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光と水のダフネ アニメ
しかし、物語が進むうちにマイアの正体が100年前に壊滅した海底都市エルピダの唯一の生き証人であることが、明らかになっていく。コールドスリープによって生き延びるもその副作用で当時の記憶を失っていたマイアは、昨年に死去した祖父（正体はマイアより60年先に目覚めていた兄）の水樹翔や海洋庁のケビン・ウェイとクレア光永により、「両親と一緒に自動車事故に巻き込まれて両親は亡くなり、自分は事故から1年間昏睡状態だった」と偽の情報を教え込まされていた。
エルピダ壊滅の真相は、生化学プラントの事故でウイルスが漏れたことから発生したバイオハザードであった。まもなく、海洋都市連合にエルピダは見捨てられ、「浮上失敗事故」として隠蔽処理された。真相を漏洩されないよう、海洋庁情報局は翔にその口外を固く禁じたうえ、マイアを監視することにした。また、マイアが海洋庁の入庁試験で不合格になった真相は、彼女に自らの出生とエルピダ壊滅の真相を知られないよう、海洋庁情報局が試験結果を改ざんしたためだった。
光と水のダフネ アニメ
マイアはシベリアシティ旧区画の出来事と月桂樹（ダフネ）を見て記憶が一部戻り始めたこともあり、海洋庁諜報部から命を狙われる。しかし、レナをはじめさまざまな人々の協力や、エルピダの月桂樹のもとに翔と協力して埋めていたタイムカプセルにより、マイアの失った記憶とエルピダ壊滅の真相は世間へ公表される。こうして、物語は海洋庁の入庁試験を受けずにネレイス社での生活を選んだマイアの姿で締め括られる。
水樹マイア
声 - 中原麻衣
主人公。15歳。海洋庁の入庁試験では好成績を出したが、不採用となる。その後の紆余曲折により、なりゆきでネレイスカムチャッカ支店で住み込み勤務となる。落ち込むときの口癖は「はうう」で、物事を尋ねるときは「あーのぅー」と遠慮がちに言う。部分的（子供の頃）な記憶喪失に罹っている。茶髪。ホバーカーのA級ライセンス所持。
本城レナ
声 - 大原さやか
ネレイスカムチャッカ支店のリーダー格。25歳。金銭の計算に厳しい。赤髪。マイアをネレイスにスカウトした人物。溢れる色気を隠さずプライベートではイケメン漁りに励んでおり、セックスの事後を描いたシーンも散見される。
葉山静香
声 - 植田佳奈
ネレイスカムチャッカ支店のメカニック担当。17歳。眼鏡をかけた身体は細身かつ巨乳であり、大食い。射撃が苦手。紫髪。
グロリア
声 - 浅野真澄
光と水のダフネ アニメ
射撃だけが取り得のがさつな女。25歳。小銭に目がない。金髪。上の姉がいるが、すでに結婚している。その影響なのかは不明だが、「燃えるような熱い恋がしたい」と切望している。しかし、がさつな性格が災いして未だに恋人はいない。
朴ゆう
声 - 甲斐田裕子
寡黙だが、テコンドーの名手。20歳。刑務所に服役していた。グロリアとは犬猿の仲。黒髪。口数も少なく、クールな性格をしている。
花岡勉
声 - 岩田光央
ネレイスカムチャッカ支店の店長。1児の父。支店長でありながらオドオドしており、レナにいろいろとこき使われている部分がある。
花岡ゆかり
声 - 小清水亜美
花岡勉の娘。
高城つかさ
声 - 野川さくら
マイアの親友。海洋庁の入庁試験に合格し、採用された。いつかマイアと一緒に働けることを夢見ており、彼女が不合格になった後も友情は変わらず続いている。
記憶を取り戻したマイアを海洋庁が拘束した際には彼女を救うため、自分からネレイスシベリア支社に協力してクレアを拘束し、海洋庁を強襲したネレイスシベリア支社にマイアを引き渡して逃走を成功させる。
ミリィ
声 - 野田順子
アルバトロスモータース社の新型ホバーカーのテストパイロットにして、静香の親友。
アイ・マユズミ
声 - 広橋涼
ミリィの曾祖母で、すでに故人。テレビアニメ版の前史に当たる漫画版の主人公でもある。
光と水のダフネ アニメ
100年前のエルピダではマイアの家族のボディーガードを務めており、頼れる存在として彼女とも面識があった。当時、マイアの父はコールドスリープを研究していたために命を狙われることがしばしばあったが、アイのおかげで救われている。
水樹翔
声 - 麦人、皆川純子（少年期）
マイアの祖父で、彼女が14歳のときに亡くなる。
実はマイアの兄。マイアと同時にコールドスリープに入ったが、翔のカプセルはエルピダ壊滅から35年後にマイアのものよりも60年先に見つけられる。その際、記憶が早く戻ったので海洋庁に命を狙われそうになるが、真相を公表しないと海洋庁諜報局に約束したため、命を狙われることは無かった。それゆえ、後に目覚めたマイアには彼女の命を守るために祖父と偽って接し、真相を明かさずに亡くなった。しかし、亡くなる間際にはたまらずマイアに「ダフネ」と言い残していたため、これが彼女と物語を大きく動かすきっかけとなる。
ケビン・ウェイ
声 - 藤原啓治
海洋庁の情報局員。情報局と対立関係にある保安局のキムからも信頼されており、マイアを心から守ろうとしている。
光と水のダフネ アニメ
海洋庁の危険性を理解しており、記憶を封じることでマイアを守ろうとしていたが、彼女が完全に記憶を取り戻して海洋庁に拘束されたことで、事態は一変してしまう。完全にマイアの排除に傾いている情報局において唯一彼女を守ろうと奮闘するが、田中ら上層部の暴走を抑えきることはできなかったため、以降はキムと共にマイアの救助を裏から支援し、海洋庁長官を動かして情報局上層部を失脚させ、マイアたちへの攻撃を妨害する。
クレア光永
声 - 柚木涼香
海洋庁の情報局員。ケビンと共にマイアの記憶封印を担当していたが、ケビンと違いマイアを守るよりも排除すべきという立場にあり、局長である田中とも意見を同じくしている。
ケビンと袂を分かった後はマイアの排除に動くが、彼女を助けようとするつかさの策にはまり、ネレイスシベリア支社によって気絶させられ、マイアを奪還される。田中と行動を共にした後、首相がエルピダに関する真実と海洋庁が隠してきた不祥事の公表を決断したことを告げられる。
八木浩輔
声 - 中村秀利
海上都市カムチャッカの刑事。階級は警部。解決方法が過剰な暴力になりがちなネレイスに警戒心を抱いてはいるが、自身が救われたことも幾度かあるため、警戒しつつも見捨てないという、付かず離れずの状態にある。
森克也
声 - 関智一
光と水のダフネ アニメ
ネレイスシベリア支社の社長。レナの元恋人で別れた後は冷戦状態にあったが、関係は少しずつ改善しつつある。
高橋健太
声 - 釘宮理恵
ゆかりのクラスメイト。ゆかりに振られたことを起因に家出し、シベリアシティに身を置く。
リー
声 - 西村知道
トレジャーハンターのガジェコサンブラノ・ファミリーの2番目の男の息子。マイアにはよく名前を忘れられることがある。
ウォン
声 - 乃村健次
トレジャーハンターのガジェコサンブラノ・ファミリーの4番目の男の息子。
チャン
声 - 川田紳司
トレジャーハンターのガジェコサンブラノ・ファミリーの7番目の男の息子。
メイ
声 - 生天目仁美
トレジャーハンターのガジェンコサンブラノ・ファミリーの14番目の男の娘。格闘技に秀でており、ゆうと互角に渡り合うほどの実力者。
海洋庁長官
声 - 志村知幸
海洋庁における数少ない良識派。事なかれ主義に見えて実際は事態をしっかりと把握しており、腐敗しきった海洋庁の実態だけでなく、マイアの保護と排除に分裂している海洋庁の現状にも苦慮している。
光と水のダフネ アニメ
かつてエルピダを見捨てたという不祥事を隠蔽してきた海洋庁の姿勢そのものにも疑問を抱いており、自分たちはいつまで先祖の誤った判断に縛られ続けるのかを首相と共に嘆いていた。マイアが完全に記憶を取り戻した際は出張中ゆえに対応が遅れたが、海洋庁に帰還した際にはすぐに保安局トップのキムと情報局トップの田中を招集し、事態の説明を求める。同時にマイアの覚醒を契機として首相に歴史隠蔽に対する情報開示を要請し、エルピダに関する真実の歴史と海洋庁が隠してきた不祥事を世間に発表することを決意する。
トニー・ロン
声 - 千葉進歩
サングラスを掛けた謎の青年。マイアをいつも陰ながら見守っており、彼女がピンチに陥ると現れ、助けて去っていく。マイアには生き別れた兄と思い込まれるが、正体は彼女を守る任務に就いている海洋庁保安局のエージェントだった。階級は課長補（局長付）。
ウィルフレッド・キム
声 - 中村大樹
海洋庁保安局局長で、トニーの上官。エルピダ事件情報開示派に位置する良識人。腐敗しきった海洋庁において数少ないまともな人物で、海洋庁の大義は人々に守るためにあることを理解している。
光と水のダフネ アニメ
飛行機がハイジャックされた際に見捨てようとした海洋庁の姿勢に反発してマスコミに事実を公表したうえ、病気で倒れた機長に代わり操縦を余技なくされたマイアを叱咤激励し、緊急着水を成功させる。海洋庁に不合格だったことを嘆くマイアに対しても、自分は現役で首席合格したのに「2回落ちて3回目に受かった」と励ますなど、優しさを見せる。
マイアを保護すべきと考えており、彼女が記憶を取り戻した際には情報局の動きを察知して田中の独断専行を長官に報告すると同時に、情報局とはいえ信頼できるケビンと連絡を取って情報局がマイアの排除に不当な手段を使っている証拠を集める。また、ネレイスシベリア支社にロンを派遣して共同戦前を打診し、裏から支援するという形で彼女の救助に動く。情報局が戦闘兵器の使用を許可して圧倒的な武力でマイアを排除しようとした際にも、ガジェコサンブラノ・ファミリーの介入によって情報局の指揮系統が乱れたタイミングで保安局側から偽の命令と情報を流し、情報局側の攻撃手段と追跡手段を無効化する。長官から呼び出された際には、エルピダに関する真実と海洋庁が隠してきた不祥事の公表を提案し、同じ考えを持つ長官から首相がエルピダに関する真実と海洋庁が隠してきた不祥事の公表を決断したと告げられる。
田中
声 - 辻親八
海洋庁情報局局長で、エルピダ事件隠蔽派。自分たちが身を置く海洋庁の立場を最優先に考えているため、キムとは相性が悪い。
飛行機がハイジャックされた際には不祥事として見捨てようとしたが、キムがマスコミに事実を公表したことで激怒する。マイアの排除にこだわっており、彼女が記憶を取り戻した際には即座に拘束して命を奪おうと目論む。マイアをネレイスシベリア支社に取り戻された際には躊躇なく戦闘兵器の使用を許可し、圧倒的な武力によってマイアの排除に動くもガジェコサンブラノ・ファミリーの介入を受け、彼女に逃げられる。その直後、海洋庁長官によって呼び出され、首相がエルピダに関する真実と海洋庁が隠してきた不祥事の公表を決断したと告げられる。
水樹洋一
声 - 立木文彦
マイアと翔の実父。故人。エルピダではコールドスリープを研究していた。バイオハザードの際にマイアと翔をカプセルに入れ、エルピダから脱出させたが、実父であることはケビンとクレアによって隠蔽されていた。
水樹美恵子
声 - 平松晶子
洋一の妻。故人。
オープニングテーマ「明日のBlue wing」
作詞 - 畑亜貴 / 作曲・編曲 - 大島こうすけ / 歌 - 小枝
エンディングテーマ「あなたと言う時間」
作詞・作曲 - rino / 編曲 - 大久保薫 / 歌 - CooRie（第1話〜第14話）、中原麻衣（第15話〜第23話）
各話には元ネタとなった映画作品が存在する。
なお、公式サイトでの第20話サブタイトルは「ネレイスから遠く離れて」となっているが、この元ネタは『ベトナムから遠く離れて』（アラン・レネ, 1967）である。
光と水のダフネ 漫画
漫画版は士貴智志が原作・作画を担当。テレビアニメ版の100年前の時代が舞台であり（漫画版最終話の最後がテレビアニメ版第22話の回想シーンの直前に当たる）、主人公はテレビアニメ版に登場するミリィの曾祖母、アイ・マユズミである。
単行本は少年画報社から2004年7月に第1巻のみ出版（巻末に「第2巻へつづく」と表記されていたが、実際には第2巻は発売されなかった）。2008年4月には講談社から『アイ』のタイトルで上・下巻が同時発売された。
『アイ〜光と水のダフネ〜』
少年画報社 ヤングキングコミックス
第1巻のみ 2004年7月 ISBN 4-7859-2448-9
『アイ』
講談社
上巻 2008年4月 ISBN 978-4-06-373116-3
下巻 2008年4月 ISBN 978-4-06-373117-0
光と水のダフネ インターネットラジオ
『中原麻衣・岩田光央のラジオネレイス』（通称、ラジオネレイス）は、その名のとおりアニメ版の主人公・水樹マイア役の中原麻衣と同じく花岡勉役の岩田光央がパーソナリティーを務めるインターネットラジオである。詳細はリンク先を参照。
敦賀駅
敦賀駅（つるがえき）は、福井県敦賀市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・ハピラインふくいの駅。
敦賀駅 概要
2024年3月16日に北陸新幹線の敦賀駅延伸開業以降は、当駅は暫定的に北陸新幹線の終着駅であり、北陸地方から京阪神や北近畿、東海地方への発着駅となるなど、北陸地方の玄関口を担う駅である。4路線（北陸新幹線、北陸本線、小浜線、ハピラインふくい線）の旅客列車では全列車のターミナル駅となるため、同日時点の定期特急列車の発着本数は新幹線（かがやき、はくたか、つるぎ）81本、在来線（サンダーバード、しらさぎ）80本の計161本にのぼる。一方で特急以外の在来線定期旅客列車（新快速、快速、普通列車）の発着は135本である。この他、JR貨物の貨物列車の通過と運転停車が70本前後ある。
JR西日本金沢支社が管理する直営駅で、ハピラインふくいと共同使用する。事務管コードは▲541413を使用している。駅全体をJR西日本が管理し、ハピラインふくいはまちなみ口（西口）駅舎内に営業窓口を、ほか構内に乗務員並びに技術社員の待機室・仮泊室を設置する形で入居している。共同使用となる際にJR西日本は駅長室をまちなみ口（西口）からやまなみ口（東口）へ移転したため、両社の住居表示が異なっている。
敦賀駅 概要
まちなみ口（西口）には「都恕我阿羅其等像」（都怒我阿羅斯等の銅像）、敦賀駅前商店街には『宇宙戦艦ヤマト』ならびに『銀河鉄道999』の銅像（敦賀港開港100周年を記念して設置）がそれぞれ設置されている（敦賀駅前商店街#シンボルロードも参照）。
ハピラインふくい線の当駅の次の南今庄駅とは北陸トンネルを挟んで16.6 km離れており、JR西日本北陸本線であった当時は、JR西日本の在来線で最も駅間距離が長い区間であった。なお、2024年3月16日の同区間のハピラインふくいへの経営移管後は、JR西日本の在来線では山陽本線の上郡駅 - 三石駅間（12.8 km）が最長となった。
北陸本線有数の難所である柳ヶ瀬越え・杉津越えに南北を挟まれた駅で、かつてはその歴史的背景から機関区などが所在したため広大な敷地を有する。駅構内の北東側には貨物駅と自動車（国鉄バス）区があり、東側には敦賀第一機関区と客貨車区があり、峠越えに備えた重装備のD51形蒸気機関車が多数配置され、機関車の交換や地域輸送列車の仕立てが多数行われていた。交流電化時には駅南側に敦賀第二交流機関区が設けられた。さらに駅南西側5万 m2には、国鉄敦賀総合庁舎や各種機関の敦賀支所、職員住宅などが置かれていた。
敦賀駅 概要
1960年代に入り近代化が行われ、「鳩原ループ線」・深坂トンネル・北陸トンネル建設による新線切り換え・複線化と交流電化が行われ輸送力の強化が図られた。現在は長距離列車は交直流電車を使用する優等列車へ置き換えられ、2015年3月13日の大阪行き臨時寝台特急列車「トワイライトエクスプレス」を最後に長時間停車する列車はなくなった。さらに、国鉄時代には特急列車も含めて当駅には全列車が停車していたが、民営化後は大阪・京都方面から福井・金沢・富山方面へ特急列車の増発や速達性を優先する関係で当駅を通過する特急列車が僅かながら設定されていた。
北陸新幹線の当駅の開業までの延伸開業により、JR東日本の車両が定期運用で乗り入れる最西の駅かつ大阪駅から最も近い駅となった。
敦賀駅 概要
その後、電車化や貨物列車の削減および国鉄分割民営化に伴い、2つの機関区を統合して敦賀機関区として統合した上、車両検修部門および旅客関係の乗務員部門を敦賀運転所として分離し、敦賀機関区はJR貨物の、敦賀運転所はJR西日本の所属となった。敦賀運転所はさらに組織変更が行われ、福井地域鉄道部敦賀運転派出、北陸本線の新疋田駅と小浜線の各中間駅を管理下に置く「敦賀地域鉄道部」を経て、2024年3月16日から乗務員は「敦賀列車区」、車両は「金沢車両区敦賀支所」、施設は「敦賀保線区」、電気は「敦賀電気区」となっている。また、北陸新幹線開業に伴い、「敦賀新幹線列車区」「福井新幹線電気区敦賀派出所」が設置された。交流電気機関車の営業用第一号となったED70 1号機は敦賀第二機関区に配置され、使用停止後も永らく敦賀運転所内に保管されていたが、現在は長浜鉄道スクエアにて屋内展示されている。
一方、貨物列車の中継としての機能もあった。前述の通称「敦賀港線」への貨物列車や専用線発着の私有タンク車による硫酸輸送などもあったが、現在は貨車による継走はなく、旧機関区や側線群が整理され島式ホーム2面4線の高架線を持つ北陸新幹線のホームが建設された。
敦賀駅 概要
かつて北陸本線は、坂田駅以北が当駅も含め交流電化であり、京阪神からの新快速電車をはじめとする直流専用電車の乗り入れが不可であったが、坂田駅 - 長浜駅間が直流電化に変更され長浜駅まで新快速（電車）が乗り入れるようになると利用者が急増し長浜市が活性化した。そうしたことから同様の効果を期待して、2006年に湖西線永原駅 - 近江塩津駅間と北陸本線長浜駅 - 当駅間の直流化を実施し、当駅まで新快速（電車）を始めとする直流専用電車が乗り入れるようになった。なお、これらの直流化に先駆けて、大部分の費用を地元自治体が負担する形で非電化であった小浜線（当駅 - 東舞鶴駅間）を2003年に直流で電化している。
JR西日本は、当駅が終点となる北陸本線を所属線としており、当駅が起点となる小浜線、当駅が終点となる北陸新幹線を含め3路線が乗り入れている。この3路線に加えて、2つ隣の近江塩津駅から分岐する湖西線の一部列車も乗り入れ運行系統上の終着駅となっている。そのため駅ナンバリングにおいては北陸本線と湖西線の2線の駅ナンバーを持ち、北陸本線がJR-A01、湖西線がJR-B08である。ハピラインふくいは、当駅が起点となるハピラインふくい線が乗り入れている。
このほか、当駅からは元・敦賀港駅へ通じる北陸本線の貨物支線（通称「敦賀港線」）が分岐していた。この支線はJR貨物の第一種鉄道事業路線であったが、2009年3月いっぱいで貨物列車の設定がなくなり踏切の線路が埋められて、事実上休線となっていた。その後、2019年4月に正式に廃線となった（JR貨物は北陸本線、ハピラインふくい線の第二種鉄道事業免許を有している）。
後述する北陸新幹線の当駅 - 金沢駅間延伸開業に伴う北陸本線の経営分離により、JR西日本とハピラインふくいとの境界駅となった。以後の定期旅客列車は4路線いずれもが当駅を起終点としており、貨物列車を除き当駅にて異路線へは直通していない。
当駅 - 新大阪駅間のルートは長らく未定であったが、のちに東小浜駅西方・京都駅付近・松井山手駅を経由するルートで決定した。ただし、建設費の財源や地下駅となる京都駅が地下水に影響を及ぼす可能性等に関し京都府などが慎重なとりまとめを求め、京都駅付近のルート選択と着工の時期は定まっていない。
敦賀駅 歴史
敦賀は「日本海側の交通の要衝」として栄えた街であり、かつては欧亜国際列車（ボート・トレイン）を運行したことがあった。なお、欧亜国際列車（ボート・トレイン）は東京駅 - 金ヶ崎駅（現在の敦賀港駅）間の鉄路と敦賀港 - ウラジオストク港間の航路（ウラジオストク航路）を経てシベリア鉄道に連絡してヨーロッパへ向かう国際連絡運輸のことをいう。これに関連する鉄道遺産のストーリー、「海を越えた鉄道 世界へつながる鉄路のキセキ」は2020年（令和2年）6月に日本遺産の認定を受け、敦賀市は日本遺産「海を越えた鉄道 世界へつながる鉄路のキセキ」ガイドブック（日本語版・英語版）を発行している。
2024年（令和6年）3月16日
北陸新幹線の金沢駅 - 当駅間が延伸開業。
JR西日本の駅長室やみどりの窓口が従前からの駅舎であった西駅舎から新設の東駅舎へ移転。
福井県警察鉄道警察隊敦賀分駐所が敦賀警察署駅前交番内から当駅東駅舎（改札内在来線コンコース）へ移転。
北陸本線の当駅 - 大聖寺駅間がハピラインふくいに移管され、同社との共同使用駅となる。また、これに伴い、当駅を跨ぐ旅客列車が全廃された。同社は当駅西駅舎の旧券売機室跡に窓口（お客様カウンター）を設置（券売機室は事前に改札外コンコース内へ移転）。
敦賀駅 歴史
北陸本線の長浜駅と当駅までと、湖西線の永原駅と近江塩津駅までの直流電化への変更が滋賀県と福井県が主導となって決まり、2003年4月に工事協定を結び、同年10月26日に着工した。工事は2006年9月23日深夜から9月24日未明にかけて行われた電気設備切替工事をもって完了し、同年10月21日から京阪神方面との新快速をはじめとする直流電車の直通運転が始まった。これにより、朝8時台の福井行きと夕方16時台の長浜行き各1本以外の普通列車は、当駅で系統が分断された。
従来は、北陸本線長浜駅 - 虎姫駅間と湖西線永原駅 - 近江塩津駅間にあったデッドセクションが、当駅北1.7 km地点（北陸トンネル敦賀側坑口から400 m）に移設された。
敦賀市都市計画マスタープランでは北陸新幹線敦賀駅駅舎整備事業と平行して現在工場と農地が広がる木の芽川右岸を開発、中高層の高度利用も考慮した住宅地および商業地を整備する計画が存在するようだが、木の芽古道（旧北陸道）の歴史資源保全や森林保全から具体化には至っていない。
当駅は完成から半世紀近くに渡り供用が続けられてきたが、2009年から2010年にかけて敦賀市が事業主体となって駅舎改築が検討されていることが明らかになった。概要は以下のとおり。
敦賀駅 歴史
駅舎を3階建ての橋上駅舎に改築し、改札口を3階に移動。跨線橋で各ホームにアクセス
駅舎は2代目駅舎（1910年落成、1945年7月12日の敦賀空襲で焼失）をモチーフにしたデザインを中心に検討中。
バリアフリー化は駅舎1階 - 3階と跨線橋 - 各ホームにエレベーターを設置する事で実現。
駅舎を現地から30 mほど南に移動（概ね市営駐車場の東側の位置）。
しかし、2007年末頃から北陸新幹線の敦賀駅までの延伸を考慮し、「新幹線の状況が決まらない以上、駅舎改築には同意できない」とJR西日本が表明し、駅舎改築計画は事実上凍結された。その後、現駅舎を大規模リニューアルする案が浮上、2008年11月25日に開かれた「敦賀駅周辺整備構想策定委員会」でその方針が明らかとなった。概要は以下のとおり。
中2階を新設、トイレを増設し、待合室を拡張。観光案内所も拡充へ。
一部は中2階までの吹き抜け構造に。床面積は約1.5倍の1,330平方メートルとなる。
外観デザインは当初3案が存在。これに加え、先の改築計画でまとまった2代目駅舎をモチーフとした案を追加した。
JR西日本のバリアフリー化工事は、幅4 mの跨線橋を新設した上で各ホームとの間にはエレベーターと上りエスカレーターを新設。
駅舎のうち、駅長室がある部分は現状のままとする。
敦賀駅 歴史
費用は約6 - 8億円と見込まれ、2009年度当初予算へ盛り込んでJR西日本が2009年度に着手するバリアフリー化工事と同時着手、2年の工期をめどに同時完成を目指すとしていた。その後、駅舎デザインに関して市民からの提案があり計画は少々延期されたものの、2010年5月頃から仮駅舎を建設、10月22日に仮駅舎の使用を開始した。旧駅舎（待合室辺り）は解体された後、敦賀市が2013年の完成予定で建設する。
2014年4月5日、「敦賀駅交流施設オルパーク」が開館した。
なお、これらのバリアフリー設備については2012年12月16日に使用が開始された。
2024年3月16日の北陸新幹線の開業に合わせ、東口（やまなみ口）を開設し愛称も併記、従前の出入口は愛称を併記した西口（まちなみ口）とした。
敦賀駅 駅構造
すべて島式ホームで、7面15線を有するターミナル駅。このうち在来線はすべて地上駅（橋上駅）で5面11線、北陸新幹線は高架駅3階フロアーの2面4線。のりば（ホーム）の番号は、1桁台（1番 - 7番のりば）が在来線普通列車、10番台（11番 - 14番のりば）が新幹線、30番台（31番 - 34番のりば）が在来線特急列車としている。20番台は7番のりばと31番のりばの間に存続する留置線、引上線などの7線であり、旅客営業列車は発着しない。
在来線は地上駅ではあるが、ホームはコンコースやまちなみ駅前ロータリーより一段高い位置にあるため高架駅のような構造となっている。また、跨線橋はその従来のホームのさらにその上に設けられているため、まちなみ口コンコースと跨線橋を結ぶ階段・エスカレーターは長くなっている。なお、駅構内図ではまちなみ口コンコースを1階、ホームを2階と表示している。在来線ホームのうち、西口（まちなみ口）オルパークに接する島式3面7線（1番 - 7番のりば）のホームが従来からあるホームで、うち中央の1面は南端部を切欠きホーム（4番のりば）とした3線となっている。これら3面のホームは、コンコースとの間、ないしホーム間は地下道及びエレベーターとエスカレーターを有する跨線橋で連絡している。
敦賀駅 駅構造
北陸新幹線開業に合わせ、新幹線との接続利便確保のため、北陸新幹線のホーム部の真下の1階に乗り換え用在来線特急専用の島式ホーム2面4線（31番 - 34番のりば）が新たに設けられた。このうち西側の1面2線（31番・32番）は大阪・名古屋方面からの在来線特急の主に降車ホーム、東側の1面2線（33番・34番）は主に乗車ホームに使用されるが、一部の列車では31・32・34番は到着・出発双方にも使用される。数本の列車は31・32番から折り返し出発し、数本のしらさぎは34番に到着する。
新幹線駅舎はかつての敦賀第一機関区、客貨車区などがあった区域の西半分に設置され、現在の西口（まちなみ口、以前からの駅出入り口）から200m以上離れている。また駅北側で国道8号の高架を跨ぐためホームの地上高さが21mとなってしまい、在来線との乗り換えの利便性に関して懸念が指摘された。そのため2階コンコースとの間にエレベーター6基・エスカレーター24基、さらに2階の乗り換え改札口には19台の自動改札機と中央部に団体用2倍幅改札口、東側に有人改札口など合計21か所の乗り換え用改札口を設置している。
敦賀駅 駅構造
また、東口（やまなみ口）や新幹線及び特急列車のりばから、従来の在来線ホーム（1 - 7番のりば）までは200 m前後離れていることもあり、西口（まちなみ口）との間の連絡橋にムービングウォークを設置して、利便性の向上に配慮した。西口（まちなみ口）から東口（やまなみ口）までの道のりは跨線橋を経由しても「コ」の字型ルートとなるので300m前後の距離となっている。
新幹線駅デザインは「港町」をテーマとし、コンコースは天井部分に北前船の帆のモチーフでスケール感が出るように設営する。また、敦賀湾の波のきらめきな外観に、ホームは船の甲板をイメージした木調タイルにする。駅舎は2021年9月に着工し、2023年9月14日に完成した。整備新幹線の駅舎としては大型建築物ではあるが、1階在来線ホーム階を除く部分の2階乗り換え通路階と3階新幹線ホーム階の合計面積では、新大阪駅の同部分の17%に過ぎない。
敦賀駅 駅構造
ホームは島式2面4線であり、将来新大阪側に延伸した際は中央の12・13番のりばが本線となる構造である。延伸側の高架橋は北陸本線を越える手前で途切れ、車止めが設置してある。延伸側の線路については、11番のりばの線路は本線に合流する手前で車止めにより途切れており、白山総合車両所敦賀支所（敦賀車両基地）との入出庫はできない。また14番のりばの線路は白山総合車両所敦賀支所のみにつながっているが、延伸時には11・14番のりばとも本線に合流する線路が敷設できるように設計されている。
敦賀駅 駅構造
新幹線開業前の2024年1月18日に、一方通行（3階の新幹線から1階の在来線、階段通行は下りのみ）の乗り換え試験として約900名（E7系・W7系新幹線の1編成あたりの定員に相当）の乗客役（JR社員）が参加した公開模擬訓練が行われ、敦賀着の新幹線つるぎから在来線特急しらさぎ、サンダーバードへと乗り換えた際に実際にかかる時間、導線などの確認が行われた。その結果1階のホームに下りる2階のエスカレーター2か所のうち手前に参加者が集中して混雑が発生したことなどが原因で、乗客全員が乗り換えを完了するまで想定した最短乗り換え時間である8分を超える13分を要した。JR西日本は混雑解消策として、2階コンコースでは床にサンダーバード用（青色）としらさぎ用（オレンジ）の2本のラインを新たに追加し、また1階の在来線特急出発用ホームである33番・34番のホームにおいてはサンダーバードとしらさぎの停車位置をおよそ60mずらして乗客の導線を分散させることで、混雑の緩和を図ることになった。また逆に在来線特急から新幹線への乗り換えについては、在来線特急の主に降車用ホーム31番・32番を使用することなどから大きな混乱は起きないと見られていたが、両方向からの同時乗り換え（新幹線→在来線、在来線→新幹線）が毎日20回以上行われるため、こちらも着発の折返し運行時や多客時の問題が発生している。開業後半年で、混雑時や列車遅延時など、自動改札機21通路の全面開放（無改札通行）が数十回発生している。
敦賀駅 駅構造
駅構内には、まちなみ口改札外・やまなみ口改札外それぞれのコンコースにみどりの券売機またはみどりの券売機プラスが両改札外コンコースに加え新幹線乗り換え口付近（在来線エリア）に設置されている。みどりの窓口は現在のまちなみ口側にあったが新幹線開業とともに閉鎖、やまなみ口、並びに乗り換え口在来線エリアへ移転となった。新幹線ホームへは外部から直接入場することはできず、まちなみ口・やまなみ口ともに一度在来線の改札口を通った後に再度乗り換え改札口を通る必要がある。当駅からハピラインふくい線各駅への片道乗車券も在来線エリア両改札外にあるJR西日本の自動券売機で発売しているが、回数券・定期券など他のハピラインふくいの乗車券類の発売は、まちなみ口の同社有人窓口での取り扱いとなっている。ハピラインふくい発行の入場券も発売している。ジェイアール西日本デイリーサービスネット金沢がオルパーク1階にセブン-イレブンハートインJR敦賀駅店、新幹線駅舎2階におみやげ処敦賀店をそれぞれ設置している。構内南側には金沢車両区敦賀支所があり、車両が配置され夜間滞泊もある。
敦賀駅 駅構造
コンコース設置の自動改札機は2018年9月8日に磁気券に限定して運用が開始され、9月15日からはICOCAのエリア拡大に伴い交通系ICカードの使用が可能となった。敦賀駅へは大阪近郊区間を含んだ200 km圏内のJR西日本駅から使用可能となった。2024年3月16日からはハピラインふくい線内からの乗車では、敦賀駅 - IRいしかわ鉄道線俱利伽羅駅間の各駅で利用可能である。大阪・米原方面から敦賀駅を越えてハピラインふくい線の南今庄駅 - 大聖寺駅間を利用する場合は、北陸本線（敦賀 - 米原間）・琵琶湖線・JR京都線（東海道本線、米原 - 大阪間）・湖西線（近江塩津 - 山科間）のJR各駅からのみ利用可能であり、草津駅を除く草津線、京都駅を除く奈良線・嵯峨野線（山陰本線）、大阪駅、新大阪駅、東淀川駅以外の大阪市内の各駅などからの利用はできなくなった。ハピラインふくい線から特急サンダーバード号、しらさぎ号、北陸線新快速、普通列車に乗り換えの場合（逆の場合も含む）、連絡通路には2社乗り継ぎ用のICカードリーダーが存在しない。そのため、例えば敦賀 - 大阪間の乗車券・特急券をすでに所持していて、越前花堂駅から敦賀駅までをICカードで乗車した場合、また大阪環状線の天王寺駅からハピラインふくい線の越前花堂までをICカードで乗車する場合等は、敦賀駅で一旦改札口を出場して再入場する必要がある。ちなみに、小浜線では東舞鶴駅を含む全区間で、ICOCAなどの交通系ICカードを利用することができない。
JR西日本とハピラインふくいの両鉄道事業者のICカードのソフトウェアが合わないことが原因で敦賀駅を跨いで乗車することができなくなり、それが原因で精算時にトラブルが生じたことを福井新聞が2024年4月20日に報じている。同記事では武生 - 大阪間の乗車券と敦賀 - 大阪間の特急券がセットになった切符を購入した乗客がICカードで武生駅に入場し、大阪駅で出場しようとした時に（同駅の）駅員に「（敦賀駅以北と同駅以南の）会社（鉄道事業者）が違うのでハピライン線(武生敦賀間)の精算はできない」と言われたことが報じられ、これと同様のトラブルが複数発生していたことも併せて報じている。この乗客は後日、武生駅で武生→敦賀間の運賃（大阪方面へ向かった時の分）を精算している。なお、武生駅へ戻るときは敦賀駅で一旦改札口を出場して再入場したため、トラブルは生じなかった。
JR西日本とハピラインふくいの両鉄道事業者が有するICカードのソフトウェアを変更するには多大な労力と費用が予想されるため、一般的な安価で容易な2社乗り継ぎ用ICカードリーダーの早期設置が望まれている。全国的には私鉄や3セク側が開業時に設置しているが、ハピラインふくいは「広くするとそれだけコストも必要になる。サンダーバードが走っていた大阪までが最もニーズの高い区間と判断した」とコメントした後、「北陸新幹線とサンダーバードの乗り継ぎよりも、ハピラインふくいとJR線（サンダーバードなど）との乗り継ぎが多かった」と続けている（原文を基に再構成）。なお、ハピラインふくいは（JR西日本との）連絡改札の設置をJR西日本と協議している。
付記事項
敦賀駅 オルパーク
まちなみ口（西口）駅舎に隣接する、同駅舎の一部であった待合室・便所区画跡地には、敦賀市が整備した交流施設「オルパーク」が建っている。
敦賀市が整備する形で2014年4月5日に開館した施設で、駅機能の一部を補完し、かつ公民館の機能を持たせた交流施設として整備され、敦賀市が所有し、敦賀駅交流施設管理運営共同企業体（エコシステム、南洋ビルサービスによる企業体）が指定管理者として運営管理を行っている。東京大学教授で建築家の千葉学が設計し、1909年頃に建設された2代目駅舎のシルエットを基に「『過去と未来』が交わる創造的な空間」を原案としてデザインされた。愛称は一般公募から選定により決定したもので、「オル」は「人が集まって居る（おる）」とヘブライ語で「絆」を表す「ol」を表しており、「市民と来訪者が絆を深め、賑わいを生み出す」という願いが込められている。
1階には待合室・観光案内所・売店（セブンイレブンハートイン）・土産物品店・飲食店・ATMコーナーが、2階には多目的室と休憩所が設置されている。
バリアフリー対策としてエレベーター1基が設けられているほか、1階には多機能トイレ、2階には授乳室が設置されている。
2017年に第58回BCS賞を、2022年に土木学会デザイン賞2022で奨励賞を受賞している。
敦賀駅 貨物取扱
現在、JR貨物の駅としては車扱貨物の臨時取扱駅となっており、貨物列車の発着はない。貨物設備はなく、専用線も当駅には接続していない。以前の貨物駅跡地（敦賀港線方面約45,000 m2）は現在 ビジネスホテル、国広公園、国広町住宅地、大鉄工業（JR西日本の保線関連外注会社）などに姿を変えている。この区画の駅構内当時の地名は津内北国広であったが、区画整理の際に国広町という新町名が誕生している。
最後まで使用されていた専用線は、東洋紡へ続くものであった。この路線は、浮島町駅から当駅まで輸送されてきたエチレングリコールを輸送するために使用されていたが、1996年頃に廃止された。また、当駅東側にあるJX金属サーキュラーソリューションズ敦賀（当時は日鉱亜鉛敦賀製錬所）へ続く専用線もあり、黒部駅へ輸送する亜鉛焼鉱の搬出に使用されていたが、亜鉛製錬終了に伴い1995年（平成7年）10月頃に廃止された。
敦賀駅 貨物取扱
当駅から南に金沢総合車両所敦賀支所がある。車両基地である金沢総合車両所敦賀支所の隣接地には、JR貨物関西支社の乗務員基地である敦賀機関区が置かれている。これらは、国鉄分割民営化を前に1987年（昭和62年）3月1日付で敦賀機関区（前述）が分割されたもので、敦賀機関区は貨物関係の乗務員基地となり、車両検修部門および旅客関係の乗務員部門は敦賀運転所として分離され、後に福井地域鉄道部敦賀運転派出、敦賀地域鉄道部・敦賀運転センター車両管理室を経て、2021年（令和3年）4月以降は金沢総合車両所敦賀支所となった。
敦賀駅 駅弁
塩荘が販売。製造は1989年に塩荘から分社化された、つぬがフーズシステムへ移っている。駅構内での営業は2019年5月末のホーム上の売店をもって一旦終了したが、2025年4月に東駅舎改札内コンコースの在来線エリアにて再開した（固定店舗ではなくワゴンでの営業）。西駅舎に隣接する「オルパーク」にある売店でも、同駅舎の部分解体までほぼ同じ位置にあった待合室内の売店を受け継ぐ形で駅弁の販売を行っている。
主な駅弁は下記の通り。
敦賀駅 利用状況
「福井県統計年鑑」によると、2022年度の1日平均乗車人員は2,799人であった。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度のJR西日本の1日当たりの利用者数は5,978人である。1953年（昭和28年）度以降の1日平均乗車人員は以下のとおりであるが、数値を確認することができない箇所（欠測データ）は「×」と表記する。なお、荷物の取扱量は省略する。
当駅は敦賀市の中心駅であり、ビジネス・観光を問わず、1日を通して多くの利用がある。当項では1日平均貨物取扱数も併せて解説する（同データは1999年度分まで）。
敦賀駅 駅周辺
駅舎は長らく西口となるまちなみ口にのみ設けられていたことから、まちなみ口にはロータリーが整備され、併せてバスターミナルが設置されている。これに隣接して市営駐車場と駐輪場がある。ロータリーからは片側2車線の道路があり、歩道はアーケード付き商店街（敦賀駅前商店街）となっている。各種公共機関や公共施設、教育機関や商業施設のほか、宿泊施設などが多く所在する。なお、気比神宮・敦賀港・金崎宮は駅から北へやや離れた所にある。観光案内所は先述の駅交流施設オルパーク内の「敦賀観光案内所」（港都つるが観光協会運営）と、まちなみ口ロータリー内北側の駅前交番に隣接して「敦賀商工会議所サービスステーション」（同商議所運営）の2施設が開設されている。
駅の東側はかつては旧機関区などが広大に広がっていたため駅舎は設けられておらず、また現在でも木ノ芽川を挟んでいくつかの工場が立地しているため、駅の西側との間には線路を跨ぐ道路や跨線橋が設けられおらず、互いの移動には駅の南北に大きく迂回する必要があった。のち、北陸新幹線駅舎の新設工事と併せて駅の東側にもやまなみ口を新設したことにより、利便性は向上したが、駅構内には東西を行き来する自由通路が無いため通行する場合は入場券が必要となる。
敦賀駅 駅周辺
東口（やまなみ口）の供用に合わせて、同広場より国道8号バイパス（敦賀バイパス）に直結する都市計画道路（福井県道271号敦賀駅東線）が整備されたが、2024年9月時点では路線バス・コミュニティバスはすべて西口（まちなみ口）を発着する（詳細は後述）。観光バス等・普通車乗降場、駐車場、駐輪場、タクシー乗降場は敦賀市が東西両口ともに設置しており（うち西口駐車場はタイムズ24か受託管理）、駐車場は双方とも1時間まで無料。レンタカー・カーシェアリング、レンタサイクルは西口周辺でのみ営業、宿泊施設も駅直近では西口側に限られている。なお、東西自由通路の整備問題に関する解説は後述とする。
敦賀駅 バス路線
まちなみ口（西口）のロータリー内に「敦賀駅」バス停留所があり、下記の路線バスおよびコミュニティバスと臨時バスが発着する。やまなみ口（東口）のロータリー内には、貸切バス（観光バス）乗降場がある。
敦賀駅 自由通路整備問題
敦賀駅は東口（愛称・やまなみ口）を2024年3月16日に開設したが、中日新聞（福井県発行分は日刊県民福井）は同年2月26日に自由通路がないことに関する検証記事を掲載した。なお、同記事では自由通路を整備した米原駅が「1993年に協議開始、2009年に供用開始。総事業費は約42億円、『米原市役所新庁舎が2021年に開庁し、自由通路のおかげで東西ににぎわいが生まれた』」と報じている。
同紙では敦賀市が整備を検討したことも併せて報じた。経緯は以下のとおり。
2005年頃：敦賀市議会で議論を開始する。
2015年：敦賀市が有識者に意見を求めるが、「費用に見合わない」と回答した。当時の東口（整備後の愛称・やまなみ口）周辺は工業地域となっており、観光客の需要が見込むことができなかった。
2016年：基本設計（延長約300メートル、幅4メートル）を公表。この時、整備費が最低でも50億円となることも併せて公表した。
2017年：敦賀市議会が自由通路の整備を断念することを公表。
2019年：駅舎の建築を開始する。
2023年9月25日：鉄道建設・運輸施設整備支援機構（通称：鉄道・運輸機構）が敦賀駅など、北陸新幹線延伸区間（金沢 - 敦賀）の駅舎建築工事が完了したことを公表する。新幹線と在来線および第三セクターとの連絡通路が整備されたが、自由通路は設けられなかった。
敦賀駅 自由通路整備問題
その後、北陸新幹線が2024年3月16日に開業し、並行在来線（旧北陸本線）は第三セクター鉄道のハピラインふくい（敦賀 - 大聖寺間）とIRいしかわ鉄道（大聖寺 - 金沢間）に移管され、同日から同年8月31日まで敦賀駅西口（まちなみ口） - 敦賀駅東口（やまなみ口）間で東西連絡バスの実証運行が行われ、約4,500人が利用した。しかし、利用客数は北陸新幹線の敦賀延伸開業をピークに減少の一途をたどった。なお、西口（まちなみ口）と東口（やまなみ口）の間は駅付近に東西を行き来する道路（歩道・自転車道を含む）が無いため徒歩で約20分を要する。駅構内には自由通路が整備されていないため、駅構内を経由して東西を行き来する場合は入場券を購入しなければならない。
（関連資料：『北陸新幹線が延伸した敦賀駅 乗換問題だけでなく「東西自由通路なし」も今後の課題』 - NEWSポストセブン）
敦賀駅 登場する作品
『報道スペシャル列島全中継 国鉄最後の夜』（1987年3月31日 - 4月1日放送、TBS）国鉄分割民営化に関する特別番組の1つであり、当番組ではリヨン駅（フランス・パリ）から衛星中継で出演した岸惠子が映画『約束』の舞台となった北陸本線（当駅以北の路線名は当時のもの）を訪ねる企画がVTRで放送され、当駅の2番のりばに到着したL特急雷鳥（新潟行き）が停車している時にホームを歩きながら映画を撮影した当時の思い出を語っている。
敦賀駅 隣の駅
当駅始発・終着の特急「サンダーバード」・「しらさぎ」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
北陸新幹線
越前たけふ駅 - 敦賀駅
北陸本線
■臨時快速
敦賀駅 (JR-A01) - 米原駅 (JR-A12)
■新快速・■快速・■普通
敦賀駅 (JR-A01・JR-B08) - 新疋田駅 (JR-A02・JR-B09)
■小浜線
敦賀駅 - 西敦賀駅
ハピラインふくい
■ハピラインふくい線
■快速（1往復のみ）
敦賀駅 - 今庄駅
■快速（上記以外）
敦賀駅 - 南条駅
■普通
敦賀駅 - 南今庄駅
日本貨物鉄道（JR貨物）
北陸本線貨物支線（敦賀港線）
敦賀駅 - 敦賀港駅
日本国有鉄道
北陸本線（旧線）
敦賀駅 - （深山信号場） - 新保駅
柳ヶ瀬線
疋田駅 - （鳩原信号場） - 敦賀駅
南部利直
南部 利直（なんぶ としなお）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての大名。陸奥国盛岡藩初代藩主。官位は従四位下・信濃守。南部氏27代（盛岡南部家2代）当主。
南部利直 生涯
天正4年（1576年）、26代当主・南部信直の長男として三戸の田子城にて誕生。
天正18年（1590年）、前田利家を烏帽子親として元服し、その際に利家から「利」の一字を授与されて利正と名乗り、後に利直に改名する。
文禄4年（1595年）に従五位下・信濃守に叙任する。
慶長3年（1598年）8月18日に豊臣秀吉が死去した後は、父・信直と共に五大老筆頭の徳川家康に接近する。
慶長4年（1599年）、父が死去したため家督を継いで南部家当主となった。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いにおいて、東軍の家康は東北・北陸の大名に対し、西軍の石田三成に通じた会津上杉景勝の征伐を命じ、利直は最上義光の後援として山形へ出陣（慶長出羽合戦）。しかし領土拡大を密かに謀った伊達政宗が和賀忠親を煽動して和賀郡や稗貫郡で一揆を起こしたため、帰国を許されて慶長6年（1601年）までに一揆を鎮圧した（岩崎一揆）。
南部利直 生涯
以降は盛岡藩政の整備に着手し、白根金山や西道金山を始めとする鉱山開発から財政を安定させた。折から領内の産金が著しいこともあり財政に恵まれて、近世的支配体制が進展する。元和元年（1615年）には盛岡城を築城して城下町を形成し、三戸城下の市民も盛岡に移した。また、九戸政実の乱の先例から家臣の多くを処罰、追放して集権化を進め、盛岡藩の基礎を固めていった。
慶長19年（1614年）には大坂冬の陣にも参陣し、江戸幕府との関係強化に努めた。
寛永3年（1626年）に従四位下になる。
寛永9年（1632年）8月18日、江戸桜田屋敷で死去した。享年57。跡を三男の重直が継いだ。後に重直が男子なくして没したため、盛岡藩は五男の重信と七男の直房（八戸藩祖）の間で分割されることになる。
感動詞
感動詞（かんどうし / 英: interjection） とは、感動、応答、呼び掛けを表す。主語、述語、修飾語になることも他の語に修飾されることもない。間投詞（かんとうし）、感嘆詞（かんたんし）、嘆詞（たんし）とも言う。口語においては頻繁に用いられるが、文語において用いられることは少ない。
感動詞 日本語
一般的には、1.自立語で活用がなく文中で独立しており（独立語）、2.感動の表出や呼びかけ、応答などに用いられる語をいう。
「感歎詞（感嘆詞）」と呼ばれていたが、大槻文彦「語法指南」（『言海』所収、1889年）で「感動詞」の術語が使用され、明治後期には「感動詞」が広く使われるようになった。明治期には助詞を感動詞に含める文献もあったが、大正期には助詞を除外し独立語であるとする文典が増え、昭和期には一般的に助詞を除外するようになった。
日本語では東北方言で多く使われているが、これは農村型社会が基盤の地域ではコミュニティの一体感を醸成するのに必要なためとされる。
世界の鉄道一覧
世界の鉄道一覧（せかいのてつどういちらん）
郡山インターチェンジ
郡山インターチェンジ（こおりやまインターチェンジ）
南部信直
南部 信直（なんぶ のぶなお）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての陸奥国の武将、戦国大名、南部氏第26代当主。盛岡藩の藩祖とされ、南部氏中興の祖といわれた。
南部信直 生涯
天文15年（1546年）3月1日、南部家の第22代当主・南部政康の次男・石川高信の庶長子として岩手郡一方井城で生まれる。
第24代当主・南部晴政には男児がいなかったため、信直はその長女の婿となった。しかし晴政と妾の間に南部晴継が誕生したことで晴政から疎まれるようになる。晴政の長女が早世するとさらに関係は悪化し、信直は相続を辞退した。
その後、晴継が第25代目となったが若くして死去。相続問題が起きる。
後継者を巡り一門郎党の大評定が行われた。南部家の古い慣習では相続人がいない場合、八戸家から養子を迎えることになっていたが、当時の八戸家にその余裕はなかった。八戸家は一族の新田家から幼い養子を迎えてかろうじて相続している状況だった。
他の有力候補として、晴政次女の夫である九戸実親（九戸政実の弟）を推す声が多かった。
しかし、一門の北信愛が「田子九郎信直は晴政の従兄弟、かつ晴継の大姉婿なり。その器量、また他に勝る。まさに家督に立つべき者なり」と発言し、八戸政栄も信直を推した。信愛は武装した将士を田子城に派遣すると、信直を第26代目として三戸城に迎えた。相続時期は不明で、永禄8年（1565年）か天正10年（1582年）といわれてきた。
南部信直 生涯
ところが、近年になって天正9年（1581年）説が新たな有力説として浮上している。この説を唱えた熊谷隆次によれば、櫛引八幡宮の造営記録である『遷宮覚』には、天正9年に木村木工助が奉行として造営が行われたと記されている。櫛引八幡宮は南部家歴代当主が造営を担ってきた神社で、この時の造営責任者である木村木工助は信直側近の木村秀勝のことである。つまり、この造営を命じた南部家当主は晴政ではなく信直と考えるべきで、その造営の動機として考えられるのは南部家の家督継承を内外に宣明にする意図があったとしている。また、傍証として、同年に信直派とみられる一戸政連が九戸政実に殺害され、実親派とみられる八戸経継が八戸政栄に捕縛されて翌年に殺害されている。以上のことから、天正9年に北信愛ら信直派によるクーデターによって晴政に代わって信直が当主に擁立され、それを巡る混乱が発生したと結論付けている（なお、熊谷は信直の家督は晴政から直接継いだもので、晴継は（天文年間に死去した）足利義晴の偏諱を称する不自然さから、既に死去しているか架空の人物の可能性があるとしている）。
信直は北信愛の進言で、秀吉からの信任が厚い前田利家と交流する。交渉の記録は天正14年（1586年）8月頃から確認されており、以降、前田利家が秀吉との取次を受け持った。
南部信直 生涯
信直の実父・石川高信が石川城で死去すると、信直は弟である政信を津軽郡代として浪岡城に置いていた。しかし天正16年に政信が急死（大浦為信が毒殺したといわれる）し、為信が叛乱を起こす。信直は救出のため動員を下そうとしたが九戸氏らは動かず、代わりに八戸政栄を派遣。しかし時機を逃して浪岡城は陥落した。
豊臣秀吉から小田原参陣命令がくると、信直は三戸城の留守を心配して八戸政栄に相談した。「八戸家伝記」にその時の記録がある。
信直が「小田原に参陣したいので領内の警備を貴方に任せたい。貴方の家は代々王室公家に奉仕し、由縁は他の氏族と異なる。秀吉公から安堵の朱印をもらってやりたいと思うが、近年わが領は穏やかでない。いろいろ考えて時期を待っていたが、今回は貴方の嫡子である直栄をつれて参陣させ、貴方の名代を勤めさせようと思う。参礼して安堵の朱印状を申し受けよう」と政栄に提案した。
南部信直 生涯
しかし政栄がいうには、「小田原参陣は一番大切である。直栄を軍列に随わしめれば本望ではあるが、あえて直参の礼は望まない。今や九戸が叛乱し、津軽も同様である。これを思うと兵力を分けたり人々を疑うときではない。我々が嫡家とひとしく直参の礼をとれば、力はいよいよ分割され、民衆もまたいよいよ疑いを持つことになる。自家の栄耀を計り嫡家の安危を忘れるよりは、嫡家の付庸となり嫡庶両方の長久を保つ方が良い。後日もし不参の咎があれば、嫡家の方でよろしくこれを解いてほしい」といって肯かなかったという。
信直は涙を流してその誠忠に感謝し、直栄を伴って三戸を出発した。
信直が秀吉に謁すると、既に津軽は為信に与えられていた後だった。秀吉も今更間違って朱印状を出したともいえず、代替地のつもりで信直に志和、和賀、稗貫、岩手、閉伊を加増した。それゆえ新たに五郡を付加されたが石高は変わらなかった。
天正19年（1591年）に九戸政実の乱が起きると、豊臣秀次を総大将とした10万人の援軍が秀吉から派遣された。九戸城が簡単には落ちなかったので、軍監・浅野長政は作戦を変え、政実の信頼厚い長興寺の住職を派遣して降伏を勧告した。部下を思いやる九戸政実は降伏を受け入れ、櫛引氏らと共に城を出た。長政は書簡で約束していたので秀次に助命を願い出たが、秀次は冷淡に全員を打ち首にした。
南部信直 生涯
文禄元年（1592年）の朝鮮出兵では、信直は病身をおして肥前名護屋城に参陣した。渡海を待っていたが、朝鮮との交渉は秀吉の思ったように進まず、休戦となったため帰国した。
肥前国より帰国後は築城や諸城の破却に着手するなど領内の基盤固めに専念した。
文禄3年（1594年）、蔵入地拡大政策の一環として、新田村を蔵入地化し、文禄4年（1595年）10月頃、代官に木村秀勝を抜擢して代官所の建造を行なった。その直接の目的は年貢米の収納にあり、百姓はこれを籾のまま俵に詰めて個別に秀勝のもとへ納め、収納後は蔵に保管する制度が構築された。
文禄・慶長初期、年貢米の一部は扶持方・賄米にあてられたが、上質米は売却された。米市場は新田村の三斎市と推定され、信直は売却時期を二月に公定することで米市場を統制化に置き、年貢米の確実な地払いを行った。
九戸戦後、浅野長政から「三戸城は山に囲まれていて豊穣の地にはなりがたい。一方、不来方（盛岡）は城を築くに適当である」と勧められ、自身もその考えを持っていた信直は盛岡城築城認可を依頼した。しかし朝鮮役が起こり、なかなか正式な認可は下りなかった。いつ認可が下りたかははっきりしないが、慶長3年に認可の朱印状をもらったものとみられる。天正十九年の九戸戦後から、盛岡城建築を計画し整地をはじめ、慶長二年の暮には秀吉の了解を得る。慶長三年に認可の朱印状をもらい帰国した。その翌年に信直は逝去し、盛岡城は跡継ぎの利直によって建設、完成された。
享年54。法名は「常往院殿前光禄大夫江山心公大居士」。墓所は青森県三戸郡南部町の三光院にあり、信直と後室（泉山古康娘）夫妻の墓が現存する。
晩年の信直は中風を煩っており、秀吉への拝謁や朝鮮出兵の従軍の為に西方へ行くのも苦労していた。死の直前、信直は長女・千代（八戸直栄室）に向けて書かれた手紙では「大事ない、海藻が食べたくなったので、ワカメや昆布を確保して欲しい」と言っていたがその直後の死であった。
岩永哲哉
岩永 哲哉（いわなが てつや、1970年6月24日 - ）は、日本の男性声優。東京都武蔵野市吉祥寺出生、杉並区出身。
岩永哲哉 経歴
子供の頃にラジオ番組『アニメトピア』を聞いて声優を志す。家族には「反対はされず、思うようにさせてくれました、感謝してます」と語っている。
日本ナレーション演技研究所卒業。
以前はアーツビジョン、ミディアルタ エンタテインメントワークス、マック・ミックに所属していた。
2012年4月1日より再々度フリーで活動。
岩永哲哉 人物・エピソード
ソプラノの声であり、役柄としては、弱気で繊細な少年役が多い。
日本ナレーション演技研究所では白鳥由里と同期であった。声優の冬馬由美とは『アンジェリーク』関係のイベントやフリートークなどで「哲くん」と呼び合うほど仲がいい。なお、『アンジェリーク』のみならず、NHK教育で放送されていた海外ドラマ『愉快なシーバー家』の吹き替えでも兄妹役で共演していた。岩永本人がラジオ番組を持ちたいと思ったのは、『エルハザード』の共演者である島津冴子の影響によるものである。
同じ声優の平松晶子と寿司屋にて、岩永の隣に座っていたタバコを吸っていた中年の女性に「ケムいな〜、マダム・ヤーン！」と言い、平松に「早く出よう」と言われて一緒に寿司屋を出たというエピソードがある。ラジオ番組で同じ声優の小桜エツコにもこのことでつっこまれた。岩永がマック・ミックに所属してから初めての出演となる『DARKER THAN BLACK -流星の双子-』では、映像特典で平松と共演している。
岩永哲哉 人物・エピソード
2011年1月より放映された『魔法少女まどか☆マギカ』の出演以降、岩男潤子のWeb番組にゲストで呼ばれるなど共演する機会が多くなり、逆に『岩永哲哉とジェーニャの情熱教室』でも岩男潤子がゲストに登場し、「継続は力なり」という言葉に感銘を受ける。2011年5月21日放送の『岩男潤子のSweet Tweet Time』にて、『まどか☆マギカ』で同じ共演者である後藤邑子、虚淵玄のメッセージを岩男に伝える。10月26日に発売された岩男のCDを購入したことで、ブログやツイッターにて応援のメッセージを送った。
2011年後半より東京スクールオブミュージック専門学校でのフリートークやヴォイスドラマなどの仕事を担当することが比較的多くなる。また、2012年2月11日より声優のジェーニャとともにWebラジオ番組を持つようになる。
2015年のアンジェリークメモワール2015のイベントの何日か前にカラオケの鉄人にて私市淳とカラオケをし、その際に『アンジェリーク』のキャラクターのコースターをもらうキャンペーンがあったが、エルンストのコースターをもらう。そのエルンストのコースターを同じ声優の森川智之にプレゼントをした。後にも『アンジェリーク』関連のカラオケのキャンペーンがあったら私市と共にカラオケに行くこともある。