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大島康徳 経歴
1977年には三塁手の定位置を獲得し、打率.333（4位）、27本塁打の好成績を残す。
1979年には全130試合で4番打者に座り、30本の大台を越える36本塁打、打率.317（リーグ3位）を記録。また、リーグ最多となる159安打を放ち、打点もキャリアで最多（唯一の100打点超え）となる103を数えた。
1980年4月には交通事故で重傷を負い欠場を余儀なくされるが、1か月で復帰した。
1982年は左翼手がメインとなり、5番打者として優勝に貢献し、西武ライオンズとの日本シリーズは5試合連続左翼手として先発。第5戦では杉本正から5回に先制本塁打、最終第6戦では東尾修に三振を喫し最後の打者になっている。
1983年に再び36本塁打を放ち、山本浩二と並んで本塁打王に輝く。
輝かしい打撃成績を残したにもかかわらず代打起用が多かったのは、バッティングの調子の波が激しすぎた他、守備に難があったためである。殊勲打を打っても失策でふいにしてしまうことが多々あった。
大島康徳 経歴
1985年に西武ライオンズからトレード要請があったが、マスコミに漏れてしまい破談となる。しかし1987年オフ、監督の星野仙一のチーム改革により、田中富生・大宮龍男との交換トレードで日本ハムファイターズへ曽田康二とともに移籍。星野の意向で球団から功労金をもらっている。すでに37歳であったが、日本ハムでは一塁手としての起用が多く、チームの得点力不足もあって主軸として活躍し、1988年はチーム最多の63打点、1989年7月8日の近鉄バファローズ戦では阿波野秀幸からサヨナラ適時打、8月13日の近鉄戦で佐々木修から本塁打を打ち、350本塁打を達成。1990年8月21日の対オリックス・ブレーブス戦で佐藤義則から適時二塁打を打ち2000安打を達成。39歳10か月での達成は当時最年長記録で、到達までに要した試合数2290も当時最長記録だった。なお、1・2年目ともに出場試合数ゼロでの達成は史上初である。日本ハムでは主に一塁手としてして活躍し、41歳でも年間規定打席到達するなど健在をアピールしていたが、1992年に監督に新任した土橋正幸の元では自身の不振も重なり一塁のレギュラーは中島輝士に代わり14年ぶりに100試合を切った。翌1993年には監督が大沢啓二に代わると人望が厚い、若い選手に慕われ、その口から大島の名前をよく聞いていた大沢はそれを買って打撃コーチ兼任となった。まさに熱血指導で褒めて叱って身ぶり手ぶりで選手に教え、チーム打率.259と前年と全く変わらなかったが打点が472から527にアップ、岡持和彦打撃コーチと共に大島の指導成果が出たと大沢が述べている。選手としては試合数は前年を半分近く下回ったものの代打の切り札として活躍した。
大島康徳 経歴
1994年、43歳にしてこの年も代打起用がメインだったとはいえ、最終的には打率.323・21安打（2本塁打）・22打点の成績を残しており、自身も「43歳とあってスイングスピードは当然落ちていましたが、それをカバーして余りある技術を手にしていました。与えられた打席でしっかり結果を出したと自負しているシーズンでもあります。」と述べ、「あと2年は出来るな」と思っていた。しかし球団から「来年は契約しません。御苦労様でした。」と戦力外通告をされてしまう。その時は「分かった」とだけ言って引き下がるも、後にこの時を回想し「実際、体はボロボロでした。プロ入った時から必要ないと言われたらパッとやめようと思っていましたし、逆に必要とされるなら給料が下がろうが続けようと思ってましたが、球団の事情は想像がつきました。この年、最下位になったことで大沢啓二監督が退任し、翌年から阪急で黄金時代を築いた上田利治さんが監督になることも決まっていました。こうなると僕にも分かるんですが新監督は自分の色でやりたいんですよね。これはもう仕方ありません。勝てなかったら責任取るのは監督で、だったら俺みたいな面倒くさそうなヤツは辞めてもらい、自分の色でチームをつくり変えたいと思って当然です。」と述べている。
大島康徳 経歴
球団からは「引退試合は監督を退任する大沢、柴田保光と一緒にやって欲しい」と言われたものの、大島は球団と交渉し単独で行うことにした。9月28日のロッテ戦（東京ドーム）を引退試合に選び、6番・指名打者として先発出場。伊良部秀輝から2安打を放ち、試合終了後には胴上げされた。当時は44歳の誕生日を目前に控えており、高卒入団では野村克也に次ぐ長寿選手と言われていた。現役生活26年は山本昌（32年）、工藤公康・中嶋聡（29年）、野村・谷繁元信（27年）に次ぐ記録。通算代打本塁打20本は歴代2位。満塁本塁打は8本打っており、最年長満塁本塁打（43歳6か月）の記録を持っている（門田博光の42歳6か月を更新、1994年5月4日西武戦、8回表2点リードされている場面で代打で登場し新谷博から）。当時年齢のことに対して記者に質問されたことが多かったため「年寄り扱いするな」と記者に対して怒ったことがある。後に「プロ入り9年目で初めて100安打以上を打った遅咲きの男が、2000安打どころか、最後は2204安打までいってます。なかなかどうして、大したものですよね。」と現役時代を振り返って自らを評価した。引退勧告の時球団からコーチの要請があったが、断っている。
大島康徳 経歴
ベストナインは1度も受賞していない。通算2000安打以上を記録しながらベストナイン選出がないのは、大島と松原誠の2人だけ。1979年には一塁手として打撃3部門全てにおいて王貞治を上回る成績を挙げたにもかかわらず王に持っていかれ、1983年には外野手として本塁打王を獲得したのに受賞できなかった（受賞者は本塁打王を分け合った山本浩二、盗塁王の松本匡史、最多安打の田尾安志）。
1994年10月11日には川崎球場にて『愛ラブSMAP!』（テレビ東京）のコーナー「僕たちのベースボール・ストーリー」に出演。その当時中居を除き、野球経験がほとんどなく、素人に等しかったSMAPに、素振りの手本からトス打撃、フリー打撃までじっくり教えるなど非常に熱心であったため、SMAPは驚いたという。これがきっかけで、大島はSMAPと親交が生まれた。番組などに出演することは逝去時まで無かったものの、ファンであったことや、メンバーが出演したドラマや番組の感想をブログで語り、評論していた。特にブログでは、大の野球ファンである中居正広や、大ファンと公言していた木村拓哉が話題に上ることが多かった。
大島康徳 経歴
NHK解説者・東京中日スポーツ評論家（1995年 - 1999年）を経て、2000年から2002年まで日本ハムの監督を務めた。投手コーチに森繁和、バッテリーコーチに日本ハム時代の同僚で大島がキャッチャーとして超一流と評価していた田村藤夫を招聘し、中日時代同僚だった牛島和彦、平野謙も呼びたかったが球団の出した条件と合わず、球団から「この人をお願いします」と言われたコーチもいた。嶋田信敏も大島の声掛けでコーチに就いた。2002年には球団の主導人事で大島と日本ハム時代同僚だった高代延博がヘッド兼内野守備走塁コーチに就任している。1年目は打線が活発で打率、本塁打、得点、盗塁でリーグトップ、さらに小笠原道大、四番シャーマン・オバンドーが「3割、30本塁打、30本塁打、100打点」をマークする活躍ぶり。しかし投手陣がリーグワーストの5位の4.70で3位がやっとだった。2年目の2001年は補強ほとんど無し・怪我人続出・先発ローテーションが崩壊し、オバンドー、ナイジェル・ウィルソンら負傷者が続出しビッグバン打線沈黙。小笠原が2年連続最多安打も7年ぶりの最下位となった。3年目は5月までＡクラスに食らいついていたが徐々に失速。5位に終わるも小笠原が初の首位打者、3年目の正田樹が新人王と明るい話題もあったが同年限りで解任された。怪我人続出ということもあり、当時若手の森本稀哲と田中賢介を起用した。
大島康徳 経歴
監督1年目の2000年に投手交代のためにマウンドへ行ったものの、選手と話過ぎて審判に交代を告げるのを忘れてしまい、仕方なくバテバテの高橋憲幸を続投させたことがある。高橋は火事場の馬鹿力を発揮して2者連続三振で危機を乗り切った。
監督としては熱血漢で知られ、瞬間湯沸かし器とまで言われたが、監督時代には巨人監督の長嶋茂雄を意識した所作および指導方法が見られた。
田中幸雄は「大島さんの監督就任は嬉しかったですね。一緒にプレーした先輩ですし私は大島さんをお手本にしてきましたから。また一緒に野球ができる、勝って大島さんを喜ばせたいという気持ちは強かったです。負けず嫌いで喜怒哀楽がかなり表に出ていました。だから若手の中には「怖い監督」と思った選手もいたかもしれません。」と述べている。
2006年には第1回WBC日本代表打撃コーチを務め、準決勝ではイチローを3番打者にするなどの打順変更を王貞治監督に進言し、初代世界一に貢献。
プロ野球マスターズリーグには名古屋80D'sersの選手として在籍。背番号は中日時代の5。日本プロ野球名球会が主催する野球教室で着るユニフォームの背番号は、2000安打を達成して名球会入りした日本ハム時代の11である。2010年にファイターズの始球式をした際は2010年仕様の背番号11のユニフォームで登場した。
大島康徳 経歴
2003年から逝去までは再びNHK解説者・東京中日スポーツ評論家として活動。解説者としては、極めて明朗快活であり、選手を貶さない解説が評判であった。
2017年2月7日、自身の公式ブログで「2016年10月にステージ4の大腸癌になり手術を受けていたこと、肝臓に転移していること」を発表した。なお、治療はするものの重く受け止めず、今まで通りの生活をしたいと述べている。「父、母はがんで亡くなり、兄は白血病で28歳に亡くなっている大島家はがんの家系なんでしょうね。」と述べ、がん発症後も喫煙は続け酒も飲めないことはないが禁酒していた。なお妻が大島の死後にブログで明かしたところによれば、既に2016年の手術前の精密検査の段階で妻と長男には医師からの見立てでは大島の余命は概ね2～3か月であることを宣告されていた。しかし、肝臓に転移はしていたものの手術で大腸癌の癌細胞を全て切除することに成功し、尚且つ早期に治療に取り掛かったことにより予後が非常に安定しており、これには大島の主治医も大いに驚いた。一時期は寛解と呼べるレベルにまで体調が回復したことにより、医者の見立てよりも遥かに長く、余命宣告から4年半以上生きることとなる。因みに癌であることを公表した日は、当初の余命宣告上で最も長く生きてもこの頃が余命と言われていた時期であった。
2018年5月7日、自らの闘病生活などを書き記した著書『がんでも人生フルスイング 「中高年ガン」と共に生きる”患者と家族”の教科書』（双葉社）を上梓した。この頃の大島は体調も非常に良好であり、寛解したと言える状態にまで回復していた。
2021年6月30日、大腸癌のため東京都内の病院で死去。70歳没。6月上旬に腹水を抜く措置を受けるために入院し、退院後の6月12日にNHK BS1のMLB中継・ロサンゼルス・エンゼルス対アリゾナ・ダイヤモンドバックス戦を解説したのが生前最後の仕事となったが、このときの大島は声が掠れ容姿も痩せ細っていた。その後体調の悪化が見られたためホスピスに入院して緩和医療を受けており、ブログは死去前日の6月29日を最後に更新が途絶えていた。葬儀は親族による密葬で7月4日に執り行われた。大島の死去が公表された7月5日には、自身が春頃に記した言葉が妻によってブログに掲載された。なお、名球会の名誉会員で野球殿堂入りを果たしていないのは2024年現在で大島のみである。
大島康徳 プレースタイル
長打力と勝負強さを兼ね備えた強打者。体全体を使い、力強くボールを叩く豪快なフルスイングが特徴であった。1976年に代打でシーズン7本塁打のプロ野球記録を樹立すると、翌1977年からは三塁手のレギュラーを担い、キャリア初となる打率.333、27本塁打を記録。1982年からは外野手に転向。翌1983年には36本塁打で本塁打王に輝いた。日本ハム時代の1990年には通算2000安打を達成している。
打撃のコツとして「配球を読んでヤマを張ること」、「積極的にファーストストライクを狙うこと」以上2つの思い切りの良さを挙げており、大島は「目の付け所をどこにするか。野球を難しく考えなくて良い」と語っている。また、「バットコントロールにこだわり過ぎては駄目。まずはフルスイングして（ボールを）遠くに飛ばすこと。そこから工夫すれば良い」と語っている。
大島康徳 人物
中日時代は長打力が魅力の打撃と明るい人柄、そして同球団の応援歌「燃えよドラゴンズ!」の歌詞のフレーズで、ファンから「一発長打の大島くん」と愛された。
日本ハム選手時代に付けていた背番号「11」は自身と夫人の結婚記念日から取ったものである。
中日時代のコーチで名球会でも一緒になった稲尾和久とは同郷で、「ヤス」と呼ばれては可愛がられていたという。
恋愛にあまりに興味がなかったことや、妙な部分で神経質なところがあり、私生活では当時としては珍しく、30歳代半ばまで独身を通していた（大島の実家が大島がプロ入り前に早くに父・兄を亡くし大島がプロ入り後は長らく母の扶養をしていた）が、郭源治の紹介で10歳年下の客室乗務員をしていた女性と結婚。恋愛結婚というよりも、顔を合わせてすぐに結婚したという感じであった。息子が2人おり、そのうちの1人がNSC大阪37期卒・お笑いコンビ・セパ（2019年5月から）の大島雅斗（元・ケンモッカ、ばくぼん）。
大島康徳 人物
1984年5月5日の対大洋戦（横浜）で、3回表に一塁走者となった時（一死満塁）、打者の宇野勝がライトにフライを打ち上げたが、ライトの高木由一がこれを落球。大島はハーフウェーで打球の行方を追っていたが、打者走者の宇野が大島を追い越してアウトになった。これは「プロ野球珍プレー・好プレー大賞」などで頻繁に取り上げられた。なお、みのもんたのナレーションで「走ってなかったんですか?」とされているが、フライの行方を見守って走らなかった大島の判断が普通であり、前の走者を確認しなかった宇野のミスとされている。一方の大島自身も、同月19日の対ヤクルト戦（ナゴヤ）5回裏無死一・二塁の場面でレフトにフライを打ち上げたが、レフトの釘谷肇が落球したところ一塁走者の谷沢健一を追い越したという宇野と同じミスを犯している。
1985年5月4日の対阪神戦（甲子園）で、中日3点リードの4回裏無死に佐野仙好のあわや逆転満塁本塁打という大飛球をラッキーゾーンの金網に激突しながら後ろ向きの姿勢でキャッチするという“超美技”を披露。失点を1に喰い止めた。
大島康徳 人物
日本ハムの監督に就任が決定した際に激励会が開かれ、憧れの長嶋茂雄も出席した。長嶋はスピーチで大島とのエピソードとして、自身の引退試合で対戦相手だった中日の選手代表で大島が真っ赤なバラの花束を贈ってくれたことを話し、大島はそれを覚えていてくれたことに大感激した。しかし、実際に大島が贈呈したのは白ユリであった。
日本ハム監督時代の2001年オフ、当時チームの中心選手であった片岡篤史がFA権を行使。片岡は日に日に阪神タイガースに移籍したいという気持ちが芽生えていた反面、監督の大島やチームメイトを「裏切ってしまうことにならないか」という気持ちもあり、大島に相談した。大島は片岡に対し、「寂しいけれど、他のチームから来て欲しいと言って貰える選手になれたんだから、素晴らしいことじゃないか。（阪神で）頑張ってこい」と伝えて後押しし、片岡は移籍を決断した。大島はこの時を振り返り、「交換トレードじゃないし、戦力的には3番打者・三塁手がそのまま抜けるわけだから痛かった。球団には、お金が入ってくるんでしょうが、別に僕らの給料が上がるわけでもないしね。でも、僕はあいつを引き留めなかった。自分で選んだことだし、それを僕がとやかく言う必要はないと思ったから」と語っている。
大島康徳 人物
2006年の第1回WBCで優勝した際に「昔からオリンピックに出場するのが夢だったんだ」と金メダルを首に掛けられた瞬間から人目を憚らず号泣していた。
2015年2月26日放送のフジテレビの番組「アウト×デラックス」に、息子でNSC大阪37期生（当時）の大島雅斗が出演した際、息子から電話で「NMB48のCDを借金して買っている」と告白されて「もし本当だったら殺すよ?」と激怒した。しかし3月5日放送分では大島自身も番組に出演して息子と話し合い、「（NMB48は）難波にAKB48の仲間みたいのがいて」と説明されると、「AKB48はお父さんも知ってるよ。あっちゃん可愛いよ」と前田敦子ファンであることを告白。自身が大島姓なのに（大島優子ではなく）前田推しであることでアウトを宣告された。さらに今現役選手だったらテーマソングは何にするかと聞かれ、「ヘビーローテーション」と答えようとして「バイブレーション」と答えている。
2018年、牛島和彦との対談では、野手は誤魔化しがきくという持論から、「肉離れや骨折も関係なかった」と笑っていた一方、自身が引退後に病魔と闘った経験から「いまの俺は病気をしたから分かるけど」と牛島が現役末期に怪我に苦しんでいたことを理解していた。大島は同対談で現役時代を振り返り、牛島とは対照的に自分は人当たりが悪く社交性が低かったと話していた。
大島康徳 人物
本人の公式ブログでは野球のことから家族のこと、ドラマの感想やファンであるSMAPの話題まで内容が幅広い。ブログでの一人称は「大島」。
1994年5月に約5000万円をかけて一戸建てを新築したものの、欠陥住宅で20年以上苦しんでいたことを公表した。施工主を相手に損害賠償など約6800万円の支払いを請求する訴訟を起こしたが、判決は補修費用など約300万円の支払い命令にとどまった。
大島は晩年「人生はフルスイングできたかどうか。仕事でも何でも、思い切りやりきることができたなら、それでいいと思う。俺は振った。振り切った人生だったよ」と語っている。
現役時代・監督時代あわせて通算5回（中日1回、日本ハム1回、日本ハム監督3回）の退場処分の経験がある。
1974年5月14日のヤクルト戦では益川満育と乱闘により益川と共に退場。1991年8月6日のダイエー戦では9回表二死にハーフスイングを三振と判定されたことに激高し、塁審の良川昌美を小突き退場となった。山崎夏生から2度退場処分を受けている。そのうちの一つは2000年6月20日の東京ドームで行われたロッテ戦で7回にロッテ・大塚明が左翼ポール際に大飛球を放った、三塁塁審の山崎は「ポールに当たってファウル側のスタンドに落ちた」と本塁打の判定。大島はベンチを飛び出し「ファウルだろう！」と猛抗議、抗議時間は21分に及び、山崎は「ここがリミットだ」と遅延行為で退場を宣告。2002年3月31日のダイエー戦では良川一塁塁審に暴力行為を行ったとして退場処分となり2試合出場停止（4月3日、4日のオリックス戦）となった。監督代行は一軍ヘッド兼内野守備走塁コーチの高代延博が務めた。
大島康徳 詳細情報
初記録
節目の記録
その他の記録
1イニング2本塁打：2回  ※史上7人目（複数回達成は史上初）
1972年8月2日、対ヤクルトアトムズ18回戦（明治神宮野球場）、2回表先頭で渡辺孝博から左越ソロ、二死満塁で井原慎一朗から中越満塁本塁打 ※史上7度目
1977年8月9日、対読売ジャイアンツ15回戦（ナゴヤ球場）、6回裏先頭でクライド・ライトから右中間ソロ、二死満塁で小俣進から左中間へ満塁本塁打 ※史上8度目
マチルダ・アジャン
マチルダ・アジャン (Matilda Ajan) は、アニメ『機動戦士ガンダム』に登場する架空の人物。
担当声優は戸田恵子。
マチルダ・アジャン 劇中での活躍
地球連邦軍のミデア補給部隊の隊長で階級は中尉。大学から士官学校へ編入した経歴を持つと言われる。レビル将軍の特命により、ミデア輸送機のみという大胆な編成で護衛も付けず、ホワイトベースの元へ赴き多量の物資を送り届ける任務に就く。自分の仕事に強い信念を持ち、ホワイトベースに愛着を感じている。彼女の補給は、孤立無援で戦闘を続け疲弊していたホワイトベースクルーにとって、物心両面でまさに渇きを癒すオアシスとなっていた。
初登場時の第9話に、ガンダムを使いこなすアムロ・レイを「エスパーかも」と評した台詞は、後の話数にも再三にわたって引用されている。第24話では補給部隊へ志願した理由を問うアムロに対して、「戦争という破壊の中で、唯一、物を作って行くことができるため」と語っている（漫画『機動戦士ガンダム THE ORIGIN』では、これら補給部隊にいる理由や心情を語る場面が、アムロとの最後の会話に差し替えられている）。
マチルダ・アジャン 劇中での活躍
オデッサ作戦前の黒い三連星の強襲時には、エンジンの修理が終わったばかりのホワイトベースを救うため自らのミデア輸送機を発進させ、ガンダムにジェットストリームアタックを仕掛ける黒い三連星のドムに機銃掃射をしながら割って入り、オルテガのドムへ体当たりを敢行する。しかし、激昂したオルテガにより、乗機の操縦室を叩き潰され戦死した（劇場版では、散りゆく彼女のイメージをアムロが幻視するシーンが加えられている）。
劇場版『哀・戦士編』では、クラウレ・ハモンによるランバ・ラルの弔い合戦よりも前に黒い三連星との戦闘が行なわれている関係から、リュウ・ホセイよりも先に戦死することとなる。そのため、ハモンのマゼラトップに背後を取られ絶体絶命となったアムロの脳裏に、マチルダが稲妻のようなエフェクトと共に現れ「大丈夫」と声をかけるシーンが追加されている。これが劇場版におけるニュータイプ描写の嚆矢であり、直後にリュウの操縦するコア・ファイターがマゼラトップと激突し、アムロは窮地を脱している。
その後、ホワイトベースがジャブローに到達する第29話では、マチルダの婚約者であったウッディ・マルデンが登場する。二人の出会いは士官学校時代と言われ、オデッサ作戦終了後にジャブローで結婚式を挙げる約束を交しており、そのときにはホワイトベースのクルーも式に招待するつもりでいたという。
マチルダ・アジャン 劇中での活躍
ホワイトベース乗員（特に男性クルー）に人気があり、カイ・シデンが記念写真の撮影を申し込んだ際には我も我もと多数のクルーが撮影に参加している。12枚しかコピーできない記念写真を他のクルーに競り勝って手にしたアムロは思わず小躍りして喜んでいる。アムロはその後もこの写真を大切にしていたようで、『機動戦士Ζガンダム』では、アムロの自室が映し出される場面で、一瞬だけ画面の隅にこの写真が飾られた描写がある。アムロにとっては初恋ともいうべき、初めて知る大人の女性であった。彼女の死はアムロの戦う意義に大きな影響を与える。
アニメ版とは違い「戦死しない」設定である。富野喜幸名義で書かれた小説版では補給部隊の士官（階級も同じ中尉）として登場し、地上が一切舞台とならない設定から、彼女の乗機はミデアではなくコロンブス級補給艦となっている。また、彼女とウッディ・マルデンの婚約や結婚式への招待などといった描写がある。役回りはアニメ版と比べ軽く、アムロ・レイ少尉が遠目に眺めてぼんやり憧憬を抱くウェーブ（女性兵士）の一人に過ぎず、直接2人が絡むような場面は全くない。
OVA『機動戦士ガンダム MS IGLOO 2 重力戦線』では、第1話の主人公バーバリー中尉の属する第44機械化混成連隊対MS特技兵小隊が「マチルダ隊」から補給を受ける予定であることが、大隊指揮官ミケーレ・コレマッタ少佐の発言で明らかになっている。劇中の時期は0079年4月下旬である。
ゲーム『機動戦士ガンダム戦記 Lost War Chronicles』では、第03小隊の一人レーチェル・ミルスティーンとは士官学校からの友人関係という設定。漫画版ではオデッサ作戦で第03小隊に援護を受けながら、ミデアに積んでいる荷（Gファイターおよびコア・ブースター）をホワイトベースに届ける姿が描かれており、第03小隊長マット・ヒーリィの腕前を「レーチェルが自慢するだけはある」と認めている。
マチルダ・アジャン 備考
後年の富野のインタビューでは、脚本家が勝手に「マチルダ」という名前を台本に書いてきて、安彦が「カッコよく描けました」ともってきた設定画を制作スタッフのみんなが気に入り、それに似合う話を作ったと述べている。また、気に入ったキャラクターとはいえ、劇的な効果を考えて戦死させる必要があったが、ファンの間で物議を醸すことになった。そこで、戦死したマチルダを再登場させる手段として、ウッディをマチルダの婚約者と設定することで、結婚式のイメージシーンを描くことが可能になったという。
マチルダ・アジャン 評価
『愛と戦いのロボット 完全保存版』で発表されたアンケート「みんなで選ぶロボットアニメーションベスト100」では、「一番お気に入りのヒロインは？」で第42位にランクインした。
皆藤慎太郎
皆藤 慎太郎（かいどう しんたろう、1968年6月5日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。浅井企画所属。
近鉄23000系電車
近鉄23000系電車（きんてつ23000けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道の特急形車両・1994年3月15日のダイヤ変更時から営業運転を開始した。
「伊勢志摩ライナー」（略称：ISLまたはIL）の車両愛称をもつ。
電算記号（編成記号）は「Ise-shima Liner」から取られたiLである。
解説の便宜上、本項では大阪難波側の先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：ク23101以下6両編成=23101F）。
近鉄23000系電車 概要
近鉄が三重県志摩郡磯部町（現・志摩市磯部町）に開発した複合リゾート施設である志摩スペイン村が1994年4月22日に開業するのに合わせて製造された特急形車両で、1993年から1995年にかけて6両編成6本（36両）が近畿車輛で製造された。
運行区間は、近鉄名古屋、大阪難波（一部大阪上本町）、京都から賢島あるいは鳥羽までの区間のほか、京都 - 近鉄奈良間、大阪難波 - 近鉄奈良間である。
本系列で運用される特急の場合、時刻表では交通新聞社が発行する『JR時刻表』・近鉄が発行する『近鉄時刻表』および近鉄各特急停車駅の時刻案内板では太陽をイメージしたシンボルマークが使われ、JTBパブリッシングが発行する『JTB時刻表』では「IL」の表記がなされている。また『近鉄時刻表』では車椅子マークも併用されている。
1994年に社団法人日本鉄道建設業協会ブルネル賞（奨励賞）を受賞した。
志摩スペイン村に代表されるリゾート地としての伊勢志摩のシンボルとなる特急を目指し、下記の開発コンセプトを設定した。
車両デザインは、近鉄、近畿車輛デザイン室、手銭正道、山内陸平のデザインチームによる。また、スペイン国鉄AVE（レンフェ100系）をデザインの参考とした。
近鉄23000系電車 構造
本項では竣功当初の仕様について述べる。
先頭形状は、21000系のイメージを受け継いだラウンドスタイルとクサビ形を組合わせた流線形とした。フロントガラスは運転席後方のパノラマデッキの乗客の眺望性を考慮して上辺を拡大し、大型曲面ガラスの2枚構成とした。前照灯は角型シールドビームを4個配置し、標識灯・尾灯はLED式のものが車体下部スカート内に縦2列横6列の計12個を1ユニットとして左右に設置された。フロントの傾斜角は42度とした。また、中央に非常用の連結器が格納され、通常はクサビ状の構体から連結器が突出しないようにした。なお、列車無線アンテナは、30000系などと同じく運転台付近の屋根に設置されている。
車体断面と構造は22000系「ACE」とおおむね同様である。違いとしては、屋根巻上げ部半径が22000系では300mmなのに対し、23000系では500mmとして、やや丸味を帯びている。この断面形状はレギュラーカー・デラックスカー・サロンカーを問わず全車同一である。
近鉄23000系電車 構造
側面窓は連続ガラスの外はめ式であり、上下幅を22000系と同じ825mmとした。モ23200形は縦1,225mm×横1,700mmの単独の大窓が6個並んでいる。窓高さが大きいためにガラスを直線形状とすると構体との段差が生じることから、曲面ガラスを使用している。なお、モ23300形の車内販売コーナー（シーサイドカフェ）部分の海側にはサロンカーと同一サイズの大窓が設けられ（山側には業務用プラグドアを配置し窓はない）、モ23200形とセットで本系列の外観上のアクセントとなっている。
外板塗装は伊勢志摩の明るいイメージを取り入れた表現として、上半分が豊かな太陽光線のイメージでサンシャインイエロー■、下半分が21000系や26000系でも採用されたクリスタルホワイト■、裾は砂浜をイメージしたグレイッシュサンド■が塗られ、境目は海をイメージしたアクアブルー■の細い帯が引かれている。モ23400形のトイレ寄りの車体側面にはISLのイニシャルを縦のストライプであしらったロゴタイプが白色で描かれている。行先方向幕は側面の乗降扉脇にのみ設置されている。
乗降扉は22000系と同様の案内レール式のプラグドアを採用し、有効開口幅を900mmとした（全車共通）。
近鉄23000系電車 構造
特別車両であるデラックスカー、サロンカーの客用扉付近には専用マークがプリントされる。デラックスカーは21000系と同一のDSマークだが、サロンカーは「SALOON SETAS」の頭文字をデフォルメしたSSマークが新たに採用された。
MT比4M2T（電動車4両・制御車2両）の6両編成で、大阪側からク23100形（Tc1） - モ23200形（M1） - モ23300形（M'1） - モ23400形（M'2） - モ23500形（M2） - ク23600形（Tc2）で構成される。機器システム上は大阪側3両と名古屋側3両で分割可能な構成になっており、モ23300形とモ23400形が接する貫通路部分には入換用の簡易運転台が設けられている。
近鉄23000系電車 構造
制御方式は22000系に引き続きVVVFインバータ（三菱電機製 MAP-208-15VD45）を採用したが、22000系の全電動車方式に対し、大容量GTO製造技術の進歩や製造コストの面から両先頭車はモーターなしとしている。1台の制御装置（三菱電機製）で4台（1両分）の主電動機（三菱電機製MB-5056Aかご形三相誘導電動機）を制御する1C4M方式を採用し、これを電動車に2両分をまとめて1台のケースに収納した上で搭載している。また編成全体の出力を全電動車方式の22000系と同等とするために、モーター1台あたりの出力を200kWとした。歯車比は19:82（4.32） である。起動加速度は2.5km/h/s。最高速度は130km/h。33‰上り勾配区間においての均衡速度は120km/h、架線電圧10%減・定員乗車条件でも均衡速度116km/hの走行性能を確保している。
ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ (KEBS3) で、緊急時には電磁直通ブレーキ (HSC-D) の車両との連結が可能なように読み替え装置も設置している。抑速ブレーキも回生ブレーキであるが、フェイルセーフの観点から回生失効した際には発生した電力を架線ではなく抵抗器に流す発電ブレーキに切り替わるシステムを採用しており、両先頭車に抵抗器が搭載されている。
近鉄23000系電車 構造
補助電源装置はモ23300形・モ23400形にDC - DCコンバータ（形式：COV019-A0）を搭載、空気圧縮機（形式：HS-20）は両先頭車に搭載される。
パンタグラフは東洋電機製造PT4811-C-M下枠交差式をモ23200形・モ23500形に各2台設置されている。
台車は電動車がKD-307形、制御車がKD-307A形を装備する。いずれもヨーダンパ付のボルスタレス式で、車軸にディスクブレーキが装備されている。また、両タイプの台車とも22000系と同じく踏面片押しブレーキを搭載し、ディスクブレーキと併用することによってブレーキ熱耐量を高めて130km/h運転に対応している。ブレーキ量の分担比はディスクブレーキ4、踏み面ブレーキ6の割合である。両台車ともホイールベースは2,200mmである。
なお、2010年から2012年にかけて、ブレーキシューの性能向上に伴いディスクブレーキの撤去を行い、基礎ブレーキは踏面ブレーキのみに変更した。これに伴い各車両とも0.8t軽量化された。
近鉄23000系電車 構造
空調装置は22000系と同一で、冷凍能力14,000kcal/hの集約分散式2台と冷凍能力3,800kcal/hの荷棚下スポット空調用の1台を各車に搭載する（合計31,800kcal/h/両）。暖房は座席下にシーズワイヤー式ヒータを設置している（ク23100形　334W・モ23200形　400W・それ以外　250W）。換気装置は屋根上に設置し、1両あたり2台の熱交換型排気扇を取り付けた。
運転台の主幹制御器・ブレーキ設定器は横軸2ハンドルのデスクタイプである。運転台にはモニタ制御装置が設置されている。
警笛装置は、空気笛と21000系以来の音色である電気笛との組合わせである。ペダルを浅く踏むと電気笛が鳴り、深めに踏むと空気笛が鳴る。
近鉄23000系電車 構造
車両はレギュラーカー（普通車）が4両（モ23300 - ク23600形）、デラックスカーが1両（ク23100形）のほかに、本系列独特のサロンカー（モ23200形）も1両連結されている。サロンカーを除いた室内構造は22000系に準じている。デラックスカーとレギュラーカーには座席の自動回転機構が取り入れられており、折り返し駅における座席転換作業の省力化が図られている。妻壁にはドアの上と横にLED式の情報表示装置を設けた。この内、号車番号表示器（2種類の内、化粧室知らせ灯を併設するタイプ）には座席転換用キースイッチ機能がある。客室扉の窓は従来車と同様の縦長形状であるが上下を丸くデザインした。荷棚には先端にスリットが設けられ乗客が荷物を見つけやすくした他、スポット空調の吹き出し口を2つ設けた。荷棚照明は22000系とはデザインが異なり、縦長とした。客室天井も22000系に準ずるが、両サイドの飾り板は各車両で色が異なる。車内放送用スピーカーはこの飾り板内にビルトインされている。
近鉄23000系電車 構造
サロンカーはグループ向けのセミコンパートメントとなっており、向かい合わせ式の座席とテーブルが通路を挟んで2人用（ツインシート）と4人用（サロンシート）がそれぞれ6区画設けられている。座席が背中合わせになった部分には荷物を置くスペースがあるほか、客室外の端部にも荷物置き場を別に設置した。営業開始当初は制度の都合上喫煙車として設定されていたため、タバコの煙が隣の区画に移らないようにエアカーテンを設置した。これは脚台の送り出し送風器から背ずり上部の吹き出し口に空気を流出させることで「空気の壁」を作りだす構造である。窓は開放感を演出するために上下に大きく寸法を拡大し、ヘッドクリアランスを高めに確保したことから、遮光設備はプリーツカーテンに替えて電動上昇下降式のロールカーテンとした。当座席のシートピッチは2,250mmで、席幅はサロンシートが1,280mm、ツインシートが750mmである。モケットは、ベージュ地に虹色の柄が入った「レインボーモザイク」と名付けられた表布が採用された。雰囲気の狙いとして「ヨーロッパ客車調のサロン」とした。運行開始当初はオーディオサービスが行なわれ、スチュワーデスによるイヤホンの配布によって、ひじ掛けのイヤホンジャックに差し込んで音楽が楽しめた。
近鉄23000系電車 構造
デラックスカーは21000系で利用が多かったことから採用されたもので、通路を挟んで2人掛けと1人掛けリクライニングシートが並んでいる（計39席）。しかし、サロンカーが設けられた関係で21000系とは異なり1両のみの設定となった（21000系も車体更新後は1両のみの設定となる）。営業運転開始当初から禁煙車に設定されているため、座席に灰皿は設置されていない。座席の仕様は21000系と異なり、幅広のヘッドレストを採用し、座布団は金属ばねに替えてウレタンを使用し軽量化を図った。モケットは深紅色の「クリムソンレッド」と呼ばれる色の表地を採用し、枕カバーも赤色系として情熱のスペインを表現した。足置き台は21000系と共通の形状で、靴を脱いで使用することができる。テーブルはひじ掛け内に収納されているが、座席回転時にテーブルを出した状態でも壁と接触せずに回転できるように異形とした。ただし、これではテーブル面積が不足するため、2人掛け席の中肘掛にも小テーブルを設けた。妻部壁面には、見付の向上と汚損を目立たなくさせるために海をイメージしたストライプパターンの模様が描かれている。照明はレギュラーカーと共通だが、荷棚下にカーテンライトを設けた点が異なる。カーテンは一般的な横引式（プリーツカーテン）である。床にはタイルカーペットが全面に渡って敷かれている。シートピッチは1,050mmである。サロンカーと同じく、かつては貸出イヤホンによるオーディオサービスと週刊誌の無料貸出サービスが行なわれていた。
近鉄23000系電車 構造
レギュラーカーの座席は22000系と同じ形状のリクライニングシートで足のせも同形状である。シートモケットの色は、志摩スペイン村のテーマパーク「パルケエスパーニャ」の4つのエリアのテーマカラーを採用し、各色はランダムに配置した。このモケットには「スパニッシュストライプ」と名付けられた横縞模様も入る。
なお、レギュラーカー各車両には先に挙げた4エリアのテーマカラーが設定されており、そのテーマカラーが座席の約7割を占めるように構成されている。
また、客室天井両サイドの飾り板も各車のテーマカラーを採用した。モ23500形にはバリアフリー設備として車椅子スペースを2台分設置しており、このスペースと直後の4人分の座席番号は90番台になっており、これらの座席は別枠発売になる（一般客の購入は不可能）。車椅子区画と一般区画の通路の幅が異なるため、通路幅の段差吸収のために簡易仕切りを設けた。側窓下のFRPカバー内には21000系と同様にFMアンテナ線が通され、手持ちのラジオで音楽を聴けるようになっていたが、その後オーディオサービスは中止された。カーテンはプリーツカーテンが採用された。シートピッチはデラックスカーと同様、1,050mmである。
モ23500形のトイレは車椅子対応仕様になっており、ベビーベッドも設置されている。本系列では全て洋式と男性小便器ブースのセットに統一され、汚物処理方式は近鉄特急初の真空式を採用している。床面は天然石を用いている。モ23200形の洗面室には21000系モ21500形と同じ造りのマガジンラックが設けられた。
モ23300形には「シーサイドカフェ」と称する壁面にディスプレイを持つ対面式カウンターがあり、リゾート特急の特色を前面に出した構成とした。壁にはデラックスカーと共通のイメージを持つストライプパターンの模様が描かれている。貫通扉付近の壁には志摩スペイン村グッズ展示ショーケースが設けられた。車内販売を行なう上で必要なシンクや給湯器は背面の作業室内に設置し、冷凍冷蔵庫、電子レンジはカウンター付近の壁にビルトインされた。そのほかに、乗降扉付近に観葉植物のための植木鉢（照明機能あり）を設置し、天井には直径844mmの大型円形照明を、また、カウンターテーブル下にイルミネーションランプ24灯を設置し、カウンター横の壁にも照明機能を持たせて「Sea Side Cafe」の切り文字を光によって演出した。
営業運転開始当初は車内販売が実施されており、志摩スペイン村のグッズやスペインワインなどが販売されていた。しかし利用客の減少に伴い2002年3月に一旦廃止され、代替として飲料の自動販売機を設置した。その後、車内販売は土日祝日の一部列車で再開されたが、2020年4月11日から営業を休止。同年7月8日をもってそのまま営業終了が発表された。
運転室後部は「パノラマデッキ」となっており、出入口だけでなくハンドバー（腰掛けとしても使用できる）を設けて展望スペースとしての機能を持たせた。本系列にも遮光幕は設置されているが、フロントガラスの傾斜角が45°ほどあり、背後からの光源が運転に支障しないことから使われることは少ない。その他、テレホンカード専用公衆電話が両先頭車の連結部に設けられている（後年、利用減によって撤去された）。デッキの構成とデザインは22000系に準じ、天井はダウンライトによる照明で、各設備の角にはコーナーポールが設けられた。
貫通扉の細長窓は客室の色付き窓と異なって透明（電熱線入）であるが、特に簡易運転台が設置されているモ23300形 – モ23400形連結面の貫通扉は作業員の視認性を考慮して幅広窓とした。入替用運転装置は21000系とは異なり、扉横の壁内のケーシングを倒した上で、モ23400形に別納されている可搬型の簡易マスコンハンドルとブレーキのワンセットをケーシング上に載せて運転する方式である。また、この車両間は電気連結器を装備するが（他は三管式半永久連結器）、高さを800mmとして21000系のような通路段差を解消した。
近鉄23000系電車 リニューアル車
竣工から約18年が経過して車体更新時期に差し掛かったことや、2013年10月に伊勢神宮で第62回式年遷宮を執り行うことに絡めて更新工事が実施されることになった。2012年から内外装のリニューアルを高安検修センターで行い、8月に23103F、9月に23104Fが出場した。
2012年8月から23103F、9月から23104Fが営業運転を開始した。全編成の車体更新は2013年7月をもって完了した。
エクステリアカラーの変更および車内では時代を反映して全席禁煙化に踏み切り、編成中に1ヶ所喫煙室を新設。また、各座席の電源コンセント設置、フリーパターンディスプレイの大型化、多目的トイレや一般タイプのトイレの設備変更、シートモケットや化粧板の交換などである。そして今回の更新を機に伊勢志摩ライナーのロゴタイプも新しいデザインに変更された。
近鉄23000系電車 リニューアル車
リニューアル竣工当初は23103F（赤色編成）の座席番号表示も黄色編成と同様、黒文字やデラックスカーおよびサロンカーのマークは緑色で記されていたが、赤編成に限り、視認性の悪さから、後出の23101F・23105Fより白文字に塗り変えられて出場した。23103Fも後に白文字に塗り変えられ、現在全編成扉部分に[全席指定]表示が追加され、黄色編成（23102F・23104F・23106F）は黒文字、赤色編成（23101F・23103F・23105F）は白文字で記された。
なお、機器類については変更がなかったが、2020年秋頃に23103Fが制御装置をSiC素子を使用したもの（三菱電機製 MAP-204-15VD341）に交換されている。その後、2022年には23101Fの制御装置も更新された。
竣工時期は下記の通り。
外観は伊勢志摩の太陽と陽射しを表現するため、6編成の内、末尾番号が奇数の3編成がサンシャインレッド■塗装（赤色：太陽のイメージ）、末尾番号が偶数の3編成がサンシャインイエロー■塗装（黄色：陽射しのイメージ）となり、赤色編成のカラーベルトはアクアブルー■、黄色編成のカラーベルトはコスメオレンジ■とした。両先頭車とモ23400形の側面には伊勢志摩ライナーの新しいロゴタイプがプリントされた。
近鉄23000系電車 リニューアル車
他形式の更新車と同様に、乗降口の雨樋取付、車体連結部の転落防止幌設置（23105Fは車体更新前に実施）などが行われた。目立つ変化としては、モ23400形の喫煙室設置に伴う窓の新設やモ23500形側窓の車椅子用区画の小窓化に留まった。
内装面では座席モケットや化粧板・床材の交換、喫煙室や多目的手洗いの整備のみで自動販売機やシーサイドカフェなどの配置は変更されていない。また、21000系や26000系、30000系の更新で見られたような座席そのものを交換するという大規模な変更は行われていない。
全席を対象に特急券発売状況表示灯が新設され、車掌業務の支援が図られた。設置場所は荷棚の座席番号表示の横およびサロンカーは窓柱部である。
モケットをピンク系のブロックパターンのものへ取り替え、テーブルも天然木とした。1ボックスに2つの電源コンセントを新設した。エアカーテン吹出口とオーディオユニットは撤去された。また、客室外の荷物置場も撤去され、消火器置場となった。
モケットをベージュ地に白の格子模様の入ったものに取り替え、ヘッドレストのカバーを赤茶色として、伊勢志摩ライナーのロゴタイプをプリントした。座席やフットレストの構造に変化はないが、ひじ掛け部分に電源コンセントが設置された（1人1個の使用が可能）。また、妻壁には伊勢志摩産の真珠を使用した装飾品(赤編成と黄編成で別タイプ)が掲げられた。
近鉄23000系電車 リニューアル車
モケットは「伊勢志摩の海のさざなみ」を表現した青系で4色のブロックパターンのものへ取り替えた。室内の座席カラーは大阪・京都・名古屋側が薄い青で、そこから伊勢志摩側に向かうにつれて濃い青色へと変化させている。この他、2席に1つの割合で電源コンセントが設けられた。ただし、妻壁に面する場合は1人につき1つずつ用意されている。モ23500形（2号車）の車椅子区画の通路幅段差吸収用の簡易仕切は撤去された。化粧板の木目は明るいものを採用した。枕カバーも専用品が用いられた。
洋式トイレはすべて温水洗浄便座付きに取り替えた。モ23500形の多目的型トイレは22600系に準じた弧を描いたタイプに構造変更し、向かいにある男子小用トイレと洗面室も同様のタイプとなった。
デッキには出入台灯が新設され、その機能は21000系リニューアル車と同一である。停車駅に近づく、ないし停車中に開くドア側のランプが点灯して乗降客の注意を喚起する。化粧板は明るい木目調に変更された。
シーサイドカフェはくずもの入れとプランター、カウンター内ではモニターとイルミネーションが撤去された。そのほかに、壁内にあった電子レンジがカウンター内のテーブルに移設された。化粧板もパープル系に交換されたが、基本レイアウトの変化はない。
喫煙室はモ23400形に設けられ、構造は22600系に準じている。窓は通路側も含めて22600系に準じたサイズとなり、UVカットの緑がかったガラスを据え付けた。
近鉄23000系電車 車体装飾
1998年秋から冬にかけて、パルケ・エスパーニャのクリスマスキャンペーンに伴い、先頭部の左右2か所に「MADRID MADRID」のラベルを貼り付けして運用された。
2007年10月9日から2008年2月頃まで、近鉄特急運転開始60周年を記念して、車体側面にイラストレーター・黒田征太郎がデザインした特製ロゴマークを側面に貼付していた。
2024年（令和6年）2月10日より、伊勢志摩ライナーの運転開始30周年・志摩スペイン村開園30周年を記念して、当車両に記念ロゴマークを掲出。 同日より全6編成に順次掲出され、そのうち一編成［23104F］はロゴマークに志摩スペイン村キャラクターが登場したデザインとなる。また、志摩スペイン村開園30周年アニバーサリーがはじまる2月10日と、伊勢志摩ライナーが30周年を迎える3月15日の2日間、伊勢志摩ライナーの車内で「30周年記念乗車証」を配布。
2025年（令和7年）2月27日より、三重県及びポケモンと連携し、みえ応援ポケモンのミジュマルを車内外（デラックスカー除く）にラッピングしたミジュマルライナーを1編成［23102F］運行。特急車両への外装フルラッピングは近鉄初となる。車外のほかレギュラー席、サロン席・ツイン席はシート地をミジュマル仕様に、先頭の展望デッキ等にも装飾を施している。
近鉄23000系電車 運用
1993年（平成5年）12月に2編成が竣工し、12月24日に報道公開が行われた。翌1994年1月に3編成が竣工し、5編成が出揃った。
1994年（平成6年）3月15日のダイヤ変更から運用を開始した。当初は、上本町（現在の大阪上本町）と近鉄名古屋 - 賢島間の阪伊・名伊甲特急系統に起用され、従来の甲特急のダイヤとは別に増発する形で新設されている。ただし、3月中は1編成を定期運用から外したため、同月中の土曜、休日の増発列車は21000系による代走運用とされた。また、阪伊特急は夕方以降の列車を除いて、近鉄難波（現在の大阪難波）始発から上本町始発となった。
本系列は日本の大手私鉄で初めて最高速度130km/h運転を実施した車両であるが、130km/h運転可能な区間はさほど多くないことと、ダイヤ構成の問題や停車時間に余裕を持たせたため、全体としてのスピードアップは図られていない。なお、本系列による130km/h運転区間は下記の通り。
西青山 - 東青山間（青山トンネル内上り勾配区間）（大阪線）
伊勢中川 - 松ヶ崎間（上下線）（山田線）
東松阪 - 櫛田間（上下線）（山田線）
朝熊 - 池の浦間（下り線）（鳥羽線）
白木 - 五知間（青峰トンネル内下り線）（志摩線）
近鉄23000系電車 運用
2001年（平成13年）3月22日ダイヤ変更では愛知県中西部や三重県内からのユニバーサル・スタジオ・ジャパン利用客を見込んで名阪特急でも運用開始された。そのため、これまでは伊勢中川 - 賢島間における編成の向きが23000系に限って阪伊特急・京伊特急・名伊特急いずれも同じであったが、名阪特急に充当されることになった以降はほかの特急車両と同様、伊勢中川 - 賢島間では阪伊特急・京伊特急と名伊特急とでは編成の向きが逆になっている（近鉄特急の項も参照）。これにより、本系列も近鉄難波駅まで入線するようになった。このほか、同日からサロンカーの特別車両料金が廃止され、サロンカーには4人または2人の特急料金（別に人数分の運賃）のみで利用可能となるように制度が変更された。
近鉄難波19:20 → 近鉄名古屋21:31
近鉄名古屋8:25 → 近鉄難波10:40
2023年（令和5年）大阪難波/大阪上本町[阪伊]･近鉄名古屋[名伊]･京都[京伊]↔松阪/宇治山田/鳥羽/賢島間の一部伊勢志摩特急と大阪難波↔近鉄奈良間[阪奈]、京都↔近鉄奈良間[京奈]、京都↔橿原神宮前間[京橿]及び大和西大寺↔橿原神宮前の一部特急で運用されている。
近鉄23000系電車 運用
2024年（令和6年）土休日に１本設定されていた伊勢志摩ライナーによる賢島14時40分発近鉄名古屋行［名伊甲特急］はダイヤ改正後アーバンライナーに種別変更された。これに伴い伊勢志摩ライナーによる名伊甲特急の運用は土休日の近鉄名古屋9時25分発賢島行のみとなった。過去には前記した名阪特急でも運用されていた。
1994年3月28、29日の2日間にわたって、近鉄名古屋 - 宇治山田間にて当形式を使用したお召し列車が運行されている。
配置車両基地は当初は高安検車区で、その後西大寺検車区に変更されていたが、2009年3月20日付で再び高安検車区に変更され、2019年4月現在でも高安検車区に所属。2020年4月現在はIL01 - 03編成が西大寺、IL04 - 06編成が高安に所属する。
前ダイヤ変更より変更のあった箇所を太字で示す。
シモン・ド・ラ・ルベール
シモン・ド・ラ・ルベール（Simon de la Loubère、1642年～1729年）は17世紀のフランスの外交官。歴史書『シャム王国誌』を書いた。
トゥールーズの出身、若くしてラテン語に通じていたという。成人してからパリに上京し、1672年にフランスのスイス大使館の書記官となり、才能を認められた。
1682年、フランス東インド会社のクロード・セブレ・ドュ・ブレやギー・タシャールなどの宣教師、フランス軍を引き連れ、タイのアユタヤ王朝からやって来た高官・チャオプラヤー・コーサーパーンらと一緒にタイに渡った。その目的は東南アジアでのオランダ、イギリスに対する貿易上の優位確立や、タイの植民地化へ向けてカトリックを普及させること等であった。
その後99日間アユタヤ王朝の都アユタヤーにとどまり、プーケット島の錫の採掘権、メルギ島の割譲を含む条約を締結した。
建設業
建設業（けんせつぎょう、英語: construction）とは、建設工事の完成を請け負う営業をいい、日本においては土木建築に関する工事で、建設業法に規定する建設工事の種類にある工事の完成を請け負う営業をいう。第二次産業に含まれる。
建設業 特記
特に注記がない場合、以降の記載は全て日本の建設業についての記述である。
建設業 概要
建設業においては、発注者に注文を受けてから生産が始まり、発注者が施主となるため、建築物を「生産」するという意識は強いが、「販売」するという意識は薄い。建設業において生産される建築物は、単品生産であり、多種多様な種類を持ち、生産される場所も異なる。また、建設業は土地に依存し、自然条件の影響を受ける。産業形態は複合化しており、総合組立産業（アセンブリ産業）としての側面も有している。なお、近年は、大手ゼネコンを中心として、「受注から造注へ」の流れも生じている。建設業を営む企業の多くは、自ら建売住宅や分譲マンションなどを建設して販売することも多い。この場合、宅地建物取引業（不動産業）の免許も必要になる。また、系列グループに不動産会社を有することも多い。
建設の事業においては、事業開始をもって（特段の手続きをしなくても法律上当然に）労災保険関係が成立する。建設の事業においては労災保険の保険料を、元請負人において一括して申告納付することが義務付けられており（一定の要件を満たせば、手続きにより下請負人に保険関係を分割することが出来る）、事業所には労災保険関係成立票を見やすい場所に掲げることも法令により定められているので、上記の問題は「労災隠し」として厳正に処罰されることに留意されたい。
建設業 概要
法人個人を問わず、工事を請け負う実態であっても、請負契約でなければ建設業ではないので、工事内容にあわせて人数を計算し、単価×日数で労働力を提供するものであるなら、一般的な雇用契約（従業員としての労働）、あるいは労働者派遣に該当し、建設業の範囲からは外れ、建設業許可の対象外となる。この場合、雇用保険や厚生年金、健康保険は元の業者の従業員としての加入が必要である。
ただし、工事中における事故等で対象となる労働災害に代表される労働保険などでは、偽装的な労働者派遣にあっては万一の場合に保険が適用できないなどの問題が多く、山谷・あいりん地区・寿町地区等に代表される、いわゆる「ヤマ」や「寄せ場」に集まる日雇い労働者の雇用では社会問題に発展する場合がある。仮に雇用契約が存在するとしても、日雇い労働者は「日々雇用されるもの」という区分があり、労働条件の明示もなく雇用されている実態がある。保険が適用されるような重大事故となると問題が起きることがある。
建設業 建設業者
建設業法上の許可は、別表第一の上欄に掲げる建設工事の種類ごとに、それぞれ同表の下欄に掲げる建設業に分けて与えるものとされている（第三条（建設業の許可））。例えばダクト工事は管工事業に含まれるなど、工事内容の例示もある。国土交通省による工事内容例示（外部リンク）
法律上の厳密な定義ではないが、主に戸建住宅等を請け負う建築専門の地場産業の建設業者のことを、伝統的に工務店と呼ぶ事が多い。工務店は、個人やメーカー等から戸建住宅を請け負い、専門工事業者（いわば鳶、大工、左官、板金、電気、水道等の建築系の職人）の手配、管理その他工事全体を監督する役割を担う。
戸建住宅の建築の現場は、社長（親方）と職人が中心であり、社長（親方）には、職人の争いの仲裁をして、報酬の前金の都合を付け、責任者として地域住民の苦情に頭を下げて回る役割が求められる。そのため信用が第一であり、人格者であることが求められる。大企業の役員が言うような現場主義とは異なり、現場主義でなければそもそも戸建住宅の建築が不可能である。そのため、社長（親方）の目が届く範囲での規模の方がうまくいくことが多く、そのような形態の建設業者を工務店と呼び称するのである。
建設業 建設業者
建築士の場合で、必要に応じその都度工事現場に行って職人の指導から工事監督をも行うが、直接工事を実施しないもの、また建築士事務所が設計監理で工務店は工事管理と、役割が分担するものもある。だが、その逆に、大工が経営する形態も多く存在する。田鎖郁男『そうか、こうやって木の家を建てるのか』（小学館、2011年）『建て主1187人調査レポート』（日経ホームビルダー編、日経BP社、2009年）などでわかるとおり、過去から日本では、設計から職人のマネジメントまで住宅建築に関するすべてを取り仕切っていたのは大工の親方・棟梁である。この大工の棟梁が発展した形が工務店であるともいえる。竹中工務店、一条工務店、穴吹工務店などゼネコン、サブコンといった建設会社の社名にも使用されるが、会社規模が違うだけでもとは上記の工務店と本質的な違いはない。
『全国優良工務店100選』（全国優良住宅協議会監修、日本建築出版社、2011年）では工務店のタイプわけを行っている。これによると従来型の棟梁型店、社内に建築士を抱えデザインで他社との差別化を図っている店、外部の建築家の設計による施工だけを行う店、ハウスメーカーの下請けや、特定工法のフランチャイズ業務が中心の店、特定の建材・設備などを使った住宅を商品化・シリーズ化して販売型の店、自社土地購入で建売住宅や売建住宅販売を展開する店などがみられるという。