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私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律 規制類型
本法により規制の対象となる行為類型には、「私的独占」（3条前段）・「不当な取引制限」（3条後段）・「不公正な取引方法」（19条）を禁じている他、事業者団体規制（8条1項）と企業結合規制（10条1項、11条1項、13条1項、2項、14条、15条1項、15条の2第1項、15条の3第1項、16条1項）の規定を備えている。
そして、事業者団体規制を不当な取引制限の規制に、また、企業結合規制を私的独占及び不当な取引制限の規制に、それぞれ吸収させて、「独占禁止法の3本柱」と呼ぶ場合がある(14-15)。
私的独占とは、事業者が、単独に、又は他の事業者と結合し、若しくは通謀し、その他いかなる方法をもつてするかを問わず、他の事業者の事業活動を排除し、又は支配することにより、公共の利益に反して、一定の取引分野における競争を実質的に制限することをいう。
「排除」とは、他の事業者の事業活動の継続を困難にし、あるいは新規参入を困難にする行為をいう。不公正な取引方法に該当する手段が多いが、それに限定されるものではない。
「支配」とは、他の事業者の意思決定を拘束し、自己の意思に従わせることをいう。もっとも、ここでいう「拘束」とは、必ずしも相手方の意思に反することを要さないし、また、株式保有や役員派遣により事実上意思決定を支配できるようになった状態も「支配」に含まれる。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律 規制類型
大部分の「私的独占」に当たる行為は「不公正な取引方法」にも該当するため、独自の意義付けは低いという見方が最近提唱されている。排除型については、一般指定15項がほとんど包含するし、支配型については、2条9項4号がほぼ包含する。もっとも、支配型については「不公正な取引方法」における課徴金制度が適用範囲が限定されたため、「私的独占」で事件処理をする意味が増している。
エンフォースメント（執行・実現方法）としては、以下がある。
不当な取引制限とは、事業者が、契約、協定その他何らの名義をもつてするかを問わず、他の事業者と共同して対価を決定し、維持し、若しくは引き上げ、又は数量、技術、製品、設備若しくは取引の相手方を制限する等相互にその事業活動を拘束し、又は遂行することにより、公共の利益に反して、一定の取引分野における競争を実質的に制限することをいう（2条6項）。
典型的には、ハードコア・カルテルや談合がこれに当たる。
不当な取引制限の成立要件は、意思の連絡と、相互拘束・共同実行である。実務上は、意思の連絡がどの時点で成立したかの認定が争点になることが多い。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律 規制類型
エンフォースメントとしては、以下がある。
6条において不公正な取引方法を内容とする国際的協定等が禁止されている。
エンフォースメントとしては、以下がある。
一般指定とは、「不公正な取引方法」（昭和57年公正取引委員会告示第15号）のことを指す。
が規定されている。
特殊指定には、新聞業・物流・大規模小売店に関するものが存在する。
エンフォースメントとしては、以下がある。
原則として他の国内の会社の議決権のうち、銀行については5%、保険業については10%を超えて、議決権を取得または保有してはならない（11条）。所謂5%ルール。
企業結合計画に関する事前相談に対する対応指針（2002年〈平成14年〉12月11日公表）による事前相談が合併等の前に行われるのが通例である。申出の条件としては、具体的な計画に対する当事会社からのものでこれへの回答内容を公表することを条件として行われ、原則として90日以内に回答するものとされている。そして、問題がないと回答したものについては、届出後において法定の措置を採らないものとされている。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律 規制類型
3項は端的に言えば、1つの純粋持株会社ないしは銀行持株会社が、複数の業種で市場において支配的地位を持つ大企業を傘下に収めている状態のことである。これにより大日本帝国時代の旧植民地だった大韓民国と異なり、大東亜戦争以前に存在した三井合名（現・三井不動産）や三菱合資（後継法人は存在せず）など、財閥の頂点にあった会社が株式を上場せず、同族企業として存在し続けることは、21世紀の現在でも出来ない。
この条項は、本法律の施行直後に追って成立した過度経済力集中排除法および財閥同族支配力排除法が実施法となっていた。
一定の持株会社や総資産2兆円以上の会社（子会社も含んで計算。ただし、銀行等は総資産8兆円以上）については毎事業年度終了後3月以内（設立時は30日以内）に公正取引委員会に報告書提出義務がある。
なお、例外については適用除外整理法に規定がある他、大手私鉄では大東亜戦争以前に成立した陸上交通事業調整法で指定された区域における事業者が集約され、新規参入が制限されている例もある。放送持株会社では、放送法により傘下に収められる放送局の数に制限が設けられている他、サービスエリアが重複する他系列の局を傘下に収めることはできないとされている。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律 規制類型
エンフォースメントとしては、排除措置命令（株式の処分等）がある。
「独占的状態」とは、同種または類似の商品又は役務の国内で供給されたものの価額が一定の水準を超えた場合において、その商品役務等に係る一定の事業分野において，次に掲げる市場構造及び市場における弊害があることをいう（8条の4）
エンフォースメントとしては、公正取引委員会は、独占的状態があるとき、事業者に対し事業の一部譲渡その他競争を回復させるのに必要な措置を命じることができる。ただし、そのような措置によりその事業者の供給する商品等の供給費用が著しい上昇をもたらす程度に事業が縮小し、経理が不健全になり、又は国際競争力の維持が困難になると認められる場合、及びその商品等について競争を回復するのに足りると認められる他の措置が講ぜられる場合はこの限りでない。なお、公正取引委員会は審判開始手続に先立って公聴会を開催する義務が生じる。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律 弊害要件
独禁法における主要な違反要件においては、単に行為要件（例：不当に他の事業者を差別的に取り扱うこと）を満たすのみでは足らず、「競争を実質的に制限する」（競争の実質的制限）や「公正な競争を阻害するおそれ」（公正競争阻害性）を満たさなければならない。このうち後者を弊害要件という。
そして、弊害要件が満たされるためには、
のいずれかが必要とされている。
条文上は、私的独占や不当な取引制限においては競争の実質的制限が、不公正な取引方法においては公正競争阻害性が、規定されており、後者のほうがより緩い要件とされている。
市場
条文上の「一定の取引分野」とほぼ同じとされているが、個別の事情に応じて弊害要件を検討する際の前提として一般には需要者の視点からみた選択肢の幅からいわゆる「検討対象市場」を画定するものとされている。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律 弊害要件
反競争性
競争停止・他者排除・優越的地位濫用の3つに分けられるとされている。主な論点として、他者排除事案に対し、他者排除重視説（他者排除があれば、競争に影響をおよばさなくても反競争性を認める説）と、原則論貫徹説（競争に影響を及ぼさない限り、たとえ他者排除があっても反競争性を認めない説）が対立している。
不正手段
行為そのものが不正とみなされる行為をさす。
正当化理由
反競争性がもたらされたり不正手段がなされても、そのような行為を正当化する理由があれば独禁法違反となるわけでない。このような正当化するような場合を認めるかどうか否かに関して争いがあるが，最高裁石油カルテル刑事事件（1984年〈昭和59年〉判決）も限定的ながら認める余地があることを示唆しているとされている。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律 エンフォースメント（法の執行）
2005年（平成17年）改正後は排除措置命令（事前手続あり）が出た時点から効力が発生し、争う者は審判請求をおこなって審判手続に移行することとなった（供託金を積むことによる執行停止制度が存在）。
排除措置命令は現在行われている行為に対するのみならず、行為がなくなってから3年を経過していない場合は「特に必要があると認めるとき」に限り排除措置命令を出すことが可能となった。
確定した排除措置命令に違反した者には2年以下の懲役または300万円以下の罰金（併科が可能）に処せられ、法人については3億円以下の罰金（私的独占、不当な取引制限においては差止めを命ぜられた部分以外については、300万円以下）の両罰規定が設けられている。なお、確定前（確定後でも過料に処すことは可能）は50万円以下の過料に処せられる。
不当な取引制限（価格にかかるものや価格に影響を与える行為に限る）、私的独占（支配型で対価に関わらないものは除く）、不公正な取引制限（法で直接規定されている行為に限り、1号から4号違反（不当廉売等）は10年以内に排除措置命令を受けている者、5号は継続しているものに限定）に対し課徴金納付命令の制度が設けられている。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律 エンフォースメント（法の執行）
課徴金の額は、原則売上額の10%（小売業3%、卸売業2%）とされている。中小企業については4%（小売業1.2%、卸売業1%）である。ただし、排除型私的独占は6%（小売業2%、卸売業1%）。なお、継続期間が2年以内（他に要件あり）の行為については、20%減額、10年以内に違反行為をしている者や主導的に関与し悪質な行為に関与した者には50%増額の規定が設けられている（両方の要件に該当する場合は課徴金は100%増額となる。）。なお、罰金の確定判決がある場合は罰金額の半額が控除される。
1号から4号違反（不当廉売等）の不公正な取引制限は3%（小売業2%、卸売業1%）、5号違反（優越的地位の濫用）の不公正な取引制限は1%であり、上記の減増額規定の適用はない。
公正取引委員会に対して、規則に基づき不公正な取引制限に関して、調査開始日以前において単独で違反行為を申告した事業者について（他に要件あり）は、課徴金が1番目については全額免除、2番目については半額免除、3番目から5番目（ただし、4番目および5番目については新事実を申告した場合に限る。）については30%免除となり、調査開始日（それ以降も含む）に申告した者でまだ5番目まで枠が埋まっていないとき（ただし調査開始日以後に申告を行った事業での減額は3者以内に限定）は30%減額となる。なお、調査開始日以後は違反行為を止めていることが条件である。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律 エンフォースメント（法の執行）
ちなみに、申告のFAX番号は03-3581-5599である。
公正取引委員会の告発がないと、主要な違反類型については処罰できない（いわゆる専属告発）（96条）。
主要な違反類型として次のものがある。
なお、これらに罰則においては懲役と罰金を併科することができる。さらに、事業者団体の解散宣告や特許権の取消等の宣告をすることができる場合が存在する。
私的独占、不当な取引制限、不公正な取引方法により排除措置命令（又は課徴金納付命令）がされた事業者は、被害者に対し無過失責任を負う（時効は命令等が確定後3年）（25条）。なお、この条に基づく損害賠償請求訴訟は、東京高等裁判所の専属管轄である。
また、独禁法25条によることなく、独禁法違反の行為が民法709条の不法行為に該当するときは、被害者は民法709条に基づいて損害賠償請求もできる。この場合は、被害者は故意過失をも立証しなければならない。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律 申告制度
申告制度は45条に規定がある。
4項は職権調査についての規定である。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律 行政調査
行政調査は47条に規定がある。
いずれも間接強制（罰則はあるが、直接強制はできない）。もっとも、1号の審尋はめったに使われず、大概任意の事情聴取という形が取られているようである（すなわち拒否する自由があるということである）。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律 審判手続
審判手続は、独占的状態に対する措置に関するものを除いて、審判請求があってから開始する。原則として、委員会が指定する審判官による公開の審判手続きを経て、委員会による審決が出される。
審決取消訴訟は東京高裁の専属管轄で、事実認定に関して実質的な証拠がある場合は裁判所も拘束される。
立法論としては審判制度を廃止して、最初から裁判所で争えるようにすべきだとの意見もある。
審判制度は，私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律の一部を改正する法律（平成25年法律第100号）の施行（2005年〈平成27年〉4月1日）により廃止された。ただし，同改正法附則第2条の規定により，2005年（平成27年）3月31日までに排除措置命令および課徴金納付命令に係る事前通知が行われた事件については，なお従前の例によることとされている。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律 犯則調査
国税通則法や金融商品取引法の犯則調査と類似の制度が設けられた。犯則調査の際は黙秘権が存在する（もっとも黙秘権告知義務無し）。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律 法定外のエンフォースメント
企業統合の際の事前相談制度等がある。
警告・注意
公正取引委員会は、必ずしも法的な措置（排除措置命令等）によらずに警告や注意をすることがある。
警告は公正取引委員会の審査に関する規則（平成17年公正取引委員会規則第5号）31条1項で定められた措置で法に違反するおそれがある行為があるまたはあったと認める場合において、当該事業者または当該事業者団体に対して、その行為を取りやめることまたはその行為を再び行わないようにすることその他必要な事項を指示することに行い、事前に名宛人に対し意見申述の機会を与えたうえで全て公表される。注意は、違反行為の存在を疑うに足りる証拠が得られないが違反につながるおそれがある場合に行う。警告や注意そのものについては、これを不服として裁判で争うことができないが、国家賠償責任が発生する場合はあり得る。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律 適用除外制度
著作権法、特許法、実用新案法、意匠法、商標法の権利の行使に関しては、1947年当初から、法第21条に基づき適用が除外されている。これは、各知的財産権法の法趣旨と、独占禁止法の法趣旨が異なるためであり、法21条は、独占禁止法の法趣旨を逸脱する程度を超えない限り、各知的財産権法の法趣旨を考慮した調整規定の役割を果たす。言い換えれば、各知的財産法の法趣旨を逸脱し、又はこれらの法制度の目的に反すると認められる場合は、法21条の適用除外は認められず、通常の独占禁止法の趣旨に則って判断される。
法律に基づいて設立された組合のうち一定の条件を満たす組合の行為については、1947年より法第22条に基づき適用除外となっている。ただし不公正な取引方法が行われる場合や、一定の取引分野の競争を実質的に制限し価格を引き上げるような場合は適用の対象となる。
法令により独占禁止法の適用が除外されている団体は次のとおり。
公正競争規約は、不当景品類及び不当表示防止法（景品表示法）第31条の規定に基づき、公正取引委員会および消費者庁長官から認定を受けた事業者または事業者団体が、表示または景品類に関する事項について自主的に設定する業界のルールである。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律 適用除外制度
そして、同法第31条5項は、公正競争規約自体や、当該規約に基づいてする事業者又は事業者団体の行為について、本法の公正取引委員会による排除措置命令や刑事告発の規定を適用しない、と定めている。
1953年に、法改正により再販売価格維持制度が設置され、法第23条に基づき、公正取引委員会が指定した商品については、再販売価格が維持できることとなった。ただし、一般消費者の利益を不当に害する場合や、生産者の意に反して契約が行われた場合などは、独禁法の適用対象となる。
なお、価格を決定し契約を行った事業者は、再販売価格維持契約の届出に関する規則に基づき、契約成立日から30日以内に公正取引委員会に届出をして認定を受ける。指定商品は次のとおり。
かつては、化粧品にも再販制度が適用されていた。
法の適用除外として不況カルテルや合理化カルテルが認められ、カルテル価格が公認されることもあったが、適用除外制度の見直しとして、不況カルテル制度及び合理化カルテル制度の廃止（平成11年7月23日施行）並びに商工組合の経営安定カルテル制度及び合理化カルテル制度の廃止（平成12年3月2日施行）が行われた。現存するカルテルは次のとおり（2014年現在）。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律 適用除外制度
保険カルテル：1946年に日本損害保険協会が設立されたが、1951年の旧保険業法改正により保険は独禁法適用除外対象となった。具体的には1997年に航空保険、原子力保険、自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）、地震保険、1998年に船舶保険、外航貨物保険、自動車保険（対人賠償保険部分、自動車保険（対人賠償，自損事故及び無保険車傷害保険部分）、2009年に住宅瑕疵担保責任保険の損害保険会社のカルテルが適用除外。
自動車損害賠償責任保険、地震保険の損害保険基準料率の算出に関する業務：1948年に損害保険料率算出団体に関する法律の施行により損害保険料率算定会が設立された後、1964年に損害保険料率算定会から自動車保険料率算定会が分離したが、1998年の法改正によりそれらの業務が独禁法の適用除外となり、2002年には自動車保険料率算定会と損害保険料率算定会が再統合し損害保険料率算出機構が設立された。
高知自動車道
高知自動車道（こうちじどうしゃどう、英語: KOCHI EXPWY）は、愛媛県四国中央市の川之江ジャンクション (JCT) から高知県四万十市の四万十インターチェンジ (IC) に至る高速道路（高速自動車国道および高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路）である。略称は高知道（こうちどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、川之江JCT - 高知IC間が「E32」、高知IC - 宿毛和田IC間とほか2路線および、松山自動車道の松山IC - 津島岩松IC間が「E56」と各区間割り振られている。
須崎東IC - 須崎西IC間は須崎道路、四万十町中央IC - 四万十町西ICが窪川佐賀道路（窪川工区）、四万十町西IC - 黒潮拳ノ川ICが片坂バイパス、黒潮拳ノ川IC - 黒潮佐賀IC間は窪川佐賀道路（佐賀工区）、黒潮佐賀IC - 黒潮大方IC間は佐賀大方道路、黒潮大方IC - 四万十IC間は大方四万十道路であり、それぞれ高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路である。
高知自動車道 概要
国土開発幹線自動車道の路線名は四国横断自動車道で、その一部にあたる。
四国山地を縦断する山岳道路であり、川之江東JCT - 南国IC間には約50 kmの区間に上り線22本、下り線19本ものトンネルがあり、2008年（平成20年）7月31日に川之江東JCT - 高知IC間の全線4車線化が完了するまでは県境付近のトンネルが暫定2車線でトンネル内部の道路照明灯も暗かったため非常に走りづらく、死亡事故も発生していた。
須崎西IC - 四万十町中央IC間は、国土交通省の新直轄方式により建設されており、通行料金は無料になる。そのため、土佐PA - 須崎東IC間に須崎東本線料金所が2007年（平成19年）7月31日に供用され、須崎東IC料金所は撤去された。
高知自動車道 インターチェンジなど
中土佐ICはインターチェンジ施設外に設置されているため△としている。
高知自動車道 歴史
2018年（平成30年）
3月26日 : 仮称であった拳ノ川IC、佐賀IC、上川口IC、大方ICの名称がそれぞれ「黒潮拳ノ川IC」、「黒潮佐賀IC」、「黒潮上川口IC」、「黒潮大方IC」に正式決定。
7月7日 : 新宮IC - 大豊IC間の立川トンネル南側坑口付近で、大雨により大規模な土砂流出が発生し、隣接する立川橋（上り線）の上部工が流出。
7月13日 : 川之江東JCT - 大豊IC間の通行止め解除および、新宮IC - 大豊IC間の8kmで下り車線を使用した対面通行を開始。
11月17日 : 片坂バイパスの四万十町西IC - 黒潮拳ノ川IC間が開通。
2019年（平成31年/令和元年）
3月1日：国土交通省が黒潮大方IC - 四万十IC間（7.9 km）を大方四万十道路として新規事業採択時評価の手続きに着手。
7月8日 : 新宮IC - 大豊IC間が4車線で完全復旧。
9月4日：国土交通省が高知道の暫定2車線区間のうち、土佐PA/SIC - 須崎東IC間を10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。
高知自動車道 路線状況
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
白石蔵王駅
白石蔵王駅（しろいしざおうえき）は、宮城県白石市大鷹沢三沢字桜田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北新幹線の駅。
白石蔵王駅 歴史
白石蔵王駅は東北新幹線（大宮駅 - 盛岡駅）暫定開業に合わせて新設された駅であり、1982年（昭和57年）6月23日に開業した。
東北新幹線の建設の中で、福島駅から仙台駅までの経路については白石市を経由する西寄りのルートと、角田市を経由する東寄りのルートの二つが比較、検討された。東寄りルートは福島県北部をおおよそ阿武隈川に沿って進み、宮城県南部の丘陵地をトンネルで貫くというものだったが、地形や地質に由来する工事の難易度から西寄りのルートが選ばれた。白石市は福島駅と仙台駅のほぼ中間に位置するため、ここへの駅の設置は適当とみなされた。この駅の場所については、在来線の白石駅に併設する案と、新幹線単独駅を新設する案の二つがあった。在来線駅への新幹線駅併設は、既存の白石市街地にとっては至便であるが、新たに市街地を分断する、新幹線の線形が悪くなる、白石川への架橋が難しいなどの問題があると判断された。新幹線単独駅を新設することについては、この付近の東北本線は仙台駅への通勤圏であり、また観光を主目的とした新幹線駅なので道路交通と接続すれば問題はないと判断された。こうした検討が行われた結果、現在地に新幹線駅の設置が決まった。
白石蔵王駅 歴史
開業前の仮称駅名は「新白石」だった。なお、西村京太郎の小説『東北新幹線殺人事件』はこの駅の設置の経緯をモチーフに書かれているが、フィクションなので事実とは異なる。
2019年（平成31年）3月31日には、国内外から観光施設「宮城蔵王キツネ村」を訪問する利用客が増えていることを理由に、同施設のキツネ「ゴロ」が当駅の観光駅長に就任した。就任後は、4月 - 6月の毎週水曜日に当駅で出迎えを行っているほか、当駅でキツネの装飾などが行われている。なお、同年12月には「ゴロ」の友達の「ハナコ」が当駅で出迎えを行った。
また、2019年（令和元年）12月21日には、駅コンコース内にストリートピアノ（グランドピアノ）が設置された。東北地方の駅としては初となる。
白石蔵王駅 駅構造
中央に通過線（上下本線）があり、その外側に上り線側が島式ホーム1面2線と下り線側が単式ホーム1面1線で合計2面3線を有する高架駅である。改札口とコンコースは1階に、ホームは3階にある。1階と3階を結ぶエレベーターと上りエスカレーターが設置されている（下りエスカレーターはない）。
1番線は下り列車、2番線は上り列車に使用される。3番線は予備ホームとして臨時列車や新幹線総合車両センター出場試運転列車の折り返し用として、また夜間滞泊にも使用される。ホーム足元に表示されている乗車位置案内は、1・2番線は各列車形式のステッカーが貼られているが、3番線は開業当時の石製のもののみが設置されている。
仙台統括センターの直営駅（駅長・副長配置）である。新幹線単独駅であるが、東北本線の越河駅 - 北白川駅の各駅（白石駅も含む）を管理している。
自動券売機、話せる指定席券売機、自動改札機（Suica、新幹線eチケットサービス、タッチでGo!新幹線、えきねっとQチケ対応）、NewDays（JR東日本クロスステーション営業）が設置されている。
また、2022年（令和4年）2月までは、立ち食いそば屋（NRE東北サービス運営）が構内で営業していた。
事務管理コードは▲231083を使用している。
白石蔵王駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は864人である。北陸新幹線安中榛名駅の開業以前は全国の新幹線駅で最低の乗降人員とされていた。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
白石蔵王駅 駅周辺
白石蔵王駅と仙台駅の間には、日本の新幹線で最も長い25.7キロメートルの直線区間がある。在来線を含むと室蘭本線白老駅 - 沼ノ端駅間の28.7キロメートルが日本の鉄道では最長の直線区間とされるが、社台駅など途中駅の構内に細かい曲線があるため、厳密にはこの区間が最長である。
白石蔵王駅 バス路線
ミヤコーバス、タケヤ交通、白石市民バス、七ヶ宿町町営バスが運行する路線バスが乗り入れている。かつては磐城角田（JRバス東北）など、多くの路線バスが運行されていたが、現在は上記路線のみで、場所を持て余している状態である。
のりばは6つ設置されているが、2021年（令和3年）3月現在で使用されているのは1 - 2番のりばのみとなっている。
白石蔵王駅 乗車経路の扱い
福島駅 - 仙台駅間は東北本線と別線区間となっており、この区間の選択乗車において当駅は東北本線の白石駅と対応している。したがって仙台以北または福島以南発着の乗車券であれば当駅発着のものであっても白石駅を利用でき、逆に白石駅発着のものであっても当駅を利用できる。また、仙台以北と福島以南の相互間の片道101キロメートル以上の乗車券を用いて当駅で途中下車し、白石駅から再入場して同じ方向へ旅行を継続することもでき、逆に白石駅で途中下車し、当駅で再入場することもできる。
白石蔵王駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
東北新幹線
福島駅 - 白石蔵王駅 - 仙台駅
徳島自動車道
徳島自動車道（とくしまじどうしゃどう、英語: TOKUSHIMA EXPWY）は、徳島県鳴門市の鳴門ジャンクション (JCT) を起点とし、愛媛県四国中央市の川之江東JCTに至る延長105.8キロメートル (km) の高速道路である。略称は徳島道（とくしまどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、鳴門JCT - 徳島JCT間が高松自動車道と松山自動車道（川之江JCT - 松山インターチェンジ (IC) 間）とともに「E11」が、徳島JCT - 川之江東JCT間が高知自動車道（川之江JCT - 高知IC間）とともに「E32」が各区間割り振られている。
徳島自動車道 概要
国土開発幹線自動車道の路線名は鳴門JCT - 徳島IC間は四国横断自動車道の一部で、徳島IC - 川之江東JCT間は四国縦貫自動車道の一部となっている。
2000年（平成12年）3月11日、徳島・愛媛県境である境目峠を貫く新境目トンネルを含む区間である井川池田IC - 川之江東JCTの開通によって四国四県の県庁所在地をX（エックス）の字に結ぶ通称エックスハイウェイが完成した。
ほぼ全線が吉野川に沿って走行しており、同じく吉野川沿いを走行する国道192号が吉野川の右岸（南側）を走行するのに対し、徳島道は三好市内を除いておおむね吉野川の左岸（北側）の山肌を縫うように走行している。土成IC - 阿波PAには、6本連続のトンネルがある。
開通以来、IC付近などを除く全線が暫定2車線の対面通行で最高速度が70 km/hの状態が続いていたが、土成IC - 脇町IC間の一部は2021年（令和3年）3月31日に4車線化され、最高速度100 km/hとなった。
道路規格と設計速度は鳴門JCT - 脇町ICが第1種第2級で100 km/h、脇町IC - 川之江東JCTは第1種第3級で80 km/hである。
徳島自動車道 歴史
2020年（令和2年）
3月10日 : 国土交通省が徳島道の4車線化優先整備区間のうち、2020年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として土成IC - 脇町IC間を選定。
3月31日：土成IC - 脇町IC間の4車線化工事について国土交通省より事業許可を受ける。
12月19日：土成IC - 脇町IC間のうち7.5 kmについて、4車線化工事の一環として、上下対面通行から上下分離通行化。
徳島自動車道 路線状況
ほぼ全線で暫定2車線となっているが、一部区間では4車線となっている。
徳島自動車道は、2020年現在でほぼ全線が暫定2車線区間となっており、4車線化されているのはインターチェンジ周辺などの11区間の14.7 km（整備率は約15 %）に限られているため、徳島県や沿線自治体等は渋滞緩和や安全対策として、早期4車線化を国土交通省や西日本高速道路株式会社へ要望している。
現在は、西日本高速道路株式会社が主体となって藍住IC - 脇町IC間、美馬IC - 吉野川SA（または井川池田IC）間における拡幅の計画が立てられているが、高松自動車道で全線4車線化が決定するも、予算が計上されず施工が止まっていた。拡幅には通行量1日1万台が目処とされているなかで、1日約7千台にとどまっており、完全4車線化の見通しについては不透明である。
徳島自動車道 路線状況
なお、2016年（平成28年）8月25日に西日本高速道路株式会社 四国支社は、脇町IC - 土成IC間において、阿波PA付近を中心とした区間7.5 kmに付加車線を設置することを明らかにした。脇町IC - 土成IC間の前後にある付加車線を含めた10.2 kmを4車線化し、おおむね5年程度を目標に供用開始を目指している。その後、先述の阿波PA付近の7.5 kmに関しては、2020年（令和2年）12月19日に対面通行が解消され、翌2021年（令和3年）3月31日に4車線化された。
2019年（平成31年）には、国交省により藍住IC - 川之江東JCT間が4車線化優先整備区間に指定された。
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
2010年度の調査では、全線を平均した交通量は6,864台。最も交通量が多い区間は藍住IC - 脇町IC間で、8,000台を超えている。2005年調査と比較した交通量は全線を通して増加しているが、混雑度は1.0を下回っており、混雑することは全線を通してほとんどない。また、暫定2車線の影響で最高速度は全線で70 km/hであるが、実際の旅行速度は昼間12時間で全区間で70 km/hを超えており、最大81 km/hで流れている区間もある。
アマミノクロウサギ
アマミノクロウサギ（奄美黒兎、Pentalagus furnessi）は、哺乳綱兎形目ウサギ科アマミノクロウサギ属に分類されるウサギ。本種のみでアマミノクロウサギ属を構成する。日本の奄美大島と徳之島の遺存固有種で、絶滅危惧種。
アマミノクロウサギ 分布
南西諸島の奄美大島と徳之島に棲息する。模式標本の産地（基準産地・タイプ産地・模式産地）は琉球諸島とされているが、奄美大島と考えられている。
環境省による2021年時点推定での個体数は合計1万1549～3万9162匹、内訳は奄美大島が1万24～3万4427匹（2003年調査では2000～4800匹）、徳之島が1525～4735匹（同100～200匹）で、天敵フィリマングースの捕獲・駆除により個体数は回復傾向にある（「人間との関係」で後述）。
アマミノクロウサギ 形態
一族一種。耳が短く、ウサギの古い原種の特徴を残すと言われる。頭胴長（体長）41.8 - 51センチメートル。尾長1.1 - 3.5センチメートル。体重1.3 - 2.7キログラム。全身は光沢のある長い体毛と、柔らかく短い体毛で密に被われる。背面は黒や暗褐色、腹面は灰褐色。
眼は小型。耳介も小型で、耳長4.1 - 4.5センチメートル。四肢は短く、特に後肢は短い。後足長8.5 - 9.2センチメートル。指趾には爪が発達し、穴を掘るのに適している。
属名Pentalagusは「5つの歯のあるウサギ」の意で、模式標本となった個体の上顎臼歯が左右5本ずつしかなかった（ウサギ科は通常左右6本ずつ）ことに由来する。本種も通常は上顎臼歯が左右6本ずつある。椎骨の突起は水平方向に長い。
出産直後の幼獣はほとんど体毛が無く、眼も閉じている。
アマミノクロウサギ 分類
種小名furnessiは、1896年に本種の模式標本となった個体を採集したW. H. Furnessへの献名。
形態およびDNAによる分子系統学的解析、生態からウサギ科内でも原始的形態を残した種と考えられている。奄美群島に本種のような原始的形態を残した遺存種が分布する理由として、中新世にアジア大陸に生息していたアマミノクロウサギ（の祖先）が、地殻の変動により島嶼に隔離され、その後ノウサギ属が侵入しなかったためと考えられている。
アマミノクロウサギ 生態
山地や海岸の斜面にある、カシやスダジイからなる常緑広葉樹林や二次林に生息する。高齢樹林の内部や林縁に伐採跡、二次林、沢などの疎開地が多い環境を好む。単独で生活するが、野生下および飼育下でも一つの巣穴を複数個体が同時に利用した例がある。複数の鳴き声を発したり、後肢で地面を叩いたりすることから、個体間でコミュニケーションを行うと考えられている。オスは平均1.3 - 4ヘクタール、メスは平均1 - 3ヘクタールの行動圏内で生活する。行動圏は同性では重複しないが、オスの行動圏はメスと重複する。渓流の周辺にある石や砂の上、林道などの一定の場所に糞をする。夜行性で、昼間は斜面に掘った巣穴や樹洞、岩の隙間を拡張した洞で休む。巣穴は、入口が高さ10 - 20センチメートル・幅12 - 25センチメートル、アルファベットの「L」字状の長さ30 - 200センチメートルのトンネルと、直径60 - 185センチメートルの落ち葉を敷いた部屋からなる。
アマミノクロウサギ 生態
食性は植物食で、ススキやボタンボウフウPeucedanum japonicumなどの草本、アマクサギやエゴノキなどの木本、スギやミカンなどの樹皮、スダジイの果実、タケノコなどを食べる。飼育下では主にイゲシ、オオタニワタリ、サツマイモ、ホソバワダンなどを食べ、サトウキビやシュンギク、ダイコン、ホテイアオイの葉、ナシやバナナ、リンゴの果実なども食べた例がある。
捕食者はハブで、外来種ではフイリマングースや野犬、ネコも挙げられる。
繁殖様式は胎生。直径10 - 20センチメートル、長さ100 - 200センチメートルに達する繁殖用の巣穴を掘る。飼育下では4 - 5月と、10 - 12月に1回に1頭の幼獣を産んだ例がある。野生個体を観察した結果でも、やはり春秋年2産、一産一子とされる。一方で年間を通して幼獣の糞が発見されていることから、周年繁殖している可能性もある。メスは幼獣のいる巣穴に立ち寄って授乳し、授乳が終わると巣穴の入り口を塞ぐ。幼獣は生後約2か月で巣穴の外に出るようになる。幼獣は一ヶ月ほど巣穴の中ですごし、その後は母親に連れられて移動する。飼育下での寿命は約15年。
東京大学大学院新領域創成科学研究科の久保麦野准教授と岡山理科大学恐竜学科の林昭次准教授を中心とするチームの研究により、他の本土や大陸に生息する近縁種が1年以内で成熟を迎えるのに対し、アマミノクロウサギは約5年かけて性成熟していることが明らかになった。これは、外敵が少ない環境に適応しているためと考えられる
アマミノクロウサギ 人間との関係
幕末に薩摩藩士の名越左源太が著した奄美大島の地誌『南島雑話』には「大島兎」の名で登場し、「耳短くして倭の兎と異なり猫に似る」と説明されている。
1920年までは肉が食用とされたり、婦人病の薬になると信じられていた。毛皮がふいごに利用されることもあった。
農作物や、植林されたスギ・ヒノキを食害することもある。外来種フイリマングースの影響がほぼなくなった2020年頃からタンカン栽培の盛んな大和村ではタンカンの幹を齧る被害が増加し問題になっている。
1950年代以降のパルプ材目的の森林伐採やリュウキュウマツの植林、道路建設、河川改修などによる生息地の破壊・分断、交通事故、人為的に移入された野犬や野猫、フイリマングースによる捕食などにより、本種の生息数は減少している。2000年から環境省によってフイリマングースの駆除事業が進められるようになり、フイリマングースの減少に伴い本種の生息数も回復傾向にあると推定されている。交通事故を防ぐため環境省は特に夜間の運転注意呼びかけ、フェンス設置を進めているが、事故死した個体数は2022年9月末時点で89匹と、過去最多だった2021年通年の77匹を既に上回った（環境省奄美群島国立公園管理事務所はマングース駆除による個体数回復も背景にあるとコメントしている）。
アマミノクロウサギ 人間との関係
日本では1921年に国の天然記念物、1963年に特別天然記念物に指定されている。2004年に種の保存法により国内希少野生動植物種に指定され、保護増殖事業に基づいて調査•研究が行われている。1995年に自然保護団体により日本では初めて本種とアマミヤマシギ、オオトラツグミ、ルリカケスを原告とし、奄美大島でのゴルフ場建設の許可取り消しを求めた訴訟が鹿児島地方裁判所に提訴された。原告を動物とすることは却下されたため、その後に動物の代弁として人名を挙げ訴状を訂正した。
1992 - 1994年における糞の調査による奄美大島での分布域・生息数は334.7平方キロメートル（奄美大島の47 %）・2,500 - 6,100頭、2002 - 2003年の奄美大島での生息数は2,000 - 4,800頭と推定されている。1992 - 1994年における糞調査における徳之島の分布域・生息数は33平方キロメートル（徳之島の13 %）・120 - 300頭と推定されている。
絶滅危惧IB類 (EN)（環境省レッドリスト）
日本では鹿児島市平川動物公園が、1984 - 1989年に11頭（3月下旬から5月に4頭、9 - 12月に7頭）の飼育下繁殖に成功している。
アマミノクロウサギ 研究・飼育施設
2025年4月20日、奄美大島の大和村に研究・飼育施設「くるぐる」が開所した。環境省奄美野生生物保護センターに隣接した場所に設置され、傷ついたアマミノクロウサギの治療、野生復帰支援を行うほか、一般に向けた展示も行なう。
なお「くるぐる」ではケガの初期治療は行わない。野外でケガした個体を発見・保護した場合の連絡先は環境省奄美野生生物保護センターである。
アマミノクロウサギ マスコット・キャラクター
環境省の公式キャラクターで、野生動物交通事故防止キャンペーンに時折出没する。
奄美市の公式キャラクターで、市の広報媒体に登場する。
新白河駅
新白河駅（しんしらかわえき）は、福島県西白河郡西郷村小田倉字道南にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅。
東北新幹線と、在来線の東北本線が乗り入れており、接続駅となっている。日本の新幹線の停車する駅としては唯一村に所在するが、西郷村と白河市の境界部に位置し、新幹線ホームの北側部分は白河市にまたがっている。
新白河駅 駅構造
新幹線は相対式ホーム2面2線・通過線2線を持つ高架駅、在来線は単式ホーム1面1線・島式ホーム1面3線をの計2面4線を持つ地上駅（橋上駅）である。みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、NewDays（JR東日本クロスステーション営業）が設置されている。
Suicaは新幹線の新幹線eチケットサービスやタッチでGo!新幹線、えきねっとQチケとしての利用はできるが、在来線の利用は区域外のためできない。
在来線には自動改札機はなく、有人改札のみである。また、在来線構内およびホームにはトイレが設置されていないため、構内には改札外や電車内のトイレを利用することを案内する旨の掲示がされている。
郡山統括センターの直営駅で、管理駅でもあるが、自駅単独管理となっている（周辺駅は郡山駅による管理）。
付記事項
新白河駅 駅構造
東北本線（在来線）の上り本線は5番線、下り本線は8番線であり、6番線は黒磯方面から、7番線は郡山方面からの当駅折り返しの列車が停車する。かつては中線（旧6番線）は列車折り返しのほか、通過列車の待避も可能であった。2017年に中線の中ほどに車止めが設置され、そこを境に黒磯側を6番線、郡山側を7番線としており、同時に下り本線を7番線から8番線に改番した。これは、2017年度（平成29年度）内に黒磯駅構内の架線が直流化され、直流電化と交流電化の境目（デッドセクション）が黒磯駅 - 高久駅間に移設されるため、701系などの交流電車が黒磯駅構内に進入できなくなったことによる。2017年（平成29年）10月14日のダイヤ改正から黒磯駅 - 当駅間をE531系交直流電車とキハ110系気動車に置き換えて運行し、6・7番線ホームで当駅までの運行となる交流型電車と同一ホームで乗り換えとなった。これによって、在来線の交流型電車は関東地方への乗り入れが消滅した。
新白河駅 貨物取扱
2012年（平成24年）現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっており、貨物列車の発着はない。貨物設備はなく、専用線も当駅には接続していない。
かつては、駅から分岐し三菱製紙白河工場へ至る専用線があった。この線は紙製品や工場燃料の石油、化学薬品などの輸送に使用されていたが、工場の減産に伴い1994年（平成6年）4月ごろに廃止された。紙製品輸送は、コンテナや有蓋車を用いていた。
新白河駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は2,796人である。また、同年度の新幹線の1日平均乗車人員は1,955人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
新白河駅 駅周辺
駅周辺は西郷村と白河市の範囲である。東口が白河市側、西口が西郷村への玄関口となっている。
東口（正面口・白河市側）
当駅周辺は隣の白河駅周辺と並んで白河ラーメンの店が多数立地し、駅構内にも出店している。
西口（高原口・西郷村側）
新白河駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
東北新幹線
那須塩原駅 - 新白河駅 - 郡山駅
■東北本線
白坂駅 - 新白河駅 - 白河駅
那須塩原駅
那須塩原駅（なすしおばらえき）は、栃木県那須塩原市大原間にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
東北新幹線と、在来線の東北本線との接続駅となっている。東北本線は「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。東北新幹線は「なすの」の一部が当駅を始発・終着としている。
那須塩原駅 歴史
かつては東那須野駅（ひがしなすのえき）と称し、塩原温泉郷の玄関駅である西那須野駅と、那須高原の玄関駅である黒磯駅という二つの特急停車駅に挟まれた、急行も停まらない小駅であった。東北新幹線の開業に際して新幹線停車駅に出世した。
東北新幹線の建設計画の仮称では新那須駅とされていたが、開業近くになり「塩原」という文字を入れてほしいという動きが出て騒動に発展した。栃木県選出の国会議員のうち渡辺美智雄は「那須・塩原」、森山欽司は「那須」、広瀬秀吉は「那須野」を支持していた。1981年（昭和56年）10月知事定例記者会見にて船田譲知事が収拾案として「那須塩原」を発表し11月10日に県の統一案として「那須塩原」を国鉄東京北管理局に提出したが、黒磯市や市議会、観光協会は知事が国鉄に提出した前後にも「那須」とするよう陳情を続けた。当時の東京北鉄道管理局長であった山之内秀一郎が、1982年（昭和57年）1月20日に最終的に「那須」と「塩原」を合わせた那須塩原駅に決めたが、山之内が口頭で最高幹部に辞意を伝えざるを得ないほど後にしこりが残ったという。当初のローマ字表記は「Nasu-Shiobara」であった。
那須塩原駅 歴史
それから四半世紀後の2005年（平成17年）1月1日には、黒磯市と西那須野町、塩原町は合併して那須塩原市となったが、新市名の選定理由の一つとして、新幹線の駅名となっている名称であることが挙げられているように、この駅名は地名へと反映されることとなった。その後駅名標が更新された際、ローマ字表記は「Nasushiobara」となった。
新幹線開通以降は、黒磯駅や西那須野駅に代わり、皇族が那須御用邸に向かう際の最寄駅として利用されている。
那須塩原駅 駅構造
新幹線は2面3線のホームと通過線2線を持つ高架駅、在来線は2面3線のホームを持つ地上駅である（6番線は欠番）。みどりの窓口、近距離自動券売機、指定席券売機、VIEW ALTTE（改札外）が設置されている。NewDaysなどの売店は全て改札外にある。在来線・新幹線ともにSuica対応自動改札機（新幹線はえきねっと#えきねっとQチケも対応）が設置されている。新幹線専用の改札口に加え、在来線構内から新幹線構内への乗り換え改札も設置されている。西口側には、皇室専用出入口があり、内部には皇室専用応接室が設置されている。
2017年度（平成29年度）には、コンコース、在来線旅客トイレ、観光案内所、改札外待合室、新幹線改札内待合室、みどりの窓口の改良、および新幹線改札口の移設といったリニューアルが行われた。
宇都宮営業統括センター管理で副所長兼駅長配置の直営駅である。また、管理駅として、氏家駅 - 西那須野駅間の各駅を管理する。
付記事項
那須塩原駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は5,126人である。また、同年度の新幹線の1日平均乗車人員は3,288人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
那須塩原駅 駅周辺
当駅周辺は日本最大級の扇状地、那須野が原のほぼ中央に位置し、西那須野駅との区間の間には扇状地特有の水無川である蛇尾川（さびがわ）が流れている。駅近辺にも蛇尾川支流の水無川熊川がある。駅北側には新幹線の留置線がある。
那須塩原駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
東北新幹線
宇都宮駅 - 那須塩原駅 - 新白河駅
■宇都宮線
西那須野駅 - 那須塩原駅 - 黒磯駅
アイリバー
アイリバー （朝: 아이리버、英: IRIVER） は、韓国のドリームアス・カンパニー（朝: 드림어스컴퍼니、英: Dreamus Company）が展開するデジタルオーディオプレーヤー、電子辞書、カーナビなどを中心とするデジタル機器のブランドである。
アイリバー 概要
1999年にヤン・ドクジュンらが、マルチコーデック対応のポータブルCDプレーヤーを開発するべく、サムスン電子から独立してレインコム (Reigncom) 社を立ち上げる。アイリバーはレインコム社のブランド名だったが、2009年4月にレインコムはアイリバーへ社名変更している。2014年8月にSKテレコムに買収され、同社の子会社となった。2019年3月には株式会社ドリームアスカンパニーに社名変更し、アイリバーは同社のブランド名として存続している。
1999年から2000年にかけて、記録媒体にCDを採用したデジタルオーディオプレーヤーとして発売。当時のMP3プレーヤーの大きな問題だった容量を実用的なレベルまで解決した。その後フラッシュメモリ・HDD型プレーヤーを発売している。
2000年代後半から2010年代初頭にかけてはApple社のiPodの台頭や、スマートフォンなどデジタルオーディオプレーヤーと同機能をもつ製品の台頭により業績が悪化。従来製品からの脱却と差別化を図るべく、2012年にプレミアム音響機器ブランド「Astell&Kern」を立ち上げた。これを契機に、ハイエンドポータブルプレーヤーを代表するメーカー・ブランドと認識されるようになった。
アイリバー 概要
日本では一時NHJが代理店を務めた後、レインコム100％出資のアイリバー・ジャパン株式会社が設立され、長らく販売・サポートを行っていた。2006年10月にMCJ傘下の株式会社iriver japanに組織変更されたが、後の2009年7月にはマウスコンピューター社に吸収合併された。 2013年2月に同グループ会社のエムヴィケーに業務移管され、同年4月にユニティと合併し、アユートに社名変更された。
アイリバー 主な製品
太字は2018年4月時点の最新機種。
公式サイトも参照。
CDを利用したポータブルプレイヤー。CD-RやCD-RWの書き込み可能なCDにデータを書き込むことで利用する。iriver第1期の主力製品として展開し、現在のiriverの基礎を築いた。日本では現在販売されていない。
OEM製品として一部製品は現在はデジタルオーディオプレイヤーから撤退したRIOにRioVolt として供給された。RIOとの契約解除により自社ブランド立ち上げが行われた。
iMP-550にはiMPシリーズでは唯一Philips製チップが搭載されており、Philipsと共同開発したXtream3Dに対応している。
アイリバー 主な製品
iMPシリーズ
iMP-100(iRiver) - 2000年12月発売
iMP-250(iRiver2) - 2001年8月発売
iMP-350(Slim X) - 2001年12月発売
iMP-150(Chrome X) - 2002年5月発売
iMP-400/450(Slim X2) - 2002年9月発売
iMP-50 - 2003年4月発売
iMP-550(Slim X3) - 2003年5月発売。SoCにPhillips SAA7550を搭載。光デジタル出力対応。
iMP700 - 2004年2月発売。スポーツタイプ
iMP-900(Slim X4) - 2004年8月発売
iMP-1100 - 2004年10月発売。DivX再生に対応。
iMP-1000 - 2006年2月発売
第2期iriverのHDDモデルは多機能さを前面に押し出した物が多い。H100やH300はバグなども多かったが、光デジタル端子、USBホスト機能、マイク端子など機能的な面から未だに一部のハードユーザーから支持されている。しかし、全体的に本体サイズが大きめなどデザインの難点もあり、日本では成功しなかった。
これ以降、Astell&Kernシリーズまでフラグシップモデルは発売されなくなった。
フラッシュメモリタイプのプレーヤー。本体に内蔵したメモリにデータを蓄積する。
アイリバー 主な製品
iFP シリーズiMPシリーズ後のiriver第2期の主力製品となった。 一部のシリーズを除いて三角形断面（プリズム形状）・単三型(LR6)乾電池仕様（二次電池対応）であり、韓国の公式サイトでその重さを「ゲマッサル」1列分と表現したことから、日本では一部から「カニかま」の俗称で呼ばれるようになった。Philips製チップ搭載。転送は専用ツールを使うManagerバージョンと、OSで書き込みが可能なUMSバージョンをファームウェアの切り替えで選ぶことができた。Xtreme3D、FMラジオや録音機能が充実しており、販売終了後も根強い人気があった。なお、iFP-700シリーズのマイナーチェンジモデルがF700シリーズとして再発売されていた。
iFP-100 (Prism)(32MB/64MB/128MB/256MB/512MB) - 2002年9月発売
iFP-300 (Craft)(64MB/128MB/256MB/512MB) - 2003年4月発売
iFP500 (MasterPiece)(256MB/512MB/1GB) - 2003年9月発売。光デジタル出力対応。
アイリバー 主な製品
iFP-700/800 (Craft 2)(128MB/256MB/512MB/1GB) - 2004年4月発売。Phillips PNX0102の初期ロットにホワイトノイズが入るという不具合が発生したため2004年7月15日より対策品と交換を開始した。
iFP-1000 (Prism Eye)(256MB/512MB) - 2004年4月発売。30万画素CCD搭載。
iFP-900 (MasterPiece 2)(256MB/512MB/1GB) - 2004年7月発売。
iriverプリズム（iFP-100シリーズの名称を変更したもの）
F700(iFP-704T) (外部マイク対応、4GB)
Nシリーズ - ネックレスタイプ
N10 (256MB/512MB/1GB) - 2004年9月発売。Philips製チップ搭載し、iFPシリーズ以外のフラッシュメモリタイプの機種で唯一Xtreme3Dに対応。
N11 (256MB/512MB/1GB) - 2005年11月発売
N12 (1GB/2GB) - 2006年5月発売
N15 JEWEL (2GB/4GB)
N20 (2GB/4GB/8GB) - 2009年10月発売。
アイリバー 主な製品
Tシリーズ - iFPシリーズの事実上の後継機種
T10 (Music Clip) (単三電池対応、512MB/1GB/2GB)　- 2005年6月発売
T20 (Metro Look) (512MB/1GB) - 2005年8月発売
T30 (Craft 3) (単四電池対応、256MB/512MB/1GB/2GB) - 2005年7月発売
T50 (単三電池対応、1GB)
T60 (単四電池対応、2GB/4GB) -2007年5月発売
T7  (VOLCANO / Stix) (USBプラグ内蔵、1GB/2GB/4GB) - 2008年8月発売。
T6 NEON (2GB)
T5  (ストップウォッチ機能搭載、4GB)
T8 Candy Bar (2GB/4GB) - 2010年5月発売。
T9 (4GB) - 2011年4月発売。
T70 (8GB) - 2015年7月発売。
T70 Season 2 (16GB/32GB) - 2020年6月発売。
Clix (U) シリーズ - iFPシリーズ後の主力製品。一部ナップスターサービス対応、動画再生Flashゲーム対応
U10 (256MB/512MB/1GB) - 2005年6月発売。充電・データ転送および入出力拡張にTTA-24規格の端子を採用。
U10 ペ・ヨンジュンSE (512MB)
U15(clix) (2GB) - Windows Media Player 11ベースのソフトウェアを採用。
U:MO (モバHO!対応、1GB)
U20(Clix2) (2GB/4GB/8GB) - 2007年2月発売
U15(LPlayer) (2GB/4GB/8GB) - 2008年5月発売。
U30(SPINN) (eストア限定、4GB/8GB) - 2008年9月発売。
Eシリーズ(低価格タッチスクリーン)
E100 (4GB/8GB + 増設microSDカード) - 2008年3月発売。
E50 METAL (4GB) - 2009年1月発売。
E150/160 (4GB/8GB)
E200(4GB/8GB) - 2009年8月発売。
E250
E30 MATTE (2GB/4GB/8GB)- 2009年10月発売。
E300 (4GB/8GB) - 2011年4月発売。
E40 (4GB/8GB) - 2011年12月発売。
E700 (8GB/16GB) - 2016年発売。
アイリバー 再生可能コーデック
現在、iriver製品で再生可能の主なコーデックは、
製品によって異なるので対応はメーカーに確認すること。
アイリバー 公式サポート
同社の公式サイトにはコミュニティと呼ばれるBBSがあったが、その中の「UserForum」、「iriverへ提案」を2007年5月25日に閉鎖。2007年に入ってからmixi内に出来たコミュニティに移行した。閉鎖したコミュニティについてはmixiの公式コミュニティで質問が可能。なお「iriverへ提案」については公式ホームページ内の「提案フォーム」からでも可能になっている。
アイリバー 韓国での経緯
2001年、"iRiver2"と称されたiMP-250が完成。同時にOEM発注を受け、RioVolt SP250として日本でも発売。FMチューナーや多機能性、本国での顧客の要望に応える精力的なファームウエア更新が繰り返されていたため、現在のアイリバー製品の土台を作った商品となった。また、日本販売のRioVolt SP250にiMP-250用の日本語ファームウエアを導入するパワーユーザーも存在した。なお、設定内容やユーザーインターフェースなどはiFP/Fシリーズ末期まであまり変わっていない。