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日産・バネット 歴史（OEMモデル）
1999年7月
バンのディーゼル4WDモデルの販売開始。
2002年8月9日
一部改良。平成12年騒音規制に適合し、運転席エアバッグが標準装備された。
また、バンについては、廉価グレードのパワーウインドウや集中ドアロックなどを標準装備に切り替えた。
ガソリン車は平成12年基準排出ガス25%低減レベルの認定を受ける。
2003年12月16日
一部改良。新短期規制、首都圏ディーゼル車規制条例、自動車NOx・PM法に適合した2.0Lディーゼルターボエンジン (RF) 搭載車を設定し、2.2Lディーゼルエンジンを廃止。ガソリンエンジンの出力を向上したほか、シート生地の変更ほか仕様・装備を一部変更。CIが現行のものに変更され、また車名のフォントもNE-01に変更された。
2005年11月14日
一部改良。フロント側ドアにターンシグナルランプを設定し、灯火器保安基準に適合させた。また、一部装備の変更も行った。
2007年8月31日
一部改良。ディーゼルエンジンにディーゼル・パティキュレート・フィルターを採用し、新長期規制に適合させたほか、ガソリン車も排ガスのクリーン化を行い、平成17年排出ガス規制に適合させた。
日産・バネット 歴史（OEMモデル）
2009年5月21日
バンモデルの後継車となるNV200バネットを発売。バネットバンについては1.8Lガソリンエンジン搭載の4WD車および2Lディーゼルターボエンジン搭載車のみが継続販売され、バネットバンの2WD 1.8Lガソリンエンジン搭載車は廃止された。これ以降、途絶えていた同クラスのバン車の自社生産が1994年以来15年ぶりの復活となった。
2010年8月23日
一部改良。ガソリン車のエンジンを1.8L DOHCに変更し、出力・トルクを高めて動力性能を向上すると共に、燃費も向上された一方で、平成22年排出ガス規制に適合しないディーゼルエンジン車が廃止された。さらに、大型センターコンソールボックスと助手席SRSエアバッグシステムと電動リモコンドアミラーを標準装備した。また、トラックは荷台のアオリの高さを45mmアップし、積載性を高めた。なお、一部改良に伴い、グレード体系の見直しを行った。バンは全車4WDの低床、トラックの4WDモデルは全車低床の小径リアダブルタイヤとし、これまでラインアップされていたバン上級グレードのVX、トラック4WDリアシングルタイヤ車を廃止した。
日産・バネット 歴史（OEMモデル）
2012年6月8日
一部仕様を改良。全車でヘッドレストの高さとヘッドランプの配光を変更。併せて、バンはスライドア強度要件への対応を行い、「DX」はハイバックタイプシートをヘッドレスト分離型に変更。トラックは後部に反射器を追加した。ボディカラーはバン「GL」専用ボディカラーの入替を行い、サンライトシルバーに替わってアルミニウムメタリックを設定した。
2015年4月1日
4AT車を対象にメーカー希望小売価格の改定が行われ、一律42,120円値上げとなった。
2015年12月末
バン、トラック共にマツダからのOEM供給終了。それ以後は在庫のみの対応となる。
2016年7月30日
トラックの販売を終了、日産は国内における最大積載量1t以下の小型トラック販売から撤退することになり、同時に公式ホームページの掲載も終了した。後継車はなく、既存のF24系アトラスの1.5tシリーズに統合される。
2017年6月上旬
既存のNV200バネットに統合される形でバンの販売終了。同時に公式ホームページの掲載も終了し、無印バネットは39年の歴史に幕を閉じた。
日産・バネット 車名の由来
「VAN」と「小さな、可愛い」の意の接尾語「ETTE」の合成語。
三宮センター街
三宮センター街（さんのみやセンターがい）は、兵庫県神戸市中央区三宮町の繁華街にあるアーケード商店街である。フラワーロードと鯉川筋をほぼ東西に結んでいる。
三宮センター街 概要
神戸最大のターミナル駅のである三ノ宮駅・三宮駅（神戸三宮駅）に近いために、三宮を訪れた人の多くがこの三宮センター街および付近を通るので、大勢の人で賑わう場所となっている。
昨今の郊外型大型専門店（ロードサイド店舗）の乱立で地方の中心市街地の空洞化が社会問題とされる中、この三宮センター街は平日はもとより、休日ともなれば多くの買い物客で賑わっている。ここは、いわゆる「町の商店街」とはタイプが異なる。食料品を中心とする一般の商店の店舗はほとんど無く、手芸用品や高級文房具、全国的に有名な神戸ブランドの洋菓子店、毛皮ブティック、アメリカのギャップの専門店やワールド（本社神戸市）が手がける若者向けのブティック、関西初出店となった神戸マルイ、三宮オーパ（旧・三宮ビブレ）、兵庫県下最大の規模を誇るユニクロ三宮店、大手セレクトショップなどのアパレル、京セラクレサンベールなどの宝石店、大型書店であり本社も構えるジュンク堂などの専門店が多数営業している。
三宮センター街 概要
また、アーケードは日本ではめずらしい二階建ての構造になっている。
休日とりわけ年末年始、および神戸ルミナリエ開催期間中の人通りは非常に多く、県下最大の繁華街を形成している。三宮センター街が位置する三宮町は、路線価・公示地価において、2022年時点で兵庫県下で最も地価が高く、公示地価は11年連続で地価最高地点を記録している。
毎年6月1日には兵庫県が定める「善意の日」の記念行事としてパレードが行われる。
三宮センター街 歴史
三宮センター街の直接の誕生は、終戦直後の1946年、焼け野原となった神戸市街地のなかで三宮駅（三ノ宮駅）前と元町駅前の間にできた店舗群にあるとされる。
国鉄・三宮駅の高架下に今日の「三宮センイ商店街」が、駅の南前（現在の神戸マルイのある一角）には「三宮ジャンジャン市場」が、三宮町一丁目・二丁目地区に今日の「三宮センター街」が、そして、三宮町三丁目地区に「三宮柳筋」（三宮センター街）が誕生した。
1951年、三宮センター街に、よしずを編んだアーケードが張られた（1953年に本格的なアーケードを建造）。その後、1960～1970年代の再開発で誕生したさんプラザ・センタープラザの竣工に合わせて1971年に鉄骨造のモダンなアーケードが完成、LEDによる電光情報表示機を備えた時計「クルルン・ボックル」がお目見えした。また、このころに、三宮柳筋が三宮センター街に編入された。
1995年1月17日の阪神・淡路大震災で、三宮一帯は大きな被害を受ける。三宮センター街においてもとりわけ一丁目地区で大きな被害がでた。アーケードの落下、さんプラザ上層階における倒壊のほか、大型家電量販店や手芸店の建物も解体を余儀なくされた。同年1月19日にはセンター街付近で余震の影響と思われる火災も発生した。また、被災での略奪事件などの発生に対処するためにセンター街の有志で自警組織を作って警備にあたった。
三宮センター街 歴史
倒壊した一丁目地区のアーケードを取り払うとともに店は徐々に再開。ひとたび雨が降り出すと店は大変であったようであるが、日光がさんさんと差し込むなか営業するセンター街は、震災前よりも一段と明るく、被災地・被災者を活気付けた。軒先にカフェのようなひさしを張って営業する店舗も見られた。1997年に再建復興工事が始まり、取り付け位置が震災前のビル3階屋上相当から4階屋上相当へと高くなり、自然光が多く差し込む開放感のある現在のアーケードが1998年3月に竣工した。
震災10年目の2005年1月17日、復興のシンボルとして220インチの背面照射スクリーン「BOS」(Blue ocean Station) が三宮センター街1丁目に設置された。2013年3月25日には、長さ9.65メートルの遮光シェード「光を運ぶ船」の追加により視認性向上が図られた。シェード製造は気仙沼にある高橋工業。2011年3月完成予定だったが東日本大震災により工場が被災、仮設工場での2年後の完成となった。
タロン族
タロン族（タロンぞく）は、ミャンマーの少数民族。成人しても身長が110～130センチメートルほどであり、世界で最も小さい種族といわれ有名である。
険しい山岳地帯で狩猟や雑穀の栽培などをして生活していた。大地震による被災が原因で人口が急減、それを補うために同族内婚姻を繰り返したため、生まれた子供の多くが早死した。また、急激な人口減の影響からラワン族をはじめとする他の部族との混血も進み、身体的特徴を残した純粋なタロン族は現在、男性一人（ダウィ）・女性三人の兄弟しか残っておらず、絶滅は避けられないとの見方が強い。
球体
数学における球体（きゅうたい、英: ball）は、球面の内側の空間全体を言う。
境界点の全体である球面を全く含む球体を閉球体（へいきゅうたい、英: closed ball）といい、全く含まない球体を開球体（かいきゅうたい、英: open ball）という。
球体 概要
球体の概念は、三次元ユークリッド空間のみならず、より低次または高次の空間、あるいはより一般の距離空間においても定義することができる。n-次元の球体は n-次元（超）球体（あるいは短く n-球体）と呼ばれ、その境界は(n−1)-次元（超）球面（あるいは短く (n−1)-球面）と呼ばれる。
例えばユークリッド平面における球体は円板のことであり、それを囲む境界は円周である。また、三次元ユークリッド空間における球体（通常の球体）は二次元球面（通常の球面）によって囲まれる体積を占める。
ユークリッド幾何学などの文脈において、球体 (ball) の意味でしばしば略式的に球 (sphere) と呼ぶ場合がある（球が球面の意である場合もある）。
球体 ユークリッド空間における球体
n-次元ユークリッド空間において、中心 x, 半径 r の開球体とは、x からの距離が r 未満（「距離」< r）であるような点全体の成す集合を言う。閉球体は x からの距離が r 以下（「距離」≤ r）であるような点全体の成す集合である。
n-次元ユークリッド空間において任意の球体は超球面の内側（超球体）であり、特に n = 1 のときは有界な区間、n = 2 のときは円の囲む内側である円板、n = 3 のとき通常の球面の囲む内側である。
→詳細は「超球体の体積」を参照
n-次元ユークリッド空間における、半径 R の n-次元ユークリッド超球体の n-次元超体積は
で与えられる。ただし Γ はオイラーのガンマ函数（階乗の非整数引数への拡張と見做される）。整数値または半整数値におけるガンマ函数の特殊値の明示公式を用いれば、ガンマ函数の値の評価を抜きにして、ユークリッド超球面の体積は
で与えられることがわかる。奇数次元の場合の式に現れる二重階乗 (2k + 1)!! は (2k + 1)!! = 1 · 3 · 5 ··· (2k − 1) · (2k + 1) と定義されるものである。
球体 一般の距離空間における球体
距離空間 (M,d)、即ち集合 M に距離函数 d を併せて考えたものにおいて、M の点 p を中心とする半径 r > 0 の開（計量）球体 B r(p)（あるいは B(p; r) は
で定義され、閉（距離）球体 B r[p]（あるいは B[p; r], Br(p)）は
で定義される。
上記において r > 0 としているので、球体は（開閉何れも）必ず中心の点 p は含むことに注意。
通例のように閉包を上付きの横棒で表すものとすると、Br(p) ⊆ Br(p) および Br(p) ⊆ Br[p] は必ず成り立つが、いっぽう Br(p) = Br[p] は必ずしも成立しない。例えば離散距離空間 X において
となることが確かめられる。
半径 1 の球体、開球体、閉球体をそれぞれ単位球体、単位開球体（開単位球体）、単位閉球体（閉単位球体）と呼ぶ。
距離空間の部分集合が有界であるとは、それが適当な球体にまったく含まれることを言う。また全有界であるとは任意に与えた半径を共通して持つ球体の有限個を用いて必ず被覆できるときに言う。
距離空間においてその開球体全体は、位相の開基として、その任意の開集合を開球体の合併に表すことができる。このように得られる位相空間は、距離函数 d の誘導する位相を備えていると言う。
球体 ノルム空間における球体
ノルム ‖ · ‖ を備えるノルム線型空間 V は、距離函数 d(x,y) := |x − y| を備える距離空間でもある。このような空間において任意の球体 Br(p) は、単位球体 Br(0) を r-倍に拡縮して p だけ平行移動したものになっている。
先に述べたユークリッド球体はノルム空間における球体のひとつの例になっている。
数ベクトル空間 Rn に p-ノルム Lp を与えたノルム空間において、開球体とは
なる集合のことである。
特に n = 2 として、L1（タクシー距離、マンハッタン距離）に関する球体は対角線が軸と平行な正方形であり、L∞（チェビシェフ距離）に関する球体は辺が軸と平行な正方形になる。他の値の p に対してはラメ曲線（劣楕円または超楕円）になる。
同じく、n = 3 のとき、L1-球体は立体としての対角線が軸と平行となるような八面体であり、L∞-球体は辺が軸と平行な立方体、Lp (p > 2) に対しては超楕円体になる。
より一般に、Rn の点対称な有界凸開集合 X が与えられたとき、任意の開球体が X を適当な大きさの拡縮を一様に行って平行移動したものとなっているような Rn 上のノルムを定義することができる。この定理は「開集合」を「閉集合」に置き換えると成立しない（実際、原点のみからなる集合は閉集合だが、これは Rn のノルムを定めない）。
球体 位相球体
より一般に、距離から導かれる位相とは限らない位相を備えた任意の位相空間 X においても球体について述べることができる。X の部分集合は、それが n-次元ユークリッド（開、閉）球体に同相となるとき、X の n-次元位相（開、閉）球体と呼ばれる。n-次元位相球体は組合せ論的位相幾何学において、胞複体 の構成ブロックとして重要である。
任意の n-次元位相開球体は数空間 Rn に同相であり、また n-次元単位開超立方体 (0,1)n にも同相である。同様に、任意の n-次元位相閉球体は n-次元単位閉超立方体 [0,1]n に同相である。
n-次元球体が m-次元球体と同相となる必要十分条件は n = m となることである。n-次元開球体 B と Rn との間の同相写像は、B の取り得る二つの位相的向きとして理解することができる二つの類に類別することができる。
n-次元位相球体は滑らかでなくともよいが、滑らかとなる場合は n-次元ユークリッド球体と微分同相でなければならない。
日産・アトラス
アトラス（ATLAS）は、日産自動車が販売する小型および中型トラックである。
日産・アトラス 概要
現在はいすゞ自動車からエルフ並びにエルフミオのOEM供給を受けているが、1-1.5t積クラスは3代目まで、2-3.5t積クラスは2代目までそれぞれ自社生産されていた他、2-3.5t積クラスの5代目は、三菱ふそうトラック・バスからキャンターOEM供給を受け、NT450アトラスの車名で販売された。
現行モデルは新普通免許に対応した1.3tクラス、準中型自動車免許（5t限定を含む）以上または中型自動車免許（8t限定を含む）以上の免許が必要となる1.5t積クラスと2-4t積クラスがラインナップされており、エルフとマツダ・タイタンとUD・カゼットの4姉妹車種となっている。欧州と台湾、シンガポールでは1tクラスの「アトラス10」が「キャブスター」の名で販売されている。
なお、2024年11月に発売された普通免許対応モデルと2021年3月に生産が終了した1-1.5t積クラスガソリン車は新普通免許で運転可能である。
日産・アトラス 1-1.55tクラス
アトラス100 / 150
エンジンはガソリンエンジンがZ20型、Z16型、ディーゼルエンジンがSD25型、SD23型を搭載する。
2代目「キャラバン」/ 3代目「ホーミー」とフロントウインドシールドとドアガラスが共通。ドアはホイールアーチが大きいため裾のプレスが異なるが、その他は共通である。
アトラス10
搭載エンジンは、TD23型、TD27型ディーゼルと、NA16S型、NA20型ガソリンの計4種。キャッチコピーは「この国を運びたい」。イメージキャラクターには加山雄三が起用されている。
フロントグリルやバンパーの形状変更など、内外装の意匠変更がなされ、搭載ガソリンエンジンを直列4気筒 SOHC NA20SからDOHC KA20DE型に変更、直列4気筒OHVディーゼルのTD27型およびQD32型の3機種となる。また、1 tおよび1.25 t積みの2WD車を1.3 t積み車に統合。
CIを変更し、全車平成12 / 13年騒音規制に対応、パワーウインドウ、タコメーター等の標準装備、オートマチック車へのシフトポジションインジケーターの採用、リモートコントロールエントリーシステムのオプション設定した。
QD32型エンジンを改良。装備を向上させる。なお、この改良により、全車に運転席SRSエアバッグシステムが標準装備された。
日産・アトラス 1-1.55tクラス
新会社「日産ライトトラック」が世界戦略車として開発し、プラットフォームは、新開発のLDTプラットフォームが採用された。
なお、欧州仕様車は日本仕様車よりもバンパーが大型化されており、YD25DDTiとZD30DDTiのコモンレールディーゼルターボエンジンが搭載され、日本仕様とはインパネ形状が一部異なるほか、日本仕様にはないワイドキャブ車が用意されていた。
欧州ではボルボグループのルノートラックへ「マキシティ」という名称でOEM供給された。また、インドではLCV事業で日産と提携を結んでいるアショック・レイランドが姉妹車を「パートナー」として発表した。
日産・アトラス 1-1.55tクラス
2007年（平成19年）
6月14日 - F24型として日本で発売開始。
エンジンは新長期規制対応ディーゼルエンジンのZD30DDTi型と、ガソリンエンジンのQR20DE型を搭載。トランスミッションは最大積載量・エンジンの種類により、5速AT、5速MT、6速MT、6速AMT（機械式AT）が設定された。このモデルのMT・AMTは日本車としては珍しいZF製が採用されている。
先代のモデル途中より、最大積載量1.5tを超える仕様の自社生産モデルが一時廃止されていたが、このモデルより1.75 - 2t積みが復活する形で追加された（ただし標準幅キャビンのみで、キャブスターに設定のあるワイドキャビンは設定なし）。1.75 - 2t積みに4WD車は設定されず、6MTおよび6AMTとディーゼルエンジンのみが組み合わされ、6MTは1.15 - 1.5t積みには用意されていない。また、1.15-1.5t車と1.75 - 2.0t積み車ではカタログや公式ウェブページが別々になっていた。
7月11日 - OEM車のいすゞ・エルフ100がフルモデルチェンジ（ガソリンエンジン車のみ）。
7月20日 - OEM車の日産ディーゼル・コンドル 1.0t - 2.0t車がフルモデルチェンジ。
日産・アトラス 1-1.55tクラス
2010年（平成22年）
3月1日 - 一部改良。サイドターンランプの形状を変更し、灯火器規制に適合。加えてキー付グローブボックスの標準装備化やセットオプションの追加を行い仕様向上。
8月30日 - 一部改良（9月15日販売開始）。
1.5t系ディーゼル車でエンジンの燃焼効率を改善したことで、平成27年度燃費基準を達成。同時に全車でシートの色味やデザインも変更された。
2011年（平成23年）
3月 - 製造委託先を、UDトラックスからオートワークス京都に変更する。
10月27日 - 東京トラックショーで電気自動車「e-NT400アトラスコンセプト」を参考出品。
11月24日 - 1.5t系ディーゼル車を一部改良。
ディーゼルエンジンの低圧縮比化、コモンレール式超高圧燃料噴射システムの採用、酸化触媒およびDPF容量の拡大化などで排出ガス浄化性能を大幅に向上。これにより平成22年排出ガス規制（ポスト新長期規制）に適合し、PM30%低減レベルを達成。2WD車は平成27年度燃費基準も達成した。併せて、一部グレードではタイヤのサイズアップなどの仕様変更を行った。
日産・アトラス 1-1.55tクラス
2012年（平成24年）
3月2日 - 2t系ディーゼル車を一部改良。
エンジンの低圧縮比化、コモンレール式超高圧燃料噴射システムの改良、酸化触媒及びDPF容量の拡大化などで排出ガス性能を大幅に向上し、平成22年排出ガス規制（ポスト新長期排出ガス規制）に適合。エンジンの燃焼効率の改善とトランスミッションのギア比変更により燃費も向上し、平成27年度重量車燃費基準を達成した。
6月22日 - 一部改良。
全車でシートベルトアンカーの強化要件への対応を行い、木製荷台仕様全車で後部反射板（シール）の追加設定を行った。またガソリン車では、平成27年度燃費基準+5%達成の対象車種が拡大し、平成27年度燃費基準+10%達成の対象車種が新たに設定された。併せて、2t系に標準尺・1.85t積みダブルキャブを追加設定した。
日産・アトラス 1-1.55tクラス
2013年（平成25年）
1月15日 -「キャンターガッツ」として三菱ふそうトラック・バスへOEM供給を開始。
これは、2010年4月にダイムラーAGとルノー・日産アライアンスとの間で締結された戦略的協力関係に基づき、ダイムラーAGのトラック事業における戦略的提携パートナーである三菱ふそうトラック・バスとの間で、2012年（平成24年）11月8日に締結された商品相互供給に関する基本契約に基づき行われたものである。
1月25日 - 特装車のドライバン、冷蔵・冷凍車を一部改良。
エルグランドやスカイラインクロスオーバーなどで採用されているアラウンドビューモニターをトラック用に進化させた「マルチビューモニターシステム」を世界で初めて搭載。
日産・アトラス 1-1.55tクラス
荷台上面4箇所に配置されたカメラで車両周囲の様子をとらえ、運転室内上部に設置されたハイマウントモニターにその様子を映し出すことで、運転シーンにおける安全確認をサポートする。ドライブモードでの運転時はルームミラーで後方を見るのと同様の映像「ルームミラービュー」が表示されているが、リバースモードでは駐車時に適した車両を上方から見下ろす映像「トップビュー」に切り替わる。また、建物の軒下との干渉を確認できる車両後部上方の映像「ルーフビュー」、車両後方障害物の確認をサポートする「リアビュー」も設定されているほか、右左折の際のターンシグナルレバー作動時には車両前部から後部までの側面周囲の映像「サイドビュー」が表示され、特に左折時の巻き込み防止に効果的である。
6月6日 - 一部改良。
1.5t系のディーゼル2WD車で、平成22年排出ガス規制（ポスト新長期規制）に対しNOxを10%低減させたことにより、低排出ガス車（平成21年排出ガス基準10%低減レベル）認定を取得した。
エンジンの仕様変更やタイヤサイズの変更によりディーゼル車の燃費が向上。これにより、1.5 t系のディーゼル・4WD車が新たに平成27年度燃費基準を達成し、低排出ガス車（平成21年排出ガス基準10%低減レベル）認定を取得した。
日産・アトラス 1-1.55tクラス
2020年（令和2年）
11月 - 「アトラス ガソリン」の製造を受託する日産車体が、翌2021年（令和3年）6月をもってマイクロバスのシビリアンとともに生産終了することを発表。両車とも平成30年排出ガス規制に適合せずモデル廃止となる。
12月 - 「アトラス ガソリン」の販売を終了し、WEBカタログの掲載も終了。これにより日産の自社製トラックは終了となり、後述する「アトラス ディーゼル（現・アトラス 1.5tクラス）」へ完全移行した（いすゞ向けOEMのエルフ100も、2021年3月に販売終了）。
日産・アトラス 1-1.55tクラス
2019年（令和元年）
6月5日 - いすゞ自動車との間で小型トラックのOEM供給で合意し、協業事業契約が締結された。
8月29日 -「アトラス ディーゼル」として発表・発売された。
前述した協業事業契約に基づき、いすゞ自動車から6代目エルフの1.5t積モデルの供給を受けるモデルとなる。なお、既に「アトラス ガソリン」を「エルフ100」としていすゞへ供給しているため、両社で相互供給が行われることとなった。また、いすゞは後述する2-4tクラスで、1995年6月から2012年12月まで約17年半にわたり日産へOEM供給を行っていたという経緯があり、ボディサイズは異なるものの、約6年ぶりにOEM供給が再開された。
外観上はエンブレムやデカールが変更される程度となる。正式な車両型式はいすゞ流の型式となるが、日産での社内型式はF25型となる。
エンジンは4JZ1-TCS型となり、DPF（エルフでのDPDに相当）+尿素SCRで構成された排出ガス後処理装置の採用により、平成28年排出ガス規制（ポスト・ポスト新長期規制）に全車適応するとともに、燃費性能も向上されたことで「平成27年度燃費基準+10%」を達成した。トランスミッションはシーケンシャルMT（エルフでの「スムーサーEx」に相当）と5速MTの2種類となり、シーケンシャルMT車は2WDは6速・4WDは5速となる。
フロントサスペンションは独立懸架のまま変更はないが、スプリングをF24型のトーションバースプリングからリーフスプリング並びにコイルスプリング（車型別設定）へ変更した。
スーパーローでは安全性能も強化され、インテリジェント エマージェンシーブレーキ（エルフでのプリクラッシュブレーキに相当）、VDC（ビークルダイナミクスコントロール、エルフでの電子式車両姿勢制御システム「IESC」に相当）、LDW（車線逸脱警報、エルフでのLDWSに相当）、先行車発進お知らせ、車間距離警報が標準装備され、AMT車には踏み間違い衝突防止アシスト（エルフでの誤発進抑制機能に相当）も標準装備された。アトラス ディーゼルのインテリジェント エマージェンシーブレーキはNT450アトラスとは異なり、静止した歩行者や自転車も検知可能なステレオカメラ方式で、ダッシュボード中央部に備わっている。
グレード体系は標準仕様の「DX」と上級仕様の「カスタム」の2種類を設定。エルフの最下級グレードである「STグレード」に相当するモデルは設定されない。標準キャブ・標準ボディ・ダブルタイヤ仕様のみの設定となるが、2ドアのシングルキャブと4ドアのダブルキャブ（ダブルキャブは「DX」のみ）が、荷台の高さはスーパーローとフルスーパーロー（スーパーローは2WD車のみの設定）が設定される。
同年11月の各種安全装置の装着義務化に対応し、従来はスーパーローのみの設定だったインテリジェント エマージェンシーブレーキ、VDC、LDWを全車に拡大して標準装備化。併せて、LEDヘッドランプやBluetooth対応オーディオも標準装備された。
外観ではライト周りのデザインやフロントグリルの色をシルバー基調へ変更され、内装では室内上下での明暗のコントラストをつける為シート柄、室内トリム、インストルメントパネルの色が変更された。
1.55tクラスは平ボディの標準キャブ・標準ボディのみの設定で、シングルキャブ・フルフラットロー、シングルキャブ・フラットロー、ダブルキャブ・フラットローの3タイプを設定。グレードは2-4tクラス同様に「DX」と「カスタム」が設定されるが、「カスタム」はシングルキャブのみの設定となる。
日産・アトラス 普通免許対応モデル
2024年（令和6年）
11月14日 - 「アトラス 普通免許対応モデル」として発表・発売された。
いすゞ自動車から初代エルフミオの供給を受けるモデルとなる。日産が発売する小型トラックでは、2021年9月に生産・販売終了した「アトラス ガソリン」以来3年2か月ぶりに新普通免許（2017年3月12日以降に取得した普通免許）に対応した小型トラックとなる。
キャブは当初シングルキャブのみの設定となり、ベースとなるエルフミオと姉妹車であるタイタンLHRに設定されているスペースキャブは設定しない。
エンジンは1.9 LディーゼルエンジンのRZ4E型が搭載される。トランスミッションは、6速オートマチックのみの設定となる。
安全性能はタイタンLHR同様、ベースとなるエルフミオではメーカーオプションとなるフロントブラインドスポットモニターとプリクラッシュブレーキ（PCB、右左折時）が標準装備された。
グレード体系は、1.55tクラスと2tクラスと同様、「DX」「カスタム」で展開する。ボディカラーは1.55tクラスと2tクラスと同様、アークホワイト、トランスブルー、クイックシルバーメタリック、「カスタム」専用色のフリントグレーメタリックとダークカーキメタリックの5色が用意される（アークホワイト以外はメーカーオプション設定）。
日産・アトラス 普通免許対応モデル
日産モータースポーツ&カスタマイズ扱いの商用特装車「ワークユースビークル」シリーズは、「ドライバン」「電動ダンプ」の他にも、「リヤゲートリフター付トラック」（垂直式／アーム式の2タイプ）を設定している。
日産・アトラス 2-4tクラス
アトラス200 / 300
アトラス200 / 300
アトラス20 / 30
1999年（平成11年）
5月13日 - マイナーチェンジ。フロントグリルのメッキ化やシート生地の変更のほか、平成10年排出ガス規制適合、ターボエンジンの排気量アップ（4.8L→5.2L）等が施された。
12月20日 - 3.1L 4JG2型エンジン搭載車、および4.6L 4HG1型エンジン搭載車に七都県市低公害車指定制度、京阪神六府県市低NOx車指定制度などに適合する指定低公害車を追加。あわせてフロント独立サスペンション車をワイドキャビン系に設定、5.0L 4HJ1型および4HJ1N型エンジン搭載車を標準キャビン系に追加。
灯火器具類の保安基準変更の関係でフロントまわりのデザインを大幅変更。クラッチペダルの無いMT（スムーサーE）を2トン系車種に標準装備。マツダ・タイタンと共通キャブおよびシャシ（4姉妹化）となる。また、エルフはフロントガラス下部が黒のままだが、アトラスはボディ同色に変更された。
日産・アトラス 2-4tクラス
ディーゼルエンジン車は5.2Lを廃止して4JJ1型 3.0Lエンジンに統一し、ダウンサイジングを図ることで環境性能の向上と燃費性能を両立。本エンジンはあらゆる負荷領域でターボ効果を高める2ステージターボ過給システムや超高圧コモンレール燃料噴射システム・高効率EGRの採用により動力性能が向上したことで燃費効率を向上。また、排出ガス性能の向上によりNOxの削減も実現した。これらにより、ほぼすべてのタイプが「平成27年度燃費基準」を達成するとともに、平成22年基準排出ガス規制も適合した。また、尿素水フリー設計としたことで、尿素水タンクや関連デバイスが不要となった結果、車体重量や排出ガス後処理システム容積の増加を抑制し、従来の積載量・架装性を確保した。さらに、安全規制の強化に対応すべく、フロントアンダープロテクターや大型後部反射器を採用した。
既に適合済みの平成22年基準排出ガス規制において、PM30%低減レベルに加え、ほとんどの車種においてNOx10%低減レベルを達成したことで「平成21年排出ガス基準10%低減レベル（低排出ガス車）」に認定された。併せて、万一の衝突の際、乗用車が車体の下に潜り込むことを抑制するリアアンダーランプロテクターの新基準にも適合し、安全規制の強化にも対応した。
日産・アトラス 2-4tクラス
2012年（平成24年）11月に5代目へフルモデルチェンジ。その際、ベース車両を三菱ふそうトラック・バス製のキャンター（8代目）に変更され、車種名もNT450アトラスに変更された。
なお、2014年（平成26年）9月に三菱ふそうトラック・バスがUDトラックスへコンドルの後継車種となるカゼットとしてOEM供給を開始したため、3姉妹車種となった。
2020年（令和2年）11月にOEM元のキャンターがマイナーチェンジしたことに伴い、2021年（令和3年）1月をもって販売を終了した。
NT450アトラスの販売終了以来、約3ヶ月ぶりに2tクラストラックの販売を再開するとともに、ベースモデルが約8年5ヶ月ぶりにいすゞ・エルフへ回帰され、1.5tクラスと外観が共通化された。日産での社内型式は1.5tクラス同様にF25型となる。
サスペンションは、前後車軸懸架を採用する2t積のハイシングルキャブ・セミロングボディ・フルスーパーロー以外、フロント独立懸架・リヤ車軸懸架へ統一された。エンジンは1.5tクラスと同じ4JZ1-TCS型のみとなった。
日産・アトラス 2-4tクラス
インテリジェント エマージェンシーブレーキ、VDC、LDWはNT450アトラス同様に全車標準装備となるが、インテリジェント エマージェンシーブレーキは、NT450アトラスのミリ波レーダー方式から1.5tクラスと同じステレオカメラ方式となり、位置もNT450アトラスのフロントバンパー中央からダッシュボード中央に移された。併せて、ハイキャブとワイドキャブには、キャブのフロント2ヶ所に広角のミリ波レーダーを配し、死角エリアの自動車やバイク・自転車・歩行者を検知してドライバーにアラームとピラー部の警告灯で知らせることで交差点での右左折時や出会い頭等の事故抑制をサポートする交差点警報が新たに装備された。
日産・アトラス 2-4tクラス
グレード体系は1.5tクラスと同じく「DX」（エルフでの「SGグレード」、並びにタイタンでの「デラックス」相当）と「カスタム」（エルフでの「SEカスタム」、タイタンでの「カスタム」相当）の2グレード。キャブタイプは1.5tクラス同じ標準幅の標準キャブに加え、キャブ本体幅を拡大した1ナンバーのハイキャブ、ワイド幅のワイドキャブの3種類に増やし、いずれのキャブタイプにも2ドアのシングルキャブと4ドアのダブルキャブを設定。荷台仕様も長さは1.5tクラスと同じ標準ボディ（標準シングルキャブ、標準ダブルキャブに設定）に加え、セミロングボディ（ハイシングルキャブに設定）、ロングボディ（ハイキャブ、ワイドキャブに設定）、超ロングボディ（2t～3.5t積のみで、2WDワイドシングルキャブに設定）の4種類に、高さもスーパーロー・フルスーパーローに加え、大径タイヤを装着して高床化した高床ダブルタイヤを加えた3種類となる。また、標準キャブには平ボディに加えてダンプも設定され、ダブルキャブダンプ（2WDのみ）や4WD車も設定される。
日産・アトラス 2-4tクラス
ボディカラー設定はエルフに準じ、アークホワイト、クイックシルバーメタリック、トランスブルーに、「カスタム」専用色のフリントグレーメタリックとエボニーブラックを加えた5色展開となる。フロントグリルは1.5tクラスとは異なり、ダーククロムメッキ（「カスタム」）・サテンシルバー（「DX」）の他にもボディカラー同色グリルも選択可能となっている。
なお、2-4tクラスのH43型系（4代目）に設定されていた「STDグレード」（エルフでの「STグレード」、並びにタイタンでの「スタンダード」相当）、ディーゼルハイブリッド車、CNG車、2t積の高床シングルタイヤ車、ハイシングルキャブ・セミロングボディ・フルスーパーロー以外のフロント車軸懸架モデル、4t～4.6t積の超ロングボディ並びにエルフとタイタンに設定されている4JZ1-TCH型エンジン搭載車はF25型系（6代目）では設定されない。これにより、アトラスの車型バリエーションはエルフとタイタンよりも絞られている。
日産・アトラス 2-4tクラス
2023年（令和5年）9月25日 - ベース車のエルフから半年遅れで2 tクラスのフルモデルチェンジが発表された。10月27日に発売され、当初はベース車のエルフ同様にシングルキャブの2WD車のみとなる。前述したように、F25型が2024年（令和6年）2月22日の一部仕様変更を受けて4WD車（1.5 tクラスを含む）のみ販売再開となり、駆動方式によって異なる2つの車型が併売される体制となった。
エンジンは6代目同様に3.0 Lディーゼルエンジンの4JZ1-TCS型が踏襲される。トランスミッションは、AMTがクラッチを奇数段と偶数段の2系統に分けたデュアルクラッチ式（DCT）となり、9速化したことでワイドレンジかつクロースレシオとなり、変速時のトルク抜けや無駄な過回転を抑えている。MTも継続設定される。
日産・アトラス 2-4tクラス
安全性能が強化され、衝突被害軽減ブレーキは日産車で初となる交差点での右左折時に衝突が避けられないと判断した場合に警報やブレーキを作動させるプリクラッシュブレーキ（PCB）に強化して全車標準装備された他、ベース車のエルフではメーカーオプションとなるフロントブラインドスポットモニターが標準装備された。メーカーオプションとなる安全支援機能パッケージは「アドバンスパック」と「プレミアムパック」の2種類が設定され、共通でインパネ中央に搭載されたカメラでドライバーの状態をモニタリングし、運転への注意不足を検知すると警報・音声・メーターディスプレイの表示による警告で注意喚起を行い、強い眠気を感じていると判断した場合にはエアコンから冷風を出して注意を促すドライバーステータスモニター（DSM）、ドライバーが急病などの異常発生時にスイッチを押すか、DSMの異常検知によって作動し、制動灯とハザードランプの点滅とホーンによって車外へ注意喚起を行いながら、速度を徐々に落として停車するドライバー異常時対応システム（EDSS）単純停止、標識認識機能、スピードリミッターの上限速度を認識した制限速度標識に合わせた速度へスイッチ一つで設定変更可能な標識連動型スピードリミッター、日産の商用車初となる全車速車間クルーズ（FACC）が構成され、「プレミアムパック」にはレーンキープアシスト（LKS）も追加される。
日産・アトラス 2-4tクラス
フロントフェイスはベース車のエルフに合わせて「レイヤーゾーニングフェイス」の名称で一新され、中央の「ブランド表現ゾーン」と呼ばれるフロントグリル上部は中央に配されたVモーションの中にCIが配置された専用デザインとなり、フロントエンブレムとステアリングのCIが2020年7月からの現行CIとなった。なお、グレードによりフロントグリルが異なり「DX」はブラック、「カスタム」はクロムメッキとなる。また、6代目同様に標準キャブ・ハイキャブ・ワイドキャブの3種類のキャブが設定されるが、ベース車のエルフ同様にキャブデザインが統一化された。LEDヘッドランプに加えてフロントターンランプもLED化され、特徴的なデザインのLEDポジションランプやミリ波レーダーを内蔵。フォグランプもLED化された。ボディカラーは6代目からアークホワイト、トランスブルー、クイックシルバーメタリック、「カスタム」専用色のフリントグレーメタリックの4色が踏襲され、新色に「カスタム」専用色のダークカーキメタリックが設定された（アークホワイト以外はメーカーオプション設定）。なお、「カスタム」はOEM元である7代目エルフの「SEカスタム」、後にフルモデルチェンジされた兄弟車種の7代目マツダ・タイタン「カスタム」や3代目UD・カゼットの「SEカスタム」とは異なり、「CUSTOM」ロゴの専用バッジが上段パネル部の左上に装着される。
平ボディには、2t積の高床シングルタイヤ（標準キャブ・標準ボディに設定）と4t積（高床ダブルタイヤ仕様、標準キャブ・セミロングボディ、標準キャブ・ロングボディ、ハイキャブ・標準ボディに設定）が4代目以来となる復活設定となり、車型のバリエーションが6代目から拡充された。4t積はフロントサスペンションが車軸懸架（リーフリジット）となる他、3t積はフロントサスペンションが車型により独立懸架（インデペンデント）または車軸懸架（リーフリジット）となる。
日産モータースポーツ&カスタマイズ扱いの商用特装車「ワークユースビークル」シリーズもベース車に合わせてモデルチェンジされ、箱型の荷室を備えた「ドライバン」、箱型の荷室の側面がボタン操作で大きく開閉してフォークリフトでの一括大量荷役が可能となる「アルミウィング」、荷室に断熱材と冷凍装置を装備して温度管理が可能な「冷蔵車」・「冷凍車」、車を運搬するための「車載車」、ダンプ機構と荷台スライド機構を備えた「セフテーローダダンプ」、重量物の荷役をサポートするクレーンを備えた「クレーン付きトラック」、荷台の後部にリフターを備えた「リアゲートリフター付トラック」がラインナップされ、平ボディ完成車には竹製アオリ ワンハンドゲート付を特装車にラインナップした。
ダブルキャブは平ボディは標準キャブ・標準ボディ（2t積のフルフラットローと1.75t積のフラットローの2種類）、ハイキャブ・ロングボディ（フルフラットロー(1.8t積)のみ）、ワイドキャブ・ロングボディ（2t積のフルフラットローと2.75t積の高床ダブルタイヤの2種類）、ワイドキャブ・超ロングボディ（2.75t積の高床ダブルタイヤのみ）の4タイプ。ダンプは標準キャブ・標準ボディ・フルフラットロー（1.75t積）のみが設定される。
シングルキャブにおいても、車型の追加やタイヤと車両総重量の組み合わせの追加設定が行われ、バリエーションが拡充された。
日産・アトラス 特装車
F26系アトラスにおける完成車シリーズは、OEM元車種であるいすゞ・エルフとは異なり平ボディとダンプ（ダンプは2tクラスのみ）となっている。エルフとは異なりアルミバン完成車の設定はない。アルミバンを含む車型は、日産モータースポーツ&カスタマイズ扱いによる持込み登録となる。特装車シリーズにおけるボディカラーは、トランスブルーはリヤゲートリフター付トラックのみ設定され、他の車型はアークホワイトのみとなる。
特装車シリーズにおける日産モータースポーツ&カスタマイズ指定荷台メーカーは以下の通り。
1.55t積～4t積
ドライバン - 北村製作所・日本フルハーフ
アルミウイング - 北村製作所・日本フルハーフ
保冷、冷蔵・低温冷凍車 - 北村製作所・日本フルハーフ
リヤゲートリフター付トラック - 極東開発工業
車載車 - 花見台自動車・古河ユニック・タダノ・極東開発工業
クレーン付トラック - 古河ユニック・タダノ
ワンタッチ幌（幌付きウイング） - 東洋ボデー
アコーディオンバン - 河野ボデー製作所
日産・アトラス アトラスMAX
1998年11月26日、1996年に生産終了となった日産・アトラスロコの後継として、ウォークスルーバンタイプのアトラスMAXを発表・発売。いすゞとのOEM契約の一環で、エルフUTのバッジエンジニアリング車となったため、メーカーロゴとエンブレム以外はエルフUTと同一である。
ラインナップは
1.5トン積み：4JG2型 3.1Lディーゼルエンジン・5MT/4AT（KC-AHR69K）
2トン積み：4HF1型 4.3L ディーゼルエンジン・5MT/4AT（KC-AKR66K）
2トン積み：4HF1型改 4.3LCNGエンジン（125馬力）・5MT（KC-AKR66LAV）
の5種類。
東京渡しの希望小売価格は、ディーゼル車が259/279、296/322万円（5MT/4AT）、CNG車が507.5万円。
1999年の改良で、平成10年自動車排出ガス規制に適合し、識別記号が「KK-」となった。
日産・アトラス 車名の由来
ギリシャ神話に登場する、「地球を双肩に担ぐ大力無双の巨人」、「アトラス」に由来。
ジョン・ベイリャル (スコットランド王)
ジョン・ベイリャル（John Balliol, 1249年? - 1314年11月25日）は、スコットランド王（在位：1292年 - 1296年）。
ジョン・ベイリャル (スコットランド王) 生涯
父はジョン・ベイリャル（1269年没）。母デヴォグィラは、ウィリアム1世の弟ハンティンドン伯デイヴィッドの長女マーガレットとアラン・オブ・ギャロウェイとの間の娘であった。妻のイザベルはヘンリー3世の異父妹アリス・ド・リュジニャンと後にスコットランド総督となった6代サリー伯ジョン・ド・ワーレンとの娘（つまりエドワード1世の従姉妹）である。
1290年女王マーガレットの死去により、ダンカン1世以来のアサル王家の直系が絶えたため、王位の座をめぐって13人の王位継承者たちの争いとなった（スコットランド独立戦争#王位継承者問題を参照）。
1291年、スコットランド支配を狙うイングランド王エドワード1世がこの争いに介入し、裁定者としてジョン・ベイリャルを王位継承者に選んだ。長系継承者であることが公式の理由であるが、イングランド王家と近かったこと、御しやすい人物と思われた等が理由として推測されている。翌1292年、ジョン・ベイリャルはスクーンの運命の石の上で戴冠した。
ジョン・ベイリャル (スコットランド王) 生涯
スコットランド王となったジョン・ベイリャルであったが、イングランド王に対しての臣従を誓わされ、エドワード1世の完全な傀儡であった。しかし、ジョン・ベイリャルは1294年にフランスへの兵員動員を拒否し、フランス王フィリップ4世と同盟（いわゆる古い同盟）を結んだ。1296年4月、ジョン・ベイリャルはイングランド王に対する臣従を拒否し、北部イングランドへ侵攻した。しかし、エドワード1世にダンバーで大敗し、一旦は逃れたものの、7月10日ストラカスロで降伏して、王冠を捨てた。
廃位されたジョンは長男エドワードとともにロンドンに送られ、3年間ロンドン塔に幽閉された。1299年、釈放されたジョン・ベイリャルはフランス・ピカルディの所領に引退し、15年後の1314年に没した。
ジョン・ベイリャル (スコットランド王) 子女
1281年2月7日以前に、イザベル・ド・ワーレンと結婚し、2男をもうけた。
いわき駅
いわき駅（いわきえき）は、福島県いわき市平字田町（たいらあざたまち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。事務管コードは▲421134。いわき市の中心駅である。
当駅は浜通り地方から中通り地方・宮城県・茨城県の三方を結ぶ拠点駅である。当駅周辺はいわき市の中心地区であり、浜通りの一大拠点となっている。
いわき駅 乗り入れ路線
当駅に乗り入れている路線は、常磐線と磐越東線の2路線である。このうち、当駅の所属線と扱われる常磐線 では、運行上の要衝のひとつとなっている。
いわき駅 歴史
2007年（平成19年）
3月18日：ダイヤ改正により上野を発着とする中距離列車はE531系電車に統一され、運行範囲が上野 - 高萩間となったため、当駅と上野を結ぶ普通列車は前日を最後に運用を終了した。
9月30日：駅ビル「ヤンヤン」の営業を終了。
10月24日：旧駅舎を閉鎖。
10月25日：新駅舎へ移転するとともに、いわき駅前再開発ビル「ラトブ」 (LATOV) が開業。
2020年（令和2年）
3月14日：1日1往復設定されていた当駅発着の「ときわ」の運転区間短縮に伴い、「ときわ」の停車駅から除外。同日、東日本大震災とそれに伴う福島第一原発事故の影響で不通になっていた、富岡 - 浪江間の復旧に伴い、原ノ町・仙台方面に運行する特急「ひたち」が設定される。常磐線浪江駅までSuicaの利用が可能となる（なお、引き続き磐越東線での利用は不可）。
8月26日：改札内に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。
8月31日：南口開発工事に伴うリニューアル実施のため、駅ビル「いわき駅ビル」が閉店。
11月30日：改札内待合室がリニューアル。
いわき駅 駅構造
島式ホーム3面6線の地上駅で、橋上駅舎を有している。ホームは2019年度（令和元年度）に嵩上げされた（1番線 - 4番線）。
みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機（改札内にも設置）、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、自動精算機（仙台Suicaエリアの仙台駅からの常磐線各駅のICカード入場の精算出場処理にも対応）が設置されている。このほか、VIEW ALTTE（改札外）、セブン銀行ATM（改札内、2020年〈令和2年〉10月31日設置）、NewDays（改札内）、ご当地スイートショップ（自由通路内、2020年〈令和2年〉10月30日開業）、エレベーター、エスカレーター、待合室、トイレ、フルカラーLED発車案内（改札前）などが設置されている。
いわき統括センター所在駅である。また、直営駅であり、管理駅として常磐線内の勿来駅 - 夜ノ森駅間を管理下に置く。
駅の機能は2階にあり、改札口周辺にはみどりの窓口・自動券売機・びゅうプラザ（旅行センター）・売店・待合室・トイレなどがあった。
跨線橋に平行する自由通路「平安橋」の5・6番線寄りには橋上改札口があり、2005年（平成17年）7月まで朝・夕の通学時間帯のみ営業していたが、橋上化工事に伴い取り壊された。また、1・2番線と3・4番線のホームにそば店があったが、2007年（平成19年）3月31日に閉店した。
いわき駅 駅弁
1・2番線にあった駅弁売り場は2017年（平成29年）9月30日をもって閉店した。以下は基本的に閉店前の状況を記載する。
うにめし弁当（鈴木屋）
元々はいわき駅前の旅館「住吉屋」が製造と販売を行っていたが、駅前再開発に伴う区画整理に伴い、2005年（平成17年）5月31日をもって廃業した。その後、水戸駅で営業していた「鈴木屋」が販売することになった。しかし、2007年（平成19年）6月30日に撤退し、「うにめし弁当」も消滅した。
いわきカニピラフ弁当 いわきウニピラフ弁当（メヒコ）
「住吉屋」の廃業後、2005年（平成17年）6月1日より水戸駅で営業している「鈴木屋」「芝田屋」と、日立駅で営業している「海華軒」の3社で駅弁を販売していたが、2007年（平成19年）6月30日をもって3社ともにいわき駅での販売を撤退した。それ以降はNREの駅弁を販売することになってからは、東京駅・新宿駅・大宮駅・成田空港駅と全く同じ駅弁が販売されていたが、いわきでシーフードレストランを展開する「メヒコ」との共同開発により「いわきカニピラフ弁当」と「いわきウニピラフ弁当」が2007年（平成19年）7月1日より販売されていた。
いわき駅 駅弁
浜街道 潮目の駅弁（湯本美食ホテル）
2015年（平成27年）4月1日より市内のホテル「湯本美食ホテル」から「浜街道 潮目の駅弁」が販売されている。この駅弁は、いわき沖の黒潮と親潮がぶつかる豊かな漁場「潮目」をテーマに、いわきの海と山の幸を盛り込んだものが使われている。上記売店閉鎖後は駅ビル構内の店舗で販売を継続。
主な駅弁は下記の通り。
いわき駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は5,117人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
いわき駅 駅周辺
北口脇には竜ヶ城の小山がそびえている。
北口側・南口側共に再開発事業が進んでおり、北口には城跡公園の整備と松村総合病院の移転が予定されている。このうち、南口にはホテル「B4T いわき」・商業施設「エスパルいわき」・マンションが建設され、ホテルや商業施設は2023年（令和5年）1月15日に開業した。
行政機関・複合施設
名勝・旧跡
主な商業施設など
金融
文教施設
宿泊施設
いわき駅 バス路線
一般乗合路線バスの運行は、すべて新常磐交通の担当である。
2010年（平成22年）3月25日より新しいバスターミナルの供用が開始された。これにより、当駅を通過していた上平窪・小川方面高崎・赤井岳下方面のバスも当ターミナルに乗り入れするようになった。
「いわき駅前」停留所にて、新常磐交通いわき中央営業所が運行する以下の路線バスが発着する。
「いわき駅北口」停留所にて発着する。
いわき駅 その他
2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正以前は、いわき駅から上野駅や仙台駅まで直通する普通列車が多く運行されていた。しかし、このダイヤ改正以後、上野行きは土浦行きか水戸行きとなり消滅し、仙台行きも多くが原ノ町行きとなった。その後、東日本大震災による不通期間を挟んで、2020年（令和2年）3月14日の全線再開以降、当駅以北の普通列車の行先は最遠でも原ノ町までとなっている。
いわき駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■常磐線
特急「ひたち」停車駅（仙台発着の3往復を除いて当駅発着）
■普通
内郷駅 - いわき駅 - 草野駅
■磐越東線
いわき駅 - 赤井駅
好間軌道
平駅 - 下好間駅
寝袋
寝袋（ねぶくろ）とは、袋状の携帯用寝具である。キャンプや登山などの際にテント内で使用される他、防災用品としても用いられる。英語ではスリーピングバッグ（sleeping bag）と呼ぶ。シュラフ（シュラフザック/ドイツ語: Schlafsack から）と呼ばれることもある。
寝袋 概要
人がすっぽり入れる袋状をしており、保温材が中に詰められている。冬用のものは縫い目から体温が逃げるのを防ぐため、二重構造にして外側と内側の縫い目が重ならないようにしたり、ファスナーにカバーをつけたりといった工夫をしたものもある。
寝袋 種類
上から下まで同じ幅の長方形の寝袋。レクタンギュラー（rectangular 、「長方形」の意）型ともいう。ゆったりとしているので布団に近い寝心地をもつ。反面、体への密着性がないのでマミー型に比べると保温性能に劣る。多くの製品には横にファスナーが付いており、その開け閉めによって温度調整が容易に行えるようになっている。完全に開くと掛け布団、ブランケット、マットとしても使える。同じ型を2つ繋いでダブルとして使えるものもある。マミー型に比べ重く収納性も悪いため、人力以外の移動・運搬手段を持ったオートキャンプなどに適する。
この形態の寝袋に寝た様子がミイラに似ていることから、名称はミイラを意味するmummy（マミー）に由来している。人形型（にんぎょうがた）ともいう。もともと山用につくられたものといわれる。頭部まですっぽり覆いがある。体の形に合わせた形状のため無駄なすき間ができず、封筒型に比べて保温性能が高い。反面、寝袋内で身動きが取れないので慣れないと寝苦しい。封筒型に比べて軽く収納性が高いので、人力での運搬が必要な登山やバックパッキングなどでは、ほとんどの場合、マミー型が利用される。
マミー型に比べて肩口が広い。ドローコードを引くと頭部まですっぽりと包みこまれる形状になっている。
2本足に分かれており、足を組んだり、立てたり、歩けたりと入った状態でもある程度行動できる。
寝袋 保温材
合成繊維製と羽毛製に大別できる。
以前はポーラーガードなどフェルト状のものが多かったが、クォロフィルなど人工羽毛が主流になった。「濡れても保温力を保つ」と言われることもあるが、あくまで羽毛との比較においてである。アレルギーが出にくい。気軽に洗濯できる。羽毛製と同じ保温力を持たせる場合大型で重くなる。
ガチョウ（グース）、アヒル（ダック）など水鳥のものを使い、ボール状であるため保温性が高い、胸のあたりに生えている綿毛（ダウン）を主に、かさ上げ性能を高めるため羽根（フェザー）を少量混ぜると良いとされている。合成繊維製との比較では小型軽量にできるが水に濡れると保温性の低下が著しい上に、乾燥に非常に時間がかかるため注意が必要である。山の中で乾かそうなどという試みは十中八九無駄に終わる。
全体を洗濯する場合は中性洗剤か羽毛用洗剤を水に溶かして押し洗いをする。
洗剤が残ると中身が集まり固まってしまうため、根気よくすすぎを繰り返し、洗剤を完全に洗い落とす。
絞らず、手で押して水分を押す出す程度にし、平らにおいて風通しの良い場所で陰干しする。
8分目まで乾いたら布団乾燥機や洗濯機の乾燥機能などを使い、叩きながら中身を平均化し、膨らみを回復させながら乾燥する。
寝袋 使用適温
世界で初めて最低温度規格を設定し、それまで他のメーカーが気に留めていなかった「快眠」という概念を提唱したのはザ・ノース・フェイスであった。
その後、使用適温について各メーカー独自の方法で検査・算出していたが、近年は欧州標準化委員会が制定したヨーロピアン・ノーム（EN 13537）を採用するメーカーが増えつつある。
いずれにしても環境、経験、体調などにより寒さの感じ方は異なるため、目安にすぎない。
欧州標準化委員会が寝袋の使用温度に関するテスト方法を標準化したもので、下着を着用したマネキンにヒーターと温度センサーを取り付けて寝袋に入れ、マネキンの表面温度を測定することで、以下の3つの温度が決定される。
この測定における一般的男性は身長173 cm、体重73 kgの25歳、一般的女性は身長160 cm体重60 kgの25歳となっている。
なお、EN 13537は2016年に国際標準化機構ISO EN 23537（ISO 23537）として組み入れられた。
寝袋 季語
季語としての寝袋（ねぶくろ）は、夏の季語（晩夏の季語）である。分類は行事/人事。季語「登山」の子季語である。詳しくは、親季語である「登山」を参照のこと。
684年
684年（684 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、閏年。
685年
685年（685 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
688年
688年（688 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、閏年。
291年
291年（291 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
299年
299年（299 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。