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河沼郡 歴史
峯村 ← 漆窪村、利田村
登世島村 ← 尾登村、小島村
尾野本村 ← 松尾村、茅本村、森野村
睦合村 ← 縄沢村、青坂村、程窪村、泥浮山村、長桜村、二栗村
下谷村 ← 小杉山村、黒沢村、出原村、牛尾村、山口村
野沢村 ← 野沢本町村、野沢原町村、西平分
正中村 ← 安座村、中野村、牧村
芹草越村 ← 堀越村、芝草村、芹沼村
村岡村 ← 下野尻村、徳沢村
宝坂村 ← 白坂村、宝川村
牛川村 ← 牛沢村、蛭川村
船杉村 ← 船窪村、杉村
勝大村 ← 大村、大村新田村、勝方村
樋島村 ← 樋渡村、水島村、樋沖分
大沖村 ← 大江村、沖分
金矢村 ← 矢目村、下金沢村
上中沢村 ← 上金沢村、上新田村、中新田村
開津村 ← 上茅津村、中茅津村、上野分
新開津村 ← 中茅津新村、下茅津村
坂本村 ← 大沢村、和泉村、平井村、朝立村
細八村 ← 八坂野村、細越村
小椿村 ← 椿村、小巻村
飯谷村 ← 野老沢村、麻生村、持寄村
猪倉野村 ← 長倉村、黒滝村、猪鼻村、塩野村
大柳村 ← 大野村、大野新田村、小柳津村
横古村 ← 古坂下村、横山新田分
中泉村 ← 和泉川原村、中政所村［一部］
東金樋村 ← 樋口分、金上村、東金上村
福原村 ← 福原新田村、下新田村
白狐村 ← 原村、中村、原入作分
高寺村 ← 船渡村、窪村、窪倉村
大田賀村 ← 大原村、田中村、東羽賀村
河沼郡 歴史
三津合村 ← 堰沢村、宮月村、河原田村
大上村 ← 大口村、上宇内村
八日沢村 ← 笊籬屋敷村、船越村、蛙田村、見留村
宇内村 ← 南宇内村、北宇内村
舘ノ前分が堂畑村に合併。
新屋敷新田村・金道分・郡山新村が郡山村に合併。
東河原村が青木村に合併。
舞台田分・王領村が笈川村に合併。
町和田分が熊野堂村に合併。
八田野新村が八田野村に合併。
洲走村・重門治原村が片門村に合併。
北永農分が夏井村に合併。
南永農分が西羽賀村に合併。
柳津新村・小野川村・中野村が郷戸村に合併。
出倉村・阿久津村が柳津村に合併。
発田分が坂下村下町に合併。
明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により以下の村が発足。（1町31村）
坂下町（単独町制、現・会津坂下町）
若宮村 ← 牛川村、勝大村、樋島村、大沖村、五ノ併村、白狐村、葉林村（現・会津坂下町）
金上村 ← 福原村、宮古村、金上村、海老細村、塚原村、開津村、新開津村（現・会津坂下町）
日橋村 ← 広田村、八田村、金田村、浅山村、東長原村、倉橋村、南高野村（現・会津若松市）
堂島村 ← 郡山村、代田村、谷沢村、岡田村、大田原村、広野村、熊野堂村、福島村（現・会津若松市）
笈川村 ← 笈川村、清水田村、桜町村、湊村、浜崎村（現・湯川村）
勝常村 ← 勝常村、佐野目村、熊ノ目村、田川村、三川村、堂畑村（現・湯川村）
広瀬村 ← 青木村、青津村、沼越村、立川村、五香村、御池田村、三谷村、中泉村、合川村（現・会津坂下町）
川西村 ← 宇内村、津尻村、大上村、見明村、八日沢村、長井村（現・会津坂下町）
塔寺村、気多宮村、坂本村、新舘村、船杉村（それぞれ単独村制、現・会津坂下町）
柳津村 ← 柳津村、大柳村、細八村（現・柳津町）
倉戸村 ← 郷戸村、猪倉野村（現・柳津町）
飯谷村 ← 飯谷村、小椿村、藤村（現・柳津町）
高寺村、片門村（それぞれ単独村制、現・会津坂下町）
束松村（単独村制、現・会津坂下町、耶麻郡西会津町）
新郷村 ← 西羽賀村、夏井村、川井村、塩坪村、池原村、峯村（現・喜多方市）
千咲村 ← 大田賀村、三津合村（現・喜多方市）
野沢村、正中村、芹草越村、尾野本村、登世島村、睦合村、下谷村、群岡村、上野尻村（それぞれ単独村制、現・耶麻郡西会津町）
宝坂村 ← 宝坂村、屋敷村（現・耶麻郡西会津町）
山田章博
山田 章博（やまだ あきひろ、1957年2月10日 - ）は、高知県高知市生まれ、京都府在住の漫画家、イラストレーター。京都精華大学漫画学部客員教授。
高知県立高知西高等学校卒。大阪経済大学経営学部経営学科中退。主に幻想的な内容の作品を得意とし、水墨画のような美しく繊細な絵柄が特徴。アジアを中心に海外でも人気が高い。代表作に『BEAST of EAST』、『ロードス島戦記 ファリスの聖女』、『十二国記』（イラスト）、『ラーゼフォン』（キャラクターデザイン）など。
山田章博 概要
漫画作品も多数発表しているが一般には小説の挿絵、ゲームのキャラクターデザインなどで広く知られている。主な挿絵作品は、小野不由美の『十二国記』シリーズ、水野良の『ロードス島伝説』、宮部みゆきの『ドリームバスター』など。キャラクター・モンスターデザインなどを手掛けたゲーム作品は『ミスティックアーク』『バズー!魔法世界』『MEREMANOID 〜マーメノイド〜』など。
その他、アニメ『ラーゼフォン』のキャラクターデザインや、映画『SHINOBI-HEART UNDER BLADE-』のコンセプトデザインを担当。
もともと目指していた職業は最初から漫画家で、1980年代には妻、森博嗣、ささきすばると同人漫画を執筆していた。画集に掲載された過去の仕事の複数の絵に対し「漫画家の絵」と評している。自身初の個人名義による画集『山田章博画集』の後書きでも、「本職は漫画家、挿絵やイラストは副業といい辛くなる」「自身の人生においてワースト・スリーに入る出来事」と語っており、挿絵師・イラストレーターとして画集を出すことには前向きではなかったことを吐露している。漫画家からイラストレーターとして本格的にデビューするきっかけとなったのは菊地秀行の『ウェスタン武芸帳』から。
森博嗣が小説家としてデビューした後も複数作品でイラストを手がけている。
山田章博 作品一覧
※ 新装版はほぼすべてに内容の増補・カット・改訂などあり
ラストコンチネント PART2（1988年2月、東京三世社）ISBN 4-88570-539-8
ラストコンチネント（2000年6月、日本エディターズ） ISBN 4-930787-15-7 ※上記の東京三世社版2冊を合本にまとめたもの
ラストコンチネント 上（2014年7月、幻冬舎）ISBN 978-4-344-83170-4 ※上記の東京三世社版の再版
ラストコンチネント 下（2014年9月、幻冬舎）ISBN 978-4-344-83220-6 ※上記の東京三世社版の再版
山田章博 作品一覧
BEAST of EAST（1998年 - 、スコラ→ソニー・マガジンズ→幻冬舎）『コミックバーガー』→『コミックバーズ』不定期連載中、既刊4巻
（1998年8月、スコラ）ISBN 4-7962-4445-X
（2000年7月、ソニー・マガジンズ）ISBN 4-7897-8151-8
（2002年9月、幻冬舎）ISBN 4-344-80134-2
（2000年9月、ソニー・マガジンズ） ISBN 4-7897-8296-4
（2002年9月、幻冬舎）ISBN 4-344-80135-0
（2007年3月、幻冬舎）ISBN 978-4-344-80925-3
特装版（2007年3月、幻冬舎）ISBN 978-4-344-80924-6
（2011年8月、幻冬舎）ISBN 978-4-344-82295-5
朝松健 - 著
旋風伝 レラ=シウ （GA文庫）
一（2006年1月）ISBN 978-4797333633
二（2006年3月）ISBN 978-4797333640
三（2006年5月）ISBN 978-4797333657
一条理希 - 著
鬼童来訪（徳間デュアル文庫）
起の章 （2001年3月）ISBN 4-19-905043-4
導の章 （2001年9月）ISBN 4-19-905073-6
蓬莱の章 （2001年12月）ISBN 4-19-905089-2
山田章博 作品一覧
大野木寛 - 著
夢幻界戦記シリーズ （C★NOVELS Fantasia）
琥珀の歌（1992年8月、大陸書房）ISBN 4-8033-4236-9
（1993年10月）ISBN 4-12-500258-4
死の歌（1993年11月）ISBN 4-12-500262-2
愛の歌（1994年3月）ISBN 4-12-500277-0
ラーゼフォン（MF文庫J）
（2002年7月）ISBN 4-8401-0598-7
（2002年8月）ISBN 4-8401-0615-0
（2002年10月）ISBN 4-8401-0653-3
（2002年12月）ISBN 4-8401-0687-8
（2003年2月）ISBN 4-8401-0719-X
小沢章友 - 著
山田章博 作品一覧
ドラゴン殺し（1996年1月、メディアワークス）ISBN 978-4-07-304177-1
三国志（講談社青い鳥文庫）
飛龍の巻 （2008年12月）ISBN 978-4-06-285068-1
風雲の巻 （2009年2月）ISBN 978-4-06-285077-3
激闘の巻 （2009年4月）ISBN 978-4-06-285089-6
火炎の巻 （2009年7月）ISBN 978-4-06-285100-8
大願の巻 （2009年9月）ISBN 978-4-06-285113-8
流星の巻 （2009年12月）ISBN 978-4-06-285130-5
死生の巻 （2010年2月）ISBN 978-4-06-285139-8
三国志英雄列伝（2011年4月、講談社青い鳥文庫）ISBN 978-4-06-285204-3
おもしろい話が読みたい!(ワンダー編)（2010年6月、講談社青い鳥文庫）ISBN 978-4-06-216216-6
三国志英雄列伝 曹操の巻 －最強将軍の誕生－
西遊記（2013年3月、講談社青い鳥文庫）ISBN 978-4-06-285347-7
押井守 - 著
GARM WARS 白銀の審問艦（2015年4月、エンターブレイン）ISBN 978-4-04-730419-2
小野不由美 - 著
山田章博 作品一覧
魔性の子（1991年9月、新潮文庫）ISBN 4-10-124021-3
十二国記シリーズ（講談社X文庫ホワイトハート）
月の影 影の海（上） （1992年6月）ISBN 4-06-255071-7
月の影 影の海（下） （1992年7月）ISBN 4-06-255072-5
風の海 迷宮の岸（上） （1993年3月）ISBN 4-06-255114-4
風の海 迷宮の岸（下） （1993年4月）ISBN 4-06-255120-9
東の海神 西の滄海 （1994年6月）ISBN 4-06-255168-3
風の万里 黎明の空（上） （1994年8月）ISBN 4-06-255175-6
風の万里 黎明の空（下） （1994年9月）ISBN 4-06-255178-0
図南の翼 （1996年2月） ISBN 4-06-255229-9
黄昏の岸 暁の天（上） （2001年5月）ISBN 4-06-255546-8
黄昏の岸 暁の天（下） （2001年5月）ISBN 4-06-255550-6
華胥の幽夢 （2001年9月） ISBN 4-06-255573-5
カイ・マイヤー - 著、山崎恒裕 - 訳
山田章博 作品一覧
七つの封印（ポプラ社）
大魔術師の帰還 （2003年3月）ISBN 4-591-07490-0
悪魔のコウノトリ （2003年4月）ISBN 4-591-07618-0
廃墟のガーゴイル （2003年5月）ISBN 4-591-07631-8
黒い月の魔女 （2003年6月）ISBN 4-591-07747-0
影の天使 （2003年8月）ISBN 4-591-07809-4
黒死病の悪霊 （2003年10月）ISBN 4-591-07833-7
深海の魔物たち （2003年12月）ISBN 4-591-07881-7
マンドラゴラの恐怖 （2004年2月）ISBN 4-591-07934-1
異界への扉 （2004年3月）ISBN 4-591-07962-7
月の妖魔 （2004年3月）ISBN 4-591-08081-1
千年のかなた 七つの封印・外伝 （2003年7月）ISBN 4-591-07779-9
竹河聖 - 著
山田章博 作品一覧
暗黒竜神シリーズ（ハルキノベルズ）
海竜神の聖堂 （1999年12月）ISBN 4-89456-241-3
海竜神の陰謀 （2000年6月）ISBN 4-89456-255-3
海竜神の誓い （2001年10月）ISBN 4-89456-283-9
神宝潮流シリーズ（ハルキノベルズ）
魔海への船出 （2003年10月）ISBN 4-7584-2021-1
魔界の島 （2004年12月）ISBN 4-7584-2041-6
異人街変化機関 （2006年4月、富士見書房）ISBN 4-8291-7602-4
田中芳樹 - 著
マヴァール年代記〈全〉 （2002年4月、創元推理文庫）ISBN 4-488-59201-5
バルト海の復讐 （2004年11月、光文社 カッパ・ノベルス）ISBN 4-334-07588-6
七尾あきら - 著
幻妖草子 西遊記（角川スニーカー文庫）
地怪編 （2000年2月）ISBN 4-04-418104-7
天変編 （2000年4月）ISBN 4-04-418105-5
水野良 - 著
山田章博 作品一覧
ロードス島伝説（角川スニーカー文庫）
亡国の王子 （1994年8月）ISBN 4-04-460415-0
天空の騎士 （1996年7月）ISBN 4-04-460416-9
栄光の勇者 （1997年4月）ISBN 4-04-460417-7
伝説の英雄 （1998年3月）ISBN 4-04-460418-5
至高神の聖女（2002年10月）ISBN 4-04-460427-4
永遠の帰還者 （1999年12月）ISBN 4-04-460422-3
宮部みゆき - 著
ドリームバスター（徳間書店）
（2001年11月）ISBN 4-19-861442-3
（2003年3月）ISBN 4-19-861651-5
（2006年6月）ISBN 4-19-862139-X
（2007年5月）ISBN 978-4-19-862327-2
ブレイブ・ストーリー（角川文庫・旧版）
（2006年5月）ISBN 4-04-361111-0
（2006年5月）ISBN 4-04-361112-9
（2006年5月）ISBN 4-04-361113-7
森博嗣 - 著
まどろみ消去 （1997年7月、講談社ノベルス）ISBN 4-06-181970-4
（2000年7月、講談社文庫）ISBN 4-06-264936-5
Zシリーズ（光文社 カッパ・ノベルス）
ZOKU （2004年10月）ISBN 4-334-07585-1
ZOKUDAM （2008年7月）ISBN 978-4-334-07674-0
探偵伯爵と僕 （2004年4月、講談社 ミステリーランド）ISBN 4-06-270570-2
（2007年11月、講談社ノベルス）ISBN 978-4-06-182568-0
カクレカラクリ （2008年7月、講談社ノベルス）ISBN 978-4-06-182595-6
銀河不動産の超越 （2009年9月、講談社ノベルス）ISBN 978-4-06-182670-0
日向理恵子 - 著
ほるぷ出版版
KADOKAWA角川文庫版
火狩りの王 〈一〉春ノ火（2022年11月）ISBN　978-4-04-112888-6
火狩りの王 〈二〉影ノ火（2022年12月）ISBN 978-4-04-112889-3
火狩りの王 〈三〉牙ノ火（2023年1月）ISBN 978-4-04-112890-9
火狩りの王 〈四〉星ノ火（2023年2月）ISBN 978-4-04-112891-6
火狩りの王 〈外伝〉野ノ日々（2023年3月）ISBN 978-4-04-112892-3
他、多数
東部市場前駅
東部市場前駅（とうぶしじょうまええき）は、大阪府大阪市東住吉区杭全(くまた)一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q21。「大和路線」の愛称区間に含まれている。
東部市場前駅 概要
今川右岸（東岸）に位置し、当駅の東側を南北幹線道路の今里筋が縦断する。
1909年4月1日に百済駅（初代。旅客駅）が今川左岸（西岸）に開業したが、1945年頃に休止、1963年9月10日に廃止され、同年10月1日に百済駅（2代目。貨物駅。現在の百済貨物ターミナル駅）が今里筋の東側に開業した。その後、旅客駅設置を望む周辺住民の声が強くなったことを受け、1989年11月11日に今川右岸となる現在地に当駅が開業した。
1964年11月25日に大阪市中央卸売市場東部市場（通称：東部市場）が百済駅（貨物駅）の北側に開場していたこともあって、駅名には東部市場前が採用された。
東部市場前駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅であり、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。ホームの有効長は6両でホーム屋根は6両分ある。
高架線が住宅密集地の中を通り抜けており、駅の設置にあたってもスペースが限られたことから、開業以来エレベーターやエスカレーターといったバリアフリー設備がないままであった。その後、今里筋に面したホーム東端に上下線ともエレベーターが設置され、2019年3月9日よりエレベーター専用の東口が供用開始した。なお、旧来の改札口は同日に西口へと改称している。西口は従来通り階段のみ設置されている。
業務委託駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
東部市場前駅 利用状況
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は7,517人である。
各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
東部市場前駅 バス路線
駅前の杭全交差点（上の写真参照）の周辺に大阪シティバスの路線が発着。停留所名は「杭全」。
同社有数ののりば数・発着系統数を持つターミナルで、ここを発着地とする系統も多い。のりばは広範囲にばらけて設置されており、一部は交差点や駅からかなり離れた位置にある。複数ののりばに連続して停車する系統も多い。
いまざとライナー（BRT1・BRT2）は大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）より受託運行。
東部市場前駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
大和路線（関西本線）
■大和路快速・■快速・■区間快速
通過
■普通
平野駅 (JR-Q22) - 東部市場前駅 (JR-Q21) - 天王寺駅 (JR-Q20)
セルトレイ
セルトレイとは、小さいくさび形のポットが連結して並んでいる育苗パネルのこと。このトレイを用いて生産した苗のことをセル成型苗という。現在、野菜や花きの移植栽培の多くの場面でセルトレイが活用されている。
レタスやキャベツなどの葉菜類ではセル成型苗用の定植機が開発され、セルトレイから苗を抜き取って植付けるまでの作業を自動的に行うことができるようになり、野菜生産における省力化に貢献している。
破魔矢
破魔矢（はまや）とは、正月の縁起物や神具として神社・寺院で授与される矢である。破魔弓（はまゆみ）と呼ばれる弓とセットにすることもある。
このほか、家屋を新築した際の上棟式に呪いとして鬼門に向けて棟の上に弓矢を立てる。新生児の初節句に親戚や知人から破魔矢・破魔弓を贈る習慣もある。
正月に行われていた弓の技を試す「射礼」（じゃらい）という行事に使われた弓矢に由来するとされている。元々「ハマ」は競技に用いられる的のことを指す。これを射る矢を「はま矢（浜矢）」、弓を「はま弓（浜弓）」と呼んだ。「はま」が「破魔」に通じるとして、正月に男児のいる家に弓矢を組み合わせた玩具を贈る風習が生まれた。後に、一年の好運を射止める縁起物として初詣で授与されるようになった。
破魔矢 破魔矢の概念
仏教において、青面金剛に従う四夜叉の一人、烏摩勒伽（うまろきゃ）が持つ金の弓矢が破魔矢の発祥であるという伝承があり、烏摩勒伽ら四夜叉を祀る日光の輪王寺では、それにちなんだ龍神破魔矢が販売されている。
日本では古来、呪術をかける事は少ないが、呪術に対する破邪の慣習は多くある。一般に破魔矢の先が鋭く尖っていないのは、目標とする人や物自体ではなく邪魔が発する邪気・邪意・邪道・邪心等の妖気を破り浄化する用を為せばよいので、鋭利な刃物である必要が無い為である。
一般には破魔矢のみがよく流通しているが、正式には、破魔弓で射て初めて邪魔を破り浄化する効力を発揮する。一般人が破魔矢を持つ意味は、破魔弓は神や神主や破邪の能力を有する者が持って方向と力と気を定めて構え、破魔矢の所有者は破りたい魔に対する矢を提示する形で射られる、との仕組から来る。
破魔矢 商標
小型の弓にお守りなどをつけた神社の縁起物の「破魔矢」は、神奈川県の破魔矢奉製所という会社が商標登録していたが、広く使われるようになったとして、数年前に商標登録の更新をしなかった。このため、以前は「魔除けの矢」などとニュースで表現していたNHKも近年は「破魔矢」という語を使うこともある。
国鉄C11形蒸気機関車
国鉄C11形蒸気機関車（こくてつC11がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が1932年（昭和7年）に設計した過熱式のタンク式蒸気機関車（タンク機関車）である。通称はシーのチョンチョンである。
国鉄C11形蒸気機関車 概要
老朽化した種々雑多な支線・区間運転用機関車群の代替用として、1930年（昭和5年）に設計されたC10形の改良増備機として設計・製造された軸配置1C2の小型タンク機関車である。
国鉄C11形蒸気機関車 開発経緯
1920年代の国鉄では、第一次世界大戦終結後の日本経済の低迷と、特に都市部での並行私鉄線や自動車の台頭などの事情から、旅客・貨物輸送ともに輸送単位の縮小や列車運行回数の高頻度化が求められるようになっていた。
そこでその要請に応えるべく、C51形やC53形といった大型制式蒸気機関車の新製投入で余剰となった、6200形などの鉄道国有化以前に製造された軸配置2Bのテンダー式蒸気機関車（テンダー機関車）を改造した軸配置2B1などのタンク機関車を、支線区運用や都市部の区間運転などに充てることとした。だが、それらの車両は改造の時点で製造から既に20年前後が経過しており、改造後10年を経ずして老朽化のために休車扱いとなる車両が発生するなど、その状態は思わしくなかった。また種車の形式が種々雑多で構造や交換部品の仕様などが完全には統一されておらず、保守作業の規格化という観点からも望ましくなかった。
都市部での旅客列車の高頻度・高速運転については、当時地方私鉄を中心に実用化が進みつつあったガソリンカーなどの内燃機関を動力とする気動車も選択肢の一つであり、1929年（昭和4年）には鉄道省初の制式ガソリン動車であるキハニ5000形が製造されている。だが、これは搭載機関出力の非力さや設計面での未熟などが重なって、これらの老朽タンク機関車による旅客列車を代替するには全く不十分なものであった。
国鉄C11形蒸気機関車 開発経緯
そこで制式テンダー機関車では、当時最も小型であったC50形を基本としつつ、支線区の輸送需要を考慮して一回り小型化し、炭水を無補給で50 kmから60 km程度の距離を走行可能とする石炭庫と水タンクの搭載、それにそれらの重量の変化による動軸重の変化を抑制するために2軸従台車を付加する形で、国鉄としては1917年（大正6年）の4110形最終増備グループ以来13年ぶりとなる、新設計の制式タンク機関車が作られることとなった。
その先駈けとなったのは鉄道省の島秀雄を主務設計者として鉄道省・国内機関車メーカー各社によって共同設計され、1930年（昭和5年）に製造されたC10形である。これは主として都市部に配置された。だが、このC10形は性能面では概ね満足な成績が得られたものの、従台車を2軸台車としたにもかかわらず動軸重が13 tを超過し、軸重制限の厳しい丙線以下の支線区への投入には適さないという問題があった。そこでこの新型タンク機関車の本格量産にあたって、C10形に続き1931年（昭和6年）に設計されたC54形で得られたノウハウを盛り込んで設計をさらに見直し、特に薄鋼板部品の接合に折から実用化が急速に進みつつあった電気溶接を採用するなど、新技術を積極的に導入して軽量化を図ることで、動軸重を13 t以下に抑えることとなった。
国鉄C11形蒸気機関車 開発経緯
この新型機関車はC10形の続番としてC11形という形式が与えられ、C10形に引き続き島秀雄を主務設計者として設計作業が行われた。
本形式では水タンク・石炭庫・運転室など薄鋼板を使用する部分について構造の見直しと工作法の工夫が行われ、これにより運転整備重量をC10形比で約5パーセントの削減となる66.05 t、動軸重で最大12.5 tの範囲内に収め、C10形と比較して入線可能線区を大幅に拡大することに成功した。
本形式は不況期の輸送需要減少を背景として開発された機種であるがコンパクトで使い勝手がよく、戦時中に貨物輸送能力の増強用として支線区を中心に投入されたこともあり、その総数が381両に達するという、国鉄近代型制式蒸気機関車の中でも有数の成功作となった。また、その設計で得られた知見はC54形の後継機種となるC55形の設計にフィードバックされ、国鉄最後の新設計制式蒸気機関車となったE10形まで引き継がれており、その面でも大きな成功を収めた形式である。
国鉄C11形蒸気機関車 構造
C50形のものよりボイラーバレル径をやや太く、そして全長を短く再設計した2缶胴構成の過熱式ボイラーを、肉厚圧延鋼板を切り抜いて加工・組み立てした主台枠に搭載する。
ボイラーの火床面積は1.6平方mで、基本となったC50形のものより若干小さいが、ほぼ同等の面積を確保した。
過熱器はC10形と同じ4段構成であるが、最上段を4列、それ以外を6列としていた同形式とは異なり、4段とも6列構成として性能向上を図った。
シリンダ構成は一般的な単式2気筒、弁装置は鉄道省で標準的に採用されていたワルシャート式で、動輪径は総重量・ボイラー寸法などから8620形やC50形などで採用されていた1,600 mmより5パーセント小さい1,520 mmとされた。
先台車の復元装置はC50形で初採用されたエコノミー式が踏襲され、従台車は外側軸受支持による釣り合い梁式2軸ボギー台車を備える。
国鉄C11形蒸気機関車 製造
1932年（昭和7年）から1947年（昭和22年）までの16年間に381両が汽車製造会社、川崎車輛、日立製作所、日本車輌製造の各社により生産された。生産時期によって1 - 4次までのバリエーションがある。C10形に比べると溶接部分が多く、ボイラーの過熱器がC10形と比較して2基増強され、除煙板が装備されているなどの特徴がある。
また、民間向けに製造されたものも少なくなく、11社へ計20両が納入されているが、いずれも概ね同時期の国鉄向けに準じた仕様となっている。
1次形 (C11 1 - 23)
本形式の基本形で、ボイラー側面の重見式給水加熱装置と、第1缶胴上に設けられた蒸気ドーム、それに惰行時にバイパス路を自動開放してピストンのポンプ作用で加減弁から蒸気が吸い出されるのを防ぐ、自動バイパス弁の搭載が特徴である。2次形の一部まで取り付けられていた重見式給水加熱装置は期待した性能を発揮できなかったため、戦後間もないころまでに撤去され、同じく2次形の途中まで搭載されていた自動バイパス弁も動作が思わしくなかったことから、1940年（昭和15年）ごろまでにすべて撤去された。
2次形 (C11 24 - 140)
国鉄C11形蒸気機関車 製造
アーチ管が取付けられ、1次形では第2缶胴上にあった砂箱と蒸気ドームの位置が互いに入れ替わった。これは、下り勾配で缶水が前方に偏った場合に、蒸気ドーム内に缶水が入る恐れがあったための対策として行われた。
3次形 (C11 141 - 246)
貨物列車牽引に対応し、軸重増加を図るべく水槽容量を増大したため側水槽の下端が運転室床面より低くなり、背部炭庫の上辺が水平となった。重見式給水加熱装置は、最初から装着されていない。
4次形 (C11 247 - 381)
資材と工数を節約した戦時設計形で、除煙板は木製となり、砂箱と蒸気ドームキセは工作の容易化のために角形（かまぼこ形）となった。後年の装備改造で3次形までと同様の形態に改められたものが多いが、砂箱と蒸気ドーム被いは原形のまま残ったものがある。
製造年次ごとの番号と両数は次のとおりである。
製造所別の番号（製造番号）と両数は次のとおりである。
国鉄C11形蒸気機関車 製造
汽車製造（60両）
C11 1 - 8（製造番号 1174 - 1181）
C11 30 - 34（製造番号 1206 - 1210）
C11 55・56（製造番号 1269・1270）
C11 66 - 68（製造番号 1289 - 1291）
C11 76 - 78（製造番号 1292 - 1294）
C11 84（製造番号 1335）
C11 133 - 170（製造番号 1552 - 1559・1906 - 1935）
川崎車輛（88両）
C11 9 - 16（製造番号 1409 - 1416）
C11 24 - 29（製造番号 1447 - 1452）
C11 35 - 44（製造番号 1453 - 1462）
C11 49 - 54（製造番号 1502 - 1507）
C11 59 - 65（製造番号 1527 - 1533）
C11 72 - 75（製造番号 1534 - 1537）
C11 81 - 83（製造番号 1593 - 1595）
C11 93 - 98（製造番号 1672 - 1677）
C11 113 - 120（製造番号 1856 - 1859・1865 - 1868）
C11 171 - 200（製造番号 2333 - 2343・2353 - 2364・2375 - 2381）
国鉄C11形蒸気機関車 製造
日立製作所（53両）
C11 17 - 21（製造番号 462 - 466）
C11 45 - 48（製造番号 520 - 523）
C11 79・80（製造番号 626・627）
C11 85 - 92（製造番号 716 - 723）
C11 99 - 101（製造番号 810 - 812）
C11 105 - 109（製造番号 851 - 855）
C11 121 - 125（製造番号 949 - 953）
C11 201 - 214（製造番号 1482 - 1491・1496 - 1499）
C11 247 - 251（製造番号 1669 - 1673）
C11 266（製造番号 1779） - 宇部鉄道へ割り当ての予定だったが、戦時買収により直接鉄道省籍に編入された。
C11 267（製造番号 1702） - 樺太庁鉄道へ割り当ての予定だったが、南樺太の内地編入により直接鉄道省籍に編入された。
日本車輌製造（180両）
C11 22・23 製造番号 268・269）
C11 57・58（製造番号 334 - 335）
C11 69 - 71（製造番号 336 - 338）
C11 102 - 104（製造番号 467 - 469）
C11 110 - 112（製造番号 486 - 488）
C11 126 - 132（製造番号 561 - 567）
C11 215 - 246（製造番号 973 - 984・1108 - 1119・1167 - 1174）
C11 252 - 265（製造番号 1221 - 1228・1251 - 1256）
C11 268 - 381（製造番号 1343 - 1372・1380 - 1408・1418 - 1472）
前述のとおり、内地・外地合わせて11社に20両が納入されている。
国鉄C11形蒸気機関車 運用
最初は主に西日本の都市近郊や主要支線で使用された。近畿地方の快速列車を牽引した際には特急と張り合う俊足ぶりを発揮した。やがて活躍の場を広げてほぼ全国各地に配属され、主にローカル線の列車牽引に使用された。気動車が普及するにつれて余剰となり始め、1960年（昭和35年）ごろから少しずつ廃車が出たが、貨物列車用や入換用として蒸気機関車 (SL) の末期まで数多く残った。
本形式による優等列車運用への充当例としては、現役時代も終わりに近づいた1965年（昭和40年）10月から1968年（昭和43年）9月にかけて、肥前山口駅で長崎発着編成と佐世保発着編成を分割併合して運行されていた寝台特急「さくら」（2001・2002レ）の佐世保発着編成のうち、佐世保線早岐 - 佐世保間8.9 kmの牽引に抜擢されたのが最も良く知られている。
国鉄C11形蒸気機関車 運用
これは早岐駅の立地と構内配線の制約から、肥前山口から早岐を経て佐世保に至るルートで直通列車を運転する場合には列車を早岐でスイッチバックさせる必要があったが、早岐以東の本務機であるDD51形を同駅で機回しする所要時間に比して早岐 - 佐世保間の運転所要時間が短く、かといって「さくら」の20系客車は機関車を最後尾とした推進運転に対応していなかったことから、機関車の付け替え時間の節減を図って当時早岐機関区に配置され、佐世保・大村の両線で運用されていた本形式を早岐 - 佐世保間の牽引機に起用したものである。
この「さくら」では1965年（昭和40年）10月から1966年（昭和41年）9月まで、自重軽減のため電動発電機とパンタグラフを撤去したカニ22形を正規電源車とする基本編成が佐世保発着編成に割り当てられていたが、その後はマヤ20形簡易電源車を含む付属編成に割り当て変更となっている。
なお、ヘッドマークは本務機に装着されたままとなっていたため、本形式には基本的にヘッドマークは装着されないことになっていた。しかし実際には、鉄道雑誌の取材などに応じた際に予備のマークを背面に装着したり、機関車を転向して正面向けにして、マークを装着して運転するなどのサービスをすることが時折あった。
国鉄C11形蒸気機関車 運用
1970年（昭和45年）10月14日から1971年（昭和46年）6月25日まで、無火ながらC11 91が「日立ポンパ号」の先頭を飾り、全国各地の駅で展示された。
動態保存用を除く本形式の払下げは、雄別鉄道への3両とラサ工業宮古工場専用鉄道への1両 (C11 247) 、三井鉱山奈井江専用鉄道への1両 (C11 226) の計5両が存在する。
雄別鉄道へは、C11 65が1961年（昭和36年）、C11 127が1962年（昭和37年）、C11 3が1964年（昭和39年）に国鉄から払下げられ、江若鉄道からのC111、松尾鉱山鉄道からのC118とともに5両体制で1970年（昭和45年）の廃止まで貨物列車の牽引用に使用された。
国鉄C11形蒸気機関車 保存機
小型で運転線区を選ばず扱いやすいことや、維持費が比較的安く済むことから2022年（令和4年）現在、1両が運用を終了したものの日本の動態保存中の蒸気機関車としては最多の6両が各地で保存運転を行なっている。
1940年（昭和15年）7月19日に川崎車輛兵庫工場で落成した3次形の1両（製造番号 2333）。同年7月28日に稲沢機関区に新製配置された。1941年（昭和16年）10月25日に名古屋機関区に転属してからは、中京圏で使用された。1942年（昭和17年）2月14日に深川機関区、1944年（昭和19年）4月19日に朱鞠内機関区、1949年（昭和24年）3月9日に標茶機関区、1953年（昭和28年）8月15日に木古内機関区、さらに1956年（昭和31年）9月8日に長万部機関区に転属し、廃車になるまで北海道で使用された。そして、1974年（昭和49年）7月16日に釧路機関区に転属し、1975年（昭和50年）4月24日の無煙化まで貨物列車に使用された。同年6月25日付で廃車となり、同8月13日から標茶町の桜町児童公園に静態保存されていた。
国鉄C11形蒸気機関車 保存機
しかし、1995年（平成7年）11月3日をもって「C62ニセコ号」の運行を終了したJR北海道からの要請で返還され、1998年（平成10年）11月27日に苗穂工場にて動態復元工事が開始された。1999年（平成11年）4月8日に火入れ式が行われ、同月21日付で車籍復活（復籍）し、翌22日に留萌本線で試運転を開始。同年5月1日に同線深川駅 - 留萌駅（のちに増毛駅）間の「SLすずらん号」（2006年〈平成18年〉9月10日をもって運行終了）で営業運転を開始した。その後は、「SLふらの・びえい号」や「SL冬の湿原号」、「SL函館大沼号」などの道内の蒸気機関車牽引列車（SL列車）に使用されるようになった。
国鉄C11形蒸気機関車 保存機
JR北海道の経営難を受けて、2014年（平成26年）度をもって「SL冬の湿原号」以外の運用からは撤退している。またこの関係上、本機は2015年（平成27年）12月26日付でそれまで所属していた旭川運転所から釧路運輸車両所に転属となった。その後、同理由により2021年（令和3年）の検査期限を前に廃車も検討されたが、鉄道旅の魅力づけに不可欠として存続させることとなった。その後、改めて全般検査を施工したものの、本線試運転実施時にシリンダーの不具合が確認され、その原因であるピストン弁の修理の為、2022年（令和4年）の運行は全てディーゼル機関車DE10形牽引による「DL冬の湿原号」としての運行を余儀なくされた。全ての客車のリニューアル工事が完了した翌2023年（令和5年）、再び運用が再開された。
2012年（平成24年）3月12日に、台湾鉄路管理局所属のCK124と姉妹列車となった。
国鉄C11形蒸気機関車 保存機
1940年（昭和15年）9月11日に川崎車輛兵庫工場で落成（製造番号 2361）。C11 171と同じく3次形の1両。同月中に仙台機関区に新製配置された。1941年（昭和16年）3月31日に尻内機関区、1943年（昭和18年）9月に早岐機関区、1949年（昭和24年）3月1日に伊万里機関区、さらに1950年（昭和25年）10月15日に熊本機関区に転属し、九州地方で使用された。本機は同年10月28日に三角線熊本 → 三角間でお召し列車を牽引した経歴がある。1974年（昭和49年）4月25日付で休車、同年6月12日付で廃車となり、1977年（昭和52年）に解体される予定であったが、熊本県八代市在住の個人に買い取られ、1978年（昭和53年）より静態保存されていた。
国鉄C11形蒸気機関車 保存機
その人物が復活を夢見て大切に保管していたことが大井川鐵道の関係者の目にとまり、2001年（平成13年）に同鉄道へ譲渡された。なお大井川鐵道に向けては、同年6月19日から24日にかけて輸送された。同8月28日に「C11 190復活プロジェクト」が発足し、約5,000万円の経費を目標に鉄道ファンから募金を集め、翌9月に動態復元工事が開始された。2003年（平成15年）5月9日に塗装が完了し、お召し列車牽引の功績を称えて除煙板に金色の社紋が取り付けられ、車体各所にステンレスによる縁取りがなされたお召し仕様の外装となった。復元にあたり、汽笛を含めていくつかの部品は愛好家らからの寄贈品で賄われた。同年6月3日に火入れ式が行われ、同月23日に本線試運転を開始した。同7月17・18日に募金者対象の試乗会が実施され、翌19日に営業運転を開始した。お召し仕様は、2007年（平成19年）の検査で通常の仕様に一時戻されたが、2011年（平成23年）10月7 - 9日に開催されるSLフェスタ2011および全国SLサミットに合わせて、再びお召し仕様に戻された。同鉄道が年一度に開催される夜行運転「ナイトトレイン」の初充当は2008年（平成20年）で、この際にヘッドライト横にシールドビームによる副灯が追加されている。その後は一時的に取り外されているが、現在副灯が追加されている状態とされている。なお、2009年（平成21年）9月9日に、鉄道部品店ジャパレが主催とする団体列車「銀河超特急999号」の牽引機として充当された当日は、TVアニメ版銀河鉄道999の999号を模した装飾を施して運転されている。
国鉄C11形蒸気機関車 保存機
2016年（平成28年）、イカロス出版『蒸気機関車EX』との大井川鐵道SL復活運転40周年記念タイアップ企画として、本機にK-7形の小倉工場式切取り除煙板（門鉄デフ）が期間限定として装着された。2021年（令和3年）12月24日以降は、同年9月28日から運用を離脱しているC11 227の代役を担うため、2代目の「きかんしゃトーマス号」として運用中である。
1941年（昭和16年）12月26日に日立製作所笠戸工場で落成（製造番号 1488）。上記2両と同じく3次形の1両。なお、本機は北海道内でも濃霧の多い線区で使用されていたため、前照灯を左右除煙板のステー上に各1基ずつ搭載する「カニ目」と呼ばれる非常に独特な外見となっている。
新製配置区は不明だが、1972年（昭和47年）12月8日に長万部機関区に転属するまでは、終戦直後より長らく静内機関区に配置され、日高本線で運用されていた。長万部機関区時代は瀬棚線の貨物列車などに使用されたが、同線の無煙化に伴い、1974年（昭和49年）6月30日に「瀬棚線SLさよなら列車」に使用された。同年10月1日付で廃車となり、同11月19日より静内町（現・新ひだか町）の山手公園に静態保存されていた。
国鉄C11形蒸気機関車 保存機
2000年（平成12年）3月3日にJR北海道に返還され、同鉄道の苗穂工場へ搬入された。動態復元工事を受け、同年9月30日付で復籍し、同10月7日より函館本線小樽駅（のちに札幌駅） - ニセコ駅（のちに蘭越駅）間の「SLニセコ号」に使用されるようになった。復活1年目は動輪軸受の異常発熱が頻発して満足に運用できなかったが、翌年は安定稼働するようになった。以後はC11 171の予備機という扱いで「SLニセコ号」のほか、「SL冬の湿原号」、「SL函館大沼号」などにも使用され、時折C11 171との重連運転も実施された。検査期限である2014年（平成26年）秋まで運用されていたが、上記のとおり動輪の調子が依然芳しくなかったことをはじめ、本機に対しての新型ATSの設置が難しいこと、北海道旅客鉄道内での営業不振に伴う財政難や、機関士確保が難航したことなどの影響により、同年11月の団体列車をもって道内での運用を終了した。
その後、本機はJR北海道から東武鉄道が借り受け（資産としては東武博物館が借りている扱いで、車籍はJR北海道に残置され旭川運転所配置となっている）、2017年（平成29年）8月10日より鬼怒川線の下今市駅 - 鬼怒川温泉駅間で「SL大樹」として運行されている。
国鉄C11形蒸気機関車 保存機
これに先立ち2016年（平成28年）8月12日付けで苗穂工場にて全般検査（全検）を施工し出場、同月19日に南栗橋車両管区に入場、同年9月12日に火入れ式が行われた。その後、同区内に新設されたSL検修庫で改造工事が実施されているが、主な改造として、以下の点が挙げられる。
東武鉄道専用ATS（東武形ATS）装置の設置については、機関車とは別の車両（車掌車ヨ8000形）のヨ8634とヨ8709に電源装置などの本体装置一式を、同機には運転室内に同ATSの車内警報表示機をそれぞれ搭載しており、さらに後部連結面にYL11-96-2形ジャンパ連結器を増設して、両車に搭載されているATS装置同士を接続させて専用ATSを作動させる方式を採用。このため、同鉄道にて本線走行をする時には、ヨ8000形を後部に連結していなければならない。
国鉄C11形蒸気機関車 保存機
連結された14系客車のスハフ14形の床下に搭載されているディーゼル発電機からの電力をKE85形ジャンパ連結器によりヨ8000形を介して本機に連結して電力を供給している。これは本機は発電容量を大きくした蒸気タービン発電機をボイラー上部に2基装備しているが、ATSとデジタル無線装置の電力消費があまりにも大きく、ヨ8000形に搭載されているバッテリーでは時折容量が不足するため、バックアップとしての電力である（現在は、タービン発電機の負荷を軽減するために本機の発電機は稼働させず、ヨ8000形および14系客車からの給電によって対応している）。
スノープラウは搬入時点ではJR北海道仕様だったが、前面側はステップにかからない程度の小さなスノープラウに付け替えている。これは、上記の東武鉄道専用ATS装置を作動させるために必要となるATS車上子を設置しなければならなかったことから、借受である以上JR北海道仕様のスノープラウを改造するのではなく、一度それを取り外して保管し、新たに製作して対応している。なお、以降に導入された他のC11にはスノープラウの取り付けは無く、車上子台座の新設のみに留まっている。
1942年（昭和17年）9月9日に日本車輌製造本店工場で落成（製造番号 1108）。
国鉄C11形蒸気機関車 保存機
同年10月10日に苗穂機関区（現・苗穂運転所）に新製配置され、札沼線等で運用された。1969年（昭和44年）4月2日に追分機関区苫小牧支区に転属してからは、日高本線で運用された。さらに1974年（昭和49年）3月11日に釧路機関区（現・釧路運輸車両所）に転属してからは、標津線で運用された。1975年（昭和50年）4月24日の同線無煙化により、同年6月25日付で廃車となった。
しかし、1970年（昭和45年）から千頭駅にてSLの動態保存を進めていた大井川鉄道で、観光客や愛好家のために日本で唯一の本線用SLを復活させる計画があった。本機がその担当のSLに選定され、1975年（昭和50年）11月16日から22日にかけて、同社へ輸送された。動態復元工事を受け、1976年（昭和51年）4月19日付で車両設計が認可され、同年5月18日に試運転を開始。同7月9日に「かわね路号」として営業運転を開始した。これは日本における鉄道省→国鉄製造車による初の定期的な営業用動態保存運行を行ったSLであった。
現在、本機はボイラーと汽笛を、同社が2007年（平成19年）9月8日のさよなら運転をもって運用を終了したC11 312のものと交換しており、汽笛の音色は同機のものになっている。
2021年（令和3年）現在、単機での牽引は客車4両まで（以前は5両まで）が可能である。
国鉄C11形蒸気機関車 保存機
2021年（令和3年）9月28日からは運用離脱中。
SLマン
1998年（平成10年）、1999年（平成11年）の夏休み限定イベントにおいて、塗装や前面が大幅に変更され、『それいけ!アンパンマン』のキャラクター「SLマン」を模した姿に改装された。このときは、車体にアンパンマンの登場キャラクターのフィギュアが装備されており、イベント終了後はフィギュアが新金谷駅のプラザロコに展示保存されている。なお、この改装イベントについては、後述の「SLくん」改装時の車内観光案内にて紹介された。
SLくん
2005年（平成17年）の大井川鐵道創立80周年時に同社職員のアイデアによって生まれ、2012年（平成24年）、2013年（平成25年）の夏休み限定イベントとして、大井川鐵道のマスコットキャラクター「SLくん」を模した姿に改装された。車体全面が明るい青色に塗装され、目玉とリボンはヘッドマーク扱いの脱着可能なタイプとした。
きかんしゃトーマス号
国鉄C11形蒸気機関車 保存機
2014年（平成26年）の夏休み限定イベントとして開催。ウィルバート・オードリー原作のイギリスの幼児向けテレビ番組『きかんしゃトーマス』とのタイアップ企画で、日本語吹き替え版の総合制作であるソニー・クリエイティブプロダクツとの全面的なパートナーシップの下、登場キャラクターである「トーマス」を模した姿に改装され、「きかんしゃトーマス号」として同年7月12日より運行された。また、大井川鐵道所有のスハ43系客車7両（スハフ42 184・286・304、オハ47 81・380・398・512）がトーマスの牽引する客車「アニー」と「クララベル」を模したオレンジ色に塗装され、専用客車としてリニューアルされたほか、千頭駅構内に静態保存されている9600形蒸気機関車 (49616) が登場キャラクター「ヒロ」（声 - 玄田哲章）を模した姿に改装され、「きかんしゃトーマス号」とのツーショットが行われた。
2014年（平成26年）度の運行は10月12日の貸切運転で終了。その後、元の姿に戻されて同月19日に運用を再開した。
2015年（平成27年）度は6月7日から10月17日まで運行された。また、登場キャラクター「ジェームス」を模した姿に改装されたC56 44との重連運転およびプッシュプルも行われた。
国鉄C11形蒸気機関車 保存機
2016年（平成28年）度から2019年（令和元年）度までのきかんしゃトーマス号の運行記録は以下のとおりである。
2016年（平成28年）度 - 6月11日から10月10日まで。
2017年（平成29年）度 - 6月17日から10月9日まで。
2018年（平成30年）度 - 6月9日から10月14日まで。
2019年（令和元年）度 - 6月22日から12月1日まで。
2020年（令和2年）度は『きかんしゃトーマス』の原作出版75周年を記念し、5月から6月にかけて「緑色のトーマス号」が運行される予定であったが、新型コロナウイルス感染症拡大防止のため、中止となった。
同年度の「きかんしゃトーマス号」については、6月26日から10月19日まで運行された。しかし、令和2年7月豪雨の影響で、7月30日に下泉 - 田野口間の線路敷横の大井川護岸に損傷が発生したことにより、8月7日からは新金谷 - 家山間の運行となった。同日からの上り家山発新金谷行き列車は電気機関車牽引で運行されたが、これは家山駅構内に転車台やデルタ線がないからである。
国鉄C11形蒸気機関車 保存機
2021年（令和3年）度は6月12日から10月18日まで運行される予定であったが、9月27日まで運行された。なお、6月12日から28日までは、「みどりのトーマス号」として運行された。このほか、同年12月24日から翌2022年（令和4年）1月10日にかけて冬の特別運行も行われたが、それ以降はC11 190をトーマスに改装して運行している。これは、本機が2022年（令和4年）3月で検査切れとなるからである。
1946年（昭和21年）3月28日に日本車輌熱田工場で落成（製造番号 1407）。4次形の後期製造グループに含まれ、「戦時設計」「戦時工程」による大幅な簡素化が図られていた。そのため、現役当時は工作の容易化を図った角型の砂箱と蒸気ドーム被いを装着しており、落成後しばらくは除煙板も木製仕様であった。同年4月に茅ヶ崎機関区に新製配置され、相模線や南武線、入換などに用いられた。1967年（昭和42年）3月には米沢機関区に転属し、米坂線や左沢線で使用された。1972年（昭和47年）、左沢線でSLの運用が終了されるにあたり、本機が同年4月23日に「SLさよなら列車」を牽引した。翌5月に休車となり、のちに廃車となった。1973年（昭和48年）に新潟県水原町（現・阿賀野市）水原中学校へ無償譲渡され、静態保存されることとなったため、同年5月15日に新津機関区に転属した。
国鉄C11形蒸気機関車 保存機
1996年（平成8年）、C12 66により「SLもおか」を運行していた真岡鐵道が予備機として使用するため、3月27日に水原中学校から同鉄道真岡駅前へ移設された。1997年（平成9年）11月19日にJR東日本大宮工場（現・大宮総合車両センター）へ入場し、翌1998年（平成10年）9月にかけて動態復元工事が行われた。この工事にあたり、1次形にならって、特徴的であった角型ドームを通常の丸型ドームに交換した。同年9月25日付で車籍編入（入籍）し、同10月8日に真岡鐵道へ入線、同月9日に試運転が開始された。この際、C12 66との重連での試運転も幾度か行われた。なお、同14日に本機の所有権が事業母体である真岡市に取得され、真岡鐵道は真岡市より本機を借り受けての運行とされた。翌11月1日、全国の第三セクター鉄道による「ふるさとレールフェスタ」に併せて、C12 66との重連で営業運転を開始した。
その後は真岡鐵道でのC12 66検査時の予備機や重連運転用として使用された。2006年（平成18年）12月8・9日には本機の生誕60年（還暦）を記念してナンバープレートを赤色に塗り替えて運転されている。また、2012年（平成24年）4月14・15日にも、桜の開花に合わせて同じくナンバープレートをピンク色に塗り変えている。