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張良 生涯
『史記』留侯世家によると、張良は祖父の張開地が韓の昭侯・宣恵王・襄王の相国を務め、父の張平は釐王・桓恵王の相国を務めるなど、韓の名族の生まれであった。父張平が死んでから20年が経った韓王安九年（紀元前230年）、秦の内史騰率いる10万の軍によって韓王安は捕虜となり、韓は滅亡した。この時張良はまだ年若く、官職に就いていなかったというが、張良の生年については紀元前250年以前であったこと以外は定かではない。祖国を滅ぼされた張良は秦への復讐を誓い、家童が300人もいる裕福な家であったが弟が死んでも葬式を出さず、全財産を売り払って秦王に仇を報ずる客士を求めた。
河南の淮陽で礼を学んだ張良は、さらに東へと旅をして倉海君という人物と出会い、話し合って屈強な力士を借り受けることができた。秦始皇29年（紀元前218年）、始皇帝が第2回巡幸の途中で博浪沙（現在の河南省新郷市原陽県の東）を通ったとき、張良は始皇帝の暗殺を企て、力士に重さ120斤（約30kg）もの鉄槌を始皇帝の乗る馬車目掛けて投げつけさせた。だが鉄槌は副車に当たってしまい、暗殺は失敗に終わった。始皇帝は大いに怒り、天下をくまなく探して賊を捕らえるよう命じた。張良は偽名を使って下邳（現在の江蘇省徐州市の東の邳州市）に逃れ、任侠の徒となった。なお、この下邳で身を隠していた頃に、人を殺して逃亡中であった項伯（項羽の叔父）を匿まっている。
張良 生涯
『史記』留侯世家には張良が謎の老人から書を授かった説話がある。下邳で逃亡生活を送っていたある日、張良が橋の袂を通りかかると汚い服を着た老人が自分の靴を橋の下に放り投げ、張良に向かって「おい若いの、下りて靴を取ってこい」と言いつけた。張良は頭に来て殴りつけようかと思ったが、相手が老人なので我慢して靴を取って来た。すると今度は足を突き出して「わしにその靴をはかせよ」と言いだした。張良は「すでに拾ってきてやったんだから」と考え、膝を地につけて老人に靴を履かせた。老人は笑って去って行ったが、その後で戻ってきて「若いの、教えられそうだなあ！後5日たっての早朝、わしとここで会え」と言った。5日後の朝、日が出てから張良が約束の場所に行くと、既に老人が来ていた。老人は「老人と約束しながら遅れるとは何事だ。立ち去れ」と言い「また5日の後早朝に会おう」と言い残して去った。5日後、張良は鶏鳴の時刻（午前二時前後）に家を出たが、既に老人は来ていた。老人は再び「遅れるとは何事だ。立ち去れ」と叱り「あと5日したらもう一度早く来い」と言い残して去って行った。次の5日後、張良は夜中から約束の場所で待った。しばらくして老人がやって来た。老人は満足気に「こうでなくてはならん」と言って張良に一編の書物を渡し「これを読めば王者の師となれる。10年経ったら興隆し、13年後におまえはわたしに会うだろう。済北の穀城山の麓にある黄石がわしなのだ」と言い残して消え去った。授かった書は太公望の兵法書で、張良は不思議に思いながらもこの書を繰り返し誦読したという。
張良 生涯
その後10年が経った秦二世元年（紀元前209年）7月、農民あがりの陳勝と呉広が秦に対して反乱を起こすと、秦の圧政に苦しんでいた人々が次々と乱に呼応した（陳勝・呉広の乱）。張良も若者を100人余り集めて乱に加わろうとしたが、乱の発生から半年後の二世2年（紀元前208年）12月、反乱の主導者陳勝が部下に殺されてしまった。その後楚王に擁立された楚の旧公族の景駒が留にいたのでこれに従おうとしたが、途中で数千の兵を率い下邳西方を攻略中の劉邦と出会った。劉邦は張良を厩将（武官の一種）に取り立て、張良はしばしば太公望の兵法を劉邦に説いた。
張良はそれまでも何度か大将たちに出会っては自らの兵法を説き、自分を用いるように希望していたが、聞く耳を持つ者はいなかった。しかし劉邦は張良の言うことを素直に聞き容れ、その策を常に採用し、実戦で使ってみた。これに張良は「沛公（劉邦）はほとんど天授の英傑というべきだ」と感嘆し、劉邦に従うことを決めた。
張良 生涯
劉邦はその後項梁の下に入って一方の軍を任されるようになるが、劉邦が短期間のうちに項梁の信任を得られたのも張良の仲介によるものとする指摘がある。二世2年6月、項梁は新しい旗頭として懐王（後の義帝）を立てた。そこで張良は韓の公子であった横陽君の韓成を韓王に立てるように項梁に進言した。項梁もこれを認めて成を韓王とし、張良をその申徒（『史記集解』に拠れば司徒のこと）に任命した。その後、張良は韓王成と共に千人ほどの手勢を引き連れて旧韓の城を攻めて占領するが、すぐに兵力に勝る秦によって奪い返された。正面から当たる不利を悟った張良は遊撃戦に出た。
劉邦が洛陽から南の轘轅に出陣した際、これに合流して旧韓の城を十数城攻め取り、秦の楊熊軍を撃破した。
張良 生涯
二世3年（紀元前207年）6月ごろ、劉邦は韓王成を陽翟の守備に留め、張良と共に南下して宛を攻め下し、8月には西進して武関に到達した。続いて劉邦は兵2万をもって嶢関を攻めようとしたが、張良は「秦兵を軽んじてはなりません」とこれを思いとどまらせ「私の聞くところでは、秦の将軍（嶢関の守将）は屠殺を業とする者の子であります。商を事とするもの共は、利益で動かし易いのです」「まずは人をやって5万人の食糧を用意させ、旗や幟を山の上に張りめぐらせる疑兵の計をなし、酈食其に重宝をもたせてやって、秦の将軍にくらわせてください」と献策した。果たして秦将は寝返り、劉邦に対して共に咸陽を攻めようと提案までしてきた。劉邦はこれを聞き入れようとしたが、張良は「秦に叛こうとしているのは将ただ一人だけで、恐らく士卒達は従わないでしょう。従わないならば必ずや危険な存在となるので、この隙に乗じて秦軍を撃つべきです」と説いた。劉邦は張良の進言のとおり嶢関を攻めて大いに破り、逃げる兵を追って藍田で再び戦い、これを遂に敗走させた。こうして劉邦軍は秦の首都咸陽に辿り着き、秦王子嬰は劉邦に降伏した。
張良 生涯
漢元年（紀元前206年）10月、関中に入った劉邦は、秦王の子嬰の降伏を受けて秦の首都咸陽に入城した。帝都のきらびやかさに驚いた劉邦はここで楽しみたいと思い、樊噲にここを出て郊外に宿営しようと諫められても聞こうとしなかった。そこで張良は「秦が無道を行なったので、沛公は咸陽に入城できました。それなのにここで楽しもうとするのは秦と同じでしょう」と劉邦を諫め、「忠言は耳に逆らえども行いに利あり、毒薬 は口に苦けれども病に利あり、と申します」と再び諌言した。劉邦はその諌言を素直に受け容れ、咸陽を出て覇上に軍を戻した。
その頃、東で秦の大軍を打ち破った項羽は、東の関である函谷関に迫っていたが、既に劉邦が関中に入り、自分を差し置いて関中の王のようにしていると聞いて激怒し、函谷関を打ち破って関中へ入り、劉邦を攻め殺そうとした。
その日の夜、旧友の項伯が項羽の陣営から張良の下にやって来て「私と一緒に逃げよう」と誘った。だが張良は「私は韓王のために沛公を送って来たのです。今、こういう状況だからといって逃げるのは不義です」と言って断り、事の次第を劉邦に伝えた。劉邦は項伯と姻戚関係を結ぶ約束をし、項羽に対して釈明をしてもらえるよう頼み込んだ。項伯の釈明により、項羽と劉邦は会談を行うことになった。これが鴻門の会である（漢元年12月）。鴻門の会で劉邦は命を狙われたが、張良や樊噲の働きによって危機を逃れている。
張良 生涯
漢元年（紀元前206年）正月、秦を滅ぼした項羽は自立して西楚の覇王となり、2月、功のあった十八人を王に封建して（十八王の封建）、劉邦は漢王（巴蜀の王）に封ぜられた。このとき張良は恩賞として金百鎰と珠玉二斗を賜ったが、それらすべてを項伯に献上し、劉邦もまた張良を通じて項伯に贈り物をして漢中の地も領地に加えてもらえるよう請願した。結局項羽はこれを許し、漢中の地は劉邦に与えられることとなった。劉邦が巴蜀へ行くに当たり、張良は項羽の警戒を解くため桟道を焼くように進言した。桟道とは、蜀に至る険しい山道を少しでも通り易くするために、木の板を道の横に並べたものである。劉邦が巴蜀へ去った後、張良は韓王成の下へと戻った。だが項羽は張良が劉邦に従ったことを理由に成を手許にとどめて韓に戻らせようとしなかった。張良は項羽に「漢王は桟道を焼いており、大王に逆らう意図はありません」と説き、さらに「斉で田栄らが背いています」との書面を出して項羽の注意を斉に向けさせた。項羽は劉邦に対する疑いを後回しにして、ただちに田栄らの討伐に向かった。
漢元年（紀元前206年）7月、范増の進言もあり、項羽は韓王成を彭城で処刑した。この報を聞いた張良は間道を通じて巴蜀へと逃亡し、漢王劉邦の下へと帰った。この頃関中の三秦（章邯、董翳、司馬欣）を降した劉邦は、張良を成信侯として参謀に迎えた。
張良 生涯
漢2年（紀元前205年）4月、劉邦は東進し、56万の大軍で項羽の本拠地・彭城を占領するが、斉から引き返してきた3万の項羽軍によって大敗を喫した（彭城の戦い）。漢軍の大惨敗を目の当たりにした劉邦は函谷関以東を放棄しようと思い、張良に意見を求めた。張良は「放棄するおつもりでなのであれば、むしろ九江王黥布と彭越、そして漢で唯一大事を託せる将である韓信の3人に函谷関以東をおやりになれば、楚を破ることができます」と進言した。劉邦は張良の策を入れ、黥布と彭越に使者を送った。
張良 生涯
彭城から撤退した劉邦軍は滎陽（河南省滎陽市）で項羽軍に包囲された（滎陽の戦い）。
包囲戦の最中、儒者酈食其が「秦はかつての六国（戦国七雄から秦を除いた六国）の社稷を侵伐し、その子孫たちを殺してしまいました。大王が古代殷の湯王のように、生き残った六国の子孫を諸侯に封じれば、みな喜んで大王の臣下になるでしょう」と説き、劉邦もこれを受け容れた。その後、劉邦が食事をしている時に張良がやって来たので酈食其の策を話したところ、張良は「こんな策を実行すれば陛下の大事は去ります」と反対した。劉邦が理由を問うと、張良は劉邦の箸をとり「古の湯王は桀の死命を制することができたが今の陛下には項羽の死命を制することができますか」など不可の理由を7つあげ、「六国を復興したら陛下のもとに集まった天下の游士は皆漢を離れて故郷の国に帰り、各々の主君に仕えるでしょう。そうなれば陛下は一体誰と天下をお取りになるおつもりですか。これが不可の理由の第8番目です。現状、楚より強いものはありません。六国が楚に屈服したら陛下はどうやって六国を従わせるのですか」と説いた（「張良八難」）。
劉邦は食べていた食事を吐き出し、「馬鹿学者め、あやうくわしの大事を失敗させるところだった」と慌てて策を取り止めた。
張良 生涯
漢4年（紀元前203年）2月、斉王田広を捕らえ楚将龍且を撃退し斉を平定した韓信は、劉邦に使者を送って「不安定な政情を抑えるため、斉の仮王にしていただきたい」と訴えた。韓信からの援軍を期待していた劉邦は「お前がわしを助けにくるのを待っておったのに、自らが王になりたいとは！」と怒り大声をあげたが、張良と陳平は劉邦の足を踏みつけ「要求を認めず韓信に反旗を翻されては我々に勝ち目はありません。ここは王になるのを認めてやり、韓信自らで斉を守らせるのが得策です」と進言した。すると劉邦も冷静さを取り戻し「功績をあげたのだから、小さい事を言わず仮王ではなく真王となれ」と張良を斉に派遣して韓信の斉王即位を認めた。
漢4年（紀元前203年）9月、滎陽の北の広武山で長らく項羽と対峙した劉邦は、はじめ陸賈を、次いで侯公を使者に送り「鴻溝より以西を漢とし以東を楚とする」という和睦の案を申し入れた。項羽はこれを受け入れ、捕虜となっていた劉邦の父母妻子を劉邦のもとに帰し、兵を率いて東への退却を始めた。
張良 生涯
劉邦も西へ帰ろうとしたが、ここで張良は陳平と共に「天下の大半を漢が有し、諸侯も漢の味方をしているとき、楚は兵も疲れ糧食も尽き果てようとしています。これは天が楚を滅ぼそうとするものです。この機に乗ずるのが上策です。今項羽を撃たねば、所謂『虎を養って患を遺す（養虎遺患。敵を許して災いを残す）』ことになります」と項羽を後方から追撃することを進言し、劉邦もこの策を受け入れた。
張良 生涯
翌月漢5年（紀元前202年）10月、楚軍を追撃した劉邦は、陽夏（河南省太康県）の南で一時軍を止め、韓信と彭越に期を同じくして共に楚軍を撃つよう要請した。だが固陵まで軍を進めても韓信と彭越は現れず、楚軍によって固陵で大敗を喫した。
劉邦は城の中に入り塹壕を深くして守りを固め、張良を呼んで「韓信と彭越が約に従わなかった。どうしたらよいだろうか？」と言った。張良は「今まさに楚が滅びようとしているのに、韓信・彭越には未だに分与の封地がきまっておりません。天下を彼らを分けることができましたら彼らはすぐにでもやってくるでしょうが、それができないなら勝敗はどうなるか分かりません」と述べ、「陳から東の海に至るまでの全ての土地を韓信に与え、睢陽より北の穀城に至るまでの土地を彭越に与えることができましたら、楚軍を破るのは容易なことでしょう」と進言した。劉邦は「善し」と言って韓信・彭越に使者を送り、張良の策の通り封地を与えることを約束した。これを聞いた韓信・彭越は即座に軍勢を率いて劉邦に合流した。さらに劉賈も寿春から合流し、楚の大司馬周殷も寝返るなど、各軍が次々と垓下に集結した。漢軍は韓信が先鋒となって楚軍を攻め、同年12月、遂に項羽を討ち取った（垓下の戦い）。
張良 生涯
漢6年（紀元前201年）正月、項羽を滅ぼし皇帝に即位した劉邦は臣下に恩賞を分配し始めた。張良には野戦での功績はなかったが、劉邦は「帷幄のなかで謀をめぐらし、千里の外に勝利を決したのが子房の功績だ」として張良に「3万戸を領地として斉の国内の好きな所を選べ」と言った。張良は「私は下邳で身を起こし、留で陛下とお会いしました。これは天が私を陛下に授けたのです。陛下は私の計を用いて下さり、幸いにも的中しました。陛下と初めてお会いした留をいただければ、それで充分です」と答えた。張良は留に封ぜられ、留侯となった。
劉邦は功績が多大な家臣を先に褒賞し、後の者はそれから決めようとしていた。ところが広い庭のあちらこちらで、臣下らが数人集まって密談をしているところを目撃した
。劉邦が張良に、あれは何を話しているのかと尋ねたところ、張良は「彼らは謀反を起こす相談をしているのです」と答えた。驚いた劉邦が理由を問うと、「今までに褒賞された人は、蕭何や曹参など陛下の親しい者ばかりです。天下の土地全てでも彼ら全てに与えるだけはなく、彼らも忠義などではなく恩賞を求めて仕えてきたのです。彼らの中には嘗て我々と敵対した者、過去罪を犯した者、不手際を起こした者、様々な事情から陛下に嫌われている者など、後ろめたい事を抱えている者も多くございます。故に陛下に過去の罪を掘り返され、誅殺されるのではないかと恐れ、ならば謀反を起こそうかと密談しているのです」と答えた。劉邦が策を問うと、張良は「功績はあるが陛下が一番憎んでおり、それを皆が知っているのは誰ですか」と聞いた。劉邦は「雍歯だ。昔に裏切られ大いに苦しませられ、殺したいほど憎い。それを知らぬものは天下広しといえど居ないだろう（だが功績があるから我慢している）」と答えた。張良は「ならば雍歯に先に恩賞を与えれば、皆は安心しましょう」と進言した。劉邦がそれを受けて宴会を開き、その場で「雍歯よ。その功績に報いるため、お前を什方侯に封じる」と恩賞を発表すると、皆は「あの雍歯ですら侯に封じられたのだから、自分は心配する必要もない」と安堵し、あちこちの密談はぴたりと止んだ。
あるとき婁敬という者が劉邦に関中に都を置くよう進言した。疑問を抱いた劉邦が大臣らに意見を求めたところ、その多くは洛陽を勧めた。だが張良は「洛陽は堅固ではあるが狭小で土地が痩せていて四方より攻撃を受けるため武を用いるに有利な国ではありません」とその短所をあげ、「関中は沃野千里、西北南は天険に守られ、黄河・渭水の水運を利用して諸侯が安定しているときは物資を京師（都）に集め、諸侯に変があるときは流れを下ることができる『金城千里・天成府庫』の国です」と婁敬の案を支持した。劉邦はこの進言を受け、都を関中に定め渭水の南側に長安を建設した。婁敬はこの功で劉姓を賜り、郎中に任じられ奉春君と号した。
張良は生まれつき多病であったため、道教の導引術を行い、穀物を断ち、門を閉ざして一年以上外出をしなかった。
このころ劉邦は、既に皇太子に立てられていた正室呂雉の子劉盈を廃嫡し、代わって側室戚氏の子である劉如意を皇太子にしたいと考え、重臣らの諫言も耳を傾けなかった。危機感を抱いた呂雉は、長兄の呂沢を留に派遣して張良に助言を求めた。張良は、劉邦がたびたび招聘に失敗した高名な学者たち、東園公、甪里先生、綺里季、夏黄公を劉盈の師として招くように助言し、これらの学者たちは劉盈の師となった。なおこの4人はみな鬚眉（しゅび）が皓白（こうはく）の老人であったので、商山四皓と呼ばれている。
劉邦はたびたび招聘しても応じなかった彼らが劉盈の後ろにいることに驚き、何故か尋ねた。彼らは「陛下は士を軽んじ、よく罵倒されました。わたくしたちは、義理にもその恥辱を受けられませんので、恐れて隠れておりました。ところが、ひそかに聞きますと、太子のお人柄は、仁孝恭敬で、士を愛され、天下の人びとは頸を長くして、太子のために死を欲しない者はないとかのご評判であります。それ故に、わたしたちも出て来たのでございます」と答えた。劉邦は「羽や翼がもう出来あがったからには動かし変えることはできない」と戚夫人に告げ、廃嫡を諦めた。
呂雉は張良に恩義を感じており、特殊な呼吸法で体を軽くしようとしていることを聞いて「人生は一回しかなく、短く儚いものなのです。なぜ留侯（張良）はご自身を苦しめられるのですか?」といさめて、張良に無理してでも食事を摂らせたので、張良は仕方なく呂雉の言うとおりに食事を摂った。
劉邦の死から9年後の紀元前186年に死去し、文成侯と諡された。子の張不疑が後を継いだ。
唐代の地理書『括地志』によれば、張良の墓は徐州沛県の東65里にあったとされるが（『史記正義』）、墓の伝承地には他にも河南省蘭考県など複数あり、どれが本物かは不明であるという。
張良 末裔
死後、長子の張不疑が留侯の地位を継いだ。次子の張辟彊は、紀元前188年に恵帝が崩御したときに15歳ながら丞相陳平に呂高后の懸案について献策をし、陳平を驚かせたという逸話が『史記』呂太后本紀に残っている。留侯張不疑は文帝5年（紀元前175年）に不敬罪で侯を免じられ、領地を没収された。その後、『漢書』「高恵高后文功臣表」によると、張不疑の玄孫である張千秋が、宣帝時代に賦役免除の特権を賜ったという。『後漢書』「文苑伝」によると張良の後裔に後漢末の文人張超がおり、このほか、益州の人で司空の張晧、その子で広陵太守の張綱、その曾孫で蜀の車騎将軍であった張翼らが張良の子孫を称している（『後漢書』張王種陳列伝・『三国志』張翼伝）。
また日本では、張良の末裔を称する明の北京使官の張由の子の張忠が、明での政争を逃れ朝鮮に亡命しようとして平戸に漂着し、大内氏に医師として仕えた。張忠の子の張元至は毛利輝元に仕えて側近となり、家老にまで出世した。戦国時代以降で帰化人が大名権力の中枢を担った例は、全国的にも稀である。しかし、毛利家内部の権力闘争の結果、元至は輝元から嫡子毛利秀就の乳母との密通の疑いをかけられ、切腹させられた。後に張家は復興され、張元貞・張元令らが毛利家に仕えた。
張良 人物・評価
劉邦は「夫れ籌策（ちゅうさく。はかりごと）を帷帳の中に運（めぐ）らし、勝ちを千里の外に決するは、吾子房に如かず」と張良を評し、韓信、蕭何と併せ「此三者は皆人傑なり」と称えた。このため『史記』の著者司馬遷は、張良の風貌について「其の人計ず（かならず）魁梧奇偉なり（背が高く逞しく立派なのであろう）」と想像していたが、ある時その姿絵を見たところ「状貌、婦人好女の如し（その姿はまるで美しい女性のようであった）」として、孔子の言を引用し容貌では人を判断できないと述べている。また『太史公自序』では「困難な事を容易なうちに対処し、大きな問題は小さなうちに処理した」とも評価している。
その智謀は後世でも讃えられ、南宋末期の儒学者黄震は「漢室を天下既得の後に維持する所以にして、凡そ良が一謀一画、漢の得失安危に繋らざるはなし。良は又、三傑の冠たり」としている。三国時代の曹操は「王佐の才」といわれた荀彧を迎え入れたとき「我が子房が来た」と喜んだ。
北宋の詩人蘇軾は『留侯論』で、黄石公が張良に教えたのは小事を耐え忍んで大事を為すことで、これにより項羽相手の劣勢の戦でも耐えて相手が疲弊するのを待つことができたし、韓信が自ら斉王になることを求めたとき、激怒する劉邦に猶も耐え忍ぶことを説いたのも張良以外に誰ができただろうかと述べている。
張良 人物・評価
張良が黄石公から書を授けられたという伝説は後に漢王朝の受命神話へと発展し（王充『論衡』自然篇第五十四「黄石 書を授くるは、亦た漢 且に興らんとするの象なり」など）、こうした受命思想において、張良は単なる劉邦の参謀ではなく周の太公望に並ぶ天命の仲介者とされる。
張良は日本でも古くから優れた軍師として知られ、安土桃山時代から江戸時代前期にかけて活躍した黒田官兵衛などは2代将軍徳川秀忠をして「今世の張良なるべし」と評された。黄石公の落とした沓を拾い兵法書を授かる張良の説話（子房取履譚）などは御伽草子、能や幸若舞曲の題材となった。
江戸時代になると『通俗漢楚軍談』などを通じて張良の名前は庶民にも知られるようになり、円山応挙や浮世絵師歌川国芳・月岡芳年などによって肖像画も多く描かれるようになった。
以下は後漢の歴史家・文学家として名高い班固の詩文集『班蘭台集』に記載されている張良を讃えた頌詩である。
赫赫将軍，受兵黃石，規圖勝負，不出帷幄，命惠瞻仰，安全正朔，國師是封，光榮舊宅。
赫赫たる将軍、黄石公より兵法書を授かり、勝敗の計略を描いたが、幕舎の内から出ることはなかった、天命により恵帝は仰ぎ見て、正統なる王朝を安泰ならしめ、国師として封ぜられ、旧宅は栄光に包まれた。
儀鳳暦
儀鳳暦（ぎほうれき）は、中国暦の一つで、中国の唐の天文学者の李淳風（中国語）が編纂した太陰太陽暦の暦法である。
唐での元々の名称は麟徳暦（中国語）（りんとくれき）であるが、日本においては儀鳳暦と呼ばれ、飛鳥時代から奈良時代にかけて使用された（後節）。
定朔法を用いており、優れた暦法とされる。尚この暦において初めて進朔が採用された。
唐の麟徳暦は、麟徳2年（665年）から開元16年（728年）までの73年間用いられた。
儀鳳暦 和暦として
唐の儀鳳年間（天武天皇5年（676年） - 天武天皇8年（679年））に日本に伝わり、儀鳳暦と呼ばれた。ただし、唐からの直輸入であれば、唐が採用していた麟徳暦という名称を用いている筈であり、実際にはこの直前の文武王14年（674年）に採用されたとされている新羅を経由して伝来したという説もある（なお、平安時代に作成された『日本国見在書目録』では、麟徳暦と儀鳳暦が別の暦として認識されて別個に項目が立てられている）。
儀鳳暦は持統天皇4年（690年）から元嘉暦との並用を始めた（『日本書紀』持統4年11月甲申条）。ただし、当初は日食計算などに主として用いられ、『日本書紀』の期日も元嘉暦であったとされている（文武天皇の即位期日（八月朔日＝8月1日）の干支を『日本書紀』は元嘉暦、『続日本紀』は儀鳳暦で表記しているためにあたかも2説あるようにも見えるが、実際には同日であった）。
5年後の文武天皇元年（697年）から儀鳳暦が単独で用いられるようになった（ただし、前年の持統天皇10年説・翌年の文武天皇2年説もある）。ただし、新暦の特徴の1つであった進朔は行われなかったとされている。その後67年間使用されて、天平宝字8年（764年）に大衍暦に改暦された。
ボルドー
ボルドー（Bordeaux）は、フランス南西部の中心的な都市。ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏の首府、ジロンド県の県庁所在地。アキテーヌ公国の首府だった。
ボルドー 概要
ガロンヌ川の湾曲部に面した歴史的な港町。市街地は古くから左岸（南岸）に沿って三日月形に形成され、月の港と呼ばれる。
ボルドーワインの集散地として世界的に有名。
2007年にボルドーの市街区域1810ヘクタールが世界遺産に登録された。
ボルドー 地理
ボルドーはフランス南西部の大西洋の近くに位置する。
直線距離でパリから498km、ポーから172km、トゥールーズから220km、ビアリッツから170km、サン・セバスティアン（スペイン）から201km、アルカションから51kmの地点に位置する。
街をガロンヌ川が横切っている。港町であり外洋船舶が接岸可能である。ボルドーにはガロンヌ川最下流の橋であるアキテーヌ橋(fr:pont d'Aquitaine)がある。
都市圏は急速に発展し、特に西方で強度のスプロール現象をもたらした。この現象は、特に、ボルドー都市圏の住居が3階建てを越えることがほとんどなく、その上、4階建ては市街地中心部に隣接した城郭外に存在するという事実と結びついている。
1960〜1970年代に中心市街地のメリアデック(Mériadeck)地区の改造が行われ、自動車道路を除き地盤が嵩上げされ、人と自動車との通行は分離されている。歩行者は広く緩やかな階段でその地盤面へ登り降りする。この地区を除けば、ボルドーでは、歩行者の日常の街歩きはほぼ地上平面のみの移動となる。
2000年代初頭から、新たな中心市街地再開発が始まり、伝統重視、交通政策見直し（トラムの復活など）により大きく変貌した。
ボルドー 地理
ボルドー市街地の大部分が位置するガロンヌ川左岸は、ボルドー湖(Bordeaux-Lac)周辺のように多くの場合湿地である大平原を構成する。いくつかの丘があるにもかかわらず、左岸の平均標高は低い。この草原は主に砂利(gravier)が堆積したものである。
都市圏西部はランド砂平野(plaine sableuse des Landes、fr:Landes de Bordeaux)上に一部重なる。そこでは土壌はやせ、水を透過し、熱を容易に貯蔵する。その土壌は完全にブドウ栽培に適合している。ボルドーの街は地質面で極めて類似するメドック（下流）とグラーヴ（上流）の間に位置する。
ガロンヌ川右岸は平原から石灰岩台地にかわるので、全く違う様相である。標高は崖で90m近く上昇する。この台地上には、世界で最も高いワインを産するサン＝テミリオン、ポムロール、フロンサックといった世界的ブドウ園が、ボルドーから約20kmにわたって存在する。
アキテーヌの気候は海洋性であり、冬はとても穏やかで、夏は暑いボルドーの特徴に表れている。降水は頻繁にあり、年間820mmの降水量が多い年で年150日、一年を通じて降る。夏には降水は暑さによる雷雨によって頻繁になる。1883年7月、フランスで最も多くかつてない30分間降水量を記録した降雨が、ボルドーで観測された。
ボルドー 地理
平均気温は1月の6.4℃から8月の20.9℃で、年間平均気温は13.3℃である。ボルドーでは夏に15〜20日程度、気温が摂氏30度を超える日がある。最高気温は2003年夏に観測され、摂氏41度に達した。その夏、気温が摂氏35度を超える日が過去最高の12日間続いた。
ボルドーはしばしば年間2000時間を越えて2200時間にも達する沿岸部の長い日照時間の恩恵を享受している。
ボルドーは1985年と1987年の厳冬、そして1988年から1992年にかけての乾燥でも知られる。より最近では、2002年から2005年の深刻な乾燥で知られている。
ボルドーは1892年8月16日観測の41.9度の最高記録気温と、1985年1月16日観測の-16.4度の最低記録気温と言った記録を持ち、Cfb(西岸海洋性気候)の気候区分に属する。年平均気温は13.3度である。
ボルドー 歴史
紀元前6世紀に、マルセイユを通し南ガリアへぶどうがもたらされた（フェニキア・ギリシアの船乗りにより）。
ボルドーの町は紀元前300年にケルト系ガリア人によって創設され、ブルティガラと呼ばれた。
紀元前1世紀に古代ローマの支配下となり、主要な交易港およびワイン生産が盛んな商業地として栄えた。
4世紀には、アクイタニア・セクンダ属州の州都となり、大司教座がおかれた。5世紀にローマ帝国が崩壊した後にゲルマン民族の一派であるゴート人に支配された。732年にはイベリア半島から来たアブド・アル・ラフマーンのイスラム軍に占領されている。10世紀にはノルマン人のヴァイキングの侵略を受けた。
10世紀後半にポワトゥー伯家がアキテーヌ公となった。1154年、アキテーヌ女公エリアノールが、後のイングランド王となるヘンリー2世と結婚したため、イングランド王（プランタジネット家）がアキテーヌ公となり、アキテーヌ公爵領およびボルドーは12世紀から15世紀にかけてイングランドの支配下に入った（アンジュー帝国）。イングランドへのワインの輸出港として栄えた。
ボルドー 歴史
イングランドとフランスとの戦い（百年戦争）で、フランス王はアキテーヌ公爵領をイングランドから奪い、1453年10月19日にボルドーが陥落し、イングランドは撤退した。1475年、フランス王はイングランドとの交易を許した。しかし以前の繁栄は取り戻せなかった。ボルドーは1548年から1675年にかけてフランス王の支配に対して反逆した。
ボルドーは18世紀に西インド諸島との貿易で新たな黄金時代を迎える。
フランス革命時には、穏健共和派であるジロンド派の本拠地だった。
1871年、普仏戦争が敗勢に陥る中、ボルドーで国民議会が開催され、ボルドーにフランス政府が置かれた。この時に、ティエールが行政長官に選ばれた。
第一次世界大戦中にも、ドイツ軍がパリ近郊まで迫ったため、フランス政府が首都機能をトゥールを経てボルドーに遷された。
第二次世界大戦でも1940年6月11日以降、首都機能はトゥールを経てボルドーに再移転した。間もなくドイツ軍に占領された（政府はヴィシーに移転）。
1945年4月、連合軍の手によって解放された。当時、レジスタンス運動の指導者だったジャック・シャバン・デルマスが戦後の1947年から1995年まで長期に亘ってボルドー市長を務めた。
1995年から2004年までボルドー市長はアラン・ジュペが務めた。
ボルドー 交通
1841年に、ボルドー - ラ・テスト鉄道により、ボルドー〜ラ・テスト＝ド＝ビュック間で開業した（ボルドーにおける鉄道の始まり）。この鉄道のボルドーの駅は、ボルドー＝セギュール駅だった（旧市街地の南西に接し、ガロンヌ川左岸（南岸））。
1852年、パリ・オルレアン鉄道により、ボルドー〜パリ間が鉄道で結ばれた（ボルドー〜アングレーム間を開通）。この鉄道のボルドーの駅は、ボルドー＝オルレアン(Bordeaux-Orléans)駅（ガロンヌ川右岸（北岸）バスティード地区）で、パリ、クレルモン＝フェラン、リヨンとを結ぶ列車の起終点となった。しかし旧市街地のボルドー＝セギュール駅との間はガロンヌ川で隔てられていた（したがって両駅間の通行はピエール橋を馬車で渡る必要があった）。
1853年、ボルドー - ラ・テスト鉄道はミディ鉄道(Compagnie des chemins de fer du Midi)に統合された。
1855年に、ミディ鉄道は起終点駅としてボルドー＝サン＝ジャン駅を作り（旧市街地より南東へ1km）、ボルドー＝セギュール駅は廃止された。
1860年に、ガロンヌ川を渡るエッフェル橋（２線）がギュスターヴ・エッフェルとポール・レニョー(Paul Régnauld)によって建設され、2つの鉄道会社の駅を鉄道で連絡した。
ボルドー 交通
1898年、サン＝ジャン駅の現在の駅舎が建設された。パリ（モンパルナス駅）などと結ぶ列車も起終点駅となり、ボルドーの中央駅となった。
一方、オルレアン駅は起終点駅としての役割を失い、1934年の2会社の合併（パリ＝オルレアン鉄道とミディ鉄道）と1938年のフランス国鉄(SNCF)設立とは、オルレアン駅の終焉をもたらした。
1990年、モンパルナス駅（パリ）からボルドー駅（ボルドー＝サン＝ジャン駅）へTGVが乗り入れた。所要時間は最短で3時間。
2008年に、新たなガロンヌ川鉄道橋（４線）がそれまでのエッフェル鉄道橋に隣接して建設され、2線の供用が始まった。ボルドーの中央駅へ通行容量を増強した。
2017年に、LGV南ヨーロッパ大西洋線（TGV高速新線）が開業し、モンパルナス駅（パリ）からボルドー駅への所要時間は最短で2時間10分となった。
今日、ボルドー駅は、TGVによってモンパルナス駅（パリ）、シャルル・ド・ゴール空港第2TGV駅（パリ）、トゥールーズ、イルン（スペイン）、ダクス、アンダイエ、ポーと結ばれている。パリ〜スペイン間の鉄道の要所にもなっている。
またコライユ、TER、「ヴァンタドゥール」(Ventadour)の路線により、地域圏以外にも、ナント、ペリグー、モン＝ド＝マルサン、リモージュ、リヨン、クレルモン＝フェランとも結ばれている。
ボルドー 交通
メドックへ向うTER路線へは、トラムC線がCracovie駅から分岐しBlanquefort駅まで乗り入れている（2016年12月17日開業、fr:Tram-train du Médoc）。
ボルドー・メリニャック空港は市中心部から西へ約10km離れたメリニャックに位置する。2019年の旅客数は770万人だった。毎日140便以上がボルドーと世界60都市を結んでいる。
空港には、ロカード11b出口から自動車でアクセスできる。公共交通では、バス路線が空港と市内中心部とを結んでいる（サン＝ジャン駅直行シャトルバスJet'Bus、もしくはTBMのバス1系統）。トラムA線が市内中心部と結んでいる。
ボルドーとその都市圏（ボルドー都市共同体）の公共交通路線網は、Transports Bordeaux Métropole (TBM)が運営する。事業経営面は公共サービス委託契約によって、ケオリ・グループの企業であるケオリ・ボルドー(Keolis Bordeaux)により経営されている。
TBMの路線網は次の通り：
路線網はボルドー都市共同体内の27コミューン（基礎自治体）において、午前5時から翌午前1時まで運行している。
非接触型リチャージャブルIC乗車券（carte TBM）が導入されている。
A、B、C、Dの4路線がある。歴史的中心地区では、地表集電方式(APS)を採用し架線を張っていない。
ボルドー 交通
A線は2003年12月21日にメリアデック(Mériadeck)とロルモン及びスノン(Cenon)の間で開業した。C線は2004年4月24日にカンコンス(Quinconces)とサン＝ジャン駅(gare Saint-Jean)の間で開業した。B線は同年5月15日にカンコンスとサン＝ニコラ(Saint-Nicolas)間に開業した。D線（北西のCantinolleへ延びる）は2019年に開業した。
また開業済路線の末端部から放射状の延長が行われ、ロカードの外側へ達している。
ボルドーはヨーロッパ大西洋側の道路交通の要所であり、パリおよび北ヨーロッパから、スペイン大西洋岸へ行くためには通らなければならない経路にある。ボルドーからパリへはオートルート A10を通じて、ペリグー、リモージュ、ブリーヴ、クレルモン＝フェランへはオートルート A89を通じて、トゥールーズへはオートルート A62を通じて、モン＝ド＝マルサン、ポーへはオートルート A65（A62から分岐）を通じて、バイヨンヌやスペインへはオートルート A63を通じて、それぞれ結ばれている。
ボルドー 交通
ボルドーは45kmに亘る自動車専用環状道路を備え（ロカード(Rocade)と呼ばれる）、オートルート A630とN230とから構成される。フランスの都市環状道路としてはパリと並び最長のもので、他都市へ向かうオートルートにつながっている。夏季、バカンス、通勤時間帯には頻繁に渋滞する。西側区間では片側2車線、東側区間では片側3車線となっている。現在、西側区間の一部（A63と10番出口の間）で片側3車線化の再整備が行われており、長期的には全区間において片側3車線化が計画されている。約30の可変案内標識が、ドライバーに対して、都市圏内で問題が発生している箇所とは異なる経路や、交通障害や事故の発生が想定される箇所を避ける経路を案内している。また、料金所は一箇所も存在しない。最高速度は、N230部が90km/h（重量車両は80km/h）である。
市内中心からロカードへつながる自動車専用放射道は、サン・クロワ通り付近から南へ伸びる A631 が唯一である。
中心市街地はブールバールによって囲まれている。中心市街地では、自動車無しの日「ボルドーの日曜日(« Dimanche à Bordeaux »)」が毎月第一日曜日に行なわれている。
ガロンヌ川には長い間、橋が架かっておらず、ボルドーの市民は、敵に対する自然の防御とみなしていた。
ピエール橋の車道部は、自転車・バス専用となっており、一般の自動車は通行できない。
2001年6月、市長は4500台以上の自転車を無償で配置した。
レンタサイクルシステムは2010年2月20日よりボルドー都市共同体により運営されている。VCUBは合計1545台の自転車がボルドー市内において300m間隔で配置されている99箇所を含めた、合計139箇所のステーションに配置されている。
ボルドー 人口
source=1999年までLdh/EHESS/Cassini、2004年以降INSEE
ボルドー 観光
3ヶ所がフランスのサンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路のモニュメントとして1998年に世界遺産に登録されている。
また、市内の歴史地区が「月の港ボルドー」の名で、2007年に世界遺産に登録された。
旧市街地をサント＝カトリーヌ通り（Rue Sainte-Catherine）が南北に貫き、歩行者空間となっている。
ボルドー 教育
1441年に開学したボルドー大学を始め、ボルドー政治学院などグランゼコールなどの高等教育機関が多く、国立司法学院も置かれている。町全体の学生数は7万人で、ヨーロッパ最大の学生街となっている。
665年
665年（665 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
728年
728年（728 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、閏年。
764年
764年（764 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、閏年。
神崎川駅
神崎川駅（かんざきがわえき）は、大阪府大阪市淀川区新高六丁目にある、阪急電鉄神戸本線の駅。駅番号はHK-04。
駅名の由来でもある、神崎川のすぐ南東側に位置する。
神崎川駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームの神戸三宮駅寄りは神崎川の堤防上に、大阪梅田寄りは盛土上にある。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
改札口はホーム下層大阪梅田駅寄りと、神戸三宮方面ホームの神戸三宮駅寄りの二か所である。また、大阪梅田方面ホームと東改札口を連絡するエレベーターが設置されている。
トイレは南改札口内（1階）にあり、多機能トイレも併設されている。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、神戸三宮方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。
神崎川駅 利用状況
2024年（令和6年）次の通年平均乗降人員は17,756人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では南千里駅に次ぐ43位。
駅所在地は大阪市であるが、神崎川を渡ると豊中市に入るため、豊中市南部の住民の利用も多い。
各年次の乗降人員の推移は下表の通り。
2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年度で乗車人員・降車人員ともに判明している。
各年度の利用状況はそれぞれ下表の通り。
「大阪府統計年鑑」では1964年度および1965年度については10月中の平均乗車人員が記載されている。
神崎川駅 駅周辺
閑静な住宅街となっている。駅の南側一帯の武田薬品神崎川倉庫跡地では、大規模なマンション開発が行われており、食品スーパーなどの商業施設もオープンした。
神崎川駅 その他
かつて阪急電鉄は阪急新大阪連絡線という路線を計画しており、当駅から京都本線・千里線の淡路駅を経て新大阪駅に至る区間の免許を保有していたが着工されることはなく、2002年12月6日に免許を失効させた。なお、十三駅 - 新大阪駅間は2011年現在でも免許を維持しており、淡路駅 - 新大阪駅間については西日本旅客鉄道（JR西日本）のおおさか東線が2019年3月16日に放出駅 - 新大阪駅間の開業をもって実現した。
神崎川駅 隣の駅
阪急電鉄
■神戸本線
■特急・■通勤特急・■準特急・■急行・■快速・■準急
通過
■普通
十三駅 (HK-03) - 神崎川駅 (HK-04) - 園田駅 (HK-05)
清荒神清澄寺
清荒神清澄寺（きよしこうじんせいちょうじ）は、兵庫県宝塚市にある真言三宝宗の大本山の寺院。山号は蓬莱山。本尊は大日如来。しかし、境内には三宝荒神社もあってこちらの方が著名である。神仏習合の形態が色濃く残っており、このことから「清荒神清澄寺」と呼ばれている。境内には鉄斎美術館がある。
清荒神清澄寺 歴史
寛平8年（896年）11月18日に宇多天皇の勅願寺として静観僧正により旧清（もときよし）と呼ばれる山の尾根に建てられた。鎮守神として現在地である西の谷の地に三宝荒神社も建立された。宇多天皇より「日本第一清荒神」の称号を下賜され、最盛期には七堂七十二坊の荘厳な伽藍を誇った。
平安時代末期の治承・寿永の乱や戦国時代の有岡城の戦いに巻き込まれて炎上しているが、三宝荒神社は被害を免れている。
江戸時代の安政年間（1855年 - 1860年）には清澄寺本堂が旧清から現在地に移築され、浄界和上によって清澄寺が再興されて伽藍が整えられた。
1947年（昭和22年）に「三宝三福」の教理に基づいて真言三宝宗が開かれ、当寺はその総本山となった。
山内には画家富岡鉄斎の作品を集めた鉄斎美術館「聖光殿」が1975年（昭和50年）に設立された。
近隣地域では、「荒神さん」と呼び慣わされ、かまど神の一種として、ここで受け取ったお札を台所の神棚に祀るなどの信仰が根付いている。門前の緩やかな坂道には、屋台を含め200近い店舗が軒を並べて門前市を形成している。極道から弁護士になったことで話題になった大平光代の更生のきっかけとなった寺としても有名。大平は初めて訪れた日から17年間毎日通ったという。
清荒神清澄寺 境内
三宝荒神社
護法堂 - 大勝金剛転輪王（如来荒神）、歓喜童子、弁財天を祀る。
拝殿（天堂） - 三宝荒神王、大聖歓喜天、十一面観世音菩薩他を祀る。
浴油堂
荒神影向の榊 - 護法堂の背後にある。開創の際、荒神がお姿を現されたと伝えられる。この霊験の報告を受けた宇多天皇は大変感銘され、「日本第一清荒神」の称号を下賜された。
眼神祠
龍王堂 - 善女龍王を祀る。
経蔵
納札所
火箸納所
行者洞 - 神変大菩薩（役行者）を祀る。
宝蔵
眷属堂 - 布袋尊を祀る。
鼓楼
鐘楼
清荒神清澄寺 前後の札所
真言宗十八本山
2 須磨寺　-　3 清荒神清澄寺　-　4 中山寺
摂津国八十八箇所
71 中山寺（奥の院）　-　72 清荒神清澄寺　-　73 平林寺
役行者霊蹟札所
西国七福神（布袋尊）
神仏霊場巡拝の道
78 播州清水寺　-　79 清荒神清澄寺　-　80 中山寺
園田駅
園田駅（そのだえき）は、兵庫県尼崎市東園田町九丁目にある、阪急電鉄神戸本線の駅。駅番号はHK-05。兵庫県最東端の駅である。
園田駅 歴史
地上駅時代の園田駅は、ホームの構成は現在と全く同じで、園田競馬の観客用臨時ホームも有していた。また改札とホームを結ぶ為に地下道が設置されたほか、構内の地下道と平行して南北を結ぶ自由通路があり、線路下付近には双方の地下道間を結ぶ改札口も存在した。
ホーム延長工事など、多少の改装は行われたものの、開業当時とほぼ同じ状態を保っていた園田駅ではあったが、兵庫県と尼崎市が計画していた、駅西方を交差する県道園田橋線との立体交差化の為、園田駅周辺の線路および駅を高架化する事となった。
工事は1974年3月に着工され、従来の線路やホームは撤去されて、単式のホーム2線と通過線2線からなる仮設のホームが設置された。地上駅時代の園田駅は、駅南側に植え込みがあるなど比較的広い構内ではあったが、下り仮線のホーム部分に際しては、阪急の所有する敷地だけでは用地が不足したため、南側に面した道路の一部を尼崎市より借用してホームを建設した。また上り仮線のホームは下り仮通過線の北側に設置され、仮設ホームはいずれも通過線の南側に設置される形となった。地下道には、仮設ホームに通じる階段が設置され、一方元のホームへの階段は、セメントにより埋められた。
園田駅 歴史
梅田側には留置線が1線存在することは後述するが、地上駅時代は、猪名川鉄橋脇までの複線の長い留置線で、数編成分が収容可能だった。これは、猪名川付近の経路を変更した際に、旧線の北側に、新たに橋梁架設、線路かさ上げ工事を行ったために廃線となった本線部分を流用したもので、収容能力が限界に達していた当時の西宮車庫を補う形で使用されていたが、車庫の拡張工事が完成して以降は使用されなくなり、高架工事の際には仮設線路の用地として活用された。また、三宮側の上り線に接する形でもう一本留置線があったが、こちらも高架化工事用地とされ撤去された。
高架線へは、まず上りホームと臨時ホームが1976年10月に完成して切り替えが行われ、上り通過線と仮設ホームが撤去され、元のホーム横の線路が通過線に変更された。続く1977年8月には上り通過線が高架化されて上り仮線は撤去された。一方、下りホームは1978年10月29日に完成して切り替えられ、この時駅舎も地上の仮駅舎から高架線2階に移設された。最後に残っていた下り通過線は1979年6月30日の終電後に高架線に切り替えられ、引き続き梅田寄南側の留置線建設と駅1階の商業施設や周辺道路の整備を実施し、1980年4月5日に全ての工事が完了して専門店街の『園田阪急プラザ』が営業を開始した。
園田駅 歴史
高架下の区画には、『園田阪急プラザ』の他に、レンタサイクルや駐輪場、貸し倉庫などがある。『園田阪急プラザ』は2006年に改装を行い、看板が一新されたほか、1階にスーパーマーケットのKOHYOなどが出店した。
かつて当駅には、エレベーターは存在したものの、ホームと改札外を直接つなぐものだった。入り口には一般客の押せるボタンがついておらず、利用する際にインターホンで駅員に申告して動かしてもらった。利用者は乗車券類を提示／購入する必要があるため、エレベーターは必ず2階で停止するようになっていた。利用できるのは当初は車椅子使用者に限られていたが、のちに申告さえすれば誰でも利用できるようになった。とはいえ、高齢者やベビーカーを押している者にほぼ限られていた。
2018年、このようなシステムを改め、一般向けエレベーターを設置して本格的にバリアフリーに対応するための工事が始まった。それまで、改札外コンコースだった場所にエレベータを設置、同時に改札口を改札外側に移動して改札内コンコースを広げることで、エレベーターの場所を改札内とするものである。
2019年11月30日に改札機の移動、およびエレベーターの使用が開始された。その他の付帯工事は2020年3月まで続く予定。なお、それまで使用されていたエレベーターのうち、神戸方面行きホームにあるものは、廃止はされず、改修した上で地上階から2階改札口までのエレベーターとして使用される。
また、それまでは改札内コンコースの南側、神戸方面行きホームへの階段の横に、団体客専用の有人改札口が設けられていた（通常は改札口に面した出口にシャッターが降ろされ、使用されていなかった）が、同時期に撤去された。
園田駅 駅構造
各方向ごとの列車の待避が可能な島式ホーム2面4線と、上り待避線外側にある単式ホーム1面の計3面4線を有する高架駅である。通常は島式ホームのみを使用しており、単式のホームは主に園田競馬の開催時などに使用されていた降車専用の「臨時ホーム」とされている（番号は割り振られていない）。
梅田側の本線上には渡り線が設置されており、当駅で神戸三宮方面に折り返す列車は上り本線上で入換をし、下り線ホームに転線する。また、その先の本線南側には留置線（電留線）があるが、レールが錆びているため、長年にわたって使用されていないとみられる。また現在は列車が入線できないように車両止めが設置されている。かつてはさらに数本の留置線があった。
改札とコンコースは2階、ホームは3階にあり、改札口は2階の1か所のみ。エレベーターと上り専用のエスカレーターが各方面ホーム毎に1機ずつ設置されている。
トイレは改札内にある
園田駅 利用状況
2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は27,605人である。阪急全駅では南方駅に次ぐ第23位。
特急停車駅の夙川駅や岡本駅よりも多く、2007年以降は上新庄駅に代わり阪急の普通のみが停車する駅では最多となった。
各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。
「尼崎市統計書」に記載されているデータは、阪急電鉄HPと同様に年次別の利用状況だが、あちらとは数値が大幅に異なる。
市の統計書によると、近年の平均利用状況は下表の通り。
園田駅 駅周辺
旧川辺郡園田村の村域内に設置されたため園田駅という名称が与えられているものの、所在地は旧園田村の中心部からはかなり離れた東園田町である（旧園田村の中心部は当駅より北西へ2キロメートル離れた食満一丁目付近であり、現在でも尼崎市役所園田支所、園田公民館、園田中学校、園田小学校、園田保健センター（旧園田保健所）、JA兵庫六甲園田などの施設はその周辺にある）。駅の設置前は何もない田園地帯だったが、阪急による宅地開発の結果、当駅周辺に市街地が形成された。東園田町三丁目、四丁目付近は阪急が戦前に開発した宅地であり、今でも規模の大きい邸宅が建ち並んでいる。
駅の北側にはバス用のロータリーがある。大部分は競馬場開催時のシャトルバス用で、普段は閉鎖されており、当駅を起点とする路線バスのうち一路線のみがその一部を常用している。駅の南側からも多数の路線バスが発着するが、ロータリーはなく、既存の道路を使って方向転換している。
駅舎の1階と2階は駅ビルの『園田阪急プラザ』として整備されている。2023年11月22日に『sonon(そのん)そのだ』に名称変更の上でリニューアルオープンした。
主なテナント
園田駅 バス路線
駅前には阪急バスと阪神バスが乗り入れている。
北口から発車。停留所名は「阪急園田駅」。
現在は定期路線は下記1系統のみだが、このほかに臨時路線として園田競馬開催日かつ場外発売日に園田競馬場行きが運行される。臨時路線ののりばは1のりばの前方50mほど先に位置する。
尼崎市内線が発着。全線が尼崎交通事業振興（ATS社）との共同運行または委託運行路線。
停留所名は「阪急園田」。
1番から3番のりばが南口、4番と5番のりばが北口に設けられている。
園田駅 隣の駅
阪急電鉄
■神戸本線
■特急・■通勤特急・■準特急・■急行・■快速・■準急
通過
■普通
神崎川駅 (HK-04) - 園田駅 (HK-05) - 塚口駅 (HK-06)
・当駅 -  神崎川駅の間は大阪府豊中市域を走行するが、駅は設けられていない。
塚口駅 (阪急)
塚口駅(つかぐちえき）は兵庫県尼崎市塚口本町1丁目にある阪急電鉄の駅。駅番号はHK-06。
神戸本線と伊丹線の乗換駅で、このうち伊丹線は当駅を起点とする。
塚口駅 (阪急) 駅構造
駅舎、プラットフォームともに地上に在する地上駅である。伊丹線として単式ホーム1面1線と、神戸本線は相対式ホーム1面2線の、合計2面3線を有する。
伊丹線は、当駅に差し掛かる直前で15km/hの速度制限がある単線の急カーブがあり、神戸本線に合わせて東西方向に線路が寄り添う形となっている。
神戸本線は1・2号線、伊丹線は3号線が付番されている。北側にある2・3号線のホームは、扇形の島式になっており、伊丹線と神戸本線上りは対面乗り換えが可能である。伊丹線は当駅の構内のみ単線となっており、当駅の北側ですぐ複線となる。
改札口は神戸三宮寄りの南北に1ヶ所ずつ北口と南口が設けられている。南口は通常無人化されており、北口のごあんないカウンターに駅係員が常駐している。
かつては2・3号線ホーム上にあるトイレ付近に近隣の三菱電機伊丹製作所の社員のみが利用できる「通勤専用出口」があった。1968年から供用され、当出口から駅北側に向けて通路が存在した。
通勤定期券を所持し、かつ三菱電機の社章を着用していることが利用条件だった。1991年に、フェアライドシステム導入に併せて閉鎖された。
各プラットフォーム間は2ヶ所の地下道で連絡している。駅中央の地下道にはエスカレーターが設置されているほか、2011年3月にはエレベーターも増設され、北側の改札口付近にスロープが設けられた。
塚口駅 (阪急) 駅構造
2・3号線ホーム上のトイレは神戸本線と伊丹線が分岐する付近にある。2000年代後半以降に改修され、多機能タイプも整備されたほか、2022年10月にも再び改修が行われた。
1号線ホームには阪急系列のエキ・リテール・サービス阪急阪神が運営するポップアップストアの「ごほうびすと」があるほか、2・3号線ホームにはローソンや若菜そばから転換された蕎麦屋のサンジ、ビアードパパの作りたて工房などが出店している。エキ・リテール・サービス阪急阪神がネスレ日本と共同で展開していた「ネスカフェ スタンド」の1号店も、かつて2・3号線ホームで営業していた。
かつての伊丹線プラットフォームは、カーブの手前に当たる地点に南北方向のホームが現2・3号線ホームと直角になるように設けられていた。
旧ホームは2両編成がぎりぎり入る程度の長さで、3号線と4号線の2本存在し、4号線の東側には降車専用ホームが設けられていた。旧ホームは現2・3号線ホームに改良される際に埋められ、新3号線（神戸線と伊丹線をつなぐ旧連絡線）への通路となった。また旧3号線の北側にも当初降車専用ホームがあったが、早々に撤去されている。現在の3号線ホームの北側の空き地は緑化され、花が植えられている。
塚口駅 (阪急) ダイヤ
特急と快速を除く全ての列車が停車する。優等列車の大阪梅田行きはいずれも当駅を出ると、十三と終点の大阪梅田のみに停車する。
日中時間帯は神戸本線・伊丹線共に、普通が毎時6本（10分間隔）発着する。神戸本線では平日朝のラッシュ時には多数の列車が発着する一方、日中時間帯は普通と特急の2つの種別のみが運行されているため、優等列車が一切停車しない。阪急全線の支線と接続する駅で、日中時間帯に優等種別の列車が停車しないのは当駅のみである。
塚口駅 (阪急) 利用状況
2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は42,557人である。阪急全線で武庫之荘駅に次いで第10位である。武庫之荘駅を上回っていた時代もある。
各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。
「尼崎市統計書」に記載されているデータは、阪急電鉄HPと同様に年次別の利用状況だが、あちらとは数値が大幅に異なる。
市の統計書によると、近年の平均利用状況は下表の通り。
塚口駅 (阪急) 駅周辺
駅北側は小規模店舗の連なる商店街が広がる。駅南側は、1978年に再開発によりロータリーが整備された。バスやタクシーの待合所の機能を有する。
その東西には複合商業施設の塚口さんさんタウンが開業した。このうち西側のビルは2017年11月15日をもって営業を終了した。解体された後は高層マンションが建てられ、その低層階にはショッピングセンター「SOCOLA塚口クロス」がオープンした。
当駅の周辺（特に北口）には銀行などの金融機関が密集している（いずれも「塚口支店」）。
伊丹市境も比較的近いため、駅北口には伊丹市営バスも乗り入れている。
なお、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線（JR宝塚線）の塚口駅とは直線距離で800メートルほど離れており、当駅の東方で神戸本線がJR線の真上を通過している。
塚口駅 (阪急) バス路線
南口には阪神バス（尼崎市内線）と阪急バス、北口には伊丹市営バスが発着している。
乗降時のドアの位置や運賃の支払い方法が運行事業者により異なるため、利用の際は注意が必要（阪神バス尼崎市内線と伊丹市営バスは前乗り・後降りで運賃先払い、阪急バスは後乗り・前降りで運賃後払い）。
停留所名は阪神・阪急ともに「阪急塚口」。
阪神バスは1 - 4番のりばに、阪急バスは4・5番のりばに発着する。のりばの番号は、両者共に当駅の改札口に近い方から順に振られている。また、3番のりばの手前に阪神用、4番のりばの手前に阪急用のおりばが設けられている。
主にロータリーの西側から北側に発着。
一部の路線は尼崎交通事業振興（ATS社）との共同運行や委託運行。
3番のりばの手前のおりばには、ボートレース尼崎の開催日に運行されるファン送迎バス（シャトルバス）ののりばも併設されている。