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テーラモ 行政
Bivio Miano, Cannelli, Caprafico, Casette, Castagneto, Castrogno, Cavuccio, Cerreto, Chiareto, Colle Caruno, Colle Marino, Colleminuccio, Colle Santa Maria, Forcella, Frondarola, Frunti (paese abbandonato), Galeotti, Garrano Alto, Garrano Basso, La torre, Magnanella, Miano, Monticelli, Nepezzano, Orciano, Pantaneto, Piano d'Accio, Poggio Cono, Poggio San Vittorino, Ponte Vezzola, Ponzano, Putignano, Rapino, Rocciano, Rupo, Saccoccia, San Nicolò a Tordino, San Pietro ad Lacum, Sant'Atto, Sant'Egidio, Sardinara, Scapriano, Sciusciano, Secciola, Sorrenti, Sparazzano, Spiano, Tofo Sant'Eleuterio, Torre Palomba, Travazzano, Valle San Giovanni, Valle Soprana, Varano, Villa Butteri, Villa Falchini, Villa Gesso, Villa Pompetti, Villa Ripa, Villa Romita, Villa Rossi, Villa Schiavoni, Villa Stanchieri[51], Villa Taraschi, Villa Tordinia, Villa Turri-Ferretti, Villa Viola, Villa Vomano
テーラモ 経済・産業
経済状況としては、農業と商業に基づいた経済活動が中心となっており産業地域では機織り、食品産業、工場、セラミック産業などがある。ローマからは1時間30分ほどで行くことができる。
テーラモ 教育
テーラモ大学では5学部、24学科、35専攻、大学院では6の研究科、10専攻を擁している。全体で50,000コステサンタグスティーノキャンパスには法学部、コミュニケーション科学学部、政治学部がある。留学生を奨学金によって世界中から集めているので国際色豊かな大学である。現在、大学寮は建設中である。
テーラモ 政治
テーラモ市市長は5年ごとに選出される。18歳以上の住民に選挙権が与えられる。現在の市長 Gianguido D'Alberto は2018年6月28日に就任した。
テーラモ 天候
天候は一年を通してすがすがしい日々が続く。一年の中で最も寒い月は1月（平均気温は摂氏5.5度）であり、最も温かな月は7月（平均気温は24度）である。冬には雪も降る。夏は暑い日もあるが、それほど暑い日は多くない。
テーラモ スポーツ
プロサッカークラブであるSSテーラモ・カルチョのホームタウンである。2017-18シーズンはセリエC（3部リーグ）に属している。
大和証券グループ本社
株式会社大和証券グループ本社（だいわしょうけんグループほんしゃ、英: Daiwa Securities Group Inc.）は、東京都千代田区丸の内に本社を置く日本の証券持株会社。東証プライム市場と名証プレミア市場の上場企業であり、日経平均株価およびJPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。企業理念は「信頼の構築、人材の重視、社会への貢献、健全な利益の確保」。
大和証券グループ本社 概要
大手総合証券会社の大和証券や、大手資産運用会社の大和アセットマネジメント、大手総合シンクタンクの大和総研などを中心とする「大和証券グループ」の持株会社であり、日本国内では野村ホールディングスに次ぐ業界2位の実績を持つ。
1943年12月27日、短資部門を中心に証券業を営んでいた藤本証券と、大阪証券取引所の機関銀行だった日本信託銀行との対等合併により、大和證券株式会社が発足した。
1997年6月18日、独占禁止法の1997年改正法（平成9年法律第87号）の公布に伴い、持株会社制度が解禁。これを受け、1999年4月26日には商号を株式会社大和証券グループ本社に改めるとともに、上場企業では国内初の純粋持株会社となった。
2007年12月5日、グループ会社の大和証券や大和証券SMBC（当時）とともに、本店所在地を千代田区丸の内1丁目（東京駅八重洲口）のグラントウキョウノースタワー（現所在地）に移転した。
大和証券グループ本社 概要
2009年にはネット銀行設立構想を打ち出し、翌2010年4月1日には準備会社の大和ネットバンク設立準備を設立。銀行免許取得後、2011年以降をめどに開業を目指しているとしていた。そして2011年4月4日、金融庁の予備審査が通過したことに伴い、大和ネットバンク設立準備は商号を大和ネクスト銀行に改めると同年4月12日、金融庁から銀行営業免許を取得。同年5月13日よりサービスを開始した。
りそな銀行の前身行の一つである大和銀行とは一切の関連を持たない。そのため1993年に、大和證券が信託銀行の子会社を設立した際には大和銀行グループとの混同を避けるため、商号を大和インターナショナル信託銀行とした。なお、大和インターナショナル信託銀行は2000年8月1日、住友信託銀行（現・三井住友信託銀行）に合併され解散した。
大和証券グループ本社 沿革
参照：
1999年（平成11年）
1月：台北市に台湾法人として、大和全球證券股份有限公司（現・大和國泰證券股份有限公司）を設立。
4月：大手都市銀行の住友銀行（現・三井住友銀行）とホールセール証券業務で業務提携。①大和證券と住友銀行の合弁で、大和証券SBキャピタル・マーケッツを設立。②大和證券と住友銀行は、それぞれのホールセール証券部門を大和証券SBキャピタル・マーケッツに吸収分割。
4月26日：純粋持株会社に移行。①商号を大和證券から、大和証券グループ本社株式会社に変更。②ホールセール証券業務を大和証券SBキャピタル・マーケッツに、リテール証券業務を大和証券（旧大和証券リテール準備）にそれぞれ吸収分割。
2009年（平成21年）
7月1日：不動産ファンドのダヴィンチ・ホールディングス（現・DAホールディングス）から、不動産運用のダヴィンチ・セレクト（現・大和リアル・エステート・アセット・マネジメント）の発行済み全株式を取得。
9月：大和SMBCキャピタルの株式をTOBで追加取得、同社株式の持株比率を60.0％（議決権ベース）に引上げ。大和SMBCキャピタルはジャスダック市場より上場廃止。
大和証券グループ本社 沿革
2010年（平成22年）
1月1日：三井住友フィナンシャルグループとホールセール証券業務での資本業務提携を解消。①大和証券グループ本社は三井住友フィナンシャルグループから、大和証券SMBCの保有分全株式を取得（株式取得は2009年12月31日に実施）。②大和証券SMBCは、商号を大和証券キャピタル・マーケッツに変更。
7月1日：三井住友フィナンシャルグループとベンチャーキャピタル業務での資本業務提携を解消。①大和SMBCキャピタルをSMBCベンチャーキャピタルと、大和企業投資（旧大和SMBCキャピタル）に会社分割。②大和証券グループ本社はSMBCベンチャーキャピタルの全株式を、三井住友フィナンシャルグループに売却。
大和証券グループ本社 沿革
2012年（平成24年）
1月1日：グループの海外統括機能を、中間持株会社の大和インターナショナル・ホールディングスに統合。大和証券キャピタル・マーケッツはDaiwa Capital Markets Europe Ltd.（欧州事業会社）、Daiwa Capital Markets Asia Holding B.V.（アジア持株会社）、Daiwa Capital Markets America Holdings Inc.（米国持株会社）の保有分全株式を、それぞれ大和インターナショナルHDに移管。
4月1日：連結子会社の大和証券が、大和証券キャピタル・マーケッツを吸収合併。リテール証券業務とホールセール証券業務を、大和証券に一元化。
2017年（平成29年）
2月28日：日の出証券の保有分全株式97.75％を、内藤証券に売却。
9月：米国持株会社のDaiwa Capital Markets America Holdings Inc.が、現地M&AアドバイザリーのSagent Holdings, Inc.の発行済み全株式を取得。
10月：米国持株会社のDaiwa Capital Markets America Holdings Inc.が、現地M&AアドバイザリーのSignal Hill Holdings LLCの全持分を取得。
大和証券グループ本社 沿革
2018年（平成30年）
2月8日：大手通信キャリアのKDDIと資産形成分野で資本業務提携。合弁会社のKDDIアセットマネジメントが開業（設立は同年1月4日）。
3月：米国M&Aアドバイザリー子会社のSagent HDとSignal Hill HDの合併により、DCS Adbisory Holdings, Inc.（現・Daiwa Corporate Advisory Holdings Inc.）を設立。
7月30日：連結子会社の大和PIパートナーズが再生可能エネルギー事業とインフラ事業を大和エナジー・インフラに、メガソーラー事業投資部門をダイワGIグリーンファンドにそれぞれ新設分割。
10月1日：連結子会社の大和リアル・エステート・アセット・マネジメントが、ミカサ・アセット・マネジメントを吸収合併。
2025年（令和7年）
1月：アイルランドの航空機アセットマネジメントのAirborne Capital Ltd.と資本業務提携。①Airborne Capital Ltd.の日本法人のAIRBORNE CAPITAL JAPAN 合同会社を株式会社に改組。②大和証券グループ本社がAIRBONE CAPITAL JAPANの第三者割当増資を引受け、同社の普通株式50.0％を取得。③AIRBORNE CAPITAL JAPANは、商号を大和エアボーンに変更。
3月21日：連結子会社の大和総研とともに、大手信託銀行の三井住友トラストグループ、三井住友信託銀行と、資産運用・資産管理業務で業務提携。
3月31日：かんぽ生命および大手総合商社の三井物産と、オルタナティブ資産運用で資本業務提携。①大和アセットマネジメントが三井物産かんぽアセットマネジメントから、三井物産オルタナティブインベストメンツの発行済み株式51.0％を取得。②三井物産オルタナティブインベストメンツは、商号を大和かんぽオルタナティブインベストメンツに変更。
5月12日：連結子会社の大和総研が三井住友信託銀行と、M&Aアドバイザリー業務で戦略的パートナーシップを締結。
大和証券グループ本社 行政との関係
2018年当時、内閣府外局の金融庁が所管する証券取引等監視委員会（証取委）の委員3名のうち、1名は大和証券SMBC事業調査部長で大和総研専務理事の引頭麻実であった（2016年10月25日衆議院承認）。2019年11月に退任している。
また、証取委の監視対象の一つである日本証券業協会の会長は、大和証券グループ本社の元代表取締役で現在は名誉顧問の鈴木茂晴であった（2017年7月1日、同協会理事会の推薦と総会選挙により就任。2021年7月に退任）。
なお、2017年には証取委の前任委員の天下り問題が問題視されている。
大和証券グループ本社 不祥事
損失補填事件
1989年11月27日、大和證券が1970年代後半から、取引先の有価証券販売会社をダミーに使用し、特定の法人顧客の損失（約100億円）を補填していたことが発覚。
同年12月26日、大蔵省は大和證券に対し、本店営業部を含む一部営業の自粛と社内処分、業務改善報告書を提出させる行政指導を行った。なお、大蔵省は日本証券業協会や同省各財務局長に通達（いずれも1989年12月26日通達）を発出したのみであり、法的処分や事実関係の公表などは行わなかった。
大和証券グループ本社 不祥事
1991年6月、野村證券、日興証券（当時）、山一證券（以下、「大手4社」）とともに国税庁より、200億円の申告漏れを指摘される。そしてこの申告漏れの調査の中で、大手4社が大口顧客に対し、バブル崩壊に伴う株価急落の損失を補填していたことが発覚。
同年7月8日、大蔵省は一任勘定取引を禁止する通達を発出するとともに、大手4社の法人営業を自粛する旨の行政指導を行った。これを受けて、大手4社は同日、①役員の減給処分、②法人向け営業の中止（7月10日から15日まで）、③証券取引審議会を含む政府の審議会委員を辞退するなどの社内処分を発表。なお、大蔵省は同日、大手4社の損失補填額が1200億円超であったことと、中小証券会社も損失補填を行っていたことを公表した。
1992年6月19日、証券取引法が改正され、証券取引専門の監視機関として、証券取引等監視委員会（証取委）が大蔵省内に設置された。
大和証券グループ本社 不祥事
1997年9月18日、東京地検特捜部と証取委の合同調査で1994年11月から1997年12月までの間、大和證券の社長と役員らがいわゆる総会屋の損失を補填するため、総会屋からの委託を受けて自己勘定で株式売買取引を行ったと偽装するなどして合計約3億1820万円相当の財産上の利益を提供したことが発覚した。
1991年12月10日、証取委は大蔵省に対し、大和證券への行政処分を勧告。のちに大蔵省は大和證券に対し、1997年12月25日から1998年4月24日を期間として、①株価指数先物取引やオプション取引を含む株式関連の自己売買業務の停止や、②本店営業部等での一部業務停止、③公共債の引受けと入札への参加禁止とする行政処分と業務改善指示を下した。
警視庁警部汚職事件
1998年1月14日、東京地検特捜部が、いわゆる小池隆一事件の家宅捜索で押収した証拠品の中から、警視庁幹部のA警部が大和證券から賄賂を受け取っていた証拠が見つかったためA警部を逮捕した。事のきっかけは1993年、大和証券国立支店の元支店長らが高利保証を誘い文句に、顧客から株券等約336億円をだまし取った巨額詐欺事件に遡る。当時、警部補として巨額詐欺事件の捜査にあたっていたAは大和證券の担当者らに捜査情報等を提供する見返りに、飲食等の接待や現金提供など合計約443万円相当を収賄したというもの。
1998年12月1日、東京地裁はAを懲役2年、大和證券幹部を1年4ヵ月の執行猶予とする有罪判決を言い渡した（東京地判平10年12月1日判タ1013号(1999年12月15日)239-241頁）。
イゼルニア
イゼルニア（イタリア語: Isernia ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国モリーゼ州にある都市で、その周辺地域を含む人口約2万2000人の基礎自治体（コムーネ）。イゼルニア県の県都である。
イゼルニア 地理
イゼルニア県中部のコムーネである。イゼルニアの街は、州都カンポバッソから西へ約36km、フロジノーネから東へ約74km、ナポリから北へ約83km、首都ローマから東南東へ約151kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。
イゼルニア 歴史
古代においてイゼルニアはアエセルニアの名称で呼ばれ、サムナイトと呼ばれるイタリック人の部族が住んでいた。その後はローマの植民地になった。ローマ時代の遺跡は現在も都市の下に眠っており、2021年にはローマの初代皇帝アウグストゥスの頭部像が発掘されている。
イゼルニア 行政
イゼルニアには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Acquazolfa, Bazzoffie, Breccelle, Capruccia, Castagna, Castelromano, Colle de' Cioffi, Colle Martino, Colle Pagano, Collecroci, Conocchia, Coppolicchio, Fragnete, Marini, Salietto, Valgianese
日本橋兜町
日本橋兜町（にほんばしかぶとちょう）は、東京都中央区の地名で、旧日本橋区に当たる日本橋地域内である。「丁目」の設定のない単独町名である。郵便番号は103-0026。東京証券取引所が所在することから「日本のウォール街」とも呼ばれる金融街である。
中央区が定める正式なローマ字表記は Nihonbashi-kabutocho である（中央区設置の街区表示板による）。
日本橋兜町 概要
頭の「日本橋」は旧日本橋区に由来する冠称で、単に「兜町」と呼ばれることが多い。
日本初の証券取引所である旧・東京株式取引所（東株）や、渋沢栄一によって設立された日本最古の銀行である「第一国立銀行」（現在のみずほ銀行の源流企業）の初代本店所在地（現在のみずほ銀行兜町支店の所在地）が所在していた。現在でも東株の後身である東京証券取引所（東証）や東京証券会館がある。また、第一国立銀行は日本初の株式会社であり、兜町は株式会社発祥の地でもあるほか、銀行発祥の地でもある。旧渋沢栄一邸も所在していた（現在の日証館）。1980年代には、イギリスのシティ・オブ・ロンドン（シティ）、米国ニューヨークのウォール街、香港の中環などと並ぶ世界屈指の金融センターといわれ、兜町が日本の証券業界の異称、比喩ともなっていた（「兜町の風雲児」など）。
近年は兜町に事務所を構える金融機関は減少し「日本のウォール街」とは呼び難い街へと変貌しつつある。要因としては株券の電子化やインターネット取引の普及により、物理的に証券取引所に各証券会社が集う必要がなくなったこと、バブル経済崩壊に伴う日本の地位低下、都市銀行の本店や大手証券会社の本社などが同じ東京都心の丸の内や大手町といった一等地に建てられた最新のオフィスビルに事務所を置くようになったことが挙げられる。
日本橋兜町 概要
兜町に多くのビルを保有する平和不動産などは街の再生を進めており、銀行ビルの低層部などレトロ建築を活用したリノベーションにより、飲食店やベーカリー、どぶろく醸造所、ホテル、芸術ギャラリーのほか東京証券会館屋上には食育用の菜園が設けられ、金融街時代も閑散としていた土日祝日を含めて多くの消費者・観光客が訪れるようになっている。
なお、平和不動産が進める日本橋兜町・茅場町再活性化プロジェクトでは「兜町第7平和ビル～街の続編をつくる～」「Edible KAYABAEN～食育体験を通して誰もがつながる、居場所がもてる場へ～」が日本デザイン振興会主催の『グッドデザイン賞』を受賞し2020年の初受賞以来4年連続受賞している。
現在では三井不動産が日本橋一丁目東地区の都市開発(2031年竣工予定)を進めており、隣接する日本橋兜町方面との動線の整備も進められている。
日本橋兜町 歴史
「兜町」は平将門の兜を埋めて塚にした所を兜山と云ったところから由来しているという。その地に祀られたのが兜神社である。兜神社の縁起は平將門の兜が一番古い（伝承の中での起源）縁起であるが、他に兜神社の由来は源義家が奥州往きの途中に暴風に出会い鎧を沈めて竜神に祈って無事を祈った場所に、都への帰途、兜を埋めて塚を築き埋めて神を祭ったという故事を縁起とするものもある。
かつては沼地だった兜町付近だが、江戸時代に入ると江戸城築城のために埋め立てが行われ、周辺は大名屋敷が立ち並んだ。兜橋、兜の渡しなどの地名が出来た。
明治に入ると明治維新の恩賞として、兜町周辺の土地を財閥企業等が受け取り「兜町」と名づけられた。渋沢栄一を中心に、1871年に第一国立銀行本店が、1878年には東京証券取引所の前身である東京株式取引所が設立され、商業（金融）の街へと急速に発展していった。1923年の関東大震災により一帯は焼け野原となるが、復興後は近代的な街並みに一変した。1982年1月1日に住居表示を実施した。
現：日本橋兜町
日本橋兜町 世帯数と人口
2023年（令和5年）1月1日現在（中央区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
日本橋兜町 学区
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2025年4月現在）。
日本橋兜町 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
アヴェッリーノ
アヴェッリーノ（イタリア語: Avellino ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国カンパニア州の都市で、その周辺地域を含む人口約5万4000人の基礎自治体（コムーネ）。アヴェッリーノ県の県都である。
アヴェッリーノ 名称
Avellino は [avelˈlino] と発音される。
日本語文献では「アヴェリーノ」と表記されることもある。
標準イタリア語以外では以下の名称で呼ばれる。
アヴェッリーノ 地理
アヴェッリーノ県の西部にあるコムーネ。ベネヴェントの南約25km、サレルノの北約26km、州都ナポリの東約45kmに位置する。
アヴェッリーノ 行政
アヴェッリーノには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
アヴェッリーノ スポーツ
サッカークラブチームUSアヴェッリーノの本拠地。
南部アフリカ
南部アフリカ（なんぶアフリカ、英語: Southern Africa、アフリカーンス語: Suider-Afrika）は、アフリカ大陸を5つの地域に分けた場合の最も南に位置する地域を指す用語である。
南部アフリカ 概要
アフリカは、文化圏および人種の違いからサハラ砂漠の南北で大きく2つに分けられるが、当該エリアは、南側のブラック・アフリカ（サブ・サハラ・アフリカ）に入る。中部アフリカ南部のコンゴ盆地よりも南側に位置する緩やかな丘陵地帯以南（おおよそ南緯10度以南）が、「南部アフリカ」と呼ばれる地域である。地理的に、大陸の東方にあるマダガスカル島などを含む場合もあるが、文化圏や自然体系の観点から見て、共通点は少ない。
南部アフリカの気候は、大半が乾燥ステップ気候で、ケープタウン周辺の最南端部が地中海性気候である。南部アフリカの民族に注目すると、元々コイサン語族の土地だったこの地に、まず北からバントゥー系民族が南下、続いて、南からオランダ人移民の子孫（アフリカーナー）がイギリスに追われて北上したという歴史を経て、現在では各民族の居住エリアは入り組んだ状態で存在する。
なお、この南部アフリカ（Southern Africa）という地域を指す用語と、その地域の一部を領有する国の名である南アフリカ（South Africa）とは、明確に区別して使い分けられているので注意を要する。
南部アフリカ 国と地域
地域の分け方にさまざまな方法があるため、この地域にあるとされる国についても諸説あるが、国連の分類では以下の国が該当する。
以下のものが含まれることがある。
南部アフリカ 南部アフリカ開発共同体
この地域を中心とする16か国は、南部アフリカ開発共同体（Southern African Development Community , 略称 SADC）を結成し、経済発展に対する協力体制をとっている。
現在の加盟国は以下の通りである。
このうち、アンゴラとコンゴ民主共和国は、中部アフリカ諸国経済共同体にも重ねて加盟している。セーシェルとモーリシャスとコモロ連合は、マダガスカルと同様、インド洋上の島国であり、地域としての南部アフリカには含まれないことが一般的である。
ベネヴェント
ベネヴェント（Benevento ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国カンパニア州にある都市で、その周辺地域を含む人口約60,000人の基礎自治体（コムーネ）。ベネヴェント県の県都である。
ローマ人がこの地を支配下に収める以前からの古い歴史を持つ都市で、ローマ時代にはアッピア街道の重要都市として繁栄した。中世には南イタリアを統治するベネヴェント公国の首都であり、11世紀末以降は19世紀のイタリア統一まで（ナポレオン時代を除き）教皇領であった。この都市の周辺では、古代以来何度かの重要な戦闘が行われており、ローマがピュロス王を退けた戦い（紀元前274年）、第二次ポエニ戦争中の戦い（紀元前214年、紀元前212年）、シチリア王位をめぐる戦い（1266年）が著名である。
ベネヴェント 名称
ローマ時代にはベネウェントゥム（Beneventum）の名で呼ばれた都市であるが、もともとはマレウェントゥム（Maleventum）、あるいはオスク語由来のマロエントン（Maloenton）と呼ばれていた都市である。
オスク語もしくはサムニウム語での名はおそらく Maloeis あるいは Malieis (古代ギリシア語: Μαλιείς) で、ここから Maleventum という語形が導かれたものと考えられる。"-vent"は、おそらくは市場が立った場所を示しており、古代の地名としてはありふれた要素であるとする説がある。
ローマ人たちは、マレウェントゥム（Maleventum）という地名を「悪い出来事」（malum eventum）に通じると解し、「悪い」（male）を「良い」（bene）に改めてベネウェントゥム（Beneventum）とした。なお、この改名については、「悪い風」／「良い風」（bene ventum）とする解釈もされている。
ベネヴェント 歴史
古代、この都市はサムニウムの主要都市のひとつでマレウェントゥム（Maleventum）と呼ばれ、カプア（古代のカプアは現在のサンタ・マリーア・カープア・ヴェーテレの場所にあった）の東約50kmに位置する、Calor川（現代のカローレ川）河畔、アッピア街道沿いの都市であった。
ベネヴェント 歴史
この都市がどの部族に属する都市であったかについては食い違う記述がある。プリニウスは明確にヒルピニ族の都市であると記しているが、リウィウスはヒルピニ族とサムニウム人をはっきり区別した上で（ヒルピニ族はサムニウム人の一部とされることがある）サムニウム人に属するものであろうとしている。プトレマイオスもリウィウスと同じ見方である。古代の著述家たちが非常に古い都市としてこの都市を表現することは一致しており、ソリヌス (Gaius Julius Solinus) とビザンティウムのステファヌス (Stephanus of Byzantium) は都市の設立者をディオメーデースに帰している。この伝説は住民たちによって受け入れられていたもので、プロコピオスが著述した当時（6世紀）の住民たちは、彼らがディオメーデースの子孫であることの証拠として、カリュドーンの猪の牙だというものを示したという。フェストゥス (Sextus Pompeius Festus)  (s. v. Ausoniam) はそれと異なり、オデュッセウスとキルケーの息子であるアウソン (Auson) によって設立されたとしており、これはサムニウム人によって征服される以前はアウソニ人の都市であったという伝承を示しているという。
ベネヴェント 歴史
ともあれ、歴史においてはサムニウム人の都市としてあらわれている。すでに強力な都市であったことは確かなようであり、古代ローマ人は紀元前4世紀半ばから3度にわたって繰り返されたサムニウム人との戦争（サムニウム戦争）でも最初の二度は攻撃に踏み切ってはいない。最初に現れるのは第三次サムニウム戦争（紀元前298年 - 紀元前290年）においてであって、正確な時期は不明であるが、ローマ人の手に落ちた。
紀元前274年、ピュロス戦争においてピュロス王がローマによって退けられた戦い（ベネウェントゥムの戦い）が近郊で行われた当時には、この都市がローマの支配下にあったことが確実である。その6年後の紀元前268年には、ラテン市民権を持つコロニア（植民市）が設立され、その所有権を確保した。この都市がベネウェントゥム (Beneventum) という名で言及されたのはこの時が最初であるが、これはそれまでのマレウェントゥム (Maleventum)という名をローマ人たちが不吉なものとして忌み、より縁起のよいものに変えたものである。
ベネヴェント 歴史
ローマの植民市としてのベネウェントゥムは、間もなく繁栄した都市となったようである。第二次ポエニ戦争（紀元前219年 - 紀元前201年）においては、カンパニアに近いことや要塞としての堅牢さから重要拠点とみなされ、ローマの将軍たちが繰り返し陣取ることとなった。この都市の近隣では、この戦争の2つの決戦が行われている。紀元前214年の第一次ベネヴェントゥムの戦いにおいて、カルタゴのハンノ (Hanno the Elder) はティベリウス・センプロニウス・グラックスに敗北した。紀元前212年の第二次ベネヴェントゥムの戦いにおいては、トウモロコシなど膨大な物資を蓄積していたハンノの野営地が、ローマの執政官クィントゥス・フルウィウス・フラックスによって襲撃され奪取された。その領域はひとたびはカルタゴ人によって荒廃したが、紀元前209年には戦争継続に必要な軍資金と男性の割り当てを拠出する能力があり、供出する意思があったラテン植民市18市のひとつであった。
同盟市戦争（紀元前91年 -  紀元前88年）の際のベネウェントゥムの動向に関する文献記録はないが、多くのサムニウムの都市が被った災難からは免れているようである。ローマの共和政が終幕に至る時期、ベネウェントゥムはイタリアの最も華麗で繁栄した都市のひとつとして描写されている 。
ベネヴェント 歴史
第二回三頭政治の下で、ベネウェントゥムの領土は、三人の執政官によって分割され、彼らに従う古参兵に分配された。その後、アウグストゥスによって新たな植民市が設立され、カウディウム (Caudium) （現在のモンテサルキオ）の領域を併合してその領域は拡大した。また、ネロによって Concordia と名付けられた第三の植民市が設立された。このため、セプティミウス・セウェルス帝の時代の碑文には、Colonia Julia Augusta Concordia Felix Beneventum という名であらわれている。
ベネヴェント 歴史
ローマ帝国の下においても、ベネウェントゥムが重要で繁栄した都市であったことは、今に残る遺跡や碑文から十分に証明される。ヒルピニ地方において最大の都市であったことは疑いなく、南イタリア最大の重要都市カプアに次ぐ規模であったと考えられている。この都市が幹線道路であるアッピア街道が二つに枝分かれする分岐点であったことが、都市に繁栄をもたらしたことは疑いない。分岐した街道のひとつはのちにトライアナ街道 (Via Traiana) と呼ばれる道路で、アエクウム・トゥティクム（Aequum Tuticum, 現在のアリアーノ・イルピーノ）を経てアプリア（現在のプッリャ州）に至った。もう一つの街道はアエクラヌム (Aeclanum) を経てウェヌシア（現在のヴェノーザ）やタレントゥム（現在のターラント）に至った。都市の繁栄を物語るものとしては他に、ベネウェントゥムで鋳造された貨幣がある。ホラティウスがローマからブルンドゥシウム（現在のブリンディジ）への旅行記にベネウェントゥムを描いたことはよく知られている。ネロ、トラヤヌス、セプティミウス・セウェルスといったローマの皇帝たちがたびたび訪問する栄誉を受けたのも、こうした環境によるものである。。
ベネヴェント 歴史
114年にトラヤヌス帝の凱旋門 (Arch of Trajan (Benevento)) の建設地として、ローマの元老院と市民によって当地が選定されたのも、おそらくは同じ理由である。ダマスカスのアポロドーロスによって建築されたトラヤヌス帝の凱旋門は、カンパニア地方においてもっともよい状態で残されたローマ時代の建築物である。この凱旋門は、フォロ・ロマーノにあるティトゥスの凱旋門の形式を繰り返したもので、トラヤヌスの生涯と、その治世の偉業をたたえるレリーフがなされている。彫刻のいくつかは、大英博物館にある。
歴代皇帝は、都市の領域を拡大させ、さまざまな公共建築物を建設している（少なくとも名前を与えている）ようである。都市は行政上の目的で、当初はヒルピニ族の残余とともに管轄されていたが、のちにカンパニアに併合され、その属州の総督の管轄下に置かれた。住民たちは Stellatine 氏族（トリブス）に含まれた。帝国の解体に至るまで、ベネウェントゥムは重要性を保っていた。ゴート戦争において、都市はトーティラによって占領され市壁は破壊されたが、間もなく公共建築物とともに修復した。P. Diaconus は非常に裕福な都市で、周辺地域の首都であると描いている。
ベネウェントゥムは、文学が育つ土地であったようである。文法学者オルビリウス (Lucius Orbilius Pupillus) は当地の出身で、ローマに移る以前はこの都市で人々に教育を行っており、その栄誉をたたえて友人たちによる彫像が制作された。また、現存する碑文には、やはり文法学者であるルティリウス・アエクアヌスや、そのほか地元では名士であった雄弁家や詩人たちも同様の名誉をもって記録されている。
ローマ帝国期のベネウェントゥムの領域は、かなり広いものであった。西にはカウディウムの領域を含んでいた（カウディムの町そのものは除く）。北にはタマルス川（現在のタマロ川）まで広がっており、パグス・ウエイアヌス（Pagus Veianus、現在のパーゴ・ヴェイアーノ）の村を含んでいた。北東にはアエクウム・トゥティクムが含まれていた。東と南は、アエクラヌムとアベリヌム（現在のアヴェッリーノ）の領域と接していた。碑文にはその他いくつかの村や地区の名が載せられているが、現在のどの場所に当たるのか比定することはできない。
ベネヴェント公国は1053年、バンベルク司教領 (Prince-Bishopric of Bamberg) と交換の形で、皇帝ハインリヒ3世から教皇レオ9世に平和裡に割譲された。ベネヴェント大司教ランドゥルフ2世 (Landulf II (archbishop of Benevento)) は、退陣するまでの2年の間に、改革を推進するとともにノルマン人と同盟した。
ベネヴェントは、南イタリアにおけるローマ教皇の世俗権力の基盤であった。教皇は教区司祭を任命し、教区司祭は宮殿にあってこの地の当地に当たった。
1266年にはベネヴェント近郊でシチリア王マンフレーディとシャルル・ダンジューが戦い、マンフレーディが戦死した（ベネヴェントの戦い）。
1806年、ナポレオンはタレーランに元首の称号を与えてこの公国を与えた。タレーランはこの地に居住することも、彼の公国を実際に統治することもなかった。1815年、ベネヴェントはふたたび教皇領に戻った。1860年にイタリア王国に統一された。
ベネヴェント 行政
ベネヴェントには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Acquafredda, Cancelleria, Capodimonte masseria La Vipera, Caprarella, Ciancelle,  c.da Epitaffio, Francavilla, Imperatore, Madonna della Salute, Masseria Ponte,  c.da Olivola, Perrottiello, Piano Cappelle, Pino, Rosetiello, San Chirico, San Cumano, San Domenico, Sant' Angelo a Piesco, San Vitale, Scafa, Sponsilli, Torre Alfieri, Vallereccia.
ベネヴェント 文化
ベネヴェントには、ローマ・カトリック教会の大司教座が置かれている (Roman Catholic Archdiocese of Benevento) 。
この都市にあるサンタ・ソフィア教会 (Santa Sofia, Benevento) は、世界遺産「イタリアのロンゴバルド族:権勢の足跡 (568-774年)」の構成資産に指定されている。
ベネヴェントには、魔女（ストレーガ、伊: Strega）の伝説がある (Witches of Benevento) 。この伝説から、「ストレガ」と名付けられたリキュールがベネヴェントで生産されている。
ベネヴェント スポーツ
プロサッカークラブとしてベネヴェント・カルチョがある。ホームスタジアムはスタディオ・チーロ・ヴィゴリート。
カゼルタ
カゼルタ（イタリア語: Caserta ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国カンパニア州北西部に位置する都市で、人口約73,000人の基礎自治体（コムーネ）。
カゼルタ県の県都である。
ナポリの北北東約27kmに位置する都市で、18世紀にナポリ王国によって建設されたカゼルタ宮殿やヴァンヴィテッリの水道橋、サン・レウチョの邸宅群は、ユネスコの世界遺産（文化遺産）に登録されている。
カゼルタ 地理
カゼルタ県南東部のコムーネである。州都ナポリの北北東約27km、ベネヴェントの西約35km、サレルノの北西約56km、ローマの東南東約180kmに位置する。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のBNはベネヴェント県所属を示す。
カゼルタにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona C, 1013 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2 (sismicità media) に分類される。
カゼルタ 行政区画
カゼルタには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
San Benedetto, Aldifreda, Briano, Casertavecchia, Casola, Casolla, Centurano, Ercole, Falciano, Garzano, Mezzano, Piedimonte di Casolla, Pozzovetere, Puccianiello, Santa Barbara, San Clemente, San Leucio, Sala, Sommana, Staturano, Tredici, Tuoro, Vaccheria
カゼルタ市街は以下のリオーネ（Rione、区）に分けられる。
カゼルタ スポーツ
プロサッカークラブであるカゼルターナFCのホームタウンである。2017-18シーズンはセリエC（3部リーグ）に属している。
日東交通 (千葉県)
日東交通株式会社（にっとうこうつう、英: Nitto Kotsu Co.,Ltd.）は、千葉県木更津市に本社を置くバス会社。房総半島南部で主に事業を展開し、一般路線バス、高速バス、貸切バス、特定バスを運行する。沿線自治体からの委託を受けてコミュニティバスの運行も行う。
日東交通の前身は、旅館「万歳館」の自動車部として1913年（大正2年）4月に設立され、千葉県で初のバス路線を開業した。京成グループの影響力が強い千葉県内において大手私鉄グループなどに属さず、鉄道会社をルーツに持たない独立系のバス専業事業者である。
日東交通 (千葉県) 概要
房総半島南部一円に運行エリアを持っており、一般路線バスの運行範囲は木更津市・君津市・富津市・袖ケ浦市（君津地域4市）、館山市・鴨川市・南房総市・鋸南町（安房地域3市1町）、市原市に及ぶ。
貸切バスは千葉県内全域を運行エリアとする。
1994年（平成6年）10月に鴨川日東バス、館山日東バス、天羽日東バスを分社化したことで安房地域の一般路線バス事業を移管した。その際に館山市にあった本社を木更津市へ移転している。館山・鴨川の高速バス部門の一部と貸切部門は分社化せず、本体に高速営業所・観光営業所として存在していた。その後2017年（平成29年）10月1日に天羽日東バスを、2020年（令和2年）10月1日に鴨川日東バス・館山日東バスを吸収合併したことにより、房総半島南部全域を再びエリアとすることになった。
一般路線バス、貸切バスのほか、日本製鉄君津製鉄所、JERA富津火力発電所関連の特定輸送も手がけている。
デジタル乗車券の販売も開始しており、「RYDE PASS」アプリで購入可能となっている。
日東交通 (千葉県) 沿革
大正初期当時の南房総は、県外との交通機関は海路のみで、東京に着いてから各地へ旅をするという、陸の孤島同然の半島であった。
鉄道線が1912年（大正元年）8月に木更津駅（内房線）まで、1913年（大正2年）6月に勝浦駅（外房線）まで、それぞれ開通するまで南房総の陸上交通は人馬車が唯一の交通機関だった。
木更津・勝浦両駅から鉄道線が延長されると同時に、1913年（大正2年）4月、君津郡湊町（現：富津市）の旅館「万歳館」が自動車部を設立し、千葉県内における最初の許可を得て、千葉県初のバス路線となる木更津港 - 上総湊間の路線を開業。同町および木更津町（現：木更津市）で乗合自動車の運行を開始した。これが日東交通のルーツである。運行に際してはイギリス大使館より払い下げた1910年型ダラック5人乗り乗用車が使用された。
内房地区は避暑地として観光で栄え、また外房地区は日蓮の聖地として信仰を集め、県内外より来訪する観光客が増加した。その甲斐もあり、乗合自動車は団体客や一般旅客の輸送で繁栄した。
1929年（昭和4年）4月、安房鴨川駅で房総東線（現：JR外房線）と房総西線（現：JR内房線）が結ばれ、房総半島を一周する鉄道線が開通した。こうして県内外の陸上交通の整備が進んだ一方で、船舶による旅客輸送は撤退の一途をたどった。
日東交通 (千葉県) 沿革
房総地区においても、三日月自動車や安房自動車、房州自動車などといった数社の乗合自動車会社が設立された。しかし、1923年（大正12年）に発生した関東大震災を境に経済恐慌が起こり、不況の波は南房総の地にも押し寄せた。ほとんどが弱小基盤にあったバス事業者は少資本で過当競争に耐えられず、合同会社を設立するに至った。
1927年（昭和2年）3月、安房郡北条町（現：館山市）に本社を置く安房自動車と、安房郡白浜村（現：南房総市白浜町）に本社を置く房州自動車が合併し、安房合同自動車が設立された。これが現在の日東交通の法人としての母体となる。
創立当初は、合併により過当競争は終息したものと思われたが、不況の波は国内経済を行き詰まらせ、安房合同自動車も経営難に陥った。このとき予想外の事態が発生する。鉄道省は1933年（昭和8年）、白浜町・千倉町（現：南房総市千倉町）など7町村を基盤として省営自動車の運行を決定した。鉄道のない当該地域は安房合同自動車のドル箱路線を擁していたが、当時の鉄道省は重複区間で乗合自動車の運行を開始した。こうして重点路線の廃止という憂き目を見た安房合同自動車は、保田（現：鋸南町）・平群（現：南房総市富山地区）各方面への山間路線新設などで強化を図り窮地を乗り越えた。この期間は、苦難の連続だった一方で会社の基盤を造る期間でもあった。
日東交通 (千葉県) 沿革
1937年（昭和12年）には貸切バス事業を開始。日中戦争勃発から1945年（昭和20年）8月の終戦までの間、木更津・館山両市中心部には軍都として、木更津海軍航空隊や館山海軍航空隊の基地など大規模な軍事施設が造られた。あわせて人口も増加し、会社としても繁栄した。
しかし国家総動員法が施行されると共に、1938年（昭和13年）にガソリン消費規制令が発令され、戦況が進むと同時に車両やタイヤなどといった重要物資はすべて統制対象になってしまう。翌年の1939年（昭和14年）から、ガソリンに替わって木炭・薪を燃料とする「木炭バス」が運行の主体となった。
1941年（昭和16年）より太平洋戦争に突入し、運行に不可欠な物資は徐々に失われ、乗合自動車業界においても厳しい戦争経済の状況へと陥った。一部の従業員は兵士として招集され、車両資材の調達もままならない状態となり、実働車両がわずか5両という日も珍しくはなかった。
旅客輸送における責務を果たすために、この難局を放任することは許されなかった。
1943年（昭和18年）、安房合同自動車・君津合同自動車・外房内湾自動車の3社は、政府各方面からの要請を受け、合併協議を開始し事態の収拾に取りかかったが、各社の資本構成や合併条件などの問題から、協議は暗礁に乗り上げてしまう。
日東交通 (千葉県) 沿革
3社は、この非常事態収拾に対する合議の結果、安房郡出身の実業家である中村庸一郎（当時、衆議院議員）に協力を打診。中村も事の重大性に理解を示し、3社の合併準備も進んだことから、郷土の交通事業のためにと積極的に行動を起こした。
協議開始時に直面していた資金面・条件面の問題も3社の要望どおりに解決し、多額の資本注入を得て協議が無事成立。3社合併の準備として、まずは安房合同自動車と君津合同自動車が合併した。
翌1944年（昭和19年）7月、外房内湾自動車と丸共自動車を合併し、日東交通株式会社に商号変更。社長には合併のため尽力した中村庸一郎が就任した。
終戦後の1954年（昭和29年）12月、本社を館山市北条2203番地の3へ移転。戦後復興とそれに続く高度経済成長の時代に、日東交通としての歩みを進めてゆく。
日東交通 (千葉県) 沿革
1960年代に入ると、1966年（昭和41年）9月に本社車両整備工場と鴨川営業所整備工場を新築移転。翌1967年（昭和42年）12月には木更津営業所貝渕基地を新設し、設備の拡充に努めた。1968年（昭和43年）4月には新日鐵君津製鐵所構内に君津営業所を新設し、京葉工業地帯における営業基盤を確立した。
1970年代には千葉県内でも都心のベッドタウンとして宅地開発が進み、日東交通でも1970年（昭和45年）7月に不動産事業を開始した。この時期には多くの鉄道事業者やバス事業者が、沿線開発のため不動産事業に進出している。
1980年代には、1982年（昭和57年）8月に千葉県内で初となる自由乗降制度を導入した。また、翌1983年（昭和58年）8月には木更津営業所平岡車庫を開設し、木更津営業所の路線のうち、姉ケ崎駅・袖ケ浦駅方面など、市原市内と袖ケ浦市内を中心とした路線を管轄させた。
1985年（昭和60年）3月17日から9月16日まで、つくば科学万博のシャトルバスとして連節バスでの観客輸送に協力した。
日東交通 (千葉県) 沿革
しかし、1960年代後半から1970年代にかけては自家用車の普及によりモータリゼーションが進み、全国的に路線バスの利用客が減少し始めてきた時代でもあった。千葉県内、特に房総地区にとっても例外ではなく、日東交通でも1980年代からは路線廃止が続いた。この時期から続く利用客減少に伴う赤字の削減を目指し、沿線自治体からの補助金などの支援の下で、不採算路線の縮小や廃止を最小限に抑えつつバス運行を続けてきた状況であった。
1990年代には、1993年（平成5年）12月に本社車両整備工場と富津営業所を新築移転している。
時代が平成に入ると、乗客は全盛期の1969年（昭和44年）に比べて半分以下まで落ち込み、このままでは路線を廃止せざるを得ない状態に陥っていた。そこで同社は旅客数の少ない鴨川・館山・湊管内の3営業所（路線バス部門）を、全額出資の子会社（鴨川日東バス・館山日東バス・天羽日東バス）として、1994年（平成6年）に分離・発足させ、各社の収入に合った運営で路線の維持を図ることに決定した。同年10月、鴨川営業所を鴨川日東バス、館山営業所を館山日東バス、湊出張所を天羽日東バスに分社化し営業開始した。また同年12月には本社を館山市から木更津市新田1丁目4番4号へ移転し、新体制のもとで再スタートを切った。
日東交通 (千葉県) 沿革
1997年（平成9年）12月、同社に転機が訪れる。東京湾アクアライン開通により、廃止されたマリンエキスプレス・木更津 - 川崎航路の代替として、木更津駅と川崎駅・横浜駅・羽田空港各方面を結ぶ高速バスの運行を開始し、高速バス事業に参入した。開業後1ヶ月間は通勤客の利用が多く、各線とも乗車率は6割を超えた。アクアラインの開通で、木更津地域と首都圏の間を約1時間でアクセスできることから、その後は、木更津・君津・鴨川・館山の各地域と首都圏などを結ぶ高速路線を次々と開業していった。
翌1998年（平成10年）9月には、車両課を富津市へ移転している。
こうした様々な経営努力が功を奏し、2005年（平成17年）には累積赤字ゼロを成し遂げた。同じ千葉県の房総地区でバス事業を営む小湊鉄道と同様、東京湾アクアライン開通による高速バス事業参入により活路を見出したバス事業者である。
2000年代に入ると、2000年に交通バリアフリー法が施行されたこともあり、一般路線バスにノンステップバスを導入してバリアフリー化をさらに進めた。
2015年（平成27年）からは交通系ICカードサービス・PASMOの導入を開始し、同年3月には高速バスに導入、翌2016年（平成28年）3月からは一般路線バスにも導入し、コミュニティバスにも順次拡大を進めた。
また2015年に同社前身の万歳館自動車部によるバス路線運行開始から1世紀を迎えたことを記念し、初のバスイベントとなる「WakuWaku日東バスフェスタ」をイオン木更津店で開催し、雨天にもかかわらずバスファンなど約600人の観客が来場した。「WakuWaku日東バスフェスタ」はその後も毎年継続的に開催されており、2019年（平成31年）3月9日にイオンモール富津で開催された第5回フェスタでは、観光バス試乗体験、バス洗車機体験・富津営業所工場見学ツアー、日東交通オリジナルグッズやバス廃品販売、日東交通コラボソングを手掛けるシンガーソングライターの渡辺あゆ香によるライブなどが行われた。また2017年7月にはTwitter公式アカウントを開設し、沿線利用客などへのPRにも力を注いでいる。
2010年代後半からは、前述の経緯で合理化の一環として分社化した日東グループ会社の再編も行っている。
2017年（平成29年）6月に関連会社の鏡浦自動車から貸切バス事業を移管。同年10月に天羽日東バスを吸収合併、同年11月には本社を木更津市新田2丁目2番16号へ移転した。また翌2018年（平成30年）6月には館山営業所を館山市正木577番地へ移転している。
2020年（令和2年）10月には館山日東バスと鴨川日東バスを吸収合併し、26年ぶりに富津・館山・鴨川の営業エリア全域が日東交通の直轄扱いになった。
日東交通 (千葉県) 年譜
2017年（平成29年）
3月20日 - PASMO取り扱いを一般路線全線に拡大（一部路線を除く）。木更津営業所、富津営業所、平岡車庫の全路線において導入完了。
4月1日 - 君津駅 - 新宿駅間の高速路線を開業。
6月1日 - 鏡浦自動車 から貸切バス事業を移管。
7月 - Twitterアカウントを開設。
10月1日 - 天羽日東バス を吸収合併し、富津営業所上総湊出張所とする。
11月 - 本社機能を木更津市新田1丁目から、同市新田2丁目に移転。
2018年（平成30年）
時期不明 - 日本バス協会の貸切バス事業者安全性評価認定制度（セーフティバス）の「二ツ星」に認定（同様に鴨川日東バスも）。
3月17日 - 君津営業所管内でPASMO取り扱い開始。
4月1日 - 君津市コミュニティバスでPASMO取り扱い開始。
4月23日 - 高速バスでフリーWi-Fiを設置 。同年6月1日までに分離子会社を含む高速バス全車両に導入完了。
6月18日 - 館山営業所・観光営業所の事務所機能を館山市北条2201番地1から同市正木577番地に移転。
8月20日 - オリジナルグッズの販売をインターネット上にて開始する。
10月1日 - 鴨川 - 渋谷間の高速路線を開業。
日東交通 (千葉県) 年譜
2019年 （平成31年/令和元年）
11月1日 - 鴨川 - 横浜駅間の高速路線を実証運行開始、2020年（令和2年）1月31日 までの期間限定で運行。
12月17日 - 首都高速道路湾岸線の川崎航路トンネル 内でトラックが炎上したことにより多重追突事故が発生、横浜駅発木更津駅行き高速バスを運転していた同社所属の運転士（50歳）が死亡したほか、乗客を含む計22名が搬送され、このうち2人が重症となる。
2023年（令和5年）
3月25日 - 三井住友カードによる協力で日東交通を含む川崎木更津線の運行バス会社4社が共同でVisaのタッチ決済を導入。
7月15日 - 千葉銀行などによる協力でで日東交通を含む川崎木更津線の運行バス会社4社が共同でJCBのタッチ決済を導入予定。
夏以降 - 千葉銀行などによる協力でで日東交通を含む川崎木更津線の運行バス会社4社が共同でアメリカン・エキスプレスのタッチ決済を導入予定。
9月30日 - 一般路線バスの回数券発売終了。休止中の平群線を予約制乗合送迎サービス「チョイソコ南房総・館山」に移行し廃止。
日東交通 (千葉県) 案内所
案内所とは、高速バス及び一般路線バスの乗車券・回数券・定期券の発券、発売をしている窓口を指す。
日東交通 (千葉県) 現行路線
< >内は共同運行会社。
1997年（平成9年）12月の事業参入から2018年（平成30年）現在までに、以下の17路線が運行されている。発着地域ごとに3ケ所の営業所による営業体制を採っている。各路線とも平日は通勤の足として、休日は買い物や観光の足としての利用が多い。また、同社における全体収入は約6割を高速バスが占めており、更なる利用客増加を計るために、高速バスとホテル宿泊をセットにした企画商品の発売 などの施策も行っている。
木更津営業所
館山営業所
鴨川営業所
ローカル路線が主体となっている。東京湾アクアライン開通後は京浜地区へ商圏が移ったことで、駅周辺の商業施設が衰退の一途をたどると同時に利用客も減少している。一方で、近郊の宅地造成が進むごとに既存の路線を再編するなど一般路線バスの整備にも力を注いでいる。5箇所の営業所、1箇所の車庫の体制となっている。
日東交通 (千葉県) 現行路線
運行系統・改廃事項など、詳細は各営業所の記事を参照のこと。
木更津営業所
平岡車庫
姉ケ崎線
桜台団地線
のぞみ野・長浦線 <小湊鉄道>
のぞみ野・平岡線
馬来田線
君津営業所
富津営業所
館山営業所
鴨川営業所
かつて運行していた一般路線バスの廃止代替バス（21条バス）に端を発する。同社で車両を用意する運行形態となっている。
平岡車庫
富津営業所
上総湊出張所
戸面原ダム線
湊・富津線
笹毛線
→詳細は「日東交通上総湊出張所 § コミュニティ路線」を参照
鴨川営業所
館山営業所
日東交通 (千葉県) 車両
いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、日産ディーゼル（現：UDトラックス）の国内4メーカーの車両を揃えている。近年導入された車両を以下に記すが、在籍車両など詳細は各営業所の記事を参照。
かつては、ツーステップ・前後扉車（後扉は引戸）が主流だったが、当時の交通バリアフリー法施行に関係して、現在はノンステップないしワンステップ・前中扉車（中扉は折戸ないし引戸）が主流となっている。
また、2000年代後半以降はLED式の行き先表示を採用した新造車を導入している。併せて、既存車両もLED式に交換された。
塗装は君津営業所の車両を除き、昭和20年代から30年代に採用された伝統的なもの（マルーン・草色・白）となっている。君津営業所の車両は、貸切車との共通塗装となっている。
車載機器については、整理券発行機・運賃箱は小田原機器製、デジタル式運賃表示器はレシップ製、車内放送装置・LED式方向幕はクラリオン製のものをそれぞれ採用している。
コミュニティバス（代替バスも含む）は、専用の小型車両が在籍するが、ノンステップ仕様もしくは車椅子用リフト装備など、バリアフリー化（乗降のし易さ）に寄与している。塗装は各自治体独自のデザインが採用されているが、中郷富岡線など一部車両は貸切バスと同一の塗装となっている（先述参照）。
日東交通 (千葉県) 車両
塗装は貸切バスと同一である（後述参照）。ハイデッカーの前扉車（折戸ないしスイングドア）が在籍している。中には化粧室付きや貸切格下げ車も在籍していることから、路線バスと同様に仕様によりバリエーションが豊富である。2015年（平成27年）以降の導入車両は化粧室が標準装備となる。行先表示機は当初幕式だったが、2001年（平成13年）以降の新造車はLED式に変更されている。併せて一部の既存車も車体更新時にLED式に交換された。
車載機器については、整理券発行機・運賃箱は小田原機器製、車内放送装置・LED式方向幕はクラリオン製のものをそれぞれ採用しているが、一部はゴールドキング製の方向幕や一水製作所製の運賃箱を採用した車両もある。
貸切車は、平成時代初頭まで数多く在籍していたが、2000年（平成12年）の道路運送法の改正に伴う規制緩和により、新規の貸切バス事業者の増加で競争が激化し、減車を余儀なくされ、現在在籍する貸切車は少数にとどまっている。