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ベアルン (空母) 概要
超弩級戦艦のノルマンディー級戦艦5番艦として、ラ・セーヌ＝シュル＝メールの造船所で建造。1914年（大正3年）1月10日に建造がはじまったが、第一次世界大戦の勃発により陸戦兵器の生産が優先されたので、姉妹艦やリヨン級戦艦と共に建造中止になった。第一次世界大戦終結後の1920年（大正9年）4月15日に進水。その状態で放置された。フランスの戦後政策により、ノルマンディー級やリヨン級戦艦の建造計画は流動的になっていた。
1922年（大正11年）2月にワシントン海軍軍縮条約が締結され、ノルマンディー級戦艦が「戦艦」として日の目を見る機会は失われる。しかし建造途中の戦艦もしくは巡洋戦艦を航空母艦に改装して保有することが軍縮条約で認められたため、フランスはベアルンを改造対象に選んだ。1923年（大正12年）8月1日より、ベアルンは航空母艦へと改装されることとなった。
戦艦から空母への改造先例としては、チリ海軍むけに建造中の戦艦アルミランテ・コクレンを買収し、空母に改造したイギリス海軍の2万2,000トン級空母イーグルが存在する。
ベアルン (空母) 概要
ワシントン軍縮条約により戦艦（巡洋戦艦）から空母に改造された例としては、巡洋戦艦として建造中に空母に改造された日本海軍の赤城、戦艦から空母になった加賀、レキシントン級巡洋戦艦より改造されたレキシントン級航空母艦が該当する。
なお、ワシントン軍縮条約の規定により、フランスとイタリアは6万トンの空母保有枠を認められた。フランスは枠内でベアルンを戦艦から空母に改造したが、まだかなりの枠が余っていた。
1935年（昭和10年）6月に英独海軍協定によってドイツは38,500トンの空母保有枠を獲得し、グラーフ・ツェッペリン級航空母艦2隻の建造を開始する。対抗策としてフランスはジョッフル級航空母艦を建造することにした。1番艦ジョッフルは1938年（昭和13年）11月に起工したが、第二次世界大戦の勃発とフランスの敗北により、完成度約3割で解体された。同級2番艦パンルヴェと同級3番艦は未起工のまま建造中止になった。
ベアルン (空母) 建造思想
ノルマンディー級戦艦を改造した空母であるため、全幅の広い船体形状であったことから高速を出しにくい。さらに航空母艦への改設計時に問題が生じた。本来の設計では、11,250馬力タービン4基（合計出力45,000馬力）4軸推進であった。第一次世界大戦の戦訓により航続距離を伸ばすため、その内2基を低速巡洋時に燃費のよい三段膨張式四気筒レシプロ機関2基（合計15,000馬力）に変更した。このため合計馬力37,500馬力となり、最高速力21.5ノットとなった。ベアルンが竣工した時期は小型低速の複葉機が主流であり、21ノットでも充分であった。だが艦載機の大型化が進むと、発艦時に必要となる速力が足らなくなった。
しかし、フランス海軍は本艦の改設計前に、フードルを筆頭に水上機母艦や通報艦バポームで得られたアイディアや運用実績を参考にしながら、独自の設計や機構を具体化し、ベアルンに搭載した。これらのアイディアの何例かは列強各国の空母で既に実装されていたが、フランス独自のアイデアも散見され、後の空母の標準形態となった。
設計年時が古いために旧世代な設計も見られる。
ベアルン (空母) 艦形
紆余曲折を経て完成した本艦の飛行甲板長は縦176.8m×幅21.38m。飛行甲板先端（艦首）は、船体の形状に沿って細くなってゆく。飛行甲板最後部（艦尾）は、海に向かって傾斜している。飛行甲板には25ミリの装甲が貼られていた。
上面から見て3基の横長のエレベータを、飛行甲板の前部・中部・後部に1基ずつ設けた。このエレベータは全て形が違っていた。
竣工直後の着艦制動装置はフランス独自の鋼索横張り式の着艦制動装置を装備していた。当時、イギリス海軍に採用されていた鋼索縦張り式よりも安全に着艦でき、後に世界各国の航空母艦が同形式を採用した事からも本艦の先進性がうかがえる。
飛行甲板の下には密閉型の格納庫が設けられていたが、一部の機は分解して収納した。このため艦載機を全て使用する時は、分解してある部品を台車で運んでから組み立てる必要があった。防火扉もあり、飛行機の組み立て場と修理工場に区分されていた。
ベアルン (空母) 艦形
初期の航空母艦は、空母アーガスやラングレーに代表される平甲板型（フラッシュデッキ型）と、空母イーグルならびにハーミーズを元祖とする、艦橋と煙突を舷側にあつめた島型（アイランド型）に大別できる。
ベアルンは島型艦橋（アイランド）を採用している。艦橋は飛行甲板の邪魔にならないように右舷側に張り出しを設け、そこに配置されていた。張り出しの基部には前述の海水利用の煤煙軽減装置が組み込まれており、さらに煙路冷却用のスリットが設けられていた。この基部の上に前部に箱型の艦橋を基部として簡素な単脚式のマスト、楕円筒型の煙突を組み込む先進的な構成となっている。
アイランド後方の飛行甲板に、水上機運用のためのグース・ネック型クレーンが後向きに1基配置していた。艦載機の積み込みや艦載艇の運用にも使用する。艦載艇は、舷側部に2本1組のボート・ダビッドを置き、平時は必要分をこれに吊るした。さらに船体後部にもこのボート・ダビッドを片舷3組ずつ計6組配置し、艦載艇を吊っていた。
ベアルン (空母) 艦形
舷側の前後部には、主砲の「Model 1920 15.5cm（50口径）速射砲」が舷側ケースメイト配置で、片舷4基ずつ計8基が配置されていた。この時期から、大型艦を中心に高角砲の搭載が始まっており、本艦にも「Model 1927 7.5cm（60口径）高角砲」が砲弾の断片防御程度の防盾を被せられた上で前部ケースメイト後方の舷側部に、前向きに片舷2基ずつと、飛行甲板後部に後向きに1基の計6基が装備されている。これらの高角砲は1935年に配置を変更せず新型の「Models 1927 10cm（45口径）高角砲」6基に更新された。船体中央部に「Model 1933 3.7cm（50口径）機関砲」が連装砲架で片舷2基ずつ計4基配置されている。他に上部構造物上に「Model 1929 13.2mm（76口径）機銃」が、単装砲架で16丁装備されていた。このほか対艦攻撃用として、船体の水面下に55cm魚雷発射管を単装で片舷2基ずつ、計4基を配置していた。
ベアルン (空母) 武装
主砲は新設計の「Model 1920 15.5cm（50口径）速射砲」を採用した。砲身は当時の最新技術である自緊型砲身を採用し、製造にいち早く成功したものである。砲の旋回・俯仰動力はフランス軍艦伝統の電動方式を採用しており、竣工当時から艦橋の上部に射撃方位盤が取り付けられ、方位盤管制による効果的な射撃が可能になった。その性能は重量56.5kgの砲弾を仰角40度で25,000mまで届かせることができた。 俯仰能力は仰角40度・俯角5度で、旋回角度は140度の旋回角度を持つ。装填形式は自由角度装填で発射速度は人力装填のため毎分3～5発であった。
ベアルン (空母) 武装
他に、対空兵装として「Model 1927 7.5cm（60口径）高角砲」が採用された。この砲はロングセラーで、続く「シュフラン級」と戦利巡洋艦にも搭載された。その性能は重量5.93kgの砲弾を仰角40度で14,100mまで、最大仰角90度で高度8,000mまで届かせることができた。 砲身の俯仰能力は仰角90度・俯角10度で、旋回角度は左右150度の旋回角度を持っていたが実際は遮蔽物に制限された。装填形式は自由角度装填で、発射速度は人力装填のため毎分8～15発であった。これらは後に「Models 1927 10cm（45口径）高角砲」へと換装された。この砲身の俯仰能力は仰角85度・俯角10度で、旋回角度は360度の旋回角度を持っていたが、これも実際は遮蔽物に制限された。装填形式は自由角度装填で発射速度は人力装填のため毎分10発であった。
他に近接対空火器としてオチキス社製の「Model 1933 3.7cm（50口径）機関砲」が採用された。その性能は重量0.725kgの砲弾を仰角45度で7,175mまで、最大仰角80度で高度5,000mまで届かせることができた。 砲身の俯仰能力は仰角80度・俯角15度で、旋回角度は360度の旋回角度を持っていたが実際は遮蔽物に制限された。装填形式は自由角度装填で発射速度は機力装填のため毎分30～42発であった。これを連装砲架で4基を搭載した。他に同じくオチキス社の「Model 1929 13.2mm（76口径）機銃」が、単装砲架で4丁が載せられた。対空武装が大人しめに感じられるが、本級が竣工した時代はまだ航空攻撃が確立していない為、設計に盛り込まれていないという背景がある。
ベアルン (空母) 搭載機
ベアルンの予定搭載機数は約40機であった。主翼に折り畳み構造を持つ艦上機の場合、50機程度可能とみられる。
第一次世界大戦後、フランスの航空政策は混乱した。フランス海軍の海軍航空隊が運用した艦上機は、海軍休日が終わろうとする1935年（昭和10年）以降になると、アメリカ海軍や日本海軍の使用機体に比べて見劣りするようになった。世界大戦の気配が漂うなか、フランス海軍は技術研究を兼ねてアメリカの航空機輸入を決断する。艦上機の一部は、フランス国産で開発・製造する方針であった。
就役時のベアルンに配備されたのは、ルバッスール社の複葉機であった。まず艦上攻撃機のPL 2 (Levasseur PL 2) 、偵察機のPL 4 (Levasseur PL 4) が配備された。PL2の後継機としてPL 7 (Levasseur PL 7) が登場し、ベアルンに配備された。
その後、フランス海軍は空母で運用する小型輸送機の開発に乗り出した。ポテーズ社 (Potez) のポテーズ 56に着艦装置をとりつけ、ポテーズ56E型として1936年（昭和11年）頃にベアルンで着艦訓練をおこなった。
ベアルン (空母) 搭載機
単座式艦上爆撃機のロアール・ニューポール LN.401は、世界水準の能力をもっていた。フランス海軍は1937年（昭和12年）に先行試作型7機の生産をニューポール（SNCAO）に命じ、1939年（昭和14年）に36機の量産を命じた。ベアルンに2個の急降下爆撃中隊（24機）が配備予定であり、陸上基地で訓練を開始した。ところが1940年（昭和15年）5月10日にドイツ軍のフランス侵攻がはじまり、LN.401部隊は地上支援のため連日出撃して全滅した。
次世代のジョッフル級航空母艦のため、国営企業SNCAOはSNCAO CAO.600双発爆撃機/雷撃機を開発した。だが1940年（昭和15年）3月21日に試作機が初飛行をおこなった段階であり、独仏休戦協定締結までに量産できなかった。
1939年（昭和14年）9月の第二次世界大戦勃発時、アメリカ海軍はカーチス社が開発した複葉機のSBC ヘルダイヴァーを装備していた。フランス海軍はSBCに目をつけ、カーチス社に90機を注文した。納期までに90機を揃えるのは無理と判断したカーチス社は、在庫や予備機をかきあつめて50機を確保し、フランスに引き渡す。ベアルンはSBC多数を搭載して大西洋を航行中に、祖国の降伏という事態に遭遇した。
ベアルン (空母) 搭載機
第二次世界大戦勃発時、アメリカ海軍の新鋭艦上爆撃機は、ヴォート社が開発したSB2U ヴィンディケイターだった。ヴォート社はSB2Uの輸出型を開発し、これがフランス海軍の興味を引く。SB2Uのフランス輸出型はV-156とよばれ、ベアルンに配備予定だった。フランスは降伏までに約90機を発注したが、フランス本国に配備されたのは34機にすぎなかった。V-156はフランス空軍に引き渡され、1940年（昭和15年）5月10日からのフランス侵攻で地上支援のために出撃した。
就役時のベアルンに配備された艦上戦闘機は、ウィボー社のウィボー7を空母搭載用に改修したウィボー74であった。
続いてデヴォアティーヌ社のD.371を艦上機型に改修したD.373が納入された。
1930年代後半、フランス空軍は主力戦闘機をモラーヌ・ソルニエ M.S.406から、D.520に更新しようとしていた。D.520の艦上機版をD.790と呼ぶが、実用化されなかった。
艦上戦闘機としてフランス海軍が目をつけていたのが、グラマン社のF4F ワイルドキャットだった。1939年（昭和14年）12月、フランス海軍とグラマン社はベアルンとジョッフル級2隻のためにワイルドキャット81機を購入する契約を交わした。フランス向けのF4F-3は「G.36A」と呼ばれ、エンジンをライトR-1820へ換装し、武装をフランス製7.65mm 4丁にするなど、仕様が変更されていた。計器はメートル表記だったという。G.36Aは1940年（昭和15年）5月2日に初飛行に成功したが、直後にフランスが降伏して行き先がなくなり、イギリス海軍に引き渡されてマートレット（Martlet：アマツバメをモチーフにした伝説の鳥）と呼ばれた。
ベアルン (空母) 艦歴
フランス軍は第一次世界大戦で何隻かの水上機母艦を投入した。つづいてアラス級通報艦「バポーム (Bapaume) 」に飛行甲板を設置したが、小型すぎて外海での運用ができず、発艦練習用として用いられた。
空母への改装が検討された1920年、パイロットのポール・テスト少佐がフランス海軍史上初めて、臨時に設営されたモックアップではあったが甲板上への離着陸を成功させた。
ベアルンは、竣工後に欧州最新鋭の航空母艦として運用されていた。当初は搭載機の多くが複葉機であったために、低速の空母でも離着艦できた。しかしベアルンの性能は、次第に航空機の大型化・重量化などの進化に対応できなくなった。またフランスの国内事情により、航空機の開発も遅れがちであった。フランスはロンドン海軍軍縮条約に部分参加だったことから、新世代戦艦（ダンケルク級、リシュリュー級）や補助艦艇（巡洋艦、通報艦、駆逐艦、潜水艦）に関しては比較的順調に充実しつつあった。ところがフランス海軍航空隊の有力な飛行機搭載母艦は、ベアルンと、水上機母艦コマンダン・テストの2隻しかなかった。
ベアルン (空母) 艦歴
1936年（昭和11年）になるとドイツが19,000トン級空母2隻（グラーフ・ツェッペリン級）を建造することが判明し、フランス海軍はジョッフル級航空母艦を複数隻建造することで対抗した。ベアルンはジョッフル級に一線を譲り、航空機輸送や戦時の船団護衛に使用することとされた。この経緯から「ジョッフル」級の就役まで、逆に一線に留まる事が確実となる。
1936年（昭和11年）7月以降のスペイン内戦で、フランス艦隊の航空支援を実施した。
1939年（昭和14年）9月からはじまった第二次世界大戦初期、いわゆるまやかし戦争（Phoney War）において、ドイツ海軍は、連合国軍のシーレーン攪乱を狙って通商破壊艦（ポケット戦艦、仮装巡洋艦、Uボート）を大西洋に放った。ベアルンは、それに対応する英仏海軍部隊の一つ、L部隊に属してドイツ艦の捜索にあたった（イギリス海軍の任務部隊一覧）。さらにフランス海軍は、本艦とダンケルク級戦艦2隻および軽巡洋艦や大型駆逐艦で襲撃部隊を編成していた。当時のフランス海軍が保有する唯一の空母であったベアルンは、大規模な海戦に参加する機会もなく、フランスとアメリカ間の航空機輸送任務に従事した。
ベアルン (空母) 艦歴
1940年（昭和15年）5月、ベアルンはフランス空軍向けの航空機輸送任務に従事していた。5月10日よりドイツ軍のフランス侵攻がはじまり、ベアルン搭載予定の急降下爆撃中隊は地上支援で全滅する（上述）。6月15日、アメリカへ発注した航空機の輸送をおこなうため、ベアルンはカナダのハリファックスに入港した。カーチスSBC-4爆撃機多数、カーチスH75A-4戦闘機、ベルギー向けのバッファロー戦闘機 (B-339B) 6機などを搭載する。6月16日、練習巡洋艦ジャンヌ・ダルクとともに出港した。だが大西洋を航行中にドイツ軍侵攻によるフランス本国の情勢が急変し、6月22日に独仏休戦協定が結ばれる。ベアルンはカリブ海のマルティニークへ行き先を変え、27日に到着した。本艦が搭載していた航空機は同地で陸上に移され、結局スクラップとなった。
6月22日の独仏休戦協定締結により、フランス本国はドイツ占領地区と自由地域に分割され、フランス海外植民地の大部分はヴィシー政権を支持した。西インド諸島のフランス領マルティニークは、戦略的に重要な場所であった（マルティニークの歴史）。

ベアルンなどはマルティニークにとどまり、ヴィシー軍として、アメリカ海軍（中立国）やイギリス海軍（連合国）の艦艇と睨み合う。
ベアルン (空母) 艦歴
1941年（昭和16年）12月上旬に太平洋戦争が勃発、アメリカ合衆国が連合国として参戦するという事態を迎えた。アメリカは、カリブ海のフランス植民地とベアルン以下在泊艦隊に圧力をかける。1942年（昭和17年）5月以降、アメリカとの協定で不稼働状態となった。
これ以降、マルティニーク諸島で遼艦と共に逼塞していた。5月から7月にかけて、ベアルンを故意に座礁させる工作がおこなわれた。
7月、マルティニーク諸島はヴィシー政権から離反した。
ベアルンはフランス解放勢力に編入されたが、低速のため航空機運搬艦として運用されることになる。アメリカ合衆国に回航されることになり、そこで修理を実施した。同年12月からニューオーリンズのトッド造船所で改装工事が行われた。以後は自由フランス海軍の艦艇として、航空機の輸送に従事したとされる。
1945年（昭和20年）3月13日、航空機（SBD ドーントレス、P-47 サンダーボルト、P-51 ムスタング）や兵員輸送任務に従事中、C3型貨物船のマカンドリューと衝突して損傷した。7月末まで修理をおこなった。
自由フランス海軍が第二次世界大戦終結までに保有していた空母は、ベアルンと、イギリス海軍から提供された護衛空母（アーチャー級）のバイター（フランス側は「ディズミュド／デュズミュード」と改名）だけだった。
ベアルン (空母) 艦歴
1945年（昭和20年）8月15日に日本がポツダム宣言を受諾、9月2日に降伏文書に調印すると、日本軍の仏印処理によって混乱に陥っていたフランス領インドシナの情勢が激変した。ベトナム民主共和国が独立を宣言し、局地的な戦闘状態になった。フランス共和国臨時政府の立場も危うくなる（第一次インドシナ戦争）。戦艦リシュリュー、軽巡洋艦グロワール、大型駆逐艦ル・トリオンファンなどと共に、極東海域に派遣された。ベアルンは、イギリスから貸与されたスピットファイア、アメリカから貸与されたベル社のP-63やカーチス社のヘルダイバーなどを輸送した。
同年12月、ベアルンはシンガポールからインドシナまで上陸用舟艇20隻を運んだほか、1946年（昭和21年）3月のハイフォン上陸作戦では零式水上偵察機などを輸送している。
1948年（昭和23年）前半、ベアルンは航空機輸送艦としても活動を終えた。その後はツーロンで繋留され教育訓練艦、潜水艦乗員宿泊艦等として使用され、1967年に除籍。イタリアで解体された。
伊豆急行2100系電車
伊豆急行2100系電車（いずきゅうこう2100けいでんしゃ）は、伊豆急行が保有する電車。「リゾート21」の愛称がある。1985年（昭和60年）7月20日に営業運転を開始した。
伊豆急行2100系電車 概要
1970年代以降、利用客が減少傾向にあった伊豆急行線の活性化を目的として開発された。当初計画では100系の機器流用車である1000系第3編成を東急車輛製造に発注していたが、方針を転換し、社内全体での検討により本形式が開発された。
先頭車に展望席を設置し、海側の景色を視認しやすくする目的で座席配列が独特になっているなど、普通列車用ではあるが観光客の利用を見込んだ豪華な設備が売りとなっており、その導入用途から「各駅停車のスーパーカー」という通称を持つ。
画期的な内外装が利用客から好評を博し、8両編成5本の計40両が導入された。また、伊豆急行線に乗り入れる特急「踊り子」に、リゾート輸送に特化した専用車両（251系）を導入するきっかけになったとも言われる。
第29回（1986年）鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。
伊豆急行2100系電車 構造
車両の海側と山側でデザインが異なり、側窓は海側は展望を考慮した大型の連続窓、山側は当時日本の鉄道車両ではほとんど採用例のなかったベクワラットタイプ（中折れひんじ式）となった。
1990年（平成2年）に落成したR-4編成は「リゾート21EX」となり、この編成から横3列座席のグリーン車「ロイヤルボックス」（サロ2180形）を落成当初から連結し、好評だったことから1991年（平成3年）にR-1 - R-3編成にも内装に小変更を加えて「ロイヤルボックス」が増結された。
1993年（平成5年）に落成した最終編成のR-5編成については、車体と塗装を車体側面で斜めに赤帯と青帯が交互に入るものに変更し、リゾートシリーズに+αという意味で「アルファ・リゾート21」の愛称とした。
伊豆急行2100系電車 構造
R-1 - R-4編成では新製時から前面に字幕式の行先表示器が設置されている。R-5編成は落成当初設置されていなかったが、2007年（平成19年）にLED式のものが設置された。表示は特急「リゾート踊り子」の東京行きの場合「特急 東京」と「リゾート踊り子」を交互に表示する。なお、その際に屋根部分は青色に塗装された。側面に行先表示器は設置されていないが、特急運用時は各車両に行先標が掲出され、前面にはR-4までの編成では台形状のヘッドマークが掲出される。R-5編成は列車名も行先表示器に表示するためヘッドマークは掲出されなかった。後にR-3編成もリニューアルに際してLED方向幕へ変更された。
普通車の客用ドアはR-4編成までは引き戸であったが、R-5編成ではプラグドアに変更されドアチャイムも設置された。「ロイヤルボックス」は全車両4枚折り戸である。
伊豆急行2100系電車 構造
普通車は、海側に窓向きバケット型ロングシート、山側は2人がけボックス席が並んでいるのが基本である。海側車端部にはグループ客の利用を想定した4人がけボックス席がある。ただしR-5編成の一部の車両は全席4人がけボックスシートであり、それ以外の車両も海側のシートにはボックスシートと同タイプの2人掛け座席を窓向きに並べて配置していた。いずれも固定式であり、回転やリクライニング機構は装備されていない。両先頭車には階段状になった展望席があり、運転士の頭越しに前面展望を楽しむことができる。
伊豆急行2100系電車 構造
「ロイヤルボックス」では寝台車のようなハイルーフを採用し、トンネルに入ると特殊塗装とイルミネーションによる演出で天井が星空になる工夫がなされている。座席は海側に1人がけリクライニングシート、山側に2人がけリクライニングシートが設置されている。1人がけシートは回転させる際に45°ずつの固定が可能で、たとえば海側にシートを向けるということも可能である。普通車との間には仕切り扉が設けられており、営業運転中は客室内の通り抜けができないようになっている。このため、途中から「ロイヤルボックス」が増結されたR-1・2・3編成では普通車のトイレが1箇所しかないにもかかわらず「ロイヤルボックス」により編成が分断されるため、当該編成「ロイヤルボックス」では熱海よりに普通車乗客向けのトイレを備えていた。R-5編成では「ロイヤルボックス」の特殊照明が星空から海底に変更された。なお、2003年4月以降は普通列車としての運用時、「ロイヤルボックス」は通常連結されていない（後述）。
この他R-3・4・5編成では車内案内表示器が各車両の車端部（展望席は運転席背後のみ）に設置されている。特急運用時に使用されるが、かつては普通列車運用時にも上段に停車駅案内、下段に観光案内を表示していた。R-5編成では海抜表示も行われていた。またR-5編成は喫煙室を設置していたが、全面禁煙化に伴い使用停止となった。
トイレは8両編成の3・5・7号車、7両編成の3・6号車（R-3編成は3号車のみ）に設置され、汚物処理装置はカセット式が採用されている。各編成デッキには天井に小窓が設置されている。
R-1・2編成は一部の制御装置や主電動機を100系から流用した。1988年（昭和63年）登場のR-3編成以降は足回りを含め完全な新製車両である。
制御方式は全編成とも抵抗制御である。ブレーキシステムは発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ (HSC-D) であり、合わせて抑速ブレーキも装備する。主電動機はTDK806/5-A、歯車比は5.31で100系よりも高速向きに設定された。
東海道本線・伊東線乗り入れ用の保安装置としてATS-PをR-4・R-5編成は新製当時から装備しており、R-1 - R-3編成は伊東線へのATS-P導入時に装備した。(200系電車廃車発生品から流用)R-4編成からは集電装置（パンタグラフ）を菱形から下枠交差式に変更し、前面を大きな一枚窓にするなどの仕様変更点がある。
運転台は全編成とも主幹制御器とセルフラップ式ブレーキ弁が個別の2ハンドル式である。主幹制御器はR-4編成までは縦軸タイプであったが、R-5編成では横軸タイプが採用された。速度計はR-3編成まではアナログ式、R-4・R-5編成はデジタル式である。
伊豆急行2100系電車 塗装
塗色は当初メーカーから提案されていた帯を巻くカラーリングが廃案となり、左右非対称のデザインを強調した前面で海側の赤帯と山側の青帯が斜めに入る塗装とされた。
R-3編成は2008年（平成20年）10月に全般検査を実施し、窓枠部を車体色と同一塗色に変更・屋根塗装の変更・客室内自動扉の動作検出方式をマットスイッチ式からセンサー式に変更・床材交換などの更新が行われた。長らくR-3編成が唯一のオリジナルカラーの車両として運行していたが、2011年（平成23年）8月18日にR-3編成による「リゾート21オリジナルカラーさよなら運転」を実施、R-1編成・R-2編成のさよなら運転等と同様に伊東駅出発後に記念乗車証が配布された。
R-1編成は2004年（平成16年）には下田開港150周年を記念して黒船を模した塗装に変更され、車内で下田開港当時の資料を展示した「黒船電車」としてリニューアルされた。
2006年のR-1編成運転終了を前に、後継車両としてR-4編成が2代目「黒船電車」として運用されている。2019年にはロイヤルボックス車を除く各車の座席に電源コンセントが海側ボックス席の窓下へ設置された。
伊豆急行2100系電車 塗装
リニューアル後の車体カラーは100系のカラーであるハワイアンブルーに変更され、「リゾートドルフィン号」という愛称が付けられた。2011年（平成23年）10月22・29日にデビュー記念臨時快速列車として運転した後、普通列車として運行される。その後、2016年（平成28年）7月には同年8月下旬からの定期検査により塗装変更され、「リゾートドルフィン号」としての運行は終了することが発表され、同年8月21日にはリゾートドルフィン号および後述のアルファ・リゾート21としての運行終了を記念したイベント「リゾート21・フェスタ」が実施されることが発表された。
R-3編成はリゾート21・フェスタ終了後に実施された定期検査により、同編成は伊豆を代表する特産品である金目鯛や伊豆急行の沿線の地域（後述）をPRする地域プロモーション電車となり、赤を主体として車体裾に鉄道車両では珍しいシルバーグレーのグラデーションを施した塗装へと変更され、「地域プロモーション列車〜Izukyu KINME Train〜」（キンメ電車）という愛称が付けられた。2017年（平成29年）2月4日より営業運転に復帰している。
PR車両の内容は以下の通り（1号車が伊豆急下田方）。
伊豆急行2100系電車 塗装
キンメ電車は2020年（令和2年）12月より運行を休止、内外装の一部リニューアルと定期検査が行われた。車内には黒船電車と同様に電源コンセントが設置され、3号車の「キンメダイ博物館」では下田市出身の石垣幸二が監修、伊東市出身の漫画家・椙下聖海によるイラストで伊豆のキンメダイが紹介されているほか、沿線各自治体をPRする他の6両も展示物の充実が図られた。外観では車体色の赤とシルバーグレーのグラデーションは維持しつつも塗り分けが変更され、冷房キセを含め屋根まで赤となったほか、先頭部前面のロゴが省略され尾灯も丸型のものに変更された。リニューアル後の2021年（令和3年）6月10日に伊豆高原駅で見学会が行われ、翌11日から営業運転に復帰した。
登場時のR-5編成（アルファ・リゾート21）は白を地色としてロイヤルボックス車の5号車（サロ2191）を境に青と赤の斜めラインが交互に入るデザインとされた。
2015年（平成27年）にリゾート21が運転開始から30周年を迎えたことを記念して、アルファ・リゾート21は2016年（平成28年）2月10日より同年7月までの予定で、2011年（平成23年）まで運行されたオリジナルカラーである前面で海側の赤帯と山側の青帯が斜めに入る塗装をモチーフとしつつ、白を基調として現代的にアレンジされた塗装へと変更された。
同年10月に、横浜 - 伊豆急下田間で運行を開始したの水戸岡鋭治デザインの観光列車「THE ROYAL EXPRESS」への改造工事を受けることが発表され、フェスタ実施後、R-5編成は同年9月までこの塗装で運行された後運用を離脱し、翌10月には改造のため東急長津田車両工場へと甲種輸送された。その後、2017年（平成19年）7月21日より運行を開始している。
伊豆急行2100系電車 運用
主に熱海 - 伊東 - 伊豆急下田間の普通列車に使用される。キンメ電車と黒船電車のどちらがどの列車に充当されるかや検査時などの8000系代走が有人駅の改札や公式ホームページに掲載されている。
また、土曜日・休日および繁忙期には東京始発の特急「リゾート踊り子」や2018年までの元日の早朝には「伊豆初日の出号」（品川→伊豆急下田間の片道のみ運転）などにも使用されていた。特急「リゾート踊り子」などに使用される際には全車指定席であり、「ロイヤルボックス」が連結されていた。
「ロイヤルボックス」は普通列車でも連結されていたが、2003年3月31日をもって廃止された。それ以来、普通列車では7両編成で運行されている。なお、普通列車としてJR伊東線内を運行する場合の「ロイヤルボックス」は、グリーン料金と同額の料金を徴収するもののグリーン車扱いではなかった（時刻表にはグリーン車マークはない）。
伊豆急行2100系電車 運用
R-2編成は1986年（昭和61年）に落成した際、伊豆急の親会社である東京急行電鉄に搬入され、同年6月18日から22日までの5日間、田園都市線20周年記念イベント列車として、新玉川線（当時）・池上線をのぞく鉄道線各線を走行した。R-3編成もR-2編成同様、1988年の落成後すぐに、東急各線を走行している。R-3編成は、伊豆急行への搬入後間もない同年4月20日に快速「リゾートライナー21」で私鉄車両として初めて東海道本線東京駅まで入線した。
2009年5月16日から17日にかけて、静岡県下田市で開催された「黒船祭」にあわせ、南武線立川 - 伊豆急下田間でR-4編成（ロイヤルボックス非連結の6両編成）により、臨時特急「リゾート踊り子」91・92号が運行された。運行経路は「南武線#優等列車」を参照。南武線には2007年に武蔵溝ノ口駅で車両展示を実施した際に初めて入線し、その後団体専用列車として数度入線しているが、多客臨時列車として南武線を走行したのはこれが最初の事例である。なお、2009年は7月11日・12日と9月26日・27日にも運行された。
伊豆急行2100系電車 運用
また、2010年3月13日には横須賀線武蔵小杉駅開業を記念して新宿 - 伊豆急下田間でR-4編成（7両編成）により、臨時特急「リゾート踊り子」65号が運行され、同時に武蔵小杉駅において出発式が開催された。なお、同編成の新宿駅入線はこれが最初の事例である。
2012年7月29日に開催された「伊豆急電車まつり2012」にて、下田を舞台にしたテレビアニメ『夏色キセキ』のラッピングを施したアルファ・リゾート21が公開され、翌30日より10月31日まで運行、10月25日から31日にかけてはラストラン企画も行われた。同編成はそれに先んじて6月より同作品のメインキャラクターの声優（ 戸松遥、豊崎愛生、寿美菜子、高垣彩陽）による車内放送を期間限定で実施した。
2014年7月 - 8月の2か月間、R-5編成にテレビアニメ『くつだる。』のラッピングを実施した車両が運行された。
伊豆急行2100系電車 廃車
本形式は沿線の潮風による塩害の影響などで車体の腐食が目立ち、また、R-1・R-2編成の一部車両の機器類は100系の廃車発生品を使用していたため、電装品や足回りの老朽化も進んでいたことから、この2編成は8000系への置き換えにより順次廃車・解体された。R-1編成は2006年（平成18年）3月10日をもって定期営業運転を終了し、同月11日・12日・18日・19日に「さよなら運転」と撮影会が実施された（一部中間車はR-2編成と組替を実施）。
2009年（平成21年）5月31日には、R-2編成の「さよなら運転」が実施された。R-1編成のさよなら運転時と同様に伊東駅出発後に乗車証明書が配布された。
また「ロイヤルボックス」は前述の連結中止後に5両中3両が廃車・解体され、現在はR-4編成用としてサロ2182の1両のみが現存している。
564年
564年（564 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、閏年。
458年
458年（458 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
111年
111年（111 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
134年
134年（134 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
231年
231年（231 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
298年
298年（298 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
333年
333年（333 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
422年
422年（422 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
千載和歌集
『千載和歌集』（せんざいわかしゅう）は、平安時代末期に編纂された勅撰和歌集。全二十巻。『詞花和歌集』の後、『新古今和歌集』の前に撰集され、勅撰和歌集の第七番目に当たる。略称は『千載集』（せんざいしゅう）。
千載和歌集 成立
撰者は藤原俊成(ただし出家後で法名：釈阿)の一人、ただしその息子の藤原定家も編纂の助手を務めたという。『拾芥抄』によれば寿永2年（1183年）2月、 後白河院より俊成に撰集の院宣が伝達された。そののち文治4年（1188年）4月22日、『千載和歌集』は完成し後白河院の奏覧に供された。
しかし平親宗の日記『親宗卿記』によれば、俊成はこの十年ほど前に「院宣」を蒙り、以後勅撰集の編纂を続けていたと記されている。俊成は『山家集』や『経盛集』等によれば、『千載和歌集』撰進のかなり以前から私撰和歌集を編纂していたことが知られ、この私撰集は『三五代集』と名づけられていた。「三五」とは「三五 十五」（3×5=15）、すなわち15代にわたる天皇の代に詠まれた和歌を採った集という意味で、これを基にして『千載和歌集』が編纂されたという。序文の「仮名序」には撰進の日付が文治3年の9月20日と記されており、実際の奏覧がこの翌年であるにもかかわらず敢えてこの日付を記したのは、後白河院の意向に沿ったものだといわれている。さらに奏覧ののち、撰者（俊成）の歌が少ないとの後白河院の指摘により、俊成の歌を加える改訂が俊成自身の手によって行われた。
千載和歌集 構成と内容
構成は以下の通り。冒頭に俊成執筆の「仮名序」を付す。歌数は1288首（『新日本古典文学大系』所収本に拠る）、巻第十九に長歌が「短歌」と称して3首入るほかは全て短歌形式の歌体である。
一条朝の正暦年間（実は永延の始め）を上限に、代々の勅撰集に漏れた秀歌や、当代の歌人の作品を収める。選歌の方針は格調と抒情性を重んじ、俊成が唱えた「幽玄」の心や、本歌取りなどの技巧を特色とする。平忠度が一旦都落ちした後、都に戻り俊成の屋敷に赴いて自作の歌百余首を収めた巻物を託し、その中の一首を俊成が詠み人知らずとして掲載しているエピソードが、『平家物語』によって有名になっている。同様に忠度の異母兄平経盛も詠み人知らずとして1首入選している。
最多入集歌人は『金葉和歌集』撰者の源俊頼（52首）で、俊成自身（36首）がそれに次ぎ、藤原基俊（26首）・崇徳院（23首）ら政治の敗者も上位を占める。他に当代歌人では俊恵・円位法師（西行）・待賢門院堀河・式子内親王、王朝歌人では和泉式部・紫式部・大江匡房・藤原公任などが目立つ。先の『詞花和歌集』に反して当代重視主義に戻り、同時代の入集歌数は全体の半数に及んだ。また僧侶歌人の比率も二割と高い。
千載和歌集 伝本
撰者である俊成自筆の本文が古筆切として「日野切」の名で伝わるが、完本としては龍門文庫所蔵の鎌倉末期の写本が最古である。龍門文庫蔵本は『新日本古典文学大系』の底本となっている。現存する諸伝本のあいだには、数首の和歌の出入りや作者名表記の違いのほかは特に大きな異同は認められない。
清原元輔
清原 元輔（きよはら の もとすけ）は、平安時代中期の貴族・歌人。内蔵允・清原深養父の孫で、下総守・清原春光の子。官位は従五位上・肥後守。娘に清少納言がいる。三十六歌仙の一人。
清原元輔 経歴
村上朝の天暦5年（951年）正月に河内権少掾に任ぜられるが遙任であったらしく、同年10月に勅撰和歌集撰集の命により、元輔は撰和歌所寄人に任ぜられ、梨壺の五人の一人として『万葉集』の訓読作業や『後撰和歌集』の編纂に当たった。応和元年（961年）少監物に任ぜられると、翌応和2年（962年）中監物に昇格する。
大蔵少丞を経て、冷泉朝初頭の康保4年（967年）10月に民部卿・藤原在衡の申請によって民部少丞に転じ、12月には民部大丞に昇格する。
円融朝初頭の安和2年（969年）62歳にして従五位下・河内権守に叙任された。天延2年（974年）周防守に任ぜられ遂に受領となるが、周防国は長門国・河内国とともに時として鋳銭司がおかれて貨幣の鋳造が行われることがあったが、この時もこの鋳銭事業が行われたらしく元輔は鋳銭長官も兼ねている。また、周防守在任中に薬師寺の廓の造営を担当し、その功労により天元3年（980年）従五位上に叙せられている。
清原元輔 経歴
寛和2年（986年）79歳の高齢で肥後守に任ぜられ、再び受領として九州に赴く。元輔は上国である周防国の受領を一期勤め上げたことから、一定程度の経済基盤を築いたと想定されるが、子息の官途がはかばかしくなかったことから、清原家の家庭経済はそれほど裕福でなかった可能性があり、それが高齢での地方赴任に繋がったとも考えられる。また、この任官は娘（清少納言）婿の橘則光の母で、花山天皇の乳母である右近が天皇に強力に推薦した結果と想定される。
永祚2年（990年）6月に赴任5年目にして任地にて卒去。最終官位は従五位上行肥後守。享年83、当時としては非常に長命であった。
熊本市の清原神社（北岡神社飛地境内）に、祭神として祀られている。
清原元輔 人物
『後撰和歌集』を編纂した梨壺の五人のひとりとして、40代の村上朝から名声高く、歌人として特殊な地位を得ていた。藤原公任による『三十六歌仙』や、藤原定家の『百人一首』に選ばれるとともに、『拾遺和歌集』（49首）以下の勅撰和歌集に106首が入集するなど、『二十一代集』の著名作者として重視すべき歌人の地位にある。
ちぎりきな かたみに袖を しぼりつつ 末の松山 浪こさじとは
家集に『元輔集』がある。群書類従本156首、歌仙歌集本262首、前田家本192首があり、他人の作品や重複を除いて実数は510首にのぼる。これらによると、元輔は当時の権力者の家に頻繁に出入りして、儀礼の具として製作した和歌が多く、これを準職業的なものとしていたらしい。特に、小野宮家の藤原実頼・頼忠・実資らに対するものは20首を越えている。
元輔が歌人として高名だったことは、没後の一条朝における以下のような逸話から窺える。
清原元輔 人物
また、鎌倉時代の順徳天皇も、元輔と大中臣能宣とを並べて「重代為すの上、尤も然るべき歌人也」と評している（『八雲御抄』）
和歌の製作態度は沈思型ではなく、口に任せて和歌を即吟したと言われている（『袋草子』）
元輔が賀茂祭の奉幣使を務めた際に落馬し、冠が滑り落ちて禿げ頭が露わになった。夕日を浴びた禿頭が爛々と輝く様を周囲の者が見苦しいと笑うと、元輔は脱げ落ちた冠をかぶろうともせずに、落馬して冠を落とした人々の例を挙げて物見車の一台一台に長々と丁寧に弁解し、理屈を述べて歩いた。その様子を見て、見物人はさらに面白がった。元輔は世慣れた人物で、いちいち物事を面白おかしく言って人を笑わせることを役目とする老人だったと語り継がれていた、いう逸話がある（『今昔物語集』『宇治拾遺物語』）。清原元輔のひょうきんな一面をうかがうことができる。
ペコリーノ・ロマーノ
ペコリーノ・ロマーノ（伊語: Pecorino Romano）はイタリアのDOP指定チーズである。指定地域はラツィオ州とサルデーニャ州。
外見は白色で円柱形の硬質チーズ。硬質チーズのなかでは比較的やわらかい。
ペコリーノとはヒツジの乳から作ったチーズのことで、独特の風味と旨味がある。ロマーノとはこのチーズが元々ローマ近郊で伝統的に作られていたために名付けられた。
ペコリーノ・ロマーノ 食べ方
そのまま食べることもあるが塩味が特徴なので、パルミジャーノ・レッジャーノやグラナ・パダーノのように、すりおろすか細かく刻むかしてカルボナーラ、アマトリチャーナやジェノヴェーゼ・ソースなどの材料としてイタリア料理に使うことが多い。
また、ローマなどでは5月のメーデーの頃に、ファーベ（イタリア語でfava）という収穫したばかりの生食用のそら豆が出回ると、ペコリーノとワインで、季節の到来を楽しむ習慣がある。生食が可能な新鮮なファーべの賞味期限は収穫後2〜3日以内なので、その期間に、その場所にいないと食べることができない春の風物詩の一品である。
サイゼリヤではかつて粉チーズとしてペコリーノ・ロマーノを提供していたが、現在はグランモラビアに変更されている。有料トッピングとしてペコリーノ・ロマーノを提供していた時期もあるが、2023年の粉チーズの有料化に伴い廃止された。
フライパン
フライパン（英: frying pan、frypan）は、主に焼く・炒めるなどの調理法で用いる調理器具であり、片手鍋（クッキングパン）の一種。ある程度の深さがあれば、水やスープを入れて加熱し、煮物・茹で物料理にも使える。漢字表記では「揚焼鍋」とも。
フライパン 概要
鍋類の中では比較的浅く径が大きい事が特徴。胴部が外側に傾斜している物が多い。浅いものは底が広く、重ならないように食材を並べることで均一に焼くことができる。一方、深みのあるものは側面からも熱が加わるため、炒め物も早く火が通り、具材が周辺に飛び散りにくい。
素材の種類は多く、鉄、ステンレス、アルミニウム、銅合金、琺瑯びきなどがある。さらに金属の表面にコーティングするフライパンが存在する。アルミ製のふっ素樹脂加工を施したフライパンには、ガス火専用タイプと電磁調理器（IH）対応タイプの2種類が存在する。熱源がIHの場合、ガス火専用フライパンでは加熱ができない（ただしオールメタル加熱方式IHはアルミ・銅を含め大抵の金属鍋を加熱可能）。
フライパンの底は厚いほうが蓄熱性は高くなり、食材を入れても温度が下がりにくい。また、フッ素樹脂加工の場合、底が厚いほうが加工が長持ちする。ただし、底が厚いものほど重くなり扱いにくくなる。
柄の太さや形状は千差万別である。家庭用のものではプラスチック製や木製の柄が一般的である。柄の内部が空洞になっている場合、柄の根元に水や空気を抜くための小さな穴が開いている。強い火力で調理する業務用のフライパンは金属製のものが多く、丈夫であるが、熱が加わると熱くなるため直接持つことができない。
フライパン 歴史
メソポタミア文明の遺跡から銅製のフライパンが出土している。
フライパン 材質
鉄のフライパンは熱伝導率が高く、短時間で調理できる。また、耐久性もあり丈夫である。
欠点として、重いこと、管理状態が悪いと錆び付くことが挙げられる。
鉄のフライパンは、使用時に金属臭（金気）が出るのを防ぐため使い始める際に油焼きの処理が行われることがある。初めて使う際の作業は「油ならし」ともいう。
鉄のフライパンは、油がなじむまでは焦げ付きやすいが、油がなじむほど焦げ付きにくくなる。
フライパンの使用後はたわしなどによる湯洗いを基本とする。油分が表面に残るようにすることで錆びを防ぐことができる。そのため洗剤で洗いすぎるのは避けるべきとされる。
ステンレス製のフライパンは一般的に使われており、丈夫で錆びにくく、独特の光沢があり洗いやすいのもメリットである。一方で、ステンレス鋼は熱伝導があまりよくないので、アルミを挟み込んだ三層構造クラッド鋼などにして対策される。IH調理器用には、磁性のあるフェライト系や普通鋼と複合させた、ステンレスクラッド鋼が使われる。
フライパン 材質
ステンレスのフライパンは調理時は予め油によくなじませるようにすると長持ちする。使用後も湯と台所洗剤、柔らかいナイロンスポンジなどを使って簡単に手入れできる。
「アルミニウム製」といっても表面をフッ素樹脂でコーティングしたものが一般的で家庭用に広く普及している。
アルミニウム製のフライパンは軽いため、パスタをソースに絡めるなどフライパンを振って行う調理に向いている。また、熱伝導率が高く火加減を微妙に調節する料理にも向いている。鉄のフライパンとは異なり、使い初めに空焼きすることを要しない。また、調理後も台所洗剤で簡単に手入れすることができる。
鉄製のフライパンに比べるとやや高価である。また、高温に弱いため、強火での調理には不向きである。
鉄よりも軽く、耐久性に優れる。しかし、チタン製のフライパンは非常に高価なのが難点である。
フライパン 表面加工
分子中にフッ素原子を含むフッ素樹脂には、摩擦係数が低く、耐熱性に優れ、燃えにくい性質がある。このフッ素樹脂でコーティングを施し焦げ付きや汚れを防止したものがフッ素樹脂加工である。
フッ素樹脂加工に利用されるフッ素樹脂には、ポリテトラフルオロエチレン（PTFE）やパーフルオロアルコキシアルカン（PFA）である。例えばデュポン社のテフロン（テフロン加工）はポリテトラフルオロエチレンを利用している。
フッ素樹脂加工のフライパンでは空焚きに注意する必要がある。ポリテトラフルオロエチレン（PTFE）やパーフルオロアルコキシアルカン（PFA）の使用上限温度は260℃で、350℃を超えると熱分解が起こり、有害な粒子状物質やガスが発生する危険がある。
また、フッ素樹脂は傷つきやすいため、金属製へらや研磨剤入りクレンザーなどの使用は避ける必要がある。
フッ素樹脂の耐久性を向上させるため、大理石の粒子を混ぜたマーブルコートや人工ダイヤモンドの粉末を混ぜたダイヤモンドコートのフライパンもある。
エンボス加工は表面に凹凸の加工を施した製品である。内面（上面）に施される場合も、外面（底面）に施される場合もある。
フッ素樹脂ではなく陶磁器などに利用されるセラミック粒子を表面にコーティングしたもので耐摩耗性がある。
フライパン その他のフライパン
表面に波形の凹凸があり網焼き（グリル）のようになったものをグリルパンという。強火で調理できること、波型の凹凸の間に油分を落とすことができることなどが特徴である。
クレープを焼くための専用のもので、ある程度の厚さと重さのある鉄製やステンレス製のものが適している。
重く厚みのある鋳鉄製のフライパン。蓄熱性が高いため、ステーキやハンバーグなど厚みのある材料の調理や野菜の蒸し煮に適する。
七ヶ浜町
七ヶ浜町（しちがはままち）は、宮城県中部の太平洋沿岸に位置する町。仙台市東側の半島状の地にあり、宮城県内さらに北海道・東北地方においても最小の面積の市町村である。
町域は、日本三景の一つである松島の南部に当たる。海沿いに7つの集落があったことから、「七ヶ浜」と名づけられた。7つの集落とは湊浜（砂押川の下流に在って国府･多賀城の「湊」として湊浜と命名）、松ヶ浜、菖蒲田浜、花渕浜、吉田浜、代ヶ崎浜、東宮浜である。
七ヶ浜町 地理
宮城県の中部に位置し、松島丘陵が仙台湾に半島状に海に突き出した形になっている七ヶ浜半島を町域としている。この半島は江戸時代、基部を横断するかたちで貞山運河が造られ、それによって島のような状態となっている。山として韮山、また湖沼には阿川沼がある。気候は比較的温暖で、寒暖の差が少ない。キャッチフレーズは、「うみ・ひと・まち 七ヶ浜」。隣接自治体は仙台市（宮城野区）、多賀城市、塩竈市である。
1972年に七ヶ浜町は長期基本構想を策定するが、長期構想の目玉であるニュータウン計画は乱開発となることを避けるため、町は民間企業との共同開発方式を採ることとした。そして、西武流通グループの西武都市開発（のちの西洋環境開発）がパートナーに選ばれた。だが、七ヶ浜町の開発立地は著しく悪かった。第1に、1977年1月の時点になっても市街化区域への編入が未定で、西武都市開発はこれをどう扱うか、難しい状況にあった。また開発のため調査を進めると、七ヶ浜の開発区域はかりに市街化区域になっても市場性に乏しいことが明らかになってきた。これが第2の問題点であった。
仙台周辺の宅地需給は長期的に供給過剰とみられ、また七ヶ浜が仙台市から実際の距離以上に遠方にあるとイメージされている市場性のなさを、どう克服するかが課題であった。
七ヶ浜町 地理
1976年1月から西武都市開発は、全国のニュータウンやその計画について詳細な調査を行い、問題点を洗い出した。その結果、60年代後半から交通戦争といわれる道路事情にあり、自動車公害への批判が高まっても、ニュータウン計画の多くが、近代都市論の車優先、コンクリート固めであることなど、問題点が明らかになった。そこで構想されたのが、歩車共存の思想に基づくボンエルフの導入や、歩行者専用の緑道を設けることなどであり、従来の東西軸ではなく南北軸の街路構成とし、開発区域を緩やかな南面傾斜として小地区ごとに変化をつけた植栽を行って、街を公園にする設計であった。
このような構想で、市場性のなさを克服できる展望が開け、1977年7月には市街化区域の編入も決定した。ところが、ボンエルフ計画が既存の法体系と矛盾したため、翌年春には開発申請にストップがかかった。しかし、西武都市開発の担当者は、宮城県庁に日参してボンエルフの必要性を説得し、理解を求めた。赤間今雄町長も、機会のあるごとに建設省、宮城県に陳情した。こうした町と西武都市開発の努力は、1978年12月に実り、七ヶ浜ニュータウンの開発許可が下りた。そして、1979年5月に着工し、1980年9月に第一期販売にこぎ着けた。第一期は、宅地25区画、建売15戸であったが即日完売となり、売れ行き不振の仙台市周辺では異例の好成績であった。
七ヶ浜町 地理
この七ヶ浜ニュータウン汐見台のボンエルフ計画は、1983年4月には国際交通安全学会賞を受賞したほか、その後の国内のニュータウン計画でコミュニティ道路が採用される端緒となり、西洋環境開発は、1985年から分譲を始めた京都市の桂坂ニュータウンでもボンエルフを導入している。
2010年国勢調査において昼夜間人口比率が65.0パーセントであり、日本の市区町村の中では最も低い値であった。
七ヶ浜町 歴史
2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震では、津波により町の面積の約4分の1が浸水した。
七ヶ浜町 施設
本部
消防署
当町全域を担当する集配局は塩竈市の塩釜郵便局となる。
サッカー場
七ヶ浜町 経済
第一次産業 525人
第二次産業 3,392人
第三次産業 6,386人
分類不能 24人
合計 10,327人
町の北東には東北電力仙台火力発電所があり、火力発電（コンバインドサイクル発電）を行っている。敷地内にメガソーラー発電設備が稼働中である。
七ヶ浜町 交通
町内に鉄道はなく、隣接する多賀城市のJR東日本仙石線下馬駅または多賀城駅よりバスを利用する。
中村勝広
中村 勝広（なかむら かつひろ、1949年6月6日 - 2015年9月23日）は、千葉県山武郡九十九里町出身のプロ野球選手（内野手）・監督、野球解説者、野球評論家。愛称は「カツ」「カッちゃん」。2012年9月5日より、プロ野球阪神タイガースの取締役ゼネラルマネージャー（GM）を務めていた。
中村勝広 経歴
成東高校では遊撃手、三番打者として1967年夏の甲子園県予選を勝ち抜き、東関東大会準決勝に進出するが、竜ヶ崎一高に敗退。1年下のチームメートには加瀬茂樹、藤田康夫の両投手がいた。
早稲田大学教育学部体育専修へ進学。東京六大学野球リーグでは、谷沢健一、荒川堯らのいた1968年秋季リーグで優勝を経験したが、自身の活躍の機会はなかった。その後は優勝から遠ざかるが、3年生の1970年には一塁手のレギュラーとして活躍。翌1971年は二塁手に回り、同年秋季リーグでベストナインに選出されている。早大では主将を務め、プロ入り当時から将来の指導者として嘱望されていた。リーグ通算52試合出場、172打数51安打、4本塁打、33打点、打率.297。大学同期には内野手の望月博、金子勝美、田中伸樹がいる。
1971年のドラフト2位で阪神タイガースに入団。
1972年はオープン戦で活躍し、ドラフト1位の山本和行、3位の望月充の活躍と合わせて「久々のルーキー豊作年」といわれた。開幕戦から二塁手、一番打者に抜擢され、野田征稔、安藤統夫とレギュラーを争う。オールスターゲームにもファン投票で選出され、初出場を果たした。
1974年には二塁手に定着。
1975年には全試合に出場、初めて規定打席（14位、打率.280）に達し、自己最多の16本塁打を放つ。出塁率は、王貞治、田淵幸一、山本浩二に次ぐ4位であった。
中村勝広 経歴
1978年までレギュラーの座を確保、堅実な守備で1970年代後半のチームを支えた。また、1978年に残したシーズン守備率.995は当時の二塁手の日本記録である。
1979年には定位置を榊原良行に譲り、一塁手としても起用されるが、出場機会は大きく減少する。
1982年限りで現役引退。
阪神とオリックス（ブルーウェーブ→バファローズ）の両球団で、現場やフロントの要職を歴任。両球団を離れている間には、3期（1989年、1996年 - 2003年、2010年 - 2012年）にわたって、毎日放送野球解説者・スポーツニッポン野球評論家として活動していた。
2001年からは一時、プロ野球マスターズリーグの大阪ロマンズに参加。
現役引退翌年の1983年から1987年まで、二軍監督を歴任。
1986年には、チームをウエスタン・リーグ優勝に導いた。
1988年に一軍作戦守備・走塁コーチへ異動。途中からヘッドコーチに準ずる役割を担ったが、チームが最下位に終わったため、シーズン終了後に退団した。
1990年に一軍監督として阪神へ復帰したものの、チームは1991年まで2年連続でセントラル・リーグの最下位に終わった。同じ監督の指揮による2年連続の最下位は球団史上初めてだったが、結局は5シーズン余りにわたって監督を務めた。
中村勝広 経歴
阪神甲子園球場からラッキーゾーンが撤廃された1992年には、撤廃に伴うフェアグラウンドの拡張を踏まえて、守備重視のチーム作りに着手。レギュラーに抜擢した亀山努・新庄剛志・山田勝彦・久慈照嘉などの活躍を追い風に、ヤクルトスワローズとの間で、シーズン終盤まで熾烈な優勝争いを繰り広げた。実際には僅差の2位でシーズンを終えたものの、1980年代後半以降の低迷で肩身が狭まっていた阪神ファンを大いに沸かせた。
もっとも、監督1年目から先発陣の一角を担っていた野田浩司がブルーウェーブへ移籍した1993年から投手陣が崩壊したほか、1992年の快進撃の一翼を担ったトーマス・オマリーが1994年限りで退団。レギュラー選手（岡田彰布など）の不振や故障が相次いだことに加えて、長打力不足を解消する目的で入団した選手（野田との交換トレードで移籍した松永浩美など）も総じて振るわず、チームはBクラスの常連に戻ってしまった。このような低迷が続くにつれて球団フロントとの信頼関係も薄れた結果、オマリーがヤクルトへ入団した1995年シーズン途中の7月23日に、球団から「途中休養」（事実上の解任）を通告。通告後は二軍監督の藤田平が監督代行として一軍を指揮したものの、成績は上向かず、中村もシーズン終了後に監督職を正式に辞任した。