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霊術 概要
催眠術はショーや治療に用いられる一方、悪用して女性に乱暴するなど犯罪に使う、子供に用いて視力低下や精神障害など重大な障害を引き起こすこともあり、明治42年に「警察犯処罰令」に催眠術の乱用を禁止する条文が追加された。しかし、この条文は十分機能したとはいえなかった。アマチュアはともかく、プロの催眠術師たちは、看板を「霊術」「精神療法」「心理療法」などと書き換え当局の追及をかわした。霊術家たちは、明治末期における3人の先駆者、最後の気合術師こと浜田熊嶽（はまぐちゆうがく。九字を切って気合いを発し、病気を治したり抜歯を行った）、インテリであり「精神学」の創始者、そして霊術開祖である桑原天然、大本教と思想的に拮抗しながら攻撃的霊術を宣布した太霊道創始者・田中守平の術とシステムを模倣し、昭和期には最盛期を迎えた。霊術は、メスメリズムや催眠術、暗示などを用いる精神療法や療術と関係しながら広く行われたが、大正期までは療術より霊術のほうが優勢であった。霊術の歴史を研究する井村宏次は、昭和5年の非合理医術界は、(1)療術系、(2)霊術系（精神療法を含む）、(3)二つを併用する一派に大別できると述べている。霊術の業界は、大衆の支持を背景に、政府に霊術の公認と制度化の陳情を繰り返したが、当局はブームの加熱の抑制、インチキの蔓延を防止するため、明治41年「催眠取締令」を公布、さらに昭和5年に「療術取締令」を発した。霊術はその山師的側面から警察に規制され、霊術家は、療術家や似非宗教の教祖、健康法の指導者などに姿を変えていった。霊術は、戦後GHQに禁止されたことで死語になり、おおよそ終焉をむかえた。
井村は、アメリカに渡ってレイキとなった臼井霊気療法は霊術であると指摘している。レイキは日本に再輸入され、現在は日本でも行われている。
霊術 治療法
井村は、霊術家が使う治療術として次のものを挙げている。祈祷、手当てなどの信仰療法・心霊療法と手技などの物理療法を併用して治療することが少なくなかった。
霊術：38%（気合術、霊動術、精神統一法、危険術、祈祷、交霊など）
療術：21%（お手あて、プラーナ療法、カイロ整体などの手技、紅療法など）
精神療法：23%（暗示、催眠、精神療法など）
心霊系霊術：7%（心霊治療、超能力治療など）
その他の療法：2%（精神道徳運動を背景にした健康法、断食、体操など）
名古屋高速16号一宮線
名古屋高速16号一宮線（なごやこうそく16ごういちのみやせん）は、愛知県清須市の清洲ジャンクション(JCT)から名神高速道路 一宮ICを経て愛知県一宮市緑へ至る名古屋高速道路の路線である。全線が国道22号名岐バイパス上の高架構造である。
道路法上は愛知県道449号高速清須一宮線となっている。
名古屋高速16号一宮線 概要
名古屋高速道路の内、国道22号一宮方面と清須市を連絡する南北方向の路線が16号一宮線である。
当該路線の構想の経緯は11号小牧線と同様で、建設省（現・国土交通省）が1987年（昭和62年）に策定した第10次道路整備5か年計画において、名古屋高速3号と岐阜を結ぶ高速道路「名岐道路」として計画され、のちに名古屋高速道路公社が運営主体に確定のうえ16号一宮線となった。よって、公社発足当初は建設が予定されていなかった路線である。当面の運営区間は清洲JCT - 一宮中入口間である。
路線はほぼ直線で、最高速度は80 km/hとなっている。全線が国道22号上に並行する2階建方式で計画され、一宮ICなど一部区域を除いて用地買収を皆無とした。2階建方式ゆえ一宮線は高架式の自動車専用道路となっている。基本的に長距離を走る通過交通は名岐道路に誘導し、それ以外の交通は国道22号に誘導することとされ、それぞれの交通量の配分から、高速道路は往復4車線、国道22号は往復6車線とした。
名古屋高速16号一宮線 概要
起点は清洲JCTで、6号清須線と直線状で結ばれ、名二環とはランプウェイで接続する。北行き本線上には集約料金所がないことから、北行きの全ての出口で尾北線の通行料金を徴収する。なお、南行き（都心環状線方面）は入口徴収で出口はフリーとなっている。終点は北行きが一宮東出口、南行きは一宮中入口で、いずれも国道155号に間接接続できる構造となっている。また、全出入口が国道22号と直接接続する。途中の一宮ICでは名神高速道路と直接接続している。なお、一宮中入口と一宮東入口から名神高速に乗り入れることは出来ないため、該当する車は直接一宮ICに向かう必要がある。
名古屋高速16号一宮線 歴史
名古屋市と岐阜方面を連絡する国道22号は1日約10万台の交通が往来することで、全国的に見てもトップクラスの混雑路線である。そのため、都心と清洲JCT（当時の西春日井郡新川町）を都市高速で結び、国道22号の交通混雑を和らげることが計画された。これは1960年代には構想され、1970年（昭和45年）の名古屋高速道路公社発足と機を一にして高速3号として計画に組み込まれた。これがのちの6号清須線である。しかし、国道22号の混雑は新川町以北でも慢性的で飽和状態にあった。中でも清洲町と一宮市浅野間の混雑が激しいことから、その打開策として建設省は1987年（昭和62年）に策定した第10次道路整備5ヵ年計画に新川町と岐阜市を結ぶ2階建て方式の自動車専用道路「名岐道路」の構想を盛り込んだ。次の第11次道路整備5か年計画（1993年度 - 1997年度）では早急に整備すべき路線として位置付けられ、全体構想の内の清洲JCT - 一宮市内について優先的に事業化されることになった。併せて高速3号（6号清須線）と直通することで一体の機能を果たすことが期され、両路線は同時供用が目論まれた。1996年（平成8年）に都市計画決定され、事業主体も名古屋高速道路公社に決定した。
名古屋高速16号一宮線 歴史
6号清須線との同時供用を目指して計画推進されたものの清須線の工事の遅れから16号一宮線が2005年（平成17年）に先行開業し、都心部よりも郊外路線が2年早い供用となった。折しも中部国際空港開港と同時期であり、岐阜方面から新空港へのアクセス道路としても期待された。2007年（平成19年）に6号清須線が開通し、一宮市中心部と名古屋市中心部が高速道路で直結されたことで、一宮および岐阜、名神高速と都心のアクセスが向上した。
名古屋高速16号一宮線 路線状況
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
名古屋高速6号清須線
名古屋高速6号清須線（なごやこうそく6ごうきよすせん）は、愛知県名古屋市西区の明道町ジャンクション(JCT)から同県清須市の清洲JCTへ至る名古屋高速道路の路線である。
道路法上は愛知県道455号高速名古屋朝日線で、名古屋市域外を通過するため「愛知県道」とされている。また、公社定款では、清洲JCTから東海JCTに至る路線を高速3号と命名している。そこで本項では、6号清須線、都心環状線の明道町JCT – 山王JCT間、および4号東海線をまとめて解説する場合、便宜的に「高速3号」と表記する。
名古屋高速6号清須線 概要
6放射道路から成る名古屋高速道路の内、国道22号岐阜、一宮方面と名古屋都心を連絡する南北方向の路線が6号清須線である。国道247号（西知多産業道路）と国道22号（名岐バイパス）を南北に直結する高速3号の北方部分である。
路線は都心環状線の北西に位置する明道町JCTを起点として庄内通出入口までは名古屋市道江川線と愛知県道63号名古屋江南線に沿って北上する。庄内通出入口で進路を西に変えてただちに国道22号に合流、そのまま庄内川を渡河して北西に向かって進み、終点の清洲JCTに連結する。道路構造は高架一層で、途中庄内川を跨ぐ「赤とんぼ橋」がある。
終点の清洲JCTでは16号一宮線と連結する。これによって岐阜、一宮、名神高速方面から名古屋市内および中部国際空港までの自動車専用道路によるアクセスが可能である。
名古屋高速6号清須線 歴史
6号清須線は4号東海線同様、当初は1979年度までに供用される計画であった。しかし1975年（昭和50年）頃の本山市政のもと、環境対策を反映するための道路構造の変更によって、多額の建設費と工期を要するために高速3号の計画を一時棚上げすることが決定され、その後の状況変化によって高速3号の計画が再び動き出すまでの経緯については名古屋高速4号東海線#歴史を参照。
1992年（平成4年）6月における高速3号凍結が解除に向けて動き出した背景には、1号楠線と都心環状線および2号東山線の全線開業の目途がついたことから通行量が増えると予想され、新たな道路ネットワークを構築する必要に迫られたことによる。ただし、高速3号の南北を比較した場合、北部は接続する高速道路ネットワーク（清洲JCTにおける東名阪自動車道（現・名二環）の接続を指す）が既に構築されていたことから、まずは北部を優先着工することになり、1994年（平成6年）12月の復活折衝で事業費5億5千万円が認められた。これに先立って名古屋市は1993年（平成5年）6月に西区新道二丁目に明道町出入口を追加設置することを公表した。これは1994年（平成6年）9月の都市計画変更をもって反映され、1996年（平成8年）1月に建設大臣の許可を受けたことで、1977年（昭和52年）の整備計画除外以来、19年ぶりに再度組み入れられた。
名古屋高速6号清須線 歴史
高速3号北部（以下、6号清須線と呼称する）の計画と並行して、清洲JCTで連結する名岐道路（16号一宮線）の事業着手が1995年（平成7年）に発表され、計画では両路線とも同時期の開通とされた。しかし6号清須線の用地買収の遅れから2路線同時供用は諦めて16号一宮線を先行開業させることとして、2005年（平成17年）2月に供用された。なお、普通は郊外路線よりも都心部に近い路線を優先的に供用させるが、開通順序が逆になった背景には、名神高速道路一宮ICと接続するネットワークの早期実現を求める地元財界の強い要望が出されたことによる。6号清須線が供用されたのは2007年（平成19年）12月で、16号一宮線から遅れること2年10か月であった。
なお、路線名称および区間における地名には当初「清洲」の漢字を用いたが、建設途中の2005年（平成17年）7月に西枇杷島町と清洲町、新川町が合併して清須市が発足し、これに伴って2006年（平成18年）に整備計画を変更、路線名称を6号清須線として終点位置も清須市朝日とした。また、6号清洲線（現、6号清須線）の呼称は都心環状線全線開通と同時に4号東海線と並んで制定された路線名である。
名古屋高速6号清須線 路線状況
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
名古屋高速6号清須線 道路施設
6号清須線と並行する一般道路の内、浅間町交差点から秩父通交差点間は片側2車線（道路幅30 m）であることから、他の区間よりも道路幅員が狭い。このため、高架道路の路面高さを通常14 mのところを18 mまで引き上げ、橋脚から梁を無くした剛結構造を採用のうえ圧迫感の低減に努めた。また、民有地との離隔を確保するために、道路幅を通常よりも1 m狭くしている。なお、広幅員道路の国道22号との並行区間についても一部で剛結構造を採用しているが、こちらは地質上、液状化の恐れがあることから耐震性を考慮しての採用である。また、橋脚はコスト縮減の意図からコンクリートと鋼で一体となる構造である。また、道路中央にコンクリート橋脚を建てることから、幅が限られるなかで強度を落とさない工夫として鉄筋に新素材を使用した。
6号清須線の建設以前から国道22号古城交差点付近の沿線住民は自動車騒音に悩んでいたことで国道事務所によって遮音壁が設置された。その後付けの形で6号清須線が建設される際に、高架裏面に騒音が反響して遮音壁の効果減少が懸念されたことで、その対策として庄内川から名鉄犬山線交差部にかけての高架裏面（国道22号側）に垂れ下げ式吸音版を設置した。また、名鉄線から古城交差点にかけては高架裏面の全面に吸音版を設置している。
名古屋高速6号清須線 道路施設
6号清須線の途中、鉤形に曲がる所が庄内通カーブ区間で、庄内通三丁目交差点の傍らに位置する。他の名古屋高速路線が概ね直線状であるのに対し、6号清須線だけが際立って曲がって見えるのはこの区間のためである。当該区間は既存の十字路を大きくはみ出してカーブを切ることから用地買収の必要が生じ、これと併せて既存の道路拡幅も含めて検討する中で、付近住民から種々の要望が出された。特に堀越ランプ（現・鳥見町出入口）の設置による交差点廃止および学童が交通事故に巻き込まれる危険性を懸念し、ランプ中止を求めて1万人分の著名を集めるまでに抗議の声は大きくなった。話し合いの結果、ランプは設置する代わりに次の条件を取り入れることになった。1.オンランプをかさ上げして、その下に横断通路を設ける。2.オフランプに高速道路出口専用信号機を設置のうえ横断歩道を設ける。また、当該区域の高速道路に2 mの遮音壁を設けて高層住宅への騒音に配慮する旨も取り入れられた。
名古屋高速6号清須線 道路施設
6号清須線における河川の横断は庄内川と新川である。これまでの名古屋高速の橋梁は桁橋が採用され、庄内川に限って見ても、1号楠線の新川中橋や5号万場線の万場大橋も同様の構造である。しかし、名古屋高速にとって大規模河川に架ける大橋としては6号清須線の庄内川が最後であること、および、庄内川は名古屋市と清須市の市境にあることから、名古屋の北方側の表玄関にふさわしいシンボリックな橋を構築することになった。しかし、斜張橋では工費が高くなるため、それより経済的な構造としてエクストラドーズド橋を採用した。その構造はプレストレストコンクリート鋼材を使用し、道路幅員中央の主塔から伸びる斜ケーブルで橋桁を支える1面吊り方式である。計画当初は2面吊り方式で構想され、のちに橋梁の専門家をフランスより招聘して指示を仰いだ結果、1面吊り方式を強く推奨したことから現状の方式に落ち着いた。この橋には、ケーブルカラーが赤であることや、トンボが羽を休めた形に見えることから「赤とんぼ橋」の名が付けられている。なお、赤とんぼ橋は庄内川の下流側に偏って構築され、並行する国道22号新名西橋が直進する構造である。6号清須線は庄内川の両岸で国道22号の中央に分合流する。
新川は元は河川内に橋脚を設置する計画であったが、2000年（平成12年）の東海豪雨によって堤防が決壊したことで河川内の設置を取り止め、径間を長めに取ったうえで両岸に橋脚を設置する現状の構造に改められた。
名古屋高速4号東海線
名古屋高速4号東海線（なごやこうそく4ごうとうかいせん）は、愛知県名古屋市中川区の山王ジャンクション(JCT)から愛知県東海市の東海JCTへ至る名古屋高速道路の路線である。
道路法上は愛知県道456号高速名古屋新宝線で、名古屋市域外を通過するため「愛知県道」とされている。また、公社定款では、清洲JCTから東海JCTに至る路線を高速3号と命名している。そこで本項では、6号清須線、都心環状線の明道町JCT – 山王JCT間、および4号東海線をまとめて解説する場合、便宜的に「高速3号」と表記する。
名古屋高速4号東海線 概要
6放射道路から成る名古屋高速道路の内、国道247号知多、東海方面と名古屋都心を連絡する南北方向の路線が4号東海線である。国道247号（西知多産業道路）と国道22号（名岐バイパス）を南北に直結する高速3号の南方部分である。
4号東海線は名古屋高速の中では唯一となる湾岸沿いに敷設され、名古屋港をはじめ中部国際空港とのアクセスを担う。また、並行する3号大高線の交通量を分散する機能も期され、これは想定通りの効果を発揮している。この他4号東海線は、3号大高線が事故により通行止めとされた場合の迂回路としての機能も併せ持っている。
路線は都心環状線の南西に位置する山王JCTを起点として港明出入口までは名古屋市道江川線の上を通過する。港明出入口付近から国道23号（名四国道）竜宮ICまでは港北公園はじめ市道港楽木場町線の上を通過し、この区間は大きく進路を変えることから2箇所のカーブが存在する。竜宮IC以降は愛知県道225号名古屋東港線と愛知県道55号名古屋半田線上を通り、終点の東海JCTにて伊勢湾岸自動車道と国道247号知多方面に接続する。道路構造は高架一層のシンプルな造りながら、堀川を跨ぐ「きらく橋」をはじめ、国道1号と市道江川線および東海道新幹線跨線橋の上を跨ぐ大規模高架橋など特徴的な施設がある。
名古屋高速4号東海線 歴史
4号東海線は当初計画では1979年度までに供用される計画であった。しかし、1970年代に高まりをみせた環境保全と生活防衛に絡めた都市高速道路建設反対運動は名古屋高速の建設計画に大きな影を落とし、それは道路建設予算の凍結と着工済み路線の建設中止となって現れた。また、改めて将来交通量を見積もった結果、原初計画よりも交通量が低下することが判明した。こうした中にあっても、市街地の交通集中解消は喫緊の課題であるため、都市高速は建設続行とされたが、以上に見た事情を勘案して、都心環状線の簡略化、高架式から半地下、地下構造への転換、2号東山線の一部ルート変更が決定された。しかしながら、計画された全路線に対して環境対策を施すと莫大な資金を要することで償還計画に多大な影響を及ぼすことが懸念された。こうした環境対策を施したのちに全面開通した場合、8,850億円の建設費を通行料金で償還することは不可能とされ、影響を与えない範囲として6,000億円を下回ることが要請された。この要求金額内に抑える方策として高速3号の一時棚上げによる建設費圧縮が検討された。このほか、上述の将来予測交通量の下方修正も手伝って、1977年（昭和52年）5月に高速3号は都心環状部（明道町JCT - 山王JCT間）を除いて整備計画から除外、1985年（昭和60年）以降に再検討されることとされた。しかし、1985年に名古屋市は高速道路計画の縮小案を提示、半地下、地下式に変更された道路構造を再度高架式に変更する計画と併せて高速3号の凍結期間の延長を表明し、3号線の計画はまたも延期された。
名古屋高速4号東海線 歴史
だが、同年4月に本山政雄から市政を引き継いだ西尾武喜は、都市高速道路の整備推進を政策目標としたことから、それまで停滞していた事業を積極的に推し進めた。翌1986年（昭和41年）には高速3号の早期整備を検討する旨を表明し、1992年（平成4年）6月の市議会にて高速3号の事業を推進する旨を公表した。これは吹上 - 高針間と萩野 - 東新町間の完成の目途が立ったことによって交通量の増大が見込まれ、新たな高速道路網の整備が必要であると判断されたためである。これを受けて名古屋市は早期着工を国に打診し、同年12月には建設省が着工に向けての調査路線に格上げすることを表明、1996年（平成8年）12月の局長級折衝でも3号線南部が予算額3億円で認められ、中部国際空港開港予定の2005年（平成17年）までに開通する手筈とされた。1998年（平成10年）2月には整備計画に組み込み、4月には満を持して事業着手することが発表された。
名古屋高速4号東海線 歴史
ところが、用地買収に進展が見られないことで完成予定年度を5年延期して2010年度に変更、さらに用地買収の他に新幹線を跨ぐ高架橋の建設に慎重を期する理由で再度完成時期の延期を表明、2012年度末と発表された、しかしながら、工事現場の障害物撤去に時間を要することで三度の延期を見て2013年（平成25年）11月に全線開通した。ただし、完成路線からの部分開通が実施され、山王JCT-六番北出入口間（2.8km）は2010年（平成22年）9月に開通、2011年11月には木場出入口 - 東海JCT間（5.3km）が部分開通している。この区間は既存の名古屋高速の各路線と離れていたため、全線開通までの間、名古屋線で最初に利用する料金所から六番北出入口-木場出入口間を1時間以内に乗り継ぐ場合、新たに料金を徴収しない制度が適用された。
名古屋高速4号東海線 路線状況
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
名古屋高速4号東海線 道路施設
東海道新幹線の名古屋市内通過地域のうち、南部では民家の軒先に近接することで、場所によっては90ホン以上の騒音と振動が発生した。早朝6時台に始まって深夜23時台まで、平均5分間隔で発生するこれらの騒音と振動に耐えかねた南区、熱田区、中川区の地域住民による国鉄（現・JR）を相手取った訴訟が1974年に起こされた。そして、一審、二審の結果に満足できない住民側は国鉄側との直接交渉を重ねた結果、双方の和解が成立、国鉄は4億8,000万円を住民側に支払った。以後、騒音対策が講じられ、現在も定期的にJRと住民側による折衝が継続されている。こうした中で、騒音被害が深刻とされる熱田区六番一丁目交差点に架かる新幹線の鉄橋上に4号東海線の高架橋を建設する計画が発表された。当該鉄橋上に都市高速を通す計画自体は1970年に決定を見ているが、4号東海線の建設が具体化したことで長年凍結されていた計画がここに来て動き出すことになった。当交差点は国道1号と名古屋市道江川線が交差する大規模交差点で、それを横断する新幹線鉄橋も1径間の鉄橋としては長く、重量もあることで、列車通過によって多大な騒音が発生していた。よって、JR東海は施設の防音対策や低騒音に配慮したN700系の開発によって被害低減に神経を使っていたことで、名古屋高速道路公社に対しても通過音が高架裏面に反射して住民被害が拡大しないよう要請を行った。このことから反射音対策として交差点区間については高架橋裏面の全面に渡って吸音板を設置した。
名古屋高速4号東海線 道路施設
4号東海線の開通時期遅延の要因の一つが当該交差点工事によるものであることは先述した。慎重を期する大規模工事のため、施工をJR東海に委託し、2013年（平成25年）1月9日より数回に分けて実施した。工事は、江川線の交通規制を最小限に抑えるために、クレーンで橋桁を吊り下げて設置する工法によらず、高架橋に新設桁を載せて水平に送り出す「送り出し工法」で架設、高さ35m地点で、南側橋脚から90m先の北側橋脚に向けてへ橋桁2本を1時間かけて移動した。なお、この橋桁の総重量は約1000tで、奈良の東大寺の大仏4体分の重さとされる。
当該路線は他の名古屋高速路線と異なって一部区間で海岸部と並行することから、塩害対策として極力鋼に替えてコンクリートを使用した。これによりコストダウンも実現した。
名古屋高速4号東海線 道路施設
4号東海線のうち、既設道路上を通さない区間として港明出入口 - 国道23号竜宮IC間がある。この内、港明側は港北公園（東園）内を通過し、それより東側は全くの新設道路たる名古屋市道港楽木場町線と並行して東進し、堀川に架かる「きらく橋」を通過する。「きらく橋」は上下2層式で、下層が港楽木場町線、4号東海線が上層を通る。橋以東は最初の都市計画決定を見た1970年（昭和45年）当時は貯木場であったが、のちに埋め立てが行われ、公営の高層マンションが林立する住宅街へと変貌した。そこに木場出入口を配した路線計画が立てられたが、先に計画されたのは都市高速であって、高層住宅が建設されたのはその後であるにもかかわらず、住宅街に出入口が割って入ることから相応の住民対応と対策が必要とされた。また、この区域は店舗や倉庫があって、埋め立て地であることから一区画の面積が多大で、それに見合う代替地の確保が課題となった。いずれの問題も埋め立てに関係するが、港北公園（東園）一帯も元は中川運河の支線であることから、この付近は埋め立て箇所だらけということになる。いずれにしても、この区間は貯木場はじめ運河の埋め立てにまつわる逸話が多く、歴史的に港湾に関係の深い区域である。なお、船見出入口一帯も以前は広範囲な貯木場で、のちに埋め立てを実施していることで、橋脚建設に先立って地盤改良を施している。
三重エフエム放送
三重エフエム放送株式会社（みえエフエムほうそう、Mie FM Broadcasting Co., Ltd.）は、三重県を放送対象地域として超短波放送（FM放送）をする特定地上基幹放送事業者である。
通称はFM三重（エフエムみえ）、愛称はradio3（レディオキューブ FM三重）（レディオキューブ エフエムみえ）。コールサインはJONU-FM。JFN系列局。
三重エフエム放送 概要
良好受信エリアのうち愛知県の55%が含まれることから、開局から10年ほどは、Bラインと呼ばれたジャパンエフエムネットワーク制作の独自番組の供給を受け、FM愛知（当時）との差別化を図っていた。開局当初はエフエム愛知と同じ番組は平日朝7時台前半（ただし、新聞番組欄では同じであることはわからない）と日曜 13:00の「サウンド・カーゴ」、日曜 17:00の「ベスト・リクエスト」、金曜 21:00の「永遠のポップス」のみで後者の3番組は日曜 20:00、日曜 19:00、土曜 20:00に、それぞれ放送日時を変えて放送した（なお、24時間放送の実施もこの関係でエフエム愛知より早かった。ちなみに当時、平日においてエフエム東京からのネット（つまりFM愛知でも同じ番組が流れている時間）は朝の30分だけとなっていた）。この名残から、近年まで夕方や金曜日・週末のお昼の自社制作率が特に高かった（そのため、JFNの番組は数点ネットしているもののネットされないTOKYO FMの番組が近年まで多く存在した。現在は後述の通り「ONE MORNING」の8時台が未ネットである。）。その他、県域民放FM局の開局が遅かった岐阜県美濃地方、県域民放FM局がない和歌山県南東部地方が聴取可能なエリアになる。また公式なエリアではないが静岡県西部地方、長野県南部地方、県域民放FMの開局が遅かった滋賀県の甲賀市、JFN系列局がない京都府の南山城村、県域民放ラジオ局がない奈良県北東部でも受信可能であり、南山城村や奈良県北東部では今もリスナーが多い。特に長野県飯田市とその周辺ではFM長野が開局するまでは、甲賀市ではFM滋賀が開局するまでは多くのリスナーがいた。
三重エフエム放送 資本構成
企業・団体は当時の名称。出典：
2005年（平成17年）1月19日発表の総務省報道資料「放送事業者への出資状況に関する点検結果」によると、総務省が2004年（平成16年）11月19日付で民間放送事業者に求めた報告で中日新聞社が40.0%出資していたことが明らかになった。中日新聞社は放送エリアが同一である東海ラジオ放送に35.8%の出資をおこなっているため、当社に対する10%を超える出資はマスメディア集中排除原則に抵触していた。→詳細は「マスメディア集中排除原則 § 行政指導等」を参照→「東海テレビ放送 § 資本構成」、および「三重テレビ放送 § 概要」も参照
一方で中日新聞社は、2004年（平成16年）11月19日付では道新が47.5%出資していたエフエム北海道に出資（17.0%の筆頭株主）していることから、出資制限（異なる放送エリアへの出資は20%まで可能）をクリアしている（両者は西日本新聞社とともにブロック紙3社連合を構成しており、つながりがある）。→詳細は「エフエム北海道 § 資本構成」を参照中日から道新へは当社以外にZIP-FMの発行済み株式の10%相当も引き渡されている。→「ZIP-FM § 資本構成」も参照
三重エフエム放送 周波数・出力
三重県全域のほか、岐阜県や愛知県、滋賀県、奈良県、和歌山県の一部地域(三重県に隣接している地域)
三重エフエム放送 現在の主な番組
2025年10月時点。
詳細は、公式サイトの番組ページ・特番・お知らせあるいはタイムテーブルを参照。
太字は生放送。
つながるジカン（月曜 - 金曜 17:00 - 18:55／代田和也（月　- 火）・宮原 えりか（水 - 金） - ）
MIEリポート（月・水・金曜 17:41 - 17:47／越智綺音（月）・迫田藍子（水）・堀江理紗子）
森大建地産の住まいの達人（水曜 17:55 - 18:00）
西根麻里のゆかいな釣り仲間（木曜 17:55 - 18:00）
子育てコープ（木曜 18:12 - 18:17／宮原えりか・中村友香）
2025年10月現在。
無印は同局のみ放送されている番組。
▶︎はFM愛知でも放送されている番組。
◯はFM GIFUでも放送されている番組。
ワイド番組（平日）
ワイド番組（休日）
平日（単体番組）
月曜 - 金曜
月曜
火曜
水曜
木曜
金曜
土曜
日曜
CBCラジオでは、月曜4:00 - 4:30に放送されている。
なお、平日の『ONE MORNING』8時台のコーナーが非ネットなのは他にFMぐんま（FM GUNMA）とFM栃木（RADIO  BERRY）がある。ただしFM栃木では「NEW TREND ONE」はネットしている。
三重エフエム放送 現在の主な番組
これ以外にも前述した通り、エフエム愛知との差別化の観点から同じ系列でありながらもJFNC制作の番組や自社制作の番組を放送していた例が多く存在する。この点はエフエム群馬とも共通する。
＜過去の事例1＞日曜12 - 13時台の番組（原則として日曜 12:00 - 14:00 に該当する時間帯）
三重エフエム放送 現在の主な番組
開局以来、日曜日は10時台以降『ホリデーミュージックランド』を放送。その後、1989年から10時台が『FMライト・アップ・タウン』11時台は『HEART OF SUNDAY』のネット受けへと切り替わる。12時台は自社制作のミニ番組や空き時間を埋めるJFNCの番組を編成を継続する代わりに13時台はネット受けから独自スポンサーをつけてJFNCのネット番組を放送する形に切り替わった。2002年10月放送開始の『SUNDAY POWER OF JAPAN』は13時からの飛び乗りで放送、その後継ぎとなる『KDDI PRIME TIME RADIO』から『au ONAIR MUSIC CHART』までは全編未ネットとし、『DOWNLOAD MUSIC CHART』『ONAIR MUSIC CHART』の年間チャートは放送するという変則的な形となっていた。2011年10月、『みんなのよい食プロジェクト presents ベジラジオ』の開始でまずは12時台前半のネットを開始、2013年6月より『LOVE UNITED』のネットも開始することで12時台も38局フルネットの番組となった。
＜過去の事例2＞日曜16 - 18時台の番組（原則として日曜 16:00 - 18:55 に該当する時間帯）
三重エフエム放送 現在の主な番組
こちらも原則的にはネット受けをせず、15時台から17時台が『Sundayときめきステーション』→『おもいっ気りサンデー』、18時台が『ポップス・ステーション』という編成としていた。1991年、15時台を『CATCH THE POP』のネットに転換させた際に、枠をそのまま繰り下げて16 - 18時台に自社枠を設け続けた。かつて、日曜日16時台と17時台は自社制作番組放送のため、『ももいろクローバーZのSUZUKI ハッピー・クローバー!』と『NISSAN あ、安部礼司〜BEYOND THE AVERAGE』は未放送であったが、2018年9月に『radio3 Best Mix Sunday』が終了したことにより、同年10月7日から放送されている。（おもいっ気りサンデー#ネット番組との関係も参照。）
＜過去の事例3＞土曜午前から午後帯の番組（原則として土曜 10:00 - 16:55 に該当する時間帯）
三重エフエム放送 現在の主な番組
また、土曜日も開局時から午前中から午後にかけて長らくJFNCの『FM歌謡スペシャル』『ときめきピアニシモ』『FMポップス・スペシャル』を編成していたため全国ネット番組が放送されていなかった。90年代に入ってからは『KOSE COUNT DOWN JAPAN』のネットを開始するもそれ以外の時間帯は別のJFNC番組が入るなどし、00年代には、10時台と14時台から16時台の番組が自社制作番組を編成していたため全国ネット番組が放送されていなかったこともある。これも放送時間の変更によってネット開始にこぎつけた番組もあり、一例として『山下達郎のJACCSカード サンデー・ソングブック』も、土曜15時台に『山下達郎のサタデー・ソングブック』としていた頃は自社制作が優先されたため未ネットであった。これは群馬やサンソンでは岩手・秋田・山形・青森でも同様の動きがある。この他にも、『SUBARU OFFTIME CRUISE』など、自社制作番組優先のため、三重では放送を見送った番組も多数ある。
2009年2月に変わるタイミングで午後帯の『ZAK FINE』が終了し、『コスモポップスベスト10』『TOYOTA SOUND IN MY LIFE』『DOCOMO DREAM CALL』が相次いでネットを開始している。4月改編では11時台に放送していた『LIFE - LOVE CiRCLE』の全国ネット化に伴い、『中部電力 Weekend Cafe』を放送していた10時台後半と枠を入れ替え。さらに2010年10月には『Sound Stroll』が終了、『TOYOTA GENERADIO』の開始で10時台全体が38局フルネットの番組となった。
＜過去の事例4＞平日のワイド番組
開局以来、ほとんどの時間をJFNC送出のワイド番組として、一部をローカル編成とする形が続いていた。夜間帯も多くの放送局がネットしていた22時台の『SUNTORY Sound Market』に代わって『ナイト・トレイン』を、23時台のショートプログラムゾーンに代わって『FMナイト・フィーバー』を、0時台の『JET STREAM』に代わって『FMナイトストリート』を他局よりも一時間早くネットする形をとっていた。このうち『ナイト・フィーバー』は枠拡大後『BPM-Beats Per Minute-』へと変更されるが、1993年より『赤坂泰彦のミリオンナイツ』のネット受けへと変更。その1年後に0時台も『JET STREAM』のネット受けへと切り替わっている。日中帯も『MORNING BREEZE』『昼間のパパ』『EVENING CRUISE』の開始などで自社コンテンツも充実してきたことからネット比率を徐々に低下している。
三重エフエム放送 過去の主な番組
自社制作番組
平日午前
平日午後
金曜日
土曜日
日曜日
その他
テレスドン
テレスドンは、特撮テレビドラマ『ウルトラマン』をはじめとする「ウルトラシリーズ」に登場する架空の怪獣。別名は地底怪獣。英字表記はTELESDON、TERRESSEDON、TELESSDON、TERRESDONなど。
典型的な怪獣のフォルムを有し、尖った嘴（くちばし）や背中に尻尾側を向いて1本生えている棘（とげ）が特徴。
テレスドン 『ウルトラマン』に登場するテレスドン
『ウルトラマン』第22話「地上破壊工作」に登場。
地下4万メートルの世界に生息し、地上への侵出を目論む地底人たちの地上侵略用の尖兵。主な武器は、口から放射する強力な火炎と毒を持つ手の爪。頭部以外の全身に渡って節状の皺が目立つ皮膚は、科学特捜隊のジェットビートルのナパーム弾を耐えきる硬さを持つ。
地底人たちがウルトラマンを洗脳するまでの間、科学特捜隊の注意を引きつけておくため、東京テレビセンター付近の地中から出現し、夜間に赤坂の都市部を破壊する。しかし、ウルトラマンとの戦いでは火炎を放射する暇を与えられないまま、投げ技の連続攻撃で地面に叩きつけられて息絶える。
第35話では、怪獣墓場で漂っている姿が登場する。
『ウルトラマン』第37話「小さな英雄」に登場。資料によってはテレスドン（再生）とも表記される。
ジェロニモンの力で復活する。外見に変化はないが、以前と異なり、昼間でも活動できる。
同時に復活した再生ドラコと小競り合いを演じるが、大岩山から響くジェロニモンの唸り声を聞いておとなしくなる。決着がつかないまま再生ドラコと共に科学特捜隊と戦い、科学特捜隊のムラマツ、フジ、アラシのスーパーガン3丁によるトリプルショットで倒される。
テレスドン 『ウルトラファイト』に登場するテレスドン
『ウルトラファイト』第76話「テレスドンに墓場はない！」、第81話「硫黄沼世紀の対戦！」ほかに登場。
鈍重であるため、怪獣やウルトラセブンの戦いにはほとんど勝利したことがない。
『帰ってきたウルトラマン』第3話「恐怖の怪獣魔境」に登場したデットンは、本作品に登場したテレスドンの着ぐるみをそのまま（口先が丸い形状のまま）流用したため、「テレスドンとデットンは似ている」ということになり、デットンはテレスドンの弟という設定となっている。元々はテレスドン再登場の予定が着ぐるみの変貌の都合で、新怪獣へ設定が変更された（詳細は帰ってきたウルトラマンの登場怪獣#地底怪獣 デットンを参照）。
テレスドン 『ウルトラマンパワード』に登場するテレスドン
特撮テレビ番組『ウルトラマンパワード』第4話「闇からの使者」（米国版サブタイトル：THE DARK PAST）に登場。初代と区別するためにパワードテレスドンと称されることもある。
かつて太古の地上を支配していた太陽の民と称する地底人類3人（演 - ジム・ユスタマン、ケビン・ハドソン、3人目は不明。声 - 塚田正昭）が、再び地上を自らのものにするために放った攻撃用怪獣。全身銀色で、岩石のように硬い外皮は鎧を着こんだような機械的な姿をしている。地底に生息していたことから強い光に弱く夜行性である。後に両目に遮光板を取り付けて出現する。怪力を持つ重量級であるため、地底を高速で移動する際には周辺で大規模な地震を起こし、地面を進みながらビル群を崩落させる。最後はストライクビートルのマグネシウム弾で目を攻撃されて弱ったところを、ウルトラマンパワードのメガ・スペシウム光線で完全に敗北する。
テレスドン 『ウルトラギャラクシー大怪獣バトル』に登場するテレスドン
特撮テレビ番組『ウルトラギャラクシー大怪獣バトル』第1話「怪獣無法惑星」、第2話「五人目のクルー」、第7話「怪獣を呼ぶ石」に登場。
第1話では採掘基地の調査に向かったZAPクルーの前に現れ、サドラと死闘を繰り広げるが、途中で割って入ってきたレッドキングに散々痛めつけられ、勝てないと見て逃走する。
第2話ではゴルザとの共同戦線でゴモラと戦うが、溶岩熱線と超振動波の撃ち合いに負けて倒れる。
第7話ではブルトンに呼び出された別個体が出現し、ゴモラと戦う。まずはネロンガと共にゴモラに襲いかかり、リトラの火球を頭部に受けて昏倒する。目を覚ました後はリトラを狙って溶岩熱線を吐きまくるが、それをブルトンの触角を焼き切ることに利用され、ゴモラに対して吐いた攻撃をかわされてネロンガにとどめを刺すことになる。その直後、ゴモラに飛びかかったところをいなされ、超振動波で倒される。
テレスドン 『ウルトラギャラクシー大怪獣バトル NEVER ENDING ODYSSEY』に登場するテレスドン
特撮テレビ番組『ウルトラギャラクシー大怪獣バトル NEVER ENDING ODYSSEY』第10話「新たな戦いの地平で」に登場。
ゼットン星人（RB）に操られる。フック星人（RB）が操るドラコ（再生）と対決し、空中きりもみ体当たりなどで奮戦するが、キングジョーブラックの空中からの攻撃により、ドラコ共々爆死する。
テレスドン 『大怪獣バトル ウルトラ銀河伝説 THE MOVIE』に登場するテレスドン
映画『大怪獣バトル ウルトラ銀河伝説 THE MOVIE』に登場。
ウルトラマンベリアルのギガバトルナイザーの力で怪獣墓場から復活し、ベリアル配下の怪獣軍団の1体となる。怪獣墓場でウルトラ戦士たちを迎え撃ち、レイのゴモラと対峙する。その後も軍団の中では長く生き残るが、最後はウルトラマンゼロのワイドゼロショットで爆死する。
また、百体怪獣ベリュドラの左腕を構成する怪獣の1体となっている。
テレスドン 『ウルトラゾーン』に登場するテレスドン
バラエティ番組『ウルトラゾーン』内の各コーナーに登場。
第5話の「怪しいものじゃないです」に登場。声は宮崎吐夢が担当。
また、第13話のアイキャッチでは満員電車に乗ろうとして車掌に押されている姿が描かれている。
歩く百科事典探偵・西園寺ユウヤに化けていた地底人に操られ、アロンやエレキングと戦う。
テレスドン 『ウルトラゼロファイト』に登場するテレスドン
『ウルトラマン列伝』内のアクションドラマ『ウルトラゼロファイト』第1部「新たなる力」に登場。
バット星人グラシエが怪獣墓場から蘇らせる怪獣軍団の1体。サドラ、グドン、ベムラーと共に出現し、怪獣墓場を訪れたウルトラマンゼロに襲いかかるが、ベムラー共々ルナミラクルゼロのミラクルゼロスラッガーによって倒される。
テレスドン 『ウルトラマンギンガ 劇場スペシャル ウルトラ怪獣☆ヒーロー大乱戦!』に登場するテレスドン（SDI）
映画『ウルトラマンギンガ 劇場スペシャル ウルトラ怪獣☆ヒーロー大乱戦!』に登場。
ウルトライブシミュレーションで千草がライブし、その場にいた美鈴のライブするスノーゴン（SDI）を火炎攻撃で撃退する。続いて健太がライブしたドラコ（SDI）との戦いでも圧倒するが、彼が反撃に出るために乗り換えてライブしたバルタン星人（SDI）には敵わず、赤色凍結光線と白色破壊光弾を続けざまに受けて敗退する。
テレスドン 『ウルトラマンX』に登場するテレスドン
『ウルトラマンX』第1話「星空の声」、第3話「夜を呼ぶ歌」に登場。
第1話では、冒頭に登場。
Xioでの分類はタイプG。地底女に操られて夜の東京の地上に出現する。今回は溶岩熱線以外にも、ドリルのように全身を高速回転させて突進する攻撃手段を披露している。
最初は大地とアスナが搭乗したランドマスケッティの攻撃を地底に潜って回避し、ランドマスケッティの背後を取って口にくわえて追い詰めるが、照明弾の強い光を浴びて退却する。その後、地底女の絶叫に共鳴して再び出現し、地上と地底を自在に往来する能力や上記の体を高速回転させる戦法でエックスを追い詰めるが、ワタルのウルトライザーによる攻撃やエレキングアーマーをまとったエックスの攻撃に遭い、形勢を逆転される。最後はエレキング電撃波を受け、スパークドールズに収縮される。
Xioがテレスドンのスパークドールズを解析して生み出したサイバー怪獣。第4話にてサイバーカードが使用され、スペースマスケッティに溶岩熱線のデータを読み込み、ベムスターの腹へ撃ち込むことで消化液との化学反応を引き起こし、エックスを脱出させるのに一役買った。
テレスドン 『ウルトラマンオーブ』に登場するテレスドン
『ウルトラマンオーブ』第9話「ニセモノのブルース」、第24話「逆襲の超大魔王獣」に登場。
第9話では、ババルウ星人ババリューがニセウルトラマンオーブに化けて街を破壊しようとしたところ、地底から出現して襲いかかる。まったく無関係な野良個体の出現はババリューに指示を出すメフィラス星人ノストラさえも想定していなかった事態であり、動揺するニセオーブを追い込むものの結果的には撃退され（その際、ニセオーブに「二度と来んな、野良怪獣！」とまで唾棄される）、地底へ逃げ帰る。
第24話では、夕暮れの繁華街にゴメス（S）やデマーガと共に地中から出現する。全エネルギーを地底に潜むマガタノオロチに吸い取られたため、そこに現れたハリケーンスラッシュ形態のウルトラマンオーブと一戦も交えることなく、他の2体と共に突如倒れ、死亡する。
テレスドン 『ウルトラマンZ』に登場するテレスドン
『ウルトラマンZ』第4話「二号ロボ起動計画」に登場。後述のように、複数の個体が存在する。
作中世界で過去に確認された夜行性の個体とは別に、体内の火炎袋の効果で日中の明るい時間にも出現できるようになった個体である。武器は口から放射する2千℃の高熱火炎デプス火炎。地中を掘り進む際には嘴から超振動波を放つ。ドリルのように全身を回転させながら突撃するドリルくちばしを得意とする。
埼玉県熊岡市第二地区で行われていたジオフロント工事現場の騒音で覚醒した後、工事現場への進攻を食い止めようとするストレイジと交戦して市外へ誘導されかけるが、サイレンの音に反応して周囲をデプス火炎で焼き尽くして潰滅し、逃亡する。その後、東京都北橋区に再出現してセブンガーを退け、ウルトラマンゼットとも一進一退の攻防を繰り広げる。しかし、ウインダムの参戦で劣勢となり、カブラギシンヤ（セレブロ）によってエリマキテレスドンに強化される。
テレスドン 『ウルトラマンZ』に登場するテレスドン
『ウルトラマンZ』第4話「二号ロボ起動計画」に登場。
ゼットとウインダムによって劣勢となったテレスドンが、カブラギシンヤ（セレブロ）の開発した怪獣メダル「ジラースメダル」を飲み込んだ結果、ジラースのような襟巻を首の周りに生やしてパワーアップした姿。襟巻から敵の攻撃を反射する空気の盾デプス反射砲の発生や、襟巻によって掘削用の超振動波を増幅したデプス破壊熱線波、襟巻周囲のトゲから連射する熱線デプス拡散熱線波などが武器である。
上述の能力によってゼットとウインダムを苦しめるが、ウインダムによって襟巻をもがれ、最後はゼットのゼスティウム光線とウインダムのミサイル攻撃によって撃破される。
テレスドン 『ウルトラマンデッカー』に登場するテレスドン
『ウルトラマンデッカー』第6話「地底怪獣現わる！現わる！」に登場。
ウルトラマンデッカーと地底で対峙した地底怪獣。硬質な皮膚で覆われているため、高い防御力を持ち、口から吐く溶岩熱線が武器。
地底世界でパゴスとグドンに苦戦するデッカーの前に出現し、溶岩熱線を用いての奇襲をしかけるものの、最後はデッカーの召喚したアギラの一撃を受け、爆散する。
テレスドン その他の作品に登場するテレスドン
漫画作品
『かがやけ ウルトラの星』では、怪獣軍団の一員として登場。ナックル星人に率いられて東京に出現し、ウルトラマンタロウと戦う。後に他の怪獣と合流してウルトラ兄弟と戦う。
『ウルトラマン超闘士激伝』では、ザム星人が率いるエンペラ陸軍の闇闘士となっている。玩具のみで漫画本編には登場していないが、復刊された単行本第4巻にてイラストが書き下ろされている。
『大怪獣バトルウルトラアドベンチャー』では、第2話で福岡を襲撃する。地球に出現した怪獣としても登場し、ブルトンが倒されて以降は新たに出現することはなく、ZAPの戦闘機と交戦する。第19話にて地球に現れたデスフェイサーと交戦するが歯が立たず、他の怪獣と共に倒されてエネルギーを吸収される。
『ウルトラマンSTORY 0』では、イカルス星人の配下として第32話に登場。また、第39話・第40話にジェロニモンにより蘇った再生怪獣の1体としても登場する。
テレスドン その他の作品に登場するテレスドン
ライブステージ
『ウルトラマンフェスティバル2010』では、ウルトラマンベリアルによりベロクロンと共に召喚され、ウルトラマンメビウスと戦う。
2010年によみうりランドで行われた『ウルトラマンゼロショー』では、ナックル星人に操られてウルトラマンゼロと戦う（容姿はデットンに近い）。
『ウルトラマンフェスティバル2012』のライブステージ第1部では、バット星人の仕向けた怪獣軍団の1体として登場。バット星人を追って地球に来たウルトラマンタロウと戦うが、最後はストリウム光線で倒される。
登場が予定されていた作品
『ウルトラセブン』の未発表作品「宇宙人15+怪獣35」では、宇宙人連合による蘇生を経て富士山麗に集結し、東京を目指す怪獣軍団の中に名前が確認されている。
『ウルトラマンマックス』第21話「地底からの挑戦」では、初期プロットで登場が予定されていたが、放映前に行われた「伝説の怪獣人気投票」で1位の座を獲得したゴモラに登場枠を譲ることになった。
本多光太郎
本多 光太郎（ほんだ こうたろう、1870年3月24日（明治3年2月23日） - 1954年（昭和29年）2月12日）は、日本の物理学者、金属工学者（冶金学者）。鉄鋼及び金属に関する冶金学・材料物性学の研究を、日本はもとより世界に先駆けて創始した。磁性鋼であるKS鋼、新KS鋼の発明者として知られる。文化勲章受章者。文化功労者。
1932年に日本人初のノーベル物理学賞の候補に挙がっていたものの、受賞を逸している。長岡半太郎、鈴木梅太郎と共に理研の三太郎と称される。
本多光太郎 業績
KS鋼、新KS鋼はいずれもその発明当時世界最強の永久磁石であった。当時は磁石も特殊鋼の一種工具鋼（1913年に島根県の安来鉄鋼合資会社の伊部喜作らが国産初の合金化に成功）の一種である磁石鋼という名称になっており、工具鋼が鉄鋼材料で最も硬い部類に属するので、これが現代の硬質磁性材料と呼ばれる由縁である。
1915年、加熱しながら化学反応の測定ができる本多式熱天秤を開発。多くの科学者が利用し業績を上げたことから、2016年に分析機器・科学機器遺産に指定された。
本多光太郎 人物
身の回りの細かいことは気にかけず大雑把であったという。
東北帝大総長当時、式典での総長による教育勅語朗読は、少なくともどこか一ヶ所を読みが間違うか読み飛ばすのが常であった。
羽織は紐の結び目が左右で大きく偏って結ばれ、雨でも晴れでもいつも洋傘を手に歩いていた。「傘があれば、雨でも濡れんでええわなあ。晴れなら荷物と反対の手にバランスが取れてええわなあ」と語ったと伝えられる。
身なりもこだわらず、着物は古いものをいつまでも長く用い、履物は底が相当磨り減るまで履いた。
ローマ軍団
ローマ軍団（ローマぐんだん、古典ラテン語：legio、レギオー）は、古代ローマにおける軍隊（excercitus）のうち陸軍の基本的な編成単位のことである。軍団はローマ市民権を有する者だけで構成されていた。
1個軍団は、時代によっても異なるが、帝政ローマ時代では1個軍団は10個コホルス（大隊）から構成され、騎兵200強を含めたおよそ5,000から6,000人の軍団兵がいた。古代ローマ史上を通じて名前や番号をもった約50個の軍団が創設されたが、それらの多くが長い歴史の間で全滅・解散されており必ずしも存続しえたわけではなかった。
ローマ軍団 歴史
元来、ローマが王政であった頃の「レギオー」という言葉は、後の帝政のものとは全く異なり、召集されたローマ市民により構成される、重装歩兵、騎兵も含めたローマ軍全体を指していた。伝説によれば建国の祖ロムルスはケレレスと呼ばれる一種の親衛隊を有していたとされるが、その実在を証明する手だては今のところない。この頃の戦法は古代ギリシア伝来の重装歩兵戦術であった。また自軍の兵力の把握のためにローマ王セルウィウス・トゥッリウスがケンスス（国勢調査）を行っている。のちに軍制改革が行われ、兵士を所有財産に応じて5つの階級に区分（当時、兵士各自の武具は自前で購入するのが原則だったので兵装の均一化のために所有財産で区分けすることは有効であった）、区分けされた階級はさらに100人の集団に区分けされケントゥリア（百人隊）と名づけられた。
王制から共和制に変わると、従来の単一であった軍団が、王に代わる司令官として執政官の登場により2つに分割され、2人いた執政官がそれぞれ1つの軍団の指揮権を有する体制に変革されたと考えられている。しかしながら、共和政初期における戦争の目的はほとんどが略奪、もしくは防衛であったため、戦いにおいて軍団の総力を結集させることが可能であったかどうかは定かではない。
ローマ軍団 歴史
ローマが軍事行動を計画し戦争がより頻繁になり、また1人の執政官の指揮する軍団が2個に増やされるようになると戦争がラテン戦争、サムニウム戦争などのように多方面で展開されるようになった。これに対応して紀元前4世紀、ローマ軍団の編成も改革されるようになる。
まず司令官である執政官自体が1年の任期ごとに交代する状況に対応して、指揮系統の混乱を避けるためにも陣営の設営などをマニュアル化する必要もあったため、紀元前331年からトリブヌス（Tribunus、師団指揮官）の制度が導入された。歩兵戦術としてはサムニウム戦争での経験から、従来のファランクス（方陣）を中心とする大集団の一斉突撃方式から、マニプルス（歩兵中隊）を中心とする小集団へと独自行動が可能な単位が変わった。これにより軍団は敵に対して柔軟に動くことが可能となり、戦術的に重要な革新を遂げることができた。またローマが戦争する際には必ず、アラエ（Alae）と呼ばれる同盟国の軍隊（多くの場合、不足気味の騎兵の割合が多い）に参加させ、兵力を増強するとともに同盟の結束を再確認した。
ローマ軍団 歴史
加えて兵士の編成方法も変わり、今までの財産による区分けから年齢による区分けへと変更された。騎兵など富裕階級が務める部隊は別として、歩兵部隊の最低限の兵装は国からの支給となった。また兵役期間中に仕事から離れる事に対しての損失補填として、給与も支払われる事になった。しかしながら兵役は所有財産（具体的には農地）を持つローマ市民権を持つ「市民」の義務と考えられ、財産（農地）を持たない無産階級（プロレタリ）は兵役を免除されていた。
第2次ポエニ戦争以降、度重なるイタリア半島外への外征や属州の拡大により戦争が長期化し、それゆえ長期にわたって離農を強いられた兵士の貧窮化が進んだ（損失補填としての給与はあくまで最低限の生活費のため、とても足りなかった）。特に軍団の中核を担っていた中小自作農の没落によって、ローマ軍団への参加権のある市民の極端な減少が起こった。さらにそれを解決するために募集制限を下げたことで低所得層が増加し、それまでに比べ軍団の質が著しく低下し、また徴兵された自作農は財産を失い無産階級へと転落する例も増えた。一方で、外征によって獲得した土地は実質的に貴族の物となり、大土地所有者が増加し、貧富の差の拡大を招いた。元老院の一部やグラックス兄弟は、これを農地法などの農民救済策で打開しようとしたが、大土地所有者が多かった元老院では反対が多く、問題解決には至らなかった。
ローマ軍団 歴史
この現状を打開するために紀元前2世紀になると平民出身で叩き上げの軍人であるガイウス・マリウスが軍制改革に着手した。マリウスはインペリウムを持つ司令官（執政官、法務官など）が指揮できる軍団の数の制限を撤廃、また従来の徴兵制を廃し志願制とした。従来は兵役義務の無かった無産階級が給与を目当てに多数志願する事になり、自作農は兵役から解放され農業に専念でき、双方を救済することができた。
なお、軍務はローマにおける政界での出世コースの第一歩でもある事から、軍制改革以前から貴族階級や騎士階級の志願兵自体は下士官クラス以上には多く見受けられ、これは改革以降も同様である。一方で共和政期の百人隊長の墓碑の中にも、無産市民を暗示する描写がされているものも見受けられる。
ローマ軍団 歴史
元老院は、軍団が持つ強大な軍事力、政治力は十分に認識していたため、イタリア本土に留まること、またルビコン川を越えてイタリアに進入することを完全に禁止する法律が制定されるほどであった。しかし軍制改革により、軍事的な才能には恵まれてはいるものの政治的能力に長けているとはいえなかったマリウスが、投票権を持つ市民でもある兵士から圧倒的支持を受け政治的に台頭するようになり、この軍団の私兵化はより政治的技能のある人物へと受け継がれていく。そして後のスッラ、ポンペイウス、カエサルのように配下の軍団を従えた有力者たちの権力闘争、そしてカエサル暗殺後のオクタウィアヌスとアントニウスの内乱へと発展していった。
「アウグストゥス」として実質上の皇帝となったオクタウィアヌスは、すべての軍団を属州配備とした。そしてイタリア半島内に駐屯できる軍団として親衛隊を創設、自らの直属とした。この時代の1個軍団の定員は5000人程度で、これにアウクシリアと呼ばれる非ローマ市民からなる補助兵力が加えられた。そして時代が下るにつれて定員は増員され、最大で1万5千人の軍団も出現するようになった。
ローマ軍団 歴史
軍団の持つ潜在的な政治力はその後のローマの歴史において、属州に配備された軍隊は政治的に重要な役割も演じることも可能にした。すなわち彼らの行動如何によっては、野心ある者を帝位に就かせることも排除することも可能であり、それぞれの軍団が支持する者同士が争うこともあった。例えば、69年「四皇帝の年」、ウィテリウスは属州上ゲルマニア、下ゲルマニアの軍団の支持を得て皇帝となったが、度重なる失政で支持を失い、アフリカ属州、属州アエギュプトゥス（エジプト）、そしてウィテリウスを憎悪するダヌーブ（ドナウ川）流域に配備されていた軍団の支持を受けたウェスパシアヌスに敗れている。同様の事態が「五皇帝の年」にも現れた。
ディオクレティアヌスの軍制改革以降、ローマ軍は大幅に変革される。まず歩兵単位が1000人程度と規模が縮小され、文武の官職の分離が進められた。また帝国内を脅かす蛮族に対抗するため騎兵や、コミタテンセスと呼ばれる野戦機動軍が大きな役割を示すようになった
コンスタンティヌス1世の軍制改革ではプラエトリアニを解散させコミタテンセスに編成した。これによりプラエフェクトゥス・プラエトリオは軍事的機能を失い、文武官職の分離は完成した。