hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
国道122号 概要
栃木県日光市から旧足尾町を経由して東京都豊島区を結ぶ幹線道路で、群馬県桐生市、太田市、館林市、埼玉県羽生市、蓮田市、川口市、東京都北区を経由する。日光中心市街地から、いろは坂のある奥日光方面へ国道120号と重複し、日光市細尾大谷橋交差点の国道120号分岐から実延長区間が始まる。かつて日本最大規模の銅鉱山として栄えた足尾銅山跡へと続く道路は、「銅街道（あかがねかいどう）」の名がある。群馬県から埼玉県内の平地部の市街地内において、バイパス道路や東北自動車道（東北道）と並走する区間があり、さいたま市内の浦和ICで東北道と連絡する。東京都心に入って明治通りと合流すると、国道17号と交差する西巣鴨交差点で終わる。
栃木県日光市（重複区間上）の清滝ICで日光宇都宮道路と、群馬県太田市の太田桐生ICで北関東自動車道と、埼玉県久喜市の白岡菖蒲ICで首都圏中央連絡自動車道（圏央道）と相互接続する。
国道122号 概要
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
実延長：150.7 km（栃木県 22.9 km、群馬県 62.4 km、埼玉県 40.0 km、さいたま市 19.1 km、東京都 6.3 km）
現道：142.5 km（栃木県 21.4 km、群馬県 61.1 km、埼玉県 40.0 km、さいたま市 13.7 km、東京都 6.3 km）
旧道：6.8 km（栃木県 1.5 km、群馬県 - km、埼玉県 - km、さいたま市 5.4 km、東京都 - km）
新道：1.3 km（栃木県 - km、群馬県 1.3 km、埼玉県 - km、さいたま市 - km、東京都 - km）
国道122号 歴史
現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく二級国道として初回指定された1953年（昭和28年）際は、122号は前橋水戸線として指定されていた。1963年（昭和38年）に一級国道50号への昇格に伴って欠番となり、同日新たに指定された日光東京線に採番された。
江戸時代の後期に発見された足尾銅山で採掘された銅を、利根川水系まで運ぶために開通した街道である。群馬県みどり市大間々地区から栃木県日光市足尾地区にかけては渡良瀬川に沿う形で道が開かれ、所々に銅倉が設置された。現道が開通してからは、本来の街道は使われなくなり荒廃してしまった。そのため、現道を銅街道とした。
国道を銅街道にした後も、平成に入るまでは道路事情が悪く、特にわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線と立体交差する部分では、大型車同士のすれ違いが困難であった。現在は、新しく立体交差化され拡張されている。降雨量が160 mmを超すと通行止めになり、平行するわたらせ渓谷鐵道も運転見合わせになり、街道沿いの地区が孤立することもある。
国道122号 路線状況
日光市の細尾峠は日足トンネルで貫通しており、国道指定を解除された旧道である、かつての峠道も残されている。
桐生市広沢町4丁目 - 太田市只上まで、国道50号桐生バイパスとの重複区間である。
太田市龍舞東交差点 - 大泉町上小泉まで、バイパスとなる八重笠道路が4車線で開通し国道354号へ接続されており、多くのドライバーはこのまま国道354号を経由し、館林市苗木町付近で4車線である館林明和バイパスへ接続するルートを通っている。
そこから群馬県と埼玉県を結ぶ昭和橋は完成4車線であり、連続する羽生バイパスや騎西菖蒲バイパスなどのバイパス道路も4車線で構成され、そのほか、群馬県太田市と邑楽郡明和町、埼玉県内でも既存道路の車線拡幅工事やバイパスを新設するなどして順次4車線化されている。また、羽生市内の国道125号との重複区間では、更に6車線に拡幅する事業が行われている。
国道122号 路線状況
蓮田市とさいたま市岩槻区の境から川口JCT（首都高速川口線、東北自動車道および東京外環自動車道）まで、東北自動車道の側道として片側2車線のバイパス（蓮田岩槻バイパス・岩槻鳩ヶ谷バイパス）が建設された。このうち、蓮田岩槻バイパスの一部の区間は長らく片側1車線のままであったが、2024年から2025年にかけて片側2車線化された。ただし、関山（北）交差点付近の本線は片側1車線で架橋されている。さいたま市岩槻区内の現道は住宅街や市街地を一部歩道のない狭い片側1車線で通っており、途中東武野田線（東武アーバンパークライン）の踏切がある。さいたま市岩槻区から埼玉県と東京都の境で荒川をまたぐ新荒川大橋までは、岩槻街道と呼ばれる。
新荒川大橋からは北本通り（きたほんどおり）と呼ばれ、北区の王子駅前交差点で北東側から明治通りが合流し、終点の西巣鴨交差点まで明治通りとなる。王子駅前から飛鳥山交差点付近までは都電荒川線（東京さくらトラム）との併用軌道区間となる。飛鳥山交差点から終点までの一部は下から本道、首都高速道路中央環状線外回り、同内回りとの3層構造となっている。終点の西巣鴨交差点では国道17号（白山通り・中山道）と交差し、明治通り（東京都道305号芝新宿王子線）は直進していく。
赤羽岩淵駅 - 王子駅の間で東京メトロ南北線が地下を通る。
道路交通情報では、政令と逆に終点である東京へ向かう方向を「上り」、起点である館林・日光へ向かう方向を「下り」とアナウンスしている。
バイパス建設後の旧道は主に県道や市町道へ降格がされているため、バイパスのほとんどが本線となっている。
以下のうち、八重笠道路と館林明和バイパスは共に本線とは片方ずつしか接しておらず、両者の移動には国道354号東毛広域幹線道路を利用することとなる。
国道122号 地理
起点の神橋交差点から南下すると日足トンネルをくぐり、足尾の谷沿いの区間がしばらく続く。この区間は渡良瀬川・わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線と並行しているほか、途中には草木ダムが存在している。みどり市大間々地区の市街地付近で関東平野に入る。群馬県みどり市の上桐原交差点で道路が90度曲がり、ここを境に山岳地帯の風景から、東京まで続く市街地の風景へと大きく変化する。埼玉県北部の郊外を走るバイパス道路周辺は、田園地帯となっている。
埼玉県
国道125号行田バイパス（羽生市・須影交差点）
国道125号加須羽生バイパス（羽生市・下川崎交差点）
C4 首都圏中央連絡自動車道白岡菖蒲IC（久喜市・白岡菖蒲IC入口交差点）
国道16号岩槻春日部バイパス（さいたま市岩槻区・加倉南交差点）
E4 東北自動車道浦和IC（さいたま市緑区）
国道463号越谷浦和バイパス（さいたま市緑区、鶴巻ランプ）
国道463号（さいたま市緑区・大門交差点）
国道298号（川口市・西新井宿交差点）
日産・マーチ
マーチ（MARCH）は、日産自動車が生産・販売しているハッチバック型のコンパクトカーである。日本国内では1982年から2022年まで販売された。
日産・マーチ 概要
登場当時、日産自動車のラインナップで空白となっていた1000cc Bセグメントを埋める小型車（リッターカー）として開発された。日欧両市場での販売を視野に入れており、欧州などいくつかの地域では「マイクラ」（Micra）の名で販売されている。
2代目モデルは日欧でカー・オブ・ザ・イヤーを同時受賞するなど、高い評価を受けた。
2017年に発売された5代目モデルは日本市場には導入されず、従来の4代目モデルが継続販売されていたが、2022年8月末をもって日本国内での販売を終了しモデル廃止となった。
欧州の5代目「マイクラ」は2023年7月に販売を終了した。2024年5月現在、メキシコで4代目モデルが「マーチ」として販売されている。
日本車としては珍しく、フルモデルチェンジのスパンがかなり長かった（約10年）。安価な車種でありながらワンメイクレース「マーチカップ」が行われるなど、モータースポーツへのエントリーモデルとしての一面も持っていた。
日産・マーチ 初代 K10型（1982年 - 1992年）
1981年10月に開催された第24回東京モーターショーに「NX-018」の名で参考出品。長期に渡るプレキャンペーンが展開され、一般公募により「マーチ」という車名が決定された後、1982年10月に発売された。
日産・マーチ 2代目 K11型（1992年 - 2002年）
1992年1月、初のモデルチェンジを受けて2代目に移行する。ボディ形式は初代に引き続き3ドアと5ドアのハッチバック型、後期型にはワゴン型「マーチBOX」やオープンモデルの「マーチカブリオレ」もラインナップされていた。
1998年には派生モデルとして、初代・Z10型キューブが生まれている。
日産・マーチ 3代目 K12型（2002年 - 2010年）
2002年2月、2度目のフルモデルチェンジを受ける。生産は引き続き追浜工場で行われ、コンセプトは変わらず3ドアと5ドアのハッチバックのリッターカーであったが、日本市場では、2003年夏には1Lエンジンのグレードが消え、2005年のマイナーチェンジを機に、3ドアモデルは廃止された。欧州市場向けは英国日産自動車製造での生産となり、クーペカブリオレの「マイクラC+C」も発売され、日本にも2007年7月に導入され1,500台が限定販売されている。
3代目は日産の経営を立て直したカルロス・ゴーンがCEO着任後、初めて開発された車種である。当初2000年の発売を目指し開発が進んでいたが、ルノーとプラットフォームの共通化のため発売が大幅に遅れたといわれている。
技術面ではルノーと共同開発したプラットフォームに共通化されたが、これに伴って、給油口がこれまでの日産FF車の定位置であった左側からBプラットフォーム標準の右側に変更された駆動方式は従来のFFに加え、電動式四輪駆動「e-4WD」も用意された。2代目の特徴の一つであったCVTは、供給していた富士重工業（現・SUBARU）が日産の傘下から離れ、供給を受けられなくなった関係上、発売当初は搭載されていなかったが、2005年のマイナーチェンジを機に1.5LのHR型エンジン+CVT搭載のモデルが復活した。
日産・マーチ 3代目 K12型（2002年 - 2010年）
さらに、オーテックジャパン（現：日産モータースポーツ&カスタマイズ）の手によって開発された「マーチ12SR」および「マーチ15SR-A」がスポーツモデルとして設定された。NISMO（現：日産モータースポーツ&カスタマイズ）からはワンメイクレースのためのコンプリートカー「マーチカップカー」が発売された。
日産・マーチ 4代目 K13型系（2010年 - 2022年）
2010年7月におよそ8年半ぶり、3度目のフルモデルチェンジを受ける。これ以降、マーチはボディタイプを全車5ドアハッチバックのコンパクトカーへ統一している。加えて今回は日本国内での生産はなくアジアやラテンアメリカといった、海外にある工場での生産となる。日本仕様は追浜工場製からタイ日産（旧：サイアム日産オートモービル）製に変更された。また、給油口はプラットフォームの変更によって再び慣例的な左側に戻されている。
2013年6月改良型では新たにジュークやZ34型フェアレディZに続くプレミアムスポーツバージョン（実質的にコンプリートカー扱い）である「NISMO」を設定することが発表された。
2016年に発表された5代目モデルは日本へは導入されず、4代目モデルが継続して販売されていた。しかし、日本国内では税金の安価な軽トールワゴンと競合するようになり、晩年は販売不振が顕著になったことから、2022年8月末にタイでの日本向けの生産を終了。日本国内での販売40年の歴史に幕を閉じた。日本市場の小型車については日産・ノートに経営資源を振り向ける。
日産・マーチ 5代目 K14型（欧州仕様マイクラ、2017年 - 2023年）
欧州市場をターゲットに開発されており、ボディの長さを特徴付ける、Vモーショングリルからリアエンドに続くキャラクターラインを採用。全高は-55mm、全幅は+77mm、全長は+174mm、ホイールベースは+75mmと其々縮小、拡大した。特に全幅は日本における小型自動車（5ナンバー）枠を超過するサイズにまで拡大され、室内空間もクラストップレベルを実現。プラットフォームは先代のVプラットフォームを改良し、採用。エンジンはダウンサイズを施したHR09DET型900cc直3ガソリンターボ90PS、K9K型1,500cc直4ディーゼル90PSの2機種。トランスミッションは全車5速MTのみ。安全装備も全車充実し、「ニッサンインテリジェントドライビング」を体現。なお、日本市場へは導入されない。
日産・マーチ 5代目 K14型（欧州仕様マイクラ、2017年 - 2023年）
カルロス・ゴーンは「30年以上前にデビューした初代『マイクラ』の登場は小型ハッチバックセグメントにおける革命であり、日産にとって新たな歴史の幕開けでした。5代目となる『マイクラ』は、初代と同様に革新的であり、ハッチバックがお客さまに何を齎す事が出来るのか、何を齎すべきなのかという期待を高めてくれるクルマです。『キャシュカイ』や『ジューク』等の特徴的なモデルに引き続き、新しい『マイクラ Gen5』も、自動車デザインにおけるリーダーという日産のポジションを確固たる物にします。また、このクルマは、世界中のBセグメントの中で最も台数規模が大きく、最も競争が激しい欧州の同セグメントでトップになるという私たちの意志の表れです」と語った。
デザインは、2015年3月3日にジュネーブモーターショー2015にて公開されたコンセプトカー「スウェイ」を再現した物となり、シグネチャーデザインキューによりエモーショナルな印象に仕上げられ、最新のデザインランゲージを体現。Vモーショングリルの他、ブーメラン型ランプ、フローティングルーフ等も採用。Cピラーに隠れるリアドアハンドル及びスポイラーにまで続くルーフラインの採用により、空力性能とスタイルを両立。
車体色は「エナジーオレンジ」等10色の鮮やかな色を設定。内外装のパーソナライゼーション用オプションにより、125種のバリエーションを選択可能。
日産・マーチ 5代目 K14型（欧州仕様マイクラ、2017年 - 2023年）
快適性に重点を置き、ドライビングポジションを低く取る事により安心感のあるハンドリングが可能。シートスライドは可動域を拡大し、ステアリング、ペダル及びシフトレバーの位置を最適化した。「グライディングウィング」形状のダッシュボードも広々感を演出。
欧州市場におけるBセグメントでは初採用となる車線逸脱防止支援システムや欧州市場における日産車では初採用となる歩行者認識機能付インテリジェントエマージェンシーブレーキを搭載。その他、インテリジェントアラウンドビューモニター、標識検知機能、ハイビームアシスト、ブラインドスポットワーニング等も搭載。これらの先進安全装備は、自動運転の要素技術でもある。
ボーズと共同開発されたBose®Personal®サウンドシステム（6スピーカー）も搭載。運転席ヘッドレストにBose UltraNearfield™スピーカー2個を搭載し、Bose PersonalSpace™ヴァーチャルオーディオテクノロジーと組み合わせ、運転者向けに最適化。この他、フロントドアに低音性能を発揮するBose Super65スピーカー、Aピラー左右にクリア性能を発揮するツイーターも搭載。7インチフルカラーセンターディスプレイを搭載し、オーディオシステム、カーナビゲーション、携帯電話、Apple CarPlayを経由し、アプリケーションやSiriの音声コントロールを利用可能。
日産・マーチ 5代目 K14型（欧州仕様マイクラ、2017年 - 2023年）
快適な乗り心地を実現するアクティブライドコントロール及びアンダーステアの低減により軽快なハンドリングをサポートするアクティブトレースコントロールを搭載。両システム共に欧州市場における「キャシュカイ」及び「エクストレイル」にも採用される。ブラシレス電動パワーステアリングシステムも搭載し、ステアリングフィールとレスポンスを向上。
室内空間のノイズ低減にま注力し、その一環として、高性能な遮音材を採用し、空力性能の最適化を図った。ルーフスポイラーとサイドスポイラーを一体化した事も空力性能の最適化に貢献。ハッチバック車ではトップレベルとなるCd値0.29を達成。
2016年9月29日
フランス共和国パリにて開催された「パリモーターショー2016」にて新型「マイクラ Gen5」を世界初公開。
2017年1月12日
ルノーのフラン工場にて生産開始。
2017年3月
欧州市場にて発売。
2017年5月22日
BR10DE型1,000cc直3ガソリンターボ自然吸気71PSの追加設定を発表。環境性能は欧州複合モード燃費21.74km/L、CO2排出量103g/kmと優れる。入門グレードに設定し、販売台数の約2割を占めると見込まれる。
2018年6月
南アフリカで発売。エンジンは0.9Lガソリンターボのみを設定。当初は先代のK13型系と併売されていた。
2019年1月28日
日産・マーチ 5代目 K14型（欧州仕様マイクラ、2017年 - 2023年）
新開発エンジンを発表。HRA0DET型1.0L・3気筒ターボの「IG-T」100PS（トランスミッションの違いで2種）、およびHR10DDT型1.0L・3気筒ターボの「DIG-T」117PS。GT-Rに使われた「ミラーボアコーティング」技術を採用している。トランスミッションは「IG-T」には5MTに加えこれまで設定のなかったCVTが追加された。また「DIG-T」には6MTが組み合わされる。引き換えに0.9Lターボはラインナップから落とされた。この時点では1.0L NAと1.5Lディーゼルは残ったが、2020年5月時点で両者は選択できなくなっている。
2019年11月
南アフリカでも「DIG-T」を追加設定（84 kW仕様）。
2020年11月26日
欧州向けの2021年モデルを発表。グレード体系を変更し、内外をスポーティに仕立てた「N-Sport」を新設定したほか、安全装備やコネクティビティを充実させた。またエンジンはユーロ6d排出ガス基準適合の3気筒ガソリンターボ1.0 L・92 PSに絞られ、5MTまたはCVTを組み合わせる。
2022年8月
南アフリカでの販売を終了した。
2022年12月
フラン工場における生産を終了。2023年7月、欧州での販売を終了。
後継となる新型は登場しておらず、欧州におけるマイクラの販売はいったんここで途切れることとなった。日産は2022年1月に、欧州マイクラの後継車としてコンパクトEVを投入すると発表したが、車名等は「今後発表する」とされていた。
日産・マーチ 6代目（欧州仕様マイクラ、2025年 -）
2025年5月21日
欧州向け6代目マイクラが発表された。
6代目はEV専用車種へ転換され、5ドアのみの設定。2025年後半に発売する予定であることがアナウンスされた。
日産・マーチ 車名の由来
「マーチ」 (MARCH) は、英語で「行進」「行進曲」「3月」の意味を持つ。
同社のサニーと同じように一般公募を行い、加えて著名人を審査委員として選考した。公募の基準は「新型車の思想を反映したもの」「商標権上問題の無いもの」「発音しやすく覚えやすい」であった。応募総数は565万1318通で、多かった名前は第1位「ポニー」(118,820通)、第2位「フレンド」(54,152通)、第3位「ラブリー」(42,929通)、第4位「シャトル」(40,304通)、第5位「スニーカー」(30,628通)であった。しかし、審査員を務めた岡本太郎、坂本九、石原裕次郎、王貞治などの有名・著名人の多くが第164位の「マーチ」(4,065通)に投票し、結果的に「マーチ」が採用された。
欧州ではレーシングコンストラクターであるマーチ・エンジニアリングとの混同を避けるため、「マイクラ」 (Micra) の車名で販売された。これは英語でごく小さな長さの単位であるMicron（ミクロン）の複数形である。
日産・キューブ
キューブ (cube) は、日産自動車が製造・発売していたトールワゴンである。
日産・キューブ 概要
その名の通り、スペース重視のコンセプトを持った車だが、一般的なミニバンよりもボンネットが際立つユニークなスタイリング。日産の事実上の親会社で、アライアンス関係を結んでいるルノーと共同開発したプラットフォームを使用している（マーチやルノー・モデュスと共用）。
第28回の東京モーターショー（1989年開催）に出品されたコンセプトカー「シャポー（CHAPEAU）」からデザインコンセプトがスタートしており、2代目以降は窓の数、ピラーの位置など、ボディシェルが左右非対称に作られているのが大きな特徴。そのスペース効率からか小型タクシーとして採用されることもある。
車名ロゴは日産共通のフォントであるNE-01ではなく、独自の書体を使用していた。
初代の初期はコンスタントに月10,000台以上を販売しており、登録台数1位を記録したこともあった。そのため、当時は生産工場では休日出勤も毎週行っていたほどの売れ行きでもあった。生産は当初村山工場で行われていたが、閉鎖後は追浜工場へ移管されていた。
日産・キューブ 初代 Z10型（1998年 - 2002年）
1998年
2月3日 - 発売。前期型（型式GF-Z10）。グレードは廉価版の「F」、標準タイプの「S」、装備を充実させた「X」、オーテックジャパンがプロデュースするドレスアップモデル「ライダー」の4種類。「ライダー」を除く全車にプレセアを彷彿させるブルーライトメーターを装備していた。CM出演者は草野仁と河相我聞。キャッチコピーは「アソブ、ハコブ、キューブ。つまり、コンパクトでハイトなワゴン。」。
10月 - 1月の生産開始から約10か月で生産累計台数が10万台を突破。
12月25日 - オーテックジャパンの手による期間限定特別仕様車「イエローバージョン」を発売（カラーがモーターショーでのモデルと同じライトニングイエロー）。
日産・キューブ 初代 Z10型（1998年 - 2002年）
1999年
4月22日 - オーテックジャパンの手による特別仕様車「プレミアム」を設定。本皮シートを採用し、フロントグリルやフルホイールカバーなどにはライトゴールド色を配した。テールゲートに貼り付けてあるステッカーは通常モデルとは異なり、「CUBE」が異様に小さなサイズに変更された。
11月9日 - マイナーチェンジにより中期型（型式GH-AZ10）とも言われる。外装は前期と同じだが搭載ミッションのうち、N-CVTがハイパーCVTに変わり、クリープ機能を搭載。（ステアマティックを持つ「ハイパーCVT-M6」も設定）。四輪駆動車が追加されたほか（型式GH-ANZ10）、搭載エンジンが前期から74ccアップのCGA3DE型1348ccに変更された。「ライダー」はさらに車体色にホワイトを追加（それまではブラックとシルバーのみだった）、「プレミアム」も一部変更。その他メーター（3連から2連に）、ハンドル（4本スポークから3本スポークへ）の変更や、ハッチガラスの開スイッチを運転席下に追加、キーレスエントリーのリモコンがキューブの車体を模した3ボタン（開・閉・ハッチ）のデザインに変更されている。
12月24日 - 特別仕様車「スペシャルエディション」を発売。パールホワイトを専用車体色とし（後に他グレードにオプション設定される）、スケルトンオーディオやプライバシーガラスなどを装備した。
日産・キューブ 初代 Z10型（1998年 - 2002年）
2000年
5月9日 - 特別仕様車「Sリミテッド」を発売。スケルトンオーディオ、スケルトンタイプマルチリモートエントリーシステム、プライバシーガラスなどを装備した。
6月6日 - 特別仕様車「NAVIエディション」を設定。
9月4日 - マイナーチェンジ、後期型（型式TA-AZ10）。フロント・リアバンパー、ラジエーターグリルのデザインを変更したほか、大型2段ヘッドランプなどを採用し、リヤシートにスライド機能を追加するなど内外装を一部変更し、これに併せてブレーキランプはクリアーとなった。前・中期型にあったハイマウントストップランプは廃止。4人乗りから5人乗りへ乗車定員を変更。また、オーテックジャパンの手による丸型ヘッドランプが特徴の特別仕様車「スクエア」を設定。同時に「ライダー」はオーテックから日産本社扱いに変更、2代目以降はオーテック扱いに戻る。
12月26日 - 特別仕様車「アルテ」を発売。スケルトンオーディオ、シルバーセンタークラスター、フルカラーバンパー、専用ピラーステッカーなどを装備した。
2001年
5月8日 - 指定ガソリンをハイオク化するなどして出力を74kW (101PS) に向上したCGA3DE型を搭載する「αシリーズ」追加。同時に、グレード体系の見直し。また同時にコールマンとのタイアップモデルで撥水シートなどを備えた「コールマンバージョン」を期間限定発売。
8月29日 - 同年12月までの期間限定車「バージョン-S」および「バージョン-S-α」を追加。サロモンの協力により開発され、電源コンセント、「サロモン」ロゴ入りフロントシートタグ、専用ブラックメーターなどを装備した。
Z10型キューブはK11型マーチをベースに開発されたため、フロアパネルが二重の、いわゆる上げ底になっている。
このZ10型をベースに、トミタ夢工場によるカスタマイズモデル「トミーカイラM13c」を発売している。
光岡自動車からもZ10型をベースにロンドンタクシーの外観を模したユーガが販売されていた。
日産・キューブ 2代目 Z11型（2002年 - 2008年）
※ 3列シートのストレッチ版（GZ11型）については「日産・キューブキュービック」を参照。
2002年10月8日 - Z11型にモデルチェンジ。エンジンはマーチと同じ1.4L直列4気筒・CR14DE型（98ps）のみ。テールランプは従来の縦型からリアバンパー内蔵の横型となり、左右非対称ボディと角をイメージした個性的なデザイン、後付けではない一体感のあるワイドフェンダーなどが話題を呼び、マーチに続き大ヒット車になった。トランスミッションは6速マニュアルモード付きCVT「エクストロニックCVT-M6」または電子制御4速オートマチック「E-ATx」。CVT車で、マニュアルモードにした場合は先代と同じくステアリングのスイッチで変速させる。パーキングブレーキは、先代はハンドレバー式であったが、このモデルより足踏み式が採用された。背面は非対称、ガソリン給油口は右にある。四輪駆動車はプロペラシャフト、トランスファが不要な「e-4WD」システムを搭載。パワーウインドウとキーレスエントリーは全車標準装備となった。あわせて、正面のキューブのエンブレムは、日産のブランドロゴのエンブレムに変更になった。キャッチコピーは「Cube. My room.」。
日産・キューブ 2代目 Z11型（2002年 - 2008年）
2003年
5月8日 - 日産自動車の創立70周年を記念した特別仕様車「SX 70th」を発売。SXをベースにオートライトシステム、フォグランプ、UVカットプライバシーガラス、ETCを標準装備している。また、当時K12型マーチの前期型のみに設定されていたボディカラー、オパールラベンダーチタンメタリックの設定もある。
9月 - 派生車種として、3列シート7人乗りのキューブキュービックが登場。
10月22日 - 70周年記念特別仕様車第2弾「SX 70th-II」を発売。ETCを除くSX 70thの装備に加え、CD一体AM/FM 電子チューナーラジオ、専用フルカラーフロントバンパー、専用フロントグリル&ヘッドランプフィニッシャー、プラズマクラスターエアコン、消臭天井が装備された。
12月9日 - オーテックジャパンの手によるSUVテイストを持たせた特別仕様車「トラビス」を設定。
日産・キューブ 2代目 Z11型（2002年 - 2008年）
2004年
5月17日 - 英国コンラン&パートナーズとのコラボレーションで7月末までの期間限定車「キューブ プラス コンラン」（生産計画台数1,000台）、および特別仕様車「SX Limited」「EX Limited」を発売。「キューブ プラス コンラン」は発売後2週間で生産計画台数に到達し、5月末で注文を締め切った。
8月23日 - SXをベースに、専用フロントバンパー/グリル、専用サイドシルプロテクターなどを装備した、「Agiactive（アジャクティブ）」を追加。
12月1日 - 1DIN MD・CD一体AM/FM電子チューナーラジオなどを装備した特別仕様車「SX MD/CDセレクション」、「EX MD/CDセレクション」を発売。MD・CD一体AM/FM電子チューナーラジオのほか、専用フロントグリル&ヘッドランプフィニッシャー、専用フルカラーフロントバンパーが装備された。
日産・キューブ 2代目 Z11型（2002年 - 2008年）
2005年
1月20日 - 「ライダー」、「トラビス」に期間限定車「HDDナビエディション」を追加。
5月24日 - マイナーチェンジ。従来からのCR14DEに加え、ティーダやノートに搭載されているHR15DEエンジン搭載モデルを追加。フロントグリルの穴は正方形から菱形に変更され、ウインカーランプが丸型になった。テールランプは前期型の枠付きから枠無しの新しいデザインに変えられた。インテリジェントキーの形が長方形型から楕円型に変更。CR14DE搭載車はミッションがE-ATxのみとなり、CVTはHR15DE搭載車に設定される。なお、今回の変更に伴いCVTの6速マニュアルモードは廃止された。また1,400cc、1,500ccともに平成17年度排出ガス規制75%低減レベル（SU-LEV）認定を受ける。SHIFT_ワードは、「SHIFT_ originality オリジナリティをシフトする。」。同日、特別仕様車「15M プレミアムインテリア」発売。「トラビス」は廃止された。
日産・キューブ 2代目 Z11型（2002年 - 2008年）
2006年
1月24日 - インテリジェントキー、オートライトシステム、フロントフォグランプ、本革巻ステアリングなどを標準装備とした特別仕様車「Vセレクション」を発売。
5月29日 - 専用キッキングプレート、バイキセノンヘッドランプ、インテリジェントキー、スポーツマフラー、専用アルミペダル、専用スポーティフロアカーペットを装備した「ライダーアルファII」を発売。
6月1日 - マイナーチェンジ版キューブ、キューブキュービック登場に伴い「キューブ プラス コンラン」を受注生産予約を開始。注文台数に上限はないが9月30日までで予約締め切り。
10月4日 - 特別仕様車「Plus navi（プラス ナビ）」発売。
2007年
1月17日 - マイナーチェンジ。フロントのデザインが変更され（RS、RXを除く）、前・中期型の丸目からヘッドライトとウインカーランプが一体式になった。LED式リヤコンビランプが採用されたほか、HRエンジンの改良およびCVTの制御の見直しによって燃費を向上させた。これに併せてテールランプはクリアーとなった（前期型のテールランプは色付き）。
6月5日 - 特別仕様車「KAGAYAKI Edition（および同Plus navi HDD）」発売。同日、「アンシャンテ」に、新開発のスライドアップシートを搭載。
10月3日 - スモークグリルなどを採用した「ライダー 10th アニバーサリー」を発売。
11月7日 - 専用色（アッシュバイオレット、パシフィックブルー）を設定した特別仕様車「Music room」発売。当時純正品としては数少なかったAUX（外部入力アナログミニプラグ用端子）をCDチューナーに搭載しデジタルオーディオプレーヤーや携帯電話の音楽を聴くことが可能。同時に「Plus navi HDD」のベースグレードが変更された。
2008年
2月6日 - 本革シートに加え、各ドアごとに春夏秋冬の異なる柄のドアトリムを採用した特別仕様車「15M Art room」発売。
3月 - ニューヨーク国際オートショーにキューブキュービックをベースとした「でんきキューブコンセプト」を出品。電源にコンパクトリチウムイオンバッテリーを採用する電気自動車で、電流をモチーフとしたフロントグリルを装着した。
5月27日 - 期間限定車「プラスナビHDD SP」を発売。
10月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
11月 - 3代目と入れ替わって販売終了。
日産・キューブ 3代目 Z12 / NZ12型（2008年 - 2020年）
先代モデル（Z11型）のキープコンセプトとしながらも、使い勝手と室内空間の向上を狙って従来のBプラットフォームの改良版が採用された。全長を+160mm、全幅を+25mm、全高を+10mm、ホイールベースを一気に100mm拡大した結果、一回り大きくなったが、それでも日本市場がメインとされるため5ナンバーサイズはキープされている。なお、今回のモデルチェンジで3列シートの「キューブキュービック」は廃止された。月間目標販売台数は4,200台と発表されている。
エクステリアは水平基調としながらも、直線を極力使わずに曲面を多用することで「豊かさ」を強調。デザインモチーフに「ブルドッグがサングラスをかけた姿」を挙げるなど愛嬌のあるキャラクターをも目指した。左右非対称デザインの横開き式バッグドアやリアコンビランプは継承され、一目でキューブとわかるデザインとされた。一方、インテリアに関してはジャグジーをモチーフにしつつも随所に波紋のアクセントが採り入れられ、波打つようにラウンドしたインパネ周りがバスタブのカーブのような開放感を演出している。また、コンパクトクラスでは珍しい縫製シートも採用し、シートバックの高さやクッションの厚みと長さを拡大。従来型以上にリラックス出来る座り心地を追求している。
日産・キューブ 3代目 Z12 / NZ12型（2008年 - 2020年）
リアコンビランプとハイマウントストップランプは製造コスト削減の理由で先代後期型のLEDから一転し、白熱電球になった（2代目前期型以来）。
エンジンに関しては従来、前輪駆動車がHR15DE、e-4WDモデルがCR14DEと分かれていたが、今回から全車がHR15DEにエクストロニックCVTの組み合わせとなった。なお、HR15DEは吸・排気効率を高め、エクストロニックCVTにはオイルウォーマーを装着するなどして省燃費化対策も施されている。また、2011年度の義務化に先駆けJC08モードに対応している。なお、リアには2代目ティアナ以降の車種に採用されている「エクストロニックCVT」エンブレムがつけられた。
キューブ初の試みとして障子をモチーフにした「スタイリッシュガラスルーフ+SHOJIシェード+ロールカーテン」（上位グレードのみ標準）やプッシュエンジンスタートシステムも新たに設定された。
この型から後席中央席の三点式シートベルトとヘッドレストを全グレードに標準装備しており、2008年時点で同クラスで後席中央席の三点式シートベルトとヘッドレストを標準装備しているのは、このZ12キューブとスズキ・スプラッシュのみである。
日産・キューブ 3代目 Z12 / NZ12型（2008年 - 2020年）
ディーラー用カラーサンプルにタカラトミー製の車玩具「トミカ」が使用され、実車発表の翌月にトミカの通常発売も行われた。このサンプルは、ティーダやノートでも後に同様の方式が取られている。
従来型で人気だったオーテックジャパン架装車「ライダー」や「ライフケアビークル（LV）」はこのモデルでもラインアップされている。
今までは日本市場専売だったが、今回から北米（2009年春）や欧州（2009年秋）、韓国（2011年夏期）でも発売を開始している（車名は各市場とも日本同様に「Cube」）。日本での発表同日からアメリカで開催された2008ロサンゼルスオートショーでは現地の保安基準に適合した北米仕様も公開された。日本仕様と比較するとコラムシフトがフロアシフトに、フロントシートがベンチシートからセパレートシートに、そして前後バンパーのデザインが変更され、安全基準に適合させている。また、エンジンはヴァーサと共通のMR18DEを搭載し、6MTも選択可能となっている。また、左ハンドル仕様車のリアバックドアは、右ハンドル仕様が左ドアハンドルの右開きであるのに対し、右ドアハンドルの左開きになっており、後方からは遠目でも違いが分かる。
日産・キューブ 3代目 Z12 / NZ12型（2008年 - 2020年）
2009年
4月23日 - 燃費性能を向上。これにより、2WD車（15S/15X/15X Vセレクション/15G）は「平成22年度燃費基準+25%」達成。また、15X Vセレクション/15X FOUR Vセレクションにはバイキセノンヘッドランプの単品オプションを設定。同時に累計生産台数が100万台を突破したことを記念して15X/15X FOURをベースにインテリジェントキー&エンジンイモビライザー、プッシュエンジンスターターを装備した特別仕様車「15X Mセレクション/15X FOUR Mセレクション」を発売。
5月5日 - 北米市場において2009年モデルのキューブを発売。エンジンは1.8L直4・MR18DE型が搭載され、またCVTに加えて6MTも選択可能となった。また、日本仕様におけるライダーに当たるモデル「Krōm」も発売された。
日産・キューブ 3代目 Z12 / NZ12型（2008年 - 2020年）
10月20日 - 「15X」・「15X FOUR」をベースに、日産の新たな本拠地である横浜の海をイメージしたインディゴブルーの内装色を採用するとともに、メッキインナードアハンドル、本革巻3本スポークステアリング、インテリジェントキー、プッシュエンジンスターター、エンジンイモビライザーなどを装備した特別仕様車「15X/15X FOUR インディゴセレクション」を発売（販売開始は11月5日より、2010年3月までの期間限定販売）。併せて、ボディカラーの入れ替えが行われ、「パシフィックブルーパールメタリック」を廃止する替わりに「ビームグレーパール」を追加し、黒系は「スーパーブラック」から「サファイアブラックパール」に差し替え、「クラフトダンボールメタリック」はオプションカラーから無償色に変更した。
日産・キューブ 3代目 Z12 / NZ12型（2008年 - 2020年）
2010年11月26日 - 「15X」・「15X FOUR」をベースに、フェザーグレーの内装とパーティーのような非日常的な気分をイメージした深紅のシートを組み合わせた専用内装「パーティレッド」を採用（シートは上級グレードにオプション設定されているスエード調クロス地（クラッシュベロア）を使用）。さらに、本革巻3本スポークステアリングやメッキインナードアハンドル、プッシュエンジンスターター、インテリジェントキー、エンジンイモビライザーも装備した特別仕様車「15X/15X FOUR パーティレッドセレクション」を発売。同時に、エンジンとCVTを協調制御し、発進・加速時におけるエコドライブをサポートする「ECOモード」機能の追加、カーウィングスナビゲーションシステム装備車におけるナビ協調変速機能の追加、インテリジェントエアコンシステムにおける高濃度プラズマクラスターイオン発生器の追加、ボディカラーにおいて、「オーガニックオリーブパールメタリック」、「クラフトダンボールメタリック」を廃止する替わりに新色「シャイニーブロンズパールメタリック（オプションカラー）」を追加する仕様変更を行った。
日産・キューブ 3代目 Z12 / NZ12型（2008年 - 2020年）
2011年
1月 - 欧州市場からの撤退を発表。ユーロ高に伴う車両価格の高騰で販売台数が激減したことが原因。
5月31日 - 「15X」・「15X FOUR」をベースに、バックドア以外のアウトサイドドアハンドル・電動格納式リモコンドアミラー・フルホイールキャップにホワイトパールを、インテリアにはこもれびグリーンを採用するとともに本革巻3本スポークステアリング、メッキインナードアハンドル、プッシュエンジンスターター、インテリジェントキー、エンジンイモビライザーも装備した特別仕様車「15X/15X FOUR こもれびグリーンセレクション」を発売。
6月30日 - 「15X」・「15X FOUR」をベースに、2009年11月に発売された「インディゴセレクション」で好評を得たインディゴブルーの専用内装を採用。さらに、プラズマクラスターイオンを搭載したインテリジェントエアコンシステム（ワンタッチクリーンスイッチ付）、本革巻3本スポークステアリングホイール、メッキインナードアハンドル、インテリジェントキー、プッシュエンジンスターター、エンジンイモビライザーを装備し、メーター内ディスプレイに外気温表示機能を追加して魅力ある充実仕様にした特別仕様車「15X インディゴ +プラズマ」・「15X FOUR インディゴ +プラズマ」を発売。
日産・キューブ 3代目 Z12 / NZ12型（2008年 - 2020年）
8月9日 - 韓国日産を通じて韓国市場で発売開始。全車1.8LのMR18DEを搭載し、フロアシフト形式のエクストロニックCVTを組み合わせている。グレードはベースモデルの「1.8S」とスポーティな「1.8SL」の2種で、北米向けの「KrOm」に相当するグレードはない。販売価格は「1.8SL」の場合、約2500万ウォン（日本円で約200万円弱）だが、これは中型セダン「ルノーサムスン・SM5」のスポーツグレードである「XE」とほぼ同額である。7月1日からすでに事前予約を開始しており、前述の通り比較的高価であるにもかかわらず、わずか1か月で受注台数が1000台をオーバーしている。
日産・キューブ 3代目 Z12 / NZ12型（2008年 - 2020年）
2012年10月30日 - マイナーチェンジ。2WD車は新たにアイドリングストップを搭載するとともに、デュアルインジェクターを採用。また、吸排気効率を高めるために排気側にも可変バルブタイミング機構を装備。さらに、エクストロニックCVTを副変速機構付に変更したことで燃費を向上し、「平成27年度燃費基準+10%」を達成。加えて2WD(FF)全車がエコカー減税に適合され､自動車取得税と重量税がそれぞれ75%減税となった。併せて、エンジン出力を82kW（111PS）に向上し、加速性能を高めた。なおこの年式からEGRが廃止されている。ボディカラーは大幅な入れ替えを行い、「トワイライトグレーパールメタリック」・「ビームグレーパール」・「アッシュブルーパール」を廃止し、「ダークメタルグレーメタリック」・「ライトジンジャーチタニウムメタリック（新色）」・「ラグーンブルーパールメタリック」を追加し、シルバー系は「ダイヤモンドシルバーメタリック」から「ブリリアントシルバーメタリック」に、赤系は「ルミナスレッドメタリック」から「ラディアントレッドパールメタリック」、白系は「ホワイトパール3コートパール」から「ブリリアントホワイトパール3コートパール」にそれぞれ差し替えた。併せて、「15X/15X FOUR Vセレクション」と「15G」にはオプションとして新内装色のヴィンテージキャメルを追加した。今回のマイナーチェンジに合わせてグレード体系の整理を行い「15S」と「15S FOUR」を廃止。オプション設定の内容も見直された。オーテックジャパン扱いの「ライダー」・「ライダー ブラックライン」はベース車に準じた改良を行うとともに、新たにボディチューンやローダウンなどを行った「ライダー パフォーマンススペック」とベージュ色の専用本革シートや専用フロントマスクなどを採用した「アクシス」を追加した。なお、2WD車は日産が展開するエンジン進化型エコカー「PURE DRIVE（ピュアドライブ）」の車種となったため、従来装着されていた「EXTRONIC CVT」エンブレムに替わり、「PURE DRIVE」エンブレムが装着された。
日産・キューブ 3代目 Z12 / NZ12型（2008年 - 2020年）
2013年10月28日 - 「15X」・「15X FOUR」をベースに、本革巻3本スポークステアリングとメッキインナードアハンドルを装備するとともに、都会にある北欧風カフェをイメージして仕上げたロルブーのチェック柄シートクロスなどで構成された専用インテリアを採用した特別仕様車「15X/15X FOUR ロルブーセレクション」を発売。併せて、ボディカラーは「シャイニーブロンズパールメタリック（オプションカラー）」と入れ替えで、北欧の大自然をイメージした新色の「スオミブルーパールメタリック（オプションカラー）」を追加し、「15X」・「15X FOUR」にはインテリジェントエアコンシステムのオプション設定が追加された。なお、この「ロルブーセレクション」は同年12月13日にスオミブルーパールメタリック（ボディカラー）とロルブー（インテリアカラー）の組み合わせが日本流行色協会が主催する「オートカラーアウォード2014」において、本年度から新設された準グランプリを受賞している。
日産・キューブ 3代目 Z12 / NZ12型（2008年 - 2020年）
2014年
5月15日 - 「15X」・「15X Vセレクション」・「15X FOUR」・「15X FOUR Vセレクション」をベースに、ブロンズカラーのホイールカバーと電動格納式リモコンドアミラーを採用するとともに、メッキアウトサイドドアハンドルを装備した創立80周年記念特別仕様車「80th Special Color Limited」を発売。ボディカラーは日産を代表するスポーツカーであるGT-RやフェアレディZの歴代モデルに設定されていたヘリテージカラーを本仕様車のために受け継いだ特別設定色が用意されており、フェアレディ240Z Gに採用されていた「グランプリマルーン」を受け継ぐ「プレミアムディープマルーンパール」、初代フェアレディZ S30に採用されていた「グランプリオレンジ」を受け継ぐ「プレミアムサンフレアオレンジ2コートパールメタリック」、スカイラインGT-R Vスペック R34に採用されていた「ベイサイドブルー」を受け継ぐ「オーロラフレアブルーパール2コートパール」を含む4色を設定した。
日産・キューブ 3代目 Z12 / NZ12型（2008年 - 2020年）
11月6日 - 「15X」をベースに、本革を手で編みこんだ装飾を施した本革/カブロンコンビシートを採用した専用内装「コダワリブラウンインテリア」をはじめ、本革巻3本スポークステアリング、メッキインナードアハンドル、フロントフォグランプ、オートライトシステム（フロントワイパー連動、薄暮れ感知「おもいやりライト」機能付）を装備した特別仕様車「15X コダワリセレクション」を発売。併せて、カタロググレードの一部仕様変更を行い、四輪駆動車の「15X FOUR」・「15X FOUR Vセレクション」を廃止して2WD車のみのラインナップとしたほか、「15X」・「15X Vセレクション」はVDCを標準装備。ボディカラーは黒系を「サファイアブラックパール」から約5年ぶりに「スーパーブラック」に戻し、「ラグーンブルーパールメタリック」を廃止。さらに、ルーフ・ドアミラー・アウトサイドドアハンドルをブリリアントホワイトパール（「15X」系はフルホイールカバーもホワイトパール）とした2トーンカラー3種を新たに設定。このうち、2代目に設定され（2008年5月の一部仕様変更時に廃止）、2トーンカラー専用色として6年半ぶりに復活設定した「アクアミントメタリック」ベースの2トーンカラーは1991年に台数限定で発売されたフィガロの設定色であった「エメラルド」をベース色とした2トーンカラーをイメージして設定されたものである。なお、オーテックジャパン扱いの「ライダー」シリーズ、「アクシス」、「ライフケアビークル」シリーズも一部仕様変更を行い、VDCを標準装備するとともに、「ライダー」・「ライダーブラックライン」・「アクシス」・「アンシャンテ 助手席スライドアップシート」に設定の四輪駆動車を廃止。さらに、「アンシャンテ 助手席スライドアップシート」と「チェアキャブ」は2トーンカラーも新たに設定された。
日産・キューブ 3代目 Z12 / NZ12型（2008年 - 2020年）
2015年10月21日 - 仕様変更。トリムカラーのシート地の選択肢として既存の「グラファイト」・「フェザーグレー」・「ヴィンテージキャメル（オプション設定色）」に加え、2012年10月のマイナーチェンジで一旦廃止されていた「ラウンジブラウン」をオプション設定色として復活するとともに、特別仕様車で採用されていた「インディゴブルー」・「ロルブー」・「コダワリブラウン」もオプション設定色としてレギュラー化し、内装色としては異例の7種展開に拡大した。なお、オプション設定色は全色「15G」専用色となる。
2017年
5月31日 - 特別仕様車「15X Vセレクション My cube」を発売。「15X Vセレクション」をベースに、通常はオプション設定されている「日産オリジナルナビ取付パッケージ（ステアリングスイッチ、GPSアンテナ、TVアンテナ、TVアンテナ用ハーネス）」と、本来は上級グレード「15G」に装備されているバイキセノンヘッドランプ（ハイ/ロービーム、オートレベライザー付）を特別装備し、内装色は本来、上級グレードの「15G」にオプション設定されている「ロルブー」、「インディゴブルー」、「ヴィンテージキャメル」、「コダワリブラウン」、「ラウンジブラウン」の5種類を用意し、「15G」同様にオプション設定となる「コダワリブラウン」を除いて通常設定した。
10月18日 - 専用ステッカーに、ルーフ、リヤウィンドウ周り、フューエルリッド、ドアミラーを赤青白のトリコロールにラッピングする、「デコキューブ」専用ステッカーを「スオミブルー/ブリリアントホワイトパール 2トーン」や「アクアミント/ブリリアントホワイトパール 2トーン」などを含めた5色のボディカラーにディーラーオプションで設定し、400台分限定で発売。
2018年
4月17日 - 仕様変更。ステアリング形状の変更（フェアレディZやジュークと共通のものに変更）に伴い、オーテック架装車「ライダー」にダーククロムメッキ仕上げのフロントグリルやバンパーグリルを採用したほか、従来はオプション設定となっていた専用のスポーツマフラーとバイキセノンヘッドランプを標準装備。仕様変更と同時に同じオーテック架装車の「アクシス」が廃止された。
10月3日 - 2018年度グッドデザイン・ロングライフデザイン賞を受賞。
2020年3月31日 - 販売終了に伴い、ホームページへの掲載を終了。キューブは3代22年の歴史に幕を下ろした。これに伴い、日産のラインアップからトールワゴンが消滅となり、市場からも撤退することとなった。また、国内におけるコラムシフトを設定する最後の車種でもあった（ほかの車種はフルモデルチェンジに伴ってインパネシフトやフロアシフトに置き換えられた）。なお、キューブの間接上の代替車種として既存の小型ハッチバックの2代目ノート、および軽ハイトワゴンの3代目ルークスがそれぞれの受け皿となる。
日産・キューブ CUBE LOVES MUSIC
2007年、日産自動車と、レコード会社であるワーナーミュージック・ジャパンが、新ミュージックレーベルを発足。車種ブランドを活用したミュージックレーベルはマツダ・トリビュートの「tributelink」（ソニー・ミュージックエンタテインメントと提携）に次いで2番目。このレーベルから発売される楽曲は2007年1月よりキューブのCMソングとして使われる。第一弾アーティストは絢香とコブクロが結成したスペシャルユニットの「絢香×コブクロ」。第二弾アーティストはナナムジカが「のだめカンタービレ」とコラボした「ナナムジカ×のだめオーケストラ」。第三弾アーティストはSuperflyがオーストラリアのバンド「JET」と組んだ「Superfly×JET」。第四弾アーティストはオーディション番組「イツザイ」出身のharuがヒット曲「バッド・デイ〜ついてない日の応援歌」で人気のミュージシャン「daniel powter」と組んだ「haru×daniel powter」。
第五弾は第一弾アーティストである絢香×コブクロを再起用した。
ちなみに正確なる第一弾作品は非売品である、日産の販売店で2007年1月20・21日のキューブデビューフェアのみに配布していた「絢香×コブクロ selction DRIVING MUSIC」（絢香とコブクロが一人2曲ずつ選曲したCD）である。
日産・キューブ 21_21 Q
2007年3月30日に東京ミッドタウン内にオープンしたデザイン施設「21_21 DESIGN SIGHT」の併設ショップ。キューブをモチーフに日産自動車デザイン本部が制作し、佐藤卓がロゴデザインを担当した。車体は同施設のテーマカラーである水色。
ミッドタウンガーデンに2台設置され、「21_21 Q・FOODS」では飲料・軽食、「21_21 Q・GOODS」は展覧会関連グッズを販売している。
ジェー・シー・スタッフ
株式会社ジェー・シー・スタッフ（英: J.C.STAFF Co.,Ltd.）は、東京都武蔵野市に本社を置く日本のアニメ制作会社。日本動画協会正会員。
社名は「JAPAN CREATIVE STAFF」（ジャパンクリエイティブスタッフ）の略。
ジェー・シー・スタッフ 略歴
竜の子プロダクション（現：タツノコプロ）企画文芸部を経て、キティ・フィルム三鷹スタジオのプロデューサーを務めた宮田知行が1986年、OVA専門会社として4名で東京都三鷹市下連雀に設立した。
2002年7月15日、本社を東京都三鷹市下連雀7丁目6番37号から東京都武蔵野市境2丁目14番1号スイングビル5階へ移転。
2024年9月27日、EGG FIRM・ムービックと共同で公式通販サイト「J.C.STAFF STORE」を開設。
ジェー・シー・スタッフ 制作体制
社内に制作管理から、作画・仕上・背景美術・3DCG・撮影までの一貫した制作体制を持つ。創業から10年程はOVAや劇場作品を中心に制作していたが、1994年の『メタルファイター♥MIKU』からテレビシリーズの元請制作を開始し、以降はテレビシリーズの元請制作を中心としている。
平忠盛
平 忠盛（たいら の ただもり）は、平安時代後期から末期の武将。平清盛の父。烏帽子親は義兄の源義忠。
伊勢平氏で初めて昇殿を許された。北面武士・追討使として白河院政・鳥羽院政の武力的支柱の役割を果たすとともに、諸国の受領を歴任し、日宋貿易にも従事して莫大な富を蓄えた。その武力と財力は次代に引き継がれ、後の平氏政権の礎となった。歌人としても知られ、家集『平忠盛集』がある。
平忠盛 生涯
父の正盛は白河法皇に北面武士として仕え、源義親の追討で武名を上げた。一方で源義忠に息女を娶わせるなど、先行の軍事貴族である河内源氏とも連携を図り、義忠は忠盛の烏帽子親となっている。義忠死後に河内源氏が衰退するのと入れ替わるように、伊勢平氏は源氏の与党を従わせつつ勢力を伸ばしていった。
天仁元年（1108年）、忠盛は13歳で左衛門少尉となり、天永2年（1111年）には検非違使を兼帯して、京の治安維持に従事した。天永4年（1113年）には盗賊の夏焼大夫を追捕した功で従五位下に叙される。同年の永久の強訴では父とともに宇治に出動して興福寺の大衆の入京を阻止している。永久2年（1114年）、白河院の寵妃・祇園女御に鮮鳥を献上し、父に続いてこの女御に仕えた。その後、検非違使の任を離れ伯耆守となり、右馬権頭も兼任する。
平忠盛 生涯
永久5年（1117年）、鳥羽天皇に入内した藤原璋子（待賢門院）の政所別当となる。他の別当には藤原長実や藤原顕隆など白河法皇の有力な近臣が名を連ねており、法皇の信頼の厚さがうかがえる。元永2年（1119年）11月14日の賀茂臨時祭では新舞人に選ばれ、その華やかな装いは「道に光花を施し、万事耳目を驚かす。誠に希代の勝事なり」と周囲を驚嘆させた。保安元年（1120年）に越前守に転任するが、在任中に越前国敦賀郡で殺人事件が起こり、犯人の日吉社神人を逮捕して検非違使に引き渡す途中で、延暦寺の悪僧が犯人の身柄を奪取するという事件が発生する。朝廷が悪僧を捕らえたことで延暦寺の強訴に発展するが、白河法皇は忠盛を擁護した。この頃に院の昇殿を許され、藤原宗子（池禅尼）を正室とする。