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南海6000系電車 改造工事
三日市町駅 - 橋本駅間の複線化工事を実施し、完成した際に橋本駅まで20 m車を入線させることが決定したが、紀見峠を越える急勾配区間で抑速制動を使用するため、電動車に設置していた電動発電機 (MG) を隣の制御車・付随車に移し、その空いたスペースに電動車の抵抗器を増設する工事が1976年（昭和51年）から1981年（昭和56年）にかけて実施された。
長編成化により増解結の頻度が高くなったことから増解結作業の効率化を図るため、1980年（昭和55年）から1982年（昭和57年）にかけて、非冷房のままそれまでのNCB-II型密着自動連結器に代えて、CSD-90型回り子式密着連結器と電気連結器とを一体化した全自動密着連結器に取り替えられた。
一部の車両では複線化対策工事と長編成化対策工事が同時に施工されている。
なお、6013F・6029F・6035Fの3編成12両には、方向幕の設置工事が複線化対策工事と同時に行われたが、電気連結器設置と同時に方向幕はあまり使用されなくなった。以後更新までは方向幕を余白状態として、他の編成と同様に方向板を掲げて運用されていた。
1985年（昭和60年）より車体更新と、冷房改造を実施することになった。本系列のパイオニアIII台車では冷房を搭載した分の車重増加に対応できないため、住友金属工業製S型ミンデン台車への更新も同時に行うこととした。
南海6000系電車 改造工事
施工は、初期に東急車輛で更新された一部を除き南海車両が担当している。
台車更新では、60両分の台車を新製のS型ミンデン台車（住友金属工業製FS-392C、付随台車は092A）とし、一部の付随車12両分の台車は更新後経年が浅かった10000系によって置き換えられた旧1000系の廃車発生品であるM車（電動車）用だったミンデンドイツ式台車（形式：FS-355）を装着した。
南海6000系電車 改造工事
この改造により、パイオニアIII台車を履く6000系車両とそれ以外の台車を履く車両とが連結されないよう、6000系車両の運用管理は厳密に区分けされ、この措置は6000系の全編成の台車更新が完了するまで続いた。1973年（昭和48年）に小田急電鉄で発生した4000形による2度の脱線事故を受け、南海電気鉄道はパイオニアIII台車を履く6000系および6100系と、S型ミンデン台車・ミンデンドイツ式台車に台車を交換した6000系車両や6200系をはじめとするその他系列の車両との併結を禁止する措置を講じた。この措置により台車を交換した車両はパイオニアIII台車を履く6100系との連結は不可能になったが、S型ミンデン台車装着の6200系・6300系との併結は可能となった。また、パイオニアIII台車の撤去に伴い、バッド社とのライセンス契約を示すプレートが車内から外された（これは6300系についても同様である）。また、T車（付随車）に関しては機器配置が変更されたため更新後はサハ6801形をサハ6601形に改番した（改番内容は#編成表を参照）。同時にラッシュ時の乗客のドアへの挟み込みに備えて、客用扉の再開閉スイッチの追加、および既に設置していた6013F・6029F・6035F以外の編成に前面と側面の方向幕設置も行われた。
前述の方向転換後も唯一固定編成の中間に組成されていたクハ6901形6901号車はこの改造と同時に運転台を撤去し、サハ6601形6610（6009F4両編成の3号車）として組成され、乗務員室の車掌台側は立席スペースになった。これ以外の6000系車両については、更新時の車号改番は行われなかった。
また、更新後に検査を行ったところ、車体の腐食がほとんど見受けられなかったため、その後もVVVFインバータ制御化も検討されたが、全車が更新を終えていたため計画は立ち消えとなった。
2020年（令和2年）春ごろから高野線・泉北線内にて車内自動放送の取扱いが開始された。本形式は同年秋ごろより南海本線の7100系と同等の業務用タブレット設置台を設けることで車内自動放送に対応した。その際、乗務員室助手席側の座席を撤去し、装置を設置する改造を施している。
南海6000系電車 置き換え
増加するインバウンド需要に向けた旅客案内設備対応のため、南海は2018年（平成30年）に、新型車両を高野線に導入して本系列を順次代替する計画を公表した。しかし、車齢が50年を超えているにもかかわらず、登場から1両も廃車や転属がなかった事例は、大手私鉄においては非常に珍しい。
廃車となった一部車両は、大井川鐵道に譲渡された（後述）。
南海6000系電車 運用
製造当初は高野線難波駅 - 三日市町駅間で使用されていたが、1984年（昭和59年）3月11日のダイヤ改正で林間田園都市駅まで20 m車が入線可能となり、また1992年（平成2年）11月10日のダイヤ改正では橋本駅まで20 m車が入線可能となったため、現在では難波駅 - 橋本駅間と泉北線で使用されている。
南海6000系電車 運用
2005年（平成17年）10月16日のダイヤ改正以後は運用の効率化を図るために、橋本駅以北では中型車の2000系ズームカー運用を減少させたこともあり、運用数が多くなっている。従来ラッシュ時に2000系で運用されていた列車を6000系列などの大型車に置き換えることで、混雑緩和が図られている。また同ダイヤ改正では乗客減のほか、全体的に20 m車両の運用の増加により車両不足となったため、昼間時の各停の一部に4両編成が十数年ぶりに復活したほか、平日朝の泉北高速鉄道線（当時）直通区間急行・準急に見られる10両編成から6000系列が撤退し南海車両による10両編成列車が消滅した。8連の運用もどちらかというと泉北車で運転されることが多い。なお、各駅停車の4連運用は従来6000系・6300系に限定されていたが6200系VVVF更新車も使われるようになった。 一方で急行・区間急行はラッシュ時を中心に8連での運用が多い。各駅停車も泉北線内完結や、河内長野駅 - 橋本駅間で運用するものは8連で運転される列車がある。
南海6000系電車 運用
南海では車両故障時の冗長性の確保を重視しているため、6000系の4両固定組成（編成内にMGが1台しかない）は組成単独では使用されない。また千代田検車区の配線の関係で6両固定編成や4両固定編成と2両固定編成を連結するときは2両固定編成が必ず下り方になる。6000系・6200系・6300系は相互に連結可能なので混結は珍しくないが、組み合わせ方にはかなり制約がある。また、6000各系列（元8200系の、6200系50番台も含む）の4両組成と、6両組成には全編成、難波方から4両目となる4号車には「女性専用車」のステッカーが貼られている。このため、平日朝ラッシュの8両編成の急行と区間急行で運用される場合、4号車が「女性専用車」となる。ただし8両編成でも、準急行・各駅停車では実施していない。
1985年（昭和60年）6月16日のダイヤ改正までは汐見橋線での運用があった。また1995年（平成7年）8月31日まで橋本駅の最長編成が4両編成であったため、三日市町駅での増解結作業を行う運用も存在していた。いずれも6000系・6100系限定での運用だった。
南海本線には1960年代後半に海水浴シーズンの臨時急行で入線したことがある。
2023年（令和5年）8月に、6001F・6907Fをラインカラーのない「復活デザイン車両」として同年9月11日から運行することが発表された。先頭車両の「NANKAI」ロゴプレートを撤去して車両番号の表記を加え、コーポレートシンボルマークを1993年（平成5年）以前に使用していた2代目社章に交換している。
南海6000系電車 大井川鐵道6000系電車
2020年（令和2年）7月に、6905F（6905 - 6016、2両編成）が大井川鐵道へ譲渡された。保安装置の取り付け等を行い、2021年（令和3年）3月20日・21日には「SLフェスタ in 新金谷」にて入線後初のお披露目が行われた。
2022年（令和4年）3月15日付で竣工したものの、運用に入らない状態が続いていたが、2024年（令和6年）12月30日に営業運転を開始した。
2025年（令和7年）4月1日現在
凡例
清水康英
清水 康英（しみず やすひで）は、戦国時代の武将。後北条氏の家臣で伊豆加納矢崎城主（南伊豆町）、下田城主。北条早雲の代から仕えた譜代家臣である清水氏の清水綱吉の子。北条氏康から偏諱を受けて康実と名乗り、後に康英と称した。
伊豆国奥郡代・三島代官・評定衆・奉者等を務め、伊豆水軍を率いたという。
清水康英 一族
清水氏は北条家第3代当主である北条氏康の傅役でもあり、さらに母または祖母は、氏康の乳母であった。このことからもうかがえるように、清水氏と北条家は強い関係を築いていたものと思われる。清水氏は、明応初期に作成されたと推定される『伊豆国道者注文』の古文書（天理図書館所蔵）で初めて清水氏の名がみえ、その出自は備中清水氏とも考えられる。
康英の子には、 新七郎（1569年に甲斐武田氏の侵攻を駿河蒲原城で迎え撃ち戦死）（孕石文書）及び太郎左衛門尉（小田原開城後に氏直に同行した後、結城秀康に仕えた）の二人がある。後者は秀康の越前移封に伴い越前に移住し1800石。1604年に隠居し、1616年4月17日に死去。
後裔の一派は文禄2年（1593年）沼津に移り住み、駿河国駿東郡沼津宿の本陣となり幕末に至るまで名主や年寄などを務め、明治に入ってからは沼津郵便電信局を営んだ。
清水康英 経歴
康英は伊豆衆のひとりで、その中でも随一の実力者であった。
また、『小田原旧記』によれば河越城の北条綱成、玉縄城の北条綱高、栗橋城の富永直勝、下田城の清水康英、平井城の多目元忠を五家老とし、指物の色がそれぞれ黄備・赤備・青備・白備・黒備の「五色備」の体制になっていたという。
また、訴訟の裁決や政策立案を携る評定衆も務めており、氏康の参謀であったと思われる。評定衆として、北条家裁許印判状（虎朱印状）も発給しており、その一部が現存している。（清水文書・東京）
永禄12年（1569年）12月、嫡男である新七郎が駿河・蒲原城にて武田軍と戦い討死したため、天正14年（1586年）までに家督を次男の政勝に譲っている。また、天正18年（1590年）頃には出家し、清水上野入道と名乗る。
清水康英 経歴
天正17年（1589年）頃、下田城主となり、北条氏規の指南に属した。
天正18年（1590年）4月、豊臣秀吉の小田原征伐が始まると、伊豆下田城は豊臣方の水軍の攻撃をうけた。秀吉方は長宗我部元親勢2500、九鬼嘉隆勢1500、脇坂安治勢1300という大軍であった。康英は嫡子・政勝、弟の英吉や家臣の高橋丹波守らと共に籠城し、50日余り防戦したが、同年4月23日に脇坂安治、安国寺恵瓊らと起請文を交わし、城を開けて降伏した。（高橋文書）その後、康英は林際寺（河津町沢田）へ退去し、家臣・高橋丹波守等に籠城の苦労を謝して後日の立証を約束しいったん離別する旨の書状を書き送っている。自らは菩提寺である三養院（河津町川津筏場）へ入って隠栖。天正19年（1591年）に没した。
清水康英 逸話
『関八州古戦録』によれば、「清水上野介信久」は、黒糸縅の鎧を着、1丈4尺の大旗を背に指し、「盤手鴾毛」という奥州南部産の駿馬にまたがり、8尺もある樫の棒を振り回して、長柄のほこ先をそろえた敵陣へ割り込み、雑兵らをなぎ倒した武勇が伝わっている。同書巻六には、その樫の棒で太田康資（同書に30人力の強力と記される）の太刀の鍔元をへし折り、康資を一度退かせている（のちに康資の方も8尺余の鉄棒を手にして奮戦する）。
遠山綱景
遠山 綱景（とおやま つなかげ）は、戦国時代の武将。後北条氏の家臣。武蔵遠山氏の当主。遠山直景の子。
『小田原衆所領役帳』にて、江戸衆筆頭に列せられ、相模西郡松田や曽比郷、相模中郡金目郷などに約963貫（武蔵葛飾郡にも飛び地があり合わせると1242貫）を知行した。
遠山綱景 生涯
永正10年（1513年）頃、北条氏の重臣・遠山直景の子（長男とも）として誕生。主君の北条氏綱から偏諱（綱の一字）を賜い、綱景と名乗る。
天文2年（1533年）に父・直景が死去すると、家督と江戸城代の地位を引き継ぎ、下総方面の軍事行動を担った。なお、江戸城代は3人置かれており、本丸には富永氏、三の丸には太田氏が寄っており、遠山氏は二の丸にあった。そのため、本丸の富永を城代の首席であるとする見方があるが、同時代の資料（宗牧の記述）によれば、遠山氏を城代として重きを置いているという。
天文7年（1538年）に北条家が葛西城を攻略すると、葛西地域に1,000貫文近い所領が与えられた。
天文10年（1541年）に氏康が当主となった頃には有力家老となっており、天文19年（1550年）または20年（1551年）に大道寺盛昌が死去すると、綱景が筆頭家老的な立場になった。
天文13年（1544年）に連歌師の宗牧を呼び、連歌の会を催したことが記録に残っている。当時の関東は田舎であり、文化の中心地である京とはかけ離れた土地であったが、そのようなところで連歌の会を開いたことは、綱景の教養の高さや連歌師を呼べるだけの北条家中における地位を端的に表している。
遠山綱景 生涯
天文15年（1546年）3月には扇谷上杉家の宿老である岩付城主・太田全鑑の北条家従属に貢献した。また、この従属をうけて全鑑の娘が綱景の嫡子・藤九郎に嫁し、綱景は岩付太田家への指南を務めた。
また、武田家への取次を務め、天文20年（1551年）には西堂丸と黄梅院の婚約の為に武田家へ派遣されている。天文23年（1554年）12月には黄梅院の請取を松田盛秀と桑原盛正と共に担当した。
弘治2年（1556年）4月に結城政勝への援軍として太田資正と共に派遣され、小田家との合戦に勝利した（常陸海老島・大島台合戦）。
永禄元年（1558年）の古河公方・足利義氏の鶴岡八幡宮参詣においては、葛西城を管轄し、取次を務めた綱景が義氏を先導した。続く氏康邸御成においては氏康の宿老として、義氏へ御礼を進上している。
永禄7年（1564年）、娘婿でもあり、同じく江戸衆寄親でもあった太田康資が里見家の進軍を受け、北条家から離反した。康資離反に反応した北条家の葛西領進軍によって発生した第二次国府台合戦において、綱景は子の隼人佐と富永康景とともに先陣を務めたが、里見家の攻撃を受け、隼人佐と康景とともに戦死した。
遠山綱景 生涯
綱景と嫡男であった次男・隼人佐（長男・藤九郎はそれ以前に死去）が戦死したため、家督は出家していた四男（後の遠山政景）が還俗して継ぎ、江戸城代と江戸衆寄親を務めた。なお、政景の家系は小田原征伐により没落するが、舎人経忠に嫁いだ娘は夫の死後、嫡男の勇丸を連れて大道寺政繁と再婚し4人の男子を生んだ。勇丸は養子となり、大道寺直英を名乗った。また、政繁の四男の大道寺直次が一時、遠山長右衛門と名乗ったが、江戸幕府の旗本千石に任じられた際に大道寺に復姓した。
遠山綱景 その他
『太田家記』や『関八州古戦録』によると綱景は、鉄の棒を振り回し人馬もろとも殺し回る康資を見て「人を討つのは構わない。しかし、馬に罪はない。（馬を殺して）無用の罪を作るとは何事か」と咎めたところ、康資によって鉄の棒で打ち殺されたという。このことを康資から聞いた法性院（綱景の娘、康資の妻）は、下人に命じて深田の中にあった綱景の亡骸を探し出し、泥にまみれながら葬礼を行ったとされる。
南海6200系電車
南海6200系電車（なんかい6200けいでんしゃ）は、1974年（昭和49年）に登場した南海電気鉄道の一般車両（通勤形電車）の一系列である。
本項では、当形式をベースに電機子チョッパ制御の試作車として登場し、後に本系列へ編入された8000系電車（初代）についても記述する。なお、本系列の一派である6200系電車50番台については、南海8200系電車の項で記載する。
以下では、難波方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。
南海6200系電車 概要
高野線の難波駅 - 三日市町駅間に投入された、20 m級4扉オールステンレス車体の一般車両である。のちに運用範囲が拡大され、難波駅 - 橋本駅間で運転されている。
高野線では「大運転」と称する平坦区間と山岳区間の通し運転に対応した、15 m級2扉車体の561形・1251形、17 m級2扉車体の21001系・21201系が使用されていたが、1960年代から平坦区間（難波駅 - 三日市町駅間）の沿線開発が進んだことで通勤客が増加し、これらの大運転向け車両では輸送力が不足していた。このため平坦区間には1962年（昭和37年）以降、南海本線と同様に山岳区間向け装備を省いた20 m級4扉の通勤形車両である6000系・6100系を投入していた。
15 m級旧型車両は1973年（昭和48年）の昇圧を機に高野線から全車引退したが、1971年（昭和46年）には大阪府都市開発の泉北高速鉄道線が開業して利用客が急増していたこともあり、通勤客の大量輸送に適した20 m級車両のさらなる増備が必要となっていた。こうした背景の下、昇圧効果を活かして長編成に最適な機器構成への見直しを図るとともに、車体構造にも変更を加えて製作コストを低減、経済性を向上させたのが本形式である。
本形式をベースにした車両に大阪府都市開発3000系がある。
南海6200系電車 車両概説
車体は6000系以来のオールステンレス構造で、軽量化が図られている。6000系・6100系は1521系に範を取った丸みのある前面形状だったが、本系列では新たに三面切妻構造を採用して直線的なデザインとした。前面貫通扉上部に方向幕を設置し、前照灯が運転台・車掌台の下部に移動したため、以前の車両からは顔つきが大きく変化したものとなった。また、外板のコルゲーションの断面形状を従来の凸形から薄く幅広なＭ形に変更することで、車体側面においても6000系・6100系より近代感を持たせている。
中間車の全長は6000系・6100系と同じであるが、先頭車は中間車より100 mm長くすることで乗務員室を拡大している。また将来の速度向上に備えるため、床面高さを従来より30 mm低くして低重心化を図っている。客室は6100系と同様の座席配置だが、車体構造の変更により平天井化されている。化粧板は従来の木目調が廃され、方向性のないランダム模様が採用された。
南海6200系電車 車両概説
制御方式は抵抗制御を踏襲するが、従来の超多段式バーニア制御から一般的な多段制御（日立製作所製 MMC-HTB-20N形）に変更されている。6000系・6100系が制御装置1基で4台の主電動機を制御する1C4M方式（昇圧後は永久直列）であったのに対し、本形式では同8台を制御する1C8M方式（直並列制御）が採用され、昇圧効果を活かした機器の集約化が図られている。このため編成は従来のMc - TまたはMc - Tcの2両ユニット構成を見直し、奇数番号（M1）- 偶数番号（M2）で1組となる電動車ユニットを1組または2組、制御車で挟み込むという最低4両単位での構成となった。主抵抗器は将来の三日市町駅以南の連続勾配区間への乗り入れを考慮して、抑速ブレーキの連続使用に対応した大容量のものを採用し、これを他の機器類と干渉しない範囲で電動車ユニット東側全長をほぼ使い切るように搭載する。
電動発電機（MG）・空気圧縮機の補器類についても電動車ユニットごとに1機搭載へと集約し、容量も4両分に倍増させた改良品を使用する。
台車は、パイオニア台車を装備した6000系・6100系と異なり、S形ミンデン台車の住友金属工業製 FS-392形（付随台車は FS-092形）を採用して乗り心地の改善を図っている。
冷房装置も、6100系の分散式8基搭載を見直し、集約分散式の三菱電機製 CU-191形（冷房能力10,500 kcal/h）を各車4基搭載する。
本形式は4両編成で2M2T、6両編成で4M2T編成となり、そのままでは両者の加速特性に差が生じる。このため6両編成の限流値を低く設定して、両者の加速特性を統一している。
南海6200系電車 8000系 (初代)
第1次オイルショック後の省エネルギー意識の高まりを受けて、1975年（昭和50年）に難波駅 - 三日市町駅間向けに1編成のみ製作された電機子チョッパ制御の試作車である。
チョッパ装置にはサイリスタ素子を使用した自動可変界磁（AVF）式の三菱電機製 CAFM-218-15RH形 を採用し、従前の主抵抗器による発電ブレーキを廃止するとともに、高速域からの回生ブレーキ（抑速ブレーキ時含む）を可能とした。主電動機は駆動装置の薄型化を受け、狭軌では当時最大級の出力155 kW直流直巻電動機を装備した。このため起動加速度を2.65 km/h/sとやや高めに設定している。ブレーキ装置は6200系の電磁直通ブレーキ HSC-D形 をベースに、回生ブレーキ併用時の電空演算機構を追加した HSC-R形 である。
南海6200系電車 8000系 (初代)
車体やその他の機器類については、6200系をそのまま踏襲している。このため一見しただけでは6200系と区別がつかないが、電気連結器が無いことや、ブレーキ緩解時の排気音が独特のものであることが識別点となっていた。
本形式の営業運転では回生率が30 - 32 %と高い省エネルギー効果を示したが、新製コストが高いこと、保安上の理由から運用範囲の拡大に対応できないこと（後述）、誘導障害の程度が大きいことから量産には至らなかった。量産型の回生ブレーキ車は界磁チョッパ制御を採用し、回生失効時の発電ブレーキ切替機能により保安度を充実させた新形式8200系となった。
南海6200系電車 車種構成と変遷
登場時、両系列はそれぞれ以下の2形式4種で構成されていた。
モハ6201形・モハ8001形はそれぞれの奇数車と偶数車をペアとする電動車ユニット方式である。奇数車に制御装置と2基の集電装置（パンタグラフ）、偶数車に電動発電機と空気圧縮機を搭載し、主要機器をユニット組成により初めて充足する。
6501 - 6201 - 6202 - 6203 - 6204 - 6502 （1974/11/22）
6503 - 6205 - 6206 - 6207 - 6208 - 6504 （1974/11/25）
8501 - 8001 - 8002 - 8502 （1975/06/24）
6505 - 6209 - 6210 - 6506 （1977/06/27）
6507 - 6211 - 6212 - 6508 （1977/06/27）
8003 - 8004 （1977/06/27）
6509 - 6213 - 6214 - 6510 （1977/07/11）
6511 - 6215 - 6216 - 6512 （1977/07/11）
6513 - 6217 - 6218 - 6514 （1980/03/21）
南海6200系電車 車種構成と変遷
6515・6516 （1980/03/21）
6219 - 6220 - 6221 - 6222 （1981/08/25）
6517 - 6223 - 6224 - 6225 - 6226 - 6518 （1981/08/25）
6519 - 6227 - 6228 - 6229 - 6230 - 6520 （1981/08/25）
6231 - 6232 （1985/08/08）
1974年（昭和49年）に落成した編成は従来通り自動密着式連結器を装備して登場したが、8000系が竣工した1975年（昭和50年）から密着式に変更、1980年（昭和55年）投入分からは電気連結器も装備され長編成化と増解結の柔軟化に備えた。先に登場した編成も後に仕様統一されているが、8000系は運用上不要なため電気連結器を省略したままとされた。
8000系は当初4両編成で指定の運用に充当されていたが、1977年（昭和52年）に中間車2両（8003 - 8004）が増備されて6両編成となった。これにより1984年（昭和59年）までは6000系列の6両編成と共通運用されるようになった。
南海6200系電車 車種構成と変遷
1980年（昭和55年）3月に6515・6516が製造された際には、6503Fから電動車ユニット1組（6207 - 6208）が移され、先頭車のみ完成した6515Fの中間車として以下のように使用された。
しかし翌1981年（昭和56年）8月、6515Fに組む予定の中間車4両（6219 - 6220 - 6221 - 6222）が完成すると、6503Fは以下に示す通り6両編成に復帰した。これにより、同時に竣工した6517F・6519Fと合わせて6200系6両編成は5本体制となり、同年11月から開始される泉北高速線直通の10両運転に備えた。
4年間の中断の後、1985年（昭和60年）には電動車ユニット1組（6231 - 6232）が増備され、これが4両編成であった6513Fの中間に挿入されて、以下の通りとなった。この2両は当時増備されていた8200系に合わせて内装細部の仕様が変更されている。この時点で52両となり、製造は終了した。
1985年（昭和60年）からは6000系の更新工事が開始され、パイオニア台車がS形ミンデン台車へ置き換えられたのに伴い、6200系と6000系の併結運転が開始された。これに合わせて6200系では制御回路の改造（2ノッチ起動時の進段を並列段に変更）が行われ、制御装置の形式が MMC-HTB-20N4形 となった。
南海6200系電車 車種構成と変遷
このほか増備過程での主要な仕様変更点として、両系列とも1977年（昭和52年）投入分から荷棚がパイプ式に、同じく1977年（昭和52年）から電動発電機がブラシレス形（BLMG）に変更されている。
2001年（平成13年）、8000系は6200系に編入され、同系6521Fとなった（詳細後述）。
2009年（平成21年）8月には後述の更新工事（VVVF化）への長期入場に対応した運用調整のため、6507Fのうち6211 - 6212が6505Fに組み込まれ、以下の組成となった。なおこれは暫定的な措置であったため、同年11月には6505Fが元の4両編成に復帰、6211 - 6212は6507・6508の後を追って更新入場した。
8000系は1990年（平成2年）にチョッパ制御装置の老朽化対策としてゲート制御部の更新が行われていたが、その後制御装置の経年劣化による故障が頻発するようになり、長期にわたって使用不能となった。保守部品の確保が困難になりつつあり、また試作車としての使命は既に全うしていたことから、2001年（平成13年）に7100系1次車の廃車発生品を流用して抵抗制御（超多段式バーニア制御）に改造された。これに伴い以下の通り改番されて6200系に編入、8000系は一旦形式消滅となった。
南海6200系電車 車種構成と変遷
旧　8501 - 8001 - 8002 - 8003 - 8004 - 8502
新　6521 - 6233 - 6234 - 6235 - 6236 - 6522
この編入改造に併せて車体更新工事が施工された。車内の化粧板や床材、戸閉機が交換され、車椅子スペースも整備された。また先頭車にはスカートが設置された。
編入改造により従来の6両単独での運転に加え、6000系や6300系2両と併結して8両編成での運転が可能となった。なお改造後も、ブレーキ緩解時の排気音や荷棚の違いにより改造前の名残を垣間見ることができる。
2013年（平成25年）より8200系がVVVFインバータ制御に更新され、6200系の一派として編入された。
南海6200系電車 VVVFインバータ制御への更新
本形式の4両編成は主要機器（制御装置・補機類）を1基ずつしか備えていないため、故障時の冗長性を確保する目的で6000系や6300系、本形式同士を併結して6両編成や8両編成で使用されていた。しかし輸送人員減少に伴い4両編成の運用が増加して以降、単独で運用できない本形式の4両編成は日中の運用が限定され、運用効率の悪い車両となっていた。
このため2009年（平成21年）より、制御方式を8000系（2代）と同様のIGBT素子VVVFインバータ制御（1C4M方式）へと改造する更新工事が4両編成を対象に開始された。これにより主要機器が全面的に更新されるとともに、編成内で全て二重系とされた。コストダウンと保守の統一化のため、制御装置と静止形インバータ（SIV）は8000系（2代）と同型のものを採用したほか、空気圧縮機も既存設計品を使用して交流駆動化した。また、先頭車にはスカートを、先頭台車には増粘着剤噴射装置を設置した。
客室についてもバリアフリーを考慮し、LED式車内案内表示器・ドアチャイム・開扉誘導鈴・扉開閉警告表示灯・扉開閉予告放送が搭載され、各車両には車椅子スペースも整備された。また座席端の仕切りパイプの形状と化粧板を変更するとともに、戸閉機が交換され戸閉減圧機構を南海で初めて実装した。
南海6200系電車 VVVFインバータ制御への更新
なお本工事により、各車の形式名が以下の通り変更されている。
本工事ではブレーキ方式が電磁直通ブレーキのまま変更されていないため、抵抗制御車（本形式の未更新車や6000系、6300系）との併結が引き続き可能である。なお本工事により、他車との併結時には自動的に相手車両を識別するとともに、抵抗制御車との併結の場合は加減速性能の不統一を避けるため、自車の運転特性を併結相手に合わせる機能が搭載された。
6511Fは、2009年（平成21年）9月中旬に試運転が始まり、同年11月に6000系2両と併結した6両編成で営業運転を開始した。この後も年に1本のペースで工事が進められ、2010年（平成22年）6月に6507F、2011年（平成23年）7月に6505F、2012年（平成24年）6月に6509Fがそれぞれ更新工事を終えている。
全編成の更新完了後、客室灯が順次LED照明に交換された。また6509Fのうち難波方2両については、2017年（平成29年）4月より電気式戸閉機の長期試験に供されている。
南海6200系電車 運用
製造当初は高野線難波駅 - 三日市町駅間と泉北高速線で使用されていたが、1985年（昭和60年）6月16日のダイヤ改正で林間田園都市駅まで、1995（平成7年）年9月1日のダイヤ改正で橋本駅まで入線可能となったため、現在では難波駅 - 橋本駅間と泉北線で使用される。
かつては平日朝の泉北高速線と直通する区間急行・準急行の10両編成の列車にも使用されていたが、2005年（平成17年）10月16日のダイヤ改正で南海車を使用した10両運転が廃止されたため、以後は8両編成以下での運転となった。他方このダイヤ改正では、2000系による橋本駅以北の運用の一部を代替したため、運用数が増加した。
同ダイヤ改正では日中の乗客減を受け、昼間時の各駅停車の一部に4両編成の列車が十数年ぶりに復活したが、本形式の4両編成は故障時の冗長性を担保できないことから、当初は充当されることがなかった。しかし更新工事を受けたことにより問題を克服したため、2009年（平成21年）から4両編成の列車にも使用されるようになった。
現在は4両、6両、8両の各列車に充当され、各駅停車から快速急行まで各種別の列車に幅広く運用されている。
南海6200系電車 運用
前述の通り、制御方式の相違のため他系列と併結できず、常に単独で使用された。
高野線の三日市町駅 - 橋本駅間では20 m車を入線可能とする複線化工事が進められていたが、同区間には連続勾配があるため電気ブレーキを多用する反面、列車密度が低いことから回生ブレーキを使用すると回生失効を起こす確率が高かった。本形式は巨大な電機子チョッパ制御器を搭載するために床下スペースに余裕がなく、回生失効時の発電ブレーキ用の抵抗器を積めなかったため、1984年（昭和59年）に他の20 m車が林間田園都市駅まで運行するようになった後も、三日市町駅以南には入線しなかった。しかし、1990年（平成2年）に登場したVVVFインバータ制御の2000系への対応として、変電所に回生電力吸収装置が設置され回生失効対策が施されたため、その後は三日市町駅以南へも入線できるようになった。
2001年（平成13年）の6200系編入後は、前述の通り他系列との併結制限が解除されたため、他の6200系や6300系などと共通運用されている。
梶原景宗
梶原 景宗（かじわら かげむね、生没年不詳）は、安土桃山時代の武将。後北条氏の家臣。通称は備前守。
梶原景宗 概要
紀伊国の出身であったが、水軍の指揮に長けたことを北条氏康に見込まれて、その家臣となり伊豆水軍を率いた。里見氏や武田氏との戦いでは、水軍を率いて活躍したと言われている。『北条記』では「海賊」と記されている。三浦浄心『北条五代記』では、「船大将の頭」と記されている。また、近年では伊勢湾沿岸と関東地方を結ぶ交易商人としての側面が指摘されている（北条家臣安藤良整と共に多くの商業関連の文書に連署している事からも窺える）。
天正18年（1590年）、豊臣秀吉の小田原征伐で水軍を率い、当初は下田城の防衛の予定であったが小田原沖の防衛の任にあたる。戦後、北条氏直とともに高野山に赴いた。
氏直の死後は紀伊に土着したとも伝わる。文書上、最後に動向が確認できるのは天正19年（1591年）に北条氏直が景宗から贈呈された鯖50匹に対する返礼。
シャドウ・ワーク
シャドウ・ワーク（shadow work）は、イヴァン・イリイチの造語で、専業主婦などの家事労働など報酬を受けない仕事だが、しかし誰かが賃労働をすることのできる生活の基盤を維持するために不可欠なもの。
シャドウ・ワーク 概要
妊娠出産、子育てなどの再生産労働をこれに含ませる。鶴見和子はこれを「影法師の仕事」と訳したことがある。本来は消費社会化を支える隠された労働という意味合いで唱えられた。
近年では一條和生らや日本能率協会、ベネッセなど無報酬労働を推奨する文脈で用いられ始めている。
また、出産・子育て・教育をする生活（生命の継承・発展）を人間活動の中心と捉え、その生活および社会を支える賃金労働の側を「シャドウ・ワーク」とする視点もある（女王蜂と働き蜂理論）。
クドリャフカ
クドリャフカ (Кудрявка, Kudryavka)
大道寺政繁
大道寺 政繁（だいどうじ まさしげ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。後北条氏の家臣。
大道寺政繁 生涯
天文2年（1533年）に北条家家老・大道寺資親の子として誕生。
元亀元年（1570年）に父・資親が死去すると家督と河越城代、鎌倉代官の役割を継承した。
元亀3年（1572年）閏正月には復活した甲相同盟によって、北条氏照と共に武田家への援軍として上野へ派遣された。
内政手腕に優れ、河越城代を務めていた頃は城下の治水をはじめ、金融商人を積極的に登用したり、掃除奉行、火元奉行などを設けて城下振興を行うなど、その辣腕振りを遺憾なく発揮したと伝えられている。
軍事面においては「河越衆」と呼ばれる軍団を率い、三増峠の戦いや神流川の戦いなど北条氏の主要合戦のほとんどに参戦して武功を挙げた。
天正10年（1582年）、甲斐国の武田氏滅亡後に北条氏が支配していた上野国を武田氏滅亡戦の余波のまま織田信長が領有した。しかし同年、本能寺の変が起こり信長が討死して織田家中が混乱すると、その隙に北条氏は上野国を奪還し、逆に甲斐・信濃へ侵攻する（天正壬午の乱）。政繁は信濃小諸城主とされ、最前線を担当し徳川家康と対峙するが、北条と家康の間に講和が成立し、政繁らも信濃より引き上げる。
天正12年（1584年）には新たに坂戸宿を開き、現在の坂戸市発展の礎となっている。
大道寺政繁 生涯
上野松井田城の城代であった政繁は、天正18年（1590年）、豊臣秀吉の小田原征伐が始まると、松井田が中山道の入り口であることから、前田利家・上杉景勝・真田昌幸らの大軍を碓氷峠で迎え撃とうとするが、兵力で劣勢にあり敗北した。そして籠城戦を覚悟し、城に籠もって戦うが、圧倒的な大軍の前に郭を次々と落とされたため、政繁らは討ち死にを覚悟して孫を脱出させたが、真田昌幸が見て見ぬふりをしたという。水脈を断たれた上兵糧を焼かれ、ついに本丸に敵兵が及ぶに至り、開城降伏した。
その後、豊臣方に加えられ忍城攻めの道案内を務め、5月22日に武蔵松山城、6月14日に鉢形城、6月23日に八王子城攻めと北条氏の拠点攻略戦に加わっている。特に八王子城攻めにおいては、城の搦手の口を教えたり、正面から自身の軍勢を猛烈に突入させたりなど、攻城戦に際し最も働いたとされている。
しかし7月5日に小田原城が陥落した後の同月19日、秀吉から北条氏政・氏照・松田憲秀らと同じく開戦責任を咎められた。この処置に至った経緯に関しては、秀吉の軍監と意見が対立し讒言された、秀吉に寝返りを嫌われた、北条氏の中心勢力を一掃させたかったなど諸説あるが定かではない。政繁は自らの本城である河越城下の常楽寺（河越館）にて切腹を命じられた。享年58。江戸の桜田で処刑されたという説もある。大道寺氏は政繁の死によって一旦滅亡した。
埼玉県川越市の常楽寺に供養塔が残り、群馬県安中市の補陀寺に墓が残る。さらに、青森県弘前市の貞昌寺には、政繁の養子の隼人（直英）が建立した供養塔と隼人の墓が並んで残っている。
大道寺政繁 逸話
天文15年(1546年)の河越城の戦いでは、まだ孫九郎と名乗っていた政繁が上杉憲政の家臣・本間近江守と一騎討ちをして勝利したという逸話が残っている。本間は剛の者として知られていたが孫九郎に敗北し、自身の馬印である「九つ提灯」を孫九郎に託し討たれた。その後北条家の武将は、この本間にあやかって旗指物に提灯を差すようになったと言われている(甲陽軍鑑)。
甲陽軍鑑では、この逸話は馬印発祥のエピソードとして記載されている(同書では金の提灯とされる)。
大道寺政繁 家系図
周勝（重興）・資親の系譜関係は、盛昌の子で兄弟とも、盛昌－周勝（重興）－資親－政繁と親子になるともされはっきりしない。
大道寺政繁 子孫
政繁の妻は遠山綱景（藤九郎隼人）の娘である。最初、舎人経忠に嫁ぎ男子を二人儲けたが、経忠は第二次国府台合戦（1563年）で戦死した。同じ合戦で、遠山綱景と綱景の嫡男・隼人佐までもが戦死した。綱景は、江戸城と葛西城の城代だったが、大道寺政繁とは後北条氏重臣としての同役でもあった。
綱景の娘は実家の遠山氏を頼ったのち大道寺政繁に再嫁し、前夫（舎人氏）との間の長子は政繁の養子になり大道寺直英（隼人）と名乗った。次子はのちに津軽藩士松野家の養子となり、松野大学を名乗っている。その後、4人の異父弟が生まれた。直英は大道寺氏では養子となるため、大道寺氏の系図には五男と記載されているが、同母兄弟中では最年長である。築城の名手との記録もあり、政繁と共に河越城、松井田城の改修を行った。
小田原攻めで北条方が破れたのち、秀吉の命で政繁は自害した。 家康の強い懇願によって、督姫と氏直や政繁の子供らは家康への預け処分となった。直繁は一時、高野山へ配流となった北条氏直と共に高野山へ従ったが、氏直の死去後、家康の元へ戻った。この兄弟らは各々、幕末まで大道寺氏の家名を保っている。
大道寺政繁 子孫
長男・大道寺直繁は将軍・徳川秀忠に召し出され仕えた。その子は越後高田藩の松平忠輝に仕えたが、忠輝が改易となり浪人。さらに次代すなわち直繁の孫が甲州流軍学者・大道寺友山である。友山は広島藩、会津藩の客分を経たのち蟄居するが、再度越前福井藩に仕官した。友山の子孫はそのまま福井藩士として存続し、家老職・江戸留守居役などを務めた。この家系が政繁ら大道寺氏嫡男の通称「孫九郎」の名を継承している。
次男・大道寺直重（直昌とも。新四郎）は天正壬午の乱の際は人質として徳川家康に送られたが、すぐに帰されている。豊臣氏と北条氏の戦いの際は父と共に松井田城に籠城し、豊臣方の前田氏・上杉氏らの北方軍と交戦。碓氷峠で真田昌幸や依田康国らと交戦するも、開城となり一族と共に降伏した。戦後は前田利政に仕え、利政が関ヶ原の戦いで改易となった後は尾張藩の松平忠吉に2千石という高禄で招かれた。忠吉の死去後は尾張に封じられた徳川義直に2千5百石で仕えた。子孫に至り加増を重ね4〜5千石を知行し、城代家老を務める家柄となった。幕末の尾張藩に起こった青松葉事件に際し、大道寺直良（主水）が永蟄居処分を受けている。江戸時代後期の農政学者である大原幽学は、尾張藩の家臣大道寺直方の次男として生まれたとの説がある。若き頃は大道寺左門と名乗っていたと伝わる。
大道寺政繁 子孫
養子・大道寺直英（隼人）は直重の縁で尾張藩に仕え、名古屋城築城に携わった。大坂の陣ののち弘前藩に仕え、弘前城築城にも携わった。子孫は藩主家から養子をとるなどの紆余曲折を経て、津軽藩家老や城代を務める家柄として1千石余を預かり存続し、代々「大道寺隼人」を名乗った。子孫は明治維新後に県会議長(大道寺繁禎)となった。第五十九国立銀行を創立したが、これは現在の青森銀行の前身である。
八部郡
八部郡（やたべぐん）は、兵庫県（摂津国）にあった郡。
八部郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、おおむね下記の区域にあたる。
八部郡 郡名の由来
『摂津』P7「郡名異同一覧」には、矢田部・八田部・八部と、時代あるいは書物によって異なる表記が用いられてきたことが記されている。
雄伴郡は、淳和天皇の時代（在位823年 - 833年）、天皇の諱である「大伴」（おおとも）に発音が近いことから、八部郡（やたべぐん）と改名された。仁徳天皇の妃八田皇女の名代が付近にあったためともいわれている。『摂津』P538 第三章 氏族 第十三節矢田部郡の「八田部」の項に、「古事記仁徳段に八田皇女の御名代（みなしろ）として八田部を定める」と引用する。矢田部郡及び八部郡の地名（矢田部郡は八部郡の別表記）は、御名代八田部の名に由来するとする。改名当初は八田部郡と書いた。
八部郡 歴史
八部郡の範囲は定かではない。時代によっても異なると考えられる。和名類聚抄（承平年間（931年 - 938年）編纂）には、摂津国八田部郡として、生田・宇治・神戸・八部（やたべ）・長田の５つの郷が記されている。
『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。
明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。全域が現・神戸市。（4村）
湊村 ← 奥平野村、石井村、夢野村、烏原村、荒田村［飛地］（概ね現・兵庫区）
林田村 ← 東尻池村、西尻池村、長田村、駒ヶ林村、野田村、御崎村、今和田新田、吉田新田（概ね現・長田区）
須磨村 ← 板宿村、大手村、西代村、池田村、妙法寺村、車村、白川村、東須磨村、西須磨村、多井畑村（概ね現・須磨区）
山田村 ← 上谷上村、下谷上村、原野村、福地村、中村、東下村、西下村、衝原村、小河村、坂本村、藍那村、小部村、与左衛門新田（現・北区）
荒田村の大部分（飛地を除く）が神戸市の一部となる。
大道寺盛昌
大道寺 盛昌（だいどうじ もりまさ）は、戦国時代の武将。後北条氏の家臣。
大道寺盛昌 経歴
後北条氏（伊勢氏）の家臣・大道寺重時（発専）の子として誕生。生年は延徳元年（1489年）または2年（1490年）と推定される。
重時は、北条早雲（伊勢宗瑞）と共に駿河国へ同行した御由緒六家の一人。大道寺政繁の父とも祖父、あるいは曽祖父ともいわれているが、重時から政繁までは諸説あり、定かではない。そもそも早雲と一緒に駿河へ下向したのが盛昌である、とする異説もある。
永正の初め頃に元服したと推測され、宗瑞から「盛」の字の偏諱を受け、盛昌と名乗った。その後、父・発専の戦死を受け、家督を継いだとみられる。
永正7年（1510年）には鎌倉代官を務めており、鎌倉所在の自社統制にあたった。
盛時（早雲）亡き後は続いて北条氏綱に仕え、この間の業績として、大永6年（1526年）に里見義豊との鶴岡八幡宮の戦いで社殿が焼失した鶴岡八幡宮の再建のため造営総奉行に任じられ、笠原信為とともに再建事業にあたったことが挙げられる。また、同じく携わった北条為昌（北条氏綱の次男）の烏帽子親を務めて、「昌」の一字を与えている。為昌が玉縄城主に就任すると後見役となり、これに関連して鎌倉の代官を務めた。佐藤博信によれば、盛昌は本来は鎌倉郡を含めた相模国東部地域の代官であり、若年である北条為昌の玉縄城主就任に伴ってその後見となり、それに関連して鎌倉代官としての役目を果たすようになったと推定している。
大道寺盛昌 経歴
天文6年（1537年）には吉原城防衛のために駿河へ派遣された（第一次河東一乱）。
天文10年（1541年）に氏綱が没し、氏康が後を継いだ際には家老の中でも最長老的な存在となっていた。
天文11年（1542年）に為昌が没すると、河越領を継承した。為昌の遺領のうち家臣筋が継承したのはこの河越領のみであったが、これは家中における盛昌の存在感によるものとされるが、その権限は御一家衆とは異なり、郡代に過ぎなかった。河越領継承以後の盛昌は河越城に在城し、河越領の支配にあたった。
史料上は天文19年（1550年）閏5月に鎌倉浄智寺に寺領を寄進した時が終見。
天文19年（1550年）もしくは20年（1551年）7月12日に62歳で没したと推測される。家督は嫡男の周勝が継いだ。
上砂川町
上砂川町（かみすながわちょう）は、北海道の空知郡に属する町。上砂川炭田があり、かつて産炭地として他の空知炭田群とともに日本の資本主義経済を支えた。道内の自治体としては、椴法華村の函館市編入以降、道内で最小の面積の自治体となっている。
上砂川町 町名の由来
上砂川町は旧砂川町（上砂川町の分離後に市町村合併により砂川市）を母町として誕生した町で、同町よりパンケウタシナイ川の上流にあたることから「上砂川」と命名された。尚、砂川の由来については砂川市を参照のこと。
上砂川町 地理
北海道空知総合振興局管内のほぼ中央に位置し、東部は重畳たる夕張山脈が南北に走る。辺毛山に源を発し、西流して石狩川にそそぐパンケウタシナイ川が町の北部を貫流して大きな沢をつくっている。市街地はその沢沿いに展開し、その他は山岳・森林地帯である。
上砂川町 人口
2015年国勢調査によれば、以下の集落は調査時点で人口0人の消滅集落となっている。
上砂川町 財政
基金の状況
定員管理の適正度（平成22年度）
健全化判断比率
資金不足比率
上砂川町 交通
町内を鉄道路線は通っていない。鉄道を利用する場合の最寄り駅は、JR北海道函館本線砂川駅。
同線の終点であった上砂川駅の駅舎は移転の上、保存されている。
山内昌之
山内 昌之（やまうち まさゆき、1947年8月30日 - ）は、日本の歴史学者（中東・イスラーム地域研究・国際関係史）。
学位は、博士（学術）（東京大学・1993年）。東京大学名誉教授、武蔵野大学国際総合研究所特任教授、ムハンマド五世大学特別客員教授、株式会社富士通フューチャースタディーズ・センター特別顧問。
北海道小樽市出身。
東京大学教養学部助教授、東京大学大学院総合文化研究科教授、明治大学研究・知財戦略機構特任教授、三菱商事株式会社顧問、株式会社フジテレビジョン特任顧問などを歴任した。
山内昌之 概要
北海道出身の歴史学者で中東・イスラーム地域研究や国際関係史を専攻。北海道大学で学び、東京大学、明治大学、武蔵野大学で教鞭を執った。また、本務校とは別に、カイロ大学の客員助教授、ハーバード大学の客員研究員、ムハンマド五世大学の特別客員教授を兼任していた。
実業界においては、三菱商事の顧問、フジテレビジョンの特任顧問、富士通フューチャースタディーズ・センターの特別顧問を務めるとともに、読売新聞調査研究本部で客員研究員を兼任した。
山内昌之 経歴
生い立ち
1947年、北海道札幌市の日本国有鉄道職員の家に生まれ、小樽市で育った。北海道小樽潮陵高等学校を卒業後、北海道大学に進学。在学中は社会主義学生同盟（共産主義者同盟の学生組織）の活動家として活動。1971年に卒業し、同大学大学院文学研究科に進学。1976年、博士課程を単位取得退学。
歴史学者として
エジプトへ渡り、1978年から1980年までカイロ大学文学部客員助教授を務めた。1982年、東京大学教養学部助教授に就いた。
1992年から1993年まで、ハーバード大学客員研究員。1993年、東京大学大学院総合文化研究科地域文化研究専攻教授に就任。地中海・イスラム地域文化大講座、イスラム比較論専攻を担当した。同1993年、学位論文『The Green Crescent under the Red Star: Enver Pasha in Soviet Russia 1919－1922(エンヴェル・パシャとソビエト・ロシア) 』を東京大学に提出して学術博士号を取得。
山内昌之 経歴
学外では、政府機関での委員も多数務め(後述)、2001年から2002年にかけて外交問題に関する小泉純一郎首相の私的諮問機関「対外関係タスクフォース」委員となった。また、2003年から2005年まで、3回にわたり日本政府中東文化ミッション団の団長として中東各国を訪問。2007年には内閣官房「美しい国づくり」企画会議座長代理。
東京大学退職後
2012年、東京大学を定年退任し、名誉教授となった。同年、明治大学研究・知財戦略機構国際総合研究所（MIGA）特任教授に就任。読売新聞調査研究本部客員研究員、三菱商事顧問、フジテレビジョン特任顧問、東京大学エグゼクティブ・マネジメント・プログラム（EMP）講師などを務めている。2018年からは武蔵野大学国際総合研究所特任教授。
山内昌之 学外活動・委員
政府関連
内閣官房や外務省等の審議会や研究会の委員を委託され、現実の政策立案にも参加している。内閣官房では、安心社会実現会議委員、アイヌ政策のあり方に関する有識者懇談会委員。文部科学省では文化審議会委員、中央教育審議会社会科専門部会委員、文化庁「文化発信戦略に関する懇談会」座長、「教育再生実行会議」委員（2013年1月〜）。外務省では外務人事審議会委員、「日本アラブ対話フォーラム」委員。経済産業省では総合資源エネルギー調査会委員を務める。このほか「日中歴史共同研究委員会」委員、「日韓歴史共同研究委員会」委員、中東調査会常任理事、日本学術会議連携会員、日本経団連アカデミック・アドバイザー、トヨタ財団理事、日本ユネスコ国内委員会、日加フォーラムなどの委員も務めた。
山内昌之 学外活動・委員
2013年1月、教育再生実行会議 委員、2014年6月国家安全保障局顧問会議座長、天皇の公務の負担軽減等に関する有識者会議メンバー。現在、 日本国際フォーラム参与。
大相撲関連
大相撲の白鵬が引退間近の2021年4月、「大相撲の継承発展を考える有識者会議」の会長に就任し、功績が顕著な横綱の一代年寄について「一代年寄の規定自体が存在しないため授与の議論にならない」という意見を出した。そのため優勝45回の大横綱白鵬は一代年寄を授与されず、年寄名跡・間垣を襲名して現役名を名乗れずに引退した。
2023年1月、横綱審議委員会（横審）委員長就任。2025年1月、任期満了のため横審委員を退任した。
コラムを担当
ボウガン (企業)
株式会社ボウガンは、東京都の射撃競技用品メーカー・輸入会社である。主力商品は銃とその関連商品だが、「ボウガン」の商品名でクロスボウを販売していることで有名である。また、日本ボウガン射撃協会を運営し、ボウガン（クロスボウ）競技の普及に努めている。
火刑式
火刑式（かけいしき）は、デモ行動の一環として抗議対象を象徴するものを燃やす行為を指す。
対象としては、政治家、国家、政府、企業、世界機関などがある。対象となる人物の人形や写真、企業の製品、対象国の国旗、あるいは象徴物などを燃やす。韓国や中国で日本の国旗や日本の首相の人形が燃やされる、あるいは中東でアメリカやイスラエルの国旗が燃やされるなどの例があげられる。
国によっては例えば宗教（経典や神像など）あるいは国家の象徴（国旗など）に対する故意の破損を禁じているところもある。アメリカは表現の自由を保証した憲法の条文によりこのような行為を処罰する法律は違憲という最高裁の判断が出ている。憲法に表現の自由が同じように明記されている他の国では公共の利益などの理由で違法化されている場合もあるがこれには賛否両論が存在する。日本では外国の国旗の破損を違法（外国国章損壊罪）としており、数少ないながら有罪とした判例も存在する。
北畠晴具
北畠 晴具（きたばたけ はるとも）は、戦国時代の大名・公家。伊勢国国司北畠家の第7代当主。初名は親平・具国。
北畠晴具 生涯
文亀3年（1503年）、第6代当主・北畠材親（具方）の嫡男として生まれる。
永正7年（1510年）に叙爵し侍従に任官する（この頃は親平を名乗る）。永正8年（1511年）父から家督を譲られて、伊勢国司家第7代当主となる。永正13年（1517年）従五位上に昇叙されるが、この頃に具国に改名している。
永正15年（1518年）、左近衛中将に任ぜられるとともに、第12代将軍・足利義晴から偏諱を受けて晴具に改名した。
大永5年（1525年）正五位下に昇叙されると、大永8年（1528年）には従四位下・参議に叙任されて公卿に列した。
享禄2年（1529年）、足利義晴・細川高国が三好元長・柳本賢治に敗北して、近江朽木谷へ逃亡。高国は娘婿の晴具に援軍を要請するため伊勢へ下向した。その後、享禄4年（1531年）に晴具の支援を受けた高国は再起を図り摂津まで侵攻し、細川晴元や三好元長と摂津天王寺で戦うも敗北し、大物浦で討死した（大物崩れ）。
北畠晴具 生涯
天文5年（1536年）、出家して「天祐」と号す。天文年間、晴具は志摩の鳥羽城を攻撃して支配下に収めると、小浜氏ら国人を掌握して志摩国をほぼ制圧した。その後、大和にも進出して吉野郡と宇陀郡を制圧して支配下に収めている。しかし、この大和侵攻により大和諸国人との対立が発生し、筒井氏・越智氏・十市氏・久世氏らと合戦に及んでいる。さらに、紀伊へも進出して、熊野地方から尾鷲・新宮方面までを領有化、十津川まで支配領域を広げた。
晴具は伊勢国内でも北伊勢の雄たる長野氏と対立して争った。天文12年（1543年）には長野藤定が北畠の領する南伊勢に侵攻すると、晴具は垂水鷺山に出陣、合戦となった（垂水鷺山の戦い）。北畠軍は家城之清、豊田五郎左衛門、垂水釈迦坊を、長野軍は細野氏・分部氏をそれぞれ主力にしたが、激しい戦闘の末、決着はつかずに双方退却することとなった。
天文16年（1545年）から天文18年（1547年）にかけて、晴具は長野氏に反撃を仕掛け、葉野の戦いで長野方の分部与三衛門を討ち取るなど一志郡内で攻防を続けたが、長野氏を降すことはできなかった。長野氏が降伏するのは次の具教の代である。また、伊勢山田三方の神人層の対立にも介入し、天文3年（1534年）1月に山田三方が自身の命令に従わないことを理由に出兵、宇治・山田の両門前町の軍勢を宮川の戦いで討ち、両門前町を支配下におさめている。
天文22年（1553年）、隠居して家督を嫡男の具教に譲る。
永禄6年（1563年）9月17日に多気御所で薨去。享年61。
北畠晴具 人物
晴具は文武両道の名将で、弓馬の達人で和歌・連歌・茶道をよくし、能書家でもあった。特に和歌は、大永元年（1521年）には細川高国らとともに歌合せを本拠地の多気御所で実施し、大永2年（1522年）には連歌師の宗長を多気御所に招き、逗留させて連歌の興行も行っている。また、高国が多気御所に造った庭園は、現在北畠氏館跡庭園と呼ばれ、国指定の名勝となっている。
北畠晴具 子孫
晴具の次男（あるいは三男）・具政の子には2男1女がいたが、娘（織田信雄室）の系統のみが残って現在の皇室へと繋がっている。
強誘電体メモリ
強誘電体メモリ（きょうゆうでんたいめもり、英: ferroelectric random access memory）とは、FeRAMとも呼ばれる、強誘電体のヒステリシス（履歴効果）に因る正負の残留分極（自発分極）をデジタルデータの1と0に対応させた不揮発性メモリのことである。なお、FRAMは同種のRAMのラムトロン・インターナショナル（現・サイプレス・セミコンダクター）による商標で、日本では富士通が同社とのライセンスによりFRAMの名称を使用していた。
強誘電体膜の分極反転時間は1ns以下であり、FeRAMはDRAM並みの高速動作が期待される。
強誘電体メモリ 構造と動作原理
FeRAMのセルにはキャパシターが用いられており、この意味においては、DRAMと基本的に類似したセルである。しかし、このキャパシターの極板間の材料には強誘電体が用いられているという点で、FeRAMはDRAMとは大きく異なる。
メモリセル構成としては、FeRAMには大きく分けて2種類が提案されている。具体的には、強誘電体キャパシター（C）とメモリセル選択用のMOSFET（T）を組み合わせる1T1C型（キャパシター型）と、これをベースにして2つのキャパシターを逆向きに分極させることでデータの信頼性を高めている2T2C型である。なお、1T1C型はDRAMと同じメモリセル構成でもある。
更に、この他に、ゲート絶縁膜が強誘電体から成るMFS-FET又はMFMIS-FETを用いる1T型（トランジスター型）が存在し、これは特にFFRAMと呼ばれて区別されている。