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テーラモ県 地理
アブルッツォ州北東部に位置する県で、東はアドリア海に面する。西にラツィオ州、北にマルケ州と接する。県都テーラモは、アスコリ・ピチェーノから南南東へ約23km、州都ラクイラから北東へ約43km、ペスカーラから北西へ約48km、首都ローマから北東へ約140kmの距離にある。
隣接する県は以下の通り。
2001年の国勢調査に基づく居住地区（Località abitata）別人口統計によれば、人口1万人以上の都市は以下の通り。
ミート・ザ・プレス
『ミート・ザ・プレス』 (Meet the Press) は、アメリカの3大ネットワークの一つ、NBCが日曜朝に放送する報道番組。毎回、アメリカの政治家や時の人にインタビュー・討論を行う。NBCは午前9時からの放送となっているが、放送時間は拘束されておらず、地域によって異なる。ワシントンDCエリアの系列局WRCでは10時30分から放送している。
1947年11月6日の放送開始以来続く長寿番組であり、『ギネス世界記録』にも「現存する最長寿の番組」として登録されている。
ミート・ザ・プレス 歴史
元々は1945年にラジオ放送として始まった。1947年にNBCでのテレビ放送が始まる。1980年にライバルとなる『ジス・ウィーク』 (ABC) の登場で、1980年代後半は低迷期に陥る。
1991年からワシントン支局記者のティム・ラッサートが司会者に就任。ラッサートの登場により番組の視聴者がライバルの報道番組を追い抜き、放送時間が30分から1時間に拡大。広告利益を2001年までの10年で100倍になる。ラッサートはNBC政治記者の顔となり、17年に渡って番組を担当。同じNBCの『サタデー・ナイト・ライブ』でよくスキットのネタにされていた。
番組冒頭の「Our issues this Sunday.」（我々の今週のテーマ）や、ラストの「That's all for today. We'll be back next week. If it's Sunday, it's Meet the Press.」（今日はここまで、また来週。日曜は『ミート・ザ・プレス』で）などが決め言葉。
ミート・ザ・プレス 歴史
2008年6月13日、ラッサートが勤務中に心臓発作で急死。15日の放送は追悼番組として放送し、翌週から2008年アメリカ大統領選挙が落ち着くまで臨時に夕方の『NBCナイトリーニュース』を担当していたトム・ブロコウを司会者に据えた。12月から正式な新司会者としてデビッド・グレゴリーが登場（ホワイトハウス担当記者でMSNBCなどでキャスターを務めていた）。
2010年4月からスタジオがハイビジョン撮影対応となった。
ミート・ザ・プレス 構成
大臣・長官や政治家へのインタビューと記者やコラムニストを交えたラウンドテーブルの2種類を放送。番組の集計による60周年時点での最多出演はワシントン・ポストコラムニスト、デビッド・ブローダーの401回。
ミート・ザ・プレス 放送について
NBCが運営するニュース専門チャンネルのMSNBCやCNBC（CNBCアジアやCNBCヨーロッパなども含む）でも放送。米国外のCNBCでは1時間後には放送している。
NBC関連以外では全米のラジオ局に配信されるほか、オーストラリアのSeven Networkでも放送。
CNBCと日本経済新聞社合弁の経済ニュース専門放送局である日経CNBCにて、本国やCNBCでの放送から半日ほど遅れて月曜日朝に放送している。
また、NBCニュースが日本テレビと提携していることから、同局のニュース専門チャンネルであるNNN24→日テレNEWS24でも2006年11月まで放送されていた。
かつては日本放送協会（NHK）でも放送されており、衛星第1テレビジョン（BS1）にて1988年10月から1997年3月まで放映。一時期は『ワールドニュースアワー』でも同番組に内包する形で放送された。
イゼルニア県
イゼルニア県
Provincia di Isernia
イゼルニア県（イゼルニアけん、イタリア語: Provincia di Isernia）は、イタリア共和国モリーゼ州に属する県の一つ。県都はイゼルニア。人口は9万人弱で、イタリアの県の中ではオリアストラ県に次いで2番目に少ない。
イゼルニア県 地理
モリーゼ州に属する2つの県のうち、西側に位置する内陸の県である。県都イゼルニアは、州都カンポバッソから西へ約36km、フロジノーネから東へ約74km、ナポリから北へ約83km、首都ローマから東南東へ約151kmの距離にある。
北にアブルッツォ州、西にラツィオ州、南にカンパニア州と接する。
隣接する県は以下の通り。
県内は山地が多く、サングロ川、トリーニョ川やヴォルトゥルノ川の支流のヴァンドラ川が流れる。県北部にはコッレメルッチョ自然保護区とモンテディメッツォ自然保護区があり、ヨーロッパモミ、トルコカシ、シデ、コブカエデ、ヨーロッパブナの森林や混交林が広がっている。一帯にはメガネイモリ、イタリアアカガエル、タイリクオオカミ、ヨーロッパケナガイタチが生息しており、ユネスコの生物圏保護区に指定されている。
2001年の国勢調査に基づく居住地区（Località abitata）別人口統計によれば、人口3000人以上の都市・集落は以下の通り。
カゼルタ県
カゼルタ県
Provincia di Caserta
カゼルタ県（カゼルタけん、イタリア語: Provincia di Caserta）は、イタリア共和国カンパニア州に属する県の一つ。県都はカゼルタ。
カゼルタ県 地理
カゼルタ県はカンパニア州の北部に位置する。西はティレニア海に面し、北にラツィオ州、モリーゼ州と接する。
県の南はナポリ県に接する。県都カゼルタをはじめとする県域南部地域はナポリの大都市圏 (it:Area metropolitana di Napoli) に含まれる。
隣接する県は以下の通り。
2001年の国勢調査に基づく居住地区（Località abitata）別人口統計によれば、人口2万人以上の都市は以下の通り。
その他の主要都市としては、カプアなどがある。
カゼルタ県 行政区画
カゼルタ県には104のコムーネが属する。主要なコムーネ（人口2万人以上）は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2012年1月1日現在。それ以外のコムーネ、および面積等の詳細なデータは「全コムーネ一覧」参照のこと。
カゼルタ県 スポーツ
県内に本拠を置くプロサッカークラブとしては以下がある。所属リーグは2012-13シーズン現在。
フロジノーネ県
フロジノーネ県
Provincia di Frosinone
フロジノーネ県（フロジノーネけん、イタリア語: Provincia di Frosinone）は、イタリア共和国ラツィオ州に属する県の一つ。県都はフロジノーネ。
フロジノーネ県 地理
フロジノーネ県は、ラツィオ州の南部に位置する内陸の県である。北にアブルッツォ州、東にモリーゼ州、南東にカンパニア州と境を接する。
隣接する県は以下の通り。
2001年の国勢調査に基づく居住地区（Località abitata）別人口統計によれば、人口1万人以上の都市は以下の通り。
そのほかの主要な都市としては、アナーニなどがある。
フロジノーネ県 歴史
1816年、教皇国家はフロジノーネを中心にフロジノーネ管区 (it:Delegazione apostolica di Frosinone) を置いた。1870年、イタリア王国は教皇領を占領してローマ県を設置し、県の下位区分としてかつての教皇領の行政区画に対応させた郡（Circondario）を設けた。この際、フロジノーネを中心とする地域はフロジノーネ郡 (it:Circondario di Frosinone) となった。
現行の行政区画としてのフロジノーネ県 (Provincia di Frosinone) は1928年に成立した。
フロジノーネ県 行政区画
フロジノーネ県には91のコムーネが属する。主要なコムーネ（人口2万人以上）は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2025年1月1日時点。
日本の高等専門学校一覧
日本の高等専門学校一覧（にほんのこうとうせんもんがっこういちらん）は、日本国内に設置されているされている高等専門学校の一覧である。国際高専、神山まるごと高専（2023年開校）を除き全ての高専に専攻科が併設されている（大阪公立大高専は学生募集停止）。
カンポバッソ県
カンポバッソ県
Provincia di Campobasso
カンポバッソ県（カンポバッソけん、イタリア語: Provincia di Campobasso）は、イタリア共和国モリーゼ州に属する県の一つ。県都カンポバッソはモリーゼ州の州都でもある。
カンポバッソ県 地理
モリーゼ州に属する2つの県のうち東側に位置する県で、北はアドリア海に面する。北西にアブルッツォ州、東にプッリャ州、南にカンパニア州と接する。県都カンポバッソは県の南西部に位置し、イゼルニアから東へ約36km、ベネヴェントから北へ約49km、ナポリから北東へ約86km、ペスカーラから南南東へ約107km、首都ローマから東南東へ約187kmの距離にある。
隣接する県は以下の通り。
2001年の国勢調査に基づく居住地区（Località abitata）別人口統計によれば、人口5000人以上の都市・集落は以下の通り。
ベネヴェント県
ベネヴェント県
Provincia di Benevento
ベネヴェント県（ベネヴェントけん、イタリア語: Provincia di Benevento）は、イタリア共和国カンパニア州に属する県の一つ。県都はベネヴェント。
ベネヴェント県 地理
ベネヴェント県はカンパニア州の北部に位置し、北にモリーゼ州、東にプッリャ州と接する。県都ベネヴェントは、アヴェッリーノから北へ24km、カゼルタから東へ38km、カンポバッソから南南東へ49km、州都ナポリから北東へ53km、ローマから東南東へ209kmの距離にある。
隣接する県は以下の通り。
南のアヴェッリーノ県内に飛び地（パンナラーノ）がある。
2001年の国勢調査に基づく居住地区（Località abitata）別人口統計によれば、人口3000人以上の都市・集落は以下の通り。（　）な内は所属コムーネを示す。
ベネヴェント県 行政区画
ベネヴェント県には78のコムーネが属する。主要なコムーネ（人口5000人以上）は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2015年1月1日現在。
右の地図中の番号は、コムーネのISTATコード下3桁を示す。下表に掲げた主要なコムーネのうち、地図中に名称を記さなかったものについては、番号を太字で示した。
ベネヴェント県 スポーツ
県内には以下のプロサッカークラブが本拠地を置く。
こうのとり (列車)
こうのとりは、新大阪駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間を東海道本線・福知山線（JR宝塚線）・山陰本線経由で運行する特別急行列車である。
北近畿ビッグXネットワークを形成する列車のひとつである。
本項では、直接の前身である特急「北近畿」（きたきんき）をはじめとする、福知山線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。
こうのとり (列車) 概要
新大阪駅から兵庫県丹波地区、京都府北部の福知山市、兵庫県北部の豊岡市の北近畿地区を結ぶ列車である。「こうのとり」の前身であるエル特急「北近畿」は、日本国有鉄道（国鉄）末期の1986年（昭和61年）11月1日国鉄ダイヤ改正で、福知山線宝塚駅 - 福知山駅間および山陰本線福知山駅 - 城崎（現：城崎温泉）駅間の電化に伴い、気動車列車であった特急「まつかぜ」と急行「丹波」「だいせん」（昼行列車のみ）が統合されて運転を開始した。
2011年（平成23年）3月12日に、特急「文殊」・「タンゴエクスプローラー」の福知山線内区間を編入し、福知山線を経由する特急列車は「こうのとり」に統一された。この列車名は、兵庫県豊岡市で繁殖が進められているコウノトリに因むもので、地元自治体などからの強い要望を受けて決定した。
ほかの北近畿地区を発着する特急と同様、舞鶴若狭道などを経由する高速バスと競合関係にある。
こうのとり (列車) 運行概況
2025年（令和7年）3月15日現在、新大阪駅 - 城崎温泉駅間で下り4本・上り5本、新大阪駅 - 豊岡駅間で下り1本、新大阪駅 - 福知山駅間で6往復が運転されているほか、金曜日・土曜日・休日を中心に、新大阪駅 - 城崎温泉駅間で1往復と新大阪駅 - 福知山駅間2往復が臨時列車として運転される。列車番号は毎日運転の列車が3000+号数M、金曜日・土曜日・休日のみの運転は7000+号数Mとなっている。
以前は「文殊」「タンゴエクスプローラー」廃止後もしばらくは直通需要を考慮し、ゴールデンウィーク・盆・年末年始などの繁忙期に限り、福知山駅発着列車の一部が天橋立駅まで延長運転していたことがあった。延長運転は現在は行っていないが、25号・27号と2号・26号を除き、天橋立方面の「はしだて」・「たんごリレー」、または城崎温泉方面の「きのさき」（いずれも京都駅発着）と福知山駅の同一ホームで接続している。なお、2025年8月から9月の一部の土曜日・日曜日・祝日においては、7号・24号を福知山 - 天橋立駅間を「たんごリレー」3・4号のダイヤで延長運転する。
こうのとり (列車) 運行概況
新大阪駅 - 大阪駅 - 尼崎駅 -（川西池田駅）-（中山寺駅）- 宝塚駅 -（西宮名塩駅）- 三田駅 -（新三田駅）-（相野駅）- 篠山口駅 -（谷川駅）- 柏原駅 -（黒井駅）- 福知山駅 - 和田山駅 - 八鹿駅 - 江原駅 - 豊岡駅 - 城崎温泉駅
天橋立延長運転時
福知山駅 - 大江駅 - 宮津駅 - 天橋立駅
停車駅の詳細は以下の表を参照。
凡例
吹田総合車両所福知山支所（旧：福知山電車区）に所属する車両が使用されているが、繁忙期など運用の都合により、7両編成の5 - 7号車に限り、吹田総合車両所日根野支所・京都支所所属の「くろしお」編成を増結、貸し出して運用される場合がある。
287系電車
2011年（平成23年）3月12日より運転開始。2025年（令和7年）3月15日時点では、下り5・7・9・19・23・25号、上り2・4・6・16・18・22号に充当される。
289系電車
2015年（平成27年）10月31日より運転開始。特急「しらさぎ」で運用していた683系2000番台を、直流化して改番されたうえ投入された。2025年（令和6年）3月15日時点では、下り1・3・11・13・15・17・21・27号、上り8・10・12・14・20・24・26・28号に充当される。
こうのとり (列車) 運行概況
183系電車
2013年3月までは、福知山電車区に所属する183系も使用されていた。2003年（平成15年）以降における編成は以下の通りに分類され、2011年（平成23年）からはB編成が「こうのとり」で引き続き使用された。
こうのとり (列車) 運行概況
G編成→B編成
1986年（昭和61年）に「北近畿」が運転を開始した際に投入された485系電車から、交流設備を撤去して直流化改造し、183系に編入したものである。車体の塗装は国鉄色に準じているが、窓周りの帯の下に細いラインが入っている。使用開始当初は普通車のみの編成でグリーン車は連結されていなかったが、直後に先頭車を半室グリーン車（クロハ481形）に改造しており、国鉄分割民営化までに全編成の改造を完了している。なお、通常は4両編成だが、繁忙期は6両に増結されて運転された。
BB編成
特急「雷鳥」に使用されていた485系を183系化した編成。2009年（平成21年）12月1日から2010年（平成22年）3月12日まで使用された。「雷鳥」当時から塗装は変更されておらず、JR西日本の183系では唯一純粋な国鉄色を纏っていた。
T編成→A編成・C編成
1996年（平成8年）に「きのさき」「はしだて」「文殊」「たんば」が設定されたことに伴い、追加投入された485系の直流化改造車両。A編成は使用開始当初から全室グリーン車（クロ183形）を連結していた。塗装はJR西日本オリジナルのものが施されていた。287系および381系の投入により運用を終了した。
381系電車
特急「くろしお」への287系投入により余剰となった車両を国鉄特急色に塗装変更し転用したもの。2012年（平成24年）6月1日より運転を開始し、183系で運用されていた3往復（下り7・21・25号、上り6・18・22号）を置き換えた。通常は4両編成だが、繁忙期は6両に増結されて運転された。
なお、「北近畿」運行当初には381系を投入する計画があったほか、2012年以前にも381系による代走運用が設定されたことがある。これらは日根野電車区に所属していた波動輸送用の国鉄特急色編成で、モノクラスの6両編成だった。
289系の投入により、2015年（平成27年）10月30日をもって運用を終了した。
こうのとり (列車) 臨時列車
カニのシーズンを迎える11月から3月にかけて、JR西日本が発売する駅長おすすめ駅プランの「かにカニ日帰りエクスプレス」期間中には、1999年（平成11年）から定期列車の補充として「かにカニエクスプレス」である臨時列車「かにカニ北近畿」が運転されていた。
「かにカニ北近畿」は新大阪駅 - 城崎（現：城崎温泉）駅または香住駅間で運転され、183系・キハ65形のほか、日根野電車区の381系を使用して運転していたが、現在は定期列車の増結により対応しており運転されていない。なお「かにカニ北近畿」以前は「味めぐり北近畿」として運転されていた。
2020年（令和2年）以降のコロナ禍による旅客減少の影響で、2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正で「こうのとり」の一部が臨時列車化され、金曜日・土曜日・休日を中心に運転される。
こうのとり (列車) 福知山線優等列車
福知山線で最初の準急列車として1960年（昭和35年）に大阪駅 - 城崎（現：城崎温泉）駅間で運転を開始した。福知山駅で和田山駅経由の3両と舞鶴線・宮津線（現：京都丹後鉄道宮舞線・宮豊線）経由の3両に増解結されていた。1962年（昭和37年）に大阪駅 - 豊岡駅間、1963年（昭和38年）に大阪駅 - 福知山駅間がそれぞれ1往復増発され、1966年（昭和41年）に急行列車化された。1968年（昭和43年）に大阪駅 - 天橋立駅間の準急「はしだて」を統合して4往復になり、これ以降は廃止される1986年（昭和61年）まで維持されていた。
列車名は、令制国の「丹波国（たんばのくに）」が由来となっている。
1965年（昭和40年）に大阪駅 - 天橋立駅間（福知山駅・西舞鶴駅経由）で1往復が運転を開始し、1966年（昭和42年）に準急列車から急行列車になった。しかし、「丹波」の宮津線経由の列車と運転経路が変わらないことからわずか3年6カ月で廃止された。
列車名は、日本三景のひとつで京都府宮津市に存在する砂州「天橋立」が由来となっている。
こうのとり (列車) 福知山線優等列車
福知山線経由の優等列車は1986年（昭和61年）にすべて電車特急の「北近畿」で運転されるようになったが、「北近畿」の運転開始によって城崎駅以西の各駅へは乗り換えが必要になった。このためキハ65形5両が改造されて、1989年（平成元年）に「エーデル鳥取」として大阪駅 - 鳥取駅・倉吉駅間で運転を開始した。キハ65形5両が追加で改造され、1990年（平成2年）に大阪駅 - 浜坂駅間で「エーデル北近畿」として運転を開始した。
「北近畿」と一体で運転されたが、同じ福知山線を走る485系（183系）を使用する「北近畿」に対して、キハ65系のため走行性能が低く、所要時間短縮のため停車駅を減らして運行された。智頭急行線開業後は鳥取駅・倉吉駅への直通需要が速達性に優れた特急「スーパーはくと」にシフトした影響があり、また城崎駅以西の香住駅・浜坂駅・鳥取駅へのアクセスも播但線経由の特急「はまかぜ」に役割を渡す形で双方ともに1999年（平成11年）10月1日の運転を最後に、廃止された。
列車名は、キハ65形の改造車の愛称「エーデル」（ドイツ語で「高貴な」「気高い」を意味する）に行き先名が付されたものである。
こうのとり (列車) 福知山線優等列車
1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオのダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
京都駅 - 大阪駅 - 松江駅間（福知山線・山陰本線経由）で特急「まつかぜ」が運転開始。福知山線内は無停車であった。
大阪駅 - 浜田駅・大社駅間で急行「三瓶」（さんべ）が運転開始。
大阪駅 - 和田山駅間で「丹波」が1往復増発。
大阪駅 - 松江駅間で急行「白兎」（はくと）が運転開始。京都駅発着（綾部駅経由）の「白兎」と連結されていた。
1965年（昭和40年）
3月1日：大阪駅 - 天橋立駅間で準急「はしだて」が運転開始。
10月1日：ダイヤ改正に伴い以下のように変更。
「三瓶」が気動車に置き換えられ、浜田駅発着編成の運行区間を石見益田（現：益田）駅発着に延長。
大阪駅 - 福知山駅間で「丹波」が1往復を増発され、3往復になる。
新大阪駅 - 浜田駅間で特急「やくも」が運転開始。ただし、車両の手配の兼ね合いにより運行開始は翌月11月1日からとなった。
こうのとり (列車) 福知山線優等列車
1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正に伴い、以下のように変更される。
「はしだて」が廃止され、「丹波」に統合される。これに伴い、「丹波」は福知山駅・豊岡駅・城崎駅・天橋立駅発着の4往復になる。なお、豊岡駅発着の1往復は綾部駅経由であった。
福知山線経由で山陰地方を結ぶ急行列車が「だいせん」に統一され、「山陰観光」・「三瓶」・「白兎」・「おき」が廃止。これにより、「だいせん」は4往復になる。
こうのとり (列車) 福知山線優等列車
1972年（昭和47年）
3月15日：山陽新幹線の新大阪駅 - 岡山駅間の開業に伴うダイヤ改正により次のように変更（1972年3月15日国鉄ダイヤ改正）。
伯備線経由の「おき」（新大阪駅 - 出雲市駅間）を岡山駅での新幹線接続特急列車とし、「やくも」の列車名を移行。福知山線経由の「やくも」を「まつかぜ」に編入して、鳥取駅 - 浜田駅間を廃止。
「だいせん」2号・1号の運転区間が大阪駅 - 鳥取駅間に短縮され、列車が「いなば」に変更される。
「だいせん」1号は米子駅で長門市行きの急行「はぎ」を併結運転する。
ただし、「だいせん」は益田行きの運行であり、米子駅→益田駅間のみであったが、急行料金の通算が行われた。
10月2日：ダイヤ改正により以下のように変更。
大阪発福知山駅行きの「丹波」が1本増発される。
「まつかぜ」1号・2号の運転区間が下りは大阪発、上り新大阪行きになる。
「いなば」の福知山駅 - 鳥取駅間は「白兎」と併結運転になる。
こうのとり (列車) 福知山線優等列車
1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線の岡山駅 - 博多駅間延長に伴うダイヤ改正により、次のように変更（1975年3月10日国鉄ダイヤ改正）。
「いなば」が「いでゆ」に統合されて廃止。「いでゆ」の上り列車は福知山線内で「丹波」2号と併結運転。
「だいせん」（下り）1号が大阪発浜田行きに変更される。なお、米子駅からの併結の急行「はぎ」が「ながと」に改称したものの、運行形態は変化しなかった。
1986年（昭和61年）11月1日：福知山線宝塚駅 - 山陰本線城崎駅間電化完成に伴い、次のように変更。
特急「まつかぜ」・急行「だいせん」（昼行列車分のみ）「丹波」が統合され、エル特急「北近畿」10往復が運転開始。
「まつかぜ」・「丹波」を廃止。これにより、「まつかぜ」・「だいせん」で城崎駅より先に行く列車については、豊岡駅・城崎駅で接続する快速列車を運転するとともに「はまかぜ」増発分が播但線経由で米子駅 - 大阪駅間に設定された。
柏原駅に一部の臨時列車を除いて全ての「北近畿」が停車、その他の急行停車駅も一部の特急が停車。
こうのとり (列車) 福知山線優等列車
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災により運転休止。
1月21日：全線で運転開始。新幹線との接続のため、特急列車3往復は新大阪駅発着で運転、「北近畿」15号は新大阪発和田山行きとして延長運転。この措置は新大阪駅まで延長運転する1往復を除いて4月17日まで続けられた。
1月22日 - 4月17日：加古川線・播但線との接続のため、谷川駅・和田山駅を通過していた特急・急行が夜行列車をのぞいて臨時停車。
12月：「きのさき」の運転が終了。
1996年（平成8年）3月16日：ダイヤ改正に伴い以下のように変更。
「北近畿」の全定期列車を新大阪駅発着に統一。この時点で「北近畿」は6.5往復。
「北近畿」のヘッドマークをエル特急ロゴを貼付した「運行地域である近畿北部に飛翔するコウノトリ」のイラストから、コウノトリのイラストが無いものに変更される。
北近畿タンゴ鉄道宮福線電化に伴い、急行「みやづ」が廃止され、特急「文殊」1.5往復が運転開始。
「北近畿」の1往復に連結されていた「エーデル丹後」が廃止され、大阪駅 - 久美浜駅間で特急「タンゴディスカバリー」1往復が運転開始（福知山線内は「北近畿」と併結運転）。
2011年（平成23年）
2月28日：車内販売の営業が終了。
3月12日：ダイヤ改正により、次のように変更。
「文殊」「タンゴエクスプローラー」が廃止。
「北近畿」は「こうのとり」に列車名が変更される。
石生駅・市島駅が停車駅から除外される。
287系が運転開始。また、287系の増備が完了するまでの間、3往復で381系による代走運転を実施。
4月2日 - 4月7日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響で車両保守部品が不足したことにより、183系で運転されていた「こうのとり」の全列車が4両編成で運転される。
6月1日：287系を追加投入。
6月3日 - 9日：183系の故障のため、381系による代走運転を実施。
2015年（平成27年）
3月14日：ダイヤ改正。20時台に福知山発新大阪行き（28号）を増発し、新大阪駅 - 福知山駅間で14往復となる。豊岡発新大阪行き（5号）は福知山駅始発となる（豊岡駅 - 福知山駅間は特定日のみ臨時列車として運行）。
4月28日：上記のダイヤ改正にて、北陸特急「しらさぎ」の運用から外れた683系2000番台を直流化改造した289系により、381系の全車置き換え・廃止が発表。
10月31日：289系が運転開始。381系で運転されていた7往復が289系に置き換えられる。これに伴い、「こうのとり」で運転される全ての車両がJR西日本発足後の車両に統一された。
2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正。下り19・21・23号が新たに西宮名塩駅に停車。下り7・13号と上り16・26号とが金曜日・土曜日・休日を中心に運転する臨時列車に格下げとなる。基本編成の3号車と基本編成+付属編成時の6号車と7号車が自由席車両から指定席車両に変更。定期列車でも新型コロナウイルス感染症の流行に伴い、下り5・11・25・27号と上り6・10・18・24号の運転を取りやめる（同年12月1日以降は一部運転）。
JR貨物コキ200形貨車
JR貨物コキ200形貨車（JRかもつコキ200がたかしゃ）とは、日本貨物鉄道（JR貨物）が各種海上コンテナ輸送用として2000年度から製作する貨車（コンテナ車）である。
同形車として鹿島臨海鉄道に車籍を有していたコキ2000形についても解説する。
JR貨物コキ200形貨車 概要
濃硫酸・カセイソーダ液などの化成品関連品目は、それぞれ専用のタンク車によって輸送されてきた。車両の構造上最高速度が 75 km/h にとどまり列車の速度向上に支障があること、車両自体の経年も取替えを検討する時期に達したものが増加したことから、JR貨物はこれらの貨車を順次ISO 668規格に準ずる、国際海上コンテナ仕様の 20 ft コンテナで置き換える方式を荷主に提案・推進することとし、1996年より ISO 規格タンクコンテナが順次投入された。
ISO 規格 20 ft タンクコンテナの総重量は 24 t に達し、構造上これを1個しか積載できない従来のコンテナ車では積載効率に難があった。当初、ISO 20 ft（24 t）コンテナ２個、又は高さ 9 ft 6 in のハイキューブ（背高）ISO 40 ftコンテナ１個を積載し、JR線全線で輸送可能とした低床式汎用コンテナ車コキ72形を1996年に試作したが、小径車輪・空気ばね台車など低床式ゆえの特殊構造が導入初期コストに加重することから、量産化は断念された。
JR貨物コキ200形貨車 概要
低床貨車に頼らないハイキューブコンテナの輸送可能性を確認するため建築限界の調査を実施した結果、主要幹線の多くの区間で物理的にも輸送が可能と判明した。これを受け、コキ100系コンテナ車 と共通の床面高さ 1,000 mm で ISO 20 ft（24 t）コンテナ2個を積載可能として開発された車両がコキ200形である。
2000年にコキ200形1両と同形車コキ2000形2両が試作された。コキ200形は翌2001年から2005年まで量産され、車扱が主体であった化成品貨物輸送のコンテナ化が進展している。
JR貨物コキ200形貨車 構造
台枠は従来のコンテナ車と同様な魚腹形側梁で、床面高さはコキ100系と同一の 1,000 mm である。車体の一端に手すりとデッキ、昇降用ステップを有する。「突放禁止」扱いとされ、手ブレーキは留置専用であるが、コキ107を除くコキ100系と異なり操作ハンドルはデッキ手すりにある。外部塗色は赤、台車は灰色である。
軽量化のため、車体長は 20 ft コンテナ2個が積載可能な極限まで短縮され、連結面間隔は 15 m 級、自重は 16.9 t に抑えている。荷重は 48.0 t で、鉄道私有コンテナでは、20 ft各種および ISO 20 ft（24 t）コンテナ2個が積載可能である。ほかに鉄道私有コンテナでは、24 ftまたは30 ftおよび ISOコンテナでは 20 ft（日本国内での最大認可重量の30.48 t積み）または ISO 40 ft（30.48 t）のいずれかの種類が、1個積載可能である。ただし12 ft コンテナは、緊締装置がないため積載できない。高さ 8 ft 6 inまでのコンテナは全域で積載ができるほか、高さ 9 ft 6 inまでの背高コンテナも一部区間に限定して積載可能である。
JR貨物コキ200形貨車 構造
台車は新形の FT3 形で、コキ106形の FT2 形台車を基本に軸距を拡大し、軸受を重荷重対応の大型のものに変更した（JT11B→FJT1）。コイルばね2組の枕ばねは FT2 と同様であるが、FT3 では軸ゴムとシェブロンゴムの軸箱支持装置にばね定数切り替え構造を採用している。空車時は軸ゴムと台車枠は接触せず、シェブロンゴムのみが荷重負担して柔軟な軸ばねとして機能し、輪重抜けを回避する。大荷重時はシェブロンゴムの変形により軸ゴムと台車枠が接触して、FT2 と同様の機能となる。台枠強度を確保しつつ床面を下げるため、車輪径はタキ1000形で実績のある 810 mm に小型化された。
ブレーキ装置は CLE 方式（応荷重式電磁自動空気ブレーキ）で、荷重を感知する測重機構は従来の油圧式から空気式に変更された。基礎ブレーキ装置はユニットブレーキとされた。これは1991年製作のデュアルモードトレーラー（DMT）試作車ワ100形 で採用されたもので、日本国内で実用された貨車では初の採用である。最高速度は 110 km/h である。
JR貨物コキ200形貨車 形式別概要
2000年から2005年までに154両（1 - 154）が製作された。コキ200-1は量産先行車で、側梁の形状が異なる。2001年以降に製作された車両（45 - ）は、留置ブレーキ動作時に車側に表示板が突き出す手ブレーキ緊解表示装置が設置されている。
タンク車をタンクコンテナ輸送に直接置き換えるための私有貨車として計画された形式で、2001年に2両が製作された。私有貨車としての計画が中止されたのに伴って最終的に鹿島臨海鉄道の車籍となり、JR貨物以外の鉄道事業者に籍を置く唯一のコンテナ車である。JR線への乗り入れ承認を受け、JR線への直通運用が可能である。
コキ200形と基本仕様・積載設備は同仕様である。側梁の形状は川崎重工業製のコキ2000-1はコキ200形量産先行車と同一であるが、日本車輌製造製のコキ2000-2はコキ2000-1と構造が異なる。2004年に除籍されている。
JR貨物コキ200形貨車 運用
コキ100系とは運用が分かれており、化成品や重量コンテナ等を取り扱う駅を中心に発着している。一例として奥野谷浜 - 塩浜間や千鳥町 - 東港・名古屋南貨物・姫路貨物間などの液化酸化エチレン輸送、速星 - 川崎貨物・名古屋貨物ターミナル間の濃硝酸輸送、川崎貨物 - 倉賀野間のメタノール輸送、九州地区では南延岡からの液化塩素輸送などに投入された。
2009年頃には東北本線系統の国際海上コンテナ輸送列車に連結されていたこともあったが、以後はJR規格12 ftコンテナも併載可能なコキ106・107形での運用が中心となっている。
JR貨物コキ200形貨車 事故
2011年3月10日に成田線久住 - 滑河間で発生した貨物列車の脱線事故では、空のタンクコンテナを積んでいたコキ200形の2両が滑河駅構内で脱線、うち1両が転覆した。原因はコキ200形の軸ばねのゴムが経年劣化で固くなり、空コンテナを積載した状態では軌道追従性が低下していたためとされた。コキ200形では2009年12月19日にも日豊本線で類似の事故が発生していた。
JR貨物では緊急対策としてコキ200形への空コンテナの積載が恒久対策の実施まで一時制限され、恒久対策として台車中央部の枕ばねを柔らかいものに交換することで軌道追従性の向上が図られた。
あさぎり町
あさぎり町（あさぎりちょう）は、熊本県の南部に位置する町。球磨郡に属する。
熊本県内では山都町、氷川町とともに「まち」でなく「ちょう」と読む数少ない町であり、また県内市町村名で唯一のひらがな表記をする自治体である。
あさぎり町 地理
白髪岳は自然環境保全地域に指定されている。
()内は合併前の町村名・字名・地番符号である。
大沢たかお
大沢 たかお（おおさわ たかお、1968年3月11日 - ）は、日本の俳優、歌手。東京都出身。コアインターナショナル所属。
大沢たかお 来歴
男3人兄弟の末子として生まれる。高校生の頃はバンドを組んでおりベースを担当していた。専修大学在学中の1987年に新宿で、加藤雅也を担当していたオスカープロモーションのマネージャーにスカウトされたのをきっかけにモデルとして活動を開始する。1988年、Ford Models Japanへ移籍し、『MEN'S NON-NO』を始めとするファッション誌、パリ・コレクションでも活躍する。1992年、鶴田真由と共演した日本石油（現・ENEOS）のテレビCM「レーサー100」が話題になり、俳優に転向してからはドラマ『君といた夏』や『若者のすべて』、『星の金貨』といった話題作の出演によって知名度が上がる。1995年、映画『ゲレンデがとけるほど恋したい。』で主演。広瀬香美が歌う「ゲレンデがとけるほど恋したい」とともに大ヒットし、日本でスキーブームを再来させた。その後、ドキュメンタリーとドラマとの複合を実験的に行った番組『劇的紀行 深夜特急』での経験が評価され、活躍の場を日本だけでなく世界にも広げた。それまでテレビを中心に活動していたが、2000年以降、活動の拠点を映画へ移し、年に何本もの作品に精力的に出演。2004年、『世界の中心で、愛をさけぶ』では柴咲コウとW主演を果たし、青年期を森山未來が演じた。本作は大きな話題となり、興行収入が85億円を記録する大ヒット映画となった。2005年、『解夏』で第28回日本アカデミー賞優秀主演男優賞。スティーヴン・セガール主演の映画『イントゥ・ザ・サン』の黒田役でハリウッドデビュー。2007年、『地下鉄（メトロ）に乗って』で第30回日本アカデミー賞優秀助演男優賞を受賞。自身も出演した2008年公開の映画『ラブファイト』では、映画プロデュースに初挑戦した。2009年、『JIN-仁-』で8年ぶりに連続ドラマに出演、翌年2010年に第18回橋田賞を受賞。自身と作品とのダブル受賞となった。また、2011年には続編が放送され、1作目、2作目両作ともその当時ドラマ史上ではまれに見る最高視聴率25%を超える高視聴率をマークした。2016年から約2年間の休業状態にあったが2019年公開の『キングダム』の王騎役のオファーを受け復帰を決断した。主演した2023年公開の『沈黙の艦隊』では再びプロデュースも担った。
大沢たかお 人物
テレビドラマ『JIN-仁-』（TBSテレビ）のプロデューサーである石丸彰彦は、大沢について「空気がきれいな人ですね。僕の周りにある空気よりも、大沢さんの周りにある空気の方がきれいですね。生まれつき持っている空気がきれいな人っているんですよ。僕はすごくカッコイイ大沢さんも知っている反面、真っ白な大沢さんも知っていて。人間大沢たかおの魅力というのは空気だと思っているんです。淀んでいない空気。嘘のない真っ直ぐの空気とでも言うんでしょうか」と評している。
大沢たかお 人物
2025年、大沢が『キングダム』で演じた王騎将軍の画像をお題に、育児あるあるや夫あるあるを大喜利のように投稿する「大沢たかお祭り」がSNSを中心に流行した。その後、上戸彩と対談した際に上戸が祭りの様子を見て「イラっとした」として、当事者の大沢はどう思ったのかと問うと、大沢は喜んでいるわけではないとしつつも、「世のお母さんたちが、僕なり、王騎将軍のいろんな表情を使って自分の日常の思うこと、つらいこととか嫌なことを笑いに変えて言うって、それもひとつのエンターテインメントだし。自分の演じた王騎将軍というのは、ユーモアがすごいある人で、強いんだけど、ユーモアもある人だから、そういうのが世のお母さんたちの何かに届いたのかな」「演じていたときは僕だったけど、もう今は僕のものでもないから。だから、それでお母さんたちがいろいろ楽しいなら、エンターテインメントでいいんじゃないかな」と回答した。
大沢たかお 出演
太字は主演。
テレメンタリー（テレビ朝日系列） - ナレーション
テレメンタリー2001「道の途中 〜16歳・難聴のボクサー〜」（2001年6月28日、名古屋テレビ制作）
テレメンタリー2008「ぬくもりの向こうに 〜親の愛を知らない乳児院の子供たち〜」（2008年6月21日、北海道テレビ制作）
テレメンタリー2009「ぬくもりの向こうに 〜僕たちのふるさとが消えた日〜」（2009年6月13日、北海道テレビ制作）
大沢たかお 受賞歴
1999年度
第23回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 助演男優賞（『美しい人』）
2004年度
第28回日本アカデミー賞 優秀主演男優賞（『解夏』）
2006年度
第19回日刊スポーツ映画大賞・石原裕次郎賞 助演男優賞（『地下鉄に乗って』、『7月24日通りのクリスマス』）
第30回日本アカデミー賞 優秀助演男優賞（『地下鉄に乗って』）
2009年度
第26回ATP賞テレビグランプリ2009 特別賞（『天空のロストワールド〜南米アマゾン・ギアナ高地 地球創世の記憶〜』）
第63回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 主演男優賞（『JIN-仁-』）
第6回ドラマ・オブ・ザ・イヤー2009 最優秀主演男優賞（『JIN-仁-』）
第18回橋田賞（『JIN-仁-』）
2010年度
東京ドラマアウォード2010 主演男優賞（『JIN-仁ｰ』）
2011年度
第69回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 主演男優賞（『JIN-仁- 完結編』）
第8回ドラマ・オブ・ザ・イヤー 最優秀主演男優賞（『JIN-仁- 完結編』）
2012年度
第22回日本映画批評家大賞 助演男優賞（『終の信託』）
2024年度
第67回ブルーリボン賞 助演男優賞（『キングダム 大将軍の帰還』）
第48回日本アカデミー賞 最優秀助演男優賞（『キングダム 大将軍の帰還』）
藤原工業大学 (旧制)
藤原工業大学（ふじわらこうぎょうだいがく）は、1939年（昭和14年）に設立された旧制大学。日本で最初に設立された私立工業単科大学であった。
藤原工業大学 (旧制) 概要
王子製紙社長であり慶應義塾の卒業生であった藤原銀次郎が、理工系の人材育成を目的に私財800万円を投じ、当時の慶應義塾長の小泉信三の協力も得て、将来的に慶應義塾大学へ寄付されることを前提に1939年（昭和14年）5月に設立され、校舎は日吉キャンパス内（現・日吉図書館付近）に設けられた。また大学の将来のキャンパス用地として、京浜工業地帯を見渡せる横浜市日吉の土地（現・矢上キャンパス用地）が購入されたが、この用地に校舎が移転したのは1972年（昭和47年）である。
開校当初の藤原工業大学は、機械工学科、電気工学科，応用化学科の3学科でスタートし、修業年限は予科3年・本科3年の6年制であった。また大学の教育と研究は、藤原工業大学と慶應義塾との一体的な運営が行われた。具体的には、慶應義塾普通部・慶応義塾商工学校から予科への推薦入学が実施されていた他、制服・制帽も慶應と共通の仕立てであった。なお校章については、慶應義塾の学生と区別する為に独自のものが用いられた。それは、工業を象徴する「歯車」をかたどった枠の中に、「藤原」にちなんで藤の花を入れた図案であったが、校旗の地色には「慶應の三色旗」と同じ青・赤・青の縞模様が用いられ、その中央に「歯車」の校章が置かれた。
藤原工業大学 (旧制) 概要
1944年（昭和19年）8月、藤原工業大学は藤原銀次郎の構想に従い慶應義塾に併合され「慶應義塾大学工学部」となった。その後、学制改革を経て1949年（昭和24年）には、新制工学部の発足、そして、1981年（昭和56年）4月には、「慶應義塾大学理工学部」に改組されて現在に至る。
また、中等教育段階での工業人育成のために藤原工業学校（夜間工業学校、4年制）も併設されたが、後に統合や学制改革、義塾の方針によって、こちらは後身校を持たずに廃校となっている。
その後、慶應義塾大学理工学部創立75周年記念事業の一環として藤原工業大学開校の地記念碑が日吉キャンパス内に建立され、2014年3月1日に除幕式が行われた。
田村正和
田村 正和（たむら まさかず、1943年〈昭和18年〉8月1日 - 2021年〈令和3年〉4月3日）は、日本の俳優。京都府京都市右京区太秦生まれ。東京都世田谷区育ち。成城大学経済学部卒業。最終所属は自身の個人事務所である新和事務所。
阪東妻三郎の三男で、長兄の田村高廣、弟の田村亮と共に、「田村三兄弟」と呼ばれるが、実際には次兄の田村俊磨を含め4兄弟である。異母弟に俳優の水上保広。家族は妻（一般人女性）と娘。
田村正和 生涯
父・阪東妻三郎が建てた阪妻プロダクションの跡地に建つ東映京都撮影所近くの京都太秦に生まれる。その後同じ京都の嵯峨野に移住した。小学4年生（9歳）の時に父・阪東妻三郎を亡くすが、翌年小学5年生の時に世田谷・成城へ移住。田村は幼い頃、なんとなく父親のしている仕事をしたいと思っており、それを知った父・阪東妻三郎が大変喜んだと語っている。また「僕にあとを継がせたかったんでしょうね、丹下左膳の扮装などを教えてくれました」とも話していた。父とは普通の親子のように手を繋いで町を歩いたり、散歩したり、映画を見に行くこともない関係であったが、丹後の宮津の定宿に毎年夏に行った時だけは一緒に遊んだり、海で泳いだりしたことがとても嬉しかったと語り、演技の影響は特に受けていないが、母から聞いた父の役者としての生き方や姿勢は影響を受けたかもしれないとも語っている。成城学園中学校・高等学校に進学、中高時代にはバスケットボール部に所属していた。
田村正和 生涯
1960年、兄・高廣主演の映画『旗本愚連隊』の撮影現場を見学に行った際に勧められて、同映画の端役として出演する。1961年に松竹大船と専属契約し、成城学園高校在学中の9月に映画『永遠の人』で正式なデビューをした。1965年『この声なき叫び』で初の単独主演、また同年には阪東妻三郎十三回忌としてNHKで製作された『破れ太鼓』で4兄弟が初共演を果たす、以降1966年に大学を卒業するまで学業と並行して映画、テレビドラマに出演した。この間1963年『花の生涯』からは5年連続でNHKの大河ドラマに出演した。
松竹と専属契約を結んでいた頃、作品を選んで出演を決めたい、台本が出来ないうちに出演を強制されたくないと、年間10本の映画出演の打診を受けたが、そのうち5本を断った。また半ば強制される形で『侠勇の花道 ドス』に出演したことを後悔したという。
1966年には自身が主演する映画『空いっぱいの涙』の主題歌を歌いレコードデビュー、また松竹が田村を大々的に売り出す戦略から、映画『雨の中の二人』にモッズファッションに身を包み主演、大きな話題となったが、同年にはフリーとなるも脇役ばかりが続く。この年の『新吾十番勝負』でテレビ時代劇初主演を果たした。
田村正和 生涯
1968年のホラー時代劇『怪談残酷物語』で時代劇映画初主演を果たす。1969年には『眠狂四郎 卍斬り』に出演、後に眠狂四郎を演じることになるが、この時は狂四郎の命を狙う敵役で出演した。
1970年の『おんな牢秘図』で、一般的な時代劇での初主演を果たした。また9月には以前から交際していた一般人女性と結婚した。映画では田村の個性を活かす様な作品に恵まれずにいたが、同年出演したテレビドラマ『冬の旅』で改めて存在を認識され、人気に火が付いた。以降繊細な二枚目役を中心にテレビドラマでの活躍が目立つようになる。
1972年『新・平家物語』では崇徳天皇を演じたがこれ以降大河ドラマには出演していない。同年テレビ時代劇『眠狂四郎』で茶の間の人気を得た。田村はこの作品に臨むにあたり、「田村正和の代名詞になる程の作品がこれまでに無い気がするので、代表作にしたい」と、撮影のしばらく前から東京の自宅を引き払い、京都に拠点を移すほど意気込んでいたという。『眠狂四郎』、1977年NHK時代劇『鳴門秘帖』では新たな人気を獲得してファン層を広げ、代表作の一つとなり（以降NHKのドラマへの出演はない）、この作品以外にも、1979年『赤穂浪士』など、陰影の濃い哀愁ムードの風貌は女性ファンを引き付け、「憂愁の貴公子」と呼ばれることもあった。
田村正和 生涯
1978年のテレビ時代劇『若さま侍捕物帳』に出演した際には、これまでと違う役どころに悩んだが（この作品から約4年前に放送された1974年の『度胸時代』でも同様な江戸っ子の役を演じた）、以降は軽やかで明るい役柄にも挑戦、これまでのイメージとは異なる作品にも出演するようになった。同年の舞台、『東宝二月特別公演　阪妻を偲ぶ』では父妻三郎の代表作である『雄呂血』に出演、久利富平三郎を演じた。
1979年映画『日本の黒幕』（東映）に出演、以降1993年まで映画には出演せず、テレビと舞台のみに出演した。1967年の『無理心中 日本の夏』、1970年の『おんな極悪帖』、1973年の『女囚さそり 701号怨み節』などでは独自の存在感を出したが、田村自身、「僕は実は映画出身。で、映画で失敗してるわけ」などと述べている。伊藤彰彦は「不遇だった映画に早々に見切りをつけ、テレビに軸足を移したことが田村にとって幸いした」と評している。
田村正和 生涯
1983年スペシャル時代劇版『乾いて候』が好評であったため、1984年連続版『乾いて候』が製作され、田村三兄弟が映像作品としては1972年のTV『眠狂四郎』で共演して以来約12年振りに共演して話題となった。また同年『うちの子にかぎって…』に出演し、それまでのイメージを完全に覆す三枚目の役は、田村にとってターニングポイントとなった。ちょっと頼りない優柔不断で生徒に振り回される小学校の先生役が見事にはまり大ヒット。続けて『子供が見てるでしょ!』『パパはニュースキャスター』『パパは年中苦労する』など数々のコメディドラマに父親役で主演した以降はトレンディドラマやホームコメディに多く出演し成功をおさめている。
1988年には田村が気に入っているという『ニューヨーク恋物語』に出演、概して同じ役を長く演じるのを嫌った田村としては珍しく、田村の願いで、2005年にはスペシャル版が製作され、田島雅之を再び演じた。1989年『眠狂四郎　恋しぐれ円月殺法!将軍家、若君乱心の謎を斬る!』で映像作品では約16年振りに眠狂四郎を演じた。
田村正和 生涯
恋愛ものでは元来のキャラクターである二枚目でダンディな男性を演じ続けた一方、1991年の『パパとなっちゃん』の愛する娘に振り回される父親役など幅広い役柄で主演、日曜劇場で連続ドラマになってからは1993年に放送された『カミさんの悪口』に出演して以降、2021年5月までの時点で歴代最多の8作品で主演を務めるなど、テレビドラマ界での主演スターとしての地位を築いた。
1990年には年末時代劇スペシャル『勝海舟』に主演するも、急病のため前半部と終盤のみの出演となり、代役は弟・亮となった。
1993年、映画『子連れ狼 その小さき手に』に小池一夫からの指名を受けて出演、1979年の『日本の黒幕』以来のスクリーン復帰を果たし、アクションよりも、親子愛にテーマを置いた拝一刀を演じた。完成披露試写会には田村がファンである長嶋茂雄も訪れ、会話を交わした。また同映画の写真を使用した自身初の写真集が発売された。
田村正和 生涯
1994年から放送の刑事ドラマ『古畑任三郎』役では「和製『刑事コロンボ』」と言われる新境地を開き、10年以上にわたって演じる当たり役となった 。それまで刑事役は断っていたが、『古畑任三郎』は「普通ではない」刑事が出るドラマで、脚本を面白いと感じたため引き受けた。古畑任三郎役で、ザテレビジョン主催のテレビアカデミー賞第1回主演男優賞を受賞したが、辞退した。その後、『古畑任三郎』第2シーズンと『さよなら、小津先生』の小津南兵役でも同賞を受賞した。
2005年には新橋演舞場で『新・乾いて候 そなたもおなじ野の花か』に出演したが、自分に厳しい田村は、自身が満足のいく出来栄えのものを観客に見せられなくなったとして、以降は舞台に出演することはなかった。2006年、『古畑任三郎ファイナル』シリーズが放送され、自身が主演する古畑任三郎は最後となった（2008年の『古畑中学生 -古畑任三郎、生涯最初の事件』には特別出演している）。
田村正和 生涯
2007年、映画の撮影に時間が掛かること、完成後には舞台挨拶に赴かなくてはならないことを嫌い、映画への出演を極力避けていたが、中山プロデューサーから3年越しのラブコールを受け、またニューヨーク恋物語の製作陣が揃うということもあり、映画『ラストラブ』に出演、14年ぶりの映画出演となった。また同年はスペシャルドラマ『忠臣蔵 音無しの剣』で1998年のスペシャル版『眠狂四郎』以来約10年振りの時代劇出演を果たした。
2009年『そうか、もう君はいないのか』で第49回モンテカルロ・テレビ祭 最優秀男優賞を受賞、「信じられません。私が参加いたしましたこの作品が東京を遠く離れたモンテカルロの地で皆様方のご高覧を拝しただけでも大変光栄なことでございますのに、このような賞を頂けるなんて･･･。実は私事ではありますが、この数年俳優業の難解さと私自身の能力の間で大変悩んでおりました。したがってこのような賞をいただけることが私には全く信じられないことなのです。この度のこの栄えある賞が私のそう長くはない俳優人生においておおいなるエネルギーになってくれることを祈っている次第です」と受賞の喜びを語った。
田村正和 生涯
2010年、これまでも赤穂事件を題材とした作品には何度も出演したが、『忠臣蔵〜その男、大石内蔵助』で父妻三郎も演じたことのある大石内蔵助役を初めて演じた。この頃から仕事を絞っていくようになり、主演ドラマは年に数回あるいは1度程度、またそのほとんどが単発作品となっていた。連続テレビドラマ出演としては2011年に放送された『告発〜国選弁護人』が最後となった。
単発作品では、2008年の『鹿鳴館』以後、テレビ朝日に移籍していた藤田明二演出作に多く主演、また、翌09年の『疑惑』から16年まで、松本清張作品に藤田演出で5作主演するなど、晩年の現代劇作品では清張作品を活動の柱として活躍を見せた。
2018年、父親が作った阪妻プロの跡地に建つ東映京都撮影所で撮影された『眠狂四郎 The Final』に出演。同撮影所には大物俳優もたくさん訪れるが、阪妻の「子息」が来所するとなると、所内の空気がピリピリしたものに一変したという。田村は「狂四郎というのは自分の出生に大変なコンプレックスを持っている男なんですけど、今回少しだけ明るい光が入ってくるような部分もあります」と述べ、円月殺法のシーンだけで3日をかけて撮影され、「『眠狂四郎』は大事な作品です」とも語った。しかし放送前に試写を見た田村は、これではダメだと痛感しオンエアを見る気にもならなかったと2018年4月発売の写真週刊誌『FRIDAY』の取材に語っている。これが俳優業からの引退を示唆するかの様なコメントだったことから、一部のマスコミで引退宣言などと報道された。一方田村とは旧知の仲である八木康夫が、伴一彦らとの対談で田村について「確かにやり切ったとは感じている様だが、報道の内容は正確なものではなく、田村自身は一言も引退とは言っていない、また今後絶対に何かに出演しないと言っている訳でも無い。今の田村と何か新しい作品をやりたい。」と話していたが、当作品が生前最後の出演となった。
2021年2月に風邪をこじらせて検査入院。その後、周囲にはリハビリを行っていると伝えられていたが、同年4月3日午後4時20分、心不全のため、東京都港区の病院で死去、享年79、満77歳没。その死は関係者にも伏せられ、5月18日に訃報が広く報じられたが、マネージャーですらその1週間前まで田村の死を知らされていなかった。戒名は深達院和光日正大居士。訃報は台湾や中国でも大きく報道された。
田村亮は「訃報を聞いて一時的に起きたことが理解できずにいた、兄は幸せな人生を送ったのではないか。」などと追悼のコメントを出した。また後に「俳優を引退する気はなかったが、体調がすぐれなかったため、結果的に俳優として新たに何かに出演することは出来なかった（出演しなかった）様だ。」と語った。一般人である兄の俊麿は、半年位前に話した時には元気であり、話振りからまだ役者をやるのだろうと感じた、「最後の瞬間も正和らしい、弟として見事な人生であった。」と述べた。また加藤勝信内閣官房長官（当時）も哀悼のコメントを出した。先に亡くなった兄の高廣は「うちの家系は、私を含めてみんな、ちょっと心臓が弱いんです。」と生前語っていた。
田村正和 人物
兄弟の中で最も父親と性格が似ていて、字も似ているという。インタビューなどで父について語る時には阪妻さんとの名称を使っていて、名優と言われる父親を持つことに負担を感じることはなく、自分は自分で父は父であり、息子だからと意識はしていないと答えた。
弟・亮は、高廣と正和は慎重で少し神経質なところが似ていると分析。兄・高廣も、昔は自身が「石橋を叩いても渡らない慎重な男」と言われていたが、正和も年を経て自分と似てきた、神経質なところも似ていると分析していた。普段から兄弟があまり連絡を取り合うことはなく、また正和について「まじめ過ぎる、テレビではプライベートな部分は見せない」とし、兄弟で会っても仕事の話をすることはまず無いと明かしている。最後に直接話をしたのは亡くなる3年程前であったという。
1992年当時「最近の芸能界は俳優、タレント、お笑いなどの境界が曖昧だが、俳優はタレントとは他の方法で仕事をするので、俳優には俳優の訓練が必要だ」と自身の写真集のインタビューで語っている、また自身が志していた芸能界と今の芸能界は大きく異なっていて「せっかく俳優という職業にいるのに、俳優以外の色を付けてしまうのは役を演じる上で損であり、自分はそういうやり方が絶対嫌だ」と語っている。
田村正和 人物
1979年の『赤穂浪士』撮影時には、京都の撮影で3日間、東京で行われるドラマの撮影に4日間と、数か月間無休で働き続け、余りのハードなスケジュールに「雨で撮影が中止になれば休める、雨が降らないかなー。」と仕事熱心な田村としては珍しくぼやく場面があった。その後はじっくり一つの役に取り組みたい、として、出来るだけ掛け持ちでの出演を避けていた（1990年には『ニューヨーク恋物語II 男と女と』および、年末時代劇『勝海舟』を掛け持ちしたことがあった）。
時代劇では、月代（さかやき）のある中剃りのカツラを着けることは稀で、ほとんどの作品で総髪のカツラのみを着ける。若い頃の出演作品では中剃りのカツラ姿も見られる。『子連れ狼 その小さき手に』で拝一刀を演じた際には、『ニューヨーク恋物語』の時のような髪型にしたいと、ヘアーエクステンションを着けた。『忠臣蔵〜その男、大石内蔵助』で大石内蔵助を演じた際には珍しく全編通して月代のある中剃りのカツラを着けた。