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フィリピン航空 概要
略称PAL。本社はパサイ市。マニラ首都圏内のパサイ市とパラニャーケ市に、またがるニノイ・アキノ国際空港がハブ（拠点）となっており、同航空便は国際線は第1ターミナルから、国内線は第2ターミナルからそれぞれ発着する（共同運航便（コードシェア便）を除く）。国内便もフィリピンでは国民の重要な交通手段で航空券の座席予約システム（CRS）はSABREを利用している。
1941年3月に設立された、アジアでは最も長い歴史を持つ航空会社であり、フィリピンのナショナル・フラッグ・キャリアである。1946年7月に太平洋横断便を開設しアジア初の国際線を開設。翌1947年5月にはマドリード線を開設しアジアの航空会社で初めてヨーロッパ乗り入れを開始。1967年には社長兼会長のベニグノ・P・トダ・Jrが、国際航空運送協会 (IATA)会長に選任された。1946年にIATAが創設されて以来アジア人が会長となるのは3人目であった。
フィリピン航空 概要
国際線は1954年には国の政策、1998年にはアジア通貨危機と労働争議により一時運航停止になった。特に1998年9月には会社更生法を申請し、組合がスト賃上げ10年凍結の会社方針に反発、経営陣は組合員の解雇及び国内線も含めた全路線運航停止を発表した。同月には当時フィリピン国内2位の航空会社だったエアフィリピン（後のPAL エクスプレス）が安全上の理由によりフィリピン航空当局から飛行禁止措置を受けていた上に、中小航空会社のグランド・インターナショナル・エアウェイズも保険料や燃料代の支払困難を理由に運航を停止しており、フィリピンの航空業界は壊滅寸前の事態となった。運航停止になった路線は同年内から復活するが、このような状況を憂慮したフィリピン政府が香港のキャセイパシフィック航空に支援を要請し、約3 - 4カ月間、同社がフィリピン国内幹線を運航していた時期もあった。
これらの事情から、厳密にはここで旧フィリピン航空の歴史は設立57年で途切れているが、会社側のプレスリリースではそのまま存続させていて2001年には設立60周年を祝っている。
フィリピン航空 概要
2008年4月14日に、マクタン・セブ国際空港をハブ空港とする子会社「PAL エクスプレス」を設立し、ボンバルディア DHC-8-Q300、DHC-8-Q400でフィリピン航空のジェット機では運航できない、フィリピン国内の小規模空港へ就航を始め徐々に就航地を増やし、エアバスA320などの小型ジェット機で運航されていたフィリピン航空の国内線も移管され、2009年10月27日からは、以前からチケット販売やマイレージサービスなどで営業提携関係のあったエアフィリピンに、PAL エクスプレスの運航が移管された。この移管に伴いPAL エクスプレスがマニラ発着で運航している路線は、エアフィリピンがターミナル開業から使用していた第3ターミナルビル発着へ変更された。2010年3月にPAL エクスプレスとAirPhil Expressを統合、エアフィル・エクスプレス (Airphil Express) の名称で運航していたが、2012年3月、ブランド名をPAL エクスプレスに変更した。
欧州連合（EU）が、フィリピン共和国航空当局の「安全確認の体制に問題がある」として、他の全てのフィリピンの航空会社とともに2010年3月30日からのEU域内への乗り入れ禁止が決定。ただし、フィリピン航空は、1998年の会社更生法適用時にヨーロッパ方面への運航を打ち切っており、運航上の支障は生じなかった。2013年7月10日にフィリピン航空のEU域内への乗り入れ禁止が解除されたと、フィリピン大統領報道官室が確認し発表した。
EU乗り入れ禁止の解除を受け、ロンドン/ヒースロー線が2013年11月4日から15年ぶりに再就航した。
フィリピン航空 沿革
1941年
2月 - フィリピン有数の実業家アンドレス・ソリアノの率いる実業家グループにより、フィリピン航空が設立される。
3月 - それから1か月後、フィリピン航空は5人乗りの双発機、Beech Model 18でマカティのニールセン飛行場からバギオまでのフライトを運航。
9月 - フィリピン政府がPALに投資。航空会社国有化への道が開かれる。
9月2日 - PAL、セブ島への就航を開始。
フィリピン航空 沿革
1946年
2月14日 - フィリピン国内15都市に就航し、第二次世界大戦後の運航を再開。機材は5機のダグラスDC-3を使用。
7月31日 -ダグラスDC-4のチャーター便で米軍人40名をアメリカに輸送。アジア初の太平洋横断フライトを運航した航空会社となる。給油のためにグアム、ウェーク島、クェゼリン環礁、ホノルルに着陸し、1回の横断飛行に41時間を要した。
9月5日 - 香港、上海線を開設（DC-3）。FEATIもDC-4で同路線を運航。その後、マニュエル・A・ロハス大統領は、政府代表者が取締役会に参加することを条件に、新しい航空機を購入する目的で両航空会社に投資することに合意。
11月14日 - フィリピンと米国の間で航空協定を締結。協定ではフィリピンの太平洋横断路線を1路線に制限。PALは既に1路線を運航していた。一方、米系航空会社には2路線が認められた。また、フィリピンには米国へ、米国からの運航しか認められなかったが、米国にはマニラおよびマニラ以遠への第五の自由権が与えられた。国の復興のためにアメリカの援助を大いに必要としていたため、フィリピンにはその点において選択の余地がなかった。
12月 - マニラ − サンフランシスコ間の定期便運航を開始。
フィリピン航空 沿革
1974年
1月 - 第四次中東戦争により燃料危機に陥ると、マルコス大統領が航空会社2社（フィリピンオリエント航空（FOA）とエアマニラ Inc.（AMI））の差し押さえを命令。PALは国内航空網の独占企業となった。PALはFOAとAMIの航空機とスタッフを吸収するよう命を受ける。
5月12日 - ブトゥアン発セブ行きのフライト（HS-748旅客機）で、2,500万人目の有償旅客を輸送。
7月 - PALにとって初のマクドネル・ダグラス DC-10（3基のジェットエンジンを搭載）を導入。ワイドボディジェット時代が到来。
1976年
5月30日 - PALのパイロット1期生3名のうち最後までPALに残っていたアントニオ・アルナイズが63歳で死去。商取引関係のマネージャー職を担っていた。1941年入社の同期のパイロット、オスカー・ラモスは1972年に退職。ロドルフォ・ティロナは1970年2月、65歳のときに飛行管制担当マネージャーを退職、1973年4月に死去。
11月1日 - 単独でのヨーロッパ路線の運航を開始。
フィリピン航空 沿革
1979年
7月14日 - 伝統と格式ある国際美食団体ラ・シェーヌ・デ・ロティスール協会からPALの機内食が表彰され、協会から名誉を与えられた初の航空会社となる。
8月1日- 中華人民共和国の北京線、広東線に就航。2機のB727-200を初導入。アジアで初めて中国路線を開設した航空会社となる。同日バーレーン線も就航し、フィリピン人契約労働者を中東に輸送開始。
1993年
7月6日 - マニラ発ホーチミン行きのフライトで、初のミリオンマイラーを迎える。ミリオンマイラーの証しである18カラットのピンを授与されたとき、実業家フリードリヒ・E・W・ヤーンズのフィリピン航空での飛行マイル数は1,155,538マイルに達していた。
8月26日 - PALの相談役であり元社長、アジアブリュワリーのCOOを務めるホセ・アントニオ・ガルシアと、GSIS会長のホセ・P・マグノがPALの取締役会メンバーに選出される。年次株主総会の際は、カルロス・G・ドミンゲスがフィリピン航空の議長と社長の地位に留まる。
フィリピン航空 沿革
2003年
3月 - 2002〜2003年度には、2億9,500万フィリピンペソの純利益を計上。
5月 - 運航状況をリアルタイムで確認できるオンラインの出発・到着案内を提供開始。
6月 - 新しい予約エンジンを導入。国外27都市、国内20都市に広がるネットワークに、沖縄を新たに追加。
10月 - 5年ぶりにマレーシアのクアラルンプール線を再開。
12月 - 機齢が若い30機の保有機材に、5機目のB747-400を追加。
2004年
2月 - 57年の歴史で最大のインタークラブゴルフトーナメントを主催。日本語ウェブサイトにオンライン予約サービスを追加。
3月 - 創立63年目にして、ラスベガス線就航。
4月 - 国内線21番目の就航都市、ラオアグ線を6年ぶりに再開。
5月 - Eチケットを導入。電話またはインターネットで予約、支払い、座席指定が可能に。
12月 - 2機の新型エアバスA320機を導入。保有機材の若返りを促進する取り組みの一環。
フィリピン航空 沿革
2007年
5月 - ネットワーク全体の全ての路線でEチケットの導入完了。
6月 - 2007年3月31日に終了の会計年度で1億4,030万ドルの純利益を計上。フィリピン航空の66年の歴史の中で最大の年間利益となる。
8月 - 8機目のエアバスA320ファミリー航空機を購入。2006年9月に開始した、8億4,000ドルにおよぶナローボディ機の近代化プログラムの中間点。新しいA320ファミリーのジェット機最大20機を契約。そのうち9機の注文は確定、6機はリース、5機はオプション。
11月 - CAPA（Centre for Asia Pacific Aviation）により「Airline Turnaround of the Year 2007」に選ばれる。エアバスA320ファミリーの9機目を受領。ヨーロッパの航空機メーカーおよび航空機リース企業にPALが発注した新しい20機のナローボディ機の一部。
10月 - 管財人による管理が終了。
フィリピン航空 沿革
2008年
5月 - マニラ − マカオの定期便を開設。
5月 - ボンバルディアQ300およびQ400のターボプロップ機を復活させ、ローコストキャリアと競合するために諸島路線に低価格なサービスを導入。国際線運賃のカレンダー表示・購入に対応したPAL独自のインターネット予約エンジンの提供開始。この予約エンジンはフィリピン航空のウェブサイト philippineairlines.com および palexpressair.com で利用可能。
10月 - 第50回Worldwide Airlines Customer Relations Association会議をセブで開催。
フィリピン航空 沿革
2009年
3月 - 国内線フライトアテンダント、–パメラ・ビアンカ・マナロ–がBinibining Pilipinas-Universe（フィリピンのミスユニバース）に輝く。コンテストで「ミスPAL」も受賞。
4月 - LCC（セブパシフィックなど）との競争激化への対応策として、格安なプロモーション運賃「Real Deal」を導入。
5月 - フィリピンで初めて、PAL Mobileを導入。
8月 - 2008〜2009年度には、燃油価格の高騰や世界的な景気後退の影響で3億0140万ドル（後に2億9,780万ドルに訂正）の記録的損失を計上。
8月 - PALのウェブサイトでBancNetのATMカードが利用可能に。フィリピンの航空会社がこのようなサービスを導入したのはこれが初めて。発券オフィスで並ばなくても、PAL国内線航空券をオンラインで購入できる機会が拡大。
10月 - Air PhilippinesがPAL Expressの経営を引き継ぐ
11月 - フィリピンでボーイング777を受領
12月 - 全てのエアバスA320の客室を2クラス制（マブハイとフィエスタ）に再編成。国内線全便でビジネスクラスのサービスを提供する、フィリピンで唯一の航空会社に。
フィリピン航空 沿革
2010年
3月 - リヤド（サウジアラビア）に週4便で乗り入れを開始し、4年ぶりに中東路線を再開。
3月 - 2011年に迎えるPAL創立70周年へのカウントダウン。2011年は1年間におよぶ長期のプロモーションを実施。
5月 - 権威ある国際紙「Reader’s Digest」がアジア全域を対象に毎年実施する調査によると、フィリピン航空はフィリピンの消費者の間で最も信頼できる航空会社のブランドとして認識されているとの結果。
7月 - 2009-2010年度の年間損失は1,430万ドルに減少。
11月 - オンライン www.philippineairlines.comでフィリピン航空運航便を予約した顧客を対象に、事前座席指定サービスの提供を開始。
フィリピン航空 沿革
2012年
3月 - マニラとインドネシアの人気観光地との間の直行便を再確立し、バリに就航。
4月 - サンミゲル社（SMC）が5億USドルでPALホールディングスの49%を取得し、PALおよびPAL Expressの経営管理を行う。SMC社長ラモン・S・アンがPALの社長兼最高執行責任者（COO）に就任。ルシオ・タンは会長に留任。
6月 - 3機目のボーイング777納入が完了
8月 - エアバスのジェット機54機、総額70億USドル以上の確定注文に署名。フィリピンの航空業界史上最大規模の契約となる。1か月後にはエアバス10機を追加発注。
9月 - サービスの革新を発表。新機材の導入に加えて、新規就航都市、刷新された機内食メニュー、ガソリンスタンド内に設置する航空券の予約と購入が可能なセルフサービス機およびPAL発券オフィス、機内エンターテインメントへのApple iPadの導入を公表。
10月 - 業務の最前線で使用するコンピューターシステムの統合とアップデートを行う。ワンストップの新しい購入方法を提供。ウェブサイト、コールセンター、発券オフィス、旅行会社などさまざまな場面で予約・購入が可能になり利便性が向上。
フィリピン航空 沿革
10月 - フィリピン国内線で全面的にPALとPAL Expressのコードシェア開始。PAL Expressの国内線ネットワーク拡大に伴い、PALも国内線9か所に乗り入れ。現在、双方の航空会社が互いの航空券を販売可能。PAL Expressは格安航空会社としてのポジションを維持しながら、顧客サービスの向上を図る。PALは引き続きニノイ・アキノ国際空港ターミナル2、PAL Expressはターミナル3を使用。
11月 - 4機目となるボーイングB777-300ERの納入が完了。
11月 - ボーイング777-300ERでカナダ・トロントへ初のノンストップ便を就航し、北米東海岸への直行便を15年ぶりに再開。
フィリピン航空 沿革
2013年
3月15日 - 過去にPAL Expressと改名したAirphil Expressは、PAL創立72周年記念日にフィリピン航空の「sunriser」の機体デザインとロゴを採用することを決定。2つの航空会社は独立した企業でありながら、乗客にシームレスなフルサービスを提供できるようサービス基準と展開するプロダクトを調整。
4月26日 - 保有機材の近代化を利用する積極的なネットワーク拡充プログラムに基づいて、2013年中に11本の新規路線を運航する計画があると発表。新路線はクアラルンプール、ダーウィン、ブリスベン、パース、広州、アブダビ、ドバイ、リヤド、ダンマーム、ジェッダ。
5月1日 - バタネス州バスコに週3便を開設し、PALは15年ぶりにフィリピン最北の県への運航を再開。運航航空会社はPALエクスプレス、使用機材はボンバルディアQ400のターボプロップ機。
5月2日 - 7年ぶりにクアラルンプール線を再開。エアバスA319で週4便を運航。
年6月1日 - オーストラリアの3都市をカバーする2つの路線を開設。マニラ − ダーウィン − ブリスベンを週3便、マニラ − ダーウィン − パースを週4便運航。どちらの路線にもエアバスA320を投入。PALにとって、ダーウィン、パースは今回が初の乗り入れとなる。ブリスベンは2010年10月以来。
フィリピン航空 沿革
7月9日 - マニラ−バンクーバー間のボーイング777-300ERを対象に、機内で携帯電話およびWi-Fiインターネットが使える今までにない新サービス「PAL iN AiR」の提供を開始。このような最先端のサービスを提供する航空会社はフィリピン初。世界でもあまり先例がない。フライト中を通して、地上と遜色のない接続環境で通話、SMS、ツイート、Eメール、ネットサーフィンが可能。
7月16日 - 中国6つめのゲートウェイとなる広州に就航し、エアバスA320で週4便を運航。南部の産業都市への路線が復活するのは、1985年4月以来初めて。
8月7日 - 12か月前に発注した64機のエアバス機のうち、PAL初のA321-200がドイツから到着。今後6年間にわたり納品され、これを筆頭に保有機材の入れ替えが行われる。
9月3日 - 6月2日の就航からわずか3か月、ダーウィン経由パース行きの週4便が運休に。ダーウィン経由ブリスベン行きには影響なし。
10月1日 - アラブ首長国連邦の首都アブダビに就航し、週5便を運航。2年半ぶりに中東路線再開となる。それから1か月後の2013年11月6日、PAL Expressがアラブ首長国連邦の商業都市ドバイに就航し、週5便を運航。同社初の長距離路線となる。どちらの路線にも最新のエアバスA330-300 HGWを投入。
フィリピン航空 沿革
11月4日 - 15年ぶりにヨーロッパ線を再開。ロンドンヒースロー空港に就航し、ノンストップ便週5便を運航。新路線の就航は、フィリピンの航空会社によるヨーロッパ大陸への乗り入れを欧州連合が制限するブラックリストからPALが削除されてからわずか4か月後。他のすべてのローカル航空会社はまだブラックリストに残っている。
11月11日 - 超巨大台風ヨランダ（国際名：ハイエン）がタクロバン市内とその周辺に甚大な被害をもたらした3日後、医師、捜索救助チーム、数キログラムの医薬品、緊急物資を乗せた特別人道サービスとしてPAL Express（2P）5971便がタクロバンに到着。台風後、タクロバンに到着した 最初の民間航空機となった。セブ行きのフライトでは、ボンバルディアQ400のターボプロップ機が75名の避難者を輸送。フィリピン航空の慈善部門PAL財団は、次の4週間の間にタクロバンへの救援物資200トン以上を輸送。
12月1日 - 2年9か月ぶりにサウジアラビア路線を再開。この日からリヤドに週4便を運航。12月3日からはダンマームに週3便を運航。どちらの路線にも最新のエアバスA330-300 HGWを投入
フィリピン航空 沿革
2013年7月に日本のANAホールディングス（ANA HD）がフィリピン航空との航空運送事業を巡る提携に向け交渉中だと明らかにし、同航空の主要株主であるサンミゲル・グループもフィリピン証券取引所の情報開示リリースで、ANA HDと提携交渉している事実を明らかにしたが、2014年1月23日の発表によると、ANA HDによる同航空への出資や提携交渉が難航しており、コードシェア提携のみとなる可能性が高いとされていたが、最終的には2014年10月1日にANA HDの傘下である全日本空輸が同航空とコードシェア提携およびマイレージ提携を実施することを発表した。同年10月26日よりANA運航の成田・羽田-マニラ線と国内線の19路線、PAL運航の成田・羽田・中部・関西・福岡-マニラ線とフィリピン国内線の10路線がコードシェアの対象となり、ANA・PAL間でのスルーチェックインも可能となる。
フィリピン航空 沿革
2014年
2月27日 - 週4便で運航していたクアラルンプール線を、営業上の理由により就航から10か月で運休。それに先んじて2014年1月12日には、PAL Expressもクアラルンプール路線の運航を終了。
3月1日〜30日 - 路線合理化の一環で、3月中にセブとビサヤ、ミンダナオの10空港を結ぶ路線が運休に。日付は路線により異なる。さらに、イロイロ−ジェネラルサントス、ダバオ−サンボアンガ、サンボアンガ−ホロ、サンボアンガ−タウイタウイの各路線も運休。
3月30日 - 東京成田、大阪、福岡、名古屋に次ぐ日本5番目のゲートウェイとして、東京都心に近い羽田空港に就航。1日2便体制で運航開始。
5月3日 - 4月10日に米国連邦航空局（FAA）がフィリピンをカテゴリ1の評価に引き上げたことに続いて、新しいボーイング777-300 ERを米国西海岸行きの太平洋横断路線に投入開始。長年使用していたフラッグシップ機、ボーイング747-400型機は段階的に引退。B777-300は2014年5月3日にロサンゼルス、5月9日にサンフランシスコへの初飛行を完了。
フィリピン航空 沿革
5月12日 - 35年間にわたりPALのフラッグシップ機として活躍したボーイング747が、パサイシティのヴィラモール空軍基地で開かれた式典で正式に引退。4機のB747-400は今後4か月の間に順次退役。象徴的な「ジャンボジェット」の最後の商業飛行は、2014年8月29日の夜遅く、乗客285名を乗せてサンフランシスコからマニラに向けて飛び立ったPR105。2014年9月1日の午前3時30分にマニラに到着すると、放水銃で水を浴びせて歓迎し、フィリピン航空の思い出に残る一時代の終わりを告げる出来事となった。
7月9日 - アブダビを拠点とするアラブ首長国連邦のフラッグキャリア、エティハド航空とPALは、コードシェアフライト、ロイヤリティプログラム、空港ラウンジの利用、共同セールスおよびマーケティングプログラム、フィリピン国内エアパス、貨物、マニラとアブダビの空港オペレーションの調整をカバーする広範な戦略的パートナーシップを提携。
フィリピン航空 沿革
8月15－17日 - リビア内戦を逃れフィリピンに戻る774名のフィリピン人労働者を輸送するためにフィリピン政府がチャーターしたマルタへの特別フライト2機を配備。8月15日、ボーイング747-400型機を利用したPR 9908はマニラを午後4時に出発。その後エアバスA330を使用したPR9906が午後6時40分に出発。マルタでフィリピン人海外就労者を乗せ、B747-400は419名の乗客とともに8月16日の深夜前にマニラに到着。A330-300は355名の労働者を乗せ、8月17日午前3時40分にマニラに到着。8月20日には3本目のチャーター便を運航し、チュニスで400名のフィリピン人海外就労者を乗せて、8月21日23時にマニラに帰着。
9月8日 - PALの2大株主、ルシオ・タン・グループとサンミゲル社は、一定の条件を満たすことを条件として、サンミゲル社がLTグループにその株式の49%を売却する契約を締結。
9月15日 - サンミゲル社との契約に基づいて支払いを実行した後、ルシオ・タングループが正式にPALの経営権を掌握。日常業務を監督するジェネラルマネージャーにはPAL前社長のハイメ・J・バウティスタを任命。ラモン・S・アンは、約1か月後とみられる契約締結日まで社長に留任。
フィリピン航空 機材
A320は現在、全ての機材がPALエクスプレス(2P)に移管され、フィリピン国内線で使用されている。
A321は、国内線からオセアニア路線で運用。中短距離便のための老朽化したA320の入替代替機材となる主力機材。
2012年8月、IAE V2533-A5エンジン選択A321ceoとPW1100Gエンジン選択A321neo（LR込み）を発注。
2013年8月からA321ceo受領。2016年5月から6機が子会社PAL Expressに運航委託された。
2015年3月29日、A321neo2機追加発注。2018年7月からA321neo受領。2019年7月からA321LRリース受領。
A321ceoはアジア路線(羽田深夜便はあまり充当されない)、グアム線で運用されている。A321neoはアジア路線(羽田深夜便)、パース、ブリスベン線で運用されている。                                                                    A321LRは2025年1月現在、成田線(PR431/432)を中心とした運用となっている。なお、RP-C9937は機体整備のため、運用に入っていない。
フィリピン航空 機材
A330は主に、アラブ首長国連邦、サウジアラビア、シンガポール、香港、オーストラリア、日本および国内各地など中距離路線で運用。
1997年7月30日に最初のA330（F-OHZM）を納入。A300B4の置き換えとして、8機のGEエンジン装備A330-300を導入（2014年8月31日に全機退役）。
2012年、ロールスロイストレント700エンジン装備A330-300HGWを20機発注し、後に15機に変更。
368席仕様機材はドバイ線を除く中東路線、バンコク線、フィリピン国内線を優先的に充当され、309席仕様機材はアジア路線、ホノルル、ドバイ、シドニー、メルボルン線に優先的に充当される。
3クラス構成のA350-900はその航続距離を生かし北米などの超長距離（ニューヨーク、トロント）路線を中心に運用。
2016年4月9日、エアバスとの間でA350-900をオプションを含めた12機を購入すると発表。2018年8月から受領。
2019年2月､5月受領RP-C3507/08はエアバスとの40年目のパートナーシップを記念とスカイトラックスから4ツ星認定を受ける心のこもるサービスを表したThe Love Busと呼称されている。
COVID-19流行による経営再建、コスト削減のため4機リース返却されルフトハンザドイツ航空がリース運用中。
フィリピン航空 機材
2023年5月10日、エアバスと9機導入と追加3機の購入権に関する覚書を締結。2025年第4四半期導入開始、2027年までに9機が引き渡し予定。
現用A350-900と合わせ北米直行便、将来的な欧州乗り入れ再開の機材として検討するため、A350-900同等の機内仕様で3クラス、エコノミー3-4-3座席配列の380席で導入予定。
777-300ERはロサンゼルス、サンフランシスコ、バンクーバーなどの主に北米路線で運用。
なお、マニラ - 東京（羽田/成田両路）線や香港、バンコク線など近距離高需要路線にも北米路線の間合いや繁忙期などには当機材を高需要路線に投入することがある。
2007年3月、ボーイングとの間でオプションを含む4機の購入を締結。2009年、リース会社GECASから2機追加リース導入。
2016年12月、リース会社イントレピッド・アビエーションから2機が追加リースされ、更に2017年3月にも同リース会社から2機が追加リースされた。
2024年、ガルーダインドネシア航空の中古機を座席仕様未変更でリース導入(RP-C7783/C7784)し、バンクーバー路線を中心に運用。
フィリピン航空 サービス
中長距離国際線ではビジネス、プレミアムエコノミーおよびエコノミーによる実質3クラス構成をとる。
現在、最新鋭機材を中心に最新のシートを展開している。従来設置されていなかったテレビモニターが全席に設置されたり、USB端子が設置された。なお、A320、A321ceo、一部のA330ではいまだにLCC並みのシートにて運用されている。(全席テレビモニター無し)
フィリピン航空 サービス
「マブハイクラス」。最新鋭機材には最大約198センチのフルフラットシート、空気圧で座席の硬さを調節できるPCS(Pneumatic Comfort System)、マッサージ機能が新たに採用された。座席幅は約60センチ、18.5インチの大型テレビモニター「myPAL eSuite Parsonal TV」を備えている。300時間以上の映画・ビデオ・音楽を楽しむことができる。「1-2-1」の配列で18席のシートが装着されている。スタッガードタイプの配置がなされており、全ての座席が通路に面している。A320やA321ceo、一部のA330は未改修のままである。未改修のA330のシートにはフランスSogerma 社製のEquinox 3Dが採用されている。
特典として、ビジネスクラス専用カウンターを利用することができる。またマニラ、セブ空港にはビジネスクラス専用ラウンジ「マブハイ・ラウンジ」も利用することができる。他にも、優先搭乗を利用できる。
フィリピン航空 サービス
最新鋭機材のシートピッチは96センチで、座席幅は約48センチ、13.3インチのテレビモニター「myPAL eSuite Parsonal TV」を備えている。300時間以上の映画・ビデオ・音楽を楽しむことができる。A330の改修機では「2-3-2」の配列で24席のシートが装着されている。シートの素材はこれまでの合成皮革からモケットに変わり、可動式のヘッドレストも付いた。シートにはUSBポートも設置されている。A321ceo、一部のA330は未改修のままである。
「フィエスタクラス」。最新鋭機材のエコノミーのシートピッチは約81センチで、座席幅は約43センチ、10.1インチのテレビモニター「myPAL eSuite Parsonal TV」を備えている。300時間以上の映画・ビデオ・音楽を楽しむことができる。A330の改修機は「2-4-2」の配列で267席のシートが装着されている。個人用モニターの下にはUSBポートも設置されている。A320やA321ceo、一部のA330は未改修のままである。
従来までは、B777を除いては、エンターテイメントサービスが導入されず、各自のスマートフォン・タブレット等でのWi-Fiサービスのみの提供だった。しかし、近年では機材更新と同時に、機内エンタテイメントサービスも見直され、A330やB777ではシートテレビ (AVOD)、パソコン電源、USB接続端子等が全席・全クラスに設置されている。今後導入されるA321neoやA350XWBでも採用される予定。
2013年より、マニラ−バンクーバー間のボーイング777-300ERを対象に、新サービス「PAL iN AiR」の提供を開始。以降、国際線用機材を中心に、順次提供を開始。地上と遜色のない接続環境で通話、SMS、ツイート、Eメール、ネットサーフィンが可能。なお、Wi-Fiサービスを利用するには、搭乗前にスマートフォンアプリ「myPAL Player」をダウンロードする必要がある。飛行中にダウンロードできないので注意。なお、通常の機内エンターテインメントシステムと同じように、飛行機が離陸して、キャビンクルーがエンターテインメントシステムを使用許可に設定しなければ利用できない。現在、無料でインターネットが利用可能。
中長距離国際線では全席で機内食が提供され、日本発着路線では和食の提供も行う。ビジネスクラス、プレミアムエコノミークラスでは搭乗時にウエルカムドリンクが提供される。
フィリピン航空 就航路線
2013年12月14日までは、マニラ - 東京/成田線は、ボーイング777-300ER型機の1日1便で運航していたが、EU乗り入れ禁止の解除措置を受け、日本政府とのオープンスカイ交渉の末、翌15日から「エアバスA321型機」にて2便増便し、1日3便となった。また、同日からセブ - 東京/成田線もA330-300型機による週6便からA330-300型機とA321型機でそれぞれ1便の、1日2便へ増便されたが、供給過多のため2014年3月31日からA321型機 2便体制に座席縮小された。
2018年9月10日にマニラ - 札幌/新千歳線を就航する予定だったが、9月6日に発生した北海道胆振東部地震の影響を鑑み就航日を2018年10月8日に変更した。
また、過去にはマニラ - 沖縄/那覇線も運航していた。
2018年時点、成田・羽田・関西発着以外の便は1日1便となっている。
2025年現在、ほぼ全便がA321ceo/neoでの運航となっている。なお、成田-マニラ(PR427/428)の一部の曜日については、A330-300で運行され、繁忙期にはB777-300ERやA350-900が使用されることもある。2025年度の年末年始の成田-セブ(PR433/434)はA330-300の368席仕様が使用された。
フィリピン航空 コードシェア提携
現在は航空連合（アライアンス）に非加盟だが、航空連合に関係なく航空会社毎にコードシェア提携を結んでいる。
以下は自社機材運航
フィリピン航空 事件・航空事故
国内空港立地による滑走路逸脱や国内反政府組織によるテロ、ハイジャックが比較的多い。
1994年12月11日 : マニラ発セブ経由東京/成田行き PR434便が日本の南大東島沖上空で爆発し、その後、沖縄/那覇に緊急着陸。この爆発で、爆弾の仕掛けられた席に座っていた日本人男性 1名が即死。この爆発事故はラムジ・ユセフがボジンカ計画の予行演習として行ったものであることがアルカイダへの捜査の過程で判明した（詳細は、フィリピン航空434便爆破事件を参照）。
フィリピン航空 受賞・表彰歴
・スカイトラックス・エアライン・レーティング、4つ星
板野一郎
板野 一郎（いたの いちろう、1959年3月11日 - ）は、日本のアニメーター、アニメ演出家・監督。紺吉所属（映像制作顧問）。神奈川県横浜市南区出身。
板野一郎 略歴
小・中学生時代は、横浜市南区に居住する。隣家は、在家得度者で俳人の望月明であった。高校3年のとき、スタジオムサシでのテレビアニメ『惑星ロボ ダンガードA』の動画からアニメーターとしてのキャリアをスタート。幼少期に読んでいた漫画『鉄人28号』『サブマリン707』の影響でメカ好きになり、メカのカットばかりこなしているうちに、いつの間にかメカ専門になったという。同僚の森山ゆうじとのフリー活動やスタジオコクピットを経て、ムサシの先輩だった浜津守の誘いでテレビアニメ『機動戦士ガンダム』に参加し、同作で1979年に原画へ昇格を果たす。
次いでスタジオビーボォーに籍を置き、『伝説巨神イデオン』に参加。この両作品で、安彦良和や湖川友謙（ビーボォー主宰）らベテランから作画技法を学ぶ。独自のアクション演出を磨き、イデオンの「全方位ミサイル発射シーン」や多数のアディゴが乱舞する戦闘シーンなどで注目を集めた。
1982年、スタジオぬえの河森正治に誘われ、同僚の平野俊弘らとアートランドへ移籍し、『超時空要塞マクロス』に参加する。主役メカのバルキリーの斬新なデザインに惚れ込み、メカニック作画監督として個性を発揮。スピーディーでアクロバティックな戦闘シーンは板野サーカス（後述）と称され、メカ好きのアニメファンから注目された。
板野一郎 略歴
1985年のOVA『メガゾーン23』は演出を手掛けるきっかけとなった（声優としても1台詞だけ出演）。1986年の続編『メガゾーン23 PART II 秘密く・だ・さ・い』で監督デビュー（メカ作監兼）。以後、次第にアニメーターとして作画を行なうことは少なくなり、アニメ演出家としての仕事に比重を移した。同年12月にはアートランドから独立し、結城信輝、本谷利明、門上洋子、森川定美を擁してD.A.S.T (Defence Animation Special Team) を結成。OVAを中心に『エンゼルコップ』シリーズなどのアクション作品を監督した。
1994年の『マクロスプラス』で久々に作画を手掛けた後はCGの可能性に目を向け、ゲームや実写特撮作品のCGモーション監修にも活動を広げた。2004年の『ULTRAMAN』や『ウルトラマンネクサス』以降の「ウルトラシリーズ」などに参加している。
板野一郎 略歴
2008年には企画から監督まで全面的に手がけた『ブラスレイター』を発表。D.A.S.Tを解散した後、同作のCG班がGONZOから独立したグラフィニカにアドバイザーとして籍を置き、後進の指導を行った。2025年時点では新潟県のCGスタジオ紺吉に籍を置き、オリジナル企画『烈火』を進行中。
最初の師匠である安彦良和とは、『クラッシャージョウ』の現場を辞めて『マクロス』に参加して以来関係が途絶えていたが、安彦の『ガンダム』画集にまつわる仕事でほぼ30年ぶりに再会し、アニメ版『機動戦士ガンダム THE ORIGIN I』（2015年）の制作に協力している。
板野一郎 板野サーカス
板野一郎が演出する立体的超高速戦闘アクション、または、その特徴を踏襲したアクションシーンを指す。『イデオン』の演出がアニメ業界で話題を呼び、メカの軽快な動きをサーカスの空中曲芸に喩えてこう呼ぶようになった。
板野サーカスの呼称は「マイアニメ」1982年11月号で、メカデザイナーの宮武一貴が「ぼくらは"板野サーカス"っていってるんですけど」とインタビューで発言したのが初出。同誌1982年12月号では、板野サーカス特集記事が掲載されている。「サーカス」とは大日本帝国海軍のパイロット源田実が航空機献納式で行った3機編隊のアクロバット飛行が「源田サーカス」と呼ばれたことにちなんでいる。
従来のロボットアニメの戦闘シーンは西部劇や時代劇のような銃や刀を使った「決闘」の様式をとり、ロボットの重厚感やポージング（決めポーズ）を重視した演出が多かった。この好例として、『ガンダム』などの戦闘シーンでの殺陣が挙げられる。これに対し、板野は敵味方が高速で縦横無尽に飛び回る「空中戦（または宇宙空間戦）」を舞台に、目まぐるしいスピード感やアクロバティックな動きで新たな見せ場を作った。
板野一郎 板野サーカス
その原点は少年期に観た『人造人間キカイダー』に登場するハカイダーのオートバイからロケット弾が発射されるシーン。学生時代にそれを真似て愛車のフロントフォークにロケット花火を取り付け、海岸で追いかけっこをしながら走行中に一斉に打ち出すという遊びを行っていた。このとき、「攻撃側よりも追撃される側のほうが面白かった」と語っている。その花火と並走した体験をアニメ表現に当てはめたのが、三次元感覚の画面構成である。また、撮影レンズやフレームの変化など、カメラワークの工夫でスピード感をより強調している。
アスペクト社の『SFアニメがおもしろい―機動戦士ガンダムから新世紀エヴァンゲリオンまで―』（EYE・COM Files著、1996年12月、ISBN 978-4-89366-643-7）で、これらについて言及した記述がなされている。
ミサイル一斉発射
ロケット花火遊びから生まれた板野サーカスの代名詞。従来のロボットアニメではサブウェポン扱いだったミサイルに着目した板野は、「弾数の多さ」「ミサイルの動き」をアピールする演出を行った。ミサイル群は絡み合うような複雑な軌道をとり、糸引く白煙で立体的かつ芸術的な航跡を描く。その模様から、「納豆ミサイル」とも呼ばれる。
板野一郎 板野サーカス
同じミサイルでも標的へ一直線に飛ぶ「優等生タイプ」、標的の機動を予測して先回りする「秀才タイプ」、目立とうとジグザグに飛ぶ「劣等生タイプ」と個性を分けて演技させている。また、それらを緊急回避する標的機の機動も見所になっており、時によっては標的にも向かわず、画面を通り過ぎるだけのミサイルも描写される。
板野いわく、「ミサイルは軌道が最も重要」らしく、「ミサイルが一本でも二本でも、流れが綺麗なら板野サーカス」と述べている。
レンズ効果
撮影カメラが被写体の位置により、遠距離では望遠レンズ、中間では標準レンズ、手前では魚眼レンズに切り替わるように描き、画面の奥行きやスピード感を印象付ける（たとえば、画面奥で発射されたミサイルが望遠像から手前に近づくほどワイドな屈曲像に変化する、など）。板野はこれを「画角アニメーション」と呼んでいる。
動体視点
スカイダイビングの空中撮影のように自在に移動するカメラワーク。主観的な視点で被写体を追いかけ、フレームイン・フレームアウトを交えて臨場感を味わわせる。さらに極端に言えば、あくまでも最低限のカメラワークで被写体を追いかけようとする概念とも定義できる。
板野一郎 板野サーカス
3DCG採用以降の作品はとくにこの傾向が顕著で、一瞬遅れるカメラの動きなどはその最たるものである。そのため、板野の立体的な戦闘シーンを視聴者により印象付けている。「マクロスシリーズ」の3Dシューティングゲームでは、プレイヤーの機体をカメラで撮影しているように見せる「バリアブルビュー」の監修を行っている。
爆発・崩壊エフェクト
破壊対象物の構造を考え、被弾による内部誘爆（たとえば、ダイダロスアタックの敵艦破壊シーン、など）、衝撃波による崩壊などのプロセスを描き分ける。円形から三日月型に明滅する無数の爆発光も特徴。
残酷描写
原画マン時代からキャラクターの首が飛ぶ、頭が潰れるなどの過激なスプラッター描写が多い。テレビアニメではぼかされる（『ガンダム』でシャア・アズナブルがキシリア・ザビを射殺するシーンでも、原画でははっきりと描かれていたものが映像ではぼかされている）が、映画やOVAではかなり残酷なシーンがあり、海外輸出版で全カットされるケースもあった。
板野一郎 板野サーカス
1970年代末、金田伊功が手がけるエフェクトシーンやオープニングアニメーションに魅了されたアニメファンの中から、「金田フォロワー」と呼ばれる若手アニメーターたちが現われた。板野も金田の影響を受けた1人で、「金田さんのいいところを吸収し、その上で自分の表現を探さなきゃと思って、『板野サーカス』が生まれた。金田さんあっての『板野サーカス』だと思っています」と語っている。ダイナミックなパースや爆発を駆使する「金田アクション」、それに影響されたアクロバティックな板野サーカスの技法は、当時に普及し始めたビデオデッキのコマ送りで分析され、後進のアニメーターに影響を与えた。
その流れは2000年代以降においても見られ、『ほしのこえ』を個人制作した新海誠は、「『マクロスプラス』や『機動戦士ガンダム0083 STARDUST MEMORY』をコマ送りで見てメカアクションの参考にした」と述べている。また、アニメーターの久保田誓は板野サーカスのファンとして、『アベノ橋魔法☆商店街』（第3話）や『天元突破グレンラガン』（第14話）、『スペース☆ダンディ』（第23話）などで同様の作画を披露している。
ミサイル乱射などのアクション演出は一般化しているが、河森は「美しく見せたりスピード感のあるミサイルを描けるアニメーターはいるが、板野のような“痛いミサイル”を描ける人は少ない」と語っている。
板野一郎 板野サーカス
なお、『超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか』のビデオで板野サーカスを観たハリウッド映画関係者が、映画『トップガン』の空撮シーンのヒントにしたという説がある。『マクロス』の熱烈なファンでもあるニール・ブロムカンプ監督は、自身の映画『第9地区』の作中でパワードスーツがミサイルを発射するシーンに、「納豆ミサイル」の表現を盛り込んでいる。
デジタルアート集団チームラボは板野サーカスへのオマージュとして、二次元のアニメで描かれた「デフォルメされた空間」を三次元で再現する作品「追われるカラス、追うカラスも追われるカラス、そして分割された視点」を製作した。
板野によれば、板野サーカスを完全に会得しているアニメーターは庵野秀明、後藤雅巳、村木靖の3人。庵野はアニメ界の最初の師匠として板野の名を挙げ、「妥協しない創作姿勢を教えられた」「がんばっているんだけど、なかなかあの境地には達しない。超えようと思ったけど、超えられない人ですね」と語っており、実写映画『キューティーハニー』にも一種のオマージュが見られる。後藤や村木は『イデオン』や『マクロス』を見て影響を受けた世代で、『カウボーイビバップ』や『交響詩篇エウレカセブン』でスピード感のある空中戦を描いた。
板野自身は『マクロス ゼロ』完結後の「マクロスシリーズ」作品には参加していないが、『劇場版マクロスF〜サヨナラノツバサ〜』のCGを担当したサテライト、unkownCASE、グラフィニカのクリエイターは板野の指導を受けた教え子たちである。サテライトの八木下浩史（『マクロスF』）と原田丈（『バスカッシュ』）について、板野は「CGの板野サーカスの免許皆伝第1号が原田、卒業生の中の優等生が八木下」と語っている。
『ウルトラマンネクサス』から『ウルトラマンメビウス』に参加していた時期は円谷プロダクションのCGIチームの指導も行っており、その後の特撮作品にも影響を与えている。
主宰していたD.A.S.Tについては2011年に解散を表明しており、「育てるべき人間はもう全員卒業したので、これからは自分の好きなことをやろうと」と語っている。
板野一郎 逸話
実体験の応用という点で、アニメ業界人としては異色の肉体派。「バトルアニメーター」の異名をとり、数々のエピソードを残している。
オートバイ関連
動体視力を鍛えると称し、オートバイでトラックやバスの隙間をすり抜ける。『BSアニメ夜話』出演時には、自己紹介で「日本の子供たちの動体視力を上げたと思っています」と述べた。
BSアニメ夜話出演時に、学生時代の愛車のXL125のフロントフォークにパイプを多数切って並べて、ロケット花火を一斉に発射して遊んでいた。これが後のマクロスでのミサイル軌道となったと述べた。
映画『マッドマックス2』に感化され、オートバイで歩道橋を駆け登った。
バイクに乗って走っていたときにトラックに幅寄せされたことに腹を立て、幅寄せし返した。結果転倒したが、転倒しつつもトラックのドライバーを罵倒し続けた。
『メガゾーン23』ではオートバイに撮影機材を取り付け、東京都内を走るロケハンを行った。当時の愛車は黒のホンダ・VT250Fで、『マクロス』のロイ・フォッカー機を模したドクロマークをあしらっていた。
虚淵玄によれば、板野はバイク事故で手首を負傷したために作画の仕事から身を引き、監督という仕事に専念するようになったという。
板野一郎 逸話
仕事関連
アニメーターになったのは高校停学中に偶然募集広告を目にしたからで、就職することで親を安心させるという目的もあった。
一時期、スタント事務所に所属していた（仕事はしていない）。
『機動戦士ガンダム』第31話ではジャブローから発進するホワイトベースの周りをフラミンゴの群れが飛ぶシーンを作画した。一羽一羽の翼を動かすという骨の折れる仕事だったが、原画担当になりたての板野は志願して担当した。このシーンは劇場版第二作（哀・戦士編）のラストにも使われる名場面となった。
『ガンダム』では演出家から「動きが速すぎる」と文句を言われたが納得できず、演出家が出かけている隙にエルメスのビットを動かすタイムシートを描き換えた。試写でこのシーンを見た富野由悠季監督からセンスを認められた。
スタジオビーボォー在籍当時は、知人を手伝い深夜にトラックで朝刊を配送していた。そのアルバイトが終わるとスタジオで仮眠を取り、また夜まで作画をするという生活を送っていた。
『マクロス』では殺人的なスケジュールのため、吐血や血尿で2回入院。医者に即入院と言われながら、カブに乗って8時間耐久レースに出場した。
板野一郎 逸話
漫画『プラモ狂四郎』に登場するパーフェクトガンダムの生みの親でもある。テレビ版『機動戦士ガンダム』に参加していた時、ジオングに対抗する決戦装備として考え、原画作業の合間に描いたものだという。多忙のためデザインしたことを忘れていたが、模型店でプラモデルを見て商品化されたことを知った。
『マクロスプラス』制作時、河森とアメリカに渡り模擬空中戦を体験。パイロットの極限状態を体験するため、教官に無断で操縦桿を引いて急上昇し、ブラックアウトと意識喪失（G-LOC）を味わった。
打ち上げの席で、ある仕上げ会社の社長に殴られ、「お前のおかげで何人辞めたと思ってるんだ」と怒られた。
『全修。』第2話では演出技法としてのミサイル一斉発射が再現され、板野本人がゲストスタッフとして作画を監修。エンディングクレジットでは「板野サーカスパート 絵コンテ・3DCG監修 板野一郎」と表記された。SNSでは「板野サーカス」がトレンド入りした。
板野一郎 主な作品
1977年
惑星ロボ ダンガードA（動画）
アローエンブレム グランプリの鷹（動画）
1978年
SF西遊記スタージンガー（動画）
ピンクレディー物語 栄光の天使たち（動画）
さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち（動画）
銀河鉄道999（テレビシリーズ、動画）
キャプテン・フューチャー（動画）
1979年
機動戦士ガンダム（作画）
銀河鉄道999（劇場版、動画）
1980年
伝説巨神イデオン
1981年
機動戦士ガンダム（劇場版）
機動戦士ガンダム II 哀・戦士編
Dr.スランプ アラレちゃん（原画）
1982年
機動戦士ガンダムIII めぐりあい宇宙編
伝説巨神イデオン　接触篇・発動篇
超時空要塞マクロス（メカ作監、原画、オープニング・アニメーション）
1983年
うる星やつら（原画）
クラッシャージョウ（原画）
プラレス3四郎（原画）
1984年
超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか（作画監督）
うる星やつら2 ビューティフル・ドリーマー（原画）
1985年
メガゾーン23（アクション監督、演出、絵コンテ） ※ナビゲーター役の声優も担当
メガゾーン23 PART II 秘密く・だ・さ・い（監督、メカニック作画監督、絵コンテ）
北斗の拳（演出、作画監督）
板野一郎 主な作品
1987年
Good Morningアルテア（原案）
真魔神伝 バトルロイヤルハイスクール（監督）
王立宇宙軍 オネアミスの翼（原画）
1988年
バイオレンスジャック 地獄街（監督）
機動警察パトレイバー（OVA版、演出）
1989年
孔雀王2 幻影城（監督）
エンゼルコップ（監督、脚本、演出、絵コンテ）
1991年
創竜伝（スペシャルアニメーター、原画）
1992年
STAR DUST（監督、原案、絵コンテ）
宇宙の騎士テッカマンブレード（演出、絵コンテ、作画監督）
1993年
SLAM DUNK（作画監督）
1994年
マクロスプラス（特技監督、メカデザイン協力）
タイムボカン王道復古（第2巻）（ゲストアニメーター）
プラスチックリトル (原画)
1996年
イーハトーブ幻想〜KENjIの春（原画）
魔法使いTai!（アバンタイトル演出、作画）
1998年
ポポロクロイス物語（原画）
1999年
宇宙海賊ミトの大冒険（メカニックデザイン）
2000年
メダロット（原画）
2001年
零花〜rayca（モーションディレクター）
地球防衛家族（原画）
地球少女アルジュナ（3Dモーション監修、演出、作画）
カウボーイビバップ 天国の扉（原画）
デジモンテイマーズ 冒険者たちの戦い（原画）
板野一郎 主な作品
2002年
マクロス ゼロ（特技監督）
2004年
GANTZ（監督）
2006年
スーパーロボット大戦OG 〜ディバイン・ウォーズ〜（3Dアニメーションアドバイザー）
2008年
ブラスレイター（監督）
鉄のラインバレル（特技監督）
2012年
ヱヴァンゲリヲン新劇場版:Q（CGI監修、アニメーション・マテリアル、次回予告画コンテ）
2014年
楽園追放 -Expelled from Paradise-（モーションアドバイザー）
日本アニメ（ーター）見本市 「安彦良和・板野一郎原撮集」（レイアウト・原画・作画修正、安彦良和と共同）
2015年
機動戦士ガンダム THE ORIGIN I 青い瞳のキャスバル（アバンアニメーション絵コンテ/演出、原画）
日本アニメ（ーター）見本市 『ヤマデロイド』（監修）
2017年
十二大戦（アニメーションアドバイザー）
2018年
SSSS.GRIDMAN（怪獣デザイン） ※幽愁暗恨怪獣 ヂリバー
2021年
SSSS.DYNAZENON（怪獣デザイン） ※厚貌深情怪獣 ギブゾーグ
2025年
全修。（絵コンテ・3DCG監修） ※第2話の板野サーカスパート
板野一郎 主な作品
*マクロス関連ゲームの詳細はマクロスシリーズ (ゲーム)を参照。
1995年
おやじハンターマージャン（アニメーションディレクター）
1996年
マクロス デジタルミッション VF-X（モーション監修）
1997年
QUOVADIS 2〜惑星強襲オヴァン・レイ〜（総監督）
熱砂の惑星（キャラクターデザイン、アクション監修、ムービー監督・演出）
1999年
マクロス VF-X2（モーション監修、ムービー演出、絵コンテ、メカ作監）
VAMPIRE HUNTER D（ムービーモーション監修）
2000年
マクロスプラス -GAME EDITION-（モーション監修、ムービー演出）
ドグウ戦紀 〜覇王〜（企画、原案）
2001年
マクロスM3（モーション監修、ムービー演出）
2002年
タコのマリネ（作画監督）
2003年
超時空要塞マクロス（モーション監修）
2004年
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー1、2（2004年 - 2005年、ドラマチック、イベントシーン監修）
2012年
アスラズ ラース（特別演技監督）
大葉健二
大葉 健二（おおば けんじ、1955年〈昭和30年〉2月5日 - ）は、日本の俳優、演出家、実業家。イベント運営会社『LUCK JET』元代表取締役社長。本名および旧芸名は高橋 健二（たかはし けんじ）。初期は本名で活動し、現在でも演劇を演出する時は本名の名義で行っている。
愛媛県松山市出身。身長170cm、血液型はA型。2人の娘のうち新葉尚はフリーの声優として活動している。
大葉健二 来歴
中学生の頃にはテレビドラマ『キイハンター』を観て、出演者の千葉真一のファンになり、高校生の時に設立直後のジャパンアクションクラブ（JAC）第一期生募集に応募し、合格。1971年に高校を中退して上京し、芸能界への一歩を踏み出す。なお、大葉は役者志望というより、アクションやスタントマンのような仕事をやりたいという気持ちだった。
1972年から1973年にかけて放送された特撮テレビドラマ『人造人間キカイダー』で、トランポリンスタントを担当。同作品の第31話で初めて顔出し出演を果たした。
当初は本名の高橋 健二名義で活動していたが、1979年から1980年にかけて放送された『バトルフィーバーJ』で曙四郎/バトルケニア役として初めてレギュラー出演が決まり、師である千葉真一から「葉」の字をもらって大葉 健二の芸名での活動を開始した。同作品ではバトルケニアのスーツアクターを兼任し、変身前と変身後を吹き替えなしで演じた。1980年から1981年にかけて放送された『電子戦隊デンジマン』では青梅大五郎/デンジブルー役でレギュラー出演し、こちらでもデンジブルーのスーツアクターを兼任した。1982年から1983年にかけて放送されたメタルヒーローシリーズの第1作『宇宙刑事ギャバン』の主人公、一条寺烈/ギャバン役で初主演を果たす。
大葉健二 来歴
1984年公開の映画『コータローまかりとおる!』では天光寺輝彦に扮するため、スキンヘッドにした。これが好評だったため、翌年放送のテレビドラマ『影の軍団IV』、『影の軍団 幕末編』にもスキンヘッドの伊賀忍者・がま八でレギュラー出演。大葉健二にとってスキンヘッドは個性の一つにもなり、2003年には千葉真一の熱狂的ファンであるクエンティン・タランティーノのオファーで、千葉真一と共に映画『キル・ビル Vol.1』に出演。タランティーノのリクエストでがま八と同じくスキンヘッドにし、お得意のコミカルな演技でハリウッドデビューを果たした。
1987年、母親の看病のため、JACに名誉会員として籍を残したまま郷里の松山に帰郷。地元のイベント製作会社リップ松山支社の会社員となり、多忙な会社員生活の合間に俳優業を行うというスタンスとなる。俳優業のかたわら、自ら設立したイベント製作会社「LUCK JET」の代表取締役社長も勤め、後進の育成にも力を注いでいる。これらの活動では、本名の高橋 健二名義で舞台演出も行っている。
大葉健二 来歴
2007年、ラックJETと業務提携する形でジャパンアクションエンタープライズに再び籍を置く。
2009年、JAC時代からの盟友である井上誠吾・関根大学と共に演劇ユニット「磨心頑」を設立。
2011年6月11日公開の映画『ゴーカイジャー ゴセイジャー スーパー戦隊199ヒーロー大決戦』にて、約30年ぶりに青梅大五郎役を演じた。大葉によると当初は同じく過去に演じた曙四郎役として登場する案もあったようで、後に『海賊戦隊ゴーカイジャー』のテレビシリーズ第44話で曙四郎役を約31年ぶりに演じた。そして、2012年1月21日公開の『海賊戦隊ゴーカイジャーVS宇宙刑事ギャバン THE MOVIE』では約28年ぶりに一条寺烈役を演じ、同時に青梅大五郎、曙四郎の1人3役を演じた。同作では特殊な合成により、曙・青梅・一条寺の3人が一堂に対面するシーンが実現した。2017年公開の『スペース・スクワッド ギャバンVSデカレンジャー』では、2代目宇宙刑事ギャバンのサポート役として生身での立ち回りアクションも披露している。