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岩手県交通 沿革
1968年、中央バスは経営再建のため、業績の良い貸切部門を分社化して岩手観光バスを設立したが、これは東北地方では初の貸切専業バス事業者となった。1970年には国際興業の傘下に入り、国際興業は7割の株式を引き受けた上で負債の肩代わりを行ったため中央バスは倒産を免れた。翌年には同じ資本系列にあった花巻電鉄と合併した。その後は比較的良好な経営状態で推移した が、余裕のある状態ではなかった。
また、花巻バスでは1969年に貸切バス事業を花巻観光バスに分社化した上、1970年に県北バスからの財政支援を受けることで経営建て直しを図った。しかし、沿線に観光資源がないこともあって経営は好転せず、賃金未払いによるストライキや間引き運行が日常化する事態となった。1974年には乗務員の無断欠勤が続出するため欠便申請まで提出する事態になり、公共交通機関としての信用は失墜した。後述するように1974年には会社更生法の適用を申請することになるが、その時点で花巻バスの累積赤字は1億3600万円、未払い賃金の合計金額は8700万円に上っていた。
なお、この時期に県内の同業他社の一つである県北バスでは、観光路線が多かったこともあり比較的経営は順調で、労使関係も良好であった。ワンマン運転についても着手こそ1974年と県内他社と比較すると遅い時期ではあったが、その後2年で8割以上の路線がワンマン化されていた。
岩手県交通 沿革
県北バスを除いた各社の経営が行き詰まる中、合併によって過当競争を解消し、合理化も進める案が出た。1969年に中央バス・花巻バス・花巻電鉄の合併案が出たが、これは労働条件や資産評価の問題から実現しなかった。
1971年には私鉄総連から公的一元化案が提示された。これは、県内4社を一元化した上で県が経営に直接関わることで、公共的性格の強いバス事業に対して公営で責任を持つという考え方によるもので、1973年には県バス対策協議会が発足し、バス事業者の労使や県からも協議会の委員として参加することになった。しかし、経営状態が良好な県北バスは、当初からこの協議会への参加を拒否していた。
さらに、一元化の範囲についての意見も分かれ、合併の意思のある会社のみという県南バス・花巻バスの主張に対し、中央バスは観光資源をエリア内に有する県北バスも含めた全県一元化を主張するなど、意思統一が図れなかった。その上、県は1974年には一転して公的一元化に反対の意思を表明した。各社ともに労使関係が悪化し、ストライキの頻発などで日常の運行が正常に行われていないこと、それに対して誠意のない経営陣の対応という状況下で、県が引き受けることに対して警戒したものとみられている。
岩手県交通 沿革
このような経緯により、公的一元化構想は挫折したものの、民間ベースでの一元化構想へ議論が進みつつあった1974年7月、県南バスが会社更生法の適用を申請した。同年10月には花巻バスも更生法適用を申請している。しかし、従業員側は更生法適用申請の撤回を求めてストライキを通告、さらに県南バスの経営陣が盛岡地方裁判所（盛岡地裁）の定めた管財人に難色を示して自力再建を希望し、一方で一元化による再建にも着手しているなど、会社側に誠意が見られないとして、盛岡地裁では1974年10月に県南バスの申請を棄却した。県南バスではこれを受けて仙台高等裁判所（仙台高裁）に即時抗告、管財人は競争関係にあるものを避けるとともに、一元化は負債の整理をした上で実施するのが望ましいと主張した。仙台高裁はこの主張を認め、12月に盛岡地裁への差し戻しを行なっている。
中央バスでは一元化を見据えて、1974年11月30日に新会社として「岩手興業」を設立し、岩手中央バスの事業を移管した翌日に新会社として「岩手中央バス」を設立し再度事業を移管、中央バスとしては負債のない状態にした。この時点で、岩手中央バスは国際興業からの役員出向は残ったものの、国際興業傘下からは外れている。
岩手県交通 沿革
結局、従来の再建策はすでに限界であることから、最終的に県南バス・中央バス・花巻バスの3社が新会社を設立した上で、3社の事業を新会社に譲渡する方針がまとまった。最後の手段であることから従業員側も理解を示して目立った闘争を抑えることになり、県も一元化に対しては推進する方向性を示した。1976年5月に新会社設立が認可されたことに伴い、県南バスと花巻バスは更生法適用の申請を取り下げた。
こうして、岩手県交通と命名された新会社は、負債ゼロの状態から再出発することになった。
1976年6月1日、岩手県交通（県交通）としての運行が開始された。しかし、新会社としてのバス車体デザインが決まったのは翌1977年で、それまでに導入した車両は各社のカラーリングのままで導入され、社名のみが「岩手県交通」と表記されていた。さらに、社内も3社の組織が残った状態で、営業所の体制もそのままであった。北上駅前を例にすると、旧県南バスの車両は旧県南バスの車庫に入庫し、旧花巻バスの車両は旧花巻バスが所有していた折り返し場で待機するなど、県民や利用者から見れば何も変わっていない状態であった。そもそも赤字の会社が合併しても黒字になることはなく、施設の共用など無駄を省くことで初めて合併によるメリットが表に出てくるわけだが、この状態では収支状況の改善は望めなかった。
岩手県交通 沿革
実際に、営業開始してから1か月後の中元賞与の支給時にも資金繰りに苦しむ状態となり、年末賞与の時期には6億円もの負債を抱える状態になっていた。バス事業はバスの台数分だけ乗務員が必要となる労働集約型産業であり、結果として人件費率も高くなる。バス事業での人件費率は通常70%前後であるが、この時期の県交通では総支出における人件費率が98%にも達しており、日本のバス業界では最悪の数字であった。極端に高い人件費率は、合理化が進んでいないことを如実に示していた。
経営体質の強化を図るべく、沿線自治体に対して資本参加を打診したが、すでに自治体から8億円もの補助金を支出している状態では、どの自治体にもそのような原資はなかった。また合併後の経営実態が甘く、わずか半年で負債が6億円にも上ったという現実から、合併前と経営体質が変わっていないと判断されたため、県は出資を拒否した。その上、未払い賃金がかさみ運賃を値上げする一方で、申請される補助金の額が大幅に上げられて申請されるなど、その経営姿勢にも疑問の声が上がり、銀行団からも融資を拒否されることになった。中央バスには国際興業から役員が送り込まれていたが、1977年には国際興業はすべての役員を引き上げていた。こうして資金調達の手段をすべて失った県交通の経営は、発足後わずか1年強で事実上破綻した。
岩手県交通 沿革
1978年2月には運輸省の特別監査が行なわれ、ワンマン化の状況やバス1台あたりの従業員数を調査したが、ここで改めて合理化の遅れが問題となった。この結果を受けて運輸省では経営改善勧告書により、厳しい行政指導を行った。これを受けて経営陣の刷新を行うことになり、県では県交通の要請を受ける形で、県福祉部長だった松尾景康を送り込んだ。
1978年6月に社長に就任した松尾は、大規模な社内機構の改革に取り組んだ。1978年度決算は単年度黒字となったが、資産の処分などによる部分が大きく、安定的なものではなかった。このため合理化のためのワンマン化と不採算路線の廃止を進める方針となったが、従業員側は合理化の前に賃上げを要求し、1979年からはしばらく行われていなかったストライキが再発するようになった。1980年の春闘ではストライキが頻発し、ようやく交渉妥結したのが同年10月になるなど、労使関係は再び悪化していった。それは日常業務にも反映して乗務員の接客態度や車両の整備にも影響し、県民や利用者の県交通に対する不信感は増大することになった。
岩手県交通 沿革
1982年6月23日には東北新幹線が開業することになり、新幹線連絡を目的とした特急バス運行計画が県外の各社も含めて進められていたが、同年の県交通では経営陣から示された合理化案に350人の希望退職が含まれていることから従業員側が反発、労使紛争の長期化により東北新幹線開業前日の6月22日までストライキが断続的に続く有様 で、労使紛争の状況からはとても高速バス事業に着手することは不可能であった。
なお同時期の県北バスは、経営努力に加えて「106急行バス」や高速バス路線の成功により、増収分からの内部補填が可能になったため国庫からの補助金を返上するなど、さらに安定した経営状態になっており、県交通とは対照的であった。
労使の対立の中で、それでも合理化は進み、1985年には県交通としては初の高速バスとして「ヨーデル号」の運行に参入、続行便も多数設定されるほど好調となった。また東北新幹線開業によって貸切バス需要も増大し、これらは県交通の収支改善にも寄与した。
1985年度には通常の状態で収支均衡となったことを機に、松尾は社長から退任することになり、1986年6月には当時の国際興業社長の小佐野政邦が社長に就任、同時に国際興業の傘下に入ることになった。
岩手県交通 沿革
国際興業傘下に入ったことで、それまで苦慮していた資金調達が容易になった。同年には過疎路線の低コストでの維持を行なうべく早池峰バスを設立しているほか、高速バス「とわだこ号」にも参入している。1987年には高速バス「あすなろ号」にも参入、1988年7月21日からは同社初の夜行高速バスとして「らくちん号」の運行を開始した。その他にもいくつかの高速バス運行に参入し、すべてが好調だったわけではないが、経営状態の改善に寄与した。一方で、路線バスについても過疎路線を早池峰バスに置き換える一方、都市部では団地への乗り入れや車両の改善を進めた。
これらの経営改善策が功を奏し、1993年度決算では通常ベースでの単年度黒字を計上、黒字体質へ変貌を遂げた。また、労使交渉が対話重視で進められた こともあり、労使関係も徐々に協調路線へと改善されることになった。
1999年2月1日、盛岡市が全国で4番目のオムニバスタウンに指定された。これを受け、1999年度に盛岡都心循環バス「でんでんむし」の試験運行を実施した。当初は盛岡市コミュニティバスとしての運行であり、市の補助を受け専用車両として中型ワンステップ車のいすゞ・ジャーニーKを購入して試験運行を開始した。翌2000年4月1日からは本格運行に移行した。
またオムニバスタウン指定により県バス協会ではゾーンバス方式の導入を決定。市はこれを受け、2000年度よりゾーンバス運行計画を開始し、バスターミナルを整備した。翌2001年4月より、松園ゾーンバス試験運行を開始した。利用者の意見に応じる形で1年間に数度のダイヤ改定が行われた結果、年間利用者数が4%増加、運賃を下げたにもかかわらず増収となった。ゾーンバスは他の地区へも拡大され、2002年10月に都南ゾーンバス、翌2003年10月には青山ゾーンバスの試験運行をそれぞれ開始。これらの2路線では狭隘区間を運行するため、県内初の小型ノンステップバスとして三菱ふそう・エアロミディMEを導入した。
オムニバスタウン指定に伴い施策が始まった2000年ころより、路線バスの塗色を従来の青と銀色ベースのオリジナルカラーから、国際興業カラーに順次変更した。
2004年4月からは、花巻以南の6営業所について、全路線の運転・車両管理業務を早池峰バスに委託することになった。これはコストダウンによる路線維持を図るための方策で、これに伴い全社員の基本給を平均9.8%カット、さらに該当地区の所属員についてはその数値から1%カットの上で早池峰バスに出向とすることで、路線維持と雇用確保を両立させた。これにより、2004年度の路線廃止は行なわれないことになった。その後2007年3月一杯で業務委託が解除され、1%カットについては解消された。
2008年10月には、直轄で行っていた車両整備事業およびそれに関する資産・人員の一切をヤマトホールディングス傘下のヤマトオートワークス岩手へ譲渡し、車両整備が完全にアウトソーシング化された。一部門ほぼ全員の転籍を伴う大規模な組織改編である。これにより県交通は人件費および所有車両の管理・維持費の大幅な削減を見込み、ヤマト側には広大な岩手県内における自社営業車両の整備拠点の大幅な増加や業容拡大などのメリットが生まれることとなった。
旧国際興業グループの岩手県交通・秋北バス・十和田観光電鉄および各社の子会社は、地元資本の国際興業東北株式会社に売却され国際興業傘下から離脱。これにより創業一族の持株会社が100%を保有することで「大政奉還」を果たすことになったが、東北に展開していたバス事業やリゾート事業も売却されており、グループの事業規模は大幅に縮小した。2013年に県交通・秋北バス・十和田観光電鉄は国際東北グループを構築した。
2021年4月1日、盛岡中心市街地循環バス「でんでんむし」では初となる運賃改定を実施。運行開始から運賃100円均一とし、2回の消費税増税後も据え置いてきたが、新型コロナウイルス感染症の影響による利用者減少で、路線維持のため値上げを余儀なくされた。改定後の運賃は、大人120円（小人・障害者60円）、1日フリー券は大人350円（小人180円）。高齢者用優待乗車券「まちなか・おでかけパス」では従来どおり100円で乗車可能。
岩手県交通 年表
2006年（平成18年）
4月1日 - 「特急大船渡 - 水沢線」を廃止。「とわだこ号」運行より撤退。
7月7日 - 滝沢村（現滝沢市）からの委託を受け、岩手県北バスと共同で「巣子地域循環バス」の運行を開始。実証試験として約1 - 2年の期間運行となる予定だったが、利用率不振のため2007年3月31日をもって運行終了。
9月12日 - イオン盛岡南ショッピングセンター（現イオンモール盛岡南）開業に伴い、イオン盛岡南SC線を新設。都南盛南線のイオン盛岡南ショッピングセンター乗り入れ開始。
2020年（令和2年）
1月16日 - JR東日本などが開発している地域連携ICカードについて、2021年度に一部の路線バスへ導入することでJR東日本と同意したことを発表。
2月20日 - 電気バス「Big Green」を矢巾営業所に追加配置し、この日より、岩手医科大学附属病院に乗り入れる北高田線と岩手医大線でも運行開始。
4月1日 - 好摩直通線を岩手県北バスへ移管。
岩手県交通 年表
2021年（令和3年）
1月31日 - 「でんでんむし」におけるICカード「odeca」の取扱いを終了。花巻空港線において磁気カードの取扱いを終了。
2月28日 - 雫石営業所管内の路線において磁気カードの取扱いを終了。
3月27日 - 「でんでんむし」、花巻空港線、雫石営業所管内において地域連携ICカード「Iwate Green Pass」を導入。これにより「Suica」などの全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となる。
4月1日 - 「でんでんむし」で初の値上げを実施。
7月21日 - 電気バス「Big Green」を導入しているイオンモール盛岡南線・南インター経由川久保線・北高田線、矢巾医大線において「Iwate Green Pass」を導入（一部便は前日の20日から導入）。
12月1日 - 高速バス「アーバン号」、「ヨーデル号」において「Iwate Green Pass」を導入（県交通バス運行分のみ使用可能、片道運賃のみ）。
岩手県交通 年表
2023年（令和5年）
2月1日 - 巣子車庫管内において「Iwate Green Pass」を導入。
3月1日 - 「でんでんむし」でバス停ナンバリングを導入。
3月6日 - 都南営業所管内において「Iwate Green Pass」を導入。
5月11日 - 矢巾営業所管内において「Iwate Green Pass」を導入。
7月4日 - 紫波営業所管内において「Iwate Green Pass」を導入。
11月27日 - 花巻営業所管内において「Iwate Green Pass」を導入。
岩手県交通 年表
2024年（令和6年）
1月19日 - 北上営業所管内において「Iwate Green Pass」を導入。
9月30日 - この日をもって盛岡地区の窓口での磁気カードの取扱いを終了した。
10月15日 - 盛岡地区の窓口においてIC定期券を販売開始した。
10月24日 - 一関営業所管内において「Iwate Green Pass」を導入。サービス開始から当分は交通系ICカードのみの車両と、磁気カードのみの車両が混在する形となる。
12月2日 - 胆江営業所管内において「Iwate Green Pass」を導入。サービス開始から当分は交通系ICカードのみの車両と、磁気カードのみの車両が混在する形となる。
12月30日 - この日をもって花巻駅前バス案内所での磁気カードの取扱いを終了した。
12月31日 - この日をもって北上営業所での磁気カードの取扱いを終了した。
2025年（令和7年）
1月28日 - 釜石営業所管内において「Iwate Green Pass」を導入。サービス開始から当分は交通系ICカードのみの車両と、磁気カードのみの車両が混在する形となる。
2月5日 - 大船渡営業所管内において「Iwate Green Pass」を導入。サービス開始から当分は交通系ICカードのみの車両と、磁気カードのみの車両が混在する形となる。これにより遠野営業所管内の路線を除き「Iwate Green Pass」の導入が完了することになる。
3月31日 - この日をもって盛岡地区の窓口での紙式定期券の取扱いを終了する予定である。
6月30日 - この日をもって一関、胆江営業所管内の窓口において磁気カードの取扱いを終了する予定である。
岩手県交通 営業所
※ ◎は地域連携ICカード「Iwate Green Pass」導入済またはかつて導入していた営業所。〇は一部路線に導入した営業所。△は導入予定。
遠野地区が早池峰バスへ移管されたことに伴い、同社の本社営業所となった。早池峰バスの営業エリア拡大に伴い、本社機能が北上駅東口〜江刺バスセンター構内と移転したが、のちに再度遠野に戻っていた。2017年4月1日をもって早池峰バスより全業務を移管され、「岩手県交通遠野営業所」として復活。
奥州市営バス、Zバスの運行業務を担当（平日のみ一部野口交通にて業務担当）。
大槌町内ローカル路線の撤退により廃止。末期は釜石営業所の車庫として、大槌町内のローカル線や赤浜・浪板線の大槌側拠点として乗務員や常駐車が配置されていた。詰所は撤去されたものの車庫は残り、回転場として使用されていた。東日本大震災後は敷地の一部が仮設住宅として使用された一方、釜石（上大畑）- 赤浜・道の駅やまだ間の運行に伴い、釜石営業所の乗務員が現地出退勤する車庫として復活。現在、釜石営業所の車両4台が常駐する。
岩手県交通 営業所
東日本大震災により高田バスターミナルが壊滅的な被害を受ける。その後大船渡線BRTの運行開始に伴い、運行業務の受託を主とした組織として復活。
機能を移転し矢巾営業所となった。
移転し松園営業所となった。
都南車庫（現：都南営業所）へ統合された。閉鎖後もしばらくは盛岡バスセンター・南大通2丁目発着便の待機場所として使用されていた。
東和町内ローカル路線の撤退により廃止。跡地はトラック部門（いわこう運輸）として使用されていたが、いわこう運輸も花巻バスターミナル構内へ移転後、トラック部門より撤退。現在も建屋はそのまま残っており、敷地の一部が民間整備工場として利用されているほか、花巻市営バスの旧土沢小学校前回転場として使用されている。
江刺営業所とともに胆江営業所へ統合。統合後もしばらくは水沢車庫として使用され、水沢駅・胆沢病院発着便の待機場所や、一時的な保留車、他事業者からの移籍車の車両留置場所として使用されたが、2023年に跡地は第三者に売却された。
水沢営業所とともに胆江営業所へ統合。跡地は江刺バスセンターとして利用されている。
岩手県交通 営業所
大東町（現：一関市）内のローカル路線撤退により廃止。跡地は町へ売却され、町営住宅として使用されている。
岩手観光バスを吸収合併した際に、同社の車庫をそのまま貸切専門の営業所に転用した。その後滝沢営業所が当地へ移転し、統合され廃止された。整備工場の名称「新滝沢整備工場」にその名残がある。現在は貸切車はほとんど残っておらず、矢巾営業所を中心に各営業所に分散配置された。
閉所当時は紫波営業所の管理下だった。大迫石鳥谷線は紫波営業所へ、大迫花巻線は花巻営業所へ、それぞれ移管された。2018年12月29日をもって廃止。
設立当初は営業所に併設されていない整備工場だった。江刺・水沢両営業所の胆江営業所への移転統合に伴い、大規模整備工場が併設されたため2020年3月31日をもって廃止。
湯田地区の路線を管轄していた。2021年3月31日をもって廃止。
雫石、小岩井、鶯宿方面の路線を管轄していた。2022年12月31日をもって廃止。所管路線は滝沢営業所と矢巾営業所へ移管された。
岩手県交通 路線
1989年12月19日運行開始。当初は国際興業との共同運行を行っていたが、後に国際興業は運行を撤退し、予約・発券業務のみ継続している。よって、現在は岩手県交通の単独運行であるが、多客期に限り国際興業観光バスが増発対応している。全席指定制。2023年9月15日より大槌駅まで延伸。
車両は独立3列シートのハイデッカー車両（釜石営業所所属、いすゞ・ガーラ）を使用する。繁忙期は、一関営業所の貸切車両が増便として運行される場合もある。乗務員は大船渡営業所の担当で、大船渡営業所の乗務員が釜石営業所に出勤する形となる。
運行経路
大槌駅 - 釜石営業所 - 釜石駅前 - 上平田 - 唐丹駅前 - 盛（サンリアショッピングセンター前）- 陸前高田駅 - 気仙沼市役所前 - 千厩バスターミナル（乗務員交代のため10分停車）- 一関駅前 ⇔（一関IC - 東北道経由）⇔ 池袋駅西口
運行経路（東日本大震災前）
釜石営業所 - 釜石駅前 - 上平田 - 唐丹駅前 - 三陸町越喜来 - 盛 - 大船渡駅前 - 陸前高田（キャピタルホテル1000）- 気仙沼市役所前 - 千厩バスターミナル - 一関駅前 ⇔（一関IC - 東北道経由）⇔ 池袋駅西口
利用状況
歴史
岩手県交通 路線
2011年（平成23年）3月11日 - 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う大津波により、気仙川の河口付近を渡る国道45号気仙大橋やその北側に架かる姉歯橋が流失したため気仙沼 - 陸前高田間の道路通行が途絶。この日以降、2012年3月31日出発便までは、以下のような体制で運行した。
同年4月8日発の上り便（下り便は翌4月9日）より、池袋駅 - 一関駅前 - 千厩バスターミナル - 気仙沼駅前の区間を、4列シート、トイレなしの車両で運行。
同年6月1日発の上り便（下り便は翌6月2日）より、池袋駅 - 陸前高田（サンビレッジ高田）- 盛・サンリアショッピングセンター前 - 三陸町越喜来 - 唐丹駅前 - 上平田 - 釜石駅前 - 釜石営業所の区間を運行。上記池袋 - 気仙沼間の系統と合わせ、2便体制で運行。
同年12月1日発より、冬期の安全運転確保のため、陸前高田の停留所をサンビレッジ高田から陸前高田市役所仮庁舎に移設。また、同日出発便より「遠野・釜石号」との併用往復割引が適用となる。併用往復割引は釜石営業所・釜石駅前・上平田・唐丹駅前（けせんライナー）、釜石中央（遠野・釜石号）と都内との間に適用。
国際興業、JRバス東北と共同運行。
岩手県交通 路線
かつてはいわて銀河鉄道線（青山 - 目時間の各駅発着）、岩手県北バス「106急行バス」（宮古駅前発着）・同「久慈こはく号」（久慈駅前発着）の乗車券とセットになった割引乗車券があったが、現在は販売を終了している。詳細は岩手県交通矢巾営業所#花巻空港線を参照。
ここでは岩手県交通（岩手県北バス・JRバス東北・南部バスと共同運行）運行当時のものを掲載する。
運行経路
盛岡バスセンター - 内丸（現：県庁・市役所前）- 盛岡駅 ⇔ 浄法寺インター - 馬場 - 八日町（八戸行での降車のみ）/十一日町（盛岡行での乗車のみ）- 小中野バスセンター
歴史
→現行の路線・区間については「岩手県北自動車 § 現在運行されている高速路線バス」を参照
鉄道では直行便がない岩手県と神奈川県を結ぶ路線であった。全席指定制で、学生割引運賃設定あり。当初は岩手県交通とJRバス東北の2社が参入を希望したが、その後両社間の調整で、別路線への参入を条件にJRバス東北は本路線への参入を見送ることになった。検討段階から交通ジャーナリストの鈴木文彦が市場調査などで直接的に関わっており、開業初日の盛岡でのテープカットには鈴木も招待されていた。
岩手県交通 路線
運行開始当初は神奈川中央交通（神奈中）と共同運行を行っていた。神奈中の夜行高速バスでは初めて本厚木駅発着となった路線で、その後神奈中の他の夜行高速バスも本厚木を停車地に追加した。2003年4月1日に神奈中より湘南神奈交バスに運行を移管されたが、2005年11月30日をもって撤退。以降は岩手県交通の単独運行となり、神奈中は予約・発券業務のみ受託していた。
2016年3月31日発の運行をもって廃止。
運行経路
盛岡バスセンター（5番乗り場）- 盛岡駅（東口14番乗り場）- 都南バスターミナル - 花巻駅前 - 花巻上町 - 総合福祉センター前 - 北上駅前（西口）⇔ 横浜駅東口 - 町田バスセンター - 本厚木駅
使用車両
独立3列シートでトイレ付きのスーパーハイデッカーが充当され、運行開始当初の岩手県交通はいすゞ・スーパークルーザーを使用していた。当時の岩手県交通の夜行高速バス車両は、らくちん号（現：ドリーム盛岡 (らくちん) 号）に使用されていた車両が乗客定員27名となっており、本路線のために乗客定員29名とした車両が専用車として運行されていた。
岩手県交通 路線
2005年の湘南神奈交バス撤退に際しては、当時同社で使用されていた三菱ふそう・エアロクィーンIが岩手県交通に譲渡され、塗装変更の上本路線で使用されていた。この譲渡車は2006年に北上営業所へ転属している。その後は西武バスから譲渡された日産ディーゼル・スペースウイング（富士重工7Sボディ）や、近江鉄道から譲渡されたUDトラックス（旧・日産ディーゼル）・スペースウイング（西日本車体工業02MCボディ）なども使用した。運用上の都合によりいすゞ・スーパークルーザーが充当される場合もあった。
利用状況
岩手県下閉伊郡山田町から上閉伊郡大槌町・花巻市・遠野市・釜石市を経由して東京都豊島区との間を結んでいた。1日1往復。車両・乗務員ともに釜石営業所担当。国際興業（志村営業所担当）との共同運行。2016年7月11日より運賃体系が変更され、カレンダー運賃となった。2017年4月4日出発便より週末などのみの運行となり、2020年4月より新型コロナウイルスの影響による運休を経て2024年3月で廃止された。
運行経路
道の駅やまだ（当時） - 吉里吉里一丁目 - 大槌バイパス（ローソン前）- 釜石中央 - 釜石駅前 - 釜石営業所 - 遠野駅前 - 道の駅遠野風の丘 - 道の駅とうわ - 新花巻駅前 - 花巻駅前 ⇔（東北道経由）⇔ 浦和美園駅 - 上野駅 - 秋葉原駅 - 池袋駅西口
岩手県交通 路線
歴史
車両
いすゞ・ガーラ（2代目）3列独立シート車両（1号車のみ）
利用状況
1997年（平成9年）7月24日運行開始。
2009年度は4月18日 - 11月30日まで夏季運行、12月5日 - 2010年3月28日まで冬季運行。
東日本急行と共同運行。期間限定運行で、2011年度以降は運行協力のみ。
期間限定運行で、2011年度以降は運行なし。
期間限定運行で、2011年度以降は運行なし。
期間限定運行で、2012年度は9月14日 - 11月4日運行。
期間限定運行で、2012年度は4月1日 - 11月4日運行。
2023年5月1日に運行開始したが、同年11月5日の運行をもって廃止された。
全席指定制。運行開始当初は国際興業との共同運行を行っていたが、後に国際興業は運行を撤退し、現在は予約・発券業務のみ継続している。よって、現在は岩手県交通の単独運行である。2018年9月24日より週末のみ運行。車両・乗務員は北上営業所が担当。車両は独立3列シートのハイデッカー車両（いすゞ・ガーラ）が使用されるが、繁忙期には増便として北上営業所所属の貸切車両が充当されることもある。
運行経路
岩手県交通 路線
紫波中央駅前 - 石鳥谷上町 - 本舘 - 花巻駅前 - 北上駅（西口）- 金ヶ崎本町 - 水沢駅前 - 前沢三日町 - 平泉駅前 - 岩手病院前（イオン一関店前）⇔（一関IC - 東北道経由）⇔ 大宮駅東口 - 川口駅東口 - 赤羽駅東口 - 池袋駅西口
歴史
利用状況
2021年（令和3年）1月12日より運休中。
2020年（令和2年）8月31日より、岩手県交通便が運休中。
2020年（令和2年）3月20日より運休中。
路線の詳細については各営業所の記事を参照。
一部を除きバス停に接近表示装置が取り付けられている（バスロケーションシステム）。パソコン・携帯電話でも確認可。
2021年4月にはすべての路線が長期運休となり、2024年3月31日をもって廃止となった。
運賃は一部路線を除き、他社の深夜バスで一般的な倍額運賃ではなく割増運賃制であった。なお、フリー乗車券は使用できなかった。また、2010年10月1日からは定期券適用路線・区間において、定期券所持者は差額の支払いが不要になったと同時に、運賃の改定を行った。
2008年12月1日発車便より、一部の停留所において降車専用区間が設定された。
以下は2024年3月31日廃止。
2020年4月金曜日運行便長期運休。
2020年4月金曜日運行便長期運休。
2020年4月27日長期運休。
2020年4月27日長期運休。
冬期限定運行。
夏季限定運行。
岩手県交通 車両
合併当初は、各社からの引き継ぎ車ではいすゞ自動車製の車両の他にも日野自動車製や三菱ふそう製もあったが、新車導入は国際興業グループ入り以前からいすゞ自動車製が中心で、大型路線車はいすゞ・BU04などであった。
1980年にいすゞ・K-CLM500、いすゞ・K-CLA500（それぞれ2台、14台）を導入して以来、大型路線車は原則として中古導入となっていた。国際興業グループ入りした1986年以降は、車両は基本的には親会社の国際興業バスと同じいすゞ自動車製であり、中でも路線バス車両の大半は国際興業からの移籍車であった。日野製や三菱ふそう製の車両は経年により淘汰された。
中型・小型車を中心に自社発注車も多く存在する。この中にはゾーンバス導入時に県内初の小型ノンステップバスとして導入された三菱ふそう・エアロミディMEもある。特徴的な車両としては、いすゞ・エルフ（5代目）をベースに開発され西日本車体工業製の「プレビス」車体を架装した小型低床車（マイクロバス）のジャーニーEがある。
電気バスには「Big Green」の愛称が付けられており、これは岩手県交通の登録商標である。
岩手県交通 車両
2011年6月より、東京都交通局より東日本大震災の復興支援活動として、都営バスの路線バス車両20台が無償譲渡された。この無償譲渡により、県交通としても岩手県としても初となる大型ノンステップバスが登場した。これらの車両は、当初は都営バスの塗装のまま社名を書き換えるだけで使用していたが、のちに国際興業新カラーへ塗装変更された。無償譲渡された車両のうち、「でんでんむし」用の車両は「でんでんむし」カラーや「いわてデスティネーションキャンペーン」カラーに塗り替えている。
2011年以降は、首都圏の各事業者などからノンステップバスの移籍も開始された。おもな移籍元は、西武バス・京急バス・都営バス・神奈中バス・立川バス・横浜市営バス・川崎市バス・阪急バス・神鉄バス・関東バス・小田急バスなどであるが、近年では、京急バス・神奈中バス・都営バスがメインとなってきている。また、2019年には東武バス、2021年には名鉄バスや大阪市営バスからの移籍車も登場している。
岩手県交通 車両
整備部門をヤマト運輸と提携した上でヤマトオートワークス岩手として分離したため、車両メーカーを統一する必然性が薄れたこともあり、近年はいすゞ車以外の車種も移籍している。この中には岩手中央バス・岩手県南バス・花巻バスで導入実績がなかった日産ディーゼル（現・UDトラックス）車も含まれており、現在では国内4メーカーの車両を使用している。近年では、いすゞ・日野・三菱ふそうの導入がほとんどである。また、ボンネットバス「弁慶号」（日野・BH15）が1台在籍していたが、現在は廃車となっている。
上述の通り、大型路線車では新車の導入が長年途絶えていたが、2014年2月に34年ぶりとなる大型路線用の新車（いすゞ・エルガワンステップバス）が導入された。
バスのカラーリングについては、県交通発足の翌年に制定された路線バス標準色は、車体上半分は白で下半分は銀色のベースに青のラインが入るものであったが、2000年にオムニバスタウンに対応した施策が開始されたころから、徐々に路線バス車両のカラーリングは国際興業バスと同様のものになり、以降は国際興業バス新カラーも登場した。2016年には岩手県交通路線バス標準色が再び登場したが、この車両は以前とは異なり全体を銀色ベースに青のラインが入るものとなっている。2020年には国際興業バス新カラーと岩手県交通標準色を合わせた新塗色の車両が登場し現在に至る。
岩手県交通 車両
路線バス車両の方向幕については、全車前面・側面の方向幕を使用しているが、後部方向幕は使用していない車両も一部ある。また、貸切格下げ車については前面方向幕と側面サボを使用しており、スイングドアに側面サボを装着している車両も存在する。かつて在籍していたモノコック車は後部方向幕を使用していなかったほか、花北・県南・沿岸地区のバス車両はは合併前から側面方向幕を使用していたのに対して、盛岡地区の路線バス車両は1990年代前半まで岩手中央バスの流れで側面方向幕を使用せず、側面の行先表示は側面サボで表示していた。ただしいすゞ・BU04など、車両によっては前面幕でも系統表示は使用していなかった。ワンマン機器も、以前は岩手中央バス・花巻バス・岩手県南バスからの流れで、合併前の各社のエリアによって異なっていたが、現在は各地域とも統一されている。
貸切・高速車両については、ほぼ全車両が国際興業グループ観光バス色に統一されている。また、高速バス車両でも移籍車が存在するが、これらについても三菱ふそう・エアロバス、日野・セレガ、日産ディーゼル・スペースウイングなど、いすゞ車以外の車種も転入してきている。近年では、京浜急行バス、淡路交通、神奈中からの移籍車が多い。
岩手県交通 車両
ドライブレコーダーは、まず2012年度に205台のバス車両に設置し、残りの車両も2013年度中に設置されている。2014年には夜行高速バス14台全車に衝突防止補助システムを装着した。
2014年11月17日からはご当地ナンバーである盛岡ナンバー・平泉ナンバーの導入に伴い、滝沢営業所・巣子車庫・松園営業所・都南営業所・矢巾営業所・紫波営業所への新車、他事業者からの譲受車、他営業所からの転入車は盛岡ナンバーで、胆江営業所・一関営業所・千厩バスターミナルへの新車、他事業者からの譲受車、他営業所からの転入車は平泉ナンバーでそれぞれ導入される。なお、雫石営業所・花北地区の各営業所・沿岸地区の各営業所への新車、他事業者からの譲受車、他営業所からの転入車は従来通り岩手ナンバーでの導入となる。
2022年4月30日時点の保有車両数は計443両で、内訳は乗合車両412、貸切大型28、貸切小中型3。2021年7月時点の会社概要では473両と記載されていたが、その後盛岡地区や高速路線車を中心に減車が行われた。
岩手中央バス - 一般路線用はクリーム地に青い帯が入っていた。神奈中から譲受した車両の一部は標準色ではなく、下半分と帯の部分を岩手中央バスカラーに塗り替えて使用していた。中・長距離路線用は現在と同じく国際興業グループ観光バス色を採用していた。1970年代までに国際興業バスから譲受した車両は経費節減のため塗り替えずに使用していた。1985年ころまでには国際興業バスの塗色のままの車両はいったん消滅した。2000年に国際興業グループ全体の施策として国際興業路線バス色が復活することになるとは、当時は予想されていなかった。
ブルース・ラセット
ブルース・マーティン・ラセット（Bruce Martin Russett、1935年1月25日 - 2023年9月22日）は、アメリカ合衆国の国際政治学者。イェール大学国際関係論・政治学教授。
ブルース・ラセット 経歴
ウィリアムズ大学およびケンブリッジ大学卒業後、イェール大学大学院で博士号取得。学術雑誌Journal of Conflict Resolution 誌の編集長を1972年から2009年まで務めた。
「民主主義国は互いに戦争することが少ない」という民主的平和論（democratic peace）の代表的論者。日本人の教え子に鴨武彦、猪口邦子、大芝亮などがいる。
ブルース・ラセット 著作
鴨武彦訳『安全保障のジレンマ――核抑止・軍拡競争・軍備管理をめぐって』（有斐閣, 1984年）
鴨武彦訳『パクス・デモクラティア――冷戦後世界への原理』（東京大学出版会, 1996年）
World Politics: the Menu for Choice, with Harvey Starr and David Kinsella, (W.H. Freeman, 1981, 2nd ed., 1985, 3rd ed., 1989, 4th ed., 1992, 5th ed., 1996, 6th ed., 2000, 7th ed., 2004, 8th ed., 2006).
小野直樹・石川卓・高杉忠明訳『世界政治の分析手法』（論創社, 2002年）
映画作品一覧
映画作品一覧（えいがさくひんいちらん）は、ウィキペディア日本語版内に記事のある映画のタイトルの一覧である。
括弧内は、製作年および製作国。
映画作品一覧 作品一覧
007シリーズ（1962年- 、英・米）
007 ドクター・ノオ（1962年、英・米）
007 ロシアより愛をこめて（1963年、英・米）
007 ゴールドフィンガー（1964年、英・米）
007 サンダーボール作戦（1965年、英・米）
007は二度死ぬ（1967年、英・米）
女王陛下の007（1969年、英・米）
007 ダイヤモンドは永遠に（1971年、英・米）
007 死ぬのは奴らだ（1973年、英・米）
007 黄金銃を持つ男（1974年、英・米）
007 私を愛したスパイ（1977年、英・米）
007 ムーンレイカー（1979年、英・仏・米）
007 ユア・アイズ・オンリー（1981年、英・米）
007 オクトパシー（1983年、英・米）
007 美しき獲物たち（1985年、英・米）
007 リビング・デイライツ（1987年、英・米）
007 消されたライセンス（1989年、英・米）
007 ゴールデンアイ（1995年、英・米）
007 トゥモロー・ネバー・ダイ（1998年、英・米）
007 ワールド・イズ・ノット・イナフ（2000年、英・米）
007 ダイ・アナザー・デイ（2002年、英・米）
007 カジノ・ロワイヤル（2006年、英・米・独・伊・チェコ）
007 慰めの報酬（2008年、英・米）
007 スカイフォール（2012年、英・米）
映画作品一覧 作品一覧
007 スペクター（2015年、英・米）
007 ノー・タイム・トゥ・ダイ（2020年、英・米）
13日の金曜日シリーズ
13日の金曜日（1980年、米）
13日の金曜日 PART2（1981年、米）
13日の金曜日 PART3（1982年、米）
13日の金曜日 完結編（1984年、米）
新・13日の金曜日（1985年、米）
13日の金曜日 PART6/ジェイソンは生きていた!（1986年、米）
13日の金曜日 PART7/新しい恐怖（1988年、米）
13日の金曜日 PART8/ジェイソンN.Y.へ（1989年、米）
13日の金曜日/ジェイソンの命日（1993年、米）
ジェイソンX 13日の金曜日（2002年、米）
13日の金曜日（2009年、米）
悪魔のいけにえ（1974年、米）
悪魔のいけにえ2（1986年、米）
悪魔のいけにえ3 レザーフェイス逆襲（1990年、米）
悪魔のいけにえ レジェンド・オブ・レザーフェイス（1995年、米）
飛びだす 悪魔のいけにえ レザーフェイス一家の逆襲（2013年、米）
レザーフェイス-悪魔のいけにえ（2017年、米）
悪魔のいけにえ -レザーフェイス・リターンズ-（2022年、米）
映画作品一覧 作品一覧
エルム街の悪夢シリーズ
エルム街の悪夢（1984年、米）
エルム街の悪夢2 フレディの復讐（1985年、米）
エルム街の悪夢3 惨劇の館（1987年、米）
エルム街の悪夢4 ザ・ドリームマスター 最後の反撃（1988年、米）
エルム街の悪夢5 ザ・ドリームチャイルド（1989年、米）
エルム街の悪夢 ザ・ファイナルナイトメア（1991年、米）
エルム街の悪夢 ザ・リアルナイトメア（1994年、米）
エルム街の悪夢（2010年、米）
猿の惑星シリーズ
猿の惑星（1968年、米）
続・猿の惑星（1970年、米）
新・猿の惑星（1971年、米）
猿の惑星・征服（1972年、米）
最後の猿の惑星（1973年、米）
PLANET OF THE APES/猿の惑星（2001年、米）
猿の惑星: 創世記（2011年、米）
猿の惑星: 新世紀（2014年、米）
猿の惑星: 聖戦記（2017年、米）
猿の惑星/キングダム（2024年、米）
映画作品一覧 作品一覧
スター・ウォーズ・シリーズ
スター・ウォーズ エピソード4/新たなる希望（1977年、米）
スター・ウォーズ エピソード5/帝国の逆襲（1980年、米）
スター・ウォーズ エピソード6/ジェダイの帰還（1983年、米）
スター・ウォーズ エピソード1/ファントム・メナス（1999年、米）
スター・ウォーズ エピソード2/クローンの攻撃（2002年、米）
スター・ウォーズ エピソード3/シスの復讐（2005年、米）
スター・ウォーズ/フォースの覚醒 (2015年、米)
スター・ウォーズ/最後のジェダイ (2017年、米)
スター・ウォーズ/スカイウォーカーの夜明け (2019年、米)
スパイダーマン  （2002年、米）
スパイダーマン2（2004年、米）
スパイダーマン3（2007年、米）
アメイジング・スパイダーマン（2012年、米）
アメイジング・スパイダーマン2 (2014年、米)
スパイダーマン:ホームカミング (2017年、米)
スパイダーマン:ファー・フロム・ホーム （2019、米）
スパイダーマン:ノー・ウェイ・ホーム  （2021、米）
映画作品一覧 作品一覧
バイオハザードシリーズ
バイオハザード（2002年、米・ ドイツ・英）
バイオハザードII アポカリプス（2004年、米）
バイオハザードIII（2007年、米）
バイオハザードIV アフターライフ（2010年、米）
バイオハザードV リトリビューション（2012年、米）
バイオハザード: ザ・ファイナル（2016年、米）
バイオハザード: ウェルカム・トゥ・ラクーンシティ（2021年、米）
パイレーツ・オブ・カリビアンシリーズ
パイレーツ・オブ・カリビアン/呪われた海賊たち（2003年、米）
パイレーツ・オブ・カリビアン/デッドマンズ・チェスト（2006年、米）
パイレーツ・オブ・カリビアン/ワールド・エンド（2007年、米）
パイレーツ・オブ・カリビアン/生命の泉（2011年、米）
パイレーツ・オブ・カリビアン/最後の海賊 (2017年、米)
バットマンシリーズ
バットマン（1989年、米）
バットマン・リターンズ（1992年、米）
バットマン・フォーエヴァー（1995年、米）
バットマン&ロビン Mr.フリーズの逆襲（1997年、米）
バットマン ビギンズ（2005年、米）
ダークナイト（2008年、米）
ダークナイト ライジング（2012年、米）
バットマン vs スーパーマン ジャスティスの誕生 (2016年、米)
映画作品一覧 作品一覧
ハリー・ポッターシリーズ
ハリー・ポッターと賢者の石（2001年、米）
ハリー・ポッターと秘密の部屋（2002年、米）
ハリー・ポッターとアズカバンの囚人（2004年、米）
ハリー・ポッターと炎のゴブレット（2005年、米）
ハリー・ポッターと不死鳥の騎士団（2007年、米）
ハリー・ポッターと謎のプリンス（2008年、米）
ハリー・ポッターと死の秘宝 PART1（2010年、米）
ハリー・ポッターと死の秘宝 PART2（2011年、米）
ハロウィンシリーズ
ハロウィン（1978年、米）
ハロウィンII（1981年、米）
ハロウィンIII（1982年、米）
ハロウィン4 ブギーマン復活（1988年、米）
ハロウィン5 ブギーマン逆襲（1989年、米）
ハロウィン6 最後の戦い（1995年、米）
ハロウィンH20（1998年、米）
ハロウィン レザレクション（2002年、米）
ハロウィン（2007年、米）
ハロウィンII（2009年、米）
ハロウィン（2018年、米）
ハロウィン KILLS（2021年、米）
ハロウィン THE END（2022年、米）
映画作品一覧 作品一覧
ミッション:インポッシブルシリーズ
ミッション:インポッシブル（1996年、米）
M:I-2 ミッション:インポッシブル2（2000年、米）
M:I-3 ミッション:インポッシブル3（2006年、米）
ミッション:インポッシブル/ゴースト・プロトコル（2011年、米）
ミッション:インポッシブル/ローグ・ネイション (2015年、米)
ミッション:インポッシブル/フォールアウト (2018年、米)
ミッション:インポッシブル/デッドレコニング PART ONE (2023年、米)
ワイルド・スピードシリーズ
ワイルド・スピード（2001年、米）
ワイルド・スピードX2（2003年、米）
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT（2006年、米）
ワイルド・スピード MAX（2009年、米）
ワイルド・スピード MEGA MAX（2011年、米）
ワイルド・スピード EURO MISSION（2013年、米）
ワイルド・スピード SKY MISSION（2015年、米）
ワイルド・スピード ICE BREAK（2018年、米）
ワイルド・スピード/スーパーコンボ（2019年、米）
ワイルド・スピード/ジェットブレイク（2021年、米）
ワイルド・スピード/ファイヤーブースト（2023年、米）
バルジ大作戦
『バルジ大作戦』（Battle of the Bulge）は、第二次世界大戦末期のバルジの戦いを描いたアメリカ映画。1965年に公開された。カラー、シネラマ。
バルジ大作戦 概要
第二次世界大戦末期の1944年12月にドイツ軍がアメリカ軍に対してドイツ側名称「ラインの守り」作戦で大攻勢をしかけ、戦車での戦いで激戦となったバルジの戦いをドイツ軍とアメリカ軍の両方の動きを描いている。
監督はケン・アナキン。ヘンリー・フォンダ 、ロバート・ライアン 、チャールズ・ブロンソン 、テリー・サバラス 、ロバート・ショウ らが出演。特に戦車部隊を扱った米国製映画としては、最優秀作品と評価される。
日本での公開
1966年4月1日にテアトル東京・大阪OS劇場でロードショー公開され、配給収入3億9,000万円を上げた。テレビの初放映は10月14日・21日に日曜洋画劇場で前後編に分けて放送された。
バルジ大作戦 エピソード
当時のスペイン陸軍の装備を借りてロケしたため、登場する戦車等は実際のドイツ軍とは著しく違うものの、台数が（ソ連の映画『ヨーロッパの解放』程ではないが）非常に多く、最後の戦車部隊同士の決戦は見もの（ドイツのティーガーII戦車の役はM47パットン戦車、アメリカのM4中戦車の役はM24軽戦車が務めた。ただし史実ではこの「バルジの戦い」がM24の初陣ではあり、M47がティーガーIIを演じるほど変な話ではない）。
バルジ大作戦 戦車の歌（パンツァー・リート）
この映画の前半に、アメリカ軍に攻勢をかける前にドイツ軍ヘスラー大佐（ロバート・ショウ）が戦車兵を訪ねる場面がある。そこで居並ぶ戦車兵たちの若さに不安を覚える大佐に対し、戦車兵らが自ら士気を奮い立たせるため「パンツァー・リート」（戦車の歌）を合唱するシーンはこの映画で最も記憶されている。元はドイツの歌だが、戦後フランス軍や他の軍隊でも歌われ、日本でも陸上自衛隊の音楽隊が演奏している。
花右京メイド隊
『花右京メイド隊』（はなうきょうメイドたい）は、もりしげによる日本の漫画作品。秋田書店『月刊少年チャンピオン』にて、1999年4月号から2006年9月号まで連載された。ジャンルは『やすらぎ系美少女コミック』。単行本は全14巻。
2001年にテレビアニメ（UHFアニメ）化され、2004年には『花右京メイド隊 La Verite（ラ・ヴェリテ）』として再アニメ化された。
花右京メイド隊 ストーリー
ある日突然大豪邸の主になってしまった主人公・花右京太郎と、その豪邸で働くメイド集団・花右京メイド隊との同居生活を描く。
花右京メイド隊 登場キャラクター
花右京太郎（はなうきょう たろう）
声 - 甲斐田ゆき
年齢：15歳、誕生日：1月28日（水瓶座）、身長：155cm、体重：47kg、血液型：O型、好物：スナック菓子全般、嫌いな食べ物：なし、趣味：TVゲーム（セガサターンIIを愛用）、出身地：日本・東北地方の某所
中学3年生。母の死をきっかけにして、祖父・花右京北斎から家督を譲られ、大財閥の主となる。髪の色は黒で、アニメ第2作ではアホ毛が追加されている。祖父の行動に疑問を抱きながらも当主としての務めを果たしており、優しい人柄からメイドたちに慕われている。TVゲームが得意で、ある時イクヨに女装させられたのがきっかけで僅かながら女装にはまってしまうが、その時の姿はなかなかの美少女だった（女装時に名乗った名前はタロ子（タロこ））。歌はあまり詳しくなく、加えてかなりの音痴。また、粥を作った記憶があるにも関わらず、実際には上手く作れなかった。アニメ無印版では女性アレルギーを持ち、女性に触れられると全身にジンマシンができ、限界を超えると気絶してしまうのだが、なぜかマリエルには反応が出ない。
花右京メイド隊 登場キャラクター
実際には花右京太郎という人物は架空の存在で、その身体は実の娘（花右京マリエ/マリエル）を溺愛しその娘と結ばれるために花右京北斎が自分の人格を移すためのインターフェイス（依り代）だった。また、花右京家北斎の孫という記憶はシンシアが作り上げた仮想のもので（皮肉にも太郎の記憶の矛盾と異常に気づいたのはそのころのシンシアの記憶を持たないグレース）、身体そのものは北斎の娘のマリエと恋に落ちた画家の青年のクローン（本名は不明）だった。オリジナルはマリエと駆け落ちした際に紫皇院に殺害されている。太郎自身は、全ての謎が判明しマリエルとマリエの人格が融合した後、花右京家の真の当主となるために修行の旅に出る。同伴者が居る描写があるが誰なのかは不明。
マリエル/花右京マリエ（はなうきょう マリエ）
声 - 田中理恵
年齢：16歳（推定）、誕生日：不明（2月6日説あり）、身長：164cm（推定）、体重：44kg（推定）、スリーサイズ：B.84-H.54-W.84、血液型・好物・嫌いな食べ物・出身地：不明、趣味：編み物（?）
花右京メイド隊 登場キャラクター
花右京メイド隊を統括するメイド長。仕事の手際、容姿など他のメイドからも尊敬を集めている。太郎の祖父の計らいで太郎専用メイドとして幼少より教育を受けたらしいが、その素性については謎が多い。また、常人と比べるとズレたセンスを持つなど、天然な面も見受けられる。スポーツも得意で、ソフトボール大会では猛打者ぶりを発揮し、ボウリングではパーフェクトを達成した。しかし、拒むことを知らないのが玉に瑕。大工仕事が苦手で、大工道具の名前は無知。髪の色は原作・第2作では青、無印版では紫色。
花右京メイド隊 登場キャラクター
本名は花右京マリエ。花右京家のメイドだった母親と北斎の間に生まれた花右京北斎の実の娘だが、母親を北斎に殺されたことから恨みを抱きながら生きていたため、かなり陰湿できつい性格だった。しかし、花右京家に迷い込んだ孤児の青年画家（太郎のオリジナル）と恋に落ち、本来の自分を取り戻し始める。だが、そんな幸せな生活は長く続かず画家の青年に嫉妬した北斎の命令で、画家の青年と駆け落ちした際に紫皇院の手で彼女も殺害されている。マリエの肉体は生体活動を保ったまま保存され、後に花右京家に雇われたシンシアの手で蘇生されたが、マリエの人格は葬られマリエルとして蘇る。その蘇生計画のコードネームは「青き沈黙の鐘」（ブルーサイレントベル）で、マリエルとして蘇った当初は人間らしさを封印される形で洗脳されていたが、太郎により人間らしい感情を得る。このため、実際の年齢は不明（なお、MEMOLには幼少期のマリエルの写真データがあり、さらにアニメでは幼少期の彼女に世話係が付いている記憶が存在する。そのため、マリエルにある程度の記憶操作をした上でマリエの幼少期の写真を加工したか、記憶操作に加えて何らかの方法で彼女を若返らせたと思われる）。地下に封印されたかつての自分の肖像画を見て記憶を取り戻すが、最終的にはマリエルの穏和で一途に太郎を想う人格と融合する。
シンシア＝ランドラヴィジャー
声 - 金田朋子
花右京メイド隊 登場キャラクター
年齢：10歳、誕生日：12月8日（射手座）、身長：128cm、体重：25kg、血液型：AB型、スリーサイズ：不明、好物：チェリーパイ、嫌いな食べ物：納豆、趣味：お菓子作り、出身地：アメリカ合衆国
メイド隊最年少。ほとんど言葉を発しない。ちょっと内向的だが根は優しい。情報部所属だがマリエルと仲が良いため、主にマリエルと行動を共にしている。アニメ無印版ではペットのイタチをほとんどの間頭に乗せている。ある一件でマリエルの精神に負担がかかり、彼女が倒れた際の一因がリュウカであるため、彼女を嫌っている。また、八島とも仲が良い。
花右京メイド隊 登場キャラクター
死んだはずのマリエを蘇生させ、画家の青年のクローンを花右京太郎として復活させた張本人。9歳でアメリカのマサチューセッツ工科大学を首席で卒業し、学界に目を付けられてある教授の元に預けられた後、花右京家に引き取られる。花右京家にはマリエルよりも前から居たことになるため、10歳という年齢も外見だけで実際はコノヱよりも年上の可能性がある。回想シーンでのシンシアは本編中のグレース/シンシアよりも少し身長が高い。グレースの人格は、周囲に虐待されているシンシアを守るために生まれたのではなく、北斎の計画に荷担してしまった罪の意識のために、思い描いていた理想の自分が面に出てしまったものということが物語の終盤で明らかになる。シンシア自身は知識の退行や性格の変化は実際には全くなかったようである。マリエルとマリエの人格は融合したが、シンシアとグレースに関しては語られていない。しかし、物語終盤ではグレースを表に出して融合することを望んでいたフシがある。
グレース
声 - 金田朋子
年齢：10（?）歳、誕生日（人格が誕生した日）：6月6日（双子座）、好物：納豆、嫌いな食べ物：チェリーパイ、趣味：ハッキング
花右京メイド隊 登場キャラクター
シンシアの中にあるもう一つの人格。控えめなシンシアとは対照的に、自信家で押しの強い性格。シンシアが眠っている時に目覚める（シンシアとは夢の中で度々会っている）。情報部の責任者であり、花右京家のメインコンピュータ「MEMOL（メモル）」の管理を一手に引き受けている。コンピュータの扱いにかけては天才的手腕を持ち、「本気を出せばCIAのメインコンピュータにでも侵入できる」と豪語する。女らしい面はあまり露わにしないが、密かに太郎に思いを寄せている模様。当初はシンシアの肉体にかかる負担を抑えるため、たまにしか目覚めなかった。しかし、マリエルが倒れた一件以降は自由に目覚めることが可能となる。
鈴木イクヨ（すずき イクヨ）
声 - 有島モユ
年齢：17歳、誕生日：4月27日（牡牛座）、身長：155cm、体重：45kg、血液型：B型、スリーサイズ：B.80-W.56-H.84、好物：うなぎパイ、嫌いな食べ物：塩辛、趣味：アニメ鑑賞・同人誌制作・フィギュア作り、出身地：日本・静岡県浜松市