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百式 (ガンダムシリーズ) デルタガンダム
アニメ版『UC』においては基本的に小説版に沿った流れではあるが、尺を短縮、展開を変更した影響で本機の戦闘シーンが大幅にカットされてしまっている。ガルダ攻防戦では、バンシィのアームド・アーマーVNでの攻撃により袈裟懸けに切られた上、片足を踏み潰されて大破する。
漫画『機動戦士ガンダムUC バンデシネ』ではダカールでバンシィからの攻撃で中破し、リディはバイアラン・カスタム2号機に乗り換えている。
ゲーム『機動戦士ガンダムUC』（ダウンロードコンテンツ）および漫画『機動戦士ガンダム U.C.0094 アクロス・ザ・スカイ』第0話ではガンダムデルタカイの仮想敵としてロング・メガ・バスターを携行する。パイロットはピコ・アルティドール大尉。試験戦闘にて左腕の上腕から下を消失している。その後、宙賊のMS部隊が現れた際はデルタカイを支援する。続編の『機動戦士ガンダム U.C.0096 ラスト・サン』でもピコは再び本機に搭乗する。
百式 (ガンダムシリーズ) デルタガンダム
漫画『機動戦士ガンダムUC MSV 楔』第4話にて『HGUC デルタガンダム』の説明書を元にしたエピソードが描かれている。リディがデルタプラスに機種転換する際に戦闘シミュレーション用のプログラムデータが見つかり、仮想敵機として設定されていたデルタガンダムと戦う。『アクロス・ザ・スカイ』と設定がリンクしており、整備履歴によると過去にデルタプラスの左腕のアームユニットが交換されている。また、意図的に削除されていたデータを復元した結果、交戦した機体の中に「MSN-001X」の型式番号が含まれていた。
漫画版『機動戦士ガンダムNT』では、宇宙世紀0097年に単独で高々度偵察の任に就く本機が、マーサ・ビスト・カーバイン移送部隊の応援要請を受け、ルオ商会のディジェの部隊と交戦する。ヨナ・バシュタ機の狙撃を受け左主翼を損傷、MS形態に変形して1機を撃破するが、もう1機と相討ちとなりコックピットを貫かれる。アニメ版には登場しない。
宇宙世紀0096年を舞台とするVR映画『機動戦士ガンダム：銀灰の幻影』に登場（型式番号：DZ-001）
百式 (ガンダムシリーズ) デルタガンダム
AE社が非公式の傭兵組織「アージェント・キール」に供与したデルタプラスの改修機。全体の塗色がアージェント・キールの象徴である銀色となっている。当初はデルタガンダムのデータをもとにした「デルタザイン・エセンス」として納入されたが、本機の搭乗を予定していたニュータイプであるフィクジィ・フィクスに合わせた仕様変更がアージェント側から要望され、サイコフレームなどの技術を投じて完成した。新装備である腕部の機首兼シールドには、開放型メガ粒子砲とIフィールド発生器の稼働が可能な小型ジェネレーターが内蔵され、シールドのエッジ部分にフィールドをまとわせての攻撃・防御が可能となっている。その他の通常武装や変形機構は変化していない。なお、フィクジィは本機の実戦投入前に戦死したため、その後に組織入りした元連邦軍人のパイロットが代理搭乗する。
ゲーム『機動戦士ガンダムUC』（ダウンロード・コンテンツ）、および漫画『機動戦士ガンダム U.C.0094 アクロス・ザ・スカイ』ほかに登場する可変MS。
ペーパープランに過ぎなかったデルタガンダムのデータと、デルタプラスの開発データをフィードバックして完成した、デルタ系最終機である。頭部の形状はこれまでのデルタ系MSと比較して明確にガンダムタイプを意識している。
百式 (ガンダムシリーズ) デルタガンダム
追加実装された特殊装備を技術実証するための試作機で、機体特性が一変するMS形態とウェイブライダー形態において示される各種兵装の機能変化やそれに対する効果的な改良点を見出すことを目的としている。
陸戦仕様は両肩、両膝、両足首より下が換装され、重量もわずかに軽減されている。足首より下は陸戦用百式改と同様にホバー・ユニットとなっている。
プロト・フィン・ファンネルはνガンダムのジェネレーター内蔵式のフィン・ファンネルのプロトタイプで、ユニット自体に展開機能はないが、開放型バレルから高出力のビーム散弾を発射する。陸戦仕様では装備されない。
本機におけるシールドは防御装備としては機能しておらず、各種兵装の収納スペースやウェイブライダー形態時に機首となる変形用サブユニットとしての役割しかなく、便宜上の呼称でしかない。収納される2基のビーム・サーベルはウェイブライダー形態時にビーム・キャノンとしても機能し、ウェイブライダー形態でも収納状態のまま2本のビーム刃を発生させることも可能。
百式 (ガンダムシリーズ) デルタガンダム
シールドのサブ・ウェポン・ラックには以下の3種類のオプション兵装の中から1つだけ選択して換装することができ、ウェイブライダー形態では機首の下側に装備される。ハイ・メガ・キャノンはΖΖガンダムの頭部ハイ・メガ・キャノンのデータを参考にして作られており、出力はおよそ45%に抑えられているものの、ある程度の連射が可能。メガ・マシン・キャノンはサナリィで開発された新型対空実弾兵器を連装流用している。炸裂ボルトはフルアーマー百式改の同名装備を攻撃用途に特化させたもので、内部に組み込まれたキャパシタにより、爆破衝撃に加えて高圧電流による複合破壊効果を与える。
ほかに武装は頭部60mmバルカン砲と、空間戦ではデルタプラスから引き続きロング・メガ・バスター、陸戦装備では陸戦用百式改のレールガン付ビーム・ライフルを携行する。
特殊装備を有効的に扱えるように、適性のない一般兵にもニュータイプ能力を付与し人為的に強化人間を作り出すとされる新型サイコミュシステム「ナイトロ」を搭載している。搭乗者が強化人間化していくプロセスにおいて、機体各部の駆動部から青い閃光が噴き出す。このシステムにより機体追従性が向上するほか、複雑な火器管制やオールレンジ兵器であるファンネルの運用も可能となる一方で、強制的に強化人間化してしまうため搭乗者の精神状態に影響を及ぼす可能性も指摘されている。
百式 (ガンダムシリーズ) デルタガンダム
塗装は白を基調に青と黄色が配されている。陸戦仕様は黄色の部分およびシールドがグレーに変更され、白もアイボリーに近くなっている。
デザイン
デザインはこれまでのデルタ系MSと同様にカトキハジメ。
ゲームにおける連邦側の主役級の機体として設定協力の関西リョウジと共に考案され、配色は地味な単色系が多い『ガンダムUC』の中にもカラフルなトリコロールの機体もあって然るべきという考えにより決められた。
関西の想定では武装はロング・メガ・バスターと炸裂ボルトのみだったが、カトキの「プレイヤーがアクションゲームをより楽しめるよう、武装を選べるギミックがもっとあった方がいい」という提案によりプロト・フィン・ファンネルや換装ギミックが追加された。
劇中での活躍
ゲーム『機動戦士ガンダムUC』のダウンロード・コンテンツのミッション「胎動、デルタカイ」では、宇宙世紀0094年に氏名不詳の連邦兵士がテスト・パイロットを務め、デルタプラスを敵機とする実戦テストに勝利する。試験終了直後に宙賊のMS部隊が現れ、デルタプラスと共にこれを撃破するが、この間にパイロットはナイトロの影響で性格が豹変してしまう。戦闘後は彼の情報や戦闘データが削除されている。以上は漫画『アクロス・ザ・スカイ』では第0話としてコミカライズされている。
『アクロス・ザ・スカイ』本編では地球で実戦テストが行われており、陸戦仕様でマリアナ基地の立入禁止区画ボイド・クリフで整備されている。基地所属のイング・リュード少尉が秘密裏にテストパイロットを担当するが、地球連邦軍の教導隊「レイヴン」の謀反により、イングおよび関連装備ごと強奪される。このとき最終的にイングの意志で投降したと見られており、その後もレイヴン隊の一員となるが、ナイトロへの適性はあるものの徐々にその精神的影響を受ける。
ティターンズ残党が立てこもるオーストラリアの「デビルズ・ネスト」攻略の際にはシールドにハイ・メガ・キャノンを装備して出撃。戦闘中にイングが意識を失い、兄でフレスベルク隊所属のブレイア・リュードが操縦を代わるが、ナイトロに対して弟以上どころか、ナイトロによる精神的影響をまったく受けないほどの適性を示す。弟の死後、兄ブレイアがパイロットとなり、フレスベルク隊とともに再びレイヴン隊と行動をともにする。
続編である『機動戦士ガンダム U.C.0096 ラスト・サン』では通常仕様に戻され、レイヴン隊とともに宇宙に身を隠すが、ザナドゥの探知を契機に再び行動を開始。ロック・ホーカー大佐麾下のナイトロ隊と決戦する「袖付き」・連邦軍混成部隊への加勢の際には炸裂ボルトを装備、ユニコーンガンダムのビーム・マグナムを携行して、ホーカーが搭乗するザナドゥのナイトロ・ユニットを撃破する。
スマートフォンゲームアプリ『機動戦士ガンダム U.C. ENGAGE』に登場するゲームオリジナルMS（型式番号：MSN-001Y）。
ガンダムデルタカイは一般兵士でもファンネルの使用を可能とするが、そのシステムである「ナイトロ」の詳細が非公表となっていることを疑問視する意見が多いため、サイコミュ系のシステムを搭載しないMSNシリーズのひとつの形として本機が設計される。変形機構はそのままに、背部に大型の展開式スラスター・ユニットが増設され、必要に応じた出力の調整が可能となっている。主兵装はデルタカイによる技術実証で高評価を得たロング・メガ・バスターを携行、さらにMS形態時の防御力の補助としてシールド内部にはIフィールド発生器が搭載されている。
百式 (ガンダムシリーズ) その他のバリエーション
スマートフォンゲームアプリ『機動戦士ガンダム U.C. ENGAGE』に登場する強襲用九十九式の文字設定が初出で（型式番号：MST-99）、直後に発行された雑誌『ガンダムエース』に設定画が掲載された。メカニックデザインは瀧川虚至。名称は「永劫とも思える時間・経験」や「多様性」の意味をもつ日本語の「九十九」にちなむ。
宇宙世紀0120年代のコスモ・バビロニア建国戦争期にMS開発競争が活発となり、AE社は過去の蓄積された技術の再編を経てサナリィによるフォーミュラ計画のMSの性能を凌駕する機体の開発を画策する。その際の社内コンペに提出されたのが本機であり、そのコンセプトは百式を当時に向けてアップデートするというものである。基本的な外観は百式を踏襲するが、頭部はツイン・アイでV字アンテナを装備したガンダム・タイプとなっている。
『機動戦士ガンダム U.C. ENGAGE』に登場するゲームオリジナルMS（型式番号：MST-99A）。
九十九式のムーバブル・フレーム構造を利用して脚部を変形させ、ブースター・ユニットを増設した仕様。武装は70ミリアサルト・ガトリングを携行し、バックパックのハードポイントには各種ミサイルなどを内蔵するウェポン・コンテナをマウントする。カラーリングは白と薄紫を基調とする。
百式 (ガンダムシリーズ) その他のバリエーション
零式（ぜろしき）は、漫画『機動戦士Ζガンダム Define』に登場するMS。クワトロ・バジーナの搭乗機（後にアムロ・レイ専用機も造られた）であり、『Ζガンダム』本編での百式に相当する機体。型式番号はMSZ-000。開発者は、かつてテム・レイの助手としてガンダムの開発にかかわっていたエドヴァルド・レイブン。
シャア専用機を意識して真紅に塗装された全身のうち、左足付け根のアーマー部分には「零」の文字が塗装されている。また、肩アーマーや背中のバインダーはリック・ディアスに近く、胴体や腰フロントアーマーは百式に近い、いわばリック・ディアスと百式の中間的な形状であり、頭部フロントマスクは後に開発されるΖガンダムに似た意匠となっている。これは、『Define』の作者である北爪宏幸が、AE社が開発したはずの百式にティターンズが開発したガンダムMk-IIとの共通点が存在することに、以前から違和感を持っていたためである。
2012年末掲載の作者インタビューでは、何度か改装を繰り返すことで進化する構想が明かされており、第3段階目で金色のコーティングを施した「百式」となる予定が述べられていた。実際、ジャブロー戦で背部のバインダーとバックパックを破壊された後には、地上戦仕様の零式弐型（ぜろしきにがた）として改修されている。
百式 (ガンダムシリーズ) その他のバリエーション
アムロ機は弐型に準じた仕様だが、青紫と白を基調とした塗装がされ、ビーム・キャノン2門が増設されている。背部にはウイング・バインダーが設定され、MS単独での飛行も可能となっている。始めて零式に搭乗したアムロは零式に「ガンダムを感じる」と零式を高く評価した発言をし、クワトロも「使ってみれば更に気にいる」と評価する程。
「マイアニメ」1986年5月号に掲載された雑誌企画『THE EVOLUTION OF GUNDAM ガンダム進化論 ΖΖへの道』で設定されたMS（型式番号不詳）。機体名は上述の零式と重複しているが、設定上の関連性が存在するかは不明。
ナガノ博士（文中での表記はナガノ主任）によって百式やメタス以前に試作された機体で、装甲は白兵戦に必要な程度の最小限のものに止め、ジェネレーター出力の強化と間接モーターの高速化を計るとともに、間接モーターを用いて機体形状の相対関係を白兵戦に適したものから高速戦に適した機動的なものへと短時間のうちに移行させることを可能にしていた。両肩には「零」の文字が書かれている。この機体によって培われた技術が、Ζ計画機に受け継がれたとされている。
元となったのは永野護が『機動戦士Ζガンダム』のために作成した新ガンダムの没デザインの一つ。
百式 (ガンダムシリーズ) その他のバリエーション
月刊モデルグラフィックス別冊『GUNDAM WARS PROJECT Ζ』に登場するMS（型式番号不詳）。もともとは富野由悠季による小説『機動戦士Ζガンダム』（講談社刊）のために主役のΖガンダムではないガンダムとして永野護がデザインした機体の一つで、第1巻の表紙カバーに頭部のみ描かれていた。それが新たな設定を与えられ、模型の作例とともに全身図のラフ画が公開された。
百式同様の可変試作機のフレームを新型推進システム開発用の素体として転用したMS。ロールアウトは百式と前後し、ε（エプシロン）ガンダムとして承認され、やはり非可変の機体として調整されている。外観的特徴に百式との共通点が多く、いわば兄弟機とも言える機体である。装甲材にガンダリウムεを採用している。
『月刊ニュータイプ』1994年1月号（8-9頁）に掲載された、永野護描き下ろしポスターに登場するオリジナルMSの中の1体で、ガンダム型頭部を持つ機体。モノアイ型カメラアイを機体各部に複数備え、背部にシュトルム・ディアスのブースター2基とメガ粒子砲1門、そして脚部にプルトンドライブ・エンジンを搭載したジオン軍連隊長機というアニメ本編とは関係ない彼独自の設定が与えられている。カラーリングは金色ではなく、明灰白色と黄橙色を基調としている。
百式 (ガンダムシリーズ) その他のバリエーション
『SD戦国伝』シリーズとは別に、宇宙世紀の世界観上で展開された雑誌『コミックボンボン』のオリジナルストーリー『プロジェクトMUSHA』（1989年6月号掲載）に登場するMS。
木星の宇宙海賊掃討を目的として始動した連邦軍の「プロジェクトMUSHA」の機体群（武者νガンダム、武者ΖΖガンダム）に対抗すべく、宇宙海賊側がAE社のデータをもとに百式改を母体にして開発した機体である。偵察や破壊活動を専門に行う隠密行動用の機体である。超小型ジェネレーターを内蔵したダミーを6基装備し、ミノフスキー粒子の散布と併用することで「分身の術」を行う。この他、ハンブラビの装備「海ヘビ」を改良した鎖鎌状の装備「フウマ」などを武器として使用。
雑誌上のパロディ企画『機動戦士Oガンダム 光のニュータイプ』に登場するMS（型式番号不詳）。
新生エゥーゴとスーパー・ジオンに続く第三勢力を率いるシャア・アズナブルの専用機とされる。文字設定のみでデザインなどは存在しない。
また、書籍『GUNDAM WARS PROJECT Ζ』には、これとは別に永野護による「百壱式」という可変MSの画稿が掲載されているが、これは「永野版Ζガンダム」と言うべきもので、デザイン以外の設定はΖガンダムと同様である。
浮孔駅
浮孔駅（うきあなえき）は、奈良県大和高田市田井にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF25。駅名は当地が北葛城郡浮孔村だったことから。
浮孔駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。区間急行が停車するため、ホーム有効長は6両分まで確保されている。駅舎（改札口）は大阪阿部野橋方面行きホームの古市寄りにあり、反対側の橿原神宮前方面行きホームへは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にある。
無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
浮孔駅 当駅乗降人員
近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
浮孔駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
浮孔駅 隣の駅
近畿日本鉄道
F 南大阪線
■急行
通過
■区間急行・■準急・■普通
高田市駅 (F24) - 浮孔駅 (F25) - 坊城駅 (F26)
坊城駅
坊城駅（ぼうじょうえき）は、奈良県橿原市東坊城町にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF26。
坊城駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ駅で、改札・コンコースは地下、ホームは地上にある。区間急行が停車するため、ホーム有効長は6両分まで確保されている。トイレは2番ホーム上にあり、男女別の水洗式。
橿原神宮前駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
坊城駅 当駅乗降人員
近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
坊城駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
坊城駅 隣の駅
近畿日本鉄道
F 南大阪線
■急行
通過
■区間急行・■準急・■普通
浮孔駅 (F25) - 坊城駅 (F26) - 橿原神宮西口駅 (F27)
橿原神宮西口駅
橿原神宮西口駅（かしはらじんぐうにしぐちえき）は、奈良県橿原市西池尻町にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF27。
橿原神宮西口駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。出改札口は地下にある。区間急行が停車するため、ホーム有効長は6両分となっている。改札口は1ヶ所のみで、地下改札と北側・南側地上出入口及び上下ホームとは北側・南側それぞれ1台のエレベータが設置されており、構外・構内兼用となっている。改札口が地下化されるまでは、今の北側出入口の建屋が駅舎であった。上りホームとは構内踏切で結ばれていた。
橿原神宮前駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
橿原神宮西口駅 当駅乗降人員
近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
橿原神宮西口駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
橿原神宮西口駅 隣の駅
近畿日本鉄道
F 南大阪線
■急行
通過
■区間急行・■準急・■普通
坊城駅 (F26) - 橿原神宮西口駅 (F27) - 橿原神宮前駅 (F42)
1939年まで、当駅と橿原神宮前駅（当時は久米寺駅）の間に橿原神宮駅が存在した。
真菅駅
真菅駅（ますがえき）は、奈良県橿原市曽我町にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD27。駅名は開業時、高市郡真菅村であったことから。
真菅駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札・コンコースは地下に、ホームは地上にあり、各ホームと地下コンコースを連絡するエレベーターが設置されている。ホーム有効長は6両。出入口は南北双方にある。トイレは下りホームにあり、男女別の水洗式。
大和八木駅が管理する無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
真菅駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
真菅駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
真菅駅 隣の駅
近畿日本鉄道
D 大阪線
■快速急行・■急行
通過
■準急・■区間準急・■普通
松塚駅 (D26) - 真菅駅 (D27) - 大和八木駅 (D39)
減力放送
減力放送（げんりょくほうそう）とは、放送局の放送用送信設備の不測の不具合や、計画的なメンテナンス、あるいは昼夜でのサービスエリアの変動を小さくするなどの目的のために、放送用送信機の送信出力を下げて放送を継続することをいう。
減力放送 概要
放送送信設備の不測のトラブル、すなわち放送事故によるものもあるが、日本の場合、主には放送用空中線系統のメンテナンスを行う場合にとられるものである。減力放送が実施されたとき、サービスエリア辺縁部では受信状態が極端に悪化することがある。
各国の電波法の定めによるが、日本の放送の場合、そのサービスエリアは厳密に定められており、輻射電力は強くても弱くてもいけない。従って減力放送は正常な放送ではなく、その実施にあたっては所定の手続きを必要とする。
今日、放送局の送信設備の多くの部分は多重化されているが、特に日本の場合、広い敷地を確保することが困難であり、放送用送信鉄塔が1本、すなわち放送用送信空中線についてはひとつであることがほとんどである。近年の日本では終夜放送が常態化し、放送用送信空中線系統のメンテナンスには非常な困難を伴うようになった。この状況下で考え出されたものが減力放送である。しかしいかに減力したといえども、高周波電力が印加された状態のままの送信鉄塔に作業員が登って作業するということは好ましいことではなく、あくまでも窮余の策である。広い敷地を確保できる米国などの場合、放送用送信鉄塔も2本、すなわち二重化されている例が多く、この場合には減力放送はされない。
減力放送 概要
なお、中波ラジオ放送などの場合、昼夜での電波伝搬の違いによるサービスエリアの変動を小さくする目的により、夜間、打ち上げ角を変えることと併せて減力放送が実施されている例がある。日本では1956年まで、一部の局で昼間よりも夜間の出力を下げて送信していた例があったが、米国では現在でも夜間の減力を実施している局が存在する。
また、放送局の設備が災害などにより大きな被害を受け、放送を継続することができなくなった場合、別の場所に設けた非常用送信設備から放送を継続することがある。一般的に非常用送信設備の空中線電力、実効輻射電力は通常放送のものよりも小さいことから、これも減力放送ではあるが、各国ともに法令上は別物である。
NHKの場合、地上波の24時間放送が常態化するようになって以後、総合テレビ（アナログ放送のみ）、ラジオ第1放送、FM放送の24時間放送を行う地上波放送で、主に日曜日の深夜〜月曜日の未明（特に第1、第3日曜深夜から月曜未明が多い）と年2回程度（上半期は9〜10月、下半期は2〜3月）の特定された期間にそれを行うことがあり、実施する場合は放送でそれの開始直前に告知を行う。これにより大掛かりな点検以外の時は停波しなくなり、災害時などには直ちに放送できるようになっている。
減力放送 概要
定期メンテナンス時の減力の方法にはいくつかあるが、従来より多く行われているものは予備系送信機をあらかじめ疑似空中線回路に接続、所定の電力に調整して運用状態とし、空中線切替器を手動で切り替える、また近年の送信機は複数の電力増幅素子の信号を合成器で出力する方式がほとんどであるため、現用系送信機のいくつかの増幅モジュールの動作を停止させるといった方法による。前者の場合には一瞬、空中線回路が開放となるため、映像・音声が途切れたり、乱れたりする（瞬断する）が、後者の場合にはない。また、前者の場合でも最近では無瞬断型の空中線切替器の導入が進められており、この場合にも瞬断はない。
国鉄タキ3700形貨車
国鉄タキ3700形貨車（こくてつタキ3700がたかしゃ）は、1955年（昭和30年） から製作された、日本国有鉄道（国鉄）に車籍を有した酢酸専用の 30 t 積タンク貨車である。
国鉄タキ3700形貨車 概要
酢酸 および 無水酢酸専用タンク車の主力形式として1955年（昭和30年）1月18日 から1969年（昭和44年）1月28日にかけて76両（タキ3700 - タキ3775）が、新三菱重工業、富士重工業、日立製作所、日本車輌製造、川崎車輛、帝國車輛工業、汽車製造にて製作された。
タンク体は一般的な形状のドーム付き直円筒形で、腐食防止のためタンク材質にはアルミニウム または ステンレス鋼のいずれかを用いて製作された。アルミ製タンク体を搭載する車両は強度確保のため、タンク体を台枠に固定する受台を大型化し、区別のため記号は「アタキ」と標記された。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃侵38」（燃焼性の物質、侵食性の物質、引火性液体、腐食性のあるもの）が標記された。車両によっては「燃侵83」、「侵燃83」と標記されていることもあるが、意味は同じである。
冬季の低温下で容易に凝固する積荷であるため、無水酢酸輸送を主とする一部車両を除きタンク外部を断熱材と覆い外板で被覆して積荷を保温する。荷役方式は積み込みをタンク上部のドームから行い、取り下ろしはドーム前後に設けた空気管から圧縮空気を注入して上部ドームへ圧送する「上入れ上出し」方式である。
国鉄タキ3700形貨車 概要
台車は各車とも国鉄貨車で標準的に用いられた TR41C 形で、軸受は平軸受、枕ばねは重ね板ばねである。ブレーキ装置は国鉄貨車で汎用的に用いられる自動空気ブレーキである。留置ブレーキは車端デッキ上に回転ハンドル式の手ブレーキを設けるが、最後期車（タキ3767 - タキ3775）のみは左右両側の台枠側面に足踏み式のブレーキテコを設ける。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には60両がJR貨物に継承されたが、2010年（平成22年）4月1日現在4両が在籍している。
各年度による製造会社と両数は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
慶應義塾湘南藤沢中等部・高等部
慶應義塾湘南藤沢中等部・高等部（けいおうぎじゅく しょうなんふじさわちゅうとうぶ・こうとうぶ、英: Keio Shonan Fujisawa Junior & Senior High School）は、神奈川県藤沢市遠藤に所在し、中高一貫教育を提供する私立中学校・高等学校。
高等部は慶應義塾が設置・運営する国内の学校で唯一の男女共学の高等学校。
高等部において、第4学年（高等学校第1学年に相当）から混合してクラスを編成する併設混合型中高一貫校。慶應義塾湘南藤沢中等部においては、2019年度から、慶應義塾横浜初等部からの108名と外部または慶應義塾幼稚舎出身者108名から構成されている。
慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス (SFC) 内に所在する。慶應義塾が設置・運営する学校で唯一の中高一貫校である。校舎は谷口吉生の設計。
慶應義塾湘南藤沢中等部・高等部 概要
1992年、慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス (SFC) に開校。SFCが、既存の学問の枠組みにとらわれることなく、21世紀の「問題発見・解決型教育」の創出を目的として設立された中で、「社会的責任を自覚し、独立自尊の精神を体現した未来の先導者」を育てることを目的として設立された。異文化交流と情報教育を軸とし、全体の25%程度を帰国子女が占める。隣接する慶應義塾大学環境情報学部、総合政策学部、看護医療学部との連携教育も行われている。
中等部は1-3年、高等部は4-6年と呼ばれ、中等部は6クラス、高等部は6クラスの併せて36クラスとなっている。慶應義塾幼稚舎からの進学者は概ね毎年5名程度となっている。2013年度に開校した慶應義塾横浜初等部から卒業生が内部進学し、それに伴い、2019年度入学生から、中等部が4クラスから6クラスに増設された。
高校受験に帰国生徒枠入試（約20名）と全国枠入試（東京・神奈川・千葉・埼玉の在住者は受験できない）（約30名）があり、慶應義塾普通部、慶應義塾中等部からの内部進学者を加えた高入生合計80名が入学する。中学受験では一般約120名、帰国子女約30名を募集している。学年ごとにクラス数が若干異なることがある。中高一貫制のため、本中等部から他の慶應系列校への編入は認められていない。
慶應義塾湘南藤沢中等部・高等部 概要
英語教育に力を入れている。英語科のネイティブの教師が十数人おり、高等部では、帰国生は週6時間、一般生は週2時間、ネイティブ教員の授業を受ける。1,2年は3つのレベル、3～6年はα・βの2クラスに分かれ、各生徒の英語力に適した教育が可能になっている。6年αクラスでは模擬国連に取り組み、英語力の集大成が発揮される。情報教育（メディア・リテラシー）においては、「低学年は実習重視、高学年は知識重視」であり、中等部段階で独自の科目「情報」を設けている。校内には生徒に貸し出すパソコンが約250台、タブレットが約350台あり、校内で無線LANに接続が可能である。
慶應義塾大学進学を視野に入れた教育内容となっている。
慶應義塾湘南藤沢中等部・高等部 カリキュラム
様々な問題に広い視点で解決できる力を培うため、5年生まではあえて教科を絞り込まずに幅広く科目を学び、基礎学力を養う。6年生ではI類（文系科目中心）、II類（理系科目中心）に分かれ、大学進学を見据えた高度な学びに臨む。I類では進路に合わせた論文実習に取り組む。週6日制である。
フランス語、ドイツ語、スペイン語、中国語、朝鮮語から選択し、同一言語を2年間学ぶ。
ジョージ・アダムスキー
ジョージ・アダムスキー（英: George Adamski、1891年4月17日 - 1965年4月23日）は、UFO研究家、「宇宙人と会見した」と自称したコンタクティーの元祖として知られるポーランド系アメリカ人。
宇宙人と空飛ぶ円盤との遭遇体験を書いた本はベストセラーになり（後述の著作を参照）、アダムスキーらコンタクティーによって新しいユーフォロジーの伝統が生まれ、数多のコンタクティーが現れた。宗教的ユーフォロジー（UFO宗教）の祖の一人である。彼が撮影した空飛ぶ円盤は、いわゆる「空飛ぶ円盤」の典型的なイメージとなっており、20世紀の日本のポップカルチャーへの影響も大きい。
ジョージ・アダムスキー 略歴
1930年代に「ロイヤル・オーダー・オブ・チベット」（日本語訳だと「チベットの高貴なる騎士団」）という宗教団体を設立。哲学と宇宙の法則の講義をしていたが、組織は長く続かなかった。実際は、禁酒法時代のアメリカにて合法的に飲酒するために設置したとアダムスキー本人が友人のレイ・スタンフォードに冗談めかして語っている（宗教的な儀式においての飲酒は、違法とされなかった）。
1949年に、宇宙旅行を扱ったSF小説『宇宙のパイオニア』（Pioneers of Space: A Trip to the Moon, Mars and Venus）を書き、ロサンゼルスの Leonard-Freefield 社から出版した。この「SF小説」の内容は1955年に発表した『空飛ぶ円盤同乗記』のストーリーとそっくりなことが指摘されている。と学会の会長であるSF作家の山本弘は「彼の体験談が、売れなかったSF小説の焼き直しであることは明白だ」と指摘している。
ジョージ・アダムスキー 略歴
1953年に発表した『空飛ぶ円盤実見記』（Flying Saucers Have Landed）は、1952年に空飛ぶ円盤に遭遇し、また写真を撮影したと主張した宇宙人との遭遇体験であり、ベストセラーになった。その後も1955年に『空飛ぶ円盤同乗記』（Inside The Space Ships）を1961年に『空飛ぶ円盤の真相』（Flying Saucer Farewell）を発表し、世界中を講演して回った。
1959年にGAP（「知らせる運動」という意味の世界的なグループ活動。英: International Get Acquainted Program）を創始した。GAPは世界中の人々がUFOの真相について知る機会を与えられるべきであるという見地に基づいて創始された。日本でも、アダムスキーを信奉する久保田八郎によって「日本GAP」が設立され、機関誌の発行や視察旅行をはじめとする活動がおこなわれていた。久保田八郎は前述の『宇宙のパイオニア』と『空飛ぶ円盤同乗記』との類似性を認め、「アダムスキーが予知能力を持っているので不思議なことではない」という旨の発言をしている。
ジョージ・アダムスキー チベット留学
アダムスキーは1899年から1903年まで（年齢では、8歳から12歳にかけて）単身でチベットに留学し、ダライ・ラマから教えを受けたと主張している。
と学会運営委員の皆神龍太郎は、当時のチベットは鎖国政策をとっていて、外国人のアダムスキーが入国することは困難だったと指摘している。さらに1900年にチベット入国を果たした日本人の河口慧海は『チベット旅行記』を記しているが、そこには白人の少年が留学したという記録は掲載されていないとも指摘している。また、河口慧海はチベット入国の前にインドでチベット語を習得しチベット僧になりすましてチベット入国を果たしたが、冒険家でもある河口でも何度も遭難して死にかけながらようやく入国できたのであり、8歳の白人の少年が単身でチベットに入国することは考えられないと指摘している。
ジョージ・アダムスキー チベット留学
さらにアダムスキーは1936年にWisdom of the masters of the Far East（直訳すると『極東の賢者の知恵』。日本語訳は『ロイヤル・オーダー』たま出版）という本を出版した。皆神は「『極東の賢者の知恵』という書名からは、東洋哲学やチベット仏教に関する本だとしか思えないが、Q&Aの中には、チベット仏教固有の神の名などは一つも出てこない」と指摘し、さらに「「イエスの教えで最も重要なポイントは何か」といった質問が中に入っていたりして、どう見ても『極東の賢者の知恵』には見えない」とも指摘している。
ジョージ・アダムスキー 空飛ぶ円盤との遭遇体験
1950年代初期に、アダムスキーは空飛ぶ円盤に遭遇したと主張しはじめた。中でも有名なのは、1952年11月20日の出来事である。その日、アダムスキーが友人やジョージ・ハント・ウィリアムソン夫妻と共にモハーヴェ砂漠にいると、巨大な円筒形状の飛行体が出現した。それが自分を探していると感じたアダムスキーは車で人気のない場所へ移動した。するとその飛行体から発進した銀色の円盤が着陸したという。その後アダムスキーは皆と別れ一人で歩くと、一人の人間に遭遇した。身振りとテレパシーとで彼が宇宙人だと理解した。その宇宙人は金星人で、核実験への懸念をアダムスキーに伝えた。このとき仲間のジョージ・H・ウィリアムスンは金星人の足型を石膏でとった（「なぜに偶然にしても、足形をとる石膏の一式を所持していたのか？」など、疑問が多数ある）。
ジョージ・アダムスキー 空飛ぶ円盤との遭遇体験
翌月の1952年12月13日には、アダムスキーは円盤の写真を撮影することに成功した。このとき撮影された空飛ぶ円盤は「アダムスキー型」と呼ばれ、これ以降世界各地で目撃され写真が撮影された。アダムスキーが撮影した写真は、反射望遠鏡のレンズで直接撮影（カメラを取り付けて）されたものであるので、カメラの望遠レンズで撮影されたものとは異なり、中央部にピントが合い、周辺はボケている。なお、当時の英国版と日本版の書籍に掲載された写真は、米国版のオリジナル写真に（円盤の輪郭などの）修正（補正）を加えたとみられる形跡があり、同じ写真であるのに異なったものに見えるという問題を生んでいるが、現在発行されている書籍の写真はオリジナルと見られる。1965年にメリーランド州でアダムスキーによって撮影された宇宙船の8ミリ映像はコダック社の光学物理学者ウイリアム・シャーウッドによって、8メートルほどの物体を実際に撮影した映像であると鑑定されている。
ジョージ・アダムスキー 空飛ぶ円盤との遭遇体験
また、彼が宇宙人と会見した際に、他の目撃者たちは遠く離れていたために、双眼鏡で見ていた一人を除いて他の者たちは宇宙人を確認しておらず、円盤も光としてしか見えていなかった。その上に、全員が上空の円盤すら目撃していない。ジェロルド・ベイカーという青年が後日アダムスキーのところで撮影したとされている円盤写真については、ベイカー自身は「勝手に名前を使われてしまった。円盤なんか撮影していない」と証言している
。これに対して、アダムスキーは1953年11月2日付けでベイカーに出した手紙で以下のようにベイカーを説得している。
「君は、自分の名前が付けられた写真が、本に載っていることを知っているよね。あのブローニーで撮ったもののことだよ。みんなは、今までと同じ様に、君が空飛ぶ円盤に興味を持っているということを知っているし、変わらず本も買ってくれている。君は、色々いいことができるんだよ。だって、君は、円盤についてたくさんのことを知っているじゃないか。だから、毎晩のようにどこでも講演ができる。そういう需要があるんだよ！　君は自分の名が付けられている、あの本の写真のおかげで、喰ってもいけるんだ。君は、あの写真との関係を保ってさえいれば、私みたいに有名になれる、ということを忘れないように。円盤に関する知識さえあれば、チャンスは君のものだ」 — カーティス・ピーブルズ、『人類はなぜUFOと遭遇するのか』
ジョージ・アダムスキー 空飛ぶ円盤との遭遇体験
しかし、ベイカーはそれを拒否している。これについてアダムスキーおよび当時現場にいた秘書のルーシー・マクギニスは、このような会話は全く無かったと否定している。また、ベイカーはアダムスキーが砂漠で宇宙人とコンタクトする前に、その計画を語る声を録音したテープをアダムスキーの家で偶然に聞いたと後になって語っているが、アダムスキーはベイカーがアダムスキーの元へ初めてやってきたのはコンタクトの後（翌年）のことであると述べている。このベイカー発言に対して、現場にいたルーシー・マクギニスは、イギリスのUFO研究家のティモシー・グッドの取材を受けて、「写真は間違いなくベイカーが撮影しました。彼は私の面前ではそのような嘘は決して言えないでしょう」とベイカー発言を強く否定している。
その後もアダムスキーは、他の宇宙人に会ったと主張している。会った宇宙人は、ほとんどが金星人だが火星人や土星人もいたという。また、巨大な円筒形状の宇宙船（母船）に乗り月を一周したときには、月の裏側で谷や都市、草原を走る動物を見たとの主張をした。また、金星を訪問したときには自分のかつての妻の転生した少女にあったと主張した。
ジョージ・アダムスキー 空飛ぶ円盤との遭遇体験
しかし、アメリカ航空宇宙局（NASA）のアポロ計画、それにソ連やヨーロッパなどの月探査では月の裏側には都市を発見できなかった。金星の文明の存在も否定されている。また「太陽の表面は熱くない」「宇宙空間で流星が飛び回っているのを見た」「宇宙から地球は白く光って見えた」などの発言はNASA等の発表や現代科学の観測結果とは異なるため、現在ではアダムスキーの主張はほぼ問題にされない状況となっている。
アダムスキーが1952年に撮影した円盤写真は、1930年代に米国Sears社が販売を開始したランタン（Model L46S）を利用したものであること（ランタンの吊り下げ金具を取り付ける四角い穴と、円盤船体の穴の形状と位置の正確な一致など、多数の一致が見られること）および、1965年に撮影された8ミリフィルムの円盤も、斜め半分に切断した模型を透明板に貼り付けて撮影したものであることが、アダムスキーの側近に取材経験があるUFO研究家の益子祐司により、証拠の比較画像を添えて指摘されている。模型の利用は、半透明の船体の映像（フリーエネルギーの推進装置が写ったもの）を公開できない事情による可能性があるという主張もある（実際に、円盤はガラスの釣鐘のような半透明の船体であったとアダムスキーは体験記で描写しているが、発表された写真やフィルムの円盤は全く半透明には見えない）。
ジョージ・アダムスキー 著作
著作者名が「ジョージ・アダムスキー」の場合は著作者名の記載を省略する。それ以外の場合は著作者名を明記する。
Adamski, George (1949), Pioneers of space: A trip to the moon, Mars and Venus, Leonard-Freefield Co. 
『地球人よ、ひとつになって宇宙へ目を向けなさい!　UFO基本教書』益子祐司 訳、徳間書店〈「超知」ライブラリー 069〉、2011年8月。ISBN 978-4-19-863233-5。  - 原タイトル：Pioneers of space。
Adamski, George (September 1955), Inside the space ships (Hardcover ed.), New York: Abelard-Schuman 
G.アダムスキ『空飛ぶ円盤同乗記』久保田八郎 訳、高文社〈ベスト・セラーズ・シリーズ〉、1957年。 
『UFO同乗記』大沼忠弘 訳、角川書店〈角川文庫〉、1975年。 
『空飛ぶ円盤同乗記』大沼忠弘 訳、角川春樹事務所〈ボーダーランド文庫 26〉、1998年6月。ISBN 4-89456-420-3。  - 原タイトル：Inside the space ships。
ジョージ・アダムスキー 著作
新アダムスキー全集と区別するため、旧アダムスキー全集と表記する。
旧アダムスキー全集と区別するため、新アダムスキー全集と表記する。
Leslie, Desmond; Adamski, George (January 1, 1953), Flying Saucers Have Landed (Third Impression ed.), Werner Laurie 
D.Leslie、G.Adamski『空飛ぶ円盤実見記』高橋豊 訳、高文社〈ベストセラーズ双書〉、1954年。 
デスモンド・レスリー、ジョージ・アダムスキ『空飛ぶ円盤実見記』高橋豊 訳、高文社〈ベストセラーズ双書〉、1956年。
ジョージ・アダムスキー 著作
Royal Order of Tibet (1936), Questions and Answers, Wisdom of the Masters of the Far East, 1, "Compiled by Professor G. Adamski", Laguna Beach, CA: G. Adamski, LCCN 36-25826, OCLC 38260588 
ジョージ・アダムスキー 編著『ロイヤル・オーダー』藤原忍 訳、たま出版、1984年3月。ISBN 4-88481-104-6。  - 書名は奥付による標題紙等の書名：Wisdom of the masters of the fareast、英文併記。
『宇宙宝典　ロイヤル・オーダー』藤原忍 訳（新装版）、たま出版、1984年11月。  - 書名は奥付による標題紙等の書名：Wisdom of the masters of the Far East. 英文併記。原タイトル：Questions and answers by the royal order of Tibet.
対空砲
対空砲（英語: anti-aircraft gun）は、空中目標を主として射撃する火砲。防衛省規格（NDS）では高射砲と同義とされている。
対空砲 概要
航空機が戦争に使用されるようになると、従来の地上戦用兵器を転用して対抗するとともに、対空兵器の開発も着手された。まず使用されたのが速射砲で、古くは普仏戦争中の1870年、クルップ社が開発した軽量砲架の小口径砲を、プロイセン軍が敵の射弾観測用気球に対して使用した。その後、航空機の発達に伴い、各国で高射砲が開発されていったが、これも多くは野砲などに大仰角を与えて高角射撃ができるようにしたものであった。また第一次世界大戦で航空機が大規模に実戦投入されると、軍艦でも高角砲の搭載が進められた。
その後、1930年代頃からは、低高度を飛行する目標に対しては高射砲では捕捉困難である一方、航空機の発達とともに構造が強固になり、機関銃では有効なダメージを与えにくくなっていたことから、より大口径の対空機関砲が注目されるようになった。また軍艦においては、余裕が乏しい小型艦では高角砲を搭載できず、既存の平射砲をもとに砲架の設計を修正して仰角をわずかに増した程度の艦砲で対空戦闘を行う場合もあったが、後には、対空・対水上射撃に兼用できる両用砲 (Dual-purpose gun) の搭載へと移行していった。
対空砲 概要
航空機の性能向上が続くにつれて、中・高高度目標についても高射砲では対応困難となっていき、かわって地対空ミサイル（SAM）が台頭したが、高射砲も、電子攻撃（EA）を受けてレーダーが使えない場合でも目視照準で発砲できるなどのメリットがあり、特に東側諸国では引き続き使われた。特に高度1,000メートル以下の低高度領域では、対空機関砲がもっとも有効な対空兵器であり続けている。
対空砲 対空戦以外の用途
地上戦に流用される事も多く、ドイツの8.8 cm FlaK 18/36/37高射砲は対戦車戦闘や陣地攻撃にも威力を発揮した事から、後に対戦車砲タイプの8.8 cm PaK 43が開発され、エレファント重駆逐戦車やティーガーII重戦車の主砲として搭載された。また、M2重機関銃4基搭載のアメリカのM16対空自走砲は、朝鮮戦争で中国人民志願軍の人海戦術に対し威力を発揮、「ミートチョッパー（挽肉製造器、肉切り包丁）」の異名で呼ばれた。
2010年代、朝鮮民主主義人民共和国では、朝鮮労働党・朝鮮人民軍幹部が粛清される際に、みせしめの意味を含めて対空砲を使う事例が報道されている。
黒井駅 (兵庫県)
黒井駅（くろいえき）は、兵庫県丹波市春日町黒井にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。
黒井駅 (兵庫県) 駅構造
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で、列車交換が可能。駅舎は北の2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへは跨線橋で連絡している。
1番のりばの対面にも線路が敷かれているが、福知山駅方の端で行き止まりとなっており、現在は使われていない。また、駅舎のすぐ東側には留置線があり、保線用車両の留置に使われている。貨物を取り扱っていた頃は、ここに貨物専用ホームがあった。この他、かつて1・2番のりばの間には中線もあった。
改札外に、男女別のトイレおよび多目的トイレがある。また、1番のりばには待合室がある。かつては駅構内にキオスクがあったが撤退し、退去跡には清涼飲料水の自動販売機が置かれている。2021年3月13日にICOCAなどの交通系ICカードに対応した。
福知山駅の管理下にある無人駅。
付記事項
黒井駅 (兵庫県) ダイヤ
日中は1時間当たり、篠山口駅発着の普通が1本停車する。朝晩には大阪駅発着の設定もあり、ラッシュ時を中心に特急『こうのとり』も停車する。
黒井駅 (兵庫県) 利用状況
駅周辺の人口の減少や、モータリゼーションの影響もあって、利用者は伸び悩んでいる。鉄道利用促進を図るべく、2007年度には近距離利用時の特急料金の一部を自治体が助成する社会実験が行われ、当駅もその対象となった。
兵庫県統計書によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
黒井駅 (兵庫県) 駅周辺
当駅は旧・春日町の玄関口である。駅よりも北側では住宅街が続く一方、南側では田園地帯が広がっており、所々に工場もある。旧・春日町の中心地にもほど近い。
駅前にウイング神姫（旧神姫グリーンバス）の以下の路線が発着している（バス停の名称は「黒井駅」）。同バスでは、ICカードのNicoPa・PiTaPa・ICOCAが使用できる。
黒井駅 (兵庫県) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
福知山線
特急「こうのとり」一部停車駅
■丹波路快速・■普通
石生駅 - 黒井駅 - 市島駅
市島駅
市島駅（いちじまえき）は、兵庫県丹波市市島町市島字姥田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。
市島駅 駅構造
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で、列車交換が可能。男女別水洗のトイレおよび多目的トイレが改札外に設置されている。
駅舎は南東の1番のりば側にあり、反対側の2番のりばへは篠山口寄りの跨線橋で連絡している。
なお、当駅は駅業務を丹波市が受託する簡易委託駅であったが、ICOCA利用促進の為 2021年3月31日をもって無人化されている。また、自動券売機が設置されている。
かつて設置されていた駅スタンプは「歴史かおる有機の里がある駅」だった。
2番のりばを上下本線とした一線スルーの配線となっているため、特急は基本的に上下線とも2番のりばを通過する。
行き違いがない普通・丹波路快速は上下線とも駅舎側の1番のりばに停車する。普通・快速同士の行き違いの場合は、篠山口・大阪方面行きの上り列車が1番のりば、福知山方面行きの下り列車が2番のりばを使用する。
市島駅 ダイヤ
日中は1時間当たり、篠山口駅発着の普通が1本停車する。朝夕時間帯には大阪駅発着の列車の設定もある。
かつては特急『北近畿』も停車していたが、2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正を機に取り止められた。
市島駅 利用状況
兵庫県統計書によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
市島駅 駅周辺
旧・市島町の中心駅である。線路沿いや国道沿いを中心に住宅街が形成されているが、おおむね田園地帯が広がる。
市島駅 バス路線
かつては丹波市旧市島町東部の鴨庄地区と、丹波市役所支所・農協・郵便局・スーパー・医院等を巡回する「鴨庄ふれあいバス」が2系統各1往復が祝・年末年始を除く月・水・金に運行されていたが廃止され、予約制乗り合い型の「デマンドタクシー」へ切り替えられた（丹波市在住の高齢者と障がい者のみ登録制で利用可能）。
1950年代 - 70年代半ばまでは中丹交通により、隣接する京都府三和町（現：福知山市）芦渕までバスが運行されていた。
市島駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
福知山線
■丹波路快速・■普通
黒井駅 - 市島駅 - 丹波竹田駅
丹波竹田駅
丹波竹田駅（たんばたけだえき）は、兵庫県丹波市市島町中竹田字中嶋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。
丹波竹田駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換が可能である。1番のりば側の線路を上下本線とした一線スルーの配線となっているため、上下線とも基本的には1番のりばを通り、2番のりばは行き違いを行う列車のみが使用する。なお、どちらのホームも両方向からの入線・発車が可能である。駅舎は北西の1番のりば側に立地し、反対側の2番のりばへは北端の跨線橋で連絡している。
福知山駅が管理する無人駅である。駅舎内には、かつて駅員が配置された頃に使われていた出札窓口や改札口がそのまま残っている。2番のりばには待合室が設置されている。
駅舎内に男女別水洗トイレおよび多目的トイレが設置されている。2021年3月13日より、ICOCAなどの交通系ICカードに対応した。
1番ホームに100kmポストが立っている。これは宝塚駅 - 新三田駅間の複線電化による線路付替え前の区間を経由していた頃のものである。
丹波竹田駅 利用状況
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は156人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
丹波竹田駅 駅周辺
北側は県道沿いを中心に住宅街が広がっているが、南側一帯は田園地帯が続いている。
「天空の城」として有名になった国史跡・竹田城跡の最寄り駅は播但線の竹田駅であり、当駅ではない。駅名が似ていることため、たまに誤って当駅で下車してしまう観光客も見られる。なお、当駅の所在する丹波市市島町中竹田と、竹田城のある朝来市和田山町竹田は同じ兵庫県内ではあるが離れた場所にあり、別の地域である。
丹波竹田駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
福知山線
■丹波路快速・■普通
市島駅 - 丹波竹田駅 - 福知山駅
放射化
放射化（ほうしゃか、Radioactivation）とは、元々は放射能が無い同位体が、他の放射性物質等から発生する放射線を受ける事によって、放射性同位体となること。放射化の度合いは、放射線の種類とエネルギー、及び放射線を受ける同位体に依存する。
放射化は宇宙線による炭素14の生成のように自然界でも起こっている。
人工的な放射化は1934年、キュリー夫人の娘イレーヌ・キュリーとその夫フレデリックによって初めて発表された。彼女らはポロニウムから生じたアルファ線をアルミニウムに照射し、
の反応により安定同位体から放射性同位体が生成することを確認した。この功績により、1935年に2人はノーベル化学賞を受賞している。
下記のように、放射性物質を扱う施設で起きるほか、核爆発によって発生し、放射能汚染を深刻化させる。
放射化 経済活動への影響と対策
原子力エネルギーの利用を目的とする原子力発電所や加速器等を構成する材料の一部は、施設の運転中に発生する中性子によって放射化する。更に、中性子照射によって放射化した材料の中でも、施設の解体・処分時にある一定以上の残留放射能を持つものについては、低レベル放射性廃棄物へと区分されることが必要である。
原子力施設や加速器のほか医療用のポジトロン断層法に用いる 18F-FDG薬の生産に用いるサイクロトロン装置を収容する建物の壁材（コンクリート）では長期間の稼働によって壁材が放射化するが、放射化されにくい材料で作られる低放射化コンクリートが利用される。
炭化ホウ素や水素を添加することで低エネルギー中性子を減速・吸収させ、施設部材の放射化や人体被曝を減らすウレタン系塗料も開発されている。
放射化 応用例
線源
γ線源であるコバルト60生成は、安定同位体の59Co への中性子照射によって行われる。通常は原子炉中で行われる。
表現方法を変えると、
汚染分析
放射化を利用した分析手法が放射化分析で、放射化された元素の量を測定することで動植物の細胞内に取り込まれている元素の量を調べる。例えば、毛髪中水銀の定量や、大気中の浮遊粉塵の分析も行われる。
磁気モーメント
磁気モーメント（じきモーメント、英: magnetic moment）あるいは磁気能率とは、磁石の強さ（磁力の大きさ）とその向きを表すベクトル量である。外部にある磁場からもたらされる磁石にかかるねじる方向に働く力のベクトル量を指す。ループ状の電流や磁石、電子、分子、惑星などもそれぞれ磁気モーメントを持っている。
磁気モーメントは強さと方向を持ったベクトルと考えることができる。磁気モーメントの方向は磁石のS極からN極へ向いている。磁石がつくる磁場は磁気モーメントに比例する。正確には「磁気モーメント」とは一般的な磁場を多重極展開したときの1次項が生成する磁気双極子モーメントの系を言う。物体の磁場の双極子成分は磁気双極子モーメントの方向について対称であり、物体からの距離の −3 乗に比例して減少していく。
磁気モーメントは周囲に磁束を作る。
対になる磁極の強さを ±m=qm/μ0 とし、負極から正極を指すベクトルを d とする。磁気モーメント m はモーメントの名のとおり、m と d の積である。
磁力は電荷が移動することで発生する。回転する電荷は中心に位置する磁気モーメントと等価であり、その磁気モーメントは電荷のもつ角運動量と比例関係にある。
磁気モーメント 磁気モーメントの例
あらゆる物質の磁気モーメントの起源は、次の2つである。
前者を起源とする磁気モーメントは、系の内部に存在する全ての電流（あるいは、移動する電荷とその速度）の分布を調べることで計算できる。その一方で、後者は粒子が固有に持つ値であり、多くの粒子について実験で精密に測定できる。例えば、電子の磁気モーメントは、−9.284764×10−24J/Tという値が知られている。磁気モーメントはベクトル量であるので、大きさと向きを持つが、粒子の磁気モーメントの向きは粒子が持つスピンの向きによって決まる。例えば、電子の磁気モーメントは負符号を持つが、これは電子の磁気モーメントと電子のスピンの向きが反平行であることを意味している。
あらゆる系の磁気モーメントは、系内に存在する全ての磁気モーメントベクトルの和として表される。例えば、水素原子（陽子1個と電子1個）の磁気モーメントは、次に挙げる全ての寄与のベクトルの和となる。
同様に、磁石の磁気モーメントは、磁石内部の不対電子の固有の磁気モーメントと軌道磁気モーメントの和として表せる。
原子の磁気モーメントについて調べるためには、原子全体の全角運動量を求めなければならない。これを求めるためには、原子中に存在する全ての電子のスピン角運動量と軌道角運動量について各々の和をとり、角運動量の合成を用いて計算すればよい。このとき、原子の磁気モーメントの絶対値は