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根岸駅 (神奈川県) 駅構造
当駅南側には、日本最大級の製油所であるENEOSの根岸製油所が存在する。この製油所へ専用線が敷設されており、当駅構内は石油製品を輸送するタンク車が留置されている。当駅の車扱貨物取扱量は日本国内1位（2008年度）で、タンク車の出荷数量は国内最大である。旅客ホームに隣接する着発線・授受線と専用線の仕分線・荷役線との間で頻繁にタンク車の入れ換えが行われている。専用線の総数は34本、最大収容貨車数は375両で、22か所の積込口を備えた荷役線が2本ある（23・24番線）。
専用線内の編成の入れ換えは日新の協力会社である日進産業が担当し、入換用機関車（スイッチャー：所有者は日新）NDD56形車が使用される。また、専用線内の奥ではスイッチャーにより編成が組成される。専用線を除く駅構内の入れ換え作業は、首都圏近郊の他の貨物駅と同様に神奈川臨海鉄道が行っている。
タンク車は、主に以下の駅へと発送されている。当駅から直接着駅へ運ぶ列車の他、中継駅を経て別列車に継走されて着駅へ運ばれる貨車も存在する。
発送先はENEOSや日本オイルターミナルの内陸油槽所で、輸送品目はガソリン・軽油・A重油・灯油の4種類である（現在C重油は出荷していない）。一部の列車はタキ1000形式貨車のみで組成された最高速度95 km/hの高速貨物列車で、主にEH200形電気機関車やEF210電気機関車などの牽引により石油の速達輸送が行われている。現在、当駅を発着する貨物列車の編成は石油列車で最大28両、コンテナ列車で最大20両となっている。
根岸駅 (神奈川県) 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は20,762人である。
1991年度（平成3年度）以降の推移は下表の通り。
根岸駅 (神奈川県) 貨物取扱
2009年度の年間貨物取扱量は、発送2,281,633トン、到着210,940トンであった。近年の年間発着トン数は下表の通り。
根岸駅 (神奈川県) 駅周辺
海側には工業地帯、山側には住宅地が広がる。駅前広場にはバスなどが発着し、それを囲むようにしてマンションなどが林立しているが、バブル経済が始まる昭和末期頃までは空き地が目立っていた。
根岸駅 (神奈川県) バス路線
横浜市営バスによって運行されている。
2000年1月、運輸省（当時）内の運輸政策審議会答申第18号で、2015年までに横浜環状鉄道の整備に着手することが答申された。
根岸駅 (神奈川県) 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
根岸線
■快速・■■各駅停車
山手駅 (JK 08) - 根岸駅 (JK 07) - 磯子駅 (JK 06)
神奈川臨海鉄道
本牧線
根岸駅 - 横浜本牧駅
水巻駅
水巻駅（みずまきえき）は、福岡県遠賀郡水巻町頃末南一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA18。
水巻駅 歴史
開業時の地名が由来。地名は開業以来変わっていない。
「水巻」の地名は、立屋敷の八劔神社に合祀されている保食神社（うけもちじんじゃ）の棟礼に、「保食宮は昔、水巻宮と称す。水巻は、地名にして水の巻く意なり」と記されていることが由来となっている。
水巻駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅の西側（遠賀川寄り）に踏切があり、駅舎（改札口）は1・2番ホーム両方に設置されている。1番ホームに隣接して北口駅舎が、2番ホームに隣接して南口駅舎がある。ただし日中は南口は無人で、自動改札機だけ稼動している。改札内に地下道が設けられており、改札内で両ホーム間を移動することも可能である。
上りホームは3両編成（813系の場合）であっても4両編成の停車目標で、7両編成（811系・813系併結列車）であっても8両の停車目標で停車するため、1両分通路から離れた状態になる。なお、この場合でも表示や案内は行われない。
北口から1番ホームにスロープができ、南口から2番ホームにエレベーターができたが、地下通路にはつながっていないので段差がある。
駅周辺が狭いことから1996年に水巻駅周辺整備検討委員会を設置し、周辺整備事業の一環として橋上駅舎化も検討されたが、費用などの問題からのちに断念され、実現には至っていない。2023年3月末には南口の整備が完了し、ロータリー、駐車場、タクシー・バス待機スペースなどが整備された。
水巻駅 利用状況
2024年度の1日平均乗車人員は1,907人であり、JR九州の駅としては第95位である。
JR九州及び水巻町統計資料「知るえッと」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
水巻駅 バス路線
駅最寄バス停は、駅南口付近に設けられている水巻駅南口バス停。
2009年3月までは駅最寄バス停は、水巻駅バス停、水巻駅第二バス停、水巻駅前バス停の計3ヶ所あり、以下の3路線が運行していたが、いずれも廃止され、同年4月から上記の路線に移管された。
水巻駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
鹿児島本線
■快速
通過
■区間快速（一部列車のみ停車）・■普通
折尾駅 (JA19) - 水巻駅 (JA18) - 遠賀川駅 (JA17)
芸術祭
芸術祭、世界各地で多様な形で行われる各種芸術の祭典のこと。日本では普通、昭和21年以来毎年秋に文化庁主催で行われる芸術の祭典である文化庁芸術祭をさす。
芸術祭 「芸術祭」の使われ方
1946年以来毎年秋、日本の文化庁の主催で行われている諸芸術の祭典が「芸術祭」という名称である。「文化庁芸術祭」とも。
→ 芸術祭 (文化庁) 参照
→ 芸術祭 (美術大学) 参照
折尾駅
折尾駅（おりおえき）は、福岡県北九州市八幡西区堀川町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。
JRの特定都区市内制度における「北九州市内」の駅であり、鹿児島本線及び筑豊本線ではその最西端の駅である。
旧東口前にあったロータリーを挟んだ向かい側に、かつては西日本鉄道（西鉄）北九州線の終点である折尾停留場があった。本項目ではこれについても記す。
折尾駅 概要
1891年（明治24年）2月28日に九州鉄道（現在の鹿児島本線）により、また同年8月30日に筑豊興業鉄道（現在の筑豊本線）により、両社の折尾駅が別々の場所で開業した。
1895年以降2線が垂直に立体交差する駅として長らく営業していたが、折尾駅周辺で高架化（連続立体交差事業）による線路の移設に併せて、2021年（令和3年）1月2日に新駅舎が開業。従来4カ所に分散していた出口が新駅舎の1カ所に集約され、同時に改札外商業施設として、高架下商業施設「えきマチ1丁目折尾」が開業している。
折尾駅 駅構造
4面7線（島式3面6線+単式1面1線）の高架駅で、鹿児島本線が島式2面3線、筑豊本線（若松線）が島式1面2線、筑豊本線（福北ゆたか線短絡線）が島式1面1線+単式1面1線を使用する。6・7番のりばと1-5番のりばの間の移動所要時間は4分と案内されている。
折尾駅 駅弁
販売業者：東筑軒（西口の向かい側に本社がある）。主な駅弁は下記の通り。
かしわめしは、全国各地で開催される駅弁展示即売会などでも出品され人気を博すなど、有名駅弁の一つとなる。
なお鹿児島線上りホーム（4番・5番のりば）及びコンコースでは駅弁の立ち売りが実施される。2011年（平成23年）6月に販売員が体調を崩し自宅療養となり中止されていたが、2013年（平成25年）2月から新たなスタッフで再開された。
折尾駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は14,410人である。これは北九州市内の駅としては小倉駅に次いで第2位。また、福岡県内のJR九州の駅としては博多駅、小倉駅、吉塚駅、香椎駅に次いで第5位である。
JR九州および北九州市統計によると、各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
折尾駅 駅周辺
立体交差の駅構造が110年続いていたこともあり、駅前広場や駅構内には従来の駅舎に関連した様々なモニュメントの設置が行われている。
周辺には学校が数多く立地しており、朝夕の通学時間帯は学生で賑わう。
北九州市営バス、西鉄バス北九州（元は北口と西口にバス停が分かれ、北口にターミナルがあったが、現在は折尾地区整備事業に伴い折尾駅高架下に移設され、西口バス停も統合されている）。
折尾駅 駅名の由来
開業当時の地名である遠賀郡折尾町に由来。かつてこの一帯は山続きで、その姿が折り重なる尾根のように見えた事が折尾の地名の由来である。その歴史は古く、1444年（文安元年）には折尾郷という地名が存在していた。
折尾駅 歴史
1891年（明治24年）2月28日に九州鉄道（現在の鹿児島本線）により、また同年8月30日に筑豊興業鉄道（現在の筑豊本線）により、両社の折尾駅が別々の場所で開業した。その後、1895年（明治28年）11月1日、現在地に日本初となる立体交差の二重構造の駅舎（東口旧駅舎）が誕生した。駅舎の中央部分と鹿児島本線（当時の九州鉄道）に隣接する側が2階建て・筑豊本線（当時の筑豊興業鉄道）の直方側が1階建ての左右非対称構造になっているのが特色で、増築もされており、「明治と大正のモダンな建築様式を重層的に窺い知ることができるもの」と貴重性が提起されていた。設計者は、辰野金吾ともいわれている。両社の合併や国有化により、1916年（大正5年）現駅舎の外形でハーフティンバー様式の外壁の駅舎が竣工した。1934年（昭和9年）撮影の写真では2階の窓の上下の部分が塗り壁で、窓上中央の半円形をした車輪の装飾も取りつけられていなかった。その後、1986年（昭和61年）の駅前再開発と連動して建物の外形はそのままにコロニアル様式の外壁に改修された。
折尾駅 歴史
折尾駅周辺の総合的再開発（折尾地区総合整備事業は3事業を一体的に実施）に伴い、折尾駅周辺連続立体交差事業として鹿児島本線（陣原 - 水巻駅間）と筑豊本線（本城 - 東水巻駅間および短絡線を含む）の延長約4.5キロメートル（筑豊本線=約2.4キロメートル、鹿児島本線=約2.1キロメートル）を高架化する事業が行われることになった。具体的には、現在の鹿児島線の線路位置を軸にして筑豊本線を移設させ、高架化完成後は駅部で同一フロアに3路線4面7線のホームが集約される形となる。2024年（令和6年）度までに事業を完了する予定であり、総工費は約350億円を見込んでいる。
立体交差事業に伴い、旧駅舎及び旧1・2番のりばと高架の旧3-5番のりばをそれぞれ連絡する、高架の下を通る赤煉瓦造りの通路は取り壊されることとなった。JRは自社での保存には消極的だったが、市は「門司港駅のような完全復元をするのであれば援助したい」との意向を示した。駅本屋については、「木造駅舎の優美な姿は、国重要文化財となっている門司港駅と並ぶシンボル。折尾の産業史を物語るだけでなく、地域の景観に溶け込んだ共有財産と言うべきで極めて価値が高い」という意見もあり、折尾駅舎保存と活用策の要望書を北九州市に提出。全国的に折尾駅舎の保存活用を望む声が高まり、署名活動やシンポジウムなどが実施された。
折尾駅 歴史
これを受け、2008年（平成20年）6月27日、折尾地区自治区会連合会・協同組合折尾商連などにより設立された「おりお未来21協議会」が『折尾まちづくりビジョン』を北九州市に提出。「まちづくりビジョン・歴史的建造物の保全と活用に関する提言」として、現在の折尾駅舎は、文化の保存を主目的とする地域の人々が活用できる「生きた施設」としての保全を優先することを求め、歴史的建造物を活用したまちを目指す、とした。2009年（平成21年）6月30日には、北九州市と「おりお未来21協議会」が『折尾駅舎保全・活用基本方針 (PDF) 』として、現駅舎を「南口駅前広場付近」または「堀川沿いの歴史公園」に移築する2案をまとめた。レプリカでの再築は2018年（平成30年）以降としており、地域のシンボルとして保全するため、建物の維持管理や運営や地域住民が自ら行い、駅舎保全に必要となる敷地取得費や建物保全費などの費用は、住民や企業へ寄付金を募る形とした。また、今後の管理・運営費についても、原則自主財源で賄うとした。ただし、仮改札口設置の前提となる暫定北口駅前広場用地の買収には遅れが見られた。
折尾駅 歴史
2010年（平成22年）9月、東口駅前広場の旧駅舎の南側に隣接したトイレの位置にも仮改札口の設置が決定したことから、住民団体「歴史遺産『北九州市レトロ』を創る会」が2010年11月24日、駅舎中央部を曳き家方式で移動し、仮改札口として活用の上、駅舎を保存活用するよう要望を出した。これに対して市は「移動させて駅舎スペースが確保できるのか疑問。曳き家方式に駅舎が耐えられるか調査も必要だ」と話している。この要望に対し、市議会では建築消防委員会の閉会中審査を行ったほか、別の団体からも保存を求める陳情が出されており、継続審査となった。
折尾駅 歴史
こうした移築保存などの要望は数々あったが最終的に旧駅舎の解体の方針は変わらず、2012年（平成24年）3月20日に西口駅舎の仮駅舎への切り替えが行われ、同年10月7日には暫定的な北口広場と仮駅舎の利用が開始された。これに伴い、東口のバス乗り場、タクシー乗り場、みどりの窓口などの主な駅機能は北口へ移され、同時に東口はこれまでの位置から20m南へ移動した。そして旧駅舎は仮駅舎の利用開始後に解体工事が始められ、2013年（平成25年）までに解体が完了した。解体に際して、旧駅舎の「シンボル的な部材」として化粧柱や円形ベンチ、棟飾りなど一部の部材が保存・保管され、八幡西区役所折尾出張所での公開を経て2021年（令和3年）1月開業の新駅舎に移設されている。なお、今回の事業で新築された新駅舎は外観及び待合室の造りを可能な限り再現した意匠となったが、旧駅舎と異なり2階相当部分は利用可能スペースのない「大きな屋根裏」になっている。
2017年（平成29年）1月2日より、高架化事業の第一段階として鹿児島本線の線路切り替えが行われ、新たに整備された高架ホーム（最終的に短絡線用ホームとなる施設）に仮移転した。
折尾駅 歴史
2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正に併せ、高架化事業の第二段階として筑豊本線（若松線・福北ゆたか線）の線路切り替えが行われ、高架の新ホームに移転が完了した。筑豊本線（若松線）は、折尾駅の南から西にかけて新設される「折尾トンネル」を通ることとなる。最終的にはトンネル内で短絡線と若松線に分岐したのち、若松線が鹿児島本線をアンダーパスして若松側坑口から高架ホームに上る構造となるため、ホーム同士の立体交差形状がなくなっている。なお、この時期は1-3番のりばが鹿児島本線の暫定3-5番のりばとして使用されており、暫定3番のりばは陣原寄りに仮設構造のホームを設置してホーム長を延長していたが、後の鹿児島本線の本線切り替えに伴い撤去されている。
2021年（令和3年）1月2日には新駅舎の供用開始と同時に、鹿児島本線が従来ホームの改築により建設される新4・5番のりばに移設された。これにより、分散されていた改札口（後述）とみどりの窓口は北口付近に新設された新駅舎の1カ所に集約され、同一平面上の高架に集約された全ホームが広大な連絡コンコースで結ばれる形になった。この連絡コンコースの床面には、前述の通り立体交差構造時代の鹿児島本線及び筑豊本線の線路の位置が線で示されているほか、旧1番のりばの線路の一部がモニュメントとして保存されており、床に設置された窓から見ることができる。その後は短絡線の切り替え（2017年（平成29年）に整備されたホームへの移転および、折尾トンネルの短絡線部分の供用開始）が行われて駅構内部分の高架化事業が完了した。3カ所あった改札口は新駅舎（北口仮駅舎付近、鹿児島線と若松線に挟まれた場所）に設けられる1カ所に集約され、同時に新駅舎前には一般車の乗降ロータリーとタクシープールが建設された。北口にあったバスターミナルは、南口（元の東口付近）に再移転する計画となっている。
2017年（平成29年）
1月2日：鹿児島本線ホームを新高架ホーム（将来の短絡線用ホーム）に移設、併せて暫定3-5番のりばの各ホーム北口・東口側にエレベーターを新設。
10月16日：工事進捗に伴い高架ホーム・東西口と北口とを結ぶ構内通路を仮設通路に切り替え、立体交差の象徴だった赤煉瓦造りの構内通路を廃止。
12月1日：西口側アンダーパス（鹿児島本線駅ホーム高架下道路）が車両歩行者ともに通行止めとなり、西口側のバス停が移転。
2019年（平成31年）3月16日：鹿児島本線の北側に高架島式ホーム1面の新6・7番のりばを新設し、筑豊本線（若松線・福北ゆたか線）ホームを移設、地上ホームの旧1・2番のりばを廃止して両ホーム間に東口と西口を直結する改札内連絡通路を設置。併せて、短絡線ホーム（鷹見口）の名称を旧6・7番のりばからA・Bのりばに変更。構内の「折尾トンネル」のうち新6・7番線とつながる部分を単線として供用開始。折尾 - 本城駅間を一時的に単線化（折尾駅構内扱い）。
折尾駅 立体交差時代の駅構造
2019年（平成31年）3月16日までの本駅施設は鹿児島本線が築堤上の2面3線の単式・島式ホームを持つ高架駅、筑豊本線（若松線）が相対式ホーム2面2線を持つ地上駅の立体交差構造になっていた。筑豊本線（若松線）が「1・2番のりば」、鹿児島本線が「3・4・5番のりば」と称しており、筑豊本線と短絡線（後述の鷹見口）は現在とはホームの付番が逆になっていた。旧1番のりばは若松線および福北ゆたか線から同線への直通列車専用で、2016年（平成28年）に蓄電池電車BEC819系が投入されるまでは旧1番のりばのみ非電化だった。鹿児島本線ホームでの福北ゆたか線・若松線乗換案内では旧1番のりば発着列車が「東口階段 1番」、旧2番のりば発着列車が「西口階段 2番」、旧7番のりば発着列車が「鷹見口 7番」と表示されていた。
折尾駅 立体交差時代の駅構造
旧1・2番のりばのホームは、明治時代に築かれた御影石の上にコンクリートが地層のように積み重なっていて嵩上げの歴史を示しており、2016年（平成28年）までの旧3番のりばのホームも、赤煉瓦をベースに嵩上げされた物だった。高架化事業前は、その古さからか大きな拡幅工事も行われなかったため、それぞれの階段が狭く急だった。ホーム上屋などに木造部分が多く残り、旧4・5番のりばの上屋の一部の骨組みは1935年（昭和10年）の改修時に米国のカーネギーやメリーランド製、ドイツのクルップ製のレールを用いて作られた物であるなど、「レトロ」な雰囲気が見られた。立体交差駅時代の名物でもあった赤煉瓦造りの通路は、鹿児島本線の複線化に伴う旧4・5番のりばの新設に当たって高架の築堤にトンネルを掘る形で造られた物で、旧2番のりば側が1911年（明治44年）、旧1番のりば側が1918年（大正7年）に完成している。
折尾駅 立体交差時代の駅構造
エレベーターは旧1番のりば北側の通路内と旧3番のりばを結ぶ1カ所のみだった（2004年（平成16年）に荷物用のエレベーターを改修した物）。この他に、高架化事業開始から暫定3-5番のりば完成までは、旧1番のりばと旧4・5番のりばを連絡する通路の階段に車椅子用の階段昇降機が設置されていた。暫定3-5番及び新6・7番のりば完成から2021年（令和3年）1月1日の新駅舎の供用開始までは改札レベルと2階の各のりば間にエレベーターを設置、これに加えてエスカレーターを改札レベルと新6・7番のりば間に上下各1台設置していた。
2021年（令和3年）1月1日の新駅舎の供用開始までは、別駅舎の「鷹見口」（後述）を除くと東口・西口・北口の3つの改札口を持ち、北口は直営でみどりの窓口を設置しており、西口はJR九州サービスサポートに業務委託していた。自動放送導入駅（短絡線では踏切音のみ）で、全ての改札口に自動改札機が導入されていた。
折尾駅 立体交差時代の駅構造
2022年（令和4年）3月11日までは、黒崎駅 - 東水巻駅を直結する福北ゆたか線（短絡線）は本駅舎の南東をショートカットするような形で通過しており、本駅舎から約150m離れた短絡線上の八幡西区北鷹見町に通称「鷹見口」と呼ばれる地上駅舎と相対式ホーム2面2線が存在した。鷹見口の場所にはもともと駅舎・ホームはなかったが、国鉄分割民営化後の1988年（昭和63年）に折尾信号通信区の施設に併設する形で新設され、鉄筋コンクリート2階建ての構造だった。独立した窓口を持ち、JR九州鉄道営業に営業を委託していた。また新設当初は旧6・7番のりばを名乗っていたが、連続立体交差事業に着手し若松線・福北ゆたか線が高架化した際にA・Bのりばに改められた。両ホームは構内踏切で連絡していたほか、鷹見口改札内とBのりばの間にはスロープが設置されていた。
本駅舎と鷹見口の間は改札外連絡の扱いとされ、様々な特例措置が設けられていた。なおこの取扱いについては、短絡線の高架切替工事完成により2022年（令和4年）3月12日を以て終了している。
鹿児島本線の水巻駅以西、あるいは筑豊本線の本城駅以北と短絡線経由の列車の利用で東水巻駅以南を利用する際は東口 - 鷹見口間で一度改札を出入りする必要があるが、有人改札で乗り換える旨を説明すれば途中下車とはみなさない。
SUGOCA利用により通し運賃を適用する場合には、自動改札へタッチせずに通過する必要があり、こうしないと折尾駅で運賃を打ち切られることになっていた。
入場券の場合は、改札を出入りするたびに入場券を買い直す必要があり、この特例の対象外となる。
折尾駅 西鉄北九州線折尾停留場
かつて、本駅舎の南向かいに西日本鉄道（西鉄）北九州線の折尾停留場があった。
最初に建てられた駅舎は、1914年（大正3年）6月25日に九州電気軌道が折尾まで延長された際に開業した高架駅で、1942年（昭和17年）の西鉄成立により同社の駅となった。高架構造としたのは筑豊本線短絡線（福北ゆたか線）との平面交差を避けるためで、その交差地点は後の鷹見口旧6・7番のりば（A・Bのりば）となる折尾信号通信区のすぐ西側にあった。木造モルタル造り2階建てでトタン屋根の駅舎があったが1982年（昭和57年）に火災で焼失し、その後駅前再開発に併せて、1985年（昭和60年）12月18日に商業ビル・オリオンプラザの第2ビルとして3階建ての駅ビルに建て替えられた。火災の後は一旦高架に上がる手前の地平部分に仮駅を設けて急場を凌ぎ、その後駅ビルが建つまでは、高架駅に上がる階段とそれに隣接する売店・切符売り場などの建物から成る簡便な駅施設が設けられた。駅舎建て替え後の駅構造は櫛形ホーム3面2線で、ホームは3階にあった（旧駅舎時代は2階で、新しい駅ビルが旧駅舎の2階建てから3階建てに変わったため3階の位置づけになった。ホームの位置に変化はない）。
折尾駅 西鉄北九州線折尾停留場
2000年（平成12年）11月26日の北九州線全廃により駅としては廃止されたが、ビルは駅施設部分を除きその後も用いられていた。しかし、先述の折尾地区総合整備事業によりビルの敷地が「折尾駅南口駅前広場」の用地となったため、2010年（平成22年）9月ごろに解体され、一旦仮市民トイレと駐車場を含む広場になった後、北口から移転するバス乗り場などに整備される計画となっている。この広場の照明灯の化粧材や地面の舗装材には解体時に出たアーチ橋の煉瓦を再生した再生煉瓦が使われ、かつてのアーチ橋の面影を伝えているほか、煉瓦材の破片が案内板と共にモニュメントとして置かれている。隣接のオリオンプラザもこれに続いて2020年（令和2年）5月に解体工事が始まり、同年中に完了している。
折尾駅 西鉄北九州線折尾停留場
高架橋駅の橋桁は赤煉瓦造りのアーチ橋で、現存する大正期の長大な赤煉瓦高架橋は折尾と同年に竣工した東京の新永間市街地線高架橋のみ。筑豊本線短絡線をオーバークロスするガーダー橋を挟んで東側に3連、西側に6連のアーチ橋があり、ホームは6連アーチ橋の上に設けられていた。この6連アーチのうち西側3連は1985年（昭和60年）のオリオンプラザ第2ビル建設時に取り壊され、残る東側3連もオリオンプラザ第2ビルの解体時に共に取り壊された。
短絡線東側の3連アーチの東端は直下を通る生活道路と斜めに交わるため、アーチの向きを斜めにする「ねじりまんぽ」（『まんぽ』はトンネルの意）と呼ばれる特殊工法が使用され、日本最大級である。通常のトンネルと隣接するのは折尾のみで、土木技術史の教科書的存在といわれている。「ねじりまんぽ」は、全国に20数例確認されているのみで、先述の折尾地区総合整備事業で保存活用の方向で検討される予定。
折尾駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
鹿児島本線
特急「ソニック」「にちりんシーガイア」「きらめき」「リレーかもめ」「かささぎ」停車駅
■快速
黒崎駅 (JA21) - 折尾駅 (JA19) - 海老津駅 (JA16)
■区間快速（当駅から例外なく陣原方の各駅に停車）
陣原駅 (JA20) - 折尾駅 (JA19) - (下りの一部は水巻駅(JA18)）- 海老津駅(JA16)
■普通
陣原駅 (JA20) - 折尾駅 (JA19) - 水巻駅 (JA18)
福北ゆたか線
■快速（下りのみ運転）
折尾駅 (JC26) → 東水巻駅 (JC25)
■普通
（陣原駅 (JA20) - ）折尾駅 (JC26) - 東水巻駅 (JC25)
若松線（筑豊本線 若松方面）
本城駅 (JE02) - 折尾駅 (JE01) - （福北ゆたか線東水巻方面）
西日本鉄道
北九州線
折尾東口停留場 - 折尾停留場
こどもの国駅 (愛知県)
こどもの国駅（こどものくにえき）は、愛知県西尾市東幡豆町御堂前にある、名古屋鉄道（名鉄）蒲郡線の駅である。駅番号はGN17。名鉄全駅の中で最も利用者が少ない駅である。
こどもの国駅 (愛知県) 歴史
1974年（昭和49年）10月29日に開園した「愛知こどもの国」の最寄り駅として、当時の洲崎駅を東へ約400m移転させて開業した。1976年（昭和51年）10月10日にこどもの国駅に駅名を改称した。1984年（昭和59年）ごろまでは、特急などが当駅（こどもの国駅）に特別停車していたことがある。
こどもの国駅 (愛知県) 駅構造
6両編成対応の単式1面1線ホームを持つ高架駅で、元は2面2線化にも対応可能な構造であった。駅入口は地上にあり団体客に対応するため大変広く造られ、ホームへは階段を利用する。駅集中管理システム未導入の無人駅であるが、吉良吉田 - 蒲郡間のワンマン運転対応のためホーム上には自動券売機が設置され、インターホンによる呼び出しで駅員と応対ができる。近年まで三角屋根の駅舎があったが、解体されている。
2024年（令和6年）3月には駅前にトイレが増設された。これは元々あったトイレの老朽化が進行していたことから、西尾市が公共設備として新たに整備したものである。
こどもの国駅 (愛知県) 利用状況
一日平均の乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。
* 千人単位からの概算値
こどもの国駅 (愛知県) 駅周辺
駅前には「こどもの国駅パークアンドライド駐車場」として、駅利用者に限り無料で利用できる駐車場がある。
こどもの国駅 (愛知県) 隣の駅
名古屋鉄道
GN 蒲郡線
東幡豆駅 (GN16) - こどもの国駅 (GN17) - 西浦駅 (GN18)
レインウェア
レインウェア（英: rain wear）は、アウトドアなどで寒いときや悪天候時に着用する衣類。レインスーツ（英: rain suit）とも。
頭巾付きの長袖の上着と、長ズボン。袖口とパンツの裾は絞ってあり上着の裾と頭巾に紐がついている。上着は前開き型でチャックの上にフラップがつき、ファスナーを覆う形で風雨が入らないように工夫されている。生地はナイロンを撥水・防水処理したものが多い。レインコートも参考のこと。
レインウェア 登山用品として
防水透湿性が求められる。防水透湿素材としては以下のものなどがある。
色に関しては鮮やかなものを中心として様々な種類があり、実用上は黄色のものが目立つために好まれている。
冬季の登山に用いられるマウンテンジャケットとは若干の差異がある。軽量化のために生地は薄いものが使われ、また使用局面でロープの使用が考慮されていないため、肩部などの補強布がない。
JIS規格では耐水圧2,000mm以上で「防水生地」と称するが、業界筋では8,000mm以上ないととてもレインウェアの素材として使えないのが常識だという。代表的な防水透湿素材であるゴアテックスの防水性は20,000mm以上である。
素材が防水であっても縫い目が目止めしていないとレインウェアとしては使えない。
透湿性素材を使った製品は、蒸れが軽減される。中に何を着るかによってもかなり違い、速乾性のある合成繊維を素材にしたものを選択すると不快感はかなり軽減される。
福島大学
福島大学（ふくしまだいがく、英語: Fukushima University）は、福島県福島市金谷川1番地に本部を置く日本の国立大学。1874年創立、1949年大学設置。大学の略称は福島県内を中心に東北地方では福大（ふくだい）が使用されることが多い。
福島大学 概観
第二次世界大戦後に学制改革が行われた際、旧制の福島高等商業学校・福島師範学校・福島青年師範学校を母体として成立した大学。人文社会学群・理工学群・農学群の3学群からなるが、母体となった旧制教育機関が人文社会学系であったため、文系色が濃い。理工学系は2004年に新設。農学系は2019年に新設。
2025年4月9日に、教育学部・政経学部・理工学部・食農学部に再編を発表。2027年度開始予定。
以下を大学運営の理念として掲げている。
また、福島大学憲章（ふくしまだいがくけんしょう）は福島大学において、大学の構成員（学生・教職員）の過半数の署名によって2004年1月27日に成立した大学憲章である。福島大学の今後の姿、その精神を明確にしたもので、「自由な知を育む生活の場」、「大学の自治」、「社会的責任」の観点から決意を表している。また、大学づくりについて、学生、教員、職員がそれぞれの立場から参加する意思及び権利を主張している。
福島大学 概観
制定された直後の入学式において、当時の学長は式辞のなかで「大学憲章を尊重する」旨を述べるものの、その後独自に「新生福島大学宣言」を発表したため、憲章の位置づけが曖昧になった。ただし、「憲章」と「宣言」の内容については類似点が多い。
大学としては社会人教育を重視しており、旧短期大学部夜間部（経営学科）に始まり、行政社会学部・経済学部に夜間主コースを経て、現在は3学類括り募集の人文社会学群夜間主コースを設けている→誤りです。数年前から括り募集(現代教養コース)はしていません。
現在は夜間主は行政政策学類だけであり、3学類括り募集ではありません。
旧学部時代より、学群学類を越えた講義やプログラム・研究等の交流が強いことが挙げられる。
福島大学 沿革
福島高等商業学校を前身とする福島経済専門学校と福島師範学校・福島青年師範学校が統合されて1949年5月に発足した。福島経済専門学校を母体として経済学部が、福島師範学校と福島青年師範学校を母体として学芸学部が設置された。経済学部は経済経営学類の前身であり、学芸学部は教育学部に改称した後人間発達文化学類となった。1987年10月には行政政策学類の前身となる行政社会学部が設置され、2004年10月に3学部制から2学群・4学類・12学系に改組された。2019年4月には食農学類が新設された。
福島大学 基礎データ
元来の住所は福島市松川町浅川であったが、大学敷地のみを、一帯の旧村名であり、かつ最寄り駅として馴染みのある金谷川へ地名変更を行った。なお、金谷川の地名は金谷川村発足前の旧村名からとった合成地名であり、（金沢村 + 関谷村 + 浅川村）、金谷川駅名もこれに由来する。
キャンパス周辺には学生向けのアパートが多く建つ一方で、スーパーマーケットなどの商業施設はみられない。福島市街までは鉄道で2駅（約10分）の距離である一方、標高約200mの丘陵地に立地していることから、自転車通学の学生は極めて少ない。
またすべての学類が金谷川キャンパス内にあり、全学生が入学から卒業までをこのキャンパスで過ごす。
鉄道（JR東日本）
路線バス（福島交通）
その他、鉄道運休時などは福島駅から蓬莱団地方面への路線バスに乗車し、「蓬莱西口」または「医大病院」（下車約30分）などで迂回することも可能。
福島大学 教育および研究
学生は学類に、教員は学系に所属する。学類と学系には直接的な関連はなく、各学系は異なる学類を担当する教員で構成されている。
人間発達文化学類 - 旧教育学部
教育学部を改組して、2004年10月に設置された。
人間発達専攻
学習支援クラス、教育探究クラス、人間科学クラス、特別支援クラス、子育て支援クラス
文化探究専攻
言語文化クラス、地域生活文化クラス、数理科学クラス
スポーツ・芸術創造専攻
スポーツ探究クラス、生涯スポーツクラス、
芸術文化クラス（音楽、美術）
行政政策学類 - 旧行政社会学部
地域政策と法コース
地域社会と文化コース
経済経営学類 - 旧経済学部
経済分析専攻
経済分析コース
国際地域経済専攻
国際比較経済コース
地域経済政策コース
企業経営専攻
ビジネス・アカウンティングコース
ビジネス・マネジメントコース
現代教養コース - 旧・行政社会学部及び経済学部夜間主コースを改組。主として社会人が対象の夜間主コース
文化教養モデル
人間発達学類に所属。
コミュニティ共生モデル
行政政策学類に所属。昼間主コースの法学専攻・地域と行政専攻にあたる。旧行政社会学部・地域と政策コース。
法政策モデル
行政政策学類に所属。昼間主コースの地域と行政・社会と文化専攻にあたる。旧行政社会学部・地域と共生コース。
ビジネス探求モデル
経済経営学類に所属。
福島大学 教育および研究
共生システム理工学類
旧教育学部の一部及び経済学部・行政社会学部の自然科学系講座を母胎として、2004年10月に設立された。
人間支援システム専攻
「ヒューマンサイエンス領域」、「メカトロニクス領域」、「コンピュータサイエンス領域」の科目群がある。
産業システム工学専攻
「数理科学・経営工学」、「物質科学・製造技術」の科目群がある。
環境システムマネジメント専攻
食農学類
食品科学コース
農産物の付加価値化を学ぶ。
農業生産学コース
農産物の高品質化を学ぶ。
農業経営学コース
魅力的な農業経営の確立を学ぶ。
生産環境学コース
持続可能な農業農村づくりを学ぶ。
研究組織
福島大学 学生生活
福大祭（ふくだいさい）は10月の最終週の土曜日・日曜日に開催される福島大学の文化祭。前日3日間に行われるスポーツフェスティバルは別のイベントであるが、福大祭の実行組織が開催しているため、この行事を入れた5日間をまとめて福大祭と呼ぶことがある。通常授業はスポーツフェスティバルから休講になるため、（ただし夜間は開講）センター試験の休講と累積する金曜日は授業不足のため1月に振り替え授業が行われる。
福大祭を主催する組織は福大祭実行委員会である。活動期間は主に5月〜11月。活動場所は大学敷地内の合宿研修所。当日は大学内の交通整理や環境美化、施設管理が委員に一任される。
スポーツフェスティバルの実施競技はソフトボール、バレーボール、バスケットボール、卓球、バドミントン、サッカー、ドッジボールの7種目。一般人の参加は認められていないが、参加団体が許可した場合にのみ参加が認められる。
福島大学陸上競技部は、女子短距離部門が全国の強豪として知られ、日本記録保持者やオリンピアンのOGらがいる。
学生の自主的な学問研究および文化・スポーツ活動の振興と発展を期することを目的に、学生の自治組織として統一サークル連合が組織されている。その公認サークルに対しては自治会等から財政上の助成等が行われている。
統一サークル連合に公認されているサークル（71団体）は次の通りである。
福島大学 施設
福島大学では以下のサテライトキャンパスを設置している。
金谷川キャンパス内に如月寮、信夫寮、葵寮という3つの学寮、福島市内に留学生向け宿舎の国際交流会館がある。金谷川キャンパスの三寮は学生の自治によって運営される自治寮である。伝統的に如月寮は教育学部（人間発達文化学類）の男子学生、信夫寮は経済学部（経済経営学類）の男子学生が多く入寮する傾向がある。金谷川キャンパスに統合される以前は旭寮という男子寮があったが、新キャンパスには建設されなかった。葵寮は女子寮である。
90名前後を収容する教室で構成するS講義棟、150名程度を収容する教室で構成するM講義棟、250～350名を収容する教室（４室）で構成するL講義棟があり、専門演習や、実験などを行わない教養科目の講義は学類を問わずこれらの教室で行われる。
その他主要な建物は各学類棟、付属図書館、共生システム理工学類実験棟、大学本部、大学会館、環境放射能研究所。
福島大学 対外関係
福島大学では2019年10月現在、国外の54大学と協定を締結し、学術交流や学生派遣を行っている。協定校での短期語学研修も実施している。
※締結年月日順
福島高等商業学校
福島高等商業学校（ふくしまこうとうしょうぎょうがっこう）は、1921年（大正10年）12月に設立された旧制専門学校。通称は福島高商。
全国7番目の官立高等商業学校として設立され、東北地方では唯一の官立高商であった。本科・専修科・東亜経済実務科を設置した。第二次世界大戦中に福島経済専門学校（福島経専）と改称された。
現在の福島大学経済経営学類の前身である。卒業者により「信陵同窓会」が組織されている。
福島高等商業学校 校地
設立以来の森合校地（福島市内：設立時は同市に隣接する清水村）は、学制改革を経て福島大学経済学部の校地として継承されたが、1981年、他学部とともに金谷川校地に統合移転されたため廃止された。跡地には県立図書館が建設され、東南角に「福大経専・経済学部跡記念碑」が建立されている。
福島県立医科大学
福島県立医科大学（ふくしまけんりついかだいがく、英語: Fukushima Medical University）は、福島県福島市光が丘1番地に本部を置く日本の公立大学。1944年創立、1950年大学設置。大学の略称は福島医大、県立医大。
福島県立医科大学 歴史
戊辰戦争の終結後、1871年（明治4年）9月に白河県の初代権知事清岡公張により、白河医術講議所が設置された。これが現在の福島県下、明治期になって初の近代西洋医学教育機関であり、福島県立医科大学の淵源である。
清岡公張はこの地に医師が乏しいことを憂いて近代西洋式病院の設立を計画し、政府に医師の派遣を求めるとともに医師の養成を上申した結果、大学東校（現在の東京大学医学部）から横川正臣中教授が派遣され、1871年（明治4年）8月に白河町本町の野戦病院跡地に白河仮病院が開院した。白河医術講議所は、この病院内に併設された。
1871年（明治4年）11月、白河県が廃止されて二本松県が成立し、さらに二本松県が福島県と改称されると、白河仮病院と白河医術講議所は須賀川市に移転し、福島県病院、須賀川医学所となった。この須賀川医学所には、後に日清戦争帰還兵の検疫事業など国の衛生行政に辣腕を振るい、台湾総督府民政局長や満鉄総裁、関東大震災当時の帝都復興院総裁などを歴任した後藤新平も学び、寄宿舎の舎長を務めている。
福島県立医科大学 歴史
その後、須賀川医学所は須賀川医学講習所、須賀川医学校と改称されるが、1879年（明治12年）に元々支病院として設置された須賀川出張福島病院が福島県立福島病院に改組されると、翌1882年（明治15年）1月に医学校は福島市に移転し、福島医学校となった。だが、県議会において維持管理に多額の費用を要する県立病院・医学校の廃止を求める声が高まり、1887年（明治20年）3月31日をもって福島医学校は廃止、医学生は同年、仙台第二高等中学校に附設された医学部に吸収された。
一方、福島県立病院は、1890年（明治23年）に県の管轄を離れ、県北地域3郡の84か町村による組合によって運営される三郡共立福島病院として存続し、1925年（大正14年）4月1日に公立福島病院となる。この公立福島病院は、福島女子医専創設時に附属病院として県に寄付され、福島県立医科大学と附属病院の設立に繋がって行った。
福島県立医科大学 歴史
第二次世界大戦において日本軍の戦局が厳しさを増していく1944年（昭和19年）、学徒出陣や学徒勤労動員によって学校から姿を消した男子学生に代わって、男子専門職を代行ないし補助できる女子を養成する必要から「女子専門学校教育刷新」が政府より出された。医療部門でも人不足は例外ではなく、とりわけ福島県ではもとより医師が不足していた。当時の県内町村の過半が無医地区であり、人口1万人あたりの医師数も4名ほどで、全国平均の7.2名を下回っていた。
このため、福島県会は1942年（昭和17年）の段階から医学専門学校の設置を検討していた。設置認可を受けるには不足した要件もあったが、附属病院に関しては公立福島病院組合会が同病院の医専への寄付を決定し、建設費300万円も県内有志からの寄付を募った。また、初代校長として東北帝国大学医学部長の八木精一が招聘に応じた。
「福島県立女子医学専門学校」設立申請は1944年（昭和19年）1月9日の県会にて可決されて即日、文部省に送付された。翌10日に認可を受け、3月5日に福島市と宮城県仙台市、東京都で入学試験が実施された。応募者1,180名は学科試験、身体検査、口頭試問により選抜され、151名が4月20日の入学を迎えた。
福島県立医科大学 歴史
1945年、日本の降伏後、GHQによる占領政策の下、医学教育についても改革が及んだ。修了期間4年間の医専では自然科学、人文科学、社会科学の基礎的素養に欠ける医師しか養成できないとして、これらを充実するか、あるいは満たせない場合には廃校とする方針が打ち出された。県会でも県立女子医専の存廃が議論され、「せっかく創設したのだから残すべき」「外地の医師が復員したら医師が飽和状態になるのではないか」などの意見が出されている。
1946年に行われた中央による視察では、募集定員の削減を求められたものの組織については存続を認められた。だが翌年1947年にかけて発表された中央の各種政策の中で、全国の医専をA・Bにランク分けし、Bランク医専については廃止することが明らかとなり、福島女子医専は「厚生専門学校」（看護学・保健学主体の教育機関）になるとの情報もあった。
医科大学としての存続を望んだ在籍学生・教職員は、1946年（昭和21年）末に大学昇格運動本部を設け、陳情を受けた県会も「緊急決議案」を全会一致で採択し、県・自治体・商工会関係者らで成る「医科大学設立期成同盟会」が発足した。こうした運動の結果、1947年（昭和22年）6月13日、旧制福島県立医科大学予科の設置が認可された。この日は本学の開学記念日となっている。
福島県立医科大学 歴史
予科は設置されたが、学部開設には再審査が必要であったため、県会の協力の下、文部省指定の大学規格を満たすように設備拡充が行われた。当時の所在地である杉妻町では県から土地が寄付され、福島市役所跡地も利用し、研究室・講堂・附属病棟が建設された。こうした甲斐あって1950年（昭和25年）に旧制福島県立医科大学の学部が正式に認可され、全国最後の旧制大学となった。県衛生部から看護婦養成所と高等厚生学院も移管された。
一方、1949年（昭和24年）には既に国立学校設置法が制定されており、国立大学は新制大学へ順次移行していた。公立の本学も1952年（昭和27年）に新制大学認可、1955年（昭和30年）に6年制大学としての進学課程設置が認可され、さらに1961年（昭和36年）には大学院が併設された。こうして1950年代には新制大学・研究機関としての本学の内容が整えられていった。
1960年代は全国各地の大学で学生運動が激化するとともに、とりわけ医学部ではインターン制度への反対活動が一体となって教育現場は混乱を極めていた。本学も例外ではなく、1964年（昭和39年）には学生会によるインターン委員会が作られ、デモ活動などを通して抗議姿勢が示された。全国青年医師連合とつながりのある強硬派の中からは、1966年（昭和41年）春の医師国家試験を集団ボイコットする者も現れた。
1968年（昭和43年）の医師法改正によるインターン廃止後も、学生会を中心とした全共闘結成など運動は止むことがなく、秘密主義撤廃や一部の教授の退官などを求めて教授会との対立が続いた。1969年（昭和44年）の授業放棄・附属病院ストとそれに伴う附属病院への機動隊突入により緊張は頂点に達し、これ以降は学生・教職員の処分などで事態は収束へと向かったが、教育・研究・診療機能の著しい停滞とともに後々まで禍根を残す事件となった。
同年11月5日、大菩薩峠事件で複数の医科大学生が逮捕されたことを受け、同月15日、附属病院臨床集会室、学生寮などに家宅捜索が行われた。
旧キャンパスは、福島市杉妻町に1952年（昭和27年）竣工以来、20年以上にわたり逐次増改築を繰り返していた。このため施設構造が複雑化・老朽化し、また図書館や体育館、各種研究所などの設置面積も狭く、不便を強いられるようになった。
福島県立医科大学 基礎データ
光が丘キャンパス
福島県福島市光が丘1番地に所在し、この住所に医学部、看護学部、大学院、附属病院など保健科学部を除く全施設が集まっている。1988年（昭和63年）に杉妻町の旧キャンパスから移転した。本学のために開発された小高い丘陵で、当大学の住所である1番地及び看護師寮と託児所のある10番地しか番地が存在しない。
交通アクセス
最寄鉄道駅はJR東日本東北本線金谷川駅だが、下記アクセス利用が至便。
福島駅前キャンパス
福島県福島市栄町10番6号に所在し、保健科学部の開設に伴い2021年に整備された。
交通アクセス
JR福島駅から約500ｍ（徒歩5分）
開学20周年の1971年（昭和46年）に公募から選定された本学の校章は、福島県の県花である八重ハクサンシャクナゲ（ネモトシャクナゲ）を図案化したものであり、4枚の葉と5枚の花弁、中央に「医」の字がレイアウトされている。
福島県立医科大学 基礎データ
校旗では中央にこの校章が配置され、ダークグリーンの地に白抜きで描かれる。白は冷静な頭脳を持つ医学生の本分を、緑は医者としての暖かい心と医療職における安全への配慮を表している。
大学歌は三善晃作曲・宗左近作詞による『光の鳥』で、1984年（昭和59年）に制定された。
2008年（平成20年）は現キャンパス移転20周年、看護学部設置10周年、完全法人化記念の年となるため、「アニバーサリー2008」と称して新たなシンボルマークを公募。旧来の校章とは別に、アルファベットの″F"と桜の花を図案化したものがイメージデザインマークとして制定された。
福島県立医科大学 教育および研究
医学科
生命科学・社会医学系（12）
神経解剖・発生学講座 / 解剖・組織学講座 / 細胞統合生理学講座 / 神経生理学講座 / 生化学講座 / 免疫学講座 / 薬理学講座 / 微生物学講座  / 基礎病理学講座（旧病理学第二講座） / 衛生学・予防医学講座 / 公衆衛生学講座 / 法医学講座
臨床医学系（25）
循環器・血液内科学講座（旧内科学第一講座） / 消化器・リウマチ膠原病内科学講座（旧内科学第二講座） / 腎臓高血圧・糖尿病内分泌代謝内科学講座（旧内科学第三講座） / 神経内科学講座 / 呼吸器内科学講座 / 臓器再生外科学講座（旧外科学第一講座） / 器官制御外科学講座（旧外科学第二講座） / 心臓血管外科学講座 / 脳神経外科学講座 / 整形外科学講座  / 形成外科学講座 / 産科婦人科学講座 / 小児科学講座 / 眼科学講座 / 皮膚科学講座 / 泌尿器科学講座 / 耳鼻咽喉科学講座 / 神経精神医学講座 / 放射線医学講座 / 麻酔科学講座 / 救急医療学講座（旧附属病院救急科） / 病理病態診断学講座（旧病理学第一講座）/ 感染制御・臨床検査医学講座 /輸血・移植免疫学講座（旧附属病院輸血・移植免疫部） / 地域・家庭医療学講座（旧附属病院地域・家庭医療部）
福島県立医科大学 教育および研究
2009年4月より講座の名称が変更になった。
総合科学系（2）
人間科学講座（人文社会科学・外国語） / 自然科学講座（物理学・数学・化学・生物学）
寄付講座（27）
周産期・小児地域医療支援講座／災害医療支援講座／地域救急医療支援講座／地域産婦人科支援講座／白河総合診療アカデミー／東白川整形外科アカデミー／疼痛医学講座／スポーツ医学講座／外傷学講座／外傷再建学講座／生体機能イメージング講座／多発性硬化症治療学講座／低侵襲腫瘍制御学講座／心臓調律制御医学講座／運動器骨代謝学講座／手外科・四肢機能再建学講座／ヒト神経生理学講座／総合内科・臨床感染症学講座／地域包括的癌診療研究講座／先端地域生活習慣病治療学講座／周産期間葉系幹細胞研究講座／癌集学的治療地域支援講座／エピゲノム分子医学研究講座／アスタチン核種治療研究講座／甲状腺治療学講座／救急・生体侵襲制御学講座／地域婦人科腫瘍学講座
医学部付属研究施設（6）
生体物質研究部門 / 細胞科学研究部門 / 生体機能研究部門 / 附属放射線同位元素研究施設 / 附属実験動物研究施設 / 附属リハビリテーション研究所
大学附属病院（1）
歯科口腔外科
福島県立医科大学 教育および研究
看護学科
総合科学部門 / 生命科学部門 / 基礎看護学部門 / 生態看護学部門 / 家族看護学部門 / ケアシステム開発部門 / 応用看護学部門
理学療法学科 / 作業療法学科 / 診療放射線科学科 / 臨床検査学科
医学系研究科
地域医療・加齢医科学専攻 / 機能制御医科学専攻 / 神経医科学専攻 / 分子病態医科学専攻
看護学研究科
看護学専攻
保健科学研究科（令和7年4月開設予定）
保健科学専攻
2004年（平成16年）、文部科学省「現代的教育ニーズ取組支援プログラム」に、本学からは「地域連携型医学教育の試み」が採択された。
また、2005年（平成17年）には、文部科学省「地域医療等社会的ニーズに対応した医療人教育支援プログラム」に本学から「ホームステイ型医学教育プログラム」が採択されている。
福島県立医科大学 大学関係者と組織
医学部同窓会
単に「同窓会」と称し、特別の名称は無い。旧福島女史医専時代からの卒業生、教職員、在学生を会員としている。会員相互の親睦・大学の発展に寄与することを目的とし、地域医療貢献賞、光が丘賞（優秀学生への賞）、学術振興賞、医学奨励賞の表彰とその基金運営も行っている。
大学医師会
大学附属病院勤務の医師により構成される医師会。
福島県立医科大学の人物一覧を参照
福島県立医科大学 不祥事
2007年（平成19年）7月22日深夜、2ちゃんねるのマンガ関連の掲示板にて、「女王様」に扮した女性が患者役の男性を踏みつける等、忘年会での余興としてSMを連想させる行為を行ったと思しき様子を撮影した画像が、100枚近く流出した。同大学の総務グループによると、7月23日朝8時頃指摘があり、同10時頃、画像が閲覧できないようにした、と説明。「4～5年前に撮影したもの」、「見る人によっては誤解を与える、不適切な写真だと思います。内輪だけで見ようとして掲載したのだと思いますが…」と話している。
高田市駅
高田市駅（たかだしえき）は、奈良県大和高田市片塩町にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF24。
高田市駅 駅構造
相対式2面2線ホームを持つ高架駅。ホーム長は8両。改札口は地上にあり、北側の1ヶ所のみ。
高田市駅 当駅乗降人員
近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。大阪線大和高田駅の約半分である。
高田市駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
高田市駅 駅周辺
奈良交通
北向乗り場（国道166号線　橿原市方面向車線側）
[13]竹取公園東行（近鉄大和高田駅経由）
[60][62][63][70][76]近鉄大和高田駅行
[161]大和八木駅行（イオンモール橿原北、医大病院前経由）
[特急302]大和八木駅行（イオンモール橿原北、医大病院前経由）＜終点まで各停＞
夜行高速バスやまと号（五條⇔新宿線）新宿・京王プラザホテル行（関東バスとの共同運行）
大和高田市コミュニティバスきぼう号
南向乗り場（国道166号線　葛城市、御所市、五條市方面向車線側）
[62]忍海行
[61]忍海行（奈良文化高校経由）
[8][63]奈良文化高校行（奈良文化高校休校日運休）
[13]イオンモール橿原行（東中 大和高田バイパス経由）
[60]五條バスセンター行（近鉄御所駅経由）
[66]五條バスセンター行（近鉄御所駅、テクノ中央通り東経由）
[70]五條バスセンター行（近鉄御所駅経由）
[特急301]新宮駅行（忍海、近鉄御所駅、かもきみの湯、五條バスセンター、十津川温泉、湯の峰温泉経由）
関西国際空港行リムジンバス（関西空港交通、南海バスとの共同運行）
大和高田市コミュニティバスきぼう号
高田市駅 隣の駅
近畿日本鉄道
F 南大阪線
□特急停車駅
■急行
尺土駅 (D23) - 高田市駅 (D24) - 橿原神宮前駅 (D42)
■区間急行・■準急・■普通
尺土駅 (D23) - 高田市駅 (D24) - 浮孔駅 (D25)
改竄
改竄（かいざん、英: falsification, faking, alteration）は、文書、記録等の全部又は一部が、本来なされるべきでない時期に、本来なされるべきでない形式や内容などに変更されること、すること、をいう。故意の場合も過失の場合もともに含み、悪意の有無を問わない。
改竄 概説
改竄という概念は、悪意がない場合も含んでおり、たとえばその変更が不適切であるか否かが厳密に定義できる分野では、悪意がなくても誤解や知識不足によって不適切な変更を行った場合や、パソコンの誤操作等の事故による意図的でない変更は「改竄」にあたる（#悪意の有無に関わらない改竄の例）。
改竄は、様々な動機で行われている。例えば、不当な利益を得るため、違法な行為を隠蔽するため、他人を陥れるため 等々等々である。
改竄 文書改竄の罪と罰
文書を改竄する行為を防ぎ、それを行った者を罰するために、日本の法律では文書偽造の罪が定められている。
公文書の改竄に関しては公文書偽造罪があり、私文書に関しては私文書偽造罪がある。
一般の用語では改竄と呼ばれていることを、法律の領域では様々な用語を用いて細分化し分類している。改竄の中でも、真正に成立した文書に変更を加えることは「変造」という用語を用いる。その中で、権限のない者が真正文書を改変すること「有形変造」といい、 権限のある者が真正文書を改変することを「無形変造」という。
国ごとに罰則は異なる。日本では文書偽造の罪を犯した者に対する罰は以下のように定められている。
公文書偽造罪に関する罰則は以下のように定められている。
私文書偽造罪に関する罰則は以下のように定められている。
改竄 企業における改竄
企業では経理の帳簿や、財務諸表などが改竄されることがある。
例えば以下のような改竄が行われることがある。
また企業では労働基準法に違反する状態（サービス残業や労働時間超過など）で従業員を働かせている場合に、出勤記録の改竄が行われることもある。労働基準局の調査が入った場合に隠蔽するためなどである。
改竄 国家・政府組織・公務員などによる改竄
国家や政府組織によって各種文書、報道、報道原稿、証拠資料 等々が改竄されることがある。
例えば（旧）ソ連において、組織的・日常的に文書改竄が行われていたことが知られており、例えばある人物が失脚した場合や粛清された場合などに、その人物が有力であったことを示す痕跡を抹消するために、図書館の蔵書から各地の展示館等の展示に至るまでありとあらゆる資料に対し、写真の加工、文章の削除、書換などの改竄が即座に行われていた。これ以外にも、時の政策と矛盾するような不都合な記述の改竄が日々行われていた。
また第二次世界大戦の時代、日本は軍国主義に陥っており、軍部の中枢である大本営が常習的に情報を改竄して報道でニュースとして流し、国民を騙していた。実際には日本軍は、連合国の戦艦4隻と空母11隻しか沈めなかったのだが、大本営の公式発表の合計数では、あたかも日本軍が連合軍の戦艦を43隻、空母を84隻も沈めたかのように捏造して放送で流した。（大本営発表）
全体主義国家や、共産主義国家、独裁国家などでは、資料改竄が大々的に行われることがある。たとえば、朝鮮民主主義人民共和国は、非常に厳しい情報統制を敷き、過去の政策や指導者の出自などを示す資料の改竄・捏造・廃棄が常習的に行われている。
日本では、大阪地検が2010年に大阪地検特捜部主任検事証拠改ざん事件を起こした。