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御影駅 (阪急) 利用状況
2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は15,407人であり、阪急電鉄の駅では富田駅に次いで第48位。
各年次の乗降人員の推移は下表の通り。
2016年は天神橋筋六丁目駅を含めた上位50位のみの公表。2017年以降については阪急管理の全駅の数値が公表されているが、天神橋筋六丁目駅は公表対象外となっているため、同駅を含めるか否かで順位が変わるが、ここでは出典上での順位をそのまま記載する。また2016年次のみ、乗車人員・降車人員も判明している。
2007年から2015年までのデータは平日限定となっており、また上位50駅のみの公表となっていた。2007年・2008年・2009年・2013年は50位圏外となっていたため数値が不明。増減率については前年からの比であるため、2013年分が判明していない2014年については記載しない。
公表された年度については全て乗車人員・降車人員ともに判明している。
御影駅 (阪急) 駅周辺
財界人や文化人などの豪壮な邸宅建築が多く、市内随一の高級住宅街である。美術館や洋菓子店も多い。2008年には駅の南西に達していた市道弓場線が延伸され、ホーム西側の線路との立体交差が完了。同時に従来の南口に加えて、北口にもロータリーが整備された。
なお、阪神本線の御影駅やJR神戸線・六甲ライナーの住吉駅とは約1.2キロメートルの距離がある（南へ徒歩約15分）。
御影駅 (阪急) バス路線
神戸市バス（魚崎営業所・石屋川営業所）とみなと観光バスが乗り入れ、以下の路線を運行している。
南北双方に停留所があり、南側（ローソン阪急御影駅前店向かい）が「阪急御影」、北側（ロータリー内）が「阪急御影北口」である。
下記の系統のうち、37系統は阪急御影のみの停車。ほか2系統は両停留所を経由するが、阪神御影行きは阪急御影北口のみの停車である。
みなと銀行（阪急御影支店）の向かいに発着。停留所名は「阪急御影駅南」。
御影駅 (阪急) 隣の駅
阪急電鉄
■神戸本線
■特急・■通勤特急・■準特急
通過
■急行・■快速・■普通
岡本駅 (HK-11) - 御影駅 (HK-12) - 六甲駅 (HK-13)
IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線
いわて銀河鉄道線（いわてぎんがてつどうせん、英語: Iwate Galaxy Railway Line）は、岩手県盛岡市の盛岡駅から青森県三戸郡三戸町の目時駅までを結ぶIGRいわて銀河鉄道（第一種鉄道事業者）の鉄道路線である。また、日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者となっている。
IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線 概要
元は東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の一部で、2002年（平成14年）12月1日の東北新幹線盛岡駅 - 八戸駅間開業の際に並行在来線として経営分離された区間のうち、IGRいわて銀河鉄道が継承した岩手県内の区間にあたる。なお、青森県内は青い森鉄道が継承した。
なお、IGRいわて銀河鉄道が自社で鉄道資産を保有する線路区間は、盛岡駅北側の場内信号機付近にある会社境界点から目時駅南側の県境上の会社分界点までである。また、キロポストは分離前のJR東日本東北本線時代の東京起点のものがそのまま使用され、IGR線内各踏切に書かれているキロ数表示も東北本線時代のまま東京からの通算表示となっている。さらに踏切番号標識も旧東北本線時代のまま油島起点（JR東日本盛岡支社管内）からの連番となっている。
IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線 運行形態
運転系統としては青い森鉄道線目時駅 - 八戸駅間と事実上一体の運行で、すべての列車が各駅停車として運転されており、地域輸送に徹している。
日中時間帯は、盛岡駅 - 滝沢駅間が1時間に2 - 3本程度、滝沢駅 - 好摩駅・いわて沼宮内駅間が1時間に1 - 2本程度、いわて沼宮内駅以北が1 - 2時間に1本程度の運転となっている。
盛岡駅 - 八戸駅間の直通運転系統が1 - 2時間に1本程度（上りは約3時間開く時間帯あり）運行されている。なお、会社境界である目時駅を始発・終着とする列車はなく、乗務員も目時駅で交代せずに盛岡駅 - 八戸駅間を通し乗務する。車掌に関しては青い森鉄道線の乗務はなく、盛岡駅 - 金田一温泉駅間の乗務となる。
それに加えて、盛岡駅 - 滝沢駅・いわて沼宮内駅間の区間列車も多数設定されている（23時台の滝沢行き終電は平日のみの運行）。区間列車はこのほか、盛岡駅 - 好摩駅間の各駅停車が1往復、盛岡駅 - 二戸駅間の各駅停車が朝に1往復、盛岡駅 - 金田一温泉駅間の各駅停車が3.5往復、三沢駅 - 盛岡駅間の各駅停車（八戸駅で列車番号が変更）が上り1本、二戸駅 - 八戸駅間の各駅停車が夕方に1往復それぞれ設定されている。
IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線 運行形態
朝の通勤・通学の時間帯には、JR東北本線への直通列車として、一ノ関駅 - 滝沢駅間の列車が1往復（一ノ関駅を5時台に出る始発列車が、滝沢駅で折り返して一ノ関行きになる運用）設定されているほか、下りは一ノ関発いわて沼宮内行きが1本、上りはJR花輪線から直通する鹿角花輪発日詰行き（土曜・休日は盛岡行き）が1本、いわて沼宮内発北上行きが1本、あわせて下り2本・上り3本設定されている。東北本線と直通運転する電車列車（IGR7000系・JR東日本701系を使用）については、盛岡駅で乗務員が交代している。
好摩駅を起点とするJR花輪線の列車は、全列車が当線に乗り入れ、盛岡駅まで運行する（平日の鹿角花輪発の上り1本は、さらに盛岡駅を越えて東北本線日詰駅まで運行する）。会社境界の盛岡駅および好摩駅における乗務員の引継は行われず、これらの直通気動車列車はJR東日本の運転士と車掌が盛岡駅 - 好摩駅まで通しで乗務している。
2010年12月3日までは釜石発花巻経由好摩行きが1本設定されていた（翌4日からは盛岡止め）。
IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線 運行形態
盛岡駅 - 八戸駅間の直通運転系統は、かつては毎時1本は確保されていたが、2017年3月4日に実施されたダイヤ改正からは、日中時間帯を中心に盛岡駅 - 八戸駅間の直通列車が減便され、金田一温泉駅折り返しに変更になった。翌2018年のダイヤ改正では、減便された日中時間帯の2本が再度八戸駅まで運行されることとなった。
また、朝に気動車で小鳥谷駅 - 鮫駅間にJR八戸線直通列車が下り1本運行されていたが、2017年3月4日のダイヤ改正で電車に置き換えられた上で青森行きに変更され、小鳥谷駅 - 八戸駅間の気動車の列車は事実上消滅した。
当線盛岡方面各駅と花輪線各駅相互間は連絡運輸が設定されているため通しの乗車券で乗車できるが、好摩駅において花輪線大更・鹿角花輪・大館方面と当線・青い森鉄道線いわて沼宮内・二戸・八戸方面は連絡運輸が設定されていないため、乗車券は好摩駅で打ち切りとなる。ただしJR線の前後で利用する場合に限っては通過連絡運輸が設定されている。また、前述の下り小鳥谷発青森行きと上り三沢発盛岡行きなど、IGR線各駅から陸奥市川駅 - 青森駅の各駅間を乗車する場合は、IGR線各駅 - 目時駅間の乗車券と青い森鉄道線目時駅 - 陸奥市川駅以遠の乗車券または運賃がそれぞれ必要となる。
IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線 運行形態
新幹線開通前の東北本線時代は昼行・夜行問わず多くの特急列車や貨物列車が走っていた。IGR移管時に昼行の特急列車の運転は終了し、IGR移管後も運転されていた夜行旅客列車は北海道新幹線開業を前にした札幌発2016年3月20日の寝台特急「カシオペア」を最後に運転が終了したものの、東北本線時代と同様、本州と北海道を結ぶ物流の幹線ルートの一部であり、引き続きJRから多数の貨物列車が通過している。これらの機関車牽引列車は、JR貨物及びJR東日本の乗務員で運転されている。
かつて当区間の貨物牽引機はED75形電気機関車の重連だったが、車両の老朽化と線路使用料節約の観点からEH500形への置き換えが急速に進み、2010年3月13日ダイヤ改正時からは当区間（青い森鉄道線も含む）よりED75形が完全撤退しすべてEH500形に統一された。
IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線 利用状況
いわて銀河鉄道線の輸送実績を下表に記す。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
鉄道統計年報運輸成績表（国土交通省）より抜粋。
IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線 使用車両
定期旅客列車に使用される（された）車両を示す。
IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線 歴史
1968年（昭和43年）
4月25日：厨川 - 滝沢間が複線化。長根信号場廃止。
6月4日：沼宮内 - 御堂間が複線化。
6月11日：鳥越信号場 - 北福岡間が複線化。鳥越信号場廃止。
6月17日：好摩 - 岩手川口間が複線化。
6月21日：北福岡 - 金田一間が複線化。
7月12日：小鳥谷 - 一戸間が複線化。盛岡 - 目時間の複線化完成。
8月22日：盛岡 - 目時（ - 青森）間が電化（交流20,000 V・50 Hz）。
2002年（平成14年）
5月28日：同年3月15日に申請されていた、いわて銀河鉄道線 盛岡 - 目時間におけるIGRいわて銀河鉄道の第一種鉄道事業（旅客運送）を、国土交通省が許可。
7月：IGRいわて銀河鉄道が国土交通省東北運輸局より、旅客運賃の上限設定認可。
8月：IGRいわて銀河鉄道が普通運賃、通勤定期運賃、通学定期運賃、団体運賃、回数運賃を国土交通省東北運輸局へ届出。
9月：IGRいわて銀河鉄道の新造車両 IGR7000系が完成
10月：IGRいわて銀河鉄道が連絡運輸、乗継割引運賃、特殊割引運賃、企画商品の設定を国土交通省東北運輸局へ届出。
IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線 歴史
2005年（平成17年）
1月：小繋駅に置かれた「命のノート」を題材にした映画『待合室』ロケにIGRいわて銀河鉄道が全面協力。
3月：巣子駅工事起工。
4月：通学定期運賃の激変緩和措置（対JR比1.35倍）の終了による再激変緩和措置（対JR比1.65倍）の設定に伴い、通学定期運賃変更。当初は2007年（平成19年）3月末までの予定だったが、再々激変緩和措置として、2009年（平成21年）3月末まで延長。
9月10日：開業3周年特別企画として社を全国にPRすべく、歌手の大川栄策を招いて臨時列車「大川栄策号」を盛岡 - いわて沼宮内間で運行。
2008年（平成20年）
10月1日 - 12月20日：盛岡 - 青山間において、岩手県交通・岩手県北バス発行のバスカードの利用を試験的に実施。ただし、試験的なものだったため、JRや大手私鉄のように自動改札機を設置したりはせず、路線バスで使用されているカードリーダーを採用した。
11月5日：「地域医療ライン」として平日に盛岡方面の病院への通院者などの優先車両を運行開始。この車両を利用する企画乗車券「あんしん通院きっぷ」発売。
IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線 歴史
2010年 （平成22年）
2月：特別企画定期券「Campass」（キャンパス）をいわて銀河鉄道線限定で、盛岡・青山・滝沢・目時のいずれか発着駅を利用する大学生対象に発売開始。2011年には岩手県交通の路線バス定期券を付けた「Campass+」（キャンパスプラス）も発売。あらかじめ沿線の指定大学の在校生に会員登録させ、購入者枠を設定した1年間有効（4月から翌年3月まで）の通学定期券。
12月4日：JR花輪線直通快速「八幡平」がいわて銀河鉄道線内各駅停車となる。盛岡 - 青山間のみで設定されていた「IGR・バス乗継通勤定期券」の発駅エリアが、盛岡駅から指定エリアまで岩手県交通バスを利用する場合に限り、IGR全駅に拡大。
12月11日：JR東日本と共同使用していたシステムから新指令システム・指令室へ切替を実施。
IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線 通勤定期券と企画乗車券
IGR線内の駅を発着とする定期券とバス輸送を連携させた割引乗車券「IGR・バス乗継通勤定期」の額面を定額に設定し、岩手県交通版と岩手県北バス版の2種類を発売。鉄道の青山駅・盛岡駅間とバス路線の盛岡駅前・盛岡バスセンター間、みずほ銀行・青春館前間の乗継割引を実施している。当初の発売期間を2007年（平成19年）4月1日から2009年（平成21年）3月31日と1年間延長したのち、順次更新してきた。
定期券面に記載の利用者特典として、第1弾は本人と同伴者1名を対象に盛岡市内の指定映画館で鑑賞料金に割引を適用。第2弾として沿線の4店舗と提携、定期券面記載の利用者本人を対象に各店舗で特典を用意した。
第3弾として定期券面記載の利用者と同伴者の合計2名を対象する入場料割引の対象に、温泉施設の導入。下記9施設のフロントで、いわて銀河鉄道線内の定期券を提示すると正規料金を50円から200円割引した。
IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線 通勤定期券と企画乗車券
個人に特化した商品として、開業5周年を記念したIGR全線1日乗り放題の企画きっぷ「バースデーきっぷ」を発売。当初は2007年（平成19年）11月26日から2008年（平成20年）11月29日を発売期間とし、利用有効日は2007年12月1日から2008年11月30日のうち購入者の誕生日当日のみであった。2017年（平成29年）12月に開業15周年記念で10年ぶりに発売され、発売期間が通年化、また利用できる日が誕生日当日とその前後1日に拡大されている。
IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線 通勤定期券と企画乗車券
地域住民の高齢化を受け、県北部の岩手町・一戸町・二戸市から盛岡市内の総合病院への通院を支援するサービス「IGR地域医療ライン」を開始。定期的な通院による肉体的負担を軽くできるように、自家用車で自宅から駅まで移動すると「あんしん通院きっぷ」購入者は無料駐車場の利用と交通費の節約ができる。また通院時間帯の指定列車は後方車両の全座席が優先席であり、通院客等に対応する乗務員のサポートが受けられる。通院する当事者ならびにその介護者1名が対象で、往路は対象列車の乗車が条件。通院する乗客1名が利用する往復割引乗車券のほか、通院の当事者と介護者1名の合計2名を対象とする往復割引乗車券（2人券）が用意され、また有効期間は2日間あることから、介護者・介助者の利便性を高めている。なお盛岡駅到着後の病院までの通院の便については、提携企画外だが岩手中央タクシーの料金割引サービスを紹介している。
IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線 通勤定期券と企画乗車券
盛岡市内の朝夕を中心にした道路の交通渋滞解消と公共交通機関の経営改善に資するため、また自家用車の台数の増加に伴って中心市街地から郊外型の大型商業施設に購買客が離れる傾向があることから、公共交通機関と自家用車を利用しわける経済的な商品を作った。「すごeーきっぷ」はIGS線巣子駅・盛岡駅間の鉄道路線から盛岡市の都心循環バス「でんでんむし」と岩手県交通バス、岩手県北バス乗り継ぎができる1日フリーきっぷで、特典として2009年（平成21年）3月31日まで期間限定で映画館の鑑賞料割引など、順次、設定して好評を得ると、利用期間の更新を重ねている。
IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線 通勤定期券と企画乗車券
「フェザン買物きっぷ」は土曜日・日曜日・祝日を対象とする鉄道の往復割引乗車券に、市内のバスフリーきっぷと指定の提携先の買い物券を組み合わせた企画きっぷである。2003年（平成15年）に初めて発売された。乗車駅 - IGR盛岡駅間の往復乗車券に2,000円分のフェザン買い物券の組み合わせで、2008年度の発売及び利用期間は2008年（平成20年）3月1日から2009年（平成21年）3月29日のうち土・日・祝日（最大連続3日間）と設定され、期間中の夏季は2008年8月1日・4日と、冬季は2009年1月2日もそれぞれ利用期間に組み込まれた。提携先のホテルメトロポリタン盛岡本館ほか新館ニューウイング内のレストランでも利用できる。発売後の反響を受け、2009年（平成21年）3月31日まで期間限定で映画館の鑑賞料割引など、順次、特典を追加している。
広域の交通事業者4社が連携した事業では「きたいわてぐるっとパス」を、列車とバスを乗り継いで岩手県北部を3日間めぐる周遊券として通年発売。これはIGRいわて銀河鉄道・三陸鉄道・JRバス東北・岩手県北バスのタイアップ事業であり、利用する路線ごとに乗車方向の指定がある。
地域の商業、文化、観光事業との連携も進め、2015年（平成27年）から年末年始を除く土日・祝日に利用可能な企画きっぷ「アピオきっぷ」を発売。イベント会場として活用される岩手産業文化センターアピオとの往復きっぷとして、盛岡 - 金田一温泉間の各駅といわて銀河鉄道線滝沢駅間、岩手県交通バスの滝沢駅 - 岩手産業文化センター停留所間が利用できる。同年10月1日には、IGR線全線1日乗り放題の企画きっぷ「IGRホリデーフリーきっぷ」が発売された。ドリンクや串焼と引き換えができる特典引換券がセットされている。
子育て家庭を支援する企画きっぷとして岩手県立児童館いわて子どもの森、奥中山高原とタイアップした「奥中山高原 子どもの森きっぷ」がある。2003年（平成15年）に初めて発売された。IGR線の往復割引運賃と岩手県北バスフリーきっぷ（奥中山高原駅・奥中山高原温泉・いわて子どもの森相互区間）に、イベント参加費と食事券または温泉施設利用券がセットされている。2008年（平成20年）の発売期間・利用期間は4月26日から同年11月30日で奥中山高原温泉のタオル付き入浴料（1回）と、子どもの森「ようかいスタンプラリー」のオリジナル台紙に、「カナンの園」手作り菓子がおみやげとして提供された。冬季は車を運転できない中高生向けに「奥中山高原 温泉・スキーきっぷ」を発売している。
「中学生往復 半額きっぷ」は、大人運賃に変わる中学生の鉄道利用の機会を増やそうと企図され、土曜・日曜・祝日のほか学校の定める長期休暇期間を拡大した期間のうち連続する2日間有効と設定された。料金設定はIGR全線の往復運賃が小児運賃相当の半額である。ただ事前に乗車日の1か月前から購入した場合を除き、JR花輪線もしくはJR東北本線から乗車すると、それぞれ好摩駅と盛岡駅で一旦下車してIGR線の駅窓口で切符を買う必要がある。
なにゃーと夜市きっぷ
発売期間は一度延長され、2008年（平成20年）3月21日から2009年（平成21年）3月20日まで、利用期間は2008年4月から2009年3月20日までの毎月7日・20日の「なにゃーと夜市」開催日であった。IGR線盛岡駅・巣子駅間の利用区間往復乗車券とクーポン券（100円券7枚）、五穀ソフトクリーム引換券、二戸市シビックセンター内の共通入場券（福田繁雄デザイン館・田中館愛橘記念科学館）が付いた。なにゃーと夜市では100円クーポン券を1会計につき1枚ずつ使用可能で、ソフトクリーム引換券を利用できる。
六甲駅
六甲駅（ろっこうえき）は、兵庫県神戸市灘区宮山町三丁目にある、阪急電鉄神戸本線の駅である。駅番号はHK-13。
準特急以下の種別の列車が停車する。
六甲駅 歴史
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災により被災。営業休止となる。
2月13日：御影駅 - 王子公園駅間が復旧。同区間で普通列車の折り返し運転を開始。
3月13日：王子公園駅 - 三宮駅間が復旧。御影駅 - 三宮駅間で普通列車の折り返し運転を開始。
6月1日：岡本駅 - 御影間が復旧。夙川駅 - 神戸高速鉄道新開地駅間で普通列車の折り返し運転を開始。
6月12日：西宮北口駅 - 夙川間が復旧し、全線開通。
六甲駅 駅構造
地上駅だが、駅舎は2000年（平成12年）に橋上化されている。
開業当初のホームは島式2面4線であったが、山陽電鉄本線との直通運転と神戸本線の8両編成運転に備え、1968年（昭和43年）までに待避線2線の外側に相対式2面2線を配し、主本線を通過線とした新幹線（主要駅）型の構造に改良された。阪急線内でこのような構造のホームを有するのは当駅のみである。
山陽電鉄から乗り入れる列車は1998年2月まで設定され、当駅を起終点としていた。到着後は隣の御影駅の西側にある引き上げ線まで回送して折り返していた。
かつて普通の多くは当駅で特急の通過待ちを行っていたが、1995年に岡本駅が特急と快速急行の停車駅となり、それ以降は当駅での通過待ち設定が消滅した（平日ダイヤの昼間のみ実施）。
トイレは4号線ホームにある。
付記事項
六甲駅 利用状況
2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は25,879人であり、阪急電鉄の駅では園田駅に次いで第24位。
各年次の乗降人員の推移は下表の通り。なお2016年次のみ、乗車人員・降車人員も判明している。
2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年度で乗車人員・降車人員ともに判明している。
六甲駅 駅周辺
六甲山への南側の玄関口で、山上へはバスに乗り換える。六甲ケーブルへはこのバスで連絡している。JR神戸線の六甲道駅は当駅から南へ700メートル（徒歩で約9分）にある。なお、当駅は神戸大学や神戸松蔭大学や六甲学院中学校・高等学校や親和中学校・親和女子高等学校などの最寄り駅でもあるため、ラッシュ時を中心に学生の利用が多い。
六甲駅 バス路線
神戸市道神戸六甲線沿いに「阪急六甲」停留所があり、神戸市バスの路線が乗り入れる。
神戸市バス
2系統：JR六甲道 行 / 三宮神社・三宮センター街東口行
16系統：阪神御影 行 / 六甲ケーブル下 行
18系統：JR六甲道 行 / 三宮（三宮バスターミナル） 行
26系統：JR六甲道 行 / 六甲ケーブル下 行
32系統：JR六甲道 行 / 御影山手 行
36系統：阪神御影 行 / 鶴甲団地 行
106系統：JR六甲道 行 / 六甲ケーブル下行
18系統JR六甲道行きのうち1本のみ共同運行している神姫バスが担当
かつては阪急バスの路線（六甲山方面）も乗り入れていたが、2023年3月19日をもってすべて廃止となった。
六甲駅 登場する作品
槙明夫（石原裕次郎）が、三宮駅（当時）から阪急電車に乗って逃げる大貫哲次（中谷一郎）を同じ電車で追跡し、六甲駅であと一歩まで追い詰めるも、大貫が一度ホームに降りて扉が閉まる直前に再び同じ電車に飛び乗ってしまったため槙は取り逃がしてしまう、というシーンで登場。なお、映画で登場するのは現在の相対式2面4線ホームではなく、改良前の島式2面4線時代のものである。また、大貫が乗ってそのまま逃げたのは当時としては最新型の2000系（中間車2018が映っている）であったが、槙が見送った車両は800系（855）であった。また、ホームに入線するシーンでは同じく800系（805）が映し出されている。
六甲駅 その他
登山シーズンには、六甲ケーブルを利用して六甲山上へ向かうため、神戸市バスに乗り換える乗客が多い。しかし、神戸大学生が多く乗車する朝の時間帯を中心に、二つ手前の六甲道駅で満員になることもあり、バスの便数の不足に対して不満の声も上がっている。行楽客が見込まれる土曜・日曜などに阪急六甲駅や六甲道駅を始発とする臨時バスが出ることがあるが、行楽期によく臨時ダイヤを設定する六甲ケーブルとは対照的に、続行便を出すなどの対応が不十分と感じる人からダイヤの改良を求める声もある。
六甲駅 隣の駅
阪急電鉄
■神戸本線
■特急・■通勤特急
通過
■準特急
岡本駅 (HK-11) - 六甲駅 (HK-13) - 神戸三宮駅 (HK-16)
■急行・■快速・■普通
御影駅 (HK-12) - 六甲駅 (HK-13) - 王子公園駅 (HK-14)
加古郡
加古郡（かこぐん）は、兵庫県（播磨国）の郡。風土記では賀古郡と書かれた。
人口63,531人、面積44.05km²、人口密度1,442人/km²。（2025年2月1日、推計人口）
以下の2町を含む。
加古郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2町のほか、下記の区域にあたる。基本的に加古川の河口左岸が加古郡、右岸が印南郡である。
神戸市に近い地域で都市化が進んでおり田園との複合地域である。
加古郡 歴史
明治9年（1876年）（2町79村）
8月21日 - 第2次府県統合により兵庫県の管轄となる。
手末村・二塚村が合併して神野村となる。
東本庄村・西本庄村・宮北村が合併して本庄村となる。
東中野村・大沢村が合併して大中村となる。
古向村・経田村が合併して古田村となる。
大野新村・間形村が合併して美乃利村となる。
横市新村が福留村に、福沢新村が石守村にそれぞれ合併。
加古郡 歴史
明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。特記以外は現・加古川市。郡役所の所在地が加古川町となる。（2町14村）
加古川町 ← 寺家町、篠原村、印南郡加古川町
氷丘村 ← 河原村、中津村、大野村、溝口村、美乃利村、平野村
神野村 ← 神野村、西之山村、石守村、福留村、下西条村
八幡村 ← 下村、中西条村、上西条村、船町村、宗佐村、野村
加古新村（単独村制・現・稲美町）
母里村 ← 蛸草新村、草谷村、下草谷村、野谷新村、印南新村新田、野寺村（現・稲美町）
天満村 ← 中村、岡村、六分一村、国安村、森安村、幸竹新村、和田新村、北山村、国岡新村、中一色村（現・稲美町）
野口村 ← 野口村、水足村、北野村、坂元村、良野村、長砂村、坂井村、二屋村、古大内村
平岡村 ← 西谷新村、新在家村、二俣村、一色村、中野村、山之上村、高畑村、土山村、八反田村
二見村 ← 東二見村、西二見村、福里村（現・明石市）
阿閇村 ← 本庄村、二子村、野添村、古宮村、大中村、古田村、宮西村（現・播磨町）
別府村 ← 別府村、新野辺村、西脇村
尾上村 ← 長田村、口里村、池田村、安田村、今福村、養田村
高砂町（単独町制。現・高砂市）
荒井村 ← 荒井村、小松原村（現・高砂市）
鳩里村 ← 南備後村、北備後村、北在家村、粟津村、印南郡木村、西河原村、友沢村、稲屋村
ホスゲン
ホスゲン (英: Phosgene) とは、炭素と酸素と塩素の化合物。二塩化カルボニルなどとも呼ばれる。分子式は COCl2 で、ホルムアルデヒドの水素原子2つを塩素原子で置き換えた構造を持つ。毒性の高い気体であり、毒物及び劇物取締法によって毒物に指定されている。1812年にイギリスの化学者ジョン・デービー（同じく化学者であるハンフリー・デービーの弟）によって発見された。
ホスゲン 用途
化学工業分野で重要な化合物であり、1812年に初めて合成された。一酸化炭素と塩素から多孔質の炭素を触媒として合成される。ポリカーボネート、ポリウレタンなどの合成樹脂の原料となる。
有機合成分野でもホスゲンはアルコールと反応して炭酸エステルを、アミンと反応して尿素あるいはイソシアネートを、カルボン酸と反応して酸塩化物を与えるなど用途が広い。ただし猛毒の気体であるホスゲンは実験室レベルでは使いにくく、近年では炭酸ビス（トリクロロメチル）（通称 トリホスゲン）が代用試薬として用いられるようになった。この試薬は安定な固体だが、トリエチルアミンや活性炭の作用で分解し、in situ で3当量のホスゲンを発生する。ホスゲンに比べて格段にハンドリングが容易なため、近年使用例が増えている。
ホスゲン 用途
また、フロン類（クロロフルオロカーボン、ハイドロクロロフルオロカーボン）が加熱される事でも発生するので、特に冬季など暖房器具を使用する時期には中毒事故が発生しやすかった。室内の空気に塩素を含む有機性のガス、あるいは塩素と有機性のガスが存在する場合に、放電式の空気清浄機を使用すると、中毒事故が起こる可能性がある。
フロン類は、エアコンの冷媒、冷蔵庫の冷媒としても用いられているので、冷媒の配管への衝撃や劣化などによる配管のひび割れにより、漏出することがあり、それもまた
危険である。また、スプレー缶の噴射剤として使われる有機溶媒も塩素やフッ素を含む場合には、それを密室で散布した後に、コンロなどの裸火による燃焼や、空気清浄機の放電、喫煙行為などによりホスゲンが生成されると、呼吸に伴い呼吸器官を冒して呼吸器の機能を劣化させてしまい、最悪死に至るリスクがある。
ホスゲン 性質
20 ℃ では気体である。沸点は 8 ℃ で、純粋なホスゲンは独特の青草臭であるが、毒ガスに使われるような低純度なもの、希薄なものは木材や藁の腐敗臭がするといわれている。
水があると加水分解を受け、二酸化炭素と塩化水素を生じる。
ホスゲン 毒性・中毒事故
第一次世界大戦では大量に使用され、旧日本軍では「あお剤」と呼称していた。
現在の日本では化学兵器の禁止及び特定物質の規制等に関する法律の第二種指定物質・毒性物質であり、同法の規制をうける。（詳細は化学兵器禁止条約を参照。）
肺水腫が進んで潜伏期が過ぎると咳、息切れ、呼吸困難、胸部絞扼感、胸痛などの自覚症状が出る。肺水腫によって肺胞毛細血管への酸素運搬が阻害され、低酸素症を引き起こす。また体液が肺胞に流出することによって血液濃縮を起こし、心不全に進行する。
低濃度のホスゲンに長期曝露した場合には肺に障害を与え、繊維症、機能障害を生じることがある。また、数日が経過してから感染症による肺炎を起す場合がある。
2025年（令和7年）7月27日、三井化学大牟田工場（福岡県大牟田市 浅牟田町30番地）のウレタン原料を製造する ウレタン製造部イソシアネート課TDIプラントの配管から、ホスゲンを含む有毒ガスが漏洩し、事故当時近隣で開催されていた地元の大きな祭りの参加者を含む一般市民や救助に当たった消防隊員、警察官らが負傷した。このうち症状の重い５名が緊急入院、17名が経過入院、延べ234名が頭痛や嘔吐・呼吸困難、体調不良を訴えるなどして医療機関を受診したが、幸いにも死者は出なかった。
ホスゲン 治療法
解毒剤は存在しない。治療は主に肺水腫への対処を行うことになる。目の角膜が損傷する危険がある場合は洗浄を行う。肺炎などの感染症への予防措置を取る。防護措置としては、吸入を防止するために、ガスマスクが用いられる。
第一次世界大戦で毒ガスとして用いられた時には、拡散して低濃度になったホスゲンに長時間曝露した兵士が20 - 80時間後に突然症状が悪化して死亡する事例が多数あった。このため、曝露した場合は低濃度であっても3日程度の経過観察を行う必要がある。
青い森鉄道線
青い森鉄道線（あおいもりてつどうせん）は、青森県三戸郡三戸町の目時駅から青森市の青森駅までを結ぶ鉄道路線である。青森県が第三種鉄道事業者として施設を保有し、青い森鉄道が第二種鉄道事業者として旅客運送を、日本貨物鉄道（JR貨物）が同じく第二種鉄道事業者として貨物運送を行っている。
青い森鉄道線 概要
元は東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の一部で、青森県内の区間にあたる。2002年（平成14年）12月1日の東北新幹線盛岡駅 - 八戸駅間開業の際に並行在来線として経営分離されたもので、さらに2010年（平成22年）12月4日の東北新幹線八戸駅 - 新青森駅間延伸の際には、八戸駅 - 青森駅間も経営分離された。なお、岩手県内はIGRいわて銀河鉄道が継承した。
目時駅 - 青森駅間全線開業後の営業キロは121.9 kmであり、これは営業中の第三セクター鉄道の延長としては、三陸鉄道リアス線 (163.0 km) に次ぐ日本第2位である。
保線・保守は当初、八戸臨海鉄道に委託されていたが、八戸駅 - 青森駅間の譲渡以降は青い森鉄道が行っている。
運転指令所：青い森鉄道CTCセンター
運転取扱駅（駅が信号を制御、運行を管理）：八戸駅
準運転取扱駅（入換時のみ駅で信号扱い）：野辺地駅、東青森駅（JR貨物）、青森信号場（JR貨物）
2002年12月1日から2010年7月2日まではIGRいわて銀河鉄道「ぎんが指令」（目時駅 - 八戸駅間）・JR東日本盛岡総合指令室（八戸駅 - 青森駅間）、2010年7月3日から同年12月3日まではJR東日本盛岡指令青森分室の担当だった。
IGRいわて銀河鉄道と青森県の資産上の境界は目時駅南側の県境分界点である。
青い森鉄道線 運行形態
基本的に八戸駅で運行系統が分割されており、八戸駅をまたがって運転される定期旅客列車は、2023年3月18日改正時点では平日朝の三戸発青森行き下り1本のみとなっている（土休日は八戸始発）となっている。
いわて銀河鉄道線と直通運転を行う盛岡駅 - 八戸駅間の列車のほか、小鳥谷駅・三戸駅 - 八戸駅間の区間列車が運転されている。いわて銀河鉄道線との分界駅である目時駅を始発・終着とする列車はない。2015年3月13日までは八戸発6時台の盛岡行きは快速運転を行っていた（青い森鉄道線内は各駅に停車）。全列車でワンマン運転が行われている。
朝に三戸発の列車2本が八戸駅から八戸線の鮫駅まで乗り入れていたが、2018年3月17日のダイヤ改正で八戸線への直通運転が廃止された。これらの八戸線直通列車はJR東日本所属の気動車で運転され、JR東日本の運転士と車掌が乗務していた。
八戸駅 - 青森駅間延伸開業時に特急列車が廃止されたため、青森駅の始発と八戸駅の終電は繰り下げ・繰り上げられたが、普通列車の時刻としてはJR時代と大きくは変わらない。
青い森鉄道線 運行形態
八戸駅 - 青森駅間は1時間に1本程度の運行である。青い森鉄道線内完結の快速列車も設定されていたが、2018年3月17日のダイヤ改正で廃止された。
浅虫温泉駅 - 青森駅間は、通勤・通学の需要が多いため、朝夕を中心にこの区間内での折り返し列車も設定されている。
三沢発八戸行きが平日のみ上り1本運行されているが、2023年3月17日までこの列車は八戸到着後そのまま列車番号を変更して盛岡行きとして運行されていた。なお、当初は毎日運転していたが、2015年3月14日のダイヤ改正で土曜・日曜運休となり（八戸以南は毎日運転）、さらに2016年3月26日のダイヤ改正では、祝日も運休となった。2023年3月18日のダイヤ改正で八戸発盛岡行きの列車と分離され乗り換えが必要になった。
大湊線との直通列車として快速「しもきた」がJR時代に引き続き設定されており、当路線内でも通過運転が行われている。2023年3月18日改正時点では、定期列車として八戸駅 - 大湊駅間で1日3往復設定されている。かつては青森駅発着の列車もあったが、2021年3月13日改正で廃止された。また土休日を中心に、臨時列車としてHB-E300系による全車指定席の快速「リゾートあすなろ下北」が設定されていたが、2023年8月20日を最後に運転を終了した。
青い森鉄道線 運行形態
八戸駅 - 青森駅間延伸開業以降、青森駅から奥羽本線の新青森駅まで直通運転する列車が設定されていたが、2017年3月4日のダイヤ改正で廃止されている。
青い森701系・青い森703系によって運転される列車は、すべて2両ワンマン運転が行われる。大湊線直通の快速「しもきた」もワンマン運転が行われる。
JR時代には、朝の通勤・通学時間帯に4両編成で運行されていたが、青い森鉄道移管後は2両編成によるワンマン運転での運行となったため、慢性的な混雑が生じていた。これを解消するため、青森市内の筒井駅 - 野内駅間の無人駅では、朝と夕方のラッシュ時と学生のテスト期間の一部列車は、すべてのドアが開き、浅虫温泉駅社員もしくは青森駅所属のアテンダントが配置され、集札業務を行っている。また、同様に陸奥市川駅も係員が配置され、朝の一部列車のみ集札業務を行う。
浅虫花火大会や青森ねぶた祭り、三沢航空祭等のイベント開催日には臨時列車が運行され、途中停車駅を三沢駅と野辺地駅に絞った特別快速として運行することがある（2024年10月20日の筒井発八戸行き臨時特別快速「館鼻岸壁朝市リレー号」は浅虫温泉駅まで各駅に停車、同駅から八戸駅まで三沢駅のみ停車で運行された）。
青い森鉄道線 運行形態
また、車中で酒食を味わえる「酒のあで雪見列車」（三沢駅 - 青森駅）のような観光客向け臨時列車が運行されることもある。
青い森鉄道への転換前と同様、青函トンネルを経由して本州と北海道を結ぶ物流の幹線ルートの一部であり、多数の貨物列車が運転される。
旅客列車では、上野駅 - 札幌駅間の寝台特急「北斗星」が札幌駅発2015年8月22日（定期列車としては2015年3月13日）まで、「カシオペア」が札幌駅発2016年3月20日まで通過していたが、当線内に停車駅はなかった。なお、特急列車で通過する場合には運賃のほかに特急料金760円が必要だった。
青い森鉄道線 利用状況
青い森鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。
鉄道統計年報運輸成績表（国土交通省）より抜粋。
開業当時は赤字が予想されていたが、青森県と協力して利用者増加や収支改善に努めたことで、コロナ禍以前は青森県に支払う線路使用料を満額支払った上で黒字を達成している。
特に近年、駅数の多い青森市内区間を中心に、利用者が順調に増加している。2011年度、6,794人だった青森市内各駅の合計1日平均乗降客数は、2017年度には11,654人へと、約72％増加した。これは、需要に即した増便や駅の新設・移設、駅近くへの県立高校の移転などを青森県と連携して行った結果であり、全国的に利用者減少に悩む路線が多い中でその経営手腕が注目されている。今後も、青森駅と筒井駅間にある青森操車場跡地の青い森セントラルパークには、新駅（2025年頃開業予定、予想1日平均乗車人員1,392人）及びアリーナ（2024年度完成予定）の設置が計画されており、更なる利用増加が期待されている。
青い森鉄道線 使用車両
定期旅客列車や貨物列車に使用される（された）車両を示す。
青い森鉄道線 歴史
1966年（昭和41年）
9月20日：東京起点642.910km地点（北高岩駅 - 尻内駅間） - 尻内駅間が複線化。
9月22日：石文信号場 - 千曳駅間、東京起点694.970km地点（千曳駅 - 野辺地駅間） - 野辺地駅間が複線化。
9月24日：土屋信号場 - 浅虫駅（現在の浅虫温泉駅）間が複線化。土屋信号場廃止。
9月27日：梅内信号場 - 三戸駅間が複線化。梅内信号場開設。
青い森鉄道線 歴史
1968年（昭和43年）
4月28日：三戸駅 - 諏訪ノ平駅間が複線化。
5月16日：剣吉駅 - 苫米地駅間が複線化。
5月20日：北高岩駅 - 東京起点642.910km地点（北高岩駅 - 尻内駅間）間が複線化。
6月9日：清水川駅 - 小湊駅間が複線化。
7月2日：小湊駅 - 西平内駅間が複線化。
7月8日：野辺地駅 - 清水川駅間が複線化。
7月10日：苫米地駅 - 北高岩駅間が複線化。
7月15日：諏訪ノ平駅 - 剣吉駅間が複線化。
7月20日：目時駅 - 梅内信号場間が複線化。梅内信号場廃止。目時駅 - 尻内駅間の複線化完成。
7月21日：野内駅 - 青森駅間が経路変更。新線上に東青森駅開業。旧線上の浪打駅、浦町駅廃止。
7月23日：上北町駅 - 乙供駅間が複線化。
7月29日：下田駅 - 三沢駅間が複線化。
7月31日：陸奥市川駅 - 下田駅間が複線化。
8月3日：姉沼信号場 - 上北町駅間が複線化。姉沼信号場廃止。
8月5日：乙供駅 - 石文信号場間が複線化、（新）千曳駅 - 東京起点694.970km地点（千曳駅 - 野辺地駅間）間が複線の新線に切り替えられ、全線の複線化完成。千曳駅移転。石文信号場廃止。
8月22日：（盛岡駅 - ）目時駅 - 青森駅間が電化（交流20,000 V・50 Hz）。
2002年（平成14年）
5月28日：同年3月18日に申請されていた、青い森鉄道線 目時駅 - 八戸駅間における青い森鉄道の第二種鉄道事業（旅客運送）および青森県の第三種鉄道事業を、国土交通省が許可。
12月1日：東北新幹線の八戸駅延伸に伴い、並行在来線としてJR東日本から移管された目時駅 - 八戸駅間 (25.9km) が青い森鉄道線として開業。同時に運賃をJR東日本時代より1.49倍に引き上げる。青い森701系営業運転開始。
2010年（平成22年）
2月19日：2009年（平成21年）11月25日に申請されていた、青い森鉄道線 八戸駅 - 青森駅間における青い森鉄道の第二種鉄道事業（旅客運送）および青森県の第三種鉄道事業を、国土交通省が許可。
12月4日：東北新幹線の新青森延伸に伴い、並行在来線としてJR東日本から移管された八戸駅 - 青森駅間 (96.0km) を青い森鉄道線に編入。同時に八戸駅 - 青森駅間の運賃をJR東日本時代より1.37倍に引き上げる。
青い森鉄道線 駅一覧
※向山駅 - 三沢駅と三沢駅 - 小川原駅の間で上北郡六戸町を、上北町駅 - 乙供駅の間で上北郡七戸町（旧・天間林村李沢地区）を通るが、いずれも当該町内に駅は存在しない。
多可郡
多可郡（たかぐん）は、兵庫県（播磨国）の郡。
人口17,414人、面積185.19km²、人口密度94人/km²。（2025年5月1日、推計人口）
以下の1町を含む。
多可郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。
多可郡 歴史
風土記には託賀郡とある。
慶応4年
2月2日（1868年2月24日） - 京都守護職役知・幕府領の一部（下記8村を除く）が兵庫裁判所の管轄となる。
4月19日（1868年5月11日） - 幕府領の残部（大山中村・大山下村・猪篠村・岩屋村・越知村・大畑村・作畑村・福田新田村）が府中裁判所の管轄となる。
5月23日（1868年7月12日） - 兵庫裁判所の管轄地域が兵庫県の管轄となる。
7月29日（1868年9月15日） - 府中裁判所の管轄地域が久美浜県の管轄となる。
多可郡 歴史
明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。郡役所の所在地が中村となる。（10村）
中村 ← 中村町、茂利村、奥中村、徳畑村、森本村、坂本村、安坂村、下曽我井村、西安田村、中安田村、東安田村、糀屋村、間子村、岸上村、鍛冶屋村、田野口村、牧野新町、天田村、東山村、高岸村、安楽田町、門前村（現・多可町）
松井庄村 ← 福原村、熊野部村、豊部村、多神村（現・多可町）
杉原谷村 ← 大河村、大箸村、門三原村、杉部村、清島村（現・多可町）
野間谷村 ← 貴船村、天船村、豊谷村、大屋村（現・多可町）
日野村 ← 西田井村、富田村、郷之瀬村、小坂村、大木村、前島村、市原村、羽山村、富吉村、上野中村（現・西脇市）
重春村 ← 野村、板波村、平野新田村、谷村、高田井村、和田村、高松山村、和布新田村（現・西脇市）
津万村 ← 津万町、大垣内村、蒲江村、寺内村、島村、大野村、坂本村、上戸田村、下戸田村、上野村、西脇村、西島村（現・西脇市）
比延庄村 ← 比延村、上比延村、下比延村、堀村、塚口村、中畑村、奥畑村、高島村（現・西脇市）
黒田庄村 ← 喜多村、大門村、津万井村、岡村、福地村、大伏村、門柳村、前坂村、黒田村、小苗村、船町村、田高村、石原村（現・西脇市）
越知谷村 ← 越岩村、福畑村（現・神崎郡神河町）
王子公園駅
王子公園駅（おうじこうえんえき）は、兵庫県神戸市灘区王子町一丁目にある、阪急電鉄神戸本線の駅。駅番号はHK-14。
王子公園の南に位置する。公園内の神戸市立王子動物園でジャイアントパンダが飼育されていたことから、駅では随所にパンダのイラストが配されている。
王子公園駅 歴史
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災により被災。営業休止となる。
2月13日：御影駅 - 当駅間が復旧。同区間で普通列車の折り返し運転を開始。
3月13日：当駅 - 三宮駅間が復旧。御影駅 - 三宮駅間で普通列車の折り返し運転を開始。
6月1日：岡本駅 - 御影駅間が復旧。夙川駅 - 神戸高速鉄道新開地駅間で普通列車の折り返し運転を開始。
6月12日：西宮北口駅 - 夙川駅間が復旧し、全線開通。
王子公園駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。保線機器用の線路の分岐器はあるが、絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
改札口は1階の東西に各1か所、ホームは2階にある。開業当初は移設が予定されていたために木造の仮設構造ホームであったが、戦災で消失し、東側約300メートルの位置に仮設駅が設置されるなど、長らく仮設構造での営業が続いていた。第11回国民体育大会が開催される1956年（昭和31年）に、現在の位置に鉄筋コンクリート造の駅が設置された。
神戸本線開業時の終着駅であった上筒井支線上筒井駅（1940年廃止）方面へと線路が続いていた名残として、駅の大阪側（東側）に側線があるが、阪神・淡路大震災直後の区間運転の車両の搬入に利用された後は使われていない。
上筒井支線の営業時には地上の旧本線の下り線側にだけホームが設けられ、上筒井側に設けられた渡り線を用いて折り返しを行っていた。しかし末期には同支線も単線営業となったため、単純な折り返し駅になっていた。
トイレは東・西改札内両方にある。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、神戸三宮方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。
王子公園駅 利用状況
2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は16,103人であり、阪急電鉄の駅では第44位。
各年次の乗降人員の推移は下表の通り。なお2016年次のみ、乗車人員・降車人員も判明している。
2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年度で乗車人員・降車人員ともに判明している。
王子公園駅 駅周辺
神戸市バスとみなと観光バスの路線が発着する。
阪急王子公園停留所（駅西口南側　山手幹線）
阪急王子公園北停留所（駅東口北側）
阪急王子公園南停留所（駅西口南側）
王子公園駅 隣の駅
阪急電鉄
■神戸本線
■特急・■通勤特急・■準特急
通過
■急行・■快速・■普通
六甲駅 (HK-13) - 王子公園駅 (HK-14) - 春日野道駅 (HK-15)
阪神急行電鉄
上筒井線
西灘駅 - 上筒井駅
矢美津駅
矢美津駅（やびつえき）は、かつて秋田県横手市山内大沢字矢櫃（やびつ）にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅（廃駅）である。
矢美津駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、ホーム上に待合室があった。
横手駅管理の無人駅。
矢美津駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■北上線
相野々駅 - 矢美津駅 - 横手駅
相野々駅
相野々駅（あいののえき）は、秋田県横手市山内土渕（さんないつちぶち）字中島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。
相野々駅 駅構造
横手駅管理の簡易委託駅（横手市が受託し、山内ふれあい交流センター指定管理者に再委託）で、島式ホーム1面2線を持つ列車交換可能な地上駅である。ホームへは構内踏切で連絡している。
駅舎は山内ふれあい交流センターを併設した鉄骨造2階建ての合築駅舎で、延床面積は494平方メートルである。出札窓口のほか、2階にはカラオケルームなどがある。
相野々駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は11人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
相野々駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■北上線
□快速
黒沢駅 - 相野々駅 - 横手駅
■普通
小松川駅 - *平石駅 - 相野々駅 - *矢美津駅 - 横手駅
*打消線は廃駅
野々市市
野々市市（ののいちし）は、石川県の中部に位置する市。金沢平野東部の手取川扇状地にあたる。
野々市市 概要
隣接する金沢市や白山市のベッドタウンである。
2011年11月11日に、石川郡野々市町が市制を施行し、野々市市が誕生。石川県11番目の市となった。またこれに伴い、石川郡は消滅した。
野々市市は、名称に約物（特殊記号）のひとつ「々」を用いている唯一の市である。
人口密度は本州の日本海側にある市町村で最も高い。
東洋経済オンラインの全国総合住みよさランキング2023では1位を獲得しており、その他の年でもたびたび1位を獲得している。
野々市市 地理
北部と東部は金沢市に、西部と南部は白山市に隣接する。石川県内で唯一、海に面していない市である。また、石川県の市町村で最も面積が小さい。
主な川
主に旧町域・村域に従い4地区に分けられる。
石川県
野々市市 歴史
古代の遺跡として御経塚遺跡や末松廃寺跡がある。鎌倉時代・室町時代には守護となった富樫氏がここに館を置いた。江戸時代は、北陸街道の宿場町であったが、参勤交代で通過する藩は大聖寺藩のみであったため、規模は小さかった。
野々市市 行政
2010年実施の国勢調査で、石川県が2011年2月14日が発表した速報では市制施行の要件である人口が5万人を突破したため、2011年11月11日に市制施行した。新しい市の名称は野々市市（ののいちし）。
町長の粟貴章は市制施行の会見において、
というように市制施行日を同日に予定した理由を説明している。
2011年4月28日に開催した町議会において市制移行を決議し、5月2日石川県に市制移行を申請した。8月12日付の官報において、総務省は野々市町の市制移行を告示し、11月11日に野々市市が誕生することになった。石川県内の地方公共団体の単独での市制移行は、1970年に松任町が市制移行し誕生した松任市（現・白山市）以来となる。
市制施行までは全国の町村の中では岩手県岩手郡滝沢村、愛知県愛知郡長久手町（いずれも当時）に次いで3番目に人口が多かった。
野々市市 議会
会派
2022年3月24日時点
※議長、副議長は会派に属さない。
野々市市 経済
金沢市の衛星都市（ベッドタウン）として発達していることから、スーパーマーケットや飲食店、量販店が進出している。
主な商業施設
野々市市 施設
本部
交番
拠点
本部
白山野々市広域事務組合消防本部が管轄している。
消防署
主な病院
主な郵便局
※郵便配達は新金沢郵便局（金沢市）が行う。
主な文化施設
（観光欄も参照）
主な体育施設
公民館
野々市市 教育
県立
私立
県立
市立
市立
※富奥村との合併後、町内には統合校の野々市小学校1校の時代が続いたが、1970年代の人口の急激な増加に対し、学校の新設が後手に回り、野々市小は一時、児童数2,400という全国でもまれに見る大規模校となった。しかし、1978年以降、御園小学校以下4校を数年の間に立て続けに新設し、児童数を適正規模に抑えている。
県立
廃校
市立
私立
野々市市 交通
IRいしかわ鉄道
北陸鉄道
※IRいしかわ鉄道の野々市駅と北陸鉄道石川線の野々市駅は全く異なる場所に位置しており2km以上離れている。
路線バス
国道
主要地方道
一般県道
その他
野々市市 観光
主な城郭・館
主な寺院
主な神社
主な遺跡
その他の史跡
平石駅
平石駅（ひらいしえき）は、かつて秋田県横手市山内土渕（さんないつちぶち）字平石上段（ひらいしじょうだん）にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅（廃駅）である。
平石駅 歴史
開設当初から無人駅で、当時の山内村が建設費200万円を全額負担して作られた請願駅であった。
平石駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上に待合室があった。
横手駅管理の無人駅。
平石駅 駅周辺
駅のすぐ脇に民家が一軒あるが（駅全景画像参照）、それ以外は駅の至近に建物は無い。但し、徒歩圏には民家が点在する。
平石駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■北上線
小松川駅 - 平石駅 - 相野々駅
小松川駅
小松川駅（こまつかわえき）は、秋田県横手市山内（さんない）小松川字中田谷地（なかたやち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。
小松川駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、横手駅管理の無人駅である。
小松川駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■北上線
□快速
通過
■普通
黒沢駅 - 小松川駅 - *平石駅 - 相野々駅
*打消線は廃駅
黒沢駅 (秋田県横手市)
黒沢駅（くろさわえき）は、秋田県横手市山内黒沢（さんないくろさわ）字蒲差坂にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。
黒沢駅 (秋田県横手市) 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅である。ホームへは構内踏切で連絡している。
横手駅管理の無人駅である。タブレット閉塞時代は駅員が配置され、盛岡鉄道管理局（現盛岡支社）内で一番雪の多い駅と言われていた。駅舎は待合室のみ開放され、駅事務室部分は使用されていない。
黒沢駅 (秋田県横手市) 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■北上線
□快速
ゆだ高原駅 - 黒沢駅 - 相野々駅
■普通
ゆだ高原駅 - 黒沢駅 - 小松川駅
ゆだ高原駅
ゆだ高原駅（ゆだこうげんえき）は、岩手県和賀郡西和賀町白木野（しろきの）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。
北上駅から当駅までは盛岡支社の管轄であり、西隣の黒沢駅から横手駅の間は秋田支社の管轄である。
ゆだ高原駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、北上駅管理の無人駅である。かつては左側が駅の入口であり、待合室は公民館をかねて、図書も借りられるようになっていたが、2024年に建物の公民館部分が減築されたことにより、待合室のみの駅舎となった。なお、駅舎の壁は絵画で装飾されていた。
ゆだ高原駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■北上線
□快速・■普通
ほっとゆだ駅 - ゆだ高原駅 - 黒沢駅
ヴァンダル人
ヴァンダル人（ヴァンダルじん、Vandal）は、古代末期にゲルマニアから北アフリカに移住した民族。ローマ領外の蛮族による民族移動時代にローマ領内へ侵入して北アフリカにまで進軍し、カルタゴを首都とするヴァンダル王国を建国した。彼らが北アフリカに進出する前に一時的に定着したスペインのアンダルシア（もともとはVandalusiaと綴った）や、破壊行為を意味するヴァンダリズムの語源ともなっている。
ヴァンダル人 ヴァンダル人の起源
19世紀の研究により、ヴァンダル人は全体としてプシェヴォルスク文化に属することが判明した。また、リュージイ族（ルギイ、Lygier、Lugier、Lygians）との関係も議論されており、リュージイ族（ルギイ族）が後にヴァンダル人と呼ばれるようになったか、もしくはヴァンダル人は複数部族の連合体で、リュージイ族はその一つであるスラヴ系部族だったとするなど諸説ある。
スカンジナビア起源説によれば、のちにヴァンダル人のうちの一部を構成することになる部族は紀元前2世紀にバルト海を渡って現在のポーランド地域に到着し紀元前120年頃からシレジアに定住するようになったとされる。名前の類似性からノルウェーのハリングダール（Hallingdal）、スウェーデンのヴェンデル（Vendel）、デンマークのヴェンドシッセル（Vendsyssel）が彼らの故郷ではないかという意見が出されたことがあり、近世のゴート起源説ブームではヴァンダル人のスカンジナヴィア起源説が盛んに唱えられた。
ヴァンダル人 ヴァンダル人の起源
しかしプシェヴォルスク文化はほぼ同じ一帯に広がっていたポメラニア文化の直接の発展形態であり、ポメラニア文化はゲルマン系でもスラヴ系でもなくイリュリア系とされるラウジッツ文化を基礎として、ウクライナから西へ進出して来たスラヴ系の文化（チェルノレス文化）の2つの文化系統が混合してできたものである事実から、ヴァンダル人からスラヴ系の系統を排除するスカンジナビア起源説は近現代のドイツやスカンジナビア諸国の人々による民族主義的な極論の類に過ぎず、このような政治的主張に学術的価値は全くない。さらにゴート人がスカンジナヴィア半島から来たという説（いわゆるゴート起源説）についても、発端はゴート人という部族名とスウェーデンのゴトランド島の名前が似ているというただそれだけのことであり、この説が事実であることを示唆する証拠は全くないため、この説が妥当である可能性はほとんどない。当時でもバルト海を越えた人の頻繁な往来はあったはずで、その意味では地理的名称の関連性も考えられないこともない。しかしオクシヴィエ文化の存在から、政治的な集団としてのゴート族の起源はスカンジナヴィアではなく、このオクシヴィエ文化の広がっていたバルト海南岸地方であると推定される。