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久留米市 産業
焼き鳥店数が人口1万人当たり約8軒であり、日本一である。また、日吉町には文化街と呼ばれる歓楽街があり、夜に賑わいをみせる。
小頭町（1、2、8、9及び11番地）、通町（2、3及び6番地）、日吉町（1-15番地）、本町（2番地）及び六ツ門町（1-3番地、5-14番地及び17-22番地）は暴力団排除特別強化地域に指定されている。
ブリヂストンの創業地であり久留米工場はグループのマザープラントとして重要な生産拠点となっている。
他にムーンスター、アサヒシューズと、ゴム加工品メーカーの工場が多く所在する。近年では、ダイハツ工業の子会社であるダイハツ九州の軽自動車専用エンジン工場や、東プレの子会社である東プレ九州の自動車用プレス部品製造工場などが進出し、北部九州における自動車産業集積化の一翼を担う。
また、旧城島町は筑後川沿いに数多くの酒造業が軒を連ね、伏見、灘五郷と並ぶ「日本三大酒どころ」として栄えていた。2005年の周辺町の編入により日本酒の醸造メーカーが18社となり、京都市、神戸市に次いで清酒製造場数で全国第3位と返り咲いた。
市内に本店をもつ金融機関
市内に支店をもつ金融機関
従来の製造業一辺倒からの脱却を図るために、バイオ産業の集積をめざす「福岡バイオバレープロジェクト」のもと福岡県と共同でバイオ関連産業の育成・振興が推進されている。
久留米市 情報・通信
久留米市は九州朝日放送の発祥の地である。かつてはその名残で久留米市にも支社が存在したが、福岡本社に統合されて廃止された。またRKB毎日放送、テレビ西日本、福岡放送も過去に久留米支社を置いていたが、現在はいずれも本社に統合されて廃止された。なお、TVQ九州放送は元から久留米市に支社は置いていない。
久留米市 地域
人口当たりの医師数は、全国トップレベルであり、久留米大学医学部をはじめ PETなどの最先端医療設備を持つ施設が集積した高度医療都市である。
久留米市 教育
私立
国立
公立
私立
国立
市立
県立
市立
自動車教習所
職業訓練
久留米市 交通
最寄り空港は福岡空港で、高速バスも頻繁に運行されており市民に最も利用されている。また、佐賀空港へ予約制乗合タクシーが運行されている。
市内ではJR九州の3路線、西鉄の2路線、計5路線が運行されている。
久留米市から福岡市の中心部の博多まで35 kmほどであり、久留米市は移住者に対して福岡市などへの通勤定期券を一部補助する制度を設けている。
中心駅は久留米駅および西鉄久留米駅。市街地の中心部に位置するのは西鉄久留米駅で、乗降客数は久留米駅より2万人以上多い。
久留米市 交通
西鉄バス：地域分社の西鉄バス久留米・西鉄バス佐賀の2社が運行している。西鉄久留米駅に併設の西鉄久留米バスセンターが運行上の拠点となっている。
西鉄バス久留米：久留米市内各地や福岡県内の周辺市町村への路線を担当する。
久留米市内各地：概ね1960年代以前から久留米市域であった地域内のみを走る路線（市内線）のほか、旧大善寺町・旧田主丸町・旧城島町・旧北野町域など、1960年代以降に久留米市に編入された地域と久留米市中心部を結ぶ路線もある。
久留米市 - うきは市（国道210号経由）
久留米市 - 広川町 - 八女市（国道3号経由）
久留米市 - 筑後市（国道209号経由、西牟田経由）
久留米市 - 大川市
西鉄バス佐賀：久留米市と佐賀県内を結ぶ路線を担当する。
久留米市 - みやき町（北茂安） - 上峰町 - 吉野ヶ里町 - 神埼市 - 佐賀市
久留米市 - みやき町（北茂安 - 三根） - 千代田町 - 佐賀市
久留米市 - みやき町（北茂安 - 中原） - 鳥栖市
久留米市 - 鳥栖市（国道3号経由鳥栖駅方面、長門石経由青葉台方面）
路線の詳細は各バス会社の記事を確認のこと。
市内で高速バスを利用できるバス停は、縄手・JR久留米駅・市役所前・六ッ門・西鉄久留米駅・文化センター前・十三部・千本杉・久留米インター南・久留米インターチェンジ・高速宮の陣がある。
久留米市 交通
旧北野町内を中心に、旧善導寺町と隣接する三井郡大刀洗町にも乗り入れる。運賃は200円均一で、西鉄バス久留米22系統石崎-両筑苑間にも利用できる1日乗車券は300円。
旧城島町内を中心に運行される。また西鉄犬塚駅と旧城島町を結んでいる便も存在する。運賃は200円均一で、西鉄バス久留米15系統の一部も利用できる1日乗車券は300円。
その他、久留米市社会福祉協議会が旧田主丸町において定期運行の無料福祉バスを運行している。
また、隣接する広川町の予約型乗合タクシー「ふれあいタクシー」が市内の日高整形外科病院へ乗り入れるが、久留米市内の停留所はこの1か所のみである。
高速道路
九州自動車道 :  久留米インターチェンジ
一般国道
国道3号
国道209号
国道210号
国道264号
国道322号
国道385号
主要地方道
福岡県道15号佐賀八女線
福岡県道17号久留米基山筑紫野線
福岡県道19号諸富西島線
福岡県道23号久留米柳川線
福岡県道33号甘木田主丸線
福岡県道46号久留米停車場線
福岡県道47号久留米城島大川線
福岡県道53号久留米筑紫野線
福岡県道70号田主丸黒木線
福岡県道80号甘木朝倉田主丸線
福岡県道81号久留米浮羽線
福岡県道82号久留米立花線
福岡県道83号大和城島線
福岡県道84号三潴上陽線
福岡県道86号久留米筑後線
福岡県道88号久留米小郡線
福岡県道89号瀬高久留米線
福岡県道99号大川大木線
福岡県道151号浮羽草野久留米線
その他
耳納スカイライン
道の駅
くるめ：国道210号
久留米市 歴史的建造物・名所・旧跡
真木神社 - 水天宮の境内社。水天宮の第22代宮司でもあった真木和泉守こと真木保臣などが祀られている。1915年（大正4年）には真木保臣の銅像が建立された。太平洋戦争中に供出されたが、1968年（昭和43年）には没後100年を記念して再建された。真木神社に隣接して、真木保臣によって尊皇・倒幕の策源地となった山梔窩（さんしか）を模した古民家がある。筑後市に現存する山梔窩の現物は福岡県指定文化財となっている。
瑠璃光山醫王寺
持地山正覺禪寺（正覚寺）（三井四国八十八ヶ所霊場第三十四番）
光明山遍照院
高山彦九郎墓
高山彦九郎終焉の地
圓明山德雲禪寺（徳雲寺）
廣嶽山願行院宗安寺
普照山護念院心光寺
安住院法榮山本泰寺
清涼山真教寺
大願山淨顯寺
光雲山報土院
光壽山誓行寺
十如院莊嚴山妙正寺
七寶山妙蓮寺
德光山千榮禪寺（千栄寺）
佛行院大雲山妙善寺
藤林山華嶽院
瑞祥山少林禪寺（少林寺）
久留米市 スポーツ
2022年9月6日、サッカーJ1リーグのアビスパ福岡と「フレンドリータウンに関する協定書」を締結。しかし地理的に佐賀県と繋がりが深く、サガン鳥栖も以前からサッカー教室などを行っている。アクセスも久留米駅からサガン鳥栖のホームスタジアムのある鳥栖駅まで10分程度なのに対し、アビスパ福岡のホームスタジアムまでは1時間程度かかり、市内にはサガン鳥栖サポーターが多いのが現状である。
阪堺電気軌道
阪堺電気軌道株式会社（はんかいでんききどう、英: Hankai Tramway Co., Ltd.）は、大阪市内と堺市内で2路線の路面電車を運行している会社。南海電気鉄道の完全子会社であり、南海グループに属する。本社は大阪府大阪市住吉区清水丘三丁目14番72号にある。
コーポレート・スローガンは「暮らしがある。未来がある。ずっと息づく軌道がある。」。
通称「阪堺電車」「阪堺電軌」「阪堺」。地元の人は「チン電」と呼ぶこともある。なお阪堺電鉄（通称：「新阪堺」で大阪市電阪堺線の前身。1944年公営化、1968年廃線）とは別の会社である。
阪堺電気軌道 歴史
1895年（明治28年）10月5日 荻田利兵衛ほか26名が発起人となり、初代・大阪鉄道天王寺停車場（現在のJR西日本天王寺駅）から住吉大社や天下茶屋遊園（現在の大阪市阿倍野区橋本町付近にかつて存在した遊園地）への旅客誘引を主たる目的に、大阪府東成郡天王寺村大字天王寺字長者ヶ崎（現在の大阪市阿倍野区松崎町一丁目付近） - 大阪府東成郡天王寺村大字阿部野字南阪田（現在の大阪市阿倍野区晴明通付近） - 大阪府西成郡勝間村（現在の大阪市西成区玉出東一丁目付近）間に馬車鉄道敷設を出願。
1896年（明治29年）
8月16日 荻田利兵衛ほか26名が発起人となり、大阪府東成郡天王寺村大字阿部野字南阪田 - 大阪府東成郡住吉村（現在の大阪市住吉区住吉2丁目付近）間および大阪府東成郡天王寺村大字天王寺字長者ヶ崎 - 大阪府東成郡天王寺村字六万体（現在の大阪市天王寺区四天王寺一丁目付近）間の馬車鉄道延長敷設出願。
9月15日 荻田利兵衛らに大阪府東成郡天王寺村大字天王寺字長者ヶ崎 - 大阪府西成郡勝間村間の敷設特許状が下付される。
阪堺電気軌道 歴史
（この間） 路線の電化から路線の拡充に方針を転換し、以下の3線の敷設を出願。
第一東西線 大阪市東区平野町（現在の大阪市中央区平野町） - 大阪市南区難波（現在の大阪市中央区難波） - 大阪市西区八幡屋新田（現在の大阪市港区八幡屋付近）間3.6マイル(5.79 km)
第一東西線 大阪市東区上本町二丁目（現在の大阪市中央区上本町二丁目） - 大阪市西区松島花園町（現在の大阪市西区 九条新道交差点付近）間2.5マイル(4.02 km)
南北線 大阪市南区難波 - 大阪市南区湊町（現在の大阪市浪速区湊町一丁目） - 北区梅田停車場（現在の大阪駅）間3マイル(4.83 km)
1900年（明治33年）
9月20日 大阪馬車鉄道が天王寺村字長者ヶ崎（現在の天王寺駅前交差点付近） - 八弘社（現在の阿倍野） - 阿倍野（現在の東天下茶屋）間1.05マイル(1.7 km)を開業。旅客運賃を 長者ヶ崎- 八弘社間および八弘社 - 阿倍野間をそれぞれ1区間とし、1区2銭、2区3銭（開業後しばらくは半額）とする。旅客営業時間を午前6時から午後8時までとする。
11月29日 天下茶屋 - 上住吉（現在の神ノ木）間延伸開業。
阪堺電気軌道 歴史
1911年（明治44年）
11月 鉄道院（現在の国土交通省）の仲介で、阪堺電気軌道が競合路線となる南海鉄道と運賃協定を締結。この協定に基づき、路線開業後の旅客運賃を恵美須町 - 今池間、今池 - 勝間（現在の東玉出）間、勝間 - 住吉鳥居前間、奥ノ天神 - 大和川間、大和川 - 少林寺橋（現在の御陵前）間、少林寺橋 - 船尾間、船尾 - 浜寺公園間をそれぞれ1区間とする7区間制、1区間につき2銭と決定。
12月1日 恵美須町 - 市之町（現在の大小路）間開業。堺発電所、堺変電所、玉出変電所を新設。電動客車52両を新造。
12月 堺市より大浜公園および堺水族館の運営を受託。
1911年（明治44年）
1月29日 大阪市との軌道共用契約に基づき、上町連絡線の大阪市電上本町線（1968年12月18日廃止） 天王寺西門前 - 上本町二丁目間および大阪市電玉造線（1961年11月1日廃止） 上本町二丁目 - 谷町六丁目間への直通運転を開始。
8月20日 上町連絡線の大阪市電への乗り入れ区間を延長し、大阪市電谷町線（1944年6月1日廃止） 谷町六丁目 - 天満橋南詰間への直通運転を開始。
12月21日 上町連絡線 天王寺 - 住吉神社前間と南海本線 難波 - 住吉公園（現在の住吉大社）間との選択乗車の取扱を開始。
阪堺電気軌道 歴史
1912年（明治45年）
1月12日 大阪市電の運賃均一制の実施のため、上町連絡線の大阪市電への乗り入れ契約を解除。
2月13日 上町連絡線の大阪市電上本町線 天王寺西門前 - 上本町二丁目間、大阪市電玉造線 上本町二丁目 - 谷町六丁目間、大阪市電谷町線 谷町六丁目 - 天満橋南詰間への直通運転を廃止。上町連絡線が大阪市電と連結する役目を終え、上町線と改称。
1945年（昭和20年）
2月10日 大浜支線 大浜北町 - 大浜海岸間休止。
2月20日 数多くの鉄軌道従業員の戦地への召集による人員不足から、女子乗務員を採用。
4月1日 旅客運賃を上町線2区、阪堺線5区、平野線2区、1区につき10銭に改定するとともにその区境を変更。
3月13日深夜から翌14日未明にかけての第1回大阪大空襲から7月10日の堺大空襲（第6回大阪大空襲）にかけての度重なる空襲によって大和川車庫がその被害を受け、多くの車両が焼失したほか、上町線、阪堺線、平野線、大浜支線の各駅および線路もその被害を受けるなど、戦災による甚大な被害を受ける。
阪堺電気軌道 歴史
1947年（昭和22年）
3月15日 高野下 - 極楽橋間の鉄道線と極楽橋 - 高野山間の鋼索線を経営していた高野山電気鉄道株式会社が商号を南海電気鉄道株式会社に変更。法人としては、現在の南海電気鉄道株式会社の直接の前身にあたる。
6月1日 近畿日本鉄道株式会社が旧南海鉄道株式会社に属していた鉄・軌道事業ならびに付帯事業の一切を南海電気鉄道株式会社に譲渡。上町線、阪堺線、平野線、大浜支線は同社の軌道線となる。
7月1日 浜寺公園が進駐軍に接収され、海水浴場の位置を変更。
旅客運賃を1区1円50銭、2区2円50銭、3区4円、4区5円、5区6円50銭、6区7円50銭、7区9円、8区10円に改定。
1948年（昭和23年）
5月18日 暫定値上げとして、旅客運賃を1区2円50銭、2区4円50銭、3区7円、4区9円、5区11円、6区13円、7区16円、8区18円に改定。
7月18日 旅客運賃を1区6円、2区11円、3区15円、4区18円、5区20円、6区22円、7区24円、8区24円に改定。
10月1日 区境駅を上町線2区、阪堺線5区、平野線3区に変更。
阪堺電気軌道 歴史
1962年（昭和37年）
6月 電動客車351形2両を新造。
10月3日 駅制を廃止。出・改札の廃止、踏切の自動化など、大幅な人員削減を始める。軌道運輸事務所を新設し、上町運輸区（後の住吉公園運輸区）、阪堺運輸区（後の我孫子道運輸区）、平野運輸区を設置。
11月1日 区境駅を阪堺線5区、上町線2区、平野線2区に変更し、旅客運賃を1区15円、2区25円（特定運賃区間）、3区40円、4区以上1区につき10円加算に改定。
1973年（昭和48年）
3月 1971年の都市交通審議会の答申に基づき、大阪市交通局が上町線 天王寺駅前 - 阿倍野間および平野線 阿倍野（斎場前） - 西平野間の地下に並行して、大阪市営地下鉄谷町線 天王寺 - 八尾南間10.5kmの延伸工事に着手。
4月16日 住吉経由 上町線 天王寺駅前 - 阪堺線 浜寺駅前間の直通運転を中止。阪堺線での7.5分毎の運転および上町線と平野線5分毎での運転を実施。
1974年（昭和49年）
7月20日 区境駅を我孫子道停留場として大阪市内または堺市内1回乗車を1区間、大阪市内・堺市市内相互間および今池、住吉、我孫子道、阿倍野の乗り換え指定停留場での乗り換えを2区間に変更し、旅客運賃を1区間40円、2区間60円に改定。軌道線と鉄道線との共通運賃を廃止。
10月19日 第1回堺まつりの開催に伴い、花電車を運転（第5回まで）。
阪堺電気軌道 歴史
1975年（昭和50年）
9月13日 廃車となった電動客車101形の台車「ブリル77E-1」をアメリカ合衆国カリフォルニア州のカリフォルニア鉄道博物館へ譲渡。
10月14日 商品名を出さない企業のイメージ広告で車体の広告を開始。車体全体にオレンジ・グリーン・ブルーの3種類の塗色で、それぞれに白い雲が描かれた雲電車（立石電機〈現在のOMRON〉の広告）が登場。
12月13日 旅客運賃を1区間60円、2区間100円に改定。
1978年（昭和53年）
2月10日 上町線 天王寺駅前停留場に屋根を新設。
3月15日 定価360円の「黄金の日々」を訪ねるフリー乗車券を発売。
10月9日 京都市交通局から電動客車1800形6両を購入し、251形への改造工事を開始。
南海電気鉄道が軌道線部門の別会社への分離と平野線の廃止を決定。
11月26日 平野線 今池 - 平野間の軌道敷地を平野線 飛田 - 阿倍野（斎場前館）間の大阪市西成区と阿倍野区との区界付近から西平野まで区間に並行して大阪松原線（現在の阪神高速14号松原線の一部区間） 山王（現在の阿倍野入口） - 松原（現在の松原JCT間）間11.2kmの建設を行っていた阪神高速道路公団（現在の阪神高速道路株式会社）に10年間の使用貸借契約を付帯条件付きで売却。
阪堺電気軌道 歴史
1980年（昭和55年）
8月21日 南海電気鉄道が廃止日を大阪市営地下鉄谷町線の天王寺 - 八尾南間の延伸開業後とする平野線 今池 - 平野間5.9kmの旅客営業の廃止を建設大臣と運輸大臣に許可申請。
10月 「ブリル77E-1」台車2台、「SE-133A形主電動機」4台、制輪子8枚をアメリカ合衆国カリフォルニア州のカリフォルニア鉄道博物館へ譲渡。
11月23日 100円券3枚セットの「平野線さよなら記念乗車券」を発売。
11月27日 さよなら平野線電車を運行。平野線の運転系統 今池経由 阪堺線 恵美須町 - 平野系統および阿倍野経由 上町線 天王寺駅前 - 平野系統を終日無料開放。
11月28日 平野線が、最終運行日（27日）に開業した大阪市営地下鉄谷町線の延伸に伴い廃止。休止中の大浜支線も廃止。阪堺線 今池 - 松田町間に今船停留場開業。
1981年（昭和56年）
3月 南海電気鉄道平野線 文ノ里停留場跡に平野線の歴史や停留場の沿革を記した記念碑を建立。
（この間）廃車となった電動客車205形223号車を鴨高田神社（大阪府東大阪市）に譲渡。
6月1日 上町線、阪堺線の旅客案内放送にCMを採用し、放送を開始。
平野線廃止記念レール・トロリー文鎮を製作。
7月23日 廃車となった電動客車205形226号車・237号車を四恩学園（大阪市天王寺区）に譲渡。
8月1日 旅客運賃を1回乗車120円、乗り換え・両市直通180円に改定。
9月1日 阪堺清水丘駐車場を開設。
12月2日 阪堺線開通70周年記念乗車券を発売。
12月8日 阪堺線 南霞町停留場に阪堺霞町ショップを開業。
1982年（昭和57年）
3月6日 上町線 東天下茶屋停留場での乗車券類の発売を中止。
4月20日 阪堺線 恵美須町停留場構内に商業施設を開業。
5月 上町線 東天下茶屋停留場に晴明ヶ丘ショップを開業。
阪堺線 綾ノ町停留場上りホームおよび宿院、御陵前の各停留場ホームに上屋を設置。
7月1日 松虫交差点付近における松虫通（大阪市道木津川平野線の一部）が開通したことに伴い、上町線 松虫 - 東天下茶屋間に松虫3号踏切道（第1種甲自動）を新設。
10月 初めて暖房電車の運転を開始。
3月16日 施設区を設置し、信号区、電路区、保線区を統合。
5月17日 交通量調査を実施。
7月20日 旅客誘致用パンフレット「名所・旧跡いっぱい阪堺沿線」を製作。
阪堺電気軌道 路線
詳細は各路線の記事を参照のこと。★印は廃止系統。
阪堺電気軌道 運賃
普通旅客運賃（2025年4月1日改定）。乗り換えは住吉・我孫子道停留場で1回のみ可能で、それ以外の乗り換えは不可。ただし、住吉での乗り換えは阪堺線恵美須町停留場 - 東粉浜停留場間と上町線天王寺駅前停留場 - 神ノ木停留場間の相互利用のみ。なお、乗り換えには時間制限が設けられており、乗換券受取から1時間までである。有効時間ならびに有効区間は券面に記載されている。
阪堺線の堺市内区間の利用活性化のため、実験的施策として2006年10月1日から11月30日までの2か月間限定で大阪市内 - 堺市内間の通し運賃が290円から一律200円に値下げされ、均一運賃となっていた（差額運賃は堺市が負担する）。2011年1月15日からも一律200円、2015年2月1日からは210円に値下げされていた（同じく堺市の運賃分補助によるもの）。堺市の財政支援が2020年9月で終了し、同年10月1日に運賃も230円に値上げされたが全線均一は維持された。
トリップチケット
阪堺電車（阪堺線・上町線）全線乗り降り自由（大人680円・小児340円）
スマートフォンで利用するデジタル乗車券で、RYDEのアプリ「RYDE PASS」で発売している。（2025年4月12日で販売終了）
TakeTake（てくてく）きっぷ
阪堺電気軌道 運賃
阪堺電車（阪堺線・上町線）全線乗り降り自由（大人700円・小児350円）
堺おもてなしチケット
阪堺電車（阪堺線・上町線）全線と南海バス堺市中心部指定エリアが利用できる「阪堺拡大版」（大人800円・小児400円）、阪堺線堺市内区間（我孫子道を含む）と阪堺拡大版より広い南海バスのワイドエリアが乗り降り自由な「南海バス拡大版」（大人600円・小児300円）の2種類がある。
大阪・関西万博の期間中限定（2025年4月13日  - 同年10月13日）で、「RYDE PASS」アプリで「堺おもてなしチケット2025」として阪堺拡大版を700円でデジタル乗車券として発売している。
堺都心1日フリー乗車券
阪堺線堺市内区間（我孫子道を含む）と南海バス堺市都心部区間乗り降り自由（大人600円・小児300円）
前述の「堺おもてなしチケット」利用エリア拡大に伴い、2015年2月28日限りで発売終了。
発売当初は「そやさかい ぶらり1日乗車券」と称されていた。
堺・住吉まん福チケット
阪堺電車（阪堺線・上町線）全線と南海電車指定区間ならびに南海バス堺市内指定区間乗り降り自由（大人1,000円）
南海電車の指定席利用の場合は別途座席指定券が必要。
阪堺電気軌道 車両
2020年4月現在、営業用の車両についてはすべてモ101形から続く車体長14mの大型車両を採用している。また、廃止になった平野線を含め、専用軌道区間が多いこと、阪堺線は南海線と併走しており、競合していたなどの事情から、各地でカルダン駆動方式や間接制御などを用いた高性能な路面電車が登場する1950年代までは類を見ない高性能車両が揃っていた。なお、このうちモ501形は登場当時の駆動装置を採用したまま現存する唯一の「和製PCCカー」であり、他社・他局で導入当時多数を占めた在来車に合わせて旧型機器の流用などで性能を低めた改造を行った事例とは対照的である。一方でこれらの高性能車が多数を占める中で、京都市内で運行されていた汎用的な旧型機器車である旧京都市電1800形を在来中型車の置き換え用として中古購入するも、望まれる性能が不足していたことから早々に引退を余儀なくされている。
阪堺電気軌道 車両
上述する事情から他社局では2025年現在も多数存在する直接制御車は1990年代までに改造・廃車で全廃されたものの、VVVFインバータ制御車などの路面電車の技術革新が再開して以降の新機軸においては導入が遅れた。また長らく1ステップまたは2ステップの車両しか在籍しておらず、超低床電車の導入は諸般の事情により見送られていたが、2013年8月に堺市の補助により1001形「堺トラム」が導入された。2020年3月からは増備車の1101形も導入されている。
非冷房車であるモ161形は夏期（6月後半 - 9月末）の運行は原則的に行われず、2013年まで平日朝ラッシュ時の阪堺線系統（恵美須町 - 我孫子道間）の1往復のみに限定して運行されていたが、前述の「堺トラム」投入により冷房車が充足したため、2014年以降夏季は完全に予備車扱いとなった（詳細は「モ161形の運用」を参照）。
阪堺電気軌道では広告塗装を施している車両が多い。広告塗装を施す車両は、主にモ701形とモ601形が多いが、モ501形とモ351形にも広告塗装車がある。
阪堺電気軌道 車両
モ161形は、2010年からリバイバルカラーの復活と称した復刻塗装が行われており、モ164号が1986年頃に緑地に黄色帯正面V字の塗装を同年10月に2週間限定で復刻（通称ビークル・スター） した後、前面のV字を消した緑地の黄色帯塗装となっていた。その後、モ166・164号は、2014年にモ161形登場時の塗装とされている茶色に変更された。広告塗装は、2014年10月現在、存在しない。
モ701形・モ601形用の新型車用の標準塗装としては、白地にベージュと茶色の帯。さらに旧型車用には、南海時代からの「雲電車」と呼ばれる塗装がある。雲電車は元々立石電機（現在のオムロン）の広告塗装で、かつてはブルー・グリーン・オレンジ・イエローの4色（ただしイエローは立石電機の広告車では無く、広告主企業の倒産による応急処置であり、ごく短期で消滅）があり、車体側面上部に企業名「サイバネーションのOMRON立石電機」、車体側面中央部にメッセージが小さく入っていた。
平成20年代以降、雲電車はモ501形のオレンジとイエローの塗装が、モ161形とモ351形にブルーの塗装が、モ161形164号にグリーンの塗装が復活した。以降も広告塗装を施すなどで不定期にこれらの塗装は消滅と実装を繰り返している。これらの色は以下のような使い分けをしている。
阪堺電気軌道 車両
南海運営時代までは上半分をクリーム色・下半分をダークグリーンに、正面を金太郎塗りした塗装が主力であったが、モ351形以前の車両を中心に、1985年より阪堺ライトグリーンに窓上・窓下に白帯を入れる標準塗装が実装され、広告を施されていない車両の塗装とされた。モ701形・モ601形においても新型車用ではなくこの塗装を施された車両が存在した。
2013年から運行しているモ1001形「堺トラム」は、公募により塗装を決定している。導入予定の3編成すべてが異なるカラーリングを採用する予定であり、最初に導入された1001号は白地・薄金地に深緑を基調としたカラーリングで、塗装そのものに「茶ちゃ」、次に導入された紫を基調とした1002号は「紫おん」、その次に導入された青を基調とした1003号は「青らん」の名が付けられた。なお、1001形より後に導入された1101形ではファインレッドとブライトンオレンジの2色を使用した新塗装が導入された。
現在は広告塗装となっているものが大半であり、旧型車両はリバイバルカラー化などが進んでいる。前述の金太郎塗りもモ501形・モ161形で復刻される一方、新型車用の標準塗装はゼロ、さらに現在は車庫に留置されている事業用車両も旧南海塗装などに塗り替えられており、緑に白帯の標準塗装を施している車両も2025年現在現存しない（保存車としてはモ172が唯一現存する同塗装の施行車として保存されている）。今後は、161・351・501形は雲塗装、601・701形は登場時の新車色を標準色とすることになった。
2014年10月からは、モ161形164号が、NHK朝の連続テレビ小説「マッサン」のラッピング広告電車となっていた。2016年9月30日からは166号が「HELLO KITTY LOVES すみよし」のラッピング電車に、11月1日からは164号がアニメ「文豪ストレイドッグス」のラッピング電車になっていた。
阪堺電気軌道阪堺線
阪堺線（はんかいせん）は、大阪府大阪市浪速区の恵美須町停留場から大阪府堺市西区の浜寺駅前停留場までを結ぶ阪堺電気軌道の路線である。
阪堺電気軌道阪堺線 概要
大阪市内の東玉出停留場 - 住吉鳥居前停留場間と堺市内の綾ノ町停留場 - 御陵前停留場間は併用軌道となっており、どちらも紀州街道（堺市街での愛称は大道筋）の中央を通っている。上町線の電車が住吉停留場から浜寺駅前停留場まで乗り入れている。
阪堺電気軌道阪堺線 運行形態
恵美須町 - 我孫子道間の系統と、住吉 - 浜寺駅前間で上町線と堺市内間を直通する上町線天王寺駅前 - 浜寺駅前間の系統が運行されている。恵美須町 - 浜寺駅前間を直通する系統はなくなったため、両系統間を乗り継ぐ場合は我孫子道停留場で乗り換えとなっている。
恵美須町 - 我孫子道間の系統は2014年3月1日ダイヤ改正以降、運行便数が大幅に削減されている。2023年2月4日改正時点での運転間隔は以下の通り。
2009年7月4日のダイヤ改正で天王寺駅前 - 浜寺駅前間の系統が主体となり、それまで主体だった恵美須町 - 浜寺駅前間の系統の電車は朝・夕の一部を除きすべて恵美須町 - 我孫子道間の運行となった（当時の昼間時は12分間隔で運転）。さらに、2013年2月2日のダイヤ改正で恵美須町 - 浜寺駅前間の系統が全廃され、恵美須町からはすべて我孫子道までの運行となった。
上町線との直通系統は、天王寺駅前 - 浜寺駅前間の系統のほか、天王寺駅前 - 我孫子道間の系統が運行されている。
正月三が日には特別ダイヤとなり、恵美須町 - 我孫子道間を中心に大幅に増便される。
阪堺電気軌道阪堺線 堺市内区間の存続と堺市LRT（東西鉄軌道）直通計画
阪堺電気軌道は、利用者の減少や、2000年に国土交通省から出された安全対策事業を進めることが資金的に困難だとして、2003年に我孫子道以南の堺市内区間について廃止を含めた協議を堺市に申し入れた。これに対し堺市では、安全対策事業への補助や、市民参加の支援団体立ち上げといった路線存続に向けた動きを見せている。堺市には、かねてから東西鉄軌道として構想されているLRT建設計画があり、阪堺線との有機的な連携が期待されていた。
この動きを受けて、2006年12月に堺市が、阪堺電気軌道と親会社の南海電気鉄道のグループとのLRTに関する非公式事前協議で、グループ側から提案された相互乗り入れを受け入れる意向を示した。このため、同路線の存続と、2010年度を目途にLRTとの相互乗り入れ実現を目指す方向で話が進んでいた。
2008年4月に堺市が公表した「東西軌道（堺浜 - 堺東駅間）基本計画骨子（案）」によると、阪堺電気軌道阪堺線の堺市内区間である我孫子道 - 浜寺駅前間7.9kmの区間について、堺市が総事業費約30億円を投入し、LRT化するとともに公有民営化される方向である。また、堺市が計画するLRT路線である東西鉄軌道と交差する大小路駅から相互直通運転を行う予定としていた。
阪堺電気軌道阪堺線 堺市内区間の存続と堺市LRT（東西鉄軌道）直通計画
2009年9月27日に前市長の任期満了に伴って行われた堺市長選挙で当選し、10月に堺市長に就任した竹山修身はLRT建設計画のうち堺東 - 堺駅間を採算面などにより建設中止、堺駅 - 堺浜間はLRTと大阪市営地下鉄の延伸による整備に見直すことを表明した。このことから、明確な支援が行われなければ、堺市内区間の廃止問題が再度浮上する可能性も取りざたされている。
LRT建設計画のうち堺東 - 堺駅間の建設中止については、2009年12月に市議会の反発によって否決されたが、竹山が堺市内の交通体系を総合的に検討する意向を示したことでLRT関連予算を減額する修正補正予算案が2010年1月13日に可決された。同年1月22日には竹山が南海にLRT計画中止を正式に申し入れ、これに対し南海は同年秋までに阪堺線支援策を提示することを要請した。
2010年6月、堺市は南海および阪堺に対し、10年間で総額50億円（年間2億円の利用者拡大策への補助に加え、設備高度化への補助として30億円）の支援策を提示し、同年10月には阪堺との間で存続に向けた基本合意を結んでいる。
阪堺電気軌道阪堺線 堺市内区間の存続と堺市LRT（東西鉄軌道）直通計画
2010年4月に阪堺電気軌道は堺市内の窮状を訴える資料を公表した。それによると堺市内区間の状況は以下のようになっており、堺市内区間を存続するには軌道施設や車両などの公有化による設備維持費用の市負担と増客支援策等により1日約1,000人乗客が増えて収入が約3割増加することが必要としている。
輸送密度は下記の通り、1985年度と比較して6 - 7割も減少している。なお1985年当時の堺市内のデータイムの運転本数は毎時8本、7分30秒間隔の運転であったが、その後利用客の減少に伴い毎時6本 → 現在の毎時5本へと削減されている。
平成21年度堺区間が利用者減少にかかわらず営業収入が増えているのは収入按分を見直したため。
2011年1月15日より、存続に向け以下のような利用拡大策が実施されている。
同年3月1日には、堺市内区間および堺市内の南海バス路線を対象としたフリー切符「堺おもてなしチケット」の販売が開始された（2017年8月-2018年3月には「ハニワ課長のさかい最高きっぷ」も発売）。
これらの支援策により、堺市では年間21万5000人、1日当たり589人の利用者の増加を見込んでいたが、平成23年度の利用者数は1日あたり1,392人の増加となり、予想を上回る結果となった。2011年4月、上町線の天王寺駅前停留場付近にあべのキューズモールが開業したことも利用者増加に影響している。
阪堺電気軌道阪堺線 歴史
（初代）阪堺電気軌道により建設された。しかしながら、全線が南海鉄道の路線（今の南海本線）と競合することもあり、一時は住吉大社の参詣客や浜寺公園への遊覧客を巡って、激しい輸送競争も行われた。その後、南海に合併されて阪堺線となった。だが1927 - 1935年には、今度は阪堺電鉄（新阪堺）によって競合線が敷設された。これは後に大阪市へ買収されて大阪市電阪堺線となり、1944 - 1968年にかけて全廃されている。
1980年に大阪馬車鉄道→浪速電車軌道が建設した上町線と共に、南海子会社の（2代目）阪堺電気軌道へ譲渡された。南海電気鉄道時代はさらに廃線となった平野線も加え、大阪軌道線と総称されていた。
阪堺電気軌道阪堺線 停留場一覧
全停留場大阪府に所在。
2012年3月に阪堺電気軌道で駅ナンバリングが導入されたが、この時HN27（石津 - 東湊間）とHN30（船尾 - 浜寺駅前間）は欠番となった。このうち、前者は2015年2月1日に開業した石津北停留場に付けられた。
綾ノ町 - 御陵前間の併用軌道は、戦後、堺市によって行われた大道筋の拡幅工事と平行して行われた軌道の移設の際に建設された「グリーンベルト式」の一般車両進入禁止（保守点検車両を除く）の専用軌道に近い併用軌道で、この区間の運行は、鉄道信号ではなく一般交通と同く交通信号に従う（道路信号と連動する専用の矢印信号はある）。近年は線路交換に伴い、交差点部分を除く一部の敷石・舗装が撤去されているほか、「緑化軌道」の試験も行われた。
グリーンベルト式併用軌道とは、軌道と車道の間に植え込みを配して軌道と車道を区分したもので、車道の両外側には歩道が配されている。
阪堺電気軌道阪堺線 停留場一覧
御陵前 - 浜寺駅前間の専用軌道（新設軌道）のうち約3kmは、停留場間が0.6km以上あり見通しの良い直線であること、閉塞信号機の設置もあることで、軌道法運転規則（最高運転速度40km/h）の特例として最高50km/hの高速運転を行っており、郊外鉄道のような雰囲気がある。かつて南海本線と競っていた名残で、ダイヤ上はこの区間3.9kmを上りは7分で走り、表定速度は33.4km/hと軌道線としては破格のスピードである（下りは併用軌道での遅延を考慮して余裕を持たせたダイヤで11分で走るので、ダイヤ上の表定速度は21.3km/hとなる）。
軌道法運転規則の特例として専用軌道は50km/h運転の認可を受けているが、恵美須町 - 綾ノ町間の専用軌道区間では閉塞信号機の設置がごく一部しかないこと、停留場間が短いことから最高40km/h運転としている（特例としては京阪電気鉄道京津線の75km/h等があるが、1両編成で運行する路線での特例は阪堺線が日本唯一である）。
併用軌道と専用軌道の境界付近以外はほぼ直線に線路が敷かれ、専用軌道の占める割合も高く、軌道線としての走行環境はかなり恵まれている。
事業者名は廃止時点のもの
秩父市
秩父市（ちちぶし）は、埼玉県の西部に位置する市。人口は約6万人で、秩父地方の中心をなす。三峯神社や秩父神社などでも知られ古来より神域とされた。これにちなみ皇族秩父宮家の宮号の由来の地ともなっている。宮号の由来となったのは関東で秩父のみである。周囲を秩父嶺に囲まれており自然豊かな都市である。面積は約577.83km2で、県内では最も広い。
秩父市 地理
秩父地方では唯一の市で、秩父山地に囲まれた秩父盆地の中央部に、市の中心市街地が位置している。面積は577.83km2で埼玉県の約15パーセントを占める。また、市域の87パーセントが森林で、埼玉県の森林の約4割にあたり、市域のほとんどが秩父多摩甲斐国立公園や県立自然公園（武甲、西秩父）の区域に指定されている。荒川が南西から北東に流れ河岸段丘を形成している。市の南東にそびえる武甲山では石灰石を産出し、露天掘りが行われている。
盆地であるため内陸性気候である。夏は暑く時には猛暑日になることもあるが、他の関東地方の主要都市と比べると湿度が低く、熱帯夜になることも少ないため過ごしやすい。冬は埼玉県の中でも寒さが厳しく、氷点下5℃を下回ることもしばしばある。
隣接市町村数は15で県内最多で、埼玉県の基礎自治体（市町村）では唯一南隣の東京都と北隣の群馬県の両方に接している。山梨県、長野県との県境もある。隣接都道府県数4は全国の市区町村中最多で、岐阜県高山市および京都府南丹市と並ぶ。
埼玉県
群馬県
東京都
山梨県
長野県
なお甲州市、丹波山村、奥多摩町とを直接結ぶ車道は無いため、自動車で往来する場合は他自治体を経由する必要がある。
秩父市 歴史
現在の秩父市を含む地域は元は知々夫国と呼ばれ知々夫国造に支配されていた知々夫国は无邪志国造の支配した无邪志国と合わさって、7世紀に令制国の武蔵国となった。
708年（和銅元年）に、現在の埼玉県秩父市黒谷にある和銅遺跡付近から、和銅（にぎあかがね、純度が高く精錬を必要としない自然銅）が産出した。これが朝廷に献上された事を記念して「和銅」に改元するとともに、和同開珎が作られたとされる。
現在の市域の中心部は、古く中村郷と呼ばれ、秩父盆地の中央にあることから物資の集散地であり、秩父神社の門前町として栄えた。そのため、後には大宮郷（おおみやごう）と呼ばれるようになり、自治体名も1915年までは大宮町（おおみやまち）であった。
1884年（明治17年）に秩父事件が起こる。同事件は、負債に悩む秩父の農民たちが結成した「困民党」と呼ばれる組織を中心とした武装蜂起であり、最盛期には小鹿野や吉田、さらには郡都大宮郷（現在の秩父市）等を武力占拠した。これに対し政府は、警察と憲兵隊、最終的には東京鎮台兵まで動員し、徹底的な武力鎮圧を図った。事件後の裁判の結果、死刑7名を含む4000名余が処罰された日本史上最大規模の民衆蜂起とされる。
秩父市 市町村合併
2003年2月に、「秩父はひとつ」をスローガンとして、秩父市と東秩父村を除く秩父郡（小鹿野町、横瀬町、長瀞町、皆野町、吉田町、荒川村、両神村、大滝村）の9市町村で合併検討準備会を設置した。その後、皆野町と長瀞町が準備会から離脱し、残りの7市町村で任意合併協議会後に法定協議会を発足させた。2004年3月に小鹿野町、横瀬町、荒川村で住民投票を実施し、荒川村では合併に賛成多数だったが、小鹿野町では「両神村との合併」が多数、横瀬町では「合併に反対」が多数となった。なお、前市長の久喜邦康は一連の合併の中で、小鹿野町議を中心とした秩父市との合併に反対する運動を支持していた。
こうして小鹿野町、両神村、横瀬町も合併協議から離脱。秩父市、吉田町、荒川村、大滝村の4市町村で2005年4月に現在の秩父市が誕生することになった。なお小鹿野町は両神村と2005年10月に合併した。一方で旧吉田町に関しては、「小鹿野や両神のような『小規模な』町村との合併よりも、秩父市のような規模の大きい市との合併が望まれる」と判断し、旧秩父市との合併を希望した。
秩父市 市町村合併
その後、皆野町では2006年4月の町長選挙で秩父市との合併に前向きな石木戸道也が町長に当選し、2008年6月19日に秩父市の栗原稔市長を訪れて、秩父市との合併を申し入れた。栗原市長も「秩父はひとつ」との考えに変化はないことから、これを受け入れ、2009年度中に法定協議会が設置される見通しになっていたが、後に破談している。
秩父市 地域
秩父市立
秩父市立
影森中学校で卒業式に唄われた「旅立ちの日に」が、全国的に歌われている。
秩父市 交通
市役所の最寄り駅は御花畑駅であるが、『JTB時刻表』では秩父駅が中心駅となっている。
タクシーの営業区域は秩父交通圏で、横瀬町、皆野町、長瀞町、小鹿野町と同じエリアとなっている。
秩父市 文化財
市指定文化財については秩父市指定文化財一覧を参照。
秩父市 秩父市を舞台とする作品
長井龍雪監督によるテレビアニメ『あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。』（2011年）、アニメ映画『心が叫びたがってるんだ。』（2015年）、『空の青さを知る人よ』（2019年）の3作品は「秩父三部作」と称される。
実写映画
赤胴鈴之助 黒雲谷の雷人（1958年）
秩父水滸伝 必殺剣（1965年）
座頭市果し状（1968年）
関東テキヤ一家 喧嘩火祭り（1971年）
チー公大作戦（2001年）
草の乱（2004年）
心が叫びたがってるんだ。（2017年）
アニメ映画
心が叫びたがってるんだ。（2015年）
空の青さを知る人よ(2019年)
テレビドラマ・特撮
秩父市 秩父市を舞台とする作品
思い橋（ドラマ、1973年）
ウルトラセブン（1967年） - 第13話「V3から来た男」
ミラーマン（1971年）- 第31話「電光石火の必殺技!」
変身忍者 嵐（1972年）- 第16話「ロボット! 飛行タコ! 大作戦!!」
愛の戦士レインボーマン（1972年）- 第14話「恐怖のM作戦」、第15話「殺人プロフェッショナル」
仮面ライダーV3（1973年）- 第14話「ダブルライダー 秘密のかたみ」、第15話「ライダーV3 死の弱点!!」
ウルトラマンタロウ（1974年）- 第49話「歌え! 怪獣ビッグマッチ」
仮面ライダースーパー1（1980年） - 第2話「闘いの時来たり! 技は赤心小林拳」
あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。（2015年）
学校へ行けなかった私が「あの花」「ここさけ」を書くまで（2018年）
日常の絶景（2023年）- 第3話「奥秩父の滝沢ダム」
テレビアニメ
あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。（2011年）
Webアニメ
ちちぶでぶちち（2018年）
漫画・ゲーム
二ノ宮知子『GREEN〜農家のヨメになりたい〜』
田中圭一『ドクター秩父山』
SIREN（ゲーム、2003年）
阪堺電気軌道上町線
上町線（うえまちせん）は、大阪府大阪市阿倍野区の天王寺駅前停留場から同市住吉区の住吉停留場までを結ぶ阪堺電気軌道の路線である。
阪堺電気軌道上町線 運行形態
2016年1月31日改正のダイヤでは、昼間時は天王寺駅前 - 阪堺線浜寺駅前間の系統と天王寺駅前 - 阪堺線我孫子道間の系統を交互にそれぞれ12分間隔で運転している（いずれも住吉から阪堺線に乗り入れ。天王寺駅前 - 住吉間では両系統あわせて6分間隔、住吉 - 我孫子道間では阪堺線恵美須町 - 我孫子道の系統と合わせて3分または6分間隔）。
2014年3月1日のダイヤ改正までは天王寺駅前 - 住吉公園間の系統と、天王寺駅前 - 阪堺線浜寺駅前間の系統が交互にそれぞれ昼間は12分間隔（天王寺駅前 - 住吉間では両系統あわせて6分間隔）で運行されていた。天王寺駅前 - 住吉公園間の系統はこの改正で朝7・8時台のみの運転となり、2016年1月31日に廃止された。
2009年7月4日のダイヤ改正までは、天王寺駅前 - 住吉公園間の系統と、天王寺駅前 - 阪堺線我孫子道間の系統が交互にそれぞれ昼間12分間隔（天王寺駅前 - 住吉間では両系統あわせて6分間隔）で運行されていた。また、過去には早朝に出庫と上町線への送り込みを兼ねて、我孫子道発住吉行きが運転されていたことがあった。
阪堺電気軌道上町線 歴史
上町線は馬車鉄道が始まりである。当初は天王寺と天下茶屋遊園への旅客輸送を目的として計画されたが、後に四天王寺と住吉大社への参詣客輸送に変更、1900年に大阪馬車鉄道が天王寺村字長者ヶ崎（後の天王寺駅前） - 天下茶屋（後の東天下茶屋）間を開業させた。1902年に天下茶屋から下住吉まで延長した。馬車鉄道は開業から僅か1か月後に開業した南海鉄道天王寺支線と競合することとなり、赤字経営が続いたため、馬車鉄道を廃止して電車化を進めることになった。社名を大阪馬車鉄道から大阪電車鉄道に改称、さらに浪速電車軌道と改称し電化改軌工事に着手したものの工事中半で南海鉄道と合併、南海が工事を引継ぎ1910年に電化して電車の運転を開始した。
阪堺電気軌道上町線 歴史
大阪市では市営モンロー主義を打ち出し、市内中心部の交通は公営で行う方針をとっていたが、資金不足で着手できない大阪市電路線の建設資金を提供してもらうことで、市電への乗り入れを認めていた。これにより浪速電車軌道は大阪市と軌道共用契約を結び、合併後、この契約は南海鉄道に引き継がれ1911年から大阪市電への直通運転を始めた。翌年市電の運賃制度が変更され契約継続に困難が生じたため、直通運転は廃止された。なお、大阪市は軌道共用契約を南海以外の私鉄とも結んでいたが、実施されたのは南海上町連絡線だけである。1921年には天王寺西門前 - 天王寺駅前間が大阪市に譲渡され、大阪市電の路線網に組み込まれた。
その後、近畿日本鉄道、南海電気鉄道を経て1980年に阪堺線とともに阪堺電気軌道として分離された。
2016年1月31日、末端部分の住吉 - 住吉公園間が、当該区間の軌道・ポイントが老朽化しその改修に数億円を要するとの理由で廃止された。現存する旧・住吉公園駅舎を除き、廃線跡は駐車場となっているが、この区間には南海本線から阪堺線・上町線への送電線が残されているため旧軌道敷の駐車場内には鉄道仕様の架線支柱が建てられている。
阪堺電気軌道上町線 未完に終わった天王寺駅前 - 松虫間の地下化／廃止計画
戦後、高度成長期を迎え、モータリーゼーションの波が押し寄せ、交通渋滞が激しくなったあべの筋を走る南海電気鉄道上町線の併用軌道区間である天王寺駅前 - 松虫間を地下化する計画があった。このことは、南海電鉄の社内報『南海'71』にも将来計画として書かれているが、結局、実現には至らなかった。
阪堺電気軌道上町線 未完に終わった天王寺駅前 - 松虫間の地下化／廃止計画
また、1971年（昭和46年）12月8日の「都市交通審議会答申13号」において、当時、天王寺駅までの路線であった大阪市営地下鉄谷町線を人口増加が著しい平野方面へ延伸するよう答申された際、当初、南海上町線の天王寺駅前 - 松虫間を廃止して、この区間を地下鉄に置き換え、地下鉄谷町線を天王寺から播磨町まであべの筋（大阪府道30号大阪和泉泉南線）を南下させ、播磨町から南港通（大阪府道5号大阪港八尾線）を東へ進み、平野方面へ延伸する路線案が提示されたが、帝塚山・北畠の沿線住民から南海上町線の天王寺駅前 - 松虫間を廃止することに反対の声が上がったため、この計画案は白紙撤回となり、答申には盛り込まれず、当時、南海平野線の飛田 - 西平野間と並行する形で阪神高速道路公団が計画していた松原線の建設計画と一体化させる形で、天王寺から阿倍野まで「あべの筋」を南下して、阿倍野から阪神高速松原線（南海平野線が走っていた軌道用地は、南海電気鉄道が10年間の賃貸借契約を付帯条件に阪神高速道路公団に売却）の地下を通る現在の路線に変更された。
天王寺駅前の地下通路は地下線化の先行工事として造られた。
阪堺電気軌道上町線 停留場一覧
廃止・譲渡区間の停留場は#廃止・譲渡区間を参照。
事業者名は廃止時点のもの。
阪堺電気軌道上町線 その他
「ベーツ式」鉄柱を用いた架線柱が北畠 - 東天下茶屋間に11組、東天下茶屋の松虫側に1組、神ノ木 - 住吉間に1組残っていたが、2018年の台風21号により、北畠 - 東天下茶屋間の1本が破損したために1組が取り換えられたので、北畠 - 東天下茶屋間に残っているのは10組となっている。
脂肪肝
脂肪肝（しぼうかん、英語: Steatotic liver disease, SLD）とは、肝臓に中性脂肪が異常に蓄積した状態のこと、脂肪性肝疾患のひとつの状態。
組織標本にした場合は、肝細胞内に脂肪空胞が見られる。要約すれば、何らかの理由によって脂肪代謝の処理が追いつかない状況に陥ったため、肝細胞の中に脂肪が油滴のように溜まって、肝細胞が膨れている状態である。
正常な肝臓に於いても湿重量で 5%程度の脂肪を持っているが、30%以上の脂質（主に中性脂肪）が過剰に蓄積している状態である。ボディマス指数(BMI) 30 以上の人はほとんどが脂肪肝との報告もある。希に疲労や腹部の軽い不快感を感じることがあるが特徴的な自覚症状は無く、非肥満者でも生じ肝障害の単なる合併症として捉えられていた上に、肝硬変などとは異なり未だ肝臓は可逆的な状態であるため、医師の関心が低く臨床的に軽視され臨床研究や対策が不充分と指摘されていたが、研究の進展により肥満、内臓脂肪蓄積、インスリン抵抗性などの因子が加わることで心血管疾患の発症リスクが相乗的に高まることが報告されている。
ガチョウや鴨の肝臓を強制肥育によって肥大化させた高級食材「フォアグラ」や、稀にニワトリの雌鶏に見られる「白肝」も実は脂肪肝である。このため脂肪肝のことを、俗にフォアグラ状態になっているなどと喩えられる事例も見られる。
脂肪肝 分類
かつては飲酒量によってアルコール性脂肪肝(alcoholic fatty liver disease, AFLD)と非アルコール性脂肪性肝障害(nonalcoholic fatty liver disease, NAFLD)に大別していたが、2020年新たな分類概念が提唱され、
メタボリック症候群の基準の「肥満」「2型糖尿病」「2種類以上の代謝異常」を満たす場合に限定して(Metabolic dysfunction associated steatotic liver disease, MASLD)、(Metabolic dysfunction associated steatohepatitis, MASH)、アルコール性肝疾患は (Alcohol-associated (alcohol-related) liver disease, ALD)となった。
脂肪肝 疫学
世界的にみると飲酒が原因のアルコール性脂肪性肝炎が脂肪肝の典型例である。日本では、女性の重症型アルコール性脂肪性肝炎は増加傾向にあるのは発泡酒やワインブームの影響と見る場合があるものの、日本では酒の消費量が減少しているにも拘らず脂肪性患者数は増加している。1991-1998年に宮城県で行われた調査によると、脂肪肝の頻度は16.6%から32.6%と7年間で2倍に増加した。アメリカ合衆国で調査によれば成人だけで無く小児の13%に脂肪肝があり、肥満小児の38%は脂肪肝を有しているとの報告がある。
脂肪肝の原因は様々だが、非進行性（可逆的）変化であるため原因を除去すると正常に戻る。したがって、脂肪肝の段階で生活改善を実施して、脂肪肝を解消してしまえば、命に関わる事は無く、脂肪肝自体は病気とは捉えられていない。ただし、脂肪肝は肝臓に慢性的に炎症を誘発したり、肝機能障害を生じさせる場合が有り、放置すると不可逆的な病変である肝硬変や肝臓ガンの原因ともなる。特に、日本における脂肪肝のうち非アルコール性脂肪性肝炎は成人健診受診者の約30%（男性-約40%、女性-約17%）が罹患しているとされる。
脂肪肝 疫学
日本人は倹約遺伝子として知られる変異型 β-adrenergic receptor (Trp64Agr)の保有率が高く、Trp64Agr を有している場合の非アルコール性脂肪性肝疾患罹患リスクは2.4倍に上昇する。このほか、PNPLA3の遺伝子多型やコリン欠乏症に関連する Val175Met 遺伝子多型を有していると脂肪肝を発症しやすい。
脂肪肝 臨床像
脂肪肝自体は病気とは捉えられず軽視されがちであるものの、肥満、脂質異常症、糖尿病などの生活習慣病と密接に関係して発生する場合もある。一方で、人間ドック受診者のうち BMI 25 以下の非肥満で且つ肝機能検査で ALT(GPT) や ALP(GOT) に何らかの異常値を認めない群からも脂肪肝の所見を有する人が 30% 程度いるとの報告がある。
しかし、アジア太平洋地域では非アルコール性脂肪性肝疾患(NAFLD)患者の15%から21%は肥満を伴っている。また、長期の糖尿病患者では気づかぬうちに脂肪肝から肝硬変に進展することもある。
なお、過剰栄養によって脂肪肝となることがある一方で、拒食症や不適切なダイエットによる低栄養や飢餓状態が長期間継続した場合も、脂肪肝になることも知られている。
脂肪蓄積が進行すると肝細胞は徐々に線維化して行く。線維化のステージは下記の様に分類される。
脂肪肝 臨床像
Stage 1小葉中心部の線維化が部分的ないし広汎に
Stage 2Stage 1 に加えて門脈域の線維化が部分的ないし広汎に
Stage 3Bridging fibrosis
Stage 4肝硬変
線維化の進展を予測できる指標として FIB-4 index がある。
FIB-4 index 算出方法
( AST  年齢 )  ( 血小板数  )
注記
AST 及び ALT は、IU/L。血小板数は、109/L （0.1万/μL）
判定
2.67以上、肝線維化確実で NASH の可能性が高い。要肝生検
ALT値が基準値内であっても NAFLD の場合は、1.659以上（≧）、肝線維化の可能性
1.3以下、肝線維化なし。経過観察
脂肪肝 原因
最も多い原因で、特にエタノール換算で20 (g/日)を超える大量飲酒は、しばしばアルコール性脂肪肝を引き起こす。
急性妊娠脂肪肝(AFLP)・HELLP症候群等
脂肪肝 診断
いくつかの検査と問診により診断を行う。
B型肝炎ウイルス（HBs 抗原）、C型肝炎ウイルス（HVC 抗体）、各種自己抗体（自己免疫性肝炎）などの検査を行い原疾患の鑑別を行う。アラニンアミノ基転移酵素 (ALT)やアスパラギン酸アミノ基転移酵素(AST)の血液検査の結果だけで、脂肪肝の診断は行えない。理由はウイルス性肝炎が原因となる脂肪肝では ALT、AST がときに、時に100 (IU/L)を越える高値になるのに対して、非アルコール性脂肪肝では ALT、AST の上昇程度は小さい。また、非アルコール性脂肪性肝炎(NASH)では肝細胞の線維化が進行して正常な肝細胞が少なくなると、ALTやASTの値はむしろ低下するためである。
総合南東北病院資料より引用し改変。
エコー検査
「肝腎コントラスト上昇(hepatorenal contrast)」（腎よりも肝が高エコー）や「肝脾コントラスト上昇」（脾よりも肝が高エコー）が見られる。また深部減衰(deep attenuation)もみられる。肝臓は腫大し、肝右葉下端が右腎下極よりも尾側に位置することがある。超音波が斜めに入射する胆嚢壁では、壁が不明瞭化する「fatty boundless sign」もみられる。
限局性に脂肪沈着が多い部分・少ない部分がある場合、腫瘍と鑑別を要する。鑑別点は、門脈など正常の脈管構造の有無などである。
脂肪肝 診断
肝生検にての病理組織所見は決定される。基本的には肝細胞の脂肪変性が認められる。
診断基準
観察者の判断差異や施設間差異の低減のため、下記表によるスコアリングによる病理診断(NAS: NAFLD Activity Score)が行われる事がある。
更に、下記 Younossiの診断基準を併用する事がある。
以上 1.または 2.を満たす場合NASHと定義する。
脂肪肝 病態
炭水化物や糖分はグルコースに分解され生体活動で消費されるが、余剰分は中性脂肪に合成され肝細胞中に蓄積される。砂糖が分解してできる果糖は、量に依存する肝毒性を示す。果糖は、肝臓でのみ代謝される。この理由として、果糖はグルコースに比べ開環率が高く（約10倍も糖化反応に使われやすいため）、生体への毒性はグルコースよりも遥かに高い。この毒性を早く消す目的で、肝臓はグルコースよりも果糖を優先的に処理する。果糖は、肝臓や骨格筋にインスリン抵抗性を引き起こす。インスリン抵抗性が生じると、膵臓からのインスリン分泌が促される。過剰なインスリンによる高インスリン血症は、各種の臓器障害をもたらす。例えば、脂質異常症や肝臓の炎症をもたらす。
これとは逆に、例えば拒食症などによって、生体の飢餓状態が長期にわたって続いた場合も、肝細胞内に脂肪が蓄積して、脂肪肝になることがある。
脂肪肝においては、血清フェリチンの増加がしばしばみられ、脂肪肝のなかでも非アルコール性脂肪性肝炎 (NASH) を含んだ非アルコール性脂肪性肝疾患では、肝組織内の鉄の過剰が肝障害の増悪因子と考えられている。