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北三条駅 バス路線
高架下の「北三条駅」停留所からは市内循環バス「ぐるっとさん」が、駅南側の「北三条駅」停留所からはデマンド交通「ひめさゆり」が発着する。
また、中心市街地の本町からは越後交通および新潟交通観光バスが運行する数多くの路線バスが発着するほか、新潟方面の高速バスも発着する。
北三条駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■弥彦線
燕三条駅 - 北三条駅 - 東三条駅
ホセ・ヨンパルト
ホセ・ヨンパルト（スペイン語: José Llompart、カタルーニャ語: Josep Llompart、1930年3月3日 - 2012年4月22日）は、法哲学者、カトリック司祭。上智大学名誉教授。カトリックの立場から自然法論の研究を行った。1954年、来日。法哲学論文誌『法の理論』（成文堂）の発刊に寄与した。刑法学者の団藤重光とは親交があり、2008年には団藤に洗礼を授けている。2012年4月22日、急性心不全のため82歳で死去。スペインマヨルカ島出身。
急行バス
急行バス（きゅうこうバス）とは、急行運転を行う路線バスの総称である。
当項目では速度運転種別としての急行バスについて解説する。深夜急行バスについては本項目の事例と異なるため、深夜バスを参照のこと。
急行バス 概要
厳密な定義は存在しないが、路線バスの内、中間停車停留所を精選するなど速達運転を行うものを指す。
都市間ないしは、広範囲な地域輸送を担うものについては案内上は高速バスと差違がない事例が多い。しかし、高速道路を経由する「高速バス」と異なり、一般道路を経由して都市間の長距離運転を行い、クローズドドア制度が無く中間の主要停留所間の相互利用が可能である場合が多い。こういった運用をするものでは、より速達・長距離な運行を行うものについて鉄道の特別急行列車に準え特急バスと称する場合もある。
国鉄バスにおいては、一般道経由の長距離都市間路線の一部で急行線と称しており、仙台盛岡急行線、松山高知急行線、名金急行線などが存在した（ただし名金急行線の末期は一部高速道経由であった）。また、雲芸線、広浜線、岩益線、防長線といった長距離路線にも急行便が存在した。
1960年代には、沿線バス事業者の利害調整も兼ね、東日本急行、東北急行バス、常磐急行交通、三重急行自動車、四国急行バス、山陽急行バス、九州急行バスといった中長距離急行バス運行専業の合弁会社が多く設立された。
東名ハイウェイバス、名神ハイウェイバス、中国ハイウェイバスの各停便は、種別が急行である。但し、名神ハイウェイバスの急行便は現在名称上廃止している。
急行バス 概要
高速道経由のバスについても、並行して一般道経由の路線バスが存在し、共通乗車の扱いがされている場合や、一般道経由の路線を一部高速道経由にした場合などは、高速バスと名乗らず急行バスを名乗ることがある。中には車両も高速バスと同等にした車両を運用したり、またその場合は高速バスと共通運用をする事例もあり、その車両にはトイレやオーディオ、自動車公衆電話のサービスがある場合があるが、自動車公衆電話は、携帯電話の普及で少なくなっている。
なお、冒頭の定義の中には、いわゆる都市内で完結するものも含まれる。例えば、東京都交通局が運行する路線バス（いわゆる都営バス・都バス）の内、「急行」を称する系統の英語の案内では"Rapid"が用いられる。"Rapid"は、日本の鉄道では快速列車に主に用いるが、日本国外では特別急行列車の表記のように速達列車に用いる場合もある。
この場合、必ずしも高速道路・自動車専用道路を経由しないため、高速バスのそれと合致しない。これに派生する形となるが、車輌に通常の路線バスを用い都市高速道路経由の路線についても急行バスを名乗る場合がある。この場合も高速バスのそれと合致しない。
類似種別としては、準急や快速のほか、西肥自動車（西肥バス）では、佐世保駅前 - 吉井間を急行、吉井 - 平戸間を普通で運行する半急行（半急）、岐阜乗合自動車（岐阜バス）に新快速などが運行されている。
急行バス 急行バスの例
京都市営バス - 急行100号系統・急行101号系統・急行102号系統・急行105号系統・急行106号系統・急行111系統（昼間時間帯（2022年3月より運行休止））
これとは別に京都市営バスでは平日の朝・夕のラッシュ時に202・205号系統で並行して快速便が運行され、急行バスとも一部で経路や時間帯が重なる場合があるが、用途が違う為いわゆる「選択停車」を行う。
急行バス 日本での成功事例
日本における民間会社が運営する急行バスでの成功例とされるものに、昭和時代に設定されたものとしては岩手県北バスの106急行バス、平成時代のそれでは京阪バスのダイレクトエクスプレス直Q京都号の2つがある。この2つは、都道府県庁所在地と地方都市とを結ぶ急行バスとしての需要が多くあり、またその利便性ゆえに通勤・通学の乗客獲得に成功したケースである。また、前記2路線ほど注目はされていないが、神姫バスの西脇急行線や瀬戸内運輸の新居浜 - 松山線も鉄道路線を短絡して、都道府県庁所在地と地方都市とを結ぶ急行バスとして安定した需要を得ている。
急行バス 混雑緩和の役割
急行バスの中には混雑緩和の為に運行されている路線もある。これらは、駅から住宅地や学校への路線で多く見られ、競合・平行して運行される系統より停留所数を少なくして遠近分離を図ることで、或る程度の混雑緩和が出来る。
糸満市
糸満市（いとまんし、旧字体:絲滿市、沖縄語: イチュマン）は、沖縄本島の最南端に位置する沖縄県の市。沖縄戦の終戦地であり、本島最南端には平和記念資料館が設置されている。
糸満市 概要
沿岸部の糸満地区の住民は、「サバニ」と呼ばれるくり舟に乗り南洋各地へ出漁した糸満漁民で知られ、男は追込漁、女は漁行商に従事していた。漁業以外にも、内陸部では畑作を中心とした農業、畜産も盛んである。また那覇市に近く、近年は人口が増加し、都市化が著しい。戦後出漁海域が沖縄周辺に限られたが、1982年には大型船用の糸満漁港が完成、水産加工工場を立地するなど商工業の一中心として発達している。
伝統工芸に、琉球ガラス村に代表されるガラス工芸（琉球ガラス）や漆器がある。旧暦5月4日の糸満ハーレー（市内では糸満の他に喜屋武、名城地区でも行われる。他市町村はハーリーという）船競漕の海神祭、旧暦8月15日の大綱引きは五穀豊穣・無病息災を願う行事である。
市の南部の旧三和村一帯は沖縄戦最大の激戦地で、ひめゆりの塔、健児の塔などが建立し、その周辺は沖縄戦跡国定公園に指定されている。
地名の由来については諸説ある。1649年（慶安2年）の「絵図郷村帳」、翌年の「琉球国高極帳」では「いとまむ村」と表記されており、1713年（康煕52年）の「琉球国由来記」では「糸満村」となっている。
宮良當壯は1925年（大正14年）に糸満を訪れた際に後述の玉城が挙げた「蟹」の話を聞いたが、自身はこの説は採らず、「イユ・トゥイ・アマミ」（魚捕海人部・いをとりあまべ）の約転であろうとしている。
糸満市 概要
糸満町史の編集委員である玉城貫は、第一・優れたなどの意味を持つ「イト」と海人の「アマ」を合わせた言葉で「優れた漁師」という意味だとし、その他に挙げた「井戸を掘る際に糸を食べている蟹が現れたことから」、「8人の異人が漂着した『エイトマン』から」および「糸満人の祖先は異人」、「『魚を取る人』という意味の『イヲトリアマベ』が転じたもの」などについては首肯できないとし、後の2021年2月にNHKのテレビ番組「日本人のおなまえ」で説のひとつとして紹介された「エイトマン説」については、玉城は「学問を愚弄するもの」と切り捨てている。
金関丈夫は、フィリピンからインドネシアにかけて見られる地名の命名規則（接頭語に「イ」「ディ」あるいは「ヅィ」をつけ語尾に「アン」をつける）からオーストロネシア語族の言語に由来するのではないかという説を唱えている。
伊波普猷は、「イト」は岬、「マン」は磯または干瀬の意味であろうとしている。
糸満市 地理
島尻層群を基盤岩とし、その上を琉球石灰岩が覆うという地形構造になっており、この島尻層群と琉球石灰岩からなる地域には、断層が縦横に走り、地集の境界あるいは急崖を形成する要因となっている。また、北西部の沿岸域の中心市街地と埋立地一帯は細かい粘土や砂などの沖積層からなっている。
土壌は地質構造の影響を受けており、島尻層群からなる地域には保水性のある肥よくな灰色のジャーガルが分布し、琉球石灰岩からなる地域には保水性に乏しい赤色の島尻マージが分布している。
島尻層群がみられる北部は、緩斜面と急斜面が織り成す比較的変化のある丘陵地形となっており、東部には標高168mの与座岳がある。それに対し、琉球石灰岩で覆われている中央部から南部は、石灰岩台地の平坦面が断層によって切断された傾動地塊となっており、瓦屋根を重ねたような南に緩やかな斜面、北に断層崖を持つ台地群からなる地形。そして、摩文仁の丘からは崖下にサンゴ礁が広がり、すばらしい眺めを堪能することができる。また、北西部の沖積層からなる埋立地と市街地は、平坦な低地を形成している。
東から西へ全長約10キロメートルの報得川が市を横切って流れている。
また、市の東シナ海と面する地域付近には、西崎運動公園がある。
糸満市 地域
もともと1町3村による合併で現在の市域となったため、4つの地域（糸満・兼城・高嶺・三和）に分かれるが、市制施行後の埋め立てで西崎や潮崎の新たな地域が誕生したため、これら埋立地域を糸満地域に入れる場合もある。また合併前の旧糸満町（糸満地域）がもともと兼城村から分離したため、地理的に近い西崎も加え兼城と糸満を1つの地域にすることもある。さらに、三和地域は戦後に真壁・摩文仁・喜屋武の3村の合併にできたため、場合によっては戦前の旧村単位に分けることもある。
住居表示は2000年以前に市制施行した沖縄本島内の市ではうるま市の旧具志川市同様（旧石川市では半分近く実施されている。なお2000年以降に市制施行した豊見城市や南城市ではすべて未実施）あまり行われていない（実施されているのは西崎の一部と西川町のみで1994年の1回のみ）。特に糸満地域は字糸満の番地が2400番台まであり、市街地であるため番地が1つ違うだけで場所が違うところもあるため、合併前の旧糸満町時代から8つの区（南・前端・新川・新島・新屋敷・上之平・西・町端）に分かれて地域活動しているものの、沖縄本島で同じ市街地形成で実施に積極的だった名護市の字名護・宮里地域とは違い、全く未実施である（土地区画整理が今でも行われているため、実施する状況には至っていない）。
糸満市 地域
原則的に小・中学校の校区は市街地である糸満・西崎・潮崎地区を除き、旧村単位の地域ごとに分かれているが市街地に近い照屋や真栄里、一部の集落では地理的関係から番地によって近い学校に通学させるところもある。
糸満（いとまん） 便宜上地域名に加えて1-8区と数字で呼ぶこともある。
西崎と西崎町に分かれているが、住居表示実施で「町」が取れているだけで基本的に同一地域であり、かつては郵便番号も西崎の「901-0305」と書けば西崎町でも届いたが2009年に西崎町のみ「901-0306」に変更された。
1丁目は1976年、2～3丁目は1981年、4丁目は1983年、5丁目は1984年発足。このうち1～2丁目の大半が1994年に住居表示実施された。なお、6丁目は2丁目の一部が独立した物であり、この時に完全に新設された。
1995年に埋立事業着手し、それ以後に町名設置が行われたものと思われるが、具体的な時期は不詳。
糸満市 行政
特記なき場合「平成28年版 第9回統計いとまん」による。
糸満市 議会
（令和2年10月1日現在）
参照：“議員名簿一覧 糸満市”.   糸満市. 2020年10月1日閲覧。
糸満市 交通
琉球バス交通・沖縄バス・那覇バスおよび東京バスが運行している。
東京バスを除く3社の一般路線全路線が市中心部の糸満ロータリーバス停を経由する。
デマンドバスの「いとちゃんmini」、コミュニティバスの「いとちゃんmini国吉線」がある。いずれも美ら島観光バスが運行する。
糸満市 インフラストラクチャー整備
那覇市などの他の自治体と同じく、1987年以降、水道水は全て沖縄県企業局からの受水で賄われており、配水管以外で糸満市固有の施設としては各所に配水池（タンク）とポンプ場を持つのみである。また、市内全域への完全給水が成されたのは2008年12月となっている。
かつては水源や上水道も市内で賄っていたが、市政に移行後しばらくの間は既存の井戸や湧水、雨水もしくは簡易水道などによる供給が続いていた。1967年にようやく本格的な事業化に着手、1970年より給水が開始された。集団赤痢や度重なる断水に苦労しながらも、徐々に水利は充実し、2009年現在、1999年の台風による停電による障害以降、水道部の年表においては特筆すべき障害は見られない。
管轄は糸満市水道部。基本料金は家庭用としては8m3まで1,131円、それ以降は20m3までは1m3あたり226円(2009年現在)。イメージキャラクターは「メーターくん」である。
糸満市 健康
真栄里にあった沖縄県立南部病院は財政難や沖縄県立南部医療センター・こども医療センターの新設に伴い、民間に経営を移譲し医療法人友愛会 南部病院となったが、2020年8月に豊見城市上田の豊見城中央病院跡地へ移転し名称を「豊見城中央病院」へ変更した。
吉野口駅
吉野口駅（よしのぐちえき）は、奈良県御所市古瀬（こせ）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。
吉野口駅 乗り入れ路線
両社の共同使用駅で、JR西日本が管轄している。JR西日本の王寺駅と近鉄の下市口駅が共同で管理している。
吉野口駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、合計3面5線のホームを持つ地上駅で、開業時からの古い木造駅舎が現在も残っている。うちJRは2面3線、近鉄は2面2線の使用となっているが、島式ホームのうち1面はJRと近鉄の共有となっている。そのため、JRと近鉄は改札内での乗換えが可能であり、更に特定の場合同一ホーム上での乗換えが可能という特異な構造となっている（後述）。駅舎は東側にあり、島式ホームとは地下道で結ばれている。列車の本数は近鉄が多く、現在停車する最長編成はJRと近鉄ともに4両である。
当駅は近鉄南大阪線系統の途中駅では事実上、唯一の他社接続駅となっている。
駅名標は近鉄線のホームも含めてJR西日本の仕様に統一されているが、近鉄線ホームのものはJRロゴがない代わりに近鉄仕様の駅番号が表記されている。
2番・3番のりばの待合室内に自販機があり、かつては駅弁を扱う売店を併設していた（駅弁に関する詳細は後述）。トイレ（水洗式）は改札外の駐輪場にある。過去には1番のりばにトイレ（汲み取り式）があったが、老朽化のため2022年3月31日をもって閉鎖され、後に解体された。
JR西日本の直営駅（王寺駅管理）で、窓口が設置されている。
吉野口駅 駅構造
近鉄の乗車券については、自動券売機での販売となる。特急券は窓口で販売されていないが、大阪阿部野橋行きのみホーム上の自動券売機で購入することができるものの、インターネットで予約した特急券の受け取り以外は直近の列車のみ発売となる。また、定期券の購入は窓口・予約販売のいずれも不可能となっている。
改札外にはJR・近鉄それぞれの自動券売機、改札内にはICチャージ機が設置されている。交通系ICカードについては近鉄側改札口にICカード用の簡易改札機が設置されている。ICカードで当駅からJR和歌山線に乗車する場合、及び、ICカードでJR和歌山線から当駅で下車する場合は乗り換え改札機にタッチしなければならない。
付記事項
近鉄吉野線は吉野鉄道によって開設された路線で、当駅で吉野杉の貨物受渡し（貨車直通）を行うために国鉄のレール幅に合わせて建設された。また、近鉄吉野線の壺阪山駅 - 下市口駅間のルートが距離の短い直線ルートではなく、西側の御所市にある当駅を一旦経由するルートになっているのは、そのような事情もあったからである。和歌山線で貨物輸送が行われていた時には片町線徳庵駅にある近畿車輛で製造された近鉄車両（主に南大阪線用の狭軌車両）を当駅まで甲種輸送を行い、この駅で近鉄へ引き渡されて、古市工場まで搬入したことがある。なお、1982年10月の工場移転（古市工場→五位堂検修車庫）により以降は陸送に変更されたため、近鉄への甲種輸送は廃止された。
吉野口駅 駅弁
長らく「みどりの窓口はないが、駅弁は販売している」という、珍しい形態の駅であった。なお、当駅は2018年時点では奈良県内のJR線において唯一の駅弁販売駅であったが、売店は同年5月に閉店した後、売店そのものが完全に撤去されたため、駅構内で駅弁を購入することはできなくなった。ちなみに、駅弁業者だった「柳屋」は駅近くの本社で引き続き営業し、2021年4月28日にリニューアルオープンした。しかし、 同年5月18日付で奈良地裁葛城支部において特別清算開始命令を受けたため、一般社団法人日本鉄道構内営業中央会（駅弁業者の業界団体）を退会した。
なお、2018年の閉店時点で販売されていた駅弁は下記の通りである。
吉野口駅 利用状況
JR西日本
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日平均乗降人員は1,000人。「奈良県統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
近畿日本鉄道
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
吉野口駅（近鉄）の利用状況の変遷は下表の通り。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
吉野口駅 駅周辺
山間部に位置する。駅前を奈良県道215号線が通り、吉野口橋（※曽我川に架かる橋の1つ）を渡ると奈良県道120号線との交差点（Ｔ字路）に至る。駅付近には民家が多く建ち、商店が点在する。かつて当駅で駅弁販売を行っていた「柳屋」の本社はこちら側にあり、近くには教育機関や製薬会社の工場もあるが、製薬会社の工場は駅から少し離れた所にある。
駅裏側は田畑が目立つが、駅から少し離れた所を国道309号が通る。この国道沿いにはガソリンスタンドや採石場がある。
吉野口駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
和歌山線
■快速（大和路線直通）・■普通
掖上駅 - 吉野口駅 - 北宇智駅
近畿日本鉄道
F 吉野線
□特急停車駅
■急行・■準急・■普通
葛駅 (F47) - 吉野口駅 (F48) - 薬水駅 (F49)
括弧内は駅番号を示す。
顕教
顕教（けんぎょう）とは、仏教の中で、秘密にせず、公然に（明らかに）説かれた教えのこと。密教の反対語（対義語）。真言宗の開祖である空海が、密教が勝れているという優位性の観点から分類した教相判釈の一つである。
空海は、顕教と密教を次のように区別した。
顕教
衆生を教化するために姿を示現した釈迦如来が、秘密にすることなく明らかに説き顕した教え。
密教
真理そのものの姿で容易に現れない大日如来が説いた教えで、その奥深い教えである故に容易に明らかにできない秘密の教え。
空海の解釈では、経典をそれぞれ次のように位置づけた。
最澄や弟子円仁らは、中国の天台宗とは趣を異にした日本独自の天台教学の確立を目ざし、『法華経』を核にし、他の仏教の経典を包摂しようと試みた四宗兼学という立場から、円密一致を説いている。
政策科学研究所
政策科学研究所（せいさくかがくけんきゅうじょ）は、かつて存在した自由民主党の派閥。 通称は政科研または、中曽根派→渡辺派→旧渡辺派→村上派。
政策科学研究所 歴史
鳩山一郎の側近であった河野一郎の春秋会が起源である。河野死後の1966年、佐藤栄作を支持するかしないかで派が分裂する。佐藤不支持のメンバーは中曽根康弘を中心とした「新政同志会」（中曽根派）を結成し、中曽根、中村梅吉、野田武夫らによる集団指導体制の後、1968年12月に中曽根が会長となるが、その間に派閥は佐藤政権支持を打ち出して主流派となる。
誕生経緯から、鳩山民主党内・非岸派が派閥を結成したとも言えるため（岸派の後身・福田派は佐藤総裁を支持した）他の派閥に比べて領袖の影響力が弱く寄り合い所帯としての性格が強い状態でスタートした。
1972年の総裁選では田中角栄を支持、1974年には角栄の天敵、三木武夫内閣を支持して主流派入りするも、三木おろしに絡み、6派による挙党協が結成されると、三木政権に協力する派閥は総裁派閥の三木派以外では中曽根派のみになった。
1979年の四十日抗争では福田派・三木派と共に非主流派連合を形成したが、ハプニング解散では土壇場で非主流派を離脱し主流派入り。以上のように中曽根派は風見鶏と揶揄された中曽根のもと、巧みな党内遊泳を見せ、その結果1982年には中曽根が首相に就任し総裁派閥となった。
政策科学研究所 歴史
派閥解消の流れに乗り、1978年から派閥名を「政策科学研究所」（政科研）に改称（事務局は砂防会館内）。中曽根が首相在任中、派内では渡辺美智雄の温知会系（武藤嘉文、山崎拓、越智伊平など）と藤波孝生の新生クラブ系（野田毅、佐藤文生など）の活動が活発となり、渡辺、藤波が派の後継者として主導権争いを始める。
リクルート事件で藤波が失脚すると、中曽根も離党に追い込まれ、渡辺が謹慎中に反渡辺の宇野宗佑が緊急登板で首相に就任するも参院選に敗北して短命政権に終わる。1990年2月、当時の中曽根派会長である櫻内義雄から禅譲される形で渡辺派が誕生した。
会長に就任した渡辺美智雄だったが、派内は依然として派閥オーナーである中曽根康弘の影響下に置かれた。中堅・若手議員はほぼ渡辺の影響下にあったが、佐藤孝行、中尾栄一、松永光ら幹部は渡辺と同格意識が強く、江藤隆美は「俺はミッチーさんの子分ではない」などと公然と言い放っていた。中曽根が自民党に復党や派閥復帰し党最高顧問及び同派名誉会長に就任すると、渡辺もそれを無視できず、中曽根の意見を取り入れた派閥運営を求められることになった。渡辺は1991年自由民主党総裁選挙や1993年自由民主党総裁選挙に出馬するも、いずれも敗北した。
政策科学研究所 歴史
自民党が野党に転落する前後から、渡辺派の迷走が始まる。まず、1993年7月、宮澤内閣不信任決議案の採決において、山口敏夫、大石千八、石破茂、笹川堯ら、派内から造反者が続出。選挙後の同年12月に石破、笹川、大石正光の3人が自民党を離党したのを皮切りに、翌1994年にも柿澤弘治、佐藤静雄、新井将敬といった渡辺が面倒を見てきた若手議員の自民党離党や派閥離脱が相次ぎ、渡辺の手腕が疑問視され始める。首相就任を悲願としていた渡辺は、1994年4月の細川政権崩壊後に新生党の小沢一郎から自派の議員を50人程度引き連れて離党してきたら連立政権の新たな首班として内閣総理大臣指名選挙で推すと誘われ、本気で離党を考えたが、多数派工作が進まず断念。この誘いに一時乗ってしまったことで、渡辺の党内における名声は落ちてしまった。6月には自民党と日本社会党の連立合意による自社さ連立政権樹立や日本社会党委員長村山富市への首班指名に中曽根と共に造反し、海部俊樹に投票。創始者や名誉会長の中曽根は派閥幹部の佐藤や江藤から公然と「中曽根さん、あんたはもう高崎へ帰りなさいよ!」などと罵倒され、領袖である渡辺も同様に吊るし上げを受けた。
政策科学研究所 歴史
渡辺は首相の座を目指す中、1995年第17回参議院議員通常選挙で比較第一党の座を野田や石破や笹川や大石や新井の同時点の所属政党たる最大野党・新進党に奪われ比例区で（後に日本プロスポーツ協会第2代会長）同派現職柳川覚治元文部省体育局長も落選し渡辺自身9月15日に病没する。渡辺の死後、政科研は特定の政治的指導者（総理候補）を持たず、中曽根を最高顧問（会長代行）とした佐藤、中尾、武藤らによる集団指導体制となり、旧渡辺派と呼ばれるようになった。
1998年11月30日、中堅・若手を中心とする山崎拓グループ37名が旧渡辺派から独立し、近未来政治研究会（山崎派）を結成。これは、総理・総裁候補に認めて欲しい山崎と、それを認めない中曽根系のベテランとの深い溝が原因であった。
山崎グループが離脱した後、少数派閥に転落した旧渡辺派は、「参院のドン」と呼ばれ参議院の実力者となっていた村上正邦が1998年12月に新会長に就任して村上派となった。なお、参議院議員の自民党派閥領袖は史上初であり、後を含めても村上と山東昭子（番町政策研究所）の2人だけである。それから間もない1999年3月18日に、前年9月に三塚派から離脱していた亀井静香グループと対等合併し、志帥会（村上・亀井派）を結成。これにより政科研は消滅し、新政同志会から続いた長い歴史に幕を下ろした。
政策科学研究所 政科研時の離脱者
1998年12月、近未来政治研究会旗揚げに参加
連立政権
連立政権（れんりつせいけん、英語: coalition government）とは、複数の政党による政権のことである。
また、複数の政党から成り立つ内閣を連立内閣と呼ぶ。
ただし、第2次橋本内閣のように組閣は自民党単独であるが、閣外協力の形で、社民党、新党さきがけのような政党が、連立政権に参加するといったパターンも考えられる。
そのため組閣は単独だが、閣外協力をする与党が存在する場合を新聞などでは「連合政権」といって区別することもある。
日本の内閣総務官室の見解では、「連立政権」に法的な定義はなく、その時々の内閣が表現されているものとされ、例えば高市内閣では所信表明演説において「日本再起を目指す広範な政策合意の下、自由民主党、日本維新の会による『連立政権』を樹立いたしました。」と述べているので「連立政権」にあたるとされる。
多くの場合議院内閣制をとる国で、どの政党も議会内において単独で過半数を制し得ないときに成立する。
また政党システムが二大政党制となっている場合には一政党が単独で過半数を制することが多いので成立しにくいが、多党制となっている場合には単独政党では過半数に及ばないことが多いので成立しやすい。
連立政権 各国の連立政権
イギリスでは20世紀前半の両世界大戦と世界恐慌という非常時における挙国一致内閣としての連立政権が現れる。2010年の総選挙の結果としていずれの党も半数議席を割ると、第1党の保守党と第3党の自由民主党が連立したが、2015年の総選挙で保守党が単独過半数を得ると連立は解消されている。
1978年の民主化以降は、長らく単独の政党によって組閣が行われてきたが、2020年1月にサンチェス首相が率いるスペイン社会労働党（PSOE）とウニダス・ポデモスとの連立政権（第2次サンチェス内閣）が発足した。
比例代表制を採用している国では、大政党といえど過半数が取れないことが多く、例えばドイツ連邦共和国は戦後の内閣はすべて連立政権である。
キージンガー政権や第1次メルケル政権のように、普段は競合関係にある二大政党が何らかの理由で連立政権を組むような場合は「大連立」と呼ぶ。
ドイツの連立政権は、各政党のシンボルカラーを並列した名称で呼ばれる。5大政党のシンボルカラーは、ドイツキリスト教民主同盟 / キリスト教社会同盟 が黒、自由民主党が黄、ドイツ社会民主党が赤、同盟90/緑の党が緑、左翼党が赤（赤紫）。2009年連邦議会選挙の結果、これまでの「黒赤」左右大連立から中道右派の「黒黄」連立へと与党の組み替えが行われた。
連立政権 各国の連立政権
2021年ドイツ連邦議会選挙で、ドイツ社会民主党、同盟90/緑の党、自由民主党の3党から成るショルツ連立政権が発足した。ドイツでは州レベルでは3党連立政権は過去にもあったが、連邦レベルでは今回が初めてである。
2011年12月10日、6つの政党が連立した。第1党の新フラームス同盟は連立に参加しない。
レバノンではサード・ハリーリー首相が党首を務める未来運動などの親米反シリア政党の連立政権3月14日連合が現在政権を担っている。ラフィーク・ハリーリー元首相らが暗殺された後の反シリア派勢力による杉の革命によって政権が逆転し大連立を組むことになった。対するヒズボラ、アマルなど野党の親シリア派は3月8日連合を組み政権奪取を目指している。
日本では、戦前や戦後の混乱期、1955年（昭和30年）の保守合同で自由民主党が成立するまでは連立政権が多く見られた。以後、長期にわたって自民党の単独政権が続いた。いわゆる55年体制以降で連立政権が初めて誕生したのは1983年（昭和58年）の自由民主党と新自由クラブとの連立である。1979年（昭和54年）の衆議院総選挙直後、第2次大平内閣の発足時は伯仲国会となり、新自由クラブとの閣内連立を模索したこともあったが、結局与党内の反発や新自由クラブ内での路線対立などもあってご破算になった。
連立政権 各国の連立政権
しかし、1986年（昭和61年）の死んだふり解散による衆参ダブル選挙において自民党が衆参で絶対安定多数を確保して連立相手の新自由クラブが吸収合併されると、暫くはまた自民党の単独政権が続いた。また、1989年（平成元年）の第15回参議院議員通常選挙で、自由民主党が非改選議席を合わせても過半数に届かず大敗を喫したが、当初は野党、特に公明党と民社党との妥協を図る自公民路線で自民党単独政権を維持していた。
状況が一変したのは、8党連立となった1993年（平成5年）の細川内閣以降である。これ以降は、衆議院で単独過半数または絶対安定多数を獲得した政党は現れたが、参議院で単独過半数を得る政党が出現せず、連立を組まざるを得ない状況が慢性化している。
この結果、2005年のいわゆる郵政選挙で自民党が衆議院で絶対安定多数の議席を得ながら公明党に配慮したり、2009年（平成21年）大勝した民主党も、普天間基地移設問題や予算編成において、社会民主党と国民新党の主張の前に立ち往生する場面があり、少数政党も一定の発言力をもつようになった。
また、参議院での重要案件の処理をめぐる議事運営によって、政権の命運を左右されることがしばしばあり、相対的に参議院の存在感が高まり影響力を強めた人物も現れた。自民党の青木幹雄や民主党の輿石東はその代表である。
連立政権 連立成立までの過程
2つ以上の政党が連立を形成するのは、どの政党も単独で過半数を制し得ない場合が大半である。この時多くの場合第1党が他の政党と連立を形成し、政権を成立させる。こうした場合どのような政党の組み合わせで連立が形成されるのかに関して、政治学では多くの研究がなされてきた。
最も古典的な理論は、ウィリアム・ライカーにより構築された。ライカーのモデルにおいて連立形成は、ゼロ・サムゲーム（ゼロ和ゲーム、参加者の利得の合計が0となるようなゲーム）と看做される。ここでアクターとしての政党が合理的に行動する、すなわち自らの利益・効用及び選好を最大化するように行動すると仮定する。その場合政党は連立による利得の分け前、具体的には政権のポストの獲得をできる限り最大化しようと行動する。一方でアクターとしての政党は、政権につくために自らの利得を相手に分け与える。従って利得を分け与える相手が少なければ少ないほど良いこととなり、連立に参加する政党の数は少なければ少ないほど良い。すなわちこのような仮定からライカーは、どの政党が欠けても過半数を割るような政党の組み合わせによる連立が成立する可能性が最も高いことを示した。このような組み合わせを、最小勝利連合という。ここで簡単な例を設定して説明を試みる。
連立政権 連立成立までの過程
ここでの議席総数は600、過半数は301である。当然、議院内閣制の下での連立形成ゲームと仮定する。第1党たるA党は270議席で過半数に達しておらず、政権成立のために連立を形成しなければならない。ここでもう一つの政党と連立を組めば過半数に達するので、連立は2政党で形成されるのが利得の観点から言ってAにとって望ましい。しかし、B党のように議席数の多い政党と連立を組むと、分け前は少なくなる。議席数の最も少ないD党と連立を組めば、半数を超えることわずか9であるが分け前を最大化することが可能である。一方他の政党としては政権に参加して分け前に与るようにするのが合理的である。このような場合、A党は選択肢の中から選好関係をD党との連立＞C党との連立＞B党との連立というふうに順序付ける。従ってまずD党との連立交渉にのぞむ。B、C、D党にとっても自らの利得を最大にするには3党連立より2党連立の方が望ましいので、A党との連立を最も望む。従ってA党とD党との最小勝利連合が成立する。
連立政権 連立成立までの過程
ところでとりわけB党に関しては異なる解釈も出来る。B党がC党、D党と組んで連立を形成すれば、B党は首相職を手に入れることが出来さらに連立政権の中では第一党なので多くの利得を得ることが出来る。この利得をA党との2党連立の場合の利得よりも高くB党が評価した場合、B党は3党連立を望む。しかしC党やD党は自らの利得の観点から、B党の提案する3党連立よりもAとの2党連立を好む。従ってこの場合でもA党とD党の最小勝利連合が成立する。
また多くの国では第1党が政権を担当するという慣例ないしはルールが確立されている。この場合、B、C、D党は自ら主体的に交渉を行うことはできない。よって交渉で合意して政権に参加するという選択肢と政権に参加しないという選択肢しか存在しない。どの党もこの2つの選択肢ならば政権に参加するほうを選択する。この結果、A党とD党の連立という最小勝利連合が成立することになる。
連立政権 連立成立までの過程
ライカーはこの理論を著書The Theory of Political Coalitions（1962年）に纏めている。なおこれは、ゲーム理論を政治学に応用した最初の著作の一つである。何故ならばゲーム理論は戦略的状況を分析するのに有用な手段であるからだ。戦略的状況とは、複数のアクターが存在し、或るアクターの選択・行動が他のアクターの選択やそこからの利得に影響を与える状況を指す。政党をアクターとすると、政権成立過程はこの戦略的状況にあたる。
連立政権 連立成立までの過程
このライカーの最小勝利連合の理論を継承し発展させたのが、ロバート・アクセルロッドの分析である。アクセルロッドはライカーと同じく政党の合理性を仮定しつつ、分け前の最大化という観点に政策的要素を加味した。これは政策それ自体が政党の選好の表明であるからである。すなわち政党は特定の政策を掲げ、それを実現することで利益や効用を得る。そこでアクセルロッドは、ポストのような連立の分け前の最大化と政策実現の最大化を共に図れるような連立の枠組みが帰結として導かれるとした。より厳密には、ポストなどの分け前と政策実現の度合いの組み合わせから得られる利得の最大化を可能にする枠組みである。これを最小連結勝利連合という。具体的には最小勝利連合のようにより過半数に近い議席数となるような、大政党と小政党の連立である。しかし、これは同時に連立を組む2政党の政策上の違いがより少なくなるような組み合わせでもある。
実際に見られる連立政権の形成においても、上記の理論で見たような最小連結勝利連合を含めた広義での最小勝利連合はほぼ成立すると言える。しかしまれにスイスのマジック・フォーミュラーのように大連立と言われる大政党同士の連立が見られ、またその場合連立を構成する政党の政策上の違いは大きい。例えば2005年のドイツ連邦議会選挙の結果、ドイツでは大連立のメルケル政権が誕生した。まずここでこの選挙の結果を示すこととする。
連立政権 連立成立までの過程
まず広義の最小勝利連合の理論に従って、政権成立の過程を予測してみる。第1党となった CDU/CSU はまず政策上の違いの最も小さい FDP との連立を模索するが、議席数は合わせて287であり両党では過半数に及ばない。次に同盟90/緑の党、及び左翼党と連立協議を行うこととなる。しかし同盟90/緑の党、左翼党との政策上の違いは SPD との政策上の違い以上に大きい。そこで当然両党の一方との連立は困難が予想される。実際に CDU/CSU は選挙前から連立の予測されていた FDP、及び緑の党との連立協議に臨んだ。しかし CDU や FDP と同盟90/緑の党との主に経済政策上での隔たりは大きく、これは成功しなかった。結局広義の意味での最小勝利連合、すなわち最小連結勝利連合が成立するような環境は整わず、大連立の成立ということになった。しかしまず CDU、FDP、同盟90/緑の党の三党連立が模索されたということは、政党が合理的に行動しまず最小勝利連合を模索することを示している。これは政党にとっては最小勝利連合（最小連結勝利連合）が望ましく、最小勝利連合を形成するために最大限の努力をすることを示す。このことから広義の最小勝利連合の理論は妥当性を持つと言えるだろう。
一方比例代表制をとる場合には、政党連合を形成して選挙に臨むケースがある。この場合中道右派と中道左派の二つの主要な連合に分かれることが多い。また一つの政党連合全体で他の政党もしくは政党連合の議席を上回った場合、この政党連合はそのまま連立を形成する。例えば、イタリアやスウェーデンはその典型的な例である。スウェーデンにおける2006年の総選挙では、穏健党・中央党・自由党・キリスト教民主党の四党からなる中道右派の政党連合「スウェーデンのための連合」が全349議席のうち過半数の178議席を獲得し四党連立政権が誕生した。しかし「スウェーデンのための連合」のうち最大の議席数を持つ穏健党の議席は97で、第1党の社会民主労働党（130議席）に及ばず第2党である。すなわち選挙結果が確定した後第1党が中心となって連立を形成する通常の連立形成パターンとは大きく異なる。むしろここでは政党連合、すなわち「スウェーデンのための連合」と中道左派の社会民主・緑の党・左翼党の政党連合のそれぞれが一枚岩的な単位すなわち政権成立過程における単一のアクターとみなされる。この意味でこのケースは連立政権ではあっても典型的な連立政権成立過程をとらず、むしろ二大政党制の場合に見られるような選挙の結果そのまま政権の枠組みが決まる単一政権の成立過程に近いと言える。
垂水インターチェンジ
垂水インターチェンジ（たるみインターチェンジ）は、兵庫県神戸市垂水区名谷町にある神戸淡路鳴門自動車道のインターチェンジである。
神戸淡路鳴門自動車道の本州四国連絡高速道路による事業区間の本州側起点であり、四国・淡路島方向の出入口のみのハーフICとなっている。
垂水インターチェンジ 隣
神戸淡路鳴門自動車道
(3)垂水JCT/IC - 舞子BS - (4)淡路IC/BS/SA/淡路北スマートIC
垂水ジャンクション
垂水ジャンクション（たるみジャンクション）は、兵庫県神戸市垂水区名谷町にある神戸淡路鳴門自動車道・阪神高速道路5号湾岸（垂水）線・第二神明道路北線のジャンクションである。
1991年着工、1998年4月供用開始。総面積36万m2で日本最大のジャンクションである。
垂水ジャンクション 概説
明石海峡大橋の本州岸一番目に置かれているジャンクションであり、周辺の複数のジャンクションと連携して淡路島・四国方面と本州各方面との交通を仕分けしている。
南北に通過する神戸淡路鳴門道に対して、南東から阪神高速5号湾岸（垂水）線が進入し、そこから本線が直通するかたちで第二神明道路北線が北西へ分岐する路線形状であり、これらの相互交通を確保するためにタービン型のジャンクションとなっている。また、神戸淡路鳴門道と阪神高速、第二神明道路北線は道路管理者が異なり、ランプの途中に料金所が設けられていることに加えて、一般道と接続する垂水ICが併設されている（垂水ICは神戸淡路鳴門道の淡路島・四国方面との接続のみ）ため、通常のタービン型ジャンクションより複雑な構造となっている。
本ジャンクションよりも海岸に近い場所に有料道路である第二神明道路が従前より設けられている。しかし、敷地の制約や交通量の予測から神戸淡路鳴門自動車道は第二神明道路を舞子トンネルによってアンダーパスして直接、明石海峡大橋へ向かっているため、両道路の交点にジャンクションは設けられず、より内陸に本ジャンクションが立地している。そのため、本ジャンクションと第二神明道路は阪神高速5号湾岸（垂水）線、阪神高速7号北神戸線、第二神明道路北線（神戸西バイパス）のそれぞれ一部区間を連続して連絡している。
垂水ジャンクション 概説
ここは阪神高速5号湾岸線と阪神高速4号湾岸線からなる大阪湾岸道路の起点でもある。しかし現状で、阪神高速5号湾岸線は本ジャンクションと名谷ジャンクション間が他の開通区間から長距離の未開通区間によって隔てられて孤立しており、実際の道路標識などでは同区間が阪神高速5号湾岸線の一部であることは案内されておらず、「名無し」の接続道路のような扱いとなっている。
複数の事業者による大幹線道路が複雑に交差しており分岐が多く、近隣にもジャンクションや路線が多数存在するために目的地の方向を見失いやすくなっている。そのため、利用者の利便性を考慮し、日本で初めて色分けによる案内標識と料金所が導入された。
淡路島・四国方面から垂水ジャンクションにさしかかる直前、それぞれ方向別に、姫路方面（第二神明道路北線接続）は赤色（◼︎）で、垂水出口（一般道連絡）は青色（◼︎）で、神戸・大阪方面（阪神高速道路湾岸（垂水）線接続）は黄色（◼︎）で、また山陽自動車道方面（神戸淡路鳴門自動車道直進）は白（◻︎）で案内されており、料金所ではそれぞれの色に対応したゲートに進入しなければならない。
垂水ジャンクション 概説
洲本方面への料金所には、「注意！次の出口は淡路島」の看板が掲げられている。
ここより、神戸西ICまでの神戸淡路鳴門自動車道は、建設省（現国土交通省）の直轄路線西神自動車道として建設された。
また、住宅密集地のJCTということで環境保全施設が設けられている。沿道開発、周辺調和のために関連事業として名谷ロードパーク事業が事業化され垂水健康公園と垂名公園が整備された。垂水健康公園からはタービン型ジャンクションのほぼ全景を見下ろすことができる。
阪神高速・一般道・第二神明北線から洲本方面へ向かうゲートの横には、兵庫県警察高速道路交通警察隊の垂水分駐隊がある。かつては本部もあったが、中国自動車道西宮北IC内に移転している。
垂水ジャンクション 料金所
各ランプに合計4つの料金所が設置されている。加えて、阪神高速から神戸淡路鳴門道へ向かうランプ（C、Eランプ）の途中に第二神明道路須磨方面からの料金精算を行うためのETCフリーフローアンテナが設置されている（非ETC車は須磨本線料金所で先払いのため料金所は設置されていない）。
神戸淡路鳴門道三木方面から第二神明北線・阪神高速へ向かうランプ（D、Gランプ）に設けられている料金所。 阪神高速（神戸・大阪方面） へ向かう車両は左側、 第二神明道路北線（姫路方面） へ向かう車両は右側に進む必要がある。
神戸淡路鳴門道の料金を精算する。阪神高速（垂水JCT - 名谷JCT間）は料金を徴収しておらず、第二神明道路（名谷JCT以東）の料金精算は須磨本線料金所で行われるため、ここでは合併徴収は行われていない。
ETC車は神戸淡路鳴門道の料金を精算し、第二神明道路の入口情報書き込みを行う。非ETC車の場合は、神戸淡路鳴門道の料金に加えて第二神明道路玉津ICまでの料金を先払いする。
第二神明北線・阪神高速から神戸淡路鳴門道三木方面へ向かうランプ（A、Eランプ）に設けられている料金所で、神戸淡路鳴門道の入口情報書き込み（非ETC車の場合は通行券発行）を行う。阪神高速（神戸・大阪方面）からの車両は左側を通行し、第二神明道路北線（姫路方面）からの車両は右側を通行する。
垂水ジャンクション 料金所
第二神明道路の料金の精算も行う。
神戸淡路鳴門道洲本方面から阪神高速・第二神明北線・一般道出口へ向かうランプ（B、H、Jランプ）に設けられている料金所。 第二神明道路北線（姫路方面） へ向かう車両は左側、 垂水出口（一般道） へ向かう車両は中央、 阪神高速（神戸・大阪方面） へ向かう車両は右側に進む必要がある。
ETC車は神戸淡路鳴門道の料金を精算し、第二神明道路の入口情報書き込みを行う。非ETC車の場合は、神戸淡路鳴門道の料金に加えて第二神明道路玉津ICまでの料金を先払いする。
神戸淡路鳴門道の料金を精算する。
神戸淡路鳴門道の料金を精算する。阪神高速（垂水JCT - 名谷JCT間）は料金を徴収しておらず、第二神明道路（名谷JCT以東）の料金精算は須磨本線料金所で行われるため、ここでは合併徴収は行われていない。
阪神高速・第二神明北線・一般道入口から神戸淡路鳴門道洲本方面へ向かうランプ（C、F、Iランプ）に設けられている料金所で、神戸淡路鳴門道の入口情報書き込み（非ETC車の場合は通行券発行）を行う。阪神高速（神戸・大阪方面）・一般道入口からの車両は左側を通行し、第二神明道路北線（姫路方面）からの車両は右側を通行する。
第二神明道路の料金の精算も行う。
垂水ジャンクション 隣
E28 神戸淡路鳴門自動車道（西神自動車道）
(2) 布施畑IC/JCT - (3) 垂水JCT
E28 神戸淡路鳴門自動車道
(3) 垂水JCT/IC - 舞子BS - (4) 淡路IC/BS/SA/淡路北スマートIC
E94 第二神明道路北線（神戸西バイパス）
(3) 垂水JCT - (11) 学園南IC
阪神高速5号湾岸（垂水）線
駒ヶ林南出入口（予定） - (5-17) 名谷JCT - (5-18) 名谷出入口（予定） - 垂水JCT
メットライフ生命保険
メットライフ生命保険株式会社（メットライフせいめいほけん）は、日本の生命保険会社で、アメリカ合衆国の生命保険会社であるメットライフの日本法人である。
メットライフ生命保険 概説
日本国内におけるアメリカン・ライフ・インシュアランス・カンパニー（以下、アリコ）の営業は、長らくアリコが日本支社（通称・アリコジャパン）を設けて直接行っていた。2011年4月にアリコがメットライフ傘下になったことを受けて通称を「メットライフアリコ」に変更した。
2012年4月、新たに日本法人となるメットライフアリコ生命保険を設立し、従来のアリコ日本支社が締結した保険契約をすべて日本法人に移している。2014年7月に商号をメットライフ生命保険に、ブランド名を「メットライフ生命」にそれぞれ改めた。
外資系生命保険会社の第1号であり、日本で40年の歴史を有する。販売経路としては、約5,000名のコンサルタント社員、約10,500店の保険代理店、テレビや新聞広告等を媒介とする通信販売、102の銀行や信用金庫等を通じた金融機関による販売の4つにチャネルが分かれている。
メットライフ生命保険 沿革
2016年10月21日 - ブランド戦略の刷新を発表（なお、アメリカ以外での新ブランド戦略の適用は日本が初めてとなる）。青と緑の扇形を組み合わせてメットライフの「M」を形成するシンボルと黒字の「MetLife」及び「メットライフ生命」を組み合わせた新ロゴに、タグラインを「いい明日へ、ともに進んでいく。」にそれぞれ改定。ロゴ改定に伴って全世界で使用してきたスヌーピーやピーナッツキャラクターの活用を段階的に控える（事実上終了）ことも発表された。
メットライフ生命保険 不祥事
2007年に入ると、生命保険業界で不当不払い問題が新たに発覚し始めたため、同年2月1日に金融庁が日本の全生命保険会社（38社）に対して、2001年～2005年の5年間における不払いの実態調査を命令。同社は同年4月13日に調査結果を発表した。これによると、合計で8,516件、金額にして7億3,400万円が新たに不当不払いに該当していたことが判明した。なお、この調査結果は調査期日に間に合わせた中途結果であるので、この数値は確定的なものではない。
2009年7月23日、同社は最大11万件の顧客情報が外部に流出した可能性がある事を発表した。顧客が所持しているクレジットカードの不正使用があったという報告があったため、クレジットカード会社が同年7月14日に同社に調査を申し出たところ、この問題が明らかになった。不正使用の照会は約1,000件を超え、1ヶ月で4,228件の不正利用が発覚、お詫びCMの放映に発展した。
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損害保険業の保険料自由化などの規制緩和が起きた1998年以降、AIGグループのアメリカンホームダイレクトなどが実施し始めた30秒～60秒程度のインフォマーシャル形式のテレビ・ラジオのスポットCMの大量出稿を開始した。
2000年代以降は主婦層の主要視聴時間である9時00分 - 19時00分（いわゆるソープオペラの時間帯）の番組提供としてCMを集中的に放映していた。ターゲットマーケティング手法を用いて購買層を細分化した生命保険商品の開発と、ワイドショーや報道番組風の構成で保険の特徴を宣伝する90秒CMによって認知度を上げ契約数を急増させた。売上高の最大2割程度を広告宣伝費に投じて、トヨタ自動車や資生堂と肩を並べるCM出稿量を誇り、キャラクターの城ヶ崎祐子は一時CM露出時間日本一になった。
マーケットリサーチのため、多数のフリーダイヤル番号を並行使用している。CMキャラクターは四半期毎に見直され、獲得成績の低い者は次々入れ替えられる事と相俟って、企業イメージが一定しない嫌いがある。
同社の戦略に倣い、当初は自動車保険のCMだけを行っていたアメリカンホームダイレクトも第三分野保険のCMをアリコと並行してTVCM出稿をしていた。
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2018年以降はテレビCMの放映は行われていない。
テレビ番組で60秒以上のCMを流すときには、提供クレジットで企業名が読まれるのが普通であるが、アリコジャパンの場合、2005年1月から2006年12月までは社名が読まれずに「ご覧のスポンサーの提供でお送りします（しました）」及び「ご覧のスポンサーが〜」という省略形になっていた。例外として、テレビ朝日の『報道ステーション』では30秒の提供でも読まれていた（原則として30秒でも全社読み上げあり）。その後、2006年の年末期（主に11月・12月）には、一部放送局の番組を除いて社名が読まれることもあり、2007年1月からは、また社名が読まれるようになった。
とはいえ、90秒の場合に、キャッチコピー「ほっと安心な保険」と言うことはないが、朝日放送（現：朝日放送テレビ）の『新婚さんいらっしゃい!』の場合は30秒であるにもかかわらず、「いいないいなのアリコジャパン」と言ったことがある。2006年1月から、サウンドロゴをリニューアルし、イメージキャラクター「アリ子」が登場する。また、平日日中、夕方のニュース、情報番組を中心に、同じ外資系会社のP&Gと共にセットで番組提供をする場合が多かった。2018年をもって、テレビCMの放映が終了しており、番組提供も行っていない。
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地方局ではスポット枠でも数多く流されていた。
中にはフリーキャスターが出演する情報番組風なCMのパターンがあるが、あまりにもリアルに出来ているため紛らわしいという苦情も出ている。「※これはアリコのコマーシャルです」という断り書きのスーパーを出すCMも存在し、現在でも断り書きが入っているCMが放送されている。
上記経緯にもあるとおり、2011年4月より「メットライフ アリコ」に変更することに伴い、メットライフ側のイメージキャラクターであるスヌーピーが2010年秋からCMに登場しており、2013年4月1日から2015年9月28日まで、一社提供ミニ番組『Happiness is…』がフジテレビで放送されていた。冒頭ではチャーリー・ブラウンとスヌーピーが乗る飛行船が登場していた。
前述のブランド戦略刷新に伴って、2016年10月をもってCMでのスヌーピーの起用を終了し、以降はCMの冒頭（スライドアニメーションあり）と最後に社名ロゴを表示するのみに改められた。
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『ピーナッツ』キャラクター（チャーリー・ブラウン、スヌーピーなど）
メットライフの過去のイメージキャラクター（2016年秋まで）。チャーリー・ブラウンとスヌーピー以外のキャラクターも不定期、もしくは商品別で出演あり。
CMアイキャッチの静止画には必ずメットライフアリコのロゴタイプの左にスヌーピーが立っていたり、主人公・チャーリーよりもスヌーピーの方がCM本編での露出が（企業イメージCM含め）若干多かった。そのため、実質的なイメージキャラクターはスヌーピーであるとされていた。前述の『Happiness is…』にも登場していた。
アメリカン・ブリンプ社のA-60飛行船（機体記号：N614LG・N620LG）を「スヌーピーJ号」として運航していたが、2016年末の運航をもって活動を終了した。
アフガニスタンの国家元首の一覧
アフガニスタンの国家元首の一覧（アフガニスタンのこっかげんしゅのいちらん）では、アフガニスタンの歴代国家元首である大統領・君主の一覧を挙げる。
現在のアフガニスタン・イスラム首長国の元首は、最高指導者（アミール・アル＝ムウミニーン）のハイバトゥラー・アクンザダ。アフガニスタン・イスラム共和国の暫定大統領は、アムルッラー・サーレハ。
政権
政権（せいけん）とは、国の政治機構を動かす政治権力のことである。議院内閣制のもとでは、選挙を通じて議会で多数を得た政党が政権を担当する。なお、同じ漢字圏の中国語で「政権（中: 政权）」と書いた場合、「レジーム（Régime・Regime）」の中国語訳であり、日本語における「政権」と意味が異なることに注意、また、現在日本の政権は自由民主党である。
政権 概要
政権は政治を実行する能力であるが、多くの場合は行政権を中心とする権力を指す。ただし、単に行政権のみにとどまらず、立法権も含めた権力を指す場合が多い。
政権（厳密には行政権）を担当する政党を与党という。「政権与党」という言葉も聞かれる。議院内閣制の場合、一般的には議会で多数をしめる政党が政権を担当し与党となる。大統領制の場合には、議会の少数党であっても大統領が所属する政党が行政権を担当するため、与党である。議院内閣制の国では、立法権を持つ政党が行政権も担当している。
なお、政権を担当していない政党は野党とよばれ、政権を監視し権力の濫用を抑えることが期待されている。野党が存在しない、もしくは極端に小規模な野党しか存在しない場合は政権が拡大し、独裁政権が誕生しやすい。
政権という言葉は、政府とほぼ同義で使われる場合もある。
政権 政権保持者
民主主義国家においては、政治上の権力は国民に属するが、一般的には国民が政権を保持しているとは言わない。多くの場合は国家元首もしくは首相を中心として、閣僚や与党が政権を保持すると認識される。国家元首や首相を輩出する政党に変更があった場合、「政権交代」とよばれ、政治上の重要な出来事として扱われる。二大政党制や多党制ではしばしば政権交代が行われる。
戦後の日本はおおむね自由民主党による一党優位政党制の国家であり、1955年から1993年まで政権交代は行われなかった。
政権 日本
現在2025年10月21日において日本の政権は自由民主党であり、現在の内閣は高市内閣（高市政権）。
また自由民主党は戦後結党してから1993年まで政権交代がなかった。自由民主党が政権を失ったのは1993年の細川政権、1994年の羽田政権、そして2009年鳩山政権、2010年菅直人政権、2011年の野田政権である。
政権 政権担当能力
議会制民主主義の下では、国民が各政党の掲げる政策をもとに選挙によって政権を選択するので、広義には、政権獲得時に選挙で掲げた政策を実行する能力のことを意味する。狭義には、国民生活に支障を及ぼすことなく、無政府状態にならない程度に最低限の治安維持、国防を遂行する能力のことであるといえる。
日本で政権交代がほとんどなされない理由として、与党側からは野党が政権担当能力を有しないことが原因と指摘されることが多いが、近年は野党内にもかつて政権中枢に参与していた顔ぶれも存在している為、一概に政権担当能力の有無のみを以って政権交代が行われない理由を論ずることは難しくなっている。
石橋正二郎
石橋 正二郎（いしばし しょうじろう、1889年〈明治22年〉2月1日 - 1976年〈昭和51年〉9月11日）は、日本の実業家。ブリヂストン創業者。
石橋正二郎 人物
ブリヂストンタイヤ（現・ブリヂストン）の創業者であり、1966年（昭和41年）8月1日に日産自動車と合併したプリンス自動車工業の育ての親（出資者）でもあり、プリンス・ロイヤル、プリンス・スカイラインの名付け親である。
また、張り付け式ゴム底足袋（地下足袋）の考案者でもある。
企業活動を通じて、日本のゴム工業や自動車工業の発展に多大な貢献を行った。長年の功績により2002年（平成14年）には日本自動車殿堂入り、2006年（平成18年）には米国自動車殿堂入りを果たしている。一貫してブリヂストンを中心とするゴム工業を経営の基盤としたが、これ以外にも多数の業種に参入し、一代で「石橋財閥」ともいえる巨大企業グループを形成した。