hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
蒲原鉄道 バス事業
だが収支は悪化の一途をたどり、その後、加茂市内の一部区間は2003年8月に加茂市営市民バスに、木越線・刈羽線は2008年10月1日から五泉市コミュニティバス（運行業務は泉観光バスが受託）にそれぞれ転換され、減便もしくは廃止された。さらに2009年9月まで運行していた加茂線と戸倉線も同年10月1日から前述2市のバスに転換され、加茂線は村松 - 高松間に区間を短縮して加茂市中心部への乗り入れを取り止めた。結局蒲原鉄道は自力での一般路線バスの運行継続を断念し、最後まで運行していた五泉・川内線、高松線の2路線も2010年9月30日を以って全線廃止となり、蒲鉄グループの一般路線バスは全廃された。
翌10月1日からは五泉市が策定した「地域公共交通総合連携計画」に基づき、新潟交通観光バスなど他の五泉市内の路線バスも含めて、基幹バス「五泉市ふれあいバス」および予約制デマンド乗合タクシー「さくら号」に再編された（詳細は五泉市ふれあいバス#沿革を参照）。上述の通り、2024年3月31日をもって高速バスからも撤退し、蒲鉄グループが事業主体として運行している路線バスはすべて運行を終了した。それ以降も引き続き泉観光バスと共にふれあいバスの運行業務の一部を受託している。
貸切バスは、大型車11両、中型車2両、小型車1両が在籍している。
蒲原鉄道 旅行業
蒲原鉄道が直営する旅行代理店「蒲鉄トラベル」は本社屋・村松駅1階に村松店（本店）を出店していた。店舗ブランド名は「KANTETSU Well（かんてつウェル）」。2024年1月31日をもって営業休止（事実上の閉店）となった。
蒲鉄トラベルは、事業開始当初は子会社として設立され、一時は新潟市北区の豊栄店、新潟市中央区の新潟店、加茂駅前に加茂店、新潟市南区に白根店なども出店していたが、いずれも店舗統合により閉店し、蒲原鉄道本社に事業を統合して法人も解散した。
蒲原鉄道 その他の事業
蒲原鉄道は損害保険の代理業（取扱会社：損害保険ジャパン日本興亜）を行っているほか、村松駅敷地内（旧鉄道線の車庫・車両工場跡）に開店したコンビニエンスストア「ローソン村松駅前通店」の運営も行っている。2025年現在はコンビニ運営から撤退、譲渡している。
蒲原鉄道 グループ企業
かつては、加茂市長谷（七谷地区）の旧沿線にある冬鳥越スキー場を運営する「冬鳥越リフト」という子会社があったが、少雪や利用客の減少、リフトなど設備の老朽化等により1999年に廃業。その後リフトを撤去し、翌2000年末よりスキー場は加茂市へ移管した。
上田徹一郎
上田 徹一郎（うえだ てついちろう、1930年8月21日 - 2013年4月17日 ）は、日本の法学者。専門は民事訴訟法。学位は、法学博士（関西学院大学・論文博士・1986年）（学位論文「判決効の範囲 -範囲決定の構造と構成-」）。関西学院大学名誉教授。
上田徹一郎 人物
受験新報の連載をベースとして作成された後掲『民事訴訟法』は、判例と同じ旧訴訟物理論をとる数少ない体系的教科書であるだけでなく、判例・通説を中心に学説が分かり易く整理されていることから、司法試験受験生や法律実務家に幅広く支持され版を重ねている。
民法学者である同志社大学法学部教授上田誠一郎（うえだ せいいちろう、1961年 - ）は実子。趣味はクラシック音楽鑑賞。自宅には音楽鑑賞専用室を設けるほど。
柚木馨が法律学全集19巻『担保物権法』を執筆した際には文献収集を担当した。
上田徹一郎 学説
出世作は、後掲『判決効の範囲』で、その内容は以下のとおりである。既判力の時的限界、つまり、前の裁判で形成権を行使できたにもかかわらず、その判決が確定した後に形成権を行使して前訴確定判決の内容を争うことができるか、という論点について、原則として前訴確定判決の内容を争うことはできないとして遮断効を認める見解と、原則として遮断効を認めない見解が対立してきた。上田は、かかる見解の対立を時間的な前後関係による形式的な判断にすぎないとして批判した上で、形成権の行使といっても、それぞれ利害状況が異なるとして利益考量を経た上で、実体法上の地位との関係で、前訴で形成権を行使すべきであったにもかかわらず、それをしなかった場合に遮断効を認めるとの提出責任説を主張した。
上田徹一郎 学説
また、上田は、訴訟物について、判例と同じく旧訴訟物理論・実体法説をとる。そして、同説と新訴訟物理論・訴訟法説は対立する理論上の出発点の違いにもかかわらず、いずれも例外的処置を認めなければならず、その違いは相対化しているとした上で、新訴訟物理論によって指摘された旧訴訟物理論の不都合は、当事者による訴えの併合、裁判所による釈明権の行使等によって解決可能であり、判例および実務によって、旧訴訟物理論に基づく法解釈および運用が長期間にわたり形成され、共通の基準となってきたのには、当事者および裁判所の双方にとって、攻撃防御の対象、主張責任や立証責任の帰属の明確性という捨てがたいメリットがあったからであるとする。その上で、上田は、要件事実が同質である範囲内であれば、新実体法説の説くように１回的紛争解決の要求を重視することも考えられるが、その統合の基準も論者によってまちまちで共通の認識が達していない現状下では、未解決の問題が多々残っており採用することはできないとする。
以上のように上田の学説は、実体法的な考え方にも訴訟法的な考え方にも偏ることのないバランスのとれた穏当なものであるだけでなく、このような解釈態度はそもそも民事訴訟法の目的において緊張的多元説をとることから導かれるもので体系的にも一貫しており、形式論理重視の学説や現実の訴訟運営を軽視する学説に不満をもっている者にとっては妥当な結論と明快な基準を提供するものであると評されており、法律実務家の信用も厚い。
ALFEE (アルバム)
『ALFEE』（アルフィー）は1983年1月5日にリリースされたALFEEの6枚目のアルバム。
ALFEE (アルバム) 概要
1982年発売シングル「別れの律動」発売以降、ロックバンド「ALFEE」として活動開始した。結成から初めてグループ名をタイトルに冠した。
LPジャケットは、黒い背景に同色のロゴが配置されており、このロゴを触ると温度により色が変化する、というギミックが施された。経年劣化に依り変化は起こらなくなるため、現在は確認することが出来ない。
また、カセットのみ、シングル「別れの律動」B面「挽歌」を追加収録。
ALFEE (アルバム) 収録曲
全曲 作詞・作曲：高見沢俊彦 編曲：ALFEE（特記以外）
A面
B面
ALFEE (アルバム) 参加ミュージシャン
(メンバーと当時のサポートメンバーの参加曲名は省略)
E. Guitar
A. Guitar
Bass Guitar
Keyboard
Piano
Drums
Saxophpne and Flute
Perc
頸城自動車
頸城自動車株式会社（くびきじどうしゃ）は、新潟県上越市に本社を置き、同市を中心とする上越地方で路線バス、貸切バスを運行するバス事業者。
頸城自動車 概要
上越地方を拠点に各種公共交通事業を行っている企業で、「頸城」のイニシャルを表すアルファベットの「K」を丸で囲った社紋（Ⓚ）にちなんでマルケーの愛称で呼ばれるほか、頸城バスという通称表記も併せて使用している。
社名の「くびき」については拡張新字体で「頚城」と記されるケースがあるが、登記上の正式表記は「頸城」である。
かつては軽便鉄道の頸城鉄道線を運営する鉄道事業者でもあったが、同線は1971年（昭和46年）に全線が廃止された。
頸城自動車 主な運行路線
現在の運行路線・ダイヤの詳細は、公式サイトあるいは上越市ホームページ「上越市公共交通総合時刻表」を参照。
現在の県外線は上記1路線のみ。
以前はこのほかに1997年（平成9年）10月16日に運行を開始した直江津・高田 - 長野線（川中島バスと共同運行）があった。
当時は上信越自動車道が中郷インターチェンジまでしか開通しておらず、中郷以北は国道18号・上越大通りなどを経由していた。しかし、並行する信越本線の利用者を取り込めず不採算が続いたため、翌1998年（平成10年）7月をもって運行休止された。両社は上信越道が上越ジャンクションまで全通した後の運行再開を検討していたが、採算性の問題などもあり、現在に至るまで再開には至っていない。
現在、県内線（ときライナー）は上記2路線を運行している。両路線とも運賃精算にSuicaなどの交通系ICカードおよび新潟交通が発行するりゅーとが使用できる。
以前はこのほか、下記の路線が運行されていた。
マルケーグループで路線バスの運行を行っている事業者は計6社で、このうち頸城自動車は主に上越市の旧市域北部（直江津地区）を中心に路線網を有しており、上越市の主要市街地間を連絡する路線を中心に運営を担っている。
頸城自動車 主な運行路線
その他の地域子会社5社は、旧市域中部・南部（高田地区）から編入市域南東部（牧区など）への路線はくびき野バス、柿崎区・大潟区などの路線は頸北観光バス、浦川原区・安塚区・大島区や十日町市中心部および松代・松之山地区の路線は東頸バス、妙高市の路線は頸南バス、糸魚川市の路線は糸魚川バスが、それぞれ営業地域として運営を担っている。
頸城自動車はかつて上越市から国道8号などを経由して柏崎市に至る路線も運行していたが、グループ6社が現在運行している路線は前掲の東頸バスを除き、上越地方3市内のみとなっている。
2021年9月現在。
※は地域間幹線系統として国・新潟県・自治体から、△は生活交通路線として新潟県・自治体からそれぞれ補助を受ける。
1   上越大通り線（本町・浜線方面） ※
上越妙高駅前 - 南本町一丁目 - 高田駅前案内所 - 本町六丁目 - 上越市役所入口 - マルケーバスセンター - （労災病院前） - 直江津ショッピングセンター前 - 直江津駅前 - 直江津港 - 犀潟駅入口 - 潟町駅入口 - 鵜の浜 - （雁子浜東）
鵜の浜 - 雁子浜東は平日の一部便のみ運行。
1a  上越大通り線（中央病院・新井方面） ※
頸城自動車 主な運行路線
新井バスターミナル - 北新井駅入口 - 上越妙高駅前 - 南本町一丁目 - 本町四丁目 - 高田駅前案内所 - 北城町 - 上越地域振興局庁舎前 - 看護大学 - 中央病院 - 上越モール前・悠久の里前
往復ともに、上越モール前→悠久の里前の順に停車する。
2   上越大通り線（西城町方面）
直江津港 - 直江津駅前 - 直江津ショッピングセンター前 - マルケーバスセンター - 上越市役所入口 - 西城町十字路 - 看護大学 - 中央病院
福橋東 - 上越テクノセンター前 - 春日新田西 - 直江津駅前 - 直江津ショッピングセンター前 - マルケーバスセンター - 上越市役所入口 - 西城町十字路 - 看護大学 - 中央病院
上越妙高駅前→西城町十字路→上越市役所入口→マルケーバスセンター→直江津ショッピングセンター前→直江津駅前→春日新田西→上越テクノセンター前→福橋東
福橋東発着となる便は、平日のみ運行。
3   浜線 ※
鵜の浜 - 雁子浜東 - 上下浜温泉入口 - 柿崎病院前 - 柿崎バスターミナル
2016年10月1日 - 上越大通り線と重複していた、マルケーバスセンター - 鵜の浜間の路線短縮。
4   佐渡汽船連絡バス
頸城自動車 主な運行路線
直江津駅前 - 直江津港（佐渡汽船のりば）
上越妙高駅前（東口） -（山麓線経由）- 直江津港（佐渡汽船のりば）
佐渡汽船の直江津港 - 小木港間航路の発着に合わせ運行。
直江津駅発着便・上越妙高駅発着便のいずれも直行便で、途中停留所には停車しない。両駅と佐渡汽船のりばの間にはこのほか、前掲の上越大通り線も運行されている。
5   教育大学線 △
直江津駅前 - 直江津ショッピングセンター前 - 春日野一丁目 - 春日山下南 - 教育大学 - 藤巻入口 - 本町六丁目 - 上越地域振興局庁舎入口 - 中央病院 - 上越モール前・悠久の里
往復ともに、上越モール前→悠久の里前の順に停車する。
6   富岡線 △
高田駅前案内所 - 北城町 - 謙信公武道館前 - 富岡中央 - 藤野（イオン入口） - リージョンプラザ  - 上越病院 - 蟹池 - 春日新田西 - 直江津駅前 - 直江津ショッピングセンター前 - マルケーバスセンター
土曜・休日と8月15日 - 8月16日、12月29日 - 1月3日は、上越病院を経由しない。
7   春日山・佐内線 △
頸城自動車 主な運行路線
佐内入口 - 労災病院前 - 直江津駅前 - 直江津ショッピングセンター前 - 伊豆殿団地 - （春日山荘前） - 春日山駅前 - 本町六丁目 - （高田駅前案内所） - 大手町十字路 - 上越地域振興局庁舎入口 - 中央病院 - 上越モール前 - 悠久の里前
基本運行区間は直江津駅 - 中央病院
往復ともに、上越モール前→悠久の里前の順に停車する。
8   佐内・直江津循環線 ※
佐内入口 - 下源入 - 労災病院前 - 直江津駅南口 - マルケーバスセンター - 直江津ショッピングセンター前 - 中央五丁目 - 中央二丁目 - 直江津駅前
10  浦川原線 ※
マルケーバスセンター - （労災病院前） - 直江津ショッピングセンター前 - 直江津駅前 - 春日新田西 - 上越テクノセンター前 - 福橋東 - 上名柄 - 青野十文字 - うらがわら駅前 - 浦川原バスターミナル
平日2往復は労災病院経由
11  謙信公大通り循環線 △
春日山駅前→林泉寺入口→合同庁舎前→市役所→上越総合病院→リージョンプラザ→教育プラザ前→藤野（イオン入口）→上越総合病院→市役所→合同庁舎前→林泉寺入口→春日山駅前
土曜・休日と8月15日 - 8月16日、12月29日 - 1月3日は全便運休。
頸城自動車 主な運行路線
12  上越病院線
直江津駅前 - 直江津ショッピングセンター前 - 石橋 - 新光町 - 上越市役所入口 - 上越総合病院
休日と12月31日 - 1月3日は全便運休。
13  アルカディアシャトル便 △
春日山駅前 - 謙信公大橋西詰 - アルカディアシティ - リージョンプラザ - 藤野（イオン入口）- 富岡西 - 上越病院
土曜・休日と8月15日 - 8月16日、12月29日 - 1月3日の間運行。
14  謙信公大通り線
直江津ショッピングセンター前 - 国府新町 - 伊豆殿団地 - 合同庁舎前 - 上越総合病院
20  南川線（市村経由）△
労災病院前 - 直江津ショッピングセンター前 - 直江津駅前 - 橋場 - 南川小学校前 - 三分一 - 市村 - 海洋センター前 - 頸城中学校前
21  南川線（島田経由）△
労災病院前 - 直江津ショッピングセンター前 - 直江津駅前 - 橋場 - 南川小学校前 - 三分一 - 高速頸城バス停入口 - 島田西 - 頸城中学校前 - 海洋センター前
30  桑取線 △
労災病院前 - 直江津駅前 - 直江津ショッピングセンター前 - 郷津 - 谷浜駅前 - 有間川橋 - 西横山 - 北谷 - くわどり湯ったり村
31  名立線 △
頸城自動車 主な運行路線
労災病院前 - 直江津駅南口 - 直江津ショッピングセンター前 - 郷津 - 谷浜駅前 - 新有間川 - 有間川駅前 - 名立車庫前 - うみてらす名立前 - コミュニティプラザ前
2017年4月1日 - コミュニティプラザ前 - 東飛山間の路線短縮。廃止区間は上越市営バス東飛山線にて代替。
32  能生線 △
労災病院前 - 直江津駅南口 - 直江津ショッピングセンター前 - 谷浜駅前 - 郷津 - 谷浜駅前 - 新有間川 - 有間川駅前 - 名立車庫前 - うみてらす名立前 - 徳合崎 - マリンドリーム能生 - 能生案内所
日曜・休日と8月15日 - 8月16日、12月29日 - 1月3日は全便運休。
36  山麓線 △
直江津駅前 - 直江津ショッピングセンター前 - 国府四丁目 - 春日野一丁目 - 教育大学東 - 関根学園高校前 - 商業高校前 - 医療センター病院 - 南本町一丁目 - 上越妙高駅前（東口）
土曜・休日と8月15日 - 8月16日、12月29日 - 1月3日は全便運休
40  中央病院線
高田駅前→西城町十字路→総合技術高校前→上越地域振興局庁舎前→看護大学→中央病院
土曜・休日と8月15日 - 8月16日、12月29日 - 1月3日は全便運休
頸城自動車 車両
グループ全体で国産4メーカーすべてを導入しているが、頚城自動車本体の市内路線用車両はいすゞ自動車製の車両が主力である。
グループ各社を含め、2001年（平成13年）までに導入した市内路線用の車両には側面の行先表示機は設置されておらず、乗車口横にサボを挿して経由地を表示している。また、同年までに中古で導入した車両は側面の方向幕跡をふさぎ、やはり乗車口横にサボを挿している。
しかし、交通バリアフリー法の施行もあり、2002年（平成14年）以降に導入された車両はサボによる表示を止め、LED式行先表示機を設置している。
川西町 (奈良県)
川西町（かわにしちょう）は、奈良県磯城郡にある町。
川西町 (奈良県) 地理
町域は大和川を北限とし、寺川・飛鳥川・曽我川などの河川が大和川に合流する地点にある。町の全体が平坦な地形である。
川西町 (奈良県) 歴史
古代の大和国城下郡三宅郷の地であり、倭（やまと）屯倉に比定される。町域には糸井神社（結崎）・比売久波神社（唐院）の延喜式内社が鎮座する。唐院には全長195メートルで周濠付きの前方後円墳、島の山古墳（5世紀前半の古墳時代の古墳）があり、倭国造の墳墓と見られる。
また面塚は室町時代に空から降ってきた能面とネギを観阿弥が授かったという伝説から、能楽観世流の発祥地と呼ばれており、現在ネギは結崎ネブカとして町の名産品となっている。
明治21年10月13日の合併村願によると、寺川以西の地域を川西と呼んでいたことから川西村の名が選定されたものである。これは、寺川の東側に位置する川東村（現在の田原本町）に対応している。
川西町 (奈良県) 行政
衆議院議員選挙の選挙区は「奈良県第2区」、奈良県議会議員選挙は「磯城郡選挙区」（定数2）となっている。
川西町 (奈良県) 経済
貝ボタンの生産については、日本国内においてはトップシェアとされ、市場占有率は80パーセントを占めるとされる。
（※2014年6月現在）
各郵便局にはゆうちょ銀行のATMが設置されており、川西結崎郵便局ではホリデーサービスを実施。
※川西町内全域の郵便番号は636-02xx（三宅町の全域および田原本町の一部地域と同じ）で、集配業務は田原本郵便局（磯城郡田原本町）が担当している。
川西町 (奈良県) 交通
近畿日本鉄道（近鉄）
※大和郡山市内のファミリー公園前駅が最寄となる地域もある。
以前は結崎駅と法隆寺駅を繋ぐ路線バスが運行していたが、平成15年頃に廃止された。川西町では平成24年度よりコミュニティバスを試行運用し、翌25年度以降も継続して運行している。また、隣接する自治体のコミュニティバスも利用できる。
川西町コミュニティバス「川西こすもす号」
天理市コミュニティバス「いちょう号」
このほか、当町北部では安堵町コミュニティバス「南回りルート」が利用可能な地域があり、近鉄橿原線平端駅やJR関西本線法隆寺駅へ向かうことができる。
また、当町西部では河合町巡回ワゴン「すな丸号」東ルートが利用可能な地域があり、近鉄田原本線池部駅や佐味田川駅へ向かうことができる。
うま味
うま味（うまみ）は味覚の一つで、出汁などから感じる味のこと。
うま味 概要
うま味は五基本味の一つをなす味である（他は甘味・酸味・塩味・苦味）。日本で味として発見され命名された（⇒ #名称、#うま味の歴史・発見・認知）。グルタミン酸を中心とした複数の成分によって生じる味であり（⇒ #うま味成分）、近年は舌にある受容体の研究が進んでいる（⇒ #うま味受容体）。
うま味 名称
「うま味」の命名は、それをもたらす物質の1つがグルタミン酸であることを発見した池田菊苗による。池田は、それまでに知られていた酸味・甘味・塩味・苦味の四基本味に加わるべき第五の基本味としてこれを「うま味」と名付けた。なお、発表当時からこの表記である。
日本国外、特にその存在の認知が遅れた欧米諸国の言語では、従来この「うま味」に相当する表現が存在しなかったため、日本語をそのまま借用した「umami」を使う場合が多い。ただし、英語の「savoriness」、中国語の「鮮味」といった表現を使う試みもある。
味覚の一つである「うま味」と、別の味覚やその他の要素も含めた「おいしさ」の意味の「旨味」「旨み」は、表現が使い分けられる。
うま味 うま味の歴史・発見・認知
19世紀以前は、うま味の存在が科学的に立証されていなかった。現在は、舌にはうま味を感じる能力があり、うま味を示す物質があることが分かっている。
うま味物質は、東京帝国大学（現在の東京大学）教授だった池田菊苗によって、1908年にだし昆布の中から発見された。最初に発見されたうま味物質はグルタミン酸である。うま味となるだし昆布や鰹節を使用した出汁は、日本料理の基本となる伝統的調理手順のひとつである。そのため、日本の学者は「ダシがきいていない」という味覚は塩味や酸味が足りないのとは違う感覚であることを経験的に知っており、うま味の存在に早くから気づいていた。
グルタミン酸自体はそれ以前にドイツ人(Karl Heinrich Ritthausen)によって発見されていたが、うま味がグルタミン酸によるものというのを発見したのが池田菊苗である。またグルタミン酸は酸性で酸味があり食味を向上する試験の中でナトリウムと塩にしたL-グルタミン酸ナトリウムとして中和することで最も良いうま味を呈することも発見した。1908年4月に池田はグルタミン酸ナトリウムを含む「グルタミン酸塩類を主要成分とする調味料製造法」で特許を申請し、7月に取得した。
うま味 うま味の歴史・発見・認知
1913年に、小玉新太郎が鰹節から抽出したイノシン酸もうま味成分であることを確認した。1957年には、国中明がシイタケ中から抽出したグアニル酸が新たなうま味成分であることを発見した。
一方で、西洋文化圏では、フランス料理におけるフォン・ブイヨン・コンソメのように、だしによってうま味を増す料理法が存在するものの、後述の通り欧州の水は硬度が高いためだしを取りにくく、多くの料理ではトマト（グルタミン酸を豊富に含む）、チーズのような酸味などが強い食材によってうま味を補給したり、何より肉料理では肉の煮汁自体がうま味の供給源となったため、グレイビーソースのように肉のうま味を利用することはあっても他の食材によってうま味を増すことに多くの意識は向けられなかった。そのため、日本の学者の主張するうま味の存在は、多くの欧米の学者には懐疑的に受け止められ、うま味なるものは塩味・甘味などがほどよく調和した味覚に過ぎないと考えられていた。
しかし、2000年に舌の味蕾にある感覚細胞にグルタミン酸受容体（英：mGluR4）が発見されたことによって、うま味の実在が世界的に広く認知されるに至った。
うま味 うま味成分
うま味物質は蛋白質や核酸に富んだ細胞の原形質成分に多く含まれ、主として蛋白質の豊富な食物を探知することに適応して発達した味覚であると考えられる。
代表的なうま味成分のうち、アミノ酸の一種であるグルタミン酸は植物に、核酸の一種であるイノシン酸は動物に多く含まれることが多い。イノシン酸など、うま味を感じさせるヌクレオチドは呈味性ヌクレオチドという。
また、アミノ酸系のうま味成分と核酸系のうま味成分が食品中に混在するとうま味が増す。これを「うま味の相乗効果」と呼ぶ。実際に日本料理では昆布だしと鰹だしやシイタケのだしを合わせるといった調理が行われ、中華料理でも長ねぎ・ショウガと鶏がらスープを合わせるといった調理が行われている。
その他にも、食用のハエトリシメジに含まれるトリコロミン酸、毒キノコのテングタケに含まれるイボテン酸、貝類に含まれるコハク酸やコハク酸ナトリウムにも強いうま味がある。またレモンに含まれるクエン酸やリンゴに含まれるリンゴ酸などの果実酸類には、食品のうま味を高める作用がある。
うま味 うま味成分
だしを取る場合、硬水はグルタミン酸やイノシン酸のようなうま味成分の抽出を阻害するので、軟水の使用が望ましい。
うま味成分のいくつかは、主に発酵法で人工的に製造され、ナトリウムと結合させてうま味調味料として製品化されている。主成分のl-グルタミン酸ナトリウムの他に、グアニル酸ナトリウムやイノシン酸ナトリウムを添加している製品も存在する。
アミノ酸には光学異性体がありL体とD体が存在しうるが、基本的に動植物はL体アミノ酸で成り立っており（ホモキラリティー）、調味料として使われているのもL−グルタミン酸ナトリウムである。逆にD-グルタミン酸は無味となる。
以下はうま味成分（うま味を引き起こす化合物とその混合物）の一覧である。
うま味 うま味受容体
うま味受容体（うまみじゅようたい）はうま味成分が作用しうま味感覚を引き起こす味覚受容体の総称である。
ヒトのうま味受容体として T1R1/T1R3 受容体が知られる。T1R1/T1R3 はGタンパク質共役受容体の一種で、T1R1と T1R3のヘテロ二量体である。この受容体はグルタミン酸に応答し、かつ核酸系うま味成分（イノシン酸・グアニル酸）や香気成分（メチオノール）でアロステリックに応答が増強される。
石田正継
石田 正継（いしだ まさつぐ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。石田三成の父。嫡子は正澄。
石田正継 名前
「正継（正繼）」の他に、諱や通称には諸説ある。『古今武家盛衰記』『霊牌日鑑』『諸家興廢記』『武者物語』『翁草』には、「藤左衛門為成」とあり、『志士清談』には「左吾左衛門」、『震澤山舊時記』には「太郎右衛門」、『関ヶ原軍記大成』には「原淸成入道圓濟（原清成、円済）」とあるが、一次史料に近い、多賀神社文書・伊波太岐神社文書に「正継」とあるので、これが通説とされている。
また『寛政重脩諸家譜』などでは、佐和山城落城で死亡した人物として石田晴成を挙げているが、これも正継か正澄をさしたものである。
石田正継 略歴
出自は、近江国坂田郡石田村出身の地侍、または京極氏の被官とする説がある。父は石田為広（為厚・仲成とも）で、その法名は前陸奥入道清心といわれるが、詳細については諸説あり不明である。
『霊牌日鑑』では「大職冠鎌足公の長男従三位右大臣淡海公の子孫」つまり藤原姓を称していて、初代の石田判官為久が木曾義仲を討ったときの功績で源頼朝より伊豆国に3千町を賜り、三浦氏流蘆名氏の一族に属したが、三浦氏の衰退で諸国を放浪し、江州山屋（石田村）に住した。4代の石田孫太郎義遠が足利尊氏に属して功あって近江国高島郡石田庄を賜った地頭の家であるとしている。しかし『極楽寺系図』『相馬藩石田系図』など江戸時代の諸系図ではこれを否定して、桓武平氏の子孫を自称する平姓となっており、一般的には石田氏は平姓とされる。
正継は、学問の志が深く､才文武を兼ね､学は和漢を通じ､『万葉集』をひもとき､和歌を詠ずる風流心があったという才人で、醒ヶ井の松尾寺から60巻の書籍を借り読破し､三成にも読ませようとしたという。
三成が豊臣秀吉に仕えると、天正14年（1586年）から16年、三成が堺の奉行となったときに、正継もその代官として三成を補佐した。
石田正継 略歴
堺の甘露山大阿弥陀経寺は、文亀2年（1502年）に八万貫屋宗徳・妙徳より塩風呂を寄進されて以来、治療に用いられて栄えていたが、天正16年、代官の正継は、この濫用を止めさせ、寺院の乱れを正し、入浴の方法や休日などを定めた。この塩風呂には秀吉も入浴して持病平癒したので、諸役免除の朱印が与えられている。
文禄4年（1595年）、三成が佐和山城主に封ぜられると、正継も近江国内で300石を食み、常に城にあって、以後は城代として三成留守時の政令を掌った。京極家の木材伐採における諍いの沙汰、百姓の共有地の保護、神社仏閣・経典の保存に尽力した。佐和山領､江北の蔵入地の支配は三成に代わって､その任務を行った｡この地方に残っている民政の古文書は三成よりも正継の名の方が多い。
朝鮮出兵では、楠木正虎と共に肥前名護屋城にあって帳簿関係を担当した。
刺髪して初め入道円斎を号し、さらに梅巌道圍（ばいがんどうい）居士を号した。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは西軍に与し、佐和山城の本丸を2,800人で守備した。関ヶ原で西軍が敗れると東軍の1万5,000人が城に押し寄せたが、小早川秀秋らの猛攻に半日抵抗して家臣の多くを脱出させた後、18日に正澄と共に自刃して果てた。介錯人は外甥にあたる土田成久であったという。
墓所は妙心寺の塔頭・壽聖院で、右上の肖像画も当寺の所蔵である。（大阪市立美術館寄託）　土佐派の粉本類に本作によく似た紙形（下絵）があることから、筆者は同時代に活躍した土佐光吉かその周辺の絵師だと推測され、平成24年（2012年）に重要文化財に指定された。
横浜正金銀行
横浜正金銀行（よこはましょうきんぎんこう、英語: Yokohama Specie Bank）は、かつて存在した日本の特殊銀行。1880年（明治13年）に開設された国立銀行条例準拠の銀行で、外国為替システムが未確立だった当時、日本の不利益を軽減するよう現金（正金）で貿易決済を行なうことを主な業務としていた。その名の通り神奈川県横浜市中区に本店を置いた。東京銀行（現在の三菱UFJ銀行）の前身とされる。
貿易金融・外国為替に特化した銀行であり、明治維新後急速に成長し、やがて列強の仲間に加わっていく日本を国際金融面で支え、香港上海銀行、チャータード・マーカンタイル銀行と並ぶ外国為替銀行へと発展していった。また、関東大震災と昭和恐慌で大きな打撃を受けながら、緊縮政策を前提とする金解禁に加担した。
第二次世界大戦においては日本の軍需に必要な外国通貨収集の為の機関とみなされたために、敗戦後の1946年（昭和21年）にGHQの指令によって解体・清算され、外国為替銀行としての役割は新たに設立された東京銀行に引き継がれる事になった。それでも、頭取職は日銀総裁への登竜門であった。
横浜正金銀行 設立の経緯
広業商会の業務を引き受ける形で設立された。
日米修好通商条約締結により、横浜は下田に代わる形で1859年に開港した。事実上の首都である江戸（1862年外国人に開放）に近い事も手伝い、瞬く間に国際貿易都市として急成長を遂げていった。
1871年に新貨条例が制定され、これに基づいて鋳造された1円銀貨（純度90%）が正貨となり、海外貿易に使用されていた。しかし1877年に勃発した西南戦争はインフレを引き起こし、また輸入増による銀貨の海外流出も重なって、政府紙幣と正貨との間には大きな差価が生じていた。これは横浜に集う商人の悩みの種となり、安定した正貨を供給する貿易金融機関の必要性が叫ばれるようになった。
1879年（明治12年）に丸屋商社（現:丸善雄松堂）の元社長で第八国立銀行（愛知県豊橋市）の設立にも関わった中村道太を代表とする22人は、福澤諭吉や井上馨らの支援の下、貿易の振興と取引の円滑化、そして堅実な現金（当時の言葉で「正金」）金融を趣旨に、国立銀行条例に基づく新銀行を設立。翌1880年2月28日、中村を頭取とし、資本金300万円で横浜正金銀行は営業を開始した。資本金のうち100万円は大蔵省が銀貨で出資し、民間側出資の200万円は銀貨40万円、紙幣160万円という内訳であった。
横浜正金銀行 設立の経緯
設立に当っては、1円銀貨の導入を支援するなど当時の日本の海外貿易・外国為替に大きな影響力を持っていた香港上海銀行を模範とし、香港上海銀行も横浜正金銀行に協力を惜しまなかった。
横浜正金銀行 沿革
1887年（明治20年）7月6日 - 横浜正金銀行条例公布。「内外国において貿易上要用なる地に支店又は出張所を設置し、また他の銀行と『コルレスポンデンス』を締約することができる」旨が規定された。また同条例は同年に「大蔵大臣は横浜正金銀行諸般の事務を管理官を派遣して監視する」旨の改正が行われた。12月20日 - 政府は銀300万円を横浜正金銀行に預入、同行に対中国輸出綿糸の荷為替取組をおこなわせることを決定。
1957年（昭和32年） - 旧:仏領インドシナを占領中の日本軍がその軍費を調達するため、日仏政府間および旧:正金銀行・インドシナ銀行間でそれぞれ協定を締結していたが、二協定による終戦時の日本側債務残高とフランス側特別円勘定を最終的に解決すべく、両国政府間で議定書を作り清算した。後に国会で問題化するが、特別円勘定についてあたかも円建てであったかのような言及がなされている点について、実際はスターリング・ポンド（金本位制）で支払われた。
横浜正金銀行 本支店（旧跡）
妻木頼黄の設計になる横浜正金銀行本店建物は1904年に落成。戦後は東京銀行横浜支店として使われた。
現在は神奈川県立歴史博物館となり、歴史的意義をもつ銀行の建物であることなどから、国の重要文化財・史跡に指定されている。
ナイロビ
ナイロビ（スワヒリ語: Nairobi）は、ケニア共和国の首都で最大の都市。アフリカ有数の世界都市で、2019年国勢調査によると都市的地域の人口は439万人余り、2024年の推計人口は482万8000人。赤道に近いが標高約1600 mに位置し気候は比較的冷涼である。主要な言語は、スワヒリ語と英語。ナイロビ（Nairobi）という名前の由来は、「冷たい水の場所」を意味するマサイ語Enkare Nairobi であり、市を貫いて流れるナイロビ川を指す。
東アフリカの中心的都市として、多くの国際機関が本部あるいはアフリカの代表部などを置く。なかでも国際連合は、国連環境計画 (UNEP) や国際連合人間居住計画 (UN-HABITAT) の本部をナイロビに置き、さらにこの2機関の活動を支援するため1996年に国連事務局の4つの主要事務所の一つとして国際連合ナイロビ事務局（UNON＝United Nations Office at Nairobi）を設立し、ナイロビを重要拠点都市としている。経済界も1000社単位の国内企業と外国企業が本拠としており、アフリカ金融界で2番目に歴史が長いナイロビ証券取引所（NSE）を置く。取引量はアフリカ第4位、1日あたりの取引は1000万件をこなす。
ナイロビ
2014年、アメリカのシンクタンクが公表したビジネス・人材・文化・政治などを対象とした総合的な世界都市ランキングにおいて、世界第68位の都市と評価されており、アフリカの都市ではカイロ、ヨハネスブルグに次ぐ第3位であった。
ナイロビは2010年、ユネスコの世界学習都市ネットワークに加盟した。
ナイロビ 歴史
イギリス領東アフリカのナイロビは1899年にモンバサとウガンダの間に建設されていたウガンダ鉄道の給水および補修の拠点として建設された。ここに拠点が置かれたのは、モンバサとヴィクトリア湖畔の町キスムの2つの重要な港町の中間地点にあること、高原にあり気候は冷涼でさわやかなこと、マサイ語の「冷たい水」の名の通りに清潔で豊富な水が得られること、街の西にある山地を越えるため機関車を重連する地点に適したことなどが挙げられる。疫病の大流行と町の大火事の後、20世紀初頭に再建された。
ナイロビ 歴史
その後、交通の要衝にあり、良い気候と水に恵まれ、さらに肥沃な農業地帯の中心に位置することから移住者が増え、1907年にはそれまでのモンバサを抑えてイギリス保護領であったイギリス領東アフリカの首都となった。この頃にはイギリス本国からケニアへの移住者が増加していたが、彼らは気候のいい高原部に集中して入植し、「ホワイト・ハイランド」（白人高原）を形成していったため、高原地帯の中心に当たるナイロビには多数の白人が居住するようになった。また、インド人と黒人の居住区も同時に形成されていった。この都市はアフリカ人による歴史を持たず、最初から白人によって建設された都市であったため、特に白人が快適なように作られており、この三民族の居住区も明確に分けられ、市の西部に広々とした区画で作られた白人居住区に対し、市の東部に広がる黒人居住区は劣悪な環境の下に置かれた。1920年代には農産物加工やビール製造などの工業が発達を始め、これにより出現した工場労働者たちが都市に流入し、ナイロビはより発展のスピードを増していった。周囲で大農園を営む白人たちの中には本国で貴族や富裕層だったものも多く、ナイロビには小さな白人上流社会が出現した。カレン・ブリクセンが農園主としてナイロビ南西郊外に住んだのもこのころである。第二次世界大戦後の1948年にはイギリスの東アフリカ3植民地を統括する東アフリカ高等弁務府がナイロビに置かれ、ナイロビはケニアのみならず東アフリカのイギリス植民地全体の経済の中心となっていった。1950年に市制施行。1961年には東アフリカ高等弁務府は東アフリカ共同役務機構と改称したが、本部は変わらずナイロビに置かれていた。一方、第二次世界大戦後には独立運動が盛んになり、1952年にはケニア土地自由軍が結成され、マウマウ団の乱といわれる反英独立闘争を繰り広げた。
ナイロビ 歴史
1963年には独立したケニア共和国の首都となった。独立後、ケニア政府は首都としてナイロビの積極的な開発を進め、ケニヤッタ国際会議場など数々の高層ビル群が建設された。ケニアが資本主義寄りの政策をとり、そのため他国に比べれば高い成長率を記録したこともあって、ケニア経済の中心であるナイロビには多国籍企業の支店が多く置かれ、アフリカ有数の大都市となった。また富の集積するナイロビを目指して農村部から人口流入が起き、人口が爆発的に増加した。東アフリカ共同役務機構を受け継ぎ1967年に発足した東アフリカ共同体は本部をタンザニアのアルーシャにおいたが、東アフリカの経済の中心地としてのナイロビの地位は揺らがなかった。1960年代から1970年代にかけては年率7%もの人口増加を記録し、その後も高い人口成長率は続いた。これにより街の規模は拡大したものの、雇用の拡大が追いつかず、深刻な失業問題が起き、流入人口のかなりがスラムへと流れていった。これにより特に街の東部を中心に広大なスラム街が生まれ、また1980年代より治安の急速な悪化を招いた。
1998年8月、ナイロビにあるアメリカ大使館がウサーマ・ビン＝ラーディンの国際反米テロ組織アルカーイダにより爆破された。この事件では市民200人以上が死亡した。この場所は今では記念公園となっている。
2007年12月から2008年2月にかけて、大統領選挙での不正疑惑からケニア危機が起き、ナイロビでも暴動が発生した。
ナイロビ 地理
アフリカ大陸の東、南緯1度17分、東経36度49分に位置し、市の面積は696 km2である。標高は1,795 mである
市の南西部にはアフリカ大地溝帯の東端であるンゴングヒルズがある。ンゴングヒルズはナイロビでもっとも特徴的な地形であり、標高は2,400 mを越え、ナイロビ市街を一望することができる。ナイロビから北約140 kmにケニア山、南約200 kmにキリマンジャロ山があり、どちらも晴れてよく澄んだ空の日には市街から眺めることができる。また、ナイロビから西約60 kmには活火山であるススワ山がある。ナイロビ付近にはナイロビ川とその支流が流れている。ナイロビ川本流は、市街中心部の北から南東に向けて流れている。ノーベル平和賞受賞者のワンガリ・マータイは、市の北部にあるカルラの森を住宅開発やインフラ整備などによる乱開発から守るために運動を繰り広げてきた。
ナイロビ 地理
高地に位置しているため、赤道からわずか南に150 km離れているだけのほぼ赤道直下にありながら快適に過ごすことができる。一方で、緯度が低く高所にあることから紫外線指数が年平均12と極めて高い。ケッペンの気候区分においては温帯夏雨気候 (Cwb) に属する。6月から7月にかけては最も気温が下がり、夜には気温が10度を切ることもある。12月から3月までは日照時間が長く、暖かくなる。日中の気温は25度前後まで上がる。最高気温は2月と3月が平均26℃と高く、7月と8月が21℃と低くなるが、概して年間通じて気温の変化は少なく穏やかな気候である。1年に2回の雨季と2回の乾季があるが、雨季の降雨も穏やかなものである。雨は11月と4月・5月に多く、1月から2月と6月から9月は少ない。日の出と日没の時間は赤道直下のためほとんど変動しない。
ナイロビ 地域区分
自治体としてのナイロビは、1900年に白人がナイロビ市共同体を組織したのが最初である。1919年に発展的に解消してナイロビ市政府が成立し、1983年にいったんは解散されたものの、1992年に復活した。また、ナイロビ単独でナイロビ州及びナイロビ県が置かれていた。
2007年にナイロビ県を分割してナイロビ北県、ナイロビ西県、ナイロビ東県の3県を置くと、ナイロビ市は8地区と49の居住区で構成し、地区はそのまま下院の選挙区を兼ねているが、地区名とは違う名をつけた選挙区もある。
それぞれの地区にさまざまな区が含まれ、一方で市の西部に広がるキベラ地区キベラ居住区はスラムで、ナイロビ最大で全アフリカでもヨハネスブルクのソウェトに次ぐ規模であるし、他方、市内にはカレンやランガタという裕福な居住区も含まれる。
ナイロビ 地域区分
市内の中心は「タウン」と呼ばれ、ナイロビを象徴するケニヤッタ国際会議場やニュー・セントラル・バンク・タワーの他、市役所や国会議事堂など政府機関、大企業のオフィスやショッピング街が位置する。これら官庁街や高級ショッピング街はケニヤッタ・アベニューを挟んで南部にあり、北部は市場など商業街となり、ナイロビ最大のナイロビ・ジャミアモスクやマクミラン記念図書館はこちら側で、北端にナイロビ大学のキャンパスが位置する。ウフル・ハイウェイを挟んで、タウンの西側にセントラル・パークやウフル・パークといった大きな公園が広がっている。
ケニア鉄道のナイロビ駅はタウンの南端に置かれた。もともとウガンダ鉄道の拠点として市街地の発展を導いた駅ではあるが、現在、この駅はそれほど大きな役割を帯びていない。
タウンの北西から南東に向かって伸びるモイ・アベニュー以東は「ダウンタウン」と呼ばれる下町であり、ナイロビ川方面へと広がっている。
西部の丘陵は「ウエストランド」と呼ばれ、植民地時代から続く高級住宅街である。ムサイガ地区すなわちカルーラの森とそのゲートを起点に、広く周辺の配置を東西南北順に示す。区分内は50音順。
ナイロビ郡
ゲートC（東）
幹線道路キアンブ通りを挟んで、森の辺縁を開いた住宅街が広がる。
国道A2号
森の南に沿って走る。
ゲートD（西）
ナイロビ 地域区分
森の北西側、緑地がくびれた位置に市街地がVの字型に食い込む。その最も狭いところにゲートAが位置する
カルラの森ゲートA
キアンブ郡
ナイロビ郡の西に接する。
前述の地区に対して、キベラをはじめ市内各地にスラムが点在し大きな問題となっている。マザレ谷、カンゲミ、ダゴレッティ、ワイザカ、プムワニ、コロゴチョ、ソウェト、カリオバンギ、ダンドラなどを数える。
中心部から北東の#ダンドラ地区に世界銀行が支援したゴミ集積所がありナイロビ市内のゴミのおよそ半量が運び込まれる。一帯は水処理施設やゴミ焼却施設も置かれ廃液が河川に流れ込むなど環境汚染源になっている。ナイロビ市の居住地の5%に過ぎないスラムに暮らす人々は、人口約400万人の60%を占める。
ナイロビ 地域区分
複数の選挙区で成り立つナイロビは、それぞれの区から国会へ代議士を送り出す。2010年の憲法制定以前に、いったん選挙区の線引きが行われ、マカダラ、カムクンジ、スタレヘ、ランガタ、ダゴレッティ、ウェストランズ、カサラニ、エンバカシに分かれた（【表1】）。それら選挙区の再編があり、エンバカシを同東–西–中央–南–北の5小区に、ダゴレッティは南と北に割って、マカダラ、カムクンジ、スタレヘ、マタレ、ウェストランズ、ランガタ、キべラ、ルアラカ、ロイサンブ、カサラニとした。
ナイロビの主たる行政区分（【表2】）はセントラル、ダゴレッティ、エンバカシ、カサラニ、キべラ、マカダラ、プムワニ、ウェストランズである。
ナイロビの住民の9割超はナイロビ首都圏で働き、雇用形態は正規も非正規もある。ソマリの移民の多くが住むイーストレイは通称を「リトル・モガディシュ」という。
社会層が高めの住区はほぼナイロビ郊外の北部中央から西部にかけて広がり、植民地時代の「ウバビニ」Ubabiniすなわちヨーロッパ由来の入植者がもともと住んでおり、構成は以下の【表3】のとおり。それらに接するように、収入の低いカンゲミ、カワングヮレ、ダゴレッティが位置する。これまで見てきたように、植民地であった歴史は英語風の地名にも色濃く伝わっている。
低所得の半ばから中所得の上層の世帯が暮らす地域（【表4】）はおおまかに北中部地域のほか、首都圏の南西部と南東部、ジョモ・ケニヤッタ国際空港付近にあるハイリッジ、パークランズ、ンガラ、パンガニなどに分布する。特に注目すべき地域は次の表に挙げた地区であり、中東部のコマ・ロック（Koma Rock）、中央部の東側カサラニも含まれる。
低所得層およびその下の層が住む地域（【表5】）は主にナイロビの東の端にある。
さらに郊外にあたるがナイロビ首都圏に含まれると見なされる地区はそれぞれ南東のキテンガラ、南西のオンガタ・ロンガイとキセリアン、西端のンゴング／エンブルブル（別名「ディアスポラ」）を数える。
ナイロビ 人口
ナイロビはアフリカの都市の中でももっとも急速に成長した都市の一つである。1899年に建設されて以来、この地域で最も若い都市であるにもかかわらず東アフリカ最大の都市に成長した。ナイロビの人口増加率は年間4.1%であり（2011年時点）、2025年までには500万人に達すると予想されている。
ナイロビ 経済
ナイロビは東アフリカ最大の都市であり、多くの国際機関や企業が本部や支社をおいている。なかでも国際連合は、国連環境計画 (UNEP) や国際連合人間居住計画 (UN-HABITAT) の本部をこの地域に置き、さらにこの2機関の活動を支援するため1996年に国連事務局の四つの主要事務所の一つとして国際連合ナイロビ事務局を設立し、環境と人間居住の分野に関する活動の本部とするなど、ナイロビを重要拠点都市のひとつとしている。この国連の諸組織は、経済や雇用の面でも大きな利益をもたらしている。日本の諸組織も、ナイロビか南アフリカのヨハネスブルグにその機能をおくことが多い。
国際関係の諸組織が集積し、来客などの受け入れ態勢も整っていることから、ナイロビでは多くの国際会議が開かれ、これまでに多くの条約がここで締結された。オリンピック・シンボルの保護に関するナイロビ条約（1981年）やナイロビ実施要請（2009年）、海難残骸物の除去に関するナイロビ国際条約（2007年）などナイロビの名を冠する条約も数多い。
ナイロビ証券取引所（NSE＝Nairobi Securities Exchange）はアフリカ有数の証券取引所の一つで1953年に正式に設立された。現在ではアフリカで4番目の取引量を誇り、GDPに対する時価総額の割合でアフリカ第5位の証券取引所となっている。
ナイロビ 都市問題
ナイロビの水の94%は市の北にあるAberdare山系から供給される。中でも最も重要な供給源はティカ・ダムである。しかし、取水された水のうち40%は配水中に失われてしまい、水道に接続している消費者のうち水の供給が受けられるのはわずか40%にすぎない。スラムには水道水の供給がほとんどないために、幸運にも水道水の供給を受けられるものや水売りから水を買わざるを得ず、水道料金よりもはるかに高い水代を払わねばならない。2009年7月には、深刻な水不足が続く中、トランスペアレンシー・インターナショナル・ケニアとケニアのNGOであるMaji Na Ufanisi（水と開発）の発表した報告書によってナイロビ市上下水道事業会社の取締役会が不正のために解任される事態となった。この報告書はナイロビを含むケニア国内5都市のメーターの不正検針や産業用水の不正転用、水道への不正な接続を見逃すための賄賂の授受を告発し、中でもナイロビで最も不正が激しいことを指摘していた.。
ナイロビ 都市問題
これに限らず、ナイロビ市政府は急増する住民に十分な行政サービスを提供することができていない。ケニア政府は独立以来一貫して都市重点政策を展開し、インフラ整備の大半を人口の10%台を占めるに過ぎない都市地域に振り向けてきたにもかかわらず、である。ごみの収集能力は1994年時点で1日800 tから1000 tの発生に対し回収能力は200 tに過ぎなかった。この状況は以後も根本的な改善はなされていない。停電も多く、住宅供給は間に合わずに市の人口の60%が可住地の5%に過ぎないスラムに住む事態となった。公共交通機関も十分ではなく、公営バスの不足の隙間を埋める形で1960年代よりマタトゥ（ミニバス、乗り合いタクシー）の普及が急速に進んだ。一方でモータリゼーションの進行によって自動車の数は大幅に増え、交通渋滞が激しさを増しており、大気汚染もはじまっている。
また、ナイロビは治安の悪さにおいても悪名高い。特に、1990年代より凶悪犯罪が急増、組織的、凶悪的な事件も目立つようになった。2013年9月21日には、比較的安全とされていたナイロビ中心部のウェストゲート・ショッピングモールに武装集団が乱入するテロ事件（ケニアショッピングモール襲撃事件）も起きた。また2019年1月15日にも、同様に複合施設への襲撃が行われ21人が死亡する事件が発生している。
ナイロビ 教育
ナイロビには、いくつかの大学がある。最も古い大学は、イギリス領時代の1956年に王立技術大学（Royal Technical College）として設立されたナイロビ大学である。1963年の独立とともにナイロビ大学は一旦、ウガンダのマケレレ大学およびタンザニアのダルエスサラーム大学とともに東アフリカ大学の一部となった。3大学は1970年に独立し、それぞれ独自の卒業証書を授与するようになった。ついで、1972年にはケニヤッタ大学が設立された。
1980年代までは長らくナイロビにある大学はこの2校のみ、ケニア全土でも4校であったが、その後、各地の師範学校や技術専門学校が国立大学に昇格し、ナイロビでもジョモ・ケニヤッタ農工大学が誕生した。さらに私立大学が急増し、ストラスモア大学、アライアント国際大学、デイスター大学、アフリカナザレネ大学などが設立された。
ナイロビで最も古い図書館は、中心部にあるマクミラン記念図書館である。1931年に建設され、1962年にナイロビ市議会へと移管された。
ナイロビ 言語
ナイロビにおいて使用される言語は、公的な場面においては英語、日常的な場面においてはスワヒリ語やキクユ語が多い。英語は2010年まで唯一の公用語であり、現在でも役場や職場などでは英語を使用するのが一般的である。これに対し、日常会話ではスワヒリ語が共通語となっている。これは、19世紀以降ケニア全土にリンガフランカとしてのスワヒリ語使用が広まり、国内の各民族が集中する首都ナイロビにおいてどの民族も使用することができる唯一の言語だからである。もっとも、ナイロビで話されるスワヒリ語は標準スワヒリ語からはかなりかけ離れたものであり、ナイロビ・スワヒリ語とも呼ばれる方言が使用されている。また、ナイロビはもともとキクユ人の居住する地域の中央部に建設されており、住民としてはキクユ人が最大勢力である。そのため、キクユ語を主に使用する住民も数多い。
1970年代ごろから、上記のナイロビ・スワヒリ語とはまた別の、シェンと呼ばれるスワヒリ語の方言がナイロビにおいて発生した。シェンとはスワヒリ語と英語の合成語であり、その名のとおりスワヒリ語のナイロビ方言に英語やルヒヤ語、キクユ語、カンバ語、ルオ語といった近隣諸民族の言語の語彙を多く導入したもので、マタツ（乗り合いタクシー）の運転手などから若者言葉として広まり、音楽などのポップカルチャーやテレビ、ラジオなどにも使用されるようになった。
ナイロビ 交通
外国からの窓口として、1958年に建設され、市の中心部より15 km南東にあるジョモ・ケニヤッタ国際空港があるが、ジェット機の時代になる前は1933年に建設された市の中心部から南に4 kmはなれたウィルソン空港（現在は国内線用空港）が使用されていた。1930年代から1940年代にかけて、イギリス南岸のサウザンプトンから南アフリカのケープタウンに向かうイギリスの旅客機や郵便機の中継地であった。このルートでは、イギリスからケニア西部のヴィクトリア湖に面する港湾都市キスムまでは飛行艇が使用され、そこから南では飛行場の航空機が使用された。ジョモ・ケニヤッタ国際空港は、現在東アフリカ最大の拠点的空港として各地に路線が開かれており、ケニア航空やフライ540、ジェットリンク・エクスプレスといった航空会社のハブ空港となっている。
市内の公共交通はケニア・バス・サービスなどの会社組織のバス、ならびに個人経営が多い『マタトゥ』と呼ばれる小型バスが担っている。マタトゥは1960年代後半より公共交通の未整備を補完するために出現したもので、現在では中心部から市内各所に路線網を伸ばしている。マタトゥの路線は固定されているが、時刻は固定されていない。まとまったバスターミナルはなく、行き先ごとに発着場は異なっている。大型バスのほかに、国内各地や国境までの長距離マタトゥも頻発している。
ナイロビ 交通
植民地時代に建設されたウガンダ鉄道のナイロビ駅がある。かつては、モンバサ駅行きの列車が週に数便出ており、所要時間は1日以上かかるものであった。近郊路線としての機能はない。
2017年に中国の出資で近代化が図られ、モンバサ・ナイロビ標準軌鉄道として再出発。所要時間は4時間半に短縮されたが、旅客扱いの有無は不明。これをさらにウガンダから南スーダンまで延伸する契約を東アフリカ諸国は中国と交わしている。
旧宗主国のイギリスと同じく、自動車は左側通行。モンバサからウガンダ国境へ抜ける国道が幹線で、市内を貫いている。中心部では片側2車線である。
市内中心部の道路はほぼ舗装されているが、舗装の傷みの激しい場所もある。信号機は数が少なく、交差点の交通の整理はイギリス式にラウンドアバウト（ロータリー）でなされている。
ナイロビ 観光
ナイロビには多くの観光名所があり、またケニア観光の拠点ともなっている。
ナイロビ中心部にはニュー・セントラル・バンク・タワーやケニヤッタ国際会議場といった高層ビルが立ち並び、上に登ればナイロビ市街を一望することができる。中心部の北には1930年設立のケニア国立博物館があり、ケニアで発見されたアウストラロピテクスの化石などが展示されている。その向かいにはヘビ公園がある。
中心部の南には、キリンに直接えさを与えられるジラフマナーがある。南西部郊外には、ケニア各民族の伝統家屋や伝統文化を展示するボーマスオブケニアや、ナイロビで暮らし「アフリカの日々」（Out of Africa, 1937年、映画『愛と哀しみの果て』の原作）などの作品を残したデンマークの女流作家カレン・ブリクセンの住居を博物館としたカレン・ブリクセン博物館などがある。
また市の中心部から10 kmほど南、ジョモ・ケニヤッタ国際空港のすぐそばにはナイロビ国立公園があり、アフリカの自然を手軽に楽しむことができる。
ナイロビ 観光
ナイロビは観光拠点となっていて、南西には景勝地ンゴングヒルズがある。また北88 kmにあるナイバシャ湖とヘルズ・ゲート国立公園や、南のマガディ湖などは日帰り圏内である。
これらの観光資源のほか、ケニア国内のサファリやケニア山などの登山を楽しむ外国人観光客もナイロビを拠点とすることが多く、また国連関係はじめ多くの国際機関が存在することから、ナイロビには多くのホテルが立ち並んでいる。
ナイロビ ナイロビの登場する作品
楽譜
録音
カリプソ・ジョー、Anna Valentino、『ナイロビ・トリオ・ソング』Don Ralke Chorus and Orchestra（SIDE-A：45-15543-A）、Billy Vaughn and his Orch.（SIDE-B：45-15546-B）（Victor Record、19__年、DOT-10）国立国会図書館書誌ID:000010730695。録音ディスク 1枚 : アナログレコード、78rpm ; 25cm。
ピチカート・ファイヴ「（6）『女王陛下のエロチカ大作戦』～ナイロビの女王陛下～スパイ対スパイ～スウェーデン娘～自白剤～陽動作戦」『女王陛下のピチカート・ファイヴ』（ソニーレコード、1995年、SRCL-3375）国立国会図書館書誌ID:000008911630。録音ディスク 1枚 : CD ; 12cm ; 収録時間: 57分39秒、ジャンル: 邦楽ポップス ;  録音資料 ; 記録メディア。