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スエビ族 歴史
ゲルマン民族の大移動の時期、一部のスエビ族は、陸路、あるいは、海路からイベリア半島のガラエキア（現ガリシア）地方に411年に定住しスエビ族のガリシア王国（409年 - 585年、ガリシア王国）を築いた。419年に、アラン族とヴァンダル族を追放し、原住民やローマ人とガラエキアを分割し、農村地帯を支配したといわれる。5世紀中葉に最初の全盛期を迎え、ガラエキアにとどまらず、現アストゥリアス地方西部、現カスティーリャ・レオン地方西部と現ポルトガルの北部にまでその版図は及んだ。
448年、アリウス派の西ゴート王国に対抗して、スエビ王レキアリウスはカトリックに改宗した。しかし、456年西ゴートに首都ブラカラ（現ポルトガル北端部）を占領され、レキアリウスは囚われて、457年ポルトゥカレ（現ポルトガル北端部）で殺害された。一方、ガラエキアでは、マルドラによって新王朝が建てられて、西ゴートの朝貢国になったり、西ゴートと共存を図ったりし、6世紀末までその王朝を維持することができた。マルドラ王朝は、純粋にスエビ族であったのか、若干混血しただけで、スエビの王権を主張したかは不明だが、後者の可能性が強いと考えられている。
マルドラの子、レミムンドゥスは、再びアリウス派に改宗したが、6世紀中葉にカトリックの影響力が強まったことや、正統教義を奉じるフランク王国や東ローマ帝国との交流があったことで、再びカトリックに改宗した。576年頃から西ゴートの攻撃が始まり、最後のスエビ王アンデカは、西ゴートの王位継承争いでカトリックに改宗したヘルメネギルドを応援し、西ゴート王レオヴィギルドに対抗したため、ブラカラとポルトゥカレを占領されて、王位を剥奪され、王国は585年に滅亡した。
また、イベリア半島へ移動しなかったスエビ族もいた。カール大帝のフランク王国に仕え、アレマン公国を築いたアレマン人がスエビ族の一派とも言われる。彼らはライン川付近にある南西ドイツのシュヴァーベン（スエビの名から。英語ではスウェイビア、仏語ではスワーブ）、スイスのドイツ語圏、フランス領アルザスに定住しているアレマン語圏（南部ドイツ語の一種）の人々の先祖と言われる。
スエビ族 民族系統
タキトゥスの『ゲルマーニア』ではゲルマニア文化に属する民族として記載されているため、長らくゲルマン系として扱われていた。しかし「ゲルマニア」は後世に判明した事実とは異なる部分が多く、スエビへの言及についても疑問が持たれている。
タキトゥスより後の歴史家カッシウス・ディオは、「スエビ人はライン川に定住するまではケルト人と呼ばれていた」と述べており、ケルト系民族であることを示唆している。
ガリア戦記によるとガリア系民族からはゲルマン人の一部と見なされていたようである。
真夏の恋人
『真夏の恋人』（まなつのこいびと）は高田りえによる漫画作品。『少女コミック』に連載された。全6巻。
CDブックも発売された。
真夏の恋人 あらすじ
高校1年生の真夏(マナツ)はバスケ大好き少女。昔、隣に住んでいた初恋の男の子通称お師匠様、冬馬にバスケを教わった。その冬馬くんが超かっこよくなってまた戻ってきた!バスケ部に入ろうと勧誘する真夏ですが!?
真夏の恋人 登場人物
朝倉真夏（あさくら まなつ）
高校1年生元気でガッツのある女の子。バスケが大好きで女子バスケに入りたかったが廃部になっているため、マネージャーになった。
相沢冬馬（あいざわ とうま）
真夏のバスケのお師匠様。クールで無表情だが真夏には優しいところがある。
秋葉紅葉（あきば こうよう）
真夏とは中学からの友達。バスケの中学県大会でMVPをとったことがある実力者。いつも冬馬とバトルをしている。
五月右京（さつき うきょう）
芝青高校バスケ部のキャプテン。冬馬をつぶすための戦略をねっている。
佐倉春希（さくら はるき）
冬馬の中学時代の親友。
花水七草（はなみず ななくさ）
真夏の父の上司の娘。真夏一家が父の仕事の都合で北海道に行く間家を貸す相手。
伊藤かな
伊藤 かな（いとう かな、1984年7月28日 - ）は、日本の元タレント、元女優。本名は則松 加奈子（のりまつ かなこ）。元・A-team所属。目黒区立第十一中学校卒業。
伊藤かな 来歴・人物
1992年、小学校2年生のときに日本テレビ『とんねるずの生でダラダラいかせて!!』の1コーナーである「セクシー小学生ゴングショー」で、双子の姉の奈津子と一緒にエントリーし、2人揃ってねずみっ子クラブのメンバーに選出された。
その後、ピチレモンでのモデルやテレビ東京『おはスタ』でのおはガール時代などがあったものの、『おはスタ』を卒業すると、姉妹揃って仕事が少ない時期が続いた。
姉は学業に専念するという理由から、芸能活動を休止したが、妹かなは夢を諦めきれず、2002年に映画『完全なる飼育 香港情夜』に出演、単独での復帰を果たす。『完全なる飼育』は女優のヌードシーンを売りにしたシリーズであり、伊藤は当時17歳の現役高校生で法的には児童扱いであったため、製作側は正攻法での撮影は困難と判断し、抜け道として監督等の主要スタッフを香港人で構成、撮影も香港で行う事で法的リスクを回避した。伊藤は今作で初めてヌードを披露、香港人俳優トニー・ホーとの濡れ場を果敢に演じた。
それ以降もテレビや映画に出演していたが、2005年以後に芸能活動を引退。2014年から映像コンテンツ権利処理機構に連絡のとれない権利者として掲載されている。
高田りえ
高田 りえ（たかだ りえ、8月10日 - ）は、日本の漫画家。北海道出身。血液型はO型。
1990年、小学館の『少女コミック』本誌17号にて掲載された、「SPガール」でデビュー。
2007年からは『プチコミック』（小学館）、2009年からは他社の『Silky』（白泉社）へそれぞれ作品を発表している。
高田りえ 刊行作品
フラワーコミックス
ジュディーコミックス
白泉社レディースコミックス
長嶋有
長嶋 有（ながしま ゆう、男性、1972年9月30日 - ）は日本の小説家、漫画家、俳人、コラムニストである。漫画やテレビゲームに造詣が深く、ブルボン小林（ブルボンこばやし）名義で漫画・ゲームの批評、コラムの執筆も行っている。サブカルチャーの教養をベースにした純文学作家と評される。
長嶋有 経歴
埼玉県草加市生まれ。幼少期に両親が別れ、母の故郷である北海道へと移り、登別市や室蘭市で育つ。登別市立幌別西小学校、室蘭市立港南中学校（1年後輩に安田顕）、北海道室蘭清水丘高等学校普通科を経て、東洋大学2部文学部国文学科を卒業。
少年時代には漫画やライトノベルを好んで読んでいたが、図書局に所属していた高校時代に高橋源一郎『ジョン・レノン対火星人』を読んで文学の自由さを知る。また色川武大の短編「連笑」（短編集『百』所収）を読んで、「要約できないものを書くのが文学だ」と気付かされる。
1990年代半ばからASAHIネットのパソコン通信に出入りし、「パスカル短篇文学新人賞」に応募するなどしていた。1997年にシヤチハタに就職し、結婚（のちに離婚）。ネットで知り合った仲間と俳句の同人に参加するようになり、その中の一人には川上弘美がいた。1998年に「ブルボン小林のインテリ大作戦」というウェブサイトを立ち上げる。投稿作品が予選通過や佳作を取るようになったため1999年に会社を辞め、作品執筆に専念する。2000年にASAHIネット時代からの友人が立ち上げたメールマガジンにコラムを連載し、フリーライターとして活動を開始。
長嶋有 経歴
2001年に5つの文芸誌に同時に応募、このうち『文學界』に送った『サイドカーに犬』が第92回文學界新人賞を受賞し、小説家デビュー。同作で第125回芥川賞候補となる。2002年、「猛スピードで母は」で第126回芥川賞受賞。
2003年、『タンノイのエジンバラ』で第29回川端康成文学賞候補。2004年、『夕子ちゃんの近道』で第30回川端康成文学賞候補。2007年、『夕子ちゃんの近道』で第1回大江健三郎賞受賞。同年『サイドカーに犬』が根岸吉太郎監督により映画化。また2008年に『ジャージの二人』が中村義洋監督により映画化された。2016年、『三の隣は五号室』で第52回谷崎潤一郎賞受賞。
2009年から2011年まで群像新人文学賞の選考委員を務めた。2016年、再婚。2017年（第123回）からは文學界新人賞の選考委員を務めている。
長嶋有名義で、2015年の初回から渋谷らくごの「渋谷らくご創作大賞」の審査員を毎年務めているが、落語を聴くのは毎年この選考会の時だけであると会場で断言した上で審査員を続けている。
同人作家としても活動しており、2006年に柴崎友香、名久井直子、福永信、法貫信也とともに同人誌『メルボルン1』を、2008年に第2弾『イルクーツク2』を刊行。また2007年にはブルボン小林名義で『スポンジスター』を刊行している。
長嶋有 経歴
ブルボン小林名義での漫画評論の活動も活発で、『週刊文春』でコラム「マンガホニャララ」を隔週で連載していた（2019年に連載中止）。2010年から小学館漫画賞、2012年から手塚治虫文化賞の選考委員も務める。
2011年には漫画制作ソフト「コミPo!」を使用し、ウェブコミック配信サイト『ぽこぽこ』（太田出版）にて初の漫画作品『フキンシンちゃん』を連載、後に単行本化した。
公開句会「東京マッハ」のメンバーの一人であり、俳句同人「傍点」の主催。2014年には初の句集『春のお辞儀』を刊行した。
また2019年度のNHKの俳句番組『NHK俳句』にて毎月第二週の選者を担当している。
2008年までは「長嶋肩甲」という俳号を使っていた。短歌の新人賞「笹井宏之賞」第2回（2020年）の選考委員を務めた。
長嶋有 家系
『ねたあとに』文庫版の解説を執筆した長嶋康郎（ながしま やすお、1947年 - ）は長嶋の実父であり、『古道具ニコニコ堂です』（2004年、河出書房新社）などの著書がある国分寺市の古道具店「ニコニコ堂」の店主。つげ義春や佐野洋子とも交流があった。佐野は『猛スピードで母は』の装画を手がけている。店舗は2020年にあきる野市へ移転し「ニコニコ堂＆ギャラリー月ノ光」となった。
ルーツは佐渡島であり、曽祖父は新穂で医院を開業していた。祖父の長嶋長節は医学博士で、杏林大学医学部教授。長節の長男・善郎は言語学者で学習院大学教授、次男・和郎は医学者で北海道大学教授、三男が康郎。
長嶋有 作品一覧
『夕子ちゃんの近道』（2006年4月、新潮社 / 2009年4月、講談社文庫、解説：大江健三郎）ISBN 9784062763349
瑞枝さんの原付（『新潮』2003年4月号）
夕子ちゃんの近道（『新潮』2003年7月号）
幹夫さんの前カノ（『新潮』2004年1月号）
朝子さんの箱（『新潮』2004年3月号）
フランソワーズのフランス（『新潮』2004年7月号）
僕の顔（『新潮』2004年12月号）
パリの全員 （書き下ろし）
『エロマンガ島の三人 長嶋有異色作品集』（2007年6月、エンターブレイン / 2010年7月、文春文庫、解説：バカタール加藤）ISBN 9784167693046
エロマンガ島の三人（『オトナファミ』2006年夏号 - 冬号）
女神の石（Webマガジン『アニマソラリス』・2001年）
アルバトロスの夜（Webマガジン『アニマソラリス』20号・2002年）
ケージ、アンプル、箱（『小説現代』2004年4月号）
青色LED（書き下ろし）
長嶋有 作品一覧
『祝福』（2010年10月、河出書房新社 / 2014年1月、河出文庫、解説：北村浩子）ISBN 4309412696
丹下（『イルクーツク2』2007年）
マラソンをさぼる（『ダ・ヴィンチ』2003年11月号）
穴場で（『東京カレンダー』2004年7月号）
山根と六郎（アンソロジー『東京19歳の物語』収録、G.B.、2005年）
噛みながら（『ぼくは落ち着きがない』非売品限定カバー裏掲載、光文社、2008年）
ジャージの一人（ブルボン小林『ジュ・ゲーム・モア・ノン・プリュ』収録、太田出版、2004年）
ファットスプレッド（『小説すばる』2006年5月）
海の男（『新潮』2005年11月号）
十時間（『すばる』2010年10月）
祝福（『文藝』2010年秋号）
『私に付け足されるもの』（2018年12月、徳間書店）
四十歳（『文學界』2014年3月号）
白竜（『文學界』2016年1月号）
Mr.セメントによろしく（『文學界』2017年1月号）
どかない猫（『すばる』2015年1月号）
遡行するガール（『小説BOC』2017年夏号、「フキンシンちゃん遡行する！」改題）
桃子のワープ（『読楽』2018年6月号）
ムーンライト（『J-novel』2014年12月号）
雨漏りの音（『THE BIG ISSUE』342号）
先駆者の最後の黒（『すばる』2013年1月号）
Gのシニフィエ・シニフィアン（『読楽』2014年5月号）
瀬名川蓮子に付け足されるもの（書き下ろし）
そういう歌（『文藝』2016年秋季号）
マツダ・AZ-ワゴン
AZ-ワゴン（AZ-WAGON）は、マツダが販売していた軽トールワゴンである。
マツダ・AZ-ワゴン 概要
スズキ・ワゴンRのOEM車種。ラインナップは基本的に同一で、ドレスアップモデルの「カスタムスタイル」（スズキ・ワゴンRスティングレー相当）も設定していた。
1989年にスズキからOEM供給を受けて、軽自動車市場に再参入したマツダが軽商用車のスクラムや乗用車のキャロルに続いて販売した。
マツダ・AZ-ワゴン 2代目 MD11S/MD12S/MD21S/MD22S型（1998年 - 2003年）
1999年10月15日-マイナーチェンジ。外内装の変更により、質感が向上。「FX」のエンジンが可変バルブタイミング機構を用いたVVTとなり、高出力と低燃費を実現。MT車全車にはクラッチスタートシステムが新たに装備された。また、従来の「FG」に代わって、低価格グレードの「FM」を追加。「FX-T」はこれまでの3AT車/5MT車から4AT車に変更。「RR-Fターボ」にはコラム4AT車を追加。
2000年
2月 - 「RR-Fターボ」をベースに、アルミホイールや専用グリル、2DINサイズのCDプレイヤーを装備しながら、ベース車よりも求めやすい価格に設定した特別仕様車「RR-FSターボ ポッパー」を発売。
5月 - 仕様変更。「FX-T」は「FX-TL」に名称変更。「FM」に3AT車と5MT車が追加され、「FX」を廃止。「RR-Fターボ」の5MT車を廃止し、「RR-FLターボ」を追加。
6月 - 「FM」と「FX-TL」をベースに、エアロパーツを装備して、スポーティな外観とし、2DINサイズのMD・CD付カセットを装備した特別仕様車「FM FUN2エディション」、「FX-TL FUN2エディション」を発売。
12月 - マイナーチェンジ。フロントグリルがマツダのアイデンティティである5角形の「ファイブポイントグリルへと変更され、以後は、これがワゴンRとの大きな識別点となった。
マツダ・AZ-ワゴン 2代目 MD11S/MD12S/MD21S/MD22S型（1998年 - 2003年）
2001年
2月 - 充実装備ながらお求めやすい価格に設定した特別仕様車「FM-G」、エアロパーツと2DINサイズの上級オーディオも装備した特別仕様車「FM-TX」の2グレードを発売。
7月、マツダオートザム12周年を記念し、2DINサイズのMD・CDオーディオ、運転席・助手席エアバッグなどを装備ながら、97.8万円（2WD・5MT車）からのお求めやすい価格に設定した特別仕様車「FM-Gリミテッド」を発売。
11月 - 一部改良。特別仕様車として発売していた「FM-G」がカタロググレードに昇格。アルミホイールのメタリック塗装やディスチャージヘッドランプ、2DINサイズのオーディオを装備した「RR-Z」を追加するとともに、従来のRRラインは「RR」に一本化。また、「FM-X」と「FM-T」は「FZ」と「FZ-T」に改名し、「FZ-T」にはDOHC Mターボエンジンが搭載された。この変更により「FM」が廃止される。（また、この一部変更で、全グレードがMD22型となり、F6A型エンジン並びに3AT仕様が廃止された。）
マツダ・AZ-ワゴン 3代目 MJ21S/MJ22S型（2003年 - 2008年）
2003年（平成15年）10月8日 - フルモデルチェンジ。ワゴンRとの違いはこの時期のマツダ特有のペンタゴングリルと専用デザインのリアコンビランプ（3代目から、RRを除く）が与えられている。ハザードランプとバックランプの形が円になっている。グレード体系が変更となり、「FA」・「FX」・「FT」・「FS」・「RR」・「RR-DI」の6グレードに。「RR-DI」はDOHC 直噴ターボエンジンを搭載する。全車コラムオートマ。
2004年（平成16年）2月2日 - 「FX」をベースにエアロパーツやアルミホイールなどを装着し、よりスポーティーな外観とした特別仕様車「FX-Special」を発売。
2004年（平成16年）4月 - 仕様変更。
2004年7月13日 - 「FT」をベースにエアロパーツを装備し、よりスポーティーな外観とした特別仕様車「FT-Special」を発売。同時に仕様変更を行い、「FS」を廃止。
マツダ・AZ-ワゴン 3代目 MJ21S/MJ22S型（2003年 - 2008年）
2004年（平成16年）12月20日 - 一部改良。「RR-DI」を除くシート表皮の変更など、インテリアを一部変更。特別仕様車として販売されていた「FX-Special」と「FT-Special」はメッキ仕様のフロントグリルやブルーリフレクター内蔵ヘッドランプなどの新たな装備を加え、「FX-Sスペシャル」、「FT-Sスペシャル」に改名し、カタロググレードに昇格。さらに、全車室内のドアハンドル回りのデザイン変更を行い、リモコンドアロックが標準では装備されない「FA」除くグレードの室内側のドアハンドルをメッキ化。また、「RR」を廃止。
2005年（平成17年）9月15日 - 一部改良。一部グレードで内外装を変更。法改正によりヘッドランプのマニュアルレベリング機構を標準装備。また、ターボ車の「FT」、「FT-Sスペシャル」が「平成17年排出ガス基準50 %低減レベル（☆☆☆）」認定を取得、本車両はマイナーチェンジされず継続販売。
2007年（平成19年）2月23日 - 「ワゴンRスティングレー」のOEMモデル「カスタムスタイル」を追加。グレードは「X」と「DI」の2グレードで、スティングレーのボディカラーの内「スパークブラックパール」は設定されなかった。
2007年（平成19年）5月29日 - 一部改良。一部グレードでシート・ドアトリム表皮の変更を行い、「FX-Sスペシャル」、「FT-Sスペシャル」にはアドバンストキーレスエントリー&スタートシステムが装備された。また、ノーマルタイプの「FT」と「RR-DI」を廃止し、「カスタムスタイル」にターボエンジン搭載の「T」を追加。
2008年8月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2008年9月、4代目とバトンタッチして販売終了。
マツダ・AZ-ワゴン 4代目 MJ23S型（2008年 - 2012年）
2008年（平成20年）9月29日 - フルモデルチェンジ。ワゴンRとの違いはペンタゴングリルと専用のフロントバンパー（ロワグリルも五角形）が与えられている程度でほかはワゴンRと共通である。グレードは標準車が「XF」・「XG」・「XS」・「XT」の4グレード、「カスタムスタイル」が「XS」・「XT」・「XT-L」の3グレードとなった。なお、この代からターボ車（XT、カスタムスタイルXT、カスタムスタイルXT-L）と「カスタムスタイルXS」にCVTが搭載された。「カスタムスタイルXS」には4AT車も用意されている。なお、この時点でターボ車を除く標準車にはCVT車の設定が無かった。また、廉価グレードの「XF」は2WD・4ATのみの設定である。（ワゴンRの廉価グレードである「FA」では、5MT車（2WD/4WD）や4AT・4WD車も設定されている）
マツダ・AZ-ワゴン 4代目 MJ23S型（2008年 - 2012年）
2009年（平成21年）6月5日 - 「XS」をベースに、LEDサイドターンランプ付ドアミラー、フルオートエアコン、本革巻ステアリングホイール、タコメーター付き自発光式メーターパネル（カスタムスタイルと同一品）、シートリフター＆チルトステアリング等を装備し、質感や快適性を向上した特別仕様車「XSスペシャル」を発売（特別装備の内容は同年5月に発売されたワゴンRの「FXリミテッドII」とほぼ同等である）。なお、「XSスペシャル」の2WD車には4AT車と共に、CVT車が設定された。
2009年（平成21年）10月 - 仕様変更。標準車の「XF」・「XS」・「XT」を廃止する替わりに、特別仕様車として発売していた「XSスペシャル」をカタロググレードに格上げした（同時に4WD車をCVTに変更）。「カスタムスタイル」は「XS」の4WD・4AT車を廃止。また、ボディカラーの整理も行われ、「クリアベージュメタリック（ノーマルタイプ専用）」と「クラッシーレッドパール（「カスタムスタイル」専用）」を廃止した。
マツダ・AZ-ワゴン 4代目 MJ23S型（2008年 - 2012年）
2010年（平成22年）8月23日 - 一部改良。CVT車（「XSスペシャル」・「カスタムスタイルXS」）は6代目マツダ・キャロルにも採用されている副変速機構付CVTに変更され、加速性能と燃費性能を向上。これにより、4WD・CVT車において、既に適合している環境対応車普及促進税制における自動車取得税・自動車重量税の減税額を75 %に引き上げた。また、5MT車を除く全車にエコドライブインジケーターを追加し、シート表皮とドアトリムのデザインを変更。「XG」にはボディカラーに「アクアベールブルーパールメタリック」（カラーコード：ZPS）を追加。「カスタムスタイルXT」も副変速機構付CVTに変更して加速性能を向上させ、15インチタイヤ&アルミホイールを採用すると共に、オーディオレス化。また、2WD車は「平成17年排出ガス基準75 %低減レベル（☆☆☆☆）」を取得し、新たに環境対応車普及促進税制に適合した。なお、グレード体系が一部見直され、「カスタムスタイルXT-L」を廃止、「カスタムスタイルXS」はCVTのみの設定となった。
マツダ・AZ-ワゴン 4代目 MJ23S型（2008年 - 2012年）
2011年（平成23年）12月21日、特別仕様車「XSリミテッド」・「カスタムスタイルXSリミテッド」を発売。「XSスペシャル」・「カスタムスタイルXS」をベースに、ヘッドランプ内部をブラックメッキに変更し、セーレンの「ラックススエード」を採用したシート表皮、ブルーステッチ付専用本革巻ステアリングホイール、リモート格納ミラー、運転席シートヒーター（2WD車のみ、4WD車はベース車に標準装備）を装備し、オーディオレス化。さらに、前者はディスチャージヘッドランプ（ロービーム、オートレベリング機構付）、ルーフアンテナ、ガンメタリック塗装の14インチアルミホイール、アームレストボックスも装備し、インパネやドア内側をブラックで統一。後者はドアミラーLEDサイドターンランプと15インチアルミホイールも装備し、インパネ・フロントドアトリム・フロントスピーカーにブルーイルミネーションを施した。
2012年（平成24年）11月、オーダーストップに伴い生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2012年12月 - 最後まで残った流通在庫分が完売し、販売終了。OEM元であるワゴンRのフルモデルチェンジに伴い、マツダが販売するOEM車種もフルモデルチェンジされた際、車名をフレアに変更し、AZ-ワゴンの車名は18年の歴史に幕を降ろした（エアロシリーズの名称「カスタムスタイル」は継承）。
広島工業大学
広島工業大学（ひろしまこうぎょうだいがく、英語: Hiroshima Institute of Technology）は、広島県広島市佐伯区に本部を置く私立大学。
1961年創立、1963年大学設置。大学の略称は広工大。学部学科間のボーダレスな連携と全学部の徹底した数理・データサイエンス教育が特徴。日本で最初の環境学部(1993年)を擁する。
広島工業大学 概観
広島県広島市佐伯区に位置する工業大学である。4学部12学科と1つの研究科を有し、約4千人の学生が学んでいる。
学祖・鶴虎太郎の遺訓「教育は愛なり」を建学の精神としている。同じく鶴虎太郎を学祖とする広島国際学院大学もこれを建学の精神とする。
教育方針は「常に神と共に歩み社会に奉仕する」。
学内に日本基督教団広島流川教会のヒロシマ・ピースセンター事務局を設置している。
広島工業大学 沿革
1963年に広島工業短期大学を改組して広島工業大学を設立する。
2006年には情報学部を開設して工学部、環境学部の2学部8学科から3学部12学科に学科再編された。
改組前
改組後
統合前
統合後
広島工業大学 教育および研究
2025年度入学生から
2024年度入学生まで
広島工業大学 学生生活
工大祭 - 毎年秋に開催される学園祭
広島工業大学体育会本部が中心となり、体育会系サークルをまとめている。
存在するサークルは以下の通り。
武道班
球技班
競技班
野外班
広島工業大学 アクセス
五日市キャンパス（三宅キャンパス、本部）へは、鉄道、バス、タクシーなどでアクセスできる。
広島工業大学 対外関係
広島工業大学環境学部、広島修道大学人間環境学部間において学生の交流を行う。
NNN朝のニュース
『NNN朝のニュース』（えぬえぬえぬ あさのニュース）は、日本テレビ（NNN）で1974年4月1日から1977年4月1日までと1979年3月5日から1992年3月27日まで（週末版は1974年4月6日から1996年3月31日まで）にかけて放送された朝のニュース番組である。
NNN朝のニュース 歴史・概要
それまで同系列局で放送されていた『モーニング7』が、『おはよう!こどもショー』の枠繰り上げに伴って枠が繰り上がったもの。
日曜版では1975年11月16日から、スポンサーの明治生命（現在：明治安田生命）と愛の小鳩事業団（現在：日本テレビ小鳩文化事業団）の協力による同時手話通訳放送が行われており、本篇冒頭でその旨が案内されていた。ただし、当時は気象情報部分には手話通訳は付いていなかった。この手話通訳は『ニュースサンデー』への改題後も続けられている(ただし、明治安田生命は2003年9月にスポンサーから撤退)。番組中、明治生命のCMは一切挿入されずノーコマーシャルで放送されていた（ただし気象情報に移る前に上記協力者が付記された手話通訳放送フリップが５秒間流れていた）。
1977年4月から1979年2月までは平日に『おはよう!ニュースワイド』が編成されていたため、週末版のみが放送されたが、後番組である『ズームイン!!朝!』には報道部は関与しないため、1979年3月より平日版の放送を再開した。
NNN朝のニュース 歴史・概要
オープニング映像と本編の間（10秒 - 15秒）、オルゴールのBGMとお天気カメラ映像（主にザ・ホテルヨコハマ屋上からの横浜市街の風景。元日はヘリコプターからの中継映像になる事もあった。また、『24時間テレビ 「愛は地球を救う」』放送日にはお天気カメラがメイン会場の日本武道館に向く事が多かった。）をバックとした日付表示とNNNマークが挿入されるのが特徴であった（『おはよう!ニュースワイド』終了後の1979年3月より。当初は前番組から続いてエレクトーンの生演奏で、スポーツニュースや天気予報のBGMにもなっていた）。日曜版以外では、オープニングとこの天カメ映像との間に30秒のCM枠が挿入されていた。
6:52から全国の天気予報が放送されていたが、ここで飛び降りできるようになっていた。また、6:54:55にも飛び降りポイントがあり、ここから天気をローカルのみ差し替えることもできた。
NNN朝のニュース 歴史・概要
日曜版の本編オープニングでは上記天カメ映像の後、同時手話通訳放送の説明とともに、『おはよう!ニュースワイド』時代からの名残でシンセサイザーの楽曲が流れていた（『ニュースサンデー』への移行後も明治生命のスポンサー降板まで継続）。1984年ごろには挨拶と説明の一部を手話を交えながら行っていたがその後は無くなっている。天気予報の前には改めて「手話通訳放送 協賛：明治生命 協力：愛の小鳩事業団」という静止画を流してから天気予報のタイトルと「続いて今日の天気をお伝えします。」というアナウンスがあった（『ニュースサンデー』への移行・明治生命のスポンサー降板後も継続）。
1990年4月1日放送分では説明終了後のトップニュースで、ちょうどその日に開局したばかりのテレビ金沢からの開局挨拶が行われた（なお、同日の『昼のニュース』ではニュース開始前に、単に「テレビ金沢が開局いたしました」とコメントしただけで終わっていた）。
平日版は1992年3月27日放送分をもって終了し、4月からは『ジパングあさ6』の内包番組『ニュースジパング』として放送されることになった。以降は再び週末版のみの放送となったが、年末年始に『ジパングあさ6』の放送が休止になる時には本番組が平日にも放送され、女性アナウンサーがシフト制で担当した。
1996年3月31日放送分をもって週末版も終了。土曜版は『ズームイン!!サタデー』に内包される形で『ニュースサタデー』へ、日曜版は『ニュースサンデー』へそれぞれ移行した。
1987年9月頃までアナウンサーのテロップは「〇〇アナウンサー」となっていた。以後は敬称略となった。
テロップは1990年6月頃から他の時間帯のニュースと同じになった（その前は『ライブオンネットワーク』などのテロップを使用していた）。
NNN朝のニュース オープニング・テーマソング
初代（1974.4 - 1982.3）
オープニングテーマは黛敏郎作曲「NNNニュースのテーマ」。
2代目（1982.4 - 1991.9）
まず画面中央部が一瞬光ったあと、たくさんのNが放射状に放たれ、タイトル（背景は群青色）。赤いNNNの真ん中のNが残り、立体的になって回転し、最後は背景の色が暗い青に変わる。オープニングは『昼のニュース』や『日曜夕刊』と共通。ここからそれまでの黛敏郎作曲のテーマ曲に代わり、1982年度までの『JUST NEWS』と同じテーマ曲になる（作曲：三枝成彰）。北日本放送は『KNBニュース NNN』とタイトルを変えていたため、独自のテーマ曲に差し替えられていた。
3代目（1991.10 - 1996.3）
CGで流れるようなタイトル。最初に画面中央部が光り、光がノート状になる→緑色の朝のニュースの文字が出てくる。右から赤色の光と共にNNNが出てきて朝のニュースとなる。提供スポンサーが出るときに朝のニュースの文字が拡大して消える。テーマ曲も変更。
NNN朝のニュース ネット局
系列は放送終了時点のもの。○は『ニュースセブン』→『ニュースフレッシュ』も放送していた局。
なお、テレビ宮崎では朝の時間帯のニュースはフジテレビ系列であるため、非ネット。
NNN朝のニュース ネット局における本番組の扱い
読売テレビにおいては、以下に挙げるタイトル差し替えなどが行われていた。
平日には6時台のローカルワイド番組に内包され、『6時45分のニュース』として放送された（タイトル映像や日付表示はカット）。また、『ニュースジパング』への移行後にも『6時45分のニュース』はローカルコーナーとして続けられた。
週末・年末年始版は独立番組扱いだったが、『よみうりニュース』と改題されていた（こちらは日付表示あり）。1988年8月の本社移転後、テーマ曲は差し替えとなった。なお、『ニュースサンデー』への移行と同時にタイトルを日本テレビのものに統一した。
中京テレビでは『昼のニュース』と同じく、スポンサーが付いていないときにはスポンサークレジット枠で当時のNNN加盟局29局を地図テロップで表示していたことがある。また、『おはようテレワッサン』に内包されていた時期には、司会の「東京からのニュースです」の声に続き、本編オープニングの「○月○日○曜日 NNN」とテロップ表示された天カメ映像の途中から飛び乗りし、6:52で飛び降りていた（平日版のみ）。なお内包前は6:54のローカル天気予報のみ差し替えていた。
NNN朝のニュース ネット局における本番組の扱い
山形放送は1980年から1993年3月までANNとのクロスネットで、1987年9月27日まではこの番組に続けて『ニュースセブン』を放送。その後、『ニュースセブン』が『ニュースフレッシュ』として9月28日から放送された際に、『朝6時!!YBCニュース』（同日開始）の枠内で順序を入れ替えて連続放送した。ただし、本番組を放送する際には、いずれも全国の天気など一部はローカルニュースなどに差し替えて放送していた。
四国放送と南海放送はともにANNには非加盟であったが、1987年9月から『ニュースフレッシュ』を番組販売ネット受けしたために2本連続で全国ニュースを編成していた。両局ともにそれまで6:30から『おはよう!CNN』を前半15分ネット受けしていたが、その時間帯に『ニュースフレッシュ』を編成するようになったため、そのままネットすることになった。『ニュースフレッシュ』のネット受けは南海放送は1995年3月（同年4月に愛媛朝日テレビが開局）まで、四国放送は1997年3月まで継続。
白い巨塔 (映画)
『白い巨塔』（しろいきょとう）は、1966年（昭和41年）10月15日公開の日本映画。大映製作・配給。監督は山本薩夫、主演は田宮二郎。モノクロ、シネマスコープ、149分。
医学界の内幕を描いた山崎豊子の同名小説の映画化作品。独立プロで活躍した社会派監督の山本が、娯楽性を持った政治社会派ドラマの第一人者であることを立証させた記念すべき作品であり、山本並びに主演の田宮の代表作となった。田宮、小沢栄太郎、加藤嘉は1978年のドラマ版でも同じ役を演じた。
劇団俳優座の看板俳優だった仲代達矢が、製作時に山崎からオファーを受けたが、演劇活動とスケジュールが重なり出演を断った旨を後年明かしている。
2001年（平成13年）にはDVDでデジタルリマスター版が発売された。第40回キネマ旬報ベスト・テン第1位。昭和41年度芸術祭賞。
白い巨塔 (映画) 映画版の特徴
ストーリーについては、白い巨塔#あらすじを参照。
白い巨塔 (映画) 出演者
→詳細は「白い巨塔の登場人物」を参照
浪速大学
浪速大学医学部第一外科助教授→浪速大学医学部第一外科教授
浪速大学医学部第一内科助教授
浪速大学医学部第一外科教授　→近畿労協病院院長
浪速大学医学部第一内科教授、浪速大学医学部長
浪速大学医学部病理学教授（浪速大学前医学部長）
浪速大学医学部第二外科教授
浪速大学医学部整形外科教授
浪速大学医学部産婦人科教授
浪速大学医学部皮膚科教授
浪速大学医学部小児科教授
浪速大学医学部耳鼻咽喉科教授
浪速大学医学部第一外科講師→浪速大学医学部第一外科助教授
浪速大学医学部第一外科医局長→浪速大学医学部第一外科講師
浪速大学医学部第一外科医局員→浪速大学医学部第一外科医局長
浪速大学医学部第一外科医局員（佐々木庸平担当医）
白い巨塔 (映画) 出演者
浪速大学医学部付属病院第一外科病棟婦長
浪速大学医学部事務長
財前五郎の愛人、バー「アラジン」のホステス
東貞蔵・東政子の娘
財前五郎の妻、財前又一の実娘
里見脩二の妻
里見脩二・三知代の息子
財前五郎の実母
財前五郎の少年期
財前五郎の義父、大阪市北区医師会副会長、財前産婦人科医院院長
岩田病院院長、大阪市北区医師会会長
鍋島外科病院院長、大阪市議会議員、浪速大学医学部同窓会幹部
東貞蔵の妻、くれない会前副幹事
東都大学医学部第二外科教授
金沢大学医学部外科教授
繊維業「佐々木商店」社長、胃癌患者
佐々木庸平の妻
第一審原告側弁護士、関口法律事務所所長
第一審被告側弁護士、河野法律事務所所長、大阪弁護士会会長
「扇家」の女将、財前又一の愛人
村井医院経営者
ベントレー
ベントレー・モーターズ（Bentley Motors Limited）は、イギリスの高級車の製造・販売会社で、1998年からフォルクスワーゲングループの傘下に入っている。名称は創業者のウォルター・オーウェン・ベントレー（W.O.）にちなむ。
ベントレー 歴史
1919年8月、ウォルター・オーウェン・ベントレーはベントレー・モーターズをロンドンのクリックルウッドに設立。その後、1924年-1930年にル・マン24時間レースで5回の優勝を飾るなどモータースポーツで名を上げ、高性能スポーツカーメーカーとして世界の富裕層に好んで使用された。しかしその翌年の1931年にロールス・ロイスに買収され、レース活動が封印された。
1923年に始まったル・マン24時間レースにベントレーのファクトリーチームとして参戦したドライバーを指す。多くは大富豪の子孫だった。1930年の撤退までに5回の総合優勝を果たした彼らの勇猛果敢な活躍、人間的な魅力、勝利への執念は現在に至るまで語り継がれている。
1920年代後半の世界恐慌によりベントレー・モーターズは経営不振に陥った。ネイピアと合併交渉が進んでいたが、ライバルであるネイピアとベントレーの合併を恐れたロールス・ロイスが偽名を使って買収、1931年に吸収合併された。その後W.Oは1935年にラゴンダに移籍し1935年のル・マン24時間レースで再び勝利したが、アストンマーティンのディビッド・ブラウンがウォルター・オーウェン・ベントレーを欲したためにラゴンダごと買収され、W.OはDBシリーズの直列6気筒エンジンを設計した。
ベントレー 歴史
ウォルター・オーウェン・ベントレーがいなくなった後のベントレーはロールス・ロイスのモデルとのバッジエンジニアリング化が進み、第二次世界大戦後にかけてロールス・ロイスのオーナーカー版としてベントレーは姉妹車化され、その後はオーナーカー用のスポーティーモデルとして、ロールス・ロイスとの差別化が計られた。
1971年、親会社であったロールス・ロイス社（Rolls-Royce Limited ）は倒産、イギリス国有化された。1973年ロールス・ロイス社のうちベントレーを含む自動車部門のみが分離され、同国を代表する製造メーカーであったヴィッカースに売却された。1992年にはBMWとの提携を開始、ベントレー・アルナージに搭載されるV型8気筒エンジンの供給を受けるなどした。
1998年、ヴィッカースはロールス・ロイス（ベントレーを含む）の売却を決定、ドイツのフォルクスワーゲングループがその買収に成功した。この際、同じく買収を試みたBMWとのあいだにトラブルが生じたが、ベントレーについてはフォルクスワーゲンが所有、ロールス・ロイスは2002年までフォルクスワーゲンが生産・販売し、2003年1月からはその権利がBMWに移動することで決着した。
ベントレー 歴史
2004年に登場した2ドアクーペの「コンチネンタルGT」は、フォルクスワーゲン・フェートンと大幅なパーツ共有化を図られている。ベントレーの生産は2008年、史上最大である年間10,000台規模に成長した後、翌2009年には年間5,000台規模にまで急減した。
2002年にエリザベス2世即位50周年祝賀記念としてベントレー・ステートリムジンがイギリス自動車業界協会より進呈され、以後エリザベス2世女王の公務専用車として使用されている。ベントレーがイギリス王室のメンバーの私用車として使用されたことはあったが、元首の公務専用車として使用されたのは史上初めてのことである。
2001年にベントレーはEXP スピード8でモータースポーツに復帰。参戦3年目となる2003年のル・マン24時間レースにおいて、21世紀になってから初めて、通算では6度目の総合優勝を成し遂げている。なお、スピード8はアウディ傘下のRTN（旧トムスGB）により新設計され、当初はアウディ・R8Cのエンジンを搭載していたが、2002年からオリジナルのエンジンに変更した。
ベントレー 歴史
グループGT3規定には、Mスポーツの設計・チームオペレーションとピポ・モチュールのエンジンチューニングによって、コンチネンタルGT3で参入。IGTC（インターコンチネンタルGTチャレンジ）はじめとする各地のGTレースに参戦し、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパではチャンピオンを獲得した。本社の電動化戦略の発表に伴い、2020年をもって、7年間のワークス活動に幕を下ろした。
2018年～2021年には、リース・ミレンをドライバーとして北米のパイクスピーク・ヒルクライムにも参戦。2018年はクロスオーバーSUVのベンテイガで10分49秒902でエキシビションクラス2位を、2019年はコンチネンタルGTで同クラス1位を獲得。2021年はバイオ燃料仕様にしたコンチネンタルGT3を投入。悪天候により短縮コースとなったが、純ガソリン車以外の全てのSDGs車両（フルEVなど）の中で最速タイムを叩き出しクラス2位に入った。
ベントレー 車種
ミュルザンヌ（1980年-1987年）
ミュルザンヌL（1984年-1988年）- リムジン
ミュルザンヌ・ターボ（1982年-1985年）
ミュルザンヌS（1987年-1992年）
エイト（1984年-1992年）- 基本モデル
ターボR（1985年-1995年）- ハイパフォーマンスモデル
コンチネンタルR（1991年-2002年） - ターボチャージャー付き2ドアモデル
コンチネンタルRマリナー（1999年-2003年）‐ ハイパフォーマンスモデル
コンチネンタルS（1994年-1995年）‐ インタークーラー付き
ブルックランズ（1992年-1998年）‐ エイトの後継
ブルックランズR（1996年-1998年）‐ ブルックランズのハイパフォーマンスモデル
ターボS（1994年-1995年）- 限定ハイパフォーマンスモデル
ターボR（1995年-1997年）- '後期型'ターボR
アズール（1995年-2003年）- コンチネンタルRのコンバーチブル版
コンチネンタルT（1996年-2002年）‐ ショートホイールベースなハイパフォーマンスモデル
ターボRL（1997年-1998年）- '後期型'ターボRのロングホイールベース版
ターボRT（1997年-1998年）- ターボRLの後継
ターボRTマリナー（1997年-1998年）- 最高級パフォーマンスモデル
ベントレー 車種
アズール・マリナー（1999年-2002年）- ハイパフォーマンスモデル
コンチネンタルTマリナー（1996年-2002年）- ハードサスペンション
ベントレー ベントレー・マリナー
ベントレー・マリナーはベントレー傘下のベントレー車をカスタマイズするための高級コーチビルダーである。第二次世界大戦前からヨーロッパ有数のコーチビルダーとして、ベントレーをはじめとするイギリスの高級車を扱っていたH・J・ミュリナー及びパークウォードは1962年に合併しミュリナー・パークウォードとなり、ロールス・ロイスに買収された。現在はベントレーの特別注文部門のベントレー・マリナーとして、顧客の好み通りにベントレーをカスタマイズさせることが可能となっている。
1980年代以降のベントレー2ドアモデルは、ほぼ全てがベントレー・マリナー製を標準としている。
オーストラリア・ドル
オーストラリア・ドル（英語: Australian dollar）は、オーストラリア連邦で用いられる通貨の名称である。通貨コードはAUDであり、A$、豪ドルなどと称する。なお、オーストラリア領土以外では、ポリネシアのナウル・ツバル・キリバスでも用いられている。
オーストラリア・ドル 概要
紙幣には 5, 10, 20, 50, 100ドル、硬貨には 5, 10, 20, 50セント及び1, 2ドルの単位のものが流通している。過去には1ドル、2ドルの紙幣が流通していたが現在では硬貨に変わっている。
また、1セントおよびエリマキトカゲで有名になった2セントの硬貨も流通していたが、1992年に廃止され、一律に切り上げもしくは切り下げで扱われる。この国の硬貨には、特産の動物が描かれている。また、収集型金貨として、「ナゲット金貨」「コアラ金貨」、また地金型銀貨として「カワセミ銀貨」「カンガルー銀貨」などが発行されている。
近年、高い公定歩合を好んで、日本をはじめとする海外からの多大な資本流入がみられる。
オーストラリア・ドル 概要
現在のオーストラリア・ドルの銀行券（オーストラリア準備銀行(RBA)が発行する）は植物性繊維紙でなく薄いプラスチック（ポリマー）シートに印刷されたポリマー紙幣であり、日本銀行券でいう透かしに相当する部分には透明のフィルムが使われている。撥水性を持ち、手で引き裂くことが不可能という丈夫なもので、製造コストはかかるが耐用年数は植物性繊維紙の3～5倍といわれている。RBAとオーストラリア連邦科学産業研究機構(:en:CSIRO)の技術による非繊維・無孔の二軸配列ポリプロピレンで作られたポリマー紙幣はオーストラリアへの委託生産または技術供与によって各国に広がっている（イギリス、カナダ、ニュージーランド、ルーマニアなど）。
オーストラリア・ドル 歴史
1966年にそれまでのオーストラリア・ポンドからオーストラリア・ドルに置き換えられるまでは、オーストラリアの貨幣は英国通貨を中心としたポンド通貨圏に属しレートも基本的に英国に連動していた。
それに先立つ1965年、当時の首相ロバート・メンジーズは、通貨の名称（通貨単位）を「The Royal （ロイヤル）」にしたいと望んでいた。この他、様々な名称案が上がっていたが、ロバート・メンジーズの影響によりThe Royalに落ち着き、オーストラリア準備銀行の下で印刷される準備に入った。しかしこの名称は不評を買い、後にドルと名付けられることとなった。
1966年2月14日、それまでの1ポンドにつき2ドルのレートで、オーストラリア・ドルが世間へと紹介された。10シリングは、1ドル相当とされた。しかし実際には、導入当初のレートは英国通貨に連動し、8シリング＝1ドルに固定されていた。1967年に英国がアメリカ・ドルに対して英国ポンドの切り下げを行った際、オーストラリアはオーストラリア・ドルを英国ポンドに連動させる政策をとらず、ポンド通貨圏から離脱することとなった。
オーストラリア・ドル 流通硬貨と紙幣
すべての硬貨の表にイギリス連邦の君主（エリザベス2世、2024年よりチャールズ3世）の肖像がある。5セント～50セント硬貨は白銅（銅75%にニッケル25%）、1ドル硬貨と2ドル硬貨はニッケルアルミニウム青銅（銅92%にアルミニウム6%とニッケル2%）の割合で製造する。現在流通している現金の最小単位は5セント硬貨であるため、現金支払いの場合はセント単位の計算上の金額の一の位に対してスウェディッシュ・ラウンディング（二捨三入七捨八入）が行われる。
流通用の記念硬貨が50セント、1・2ドルの額面で頻繁に発行されており、第2次世界大戦、オリンピック、コモンウェルスゲームズなどの非常に多彩な絵柄が存在する。2010年代からはカラーインクで絵柄の一部を彩色したカラー硬貨が2ドルの額面で発行され始めている。
1セント、2セント硬貨が存在し流通していたが、貨幣価値が低いため1992年に廃止された。
前述のとおり、すべてポリマー紙幣である。1990年代に発行された第一シリーズと、偽造防止技術を強化して2010年代に発行された第二シリーズが混在して流通している。
1ドル、2ドル紙幣が存在し流通していたが、どちらも同額面の硬貨が発行された為、1ドル紙幣は1984年に、2ドル紙幣は1988年に廃止された。
オーストラリア・ドル 為替レート
ニューヨーク連邦準備銀行のForeign Exchange Rates Historical Searchを元にしている。
ケータハムカーズ
ケータハムカーズ（英語: Caterham Cars）は、イギリスの小規模自動車製造メーカーのひとつ。1973年、サリー州ケイタラムに設立され、ロータス・カーズからロータス・セブンの生産権を引き継ぎ、1960年代から基本構造が変わらないライトウェイトスポーツカー「セブン」シリーズ（通称：スーパーセブン）の生産と販売を行っている。日本のVTホールディングスの100%子会社。
日本での名称「ケータハム」は社名の由来となった地名 Caterham /ˈkeɪtərəm/（ケイタラム）を誤読したことによって広まった表記・呼び名で、本国イギリスはもちろん英語圏で社名・チーム名の h は発音せず「ケーチャラム」と発音する。しかし、販売当初より輸入代理店では Caterham に「ケータハム」のカナを当てており、こちらが正式な名称として扱われている。
ケータハムカーズ 概要
後にケータハムカーズの創設者となるグラハム・ニアーン（Graham Nearn）は1959年、ロンドン郊外のケイタラムに、ロータスディーラーを開業し、ロータスの車を販売していた。
1973年、ロータス・カーズが「ロータス・セブン」の生産中止を決定した際、ロータス・セブンを非常に気に入っていたグラハムは、同車の製造権をロータス・カーズから取得。治具や工具なども同時に購入し、セブンの生産を始めることにした。
当初は、ロータス・セブンの最終モデルであった「シリーズ4」を生産していたが、バギーカー風のスタイルが不評であったこと、旧モデルでクラブマンレーサーの雰囲気を持つ「シリーズ3」を望むマーケットの声が大きかったことを受け、「シリーズ4」は60台程度で販売を中止。以後は「シリーズ3」の生産に切り替えた。これは単なる復刻ではなく、各部の補強と電動ファンやヒーターの追加、使い勝手の向上などが盛り込まれており、ユーザーの支持を得た。シリーズ4の大きなFRPボディ、最新のスペース・フレーム作成はロータス以外では難しく、多くのパーツを社外に注文するケータハムの製造方法ではコストが多額に掛かることもあり、より製造が容易なアルミボディーのシリーズ3の生産は、もともと一介の代理店であったケータハムにとっては、適切な選択であったと云える。
ケータハムカーズ 概要
以後、現在に至るまで、エンジンや前後サスペンション等に独自の小変更を加えながら、「ケータハム・セブン」の名で同社の主力製品として生産、販売を続けている。
2005年初頭、グラハムの息子・サイモン（Simon）に引き継がれていたケータハム・カーズは、元ロータスのゼネラルマネージャーであるアンサー・アリ（Ansar Ali）らを中心としたグループにより買収された。その後、新たな経営陣によって従来通り「セブン」の製作が続けられている。
2011年4月27日、マレーシアの実業家であり、格安航空会社エアアジアのCEOであるトニー・フェルナンデス率いるF1チーム、チーム・ロータスにより買収され、オーナーは同一人物ではあるがスポンサーという形でF1に参入した。2012年よりチーム・ロータスは「ケータハムF1チーム」と改名して参戦したが、2014年にフェルナンデスが同チームを投資家グループに売却し、F1から撤退した。
2013年10月15日、ケータハム・グループとして、ロードレース世界選手権のMoto2クラスに2014年シーズンより参戦することを発表した。最初の2年間はスッターの車両を使用し、3年目からは自社製の車両でレースに臨むとしている。
2021年4月1日付で、日本総輸入元であるエスシーアイを子会社に持つVTホールディングスが全株式を取得し、ケータハムは同社の完全子会社となった。
ケータハムカーズ ビジネス
本社のあるケイタラムにショールームとオフィス、ミッドランド（レスター郊外）にショールームとワークショップ、ダートフォードに工場などの生産拠点を構える。
自動車メーカーの工場としては非常に小規模であり、メインファクトリーには通常25名の従業員がいる。流れ作業式の生産ラインはなく、少量多品種生産に適したセル生産方式が採用されている。ひとつのブースあたり通常2名の作業者が1台のクルマを手作業で組み立てていく。ケータハム・モータースの全従業員数は100人以下である。
ケータハムカーズ 車体の種類
シリーズ3（S3）
アルミボディのロータスセブンS3の設計を受け継いだ通常のセブン（5.7cmロングコックピット仕様を含む）。
シリーズ4（S4）
FRPボディを持つバギーカー風のモデル。前述のとおり、早い段階で生産中止となった。
シリーズ5（SV）
大柄なユーザーのために幅広で大型のフレームを使ったモデル。
シリーズ6（CSR）
SVのフレームを再設計し、サスペンション形式や空力を進化させたモデル。
ケータハムカーズ パワートレイン
エンジンはフォードなど色々な自動車メーカーから供給を受け、独自のチューンを行って搭載している。セブンのエンジンルームはシンプルな台形の鋼管パイプによるスペースフレームであり、キットカーとしてユーザーがある程度自由にエンジンを選択できる設計のため、エンジンバリエーションは非常に多彩である。最もユーザー数が多いシリーズ3を見ても、街乗りで使える比較的おとなしいストリートモデルから、スーパーカーを追い回すほど過激なモデルまであるが、フレームなど車体自体はパワーの大小に関わらず基本的に同じ物を使用している。
将来的に内燃機関の使用が困難になる見込みでもあるため、電気自動車（EV）版の開発も進めており、2023年頃の発表を目指している。既にプロトタイプは存在しており、（2021年現在の）最高峰モデルである620Rと同程度の加速性能を確保しているという。一方で「可能な限り内燃機関を存続させる」意向も示している。
ケータハムカーズ 車種
初期のケントモデル
1,300cc（72PS）や、1,600cc（86PS）のフォード製OHVクロスフローの通称ケントエンジン〈英語版〉搭載モデル。
ロータスツインカムモデル
ロータス製8バルブDOHC1600cc（121PS）ロータスツインカム〈英語版〉搭載モデル。このエンジンはチャップマンの没後にロータス・カーズのCEOとなったマイク・キンバリーが手がけたエンジンで、シリンダーブロックはケントエンジンを使用している。
1700 SS（スーパースプリント）
135psまでパワーアップされた1,700ccのOHVケントエンジンを積むモデル。
1600 BDR・1700 BDR-S
Caterham Seven 1700BDR-S 1991
1983年発表。コスワース製16バルブDOHCエンジン搭載モデル。このエンジンはコスワースBDAを基にしており、シリンダーブロックはケントエンジンを使用している。1,600cc（120ps）と、BDR-Sと呼ばれる1,700cc（150ps・170ps）の2機種がある。
ボクスホールモデル
JPEエディション
ケータハムカーズ 車種
16バルブ・ボクスホール2,000ccエンジン（160ps・200ps）搭載モデル。シリンダーヘッドはコスワースの設計。ストリートと呼ばれる公道用モデルと、ワンメイクレース用のボクスホールレーシングと言うモデルも生まれた。ボクスホールレーシングに保安部品を付け、公道を乗れるようにして日本で登録した個体もある。また、1992年にはパワーを250psまで高めたJPE（ジョナサン・パーマーエヴォリューション）が最速モデルとして限定販売され、1992年に0 - 100マイル毎時の市販車最速記録を樹立した。
Kエンジンモデル
Caterham Superlight R500
1991年発表。ローバーKシリーズエンジンを積むモデル。重量の軽減と共に、電子制御インジェクション化され、ヒーター配管の合理化が図られた。排気量は1.4L、1.6L、1.8Lと拡大され、スタンダードなKクラシックやロードスポーツの他、軽量化したスーパーライトシリーズが生まれた。サーキット走行に適したKレーシング（225ps）、そして1999年にKシリーズ最強モデルであるスーパーライトR500（230hp、のちに250hp）がデビューし、ニュルブルクリンク北コースで市販車最速ラップを更新した。ちなみに、R500の名前は、1トンあたり500hpのパワーウェイトレシオを持つことに由来する。
ケータハム・ブラックバード