hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
クイズマジックアカデミー メディアミックス
QMA4のシステム紹介、イラスト紹介、リエルの特集、後藤邑子や製作責任者へのインタビュー、投稿イラストの掲載、AOU2007アミューズメントエキスポ特別杯のレポート、過去のQMAシリーズの紹介の特集が組まれている。表紙はルキアとアロエの書き下ろし。藤枝雅によるコミック版や、コナミネットDXに掲載されているデジタルコミックの「QUIZ MAGIC ARCADEMY めざせ!大賢者!」（作者は桜みさき）も2006年12月分まで掲載。1300円。
マジックアカデミー通信 Vol.2 ISBN 978-4861552243
『AOU2008アミューズメント・エキスポ』にて発表された。2008年6月18日発売。QMA5のシステム及びキャラクターグラフィックの紹介、QMADS・OVAの最新情報、QMA4のイベントシーン、石塚さより・水橋かおり、深澤岳大・大門弘樹（問題製作者）、製作責任者へのインタビュー、AOU2008アミューズメントエキスポのレポート、過去のQMAシリーズの紹介の特集が組まれている。表紙はセリオスとシャロンの書き下ろし。コナミネットDXに掲載されているデジタルコミックの「QUIZ MAGIC ARCADEMY めざせ!大賢者!」（作者は桜みさき）の他に週刊コナミ・「ようこそクイズマジックアカデミー」（作者は桜みさき、桜瀬りこ、烏丸、こもわた遙華）も2ページ分掲載。1300円。
クイズマジックアカデミー メディアミックス
マジックアカデミー通信 DS特集号 ISBN 978-4861552328
QMADSと同日の2008年9月12日発売。題名のとおりQMADSのゲームシステムや追加キャラクターであるライラ・クロニカの紹介、緑川光、中原麻衣、アーケード版・DS版両方のプロデューサーのインタビュー、投稿イラストの掲載、OVA版の紹介、沢樹隆弘、吉岡榊の書き下ろし漫画などを収録。1400円。
マジックアカデミー通信 Vol.3 ISBN 978-4861552496
2009年3月26日発売。QMA6のシステム、QMADSゲームショップ予約特典のイラスト紹介、プレイヤーキャラとしてのリエル特集、カットイン・設定イラスト、投稿イラストの掲載、AOU2009アミューズメントエキスポ特別杯のレポート、大門弘樹・久保隆二インタビュー、吉岡榊の書きおろし漫画、マジカルダイアリー第1話、『Radio QMA!!』ダイジェスト（広橋涼・浅野真澄インタビュー含む）などを収録。表紙はシャロン・ヤンヤン・アメリア・ガルーダの書き下ろし。1300円。
マジックアカデミー通信 DS 〜二つの時空石〜 DS特集号 ISBN 978-4861552694
2010年2月12日発売。1400円。
クイズマジックアカデミークロニクル ISBN 978-4054049932
セブンデイズウォーによる編集で学研より2011年6月28日発売。QMA8までのアーケード版のグラフィックや設定・関係者インタビューなど収録。3675円。
GRAND TRACKS以外は基本的にその作品で初登場したBGMを収録。以下のタイトル表記はコナミスタイルのものに基づく。
クイズマジックアカデミーOVAオリジナルサウンドトラック
2010年2月11日コナミスタイルで発売。OVA2作品のBGMを収録。2,520円（税込）。
ラジオCD Radio QMA!!
2,625円（税込）。
ドラマCD Radioドラマ QMA!!
2,940円（税込）。
2008年12月18日コナミスタイルで発売。前述のインターネットラジオを収録。
倉橋由美子
倉橋 由美子（くらはし ゆみこ、1935年（昭和10年）10月10日 - 2005年（平成17年）6月10日）は、日本の小説家。本名・熊谷（くまがい）由美子、旧姓・倉橋。明治大学在学中に『パルタイ』を発表して脚光を浴び、その後も『聖少女』『スミヤキストQの冒険』『アマノン国往還記』などを発表。カフカやカミュの影響を受け、日本の女流作家としては稀な抽象的、寓話的作風を示して注目された。
倉橋由美子 経歴
高知県香美郡土佐山田町（現香美市）に歯科医の長女として生まれる。私立土佐高等学校を経て、精神科医を志し公立医学部を受験するが失敗。母が浪人に反対したため京都女子大学国文学学科に籍を置き、医学部を再度受験するが失敗。これ以上の浪人は許されず、日本女子衛生短期大学別科歯科衛生コースに入学する。
上京して大学構内の寮に入る。6畳に4人の生活であった。大学を卒業し歯科衛生士国家試験に合格する。その後、歯科衛生士としてアルバイトしながら東京に留まり、明治大学文学部文学科仏文学専攻に入学して斎藤正直の指導を受け、中村光夫に学んだ。在学中に明治大学学長賞を狙い『パルタイ』を応募。卒業論文ではサルトルの『存在と無』を取り上げた。帰省中に大学からの電報で『パルタイ』が明治大学学長賞に決定したこと知り上京。在学中の1960年、『明治大学新聞』に小説「パルタイ」が発表され、明治大学教授の平野謙が『毎日新聞』文芸時評欄で取り上げて注目される。「パルタイ」は『文學界』に転載され、昭和35年度上半期芥川賞の候補となった。
倉橋由美子 経歴
明治大学大学院文学研究科に進学と同時に作家活動を開始する。『文學界』や『新潮』などに短編作品を次々と発表する。続いて『夏の終り』で芥川賞候補となったが受賞はしなかった。同年、短編集『パルタイ』を上梓し、翌年、女流文学者賞を受賞。1963年、田村俊子賞賞受賞。「第三の新人」以後の新世代作家として石原慎太郎、開高健、大江健三郎らと並び称せられ、特に作風や学生時代にデビューしたという共通点のある大江とは比較されることが多かった。
1961年、初の長編小説『暗い旅』を東都書房より刊行するが、ミシェル・ビュトールの『心変わり』の模倣に過ぎないのではないかと江藤淳に指摘され、「外国文学模倣論争」に発展した。本人は『倉橋由美子全作品集』の作品ノートにおいて、これは元々ビュトールの『心変わり』にインスパイアされていることを読者が前提として読んでいることを想定しており、また主人公があなたと二人称で呼ばれていることよりも、ビュトールからはその意識の流れの手法を導入したことが作品の意図であったとしている。
1962年、父を心臓発作で失い、大学院を中退して土佐山田の実家に帰るものの、父の喪失のショックからか小説を書くことに拒絶反応が強くなり、編集者を避けるためにしばしば旅に出る。
倉橋由美子 経歴
1964年、熊谷富裕と結婚し、土佐に新居を構える。かねてより体調不良で小説を書くことも辛かったという。伊藤整の推薦でフルブライトのアメリカ留学への試験を受け、準備をする為に上京するも、血圧や消化器系統に問題があり昏倒することもあった。精密検査を繰り返すが、結局アメリカ出発は体調がすぐれず辞退した。
父と娘の近親姦を扱った長編小説『聖少女』を書き下ろし、1965年に新潮社より刊行。フルブライト委員より留学の意志を問われ、静養先の西伊豆より上京。1966年よりアメリカのアイオワ州立大学に留学し、夫の富裕も同大学のフィルムワークショップに入学。同地で健康を回復し、翌1967年に帰国する。
1968年、長女まどかを出産。またアメリカでの経験や、留学先で知り合った友人ヴァージニア・ハルツバーグを描いた小説「ヴァージニア」を『群像』に発表。同時に、能やギリシャ悲劇、川端康成の文体に影響を受けた「長い夢路」を『新潮』に発表。翌1969年、カフカエスクな『スミヤキストQの冒険』を刊行、空想的な長編小説として話題となる。
倉橋由美子 経歴
1971年、次女さやかを出産。また同年『夢の浮橋』を刊行して新境地を開くが、世間的評価は低かった。これ以降は『夢の浮橋』の登場人物からなる連作を長期にわたって創作する。詩人・英文学者の西脇順三郎の作品や、源氏物語やギリシア神話がその創作のモチーフであるといい、人間関係を軸にブルジョワジーのライフスタイルをリアルに描き、作風の幅を広げた。このシリーズは作者の晩年まで続くこととなるが、この時期以降の作品では以前のようにコンセプト重視の姿勢を前面に打ち出すことは稀で、幻想的なものが多い。「衒学的」と評する人もいるが、「衒学的」とは「教養の高いことを見せびらかす様子」を表す言葉であり、倉橋由美子はもともと教養があまりに高いため、教養の低い読者がそのような偏見を持っているだけである。
1980年代以降、日本の作家の中ではかなり早期にワープロを用いた執筆を開始していた。1984年の『大人のための残酷童話』はロングセラーとなった。1987年、『アマノン国往還記』で泉鏡花文学賞受賞。
晩年は体調を崩したこともあり、長編小説の執筆は行わなかった。歴史的仮名遣で書く作家で、シェル・シルヴァスタイン『ぼくを探しに』、サン＝テグジュペリ『星の王子さま』など児童文学の翻訳も多く手がけた。
2005年6月10日、拡張型心筋症により69歳で没した。翻訳『新訳 星の王子さま』が遺作となった。没後の2006年、母校の明治大学より特別功労賞が授与され、同大学において回顧展が開催された。
倉橋由美子 桂子さんシリーズ
1971年の『夢の浮橋』に始まる、山田桂子さんという女性（またはその親族）を主人公とした一連の作品群の通称。作品同士の直接的な関連は薄く、単独でも鑑賞に支障はない。同じ人物が様々な時代、環境で活躍する。なお『夢の浮橋』『城の中の城』『シュンポシオン』『交歓』を「桂子さんの物語」と呼ぶこともある。
桂子さんの物語
『夢の浮橋』（中央公論社/1971年）<1970海>
『城の中の城』（新潮社/1980年）<1979 - 1980新潮>
『シュンポシオン』（福武書店/1985年）<1983 - 1985海燕>
『交歓』（新潮社/1989年）<1988 - 1989新潮>
桂子さんシリーズ
『ポポイ』（福武書店/1987年）<1987海燕>
『夢の通ひ路』（講談社/1989年）<IN★POCKET1987 - 1988、ミステリマガジン1987、クロワッサン1988 - 1989、小説すばる1988>
『幻想絵画館』（文藝春秋/1991年）<文藝春秋1988 - 1989>
『よもつひらさか往還』（講談社/2002年）および 『酔郷譚』（河出書房新社/2008) <サントリークォータリー1996 - 2004（カクテルストーリー・酔郷譚）>
倉橋由美子 作品リスト
作品の種類ごとに刊行順で記す。
『倉橋由美子全作品』（全8巻）新潮社、1975年 - 1976年
『パルタイ』から『反悲劇』までの全作品に加え、刊行当時の未刊作品を集成。未完作品は1977年に『迷宮』で単行本化。
全集収録作品 (各巻末に作品ノートが収録されている)
1 『雑人撲滅週間』『パルタイ』『貝のなか』『非人』『蛇』『婚約』『密告』『囚人』『死んだ眼』
2 『夏の終わり』『どこにもない場所』『鷲になった少年』『人間のない神』『ミイラ』『巨刹』
3 『合成美女』『暗い旅』『輪廻』『真夜中の太陽』『100メートル』
4 『蠍たち』『愛の陰画』『迷宮』『恋人同士』『パッション』『死刑執行人』『犬と少年』『夢のなかの街』『宇宙人』『妖女のように』
5 『結婚』『亜依子たち』『聖少女』
6 『隊商宿』『醜魔たち』『解体』『共棲』『悪い夏』『ヴァージニア』『長い夢路』
7 『反悲劇』『ある遊戯』『霊魂』
8 『マゾヒストM氏の肖像』『夢の浮橋』『腐敗』、自作年譜
他多数。
ピーコ
ピーコ（1945年〈昭和20年〉1月18日 - 2024年〈令和6年〉9月3日）は、日本のタレント、ファッション評論家・ジャーナリスト、シャンソン歌手である。本名は杉浦 克昭（すぎうら かつあき）。
映画評論家のおすぎは一卵性双生児の弟で、ともにデビュー時から同性愛者であることを公表し、そのキャラクターを活かしてタレント、コメンテーターとして活躍していた。兄弟姉妹は双子の弟のおすぎの他に姉が2人いる。ピーコの名付け親は永六輔。
ピーコ 人物
横浜市立桜丘高等学校を経て、文化服装学院研究専門部卒業。
主にタレント及びファッション評論家として活動するが、シャンソン歌手としても活動。活動は多くはないがCDを出したり、コンサートも行っていた。
高校卒業後には横浜トヨペットに入社したが、電飾工場への転職を経て、1964年（昭和39年）にサンヨーレインコートに入社した。24歳の時、「今後ファッションの仕事をしていくには基本から勉強しなくてはいけない。素材やデザインなどにも精通していなければプロとは言えない」「（シャンソン歌手の）イブニングドレスが作りたい」との気持ちから、弟・おすぎが阿佐ヶ谷美術専門学校を卒業・広告代理店に就職したのを機に、サンヨーレインコートを退職して、文化服装学院のデザイン科に入学した。
芸能界との関係は26歳の時、弟を通じて裏方としてドラマ衣装の製作を頼まれたのが最初である。1975年（昭和50年）、おすぎと共に、双子のオカマコンビ、「おすぎとピーコ」としてテレビ・ラジオデビューした。
ピーコ 人物
これまで出演した番組の中でも長いのは「辛口ピーコのファッションチェック」で、TBSの『3時にあいましょう』に始まり『スーパーワイド』、フジテレビの『ビッグトゥデイ』や、後に司会を務めた同局の『2時のホント』、その番組終了後は再びTBSに戻り『ジャスト』、そしてフジテレビの『F2スマイル』へと、局をまたいでコーナーが引き継がれている。毎日放送（近畿広域圏におけるTBS系列の準基幹局）制作のテレビ番組にも、2005年度の『っちゅ～ねん!』からパネラーとしてレギュラーで出演。同番組が終了した2006年4月から『ちちんぷいぷい』へ異動すると、2021年3月中旬に最終回を迎えるまで、月1 - 2回のペースで生放送への出演を続けていた。
1989年（平成元年）、悪性黒色腫の診断を受けて左眼を摘出し、義眼を挿入した。その頃から、トレードマークとなっている黄色いレンズの眼鏡をかけるようになったが、この病歴から公共広告機構（現：ACジャパン）の『アイバンク』のCMにも出演した。おすぎ経由でドレスを作って以来の大親友である女優、吉行和子は、ピーコの癌治療の際、東京から小田原の病院まで毎日お見舞いに通っていたという。手術以降、ヒットする仕事が無い時期もあったピーコであるが、『SMAP×SMAP』で中居正広が自身のパロディキャラクター「ヒーコ」を演じたことから再び人気となった。
ピーコ 人物
2008年（平成20年）の時点では、月曜日の午前中に『とくダネ!』（フジテレビ）へ出演した後に、新幹線で大阪に移動。夕方から『FNNスーパーニュースアンカー』（関西テレビ）でコメンテーターを務めていた。そのまま大阪で1泊すると、翌日（火曜日）の15:00から『ちちんぷいぷい』へ3時間近くにわたって出演。通常は本番終了後に東京へ直帰していたが、年度下半期（ナイターオフ期間）には、『上泉雄一の発信!UWAらじお』（MBSラジオで夜間に放送されていた生ワイド番組）にも月に1回のペースで出演していた。『ちちんぷいぷい』では後に『ピーコ&ナジャの声出ちゃってごめんなさい』（木曜日に不定期で放送されるナジャ・グランディーバとの関西ロケ企画）にも登場しているが、同種の情報番組と違って「ファッションチェック」を披露することはほとんどない。
70代に入ってからも精力的に芸能活動を行っていたが、2021年夏頃からおすぎに認知症の兆しが見られ、おすぎはレギュラー番組を降板し芸能活動を休業。弟の身を案じたピーコはおすぎと同居を始めた。しかし、この同居生活を機に兄弟仲が再び悪化。ピーコにも認知症の症状の一つである思い込みと妄想癖の症状が現れたため、2022年2月に同居生活を解消した。おすぎは要介護認定を受け、横浜市の高齢者施設に入居した。
ピーコ 人物
ピーコは2022年3月にローカル番組『ただいま!テレビ』（テレビ静岡）に出演したのを最後に芸能活動は行っていない。先立って2021年春頃に事務所を閉鎖し清算手続きを完了していた。おすぎとの同居解消後は一人暮らしをしており、以後2人はお互いの消息を知らない状態となった。
2022年4月、ピーコは『女性セブン』の取材に応じた際に「おすぎ？ おすぎはもう死にました」と答えた。2023年3月下旬に再び女性セブンからの取材に応じていたが、この際にも「おすぎはもう死んだのよ」と繰り返した。2023年4月にピーコが同年3月下旬から自宅から姿を消し行方不明になっていると『週刊女性』が報道した。この報道後、『爆報! THE フライデー』（TBS）のスタッフがピーコとおすぎの親しい関係者と連絡を取り、ピーコが高齢者施設に入所していることが確認できたと、同月の『サンデージャポン』（TBS）で報じられた。
2024年9月3日、敗血症による多臓器不全のため、神奈川県内の病院で死去した。79歳没。訃報は同年10月20日に明らかになった。ピーコの最晩年は先述の通り、認知症の進行も進んだことで行政担当者と代理人弁護士の判断もあり、高齢者施設に入居。その後、同年8月に体調を崩して入院していた。
葬儀は近親者により済まされた。喪主はおすぎが務めたとされているが、複数のメディア記事によれば、おすぎも認知症で高齢者施設に入居していることなどから、葬儀に参列できなかったとされる。
ピーコと親交があった吉行和子は、追悼文の中でピーコの功績を称えた。
ピーコ その他のエピソード
2005年3月、「マガジン9条」発起人となった。ただし、おすぎ共々番組出演の際には基本的に政治的な発言はほとんどしない。東郷健など、LGBTの権利を主張する人物や団体とも距離を置いている。実際ピーコは「選挙演説は凄い事を言っているとは思うけど、あの人の戦いはすっごく敵を一杯作る戦いで、自分から作っていった戦いだからね。猥褻の事から警察とか権力への事とか。ああ言う人が大事だったのかどうかって評価するかどうかは別にして、そう言う人が刀が尽き、矢が折れて敗北して亡くなっていった。だから、私達の様なオネエと言われるオカマも“ああ、ああいう人もいたんだなあ。”って後で思い出されるくらいで丁度いいと思うの。」と、東郷とは一線を画した立場にあった事を発言している。
ピーコ その他のエピソード
更に彼らと同じLGBTの当事者である美輪明宏はおすぎが口にする「どうせ私たちはオカマだから」と言う物言いに対し、「自分は同性愛に対する偏見に対して闘ってきたのに、あの二人（おすぎとピーコ）はテレビで、偏見に満ちた蔑称である“オカマ”という言葉を自分達から連呼して、あえて笑われ者になる事で、同性愛者への偏見を助長している。折角同性愛が市民権を得てきたのに、歴史が逆戻りする事になる。その根性が実に卑しい。消えてしまえばいい。この、馬鹿者どもが！」と厳しく批判、「昔はコンサートや舞台公演等に招待していたが、今は絶縁している」と語り、ある時期から会っていない事を公表している。二人はこの件に関し、「私たちは美輪さんと違って容貌に恵まれていないから、受け入れてもらうにはそういうアプローチしかできない。美貌に恵まれた人には美貌に恵まれなかった私たちの気持ちはわからない」としている。
またおすぎとピーコと交流や共演経験があった美川憲一は、芸能活動休業後の2人の様子に関する一連の報道を受け、「今は昔に比べて“オカマ”なんかにも理解が進んできたけど、昭和の時代は“男は男らしく、女は女らしく”。その中でくじけずに頑張ってきたことはすごいことだと思います」と語っている。美川がシャンソンを歌うことについてテレビ番組でおすぎに面と向かって悪態をつかれたこともあり、その後シャンソンを始めたピーコが美川のもとにあいさつに訪れ、おすぎの言動を謝罪。美川は水に流しピーコを激励したという。
ピーコ 出演
報道・情報・ワイドショー番組
バラエティ番組・その他
ピーコ レコード、CD
LPレコード
おすぎとピーコ名義でアルバム『ザ・パーティー』（1979年／CBSソニー）を発表。金子マリ & バックスバニーの演奏をバックに二人がひたすらお喋りするショー形式で構成されている。司会を久米宏が務め、大島渚、石井好子、西田敏行、近田春夫、星セント・ルイス、大屋政子、小森和子、稲川淳二、野沢那智、白石冬美、藤竜也、吉行和子、松島トモ子等、当時としても破格の豪華メンバーがゲスト出演した。ジャケットイラストは和田誠が担当。未だCD化はされていない。
シングル
アルバム
西武E851形電気機関車
西武E851形電気機関車（せいぶE851がたでんききかんしゃ）・愛称「ジャンボ」は、西武鉄道が1969年（昭和44年）の西武秩父線開業に際して新製した電気機関車である。
私鉄各社の保有する電気機関車としては唯一動軸を6軸備える、いわゆる「F形電機」で、かつ外形寸法・自重・牽引力・定格出力と、いずれも私鉄最大級を誇った電気機関車である。E851形は西武鉄道社内において「ジャンボ」の愛称で呼称され、西武鉄道における貨物輸送が全廃となった1996年（平成8年）まで在籍した。
西武E851形電気機関車 導入経緯
西武秩父線は、秩父方面への観光輸送のほか、沿線に所在する武甲山より産出される石灰石を原料として生産されたセメント輸送を目的として、池袋線の終点であった吾野駅から西武秩父駅に至る延長18.9 kmの路線として1967年（昭和42年）7月に着工、1969年（昭和44年）10月に開通した。吾野 - 西武秩父間は全区間にわたって秩父山系を貫く形で経路が選定されたことから、当時の私鉄路線における最長山岳トンネルであった正丸トンネルを始めとしたトンネルと最急勾配25 ‰の勾配区間が各所に点在する山岳路線となり、セメント輸送列車を牽引する電気機関車には、同区間を運転可能とする牽引力と、都市部区間において電車の運行ダイヤを妨げない高速性能の両立が要求された。また西武秩父線は全区間単線で建設されたことから、列車本数設定に関する制約が複線路線と比較して厳しいため、貨物列車については一列車あたりの輸送量を増やすことによって運行本数を少なくし、同時に輸送コストを抑制することも併せて求められた。
西武E851形電気機関車 導入経緯
しかし、当時西武鉄道が保有した電気機関車各形式は、いずれも小出力の旧型車であったことから重量列車を牽引するには性能不足が明らかであり、牽引力・定格速度とも従来車とは一線を画す強力な電気機関車を新たに製造する必要性が生じた。こうして設計・製造されたものがE851形電気機関車（以下「本形式」）である。1969年（昭和44年）9月から同年10月にかけて、E851 - E854の4両が順次新製・導入された。
最大で換算両数100両・牽引荷重1,000 tに達するセメント輸送列車を牽引するため、本形式は動軸を6軸備えるF形電機として設計され、各部の設計は当時の日本国有鉄道（国鉄）における最新型のF形電機であったEF65形電気機関車およびEF81形電気機関車の仕様を概ね踏襲した。本形式の形式称号「E851形」は、前記国鉄型電機2形式を設計の基本とした車両であることを意味して付与されたものである。
ただし、車体塗装は赤（スカーレット）とアイボリーの2色塗装としてローズレッド1色塗装であった西武鉄道に在籍する従来形の電気機関車と比較して新鮮な印象を与えるものとしたほか、車体側面についても前記国鉄型電機2形式とは大きく異なる西武鉄道独自の設計が各所に取り入れられたものとなっている。
本形式の製造は電気機器を三菱電機が、車体を三菱重工業がそれぞれ担当し、三菱重工業三原製作所において組立が実施された。これはセメント輸送の荷主が三菱鉱業セメント（現・三菱マテリアル）であり、同社との関係性から三菱グループの三菱電機・三菱重工業へ発注されたものとされる。
西武E851形電気機関車 車体
車体中央部を主要機器を搭載する機器室とし、前後妻面に運転台を備える全長16,500 mmの全鋼製箱型構体を有する。前面に乗務員扉を持たない非貫通構造で、前面窓間柱を極力細く取った二枚窓設計とするなど、主要設計は国鉄EF65形0番台の仕様をほぼ踏襲したものとなっている。
側面見付については側面中央部に2箇所設けられた機器室採光窓を真円形状としてアクセントとしたほか、機器室通風口（エアフィルター）の形状が異なり、前面窓直後の側面乗務員用開閉可能窓については前面窓と一体化した意匠とし、同部分の後端部を側面採光窓と意匠を揃えて半円形状に処理するなど、独自の設計思想が取り入れられた。
外地を含む日本国内において車体側面に真円形状の窓（丸窓）を配したデザインを採用した電気機関車は、本形式のほか吉野鉄道が発注した電機51形電気機関車、小田原急行鉄道（現・小田急電鉄）が発注した101形電気機関車、南満洲鉄道が発注した3000形電気機関車の3例が存在するのみである。また、戦後に製造された日本国内向けの電気機関車における丸窓の採用例は本形式が唯一である。
西武E851形電気機関車 車体
前照灯はシールドビーム式のものを前面幕板上部に左右1灯ずつ装備し、前面腰板部には後部標識灯および通過標識灯を1つのケースにまとめたライトユニットを左右1箇所ずつ装備する。
屋根部は定期検査時における機器室内の主要機器の脱着を容易とするため、国鉄EF65形など国鉄型電機と同様に取り外し可能な構造を採用した。
車体塗装は赤（スカーレット）を基調色として、腰板部に大小のアイボリーの帯を2本回し、前面窓周りをアイボリーに塗装、車体裾部を黒とした。その他、側面中央部には車両番号および西武鉄道の社章を配してアクセントとした。車体のデザインは黒岩保美が担当した。
西武E851形電気機関車 主要機器
主要機器に関しては、主制御器および台車について国鉄EF81形と同一機種を採用したほかは、概ね国鉄EF65形0番台の設計を踏襲した。ただし、本形式においてはEF81と同様に補助電源装置に静止形インバータ (SIV) を採用したほか、勾配区間において換算両数100両・牽引荷重1,000 tの列車を牽引する必要性から、重連運用に対応した総括制御仕様で落成した点が異なる。単機では10‰勾配上において1,040 tの列車を、重連では25.6 ‰勾配上において同一重量の列車を引き出し可能な性能を備える。
以下、主要機器の製造メーカーは特筆なき限り全て三菱電機である。
バーニア制御を取り入れた超多段型電動カム軸式制御装置XC-18C-1、および弱め界磁制御器XC-34C-10を搭載し、前後の各運転台に設置されたKL-38主幹制御器により速度制御を行う。XC-18C-1制御装置はカム軸を動作させる電動機の制御回路を無接点化し、信頼性の向上と保守の低減を図った。
西武E851形電気機関車 主要機器
主電動機を6基直列で接続する直列ノッチ・3基直列2群で接続する直並列ノッチ・2基直列3群で接続する並列ノッチの3段組合せによる抵抗制御、および弱め界磁制御器による弱め界磁制御を行うほか、主電動機端子の誘起電圧の比較によって空転を検知し自動ノッチ戻し機構によって再粘着を行う空転制御、および弱め界磁制御による軸重補償制御機能を実装する。その他、前述の通り重連総括制御に対応した仕様とした。
直流直巻電動機MB-428-AVRを1両あたり6基、全軸に搭載する。同主電動機の仕様は一時間定格出力425 kW（定格電圧750 V・定格電流615 A・定格回転数850 rpm）で、国鉄型電機において制式採用されたMT52主電動機と同一機種である。1両あたりの定格総出力は2,550kWで、歯車比は本形式の用途が貨物列車牽引専用であったことから、電力費低減および牽引特性強化を目的として、国鉄EF65形およびEF81形の3.83 (69:18) とは異なり、国鉄EF60形後期車と同一の4.44 (71:16) に設定した。駆動方式は一般的な一段歯車減速式吊り掛け駆動、定格牽引力は23,220 kgf、定格速度は38.8 km/hである。
西武E851形電気機関車 主要機器
国鉄EF81形と同一の、DT138両端台車およびDT139中間台車を装着する。両台車の固定軸間距離は2,600 mmと、国鉄EF65形が装着するDT115両端台車およびDT116中間台車の固定軸間距離2,800 mmと比較して200 mm短いことから、曲線区間走行時に生じる軌条（レール）への横圧の低減を目的として採用されたものである。
DT138・DT139とも軸ばね部を円筒ゴム案内式として摺動部を廃し、台車枠をH形プレス鋼によって構成して軽量化と保守の低減を図った。また牽引力の伝達は心皿を介して行われることから、台車側心皿位置を極力軌条面と近付けることによって、左右両側の車輪踏面と心皿との位置関係を接近させて重心を低下させ、車輪踏面と軌条面との粘着性能を最大限確保することに留意した設計とした。車輪径は1,120 mmで、両台車とも共通である。
枕ばねは両台車ともコイルばね式であるが、両端台車のDT138が枕ばね部を車体直結（ダイレクトマウント）構造としているのに対して、曲線区間走行時に枕木方向の横動（左右動）を許容することが求められる中間台車のDT139については、同じくダイレクトマウント構造ながら、枕ばねを枕木方向にのみ可動するローラーを介して車体と接合する設計を採用し、また枕ばね上部に設置されたローラーの分、枕ばね本体が台車枠下部に位置している点が外観上の相違点である。
西武E851形電気機関車 主要機器
EL-14AS自動空気ブレーキを採用、重連運転対策として釣り合い管を併設し、非常制動用電磁吐出弁を備える。各運転台には編成全体に作用させる自動ブレーキ弁（自弁）と機関車のみに作用させる単独ブレーキ弁（単弁）の2組の制動弁を備え、その他手用制動を併設する。
集電装置は工進精工所製の菱形パンタグラフKP-63を1両あたり2基搭載する。同パンタグラフは当時の西武鉄道の旅客用車両における標準機種であるKP-62系パンタグラフと集電スライダー（摺り板）などを共通化し、パンタグラフ上昇機構もKP-62系と同様にばね上昇式とした。
低圧電源装置には本形式の落成当時一般的であった電動発電機 (MG) ではなく定格出力4kVAの静止形インバータ (SIV・三菱電機製) を、電動空気圧縮機 (CP) はC-3000（定格吐出量3,000 L/min）をそれぞれ採用し、1両あたり各1基搭載する。
連結器は前後とも並形自動連結器を装着、連結器周辺には空気制動配管のほか、重連運用時に使用する各種引き通し線を備える。その他、前面排障器（スカート）直下には冬季積雪時における運用を考慮しスノープラウ取り付け座を設置し、当初は冬季のみスノープラウを装着していたが、後に通年装備に変更され、同時に従来排障器側に装着されていた入換作業員用ステップがスノープラウ側へ移設された。
西武E851形電気機関車 運用
1969年（昭和44年）10月14日の西武秩父線開通と同時に運用を開始した。三菱鉱業セメント横瀬工場構内に位置する東横瀬駅を起点とし、東横瀬 - 池袋間および東横瀬 - 国分寺間（所沢・東村山経由）で運行されるセメント輸送列車の運用に充当された。また、東横瀬 - 芦ヶ久保間には25 ‰の勾配区間が存在することから、換算両数100両・牽引荷重1,000 tの積車列車運行に際しては、同区間のみ重連で運行された。
なお、輸送実績次第ではE855 - E857の3両を増備して計7両体制とすることが計画されていたが実現せず、本形式は終始4両体制のまま推移した。
運用開始後に実施された改造としては、前述したスノープラウの通年装備化のほか、1975年（昭和50年）の列車無線導入に伴って全車とも屋根上モニター中央部へ列車無線アンテナを設置、またE853・E854の2両については1991年（平成3年）、パンタグラフ横に設置される避雷器を電車の廃車発生品に交換した程度に留まる。
西武E851形電気機関車 運用
後年、国道299号をはじめとした秩父地域の道路整備の進捗に伴って、セメント輸送におけるトラック輸送の占める割合が増加すると、鉄道輸送によるセメント輸送量は1973年（昭和48年）をピークに年々減少の一途を辿った。1990年（平成2年）度における1日当たりの輸送量は1,602 tと、1973年（昭和48年）度の3,000 tと比較して半減し、重連運用も消滅して全列車が単機運用となった。さらには時を同じくして、経年が20年を超えた本形式の老朽化が問題となりつつあったことから、セメント輸送を全面的にトラック輸送に切り替えることが決定した。1996年（平成8年）3月7日をもって西武鉄道における貨物輸送は終了し、用途を失った本形式は定期運用から離脱した。
貨物輸送全廃に伴う本形式の退役が決定すると、西武鉄道社内関係者の強い熱意により、本形式のさよなら運転が立案された。貨物列車を使用してのイベントは積み荷であるセメントの取引状況に左右されやすく、貨物列車の運行スケジュールが流動的なことや、三菱マテリアル所有の貨車を西武線内に残してイベント用として借用することには問題が多く、断念された。また、機関車のみの運転では旅客が乗車できず迫力にも欠けることから採用されず、電車を牽引する案も連結器などの問題から断念された。
西武E851形電気機関車 運用
最終的に、他社から客車を借り入れて運転する案が採用された。東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎支社が保有する12系客車を高崎運転所から借り入れ、本形式が牽引するという形態で運行するもので、流麗な外観から鉄道雑誌等において度々「一度は旅客列車を牽引させたい電気機関車」と評された本形式を、最初で最後の客車列車牽引運用に充当するというものであった。
1996年（平成8年）5月22日、さよなら運転のために貸与された12系客車6両（横瀬方からスハフ12-162+オハ12-374+オハ12-373+オハ12-372+オハ12-370+スハフ12-161）の受け渡しが行われ、5月23日 - 24日の2日間にわたって試運転が実施された。5月25日 - 26日の両日に所沢 - 横瀬間において運行されたさよなら運転当日は、E853・E854を牽引機として単機牽引・重連・プッシュプル方式の3形態によって列車を運行し、牽引機に充当された2両の前頭部には「さよならE851」と記された記念ヘッドマークが掲出された。さよなら運転は本形式の最後の運用機会であったことに加えて、戦時統合後の西武鉄道ではおとぎ列車時代の山口線を除いて初の客車列車の運行機会であったこともあり、多くの鉄道ファンのみならず一般利用客からも注目を集めた。
その後、1996年（平成8年）5月31日付でE851・E852が、同年8月31日付でE853・E854がそれぞれ廃車され、本形式は全廃となった。廃車後E851 - E853の3両は解体処分され、唯一残存したE854が横瀬車両基地において静態保存されている。通常は非公開とされているが、毎年10月14日の鉄道の日にちなんで開催される「西武トレインフェスティバル in 横瀬」において、横瀬車両基地に保管されている他の静態保存車両とともに一般公開される。
天野ひろゆき
天野 ひろゆき（あまの ひろゆき、1970年〈昭和45年〉3月24日 - ）は、日本のお笑いタレント、声優、ナレーター、映画監督。お笑いコンビ「キャイ〜ン」のツッコミ担当。相方はウド鈴木。浅井企画所属。
愛知県岡崎市出身。岡崎市立羽根小学校、岡崎市立南中学校、愛知教育大学附属高等学校、日本大学国際関係学部国際文化学科（現在の国際教養学科）卒業。身長163 cm、血液型A型。本名および旧芸名は天野 博之（読み同じ）。愛称は天野っち（あまのっち）、天野くん。
天野ひろゆき 人物
15歳の頃からレストランでアルバイトをして、自分で生活費を捻出していた。これが料理を始めるきっかけになった。駆け出しで売れなかった頃、4畳半のコンロが１つしかないアパートで、ビーフストロガノフを作り上げるなどの生活を送っていた。
聖飢魔IIのジェイル大橋は、天野の卒業した高校の先輩である。大橋とは2010年8月2日放送の『HEY!HEY!HEY! MUSIC CHAMP』で共演した。
高校時代は皆勤賞だったが、尾崎豊の影響を受けすぎて、卒業式だけ出席しなかった。大学進学は東京進出を希望し日本大学に指定校推薦で合格したが、よく調べもしないで希望した国際関係学部は静岡県三島市にあった。仕方なく都心へ小田急一本でいける神奈川県小田原市に住んだ。学生時代は学業が優秀で、成績は常に学内では平均以上だった。また、学生時代は演劇部に所属していた。
お笑い芸人になろうと思い、沼津市内の書店でタレント名鑑を立ち読みし、浅井企画へ電話したところ即採用された。
キャイ〜ン結成前に『コンビ解消』という名のコンビを組んでいた。そのときの元相方とは、今でも親交がある。
天野ひろゆき 人物
コンビを結成した最初の頃は眼鏡を掛けておらず、顔に特徴をつけるため眼鏡を付けるようになった。視力は実際に悪く、黒ぶち眼鏡になった後も1998年までは眼鏡にレンズが入っていたが、現在はレンズが入っていない伊達眼鏡をかけている。レンズをはずした理由は、写真撮影の際にレンズが光を反射するのを防ぐためとのこと。
相方のウド鈴木に非常に愛され、信頼されている。本人は「一方通行の愛情」とネタにすることもあるが、著書『なーに、ウドちゃん？』（マイナビ新書）ではウドのことを「永遠の相方」と呼んでいる。
萩本欽一には「お前売れない。ウドはいいけど」と言われ、その言葉に対抗すべく努力した。
多くの番組で共演したウッチャンナンチャンを慕っており、内村光良を「師匠」、南原清隆を「兄貴」と呼んでいる。同期である有野晋哉とはプライベートでも仲が良く、デビュー当時からの親友である。天野はデビュー当時、自分が「芸人」ということにこだわりがあり、アイドルのようにキャーキャー言われる吉本印天然素材メンバーやよゐこが嫌いだった（本人談）。しかし、有野が楽屋で漫画『ドラえもん のび太の海底鬼岩城』を真剣に読んでいるのを見て「いい奴かも」と思ったのがきっかけで、よゐこと仲良くなる。また天然素材メンバーだったナインティナインとも、何度も共演することで仲良くなっていった。
天野ひろゆき 人物
趣味は漫画とゲームとアニメで、愛読誌は『週刊少年ジャンプ』である。本人曰く、少年の頃より熱中して読んでおり、中でも『北斗の拳』と『NARUTO -ナルト-』の大ファン。『トランスフォーマー』シリーズのファンでもあり、『トランスフォーマー アニメイテッド』の放送内でコーナーを担当することについての意気込みを事前番組などで語っている。
好きなプロ野球チームはオリックス・バファローズである。オリックス・ブルーウェーブ時代からのファンであり、きっかけは、天野が新人の頃にラジオで共演した、仰木彬がとても丁寧に接してくれたことに感銘を覚えたことだったと言う。
尾崎豊のファンで、尾崎の告別式にも参列したことがあり、歌詞の意味について探究している。
『アイドル水泳大会』に出演したときも「俺はこんなことをするために芸人になったんじゃない!」とマネージャーに激怒した。ちなみに一緒に出ていた相方ウドは「俺はこういうことがしたかった」という顔で、騎馬戦の馬役などを生き生きとやっていた（番組・書籍等で本人が語ったエピソードだが放送局・番組名は明かしていない。）。
天野ひろゆき 人物
『メレンゲの気持ち』、『これがキャイ〜ンだろ!?』、『100%キャイ〜ン!』などで料理コーナーを持っていた他、『はなまるマーケット』火曜日でも「天才シェフアマノッチのリストランテ食べてみ亭」コーナーで脇役食材をメインディッシュへと変えるという名目で創作料理を披露していた（2006年4月から「超食べてみ亭」にリニューアル、2006年12月終了）。 
料理好きの芸能人は数多くいるが、司会のできる料理好きは珍しく、「ゆく時代くる時代〜平成最後の日スペシャル〜 」(NHK総合) 第2部で、平成最後の料理番組の司会を担当した。
下戸であり、酒は苦手としている。自身のブログ「amablo」にコメントをくれるファンのことを「天党（あまとう）」と呼んでいる。
2012年7月31日から8月26日まで、スリーエフで「キャイ〜ン 天野っちの旨辛の祭典2012！」を開催した。このキャンペーンの内容は、天野監修で製作または天野が推薦した弁当等を店頭に並べるというものであった。
『3年B組金八先生』シリーズで直江喜一が演じる加藤優が好きで、1995年には第4シリーズの生徒役のオーディションを実際に受けたが落選している他、第7シリーズの稲葉舞子をカワイイと発言している。
自分の伊達眼鏡を自分でネタにしていたり、他人にネタにされたりしていた他、2011年中に若い女性たちの間でレンズ無しの眼鏡が流行し、その眼鏡が「天野くんメガネ」というキーワードで女性誌に載ったこともあった。これに乗って、本人はメガネベストドレッサー賞も狙えると盛り上がったことがあった。
竜兵会の天野版みたいなもので芸能界最弱集団とされて居る。メインは天野の手料理を振る舞うのが主体。
主な会員
井森美幸、AKINA、三瓶、ビビる大木、矢部太郎、よゐこ、平愛梨他
栃木県道・群馬県道38号足利千代田線
栃木県道・群馬県道38号足利千代田線（とちぎけんどう・ぐんまけんどう38ごう あしかがちよだせん）は、栃木県足利市から群馬県邑楽郡千代田町に至る県道（主要地方道）である。
栃木県道・群馬県道38号足利千代田線 概要
本県道は、栃木県足利市の中心市街地から南進し、群馬県太田市を経て邑楽郡大泉町からはほぼ利根川沿いに南東に進み、千代田町までを結ぶ道路である。足利市内は市街地および郊外の住宅地の中を通っており、太田市内では市東部の田園地帯を通過する。
栃木県道・群馬県道38号足利千代田線 歴史
1983年（昭和58年）
1月17日：栃木県区間が認定される。
1月17日：群馬県区間が、県道足利千代田線（〈栃木県足利市〉 - 太田市 - 邑楽郡大泉町 - 千代田町、整理番号62）として路線認定される。
同日、前身路線にあたる群馬県区間の県道足利大泉線（栃木県足利市 - 邑楽郡大泉町、整理番号126）、県道赤岩大泉線（邑楽郡千代田町大字赤岩 - 大泉町大字下小泉、整理番号294号）が廃止される。
栃木県道・群馬県道39号足利伊勢崎線
栃木県道・群馬県道39号足利伊勢崎線（とちぎけんどう・ぐんまけんどう39ごう あしかがいせさきせん）は、栃木県足利市から群馬県伊勢崎市に至る県道（主要地方道）である。
栃木県道・群馬県道39号足利伊勢崎線 概要
本路線は、北関東自動車道と県内の主要道路である群馬県道2号前橋館林線の中間に位置し、群馬県内を横方向に繋がる重要ルートである。太田市・只上八幡前交差点から伊勢崎市・流通団地前交差点あたりまでは北関東自動車道とほぼ並行して走っている。
また一定の交通量があり、足利市および伊勢崎市の一部ではカーブの多い箇所があるため、走行には注意が必要である。かつて混雑していた箇所は、北関東自動車道の開通により混雑が低減された。
栃木県道・群馬県道39号足利伊勢崎線 路線状況
伊勢崎市の東武伊勢崎線交差付近（中央町/平和町）から平和町南（旧・福島病院前）交差点（平和町/大手町）までは、センターラインのない1.5車線となっている。この区間では一時停止が必要な（「止まれ」の標識がある）交差点が1ヶ所存在する。
また平和町南交差点から終点までは、足利方面への一方通行（自転車を除く）となっている。この区間は、地図によっては県道指定されていないこともある。
新座駅
新座駅（にいざえき）は、埼玉県新座市野火止5丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 29。
この駅から府中本町方は八王子支社管内に入る。
新座駅 歴史
開業後も2002年（平成14年）に駅南口が再開発されるまでは、駅南側は数人の大地主のブドウ畑・ボウリング場で占められ、全く駅前の様相はなく、北側もロータリーがあったものの駅前までの道は中型車が通るのが限度であり、隣の北朝霞駅との間に工場や倉庫が点在するだけで、利用者数低迷の原因となった。
武蔵野線新座駅の建設には反対運動が起こったが、大和田町（現新座市）はかつては鉄道を誘致したことがある。現在の東武東上線は敷設にあたり、川越街道（国道254号）の大和田宿附近を通る予定だった。大和田町はこのルートに賛成だったが、志木町の住人が強く鉄道を誘致した。一方大和田町も誘致したが結局敗れ、ルートは現在の志木駅を通るように変更された。
新座駅 駅構造
ややカーブした相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、その2線の間に中線1線を持つ。この中線は新座貨物ターミナル駅に入る際の連絡線として使われ、上り線から新座貨物ターミナル駅へ入線する列車はすべてここを通ることになる。駅本屋の施工は東急建設による。改札から各ホームへはエスカレーターとエレベーターが整備されている。両番線ともホームの両端は屋根が設置されていない。
武蔵野統括センター管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）である。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、多機能券売機・指定席券売機・自動改札機が設置されている。
駅カラーは近辺に多く所在するブドウ畑にちなんで紫色となっている。
（出典：JR東日本:駅構内図）
新座駅 利用状況
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は20,188人である。武蔵野線内26駅中東松戸駅に次ぐ15位で、同線内の単独駅では東浦和、越谷レイクタウンに次いで第3位。直近10年以上増加傾向であり、2016年度に2万人を上回った。
1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
新座駅 バス路線
最寄り停留所は「新座駅南口」と「新座駅北入口」の2か所である。「新座駅北入口」停留所は、駅から少し離れた旧川越街道上にある。池袋駅西口発深夜急行バス新座駅南口終点（国際興業バス池袋営業所）・コミュニティバス「にいバス」（東武バスウエスト新座営業事務所）・スクールバス（西武総合企画）以外は、西武バスの運行である。
新座駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
武蔵野線
北朝霞駅 (JM 28) - 新座駅 (JM 29) - 東所沢駅 (JM 30)
紀元前260年
紀元前260年（きげんぜん260ねん）は、ローマ暦の年である。
当時は、「グナエウス・コルネリウス・スキピオ・アシナとガイウス・ドゥイリウスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元494年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前260年と表記されるのが一般的となった。
紀元前260年 できごと
ハンニバル・ギスコは、メッシーナ海峡のカルタゴ軍を統括する提督として、シチリアでの戦いに戻った。ローマが最初の海軍を派遣しようとしていたことから、カルタゴはこれを妨害することを決めた。ギスコはローマ軍の一部を破り、エオリア諸島付近で執政官のグナエウス・コルネリウス・スキピオ・アシナを捕虜とした。「ロバ」を意味する「アシナ」という渾名は、この戦いの際に名付けられた。しかし、周辺の海域に大量のローマ軍が進出してきており、カルタゴのこの勝利は限定的な意味しか持たなかった。
紀元前297年
紀元前297年（きげんぜん297ねん）は、ローマ暦の年である。
当時は、「クィントゥス・ファビウス・マクシムス・ルッリアヌスとプブリウス・デキウス・ムスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元457年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前297年と表記されるのが一般的となった。
紀元前314年
紀元前314年（きげんぜん314ねん）は、ローマ暦の年である。
当時は、「リボとロングスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元440年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前314年と表記されるのが一般的となった。
紀元前314年 できごと
かつてのアレクサンドロス3世（大王）の帝国のうちアジア地域のディアドコイ（後継者）となっていたアンティゴノス1世（アンティゴノス朝の開祖）が、バビロンから逃れたサトラップ（太守）セレウコス1世（セレウコス朝の開祖）に味方する、マケドニア王国の摂政カッサンドロス（アンティパトロス朝の開祖）、トラキアの太守リュシマコス、エジプトの太守プトレマイオス1世（プトレマイオス朝の開祖）たちの連合軍と対峙した。
紀元前316年
紀元前316年（きげんぜん316ねん）は、ローマ暦の年である。
当時は、「ルティルスとラエナスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元438年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前316年と表記されるのが一般的となった。
紀元前316年 できごと
マケドニア王国の支配を巡ってカッサンドロス（アンティパトロス朝の開祖）と争っていたカルディアのエウメネスとアンティゴノス1世（アンティゴノス朝の開祖）が、メディア（イラン高原北西部）のスーサの北東方で会戦した（ガビエネの戦い）。アンティゴノスは、バビロンのサトラップ（太守）セレウコスと、メディアの太守ペイトンの支援を受けてエウメネスを破った。しかし、勝敗は決定的なものではなかった。ところがそこで、エウメネス勢の兵士たちの一部が勝手な動きをした。兵士たちの妻子たちの多くや、40年近く続けられた戦争の中で蓄積されてきた彼らの戦利品を運んでいた輜重隊が、アンティゴノス側の手に落ちたことを知った兵士たちが、妻子や戦利品の返還を求めて密かにアンティゴノスと交渉をしたのである。兵士たちはエウメネスや彼の配下の指揮官たちを、荷物や家族と交換にアンティゴノスに引き渡した。エウメネスは1週間囚われた末にアンティゴノスによって処刑された。
紀元前320年
紀元前320年（きげんぜんさんびゃくにじゅうねん）は、ローマ暦の年である。
当時は、「クルソールとフィロが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元434年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前320年と表記されるのが一般的となった。
11月27日 (旧暦)
旧暦11月27日は旧暦11月の27日目である。六曜は先勝である。
群馬県道78号太田大間々線
群馬県道78号太田大間々線（ぐんまけんどう78ごう おおたおおまません）は、群馬県太田市からみどり市に至る県道（主要地方道）である。
群馬県道78号太田大間々線 概要
太田市西本町の太田合同庁舎東交差点からみどり市旧大間々町の大間々7丁目交差点を結ぶ路線である。本路線は太田市鳥山下町の太田警察署北交差点で現道と新道にそれぞれ分岐する。
群馬県道78号太田大間々線 路線状況
現道は、太田市・起点からみどり市・阿左美下原交差点あたりにかけて東武桐生線と並行しながら走る。
新道は、太田警察署北交差点（群馬県道78号太田大間々線（現道）、群馬県道323号鳥山竜舞線交点）から北西に進み、太田市新田小金井町の新田小金井町北交差点（群馬県道39号足利伊勢崎線、群馬県道332号桐生新田木崎線交点）付近までを結び、太田市街地側からはそのまま群馬県道332号桐生新田木崎線へ乗り入れる形となっている。
現道の起点 - 太田警察署北交差点の区間と新道は4車線のバイパスである。現道の太田警察署北交差点 - 鳥山交差点の区間（群馬県道323号鳥山竜舞線との重複区間）はセンターラインのない1.5車線、鳥山交差点 - 終点は2車線の車幅が確保されている。
芝浦ふ頭駅
芝浦ふ頭駅（しばうらふとうえき）は、東京都港区海岸三丁目にある、東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）の駅である。駅番号はU 05。
駅周辺は東京湾の埋立地（「隅田川口改良工事」第2期の埋立1号地および第3期の埋立2号地）で、倉庫が多く、多少の中層住宅も入り混じっている。台場方面へ向かうレインボーブリッジより新橋側の最後の駅で、レインボーブリッジを徒歩で渡る（レインボープロムナード）にはこの駅が最寄りとなる。
芝浦ふ頭駅 駅構造
島式ホーム1面2線の高架駅である。駅舎は首都高速11号台場線の直下にある。
芝浦ふ頭駅 利用状況
2023年度の1日平均乗車人員は2,395人である。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
芝浦ふ頭駅 駅周辺
以前から数々の倉庫やオフィスが並んでいる。当駅の開業前は、バスのほかに北西にあるJR田町駅・都営地下鉄三田駅まで20分程歩くしかなかったため、臨海副都心ではないものの、ゆりかもめ開業の恩恵を受ける形となった。
芝浦ふ頭駅 バス路線
当駅からの最寄り停留所は、東京都道481号新橋日の出ふ頭線にある潮路橋とその近辺にある埠頭公園入口、南西側の芝浦埠頭である（いずれも駅出入口から300メートルほど離れる）。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局、フジエクスプレスにより運行されている。
潮路橋
埠頭公園入口
芝浦埠頭
芝浦ふ頭駅 隣の駅
ゆりかもめ
東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）
日の出駅 (U 04) - 芝浦ふ頭駅 (U 05) - お台場海浜公園駅 (U 06)
台場駅
台場駅（だいばえき）は、東京都港区台場二丁目にある、東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）の駅。駅番号はU 07。港区最南端の駅である。
台場駅 駅構造
島式ホーム1面2線の高架駅である。無人駅。
のりば
台場駅 利用状況
2023年度の1日平均乗降人員は20,608人であり、ゆりかもめの駅では第3位。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
備考
台場駅 バス路線
最寄バスの停留所は、台場駅前、グランドニッコー東京 台場、ヒルトン東京お台場となる。以下の路線がそれぞれ乗り入れ、東京都交通局、kmモビリティサービス、東京空港交通などにより運行されている。
台場駅前
海01(KM01)：東京テレポート駅前行 / 門前仲町行（都営）
陽12-3：東京テレポート駅前行 / 東陽町駅前行（都営） ※土休日のみ運行
グランドニッコー東京 台場
東京空港交通：成田空港行、羽田空港行
関東バス：吉祥寺駅北口・関東バス武蔵野営業所行（土日祝のみの運行）
お台場レインボーバス：（田町駅東口）・品川駅港南口行
ヒルトン東京お台場
東京空港交通：成田空港行、羽田空港行
お台場レインボーバス：（田町駅東口）・品川駅港南口行
フジテレビ・アクアシティお台場
スカイホップバス（お台場コース）（日の丸自動車興業）
最寄り停留所は、お台場海浜公園発着場、お台場海浜公園乗場となる。運行は、東京都観光汽船、東京都公園協会により行われている。
台場駅 隣の駅
ゆりかもめ
東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）
お台場海浜公園駅 (U 06) - 台場駅 (U 07) - 東京国際クルーズターミナル駅 (U 08)
東京国際クルーズターミナル駅
東京国際クルーズターミナル駅（とうきょうこくさいクルーズターミナルえき）は、東京都江東区青海一丁目にある、東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）の駅である。駅番号はU 08。江東区最西端の駅である。
東京国際クルーズターミナル駅 利用状況
2023年度の1日平均乗車人員は1,394人である。開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
東京国際クルーズターミナル駅 駅周辺
駅自体は江東区青海に位置するが、付近に区境が引かれており、駅西側の潮風公園は品川区東八潮に属する。
東京国際クルーズターミナル駅 バス路線
最寄り停留所は、東京国際クルーズターミナル駅前である。以下の路線が乗り入れており、東京都交通局により運行されている。海01・陽12-3ののりばは東京都道482号台場青海線上、波01・急行05・直行03ののりばは東京国際交流館の北西側道路上にある。
海01(KM01)：東京テレポート駅前行 / 門前仲町行
波01(NM01)：中央防波堤行・海の森水上競技場行
急行05（江東区城東シャトル）・直行03：日本科学未来館行 ※土休日のみ運行
陽12-3：東京テレポート駅前行 / 東陽町駅前行 ※土休日のみ運行
東京国際クルーズターミナル駅 隣の駅
ゆりかもめ
東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）
台場駅 (U 07) - 東京国際クルーズターミナル駅 (U 08) - テレコムセンター駅 (U 09)
テレコムセンター駅
テレコムセンター駅（テレコムセンターえき）は、東京都江東区青海二丁目にある、東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）の駅である。駅番号はU 09。江東区最南端の駅である。
テレコムセンター駅 駅構造
島式ホーム1面2線の高架駅である。無人駅。
テレコムセンター駅 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は4,145人である。開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
テレコムセンター駅 駅周辺
最寄り停留所は、東京都道482号台場青海線にあるテレコムセンター駅前である。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局により運行されている。
テレコムセンター駅 隣の駅
ゆりかもめ
東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）
東京国際クルーズターミナル駅 (U 08) - テレコムセンター駅 (U 09) - 青海駅 (U 10)