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トレント (イタリア) 歴史
西ローマ帝国が滅亡すると、トレントは東ゴート王国、ロンゴバルド王国、フランク王国、そして最後に神聖ローマ帝国の一部となった。1027年、神聖ローマ皇帝コンラート2世は、聖俗両方の権力を行使するトレント司教公を創設した。しかし、数世紀のうちに宗主権はトレント司教座とティロル州との間で分けられた（1363年からハプスブルク家に従属）。1200年頃、トレントは重大な鉱物資源の生産中心地となった（モンテ・カリシオから銀が採掘されていた）。そして司教公フェデリーコ・ワンガはアルプス地域に最初の鉱業法典を発布した。
トレント史のなかで暗い挿話は、トレントの血の中傷である。3歳のキリスト教徒の幼児シモニーノが（のちに聖トレントのシモニーノとして知られる）、1475年の聖金曜日の前夜に失踪したのである。市の小さなユダヤ人共同体が、幼いシモニーノを殺し、彼の血をユダヤの儀式目的に絞り尽くしたと糾弾された。8人のユダヤ人たちが拷問にかけられ、火炙りにされた。彼らの家族はキリスト教への改宗を強要された。トレント司教ヨハネス・ヒンダーバッハは、シモニーノを聖者の列に序し、トレントで初めて印刷された本で、12の木版彫刻で装飾された『トレントで殺害されたキリスト教徒の幼児の話』を出版した。
トレント (イタリア) 歴史
16世紀、トレントは対抗改革のために開かれたトレント公会議（1545年-1563年）で有名になった。ラテン名のトリデンテゥムに由来する英語の形容詞 "Tridentine"（文字通りは「トレントの」)は、トリエント・ミサのように「トレント公会議の」という意味もつようにもなった。この時期の有名な司教公の中には、ベルナルド・クレシオ（在：1514年-1539年。トレント公会議を主導し操った）、クリストフォロ・マドルッツォ（在：1539年 - 1567年）がおり、どちらもヨーロッパの政治家であり、市をさらに拡大し飾り立てたルネサンスのヒューマニストであった。
この時代には、ヒューマニズムの進化として、トレントはユダヤの印刷所があった場所としても知られた。1558年、マドルッツォ枢機卿はドイツ人ラビであるヨセフ・オットレンゴに、ヘブライ語で書かれたラビ文学を印刷する特権を授けた。実際の印刷業者は地元の業者ヤコブ・マルカリアであった。彼が1562年に死んだ後、リヴァ・ディ・トレントでの出版活動は停止した。全部で34の作品が1558年から1562年までに出版された。それらのほとんどにはマドルッツォ枢機卿の紋章が描かれていた。
トレント (イタリア) 歴史
トレントの司教公支配は、多様な国家が周辺に割拠したナポレオン時代まで続いた。1802年には帝国代表者会議主要決議のもと、司教座は政教分離され、トレントはハプスブルク家領に併合された。1805年のプレスブルク条約で、トレントはバイエルン王国へ割譲され、4年後のシェーンブルン条約で、トレントはナポレオンの傀儡国家イタリア王国に与えられた。1814年にナポレオンが敗北すると、トレントはとうとうハプスブルク君主国に併合され、ティロル州の一部となった。
トレント (イタリア) 歴史
続く斜陽のトレントは、行政の近代化、そして1859年に開通した初のアディジェ谷の鉄道を伴う経済の近代化とを経験した。19世紀後半、トレントとトリエステは、どちらも民族的にはイタリア人である人々が多数派を占めながら、オーストリアにいまだ属していた。そしてイタリア民族統一主義運動のイコンとなっていった。ベニート・ムッソリーニは1908年に地元新聞のスタッフとしてまさにこの運動に加わっていた。愛国主義者はイタリアを第一次世界大戦へ導く原因をつくった。ダミアーノ・キエサとチェーザレ・バッティスティは、よく知られた地元の民族統一主義者で、イタリア軍に入隊して、トレント地域を新設されたイタリア王国へ統合させるべくオーストリア＝ハンガリー帝国と戦った。彼らは近郊の南方前線で捕虜にされた。2人は重い反逆の罪で裁判にかけられ、ブオンコンシーリョ城の田園地帯で処刑された（チェーザレ・バッティスティはオーストリア軍によって処刑された）。彼らの死は感情的な強い抗議を引き起こし、のちにイタリア政府は『トレントの解放』を賞賛するのに利用した。トレント周辺は戦争の間大いに影響され、激烈な戦いのいくつかは周辺の山地で戦われた。
第一次世界大戦後、トレントとイタリア語が話される県は、ボルツァーノ及びアルプスの分水嶺の南部（ドイツ語話者が主）からなるティロルの一部とともに、イタリア王国へ併合された。
1943年、ムッソリーニは地位を追われ、イタリアはシチリア経由で南イタリアへ侵攻した連合国軍に降伏した。ドイツ軍は即座に北イタリアとトレント県に侵入し、ベッルーノ県とボルツァーノ＝ボーツェン県はアルプス山麓軍事地帯の一部となって、大ドイツに併合された。多くのドイツ語話者が一帯に住むイタリア語話者に報復を望んだが、報復行為はほとんどが支配しているナチスによって妨げられた。ナチスはいまだムッソリーニをイタリア社会共和国の元首とみなしており、ファシスト政権との友好関係を維持したかったためであった。1944年11月から1945年4月にかけて、トレントはブレンナーの戦いと呼ばれる一連の戦いの中で爆撃された。ドイツからの軍用必要物資はゴシック・ラインを支援することであり、最も主要なルートはブレンナー峠を通っていく鉄道路線であった。6,849回以上の出撃は、ヴェローナからブレンナー峠へ10,267トンの爆弾を落下させる、標的への爆撃飛行であった。サンタ・マリア・マッジョーレ教会、聖母被昇天教会、アディジェ川にかかる数カ所の橋を含むトレント市の一部は、連合国側の爆撃が当たった。爆撃にもかかわらず、中世とルネサンス期の中心区ほとんどが危害を加えられなかった。
1950年代から、イタリア中央政府から自治州の地位を与えられたことで、トレント一帯は経済成長した。
トレント (イタリア) 行政
トレントには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Frazioni poste sul monte Calisio (o Argentario): Camparta, Cognola, Cortesano, Gardolo di Mezzo, Gazzadina, Maderno, Martignano, Maso Bolleri, Meano, Moià, Montevaccino, San Donà, San Vito, Tavernaro, Vigo Meano, Villamontagna, Zell.
トレント (イタリア) 社会
800年に渡る司教公支配、ヨーロッパの他国からの相対的な独立、オーストリア支配と、自治体の宿命の強力な観念が、トレント市の文化に顕著な痕跡を残した。まさしく進歩的社会主義カトリック政治の方針（事実、トレントは左派カトリックが多数派政党となっている、イタリア国内の数少ない都市の一つである）が、市で優勢である。州とともに市は、中央政府から与えられた特別な自治権の恩恵を受けている。トレントはイタリアにおける生活資質の統計で高いランクにある。
市は、イタリアと北ヨーロッパとの間の主要交通ルート沿いの地点として、特色ある歴史を持つ。そしてアディジェ川は19世紀には市中心部を流れる回り道として優先されていた。アディジェ川は昔は航行可能な川で、アルプス山脈での主要通商ルートの一つであった。川の元々の流れは今、ヴィア・トーレ・ヴァンガ、ヴィア・トーレ・ヴェルデ、ヴィア・アレッサンドロ・マンツォーニで覆われている。
現在のトレントは、商業、サービス業、観光、高品質の農業と食品製造業（ワイン、果物）、物流と交通、小規模だが有名なトレント大学のために研究と会議の中心地として繁栄している。製造業は戦後期に導入され、ほとんど取り除かれてしまった。
価値の高いピンク色と白の斑岩が周辺地域の一部で採掘されている。この岩はトレントの新旧両市街で多くの建物に使われている。
トレント (イタリア) 社会
2011年10月9日に行われた国勢調査によれば、住民114,609人中、368人（0.3%）がラディン語話者、167人（0.1%）がチンブロ語話者、120人（0.1%）がモケーニ語話者である。チンブロ語については、フォルガリーア、ルゼルナに次ぎ3番目に話者人口の多いコムーネである。
2007年、トレント市人口は112,637人であった。その48％が男性で、52％が女性であった。若年層は18.01％、年金生活者は19.37％であった（イタリア国内平均では、若年層は18.06％、年金生活者は19.94％）。トレント住民の平均年齢は41歳（イタリア全体の平均年齢は42歳）。2002年から2007年までの5年間で、トレント人口は5,72％上昇した（イタリア全体では3.56％）。現在のトレントの出生率は1000人に対し9.61％である（イタリア平均は9.45％）。
2006年、人口の92.68％がイタリア人であった。最大の移民グループはヨーロッパ他国出身者4.13％（主にアルバニア、ルーマニア）、北アフリカ出身者1.08％、アメリカ大陸出身者0.85％である。信仰はカトリック教徒とプロテスタントからなる。
トレント (イタリア) 文化・観光
分離集落Canale di Tennoは、「イタリアの最も美しい村」クラブの加盟メンバーである。
多数の観光業の踏みならされた軌道からはずれていたとしても、トレントはむしろ興味深い不朽の仕事を示している。その建築物は、イタリア・ルネサンスとドイツ・ルネサンスの両方のユニークな雰囲気を持つ。市中心部は小さく、ほとんどが中世後期とルネサンス期のものである建物が元々のパステル・カラーと木造バルコニーを用いて修繕されている。中世の城壁の一部は、円形の塔とともに今もピアッツァ・フィエラで見られる。かつて、これらの城壁は町全体を円形に囲み、城壁はブオンコンシーリョ城へつながっていた。
サンタ・マリア・マッジョーレ教会（Chiesa di Santa Maria Maggiore）　-　1562年4月から1563年12月まで行われたトレント公会議第三会期の枢機卿準備委員会の行われた場所であった。司教ベルナルド・クレーシオが建築家アントニオ・マダーリャに命じて建てさせたルネサンス＝ゴシック様式の建物。ファサードは有名な16世紀の出入り口で、内部はジャンベッティーノ・チニャローリとジャン・バッティスタ・モローニの作品を所蔵する。
トレント (イタリア) 文化・観光
トレントは、注目すべきモダニズム建築である、鉄道駅、中央郵便局局舎がある。どちらも理性論の建築家アンジョーロ・マッツォーニの手による。特に、鉄道駅（1934年 - 1936年）は、イタリア鉄道建築のランドマークとされており、当時の最先端の建築資材であるガラス、コンクリート、金属と地元の石とを多様に組み合わせている。郵便局局舎はかつてフォルトゥナート・デペロによる彩色窓で飾られていた。しかし、これらは第二次世界大戦中の空襲で破壊されてしまった。当時の建物は他に、グランド・ホテル（デペロによる未来的家具で飾られた客室数室）、そしてアダルベルト・リベラによるサンツィオ小学校（1931年 - 1934年）がある。
トレントの周囲は美しい山の風景で知られる。そして夏冬の観光地である。ボンドーネ山にあるアルプス植物園は、1938年につくられた。この種の植物園としては、イタリアでおそらく最初のものである。
トレントはトレント国際映画祭の開催地である。
トレント (イタリア) 交通
バスまたは電車は、周辺の谷への主要な公共交通となっている。市内の公共交通網は、トレンティーノ・トラスポルティが運営するバス路線20本と、サルダーニャへのケーブル・サービスがある。市内にあるヴァルスガーナ鉄道の駅とトレント＝マーレ鉄道の駅は、公共交通網の中で統合された。
ブレンナー鉄道はイタリアとドイツ間の主要鉄道路線。ヴェネツィアへ直接向かう電車もある。
高速道路A22（欧州自動車道路E45号線）がヴェローナ、ボルツァーノ、インスブルック、そしてミュンヘンへ通じる。
高速道路
横浜青葉インターチェンジ
横浜青葉インターチェンジ（よこはまあおばインターチェンジ）は、神奈川県横浜市青葉区にある東名高速道路のインターチェンジ（開発インターチェンジ）である。国道246号に連絡している。首都高速神奈川7号横浜北西線と接続する横浜青葉ジャンクション（よこはまあおばジャンクション）と首都高速神奈川7号横浜北西線の横浜青葉出入口（よこはまあおばでいりぐち）が併設されている。
横浜青葉インターチェンジ 概要
国道246号との接続、東名高速道路と首都高速神奈川7号横浜北西線の交差と全方向の接続、東名高速道路と首都高速神奈川7号横浜北西線の各料金所の設置を実現するため、南北約1.5km、東西約0.4kmという大規模で複雑な構造となっている。
東名高速道路唯一のY型インターチェンジである（東名高速道路でトランペット型でないインターチェンジは、他に東京IC・裾野ICの2箇所のみ）。
当ICから下り線（静岡・名古屋方面）に入る場合、本線に合流するとすぐに港北PAがあり、合流車線がそのままPAへの減速車線となる。そのため、ICから本線へ合流する車両と本線からPAに入る車両が交わる「織り込み交通」が発生する。
本ICの開設に合わせ、1998年3月10日に国道246号の接続部分も市ヶ尾立体として高架化された。また、供用開始当初より横浜環状北西線の接続を見越し、長いランプウェイや分岐の準備構造が設けられた。
横浜青葉インターチェンジ 道路
神奈川7号横浜北西線は、途中通過する横浜北西トンネルが水底トンネルに該当するため、危険物積載車両の通行が禁止されている。
横浜青葉インターチェンジ 歴史
横浜市北西部地域の交通の利便性向上と横浜町田インターチェンジ（旧称＝横浜インターチェンジ）の渋滞緩和のために開設された。
新型コロナウイルスの感染拡大防止のため、開通記念イベントおよび開通式典は中止された。
横浜青葉インターチェンジ 隣
E1 東名高速道路
(3) 東名川崎IC - (3-1) 横浜青葉IC/JCT - 港北PA - (4) 横浜町田IC
首都高速神奈川7号横浜北西線
横浜港北JCT/ (757,758)横浜港北出入口 - 横浜青葉JCT/(759) 横浜青葉出入口
万葉仮名
万葉仮名（まんようがな）は、古代の日本で日本語を表記するために漢字（真名）の音を借用（仮借）して用いられた文字である。片仮名や平仮名の誕生前の日本において、漢字のみで日本語を記述するために用いられ、『萬葉集』（万葉集）での表記に代表されるため万葉仮名と呼ばれる。
万葉仮名は、漢字（真名）を使った仮名の始まりとされ、真仮名（まがな）、真名仮名（まながな）とも言い、用法上は仮名の一種だが、字形としては漢字である。9世紀に入ると、この万葉仮名をもとに片仮名や平仮名が考案され使われ始めた。
万葉仮名 概要
「波奈」（花）、「也麻」（山）のように、漢字をその字義にかかわらず日本語の音節の表記のために用いるのが万葉仮名の最大の特徴である。『万葉集』を一種の頂点とするので万葉仮名と呼ばれる。『古事記』や『日本書紀』は漢文主体だが、歌謡や訓注などに同様の表記が用いられており、これも万葉仮名と呼ぶ。
一つの音節に対して複数種の漢字が用いられ、例えば「し」に対して之、思、師、四、志など多くの漢字が使われている。大野晋の作成した一覧表（1958年）から、万葉仮名で使われる漢字の数は973に達する、という説も流布している。
万葉仮名 万葉仮名の歴史
漢字によって日本語の音を写すという点では、中国の史書『魏志倭人伝』（3世紀末）に「卑弥呼」「耶馬臺」等の先例がある。仏典でサンスクリット（梵語）の人名、地名などを漢字で表記するのと同様である。
現在知られる国内最古の資料と言えるのは、5世紀の稲荷山古墳から発見された金錯銘鉄剣である。辛亥年（471年）の製作として、第21代雄略天皇に推定される名「獲加多支鹵（わかたける）大王」やその宮「斯鬼（しき）宮」、日本神話の登場人物で四道将軍の１人の大彦命に推定される「意富比垝（おほひこ）」を始祖として、鉄剣の製作者とある「乎獲居（をわけ）臣」に至る8代の系譜があり、それらの人名や地名を表記する文字が刻まれている。5世紀には江田船山古墳から出土した銀象嵌銘大刀にも、「獲加多支鹵（わかたける）大王」、「无利弖（むりて）」、「伊太和（いたわ）」という字音表記がある。なお、「癸未」銘のある隅田八幡神社人物画像鏡に「意柴沙加（おしさか）宮」、「斯麻（しま）」、「開中（かはち？）費直」の表記があり、「癸未」が443年で、かつ日本製だった場合は国内最古の資料となる。いずれにしても漢字の音を借りて固有語を表記する方法は既に5世紀に存在していた事になる。
万葉仮名 万葉仮名の歴史
7世紀初めの推古期になると上宮聖徳法王帝説や金石文に多くの事例が見られる。ただし、これらの推古期遺文は年代についての異説も多い。7世紀中頃の木簡（大阪市中央区の難波宮跡出土。652年以前と推定）に「皮留久佐乃皮斯米之刀斯（はるくさのはじめのとし）」と和歌の冒頭と見られる11文字が記されている。7世紀末の木簡（徳島市、観音寺遺跡出土）にある「奈尓波ツ尓作久矢己乃波奈（なにわつにさくやこのはな）」は古来有名な難波津の歌を写したものとしてよく知られている。
8世紀に成立した古事記・日本書紀や万葉集には多くの万葉仮名が使われている。それぞれ以下のような特徴がある。
万葉集（8世紀後半）：呉音に加え、和訓を用いる。その他、一字二音節などの表記や、十六（しし）のような言葉遊びも含め、自由な用法が見られる。また、万葉仮名を主体に表記するものと、和訓を主体に表記するものがある。
仮名主体表記の例：安思比奇能 夜麻毛知可吉乎 保登等藝須 都奇多都麻泥尓 奈仁加吉奈可奴（あしひきの やまもちかきを ほととぎす つきたつまでに なにかきなかぬ）
訓字主体表記の例：春過而 夏来良之 白妙能 衣乾有 天之香来山（はるすぎて なつきたるらし しろたへの ころもほしたり あめのかくやま）
万葉仮名 万葉仮名の歴史
一字一音節で漢字の字音（音読み）を用いるのが古い用例である。もっとも、漢字の音と日本語の音は必ずしも一致しておらず、例えば「ヌ」に当る音が中国語になかったため「奴」（no）の字を用いたが、この字は「ノ」とも読まれた。和訓（訓読み）は後に生まれたもので、推古期遺文にも見られる（前述のように年代の異論がある）。例えば「をはりだ」という地名は、音で「乎波理陀」、訓で「小治田」と書くことができる。また、日本で一般的に使われていた音読みは呉音であり、『日本書紀』で漢音（当時の中国語の音）が用いられているのは異例である。これが日本書紀中国人述作説の根拠の一つとなっている。奈良時代にはこの他にも、正倉院文書（大宝二年戸籍、正倉院万葉仮名文書等）や金石文（仏足跡歌碑等）、木簡資料、風土記、続日本紀宣命などの例がある。
平安時代に入っても「新撰万葉集」（893年、913年）のように万葉仮名が用いられていたが、やがて平仮名・片仮名が万葉仮名に代って広く用いられるようになる。平仮名は万葉仮名の草書体化が進められ、独立した字体と化したもの、片仮名は万葉仮名の一部ないし全部を用い、音を表す訓点・記号として生まれたものと言われている。ただし平仮名・片仮名が普及した後にも「催馬楽」などの歌謡、神道の祝詞、「和名類聚抄」などの辞書（漢字の読み方を万葉仮名で示す）などでは万葉仮名が使われている。
現代でも地名や人名（特に女性名）などで漢字の意味を離れ、音を使って書き表す例があり、万葉仮名と同様に捉えることができる。
万葉仮名 分類
本居宣長の門人に学んだ春登上人は『万葉用字格』（1818年）の中で、万葉集の用字を正音・略音・正訓・義訓・略訓・約訓・借訓・戯書に分類した。有名な分類であるが、義訓と戯書の区別が明確でないなど未整理な箇所もある。
次に橋本進吉による万葉仮名の簡便な分類を示す。
音仮名
訓仮名
『万葉集』以外の史書、木簡、金石文等で用いられるのは、ほぼ1字1音節の万葉仮名に限られる。
表中の甲類・乙類については上代特殊仮名遣を参照。
ニトロベンゼン
ニトロベンゼン (nitrobenzene) は、有機化合物で、ベンゼン環にニトロ基が置換した構造を持つ。ニトロベンゾール (nitrobenzol)、ミルバン油 (oil of mirbane) とも呼ばれる。黄色油状で甘い味覚がある。有毒で水に溶けにくい。杏仁豆腐のような、あるいは桃を腐らせたような芳香を持つ。日本法における劇物。
ニトロベンゼン 反応
濃硝酸と濃硫酸を混合した混酸をベンゼン (C6H6) に反応させて作る。このような反応はニトロ化と呼ばれ、芳香族求電子置換反応の代表例である。混酸中では反応活性種としてニトロニウムイオン (NO2+) が発生している。
ニトロベンゼンをスズまたは鉄と塩酸と共に反応させるとアニリン塩酸塩を生じ、これに水酸化ナトリウムを加えることでアニリンが生成する。
他の多くのニトロ化合物とは異なり爆発性はなく、消防法上は第4類危険物（第3石油類）に指定されている。
ニトロベンゼン 用途
主にアニリンおよびその誘導体、例えばメチレンジフェニルイソシアネート (methylene diphenyl diisocyanate, MDI) などをはじめとして、ゴム、殺虫剤、農薬の製造に用いられる。靴や床の研磨剤、革製品の仕上げ剤、塗料の溶剤、不快臭を隠すための製品にも利用される。ニトロベンゼンの置換反応は m-誘導体を得るのに使われる (Mannsville 1991; Sittig 1991)。蒸留精製することにより、ミルバン油として石鹸用の安価な香料として用いられる。鎮痛薬のひとつ、アセトアミノフェン（別名パラセタモール）の製造原料としての市場価値も高い (Mannsville 1991)。また、非常に大きいカー定数を持つためカーセルに使われる。
ニトロベンゼン 生体への影響
急性症状としてニトロベンゼンの蒸気を吸引したり、皮膚より吸収することで、メトヘモグロビン血症を引き起こし疲労感、めまい、頭痛、吐き気を催す。慢性症状として肝障害を引き起こす。発癌性はIARCリスク評価では動物実験では発癌性が疑われるものの、ヒトでの疫学調査では発癌性が証明できない「ヒトに対して発癌性があるかもしれない」Group 2Bに分類される。
毒性を引き起こさない限界量 (NOAEL) は、1.2 mg/m3（吸引）、0.36 mg/kg/day（経口）と推定されている。
毒物及び劇物取締法により劇物に指定されている。
ニトロベンゼン 事故
2005年11月13日、中国吉林省吉林市で石油化学工場爆発事故が発生し、大量のニトロベンゼンをはじめとする有毒物質が現地を流れる松花江へ流入し、さらに下流であるアムール川に越境流入した。
同24日、ハルビン市にて高濃度のニトロベンゼンが検出され、水道用の取水口に達したことに伴い、水道水供給が停止されたため、数百万人の生活に深刻な影響が出た。また、アムール川下流域のハバロフスクでも警戒が高まり、ロシア政府は24日、アムール川での数年間の魚釣禁止を検討していると発表した。このため中国・ロシア政府間での問題に発展した。
さらに日本でも、北海道やオホーツク海地域における水産業や観光業への影響が懸念された。これは流氷が汚染物質を含むアムール川河口でできて流れてくるためだとされた。
その後北海道大学大学院の研究により、松花江の魚の体内におけるニトロベンゼンの含有量は2006年から徐々に減り、2007年に採取した試料ではほぼ影響は見られなくなったとしている。一方で、化学工場近くの排水溝などでは高濃度のニトロベンゼンが堆積していることが確認されている。
横浜町田インターチェンジ
横浜町田インターチェンジ（よこはままちだインターチェンジ）は、神奈川県横浜市緑区と東京都町田市の境界付近にある、東名高速道路及び保土ヶ谷バイパスのインターチェンジである。
国道16号・大和バイパスに連絡しており、国道246号や保土ヶ谷バイパスとのジャンクション機能も兼ねている。
当初の名称は横浜インターチェンジであったが、あとから建設された横浜青葉インターチェンジとの混同を避けるため、現在の横浜町田インターチェンジに改名した。
横浜町田インターチェンジ 概要
国道16号（または国道246号）経由で大和市域まで約2 km、相模原市域まで約3 km、町田市中心部まで約7 kmに位置する。東名高速と保土ヶ谷バイパスが直交する位置に神奈川県横浜市と東京都町田市の境界（都県境・市境）があるが、インターチェンジ施設の大半は横浜市側にあり、町田市側にあるのは保土ヶ谷バイパス下り線（町田市方面）と料金所を結ぶランプの一部のみである。
保土ヶ谷バイパス・横浜横須賀道路を通って横須賀市方面、さらに首都高速道路狩場線・湾岸線・東京湾アクアラインを通って羽田空港や千葉県方面に抜けるルートの起点ともなっている。流入・流出台数共に非常に多いため常に混雑しており、交通量増加に対応して後から設備増強している部分もあるので、走行上注意が必要である。
2016年に料金所の老朽化に伴う改築工事が行われ、1968年4月の供用開始時から設置されていた料金所の屋根が全て撤去された。また、この工事の影響により料金所の一部レーンが使用できなくなっていた。工事は同年中に完了し、現在は新しい屋根に取り換えられている。
横浜町田インターチェンジ 隣
E1 東名高速道路
(3-1) 横浜青葉IC/JCT - 港北PA - (4) 横浜町田IC - (4-1) 綾瀬SIC/BS - 海老名SA - (4-2) 海老名JCT - (5) 厚木IC
保土ヶ谷バイパス（高架部）
下川井IC - 上川井IC - 横浜町田IC - 南町田北交差点付近終点
横浜町田IC - 上川井IC相互間の出入は不可（地平部への設置のため）。上川井ICの横浜方で地平部（大和バイパス方面）と合流。
最多奪三振
最多奪三振（さいただつさんしん）は、プロ野球リーグにおける投手タイトルの一つ。タイトルを獲った人は奪三振王とも呼ばれる。
三振
三振（さんしん）とは、野球、ソフトボールにおける英語のStrike Outの訳である。打者が投手からストライクを3つ取られること、またそのときの記録である。略記SOである。スコアブックでは空振り三振はS.O、見逃し三振はK、振り逃げ三振はꓘと記す。三振とあるが見送りなど振らなくても適用される場合もある。
三振 概要
1回の打席において、打者が3回ストライクを宣告されたときの記録を三振という。このとき、第3ストライクの投球を捕手が正規に捕球するか、後述する規則により第3ストライクの宣告を受けた打者が直ちに走者となれない場合には、打者はアウトになる。ここで第3ストライクの宣告は、直ちに打者のアウトを意味するとは限らないことに注意しなければならない（→振り逃げ）。
球審は、第3ストライクを宣告する際、「ストライク・スリー」とコールする。
MLBでは1887年シーズンのみストライク4つでアウトにする四振が規則として採用された。反対が多かったのか翌シーズンには三振に戻された。またチャーリー・O・フィンリーは試合短縮を狙って、ストライク2つでアウトにする二振をオープン戦で採用したことがある。
2ストライク後にストライクを宣告された場合に三振が記録される（ストライクを宣告される場合については「ストライクが宣告される条件」を参照）。
公式記録の上で状況による区別はないが、特に目的をもって記録をつけている者はその目的に応じてしばしば区別して記録する。
打者の打席の途中で投手や打者が交代した場合に誰に奪三振や三振の記録が付くかは、公認野球規則に定められている。
三振 概要
打席の途中で投手が交代し、この打席の結果が三振となった場合は救援投手の記録となる。そのため、救援投手の投球数が1球でも奪三振1が記録されることがある。
森滝義巳（国鉄スワローズ） - 1960年4月10日の対巨人戦で8回にのみ登板し1球1奪三振を記録
岩﨑哲也（埼玉西武ライオンズ） - 2008年8月18日の対オリックス戦で9回にのみ登板し1球1奪三振を記録
スペンサー・パットン（横浜DeNAベイスターズ） - 2017年4月4日の対巨人戦で7回にのみ登板し1球1奪三振を記録
近藤一樹（東京ヤクルトスワローズ） - 2017年6月30日の対阪神戦で9回のみに登板し1球1奪三振を記録
大江竜聖（読売ジャイアンツ） - 2020年8月28日の対中日戦で7回のみに登板し1球1奪三振を記録
久保拓眞（東京ヤクルトスワローズ） - 2022年9月17日の対中日戦で11回にのみ登板し1球1奪三振を記録
1人の打者に対するすべての投球がストライクとなり、3球の投球でその打者から三振を奪うことを俗に「三球三振」という。
三振 概要
無死または一死で、かつ一塁には走者がいない場合、もしくは二死の場合、第3ストライクにあたる投球を捕手が正規に捕球できないと、打者はアウトではなく、打者走者となって一塁に走らなければならない。これを振り逃げといい、この打者走者をアウトにするためには、内野ゴロ同様に、守備側は打者走者または一塁に触球しなければならない。それまでに打者走者が一塁に到達すれば、打者走者は一塁に生きることができる。振り逃げの成否に関わらず、打者には三振が、投手には奪三振が記録される（これにより、1イニングで4つ以上の三振が記録される場合がある。詳細は、振り逃げを参照）。
バットを掠めた投球を捕手が正規捕球（ファウルチップ）したものが第3ストライクに該当した場合も三振が記録される。打者にバットを振る意思があったかどうかは関係ない。
三振で打者がアウトになった直後に塁上の走者が盗塁に失敗、または離塁が大きかったために触球されてアウトになることを、俗に「三振ゲッツー（三振併殺）」という。この場合、打者には三振が記録されるが併殺打は記録されない。
スコアブック上で三振をKと表記する理由は諸説あり、今も明確にはなっていない。
奪三振（だつさんしん）は、投手が打者を三振に仕留めることで、投手に与えられる記録である。
上記の要領で打者に三振が記録されると同時に、投手には奪三振が記録される。対戦打者の三振と対戦投手の奪三振は必ず同数になる。
試合における不確定要素を嫌うセイバーメトリクスの観点では、エラーやイレギュラーヒットなどの偶然に左右されない、重視すべきアウトカウント獲得方法とされる。
三振 三振数に関する記録
※延長回を跨いだ記録は参考記録として除外。
三振 三振率
メジャーリーグの野球記録では、打者に対する「三振のしにくさ」を評価する数値として、打者が1つの三振を取られるまでにかかる平均打数を表す三振率（At Bats per Strikeout : AB/K）を用いる。三振率は次の計算式により求められる。
三振率の特徴は打数を分子とすることで、四死球や犠打、失策の要素が影響せず、その打者の打撃がどれほど確実に投球を打ち返すかを表現している点である。数値が大きいほどその打者は三振しにくい。評価基準はおおむね、7.8ほどで良好、10を上回ると優秀であるとされている。また実際は打者の打率の高さともある程度の相関を持ち、いわゆる「アベレージヒッター」ほど高い数値を示す。
三振 奪三振率
奪三振率とは、投手が1試合（9イニング）完投したと仮定した場合の平均奪三振数であり、次の計算式により求められる。
この値は投手の能力を評価する指標の一つであり、高ければ自力でアウトに取る能力が高い投手と認識される。BABIPとの関わりから奪三振率の高い投手は被打率が低くなりやすいというメリットがある。評価基準は、7.5から8.0であれば高い部類に入り9.0を超えると典型的な、三振を取る投手となる。年代別に見ると、奪三振率はMLBにおいては全体的に上昇する傾向にある。近年では奪三振を被打者数で割ったK%による評価が主流となりつつある。

シーズンを通しての日本プロ野球記録（規定投球回到達者）は2019年の千賀滉大の11.33（投球回180.1、奪三振227）。
三振 比喩
「三振」という語は、三度目の有罪判決で罪状に関係なく最大の量刑が課せられるという三振法や、新司法試験の3回しかない受験機会の全てで不合格だった者を指す三振博士のように、野球を離れて比喩的に用いられることがある。
またウェイトリフティングやパワーリフティング、シングルベンチプレスの大会で第1試技から第3試技まですべて失敗することを三振という。
バント
バント（英: bunt、犠打）は、野球、ソフトボールにおける打撃技術（方法）のひとつで、バットをスイングせず、意識的に打球が内野をゆるく転がるように当てること。
バント 概要
球の勢いを殺したゴロをできるだけ守備側の投手や内野手から離れた場所（野手と野手のちょうど真ん中、ファウルライン際など）に転がし、打球処理の時間を稼ぐことによって進塁・出塁を目指すものである。技術的な器用さや集中力だけでなく、野手のポジションや走者との位置関係、投手の投球など広範な知見を持つことが要求され、「バントは10割の成功率がなければならない」と言われる確実性も必要とされる。バントをする場合、打者は体の向きを投手に正対させ、片方の手をバットの太い部分に添えて行う。
通常の打撃なのかバントなのかの判断は審判員によって行われ、また、プレイの結果として犠牲バントを記録するかどうかの判断は公式記録員によって行われる。
バント バントの種類
犠牲バント、または送りバントは、走者を先の塁へ進める目的で、打者走者がアウトになることを前提にバントを行う作戦である。特に、無死あるいは一死の状況で三塁走者を本塁に還して得点することを目的とするバントを、無理やり得点を絞り出す意味から、スクイズプレイあるいはスクイズと呼ぶ。成功すれば「犠打」が記録され、打数にはカウントされない。
2003年に通算犠打の世界記録を達成した川相昌弘は、投手と一塁手の中間に転がすようにしていた。川相は「周りは100%成功すると思っている」というプレッシャーに勝つことの必要性を述べている。
左打席に立った場合は一塁ランナーの動向を視認しにくいため、送りバントの成功率は右打者の方が概ね高くなるとされる。
バント バントの種類
セーフティーバントは、打者自らが一塁に出塁する目的でバントを行うもので、打者に走力がある場合に取りうる作戦である。ただし極端な守備シフト（ブードロー・シフト）に対抗する目的で、必ずしも俊足ではない左打ちのプルヒッターが試みるケースも見られる。可否はそのバントの打たれた場所が適当であったか否か、また、そのバントが相手にとって意表であったか否かで決まる。特に、左打者が一塁に向けて走り出すのと同時に一塁方向へセーフティーバントを試みることをドラッグバント（英: drag bunt = 引きずる、引っ張るバント）と呼ぶ。「投手が守備を苦手としている」「一塁手の守備が深い」など、一塁のカバーが上手く行われないことが予測される場合に行うものであり、一塁方向に球を引っ張り投手の向かって右側を抜くようにする。いずれのバントも打数にカウントされる。
「セーフティーバント」という呼称は和製英語である。安全を意味する「セーフティー」という名に反して間に合わなかったり、間に合っても間一髪であることも少なくない。英語では「bunt for a base hit（安打を狙ったバントの意）」と呼ばれる。
バント バントの種類
走者があるときにセーフティーバントを試みて、結果として打者はアウトになり走者が進塁した場合、記録員が「セーフティーバントである」と判断すれば犠打は記録されず打数もカウントされる。日本プロ野球ではこの場合でも犠打が記録され、打数をカウントしないことが「慣例」であったが、2008年（平成20年）のオープン戦から、点差が開いた終盤の無死または1死で塁上に走者がいる場合、打者が試みたセーフティーバントが送りバント（初めからバントの構えをした場合は除く）となっても、犠打と認めないことを決めた。
プッシュバントは、文字通りバットを押し込むようにバントを行い、意図的に強い打球にするバントである。「一塁手が深く守っている」「投手の一塁カバーが遅い」「相手が左投手で、投球後に右に傾くような癖がある」などの場合に行われることがある。プッシュバントは球をプッシュする（押す）バントである。犠打の際には当たったバットはわずかに引くのに対し、この場合はバットを前方に押し出すために両手と両肘を体から離してバットの球を打つ面を一塁手の方に向ける。
バント バントの種類
バントの意図が明らかである場合、内野手は少しでも打球処理にかかる時間を短縮しようとする場合が多い。たとえば、バントに備えて前進守備を敷いたり、打者が不意にバントの構えをみせた場合に一塁手や三塁手が反射的に本塁に向って駆け込んだりする。この守備側のバント対策を逆手にとり、バントの構えのまま意図的にバットを押し出して強打することで、前進した内野手を越えて手薄になった内外野間に打球を落とすことを狙うのがプッシュバントである。成功すれば走者はもとより打者自身もセーフになる可能性が高くなるが、打球コントロールに失敗して守備選手の正面に転がしてしまった場合は通常の内野ゴロより早く捕球され、併殺となる可能性が高いという大きなリスクも併せ持つ。
また、塁上に走者がいない場合でも、意表を突く形のセーフティバントとしてプッシュバントがなされる場合もある。無走者などの場合は一塁手と三塁手が通常の深さの守備位置からスタートするため、投手がぎりぎり追いつかない程度の速さでゴロを転がせば打者走者がセーフになる可能性が生じる。
なお、バントの構えからヒッティングに切り替える動作はバスターと呼ばれ区別される。
バント バントの種類
ハーフスイングなどの際にバットに球が当たり、結果としてバントのような打球となるものを指す。2ストライク後にこのような打撃を行ってファウルボールになった場合、審判員が「（バントではなく意思を持って）打ちに行った」と判断すれば、三振とはならない。この打撃により打者がアウトとなって他の走者が進塁できても、記録員が「（バントではなく意思を持って）打ちに行った」と判断すれば、犠打と記録されない。英語では「swinging bunt」と呼ぶ。
バントの構えを見せておいて、相手投手の投球後に通常の構えに切り替えてヒッティングすることをバスターという。高度な技術を要するが、相手のバントシフトの虚を突く作戦として有効である。
バスターは英単語の「bastard」（庶子の意味、転じて「嫌な奴」「まがいもの」などの意）のことだとされている。しかし、現代の英語でこのプレーのことを「bastard (bunt)」とは言わない。英語では「slash bunt」「fake bunt and swing」「butcher boy」「slug bunt」などと言う。
打者によるヒッティングの代わりにバントを行う戦術。バントでは一・二塁間や三遊間を抜ける安打は望めないが、守備力の低い相手に対しては、ヒッティングよりも確実にバットへ当てられる。そのため、走者の二進が確実になる、ライナーによる併殺の心配がないといった利点がある（ただし、飛球になったときは、小飛球でも併殺になる可能性は高い）。無死の場面で、俊足の一塁走者を進塁させるために使われることが多い。
また、走者二盗の際に二塁カバーへ入る選手（二塁手・遊撃手のいずれか）をあらかじめ見極められれば、以下の戦術が可能となる。
バントエンドランのうち、走者を三塁に置いたケースはスクイズプレイと見ることもできる。
軟式野球では、打球がよく弾む特性を利用した「ヒットエンドランスクイズ」（エンドランスクイズ）が用いられる。打者が内野ゴロを打ち、先にスタートさせていた三塁走者を生還させる攻撃方法。これは塁間の短いソフトボールでもみられる。
バント スリーバント
2ストライク後にバントを行うことを和製英語でスリーバントという。このとき、そのバントがファウルボールになると、ボールデッドで打者は三振・アウトとなる。これはスリーバント失敗と呼ばれる。このルールは、2ストライクになってからバントを使ってカットを容易にすることを防ぐためのものである。
バント バントに対する守備
通常のバントの打球処理の担当は、一塁手・三塁手・投手・捕手の4人となる。二塁手は一塁ベースカバーに入り、遊撃手は走者に応じて二塁か三塁のベースカバーに入る。
最多セーブ投手 (日本プロ野球)
最多セーブ投手（さいたセーブとうしゅ）は、日本プロ野球の個人タイトルの一つ。シーズンを通してセーブ数が最も多い投手に与えられる。
最多セーブ投手 (日本プロ野球) 変遷
始まりは1974年にセントラル・リーグ、パシフィック・リーグ両リーグで設立された最多セーブ投手で、当初はセーブ数のみで表彰を行っていた。しかし、当時の抑え投手は2イニング以上、場合によっては3から5イニング投げることや同点の場面での起用が珍しくなく、勝利投手になることも多々あった。そのためセーブ数のみでリリーフ投手を評価することが当時の抑え投手の起用法の実情に合っていなかったことから、セーブ数と救援勝利数を合わせたSP（セーブポイント）数による表彰に変更され、名称も最優秀救援投手（さいゆうしゅうきゅうえんとうしゅ）に改められ、セ・リーグでは1976年から、パ・リーグでは1977年から表彰が始まった。
その後、1974年より存在していた時間制限による延長戦なしの規定が1988年に両リーグで撤廃されたことで、リリーフ投手の起用法も次第に変化し、年々同点の場面での抑え投手投入は減っていった。それに加えて1990年代半ばに100球を目安に先発投手を交代させる傾向が強くなり、プロ野球全体で完投投手数が年々減少、状況に応じた細かい中継ぎ投手の起用法が確立され、セーブ機会での抑え投手の登板数が以前より増加するようになった。
最多セーブ投手 (日本プロ野球) 変遷
そして1990年代後半に抑え投手の登板は試合の最終回、セーブがつく場面での1イニングに限定される向きが強くなり、2000年頃には全12球団が、基本的に抑え投手をセーブがつく場面での最終回1イニングに限定して起用するようになった。そのため抑え投手の救援勝利の大半が救援失敗の副産物となったため、2005年より再びセーブ数のみで表彰を行うことが決定し、名称も最多セーブ投手に変更された。
よって、リリーフ投手を最優秀救援投手として表彰していた時代は、リーグ最多SP投手（＝最優秀救援投手）とリーグ最多セーブ投手が異なることも珍しくなかった。そのため当時の選手に関して最多セーブ投手という呼称を用いるのには注意が必要であり、最優秀救援投手と同義で最多セーブ投手という呼称を用いるのは適当とは言えない。なお、当時リーグセーブ数1位の投手に対する表彰はなかった。ただし、ファイアマン賞という例外がある。
最多セーブ投手 (日本プロ野球) 歴代受賞者
シーズンで最も多くセーブを挙げた投手を「最多セーブ投手」として表彰している。「最多セーブ投手」が救援投手のタイトルとして復活した2005年以降に、本タイトルを獲得した投手は下表の通り。
1974年から1976年（セ・リーグは1975年）までは2005年以降と同様に「最多セーブ投手」は救援投手タイトルであった。
セ・リーグは1976年から、パ・リーグは1977年から、それぞれ2004年まで、シーズンで最も多くセーブポイント（救援勝利を含む）を挙げた投手が「最優秀救援投手」として表彰されていた。なお、2005年以降、セーブポイントは公式記録から廃止されている。
前述の通り、セ・リーグは1976年から、パ・リーグは1977年から2004年まで、救援投手のタイトルは「最優秀救援投手」であり、救援勝利を含んだセーブポイントの最も多かった投手が表彰されていた。その間に各年度の最多セーブ（救援勝利を除く）を挙げた投手は下表の通りであり、「最優秀救援投手」タイトル獲得者とは一致しない場合がある。（表の網掛けはその年に「最優秀救援投手」のタイトル表彰をされなかった投手）
最優秀中継ぎ投手
最優秀中継ぎ投手（さいゆうしゅうなかつぎとうしゅ）は、日本野球機構の投手タイトルの一つ。
シーズンを通して、ホールドポイント（HP）数が最も多い選手が表彰される。
最優秀中継ぎ投手 概要
1996年からセントラル・リーグでは、リリーフポイント（RP）数による「最優秀中継ぎ投手」として表彰。パシフィック・リーグでは、旧ホールド数による「最多ホールド投手」として表彰。2002年よりセ・パともにタイトル名称が「最優秀中継ぎ投手」となっている。2005年よりセ・パともに新ホールド+救援勝利のホールドポイント数による選考に統一された。
管理工学研究所
株式会社管理工学研究所（かんりこうがくけんきゅうしょ、Kanrikogaku Kenkyusho, Ltd.、略称: K3, kthree）は、日本のソフトウェア開発会社である。本社を東京都千代田区に持つほか、開発拠点として東京都目黒区に目黒分室を、石川県金沢市と福井県福井市に北陸分室を擁する。創業は1967年（昭和42年）であり、独立系ソフトウェアハウスの中では老舗に入る。
管理工学研究所 概要
1967年に当時、慶應義塾大学理工学部管理工学科の助教授であった関根智明が、自身の研究室の大学院生らとともに創業した。
当初はFORTRANやCOBOLのコンパイラ開発を手がけ、NECのパソコンPC-9800シリーズの処理系である「N88-BASIC(86)」の開発作業の一部も請け負った。
パソコン用OSの主流がMS-DOSであった時代には、ワープロソフト「松」やデータベースソフト「桐」を擁し、ジャストシステムやロータスと肩を並べる有力ソフトメーカーの地位にあった。ロータスの表計算ソフト「Lotus 1-2-3」の日本語化作業も請け負っていた。しかし、1995年にWindows 95が発売されてブームとなり、パソコン用OSがMS-DOSからWindowsに移行した時期にWindows対応が遅れたこと（Windows版「桐」の発売は1997年10月）等の要因により、これらパソコン用ソフトのシェアを失った。
管理工学研究所 概要
一方で大型日本語組版システムであるEdianシリーズを開発し、1989年に住友金属システム開発を販売元として「SMI EDIAN」をリリースした。同シリーズはその後もリリースを重ね、35年後の2024年現在もNECネクサソリューションズから商品名「SUPER DIGITORIAL/EW」として販売されている。
このEdianの他にも分野別のシステムおよびサービスの提供に注力し、自社IPRをコアとしたビジネスを継続している。
2024年現在、継続的にバージョンアップを行っている「桐」に加えて、分野別のシステム・サービスの開発・提供と、高度エンジニアリングの提供を主軸とした事業展開を行っている。
管理工学研究所 主な製品
桐を除いて販売を終了した。
販売を終了した。
CH-47 (航空機)
CH-47 チヌーク（英語: CH-47 Chinook）は、ボーイング・バートル（現ボーイング・ロータークラフト・システムズ）が開発したタンデムローター式・ターボシャフト双発の大型輸送ヘリコプター。
試作機は1961年9月21日に初飛行、量産型1号機は1962年8月16日にアメリカ陸軍に引き渡された。以後、順次に改良を加えつつ、試作機初飛行から60年が経過してもなお生産が継続されており、生産数は1,000機を超えている。
CH-47 (航空機) 概要
CH-47はもともと、バートル社のV-107をもとに、アメリカ陸軍の要求にあわせて大型化・強化した輸送ヘリコプターである。V-107と同じくターボシャフト双発のタンデムローター機で、貨物・車両の積み降ろしが容易な箱型の胴体の前部にコクピットを設けている。
配備直後からベトナム戦争で実戦投入されており、榴弾砲と弾薬、砲兵隊員を同時に輸送可能という高性能が買われて広く活躍した。またその後も改良を重ねつつ生産が続けられており、日本の自衛隊を含めて、世界的に広く用いられている。
愛称の「チヌーク」（Chinook）は、北アメリカのネイティブアメリカン部族の「チヌーク族」（チヌック族ともいう）から命名された。
CH-47 (航空機) 開発に至る経緯
1958年6月25日、アメリカ陸軍はCH-21 ショーニー、CH-34 チョクトーおよびCH-37 モハーヴェの後継となる次期中型輸送ヘリコプターの要求仕様「兵器システムSS471L」を作成し、各メーカーに提示した。バートル社が同年4月22日には初飛行に成功させていたV-107も検討の俎上に載せられて、YHC-1Aとして試作機10機が発注されたものの、機体規模の点で要求仕様に合致せず、3機で納入は打ち切られた。これに対して、同社は既に陸軍の要求仕様にあわせて一回り大型化したV-114の開発に着手しており、1958年9月には同機の採用が決定された。ただし予算処理の関係から、試作機5機の発注は1959年6月に先送りされた。
試作1号機（59-4982）は1961年4月28日に完成したが、地上滑走試験中の事故で損傷したため、初飛行は試作2号機（59-4983）によって1961年9月21日に行われた。その後、順次に試作5号機までが製作されて、ボーイング・バートル社と陸軍によって各種試験に供された。また1960年には早くも最初の量産型（HC-1B）5機が発注され、1961年には更に18機が追加発注されて、1962年8月16日より陸軍への引き渡しが開始された。そして1962年9月の命名法改正に伴い、YCH-1BはYCH-47A、そしてHC-1BはCH-47Aと称されるようになった。
CH-47 (航空機) 設計
機体構造はコクピットとキャビン、後部胴体の3つのセクションから構成されている。各セクションは、アーチ状のフレーム（円框）と前後に延びるストリンガー（縦通材）、そしてコクピット後方のバルクヘッド（隔壁）からなるセミモノコック構造になっており、天井部分や窓の上下などにはロンジロン（強化縦通材）が使われている。
コクピットセクションの後方右舷側にはキャビンドア、左舷側には脱出用ハッチが設けられている。またキャビンセクションの床面にはユーティリティハッチが設けられており、有事の脱出口のほか、貨物のスリング輸送の際の操作・監視にも用いられる。なおこのハッチは完全密閉が可能で、キャビンセクションは水密区画となっている。キャビンセクションには左右3か所ずつ、後部胴体セクションには左右1か所ずつの丸窓が配置されているが、いずれもはめ殺しであり、脱出時にはパネルごと投棄する必要がある。後部胴体セクションの後端はカーゴランプになっている。
CH-47 (航空機) 設計
コクピットセクションと後部胴体セクションの上方には、それぞれ前・後のローターを設置するためのパイロンが設けられている。これらのローターはいずれも前方に傾斜した形で取り付けられているため、回転するときに互いのブレードが接触しないよう、後部パイロンのほうが50インチ（1.27メートル）ほど高くなっている。また機体の両脇には胴体ポッドが設置されており、燃料タンクや主脚などはここに配置されている。特に主脚をここに配置することで、クラッシュランディングの際にもキャビンセクションに衝撃が直接伝わることを避け、修理の手間を減らせるよう工夫されている。
本機はヘリコプターとしては高速であり、ベトナム戦争に投入された当初、ヘリボーン部隊の火力支援用に用いられていたUH-1B武装ヘリコプターでは追従困難という問題が生じて、専用の攻撃ヘリコプターであるAH-1 コブラの開発につながった。
陸軍の最初期の要求ではライカミング T55ターボシャフトエンジン3基の搭載が求められていたが、まもなくエンジンの出力向上の目途が立ったことから、V-114は当初から双発機として開発された。後部胴体セクション上部と後部パイロンの基部は一体構造になっており、エンジンはこの部分の側面に取り付けられている。
CH-47 (航空機) 設計
最初期のCH-47Aは出力2,200軸馬力のT55-L-5を搭載していたが、折からのベトナム戦争において、エンジンが本来の出力を発揮しづらい高温・高地の環境での作戦では不足が指摘され、より強力なT55-L-7が搭載されるようになった。その後も、下表の通り順次にモデルチェンジして、出力の増大など改良を測っている。
なお、途中でライカミング社のガスタービン部門がアライドシグナル社に買収され、T55の製造はその傘下のギャレット・エアリサーチ社が行うことになったため、メーカーを表す記号も変更された。その後、アライドシグナル社はハネウェル社となっているが、その際には記号の変更は行われなかった。
CH-47は、前部ローターを左回り、後部ローターを右回りに回転させることで回転トルクを互いに打ち消すタンデムローター方式を採用している。
CH-47 (航空機) 設計
エンジンからの出力はエンジントランスミッションで約90度変換された後、機体中央のコンバイニング・トランスミッションに入る。ここで2基のエンジンの回転が1つに結合されて、前方および後方に伸びるシンクロナイジング・シャフトに伝達される。このシャフトの回転数や方向は文字通りシンクロナイジングしており、それぞれ前・後部回転翼ドライブトランスミッションに入り、ローターを駆動する。このように、回転翼ドライブトランスミッションをコンバイニング・トランスミッションの前後に配することで、複雑な逆転機構などがなくても回転方向を逆転させることが可能となっている。
前部回転翼ドライブトランスミッションは約9度、後部回転翼ドライブトランスミッションも4度前傾しており、これらは地上をタキシングする際の推進力を生み出す。
ローターブレードは、前縁側に回転翼ソケットから翼端まで全通する中空の桁材（Dスパー）を配し、その後方にはアルミ製の小骨（リブ）を一定間隔で並べて、これらをガラス繊維製の外皮（スキン）で覆ったボックス構造となっている。CH-47D以降では複合材料の導入範囲が拡大され、Dスパーもガラス繊維製になったほか、リブの代わりに難燃性アラミド繊維（ノーメックス）のハニカム構造をガラス繊維製のスキンで覆ったフェアリングが接着されている。複合材製ブレードは金属製に比べて軽量だが、異物の衝突などによる衝撃には弱いため、前縁部はチタン合金製のフェアリングで守られている。
なお、21世紀以降、ヘリコプターはローターのブレード数を増やすことで効率向上と低騒音化が試みられているが、ブレード間の隙間にもう一基のローターのブレードが入り込む同期を行なっているタンデムローター機ではそのようなことはほとんど行えない（ボーイング モデル360など実例が全くないわけではない）。
2009年に、アフガニスタンで従軍記者をしていたマイケル・ヨンが、ローターの回転する形に発光しているCH-47の写真を撮影した。この現象は、砂漠など砂が多い状況で、チタンやニッケルでできたローターが回転することで、粒子衝突帯電が連続で発生し、ヘリ本体に蓄積した衝突帯電電荷が、ローターの先端でコロナ放電を引き起こすために起きる。正式な名称は付いていないが、マイケル・ヨンはこの現象を、戦争で命を落とした二人の兵士の名前を取って、コップ・エッチェルズ現象（Kopp-Etchells Effect）と呼んでいる（セントエルモの火）。
CH-47 (航空機) 機能
キャビンは完全な箱型で、内部に大きな突起物はないため、基本的にはカーゴランプから入るサイズであれば積載可能である。胴体断面は完全な四角形ではなく、キャビンとして使えるのは高さ1.98×幅2.29メートルの範囲である。また貨物の取り回しのため、機内にHICHS（helicopter internal cargo-handling system）のレールとローラーコンベアを設置する場合、キャビンは高さ1.92×幅2.13メートルとやや狭くなる。
キャビンの奥行きは9.30メートルで、一番奥までHICHSのレール/ローラーを配置した場合、標準的な463Lマスターパレットであれば3枚を搭載できる。一方、車両を搭載する場合は後ろ向きに自走して搭載することになっており、陸上自衛隊では高機動車や1/2tトラックを搭載可能とされる。高機動車を搭載する場合、天井に擦らないように前ガラスを倒す必要があり、左右も拳1つ分程度の隙間しかない。
CH-47 (航空機) 機能
人員輸送に用いる場合、標準的には壁面に設けられた兵員用座席が使用される。CH-47Dでは左舷側に17席、右舷側に16席が設けられており、左舷側最前部は部隊指揮官の席とされていた。一方、CH-47Fでは部隊指揮官の席がコクピットセクションのバルクヘッドに背を向ける位置に移動されて、コクピットに向かう通路の右側にクルーチーフ席、左側に部隊指揮官席が設けられる配置となり、クルーチーフ席と部隊指揮官席はコクピット内のフライトクルーと同様に耐弾装甲が施された耐衝撃座席となった。
このように、配置に変更はあったものの、基本的には乗員3名（操縦士と副操縦士、クルーチーフ）と兵員33名が標準的な構成である。ただし左右の座席の間に更にセンターシートを追加すれば、最大55名まで搭乗できる。また緊急時であれば更に増加させることも不可能ではなく、ベトナム戦争中のハート・アンド・マインド作戦の際には、1機が一度に147名の住民を空輸したという記録もある。