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同窓会 (ゲーム) アニメーション
『同窓会 -Yesterday Once More-』と『同窓会again』それぞれを原作とする2シリーズが製作された。
1997年から1998年にかけてピンクパイナップルより全4巻で発売。R指定（15禁）。デイジーの花を物語のキーとした、トレンディドラマのような恋愛ものを目指した。
今後の展開によっては第6話までのプロットが完成していたが、第4話をもって完結した。
担当声優のうち、瑞穂役の寺田はるひ、鮎役の吉田小百合、真琴役の永野愛の3人は新人オーディションによって決定した。
スタッフ
監督 - ふくもとかん
脚本 - 高橋美幸
キャラクター原案 - 水谷とおる
キャラクターデザイン・作画監督 - 高木信一郎
美術監督 - 常盤庄司
スーパーバイザー - Dr.POCHI
制作 - アームス
同窓会 (ゲーム) アニメーション
主題歌
エンディングテーマ「Futari」
作詞 - 松浦由希 / 作曲・編曲 - 松浦晃久 / 歌 - 吉田小百合（若林鮎 役）
2002年にれもんは〜とより全2巻で発売。成人指定（18禁）。以下2話は独立した構成となっている。
スタッフ
企画 - 天地悠大
キャラクター原案 - 水谷とおる
監督 - ふくもとかん
脚本 - 立花ユウ
演出 - 安南信
作画監督 - 段雄一
美術監督 - 朴明植
色彩設計 - 速水圭
撮影監督 - 森口洋輔
音響監督 - 響楽士
音楽 - Yoshito Hata
スーパーバイザー - Dr.POCHI
プロデューサー - 越中おさむ
制作 - アームス
筑波鉄道筑波線
筑波線（つくばせん）は、かつて茨城県土浦市の土浦駅と茨城県西茨城郡岩瀬町（現・桜川市）の岩瀬駅とを結んでいた筑波鉄道の鉄道路線である。国鉄分割民営化と同日の1987年（昭和62年）4月1日に廃止された。
筑波鉄道筑波線 概要
茨城県南西部、筑波山地西麓の外縁に沿って国鉄常磐線土浦駅と水戸線岩瀬駅を結んでいた非電化路線。1914年（大正3年）に設立された筑波鉄道（初代）によって敷設され、1918年（大正7年）に土浦駅 - 岩瀬駅間が開業した。
岩瀬から先、真岡を経て宇都宮への延伸計画（宇岩線）も存在したが1934年（昭和9年）に免許が失効している。
その後、モータリゼーションの進行などにより乗客が減少し、1979年（昭和54年）に筑波鉄道（2代目）として鉾田線（鹿島鉄道）とともに関東鉄道から分離された。分離後、様々な合理化を行ったが経営は好転せず、1984年（昭和59年）には沿線自治体に事業廃止を申し入れた。1985年（昭和60年）10月1日からの1年間、回数券3割補助などの助成を行ったが乗客は増加せず、1987年（昭和62年）3月31日の運行を最後に翌4月1日に廃止された。
筑波線は旧筑波町域を通過していたため、1960年代より開発の進む筑波研究学園都市からは大きく離れていた。
なお、路線廃止後の筑波鉄道は関鉄筑波商事に社名変更し、不動産業を営む会社として存続していたが、2025年（令和7年）6月1日をもって関東鉄道に吸収合併され、会社としても幕を下ろすこととなった。
筑波鉄道筑波線 運行形態
定期列車は全て普通列車で、1時間に1,2本の運行で土浦駅 - 岩瀬駅を70分ほどで走破していた。土浦駅 - 岩瀬駅の通し運転を中心とするほか、土浦駅 - 真壁駅や真壁駅での夜間停泊の関係で真壁駅 - 岩瀬駅の区間便が運行されていた。
1960年代まで土浦駅から筑波駅まで運行されていた急行列車。キハ500形を用い1日1.5往復が運転され、土浦駅 - 筑波駅間30分ノンストップで結んでいた。
なお、1958年までは上野駅 - 水戸駅間で、1985年まで上野駅 - 勝田駅間で同名の列車が運行されていたが、本列車と直接の関係はない。
1965年まで土浦駅から栃木県小山市の小山駅まで直通列車が運行されていた。当列車は岩瀬駅で水戸線普通列車と併結し、下館駅では真岡線と併結する多層建て列車であった。
気動車不足で岩瀬 - 下館間の増発を出来ずにいた水戸鉄道管理局の思惑と合致し利用は好調であったが、豪華仕様であったキハ500/キハ800を混雑輸送に使うことや車両使用料から常総筑波鉄道側が不満を持ち、同社から直通廃止の申し入れがなされた。
筑波鉄道筑波線 運行形態
1984年まで春季秋季を中心に設定されていた、常磐線上野駅から土浦駅を経由し筑波駅まで直通する列車。車両は12系客車を使用し、上野駅 - 筑波駅間を2時間半ほどで結んでいた。上野駅から土浦駅まで快速運転を行い、土浦駅では機関車の付け替えや入換の関係で20分から40分の停車時間が設けられていた。
1960年代まで設定されていた、常磐線日立駅から友部駅、岩瀬駅を経由し筑波駅まで直通する列車。各駅に停車する気動車列車で、日立駅 - 筑波駅間を2時間20分で走破していた。
1959年から1963年の11月、笠間稲荷神社菊まつりの時期に真鍋駅（新土浦駅） - 岩瀬駅 - 笠間駅間で運転された列車。
筑波鉄道筑波線 車両
廃止時点で在籍していたのは、気動車7形式10両、ディーゼル機関車1形式1両、貨車1形式2両の計13両で、1987年（昭和62年）4月1日付けですべて除籍された。このうち、キハ30形（キハ301）、キハ500形（キハ503）、キハ504形（キハ504・505）は関東鉄道常総線の水海道機関区に回送されたが、301のみがキハ300形（キハ301）として6月に入籍され、他は解体された。
また、1985年（昭和60年）廃車のキハ461は、愛好家により公園に保存されていたが、2007年（平成19年）から埼玉県さいたま市の鉄道博物館に展示されている（後述）。
キハ300形（2代）（キハ301）
元国鉄キハ30形キハ30 16。前面の行先表示器が埋められ、塗装が塗り替えられたほかは原型を留めていた。
キハ500形（キハ503）
1959年製造の日本車輌製造東京支店で新製された片側片開き2ドア、両運転台の18m級気動車でセミクロスシート
キハ504形（キハ504・505）
1959年製造の日本車輌製造東京支店で新製された片側片開き2ドア、両運転台の18m級気動車でセミクロスシート。同じ時期に製造されたキハ500形とは空気ばね台車である点が異なる。
キハ510形（2代）（キハ511）
元江若鉄道キハ5120
キハ760形（キハ761-763）
筑波鉄道筑波線 車両
元雄別鉄道のキハ49200形（キハ49200Y1-3）
キハ810形（キハ811）
元雄別鉄道キハ100形（キハ104）
キハ820形（キハ821）
元国鉄キハ10形気動車のキハ10 47
DD501形 (DD501)
新三菱重工製。センターキャブのロッド式ディーゼル機関車
上記の他、車籍のないキハ540形キハ541とキハ460形キハ461が保管されていた。
キクハ10形（キクハ11）
1957年日本車輌製で、ホハ1001として新製。当時としても少し古めかしいスタイルだった。すぐにキサハ53に改番され、後にエンジンを積んでキハ511（初代）となり、後に再びエンジンをおろしてキクハ11となった。筑波鉄道廃止直前に解体。
キサハ50形（キクハ50）
新宮鉄道の国鉄買収車。当初は常総線に配置され、キホハ63、後にキハ312（初代）となった。その後エンジンを下ろしてキサハ50と改番された。1970年廃車。
キサハ70形（キサハ71）
元江若鉄道キニ9形キニ10。江若鉄道時代に付随車化されてハ5010となったものを1969年の江若鉄道線廃止時にキハ5211・5212と同時に譲り受け、当初は竜ヶ崎線へ配置となったが、1971年のワンマン化実施で常総線へ転属し、その後筑波線へ再転属となった。1974年廃車。
キハ300形（初代）（キハ301-303）
筑波鉄道筑波線 車両
1937年日本車両製。筑波鉄道（初代）唯一の自社発注ガソリンカー。偏心台車を使っていた。302は1963年に南部縦貫鉄道に移籍、キハ103となった。301と303が機械式気動車の淘汰で1970年に廃車になったが、南部縦貫鉄道に行った302は1980年まで使用された。
キハ310形（初代）（キハ311）
元国鉄キハ40009。1970年に廃車となった。
キハ400形（キハ401・402）
播丹鉄道の国鉄買収車。高知鉄道キハニ2000の正面を丸妻4枚窓にして、荷物室をなくしたようなスタイルの車両。401は1974年に、402は一足早く1972年に廃車になった。
キハ460形（キハ461・462）
元北陸鉄道キハ5211・5212
鉄道省キハ41056 = 国鉄キハ04 8→遠州鉄道キハ802→北陸鉄道キハ5211→関東鉄道キハ461
国鉄キハ04 6→遠州鉄道キハ801→北陸鉄道キハ5212→関東鉄道キハ462
筑波鉄道筑波線 車両
関東鉄道ではほぼキハ41000系統が淘汰された頃になってから転入してきた。これは、通常のキハ41000より大型のエンジンを搭載している上に、液体式変速機を備えて総括制御化されていることが理由という説もある。461は1985年に、462は一足早く1981年に廃車になった。461は除籍後も車庫で保存され、廃線後は愛好家達によって整備されて、つくば市さくら交通公園（旧・新治郡桜村）に保存されていたが、屋根の腐食（雨漏り）が激しい状態であった。しかし、現存する数少ないキハ41000として2007年に開館する鉄道博物館（埼玉県さいたま市）に収蔵されることになり、東日本鉄道文化財団に寄贈された。
キハ540形（キハ541）
元北陸鉄道キハ5301（1957年日本車輌製）当初は付随車だったが、1963年にエンジンを搭載、気動車になった。両端のバケットが特徴的だったが、廃止より前に休車になっていた。
キハ705形（キハ705-707）
後に常総線のキハ610形（705→613、706→614、707→611）に改造される。
キハ810形（キハ812）
元雄別鉄道キハ105、廃止直前の1985年11月1日、踏切事故に遭遇し大破、廃車
キハ40084形（キハ40084）
常総線から転入、1972年廃車
キハ41000形
元国鉄キハ04。41005・41006は後に鉾田線に転属、トルコン化、総括制御化、片運転台化され、キハ411・412となる。
ホハフ200形（2代）（ホハフ201）
北海道鉄道キハ502→弘南鉄道ホハ2→関東鉄道ホハフ201（2代）、1972年廃車
筑波鉄道筑波線 利用状況
筑波線の近年の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
筑波線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
筑波鉄道筑波線 駅一覧
全駅茨城県に所在。接続路線の事業者や所在地の名称などは営業最終日時点のもの。
筑波鉄道筑波線 廃線跡
廃線跡は、一部区間を除くほぼ全線がサイクリングロードとなり、多くの駅跡にはホームが残っている。サイクリングロードは元々茨城県道501号桜川土浦自転車道線（愛称：つくばりんりんロード）として指定されていたが、2016年（平成28年）に霞ヶ浦を周回するサイクリングロード（茨城県道504号潮来土浦自転車道線）と接続・統合され、茨城県道505号桜川土浦潮来自転車道線（愛称：つくば霞ヶ浦りんりんロード）の一部となっている。
筑波鉄道筑波線 代替バス
筑波線の廃止後、関東鉄道は筑波駅（後の筑波山口バスターミナル）から岩瀬駅（岩瀬中央公民館）まで路線バス（廃止代替バス）を運行していた。後に代替バスも廃止され、同区間を関東鉄道（旧関鉄パープルバス）が桜川市・つくば市間広域連携バスとして運行している。
筑波線廃止前から運行されていた土浦駅 - 筑波駅間については後述する。
2024年現在運行されているバスについては「桜川市・つくば市間広域連携バス」を参照
筑波線の廃止に伴い運行開始した。当初は岩瀬駅バス停は駅裏手の筑波線跡地を転向場として発着していたが、1990年代に駅北側の市街地を経由し岩瀬中央公民館での発着、転向に変更となった。この際に岩瀬駅バス停は旧国道50号上に移設され、水戸線岩瀬駅から100mほどの徒歩移動が必要となった。
2011年3月31日をもって全廃となった。
2005年のつくばエクスプレス開業に伴い、同年8月24日、つくばセンター（つくば駅）から真壁郡真壁町を経由し西茨城郡岩瀬町とを結ぶバスが関鉄グリーンバス柿岡営業所の運行でスタートした。既存路線バスの主要停留所のみに停車し、つくばセンター - 筑波山口間は無停車、つくばセンター - 岩瀬中央公民館の所要時間は65分となっていた。停車停留所は上表を参照。
筑波鉄道筑波線 代替バス
当初は筑波山観光客の利用が盛んであったが、筑波山シャトルバスの運行開始により利用客が4分の1まで減少し桜川市からの補助が打ち切られ、2007年3月31日をもって廃止となった。
2016年10月1日より、桜川市が運行主体となるコミュニティバス「桜川市・つくば市間広域連携バス」の実証運行が、筑波山口 - 桜川市役所真壁庁舎間で開始され、桜川市では2011年以来の路線バス復活となった。
翌2017年10月1日には本格運行へ移行し、同時に岩瀬駅・岩瀬庁舎まで延伸され、岩瀬地区・大和地区にも路線バスが復活した。つくバスとの連携でつくばセンター - 桜川市役所岩瀬庁舎間を2時間程度で結んでいる。
この区間には筑波線廃止以前より、国道125号を経由する路線バスが存在していたため、筑波線廃止後はこの系統が実質的な代替バスとなっている。北条三差路までは土浦駅 - 下妻駅系統が同一経路で運行しているほか、土浦駅 - 高岡（土浦市）の区間便が運行されている。
筑波鉄道筑波線 代替バス
筑波線廃止時にバス停の新設は行われていない。元々この区間のバスは、国道125号沿いの人口が多い地区を結んでおり、筑波線の駅（特に坂田・常陸藤沢・田土部の各駅）は地区の外れに駅が設けられていたため、この3駅の近隣にはバス停は新設されず、地区の中心にあるバス停で代替される形となった。
なお、虫掛駅付近は当路線のルートから外れている。土浦駅に出る場合に関してはJRバス関東 南筑波線（土浦駅 - 篠崎転向場）の虫掛橋停留所が代替になっていたが、2008年3月31日をもって路線が廃止となった後は代替手段を持たない。
つくば霞ヶ浦りんりんロードと関連し、土浦駅 - 筑波山口にて平日2往復、土休日4往復運行されている。車両は特別仕様の日野ブルーリボンシティで、車内に自転車を2台積載できる。
ヒューム Hume、Home、Hulme
英語の姓など。複数の綴りが同じヒューム [hjuːm] と発音されるが、Home はホーム、Hulme はハルムとも発音する。
主に、哲学者デイヴィッド・ヒュームのことであることが多い。
姓
男性名
地名
人物・地名以外
デイヴィッド・ヒューム
デイヴィッド・ヒューム（David Hume、ユリウス暦1711年4月26日〈グレゴリオ暦5月7日〉 - 1776年8月25日）は、スコットランドの哲学者。ロック、バークリー、ベーコン、ホッブズと並ぶ英語圏の代表的な経験論者であり、生得観念を否定し、経験論・懐疑論・自然主義哲学に絶大な影響を及ぼした。歴史家、政治思想家、経済思想家、随筆家としても知られ、啓蒙思想家としても名高い。生涯独身を通し、子を一度も残していない。エディンバラ出身。
デイヴィッド・ヒューム 概要
イギリス哲学の軸となった経験論の完成者で『人間本性論』が主著である。生前は歴史家、哲学者として知られた。自由主義者、政治面ではジャコバイトに反対し、先進的なイングランドとスコットランドの統合を支持する立場であった。
ヒュームはそれ以前の哲学が自明としていた知の成立の過程をそのそもそもの源泉から問うというやり方で問い、知識の起源を知覚によって得られる観念にあるとした。確実な知に人間本性が達することが原理的に保証されていないと考えるものの、ピュロンのような過激な懐疑は避け、セクストスの影響を受け、数学を唯一の論証的に確実な学問と認める比較的緩やかな懐疑論を打ち立て、結果的に人間の知および経験論の限界を示した。
『英国史』（The History of England 6巻 1754-1762年に刊行）は、ベストセラーとなり、その後の15年間に多数の版を重ねた。また、この成功に乗じて、それまでの哲学書、例えば大著『人間本性論』（Treatise of Human Nature 1739-1740年刊行）を再版して、重要な作品として認められた。ヒュームの思想はトーマス・ジェファーソン、ベンジャミン・フランクリンなどのアメリカ建国の父たちにも大きな影響を与えた。
デイヴィッド・ヒューム 思想
ヒュームは『人間本性論』では、人はどのように世界を認識しているかという認識論より検討を始めている。
人間の知覚（perception、これはヒューム独自の用法であり、心に現れるもの全てを指す）を、印象（impression）と、そこから作り出される観念（idea）の二種類に分けている。印象と観念には、それぞれ単純（simple）なものと複合（complex）なものとがあり、全ての観念は印象から生まれると主張した。そして印象は観念の源泉となるが、観念から印象は生じないとした。
これらの観念が結合することにより知識が成立され、この結合についてはヒュームは二種類の関係を想定した。一つを「自然的関係」と呼び、もう一つを「哲学的関係」と呼んだ。前者は「類似（similarity）」「時空的近接（contiguity）」「因果関係（causality）」であり、後者は量・質・類似・反対および時空・同一性・因果である。
因果について詳細に検討した結果、因果に関する問題を四つに分け提示した。
デイヴィッド・ヒューム 思想
ヒュームは、因果関係の特徴は「でなければならない（must）」という考え、あるいは必然性にあると見なした。しかし彼は、原因と結果の間に必然的な結合と言えるような結びつきはなく、事物は我々にそのような印象を与えないと論じ、「である（be）」あるいは「起こる（occur）」でしかなく、「must」は存在しないと主張した。一般に因果関係といわれる二つの出来事のつながりは、ある出来事と別の出来事とが繋がって起こることを人間が繰り返し体験的に理解する中で習慣によって、観察者の中に「因果」が成立しているだけのことであり、この必然性は心の中に存在しているだけの蓋然性でしかなく、過去の現実と未来の出来事の間に必然的な関係はありえず、あくまで人間の側で勝手に作ったものにすぎないのである。では「原因」と「結果」と言われるものを繋いでいるのは何か。それは、経験に基づいて未来を推測する、という心理的な習慣である。
ヒュームは、それまで無条件に信頼されていた因果律には、心理的な習慣という基盤が存在することは認めたが、それが正しいものであるかは論証できないものであるとした。後世この考えは「懐疑主義的」だと評価されることになった。
なお同様の議論において、実体の観念は、個々の印象の連想による主観的な結合を客観において支えるべき何ものかとして、単に想定されたものであるとしている。
デイヴィッド・ヒューム 思想
ヒュームの倫理学は、一般的にはシャフツベリーに始まる道徳を判断する感覚（道徳感覚、moral sense）があるとするモラルセンス学派に含められる。同時にヒュームの立場は感情主義と呼ばれる。その倫理に関する主張は、以下四つにおおまかに分けられる。
倫理は情念から生まれる──ヒュームは、倫理は情念から生まれるとした。人間という種は集団で生活する中で共感という作用を通じて、他の人と感情を共有することができる。詳しくいえば、まずある人間の心で情念が生じるが、それが外部に声や身振りを通じて表れる。そうした外部への信号を受けとった人は、その信号から相手の心の情念を推論する。その結果、信号の送り手と受け手の間で共感が生じる。こうした共感を通じて倫理が生じるのであり、人間の倫理性はこうした感情的な基盤を持っていると考えた。一方理性については、それだけでは倫理的行為を行う動機とはならないと考えたが、この点ヒュームは、ソクラテス＝プラトンに始まり、それまで（ヒューム自身以後も）長期にわたりヨーロッパの哲学を支配した主知主義・理性主義的倫理学とは、結果的に対立した見解をとっている。主知主義においては、倫理性は理性から来るものであり、感情や欲望などは理性に従い、調和している必要があると考えられていた（例えばプラトンは正義を理性主導による欲望と気概と理性の調和としている）。
デイヴィッド・ヒューム 批評
生前よりヒュームは懐疑論者、無神論者として槍玉にあがっており、そのためにエディンバラ大学教授などのアカデミック・ポストを望んでいたにもかかわらず終生得ることができなかった。また、デビュー作『人間本性論』は「印刷所から死産した」と自ら評したほど当代の人々の注目を浴びなかった（しかし、海外ではちらほらと書評が書かれるなりしていたようであり、全く無視されたわけではなかったようである）。後世のドイツ哲学のイマヌエル・カントは、ヒュームが自身の独断のまどろみを破ったことを告白したと共に、「哲学を独断論の浅瀬に乗り上げることから救ったが、懐疑論という別の浅瀬に座礁させた」と批評している。
20世紀の著名な分析哲学者バートランド・ラッセルは、因果関係の必然性を否定したヒュームの懐疑論を克服した哲学は、カントをはじめとしたドイツ観念論も含め、いまだに現れていないとの見解を示している。
デイヴィッド・ヒューム 批評
ヒュームの哲学が、20世紀以降の現代哲学において分析哲学の一部潮流に強い影響を与えたことはよく知られている。しかしそれだけではなく、大陸哲学の一部にも強い影響を与えている。若き日のジル・ドゥルーズは、カント的な哲学とは異なる手法の哲学を目指し、「ヒューム主義」をとった。哲学研究者千葉雅也の言葉を引用すれば、「ヒュームと共にドゥルーズは、関係を事物の本質に依存させないために、事物を〈主体にとって総合された現象＝表象〉ではなくさせる。総合性をそなえた主体の側から、あらゆる関係を解放する――私たち＝主体の事情ではなく、事物の現前から哲学を再開するのである。カントの超越論哲学は、一般的な、大文字の《私たち》にとって世界がどのように理解されているか、を問うものであった。他方、ヒュームの経験論哲学は、既成の《私たち》からではなく、事物の関係の変化から発し、個々の主体の不安定なシステム化を問うのである。」ということである。ヒューム哲学に踏み込むドゥルーズ本人の哲学書としては、初期の『経験論と主体性』や論文集『無人島』に収められた「ヒューム」などがよく知られている。
デイヴィッド・ヒューム 批評
ヒュームは経済思想家としての側面も持つ。古典派経済学の祖とされるアダム・スミスとは信頼関係に結ばれた友人であった。経済評論家の中野剛志によれば、ヒュームは自由貿易の擁護はしていてもドイツが未発達の工業製品に関税をかけることは間違いではないとし、ヒュームが自由貿易を奨励したのは、海外とのコミュニケーションを盛んにすることで知識が交換されたり、海外から入る知識や技芸によって、国内の文化が刺激されて豊かになるという話であって、資源配分の効率化の話ではなく、海外市場を取りに行くべきではないとされる。また中野によれば、ヒュームは、単なる自由貿易をコマースではなく、コミュニケーションとして捉えており、コミュニケーションが上手くいき、文明が発達するためには大体同じ程度の文明水準でなければならないと言っていたとしている。ヒュームをはじめ18世紀の頃の啓蒙思想家たちが注意深く見ていたのは世界の成り立ちであり、経済システムがいかに文化・制度・法律・政治体制により異なっていくかということであり、経済システムが国ごとにいかに違うかというのを強調するのが政治経済学、社会科学の始まりであったと、中野は評している。
デイヴィッド・ヒューム 批評
ヒュームは、エッセイ「原始契約について（Of the Original Contract）」（1748年）において、当時のイギリスで有力だったトーリー党の王権神授説およびホイッグ党の社会契約説（原始契約説）を、いずれも経験的根拠を欠いた独断的な主張であるとして批判している。
王権神授説については、政府の起源を神に求めるという意味で理論的な一貫性はあると認めつつも、「神は万物を創造したのであって、君主だけを特別に神聖なものとして扱う理由にはならない」と主張する。したがって、王権に神聖不可侵の特権を認めることは正当化されないという立場を取った。
一方、社会契約説については、「仮にかつて人民の同意に基づく契約が存在したとしても、それはあまりに古く、現代において効力を持つとは言えない」と述べる。さらに「現在または歴史に記録されている政府のほとんどは、権力の簒奪や征服によって成立しており、人民の公正な同意や自発的服従によって始まったと主張できる例は稀である」として、その歴史的事実性を否定している。
デイヴィッド・ヒューム 批評
ヒュームは、1758年に発表した政治エッセイ集『政治論文（Political Discourses）』に収録された「勢力均衡について（Of the Balance of Power）」において、国際関係における勢力均衡（バランス・オブ・パワー）という概念を論じている。彼は、巨大な君主国の台頭は周辺諸国にとって脅威であり、それを抑止する形で勢力の均衡が保たれるのは自然な原理であると述べている。また、このエッセイでは、勢力均衡は単なる外交政策ではなく、自由と安定を守るための本質的な政治原理であるという見解を示している。
現代の国際政治学では、ヒュームのこの議論は、勢力均衡を「意図的な外交戦略」ではなく「自然発生的な政治秩序」として捉える視点として理解されている。たとえば、有斐閣の『国際政治学』では、ヒュームがこのエッセイを通じて、当時のイギリスがフランスを警戒するあまり対外戦争に傾きすぎていた状況を批判し、より安定した国際秩序の必要性を訴えていたことが指摘されている。
ヒュームの勢力均衡論は、近代リアリズム（現実主義）国際政治理論の萌芽的思想とも位置づけられることが多く、後のマキャヴェリ、モンテスキュー、そして現代国際政治学（モーゲンソー、ウォルツなど）にもつながる要素を含んでいると評価される。
ヒュームは白人を至上のものとし、黒人や黄色人種など他の人種を劣っていると考えていたため、人種差別を正当化する人種主義であると批判されている。「国民性について」の注で、ヒュームは次のように述べている。
わたしは、黒人と一般に他の人間種のすべてが生まれながらに白人より劣っていると思っている。白人以外に、どんな他の肌の色を持つ文明化された民族もまったく存在しなかったし、行動であれ思弁であれ、卓越した個人でさえもまったく存在しなかった。かれらのあいだにはどんな独創的な製品も、どんな芸術も、どんな科学も、決して存在しなかっ た。
デイヴィッド・ヒューム 現代における論争
デイビッド・ヒュームはその哲学的業績に加えて、人種に関する発言でも近年注目を集めている。とりわけ、1748年のエッセイ『国民性について (Of National Characters)』における注釈で、「黒人は自然に劣っている」などと記したことは、現代の価値観に照らして人種差別的であるとして批判の対象となってきた。
2020年のブラック・ライヴズ・マター（Black Lives Matter）運動の広がりを背景に、ヒュームの名前を冠したエディンバラ大学の建物「デイビッド・ヒューム・タワー（David Hume Tower）」には抗議のポスターが貼られ、同大学はその後、建物名を「40 George Square」に改名する決定を下した。
一方で、ヒュームを人種差別主義者と断定的に評価することには慎重な見解も存在する。評論家ケナン・マリック（Kenan Malik）は、ヒュームの思想は一面的ではなく、歴史的文脈に照らして理解されるべきであり、発言内容と哲学的業績は区別して評価する必要があると論じている。
このように、ヒュームの人種観とその評価をめぐる議論は、現代における歴史的人物の再評価の文脈の中で、ひとつの論争的テーマとなっている。
デイヴィッド・ヒューム 著作
『人間本性論』A Treatise of Human Nature
『人間本性論摘要』An Abstract of a Book latety published entituled a Treatise of Human Nature
『道徳政治論集』Essays Moral and Political
『エディンバラ書簡』A Letter from a Gentleman to his Friend in Edinburgh
『人間知性研究』An Enquiry Concerning Human Understanding
『道徳原理研究』An Enquiry Concerning the Principles of Morals
『政治論集』Political discourses
『四論集』Four Dissertations、『宗教の自然史』The Natural History of Religion
『私の生涯』My Own Life
『二試論』
『自然宗教に関する対話』Dialogues Concerning Natural Religion
『わが生の思い出』 A Kind of History of My Life, 1734年
『イングランド史』 The History of England, 1754–62年、全6巻
連歌
連歌（れんが）は、日本の古来に普及した伝統的な詩形の一種。5・7・5の発句と7・7の脇句の，長短句を交互に複数人で連ねて詠んで一つの歌にしていく。奈良時代に原型ができ、平安時代半ばに長短2句を唱和する短連歌が流行して、やがて連ねて長く読まれる長連歌になり、鎌倉時代初期に50、100、120句と連ね、同後期に100句を基本型とする形式の百韻が主流となる。南北朝時代から室町時代にかけて大成されたが、戦国時代末に衰えた。多人数による連作形式を取りつつも、厳密なルール（式目）を基にして全体的な構造を持つ。百韻を単位として千句、万句形式や五十韻、歌仙（36句）形式もある。和歌の強い影響の下に成立し、後に俳諧の連歌や発句（俳句）がここから派生している。
対して、中国の聯句の形式を日本の詩歌に応用して成立した多人数によって定数歌を詠む詠歌方法の一種との説もある。
連歌 概要
連歌は、和歌における韻律（五七五と七七の音節）を基盤として、複数の作者が連作する詩形式であると定義することができる。後述する狭義の連歌と紛らわしいため、このような連歌文芸を総称して「付合（つけあい）文芸」と呼ぶこともある。
歴史的には、和歌の上の句（五七五）と下の句（七七）をそれぞれ別人が詠むという遊戯的な試みが連歌の起源であった。およそ院政期頃までに流行したこのような形式を「短連歌」と呼ぶ。
これに対して、平安時代末期から鎌倉時代にかけて連歌は盛行を見、分量の拡大がはかられることになった。五七五に七七を付けて完結するのみではなく、七七にさらに五七五、七七、五七五……と次の句を付けて展開し、おおよそ百句をもって一作品とすることが一般的となる。このような長大な形式の連歌を「長連歌」（初期には「鎖連歌」とも）と呼ぶ。
長連歌のもっとも基本的な形式は上記のように百句を一作品とするもので、これを「百韻」と呼ぶ。室町時代ごろには、ここからさらに形式の拡大がはかられ、百韻を十作品あつめた「千句」場合によっては千句を十作品あつめた「万句」といった形式もあらわれるようになる。他方で、室町時代中期から江戸時代にかけては、より緊密な作品づくりを目指して形式の縮小・省略も行われるようになり、「世吉」（四十四句）、「歌仙」（三十六句）、「半歌仙」（十八句）などの形式があらわれた。
連歌 概要
またこれら省略形式とは別に『菟玖波集』『新撰菟玖波集』などの準勅撰集では、個人の作品を記録にとどめようとする見地から、前句とそれに対する付句のみを抽出する「付合」のかたちがとられ、さらには百韻・世吉などの第一句のみを単独で観賞する発句という形式も起こった。
以上は一作品の分量による連歌の区分であるが、このほか、連歌の発生期から存在した特殊な形式として和漢聯句がある。これは通常の連歌に五言の漢詩形式の句を交えたもので、後には漢句のみならず和句にも押韻するという派生的な形態もあらわれるようになった（漢和聯句）。
さらに、素材・内容・用語などの面から、連歌は通常の連歌（狭義の連歌）と俳諧の連歌に区分される。そもそも連歌という文学形式そのものが、和歌に準じつつも、卑俗な内容や滑稽を含むものであったが、時代が下るにつれて、きわめて和歌に近い素材・用語・発想に拠るようになった。これに対して山崎宗鑑らによって大成された「俳諧の連歌」は、連歌の形式を生かしつつ俗語や漢語、またつよい卑俗、滑稽の情を盛りこんだもので、近世以降はこの形式が本来の連歌と並存するようになる。俳諧の連歌から、さらに発句（俳諧の連歌の発句、俳諧の発句）のみを独立させることで明治時代に成立したのが俳句である。
連歌 概要
連歌を理解する上でもっとも重要な概念は付合（つけあい）である。
連歌は原則として複数の作者による連作によって展開する。具体的には、作者Bがbの句を詠む際に、作品としての一体感を保つために、直前に詠まれた句（前句と呼ぶ。仮にaとする）の内容を参看し、その情景や情趣、句境を踏まえて句を作る。前句aはもとよりB以外の作者（Aとする）の作品ではあるが、Bはaの立場に立って、そのポエジーを推測し、受け継がなければならない。また、場合によっては、次句を詠む予定である作者Cに対して、次の句がつけやすいように前句の作者Aが配慮することを求められる場合もある。すなわちBはbという句の作者ではあるが、bという句に対して十全にみずからの個性を発揮するのではなく、前句aや次句の作者Cに配慮しつつ、前後の流れに合致するように作品を作らなければならない。
連歌 概要
ただし、一体感とともに連歌で重視されるのは、展開であり、変化である。すなわち前句aに対してbの句があまりに調和しすぎている場合には、作品全体が平板で変化のないものに陥ってしまう危険性が生ずる。連歌は多人数が製作に参加することで、句に盛られるポエジーが次々に変化し、移調してゆくことを狙いとする文芸であるから、過度に前句と調和しすぎた句を詠むことは、その本質から言って好ましくないのである。そこで、作者Bは前句aに対して、適度に調和を保ちつつも、同時に新たな要素を詠み込んで展開をはかることが求められる。連歌作者における個性はこのような局面において発揮されるべきものなのである。作者Bがbの句において、前句aからの変化をはかる際には、「前句（a）の読み替え」という手法がとられる。連歌では一句がたいへんに短いために勢いその内容には省略や飛躍が多く、多義的な読解を可能にすることが多い。これを利用して、aの句がその前の句（bの前々句。打越と呼ぶ）と一体になって示される句意とはややずれた、しかしa一句の句意としては包摂しうる、新たな句意をaが持ちうるようにbの句を詠む。
連歌 概要
句の展開の上でさらに注意しなくてはならないことは、たとえば作者Cがbの句の次に句を詠む場合、その句cが二句前に詠まれたaの句と内容的に重複しないようにするという点である。ある句に対して二句前にある句を打越と呼ぶが、打越aにすでに存在する情景や情趣、素材、表現をそのまま用いてcが詠まれた場合、cに対して次に詠まれるd句はb句と似た内容になりがちである。すなわち「a→b」という展開が「c→d」というかたちで反復される可能性が高くなるわけだが、これは連歌の展開、変化という原則に反し、作品を平板なものにしかねない。そこで、新たに句を詠む場合には、打越に存在する要素を避けることがもっとも基本的なルールとなる。さらにはこのルールが拡大され、特定の語の場合には、そのイメージがきわめて強いために、三句前のみならず、四句前、五句前……であっても回避しなくてはならないという「×句を隔つべき物」という式目が形成されてゆく。
以上が「付ける」あるいは「付合」の概念であり、その技法は連歌の史的展開とともにさまざまに変化・発達していったが、狭義の連歌においてはもっぱら語の寄合による付合が行われた。寄合とは、ある語に対して縁のある語（付合となりうる語）であるとひろく認められたものを指し、連歌の盛行したころにはしばしば寄合をまとめた寄合書がつくられた。
連歌 歴史
神話に『古事記』にある甲斐国酒折（山梨県甲府市）において、倭建命（やまとたけるのみこと）と御火焼翁（みひたきのおきな）との筑波山を詠みこんだ唱和問答歌がある。これを文学上では認定されていないが、連歌にあてはめ「筑波（つくば）の道」とも称される。
だが、歴史上では短連歌の相当句による唱和形式では『万葉集』8巻、81639番の尼と大伴家持の唱和が文献上の初出である。
中世の鎌倉時代から100句を基準とする長連歌の形式が整えられ、南北朝時代を経て室町時代が最盛期とされる。連歌は能楽と並び室町文化を代表する遊戯の1つとされる。室町時代には二条良基、宗祇、心敬などの連歌師が出現し、貴族の邸宅や有力寺社などで連歌会が催された。この時期、良基らによって『菟玖波集』が撰集されている。室町時代中期には後に宗祇の『竹林抄』において「連歌七賢」（宗砌 、宗伊、心敬、行助、専順、智蘊、能阿弥）と称された優れた連歌師が現れた。応仁の乱で京都の文化が地方伝播すると、連歌も畿内だけでなく、日本各地で行われるようになる。周防の大名大内政弘の発願により、宗祇らにより『新撰菟玖波集』が編まれた。
連歌 歴史
集団制作による詩形である連歌は講と結びついて発展した。特に鎌倉時代後期から天神信仰と結びついた。連歌を目的とする天神講を特に天神講連歌会と呼ぶ。講を結び、図像をかかげて天神供養を行い、もって連歌を手向けとするものである。こうした連歌会は大和国を中心に発達し、室町時代を通じて畿内から各地へ伝播していった。天神講連歌会記録としては大和国の奈良県宇陀市の染田天神連歌文書などが伝来する。戦国時代には、西宮神社ではえびす講と結びついて門前寺院の円福寺、西蓮寺、東禅坊の関係者を講衆とする千句講が実施され、天文9年（1540年）6月9日には、三好長慶が千句講用の千句田二段を寺院に寄進していた。
連歌 歴史
戦国時代から近世にかけても連歌は必須の教養とされた。戦国時代には里村紹巴が出て、連歌書を多く著すとともに、諸大名と交際し、教養としての連歌の地位を新興の大名のうちにも確立させた。里村家は後に徳川宗家に仕え、将軍の指南役として連歌界を指導した。一方戦国末期には、荒木田守武、山崎宗鑑などにより俳諧連歌が始まる。これは伝統的な宮廷文化の枠組みの中にあった連歌の題材を、広く世相に求め、伝統的な詩形や題材と卑近なものの組みあわせのうちにおかしみを見出そうとする試みである。『犬筑波集』などがある。江戸時代には俳諧連歌が隆盛となり、上方から井原西鶴、松尾芭蕉らを輩出したが、連歌自体は廃れた。俳諧連歌もまた江戸後期に至り月並流といわれる形式を重視したものに変化し、明治になり正岡子規の俳諧から俳句への革新によっていったんは廃れた。
第二次世界大戦ののちは、大岡信など現代詩詩人のなかから連歌の集団制作性に注目し、伝統的な枠にあまり囚われない集団詩としての連歌を実践する試みがある一方、伝統詩形としての連歌に再び回帰する動きもある。前者は Renga として日本語以外の言語でも実践を行っている。後者は深川芭蕉庵の連歌会などを催し、伝統的な宗匠 と連衆による連歌句作を行っている。また両者の傾向とも、インターネットによる実践を行う試みが各所で行われている。ただし、このような復興の動きがある反面、連歌を行う人口や結社の数は、俳句に比べれば僅少といえる状態にとどまっている。
連歌 探題と続歌
連歌とは詠歌方法が異なるが複数人で歌を詠む形式などが共通する詠歌方法に探題、続歌がある。
探題と続歌はほぼ同義で用いられているが、探題とは歌人がくじ引きで引いた歌題を詠むもので、もとは探題で詠まれたものをまとめたものを続歌と呼んでいたと考えられている。また、探題では当座で詠むことが必須条件であったが、続歌では兼題で出されてもよいものとなり定数歌の形式として定着した。
探題歌会と連歌会には当座性や遊戯性など共通する性質がある。
急行線
急行線（きゅうこうせん）は、鉄道の複々線区間で、主に速達列車が走る線路を指す呼称である。その路線を運行する列車自体を指す場合もある。これに対して、主に各駅停車が走行する線路は緩行線（かんこうせん）という。
急行線 急行線・緩行線敷設路線
中央本線（中央快速線、中央・総武緩行線）
御茶ノ水駅 - 三鷹駅間（ただし平日は中野駅 - 三鷹駅間において快速も各駅に停車する）
総武本線（総武快速線、中央・総武緩行線）
錦糸町駅 - 千葉駅間
常磐線（常磐快速線、常磐緩行線）
綾瀬駅（快速線にはホームがない） - 取手駅間（ただし我孫子駅 - 取手駅間は快速も各駅に停車、緩行線の運転は平日のラッシュ時のみ）
東日本旅客鉄道（JR東日本）では「快速線」（かいそくせん）と呼ぶ場合が多いが、中央本線は電車区間の料金不要速達列車を1961年まで「急行電車」と称していたこともあり、「急行線」が正式な名称である。
小田原線
代々木上原駅 - 向ヶ丘遊園駅間（ただし、登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅間は上り線のみ）
伊勢崎線（東武スカイツリーライン）
北千住駅 - 北越谷駅間
東上本線
和光市駅 - 志木駅間（ただし、全駅でどちらの線路にもホームが設置されている）
池袋線
練馬駅 - 石神井公園駅間
京阪本線
天満橋駅 - 寝屋川信号所間
南海本線
岸里玉出駅 - 住ノ江駅間
北川悦吏子
北川 悦吏子（きたがわ えりこ、1961年12月24日 - ）は、日本の脚本家、映画監督、エッセイスト。岐阜県美濃加茂市出身。早稲田大学第一文学部哲学科東洋哲学専修卒業。血液型B型。
北川悦吏子 来歴・人物
岐阜県立加茂高等学校卒業後、オフコースの大ファンだった北川は小田和正と同じ大学に入りたいという思いから早稲田大学に合格し、進学した。当初は、地元の東濃信用金庫に勤務する父親に上京を反対されており、「4年で戻る」との誓約書を書いて許可された。
1984年に卒業後、広告代理店に入社するが雑用ばかりの環境に心身ともに疲れ、半年で退社。半年間休養した後、にっかつ撮影所に入社し、勤務しながら脚本を学ぶ。1989年に『月曜 女のサスペンス』（テレビ東京系）の一編『赤い殺意の館』で脚本家デビュー（佐治乾と共同執筆）。過去にはペンネームの「月島水樹」名義で執筆した作品もある。
1991年に放送された『世にも奇妙な物語』（フジテレビ系）の「ズンドコベロンチョ」で注目を浴びる。
その時代の最も"旬"な役者、高視聴率を望める大衆人気の高い役者を積極的に起用するなど、注目度の高い高視聴率恋愛ドラマを連続で生み出したことから「恋愛の神様」と呼ばれるようになる。
2000年に『ビューティフルライフ』（TBS系）で第18回向田邦子賞、第8回橋田賞を受賞。
北川悦吏子 来歴・人物
2016年に『月に祈るピエロ』、『月に行く舟』、『三つの月』の脚本によりCBC小嶋賞特別賞受賞｡
エッセイストとしての著作、『君に話した言葉』などの詩集も多数。『10 minute diary』は『ヤングユー』にて漫画化、ウェブサイトにてドラマ化され、ウェブドラマ第4話では、北川自身が初のメガホンを取り、監督デビューを飾った。2009年2月21日に公開された映画『ハルフウェイ』では、岩井俊二、小林武史らを共同プロデューサーに迎え、初の劇場公開作品となった。
北川悦吏子 来歴・人物
かねてより闘病していることを明かしており、ブログでその日々を綴ったものをまとめた『のんちゃんのふとん』を出版しているが家族が心配するため病名は公表してこなかったが、2015年に病名を明らかにした。もともと腎臓が悪く、16歳のとき「子供は産めない」と告知され1993年に子供をもたないという条件で通信社勤務の男性と結婚したが1997年に思いがけず妊娠、娘を出産した。1999年、人間ドックで国指定の難病である炎症性腸疾患（潰瘍性大腸炎）が見つかり、投薬を続けて寛解と再燃を繰り返していたが2010年6月に大腸全摘出手術を受け、症状が落ち着いた。だが2012年、左耳が突然聞こえなくなり突発性難聴と診断され入院するがその後、聴神経腫瘍と判明する。左耳は完全失聴したが自身が脚本を書いた同じく失聴したヒロインが登場する『オレンジデイズ』の台詞に励まされたという。
2018年、第17回坪内逍遙大賞を受賞。
2018年、NHK連続テレビ小説『半分、青い。』の脚本を手掛ける。直後に生放送される『あさイチ』を視聴し、同番組のキャスター陣が行う「朝ドラ受け」にて、博多華丸が展開を批判したため、それに反論したこともある。
2021年、自身が脚本を手掛ける日本テレビ系水曜ドラマ『ウチの娘は、彼氏が出来ない!!』の主題歌である家入レオが歌う「空と青」の作詞を担当した。
北川悦吏子 作品リスト
世にも奇妙な物語シリーズ（1990年 - 2015年、フジテレビ系列）
第2シーズン「忘れられたメス」（1991年）
第2シーズン「ズンドコベロンチョ」（1991年）
第2シーズン「伝言板」（1991年）
第2シーズン「つまらない男」（1991年）
第2シーズン「大蒜（にんにく）」（1991年）
第2シーズン「未来の思い出」（1991年）※「月島水樹」名義
第2シーズン「三日間だけのエース」（1991年）※「月島水樹」名義
第2シーズン「佐藤・求む」（1991年）※両沢和幸との共同脚本
1990年冬の特別編「昔みたい」（1990年）
1991年春の特別編「もう一人の花嫁」（1991年）
1991年冬の特別編「午前3時のノック」（1991年）※「月島水樹」名義。笠原邦暁との共同脚本。
1993年真夏の特別編「隣の声」（1993年）
1996年秋の特別編「すみません、握手してください」（1996年）
25周年記念!秋の2週連続SP 〜傑作復活編〜「ズンドコベロンチョ」（2015年）※ジェーン・スーとの共同脚本。
北川悦吏子 作品リスト
テレビドラマ
第1シーズン「半分こ」（1990年）原案（※ノンクレジット）
世にも奇妙な物語 1991年秋の特別編「40年」（1991年）原案
大人は判ってくれない「花束」（1991年）
オムニバス・ムービー
10 minutes diary（2006年）
SMAPとSalyuの各曲はERIKOの名義で表記。
そに月（2005年、集英社）
北川悦吏子 親族
前記の通り1997年に娘を出産し、彼女は学生時代に「あさぎ空豆」の名義で写真家として活動した。北川は「子供がほしいとは思っていなかったのに、産んでみたらものすごくかわいかった」と『半分、青い。』放映時のインタビューで述べている。また同作の登場人物の花野が「スケートを習う」という設定はあさぎの幼少時代が素材になり、作中で使われる写真にあさぎの撮影したものを提供したという。2015年には北川はあさぎとともに『恋をしていた』というフォトエッセーを刊行した。2018年当時の北川のインタビューによると、あさぎはアニメ好きで、北川の書くドラマは「リア充なものは見られない」という理由でほとんど見なかったという。あさぎが写真家としての活動を離れた後、北川は脚本を担当したテレビドラマ『夕暮れに、手をつなぐ』のヒロインに「浅葱空豆」という名前を付けている（演じたのはの広瀬すず）。
また情報科学の研究者・北川高嗣は実兄。
筑波鉄道
筑波鉄道（つくばてつどう）
なお、両筑波鉄道が運営した土浦・岩瀬間の鉄道路線については筑波鉄道筑波線を参照。
クレアチンキナーゼ
クレアチンキナーゼ（Creatine Kinase、CK）、CPK（クレアチンホスホキナーゼ、Creatine PhosphoKinase）は、動物が持つ酵素で、筋肉の収縮の際にエネルギー代謝に関与している。EC番号2.7.3.2。
働きは、クレアチンとATPからクレアチンリン酸とADPが生成する反応の媒介である。骨格筋や心筋など、興奮性を持つ細胞に分布している。
クレアチンキナーゼ 臨床検査
CKは骨格筋・心筋が障害を受けた際に血液中へ流出する逸脱酵素として臨床上重要である。
心筋梗塞、筋炎、筋ジストロフィーなど心筋障害・筋疾患で血中濃度が上昇する。ただし、激しい運動などでも筋線維が壊れるためCKの上昇がみられることがある。
単位はIU（国際単位）/L。正常値は男性の方が高く（筋肉量の違いによる）、男性で30～190 IU/L、女性で20～150 IU/L程度とされている。
クレアチンキナーゼ アイソザイム
CKは二つのサブユニットからなる二量体の蛋白質である。このサブユニットには2種類あり（B：脳型、M：筋型）、この組み合わせによって3種類のCK（MM、BB、MB）がアイソザイムとして存在する。骨格筋にはMM型、心筋にはMB型が多いため、原因不明のCK上昇ではこのアイソザイム比率を分析することで有意義な所見を得られることがある。また、急性心筋梗塞が疑われる際にはCK-MBの測定が診断の裏付け、および重症度の指標となる。
心筋梗塞の発症後、CK値が上昇するには若干のタイムラグがある（数時間後から上昇）。急性期の対応では、確定診断のためにはCK-MBよりも早く上昇し、やはり特異性の高いトロポニンT値が重視される。
CK-MBでも骨格筋由来が正常でも5％程度認められることが知られている。そのためCK上昇時には比率を調べる必要がある。また骨格筋からも筋再生時にはCK-MBが産出されることが知られている。この場合はトロボニンTなども同様に産出される。特に皮膚筋炎、多発性筋炎の活動期にはCKの25％がCK-MBとなることもある。上記疾患の合併症に心筋炎が認められることもあるため心臓超音波検査の併用が必要である。
クレアチンキナーゼ マクロクレアチンキナーゼ血症
免疫グロブリンとクレアチンキナーゼが結合し、検査上高値となる症候があり、マクロクレアチンキナーゼ血症（マクロCK血症）と呼ばれる。ほとんどは疾患を意味するものではないが、時に悪性腫瘍や膠原病によるマクロCK血症もあり、注意を要する。
逸脱酵素
逸脱酵素（いつだつこうそ）とは、本来細胞内で働いている酵素が何らかの理由で血液中に流出したものである。
流出する理由としては、細胞自体の破壊、もしくは細胞膜の透過性亢進などで、多くの場合は組織障害に由来している。
臨床上、逸脱酵素の血中濃度を測定することで臓器がダメージを受けていないかを推測することが可能で、臨床検査の一環として頻繁に行われている。
また、一部の酵素は単に組織障害の指標となるだけでなく、それ自体が全身に障害を与える危険性を持っている。アミラーゼやリパーゼなどの、膵臓から逸脱する消化酵素がその代表である。
常総筑波鉄道
常総筑波鉄道株式会社（じょうそうつくばてつどう）は、茨城県にかつて存在した鉄道・路線バス事業等を行っていた日本の会社。常総鉄道と筑波鉄道 (初代)の戦時統合により発足し、鹿島参宮鉄道との合併により関東鉄道となった。
常総筑波鉄道 概要
常総筑波鉄道は、第二次世界大戦末期の1945年（昭和20年）に鉄道の戦時統合政策によって常総鉄道と筑波鉄道 （初代）の合併によって発足した会社である。戦時統合のため、終戦後には旧茨城急行自動車の路線を手放したり、旧2社に分離する動きもあったがこれは免れている。戦争時の老朽化した設備の更新、国鉄との相互乗り入れや特急列車の運行など積極的な経営を行った。バス路線への投資は、戦後直後は鉄道への投資に重点が置かれたため立ち遅れたが、昭和20年代後半からは積極的なバス路線の展開を図り、鉄道部門を超える収入源へと成長した。こうした中、筑波研究学園都市構想や鹿島臨海工業地帯の造成、霞ケ浦・筑波山の観光への対応などを理由として、鹿島参宮鉄道と合併し、1965年（昭和40年）に関東鉄道となった。
常総筑波鉄道 歴史
1957年（昭和32年）
6月5日：三所線、常総関本 - 三所間廃止。大田郷 - 常総関本間の旅客営業を廃止し貨物輸送のみ行う。
7月1日：日本車輌製造製気動車を購入し、常総線・取手 - 下館間の特急「しもだて」として運行開始。1959年（昭和34年）の東北線の電化により客が減少したため数年で打ち切り。
この年：この頃に国鉄との相互乗り入れのため筑波線の設備を改良し、上野 - 筑波間に直通臨時便を春・秋の休日運行開始。
11月1日：この日から25日間 筑波線・土浦 - 岩瀬経由で国鉄水戸線・笠間まで観菊列車を運転。同ルートを春・秋休日にも臨時運行した。
1964年（昭和39年）
京成電鉄が筑波山にロープウェイ建設着工。同所にホテル建設。翌年には筑波スカイラインを開通させる。
この頃、常総線水海道 - 取手間複線化事業の用地買収進捗率70%。
12月19日：鹿島参宮鉄道との合併認可申請を運輸大臣あて申請。理由として、「両社は同種の企業で営業線も各所で接続、重複し密接な関係を持っている。筑波山麓に学園都市構想、鹿島港の築港、鹿島臨海工業地帯の造成、筑波山・霞ケ浦の観光開発、霞ケ浦の新東京国際空港の有力候補地など交通網の整備充実が要請されている。両社が一つに結集して、新しい経済情勢に対応し事業の発展を期する」等記載されている。
鹿島参宮鉄道
鹿島参宮鉄道株式会社（かしまさんぐうてつどう）は、茨城県にかつて存在した鉄道・路線バス事業等を行っていた会社である。関東鉄道の前身会社。
鹿島参宮鉄道 概要
鹿島参宮鉄道は、大正時代に茨城県の石岡から鉾田を結ぶ鉄道経営のために設立された。また、玉造から延方までの路線延長も企図していた。霞ヶ浦の汽船事業により鹿島参宮の目的を果たしたが、鉄道の経営も厳しい中、集客できずに数年で撤退している。その後は本格的にバス事業に進出して、水郷地域の観光路線・生活路線を網羅していき、ガソリンが統制された第二次世界大戦前後を除いて会社の大きな収益の柱となった。常総筑波鉄道との合併前には、茨城県内の水戸から取手を結ぶ常磐線から東部のほぼすべての地域に路線バスを張り巡らせ、千葉県の佐原や銚子にも路線を延ばしている。1965年（昭和40年）6月1日に常総筑波鉄道と合併し関東鉄道となった。存続会社は鹿島参宮鉄道。
浅野るり
浅野 るり（あさの るり、1974年2月18日 - ）は、日本の元女性声優。岐阜県出身。
浅野るり 来歴
小学5年生の時、テレビで堀江美都子がドラえもん映画作品の主題歌を歌っていたのを偶然見て、「あ、私この人になろう」と思ったという。ずいぶん後になって堀江は声優をやっていると聞いて、目指そうと決めたという。
1996年に江崎プロダクション付属養成所入所。1998年から2008年までマウスプロモーション（旧 江崎プロダクション）に所属していた。
デビュー作は当時は緊張しすぎて番組名すら覚えていないが、松本梨香と三重野瞳のラジオ番組の中のドラマの端役だった。セリフは一言だけだったが、頭の中は真っ白でわけの分からないまま終わったという感じだったという。
浅野るり 人物
方言は名古屋弁、岐阜弁。
趣味・特技はソフトテニス。
音域はB。
浅野るり 出演
1998年
アンドロイド・アナ MAICO 2010（カツミ）
コボちゃんスペシャル 約束のマジックディ（サトシ）
1999年
カウボーイビバップ（孫）
トラブルチョコレート（マイ）
2000年
サイバーシックス（ウェイトレス）
はじめの一歩（女子生徒、女性記者）
名探偵コナン（若い女、女子大生A）
2001年
サイボーグ009 THE CYBORG SOLDIER（バレエ少女A）
ジーンシャフト（ジュディ、警察無線）
超GALS!寿蘭（女の子）
旋風の用心棒（美雪のクラスメート、銀鮫興産受付嬢、天気予報士）
地球少女アルジュナ（店員、老女A）
ナジカ電撃作戦（ニューラ）
2002年
アクエリアンエイジ Sign for Evolution（ホンちゃん）
十二国記（采麟、舞台の美女）
HAPPY★LESSON（2002年 - 2003年、一文字むつき） - 2シリーズ
浅野るり 出演
2003年
アストロボーイ・鉄腕アトム（街頭アナウンサー）
クロノクルセイド（セイラ）
最遊記RELOAD（鈴蘭）
スクラップド・プリンセス（ジルヴェステ・バイラッハ〈ジル〉）
デ・ジ・キャラットにょ（おばあちゃん）
魔探偵ロキRAGNAROK（綾菜）
2004年
北へ。〜Diamond Dust Drops〜（ハンナ）
ふたりはプリキュア（パルプ）
焼きたて!!ジャぱん（キャシー、さつき）
2005年
IGPX（ジョニーの姉）
英國戀物語エマ（ファニー、ハウスメイド）
こいこい7（略、保健医）
はっぴぃセブン 〜ざ・テレビまんが〜（美原純）
2006年
砂沙美☆魔法少女クラブ（岩倉ほのか）
吉永さん家のガーゴイル（ママ、オシリス、佐藤）
小暮英麻
小暮 英麻（こぐれ えま、1976年10月31日 - ）は日本の女性声優。フリー。東京都出身。