号名を持つ娯楽施設ステージのボス。
人間離れした跳躍力とスピードを誇る狂人で、金髪の頭の両側頭部をモヒカンにし、機械的なマスクと電気が流れるスーツを着用している。両腕に装備した電気が流れるブーメランを投げる他に蹴り技も得意。
最後はリチャードから度重なる銃撃でスーツが破壊され感電死した。
発する台詞は呻き声や叫び声だけだが、声はPS版タイムクライシス開発スタッフの1人が担当。
武装グループ『カンタリス』の構成員達を紹介する。
ホテル従業員に扮装している者、明らかに戦闘員の格好をした者など、多士済々である。
ここでは兵士の呼称について『タイムクライシス ナムコ公式ガイドブック』で発表された名称を用いる。
タイムクライシス 登場人物
ホテルマン（青服）
青い帽子に、青い従業員の制服を着ている構成員。拳銃で武装している。エリア2Aにはマシンガンと手榴弾、バズーカで武装している者もいる。エリア1・2A、B・3Aに登場。
ホテルマン（赤服）
赤い帽子に、赤い従業員の制服を着ている構成員。拳銃で武装しているが、いきなり登場して、銃撃を命中させてくる。エリア2Aにはマシンガンで武装したものもいる。エリア1・2A、B・3Aに登場。
ホテルマン（黄服）
黄色い帽子に、黄色い従業員の制服を着ている構成員。拳銃で武装している。ボーナスキャラクターで、早めに撃つと、制限時間が加算されるが、すぐにどこかへ消えてしまう。
アーケード版と異なり、ある程度攻撃してから逃げる者もいるが、命中弾は撃ってこない。
また、エリア3A（屋上プール）の終盤で4名現れ、倒した数に応じて行き先が変化するが、ここでは倒しても、タイムボーナスが貰えない。エリア1・2A、B・3A、Bに登場。
チーフ
赤いネクタイ、白いカッターシャツ、茶色スーツにその身を纏った多くのホテルマン達の「現場監督」ともいうべき構成員。射撃の実力も赤を除く一般のホテルマンに比べて高い。
拳銃武装が基本であるが、マシンガンを持っている者、防弾盾を持っている者も存在する。唯一全てのステージにて登場。
戦闘員（青服）
青い作業服に、黒い目出し帽を着用した『カンタリス』の戦闘要員。攻撃方法は拳銃の他に、マシンガン、手榴弾、鉄パイプでの殴打等、多種多様である。また、防弾盾を持つ者もいる。エリア2Aのみ登場しない。
戦闘員（赤服）
赤い作業服に、黒い目出し帽を被った、『カンタリス』の戦闘要員。その戦闘能力は、一般の構成員達よりも一際高い。
攻撃方法は青服以上にバリエーションが多く拳銃の他、マシンガン、手榴弾、鉄パイプ殴打、バズーカ、そして接近の上回し蹴りである。
防弾盾を持つ者もいる。エリア2A・3A、B・4A～Cにて登場。
マシンガン兵
黒いタンクトップシャツに黄土色の砂漠迷彩のズボンを穿いた構成員。軽機関銃で攻撃してくる。エリア2B・3Aに登場。
バズーカ兵
ピンク色の半袖カッターシャツに身を纏ったビジネスマン風の構成員。バズーカで攻撃してくる。エリア2B・3Aに登場。
アロハ男
手榴弾兵のことで、手榴弾を投擲する。緑色のハワイ柄のアロハシャツを着用した構成員。
なお、エリア3B（兵器工場）の終盤では拳銃で攻撃してくるが命中率は低い。エリア2B・3A、B・4Cに登場。
タイムクライシス 登場兵器
潜水艦（せんすいかん）
ステージ1-1の潜水艦のドックに登場する艦橋に『ワイルド・ドッグ』の組織章が描かれた貨物運搬専用の潜水艦。リチャードの銃撃で死亡したバズーカ兵のバズーカが暴発して潜水艦に直撃して沈没した。
戦闘ヘリコプター（せんとうヘリコプター）
『ワイルド・ドッグ』が所有する機首部分に2門の機関銃を装備した武装ヘリコプターで機種はベル 212。物語で2機登場。
1機目はステージ1-3の中庭で初登場し、リチャードに機銃掃射をして来るが、10数発銃撃を加え小爆発を起こさせるか、一定時間経過すると撤退していく。
ステージ3-1で再度現れ、敵兵を降ろして来る。この際にすぐに去る為撃墜はできないが、去っていくまでにダメージを与えることは可能で、そうすることで後の再戦では撃ち込んだ分のダメージを与えたところからスタートできる。そこにいた敵兵を片付けると再度現れて本格的に戦うことになり、最後はリチャードの銃撃で撃墜された。
2機目はステージ3-ボスエリアの古城屋上の噴水広場に駐機しており、OPでワイルド・ドッグが部下共々レイチェル誘拐に使用。EDでリチャードがワイルド・ドッグ勝利後にレイチェル共々古城から脱出する際にも使用。なお、ヘリコプターで脱出直前駐機場所が爆発して後数秒遅ければヘリコプターが爆発に巻き込まれ、リチャードとレイチェルが古城から脱出出来なくなるところだった。
タイムクライシス 登場兵器
リチャードに銃撃する戦闘ヘリコプターの席は操縦席と戦闘席の2席だが、機種の都合で人が描写されず無人で描写され、まるでヘリコプターが意思を所持してリチャードに銃撃している様に描写される。
暴走車（ぼうそうぐるま）
ステージ1-3の中庭に駐車されている黒い乗用車で車種は初代リンカーン・タウンカー。この内の1台が攻撃ポイントの最後に乱暴な運転で突っ込んで来る。隠れて避けても良いがドリフトしてる際に数十発銃撃すれば格闘兵と駐車されてる車を巻き込み横転させる事が可能。なお、横転させずに隠れて避けると暴走車は格闘兵を轢き殺しリチャードに突っ込んでくる。
砲台（ほうだい）
ステージ1-3の古城の中庭とステージ3-1の古城の塔に据え付けてある。リチャード1人を砲台で狙う使い方をする。隠れないとダメージを受けるが、操作している敵兵を倒せば発射を阻止できる。
ステージ1-3の最後の攻撃ポイントで、2つある内の奥の砲台の照準がリチャードに合わせられるが、操作している敵兵を倒さずに暫く待つと砲台の弾はリチャードには当たらずに目の前の砲台に当たってしまい、敵自らその付近の敵を一掃して大惨事の様相を見せる。しかし表に出ていると一緒にダメージを受けてしまうので、発射前には必ず隠れなければならない。
機関砲（きかんほう）
タイムクライシス 登場兵器
ステージ3-1で砲台と共に据え付けられている。リチャード1人を機関砲で狙う使い方をする。隠れないとダメージを受けるが、操作している敵兵を倒せば射撃を阻止できる。
甲冑（かっちゅう）
ステージ3-3の玉座の間で燭台と供に飾られている銅像。ところが突然その甲冑の腕が動き、斧で攻撃して来る仕掛けがある。
リチャードはこれが飾られている台座の付近に身を隠しながら銃撃戦をするので、斧が動き出して攻撃してきた際に避けないとダメージを受ける。
ドロメデス DD-6
地下駐車場ステージに登場する6脚装甲車。『ハシリグモ』という意味の暗号名を持っている。
弱点はフロントガラス。機銃掃射、ミサイル、突進による体当たりで攻撃する。
所構わず攻撃と移動を繰り返し、自分の味方までも倒してしまう。最後はリチャードの銃撃で破壊された。
アントリオン KZ-7
ラウンジステージに登場する。蟻地獄というような意味の暗号名を持ち、クレーンのようなアームと二足歩行のような動作をして横移動も可能なキャタピラを持つ無人戦闘ロボット。
無人用の作業用マシンに武装させ、カンタリスの護衛に仕立て上げた物。弱点は中央のセンサー。
ボディは固い装甲に阻まれセンサー部の1/4しかダメージを与えることしか出来ない。機関銃の乱射と、アームによるパンチで攻撃してくる。
タイムクライシス 登場兵器
最後はリチャードの銃撃で故障し、火を噴いたアントリオン KZ-7は、その後暴走し不可解な動きを見せ、カンタリスに向かって突っ込み、カンタリスと共にホテルのラウンジから転落して爆発した。
レピドプテラ LT-9
屋上ヘリポートステージに2機登場する巨大なVTOL機で、『灰色の蛾』という意味の暗号名を持つ。
屋上プールステージで飛行している場面も、兵器工場ステージで駐機している物もあるが破壊することが出来ない。
ミサイルや機関砲でリチャードを攻撃する。貨物室から多くの戦闘員も展開してくる。弱点は主翼の端の部分にあるエンジン。
もう1機はカンタリスが乗り込み逃亡しようとする。カンタリスの乗り込んだレピドプテラ LT-9の方は、耐久力が結構低い。
1機目の撃破が早ければ、カンタリスの乗るレピドプテラ LT-9への攻撃時間が長くなり、早ければ離陸する前に攻撃を加えられ、遅すぎればそもそも銃撃を加えられない。
リチャードの銃撃で全て破壊され、カンタリスが逃亡用に使ったレピドプテラ LT-9も破壊され、乗っていたカンタリスは爆発に巻き込まれた。
なお、カンタリスが逃走用に使用したレピドプテラ LT-9の破壊に成功するとトゥルーエンドが見られる。
タイムクライシス 家庭用版
ナムコより発売のPlayStation用ガンコントローラー「ガンコン」対応第一弾ソフトで、ガンコンと一緒になった同梱版が発売。また、8月7日にガンコン単体と同時にソフトのみも発売された。
内容・移植度はハードの制約上秒間30フレームになっていて、画質が低下しているが、それ以外はアーケード版をほぼ忠実に移植している。
PlayStationで発売されたガンコン対応ソフト『ガンバレット』、『ガンバァール』、『ガンバリィーナ』、『タイムクライシス』の4作をPlayStation 2用ガンコントローラーである「ガンコン2」対応にして1つのソフトにまとめたもの（ガンコン2は旧ガンコンとは互換性がない）。PlayStation 2専用ソフトではあるが、ガンコン2対応以外はPlayStation版そのままであり、裏技もそのまま使える。
タイムクライシス CDドラマ
1997年でタイムクライシスがファースト・スマイルエンタテインメントにドラマ仕立て発売したタイムクライシス - 3Dサウンドアンサンブルに收録。
キャスト（一部の日本語声優は正確な確認が不可能）
都営バス
都営バス（とえいバス、英: Toei Bus）は、東京都が運営する公営バス。略称は、都バス（とバス）である。地方公営企業である東京都交通局（都営交通）のバスを担当する自動車部が運行している。
都営バス 概要
乗合バス事業は東京都区部の大半と青梅市を主な営業エリアとする。青梅地区では一部埼玉県飯能市内も運行し、また多摩地区では青梅市から青梅街道上を小平市まで運行する様になっており、その他に貸切バス事業も行っている。
過去には千葉県・神奈川県へ乗り入れる路線も存在した。また、東京都区部では2012年度までは23区全てに路線があったが、同年度末をもって目黒区内を運行する路線が廃止され、目黒区は唯一都営バスが走らない区となった。また、板橋区は王78系統（杉並支所）のみが経由しており、同区内には営業所が存在しない。
規制緩和により2002年（平成14年）に乗合バスの営業区域の規制が撤廃され、バス事業者間の競争が激化した。そのため翌2003年度（平成15年度）から経営効率化を図り、一部事業所の業務管理を東京都が出資する民間事業者のはとバスへ委託している。
都営バス 沿革
東京都によるバス事業は、1924年（大正13年）1月18日に東京市電気局が暫定的に乗合バス（東京市営バス）事業を開始したことに端を発する。これは、前年の1923年（大正12年）9月1日に発生した関東大震災により、東京市が運営していた東京市電は大打撃を受け、復旧には相当な期日がかかることが見込まれたため、市電の代替輸送機関として始まったものである。これを記念して1月18日は「都バスの日」として制定されている。
最初に開通した路線は東京駅と渋谷駅（中渋谷）、巣鴨駅（巣鴨）と東京駅を結ぶ路線で、運行開始時はワンマン運転を採用し、停留所で切符を販売する形だった。また、TT型フォードに木製骨組みの車体としたバスは、見た目はトラックそのものであった。
明治初めに登場した乗合馬車自体が「円太郎」と呼ばれていたことにちなみ、この前近代的な市営バスは円太郎バスと呼ばれるようになった。
都営バス 沿革
このように始まったバス事業は好調で、車庫の増設・車両の増備が図られることとなった。ただし、市電の復旧により利用者の減少が見られると、当初の目的が達成されたため許可期限だった1924年7月末に運行を終える方向性だった。しかし、市バス利用者が定着してきたこと、購入車両や設置した車庫などの投資、運転手などの従業員の処遇などの問題もあり、東京市会により運行が継続されることが決定した。これに伴い、運行時間や運転系統の見直しが図られることとなった。
このころ、既に東京市内には東京乗合自動車が経営する乗合バスが運行しており、好成績を上げ、市電の強敵となっていた。同社のバスは青色（実際は深緑色）に塗られていたため、「青バス」と呼称された。また車掌に10代後半 - 20代後半の女性を採用し、制服の襟が白色だったことから「白襟嬢」と呼ばれ注目を集めた。
東京市は、1924年からこれに対抗して当初ワンマン運転だった乗合バスに女性車掌を採用した。こちらは制服の襟が赤色だったことから「赤襟嬢」と呼ばれるようになる。都営バスにおける女性車掌の乗務は、戦後にバスのワンマン化が進む中でも1980年代頃まで散見された。
都営バス 沿革
緊急導入した円太郎バスは、1924年末頃から屋根を布張りにして窓にガラスやセルロイドを使用するなどの改造を行い、乗車定員を増加し立席もかろうじて可能とした。経営も好調となってきたことから、旧型車両を配車するとともに1925年から新型車両を購入したほか、1928年には仮設だった車庫を恒久化して新設した。1930年代には国産自動車メーカーを育成する動きが高まり、国産車の導入が増えていく。1936年9月からは日本フォードと日本ゼネラルモータースの活動が制限され、輸入車の購入は無くなっている。
日中戦争が始まるにつれ物資の統制が進むようになり、燃料の入手が次第に困難な状況になっていった。その中で木炭車の導入をはじめとした代燃化を進めていく。1939年（昭和14年）には「市電式木炭ガス発生炉」を開発してバス車両への取り付けが進められた。また戦時体制下では陸上交通事業者が乱立していることが非効率であるとして事業者の統合が検討され、1938年には陸上交通事業調整法（陸調法）の施行により同法に基づく委員会が発足、東京市と民間事業者の対立はあったものの、東京市内と周辺地域について以下のような調整案がまとまることとなった。
都営バス 沿革
この案をもとに、東京市は旧市内のバス事業者の統合を図った結果、1942年2月1日までに、東京市は市営バスのライバルだった「青バス」こと東京地下鉄道のバス部門（旧葛飾乗合自動車の旧市内路線、旧大東京遊覧自動車を含む）、東京高速鉄道傘下の「黄バス」こと東京環状乗合自動車、城東乗合自動車、王子電気軌道の全路線、そして京王電気軌道と東京横浜電鉄のバス部門のそれぞれの旧市内路線を、政府による裁定指令などもあった上で買収を完了した。これにより、東京市は天王洲 - 渋谷駅 - 新宿駅 - 池袋駅 - 赤羽駅 - 荒川大橋 - 千住新橋 - 小松川橋 - 今井橋に囲まれた東京中心部の乗合バス事業を独占することとなった。
1942年には電力統制が敷かれたため電気事業が分離され、1943年10月1日には東京都制が施行され、東京市電気局は東京都交通局に名称を変更した。
戦時中は軍需工場への輸送などの需要をさばく必要が生じたこと、物資の不足や空襲などによる施設・車両への被害なども相まって、運行路線も縮小されることとなった。
都営バス 沿革
第二次世界大戦終戦直後はわずか12系統が運行されるだけとなり、浜松町・渋谷・新宿・大塚・千住・大島・堀之内・江東の8営業所 と4つの分車庫が存在するのみだった。車両も木炭車を中心とした代燃車が用いられていたが、終戦時に使用できる車両は960台中196台と多くなかった。このような中で、米軍から余剰のトラックやトレーラーが日本国内のバス事業者に払い下げられた。東京都交通局には約400台が割り当てられ、復興に大きく貢献した。車体メーカーの生産体制が整っていなかったので、バス車体製造の経験を持たないメーカーにも相談して生産能力を高めた。
こうした戦後復興中の1947年には、現在ではほとんど運行されなくなった民営バス会社との相互直通乗り入れが始まる。これは陸調法の関係や営業権の問題も絡んでなかなか進まなかったが、GHQによる勧奨もあり推進されることとなった。1948年には休止中だった遊覧バス事業を新日本観光（現・はとバス）へ譲渡した。しかし復興が進むとともに観光客の増加が見込まれたため、1953年に新たに免許を申請して翌1954年には観光バス事業を再開した。
戦後は多摩地区の振興を目的に、1949年には旧東京市外の青梅市・八王子市でもバス事業が開始された。同年8月7日に青梅支所、同年12月25日には八王子支所（1986年3月31日廃止）がそれぞれ開所している。
都営バス 沿革
当時の青梅地区では西東京バス（合併前は青梅電気鉄道の流れを汲む奥多摩振興）と西武バスが路線バスを運行しており、都営バスが成木地区への路線を開設したほか、西東京バスと西武バスの2社独占状態であった。しかし青梅市の山間部で人口減少が進み、1975年には一部を除き西武バスが撤退することとなった。このため青梅市からの要請を受け、東京都交通局が成木地区の住民の足として路線を引き継ぐこととなり、青梅地区の路線は一部を除きほぼ現在の形となった。
1952年には地方公営企業法の適用を受けた。高度経済成長期には乗客増加により経営は順調だったが、1961年度以降は赤字基調となり、度重なる運賃の値上げによっても解消できなかった。その中で、経営改善を行うために路線の再編やワンマンバス化などが行われることとなった。
さらにモータリゼーションの進行とともに、都内でも郊外からの交通需要の増加などにより、都心部で慢性的な渋滞が発生するようになった。道路事情の悪化により都電は現在の荒川線を残し、1963年から1972年にかけて次々に廃止され、都営トロリーバスも1968年までに廃止された。これらの廃止代替として都営バス路線が37系統が設定された。この都電代替路線の多くは、現行の都営バスの基幹系統となっている。
都営バス 沿革
また、前述のように東京都交通局の財政状況は芳しくなく、第二次再建計画（1970年代後半）、第三次再建計画（1980年代前半）が提示されることとなり、バス事業においても不採算路線の廃止・短縮などの再編が行われることとなった。同時に都営新宿線などの鉄路新線開業に伴う再編も行われた。
一方で、バス事業のサービスの改善も進められた。1973年1月、都営交通の料金値上げに合わせて老人無料パス（東京都シルバーパスの前身）が導入。
車両の改善も進み、1979年には深川・練馬・葛西・早稲田の4営業所において冷暖房車の運用を開始した。全営業所で冷暖房車が投入されるようになるのは1980年で、当初は1営業所につき2台、全車が冷暖房車となるのはさらに時代の下った1990年だった。1981年には行先方向幕を大型化した冷暖房車が210台投入され、都電廃止時に大量投入された1968年 - 1969年に投入された車両が置き換えられた。
都営バス 沿革
新規に投入された冷暖房車には、黄色地に赤帯の専用塗装（当時の東京都知事・鈴木俊一の名にちなみ「鈴木カラー」と俗称された）が採用された。これは都電のワンマンカー塗装に合わせたものであったが、明るい原色の塗装は都民や利用者からの評判は悪かった。そのため交通局は「鈴木カラー」の塗装を変更することとした。塗装変更にあたり「都バス色彩懇談会」を設置し、その中には岡本太郎もいた。岡本太郎は濃い緑に赤やクリームの模様を入れた塗装をデザインし、特別出品車として実際に披露された 。車体塗色の4つの変更案を提示して意見を募った結果、1982年にアイボリーをベースに緑色のラインを入れた「ナックルライン」と呼ばれる新塗色への変更を決定。319台が投入され、1983年までに初期車を置き換えた。「6年で全車置き換える予定」とされ、その通り1988年に最後の美濃部カラー車が廃車され、全車がナックルラインの車両となった。
乗降のしやすい低床車は、1971年11月から杉並・新宿営業所で試験運行され、翌年から本格導入された。
こうしたサービス改善が行われたものの、道路渋滞の悪化による定時性喪失など様々な要因が重なり乗客は減少していった。その改善策の一つとして、1984年に都市新バスの運行が旧・橋89系統（渋谷駅 - 新橋駅）で開始され、新たに系統番号として都01が設定され、路線愛称「グリーンシャトル」が付与された。都市新バスの試みは成功を収め、乗客増加とバスに対する信頼性の回復をもたらした。都市新バスはその後も新路線が設定され、2010年現在では8系統（都01 - 08）が設定されている。また2000年からは増収対策の一環として車体に全面広告を掲出するラッピングバスが登場した。
都区内における鉄道路線の新規開業・延伸に伴う路線改編は都度行われてきたものの、特に2000年12月12日の都営地下鉄大江戸線国立競技場駅 - 都庁前駅間開業（環状部全通）に際しては、多数の並行路線が生じることから大規模な改編が実施された。主に都心部を走行する7路線が廃止されたほか、他の系統も区間短縮や減便などが行われた。この改編により一部地域では交通空白地帯が生じたため、後に自治体によるコミュニティバスの運行へ繋がった事例もある（港区「ちぃばす」、北区「Kバス」など）。
鉄道路線網の充実に伴い、並行区間での乗客減などによりバス利用者は減少を続けることとなった。そのため都営バスでは「アクセスラインバス (AL01系統・AL02系統) 」「ダイレクトバス (直行01系統) 」「ラピッドバス (急行05系統・急行06系統・RH01系統) 」「フレキシブルバス (FL01系統) 」といった新しいタイプのバス路線を運行開始している。
2013年4月16日、東京都知事の猪瀬直樹（当時）は、都営バスの24時間運行を行う方針を明らかにした。2013年12月21日（20日の深夜）から都01系統「グリーンシャトル」で片道1時間1本程度での運行を始め、1年程度様子を見て問題がなければ都心部で24時間営業の路線を広げていくとしていた。乗車料金は深夜バスと同運賃。安全確保のために警備員1名が同乗する。
しかし猪瀬の退任と、乗客数の低迷により、2014年11月1日未明（10月31日の深夜）をもって終夜バスの試験運行は終了となった。
都営バス 営業所
2022年4月現在、都営バスでは以下の12営業所と7支所の体制で営業している。各営業所と支所には所属車両の識別などのためアルファベットの略記号が付与され、数字と似ているI・O・Q・U＊を除く22字が用いられている。記号は制定当時、品川を基点に時計回りの順番に付与されたが、その後の営業所の統廃合や移転などにより順番はバラバラになっている。
各営業所の正式名称は「東京都交通局○○自動車営業所」である（西日本鉄道などと同様の呼称で、両者ともに存在する「○○電車営業所」と区別している）。
＊Uは合併移転で廃止された，江戸川(旧)自動車営業所今井支所で使用されていた。車輌採用年度での使用は無い。
※印は、はとバスに管理委託された事業所を表す。
2024年4月現在
都営バスでは、路線網の縮小や運行エリアの変化に伴い、営業所の統合および廃止が幾度か行われており、特にバスの利用者数が減少に転じた後の1980年代、そして地下鉄網が完備されつつある2000年代に集中して実施されている。
1980年代には、まず1980年4月に滝野川営業所（記号：N）および同所管轄下の昭和町分車庫が北営業所に移転統合された。また、1982年3月29日には志村営業所（記号：Y）が廃止され、同所の受け持ち路線は王78を除き北営業所に吸収された（王78は杉並営業所に移管）。
都営バス 営業所
1985年には新宿営業所八王子支所（記号：X）が、唯一の所管であった立73系統（八王子駅北口 - 立川駅北口）が自治体からの補助金の計上停止に伴い廃止され、特定輸送のための分駐所となったが、これも同年度末に移管されて廃止された。1987年には船堀にあった旧・江戸川営業所（記号：R）および同今井支所（記号：U）が廃止され、臨海町に新設された臨海営業所（記号：R）に統合された。
1997年12月19日の都営地下鉄12号線（現・大江戸線）の新宿延伸に伴い練馬営業所が支所に降格し、2000年12月12日の同路線（同年4月20日付で大江戸線に改称）の全線開業時の再編では、杉並・新宿・目黒の各営業所が支所に降格した。その際にAL02（現・豊洲01）・直行01・急行01 - 05（現在急行01 - 04は廃止）・FL01の各系統の新設、黒10・田70・秋76・水59・東17・茶81・四92の各系統の廃止、都03・橋86・草28（→両28）・茶51の各系統の経路の短縮などを行った。
都営バス 営業所
2003年度からはとバスへの営業所委託が開始され、杉並支所がはとバスへ管理委託された。また同年4月に目黒支所（記号：M）を品川営業所の分駐所とした。2004年4月には葛西営業所が江戸川営業所に改称され、臨海営業所は同所の支所になり、はとバスへ管理委託された。この一連のはとバスへの管理委託の際に大規模な路線の所管換えが行われた（詳細は各営業所記事を参照）。
2005年3月には目黒分駐所が廃止となり、目黒の路線は品川に、車両はほぼ全車が港南支所（元は目黒営業所の分駐所）に転属した。2006年4月には新宿支所が新宿分駐所になり、青戸支所がはとバスへの管理委託となった（錦37系統を除く。なお同路線のために同支所内に南千住営業所青戸分駐所を新設したが、2008年4月からはとバス管理委託系統になったのに伴い、青戸支所に移管・統合された）。
2008年4月1日には大塚営業所が支所に降格し、港南支所がはとバスへの管理委託となった。翌2009年4月に新宿分駐所がはとバスへの管理委託に伴い再び新宿支所になった。
2015年3月29日をもって大塚支所が閉所となり、都02系統と上60系統は母体の巣鴨営業所に吸収され、巣鴨管轄の都02乙系統は小滝橋営業所に移管された。
2020年3月30日には、都営バスでは久々となる新設営業所として有明営業所が開設した。
都営バス 特別路線
2001年6月29日、台東区からの委託を受けてコミュニティバス「めぐりん」の運行を開始した。南千住の所管で、現・北めぐりんの経路を運行していたが、2004年4月1日に日立自動車交通へ移管した。
2005年11月1日からは江東区からの委託を受けて「江東区コミュニティバス「しおかぜ」（江東01）」の運行を開始した。深川の所管で、辰巳・潮見・枝川地区を走っている。
東京ビッグサイトでのイベント、国立劇場での公演、江戸川競艇場でのレース、東京湾大華火祭開催時などのイベント時に周辺主要駅と会場間に臨時で運行される路線。
2019年9月28日、豊洲市場六街区において「バスの日イベント バスまつり2019 in 豊洲 & みんくる20周年アニバーサリー」開催に伴い、当日限定で運行された臨時系統。
2025年9月27日、大井競馬場において「バスまつり2025 in大井競馬場」開催に伴い、当日限定で運行された臨時系統。
臨06・臨07系統は東京スカイツリー開業後の多客対応のために2012年5月22日より土休日限定で運行開始した（ただし、5月27日までは終日運行）。2012年7月29日をもって運行を終了した。
都営バス 運賃・乗車券類
都区内（東京23区内）と多摩地域で運賃体系が異なる。2019年10月1日改定。詳細は公式サイト内「運賃・乗車券・定期券」を参照。
都区内
多摩地区
一日乗車券
2007年3月18日より「都バスIC一日乗車券」を発売した。PASMO・SuicaのSF残額から乗車券の発売額を差し引く。
2025年7月19日から同年9月30日には「都営バスデジタル乗車券」として、スマートフォンで購入して利用する都営バス一日乗車券をRYDEの「RYDE PASS」アプリで発売した。
平成エンタープライズが運行する高速バスであるVIPライナーのオプションとして組み込まれている（VIPラウンジでも購入可能）。
2008年3月29日までは「都電・都バス・都営地下鉄一日乗車券」として発売されていたが、同日までに発売された前売券でも有効期限内であれば日暮里・舎人ライナーの利用が可能となっていた。
前売券と都バス車内で購入した当日券（感熱式で券面に「有人改札専用」と表記のもの）は磁気化されておらず、自動改札機は利用できなかった。2014年以降は営業所単位で運賃箱の更新を行い、更新後の運賃箱では磁気化された乗車券を発行可能となり自動改札が利用できるようになった。都営バス・都電を利用する場合は従来どおり日付を乗務員に見せて利用する。
都営バス 運賃・乗車券類
2009年3月31日発売分までは磁気化されておらず自動改札機は利用できなかったが（JR東日本発売分は2008年4月より様式を変更し自動改札機が利用可能）、2009年4月1日発売分から自動改札機が利用可能になった。
専用回数券
交通系ICカード（PASMO・Suica）の普及を理由として、2020年3月31日をもって都営バス専用回数券の販売を終了した。販売終了後も回数券は引き続き利用できる。発行されていた券種は以下の3種類。
都営バス専用回数券は定期券売り場で販売されており、割引額はバス共通カードと同じだった。2008年6月30日まではさらに4券種が発売されていた。
定期券
通勤定期は持参人式だが、記名式PASMO・Suica定期券は名義人のみ利用可能。
都営バスと都営地下鉄・都電・日暮里・舎人ライナーを乗り継ぐ連絡定期券はそれぞれの運賃が10%割引となる。
1998年10月20日から、1か月と4日間有効で1万円の「定額定期券」を発売している（こちらも持参人式を採用）。発売開始時は1ヵ月と5日間有効であった。当日使用開始のものであればバス車内でも発売している。
多摩地域では定期券の発売箇所が非常に少ないため、定期券の車内予約販売を行っており、購入用紙に記入して運転手に渡すと指定の日時の便で代金と引き換えに定期券を発売 する。
都営バス 運賃・乗車券類
なお、マイカー削減等による二酸化炭素削減を目的として1998年4月4日から環境定期券制度が導入されている。これは土日およびお盆と年末年始に通勤定期券の家族が一緒に同乗する場合に同乗者の運賃が半額になるという制度である。
その他
2000年12月12日から2010年3月31日まで「都営バス専用乗継割引カード」を2,000円で発行していた。都営バス間を乗り継ぐ際、最初の運賃支払い時（都区内は乗車時、多摩地域は降車時）から2回目の運賃支払いが90分以内であれば2回目の運賃が100円引き（小児・割引運賃対象者は50円引き）になり、PASMO・Suicaでも乗り継ぎ時に同様の割引が適用される。都電でも使用できるが、都営バスからの乗り継ぎ割引は適用されない。その後、PASMO・Suicaでも同様な乗継サービスを利用可能であることから、2010年3月31日をもって発売を終了、同年7月31日をもって利用できなくなった。これに伴い、終了日の翌日から5年間までの間は無手数料での払い戻しを実施した。
都営バス 運賃・乗車券類
2006年10月25日から、都営地下鉄と乗り継ぎする場合に限り定期券をクレジットカードでも購入できるようになった（ただし発売場所は都営地下鉄の定期券売り場のみであった）。その後、都営バスIC定期券の購入にクレジットカードが使えるようになった。
2007年3月18日から全線でPASMOのサービスを開始するとともに、Suicaでも都営バスに乗車できるようになった。都営バスではバス利用特典サービスの他に、前述の「都営バス専用乗継割引カード」と同様の乗継割引などを行っている。PASMO・Suicaで利用した場合の履歴には「都電都B」と表示・印字される。
2010年3月31日をもってバス共通カードの発売を終了。バス共通カードは発売終了まで乗務員より購入可能であったが、同年7月31日をもって利用不可能となった。また、かつて販売していた都電・都バス用Tカードについても、2010年7月31日をもって利用を終了した。これに伴い、終了日の翌日から5年間までの間は無手数料での払い戻しを実施した。
都営バス 車両
公営企業であるため公平を期する観点から、国産ディーゼル4社（いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、日産ディーゼル工業〈現：UDトラックス〉）すべての車両を採用している。
2004年（平成16年）度からは入札制度を導入したが、それ以前は営業所ごとに指定メーカーが決められており、以下のように決められていた。また1990年代頃までは、バス車体についても営業所ごとにボディメーカーが決められていた。
入札制度導入前の各営業所の車両のシャーシメーカー・ボディメーカーの組み合わせは以下の通り。★は廃止営業所・支所、☆は移転、統合または改称された営業所・支所を表す。
ただし、ワンマンツーマン兼用車の開発時期は、富士重工業製造の車体で納入がシャシーに因らず、多く存在している。1990年代以降の低公害バス（CNG車、ハイブリッドバス）やノンステップバス導入の際には、上記の原則に当てはまらない形での車両導入も行われた。
その後は2000年以降の三菱ふそうリコール隠しによる指名停止処分、2004年度以降の入札制度導入、2011年のUDトラックスのバス製造販売からの撤退などにより、指定車種の原則は崩れることとなった。またコスト削減のため、1メーカーから1車種を大量購入するようになった。
現在では全メーカーを保有している営業所・支所が過半数を占めるようになっている。
都営バス 車両
一般路線車両のカラーリングは、以下のとおり変遷を遂げている。
1968年に採用された3代目カラー。アイボリーホワイトを基調に車体裾と側窓、後部窓の下に水色の帯を巻いたツートンカラー。
当時の美濃部亮吉都知事にちなんで「美濃部カラー」と呼ばれる。
高度経済成長期の都市部では大気汚染公害が深刻な社会問題となり、「発展した街の色と調和」「青空と白い雲」を願ってデザインされた。この時代に同様のコンセプトでデザインされた公営バスとして川崎市バスがある。
1981年に冷房車専用カラーとして試験採用された4代目カラー。辛子色を基調に、側窓と後部窓の下に赤帯を巻き、車体裾を赤に塗り分けたツートンカラー。
同じく当時の鈴木俊一都知事にちなんで「鈴木カラー」と呼ばれる。当時の都電荒川線のワンマンカーのカラー（辛子色を基調として側窓下に青帯を巻く。裾の塗り分けはない）に合わせたものである。
道路渋滞が社会問題化する中で、事故防止のPRやバスの利用を促進するためのデザインであった。「今の色（3代目カラー）では目立たなくて、バスが来ても気付かない」という意見が一部から寄せられたことを受け、視認性の高い配色として導入された。
都営バス 車両
1982年にコンペの結果を元に採用された5代目カラー。アイボリーホワイトに緑色の帯と下部にベージュをあしらったもの。「ナックルライン」の通称で知られる。
4代目カラーが「奇抜で派手すぎる」「都営バスのイメージに合わない」として利用者から不評を買ったほか、色彩の専門家からも「車体だけを目立たせるのではなく、都市景観全体の調和を考えるべきである」との指摘があったため、デザイン変更のためのコンペが行われることになった。廃車となるバスに実際に塗装を行って、アンケートを実施して決定された。このコンペには3つの案のほかに、「特別出品車」として岡本太郎がデザインしたバスも出展された。
2014年1月18日の都営バス運行90周年を記念して、初代から5代目までのカラーリングを復刻したラッピングバスが運行され、バスファン向けの撮影会も開催された。
また2024年にも、都営バス100周年を記念し、同様の復刻が行われた。
その他、車種によっては専用カラーが採用されている。
2000年に当時の東京都の都知事であった石原慎太郎の発案でラッピングバスが登場した。
都営バス 車両
都営バスはかなり早い時期から低公害車の導入に積極的で、最初に投入された低公害車は1972年11月から1978年3月まで試験走行した「電気バス」である。いわゆる「自家発電」をしながらバッテリーも併用して走行するディーゼル・エレクトリックとシリーズハイブリッドの中間型だったが、試験終了後に他の低公害車が投入されることはなかった。
1991年、日野自動車製のハイブリッドバス「日野・ブルーリボンHIMR」が杉並へ試験導入された。これは大都市の公営バスを中心に配置された、ブルーリボンHIMRの導入第1号車のうちのひとつであった。
1992年以降は日野自動車以外にも、いすゞ自動車「CHASSE」や三菱ふそう「MBECS」、日産ディーゼル「ERIP」といった蓄圧式ハイブリッドバスなどを数多く導入した。日野車以外は1993年から1997年にかけて導入された。
日野車は1998年（E代）で一時中断した後、2007年（R代）のブルーリボンシティハイブリッドで導入を再開した。
CNGバスは、1994年に日産ディーゼル・UA、いすゞ・キュービックを南千住と深川に初導入し、1995年に臨海、1996年度に北に増備した。後年にはノンステップバスとして深川・北、そして新宿にした。転属により小滝橋にも在籍した。CNGバスは前記2メーカーに加え、1998年度から1999年度にかけて三菱ふそうと日野が加わった。
都営バス 車両
燃料充填は深川・臨海・北はそれぞれの車庫に設置された天然ガス充填設備で、新宿と小滝橋の所属車は東京都庁に設置された天然ガススタンドで実施されていた。当初南千住に配置された日産ディーゼル製CNGバスは東京ガス千住充填所で燃料を充填していたが、同充填所が休業となる日曜・祝日に運行できないなどの制約があることから、ごく短期間で充填設備のある深川に転属している。これらCNG車は末期には臨海に集約されていたが、2018年2月をもって全廃となった。
その他、低年式車（旧型車）の低公害化対策として、燃料をLPG併用に改造した車両も存在し、4車種5台が品川（日野）・小滝橋（いすゞ）・練馬（日デ）・青戸（三菱ふそう）に配置されていた。
2000年には、港南でS-50相当の低硫黄軽油が導入され、あわせて連続再生式DPFの実証実験が行われた。
2003年には、水素燃料を使用する燃料電池バスのFCHV-BUSを深川に配置し、海01・東16の両系統で試験運行を行った。
都営バス 車両
東京都交通局が2016年2月12日に発表した「東京都交通局経営計画2016」の中で、「2021年度に燃料電池車の台数を80台とする」計画について言及。同年度はその計画の初年度として、トヨタ自動車が2017年初頭に発売した「トヨタ・TFCB」を2台導入し、3月21日より都05-2（旧：都05丙）系統（東京駅丸の内南口 - 東京ビッグサイト）で運行開始した。
2021年度には、三菱UFJフィナンシャル・グループの5社から企業版ふるさと納税等を活用した寄付で、MUFGデザインのトヨタ・SORAを1台導入した。2022年2月17日から運用が開始され、都05-2系統のみの運用とされている。
また、これにより東京都交通局は日本最大の燃料電池バス運行事業者となった。
都営バス 車両
2025年にEVバス（いすゞエルガEV）2両を導入し、北営業所に配置した。同年6月10日から営業運行を開始した。
EVバスの外観は、江戸紫色に大きなプラグを描いた特別なデザインとした。
いすゞエルガEVの採用により、車内は、後方まで段差がないフルフラットフロアが特徴だが、既存の他車種に比べて座席数が少なく立席空間も狭くなったため、混雑路線での運行に難がある。
EVバスの導入は東京都の「2050東京戦略」のゼロエミッション「ゼロエミッションモビリティの普及拡大」および「都庁の率先行動」と東京電力と締結した「EVバス導入に向けたモデル構築に係る連携協定」（2023年9月21日締結）に基づくものであり、後者ではEVバスの車両性能や効率的な充電方法等を検証し、大都市におけるEVバス導入モデルの構築を進めていく。
また、EVバスの導入に併せて、北営業所の庁舎壁面へ薄型太陽光発電パネル（最大10kW）を設置し、発電した電力をEVバスの充電の一部に活用している。
都営バスにおいては、公営バスということもあってバリアフリーの観点から、車両の低床化には平成初期から積極的に取り組んできた。
1990年度に最初の超低床バスとなる、中扉に車椅子用スロープを搭載した「都市型超低床バス」を8両導入、新宿営業所（現：新宿支所）をはじめ5営業所に配置した。