hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
石川郡 (石川県) 歴史
御供田村、中村、増泉村、太郎田村、黒田村、田中村、《徳用村》、矢木荒屋村、《長池村》、御経塚村、《野代村》、八日市村、《八日市出村》、押野村、八日市新保村、二日市村、矢木村、東力村、《糸田村》、横江村、米泉村、《保古村》、高畠村、森戸村、西泉村、泉村、泉野村、《地黄煎村、長坂新村、十一屋村、泉野出村》、三日市村、大豆田村、入江村、押越村、吉岡村、《江津村》、福岡村、口直海村、中直海村、久保村、内尾村、《下折村》、金間村、《吹上村》、板尾村、奥池村、後谷村、堂村、石切小原村、鶴来村、向島村、《矢頃島村》、館村（現・白山市）、針道村、《来同村》、安養寺村、《行町村》、柴木村、《七原村》、日向村、長島村、内方新保村、安吉村、菅波村、《藤木村》、上安田村、《運上島村》、上島田村、寄新保村、吉田漆島村、大竹村、《明法島村》、森島村、明島村、日御子村、道法寺村、井口村、荒屋村、知気寺村、松任町、野々市村、《野々市新村》、三口村、近岡村、戸水村、直江村、割出村、大河端村、西蚊爪村、北間村、下安江村、《上安江村》、畝田村、西念新保村、北広岡村、《南広岡村》、大友御供田村、《大友村》、南新保村、三社町、諸江村、須崎村、粟崎村、《五郎島村》、三ツ屋村、宮腰町、平木村、八田村、《八田新屋村》、八田中村、相木村、番匠垣内村、北安田村、成村、徳丸村、村井村、《村井新村、五影堂村》、徳光村、宮永村、宮永新村、倉光村、五歩市村、《橋爪新村》、福増村、打木村、相川村、《相川新村》、倉部村、竹松村、宮永市村、白山村、三宮村、中島村、吉野村、佐良村、瀬波村、市原村、木滑村、《木滑新村》、中宮村、八幡村、大平沢村、《小平沢村》、寺津村、熊走村、《城力村》、羽場村、《田子島村》、白見村、下谷村、瀬領村、法島村、菅池村、《娚杉村》、笠舞村、七曲村、《茅原村》、牛首村、《館村（現・金沢市）》、畠尾村、《上原村》、上荒屋村、鴛原村、《下鴛原村》、河内村、《曲村》、駒帰村、下辰巳村、上辰巳村、中戸村、《天地村》、久安村、西市瀬村、国見村、樫見村、牛坂村、水淵村、《相合谷村》、有松村、《寺地村》、横川村、湯涌村、末村、田井村、涌波新村、《三口新村》、上野新村、《山崎地方》、木津村、《今西村》、長竹村、《町村》、馬替村、額新保村、専福寺村、《乾垣内村》、清金村、《福正寺村》、平松村、剣崎村、堀内村、《田尻村》、末松村、太平寺村、《位川村》、坊丸村、粟田新保村、《下新庄村》、矢作村、《三納村》、三浦村、《幸明村》、下林村、蓮花寺村、《柳町村》、藤平田村、《藤平田新村》、橋爪村、乙丸村、《上二口村》、上林村、中林村、中屋村、上安原村、北笹塚村、《南笹塚村》、専光寺村、《専光寺新村、中野村》、野村、《市川村》、二口村、《二口六丁村》、長田村、示野村、《袋畠村、示野中村》、玉鉾村、《間明村》、赤土村、《鷺森村、二ツ寺村》、松村、観音堂村、寺中村、普正寺村、古保村、藤江村、《二ツ屋村》、下福増村、《中新保村》、下安原村、若宮村、《若宮出村、薬師堂村》、淵上村、《桜田村》、無量寺村、北村、大野町、大桑村、山川村、三小牛村、平栗村、《清瀬村》、別所村、《蓮花村》、円光寺村、住吉村、曽谷村、坂尻村、山科村、《伏見新村》、熱野村、四十万村、額谷村、高尾村、坪野村、大額村、窪村、野田村、小原村、《富樫新保村》、三十苅村、《額乙丸村》、部入道村、《上新庄村》、小柳村、宮保村、松本村、福留村、《源兵衛島新村》、本吉新村、番田村、《福永村》、宮丸村、下柏野村、小上村、上柏野村、笠間村、鹿島村、北島村、手取村、《手取新村》、黒瀬村、四屋村、米永村、流安田村、荒屋柏野村、東米光村、平加村、水島村、小川村、長屋村、西米光村、末正村、石立村、源兵衛島村、蓮池村、倉ヶ岳村、月橋村、土清水村、本吉町、日尾村、見定村、二又村、倉谷村
石川郡 (石川県) 歴史
松任町（単独町制。現・白山市）
上金石町（金石本町が単独町制。現・金沢市）
下金石町（金石庄町が単独町制。現・金沢市）
美川町（単独町制。現・白山市）
鶴来町（単独町制。現・白山市）
比楽島村 ← 水島村、源兵衛島村、上安田村、福永村、運上島村、番田村（現・白山市）
福留村 ← 福留村、源兵衛島新村、流安田村、四屋村（現・白山市）
柏野村 ← 下柏野村、荒屋柏野村、小上村、上柏野村（現・白山市）
蝶屋村 ← 西米光村、蓮池村、平加村、手取新村、本吉新村、手取村、長屋村、末正村、鹿島村（現・白山市）
笠間村 ← 笠間村、松本村、石立村、北島村、東米光村（現・白山市）
笠島村 ← 宮保村、黒瀬村、小川村（現・白山市）
一木村 ← 村井村、宮丸村、米永村（現・白山市）
出城村 ← 成村、北安田村、平木村、竹松村（現・白山市）
御手洗村 ← 相川村、相川新村、村井新村、徳光村（現・白山市）
旭村 ← 八田新屋村、八田村、八田中村、中新保村、倉部村、宮永村、宮永市村、宮永新村、福増村、相木村（現・白山市）
安原村 ← 中屋村、打木村、下福増村、上安原村、下安原村、専光寺新村（現・金沢市）
郷村 ← 堀内村、田尻村、蓮花寺村、柳町村、徳用村、三日市村、二日市村、長池村（現・野々市市）、田中村（現・白山市、野々市市）、専福寺村、番匠垣内村、横江村（現・白山市）
石川郡 (石川県) 歴史
中奥村 ← 徳丸村、乾垣内村、町村、長竹村、幸明村、三浦村、橋爪村、橋爪新村、五歩市村、倉光村、福正寺村（現・白山市）
林中村 ← 菅波村、乙丸村、坊丸村、田地村、今西村、木津村、上二口村、平松村、剣崎村（現・白山市）
山島村 ← 吉田漆島村、矢頃島村、上島田村、内方新保村、寄新保村、五影堂村、向島村、藤木村、安吉村、長島村（現・白山市）
舘畑村 ← 行町村、針道村、来同村、日向村、井口村、明法島村、大竹村、柴木村、安養寺村、七原村（現・白山市）
林村 ← 道法寺村、荒屋村、坂尻村、知気寺村、曽谷村、熱野村、部入道村（現・白山市）
蔵山村 ← 月橋村、小柳村、明島村、日御子村、森島村（現・白山市）
河内村 ← 石切小原村、八幡村、三宮村、白山村、中直海村、中島村、福岡村、江津村、口直海村、吉岡村、久保村、吹上村、板尾村、金間村、下折村、内尾村、奥池村（現・白山市）
吉野谷村 ← 吉野村、佐良村、瀬波村、木滑村、市原村、中宮村、木滑新村（現・白山市）
額村 ← 額谷村、大額村、額乙丸村、四十万村、三十苅村、額新保村、馬替村（現・金沢市）
富奥村 ← 位川村、三納村、下林村、藤平田村、中林村、清金村、末松村、藤平田新村、矢作村、上林村、太平寺村、粟田新保村、下新庄村、上新庄村（現・野々市市）
野々市村 ← 野々市村、横川村［一部］（現・野々市市）
石川郡 (石川県) 歴史
押野村 ← 押越村、野代村、御経塚村（現・野々市市）、押野村（現・金沢市、野々市市）、八日市村、八日市出村、八日市新保村、森戸村、矢木荒屋村、太郎田村、矢木村（現・金沢市）
三馬村 ← 泉村、有松村、西泉村、米泉村、横川村［大部分］、久安村、野々市新村（現・金沢市）
富樫村 ← 地黄煎村、円光寺村、山科村、高尾村、伏見新村、窪村、清瀬村、坪野村、寺地村、倉ヶ岳村（現・金沢市）
野村 ← 長坂新村、十一屋村、法島村、泉野出村、野田村、泉野村、平栗村（現・金沢市）
内川村 ← 三小牛村、別所村、蓮花村、小原村、富樫新保村、住吉村、山川村、堂村、後谷村（現・金沢市）
犀川村 ← 末村、天池村、中戸村、大平沢村、国見村、小平沢村、樫見村、上辰巳村、下辰巳村、水淵村、菅池村、相合谷村、鴛原村、下鴛原村、瀬領村、駒帰村、城力村、熊走村、娚杉村、寺津村、日尾村、見定村、二又村、倉谷村（現・金沢市）
湯涌谷村 ← 白見村、上原村、田子島村、湯涌村、上荒屋村、河内村、曲村、畠尾村、茅原村、七曲村、西市瀬村、下谷村、羽場村、館村（現・金沢市）
崎浦村 ← 笠舞村、三口新村、涌波新村、田井村、上野新村、山崎地方、土清水村、牛坂村、牛首村、大桑村（現・金沢市）
米丸村 ← 入江村、玉鉾村、間明村、高畠村、東力村、黒田村、保古村、糸田村、増泉村［一部を除く］、中村［一部を除く］、御供田村（現・金沢市）
石川郡 (石川県) 歴史
二塚村 ← 北笹塚村、袋畠村、中野村、神合村、専光寺村、野村、二ツ寺村、市川村、南笹塚村、古保村（現・金沢市）
大野村 ← 寺中村、松村、観音堂村、普正寺村、藤江村、畝田村、無量寺村（現・金沢市）
戸板村 ← 大豆田村、二口村、北村、若宮出村、二ツ屋村、二口六丁村、薬師堂村、若宮村、淵上村、桜田村、示野中村、示野村、北広岡村、南広岡村、長田村、西念新保村、中村［一部］、増泉村［一部］（現・金沢市）
鞍月村 ← 南新保村、直江村、近岡村、大友村、大友御供田村、戸水村（現・金沢市）
弓取村 ← 三口村、割出村、諸江村、下安江村、上安江村、三ツ屋村（現・金沢市）
潟津村 ← 大河端村、北間村、須崎村、西蚊爪村（現・金沢市）
粟崎村 ← 粟崎村、五郎島村（現・金沢市）
はくたか
はくたかは、東日本旅客鉄道（JR東日本）と西日本旅客鉄道（JR西日本）が、北陸新幹線の主に東京駅 - 敦賀駅間で運行している列車の愛称である。
本項では、北陸新幹線開業以前に運転されていた在来線特急列車の「はくたか」についても記述する。
はくたか 概要
特急「はくたか」は1965年10月1日、上野行き「白鳥」を分離し、上野駅 - 金沢駅間を信越本線長野経由で運転を開始した。1969年10月1日の改正で上越線長岡経由に変更し電車化した。1982年11月15日に上越新幹線が開業したことに伴い廃止され、6年後の1988年3月13日に長岡駅 - 金沢駅間に速達タイプの特急「かがやき」が運転を開始した。その後、1997年3月22日に北越急行ほくほく線が開業したことに伴い、「かがやき」に代わり上越新幹線と越後湯沢駅で接続することで首都圏と北陸地方を連絡する列車として15年ぶりに復活した。
2015年3月14日に北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間が開業したことに伴い、在来線特急の「はくたか」は廃止され、その名称は東京 - 金沢間を運転する停車タイプの新幹線列車に転用された。「はくたか」が首都圏から北陸地方に直通したのは、上越新幹線開業に伴う廃止から実に約33年ぶりのことであった。また、「かがやき」は「はくたか」と同区間を走る速達タイプの列車として、約18年ぶりに復活した。
はくたか 概要
列車名は立山の開山伝説（白鷹伝説）に登場する白い鷹「白鷹」が由来となっている。なお、実際に「ハクタカ」という種類のタカは存在しない。北陸新幹線金沢開業時の列車名は公募によって決定され、「はくたか」は第1位であった。選定理由は、「スピード感があり首都圏と北陸をつなぐ列車として親しまれているため」とされる。なお、「かがやき」は第5位、「つるぎ」は第4位、「あさま」は第7位であった。
はくたか 新幹線「はくたか」
2024年3月16日の金沢駅 - 敦賀駅間開業後は東京駅 - 敦賀駅間5往復、東京駅 - 金沢駅間で9往復、長野駅 - 金沢駅間で1往復運転される。敦賀駅発着の列車はいずれも「かがやき」が運転されない日中時間帯に運転され、「かがやき」と合わせると東京駅 - 敦賀駅間では始発駅基準で6時頃 - 20時頃までおおむね毎時1本の直通列車が運転される。また、金沢駅 - 敦賀駅間においても全列車が各駅に停車する。
なお、突発的な事象が発生したときは、自由席を設定するため「かがやき」に準じた停車駅の「はくたか」が設定されるケースもある。
東京〜上越妙高駅間は東京駅、上野駅、大宮駅、長野駅が全列車停車駅で、上越妙高駅〜金沢駅・敦賀駅間は各駅に停車する。敦賀行きの列車は全列車が高崎駅に停車し、佐久平駅は通過する。金沢行きは全列車が軽井沢駅と上田駅に停車する。なお、臨時列車では糸魚川駅と黒部宇奈月温泉駅を通過する列車が設定されることもある。
全列車が通過する熊谷駅・本庄早稲田駅・安中榛名駅については省略。
凡例
●：停車
－：通過
凡例
●：停車
－：通過
→：通過（下り列車のみ運転）
←：通過（上り列車のみ運転）
E7系電車（F編成、JR東日本長野新幹線車両センター・新潟新幹線車両センター所属）およびW7系電車（W編成、JR西日本白山総合車両所所属）が充当される。
はくたか 新幹線「はくたか」
E7系・W7系ともに12両編成で、1 - 4号車が普通車自由席、5 - 10号車が普通車指定席、11号車がグリーン車指定席、12号車がグランクラス指定席となる。なお、一部の下り列車では、5号車は普通車自由席となる場合がある。その場合の普通車指定席は、6 - 10号車となる。
また、平日朝のみに設定されている上越妙高発長野行き「はくたか596号」は6 - 9号車が自由席となる以外は「締切扱い」（1 - 5号車、10 - 12号車）となり、立ち入りできない。
後述の通り、グランクラスでは2022年9月30日まで「かがやき」と同様、専任アテンダントによる軽食・ドリンクなどの車内サービスが実施されていたが（長野駅 - 金沢駅間の1往復は当初から専任アテンダントによる車内サービス無しの座席のみの営業）、同年10月1日より専任アテンダントによる車内サービスは実施されなくなり座席のみの営業となった。また、上越妙高発長野行き「はくたか596号」は、上述のように座席自体の販売はされず、立ち入りもできない。
はくたか 新幹線「はくたか」
2016年（平成28年）3月26日：「かがやき」が運転されていない昼間時間帯を中心に、「はくたか」は下記の通りに実施。
下り「はくたか」の東京駅 - 上越妙高駅間の停車駅を見直し（ただし、上越妙高駅 - 金沢駅間の停車駅は従来通り各駅停車） 。
昼間時間帯における停車駅は主に上野駅、大宮駅、高崎駅、軽井沢駅、長野駅に絞る。
佐久平駅、上田駅、飯山駅は朝や夕方の時間帯を中心に停車。
安中榛名駅は全列車通過。
停車駅見直しにより、所要時間が最大で16分短縮される。
この時点のダイヤでは下りは2時間52分と3時間1分が混在している。
同年5月14日発表の夏の臨時列車では、初めて「はくたか」の臨時列車が設定され、糸魚川駅・黒部宇奈月温泉駅を通過する列車が初設定される。
はくたか 新幹線「はくたか」
2019年（令和元年）
7月1日：「かがやき」と共に車内販売が飲料・菓子類・つまみ類のみの販売に縮小する。
10月12日：令和元年東日本台風（台風19号）により千曲川の堤防が決壊。これによって長野新幹線車両センターと一部の本線・施設が水没し、一部区間で運行を停止。北陸新幹線車両の3分の1にあたるE7系・W7系合計10編成も水没した。
10月15日：水没のため長野駅 - 上越妙高駅間が運休となり、上越妙高駅・糸魚川駅 - 金沢駅間の区間列車としてはくたかの運行を再開。白山総合車両所に残った車両のみでの運行で下り13本、上り14本のダイヤが設定された。上越妙高駅での折り返し運転となったが、上越妙高駅で接続列車の無いダイヤは糸魚川駅までの営業運転となった。
10月25日：北陸新幹線全線で運行再開。東京駅 - 金沢駅間のはくたかは災害発生前の14往復を維持したが、東京駅 - 長野駅間のあさまが削減された関係で一部のはくたかは停車駅を増やすなどした。565・560・566号はそれぞれはくたか595・592・594号として運行された。これらの列車は、東京駅 - 長野駅間について、災害前に長野駅で接続していたあさま613・616・622号のダイヤを使用したため、停車駅が増え所要時間も長くなった。
はくたか 新幹線「はくたか」
11月30日：臨時はくたか595・592・594号の運行を終了し565・560・566号の運行を再開。定期列車は災害発生前の14往復と所定のダイヤに戻る。
2020年（令和2年）
4月8日：JR東日本とJR西日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止のため、同年4月9日 - 5月31日まで、車内販売およびグランクラスの指定席の発売および「はくたか」のグランクラスの営業を中止することを発表。
4月14日：JR東日本とJR西日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止のため、同年6月1日 - 6月30日まで、グランクラスの指定席の発売を見合わせることを発表。
4月27日：JR東日本とJR西日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大の影響により、同年5月28日以降の全列車の指定席発売を見合わせることを発表。
5月13日：JR東日本とJR西日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止により以下の運転計画および措置を発表。
同年5月21日以降、同年5月28日以降の列車の指定席発売を再開。
同年7月1日以降、当面の間のグランクラスの指定席の発売を見合わせる。
車内販売は同年6月1日以降、当面の間中止を継続する。
利用客の減少に伴い、同年5月28日以降の定期列車の一部を運休し、臨時ダイヤによる運行とする。
はくたか 新幹線「はくたか」
5月22日：JR東日本とJR西日本が、国の緊急事態宣言が解除されたことを理由に、同年5月28日以降に計画していた臨時ダイヤによる運行の実施を取りやめ、定期列車の運行を継続することを発表。ただし、グランクラスのサービス中止は当面の間継続。
7月1日：グランクラスの営業サービスを再開。
2021年（令和3年）
1月16日：JR東日本とJR西日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止のため、同日より当面の間、車内販売の中止、グランクラス指定席発売および「はくたか」のグランクラスの営業を中止することを発表。
3月13日：ダイヤ改正により上野駅 - 大宮駅間 （埼玉県内のみ） の最高速度を110 km/hから130 km/hに引き上げ、所要時間を短縮。
7月12日：車内販売、グランクラスサービスの営業を再開。
7月16日：グランクラスアテンダントの新型コロナウィルス感染の影響で、車内サービスありの列車のグランクラス指定席販売及び車内サービスを中止を発表（ワゴンサービスによる車内販売は継続）。
8月6日：グランクラスサービスの営業を再開。
2024年（令和6年）
3月16日：北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間開業に伴い、運転区間を東京駅 - 敦賀駅間に延長。
7月22日：東海道新幹線運転見合わせのため、臨時列車として「はくたか687号」「はくたか696号」が運転された。(停車駅はそれぞれ「かがやき534号」、「かがやき544号」と同じで、グランクラスは締め切り、グリーン車を除くすべての号車が自由席となった。)
はくたか 在来線特急「はくたか」
はくたかは、西日本旅客鉄道（JR西日本）、北越急行および東日本旅客鉄道（JR東日本）が福井駅・金沢駅・和倉温泉駅 - 越後湯沢駅間を、七尾線・北陸本線・信越本線・ほくほく線・上越線経由で運行していた特別急行列車である。
2014年（平成26年）3月15日時点の運行概況は次の通り。
定期列車は13往復が運転され、1往復（下り5号、上り24号）は福井駅 - 越後湯沢駅間、1往復（下り21号、上り6号）は和倉温泉駅 - 越後湯沢駅間、それ以外の列車はすべて金沢駅 - 越後湯沢駅間で運転されていた。福井発着の5号、24号は福井〜金沢が特急ダイナスターに引き継がれたが、こちらも既に廃止済みである。和倉温泉発着の6号、21号は能登かがり火号に引き継がれた。
列車番号や号数は越後湯沢駅へ向かう列車が下りを表す奇数、逆方向が上りを表す偶数となっていた。これは、はくたかがJR西日本主体の列車であり、北陸本線に合わせたためである。
はくたか 在来線特急「はくたか」
東京駅から上越新幹線を利用し越後湯沢駅で乗り継ぐことにより、魚津駅 - 東京駅間は最短2時間50分台（北陸3県の歴史上、初めて東京までの陸路が2時間台となる）、糸魚川駅 - 東京駅間は最短2時間50分台、直江津駅 - 東京駅間は最短2時間20分台、東京駅 - 富山駅間は最短で3時間10分台、東京駅 - 金沢駅間を最短3時間50分台、金沢駅 - 東京駅間を最短3時間40分台で結んでいた。走行区間の大部分を北越急行ほくほく線（当時営業最高速度160 km/h）や北陸本線（最高速度130 km/h）が占めるため、表定速度は100 km/hを超え、日本の特急列車の中ではトップクラスの速さであった。
はくたか 在来線特急「はくたか」
ほくほく線内では信号機に高速進行の信号現示を行うことにより130 km/hを超える高速運転が可能とされた。運転開始時点で「はくたか」のほくほく線内の最高速度は140 km/hで、最終的に2002年（平成14年）には160 km/hに向上した。国内の在来線で最高速度160 km/hを達成したのは当列車が初めてであり、廃止されるまでは日本国内の狭軌の在来線における最高速度の列車であった。なお、信号機だけでは無く、ほくほく線の線路は高速走行ができるように、分岐器やレールの形状などは新幹線と同等のものを用いている。2011年（平成23年）時点の北越急行のWebサイトにおいては、これ以上の速度上昇は技術的に困難であると公表されていた。
福井・金沢方面
福井駅 - 芦原温泉駅 - 加賀温泉駅 - 小松駅 - 金沢駅 - （石動駅） - 高岡駅 - 富山駅 - （滑川駅） - （魚津駅） - （黒部駅） - （入善駅） - （糸魚川駅） - 直江津駅 - （十日町駅） - （六日町駅） - 越後湯沢駅
和倉温泉方面
はくたか 在来線特急「はくたか」
和倉温泉駅 - 七尾駅 - 羽咋駅 - 金沢駅 - （この区間は上記と同様） - 越後湯沢駅
（ ）は一部の列車のみ停車
石動駅・滑川駅：下り3号、上り24号が停車。
魚津駅：下り21号、上り2号が通過。
黒部駅：下り9・15・19・23号、上り4・18・22・24号が停車。
入善駅：下り3・23号、上り4・14号が停車。
糸魚川駅：下り1・11・21・25号、上り2・6・12号が通過。
十日町駅：下り3・7・11・13・17・23・25号、上り4・8・12・16・18・22・24号が停車。
六日町駅：下り23号、上り4号が停車。
和倉温泉駅発着列車は金沢駅でスイッチバックを行うため、金沢駅 - 津幡駅間が重複運転となるが、この区間内で途中下車をしなければ分岐駅通過の特例により重複区間の運賃・料金は計算に含まれない。同列車が経由するほくほく線、七尾線は単線であるため、列車によっては行き違いのため時刻表上では通過扱いの駅でも運転停車を行うことがある。災害などによりほくほく線または上越線が不通となった場合は犀潟駅より先、信越本線を経由して長岡駅まで乗り入れることがあった。この場合、直江津駅 - 長岡駅間は原則として無停車となっていた。
はくたか 在来線特急「はくたか」
北越急行の681系2000番台・683系8000番台および、JR西日本の金沢総合車両所に所属する681系0番台が使用されていた。ほくほく線内の複雑な断面形状のトンネルを高速で走行する際に車内の気圧が変動することを防ぐための対策として、車内の気密性を確保するために扉を完全に圧着する戸押さえ装置を追加した。そのため、JR西日本所有の683系はもとより、681系であっても「サンダーバード」に用いられている編成は当列車に所定のダイヤで充当することはできず、後述の臨時代走のためにほくほく線内での最高速度を制限を考慮した代走用のダイヤが設定されていた。なお、北越急行の車両はJR西日本に管理を委託していた。
福井駅・金沢駅 - 越後湯沢駅間では9両または6両編成で運行されたが、金沢駅 - 和倉温泉駅間はグリーン車のない付属編成の3両で運転された。ただし、7・10号は6両編成（1 - 6号車）で運転。また、23・2号は通常は6両編成だが、多客期は9両編成で運転された。その際、5号車が座席指定席の場合があった。
はくたか 在来線特急「はくたか」
また、2005年（平成17年）から681系・683系に運用車両が統一されると、それ以前には突発的な運用変更時にしか見られなかった北越急行とJR西日本の車両の併結や、681系と683系の併結が頻繁に見られるようになった。北越急行の公式サイト内では、「はくたか」に充当される編成表が掲載されていた。
車両不足が発生した場合は、代走として「サンダーバード」で運用される683系4000番台が主に使用されたが、ごくまれに同系列の0番台・当時「しらさぎ」で使用された2000番台・681系「サンダーバード」編成（京都総合運転所→吹田総合車両所京都支所所属車を含む）も使われることがあった。この場合、ほくほく線内の最高速度は130 km/hに制限された。ただし、489系とは異なり、JR線内は所定編成と同等の性能・ダイヤで運転可能であった。
北陸新幹線の金沢開業ならびにその列車名転用以降、使用車両であった681系・683系は列車編成の方向転換が行われた後、全て「しらさぎ」の運用に変更された。また北越急行所属の681系・683系は、JR西日本に売却された。
はくたか 在来線特急「はくたか」
運転開始当初はJR西日本・JR東日本・北越急行の3社で運行距離による比率で車両を保有し、定期列車10往復のうちJR西日本681系が4往復、JR西日本485系が2 - 3往復、北越急行681系が2 - 3往復、JR東日本485系が1往復を担当する形とした。
JR東日本の485系は2005年（平成17年）2月28日まで使用されていた。485系3000番台の2本（R1・R2編成）が最後まで運用されていたが、「はくたか」の速達化のために北越急行が683系を増備したことに伴い、定期運用を離脱している。なお、この編成は「はくたか」と配置区所の新潟車両センターへの出入区のための「北越」にほぼ運用が限定され、先頭車には翼を模した銀色のエンブレムが取り付けられていた。本列車から撤退後は6両編成（R26・R27編成）に再組成され、先頭車のエンブレムも2011年（平成23年）6月から撤去が行われた。2001年（平成13年）3月改正までは当時新潟駅直通の「雷鳥」に使用されていた485系9両編成が代走することがあった。
JR西日本の485系は2002年（平成14年）3月22日まで使用されており、「はくたか」で唯一の8両編成であった。「サンダーバード」用の681系からの転用改造に伴い運行を終了している。
はくたか 在来線特急「はくたか」
多客期の臨時列車などでは、2011年5月中旬頃までJR西日本の金沢総合車両所に所属する489系が運用されていた。この場合は1号車と4号車が入れ替わっていた。また、ほくほく線内での最高速度は130 km/hに制限される上、JR線内（特に北陸本線）でも681・683系と同等の性能で走行することが出来ないため、10分程度の遅れが出ていた。なお、福井行きの24号に489系が入った場合、同編成で運転する区間は越後湯沢駅 - 金沢駅間のみであり、金沢駅 - 福井駅間は所定の681・683系に差し替えて運転することがあった。
直江津以西の乗務はJR西日本が、直江津以東の乗務は、北越急行とJR東日本の境界駅である犀潟駅・六日町駅に停車しない関係で（六日町駅は一部の列車が停車）運転士・車掌共にJR東日本直江津運輸区が担当する。
開業当初は運転士のみ交代し、JR西日本の車掌が越後湯沢駅まで、JR東日本の車掌が金沢駅までそれぞれ越境乗務していた。
車内販売は越後湯沢駅 - 金沢駅間を日本レストランエンタプライズ（NRE）が担当していたほか、2014年（平成26年）9月まで一部列車では北陸トラベルサービスも担当していた。
はくたか 在来線特急「はくたか」
1969年（昭和44年）10月1日：「はくたか」が481系・485系11両編成に置き換えられる。横川 - 軽井沢間の碓氷峠でEF63との協調運転を行い、この区間を12両編成で通過できる169系電車が前年に登場していたが、特急形の開発は途上であり、481系・485系にもこの機能は備わっていなかった。保安上の理由でこの区間の運転の一切を機関車に任せ、無動力で通過することとなった電車列車は、最大両数が8両までに制限されたため、電車化と同時に（編成両数を減ずることなく）上越線経由とされ、スイッチバックを行う駅も直江津駅から長岡駅に変更される。この481系・485系は向日町運転所（大ムコ。後の京都総合運転所、現吹田総合車両所京都支所）所属車両であり、「雷鳥」「しらさぎ」「うずしお」「みどり」とも共通運用を組んだため、昼行特急形電車では当時としても極めて異例の、関東から九州にわたる超広域運用を実施していた。なお、「はくたか」は交流50Hz区間を走行しないため、当時485系の一部の編成に組み込まれていた481系でも問題なく上越線や高崎線などで運用することができたことから、481系についても485系との共通運用が組まれ、東日本地区でも481系が運用されることがあった。なお、気動車時代に経由していた信越本線経由のルートについては、「はくたか」の電車化による経路変更の穴埋めとして上野駅―直江津駅間運転の「あさま」1往復（181系電車使用）が増発された。
1978年10月改正時の停車駅
上野駅 − 大宮駅 − 高崎駅 − 水上駅 − 〔越後湯沢駅〕− 長岡駅 − 柏崎駅 − 直江津駅 − 糸魚川駅 − （黒部駅） − 魚津駅 − （滑川駅） − 富山駅 −  高岡駅 − 〈津幡駅〉− 金沢駅
越後湯沢駅はスキーシーズンの冬季に臨時停車。
黒部駅は1号・4号が停車、滑川駅は3号・2号が停車（運行開始は1979年4月20日より）。
津幡駅は「白山」号の兼ね合いで下りのみの停車。
489系「懐かしのはくたか」2007年（平成19年）9月15日・16日：上越新幹線開業25周年を記念して、また同年に発生した能登半島沖地震による能登半島復興キャンペーンの一環により、金沢駅 - 上野駅間（長岡駅経由）でリバイバル運転が実施される。
当初は新潟県中越沖地震で信越線が不通になっている影響でほくほく線経由での運転も計画されていたが、運転の2日前に復旧したため、予定どおり長岡駅経由で運転された。使用車両はJR西日本の489系で、上野寄りは旧絵入りヘッドマーク、長岡寄りが文字ヘッドマークと、前後で異なるヘッドマークを掲出し運転。
2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間開業に伴い、特急「はくたか」廃止。列車名は東京駅・長野駅 - 金沢駅間を運転する北陸新幹線の列車（停車タイプ）に引き継がれ、車両は名古屋駅・米原駅 - 金沢駅間のエル特急「しらさぎ」に転用された。
ラストランを迎えた特急「はくたか」(2015年 金沢駅)最終日である3月13日の下り・上りの各最終列車となる「はくたか25・26号」は8000番台統一の9両編成が充当された。
北佐久郡
北佐久郡（きたさくぐん）は、長野県の郡である。
人口42,493人、面積281.69km²、人口密度151人/km²。（2025年3月1日、推計人口）
以下の3町を含む。
北佐久郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記3町のほか、以下の区域にあたる。
北佐久郡 歴史
明治8年（1875年）から明治9年（1876年）にかけて下記の町村の統合が行われる。カッコ内は日付。特記以外は明治8年（日付不明）。（4町66村）
小諸町 ← 小諸城下（明治9年7月18日）
長倉村 ← 油井村、借宿村、成沢新田、沓掛村、塩沢新田（明治9年8月2日）
豊昇村 ← 久能村、梨沢村
鳴瀬村 ← 落合村、岩尾村、大和田村
塚原村 ← 上塚原村、下塚原村、赤岩新田、中地村、根々井塚原村、赤岩村（明治9年）
御代田村 ← 前田原村、池田新田、児玉村、小田井村
菱平村 ← 菱野村、後平村（明治9年）
布施村 ← 前山山新田、牧布施村、沓沢新田村、入布施村、中居村、抜井村、式部村
協和村 ← 小平村、比田井村、天神林村、片倉村、高呂村、大谷地新田、三ツ井村（明治9年）
桐原村 ← 細谷村、細谷新田村（明治9年）
市田村 ← 市村新田、市村（明治9年5月）
大井村 ← 宇山村、山部村（明治9年）
馬取萱村が発地村に合併。（明治9年8月2日）
市左衛門新田が塩名田村に合併。（明治9年5月30日）
望月新田が望月町に合併。（明治9年）
香坂新田村が香坂村に、春日新村・入片倉村・岩下村が春日村に、姥ヶ懐新田・中尾新田が芦田村に、観音寺新田が茂田井村にそれぞれ合併。
八満村の一部が塩野村に合併。
北佐久郡 歴史
明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。特記以外は現・佐久市。（2町26村）
岩村田町 ← 岩村田町、長土呂村、猿久保村
小諸町（単独町制、現・小諸市）
東長倉村 ← 長倉村［沓掛・塩沢新田・借宿］、軽井沢村、峠町（現・軽井沢町）
西長倉村 ← 追分村、発地村、長倉村［成沢新田・油井］（現・軽井沢町）
伍賀村 ← 草越村、豊昇村、広戸村、面替村（現・御代田町）、茂沢村（現・御代田町、軽井沢町）
平根村 ← 上平尾村、下平尾村、横根村
三井村 ← 香坂村、安原村、新子田村
志賀村（単独村制）
高瀬村 ← 三河田村、横和村、今井村、鳴瀬村
中佐都村 ← 塚原村、平塚村、常田村
中津村 ← 塩名田村、御馬寄村
三岡村 ← 耳取村、市村、森山村（現・小諸市）
南大井村 ← 御影新田村、平原村、和田村（現・小諸市）
御代田村（単独村制、現・御代田町、佐久市）
小沼村 ← 馬瀬口村（現・御代田町）、塩野村（現・御代田町、小諸市）
北大井村 ← 柏木村、加増村、八満村（現・小諸市）
大里村 ← 諸村、菱平村、西原村、滝原村（現・小諸市）
川辺村 ← 山浦村、大久保村（現・小諸市）
五郎兵衛新田村（単独村制）
南御牧村 ← 八幡村、蓬田村、桑山村、矢島村
布施村、春日村、協和村（それぞれ単独村制）
本牧村 ← 望月町、茂田井村、印内村
北佐久郡 歴史
芦田村（単独村制、現・立科町）
横鳥村 ← 牛鹿村、宇山村、山部村（現・立科町）
三都和村 ← 藤沢村、桐原村、塩沢村（現・立科町）
北御牧村 ← 八重原村、羽毛山村、布下村、島川原村、大日向村、下之城村（現・東御市）
塚口駅 (JR西日本)
塚口駅（つかぐちえき）は、兵庫県尼崎市東塚口町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G50。
塚口駅 (JR西日本) 概要
アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。かつては、福知山線の支線に当たる尼崎港線の起点でもあった。
地元や沿線の住民では、阪急塚口駅と駅名が混同しないように、「J塚」という愛称で親しまれている。
塚口駅 (JR西日本) 歴史
当駅が所属する福知山線は、長年にわたって単線・非電化という低規格の路線であったため、ターミナル駅である大阪駅からさほど離れていない割りに利便性は劣っていた。改札も列車別改札で行われていた。1980年頃にもなると、当駅のすぐ北側で交差する阪急神戸本線を最新鋭の6000系電車が満員の通勤客を乗せて時速100キロで通過する近くで、当駅からDD51形ディーゼル機関車に牽引された43系客車の普通列車が発車する対照的な光景が見られた。
しかし1981年の複線電化を機に、橋上駅舎が整備され、ようやく大都市近郊駅としての機能を果たすようになった。
1984年までは、尼崎港駅へ至る支線（通称・尼崎港線）が当駅 - 尼崎駅間で分岐していた。開業当時はそれが本線とされ、尼崎港方面へ向かう線路が直線的に敷設（現在でも路盤の跡が残っている）され、さらに大阪方面行き上り線が、少し西に振れて敷設されていたのに対し、現在の本線は、元の下り線を複線化し、一旦西にそれて大きく回り込むような線形となっている。この迂回ルート上にあるカーブで、2005年4月25日に脱線事故が発生した。
塚口駅 (JR西日本) 歴史
東海道本線の東京駅 - 大阪駅間で運転されていた長距離客車特急『つばめ』や『はと』は、大阪駅に到着した後に当駅まで回送された上、当駅で機関車を編成の後端に付け替えた後、宮原操車場へ入り方向転換を行っていた。これは各列車の最後尾に展望車があり、展望車側を最後尾にする必要があったためである。こういった運用に対応すべく、1956年11月のダイヤ改正を機に尼崎駅 - 当駅間は早々に電化された。その後も1978年10月のダイヤ改正まで、宮原操車場への回送の際の時間調整のため、大阪駅から一部の特急が当駅まで回送されて運行まで待機していた。同改正をもって電気運転は一旦廃止されたものの、電化設備はそのまま残され、1981年の線内電化の際に再利用された。
また、かつては貨物取扱を実施しており、駅東側の現在の留置線のあたりに貨物取り扱い線と貨物ホームが設けられ、近隣の森永製菓や三菱電機の工場からの貨物を主に取り扱っていた。駅北側には三菱電機への引き込み線があり、蓄電池式の機関車が入れ替えを行っていた。また引き込み線横の側線には、1980年代半ばまで、廃車となっていた国鉄シキ400形貨車が長らく留置されていた。貨物取扱量は多く、駅の北側と南側の両方には信号所が設置されていた。
阪神・淡路大震災が発生した折には、発生翌日から東海道本線の尼崎駅 - 甲子園口駅間が復旧するまでの数日間のみ、大阪方面からの列車の一部が当駅で折り返していた。
塚口駅 (JR西日本) 駅構造
10両編成対応の島式と単式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。ホーム間の移動には跨線橋を使う。
単式ホームの屋根は島式ホーム分ほどの大きさで、ホームの外側にも張り出している（掲載写真を参照）。形状も島式ホームに準じたものになっている。
3番線の東隣には3本の留置線があり、尼崎駅発着の列車（夜間以外にも設定）などの留置に使われている。留置線は本線に沿ってさらに南方（尼崎駅方）にも伸びており、そこには保線用車両が留置されている。
直営駅（尼崎駅の被管理駅）で、ICOCA（および相互利用対象のICカード）が利用できる。
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
塚口駅 (JR西日本) ダイヤ
日中は尼崎方面が1時間に8本(JR京都線に直通する普通(高槻行き)とJR東西線・学研都市線に直通する区間快速（当駅折り返し）がそれぞれ4本ずつ)、宝塚方面が1時間に4本発車する。朝のラッシュ時はさらに本数が多く設定されている。
快速は東西線経由で当駅で折り返しになるものが停車し、新三田駅・篠山口駅発着系統はすべて通過する。これらは、2011年3月12日のダイヤ改正で、昼間宝塚駅発着として運転していたものを当駅折り返しに変更したものである。（一部の列車は折り返さず、当駅の留置線に入る）。このような「快速始発駅」には、他に大和路線の柏原駅がある。しかし、2022年のダイヤ改正で廃止された。なお、これらの快速の一部は2015年3月14日のダイヤ改正で区間快速に置き換えられた。それまで当駅発着の区間快速は、JR宝塚線内を普通列車として運転していたが、この改正を機に、一部を除いて、全区間で区間快速として運行されるようになった。
JR東西線への直通列車は、快速・区間快速・普通の各種別が設定されている。これらはすべて京橋駅まで各駅に停車する。
塚口駅 (JR西日本) 利用状況
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は10,806人である。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。当駅周辺の道路が広くなったことに加え、JR東西線の開通などにより利用者が以前より増えている。
塚口駅 (JR西日本) 駅周辺
かつては西に小規模な工場や牛舎などが、東に大規模な工場が存在するのみで、周辺に住宅はさほど多くなかったが、1980年代以降、工場が閉鎖されて跡地にマンションが次々に建設されたことにより、住宅地に様変わりした。東側にあった大工場のうち、旭硝子の工場は2000年代に閉鎖され、跡地には複数の大型マンションが建設された。
駅のすぐ東隣には森永製菓塚口工場が存在したが、2013年6月に閉鎖された。その跡地を野村不動産・長谷工コーポレーション・JR西日本不動産開発の三者が大規模な再開発し、2016年4月9日に「ZUTTOCITY」としてまちびらきを行い、これに合わせて駅ビル「ビエラ塚口」が開業した。
長らく駅付近にロータリーが存在しなかったが、2000年代になって、南側で交差する県道が立体交差化された際、併せて県道の東側にロータリーが整備された。このロータリーは駅舎からはやや南方に離れていた（駅のすぐ隣が工場だったため）ものの、ZUTTOCITY開業以前は唯一のロータリーで、バスやタクシーが発着していた。その後、ZUTTOCITYの建設の一環として、2016年に駅舎のすぐ東隣に新ロータリーが整備され、バス停はそこへ移転した。それに伴い旧ロータリーは十数年で廃止され、2018年にはJR塚口駅交通広場という公園になった。バス停の屋根が公園施設として残っている。
塚口駅 (JR西日本) 駅周辺
駅の西側にもごく小さな広場があり、タクシー乗り場が併設されている。
阪急塚口駅は当駅から西へ直線距離で800メートルほど離れているが、神戸本線は当駅の北側で立体交差（オーバーパス）している。
塚口駅 (JR西日本) バス路線
駅東側の「ZUTTOCITY」にあるロータリーに、阪神バス尼崎市内線が乗り入れている。停留所名は「JR塚口」。
12番以外は尼崎交通事業振興（ATS社）への委託運行。
2016年4月10日に現在地に設置される前は、駅南側の県道立体交差の脇にあるロータリーに停留所が設置されていた。
塚口駅 (JR西日本) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
JR宝塚線（福知山線）
■丹波路快速・■快速（下記以外）・■区間快速（下記以外）
通過
■快速（JR東西線直通・当駅始発）・■区間快速（JR東西線直通・当駅始発）
尼崎駅 (JR-G49) - 塚口駅 (JR-G50)
■普通
尼崎駅 (JR-G49) - 塚口駅 (JR-G50) - 猪名寺駅 (JR-G51)
※JR東西線からの区間快速のうち猪名寺駅以北へ直通する列車は、JR宝塚線内では快速または普通として運転される。
日本国有鉄道
福知山線支線（尼崎港線）
塚口駅 - 尼崎駅（尼崎臨時乗降場）
下伊那郡
下伊那郡（しもいなぐん）は、長野県の郡。全国最多となる13町村で構成されている。
人口53,873人、面積1,270.25km²、人口密度42.4人/km²。（2025年2月1日、推計人口）
以下の3町10村を含む。
下伊那郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記3町10村に飯田市を加え、松川町の一部（上片桐）を除いた区域にあたる。
下伊那郡 歴史
飯田町 ← 飯田城下20町（7月29日）
里見村 ← 名子村、山吹村、北駒場村、北駒場村新田、上平村、竜口村、上新井村、古町村
市田村 ← 出原村、吉田村、下市田村、大島山村、上市田村、牛牧村
上郷村 ← 上黒田村、座光寺村、下黒田村、飯沼村、別府村、南条村（第1次）
鼎村 ← 山村、名古熊村、一色村
松尾村 ← 島田村、毛賀村
信夫村 ← 下川路村、駄科村、長野原村、桐林村、時又村、上川路村
三綱村 ← 立石村、下瀬村、伊豆木村
伊賀良村 ← 北方村、大瀬木村、上殿岡村、下殿岡村、三日市場村、中村（1月12日）
阿知村 ← 上中関村、小野川村、昼神村、中関村、駒場村、大野分
米川村 ← 清内路村、久米村、竹佐村、山本村（7月29日）
伍和村 ← 備中原村、向関村、大鹿倉村、河内村、栗矢村
平波村 ← 浪合村、平谷村（明治8年7月29日）
睦沢村 ← 小松原村、大久保村、粒良脇村、阿知原村、親田村、山田河内村［一部を除く］
陽皐村 ← 吉岡村、菅野村、仁王関村、合原村、北又村、入野村、鎮西野村、下新井村、山田河内村［一部］
富草村 ← 梅田村、鴨目村、大島村（第1次）、恩沢村、大平村、雲雀沢村、粟野村、新木田村、浅野村、鷲巣村、門原村、古城村（1月12日）
下伊那郡 歴史
大下条村 ← 川田村、神子野谷村、中谷御供村、大森平石村、大平大那木村、深見村、千木村、小野村、平久大窪村、和知野村、小中尾村、田上吉田村、井戸村、早稲田村（1月12日）
旦開村 ← 和合村、帯川村、日吉村、売木村、新野村（1月12日）
神原村 ← 長沼松島村、福島村（現・天龍村）、坂部村、向方村（1月12日）
平岡村 ← 満島村、鶯巣村（1月12日）
泰阜村 ← 南山村、唐笠村、金野村、怒田村、左京村、平島田村、鍬不取村、平野村、田野口村、柿野村、明島村、門島村、打沢村、黒見村、高町村、稲伏戸村、万場村
千代村 ← 法全寺村、米川村、田力村、荻坪村、芋平村、野池村（1月12日）
千栄村 ← 米峰村［一部］、大郡村、毛呂窪村、下村
竜江村 ← 安戸村、雲毋村、米峰村［一部］、大屋敷村、尾林村、宮沢村、石林村、尾科村、今田村
久堅村 ← 南原村、柏原村山分、柏原村、知久平村、柿野沢村、虎岩村（1月12日）
喬木村 ← 富田村、加々須村、阿島村、小川村、伊久間村
神稲村 ← 林村、田村村、供野村
生田村 ← 河野村、部奈村、峠分、福与村、長峰柄山分、中山分
大鹿村 ← 大河原村、鹿塩村
遠山村 ← 上村、木沢村、和田村、八重河内村（7月29日）
月瀬村が根羽村に合併。（1月12日）
福島村（現・豊丘村）・壬生沢村が供野村に合併。
下伊那郡 歴史
明治14年（1881年）（1町68村）
4月14日 - 遠山村の一部が分立して上村となる。
7月25日 - 信夫村が分割して下川路村・駄科村・長野原村・桐林村・時又村・上川路村となる。
8月2日 - 市田村が分割して出原村・吉田村・下市田村・大島山村・上市田村・牛牧村となる。
8月12日
阿知村が分割して駒場村・春日村・智里村となる。
三綱村が分割して立石村・下瀬村・伊豆木村となる。
松尾村の一部が分立して毛賀村となる。
伊賀良村が分割して北方村・大瀬木村・上殿岡村・下殿岡村・三日市場村・中村となる。
8月 - 鼎村の一部が分立して稲井村となる。
9月2日
上郷村が分割して黒田村・座光寺村・飯沼村・別府村となる。
旦開村の一部が分立して和合村・売木村となる。
9月9日
里見村が分割して元大島村・大島村（第2次）・山吹村となる。
久堅村が分割して上久堅村・下久堅村となる。
大下条村が分割して東条村・西条村・南条村（第2次）・北条村となる。
11月9日 - 生田村の一部が分立して河野村となる。
下伊那郡 歴史
明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。（1町41村）
飯田町 ← 飯田町、上飯田村（現・飯田市）
大島村 ← 大島村（第2次）、元大島村（現・松川町）
山吹村（単独村制。現・高森町）
市田村 ← 上市田村、下市田村、吉田村、牛牧村、出原村、大島山村（現・高森町）
座光寺村（単独村制。現・飯田市）
上郷村 ← 飯沼村、別府村、黒田村（現・飯田市）
上飯田村（飯田町となった区域を除き単独村制。現・飯田市）
鼎村 ← 鼎村、稲井村（現・飯田市）
松尾村 ← 松尾村、毛賀村（現・飯田市）
竜丘村 ← 駄科村、桐林村、時又村、長野原村、上川路村（現・飯田市）
下川路村（単独村制。現・飯田市）
伊賀良村 ← 大瀬木村、北方村、上殿岡村、下殿岡村、三日市場村、中村（現・飯田市）
山本村 ← 山本村、竹佐村、久米村、箱川村（現・飯田市）
三穂村 ← 伊豆木村、下瀬村、立石村（現・飯田市）
清内路村（単独村制。現・阿智村）
会地村 ← 駒場村、春日村（現・阿智村）
伍和村、智里村（それぞれ単独村制。現・阿智村）
波合村 ← 波合村（現・阿智村）、平谷村（現・平谷村）
根羽村（単独村制。現存）
下條村 ← 睦沢村、陽皐村（現存）
富草村（単独村制。現・阿南町）
大下条村 ← 東条村、西条村、南条村（第2次）、北条村（現・阿南町）
下伊那郡 歴史
豊村 ← 売木村（現・売木村）、和合村（現・阿南町）
旦開村（単独村制。現・阿南町）
神原村（単独村制。現・天龍村）
平岡村 ← 平岡村、長島村（現・天龍村）
泰阜村（単独村制。現存）
千代村 ← 千代村、千栄村（現・飯田市）
竜江村（単独村制。現・飯田市）
下久堅村 ← 下久堅村、虎岩村（現・飯田市）
上久堅村（単独村制）（現・飯田市）
喬木村（単独村制。現存）
神稲村、河野村（それぞれ単独村制。現・豊丘村）
生田村（単独村制。現・松川町）
大鹿村 ← 大河原村、鹿塩村（現存）
上村、木沢村、和田村、八重河内村、南和田村（それぞれ単独村制。現・飯田市）
南都留郡
南都留郡（みなみつるぐん）は、山梨県の郡。
人口48,862人、面積420.98km²、人口密度116人/km²。（2025年2月1日、推計人口）
以下の2町4村を含む。
南都留郡 郡域
1878年（明治11年）に発足した当時の郡域は、富士河口湖町の一部（西湖、精進、本栖、富士ヶ嶺）を除く上記2町4村に、富士吉田市・都留市および上野原市の一部（秋山）を加えた地域である。
行政区画として発足した当時に隣接していた郡は以下の通り。
南都留郡 歴史
○上谷村、○下谷村、田野倉村、○古川渡村、井倉村、○小形山村、川茂村、○四日市場村、川棚村、薄原村、○平栗村、加畑村、○金井村、○大幡村、○中津森村、小野村、玉川村、○法能村、戸沢村、与縄村、朝日曽雌村、道志村、秋山村、菅野熊井戸村、○上暮地村、○下暮地村、倉見村、○小沼村、鹿留村、○夏狩村、十日市場村、境村、○船津村、○川口村、大嵐村、○大石村、浅川村、○勝山村、小立村、成沢村、○長浜村、小明見村、○大明見村、山中村、○新倉村、●○下吉田村、内野村、○忍草村、○上吉田村、平野村、新屋村、松山村、朝日馬場村
南都留郡 歴史
明治8年（1875年） - 下記の町村の統合が行われる。カッコ内は統合時期。（21村）
谷村 ← 上谷村、下谷村（1月）
宝村 ← 川棚村、厚原村、平栗村、加畑村、金井村、中津森村、大幡村（1月）
禾生村 ← 四日市場村、古川渡村、川茂村、小形山村、田野倉村、井倉村（1月19日）
三吉村 ← 玉川村、法能村、戸沢村（9月）
開地村 ← 小野村、菅野熊井戸村（9月）
盛里村 ← 与縄村、朝日馬場村、朝日曽雌村（9月）
桂村 ← 十日市場村、夏狩村、鹿留村、境村、倉見村、小沼村、下暮地村、上暮地村（1月）
瑞穂村 ← 下吉田村、新倉村（1月9日）
明見村 ← 小明見村、大明見村（1月9日）
忍野村 ← 忍草村、内野村（4月）
中野村 ← 山中村、平野村（1月）
福地村 ← 上吉田村、新屋村、松山村（1月9日）
河口村 ← 川口村、浅川村（6月30日）
大富村 ← 船津村、小立村（6月30日）
明治22年（1889年）7月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。［ ］は改めて再編された町村。（21村）
谷村、宝村、禾生村、三吉村、開地村、盛里村（現・都留市）
秋山村（現・上野原市）
道志村（現存）
桂村（現・都留市、富士吉田市、西桂町）
瑞穂村、明見村（現・富士吉田市）
忍野村（現存）
中野村（現・山中湖村）
福地村（現・富士吉田市）
船津村［大富村のうち船津、河口村のうち浅川］、小立村［大富村のうち小立］、勝山村（現・富士河口湖町）
鳴沢村［成沢村・大嵐村］（現存）
西湖村［長浜村・西八代郡西湖村］、大石村、河口村［河口村のうち川口］（現・富士河口湖町）
バヤモの歌
『バヤモの歌』（スペイン語: El Himno de Bayamo、La Bayamesa とも）は、キューバの国歌である。1867年、ペドロ・フィゲレードが「ラ・マルセイエーズ」を参考にしながら作詞、作曲した。序奏部はアントニオ・ロドリゲス・フェレールが作曲している。1868年10月10日に始まる第一次キューバ独立戦争のバヤモの戦いにおいて独立派により歌われ、1902年の独立に際して国歌に制定された。元は6節から成っていたが、採用時に後半の第3 - 6節が削除された。なお、キューバの国旗と同様にキューバ革命後も変更されなかった。
バヤモの歌 歌詞
後半は繰り返す。
¡Al combate corred, bayameses,
que la Patria os contempla orgullosa;
no temáis una muerte gloriosa,
que morir por la Patria es vivir!
En cadenas vivir es vivir
En afrenta y oprobio sumido.
Del clarín escuchad el sonido;
¡a las armas, valientes, corred!
急げ、武器を取れ、バヤモの民よ！
祖国は諸君を誇らしげに見つめている
栄誉ある死を恐るな
祖国のために死ぬるは生きること！
鎖に縛られ生きるは
屈辱と恥辱にまみれ生きること
喇叭の響きを聞け
急げ、勇者達よ、武器を取れ！
ジャマイカ、我々の愛する地
ジャマイカ、我々の愛する地（英語：Jamaica, Land We Love）はジャマイカの国歌。
ジャマイカ、我々の愛する地 歌詞
Eternal Father, Bless our Land,Guide us with thy mighty hand,Keep us free from evil powers,Be our light through countless hours,To our leaders, great defender,Grant true wisdom from above,Justice, truth be ours forever,Jamaica, land we love,Jamaica, Jamaica, Jamaica, land we love.
Teach us true respect for all,Stir response to duty's call,Strengthen us the weak to cherish,Give us vision lest we perish,Knowledge send us Heavenly Father,Grant true wisdom from above,Justice, truth be ours forever,Jamaica, land we love,Jamaica, Jamaica, Jamaica, land we love.
地峡賛歌
地峡賛歌（ちきょうさんか、スペイン語: Himno Istmeño）はパナマの国歌。ヘロニモ・デ・ラ・オーサ博士(Dr. Jerónimo De La Ossa) 作詞、サントス・ホルヘ(Santos Jorge) 作曲。
地峡賛歌 歌詞
コーラスの後半二行は繰り返す。
コーラス
Alcanzamos por fin la victoriaEn el campo feliz de la unión;Con ardientes fulgores de gloriaSe ilumina la nueva nación.
1番
Es preciso cubrir con un veloDel pasado el calvario y la cruz;Y que adorne el azul de tu cieloDe concordia la espléndida luz.El progreso acaricia tus lares.Al compás de sublime canción,Ves rugir a tus pies ambos maresQuedan rumbo a tu noble misión.
地峡賛歌 歌詞
(コーラス)
2番
En tu suelo cubierto de floresA los besos del tibio terral,Terminaron guerreros fragores;Sólo reina el amor fraternal.Adelante la pica y la pala,Al trabajo sin más dilación,Y seremos así prez y galaDe este mundo feraz de Colón.
(コーラス)
地峡賛歌 日本語歌詞
コーラスの後半二行は繰り返す。
コーラス
我らは勝利を収め
勝利の歓喜の中
栄光への熱烈なる想いと共に
新たなる国を創り出す
栄光への熱烈なる想いと共に
新たなる国を創り出す
1番
カルバリと十字架の過去の記憶
我らこれをベールで覆い
安らぎの光と共に
青い空を飾らん
汝の進みゆく道にご加護あれ
崇高なる曲調に合わせ
汝を挟む二つの海の声が汝の足元に轟き
汝の高貴なる使命への道を開く
(コーラス)
2番
花に覆われた汝の地にて
暖かい風の接吻に
戦士たちは轟音を止め
兄弟愛のみがこの地を支配する
過去の時代 我らはシャベルを持ちて
激しい労働を強いられた
そして我らは労働と祭典に自由を手に入れた
我ら コロンブスの肥沃なる地に住むことを誇らん
(コーラス)
藪塚本町
藪塚本町（やぶづかほんまち）は、群馬県南東部、新田郡にあった人口約1万9千の町である。
2005年3月27日に太田市の一部となった。
藪塚本町 概要
古くは桐生の織物を支える養蚕の村々であった。
距離的に太田市街地より桐生市街地に近く、方言（群馬弁：桐生弁）や生活地域などで深い関係性を持っている。後桐生氏は、滅亡後にこの地区に多く移り住んだとされ、桐生姓が多いようである。
建造物など、文化財も多く指定されている。
なお、町名の塚の正式な表記は、つくりの下部の3本のはらいのうち下2本をまたぐ点が入る旧字体「」である（「」ではない）。