hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ムシクイ類 属と種
Apalis イロムシクイ属
Apalis thoracica, Bar‐throated Apalis, ムナオビイロムシクイ
Apalis flavigularis, Yellow‐throated Apalis
Apalis fuscigularis, Taita Apalis
Apalis lynesi, Namuli Apalis
Apalis ruddi, Rudd’s Apalis, マユイロムシクイ
Apalis flavida, Yellow‐breasted Apalis, キムネイロムシクイ （A. viridiceps を含む）
Apalis binotata, Lowland Masked Apalis, カオグロイロムシクイ
Apalis personata, Mountain Masked Apalis, ミヤマカオグロイロムシクイ
Apalis jacksoni, Black‐throated Apalis, ノドグロイロムシクイ
Apalis chariessa, White‐winged Apalis, ハジロイロムシクイ
Apalis nigriceps, Black‐capped Apalis, クロガシライロムシクイ
Apalis melanocephala, Black‐headed Apalis, ズグロイロムシクイ
ムシクイ類 日本のムシクイ類
日本では7属17種のムシクイ類が見られる。
ムシクイ類 狭義のムシクイ
より小さなグループをムシクイと呼ぶ語法もある。
最も狭義には、メボソムシクイ科メボソムシクイ属（ムシクイ属） Phylloscopus を意味する。64種中6種が日本で見られる（希な旅鳥を含む）。
樹上に住み、樹上の昆虫・蜘蛛などの節足動物（幼虫も含む）を捕食する。
やや狭義には、メボソムシクイ属に加え、ダルマエナガ科ズグロムシクイ属 Sylvia、ヨシキリ科ハシナガムシクイ属 Hippolais を含める。これら3属はいずれもウグイス上科だが科は異なる。日本に生息するのはメボソムシクイ属のみとされ、他の2属は西ユーラシア産だが、一部の種は大都市圏で目撃例がある。
習性はメボソムシクイ属に似る。
南北アメリカのキバシリ上科ブユムシクイ科・スズメ上科アメリカムシクイ科、オーストラリアのミツスイ上科オーストラリアムシクイ科などにも同様の習性を示すものがいるが、系統的にはさらに離れている。
大韓航空
大韓航空（だいかんこうくう、ハングル: 대한항공; ハンチャ: 大韓航空; RR: Daehan Hanggong, 英: Korean Air）は、韓国最大の航空会社（フラッグ・キャリア）。イギリスのスカイトラックス社による航空会社の格付けで、実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得ている。
2000年に発足した航空連合「スカイチーム」の創設メンバーでもある。
大韓航空 概要
韓国最大かつアジアで大手の航空会社の一つであり、仁川国際空港を国際線用ハブ空港としてヨーロッパ、アフリカ、アジア、オセアニア、北アメリカを結ぶ航空ネットワークを構築している。また、国際貨物輸送で世界2位、国際旅客輸送では世界17位である。国内線用ハブ空港は金浦国際空港。航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
韓進グループの中核企業で、創業家の趙一家が経営を握っており、2000年代初頭にグループ会長となった趙亮鎬のワンマン企業と目されている。後に、趙亮鎬の家族らも大韓航空の要職に就いたが、2014年に当時の副社長である趙顕娥が大韓航空ナッツ・リターン事件を起こしたほか、他の一族が私物を大韓航空の機材と称して関税を払わずに国内に持ち込んだ容疑などが浮上して大韓航空本社が家宅捜索を受けるなど、企業イメージを失墜させる事件も発生している。2017年には、趙亮鎬の長男である趙源泰が社長に就任したが、過去の大学編入時の手続きに問題が指摘されるなど創業者一族に依然として厳しい目が向けられている。2019年の定期株主総会では、趙亮鎬会長の取締役再任案が、第2位株主である国民年金公団や外国人株主などの反対で否決された。
大韓航空 歴史
1946年設立の大韓国民航空社を前身とし、韓国の国営会社である大韓航空公社として1962年に設立された。
国営航空会社時代は、国内線と近距離国際線をダグラス DC-3やDC-4、日本航空機製造YS-11などで運航していたが、赤字が続いていたため、当時の大統領である朴正煕が韓進グループの創業者・趙重勲に民営化を相談、1969年に韓進グループ主導で民営化され、株式会社となった。
初めての国際線は日本で、大阪（当時は伊丹）に開設された。民営化当時は、ジェット機1機、プロペラ機7機の計8機で運用していた。その前後にボーイング707やダグラス DC-8を導入し、韓国経済の急成長に合わせてヨーロッパ線やアメリカ線、中東線などの長距離路線を開設した。
1984年に英語名称を「KOREAN AIR LINES」から、現在使用している「KOREAN AIR」に変更した。ただし、近年までATB券の発券航空会社名欄では「Korean Airlines」を使用しており、また現在でも英文による正式な会社名は「KOREAN AIR LINES」である。英語名称変更以前は、機体には「大韓航空　KOREAN AIR LINES」と漢字と英字で表記され「KAL」との略称も書かれていた。
大韓航空 歴史
1988年までは、韓国では唯一の航空事業者として知られていたが、アシアナ航空が設立されたことで両社は歴としたライバル関係になり、運航機材や航空路線などにおいて激しい競争を繰り広げている。特に、欧州エアバス社が開発した世界最大級の超大型旅客機、エアバスA380に関しては、大韓航空が10機を発注し、2011年に就航させたのに続き、6機を発注したアシアナ航空も、その3年後の2014年に就航させるほどである。
機体のカラーリングは、かつては白地にレッドとブルーを配したデザインだったが、英語名称の変更と相前後して現在のライトブルーとシルバーを基調としたものにし、同時にシンボルマークも韓国の国旗にも描かれる「太極」をイメージしたものに変更された（公式ロゴではKOREAN AIRの「O」の字にこのマークが当てられる）。
2000年6月、デルタ航空やエールフランス、アエロメヒコ航空とともに航空連合「スカイチーム」を設立。
2007年12月、LCCの「エア・コリア」（後にジンエアーと改称）を設立した。
2016年12月1日から、日本航空（JAL）の「JALマイレージバンク」との相互提携を開始。大韓航空運航便の沖縄/那覇ーソウル/仁川線以外の日韓線が対象となる。
大韓航空 歴史
2018年、世界最大規模の航空会社、アメリカのデルタ航空との共同事業を開始。これに伴い、デルタ航空はアジア・太平洋路線のハブ機能を東京/成田からソウル/仁川へ移行される。
2020年4月7日、新型コロナウイルスの感染が拡大する中で航空需要が激減。従業員1万9000人のうち7割を対象に6カ月間一時帰休を行うことを発表した。
2020年11月17日、大韓航空がアシアナ航空を買収し、経営統合することが正式に決定した。
2020年12月10日、イギリスに拠点を置く航空サービスリサーチ会社の、スカイトラックスに5つ星エアラインに認定された。
2024年12月12日、アシアナ航空の株式63.88％を取得し、子会社化したと発表した。
2025年3月11日、41年ぶりとなるCIの刷新に伴い、太極マークを赤、青、白の3色からダークブルー単色の現在的でシンプルなデザインに変更し、最初の新デザインとなるボーイング787-10には「KOREAN AIR」から「AIR」を省いて大きな文字で「KOREAN」と表記された。なお、機体前面の下部に記された「대한항공」の表記は新デザインでは廃している。代表取締役会長の趙源泰氏は「大韓民国を代表する航空会社としてアピールするような新デザインを採用した」と説明した。新デザインは大韓航空ならびにアシアナ航空の機材に随時導入される。
大韓航空 制服
2005年10月から着用されている制服は、薄いベージュのジャケットにスカート、パンツ。アシスタントパーサー以上は薄いブルーのジャケット、同2色のブラウス、カーディガン、スカーフ、エプロン、そして髪飾りがある。なお、デザイナーは、ジャンフランコ・フェレである。
大韓航空 機内サービス
機内サービスの中でも、特に機内食では国際機内食協会が授与する機内食部門のオスカー賞と呼ばれるマーキュリー賞において、最優秀機内食賞（金賞）を2度受賞しているなど評価は高い（1998年-「ビビンバ」、2006年-「ビビンククス（韓国風そうめん）」最優秀機内食賞）。
長距離路線はファーストクラス、プレステージクラス（ビジネスクラス）、エコノミークラスの3クラス制を採っていたが、2019年より座席を効率的に運営して収益性を高める措置として、70%の路線でファーストクラスを廃止し、ビジネスクラスに移行させる措置を発表している。
機内誌は『Morning Calm』（モーニング・カーム）で、大韓航空の韓国国内線と国際線の全路線、全便の機内に搭載される。韓国語に加え、英語のページが掲載されている。以前は毎月発行されていたが、現在は年6回の発行となっている。
大韓航空 就航都市
43カ国・121都市に就航。
（一部情報未更新）一時運休：COVID-19やロシアのウクライナ侵攻の影響により一時運休中。
スカイチーム加盟航空会社を含め、日本航空など35の航空会社とコードシェアをしている。2022年12月現在
なお、ロシアのウクライナ侵攻によりスカイチームの会員資格が一時停止されているアエロフロート・ロシア航空とのコードシェアは、全ての便で一時停止となっている。
◎はワンワールド加盟航空会社。
先述のように1960年代へ日本に乗り入れを開始した。東京-ソウル間に集中する日系航空会社とは対照的に、日本市場からの乗り継ぎ客の取り込みを図って、地方都市にも採算度外視で積極的に乗り入れていた。
特に成田・羽田・関西・中部・新千歳・福岡にソウル（仁川・金浦）から、それぞれ1日に複数便で乗り入れている上、2004年8月から日本航空とコードシェア便提携を行い高頻度運航を実現し、高い利便性を誇っている。
かつては以遠権を用いて成田 - ロサンゼルス、成田 - ホノルル、関西 - グアム線も運航していた。日韓関係の悪化に伴い、2019年7月以降関西国際空港をはじめとした主要空港の発着便数が順次縮小されていた。しかし、2023年冬スケジュールでは多くの便が再開している。
大韓航空 保有機材
大韓航空は、エアバスの機材とボーイングの機材をほぼ均一に運航していることも特徴である。
7機のエアバスA380型機を注文し、3機分のオプションも加える。最初のA380型機の納入予定は、2007年の終わりから2009年までに引き渡しが開始される予定であったが、納入予定からずれ込んでおり、2011年5月より引き渡しが始まった。その後は順調に受領が進んで、2014年7月28日には最終号機となる10機目（HL7628）が導入され、計画当初の通り10機が出そろった。
同年5月31日には、ボーイング 747-400ERFを8機発注している。
また、2025年1月27日よりエアバスA350-900の運航を開始し、初便はソウル(仁川)～大阪(関西)、福岡線に使用された。（2機体が同時に就航）
旅客部門では2006年にボーイング 747-400の代替と位置づけ、ボーイング 777-300ERを9機（引渡し1機・オプション4機）発注し、2009年にはボーイング 747-8ICを5機発注している。貨物部門ではボーイング 747-8Fを7機、そしてボーイング 777Fを5機発注している。同社は747-8における旅客型と貨物型両方を運航する、世界で唯一の航空会社である。
大韓航空 保有機材
ボーイング 787-9型初号機（機体番号 HL8081）を2017年2月22日に受領。2月24日、韓国に到着（今年中に更に4機、2019年までに更に5機〈合計10機〉導入する計画）。ファーストクラス6席、プレステージ（ビジネス）クラス18席、エコノミークラス245席の計269席で構成。3月7日より韓国国内で運航を開始。6月ごろよりトロント、マドリード、ロサンゼルスなどの長距離路線で運航する予定。
なお、大韓航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）はB5で、航空機の形式名は747-4B5、747-4B5F、777-2B5ER、777-3B5などとなる。
2015年11月7日には小型機のA321neoを30機確定発注したと発表した。今回の契約では、20機のオプションも設定した。今年初に結んだコミットメントに基づくもので、大韓航空がA320ファミリーを発注するのは初めてである。
その後、導入され、羽田空港などの近距離国際線などに使われた。
大韓航空 マイレージサービス
マイレージサービスは、SKYPASS（スカイパス）である。2008年6月までは加算したマイルの有効期限が無かったが、同年7月からは10年間の有効期限がある。配偶者、両親、子供、祖父母（父方のみ）、孫（父方のみ）のうち本人を含め5人までマイレージ合算して、特典に利用できる。また、11歳までの子供会員には「スカイパスジュニア」という専用の会員組織がある。大韓航空が加盟しているスカイチーム加盟各社のほか、下記の航空会社と提携している。
日本国内では、三菱UFJニコス（「DCカード」《VISA・MasterCard【一般・ゴールド】》、「MUFGカード」《American Expressのみ》）とJCB（一般・ゴールド）と提携したクレジットカードをショッピングにて利用する事でマイレージが加算される。
大韓航空 Kリムジン（旧KALリムジンバス）
仁川国際空港（金浦国際空港）と韓国の首都、ソウル市内を結んでいる。搭乗航空会社に関係なく利用できる。2021年、株式をプライベート・エクイティ・ファンドに売却し、Kリムジンに社名を変更した。
2路線(6702)（南山方面）：仁川国際空港→ベストウェスタンプレミア・ソウルガーデンホテル→ロッテシティホテル麻浦→ラマダホテル&スイート→ソウル駅→ミレニアムソウルヒルトンホテル→グランドハイアットソウルホテル（以下ループ線）→サミットホテル→KYヘリテージホテル東大門→東大門デザインプラザ（マリオット東大門）→グランドアンバサダーソウル→ホテル新羅→薬水駅→グランドハイアットソウルホテル
かつては釜山・金海国際空港発着路線も存在したが、廃止された。
大韓航空 航空宇宙部門
大韓航空は1976年に航空宇宙部門「製造事業部」を設立しており、現在Korean Air Aerospace Division (KAL-ASD) として知られている。
航空宇宙に関する研究開発以外にも、航空機のライセンス生産や部品製作も請け負っており、世界で唯一の航空機を製造する部門を持つエアラインとなっている。
UH-60、F-5、F-16のライセンス生産や、ボーイングやエアバスの旅客機向けの部品も幅広く手がけている。
製造事業部は、金海国際空港に位置してあり、業界従事者たちからテクセンターと呼ばれている。
大韓航空 事件・事故・トラブル
大韓航空は、1997年から1999年にかけて3年連続の墜落事故を起こした為、連邦航空局（FAA）は韓国の航空安全管理体制の評価をカテゴリー「1」から「2」に格下げした。なお、その後同社はデルタ航空の副社長を社長に招聘するなどし、現在では元のカテゴリー「1」へと戻っている。
2011年（平成23年）6月16日、成田 - 仁川間に、新型機「エアバスA380」を投入するのに先立ち、同社の会長やマスコミを搭乗させ、トランスポンダを切った上で、日本と領有権問題のある日本海海上の竹島上空でデモ飛行を実施した。
これに対して、日本の外務省は、「明確に領空侵犯にあたる」として、日本国外務省の全職員が公務での大韓航空機の利用を同年7月18日から1ヶ月間、自粛することを決定し発表した。
これに対し韓国政府は、「非常に遺憾」とし撤回を要求したが、自粛は予定通り実施された。
この件についてサーチナによると、『KOREAN AIR』と書かれている旅客機に大韓航空の会長と韓国の各省庁の長官まで搭乗させて竹島上空を飛んだのは、領有権を主張する日本からすれば敏感にならざるを得ないとの航空関係者の見方を伝えた。
正親町天皇
正親町天皇（おおぎまちてんのう、1517年6月18日〈永正14年5月29日〉 - 1593年2月6日〈文禄2年1月5日〉）は、日本の第106代天皇（在位:1557年11月17日〈弘治3年10月27日〉 - 1586年12月17日〈天正14年11月7日〉）。諱は方仁（みちひと）。
後奈良天皇の第一皇子。母は参議万里小路賢房の女の藤原栄子（吉徳門院）。
正親町天皇 生涯
永正14年（1517年）5月29日、後奈良天皇の第一皇子として生まれる。
弘治3年（1557年）、後奈良天皇の崩御に伴って践祚した。当時、天皇や公家達は貧窮しており、正親町天皇も践祚後約2年もの間即位の礼を挙げられなかったが、永禄2年（1559年）春に安芸国の戦国大名である毛利元就・隆元父子から即位料・御服費用の献納を受けたことにより、永禄3年（1560年）1月27日に即位の礼を挙げることが出来た。
さらに、本願寺法主・顕如も莫大な献金を行っており、天皇から門跡の称号を与えられた。これ以後、本願寺の権勢が増した。
永禄8年（1565年）には、キリスト教宣教師の京都追放を命じた。
朝廷の財政は逼迫し、権威も地に落ちかけていた。永禄11年（1568年）、上洛を目論んだ織田信長は、正親町天皇を保護するという大義名分により、京都を制圧した。
この上洛によって、皇室の危機的状況に変化が訪れていた。
織田信長は、逼迫していた朝廷の財政を様々な政策や自身の援助により回復させた。一方で、天皇の権威を用い、信長の敵対勢力に対する度重なる講和の勅命を実現させた。
正親町天皇 生涯
元亀元年（1570年）の朝倉義景・浅井長政との戦い、天正元年（1573年）の足利義昭との戦い、天正8年（1580年）の石山本願寺との戦いにおける講和は、いずれも正親町天皇の勅命によるものである。その間の天正2年（1574年）には、信長に蘭奢待の切り取りを許可し、天正5年（1577年）には信長の生前の極官となる右大臣を宣下した。
天正9年（1581年）には、正親町天皇が「東夷武田を討て」と言う勅命をだして武田勝頼を朝敵とした。
イエズス会の宣教師は、日本には正親町天皇と織田信長の2人の統治者がいると報告書に記述した。フランシスコ・ザビエルの後任である布教責任者のコスメ・デ・トーレスは、1570年（元亀元年）に、日本の権権分離を以下のように報告している。
日本の世俗国家は、ふたつの権威、すなわちふたりの貴人首長によって分かたれている。ひとりは栄誉の授与にあたり、他は権威・行政・司法に関与する。どちらの貴人も〈みやこ〉に住んでいる。栄誉に関わる貴人は〈おう〉と呼ばれ、その職は世襲である。民びとは彼を偶像のひとつとしてあがめ、崇拝の対象としている。
正親町天皇 生涯
豊臣氏へ政権が移った後も、豊臣秀吉は御料地や黄金を献上し、正親町天皇を政権の後ろ楯とした。当時、秀吉は中国・朝鮮や東南アジアへの進出という壮大な野望を抱いていた（文禄の役）。明を征服した暁には「叡慮」を明に移し、その後の「日本帝位の儀」をはじめとした朝廷人事についても構想していたとされる。この計画は朝鮮出兵での失敗によって頓挫したものの、その後も皇室と織豊政権の相互関係は続き、結果的に皇室の権威は高まった。
天正14年（1586年）、孫の和仁親王（後陽成天皇）に譲位して隠退した。
文禄2年（1593年）1月5日、崩御した。宝算77。
正親町天皇 正親町天皇の譲位問題
正親町天皇は天正元年（1573年）頃から信長にその存在を疎まれるようになる。そして、たびたび譲位を要求されるようになる。同年12月8日の『孝親日記』にその事が記されている。また、2年後には譲位後に居住する仙洞御所の予定地を探していたともされた。信長としては、儲君の誠仁親王を早く天皇にすることで、より朝廷の権威を利用しやすいものにしようという思惑があったようである。しかし、天皇はそれを最後まで拒んだ。ちなみに本能寺の変に関する一説として朝廷関与説が浮上するのも、このような事情によるものである。
上記の説とは違い、正親町天皇が譲位を希望して信長がこれに反対していたという説もある。朝廷の内部資料（清涼殿に仕える女官の日誌）である『お湯殿の上の日記』によると、天正9年（1581年）信長が京都で大規模な馬揃えを行った直後の3月9日に、正親町天皇から退位の意向が信長に伝えられた。同年3月24日に譲位がいったん朝議で決定されて、この事を「めでたいめでたい」とまで記されている。
正親町天皇 正親町天皇の譲位問題
それにもかかわらず、『兼見卿記』4月1日の条に、一転中止になったと記されている。これは前述のように当時は仙洞御所が無く、天皇・信長のどちらかが譲位を希望したとしても、「退位後の生活場所」という現実的な問題から何らかの形式で仙洞御所を用意できない限りは譲位は困難であった（後年の正親町天皇の譲位においては、それに先立って豊臣秀吉が仙洞御所を造営している）。だが、譲位に関する諸儀式や退位後の上皇の御所の造営などにかかる莫大な経費を捻出できる唯一の権力者である信長が、譲位に同意しなかったからとするのが妥当とされている（戦国時代に在位した3代の天皇が全て譲位をすることなく崩御しているのは、譲位のための費用が朝廷になかったからである）。
天正元年の時点で、正親町天皇は57歳（同9年には65歳）、誠仁親王は22歳（同30歳）である。天正9年の時点では、天皇の病気の記事が頻出するようになる。つまり、譲位を行う好機にさしかかっていた。それにもかかわらず、信長が譲位に関して積極的な行動を取らなかったのは、むしろ譲位に消極的だったからではないかという。
正親町天皇 陵・霊廟
陵（みささぎ）は、宮内庁により京都府京都市伏見区深草坊町にある深草北陵（ふかくさのきたのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は方形堂。
また皇居では、皇霊殿（宮中三殿の1つ）において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。
灰塚が京都府京都市東山区今熊野泉山町の泉涌寺内にある月輪陵（つきのわのみささぎ）にある。
アルゴス
アルゴス（古代ギリシア語: Ἄργος, Argos, ラテン語: Argus）は、ギリシア神話に登場する100の目をもつ（あるいは体に多くの目をそなえた）巨人である。アゲーノールの息子。普見者（パノプテース）アルゴスと言われる。
全身に100の目を持ち、しかもそれらの目は交代で眠るため、アルゴス自身は常に目覚めている（別の伝承では、背中に第三の目があるとも、後頭部に二つ目があるとも言われる）。つまり、アルゴスには時間的にも空間的にも死角が無い。
神々の命を受け、上半身は人間の女で腰から下は蛇の形をしていた怪物エキドナやアルカディア地方を荒した雄牛の怪物を退治するなど、多くの手柄をあげた。
ゼウスの正妻ヘーラーの命令で、ゼウスの愛人で牝牛に変身したイーオーの見張りをしていたとき、イーオーを愛するゼウスの命令を受けてイーオーを取り戻しに来たヘルメースにより殺された。この際、ヘルメースは葦笛の音を聞かせてアルゴスの目をすべて眠らせて剣で首を刎ねたとも、遠くから石を当てて殺したともいう。あるいは、ヘルメースには殺されなかったが、イーオーを逃がされた責でヘーラーに処刑されたともいう。ヘルメースの異名「アルゲイポンテース」は、「アルゴスを殺した者」という意味ともされる。
アルゴス
ヘーラーはアルゴスの死後、彼を悼んで（あるいは罰の一環として）その目を取って自身の飼っているクジャクの尾羽根に飾った。それ以来、クジャクは尾羽根に百の目を持つという。クジャクの話にはもう1つ説があり、それによれば、ゼウスがヘーラーの機嫌を直させるために送った鳥がクジャクだという。どちらにしても、クジャクの尾羽根にある百の目はアルゴスの目であるという説がある。
花の一覧
花の一覧（はなのいちらん）は、花の名称の一覧である。
注意
中山町
中山町（なかやままち）は、山形県の中央部にある人口約1万1千人の町。江戸時代には最上川を利用した北前舟の舟運で栄えた。芋煮会発祥の地の一つである。
中山町 地理
奥羽山脈と出羽丘陵に囲まれた山形盆地の西部にあり、西部になだらかな丘陵があるものの、町域はほぼ平地で占められる。北は最上川で寒河江市と、東は須川で山形市や天童市との境となっている。
町の中心は羽前長崎駅の東側の長崎地区周辺に集中しているが、最上川付近では、西側に中山公園と山形県野球場があり、中心部から近接する部分には長崎せせらぎ公園と中川団地、中原団地があり宅地造成が盛んに行われている。
中山町 地域
中学校
小学校
社会教育
岩谷十八夜観音庶民信仰資料（重要有形民俗文化財）を収蔵展示している。
スポーツ施設
バヤズィト1世
バヤズィト1世（トルコ語：I. Beyazıt、 1360年 - 1403年3月8日）は、オスマン帝国の第4代皇帝（在位: 1389年 - 1402年）。日本語ではバヤジット1世とも表記される。ムラト1世の子。
積極的な外征と迅速な決断より、「雷帝」「稲妻」（イュルドゥルム、イルディリム）と呼ばれた。
バヤズィト1世 生涯
1360年にオスマン皇帝ムラト1世とバルカン半島の奴隷出身の妃ギュルチチェク・ハトゥンの子として産まれ、幼少時代を第二宮廷のあったアナトリア半島のブルサで過ごしている。
王子時代より戦場で活躍し、ビザンツ帝国（東ローマ帝国）の皇子アンドロニコスと共謀して反乱を起こした長兄サヴジが処刑されると、彼がムラト1世の後継者に指名される。ムラトが取り決めた政略結婚によりゲルミヤン侯国の王女と結婚、婚資としてゲルミヤンの首都であるキュタヒヤなどの都市がオスマンに譲渡された。
1389年6月15日、コソボの戦いの最中、ムラトがセルビア人の貴族によって暗殺されると、6月16日にバヤズィトが即位した。コソボの戦いには彼以外にヤクブら弟たちも従軍していたが、即位後直ちにバヤズィトは人望の厚いヤクブをはじめとする弟たちを処刑し、スルタンの地位を確かなものとした。この弟たちの粛清が、彼の治世以降のオスマン帝位継承に伴って起きる兄弟殺しの先例となる。
バヤズィト1世 生涯
ムラトが暗殺された時点のオスマン軍は、左翼がセルビア騎兵隊に撃破された危機的な状況にあったが、跡を継いだ彼は体勢を立て直してセルビアを破り、セルビア公ラザル・フレベリャノヴィチら捕虜とした貴族を処刑した。この時にバヤズィトは自ら武器を取って敵軍に突撃し、血路を開いたと言われる。1390年、バヤズィトはセルビア公ラザルの娘オリベーラ・デスピナを娶り、義弟ステファン・ラザレヴィチもバヤズィトに臣従し、以後セルビアはオスマン帝国の属国として存続することとなった。
バヤズィトの即位に際して、ビザンツの宮廷でも政変が起きる。セリュンブリアを統治していたアンドロニコスの子ヨハネス7世がオスマンに臣従を誓い、バヤズィトはオスマンに完全に服従していなかった皇子マヌエルの対立帝としてヨハネス7世を擁立した。オスマンに加えてジェノヴァの支援を受けたヨハネス7世は反乱を起こして1390年4月に即位、ヨハネス7世の治世は5か月余りであったが、ヨハネス7世が帝位を追われた後もビザンツ帝位はオスマンの影響下に置かれる。
即位後、ムラト1世の崩御を好機と見たアナトリアの領主たちが反オスマンの動きを見せ始める。
バヤズィト1世 生涯
アナトリアにおける最大のライバルであるカラマン侯国の君主であり、バヤズィトの義弟でもあるアラー・アッディーンはサルハン侯国、アイドゥン侯国、メンテシェ侯国と共にオスマン領に侵入、ゲルミヤンの君主でバヤズィトの義兄弟であるヤクブ2世もオスマンに割譲された都市を奪回する動きを見せていた。バヤズィトはセルビアと和約を結んでアナトリアに渡り、1390年より父の征服事業を引き継いでのアナトリア遠征を開始する。遠征軍にはビザンツ帝国、セルビア、ブルガリア、アルバニアなどのバルカン半島の臣従国も参加しており、アナトリアに残っていた最後のビザンツ領であるフィラデルフィア攻略にはビザンツの皇子マヌエルも従軍していた。遠征によってサルハン、アイドゥン、メンテシェ、ハミド侯国といったアナトリアのベイリクを征服し、ヤクブ2世を逮捕してイプサラに送り、ゲルミヤンも支配下に置いた。1391年にカラマンの首都コンヤを包囲し、アラー・アッディーンにアクシュヒル、ニーデ、アクサライの割譲を認めさせての有利な和約を結ぶ。
バヤズィト1世 生涯
1391年にビザンツ皇帝ヨハネス5世が崩御すると、アナトリア遠征に従軍していたマヌエルはバヤズィトに無断でブルサを脱出し、コンスタンティノープルに帰還し帝位に就いた。マヌエルの帰還後に7か月の間コンスタンティノープルの包囲するが、ハンガリーが軍事活動を開始する動きを見せると、貢納と引き換えにマヌエルの即位を認めて包囲を解除した、1393年末よりモレアス専制公テオドロス1世がオスマンの従臣を攻撃して領地を広げると、マヌエル兄弟の反逆行為に激怒したバヤズィトはバルカン半島の従臣を召喚して彼ら兄弟に処罰を与えようとした。マヌエル、テオドロスは臣従の誓いを破棄し、1394年夏より7年にもわたるコンスタンティノープル包囲が開始された。
コンスタンティノープル包囲の間にもバヤズィトは別働隊をバルカン半島各地に派遣し、テッサリア、セルビア、ブルガリアを攻めてドナウ川に至る通行路を掌握した。オスマン帝国に従属していたブルガリアが、バヤズィトがバルカン半島を留守としたことを好機と見て1393年にハンガリーの支援を受けて反乱を起こすと、ブルガリアに討伐軍が派遣される。3か月の包囲の末に同年7月17日にブルガリアの首都タルノヴォを陥落させ、ニコポリスに逃れていたブルガリア皇帝イヴァン・シシュマンを一時的に帝位に留める。
バヤズィト1世 生涯
タルノヴォ攻略後にバヤズィトはワラキア国内に存在するワラキア大公ミルチャ1世の政敵を援助して反乱を起こさせ、ワラキアへと軍を進めた。1395年5月にオスマン軍はミルチャ1世に勝利を収めるが、同年7月17日のロヴィネの戦いで敗北、ドニエプル川南岸までの退却を余儀なくされる。また、ワラキア遠征においてブルガリアに乱立していた僭主国を併合、遠征の帰路でイヴァン・シシュマンを処刑してブルガリアの大部分を手中に収める。ブルガリア内で独立を保っていた勢力はオスマンに臣従を誓っていたヴィディン王国のみであった。
セルビア公ステファン・ラザレヴィチに対しては北セルビアの領有権を認め、ラザレヴィチも貢納と兵力の提供を積極的に行った。このため両国の間には長期の平和がもたらされ、セルビアは経済的な繁栄を享受する。
バヤズィト1世 生涯
こうしたバルカン半島でのオスマン帝国の勢力拡大に対して、バルカン半島の国家だけでなく西欧も不安を覚え、ハンガリー王ジギスムントは教皇庁に十字軍を要請した。ローマ教皇ボニファティウス9世とアヴィニョンの教皇ベネディクトゥス13世はフランス、イングランド、サヴォイアなどの西欧諸国に十字軍の結成を呼び掛け、西欧より王族、貴族、騎士が参加を表明した。1396年7月下旬から8月上旬にかけて十字軍はブダに集結、ワラキアの軍隊と共にジギスムント率いるハンガリー軍に合流し、ヴィディンもオスマンへの臣従を破棄して十字軍に参加した。
バヤズィト1世 生涯
十字軍はブルガリアに進攻して領内のイスラム教徒、キリスト教徒の双方を殺害し、9月10日にはドアン・ベイが守るニコポリスに迫り、包囲を布いた。コンスタンティノープル包囲の指揮を執っていたバヤズィトはただちに引き返し、自ら軍を率いてニコポリスの救援に向かった。9月24日にバヤズィトはニコポリスに到達、翌25日にオスマン軍と十字軍が衝突した（ニコポリスの戦い）。軍功を求めてジギスムントの忠告を無視して個別に突撃をかけた西欧の騎士たちに対し、バヤズィトは集団戦法によって彼らを撃破した。彼自身も刀を手に取って負傷しながらも勇敢に戦い、戦闘はオスマン軍の完勝に終わった。ブルゴーニュの公子ジャン、フランス陸軍元帥ブシコーらを捕虜とし、彼らの釈放と引き換えに多額の身代金を得る。戦後ヴィディンを併合してブルガリアの征服を達成し、またワラキアに臣従を誓わせた。
アッバース家のカリフ・ムタワッキル1世はニコポリスでの勝利を称賛し、バヤズィトにスルタンの称号を授けた。彼以前のオスマン帝国の指導者であるオルハン、ムラト1世も碑文や貨幣でスルタンの称号を用いていたが、後世のオスマン帝国の歴史家はオスマン帝国の君主がスルタンを称した由来を、カリフからの称号授与に結びつけた。
バヤズィト1世 生涯
ニコポリスの戦いの後にオスマン軍はミトロヴィツァを攻略、さらにギリシャに進み、1397年にラリサ、パトラ、アテネを占領しペロポネソス半島の大部分を支配下に置いた。1398年にオスマン軍は内乱で分裂状態にあったボスニアに初めて侵入し、これ以降ボスニアはオスマン軍の内政への介入と奴隷狩りに悩まされることになる。
1397年から2年以上にかけて行った第三次コンスタンティノープル包囲では、コンスタンティノープル内にトルコ人の居住区とモスクを設け、イスラムの法廷と法官（カーディー）を設置することを認めさせる。1400年にマヌエル2世が西欧諸国に援助を求めに出国するとバヤズィトは4度目の包囲を開始、1402年に至っても包囲は続けられた。バヤズィトはコンスタンティノープル包囲に際してボスポラス海峡のアジア側にアナドゥル・ヒサールを築城し、兵糧攻めに持ち込もうとするが、市域の広いコンスタンティノープルは籠城戦に耐え抜き、攻略に失敗した。後に即位した曾孫のメフメト2世はバヤズィトの包囲を教訓として、短期決戦によってコンスタンティノープルを陥落させる。メフメト2世のコンスタンティノープル攻略においては城塞アナドゥル・ヒサールも活用され、城塞に配備された大砲で敵軍を牽制した。
バヤズィト1世 生涯
バルカン半島での軍事活動と並行して、アナトリア方面の征服活動も依然として続けられていた。ニコポリスの戦勝に遡る1395年にはジャンダル侯国（イスフェンディヤール侯国）が治めるアマスィヤとカスタモヌを占領、1398年にエルテナ侯国の併合を達成する。ニコポリスの戦闘中にアラー・アッディーンがアナトリアのオスマン領を攻撃しており、バヤズィトは戦後アナトリアに渡り、コンヤに進軍した。11日に及ぶ攻城戦の末に1398年にコンヤを攻略、服従を拒んだアラー・アッディーンを処刑し、彼の2人の子をブルサに送り、カラマンを滅亡させる。1400年にエルズィンジャンを攻略、1402年にはオスマン帝国より脱走したヤクブ2世が再建したゲルミヤン侯国を再征服し、アナトリアの大部分を制圧する。
しかし、東方に大帝国を打ち立てたティムールがアナトリアに現れると、オスマン帝国を取り巻く情勢は一変する。1393年ごろにティムール朝とオスマン帝国の接触が始まり、当初ティムールからは両国の間に領域を策定しようという丁重な文面の書簡が送られたが、バヤズィトは好意的な反応を示さなかった。ムラト1世とバヤズィトに滅ぼされたベイリクの君主たちはティムールに助けを求め、彼の力を借りて勢力を再建しようとしていた。一方、ティムールに放逐された黒羊朝の君主カラ・ユースフはバヤズィトに保護され、彼の力を借りて勢力を再建しようとしていた。そのためにオスマンとティムールの両国関係は険悪なものとなり、ついに激突した。
1400年8月からティムールは西進してオスマンの領土に侵入、スィヴァスを陥落させ、スィヴァス攻略後に一度はマムルーク朝の支配するエジプトに軍を進めたためにティムールとの直接対決は回避される。ティムールはバヤズィトに帰順を求める書簡を送るが、彼は勧告を拒絶し、1402年にティムールは再びアナトリアに矛先を向ける。ティムールの要求は以下のようなものであった。
コンスタンティノープルではマヌエル2世の留守役を任されていたヨハネス7世がコンスタンティノープルを明け渡す交渉を始めていたが、ティムールのアナトリア侵入の報を受け取ったバヤズィトは包囲を解いてアナトリアに駆けつけた。しかし、準備は万端ではなく、長距離を行軍してきたティムールの軍に先制攻撃をかけず、好機を逃す。
ティムールはかつてオスマンに滅ぼされたベイリクの君主を戦闘に参加させることで他のベイリクからオスマンに仕官した騎士に揺さぶりをかけようとし、また常備軍であるイェニチェリも相次ぐ遠征で疲労が高まり、士気は低かった。1402年7月20日にアンカラ近郊のチュブックでティムールの軍と衝突するが（アンカラの戦い）、他のベイリク出身の騎士たちは旧主に寝返り、元々数でティムール軍を下回っていたオスマン軍はさらに劣勢となった。イェニチェリやラザレヴィチ率いるセルビア兵らヨーロッパ出身の兵士は奮戦するが、敗戦の色が濃くなると彼らは王朝を存続させるべく、王子と大宰相を守って戦場を脱出した。バヤズィトを守るイェニチェリのほとんどは倒れ、彼は妃のデスピナ、子のムーサーとともにティムールに捕らえられる。
伝承によれば捕虜にされたバヤズィトは金格子の藁小屋に閉じ込められて苦痛を与えられたと言われるが、実際には丁重に遇されたようである。しかし、バヤズィトが逃亡を図るに及んで厳重な監視が布かれ、夜間は足枷をはめられ、移動においては2頭の馬に曳かれた格子付の駕籠に乗せられた。8か月の捕虜生活の末にサマルカンド移送の途上、1403年3月8日にアクシュヒルで没、おりしもバヤズィトの釈放のために身代金の交渉がされていた時期であった。死因はアンカラの戦い以前より罹っていた痛風、あるいは指輪の宝石の下に潜ませていた毒薬を呑んで自害したとも言われる。
バヤズィトの滅ぼしたベイリクはティムールの手で再興され、帝国に残された領地にはバヤズィトの四子スレイマン、メフメト、イーサー、ムーサーが割拠し、彼らは帝位を巡って争った。
バヤズィト1世 施政
バヤズィト治下のオスマン帝国の支配は盤石ではなく、君主が倒れるとたちまち崩れる不安定なものであった。征服地を帝国に組み入れる制度は完成しておらず、支配組織も急速に拡大した領土と領民を十分コントロールできるとは言い難かった。しかし、オスマン帝国史の研究者であるロベール・マントランは、次代のメフメト1世より始まる帝国の再建事業のスピードからアンカラでの敗戦がオスマン帝国の基礎を崩すに至らなかったと論じ、またオスマン1世からバヤズィトまでの時代をオスマン帝国の第一段階と定義した。
常備軍であるイェニチェリの徴収方法については当初戦利品として獲た捕虜の5分の1を君主が取るペンチック制度が実施されていたが、バヤズィトの治世に人材登用の手法に改良が加えられた。領内のキリスト教徒の臣民の子弟の中から宮廷奴隷に適したものを強制的に徴収する制度を実施し、トルコ語で「集める」という意味の語である「デウシルメク」に由来するデウシルメ制度と呼ばれた。デウシルメ制度の正確な開始時期については明らかではないが、1395年に実施された徴収が史料で確認できる最古のものである。1360年代には1000人だったイェニチェリは、バヤズィトの時代に5000人に達した。
バヤズィト1世 人物
勇猛な性格であるとともに、神経質で頑固な面もあったと書かれている。また、彼はイスラム教徒ではあったが飲酒を好み、酒を嗜むようになったきっかけはセルビアから嫁いだ王女デスピナよりワインの味を教えられたためだという。
容貌については隻眼、あるいはやぶ睨みであったと言われる。
バヤズィトは生前、1391年から1395年にかけてブルサに自身の墓（en:Bayezid I Mosque）を建立していた。バヤズィトが没した時に彼の遺体はイーサーに引き渡されるが、当時のアナトリアは王位を巡っての内戦状態にあったため、遺体はブルサの宗教施設群の側に簡単に埋葬されただけであった。1406年6月18日に長子のスレイマンによって廟が建てられるが、1414年に略奪に晒される。
廟はメフメト2世の治世に再建され、1855年の大地震によって被害を受けたものの修復され、今日に至る。
長良川
長良川（ながらがわ）は、岐阜県郡上市の大日ヶ岳に源を発し、三重県を経て揖斐川と合流し、伊勢湾に注ぐ木曽川水系の一級河川である。濃尾平野を流れる木曽三川のひとつ。なお、下流の一部では愛知県にも面し、岐阜県との県境を成している。四万十川・柿田川とともに「日本三大清流の一つ」と呼ばれる。
長良川 概要
幹川流路延長166km、流域面積1,985km2、河床勾配1/500から1/5,000程度の一級河川である。流域内市町村は岐阜市・羽島市など13市7町、流域内人口は約88万人。流域の年平均降水量は山間部で約2,500～3,000mm以上、平野部で約2,000～2,500mmで、年間総流量は年度によって増減するが約40億m3である。
なお、国土地理院が作成している地形図においては、伊勢湾での河口部の河川の名称は揖斐川となっている。
清流として有名であり、柿田川、四万十川とともに日本三大清流のひとつと言われ、中流域が1985年（昭和60年）に環境庁（現・環境省）の「名水百選」 に、また岐阜市の長良橋から上流約1kmまでの水浴場が1998年（平成10年）に環境庁の「日本の水浴場55選」に、2001年（平成13年）に「日本の水浴場88選」に全国で唯一河川の水浴場で選定された。「長良川鵜飼」で有名。本流に河川法で規定されるダムが存在しない事でも知られる。1994年（平成6年）に長良川河口堰が出来るまでは、本州で唯一の本流に堰の無い大きな川だった。
中・下流域では洪水から家屋を守るために大小多数の「輪中」が形成されており、現在もその一部が残されている。
また、流域市町村の小中学校や公私立高等学校の校歌にも、金華山とともに長良川が詠われている。
長良川 概要
長良川はかつては下流域で木曽川・揖斐川と合流・分流を繰り返していた。明治の木曽三川分流工事で木曽川とは堤防によって河口まで完全に流路が分けられたが、現在でも長良川は「木曽川水系の支流」という扱いになっている。
また、かつては中流域の岐阜市長良福光で3つに分岐して流れていた。現在の長良川は南側を流れる「井川」と呼ばれた流れであり、残りの2つの分派川は宝永2年（1705年）の『長良川通堤色分絵図』には中央が「元中大川」、北側が「長良古川」の記述がある。大正から昭和にかけての木曽川上流改修工事で井川以外の2つの分派川は1939年（昭和14年）に締め切られるが、この工事では中央を「長良古川」、北側を「長良古々川」と呼んでいたものの、この呼称は川筋の出現順から考えると逆だとの指摘もある。2つの分派川の跡地には、元中大川（長良古川）には早田川、長良古川（長良古々川）には正木川が流れており、かつての流路を確認する事が出来る。
締め切りによって生まれた約160haの広大な土地には岐阜県総合運動場（現・岐阜メモリアルセンター）、岐阜市立中学校（現・岐阜県立岐阜北高等学校）、岐阜県立岐阜商業高等学校、岐阜市立伊奈波中学校（2012年3月閉校）、岐阜市立明郷中学校（2012年3月閉校）、岐阜市立岐阜清流中学校（2012年4月開校）などの文化施設や教育機関、県営近の島住宅などの住宅団地が多数建てられ、岐阜市の発展の一助となった。
長良川 流域の自治体
岐阜県
郡上市、美濃市、関市、岐阜市、瑞穂市、大垣市（墨俣町）、羽島市、安八郡安八町、同郡輪之内町、海津市
愛知県
愛西市
三重県
桑名市
長良川 歴史
江戸時代以前は各流域で異なる名前で呼ばれていた。現在の「長良川」という名称は、大きな洪水により川が長良村を流れるようになって付けられたとされる。
古事記・日本書紀に記載されている「藍見川」 が、長良川の旧称という説がある。
『再版 美濃氣候編』『長良川北治水略記』などによれば、長良川中流域の従来の河筋は、山県郡中屋で武儀川を合流して西へ流れ、太郎丸、高富、梅原を経て伊自良川を合流し、方県郡岩利で南流して交人、今川、折立、黒野を経て同郡木田村に至り、津保川の下流（後の長良古川）を合わせて南流し、尻毛、江口を経て、墨俣で境川（旧木曽川）と合流していた。
天文3年9月6日（1534年10月13日）の大洪水で、激流が中屋村から陸地を押し破り、戸田、側島を貫通して各務郡芥見まで新川を形成して津保川と合流し、二川一大河となって方県郡長良村に至り、厚見郡早田村字馬場で井水口を押し破って新川（井川、現・長良川本流）を形成し、早田、今泉、若木、池ノ上、東島、江口等の諸村を貫通した。また、この洪水以前は長良川の河道は厚見郡鏡島村東部を流れ、江崎村の東を経て下奈良村に至っていたが、この洪水後は今の川筋になったとされる。
長良川 歴史
なお、日本地質学会会員で岐阜市立市橋小学校教諭だった市原信治は、1967年（昭和42年）9月に『長良川流路の変遷―とくに天文3年（1534年）前後の流路変遷についての地形地質調査―』を、1975年（昭和50年）5月に『長良川の流路』を刊行し、長良・芥見・梅原周辺の地形・地質調査から、高富・梅原を流れたとする「高富・梅原説」を否定。また、芥見郷土誌編纂委員会が編纂した『芥見郷土誌』、岐阜大学教養部の長良川研究会が編纂した『長良川』でも流路の変遷を否定している。
慶長16年8月12日（1611年9月18日）の洪水で、長良村崇福寺前で決壊して方県郡鷺山、正木の南を流れる新川（後の長良古々川）を形成して本流筋となったが、漸次その河道が埋まるようになり、元禄、寛永の頃には水は主に井川に流れるようになった。寛永13年8月6日（1636年9月5日）の洪水で井川が本流筋になると、長良古川と長良古々川には洪水の時にのみ分流することとなった。
1921年（大正10年）に始まる内務省木曽川上流改修工事の一環として1933年（昭和8年）から井川（長良川本流）河道の拡幅工事と長良古川・長良古々川の分派口締め切り工事が行われて1939年（昭和14年）3月31日に竣功し、長良川中流域の河道は現在の姿になった。
長良川 自然
長良川上流、中流及び下流の3つに区分され、水域類型は長良川上流がAA類型、それより下流がA類型に指定されている。
長良橋上流にある鏡岩水源地で取水した伏流水を原料に使用した地サイダー、「長良川サイダー」が2012年（平成24年）4月1日より地元企業・伊奈波商會より発売された。長良川河畔の温泉旅館や道の駅など長良川流域を中心に約200ヶ所で販売されている。2017年（平成29年）7月には炭酸水「長良川タンサン」が姉妹商品として同社より発売されている。
また市橋水源地で取水した水道原水も2005年（平成17年）からペットボトル水「長良川の雫」として販売されており、2015年（平成27年）3月に行われた名水百選30周年「名水百選選抜総選挙」の「おいしさが素晴らしい名水部門」で5位を獲得している。
上流域にはイワナやアマゴなどの渓流魚がみられる。中流域にはアユやウグイのほか、オオサンショウウオなどが生息している。河口に近いところでは海で産卵するアユカケもみられる。
長良川 長良川上の構造物
下ノ叺橋 - 旧大滝橋 - 大滝橋 - 折立2号橋 - 喰栃橋 - 折立2号橋 - 新井田橋 - 井田橋 - 宮ヶ瀬橋 - 天王橋 - 平成橋 - 中の島橋 - 郡上谷橋 - 大向橋 - 観音橋 - 下向橋 - 油島橋 - 藤の森大橋 - 大向橋 - 歩岐島大橋 - 歩岐島橋 - 平家平橋 - 長滝橋 - 上切橋 - 下向山橋 - 大芝原橋 - 第3上之保川橋梁 - 赤瀬橋 - 白鳥橋 - 奥美濃橋 - 中川原橋 - 越佐橋 - 大島橋 - 中津屋大橋 - 第2上之保川橋梁 - 中津屋橋 - 上万場橋 - 第1上之保川橋梁 - 万場橋 - 名皿部橋 - 釜淵橋 - 西河橋 - 大和橋 - 和合橋 - 中元橋 - 坪佐橋 - 報徳橋 - 勝更大橋 - 稲成橋 - 第6長良川橋梁 - 法伝橋 - 第5長良川橋梁 - 貝付橋 - 深戸橋 - 新美並橋 - 講和橋 - 新三日市橋 - 第4長良川橋梁 - 第3長良川橋梁 - 赤池橋 - 野首橋 - 円空街道歩道橋 - 三城橋 - 郡南橋 - 福野農道橋 - 下田橋 - 吉田橋 - 新吉田橋 - 勝原橋 - 第2長良川橋梁 - 白石橋 - 上河和橋 - 神母橋 - 上河和大橋 - 洲原橋 - 新立花橋 - 第1長良川橋梁 - 立花橋 - 立花橋 - 新美濃橋 - 美濃橋 - 下渡橋 - 山崎大橋 - 東海環状自動車道長良川橋 - 鮎之瀬橋 - 鮎之瀬大橋 - 千疋大橋 - 岐関大橋 - 藍川橋 - 千鳥橋 - 鵜飼い大橋 - 長良橋 - 金華橋 - 忠節橋 - 大縄場大橋 - 鏡島大橋 - 河渡橋 - JR東海道本線長良川橋梁 - 穂積大橋 - 長良大橋 - 羽島大橋 - 東海道新幹線長良川橋梁 - 名神長良川橋 - 大薮大橋 - 南濃大橋 - 東海大橋 - 長良川大橋 - 揖斐長良川水管橋 - 東名阪自動車道揖斐長良川橋 - JR関西本線橋梁 - 近鉄名古屋線橋梁 - 伊勢大橋 - 長良川河口堰 -（揖斐川に合流）- 揖斐長良大橋  -  伊勢湾岸自動車道揖斐川橋 -（伊勢湾）
長良川 長良川上の構造物
注記のない出典は「主な河川横断工作物（長良川）」による。
本流には河川法で規定されるダムは存在せず、長良川河口堰を除くと治水を目的とした堰も存在しないが、上流部には農業用水用の取水用に幾つかの取水堰が設けられている。
長良川 長良川流域の整備
長良橋のやや下流側の右岸には長良川公園が整備されている。
岐阜市の長良川公園を起点とする長良橋から忠節橋までの長良川左岸河川敷に、往復5kmのランニングコース・高橋尚子ロードが整備され、2001年（平成13年）6月3日に「走り初め」が行われた。
長良川 長良川流域の産業
長良川では幾度も洪水が発生し、それによって運ばれた水はけのよい砂壌土が深く堆積したことから流域では果樹や野菜の栽培が盛んである。また、長良川上流部では林業も盛んで「長良杉」などの特産品がある。流域の美濃和紙や郡上本染などの伝統工芸品も清流を利用して発展した。
長良川流域ではアユ（鮎）を通じて、生活、水環境、漁業資源の循環がみられ、2015年（平成27年）に「清流長良川の鮎」として世界農業遺産に認定された。
長良川 備考
水難事故の多い川である。河川財団の2022年度までの20年間の調査結果では、水難事故が106件発生して琵琶湖に次いで2番目に水難事故が多い場所としており、都市部からのアクセスが良く遊びに来る人も多いこともあり発生件数が多いとみられている。別の資料では2024年度までの17年間で、長良川では98人の水難事故が発生し、うち36名が死亡している。特に美濃橋付近で死亡者が多く発生している。水難事故多発の川であることから、岐阜県などは注意喚起をしている。
原町駅
原町駅（はるまちえき）は、福岡県糟屋郡粕屋町原町一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）篠栗線（福北ゆたか線）の駅である。駅番号はJC03。
原町駅 歴史
国鉄の分割民営化直前まで、吉塚 - 篠栗間には当駅しか存在しなかった。炭鉱のための鉄道として篠栗線が最初に開業した1904年から存在する駅である。
原町駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は駅構内北側（下り列車進行方向に向かって右側）に設置されており、コミュニティホール「ハーモニーホール原町」を併設している。JR九州が駅業務を行う直営駅である。自動改札機が設置されておりSUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取扱を行う。
構内は両方両開き分岐器である上、隣の長者原駅が近いため快速列車は低速又は減速しながら通過する。
原町駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は1,749人である。
原町駅 駅周辺
1988年、当駅の約600m東側にある篠栗線と香椎線の交差地点に長者原駅が設置されるまでは当駅が粕屋町の中心駅としての役割を持っていた。駅前を篠栗線に並行する形で通る県道607号線（旧・国道201号）沿いに商店が並ぶ。その他の駅周辺地区は住宅地となっている。
また、駅前から北側へ延びる県道545号線を約1km北上すると香椎線伊賀駅に行き着く。
原町駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
福北ゆたか線（篠栗線）
■快速（データイム以外）
通過
■快速（データイム）・■普通
長者原駅 (JC04) - 原町駅 (JC03) - 柚須駅 (JC02)
泊村 (北海道根室振興局)
泊村（とまりむら）は、北海道根室振興局国後郡の国後島の西半分を占める村。2023年現在泊村を含む北方領土に日本の施政権は及んでおらず、法令上のみ存在する村となっている。
当該地域の領有権に関する詳細は千島列島及び北方領土問題の項目を、現状に関してはサハリン州#南クリル管区の項目を参照のこと。
泊村 (北海道根室振興局) 地理
かつての千島国の一部で、国後島西部に位置する。現在は根室振興局の管轄である。
大字 泊村
大字 東沸村
大字 米戸賀村
大字 秩苅別村
泊村 (北海道根室振興局) 地域
留夜別村村勢要覧（1945年は推定世帯数・人口）
泊村 (北海道根室振興局) 交通
ニオイ、東沸、古丹消、中ノ古丹、秩苅別、仁木城
小田急30000形電車
小田急30000形電車（おだきゅう30000がたでんしゃ）は、1996年（平成8年）から小田急電鉄が運用している特急用車両（ロマンスカー）である。
小田急では、編成表記の際「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「30051×4」「30251×6」のように表記する。また、3100形は「NSE車」、7000形は「LSE車」、10000形は「HiSE車」、本形式30000形は「EXE車」、箱根登山鉄道箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。
小田急30000形電車 概要
特急ロマンスカーに使用されていた3100形（NSE車）の置き換えを目的として登場し、特急ロマンスカーの利用実態の変化に対応し、単位輸送力の増強を行った上で、観光輸送だけではなくビジネス利用を強く意識した車両とした。また、小田急の特急車両では初めてVVVFインバータ制御を採用した。
"Excellent Express"（「EXE〈エクセ〉」）という愛称が設定された。車両設計に際しては、小田急や車両メーカーのほかに、小田急百貨店のインテリアデザイナーや外部のグラフィックデザイナーも交えて検討が行われた。
小田急の特急車両では唯一、ブルーリボン賞を受賞していないが、1996年には当時の通商産業省よりグッドデザイン賞を受賞している。
小田急30000形電車 登場の経緯
小田急の特急ロマンスカーはもともと箱根への観光客が対象で、箱根特急の途中駅停車も元来は沿線在住の箱根観光客を対象としたものであった。しかし、時代の進展とともに利用実態は変化し、観光客以外の日常利用が増加していたほか、1967年より回送列車を客扱いすることから始まった通勤用の特急列車の利用者数も増加しており、輸送力が不足していた。一方で、NSE車は更新修繕などが行われてはいたものの車齢30年を超えており、代替車両についての検討が行われていた。このため、NSE車を置き換えると同時に、変化した利用実態に対応した車両を製作することになった。
検討過程ではボギー車の方が定員増が可能であると判断され、連接構造は採用されなかった。また、分割・併合を行う際に通り抜け可能な貫通路を設けることとしたが、この構造では前面展望席の設置は困難であることや、乗務員交代が短時間で可能なことを考慮し、前面展望席は採用されないことになった。
こうして、それまでの特急ロマンスカーとは一線を画す特急車両として登場したのが本車両である。
小田急30000形電車 車両概説
本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述する。
EXE車は単位輸送力の増強とともに、弾力的な運用を行なうことを可能とするため、全長20mの車両による4両固定編成と6両固定編成が製造され、分割・併合に対応した10両編成とした。形式は先頭車が制御車のクハ30050形、中間車は電動車のデハ30000形と付随車のサハ30050形で、サハ30050形は6両固定編成にのみ連結される。車両番号については、巻末の編成表を参照のこと。
先頭車・中間車とも車体長19,500mmで、全長は先頭車が19,750mm、中間車が20,000mm、車体幅は2,900mm。車体は屋根板や床板にステンレス鋼を使用し、それ以外の箇所は普通鋼製。
先頭形状は2種類存在し、10両編成組成時に両端となる1号車と10号車については正面に貫通扉のない非貫通型で、やや傾斜した形状としている。これに対し、10両編成組成時に中間に入る6号車と7号車については正面に貫通扉が設けられた貫通型で、切妻に近い程度の緩い傾斜がつけられている。6号車と7号車の正面貫通扉は両開き式プラグドアである。いずれの先頭車も運転室は通常の床高さに設置された。