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モリーゼ州 スポーツ
州内に本拠を置くプロサッカークラブとしては以下がある。
4部リーグ（アマチュア最上位リーグ）のセリエDでは、エミリア＝ロマーニャ州・マルケ州・アブルッツォ州のチームとともにジローネFに属する。モリーゼ州の地方リーグ（5部リーグ）として、エッチェッレンツァ・モリーゼ (it:Eccellenza Molise) がある。
家具の音楽
『家具の音楽』（かぐのおんがく、仏: musique d'ameublement）は、エリック・サティが1920年に作曲した室内楽曲。家具のように、そこにあっても日常生活を妨げない音楽、意識的に聴かれることのない音楽、といったものを目指して書かれた曲である。またこの曲に限らず、サティが提唱した「生活の中に溶け込む音楽」という思想そのものを「家具の音楽」と呼ぶこともある。
またそのコンセプトからアンビエント音楽や背景音楽の祖とされる曲でもあり、ウィリアム・アッカーマンなど多くのアーティストに影響を与えた。
家具の音楽 実験音楽
晩年になるとサティは「家具の音楽」ということをさかんに言い出すようになる。
「家具の音楽」という考えが最初に作品となってあらわれたのは、1918年作曲の交響的ドラマ『ソクラテス』においてのことである。最終的には『ソクラテス』は「家具の音楽」という名称が削除された作品として結実したが、サティのスケッチブックにははっきりと各楽章に「家具の音楽」と書かれており、この作品が最初の「家具の音楽」だと言える。それから2年後の1920年に別の形をとって『家具の音楽』が実現することになった。
ある時、サティとミヨー、オーリック、プーランクらの友人がレストランで昼食をとっていた。その時にサティは「家具の音楽」というアイディアを話して聞かせた。それは、食事の最中にあまりに騒々しい音楽を聴かされる羽目になり、我慢が出来ずにレストランを飛び出した時のことである。
その時サティが語ったことは、あらかじめ周囲の騒音を考慮に入れて作曲された音楽、音楽を聞く人の感情を妨げない音楽、決して意識されることはなく人に快適さを与える音楽、という考えだった。
家具の音楽 実験音楽
オーリックとプーランクは「家具の音楽」という考えに共感できず失望したが、ミヨーだけは違って「家具の音楽」のアイディアに興味を持った。
そこで、サティはこの「家具の音楽」を、ミヨーらの協力を得てフォブール・サントノレ街にあるバルバザンジュ画廊でのコンサートで実験的に演奏することにした。初めて「家具の音楽」が実践されたのは、俳優のピエール・ベルタン主催による演劇上演 (1920年3月8日) でのことである。
この上演では、マックス・ジャコブの戯曲『ナント劇場の一人の端役』が演じられたほかに、フランス6人組のピアノ作品やストラヴィンスキーの『猫の子守唄』が演奏された。その休憩時間に演奏されるように、サティとミヨーは共同して音楽を作っておいた。
使われた楽器は演奏で使われたものをそのまま流用し、クラリネット3本とバス・トロンボーン1本、ピアノ (連弾) 1台である。曲の1部にはアンブロワーズ・トマの『ミニオン』やサン・サーンスの『死の舞踏』の音楽も引用されていた。
家具の音楽 実験音楽
当日のプログラムには、幕間に『家具の音楽』が演奏されること、『家具の音楽』を聴こうとせず、音楽に注意を払うな、との解説が載せられていたが、これはかえって実験を失敗させる原因になった。
休憩に入って、劇場のさまざまな場所にスタンバイしていた演奏者により演奏が始まると、聴衆は自分の席に戻って静かに聴き入ろうとした。繰り返しが13回目に入ったところでサティは我慢の限界に達し、聴衆に向かって、音楽を聞かずにおしゃべりを続けるよう怒鳴り散らし猛烈な勢いでロビーを駆け回ったが全く効果はなく、結局、この時の実験は大失敗に終わってしまった。
「意識的に聴かれない音楽」というサティのねらいは失敗したことになったが、のちにこの思想がBGMなどを生むことになったと見る向きもある。
家具の音楽 楽曲構成
以下の3曲からなる。
現在、『家具の音楽』の題名で紹介されている3曲のうち1曲目の「県知事室の私室の壁紙」は、ワシントンのユージン・メイアー夫人からの作曲依頼のために1923年になって新たに書かれたものである。また、残りの2曲も実際に実験に供された音楽とは別物である。
ミヨーによる「音符のないノート」では、サティと一緒に『家具の音楽』を実験したときの体験が書かれている。また、コンスタント・ランバートによる『現代音楽論』 にもこの時の演奏について触れた章がある。これらの文章を読む限り、現在サティの『家具の音楽』として紹介されている「錬鉄の綴れ織り」と「音のタイル張り舗道」は、編成や作品の構成から見て明らかに実験に供された作品とは別物である。
家具の音楽 自筆譜の所在
パリにあるフランス国立図書館に所蔵されている。
家具の音楽 録音
マリユス・コンスタン指揮による演奏以外録音はないと思われる。
Satie, Relache・Vexations・Musique d'ameublement, Hidemith, Concertpiece for Trautonium&Strings, Apex 2564602392, 2004年発売 (演奏) Ensemble Ars nova, Marius Constant, Michel Dalberto, Oskar Sala, Munich Chamber Orchestra, Hans Stadlmair
上顎第一小臼歯
上顎第一小臼歯（じょうがくだいいちしょうきゅうし、英語: maxillary first premolar）は上顎歯列で犬歯の遠心側に隣接する歯のこと。正中から四番目にあることから上顎4番とも言う。
近心側隣接歯：上顎犬歯
遠心側隣接歯：上顎第二小臼歯
対合歯：下顎第一小臼歯と下顎第二小臼歯
歯冠が完成するのは五～六歳時、萌出は十～十一歳、歯根完成は十二～十三歳の時である。
上顎第一小臼歯 抜歯
第一小臼歯は矯正治療の為に便宜抜歯というかたちで抜歯される事が多い。これはこの歯が大臼歯よりも小さく咀嚼に影響が少なく、また歯列の中央に位置しているため他の歯を動かしやすいという理由である。
しかし近年一部の専門家の間で、上顎第一小臼歯は顎関節や、また睡眠時の歯軋りから顎を守ったり、下顎の固定をしている非常に重要な歯だという意見が上がっている。抜いた場合には将来的に顎関節症を併発したり、未知数の悪影響が起こるという説である。
営団8000系電車
営団8000系電車（えいだん8000けいでんしゃ）は、1981年（昭和56年）4月1日より営業運転を開始した、帝都高速度交通営団（営団）の通勤形電車。2004年（平成16年）4月の営団民営化に伴い、東京地下鉄（東京メトロ）に継承された。
営団8000系電車 概要
半蔵門線用の車両として、1980年（昭和55年）から1994年（平成6年）にかけて190両が東急車輛製造・日本車輌製造・川崎重工業・近畿車輛で製造された。基本設計は千代田線用の6000系および有楽町線用の7000系に準拠するところが多いが、日本の営業用電車で初めてボルスタレス台車を採用している。
半蔵門線の路線自体は1978年（昭和53年）8月1日の渋谷駅 - 青山一丁目駅間が最初の開業区間で、この8000系が営業開始するまでの約2年半の間、営団は自ら車両を保有せず、乗り入れ先の東京急行電鉄（現：東急電鉄）より8500系を借用して運用していた。
理由は、半蔵門線開業時に東急電鉄で使用していた鷺沼検車区を譲り受ける予定であったが、東急鷺沼検車区の移転先である長津田検車区の建設工事が遺跡発掘調査の影響で遅れたため、鷺沼検車区は当面の間東急の車両基地として運営されたため。営団地下鉄は車両を検査・管理する車両基地がないことから、東急の車両を借り受けて営業した。このほか、半蔵門線の初期開業区間（渋谷駅 - 青山一丁目駅間）は距離が短いため、営団側で車両を新製投入しても運用車両よりも予備車両の方が多くなり、経済面から見て不適合との理由もある。ただし、その後東急田園都市線の輸送量の大幅な増加もあり、営団地下鉄側でも車両投入の必要性が生じたため、営団の車両として本系列を投入することとなった。
営団8000系電車 概要
当初は各駅停車専用だったが、1991年3月のダイヤ改正時から優等列車への使用が開始された（当時の運用では東急車のみ各駅停車・優等列車運用を設定、営団車は各駅停車のみ設定）。三越前延伸開業前でも快速と急行の種別入り行先表示コマは存在しており「快速 三越前」「急行 三越前」「快速 中央林間」という使用実績のない表示もあった（落成当初の1・2次車は快速・急行コマ自体が非設置）。
営団8000系電車 外観
アルミニウム合金製車体に、半蔵門線のラインカラーである紫帯を巻いている。5次車までの車体構造はアルミの板材や形材を組み合わせ、全溶接工法によって組み立てる骨組構造である。側面窓は当初から1段下降窓式を採用しており、これらの意匠変更は当時増備されていた6000・7000系にも反映されている。
前面形状は千代田線用の6000系をベースとしているが、額縁スタイルに変更され、運行番号表示・行先表示器は上部に独立して設けている。前面の傾斜を下方まで延長したことや台枠下部を絞り形状とし、スマートさを感じさせるようにさせた。前照灯・尾灯は角形化して紫の帯部に収めた。前面の非常口は6000系同様に貫通扉に非常階段が組み込まれており、使用の際は非常扉を前に倒して使用する。
当初は田園都市線内における優等列車の運用は考慮しておらず、急行標識灯は設置されていなかった。その後の3次車以降は新製時より設置され、1・2次車も三越前開業時までに改造で設置されたが、2002年（平成14年）4月に同線での使用が停止された。その後、後述する更新（B修）を施行した編成は完全に撤去された。
車体側面のラインカラーは当初、アルミの板材に焼き付け塗装をしたものを取り付けていたが、後に腐食防止対策としてフィルム式に交換されている。なお、4次車以降は当初からフィルム式。また、全車両の連結面間に転落防止幌を装備している。
営団8000系電車 外観
なお、当初設計されたモックアップでは基本デザインは同じながら前照灯は丸型で、尾灯も分離されており6000系に近い配置であった。このデザインはモックアップのほか、1978年に発売された半蔵門線開通記念乗車券に描かれたイラストでも見ることが出来る。
1 - 3次車までは営団地下鉄初の本格的な冷房準備車で落成し、当初から屋根の中央に集中式冷房装置を取り付けられるように準備されていた。冷房準備車として落成した理由は、この時期になると乗り入れ会社線の車両の多くが冷房を搭載しており、営団線内では冷房はなくてもよいが、乗り入れ会社線内だけでも冷房車を走らせなければならない時期が来ることも予想されたからである。
営団8000系電車 外観
開口部はフタがされ、上部に通風器2台と開口部の前後に車内の換気を行う2台の排気扇が設置された。車内天井部には冷房用ダクトと吹き出し口、中央に三菱電機製の横流ファン（ラインデリア）を設置した。さらに冷房配線も施工されており、冷房装置本体と電源装置を取り付ければ、すぐに冷房装置が使用できるようになっていた。当初の冷房方式は稼働率制御方式（ON/OFF制御）で、電源は三相交流440V,60Hzを出力するブラシレスMG（5両分の給電能力を有する160 kVA）が想定されていた。ただし、実際の冷房化改造時には直流600Vを電源とするインバータ制御式冷房装置とDC-DCコンバータの省エネルギー型システムの採用に変更された。その後、1988年（昭和63年）から1989年（平成元年）にかけて全車両に冷房装置（インバータ制御式、冷房能力48.84 kW〈42,000 kcal/h〉）搭載改造を施工した。また、半蔵門線は営団の路線で最初に全車両の冷房化が完了した。編成中の弱冷房車は2号車に設定されている。
営団8000系電車 外観
4次車以降の車両は新製当初より冷房装置を搭載している。この新製冷房車では排気扇は省略されている。また、冷房装置搭載車では冷房電源として5両分の給電能力を持つ130 kW出力のDC-DCコンバータが先頭車床下に搭載されている（架線からの直流1,500 Vを直流600 Vへと変換して冷房装置に電源を供給する）。
編成中の8500形・8600形には工場内における分割運転を考慮して、連結面寄り妻面の収納キセ内に簡易運転台を設置している（外妻面には前灯・尾灯などがある）。ただし、3次車以降は可搬形の簡易運転台ユニットを使用する方針としたため、簡易運転台接続用コネクタのみの設置として、それ以外を廃止している。
1994年度に製造された6次車（8601 - 8607・8701 - 8707号の計14両）はそれまでの車両とは車体構造や内装の仕様などが大きく異なり、当時他線区で増備が進められていた「0x系列」の設計思想が取り入れられている。
営団8000系電車 外観
車体製作工法を05系初期車（第01 - 13編成）と同じアルミの大形押出形材を使用した連続溶接工法により側面見付けが平滑に仕上がっている（05系初期車と同一車体）。外観で車体裾が短いために従来車よりも高さが異なるようにも見えるほか、座席掛け幅の変更から扉間隔が異なる（7人掛け座席間基準で4,750 mm（3,450 mm＋1,300 mm）から4,870 mm（3,570 mm＋1,300 mm）へと変更）。側窓高さは拡大され、車端部は固定窓としたほか、妻面窓もやや大きい。行先表示器は字幕式からLED式化された。なお、このグループでも前述した座席の交換が実施された。
客室内装は化粧板を白色系で淡いグレーの色調に、床敷物は灰色のツートンに変更された。客用ドアはガラスを帯の上まで拡大、また複層ガラスとした。座席は紫系総柄プリント品を採用し、バケットシートに変更、1人分の掛け幅も430 mmから450 mmに拡大された。袖仕切りは丸みを帯びた形状へ、また荷棚端と仕切は分断された形状となった。これは翌年度以降に落成する南北線用の9000系2次車と3次車へも採用された。また、網棚は金網式からステンレス線を格子状にスポット溶接したものに変更された。このほかに天井高さを70 mm拡大した2,310 mmとしている。
従来車に合わせるためドア上部の車内案内表示器・ドアチャイム、および車外スピーカーは省略していたが、後述の更新時にこれらのものを設置している。また、連結面貫通扉は従来車に合わせた貫通路幅800 mm（この当時の他線向けの新車は車椅子の通行を考慮した900 mm幅となっている）となっている。台車についても異なるものが使用されている。
営団8000系電車 内装
客室内装は6000系がベースだが、仕様が大きく見直された。車内のカラースキームは地下における明るさを感じさせる居住空間、明るいながらも渋みのある雰囲気をかもし出す空間を目指した。このために壁面はライトベージュ系・天井は白色系・枕木方向は竹の簾模様に近い。いずれも艶消しの化粧板だが、5次車からは光沢のあるものを使用した。また、遮光用の側窓カーテンは6次車も含めてベージュだが、5次車にあたる第10編成だけは水色。
この内装デザインは営団側より製造メーカーでもある東急車輛製造に「モーツァルト風の内装」を提案された。このことから「モーツァルト音楽のように明るく、愛らしく、しかも上品な色調」を目指した。
座席は1人分の掛け幅が430 mmのロングシートであり、新造当初は濃い赤色でピンク色の区分柄の入った座席モケット、優先席は青色でシルバーライン入りの座席モケットであった。その後、2000年代に入り、ラインカラーでもある紫色（優先席は青紫色）でプリント柄の区分柄入りへの交換が実施された。
床敷物は1 - 3次車は灰色の単色だが、4次車からは黄色と灰色のツートンへ変更された。なお、1・2次車では1995年（平成7年）頃に実施されたC修によって4・5次車と同じツートンカラーの床敷物へ張り替えられた。
営団8000系電車 内装
つり革はいずれも三角形品を採用している。当初は座席前のみに設置してあり、枕木方向にはドア付近上部と側窓中央上部に左右のつり手棒をつなぐポールがある。ただし、5次車からはドア付近のポールにつり革が設置され、中央のポールはなくなった。また、後年に全車両のドア上部の線路方向へつり革が増設された。
1次車では車内天井高さが2,185 mmであったが、2次車以降では屋根曲線を10,000 mmから6,000 mmに変更して天井高さを45 mm高い2,230 mmとした。本系列は営団地下鉄では初の採用として、一段下降式窓や座席に1人分の区分をシートに織込んで定員着席を促すようにした。また、火災対策・騒音防止の観点から各車両の両端に片引き式の貫通扉が設けられるようになった。
客用ドアは室内側にも化粧板が貼られており、ドアガラスは1次車では窓が小さいが、2次車以降ではやや大きいものとされた。4・5次車は外側からの支持とされ、車内側が面一化された。後述の6次車は別途記載する。1・2次車（第01 - 09編成）・3 - 5次車（第10 - 19編成・8608/9・8708/9）・6次車（8601 - 8607・8701 - 8707）では戸閉装置（ドアエンジン）機構が異なる。
営団8000系電車 内装
いずれもドアの開閉時の動作および音が異なっており、1・2次車は開閉時に大きな音を出す座席下蹴込み収納形の「差圧式」ドアエンジン（腰掛下作動式）。3次車以降は開閉時の音を和らげ、01系と同じドア上部の鴨居取り付けで、低騒音形の「単気筒複動式」ドアエンジン（かもい形単動式）が採用されている。
優先席付近のつり革は後年にオレンジ色のものへ交換されている。2007年（平成19年）ごろからは車内の号車札、非常通報器や非常コック、消火器札などの表記類を10000系に準じた蛍光塗料の塗られたものへ貼り替えを実施した。
乗務員室は緑色のカラースキーム、運転台コンソールは紺色で、主幹制御器は営団で初めてワンハンドル式を採用し、デッドマン装置を設置している。運転台には故障発生時における機器の動作状態を記録するモニタ装置を営団の車両で初めて搭載し、そのモニタ表示器が運転台右側の壁にある。装置名は飛行機のフライトレコーダーにちなみ、トレイン・レコーダーとした。
操作方法は東急電鉄はワンハンドル方式、営団地下鉄はツーハンドル方式を主張して、乗り入れ規格の協議は難航した。特に営団地下鉄の運転部門がワンハンドル方式に強く反対したが、最終的には東急電鉄の強い要望に営団地下鉄の運転部門が譲歩し、乗り入れ規格としてワンハンドル方式の採用に至った。
乗務員室と客室の仕切りには6000系の中期車および7000系の全編成と同様に客室から向かって左の部分に小窓、右端に乗務員室扉があり、機器の配置上乗務員室扉から運転台部分を見ることはできない。遮光幕は小窓のみ設置してある。
営団8000系電車 機器類
制御装置は有楽町線用の7000系のAVF（自動可変界磁）チョッパ制御の改良形として、さらなる保守性の向上や省エネルギー化を図った。メーカーは三菱電機および日立製作所。
素子には当時新たに開発された2,500 V - 1,000 A規格の大容量逆導通サイリスタを使用している。サイリスタ素子などの冷却はそれまでのブロワー（送風機）による強制風冷式からフロン沸騰冷却方式として低騒音化と保守性の向上が図られている。また、本系列では回生ブレーキ時における最弱め界磁率を51 %から44 %へと下げており、回生ブレーキ単独で所定のブレーキ力が得られる速度を7000系の65 km/hから67 km/hへと向上させている。
主電動機はMM-11A形と称する直流直巻電動機で、東急田園都市線での走行条件を考慮した結果、1時間定格160 kW出力と当時の狭軌電車用としては最大の出力となるものとなった。主電動機の仕様は1時間定格出力160 kW・電圧375 V・電流470 A・定格回転数1,800 rpm・最大回転数4,650 rpm・最弱界磁率38 %。
空気圧縮機（CP）は1・2次車では低騒音形として新規設計のC-2000L形を、3次車以降は01系と同形のC-2000LA形を採用している。
営団8000系電車 機器類
歯車比が100 km/h超対応のため6000系・7000系より小さく取られている（98:15〈6.53〉から86:15〈5.73〉に変更）が、チョッパ制御車は力行時に主電動機の整流状態を維持できないため最高速度は100 km/hで、リミッターによりノッチオフとなる。なお、速度が下がると再度ノッチが入るため定速制御をしている。また、下り坂で速度が上昇する場合には100 km/hを超える。
台車はSUミンデン（U形ゴム付片板ばね軸箱支持）式ボルスタレス台車（住友金属工業製SS-101）。基礎ブレーキには営団の新車では初めて片押し式踏面ブレーキを採用した。なお、6次車の8601 - 8607・8701 - 8707はモノリンク式ボルスタレス台車SS035Aを採用し、基礎ブレーキはユニットブレーキ方式に変更されている。このSS035A形台車は、従来のSS035形台車とは空気ばねの高さが異なるだけで、その他の仕様は全く同じ。
機器の写真
列車保安装置は新CS-ATC（ATC-10型）・CS-ATC（ATC-4型）・東武形ATSを装備している。落成時には田園都市線地上区間用の東急形ATSも搭載したが、当該区間の新CS-ATC導入時に撤去した。なお、更新などで有楽町線新木場CRに入場するため2008年（平成20年）2月までATS区間であった大井町線を経由する際には深夜帯に線路閉鎖を行ったうえで走行していた。後に、半蔵門線内は新CS-ATCに、田園都市線内はATC-Pに更新された。
営団8000系電車 旅客への情報提供
当初より使用していた方向幕は黒地に白文字表記だが、急行地は赤色・快速地はオレンジ色であった。表記は日本語のみで前面・側面ともに英字なしだが、半蔵門線が延伸するたびに駅名が追加され、例外として最後に追加された「水天宮前」のみ字体が異なり前面表示（各停・急行・快速ともに）は英字併記になった。ただし、第10編成のみ前面はすべて英字併記で字体は変更されたものを使用した。
全編成に自動放送装置を搭載している。第10編成には製造当初より設置されており、それ以外の編成には東武線対応改造時に設置された。半蔵門線内と東武線内では設置当初から自動放送を使用。東急線内でも2009年7月の大井町線溝の口延伸にあわせて使用が開始された。英語放送については、半蔵門線内では2004年4月の民営化と同時に、東急線内・東武線内では2009年7月の東急大井町線溝の口延伸と同時に使用が開始されている。
営団8000系電車 旅客への情報提供
編成単位で最終製造の第10編成と2009年度までに更新工事を施工した第01 - 03・05 - 07・09・11・13編成には車内のドア上部にLED式車内案内表示器（第10編成と更新編成では書体が異なる）とドアチャイムが設置されている。以前は次駅案内や乗り換え案内を表示するのは半蔵門線内のみ、乗り入れ先では種別行先のみの表示であったが、2009年7月の東急大井町線溝の口延伸に合わせて他社線内でも次駅・乗り換え案内などを行うようになった。第10編成は全ドアに配置、更新編成は千鳥配置。
本系列では最終増備車の第10編成のみ新造時よりLED式車内案内表示器・ドアチャイム・自動放送装置・車外スピーカーを搭載している。なお、これは同時期に竣工した6000系の第35編成・前年度竣工した7000系の第33・34編成と同仕様。
営団8000系電車 東西線での運用
東西線では利用客増加に対処するために車両増備による10両編成化を進めており、1987年（昭和62年）11月に編成単位での増備が予定されていたが、すでに他線区でチョッパ制御車が登場している中で抵抗制御車の5000系を増備し続けるのは得策ではなかった。しかし、当時05系は設計中の段階だったため、半蔵門線半蔵門駅 - 三越前駅間の延伸開業時に投入する予定の8000系10両編成3本（第12 - 14編成）を前倒しで製造し、05系登場まで東西線へ貸し出された。
これら3編成は東西線では初の冷房準備車で落成したが、翌1988年（昭和63年）に冷房装置を搭載し、東西線初の冷房車となった。東西線での一時的な使用は、地上を走る他社線と比べ、当時の営団車の冷房車の増備が遅れており、少しでも早く冷房車を増やす狙いもあった。
営団8000系電車 東西線での運用
東西線で運用するため、半蔵門線仕様と比べて以下のような変更点があった。
なお、東西線での予定運用期間が長くないため、車体帯は半蔵門線と同じ紫のままとした。そのため誤乗防止を目的にすべてのドアの上部に「東西線」と表記した水色のステッカーを貼付した。
5000系と同様に津田沼駅や三鷹駅にも乗り入れ、JR東日本に貸し出した試運転では習志野電車区にも入線した。
1988年末から1989年初頭に05系が登場し、また半蔵門線が1989年（平成元年）1月に三越前まで延伸開業することから、保安装置の変更や運転台のワンハンドル化などの改造を受け、半蔵門線へ返却された。
営団8000系電車 製造
1次車として、1980年11月に川崎重工業で製造された第05編成の6両編成が最初に竣工した。
1次車の新製当時は6両編成と8両編成があったが、1982年（昭和57年）12月までに8両編成化された。1983年（昭和58年）1月より乗り入れ先の東急車の10両編成化が開始されたが、営団車（当時）の10両編成化は1987年（昭和62年）9月から行われた。
1次車（1980年 - 1981年製）
1次車は製造時期により2種類に大別でき、最初に製造されたグループには1980年（昭和55年）11月 - 1981年（昭和56年）2月に落成した第01・02編成（当初は8両編成）と第03 - 06編成（当初は6両編成）が該当する（計40両）。しかし、営業運転を開始する前に東急電鉄側より8両編成を増やしてほしいとの要望があったため、編成の組み替えを行い、8両編成4本と6両編成1本に組成変更し、この状態で営業運転が開始された。なお、残った先頭車2両は予備車となった。その後、1981年（昭和56年）夏に8500形（8503 - 8505）・8800形（8803 - 8805）を追加製造し、正規の編成に組み替えて第03 - 05編成も8両編成となった。
営団8000系電車 製造
3次車（1987年製）
1987年（昭和62年）夏に東西線用に10両編成で製造された第12 - 14編成および1・2次車（暫定的に10両編成化）の10両編成化用の8615 - 8619・8715 - 8719が該当する。
なお、編成番号は第09編成の次として、3次車では第12編成から付番されているが、これは当時の半蔵門線車両の将来的な配置計画（渋谷 - 水天宮前間全通時）に基づく。本系列は最終的に8両編成となる第01 - 11編成（計11編成・88両）、10両編成となる第12 - 22編成（計11編成・110両）を製造し、総計22編成・198両の陣容となる計画があったため 。この時点で新製した10両編成化用の中間増備車が第15 - 19編成用とされているのも、計画では初期車の10両編成化は想定されていなかった（初期車の10両編成化はあくまで暫定的なもの）。ただし、後に計画は変更されて現在のとおり全編成が10両編成化されている。
営団8000系電車 製造
4次車（1988年製）
第11編成の10両全車、第15 - 19編成の8600形・8700形以外の8両、第08・09編成に組み込む8600形（8608・8609）・8700形（8708・8709）が該当する。この4次車は、東西線から移籍した3次車とともに、半蔵門・三越前間延伸開業用として増備された。なお、第15 - 19編成は3次車で落成していた中間車を組み込んで正規の10両編成となった。
5次車（1990年製）
水天宮前延伸開業用の第10編成が該当する。5次車の登場により、8000系は10両編成12本・8両編成7本の陣容となった。8両編成（第01 - 07編成）には、1991年（平成3年）春より先頭車前面に8両編成を表すステッカーが貼付された。1993年（平成5年）度に第17編成が長期離脱した際は、まず第01編成に（約3か月間）、その後第04編成（約9か月間）に8617・8717号を組み込み、計1年以上の間10両編成で使用された。
営団8000系電車 編成
10両編成19本（190両）が製造された。全編成とも鷺沼検車区に在籍しており、編成の組成は次のとおり。
凡例
補足
営団8000系電車 更新
1・2次車については1995年（平成7年）度までにC修工事が施工された。内容は屋根の補修、車体ラインカラーの交換やゴム材、シール材の補修、床敷物の張り替え、側窓のカーテンの交換など。
2002年（平成14年）秋からは半蔵門線用の新ATCへの対応と、東武鉄道伊勢崎線・日光線への対応改造が開始された。
機器面では、半蔵門線用新ATC、東武形ATSと列車無線装置を搭載し、行先表示器のLED化が行われた。運転台では速度計を新ATC対応形に交換、表示灯の新設や列車無線送受話器を営団・東急別型から東武を加えた3社対応で1台に集約した。この改造で、乗務員室背面に収納されていたATC車上装置は東武ATSを含めた一体箱として床下に移設された。乗務員室のATC車上装置があった場所には、動作記録を行うATC/Sモニタ装置を設置した。
さらに新製時より搭載している第10編成を除いて自動放送装置を設置した（詳細は上記）。このほか8000形に設置していたダイヤル式行先設定器を両先頭車設置で押しボタンとタッチ式LCDモニターを併用するタイプに改修した。
東京地下鉄では、6000系以降の車両に関しては車齢40年程度まで継続使用する方針で、8000系も2004年（平成16年）度から2015年度にかけて順次、新木場CRにて車両の更新工事（B修工事）を施工した。
営団8000系電車 更新
更新内容は以下のとおり。
機器関係
室内関係
また、乗務員室内はクリーム色の配色に、運転台の色調をダークグレーに変更した。さらに運転士操作器（乗務員間連絡用インターホン）を送受話器形からマイク式に変更、非常通報受報器の設置やモニタ表示器などの更新も実施した。このほか車掌スイッチを機械式から間接制御式（リレー式）に変更した。ただし、客室座席やドアエンジン機構については従来のままである。
最初に施工されたのは第09編成で、営業運転は2005年（平成17年）3月24日から開始された。
2本目は第06編成で、元々は客用ドア窓が小型・一般型・大型と混在した編成であったが、更新後はすべて大型窓に統一されている。1994年製造である8606号と8706号の客室内はドア上へ車内案内表示器を設置しただけである。3本目は第03編成で、施工内容は第06編成と同様である。
営団8000系電車 更新
4本目は2006年（平成18年）7月に出場した第01編成で、隅田川花火大会観客輸送用の臨時列車「SUMIDA HA・NA・BI」号に運用された。5本目は2006年（平成18年）12月に出場した第02編成、6本目は2009年（平成21年）1月に出場した第07編成である。この編成では床材がそれまでのラベンダー色から灰色に変更された。また、2007年度は施工が行われなかったが、1994年製である8607・8707号においても床材の交換が初めて実施された。
2009年度においても引き続いて改修工事が施工され、同年度は第11編成・第05編成・第13編成の順番で計3編成に施工された。2010年度は第18編成・第04編成・第16編成の順に施工が進められている。なお、2010年度施工の編成では更新内容が一部変更されている。
営団8000系電車 更新
16000系同様に車、内の各ドア上部に17インチ液晶ディスプレイ（LCD・TVIS）を用いた車内案内表示器を全てのドア上部に設置した。LCD画面は2台が設置され、左側をTokyo Metro ビジョンの広告動画用として、右側を行先案内・乗り換え案内等の旅客案内用として使用する。
このタイプの案内表示器は半蔵門線では初の採用（Tokyo Metro ビジョン参照）となる。16000系と同様に、表示器の映像処理技術には三菱電機が新規に開発したグラフィックスIP（Intellectual Property）コアSesamicro（セサミクロ）を採用することで、高品質なアニメーション画像を実現させている。
2016年から2018年にかけて、第01-04・06・09・10・12-14・16-19編成の行先表示器のフルカラーLED化が実施された。しかし2021年10月には、フルカラーLED表示器を搭載した第03・17編成と、3色LED表示器を搭載した第05・15編成との間で表示器のトレードが行われた。3色LED表示器へと戻された第03編成はその数週間後の11月に、第17編成は翌年6月に廃車となっている。
2021年11月から翌年12月にかけて、第01・04・06・09・10・15・16・18編成に対しデジタル無線への対応が鷺沼検車区及び新木場CRにて行われた。
営団8000系電車 今後の予定
東京メトロは、2019年（平成31年）3月26日に発表した中期経営計画「東京メトロプラン2021」内において、2024年（令和6年）度に予定されている半蔵門線へのCBTC導入に合わせ、新型車両の18000系を導入すると発表し、同系列は2021年（令和3年）8月7日から営業運転を開始した。
18000系は今後8000系と同数の計19編成を製造する予定であり、本系列は2025年度までに順次置き換えられる予定。
枕投げ
枕投げ（まくらなげ）は、複数人で枕を投げ合う遊戯である。複数の参加者と、適当な広さの場所、十分な数の枕があれば実行できる。また、チームを組んで行うこともある。移動教室や修学旅行などの学校の宿泊行事で、しばしば教師の目を盗んで行われる。枕合戦とも呼ぶが、これはピローファイト（枕叩き）を意味する場合もある。
枕投げ 歴史
枕投げの歴史は、現在のところ、ほとんど分かっていない。「枕投げ」という言葉そのものも、多くの国語辞典には未記載の語であり、文献上の初出例も明らかでない。
江戸時代初期に使われていた括り枕の構造は現在のものに近いが、髷を結うのが一般的であった江戸時代中期から明治・大正頃までは木箱に小型の括り枕を括りつけた箱枕や木材を加工した撥枕、陶磁器製の陶枕なども多く使われていた。
枕投げがいつ頃始まったかを示す決定的な資料はないが、1924年（大正13年）に出版された『東京市立小学校児童 震災記念文集 高等科の巻』という書籍に掲載されている児童の作文に、「枕投げ」が出てくる。
思い出せば去年の八月我が高等小学校生徒数十人で武州の御嶽山へ登山した事があった。彼の時は実に面白かった。昼の疲れを忘れて床の中で枕投げをした。室は暗い誰が投げたか、枕は友人に当った、友人は思わず痛いと声を上げた。此の声を聞くと皆クスクスクスと笑い出した。 — 東京市学務課（編）『東京市立小学校児童 震災記念文集 高等科の巻』培風館、1924年（大正13年）、293ページ。旧字旧仮名遣いの原文を新字新仮名遣いに改めて引用。文字強調は引用者。
枕投げ 歴史
また太平洋戦争末期に沖縄県から学童疎開した対馬丸の生存者が、「船内で枕投げに興じた」旨の証言をしている。醒泉国民学校（京都市下京区）の1943年卒業生の体験談にも枕投げが登場する。
西鉄観光バス（福岡県）が2004年、現在の団塊世代向けに修学旅行を再現する旅行を企画したところ、再現の要望が一番強かったのが旅館での枕投げだったという。また、2010年には石川県の温泉旅館が同窓会向けとして枕投げ専用枕を用意するなどの宿泊プランを実施している。その背景には、主に1950年代から70年代の修学旅行の話で枕投げの思い出が数多く登場するように、枕投げが最も親しまれたのが団塊世代だったということがある。
枕投げ 競技化
比較的大規模なイベント等で行われる枕投げでは、独自のルールが設定されることもある。たとえば、2001年に兵庫県有馬温泉・岡山県湯原温泉・広島県宮浜温泉で順次開催された「温泉旅館まくら投げ世界選手権」においては、あたかも砲丸投げのように、投擲エリアから着地エリアに向けて枕を投げ、飛距離を競うことを目的とした。しかしながら、これは遊戯というよりは競技であり、一般にいわゆる枕投げの概念とは必ずしも相容れない。2014年大会には室伏由佳も出場し世界記録を出したが直後に学生時代のライバル選手に記録を更新された。
また、米ニューヨークやサンフランシスコなどの「ピローファイト」の催しが「枕投げ」として紹介されることがあるが、これは、枕で互いに相手を打擲する遊戯ないし一種の格闘であり、一般的に考えられている枕投げとは異質である。中国湖南省長沙市での「枕頭大戦」は、相手に枕を投げたり、相手を枕で打ったりするもので、日本の修学旅行での枕投げと似る部分もあるが、イベントとして戸外で盛大に行われる点が異なっている。
枕投げ 競技化
2013年からは静岡県伊東温泉にて「全日本まくら投げ大会in伊東温泉」が開催されている。これは「まくら投げ」のスポーツ化に近く、8対8のドッジボール形式で実施され、ルールは40畳のフィールド内で、温泉浴衣を着用しクラッシュラテックスの素材の入った専用枕が使われる。大将、アタッカー、リベロ、サポーターという4つの役割が存在しており、布団を盾にして防御が可能、大将が当たったらその場で負け、「先生が来たぞ〜」コールによって10秒間試合の進行を止めて相手陣地の枕を回収が出来る等、一般的にイメージされる枕投げに近づける形でルールが制定された。伊東温泉だけではなく全国的な予選会へも発展し、伊東温泉発祥の公式ルールが浸透している。伊東温泉発祥の公式ルールを用いて実施される枕投げのことを「スポーツ枕投げ」と呼ぶこともある。
枕投げ 受賞
スポーツ枕投げ専用の競技枕やユニフォーム用の温泉浴衣が開発され、テレビのバラエティ番組や企業PRにも活用されている。
世界でも権威ある広告賞「アドフェスト（アジア太平洋広告祭）２０２１」で、スポーツ枕投げの一連の広報宣伝活動を高く評価され、広告祭の独自賞として知られる「ロータス・ルーツ」部門の最優秀賞に輝いた。同部門での日本の受賞は静岡県伊東市のみ。
エミリア＝ロマーニャ州
エミリア＝ロマーニャ州
Regione Emilia-Romagna
エミリア＝ロマーニャ州（エミリア＝ロマーニャしゅう、イタリア語: Emilia-Romagna）は、イタリア共和国北東部に位置する州。州都はボローニャ。
ヨーロッパの中で最も豊かな地域の一つであり、一人当たりGDPはイタリア共和国で3番目に高い。ボローニャをはじめ、モデナ、パルマ、フェラーラといったルネサンス都市が所在し、文化・観光の中心地である。食品産業が盛んで、パルミジャーノ・レッジャーノやバルサミコ酢、パルマハムやボローニャソーセージなどの産地である。また、フェラーリやランボルギーニなどが本社を置く自動車産業の中心地でもある。
エミリア＝ロマーニャ州 名称
標準イタリア語以外では以下の名称を持つ。
州名は、州西部から中部にかけての「エミリア地方」と州東南部「ロマーニャ地方」を結んだものである。ロマーニャ地方はラヴェンナ県、フォルリ＝チェゼーナ県、リミニ県一帯を指す。
「エミリア」地方は、古代ローマ時代に北イタリアの主要街道であったエミリア街道（Via Æmilia）にちなむ。ピアチェンツァとリミニを結ぶ（リミニでフラミニア街道に接続しローマに至る）エミリア街道の名は、建設当時の執政官マルクス・アエミリウス・レピドゥスの名にちなんでいる。「ロマーニャ」地方は、Romània という語から派生したもので、中世初期に東ローマ帝国がラヴェンナを中心としてこの地を支配したことによる。
エミリア＝ロマーニャ州 地理
イタリア共和国北東部の州で、イタリア半島のつけ根に位置する。南のアペニン山脈、北のポー川に挟まれた地域で、東はアドリア海に面する。
州都ボローニャは、フィレンツェから北へ81km、ヴェネツィアから南西へ130km、アンコーナから北西へ200km、ミラノから南東へ201km、首都ローマから西北西へ306kmの距離にある。
隣接する州および国は以下の通り。
ポー川流域に位置し、ポー平原が広がる。トスカーナ州を跨ぐ地域にはアペニン山脈がそびえ、一帯は2015年にユネスコの生物圏保護区に指定された。
人口10万人以上のコムーネは以下の通り。人口は2012年1月1日現在。
エミリア＝ロマーニャ州 歴史
ローマ時代以前、この地はエトルリア人やガリア人（ボイイ族など）の領域の一部であった。現在のボローニャ（エトルリア人の都市でフェルシナと呼ばれた）や、ラヴェンナ（アドリア海沿いにあった潟湖上に築かれた）などは、ローマ以前に起源を有する都市である。ローマ人はガリア人が暮らす北部イタリアを「ガリア」と呼び、ポー川（ラテン語ではパドゥス川（Padus））の南側の地域を「ポー川の手前のガリア」を意味する「ガリア・キスパダナ」（Gallia Cispadana）と呼んだ。
紀元前3世紀以降、ローマ人（共和政ローマ）はこの地域に進出し、紀元前268年にアドリア海沿岸にアリミヌム（現在のリミニ）を建設。ポー平原に勢力を広げ、紀元前218年にポー川河畔に兵営都市プラケンティア（現在のピアチェンツァ）を建設した。
ローマからアリミヌムまではフラミニア街道が紀元前220年に開通した。紀元前187年、アリミヌムとプラケンティアとを結ぶアエミリア街道（エミリア街道、Via Æmilia）が完成し、ローマとポー平原が結ばれることとなった。アエミリア街道沿いには、ボノニア（現在のボローニャ、紀元前189年建設）、ムティナ（現在のモデナ、紀元前183年建設）、レギウム（現在のレッジョ・エミリア、紀元前183年建設）、パルマ（紀元前183年建設）などの都市が建設された。
エミリア＝ロマーニャ州 歴史
ローマ人は、現在の北イタリア一帯に属州ガリア（ガリア・キサルピナ）を置いた。属州と本土との境界は、アドリア海側ではラヴェンナとリミニの中間を流れているルビコン川（現在のルビコーネ川、フォルリ＝チェゼーナ県東部）であった。ユリウス・カエサルは紀元前58年にガリア総督として赴任し、ガリア人とのガリア戦争を戦い、紀元前49年に著名なルビコン渡河を行っている（ローマ内戦）。
オクタウィウス（のちのアウグストゥス）は、紀元前42年頃にこの地域をイタリア本土に編入し、第8行政区「アエミリア」（Regio VIII Aemilia）あるいは「キスパダナ」（Cispadana）を置いた。「アエミリア」の領域は、おおむね現在のエミリア＝ロマーニャ州の州域と重なる。
キリスト教が広まると、この地域に多くの修道院が建設された。これにより、文化的・宗教的な繁栄がもたらされた。
402年、西ローマ帝国のホノリウス帝はラウェンナに都を移している。西ローマ帝国滅亡後、ラウェンナは東ゴート王国の首都となった。540年、東ローマ皇帝ユスティニアヌス1世はラウェンナを占領（ゴート戦争）。以後、東ローマ帝国はイタリア北部をラウェンナ総督領として約250年間支配した。ラヴェンナに5世紀初頭から6世紀末にかけて建設されたキリスト教建築物は「ラヴェンナの初期キリスト教建築物群」として世界遺産に登録されている。
エミリア＝ロマーニャ州 歴史
一方で6世紀半ばにはランゴバルド人がポー平原に侵入してランゴバルド王国を建国し、東ローマ帝国と争った。751年、最後のラウェンナ総督はランゴバルド人との戦いで戦死する。756年、フランク王国のピピン3世はランゴバルド王国からラウェンナ地方を奪い、この地を教皇に献上した（ピピンの寄進）。
中世のこの地域は、政治的には不安定であった。レッジョ・エミリアに近いカノッサ（現在はレッジョ・エミリア県に属する）から出たカノッサ家は、現在の州域西部を中心として南はトスカーナから北はロンバルディアに至る地域を支配する北イタリアの大領主に成長するが、1115年にマティルデ・ディ・カノッサ（1077年の「カノッサの屈辱」の当事者として知られる）が没すると、遺領には自立的な都市国家（コムーネ）群があらわれ、ローマ教皇と神聖ローマ皇帝の対立を背景に都市間・都市内部で抗争を繰り広げた（教皇派と皇帝派）。
エミリア＝ロマーニャ州 歴史
相互・内部の抗争に疲弊し、大国の圧迫を受けた中小規模の都市国家では、13世紀後半から14世紀前半にかけて一人の有力者に権力を集中させることで危機を打開することが図られ、事実上の君主制であるシニョリーア制が立てられた。世襲化した著名なシニョーリ（僭主）としてはフェラーラのエステ家、リミニのマラテスタ家などが挙げられる。これらのシニョーリアは、教皇国家やヴェネツィア共和国、ミラノ公国（ヴィスコンティ家、のちスフォルツァ家）などの諸国も交えた争いが行われた。
16世紀に現在の州域の大部分は教皇領となり、州域西部ではパルマ公国とモデナ公国が独立を維持した。以後、この状態はナポレオン時代を挟みながら、おおむね19世紀のイタリア統一まで続くことになる。
15世紀末から16世紀初頭にかけて、教皇国家はかつての教皇領の統一を図った。チェーザレ・ボルジアは、イーモラやフォルリを支配するカテリーナ・スフォルツァを降し、チェゼーナ、リミニ、ペーザロ、ファエンツァなどの諸都市を征服し、1501年にロマーニャ公爵に叙せられた。
モデナ公国のエステ家は12世紀末にフェラーラでシニョリーア（僭主制）を確立した一族で、その後モデナやレッジョを支配下に収めたが、16世紀末にフェラーラを教皇に奪われたため、モデナやレッジョ・エミリアのみを支配することとなった。
エミリア＝ロマーニャ州 歴史
パルマやピアチェンツァを治めるパルマ公国は、1545年にファルネーゼ家出身の教皇パウルス3世が庶子に与えたもので、1731年まで約200年間同家が支配した。その後曲折を経て、1748年からはブルボン家（ブルボン＝パルマ家）がパルマ公を相続した。
フランス革命後、イタリアに侵攻したフランス共和国軍を率いたナポレオン・ボナパルトは、この地域を占領した。1796年、モーデナ、ボローニャ、フェッラーラ、レッジョ・エミーリアの代表者はチスパダーナ共和国（首都：ボローニャ）を建国。翌1797年、この国はポー川以北のトランスパダーナ共和国（首都：ミラノ）と合併してチザルピーナ共和国（首都：ミラノ）となった。チザルピーナ共和国はその後イタリア共和国、イタリア王国と改められた。
ナポレオン没落後のウィーン会議により、教皇領、モデナ公国（オーストリア＝エステ家）、パルマ公国が復活した。パルマ女公はナポレオンの皇后であったハプスブルク家（ハプスブルク＝ロートリンゲン家）皇女のマリア・ルイーザであったが、1847年にブルボン家（ブルボン＝パルマ家）の手に戻った。
エミリア＝ロマーニャ州 歴史
イタリア統一の展開の中、これらの国では親サルデーニャ派が主導権を握り、1859年には中央統合諸州が結成された。1860年に住民投票が行われ、モデナ公国・パルマ公国の領土と、「レガツィオーネ」と呼ばれた教皇領の北部 (it:Legazione delle Romagne) はサルデーニャ王国に編入された。1861年、サルデーニャ王ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世によってイタリア王国が建国される。
2020年、新型コロナウイルス感染症の拡大が顕著となり、同年3月9日には日本の外務省が感染症危険情報を発出して渡航中止勧告（レベル3）を出す規模に拡大した。
同年、10月、イモラ・サーキットにおいて州の名を冠したF1レース、エミリア・ロマーニャグランプリが初開催（同サーキットでは以前よりイタリアグランプリなどの開催実績あり）。
2023年5月、州内が集中豪雨に見舞われ洪水や地すべりが発生。9人が死亡、数千人が避難を強いられた。同月末に開催が予定されていた 2023年エミリア・ロマーニャグランプリは開催延期となった。
エミリア＝ロマーニャ州 行政区画
エミリア＝ロマーニャ州は、以下の9県からなる。
左端の数字はISTATコード、アルファベット2文字は県名略記号を示す。人口は2012年1月1日現在。面積の単位はkm²。
エミリア＝ロマーニャ州 住民
2006年の国立統計研究所（ISTAT）の統計によれば、6歳以上の住民の家庭内での会話における言語状況は以下の通り。イタリア語（Italiano）、地方言語（Dialetto）、他の言語（Altra lingua）についてのデータで、左列が全国平均、右列がエミリア＝ロマーニャ州の数値である。
エミリア＝ロマーニャ州では、地方言語としてエミリア・ロマーニャ語が話されている。ユネスコの「危機に瀕する言語」のレッドブックやエスノローグでは、エミリア・ロマーニャ語はイタリア語と別の言語とされている。
エミリア・ロマーニャ語
エミリア・ロマーニャ語は州のほぼ全域に加えて周辺州の一部やサンマリノなどでも話されており、より小さくはエミリア語とロマーニャ語に分類される。エミリア・ロマーニャ語は北イタリアで話されているピエモンテ語・ロンバルド語・リグリア語・ヴェネト語などと同じグループに属する言語で、ガロ・イタリア語と総称される（ロマンス諸語のうちの西ロマンス語の系統の一つ）。エミリア・ロマーニャ語話者は州外を含め約200万人とされるが、ユネスコによる「危機に瀕する言語」のリストでは「危険」（Definitely endangered）と評価されている。
エミリア＝ロマーニャ州 社会
以下の企業が州内に本社を置くか、もしくは発祥の地とする。
フェラーリ
モデナ県マラネッロに本社を置く。1947年、エンツォ・フェラーリにより創業。
ランボルギーニ
ボローニャ県サンターガタ・ボロニェーゼに本社を置く。1962年、フェルッチオ・ランボルギーニにより創業。
マセラティ
本社所在地はモデナ。1914年にボローニャで創業。
パガーニ・アウトモビリ
モデナ県サン・チェザーリオ・スル・パーナロに本社を置く。スーパーカーの生産のみを行う。
デ・トマソ
モデナに本社を置く。1959年創業。
ドゥカティ
ボローニャに本社を置くオートバイメーカー。1926年創業。電気・機械製品の製造から出発し、かつてはカメラも生産していた。
バリラ
イタリア最大の食品メーカー。1877年創業で、パルマに本社を置く。パスタをはじめ、加熱食品・調理済食品でイタリア最大のシェアを持つ。
パルマラット
バター、チーズなどの乳製品を中心とする食品メーカー。菓子なども製造する。ヨーロッパ有数の多国籍企業でもある。本社はパルマ県コッレッキオ。
セガフレード・ザネッティ
世界的にカフェやバールを運営する飲食店チェーン。ボローニャに本部がある。
エミリア＝ロマーニャ州 文化・観光
パスタ・スープ類
エミリア＝ロマーニャ地方のパスタは、卵を用い薄力粉で作られているのが特徴である。ボローニャは、トルテッリーニ、ラザニア、タリアテッレで知られており、州内の他の地域でも同様のパスタ料理が見られる。肉とトマトを主材料とするミートソースを用いた料理は、ボローニャ風（ボロネーゼ）と呼ばれる。
レッジョ・エミリアでは新鮮な卵を用いて作られたパスタであるカペレッティが知られる（ボローニャのトルテッリーニと似ているが大きさが異なる）。エルバッツォーネは、典型的にはホウレンソウとパルミジャーノ・レッジャーノを詰めた塩味のあるパイである。ニョッコ・フリットは一種の揚げパンで、ハムやサラミと組み合わせて楽しまれる。
ロマーニャ地方では、ガルガネッリ、ストロッツァプレティなどが食べられる。ロンバルディア料理の影響の強いピアチェンツァでは米がよく食べられるが、ピアチェンツァを除くエミリア地方ではそれほど食べられていない。ポレンタはエミリア地方でもロマーニャ地方でもよく食べられる。
コッピア・フェラレーゼ（IGP）
魚料理
アドリア海沿岸は漁場としても知られ、特にウナギとハマグリが有名である。
プロシュット・ディ・パルマ
ボローニャのモルタデッラ
エミリア＝ロマーニャ州 文化・観光
モデナのザンポーネ
畜肉加工品・肉料理
エミリア＝ロマーニャ州は食肉加工品（とくに豚肉を原料とするもの）で名高い。イタリア語では豚肉の加工食品を総称してサルーメ salumeと言うが、その一種であるサラミ（イタリア語ではサラメ salame）やハム類（プロシュットなど）が生産されている。プロシュット・ディ・パルマ（いわゆるパルマハム）やモルタデッラ（いわゆるボロニアソーセージ）などはよく知られている。
パルマではクラテッロやサラミ・ディ・フェリーノが、ピアチェンツァではパンチェッタやコッパ (it:Coppa (salume)) やサラミが、ボローニャではモルタデッラやサラミが、モデナではザンポーネやコテキーノが、フェラーラではサラマ・ダ・スゴがそれぞれ有名であり、原産地名称保護（DOP）や地理的表示保護（IGP）の指定を受けているものも多い。ピアチェンツァやフェラーラでは、馬肉やロバ肉を用いた料理がある。
エミリア＝ロマーニャ州 文化・観光
DOPやIGPの指定を受けているものに以下がある。
ピアチェンツァのパンチェッタ（DOP） (it:Pancetta Piacentina)  - ピアチェンツァ県
ピアチェンツァのサラミ（DOP） (it:Salame Piacentino)  - ピアチェンツァ県
ピアチェンツァのコッパ（DOP） (it:Coppa Piacentina)  - ピアチェンツァ県
クラテッロ・ディ・ジベッロ（DOP） - パルマ県
プロシュット・ディ・パルマ（DOP） - パルマ県
プロシュット・ディ・モデナ（DOP） - モデナ県
モデナのコテキーノ（IGP） (it:Cotechino Modena)  - モデナ県
モデナのザンポーネ（IGP） (it:Zampone Modena)  - モデナ県
ボローニャのモルタデッラ（IGP） (it:Mortadella Bologna)  - ボローニャ県
サラミニ・イタリアーニ猟師風（DOP） (it:Salamini italiani alla cacciatora) 
中央アペニン山脈の白牛（IGP） (Vitellone Bianco dell'Appennino Centrale)
チーズ
エミリア＝ロマーニャ州 文化・観光
パルミジャーノ・レッジャーノ（パルメザンチーズ）はレッジョ・エミリア、パルマ、モデナ、ボローニャで生産され、料理に広く使われている。ピアチェンツァなどではグラナ・パダーノが生産される。
パルミジャーノ・レッジャーノ（DOP）
グラナ・パダーノ（DOP）
ヴァルパダーナのプロヴォローネ（DOP） (it:Provolone Valpadana)
菓子（ドルチェ）
地域の伝統的なデザートとしては、ズッパ・イングレーゼ、パンペパート（コショウ、チョコレート、スパイス、アーモンドで味付けされたクリスマスケーキ）などがある。
ワイン
以下の産地名称は、イタリアの原産地名称保護制度の中で最上級にあたる保証つき統制原産地呼称（DOCG）に指定されている。
アルバーナ・ディ・ロマーニャ - ボローニャ県、フォルリ＝チェゼーナ県、ラヴェンナ県
コッリ・ボロネージ・クラッシコ・ピニョレット
このほか、地域で生産される重要なワインとしては、ロマーニャのサンジョヴェーゼ、レッジョ・エミリアおよびモデナのランブルスコ、カニーナ・ディ・ロマーニャ、ピアチェンツァのトレッビアーノがある。
伝統的なバルサミコ酢の樽
バルサミコ酢
エミリア＝ロマーニャ州 文化・観光
有名なバルサミコ酢は、エミリア地方のモデナ県、レッジョ・エミリア県で醸造される。この地域において規定の方法で醸造されたもののみが「アチェート・バルサミコ・トラディツィオナーレ」（Aceto Balsamico Tradizionale, 伝統的バルサミコ酢）と名乗ることが許される。
レッジョ・エミリアの伝統的バルサミコ酢（DOP） (it) 
モデナの伝統的バルサミコ酢（DOP） (it)
オリーブオイル
コッリーネ・ディ・ロマーニャのエキストラ・ヴァージン・オリーブオイル（DOP） (it:Colline di Romagna) 
ブリシゲッラのエキストラ・ヴァージン・オリーブオイル（DOP） (it:Brisighella (olio))
その他の農産物
ロマーニャのエシャロット（IGP） (it:Scalogno di Romagna) 
アルテドの緑アスパラガス（IGP） (it:Asparago Verde di Altedo) 
ボルゴターロのキノコ（IGP） (it:Fungo di Borgotaro) 
カステル・デル・リオの栗（IGP） (it:Marrone di Castel del Rio) 
エミリア＝ロマーニャの梨（IGP） (it:Pera dell'Emilia-Romagna) 
ロマーニャの桃とネクタリン（IGP） (it:Pesca e Nettarina di Romagna)