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青函トンネル 歴史
2015年（平成27年）
4月3日：青函トンネル内を走行していた特急「スーパー白鳥34号」の車両下で発煙する事故が発生し、青函トンネル開業後初めて、乗客・乗員が竜飛定点を経由して地上へ避難する事態になった。
4月5日：江差線の札苅 - 木古内間で、「き電線」の吊り下げ絶縁碍子が老朽化や塩害での腐食からの破損したために送電トラブルが起き、青函トンネル内で停電が発生し、特急「スーパー白鳥」など4本が運休し、6本に最大で4時間15分の遅れが発生した。
8月21日：札幌貨物ターミナル駅行きの貨物列車を牽引していたEH800形電気機関車において故障が発生。知内町側の出口まで約5 km地点のトンネル内で緊急停車し、電圧変換装置に電流が流れないよう応急処置の後に運転再開して、木古内駅へ到着後にJR貨物社員が故障を確認した。この故障の障害の影響により特急列車4本が最大53分遅延した。
12月31日：北海道新幹線開業に向けた「地上設備最終切替」の「事前確認」実施のため、同日の深夜から2016年1月2日の早朝にかけて青函トンネルを通る全ての列車が運休。
青函トンネル 歴史
2016年（平成28年）
2月9日：竜飛定点において合同非常訓練中に停電事故が発生。
2月19日：NTTドコモにより竜飛定点と吉岡定点において、災害時の非常連絡手段として携帯電話を開通および提供開始させる。
3月22日未明 - 3月25日：北海道新幹線開業に向けて「地上設備最終切替」実施のため、青函トンネルを通る全ての旅客列車が運休。
3月26日：北海道新幹線 新青森 - 新函館北斗間開業。これに伴い、海峡線と北海道新幹線の共用を開始。
6月1日：スイスのゴッタルドベーストンネルが開通。これにより、世界で2番目の長さの鉄道用トンネルとなる。 ただし、ゴッタルドベーストンネルは、アルプス山脈を突貫する山岳トンネルであるため、海底トンネルとしては引き続き世界一の長さである。また、三線軌条のトンネルとしても世界一の長さである。
2019年（平成31年・令和元年）
3月16日：北海道新幹線の青函トンネル内での最高速度を140 km/hから160 km/hに引き上げ（青函トンネル以外の区間では、引き上げはなく、引き続き140km/hで走行）。
4月17日：総務省の「電波遮へい事業」において移動通信基盤整備協会の協力の上で、トンネルの一部区間でNTTドコモ・KDDI・ソフトバンクの携帯電話サービスを本格的に開始。
9月5日：上記3社の携帯電話サービスエリアが、青函トンネル全区間に広がる。
青函トンネル 技術
当初はTBM（トンネルボーリングマシン）を使用して掘削していけば、ほぼ計画通りの工期で完成すると考えていたが、実際には軟弱な地層に進むにつれ多発した異常出水や、機械の自重で坑道の下へ沈み込み前進も後退もできなくなり、やむなくTBMの前方まで迂回坑道を掘って前から押し出さざるを得なくなるなどあまり役に立たず、早々にTBMでの掘削を諦めた。そこで、本坑に先駆けて先進ボーリングで先進導坑を掘り進み、それにより先の地質や湧水の状況を調査しながら本坑が後を追うという方式で掘り進むことになった。しかし、先進ボーリングは水平方向でボーリング調査を行うため水平を維持するのが難しく、ボーリングした孔内の圧力を維持できずに孔壁が崩れたり湧水が噴出したりしたため、最初の頃は月に100 mも進まなかった。そこで、従来はボーリングのロッド管内から送った水を先端のビットから管外に出してビットを冷却しつつ、その水で孔を開く際に出る粘土や泥をロッド管と孔壁の間から取り除いていたのに対して、ロッド管と孔壁の間から送った水で孔を開く際に出る粘土や泥をロッド管内に回収する「リバース工法」を考案した。これにより、ボーリングの掘進速度は月に数百メートルに向上した。
青函トンネル 技術
海底にさしかかるに従い次第に地質が軟弱になり、出水も増えてきた。そのため青函トンネルで培われた技術が、新オーストリアトンネル工法(New Austrian Tunneling Method, NATM(ナトム))による「注入」と「吹付コンクリート」に多数の「ロックボルト」を併用する工法である。注入とは、セメントミルクと水ガラスの混合物である注入材を注入用高圧ポンプを用いて超高圧で岩盤へ注入し、注入材が固まった後そこを掘っていく工法であり、坑道の太さ以上にセメントで硬い岩盤をあらかじめ作っておき、そこを掘り進む理屈である。しかし、注入材は強度を上げようすると流動性を保つ時間が短くなり注入できなくなる問題があった。そこで、竜飛岬にある試験場において、最適な水ガラスの種類や配合物を解明するとともに、流動性を保つ時間帯をストップウォッチを使用して計測した。吹付コンクリートとは、掘削直後にコンクリートを岩盤に吹き付けて緩みや崩落を防ぐ工法であり、1950年代にヨーロッパで開発されていたのだが、吹き付け圧による跳ね上がり・剥落・管詰まりなどのトラブルが多かったため、トンネル内に模擬トンネルを造って試行錯誤の繰り返し行い、急結剤の改良や耐圧ホース・吹き付け用自動アームなどを開発した。それでもなお大量の出水を防ぐ事ができず、坑道の途中で進む事を断念し坑口を塞いだうえでその坑道を避けて掘った箇所が先進導坑に数カ所存在する。
青函トンネル 技術
掘削が終わり、鉄道が開通した後も湧水（塩水）が常に出続けている。そのため竜飛側と吉岡側のそれぞれ先進導坑最下部にポンプが備えられており（竜飛側はさらにもう1か所）、常時ポンプで湧水を汲み出すことでトンネルが維持されている。
全長53.85 kmの本坑は9つの工区に分けて掘削が行われた。そのうち、本州寄りの4つの工区と北海道寄りの3つの工区は陸上部の地下を掘り進めるもの、残る2つの工区が津軽海峡の海底下を掘り進めるものであった。各工区の長さ及び施工業者を以下に示す。
2005年（平成17年）に北海道新幹線の新青森 - 新函館北斗間が着工され、青函トンネルについては貨物・夜行列車なども引き続き通れるように三線軌条とし、トンネル両側の奥津軽いまべつ駅と湯の里知内信号場に待避施設を建設する事になっている。2007年（平成19年）には保安装置の動作確認などの試験目的で、上下線6 kmの三線軌条化工事が行われた。また、これらの工事のために吉岡海底駅は休止されていた。
青函トンネル 技術
また、速度が大きく異なる貨物列車と新幹線を同時に走らせることによるダイヤへの負荷などを解消すべく、狭軌用の貨物列車を列車ごと標準軌用列車に乗せ、新幹線用レール上を高速で走行させるトレイン・オン・トレイン技術がJR北海道によって研究されていたが費用面などの問題があり、実現の見込みは立っていない。
これとは別に、当初の予定通り青森側・北海道側にそれぞれターミナルを建設してカートレインを運行させようという構想もあるが、実現の目処は立っていない。
2014年（平成26年）3月15日に北海道新幹線の開業工事に伴い、2つの海底駅（竜飛海底駅・吉岡海底駅）が廃止された。
青函トンネル 走行車両
青函トンネルは海底の長大トンネルであるため、走行する車両には運輸省（現在の国土交通省）が省令で定めた防災基準を満たす構造であることが要求されている。なお明示された条件ではないが、本トンネルは海底を通ることから湿度が常に100 %であるため、これに耐えうる構造であることも重要である。
火災事故防止のため、トンネルを通行する営業用列車が電車または電気機関車牽引の客車・貨車のみに制限されており、内燃機関を用いる車両（気動車・ディーゼル機関車）は救援目的のディーゼル機関車を除き、当線内は自走および牽引はできない。さらに青函トンネルを通る冷凍コンテナは、熱感知機の反応で列車が足止めされないよう、機関車の運転席からの遠隔操作によりコンプレッサーの動力となるディーゼルエンジンを切るための専用回路を搭載したタイプに限られている。
本州と北海道間で車両を輸送する際は、内燃機関を停止した上で基本的に電気機関車の牽引により甲種輸送される。
青函トンネル 走行車両
なお、1988年（昭和63年）10月にはオリエント急行の車両が本トンネルを通行しているが、オリエント急行に使用される車両は内装に木材を使用している上、食堂車では石炭レンジを使用しており、火災対策上通行が認められない車両であった。しかし、この時には津軽海峡線内では調理しないことと、各車両に車内放送装置と火災報知器を設置した上で、さらに防火専任の保安要員を乗務させるという条件で特別に通行が認められている。
北海道新幹線開業時に、青函トンネルを含む海峡線の架線電圧を新幹線にあわせて25,000 V (50 Hz)に昇圧し、保安装置もそれ以前のATC-LからDS-ATCに変更された。
青函トンネル 走行車両
客車
50系（JR北海道）
快速「海峡」で運用。
14系（JR北海道）
急行「はまなす」で運用。緩急電源車は消火装置等の対策済みのものが限定使用されていた。「はまなす」の間合い運用として快速「海峡」に充当された時期もある。
24系（JR北海道・JR東日本・JR西日本）
JR北海道およびJR東日本所属車は特急「北斗星」で運用。またJR北海道所属車のみ「はまなす」の寝台車としても使用された。
JR西日本所属車は特急「日本海」で定期運行された。また、臨時特急「トワイライトエクスプレス」でも専用車両が運用された。
 E26系 (JR東日本)
車両はJR東日本の所属だが乗務員はJR東日本およびJR北海道の乗務で運用されていた。2016年3月をもって定期運行が終了したが、その後も臨時列車やカシオペアクルーズとして北海道に乗り入れをしていた。しかし機関車の老朽化問題やEH800を使用するうえでの国土交通省からの提言によりJR貨物、JR北海道、JR東日本で協議した結果、2017年2月に北海道内の乗り入れ終了した。
電車（在来線車両）
781系（JR北海道）
臨時特急「ドラえもん海底列車」仕様車が海底駅見学コースで使用された。車両自体は以前に青函トンネル試験走行した際に改造したものを再改造している。
JR北海道721系電車
1993年1月11日・12日にF-2編成が走行試験を行った。
E001形（JR東日本）
「TRAIN SUITE 四季島」の北海道乗り入れ時に運行される。
客車
マヤ34形（JR北海道）
軌道検測車。「はまなす」に連結されて走行し、レールを検測していた。
12系・14系（JR東日本）
急行「八甲田」の間合い運用で「海峡」の臨時便として運行された。また開業当初は青函トンネルブームで利用が殺到したため、北海道所属車では車両不足が起きたためJR東日本車も動員された。但し、北海道向きの耐寒耐雪構造ではないため、冬季以外で使用されていた。スーパーエクスプレスレインボーも夢空間と共に入線実績がある。
オリエント・エクスプレス '88用客車（JR東日本）
イベントのため1回限りで走行した。走行条件や防火基準は満たしていなかったが、特認を受けて走行した。
2100系電車（伊豆急行）
「THE ROYAL EXPRESS 〜HOKKAIDO CRUISE TRAIN〜」運行時に乗り入れる。EH800形に牽引される。
青函トンネル 事故・トラブル
北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間開業を1年後に控えた2015年4月3日には、青函トンネル内を走行していた特急「スーパー白鳥34号」の車両下で発煙する事故が発生し、青函トンネル開業後初めて乗客・乗員が竜飛定点を経由して地上へ避難する事態になったほか、2日後の4月5日には江差線の札苅 - 木古内間の「き電線」の吊り下げ絶縁碍子が、老朽化や塩害での腐食が原因で破損したために送電トラブルが起き、青函トンネル内で停電が発生した。これにより特急「スーパー白鳥」など4本が運休し、6本に最大で4時間15分の遅れが発生した。北海道新幹線が経由予定である青函トンネルにおいて管理面での事故が1週間以内に連続して発生し、北海道新幹線の安全性に疑問の声が上がった。それに対し、JR北海道は4月7日から8日にかけて、江差線の停電に対する説明および青函トンネルに関する防災設備・避難に関する説明と車両状況の報告を行った。また、4月10日には記者会見で避難誘導マニュアルの改定を実施する旨と、4月7日に社内委員会を設置したことを発表した。
青函トンネル 事故・トラブル
その一方、JR貨物側にも問題が起きた。青函トンネルで貨物列車を牽引するEH800形電気機関車の故障が2015年8月21日に起きていたことが判明した。大阪貨物ターミナル駅発札幌貨物ターミナル駅行きの貨物列車（20両編成）牽引時において、8月21日17時半頃に運転士が故障告知ランプが点灯を確認したため、知内町側の出口まで約5 kmのトンネル内に緊急停車し、電圧変換装置に電流が流れないよう応急処置の後に運転再開。木古内駅に到着後に社員が故障を確認した。電気系統の異常によるもので、電圧変換装置のボルトの締め付け不足が原因で過大な電流が流れ絶縁体の樹脂が溶結したという経緯で故障に至った。この障害を国土交通省北海道運輸局に報告したものの、「単なる車両故障と認識し、発表する内容ではないと考えた」（広報室）として公表していなかった。JR北海道の発表では、この障害の影響で特急列車4本が最大53分遅延した。
2016年2月9日にも竜飛定点での合同異常時訓練中に停電が発生し、救援列車が緊急停止するトラブルがあった。
青函トンネル 主権
津軽海峡は「いわゆる国際海峡」である特定海域にあたり、また青函トンネルは一部主権が及ぶ領海ではない領域（公海）を通るため、開業前にその帰属および固定資産税の課税の可否が問題となった。日本政府の見解では国際法に基づき青函トンネル全体に対して日本国の管轄権（主権）が及ぶ（公海下を含めて青函トンネル全区間が日本国の領土になる）と解された。それに伴いトンネルの構造物は各自治体へ編入され、固定資産税もそれに応じて課税されることとなった。
青函トンネル 扁額
扁額の揮毫は、本州側が中曽根康弘、北海道側（正確には第1湯の里トンネル）が橋本龍太郎である。扁額には「青函トンネル」ではなく「青函隧道」と書かれている。
中曽根は1985年3月のトンネル貫通および1987年4月の国鉄分割民営化当時の内閣総理大臣、橋本は1987年4月当時の運輸大臣であった。
青函トンネル テレビ番組
開業当日は民放各局が開業式典から生放送した。その中継は函館駅・青森駅だけではなく吉岡海底駅・竜飛海底駅からも行われた。さらには旅客一番列車の函館発盛岡行き特急「はつかり」10号がトンネルに入った様子を車内からも生放送した。
列車内からの中継はNHKが代表取材し、その映像を運転席に設置したFPUから地上に送信し、地上ではその電波を受信し再度中継した。開業一番列車の写真を見ると運転席に「NHK」と書かれたパラボラアンテナが映っているのはそのためである。民放各局はこのNHKの映像を受信し再送信したため、なんの前振りもなく突然NHKアナウンサーの木原秋好が民放の画面に現れた。
また、海底駅からの中継には当時実用化され始めていた放送中継用の光ファイバー伝送装置が使用された。
青函トンネル テレビ番組
本中継の番組ではないが、NHKで開通前の1970年（昭和45年）3月23日に新日本紀行「青函トンネル」を、1983年（昭和58年）1月21日にNHK特集「検証・青函トンネル」を、2000年（平成12年）4月11日に『プロジェクトX〜挑戦者たち〜』で「友の死を越えて〜青函トンネル・24年の大工事〜」を、それぞれ放送。2016年（平成28年）2月28日には北海道新幹線開業を前に、この後者2番組を再編集したNHKアーカイブス「北海道新幹線 開業へ〜青函トンネルに懸けた情熱〜」が放送された。また、青森放送でも1988年（昭和63年）に『竜飛の二人』という青函トンネルをテーマにしたドキュメンタリー番組も制作、放送した。
開通直後の1988年（昭和63年）4月4日には月曜・女のサスペンス初回拡大スペシャル「青函特急から消えた男」（夏樹静子原作のトラベルサスペンス）がテレビ東京系列で放送されている。
青函トンネル 第二青函トンネル構想
現在、本州・四国間には瀬戸大橋を渡るルートなど3本の本州四国連絡道路が、本州・九州間は関門トンネルや関門橋といった道路がすでに開通している。一方で本州・北海道間を自動車で走って行き来できる道路は存在せず、津軽海峡フェリーまたは青函フェリーといったカーフェリーを必ず利用することとなる。本州・北海道間に自動車トンネルが完成すれば、日本の4つの主要な島全てを自動車で走って行き来できるようになる。
1997年には財団法人東北産業活性化センター（現 東北活性化研究センター）が「青函トンネルカートレイン構想」として、津軽今別駅 - 知内駅間においてカートレイン運行を提言していた。
青森県議会議長（当時）の阿部広悦は2014年6月30日の定例記者会見にて、国土交通省事務次官に対し非公式ながら「もう1本掘ってください」と伝えていたことを明らかにしている。
青函トンネル 第二青函トンネル構想
2014年-2015年頃、複数のゼネコン、コンサルタント会社により「鉄道路線強化検討会」が発足。2016年、青函トンネルの西側に、貨物専用の第2青函トンネルを建設する構想を取りまとめている。工費は約3900億円、工期は約15年を想定した。第一の背景として、2004年に国土交通省が「平成16年度の整備新幹線建設推進高度化等事業」における「青函トンネルにおいて貨物列車が新幹線上を走行する場合の安全性の検討などを行う」調査を実施し、それを受けて2012年7月には国土交通省内で「青函共用走行区間技術検討WG(ワーキンググループ)」も設置され、その議事録で「北海道新幹線札幌延伸の10年後には現在の青函トンネルも大改修が必要となり、そのときに減速しながらの作業となってしまっては意味がない」という意見もあった事や、2016年12月の豪雪の際に航空便が欠航した際も札幌-新函館北斗間の特急列車が大混雑となった事や貨物列車の増発に現状の青函トンネルでは容量不足であるという需要の必要性が挙げられる。
青函トンネル 第二青函トンネル構想
日本プロジェクト産業協議会は2017年年2月13日、貨物列車用と自動車用の2本のトンネルを新たに建設し、トンネル内に送電線やガスパイプラインを敷設することで、既存の青函トンネルを新幹線専用とする構想を発表した。事業費は約7500億円、工期は約20年間を想定し、地上から海に向かって掘り進む際の傾斜を急にすることで延長を約30 kmに短縮するとしている。その後2020年には道路案と貨物列車案を折衷し上部に2車線の自動運転車専用の本線車道と下部に貨物列車用単線鉄道と緊急車用路・避難路を設けた事業費約7200億円・工期15年・延長約31 kmの構想を発表している。
また有人運転に対応した道路専用トンネルとして、「第二青函多用途トンネル構想研究会」が延長30 km、内径14.5 mの円形トンネル事業費7299億円、工期10年から15年、道路構造規格第1種第3級、上部に完成2車線本線車道と下部に緊急車両用道路及び避難路、設計速度80 km/hの想定計画を発表しており、レベル3以上の自動運転に対応する場合に内径を2 m程縮小することも織り込まれた。
人形劇
人形劇（にんぎょうげき）は、人形（物体）を介して表現する演劇。起源については呪術・祈祷などで発生したと言われている。江戸時代以前に成立した伝統的なものを人形芝居と呼んで区別することも。人形の操作方法により、手遣い人形（パペット）、棒遣い人形、糸操り人形（マリオネット）に大きく分類される。日本の伝統的な人形劇には文楽（人形浄瑠璃）がある。他に映画（テレビ）人形劇もある。海外ではアメリカのジム・ヘンソンとフランク・オズが創設したマペット、フランスのギニョール、イギリスの「パンチとジュディ」が有名。
人形劇 日本の人形劇
日本には、活動中のプロ人形劇団は多くあるが、形態が多岐にわたるため把握できない。30年以上継続して活動している人形劇団には、人形劇団ひとみ座、人形劇団プーク、人形劇団クラルテ、人形劇団京芸、人形劇団ポポロ、人形館ぽー、人形劇団ゆりかご、人形劇団むすび座、結城座、貝の火、人形劇・トロッコ、人形劇団童心座、糸操り人形劇団みのむし、かわせみ座、などがある。また、劇団の連合体として、日本人形劇ネットワーク、全国専門人形劇団協議会、日本人形劇人協会、日本ウニマなどの専門的な団体がある。
滋賀県大津市にある人形劇の図書館は、日本で唯一の人形劇の専門図書館で、人形劇の研究などのために、現代人形劇を中心とした図書・資料を蒐集し公開している。人形劇・人形芝居関係の図書は、他に国立劇場や国立文楽劇場の図書資料室、早稲田大学演劇博物館などに多い。
2003年には香川県東かがわ市のとらまる公園内に日本で初めての体験型博物館である『とらまる人形劇ミュージアム』と『人形劇学校パペットアーク』が日本人形劇ネットワークによって設立された。2013年3月に国内唯一の人形劇専門学校だった「パペットアーク」が資金難から閉鎖した。
人形劇 TV人形劇
NHK連続TV人形劇
1953年02月20日 - 同年10月30日　玉藻前
1956年04月14日 - 1964年04月03日　チロリン村とくるみの木
1960年09月05日 - 1962年03月27日　宇宙船シリカ
1963年04月07日 - 1965年04月01日　銀河少年隊
1964年04月06日 - 1969年04月04日　ひょっこりひょうたん島
1969年04月07日 - 1970年04月03日　空中都市008
1970年04月06日 - 1973年03月16日　ネコジャラ市の11人
1973年04月02日 - 1975年03月28日　新八犬伝
1975年04月07日 - 1977年03月25日　真田十勇士
1977年04月04日 - 1978年03月17日　笛吹童子
1978年04月03日 - 1979年03月16日　紅孔雀
1979年04月02日 - 1982年03月19日　プリンプリン物語
1982年10月02日 - 1984年03月24日　人形劇 三国志
1984年04月02日 - 1985年03月15日　ひげよさらば
1993年12月10日 - 1995年01月26日　人形歴史スペクタクル 平家物語
2009年10月12日 - 2010年05月28日　連続人形活劇 新・三銃士
2014年10月12日 - 2015年02月15日　シャーロックホームズ
人形劇 TV人形劇
これらの作品は、「ひょっこりひょうたん島」までは平日午後5時台、それ以降「プリンプリン物語」までは平日午後6時台の帯番組だった。いずれもNHKの子供向け番組の看板番組で視聴率・人気も高い傾向にあり、当時の子供たちの生活習慣になじんでいた。以後は「三国志」が土曜日6時台に週1回放映、「ひげよさらば」が平日午後5時台の帯番組となった。しかし、NHKでは平日夕方枠のニュース拡充（特にローカルニュース枠）、アニメ放映に積極的に乗り出したこと、子供たちの生活習慣の変化などを理由に枠は消失した。以降、人形劇のレギュラー放映枠は作られていなかったが、三谷幸喜の脚色による企画が立ち上がり、それぞれ単発ではあるものの2009年10月から「連続人形活劇 新・三銃士」が、2014年10月から「シャーロックホームズ」が放送された。
なお、同枠の特徴として「新八犬伝」から「紅孔雀」までの4作品が伝奇時代もの、「三国志」が中国古典を基にしている以外は、SFファンタジー作品であることを挙げることができる。伝奇時代ものであっても、SF性など現代性を持たせていて、その折々の国内・国際情勢の風刺なども積極的に織り込まれた。
また通常の人間が演じるドラマ等には無いキャラクターの動きや表情なども魅力としてあげられる。
人形劇 TV人形劇
プリンプリン物語のころまではビデオテープ（2インチVTR）が高価で大型であり、収録された映像は放送終了後に消去されて他の番組に使い回されていたため、映像はプリンプリン物語の三年目までは満足に残っていない。
NHK教育テレビ 学校放送、幼稚園・保育所向け番組
ピコピコポン
ぼうけん!メカラッパ号
小学校低学年向け国語番組、幼稚園・保育所向け
にんぎょうげき：1959年 - 1990年
おとぎのへや：1962年 - 1990年
こどもにんぎょう劇場：1990年 - 2011年
小学校低学年向け道徳番組
大きくなる子：1961年 - 1988年
あつまれ!じゃんけんぽん：1988年 - 2003年
のびのびノンちゃん：1990年 - 1996年
ざわざわ森のがんこちゃん：1996年 -
ぼうけん!メカラッパ号 ：2000年 - 2002年
バケルノ小学校 ヒュードロ組：2003年 - 2009年
銀河銭湯パンタくん - 2013年 -
イギリスには人形劇番組が多い。これは、日本ではアニメが高年齢で特撮が低年齢、アメリカではアニメが低年齢で特撮が高年齢中心なのに対し、イギリスでは人形劇が低年齢番組の主役だからである。下で説明しているジェリー＆シルヴィア・アンダーソン夫妻も、最初は低年向人形劇を作っていた。ただし、時代の変化に伴い、「きかんしゃトーマス」の現行シリーズや「サンダーバード」の新作は人形劇ではなくCGアニメーションで製作されている。
愛情表現
愛情表現（あいじょうひょうげん、英: Public display of affection）は、愛を表現する行為である。男性と女性の接吻や抱擁、ペッティングなどの性行為を伴ったものから、親と幼児、子供の間でのものから、成人になった子供から高齢の親に対するものまで色々ある。
その表現として、握手、接吻、抱擁、手をつなぐ、頭、頬など身体の一部に触れる、撫でる、すり合せるなど。
民族、文化によって、その形態は様々で、スラブ民族では、親愛の情を示すために男性同士でも抱擁したり、頬に接吻したりすることもある。
他のボディーランゲージと同様に、親愛の情を示すために行った行為が、他の民族では忌み嫌われている行為である場合もある。
インプット メソッド エディタ
インプット メソッド エディタ（英: input method editor、IME）とは、パーソナルコンピュータをはじめとした情報機器で、ハードウェアキーボード（物理キーボード）あるいは画面上に表示されるソフトウェアキーボード（仮想キーボード）の上にある限られたキーの組み合わせで、漢字、ハングル、かな文字などキーボード上には無い文字を入力するためのソフトウェアである。マイクロソフトの日本語版ドキュメントでは入力方式エディターと訳されている。
英語のようにASCII範囲の文字セットで事足りる言語ではIMEによる入力補助は不要だが、中国語・日本語・朝鮮語といった漢字文化圏の言語（ベトナム語を除く）や、アラビア語などのアブジャド表記の言語など、ラテン文字を使わない言語の文字入力ではほぼ必須となっている。言語種ごとにIMEが別個に用意され、中国語対応版／朝鮮語対応版／日本語対応版などに分かれている方式のものもあれば、最初から多言語対応になっていて後から言語セットおよび辞書のみを追加する方式のものもある。
インプット メソッド エディタ 概要
元々は、IMEはOS/2とMicrosoft Windowsで使用されていたプラットフォーム固有の用語であり、他のプラットフォームでは同種のソフトウェア（Mac OSにおける「ことえり」など）を単にインプットメソッド (IM) と呼んでいることが多い。ただし、厳密にはIMEはインプットメソッド全体を指すものではなく、それを構成しているモジュールのうちの一つである。マルチタスクOSではシステム系サービスのひとつとして動作し、入力を必要とするアプリケーションソフトウェアとプロセス間通信をしながら連携動作する形態になっていることが多い。GUIベースのシステムでは直感的な補助インターフェイスが提供されることもあり、マウスやペンタブレットといったポインティングデバイスを利用した手書き入力の機能を持つIMEもある。
インプット メソッド エディタ 概要
近年ではWindows以外のプラットフォームでもIMEという語が使用されることが多くなりつつある。特にAndroidやChromeOSでは公式にIMEという語が使用されている。その一方で、IMEを「インプット メソッド エディタ」ではなく「インプット メソッド エンジン」 の略称とする定義も存在する。前述のAndroidの場合は、APIリファレンス文書において「input method editor」「input method engine」「input method」と記述が混在している。
オペレーティングシステムには通例複数のIMEをインストールすることができ、設定によって切り替えたり、無効化／有効化したりすることができるようになっている。
Windowsに標準で組み込まれているマイクロソフト製のIMEは、「Microsoft IME」(MS-IME) である。Microsoft Officeには、「Office IME」という名称の独立した別のIMEが同梱されているバージョンもある。
中国語対応版では拼音に対応するアルファベットの列を漢字に変換する。
インプット メソッド エディタ 概要
日本語対応版では日本語入力システムとしてユーザーのキー入力を基にローマ字かな変換やかな漢字変換といった処理を行い、英数字や記号なども含みうる仮名漢字交じり文（あるいはその断片）の文字列に変換、アプリケーションソフトウェアに渡す（確定する）役割を担う。
通例IMEは入力言語ごとの辞書データベースと連携しており、現在の入力途中の文字列（未確定文字列）に応じて辞書からピックアップした入力候補あるいは変換候補を表示することができる。ユーザー入力履歴をもとに学習して辞書や入力／変換候補の精度を強化していくものもあるが、入力履歴は個人情報と密接につながりがあるため、iOSのようにセキュリティ面への配慮からサードパーティ製IMEのインストールを制限したり、ユーザーへの許可を求めることを条件としたりしているプラットフォームもある。
オペレーティングシステム標準のGUIアプリケーションフレームワークおよびウィジェット・ツールキットでは、テキストボックスなどにIMEを使って入力することのできる機能が最初から組み込まれていることが大半であり、一般的なアプリケーションを開発する場合はIMEの存在を特に意識する必要はない。
フロントエンドプロセッサ
フロントエンドプロセッサ (英語: front‐end processor) は、主にコンピュータの、フロントエンド処理を行う機能または装置である。略称FEP（エフイーピー、フェップ）。
「フロンドエンド」は「前側の端、手前の終端」の意味で、「フロントエンドプロセッサ」は「最も手前に置かれた処理機構、前置処理機構」の意味で、システムの前処理（または前処理および後処理）を行うもの全般を意味する。具体例には、メインフレームなどで中心となるコンピュータの負担軽減のためにデータの前処理などを行う補助プロセッサなどで、IBMのSNAネットワークの例では37xx通信制御装置などがFEPとも呼ばれた。あるいはスーパーコンピュータシステムで、計算力を必要とする主な計算以外のデータ処理などを担当するコンピュータなどといったものもある。
また日本のパーソナルコンピュータ環境においては、主にDOSにおいてかな漢字変換などを行う日本語入力システムを指して、よくFEPと呼んだ。
フロントエンドプロセッサ 日本語入力フロントエンドプロセッサ
主に日本のDOS普及期には、コンピュータへの文字列入力時にかな漢字変換を行うための日本語入力システムを、「日本語入力フロントエンドプロセッサ」（日本語入力FEP）と呼び、略してFEPとも呼んだ。
これはワープロソフトなどのアプリケーションソフトウェアから見ると、（DOS用の多くの）日本語入力システムが前処理を行い、漢字変換などをした後の文字列を、「入力」として受け取るためである。「日本語入力フロントエンドプロセッサ」という用語が初めて用いられた製品は、1986年にバックス社がPC-9800シリーズ用に発売した、かな漢字変換システム「VJE-86」である。このため当時の業界・ユーザー・マスコミ等の一部では、文字入力システム全般を「FEP」とも呼称した。
ただし当時のDOS供給元である各メーカーは「FEP」とは呼ばなかった。Microsoft Windows（Windowsでは日本語入力はフロントエンドプロセッサ方式ではないのでフロントエンドプロセッサと呼ぶこと自体誤り）の普及以後は、一般的な用語である「インプットメソッド」や、マイクロソフトの用語である「インプットメソッドエディタ」 (IME) という用語が普及した。
鹿苑寺
鹿苑寺（ろくおんじ）は、京都市北区金閣寺町にある臨済宗相国寺派の寺院。大本山相国寺の境外塔頭。山号は北山（ほくざん）。本尊は聖観音。正式名称は北山鹿苑禅寺（ほくざんろくおんぜんじ）である。建物の内外に金箔が貼られている舎利殿「金閣」が特に有名なことから金閣寺（きんかくじ）という通称で呼ばれることも多い。
寺名は開基の室町幕府第3代将軍足利義満の法号「鹿苑院殿」にちなんでつけられた。寺紋は五七桐、義満の北山山荘をその死後に寺としたものである。舎利殿は室町時代前期の北山文化を代表する建築だったが、1950年（昭和25年）に放火により焼失し（金閣寺放火事件）、1955年（昭和30年）に再建された。
また1994年（平成6年）にはユネスコの世界遺産（文化遺産）「古都京都の文化財」の構成資産に登録された。
鹿苑寺 歴史
当寺のある地は、鎌倉時代の承久2年（1220年）ごろに西園寺公経が所有者であった神祇官白川伯王家に自らの所領尾張国松枝庄との交換を申し入れ、入手した地である。公経はそこに元仁元年（1224年）に西園寺を建立し、併せて豪華な山荘「北山第」と庭園を造営した。またこれ以後も公経の子孫である西園寺家が代々領有を続けていた。西園寺家は代々朝廷と鎌倉幕府の連絡役である関東申次を務めていたが、幕府滅亡後に当主の西園寺公宗が後醍醐天皇暗殺を企てたことが発覚。公宗は処刑され、西園寺家の膨大な所領と資産は没収。こうして西園寺と北山第は荒廃の一途を辿った。
応永4年（1397年）に金閣寺の開祖である足利義満が河内国の所領と交換することで西園寺を譲り受け、改築及び新たな邸を新築して北山山荘を造立した。当時は「北山殿」また「北山第」などとも呼ばれた。山荘の規模は御所にも匹敵し、政治中枢の全てが集約されたものであった。応永元年（1394年）に将軍職を子の義持に譲った義満だが、実権は手放さず北山殿にて政務を執った。
応永6年（1399年）には現在の金閣寺舎利殿が完成したと推定される。相国寺の七重大塔も同年に完成。高さ約109メートル、日本史上で最も高い仏塔とされる。
応永10年（1403年）に相国寺七重大塔が落雷により焼失すると、義満は当地に七重大塔（北山大塔）を再建。相国寺七重大塔と同程度の規模とされる。
鹿苑寺 歴史
応永15年（1408年）に義満が死亡すると、義持は北山第に住んでいた異母弟義嗣をその生母春日局の屋敷に移し、自らここに入ったが、翌年（1409年）には北山第の一部を破却して三条坊門第に移った。
応永23年（1416年）1月、七重大塔が落雷で再度焼失。義持は当地ではなく、相国寺に七重大塔を再建するよう命じた。
当時は義満の妻である北山院日野康子の御所となっていたが、応永26年（1419年）11月に日野康子が死亡すると、舎利殿以外の寝殿等は解体され、南禅寺や建仁寺に寄贈された。そして、応永27年（1420年）に北山第は義満の遺言により禅寺とされ、義満の法号「鹿苑院殿」から鹿苑寺と名付けられた。その際、夢窓疎石を勧請開山（名目上の開山）とした。
鹿苑寺 歴史
足利義満の孫・第8代将軍足利義政はたびたび鹿苑寺に参詣し、舎利殿にも上っていることが記録に残されている。『蔭涼軒日録』には、応仁の乱が終わって8年ほど経った文明17年（1485年）10月15日に義政が参詣した際の、義政と亀泉集証（『蔭涼軒日録』の筆者）のやりとりが記録されている。金閣は応仁の乱には焼け残ったが、当時の境内はまだ荒れており、庭の楓樹の大半が乱のさなかに伐られ、池の水量も減っていたことが義政と亀泉のやりとりから窺われる。義政の問いに対する亀泉の応答によると、二層に安置されていた観音像は応仁の乱で失われ、新しい像に替わっていた。また、三層には阿弥陀如来と二十五菩薩の像を安置していたが、像本体は失われ、像の背後にあった白雲だけが残っていた。
足利義政は、祖父の義満が建てた舎利殿に倣い、造営中の東山山荘（現・慈照寺）に観音殿（近世以降銀閣と通称される）を建てた。
応仁の乱では西軍の陣となり建築物の多くが焼失したが、江戸時代に西笑承兌が徳川家康の命で住職となり、以後主要な建物が再建され、舎利殿も慶安2年（1649年）に大修理された。明治維新後の廃仏毀釈により寺領の多くが返上されて経済的基盤を失ったが、当時の十二世住職貫宗承一により1894年（明治27年）から庭園および金閣を一般に公開すると共に拝観料を徴収して寺収入を確保した。
鹿苑寺 歴史
舎利殿（金閣）は古社寺保存法に基づき1897年（明治30年）12月28日に「特別保護建造物」に指定され、1929年（昭和4年）7月1日の国宝保存法施行に伴い（旧）国宝に指定された。また、1904年（明治37年）から1906年（明治39年）に解体修理が行われた。庭園は史蹟名勝天然紀念物保存法（文化財保護法の前身の1つ）により1925年（大正14年）10月8日に史跡・名勝、文化財保護法により1956年（昭和31年）7月19日に特別史跡・特別名勝に指定されている。
1935年（昭和10年）には、満洲国の皇帝である愛新覚羅溥儀が、国賓として来日した際、鹿苑寺を訪れている。終戦直後の1945年（昭和20年）9月には、中華民国南京国民政府（汪兆銘政権）の指導者であった陳公博が日本に亡命し、鹿苑寺に1か月近く匿われていた。
1950年（昭和25年）7月2日未明、放火により国宝の舎利殿（金閣）と安置されていた仏像等を焼失する（金閣寺放火事件）。文部省文化財保護委員会と京都府教育委員会で協議が行われ、国宝指定の解除と金閣再建の援助が決定された。再建費用として、政府からの補助や全国各地からの寄付により約3000万円（当時）が集められ、1952年（昭和27年）着工、1955年（昭和30年）竣工。同年10月10日に落慶法要が営まれ、創建当時の姿に復元された。
1986年（昭和61年）から1987年（昭和62年）に金閣の「昭和大修復」が行われたほか、1997年（平成9年）に茶室「夕佳亭」の解体修理、2005年（平成17年）から2007年（平成19年）に方丈の解体修理も行われている。
1994年（平成6年）12月、当寺が構成要素のひとつとなったユネスコ世界遺産（文化遺産）「古都京都の文化財」が登録された。
2003年（平成15年）茶室「常足亭」 にチタン屋根を用い、最新技術を伝統建築に融合させた代表例となっている。
鹿苑寺 舎利殿（金閣）
金閣は木造3階建ての楼閣建築で、鹿苑寺境内にある鏡湖池（きょうこち）の畔に南面して建つ。屋根は宝形造、杮（こけら）葺きで屋頂に銅製鳳凰を置く。3階建てであるが、初層と二層の間には屋根の出を作らないため、形式的には「二重三階」となる。初層は金箔を張らず素木仕上げとし、二層と三層の外面（高欄を含む）は全面金箔張りとする。三層は内部も全面金箔張りである（床面を除く）。初層と二層の平面は同形同大で、正面5間、側面4間とする（ここで言う「間」は、長さの単位ではなく、柱間の数を表す）。初層と二層は通し柱を用い、構造的にも一体化している。三層は一回り小さく、方3間である。
初層は寝殿造りで「法水院」と呼ばれ、正面の一間通りを吹き放しの広縁とし、その奥は正面5間、側面3間の1室とする。正面の5間は等間ではなく、西から2間目（本尊を安置する位置）の柱間が他より広くなっている。この室の正面は5間とも住宅風の蔀戸とし、両側面（東・西面）はそれぞれ前寄り1間を板扉、後寄り2間を土壁とする。背面（北面）は5間とも土壁である。以上の土壁には腰貫を通す。うち、北面の腰貫は建物の外側から見えるが、東・西面の腰貫は室内側にしか現れない。
鹿苑寺 舎利殿（金閣）
初層の西側には、池に張り出して「漱清」と称する方1間、切妻造、吹き放しの小亭が付属する。初層室内は1室とするが、天井に設けられた仕切りによって、西側の間口3間の部分と東側の間口2間の部分とに、ゆるやかに区切られる。西寄り3間の部分は、奥に須弥壇を設け、壇上中央に宝冠釈迦如来坐像、向かって左に法体の足利義満坐像を安置する。床は板敷、天井は鏡天井とする。
二層は鎌倉時代の武家造りの建築様式で「潮音洞」と呼ばれ、四周に縁と高欄をめぐらし、外面と高欄を全面金箔張りとする。西側は正面の間口3間、奥行1間分を吹き放しの広縁とし、その奥に位置する方3間を仏間とする。東側は正面2間、側面4間の1室とし、仏間との間は遣戸で仕切られる。仏間正面は中央間が両開き板戸、両脇間は上部を格子窓、下部を腰壁とする。仏間内部は、須弥壇上に観音菩薩坐像（岩屋観音）を安置し、須弥壇周囲には四天王像が立つ。壁と床面は黒漆塗とし、天井には飛天像を描く。広縁は床を黒漆塗とし、天井には鳳凰を描く。東側の室は、正面側2間と広縁境を舞良戸とする。東室の内部には初層から三層をつなぐ階段があり、上り階段は三層の北側の縁に通じている。二層の東面と西面はすべて板壁とし、北面は西から2間目（須弥壇の背後）を板扉とするほかは板壁とする。
鹿苑寺 舎利殿（金閣）
三層は唐様の禅宗仏殿造で「究竟頂」（くっきょうちょう）と呼ばれ、方3間の1室で、仏舎利を安置する。初層が蔀戸を用いた寝殿造風、二層が舞良戸、格子窓、長押を用いた和様仏堂風であるのに対し、三層は桟唐戸、花頭窓を用いた禅宗様仏堂風とする。高欄も二層のそれが和様であるのに対し、三層のそれは逆蓮柱を用いた禅宗様である。三層の柱間装置は東西南北とも同じで、中央間を桟唐戸、両脇間を花頭窓とする。三層は天井や壁を含め内外ともに金箔張りで、縁と内部の床面のみ黒漆塗とする。「究竟頂」の扁額は後小松天皇の宸筆である。
鹿苑寺 舎利殿（金閣）
鹿苑寺金閣は国宝保存法により国宝に指定されていたが、1950年（昭和25年）7月2日未明、学僧・林承賢（当時21歳）の放火により炎上（金閣寺放火事件）。国宝金閣（舎利殿）は全焼、国宝足利義満坐像、伝運慶作の観世音菩薩像、春日仏師作の夢窓疎石像等10体の木像等も焼失した。林は寺の裏山で自殺を図ったものの一命を取り留めた一方、彼の実母は事件翌日に保津峡で投身自殺した。この事件は川端龍子の日本画『金閣炎上』、三島由紀夫の小説『金閣寺』、水上勉の小説『五番町夕霧楼』・『金閣炎上』の題材にもなっている。なお、頂上にあった鳳凰および「究竟頂」の額は火災以前に取り外されていたため、焼失を免れて現存し、このうち金銅鳳凰は1999年（平成11年）に京都市指定文化財に指定されている。なお、当事件にいち早く取材に駆け付けたのは、産経新聞京都支局の福田定一（後の作家・司馬遼太郎）記者である。
再建金閣は、消失後に故・村上慈海住職らの再建托鉢に始まり、やがて村田治郎らの指導で1952年（昭和27年）から再建に着手し、1955年（昭和30年）に落慶したものである。焼失前の金閣は1904年（明治37年）から1906年（明治39年）にかけて解体修理が行われていた。再建金閣は、この解体修理時に作成された図面をもとにして、焼失前の建物の構造・意匠を基本的に踏襲している。
鹿苑寺 舎利殿（金閣）
焼失前の金閣は三層のみに金箔が残り、二層には全く金箔が残っていなかったが、再建金閣では三層のみならず二層の外面も全面金箔貼りとしている。これは、次のような根拠に基づくものであった。明治時代の金閣の解体修理の後、再使用されなかった二層の隅木（屋根の四隅に用いられる斜材）の部分が別途保存されており、花入れに加工されて別途保存されていた。1950年（昭和25年）の金閣炎上後は、この花入れ（旧二層隅木の一部）が唯一の焼け残った部材となり、この部材に金箔が押されていたことから、再建金閣では二層も金箔貼りとすることになった。建築史家の宮上茂隆は、もっとも風雨にさらされやすい部材である隅木のみに金箔が残っているのは不自然であるとし、二層には本来金箔は貼られていなかったとする。また、焼失前の金閣では二層の東面と西面の中央に連子窓が設けられていたが、再建金閣では二層の東・西面はすべて壁となっている。
現在の金閣は、前述のように1904年（明治37年）から1906年（明治39年）の解体修理の際に作成された旧建物の詳細な図面や写真・古文書・焼損材等の資料を基に、1952年（昭和27年）3月22日から3年を掛けて復元再建されたもので、1955年（昭和30年）10月10日に落慶法要が営まれた。その後、再建から10年あまりで金箔が剥落して下地の黒漆が見えるようになり、その漆も紫外線で劣化するようになったため、1986年（昭和61年）2月から翌1987年（昭和62年）10月まで1年8か月、総工費約7億4千万円（当時）を投じて「昭和大修復」が行われ、漆の塗り替えや金箔の貼り替え、天井画の復元等の修復工事が行われた。この修復工事に際し、金箔は通常（約0.1 µm）の5倍の厚さ（約0.45 - 0.55 µm）の「五倍箔」約20万枚（約20キログラム）、漆は国産の「浄法寺漆」約1.5トンが使用されている。
屋上の鳳凰像も一新されており、片岡宏幹の作品である。
最上層の天井板は「楠天井の一枚板」であったと伝えられるが、それは誤りであり、複数の板を用いた鏡天井であったという。一方で、「一枚板」は天井ではなく床板であるという説もある。例えば『雍州府志』巻五に見える鹿苑寺の説明には「斯床三間四面也。以板一枚為床」とある。なお、明治期、鹿苑寺が「一枚板の天井」を目玉として誘客していたことも知られている。
鹿苑寺 境内
茶室「夕佳亭（せっかてい）」 - 金森宗和好みと伝えられる茶室。寄棟造茅葺、三畳敷の席に勝手と土間からなる主屋に、切妻造こけら葺で二畳敷の鳳棲楼と呼ばれる上段の間が連なっている。もとは庭園を修復した鳳林承章が修学院離宮を造営した後水尾上皇のために、金森宗和に造らせたものであったが、明治初年に焼失し、1874年（明治7年）に再建された。1997年（平成9年）には解体修理が行われている。なお三畳敷の床柱は茶席としては珍しく南天の木が用いられており、殊によく知られている。
鹿苑寺 文化財
伊藤若冲の障壁画をはじめ、大部分の指定文化財は本山である相国寺が管理しており、承天閣美術館で保管されている。
鹿苑寺（金閣寺）のイチイガシ - 境内にあるイチイガシの巨樹は、現在の境内が再建、整備された330年ほど前に植えられたものとも思われるが、通常イチイガシは境内などには植えられないものなので自然植生と考えられ、かつて存在した極相性のカシ林の残存木とも考えられる。樹高19.5メートル、胸高幹周4.93メートルに達し、幹の基部は1メートルくらいまで根上りして板根（幹の支持のために、幹の基部から張り出している根）状になっている。京都に残るイチイガシの巨木として貴重であることから、1983年（昭和58年）6月に京都市の天然記念物に指定された。
鹿苑寺 前後の札所
神仏霊場巡拝の道
92 仁和寺　-　93 鹿苑寺　-　94 平野神社
バンブーアトラス
バンブーアトラス（1979年4月27日 - 2003年1月8日）は日本のサラブレッド競走馬。1982年の東京優駿（日本ダービー）優勝馬であり、同年優駿賞最優秀4歳牡馬を受賞した。主戦騎手は岩元市三。種牡馬としても1989年の菊花賞優勝馬バンブービギンなど7頭の中央競馬重賞勝利馬を輩出した。
バンブーアトラス 経歴
1979年、北海道浦河町のバンブー牧場に生まれる。父ジムフレンチは1977年にフランスから輸入された種牡馬で、本馬はその初年度産駒。母バンブーシザラは競走馬時代に6勝を挙げている。幼駒の頃からバランスの良い馬体を持ち、期待を受けたが、2歳の秋に股関節を脱臼、様々な手段を講じて治療に努めたが全快に至らず、一時はデビューを危ぶまれた。最終的には「駄目で元々、とりあえず走らせてみる」という結論に達し、牧場主竹田春夫の父・辰一の所有馬として、滋賀県栗東トレーニングセンターの布施正厩舎に入った。
1981年10月、京都競馬場の新馬戦でデビュー。布施厩舎に所属する岩元市三を鞍上に、初戦は3着であった。その後脚部に不安を生じて休養に入り、翌年1月31日の未勝利戦で初勝利を挙げた。次走の400万下条件戦も連勝したが、続く800万下条件戦で2着と敗れたため、4歳クラシック初戦の皐月賞を断念し、目標を東京優駿に切り替えた。
4月3日に条件特別戦で3勝目を挙げた後、東京優駿への前哨戦としてNHK杯（ダービートライアル）に出走。12番人気と低評価だったが、勝ったアスワンから3馬身差の6着と一定の走りを見せた。
バンブーアトラス 経歴
5月30日に東京優駿に臨み、当日は28頭立て7番人気の評価であった。レースは1度目のスタート時にカンパイを起こして外枠発走で再スタートしたロングヒエンが逃げる中で先行集団の中を進み、最後の直線半ばで馬群から抜け出して先頭に立った。ゴール前は直後を追って来ていたワカテンザン（2番人気）を半馬身抑えて優勝。走破タイム2分26秒5は、1979年の優勝馬カツラノハイセイコの記録を0.8秒更新するレースレコードであった。騎手、調教師、馬主、生産者のいずれにとっても、これが初めての八大競走優勝となった。この勝利の様子は、翌年に郵政省が発行した「第50回日本ダービー記念切手」にもモデルとして使用された。
東京優駿の後は休養に入り、秋はクラシック二冠となる菊花賞を目標に神戸新聞杯から始動した。ダービー馬であるにもかかわらず8頭立て4番人気という評価で、レースは後方から一気の追い込みを見せながら、勝ったハギノカムイオーから2馬身余の差での3着となった。この競走後、骨折を生じていたことが判明し、菊花賞を断念。以後復帰できず、そのまま競走馬を引退した。
バンブーアトラス 経歴
引退後は種牡馬となり、北海道の日高軽種馬農協・荻伏種馬場で繋養された。初年度産駒から抽せん馬のストロングレディーがクイーンステークスを制して産駒が重賞初勝利を挙げ、1989年にはバンブー牧場の生産で、布施が管理したバンブービギンが菊花賞を制し、「父の無念を晴らした」と言われた。布施はバンブーアトラスが菊花賞で好勝負できると確信を持ちながら、出走させられなかったことを長く心残りとしており、普段ささやかな祝杯を「さすがに目一杯、関係者と上げました」と語っている。また岩元は同年3月に騎手を引退して調教師に転身しており、バンブービギンで菊花賞を勝てなかったことが心残りとした。
以後も中距離重賞路線で活躍したエルカーサリバーなどコンスタントに重賞勝利馬を輩出し、内国産有力種牡馬の1頭に数えられた。2002年以降産駒はなく、2003年1月8日、かねて発症していた蹄葉炎の悪化により死亡した。22歳（旧表記23歳）没。
バンブーアトラス 主な産駒
※括弧内は当該馬の優勝重賞競走、太字はGI級競走。
バンブーアトラス エピソード
本馬の主戦騎手を務めた岩元市三の幼馴染みに、「テイエム」の冠名で知られる馬主・竹園正繼がいる。両者はともに鹿児島県垂水町の出身で、少年の頃から親しく付き合っていたが、竹園は高校卒業後に実業家を志して上京したため、以後は長らく没交渉となっていた。しかしバンブーアトラスがダービーを制した際、竹園は勝利騎手インタビューを受ける岩元の姿を偶然にテレビで発見した。竹園は人づてに「岩元は花屋に就職した」聞いていたため非常に驚き、同時に「立派になったな。俺は馬主になって岩元に再会しよう」と決意した。その後、竹園は自身が創業したテイエム技研の成功によって馬主資格を取得し、志通りに馬主として岩元と再会した。その後は馬主・調教師の関係で、GI競走7勝のテイエムオペラオーを輩出するなど広く知られたコンビとなっている。
バンブーアトラス 血統表
5代母にアーガー・ハーン3世が生産したエプソムオークス優勝馬ウダイプールがおり、同馬から連なる牝系には数々の活躍馬がいる。母バンブーシザラの従兄には二度の全日本リーディングサイアーを獲得したアローエクスプレス、曾祖母の従兄に同7回のヒンドスタン、ほか同牝系の出身馬にアメリカのブリーダーズカップ・クラシック第1回優勝馬ワイルドアゲインなどがいる。また、伯父のファストバンブーは重賞2勝を挙げている。
エルコンドルパサー
エルコンドルパサー（欧字名:El Condor Pasa、1995年3月17日 - 2002年7月16日）は、アメリカ合衆国で生産された日本の競走馬、種牡馬。
日本人実業家・渡邊隆による生産所有馬。1997年に中央競馬（JRA）でデビューし、翌1998年にNHKマイルカップとジャパンカップを制し、JRA賞最優秀4歳牡馬に選出される。1999年にはフランスへの長期遠征を行い、サンクルー大賞などに優勝したほか、ヨーロッパ最高峰の競走とされる凱旋門賞で2着の成績を残して引退した。同年は日本で未出走ながらJRA年度代表馬と最優秀5歳以上牡馬に選出された。通算11戦8勝（うちフランスで4戦2勝）。インターナショナル・クラシフィケーションによるレート「134」は日本調教馬史上2位である。2023年ジャパンカップのイクイノックスに交わされるまで24年の間1位を保持していた。タイムフォームによるレート「136」は、日本調教馬の史上最高数値である。（どちらも2024年時点）
2000年より種牡馬となったが、産駒デビュー前の2002年に腸捻転により死亡した。遺された3世代からはヴァーミリアン、ソングオブウインド、アロンダイトと3頭のGI優勝馬を輩出した。2014年、JRA顕彰馬に選出された。
エルコンドルパサー 生涯
以下、競走馬時代の馬齢については、日本で2000年まで使用された数え年で、種牡馬時代の馬齢表記は2001年以降に使用されている満年齢で記述。
生産者・馬主の渡邊隆は本業の東江運輸を興した父・喜八郎から親子2代の馬主であり、元より血統に造詣が深かった。渡邊はサドラーズウェルズやその全弟のフェアリーキング、ヌレイエフといった世界的な大種牡馬を輩出していたソングの牝系に憧れを抱き、日頃から外国の血統書やせり名簿に目を通していたが、1992年のある日イギリスのタタソールズセリのせり名簿に載っていた、ソングの曾孫にしてサドラーズウェルズの産駒で、母の父にシアトルスルー、「ソングの3×4」というクロスを有する牝馬・サドラーズギャルに目を付けた。サドラーズギャルは体調不良のためタタソールズセリを欠場してアイルランドの牧場に戻されてしまったが、諦められなかった渡邊はエージェントを介して牧場サイドと交渉を行い、改めて買い取ることに成功した。そしてサドラーズギャルをアメリカ・ケンタッキー州のレーンズエンドファームへ預託した。
エルコンドルパサー 生涯
同場はフランスとイギリスでG1競走3勝を挙げたミスタープロスペクター産駒・キングマンボの生産者であり、同馬がこれもソングの血を引くヌレイエフの孫でG1競走10勝の名牝・ミエスクの仔であることに惹かれた渡邊は、手持ちの別の種牡馬株とキングマンボの株を交換し、サドラーズギャルにキングマンボを交配させた。両馬が配合されるとソング、ノーザンダンサー、ネイティヴダンサー、フォルリ、スペシャルといった多くのクロスが発生し、後に渡邊は「アマチュアでありながらまんざら素人でもないからこそできた」と語ったが、渡邊にキングマンボの株を斡旋した人物は「プロは怖くてこんな配合はできない」としきりに口にしていたという。渡邊はこのような配合をした理由について「ヨーロッパで種牡馬にしたかったから」とし、「そのためにはヨーロッパの二千メートルのGIに勝ちたい」と意気込んでいた渡邊は、種牡馬選定レースとして評価が高いイギリスのエクリプスステークスを第一目標に挙げていた。エルコンドルパサーの配合を編み出した渡邊はアメリカの競馬誌『デイリーレーシングフォーム』において「フェデリコ・テシオ、マルセル・ブサックに続く（Move over Federico Tesio and Marcel Bussac）」と絶賛され、またエルコンドルパサーは「比類なき配合によって、エルコンドルパサーは非常に重要な種牡馬となるだろう（With his incomparable pedigree,El condor pasa should be very important stallion）」と高い評価を受けた。