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コネチカット州 政治と法律
フェアフィールド郡のニューケイナンやダリアンなど郊外町は州内でも共和党の支持が強い所と見なされている。東に数マイル離れた裕福な町ウェストポートは、民主党に忠実な町の1つと見なされることが多く、フェアフィールド郡のリベラルな町である。昔から共和党寄りだった裕福な町ウィルトンが、2008年の大統領選挙ではバラク・オバマに多数票を投じた。フェアフィールド郡の中では大きな富める町であるノーウォークとスタンフォードは、ジョン・G・ローランド元知事や、元アメリカ合衆国下院議員クリス・シェイズなど中道派共和党員を選んできたが、大統領選挙の年には民主党を選ぶ傾向があり、2008年にはシェイズが民主党のジム・ハイムズに敗れた。
州内の共和党寄りの地域は田園部でありリッチフィールド郡やハートフォード郡の西に隣接する町、ノーガタック川バレーの工業町、ニューヨーク州境に近いフェアフィールド郡の裕福な町の幾つかである。
リーバーマンの前任者ローウェル・P・ワイカー・ジュニアがアメリカ合衆国上院議員を務めた最後の共和党員になっている。ワイカーはリベラルな共和党員として知られた。ウォータゲート事件の時にリチャード・ニクソン大統領と袂を分かち、1990年には独立系のコネチカット党を創設して州知事選に出馬し当選した。ワイカー以前の共和党上院議員は1953年から1963年のプレスコット・ブッシュであり、元大統領ジョージ・H・W・ブッシュの父、ジョージ・W・ブッシュの祖父である。
ウォーターベリーは登録有権者数で民主党が優勢だが、通常は二大政党の保守派候補者を選んでいる。ダンベリーでは、無党派層が二大政党の登録有権者数を上回っている。メリデン、ニューブリテン、ノーウィッチ、ミドルタウンなど小さな都市は民主党を好む。
2024年時点で、民主党が州選出連邦下院議員5人を独占している。最後の共和党の連邦下院議員クリス・シェイズは、2008年の選挙で敗北した。州選出の連邦上院議員は、2024年時点でリチャード・ブルメンソール（民主党）とクリス・マーフィー（民主党）である。
2012年4月に両院で永劫に死刑制度を廃止する法案が成立した。当時死刑執行を待っていた死刑囚11人に対しては、現在も執行が可能である。
2009年7月、国内でも初の公的医療保険改革法案「サスティネット」が成立し、これにジョディ・レル州知事が拒否権を使ったが、議会が拒否を差し戻した。
2008年11月12日、同性婚を認めた2番目の州になった（第1番目はマサチューセッツ州）。
コネチカット州 経済
アメリカ合衆国商務省経済分析局はコネチカット州の2010年総生産が2,370億米ドルだったと推計している。2007年の一人当たり年収は64,833米ドルであり、国内第4位だった（上位はワシントンD.C.、デラウェア州、アラスカ州）。しかし州全体では所得格差が大きい。ニューケイナンは国内でも所得が高い町だが、ハートフォードは低い方の10傑に入る都市である。ブリッジポート、ニューヘイブンなどと同様、ハートフォードは裕福な郊外に囲まれている。2011年8月時点で州内の失業率は9.0%だった。
ニューケイナンの一人当たり年収は85,459米ドルと州内最高であり、ダリアン、グリニッジ、ウェストン、ウェストポート、ウィルトンも65,000米ドル以上となっている。ハートフォードの一人当たり年収は2000年で13,428米ドルと州内最低だった。州東部には収入の低いブルーカラーの町がある。
コネチカット州に本拠地のある企業には以下のものがある。
上場企業
非上場企業
コネチカット州は1991年まで投資のみに所得税が掛かった。被雇用者の収入は非課税だが、投資からの収入には13%が課され、国内最高だった。借入金に対する支払利子など投資のコストは控除されなかった。
コネチカット州 経済
1991年、独立党の州知事ローウェル・P・ワイカー・ジュニアがこの税制を変更し、被雇用者の収入も投資の収入も一律最大4%とした。このときからグリニッジはアメリカ最大の多くのヘッジファンドの拠点になった。2011年時点で所得税は3%から6.7%までの6段階累進課税となっている。州民が得た賃金は、それが州外から稼いだものでも所得税の対象になる。しかし、他州で課される税額をコネチカット州の税額が超えるときのみ課税される。ニューヨーク州やマサチューセッツ州はコネチカット州より税率が高いので、他州で働く州民はコネチカット州の所得税を払わなくて済むことになる。コネチカット州は他州に支払った税の控除を認めているが、他州で支払った税額がコネチカット州の税額を超えない場合はコネチカット州の所得税を支払わなければならない。
消費税は6.35%であり、大半の商品の販売、リース、レンタルに課される。特定商品とサービスは、法によって課税対象とされていない限り免税である。50米ドル未満の衣類は免税だったが2011年7月に撤廃された。地方政府が消費税を付加することはない。夏季に、学校へ戻る子供達を支援するために、特定アイテムと量の衣料は1週間のみ非課税である。
コネチカット州 経済
州内にある全ての不動産個人資産は、法によって免税とされない限り資産税の対象である。評価額は公平市場価値の70%である。ただし、地方政府からさらに20%が加算されることもある。最大控除額は500米ドルであり、過剰額が返還されたり先送りされたりすることはない。税務基金に拠れば、2010年国勢調査で、コネチカット州民はニュージャージー州に次いで2番目に高い資産税を支払っている。
コネチカット州の住宅は高低の差が広いが、中央値は約226,000米ドルである。例えばフェアフィールド郡の住宅価格中央値は約37万米ドルである。北東部では最も数百万ドルの住宅が多く、国内ではカリフォルニア州に次いで多い。2003年で100万ドルを超える住宅は3.3%だった。
州内の農水産物としては、苗、卵、ハマグリとロブスター（甲殻類）、酪製品、牛、タバコがある。工業製品としては輸送機器、特にヘリコプター、航空機部品、原子力潜水艦、重工業機械と電気機器、兵器、加工金属製品、化学品と薬品、計測機器がある。昔から銃製造の中心地であり、2012年12月時点で銃メーカー4社、すなわちコルト、スタッグ、ルガー、モスバーグがあり、2,000人を雇用し、操業を続けている。レミントンが所有していたマーリンは2011年4月に閉鎖された。
コネチカット州 経済
州内で航空産業が盛んなので、州の公式航空機はF4U コルセア、公式飛行機パイオニアはイーゴリ・シコールスキイになっている。1901年にブリッジポート市で動力飛行をおこなったグスターヴ・ホワイトヘッドは「コネチカット航空術の父」と認定されている。1964年8月15日（ホワイトヘッドの墓に記念の墓石を置いたとき）、また1968年8月14日（ホワイトヘッドの最初の動力飛行の日を認定するために）、ジョン・デンプシー州知事が「グスタブ・ホワイトヘッドの日」を宣言した。
コネチカット州の海岸町では牡蠣が重要な収入源だった。19世紀、ニューヘイブン、ブリッジポート、ノーウォークで牡蠣漁が最盛期となり、近くの町でもそこそこの成功を収めた。1911年、牡蠣の生産量がピークとなり、牡蠣の肉だけで年間2,500万ポンド (11,000 トン) 近くになった。当時はニューヨーク州、ロードアイランド州、マサチューセッツ州の生産高よりも多かった。このころ、コネチカット州の海岸は「世界の牡蠣の首都」と呼ばれた。1969年まで、第一次世界大戦前に成立したコネチカット州法で、州が所有する岩礁での牡蠣収穫量を制限していた。この法によってスループ船の建造が促進された。1948年にグリニッジで建造されたスループ船ホープは、コネチカット州で建造された最後の牡蠣用スループ船と見られている。
2006年12月7日にコネチカット州文化観光委員会が発行した報告書では、芸術、映画、歴史観光で生みだされた経済効果は140億米ドル以上となり、年間17万人の職を維持していた。このことで個人所得に90億米ドル、州や地方政府の歳入に17億米ドルが入った。
コネチカット州 住民
2012年7月1日時点の推計によるコネチカット州の人口は3,605,944人となっていた。2010年国勢調査での3,574,097人からは31,847人、0.89%増加していた。
コネチカット州の人口重心はチェシャー町となっている。
年齢構成を見ると、5歳未満が人口の6.6%、18歳未満が同24.7%、65歳以上が13.8%だった。性別比では女性が51.6%、男性が48.4%だった。
1790年、州人口の97%は「田舎者」に分類されていた。これが半分以下になったのは1890年の国勢調査からだった。2000年国勢調査では僅か12.3%になった。州西部と南部の大半（コネチカットのゴールドコースト）はニューヨーク市との結びつきが強い。この地域は州内でも豊かで人口の多い地域である。州東部は文化的にボストン市やプロビデンス市などニューイングランドとの結びつきが強い。
2010年国勢調査に拠れば、コネチカット州の人種による人口構成は次のようになっている。
非ヒスパニック白人は1940年の98%から2010年の71%まで比率が落ちてきた。
2004年時点で、人口の11.4%（400,000人）は外国生まれであり、外国生まれの10%は不法在留外国人（人口の約1.1%）である。1870年には国内で生まれたアメリカ人が75%いたが、1918年には35%まで落ちていた。
コネチカット州 住民
2000年時点で、5歳以上のコネチカット州民の81.69%は家庭で英語を話し、8.42%はスペイン語、イタリア語は1.59%、フランス語1.31%、ポーランド語1.20%となっていた。
2000年時点で、コネチカット州で申告された祖先による構成比は、以下の通りだった。
州内にはイタリア系、アイルランド系、イギリス系さらにドイツ系が多く、ポルトガル系の場合はロードアイランド州に次いで高い比率になっている。イタリア系は州内5つの郡で最大比率であり、アイルランド系はトランド郡で最大、フランス系カナダ人はウィンダム郡で最大となっている。アフリカ系とヒスパニック系（特にプエルトリコ系）は都市部で多い。ハンガリー系が多いことでも知られ、その過半数はフェアフィールド、スタンフォード、ノーガタック、ブリッジポートとその周辺に多い。ポーランド系がかなりおり、ニューブリテンには州内で最大の数がいる。
近年の移民では、インド、フィリピン、ラオス、ベトナム、タイ、インドネシア、メキシコ、ブラジル、グアテマラ、パナマ、ジャマイカ、ハイチ、カーボベルデからが多く、また旧ソビエト連邦からも目に付く。
2011年時点で、1歳未満の州民の46.1%は少数民族の子供だった。
2001年時点で、コネチカット州民の宗教宗派別構成比は次のようになっている。
コネチカット州 住民
州内はかなりのユダヤ教人口がおり、2000年には108,280人、3.2%だった。ロングアイランド湾に近いグリニッジとニューヘイブンの間、ニューヘイブン大都市圏、ハートフォード大都市圏特にウェストハートフォードの郊外に多くが集中している。宗教データアーカイブ協会に拠れば、2000年時点で最大の宗派は、1,372,562人のカトリック教会であり、続いて124,770人のユナイテッド・チャーチ・オブ・クライスト、73,550人の米国聖公会となっていた。
最近の移民はこの州にキリスト教以外の宗教を持ち込んでいるが、他の宗教の信仰者数はまだ少ない。
州内にはハートフォード郡ブルームフィールドの第一カセドラルのように、ニューイングランドでは最大のプロテスタント教会がある。
ハートフォードはローマ・カトリック教会ハートフォード大教区の本部であり、ブリッジポート教区とノーウィッチ教区を管轄している。
コネチカット州 住民
かつてマヒカン族、モヘガン族、西ニアンチック族、ニプマク族、ピクォート族、ワッピンガー族の6つのインディアン部族が先住したが、そのほとんどがアメリカ政府に虐殺され、19世紀に他州へと強制移住させられた。残る部族も1950年代から「絶滅した」としてアメリカ連邦政府からインディアン部族としての公式認定を打ち切られて「保留地（Reservation）」を没収され、連邦条約で確約された福利厚生などのサービスも打ち切られた。
連邦政府は公認していないが、コネチカット州が独自に部族認定した部族もある。コネチカット州の州政府公認部族はある程度の自治権を持つ「州立保留地」を持っている。
同州に先住するインディアンは、連邦や州との交渉事務のために「コネチカットインディアン事務会議（CIAC）」を組織運営している。
マシャンチケット・ペコー族は、ピクォート戦争で虐殺され、1666年にコネチカット入植政府から3.47エーカー（0.014km2）の領土を「与えられた」。その後部族の領土は略奪され続けて1エーカー未満となり、20世紀初頭には部族も絶滅したことにされた。後に部族は土地を買い戻し続け、一方で土地の不法略奪を連邦に提訴した。これに勝訴した彼らは、1976年に晴れて連邦から再公認されて「復活」。5.6km2まで買い戻した彼らの土地は連邦の信託する土地（Reservation）となった。
コネチカット州 住民
ケント郡のシャーチコーク部族国家は、西コネチカットでの部族カジノ建設構想の必須条件として、アメリカ連邦政府による公認を要求中である。しかし2008年8月、ピーター・C・ドーシー地区判事は、彼らの申請を却下するアメリカ内務省の2005年の決定を支持した。シャーチコーク族代表と弁護団は、この決定を覆せなかった。
ドーシー判事は判決で、シャーチコーク族に対するマシャンチケット・ペコー族とモヘガン族の議会での妨害工作を認めたが、シャーチコーク族側が、「インディアン部族として、歴史的に血筋が明瞭に続いている部族グループである」ということを証明できなかったため、内務省決定を有効とした、と述べた。
ブルーメンタール州司法長官は「今日の勝利は、現実の再確認であって、シャーチコーク族の連邦公認申請は失敗しましたが、それはメリットのないものだからです。部族の主権獲得は、連邦基準を明らかに満たせる者たちだけのものでなければなりませんし、シャーチコーク族はそれらの基準を満たせなかったのです」とコメントした。2009年8月に、彼らは再びピーター・C・ドーシー地区判事によって申請を却下されている。
1960年代に始まるインディアン権利回復運動の中で、部族の再認定要求も高まり、1976年に「マシャンチケット・ピクォート族」が再認定され「復活」、1992年にインディアン・カジノの「フォックスウッズ・リゾート・カジノ」を開設し、大成功を収めている。同州の「インディアン・カジノ」は、このカジノと併せ、二つのみ。「フォックスウッズ・リゾート・カジノ」のスロットマシンは6200台を数え、世界最大級の規模を誇る。
≪コネチカット州のインディアン・カジノ≫
コネチカット州 交通
州内を走る州間高速道路は、海岸沿いを南西から北東に走る95号線（コネチカット・ターンパイク）、州中央部を南西から北東に走る84号線、州中央部を北から南に走る91号線、東部州境を北から南に走る395号線がある。その他の幹線道として、メリット・パークウェイとウィルバー・クロス・パークウェイがあり、コネチカット州道15号線となって、ニューヨーク州のハッチンソン川パークウェイから州間高速道路95号線と並行に走り、北へ曲がってニューヘイブンに向かい、州間高速道路91号線に並行し、最後はバーリンで平面道路となる。州道15号線と州間高速道路95号線は有料道路だった。全ての車が止まって料金を払う料金所のシステムに依存していた。この料金所で大きな事故が続き、1988年に料金徴収を止めた。その他の主要道として、ニューヨーク州境を走るアメリカ国道7号線、その東の工業都市ウォーターバリーを通り国道7号線にほぼ並行してノーガタック川バレーを南北に走る国道8号線、東部の同9号線がある。
ニューヘイブンとニューヨーク市を繋ぐ州間高速道路95号線は国内でも最大級に通行量の多い道路である。多くの人々が長距離を走ってニューヨーク市に通勤している。このために片側3車線の道路が一杯となり、渋滞を生んでいる。並行するメリット・パークウェイにも混雑が及ぶことが多い。州は鉄道の利用や乗り合いなど交通量の削減を図っている。
コネチカット州 交通
州内には自転車の愛好家が多く、国内でも最大級の自転車所有率と利用率がある。ニューヘイブンの自転車愛好組織はエルムシティサイクリングという地元団体が設立し、特に活動的である。2006年アメリカン・コミュニティ・サーベイに拠れば、ニューヘイブンは東海岸で最も自転車を通勤に利用する人の比率が高い。
州南西部はメトロノース鉄道ニューヘイブン線が通り、ニューヘイブンからニューヨーク市まで通勤できる。ニューカナーン、ダンベリー、ウォーターベリーへの支線もある。アムトラックでは北東回廊線にあり、ノースイースト・リージョナルやアセラ・エクスプレスが走っている。ニューヘイブンとニューロンドンの間にある町はショアライン・イーストの通勤線を利用できる。ニューヘイブンからスプリングフィールドまで、アムトラックのニューヘイブン・スプリングフィールド線を使った通勤鉄道が計画中である。アムトラックはニューヘイブンとスプリングフィールドの間でシャトル便の運行も行っており、回廊沿いのハートフォードなどに停車している。
コネチカット州 交通
州全体のバス便はコネチカット州交通省が所有するコネチカットトランジットが運行しており、また小さな自治体も地方便を運行している。バス網は州内交通の重要部であり、特にハートフォード、スタンフォード、ノーウォーク、ブリッジポート、ニューヘイブンなど都市部で重要である。ニューブリテンからハートフォードまで高速バス用道路を建設する3か年計画が2009年8月に始まった。
ブラッドレー国際空港がハートフォードの北15マイル (24 km) のウィンザーロックスにある。地域連絡便はツウィード・ニューヘイブン地域空港が利用できる。大きな市民空港としては、州西部にダンベリー市民空港とウォーターベリー・オックスフォード空港が、東部にはグロトン・ニューロンドン空港がある。シコルスキー記念空港がストラットフォードにあり、貨物便、ヘリコプター、民間機が利用している。
ロッキーヒル・グラストンベリー・フェリーとチェスター・ハドライム・フェリーがコネチカット川を渡している。ブリッジポート&ポートジェファーソン・フェリーは、ロングアイランド湾のブリッジポート市とポートジェファーソンの間を渡している。ニューロンドンからニューヨーク州のオリエント、フィッシャーズ島、ブロック島に渡すフェリーもある。
コネチカット州 教育
コネチカット州教育委員会が幼稚園から12年制までの公立学校体系を管理している。委員は州知事から指名される。各学校に関する統計は「シーダー」と呼ばれるオンライン・データベースで公開されている。
コネチカット州には国内初の法学校であるリッチフィールド法学校があり、1773年から1883年にリッチフィールドで運営された。ハートフォード公立高校は1638年に設立され国内では3番目に古い高校である。
パターン認識
パターン認識（パターンにんしき、英: Pattern recognition）は自然情報処理のひとつ。画像・音声などの雑多な情報を含むデータの中から、一定の規則や意味を持つ対象を選別して取り出す処理である。
パターン認識 概要
パターン認識には、音声データから人間の声を認識して取り出して命令として解釈する音声認識、画像データの中から文字を認識してテキストデータに変換する光学文字認識(OCR)、大量の文書情報の中から、特定のキーワードを認識して文書の検索を実施する全文検索システム、などの技術が含まれる。
人間の脳にとっては、幼児・児童の発達段階において知覚・言語能力を獲得していく上でごく自然に行われる過程でありながら、コンピュータ上で実現するには精度・速度どちらの面においてもある程度の困難を伴う。
近年、「認識とは、結局どのクラスに分類されるかという識別問題に帰着することができる」という立場の研究が、人工知能や統計の研究と融合して大きな成果をあげてきている。識別器としては非ルールベースの、ニューラルネットワーク、SVM（サポートベクターマシン）、k-近傍識別器、ベイズ分類などで、大量のデータから機械学習により識別パラメータを構成する手法が主流である。
パターン認識 さらに学ぶための文献
Christopher M. Bishop：Pattern Recognition and Machine Learning, Springer-Verlag (2006), ISBN 978-0-38731073-2 (中上級の教科書) サポートページ； Microsoftのサイトで書籍全体のpdfファイルが公開
日本語版「パターン認識と機械学習 - ベイズ理論による統計的予測」シュプリンガー・ジャパン (2007-2008) 上巻：ISBN 978-4-43110013-3 下巻：ISBN 978-4-43110031-7 サポートページ
日本語版「パターン認識と機械学習 - ベイズ理論による統計的予測」丸善出版 (2012) 上巻：ISBN 978-4-621-06122-0 下巻：ISBN 978-4-621-06124-4　※ シュプリンガー・ジャパンの書籍の再発行。
JR四国8000系電車
8000系電車（8000けいでんしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）の直流特急形電車。
JR四国8000系電車 概要
建設が進められていた高速道路網への対抗策かつ予讃線高松駅 - 松山駅 - 伊予市駅間の電化開業用として、2000系気動車をベースに開発されたJR四国初の特急電車である。車両の製造は日立製作所・日本車輌製造が担当した。
1992年（平成4年）3月に試作車（8001+8101+8201）が登場し、同年9月19日に臨時列車として岡山駅 - 新居浜駅間特急「しおかぜ」・高松駅 - 新居浜駅間特急「いしづち」として営業運転を開始した。
翌1993年（平成5年）3月18日改正で新居浜駅 - 伊予北条駅間の電化に合わせて量産車が登場し、「しおかぜ」8往復中の6往復（残り2往復は2000系気動車で運転）と「いしづち」の全列車を置き換えた。これにより、従来運用されていた気動車キハ181系やキハ185系と比べ、所要時間が20分程度短縮された。
量産車の営業運転開始前の1993年（平成5年）3月14日には、デビュー開始前のL2編成を含む8両が大阪駅3番線に展示された。
JR四国8000系電車 構造
本項では、登場時の仕様について述べる。
オールステンレス構造で、車体側窓下には水色、客用扉部分には赤色のラインが配され、正面窓下に赤とオレンジのラインが配された。全車両ともデッキは車端部に2箇所設置され、客用扉はプラグドアである。なお、速度が5 km/hを超えると客用扉を開放した状態で動き出しても自動的にドアが閉まるようになっている。
8000形・8500形が流線型先頭車、8400形・8200形が連結運転に対応した貫通型先頭車である。8000形の試作車には格納式の連結器カバーが装備されていたが、量産車では通常のボルト止めに変更された。また、流線型先頭車の前面窓は量産車では小さくなったため、試作車と表情が若干異なっている。
座席の前後間隔はグリーン車は1,170 mm、普通車は980 mmとしている。車内の仕切扉の機構は電気式で、連結器は密着連結器+電気連結器、自動放送装置は音声合成式で、LED式車内案内表示装置も備えるなど、これらは2000系を踏襲したものである。
JR四国8000系電車 構造
トイレと洗面所は、8000形・8150形・8400形・8200形・8500形に設置されており、8400形のみ車椅子対応座席が設置されている関係で、小便所もあり洋式トイレとなった。8000形・8500形には車内販売準備スペースとテレホンカード専用公衆電話が設置されたが、車内販売の廃止と携帯電話の普及でいずれも撤去され、清涼飲料水の自動販売機が元車販準備スペースに設置された。
主回路にはVVVFインバータ制御（GTO素子）が採用されている。試作車は電動車（M）2両の8個のモーターを一括制御する方式（1C8M）だが、量産車はM車を少なくしてモーターの出力を上げ、各モーターを個別制御する方式（1C1M）に変更された。
JR四国では2000系気動車に続き制御付自然振り子装置が採用された。振り子機構は、試作車では2000系より更に曲線での速度向上を狙いベアリングガイド式が採用されたが、量産車では2000系で実績のあるコロ式に変更された。振り子作動時の車体最大傾斜角は2000系気動車と同じ5度で、曲線半径600 m以上では本則+30 km/h、曲線半径800 mで130 km/h運転を可能とした。なおS編成は中間車8300形を外して2両での運転も可能だがその場合、130 km/hで非常ブレーキをかけた場合600 m以内に止まらないため最高速度は120 km/hに抑えられる。
JR四国8000系電車 構造
車体の傾斜によってパンタグラフが架線から離線するのを防ぐため、車体側部を通して台車とパンタグラフ台座の間をワイヤーで結び、常にパンタグラフが真上を向く架線追従装置が装備されている。このワイヤーは当初ビニール被膜付だったが、この被膜にワイヤーが引っかかって架線追従装置が機能しなくなるトラブルがあったため、被膜の無い物に交換された。そのパンタグラフは電動車の8150形・8200形に加え制御車の8000形・8500形にも備えられている。なお、宇野線・本四備讃線では振り子を使用しない。
空調装置は2000系気動車では熱交換器が屋根上に搭載されていたが、車両の低重心化を図るために床下搭載とされた。屋根上にはガーランド形ベンチレーター（通風器）に似たカバーが付いている換気装置が8000形と試作車の8101・8201は2箇所、それ以外は3箇所設置されている。
試作車は設計最高速度を160 km/hとし、また160 km/hから制動距離600 m以内で停止させるブレーキとして当時鉄道総研とJR東日本が共同開発していた吸着式渦電流レールブレーキを装備して湖西線や予讃線での高速走行実験が実施され、150 km/hからは600 m以内で急停止できることが確認された。しかし、結局150 km/hでの営業運転は行われず、量産車ではレールブレーキは採用されなかった。試作車のレールブレーキも量産車の営業運転開始までに撤去された。予讃線での高速走行実験では、160 km/hを達成したとされ、8001の運転室側面に「SPEED RECORD 160 km/h」のステッカーがしばらくの間貼付されていた。なお、正確には 158.9 km/h とされている。
JR四国8000系電車 改造
試作車のうち、8001はL1編成に組み込まれ、8101+8201は編成を逆にして、S1編成（8201+8101+8501）となった。
2004年（平成16年）から、内外装の大幅なリニューアル工事が開始された。充当列車には大型時刻表などに「リニューアル車両で運転」と記載されていたが、交通新聞社発行の『JR時刻表』では、5両編成のものしか表示がなかった。2006年（平成18年）11月に全車両のリニューアル工事が完了し、時刻表などの「リニューアル車両で運転」の記載もなくなっている。
リニューアルの対象となったのは、グリーン車・普通車指定席のみで、座席が「S-Seat」と呼ばれる難燃木材製座席に交換された。また、普通車指定席の車端席には、パソコンテーブルとコンセントが設置された（グリーン車には設置されていない）。さらに、全車両禁煙化により喫煙室がL編成、S編成に1箇所ずつ設置された（2011年（平成23年）3月廃止。現在ではフリースペースとなっている）。そのうえで、8000形（1号車）・8500形（8号車）のトイレが洋式化されている（8400形（5号車）のトイレ（車椅子対応）は、当初から洋式である）。なお、リニューアルに際しては、背面テーブルやアームレストなどの一部部品を共通化させ、コスト削減を図っている。
JR四国8000系電車 改造
外観も大幅に変更され、ドア周りを普通車指定席はオレンジ、グリーン車は赤のグラデーションのシールとした。内装は従来のままで据え置かれた普通車自由席も、ドア周りに紺のグラデーションのシール貼りを施し、外から視覚的に座席種別が分かりやすいように手が加えられた。このリニューアル工事を施工した編成は、2005年（平成17年）度の財団法人日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞を受賞した。
このリニューアル編成は2004年（平成16年）12月18日に大阪駅で展示会を開催するため、臨時団体専用列車として山陽本線・東海道本線を経由して京都駅まで入線したことがある。（なお、この臨時団体専用列車の回送列車として、草津駅まで入線している。）
このときに取り外された座席の一部は、2006年（平成18年）の「むろと」増発に伴い、普通列車仕様に改造されていたキハ185系3000番台2両を原仕様に戻す際に転用された。
JR四国8000系電車 改造
S2 - S6編成は、後に8500形のパンタグラフを撤去し、8300形を編成から外した2両単位での運行を可能にするなどの改造が実施されている。このため、S編成が充当される「いしづち」の一部列車は、2010年（平成22年）3月13日から8往復、2012年（平成24年）3月17日から2往復が順次減車され、多客期を除き2両編成で運転されていたが、2018年（平成30年）3月17日からは全列車3両編成で運転されている。
なお、試作車であるS1編成はユニット構成の関係から改造が実施できず、減車されないまま2018年（平成30年）3月31日付で廃車された。
2023年（令和5年）度以降、老朽化した電子機器等の更新と客室設備の改良（バリアフリーへの対応、座席の更新、コンセント増設など）を主な内容とする2回目の大規模リニューアル工事が実施される予定である。この大規模リニューアルに際しては、総額22億円の費用が見込まれた。
JR四国8000系電車 改造
2023年（令和5年）5月22日にはリニューアル車両の運転開始時期とリニューアル後の具体的な車内外のイメージが発表され、同年12月にS編成1本、翌2024年（令和6年）8月にL編成1本に、以後は毎年2 - 3編成に施工し、廃車となったS1編成を除く全編成のリニューアル完了は2027年（令和9年）度とされた。また、このイメージ画像についてネットメディアの記者が車両担当者に対して行った質問と回答から、グリーン席は2700系気動車のものに交換し座席部分の床を嵩上げ、普通車指定席は各座席にコンセントを設けた新型座席に交換、普通車自由席のうちL編成は現行の普通車指定席のフレームを流用しモケットとクッションの張り替えと車椅子スペースの増設が行われ、S編成は現行の自由席の座席のモケットとクッションを張り替え、全車両で床の張り替えを実施する予定であることが明らかになった。
同年11月28日にS4編成のリニューアル工事が完了し、12月5日には報道陣やネットメディアに公開され、内装は先述の回答どおりに改められたほか、和式で残っていた6号車のトイレが洋式へと変更された。外装に関しては、初回リニューアルで各車両のドアの外周りに施されていたグラデーションシールは剥がされたが、それぞれの色を車内側のドアにラッピングを施すことで引き続き車内から座席種別を識別しやすくしている。制御機器もリニューアルされ、東洋電機製のハイブリッドSICのVVVFに交換されている。同時にリニューアルの具体的な進行スケジュールも公表され、2024年（令和6年）度にL編成1本とS編成1本に、2025年（令和7年）度はL編成・S編成各1本に、2026年（令和8年）・2027年（令和9年）度はL編成2本とS編成1本に実施し、2027年（令和9年）の夏ごろをめどに全編成の工事完了予定となっている。
その後、上述のS4編成が2023年（令和5年）12月21日に多度津工場から出場し、同月23日から営業運転を開始している。また、L2編成のリニューアル工事が2024年（令和6年）8月1日に完成し、同月2日から営業運転を開始した。
JR四国8000系電車 ラッピング車両
「しおかぜ」運用から撤退する2000系気動車に代わり、2016年（平成28年）3月26日より1編成8両が新たに「アンパンマン」の内外装となり「アンパンマン列車」として運転を開始した。改装されたのはL3編成とS3編成で、1号車8003の普通席は「アンパンマンシート」となっている。それ以外の車両も1号車のグリーン室を除いて天井に外観と同じデザインが施されている。
2017年（平成29年）3月より台湾鉄路管理局（台鉄）との姉妹協定1周年記念で本形式のS6編成に台湾鉄路管理局EMU800型電車の塗装を交換したラッピング列車の運行を開始。同年6月からは台鉄側もEMU800型に本形式仕様のラッピング列車を運行している。
JR四国8000系電車 運用
落成当初は半室グリーン車が1号車のL編成が5両編成×5本と4両編成×1本、付属編成となるS編成が3両編成×5本の陣容だった。
その後、1997年（平成9年）11月29日のダイヤ改正からは、多客期を除く昼間の電車特急は全て多度津駅 - 松山駅間において「しおかぜ」と「いしづち」を連結した8両編成で運転することになり、車両編成を全部共通にして運用を組みやすくするため、4両だったL2編成に挿入するための1両（8300形）と、3両編成×1本（S6編成）の計4両が追加製造されている。
1998年（平成10年）3月14日のダイヤ改正からは、岡山方面の所要時間短縮のため、宇多津駅構内のデルタ線を利用して編成ごと向きを転換し、半室グリーン車が8号車になっていた。2014年（平成26年）3月15日のダイヤ改正で再度方向転換が行われ、半室グリーン車が1号車となっている。これは、グリーン車を2000系気動車と同じ下り側に統一することで、利便性を向上させるためである。
JR四国8000系電車 運用
S1編成は2018年（平成30年）3月31日付で廃車されたため、2025年（令和7年）10月1日時点ではL編成が5両編成×6本（30両）と、S編成が3両編成×5本（15両）の計45両が松山運転所に配置されている。運用はそれぞれL編成5本・S編成4本であるため、運用中に故障やダイヤの乱れが発生し、かつ残りの予備各1編成が検査や故障などで使えない場合は、列車ごと運休もしくは「いしづち」の多度津駅 - 高松駅間で他系列の特急型車両に変更することがある。
「しおかぜ」と「いしづち」の併結列車は、終日多客が見込まれる年末年始・ゴールデンウィーク・お盆期間は松山発の始発と最後の列車以外（岡山発はそれらの折返し）、それ以外の連休などで特定の時間帯に多客が見込まれる日は4往復が分割併合なしの8両編成で岡山駅発着の「しおかぜ」になり、「いしづち」は高松駅 - 宇多津駅・多度津駅間のみの分離運転になる。この一部列車にもS編成が使用される。また1998年（平成10年）には「南風」と「しまんと」の併結列車が、多客期に「しまんと」編成を分割せずに岡山駅へ直通した時に、多度津駅 - 高松駅間に代走列車として平行ダイヤを組む「しまんと」が運転されたが、この一部列車にもS編成が使用された。
2024年（令和6年）3月3日より、「瀬戸大橋線ご利用3億人キャンペーン」の一環として、同キャンペーンのロゴを8001・8002・8004 - 8006号の側面に掲出。掲出期間は同年12月頃まで（予定）。
2025年（令和7年）3月15日現在、通常期は以下の列車で運用されている（終日多客が見込まれる期間は、通常期は8000系で運転される列車が8600系で、8600系で運転される列車が8000系で運転されるものがある）。
L編成
S編成
JR四国8000系電車 同型車
オーストラリア・クイーンズランド州で運行する長距離列車であるティルトトレイン（Tilt Train）のうち、電化区間で使用されている電車は8000系を基に設計が行われている。
レイキ
レイキ（霊気 英：Reiki、Ray-Ki）、レイキヒーリングは民間療法であり、手当て療法・エネルギー療法の一種である。（本記事では便宜的に、国内に伝わるものについて霊気と表記する。）
明治から昭和初期にかけて海外から導入された思想・技術と日本の文化が融合して多種多様な民間療法が生まれたが、霊気はこの民間療法における霊術・民間精神療法の潮流のひとつである。霊術の世界で「霊気」は、手のひらから発する癒しのエネルギーを指す言葉として一般的に使われていた。レイキは、臼井甕男が始めた臼井霊気療法（心身改善臼井靈氣療法、霊気）に始まり、これが海外で独自に発展・簡略化したもの。霊気は臼井の弟子の林忠次郎から日系アメリカ人ハワヨ・タカタに伝えられ、レイキとしてアメリカで行われ、タカタとその弟子によって世界中に普及した。
レイキ
レイキは身体に備わっている自然治癒力への東洋の信仰に基づくともいわれ、西洋自然魔術の伝統に連なるとも考えられる。施術者は、患者の治癒反応を促進することを目的とし、患者に軽く手を当てる、もしくは患者の真上に手をかざして、手のひらから「レイキ」というエネルギーを流すと考えている。ニューエイジの考え方の一つとして、西洋では広く人気となった。レイキが存在するかということではなく症状や健康状態が改善されたかという点に着目して、多くはないが科学的研究が行われている。通常医療の代わりとするほどの証拠はない。
補完療法として行われることもあり、2007年時点で世界で500万人が実践しているとされる。健康維持や自己啓発に有効であるとも主張される。宗教で行われる手当て・手かざしとよく似ているが、レイキ関係者はレイキは宗教ではないとしている。
「Reiki」は日本発祥の言葉として、欧米を中心とする海外で認知度が高い。2001年に発行されたイギリスの辞書Collins English Dictionaryの新版では、新たに収録する日本語由来の英語の一つとして、「Ramen」「Bento」「Gaijin」などと共に「Reiki」が選ばれている。
レイキ 概要
手をかざす、または直接相手の体に手を置いて、生命エネルギー「レイキ」を流し込むという考え方・実践である。西洋で広まり、さまざまな流派が派生するうちに臼井が始めた原型とは異なる変化を遂げてきた。中には「天使の竪琴」という楽器を体の上で演奏することもあるようである。「レイキ」の効果としては、生命力の活性化を図り、生体内のエネルギー・バランスを調整し、自然治癒力を高めるとされる。毎日、臼井による「五戒」（招福の秘法・万病の霊薬であるとされる）を唱え、自分の心身を磨いて、自分も周りの人も幸福を増進することを目的とするという。西洋のニューエイジでかなり人気があった。一般に心身を治療する技法（ヒーリング）と認識されている。創始者の臼井甕男が設立した「臼井靈氣療法学会」という名前からも、臼井が療法と認識していたことが分かるが、単に「療法」と見なすか、「療法以上のもの」「単なる療法ではない」とするかは意見が分かれる。レイキを療法とするか、そうではないとするかには、法律との兼ね合いも関係している。
レイキ 概要
レイキは、アチューンメント（伝授）という儀式でエネルギーのより効率的な回路となり、誰でも取得できるようになる、儀式を受ける側の知識やトレーニングは不要としており、これがレイキの特異な点となっている。アチューンメントはセミナーの形式で行われることが多く、有料であり、レベルが上がるほど高額になる。自分自身に施すこともでき、アチューンメントの段階を踏めば遠隔治療も可能とされている。レイキ関係者は、レイキはあらゆる療法と併用可能であり、マイナス面はないと主張している。
現在、「レイキ」として知られる民間療法は、臼井甕男（1865年 - 1926年）が始めた臼井霊気療法（臼井靈氣療法）（霊気）が海外で独自に発展・簡略化したものである。「霊気」は臼井甕男によって約100年前に日本で誕生し、臼井の弟子・林忠次郎（1879年 - 1940年）から日系アメリカ人ハワヨ・タカタ（1900年 - 1980年）に伝えられ、タカタによってアメリカに伝わり、彼女とその弟子によって「レイキ」として普及した。西洋では臼井が弟子の系統を林に、林がタカタに与えたと信じられているが、証拠はない。海外に後継者を得たことで、世界中に急速に広まった。（一方日本での霊術は、戦後GHQに禁止されたことで、おおよそ終焉している）。
レイキ 概要
ただし、起源に関しては、バーバラ・レイのように、レイキは古代から存在するという意見もあり、古代チベットあるいは古代インドを起源とする意見も少なくない（バーバラ・レイは文化人類学者であったとされるが、この論の根拠は不明である）。この場合、臼井は再発見者または中興の祖とされる。
海外では、レイキは宇宙のエネルギーであり、臼井より以前、古代から存在する（古代の方が現在より優れており、徐々に廃れていった）という説が主流である。（キリスト教圏には、神が直接作った最古の人間アダムが最も優れており、人類は時間経過と共に徐々に弱体化している、つまり、古いものほど純粋であり優れているという考え方がある）。古代より普遍的に存在するとする立場では、レイキは釈迦やイエスが行った癒しと関連付けられる。
チベット仏教の影響を受け、チャクラの概念を導入してレイキを改造した者もいる。とはいえ、ニューエイジや一部のレイキにみられる虹色と7つのチャクラを関連付ける考えは、伝統的なものではなく、近代神智学のチャールズ・ウェブスター・レッドビータ（1854年 - 1934年）が20世紀に新しく考案したものである。現在では、様々な流派が誕生しており、新しい技術や色々な考え方が加えられつつあり、さらに多様化してきている。海外に普及したレイキは日本では「西洋レイキ」とも呼ばれる。
レイキ 概要
早稲田大学の平野直子は、レイキの歩みを見ていくと、「霊気療法」「REIKI」「レイキ」はそれぞれの地域・時期に特有のディテールや強調点を持っており、また各々のなかですら多様なバリエーションが存在する、と指摘している。レイキはどの時代・地域においても、普及や維持の中心になるような組織を早くに失ってしまっており、中心的存在の不在が、多様性を生んだと考えられるという。その一方、レイキは常に、近代科学による心身観を問題化する言説のなかにあり、ある程度の同一性も維持されている。
レイキ 施術方法
海外・日本ともに一般的な「西洋レイキ」における基本的な施術のやり方は、施術者が受け手の全身の12ヶ所に順に手を当てていく「12ポジション」と呼ばれるものである。終了まで約30分から60分かかるが、レイキは型にはまったものではなく、短縮することもできるとされており、柔軟に変化しながら伝えられている。この基本の12ポジションはハワヨ・タカタによって工夫されたものであり、ある程度は自由なやり方で構わないとされる。
また西洋レイキでは、初伝（ファーストディグリー）のアチューンメント講習後、21日間を「自己浄化期間」として、12ポジションの自己ヒーリングの実践を推奨している。
レイキの施術は、セッション、トリートメント、ヒーリングと呼ばれている。西洋レイキの系統では、そのハンドポジション（手の位置）は、インド哲学（インド哲学を取り入れた近代神智学）のチャクラ理論がさらに追加されており、その関係から説明されることが多い。チャクラは粗大身（実体）と微細身（非実体、霊体）の接点であり、エネルギーのセンターともいえるもので、通常はあまり機能していないとされる。レイキの施術はアチューンメント（伝授）で誰でもできるようになり、行う側には何の工夫も努力もいらないとされている。
また、臼井による「五戒」と呼ばれる句を日々唱えることが推奨されている。
レイキ レイキとは何か
「霊気」は、明治末～昭和初期に流行した霊術で、広く使われていた用語である。手のひらから放射される癒しのエネルギーを意味し、ごく一般的な言葉として用いられていた。この術は、当時霊術の一種として「お手あて」「お手かざし」「触手療法」などと呼ばれていた治療術である。
霊術の元のひとつであるメスメリズムは、18世紀ドイツの医師フランツ・アントン・メスマーが考案した治療法で、人間や動物の体を動かす流体・動物磁気の存在を想定し、その調和を回復させることで病気の治癒を目指すものである。科学として考案されたが、ヨーロッパの伝統的世界観、自然魔術の系譜に連なるものでもある。霊術については日本でも忘却されて久しく、レイキは一般的に、人間に備わっている自然治癒力に対する、東洋の世界観・宗教観に基づいていると認識されている。
レイキの施術者は、手から普遍的なエネルギーであるレイキ（生命エネルギー、宇宙エネルギー）を発して患者に送り、患者の回復をうながしていると考えている。海外の文献では、レイキはキリスト教における光またはプネウマ、チベットにおけるルン、インドにおけるプラーナ、ハワイの呪術におけるマナ、疑似科学におけるバイオプラズマなど、様々な文化・用語に置き換えて説明している。
レイキ レイキとは何か
現在、レイキは、療法と共にそれに用いるエネルギーを指す。エネルギーとしてのレイキは、ほとんどの場合「宇宙エネルギー」、「生命エネルギー」 、「宇宙生命エネルギー」といった言葉で説明され、人間の身体を流れ、人間を生かすものだとされる。海外の本では、さらにプラーナなどなじみのある伝統的概念に置き換えられるが、日本ではこのような喩えはほとんどみられず、簡潔な説明で終わっている。
レイキ アチューンメント・シンボル・マントラ
レイキは普遍的なエネルギーであり、レイキ・マスターあるいはレイキ・ティーチャーによりアチューンメント（Attunement または伝授、イニシエーション。国内の伝統では、靈授（霊授）と呼ばれる）という儀式を受けることで、直後より自他ともにヒーリングができるようになるとされる。
アチューンメントとは 、「エネルギーの回路を開く」、「エネルギーの流れを大きくする」、「エネルギーへのアクセスを可能にする」ものだとして、この儀式はセミナー（講習）という形で行われることが多い。高いレベルのレイキヒーリングを受けたことがあれば、アチューンメントを受けていなくてもレイキが使えるという意見もある。
レイキ アチューンメント・シンボル・マントラ
セミナーでは様々なことが教えられるが、知識でレイキが使えるようになるわけではないと考えられているため、重視されるのはアチューンメントとシンボル、マントラである。レイキの能力の段階は、3段階または4段階である。アチューンメント（伝授）で伝えられるシンボル、マントラによって能力が向上し、遠隔ヒーリングも可能になるとされている。（直傳靈氣では、シンボルは「印」、マントラは「呪文」と呼ばれる）。シンボルは特定の印、マントラは特定の言葉であり、シンボルは梵字との関連性が指摘されている。シンボルとマントラがひとつずつ組になっており、一般的には4組とされる。うち3組がセカンド・ディグリーで、1組がサード・ディグリーで伝授される。
シンボル・マントラは秘伝・非公開であり、多用を慎むといった慎重な扱いもされており、多くの本では掲載されていない。しかし、掲載している本も複数あり、ネットでの掲載も見られる。この風潮に対し、「現代レイキ」を主宰する土居裕は、秘伝を売りものにセミナーで荒稼ぎをする風潮に歯止めが掛かるかもしれないが、多くの人が秘伝として大切にしてきたものを、 何の関係もない人たちの目に触れさせたという、心ない行為であると苦言を呈している。
海外では様々なルートで伝わり、多くの流派があるため、シンボルの種類、アチューンメントの方法、ヒーリングの方法、アチューンメントの金額も様々であるという。
レイキを習得するには、アチューンメントを受けさえすればよいという考えもあるが（四日市大学の寺石悦章は、「レイキの10大特徴の1、2 の内容（後述）などからすれば、「アチューンメントを受けさえすればよい 」という考えが生じるのは当然ともいえよう」と指摘している）、技術だけでは不十分と考え、臼井が伝えた心をより重視する意見もある。
またウェブ上では、遠隔でアチューンメントを行えるとするものがあるが、寺石(2008)の調査によれば書籍においてはそのような説はない。
レイキ レイキ関係者が述べるレイキの特徴
レイキ実践者は、レイキの特徴を簡単かつ効果があることであると主張している。寺石悦章は、レイキ関係者が述べるレイキの特徴の一例として、望月俊孝による「レイキの10大特徴」を挙げている。
寺石悦章は、勧誘のために都合の良い文句を並べたようにも見えるが、これに類する内容が大部分のレイキの本に見られるため、多くのレイキ関係者の共通認識であると考えて差し支えないと述べている。訓練や集中を必要としないとされる点は、ほかの手当て療法と大きく異なる。同じくニューエイジで支持を集めた超越瞑想では、集中しない、努力が必要ない、効果が証明されているなど、同様の主張が見られる。
レイキ 五戒
五戒（ごかい）は臼井の教えとされる「招福の秘法・万病の霊薬亅の通称である。臼井甕男は、五戒を朝夕合掌して心に念じ、口に出して唱えることが、招福の秘法・万病の霊薬であるとした。元々五戒とは、仏教において在家の信者が守るべきとされる基本的な五つの戒のことであるが、それとは異なる。
臼井の五戒は明らかに精神修養のためのものであり、レイキにおいても日々唱えることを推奨する場合が多い。努力を必要としないとするレイキにおいても、日常的な努力が推奨されていることが分かる。
これに非常によく似た句が、鈴木美山が唱導していた典型的な精神療法のひとつ「健全哲学｣の書、鈴木美山『健全の原理』（1914年）に収録されている。『健全の原理』では、鈴木が示す壮大な「哲学」体系により精神を正しくに保つことで、身体を「人間本来の健全な状態」に保つという理論が展開されているが、これはアメリカの新宗教でニューソートに数えられるメリー・ベーカー・エディのクリスチャン・サイエンスの影響を受けている。
レイキ 五戒
また、高木秀輔が1925年に発表した『人体アウラ霊気術』は、宇宙に満ちるアウラ（オーラ）、プラーナと呼ばれる精気を補うことで健康を取り戻そうとする療法であるが、高木は同書で臼井の五戒によく似た句を使用している。
早稲田大学の平野直子は、高木と臼井の療法に何らかの関係があるか、同じ情報源を参照していた可能性を指摘し、霊気は臼井の独創というより、同時代の「精神療法」のコンテクストに深く根ざした存在であったと述べている。
レイキ 歴史
明治時代に海外から導入された催眠術、催眠術の元になったヨーロッパの非正当医学メスメリズム（動物磁気説）と、日本の修験道などの呪術文化が融合して、「霊術」という民間療法の潮流が生まれた。「霊気」は、この霊術において一般的に使われた用語である。手のひらから放射される癒しのエネルギーを意味し、当時はこの術は「お手あて」「お手かざし」「触手療法」などと呼ばれていた。
霊術を研究した井村宏次は、臼井霊気療法は、多種多様な霊術の流行の中で生まれた霊術の一つであると指摘しており、心理学者の小熊虎之助は、霊術と同時期に流行し、同じくメスメリズム・催眠術の影響が大きい精神療法の一種とみなしている。
伝承によれば、臼井甕男（1865年-1926年）が「安心立命」の境地を求めて1922年（大正11年）3月に鞍馬山にこもり21日間の絶食を行い、21日目の深夜に脳天を貫く雷のような衝撃を受けて失神し、目覚めた時には治癒能力を得ていたという。海外では、この体験がブッダとイエスの癒しの業の秘密を解く鍵であり、臼井式レイキの出発となったとされている。
肇祖の臼井はこの治癒力を霊気（靈氣、霊氣）と名付け、同年4月東京に「臼井霊気療法学会」を設立。翌年1923年には関東大震災が起きたが、その際には負傷者の手当てに活躍したとされる。その後、1926年に死去した。
レイキ 歴史
臼井の霊術家としての活動は4年と短く、霊術・精神療法の歴史の中では特に目立った人物ではないが、彼が考案した霊術は海外に後継者を得たことで、現在では広く普及している。（日本での霊術は、戦後GHQに禁止されたことで、おおよそ終焉している）
鞍馬山以前の臼井の行動や信仰は、書籍によって大きく異なり、海外のものは非常にドラマチックである。西洋レイキでは、臼井甕男はキリスト教の聖職者・神学校の校長であり、キリストの癒しの奇跡について質問された際、適切に答えることができなかったことが、探求のきっかけであったとされてきた。ここから、求道あるいは研究が始まり、古代の言語や思想、宗教を研究し、長い時を経てサンスクリット語の文献の中にブッダの癒しの奇蹟の手がかりを発見したとされる。または、大学の教員・学長であった、長い探求の最後に鞍馬山に至ったとされる。
臼井の生涯を調査した土居は、臼井を同志社大学の学長（学部長、神学部教授）、神学校の校長、博士 、キリスト教の聖職者（牧師 ・ 神父）などとする説を否定している。臼井がキリスト教徒であったという話は、西洋で布教するために付け加えられた可能性があるまた、上野圭一は、臼井の霊気は日本の伝統的な思想と関連が深いと指摘している。レイキの書籍等で臼井の生涯に触れる場合、キリスト教に限らず、ほぼ例外なく、臼井が宗教と無縁ではなかったことが強調されている。
レイキ 歴史
臼井に始まる霊気は、戦前日本国内でかなり普及していたという意見もある。直伝霊気の山口忠夫は、臼井の門下は2000人に及んでいたと述べており、手当て療法実践家の足助次朗は、臼井の門下及び手のひら療治の「たなすえの道」など諸派の信奉者は、終戦前は100万人といわれるほどであったとしている。
臼井は霊気の伝授レベルを、初伝、奥伝（前期・後期）、神秘伝、に分けているが、これは霊術において一般的な弟子養成プログラムと同様である。英語ではそれぞれ、ファーストディグリー（レベル1）、セカンドディグリー（レベル2）、サードディグリー（レベル3）またはマスターズディグリー等、と訳された。
臼井が神秘伝まで伝授した師範は21または20人とされるが、その中の1人海軍大佐、林忠次郎（1879年-1940年）は、退役後の1925年（昭和6年）に治療所を開設し、「林霊気研究会」を設立した。1935年に、ハワイ生まれのアメリカ人で日系2世のハワヨ・タカタ（高田ハワヨ、1900年-1980年）が来日した際に、重度の難病を林忠次郎のレイキにより完治したことから林に弟子入りして、1938年にハワイを訪れた林忠次郎から神秘伝の伝授を受けたとされる。ハワヨ・タカタは、林から神秘伝を受けた13人のうちの1人であるとされる。アメリカでは、タカタは林から後継者として認定されたと言われている。
レイキ 歴史
ハワヨ・タカタは、1970年まではセカンドディグリーまでしか伝授していなかったが、1970年以降サードディグリーの伝授を始め22人がマスターの伝授を受けた。レイキは、タカタとその弟子によって広く普及し、通称「西洋レイキ」（英:Western Reiki）、「海外レイキ」と呼ばれている。
ハワヨ・タカタは後継者を指名しておらず、彼女の死後、組織は揉めて分裂し、ハワヨ・タカタの孫、フィリス・レイ・フルモトを含めた21人の所属した「レイキ・アライアンス」が1981年に設立、22人のうちの1人であった文化人類学者バーバラ・ウェーバー・レイは1982年に、アメリカン・インターナショナル・レイキアソシエーション（現ラディアンス・テクニーク）を設立し、レイキの普及を目指した。現在では、アメリカを始め、イギリス、カナダ、スペイン、ドイツ、オランダ、オーストラリア、インド、シンガポール、中南米、台湾、香港など、世界各地に広まっている。
海外・日本とも、現在では、「西洋レイキ」が主流となっており、日本では西洋レイキに国内に伝わる霊気を取り入れたものも多い。敗戦後の日本を統治したGHQが禁止したことで、霊気を含む霊術はほとんど壊滅し、代替医療として海外でレイキが流行り出した時には、日本国内では実践者は少なくなっていた。
レイキ 歴史
1984年にニューエイジのブームと共に「REIKI」（西洋レイキ）として、逆輸入の形で、三井三重子によって導入されて、日本でもレイキを知る人が増え始めた。その当時は、国内ではセカンドレベルまでの伝授にとどまっていたが、1993年にドイツ人のフランク・アジャバ・ペッターにより、マスターレベル（教師育成）の伝授が行われるようになり、本格的に普及が始まった。
海外では、日本国内の霊気は一旦断絶したと考えられていたが、伝統的な臼井靈氣療法学会も続いており、その他にも直傳靈氣研究会のように伝統的な霊気を伝える団体がある。日本国内では西洋レイキが主流であるが、国内の霊気の情報も徐々に知られるようになったため、ほとんどの日本国内のレイキ関係者は、西洋レイキのみか、西洋レイキに国内に伝わる霊気を取り入れる立場に分かれている。