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SR-71 (航空機) 作戦任務における運用
通常離陸の24時間前より準備が始められる。高い耐熱性を持った常温で固体のオイルを使用するため、エンジン始動には整備員の周到な準備を必要とする。
SR-71のエンジンは自力始動は出来ないため、機体下部のタービン駆動用シャフトにより外部から始動させる。通常の航空機に使われる起動車ではなく、ビュイック・ワイルドキャットなどに使われる7L V8エンジン2基で構成された始動機を搭載した『AG330 始動機』が用いられた。強大なエンジンを2基同時に起動するため凄まじい排気音が発生したが、これは地上クルーやパイロット達には好評であった。また『AG330 始動機』は自走できないため、牽引する車両も必要である。
燃料は通常の点火プラグでは着火しないため、エンジンを回転数3,200 rpm になるまで予回転させ、そこで燃料とトリエチルボランを噴射して着火するという手順が必要になる。このため回転数の監視員も必要であった。点火時にはTEBの燃焼にともない特徴的な緑色の炎がでる。
SR-71 (航空機) 作戦任務における運用
コクピットは与圧されていたが、高高度の飛行には不十分であり、またシート射出時の乗員保護のために乗員は高度与圧服を使用していた。このスーツはNASAの宇宙服に似た構造で着用には他人の介助が必要だった。機体に搭乗後シートベルトを締めるのにも介助者が必要である。与圧服が損傷等で急減圧が起こると、体外の空気の減圧により気泡が生じて、血液の流れが阻害される「空気塞栓」という症状に陥ることがある。この症状の予防のために、着用後は搭乗前まで充分な時間を掛けて100%の純酸素を呼吸し、血液中の窒素を追い出す必要がある。排泄物はオムツを着用して対応する。与圧服は高高度を飛行する作戦任務用であり、基地間の移動など高高度ではない飛行任務のときには通常の飛行装備でも運用された。
SR-71 (航空機) 作戦任務における運用
上述のように高温対策のために設計された機体は、地上で「冷えて」いるときにはシールに生じた隙間から燃料が漏出するが、JP-7の引火点は高いのでマッチを落としても引火することは無い。とはいえ燃料をあらかじめ搭載するとどんどん漏れてしまうので、安全の為に離陸に必要な分だけを搭載する。離陸後高度3,000メートル付近で専用の給油機により空中給油を行う。給油終了後、アフターバーナーに点火して高度1万メートル付近に急上昇し、ここで重力を利用した降下によってマッハ1を超えた後に偵察飛行の任務につく。任務上、アクティブレーダーは使用せず、天測航法（昼間でも上空20,000mでは星を観測できる）を併用した全自動慣性航法・完全計器飛行・有視界飛行を使用する。また作戦中はトランスポンダーを停止して味方のレーダーシステムからも姿を消すようにしている。偵察任務で常用するマッハ3（秒速1km）の速度域での最小旋回半径は100km以上にも達するので、目標上空の再航過は実用上不可能である。超音速飛行中は断熱圧縮による熱で機体が加熱されて外板が熱膨張し、隙間がふさがって燃料は漏れなくなる。
帰投して基地に着陸する前に基地の周囲を低速で旋回することが多いが、これは着陸後の機体整備を容易にするために機体を冷却する措置である。低速安定性の低い機体形状からか着地スピードは高く、接地後にドラグシュートを使用して減速する。
最初の配備は1968年3月21日、沖縄の嘉手納基地である。配備されたのはシリアル番号61-7976の機体でその後 NMUSAF（The National Museum of the United States Air Force）に展示されている。嘉手納基地から、SR-71は北ベトナム、ラオスなどに対しての偵察ミッションを週1-2回の割合で実施した。最も頻繁に運用されたのは1972年で、ほぼ連日運用された。1990年代にも3551回もの偵察作戦に従事している。
しかし、機体の特殊性ゆえの運用コスト高や偵察衛星の進歩により、アメリカ議会でその高コストは軍事費削減の格好のターゲットになった。1990年1月には嘉手納基地から姿を消した。一部の機体は研究目的でNASAにも供与され、再使用型宇宙往還機LASREの実験などに使用され運用停止や復活を経たのちに、1998年に正式に退役した。1999年10月9日最後の記念飛行が行われた。
SR-71 (航空機) 派生型
A-12は極秘で設計製造されたCIAの偵察機。SR-71の基礎となった機体で、乗員は1名。
A-12B
A-12の練習機。複座。
B-12
A-12の爆撃機。不採用。
RB-12
A-12の偵察爆撃機。不採用。
AF-12
長距離迎撃戦闘機型。 YF-12A に改称。
YF-12A
A-11とも呼ばれる。空対空ミサイルを搭載。複座。
→詳細は「YF-12 (航空機)」を参照
YF-12B
YF-12Aの量産型。不採用。
YF-12C
NASAに貸与されたSR-71A (機体番号64-17951) に与えられた名称。空軍制式名ではない。
M-21
無人偵察機D-21の母機として設計。複座。
R-12
A-12の偵察型。製造されなかったがこれがSR-71に発展。
SR-71 (航空機) 派生型
SR-71A
29機製造。
SR-71A/BT
SR-71A (機体番号64-17959) のテイルコーンを2.44m延長したテスト機。BTはビッグテイルの略。
SR-71B
SR-71Aを改造した複座型練習機。2機製造。
SR-71C
複座型練習機。1機のみ製造（機体番号64-17981）。事故を起こしたYF-12Aの後部（機体番号60-6934）とSR-71Aの地上静態試験用機体の前部とを組み合わせたもの。改造時、ピトー管、ヨーセンサーを追加したが、試験飛行では直線飛行でも絶えず横滑り信号が出た。ピトー管が斜めに取り付けられた事が原因で、修正後はB型と同等の機動特性となった。
B-71
SR-71の爆撃機型。不採用。
SR-71 (航空機) SR-72
SR-71はロッキードマーチン社のスカンクワークスが開発したが、同じ部門で2013年現在、SR-72と呼ばれるマッハ6で飛行できる極超音速機の開発が行われている。この機体は2030年までには運用可能となる構想。
禁則処理
禁則処理（きんそくしょり）とは、漢字文化圏の文書作成・組版における禁止事項、または、それらを回避するために字詰めや文の長さを調整したりすること。
例えば、句読点（。、）や閉じ括弧（」』)】など）と言った約物は、当該文章の行頭に位置させてはならない。すなわち、
という例文において2行目のような表記をしてはならない、ということになる。その理由としては、これら約物が行頭に来ると見た目が悪くなるほか、読みにくくなったり、文意を取り違えるおそれなどが挙げられる。
原稿用紙などでは、禁則処理の関係で約物を意図的にマスからはみ出させることもある。ワープロやワープロソフトなどでは、自動的に禁則処理が行われることも多い。禁則文字の種類や処理方法は、JIS X 4051において規定されている。
禁則処理 禁止されているもの
禁則の対象となる文字については、「ハウスルール」と呼ばれる、出版社ごとに定められた独特の規則があり、さらには出版物の種類やページ種に応じて異なる規則を適用することも多い。欧米製のDTPソフトウェアでは、このように多様な日本語組版の規則に十分に対応できない製品が多く、日本独自の電算写植システムの需要を支える要因となった。
終わり括弧類
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行頭禁則和字
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ハイフン類
‐゠–〜～
区切り約物
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中点類
・:;/
句点類
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※1行の字数が少ない場合などでは、2段目は禁則対象としないことも多い。
始め括弧類
([｛〔〈《「『【〘〖〝‘“｟«
分離禁止文字
—…‥〳〴〵
英単語
English
組み数字
3⁄20
連数字
5,000
グループルビ
大人（おとな）（熟字訓）
難有（ありがた）（顛読語）
禁則処理 禁則処理の仕方
ぶら下げ（ぶら下がり）
句読点を前の行の最後に組み入れる処理。ぶら下げられた約物は箱組みからはみ出す。ワープロなどで改行文字に適用することもある。追い込みとは異なる。
追い出し
字間を広げることにより、行末禁則文字を次の行に送り出す処理。前の行から1文字を送り出して行頭禁則文字の前に置く場合もある。
追い込み
字間を詰めることにより、行頭禁則文字を前の行に組み入れる処理。箱組みからはみ出さない。
「追い出し」「追い込み」については、ワープロなどで字間の調整ができない場合、行末に空白を設けて処理を行う場合もある。
分離禁則
「追い出し」や「追い込み」を用いて処理を行う。具体的には、分離禁則文字列が行を跨ぐような場合にすべてまとめて次の行に追い出すか前の行に追い込む。
呂運亨
呂 運亨（日本語読み：りょ・うんこうまたはろ・うんきょう、朝鮮語読み：ヨ・ウニョン、1886年5月26日 - 1947年7月19日）は、朝鮮独立運動家、政治家である。本貫は咸陽呂氏。
太平洋戦争終結後の1945年8月、朝鮮建国準備委員会を立ち上げ、9月には朝鮮人民共和国を建国した。1947年、ソウルからの移動中、白衣社の李弼炯ら5人によって狙撃され、殺害された。死後、2005年、韓国政府は建国勲章大統領章を、2008年には建国勲章大韓民国章を追叙した。実弟に独立運動家、政治家の呂運弘がいる。哲学者の朴賛機の母方の叔父である。字は會叔、号は「夢陽」（モンヤン、몽양）。
呂運亨 来歴
京畿道楊州に生まれた。彼の家族は、両班出身だったが、少論派だったので、権力の主流では押されていたという。祖父呂圭信は、朝鮮が常に中国から侮辱されたと考え、中国を征伐しなければならないという考えを持っていた。彼はこれを朝廷に提案し、同志を糾合して結社も作っていたが、発覚して首魁は死刑を、呂圭信は流刑になる。戻っても呂圭信は兵法と築城法を研究するなど未練を持ったが徐々に孤立していった。それにもかかわらず、呂圭信は呂運亨に歴史の話をしてくれて、なぜ中国を征伐すべきなのか、それなりの主張を広げた。呂運亨は祖父の影響を強く受け、幼い頃の思想的背景を形成してくれた方で尊敬し、「慷慨之士」と評した。以後弟の呂運弘が米国に行って後日を図るとき、呂運亨は中国行きを選ぶが、これも祖父の影響である。
1914年、中国へ亡命、南京の金陵大学英文科で学ぶ。
1918年、上海で新韓青年党を組織。1919年、上海で設立された大韓民国臨時政府に参加。同志の金奎植をパリ講和会議に派遣。これが三・一運動を起こした。日本の法律上は犯罪者であったが、原敬内閣の招請で訪日して赤坂離宮にも来館し、これは貴族院で取り上げられて問題となった。東京で吉野作造ら知識人と懇談して朝鮮独立を主張し、吉野が『中央公論』誌で「稀にみる尊敬すべき人格」と絶賛したため、評判となった。
呂運亨 来歴
1920年、上海の高麗共産党に入党。1922年、モスクワで開催された極東諸民族大会に出席。1930年、上海で逮捕され、朝鮮で3年服役。出獄後は言論活動を中心に活動。1933年、朝鮮中央日報社の社長に就任した。
第二次世界大戦中は朝鮮人に向けて、半島学生出陣報、京城日報などを通じて「日本軍に志願するべきである」とした文章を投稿し、日本の戦争政策に協力したという話もある。それは、「大東亜はわが日本を中心に建設されている。一大の決戦は、東亜10億の生存権を獲得するための戦いだ。血が乱舞する中、半島はいったい何をしていたのか」と発言したこともあったというものである。呂は韓国の親日人名辞典に掲載されていないものの、韓国の保守新聞、中央日報は前述の事実から「呂が親日であるのは明らか」と主張している。しかし、親日反民族行為真相糾明委員会では呂運亨の親日資料はただ一つで、1943年から1945年まで独立運動を行った事実により、親日論難を否定した。
大戦末期からは日本の敗戦を見越して、独立運動を活発化させた。サイパン島陥落から1ヶ月後の1944年8月10日には、建国同盟を秘かに結成した。
呂運亨 来歴
1945年8月15日の日本敗戦の報を受け、朝鮮総督府政務総監の遠藤柳作が呂と接触し、解放後の治安維持のため行政権の委譲を持ちかけたため、政治犯の釈放と独立運動への不干渉などを条件に受諾した。また、同日中に安在鴻などとともに朝鮮建国準備委員会を結成した。呂は、日本との提携及び金俊淵（東京帝国大学卒）、白南雲（東京商科大学卒）、宋鎮禹・曺晩植・許憲・金炳魯・李仁（以上明治大学出身）、金性洙・安在鴻・尹致暎・申翼煕・張徳秀・崔斗善・張建相（以上早稲田大学出身）など、日本留学を経験している知日派の力が、独立後の体制作りに必要不可欠と考えていたが、未だ勢力をまとめ上げられずにいた。
8月15日を迎えて、朝鮮総督府と第17方面軍は茫然自失に陥り、突然の「解放」（光復）というニュースのみがもたらされた。呂運亨が委員長となった建国準備委員会は、この事態に最も早く対応した集団だったが、釈放された政治犯たちの合流により左傾化したため、右派はこれに反発した。
呂運亨 来歴
1945年9月6日、建国準備委員会は「朝鮮人民共和国」の樹立を宣言した。この頃には朝鮮共産党も朴憲永をリーダーとして既に再建されており、政権に加わっていた。しかし米ソによる北緯38度線での分割占領を決めていた連合軍側は、これを日本の傀儡による建国とみなして認めず、樹立宣言の翌日9月7日にはアメリカ軍が仁川に上陸。9月11日にアメリカによる軍政を開始し、朝鮮人民共和国及び建国準備委員会を否認。独立は失敗に終わった。
さらに建国準備委員会に反対する全羅地方の資本家・湖南財閥を中心に右派により韓国民主党（韓民党）が組織され、呂が期待していた宋鎮禹や金性洙らがそのリーダーになった。韓民党は国内の独立運動家たちによる組織を拒否して、重慶に亡命していた大韓民国臨時政府の支持を打ち出した。
呂は、その後も中道左派の代表的な指導者として左右合作による統一戦線の維持に腐心。11月12日には諸派をまとめあげて朝鮮人民党を結成した。1946年には朝鮮の信託統治を巡って国内が紛糾するなか、反信託統治をとりつつも極右、極左からは距離を置き、南朝鮮独立を主張する李承晩らを排除した後の軍政からも期待された。しかし左右両派の主張の折衷案を提示したものの朝鮮共産党や韓国民主党の支持を得られず活動は停滞した。9月から10月にかけ、軍政に反対する集会やデモ、ストライキが相次ぎ、これに対する軍政の弾圧に対して結成された南朝鮮労働党で呂は委員長を務めるも、副委員長の朴憲永から呂の左右合作路線が批判され、南朝鮮労働党を離れる。
軍政は過渡立法院を立てて左派の排除と南朝鮮の単独独立を容認するようになると、呂は社会労働党に続き、1947年5月勤労人民党を建て南朝鮮労働党との協調を図ろうとしたが、7月19日、米軍政の民政官E・A・ジョンソンとの面談の途上、韓智根によって暗殺された。韓は右翼テロ組織である白衣社の青年であり、李承晩派による暗殺であったとする説が有力である。
呂運亨 人物
交際の広い人物でもあり、例えば日本の神道思想家葦津珍彦とも交流があった。終戦間際に、呂運亨は葦津を朝鮮ホテルの一室に呼び、「日本敗戦後の対日弾圧は、徹底して厳しく、日本の諸君の想像以上の存亡の危機に立つ。朝鮮は形は独立するが、建国の人材に乏しく極東の弱小国にすぎない。この極東の状況は明白だし、この時こそ日韓両相扶け相和すべきの天機。私はその為に全力を尽くす」と主張した上で、彼に「萬里相助」としたためた書を贈っている。
成均館大学校教授の徐仲錫は、呂運亨は南北朝鮮の双方において高い評価を受けている（知日派・親日派とされる人士のなかでは）数少ない政治家であり、朝鮮独立のために働いた他の人々は、続く南北分断と反共、共産独裁主義の政治に依り、貶められている。一方、彼の中途的な政治路線にオポチュニスト（機会主義的、場当たり的）と責める人々が頻繁にある。呂が朝鮮戦争前に暗殺されたこと、また朝鮮総督府・アメリカ・ソ連などいずれの勢力に対しても従属路線も全面対立路線も採らず、常に適度に距離を置こうとしていた点は、結果的に南北両国民の間に、彼を朝鮮の自由のために働いた稀有な政治家という良い印象のみを残したことになるだろう、と評している。
呂運亨 人物
青壮年期から独立運動に関わっていた活動家ではあったものの、李承晩ほど極端な反日主義者ではなく、より現実的・建設的な日朝（日韓）提携を模索していた。気骨ある政治家で日朝双方で人気があり、将来を嘱望されていたが、連合軍軍政期に暗殺された。
北朝鮮で最高人民会議副議長などを務めた呂鴛九は三女。
安倍川
安倍川（あべかわ）は、静岡県静岡市葵区および駿河区を流れる河川。一級水系安倍川の本流である。清流としても有名で、その伏流水は静岡市の水道水にも使われている。大河川でありながら河川長は53.3㎞と短く、また本流・支流にひとつも河川法上のダムがない珍しい川である。
「安部川」や「あべがわ」の表記もあるが、これらは誤りである。
安倍川のたもとで売られている名物に「安倍川もち」があるが、地元以外では餅にきな粉をまぶして食べる食べ方を単に「あべかわ」と呼ぶことがある。
安倍川 地理
静岡県と山梨県の境にある、大谷嶺・八紘嶺・安倍峠に源を発する。源流の大谷嶺（標高約2,000m）の斜面は「大谷崩れ（おおやくずれ）」とよばれ、長野県の稗田山崩れ、富山県の鳶山崩れとともに日本三大崩とされている。
流域のすべてが静岡市内であり、下流部の藁科川と合流する付近では「舟山」という川中島が見られ、市街地の西側を流れて駿河湾に注ぐ。
糸魚川静岡構造線が近くを通っており、当河川付近に、東西で地質構造が大きく異なる境界もある。2019年現在、川下での釣り行為は禁止されている。
安倍川 歴史
現在の合流地点より下流は藁科川の川筋だったと言われている。特に薩摩藩によって安倍川左岸に築かれたと伝わる堤防は薩摩土手とよばれ（薩摩藩の築堤への関与は完全には証明されていない）、現在でも一部残存し、土木学会選奨土木遺産となっている（新しい堤防がより内側に築かれたことにより、現在は、旧薩摩土手のほとんどは道路になり「さつま通り」と呼ばれている）。
安倍川 安倍川の文化
江戸時代には、防衛上の理由から橋の架設が認められなかった。それゆえ旅行者は、川の往来には渡し船や川渡し人足の肩車や輦台に乗らなければならなかった。この渡しの様子は当時から絵画や文学の題材になっており、『東海道中膝栗毛』にも登場している。
川ごしの　肩車にて　われわれを　ふかいところへ　ひきまはしたり — 北八、『東海道中膝栗毛』
ダイナミックリンクライブラリ
ダイナミックリンクライブラリ (Dynamic Link Library: DLL、動的リンクライブラリ) は、ソフトウェアバイナリ形態の一種。動的リンクを使ったライブラリのこと。あるいは、Windowsで使用されるファイル形式を特に意図して、この語が用いられる場合もある。
複数のプログラムから共通に利用できるように種々の機能をプログラムとは分離させた、シェアードライブラリ（共有ライブラリ）でもあることが多い。
ダイナミックリンクライブラリ 概要
たとえば、「マウスカーソルが現在、画面上のどの座標にあるかを調べる」などという普遍性・一般性を持つ機能は、さまざまな実行プログラム（アプリケーション）から参照される可能性があるが、その部分をモジュール化して、さまざまなプログラムから使えるようにすることでコードの再利用性を高め、多重開発（車輪の再発明）を防ぐことができる。このような場合に、この機能をダイナミックリンクライブラリとして実装し、アプリケーション実行プログラムの開始時に動的リンクしてから利用する方法がある。
プログラムコードを再利用する仕組みとしては、スタティックリンクライブラリを作成して静的リンクする方法が挙げられるが、ダイナミックリンクライブラリを適切に設計・利用することで、ソフトウェアの機能追加・動作変更や不具合修正などの際に、ライブラリのモジュールのみを差し替えることで対応できるなどのメリットが存在する。Intel IPPなどのように、実行環境のプロセッサに合わせて自動的に最適なコードを選択・実行するためにダイナミックリンクライブラリを利用している例や、NewTek LightWaveなどのように、サードパーティ製のソフトウェア部品によってエンドユーザーが本体ソフトウェアに後から自由に機能追加できるようダイナミックリンクライブラリをプラグインとして利用する設計を行なっている例もある。
ダイナミックリンクライブラリ 概要
Windowsにおけるダイナミックリンクライブラリのモジュールは、拡張子が「.dll」のファイルである。ActiveXコントロール（COMコンポーネントの一種）に関しては、慣例的に「.ocx」という拡張子が付けられることもある（他にも、LightWave用プラグインファイルには慣例的に「.p」の拡張子が付けられるが、Windows版におけるファイルの中身自体はWin32 DLLそのものである）。DLLは本体ソフトウェアつまり実行プログラム（「.exe」拡張子を持つモジュール）によって実行時にロードされる。Win32 APIが格納されたDLLのように高い汎用性を持つC言語形式の関数がエクスポートされたDLLのほか、Microsoft Visual C++環境専用のMFC拡張DLL、Microsoft Visual Basicなどの他言語からの利用にも対応したCOMコンポーネント、および.NET Framework環境向けのマネージコードが格納されたアセンブリなど、ひとえにDLLといってもそのモジュールの実装形態や、モジュールを利用できるプログラムには差異がある。
ダイナミックリンクライブラリ 概要
FM TOWNSのTownsOSでは、V2.1L20以後でサポートされた。TownsOSにおけるダイナミックリンクライブラリのモジュールは、Windowsと同様に拡張子が「.dll」のファイルである。
Unix系OSでは /usr/lib や /lib などの下に通常置かれる、拡張子が「.so」のファイルである。バージョンによる差異の吸収を目的として、拡張子が「.so.バージョン番号」というファイルを実体として作成し、バージョン共通名の「.so」をその実体へのシンボリックリンクとすることが多い。macOSでは拡張子として「.dylib」が使われる。同じUnix系OSでも、SunOS はリンク時に Shared library を指定しなくて良い(つまり、実行時まで(Shared library 内にあるとされる)関数の名前解決がされるかどうか遅延させることが可能である)が、Solaris ではリンク時に Shared library を指定することで(Shared library 内にあるとされる)関数が名前解決されるかどうかリンカがチェックできるようにする必要がある(無論、Shared library なので、リンカは関数が名前解決されるかどうかチェックするのみでリンクはしない)。
ダイナミックリンクライブラリ 概要
ライブラリが共有（パブリック）であることと、ダイナミックリンクであることは必ずしも一致しないので注意が必要である。ダイナミックリンクだが共有しない（特定の実行プログラムからのみ使用されるプライベートなモジュール）というライブラリもありうる。
一般には、ダイナミックリンクライブラリでも、シンボル（関数シンボル）は実行プログラムファイルの生成時（コンパイル後のリンク＆ビルド処理時）に解決する（アーリーバインド）。これに対し、エンドユーザーが後からモジュールを追加できるプラグインなどでは、実行時にシンボルを解決するものもある（ディレイロード）。多くの処理系では実装上両者は同じものだが、例えばDarwinでは明確に区別されている。
安倍川駅
安倍川駅（あべかわえき）は、静岡県静岡市駿河区鎌田にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA18。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
安倍川駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。構内を東西に結ぶ簡便な橋上駅舎を備える。
JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、静岡駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりばや自動券売機が設置されている。かつては改札口の脇に売店があったが、自動改札の導入と同時に廃止された。
（出典：JR東海:駅構内図）
安倍川駅 利用状況
JR東海の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降客数は9,071人である。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
安倍川駅 駅周辺
周辺は駿河区長田地区の住宅街で、駅名でもある一級河川の安倍川までは徒歩10分程度（但し、安倍川餅で有名な安倍川橋東詰へは静岡駅からのアクセスの方が容易）。また、とろろ汁で有名な『元祖 丁子屋』へは当駅が最寄駅となるが当駅から約3km離れており、徒歩での移動が35～40分ほど掛かるため、むしろ隣の静岡駅よりバスで行った方が早く着く。
東口ロータリーにしずてつジャストラインの路線バス停留所が設置されている。停留所名は「安倍川駅」。毎日4往復が乗り入れている。
安倍川駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CA 東海道本線
静岡駅 (CA17) - 安倍川駅 (CA18) - 用宗駅 (CA19)
清水駅 (静岡県)
清水駅（しみずえき）は、静岡県静岡市清水区真砂町（まさごちょう）にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA14。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
清水駅 (静岡県) 概要
旧・清水市の中心駅で、現在は清水区の中心駅となっているが、2018年度の乗降人員は草薙駅よりも少ない。事務管コードは、▲520113。
身延線経由で甲府駅方面に向かう特急「ふじかわ」が停車する。また廃止された「（ワイドビュー）東海」も停車していた。1986年までは大垣夜行（上りのみ）が深夜に停車していた。
かつては清水港線が分岐していたが、1984年に廃止された。
清水駅 (静岡県) 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームに接する線路が本線で、その両側にホームのない副本線（待避線）がある。上り副本線側に保線基地、下り副本線側に保線車両の車庫が設置されている。構内の東西を結ぶ自由通路に接して橋上駅舎を備える。
駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、興津駅・草薙駅を管理している。駅舎内にはJR全線きっぷうりばや自動改札機、自動券売機などがある。
（ワイドビュー）東海や15両以上の列車が停車した時用に、ホーム上の階段裏側に電子電鈴が設置され、車掌に対し乗降終了合図が出せるようになっていたが、現在は撤去されている。
（出典：JR東海:駅構内図）
かつて当駅では貨物の取り扱いがあり、2002年まで日本貨物鉄道（JR貨物）の駅だった。晩年は車扱貨物のみの取り扱いで、最後まで行われていたのは武田薬品工業の化学薬品の取り扱いで、新南陽駅から輸送されたポリプロピレングリコール(PPG) を当駅でタンクローリーに詰め替えていた。
清水駅 (静岡県) 駅構造
2001年（平成13年）6月末まで、現在も駅北東にある東燃ゼネラル石油（現・ENEOS）清水油槽所の荷役設備へ専用線が続いており、潤滑油発送が行われていた。晩年の発送先は汐見町駅や安善駅であった。1980年代までは駅南東にある豊年製油静岡工場（現・J-オイルミルズ静岡事業所）へ続く専用線もあり、接着剤などの発送が行われていた。
国鉄分割民営化前には、駅舎北に複数の有蓋車用貨物ホームが、駅東南（現在の清水テルサ付近）に1面1線のコンテナホームがあったが、1984年（昭和59年）1月に東静岡駅に集約され、廃止された。現在コンテナホーム跡は保線車両の留置線及び資材積み込み所となっている。
清水駅 (静岡県) 利用状況
JR東海の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度（令和3年度）の1日平均乗降客数は19,323人である。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
清水駅 (静岡県) バス路線
区内のバス交通はしずてつジャストラインが運行している。路線名の前の数字は幕番号（行先番号）である。
清水駅 (静岡県) 隣の駅
※特急「ふじかわ」の隣の停車駅はふじかわ (列車)を、「ホームライナー沼津」「ホームライナー静岡」「ホームライナー浜松」の隣の停車駅は東海道線 (静岡地区)を、それぞれ参照のこと。
東海旅客鉄道（JR東海）
CA 東海道本線
興津駅 (CA13) - 清水駅 (CA14) - 草薙駅 (CA15)
清水駅から2.3 km興津寄りには、1926年 - 1964年の間に海水浴シーズンの臨時駅として、袖師駅が設けられていた。
日本国有鉄道
清水港線
清水駅 - （貨）清水港駅 - 清水埠頭駅
静岡鉄道
清水市内線
仲浜町駅 - 清水駅前駅 - 辻町駅
草薙駅
草薙駅（くさなぎえき）は、静岡県静岡市清水区にある駅。以下の駅は異なる場所に存在する。
草薙駅 (JR東海)
草薙駅（くさなぎえき）は、静岡県静岡市清水区草薙一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA15。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
草薙駅 (JR東海) 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する橋上駅。ホームに接する本線の他、上下本線間に副本線（中線）1本、下り線南側に副本線（待避線）1本がある。どちらの副本線も、通常は貨物列車の運転整理に用いられている。また、下り副本線から保線車両留置用の側線が分岐している。
2008年から2011年まで、駅舎改築・周辺整備事業が行われることが決定し、2014年11月22日限りで旧駅舎は閉鎖され、2014年11月23日に仮駅舎に移行した。2016年9月18日に駅舎が橋上駅化され、南北自由通路が新設された。南口には「県大・美術館口」、北口には「学園口」という愛称が付けられている。2018年度に国道1号とアクセス道路で接続する北口ロータリーが新設された。
地上駅時代の駅舎・改札口は2か所あり、南口にJR全線きっぷうりばが設置されていた。南口駅舎はホームの東端にあり、2つのホームとは跨線橋で連絡していた。北口は上りホーム中程にあり、静岡サレジオ学園の通学利用者などのため、平日朝夕に限り営業していた。北改札口は簡易な造りとなっており、乗車券の発売および精算事務は取扱わなかった。
駅長は配置されない駅員配置駅（直営駅）であり、清水駅が当駅を管理する。JR全線きっぷうりばが設置されている。
（出典：JR東海:駅構内図）
草薙駅 (JR東海) 利用状況
JR東海の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度（令和3年度）の1日平均乗降客数は21,570人である。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
草薙駅 (JR東海) バス路線
駅南口と駅北口にそれぞれ停留所が設けられており、下記の路線が発着する。
草薙駅南口
草薙駅北口
草薙駅 (JR東海) 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CA 東海道本線
清水駅 (CA14) - 草薙駅 (CA15) - （貨）静岡貨物駅 - 東静岡駅 (CA16)
ランタイムライブラリ
ランタイムライブラリ（英: run-time library）は、標準Cライブラリなど、コンピュータプログラムの実行時（ランタイム）にメインプログラムと常に同時に存在して利用される前提のライブラリである。
ランタイムライブラリ 概要
C言語ではmain関数を実行した直後、<stdio.h>に定義されたstdoutを参照すると標準出力のファイルポインタを得ることができる。また、main関数の引数を参照すればコマンドライン引数の文字列を参照することができる。これらはオペレーティングシステム (OS) やコンパイラが初期化しているものではなく、main関数を呼び出している関数が更に存在しその中に「スタートアップルーチン」とよばれる初期化処理と解放処理が存在しているからである。また、putsといった標準ライブラリの関数はランタイムライブラリの中に実装されているため、別途明示的なリンク指定をすることなくヘッダーの#includeをするだけで使うことができる。これらのスタートアップルーチンや標準関数といった、言語に必要な標準的機能を提供するライブラリがランタイムライブラリである。
CランタイムライブラリはシステムコンポーネントとしてOSに標準搭載されていることもある。GNU CライブラリからフォークしたLinux libc、AndroidのBionic libc、Microsoft Windows 10のUniversal CRTなどがある。
ランタイムライブラリ 処理系との関係
ランタイムライブラリは一般的なライブラリと異なり、言語機能を支える側面から処理系の一部という性格が強い。特にC++では、例外処理や、new、delete、ユーザー定義のコンストラクタを持つ型の静的変数といった、コンパイル時のコード生成では冗長でコードが肥大化してしまう言語機能が存在し、それらの機能は（共通化されたサブルーチンとしての）ランタイムライブラリの関数に依存している。他の言語でもっと大きなものの例としてはガベージコレクションの機能などがある。このため一般的なライブラリと異なり、ランタイムライブラリは明示的にリンク指定をしなくても処理系のリンカによって自動でリンクされる。また、ランタイムライブラリはデバッグ用とリリース用など、用途に応じて一つの環境に複数存在するが、処理系のリンカはコンパイルオプションやリンクオプションに応じて適切なランタイムライブラリを選択する。
必然的にリンクされるものであり、インタフェース的にも密結合であることから、（動的リンクがサポートされている環境でも）静的リンクされることも多い。同様に、ダイナミックリンクライブラリで提供されていて動的リンクする場合でも、必要に応じて遅延ロードするのではなく、プロセスの起動時に一括で早期ロードされることもある。
ランタイムライブラリ ランタイムライブラリの除去
CおよびC++には言語仕様によってOSに依存しないフリースタンディング環境が定められている。Cにおけるフリースタンディング環境では標準ライブラリとして関数が一切存在しない。また、エントリーポイントもmainである必要がなく、グローバル変数等の初期化もいらない。Cにおけるフリースタンディング環境ではランタイムライブラリを必要としない。ただしC++についてはOSなしの環境でも最低限の言語機能を実現するためランタイムライブラリを必要とする。
ランタイムライブラリを除去する方法はフリースタンディング環境だけでなく、処理系のオプションによって強制的に実現することもできる。gccでは-nodefaultlibsを指定し、Microsoft Visual C++では/NODEFAULTLIBを指定する。標準のランタイムライブラリを除去することにより実行ファイルを軽量化したり、TinyCRTのような第三者提供のランタイムライブラリを使用することができるようになる。特に軽量化はメガデモとよばれるデモシーンにおいて必須の技術となっている。
ランタイムライブラリ 再配布時の注意点
多くのリンカはランタイムライブラリを静的リンクするオプションを明示的に指定しない限り、容量削減と脆弱性対策の観点から既定で動的リンク形式のランタイムライブラリを選択する。このため、アプリケーションプログラムを実行するコンピュータには、そのアプリケーションプログラムのモジュールとは別に動的リンク形式のランタイムライブラリのモジュールが必要となる。もし再配布先のコンピュータ（エンドユーザー環境）にランタイムライブラリが存在しなければ、プログラムは実行直後に異常終了してしまう。異常終了に至る流れはランタイムライブラリに限らず動的リンクを使う場合全般に言えることであるが、ランタイムライブラリについては暗黙にリンクしてしまうため見逃しやすく、特に問題が発生しやすい。また、もしランタイムライブラリがアプリケーションごとにプライベートでなく、システム全体で共有される場合、バージョン互換性の問題も抱えることになる（DLL地獄）。
再配布先にランタイムライブラリが存在しない状況としては、
ランタイムライブラリ 再配布時の注意点
といったものがある。
ランタイムライブラリは、同じシリーズのコンパイラでも異なるバージョン間でバイナリ互換性がないこともあり、動的リンク形式のモジュールに関してはバージョンに応じた名前を付けるなどして、side-by-sideで管理されていることがある。その場合はプログラムのビルドに使用したコンパイラに対応するバージョンの共有ランタイムライブラリが必要になる。また、バイナリ互換性がない場合にモジュール境界を越えてオブジェクトをやりとりすると未定義の問題が生じる。
再配布先のコンピュータにインストールされている共有ランタイムライブラリのバージョンが一致しない場合の対策としては、ランタイムライブラリを静的リンクする方法や、プライベートモジュールとしてアプリケーションのパッケージに同梱する方法がある。確実な方法ではあるが、ランタイムライブラリにセキュリティホール（脆弱性）が見つかった場合、共有ランタイムライブラリであればOSのセキュリティパッチ（脆弱性対策）によって更新される一方、ランタイムライブラリを静的リンクしたりプライベートモジュールとして再配布したりしてしまうと、その恩恵を受けられないという欠点もある。
ランタイムライブラリ 再配布時の注意点
通例、共有ランタイムライブラリは再配布可能 (redistributable) パッケージまたはOSの更新プログラムとして再配布先のコンピュータに導入することが可能であるが、このパッケージや更新プログラムによって導入できるランタイムライブラリはエンドユーザー向け（リリースビルド用）のランタイムライブラリだけであり、開発者向け（デバッグビルド用）のランタイムライブラリは含まれない。このため誤ってデバッグ用のランタイムライブラリとリンクしたプログラムを配布すると異常終了を発生させることになる。
特に問題が発生しやすくなる要因としては下記のものがある。
対策としては、開発ツールがインストールされていないコンピュータ上で必ず動作確認することが挙げられる。
静岡浅間神社
静岡浅間神社（しずおかせんげんじんじゃ）は、静岡県静岡市葵区にある神社。通称「おせんげんさん」。登記上の宗教法人名称は神部神社・淺間神社・大歳御祖神社。
静岡浅間神社 概要
静岡市街地に接する賎機山（しずはたやま）の麓に所在する。
正式名称の通り、神部神社・浅間神社・大歳御祖神社の三社からなり、「静岡浅間神社」は総称。三社はいずれも独立の神社として祭祀が行われている。式内社二社（神部神社・大歳御祖神社）、駿河国総社（神部神社）。三社合わせて旧社格は国幣小社で、現在は神社本庁の別表神社。
以下の三社が鎮座する。
神部神社 （かんべじんじゃ）
祭神：大己貴命 （おおなむちのみこと） - 駿河国開拓の祖神
崇神天皇の時代（約2100年前）の鎮座と伝えられる。延喜式内小社で祈年の国幣に預った。国府が定められてからは国司崇敬の神社となり、平安時代より駿河国の総社とされた。
浅間神社 （あさまじんじゃ）
祭神：木之花咲耶姫命 （このはなのさくやひめのみこと）
全国にある浅間神社の一社。延喜元年（901年）、醍醐天皇の勅願により富士山本宮浅間大社より総社神部神社の隣に勧請され、以来冨士新宮として崇敬されてきた。
大歳御祖神社 （おおとしみおやじんじゃ）
祭神：大歳御祖命（おおとしみおやのみこと） - 倉稲魂神・大年神の母神で、神大市比売命を指す
応神天皇の時代（約1700年前）の鎮座と伝えられ、元々は安倍川河畔の安倍の市（古代の市場）の守護神であった。古くは「奈古屋神社」と称された。延喜式内小社で祈年の国幣に預った。
静岡浅間神社 概要
三社は鎮座以来独立の神社として扱われ、江戸時代まではそれぞれ別の社家が奉仕してきた。1888年（明治21年）、三社別々に国幣小社に昇格した。戦後は神社本庁の別表神社となった。現在は一つの法人格となっている。
社殿は江戸時代後期を代表する漆塗極彩色が施された壮麗なもので、計26棟が国の重要文化財に指定されている。この社殿群は1804年（文化元年）より60年の歳月と約10万両の巨費を投じて建造されたもので、信州諏訪の立川和四郎ほか門弟により彫刻された花鳥霊獣類は繊細を極めている。特に、重層な大拝殿は高さ25メートルで木造神社建築としては、出雲大社本殿（約24メートル）より高く、まさに日本一の威容を誇る。
境内には1975年（昭和50年）から2021年（令和3年）まで静岡市に関する歴史資料を保管・展示する静岡市文化財資料館があった。閉館後、資料館の果たしてきた役割や展示品は、駿府城公園の隣にできる静岡市歴史博物館に引き継がれ、資料館跡の建物では、2023年（令和5年）NHK大河ドラマ『どうする家康』の放送に合わせ大河ドラマ館が2023年1月27日から2024年
（令和6年）1月28日まで開館し、落語家の春風亭昇太が名誉館長に就任した。
静岡浅間神社 歴史
鎮座地の賤機山（しずはたやま）は、静岡の地名発祥の地として知られ、古代より神聖な神奈備山としてこの地方の人々の精神的支柱とされてきた。6世紀のこの地方の豪族の墳墓であるとされている賤機山古墳（国の史跡）も、当社の境内にある。また、静岡市内には秦氏の氏寺である建穂寺、秦久能建立と伝えられる久能寺など当社の別当寺とされる寺院があり、その秦氏の祖神を賤機山に祀ったのが当社の発祥であるともいわれている。
当地に鎮座して以来、当社へは朝廷をはじめ、鎌倉将軍家、今川、武田、織田、豊臣、徳川など各氏の尊崇厚く、宝物の寄進、社領の安堵などの事績は枚挙にいとまがない。ことに徳川家康は、幼少の頃今川氏の人質として当社の北方約1kmのところにある臨済寺に預けられていた頃から、生涯に渡って当社を篤く崇敬した。
まず1555年（弘治元年）、家康14歳の時、当社で元服式を行った。そして1582年（天正10年）、三河・遠江の戦国大名となっていた家康は、今川氏が賤機山山頂に築き、武田氏に占領されていた城塞・賤機山城を攻略するにあたり、無事攻略できたならば必ず壮麗な社殿を再建するとの誓いを立てた上で当社の社殿を焼き払い、駿河領有後に現在の規模と同程度の社殿を建造した。さらに家康が大御所として駿府在城時の1607年（慶長12年）には、天下泰平・五穀豊穣を祈願して廿日会祭の稚児舞を奉納した。
静岡浅間神社 歴史
以来当社は、徳川家康崇敬の神社として歴代将軍の祈願所となり、神職社僧の装束類も幕府から下行されるようになるなど徳川将軍家から手厚く庇護されるようになった。例えば、江戸時代初期の駿府藩主・駿河大納言徳川忠長は、この賤機山で猿狩りを行い当社の神の使の猿を狩ったことで、兄である将軍・徳川家光の逆鱗に触れたことが知られている。こうした経緯から、明治初年に至るまでの社領等の総石高は2313石にも及んでいた。
1930年（昭和5年）5月29日、昭和天皇が静岡県内を行幸。行幸先の一つとなる。
静岡浅間神社 境内社
麓山神社（はやまじんじゃ）
祭神：主神に大山祇命、日本武尊を配祀
由緒は不詳ながら古来より賎機山山上に鎮座し、俗に山宮と称する。浅間神社の祭神・木之花咲耶姫命の父神を祀るので、その別宮とされ、従来四本社の一つに列し独立の神社であったが、1879年（明治12年）7月22日郷社に列し、境内社となった。社殿は本殿・拝殿・唐門・透塀を備え、他の三本社と同規模の壮麗な建築で、細部に立川流の彫刻を置き、漆塗り極彩色を施す。
八千戈神社（やちほこじんじゃ）
祭神：主神に八千戈命（大国主命）、相殿に1873年（明治6年）以降合祭された18社13柱の神々（浅間神社末社九社・大歳社末社三社・麓山神社末社三社・旧安倍郡城内鎮座稲荷神社・旧安倍郡明屋敷村鎮座国分天神、騎射御霊）
徳川家康の念持仏であった摩利支天像を安置するために造営されたもので、摩利支天社と称し、徳川家をはじめ幕府が殊に崇敬を尽くし、社殿も本社に次いで造営され壮麗なものである。明治初年の神仏分離に際して、八千戈神社となった（摩利支天は、葵区大岩町の臨済寺（今川家菩提寺）に遷された）。1930年（昭和5年）5月29日の昭和天皇親拝の折は、両社修繕中であり当社を仮殿としていたため、当社に参拝した。
静岡浅間神社 境内社
少彦名神社（すくなひこなじんじゃ）
祭神：主神に少彦名命、相殿に神部神社末社14社
もと神宮寺薬師社と称し、薬師如来・十二神将を安置していた。明治初年の神仏分離に際して、少彦名神社となった（薬師如来・十二神将は、摩利支天（上記）と同様、臨済寺に遷された）。古来医薬の神として薬業関係者や病気平癒を祈る人々の参詣が絶えない。
玉鉾神社（たまほこじんじゃ）
祭神：羽倉東麿・岡部真淵・本居宣長・平田篤胤 - 国学の四大人
1876年（明治9年）3月、静岡県内の神職が官許を得て創祀された神社。
静岡浅間神社 文化財
建造物
神部神社浅間神社（23棟）
神部神社浅間神社本殿（附：棟札1枚）
神部神社浅間神社中門（2棟）
神部神社浅間神社透塀（3棟）
神部神社浅間神社拝殿（附：棟札1枚、絵図2枚）
神部神社浅間神社舞殿（附：棟札2枚、絵図2枚）
神部神社浅間神社楼門（附：棟札1枚、絵図2枚）
神部神社浅間神社回廊（2棟）（附：棟札1枚、絵図1枚）
神部神社浅間神社総門（附：棟札1枚、絵図1枚）
神部神社浅間神社神厩舎（附：棟札1枚）
神部神社浅間神社宝蔵（附：棟札1枚）
境内社麓山神社本殿（附：棟札1枚、絵図2枚）
境内社麓山神社中門
境内社麓山神社透塀
境内社麓山神社拝殿（附：棟札3枚、絵図1枚）
境内社八千戈神社本殿（附：棟札1枚、絵図3枚）
境内社八千戈神社中門
境内社八千戈神社透塀（2棟）
境内社少彦名神社本殿（附：棟札1枚、絵図1枚）
（指定年月日）
美術工芸品
小牧・長久手の戦の和睦の印として、秀吉から家康に贈られた太刀で、家康が大御所として駿府在城の折、大歳御祖神社に奉納したと伝えられる。
常葉大学
常葉大学（とこはだいがく、英語: Tokoha University）は、静岡県静岡市および浜松市浜名区にある私立大学。
学校法人常葉大学によって運営されている。略称は常大（とこだい）、常葉（とこは）。
常葉大学 概観
学校法人常葉学園により、1980年（昭和55年）に常葉学園大学として開学した。2013年4月、浜松大学、富士常葉大学を統合し名称を常葉大学へ改称した。10学部19学科を擁する静岡県内最大の私立大学である。
常葉大学の常葉は、万葉集にある聖武天皇の御製「橘は 実さへ花さへ その葉さへ 枝に霜ふれど いや常葉の樹」に因んでいる。
「より高きを目指して～Learning for Life～」
常に青々とした葉を繁らせ、純白な花を咲かせて黄金の実を結ぶ橘こそ、常葉の象徴。
美しい心を持ち、より高い目標に向かってチャレンジし、学び続ける姿勢こそ、常葉の精神。
常葉大学 沿革
歴史学者、教育者で旧制静岡高等学校教授であった木宮泰彦が1946年に静岡浅間神社北回廊を仮校舎として創立した静岡女子高等学院を源流とする。1980年に常葉学園大学（とこはがくえんだいがく）として開学。
2013年、浜松大学・富士常葉大学との統合により、常葉大学と改称した。
常葉大学 基礎データ
タチバナの木のつねに青々とした葉を象徴としている。
常葉大学 施設
常葉大学附属常葉中学校・高等学校の校地に、老朽化した同校校舎建て替えに合せて2013年に整備された。静岡駅から徒歩15分の静岡市の中心地に新設された。
ポーラ化成工業静岡工場（袋井工場への統合により閉鎖）の跡地（敷地面積約4万3000平方メートル）に、2018年4月13日に竣工、同月16日より使用開始。
旧・浜松大学のキャンパスにあたる。なお、浜松キャンパスについては浜松市中央区の旧浜松市立高砂小学校への移転が検討されており、2025年1月に用地取得が完了した。
旧・富士常葉大学のキャンパスであり、富士市総合運動公園の一角に位置した。校舎は1990年（平成2年）に常葉学園短期大学が開学した当初からの1号館、2000年（平成12年）四年制大学に改組された時に新設された2号館、2005年（平成17年）保育学部設置に向けて建設された3号館が存在した。
2018年（平成30年）3月、静岡草薙キャンパスに学部、研究科を移転し廃止。跡地として2020年（令和2年）9月に複合型スポーツ施設「エスプラット フジスパーク」をオープンした。
伊豆急行200系電車
伊豆急行200系電車（いずきゅうこう200けいでんしゃ）は、かつて伊豆急行が保有していた電車である。
元東日本旅客鉄道（JR東日本）の113系および115系を改造した車両である。
伊豆急行200系電車 概要
伊豆急行線で従来使用されていた100系・1000系は、開通時から約40年にわたって使用されており、経年と塩害による老朽化が深刻な問題となっていた。これらの置き換え用に東京急行電鉄（現・東急電鉄）8000系などが検討されていたが、当時同系列に廃車予定はなかった。
そこで、直通相手のJR東日本の提示もあり、同社の113系・115系を伊豆急行仕様に改造・整備の上で導入して、東急8000系に譲渡用車両が発生するまでの間をつなぐこととなった。113系は従来から伊豆急行線に乗り入れており、115系は機構的に113系と同系統の車両で、勾配用の抑速ブレーキも装備されているので、連続勾配区間が続く伊豆急行線に適していた。
導入にあたっては、各編成とも自力走行で伊豆高原電車区に入線し、改造が行われた。分割・併合運用が多いために前頭部に電気連結器が設置された。一方、編成間は貫通させない前提のため貫通幌は撤去された。全車ともJR東日本在籍時に更新工事が行われており、早期の廃車が見込まれていたことから塗装の変更以外大きな改造は行われていない。車内についても熱海寄り先頭車のトイレの汚物処理装置が燃焼式（日本初）に改造され、運転台背後に座席を撤去した上で車椅子スペースが設置されたほか、ロングシート部のつり革が撤去された程度で、ほぼJR東日本時代そのままの意匠で竣工していた。
伊豆急行200系電車 形態分類
2000年に国府津電車区（現・国府津車両センター）所属の113系1000'番台から改造されたグループである。4両編成2本が入線した。
番号の対照は以下の通り。
←熱海
設定形式は以下の通り。
モハ200形
モハ113形とモハ112形1000'番台から改造された電動車。JR東日本時代は装備品によって別々の形式が付されていたが、伊豆急行での車両番号は同形式内で偶数番号、奇数番号で区分された。
クハ250形
クハ111形1000'番台から改造された制御車。JR東日本時代は伊豆急下田向きの車両は基本番号+300の番号で区分されていたが、伊豆急行ではモハ200形と同様に偶数番号・奇数番号で区分された。
入線時に、車両間に転落防止幌が設置された。本グループは種車の関係で伊豆急下田寄り先頭車にもトイレが設置されていたが、撤去した上で喫煙コーナーに改造された。また、F2編成はJR東日本時代に前面強化工事が施工されており、外観上は下部のアンチクライマーが1本から3本に増設されているのが特徴である。
塗装は湘南色（→国鉄色）から白と青に変更された。側面のデザインは独特で、先頭車は運転台側が白、残り半分が青で、境目に「E」の文字のような切れ込みが入るというものである。中間車は青色に車体中央付近に2本の白いストライプが2両で対称に入る（全体的に見ると「//\\」）形状とされた。
伊豆急行200系電車 形態分類
2001年から2002年にかけて松本運転所（現・松本車両センター）所属の115系0番台・800番台から改造されたグループである。3両編成6本が入線した。このグループの導入で100系は全廃となった。
番号の対照は以下の通り。
←熱海
設定形式は以下の通り。
クハ260形
クハ115形0番台から改造された制御車。
モハ270形
モハ114形800番台から改造された中間電動車。800番台は中央東線の狭小断面トンネル通過対策としてパンタグラフ搭載部分の屋根を低くした車両である。なおパンタグラフはJR東日本時代に菱形のPS16形から降雪に強いシングルアーム式に交換されている。
クモハ280形
クモハ115形0番台から改造された制御電動車。製造時に中央東線から富士急行線への乗り入れが3両以下に制限されていたためモハ114形800番台・クハ115形0番台とで3両編成を組成するために製造された車両である。
車両番号の付番方法がタイプIから変更され、伊豆急下田寄りから10ずつ増加していくものとなった。
伊豆急行200系電車 形態分類
モハ114形のパンタグラフ搭載部分が低屋根構造で、かつ製造年がタイプIより古い（113系1000'番台：1972年 - 、115系0・800番台：1966年）車両が導入された理由は、3両編成を組成することが可能で大量に廃車が発生した近郊形車両がこのグループしかなかったためである。全編成がJR東日本時代に前面強化工事を施工されており、アンチクライマーが3本に、製造時白熱電球であった前照灯がシールドビームになっている。また製造当初は全編成非冷房車であったが、JR東日本時代にAU712形集約分散式冷房装置によって冷房改造が施工されている。なお、JR東日本ではクモハ115形0番台を含む編成が2002年に全廃されている。
塗装は横須賀色（スカ色）から2編成ごとに異なったものに変更され、F3・4編成はタイプIに準じた白と青で、中間車のストライプのみ1両に太い2本が「V」の文字のように入るようにされたもの、F5・6編成は沿線にある静岡県賀茂郡河津町のバラ園「河津バガテル公園」のPRを行うラッピング電車「トランバガテル」で、紺色ベースにバラが描かれ、車内も床などにバラのペイントがなされたもの、F7・8編成はF3・4編成の色違いで、青い部分が赤色になったものとされた。
伊豆急行200系電車 形態分類
2002年から2003年にかけて松本電車区所属の115系300番台から改造されたグループである。置換え対象の100系はすでに全廃となっていたが、予備車確保や東海旅客鉄道（JR東海）からの113系乗り入れ運用置換えのため3両編成3本が入線した。このグループの投入を最後に本系列の増備は終了した。
番号の対照は以下のとおり。
←熱海
車両番号は種車が115系であるためタイプIIの続番とされた。本グループのモハ114形はパンタグラフの折り畳み高さを低くしたタイプ（JR時代はPS23形。伊豆急行譲渡後はPT42形に交換）が搭載されたため低屋根構造ではなく通常の屋根構造である点がタイプIIとの大きな相違である。
転落防止幌や車椅子スペースは2003年になって設置された。また、F11編成のみJR東日本時代にLED式列車番号表示器への交換工事が施工済である。
塗装はJR東日本時代はF9・10編成がスカ色、F11編成が長野支社設定の「長野色（信州色）」であったが、すべてタイプIIのF7・8編成と同一の白と赤とされた。
伊豆急行200系電車 運用の変遷
2000年（平成12年）7月1日に営業運転を開始し、普通列車で運用された。
2004年（平成16年）から前述した8000系の投入が開始され、「タイプI・II」は2007年（平成19年）までに全車廃車。「タイプIII」も2008年（平成20年）7月に定期運用を終了した。
2008年（平成20年）7月にF9・11編成の保守部品確保のためにF10編成が廃車となった。残存していたF9・11編成は8000系故障時の予備車扱いとなっていたため定期運用に就くことはなかったが、同年7月26日から8月17日まで臨時列車「ビーチトレイン」に本系列が使用され、これがさよなら運転前最後の営業運転となった。
2008年12月14日には「伊豆急200系さよなら運転」が往路伊東駅 - 伊豆急下田駅間、復路伊豆急下田駅 - 伊豆高原駅間で実施された。乗客には乗車証明書と記念缶バッジが配布された。
ニブル
コンピューティングにおいて、ニブル (nibble) とはデータ量の単位の一つで、4ビットのことであり、オクテットの半分である。
バイト(byte)に合わせてnybbleやnybleと綴られることもある。一般的な1バイト（8ビット）の半分であることからハーフバイト (half-byte) とも呼ばれる。テトラード (tetrade) ともいう。コンピュータネットワークや電気通信の分野では、セミオクテット (semi-octet) 、クアッドビット (quadbit) 、カルテット (quartet) とも呼ばれる。1ニブルは16通り(24)の値を取り得る。1ニブルは十六進数の1桁であり、ヘックスディジット(hex digit)とも呼ばれる。なお、英語のnibbleには、動詞として「少しずつ食べる」「ちょっとかじる」、また、名詞としてそのような場合の「少し」の意味がある。