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UDトラックス 概要
2010年1月21日、西日本車体工業が同年8月31日をもって車体製造終了および会社解散を決定した（のち解散日は2010年10月31日に延期）。UDトラックスが西日本車体工業へのバス車体製造発注を打ち切った事が理由であった。これを受け、同年8月31日、三菱ふそうとバス事業に関する合弁会社設立に向け協議開始の覚書を締結。相互OEM供給を事実上終了し、UDトラックス販売の車両は全て三菱ふそうからのOEM車種とすることになった。
西日本車体工業解散3日前の2010年10月29日、三菱ふそうとの合弁会社設立協議打ち切りと、相互OEM供給終了が発表された。この結果、自前のバス車体製造施設を保有していないUDトラックスは、事実上バス事業から撤退することになり、2011年にはバスの生産と販売が休止された。
のちに中国製ボルボバスの輸入を模索するも、日本国内の道路運送車両法対応費用と売り上げ予測が釣り合わずに断念し、完全な撤退を決めたと2012年9月に報じられた。
現在バス車両のアフターサービスや部品供給は、西日本車体工業の事業を引き継いだ西鉄車体技術（旧社名・共栄車体工業）が行っている
2014年3月19日、ボルボグループは新興国市場向けの新規開発バスのブランドとして、「日本や東南アジアで強固なブランド力を有したUD」バスの名を「UD Buses」として用いると発表している。当初はインドで製造・販売し、バンガロールのバス工場を輸出ハブとするが、日本国内でのバス事業再開の計画はないとしている。
UDトラックス 沿革
新旧2法人を分けて記述する。
2007年
3月29日 - エヌエー株式会社が株式公開買い付けを実施し、全株式数の96パーセントに当たる約2億9千万株を取得して同社の親会社となる。
5月21日 - 三菱ふそうエアロスター-Sの販売開始により、2006年7月13日に発表された三菱ふそうトラック・バスとの相互OEM供給が開始される。大型ノンステップバスや中型バスは同社が製造して三菱ふそうへ、大型観光バスや大型ワンステップバスなどは三菱ふそうから同社へ、バス用エンジンも相互に供給する。同時に日野製エンジンはトラック向けのみ採用が継続される。
2009年
1月1日 - 直系の販売会社を日産ディーゼルトラックス（のちのUDトラックスジャパン）に統合。
7月1日 - 子会社の日産ディーゼルロジコム株式会社を合併。
8月31日 - 三菱ふそうトラック・バスとの間で、バス事業に関する合弁会社設立協議開始の覚書を締結。バスの企画・研究開発・生産・販売の事業を両社から合弁会社へ移管・統合するための協議を進める。
11月1日 - ボルボの完全子会社である日本ボルボの全株式を取得し、完全子会社とする。
UDトラックス 沿革
2010年
1月1日 - 子会社の株式会社クリエイトセンター、ボルボ・インフォメーション・テクノロジー・ジャパン株式会社、ならびに日本ボルボ株式会社を吸収合併する。
2月1日 - （旧）UDトラックス株式会社へ商号を変更する。以降エンブレムを楕円に「UD」のマークと「UD TRUCKS」の英文字に変更。
2月15日 - ボルボ製大型トラックの大手企業向け販売を開始する。
8月24日 - 西日本車体工業製のバス最終生産車を出荷し、以後UDトラックスのバスは三菱ふそうからOEM供給される。
10月29日 - 三菱ふそうトラック・バスとの間でのバス事業に関する合弁会社設立協議と交渉を終了。
10月31日 - 西日本車体工業が解散
UDトラックス 車種一覧
2014年3月19日にバス事業に再参入し、インドをはじめとする成長市場で販売を行っている。
発売順に掲載する。
前述のとおり、日本国内においては2010年10月29日でバスの車種全ての販売が終了し、2011年に生産も終了している。
大型観光バス
スペースウイングDA（DA系・3軸車）
スペースウイングA（AS系・スーパーハイデッカー・三菱ふそう・エアロクィーンのOEM）
スペースウイングI（RA系・スーパーハイデッカー）
スペースウイングII（DA/RD系・3軸車）
スペースウイングIII（RA系・アンダーフロアーコクピット車）
スペースアローRA（RA系・ハイデッカー）
スペースアローA（AS系・ハイデッカー・三菱ふそう・エアロエースのOEM）
スペースアロー ユーロツアー（NDPC製の逆輸入車）
ボルボ・アステローペ（販売のみ）
UDトラックス 販売店
かつては販売会社としてUDトラックスジャパンなどが存在したが、現在は一部を除き同社で直営している。
2010年当時に存在した販売会社各社は、同社旧法人（日産ディーゼル工業）のUDトラックスへの変更に伴い、連結決算対象の3社（子会社1、持分法適用2）及び北海道販売は連動して社名を変更した。その後、岩手・栃木・群馬も変更した。前述のとおり、販売会社であるUDトラックスジャパンは、旧法人の新法人への合併の際にともに合併しており、現在は同社で直営している。
このうちUDトラックスジャパンは、2008年11月26日の設立に関する発表ののち、2009年1月1日に関東日産ディーゼルを存続会社として、同社の直系販売会社全てと中古車販売会社のクロスネットが統合され、日産ディーゼルトラックス株式会社として設立されたもので、埼玉県上尾市に本社を置いていた。
UDトラックスジャパンは、2010年2月15日よりUDの親会社であるABボルボの大型トラックの取り扱いを、大手企業向け限定で開始した。
UDトラックスは、経営効率化を図るため、2014年1月1日付でUDトラックスジャパンを吸収合併した。直系販売会社が1社に統合されたのは三菱ふそうトラック・バスに次いで2番目で、地場資本の6社については引き続き単体での営業を行っている。
2022年4月1日に国内販売体制を再編し、6つの地域支社と24の支社へと再編した。
UDトラックス 販売店
2023年8月には、いすゞとの初の営業・アフターサービス協業拠点を京都府綾部市に開業させた。UDといすゞは、地域の実情に合わせて営業・アフターサービス協業拠点を順次開業させる予定である。営業協業拠点では、UD車の他にもギガ、フォワード、エルフなどのいすゞ車も取り扱う。
いすゞ自動車とUDトラックスは2025年5月14日、UDトラックスが直営で運営している6つの地域支社と24の支社における販売機能を、いすゞの連結子会社であるいすゞ自動車東北（秋田県と山形県は除く）、いすゞ自動車首都圏（茨城県、埼玉県は除く）、いすゞ自動車中部（富山県は除く）、いすゞ自動車近畿（三重県は除く）、いすゞ自動車中国四国（島根県西部と香川県は除く）、いすゞ自動車九州に2027年3月までに統合することを目指して、協議・検討を開始したことを明らかにした。なお、UDトラックスが直営で運営している地域のうち、いすゞの地場系販売店エリアである秋田県、山形県、茨城県、埼玉県、富山県、三重県、島根県西部、香川県における扱いについては未定である。いすゞ・UDの販売店が両方とも地場系である北海道、栃木県、群馬県、新潟県とUDの販売店が地場系で、いすゞの販売店がいすゞ自動車東北のエリアである岩手県は統合の対象とならない予定である。
UDトラックス 販売店
なお、日産ディーゼル工業時代には日産自動車の総合カタログ（総合リーフレット・総合パンフレット）上に掲載されていたり、日産ディーゼル販売店に日産車のカタログ（パンフレット）が置かれるなど、緩やかな販売協力関係にあった。日産自動車の総合カタログ上では「日産ディーゼル系販売会社」と表記されていた。また、下記の地場系販社の中には同地域の日産自動車販売会社の系列にある社も存在する。
現行の販売会社体制
UDトラックス - 下記法人エリア以外すべてを直営
東北地域本部
青森・秋田支社（青森県・秋田県）
宮城・山形支社（宮城県・山形県）
福島支社（福島県）
関東地域本部
茨城支社（茨城県）
埼玉支社（埼玉県）
神奈川支社（神奈川県）
千葉支社（千葉県）
東京・山梨支社（東京都・山梨県）
中部地域本部
愛知支社（愛知県）
長野・岐阜支社（長野県・岐阜県）
静岡支社（静岡県）
北陸支社（富山県・石川県・福井県）
近畿地域本部
京滋支社（京都府・滋賀県）
三重支社（三重県）
阪奈支社（大阪府の一部・奈良県）
阪和支社（大阪府の一部・和歌山県）
兵庫支社（兵庫県）
中四国地域本部
山陰・岡山支社（岡山県・鳥取県・島根県）
広島・山口支社（広島県・山口県）
四国支社（香川県・徳島県・愛媛県・高知県）
九州地域本部
福岡北部・沖縄支社（福岡県北部・沖縄県）
福岡南部・佐賀・長崎支社（福岡県南部・佐賀県・長崎県）
熊本・大分支社（熊本県・大分県）
鹿児島・宮崎支社（鹿児島県・宮崎県）
いすゞ自動車
いすゞ自動車株式会社（いすずじどうしゃ、英: ISUZU MOTORS LIMITED）は、神奈川県横浜市西区に本社を置く、主にトラック・バスなどの商用車を製造する日本の自動車メーカーである。1916年創業。日経平均株価およびJPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。「いすず」ではなく、「いすゞ」が正式な表記である。中国語圏では「五十鈴」（繁体字: 五十鈴、簡体字: 五十铃）という漢字で表記する。
日産自動車や三菱重工業とともに、日本国内で日本企業による自動車の本格的な量産が始まった1930年代から四輪自動車を生産している自動車メーカーで、ディーゼル自動車および船舶・産業用ディーゼルエンジンを得意とする。
国内における小型トラックの販売台数では20年連続で第1位となり（2001年～2020年）、中・大型トラックの販売台数は第1位（2022年～2024年）である。世界市場ではバンを除いたGVW3.5トンから15トンまでの中小型トラック分野での販売台数は世界第2位となり、大型トラック部門では世界第14位である（2018年）。
いすゞ自動車 概要
「いすゞ」の名は、伊勢神宮（三重県伊勢市）の境内に沿って流れ、神宮における潔斎の場ともなる五十鈴川に由来する。元は商工省標準形式自動車として、前身となったメーカー各社と当時の鉄道省によって1933年（昭和8年）に共同開発された大型自動車（のちのいすゞ・TX・BX系各車の原型）に翌1934年（昭和9年）に付けられた車名である。以後、合併や社名変更などの変遷を経ながら、太平洋戦争直前から戦時中にかけ、大型車両とこれに搭載する高速ディーゼルエンジンの分野で、国策企業として開発をリードした。
太平洋戦争後はトラック・バスなど、大型ディーゼル自動車の生産で日本を代表するメーカーとなった。1953年（昭和28年）以降はイギリス車のヒルマンのノックダウンで乗用車生産にも進出し、総合自動車メーカーを目指した。
かつてはトヨタ自動車、日産自動車とともに日本自動車業界の御三家とも言われていたが、乗用車部門は長らく不振であり、1990年代から経営危機に陥りリストラを繰り返すようになった。
いすゞ自動車 概要
1993年（平成5年）にはワンボックスカーとSUVを除く乗用車の自社開発・生産から撤退し、日本国内では本田技研工業（ホンダ）などからOEM供給を受けて販売を続けた。これは乗用車用ディーゼルエンジンやSUV、ミニバンについてはホンダと相互協力関係にあったためで、2002年（平成14年）に自社生産していたビッグホーンやウィザードなどのSUVを含む乗用車の販売から撤退するまで、ホンダからのOEM供給を受けていた（ただし、撤退後も販売していた初代コモワゴンは8人/10人乗りの乗用車として販売された）。
また、関連企業との合併による拠点の集約などを行う一方、1万人規模となる極めて大規模な人員削減などを行った。株価が一時、自動車メーカーとしては最低の31円まで落ち込むなど事態は極めて深刻であったが、みずほ銀行やゼネラルモーターズ（GM）の大掛かりな支援があり、加えてディーゼル自動車の排気ガス規制強化（いわゆるNOx規制など）を発端とする商用車（トラックやバスなど）の買い換え特需もあり、再建に成功することができた。
いすゞ自動車 概要
米国ではGMからSUVとピックアップトラックのOEM供給を受けて販売を続けていたが、2009年（平成21年）1月31日をもって販売を終了した。その結果、販売ディーラーは既存ユーザーのためのアフターケア・サポート事業のみ存続していくことになった。現在、主に個人向けとして販売が行われている車種には、東南アジアや南アフリカなど向けのピックアップトラックとSUVに加え、東南アジアとインド専売のMPVがある。
1971年（昭和46年）から2006年（平成18年）まで米国・ゼネラルモーターズ（GM）が一部のいすゞ株を保有しており、GMの関連会社であったが、同年4月にGMとの資本関係を解消した。
GMとの資本提携解消後は、同年11月7日にトヨタ自動車と資本・業務提携を行うことを発表した。すでにトヨタグループ入りしていた日野自動車とはバス事業を統合してジェイ・バス株式会社の発足を行っており、今後については乗用車用ディーゼルエンジンの開発や環境技術での連携（景気後退により一時凍結）、トラック部門での連携強化の可能性が考えられていたが、2018年（平成30年）8月にトヨタとの資本・業務提携を解消した。しかし今後のトラックの電動化を視野に入れて、2021年（令和3年）3月24日に、トヨタ自動車と再度資本・業務提携することが発表された。
いすゞ自動車 概要
2019年（令和元年）12月、ボルボ・グループ（以下、ボルボ）と商用車分野での戦略的提携に向けて覚書を締結し、ボルボ子会社のUDトラックスの全株と、UDブランドで展開する海外事業を取得すると発表した。2020年（令和2年）10月30日には戦略的提携に関する基本契約を正式に締結し、UDトラックスを2,430億円で買収することを発表。2021年（令和3年）4月1日までに取得手続きを完了し、UDトラックスはいすゞグループ企業となった。
2022年（令和4年）5月9日には、東京都品川区南大井の大森ベルポートA館から、神奈川県横浜市西区のみなとみらい地区（58街区）にある横濱ゲートタワー（5-15Fの11フロア）に本社や関連会社などを移転した。なお、近隣にはUDトラックスの元親会社だった日産自動車（日産グローバル本社）、および有力取引先の京浜急行電鉄・京浜急行バス（京急グループ本社）が本社を構えている。
みずほ銀行をメインバンクとする大企業のうち、旧第一勧業銀行の融資系列に属する企業で構成する三金会に参加する。なお、UDトラックスの元親会社だった日産自動車は、旧富士銀行の融資系列である芙蓉会に参加している。
いすゞ自動車 沿革
1933年（昭和8年）
3月 - 石川島自動車製作所が、ダット自動車製造株式会社を合併して自動車工業株式会社となる。
1931年（昭和6年）からダット自動車を支援していた戸畑鋳物の鮎川義介は、自動車工業株式会社成立後、旧ダット自動車大阪工場を譲受して「自動車製造株式会社」を設立。小型車部門の技術・設計と技術者移籍、商標「ダットサン」の譲受を自動車工業に懇請、自動車工業も小型車開発は設立目的の対象外であったためこれを承諾。自動車製造は1934年に日産自動車に改名した。複雑な関係であるが、実質的にはダット自動車のトラック・バス製造部門が石川島自動車製造所に合流した形となる。
自動車工業初代社長となった加納友之介は、自動車用高速ディーゼルエンジンが当時世界的にも市販化に到達したばかりの新技術であることに着目し、自動車技術が遅れていた日本でも国際水準に早期到達できる分野と見込んで研究開発を指示。後年にまで至る「ディーゼルエンジンのいすゞ」の布石を作った。
3月 - 「商工省標準形式自動車」を完成。詳細は「いすゞ・TX#1945年以前のTX」を参照。
いすゞ自動車 沿革
2002年（平成14年）
9月3日 - この年限りで活動休止が決まっていた野球部が、第73回都市対抗野球大会で初優勝を果たす。
9月30日 - さらなる経営資源の集中を図るため、日本国内でのSUV（ビッグホーン、ミュー、ウィザード）の製造販売、セダン型乗用車（アスカ）、ミニバン型乗用車（フィリー）のOEM供給を受けることを中止。この日をもって日本国内での乗用車の自社生産から撤退し、商用車に専念する（整備・部品供給は続行）。
10月1日 - いすゞ自動車と日野自動車のバス部門の経営統合に伴う合併準備会社として、ジェイ・バスを設立。
10月2日 - 北海道胆振管内むかわ町のいすゞ自動車北海道試験場を株式会社ワーカム北海道（現：株式会社いすゞ北海道試験場）へ、北海道苫小牧市のいすゞ自動車北海道工場をいすゞエンジン製造北海道株式会社へ分社。
2004年（平成16年）
2月 - 商用テレマティクスサービス「みまもりくん」（現・MIMAMORI）を開始。
5月 - 川崎工場の生産業務を藤沢工場と栃木工場へ移転。川崎工場で行っていた大型トラック製造を藤沢工場へ集約。
5月 - 「5代目エルフ」を改良販売開始（マイナーチェンジ）。
10月1日 - ジェイ・バスがいすゞバス製造と日野車体工業の2社を吸収合併。
いすゞ自動車 沿革
2005年（平成17年）
2月 - 川崎工場の敷地の東半分をヨドバシカメラへ売却。
売却された工場跡地には、物流拠点「ヨドバシカメラアッセンブリーセンター」が建設された。
西半分は羽田空港神奈川口構想敷地として都市再生機構へ売却。
3月 - 公道における走行試験の手続きについて、国土交通省より警告書を受ける。
10月 - メキシコに「いすゞメキシコ」を設立。
1社提供ラジオ番組「いすゞ お父さん・お母さんへの手紙」（中部日本放送制作）（4月開始）と「THE HERO 〜明日に向かって走れ!〜」（BS-i制作）放送開始（ - 同年9月）。
いすゞ自動車 沿革
2006年（平成18年）
3月14日 - いすゞ自動車がはとバスへ販売した大型観光バス「ガーラ」10台で不正車検が行われた疑いで、関東運輸局が道路運送車両法違反の容疑で警視庁に刑事告発した。はとバス用の車両は内装を施すので重量が増すため、プロペラシャフトのブレを抑える部品を装着していたが、そのままでは後輪軸にかかる重量が保安基準を超える可能性があることから、東京いすゞ自動車では車検の際にこの部品を外し、車検を通してから再度部品を装着して不正車検を行っていた。
4月 - 米GMがいすゞ株を全て売却。提携関係は維持。
5月 - ウクライナでトラック・バス販売の合弁会社「いすゞウクライナ」を設立。
7月 - ロシアで小型トラックの現地生産・販売を開始（日本企業によるロシア国内初のトラック生産・販売）。
7月 - インドへ中・大型バスの現地製造・販売提携をインド・スワラジマツダ社との間で締結、翌2007年（平成19年）9月よりいすゞブランドで販売開始。
11月 - トヨタ自動車と資本提携。
12月 - 6代目エルフを販売開始（ハイキャブ、ワイドキャブを先行販売。標準キャブは2007年（平成19年）2月より販売）。
いすゞ自動車 沿革
2007年（平成19年）
1月23日 - はとバスの大型観光バス不正車検問題で、親会社のいすゞ自動車が主導して組織的に不正車検を繰り返してきたと判断され、いすゞ自動車、東京いすゞ自動車、ジェイ・バスの3社が法人として書類送検された。
3月2日 - 大型観光バス不正車検問題について、いすゞ自動車が国土交通省自動車交通局へ報告書を提出。
4月 - 2001年（平成13年）から6年間社長を務めてきた井田義則が退任し、代表取締役会長へ就任。変わって副社長の細井行（ほそい すすむ）が社長に昇格する人事を発表。
4月 - カナダにおけるいすゞ車両・部品の販売会社として「いすゞ コマーシャル トラック オブ カナダ」を設立。
11月 - 大型路線バスエルガで同一箇所の再リコール案件が発生したにもかかわらず、国土交通省への報告を怠っていたことが指摘され、国土交通省はいすゞ自動車に対し警告書を交付した。
2017年（平成29年）
4月9日 - 創立80周年を迎える（1937年4月9日の東京自動車工業株式会社設立から数える）。
4月11日 - 創立80周年を記念し、いすゞ自動車初の企業博物館「いすゞプラザ」が開館。
4月 - ゼネラル・モーターズ（GM）の東アフリカ子会社、GMイーストアフリカを買収。
10月25日 - 創立80周年記念特別仕様車をギガ、フォワード、エルフで発売。
いすゞ自動車 沿革
2019年（令和元年）
5月 - アメリカのディーゼルエンジンメーカーであるカミンズとパワートレイン事業に関する包括的パートナーシップを構築することに合意。
6月 - 日産自動車への小型トラックのOEM供給について合意。
12月 - スウェーデンのボルボ・グループと商用車分野での戦略的提携に関する覚書を締結するとともに、同社が保有するUDトラックスの全株式を取得することを発表。
2022年（令和4年）
3月4日 - 日野自動車におけるエンジン不正問題を受け、日野製エンジンを搭載するガーラ（12m級）の出荷を停止することを発表。
5月9日 - 本社を東京都品川区南大井にある大森ベルポートA館から神奈川県横浜市西区のみなとみらい地区にある横濱ゲートタワーに移転。
8月2日 - 日野自動車によるエンジン不正問題における特別調査委員会の調査を受け、日野製エンジンを搭載するガーラ（9m級）、ガーラミオ、エルガハイブリッド、エルガデュオの4車種の出荷を停止することを発表。
日野自動車におけるエンジン不正問題により、2022年における国内年間トラック販売台数（大型・中型の合計）で10年ぶりに日野自動車を抜き首位となり。2023年と2024年も国内年間トラック販売台数（大型・中型の合計）で首位となった。
2023年（令和5年）
3月7日 - 7代目エルフを販売開始。
3月29日 - 新型トラクタヘッド「ギガ」「クオン」を発表。UDトラックスがいすゞグループ入りしてから初めての共同開発商品となる。
5月15日 - 2027年をめどに市場導入予定の燃料電池（FC）大型トラックに搭載する燃料電池システムの開発および供給パートナーを本田技研工業株式会社に決定、両社で合意書を締結。
8月29日 - 6代目フォワードを販売開始。
いすゞ自動車 社章・ロゴ
1990年（平成2年）4月からは現行のロゴとなっている。「世界中のお客様に、心から満足していただける商品とサービスを創造し、社会に貢献するとともに、人間性豊かな企業として発展する」という企業理念を示したもので、SとZの文字が中央のUを挟んで鏡像になるようなデザインである。この年に生産されたエルフやフォワードなど主力車種は、現行ロゴと矢羽根マークを併用していた。
いすゞ自動車 生産拠点
川崎工場（神奈川県川崎市川崎区殿町3丁目）
旧・川崎製造所。1938年（昭和13年）3月操業開始。大型トラック・バスの生産を行っていた歴史ある工場だった。乗用車製造事業からの撤退とリストラに伴い、2004年5月に藤沢工場・栃木工場へ生産業務を移管して閉鎖。
当初の計画では2003年10月閉鎖予定だったが、ディーゼル車排ガス規制特需によるトラックの国内需要急増と中国向け輸出増加などにより、工場閉鎖を2004年5月に延期していた。その後も国内需要急増が続き工場閉鎖の再度延期を検討したが、特需の反動による需要低迷が見込まれたことと、生産拠点を集約するため予定どおり同年5月の工場閉鎖を決定。大型トラックと大型車用トランスミッションの生産は藤沢工場へ、大型ディーゼルエンジンの組み立ては栃木工場へ移管、これにより約600人の人員削減を行うとした。
2001年7月に工場閉鎖に先立ち、工場敷地の西半分は羽田空港神奈川口構想敷地として都市再生機構へ売却された。現在はキングスカイフロントとして医薬品関連の研究施設が集積されている。工場閉鎖後の翌2005年2月、敷地の東半分はヨドバシカメラへ売却され、川崎工場の敷地全体の売却が完了した。現在は物流拠点「ヨドバシカメラ アッセンブリーセンター川崎」が建設されている。
いすゞ自動車 生産拠点
大和工場（神奈川県大和市下鶴間1丁目）
元は関連企業の車体工業株式会社、トラック運転台（キャブ）を一貫製造していた車体工場。グループではファーゴなども製造していた。1999年（平成11年） 閉鎖。工場跡地には2001年にイオンモール大和とイトーヨーカドー大和鶴間店が共同出店する大規模ショッピングモール「大和オークシティ」が建設され、施設の保守管理はいすゞ自動車子会社が行っている。
スバル・イスズ・オートモーティブ（SIA）（Subaru-Isuzu Automotive, Inc.）（米国・インディアナ州）
富士重工業（現・SUBARU）との合弁による北米生産拠点。1987年5月17日創立。いすゞ車ではピックアップトラック、アクシオム、ミュー等を生産していた。2003年1月1日、富士重工業との合弁解消といすゞ車の生産委託を開始。翌1月2日、スバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ（SIA）（Subaru of Indiana Automotive, Inc.）に改称。2004年7月23日、いすゞ車の生産委託を終了した。
いすゞ自動車 販売会社
全車種
4トン未満の小型トラック
4トン未満の小型トラック・バス
中古車
産業エンジン
いすゞ自動車 宣伝・広告
CMキャラクターとしては、3代目エルフのCMに渥美清が出演したほか、ニューパワー後期型のCMに毒蝮三太夫、2代目フォワードの後期型のCMに古舘伊知郎を起用した。乗用車については、初代アスカのCMに千昌夫夫婦を起用した。CMへのタレント起用は1980年代前半を最後に行っていなかったが、2016年（平成28年）より小日向文世を起用したCMの放送を開始した。以降は6代目エルフのCMに大友康平、初代エルフミオのCMに本田翼を起用している。
現在でも提供している番組は太字。
いすゞ自動車 モータースポーツ
1964年の第2回日本グランプリのツーリングカークラスに、ベレット10台とベレル4台が参戦した。1968年の鈴鹿12時間レースではプロトタイプのベレットGT-Xで総合優勝を飾り、これを元に市販化された「ベレットGTR（GT Type R）」で、日産・スカイラインやトヨタ・1600GTと各地で競った。
1969年日本グランプリには、社内有志によりクローズドトップの「ベレットR6」とオープントップの「R7
」の、2種類のプロトタイプスポーツカーが製作され、投入された。前者は117クーペの1.6リッター直列4気筒、後者はシボレー製5リッターV型8気筒エンジンを搭載していた。
富士グランチャンピオンレースには、R6をオープントップに改造し直したベレットR6スパイダーが参戦した。
いすゞ自動車 モータースポーツ
オイル・ショックが明けた1980年代には「TEAM ISUZU」として、ラリーにジェミニやアスカを投入。全日本ラリー選手権では5回Bクラスのチャンピオンとして名を刻んだ。またWRC（世界ラリー選手権）の1イベントである英国のRACラリー（現ラリーGB）にも複数回参戦し、グループAクラス1位も経験した。後にスバルでPCWRC（プロダクションカー世界ラリー選手権）チャンピオンとなる新井敏弘や、同じくスバルで活躍する鎌田卓麻の父の鎌田豊、後にパーツメーカーのテインを設立する市野諮も、元々はいすゞのワークスドライバーであった。
グループA規定で行われたJTC（全日本ツーリングカー選手権）のディヴィジョン3や、N1耐久（現スーパー耐久）にも少数だがジェミニを用いるチームがあった。
いすゞ自動車 モータースポーツ
ラリーレイドでは00年代に元フェラーリF1ドライバーのクレイ・レガツォーニが、フランス・スイス・イタリアのいすゞ代理店であるMIDIヨーロッパを母体とし、いすゞ本社もサポートするチームを率いて、「チーム・いすゞ・クレイ・レガツォーニ」として市販車ベースのD-MAXで参戦した。4度の二輪ダカール王者エディ・オリオリや、WRCの「無冠の帝王」マルク・アレンがドライブし、2005年のファラオ・ラリーではディーゼル車の1位を獲得した。また日本のプライベーターからはビッグホーンやミューが用いられ、チーム・アオヤギ（浅井明/青柳暁子組）は1991〜1996年にいすゞ車を続けて運用し、1994年にビッグホーンで市販車無改造・マラソン（主要部品無交換）クラスで優勝を果たしている。現在ダカールで日野チームスガワラを率いる菅原照仁も、下積み時代にビッグホーンをドライブしていたことがある。
1991年、当時同じGM傘下であり、乗用車の特殊仕様車などで協力関係にあったイギリスのロータス・カーズ（FFのエラン（2代目）用として、いすゞからエンジンとトランスミッションの供給を受ける契約をしていた）の関連会社で、F1参戦チームであったチーム・ロータスと共同で、V12エンジンのテストをロータス 102Cに搭載してシルバーストンで行い、高い評価を得た。この計画は、あくまでいすゞ自身のガソリンエンジン開発技術がどこまで通用するかを試すために行われたデモンストレーションであり、レースに出場することは考えられていなかった。当初はベンチテストで終了する予定だったが、ロータス・カーズの協力を得てテスト走行までこぎつけた。
現在もダカールやオセアニアや東南アジア、アフリカなどでしばしばピックアップトラックのD-MAXが用いられている。特にアジアクロスカントリーラリー（AXCR）では、タイ王国のナタポン・アングリットハノンが連覇し最強の地位を築いていることで知られる。また豪州のピックアップトラックによるサーキットレース「スーパーユート」にもD-MAXが参戦している。
いすゞ自動車 いすゞ自動車高等工業学校
いすゞ自動車高等工業学校は、いすゞ自動車が職業能力開発促進法に基づいて神奈川県知事から認定職業訓練の実施施設としての認定を受けた神奈川県藤沢市にある認定職業訓練校である。訓練学科としては、塑性加工科、機械加工科、精密加工科、自動車製造科がある。
本校の源流は、1935年（昭和10年）に青年学校令に基づいて設置された自動車工業株式会社・鶴見工場内に設立された私立自動車工業青年学校に遡る。
いすゞ自動車 いすゞ自動車高等工業学校
1942年（昭和17年）4月に、私立ヂーゼル自動車青年学校が開校（川崎本校、鶴見分校）。1951年（昭和26年）4月に、中学校卒業者を対象となる三年制の学校としていすゞ自動車株式会社「いすゞ自動車工業専門学校」が学校教育法第八十三条による各種学校（一条校以外の校種）の認可を受ける。1956年（昭和31年）に、職業訓練法に基づく事業内職業訓練所（川崎本校、鶴見・末吉・大森分校）の認定を受ける。その後、1962年（昭和37年）に藤沢分校も追加認定。また、学校教育法に基づく各種学校の認可を取り下げると共に大森分校を廃止。同時にいすゞ自動車工業専修学校に改称。1967年（昭和42年）鶴見分校を廃止。1971年（昭和46年）に末吉分校を廃止。1981年（昭和56年）初の女子訓練生の入学。1982年（昭和57年）「いすゞ自動車川崎高等工業学校」と「いすゞ自動車藤沢高等工業学校」に改称。1997年（平成9年）いすゞ自動車川崎工業高等学校をいすゞ自動車藤沢高等工業学校へ統合し、いすゞ自動車高等工業学校に改称。2015年（平成27年）1月、ものづくりサービストレーニングセンターが開設し校舎移転。
朝まで生テレビ!
『朝まで生テレビ!』（あさまでなまテレビ）は、テレビ朝日が制作・放送する政治関連を中心とした討論番組である。略称は『朝生』（あさなま）。
朝まで生テレビ! 概要
1987年（昭和62年）4月25日（24日深夜）放送開始。毎回社会的に賛否の分かれる1つのテーマを設定し、そのテーマに関係する当事者・評論家などをゲストに集め討論を行う。初代プロデューサーは大野弘義、ディレクターは日下雄一としてスタートした。その後、プロデューサー日下雄一、吉成英夫、渡辺信太郎他、構成は久利一他、ディレクターは武田一宏、森林華子他、ブレーンは純丘曜彰（純丘皦綺）他。
当時の深夜番組はほとんどが再放送であり、『オールナイトフジ』（フジテレビ制作）などといった「お色気路線」が一世を風靡していたこともあり、テレビ朝日の編成局長であった小田久栄門が「深夜から早朝の枠で新しいことをやりたい」とジャーナリストの田原総一朗に提案したことから、本番組が誕生した。
朝まで生テレビ! 概要
当時の深夜の生放送には2つの条件があり、「有名タレントを出さない」「短時間で終わると出演者をハイヤーで送らねばならないため、理想的には最終電車で来させ始発の時間まで長時間にわたり行う」、さらには深夜に視聴者に見てもらえるように刺激を強くしなければいけないなどの制約が多く「出演者は（ギャラの安い）文化人とする」、「放送時間は1時から6時とする」、「番組内容はこれまでの常識やタブーを打ち破る刺激に満ちたものにする」としたことでこれらの制約をクリアしていった。田原にこの話が持ち込まれたのは1986年で、当時はまもなく冷戦が終わり世の中が大きく変わると田原は感じており、新しい時代に挑戦するような番組を作りたいと考えた結果が討論番組だった。「一本勝負、5時間1テーマ」で、政治家同士なら負けると政治家生命がなくなり、ジャーナリストならジャーナリスト生命がなくなる。そういう番組を作ろうと意気込んだ。
朝まで生テレビ! 概要
タブーを作らず、最初のテーマは「中曽根内閣の功罪」であった。1988年の秋に昭和天皇の病状が進み危篤となり世の中に自粛の気運が高まった。その中で、田原は「今こそ天皇の戦争責任をやろう」と考え編成局長に「天皇の戦争責任をやりたい」と言ったら「馬鹿野郎」と一括される。プロデューサーも諦めずに何度も行き1時間以上の話し合いを4回行いようやく実現した。新聞のテレビ欄のタイトルは「オリンピックと日本人」であった。最初にオリンピック選手を出演させ、30-40分経ったところで本番中に「天皇の戦争責任をやりたい」と田原が切り出す。ゲストもあらかじめ用意された面々であり、右翼の大御所も出演させた。視聴率は上がり、田原が後日、編成局長に詫びに行くと、「田原さん、悪いけど大晦日にもう一回やって」と言われた。それをきっかけとして、徹底的にタブーに挑む番組になった。原発問題では当時、推進派は反対派のことを宗教集団だと言い、反対派は推進派を利権の集団だと言い、推進派と反対派は絶対に同じ席に座らなかったのをプロデューサーが半年がけで口説き、日本で最初に推進派と反対派が席を同じくした。
朝まで生テレビ! 概要
番組開始当初、このような討論番組は日本には合わないのではないかと思われていたが、取り扱う内容、パネリストの激論、司会役である田原総一朗の、時には強引とも思えるような進行などで視聴者を獲得した。この番組が成功したことで、深夜枠を含め討論番組が幾つか作られるようになった。
今までに取り上げたテーマは政治、天皇、皇室、女性差別、朝鮮問題、原子力発電、部落差別、右翼、左翼、核兵器、経済、宗教、若者、戦後補償、安全保障、少子高齢化、教育、援助交際、プロ野球、テレビ、メディア規制、日本国憲法、年金、IT、アメリカ、北朝鮮、中国、イラク、地方自治などと幅広いが、基本的に社会科学系の分野にテーマが集中することが多く、自然科学系の話題が討論テーマに上ることはほとんどない。また、2000年までは少年犯罪やキレる若者など、政治以外の社会問題を取り上げることも多かったが、現在では政治以外のテーマを取り上げることはほとんどなくなっている。
タブーとされてきたものを取り上げることもあり、オウム真理教や幸福の科学など新宗教関係者を出演させたこともあった。一方、統一教会（旧：世界基督教統一神霊協会、現・世界平和統一家庭連合）は長い間取り上げてこなかったが、2022年9月3日放送回で初めて扱った。
朝まで生テレビ! 概要
番組テーマ曲は、Jeff Newmann And His Orchestra の「Positive Force」（日本国内でのCDリリースはなし、単曲音楽配信販売）であり、同時期、情報番組『パソコンサンデー』（テレビ大阪制作・テレビ東京系列）でも同曲が使われていた。テーマ曲の音源、番組のタイトルロゴなどのオープニングは、放映開始から同じものを使い続けている。パネリスト登場の際のテーマ曲は、Hypnosisの「Droid」。
2017年4月1日（3月31日深夜）放送分 『激論! 原発事故から6年〜その教訓と課題』で丸30年、360回（番組内呼称は第360弾）を迎えた。
2024年9月までは地上波テレビ朝日系列の各局で毎月最終金曜日の翌日未明（土曜日未明）の時間帯に放送されたが、同年10月から放送局がBS朝日に移動すると共に、毎月最終日曜のゴールデンタイム枠（19:00 - 20:54）に放送時間が短縮された。田原の高齢化により深夜の生放送が難しくなったことを理由としている。時間帯は変わるものの、番組タイトル名は継続する。地上波における最終回のテーマは同年9月28日未明（27日深夜）に放送された449回「ドーする?!ドーなる?!日本 激論!新総裁誕生」だった。
地上波最終回放送後、BSの初回放送予定だった10月27日に第50回衆議院議員総選挙が実施される事となり、初回放送は同年11月3日に急遽延期された。BS移行後も放送回数をカウントするため、BS初回が記念の450回放送となり、テーマは「激論!与党大敗 ド〜なる?!日本の政治」だった。
朝まで生テレビ! 出演者
司会代理
田原総一朗
田原が不定期に休む回もあり、過去に代理司会として、水口義朗、野坂昭如、大島渚、鳥越俊太郎、蜷川真夫、梶原しげる、蓮舫、島田紳助、三枝成彰、渡辺宜嗣、宮崎哲弥などが務めたことがある。
討論の司会は第一回が利根川裕、第二回が筑紫哲也である。後年の筑紫の回想によると番組初期の段階でテレビ朝日はこの司会の過重さを考慮し、二人交代制を検討していた節があったという。
元旦スペシャルは一時期、途中で田原が退席して渡辺が討論の司会を兼務していたが、2005年からは田原が放送終了まで司会を務めている。
パネリストとして、ジャーナリスト、研究者、政治家、タレントなど1000人を超える著名人が出演している。
詳細は『朝まで生テレビ!のパネリスト一覧』の項を参照のこと。
主なパネリストの出演変遷
朝まで生テレビ! 放送時間・ネット局
地上波時代の放送時間は、12月分を除き基本的にテレビ朝日系列の各局で毎月最終金曜日の翌日未明（土曜日未明）の1:30 - 4:25（以下すべてJST。金曜深夜）であった。当初は1:00 - 6:00で、「CNNヘッドライン」開始に伴い1:10開始となった。2009年9月分までは1:20 - 4:20であったが同年10月分から金曜23時台「金曜ナイトドラマ」の5分延長に伴い5分繰り下がった。2023年10月からはテレビ朝日における金曜深夜帯のミニ番組枠（『港時間』）廃止、ならびに『バスケ☆FIVE〜日本バスケ応援宣言〜』の枠移動に伴いさらに5分繰り下げ、5分短縮となった。BSに移行してからは毎月最終日曜日の19:00 - 20:54となり、地上波時代末期より61分短縮となった。
朝まで生テレビ! 放送時間・ネット局
テレビ朝日系列のうち東日本放送・メ〜テレ（2009年10月分より）・琉球朝日放送は、基本的に討論参加者が登場した直後の1:34から飛び乗りで放送していた。(2023年10月からテレビ朝日などのフルネット局では5分繰り下げ、5分短縮となったが、1:34の飛び乗り点に変更がなかったため、この3局のみ5分短縮はない。)
愛媛朝日テレビは2009年9月分まで飛び乗りで放送していたが、自社製作番組が枠移動したことから地上波放送終了までフルネットで放送していた。山形テレビ・九州朝日放送は2009年10月分より飛び乗りで放送、地上波放送終了時点ではフルネットで放送していた。北陸朝日放送では2009年10月分から2020年3月分までは1:34飛び乗りで放送、その後地上波放送終了までフルネットで放送していた。
朝まで生テレビ! 放送時間・ネット局
当初は関東ローカルであったが次第にネット局が増加した（1988年の放送時点ではテレビ朝日（ANB）、瀬戸内海放送（KSB）、九州朝日放送(KBC)の3局ネット）。1989年4月から全国ネットになる。飛び乗りポイントは古くから存在し、1:10開始時代は2分間のスポットないしPTののち「朝まで生テレビ・本番3分前」というタイトルで2分間放送し、1分スポットを挟んでから飛び乗りポイントとなり本編となっていた。朝日放送は1988年度から毎週土曜未明の「フリーチャンネル」枠で『朝生』放送日のみネットしており、新聞のラテ欄で1:24開始と表記しているが実際は1:25開始であった。
制作のテレビ朝日は報道番組とは捉えておらず、つまりはTBS系列の協定（通称・JNN排他協定）にも触れないものとみなされ、過去には日本テレビ系列の山梨放送・フジテレビ系列の石川テレビ・TBS系列の山陰放送（不定期放送）、クロスネット局の山形放送（放送当時）・福井放送でも放送されていた。放送当時クロスネット局だった青森放送・テレビ信州・山口放送・テレビ大分・テレビくまもと・テレビ宮崎では一度も放送されなかった。
朝まで生テレビ! 放送時間・ネット局
CS放送の朝日ニュースター（2013年4月以降はテレ朝チャンネル2）は、2012年3月放送分で一時終了したが同年10月6日（テレビ朝日系列同年9月放送分）から再開して、原則月初土曜日と月末最終土曜日10:00 - 13:00に放送している。鹿児島放送は編成上 1:25 - 4:24（179分）だが本編の放送時間への影響はなかった。
2024年9月時点
討論冒頭ではネット局全てがスクロールで紹介されていた。
大規模な国政選挙（衆議院議員総選挙・参議院議員通常選挙）が行われた場合、その開票日に行われる『選挙ステーション』の第2部（概ね開票翌日未明0:00前後から3時間程度、2009年の総選挙時は開票翌日未明 0:30 - 3:20まで）で当番組をベースにした討論会が行われる。これは当番組として正式にはカウントされていない。かつては『朝まで生選挙!』と題し、『選挙ステーション』とは別枠で放送されていた。サブタイトルは『どーする!?どーなる!?日本の政治』。2013年、2014年、2016年はスポーツ中継の編成上、行われていなかったが、2017年に5年ぶりに開票翌日の未明0:30 - 4:00に行われた。
朝まで生テレビ! 放送時間・ネット局
2023年まで毎年12月分（放送日付上）は、曜日に関係なく、必ず翌年元旦（当年12月31日深夜）に『朝まで生テレビ!○○（西暦年数）元旦スペシャル』と題した放送が行われた（そのため、元旦スペシャルのオープニング内で新年最初のANNニュースを内包する）。元旦の放送時間は末期では 1:00 - 5:50 となっていた。なお、番組初期は12月31日の21:00 - 翌1月1日6:00まで『年越し生テレビスペシャル』として二部構成・三部構成で放送していた。1989年の放送では同年7月に当時交際者だった近藤真彦と、近藤の自宅マンションで自殺未遂を起こし当時活動休止中だった中森明菜の復帰・謝罪会見を独占生中継した。
BS朝日への移行最初となる2025年の元日（テーブル上2024年12月31日深夜）の生放送は行わず、2024年の最終は通常より1週繰り上げの12月22日に定時で放送された「激論!!波乱国会 ド〜なる?!石破政権と日本」だった。
※1999年12月（2000年元旦スペシャル相当）分は、12月31日－1月1日にミレニアム特番『24時間地球大騒ぎ!!カウントダウン2000』が編成され、1日遅れの2000年1月2日未明（1月1日深夜）に「新春スペシャル」として放送され、1996年と1997年12月はそれぞれ翌年（1997年と1998年）元日未明が別番組編成であることから1日繰り上げて12月31日未明（12月30日深夜）に放送された。
2012年3月の分は放送日・放送開始時間を通常より前倒しし、東日本大震災（東北地方太平洋沖地震・福島第一原子力発電所事故）発生から丸1年となる11日（日曜日）未明（10日（土曜日）深夜）に『朝まで生テレビ!スペシャル』が放送された（1:25 - 4:50に放送）。なお、この3月の放送が、通算300回記念放送となった（3月最終金曜日の翌日土曜日となる31日の放送はなかった）。
2016年3月の分も放送日・放送開始時間を通常より前倒しし、東日本大震災発生から丸5年となった12日（土曜日）未明（11日（金曜日）深夜）に放送された。
まれに、カレンダーや特別編成のスケジュールの都合（特に、毎年7月末に全英女子オープンゴルフ、西暦奇数年の世界水泳選手権大会や西暦4の倍数の年の夏季オリンピックや、その2年後の冬季オリンピックがアジア・オセアニア以外で行われる場合、その時差の都合上）により、翌月分として、当月分の振り替え分を含めて2回分放送するケースもある。
朝まで生テレビ! スピンオフ番組
テレビ朝日がサイバーエージェントと協業でローンチした、AbemaTVの開局記念としてニュース専門チャンネルAbemaNewsでスタートし、以降不定期で生配信されている討論特別番組。本家『朝生』の司会である田原と堀江が組んで、討論は朝生のセットに看板を掛け替えた朝生のスタジオで討論を行う。当該番組では本家同様Twitterのツイート募集も行うが、AbemaTVのコメント欄でも意見を募る。また、ネット配信番組での編成の自由さを生かし、直前番組の第1部『もうすぐスマホで“朝生”』と番組終了後の打ち上げの第3部『スマホで“朝生”打ち上げ』の模様も番組として配信。
朝まで生テレビ! その他
番組タイトルで「生」を謳って生放送を強調しており、番組中に視聴者からの意見を電話やFAXのほかに電子メールなどで募集する。田丸が司会を務めた時期は番組冒頭の意見募集告知直前に「もちろん今夜も」と述べていたが、事前収録の場合は事前に意見募集できず、番組公式サイトや番組冒頭で告知して田丸の「今夜も」発言はなかった。事前収録は放送前日の午後や夜に多く行われ、撮って出しされている。過去に4回、テレビ朝日以外のANN系列局スタジオで生放送と収録を行なっている。
多人数を動員するイベント型番組であることから現場運営の一部は学生スタッフに委ねられており、山本へるみ（政治家）、坂本忠弘（元財務省官僚）、黒田昌義（国交省官僚）、江碕智三郎（外交官）、森崎めぐみ、春野恵子、中島多圭子、高木徹、中村百合子、石本沙織（フジテレビアナウンサー）、青木源太（元日本テレビアナウンサー）などを輩出した。
ハイビジョン制作だがアナログ放送でも上下黒帯のレターボックス（現社屋へ移転した2003年9月分の一部以降、VTR及び元旦スペシャル時のANNニュースコーナーのVTRが4:3映像の場合は額縁放送方式）で放送される。モノラル制作（モノステレオ放送）だったが、2010年4月放送分よりステレオ制作（フルステレオ放送）となる。
朝まで生テレビ! その他
1988年7月分放送の「徹底討論・原発」は後日CMを除いて再放送した。1988年9月分放送回は「昭和63年秋 オリンピックと日本人」と表向きのタイトルを付けられていたが、企画段階より討論テーマは天皇制論議が企図されていた。天皇制を論じることを隠した発想は天皇制議論はいわゆる菊タブーへの挑戦であり、昭和天皇は危篤状態であることから右翼勢力などの妨害が想定され、対策として「スネークインスネークアウト」の方針が採用された。あらかじめ出演者の舛添要一と猪瀬直樹に切り出し役を依頼し、当時開催されていたソウルオリンピックに関連したナショナリズムの話題から天皇制へ議論を転換させる筋書きであった。この回の一部は、2009年2月1日に放送されたテレビ朝日50周年記念番組で放送された。
1989年７月分放送の「徹底討論！人権と部落差別」は、テレビ朝日系列局のうち静岡朝日テレビ（放送当時は静岡けんみんテレビ）だけが放送しなかった。
1990年6月分放送の「激論!日米安保!!米の狙いと日本の選択」で、田原が番組冒頭にパネリストの西部邁が安保闘争で死亡した学生運動家の樺美智子と恋愛関係にあったような発言をしたため、西部が激怒しスタジオから出て行ってしまった。後に田原は西部に謝罪した。
朝まで生テレビ! その他
1992年6月分放送の「激論！どこへ行く!?自衛隊!!第２弾」で観客席の学生が番組終了後に激高し、パネリストとして出演していた自民党の柿澤弘治衆院議員（当時外務政務次官）につかみかかり、シャツが破れ眼鏡が壊れるなど被害が出た。後に学生が柿澤氏に謝罪したため事件にはならなかった。
2007年3月分放送の「東京・北京を繋いで大激論!」では史上初の日中同時放送を行い、日本側では副音声中国語による2か国語放送が実施されたが、北海道テレビ（札幌地区除く）と時差放送となった音声信号が常時ステレオのCS朝日ニュースターは中継回線使用料や放送設備都合など諸般の事情で実施されなかった。
番組終了時刻が早朝6時の時期は『やじうまワイド』と同様に塩田丸男が朝刊記事のトピックを紹介するコーナーがあったが、番組終了は1993年4月分より5時、現在は4時25分である。
スタジオ内へ観客として時事関心を持つ学生を複数の組織から招き入れ、田原が「あとで学生さんからも聞いてみようと思います」と2 - 3人に意見を述べる時間を与えていた。学生参加者が事前に記述したアンケートを元に発問する場合もあり、革マル派活動家がアジテーションを始めて田原と激論して物議を醸した。
朝まで生テレビ! その他
メ〜テレではアニメの放送時間と重複し、月に一度アニメが休止していたが現在は土曜未明（金曜深夜）のアニメ枠は廃止されている。制作局のテレビ朝日では、2009年10月分以降当該時間に『お願い!ランキング』を放送しているが、2011年10月分から、当番組放送日には休止としている。2013年3月分をもって『お願い!ランキング』の金曜版の放送が終了。2022年4月分以降は当該時間に『東京トキメキ百貨店』・『BeauTV〜VoCE』・『バラバラ大作戦』を放送しており、同様に当番組放送日には休止。
毎年10月分は、朝日放送テレビがABCチャンピオンシップゴルフトーナメントの録画中継をローカルで放送することに配慮して、その大会が10月最終金曜の翌日土曜に重なる場合1週前倒しで放送することもある。
2011年1月分（29日）はAFCアジアカップ2011・3位決定戦を放送予定していたため、1週繰り下げ2月5日に放送した。
2010年12月分（2011年1月1日放送）の元旦スペシャルではTwitterとの連動という新しい試みが行われたが、視聴者からの投稿では番組がTwitterを使いこなせていないというものが多く、出演者の間に笑いが起こった。
2010年から2016年まで、北海道テレビが北海道ローカルで「北海道 朝まで生討論」を不定期に放送していた。
朝まで生テレビ! その他
2013年7月分は本来当たる7月27日と翌週の8月3日が世界水泳バルセロナ（8月3日のみ全英リコー女子オープンと重複）の中継を放送するため、2週繰り下げて、8月10日 1:55- 4:55（9日 25:55 - 28:55）に放送。
2014年11月29日放送分では、同年12月2日公示・12月14日施行の第47回衆議院議員総選挙に関する討論を実施することになっており、荻上チキや小島慶子が一旦は出演を依頼されたが、直前にテレビ朝日側の意向で出演を取り止めることになった。荻上らはテレビ朝日から「中立・公正性の担保」を理由に断られたと主張している。
2017年4月13日には港区にて「『朝まで生テレビ！』30周年記念の集い」を開催。歴代キャスターの田丸美寿々、丸川珠代を始め、歴代4811人の論客から石破茂、平沢勝栄、山本一太、辻元清美、福島瑞穂、猪瀬直樹、西部邁、百地章、吉崎達彦、高森明勅、鈴木邦夫、雨宮処凛、田岡俊次、荻原博子、川村晃司、飯田哲也、池田信夫、岩田温、駒崎弘樹、荻上チキ、津田大介、古市憲寿、三浦瑠麗などが出席した。会場では第1回放送（1987年4月24日）の映像や、故人となった名論客の野坂昭如や大島渚の写真が映し出された。
朝まで生テレビ! その他
2020年8月14、15日に掛けて戦後75年企画として、田原が厳選「日本の戦争と平和」をテーマに印象に残る放送回8回分を厳選した、「戦後75年企画 田原総一朗が厳選「朝まで生テレビ!激論!“日本の戦争と平和”」」をテレ朝チャンネル2にて編成され、27時間一挙放送された。
嘗てはパネリストの話を田原が途中で遮る事が屡々あったが、ここ数年は田原が高齢である事からその様な事は殆ど無くなり、むしろ、パネリストがプレゼンテーション的に話して田原がそれを黙って聞く事が多くなった。
番組初期は田原の背後に討論のテーマ（激論!ド〜する○○）がスタジオセットとして掲げられていたが、討論内容が左右に飛び過ぎてワンテーマで議論できなくなってきたため、1993年春ごろからマルチスクリーンを設置して、討論のテーマの他にパネリストの表情やスタジオの風景を映し出すようになった。
パネリストの登場曲は1989年元旦スペシャルから流れるようになった。それ以前は音楽なしで登場したり、先にパネリストが着席していて渡辺らが紹介したりしていた。
初期の登場シーンはパネリストはホリゾントの前に列をつくってスタジオに入場した。1989年大晦日の年越しスペシャルから番組のロゴの前に立って入場するようになった。
朝まで生テレビ! 批判された発言
2016年1月1日放送の『激論! 安倍政治 国民の選択と覚悟』において、安倍政権の経済政策（アベノミクス）の成果をめぐってパネリストたちと観覧客の建築板金業者の男性が意見交換していた際に、男性観覧客が「我々の業界（建築板金業）だけで言うと、あまり効果的には伝わっていないという印象」と述べたことに対し、田原総一朗が「民主党政権でも安倍政権でも同じ？」と質問したところ、男性が「民主党政権の時よりはまだ良いかな」と返す場面があった。しかし、その男性は自民党に所属する大森昭彦東京都大田区議であったことが発覚し、議員としての肩書を外して出席していたことから問題となった。大森区議は「議員という立場ではなく零細企業の経営者として意見を述べた。問題はない」と説明し、「テレビ朝日のスタッフと20年以上前から知り合いで、2003年に区議になる前から今までに20回くらいは観覧し、発言もしてきた。私が区議であることをスタッフは知っていた」と明かした。テレ朝広報部は「自民党の区議会議員という情報を、プロデューサーや出演者を含め番組内で共有できず、結果的に議員でもあることを紹介できなかった」「視聴者には説明不足となり、申し訳なく思っている」と謝罪した。この件について田原は「自民党の区議にしゃべらせるならば民主党や他の野党の区議にも話す機会を与えなければ不公平だ」「番組終了後に責任者のディレクターを呼んで、かなり叱りました」と話した。
朝まで生テレビ! 批判された発言
2019年11月29日深夜の放送で田原総一朗が「ベネッセが自民党の下村博文衆議院議員に二千数百万円の献金をしている」との発言をしたが、下村は自身のフェイスブックでその事実を否定。テレビ朝日もそのような事実はなかったとして、同年12月6日から7日にかけて、公式ホームページとツイッター、『スーパーJチャンネル』にて訂正・謝罪した。また、2020年1月1日の元旦スペシャルにおいて、田原本人が事前収録のVTRにて謝罪をした。
朝まで生テレビ! 書籍
特定の回の討論を活字化（テキスト化）した書籍が、複数出版されている。
石灰石
石灰石（せっかいせき、limestone）は、鉱物である方解石・霰石、あるいは岩石である石灰岩・結晶質石灰岩（大理石）を、資源として扱うときの鉱石名または商品名。
石灰石 特性
石灰石は「方解石、霰石、ドロマイトなどの炭酸塩鉱物を50 %以上含む堆積岩の一種」と定義される。化学的には炭酸カルシウムである。
石灰石の成因には生物起源のものと海水下に直接沈殿したものがある。
石灰石 用途
石灰石は建築用石材や漆喰の原料として用いられてきた。18世紀以降、石灰石を原料とする各種のセメント製造法が発明された。また、鉄鋼業では製銑工程と製鋼工程で不純物除去や冷却のために石灰石が利用されるようになった。
藤井暁
藤井 暁（ふじい ぎょう、1960年4月3日 - ）は、元テレビ朝日のアナウンサー。