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握手 エチケット・マナー
国・地域によってまちまちであり、一概には言えないが、以下のような意見・考え方が挙げられる。
西洋のマナーブックにおける正しい握手の仕方は以下のとおり。
なお、握手するときの圧力・時間の度合いは、相手へ感情を表すのに使われる。強すぎ・弱すぎ、長すぎ・短すぎも誤解を招く可能性がある。勢いあまって爪を立ててしまう懸念もある。
また、左手の仕草も印象を左右しかねない（ポケットに突っ込んだままなど）。
日本人は、握手の際に頭を下げてお辞儀する習慣が出てしまうことが多いという意見がある。しばしば、日本人をコミカルに描くときに使われる（上記のとおり、これはマナー違反）。
握手を求められた際に、アピール込みで自身の衣服で手を拭ってから握手をする人もいる。
また、握手の習慣がある国から来た外国人が日本に来た時に、挨拶の習慣で出した手の置き場に困り（相手が外国人の習慣として握手する習慣の知識や習慣が無い場合）、頭をかくなどの行為をとってしまう場合がある。
握手 握手の活用例
以下の中には、当事者間の自然発生行為ではなく、（目上などの）第三者が握手を指示するパターンもある。
命をかけた決闘やボクシング等のタイトルマッチなどの前に握手をする場合がある（他にはジャンケンやクイズ大会でも）。また、試合終了後にも握手をする（選手間のみならずレフェリーとする場合も）スポーツもある。さらに、負けを認めるときに相手に握手を求める競技もある（例：カーリングなど）。しかし、その場合に負けた側がやり返す可能性があるので、危険な行為でもあり、相手の信頼を確認できる。
作家やアイドルなどの有名人と握手をするイベントがある。一般的に握手会と呼ばれ、参加者が一人ずつ、有名人と握手をする。中には、憧れの人との握手後、しばらく手を洗わないというファンもいる。また、握手会の前に手のアルコール消毒を求める場合もある（インフルエンザの感染予防のためなど）。2014年にはAKB48握手会傷害事件が発生し、そのイベントの危険性が懸念されている。
握手 2019新型コロナウイルスの影響
2019新型コロナウイルスの感染拡大を受けて、欧州では握手などの直接接触を避ける動きが広まっている。フランスのベラン保健相は2020年2月末、「流行下ではちょっとした振る舞いが防護効果を持つ」と強調。握手を避けるよう呼びかけた。ドイツではメルケル首相が差し出した手を、ゼーホーファー内相が握らずに笑顔で応じた。独メディアが伝えたもので、感染対策として握手をしないようにしているという。英国とEUによる通商交渉が続くブリュッセルでも、AFP通信によると双方は「感染を防ぐため、手は握らないことで合意した」という。英国のチャールズ3世（当時皇太子）も、習慣で対面する人と握手をしそうになり手を引っ込めて詫びる姿が、2020年3月11日の映像公開された。台湾では感染防止のため握手と共に一般的な拱手の使用が勧められ、蔡英文総統が米国からの来賓に対して拱手による挨拶を交わした。
京阪バス
京阪バス株式会社（けいはんバス）は、京都府京都市南区に本社を置く京阪グループのバス事業者である。京阪ホールディングスの連結子会社。一般路線バスの運行エリアは、京阪電気鉄道沿線を中心に大阪府、京都府南部、滋賀県大津市など広範囲に及ぶ。
2006年4月1日付で京阪宇治交通と京阪宇治交通田辺を吸収合併した。本項では、旧・京阪シティバス、旧・京阪宇治交通および旧・京阪宇治交通田辺についても、京阪バスに関連する事項のみ一部記述する。
京阪バス 概要
営業エリアは、大阪府内では主に守口市・門真市・四條畷市以北の淀川左岸地域で、親会社の京阪電鉄やJR学研都市線の各駅をターミナルとする路線を運行している。他に、枚方市と淀川を挟んだ高槻市や茨木市を結ぶ路線も運行している。かつては吹田市の一部にも路線を有していた。
京都市内では定期観光バスも運行している。同市内の他、宇治市や八幡市や京田辺市でも路線を走らせていたが、1960年代後半にこれら3市内にあった路線の大半を一旦京阪宇治交通に路線を譲渡して縮小したものの、その後同社とその子会社である京阪宇治交通田辺との合併により、再び両市内の大半が管轄区域となった（ただし一部路線は京阪宇治バス（現・京都京阪バス）へ再移管している）。一方で一部に路線があった向日市より20世紀末に撤退し、21世紀に入ってのごく一時期に再び路線を設定していた長岡京市より2021年に再度撤退している。
京阪バス 概要
また、京都市交通局のバス事業再編により、1997年の京都市営地下鉄東西線の開業に伴い廃止された旧・醍醐営業所（伏見区）などが担当していた山科醍醐地区の路線を当社に移管し、2001年より横大路営業所（伏見区。2011年委託解消）、2005年より九条営業所（南区。2020年委託解消）、2006年より梅津営業所（右京区。2014年委託解消）の一部路線の運行管理を受託していた。なお京都市内のバス路線は京都市営バスの代替路線や並行路線もあるため、一部路線を除き、京都市の敬老乗車証・福祉乗車証、地下鉄・バス一日券が利用可能となっている。
滋賀県内では、山科営業所の管轄となっている藤尾地区・比叡平地区を除き、大津営業所の管轄として大津市中部・南部などで運行している。
2011年3月1日からは滋賀県内の山科営業所・大津営業所管内でも交通系ICカードのPiTaPa・ICOCAが導入されたことで、同社運営の路線バス全路線でスルッとKANSAI対応カード・京阪グループ共通バスカード・PiTaPa・ICOCAが利用可能になった。
2016年4月1日からは交通系ICカード全国相互利用サービスにも対応し、Suicaなども利用できるようになった。翌2017年4月1日からは、ICOCAによるバス乗車ポイント制度を開始した（大阪市健康福祉局と株式会社スルッとKANSAIが共同発行する「大阪市敬老優待乗車証」、神戸市健康福祉局と株式会社スルッとKANSAIが共同発行する「神戸市敬老優待乗車証」「神戸市福祉乗車証」、株式会社スルッとKANSAIが身体障害・知的障害者に発行する「特別割引用ICカード」も対象となる）。
京阪バス 営業所など
出典：
大津を除く支所は2024年7月の組織改正で営業所に正式に格上げされたが、同日以降は唯一の他社委託となった大津のみ支所の扱いとなっている（京阪バス公式HP内運輸安全マネジメントの組織図にも大津のみ支所と明記）。
おおむね月始と月末に数日程度開設される。
京阪バス 主な路線
京阪バス及び京阪シティバスの一般路線バスは、基本的に1運行経路1営業所体制となっているが、運行経路の一部に複数の営業所で共同管轄しているものもある。
一般路線やコミュニティバスの詳細は各営業所記事を参照。
設定当時は、午前0時以降の出発便を深夜バスとしていたが、現在はおおむね23時30分以降の出発便を深夜バスとしている。
京阪宇治交通時代に設定された樟葉駅を午前0時以降に出発する経路は、歴史的経緯もあり深夜バスとしていなかったが、2019年4月1日の運賃改定とダイヤ改定を機に深夜バス化されている。
なお、運賃は通常運賃の倍額となる。定期券や、京阪バス1dayチケットで一般路線バス・後述する直通急行バスの深夜バスを利用するには差額の割増運賃を現金で支払わなければならない。
2024年10月以降は、枚方高槻線と大津市内総合線のみでの設定となる。
2021年までは、同じく運賃倍額の早バスの設定もあった。
営業区域上、大阪市内（淀屋橋駅、北浜駅、天満橋駅、京橋駅や、梅田、難波などのターミナル）から発着・経由する高速バスの路線はない。
京阪バス 主な路線
〔 〕内は共同運行会社。京阪バス担当便は洛南営業所が運行。各路線記事も参照。
詳細は各営業所の記事を参照。
過去にはびわ湖定期観光バスも設定されていたが、1980年代後半に統合され、現在は京都定期観光バスのコースの一部として運行。
かつて京阪バスが運行していた夜行高速路線の愛称は、共同運行会社も含めて「きょうと号」として統一していた。
主要なもののみ記載。一般路線バスの廃止経路は各営業所記事を参照。
営業所については特記のない限り洛南が担当。
枚方・JR高槻・高速長岡京 - JR亀岡駅北口「みつひでライナー」 （高槻）
1日2往復。2020年4月4日 - 12月6日の期間限定で毎日運行。
直通急行バスと同様に座席定員制。また、当路線のみ交通系ICカードが利用可能で、PiTaPaの利用額割引、ICOCA（スルッとKANSAI 特別割引用ICカード、大阪市敬老優待乗車証および神戸市敬老優待乗車証・福祉乗車証を含む）のポイントサービス（要会員登録）の対象路線であった。
京阪バス 歴史
京阪バスのルーツとなるのは、1922年7月20日に創業し、11台のハイヤーで営業を開始した桃山自動車であった。これは桃山御陵（明治天皇陵）への参拝客輸送を目的としたものであった。その後、京阪電気鉄道との連携を強め、1924年に京阪自動車と改称、1928年には京阪電気鉄道（京阪電鉄）の傘下に入ることになった。その後、1930年までに6路線の買収及び新設を行なった。一方、1928年には京津線沿線において、鉄道擁護という目的で、京阪電鉄により京津自動車が設立された。同社は山科自動車を合併した後の1930年6月に京阪自動車に合併されている。これより少し前の1930年2月には、琵琶湖航路を運行していた太湖汽船のバス部門を合併している。
一方、大阪府では1924年に設立された城北自動車商会が、1928年に枚方までエリアを拡大しており、さらに延長を計画していた。京阪電鉄はこれに対応すべく、1928年6月に城北自動車商会の全株式を取得、1930年には京阪自動車運輸が母体となって新京阪鉄道のバス部門を継承した上で、1930年9月に城北自動車商会と合併した。さらに、1931年4月1日に京阪自動車は京阪自動車運輸の事業を全て継承、滋賀県から大阪府までの京阪沿線一体を営業エリアとするバス事業者が成立したのである。
京阪バス 歴史
1929年には、1928年に設立され京都市内の遊覧バス事業を行なっていた、京都遊覧乗合自動車の営業権を譲り受けた上で、京都名所遊覧乗合自動車を設立した。これが京都定期観光バスの始まりで、当初は12人乗りの新型バス「シボレー」10台で営業を行なっていた。その後、順次コース内容の充実を図り、車両面でもマイク付展望車「スチュードベーカー」を1938年に導入するなど、積極的な展開を行なった。
しかし、戦時体制に入ると遊覧事業は燃料規制の対象となったことから、京都名所遊覧乗合自動車はコース改変の上、京都聖跡巡拝自動車に社名変更した。戦時下においても、戦勝祈願などについては認められたからである。しかし、これも長く続かず、1940年には遊覧バス休止の通牒があり、同年9月に京阪自動車に合併となった。
戦時中は他社と同様、営業状態は苦しい状況であった。1941年には全車両が代用燃料に切り替えられ、物資不足から稼動可能なバスの台数も減少し、1945年の終戦時点では、在籍116台のうち、稼動可能な車両は73台だけとなっていた。また、運転士が徴兵されたことから休職者も多く、運行キロは最盛期の8%程度しかなかった。
京阪バス 歴史
終戦後の復興は容易ではなかったが、1946年2月に浜大津と京都三条大橋を結ぶ京津国道線の運行再開を皮切りに、車両修理を進めつつ運行を再開していった。燃料事情が好転した1947年以降は復興も本格化し、1948年には京都市内の定期遊覧バスも再開された。車両面でも大型化が進み、トレーラーバスも導入されたが、同社ではこのトレーラーバスも定期観光バスに投入していたことが特筆される。1950年にはほぼ戦前の状態に復旧したが、この際に現行のカラーリングが導入されている。
1951年には淀川右岸の路線を阪急バスに譲渡することになった。これは戦時統合後の再分社により京阪神急行電鉄から京阪電気鉄道が再度分離独立した際に、京阪自動車も京阪電気鉄道の傍系企業となったが、新京阪線はそのまま京阪神急行電鉄に残留することになったため、新京阪線沿線のバス事業についても京阪神急行電鉄の傍系企業として存続する阪急バスへ譲渡することになったもので、全路線の3割強にあたる路線が譲渡されることになった。
1960年代前半までは中距離路線への進出が目立ち、京都を拠点に大阪・今津・奈良・八日市・和歌山への路線を開設した。また、京都定期観光バスも1955年に京都市交通局と全面的に連携した事業形態となり、多数のコースが設定された。
京阪バス 歴史
しかし、この時期は他社との競合も激しくなった時期で、サービスアップのための経営努力は結果として大きな負担となった。人件費の増大を招いた一方で運賃は据え置きとされたことから、1962年以降は赤字が増大することになったため、1965年から会社再建のために生産性の向上が図られた。貸切バス部門については大幅に縮小され、1968年までには特殊用途の10台を残すのみで京阪自動車本体での貸切バス営業は行わないことになり、京都地区の京阪貸切バスは京阪国際観光自動車にほぼ一本化されることになった。また、路線バスについてもワンマン化や路線再編成などを行なったほか、定期観光バス部門と一体運営するべく営業所の統合を行った。定期観光・路線兼用車もこの時に登場している。
これらの経営努力に加え、京阪電鉄からの支援もあり、1970年までに会社再建の目途も立ってきた。
1970年の日本万国博覧会（大阪万博）では、会場までのシャトルバス運行を担当、これは創業以来の輸送人員と収益を計上、経営状態は大きく好転した。京阪自動車は1972年4月1日付で社名を京阪バスに変更した。
京阪バス 歴史
1970年以降、京阪電鉄沿線のベッドタウン化により、住宅団地が次々と建設され、京阪バスと京阪宇治交通は積極的に団地路線の新設を行なった。その後も、京阪電鉄沿線のフィーダー輸送の役割を果たしていくことになる。なお、1988年には高速バス事業に、1994年にはリムジンバス事業に参入している。また、京都府南部の路線については1999年に京阪シティバスとして分社化した。
2000年代に入ると、京阪グループ内全体での事業再編成が行なわれた。まず1999年には京阪宇治交通宇治営業所の事業を京阪宇治交サービスに譲渡、2002年に京阪宇治交通の子会社として設立された京阪宇治バスが、2003年に京阪宇治交サービスのバス事業を引き継いだ。さらに、2004年には京阪バスシステムズが統括会社として設立され、2006年には京阪宇治交通は分離子会社の京阪宇治交通田辺も含めて京阪バスに合併となった。ただし、京阪宇治バスと当時存在していた京阪宇治交サービスとの合併は行わなかった。
2014年4月に京阪宇治バスが京阪シティバスを吸収合併する形で統合し、社名を京都京阪バスに改称した。
1926年（大正15年）1月1日：伏見桃山 - 桃山下間において乗合自動車の運行開始。
なお、1922年（大正11年）頃に旧・南郷自動車商会（京津自動車株式会社と合併し、後に京阪自動車と合併・全て当時の名称）により南郷 - 鹿跳橋が開業されており、この路線が京阪バス最古の路線とされている。
旧・京阪宇治交通からの引継路線を含めると、1922年10月開業の岩山 - 宇治間の内の岩山 - 現在の多賀口付近である（この路線は京阪宇治バスに再譲渡）。
京阪バス 運賃・乗車券類
大阪府や京都府の市街地や短距離路線は、地区定期券（紙券）制度に準拠する形になっており、同一地区（地帯）内乗り切りは基本的に250円（2024年12月1日から）となっている。隣接地区（地帯）をまたぐ路線の場合、隣接する地区（地帯）との重複区間の最初の停留所で整理券発行が行われ、隣接する地区を通しで乗車すると280円となる。他社局との競合区間では競合他社局に運賃を合わせる。
運賃表示器が幕式を導入した1980年代、大阪府下の路線に場合、乗り切りの場合「只今の運賃は大人何円小児何円」と表示し、隣接する地域に越境する場合では「整理券をお持ちのかたは何円小児何円、整理券無しの方は大人何円小児何円」という表示をしていた。
距離制運賃の場合は各マス毎に運賃表示を行っていた。
地区内であれば、一定区間が乗降自由になる。このほか、大阪府域に限り、ワイド定期券も発売しており、全地区の路線全線が利用可能。
京阪バスIC1dayチケット
出典：
ICOCA・PiTaPaで発売当日限りで利用可能。大人750円・小児380円で、下記の路線を除く京阪バス全路線が一日乗り降り自由。
対象外となる交通機関は以下の路線。
大津地区では、当社と江若交通の下記の区間で定期券が相互利用可能となっている。
京都市が発行する敬老乗車証・福祉乗車証は伏見・山科・醍醐地区に限り利用可能となっている。
京阪バス 特記事項
現在は、公式サイトならびに公式刊行物において全営業所について「営業所」としているが、香里団地・高槻・寝屋川・門真の各営業所はかつては「支所」と名乗っていっていたほか、旧・田辺営業所についても旧・京阪宇治交通時代には旅客には「営業所」と称していたが、書類上では「支所」と届出ていた。
これは、これらの営業所には独自に庶務係・運輸係・整備係（この3つをまとめて「営業所機能」と称す）が存在せず、枚方（香里団地・高槻）・交野（寝屋川・門真）の各営業所がこれらの業務を担当していたためである。
営業所への呼称の変更については、当初は2002年頃に開設された公式サイト上での『営業所の紹介』 でなされていた。ただ、この時期については同時期（同年8月に発行、7月2日現在のものとして）に発行された社史「世紀を超えて」において、これらの営業所が『支所』とされているほか、大津営業所は山科営業所の支所（『大津支所』）として、香里団地営業所は交野営業所の支所ということで変更がなされている。
京阪バス 特記事項
これ以外にも、車内路線図などには『支所』の呼称が用いられ、2003年9月刊行の京阪時刻表にも『支所』の呼称が用いられているほか、各営業所の銘板については、2006年10月までに、田辺営業所を含めて「支所」を名乗っていた営業所については『支所』と書かれた銘板が掲げられていることが確認されていたほか、京阪バスの公式サイトでの田辺営業所の年末年始の定期券発売所案内に「田辺支所」の呼称が用いられていた。
2007年7月2日に更新された公式サイト上における『運輸安全マネジメントに関する取組みについて』の中の『業務組織図（2007年7月2日現在とされているもの）』においては、受託の営業所を含めてすべての営業所を4つのグループに分けた結果、上記に挙げた『支所』と呼ばれた営業所の他にも、横大路営業所については洛南営業所の支所（横大路支所）と位置づけられていた。なお、業務組織の変更は2007年4月に実施された。この時、京阪バスで不採算路線を最も多く抱えている田辺は、京阪宇治バスに運行を委託するようになった。他社委託営業所のうち、大津、京田辺は一部のみ京阪バスの乗務員および運行管理担当者も所属している。
なお、2006年刊行の京阪時刻表については、『営業所』の呼称が用いられているほか、京阪バス公式サイト上での運賃表や経路表などについては、全営業所について「営業所」の呼称を用いている。
京阪バス 特記事項
その後、田辺営業所は2008年5月10日の移転に伴い「京田辺営業所」に改称するとともに、銘板も「営業所」名義に変更されたほか、年末年始の定期券発売所案内でも「京田辺営業所」と記載されるようになっている。
本項ではすべての営業所について、京阪バスの営業所機能については便宜上、京阪バスの「営業所」の呼称を用いることで統一する。
京阪バスでは、社史などにおいて厳密に「営業所」と「車庫」を区別している（これは上記の「支所」と呼ばれた営業所についても同様である）。
一例として車庫を併設している枚方営業所の場合、その開設に関する記事について「枚方営業所・車庫」と記述されている。これはかつて京都営業所（初代・現在の三条京阪案内所）など配備車両を持たない営業所が存在したり、上鳥羽車庫のように乗車券の販売などができる建物を保有しない車庫が存在したためである。
公式刊行物には記載されていないため通称となるが、かつて高槻営業所には営業所の中の車庫の他に営業所からおよそ100mほど東側の国道170号の大塚交差点付近に「大塚車庫」と呼ばれる車庫スペースが存在しており、このスペースについては高槻営業所の敷地として取り扱われていた（2021年に廃止）。
大津・男山・枚方・交野・寝屋川・門真の各営業所の最寄の停留所の名称はそれぞれ「車庫」（門真は「車庫前」。寝屋川は「車庫前」であったが後に「車庫」に改称。枚方は1994年7月10日以降は高速バスおよび後に設定された急行バスのみ発着している）となっている。なお「車庫」と称する場所は現存しない。
これについても本項および営業所における記述においては、営業所に併設している車庫について営業所の敷地内にある一節として取り扱うものとする。
京阪バス 車両
日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックス（旧・日産ディーゼル）、いすゞ自動車、BYD製が在籍する。基本的には、長らく枚方を境に北側の京都・滋賀地区および高槻に三菱ふそう車、枚方に三菱ふそうと日野の両社が、南側の大阪府下に日野車が配属される形であったが、1980年代中期より交野や門真に一部三菱ふそう車の新造配置がされていたこともあった。その後1990年代後半以降は山科に日野車や交野に三菱ふそう車を新造配置するなどし、2000年代よりこの原則自体が無くなった。
日産ディーゼル車は旧・京阪宇治交通車両に多かったが、京阪宇治バス→京都京阪バスへの移籍や経年による廃車で急激に数を減らし、最後まで寝屋川営業所に残っていたW-5003も京都京阪バスへの移籍により日産ディーゼル車は京阪バスから消滅した。
京阪バス 車両
いすゞ車は2000年代までは旧・京阪宇治交通からの引継車のみであったが、2010年11月に、京阪バスでは枚方営業所に最後まで所属していたボンネットバス車両の廃車以来、純然たる京阪バス車両としては長らく在籍していなかった同社製の導入再開第1号として、高槻営業所にいすゞ車が2台（N-6200とN-6201、いずれもエルガのLKG-LV234N3）導入され、以後も増備続いている。なお、2019年に洛南営業所に導入されたN-6291がいすゞ車の導入再開100台目となったため、これを記念して京滋いすゞ自動車より京阪バスに感謝状とN-6291の模型が進呈され、このうち後者の模型は京阪バス本社1階の路線バス・急行バス十条駅停留所バス待合室兼チラシ配布スペース内のショーケースにて展示されている。
一方、三菱ふそう車は、リコール隠し問題を受け、2009年度からしばらく導入を途絶えていたが、2013年に大津営業所にエアロスターのQKG-MP37FMが納入され、2015年度にも山科営業所にQKG-MP35FKMのワンステップ車が4台導入された。この他にも高速仕様車であるHタイプの一部にエアロエースを導入している。
京都地区の路線車については、比叡山への路線に使用されるための高出力仕様車も配属されている。
京阪バス 車両
リムジンバス、定期観光バス、高速バスは、長らく三菱ふそう車と日野車の併用であり、2012年末には2階建バス（三菱ふそう・エアロキング）置き換え用として、日野セレガハイブリッドが3両導入された。その後2018年にはリムジンバス用に初めていすゞも導入され（いすゞ・ガーラHD）、同年以降は三菱ふそう車・日野車・いすゞ車の併用となっている。
2021年12月、梅小路と七条を結ぶステーションループバスに、BYD製小型電気バスを導入し、日本で初めて一路線全車両を電気自動車での運行に切り替えている。将来的には所有車両全てを電気バスに切り替える計画であるとしている。
京阪バスでの役目を終えた車両は、京阪グループ各バス会社のみならず、日本全国の地方事業者に譲渡されている。同社は神奈川中央交通・西武バスとともに古くから全国の地方事業者に廃車車両を供給している。
京阪バス 車両
グループに自動車の整備のケーテー自動車工業があり、同社を経由して地方事業者に京阪バスの中古車両が販売されている。関西でも特に、旧・京阪宇治交通とともに使用年数が短かったため、特に前-後方式の扉配置を好む事業者には比較的多く譲渡されている。京阪バスの中古車は沖縄バス・群馬バス・群馬中央バス・富山地方鉄道・諏訪バス・備北バス・南海電鉄バス・いわさきバスネットワークなどに、旧・京阪宇治交通の車両は羽後交通・川中島バス・因の島運輸などに譲渡された例もある。
また、最近は自動車NOx・PM法や大阪府流入車規制の影響で大阪府下に配備できなくなる車両が転属されることが多い。
中古車の供給は1990年代後半頃の車両耐用年数見直し（約10年での代替から約15年程度使用に方針変更）により鈍化しているが、現在でも幅広い事業者に譲渡されている。
2008年、京阪バスは初の中古車を京阪京都交通より1台(H-3905)購入した。これは、同社が運行していた京都 - 広島・徳山線が廃止されたため同車が余剰となったことから、高速バス用に購入したものである。同時に、3列シートから4列シートに改造され、京都 - 四日市線で運行されていたが京都 - 伊勢線の京阪バス運行撤退により京都 - 伊勢線用の三菱ふそうエアロエースが転用されたために予備車になった後に廃車された。
京阪バス 車両
2013年には、京都定期観光バスで使用されていた三菱ふそう・エアロキング（U-MU525TA改）がはとバスに譲渡され、「オー・ソラ・ミオ」に改造された。
京阪バスの車両には、1台ごとに車番と呼ばれる番号が付与されている。現在の車番は1976年に改定されたものであり（それまでは数字のみ）、アルファベット1文字-4桁の数字で構成される。
京阪バス 車両
アルファベットは用途を表す。
A：大型・中型路線（ツーステップ。2010年代後半に消滅）および小型ワゴン車（2019年に2台導入）
B：大型路線および大型・中型特定輸送専属車・ハイバックシート車（ワンステップおよびノンステップ。全席二人掛けで補助椅子の設置されているものがある。なお、下述のBタイプ・共通車とは意味が異なり、定期観光バスに使用されることはない）
C：大型・中型・小型定期観光・貸切専属車および小型特定輸送用（幼稚園バスはこれに付番されている）
E：小型路線（ツーステップ・リフト付。現在は全車廃車）
F：小型路線（ノンステップ）
H：リムジン・高速・急行専属車および共通車
L：WB間隔6.0mの大型路線（ノンステップ）
N：大型・中型長尺および中型路線（ノンステップ）
S：中型短尺路線（ワンステップ。現在は全車廃車で制定のみ）
U：旧・京阪宇治交通および旧・京阪宇治交通田辺引継車。現在は全車廃車。
W：大型・中型路線（ワンステップ・スロープ付。ただしBタイプに該当するものを除く）
ただし、Cタイプと同じ仕様であっても特定輸送専属車についてはAタイプとされる。
貸切として使用されるバスは、B・Cタイプの使用が多いが、H・W・Nタイプが使用される場合もある。また、Hタイプのバスのうちリムジンバスおよび一部の昼行路線向けの車両については、運用や配置の都合によりCタイプに変わるものもある（逆の場合もある）。
なお、かつていすゞ製のボンネットバスにC-5002との番号が与えられていた。5000番台が日産ディーゼル製になったのは1999年に入りS-5001・5002が導入された時期である。2010年11月には旧・京阪宇治交通移籍車を除くと京阪バスとして数十年ぶりにいすゞ車が高槻に導入されたが、その際には6000番台が与えられた（N-6200・6201）。
また、旧・京阪宇治交通・旧・京阪宇治交通田辺からの移籍車両の車両番号は、両社の番号を引き継いでいたが、2012年4月に京阪バスの社番に変更された（例：旧N2006→U3237に変更）。
百単位の番号がそれぞれのサイズ別で最後の番号（中・小型であれば199、大型であれば999）に達した場合は、再び最初の番号（中・小型は000、大型は200）に戻ることになっている。一例として三菱ふそう製の大型車については、W-1999号車（大津）導入後にW-1200号車（高槻）を導入している。ただし、2019年時点ではX-3000とX-8000およびX-9000が欠番となっている。
京阪バス その他
京阪バスのロール式の場合の方向幕は通常、白地に青色の文字で行先等が書かれている（ただし旧・京阪宇治交通車両を除く）が、京都の山科営業所管内の車両に関しては、それとは逆の「青地に白色の文字」で表記されている。これは上記の1997（平成9）年10月12日の京都市営地下鉄東西線開通に伴う路線再編時から実施されている。京都市営バスの方向幕も同日に、「白地に黒色の文字」から「紫地に白色の文字」に表記が変更された。さらにこの日から京阪バス山科管内で一部を除き京都市の敬老福祉乗車証が使用可能となり、それが使えることを示す為、バス車両フロント部分には、「京都市敬老・福祉」の札が掲げられ、入口扉横の側面方向幕にはその旨の表示がされるようになった。
LED式の方向幕のみではあるが、京阪バスでは世界で初めてターミナル停留所での発車時刻を幕に表示させる技術を実施した（ただし、2012年に現行のバスロケーションシステムを開始する際の配布チラシのその記述では「世界初」となっていたが、2018年配布開始の京阪グループバスナビでのそのでは「全国初」との齟齬がある）。なお、この時刻表示は2018年より高槻市交通部でも世界で2番目に実施している。
オーランド・ブルーム
オーランド・ジョナサン・ブランチャード・ブルーム（英: Orlando Jonathan Blanchard Bloom, 1977年1月13日 - ）は、イギリスの俳優。
オーランド・ブルーム 経歴
イギリスのイングランド、ケント州カンタベリーに、南アフリカでネルソン・マンデラの運動を支援していたことで有名なハリー・ブルームと、外国語学校を経営するソニア・コンスタンス・ジョゼフィーン（旧姓コープランド）の子として生まれる。オーランド（Orlando）という名前は16世紀のイギリスの作曲家であるオーランド・ギボンズから取られた。他の兄弟には、ギルドホール音楽演劇学校出身の女優である姉のサマンサがいる。
4歳の時に父が亡くなったため、母と後見人となった両親の友人であるコリン・ストーンに育てられた。オーランドは人権運動に携わっていた父ハリーを深く尊敬していたが、後に後見人として養育してくれたストーンが実父であり、ハリーは義父であったことを知った。
少年時代、『スーパーマン』のスーパーマンをクリストファー・リーヴが演じていることを知り、俳優に憧れるようになった。16歳の時にロンドンのナショナル・ユース・シアターに参加し、姉と同じくギルドホール音楽演劇学校に入学して演劇を学んだ。ギルドホール時代は鴻上尚史と1学年違いであったが、ほとんど接点はなかったという。
オーランド・ブルーム 経歴
1997年、ギルドホール在学中に『オスカー・ワイルド』の端役で映画デビューを果たすなど早くから才能を認められ、1999年のギルドホール卒業公演では主演を務め、卒業からわずか2日後に映画『ロード・オブ・ザ・リング』でエルフ族のレゴラス役のオーディションに合格した。2001年、『ロード・オブ・ザ・リング』の商業的成功によって国際的に大ブレイクし、以降の『ロード・オブ・ザ・リング』3部作にもすべて出演している。2002年には『ティーン・ピープル』誌の「25歳以下のホットな25人」に選出された。
2003年の『パイレーツ・オブ・カリビアン/呪われた海賊たち』ではジョニー・デップ、キーラ・ナイトレイと共演し、こちらも人気シリーズとして続編が作られ、自身もシリーズ第4作まで出演している。2005年、『キングダム・オブ・ヘブン』『エリザベスタウン』で初の主役を務めた。
2007年の『パイレーツ・オブ・カリビアン/ワールド・エンド』への出演後、再び舞台演劇に専念したいとの意向を示し、ウエスト・エンドのザ・デュー・オブ・ヨーク・シアターにてブッカー賞作家デヴィッド・ストーリー脚本の1969年の舞台『In Celebration』再演版にスティーヴン役で出演する。2008年にはイギリス映画『17歳の肖像』に出演予定だったが、スケジュールの都合により降板している。
オーランド・ブルーム 経歴
2009年、複数の監督による短編集（オムニバスとは形態が異なる）の映画『ニューヨーク、アイラブユー』のうちの岩井俊二監督の一篇で、クリスティーナ・リッチとともに主演を務めた。2010年はインディペンデント作品2本に出演し、『ストレンジャー』ではコリン・ファースと共演した。2011年には『ヘイヴン 堕ちた楽園』以来の製作を兼ねる『グッド・ドクター 禁断のカルテ』、ポール・W・S・アンダーソン監督の『三銃士/王妃の首飾りとダ・ヴィンチの飛行船』に参加している。
2013年、『ロード・オブ・ザ・リング』の60年前を描く『ホビット』シリーズの第2作『ホビット 竜に奪われた王国』で再びレゴラスを演じる。原作小説には登場しないキャラクターではあるものの、10年ぶりにレゴラスを演じたことはこの上ない喜びだと語っている。
同年、舞台『ロミオとジュリエット』のロミオ役としてコンドーラ・ラシャドと共演し、ブロードウェイデビューを果たした。同作の上演劇場はリチャード・ロジャース・シアターで、2014年にはシアトリカルムービーとして劇場公開された。2017年、2作ぶりに『パイレーツ・オブ・カリビアン』シリーズの最新作『パイレーツ・オブ・カリビアン/最後の海賊』に出演した。
2014年4月2日、ハリウッドの「ウォーク・オブ・フェイム」に、2521番目のスターとして名を刻んでいる。
オーランド・ブルーム 私生活
2002年、同じハリウッドで活動するケイト・ボスワースと親しい関係になり、『ロード・オブ・ザ・リング』のプレミア当日にもプライベートで行動を共にしている。2人の恋愛関係は断続的に続いたが、2006年9月までに破局した。
2007年、オーストラリア出身のモデルであるミランダ・カーとの交際が報じられ、2010年6月21日に結婚式を行った。同年7月22日、カーは身内だけで結婚式を行ったことを正式に明らかにし、8月19日には妊娠4ヶ月であることも公表された。2011年1月6日、ロサンゼルスの病院で長男が生まれ、フリン・クリストファー・ブランチャード・コープランド・ブルーム（Flynn Christopher Blanchard Copeland Bloom）と名付けている。2013年10月25日、ブルームの代理人が「過去数か月間、円満な別居状態」であったことを明かし、カーとの離婚を発表した。
オーランド・ブルーム 私生活
2016年、歌手のケイティ・ペリーとの交際を開始する。一度は破局したものの、2018年になってから復縁し、バレンタインデーである2019年2月14日に婚約した。2020年3月5日にペリーが新曲「Never Worn White」のミュージックビデオの中で妊娠を明らかにし、8月26日にはブルームが女の子の誕生を発表した。2025年7月、ケイティ・ペリーと共同声明を発表、破局したことを明らかにした。娘のために家族としての関係は続けていくとしている。
オーランド・ブルーム 人物
イングランド国教会で育ったものの、幼少期にディスレクシアに悩まされ、聖書の朗読などで改善を試みたという。2010年には、ロックフェラー大学で行われた『The Annual Adam Jeffery Katz Memorial Lecture Series』という学習障害・ADHD（注意欠陥多動障害）の認知を広めるためのレクチャーに登壇し、自身の経験を語っている。現在でも失読症のため台詞を覚えるのが困難であることも明かしている。
1998年、16歳の頃に創価学会の国際組織の一つであるイギリスSGIに入会。ザ・サンなどのタブロイド紙においてこの話題を興味本位に取り上げられたが、しばらくは改宗について公にすることはなく、2007年になって初めて雑誌「Details」のインタビューで公表した。自身のInstagramでもSGI会長である池田大作の言葉をしばしば引用している。2019年にはアメリカSGIの公式YouTubeチャンネルの動画に出演し、入会の経緯や日蓮仏法の実践などについて語っている。2025年にもアメリカSGIの配信コンテンツに出演し、信仰のきっかけや池田との出会いなどを赤裸々に語っている。
オーランド・ブルーム 人物
2009年10月12日、国際連合児童基金（UNICEF）親善大使に任命される。2016年4月にウクライナ東部のスラヴャンスクを訪問し、ウクライナ紛争によって子どもたちが教育の危機に晒されている現実を、世界に向け訴えている。2023年3月には再びウクライナを訪問し、キーウ州にある複数の教育支援拠点で子どもたちと交流したほか、ウクライナ大統領のウォロディミル・ゼレンスキーと面会して子どもの権利やウクライナの復興について議論した。
2025年6月、血液中のマイクロプラスチックや有害化学物質の除去のためのアフェレーシス療法という最新治療を受けたことを公表した。
右手首に「nine」のタトゥーを入れているが、これは『ロード・オブ・ザ・リング』出演時の記念として入れたものである。9人の主要人物の出演者も「nine」というタトゥーを入れているという。
オーランド・ブルーム 日本語吹き替え
『ロード・オブ・ザ・リング』以降、大半の作品で平川大輔が専属（フィックス）として声を担当している。
このほかにも、内田夕夜、川村拓央、中村悠一、細川祥央、三木眞一郎なども声を当てている。
ガートン・カレッジ
ガートン・カレッジ (英: Girton College) は、1869年創設のケンブリッジ大学を構成するカレッジの１つ。
設立当初は、エミリー・デイヴィスによりイギリスで初めて女性のために作られた全寮制のカレッジであった。当時、女性教育に対する偏見は厳しいものがあり、カレッジは大学の中心地から2マイルほど北、ガートン村の入口に建てられている。
大学側が女性を学生として正式に認知しなかったため、長い間、学位取得権を求めて地道に教育を続けてきた。現在でも、その記念として、その年度の卒業生のみが招かれる正式な卒業記念晩餐会には、ガウンを着ないことになっている。
なお、ガートン・カレッジには、ハーマイオニ（Hermione）という名前の、たびたび家出している（展覧会に出品されている）ミイラがある。
1948年4月27日、ケンブリッジ大学に正式に所属するカレッジとなった。
ヴァージニア・ウルフが著作『三ギニー』のなかで、詳しく述べている女性カレッジの訪問経験は、ガートンをたずねた際のものであり、学生側のウルフの印象はガートン出身の英文学者M.C.ブラッドブルックによるカレッジの歴史に詳しい。
1979年以降は共学となった。
黄母衣衆
黄母衣衆（きぼろしゅう）は、豊臣秀吉が馬廻から選抜した武者で、武者揃えの際に名誉となる黄色の母衣指物の着用を許された者。織田信長が近習の使番から精鋭として黒母衣衆と赤母衣衆を選んだことに倣ったといわれる。
着用を許された武将の一覧は、小瀬甫庵の『甫庵太閤記』の22巻末と、山鹿素行の『武家事紀』の14巻末にある。秀吉は、黄母衣衆の他に赤母衣衆も選び、黄母衣衆の何名かは後に赤母衣衆や腰母衣衆や大母衣衆となったと記されている。また、太田牛一の『大かうさまくんきのうち』（太閤様軍記の内）には朝鮮出兵の際の御母衣衆として同様に列記しているのでこれも記すが、母衣の種類は不明。
黄母衣衆 黄母衣衆
黄母衣衆（24名）
長浜時代の黄母衣（7名）
治世以後の黄母衣（22名）
秀吉の赤母衣衆（4名）
御母衣衆（18名）
黄母衣衆
腰母衣衆
母衣
母衣（ほろ）は、日本の武士の道具の1つ。矢や石などから防御するための甲冑の補助武具で、兜や鎧の背に巾広の絹布をつけて風で膨らませるもので、後には旗指物の一種ともなった。ホロは「幌」「保侶（保呂）」「母蘆」「袰」とも書く。
母衣 概説
母衣は古くからあり、後には武士の「七つ道具」の一つとされたほど由緒ある道具である。古代の母衣は鎧の上から全身を覆う保呂衣（ほろぎぬ）という戦袍（せんぽう）であり、防寒のためだったとする説もある。それが平安時代末から鎌倉時代になると、母衣は懸保呂（かけぼろ）となった。縦に縫い合わせた長い絹布（5尺8寸、5幅ほど）を、首、冑、手の甲などに紐で結びつけて、それが風をはらんでふくらむことで、後方からの弓矢や石を防ぐ役割を果たした。また前方に対しても母衣を頭から被って矢を防いだとする説もある。日本においては古代から中世まで長らく弓を主武器とする戦闘法が用いられており、隙間の多い大鎧をまとって馬を駆る当時の武士には適していたのであろう。
母衣 概説
しかし（日本独自に様式化された）騎馬戦闘が廃れ、南北朝時代（室町時代）頃から集団戦に移行したことで、古式の母衣は実用性が低下し、見栄えが重視されるようになった。内部に鯨のひげや竹などで作った骨（母衣骨、母衣籠）を入れて常にふくらんだ形状を維持できるように変化して、前には「だし（山車）」というものを立て、串をもって鎧の後ろに挿して、敵味方に自分の存在を示す標識ともなる差物（さしもの）の一種となった。保呂指物（または提灯保呂）は、大きさも大型化し、10メートルを超えるような巨大な布が棚引くものもあった。戦国時代に鉄砲が伝来すると補助防具としての実用性は失われたが、大将側近の近習や使番だけが着用を許される名誉の装飾具となった。（母衣衆）
新井白石の『本朝軍器考』では「母衣」という表記はその形状と用途から妊婦の胞衣になぞらえたものであるという説を載せているが、民俗学者南方熊楠は、中国古典より「羽衣」の字を写し間違えたという説を主張していた。
母衣 歴史
『日本三代実録』の貞観12年（870年）3月16日の条には、小野春風が甲冑の薄さを補うために大量の「保侶」を朝廷に乞うたという記事が見られ、このころから用いられていたことが確認される。この時代はまだ武士の大鎧は形成されていない。
『中右記』には永久元年（1113年）、源重時の郎従が甲冑の上に流れ矢を防ぐための保侶という布をまとい、これを「一族の風」として習い、その甥・源重成の郎従達も久安3年（1147年）の合戦で身にまとい、人目を驚かせたという。12世紀中頃では、武士甲冑による集団（一門）が揃って保侶を身にまとうという行為は、まだ珍しかった。 吾妻鑑第18巻には、「建仁3年（1203年）9月9日，実朝公が初めて鎧を着し給わりし時，甲冑は母廬等を着する次第故事をさづけ奉った」の記述が登場する。
文永の役の際、紅の母衣をかけた肥後国の大将菊池二郎武房が蒙古人の首ふたつを太刀と長刀（なぎなた）の先に刺して持っていたという記録がある。武房は仲間の死体の中から起きあがってかろうじて生き延びたとあることから、かなりの混戦だったとみられるが、紅の母衣が確認できるあたり、ちぎられなかったとわかる。
母衣 歴史
15世紀末前後成立の『鴉鷺合戦物語』の「第八　母衣次第、正素嫡子七郎折檻、鵠越後守上洛之事」の条には母衣について詳しい記述があり、それによれば本式は紅であり、赤白の色もあり、これは陰陽の2色であるとし、白は老武者がかけるものと説明している。大きさについては「五幅五尺」、すなわち5尺の長さで約36cm幅の布を5枚縫合わせたもので「五大五仏」を表し、他に「八幅八尺」や「十幅一丈」（一丈は10尺）のものもあると記し、縫う糸についても口伝ありとする。その色から大きさ、製作まで信仰と密接に繋がっていたことがわかる。また陣中でかける母衣、合戦時にかける母衣、勝戦（かちいくさ）にかける母衣、歩立（かちだち）のかける母衣、討死が確定した状況でかける母衣と、状況によって使用する母衣は異なるとしている。『鴉鷺物語』が記述された15世紀時点では、紅・赤・白以外の色の記述は見られない。
上泉信綱伝の『訓閲集』（大江氏の兵法書を改良したもの）の巻十「実検」には、母衣をかけた武者の首は獄門にかけてはならず、仏法で母衣武者の首を何の配慮もなしに獄門にすれば、その首は成仏できないとの理由から扱いに気をつけるようにといった内容の記述があり、あえて討死にする際は母衣をつけたともあり、母衣で首を包むのが決まりとなっていた。つまり母衣を身に付けているのといないのでは、首の扱いに待遇差があった。
母衣 母衣衆
武士の組織化が進んだ戦国時代には、母衣は赤や黄など目立つ色で着色されており、敵味方からも識別しやすい母衣は大名の精鋭の武士や、本陣と前線部隊の間を行き来する使番に着用が許される名誉の軍装として使われることがあり、それら使番の集団を「母衣衆（幌衆）」と称した。次節で紹介する織田信長の母衣衆が特に有名である。織田氏の職制を参考にしたと思われるが、豊臣秀吉にも黄母衣衆や、赤母衣衆、腰母衣衆、大母衣衆などがあり、江戸時代の諸藩の中にも藤堂家や仙台伊達家などのように、軍制としての位置づけは形骸化しているが、側近を表す名誉職として母衣衆を置く藩があった。
母衣 母衣衆
織田信長の軍には、馬廻から選抜された信長直属の使番である「黒母衣衆（くろほろしゅう）」と「赤母衣衆（あかほろしゅう）」があり、これはそれぞれ黒と赤に染め分けた母衣を背負わせたものであった。小瀬甫庵著の『信長記』によれば、これが制定されたのは永禄10年（1567年）のことであり、黒母衣衆は10名、赤母衣衆は9名で、以下の人物で構成されていたとある。しかし美濃国高木氏の古文書「高木文書」にはこのほかに、黒母衣衆に「平井久右衛門」と「伊東武兵衛」、赤母衣衆に「浅井新八」、「織田薩摩守」、「伊東清蔵」、「岩室長門守」、「山口飛騨守」、「佐脇藤八郎」、「長谷川橋介」、「渥美刑部丞」、「金森五郎八」、「加藤弥三郎」が任じられたとしており、山鹿素行著の『武家事紀』では、下記のように黒幌（衆）として13名、赤幌（衆）として17名が列挙されている。
信長の母衣衆は、地位としては黒母衣衆と赤母衣衆に格差はないようであるが、『菅利家卿語話』では、母衣衆ではなかった（秀吉家臣の）戸田勝成が前田利家に対して「赤母衣衆は、少し人の覚えも薄き様に申候」と言って、つまり黒母衣衆のほうが格上だったと話しており、メンバー的にも黒母衣衆がやや年上で、先に記されていることからも黒の方が上位と考えることはできる。両母衣衆の構成員の知行はばらばらであり、各個が動員できる軍事力には差があったはずだが、同じ母衣衆として扱われている。
『信長記』による
黒母衣衆
赤母衣衆
『武家事紀』による
黒幌
赤幌
母衣 再現
母衣（保呂）武者の装束は、金沢百万石まつり（赤母衣衆）や京都祇園祭、松江武者行列（赤母衣衆）などで披露されるほか、宮内庁では主馬班による古式馬術「母衣引」が伝承されている。
石川県金沢市の尾山神社境内には、背に母衣をつけ、十文字槍を掲げた馬上の前田利家像が建つ。利家は9人から成る赤母衣衆を率いたと言われる。
出雲伊波比神社の流鏑馬まつりでは、矢を射る3人の乗り子が神社に入る際、それぞれ白・紫・赤の母衣を身につける。
イギリスのテレビ番組『エンシェント・ディスカバーズ』が2009年12月放送の「Ancient Special Forces」の回において、母衣の効果について検証している。
チャールズ・ディケンズ
チャールズ・ジョン・ハファム・ディケンズ（英: Charles John Huffam Dickens、 1812年2月7日 - 1870年6月9日）は、ヴィクトリア朝時代を代表するイギリスの小説家である。主に下層階級を主人公とし弱者の視点で社会を諷刺した作品を発表した。
新聞記者を務めるかたわらに発表した作品集『ボズのスケッチ集』から世にでる。英国の国民作家とも評されていて、1992年から2003年まで用いられた10UKポンド紙幣に肖像画が描かれている。英語圏では、彼の本、そして彼によって創造された登場人物が、根強い人気を持って親しまれている。『オリバー・ツイスト』『クリスマス・キャロル』『デイヴィッド・コパフィールド』『二都物語』『大いなる遺産』などは、忘れ去られることなく現在でも度々映画化されており、英語圏外でもその作品が支持され続けていることを反映している。
チャールズ・ディケンズ 生涯
海軍の会計吏ジョン・ディケンズとエリザベスの長男として、ハンプシャー州のポーツマス郊外のランドポートに生まれた。2歳のときにロンドンに、5歳のときにケント州（現在は独立行政区メドウェイ）の港町チャタムに移る。チャタムでは6年間を過ごし、ディケンズの心の故郷となった。少年期は病弱であり、フィールディング、デフォー、セルバンテスなどを濫読した。
チャールズ・ディケンズ 生涯
ディケンズの家は中流階級の家庭であったが、父親ジョンは金銭感覚に乏しい人物であり、母親エリザベスも同様の傾向が見られた。そのため家は貧しく、ディケンズが学校教育を受けたのは、2度の転校による4年のみであった。1822年の暮れに一家はロンドンに移っていたが、濫費によって1824年に生家が破産した。ディケンズ自身が12歳で独居し、親戚の経営していたウォレン靴墨工場へ働きに出されることになった。さらに借金の不払いのため、父親がマーシャルシー債務者監獄に収監された。家族も獄で共に生活を認められていたが、ディケンズのみは一人靴墨工場で働かされた。この工場での仕打ちはひどく、彼の精神に深い傷を残した。数ヵ月後に父親の出獄が認められた。祖母の遺産によるものとの説がある。ディケンズはウェリントン・ハウス・アカデミーへ行くことが認められたが、このとき母親に強く反対された。このことも彼の心に強く残った。父親はのちに、『デイヴィッド・コパフィールド』の登場人物の一人であるミコーバー氏のモデルとなったとされている。
チャールズ・ディケンズ 生涯
1827年からエリス・アンド・ブラックモア法律事務所に事務員として勤めたが、のちジャーナリストになることを決心し、速記術の習得に取り掛かった。これを修了すると事務所を辞め、法廷の速記記者となった。ディケンズは芝居好きであったが、このころ俳優になろうとしたこともあった。20歳前後から諸雑誌から仕事の声がかかるようになり、1834年に『モーニング・クロニクル』紙の報道記者となり、ジャーナリストとしての活動が本格化する。
定職の片手間に「ボズ（英: Boz）」という筆名で書き始めた投稿エッセイが1833年、初めて『マンスリー・マガジン』誌に掲載され感激、その後も継続して書き続ける。なお、この時期の筆名の「ボズ」とは、ディケンズの弟オーガスタスに付けられたあだ名に由来するとされる。こうしたエッセイは後にまとめられ、1836年、第1作『ボズのスケッチ集』として発表された。優れた批評眼が注目を浴びた。
チャールズ・ディケンズ 生涯
同年、編集者の娘であるキャサリン・ホガースと結婚した。2人は10人の子をもうけたが、性格の不一致のため結婚生活はうまくいかなかった。なお、ディケンズはキャサリン・ホガースよりもその妹のキャサリン・メアリを愛していたが、まだ幼かったこともあり、結局その姉と結婚した。メアリは、ディケンズの結婚後もディケンズ夫妻の住まいに同居していた。翌年彼女は急死し、ディケンズにしばらく執筆活動を中断させるほどの打撃を与えた。
続いて発表した『ピクウィック・ペーパーズ』がサム・ウェラーの登場後に大人気となり、第一流の小説家として文才を認められた。さらに雑誌『ベントリーズ・ミセラニー』の編集長を務め、同誌に初めて筋書きのある長編小説『オリバー・ツイスト』を発表、小説家としてのディケンズの人気はその後、終生衰えることがなかった。その後は虐待学校を題材にした『ニコラス・ニクルビー』、悲劇的な物語『骨董屋』などを発表。『クリスマス・キャロル』（1843年）以後毎年刊行された「クリスマス・ブックス」ものは子供から高い人気を得た。先に出た『ニコラス・ニクルビー』や『骨董屋』などの作品や、以後の作品では、主人公は多く孤児であり、チャールズの少年時代の体験が影響している。
チャールズ・ディケンズ 生涯
このころ、ジョン・フォースターと親交を結ぶ。またベン・ジョンソンの『十人十色』を友人らと上演する。義捐基金のための素人演劇で、もっぱら演出と主演を兼ねた。
1842年に妻とともに訪米し、長期のアメリカ旅行を行った。ただ、南北戦争前夜の米国は、当時の著作権問題などもあって良い印象を与えなかった。そのため、帰国後に発表した小説『マーティン・チャズルウィット』や、旅行記『アメリカ紀行』で記した米国観はあまり良いものではなく、米国でも不評であった。ただし、南北戦争後の1867年に再訪した際には、大歓迎を受けて印象を改めている。
『ドンビー父子』の次の作品『デイヴィッド・コパフィールド』は自伝的要素が強い作品で、このころの作品から次第に社会的要素を取り入れた、凄惨な作風へと変化していく。ヴィクトリア朝の社会を批判した『荒涼館』や、社会制度を批判した『リトル・ドリット』、フランス革命を背景とした『二都物語』、失意の人々を描く『大いなる遺産』などである。
編集長としても、1850年から『ハウスホールド・ワーズ』、1859年から『オール・ザ・イヤー・ラウンド』をまとめ、ギャスケル夫人やコリンズなどの作家や、アデレード・アン・プロクターのような詩人に作品発表の場を与えた。もっとも、編集者としては勝手に小説の内容に手を入れるなどというワンマンぶりもよく知られている。また慈善事業や講演といった活動も行っている。
晩年はエレン・ターナンと不倫関係にあり、1858年から妻とは別居。これはディケンズの死後まで公的には秘密にされていた。創作力の衰えと並行して、執筆を離れて公衆の前での公開朗読に熱中し、過労で死期を早めた（2度目の米国旅行の際にも、各地で公開朗読を行っている）。1865年には鉄道の事故に巻き込まれて九死に一生を得る（ステープルハースト鉄道事故）。この事件も、晩年の作品に目立つ暗い影の一因ではないかと言われている。
1870年6月9日、『エドウィン・ドルードの謎』を未完のまま、ケント州ギャッズ・ヒルの広壮な邸宅で、脳卒中により58歳で死去した。ディケンズ自身はロチェスターに一私人としての埋葬を希望していたが叶えられず、ウェストミンスター寺院の詩人の敷地に埋葬された。墓碑銘は “He was a sympathiser to the poor, the suffering, and the oppressed; and by his death, one of England's greatest writers is lost to the world.”（「故人は貧しき者、苦しめる者、そして虐げられた者への共感者であった。その死により、世界から、英国の最も偉大な作家の一人が失われた 」）となっている。
チャールズ・ディケンズ 作風
一般にプロット構成にはやや難があり、最良の部分は人物描写などの細部にある、と言われることが多い。多作家でもあるため出来栄えにムラがあるが、『大いなる遺産』などの名作では、そうした描写力に、映画のカメラワークにも似た迫真のストーリー・テリングが加わり、読者をひきつける。精密な観察眼と豊かな想像力で、時代社会の風俗を巧みに描いた。日常生活の描写は具体的で、丹念に細部に亘って生き生きと写し出されており、登場人物の性格はシェイクスピアのそれに比して多種多様であり、ほとんどが典型として戯画化されているにもかかわらず、型を破ってはみ出すような生命力に満ちている。とくに前期の作品においては主人公に個性があまり見られず、脇役にこうした特色を与えることで作品を立体的に盛り上げている。