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テリー・ジョーンズ 来歴
北部ウェールズで生まれたのち、銀行員であった父の仕事の都合でサリー州で育つ。10代を通してラグビーに熱中した。
オックスフォード大学セント・エドモンド・ホール・カレッジに進学して英語学（English）やイギリスの歴史を学ぶかたわら、演劇を学び、同校のコメディサークル「オックスフォード・レビュー」に所属する。同サークルではエディンバラ・フェスティバルでの公演を成功させるなど実績を積んだほか、のちにコンビを組んでスケッチを執筆することになるモンティ・パイソンのマイケル・ペイリンと出会っている。
大学卒業後はコメディライター兼役者となり、イギリスの歴史をパロディ化したコメディ番組『ザ・コンプリート・アンド・アッター・ヒストリー・オブ・ブリテン』や、マイケル・ペイリンやエリック・アイドルらと共演した子供向け番組『ドゥ・ノット・アジャスト・ユア・セット』などに参加する。
『ザ・フロスト・レポート』をはじめとするデービッド・フロストの番組にもライターとして参加したほか、1968年には音楽ディレクターのバリー・ブースのために楽曲を作詞している。そして、1969年、他の5人のメンバーとともに「モンティ・パイソン」を結成した。
テリー・ジョーンズ 来歴
1969年に放送を開始した『空飛ぶモンティ・パイソン』でのジョーンズは、番組の特徴である「オチを排した展開」を提案した。ペイリンとともに執筆したスケッチはビジュアルに訴える作風のものが多く、シュールさを前面に押し出したものが少なくない。役者としては、貴族の男性から庶民の老婦人までを特徴的に演じ、特に「ペッパー・ポット」と呼ばれるキンキン声のオバサン役はジョーンズのはまり役となった。スケッチでは服を脱いで裸となることも多く、中でも第3シリーズのオープニングに登場した「裸のオルガン奏者」は有名である。
また、ジョーンズは演出にも興味を持ち、テレビシリーズではメンバー中最後までテレビ局に残り、編集などの指図をしていたという。テレビシリーズ終了後の映画では全作において監督を務めた（『モンティ・パイソン・アンド・ホーリー・グレイル』ではテリー・ギリアムと共同監督）。
パイソンズの活動終了後も作家・脚本家として活動し、『リッピング・ヤーン』ではペイリンと共同で台本を執筆したほか、『ラビリンス/魔王の迷宮』などの映画の脚本も手掛ける。映画監督の道へも進み、自身の小説の映画化である『エリック・ザ・バイキング/バルハラへの航海』や『たのしい川べ』などを演出した。
テリー・ジョーンズ 来歴
コメディ作家としての活動から離れた後は、主に歴史学者として活動し、ジェフリー・チョーサーの研究では学術分野でも評価され、大学の講義で使用される教科書『チョーサーズ・ナイト』も執筆した。また、十字軍の研究でも知られており、BBCのドキュメンタリー番組『クルセイダーズ』の制作などを手掛けた。近年は新聞での政治的・社会的論評のほか、子供向けの絵本や小説の執筆活動が目立っている。
2006年10月21日の『デイリー・ミラー』紙に「Python legend battles cancer（伝説のパイソンががん闘病中）」と題する記事が掲載され、初期の腸がんであることが公表された。しかし、24日付の記事では、試験開腹を受けた結果、状態は良好であるという情報が掲載された。
2016年9月23日、ジョーンズが前頭側頭型認知症による原発性進行性失語と診断されたことが発表され、翌24日にはパイソンズ時代の執筆パートナーだったマイケル・ペイリンも「見ているのが痛ましい」とのコメントを発表した。また後にはパイソンズの一員であるエリック・アイドルが「テリーは復活ライブを最後まで頑張ってやってくれた」とインタビューで答えており、2014年の復活ライブの頃には既に発症していたのだとほのめかしている。
同日、同年10月2日に開催される英国アカデミー賞のウェールズ版である第25回 BAFTA Cymru (en) の授賞式で、映画・テレビへの優れた貢献に対する特別賞（英: The BAFTA Special Award for Outstanding Contribution to Film and Television）を授与されることが発表された。
2020年1月21日死去。77歳没。
テリー・ジョーンズ 私生活
1970年に生化学者のアリソン・テルファーと結婚し、2人の子供をもうける。長男ビルは、自身の経営する「ビル&ベン・プロダクション」でモンティ・パイソンに関するものを含む映像作品の制作を手掛け、2012年に『モンティ・パイソン ある嘘つきの物語 グレアム・チャップマン自伝』を監督・プロデュースした。
2012年にテルファーと離婚し、41歳年下のスウェーデン人女性アナ・ソダーストロムと再婚した。ソダースロトムとの間にも子供を1人もうけている。
テリー・ジョーンズ 主な作品
〈テリー・ジョーンズ童話集〉　※日本では「その1」「その2」に分冊。マイケル・フォアマン Michael Foreman 絵
その1『イースト・オブ・ザ・ムーン』マイケル・フォアマン 絵、さくまゆみこ 訳、 リブリオ出版、1990年。 Fairy Tales （1981年）
その2『風のゆうれい』マイケル・フォアマン 絵、さくまゆみこ 訳、 リブリオ出版、1990年。 Fairy Tales （1981年）
Jones, Terry; Yeager, Robert F.; Doran, Terry; Fletcher, Alan; D'or, Juliett (2003) (英語). Who Murdered Chaucer?: A Medieval Mystery. Methuen Pub Ltd. ISBN 0-413-75910-5 　Chauser's Knight (チョーサーの騎士) の続編であり改訂版でもある。
テリー・ジョーンズ 主な作品
Jones, Terry; Yeager, Robert F. ; 高宮利行 (2012) (英語). The medieval Python : the purposive and provocative work of Terry Jones. Palgrave Macmillan. The new Middle Ages ISBN 9780230112674.　ジョーンズの中世史研究に寄せる各界執筆者のエッセー集。
モンティ・パイソン・アンド・ホーリー・グレイル
『モンティ・パイソン・アンド・ホーリー・グレイル』（英: Monty Python and the Holy Grail）は、1975年に公開されたモンティ・パイソンによる低予算で作られたコメディ映画。イギリスのアーサー王伝説をもとにしたパロディ作品である。
モンティ・パイソン・アンド・ホーリー・グレイル 作品概要
後述するような事情でこの映画は制作費がとても少なく（229,575ポンド）、城のセットに本物の城跡（ドゥーン城やストーカー城など）を使用したり、実写の代わりにアニメを用いたり、役者やセット、更に城跡も細かくカット割りして何度も使い回したりしている。
モンティ・パイソンのメンバーの1人であるテリー・ジョーンズは中世の歴史学研究家であり、コメディ映画にもかかわらず、装飾性を排した騎士たちの衣装はアーサー王伝説を扱った映画の中で最も時代考証が正しい映画とも言われている。なおジョーンズは「アーサー王は10世紀頃の人物ということになっているけれど、『アーサー王物語』が成立したのは14世紀頃のため、その時代の服装を採用した」と語っている。
予想以上のヒットとなってメンバーは胸をなで下ろした、この作品の直後に公開されたまじめなアーサー王映画の上映で爆笑が起きた、などの逸話がある。
2005年には、エリック・アイドルが本作を元にコメディ・ミュージカル『スパマロット』を作り、トニー賞を受賞した。
モンティ・パイソン・アンド・ホーリー・グレイル あらすじ
932年のイングランド、アーサー王（グレアム・チャップマン）と従者パッツィー（テリー・ギリアム）は旅を続けていた。最初に訪れた城でココナッツの議論に振り回された後、疫病に苦しむ村や、やたらと政治を批判する農民、腕や足を切られても「痛くない」と言い張る黒騎士などに出会う。その後、魔女の正体を見抜いたベディヴィア卿（テリー・ジョーンズ）の腕を認め、円卓の騎士にする。それから、ガラハッド卿（マイケル・ペイリン）、ランスロット卿（ジョン・クリーズ）、ロビン卿（エリック・アイドル）などがアーサー王に忠誠を誓い、円卓の騎士が揃う。
キャメロット城はあまりにバカらしく立ち寄らなかったが、彼らは神の命を受けて聖杯を探すことになる。ところが最初に出会ったフランス人の城からは侮辱の言葉を浴びせられ、「トロイの木馬」を真似た木ウサギの作戦も失敗する。そこでいきなり現代の映像が入り、歴史学者がアーサー王について語るが、突然騎士に切り殺される。
モンティ・パイソン・アンド・ホーリー・グレイル あらすじ
手分けをして聖杯を探すことにしたアーサー王一行。ロビン卿は、三頭の騎士に出会うが、すぐに逃げた。ガラハッド卿は、若い美女（キャロル・クリーヴランド等）ばかりが暮らす「アンスラックス城」（英: The Castle Anthrax、炭疽症城の意味）で誘惑を受けた。ランスロット卿は、無理やり結婚させられる王子のSOSの手紙を女性のものと勘違いし、城に飛び込んで大殺戮を行った。アーサー王とベディヴィア卿は聖杯のありかの手掛かりをつかむが、森の中で「ニッ」の騎士に出会い、盆栽を持ってくるように命令される。盆栽を持って行った後も無茶な命令をされるが、「it」という言葉が弱点の「ニッ」の騎士を「it」だらけの会話で撃退した。
モンティ・パイソン・アンド・ホーリー・グレイル あらすじ
合流したアーサー王一行は、妖術師ティムに会う。ティムと共に聖杯の手掛かりのある「カルバノグの洞窟」へ行くが、洞窟の入り口を護る白ウサギが実は凶暴な殺人ウサギで、何人もの騎士が命を落とす。「聖なる手榴弾」でどうにか殺人ウサギを撃退し、洞窟の中に入ると、壁に「聖杯が置かれている城の名前はアアアア」と書かれているのを発見する。その直後に伝説の野獣アーッが出現し襲われるが、アニメ作家（ギリアム、本人役）が心臓発作に倒れてアニメの怪獣も消えた。アーサー王たちは、最後の試練である「死の橋」へ向かう。番人の老人が出す3つの問いに答えないと渡れない橋で、ランスロット卿は渡った（直後に警察官に逮捕される）が、ロビン卿とガラハッド卿は地獄の谷に落ちて死ぬ。
アーサー王の機転で老人を倒し、橋を渡ることができたアーサー王とベディヴィア卿は、ついに聖杯のある「アアアアの城」にたどり着く。ところが、そこには前に出会ったフランス兵がいた。またも侮辱を受けたアーサー王は、聖杯を奪還するため兵を集め城に突撃しようとするが、突然パトカーで現れた警察官によって一行は歴史学者の殺人容疑で逮捕されてしまう。そのシーンを撮影されていることに気付いた警察官はカメラに対して攻撃を加え、アーサー王たちがどうなったか分からないまま映像は途切れて幕を閉じる。
モンティ・パイソン・アンド・ホーリー・グレイル 制作の背景
『モンティ・パイソン・アンド・ナウ』を制作したパイソンズだったが、単なるスケッチの寄せ集めであるその作品には満足していなかった。次に書き始めた台本のテーマは「アーサー王と円卓の騎士」であった。もともと最初の台本では時代設定は中世と現代の2つにまたがっており、アーサー王はロンドンの高級デパートハロッズで聖杯を見つけるというストーリーだったが、オックスフォード大学で共に歴史学を学んでいたジョーンズとペイリンの希望で初めから終わりまですべて中世の話に書き直された。その中には、低予算を逆手にとった秀逸なギャグ、「馬の足音の代わりに2つに割ったココナッツを打ち鳴らし、馬に乗っているかのようなパントマイムをする」ものや、衛兵とのツバメを巡る不毛な議論、王に対して口答えをする民衆のスケッチなどが含まれていた。
『空飛ぶモンティ・パイソン』でカルト的な成功をおさめていたパイソンズであったが、映画会社からの資金の援助はほとんどなく、映画製作の予算はパイソン・ファンであるピンク・フロイドやレッド・ツェッペリンなどの音楽業界の事務所からかき集められた。
モンティ・パイソン・アンド・ホーリー・グレイル 制作の背景
監督はパイソンズの中で最も演出、編集に興味を持っていたテリー・ジョーンズとテリー・ギリアムの2人の共同監督に決定した。しかし、コメディーとしての役者の演技に重点をおくジョーンズと、画面のビジュアル的要素に重点をおくギリアムとでは、意見がぶつかり合うこともしばしばであった。演出は2人の交代制であったが、お互いのカメラ位置をいちいち直しあったりするため、現場では口論が絶えなかったという。また、他の役者たちと監督の間の空気も険悪なものであった。
モンティ・パイソン・アンド・ホーリー・グレイル 制作の背景
『ホーリー・グレイル』は、5週間という短期間で撮らなければならなかった。2人の監督とプロデューサー陣は、撮影に使う城を吟味するためスコットランドでロケハンをした。その後、スターリングにあるドゥーン城を保有するマリ伯爵から撮影許可を取ったほか、ナショナル・トラスト・フォー・スコットランドから、映画をスコットランドの複数の城で撮影する許可を得る。ところが撮影の直前になって、ナショナル・トラストからの撮影許可が取り消されてしまう。プロデューサーたちには新しいロケ地を探す時間が無かったため、代わりに狭いアングルでドゥーン城のさまざまな箇所を撮影し、作品に登場する複数の架空の城の部分として見せることを考えた。このため多数のシーンがドゥーン城で撮影されている。映画終わりに登場する「アアアアの城」（英: "Castle Aaaaarrrrrrggghhh"）のシーンはアーガイルにある個人所有の城・ストーカー城で行われた。また、ウェールズにあるキッドウェリー城も一瞬登場している。
撮影初日の峡谷を歩くシーンでは、登山家のはずのグレアム・チャップマンが震えて歩けなくなるという事態が起こった。原因は当時彼が患っていたアルコール依存症にあり、その影響でセリフを忘れることも多かった。また、撮影初日にはカメラも故障、映像と音声が合わないインサート・カット専用のカメラで撮影された。予算が少ないため、照明の量が十分ではなく、一部のシーンではたいまつを照明代わりにして撮影している。
パイソンズは何度も試写会をし、その都度修正を入れて観客の手ごたえを見た。パイソンズはプリントをアメリカに持ち込み、映画会社と契約、ニューヨークを中心に大ヒットをとばした。その後イギリス、その他各国でも上映され、大きな収益を出した。
ドゥーン城で撮影されたシーンには次が含まれる。
モンティ・パイソン・アンド・ホーリー・グレイル スタッフ・キャスト
脚本及び主演、日本語吹替え：
グレアム・チャップマン：山田康雄、コロムビア・トップ（神の声のみ）
アーサー王、神、しゃっくりをする衛兵、三頭騎士の中央
ジョン・クリーズ：納谷悟朗
ランスロット卿、冒頭の城の兵士2、疫病の村の男、黒騎士、魔女の場面の村人3、野次を飛ばすフランス兵、魔法使いティム
エリック・アイドル：広川太一郎
ロビン卿、死体収集人、魔女の場面の村人1、沼城の混乱した衛兵、従者コンコード、植え込みロジャー、メイナード師
テリー・ギリアム：古川登志夫
従者パッツィー、シーン24の老人（死の橋の番人）、緑の騎士、ボールス卿（ウサギに最初に殺される騎士）、心臓の弱いアニメ作家（本人役）、ゴリラの手
テリー・ジョーンズ：飯塚昭三
ベディヴィア卿、デニスの母、三頭騎士の左、ハーバート王子、フランス兵の一人、アニメに登場する作家の声
マイケル・ペイリン：青野武、北村弘一（「ニッ」の騎士のみ）、藤村俊二（ナレーターのみ）
ガラハッド卿、冒頭の城の兵士1、デニス、魔女の場面の村人2、三頭騎士の右、沼城の王、沼城の客、修道士、「ニッ」の騎士、ナレーター、フランス兵の一人、疫病の村の泥を食べる男
モンティ・パイソン・アンド・ホーリー・グレイル スタッフ・キャスト
その他
ニール・イネス（ロビン卿の吟遊詩人、修道士の長、木ウサギにつぶされる従者、村人4）：田中秀幸
キャロル・クリーヴランド（ズート、ディンゴ）：白石冬美
ジョン・ヤング（死んでない死人、歴史学者）：北村弘一
コニー・ブース（魔女）：白石冬美
ビー・ダッフル（老婦人）
リタ・デイビス（歴史学者の妻）：鈴木れい子
吹替版その他声の出演：肝付兼太、納谷六朗、和田啓、加藤修、広瀬正志、安田あきえ、稲葉加代子、武見京子、高坂泉、秋山和子、津江眞澄美
モンティ・パイソン・アンド・ホーリー・グレイル 日本版DVD
2枚組のDVDがユニバーサルより2002年3月21日に発売されている。山田康雄らによる日本語吹き替えも収録されている。さらにその日本語台本を元にした直訳英語字幕が世界共通で収録されている。字幕は、日本語と英語の他にはフランス語とスペイン語、更には進行台本字幕と、「本作が嫌いな人用」と称してウィリアム・シェイクスピアの『ヘンリー四世：第二部』の英語字幕が流れるバージョンがある（全く無関係な作品だが、稀に本編とシンクロする箇所があり、また格調高い字幕とコメディの台詞のギャップが笑いを誘うようになっている）。
かつてレーザーディスクで発売された当時に、既に物故していたチャップマンを除くメンバー全員の映画にまつわるコメンタリー音声が収録されたが、DVD化に際してはこれに加えて「世界共通特典」が大量に盛り込まれた（盛り込みすぎで発売が半年以上遅れたというエピソードまである）。
特典ページのメニューは、ギリアムがストックから新しいアニメーションを作成して提供している。内容もジョーンズとペイリンが撮影地巡りをしながら当時の思い出話を語ったりする50分ものコーナー、当時のポスターや予告編、メイキングドキュメント等々に加え、ペイリンが劇中のネタを元にした新作スケッチを披露したりという熱の入れぶりである。
モンティ・パイソン・アンド・ホーリー・グレイル 日本版DVD
2004年には新規特典を追加した再発DVDが発売され、日本版は2008年ソニー・ピクチャーズ・エンタテインメントより発売された。初版DVDにあったオリジナルのモノラル音声が除かれ、日本語吹き替えの一部が欠落している。なお、このDVDでのナレーションが、広川太一郎の最後の仕事となった。
2012年にはBlu-ray Discが発売された。これには、DVD版の特典に加え、未収録アニメーション集（ギリアムの解説付き）、未公開シーン及びNGシーン（ジョーンズの解説付き）、iPad限定特典として「The Holy Book of Daysセカンド・スクリーン」が新規に収録される。
モンティ・パイソン・アンド・ホーリー・グレイル ゲーム
発売：1996年 / 制作：7th Level / 日本語版発売：ポニーキャニオン
CDのレーベルにBEST CD-ROM GAME of 932 A.D.?の記載がある。日本語版はチャップマン役は没した山田康雄から安原義人が引継ぎ、それ以外のメンバーはオリジナル声優陣が参加した。また野沢那智がナレーターを務めた。
千石駅
千石駅（せんごくえき）は、東京都文京区千石一丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 14。文京区最北端の駅である。
千石駅 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅で、改札は2か所ある。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
千石駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は30,408人（乗車人員：15,407人、降車人員：15,001人）である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
千石駅 バス路線
最寄りの停留所は「千石一丁目」と「千石駅」である。
千石一丁目
千石駅
千石駅 隣の駅
東京都交通局（都営地下鉄）
都営三田線
白山駅 (I 13) - 千石駅 (I 14) - 巣鴨駅 (I 15)
白山駅
白山駅（しらやまえき）
白山駅（はくさんえき）
白山駅 (東京都)
白山駅（はくさんえき）は、東京都文京区白山五丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 13。
ホームにある駅名標の下には「東洋大学前」と表示されているが、正式な副駅名の扱いではなく、路線図などには記載されていない。
白山駅 (東京都) 駅構造
2面2線の相対式ホームを持つ地下駅。用地の関係からホームは半径500 mの曲線上に位置する。駅の北側は大断面のシールドトンネル（白山シールド）で、使用するシールド機外径（10.72 m）を小さくするため軌道間隔を狭くしており、南北行線間に支柱がない。
当駅を含む指ヶ谷工区（延長876.650 m）は、白石基礎（現・オリエンタル白石）が請け負ったもので、計画時点では開削工法での建設を予定していた。しかし、着工後に当駅の高島平寄りは地質が悪く、地下水が多いことが判明したことから、ケーソン工法（延長34.15 m、沈下深度21 m）に変更して施工した。
旧白山通りの薬師坂のほぼ真下に駅がある。改札は春日寄りの出入口A1側と千石寄りのA2・A3側の2ヶ所に設置されており、それぞれ坂の下部と上部方面に位置することから、改札内の案内標では地域の呼び名に合わせて「白山下」・「白山上」と表記されている。改札外コンコースは直接繋がっておらず、一度地上に出ないと行き来することはできない。
バリアフリー設備としてホームと改札内コンコースを結ぶエレベーター2基とA3出入口側に地上と連絡するエレベーターが設置されている。改札内にスロープを備えただれでもトイレ（多機能トイレ）が設置されている。
白山駅 (東京都) 駅構造
他にエスカレーターが、各ホームにホーム→改札内コンコース方向のみ運転が2機ずつ、A3出入口改札階→踊り場方向のみ運転が1機設置されている。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
かつては改札の内外に一つずつ売店があったが、改札外の物は2002年頃に閉鎖、改札内のものも2009年2月に閉鎖し、そのスペースは軽食類の自動販売機が設置されている。
改札内にあった倉庫を有効活用する目的でテナントを募集して、これに板橋区に本店のある不動産業者が落札して不動産仲介店舗を設置していたが、2013年3月31日を以て閉店した。その後その場所に2014年4月30日、ミニストップ白山駅店が開店。駅構内の売店が5年ぶりに復活したが、その後閉店した。現在その場所は週替わりで和菓子、洋菓子、雑貨など様々な商品を販売する期間限定ショップとして使用されている。
白山駅 (東京都) 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は45,428人（乗車人員：22,853人、降車人員：22,575人）である。
1996年に近隣に南北線の本駒込駅が開業した影響などで、1990年代半ば以降は乗降人数は減少傾向にあった。2000年代半ばからは東洋大学の都心回帰や、周辺地域のマンション開発が進んだことなどで乗降人数は増加に転じている。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
白山駅 (東京都) 駅周辺
東洋大学をはじめとした学校が多く、学生街となっている。ラッシュ時は主に学生で混雑する。A2・A3出入口はまだ坂の途中であるため、当駅から千石方面へ進む場合は、急な上り坂を歩かなければならない。
白山駅 (東京都) バス路線
白山上
向丘二丁目
白山駅 / 白山下
日本医大前方面へ向かう場合はA3出口より白山駅バス停から、文京シビックセンター方面へ向かう場合はA1出口より白山下バス停から乗車したほうが早く到着する。
白山駅 (東京都) 隣の駅
東京都交通局（都営地下鉄）
都営三田線
春日駅 (I 12) - 白山駅 (I 13) - 千石駅 (I 14)
板橋本町駅
板橋本町駅（いたばしほんちょうえき）は、東京都板橋区大和町にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅。駅番号はI 19。
板橋本町駅 年表
計画時の仮称は「大和町」（やまとちょう）。旧・都電志村線の停留場名であるが、東武東上線との相互乗り入れが計画に盛り込まれた際、「大和町」駅（やまとまち、現・和光市駅）で接続が予定されたために敬遠された。「都営地下鉄三田線#建設経緯」を参照。
板橋本町駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。エスカレーターがA3出入口と改札外コンコースを、エレベーターがA1・A3出入口と改札外コンコースをそれぞれ連絡している。トイレは2番線ホームの目黒寄りにあり、多機能トイレも設置されている。連絡通路は改札内にあり、両方面ホームとも改札口から西高島平駅寄りにある。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
板橋本町駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は35,317人（乗車人員：17,982人、降車人員：17,335人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
板橋本町駅 駅周辺
駅南方には、帝京大学板橋キャンパスおよび帝京大学医学部附属病院、帝京中学校・高等学校など帝京大学グループの学園都市がある。当駅真上の大和町交差点は、国道17号と東京都道318号環状七号線（環七通り）が交差、さらに国道17号の上を首都高速5号池袋線が通過している。
上記のほか、以下の各施設が駅周辺にある。
板橋本町駅 バス路線
最寄りの停留所は「大和町」である。旧都電志村線の停留場名を受け継ぐ「板橋本町」停留所は一つ池袋寄りに存在したが、2007年に「上宿」と改称された。
中山道を経由する路線は駅近くに停留所を設置しているが、環七通りを経由する路線は中山道陸橋を通行するため、陸橋東詰（駅からおよそ300 m東側）に停留所が設置されている。
板橋本町駅 隣の駅
東京都交通局（都営地下鉄）
都営三田線
板橋区役所前駅 (I 18) - 板橋本町駅 (I 19) - 本蓮沼駅 (I 20)
本蓮沼駅
本蓮沼駅（もとはすぬまえき）は、東京都板橋区蓮沼町にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 20。
本蓮沼駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の地下駅。西高島平方に非常用の片渡り線がある。
計画段階での仮称は蓮沼駅だったが、乗り入れ予定であった東急池上線に蓮沼駅（大田区）があったため採用されず、1961年までの駅所在地における地名であった志村本蓮沼町より名前を採った。
かつては定期券売り場を併設していたが、2008年5月31日で営業を終了したため、現在は自動券売機で発売している。また、現在防災改良工事と合わせて地下連絡通路が改札外から改札内へ移設されている。また、地上区間で風や雪など規制がかかった場合、隣の志村坂上駅には折り返し設備がないため、当駅で折り返し運転されることもある。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
本蓮沼駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は23,943人（乗車人員：12,114人、降車人員：11,829人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
本蓮沼駅 バス路線
最寄りの停留所は「本蓮沼駅」である（2011年までは都電志村線の停留所名を受け継ぐ「蓮沼町」であった。）。国際興業バスによる以下の路線が発着する。
本蓮沼駅 隣の駅
東京都交通局（都営地下鉄）
都営三田線
板橋本町駅 (I 19) - 本蓮沼駅 (I 20) - 志村坂上駅 (I 21)
本蓮沼駅 脚注
東京都統計年鑑
東京都交通局 各駅乗降人員
西高島平駅
西高島平駅（にしたかしまだいらえき）は、東京都板橋区高島平六丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 27。三田線の終着駅。
西高島平駅 概要
現駅名は高島平駅より西にあるために付けられた。東武免許時代での計画中の仮名称は三園町駅（みそのちょうえき）、都営地下鉄免許移管後は笹目橋駅（ささめばしえき）。両者とも、高島平X丁目という駅名も検討されていた。都営地下鉄並びに東京の地下鉄で最北端に位置する駅である。また、板橋区の最北端の駅でもある。
元々、三田線（当時は都営6号線）は高島平駅（当時は志村駅）から東武東上線の和光市駅（計画時は大和町駅〈やまとまちえき〉）に連絡し相互乗り入れをする予定だったため、当駅は東武鉄道が建設する予定であった。しかし、東武百貨店が池袋の地盤沈下に繋がるとして都営6号線への乗り入れに反対したことに加え、東武も地理上の位置関係から1972年に営団8号線（現・東京メトロ有楽町線および副都心線）の延伸・相互乗り入れを優先する経営判断を行い、都市交通審議会答申第15号にてその計画が取り消されたことを受け、運輸省（現・国土交通省）の調停により高島平 - 当駅間の免許は1973年4月28日に東武鉄道から東京都交通局に譲渡されたため、東京都によって建設された。
都市交通審議会答申第15号では当駅から埼玉県戸田市・浦和市・大宮市方面に延伸する構想が提示されたが、1985年に撤回され、その後も諸事情により実現に至っていない。詳しくは都営地下鉄三田線#建設経緯を参照のこと。
西高島平駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の高架駅。ホームゲートが設置されている。ホームから改札階へは階段とエスカレーター、エレベーターが設置されている。駅構造（レイアウト）は隣の新高島平駅とまったく同じであり、開業当初は自動改札機の色調が違う程度であった。
当駅は末端の終着駅であり、電車はすべて三田方面に折り返している。高架は駅西側の国道17号新大宮バイパス手前で途切れており、過走余裕がやや短いため、油圧式の車止めを設置している。なお、過走余裕の更なる確保や大宮方面への延伸も考慮し、高架を新大宮バイパスの先まで延長することも検討されたが、国道の上空占用許可を要することや、延伸計画が困難となったこともあり断念している。
三田線はワンマン運転を行っており、発車する際にサイン音が鳴るが、当駅では発車ベル（出発指示合図）の後に鳴る。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
西高島平駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は12,229人（乗車人員：6,226人、降車人員：6,003人）である。
ここ20年は、1日平均乗降人員が概ね12,000人前後で横ばい傾向にある。埼玉県和光市との境界近くに位置し、笹目橋を渡った先に戸田市があるため、和光市や戸田市からの利用者もいる。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
西高島平駅 バス路線
国際興業バス（練馬営業所）が運行している。以下の2つの停留所が当駅より利用できる。
西高島平駅 隣の駅
東京都交通局（都営地下鉄）
都営三田線
新高島平駅 (I 26) - 西高島平駅 (I 27)
西高島平駅 脚注
東京都統計年鑑
東京都交通局 各駅乗降人員
薫習
熏習（くんじゅう、梵: vāsanā、abhyāsa、bhāvanā、 वासना）とは、身口に現れる善悪の行法もしくは意に現れる善悪の思想が、起こるに随ってその気分を真如あるいは阿頼耶識に留めること。俗にいう「移り香」、香りが衣に染み付いて残存するようなことを言う。
薫習が身口意に現れたのを「現行法」（げんぎょうほう）といい、真如あるいは阿頼耶識に気分が留まったものを「種子(しゅうじ)」あるいは「習気」（じっけ）という。このように現行法が真如あるいは阿頼耶識にその種子もしくは習気を留める作用を薫習という。
薫習の義とは、世間の衣服に実に香なし、もし人、香をもって熏習するに、すなわち香気あるが如し—馬鳴？、『大乗起信論』
熏とは撃発の意味。習とは数々の意味。数々の熏発によってこの種(子)があるから。—慈恩大師窺基撰、『唯識述記』一本
薫習 仏教
「しくんじゅう」と読む。真妄たがいに薫習し、それによって染浄の二つの法が相続して断続することがないことを説明する。
衆生は無始からの無明を持っている。真如に薫習し、その薫習によって妄心を生ずる。妄心とは業識である。
この妄心が還って無明に熏じて不了の念を増やすことになるから、さらに妄境界を現行することとなる。妄境界とは、転識および現識のことである。
この妄境界は還って妄心を熏動して諸々の浪を起して、種々の業を造って身心の苦を受ける。分別事識がこれである。以上の三薫習の意味によって染法が相続する。
これに二つある。真如薫習と妄心薫習である。
真如薫習とは、衆生が真如の法を具備しているので、無明に冥熏することができる。冥熏の因縁によって、妄心に、生死の苦を厭い涅槃を楽求させる。これを真如薫習という。妄心薫習とは、この厭求の妄心が還って真如に薫習することによりその勢力を増し、種々の方便随順の行を起して無明を滅する。無明が滅するから心相みなことごとく涅槃を得て自然の浄業を成就する。この薫習によって浄法が不断となる。
ただし、染法は自性差別するので三種に分けて、浄法は体と用が一つであるから一種で説明している。
熏習が可能であるためには「所熏の四義」と「能熏の四義」と呼ばれる、それぞれ四つの条件がある。
所熏の四義として
があげられる。
能熏の四義については
があげられる。
種子 (唯識)
種子（しゅうじ、しゅじ、サンスクリット:बीज bīja）は、仏教用語としては唯識の用語で、存在を生じさせる力のことを言う。
志村坂上駅
志村坂上駅（しむらさかうええき）は、東京都板橋区志村一丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 21。
志村坂上駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の地下駅である。当駅から西高島平方面は高架駅となり、ホームの西高島平寄りにトンネル坑口がある。
改札口が両端に離れて2つあり、共に駅員が常駐している。
長年にわたり、駅ホームが開業当時の雰囲気を色濃く残していたが、2013年にホーム壁面の改装工事が行われた。この工事によって電照式の駅名標がなくなり、三田駅と同じスタイルの壁面となった。
出入口は4ケ所あり、A1・A2出口は志村一里塚交差点側改札口に、A3・A4出口は志村坂上交差点側改札口につながっている。
トイレは巣鴨方面ホームの志村三丁目寄りにあり、多機能トイレを併設している。
バリアフリー施設として、エスカレーター4基（プラットホーム→改札4基）とエレベーター3基（プラットホーム←→改札2基、改札←→地上1基）が設置されている。
駅業務は東京都営交通協力会に委託されている。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
志村坂上駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は28,843人（乗車人員：14,407人、降車人員：14,436人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
志村坂上駅 バス路線
最寄りの停留所は「志村坂上」である。国際興業バス（志村営業所）による以下の路線が発着する。
志村坂上駅 隣の駅
東京都交通局（都営地下鉄）
都営三田線
本蓮沼駅 (I 20) - 志村坂上駅 (I 21) - 志村三丁目駅 (I 22)
志村坂上駅 脚注
東京都統計年鑑
東京都交通局 各駅乗降人員
瑜伽
瑜伽（ゆが）は、仏教におけるサンスクリット語「yoga योग」の音写語で、感覚器官が自らに結びつくことによって心を制御する精神集中法や、自己を絶対者に結びつけることによって瞑想的合一をはかる修行法をいう。心身の健康法としてのヨーガ（ヨガ）もこれに由来する。
瑜伽 概要
原義は「結びつくこと」「結びつけること」の意で、相合、成、摂、成就、精勤修行などと漢訳される。仏教では、瑜伽行派（Yogaacaara、योगचार）において、このような実践方法が重んじられ、独自の体系のもとに記述された。語の用例としては、上述のほかに、『南海寄帰内法伝』 に、中観派に対する瑜伽行派の呼称として「瑜伽」という語が使われ、それに準じた用例も多いが、今日ではあまり用いられない。現今では瑜伽行派・唯識派、または原音で「ヨーガーチャーラ派」というのが一般的である。
志村三丁目駅
志村三丁目駅（しむらさんちょうめえき）は、東京都板橋区志村三丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 22。
志村三丁目駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の高架駅。起点の目黒駅から地下線を走行した三田線は、志村坂上駅 - 当駅間で地上に出て、当駅以北終点の西高島平駅までは地上（高架線）を走行する。
エスカレーターは目黒方面ホームのみ設置されている。ホーム階（地上2階）と改札階（地平）を結ぶエレベーターが2006年3月末に完成した。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
志村三丁目駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は29,443人（乗車人員：14,878人、降車人員：14,565人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
志村三丁目駅 バス路線
最寄りの停留所は「志村三丁目駅」である。各路線とも国際興業バスが運行を行っている。
志村三丁目駅 隣の駅
東京都交通局（都営地下鉄）
都営三田線
志村坂上駅 (I 21) - 志村三丁目駅 (I 22) - 蓮根駅 (I 23)
蓮根駅
蓮根駅（はすねえき）は、東京都板橋区蓮根二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 23。
蓮根駅 駅構造
島式ホーム1面2線の高架駅である。
エスカレータが設置されているが、さらにエレベーターも2007年4月に設置された。トイレは1階改札口内にある。「だれでもトイレ」も設置されているが、一般トイレの入口には段差がある。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
蓮根駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は18,624人（乗車人員：9,405人、降車人員：9,219人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
蓮根駅 バス路線
最寄りの乗降可能な停留所は「蓮根1丁目」であり、駅から500メートル程度南側にある。国際興業バス（志村営業所）による以下の路線が発着する。
なお、駅直近に「蓮根駅」停留所があるが、以下の深夜バスの降車専用停留所であり、いずれも乗車はできない。
蓮根駅 隣の駅
東京都交通局
都営三田線
志村三丁目駅 (I 22) - 蓮根駅 (I 23) - 西台駅 (I 24)
西台駅
西台駅（にしだいえき）は、東京都板橋区高島平九丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 24。
西台駅 概要
開業当時の地名は「志村西台町」であったが、区画整理とともに「高島平」に変わっており、現行の「西台」は当駅から500メートル南に離れた地域（旧・志村西台町の南部にあたる）の町名となっている。
開業以来、出入口が東口のみしかなかったため、高島平寄りの住民にとっては不便であったが、2003年に板橋区議会で西口を新設することが決定し、2004年3月31日に完成した。
当駅のホームは元々6両分しかなく、東端は東口（当時は出入口）への階段となっていたため、8両編成への対応時には西側部分を2両分延長しなければならなかった。しかし、西端には乗務員交替用の階段があったため、電車の運行を保ちつつホームの延長と新階段の建設、旧階段の撤去を行うこととなり、三田線内では8両編成への有効長対応が最も遅れた。
また、西口の建設時は、8両編成対応のために新たに建設した乗務員交替用の階段の完成からあまり時間が経っていなかったため、その階段をそのまま使う予定であった。しかし、駅の建築基準を満たさなかったため、結局新たに建設し直した。
当駅で上下線とも運転士の入れ替えが行われる関係上、停車時間が他の駅と比べ数秒長い。
西台駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の高架駅。東口にはコンコースと1番線ホームを結ぶエスカレーターやコンコースと2番線ホームを結ぶ車椅子用の昇降機が、西口にはコンコースとホームを結ぶエレベーターが設置されている。冷水器はない。
東京都交通局志村車両基地（志村車両検修場・高島平乗務管理所・志村寮）が隣接しており、乗務員の交替も行われる。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
西台駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は24,284人（乗車人員：12,124人、降車人員：12,160人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
西台駅 駅周辺
周辺は高島平、蓮根となる。
タクシー乗り場を設置した駅前ロータリーがある。北側に東京都交通局志村車両基地が隣接しており、その上の人工地盤に都営西台住宅がある。
2004年に開設された。
西台駅 バス路線
最寄りの停留所は「西台駅」である。各路線とも国際興業（志村営業所）により運行されている。
西台駅 隣の駅
東京都交通局（都営地下鉄）
都営三田線
蓮根駅 (I 23) - 西台駅 (I 24) - 高島平駅 (I 25)
高島平駅
高島平駅（たかしまだいらえき）は、東京都板橋区高島平八丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 25。
高島平駅 駅構造
島式ホーム2面4線を有する高架駅でエレベーターがある。エスカレーターは目黒方面ホームのみ設置。朝夕のラッシュ時以外は基本的に1・4番線を使用する。駅の西台寄りで、三田線の車両基地である志村車両検修場への入出庫線が接続している。
隣の新高島平駅までは直線で、あまり離れていないため目視できる。逆に新高島平駅から高島平駅を見ると、高島平駅の引き上げ線がすぐの所にある。
開業当初から西高島平延伸前は、2・3番線のみ（行き止まり式）を使用しており、1・4番線は使用されずレールも敷設されていなかった。これは三田線の開業当初、東武鉄道東上線との乗り入れ計画があり、1・4番線は東上線との直通列車が使用することを想定していたためであった。しかし、東武鉄道側の事情から乗り入れ計画は中止となり、東武鉄道が建設する計画であった高島平 - 大和町（現・和光市）間のうち、高島平 - 西高島平間は東京都が建設を行うこととなった。
高島平駅 駅構造
西高島平延伸開業時に、ホームを160 mから8両編成に対応した170 mに延伸、1・4番線にはレールを敷設して使用開始した。また2・3番線の先に折り返し用の引き上げ線2線が整備された。1・4番線は西高島平方面への列車が使用し、2・3番線は当駅折り返しまたは当駅から車庫に入る列車用として使用される。
巣鴨駅務管区高島平駅務区として、志村坂上駅 - 西高島平駅間の各駅を管理している。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
2番線は回送電車や当駅始発の三田・目黒方面行き、西高島平からの高島平止まりの電車が、3番線は回送電車や目黒・三田方面からの高島平止まりの電車が停車する。現在、3番線から発車する営業列車は存在しない。
高島平駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は26,750人（乗車人員：13,419人、降車人員：13,331人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
高島平駅 駅周辺
最寄停留所は、駅西口付近および高島通り上にある高島平駅となる。以下の路線が乗り入れ、国際興業により運行されている。
高島平駅 隣の駅
東京都交通局（都営地下鉄）
都営三田線
西台駅 (I 24) - 高島平駅 (I 25) - 新高島平駅 (I 26)
新高島平駅
新高島平駅（しんたかしまだいらえき）は、東京都板橋区高島平七丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 26。
新高島平駅 概要
東武免許時代の仮名称は志村団地駅、都営地下鉄に免許移管後は高島平七丁目駅という駅名が検討されていた。現在の駅名は、高島平駅より後に出来たことから名付けられた（西高島平駅も同日開業）。
元々、三田線は高島平駅（当時は志村駅）から東武東上線の和光市駅（計画時は大和町駅）に連絡し、相互直通運転をする予定であったため、当駅は東武鉄道が建設する予定であった。しかし、東武側が有楽町線と直通運転を行う方針に変更したためその計画は取り消され、高島平 - 西高島平間の免許は東武から東京都交通局に1973年4月28日に譲渡され、東京都によって建設された。
新高島平駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の高架駅。エスカレーター（1番線側は上り・2番線側は下り）とエレベーターが設置されている。駅構造（レイアウト）は隣の西高島平駅とまったく同じであり、開業当初は自動改札機の色調が違う程度であった。
改札横の歩道橋は、高島通りを越えて高島平団地への近道になる。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
新高島平駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は9,044人（乗車人員：4,565人、降車人員：4,479人）である。都営地下鉄の全駅の中で最も乗降人員が少ない駅である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
新高島平駅 駅周辺
板橋区コミュニティバス「りんりんGO」（国際興業運行委託）が当駅前に乗り入れている。板橋市場を通るルートと下赤塚駅方面へ向かうルートで、停留所の位置が異なっている。
新高島平駅 隣の駅
東京都交通局（都営地下鉄）
都営三田線
高島平駅 (I 25) - 新高島平駅 (I 26) - 西高島平駅 (I 27)
西新宿五丁目駅
西新宿五丁目駅（にししんじゅくごちょうめえき）は、東京都新宿区西新宿五丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅。駅番号はE 29。「清水橋」（しみずばし）の副名称が設定されている。
読み仮名が12文字あり、東京の地下鉄駅としては読み仮名で最も長い。
西新宿五丁目駅 歴史
当駅は、東京都庁の（千代田区丸の内・有楽町から）新宿区西新宿への移転により設置された駅の一つである。
計画段階での大江戸線（放射部）は光が丘・練馬地区から新宿駅への接続を目的としていたため、中野坂上 - 青梅街道 - 新宿駅の経路（丸ノ内線の直下を並行）を辿る事が予定されていた。その後、東京都庁の西新宿移転が現実となり、都庁へのアクセス路線としての機能も付加された。このため経路は修正され、工事の容易さや都庁舎建設予定地との兼ね合いから、今日の中野坂上 - 清水橋交差点付近 - 新宿中央公園 - 東京都庁 - 新宿駅を結ぶ経路が採用された。この経路変更に伴い、中野坂上と東京都庁の中間に当駅が設置される事になった。なお、当初の計画経路上を通る丸ノ内線は、東京都庁の西新宿移転の5年後、同路線に西新宿駅が新設された。
副名称の清水橋の由来は、近辺を流れていた神田川の支流である和泉川に架かっていた「清水橋」から来ている。この支流は1964年に暗渠化され、現在は遊歩道になっている。橋の名前は駅近くの交差点の名として残している。駅所在地は新宿区であるが、清水橋は渋谷区にある（国立競技場駅の副駅名称「東京体育館前」も同様のケース）。
なお、開業前の仮駅名は十二社（じゅうにそう）であった。
西新宿五丁目駅 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
西新宿五丁目駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は31,076人（乗車人員：15,935人、降車人員：15,141人）である。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
西新宿五丁目駅 駅周辺
新宿区の西新宿四丁目と五丁目のちょうど境界上に位置する。駅周辺はオフィスと昔からの住宅などが混在している。また、この地は渋谷区や中野区との境界に近く、A2出口から渋谷区本町三丁目の町域まで50メートル、中野区弥生町一丁目の町域まで300メートル程度しか離れていない。
西新宿五丁目駅
西新宿五丁目駅 隣の駅
東京都交通局（都営地下鉄）
都営大江戸線
都庁前駅 (E 28) - 西新宿五丁目駅 (E 29) - 中野坂上駅 (E 30)
落合南長崎駅
落合南長崎駅（おちあいみなみながさきえき）は、東京都新宿区西落合三丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅である。駅番号はE 33。新宿区最西端かつ最北端の駅。
豊島区との境界付近に位置し、一部が同区南長崎に跨っている。
落合南長崎駅 歴史
東京都新宿区と豊島区の境界線付近に位置しており、新宿区側の地名が西落合、豊島区側の地名が南長崎であることから。なお、仮駅名は「南長崎」だった。
落合南長崎駅 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅。コンコース・ホームはややカーブしている。
開業時は出入口が2か所だったが、2012年3月30日からA2出入口の反対側にA3出入口が開設されて3か所になった。この出入口は商業施設「i Terrace落合南長崎」と直結している。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
落合南長崎駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は25,931人（乗車人員：13,066人、降車人員：12,865人）である。開業時には、乗車人員は12,400人/日と見込まれていた。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
落合南長崎駅 バス路線
停留所名は関東バス・国際興業バスが落合南長崎駅、都営バスが落合南長崎駅前である。
のりば1
のりば3
のりば4
落合南長崎駅 隣の駅
東京都交通局（都営地下鉄）
都営大江戸線
中井駅 (E 32) - 落合南長崎駅 (E 33) - 新江古田駅 (E 34)
新江古田駅
新江古田駅（しんえごたえき）は、東京都中野区江原町二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅。駅番号はE 34。
中野区最北端の駅で、駅構内は中野区と練馬区の境界線上に位置している。
駅コンコースに中野区と練馬区双方の広報紙スタンドが設置され、両区の広報紙が配布されている。また、ホームでは境界線の表示がある。
新江古田駅 歴史
駅の読み方は、中野区の周辺地名である江古田（えごた）に従ったものである。住居表示法が施行される前は、当駅周辺の地名も江古田であった。
当駅が「えごた」であるのに対し、練馬区にある西武鉄道池袋線の江古田駅は「えこだ」と読みが異なる。同駅の駅名の読みの詳細については「江古田#江古田の読み方」を参照。
なお、開業前の仮名称は豊玉（とよたま）だった。
新江古田駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅。
大江戸線は当初、大型20m車による10両編成での運転が計画され、急行運転も検討されていた。当初の配線も相対式2面3線で、中央に通過線を設けることとしていた。しかし、後の計画縮小で急行運転が取りやめとなったため、通過線が不要となり島式1面2線に変更された。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
新江古田駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は27,685人（乗車人員：13,968人、降車人員：13,717人）である。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
新江古田駅 バス路線
中12・白61系統の「江原町二丁目」は当駅開業時に「新江古田駅」に改称された。中41系統の江古田駅方面の「江原町二丁目」は存続している。かつては西武バスの練45系統も乗り入れていた。
のりば番号は都営バス公式サイト「tobus.jp」及び関東バス公式サイト「関東バスナビ」での記載に基づく。
（西武）のりば1
（関東）のりば2
※中28　江古田の森・総合東京病院経由中野駅行は2020年3月より運行休止中である。
（都営）のりば4・（関東）のりば1
新江古田駅 隣の駅
東京都交通局（都営地下鉄）
都営大江戸線
落合南長崎駅 (E 33) - 新江古田駅 (E 34) - 練馬駅 (E 35)
練馬春日町駅
練馬春日町駅（ねりまかすがちょうえき）は、東京都練馬区春日町三丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅である。駅番号はE 37。
同駅地上の環八交差点は地上道路から富士山が望めるスポットとして知られ、練馬区の「とっておきの風景」にもリストアップされている。
練馬春日町駅 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
練馬春日町駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は21,703人（乗車人員：10,906人、降車人員：10,797人）である。
開業以降の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
練馬春日町駅 駅周辺
周辺は閑静な住宅街である。近くの富士街道沿いに尾崎豊が幼少期に過ごした木造平屋や彼がよくギターを弾き語りした通称「ボロ公園」があった。
練馬春日町駅 バス路線
駅付近に練馬春日町駅と練馬春日町駅東のバス停が存在する。
練馬春日町駅
練馬春日町駅東
練馬春日町駅 隣の駅
東京都交通局（都営地下鉄）
都営大江戸線
豊島園駅 (E 36) - 練馬春日町駅 (E 37) - 光が丘駅 (E 38)
モンティ・パイソン・アンド・ナウ
『モンティ・パイソン・アンド・ナウ』（英: And Now for Something Completely Different）は、1971年に公開されたモンティ・パイソンの劇場用映画第1作。
モンティ・パイソン・アンド・ナウ 概要
本作はテレビシリーズ『空飛ぶモンティ・パイソン』の第2シリーズ直前に、同番組で使用されたスケッチ（ほとんどが第1シリーズのものだが、第2シリーズの素材も使用されている）を選択し、映画として撮影しなおしたものである。そのためパイソンズはこの作品を習作と位置づけ映画とはみなしていない。原題はテレビシリーズのオープニングでジョン・クリーズ演ずるアナウンサーが語るセリフであり、劇中でもスケッチとスケッチのリンク役として何度か使用される。
この映画はそもそも、PLAYBOY のプロデューサーであったヴィクター・ローンズが「パイソンを米国市場に持っていけば若者にうけるはず」と考えたことにより制作された。監督はテレビシリーズの演出を務めていたイアン・マクノートンが担当した。予算はかなり低く、スタジオを使う余裕がなかったため、室内の部分は古い乳製品倉庫で撮影されている。公開時は宣伝費にほとんど予算が割かれなかったこともあり「アメリカでパイソンを売る」という目論見は失敗に終わった（それと対照的に、すでにスケッチがテレビ上で放送されていたイギリスでは、それなりに観客を動員した）。しかしその後パイソンの知名度が上がると再公開され、評価は高まった。
モンティ・パイソン・アンド・ナウ 概要
日本国内では、渋谷・パルコ劇場にて、1980年1月9日公開。他、時期を少しずらして大阪などの単館で公開。
後に、日本国内ではビデオ化された。「モンティパイソン アンド ナウ 日本語版」／日本ビデオ映像株式会社　NA-1103、カラー87分、VHS、モノラル、¥12,000、1986年
その後、DVD化。
海嶺
海嶺（かいれい）には、以下の2つの用法がある。
広義では、海洋底において海盆を分けているような、細長い山脈状の地形のこと。海洋の底において傾斜を伴った地形の高まりが細長く連なっている、いわば海底山脈のような場所全般を指す。海面下の地殻のプレートがマグマのホットスポットの上を移動しているあいだに、海山が次々と生成されることにより海底山脈（英語: seamount chain）となっている（島や諸島となることもある）。
海嶺 中央海嶺
中央海嶺（ちゅうおうかいれい、英: Mid-Oceanic ridge）は、大洋の中央部を走る比高2～3 km、長さ数千kmの海底山脈。プレートテクトニクスでは、マントル対流やスラブプル・リッジプッシュなどよってプレートが引き裂かれ、マントルが地下深部から上がり、新たな海洋地殻が形成されている場所と解釈される。海嶺軸は左右対称的で、軸に向かって直角方向にトランスフォーム断層（断裂帯）が発達する。この中央海嶺は地殻熱流量が大きく、固体地球内部から放出される熱エネルギーの大部分は中央海嶺から火山活動として放出される。
大西洋中央海嶺 : 大西洋の真中を南北に連なる海嶺。南北アメリカの海岸線とヨーロッパ・アフリカのそれとがよく一致していることは有名だが、この海嶺もその線を描く。海嶺北部にアイスランドがあるが、ここは、大西洋中部のアセンション島、南部のトリスタンダクーニャとともに、大西洋の拡大を発生させたホットスポットのひとつである。大西洋はまだ若いため、ホットスポット下から上昇してくるマントルプリュームの活動が、海嶺の拡大に大きく寄与している。
海嶺 中央海嶺
1972年まではマントル対流の上昇流が地殻にぶつかり一部は地殻そのものとなって海嶺を押し広げているとする海洋底拡大説が信じられていたが、海嶺に大きなフリーエア重力異常がないため、海嶺がマントル対流が上昇する場所であるという考えは否定された。重力異常があるのはホットスポットであり、ホットスポットこそがマントル対流が能動的にマントル中部やマントル下部から上昇する場所である。この意見は1990年以降のマントルトモグラフィーで証明された。海嶺でおこるマントル上昇は消極的なものであり、両側から引っ張られた空隙を埋める活動である。そのため、マントルトモグラフィーから観察される上昇流の根は100 kmに達しない浅いものである。
海嶺 プレートテクトニクスの証拠
以上述べてきた地殻の動きやぶつかり合いは、プレートテクトニクスとして理論化されている。海嶺での海洋底拡大は、プレートテクトニクスの有力な証拠とされる。海洋底の拡大はどのようにして確認されたか以下に述べる。