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東急バス瀬田営業所 現行路線
なお、等11系統（祖師谷線）は弦巻営業所での運行となっている。
2011年3月1日に多摩01系統が下馬営業所から移管された。またこの時のダイヤ改正で渋33系統が減便され平日朝のみの運転になり、1往復を瀬田が担当するようになった。この路線は基本は中型車だが、日野・リエッセなど小型車も運用につくことがある。ごく稀に、大型車が運用につく事もある。また、雪が谷線の名は1989年4月1日に品90系統が廃止されて以来約22年ぶりの復活となる。
渋33系統はかつて渋谷駅から下丸子駅、池上駅を経由して大森駅（大森操車所）まで運行していた路線が前身。1981年6月に渋33系統と森10系統（大森操車所 - 田園調布駅。1993年11月廃止）に分割、渋33系統は丸子橋までの運行となったが、1989年に多摩川駅まで延長されている。当初は淡島営業所の担当だったが、1999年に下馬営業所に移管され、2014年9月1日に渋34系統が淡島営業所へ再移管され、渋33系統は平日朝のごく一部であるが、淡島との共同担当運行となった。
2017年（平成29年）2月1日、渋33系統の瀬田担当便が廃止され、渋33系統は淡島営業所単独の平日朝の初便（渋谷駅 - 多摩川駅）1往復と三宿始発の出庫便（三宿 → 多摩川駅）1便のみの運行となり、多摩01系統は瀬田単独の担当運行となった。
東急バス瀬田営業所 現行路線
2018年（平成30年）2月28日をもって、厳しい状況が続いていることから渋33系統の運行は廃止された。
2023年（令和5年）3月1日運行開始。世田谷区のコミュニティバスのうちの１路線であり、世田谷区における路線名称は喜多見・宇奈根・砧本村循環路線〈砧06〉及び喜多見・宇奈根地区オンデマンド輸送（予約制）とされている。
2020年以降のコロナ禍で欠損額が多い状況にあった玉04・玉05を廃止し、再編したものである。朝7～9時台は砧06として運行し、砧本村で玉06と、東名高速下で玉07東急バス便と、PASMOやSuicaを利用してそれぞれ90分以内に乗り継ぐ場合に、乗り継いだバスで運賃が差し引かれないようになっている（東名高速下では砧06→玉07という乗り継ぎのみ可能）。2023年（令和5年）7月1日からは小田急バスの玉07・玉08も砧06運行時間帯に東名高速下に停車するが、乗継割引は適用されない。
東急バス瀬田営業所 現行路線
9～22時はオンデマンド輸送とし、事前にウェブサイトもしくは電話で予約して利用する形態となっている。運賃は路線バスと同一で、乗降場「ミーティングポイント」を従来のバス停以外にも数か所設置している。砧本村で玉06と相互に乗り継ぐ場合と、天神森橋から鎌田へ徒歩移動して玉07二子玉川駅行（東急バス便のみ）へ乗り継ぐ場合は、PASMOやSuicaを利用して90分以内に乗り継ぐ場合に限り、乗り継いだバスで運賃が差し引かれないようになっている。
コーチ自由が丘線は、目黒区の自由が丘駅を起点とし、世田谷区の深沢方面へと運行する路線である。駒大深沢キャンパス前を終点とする自01・自02系統と、東京医療センターを終点とするの自11・自12系統からなる。沿線は早くから開けた住宅街であるが、マンションなどの住宅建設がなお進んでおり、利用客は増加傾向にある。特に自02の朝の自由が丘駅行きは混雑が激しく、積み残しが出たり、前扉から乗車できなかった客が例外的に中扉（降車口）から乗車する光景が見られる。
東急バス瀬田営業所 現行路線
日曜・祝日の午後3時から午後6時までは、歩行者天国のため自由が丘駅前の一帯は封鎖される。これに伴い当路線は自由が丘駅に代えて自由が丘駅入口停留所での発着となる。自由が丘駅入口到着後は一度田園調布駅まで回送して折り返し、再び自由が丘駅入口から自01駒大深沢キャンパス方面もしくは自12東京医療センター行として営業運転に入る。
閑静な住宅街として知られる世田谷区深沢は近くに鉄道駅がなく、バス路線も渋谷や恵比寿など都心側のターミナルとを結ぶものが主であった。交通渋滞の激化により、こうした長距離路線が敬遠されるなか、バスの復権を目指した新たなサービスとしてデマンドバスの運行が検討され、その第1号路線として1975年（昭和50年）12月24日に開通したのが東急コーチのコーチ自由が丘線である。デマンドバスは、通常ルートのほかに乗客の要望に応じて運行する迂回ルートを持ち、迂回区間では停留所に設けられたコールボタンによってバスを呼び出すことができる。コーチ自由が丘線は当初、自由が丘駅 - 駒沢（当時の駒沢営業所。現・駒沢公園西口）の往復線として開業し、深沢一丁目、深沢六丁目に迂回ルート、フリー降車区間が設定されていた。
当初は駒沢営業所が担当していたが、廃止に伴い1984年3月に弦巻営業所へ移管、さらに1999年9月1日付で瀬田営業所の担当となった。
その後、迂回区間の運行頻度が上がったことなどを理由に、2000年（平成12年）10月1日限りでデマンド運行は終了した。これにより、深沢一丁目の迂回区間は時間帯に応じての運行、深沢六丁目はループ線に変更され駒沢四丁目行として運行されるようになった。しかし、まもなく運行上の問題が発生したことから、同年11月27日にダイヤ改正が行われ、駒沢四丁目停留所の廃止や停留所名変更などが行われた。2001年（平成13年）5月16日には、赤いレトロ調の色彩をまとった専用のノンステップバスが導入され、携帯電話でバスの位置が把握できるバスナビゲーションシステムも稼動を開始した。
2002年（平成14年）10月16日には東京医療センター関連の再編が行われ、自02（自由が丘駅 - エーダンモール深沢 - 東京医療センター：系統番号は当時）が開通した。また、2004年（平成16年）5月16日のダイヤ改正では、町会との協議により深沢一丁目の迂回区間運行時間短縮などが実施された。2006年（平成18年）12月18日のダイヤ改正では再び運行時間帯を広げ、運行系統や系統番号の変更などが実施された。
現在の基本的な運行形態は、次の通りである。
等々力七丁目 - 深沢一丁目と、日体大裏→駒大深沢キャンパス前は自由に降りることのできる「フリー降車区間」である。
この路線の深沢不動前～駒大深沢キャンパス前間は事実上の循環形態となっており、（自由が丘駅から）→深沢不動前→深沢不動前（駒沢通り口）→日体大裏→深沢六丁目→深沢小学校→駒大深沢キャンパス前→深沢不動前→（自由が丘駅へ）と走行する。そのため駒大深沢キャンパス前は終着扱いとはなっておらず、深沢不動前（駒沢通り口）を出発した時点で行先が自由が丘駅行きに変更される。
このほか、瀬田営業所への出・入庫便も存在する。入庫便は、自由が丘駅を出発した時点では駒大深沢キャンパス前方面行きとして運行されるが、深沢不動前（駒沢通り口）を出発した時点で行先が瀬田営業所行きに変更され、駒大深沢キャンパス前から深沢不動前（駒沢通り口）を再び通過し、瀬田営業所に向かう。
自01・自02の一部の便は、深沢六丁目でサービスプロパイダー（乗務員）の交代を実施する。瀬田営業所から深沢六丁目までは距離があるため営業所の自転車で移動する。
系統番号なしの便は2018年3月31日の園02廃止に伴い、同系統の独自区間の免許を維持するために運行されるものである。
世田谷区が地域住民等と検討してきたコミュニティ交通で、2023年5月1日～2024年4月30日に祝日を含めた月・水・金曜日の8:30～18:00に実証運行されることとなった。運行実績を分析評価し、実証運行継続（最大3年間・2026年まで）の判断をするとしている。運行事業者として東急バスが選定された。
運行ルートは固定されておらず、利用者の予約状況に応じて、AIを活用し乗降地点間を最適なルートで運行することとなっている。祖師ヶ谷大蔵駅の他、砧まちづくりセンター、カーメスト大蔵の杜（大蔵住宅）、大蔵運動公園、世田谷美術館付近が乗降地点に含まれている。運賃は大人300円、小児150円、70歳以上100円（要・乗車証明書）とし、交通系ICカードの利用を可能としている。
2024年3月に実証運行が1年延長される（2025年4月30日まで）ことが決定した。また5月1日より運行時間を8:30～19:00に拡大した上で乗降地点が2箇所追加された。2025年3月には実証運行を2026年4月まで継続することと、2025年10月をめどに運行日数を週5日（月～金）に拡充する旨が決定した。2025年10月1日より、週5日運行が開始されている。
東急バス瀬田営業所 廃止路線
雪が谷線は、品川駅から五反田駅を経由し、中原街道を一直線に走って丸子橋に至る路線であった。1927年に池上電気鉄道が池上線の未通区間の連絡をかねて開通した、五反田駅 - 中延間の乗合自動車路線を起源とする古い路線であり、戦時休止を経て1947年（昭和22年）6月25日からは、都営バスとの相互乗り入れにより東京駅乗車口（現・南口） - 品川駅 - 五反田駅 - 洗足坂上間を運行するようになった。その後、雪が谷、丸子橋へと延長するなど、池上電鉄のバス車庫を引き継いだ中延営業所の主幹路線として発展してきた（後に東90の系統番号が与えられた）。
東急バス瀬田営業所 廃止路線
しかし、東京都交通局第2次再建計画に伴う追加の路線再編成により1979年（昭和54年）12月17日付で五反田駅を境に分断。反10：五反田駅 - 丸子橋、品90：品川駅 - 丸子橋の2つの系統に短縮された。さらに、1981年（昭和56年）6月23日付けで担当していた中延営業所の廃止により瀬田営業所へ移管されるが、都心直通の魅力を失っていた本系統は並行して走る東急池上線に乗客が急速に流れ、東急バス全体でも有数の不採算路線へと一気に転落。この結果1984年（昭和59年）2月15日限りで折り返し便の反10が運行を終了、さらに1989年（平成元年）3月31日限りで品90も運行を取りやめ、全線が廃止となった。品川駅から先の区間は都営単独の東90系統となって存続したが、1990年（平成2年）6月30日限りで廃止され、五反田駅 - 品川駅間の反90甲系統を経て現在は五反田駅と泉岳寺前の間だけが、都営バスの反96系統として残っている。
瀬田への移管直後は回送で出入りしていたが、二子玉川線の免許維持を兼ねて後に路線運行化された。冷房車はほとんど運用されなかった。
東急バス瀬田営業所 廃止路線
1967年（昭和42年）12月10日の都電第1次撤去と同時に、その3か月前に開通したばかりの首都高速3号渋谷線を使った都心と郊外を結ぶ新しい通勤手段として、都営バス主導で企画され開設。駒沢・弦巻両営業所とともに都営との共同運行に参加した。1977年（昭和52年）に東急新玉川線（現・田園都市線）が開業したのをきっかけに乗客が鉄道へと転移し、交通局第2次再建計画に伴う追加の路線再編成により1979年（昭和54年）11月22日限りで廃止。
「高速○○線」という路線名称は、現在は深夜急行バス（高速青葉台線、高速新横浜線など）が使用している。
玉07系統と同じく多摩堤通りを進み、砧農協前（現・砧中学校下）で成城学園前駅方面とは反対に左折。弦巻営業所の調布線と同じルートで狛江町（現・狛江市）、調布市方面へ向かっていた。小田急と共同運行していたが、1975年（昭和50年）7月31日限りで東急が撤退。小田急バス単独となり、その後調布市側の起終点が調布駅南口に変更され現在に至る。
東急バス瀬田営業所 廃止路線
二子玉川線は、大森駅から環七通り・中原街道・環八通りと経由して二子玉川園駅に至る路線で、最盛期には現在の二子成城線のルートを経て成城まで直通していた（前述）。石川台から田園調布付近までをショートカットし、この間が独自区間となっており、大森付近では馬込循環同様のループ運行となっていた。この独自区間は本系統の廃止後も、雪が谷線（旧）の出入庫ルートとして同系統の廃止まで残された。
この路線のうち、世田谷区内のルートの一部は、戦前の目蒲乗合（目黒蒲田電鉄）による田園調布駅 - 等々力駅 - 等々力ゴルフコース線と重複している。戦後は、1950年代に入り、大森駅 - 等々力、大森駅 - 瀬田の路線が相次いで開通したのち、1956年から大森駅 - 二子玉川 - 成城学園前駅の運行となった。1960年代に二子玉川園駅を境に分割され、当系統と現在も存続する二子成城線玉07系統となった後、中延営業所閉鎖に伴う路線再編成により1981年（昭和56年）5月25日限りで廃止された。現在は瀬田営業所 - 瀬田 - 二子玉川駅間が二子成城線玉07系統の出入庫便として残されている。
東急バス瀬田営業所 廃止路線
田園調布駅から駒沢大学駅前まで渋11と同じルートを通り、真中（現、駒沢大学駅前）交差点より国道246号に入り駒沢交差点を左折、駒沢公園通りを通り、深沢不動交差点から駒沢通りを経て、国立第二病院（現、東京医療センター）へと抜けるルートを辿り、再び行きと同じルートで田園調布駅まで戻る路線。グランド線の途中打ち切りといえる路線で、1時間あたり1 - 2本が渋谷駅までの全線通し系統に混じって運転され、駒沢大学駅前到着時には車内アナウンスで「この車は三軒茶屋、渋谷駅には参りません」と言っていた。1982年（昭和57年）6月15日限りでグランド線に統合され廃止。
1986（昭和61）年3月30日の世田谷美術館開設に合わせ、二子玉川園駅と用賀駅からの2系統が新設された。玉09は翌年の東急コーチ化に伴い廃止、用01については利用者が少ないことから1988年頃に廃止された。
一時期、瀬田営業所も本系統を担当していた。新設時期・廃止時期不明。
2007年（平成19年）4月9日運行開始。二子玉川駅方面と従来は連絡路線のなかった喜多見・宇奈根地区のコミュニティバスとして開業した。世田谷区における路線名称は喜多見・宇奈根地区コミュニティバス【玉05】、喜多見・宇奈根地区コミュニティバス（喜多見住宅延伸系統）【玉04】。扱いは一般のバス路線と同じであり、この形式で東急バスが運行する世田谷区コミュニティバスとしては等01「タマリバーバス」に続くものである（前述）。
宇奈根地区には和泉多摩川駅・狛江駅南口方面と連絡する小田急バス狛12系統があり、宇奈根線は南方向の二子玉川駅を指向する路線として設定されたものである。宇奈根一丁目バス停近くに、小田急バス狛12系統の起終点である「宇奈根」バス停が位置している。2013年10月1日のダイヤ改正では日中の便に限り、小田急バス喜多見住宅折返所に近い喜多見公園まで足を伸ばす玉04系統が新設された。
通過車両の重量に制限のある荒玉水道道路を経由するため、専用車として小型ノンステップバスの三菱ふそう・エアロミディME）が使用され、下馬営業所から移籍したCNG車2台と川崎営業所から移籍した2台の合計4台が充当されていた。これらの車両は後にすべて日野・ポンチョに代替されているが、稀に日野・リエッセが運用に入る場合があった。
喜多見小学校バス停案内放送に続き「時間調整のため、少々停車する場合がございます」と流れ、東名高速道路高架下に設けられた同バス停にてダイヤ調整をすることがあった。
2009年3月1日改正のダイヤによれば、平日朝5本は遅延防止と遠近分離のために鎌田→二子玉川間が中耕地経由となり、世田谷総合高校・二子玉川以外が通過となっている。開設当初は二子玉川のみの停車であったが、その後世田谷総合高校にも停車するようになった。
2020年以降のコロナ禍で欠損額が多い状況にあり、2023年3月1日より輸送需要に応じた運行形態への変更され、玉04・05は廃止となった。
東急バス瀬田営業所 移管路線
1956年（昭和31年）11月15日、田園調布駅まで延長されたときに目黒営業所から移管。他の路線と違いワンロマ車を集中配備したり、1990年代後半には導入初期だったノンステップバスを投入するなど差別化した。
出入庫に際しては田園調布駅から園01と同一ルートの環八経由で出入りする他、瀬田営業所 - 上野毛駅 - 玉川警察署 - 八雲三丁目 - 渋谷駅というルートで、渋谷駅方面から出入りする便が存在した。目黒営業所の黒02と同様の上野毛通り・目黒通り経由での出入りであった。
淡島営業所の幹線だった渋谷線を東急トランセ管理委託とした際に、当時まだ直営だった淡島営業所の規模を維持するため、1999年（平成11年）9月1日付で淡島へ移管された。その後、淡島も東急トランセに切り替わり、2003年7月16日付で管理委託路線となって現在に至る。
2008年2月中に試験運行が開始されその後正式に運行が開始された。なおこの路線は無料であり、また高速道路を経由するため当営業所に配置されていた貸切観光バスの車両で運用されていた。その後、同年10月に新羽営業所に移管の後、2015年（平成27年）3月31日限りで廃止となった。
2022年（令和４年）4月1日、瀬田営業所から弦巻営業所に全便移管された。
東急バス瀬田営業所 車両
かつては淡島と同様に三菱自動車工業（現・三菱ふそうトラック・バス）が事実上の指定メーカーとなっていたが、現在は日野車が加わっている。かつてはUD車も平行して導入されていた時期もある。一般塗装車の他にコーチ塗装車も在籍する。都内営業所でありながら、僅かにツーステップバスが配置されている。大型車、中型ロング車と中型車、小型車が存在し、小型車の一部は狭隘道路走行のため無線機を装備する。
例外として、1986年度にはワンロマ車のいすゞ・キュービックP-LV214Kが11台導入され、グランド線渋11系統に集中的に投入されていたほか、いすゞ車はほぼ同時期に荏原営業所から中型車が2台転入し、遊園地線玉11系統に投入されていた時期がある。
東急バス瀬田営業所 車両
大型車は三菱ふそう車と日野車で、ふそう車はエアロスターとエアロスターS（UDトラックス・スペースランナーRAのOEM供給車）、日野車はブルーリボンIIが在籍する。2012年8月に廃車となったS1881号車は東急バスの一般路線車で最後まで残ったエアロスターツーステップ車であった。現在はほとんどがノンステップ車であるが、2012年9月にエアロスターワンステップ車のNJ→S692号車が虹が丘営業所から1台転入しているが、2018年に除籍されている。S685号車は車体再生の際、青葉台営業所のAO1130号車と同じ路線バス先代塗装に塗り替えられたが、2018年2月に除籍された。中型ロング車は全て三菱ふそう製のノンステップ車で、三菱ふそう・エアロミディMKが在籍する。
中型車と小型車は日野・レインボー、リエッセ、ポンチョを中心に配置されている。2013年にはいすゞ・エルガミオが弦巻営業所から1台転入して活躍していたが短期間で廃車されている。このうち1200・1300番台のレインボーIIはコーチ自由が丘線専用車として、赤色の車体塗装となっている。レインボーIIのコーチ塗装車は2012年9月に増発用として初めて導入され、2013年からは200番台のレインボーHRの置き換え用として本格的に導入が開始され、2017年現在はレインボーIIに統一されている。三菱ふそう製小型車の、2014年8月に廃車となったS398とS399の2台は、東急バス全体でも唯一となるCNG車であった。日野・リエッセはリフト付きツーステップ車、その他の車両はノンステップ車である。過去にはUDトラックスの車両が大型・中型ともに弦巻から転属してきたことがあるが、いずれも経年車であり短期間で廃車となった。
狩野永徳
狩野 永徳（かのう えいとく、天文12年1月13日（1543年2月16日） - 天正18年9月14日（1590年10月12日））は、安土桃山時代の絵師。狩野派（室町時代から江戸時代まで日本画壇の中心にあった画派）の代表的な画人であり、日本美術史上においても著名な画人の1人である。現存する代表作に『唐獅子図屏風』『洛中洛外図屏風』『聚光院障壁画』　『上杉本洛中洛外図屏風』などがある。
狩野永徳 概要
永徳は狩野松栄の息子で、狩野元信の孫にあたる。永徳は法号で名は源四郎、諱は州信（くにのぶ）。
狩野派の棟梁として織田信長、豊臣秀吉という天下人に仕え安土城、聚楽第、大坂城などの障壁画を制作した。永徳が力を振るったこれらの代表的な事績は建物とともに滅びてしまったものが多く、真筆とされる現存作品は比較的少ない。永徳といえば『唐獅子図』や『檜図』のような雄大なスケールの豪快な作品（大画）がよく知られるが、細部を緻密に描写した「細画」もよくしたとされる（『本朝画史』）。現存する代表作の1つである上杉本『洛中洛外図』は、彼が細密描写に秀でていたことを示している。
狩野永徳 生涯
天文12年（1543年）、松栄の長男として京都で生まれる。最初に永徳の事績が記録に現れるのは山科言継の日記『言継卿記』の天文21年1月29日（1552年2月23日）の条で、この日に狩野法眼（元信）が孫を連れて将軍・足利義輝に拝謁したことが記録されており、この「孫」が当時10歳（数え年）の永徳と推定されている。
また、五摂家の筆頭である近衞家とも関係が深く、永禄10-11年（1567-1568年）には近衛前久邸の障壁画を描いている（『言継卿記』）。元亀2年（1571年）大友宗麟の招きで久我晴通、怡雲宗悦、後藤徳乗、吉田牧庵らと共に土佐国を経由し豊後国に下向（『中江周琳宛宗固書状』）し、臼杵丹生島城の障壁画を描いた（『大友興廃記』）。
天正4-7年（1576-1579年）には、弟の狩野宗秀に家屋敷を譲った後に、安土城に障壁画を描き（『信長公記』）、天正11年（1583年）には大坂城、天正14年（1586年）には聚楽第の障壁画を担当するなど織田信長や豊臣秀吉をはじめとする権力者に重く用いられた。
狩野永徳 生涯
天正17年（1589年）には後陽成天皇の内裏の障壁画を担当し、天正18年（1590年）には八条宮家の障壁画を描いた。同年9月、永徳は東福寺法堂の天井画の龍図を制作中に病気になり、ほどなく死去した。享年48（満47歳没）。戒名は聴受院殿永徳法眼高信日意大居士。墓所は京都妙覚寺。死因は、現代風に言えば過労死かともいわれている。なお、東福寺法堂の天井画は、永徳の下絵を元に弟子の狩野山楽が完成させたが現存しない。
子に狩野光信、狩野孝信がいる。
狩野永徳 代表作
聚光院方丈障壁画のうち花鳥図聚光院は大徳寺の塔頭で、永徳は方丈の障壁画を父松栄と共に描いた。永徳が担当したのは『花鳥図』16面および『琴棋書画図』8面から成る。制作年代については従来聚光院創建の年である永禄9年（1566年）、24歳の若書きの作品とされていたが、画風の検討や方丈自体の建立年代の見直しから、かなり後の天正11年（1583年）とする説もある。平成18年（2006年）より順次複製が制作され、オリジナルは京都国立博物館に寄託される。
京都の中心部（洛中）と郊外（洛外）を鳥瞰的に描いた洛中洛外図の代表作、天正2年（1574年）に織田信長が上杉謙信に贈ったものとされる。歴史資料としても貴重で、この屏風に描かれた人物の数は約2,500人という。この屏風については描かれた都市景観から、制作年代についてさまざまに議論されてきた。屏風に描かれた景観年代を天文16年（1547年）のものと見なす今谷明説など、景観年代については諸説あるが、1561年に造られた三好義興邸の冠木門が描かれていることも指摘されている。
狩野永徳 代表作
唐獅子図天正10年（1582年）に秀吉が本能寺の変を聞きつけ畿内に戻るため、高松城で急遽結んだ講和の際、その証として毛利輝元に贈った陣屋屏風との伝承がある。しかし、それを裏付ける史料は一切ない。近年では、224.2×453.3cmと本間屏風としては異例な大きさで、画面に複数見られる切り詰め部分から元は更に大きな作品だったと見られることから、元は大坂城本丸表御殿や聚楽第など、秀吉関係の城郭殿舎の大広間を飾る障壁画だったとする説もある。明治期に毛利家から皇室に献上された。画面右下に狩野探幽（永徳の孫）による「狩野永徳法印筆」との紙中極めがある。後に永徳のひ孫に当たる狩野常信が左隻を補作している。
『特別展覧会 狩野永徳』（平成19年（2007年）、京都国立博物館）では、以下の作品が「永徳作」とされている。
狩野派による共作。天正14 - 19年（1586 - 1591年）頃。内、群仙図が永徳筆ではないかと言われる。
狩野永徳 代表作
伝永徳筆。天正18年（1590年）?。桂宮家旧蔵。元は八条宮邸の障壁画であったと伝えられ、八条宮家の後身である桂宮に伝来し、明治14年（1881年）淑子内親王の薨去で宮家廃絶後は宮内省に移管され、更に宮内省主殿寮から東京帝室博物館に移管された。経年劣化による絵の具剥落や亀裂拡大の危険、襖を屏風に改装したことによって生じた各扇間の図様の不連続を解消すべく、2012年10月から2014年3月にかけて全面的な修理が施された。修理までは八曲一隻だったが、四曲一双に改められた。
伝永徳筆。2幅からなる紙本墨画。
伝永徳筆。元は建仁寺の塔頭の障壁画であったと伝えられる。
平成17年（2005年）7月、京都の古物商で発見された（平成18年（2006年）9月13日 朝日新聞報道）。落款等はないが上杉本洛中洛外図と描写法が良く似ており、上杉本より少し前の作か。
中屏風に縦50cm弱、横35cm強の紙に、極彩色の花鳥画が12枚貼り合わされている。永徳の基準印で、上杉本洛中洛外図と同じ「州信」円廓壺形印が捺されており印影も美しい事や、『本朝画史』に記された「細画」によく合致することから、永徳の若描きだと考えられる。
伝永徳筆（左隻のみ、右隻は狩野元信筆）
狩野永徳 代表作
絹本著色。かつては大徳寺塔頭の総見院所蔵。名古屋市の総見寺に狩野常信による本画像の模写が残り、その署名に永徳画に倣った旨が記されていることや、信長画像としてよく知られ、「兄に似て荒し」と評された弟狩野元秀画の長興寺本より本作の方が優れているとする意見が強い事から、永徳筆の可能性が高い。ただし、眼や鼻、口などの各部の描写は像全体の迫真性と比べ画一的で、息子の狩野光信筆「豊臣秀吉像画稿」（逸翁美術館蔵）の描写に近い。
狩野永徳 代表作
本紙料絹に多数の折れや亀裂が発生し、絵の具の剥離・剥落が見られたことから、2008年9月から翌年10月にかけて解体修理が行われ、幾つかの発見があった。一つは画像裏側の裏彩色に表側と大きく異なる彩色や表現が多くされている事である。表側の小袖は薄藍色の一色だが、裏彩色においては、扇子を持つ右手側は萌黄、左手側は表側の肩衣袴と同系統の薄茶色に塗られ、いわゆる片身替わりで表される。衣服に施された桐紋の模様は、裏側の方が意匠が大きく、間隔を開けてゆったりと配置されている。刀は表側は脇差一本だが、裏面は太刀・短刀の二振りが表され、扇子も裏面のほうが大きく幅も広く描かれる。容貌は、裏彩色は口髭の端が上向きで、顎がやや細い、などの違いが見られる等、総じて裏側のほうが派手で威厳ある姿で描かれている。裏彩色は表側の彩色を補完するための技法であり、本図のように大きな食い違いが見られるのは異例である。一般に肖像画制作は、草稿の段階で絵師と注文主の間で入念な打ち合わせが行われたのち本画制作に移るため、このような大幅な描き直しはまず起らない。裏彩色の剥落部分から覗く表側の彩色は現状の表側とは異なっており、元は表側も裏側と同じ信長像が描かれていたことは確実である。
狩野永徳 代表作
二つ目は軸木の墨書から、天正12年（1584年）5月に表装され、享保17年（1732年）12月に改装されたとわかり、制作時期がほぼ特定できる点である。京都国立博物館の研究員である山本英男は、天正12年5月は信長三回忌の直前である事と、先述した像に加えた大幅な改変、当時秀吉は小牧・長久手の戦いで多忙で、喪主を信長と深い関わりある女性（側室のお鍋の方か?）が代行していた事情を考えると、一度鍋や永徳らの協議の末に完成を見た信長像に、法要の実質的な施主である豊臣秀吉が何らかの理由でクレームをつけ、急遽描き直させたと考えられるとしている。しかし、小牧・長久手の戦いにおいて豊臣秀吉は同年3月21日に尾張へ向けて発っており、最初に戦場を離れたのは大坂に一時帰投した6月21日～7月18日である。即ち、開戦から表装がなされた同年5月までは一貫して領内を不在にしている。
『特別展覧会 狩野永徳』（2007年）以後に永徳作品として紹介された作品。
原三溪旧蔵で、長い間売立目録でしか存在が知られていなかった作品。作品を観察すると、画家の非凡な個性と若々しい意気込みが感じられる反面、経験不足からくる描写の未熟さが画面に垣間見られる事から、永徳の比較的若書きの作で、聚光院障壁画の数年前の作品だと考えられる。
天瑞寺は大徳寺内に秀吉が創建したものだが明治7年（1874年）、廃寺になった際、建物とともに障壁画も失われたとされる。
天正9年（1581年）、織田信長が安土を訪れた宣教師・ヴァリニャーノに贈った安土城之図屏風は、「日本で最も優れた職人」「画筆を動かすのに最も巧なる画工」とした史料の記述から永徳筆と考えられている。この屏風は安土城下や京で展示され、後に天正遣欧使節の手によって渡欧しバチカンにてローマ教皇（グレゴリウス13世）に献納された。教皇は住居と執務室を結ぶ廊下に屏風絵を飾ったといわれるが、教皇の死後に屏風は行方不明となった。
昭和59年（1984年）には滋賀県が、平成17年（2005年）には安土町（現・近江八幡市）がそれぞれバチカンを調査したがいずれも発見には至らなかった。
テラローシャ
テラローシャ（ポルトガル語: terra roxa「赤紫色の土」）とは、ブラジル高原に分布する玄武岩や輝緑岩などの火山岩が風化した赤紫色の土壌で、間帯土壌に分類される。水はけが良く、コーヒーの栽培に適する肥沃な土壌である。現地での発音は「テ（ー）ハ・ホーシャ」に近い。
東急バス荏原営業所
東急バス荏原営業所（とうきゅうバスえばらえいぎょうしょ）は、東京都品川区二葉に位置する東急バスの営業所。品川区・大田区と川崎市幸区の路線を担当する。同社内での営業所略号は「E」。
東急バス荏原営業所 沿革
現在の東急バスになってからまとめられた社史『東急バス10年の歩み』によると、開設日は1948年（昭和23年）6月1日となっているが、戦前にも大井町線荏原町駅南隣に荏原町車庫という類似した名称の営業所があり、その歴史は昭和初期まで遡る。
目黒蒲田電鉄は1927年（昭和2年）7月、大井町線を開業させた。そこで、大井町線に並行する道路にバス路線を設け、鉄道の営業を防衛するという意味を込め、目黒蒲田電鉄は自社での乗合自動車事業に参入することになる。こうして1929年6月、目黒蒲田電鉄は東京府荏原郡荏原町の大井町線荏原町駅南隣に荏原町車庫を設置し、バス大井町線の運行を始めた（後述）。三間通りに面した車庫の出入口には荏原町車庫バス停も置かれていた。
翌1930年（昭和5年）には、荏原町車庫を核に馬込を経由して池上方面へ向かう路線が開通。荏原町線の基礎となる。また、荏原町車庫より西にも路線があり、大岡山駅や洗足駅、目黒蒲田電鉄の前身の田園都市会社が手掛けた洗足田園都市にも乗り入れていた。
一方、目黒蒲田電鉄大井町線が開業する前年の1926年（大正15年）、東京府荏原郡大井町で創業したのが、城南乗合自動車である。
東急バス荏原営業所 沿革
大井町では、大井の大仏として知られる養玉院が1922年（大正11年）に東京市下谷区から移転してきた。その後先に芝区高輪から移転した如来寺と合併するが、合併後に増えた参拝客の足を確保するため、乗合自動車の構想が持ち上がった。そして、1926年三原次郎吉が中心となって城南乗合自動車商会が設立され、9月28日に同社の手によって大仏と倉田の間で運行が始まったものである。
ちなみに、倉田というのは現在の大井町駅の南側、品川区大井四丁目付近の旧地名である。
同社は1928年（昭和3年）6月23日に株式会社となった。以降も大井町駅を起点とした3路線5.8㎞を営業しているだけの小規模な会社ながら、既成市街地を走っていたため営業成績は良好だった。営業路線
1939年（昭和14年）6月16日、城南乗合自動車は目黒蒲田電鉄に買収され、子会社となった。
神明というのは、営業所のある品川区二葉に古くからある蛇窪神社と、下神明天祖神社に由来するもので、これは東急大井町線下神明駅の駅名の由来でもある。
1942年（昭和17年）5月1日、目黒蒲田電鉄の後身の東京横浜電鉄を中心とした戦時統合私鉄東京急行電鉄（大東急）が発足する際、城南乗合自動車は大東急本体に吸収され解散した。城南乗合自動車の営業所は営業エリアが被っていた神明営業所に吸収され、大井町線の基礎が出来上がった。
東急バス荏原営業所 沿革
本土空襲により壊滅的な被害を受けた東京山手線外の復興を担うため、GHQは都内の主要道路から都心、特に東京駅へ直通するバス路線を新設するように指示していた。東急は同じ品川区にあった中延営業所と東京都交通局（都営バス）の共管で雪が谷線を新設。池上営業所の池上線がこれに続き、神明営業所管下でも都心直通路線の要望が出た。こうして神明営業所の前を走る第二京浜国道を経由して、東京駅直通のバスを運行することが企画された。
1950年（昭和25年）、東京駅 - 久が原（現在：池上警察署）間で都営共管の多摩川大橋線が運行を開始する。また、久が原から先は東急単独で横浜駅まで運転され、横浜線となった。
一方、大井町線は1951年（昭和26年）に戦前の目黒蒲田電鉄の路線と城南乗合自動車の路線をつなげた循環線として復活。荏原町線は臼田坂を下りたところに設けられた大田区役所（現在：大田文化の森）を経由して国鉄大森駅へ向かうというルートに変更されて再開、現在の路線の基礎が早くも完成した。
1960年（昭和35年）3月25日、神明営業所は荏原営業所と改称された。この頃には、横浜線が鶴見駅までの運行となり、鶴見線と改められていた。また、多摩川大橋線の変形として五反田駅 - 川崎駅間の五反田線が誕生し、主力路線となっていった。
東急バス荏原営業所 沿革
1968年（昭和43年）の都営地下鉄浅草線西馬込開業で、完全並行となった多摩川大橋線は存続の意味を失い、都営が撤退して廃止。五反田線に吸収された。
1981年（昭和56年）6月22日の中延営業所廃止に際し、荏原営業所は馬込循環線を引き受けた。
1984年（昭和59年）10月1日、東京都区内バス共通回数券の運用を開始。共通回数券は10年後の1994年（平成6年）10月1日にバス共通カードへと発展。そして2007年（平成19年）7月25日、荏原営業所所管路線にPASMOが導入された。
1986年10月には川崎駅東口駅前広場の整備が完了。地下街「アゼリア」が開業し、川崎駅東口バスターミナルが供用開始された。これに伴い川崎駅東口発着路線（当営業所では五反田線）の乗り場が変更された。2007年4月1日にはラゾーナ前の西口北バスターミナルが供用開始された。それまで東急バスの川崎駅発着路線は全て東口から発着していたが、この際に全て西口北バスターミナル発着に変更された（2018年4月1日より停留所名を「川崎駅ラゾーナ広場」に改称）。これにより、東急バスは川崎市川崎区から完全に撤退した。
東急バス荏原営業所 沿革
2010年（平成22年）4月1日、営業所建て替えのため馬込循環線が池上営業所へ移管される。それと同時に、一時的に荏原町線とTOCシャトル、しながわ水族館線が目黒営業所へ移管となった。旧目黒蒲田電鉄以来の伝統路線である荏原町線が荏原営業所の手を離れるのは、路線開設81年目にして初めてのことだった。しかし、目黒に移された後も大森駅からの出入庫便だけは荏原営業所までの運転で、目黒営業所最寄りの清水と荏原営業所の間は営業運行ができず、すべて回送扱いという不便さを伴うことになった。
その後、建替え終了後の2012年（平成24年）10月1日、馬込循環線を除く3路線が荏原に戻された。馬込循環線は引き続き池上が運行する。
2013年（平成25年）現在は、一般路線に限れば馬込循環線を引き受ける前の1970年代後半とほぼ同一の規模になっている。
東急バス荏原営業所 現行路線
大井町駅から西へ向かう路線。二葉町内を横断して荏原営業所へ向かう「井01」系統と、西大井地区（かつての伊藤町界隈）を経由して西大井駅に至る「井05」系統の2系統から成り、品川区大井一丁目 - 大井五丁目・二葉・西大井の地域輸送、JR京浜東北線・りんかい線大井町駅とJR横須賀線・湘南新宿ライン西大井駅を結ぶ鉄道短絡輸送、小野学園、朋優学院への通学輸送、ニコン本社（旧大井製作所）の通勤輸送など多彩な役割を持つ生活路線である。
路線の北側は目黒蒲田電鉄が最初に開通した路線、南側は1939年（昭和14年）に同社傘下となった城南乗合自動車の路線が起源という古い歴史を持つ（前述）。神明営業所 - 二葉 - 大井町駅 - 伊藤町 - 神明営業所という大回りの循環路線として1951年（昭和26年）3月に開業して以来、大井町循環線として運行されていた。当時は営業所を起点に内回りを「伊藤町廻り」、外回りを「二葉町廻り」と呼んでおり、大井町駅からの利用者にはきわめて不親切な状況であった。
その後、車両制限令の適用により、運行が不可能となる区間が生じた。この法令は1966年（昭和41年）8月1日から路線バスに対しても適用され、東急でもいくつかの路線で経路変更や区間廃止を余儀なくされたが、ことに大井町線に関しては、さまざまな紆余曲折がみられた。
東急バス荏原営業所 現行路線
同線における抵触区間は、現在すでに廃止となっている品鶴線以西の西大井六丁目付近であった。各方面と協議のうえ、この区間の道路を一方通行化することで、その後も循環一方向（外回り）の運行を継続させることはできた。また、内回りの代替系統として、荏原営業所 - 大井町駅 - 原小学校（現在：大井原町）間の折り返し運行を開始することとなった。ところが、原小学校付近に新設する転向場用地の買収が進まず、制限令適用日までに同系統の新設が間に合わない事態となった。これに対し、沿線住民による猛烈な陳情があったことから、暫定的な措置として、伊藤中学校（現在：伊藤学園）停留所付近から南へ少し入ったところに西大井三丁目停留所を設け、荏原営業所 - 大井町駅 - 西大井三丁目間を路上折返しでひとまず運行させることとなった。
東急バス荏原営業所 現行路線
懸案となった原小学校までの系統は、その後まもなく新設されて大井町線の主力系統となった。1986年4月3日、西大井駅の開業により同駅まで延長されたのち、循環路線等が整理されてこちらだけが残ることとなった。1989年（平成元年）6月16日に西大井側の区間便として井05系統が新設された。その時はラッシュ時のみの運行であったが、2000年3月16日に運用効率化のため大井町駅を境にした系統分割が実施された際に終日運行となった。これに伴い、井01系統は全便大井町駅 - 荏原営業所の運行となり、現在に至っている。
ほぼ全線にわたり幅員の狭い道路を通るため、中型車限定で運行されている。
荏原営業所の主力路線で、主に第二京浜（国道1号）を走り、五反田駅と川崎駅を結ぶ。東京都内にある東急バス営業所が所管する路線で神奈川県に乗り入れるのは当路線のみとなっている。
東急バス荏原営業所 現行路線
日中時間帯でも毎時6本 - 7本の本数が確保されており、他の路線と接続するバス停も多く利便性が高い。五反田 - 西馬込間では、道路直下を走る都営地下鉄浅草線と完全並行しているが、第二京浜は道路幅が片側3車線と広いため運行も比較的スムーズで、この区間の利用者も多い。五反田方では「多摩川大橋経由」、川崎方では「遠藤町経由」と案内され、通称「土手回り」で東芝科学館前（2007年3月31日まで小向交番前） - 河原町団地前で経由地が違う高津営業所の川崎線「川31」「川33」「川34」系統と川崎市バス上平間営業所の小向線「川73」系統、通称「神明町回り」で川崎駅西口北・河原町団地前 - 御幸小学校前間で経由地が違う川崎市バス神明町線「川74」「川75」系統と区別されている。
昭和30年代の初め頃に開通した路線で、川崎駅発着便のほかに五反田駅 - 鶴見駅東口という運行が存在していた時代もある。これが初代の「反02」系統で、1981年（昭和56年）5月に廃止された（後述）。その後、1989年5月16日に2代目の「反02」系統が五反田駅 - 池上警察署の折り返し便として新設され、同区間で深夜バスの運行も始まった。
東急バス荏原営業所 現行路線
2007年4月1日より川崎駅の乗り場が東口から、ラゾーナ川崎に隣接して新設された「西口北」バスターミナルに変更となった。2018年4月1日、川崎駅西口北の停留所名が「川崎駅ラゾーナ広場」に改称された。
都県境をまたぐため、いくつかの区間ごとに異なる運賃を採用しており、本門寺裏、多摩川大橋の両停留所がその境界となっている。前払い制であるため、五反田駅 - 馬込中学校前から川崎駅行きに乗車する場合と、川崎駅 - 御幸公園前から五反田駅行きに乗車する場合には、運転士に降車停留所を申告して運賃を支払う。2025年10月現在の各停留所間の運賃は、五反田駅 - 馬込中学校前と川崎市内の相互間は「都内・川崎市内渡り運賃」となる現金で大人300円（ICカードは290円）、それ以外（本門寺裏 - 川崎駅間および東京都内のみ、川崎市内のみの利用）は現金で大人250円（ICカードは240円）となる。東京都シルバーパスの有効区間は、五反田駅 - 多摩川大橋間となる。川崎市ふれあいフリーパスは、川崎市内のみ、または乗車降車のどちらかが川崎市内の場合は有効、乗車降車が東京都内のみの場合は運賃が発生する。
「反02」は早朝、夜間のみの運行で、荏原営業所から池上警察署まで営業運転し、その先の路地を左折し池上通りを右折し、第二京浜上り線へ、五反田方面へ営業する。
東急バス荏原営業所 現行路線
夜間は五反田駅から池上警察署まで運行する、川崎駅ラゾーナ広場行きの運行が終了した時間帯における貴重な足となる。池上警察署まで運行した後は上記の通り転回し、回送入庫する。
なお、戸越銀座停留所の最寄り駅は東急池上線戸越銀座駅ではなく、都営地下鉄浅草線戸越駅であり「戸越銀座商店街北口」という位置にある。また、矢口小学校停留所と東急多摩川線矢口渡駅は約300mほどしか離れていない。京急川崎駅へはソリッドスクエア停留所が近い（川崎駅ラゾーナ広場行きでその旨が放送される。その一方で川崎市バスはソリッドスクエア前ではなく、川崎駅ラゾーナ広場の手前で京急川崎駅への乗り換え案内が流れる）。なお、現在はJR川崎駅の北改札完成時に東口と西口を繋ぐ連絡通路が整備されたため、川崎駅ラゾーナ広場から京急川崎駅へ行く利用者も増えた。
全便、大型車のみでの運行となっている。
大森から池上通りを経て馬込地区を結ぶ。大田区南馬込、中馬込、北馬込の地域輸送を担う他、池上営業所の上池上循環線と共にリコー本社事業所の通勤輸送、都立大田桜台高校（旧都立南高校）への通学輸送、MEGAドン・キホーテ大森山王店（旧ダイシン百貨店）の買い物客輸送といった役割も受け持つ。
東急バス荏原営業所 現行路線
森02系統が基幹系統となっており、本数も多い。かつては大森操車所 - 万福寺前間の折返し運行となる森01系統も設定されていたが、1993年（平成5年）3月15日付で廃止、森02系統に一本化された。万福寺前にあった折返所も現在はなくなっている。終点付近の三本松 - 荏原町駅入口間は時計回りに循環して大森方向に戻る経路となっており、一部区間で環七通りを走行する。途中の馬込第三小学校や夫婦坂などから荏原町駅入口・馬込北台以遠へ乗り通すことも可能で、バス停にも「荏原町駅入口経由大森駅」と表記されている。
なお、1998年に蒲田へ移転した大田区役所へのアクセスを確保することを目的として、1999年（平成11年）4月1日付で蒲田駅 - 大田文化の森 - 荏原町駅入口間に蒲15系統が設定されたが、都営浅草線西馬込駅と蒲田を直結するバス路線を望む住民の声に応えて2017年（平成29年）3月1日付でリニューアル、大森操車所 - 西馬込駅 - 池上警察署 - 池上駅前 - 蒲田駅の森01系統を設定、森01の系統番号が24年ぶりに再登場した。また、2019年（令和元年）10月1日付でラッシュ時の西馬込方面から大森駅への通勤輸送を目的として森01系統に大森操車所 - 池上警察署の区間便が登場した。2022年（令和4年）3月28日付で大森操車所 - 蒲田駅便が廃止され、現在は大森操車所 - 池上警察署便のみとなっている、大森駅方向は平日朝ラッシュ時4本のみの運行となっている。営業所から池上警察署までは回送で出入庫する。
森02系統・森01系統区間便は、原則として大型車で運行する。
目蒲電鉄荏原町車庫以来の縁で、戦後も神明営業所→荏原営業所が長年所管してきたが、荏原営業所の建て替え工事に伴い2010年（平成22年）4月1日付で目黒営業所へいったん移管された。しかし工事終了後の2012年（平成24年）10月1日に再び荏原営業所へ戻されて現在に至る。目黒営業所の所管時代は、路線エリアの地域が目黒営業所から遠く、目黒営業所からの営業上の出入庫運行ができないため、出入庫系統に限っては引き続き荏原営業所発着で運転されていた。
乗務員（サービスクルー）交代は荏原町駅入口で行い、乗務員は荏原営業所と荏原町駅入口バス停間を徒歩で移動する。
東急バス荏原営業所 受託運行
しながわ水族館の開業に合わせて、1991年（平成3年）10月19日に運行開始。2021年（令和3年）3月31日までは京浜急行バスとの共管であったが、乗務員不足により京浜急行バスは撤退し、それ以降は単独の運行となった。
東京特殊車体製のレトロ調ボディを持ついすゞ製の専用車が使われていたが、老朽化に伴い除籍され、2006年（平成18年）より2代目専用車が登場した。先代専用車は収容力に限界があり、多客時には一般路線用の中型車が充当されることも多くなっていたため、2代目専用車（E763号車）はいすゞ・エルガミオをベースに塗装を変更したものとなった。
現在は3代目専用車(E1342号車)を使用しており、一般路線車をワンロマ塗装
にしている。
かつては大崎郵便局、平塚中学校、荏原営業所付近及び大井町駅西口も経由していたが、利用者低迷の影響からか上記のように短縮されている。
2010年（平成22年）4月1日付で荏原町線と共に目黒営業所へ移管されたが、2012年（平成24年）10月1日付けで再び荏原営業所の担当となった。
日によって運行本数が異なり、時刻表は数パターン停留所に掲出されている。繁忙期には一般車も定期で充当し、その際はバックカメラ付きの大型車が充当する。
東急バス荏原営業所 受託運行
五反田にあるTOCビルと五反田駅を結ぶ短距離のシャトルバス。平日は専用車（E1363号車、E1241号車）で運行する。
乗務員交代の際は、乗務員はTOC本館から大崎広小路まで徒歩で移動し、そこから営業所まで五反田線に便乗する。
2010年4月1日に荏原営業所から目黒営業所に移管されたが、2012年10月1日より再び荏原営業所の担当となった。
2013年（平成25年）、それまで品川区大崎にあった立正大学付属立正中学校・高等学校が大田区西馬込の現校舎に移転したため、在校生の利便確保を目的に立正大学学園と東急バスが契約し、旧校舎最寄りのJR大崎駅との間で運行を開始した。当時の生徒が全員卒業した2015年（平成27年）以降も継続されている。一般路線用の中型車が充当される。
芝浦ふ頭駅近くの港区芝浦にあるMSCセンタービルとJR田町駅を結ぶシャトルバス。平日に運行され、朝は10分ごと、日中は25分 - 30分ごとの運行。会社関係者やテナント従業員向けの路線のため、一般客は利用できない。原則として専用車のE8707号車とE8709号車が使用される（登録上は貸切登録なので稀に用途外輸送にも充当される）。専用車が点検等で代走の際はバックカメラ付きの大型車が充当する。
東急バス荏原営業所 受託運行
東急目黒線・大井町線大岡山駅と、大田区東雪谷にある東京都保健医療公社荏原病院の構内を結ぶ無料送迎バスで、2006年4月3日に運行を開始した。病院利用者が乗車可能。平日のみ8:00 - 17:45の運行（10:55までは荏原病院 - 大岡山駅間の直行便）で、土日祝日と年末年始は運休となる。
原則として三菱ふそう・ローザのE6761号車、E6688号車が使用される。
2010年4月1日に荏原営業所から目黒営業所に移管されたが、2012年10月1日より再び荏原営業所の担当となった。
西大井駅と、大森駅を結ぶ品川区初のコミュニティバスで、2022年3月28日から運行を開始した。このバスはバス停から距離がある地域や本数が少ない地域、道路幅員等の関係で大型バスを通せない地域を補完する目的がある。
バス停は大森駅北口を含め、すべて品川区に所在。
運賃は230円で、子供は半額。また東急バスの受託路線なので東急バス一日乗車券が利用可能。
原則として専用車で赤、橙、青、緑の4色ある日野・ポンチョが使用される。
今後の実績次第で新たなルートも検討されることとなっている。
東急バス荏原営業所 廃止路線
1950年（昭和25年）、東京都交通局との共管でスタート。当初は久が原（現在：池上警察署バス停）打ち切りで、後に多摩川大橋まで延長された。五反田駅と田町駅の間は後の都営バス反90系統のルートを辿り、田町駅から御成門まで日比谷通りを走った後、新橋六丁目から第一京浜国道に戻って東京駅八重洲口まで運行していた。ちなみに、高輪警察署と三田三丁目の間は戦前に目黒営業所の前身の目黒自動車運輸が開設し、目蒲電鉄、東横電鉄を経て東京市電気局に渡っていたルートの復活だった。
都営地下鉄浅草線泉岳寺 - 西馬込間の開業により代替される形で都営が撤退、1970年（昭和45年）9月20日限りで廃止された。この時に五反田以南は五反田線に吸収された。五反田駅以北は6系統、そして東96系統と系統番号を変えて都営が単独運行した後、交通局第3次再建計画に伴う路線再編成により1982年（昭和57年）12月25日限りで田町駅以北が廃止。その3年前に廃止された橋99系統と組み合わせた形の循環路線・反96系統に変更された。
その後、循環路線の分割によって五反田と田町の間が独立した形で残り、反90系統へと引き継がれるが、港区コミュニティバスちぃばす高輪ルートとの競合により2015年（平成27年）3月31日限りで廃止され、分割されたもう一方の反94系統（反96系統から独立）のみが残る形となった。
東急バス荏原営業所 廃止路線
鶴見線と横浜市営バスの7系統・川崎線を、川崎市幸区の国道尻手停留所を軸につなぎ合わせた路線。沿線には複数の公営事業者が存在していたが、終始一貫して東急単独で運行された。1950年代には東京駅まで運行していたとの記録も残っている。
横浜線の運行経路を短縮して立ち上げられた。前述の通り、五反田線の遠藤町からさらに第二京浜国道を下り、三ツ池道で左折して末吉大通りを経由し国鉄鶴見駅へ向かっていた。横浜市営バス29系統と同様に、鶴見駅では東口に発着していた。
中延営業所閉鎖に伴うダイヤ改正の際、馬込循環線の移管と引き換えに整理対象となり、1981年（昭和56年）5月25日限りで廃止された。これにより東急バスは鶴見駅から撤退した。
森02系統の区間便として運行されてきたが、1993年（平成5年）3月15日付で廃止、森02系統に統合された。
蒲15系統は1999年（平成11年）4月1日付で、前年に蒲田へ移転した大田区役所へのアクセスを確保することを目的として新設された。運行時間帯は区役所の開庁時間に準じており、本数も毎時1本 - 2本程度となっていた。開設当初は土曜日・休日も運行されていたが、廃止の時点では平日の日中のみとなっていた。基本的に中型ノンステップバスが充当されていたが、大型車や中型ロング車で運行される場合もあった。2017年（平成29年）2月28日をもって（新）森01系統に代替される形で廃止。
東急バス荏原営業所 移管路線
1981年（昭和56年）5月26日付で中延営業所から移管されてきたが、荏原営業所の建て替え工事の為2010年4月1日付けで池上営業所に移管、荏原営業所の建て替え工事終了後も現在に至るまで引き続き池上が担当している。中延時代には初のワンマンカーが運行された路線でもある。
東急バス荏原営業所 車両
同じ品川区に本社を置いていたいすゞ自動車と関係が深く、東京急行電鉄が日産ディーゼル工業（旧民生デイゼル工業、現在：UDトラックス）製の車両を好んで購入していた1970年代以前においても、BU→CJM→キュービック→エルガといすゞ車が事実上独占的に納車されてきた。また中型車もジャーニーK→エルガミオといすゞ車が配置された。かつては三菱ふそう製のワンロマ車が配置されていた時代や、2006年より日産ディーゼル・スペースランナーRAが納車されたこともあったが、基本的には東急本社が余程のことを言わない限り『いすゞ一筋』が徹底的なレベルで貫かれている。
2009年6月には、下馬営業所と目黒営業所から日野・レインボーHR（9m車）が転入したが、新車代替により2014年2月までに全車除籍された。2015年3月には高津営業所から再びレインボーHR（10.5m車）が1台転入したが、これも同年8月に除籍されている。
原則として、大井町線は中型車、五反田線と荏原町線森02系統は大型車という使い分けがされている。
2013年4月、東山田営業所から日野・ブルーリボンII（748号車）が1台転入したが、2013年8月に淡島営業所に転出した。
東急バス荏原営業所 車両
2014年2月現在、路線用にはいすゞとUDトラックスの2メーカーの車両が配置され、大型はエルガ、中型はエルガミオと、いすゞ車が主力となっている。2015年度にはエルガハイブリッドが1台導入されたが、五反田線で使用される事は無く、荏原町線のみで運用される。
2023年度に、2代目エルガハイブリッドが導入されたが、こちらは五反田線、荏原町線共に運用している。
MSCセンタービル契約輸送の車両は、新羽営業所から転属した日産ディーゼル・UA（KL-UA452KAN改）が2台配置され、貸切登録されている。
しながわ水族館シャトルバスは専用車のエルガノンステップ（E1342号車）、TOCビルシャトルバスは専用車のエルガミオワンステップ（E764号車・E765号車）、荏原病院シャトルバスは専用車の三菱ふそう・ローザ（E6687号車）が配置されている。
立正高校・中学校馬込キャンパスのスクールバスは、一般路線用の中型車エルガミオで運行される。
サバナ (植生)
サバナ（savanna、サヴァナまたはサバンナとも）とは乾季と雨季のある熱帯に分布する、疎林と低木を交えた熱帯長草草原地帯である。年間降水量が 600mm以下で夏に雨季があり、その他の季節に長い乾季をもつ地域に分布する。イネ科の草本を主体とする草原に樹木がまばらに生える。草本は雨季に葉をつけて繁茂するが、乾季に地上部は枯れる。アフリカではバオバブ樹などが見られる。大型の草食動物が群れを成して多く生息をしている。
熱帯草原を一般的にサバナと呼んでいるが、これはスーダン先住民が使用した呼称に由来し、地域によりリャノ（オリノコ川流域）、カンポ（ブラジル高原）、グランチャコ（パラグアイ）などの名称もある。
長谷川等伯
長谷川 等伯（はせがわ とうはく、天文8年（1539年） - 慶長15年2月24日（1610年3月19日））は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての絵師。幼名は又四郎、のち帯刀。初期は信春と号した。狩野永徳、海北友松、雲谷等顔らと並び桃山時代を代表する画人である。
能登国・七尾の生まれ。20代の頃から七尾で日蓮宗関係の仏画や肖像画を描いていたが、元亀2年（1571年）頃に上洛して狩野派など諸派の画風を学び、牧谿、雪舟らの水墨画に影響を受けた。千利休や豊臣秀吉らに重用され、当時画壇のトップにいた狩野派を脅かすほどの絵師となり、等伯を始祖とする長谷川派も狩野派と対抗する存在となった。金碧障壁画と水墨画の両方で独自の画風を確立し、代表作『松林図屏風』（東京国立博物館蔵、国宝）は日本水墨画の最高傑作として名高い。晩年には自らを「雪舟五代」と称している。慶長15年（1610年）に江戸で没した。代表作は他に『祥雲寺（現智積院）障壁画』（国宝）、『竹林猿猴図屏風』（相国寺蔵）など。画論に日通が筆録した『等伯画説』がある。長谷川久蔵ら4人の息子も長谷川派の絵師となった。