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尺貫法 概要
現在は、尺貫法を使用していた国はすべて国際単位系に移行しており、尺貫法を公式の単位としている国は存在しない。例外的に、真珠の取引単位は直径はセンチメートル、ネックレス等の長さはインチとされ、質量はグラム表記したことで混乱を招いた歴史があることから、世界的に「もんめ（momme）」（単位記号は mom ）が国際的に使われている。
尺貫法 単位
尺貫法がメートル法と全く異なる要素は、全てが一律の十進法ではないという点である。十倍を繰り返さない十の単位が用いられたり、六十進法の単位が用いられたり、六で割り切れて十で割り切れない単位が用いられたりするのが特徴である。
以下の換算数値は、旧計量法施行法（昭和26年法律第208号）第4条、第5条に基づいている。
長さの単位（度量衡の「度」）は、尺を基本の単位とする。他の単位は尺と独立に発生したと考えられるが、後に尺と関連づけられ、その整数倍または整数分の一となった。
尺は時代や地域によってその長さが異なる。また、同じ時代でも目的などによって複数の尺が使い分けられてきた。今日の日本では曲尺（かねじゃく。単に「尺」と言えばこちらを指す）とその1.25 倍の長さの鯨尺（くじらしゃく）（法令上は、「鯨尺尺」）が残っている。詳細は尺を参照のこと。
高さについては尺のみを用いる。例えば「日本アルプスは約一万尺」のようにいう。深さについては尋（= 6 尺）が用いられる。
間については、1 間が6 尺と明確に定められたのは明治の度量衡法においてである。それまでは、間は建築の際のモジュールを規定するだけで、「およそ6 尺」という以外は特に定めはなく、「間」を用いる際はそれが何尺何寸であるかを示す必要があった。
尺貫法 単位
尺の系統とは別に、通貨（一文銭）の直径を基準とする「文」（もん）という単位があった。一文銭の直径は時代により若干の誤差があるが、おおよそ24 mm（8 分）であった。文は足や靴の単位として用いられた。十文（ともん）は約24 cmである。
面積の単位には、メートル法と同じく長さの単位を組み立てて「方寸（平方寸）」「方尺（平方尺）」「方丈（平方丈）」のように言う。
ただし、土地の面積（地積）については特別の単位が用いられる（古くは町段畝歩）。地積の基本の単位は坪または歩である。坪または歩は一辺が6尺の正方形の面積で、すなわち36 平方尺となる。
田畑や山林の地積には町・反・畝・歩を用い、宅地や家屋の地積には坪・合・勺を用いる。なお、合・勺は、体積の単位を流用したものである。
尺貫法 単位
町・反・畝については、その値が1 ヘクタール(ha)、10 アール(a)、1 アールに非常に近い（実用上は等しいと言っても良い）ため、西洋の諸国では困難を極めた地積単位のメートル法への移行は、日本ではスムーズに行われた。ただし、町反、坪などはメートル法の単位できりの良い値にならないため、現在でも口頭では用いられることがある。合・勺は用いられず、坪に小数の値をつけて表される。歩も用いられることはない。農地・山林の地積やその周辺の地域については、公式にはアールや平方メートルであるが、現業では町、反、坪が多く用いられている。
田畑や山林について、面積の値が町・反で終わるときに、その後に「歩」をつけてちょうどの値であることを明示する場合がある。耕地整理の進んだ現在の農林業では「2 町」の面積を「2町歩」とも言う。また水田の場合は「2町田、3反田」(2町だ、3反だ、1 枚が6000 坪、900 坪の田んぼ) のように「田」 (読み方はダまたはデン) を付ける。また通常1町5反歩などとは言うが、反未満については「歩」を付けず普通に3反5畝のように言う。町よりも大きな面積については、一辺1 里の正方形の面積を示す「方里」（ = 1555.2 町≒15.423 km2）を用いる。
尺貫法 単位
体積・容積の単位（度量衡の「量」）は、升を基本の単位とする。升の大きさは時代や地域によって大きく異なる（詳細は升を参照のこと）が、升と他の単位との関係はほとんど古代から変わっていない。日本で升が現在の大きさになったのは江戸時代のことである。
勺未満の単位に関しては、抄（才）・撮・圭・粟（いずれも単位ごとに10分の1となる）という単位が『塵劫記』などの書物に載っており、さらにその下には黍・秕といった単位が存在するが、これらは日本の旧計量法施行法では定義されていない。
土砂などについては、6尺立方に相当する立坪（単に坪とも）が用いられる。また、1 立方尺を才とも言う。
才は、運送業において「才建て運賃」（体積を単位とする料金体系）という用語が残っている。ヤード・ポンド法の立方フィートが才に近いことから、国際航空貨物の体積建て運賃との整合の便宜のため慣習的に利用されている。
質量（度量衡の「衡」）は、現代では貫を基本の単位とする。これは明治24年（1891年）公布の度量衡法において、貫は国際キログラム原器の4分の15の質量（すなわち15/4 kg = 3.75 kg）と定められ、旧計量法施行法（昭和26年法律第208号）においても踏襲された。
尺貫法 単位
江戸時代以前は「両」を基本の単位としていた。両替商で用いられた分銅は両が基本単位であり、匁は補助的な単位となっている。この分銅は江戸時代を通じて後藤四郎兵衛家のみ製作が許され、それ以外のものの製作および使用は禁止された。しかしながら、丁銀および豆板銀の通貨単位は量目（質量）の実測値であり、小判の通貨としての単位である「両」と区別する意味で「匁」が用いられることになり、一般的に質量の単位としては匁が広く普及した。
匁は、元々中国で用いられた名称は「銭」であり、銭貨（日本では一文銭）一枚の質量を単位としたものであった。一文銭1000 枚分の質量として定められたのが貫である。貫は通貨の単位（1000 文。江戸時代には一般的に省陌法と称して960 文。明治時代には10 銭）としても用いられたので、区別のために質量の方は貫目、通貨の方は貫文と呼んだ。
キログラムへの換算は計量法施行法（昭和26年法律第208号）に基づく貫の換算係数に基づくもので、江戸時代の貫はこれよりやや小さい。
なお、「両」は、計量法施行法（昭和26年法律第208号）においては定義されていない
斤基準の質量の分量単位として、体積の単位を流用した合（斤の1⁄10、60 g）、勺（合の1⁄10、6.0 g）が用いられることもあった。
度量衡法における元々の質量の単位の基準は、黍の質量であった。
尺貫法 単位
『漢書律暦志』に「権者銖・両・斤・鈞・石也。所以称物平施知軽重也。本起於黄鍾之重。一龠容千二百黍重十二銖。両之為両。二十四銖為両。十六両為斤。三十金為鈞。四鈞為石」との記述があり、これは黍1200粒を12 銖（後に「朱」と略記された）とし、これが2つで1 両とするものである。「両」には「二つ」という意味がある。これから24 銖が1 両、16 両が1 斤、30 斤が1 鈞、4 鈞が1 石となる。
漢の度量衡では嘉量の質量が『漢書律暦志』に「重二鈞」と記載されており、これに基づくと1 両は3.8 銭（匁）程度であったが、隋代にこれの約3 倍の大両と呼ばれる制度ができ、唐代になるとその質量が11%ほど縮小している。中国の学者が算出した嘉量による単位と、呉承洛の『中国度量衡史』による隋代および唐代の単位をグラムに換算したものを以下に示す。
質量の単位の銭（匁）は、この系統とは独立して発生したものである。すなわち開元通寳は10 枚で24 銖すなわち1 両をいう基準でつくられた。この一枚の質量は1/10両で、これを1 銭（匁）とした。ただし鋳造貨幣というものは質量を均一に作成することは困難で、質量の1 銭（匁）の基準が開元通寳というわけではない。
尺貫法 単位
金貨・銀貨は鎌倉時代以前の発足時はその質量によって価値が定められ、当初は一両の質量の砂金が金一両であったが、次第に質量と額面が乖離するようになり、室町時代には既に京目金一両は4.5 匁となり、安土桃山時代は京目金一両は4.4 匁、田舎目金一両は4 匁前後へと変化した。江戸時代初期の慶長小判は京目一両を基準として量目が定められたが、後の貨幣改鋳により含有率や質量の劣る小判が発行されるようになり、質量単位と通貨単位との乖離はさらに拡大した。
ちなみに、一番新しい五円硬貨の質量は3.75 ｇ(一匁)である。
漢数字としての小数を表す文字である「分」（ぶ）は、数値としては1⁄10を表し、厘は1⁄100を表し、毛は1⁄1000を表す。例えば、長さの単位としては寸の1⁄10が1 分（ぶ）、質量の単位としては匁の1⁄10が1 分（ふん）となる。これらの分・厘・毛は、計量法施行法（昭和26年法律第208号）で定義されていた。
なお、日本では1⁄10を表す歩合として「割」があった。そこで「割」の1⁄10を「分」、割の1⁄100を「厘」とする用法が普及した。例えば、0.325を3割2分5厘と表現する。この用法のために、分が1/100を、厘が1/1000を意味すると誤解されることがある。詳細は、分 (数)#百分の一を意味するとの誤解を参照のこと。
体積や面積、また斤基準の質量の分量単位については、上に示したような分・厘・毛などの系列の単位ではなく、合・勺といった単位を用い、合は基本単位の1⁄10、勺は合の1⁄10となっている。
合・勺は登山道の到達の目安を示す単位にも用いられる。原則として麓（0合目）から頂上（10合目）までを10 合に分けるが、測量で距離や標高などを正確に等分するというよりは、長い年月をかけて登山者の感覚で習慣的に付けられたものであり、実際に歩いて登る際に要する時間がおおよその基準になっているため、険しい場所や坂の急な場所では1合の長さが短くなる。
尺貫法 計量法に違反しない範囲の使用
日本では計量単位として使用されることはなくなったが、取引や証明に当たらない計量において尺貫法の単位が使われるケースや、国際単位系の単位を表記に利用しながらも、尺貫法の値を設計者の思考上の計算または内部的な計算に用いる例はみられる。これは計算に用いるような内部的使用は、外部との取引・証明に使われるわけでないので計量法には違反しないためである。日本の事例としては以下のものが挙げられるが、いずれも、計量単位として取引や証明に用いられることは皆無である。
以下の例において、尺や升の数値が計量上用いられているように思われる例であっても、それは計量単位としての使用ではなく、「型番」や「呼称」としての使用に過ぎない。型番や呼称は計量単位そのものではないので、計量法上も認められている。例として、「一升瓶」（正式名称は、「JS-52 1.8 リットル丸正びん」）の呼称（由来は一升の体積を有する瓶）がある。
尺貫法 計量法に違反しない範囲の使用
建築関連では日本家屋が尺貫法で設計されていたため、設計図面上の寸法は国際単位系の長さの単位を用いて表記されるが、口頭では広さを坪で表すことがある。
建築や不動産関係者間では土地の面積や床面積として、36 平方尺を表す「坪」を念頭において業務を行うことがある。といっても計量法上の取引、証明にあたる不動産取引自体に「坪」を使うことはありえず、例えば住宅の建設費で、坪当たりの単価を示す場合には「坪あたり○万円」が使われたり、「3.30 平方メートルあたり○万円」と表記されるに過ぎない。坪（約3.305785 m2）と3.3 m2とでは、約0.18%の差があるので、「坪当たり」ではなく、あくまで、3.3000 m2当たりの表記である。ただし、取引当事者の思考上は「坪」の概念があることは確かである。
尺貫法 計量法に違反しない範囲の使用
ベニヤ板や石膏ボードなどの板材の大きさを表すのに「1.5×3（いごさん）」「3×6（さぶろく）」「4×8（しはち、よんぱち）」などといった呼称が用いられることがある。これらの由来は長さを尺（曲尺）で表したもので、前者は3 尺×6 尺（909 mm × 1818 mm）、後者は4 尺×8 尺（1212 mm × 2424 mm）の大きさの板材を指すことが多いが、いわゆるコンパネと呼ばれるコンポジットパネルでは同一の呼称を用いてもJIS規格の 910 mm × 1820 mm と 同900 mm × 1800 mm の製品がほとんどを占める。また、建設工事や建築現場で使用される鋼鈑(鉄板、一般構造用圧延鋼材)は、その寸法を表すのに「5×10（ごっとー）」などといった型番の呼称が用いられる。これらもその鉄板の寸法が5 尺×10 尺(1515.15 mm × 3030.30 mm)ではなく、JIS規格による5 フィート×10 フィート(1524 mm×3048 mm)であり、注意が必要である。
尺貫法 計量法に違反しない範囲の使用
軽トラックの荷台は3 尺×6 尺に余裕（メーカーにより差がある）を持たせたサイズとなっているが、この寸法は主な客層の一つである畳や襖を扱う小規模工務店の使い勝手を考慮しているためである。また市販の荷台用品は逆に荷台に合わせたサイズで製造するため、荷台マットやパネルは一枚が3 尺×6 尺、収納用品も幅が1 尺（収穫用の籠）か3 尺（蓋付きコンテナ）に合わせている。このため、多数の籠と細かい道具を使う農家や漁師にとっても結果として利便性が高くなっている。
日本の映像業界（テレビ・映画・特撮等）では、セットを建てる際などに尺貫法を使用している。
尺貫法 計量法に違反しない範囲の使用
食品関連では業界団体の規格が以前から使われていた合・升・斗で切りの良い数値をそのまま国際単位系に換算したため、中途半端な数字となっていることがある。
「一升瓶」は1800 mL ± 15 mL の液体を入れる瓶、「一斗缶」（日本工業規格Z1602-2003では「金属板製18 リットル缶」と呼称）は19.25±0.45 リットルの液体を入れる缶の名称として用いられる。
祝宴の鏡抜きで使われる日本酒の樽は斗が基準であるため、酒造会社は「18 リットル（一斗）」「36 リットル（二斗）」「72 リットル（四斗）」の樽として販売されている。
ワインの瓶（フルボトル）は世界標準が0.75 Lに対し、日本のワインは日本酒の4合瓶を基準にした0.72 Lのボトルを使用している。同じくジャパニーズ・ウイスキーでは0.72 Lのボトルを使用する例が多い。
包装食パンの重量の単位として「斤」が用いられる。舶来品の1 ポンド（453.6 g）から由来して、450 gを1 斤（英斤と呼ぶ）として売買していた名残である。時代とともに1 斤の重さが少なくなっていき、現在は公正競争規約により1 斤は340 g以上と定められており、「斤」を商品に表示する場合は保証内容重量の表示に1 斤が340 g以上である旨を併記することが義務付けられている。
炊飯器の炊飯容量は合を基準に設計されているため、取扱説明書などに表記された容量は「0.63 L（3.5 合に当たる）」という半端な数字になっている。また家庭用の小型精米機も容量はリットル単位で表記され、目安として合による数値が括弧内に併記されている。
剣道では用具の規格等の呼称として随所に尺貫法時代の名残が見られる。例えば、竹刀の長さは慣用的に（曲尺の）寸単位で表され、「三八（さぶはち=約115 cm）」「三九（さぶく=約118 cm）」等と呼ばれる（ただし、現行の「剣道試合・審判細則」上における竹刀の長さの規定はcm単位である）。また手刺防具においても、布団の刺し目の間隔を曲尺基準で「1分5厘（=約4.5 mm）刺」「1 分（=約3 mm）刺」などと表す。袴の号数の呼び方は鯨尺の寸単位で表した裾丈の長さが基になっており、「25号」の剣道袴であれば裾丈がおよそ94.7 cmとなる。
尺貫法 尺相当目盛り付き長さ計
木造建築や和裁などの分野では、実態として尺や鯨尺が現在でも使われており、かつてヤミ業者の製造した粗悪品が出回り、大工職人が施工する際に混乱したり、書類送検、逮捕されるなど、日本のメートル法化の厳格運用によって、日本では社会問題が発生したことがあり、永六輔が「尺貫法復権運動」を巻き起こした。このため、計量単位の規制が、日本の伝統や文化の中で著しく不便を生じさせている場合は、その度合いを最小限に留めるよう、制度の柔軟な運用が行われている。
1977年（昭和52年）の計量行政審議会で議論が行われ、「尺相当目盛り付き長さ計」（尺相当の長さの目盛りが付いているが、値はメートルの物差し）は、メートル法による物差しとし、合法であるという判断がなされ、これに基づき販売が認められている。一部に、尺の使用が「黙認されている」と主張している向きがあるが、間違いである。
尺相当目盛り付き長さ計は、尺・寸の目盛り表記ではなく、1/33 mごとの目盛り（曲尺相当）又は1/26.4 mごとの目盛り（鯨尺相当）というように、表記上はメートル法を採用しているため、メートル法による物差しである。これは三角スケールの目盛りにおいて、1/150 mや1/250 m目盛りの物差しがメートル法によるものであることと同じである。
尺貫法 尺相当目盛り付き長さ計
「尺相当目盛り付き長さ計」の姿形は次の写真のようなものである。
実際の運用は次の通りである。
計量器に係る表示
メートル単位表示
製造又は輸入が認められる計量器は、通常人がメートル単位表示の長さ計であると認識できるものでなければならない。
すなわち、一寸相当の箇所に「1/33 m」、一鯨尺相当の箇所に「1/26.4 m」というように積極的にメートル単位表示「m」がなされたものでなければならない。また、尺相当目盛の場合には、「5/33 m、10/33 m、15/33 m･･･」というように 5/33 m間隔（鯨尺尺相当目盛の場合には 5/26.4 m 間隔）ごとに○/33 m（○/26.4 m）」という文字が明記されていることが必要である。
メーカー記号等
イ 製造又は輸入を認める計量器には、製造者の記号又は輸入者の記号（製造者又は輸入者の氏名、名称、商号又は商標）を付すことし、特にコンベックスケール及び竹製ものさしについては、「取引・証明以外用」の文字を付すこととする。これらの表示は、機器の表面又は裏側の見やすい箇所に容易に消滅しない方法により付さなければならない。
ロ 更に、コンベックスケールについては、在来商品との相違を明確にするため、外箱及びケースに「1/33 m 目盛付」の文字を容易に消滅しない方法により付さなければならない。
尺貫法 尺相当目盛り付き長さ計
製造手続き等
本措置の対象となっている計量器を製造又は輸入しようとする者（以下「製造事業者等」という。）は、その製造又は輸入の 2 週間前までに都道府県知事（計量検定所をいう。以下同じ。）を経由して通商産業省機械情報産業局計量行政室長あて様式 1 又は様式 2 による届出書を正 1 通及び副 2 通を提出しなければならない。
計量行政室長は、届出の内容が適正である場合には、速やかに当該製造事業者等に届出番号を都道府県知事を経由して通知するものとする。
製造事業者等は、届出をした計量器の生産実績を毎年5月31日までに前の年度（毎年4 月1日からその翌年の3月31日までをいう。以下同じ。）のものについて都道府県知事を経由して計量行政室長あて様式 3 により報告しなければならない。
製造事業者等は、その届け出た製造又は輸入の事業を休止又は廃止するときは、遅滞なくその旨を都道府県知事を経由して計量行政室長に届け出なければならない。
Tar
tar（ター、tape archives）はファイルアーカイブのファイルフォーマットの一種である。このファイルフォーマットを処理する同名のUNIXコマンドtarも指す。UNIXでは圧縮したtar形式のファイルを"tarball"（ターボール）と呼ぶこともある。POSIX.1-1988やPOSIX.1-2001で規格化され、UNIX系オペレーティングシステムでは標準のフォーマットである。Windows では Windows 10 Build 17063 (Version 1803) 以降からコマンドラインツールが標準搭載されていて、File Explorer では Windows 11 Build 23493 (Version 22H2) 以降は解凍に対応していて、Windows 11 Build 25992 （Version 24H2）以降は圧縮に対応している。
Tar 機能
tarはファイルのアーカイブに用いられ、多数のファイルを一つのファイルにまとめることができる。ファイルのユーザ情報とグループ情報、パーミッション、最終更新日時、ディレクトリ構造などを同時にアーカイブすることができる。
元来tarはアーカイブ、すなわち複数のファイルをまとめることのみで圧縮の機能はない。大半の場合アーカイブと同時にcompress、gzip、bzip2などの圧縮方法を用いて圧縮（いわゆるソリッド圧縮）を行う。これによりファイルの拡張子はそれぞれ .tar.Z、.tar.gz、.tar.bz2 となる。それぞれ略して .taZ、.tgz, .tbz2 とされることも多い。特に gzip は古くから良く使われている。
この形式はファイルが一部でも破損した場合、破損箇所に含まれていたファイル以降は取り出すことはできない。
Tar ヘッダー
tarはファイルの属性などのいわゆるメタデータも一緒に含んでいる。以下のテーブルにUNIX tarフォーマットの一例を示す：
Pre-POSIX.1-1988 (i.e. v7):
Tar コマンドオプション
以下は GNU Tar および bsdtar で共通で利用可能なオプションである。
-a もしくは --auto-compress　アーカイブ作成時に拡張子から圧縮プログラムを自動的に決定する。伸長時は何も指定しなくても自動的に決まる。
compress は .tar.Z, .taZ
gzip は .tar.gz, .tgz, .taz
bzip2 は .tar.bz2, .tz2, .tbz2, .tbz
xz は .tar.xz
lzip は .tar.lz
lzma は .tar.lzma, .tlz（ルールに一貫性がなく .tlz は lzip ではなく lzma になっている）
lzop は .tar.lzo
Zstandard は  .tar.zst, .tzst
2022年12月現在、GNU Tar 独自の物として --lzip があり、bsdtar 独自の物としては --lrzip や --lz4 がある。
圧縮レベルや並列圧縮を指定する方法は、
Tar コマンド例
以下は、圧縮・伸長のコマンド例である。
圧縮。
伸長。
テープデバイスに記録。
テープデバイスから読み出す。
テープ上のファイルのリストを表示。リスト表示したいアーカイブファイルの先頭にテープを移動させた後、以下を実行。
Tar 歴史
tarコマンドはTape ARchiveというその名の通り磁気テープの操作が念頭に置かれていた。fオプションを省いた場合デフォルトで磁気テープデバイスを処理する。fオプションの指定によりファイルシステム上の任意の名前のファイルを処理できる。
tarballという言葉の由来は「リーマスじいや」の童話『タールの赤ん坊』に由来し、それに油塊（タールボール）を引っ掛けたジョーク的用語である。
その歴史の長さゆえにシステム毎の方言やファイルサイズの制限など多くの非互換部分がある為、異なるシステム間のファイル交換を目的とする場合は慎重に利用する必要がある。近年は GNU Tar と bsdtar が一般的ではあるが、その他、様々な tar が存在する。Windows 10 以降や macOS に搭載されているのは bsdtar であり、Linux で一般的なのは GNU Tar である。BusyBox にも独自の tar が含まれている。
Gzip
gzip（ジー・ジップ）は、データ圧縮プログラムのひとつ、およびその圧縮データのフォーマットである。「GNU zip」の略であり GNUプロジェクトによって開発・メンテナンスされている。現在、多くのUNIXに標準搭載される。
それ以前に普及していたcompressの圧縮アルゴリズムはLZWだが、LZWは特許を侵害していたのでGNUプロジェクトが代替としてgzipを開発した。
フォーマットはRFC 1952「GZIP File Format Specification」として文書化されている。
Windows及びDOS文化圏で一般的なZIPと互換性はないが、圧縮方法は両者ともDeflate法である。
Gzip 概要
gzipは、Lempel-Zivアルゴリズム (LZ77) とハフマン符号を用いており、従来のcompressよりも圧縮率が高いことが特徴である。ただし非常に冗長なファイルでは、compressの方が圧縮率が高いこともある。開発者向けにライブラリとしてzlibが作成され、これにより広く使われる形式となった。gzipによって圧縮されたファイルの拡張子は慣習的に.gzを用いる(極初期のgzipは.zを用いたが、packとの混同を避けるため変更された。1993年頃に作成された.zはgzipファイルの可能性が高い。なお、gzip自体はpack形式の伸長が可能である)。
また、gzipコマンドは標準入力から受け取ったデータを圧縮し、標準出力から取り出すことができる（gunzipは逆の動作）ため、ファイル圧縮に限らず、多様な目的に使用できる。
gzipはzip等と異なりファイルアーカイバとしての機能は持たず、複数ファイルを扱いたい場合はtarファイルをgzip圧縮するという使い方が一般的である。GNU tarにはアーカイブをgzipにフィルタする-zオプションが付いている。これによりアーカイブと圧縮を同時に、あるいは抽出と伸張を同時に行うことができる。gzip圧縮したtarアーカイブは拡張子.tar.gzまたは.tgzを付ける習慣がある。
Gzip 概要
HTTP 1.1にはデータを圧縮し転送量を減らす機能があるが、gzipはその際の圧縮フォーマットの一つとしても使われている。また、gzipはその仕様がRFC 1952で記述されている。
初期のうちに登場した1.2.4が安定したバージョンとして長期にわたって利用されたが、4GB超のファイルへの対応が無かったため、種々のバージョンアップが行われた。
今日では、圧縮・伸張の速度より圧縮率の高さを重視する場合には、bzip2やxzを使用することがある。
Gzip 互換性
gzipは、zip、compress、compress -H、packで圧縮されたファイルを伸張することができる。zipファイルについては、Deflate法で圧縮されファイルが1つしか含まれていない場合にだけ伸張できる。gzipがインストールされているシステムでは、gunzip、zcat、uncompressコマンドが、gzipコマンドへのハードリンクとして存在していることがある。Linux Standard Baseでも指定コマンドになっている。
Gzip 主なオプション
-r
サブディレクトリにわたって圧縮する
-v
詳細情報を表示する
-数字
圧縮率の調整 （例：-9 圧縮率を最大にする -1 圧縮速度を最大にする。既定は6）
-f
上書きを強制する
Gzip 拡張子
.gz
tarと組み合わせる場合には.tar.gzもしくは.tgzとする。
Gzip Media Type
2012年8月に発行されたRFC 6713でapplication/gzipが定義されて、IANAにも正式に登録された。以前はapplication/x-gzipやapplication/x-gzip-compressedなどが用いられていた。
tarによるアーカイブがなされている場合は、非公式のapplication/x-tar-gzも用いられる。
Gzip HTTP圧縮
gzipは、HTTP通信を高速化するために使用されるもっとも一般的な圧縮アルゴリズムであり、現在ではほとんどのサーバーソフトウェアとブラウザーがgzip圧縮に対応している。2024年3月現在、すべてのウェブサイトのうち約50%がgzip圧縮を使用している。
麻田剛立
麻田 剛立（あさだ ごうりゅう、享保19年2月6日（1734年3月10日） - 寛政11年5月22日（1799年6月25日））は、江戸時代の日本の天文学者である。
麻田剛立 人物・生涯
豊後国杵築藩南台西（現在の大分県杵築市）出身。元々は綾部（あやべ）姓であったという。儒学者綾部安正（絅斎）の四男。幼名は庄吉良で、名は妥彰（やすあき）。初め璋菴（しょうあん、表記は「正庵」とも）、後に剛立と号した。
幼少期から天体に興味を持ち、二十歳くらいから本格的な天体観測を行う。『傷寒論』などを読み、独学で天文学・医学を学んだ。
ケプラーの第3法則を独自に発見したとされ、その内容は『五星距地之奇法』に記されている。既にケプラーの（第1・第2）法則については漢籍によって日本にも伝来している時代であり、後述の通りケプラーの法則を使っての研究もしていることから、この麻田の独創については疑問視する意見もある。ただ、麻田は惑星の軌道を円と考えて「惑星の公転周期の2乗が軌道の半径の3乗に比例する」としており、つまりこの時点でケプラーの第1法則を知らなかったため、事実誤認が含まれているとはいえ、麻田の独創性については間違いは無い。
麻田剛立 人物・生涯
宝暦13年（1763年）に、ケプラーの法則を用いて、官暦にはない同年9月1日（旧暦）の日食を予言し的中。この日食は当時使用されていた宝暦暦に記されていなかったこともあり、麻田の名声を高めた。
明和8年（1771年）頃に豊後を離れて（この時に脱藩したため、追っ手の目を眩まそうと改名したが、結果的には何も御咎めも無かった）大坂に行き、そこで医師を生業としながら天文学の研究を続けた。『崇禎暦書』を基盤に研究し、望遠鏡・反射鏡などの観測装置を改良し、理論を実測で確認、そして家暦である『時中法』を設けるなど、その手法は近代的であった。大阪で名を麻田剛立に改め医学と算学を教えた。後の有名な弟子に大阪町同心の高橋至時と質屋で十一屋の名前を持つ間重冨がいる。改暦に当たって幕府は麻田剛立を指名したが、自分は歳を取ってゐると固辞し、愛弟子の高橋至時と間重冨を指名した。不思議な事だが、豊後にはこの時期に凄い人材が続出した。三浦梅園、広瀬淡窓、帆足万里、浅田剛立らである。ちなみに高橋至時は日本全図の作成者伊能忠敬の師匠である。江戸幕府の天文方に就任した高橋至時を頼って佐原の酒造・醤油製造業を倅に託し、伊能は五十歳になって江戸に出て来た天文学と和算愛好者でもあった。
麻田剛立 人物・生涯
オランダから輸入した初の高倍率グレゴリー式望遠鏡によって、日本最古の月面観測図を記す。安永7年（1778年）8年後に起こる日食の情報を三浦に手紙で送った際、その月面観測図を併記した。この手紙は所在不明とされていたが、鹿毛敏夫が『月のえくぼ（クレーター）を見た男 麻田剛立』を書くにあたり資料を収集した際、現所蔵者と現物を発見した。
弟子に高橋至時・山片蟠桃・間重富らがおり、高橋と間は寛政暦の制定に携わっている。また中井竹山・中井履軒兄弟・三浦梅園とも交流した。
大正5年（1916年）、従四位を追贈された。
月のクレーターであるアサダは、麻田剛立の名に由来する。
諸法無我
諸法無我（しょほうむが、巴: sabbe dhammā anattā、सब्बे धम्मा अनत्ता）は、全てのものは因縁によって生じたものであって実体性がないという意味の仏教用語。三法印・四法印の1つ。上座部仏教における三相の1つ。
諸行無常と並べられるが、行は因縁によって起こるこの世の現象を指すのに対し、諸法（sabbe dhammā）は涅槃すらも含むあらゆる事象（一切法）を指している。
諸法無我 抜粋
比丘たちよ、色は無我、受（Vedanā）は無我、想（サムジャナ）は無我、サンカーラは無我、識（viññāṇa）は無我である。
—パーリ仏典, 律蔵犍度, 大犍度, 38 Mahakkhandhakaṃ, Sri Lanka Tripitaka Project
アッギヴェッサナよ、私はこのように弟子たちを戒める。このように頻繁に語る。
「比丘たちよ、色は無常、受は無常、想は無常、行は無常、識は無常である。
　比丘たちよ、色は無我、受は無我、想は無我、行は無我、識は無我である。
　すべての行は無常である、すべての法は無我である。」と。
—パーリ仏典,  中部 35 薩遮迦小経, Sri Lanka Tripitaka Project
涅槃寂静
涅槃寂静（ねはんじゃくじょう, 梵: śāntaṃ nirvāṇaṃ）は、仏教用語で、煩悩の炎の吹き消された悟りの世界（涅槃）は、静やかな安らぎの境地（寂静）であるということを指す。涅槃寂静は三法印・四法印の一つとして、仏教が他の教えと根本的に異なることを示す。
この言葉は、『雑阿含経』などには、涅槃寂滅、『大智度論』には涅槃実法印などと出てくる。「涅槃寂静」という用語が登場するのは、『瑜伽師地論』である。
涅槃寂静 概説
『大般涅槃経』においては、この娑婆世界の無常・無我を離れたところに、真の「常楽我浄」があるとする。
涅槃寂静 数の単位として
涅槃寂静は、小数の名（数詞）として雑学的に紹介されることがある。その表す値は10のマイナス24乗や10のマイナス26乗とされる。この「雑学」は2000年代以降に普及したと見られ、ウィキペディアを含むインターネット上の各種サイトで紹介されてきたほか、紙の書籍への記載や、NHKのこども向け番組『にほんごであそぼ』では楽曲『1より小さいかず』の歌詞に使用されたこともある。一方でこれは古い文献による出典が確認されていないため、数詞としての根拠を疑う声もある。
また、併せて紹介されることのある10のマイナス22乗とされる阿頼耶、10のマイナス23乗とされる阿摩羅も同様に出典に乏しい。
名古屋駅
名古屋駅（なごやえき）は、愛知県名古屋市中村区名駅にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・名古屋臨海高速鉄道・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅である。第2回中部の駅百選に選定されている。
中部地方・東海地方最大のターミナル駅であり、乗降人員数は国内30位で中目黒駅に次ぐ。JR東海の広域輸送拠点となっており、運営各企業ごとの区分のため「JR名古屋駅」、「あおなみ線名古屋駅」、「地下鉄名古屋駅」（または「東山線名古屋駅」「桜通線名古屋駅」）と呼ばれることが多い。
名古屋駅 概要
JRは東海道新幹線の全列車が停車し、在来線は当駅を中心に「ひだ」・「しなの」・「しらさぎ」・「南紀」など各方面への特急列車が発着する。市内各所を結ぶあおなみ線、名古屋市営地下鉄も乗り入れており、近接する名鉄名古屋駅や近鉄名古屋駅とあわせ、中京圏最大の鉄道ターミナルとして機能している。
略称の「名駅」は当駅周辺の地域名及び当駅が立地する行政上の町名となっており、中部地方最大の繁華街である栄と並ぶ名古屋を代表する繁華街・オフィス街として賑わっている。表玄関の東口は近年の再開発により日本有数の超高層ビル街にまで成長している。
駅ビルはJRが直営するJRセントラルタワーズおよびJRゲートタワーである。JRセントラルタワーズは再開発によって1999年に竣工し、JR東海本社も入居する。名古屋のランドマークとなり、利便性を生かして核テナントのJR名古屋タカシマヤは多大な集客力を誇っている。このビルを発端として、リニア中央新幹線の開業も見据えて、今まで開発がされていなかった西口を含めて駅周辺は数多くの再開発計画が進められている（詳細は後節の#駅周辺を参照）。
名古屋駅 乗り入れ・接続路線
JR東海
東海道新幹線
東海道本線 - 駅番号「CA68」 JR貨物が第二種鉄道事業者。運行形態の詳細は東海道線 (名古屋地区)を参照。
中央本線 - 駅番号「CF00」 当駅が終点。JR貨物が第二種鉄道事業者。運行形態の詳細は中央線 (名古屋地区)を参照。
関西本線 - 駅番号「CJ00」 当駅が起点。JR貨物が第二種鉄道事業者。運行形態の詳細は関西線 (名古屋地区)を参照。
※JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅であり、運賃計算の中心駅となる。
※在来線における当駅の所属線は東海道本線である。
次の駅と接続しており、乗り換えが可能となっている。
名古屋駅 乗り入れ・接続路線
新幹線は「のぞみ」を含め全列車が停車する。東海道新幹線は、ほとんどの列車が当駅を跨いで運転されるが、一部当駅を始発・終着とする列車がある。早朝には東京行き、新大阪方面行きとなる「のぞみ」が、深夜には新大阪方面から当駅終着となる「のぞみ」が運行される。東京方面から1時間に2本運行される「こだま」のうち1本が当駅で折り返し、1時間に2本ある「ひかり」のうち1本は当駅から各駅停車になる。2006年3月18日のダイヤ改正以降、当駅で「こだま」が「のぞみ」を待避し、緩急接続する事例は朝の下りと深夜の上りに限られていたが、2020年3月14日のダイヤ改正で、終日に渡って「ひかり」・「こだま」が「のぞみ」を待避する事例が見られるようになった（一部は臨時列車の待避となり、運転されない場合もある）。 東海道本線は、早朝・深夜以外は当駅で快速系統と普通列車が緩急接続を行うダイヤになっている（日中は快速などの優等種別の5分後に普通が発車する）。ただし、2019年10月1日現在1番線（2018年3月17日から2019年9月30日までは2番線）の使用が停止されているため、上り列車はホームの移動が必要となる。また、寝台特急サンライズ瀬戸・サンライズ出雲は上下列車とも当駅を通過する。 中央本線及び関西本線はすべての列車が当駅始発・終着である。なお、かつて中央線の列車は東海道本線に直通していたが、2022年3月12日のダイヤ改正に伴い、中央線の列車は全て当駅始発・終着になった。
名古屋駅 歴史
日本の東西両京を結ぶ鉄道路線計画は、東海道経由と中山道経由のいずれにするかが、明治10年代後半まで決定されていなかった。1884年（明治17年）に中山道ルートの採用が決定し（中山道幹線を参照）たが、その建設資材を搬入するため、太平洋側と中山道を結ぶ鉄道路線が同時に計画された。三河湾に面した知多半島の武豊港と岐阜を結ぶ路線（現在の東海道本線の一部及び武豊線）がそれで、武豊駅を起点に工事が進められた。
1886年（明治19年）4月1日に熱田 - 枇杷島(当時の駅名は清洲駅)間が開業し、その翌月の5月1日に名護屋停車場が開設された。現在の駅より200 mほど南方、当時の広井村笹島地内-で葦が茫々と繁る湿地帯であった。金山付近は台地（熱田台地）のため線路を切土構造にして、そこで発生した土砂を運搬して湿地帯に盛土するという土木工事が行われた。これが名護屋駅開業が遅れた理由だという。
開業の翌年には名古屋駅と改称されるが、当時は『笹島ステンション』（『ステン所』の意）と広く呼ばれていた。
名古屋駅 歴史
その後、東西両京を結ぶ幹線鉄道は碓氷峠など山岳地帯の工事が予想以上に難航するとみられたこと、さらに当時の名古屋区長（現在の市長格）である吉田禄在が中山道幹線では名古屋を通過しないことになり、名古屋の衰退を招くと、東海道経由への計画変更を政府へ働きかけたこともあり、岐阜以東の幹線鉄道ルートは美濃路・東海道経由に変更され、名古屋は東海道幹線上の駅とされることとなった。またこの吉田により、名古屋駅の近くを通り、名古屋駅と市街地を結ぶ道となる広小路通も拡幅され、後の1898年（明治31年）には京都電気鉄道に次いで日本で2番目の路面電車となる名古屋電気鉄道（→名古屋市電）がこの通り上へ開通している（笹島 - 県庁前間）。
1892年（明治25年）には、前年の濃尾地震で倒壊した初代駅舎に代わって、2代目の駅舎が竣工。そして1895年（明治28年）には関西本線の前身となる私鉄の関西鉄道が当駅まで乗り入れ、1900年（明治33年）には現在の中央本線となる官営鉄道線が名古屋駅を起点に多治見まで開業し、複数路線が乗り入れるターミナル駅へと成長した。
名古屋駅 歴史
なお、関西鉄道は後に名阪間輸送で官営鉄道と競うことを見込み、名古屋乗り入れ翌年の1896年（明治29年）には名古屋駅のすぐ南方、現在では名古屋車両区がある辺りに独自ターミナルの愛知駅を開設しているが、鉄道国有法に基づき関西鉄道が国有化されたことにより、国有化2年後の1909年（明治42年）に廃止されている。
1889年（明治22年）には日本の鉄道総延長1,000マイル (1,609 km) 達成記念、1906年（明治39年）には5,000マイル (8,046 km) 達成記念の祝賀行事がそれぞれ名古屋で開催された。
1937年（昭和12年）には高架化工事が竣工し、駅は北へ200 mほど移転した。新駅舎は鉄筋コンクリート造り、地上5階（一部6階）地下1階、延べ床面積7万㎡、国内最大級の駅舎だった。この駅舎は、セントラルタワーズの建設工事が始まる1993年（平成5年）10月まで使用された。
名古屋市営地下鉄東山線は、建設当初、国鉄との相互直通運転を行う計画があり、国鉄ホームの東側に地上ホームの設置計画があったが列車本数が増加することもあり断念。結局、東口の地下にホームが建設された。
1964年（昭和39年）には東海道新幹線が開業した。国鉄の名古屋幹線工事局長として新幹線建設に関わった仁杉巌（のちに国鉄総裁）は、次のように述べていた。
名古屋駅 歴史
幸運だったのは、名古屋が、道路にしてもどこよりも広い道路を整備するような、都市計画にとても積極的な都市だったことです。新幹線の計画ができる前から、戦前の弾丸列車の構想に沿って、在来線の名古屋駅の裏手に新しい駅を造る予定が織り込まれており、都市計画の中に駅の用地が最初から確保されていたのです。
私が名古屋に赴いた頃、名古屋駅の裏は、いかがわしい宿があり、未舗装で、雨が降れば泥だらけになってしまうような、まるで終戦直後の混乱をそのまま残したようなところでした。それを、名古屋市が都市計画を強力に推し進めてくれたおかげで、坪当たり五万五〇〇〇円ぐらい、おそらく当時の時価の五分の一ほどで買い上げることができました。その値段の安さもさることながら、市の協力なしには、暴力団がうごめく凄いところを、私どもの職員で整理するのは無理だったはずです。
将来は、リニア中央新幹線の駅が併設される。JR東海は、将来の関西圏延伸までに大多数の乗客が行う既存新幹線や在来線各線との相互乗り換えに配慮し、名古屋駅新幹線ホーム北東直下の大深度に新駅を建設した場合に乗り換えにかかる移動時間が3分 - 9分であると試算報告し、既存の名古屋駅を拡張する計画である。
名古屋駅 歴史
1937年（昭和12年）2月1日：現在地に移転・高架化、3代目の駅舎が使用を開始。貨物取扱施設を分離し笹島駅が開業。
移転前のホームは2面5線であったが、高架化に伴い4面8線に拡張された。当時は1 - 15番線があり、3・4番ホームが東海道本線上り、5・6番ホームが同線下り、7・8番ホームが中央本線、10・11番ホームが関西本線ののりばとなっていた。
また、中央本線は東海道本線の東側を通っていたが、高架化により名古屋駅付近は西側を通るようになった。
移転前は軌道中心間隔が約3.8 mと狭かったが、高架化に伴い軌道中心間隔を約4.6 mに拡大された。将来の標準軌（1435 mm軌間）への改軌を考慮したため。
2016年（平成28年）
1月16日：リニア中央新幹線工事に伴い、在来線北通路から中央コンコース北側につながる中央北口新設。太閤通北改札口の閉鎖に伴うもの。
3月9日：新幹線ホームの可動式安全柵設置完了。
3月26日：ダイヤ改正に伴い、特急「しなの」の当駅以西（大阪方面）の乗り入れが廃止される。「しなの」は、当駅で長野方面へ折り返すようになる。これに伴い、全ての特急列車は当駅発着になり、中央西線から東海道線に直通する列車は平日の2本しかない（多治見発普通岐阜行きと 高蔵寺発快速岐阜行きのみ）
名古屋駅 駅構造
在来線・新幹線ともに高架ホームとなっている。
新幹線は構内西側の島式ホーム2面4線（14番線 - 17番線）を使用する。このうち外側の14・17番線が本線、内側の15・16番線が副本線である。副本線の北方に引上線があり、さらにその北方からは新大阪方の名古屋車両所へ繋がる支線が分岐している。全列車が停車するため、東京駅などと同様に以前は固定式の安全柵が設置されていたが、2016年2月9日に可動式安全柵の設置が完了した。
在来線は島式ホーム6面12線を使用する。9番線はホームのない中線 である。東海道本線は2・6番線、中央本線は7・8番線、関西本線は11・12番線が本線である。
リニア中央新幹線工事に伴い1番線は2019年10月1日から使用停止中であり、2021年3月までに転落防止用のフェンスが設置されている。2023年以降はこの1番線の一部を活用し、期間を区切りながらビアガーデンやラーメン店などを出店させている。12・13番線ホームは他のホームと比較して短く、エスカレーターが設置されていない（エレベーターは設置されている）ほか、階段の設置数も他のホームより少ない。JRセントラルタワーズ建設に伴い、直下に位置する1・2番線ホームが造り直された。当駅の在来線の構内は軌道中心間隔が約4.6 mと広く取られている（日本の改軌論争を参照）。
名古屋駅 駅構造
2024年1月11日の始発列車より、6番線の可動式安全柵が使用されている。
在来線13番線と新幹線14番線の間には、13番線側から名古屋車両区出入庫線・稲沢線本線がある。構内には折り返し用の留置線が設けられているほか、分岐器も多数あり、各路線間の転線が可能な配線になっている。ただし、1・2番線は東海道本線上りの発着以外には使用できない。また13番線から東海道本線（上下とも）への発車など、配線上は可能でも信号上の進路が構成されていない組み合わせも一部ある。なお当駅構内の在来線で立体交差になっているのは駅南西側の西名古屋港線（あおなみ線）と関西本線および名古屋車両区出入庫線の交差のみである。
長らく在来線ホームでは接近時、発車時に独自の発車ベルが使用されていたが、2012年9月9日に在来線運行管理システムの更新が行われ、独自の発車ベルは使われなくなり、アナウンス更新（英語アナウンスも導入）及び接近メロディが導入された。なお、アナウンスは2011年以降に導入された中央線、2014年11月に導入された東海道線のものとはやや異なる。
名古屋駅 駅構造
2020年から列車見張員に対して列車接近を確実に把握できるようにするため、在来線構内の線路に青色LED表示灯が設置された。ホームから約800メートルの範囲で東京方面に233個、大阪方面に159個、合計392個設置。列車がいない間は点灯しているが、列車接近時になると点滅するようにしている。
2020年現在、前述したように中央新幹線の島式プラットホーム2面4線が東海道新幹線ホームの北東直下に東西方向で工事中である。
駅長・駅員配置駅（直営駅）であり、管理駅として、尾頭橋駅・枇杷島駅の2駅を管理している。また事務管コードは、▲530116である。なお、名古屋市内の事務管コードは、▲539901が用いられている。
以下は2024年3月16日現在の内容。
（出典：JR東海:駅構内図）
北通路に西から新幹線北口と同連絡改札・中央北口・桜通口があり、中央通路には西から新幹線南口と同連絡改札・南通路との連絡路や中央改札がある。
南通路には西から太閤通南口・あおなみ線連絡改札・中央通路との連絡路・近鉄連絡改札に至る階段・広小路口のそれぞれ在来線改札が並ぶ。
太閤北口はリニア中央新幹線の建設工事に伴い閉鎖され、その代わりに設置されたのが中央北口である。
2006年3月末、自動体外式除細動器 (AED) が在来線ホーム・新幹線ホームに各1箇所、中央口・新幹線口・北口（新幹線側）に各1箇所設置された。
名古屋駅 駅構造
近鉄連絡改札口（近鉄名古屋駅の改札内）での係員による出札窓口は2017年10月31日で終了し、翌11月1日から「サポートつき指定席券売機」が設置されている。
7番・8番線には2025年にホームドアの設置が決定している。開閉方式は金山駅で採用された京浜急行電鉄等と同様のQRコード読み取り式を採用する。
在来線・新幹線ホーム共に名古屋名物のきしめんを販売する飲食店がある。
かつて新幹線南口の精算所の横にはJR6社で唯一、入場券専用の自動券売機が1台設置されていた。ホームの飲食店できしめんなどを食べる客の需要が多いためであり、2014年時点で撤去の見込みは無いとしていた が、新幹線南口の自動改札機の増設工事により、2015年9月27日に営業を終了した。
あおなみ線のプラットホームはJR在来線の西側に位置する稲沢線と西名古屋港線にまたがる形で本線上に置かれている。島式ホーム1面2線を有し、可動式ホーム柵が設置されている。なお、プラットホーム自体はかなり長くなっているが、列車が停車しない南側の部分は柵で覆われ、立ち入り禁止となっている。引き上げ線はなく、終端側はそのまま稲沢線の本線となるため構内に車止めも存在しない。
名古屋駅 駅構造
出札及び改札口はJR太閤通南口に隣接して設置されている。あおなみ線の改札口はこの1ヶ所のみで、プラットホームの北端に当たる。JRとの連絡改札口（無人改札、双方とも改札内に相手方の自動券売機を2台設置）も設けられているが、名鉄や近鉄、地下鉄東山線への乗り換えや駅東側へ至るにはJR名古屋駅の中央コンコース又は駅南側で交差する公道まで大きく迂回するか、JRの入場券を用意した上でJRの改札内を通り抜ける必要がある。
終日駅員が配置され、隣のささしまライブ駅を巡回駅として管理している。
（出典：あおなみ線:駅構内図）
改札口は桜通線側と東山線側に3ヶ所ずつある。地下鉄の駅名サインがある出入口は桜通線側に3ヶ所、東山線側に10ヶ所ある。桜通線への出入口はJR名古屋駅コンコースにも3か所（桜通口付近、太閤通口付近、うまいもん通り付近）ある。桜通線と東山線との乗り換えは連絡通路を経由することで可能である。連絡通路のエレベーターは2020年3月24日に供用された。
名古屋市営地下鉄では最も利用客の多い駅であり、東山線のみで乗車人員は11万人を超えている。東山線は当駅と伏見駅の間が最も混雑率が高く、桜通線が開業するまでは混雑率が250％に至ったこともあった。
名古屋駅 駅構造
名古屋市営地下鉄で唯一駅長室が2つある駅であり、東山線側と桜通線側にそれぞれ設けられている。東山線駅務区名古屋管区駅が管轄する駅であり、八田駅、中村公園駅 - 名古屋駅と、新栄町駅 - 本郷駅（今池、池下、本山、星ヶ丘を除く）の各駅を管理している。
東山線コンコースの周囲には地下街が広がっている。エレベーターは、地上と地下鉄改札周辺とを結ぶものは中改札口近くから地上に直接出られるもののほか、ミッドランドスクエア内、大名古屋ビルヂング内、JRゲートタワー内、JPタワー名古屋内、名古屋ルーセントタワー内のものがある。
桜通線コンコースは東山線や名鉄名古屋本線よりも深い位置にあるために階段などでの上下移動が必要であるが、地上へ出ることなくエスカ地下街やユニモール地下街、ジェイアール名古屋タカシマヤ地下階へ繋がっている。
（出典：名古屋市営地下鉄:駅構内図）
名古屋駅 駅構造
JR名古屋駅中央コンコースの真下地下4階に位置し東西に延びている。島式ホーム1面2線で可動式ホーム柵が設置されている。ホームの有効長は8両分あるが、列車は全て5両編成(乗車位置番号は、双方とも前から①・②の順で、最後尾5両目の4つ目のドアが⑳)であるため、列車が停車しない部分は柵で遮断されている。桜通線の各駅は、2011年（平成23年）度のホームドア設置以降順次「駅アクセントカラー」が設定されており、当駅のアクセントカラーはセピア■である。地下3階のコンコースとホームを結ぶエレベーターは中央と東端（徳重寄り）の2ヶ所設置されている。エレベーターのみを使用して東山線へ乗り換える場合、東端のエレベーターを使う必要がある。なお、当駅の建設にあたって平成元年度の土木学会技術賞を受賞している。
駅東側の名駅地下街（メイチカ）の真下地下2階に位置し、近鉄名古屋駅や名鉄名古屋駅と平行している。島式ホーム1面2線で12両分の有効長を持ち、南側半分（1957年の開業時より設置）を藤が丘方面行きホーム（6両分）、北側半分（1969年の中村公園延伸時に延長）を高畑方面行きホーム（6両分）が使用する千鳥配置になっている。列車が停車しない部分は柵等で遮断されている。2015年10月25日より可動式ホーム柵の使用を開始した。
亀島寄りに片渡り線がある。これは中村公園延伸の時に設置されたもので、それまでは伏見寄りに両渡り線が設置されていた。1976年までは名古屋駅での夜間滞泊があり、藤ヶ丘駅（現・藤が丘駅）行の初発電車と星ヶ丘駅発の最終電車が名古屋駅始発・終着であった。
当駅の開業から1969年の中村公園延伸の時まで使用された車止めは、名古屋市科学館に移設され保存車であるSL(2412号車)の車止めとして使用された。
コンコースとホームを結ぶエレベーターは従来高畑方面ホーム北端、北改札口側にのみあり藤が丘方面ホームからは距離があったが、2020年3月13日に中改札口内にも増設された。
名古屋駅 貨物・荷物取扱
2024年現在、名古屋駅は「臨時車扱貨物取り扱い駅」となっているが、定期貨物列車の発着は無く、荷役設備や当駅に接続する専用線も存在しない。2023年度まで名古屋港駅発のレール輸送の到着駅となっており、概ね週3回機関車が牽引するキヤ97が到着して切り離し作業が行われていたが、名古屋港線の廃止に伴いこの輸送は終了した。現在は、鉄道車両メーカなどと当駅に近接する名古屋車両区との車両輸送（甲種輸送）が稀に行われるのみである。近年であると2022年に豊川駅の日本車輌から東海旅客鉄道名古屋工場にHC85系が甲種輸送された事例がある。
名古屋駅 貨物・荷物取扱
開業当初から名古屋駅は貨物の取り扱いがあり有蓋車などが多く発着しており、1936年時点で年間発送貨物量457.874トン、年間到着貨物量754.636トンとなっていた。貨物取扱量の増加により設備が逼迫したため、中川運河の開削に合わせて南西の笹島地区に大規模な荷役設備が整備された。この貨物流通拠点は1937年（昭和12年）に名古屋駅から独立して笹島駅となった。しかしトラック輸送への転換や名古屋貨物ターミナル駅への鉄道貨物の集約に伴い、1986年に笹島駅は廃止となった。その笹島駅が廃止された翌年の1987年（昭和62年）3月31日（JR発足前日）に、貨物の取り扱いが書類上復活した。前述の名古屋港駅発のレールや各駅に発送される新聞紙など僅かな物資の発着が細々と続く形となった。
荷物営業も、小荷物や旅客手荷物を中心に取り扱っていたが、1979年（昭和54年）3月までに「ブルートレイン便」や一部の新聞紙などを除く大部分の小荷物取扱機能を熱田駅に移転した。その後熱田駅の小荷物取扱は1986年（昭和61年）11月1日に廃止されている。残った「ブルートレイン便」は2005年（平成17年）3月1日に、東海道新幹線を使用する「レールゴー・サービス」も2006年（平成18年）3月18日に廃止された。これらとは別に1990年代後半までJR東海が名古屋駅で発生したゴミを有蓋車に積載してディーゼル機関車により八田駅まで輸送していた。この輸送車は「じんあい運搬車」「ゴミワム」などの愛称で呼ばれていたが、八田駅の高架化工事に伴い終了し、1998年にJR東海所属の有蓋車も全廃となった。新聞紙輸送は近鉄・名鉄と並んで国鉄でも古くから中央線・関西線・紀勢線・高山線向けなどで行われており、現在は旅客列車を用いて新聞紙を取り扱っている。近年、JR東海は新幹線を用いた青果物などの輸送の実証実験をしており、2024年に法人向けの即日荷物輸送サービス「東海道マッハ便」が名古屋駅-東京駅・名古屋駅-大阪駅間が開始された。
名古屋駅 駅弁
当駅は、複数の業者が激しい競争を繰り広げている駅弁激戦区である。また、リニューアルも激しく、新製品が登場から半年で消滅する例も珍しくない。かつては幕の内や寿司弁当が人気であったが、近年は「みそかつ」「名古屋コーチン」「ひつまぶし」など名古屋独自の食文化をストレートに弁当化したものが人気である。駅弁業者は松浦商店・名古屋だるま・JR東海リテイリング・プラスの3社。
主な駅弁は下記の通り。
また、駅弁ではないが、前述のように新幹線・在来線ホームともきしめんの店が古くから営業され、人気である。
名古屋駅 利用状況
乗換駅である名鉄名古屋駅・近鉄名古屋駅を含めた名古屋駅全体の乗降客数は1日平均1,154,915人（2023年度）で、中部地方において最多の利用者数である。日本で9番目に乗降人員の多い駅であり、東海道新幹線のみの乗降人員に限ると1日約13.3万人で、東京駅、新大阪駅に次いで多い。
上記の数字はいずれも、各社局内の駅の中で第1位である。