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発車メロディ 発車メロディの種類
箱根八里
2000年3月8日から小田急箱根（導入当時は箱根登山鉄道）の主要駅（小田原駅・箱根湯本駅・強羅駅・早雲山駅の4駅）で使用。以下の3種類があり、それぞれイメージ（アレンジ）が異なる。また箱根登山ケーブルカーや箱根登山バスの車内チャイムにも別アレンジが使用されている。
発車ベル その1
これから旅行が始まる気持ちを高揚させるイメージ。力強く他の発車ベルにかき消されないもの。
発車ベル その2
旅先で「どこへ行こうかな」と考えながら夢を膨らませるイメージ。耳に優しくなおかつ明るい気分にさせるもの。
発車ベル その3
旅が終わり家路に向かう旅客を優しく送り出すイメージ。「また来てください」という感謝の気持ちを込めた心温まるもの。
全駅で使用されている。主に1番線用、2番線用があり、副本線がある駅では3番線用、4番線用が使われる。ただし、開業以前の試運転時は現在使用しているのとは異なるメロディを使用していた。
りんかい線では基本的にJR東日本で使用されているものと同じ東洋メディアリンクス製のメロディを使用している。
発車メロディ 発車メロディの種類
大井町駅では2021年6月まで劇団四季の専用劇場である四季劇場［夏］及びキャッツ・シアターの最寄り駅であったことから、同劇場でミュージカルが上演されている期間に限り、メロディが変更されていた。
2011年6月21日から2013年1月28日まではミュージカル『美女と野獣』のテーマ曲が採用され、上り線（新木場方面）は「ビ アワ ゲスト（おもてなし）」、下り線（大崎方面）は「美女と野獣」が流れていた。
2013年10月25日から2017年4月9日まではミュージカル『リトル・マーメイド』のテーマ曲が採用され、上り線（新木場方面）は「アンダー・ザ・シー」、下り線（大崎方面）は「パート・オブ・ユア・ワールド」が流れていた。
2019年3月7日から2021年6月20日まではミュージカル『キャッツ』のテーマ曲が採用され、上り線（新木場方面）は「スキンブルシャンクス－鉄道猫」が、下り線（大崎方面）は「メモリー」が流れていた。 なお、今回は四季劇場［夏］で開催されている演目ではなく2018年に建設されたキャッツ・シアターの演目となっている。
発車メロディ 発車メロディの種類
国際展示場駅では、2012年8月9日から9月30日までゼンリン「いつもNAVI」のCMソング、2015年3月13日から6月22日まで「日清 spa王」のCMソングが使用されていた。その後2021年9月22日からは同年9月26日の有明四季劇場の開館を記念して、同劇場で上演されるライオン・キングのテーマ曲に変更され、下り線（大崎方面）は「ハクナ・マタタ」、上り線（新木場方面）は「サークル・オブ・ライフ」が流れている。
2017年6月26日から2018年3月31日まで、大井競馬場前駅で東京シティ競馬テーマソング「Twinkle Twinkle 2017」が使用された。
2017年3月31日から新柴又駅と矢切駅で使用されている。アレンジ、作曲はスイッチの福嶋尚哉。
JR東日本の接近放送で使われているメロディが使用されていたが、2019年2月ごろよりオルゴール調のメロディに変更された。
2007年11月にブルーラインに導入された。導入から1ヶ月程は曲の頭の部分が欠けていた。グリーンラインは開通当初から使用している。
2012年4月3日から2022年2月1日までは、ブルーライン関内駅で横浜DeNAベイスターズの球団歌「熱き星たちよ」が使用されていた。
2014年7月10日から、ブルーライン新横浜駅で横浜F・マリノスサポーターズソング「We are F・Marinos」が使用されている。
発車メロディ 発車メロディの種類
金沢シーサイドラインでは、2014年7月1日より開業25周年を記念して全駅の発車ベルと接近チャイムをメロディに変更した。童謡「うみ」、文部省唱歌「海」、「我は海の子」、横浜市金沢区出身である小田和正の「たしかなこと」、「言葉にできない」の5曲（2016年4月16日からはシーサイドラインのプロモーションソング「Seaside Line ～わたしのお気に入り～」が追加され、2019年4月13日よりプロモーションソング「進め、みらいへ」に変更）が採用され、駅・ホームごとに異なるメロディが使用されている。詳細は金沢シーサイドラインの記事を参照。
高崎駅で、改札口付近のスピーカーからはテレサ・テンの「美酒加珈琲」を、待合室付近のスピーカーからは「交響曲40番第1楽章」をそれぞれアレンジしたものが流れる。
2015年3月26日から河津駅で石川さゆりの「天城越え」が使用されている。
大月駅・富士山駅・河口湖駅で文部省唱歌「ふじの山」が使用されている。
発車メロディ 発車メロディの種類
HAPPY PARTY TRAIN（テレビアニメ作品『ラブライブ!サンシャイン!!』より）
駿豆線・三島駅にて、2018年12月13日より使用。
西武鉄道グループ各社が協賛している同作品の劇場版公開（2019年1月4日）を記念して、同作品の楽曲が、同駅発車予告メロディとして採用された。
但し三島駅は前述の乗客転落死亡事故発生地であり、JR東海の駆け込み乗車対策の対象となる事から、JR東海の了承を得て、通勤通学時間帯を避け午前10時から午後3時までの間に発車する普通列車のみ使用される。
屋代駅・戸倉駅・上田駅・小諸駅・軽井沢駅でJR東日本と同じものが使用されている（東洋メディアリンクス、GK、カンノ製作所製）。
別所線上田駅にて、2010年7月30日より、当地を舞台としたアニメーション映画『サマーウォーズ』の主題歌である山下達郎の「僕らの夏の夢」が、発車メロディ及び接近メロディとして使用されている(この年、劇中の実際の日時にちなんで開催された「リアルサマーウォーズ」イベントの一環として導入された)。発車メロディはサビのフレーズ、接近メロディは歌い出しのフレーズがそれぞれ引用されている。
発車メロディ 発車メロディの種類
JR北陸本線時代には、富山県民謡の「こきりこ節」のアレンジバージョンが1989年10月から2000年2月まで使用されていたが、駅利用者からは「メロディーが暗い」と不評であったという。2000年2月に北陸本線にCTCが導入されたのを機に他の自動放送導入駅と共通のメロディに統一されていた。
高岡駅停留場で列車入線時と発車時に「お鈴」のメロディが使用されている。なお、あいの風とやま鉄道高岡駅で使用されているものとはアレンジが異なる。
浅野川線北鉄金沢駅で「金沢市歌」、内灘駅で「内灘町歌」のメロディがそれぞれ使用されている。
福井駅で笠松泰洋作曲のハープを使用したメロディが使用されている。勝山永平寺線用と三国芦原線用の2種類がある。
新浜松駅と西鹿島駅で、「Windn town」（ウィンディ タウン）が使用されている。この曲は、2021年（令和3年）12月に浜松市で開かれた体験型音楽イベント「サウンドデザインフェスティバル」の一環として向谷実が作曲した曲で、浜松の風や楽器をイメージし浜松まつりのラッパのメロディーを土台に、ピアノやバイオリンの音を加えたようなメロディーである。
発車メロディ 接近メロディ
接近メロディ（せっきんメロディ）は、主に鉄道駅において利用者に列車が接近することを知らせる音楽あるいはそのシステムである。日本全国に普及しているほか、一部の国や地域でも採用されている。
なお、接近メロディにはいくつかのパターンがあり、JR西日本を始めとする関西の鉄道会社では用途によってさらに予告メロディ、入線（通過）メロディ、到着メロディ（入線メロディの後に流れる）と呼ばれるものに分けられるが、主な用途としては次の5つに大別される。
ATOS導入前の山手線、京浜東北線、中央線でそれぞれ独自の接近メロディが使われていた。ATOS導入後は基本的に使われていないが、装置の不具合などでまれに復活することがある（早朝・深夜の水道橋駅の東京方面ホームでは東京止まりを強調するためにATOS放送を切り中央線の独自接近メロディが復活していたが、ATOS放送の更新時に廃止された）。ATOS放送の接近メロディは、山手線の独自の接近メロディをアレンジしたものである。2010年に外房線の一部の駅（勝浦駅、大原駅など）の接近メロディにATOS導入前の山手線の接近メロディと同じものが導入された。その他にも、接近放送の冒頭に流れるチャイムは種類が多く、ATOSを導入していない路線や駅で多数使用されている。
発車メロディ 接近メロディ
新潟支社では信越本線新津駅の1番線で『あなたに出逢えたこの町で〜にいつのうた』、2・4番線では蒸気機関車の汽笛の音、3・5番では『ひつじ草』がそれぞれ導入されている。信越本線笠島駅、上越線小千谷駅でも接近メロディが導入されており笠島駅では北陸本線（えちごトキめき鉄道ETR）と同じ音色の『かっこう』や『村の鍛冶屋』が流れ小千谷駅では『乙女の祈り』、『エリーゼのために』が流れる。羽越本線鶴岡駅では2023年9月22日まで、かつて首都圏の発車メロディとして多用されていた「清流」、酒田駅では2024年9月3日まで、同市出身のシャンソン歌手・岸洋子の「夜明けのうた」が流れていた。
発車メロディ 接近メロディ
JR神戸線ならびに山陽本線上郡駅以東、赤穂線播州赤穂駅以東では列車接近時に予告メロディ - 列車案内の後、オリジナルの接近メロディ「さざなみ」 が流れる。
甲子園口駅・西明石駅・ひめじ別所駅では上記に加え、接近表示器から「メリーさんの羊」が流れる。
魚住駅・加古川駅・姫路駅は上記に加え、接近表示器から「メリーさんの羊」や「草競馬」のサビの部分が流れる。
さくら夙川駅ではコブクロの楽曲「桜」のサビの部分が使用されていたが、キャンペーン終了と著作権料の関係で「さざなみ」に変更された（さらに2015年3月12日より他のJR神戸線の駅と同様音質見直し版に再変更）。
須磨海浜公園駅では「かもめの水兵さん」が使用されていたが、2014年7月16日より「さざなみ」（音質見直し版）に変更された。なお、2015年3月12日からはこの音質見直し版を、さくら夙川駅を含むJR神戸線各駅ならびに山陽本線相生駅以東・上郡駅、赤穂線播州赤穂駅に拡大した。
発車メロディ 接近メロディ
大阪駅（JR神戸線・京都線を含めた全てのホーム）・大阪環状線・大和路線・JRゆめ咲線・おおさか東線・JR宝塚線（塚口駅〜新三田駅）・JR東西線（尼崎駅を除く）・学研都市線で共通の接近メロディが流れている。ただし、基本的なメロディそのものは同じであるが津田英治・向山佳比子（大阪環状・大和路線運行管理システム）による案内放送の駅と、村山明・よしいけいこ（JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム）による案内放送の駅（大阪駅は大阪環状線ホームのみ前者で、それ以外は後者）で音程やテンポが少し異なり、前者は特に接近メロディ中のフレーズの長さを短縮している（音質見直し版は例外）。また、それぞれ停車用と通過用でメロディが分けられている。なお、おおさか東線は開業時から運行管理システムの本格稼働までは独自の接近メロディが使用されていた。2015年3月12日から13日にかけて、大阪環状・大和路線運行管理システム導入駅と大阪駅（ただし、天王寺駅は2015年2月24日に先行導入）で、2017年3月7日にはJR宝塚・JR東西・学研都市線システム導入駅で音質を見直したものに切り替えられた。
発車メロディ 接近メロディ
阪和線では2000年から全駅で接近メロディが流れている。停車用と通過用でメロディが分けられている。また、関西空港線関西空港駅では独自の接近メロディが流れる（関空快速と関空特急はるかでメロディは異なる）。なお、2004年9月ごろ(詳しい年月は不明)に美章園駅〜杉本町駅間の高架工事と同時に高架区間の駅でのみ使用されていたメロディーが存在した。 2017年3月17日に阪和線は音質を見直したものに切り替えられた。
岡山支社管内（主要駅）の各路線では列車接近時に童謡や唱歌などのご当地メロディが自動放送と共に流れる。ただし、一部の駅では2012年より、ご当地メロディを廃止してJR西日本標準の入線メロディに差し替えたり（金光駅や松永駅など）、ご当地メロディのあとにJR西日本標準の入線メロディを続けて流している駅もある（岡山駅や津山駅など）。なお、2016年より山陽本線（瀬戸駅～糸崎駅）に運行管理システムが導入したため、該当区間のうちご当地メロディが流れる駅は接近放送が鳴り終わるとメロディも途中で終わり、JR西日本標準の入線メロディが続けて流される。
発車メロディ 接近メロディ
広島支社管内の各路線では、オリジナルの接近メロディ(以下広島支社標準入線メロディ)が多数使用されている。JR西日本標準接近メロディを流したあとに簡易接近放送を挟んで広島支社標準入線メロディを流す駅と直接簡易接近放送を流し広島支社標準入線メロディを流す駅とに大別されており統一されていない。また、JR東日本で発車メロディとして使用されている「せせらぎ」や「春」といったメロディも使用されていたが、JR西日本標準の接近メロディと広島支社標準入線メロディに取って代わられ、現在では使用されていない（下りが広島駅2番のりば、上りが広島駅4番のりばのものと同じメロディに変わっている）。なお芸備線には専用のオリジナルメロディが導入されているなど、広島支社標準入線メロディは主要路線のみの導入にとどまる。また、広島駅を除く主要駅に導入されている同支社独自の自動放送では広島支社標準入線メロディの音色違いが使われている。2016年3月8日頃から宇部線の宇部新川駅、琴芝駅で山口線山口駅などで使われている接近メロディが接近・入線メロディとして導入された。宇部線ではJR西日本標準接近メロディの導入はない。
発車メロディ 接近メロディ
米子支社管内については、山陰本線・因美線の一部の駅にてオリジナルの接近メロディが使用されている。また、当支社のメロディは、北越急行ほくほく線のまつだい駅でも列車通過時に同じメロディが流れる。広島支社の駅でも、2019年3月の改正では下関駅、2021年には南岩国駅 と大道駅において、当支社の接近メロディが使用されるようになったが、下関駅についてはわずか1年で、下関駅専用とみられる新たなメロディに置き換えられている。
金沢支社管内（小・中規模駅）の各路線では、接近表示器から電子音の童謡やクラシックの接近メロディが流れる（草津線の寺庄駅でも、同様に電子音の「アニーローリー」が流れていたが現在は使用されていない）。自動放送が導入されている主要駅（金沢駅を除く）では、2点チャイム - 列車案内の後、金沢駅で使用されている接近メロディの短縮版（2015年3月までは関西空港駅にて使用されているJR線普通列車の発車メロディと同じもの）が流れる。
汎用メロディ
当地に因んだメロディ
発車メロディ 接近メロディ
2015年以降JR西日本は、安全上の理由から接近メロディの変更を認めておらず、すでに独自のメロディを使用している駅においては、独自のメロディからの変更を認めないとしている。一方、発車メロディなど、列車の入線時以外に流れるメロディとして独自のメロディを採用することは引き続き認めている。このため、2015年以降接近メロディとしてご当地メロディを採用する駅はほとんどなく、列車停止後に流れる到着メロディとして採用されているか、先述の標準メロディとの併用という形で採用されている。
なお、これらの曲のうち、それ行けカープ（由宇駅）、ぞうさん、一年生になったら、長束音頭の4曲は、広島支社標準入線メロディの後、列車が到着した後に流れる、到着メロディとして使用されている。
その他のメロディ
2019年2月4日から2月6日にかけて、南北線・東西線・東豊線の26の駅の接近メロディとして『虹と雪のバラード』のアレンジメロディが使用開始となった。同曲は1972年札幌オリンピックのテーマ曲であり、2030年冬季オリンピック招致を狙う札幌市の機運を高めるためのものである。しかし招致活動の停止に伴い2024年3月14日～16日にかけて順次使用を取りやめた。
2010年1月より、湯の川、五稜郭公園、松風町、函館駅前、十字街の各電停で接近メロディーとして『はこだて賛歌』の前奏アレンジバージョンが使用されている。
発車メロディ 接近メロディ
大半の駅でモーツァルト作曲の「6つのレントラー舞曲 (KV.606) 」を使用している。同曲の導入以前はウェストミンスターチャイムを使用していた。音源はいずれもセイコーエプソン製のメロディICに搭載されているものである。
2005年11月18日、羽田空港駅（現・羽田空港第1・第2ターミナル駅）が開業7周年を迎えたことを記念し、同駅に初めてオリジナルの接近メロディが導入された。曲は京急のイメージソングであるくるりの「赤い電車」で、メンバーの岸田繁が自ら制作したオルゴール調のアレンジが使用されていた。
2008年7月、主要16駅を対象に「京急駅メロディ大募集」としてそれぞれの駅に合った楽曲を一般公募し、同年11月から順次対象駅に導入されている。メロディは全てスイッチの制作で、編曲は基本的に塩塚博が担当しているが、「赤い電車」のみ2005年版同様に岸田が自らアレンジしている（オペレーションは福嶋尚哉が担当）。
現在使用している駅メロディは以下の通り。以下に列挙されていない各駅では「6つのレントラー舞曲」が使用されている。
かつて使用していた駅メロディは以下の通り。
※なお、海老名・本厚木の両駅はそれぞれ上りと下りで流れる部分が違う（海老名駅はBメロかサビ、本厚木駅はイントロかサビ）。
発車メロディ 接近メロディ
座席指定制列車「京王ライナー・Mt.TAKAO号」については、2022年より以下の通り統一された。
京王線新宿駅・明大前駅：下り入線時、京王ライナー入線曲が鳴動、明大前駅上り（乗車不可）は通過列車チャイムが鳴動。
終点を除くその他各停車駅：下り京王ライナーは通常のメロディ、下りMt.TAKAO号（運転停車）は通過列車チャイム、上りは京王ライナー・Mt.TAKAO号共に京王ライナー入線曲が鳴動。
2005年10月6日から名城線と名港線でJR東日本で発車メロディとして採用されている曲を使用して実験的に導入され、2007年3月19日より上飯田線を除く全線で本格的に導入された。2007年に導入された曲は、名古屋市立大学大学院教授の水野みか子により、各路線のイメージに合うように作曲されたオリジナルメロディである。なお、接近メロディ導入前には、現在でも上飯田線で使用されているような2点チャイムが流されていた。
あいの風とやま鉄道では2017年3月13日から順次、新旅客案内システムの使用開始に伴い各駅独自の入線メロディが導入された（富山駅と高岡駅では独自の発車メロディも設定）。
各駅で使用されるメロディは下記の通り。
発車メロディ 接近メロディ
東武鉄道では、2015年7月24日より伊勢崎線足利市駅に接近メロディとして森高千里の「渡良瀬橋」を導入した。渡良瀬橋の最寄り駅であることによる。また、2017年7月22日に開業した鬼怒川線東武ワールドスクウェア駅では、小田茜が歌った東武ワールドスクウェアのイメージソング「東武ワールドスクウェア」（「夢のワールドスクウェア」のオリジナルバージョン）が発車メロディと異なるアレンジをしたバージョンを接近メロディとして使用されている。
阪急電鉄では京都河原町駅を除く本線上のほとんどの駅で使われている。停車、上り線通過、下り線通過で違う。京都本線は神戸・宝塚本線と違って河原町方面が上りとなるため通過音の配置が神戸・宝塚本線と逆である。かつては本線上でも旧来の3打点チャイムが鳴る駅が存在したが、2006〜2007年にかけての自動放送更新により全て姿を消した（ただし、支線内の駅ではまだ残っている）。また案内放送終了後に、これとは別に入線メロディが流れる駅もある。なお高速神戸駅・新開地駅では後述する阪神と共通で「線路は続くよどこまでも」の冒頭の一節（向谷実アレンジ）が流れる。
阪神電気鉄道では、大阪梅田駅・神戸三宮駅2番線・新開地駅3番のりばと、共同使用駅かつ他社管理である大阪難波駅・西代駅を除く全駅で、列車接近時の案内放送の前に、到着列車用として「線路は続くよどこまでも」の一節が、通過列車用としてオリジナルメロディの一節が、それぞれ流れる。1990年から採用されており、2009年1月からは向谷実がアレンジしたメロディが使用されている。なお、2019年3月からはそれらに加え、さらに案内放送の直後にもオリジナルメロディを追加した。通常時は殆どの駅で「線路は続くよどこまでも」（到着列車用）または「オリジナルメロディ」（通過列車用） → 案内放送 → 「オリジナルメロディ」（到着列車用・通過列車用いずれも一節を2回。2019年3月より追加）、の順にて放送が行われている。またこれら以外にも、台風接近などで一両日中に列車の運転を見合わせる可能性がある場合に使用する緊急告知用のオリジナルメロディも用意されている。
阪神甲子園球場の最寄り駅である甲子園駅に限り、『全国高等学校野球選手権大会』の開催期間中（8月。2013年から）と『選抜高等学校野球大会』の開催期間中（3月下旬〜4月上旬。2015年から）は、それぞれ案内放送前の到着列車用メロディが特別なものに変更されている（2020年は春・夏ともに大会中止のため実施せず。なお、案内放送後の到着列車用メロディと通過列車用メロディは変更せず）。各大会開催期間中に使用されたメロディの詳細はこちらを参照。
Osaka Metro（旧大阪市営地下鉄）では、長堀鶴見緑地線で1990年の開業時から独自の接近・入線・発車メロディが開業時から流れている。現在採用されている接近メロディは、当時の終着駅であった京橋駅・鶴見緑地駅を、大阪弁のイントネーションで発音した際の音階が元となっており、まず独自の接近メロディが案内放送の直前に流れ、そして案内放送の直後に入線メロディが流れるようになっている。中央線・長堀鶴見緑地線以外の各線ではそれに先がけて1989年に全線共通の入線メロディが導入されているが、長堀鶴見緑地線に導入されたものとは違うタイプであり、最終電車以外の営業電車であればピン・ポン・パン・ポンのチャイム、案内放送と続いてその直後に方向別で異なる接近メロディが流れるようになっている。中央線も当初は全線共通のメロディが導入されたが、前述した通り2024年11月13日に独自のメロディに更新されている。
西日本鉄道では天神大牟田線で前述の発車メロディ導入と同時にオリジナルの接近メロディが導入された。接近メロディは発車メロディ導入駅と薬院駅（大牟田・太宰府方面のみ）に導入されている。導入当初は天神大牟田線と二日市駅（太宰府線）でメロディが異なっていたが、その後天神大牟田線の福岡（天神）方面と二日市駅（太宰府線）のメロディが入替えられている。なお、メロディは予告放送前のみ流れ、その後接近直前に音声のみの入線放送が流れるシステムになっている。
発車メロディ 日本以外での導入事例
韓国では長い間、日本の発車ベルに似た接近音（上下線で異なる）が各地の都市鉄道で使用されていた。その後、各路線のホームドア設置が進行したことにより、近年は接近音を変更する事業者が多い。ただし、ソウル市メトロ9号線や釜山-金海軽電鉄などは現在も従来の接近音を使用している。
ソウルメトロ（現・ソウル交通公社）、KORAIL（広域電鉄および一部の一般列車の駅）では、2011年7月よりそれまでの接近音に代わり、上りはオルゴール調、下りはラッパ調の新しい接近メロディを導入した。後に、統合後の旧・ソウル都市鉄道の駅にも拡大し、ソウル軽電鉄牛耳新設線では開業時より使用しているほか、仁川国際空港鉄道ではアレンジバージョンの接近メロディを使用している。
釜山交通公社では、上りは「四季」の「秋」第1楽章、下りは洪蘭坡作曲の「笛（피리）」を使用している。
中華民国（台湾）の台北捷運では、2015年12月19日から淡水信義線（紅線）に、2016年1月16日から板南線（青線）に、2016年1月23日から松山新店線（緑線）に、それぞれ接近メロディを導入している。
また、中和新蘆線（橘線）では、2002年12月から発車メロディを導入していたが2015年5月24日をもって廃止。2016年1月に他線と同じく接近メロディを新たに導入した。
新京成電鉄8000形電車
新京成電鉄8000形電車（しんけいせいでんてつ8000がたでんしゃ）は、新京成電鉄で1978年（昭和53年）に登場した通勤形電車。 1985年（昭和60年）までに6両編成9本（54両）が製造された。
新京成電鉄8000形電車 概要
新京成電鉄では、1970年（昭和45年）のモハ250形・サハ550形、1971年（昭和46年）からの800形を皮切りに自社発注車両の増備を進めていたが、これらの形式は京成電鉄のいわゆる「青電」（210形など）と「赤電」（旧3000形など）に近い設計であり、車体もそれらに近いものとなっていた。
折しも輸送力増強と車両冷房化と推し進めるにあたり新設計車を開発することとなり、登場したのが本形式である。室内の構造や冷房装置などの機器類は京成で当時増備されていた3500形に準じている。1両あたりの製造価格は約8,500万円である。
800形と比較すると全ての面で優れた車両という理由により、形式は0を追加した8000形とした。
新京成電鉄8000形電車 車体
18m級車体に片側3ドア、窓配置はdD3D3D1で、ドアは新京成では初となる両開き式が採用された。前面形状はそれまでの京成車両とは大きく異なる非貫通の2枚窓となった。車体前面にある運転窓と丸形ライトの周辺が茶色に隈取りされたように見える車体配色（後述）が「たぬき」を連想させ、くぬぎ山車両基地などにちなんで、「くぬぎ山のたぬき」や「習志野のたぬき」とも呼ばれるようになった。
落成当初は全編成とも側面行先表示器は設置されていなかったが、1990年（平成2年）頃から1992年（平成4年）にかけて全車に設置された。車体側面の表示灯は電球式である。
車両番号は先頭車（制御車）がクハ8500番台・中間電動車がモハ8000番台となり、編成は新京成線の松戸寄りの先頭車の車両番号を用いて「8502編成」などと呼称される。8502編成では松戸寄りから8502+8004+8003+8002+8001+8501と付番されている。
1978年に製造された1次車（8502編成）のみは当時の新京成の標準色である、キャンディピンク地に前面窓下と側面下部にマルーンのツートンカラーで登場したが、翌年の1979年（昭和54年）に登場した2次車（8504編成）からベージュ地に前面窓下が茶色、側面には茶帯の2代目塗装となり、後に1次車もこの塗装に変更された。
新京成電鉄8000形電車 車体
また、2006年（平成18年）10月には京成千葉線千葉中央駅までの直通運転に備え、8502編成を除く編成がN800形に準じた新塗装への変更が行われた。この新塗装は「千葉線直通編成のステータス」とされているため、同様の直通改造を施された8800形も同じ塗装に変更されている。
なお、2014年（平成26年）8月以降順次、新京成が保有する全車両に対してコーポレートカラーを用いた新塗装への変更が実施されることに伴い、当初本形式のうち現存する6両編成4本についても4代目塗装への変更が行われることになっていたが後述する2本は廃車され、2017年4月に8518編成のみが新塗装化された。
新京成電鉄8000形電車 機器類
制御方式は初期車は抵抗制御であったが、 1981年（昭和56年）新造分である3次車（8506編成）から、主回路を界磁チョッパ制御方式に、ブレーキを回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ (HSC-R) とした。その際に回生ブレーキ時の架線離線対策としてパンタグラフを菱形1基 (PT43) から下枠交差形2基 (PT48) に変更された。ただし、この編成のみ以降の界磁チョッパ編成と異なり助士席側のワイパーが設置されていないなど先頭車の仕様が若干異なっている。
電動機は三菱電機製直流電動機（抵抗制御編成は直巻、界磁チョッパ制御編成は複巻）で出力110kW、端子電圧375Vだったが、VVVF改造車は東芝製全閉自冷式かご形三相誘導電動機に交換された。
新京成電鉄8000形電車 機器類
台車は住友金属工業製ペデスタル（軸ばね）方式軸箱支持+外吊り方式枕ばね（コイルばね）台車で、形式は電動車がFS329S2型およびFS329S4型、付随車がFS329S1型およびFS329S3型を名乗る。
冷房装置は三菱電機製CU-12C型分散式冷房装置（能力8,500kcal/h（35.7kWh））を1両当たり4基（1両34,000kcal/h≒142.8kWh）を採用し、冷風撹拌として東芝製扇風機を先頭車に4台、中間車に5台設置されている（乗務員室の扇風機は三菱電機製。東芝製扇風機は8502編成-8512編成まで旧社名の東京芝浦電気の表記、8514編成-8518編成は現社名の東芝の表記がなされている）。
新京成電鉄8000形電車 改造
2006年度（平成18年度）には、全編成に京成電鉄乗り入れ準備として誘導無線 (IR) アンテナが設置された。かつて8510編成以降の編成には北総開発鉄道（現：北総鉄道）乗り入れの際にIRアンテナを使用していたが、乗り入れ廃止により撤去された。併せて屋根塗装も実施された。ただし8518編成はアンテナの撤去が乗り入れ発表と前後したためか無線本体の台座と助士席側の配線を取り込む配管はそのまま残されており、再設置の際それが生かされる形となった。無線切替えスイッチは北総線乗り入れ時代の速度計ユニット脇と異なり、前面裏に設置された（8800形の京成乗り入れ車も同様）。
新京成電鉄8000形電車 改造
最初に設置されたのは2006年（平成18年）7月に検査出場した8514編成で、アンテナ設置に際し、急行灯やLED式運行番号表示器の設置も同時に行われた。8月には抵抗制御車の8504編成、界磁チョッパ車の8506編成、8508編成に、9月には抵抗制御車の8502編成と界磁チョッパ車の8510編成に、10月には8516編成に、そして11月には8518編成と8512編成にも設置されたことで全編成完了した。前述したが、京成乗り入れ車は8502編成を除き側面帯をN800形に準じたマルーン色帯に変更された。また、前面と側面の行先表示器字幕が千葉線対応のものとなり、幕自体も英字併記のものに交換された。なお、抵抗制御方式の8502・8504編成は一時期乗り入れ運用の対象から除外され、運行番号表示器、IRアンテナは撤去されていた時期がある。このとき撤去された機器類は8800形8802編成・8804編成に転用されている。
新京成電鉄8000形電車 改造
8510編成は2007年度（平成19年度）にVVVFインバータ制御に改造され、2008年（平成20年）2月から3月にかけて試運転を実施した後、同年3月28日から営業運転に使用されるようになった。改造当初は京成千葉線への直通運用には充当されていなかったが、後に直通運用復帰している。また、2008年度（平成20年度）に8512編成が同様に改造され、自動放送も設置された。2009年度（平成21年度）は8506編成が改造され、8508編成はEV装置の設置工事が行われた。2010年度（平成22年度）は8514編成と8518編成の2本が改造された。VVVFインバータ改造編成は床材が緑色から茶色に変更され、点検蓋が廃止されている。8508編成・8516編成もVVVFインバータ制御に改造予定だったが経年による諸事情から中止され、8508編成は2012年（平成24年）10月2日に、8516編成が2013年（平成25年）2月7日にそれぞれ運用から離脱している。
2001年（平成13年）から8502編成が登場時のツートンカラーに復元され、2012年の廃車までこの塗装で運行された。この編成の車体には新京成電鉄のキャラクター「しんちゃん」のステッカーが貼られており、座席モケットにも「しんちゃん」が描かれていた。合わせて前面に8800形「アートトレイン」と同様にヘッドマーク装着用の「手すり」が設置された。この編成でのヘッドマーク装着は無かったが、2012年（平成24年）1月に運行終了が決まり、終了時点まで「ありがとうしんちゃん電車」のヘッドマークを装着して運行された。
2017年（平成29年）6月には8512編成が本編成の落成当時のベージュ地に茶帯の2代目塗装に復刻された。直通対応車のため京成千葉線にも乗り入れているが、この塗装は元来直通非対応車に施されていた塗装であり、茶帯車が京成線に入るのは初めてとなる。
新京成の車両ではN800形導入以降、客用ドア付近の吊手増設と座席のスタンションポールの設置が行われているが、8000形では2013年（平成25年）に出場した8518編成に初めて施工された。併せてワイパーを空気式から電動式に変更した上で助士席側のワイパーは撤去され、同時にねじ止め式の蓋もついた。8512編成はワイパーの電動式化と助士席側ワイパー撤去のみ施工されている。
新京成電鉄8000形電車 廃車
N800形や80000形の導入に伴い、2011年の8504編成を皮切りに廃車が開始された。2013年（平成25年）2月の8516編成の廃車をもって、新京成電鉄の保有する全車両がVVVFインバータ制御車となった。
2014年（平成26年）以降はVVVF改造車の廃車が進行し、2020年（令和2年）1月14日には新塗装の8518編成が運用を終了、廃車された。最後まで残っていた8512編成（リバイバルカラー）も2021年11月1日をもって運用を離脱し、本系列は全廃となった。これによって新京成電鉄保有の全編成が車椅子スペース（ベビーカースペース）設置となった。
8502編成の京成津田沼方先頭車8501号車の乗務員室部分がカットモデルとして保存され、くぬぎ山車両基地で2012年（平成24年）に開かれたイベントで初披露された。方向幕は英字表記のないタイプに交換されている。
徳島文理大学
徳島文理大学（とくしまぶんりだいがく、英語: Tokushima Bunri University）は、徳島県徳島市山城町に本部を置く私立大学。1895年創立、1966年大学設置。大学の略称は徳島文理、文理大、文理。
徳島文理大学 概観
大学全体
1895年に設立された私立裁縫専修学校を母体とする大学。
2025年に香川キャンパスにある学部・学科等をJR高松駅横に開設する「高松駅キャンパス」へ移転。。
建学の精神
徳島文理大学の母体となった私立裁縫専修学校を設立した村崎サイは「女性の自立」を唱え、「自立協同」を同学校を設立する際に建学の精神とした。
教育および研究
1968年に四国地方初となる音楽学部を開設した。
1972年に中国地方・四国地方の私立大学初となる薬学部を開設した。
徳島文理大学 沿革
2005年（平成17年） - 徳島文理大学大学院に香川薬学研究科創薬科学専攻博士課程（前期・後期）を設置。徳島文理大学の家政学専攻科を人間生活学専攻科に名称変更。徳島文理大学大学院の家政学研究科を人間生活学研究科に名称変更。徳島文理大学大学院人間生活学研究科の児童学専攻臨床心理学コースを心理学専攻博士課程（前期）に改組。徳島文理大学大学院工学研究科にナノ物質工学専攻博士課程（前期・後期）を設置。学校法人村崎学園創立百十周年記念式典を挙行。
徳島文理大学 教育および研究
特に記載がない場合は博士前期課程・博士後期課程
いずれの専攻科・専攻も徳島文理大学の専攻科である。
徳島文理大学 学生生活
徳島文理大学の阿波踊りのサークルでは、毎年4月に徳島市で行われる「はな・はる・フェスタ」の阿波踊りコンテストで連覇を達成するほどの実力であり、阿波踊りの有名連にも劣らぬ実力を持っている。連盟は「徳島文理大学連」。
徳島文理大学の学園祭は、徳島キャンパスでは「山城祭」、香川キャンパスでは「杏樹祭」と呼ばれ、毎年10月に行われている。徳島キャンパスのある位置が山城町であることから「山城祭」と呼ばれており、3日間に渡り行われる。
徳島文理大学 大学関係者と組織
徳島文理大学の同窓・親睦会組織はアカンサス会と薬友会（やくゆうかい）がある。アカンサス会は大学が本部として組織しており徳島県支部と香川県支部がある。薬友会は徳島文理大学薬学部と香川薬学部の卒業生によって形成されている。
徳島文理大学 施設
徳島文理大学音楽学部にあるコンサートホール。2000年に学園創立110周年記念として徳島キャンパスに誕生した。
学園創立110周年記念で2000年オープン。大型キャノピーを日本で初めて、世界では4番目に設置。演奏形態に応じて最適の音響効果を得ることができる。シューボックス型のコンサートホール。総合設計は村崎正人が手掛けている。
この「むらさきホール」という名前は、学園開祖である村崎サイからとったものである。
1階
2階
3階
徳島文理大学 対外関係
大学の公式サイトでは、「学術協定締結校」と「姉妹校」が厳密に区分されていないため、この節の見出しでは「学術協定締結校（姉妹校）」と記述する。
サッポー
サッポー（古代ギリシア語アッティカ方言: Σαπφώ / Sapphō、英: Sappho、紀元前7世紀末 – 紀元前6世紀初）は、古代ギリシアの女性詩人である。
サッフォー、サッポなどとも表記される。出身地レスボス島のアイオリス方言ではプサッパ（Ψάπφα / Psappha）あるいはプサッポー（Ψάπφω / Psappho）と呼ばれる:134。
サッポー 生涯
サッポーは生前から詩人として著名であり、シケリア島のシュラクサイに亡命の時期に彫像が立てられたという。またプラトーンの作と伝えられる詩の中では彼女を「十番目のムーサ」とも呼んでいる:130-131。
歴史学上ではっきりしているのは、サッポーはレスボス島で生まれたが、家族が執政のピッタコスと対立したために10年間ほどシケリア島に亡命し、その後、レスボス島に戻ったということのみである:143。サッポーに関する信頼できる文献は少なく、その生涯ははっきりしない。紀元前630年から紀元前612年の間のいずれかの年に生まれ、紀元前570年頃に亡くなったと考えられている。
サッポー 生涯
出身地については通常島西部のエレソスとされるが、ミュティレーネーとされることもある。ラリュコス、カラクソス、エウリュギオスという3人の兄弟があったと伝えられ、うちカラクソスとラリュコスの2人は2014年に新たに発見されたサッポーの詩の断片 (Brothers Poem) で言及されている。ヘロドトス『歴史』2.135によれば、カラクソスはエジプトで大金を払って遊女ロドピスを身請けし、サッポーの詩の中で批判された。ストラボン『地理誌』17巻によるとカラクソスはレスボス島のワインをエジプトのナウクラティスに運んで売る商人で、サッポーの詩の中でドーリカー(Δωρίχα)と呼ばれている遊女を愛したする。ドーリカーの名は現存のサッポーの詩（5番）にも見える:141-142。
スーダ辞典には「富裕な商人であるアンドロス島のケルキューラースと結婚して、ひとりの娘を生んだ」と記されている。しかし、ケルキューラースという名前は（現存する）サッポーの詩に全く登場しない上、19世紀半ばのウィリアム・ミュアーによれば、アンドロス島のケルキューラースが「男の陰嚢」を意味する古代ギリシア語とよく似た音になるため、この伝承は歴史的事実でなく、喜劇作家による創作と考えられている。
ただし結婚したことは確かで、クレイスという娘があったことはサッポーの詩（123番）の中に見えている:138。
サッポーは、自分の身のまわりにいた少女たちに対する愛の詩を多く残した:147。そのため、サッポーと同性愛を結びつける指摘は紀元前7世紀ごろから存在した。
彼女によって選ばれた若い娘しか入れないある種の学校をサッポーがレスボス島に作ったといわれていたが、20世紀なかばのデニス・ペイジ (Denys Page) はこの説を否定した:148。また美少年パオーンとの悲恋の相手とする伝説も伝えられた。
同じレスボス島出身の詩人アルカイオスとは詩の交換などで交遊があった。サッポー自身はアルカイオスと異なり、詩作において政治と関わることはせず、主観の方向は内的情熱に傾倒し、亡命の際以外、政治への関与は避けた。
サッポー 作品・作風
サッポーは何十もの異なる韻律によって詩を書いたが、スタンザ形式になっているものが多く、とくに1つのスタンザが4行からなる四行詩が多い。11音節の詩行が3行と5音節の1行からなる形式はサッポー詩体として知られる。
サッポーの詩は大部分が滅び、他の作品の中に引用されるなどして断片が残るのみである。19世紀末以降に彼女の詩の断片を記したパピルスが発見され、現在でも新たに発見されることがある。2004年にはケルン・パピルスから老いに関するサッポーの詩の新たな断片 (Tithonus poem) が発見され、2014年にも兄弟について記した新しい詩の断片が発見された。
彼女の詩の中でほぼ完全な形で残っているのは「アプロディーテー讃歌」 (Ode to Aphrodite) で、ハリカルナッソスのディオニュシオスによる引用によって生き残った。サッポー詩体による7つのスタンザから構成される。もう1つ、やはり引用によってほぼ完全な形で生き残ったのが『レスボス詩人断片集』のサッポー31番 (Sappho 31) （沓掛訳では「恋の衝撃」という題になっている）で、伝ロンギノス「崇高について」に引用されている。
『レスボス詩人断片集』(PLF)ではサッポーの詩に1番（アプロディーテー讃歌）から213番までの番号を付しているが、その大部分は非常に小さな断片である。
サッポー テクストの伝承と評価
サッポーの詩はその在世中から人気があったが、古典期のアッティカにはすでに何らかの作品集が存在していたことが知られている:358-359。ヘレニズム時代、紀元前3世紀のアレクサンドリアにおいてサッポーの作品は正典化され、ビュザンティオンのアリストパネースとその弟子のアリスタルコスの2人によってそれぞれサッポー作品集が作られた。いずれも9巻で、アリストパネースのものは題材によって分類され、アリスタルコスのものは詩形によって分類されていた:358-359:153。アレクサンドリアの詩集は少しずつ散逸したが、2-3世紀ごろにはまだ大部分が残っていたらしい:153。
古代ギリシアにおいてサッポーは十番目のムーサとまで呼ばれて評価が高かったが、その一方でメナンドロスの喜劇の題材にもされた。古代ローマ時代にもよく知られ、オウィディウスは抒情詩「愛について」の中で「いまやサッポーの名はあらゆる国々に知られている」（Ars Amatoria, 第28行）と述べている（オウィディウスは「サッポーからパオーンへの手紙」によって伝説のイメージを広めた人物でもあった）。カトゥルスはサッポーを崇拝し、その51番の詩 (Catullus 51) はサッポーの有名な31番の詩 (Sappho 31) の翻案と考えられている。
サッポー テクストの伝承と評価
キリスト教が興隆すると、2世紀のタティアヌス (Tatian) によってサッポーは「淫売で色気違い」であると非難されるようになった:128,151。ローマでキリスト教が公認されると、4世紀のコンスタンティノポリス大主教グレゴリオスによって焚書され、さらに11世紀に教皇グレゴリウス7世の命令で再び焚書された:360-361:153。これによって、19世紀末にパピルスが発見されるまでの間、サッポーの詩は引用によって残るもの以外ほとんどが消滅することになったとされる。しかしながらレイノルズによると、サッポーの詩が消滅した主要な原因は焚書のような弾圧によるものではなく、古典ギリシア語のアッティカ方言が真性のギリシア語とされるとアイオリス方言で書かれたサッポー作品は尊重されなくなり、その後パピルスの時代から羊皮紙の時代に移り変わったときに、新たに写本を作る手間をかける価値がないと見なされたために筆写されずに滅んでいったのだという。
サッポー テクストの伝承と評価
ルネサンス以後のヨーロッパではサッポーの詩そのものが知られないまま、想像力を膨らませて膨大な量のサッポーに関する伝説が生まれることになった:132-133。とくにボードレールは『悪の華』初版で削除を命じられた「レスボス」においてレスボスを同性愛にふける島として描き、レズビアニズムの代表としてのサッポーのイメージを決定的にした:133。
現代では、Sapphic（サッポー風の）は女性同性愛者を、Sapphismは女性同性愛を示すのに用いられる。また、女性同性愛者を呼ぶ一般的な呼称である「レスビアン」もサッポーがレスボス島出身であることに由来する。ちなみに、英語で「レスボス人」は"lesbian"と表記されるが、これは「レズビアン」の"lesbian"と同じつづりである。そのことから、同島の現代の一般名称はミティリーニ島の名称に好んで替えられて呼ばれている。
サッポー 日本語文献
日本では上田敏が1896年に「サッフオの詩集」を書いて、はじめてサッポーを日本に紹介し、3篇の詩を英語から日本語に翻訳した:415。
相鉄10000系電車
相鉄10000系電車（そうてつ10000けいでんしゃ）は、2002年（平成14年）2月24日に営業運転を開始した、相模鉄道（相鉄）の通勤形電車。
編成番号については10701×10のように横浜側の先頭車の番号×編成内の車両数で編成を表すのが公式とされるため、それに準ずる。
相鉄10000系電車 概要
製造から30年近く経過し老朽化が進む2100系、新6000系、5000系、旧7000系の置き換えを目的に投入された。
本系列の大きな特徴としては、イニシャルコストの低減を図るため東日本旅客鉄道（JR東日本）のE231系電車と共通設計となったことが挙げられる。前面のデザインなど細かい設備を除き、ほぼそのままE231系の設備を導入した。
2001年度に10両編成2本、2002年度と2003年度に8両編成各1本、2004年度に8両編成3本が製造された。その後、8000系の事故廃車による補填のため2006年度に10両編成1本が追加製造され、最終的に10両編成3本・8両編成5本の計70両となった。
車両の製造は東急車輛製造を主に、一部の車両はJR東日本新津車両製作所が担当しており、いずれも車内外の銘板には両者の名が記されている。
相鉄10000系電車 概説
前述のように、本系列は基本的にE231系電車と同一で、後節の車内設備とともに相鉄で特に目を引く設備を中心に解説する（その他の設備については「JR東日本E231系電車」の項目を参照のこと）。
各車両20m長の車体に片側4つの両開きドアを備える。車体限界幅がJR東日本より50mm狭い2,950mmのため、E231系より車体幅を20mm縮めた2,930mm（雨樋部は2,946mm）としている。相鉄ではそれまで、車体の素材にはアルミニウム合金を主体に使ってきたが、初めてステンレス鋼を用いた。前面部分は繊維強化プラスチック（FRP）を用いて、ステンレスでは困難な造形を形成している。前面デザインはこれまでの相鉄電車とは異なって「非貫通形」で、急行灯も設置されておらず、なおかつE231系のものとも異なる独自のデザインが採用されている。種別・行先表示器はLED式。
相鉄10000系電車 概説
側面はE231系とほぼ同一で、帯の色と配置以外には目立った相違点がない。導入当初の帯色は新6000系電車のイメージを引き継いだ配色で、上部はピーコックグリーン、下部はサフランイエローラインとなっていたが、2006年のCI導入に伴い他の系列と共に統一カラーへ変更され、11000系電車と同様の配色になっている。また、導入当初は現在のものと異なる相鉄初の英文・ローマ字表記ロゴ（エンブレム）も付加されていた（帯色やロゴデザインの変更については「#改造工事」も参照）。
さらに2020年11月には「YOKOHAMA NAVYBLUE」塗装が施されたリニューアル車が登場している（詳細は「#機器更新とリニューアル」を参照）。
屋根上に集中型冷房装置を各車両に1基ずつと、一部の車両にはシングルアーム型パンタグラフを搭載する。車いすスペースステッカーの位置は、10両編成は号車表示の横で、8両編成は号車表示の下となっている。
座席は全てロングシートで、相鉄で初めて片持ち式バケットシートが採用された。生地の色は赤紫系（優先席は青色）。座席には握り棒が設置されている。つり革は三角形（おむすび形）が採用された（座席やつり革などリニューアル後については後節参照）。
相鉄10000系電車 概説
窓は色のついたガラスが採用され、紫外線をカットすることによりカーテンは廃止された。また、相鉄の特徴であったパワーウィンドウの採用は見送り、すべて手動での開閉となっている。なお車両端部の一部の窓は開閉ができず、その旨の表示ステッカーが貼られている。相鉄では初採用となる、全車連結部に傾斜式戸閉装置の貫通扉が設置された。
客用ドア上部には路線図とともに、1段表示仕様のLED式の車内案内表示装置が設置されており「行先」「次の停車駅」「乗換案内」を流している。10703F以降の編成ではスクロール表示となり、また英語表記が追加されている。なお、8000系や9000系にも同様のものが設置されているが、これら2系列では「文字による広告」や「マナー喚起」も流れる。初期編成のドアエンジンは戸挟み安全装置付き電気スクリュー軸駆動式を使用している。車内の放送については当初車掌の肉声によるものだけであったが、2008年夏より自動放送が導入されており「行先」「停車駅」「車内でのお願い」などが放送されている。
車両連結面に設置されている貫通扉の窓ガラスには、相鉄のロゴ（「SOTETSU」）が印刷されたステッカーが貼付されている（11000系電車以降の形式及び9000系リニューアル車は貼付）。本系列の貫通扉のガラス部分は従来のものよりも大きい。
相鉄10000系電車 概説
E231系と同様にTIMS（Train Information Management System）と称される列車情報管理システムを相鉄の車両で初めて搭載している。機器自体は床下に、運転席にはこれのモニタが設置されている。
マスターコントローラーは相鉄初のワンハンドルタイプで左手だけで操作する。また、各種メーター類についてはE231系でよく用いられているアナログの指針式メーターを採用している。また、車掌スイッチが他形式に合わせて鎖錠スイッチが設置されている点が異なっている。乗務員室と客室の仕切り扉の窓ガラスの形状は四角型で開閉が可能な構造とされている。その部分にも透明ガラスである点ではE231系と異なる。遮光幕はE231系と同じく中央大窓のみ設置されている。
VVVFインバータ装置は、E231系通勤タイプで使われる三菱電機製IPM-IGBT素子（2000V / 600A）を採用しており、9000系までのGTO素子（更新前）と比べて発車・停止時の磁励音は低減された。モーターは出力が95KWのものを電動車1両につき4つ搭載している。加速性能を満たすため本系列の10両編成には単独電動車（1M車）が存在しており、電動車（M）と付随車（T）の比率（MT比）は1:1となっている。
相鉄10000系電車 概説
ブレーキ指令伝達方式は電気指令式で、在来の一部車両が搭載する電磁直通ブレーキとは互換性がないため、非常時に両者を連結することに備え、ブレーキ指令読み替え装置を本系列の先頭車に搭載する。また、初期の編成はブレーキプログラムを交換することで純電気ブレーキ対応に改造されており、10705F以降の編成は当初から純電気ブレーキに対応する。
台車はE231系のボルスタレス台車と同一仕様で、形式は相鉄を意味する「ST」を先頭に付与した。駆動装置も5000系から長らく使われてきた直角カルダン式を取りやめ、初のTDカルダン式とされた。電動空気圧縮機（CP）についても同系列と同一のドイツ・クノールブレムゼ製のスクリュー式で、相鉄では初採用。
パンタグラフもE231と同一のシングルアーム式PS33Bで、モハ10100形とモハ10300形に搭載される。4次車以降は東洋電機製のPT-7103Eへ変更、3次車以前の車両もそれに交換されている。
保安装置は相鉄の車両としては初めてEB装置が設置された。このほかにTE装置も搭載する。ATSや列車無線は相鉄型のものが設置された。10708Fでは落成時より、運転室真上の屋根の上にJR式の無線アンテナを取り付ける準備工事が施されている。
相鉄10000系電車 改造工事
導入時から以下の改造工事及び変更点が存在する。なお、2019年以降の機器更新及びリニューアル関連については後節参照。
CI導入により制定されたグループカラー「相鉄ブルー」と「相鉄オレンジ」に変更。日付については新帯色での運用開始日を指す。
10708×10：2007年6月1日 - なお、前述の通り「走る横濱写真館」の姿で出場したため現在のタイプの運転は約1年後から。
10702×10：2008年1月18日
10701×10：2008年1月26日
10705×8：2008年11月11日
10706×8：2009年2月18日
10707×8：2009年3月28日
10703×8：2009年10月15日
10704×8：2009年10月25日
2014年4月27日ダイヤ改正で、特急新設のため種別表示が更新された。2019年11月30日ダイヤ改正で、通勤特急、通勤急行の新設及び相鉄新横浜線西谷駅 - 羽沢横浜国大駅の開業に伴い、種別幕及び行先表示に前述の表示が搭載された。
相鉄10000系電車 機器更新とリニューアル
2019年から、主要機器の更新とあわせ、9000系・8000系に続く「デザインブランドアッププロジェクト」に基づいたリニューアルが実施されている。初期の機器更新はJR東日本長野総合車両センターへ入場の上で実施されたことが特筆される。
1編成目の10701×10は2019年（令和元年）10月に長野総合車両センターへ甲種輸送され同所にて機器更新を実施、翌2020年（令和2年）1月にかしわ台車両センターへ返却され、5月末から6月頭にかけて深夜の試運転を実施した。その後、かしわ台車両センターにて内外装のリニューアルを実施し、同2020年9月から試運転を開始、11月に営業運転に復帰した。
2編成目以降はリニューアルが一時的に見送られ、機器類の更新のみ行われたが、2023年度から再開されており、2024年度は3編成への施工が実施された。
各編成の施工時期を下表に示す。
施工内容は以下の通り。
機器更新
10703×8までの3編成のみ長野総合車両センターで施工、以降はかしわ台車両センターで施工。
その他機器類の変更
かしわ台車両センターで施工。
車内外のリニューアル
かしわ台車両センターで施工。2021年の10702×10と翌年の10703×8では当初省略されたがのちに実施。9000系と異なり、床材や化粧板、照明器具の交換、LCDの設置といった車内設備の大規模な変更は実施されていない。
相鉄10000系電車 車体装飾・ラッピング
本系列は編成を借り切っての車体のラッピングに度々利用されている。以下に主なラッピングとその期間を示す。
このほかに一般のラッピング車両同様に企業や沿線の施設のラッピングが施されたことがある。
相鉄10000系電車 運用
本系列は他形式と共通運用を組んでおり、8両編成と10両編成で運用が分けられている。
8両編成は各停を中心に、一部の特急、快速にも使用される。10両編成は他形式と共通運用で、特急、通勤急行、快速、各停全ての種別に使用される。また、都合によっては8両編成の運用や相鉄新横浜線の運用を代走することがある。
相鉄10000系電車 編成表
前述の通りJR車をベースとしたため編成構成が従来と大きく異なるが、付番方式は従来通りのものとされた。
10両編成
8両編成
凡例
備考
相鉄10000系電車 その他
第4編成（10704×8）から第7編成（10707×8）の4編成32両は、車両メーカーからの直接購入ではなくJLL（日本型レバレッジドリース）によるリース方式が採用され、三井住友ファイナンス&リースが出資する特別目的会社が購入した車両を借り受ける形で導入されている。
御座候
株式会社御座候（ござそうろう）は、兵庫県姫路市に本社を置き、食品を製造・販売する企業。「御座候」は同社が製造・販売する回転焼の商品名でもある。