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ホンダ・カブ スーパーカブ
フラットなステップフロアを持つスクーターほどではないが、婦人用自転車に近いほどに運転者前方のフレームを低く通してあるためスカートを履いた女性でも容易に両足を渡しての乗車が可能である。この構造はサドル前方のフレームに燃料タンクを取り付ける一般的オートバイのレイアウトは使えないが、低く下がったフレーム上に燃料タンクを配置し、そのままサドルを載せる土台にも利用する極めて合理的な配置で解決した。
車体には、射出成形プラスチック製の大型レッグシールドが装備され風防効果を得ている。さらに単独のシュラウド（冷却用外覆）や強制空冷ファンを持たない自然空冷エンジンを両側から抱え込む配置となっており、ヘッドが前方に傾斜してシリンダー部が走行風に相対しないエンジンに冷却空気を誘導する役割も担う。なおかつレッグシールドのエンジン真上、運転者の足下両サイドには穴を開けて、誘導された冷却風による熱気抜けを良くする配慮もなされた。
車輪は、前後とも17インチ径を採用した。それまでのオートバイは主に18インチもしくは16インチを採用しており、イレギュラーな規格ということで開発当時はタイヤメーカーから製造を断られたこともあったが、性能から割り出されたこの車輪径は、一時ビジネスバイクのデファクトスタンダードにまでなった。のちに14インチモデルがラインナップに登場し、ライバル他車とカブの一部車種が採用している。
ホンダ・カブ スーパーカブ
全体に軽量化されているため、古い商店の玄関などで外と土間の間に少々高い敷居があっても自転車同様に人手で乗り越えさせ、屋内に乗り込ませることが容易である。
また数度のモデルチェンジで、設計時の基本フォルムは保ちながらもデザインの微修正は実施されており、これによってモデルイヤーを判別する基準にもなる。
自動遠心クラッチとロータリー式変速機構を備えた構成は、本田宗一郎が示した「蕎麦屋の出前持ちが片手で運転できるようにせよ」という条件に応え左手のクラッチレバーを廃した結果である。つま先の掻き上げ操作に適さない雪駄などの履物でも変速操作を可能とするためシフトペダルにはかかと用の踏み返しが付けられた。この形式は競合各社も追随採用し、その形状から日本市場で「シーソーペダル」と呼ばれるようになる。1960年（昭和35年）12月までの日本では50 cc以下の原動機付自転車に運転免許が必要なかったことや法規による交通規制が緩く、片手運転や雪駄履き運転も想定せざるを得なかった当時のおおらかさを物語るエピソードだが、独特の変速機構は結果として乗り易さに大きく寄与した。
また、方向指示器も一般的なオートバイと異なり、スロットルグリップがある右手側に上下動作式のスイッチが配置された。これも左手を一切使用せず運転可能とするための工夫である。
ホンダ・カブ スーパーカブ
シンプルな自然空冷式・飛沫潤滑の4ストローク単気筒エンジンで実用優先なチューニングだが、8,000 rpm以上の高回転を許容する設計から耐久性に優れ、定期的なオイル交換のみで長期の使用に耐える。なおかつ、燃費性能についても優れた特性を発揮する。
50 ccモデルの1958年製造開始時最高出力は4.5 PS（≒ 3.3 kW）で、当時における2ストローク同級排気量の競合車各車に比してほぼ2倍、既存の90 - 100 ccモデルにすら比肩する突出した性能を誇った。その後の改良で1980年代前半には最高出力は5.5 PS（≒4.05 kW）まで向上したが、1980年代半ば以降は自主規制や環境対策から最高出力を落とし、開発の方向を馬力向上から実燃費向上へと転換した。厳しい排ガス規制の影響を受けて2007年9月のAA02E型では過去最低の3.4 PS（≒ 2.5 kW）まで落ち込むが、技術改良を進めることで2012年5月のAA04E型では3.7 PS（≒ 2.7 kW）と僅かながら上昇した。
前傾80°シリンダーを持つことから横型エンジンとも呼ばれ、バルブレイアウトと燃料供給機構以外に基本設計は当初から大きく変更されていない。内径×行程を変化させることによる排気量バリエーションを構成する（詳細は各諸元を参照）。以下で現在までの大きな設計変更について解説する。
動弁機構
ホンダ・カブ スーパーカブ
当初はOHVであったが、1964年2月に発売された排気量63 ccのC65でSOHCを初採用。以後は排気量ごとで順次SOHC化が実施され、主力の50 ccモデルは1966年5月に変更。
燃料供給装置
2007年9月21日に平成18年自動車排出ガス規制へ適合させるマイナーチェンジでは、カスタムを含む50 ccシリーズ全車でキャブレターからPGM-FI電子制御式燃料噴射装置へ変更を実施しシリーズ初採用となった。また同時にエキゾーストパイプ内に三元触媒を装着した。この結果エンジン型式がAA01EからAA02Eに変更されるとともにクランクケースの黒塗装化を実施した。
内径×行程
排気量49 ccに搭載されるエンジンは、OHV時代が40.0 × 39.0（mm）、SOHC化後は39.0 × 41.4（mm）。また排気量別バリエーションは、排気量85 ccまでは49 ccSOHCエンジンを、それ以上では同じく89 ccエンジンをベースに内径もしくは行程を変更して形成する。なお2012年に49 ccエンジンはAA04E型へのモデルチェンジで37.8 × 44.0（mm）へ変更した。
消音
排気量に対してマフラー容量を大きくとり、強制冷却ファンを持たない自然空冷式4ストロークエンジンと相まって小型オートバイとしてはエンジン騒音を特段に低下させた。
燃費
ホンダ・カブ スーパーカブ
非常に低燃費であることでも知られており、50 ccモデルの30 km/h定地走行テストは初代C100の時点で90km/L、過去最高値として1983年2月23日発売の50スーパーカスタムが180 km/Lを記録した。この数値は環境対策などから、キャブレター最終モデルのAA01E型では146 km/L、それ以降のAA02E型では110 - 116 km/Lに低下した。
定地走行テスト値は燃費テスト用のベストな条件を整えた場合の特殊な成績で、実際の50 ccモデル公道走行燃費は、法定30 km/hを遵守した運転で60 - 90 km/L、アクセル全開や高速での走行などラフな使い方で45 - 60 km/L程である。それでも内燃機関動力の陸上車両では燃費効率で格別に優れる存在であり、2013年より導入されたWMTCモード値では50 ccモデルが75.2 km/L、110 ccモデルが65.6 km/Lをマークする。
本田技研工業主催による低燃費競技会「Honda エコ マイレッジ チャレンジ」では、市販状態のスーパーカブ50がエントリーする市販車クラスで最高541.461 km/L、カブのエンジンを元にした専用競技用車両では3,000 km/Lを越える記録が樹立された。
ホンダ・カブ スーパーカブ
開発当時の日本の道路は、国道であっても「酷道」と呼ばれる悪路が多く、過積載などの無茶な運転も横行していた。スーパーカブはこれらの環境で使われるビジネスバイクとして耐久性を重視した設計製造が行われた。走行距離にして何十万キロ耐えられるのかは、本田技研工業でさえも「想像が付かない」との見解を示している。
「エンジンオイルの代わりに天ぷら油や灯油を詰めても走行する。新車から廃車までオイル交換がなされていない個体もある。」と伝えたテレビドキュメンタリー番組が存在する。開発陣は「公式に実験や確認を行った訳ではないながらも恐らく事実である」と見解を示している。これは各部が受ける熱や圧力が小さく、エンジンオイルへの負担が相対的に少ないという点に起因するものである。また冷間発進が多い出前に使われる車両よりも連続走行時間の長い郵便配達で使われる車両の方が寿命が長いという報告もある。
ホンダ・カブ スーパーカブ
過去にディスカバリーチャンネルで耐久性を検証するテレビ番組が放映されたが、エンジンオイルの代わりにハンバーガーショップの使用済みフライヤー油脂を使用し、山ほどのスイカやピザを積載し街中を走ってもトラブルを起こさず（ただしこれは途中で荷崩れを起こし失敗）、あげく高層建築物の屋上から投げ捨てられた後も、ホイールは曲がったもののエンジンがかかり、ギアが入って（僅かだが）前進するなど、改めてそのタフネスぶりを証明した結果となった。
また本エンジンは、モンキー、ゴリラと共通する部品が多いこと、ベトナムやタイ王国ではカブが広く普及していること、海外生産パーツも豊富なことから、部品を板金屋が自作する『各種チューニング』も多数実施されている。
スーパーカブは、1958年の発売以降、日本国内で広く普及したことから、日本社会の様々な場所で利用されてきた。のちに同クラスのスクーターや四輪軽自動車等の出現によって代替された用途もあるが、2020年代でも依然として官民を問わずユーザー層は広範である。
ホンダ・カブ スーパーカブ
業務用途では、中華料理店や蕎麦店など飲食店の出前、商店の小口配達や配送、電力会社や銀行などの集金営業、近距離の巡回輸送、新聞販売店による一般家庭への配達など、広範に用いられる。17インチ大径タイヤと耐久性を重視した構造が悪路にも耐えることから、農村を中心とした地方の高齢者にも愛用者は多く、鍬や鎌を荷台にくくりつけて農作業の足代わりに使用されるケースも確認できる。
上述した出前用途では自転車用として開発された出前機が多数転用され大量に普及した副次効果も確認できるほか、郵便・新聞の配達業務についてはそれらに特化したバリエーションとしてMDシリーズやプレスカブも開発された。
納入先の要求による仕様変更にも対応しており、交番配備のパトロールバイクとして導入している警察仕様では、取り外して簡易盾としても使用できる透明ハンドル付きのウインドシールド・警棒収納ケース・書類を入れるスチール製ボックスなどを装備する。さらにかつては食糧庁（現・農林水産省食料産業局・生産局穀物課）納入の小豆色、電電公社（現・NTTグループ）納入の若竹色など専用塗装車が製造された。
ホンダ・カブ スーパーカブ
個人用途では、小型オートバイが多用される市街地移動はもとより、その耐久性と低燃費を買われて長距離ツーリングやアドベンチャーランにまで用いられるなど多様である。趣味的観点からドレスアップパーツやチューニングパーツで改造を楽しむ層もおり、中にはバイクレース向けに改造されたりする事もある。また海外製パーツも特にカブが普及しているタイ製などが輸入可能で日本国内に専門店もある。さらに近年の傾向として、市街地での駐車違反取締強化や石油価格高騰の影響により、スクーターを含めた原付一種・二種（小型自動二輪車）の所有使用者が増加する傾向があり、カブでも同様な現象が確認される。発売後60年近くを経ていることから、初期型はヴィンテージマシンとしての扱いも受けており、愛好者による保存が行われている。
また珍しい例としては鹿児島県立種子島中央高等学校の通学用バイクとしてスーパーカブが主流となっている。このことから本田技研工業はスーパーカブ発売60周年にあたる2018年（平成30年）には、スーパーカブのユーザーである種子島中央高校の卒業式の日の南日本新聞朝刊の全面広告に卒業生に対する祝福メッセージを掲載したほか、「ありがとう、種子島。」と題し、種子島中央高校の生徒と本田技研工業、ロックバンドであるクリープハイプがタイアップしたミュージックビデオが制作された。
ホンダ・カブ スーパーカブ
北海道テレビの『水曜どうでしょう』では、大泉洋と鈴井貴之が、カブに乗って日本列島やベトナムを縦断する企画「原付シリーズ」が行われた。
排気量別に多数のモデルが製造された。本項では日本国内で販売されたモデルについて解説を行う。
1958年8月発売の50 cc OHVエンジン搭載モデル。
1960年4月発売。C100にセルフスターターモーターを装備したモデル。
1961年8月発売。上述したC100へ2人乗車可能とするためエンジン内径を42 mmへ拡大し排気量を54 ccへアップさせたモデル。
1961年8月発売。上述したC105にセルフスターターモーターを装備したモデル。
1964年10月発売。89 cc SOHCエンジン搭載モデル。
1964年12月発売。C105からのモデルチェンジ車で内径×行程 = 44.0 × 41.4（mm）・排気量63 ccへ拡大したSOHCエンジンを搭載するモデル。
1966年5月に発売されたSOHCエンジン搭載モデル。1999年モデルから型式名をBA-AA01に変更。排出ガス規制に対応するため燃料供給装置をインジェクション化した2007年モデルから型式名をJBH-AA01に変更。2012年製造終了。
ホンダ・カブ スーパーカブ
1968年1月発売。C65からのフルモデルチェンジ車で内径×行程 = 47.0 × 41.4（mm）・排気量72 ccのSOHCエンジンを搭載する。1998年12月に発売された1999年モデルを最後に製造終了。
1968年12月発売。型式C90は内径×行程 = 50.0 × 45.4（mm）・排気量89 ccのSOHCエンジンを搭載する。
1980年3月のモデルチェンジで型式をHA02に、搭載エンジンを内径×行程 = 47.0 × 49.5（mm）・排気量85 ccのSOHCエンジンへ変更。2008年製造終了。
タイホンダマニュファクチュアリング社製輸入車。内径×行程 = 50.0 × 49.5（mm）・排気量97 ccのSOHCエンジンを搭載する。
1988年・1989年モデルはカブ100EX（型式：HA05）。
1993年・1995年モデルはスーパーカブ100（型式：HA06）。
50・70・90では、装備品などの違いにより以下のグレードが設定された。
ロータリー3段トランスミッションを搭載する最もオーソドックスなモデル。
1980年モデルからは事故防止の観点から、走行中に3速からニュートラルにシフトチェンジを防止するドラムロックプレートがミッション内部に追加装備された。
スタンダードの豪華版でメタリック塗装を採用。
ホンダ・カブ スーパーカブ
1982年にスタンダードの上級仕様として発売された仕様。丸みを帯びたスタンダードと異なり、全般的に角ばったデザイン・角型ヘッドライト・大型スピードメーターを採用。燃料計はスピードメーター内に装備する。
スーパーカブ70（72 cc）・スーパーカブ90（85 cc）はセルスターター・キックスターター併設。セルスターター機構以外は電圧に6 V・12 Vの相違点はあるが、基本的にデラックスと同スペックのエンジンを搭載する。
スーパーカブ50はセル・キック併用仕様とキックのみの2仕様が設定された。なお同モデルは4段トランスミッションのほか、エンジンもスタンダードと異なる最高出力5.5 PS / 9000 rpmの4サイクルエコノパワーエンジンを搭載した。
スーパーデラックスの名称を変更し1983年から販売された仕様。
50 ccモデルはフロントサスペンションにアンチリフト機構を追加し、ギア比ならびに4サイクルエコノパワーエンジンの最高出力を5.0 PS / 8000 rpmへ変更。
スーパーカスタムの名称を変更し1986年から販売された仕様。
50 ccモデルはキックスターター仕様を廃止。セル・キック併用仕様のみとなり、スタンダードと同スペックの最高出力4.5 PS / 7000 rpmエンジン搭載へ変更。
ホンダ・カブ スーパーカブ
1985年 - 1998年に50 ccモデルのみで販売された。ミッション内のドラムロックプレートを排し、走行中に前シフトチェンジで3速からニュートラルにシフト変更可能にしたビジネス仕様。
トランスミッション変速比はスタンダードと共通だが、スプロケットを変更し2次減速比をカスタムと同じ数値に変更。
2001年にスタンダードの1バリエーションとして追加されたモデルであるが、好評のため2002年からストリートとして正式に独立。2007年まで製造販売された。
スタンダードの車体にリトルカブ用のカラフルなカラーリングやリヤキャリアを装備する。
以下の2モデルが製造販売された。
ニュースカブ90
1971年3月15日に生産累計600万台達成記念として受注生産。反響の大きさから翌1972年に正式モデルとなった。
プレスカブ50
1988年2月25日発売。スタンダードとグリップヒーターを装備するデラックスの2グレードが製造された。スーパーカブ50と共通のマイナーチェンジを実施したため型式はC50 → AA01。2012年に製造中止。
ホンダ・カブ スーパーカブ
1997年8月8日発売。型式名A-C50。排気量は49 ccのみとし、おしゃれに乗りたい若者・女性ならびに年配者への扱いやすさを求めていたセグメントを意識した上でシャリィ販売中止に伴う代替も考慮し開発された。当初はキック始動3段ミッションモデルのみが販売されたが、1998年にはセル・キック併用4段ミッションモデルの2車種が追加された。
スーパーカブ50との相違点
フレームは同一であるが、装着するパーツは随所に丸みを持った独自の装飾デザインを採用。ハンドル周り・フロントフォーク・前後ウインカー・チェンジペダル・ブレーキペダル・ステップバー・サイドカバー・レッグシールド・フロントフェンダー・マフラー等は専用部品である。シートやリヤキャリアも車体に合わせて一回り小型化されているが、これらは互換性があり相互で交換が可能である。
発売後は以下のマイナーチェンジを実施した。
ホンダ・カブ スーパーカブ
2012年5月には小型二輪車日本国外生産移管計画により一旦は生産終了となったが、方針の見直しにより同年9月から熊本製作所での生産を再開。また限定車として2008年にカブシリーズ誕生50周年記念モデルが、2013年に同55周年記念モデルが、2015年に形状立体商標登録記念モデルが発売された。しかし、2016年7月1日に施行された欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値および区分の平成28年排出ガス規制をクリアすることが難しいことから、平成24年規制に基く継続生産車である本モデルは2017年8月31日をもって生産終了となった。
90 ccシリーズは自動車排出ガス規制に伴い2008年9月に生産終了となったが、原付二種（小型自動二輪車）クラス後継車種の販売再開が熱望された。しかし90 ccが日本国内のみの生産だったことや日本国外で生産されているシリーズ車種が100 - 125 cc中心だったことから、後継車種の開発はスケールメリットの点から日本国外生産車両と仕様共通化させた110 ccモデルとして設定され、型式名EBJ-JA07として設計開発されたのが本モデルである。
このためエンジンおよびパーツの6割は日本国外シリーズ車種の生産中心地であるタイ王国から輸入し、全体的な車体の組み立てを熊本製作所で行った。以下の2車種が製造販売された。
スーパーカブ110
ホンダ・カブ スーパーカブ
2009年6月19日発売。車体番号JA07-100****・110****・120****。
車体はタイホンダマニュファクチュアリング社のドリームをベースにしたことから、国内仕様としては初となるパイプおよびピボットプレートの組み合わせによるフレームとフロントサスペンションにテレスコピック式を採用。外装はプラスチック部品を多用しながらもカブのイメージを最大限に残したデザインとした。
エンジンもドリーム同様のウェーブと部品を共通化させた109 ccエンジンを採用。最高出力は日本国内の規制に適合させた上で90 ccより1.2 PS（≒ 0.88 kW）向上させた 8.2 PS（≒ 6.03 kW）をマーク。
トランスミッションも同様に2段クラッチ方式の4段変速機を搭載し、変速方式は停止時のみロータリーとなる変則リターン式が採用された。
またカブシリーズでは初採用となるマルチリフレクターヘッドライト・左側プッシュキャンセルウインカー・メインスイッチ一体型ハンドルロックなどが装備された。
車体色は当初コスタブルーとアバグリーンの2色を設定。2010年2月18日にコルチナホワイトを、同年8月20日にプコブルーとバージンベージュを追加し計5色とした。
スーパーカブ110 PRO
2009年10月16日発売。車体番号はJA07-300****。
ホンダ・カブ スーパーカブ
新聞配達や宅配用途に特化させた1人乗り専用設計で以下の変更を実施。
フロントキャリアに大型バスケットとリアキャリヤを搭載。
ヘッドライトとフロントウインカーをフロントバスケット前面に移設。
前後ホイールサイズを14インチ化。
専用強化サスペンションを装着。
車体色はコスタブルーのみの設定。
また郵政仕様となるスーパーカブ110MDのベース車両でもあり、装備品は一部を除き共通化された。
小型二輪車生産拠点海外移管計画により2012年で生産終了。
2011年に発表された一部二輪車の生産拠点海外移管計画により、2012年に50 cc・110 ccのモデルチェンジと中華人民共和国天津市に本社を持つ現地法人の新大洲本田摩托有限公司（Sundiro Honda Motorcycle Co.,Ltd.）へ生産移管を同時に実施したのが本モデルである。
ベースは2011年にタイで発表されたドリーム110i で、以下の日本向けとされた仕様・特徴がある。
この結果、型式は50 ccモデルがJBH-AA04、110 ccモデルがEBJ-JA10となり以下のスケジュールで発表・発売された。
スーパーカブ110
2012年2月20日発表、同年3月16日発売。前モデルからは以下の変更を実施。
ホンダ・カブ スーパーカブ
車体色はスマートブルーメタリック・パールシルキーホワイト・パールバリュアブルブルー・バージンベージュ・パールプロキオンブラックの5色を設定。
スーパーカブ50
2012年5月17日発表、同月25日発売。110との差異は多少あるものの基本的には共用する同一車体である。このことから50 ccモデルでは54年の歴史で初めて車体構造とエンジンの内径×行程が完全に刷新され、パイプ・ピボットによるバックボーンフレームやテレスコピック式フロントサスペンションの装備、セルフスターター・4段トランスミッションが標準搭載とされたが、車体は上位車種のものであることから車両重量は大幅に増加した。
スーパーカブ50プロ スーパーカブ110プロ
2012年7月17日発表、同年9月15日発売。110 ccモデルは先代JA07型のフルモデルチェンジ、50 ccモデルはプレスカブからの発展的統合の位置づけとされた。
JA07型からは、サスペンションストロークのアップ・メーターケースに作業灯設置・フロントバスケットのフロントマウント化などの改良を実施。車体色はパールバリュアブルブルーのみの設定。
本モデルチェンジにより20,000円強 - 50,000円弱の販売価格引下げも実施されたが、2017年8月31日をもって上述したリトルカブならびに後述するクロスカブと同様の理由で生産終了。
ホンダ・カブ スーパーカブ
車名もしくはペットネームにカブを含むモデルは以下の4種類が製造販売された。
1960年（昭和35年）10月発売。C100のエンジンに、ハイカムシャフト・圧縮比9.5・ハイコンプピストン・大型アルミ製シリンダーヘッド・サイドドラフトキャブレターならびにロングインテークマニホールド・オイルライン変更などのチューンを施工して最高出力4.3 → 5 PS / 9,500 rpm・最大トルク0.33 → 0.39 kgf·m / 8,000 rpmへアップさせた上で、新設計のフレーム・バーハンドル・マニュアルクラッチ・ギア比を見直した3速マニュアルトランスミッション・アップマフラー・大型セミダブルシート・ラバー付き6 L燃料タンクを装着するスポーツモデル。1964年（昭和39年）にマニュアルトランスミッションを4速へ変更するマイナーチェンジを実施。
1961年（昭和36年）8月発売。上述したスポーツカブC110へアップハンドル装着ならびにシングルシート + リヤキャリアを装着したモデル。
1961年（昭和36年）10月発売。上述したスポーツカブC110へ2人乗車を可能とするため54 ccエンジンを搭載したモデル。
ホンダ・カブ スーパーカブ
1964年（昭和39年）7月発売。新設計の89 cc SOHCエンジンを搭載するスポーツカブC115からの実質的フルモデルチェンジ車。18インチホイール・前輪テレスコピックフォークを装着する。1965年（昭和40年）にリヤキャリア・フルチェーンカバーを装着するCS90-2、さらに脱着式ピリオンシートを装備するCS90-3を追加するが、1966年（昭和41年）のマイナーチェンジでベンリイCS90へ車名変更。
1964年（昭和39年）12月発売。C65同様のSOHCエンジン搭載。上述したCS90とは異なり前輪サスペンションはボトムリンク式となる。1966年（昭和41年）のマイナーチェンジでベンリイCS65へ車名変更。
1965年（昭和40年）発売。上述したCS65の車体に搭載されるSOHCエンジンの内径を44 → 39 mmへ縮小し、排気量を49 ccへダウンさせたモデル。最高出力5.2 PS / 10,250 rpm。1967年（昭和42年）にベンリイSS50へのフルモデルチェンジを実施し生産終了。
連結子会社のホンダアクセスが製造する純正オプションとなるカスタマイズパーツを装着するモデル。車名はサイドカバーの形状が野菜のカブに似ていることに由来する。
ホンダ・カブ スーパーカブ
1993年（平成5年）4月20日にフロントマスコット・フロントエンブレム・オリジナルシート・レッグシールド・カブラサイドカバー・ミニキャリア・カブラマーク・専用デザインヘルメットなど全12アイテムを販売店装着オプションとして発売。
1995年（平成7年）の第31回東京モーターショーにCT110をイメージしたハンターカブラを参考出品し、後に市販。1999年（平成11年）の第33回東京モーターショーにはダートトラックレース仕様にカスタマイズしたダートカブラを参考出品。また1998年（平成10年）にはリトルカブ対応用のリトルカブラならびに車両込とするコンプリートモデルを限定車として販売を行うなどバリエーションを拡大した。
2000年代以降は、サードパーティ製パーツも豊富になったこと。ホンダアクセスがオートバイ用純正オプションパーツの製造販売から撤退したこともあり、2012年（平成24年）の50 cc・110 ccモデル製造開始に伴い販売終了となった。
以下のモデルが製造販売される。
平成28年自動車排出ガス規制に適合させた2012年モデルからのフルモデルチェンジ車で、2017年10月19日発表、同年11月10日発売。
搭載されるエンジンはキャリーオーバーのAA04E・JA10E型であるが、以下の仕様変更を実施した。
全モデル共通
110 ccモデル
プロ
ホンダ・カブ スーパーカブ
モデルバリエーションは以下の4モデルが設定された。
また上述4モデルとは別に以下の仕様が存在する。
タイ王国向け仕様
タイ・ホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッド（Thai Honda Manufacturing Co., Ltd）が製造するモデルコードNBC110MDFK TH。2018年モデルから本モデルがベースとなっており、2人乗りシート標準装備の一方で交換式オイルフィルターの不採用ならびにスペックに若干相違があるもののほぼ同一の車体構成でSUPER CUBの車名かつJapanese Forever Retroのコンセプトならびにキャッチコピーで2018年1月16日に発表された。
『天気の子』ver.
2019年に公開されたアニメーション映画『天気の子』に登場するキャラクターの
須賀 夏美（すが なつみ）が所有する設定の2BJ-JA44型スーパーカブ110で車体色は実在しない NATSUMI PINKのカラーリングが施された架空のモデル。
ホンダ・カブ スーパーカブ
同作品を鑑賞した本田技研工業顧客向けフリーマガジンHonda Magazine編集部が感動し実車での忠実な再現を企画、ホンダモーターサイクルジャパンが車体提供し、ものづくりセンター（元・二輪R&Dセンター）が市販車同様の同じ開発体制でワンオフ製作。映画制作スタッフとのコラボレーションが実現し同年9月から開催された『天気の子』展で展示公開された。
本バージョンの市販予定は当初ないとされていたが、2020年4月6日に開始した本田技研工業のバイクレンタルシステムHondaGO BIKE RENTALの原付二種クラスでレンタル専用モデルとして設定された。レンタル専用モデルは、専用ステッカーが装着されるほか、2020年モデルをベースとするためテールランプが二輪車灯火器基準に関する法規対応を施したタイプへ変更するなど、ワンオフで製作されたものとは若干の差異があるものの同年6月末までに日本国内約250店での利用が可能となった。本モデルは好評につき同年7月23日から同年10月31日まで受注期間限定の上50・110モデルがHondaGO BIKE RENTAL加盟店のみで市販された。
2017年10月19日発表 同年11月10日発売
以下の車体色を設定。
2018年8月1日発表
ホンダ・カブ スーパーカブ
同日から同年10月31日までの受注期間限定で以下の仕様変更を実施した60周年アニバーサリーをスーパーカブ50/110に設定し標準モデルに対して税込10,800円高で同年11月22日に発売。
2019年2月26日発表
同日から同年6月30日までの受注期間限定で以下の仕様変更を実施したストリートをスーパーカブ50/110に設定し標準モデルに対して税込10,800円高で同年3月15日に発売。
2020年4月17日発表 同年5月22日発売
110・110プロで以下の仕様変更を実施。
2020年7月7日発表
同月23日から同年10月31日まで受注期間限定の上で50・110モデルに上述した『天気の子』ver.を設定しHondaGO BIKE RENTAL加盟店のみで販売。
2022年3月28日発表
110で以下の仕様変更を実施し、型式名が8BJ-JA59に変更となった。
2022年4月15日発表
110プロで110に準じた仕様変更を実施し、型式名が8BJ-JA61に変更となった。
2022年5月19日発表
50・50プロで以下の仕様変更を実施。
2023年11月9日発表
110のカラーリングを変更。パールフラッシュイエローに代わりフレアオレンジメタリックを新たに設定。
2024年11月1日発表
2025年10月16日発表
ホンダ・カブ スーパーカブ
50ccモデルの後継となる「スーパーカブ110 Lite」および「スーパーカブ110プロ Lite」を12月11日に発売。出力を3.5Kw(4.8ps)に抑えた110cc4ストロークエンジン「JA76E」を採用し、原付免許および普通免許で運転可能な第一種原付の「新基準原付」に対応した。カラーバリエーションは110 Liteはタスマニアグリーンメタリック、バージンベージュの2色、110プロ Liteはセイシェルナイトブルーのみ。
使い勝手の良さや信頼性の高さなどからビジネスユースだけでなく、乗る人の個性を演出するアイテムとしても愛用されてきたスーパーカブの趣味性をよりフィーチャーし、アウトドアスタイリングをもたせた新感覚のクロスオーバータイプ。2012年で生産終了となった海外向け輸出仕様のCT110（ハンターカブ）の実質的後継と位置付けられ、2012年モデルをベースにした初代ならびに2018年モデルをベースにした2代目が存在する。
ホンダ・カブ スーパーカブ
スーパーカブとはフレームを共用しながらもポップなカラーリング・スチール製フェンダー・大型アップハンドル・独立タイプの丸型ヘッドライトなどを装着して差別化を実施した。またリヤドラムブレーキ径を130 mmに大型化した上で、最低地上高を標準モデルに比較してEBJ-JA10型では20 mm高い155 mm、2BJ-JA45型では157 mmに設定。ステップもオフロードでの使用を考慮した可倒式を採用する。
2012年モデルならびにオーストラリア向け郵政モデルのNBC110 POSTIEをベースにした初代モデルで、車名はクロスカブである。本モデルは新大洲本田摩托有限公司による生産ならびに排気量109 ccモデルのみが設定され型式も共通のEBJ-JA10であるが、車体番号はJA10-400****に区分される。またCT110とは異なり、副変速は未搭載であり、レッグシールドを装備するという差異がある。
遍歴
2012年11月11日
東京都港区南青山のHondaウエルカムプラザ青山で開催されたカフェカブ青山 2012にコンセプトモデルとして初公開。
2013年5月22日発表 同年6月14日発売
年間販売目標3,000台で以下の車体色を設定
2014年12月5日発表 同月12日発売
以下の車体色を追加
2017年8月31日
上述したリトルカブならびに2012年モデルと同様の理由で生産終了。
ホンダ・カブ スーパーカブ
平成28年自動車排出ガス適合のフルモデルチェンジを実施した2代目モデル。上述した2018年モデル同様に生産拠点を熊本製作所へ移管ならびにヘッドライトLED化・オイルフィルター装着など改良のほか、事実上のリトルカブの後継として新たに50 ccモデルを追加したことから車名が、クロスカブ110・クロスカブ50となった。型式名は110が2BJ-JA45、50が2BH-AA06であるが、110はスーパーカブ110をベースにするため前後17インチ、50はスーパーカブ50プロをベースにするため前後14インチとしたほか、初代モデルからは以下の差異がある。
遍歴
2017年10月17日 - 11月5日
第45回東京モーターショーに市販予定車としてクロスカブ110を展示
2018年2月5日発表 同月23日発売
50・110合せ年間販売目標5,200台とし以下の車体色を設定
2019年3月12日発表
同年6月21日発売で50・110にくまモンバージョンを追加
同年7月19日発売で従来各モデルの専用色であったクラシカルホワイトならびにカムフラージュグリーンを50・110の共通色に変更
2020年4月17日発表 同年6月19日発売
110で以下の仕様変更を実施。
2021年5月14日発表 同年7月22日発売
110の新規車体色として プコブルーを2000台限定で発売。
ホンダ・カブ 国際市場において
国内ではC100型が販売開始された1960年代以降にはライバルメーカーのヤマハ発動機がメイト、スズキがバーディーなどの類似モデルのほか、国内市場向けでは川崎重工業グループの二輪製造部門（現・カワサキモータース）が、1961年 - 1963年にかけて川崎航空機工業（現・川崎重工業航空宇宙システムカンパニー）明石工場で井関農機向けOEMとしてペット50やタフ50 / 55の商標で製造したほか、東南アジア市場向けに自社ブランドで販売した実績がある。
結果として小型実用オートバイ市場にひとつのカテゴリを確立させたことからも圧倒的な知名度から、国内のみならず海外にも多数存在するデザイン・設計が類似する後発競合モデルは「ヤマハのカブ」や「スズキのカブ」とも呼称するカテゴリ名としても使われ、ベトナムではオートバイはすべて一般名詞として「ホンダ」と呼び「ヤマハのホンダ…」といった使われ方がされる。
耐久性・経済性において卓越した実用小型オートバイであることから、世界各国への輸出および現地生産が行われた。
ホンダ・カブ 国際市場において
輸出は1959年に北米地区向けから開始。「バイクはアウトローの乗り物」という社会的イメージの強かった北米でその先入観を払拭すべく「良識ある市民の実用的使用」をマーケティングイメージとし、YOU MEET THE NICEST PEOPLE ON A HONDA（ホンダに乗ると素晴しい人びとに会える）あるいはTHE NICEST THINGS HAPPEN ON A HONDA（ホンダに乗ると素晴しいことが起きる）というキャッチフレーズの「ナイセスト・ピープル・キャンペーン」で一般市民へアピール、軽便バイクとして人気を得た。これは広告キャンペーンとして大いに成功したモデルケースと言われる事例で、これによりオートバイのイメージ向上にも貢献し、「ホンダ」の北米市場での認知度と社会的評価を高めた。
北米地区向け輸出は一度終了していたが、後にC125の発売と共に、2019年から北米への輸出を再開している。
ホンダ・カブ 国際市場において
北米市場での成功を受け、続いて1961年より大韓民国の起亜産業(バイク部門は現:DNAモータース)や中華民国（台湾）で現地生産を開始。1960年代以降の東南アジアでは、カブのみならずビジネスバイク全体を普及させる端緒ともなった。扱いやすさや経済性のみならずメーカーの想定範囲や先進国の安全常識では到底考えられない異常な酷使や過積載にも耐えてしまう高い信頼性により、オートバイを生活の道具として重要視する発展途上国の大衆ユーザーたちから強い支持を得た。
20世紀末期以降の海外市場では、タイなどでの現地生産車を含めたカブシリーズの中心は実用性向上や税制・運転免許制度などの理由から派生車種であるドリームやウェーブなどの100 - 125 ccクラスへ移行しており、日本の主力となる50 ccモデルは海外では極めて少数で90 ccは日本国内市場向けのみの生産となった。
2018年現在、東南アジアにおける販売台数のうちスーパーカブが占める割合はベトナムで48 %、タイ王国で51 %である。一方でインドネシアなど渋滞の激しい都市を抱える地域ではスクータータイプのオートマチックトランスミッション車が主流になりつつあるが、スーパーカブはスクーターと比べて安価であり根強い人気がある。
スーパーカブのAT化という観点では、2009年9月にスクーターで採用される変速機構をスーパーカブ系エンジンに組み込むため小型化したゴムベルト式無段変速機CVマチックを開発し。2010年にタイホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが製造する派生車種のWAVE110にCVマチックを搭載したWave110i ATをASEAN各国で発売した。しかし販売価格が通常モデルより高額な上、動力伝達にゴムベルトとチェーンを併用するためメンテナンスコストも割高となるなどの理由から、数年で生産ならびに販売が終了した。
ホンダ・カブ 競合車種
日本国内では以下の車種が該当する。
これら4モデルは、スーパーカブと共に日本の郵便事業向けに納入された実績を持つ。
ホンダ・カブ コンセプトモデル
シティカブ
1993年の第30回東京モーターショー参考出品車。スーパーカブ誕生35周年を記念して企画された「原点に立ち返りながら近未来の姿を描く」というコンセプトを持つモデル。ウインカーはC100を想わせる細型。エンジンは既存モデル同様であるが、オートマチックトランスミッション・ベルトドライブによる駆動、前後輪片持ちハブ式樹脂製キャストホイール・デジタルスピードメーターを装備する。
EV-Cub
EV-Cub Concept
2015年の第44回東京モーターショー参考出品車。「継承と進化」をテーマに初代スーパーカブの「扱いやすく経済的な二輪車」という考えを継承した近距離移動用パーソナルコミューター。重量部品であるバッテリーを車体中央の低い位置に配置することで、乗降のしやすさを確保するとともにマスの集中化と低重心化を図るなど、取り回しやすい車体を追求。充電は、レッグシールド内側に配置されたプラグにより、家庭用コンセントで充電可能なほか、バッテリー自体も着脱可能とした。
ホンダ・カブ コンセプトモデル
Super Cub Concept
スーパーカブ110 1億台記念車
2017年の第45回東京モーターショー参考出品車。2BJ-JA44型をベースに世界生産累計台数1億台達成に加え、2018年の誕生60周年を記念し特別製作したモデル。カラーリングは1971年鈴鹿製作所二輪車生産累計1,000万台達成記念ゴールドモデルの色調を現代的にアレンジ。最新の光輝材塗料を使用したほか、記念の数字をデザインした3Dエンブレム・メッキメーターリング・スリット入りのマフラーカバー等を装着する。
スーパーカブ C125
ケジラミ症
毛じらみ症（けじらみしょう）とは、ケジラミ（毛虱）という吸血昆虫による性感染症である。成虫の大きさは1mm～2mmで肉眼的には、陰毛の毛根にしがみついている時は「シミ」に、陰毛を移動中には「フケ」にしか見えないため、発見には苦労する。成虫は陰毛の毛根にフック状の鈎爪で身体を固定して皮膚から吸血する。卵は陰毛に粘着している。
潜伏期間は1ヶ月から2ヶ月とされている。
なお、感染は保有者との性行為とされ、そのため性感染症扱いされるが、実際には集団で入浴するなどの場合にも感染する例があるようである。
ケジラミ症 症状
陰毛部の異常な痒みである。その痒さは、男女を問わず人前で陰部をかきむしるほどと云われている。 また、吸血した皮膚より出血して下着に血痕が点々と付着するので、血尿を訴えて罹患者が来院することがある。
ケジラミ症 検査
成虫の確認のみである。
痒いと思ったら、陰毛を根元から爪で梳いたり、抜いたりすると根元の卵を採集できる。
紙の上でつぶすと生物的な破裂音がするので卵と確認できる。
鈴木紗理奈
鈴木 紗理奈（すずき さりな、1977年〈昭和52年〉7月13日 - ）は、日本のタレント、女優、歌手。大阪府出身。2003年より、MUNEHIRO名義でレゲエシンガーソングライターとしても活動。本名は宗廣 華奈子（むねひろ かなこ）。
鈴木紗理奈 略歴
それぞれに会社経営をする両親のもとに生まれる。兄が3人いる。裕福な家庭に育ち、実家は8部屋あり、お手伝いさんがいて、外国人留学生を受け入れることもあった。豊中市から吹田市（幼稚園時代）、 摂津市（幼稚園時代 - 中学生時代）と大阪府内で何度か転居している。大阪成蹊女子高等学校中退。
1992年にオスカープロモーション主催の第6回全日本国民的美少女コンテストにおいて演技部門賞を受賞。なお、同コンテストの審査員特別賞は米倉涼子が受賞した。その後、上京し、1993年4月からは4人組の「美SHOW女」を結成、日本テレビの深夜番組「電脳! 底抜け脱線ゲーム」のレギュラーになったが、2ヶ月で番組が打ち切られてグループは解散した。1994年よりアーティストハウス・ピラミッドに所属。
2017年7月、『キセキの葉書』（ジャッキー・ウー監督）で、マドリード国際映画祭最優秀外国映画主演女優賞を受賞。
2025年4月30日、31年間所属したアーティストハウス・ピラミッドから独立。2007年に設立した個人事務所バードにて活動を継続する。
鈴木紗理奈 音楽活動
1996年に、SWITCH・キャイ〜ンとのユニット「初登場26位」に参加。
1997年から2000年までに鈴木紗理奈名義で3作のアルバムなどをリリース。
2003年より、レゲエシンガーソングライター・MUNEHIROとしての活動を開始し、2005年にはインディーズレーベルにてアルバム『DRAMA-11 STORIES-』を発表。2007年に『Limited』でメジャー・デビュー。作詞・作曲・プロデュースを自身で行っている。アルバム『RAINBOW』のプロデュースは三木道三と連名。
2021年より山本圭壱とのユニット「さりけい」で配信シングルをリリース。
鈴木紗理奈 人物
馬術技能検定の試験3級と障害3級の資格を持つ。実家にホームステイしていた留学生たちと会話しているうちに英語を自然と覚える。過去にビースティ・ボーイズ、シアラなどに英語でインタビューしている。
飯島愛とは数少ない芸能界で本音を言い合える仲であり、「愛姐さん」と呼び姉のように慕っていた。バラエティでの共演も多かったが、プライベートでは「もっともっと魅力的な人やった」など、ブログやTwitterで度々思い出話を語っている。
鈴木紗理奈 私生活
2008年12月に友人の紹介で知り合ったレゲエミュージシャンであるTELA-C（INFINITY16）と5年間の交際を経て結婚したことを、自身のブログと12月6日放送の『めちゃ²イケてるッ!』で公表した。2009年9月に妊娠を公表し、11月15日に明治神宮にて挙式を行う。2010年2月23日に第1子男児を出産したことを公表。2013年12月3日にTELA-Cと離婚。男児の親権は鈴木自身が持つ。
2024年11月19日に生放送された『ゴゴスマ』で一部週刊誌による不倫報道について謝罪した。報道にあった男性との交際の事実を認めた上で、男性が既婚者であった事実については認識を否定した。その上で、男性側の家族に対しては謝罪の意を表明し、男性との交際の継続は「絶対にありません」と話した。
ホンダ・フィット
フィット（Fit、FIT）は、本田技研工業が生産・販売しているハッチバック型の小型乗用車である。
ホンダ・フィット 概要
日本では2001年6月にロゴの後継車として登場した。軽自動車を除くホンダの乗用車では最も小型であり、同時期同クラスの他車種と比べて優れた低燃費性能・立体駐車場に入庫可能な車高でありながら広い室内空間と広いラゲッジスペース・シンプルながら洗練されたスタイルなどで老若男女誰にでも適合する万能車であり、きわめて割安な価格も実現したことで空前の大ヒット、コンパクトカーのベンチマークの一つとして評されている。2002年には日本国内における年間販売台数で33年間トップを守り続けたトヨタのカローラを上回りトップとなった。
センタータンクレイアウトと呼ばれるホンダ独自の特許技術により、同クラスのコンパクトカーに比べ広い室内空間を実現している。
ホンダ・フィット 初代 GD1/2/3/4型（2001年 - 2007年）
プラットフォームにはセンタータンクレイアウトを採用したグローバルスモールプラットフォームが採用されている。このプラットフォームは、のちにモビリオ、モビリオスパイク、フィットアリア、エアウェイブ、そして、欧州向け3代目シビック（3ドアおよび5ドアハッチバック）にも採用された。
発売当初の搭載エンジンは、新機構である「i-DSI」を採用したL13A型エンジンのみで、トランスミッションは、ホンダマルチマチックSと呼ばれるCVTのみの設定であった。後に、1.5 L VTEC仕様のL15A型エンジンとホンダマルチマチックS+7スピードモード（7速自動変速モード）が、また、1.5 LのFF車に5速MTが追加された（1.5AのMT仕様は遅れて追加）。なお、この初代GD系のMT車を除くホンダマルチマチック車はその後、発進時の振動（ジャダー）が多発し、トランスミッションの保証期間が2年間延長された。保証延長後も発進時の振動は根本的には解決しておらず、中古車市場でGD系フィット、プラットフォームを共有するモビリオ(スパイク含)、フィットアリア、エアウェイブの早期の価格下落に拍車がかかった。
ホンダ・フィット 初代 GD1/2/3/4型（2001年 - 2007年）
デビュー当初の日本国内での月販目標台数は8,000台だったが、受注台数は発表後1か月でそれを大きく上回る約48,000台を記録した。この数値は3代目プリウスが出るまでは日本車歴代トップだった。その年の10月、グッドデザイン賞を受賞し、11月には2001-2002「日本カー・オブ・ザ・イヤー」と2002「RJCカー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。さらに、同年（2002年）の日本国内での年間販売台数で33年間トップを守り続けたトヨタのカローラを上回りトップとなった。2007年6月末に、世界累計販売台数が200万台を達成した。
2001年5月18日
新世代エンジン「iシリーズ」の第2弾として、1.3 L 4気筒ガソリンエンジン「i－DSI」を新開発。同年6月発表予定の新型スモールカーに搭載すると発表。
2001年6月21日
「フィット」を発表。(6月22日発売。ただし4WD車は7月31日、福祉車両のフィット・アルマスは9月上旬より発売）
キャッチフレーズは「思い立ったが吉日生活」。
2001年11月15日
2001-2002日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
2001年11月20日
2002RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
2002年1月10日
2001年6月の発売から2001年12月末までの約6か月で累計販売台数10万台を達成。
ホンダ・フィット 初代 GD1/2/3/4型（2001年 - 2007年）
ホンダの登録車としては、「ストリーム」の10か月を上回る、過去最短期間での達成となった。
2002年7月4日
2001年6月の発売から1年未満で累計販売台数20万台を達成。
ホンダの登録車としては、「オデッセイ」の発売21か月を上回る、過去最短期間での達成となった。
2002年9月12日
1.5 Lエンジン搭載車「1.5T」を追加。（9月13日発売。「フィット・アルマス 1.5T」は10月15日発売）
「1.5T」は新開発の1.5 Lエンジン「L15A」型エンジンと「ホンダマルチマチックS+7スピードモード」を搭載。専用のメーカーオプションとしてハーフシェイドウィンドウ、オートエアコン、電動格納ミラーをパックにした「Lパッケージ」や大型テールゲートスポイラーなどを設定した。
2002年11月14日
「1.3A」と「1.3W」を一部改良。
HIDヘッドランプやハイマウントストップランプがメーカーオプションに設定され、キーレスエントリーにアンサーバック機能を追加した。
2003年1月9日
2002年国内累計販売台数が250,790台となり、日本国内の登録車販売において第1位になったと発表。
2002年12月には、発売後約1年半で日本国内累計販売台数が35万台を突破したことを合わせて発表。
2003年4月10日
ホンダ・フィット 初代 GD1/2/3/4型（2001年 - 2007年）
1.3L・FF車を改良し「超−低排出ガス」認定を取得。（4月11日発売。「フィット・アルマス」は4月18日発売）
2003年4月23日
ブラジルでの現地生産を開始。
2003年10月6日
2001年6月の発売後28か月目で、日本国内販売累計50万台を達成したと発表。
2003年10月21日
一部改良。（同日発売。「フィット・アルマス」は11月7日発売）
内装に「シフォンベージュインテリア」を設定した（「1.3Y」を除く）。新たに「Hondaスマートカードキーシステム（イモビライザー機能付）」を設定した。「超-低排出ガス」認定を全タイプに拡大した。さらに、サスペンションチューニング、フロントスタビライザー径のアップ、フロア改良により乗り心地や操縦安定性を向上したほか、パワーステアリングモーターの容量アップや低フリクション化によりより自然なステアリングフィールを実現した。「1.5T」のFF車にはリアディスクブレーキが追加設定された（15インチアルミホイールとセットオプション）。ボディーカラーに「ショアラインベージュ・メタリック」を追加された代わりに、「エターナルブルー・パール」が廃止された。また「1.3W」に設定されていた本革巻ステアリングホイールは廃止された。
2003年11月18日
タイで生産・販売を開始。車名は「ジャズ」（Jazz）。
ホンダ・フィット 初代 GD1/2/3/4型（2001年 - 2007年）
2003年12月25日
一部改良。（2004年1月13日発売）
ボディカラーに「マッチャクレム」、「カラメルクレム」を新設定したほか「バニラクレム」を全国限定3,000台の限定色として追加。また、全タイプが平成17年排出ガス規制に適合し、1.3 L車が「平成17年排出ガス基準75 %低減レベル（☆☆☆☆）」を、1.5 L車が「平成17年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆）」をそれぞれ取得した。
2004年6月10日
マイナーモデルチェンジ。（6月11日発売）
キャッチフレーズは「あなたの自由にフィットする」。
ホンダ・フィット 初代 GD1/2/3/4型（2001年 - 2007年）
1.3L車は専用エアロバンパーとサイドステップなどを装備したスポーティグレードの「S」を追加し、1.5L車は従来の「T」が廃止され、1.3L車と同じスポーティグレードの「S」、ベーシックグレードの「A」、上級グレードの「W」の3グレードとなり、「W」と「S」のFF車に5速MT仕様が追加された(後にAにも追加)。ホンダマルチマチックS+7スピードモードはパドルシフト式に改良された。バンパーやフロントグリルを変更し、LEDブレーキランプおよびテールランプ（全車）、LEDドアミラーウインカー（一部）を装備した。内装ではステアリングホイール、シフトノブのなどのデザインが変更された他にメーターを一新し、1.5L車は自発光タイプとなる。また、エンジンなどをさらに高効率化したことで全車「平成22年度燃費基準+5%」を達成した。
2004年12月16日
1.3A特別仕様車「ウエルカム エディション」を発売。
「1.3A」をベースに、Hondaスマートカードキーシステム（イモビライザー機能付）、ドアミラーウィンカー (LED) 、エアクリーンフィルターなどを装備し機能を充実するとともに、専用ボディカラー「クリスタルアクア・メタリック」を設定。
2005年4月14日
両腕が不自由な人向けに両足で運転できる足動運転補助装置「Honda・フランツシステム」搭載車を設定。
2005年6月24日
ホンダ・フィット 初代 GD1/2/3/4型（2001年 - 2007年）
本田汽車（中国）有限公司がジャズの欧州への輸出を開始。
2005年12月8日
マイナーモデルチェンジ。（12月9日発売。助手席回転シート車は2006年1月6日発売）
キャッチフレーズは「Big performance」で、CMにはマリア・シャラポワが起用された。
フロントグリル、前後ランプ周りのデザインを変更。スポーティーグレードの「1.3S」・「1.5S」は、フロントディスクブレーキ径を14インチに拡大し、リアディスクブレーキ（それ以前は、1.5 L FFのみメーカーオプション）と15インチアルミホイールを標準装備化するなど、より差別化が図られ、4WD車が廃止された。また、キーレスシステムが「Hondaスマートキーシステム」となり、「1.5W」に標準装備、「1.3/1.5S」と「1.3W」にオプション設定された。また、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」を全タイプに拡大認定された。ボディカラーは4色が追加された。
2006年1月10日
北米国際自動車ショーにおいて、2006年4月に発売を予定している米国向け「フィット」を発表。
2006年7月6日
1.3A特別仕様車「コンフォート エディション」、「HDDナビ コンフォート エディション」を発売。
2006年12月21日
ホンダ・フィット 初代 GD1/2/3/4型（2001年 - 2007年）
「1.3AU」を追加し、1.3AU特別仕様車「HDDナビ エディション」、1.5A特別仕様車「HDDナビ エディション」を発売。
「1.3A」をベースに、プライバシーガラスや電動格納ドアミラー（LEDターンランプなし）を標準装備し、装備内容を見直した「1.3AU」を追加した。同時に「1.3AU」と「1.5A」をベースに「Honda HDDインターナビシステム」を装備した特別仕様車「HDDナビエディション」を発売した。HDDナビのほかに1.3 L車にはマイクロアンテナを、1.5 L車には電動格納式リモコンドアミラー（LEDターンランプ付）、アレルフリー高性能脱臭フィルターなどを追加装備している。
2007年6月14日
1.3A特別仕様車「HID エディション」、「HDDナビ HID エディション」、1.5A特別仕様車「コンフォート エディション」、「HDDナビ コンフォート エディション」を発売。
1.3A特別仕様車「HID エディション」はディスチャージ（HID）ヘッドランプ、プライバシーガラス、マイクロアンテナを、1.5A特別仕様車「コンフォート エディション」にはフルオートエアコン、イモビライザーを装備した。さらに両タイプ共通で電動格納式リモコンカラードドアミラー（LEDターンランプ付）、アレルフリー高機能フィルターなども装備を機能を充実させた。また、前述の装備に加えHonda HDDインターナビシステムを装備した「1.3A HDDナビ HID エディション」・「1.5A HDDナビ コンフォート エディション」も同時発売した。
2007年7月17日
「フィット」および「ジャズ」の世界累計販売台数が、2007年6月末で200万台を達成したと発表。
2007年9月
生産終了。以後、在庫対応分のみの販売となる。
2007年10月
2代目と入れ替わる形で販売終了。
2009年10月21日（補足）
日本カー・オブ・ザ・イヤー2009-2010特別賞『Best 3rd Decade Car賞』を受賞。