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伊予松山藩 歴史
元禄16年（1703年）には、幕府から江戸松山藩邸（三田中屋敷）での赤穂義士のうち10名の預かりを命じられた。四代定直は義士を罪人として扱い、大目付である仙石久尚の指示により厳しい対応をした。2月4日に大石良金はじめ全員が切腹した。特に大石に対しては、波賀朝栄が乱暴で無礼な介錯をしている。11月18日、同屋敷が火事になり、また年末に松山で暴風雨が起き城下で1,200軒の家が潰れた。「吉良義央の祟り」などの流言蜚語が家中に飛んだ。定直は神学者の大山為起を招き、宝永7年（1710年）には『日本書紀』の注釈書『日本書紀味酒講記』を完成させた。
五代定英の享保17年（1732年）に起きた享保の大飢饉では、領民の餓死者は3,500人にのぼる甚大な打撃を受けた。これは全国の三割に相当する。この餓死者の中に藩士は1人も含まれていなかった。定英は領民を蔑ろにしたとして、幕府より「裁許不行届」と咎められ差控え（謹慎）の処分を下された。定英は放免後に藩邸（愛宕下上屋敷）にて倒れ頓死した。
江戸時代の一揆は全国で約3,200件。伊予は164件で六十余州において第二位（松山藩は34件）。六代定喬の治世で、寛保元年（1741年）に久万山一揆が起きた。久万山全ての村で「走り百姓」（農民が高年貢の田畑を放棄し他領に逃亡すること）が起き、大洲藩領に逃散するという大騒動に発展する。この一揆は講談の題材にもなった。
伊予松山藩 歴史
七代定功の治世は2年に過ぎなかったが、吉田良香（通称が久太夫、号は蔵澤）を抜擢し代官とした。能吏である久太夫に関する逸話は『垂憲録拾遺』等に採り上げられており、彼の墓は松山市指定記念物（史跡）になった。
明和2年（1765年）、松山新田藩主だった定静が本家を継いで八代松山藩主となる。この際に新田1万石は松山藩に返還されることなく幕府に返上され、松山新田藩は消滅する。桑村郡のうち新田の五、三七一石余と越智郡のうちで四、六二八石余、合計一万石が同年7月22日、松山藩から幕府代官・竹垣庄蔵に渡された。（他藩の例では広島新田藩や米沢新田藩の場合、廃藩の際に本藩が新田分の石高がそのまま加算されている。）
松山城は三度も火災に遭っている。天明4年（1784年）には落雷により、天守が焼失してしまう。九代定国は再建の許可を幕府から得られたがこのような財政難の中、工事を棚上げにした。天守の再建工事が開始したのは11代定通の1820年（文政3年）である。
伊予松山藩 歴史
定通は文政11年（1828年）に明教館を設立、朱子学中心の講義が行なわれた。一等（新入生および、入学が許されない徒士・三下らへの公開講義）では朱子学の入門書である『近思録』と『小学』、六等（上級生で卒業を目指す者）で四書五経が学ばれた。武芸は剣術のほか弓馬、槍術、柔道が必須とされた。国学と算術は、「武士が商人や学者になってはいけない」との理由、古学（聖学）は久松松平より格上である家門・親藩の保科正之がかつて嫌ったことで藩校から排斥された。
12代藩主勝喜は、松山城天守を安政元年（1854年）にようやく再建した。また、13代藩主勝成は、安政6年（1859年）に勝海舟の設計により、外国船舶に対処するため武蔵国神奈川（現在の横浜市神奈川区）に砲台の築造や警備などを行った。
幕末は親藩のため幕府方につき、特に長州征討では先鋒を任され出兵。財政難の極致に陥った。この際に占領した周防大島において住民への略奪・暴行・虐殺を行ったことが後に長州藩閥から冷遇される要因となる。14代定昭は藩主になるや老中に就任。大政奉還後、辞職している。慶応4年（1868年）の鳥羽・伏見の戦いでは定昭と藩兵は梅田方面の警備に当たっていたが、徳川慶喜が江戸に引き上げたと知り帰国する。この戦いにより朝敵として追討され、城内では先代藩主勝成の恭順論と定昭の抗戦論が対立するが、1月27日に戦わずに城を明け渡して土佐藩の占領下に置かれた。なお、円滑な開城が実現した背景には、碩学である三上是庵による恭順・抗戦両派への説得や長州藩の動きを警戒する土佐・松山両藩の思惑があったとされている。
同年5月12日、松山藩は財政難の中15万両を朝廷に献上し、藩主定昭は蟄居して先代藩主である勝成を再勤させる事や家老などの重臣の蟄居・更迭などを条件に赦され、5月22日に松山城が返還された。また、その後、明治政府より「松平」の姓から旧姓である「久松」に復するよう命が下った。明治4年（1871年）廃藩置県により松山県となる。のち石鉄県を経て愛媛県に編入された。
藩主家は明治17年（1887年）伯爵となり華族に列した。藩邸は現在イタリア大使館として使用されている。
伊予松山藩 俳句
四代定直は俳諧を嗜んだ。幕府での諸侯寸評も「文武諸芸を学び、才智も指導者としての器量もある」と褒められている。その後、九代定国は江戸湯島の俳諧師・司馬可因に学んだ。安永年間（1772年 - 1781年）なると一般にも普及し、領内での俳諧が盛んになった。さらに明治時代になると、藩士の子弟から正岡子規や高浜虚子を輩出し、現代俳句へと発展した。
子規が松山に帰郷した際、昔を懐かしみ詠んだ次の句の碑が、JR松山駅前に建っている。
春や昔　十五万石の　城下かな
伊予松山藩 歴代藩主
外様 20万石 （1600年 - 1627年）
外様 24万石 （1627年 - 1634年）
親藩・御家門 15万石 （1635年 - 1871年）
伊予松山藩 幕末の領地
明治維新後に、宇摩郡23村、新居郡6村、桑村郡4村、越智郡8村、風早郡3村（いずれも高知藩預りの幕府領）が加わった。
エカチェリーナ1世 (ロシア皇帝)
エカチェリーナ1世（Екатерина I Алексеевна, 1684年4月15日（ユリウス暦4月5日） - 1727年5月17日（ユリウス暦5月6日））は、ロマノフ朝第2代のロシア皇帝（在位：1725年 - 1727年）。ピョートル1世の妃。
エカチェリーナ1世 (ロシア皇帝) 生涯
エカチェリーナはマルタという名のリヴォニアの農民の娘で、バルト・ドイツ人牧師の家に引き取られて家族同様に育てられ、ドイツ語を学んだ。1701年にスウェーデンの竜騎兵と結婚したが、当時はロシアとスウェーデンとの大北方戦争が続いており、リトアニアが戦場になると、彼女はロシア軍がマリーエンブルク（リヴォニア）を占領した際に捕虜となり、ロシア人将軍ボリス・シェレメーテフの家に連れてこられた。しかし立場は召使だったのか妾だったのか判然としない。女奴隷から女帝に上ったと言われるのはこの出自のためであるが、上記のように、元々は無学卑賤の身分というわけではない。
捕らえられてからは正教に改宗し、名もエカチェリーナ・アレクセーエヴナと改めている。父称アレクセーエヴナはピョートル1世の長男で代父のアレクセイによるとする説がある。その後、将軍アレクサンドル・メーンシコフの家に引き取られ（ここでも使用人か妾かはっきりしない）、メーンシコフからピョートル1世に献上された。
エカチェリーナ1世 (ロシア皇帝) 生涯
ピョートル1世は1689年に最初の妻エヴドキヤ・ロプーヒナと結婚して長男アレクセイも生まれているが、1698年に妻を修道院に幽閉した。ピョートル1世はエカチェリーナを大変気に入り、1707年にワルシャワ近郊で秘密結婚した。ピョートル1世の隠し妻となったエカチェリーナはがっしりした体格の、健康で快活な女性で、ピョートル1世の怒りの発作をうまくなだめることができたと言われている。1712年にサンクトペテルブルクで正式に結婚し、皇后となった。2人の間には12人もの子供が生まれているが、成人したのは娘2人だけだった。エカチェリーナは中年になると深酒のため容色も衰え、ピョートル1世に疎まれることも多くなった。
エカチェリーナ1世 (ロシア皇帝) 生涯
1725年に入ってピョートル1世の死期が近づくと、有力大貴族はピョートル1世の長男アレクセイの子ピョートル・アレクセーエヴィチを後継に推し、新興勢力は皇后エカチェリーナを推して対立した。同年1月28日早朝、サンクトペテルブルクでピョートル1世が死ぬと、皇后側に就いた近衛部隊が元老院を押さえ、皇后は同日中にエカチェリーナ1世として即位した。こうして卑賤な生まれのリヴォニア農民の娘がロシア史上最初の女帝となったが、メーンシコフが牛耳る最高枢密院に実権を握られた傀儡の皇帝に過ぎなかった。ただし、修道女となっていたピョートル1世の先妻エヴドキヤ・ロプーヒナをシュリッセリブルク要塞の独房に監禁して、復讐心を満たしたりしている。
エカチェリーナ1世の治世は2年あまり、1725年にロシア科学アカデミーを創設し、1726年に神聖ローマ皇帝カール6世と同盟を結んだ程度で、目立った実績はないものの、ピョートル1世の改革を続行する形で国政は進んだ。エカチェリーナ1世は婚約者に先立たれた娘エリザヴェータに跡を継がせたいと考えていたが、貴族たちの認めるところとならず、1727年5月6日に女帝が死ぬと、ピョートル・アレクセーエヴィチがピョートル2世として即位した。
パドヴァ
パドヴァ（伊: Padova ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ヴェネト州にある都市で、その周辺地域を含む人口約21万人の基礎自治体（コムーネ）。パドヴァ県の県都。経済・通信のハブ地である。
パドヴァ市の人口はヴェネト州で第3位である。ヴェネツィアなどを含むパドヴァ＝ヴェネツィア都市圏の人口はおよそ160万人である。
パドヴァ 名称
標準イタリア語以外では以下の名称を持つ。
日本語文献では「パドヴァ」のほか「パドバ」「パードヴァ」などと表記されるほか、ヴェネツィア語名称に由来する「パドア」、英語名称に由来する「パドゥア」も用いられる。
パドヴァ 地理
パドヴァはバッキリョーネ川の畔にあり、ヴィチェンツァから東南東へ31km、州都ヴェネツィアから西へ34km、ロヴィーゴから北へ38kmの距離にある。
かつてパドヴァ市内を流れていたブレンタ川は、今も市の北部地区をかすって流れていく。農業はヴェネツィア平野で行われている。パドヴァの南西には、マルクス・アンナエウス・ルカヌス、マルティアリス、ペトラルカ、ウーゴ・フォスコロ、パーシー・ビッシュ・シェリーらが讃えたエウガネイ丘陵が広がる。
広いコムーネ広場から通じる、アーケードのある通りの密集したネットワーク、そしてかつては古い城壁の周囲を堀のように囲んでいたバッキリョーネ川の多数の支流には、多くの橋がかけられている。
パドヴァにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2383 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
パドヴァ 歴史
パドヴァは北イタリア最古の都市であると主張している。伝承によれば、少なくともウェルギリウスの『アエネイス』に書かれた時代からあったといい、自身が繁栄した中世コムーネ時代に証拠が再発見された。それによると、トロヤ王子アンテノール（Ἀντήνωρ）によって紀元前1183年にパドヴァはつくられた。アンテノポスは、パフラゴニア（アナトリア・黒海沿岸の地方）からイタリアにヴェネティ人を率いて建設を支援した。市は1274年に巨大な石のサルコファガスを発掘し、これらがアンテノポスの遺骸とされると表明した。
共和政ローマからパタウィウム（Patavium）として知られていたパドヴァには、アドリア・ヴェネティ人が住んでいた。彼らはウマの飼育とヒツジからとる羊毛で知られていた。アドリア・ヴェネティ人の男たちはカンナエでローマ人と戦った。パタウィウムは紀元前45年からローマのムニキピウムとなった。パタウィウムは、すぐに無数の戦闘要員を集められるほど強力であった。近郊にあるアーバノは、歴史家リウィウスの生誕地とされている。パドヴァではガイウス・ウァレリウス・フラックス、アスコニウス・ペディアヌス、プブリウス・パエトゥスが生まれた。
パドヴァ地域をキリスト教化したのは聖プロスドキムスであったとされる。彼はパドヴァ初代司教として深く敬われた。
パドヴァ 歴史
古代後期以後のパドヴァ史は、イタリア北東部の多くの都市がそうであったのと同じ過程を辿った。
パドヴァは452年、アッティラが指揮するフン族の侵攻を受けた。次にはゴート族のオドアケル、テオドリックの支配を受けた。しかしゴート戦争の間の540年に、東ローマ帝国へ従属した。パドヴァはその後再度トーティラによって略奪・破壊されるが、568年に東ローマ将軍ナルセスによって帝国領へ復帰した。その後、ロンゴバルド族の支配を受けた。
601年、パドヴァはロンゴバルド王アギルルフに対し反乱を起こした。12年に及んだ長く血塗られた包囲戦後、アギルルフ王によって略奪され市は焼かれた。古代のパドヴァは消滅してしまった。古代の円形演技場の遺跡と、一部の橋の基礎部分が、ローマ時代から現代まで残っている。パドヴァ市民は丘陵地帯へ逃れ、廃墟の中で細々と暮らすために戻ってきた。年代記によれば、支配階級はラグーナのために市を見捨てた。アギルルフの蛮行からの復興はたやすくなく、ロンゴバルドの次にフランク王国が北イタリアの覇者となっても、パドヴァはかつての栄光の失せた小さな町に過ぎなかった。
828年のエクス＝ラ＝シャペル議会で、パドヴァの含まれるフリウリ地方にある公領と辺境侯領は4つに分割され、その一つがパドヴァ公領となった。
パドヴァ 歴史
北イタリア都市がカトリック教会主権の下にあった時代、パドヴァは非常に重要とも活発だともみられていなかった。叙任権闘争を通じた政策の一般的な傾向は、皇帝優位であり教会派ではなかった。司教は大半をドイツ人が占めていた。中世最盛期の大事件は、899年に起きたマジャール族のパドヴァ略奪である。パドヴァがこの痛手から立ち直るまで何年もかかった。
表面下で、いくつもの重要な出来事が起きたことは、パドヴァの後世の発展のための形成であることを証明していた。
11世紀初頭、パドヴァ市民は通常議会または立法議会、クレデンツァ（credenza）または執行委員から構成される組織をつくった。
12世紀、市民はバッキリョーネ川とブレンタ川の水運権をめぐってヴェネツィア＝ヴィチェンツァと戦争状態となった。これは、同盟者を求めずとも自力で戦えるほどの力をパドヴァが蓄えていたことを意味した。
有力貴族であるカンポザンピエーロ家、エステ家、ダ・ロマーノ家が台頭し始め、パドヴァ地域を分割した。自らの自由を守るためにパドヴァ市民は自分たちでポデスタ（行政長官）を選ぶことを余儀なくされた。彼らの最初の選択で、エステ家の一員が選ばれた。1174年、大火がパドヴァを破壊し尽くした。これで事実上の市の再建が始まった。
パドヴァ 歴史
ロンバルディア同盟の同時代の快進撃が、パドヴァを強化するのを助けた。結果、1236年にパドヴァと周辺都市で、神聖ローマ皇帝フリードリヒ2世は自らの専制的な代理人としてエッツェリーノ3世・ダ・ロマーノ（彼は住民に対し恐ろしい暴行を日常的に行っていた）を擁立するのに少々困難が伴うことを知った。教皇アレクサンデル4世のため、エッツェリーノは市民の血を流すことなく1256年6月に免職した。
パドヴァは平穏な繁栄の時代を謳歌した。聖人を祀る大聖堂建設が始まった。パドヴァはヴィチェンツァをも支配下においた。パドヴァ大学は1222年に創立され、13世紀に繁栄した。
13世紀のパドヴァの発展が、ヴェローナ領主カングランデ1世・デッラ・スカラとの対立を、最終的にもたらした。1311年、パドヴァはヴェローナを譲渡しなければならなかった。
パドヴァ 歴史
1318年、ヤコポ1世・ダ・カッラーラがパドヴァ領主に選ばれた。1318年から1405年まで、輝かしいカッラーラ家出身の9人がパドヴァ領主となった（1328年から1337年までスカリジェリ家の事実上の支配、そして1388年から1390年までジャン・ガレアッツォ・ヴィスコンティが支配した時期を除く）。カッラーラ家時代は、定期的な戦争のために安息のない長い時代であった。1387年、パドヴァに雇われたジョン・ホークウッドが、ジョヴァンニ・オルデラッフィ率いるヴェローナと戦ったカスタニャーロの戦いで勝利した。
カッラーラ家時代は、ヴィスコンティ家の強大化と、ヴェネツィア共和国の重要性が増したことでついに終焉を迎えた。
1405年にパドヴァはヴェネツィア共和国に降り、その本土属領（ドミニ・ディ・テッラフェールマ）に組み込まれた。それは1797年にヴェネツィア共和国が滅亡するまで続いた。
パドヴァ 歴史
カンブレー同盟戦争時代、1509年に市の支配者が事実上変わった時期がある。1508年10月10日、教皇大使、フランス王国、神聖ローマ帝国、スペイン王国が反ヴェネツィア共和国のカンブレー同盟を締結した。その同意内容は、イタリアにおけるヴェネツィア領の完全な解体、条約調印国の間での分割であった。皇帝マクシミリアン1世はヴェローナとその他領土に加えてパドヴァを受け取ることになった。1509年、帝国軍によってわずか数週間でパドヴァは陥落した。ヴェネツィア軍は素早く奪還し、帝国軍の包囲戦にパドヴァを守り抜くことに成功した。
パドヴァは、文民であるポデスタと、軍人である隊長を務める2人のヴェネツィア貴族によって統治された。どちらも16ヶ月の任期であった。これらの統治者のもと、大小議会が自治政府の実務を果たし続け、パドヴァ法を施行した。国庫は2人の出納官が管理した。5年ごとに、パドヴァ市民は地元貴族の一人をヴェネツィアへ公使（nuncio、ヌンチオ）として派遣した。公使となった貴族はヴェネツィアに住み、生まれ故郷の問題を見つめていた。
ヴェネツィアは、パドヴァを新しい城壁で防衛強化した。そこには長く世に残る門の一連があった。
パドヴァ 歴史
1797年、ヴェネツィア共和国がカンポ・フォルミオ条約で地図上から消されると、パドヴァはオーストリア帝国へ割譲された。1814年にナポレオンが退位すると、市はロンバルド＝ヴェネト王国の一部となった。
オーストリアは、北イタリアの進歩的集団に人気がなかった。パドヴァでは1848年革命が学生暴動となり、2月8日には大学とカフェペドロッキ（19世紀時点で世界最大のカフェ）が、学生とパドヴァ一般市民が敵味方に別れた戦闘の場となった。
オーストリア支配下で、パドヴァは産業発展を始めた。最初の鉄道軌道、パドヴァ＝ヴェネツィア線が1845年に建設された。
1866年、コニッグラッツの戦いで、イタリアは旧ヴェネツィア共和国領とヴェネトの残りからオーストリアを押し出す機会を得た。これらの領土はイタリア王国へ併合された。
1866年のイタリア併合で、パドヴァは北イタリアの貧しい地域の中心となり、1960年代まではヴェネト地方でもあった。これにもかかわらず、市は経済的にも社会的にも続く10年間繁栄し、工業が発展し、重要な農業市場、重要な文化技術の中心（パドヴァ大学）となった。市には主要指揮権と多くの連隊を抱えた。
パドヴァ 歴史
1915年5月24日、イタリアは第一次世界大戦へ参戦、パドヴァはイタリア軍の主要基地に選ばれた。国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世と総司令官カドルナは戦時中パドヴァで生活した。1917年秋のカポレットの戦いでイタリアが退けられると、前線がピアーヴェ川に据えられた。これはパドヴァから50km,60kmであり、市はオーストリア砲兵隊からの射程内に入った。しかしイタリア軍司令部は退却しなかった。市は数度にわたって砲撃された（およそ100人の市民が亡くなった）。忘れられない功績は、パドヴァ近郊のサン・ペラジョ城飛行場からウィーンへガブリエーレ・ダンヌンツィオが飛行したことである。
1年後、パドヴァへの危機は取り除かれた。1918年10月下旬、イタリア軍はヴィットリオ・ヴェネトの戦いで決定的な勝利を挙げた（まさにカポレットの戦いでの敗退から1年であった）。オーストリア軍は自滅した。1918年11月3日、パドヴァのヴィッラ・ジュスティで、オーストリア＝ハンガリー帝国がイタリアへ降伏する、ヴィラ・ジュスティ休戦協定が結ばれた。
戦争の間、産業は強力に推進され、これが戦後さらなる発展の基盤をパドヴァに与えた。大戦後の数年間、仮に労働者と上流階級の衝突が当時猛烈であったとしてもパドヴァは歴史的な市街の外で発展し、市は拡張し人口が増加した。
パドヴァ 歴史
イタリア内外の多くの地でそうであったように、パドヴァは戦後すぐに大きな社会的混乱を経験した。市はストライキと衝突で押し流され、工場と野外は占有されてしまっていた。退役軍人たちは、再び市民生活へ戻ることに格闘していた。市民の多くが新たな政治の道、ファシズムを支持した。イタリアの他のコムーネと同様、パドヴァでのファシスト党はすぐに繁栄の保護者、反革命の権威として迎えられた。市は、最大級のファシスト全体集会が行われた地の1つで、出席したムッソリーニの演説を30万人の観衆が聞いたと伝えられている
典型的なファシスト建築である新しい建物が、市内でそびえ立った。それらの建物は、スパラート広場周辺、鉄道駅、市役所新館、大学の建物であるボー宮殿の一部に、現在も見られる。
1943年9月8日、第二次世界大戦でのイタリア降伏に伴い、パドヴァはナチス・ドイツの傀儡イタリア社会共和国の一部となった。市には新国家の公共教育省、軍、軍用空港が置かれた。レジスタンス運動は、新ファシスト政権下、そしてナチス支配下でも非常に活発であった。レジスタンスのリーダーの一人は、パドヴァ大学の副総長コンチェット・マルケージであった。
パドヴァは連合国側の戦闘機によって数度の爆撃を受けた。最も被弾したのは、鉄道駅とアルチェッラ地区北部であった。これらの爆撃の最中、マンテーニャのフレスコ画を所蔵していた、美しいエレミターニ教会付属の礼拝堂が破壊された（教会がドイツ軍本部に隣接していたため巻き添えとなった）。一部の美術史家は戦時中イタリア最大の文化的損失とみなしている。
1945年4月28日、パドヴァはついにパルチザンとイギリス軍によって解放された。小さなイギリス連邦・戦争墓地が市西部にあり、これらの軍の犠牲者を埋葬している。
大戦後、北イタリアの最貧地方からヴェネト地方が脱したのを反映して、パドヴァは急速に発展した。現在パドヴァを含むヴェネトはイタリア国内有数の裕福かつ活発な地方である。
パドヴァ 行政
パドヴァには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Altichiero, Arcella, Bassanello, Brusegana, Camin, Chiesanuova, Forcellini, Guizza, Madonna Pellegrina,  Mandria, Montà, Mortise, Paltana, Ponte di Brenta, Ponterotto, Pontevigodarzere, Sacra Famiglia, Salboro, Santa Croce-Città Giardino, Stanga, Terranegra, Torre, Voltabarozzo, Voltabrusegana
パドヴァ 文化
パドヴァは、1222年創立のパドヴァ大学で長く有名である。ヴェネツィア支配下で、パドヴァ大学はリフォルマトーリ・デッロ・ストゥディオ・ディ・パドヴァ（Riformatori dello Studio di Padova）と呼ばれた3人の貴族らによって管理された。教授と卒業生の名簿は長く輝かしい。ピエトロ・ベンボ、スペローネ・スペローニ、ヴェサリウス、コペルニクス、ファロピウス、ファブリツィオ・ダクアペンデンテ、ガリレオ・ガリレイ、ピエトロ・ポンポナッツィ、レジナルド・ポール、フランシス・ウォルシンガム、ジョゼフ・ジュストゥス・スカリジェ、トルクァート・タッソらである。大学は、1594年につくられた最古の解剖教室をもつ。
パドヴァ大学は世界最古の植物園を持つ。治療用ハーブを育てるため大学の医学部付属にした。希少な植物の重要なコレクションを今も持つ。
美術史上のパドヴァは、学術史と同様に重要である。大学の存在が多くの多様な芸術家を惹きつけたのである。ジョット、フラ・フィリッポ・リッピ、ドナテッロが含まれる。そして地元芸術家の中から、フランチェスコ・スクァルチォーネの門下出身の偉大なアンドレア・マンテーニャが頭角を現した。
パドヴァ 文化
パドヴァは、16世紀に活躍した建築家アンドレーア・パッラーディオの生誕地でもある。彼はパドヴァ、ヴェネツィア、ヴィチェンツァ、トレヴィーゾでヴィッレ（ville、カントリー・ハウス）を建てた。これらの建築物は18世紀から19世紀まで頻繁に模倣された。探検家ジョヴァンニ・バッティスタ・ベルツォーニもパドヴァ生まれである。
著名な彫刻家アントニオ・カノーヴァは、最初の作品をパドヴァで製作した。プラート・デッラ・ヴァッレの像がそれにあたる（現在野外にはカノーヴァ作彫像のコピーが置かれ、本物は市立美術館に置かれている）。
パドヴァで最も生活と関わりある場所の一つは、アントニアヌム（Antonianum）である。プラート・デッラ・ヴァッレの中に据えられた、サンタントーニオ教会と植物園は、イエズス会の神父らによって1897年につくられ、2002年までそこに維持されていた。第二次世界大戦中、イエズス会のメッソーリ・ロンカーリャの指揮のもと、ここは反ナチス・レジスタンスの本拠地であった。実に、メッソーリの死後も残り、2004年にイエズス会によって売却された。
パドヴァ 文化
ウィリアム・シェークスピアは、『じゃじゃ馬ならし』の舞台をパドヴァとしている。
市内のジョット・ディ・ボンドーネによるスクロヴェーニ礼拝堂のフレスコ画をはじめとして、グアリエント・ディ・アルポ、ジュスト・デ・メナブオイ、アルティキエーロ・ダ・ゼーヴィオ、ヤコポ・アヴァンツィ、ヤコポ・ダ・ヴェローナらによる14世紀のフレスコ画群（パドヴァの14世紀のフレスコ画群）は2021年に世界遺産に登録された。
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
パドヴァ 統計
2007年、パドヴァの人口は210,301人で、そのうち47.1%が男性、52.9%が女性であった。18歳以下の若年層は14.87%、年金生活者は23.72%であった（全国平均では、若年層が18.06%、年金生活者が19.94%）。パドヴァ住民の平均年齢は45歳だった（全国平均は42歳）。2002年から2007年の5年間で、パドヴァ人口は2.21%増加した（国内では3.85%の上昇）。パドヴァの出生率は、1000人に対して8.49であった（国内平均は9.45人）。
2006年の調査で、人口の90.66%がイタリア人であった。最大の移民集団はヨーロッパ諸国出身者（ルーマニア、モルドバ、アルバニア）で、5.14%、サハラ以南出身者1.08%、東アジア1.04%である。現在、パドヴァで生まれる新生児5人のうち1人は、外国人の両親を持つ。パドヴァはカトリック教会が優勢である。しかし、移民のため一部には正教会、イスラム教、ヒンドゥー教の信徒もいる。
パドヴァ 経済
パドヴァの工業地帯は1946年につくられ、市東部にある。現在、ヨーロッパ最大級の工業地帯の一つとされる。ここには1300社の工場があり、5万人が雇用されている。ヨーロッパのどこからもパドヴァへ商品が到着する。そして世界中、特にアジアへ送られていく。工業地帯には2つの主要鉄道駅、3つのトラック・ターミナル、2つの高速道路入り口、それらと連結したサービス部門、ホテル、郵便局がある。
パドヴァ 交通
自動車では、3つの高速道路（アウトストラーダ）、A4ブレシア＝パドヴァ（ヴェローナからブレンナー峠を越えインスブルック、バイエルン、ミラノ、スイスへ）、A4パドヴァ＝ヴェネツィア（ヴェネツィア、ベッルーノ）、A13ボローニャ＝パドヴァ（フェッラーラ、ボローニャ）がある。自由道の出入口は市周辺に20箇所以上あり、後背地の町村や地区とつながっている。
パドヴァには多くの鉄道駅がある。最大はパドヴァ中央駅で、16番線まであるイタリア有数の巨大駅である。パドヴァから一日450本の電車が出発する。年間2000万人以上の乗客が利用する。その他の駅はポンテ・ディ・ブレンタ駅、パドヴァ・サン・ラッツァーロ駅、パドヴァ・カンポ・マルテ駅である。ミラノとヴェネツィアへ向かう高速鉄道もある。ミラノへは1時間51分、ヴェネツィアへは20分で行ける。
パドヴァ 交通
パドヴァは、ヴェネツィア、ヴェローナ、トレヴィーゾ、ボローニャの各地の空港に近い。パドヴァ空港はもはや定期便が運行されていない。しかしパドヴァにはイタリア国内に4箇所ある地域管制センターのうち1つがある。
およそ50km離れたヴェネツィアが、最も近い海港である。
都市公共交通には、バス、タクシーとともに、新たに導入されたトランスロール（ゴムタイヤトラム）がバス道路を走る。
市中心部は、住民と許可車両を除く自動車を一部閉め出している。地区周辺には駐車場が数カ所ある。また中心部は一部の通りと広場で歩道に制限があり、歩行者と自転車が許可されている。
パドヴァにはおよそ40のバス路線がある。どのトラムにもバスにも監視カメラがあり、GPSが管理している。
パドヴァ スポーツ
プロサッカークラブであるカルチョ・パドヴァの本拠である。ホームスタジアムはスタディオ・エウガネオ。2017-18シーズンはセリエC（3部リーグ）に属している。
ラグビーチームのペトラルカ・パドヴァは、1970年から1987年まで11回の国内優勝を数える。
また、バレーボールクラブのパッラヴォーロ・パドヴァがある。
MiG-25 (航空機)
MiG-25 (ロシア語: МиГ-25) は、ソビエト連邦のミグ設計局が国土防空軍向けに開発した第3世代ジェット戦闘機。最高速度はマッハ3級という高速飛行性能を有しており、主用途である迎撃戦闘機型の他、偵察機型、敵防空網制圧型および練習機型がある。北大西洋条約機構 (NATO) がつけたNATOコードネームはフォックスバット (Foxbat) である。
なお、当時の冷戦構造の下では西側諸国が入手できた旧ソ連の情報は限られていたため、トゥシノ航空ショーで存在が初公表されてからしばらくの間、この機体はMiG-23にあたるのではないかという観測が西側の間に存在していた。当機種がMiG-25であると広く認識されたのは、後述のベレンコ中尉亡命事件以降の事である。
MiG-25 (航空機) 概要
1950年代、アメリカ合衆国では B-58、XB-70、SR-71 などの超音速機が開発されており、ソ連はこうした侵入機に対する迎撃戦闘機の開発の必要に迫られていた。そこで、ミコヤン・グレヴィッチ設計局（以下、ミグ設計局）にその開発が依頼された。
ミグ設計局ではそれまで I-3U、I-7U、I-75、Ye-150といった超音速迎撃戦闘機の開発実績があり、その十分な研究成果を持っていた。また、これらの試験機では「ウラガーン」迎撃システムが試験され、超音速での迎撃システム構築の基礎データを集積していた。一連の試作機はYe-150とYe-152 で完成の域に達し、両機は持続時間は限定的ながら、高度 22-23 km の空域において最大 3,000 km/h での飛行を実現した。また、B-58、XB-70、SR-71という恐るべき標的に対し有効な攻撃を加えるため、長距離の捜索レーダーと長射程空対空ミサイルの開発も急がれた。
MiG-25 (航空機) 概要
その結果完成されたのが、1961年に姿を現したYe-155 (Е-155) であった。これはYe-150/152の純粋な発展型であったが、所期の能力を達成するためにその機体構成は大きく変更されていた。まず、空気との断熱圧縮による高速飛行に際しての高熱に曝される部分においてはチタン合金を使用することで耐久性が高められ、機体外板の接合には、本来のリベット止めによる接合から、スポット溶接・アーク溶接・自動溶接機を組合わせての接合となった。また、強度を十分に確保するため、ニッケル鋼が多用されており、機体全体では、ニッケル鋼80％・アルミニウム合金11％・チタン合金9％の材料構成となっている。高速性と高々度性能を持ちつつ安定性と運動性を確保するため、主翼は高翼配置（試作型は水平、量産型は5度の下反角）、機体後部の垂直尾翼は外開き（11度）に2枚の双垂直尾翼となった。水平尾翼は全遊動式であった。翼端から前へ突き出た棒はフラッター対策用のマスバランスである。尾部中央には路面凍結時用のドラッグシュート（ブレーキシュート）が収納されている。ドラッグシュートの前方の機体上面には一枚板のエアブレーキがある。エンジンは強大な推力を発生する大型ターボジェットエンジン、R-15-300 が2基搭載されたが、燃費が非常に悪いため機体容量の約70%が燃料タンクに充てられていた。大型の捜索レーダーを搭載するため、空気取入口は機首から機体両脇に移動され、長大な機首には大型のレドームが装備された。ここには、地上から上空の目標まで誘導される自動迎撃装置が搭載された。
MiG-25 (航空機) 概要
Ye-155には迎撃戦闘機型のYe-155P (Е-155П) の他、高速偵察機型のYe-155R (Е-155Р) と巡航ミサイル母機型の Ye-155N (Е-155Н) が開発された。しかし、Ye-155N の実用化は見送られた。
Ye-155Pは「航空機ミサイルによる空中目標迎撃システム S-155」の主要構成要素となることが見込まれた。そのため、機体にはシステムに連動する大型の機上捜索レーダー「スメールチ-A」、誘導ミサイルの K-40 (のちにR-40として制式化) 、地上目標航法装置の「ヴォーズドゥフ-1」の機上航法指令送信装置「ラズーリ」が搭載された。
MiG-25 (航空機) 概要
飛行試験は1960年代を通じて行われた。1962年から 1963年にかけて 4 機の Ye-155 が製作された。その内二機は迎撃戦闘機型の Ye-155P1 と Ye-155P2 で、残る二機は偵察機型の Ye-155R1 と Ye-155R2 であった。最初に組み立てられ飛行したのは Ye-155R1 で、1964年3月6日に初飛行に成功した。Ye-155Rの1機は、フィン付きの翼端燃料タンクを装備していたが、試験において安定性の問題を起こしたため、全機から撤去された。Ye-155P1 はこれに遅れること約半年、1964年9月9日に初飛行した。この飛行試験において、空力的・操縦性・システムなどの問題が多いことが判明したが、性能自体は目標を達成しており、その後も数機の試作機が製作され、改良型のYe-266は多くの速度と高度の世界記録を更新している。
MiG-25 (航空機) 概要
1967年からはYe-155Pの最初の量産型機が製作された。1967年にはYe-155P7/8/9の3 機が、翌1968年にはYe-155P10/11の二機が製作された。これらは、S-155システムの国家試験に使用された。ソ連航空産業省の指令により、Ye-155P は1968年にMiG-25P (МиГ-25П) 、製品84 (Изделие 84)、(NATOコードネームはフォックスバットA) として制式化された。部隊配備は1970年より開始され、1972年に最初の飛行隊が実働態勢に入っている。
一方、偵察機型に関しては1968年に4 機目の試作機となる Ye-155R4 が製作され、これが最初の量産型機となった。Ye-155R2/3/4 の 3 機が国家試験に供され、試験は1969年10月に終了した。量産は1968年から開始されており、航空産業省の指令によりMiG-25R (МиГ-25Р)、(NATOコードネームはフォックスバットB) として制式化された。
MiG-25 (航空機) 概要
MiG-25の生産は、ゴーリキー（現ニジニ・ノヴゴロド）の第21航空機工場で実施された。MiG-25Pは、それまでの主力迎撃戦闘機 Su-9 や Su-11 を代替してソ連防空軍の主力機となっていった。一方、MiG-25Rとその派生型偵察機などはソ連空軍での前線任務に入った。また、最高高度到達記録の37.6 km など、高度到達時間トライアルでは米国の SR-71 や F-15 ストリークイーグル、F-4 ファントムのトライアル仕様機と熾烈な争いとなりこれらの機種と共に多くの記録を保持している。
MiG-25は最高速度が非常に速く、3,000 km/h （およそマッハ 2.83 相当）での飛行を目標に設計されており、実用化された戦闘機としては最速である。イスラエルのレーダーにマッハ 3.2、中東方面ではマッハ 3.4 の飛行速度が記録されている。超音速ジェット機の最高速度は、エンジンの出力限界ではなく、機体の構造や空気の断熱圧縮による耐熱限界をもとに算出される場合が多い。MiG-25も、構造材のニッケル鋼で耐熱上の安全を確保できるのはマッハ 2.83までだったとされ、マッハ3を超える飛行は8 分程度が限界であり、かつ飛行した機体は再度の飛行は不可能、または飛行するためには修理が必要であった。
MiG-25 (航空機) 概要
1967年7月に行われたモスクワ・ドモジェドヴォ空港での航空ショーにおいて、MiG-25が突如出現し、上空を高速で通過していった。周到に演出されたこのフライパスのみならず、ソ連はこの航空ショーに、MiG-23・Su-15を初めとした試作機や実験機を含む多種の機体を第3世代ジェット戦闘機として出品し、これらに大きな衝撃を受けた西側の航空機専門家はソ連の意図通りにその実体以上の過大な評価を下した。アメリカ空軍首脳も公開された機体に対抗し得る機体を自軍に保有していないと考え、ソ連の爆撃機に加え、戦闘機にも危機感を募らせていった。
MiG-25のその最高速度やノズル、空気取入口のサイズからアメリカはターボファンエンジンを搭載した航続距離の長い非常に高性能な機体であると予測した。その頃、アメリカが使用していた戦闘機は機動性が悪いものが多くMiG-25に対抗できるものはないとして危機感を覚え、F-15 を開発することとなった。
MiG-25の実際の性能はベレンコ中尉亡命事件によって明らかになった。1976年（昭和51年）9月6日、ヴィクトル・ベレンコ中尉が搭乗するMiG-25が演習中に突如急降下して日本に向い、函館空港に強行着陸した。
MiG-25 (航空機) 概要
ベレンコのMiG-25は函館空港から百里基地に米軍のC-5ギャラクシーで移送され、格納庫の中で日米共同による調査が行われた。なお、函館空港では運搬のために最小限の解体が行われたが、その際、電子機器類に自爆装置がセットされていることが確認されている。自爆装置はアメリカ軍技術者の手により解体された。
高速飛行での高熱に曝される部分において、レアメタルのチタン合金を大量に使用していると見られていたが、実際にはニッケル鋼が多く使われていた。主成分のアルミニウムが600 ℃台で融けてしまうジュラルミンなどのアルミニウム合金よりは耐熱性に優れているが、これでは機体表面を常時300 ℃に加熱させるマッハ3での飛行に耐えられず、MiG-25 が安全に飛行できる最高速度は実際にはマッハ2.83程度だった。チタン合金に比べニッケル鋼は大幅に重いため、機体の通常重量は36,720 kgと重くなり、機体にアルミニウム合金を使用していた西側のF-4の18,825 kg（運用時重量）と比べ2倍近い重量があった。機体重量を減らすため、コックピットの座席には非常時に脱出するための射出座席は装備されておらず、大型の主翼は機動性を高めるためでなく、その重量を浮かび上がらせるための揚力を得るためであることが判明した。
MiG-25 (航空機) 概要
迎撃に特化した戦闘機であり、機体の運用制限荷重（≠破壊荷重）が5G、改良型のPD型で5.5Gと通常の戦闘機よりも低い傾向にあり(他参考、F-14A＝4.8G、F-14D=6.3G、F-4E=7G、F-15C及びSu-27S=9G)機体重量も相まって、見かけによらず、機動性などはそれほど高くない。ソ連の防空システムにおける航空機の役割は、地上管制による誘導を受けながら広大な国土の上空を航行し、長射程ミサイルを目標付近まで輸送したのちに発射するというものである。つまり純然たる迎撃機であるが本来の設計思想と異なる戦術・制空戦闘目的で運用された中東諸国のMiG-25は高速性を活かして戦うことで制空も一定以上こなせることを証明し、例えばイランイラク戦争においては敵対戦闘機19機を撃墜しMiG-25は2機損失のみであり、イラク軍にとって圧倒的劣勢下であった湾岸戦争においても空対空戦闘において戦果と損失がどちらも2という状況から鑑みて高い生存性を見せた。
MiG-25 (航空機) 概要
巨大なエアインテークとノズルは特徴的な外見であるが、さらにエアインテーク内には整流板が取付けてあり、空気の流れを整えてエンジンの燃焼を安定させる効果があった。当初予想されたエンジンは当時としては新型のターボファンエンジンやターボラムジェットではなく、高速飛行時のラム圧縮効果をあらかじめ見込んでエンジンの圧縮機の圧縮比を低く設定した従来型のターボジェットエンジンの採用によるものだった。
電子機器はアメリカ以上のハイテクを駆使していると見られていたが、実際にはオーソドックスな真空管が多く使われており、先進性より信頼性を重視したものとなっていた。それでも、旧式ながらレーダーの出力は 600 kW と極めて大きいものであり、相手方の妨害電波に打ち勝って有効であったと伝えられている。ほかにも、半導体回路を使用すると核爆発の際に発生する電磁パルスで回路が焼損するおそれがあるため使用しなかったとの説もある。
機体設計においては、MiG-25は特にその機体構成要素において、革新性よりは信頼性に重点をおいた堅実な設計に基づいた機体であった。
MiG-25 (航空機) 概要
以上の事から、MiG-25は西側の懸念したような格闘戦用の制空戦闘機ではなく、ソ連の防空システムに完全に組み込まれる、領空防衛を主目的とする典型的な（ロシア・旧ソ連型の）迎撃戦闘機であると考えられた。これにより、西側への侵攻が行われた際にMiG-25が前線に現れ脅威となるような状況は想定されなくなり、調査班は西側諸国の不安が「過大評価」であったとの結論を下した。
ただし、この MiG-25の「過大評価」はアメリカ空軍が予算、特に F-15 開発の予算を獲得せんがために、ソ連の脅威を宣伝した結果ともいわれる。アメリカもマッハ 3級の戦闘機・爆撃機を試作していた経験から、高速に特化した機体の運動性がさほど高くは無いであろう事は予測していたともされ、2015年現在においても、マッハ 3近い高速性能と高い運動性を両立した航空機は存在していない。実際にアメリカ空軍は「高速で運動性が高い」MiG-25の脅威を訴えながらも、F-15 に対して運動性と引き換えに速度性能の要求を緩和しており、速度性能と運動性能の両立に矛盾や限界が存在することを承知していた。実際にはアメリカ空軍は、MiG-23やSu-15などを含めた一連のソ連の新型機を脅威視したのであり、MiG-25は「マッハ3の高性能機」という事で、納税者（議会）に対しての「わかりやすい説明」として特にクローズアップされたというのが正解であった。
MiG-25 (航空機) 概要
なお、MiG-25の設計年次は、F-15などより実質的に一世代前となっている。真空管の使用は時代遅れだという指摘にしても、MiG-25のプロトタイプが制作された 1960年代は、レーダー回路に使えるような大出力のトランジスタやIC/LSIなどは、そもそもアメリカにおいてすら実用には至っていなかった時代である。
ベレンコ中尉は日本での取り調べの後、希望通りアメリカへ亡命した。MiG-25の機体はソ連に返還されている。ソ連ではこの事件によって自国の防空システムが西側に露見してしまったのではないかと懸念し、以降 MiG-25 の搭載機材の一新を図ることとなった。特に、搭載レーダーとその関連システムはまったく別系統のものに変更された。機材更新以降のMiG-25 はMiG-25PDと呼ばれたが、搭載機材の急な変更は一挙に行えるものではなく、数年を掛けて複数のタイプの MiG-25PD が製造されることとなった。
更に、防空軍専用の機体として輸出が行われ、MiG-25PD/PDS/R/RB/RBT/RBK/BM/PU/RUがそれぞれ東欧や中東、アジア方面に輸出された。
MiG-25の運用上最大の欠点は時速3,000 kmの飛行に耐えるよう設計された機体のデリケートさと機体やエンジンの整備の煩雑さ、許容しがたい燃料消費量の多さなどであり、こうした運用効率の悪さから冷戦終結後、MiG-25は冷遇されていった。
ロシアでは他に代替機のない各種偵察機型と防空制圧型のMiG-25BM 、及び各種試験にも用いられる複座型が運用されている。ウクライナやベラルーシでは全機が独立後数年以内に退役したとされる。また、ブルガリア空軍の機体はロシア空軍のMiG-23MLDとの引き換えで返還された。なお、ブルガリアはワルシャワ条約機構の構成国の中で唯一MiG-25の運用国となっている。以前は実戦で活発な活動を見せていた中東地域の機体も、シリア内戦を受けて飛行を再開したシリア以外は現在では稼動状態にあるのか疑わしい。
アルジェリアは近年まで運用していたが、Su-32で代替される予定である。リビアでも、2007年現在では稼動状態にはないと見られている。長年偵察機型 (MiG-25RB) を運用してきたインドでも、2006年5月1日をもって退役した。
アゼルバイジャンはMiG-25を引き続き運用している模様で2014年にMiG-25の近代化改修を実施している。
湾岸戦争ではイラク空軍のMiG-25 がアメリカ海軍の F/A-18 を一機撃墜しており、2006年現在、ベトナム戦争以降で唯一米軍機を実戦で撃墜した機体である。また、これは湾岸戦争における空対空戦闘に於いて、イラク側が唯一挙げた戦果でもある。
2003年3月には、イラクで RQ-1 プレデターと交戦し、これを撃墜している。これは武装した無人機と有人機の初の戦闘である。
一方、MiG-25 を大幅に改良した長距離迎撃機 MiG-31 も開発され、こちらはロシアでは迎撃戦闘機の主力のひとつとして運用されており、その数は運用されている迎撃戦闘機の約半数であるといわれる。なお、残り半数はSu-27。また、MiG-31はカザフスタンでも使用中である。しかしながら、各種開発されたMiG-31の派生型は、飛躍的な能力向上を見せたMiG-31Mをはじめいずれも量産には結びついていない。
MiG-25 (航空機) 主な派生型
Ye-155R-1
1機制作された偵察機型の試作機。後に速度記録機であるYe-266の1号機に改造。
Ye-155R-2
1機制作された偵察機型の試作機で細部が改良されている。
Ye-155R-3
4機制作された偵察機型の試作機で細かい部品が変更されている。初号機はYe-266の2号機に改造。
Ye-155P-1
1機制作された戦闘機型の試作機。後にYe-266の3号機に改造。
Ye-155P-2
1機制作された戦闘機型の試作機で電子機材などが変更された。
Ye-155P-3
9機制作された戦闘機型の試作機で細部が刷新されている。
MiG-25P（МиГ-25П）
MiG-25 (航空機) 主な派生型
最初の量産型。機首にパルス・ドップラー式のRP-25スメルシュ(NATOコードネーム フォックスファイヤ)捜索/追跡レーダーを装備しており、最大探知距離は80kmである。兵装にはR-40（AA-6 アクリッド）ミサイルを赤外線誘導型とレーダ誘導型を各2発搭載するが、機関砲は搭載されていない。なお、戦闘機型は偵察機型よりもわずかに翼幅が長い（ゆえに、翼端が、偵察機型より延長されており、先細りになっている（翼端の翼弦長が短い）ので、見分けがつく）。また、主翼下の4基のパイロンは主翼の捻り剛性も担っている。NATOコードネームはフォックスバットA。他に生産された2機は高性能エンジンの試験機に改造された。2024年現在2機(青の4、赤の72)がロシア国内で保存されている。18機はジョージアに、77機はリビアへ、1機はアルメニアへ、10機がカザフスタンへ輸出された。残る350機はPDSにアップグレードされた。
MiG-25PD（МиГ-25ПД）
MiG-25 (航空機) 主な派生型
104機生産された改良型。ベレンコ中尉のもたらした機体は迎撃戦闘機型の MiG-25Pであったため、亡命事件を受けてソ連ではこの機体のシステム変更の必要に迫られた。ソ連にとっては、MiG-25P が捕獲されたことによって自国の防空システム全体が露見してしまう可能性が最大の関心事であった。このため、防空システム全体の見直しが必要となり、搭載機材を変更して1978年に完成したのが本機である。機首のレーダーはそれまでのスメルシュから変更され、MiG-23ML の搭載レーダーを改良したRP-25サプフィール(NATOコードネーム ハイラーク)レーダーに換装された。このレーダーはルックダウン・シュートダウン能力を持ち、複数の目標指示能力などが追加されている。その他にも電子装備も変更され、機首下面にはこれもMiG-23MLから流用した赤外線追跡装置を装備した。以降はこの機体が配備されていった（MiG-25PDにも数シリーズあり、初期のものは外見上MiG-25Pに似ている）。また、MiG-25Pを代替する迎撃戦闘機として本来は前線戦闘機であったMiG-23も防空システムに組み込まれることとなり、MiG-25PD 同様の機材を搭載した迎撃戦闘機型MiG-23Pが製造された。結果、長射程ミサイルを使用できるMiG-25PDと中射程ミサイルを使用するMiG-23Pが並行して防空軍へ配備されることとなった。NATOコードネームはフォックスバットE。内、3機は特殊試験用途に改造された。他の13機はベラルーシに、24機はトルクメニスタンへ、10機がイラクへ、16機がシリアへ、12機がアルジェリアへ、12機がアゼルバイジャンへ輸出された。ロシア国内には1機(赤の04)が状態を保って保存されているが、残る14機は不明である。
MiG-25 (航空機) 主な派生型
MiG-25PDS（МиГ-25ПДС）
350機存在した既存のMiG-25PをMiG-25PD規格にアップグレードしたもの。12機はイラクへ、11機はアルジェリアへ、83機はウクライナへ、20機がジョージアへ輸出された。現在4機がロシア国内に現存している(青の04、状態の悪い青の08、赤の46、赤の69)。残る220機の所在は不明。
MiG-25R（МиГ-25Р）
高々度偵察型。NATOコードネームはフォックスバットB。2機がシリアへ、4機がカザフスタンへ輸出された。
MiG-25RB（МиГ-25ЛБ）
MiG-25Rを元に爆撃能力を加えた偵察爆撃機型。精密誘導は出来ず目的地上空まで飛行して照準をせずに爆撃する型式になっている為レーザー誘導爆弾ではなく核爆弾を運用することが前提とされている。NATOコードネームはフォックスバットB。12機がイラクへ、8機がシリアへ、10機がアルジェリアへ、7機がベラルーシへ、24機がアゼルバイジャンへ輸出された。
MiG-25BM（МиГ-25БМ）
MiG-25 (航空機) 主な派生型
38機生産された偵察型のMiG-25RBから発展した敵防空網制圧（SEAD）型、1972年に開発が開始され、1982年に量産が開始された。偵察器材に代えてECM器材を搭載しており、それにより機首部が720mm延びている。対レーダー電波システム「ヤグアール」により、これにより対レーダーミサイルのKh-58Uを運用できた。Kh-58Uは最大で4発を搭載できる。NATOコードネームはフォックスバットF。ベラルーシに12機が輸出された。
MiG-25RBV（МиГ-25РБВ）
SRS-9ELINT（電子情報）器材と側視レーダーを搭載した、戦術偵察爆撃機（写真偵察機）型。NATOコードネームフォックスバットB。生産された1機は空中給油の試験機に改造。
MiG-25RBT（МиГ-25РБТ）
戦術電波偵察機型。NATOコードネームフォックスバットB。3機はブルガリアへ、16機はウクライナへ輸出された。
MiG-25RBK（МиГ-25РБК）
偵察カメラを搭載していない電子偵察型。NATOコードネームはフォックスバットD。16機がリビアへ、6機がインドへ輸出された。
MiG-25RBS（МиГ-25РБС）
MiG-25RBKを元に側視レーダーを搭載した電子偵察型。NATOコードネームはフォックスバットD
MiG-25RBN（МиГ-25РБН）
MiG-25 (航空機) 主な派生型
MiG-25RBにNAFA-75航空カメラ、Virazhステーション、主翼パイロンにFOTAB-100-140光照射爆弾を搭載した夜間写真偵察機型。
MiG-25RBSh（МиГ-25РБШ）
MiG-25RBSのシステムをアップグレードした電子偵察型。NATOコードネームはフォックスバットD。4機がアルジェリアへ輸出された。
MiG-25PU（МиГ-25РУ）
MiG-25Pを元に操縦席の前に新たに操縦席を一段低い位置に設置した複座練習機型。機種転換が目的であるが操縦席やハードポイントはそのままなので戦闘任務に従事することが可能。NATOコードネームはフォックスバットC。PU型7機はイラクへ、3機はリビアへ、2機がシリアへ、12機がベラルーシへ、4機がウクライナへ、4機がアゼルバイジャンへ、4機がジョージアへ、16機がトルクメニスタンへ輸出された。
MiG-25RU（МиГ-25ПУ）
MiG-25Rを元に操縦席の前に新たに操縦席を一段低い位置に設置した複座練習機型。機種転換を目的にしているがパイロンはそのままであり戦闘にも使用可能。2機がカザフスタンへ、6機がアルジェリアへ、1機がブルガリアへ、2機がインドへ、4機がウクライナへ、8機がベラルーシへ、10機がアゼルバイジャンへ輸出された。
MiG-25MR（МиГ-25МР）
MiG-25 (航空機) 主な派生型
1機のMiG-25RBを改造して制作した気象偵察機。
MiG-25PDSL
1機のMiG-25PDを改造したECM試験機。
MiG-25PDZ
1機のMiG-25PDを改造した空中給油の試験機。
MiG-25M（МиГ-25М）/Ye-266M
1機のMiG-25PDを改造したR15BF2-300ターボジェットエンジン(乾燥時 98.04 kN (22,040 lbf)、アフターバーナー付き 129.71 kN (29,160 lbf))の試験機。
MiG-25M1
1機のMiG-25RBを改造したR15BF2-300ターボジェットエンジン(乾燥時 98.04 kN (22,040 lbf)、アフターバーナー付き 129.71 kN (29,160 lbf))を搭載した試験機。運用高度と上昇速度の増加、航続距離の延伸が計画されていた。
イズデリエ99
2機のMiG-25Pを改造したソロヴィヨーフD-30Fターボファンエンジンのテストに使用された機体。
MiG-25PDF （МиГ-25 ΠДГ）
1機製造されたMiG-25PDを元に一部のシステムや装備を簡略化した輸出型。兵装には、R-60(AA-8 エイフィド)空対空ミサイルが加えられていた。最終的には既存の機体を輸出した方が合理的と判断され試作で終わった。
MiG-25MP（МиГ-25МП）
1機製造されたIzdeliye83（製品83）。試作名称はYe-155MPでMiG-31の原型機である。
MiG-25RBVDZ（МиГ-25РБВДЗ）
1機のMiG-25RBVを改造した空中給油試験のための性能評価機体。DZは「空中給油」の略称。機首右側にプローブを備える。MiG-25の量産型に空中給油機能は付加されていない。この機能は後継のMiG-31に活かされている。
MiG-25RBShDZ（МиГ-25РБШДЗ）
1機のMiG-25RBSｈを改造した空中給油の試験機型。MiG-25RBVのDZ型同様に機首右側に空中給油装置を組み込んだ試作型だが、レドームの延長と偵察コンポーネントのため位置が前方へ移動、その結果給油プローブは格納できなくなった。1980年後半に試験が行われたが、一方で原型機が既に給油システムを備えていたSu-24の偵察型、Su-24MRの試験が進行中であり、こちらがより有望と認められたため、MiG-25の航続距離の長大化および空中給油能力を付与する案は破棄された。