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貨幣 法律における貨幣
法律により強制通用力が認められる通貨を法定通貨と呼ぶ。法定通貨は造幣局が製造し政府が発行する硬貨と、中央銀行が発行する銀行券に区別され、法令における貨幣とはこのうち、硬貨のことを言う。
実際、アメリカで発行される紙幣には「この紙幣は、公的および私的な、すべての債務に対する法定支払手段である」と明示され、カナダの紙幣には「この紙幣は法定支払手段である」、オーストラリアの紙幣には「このオーストラリア紙幣は、オーストラリアとその領土内において法定支払手段である」と書かれている。
かつて貨幣は本位貨幣（本位金、銀貨）を指す言葉であり、政府紙幣や銀行券とは区別されていた。明治4年（1871年）に造幣局が創業して以来、日本の法律上の「貨幣」とは、新貨条例および貨幣法に基づき発行された本位貨幣および補助貨幣を指した。臨時通貨法施行後は1988年3月末まで臨時補助貨幣のみの発行となったが、1988年（昭和63年）4月1日に通貨の単位及び貨幣の発行等に関する法律（昭和六十二年六月一日法律第四十二号）が施行されると、法的な本位貨幣と補助貨幣の区別はなくなり、すべて「貨幣」と称することになった。
貨幣 法律における貨幣
「通貨の単位及び貨幣の発行等に関する法律」によれば、「通貨とは、貨幣及び日本銀行法 （平成九年法律第八十九号）第四十六条第一項 の規定により日本銀行が発行する銀行券をいう。」（同法2条3項） とされ、また「貨幣の種類は、五百円、百円、五十円、十円、五円及び一円の六種類とする。」（同法5条1項）と規定される。また、同法附則により貨幣とみなす臨時補助貨幣として同法律施行以前に発行された五百円～一円硬貨および記念硬貨が規定されている。この法律の施行により、明治時代から発行されていた本位貨幣の一円、二円、五円、十円、二十円の旧金貨（それぞれ額面の2倍に通用）と五円、十円、二十円の新金貨は1988年3月31日限りで廃止になり、名実ともに管理通貨制度に移行した。
したがって、現在の日本の法律上の貨幣とは、1948年（昭和23年）以降に発行された五円硬貨、1951年（昭和26年）以降の十円硬貨、1955年（昭和30年）以降の一円硬貨と五十円硬貨、1957年（昭和32年）以降の百円硬貨、1982年（昭和57年）以降の五百円硬貨と、1964年（昭和39年）以降に記念のために発行された千円硬貨、五千円硬貨、一万円硬貨、五万円硬貨、十万円硬貨を指す。貨幣の一覧については、通常貨幣は「日本の硬貨」を、記念貨幣は「日本の記念貨幣」をそれぞれ参照のこと。
貨幣 法律における貨幣
2021年（令和3年）現在の日本における法令用語としての「貨幣」は、もっぱら補助貨幣の性格を持つ硬貨のみを指し、「紙幣」及び「銀行券」とは区別されている。
民間取引における強制通用力
同法第7条により、貨幣は額面価格の20倍までに限って、強制通用力が認められている。すなわち、支払を受ける側は、貨幣の種類ごとに20枚までは受け取りを拒むことはできない。例えば、12,000円の買い物をして、五百円硬貨と百円硬貨各20枚で支払うことは認められる。ただし、21枚以上であっても、支払を受ける側が拒否せず受け取るのは自由である。
税金納付における無制限受領
税金等の公金の納付については、1937年（昭和12年）の大蔵省理財局長通達「補助貨ヲ無制限ニ公納受領ノ件」により、貨幣を無制限に受領すべきであるとされている。
損傷・鋳潰しに対する刑罰
なお、貨幣をみだりに損傷・鋳潰しすると、1年以下の懲役又は20万円以下の罰金に処せられる（貨幣損傷等取締法　ここで言う貨幣に銀行券は含まない）。
貨幣と関係して、日本の法制度における金銭について記述を行う。
貨幣 社会学における貨幣
社会学では、貨幣による市場における交換は、貨幣尺度で反対給付が確定している経済的交換として捉えられ、たとえば長期的な利害を共有するコミュニティの内部におけるような、相互善意を前提した反対給付が確定しない社会的交換とは対比される。
貨幣 特殊な貨幣
離島、炭鉱などの場所や、世界各地のハンセン病療養所やコロニーなどの施設において、それぞれの用途に合わせて貨幣が発行されていた。
貨幣 新しい貨幣
電子的、暗号化および電気通信もしくは無線通信技術の一部または全部の向上は、電子的な支払手段としての「電子マネー」（公共交通機関を利用する際に運賃などとして利用する「乗車カード」を含む）や、特定の国家による価値の保証を持たない貨幣としての「暗号通貨」の出現をもたらした。
箕面駅
箕面駅（みのおえき）は、大阪府箕面市箕面一丁目にある、阪急電鉄箕面線の終着駅である。阪急電鉄の鉄道駅のうち、標高が最も高い。駅番号はHK-59。
箕面駅 歴史
もともと箕面滝や瀧安寺を訪れる観光客の輸送を目的として箕面線が敷設されたため、現在の市街地の最も北端の山裾である箕面滝道の入り口に駅が設置された。
開業から大正期までは折り返しをラケット状のループ線で行っており、ポールの付け替えの手間を省いていた。ホームも乗降別に分かれており、ループ線外周の西側に降車ホーム、東側に乗車ホームが設けられていた。また、開業当時は石橋駅（現 : 石橋阪大前駅）
がデルタ線となっていたため、梅田から当駅まで来て折り返し、宝塚へ向かう電車も設定されたといわれている。ループ線内には運動場や「箕面公会堂」という劇場があったが、大正中期に宝塚市に移築されて「公会堂劇場」となり、宝塚少女歌劇の公演が行われるようになった。
かつては観光馬車が駅前に待機しており、箕面公園まで利用できた。
箕面駅 駅構造
櫛形ホーム2面2線を有する地上駅である。ホーム有効長は8両編成分。駅舎（改札口）はホーム頭端部にある。トイレは1号線ホームにある。
1号線のみ両側をホームに挟まれており、島式タイプとなっている2号線側のホームを降車用として使用する。日中は1号線のみを使用している。朝夕ラッシュ時以降2号線に1本留置させている。
また、行楽シーズン時に線内折り返し臨時普通列車が運転される際も、2号線が使用される。
駅構内、改札外に足湯（もみじの足湯）が設置されていた。足湯の隣には箕面の交通・観光案内所が併設され、箕面市内の観光案内および鉄道とバスの回数券、定期券の販売といった業務を行っていた。
また同じく駅構内に足湯を構える九州旅客鉄道（JR九州）の由布院駅および京福電気鉄道の嵐山駅と、「足湯三姉妹」と銘打った姉妹提携を行っていた。
2021年3月31日をもって営業を終了した。
箕面駅 利用状況
2023年（令和5年）の通年平均における1日の乗降人員は12,734人である。阪急電鉄の駅では小林駅に次いで第56位。
近年の特定日における1日の乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
箕面駅 駅周辺
駅の西側を 箕面川が流れている。
駅の改札口を出て北側が、箕面滝へと向かう道であり、途中、 箕面温泉 （当駅より滝道経由で約300メートル、徒歩5分）や、 箕面公園昆虫館 （当駅より滝道経由で約800メートル、徒歩10分）、 瀧安寺（当駅より滝道経由で約1キロメートル、徒歩15分）が存在している。駅の東側を少し行くと大阪府道9号箕面池田線の箕面2丁目交差点である。
なお、勝尾寺へは当駅より北東方向へ6.5キロメートル（徒歩で2時間近くかかる）であるため、北千里駅・千里中央駅・箕面萱野駅から阪急バス29系統または箕面萱野駅から直行の阪急バス30系統の利用が至便である。以前は日・祝日限定で、当駅より直通バスも運行されていたが、利用客僅少により短期間で廃止された。
箕面駅 バス路線
駅前ロータリーに阪急バス「阪急箕面駅」とオレンジゆずるバス「箕面駅」バス停があり、以下の路線が乗り入れる。
※詳しいルートは路線図（バスマップ）を参照
箕面駅 隣の駅
■箕面線
牧落駅 (HK-58) - 箕面駅 (HK-59)
牧落駅
牧落駅（まきおちえき）は、大阪府箕面市百楽荘一丁目に存在する、阪急電鉄箕面線の駅。駅番号はHK-58。
牧落駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅は2本の道路に挟まれ、改札口は線路の下にある半地下式。ホーム有効長は8両編成分である。ただし、定期列車で8両編成が運行されていないため、実質使われているのは4両編成分のみである。
箕面方面ホーム上にトイレがある。石橋阪大前方面ホーム上には待合室がある。また、上下各ホームと改札階は階段とエレベーターで連絡している。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、箕面方面が1号線、石橋阪大前方面が2号線と表示されている。
牧落駅 利用状況
2023年（令和5年）の通年平均における1日の乗降人員は7,030人である。宝塚線系統では清荒神駅に次いで少なく、阪急電鉄全線では上桂駅に次いで第78位。
近年の特定日における1日の乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
牧落駅 駅周辺
周辺は牧落百楽荘住宅として開発された古くからの住宅街で、特に百楽荘は北摂地域における高級住宅街の一つとして有名である。
箕面市のコミュニティバス「オレンジゆずるバス」の路線が乗り入れる（阪急バス茨木営業所が運行受託）。
牧落駅停留所（西出口から南へ約90m）
黄ルートは平日ダイヤのみでの運行で、休日ダイヤではバスの乗り入れはない。
なお、阪急バスの「牧落」停留所は南東方面へ700m程の国道171号沿いにあるため、乗り継ぎには北西へ約350mの市道沿いにある「桜」停留所を利用するのが至便である。
阪急バス 桜停留所
箕面中央線
牧落駅 隣の駅
阪急電鉄
■箕面線
桜井駅 (HK-57) - 牧落駅 (HK-58) -  箕面駅 (HK-59)
桜井駅 (大阪府)
桜井駅（さくらいえき）は、大阪府箕面市桜井二丁目にある、阪急電鉄箕面線の駅。駅番号はHK-57。
桜井駅 (大阪府) 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。箕面方面ホーム北側に駅舎・売店があり、石橋阪大前方面ホームとは地下道により連絡している。2007年3月より地下道とホームを連絡するエレベーターの供用を開始した。ホーム有効長は8両編成分である。ただし、定期列車で8両編成が運行されていないため、実質使われているのは4両編成分のみである。箕面市が、当駅南側に改札口の設置を阪急電鉄に要望しているものの、実現する可能性は極めて薄い。
箕面方面ホームにトイレがある。石橋阪大前方面ホームには待合室がある。地下通路には階段に加え、エレベーターが設置されている。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、箕面方面が1号線、石橋阪大前方面が2号線と表示されている。
桜井駅 (大阪府) 利用状況
2023年（令和5年）の通年平均における1日の乗降人員は9,110人である。阪急電鉄の駅では宝塚南口駅に次いで第69位。
朝夕は近隣する箕面自由学園の多くの生徒がこの駅を使う。
近年の特定日における1日乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
桜井駅 (大阪府) 駅周辺
駅周辺には商店やスーパー・コンビニ・マンションなどが建ち並び、駅から北西方向にあたる桜ヶ丘地区などは閑静な住宅地となっている。周辺は近年カラスの大群の被害に悩まされている。
桜井駅前には駅前広場の設置計画があり、駅に直結していた桜井スーパーマーケットを含む駅周辺の再開発計画が進められた。再開発計画地の大部分を占める桜井スーパーマーケットは2005年に所有者が変わり、所有者側は再開発を推進したが、店内経営者側が再開発反対を主張し難航していた。2010年1月から3月にかけて桜井スーパーマーケットの西側半分が解体され、跡地が8月9日より暫定ロータリーとして供用が開始されたが、後に時間貸駐車場として転用された。
その後、2016年5月から6月にかけ残存していた東側半分も解体され、新築されたマンションの一階店舗部分には、旧桜井スーパーマーケットにあったいくつかの店舗も入居している。
桜井駅 (大阪府) 駅周辺
駅前再開発に伴い、駅北側にあった阪急タクシーの「呼び出し電話専用のりば」の運用が、2019年4月25日をもって終了された。
2023年には駅前広場およびロータリーが完成し、8月1日より駅前駐車場が営業を開始した。
箕面市のコミュニティバス「オレンジゆずるバス」の路線が乗り入れる（阪急バス茨木営業所が運行受託）。
桜井駅停留所 - 旧西国街道南側
平日は黄ルート、休日は紫ルートにて運行される。
阪急バス 南桜井停留所 - 駅出口より徒歩5分、国道171号沿い
国道171号西行
桜井駅 (大阪府) 隣の駅
阪急電鉄
■箕面線
石橋阪大前駅 (HK-48) - 桜井駅 (HK-57) - 牧落駅 (HK-58)
石橋阪大前駅
石橋阪大前駅（いしばしはんだいまええき）は、大阪府池田市石橋二丁目にある、阪急電鉄の駅。駅番号はHK-48。
宝塚本線と箕面線が乗り入れ、このうち箕面線は当駅を起点とする。全列車停車駅であり、宝塚本線の当駅 - 宝塚駅間には途中駅を通過する営業列車の設定がない。
石橋阪大前駅 駅構造
駅構内は3面5線だが、実際に使用されているのは2面3線である。大阪梅田側で箕面線と宝塚本線が複線分岐しているため、中央1面は三角形状の片開き島式ホームとなっており、島式ホームの中に箕面線の線路も入り込む複雑な構成の地上駅となっている。
ホームの有効長が1・2号線は10両、3・4号線は8両、5号線のみ4両まで対応している。
西側の単式ホームと中央の島式ホームが宝塚本線を挟んでおり、また中央の島式ホームと東側の単式ホームが箕面線を挟んでいる。宝塚本線側ホームが1・2号線、箕面線側が3号線（※箕面方面への回送列車や車両入れ替え時のみ）、4号線（回送列車等が使用し、乗客向けには閉鎖）となっている。中央の島式ホームの一角を貫くように箕面線の線路が延びており、頭端式の5号線（箕面線折返し列車専用ホーム）となっている。
箕面線の車両の入れ替え時を除き、1・2・5号線のみが使われる。車両入れ替えのために回送になる列車はかつては4号線で客扱いをしていたが、2017年現在は5号線で降車扱いをしたのち、入替を行った上で回送として平井車庫まで運転されるように改められている(出庫列車も同様)。
改札口は1号線大阪梅田寄りの西改札と、2号線と5号線の境目部分の東改札の2か所がある。各ホーム間は地下道で連絡している。
トイレは5号線降車専用ホームにある。
石橋阪大前駅 利用状況
2024年（令和6年）次の通年平均乗降人員は39,177人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では南茨木駅に次ぐ15位。
各年次の乗降人員の推移は下表のとおり。
2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年度で乗車人員・降車人員ともに公表されている。
「池田市統計書」に記載されているデータは、阪急電鉄HPと同様に年次別の利用状況だが、両者で数値が大幅に異なる。
近年の利用状況は下表のとおり。
石橋阪大前駅 駅周辺
当駅周辺には大阪大学（国立大学法人大阪大学）をはじめ多くの学校や私立学校のスクールバス（関西大倉高校、早稲田摂稜高校）も発着するバス停があるため学生、生徒の利用客も多い。また駅周辺の道路の幅が狭く特に東改札側にはタクシーや配送車も乗り入れてくるので交通上非常に危険である。
歴史ある高級住宅街が連続する北摂地域に位置しており、駅東部に位置する待兼山周辺には豪壮なる邸宅建築が多く並ぶ住宅街が広がる。周辺は池田市内で最も地価が高い地区である。
西口
石橋赤い橋商店街
北おおさか信用金庫石橋支店
阪急オアシス石橋店
ライフスポーツKTV石橋店（箕面市瀬川バス停前）
三井住友銀行石橋北口出張所
池田泉州銀行石橋支店
池田タクシー石橋営業所
相互タクシー石橋のりば
国道171号
池田石橋郵便局
豊島野公園
池田市民文化会館（アゼリアホール）
ツナガリエ石橋（池田市立石橋図書館など）
宣真高等学校
池田市立総合スポーツセンター
大阪府立園芸高等学校
みのお自動車教習所（箕面線桜井駅との中間付近）
大阪府立池田高等学校
石橋阪大前駅 バス路線
阪急バスの路線が運行されているが、いずれも駅からは商店街を挟み数百メートル程度離れた接続停留所に発着する。
駅西側の「阪急石橋阪大前駅」と駅北西側の「阪急石橋北口」の2つがメインだが呉羽の里方面から石橋方面の便は多くが阪急石橋北口の隣の「井口堂」止まりとなるため同停留所からのアクセスとなるケースも多い。なお同停留所は阪急バス石橋営業所の最寄りで、車内アナウンスでは「国道阪急石橋」と放送されることもあり上記2停留所とともに当駅の接続停留所として扱われている。また呉羽の里方面行きのバスも一部または全てが井口堂発となる系統があるため、利用の際は注意を要する。
阪急石橋北口1のりば発の系統は次は井口堂西向きに停車し、井口堂東向き発の系統は次は阪急石橋北口2のりばに停車する。これらの系統に関する備考欄については、阪急石橋北口・井口堂の両停留所で共通する内容は前者でのみ記載する。
石橋線のみ茨木営業所が、その他は石橋営業所の担当。
石橋阪大前駅 隣の駅
阪急電鉄
■宝塚本線
■特急「日生エクスプレス」（朝ラッシュ時は上り・夕ラッシュ時は下りのみ運行）
十三駅 (HK-03) - 石橋阪大前駅 (HK-48) - 池田駅 (HK-49)
■通勤特急（上り朝ラッシュ時のみ運行）
豊中駅 (HK-46) ← 石橋阪大前駅 (HK-48) ← 池田駅 (HK-49)
■急行・■通勤急行（宝塚行きのみ）・■準急（大阪梅田行きのみ）・■普通
蛍池駅 (HK-47) - 石橋阪大前駅 (HK-48) - 池田駅 (HK-49)
■箕面線
石橋阪大前駅 (HK-48) - 桜井駅 (HK-57)
湘南 (列車)
湘南（しょうなん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が東京駅・新宿駅 - 平塚駅・小田原駅間を東海道本線・山手線（山手貨物線）経由で運行する特別急行列車（通勤特急）。
本項では、実質的な前身となるホームライナー（快速列車の一種）の「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」（旧「湘南新宿ライナー」）についても併せて記述する。
湘南 (列車) 概要
JR東日本の前身である日本国有鉄道（国鉄）が1986年に運転を開始した座席定員制列車「湘南ライナー」を端緒とする通勤特急。運行に当たっては特急「踊り子」に使用されていた185系電車を中心に、輸送力確保のために中間車全車両を2階建車両とした215系電車や特急「スーパービュー踊り子」用の251系電車を使用した。
2021年3月のダイヤ改定において「踊り子」充当編成がE257系（2000番台・2500番台）に変更されるのに併せて「湘南ライナー」および「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」←（前身：「湘南新宿ライナー」、以下「ライナー号」）を特急に格上げし、使用車両をE257系に変更して誕生した朝夕の通勤客向けの列車が本列車となる。
湘南 (列車) 概要
ホームライナー（快速列車）から特急への運用変更にあたり、座席定員制であった普通車、自由席であったグリーン車はともに全席指定に変更したうえで「えきねっとチケットレスサービス」の導入や普通車での「座席未指定券」発行による空席着席サービスが適用されるなど、サービス面での変更が行われている。また、格上げ前はライナー号に認められていた定期乗車券でのグリーン車利用は他の特急列車同様の扱いとなり、定期乗車券（普通列車用のグリーン定期乗車券を含む）を持っていても特急利用区間の普通乗車券と特急券、グリーン券が必要となったが、2021年10月1日からは再びグリーン車においても定期乗車券での利用が可能になった。
主に遠距離通勤客向けの通勤特急のため、全列車が川崎駅・横浜駅・戸塚駅を通過する。また、一部の東海道貨物線を走行する列車は東海道貨物線専用のホームに停車する。
東海道本線内で運用が完結する特急列車は関西地区の「らくラクびわこ」に次ぐもので、東京地区発着では2007年3月に廃止された「東海」以来、14年ぶり。
湘南 (列車) 運行概況
夕通勤時間帯に下り12本（19号は臨時列車）・朝通勤時間帯に上り10本が運行される。東京駅 - 小田原駅間（下り7本・上り5本）及び新宿駅 - 小田原駅間（下り2本・上り3本）の運行を基本とし、東京駅 - 平塚駅が上下2本ずつ運行される。
号数は東京・品川発着列車には1号 - 19号（16号・18号は欠番）、新宿発着列車には21号 - 26号（25号は欠番）が割り当てられている。
2024年3月18日現在。括弧書きの駅は一部列車が停車する。
当列車の特徴として、横浜駅は全列車が通過し、先行する普通列車を追い越す。横浜駅を通過する定期旅客列車は当列車と京浜急行電鉄の「モーニング・ウィング号」のみ。一方で湘南新宿ラインの特別快速が通過する辻堂、二宮の両駅にも一部列車が停車する。
東京駅 - 小田原駅間
東京駅 -（新橋駅）- 品川駅 -（大船駅）- 藤沢駅 -（辻堂駅）- 茅ケ崎駅  -（平塚駅）-（二宮駅）-（国府津駅）- 小田原駅
湘南 (列車) 運行概況
新宿駅 - 小田原駅間
新宿駅 - 渋谷駅 - 大崎駅 - 藤沢駅 - 茅ケ崎駅 -（平塚駅）-（二宮駅）-（国府津駅）- 小田原駅
各列車の停車駅などの特徴
新橋駅は東海道貨物線および横須賀線（品鶴線と品川駅から地下別線）経由の上り2本（8号・10号）のみ停車（当該列車は東京駅総武地下ホームが終点）。
大船駅・辻堂駅は下り東京発の全列車と上り4本（2号・4号・12号・14号）が停車。
平塚駅は下り全列車と上り4本（4号・10号・12号・24号）が停車、下り3本（1号・5号・19号）が終着、上り2本（2号・14号）が始発。
二宮駅は下り3本（11号・21号・23号）と上り2本（10号・24号）が停車。
国府津駅は下り全列車と上り2本（10号・24号）が停車。
新宿発着列車（下り21号・23号、上り22号・24号・26号）は全列車が横須賀線・東海道貨物線経由となるため、貨物線側にホームのない大船駅・辻堂駅は通過。新宿発着の下り全列車は茅ケ崎駅構内で、上り24号は平塚駅で旅客線・貨物線間の転線を行う。
湘南 (列車) 運行概況
ライナー号時代と比べて停車駅に目立つほどの大きな変更はないが、
など、一部列車では微妙な変化が見られる。
さらに、2022年3月改正では
といった変更がされた。
2023年3月改正では下り東京発17時台に平塚行き列車が1本（1号）増発され、さらに昨年の改正で臨時列車となった1本（19号）が平塚止まりに変更されることで、これまで上りのみの設定だった東京駅 - 平塚駅間の列車が下りにおいても設定される。
大宮総合車両センター東大宮センター所属のE257系2000番台（9両編成）・2500番台（5両編成）電車を使用し、グリーン車と普通車で構成されている。2000番台9両編成での運行を基本とするが、東京駅 - 小田原駅間運行の2往復（4号・7号・9号・12号）のみ2500番台を併結した14両編成で運行される。グリーン車は9両編成の4号車に連結される。
湘南 (列車) かつて運行されていた列車
湘南ライナー（しょうなんライナー）、おはようライナー新宿（おはようライナーしんじゅく）・ホームライナー小田原（ホームライナーおだわら）←（前身：湘南新宿ライナー〈しょうなんしんじゅくライナー〉）は、2021年3月まで運行され、特急「湘南」の前身となったホームライナーおよび快速列車。
JR東日本の前身である日本国有鉄道（国鉄）は1984年（昭和59年）、私鉄各社で通勤時間帯に運行されていた特急列車をヒントに、上野駅 → 大宮駅間（ホームライナー大宮、後のホームライナー古河・ホームライナー鴻巣、2014年3月14日で廃止）、次いで総武快速線東京駅 - 津田沼駅間（ホームライナー津田沼、後のホームライナー千葉、2019年3月15日で廃止）において座席定員制の「ホームライナー」を登場させた。これらが好調であったことを受け、東京地区の東海道本線においてもホームライナーを設定することとなり、1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正で登場したのが「湘南ライナー」となる。
湘南 (列車) かつて運行されていた列車
このダイヤ改正前、東海道本線では185系電車をラッシュ時間帯には普通列車として運用していたが、2扉の同系列は混雑の激しいラッシュ時の輸送では遅延を招いていた。この185系電車のラッシュ時間帯の有効活用を図るために「湘南ライナー」が設定され、それまでの東北本線や総武快速線のような「回送列車の有効活用」とは異なった背景をもつ。列車名は神奈川県内在住者からの公募で決められた。画期的であったのは、寝台特急を含めすべての列車が停車していた横浜駅を通過駅としたこと。運転開始から利用状況は良く、ライナー乗車整理券を販売する駅には常に行列ができるほどの人気ぶりであった。
185系電車15両編成（約850名）であっても座席数が不足することから、JR東日本発足後には中間車全車両が2階建車両である215系電車を当列車用として製造した。約1000人分の座席数をもち、登場以来最混雑列車に使用されていた。
全列車平日のみの運行で、上り列車は朝に、下り列車は夕方から運行され「湘南ライナー」は上り6本、下り9本。「おはようライナー新宿」は上り3本、「ホームライナー小田原」は下り2本。
湘南 (列車) かつて運行されていた列車
「湘南ライナー」は東京駅 - 小田原駅間で運行され、下り列車は1号、上り列車は4・6・8・10号が東海道貨物線・品鶴線（鶴見駅 - 新鶴見信号場〈いずれも通過〉間は武蔵野線重複区間）を経由し、そのうち4号は品川駅終着。6・8号は東京駅総武地下ホームに到着した。
「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」←（前身：「湘南新宿ライナー」）は新宿駅 - 小田原駅間で運行された。
記号凡例
●：停車（乗降可能）
○：一部列車が停車
乗：停車（乗車専用）
降：停車（降車専用）
←・→：矢印の方向に通過
無印・＝：経由せず
経路
■：東海道本線経由
■：東海道貨物線経由
■：湘南新宿ライン経由
■：横須賀線経由
上記の停車駅一覧を見れば分かるように、停車駅パターンには以下の法則がある。
新宿発着の列車および品川・東京発着の一部列車は、東海道貨物線の活用により混雑を緩和するという目的を兼ねて設定された。このため、藤沢駅と茅ケ崎駅では貨物線に10両分の旅客ホームが設置され、この列車の発着ホームとなっている。なお「ホームライナー小田原」と「おはようライナー新宿」にE351系が1往復充当されていた当時は12両編成のため、同ホームでは1 - 3号車をドアカット扱いとしていた。
湘南 (列車) かつて運行されていた列車
215系で運転される上り「湘南ライナー」は横須賀線経由で新橋駅の地下ホームに停車し、東京駅総武地下ホーム終着となる。また、同じく215系で運転される下り「湘南ライナー」は貨物線経由となっていたが、2006年3月18日のダイヤ改正より、停車駅を増加させる目的で旅客線経由に変更された。
旅客線経由の下り「湘南ライナー」は、5・9・13・15号が平塚駅、3・11号が国府津駅で先行の普通列車を追い抜く。旅客線経由の上り「湘南ライナー」は12号が国府津駅で普通列車を追い抜く。また、下りの「湘南ライナー」1・3・5号と「ホームライナー小田原」21号は小田原駅で先発の熱海方面に向かう下り列車に接続した。
2014年3月15日のダイヤ改正より、下りの「湘南ライナー3号」以降の全列車が大船駅、「湘南ライナー1号」と「ホームライナー」全列車が藤沢以西は快速列車として運転されるようになった。
湘南 (列車) かつて運行されていた列車
普通車への乗車については、定期券または普通乗車券の他にライナー券（一律520円）を必要とする。詳細は「乗車整理券#ライナー券」の記事を参照。なお、上り（東京・新宿方面行き）のライナー券については、1か月単位として発行し、乗車券と組み合わせるライナーセット券が販売されている。グリーン車は全車自由席で、満席の場合でもグリーン車内に限って立席乗車が可能とされているが、グリーン券を必要とする。この場合、ライナー券は必要としない。また、Suicaグリーン券、グリーン車用ジャパンレールパスでも乗車可能。なお、車内にはグリーン車Suicaシステムは設置されていないが、検札の際、車掌用携帯端末で確認できるため、券売機で磁気券を購入する必要はない。
上り列車は大船駅または藤沢駅までの停車駅が乗車専用駅で、各列車の停車する乗車専用駅でライナー券を発売している。品川駅・新橋駅・東京駅・渋谷駅・新宿駅の各駅ではライナー券の発売はなく、乗車はできない。下り列車は東京駅・品川駅・新宿駅・渋谷駅が乗車専用駅で、ライナー券を発売している。また下りの「湘南ライナー」1号と「ホームライナー小田原」の全列車の藤沢以西および「湘南ライナー」3号以降の全列車の大船以西は快速列車として運転されるため、これらの区間では有効な乗車券類のみを所持している旅客も普通車を利用可能。なお、2014年3月のダイヤ改正以前でも大船駅・藤沢駅以西の各駅は降車専用駅として取り扱われていなかったが、JR東日本労働組合によるとこれらの駅からの乗車が制度上可能なのかについては明確化されていなかったため、ライナー券を購入せずに乗車する行為が常態化しており、またそれを会社側も把握していたとしている。
湘南 (列車) 東海道本線東京口着席優等列車沿革
以下では、東海道本線東京口における通勤ライナーおよび後継となった特急列車の沿革について記す。なお、車両はすべて電車。
1986年（昭和61年）11月1日：「湘南ライナー」運行開始。朝上り2本、夜下り4本（20時台から23時台まで1時間間隔）の運行。小田原駅 - 東京駅間の途中停車駅は平塚駅・茅ケ崎駅・辻堂駅・藤沢駅・大船駅・品川駅であった。車両は特急「踊り子」と兼用の185系7両・10両編成で、下り列車は大船駅以降をフリー乗車とする。当初は車内販売サービスも行われた。乗車整理券は300円（1989年4月の消費税導入以降は310円）。
1988年（昭和63年）
3月13日：朝に上り1本、夜19時台に下り1本を増発して上り3本・下り5本とする。増発された上り列車は東海道貨物線横浜羽沢貨物駅・品鶴線西大井駅（いずれも通過）経由で、品川行きとする。
7月6日：新宿駅発着の「湘南新宿ライナー」を上り・下り各2本新設。平塚駅以東は貨物線経由とされたが、当時の茅ケ崎駅・藤沢駅は貨物線ホームがまだなかったため通過とされた。設定当初、車内では英会話教室が開かれた。また「湘南ライナー」が二宮駅への停車を開始。
湘南 (列車) 東海道本線東京口着席優等列車沿革
1993年（平成5年）12月1日：藤沢駅の貨物線上にライナー専用ホームを設置し、貨物線経由のライナーを全列車停車とする。215系3編成を追加投入し、「湘南ライナー」「湘南新宿ライナー」を各1往復増発し、前者は上り6本・下り7本、後者は3往復となる。また、2往復を除き平日のみの運行とする。貨物線の設備改良により最高速度を95km/hから120km/hに変更し、最大10分の時間短縮が図られる。
2002年（平成14年）
7月1日：183系使用列車2往復をE257系に置き換え。
10月1日：平日の下り「湘南ライナー」1本を臨時列車として増発し、上り8本・下り9本となる。新宿駅発着列車をあわせた本数は、この改正から2008年3月14日までが現在までにおけるピークである。
12月1日：列車号数の整理が行われる。湘南新宿ライン（前年運行開始）との紛らわしさ解消のため、「湘南新宿ライナー」を上り「おはようライナー新宿」、下り「ホームライナー小田原」に改称。
湘南 (列車) 東海道本線東京口着席優等列車沿革
2014年（平成26年）
3月17日：下りの大船・藤沢 - 小田原間の種別を快速に変更。また「湘南ライナー17号」のみ、運転曜日によって編成が変わるようになる（月曜日 - 木曜日は185系10両、金曜日は185系15両）。
4月1日：消費税の引き上げによる料金の改定で、ライナー料金が10円値上げされる。またライナー券売機でSuicaなどのICカードが利用できるようになる。
2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により、以下の通り変更。
上り1本（6号）が品川行から東京行に延長される。
新宿駅発の列車について、18時台に1本新設し、21時台の1本を廃止。
新宿駅発着の全列車が大崎駅に停車するようになる。
深夜帯の下り1本（17号）の臨時列車化や両数の変更（※10号・11号がいずれも14両編成 → 9両編成に変更）が行われる。これにより、10号の転線位置が大船から平塚に変更となった。
フォルテ
フォルテ（イタリア語: forte）はイタリア語で「強い」「毅然とした」「丈夫な」などを意味する形容詞。
フォルテ 固有名詞
強いという意味で、施設や商品などの名称にも用いられる。
一世一元の制
一世一元の制（いっせいいちげんのせい）とは、君主（皇帝、天皇、国王）1人につき年号（元号）を一つ制定する制度である。
一代一号、一代一元とも言う。
一世一元の制 中国
1368年、紅巾軍の首領・朱元璋が南京で即位して明朝を樹立し、この年を「洪武元年」とした時に一世一元の制を採用した。明朝成立前の時代は、人心の一新を目的とする改元もしばしば行われていた。明の次の王朝である清朝も、明朝の一世一元の制を継承した。ただし、明朝と清朝は、君主が交代しても直ちに改元せず、君主が交代した年の翌年元日から新元号が適用される踰年改元が普通であった。
一世一元の制 ベトナム
清の冊封国であったベトナムでは、1802年に阮朝が建てられるとともに一世一元の制が行なわれた。
一世一元の制 日本
日本で一世一元の制が実施された時期は、明治維新の最中の1868年10月23日の慶応（江戸時代）から明治への改元からである。慶応（江戸時代）以前は天皇の在位中にも災害など様々な理由によりしばしば改元されたり、寛永や慶長のように新たな天皇が践祚しても元号が変わらない場合もあった。
明治政府は、慶応4年を改めて「明治元年」とするとともに、「一世一元の詔」で天皇一代につき一元号とする一世一元の制を定めた。日本の場合、明朝や清朝とは異なり、君主が交代した日にすぐ新元号を適用する「即日改元」が実施された。さらに、1889年（明治22年）施行の旧皇室典範や、1909年（明治42年）に公布された「登極令」（皇室令の一部）に「（天皇の）践祚後は直ちに元号を改める」と規定され、ここに元号の法的根拠が生じた。
一世一元の制 日本
昭和の戦後時代、「昭和」という元号はあくまで慣例として用いられていたが、昭和天皇の高齢化と1976年（昭和51年）の世論調査において80%以上の国民が元号を使用しており、「昭和天皇の崩御後も元号を続けたい」という声が高まったのを受け、1979年（昭和54年）6月6日に「元号法（昭和54年法律第43号）」が成立した。そして同法成立から10年後の1989年1月8日に昭和天皇崩御に伴う明仁の践祚を受けて、史上初めて法律に基づいて「平成」という元号が定められた。さらに、それから30年後の2019年5月1日には天皇の退位等に関する皇室典範特例法に基づく明仁から今上天皇への譲位を受けて「令和」の元号が定められ、一世一元が継続されている。
一世一元の制 朝鮮
朝鮮で一世一元の制を実施した時期は、李氏朝鮮末期である。政府は、1895年（開国504年）11月15日に詔勅を発布し、翌1896年に太陽暦とともに建陽の元号を建て、当制度を採用した。さらに翌年の1897年には国号を大韓帝国と改めると共に元号も光武と改め、以後は1910年の併合により大韓帝国が消滅するまで一世一元が続いた。
国王
国王（こくおう、英語: king, フランス語: roi, ドイツ語: König, ノルド語: kong, ラテン語: rex）は、国の君主（王）を指し、その称号（君主号）でもある。特に男性である場合（男王）を指す。
国王 東洋の国王
元来、漢字の「王」は、殷・周王朝の君主の称号として使われた。周王は天下（世界）を治め、諸侯は周の封建制の下で国（領地）を治め「公」を称した。春秋時代に周が衰微し、有力諸侯の群雄割拠の時代になっても周王のみが王を名乗った。
戦国時代になると、各国の君主が「王」を名乗った。以降は、「王」はもはや天下ではなく、領地（国）を治める領主と認識されるようになった。そのため、中華世界を統一した秦王の政は「王」号を廃し「皇帝」号を作り自ら称することになった（始皇帝）。それに続く漢も「皇帝」を君主号として使用した。三国時代や東晋十六国時代、五代十国時代など皇帝が乱立する時代はあったものの、最後の王朝清まで、中国では「皇帝」が至上の君主号であった。
国王 東洋の国王
日本では、古来から君主をさすものとして「キミ」が用いられ、ヤマト王権の君主にはオオキミの称号が用いられており、これは「大王」と漢字が当てられている。また対外的には漢委奴国王や倭国王として封じられた倭の五王のように、中華政権から国王として冊封されたものもいる。天武天皇期より君主には天皇の称号を「皇帝」に相当する称号として使用してきた。また「王」の称号は、皇族が称する称号として残った。一方で、中華政権から冊封を受け、南朝の懐良親王や征夷大将軍の足利義満が「日本国王」を称した事例があるが、これは外交上の称号に過ぎず、国内で公式に用いられることはなかった。江戸時代においては中華政権との正式な国交はなく、江戸幕府将軍は朝鮮との外交上では「日本国大君」の称号を用いた。ただし正徳期に新井白石の提案で一時的に「日本国王」の号を用いている。
君主が国内向けには「国王」と自称していない場合も、中国の皇帝との関係上、対外的に称する外交称号として用いられた事例がある（日本の征夷大将軍、ベトナムの太上皇など）。琉球以外の日本では制度上国王という位が設けられたことはないが、天皇を指して国王、王と呼ぶ例は軍記物語などの文献に広く見られる。これは、「国王」ないし「王」が、元来は一般に君主を意味することによるものである。
国王 東洋の国王
前漢以降の中国では、「王」は皇帝に服する称号で、爵位の一つ（諸侯王）となった。爵位としての「王」は皇帝に次ぐものとされ、皇帝の一族や功臣が各郡などに封じられるときに与えられた。また、皇帝の支配の及ばない外国の君主にも「王」を与えることで、「世界を支配している」という事実を作ろうとした（冊封体制）。そのため、中華文化圏では「王」は中国皇帝から賜る称号の一つであり、中国皇帝に臣従した証しとなった。隋代には「国王」「郡王」の爵位が用いられ、「国王」は「郡王」などより格上の爵位ではあったが、国家の君主である国王の意味は持たなかった。そのため実際には国王であっても、あまり重要視しない国王の場合は、「郡王」などの格下の称号が与えられる場合があった。「王」の字を用いた爵位としては他に「親王」「嗣王」「藩王」が知られる。
国王 西洋の国王
ヨーロッパには元々は各地域ごとに君主の名称があった。初期の神聖ローマ帝国においては、君主には国王、皇帝、大公／公（プリンス）の3つの概念があり、国王のうち教皇から皇帝として承認を受けた者のみが皇帝であり、国王とするほどではない小君主が総称的にプリンスと呼ばれた。
ヨーロッパの多くの皇帝がローマ帝国を起源としているのに対し、英語の king のようなゲルマン系の王の名称は血統を意味する kin から派生しているため、より血統が重視された。皇帝は実力のある者が推戴されることが建前であり、このためローマ帝国、東ローマ帝国ではしばしば実力者が武力闘争やクーデターによって皇帝となり、神聖ローマ帝国では選挙制が維持された。コルシカ島生まれの軍人に過ぎないナポレオン・ボナパルトが皇帝に即位したのは、王に即位すれば反革命とみなされかねないという事情もあるが、皇帝が国民から推戴される存在という意識があったことも背景にある。
国王 西洋の国王
ゲルマン系の王は元々は戦争時に臨時に選ばれるもので、これがゲルマン、スラヴ系の選挙王制につながり、前述の神聖ローマ帝国の帝位の選挙制もこれに由来するという事情もあるが、この場合でも王位については、その血統を引くことが選出の条件となった。またケルト系のタニストリー制でも王の血統を持つ者から選ばれる。近代に入って新たに独立した国々が王制を採用した場合、多くの国では最初から王が存在しないか、既に王家の血統が絶えていることが多かったが、その場合でも自国の貴族から選ぶより、他国から君主の一族を招いて王とすることがしばしばあったのも、王となるのは王の血統を引いた者といった概念があったからである。また、ゲルマン諸族において別の部族の有力者を王に推戴した前例があったことから、血統を最優先し他国の者であっても王として迎え入れることを厭わない傾向に拍車をかけることとなった。ヨーロッパではほとんどの場合、王朝交代があっても傍系か女系の血統を引いている。
他国から王を迎え入れる場合、ドイツ系が非常に多かったが、これは神聖ローマ帝国が統一されず、国内に王号やそれに準ずる爵位を保持する領邦君主が多数存在し、ひいては王位を継ぐにふさわしい家系が多数存在したからである。なおかつ神聖ローマ帝国内の小国であるので、そこから王を迎え入れても自国への干渉や支配を排除できたからである。皇帝が実力制・選挙制であるため、過去に神聖ローマ皇帝を輩出した家系が多数存在し、逆説的にそういった家系が王家にふさわしい血統と認識されたという事情もある。
王位継承法により女性の王位継承を認める場合とそうでない場合がある。フランスやドイツなどサリカ法を採る地域では女性の王位継承を認めない例が多い。近代では女性の王位を認める国が増えている。女性の場合女王という。
国王 現在の「国王」
近代では立憲君主制を採用する国が多く、そのような国では国王の役割は儀礼的なものとなってきているが、外交や公式・非公式な場での発言などによる政治的な影響力は大きい。
国王 現在の国王等一覧
この一覧は、国際連合加盟国の国王または各国それぞれの称号を持つ君主の一覧であり、イスラム諸国におけるマリク、スルターンなどを含む。君主であってもエンペラーと訳される天皇や、首長と訳されるアミール、また大公や公は記載せず、イギリスの君主が兼ねる、イギリス連邦諸国に関しては、イギリスをのぞいて記載しない。また、国家内の自治領・州等に存在する国王は含めない。順序は地域別の在位年数による。
国王 イギリス
アルフレッド大王
イングランド七王国のウェセックス王　在位:871年 - 899年
ウェセックス王エゼルウルフの子
アングロ・サクソン時代最大の王。英国海軍の父と称される。
エリザベス1世
テューダー朝第5代イングランドとアイルランドの女王（在位：1558年 - 1603年）
国王ヘンリー8世の次女。ジェームズ1世（6世）の母。
1588年、スペイン無敵艦隊に対して勝利した。治世中は、ウィリアム・シェイクスピアやクリストファー・マーロウといった劇作家によるイギリス・ルネサンス演劇や、フランシス・ドレークやジョン・ホーキンスなど航海士たちが活躍したエリザベス時代として知られる。
メアリー・スチュアート
スコットランド女王　在位：1542年12月14日 - 1567年7月24日　フランス王妃
スコットランド王ジェームズ5世の長女。
反ボスウェル派の貴族たちが軍に投降し廃位された。バビントン事件の裁判ではメアリーが関与した証拠が提示され、有罪・死刑となり処刑された。しかし彼女の子ジェームズはスコットランド王・イングランド王となり以後の両国王、グレートブリテン王、連合王国の王は、すべてメアリーの直系子孫となった。
ジェームズ1世（6世）
スコットランド、イングランド、アイルランドの王。在位：1567年7月29日 - 1625年3月27日
国王 イギリス
スコットランド女王メアリーの子。曽祖叔父にイングランド王ヘンリー8世。チャールズ1世の父。ハノーヴァー朝の祖ジョージ1世の曽祖父。
1歳1ヶ月でスコットランド王位に就く。『自由なる君主国の真の法』（1598年）という論文を書いて王権神授説を唱えた。1603年には同君連合でイングランド王になり以後イングランドとスコットランドは、1707年に合同してグレートブリテン王国となるまで、共通の王と異なる政府・議会を持つ同君連合体制をとることとなる。イングランド国教会以外のカトリックと清教徒の両極を排除する宗教弾圧を行った。「グレートブリテン王」（King of Great Britain）と自称し、新しい硬貨「ユナイト」（the Unite）を発行してイングランドとスコットランドの両国に通用させた。イングランドのセント・ジョージ・クロスとスコットランドのセント・アンドリュー・クロスを重ね合せたユニオン・フラッグを1606年4月12日に制定した。
チャールズ1世
イングランド、スコットランド、アイルランドの王（在位：1625年 - 1649年）
ジェームズ6世の次男。チャールズ2世・ジェームズ2世の父。
国王 イギリス
父同様に王権神授説を信奉し、「権利の請願」に一旦は請願受託の署名を行うが、翌年議会を解散、議会の指導者を投獄し、専制政治を行った。国教統一に乗り出し、ピューリタンを弾圧した。スコットランドにも国教を強制するにおよんで、各地に反乱が起きた。特にカルヴァン派の民衆が反乱に立ち上がった。反乱鎮圧のための戦費を得る目的で11年ぶりに議会を招集し、船舶税で賄おうとした（短期議会・長期議会）。反国王派の議員を逮捕に踏み切ったことで議会派と王党派の内戦が勃発した（イングランド内戦）。オリヴァー・クロムウェル率いる鉄騎隊の活躍により、王党派が各地で打ち破られピューリタン革命が起こった。チャールズ1世は処刑されイングランド共和国（共和制）が樹立された。
チャールズ2世
王政復古期ステュアート朝のイングランド、スコットランド、アイルランドの王（在位：1660年5月29日 - 1685年2月6日）
チャールズ1世の子。ダイアナ妃の祖先。
ピューリタン革命のためフランスに亡命。クロムウェルの死後、共和国は混乱し1660年3月16日にイングランド議会を解散、チャールズら王党派と連絡を取り復帰を要請。王政復古となりイングランド王となった。
ジェームズ2世（7世）
イングランド・スコットランド・アイルランドの王　在位：1685年2月6日 - 1688年
国王 イギリス
チャールズ1世の子。フランス王アンリ4世の孫。メアリー2世・アン女王・老僭王ジェームズの父。ダイアナ妃の祖先。
イングランド人が好んでいなかったカトリックを信仰し宗教弾圧も決行、長老派教会のカヴェナンターを弾圧している（殺戮時代）。カトリック信徒が高位公職につくことを許し、反カトリックの急先鋒の一人ヘンリー・コンプトンをはじめ、要職にあった国教会信仰の者を免職しはじめた。に信仰自由宣言を発し、カトリック及び非国教会プロテスタントへの制限・処罰を停止した。更にオックスフォード大学クライストチャーチおよびユニバーシティ・カレッジでも国教会信徒からカトリックへ要職・研究者職のすげ替えを行った。この頃イギリスに誕生したトーリー党とホイッグ党は猛反対し、1688年廃位された（名誉革命）。
ヴィクトリア
ハノーヴァー朝の第6代女王（在位：1837年6月20日 - 1901年1月22日）
3代国王ジョージ3世の孫。エドワード7世、ドイツ皇后ヴィクトリア、 ヘッセン大公妃アリスの母。女王エリザベス2世の高祖母。
世界各地を植民地化し大英帝国の黄金時代を現出した。その治世はヴィクトリア時代と呼ばれる。
国王 フランス
カール大帝
在位：768年 - 814年
カロリング朝を起こしたピピン3世の子。フランク王カール・イタリア王ピピン・アキタニア王ルイの父。
西ヨーロッパの主要部分を統一しフランク王国を最盛期にした。800年には西ローマ皇帝（フランク・ローマ皇帝）にも列聖。古典ローマ、キリスト教、ゲルマン文化の融合を体現し「ヨーロッパの父」とも呼ばれる。彼の死後3人の孫により国は分裂した。
シャルル7世
ヴァロワ朝の第5代国王（在位：1422年 - 1461年）
第4代国王シャルル6世の五男。ルイ11世の父。
イングランドの否認により王位に就けずにいたが、ジャンヌ・ダルクの活躍により連勝しフランス王となり百年戦争に終止符を打った。
アンリ4世（エンリケ3世）
ブルボン朝初代国王（在位：1589年8月2日 - 1610年5月14日）ナバラ国王。
ブルボン家出身。母はナバラ女王ジャンヌ・ダルブレ。ルイ13世・スペイン王妃エリザベート・イングランド王妃アンリエット・マリーの父。ルイ14世・イングランド王チャールズ2世とジェームズ2世の祖父。
カトリックとユグノーの争い（ユグノー戦争）がおこる中即位。カトリックをフランスの国家的宗教であると宣言しつつ、プロテスタントに多くの制約はあるものの信仰の自由を認め、フランスにおける宗教戦争の終息を図るナントの勅令を発した。しかし狂信的なカトリック教徒に刺殺された。
国王 フランス
ルイ13世（ルイス2世）
ブルボン朝第2代国王（在位：1610年5月14日 - 1643年5月14日）。ナバラ国王。
アンリ4世の子。母はメディチ家出身。曽祖父に神聖ローマ皇帝フェルディナント1世。ルイ14世・オルレアン家初代当主フィリップの父。
父が暗殺されたことにより8歳半で即位。宰相リシュリューのもと貴族を抑え国王集権を強化した。
ルイ14世
ブルボン朝第3代国王（在位:1643年5月14日 - 1715年9月1日）ナバラ王国国王。
ルイ13世の子。スペイン王フェリペ3世の孫。スペイン王フェリペ5世の祖父、ルイ15世の曽祖父。
父ルイ13世が41歳で亡くなったため4歳で即位。宰相マザランのもと三十年戦争の戦後処理交渉などを行ったが、貴族抑圧政策に怒った貴族や司法官と重税に抗議するパリ市民が大反乱を起こした（フロンドの乱）。一時パリに脱出し反乱が静まると反乱貴族の土地を没収した。
その後スペイン王女マリー・テレーズと結婚。マゼラン死去後宰相を廃止し絶対君主となる。財務総監コルベールによる重商主義によりマニュファクチュアを育成し保護貿易主義と植民地政策により国家財政を莫大にすることに成功。ベルサイユ宮殿の建設を開始する。
国王 フランス
自然国境説によりライン川方面に進みネーデルラントに侵入。ついで英蘭戦争に乗じて領土を獲得。ファルツ継承戦争も行う。スペイン継承戦争で劣勢に立たされ生涯を終える。
ルイ16世
ブルボン朝第5代のフランス国王（在位：1774年5月10日 - 1792年8月10日）。ナバラ国王。
ルイ15世の孫。妃はマリー・アントワネット。ルイ17世の父。
財政問題に悩まされ三部会招集。政治的に無策でバスティーユ襲撃に始まるフランス革命を呼び起こした。1793年、ギロチンで斬首刑にされた。
ナポレオン・ボナパルト
フランスの軍人・政治家。フランス帝国の皇帝 在位:1804年 - 1814年、1815年
コルシカ島の血統貴族出身。ナポレオン2世の父。
国王 フランス
フランス革命中にジャコバン派を支持。フランス地中海艦隊の母港トゥーロンを奪回して功績を上げる。1795年、王党派の蜂起ヴァンデミエールの反乱を鎮圧。1796年、イタリア方面軍司令官に抜擢されオーストリアに連戦連勝。1798年、エジプトに上陸し、ピラミッドの戦いで勝利。しかし12月第二次対仏大同盟が結成されフランスが危機に陥ると、1799年、ブリュメールのクーデターを起こし、統領政府を樹立し自ら第一統領（第一執政）となり、実質的に独裁権を握った。1800年にはフランス銀行を設立。1804年には初の本格的な民法「フランス民法典（ナポレオン法典）」を公布。1801年に教皇ピウス7世との間で政教条約を結び、国内の宗教対立を緩和。1802年に自らを終身統領（終身執政）と規定。
国王 フランス
1804年5月国会の議決と国民投票を経て皇帝の地位に就いた。1805年10月、ネルソン率いるイギリス海軍の前にトラファルガーの海戦にて完敗。対英上陸作戦を断念し大陸制覇に方針を変える。アウステルリッツの戦いでオーストリア帝国とロシア帝国に完勝。10月のイエナの戦い・アウエルシュタットの戦いでプロイセン軍に大勝してベルリンを占領。ヨーロッパ中央をほぼ制圧する。1806年大陸封鎖令を出しイギリスとの貿易を禁止させる。ティルジット条約においてプロイセンは49%の領土を削り、さらに多額の賠償金をフランスに支払わせた。フランスはイギリス・スウェーデンを除くヨーロッパ全土を制圧し、イタリア・ドイツ西南部諸国・ポーランドはフランス帝国の属国に、ドイツ系の残る二大国、オーストリア・プロイセンも従属的な同盟国となった（ナポレオン戦争）。
しかしその後ロシア遠征に失敗、ライプツィヒの戦いで大敗し1814年首都パリが陥落。将軍連の反乱により退位させられ、エルバ島に追放された（解放戦争）。
1815年、戦後処理のウィーン会議の混乱とフランス王に即位したルイ18世の政治が民衆の不満を買っているのをみて、ナポレオンはエルバ島を脱出し、パリに戻って復位する。しかし連合国に講和を提案したが拒否され、イギリス・プロイセンの連合軍にワーテルローの戦いで完敗して再び退位に追い込まれる（百日天下）。南大西洋の孤島セントヘレナ島に幽閉され死去した。
ナポレオン3世 （ルイ・ナポレオン）
フランス第二共和政の大統領、のちフランス第二帝政の皇帝（在位：1852年 - 1870年）
ナポレオン・ボナパルトの甥（弟のホラント王ルイの子）。ナポレオン・ウジェーヌの父。
1851年12月2日のクーデターにより王党派を一掃。国民投票にかけて92%の賛成票を得たうえで、1852年1月14日に新憲法として公布。11月には国民投票により大統領に代わって世襲制の皇帝制が導入され皇帝に即位した（フランス第二帝政）。数々の国内政策・対外進出を続けたが普仏戦争で捕虜になり廃位にされた。
国王 スペイン
イサベル1世
トラスタマラ朝のカスティーリャ女王（在位：1474年 - 1504年）
カスティーリャ＝レオン王国の王フアン2世の子、ポルトガル王ジョアン1世の曾孫。イングランドとアイルランドの女王メアリー1世の祖母。
夫フェルナンド2世との結婚によりカスティーリャ＝アラゴン連合王国、すなわちスペイン王国（イスパニア王国）が誕生。カトリック両王と称される。また、コロンブスの新大陸進出に援助を与えた。
フェリペ2世
ハプスブルク家のカスティーリャ王国・アラゴン王国の国王（在位：1556年 - 1598年）。イングランド女王メアリー1世と結婚期間中、共同統治者としていた。また1580年からは、ポルトガル国王も兼ねた。
神聖ローマ皇帝スペイン王カール5世（カルロス1世）の子。ポルトガル王マヌエル1世の孫。フェリペ3世の父。
スペイン黄金世紀の最盛期に君臨し「太陽の沈まない国」と形容された。しかし「無敵艦隊」擁した対英戦争に破れスペインは傾いていった。
フェリペ5世
スペイン・ブルボン朝最初の国王　在位：1700年 - 1724年、1724年 - 1746年
フランス国王ルイ14世の孫。ルイス1世・フェルナンド6世・カルロス3世の父。カルロス4世・両シチリア王フェルディナンド1世・ポルトガル女王マリア1世の祖父。
スペイン継承戦争の末、ユトレヒト条約により即位する。
国王 ドイツ
ハインリッヒ4世
ザーリアー朝第3代皇帝　在位：1056年 - 1105年
ローマ皇帝ハインリヒ3世の長男。ハインリヒ5世の父。
教皇グレゴリウス7世に破門にされ許しを乞うはめになる（カノッサの屈辱）。
フェルディナント2世
在位：1619年 - 1637年、オーストリア大公、ボヘミア王、ハンガリー王。
神聖ローマ皇帝フェルディナント1世の孫。フェルディナント3世・ポーランド王妃ツェツィーリア・レナータの父。
カトリックに対する新教徒の弾圧によりボヘミアで暴動が勃発。これにスウェーデン・デンマーク・フランスが参入し三十年戦争が始まった。この戦争で1600万人の人口が600万人に激減。各国に領土を奪われ、オランダ・スイスが独立。ドイツはいくつもの領邦に分裂した。
フリードリヒ・ヴィルヘルム1世
第2代「プロイセンにおける王」在位：1713年2月25日 - 1740年5月31日
フリードリヒ1世の子。伯父にイギリス王ジョージ1世、曽祖父にプファルツ選帝侯・ボヘミア王フリードリヒ5世。フリードリヒ2世・ スウェーデン王妃ルイーゼ・ウルリーケの父。
財政・軍制の改革によってブランデンブルク＝プロイセンの強大化に努めた。