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中村勝広 経歴
オリックス・バファローズ初代一軍監督の仰木彬が健康上の理由などから1年で監督職を勇退したことに伴って、2006年から仰木の後任監督として、阪神監督の退任以来11年振りに現場へ復帰。しかし、チームがシーズンを5位で終えた結果、1年で退任した。
オリックス・ブルーウェーブ時代の2003年シーズン終盤の9月30日付で、常務取締役ゼネラルマネジャー（GM）に就任。大阪近鉄バファローズの吸収合併を機に誕生したオリックス・バファローズでも、創設1年目の2005年までGMを務めた。
バファローズ一軍監督退任後の2007年に、球団本部のシニア・アドバイザー（SA）へ就任。
2008年から2009年までは、取締役球団本部長を務めた。
2012年レギュラーシーズン中の8月に、古巣の阪神から、球団史上初めてGMへの就任を要請。この要請を受諾したことから、9月5日付でGMに就任した。
2013年には、現役時代のチームメイトで、1988年の引退以来阪神球団から遠ざかっていた掛布雅之の復帰に尽力。「GM付育成＆打撃コーディネーター」（略称：DC）というポストを新設したうえで、シーズン終了後に球団へ迎え入れた。
2015年6月に、GMとしての契約を更新。
中村勝広 経歴
阪神GMへの就任後は、一軍の遠征へ随時帯同。2015年9月22日からの関東遠征にも、球団社長（当時）の南信男と共に、東京ドームで巨人とのナイトゲーム3連戦に臨むナインに同行していた。同日の第1戦には東京ドームへ姿を見せていたが、第2戦当日（9月23日）の正午頃に、東京都港区の宿泊先のホテルのベッドで心肺停止に陥っている姿を南やホテルのスタッフが発見、救急隊が部屋に到着したところ、死亡が確認された。死亡推定時刻は23日午前3時頃で、死因は当初、急性心不全とされていたが後に脳出血だったと発表、満66歳没（享年67）。
2015年9月30日に千葉市内で執り行われた葬儀・告別式には、掛布や南に加えて、GM補佐（当時）の嶌村聡、現役選手時代の監督だった吉田義男・中西太、一軍監督時代のベテラン選手だった岡田・木戸克彦、高校の後輩で現役時代に中日の投手として対戦していた鈴木孝政など、球界関係者を含む約250名が参列した。阪神球団でも、シーズン終了後の11月19日に、一般人も参列できる「お別れの会」を甲子園球場のグラウンド上で開催。ユニフォーム姿の首脳陣・選手、球団OB・他球団の代表など球界関係者約600名に加えて、一塁側スタンドにおよそ1,000名のファンが参列するなか、吉田が弔辞を読み上げた。
中村勝広 選手としての特徴
現役時代の中村は主に一番打者を務め、榊原良行ともに一・二番打者コンビとして売り出されたこともあった。1975年には一番打者として全試合出場を果たしている。長打力はそれほど高くは無かったが、打席では粘りを見せた。1975年にはシーズン初回先頭打者本塁打6の球団記録を樹立、1972年に阪急ブレーブスの福本豊が記録した当時の最多記録8に次ぐ数値だった。
堅実な守備にも定評があり、1975年6月4日の対ヤクルト戦では、1試合11補殺の当時の日本記録を残す。後に木下富雄、岡田彰布、小坂誠、田中浩康がタイ記録で並び、2013年9月18日には本多雄一が12補殺記録を残すが、現在もセントラル・リーグでは記録保持者である。
中村勝広 監督・GMとしての評価
1989年10月18日阪神監督に就任。長期政権となることを前提とした起用であり、堅実性を見込まれてのチームの立て直しを期待されていた。就任1年目の1990年は2年ぶりの最下位に終わり、同年オフに実行したトレードで獲得した実績豊かな選手達（ダイエーから西川佳明、藤本修二ら、ロッテから高橋慶彦）は翌1991年に期待に応える成績を全く残せず、2年連続の最下位に終わる。なお、ダイエーに移籍した大野久は盗塁王に輝き、池田親興もストッパーとして活躍した。
中村勝広 監督・GMとしての評価
1992年には外野守備走塁コーチ三塁担当兼作戦コーチとして島野育夫が就任。バッテリーコーチは中村の打診で有田修三が就任。同年から甲子園のラッキーゾーンが撤去されたため、従来の打撃重視の戦術から、投手を中心とする守備重視の戦術に転換する。中村は新庄剛志の素質を早くから見抜き、この年の初スタメンで初本塁打を放って以降ほぼレギュラーとして起用した。この年はラッキーゾーン撤廃が功を奏し仲田幸司、湯舟敏郎、中込伸、野田浩司ら投手陣の活躍と、新庄、亀山努、山田勝彦等の若手の台頭で優勝争いの輪に入り、9月上旬にそれまで首位を走っていたヤクルトの9連敗、阪神の7連勝で一気に首位に躍り出た。しかし前半戦で活躍したストッパーの田村勤が酷使により故障で離脱した上、これまで快進撃を支えた若手が重圧で不振に陥ったため優勝を逃す。また、10月7日にヤクルトとの直接対決（対ヤクルト25回戦）で2点リードの9回1死一・二塁という場面にてヤクルト戦に相性のいい御子柴進や新人ながらチームトップの登板数を記録し安定感もあった弓長起浩がまだ控えていたにもかかわらず立ち上がりの悪い先発投手の湯舟を登板させて、逆転サヨナラ負けを喫した采配に非難が集まった。有田は「その時、監督にワシと大石さんで話しとるわけよ。『湯舟は気が強くないから、絶対、抑えで使わんで』って。そしたら、使った。フォアボール、フォアボールで押し出し。大石さんとふたりで『ほれ見い』って言ってね。でも、湯舟が悪いわけじゃないねん。厳しい場面ではダメなんやから、違うとこでちゃんと使わなあかんわけ。それを見定めるのが監督の仕事やん」と述べ、中村と大石の間に深い溝ができ、オフに大石は二軍に配置転換される。この年のオフに放出した藤本と金森栄治は、それぞれ西武、ヤクルトで復活を果たした。また、若手を積極的に起用する采配に対しても、ベテランの岡田彰布は自身の代打に亀山を起用したことに不満を抱いた。自身の大学の後輩であり、球団幹部候補生であった岡田に代打を送ることは当時は禁じ手とされていた。また、2位という順位にもかかわらず、後年に「チーム作りの方向性が見えていなかった」という指摘が出されている。
中村勝広 監督・GMとしての評価
V逸に関しては「リーグ防御率1位の投手力と、リーグ得点最下位の打撃力」という極端なチーム構成、残り15試合を4勝11敗、うちビジター13試合で3勝10敗（うち5試合が神宮球場でのヤクルト戦）という日程の影響が大きく、1990年代の阪神は得点力不足と投手力とのバランスに苦慮することとなった。
中村勝広 監督・GMとしての評価
1993年は貯金と借金が逆転し、63勝67敗の4位に終わる。得点力不足を解消するため、野田とのトレードでオリックスから松永浩美を獲得。をトレード当初の評価は「前年の4番手の投手で、走攻守に定評があるものの、言動からチーム内で評価が低下していた名三塁手を獲得できた」といったものだったが、野田は新天地で覚醒、最多勝（17勝5敗、防御率リーグ3位）を獲得しその後もオリックスのエースとして活躍。対して松永は開幕から6打席連続ヒットを打つなど華々しいデビューを飾ったが、3戦目で怪我のため早々に故障するなど80試合の出場に終わる。さらにファンからの強烈なバッシングや、球団からダウン提示を受けた事もあり、在籍1年でFA宣言しダイエーに移籍した。松永の加入により前年主に三塁手だったトーマス・オマリーが一塁へ、主に一塁だったジム・パチョレックが外野にコンバートされオマリーは打撃に集中できたこともあり阪神在籍最高の成績も挙げ首位打者も獲得したが、膝に爆弾を抱えてるパチョレックはコンバートにより膝を痛め成績は大幅に低下した。トレードの成果や打撃力重視の選手起用もあり得点力は相対的に4位に上昇したものの、前年の投手陣が揃って不調、チーム防御率は1点以上悪化（リーグ5位）した。
中村勝広 監督・GMとしての評価
1994年は前半独走していた巨人が失速したこともあり、8月終了時点で全チームに優勝の可能性があった。阪神は9月14日終了時点で60勝58敗で3位につけていたが、翌日から残り12試合を7連敗を含んで2勝10敗と転げ落ち、最終的にヤクルトと同率の4位に甘んじる。新人の藪恵壹の活躍や、オリックスから移籍した古溝克之のストッパー定着などもありチーム防御率はリーグ2位に盛り返したが、打線はオマリーとFA移籍した石嶺和彦以外に得点源がなく、長打不足解消の為に獲得した年俸2億7000万円のロブ・ディアーは日本の野球に全く適応できない上に外野手故に優先順位で新庄と亀山の起用が併用になる等ちぐはぐな事になった。オフにはオマリーが打点の少なさを理由に解雇される。
1995年はFAで山沖之彦を獲得したが、一軍で登板することなく同年限りで引退した。一方、放出したオマリーはヤクルトで大活躍してリーグ優勝、さらには日本一にも大きく貢献し、同年のセ・リーグ、日本シリーズのMVPに輝いた。阪神は開幕から5連敗を喫するなどして、中日と5位を争う形になる。7月の球宴前のヤクルト・巨人・広島を迎えての甲子園9連戦が0勝8敗1中止、うち完封負けが6度という惨状の中、中村は7月23日にシーズン途中での休養を宣言した。
中村勝広 監督・GMとしての評価
休養に先立って、自力優勝の可能性が消えた同年7月17日に、球団社長・三好一彦と緊急会談したオーナー・久万俊二郎が、記者団に対して「彼の采配はスカタンですな」と発言し、これが中村の辞意につながったとされる。
監督時代の中村に対するファンの反応は決してよいものとはいえず、負けが込むと試合中に「暗黒の使者 不要」というプラカードを掲げるファンが現れたりするなどした。それでも、2024年シーズンまでの阪神において、中途の休養や他の役職への変更を含まずに6シーズン連続で一軍を指揮した監督は中村しかいない。
中村は村松有人、菊地原毅らチームの中心となる選手の補強に成功し、成果を上げた。また、「夢や憧れだけでプロに入団させるわけにはいかない。本人のためにも、チームのためにもならない」として、2000年から続いていたいわゆる「契約金ゼロ枠」を廃止した（オリックス・バファローズ#契約金ゼロの新人選手参照）。
ドラフト会議では、金子千尋、平野佳寿、岸田護、岡田貴弘等、指名した選手が数年後にチームの軸となった。
中村勝広 監督・GMとしての評価
2005年10月7日、翌2006年シーズンよりオリックス監督への就任が発表される。「関西らしく個性の強い集団に仕上げていきたい」と抱負を述べた。春季キャンプでセカンドの平野恵一をセンターに、サードを任されていた後藤光尊を二遊間にコンバートし、清原和博と中村紀洋の加入に備えた。「かつての巨人のようなチームが2つできた」とコメントするも、中村はキャンプ中に故障。シーズンに入っても清原、中村は故障でたびたび戦線離脱した。また、クリフ・ブランボーとカリーム・ガルシアが不調、新外国人のジェイソン・グラボースキーも結果を出せず、ミックスモダン打線と名づけられた強力打線の構想が瓦解した。
中村勝広 監督・GMとしての評価
交流戦前後までは3位をキープしていたが、上記の選手や谷佳知など主力選手の不振・離脱、先発投手陣の不振、終盤の北川博敏の故障離脱など、チームが不調に陥った。また、「不調のベテランを起用し、好成績を残している若手を主軸で起用しない」などと阪神時代とは逆の批判を受けた。8月下旬、故障者の多さを理由に、宮内オーナーは一度は続投を匂わせたが、その後の対楽天3連戦で、パ・リーグチーム初の対楽天戦カード3連敗を受けて「予想以上に弱い」と発言、進退は白紙化される。9月下旬時点で、最下位楽天とのゲーム差が徐々に縮まり、最下位転落の可能性もある危機的状況に陥り、5位の座を死守したが、9月27日のシーズン最終戦後に成績不振の責任を取って監督辞任を発表した。
2007年に監督就任したテリー・コリンズは常々「足を使った機動力野球をやりたい」と語っていたが、コリンズ在任中にフロントが獲得したのはアレックス・カブレラ、古木克明、濱中治など、機動力野球とはほど遠い長距離打者ばかりであった。しかしタフィ・ローズ、カブレラは3番、4番で結果を残し、2008年に9年ぶりのAクラス入り（2位）に貢献した。
中村勝広 監督・GMとしての評価
2007年オフに福岡ソフトバンクホークスと二重契約が報じられたジェレミー・パウエルの問題について、中村はパシフィック・リーグ会長の小池唯夫と会談し、「事実上の出場停止処分を3か月から1年間に延長すれば、ソフトバンクとの契約を優先する」という勧告を受け入れる妥協案を受け入れる事を表明した。
球団本部長在任中は、背番号を決める権限を持っており、清原が着けていた「5」とイチローが着けていた「51」を功績を讃えて欠番にする等のこだわりを持っていた。
2009年はローズ、カブレラ、後藤、グレッグ・ラロッカといった主力選手の怪我の多発や、投手陣では前年に新人王を獲得した小松聖や加藤大輔などの不振が原因で再びチームが低迷し、最終的に最下位に沈んだため、その責任を負う形でシーズンの終了を待たずに、同年9月30日をもって球団本部長を退任した（事実上の解任）。
なお、この時期は、濱中、吉野誠、金澤健人、ライアン・ボーグルソンなど元阪神の選手を獲得することが多かった。また、阪神監督時代同様に放出選手の移籍先での活躍が目立った。2006年オフにトレードで巨人に放出した谷はセ・リーグ3位の高打率を残し、5年ぶりの巨人優勝に大きく貢献した（2014年に復帰）ほか、ロッテに放出した早川大輔は自身初の規定打席に到達し、不動の2番打者として大活躍した。2007年オフには濱中獲得のためにトレードで平野を阪神へ放出したが、平野は翌年カムバック賞を受賞、2010年にはリーグ2位の高打率.350を記録し、ベストナインとゴールデングラブ賞を受賞するなど大活躍した（のちに復帰）。
この期間にオリックスはドラフト会議で四国・九州アイランドリーグから梶本達哉（2007年育成1位）と西川雅人（2008年5位）を指名し、いずれも入団している。
中村が就任する際のインターネット調査において、チームが「まったく強くならない」と答えたユーザーの数は73.3％にのぼった。作家の山田隆道はファンの反応について、「異常なまでの拒否反応を示している」「多くの阪神ファンにとって中村GMは暗黒時代の象徴的人物に見える」と評している。
GMへの就任直後には、一軍投手コーチとして強力な救援陣を確立した後に、2009年から二軍投手コーチに転じていた中西清起を一軍担当へ復帰するよう要請。「（高校から直接入団した）秋山拓巳・岩本輝・歳内宏明を二軍で一人前の投手に育てたい」という理由で要請を固辞する中西に対して、「お前を一軍に戻すことが、（ゼネラルマネジャーとしての）俺の初仕事だ。断るならタイガースを辞めろ」と言い放った。結局、中西はこの要請を受けて、2013年から2015年まで一軍投手コーチを再び務めている。
その一方で、2012年のシーズン終了後には、NPB他球団の出身でメジャーリーグのプレーも経験した西岡剛・福留孝介を獲得。翌2013年には、西岡は1番打者として活躍を見せたものの、福留は故障続きで年間通して試合に出場できなかった。また、前年不振だったクレイグ・ブラゼルを解雇し、その後釜としてブルックス・コンラッドを獲得したが、本塁打・打点共に0のまま1年で退団した。一方、ブラゼルはシーズン途中にロッテが獲得し、62試合で11本塁打を放つ活躍を見せた。阪神は優勝した巨人に12.5ゲーム差を付けられたが、福留は翌2014年に故障や不振から脱出。2015年には、レギュラー右翼手や4番打者として、攻守にわたってチームを支えた。
2013年のシーズン終了後には、クローザー候補として韓国プロ野球・三星ライオンズから呉昇桓、4番候補としてマウロ・ゴメスを獲得。その影響で、先発陣の一角を担っていたジェイソン・スタンリッジに自由契約を通告した。翌2014年には、呉がセーブ王、ゴメスが打点王のタイトルを獲得。GM就任前の2010年から在籍していたマット・マートンが首位打者、ランディ・メッセンジャーが最多勝利と最多奪三振のタイトルを獲得するなど、在籍する外国人全4選手がタイトルホルダーになった。なお、スタンリッジは福岡ソフトバンクホークスへの復帰後も、先発投手として活躍。2015年には、呉がNPB外国人投手のシーズン最多セーブ記録（41セーブ）を達成するとともに、2年連続のセーブ王に輝いた。
中村勝広 NPBドラフト会議でのくじ運
阪神の一軍監督時代には、1989年の1巡目で野茂英雄、1990年の1巡目で小池秀郎（いずれも7球団と指名が重複）、1992年の1巡目で松井秀喜（3球団と指名が重複）への独占交渉権を抽選を逃している。1991年の4巡目でも三井浩二（当時は北海道足寄高等学校3年生）への独占交渉権を抽選で福岡ダイエーホークスにさらわれたが、再指名によって獲得した桧山進次郎は、4番打者や代打の切り札として阪神一筋で活躍した。
オリックスGM時代の2005年に臨んだ高校生ドラフト会議1巡目では、巨人との指名重複によって辻内崇伸への独占交渉権を抽選で確定させる際に、外れクジを当たりクジと勘違いしてしまった。この年の抽選に使用されたクジには、当たりクジにも外れクジにもNPBの認印が押されていたため、陽仲壽への指名重複による抽選でもソフトバンクの王貞治監督も中村と同様の勘違いを犯した。この結果、翌2006年以降のドラフト会議では、クジのデザインが刷新された。ちなみに、抽選で独占交渉権を得た巨人へ入団した辻内は、一軍公式戦へ登板できないまま2013年に引退。中村が再指名を経てオリックスへ入団させたT-岡田は、2010年にパ・リーグ本塁打王のタイトルを獲得したほか、中村の急逝後も2024年限りで引退するまでオリックス一筋で現役生活を続けた。
中村勝広 NPBドラフト会議でのくじ運
阪神のGMに就任した直後の2012年ドラフト会議には、当時監督だった和田豊などと共に同席。阪神・オリックス・千葉ロッテマリーンズ・東京ヤクルトスワローズの間で藤浪晋太郎への指名が重複したドラフト1巡目の抽選では、和田が当たりクジを引いたことで阪神の独占交渉権が確定した。この会議後に阪神へ入団した藤浪は、抽選へ参加しなかった中村について、中村の急逝直後に「（和田が当たりクジを引いた瞬間、抽選箱の）後ろのテーブルでガッツポーズを見せて下さったことが印象に残っているほど、自分の入団を喜んで下さった」と述懐している。
中村勝広 人物
誠実な性格で、冷静な判断力を持つ人物だと言われている。選手時代の寮生活でも、真面目な優等生として評価が高かったという。阪神では監督・GMとして2位、オリックスでもGMとして2位を達成している一方で、チームが成績不振の時期には「負広」と揶揄されることもあった。
富裕層出身、早大出身のバイプレーヤー、二軍監督からのたたき上げなどといったイメージが手伝ってか、「実話」「真相」などと題し人間関係を臆測するような雑誌では「典型的なイエスマン」扱いされることが多かったようである。一例をあげると、宝島社『別冊宝島 プロ野球<ウラ読み>読本』（1998年）のp.207には、「久万が彼（中村）には調整能力があると評価した。これは球団とマスコミとの間に軋轢を起こさなかったことを指すという」などといった記述がある。
中村勝広 人物
作家の山田隆道は「多くの阪神ファンにとって、中村GMは暗黒時代の象徴的人物に見える」「ドラフトや補強で当たり外れが多い」ものの、「他の監督が最下位、たまに5位だったことを考えれば、はるかにマシな監督である」「阪神時代・オリックス時代ともに課題の世代交替も促進している」と評し、異常なまでの拒否反応の原因としては「6年という長期政権だった」「かえって諦めの境地に至れなかった」「他の監督が大選手なので、ファンもマスコミも批判しづらい」ことなどをあげている。「一番怖いのは批判の矛先がGMと監督に集中すること」としながらも、自らも「阪神ファンとしての自分の正直な本音を言えば、縁起の悪い人がトップにいることに不安を感じる」と語っている。
契約金ゼロ枠の否定など、シビアな野球観を持っている。関西独立リーグの神戸9クルーズに所属していた吉田えりについて、2009年のリーグ開幕戦で登板した際に「万が一のことを考えると怖いし、バッターもやりにくい。話題をつくる狙いは分からないではないが、いかがなものか」と述べた。
中村勝広 人物
阪神GMへの就任直前までMBSラジオの野球解説者を務めていた縁で、GMへの就任後も、『亀山つとむのかめ友 Sports Man Day』（監督時代の教え子・解説者時代の同僚であった亀山つとむがパーソナリティを務める同局のスポーツ情報番組）での独占取材を通じてGMの立場から定期的にコメントを発表していた。
実家は裕福な網元で、当時の河西俊雄スカウトが指名挨拶に向かおうとした際に、駅で外車で出迎えをされたという。
プロ野球選手の中村亮太（中村の兄弟の孫）、タレントの小倉優子は遠戚にあたる（祖父同士が従兄弟）。対面したのは2009年6月が初めてであり、普段はあまり交流がなかった。また、元プロサッカー選手の関隆倫も遠縁の親戚（小倉のいとこ）。自身の葬儀や「お別れの会」で喪主を務めた長男は、大阪大学医学部を卒業後、現在大阪大学循環器内科学特任助教を務めている。
好物はシュークリームで、インタビューでも認めていた。酒や仁丹も好んでいて、阪神の監督時代には、仁丹の広告に起用されていた。
阪神のGMに就任してからは、飲酒でストレスを発散しつつも、寝つきが悪くなったことから睡眠薬を常用。降圧剤も服用しながら、球団で初めてのGM職の重責を担っていた。
交通安全週間
交通安全週間（こうつうあんぜんしゅうかん、英: Road Safety Week）は、集中的に交通安全思想の普及浸透を図るための啓発活動を行う期間のこと。
定まった日付に行われることは少なく、社会的に影響の大きい事故発生時や行事に合わせて行われることが多い。
交通安全週間 イギリス
毎年11月の第二週（月曜日から金曜日）。交通安全教育の普及と交通事故被害者及び遺族の支援を目的としたイギリスの慈善団体「Brake」が制定。
交通安全週間 日本
毎年春（4月）と秋（9月）の年2回、各10日ずつ、全国交通安全運動として行われる。
ビーカー
ビーカー（蘭: beker、英: beaker）は、実験などで使われる容器のひとつ。様々な種類があるが、薄肉の硬質ガラス製で、円筒形で開口部が広く、注ぎ口として一方がくちばし型に突き出ているものが多い。実験台や加熱器具の上で安定して置くことができ、容易に液体を注げるほか、洗浄が簡単であるという利点がある。主として、溶液を調整したり、化学反応や再結晶をさせたりするために、加熱、冷却、攪拌、放置などの操作に使用される。
一般に、単にビーカーという場合は、幅広の円筒形のグリフィンビーカー (Griffin beaker) を指す。他に、細長いトールビーカー（tall beaker、別名ベルセリウスビーカー、Berzelius beaker）や、口がやや細いコニカルビーカー（conical beaker、別名フィリップスビーカー、Phillips beaker）などがあり、容量はふつう10mL から 10L の範囲で、用途に合わせて多くの種類が利用されている。
容量を示す目盛がついているものが多いが、目安程度であり、正確ではない 。この目盛りはアプロックス目盛り（APPROX：Approximateの略で「おおよその」の意）と言い、±5%の精度である。そのため、滴定などの実験で、精密な試料の計量を要求される場合には、メスピペット、メスフラスコを使って計量する必要がある。
ビーカー 使用方法
基本的に、ビーカーはふちのすぐ下を持つ。これは、ふちが指にかかっているためしっかりと持て、注ぎ口から漏れた薬品が指にかからないためである。片手で持つだけでは落としやすいので、片方の手で横を持ち反対の手で底を支える。ガラス製のビーカーにおいて、特にサイズが大きく、中に何か入っている場合は、ビーカーの側部や底部から、しっかりと支えるように持つ。ビーカーの底はガラスが薄く割れやすいため、置く時には下に小指を入れ、そっと静かに置くとよい。液体を入れる際は、適切な勢いで飛び散らないように注ぐため、ガラス棒を伝わらせて少しずつ入れる。大きめの固体の場合は、底にひびがいったり割れたりしないように、壁面に沿って滑らせて入れる。中の溶液を注ぐときは注ぎ口から行う。
攪拌はガラス棒やマグネチックスターラーを使用する。ガラス棒を用いる際は、壁面にぶつけないよう、円を描くよう静かに動かす。ゴムを変質させる溶液でない場合は、ガラス棒の先にゴムをつけて使用すると良い。
ビーカーにふたをする際は、パラフィルムを用いると密閉でき、蒸発を防ぐことができる。密閉が不要な場合は、時計皿を蓋として代用することもできる。
ビーカー 使用方法
ガラス製ビーカーは熱に強いので、液体を加熱する実験に使用できる。加熱の際には、ビーカーの底面がまんべんなく熱せられるように必ず加熱用金網を用い、ビーカーに入れる液体の量は6分目までにする。
ビーカーをどの程度洗浄するかは、ビーカーを使用する状況によって大きく変わる。
例えば、小中学校の理科実験であれば、洗剤をつけたスポンジで外側と内側を洗い、すすいだ後に逆さにして乾かせばよい。洗浄用ブラシおよび電気乾燥機を用いてもよい。外側の次に内側を洗い、すすぎも外側の次に内側をすすげば、外側の汚れが内側に入らずに済む。内壁と外壁のどちらに汚れが付着しているかも分かりやすい。最後にガラス面が水で一様に濡れているかを見れば、綺麗に洗えたかを確認できる。
大学などでより高度な実験をするようになると、汚れの程度と求められる清浄性によって、取扱いは大きく変わる。しかし、手洗いかつけ置きか、どのような洗剤や薬品を用いて洗うかに関わらず、最後は純水または蒸留水を流しかけて、水道水中のミネラル成分を落とす。
極めて厳密な必要がある場合は、JIS規格の「化学分析方法通則」JISK0050：2019 附属書Fに、参考としてガラス器具の洗浄方法が記載されている。
ビーカー 使用方法
ガラス製のビーカーは、ぶつけたり落としたりしないよう注意する。ビーカーのふちの部分をつかんで持ち上げたり振ったりしてしまうと、破損して、やけどや切り傷につながる恐れがある。ガラス棒を用いる際も、底面が割れる可能性があるので、上下に動かしてはならない。
また、たとえ耐熱ガラスであっても、加熱の際の温度差でひび割れることがある。そのため、決して直火で加熱してはならない。ビーカーの外面に水滴がついている場合は、よくふき取っておく。空焚きもしてはならない。
最後に、キズ・カケのあるガラス器具は、キズのないものと比較して著しく強度が下がってしまう。明快に分かるものだけではなく、ビーカーの底面などについた光沢が失われ白濁したような細かいキズも、ガラスの強度を大きく低下させている。このキズが起点となって、加熱や冷却後に小さな力で破損したり、底が抜ける事例が報告されている。そのため、必ず事前に点検し、気がついた場合は速やかに使用を中止し、新品と交換して使用すること。
ビーカー 種類
直径と高さの比がおよそ 3:4 となる幅広の円筒形で、上部が開いてやや外側に広がり、一端に注ぎ口のついた、一般的なビーカーである。上部が外側に広がっていることで、持ちやすくなっている。液体を入れておいたり、加熱したり、物を溶かしたりするのに使用する。
グリフィンビーカーをやや細長くして、直径と高さの比をおよそ 1:2 にした形状をしている。背が高く細長いため持ちやすく、加熱時の液体の吹きこぼれや蒸発が抑えられる。湯煎、マントルヒーターでの加熱に適している。
「コニカル(conical)」とは、円錐形という意味である。口がやや細いため、安定しており、振り混ぜやすい形状をしている。三角フラスコも同様の形状だが、より口が大きいため、内容物の出し入れや洗浄に便利である。円錐状の形状から、液体を滴下しても飛び散りにくい。中和滴定などで振り混ぜて使用する。2021年時点では、高校化学の指導内容に、コニカルビーカーは中和滴定に使用する実験器具として扱われている。
ビーカー 種類
プラスチックなどでできた、取っ手のある手付きビーカーは、熱い液体を注ぐのに使用しやすい。
材質は通常ガラスであるが、用途によってはポリエチレン・ポリプロピレン・ポリスチレン・ポリテトラフルオロエチレン（商品名:テフロン）などの合成樹脂や、ステンレス・ホーロー製などもある。
ステンレスビーカーは腐食性の高い液体に用いられる。石英ガラスビーカーは透明度が高く、1000℃程度の炎の中でも使用することができる。
また、キッチン用品・インテリア・コーヒー器具・メイク道具など、生活雑貨にアレンジされたビーカーも存在する。コーヒーやビールなどのアルコールをビーカーで飲める飲食店もあり、2015年にはニュースに取り上げられた。
ビーカー 歴史
実験器具である「ビーカー」という名称は、1877年に、14世紀における中世英語のbeaker(大きく口の開いた容器)からつけられたものである。これは古ノルド語のbikarrまたは中世オランダ語のbeker（ゴブレット：足つきの取っ手の無い酒杯）に由来している。さらに、はっきりとは分かっていないが、その起源は、ギリシャ語のbikos（土器の水差し、ワイン壺、持ち手のある花瓶）から派生した、中世ラテン語のbicarium（古ザクセン語bikeri、古高ドイツ語behhari、ドイツ語Becher）だと考えられている。この経緯について、ギリシャの錬金術師が酒杯（ギリシャ語ambikos）を蒸留器として用いて広まったことで、アラビア語のal-ambic（アランビックの語源）になり、ラテン語のbicariumに繋がったとする文献がある。このように、歴史的にビーカーという用語は、飲み物を飲むための器としての意味で使われていた言葉だったのである。また、途中で英語のbeak（くちばし、転じて注ぎ口）とも同化した。
ビーカー 歴史
ちなみに、水差しのピッチャーpitcherも、ビーカーと同様に語源はギリシャ語のbikosではないかと推測されている。また、今でもイギリス英語では、beakerを（主にプラスチック製で取っ手の無い）コップという意味で用いている。考古学における鐘状ビーカー文化、漏斗状ビーカー文化の「ビーカー文化」という名称も、特殊な飲用広口杯の遺物が発見されたことから来ている。
錬金術の時代、今でいうビーカーやフラスコのような器具は、ガラスや陶器で作られていた。現在でも使用されている理化学ガラス実験器具の多くは、錬金術の時代のガラス器具がルーツである。
基本的な実験用ガラス器具の命名は、歴史的事実よりも実験器具販売業者の広告宣伝活動に関係しているため、ビーカーも、いつどこで、誰によって初めて提案されたのかは不明確である。少なくとも、著名な教科書を見ると、1789年に出版されたアントワーヌ・ラヴォアジエの『化学原論』にはビーカーは描かれていないが、1823年に出版されたイェンス・ベルセリウスの『Traité de Chimie（仏語題）』には注ぎ口と寸法を除いた図が掲載されている。
ビーカー 歴史
現在用いられているような注ぎ口と目盛りがあるビーカー（グリフィンビーカー）を考案して販売したのは、イギリスの化学者および出版業者であるジョン・ジョセフ・グリフィン（1802–1877）である。グリフィンは化学を庶民にもたらすことに興味を持ち、化学に関する小冊子を出版して広く人気を得た。最終的にはグリフィンビーカーを含む様々な科学用品の販売を行った。
ビーカー 歴史
一方、トールビーカーの別名であるベルセリウスビーカーは、スウェーデンの化学者で、元素記号や一般的な化学用語を提唱したことで有名なイェンス・ベルセリウス（1779-1848）に由来すると考えられている。しかし、彼が1830年までに遺した全8巻の教科書には、多くの分析装置が詳しく紹介されているにもかかわらず、「ベルセリウスビーカー」と呼べるような背の高いビーカーに関する記述は見つからない。グリフィンの経営する実験用品店のカタログにおいては、この名称が使用されており、ベルセリウスビーカーは「背高型」ではなく「狭型」、グリフィンビーカーを「短型」ではなく「幅広型」と表現している。1850年以降からこの名称が使われていることから、この名称はグリフィンによって、幅の狭いビーカーは旧来のものだとして、自分の幅の広いビーカーと差別化するために名付けられた可能性がある。（実は過去に、グリフィンはベルセリウスの物質の命名法を批判しており、学術的地位に就いていないながら、体系的な改善案を本に著した。しかし、学会での反応は冷ややかなものであり、ベルセリウスからも無視されるという経緯があった）
やがてビーカーの原料に、化学薬品に強く、熱膨張率が低いために急な温度変化にも耐えやすい、ホウケイ酸ガラスが使用されるようになる。
1881年、初めてホウケイ酸塩ガラスを開発したのは、ドイツの化学者フリードリッヒ・オットー・ショットと物理学者のエルンスト・アッベである。当初は光学機器用のレンズに使用するためのガラス開発を行っていたが、作製したホウケイ酸塩ガラスが、光学機器用途だけでなく、化学実験室の過酷な環境にも適していると分かり、「イエナグラス」としてビーカーなどの実験器具に用いて販売した。イエナグラスは、第一次大戦まで市場で最高の製品だとみなされていた。
その後、1910年代初頭にアメリカのガラス会社コーニングが、自社製品であるホウケイ酸ガラスのNonexを使って、耐熱皿を作れないか研究を始め、安全のために鉛を除去したPyrex(パイレックス)を開発した。1916年から、Pyrexを用いた実験器具が販売されるようになり、化学物質への耐性に加え、熱衝撃と機械的ストレスに強いとして、すぐに科学界で人気のブランドになった。PyrexによるPYREX®ビーカーは2021年現在でも販売されており、日本のJIS規格に対応したビーカーもリリースされている。
ビーカー 主なビーカー製造元
ここでは日本国内で、「ガラス製ビーカー」「陶磁器製ビーカー」を製造している主な企業とブランドを記する。
ガラス製ビーカー
生産終了
陶磁器製ビーカー
なお、「PP製ビーカー」や「PFA製ビーカー」「TPX製ビーカー」などの樹脂製ビーカーを、製造するメーカーも多々存在する。
ビーカー 標準規格
JISR：3503 では、化学分析用ガラス器具の項目において、ビーカー、トールビーカー、コニカルビーカーの規格を以下のように定めている。ただし、ビーカーRおよびトールビーカーRは、ISO 3819：1985に準拠したものである。
近畿車輛
近畿車輛株式会社（きんきしゃりょう、英: THE KINKI SHARYO CO.,LTD.）は、大阪府東大阪市に本社を置く、鉄道車両などの生産を行う企業。近鉄グループに属する。略称は「近車」「KS」。
近畿車輛 概要
本社・工場の最寄駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）・徳庵駅。
戦前からの客車・電車メーカーである田中車輛が前身で、終戦後の近畿日本鉄道（近鉄）傘下入りに伴い、1945年11月に現社名に改称した（後述の沿革参照）。
田中家から近鉄に経営権が移ってからは、代々日本国有鉄道の工作局長が社長に就任していた（田中車輛の社長だった田中太一は、近畿車輛に改組後も監査役を務めていた）。国鉄分割民営化後は国鉄から帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄〈東京メトロ〉）理事を務めた運転畑の出身者が社長を務めた後、近鉄出身者が務め、その後はJR西日本の役員経験者と、近鉄の役員経験者が社長を務めている。
かつては様々な製品を製造していたが、現在は鉄道車両関連の製品のみに特化している。また、三菱重工業と業務提携を行っている。
当社から製造された車両はローレル賞やブルーリボン賞に加え、ブルネル賞を受賞した車両も数多い。
主に電車の製造を行っているが、2012年には気動車の製造にも再参入することが発表され、JR四国1500形気動車 7次車を納入した。車両の新造だけでなく改造も手掛けており、近鉄以外の他社製の車両の改造も行っている。
2012年5月10日、JR西日本が近鉄より発行済み株式の5 %を約11億円で取得し、近鉄に次ぐ第2位株主となると同時に、車両製造の業務提携契約を締結した。
近畿車輛 沿革
出典
創業当初は兵庫県尼崎市松島町に尼崎工場が設けられた。その後尼崎工場は手狭となり、1922年（大正11年）尼崎市田町に組立工場が設けられた。その後、1924年（大正13年）4月に大阪市北区新喜多町（現・都島区片町）に大阪工場が開設された。尼崎工場の設備は1940年（昭和15年）3月に徳庵車両工場へ移転した。
1937年（昭和12年）の盧溝橋事件以降、発注が急増したため、1938年（昭和13年）6月に徳庵車両工場の建設工事に着手し、1941年（昭和16年）6月に完成した（現在の事業所）。戦時中、大阪工場は京橋造船工場と改称され、兵器製造工場となった。
1943年（昭和18年）2月には大阪市大正区千歳町に千歳造船工場が開設され、海軍向けの兵器製造が行われたが（後述）、戦後の1945年（昭和20年）9月に閉鎖された。同月、京橋造船工場は車両製造工場に復帰した。1954年（昭和29年）12月に京橋工場の製造設備は徳庵車両工場に集約され、1970年（昭和45年）9月には京橋工場の敷地は売却された。
近畿車輛 鉄道車両
田中車輛として創業した際の納入第1号は、1921年に製造された阪神電気鉄道の311形311号であった。続いて神戸市電気局（後の神戸市交通局）より神戸市電のE車5両を受注し、公営交通事業者への初納入となった。1922年には大阪市電気局（後の大阪市交通局）より大阪市電向け1081形25両を納入している。
鉄道省向けには1922年に15t積み2軸有蓋車のワム32000形（1928年の称号変更後はワム3500形）のうち10両を初納入し、鉄道省指定工場の1つとしての選定も受けている。
第二次世界大戦前
戦後
第二次世界大戦前
第二次世界大戦後
戦前は川崎車輌を中心に発注。戦後は子会社のアルナ工機、同社廃業後は日立に発注しているため、新京阪線時代の車両を除き取引例は僅かである。
第二次世界大戦前
東海道・山陽・九州新幹線の車両はJR西日本のN700系3000番台（現・5000番台）のN12（現・K12編成）、7000番台のS8編成、JR九州のN700系8000番台のR11編成を最後に行っておらず、現在は日本車輌製造と日立製作所で製造されている。JR東海の新幹線車両は300系のJ54編成を最後に製造していない（なお、JR西日本の300系3000番台は製造しなかった）。また、北海道旅客鉄道（JR北海道）･日本貨物鉄道（JR貨物）とは取引がない。
近畿車輛 鉄道車両
また、東北・上越新幹線の車両に至っては国鉄時代に200系の一部を製造したのみであり、JR東日本向けの新幹線車両は一切製造していない（JR東日本向けの新幹線車両は、主として川崎重工業と日立製作所、一部を子会社の総合車両製作所で製造される。ただし、後述のとおりJR西日本向けにJR東日本の車両がベースとなっているW7系を製造した）。
など
諸改造も受注している。
など
中国鉄道博物館に展示されている田中車輛の製造銘板戦前
戦後
ライトレール車両が多い。70%低床車両では大きい市場シェアを占める。なお、同国では現地組み立て工場で製造するルールに基づくため、カリフォルニア州の工場で製造されている。
など
Smart BEST - シリーズハイブリッド気動車。2012年10月30日から12月10日までJR西日本山陰本線・境線・伯備線で走行試験を行った。なおJR四国においても2013年12月6日から2014年2月7日にかけて高徳線・鳴門線・徳島線にてSmart BESTの走行実験が行われた。Smart BESTの走行により徳島県内初の『電車』走行が実現したことを記念し、2014年1月17日に鳴門駅にて出発式が執り行われた。詳細は当該記事を参照のこと。
近畿車輛 鉄道車両
徳庵から出場するJR西日本向けの車両は、一部の例外を除いて甲種輸送は行わず、工場からおおさか東線（城東貨物線）を経由して自力で出場してゆく。他のJR向けなどは甲種輸送が行われるが、山陽・九州新幹線車両はトレーラーと海上輸送で博多総合車両所や熊本総合車両所（大阪港―福岡港間は海上）へ、北陸新幹線車両は同じくトレーラーと海上輸送で白山総合車両所（大阪港－金沢港間は関門海峡経由で海上）へ、親会社の近鉄向け車両は狭軌の南大阪線向けも含めトレーラーによる輸送で八尾市の「高安検修センター」へ搬入される。ただ、南大阪線用車両については、以前は甲種輸送で柏原駅や吉野口駅から搬入していた時代もあった。Osaka Metroや北大阪急行など、JR線と線路がつながっていない地下鉄・私鉄向けについてもトレーラー輸送となる。
近畿車輛 鉄道車両以外の製品
台車
シュリーレン式と呼ばれる円筒案内式の台車を1950年代に、スイスのSWS社との技術提携により導入した。以後、親会社である近鉄の車両は1991年ごろまで一部を除きシュリーレン式を採用した。都営地下鉄も長らくシュリーレン式を採用していたほか、国鉄オシ17形客車などにも採用された。他に小田急SE車や近鉄10000系（ビスタカー）向けには連接台車を製造した。型番はすべて「KD」で始まる（国鉄・JR向けは国鉄・JRでの型番が、都営地下鉄向け台車は東京都交通局での型番と近畿車輛での型番の両方が付けられる）。
鉄道車両用窓「ATOS」
鉄道用の実績では、台車とともにスイスから移入した技術を使用した「シュリーレン式バランサー」による一段下降窓を採用、近鉄や国鉄157系電車などで採用された。また、国鉄583系電車や国鉄381系電車、1960年代後半以降の国鉄食堂車などで採用されたベネシャンブラインドを内蔵した日除内装窓「コンビット窓」もアメリカから近畿車輛が技術導入した建材部門の「エルミン窓」がベースである。
近畿車輛 鉄道車両以外の製品
バス車体
1960年代、近鉄自動車局向けに日本初の2階建てバス「ビスタコーチ」や部分低床バス（ノンステップバス）の製造を行った（シャシは日野自動車製）。また、名神ハイウェイバスに参入した近鉄系の日本高速自動車には、独自開発の高速バス車両を製造した実績がある。高速バスは当時日本では登場していなかったスケルトン構造も一部取り入れた特徴あるデザインであった。なお、当社がバス車体の製造から撤退した後は、近鉄バスは日野車体工業（後のジェイ・バス）製のバス車体を全面的に使用している。
田中車輌として創業間もない大正時代には東京市電からの受注に伴い東京にも工場を置いたが、進出と同時期に発生した関東大震災から復興のため市電に加え都営バスの元祖である「円太郎バス」130台の製造も受注している。また、昭和に入ってからも8〜16人乗りGMC型バスの製造を行い、阪神国道自動車（現在の阪神バス）などへ納入した。
近畿車輛 鉄道車両以外の製品
建材
集合住宅用スチール製玄関ドアの製造は1956年より開始し、日本住宅公団のいわゆる公団住宅や公営住宅向けに多数の採用例がある。その後、住宅用アルミサッシやマンション向けデザイン玄関ドアなどをKINKIブランドで当社が製造し子会社の近畿工業が販売していた。本社および埼玉県所沢市には建材の専用工場も持っていた。バブル崩壊後の建設不況で建材部門は縮小され、2001年、サッシメーカー5社が共同出資して設立した軽量スチールドア製造会社 コスモ工業との合弁会社のコスモ近畿を設立して販売を移管するも、その後、建材分野そのものからの撤退を決定し、2008年9月をもって生産を終了、同年度末をもって事業を廃止し、コスモ近畿の株もコスモ工業に移った
建材の営業部門は当初近畿工業で行い、後に統合するも、玄関ドア販売は2001年にコスモ近畿へ移管され、残る組織も2002年にトステムSDに移籍し分離された。その後販売がコスモ工業をLIXILが承継した関係で、LIXIL鈴木シャッターが三和ホールディングスに譲渡された後もなお、玄関ドアに関するお問い合わせ窓口はLIXILに留め置かれている。
近畿車輛 鉄道車両以外の製品
鉄道コンテナ（日本のコンテナ輸送及びJR貨物のコンテナ形式参照） 
当時近鉄グループの運輸会社であった近鉄運輸（現在は系列外の近物レックス）から、1971年11月、20フィート型10トン積載のUC5形式ドライコンテナ8本を受注し製造した。コンテナ本体の素材は、アルミ合金製であった。しかし当時はこれらと同一規格の大型コンテナが、鉄道車両製造の同業他社であった富士重工業・、東急車輛製造の他、トラック荷台及び特殊自動車車体製作の日本トレールモービル・日本フルハーフ・加藤車体工業・金産自動車工業も多数製造しており、製造各社とも受注合戦の真っ最中であったため、結果として当社の国鉄向け鉄道コンテナは「最初で最後の受注製造」で終わった。これらのコンテナ製造には、車両製造とは別個の、当時の国鉄の定めた鉄道輸送用コンテナの各種規格や強度等が厳しく要求され、同時にコンテナ製造業者には大掛かりな製造・完成検査用の専用設備を要したことから量産には至らず、試験的に製造したのみであった。
戦時中には大阪工場において日本陸軍からの91式貨車、弾薬盒、砲車など、千歳造船工場において日本海軍からの油槽船、魚雷艇、運貨船、人間魚雷「回天」などの製造も行っていた。
日本車輌製造
日本車輌製造株式会社（にっぽんしゃりょうせいぞう、英: NIPPON SHARYO, LTD.）は、愛知県名古屋市熱田区に本社を置く、鉄道車両や建設機械、特装車、橋梁、農業用プラントなど、特に「大型」と呼ばれる分野をメインに生産を行う大手企業。長らく、呼称は正式社名と同様の異体字表記を使用していたが、1996年より常用漢字での「日本車両」表記を使用している。略称は「日車」。
1896年に愛知県名古屋で創業。東京、名古屋両証券取引所に上場（証券コード7102）。2008年8月に東海旅客鉄道（JR東海）と業務資本提携契約を締結。JR東海がTOBを実施し、株式の50.1%を取得。JR東海の連結子会社となった。
日本車輌製造 事業所
NHK名古屋放送センタービル内に日車夢工房オフィシャルショップ・「日車"ゆめ"ステーション」を営業していたが、2012年2月26日をもって閉店している。
また、富山県高岡市に本社を置き、鉄道車両や大型バスの解体を行っている、かつて日本車両リサイクルという社名であった企業（豊富産業グループ）とは人的・資本関係はない。2011年、日本車輌製造のグループ会社だと誤解されるような名称は不正競争防止法違反であるとして、日本車輌製造は日本車両リサイクルに対し社名の使用差し止めと登記抹消を求めて提訴し、一審の東京地裁では棄却されたものの、2013年3月28日の知財高裁での控訴審判決で勝訴した。このため、日本車両リサイクルは2013年5月に「日本総合リサイクル」と社名を変更した。
東京支店蕨工場
かつて、鉄道車両の生産拠点として埼玉県川口市に所在。事業拡大に伴い1934年（昭和9年）に東京市より移転。当時の住所は北足立郡芝村。東北本線と直結しており、列車内からも見ることができた。現在、跡地は川口芝園団地となっている。東京支店が存在した頃は、営団、都営地下鉄、東武鉄道、小田急電鉄、秩父鉄道、長野電鉄といった甲種輸送には比較的近距離な鉄道会社向けの製造を担当してきた。閉鎖末期までは0系新幹線、営団6000系1 - 3次車、東武8000系初期車を製造した。
日本車輌製造 製品
創業以来、官設鉄道（帝国鉄道庁、鉄道院、鉄道省）、日本国有鉄道、JR、私鉄、産業用向けに多くの鉄道車両を製作した実績を持つ。また製造された車両の評価も非常に高く、鉄道友の会のブルーリボン賞やローレル賞を受賞した車両も多数輩出している。
なお、鉄道車両以外の分野、特に橋梁構造物、水門などの事業は近年の公共事業削減の影響を受け売上が減少、営業赤字となっている。
新分野への進出を目指しPCBの処理プラントを愛知県半田市内で試験運転していたが、トラブルが相次いだため事業化を断念。2007年度に特別損失として35億7600万円を計上し、中間期（2007年9月）は大幅な赤字決算となった。
鉄道車両部門でも原材料の高騰の影響を受け、JR東海・JR西日本の「N700系特需」などにより受注残は過去最高となったものの採算は低下し、2008年3月の通期決算では54億7300万円の当期純損失を計上した。
日本車輌製造 製品
JR東海が当社を子会社化した背景には同社の超電導リニアモーターカー開発強化策に当社を組み込むことが挙げられている。三菱重工業と共に、中央新幹線の営業車両となるL0系を製作していたが、2017年度に三菱重工業がリニアモーターカー車両の製造から撤退したため、製造は2018年度に日本車両と日立製作所に変更された。
イリノイ州の工場では、通勤電車・客車等の製作を計画し、将来的にはシカゴ周辺の高速鉄道への供給も想定していたものの、納期遅れによるキャンセルとそれに伴う赤字が相次いだことで、2018年に工場閉鎖に追い込まれた。
豊川製作所は1971年に名古屋の本店工場と埼玉県の東京支店工場を統合して発足した、同社唯一にして日本でも屈指の鉄道車両生産工場で、数々の鉄道車両を生み出してきた。正門付近には上野動物園のモノレールや新幹線0系、8620形蒸気機関車等が展示されている。
新製車両の出荷である甲種輸送を行う際は、豊川製作所から専用線を通り豊川駅からJR飯田線を走り日本全国へ輸送される。甲種輸送は火曜日が多い。
JR東海在来線車両は豊川製作所から専用線を自走し、豊川駅から試運転を兼ねて各車両区へ自力回送される。名鉄車両、名古屋市営地下鉄鶴舞線・桜通線向け車両の輸送は笠寺駅までJR線、笠寺駅から名古屋臨海鉄道東港線・東築線経由で名鉄築港線東名古屋港駅に取り込む形で行われている。
日本車輌製造 製品
JR北海道向け車両、日本国外向け輸出車両（大型車両を除く）は同様のルートで東名古屋港駅に送った後、その先の専用線を使って岸壁に横付け、船積みされる。
京成電鉄および北総鉄道向けはJR横須賀線逗子駅まで甲種輸送した後、京浜急行電鉄逗子線・神武寺駅 - 六浦駅 - 金沢八景駅間に三線軌条方式で敷設されている狭軌の線路を使って総合車両製作所（J-TREC）本社・横浜事業所に取り込まれ、台車の付け替え、最終整備を行った後、自力または京成から迎えに来た電車に牽引されて京急本線・都営地下鉄浅草線経由で京成線内に入るのが慣例だが、例外もある。2009～2010年納車の有料特急専用車2代目AE形は車体長がやや長く、起動加速度2.0km/h/sで、京急で乗り入れが禁止されているボルスタレス台車装着車であるなど、京急線内の自力走行に必要な基準を満たさなかったため、京葉臨海鉄道臨海本線千葉貨物駅まで甲種輸送し、そこから陸送で宗吾車両基地に送られた。2019年8月納車のAE形第9編成と、2021年10月納車の2代目3100形では、JR武蔵野線越谷貨物ターミナル駅まで甲種輸送した後北総鉄道印旛車両基地まで陸送された。（「京急逗子線#その他」「逗子駅#総合車両製作所横浜事業所専用鉄道（池子線）」、「総合車両製作所#横浜事業所回送線」、「川崎車両#完成車両の輸送方法」の各記事を参照）。
日本車輌製造 製品
旧新京成電鉄向け車両（例：80000形・N800形）は松戸線以外の京成線と基本設計が共通であっても、運転台等の細かな差異があり、京急線や都営浅草線を通過できない。このため豊川から千葉貨物駅または越谷貨物ターミナル駅まで甲種輸送し、そこから北総鉄道印旛車両基地まで陸送、整備した後、京成高砂駅、京成津田沼駅にある連絡線経由で新京成のくぬぎ山車両基地まで回送されていた。（「京浜急行電鉄#仕様」、「印旛車両基地#歴史」、「京成電鉄の車両検修施設#宗吾車両基地」の各記事も参照）。
長野電鉄に譲渡された小田急10000形電車（HiSE）については豊川製作所において1000系電車への改造工事が行われたが、改造後の甲種輸送は本系列の車両限界の関係で篠ノ井線を通過できないため、最短経路となる東海道 - 中央西 - 篠ノ井線経由ではなく、東海道 - 武蔵野 - 高崎 - 上越 - 信越 - しなの鉄道線を経由した。
日本車輌製造 製品
新幹線など大型車両の場合は、トラック・トレーラーなどで陸送される。また、これ以外でも名鉄瀬戸線用の4000系や名古屋市営地下鉄東山線・名城線用、遠州鉄道の車両も深夜にそれぞれの車両基地までトレーラーで陸送される。陸送は主に日本通運が担当している。なお、東海道新幹線用電車の国鉄・JR東海浜松工場までの輸送には2004年まで鉄道による甲種輸送が実施されていた（「東海旅客鉄道浜松工場#引込み線」を参照）。
大東亜戦争（太平洋戦争）以前のガソリンカー製作では黎明期の「軌道自動車」（井笠鉄道ジ1形）での参入以降、日本車輛製造本店と東京支店が日本国内市場において大きなシェアを占めていた。
基本的には本店が中部地方以西、東京支店が中部地方以東の各鉄道向けを担当したが、例えば耶馬溪鉄道キハ100形（東京支店製）のように本店担当地域に東京支店製車両が納品されたケースや、その逆のケースも存在する。
戦前期においては名古屋の本店と東京支店の間では設計手法に大きな差異が存在しており、特に車体設計については本店が同時期設計の電車に準じた明朗かつ軽快なデザインで、外部に現れるリベット本数も少ない構体構造としていたのに対し、東京支店は愛好者の間で「戦車形」などと呼ばれる無骨で鈍重なデザインで、外板に打たれたリベット本数の多い構造を採用していた。
日本車輌製造 製品
この内、本店では、両運転台式気動車の開発過程で若干の迷走も見られたが、1920年代末には鉄道省に先駆けて軽量車体を備える18 m級機械式ガソリンカーを製作し、簡易式連結器や軽量自動連結器、形鋼を組み合わせた軽量で乗り心地のよい軸ばね台車、それに逆転機と最終減速機を一体として台車枠とリンクで結んで転動を抑止する簡潔な駆動システムを独自開発するなど、技術面で業界をリードする体制を確立、それらを組み合わせた標準化設計に従う低コストかつ高品質の車両を、新規開業線や蒸気動力からの転換を図る地方私鉄、あるいは各社に迅速に供給することで、大手を含む他の車両メーカー各社を圧倒した。
さらに、鉄道省が設計したキハ36900形（＝キハ41000形）・キハ40000形・キハ42000形の3形式も、前述の各機構をはじめとする各部について日本車両製造の標準設計を鉄道省の標準規格に適合させる形で基本設計を実施されている。また、戦後の国鉄が設計した液体式気動車各形式においてもDMH17系エンジン搭載各形式については、特に駆動系についてはそれらの設計が踏襲されたため、最大で5,000両以上を数えた日本の国鉄制式気動車群の大半は、この日本車輌製造の技術を標準設計として採用していたことになる。
日本車輌製造 製品
昭和30年代に、地方私鉄の老朽化していた木造車や初期の半鋼製車の車体を更新する際に、日本車両が設計した標準車体を採用した私鉄が全国に存在した。これらの車両のことを総称して「日車標準型」とも呼ばれる。
日本車両で開発された、名鉄5000系電車 (初代)に準じた車体や設備を持つ地方私鉄向けの車両をこう呼ぶことがある。
JR東海315系、小田急新3000形、京王9000系、京成新3000形とその同型車、名鉄300系、名古屋臨海高速1000形、横浜市営地下鉄3000R形・3000S形・3000V形、名古屋市交通局N1000形など、日本車両が設計幹事会社となって導入された通勤型電車では、側窓とドア上にわたる長い幕板を廃止し、構体のドア部分とそれ以外の部分を別々のブロックとして製作して結合するという工法で作られたものが多い。これらの低コスト軽量ステンレス車体は、鉄道ファンの間で“日車ブロック工法”などと呼ばれているが、正式名称ではなく、正しくは“日車式ブロック工法”あるいは“日車式SUSブロック構体”である。
なお、前述の315系より本工法に新たに「N-QUALIS」というブランド名がつけられた。
日本車輌製造 製品
東日本旅客鉄道・東急車輛製造（→総合車両製作所）・川崎重工業（現・川崎車両）を中心としたE231系グループのステンレス製通勤電車や、日立製作所が開発したA-train（新工法のアルミ製電車）、川崎重工業のefACE（アルミ車とステンレス車が存在するが根本的な思想は同じ）、東急車輛製造→総合車両製作所のsustina（新工法のステンレス製電車）とともに、標準化された通勤電車の製造法である（通勤・近郊電車の標準仕様ガイドラインの項を参照）。
新幹線
0系・100系・200系・300系・500系・700系・N700系・N700S系・E2系など営業車両、911形・912形・923形など事業用車、1000形・951形・962形・300X・STAR21など試作車両
新幹線車両は現在、JR東海・JR西日本向けの16両編成が中心となっており、JR東日本向けはE2系（J71編成）を最後に製造終了。JR北海道・JR九州の新幹線車両の製造は皆無。
08・1000系は全車、2000系は第32編成まで（第33編成以降は近畿車輛）。
03系は第2編成のみ、ただしこの編成が中目黒事故で被災したため代替車（2代目03-802）も製造。