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回転寿司 設備
コンベアを使用しない回転寿司としては、かつてかっぱ寿司が長野県長野市で1号店を創業した際に、水流によって小型の寿司桶を流して小皿を回していた例があるが、現在は全てコンベアとなっている。
低価格店を中心に作業効率の向上策として、通常のコンベア以外にも様々な独自設備が盛んに導入されている。使用済みの皿を効率的に回収できるように、カウンター内部に皿回収溝が流れている店もあり、客席ごとに皿の投入口が設置され、皿を投入すると数が自動計算され価格が表示されるようになっている。客に皿を進んで投入させるために、投入した皿の数で自動的に福引をする機能がついている場合もある。
更に、皿の裏に二次元バーコードやICタグを付けることにより、鮮度管理（コンベア上を一定時間以上流れたままになっている寿司を回収する）、売れ筋分析（どのネタがよく売れているか分析し、欠品や廃棄を少なくする）、会計処理効率化（ICタグリーダーで皿を読み取れば、瞬時に正確に料金が計算できる）を行うなど、IT化も進んでいる。
ネタ切れのないように店舗画像の抜き打ちチェックをしているところもある。作りたてを選べるようにコンベア上にはネタの写真やワサビ・塩などの調味料類が回っているだけの店や、液晶パネルに魚が海底で泳ぐ映像が流れ、目当ての魚に触れて選択することで注文ができるという店など、様々なものがある。
回転寿司 設備
客席にはセルフサービスで茶を入れるための、ボタンを押すと熱湯が出る給茶装置が設置されている。幼児が誤って押さないよう、ボタンは不備がない程度に硬く設定してある。
回転寿司発祥当初、茶は寿司と同じくレーンで回していた。これでは倒れて危険であるため改善してほしい、と元禄寿司から石野製作所へ相談が持ちかけられた。石野製作所はラーメンにタレを注入する装置を応用し、給茶装置を開発、これを元禄寿司の既存のレーンの上に後付けした。その後、元禄寿司は新店開業に合わせて石野製作所へ給茶装置をともなった寿司コンベアを依頼した。石野製作所はこの給湯給茶装置付寿司コンベア機も開発し、実用新案特許を取得した。これを機に、石野製作所はそれまでの下請け加工業から食品機械製造業へと方向転換し、特急レーンの開発、コンベア軽量化などに取り組んでいく。
回転式コンベアを設けずに厨房と直通の高速レーンのみを設置して、タッチパネルによる完全注文式とした回転寿司の技術が通常の寿司店に応用されている。
また中国などでは、回転式コンベアで火鍋の具を運ぶ「回転火鍋」と呼ばれる業態が広く普及しており、日本にも同業態の店が進出している。この業態では、あらかじめカウンターに一人用のIHコンロが埋め込まれており、客はベースとなるスープを選んで鍋をコンロにかけ、コンベアから好きな具を取って鍋に投入する。
回転寿司 回転寿司チェーンの展開
日本国内では、業界首位のスシロー、2位のはま寿司、3位のくら寿司が全国に展開している。
他の回転寿司チェーンは、一皿数百円の価格設定を中心に展開するチェーンや、これと100円均一店とを平行して展開するチェーンなど、多数の企業がしのぎを削っている。これらの店舗展開は主に本社所在地や出身地の周辺地域に偏在しており、「がってん寿司」は半数近くが埼玉県、「銚子丸」は全店が関東地方に所在しているほか、「元気寿司」は関東地方、「にぎりの徳兵衛」・「海鮮アトム」は中部地方にそれぞれ過半数の店舗が集中しているなど、地域によって店舗数の上位チェーンは大きく異なる。また、はま寿司は3分の1の店舗が関東地方に偏在し、回転寿司発祥の「元禄寿司」は大阪府と兵庫県に合わせて10店舗を直営している（本節の店舗数などは、いずれも2024年（令和6年）7月時点）。
回転寿司チェーンが、配置はそのままで回転コンベアを無くして直通の高速レーンのみを設置し、注文後に調理する形式の寿司店（回らない回転寿司）も展開している。
回転寿司 回転寿司チェーンの展開
安く食べられることを売りとする回転寿司ではあるが、近年では高級ネタを売りにした「グルメ回転寿司店」も登場している。立地としては漁港や海沿いの都市・県庁所在地の一等地等に店舗を構え、近海で取れる魚や高級魚を売りにした商品が多い一方、チェーン店展開により、くら寿司やスシローの様にタッチパネルを設置して、気軽に注文できるようにした店舗や、ポイントサービスの実施、デザートやコロッケ等のメニューを販売する等して、家族連れも気軽に入れるように工夫をしている。
また、低価格路線とは一線を画すグルメ志向の展開を行う企業もある。兵庫県西部を中心に「力丸」の店名で15店舗を展開する関西フーズは、店内にいけすを設置、全国の漁港や地元の播州播磨前捕れの新鮮な魚を使用し、客の目の前でさばくなどの演出を行い、安さだけではなくグルメ志向の回転寿司の路線で成功した。
高級路線はレーン上で回転させない方がメリットが大きいとされ、2023年（令和5年）以降、多くの店舗がフルオーダー制に移行している。
回転寿司 回転寿司チェーンの展開
1990年代末に、イギリスのロンドンで回転寿司に人気が集まった。人気に拍車をかけたのは「Yo! Sushi」というチェーン店で、1997年（平成9年）にソーホーで開業し、その後イギリス国内に次々と開店、1999年（平成11年）にパディントン駅構内のプラットホーム上に回転寿司店を出店したことで注目を浴びた。開業後大きな人気を呼び、創業者のサイモン・ウッドロフ（Simon Woodroffe）はイギリスの外食産業で大きな地歩を獲得したと報道されている。寿司について、『週刊サンデータイムス』が「ロンドンで最高」と評価したこともある。
日本と同様に、商品の価格を皿の色で区別するシステムを採用している。コンベアに並ぶのは寿司のほか、刺身、天ぷら、焼きうどん、カツカレー、日本酒、どら焼きなど日本食から、紅茶、パン、ケーキ、果物、また唐辛子入り鶏ラーメン、鶏のから揚げ、餃子までを揃えて、日本料理店として現地の好みに合わせたメニューを工夫している。提供される寿司はカリフォルニアロールのような裏巻きが多くを占めている。
現在、ロンドン市内のハーヴェイ・ニコルズやセルフリッジなどの高級デパート内、さらにヒースロー国際空港内など20か所以上の店舗を展開し、さらにフランスや中東のドバイにも進出したほか、2006年（平成18年）にも新店舗を開くと発表、アメリカ合衆国進出を狙っているとする指摘も少なくない。また、オーストラリアでは「スシトレイン」がチェーン展開している。
台湾でも、現地企業の争鮮（SUSHI EXPRESS）が、台湾、香港、中国本土、シンガポール、タイにおいて回転寿司チェーンを展開している。韓国でも、回転寿司店が見られる。
日本のチェーンも、元気寿司がハワイやアジアに数十店舗を展開するほか、マリンポリスがアメリカ本土に「SUSHI LAND」の店名で十店舗以上を出店している。
同時に調理ロボットの海外需要も増加している。
回転寿司 寿司種
「タネ」と言う。また、職人が使う符丁として「ネタ」と逆に読んだ。種類については寿司#種類を参照。回転寿司では本来寿司として使われない寿司種もあり、回転寿司に特有なものを挙げる。
他の外食産業と比べ原価率が35 - 40%と高いことで知られる。また、輸入食材は為替相場に左右されやすい。廃棄率は顧客のデータ解析を行う大手で3%、解析システムを導入していない場合は10%になるという。
元々ファミリーレストランなどの外食産業の原価率は平均して30%程度程度であることと比較して、一般的な回転寿司店でのそれは50%程度と高い。そのため、一部安価な店舗では代用魚が用いられている。
2003年（平成15年）のJAS法改訂以降は、これらの名称を使用しないこととすると定められている。
2005年（平成17年）の週刊誌記事（週刊女性、2005年3月1日号）によると、公正取引委員会は「回転寿司の場合“こんな安い値段で本物ができるはずがない”という認識を多くの消費者が持っている」として、排除命令などは出せないと回答している。この記事に対してくらコーポレーションが「100円回転寿司店すべてが代替ネタを使用していると誤解を与える」として損害賠償請求訴訟を起こしたが、記事中で言及されていたネタ種や店舗数がくら寿司とは異なっていたため「記事はくら寿司を特定しているものではない」として請求棄却されている。
回転寿司 衛生面での安全性
飲食物の細菌学的安全性を継続的に調査している東京家政学院大学らの研究グループの報告によれば、2店舗で提供されていた非加熱のネタ複数種類に対し、食品衛生学的知見から調査を行った結果、細菌数では食品衛生法の基準値以下であったが、大腸菌群は双方の店舗で提供されていたネタから検出された。特に、食中毒を発生させる可能性が有るため食品衛生法で規制されている糞便汚染の可能性を示すとされる糞便系大腸菌群（Escherichia coli）が検出されたほか、腸炎ビブリオ（Vibrio parahaemolyticus）食中毒の原因菌が分離同定され安全性に問題があると指摘している。
寿司が店内を移動し誰でも触れる状態であるため、スシロー迷惑動画事件のような迷惑行為が発生する遠因ともなっている。
湖山池
湖山池（こやまいけ）は、鳥取県鳥取市北部にある汽水湖。「池」と付く湖沼の中では日本で最大の広さを持つ。また、姉妹湖として島根県の神西湖がある。
湖山池 概要
湖山池は鳥取県内では中海の次に大きい湖沼で、古代に日本海から湾入した場所が砂丘の発達や堆積により海と分離されてできた海跡湖である。大小多数の小島が浮かぶ。最大の島である青島には湖岸から架橋されており、桜の木が多数植えられた道路で徒歩や自転車により一周することができ、キャンプも可能である。数本の河川が流入、湖山川によって日本海と結ばれ、鳥取市郊外の行楽地の一つとなっている。
鳥取市三津地区では、全国的にも珍しい石がま漁が冬季に行われている。石の隙間に潜む魚を棒でつついて追い込み捕獲する漁法で、県指定無形民俗文化財に指定されている。地元自治会やNPOが保存に努めている。漁期間中には石がま祭も行われる。
広大な水田を有していた長者が、日没までに田植えが終わらなかったため、扇子で夕日を招き返して田植えを終えたが、一夜明けると田は全て池に変わっていた、という「湖山長者」の伝説が知られる（似たような話が岐阜市のゆうべが池に伝わっている）。古くから開けた地域であり、青島周辺には縄文時代から弥生時代にかけての遺跡がある。戦国時代には、東側の湖畔に因幡国守護所でもある布勢天神山城が置かれ、西側の湖畔に突き出た半島には国人領主吉岡氏の居城である防己尾城が築かれた。
湖山池 概要
最寄駅はJR山陰本線湖山駅、末恒駅、それに1995年7月27日以降鳥取大学前駅が加わった。なお、鳥取大学前駅-末恒駅の間では車窓南に湖山池の美しい風景が見える。ちなみに、反対の海側は松林である。
2013年3月にアザラシが発見された。このアザラシは、2012年3月に水門が全面開放となった湖山川を通じて日本海から入ってきたと考えられる。
2014年10月19日、約30年ぶりに遊覧船の運航を再開。
湖山池 水上飛行場
湖山池には、昭和初期に水上飛行場が開設されていた。
1931年（昭和6年）に兵庫県城崎郡城崎町の西村佐兵衛によって日本海航空会社が設立され、同年8月6日に4人乗り水上飛行機が試験的に鳥取上空を飛行した。9月7日、鳥取航空思想普及会の招きで再び鳥取上空を飛行し湖山池に着水した。
1932年（昭和7年）中旬から城崎 - 湖山池間の空路が開設され、これが鳥取県の空港の始まりとなったが利用者は少なかった。1936年（昭和11年）10月には日本航空輸送会社によって大阪 - 鳥取 - 松江間の航空路が開設され湖山池に水上飛行機が発着したが、乗客が少なく料金を値下げしたもののやがて休航した。
乗降場は当時の松保村大字桂見字村土居に板張りの桟橋や倉庫が建設されたが、現在はわずかに桟橋跡に数本の杭が見られる程度である。
十三湖
十三湖（じゅうさんこ）は、青森県津軽半島北西部の日本海岸にある汽水湖である。地元津軽地区では「十三潟（じゅうさんがた）」とも呼ばれる。
十三湖 概要
津軽国定公園内に位置しており、周辺自治体は五所川原市（旧市浦村）、北津軽郡中泊町（旧中里町）、つがる市（旧車力村）である。周囲約30キロメートル、水深は最大3.0メートルに過ぎず、南方より岩木川が流入する。この川が日本海に向かう途中、砂州によって塞き止められ汽水湖となった。独特の荒涼とした風景に囲まれている。
特産物はシジミであり、宍道湖、小川原湖と並ぶ日本有数のシジミ産地である。シジミ漁については十三漁業協同組合、車力漁業協同組合がある。資源保護のために1日の漁獲制限や禁漁区禁漁期間を決めるなどしてヤマトシジミの資源維持につとめている。ジョレンを船で引っ張って採る。
中世（13世紀初頭〜15世紀前半/鎌倉時代〜室町期）には日本海沿岸の交易港「十三湊」の在った場所であり、津軽地方の有力豪族であった安倍氏・安藤氏（安東氏）の拠点として栄えたが、近世以前に衰退した。資料は少ないが、1991年から発掘調査が行われ研究が進められており、実態が明らかになってきている。この「十三湊遺跡」は、2005年（平成17年）7月に国の史跡にも指定されている。
十三湖 概要
また、オオハクチョウ、コハクチョウの渡来地として知られ、「十三湖のハクチョウ」として県の天然記念物に指定されている。
十三湖や十三湊の名称の由来は、日本海と湖の間にある砂州に13の集落があった、13の川が流入しているなどの他に、アイヌ語で「湖の傍ら」を意味する「トー・サㇺ」に由来するとの説もあるが、詳細は不明である。なお、南方にある十二湖とは無関係である。
十三湖 周辺の食・歴史・観光
シジミ生産は遅くとも明治時代に始まり、島根県の宍道湖と日本一を競う漁獲量を誇り、2016年12月に「十三湖産大和しじみ」として「地理的表示保護制度」（GI制度）に登録された。
十三湖周辺の店では特産物のシジミを使った料理や加工品、アクセサリー、さまざまなおみやげ品などが提供されている。主なシジミ料理として、しじみラーメンやしじみカレー、しじみ丼、しじみ握りずしなどがある。
しじみ採り
また、十三湖ではシジミの禁漁区および禁漁期間が指定されているが、中の島ブリッジパークなど湖北側の一部が一般開放区域に指定されており、定められた時期（毎年4月下旬〜10月上旬）および時間帯（午前9時〜午後3時）に限り一袋300円でしじみ採りをすることが可能である。なお、しじみ採りは素手のみで行い（ジョレンなど道具の使用は密漁にあたる）、一般開放区域外での採取は関係法令により罰せられるので、採る場所などは事前によく確認する必要がある。
十三湖西側の十三地区（五所川原市十三、十三湖大橋南部の日本海と湖に挟まれた地域）から発見された中世の交易港「十三湊」に関する遺跡。
十三湖 周辺の食・歴史・観光
十三湖に浮かぶ小島を利用したパーク。湖西岸（青森県道12号鰺ケ沢蟹田線側）とは「中の島遊歩道橋」で接続。パーク内には宿泊施設や文化施設（資料館）があり、これらの施設は毎年12月〜3月には冬季休業となる。なお、島内からは奈良時代の遺跡（中島遺跡）が発見されている。
十三湖周辺には中世に「十三千坊」と呼ばれる神社仏閣群があったと伝えられている。また実際に宗教遺跡や城跡などが今に残っている。これらは同時代に栄えた安東氏の本拠地とされる十三湊に近いことからその影響下にあった可能性があり、同氏との関連が指摘される遺跡・遺構もいくつか存在する。なお、下記の十三地区、相内地区はいずれも現在の五所川原市に位置している。
神明宮（しんめいぐう、別名：十三神明宮）
湖西岸の十三地区（かつての十三湊があった地域）に鎮座。祭神は天照坐皇大御神（あまてらしますすめおおみかみ）、羽黒社および菅原道真公を合祀。現在も宮司を代々務める工藤家が正保2年（1645年）に着任した記録が残っている。後述の湊明神宮は当社の境外社となっている。なお、付近にある最寄りのバス停留所名は「十三神社前」となっている。
十三湖 周辺の食・歴史・観光
湊明神宮（みなとみょうじんぐう、別名：湊神社、浜の明神遺跡）
湖西岸の神明宮より南方の少し日本海寄りに明神沼があり、当宮（神社）は沼南端の丘陵に鎮座している（十三地区がある五所川原市ではなく、つがる市側の市境付近に所在）。祭神は速秋津彦命・速秋津姫命。延宝4年（1676年）の創建とされ、かつての「浜の明神」跡と伝えられている。浜の明神は安芸国・厳島神社の分霊を勧請したといわれており、航海の守護神であった。また、現在の水戸口（船の出入口）は十三地区の北部にあるが中世にはこの付近にあって、浜の明神は灯台の機能も果たしていたと考えられている。
山王坊日吉神社（さんのうぼうひえじんじゃ、山王坊遺跡）
湖北岸の相内地区北東に鎮座（湖北岸より北方に約2km離れている。なお、この近辺地域は山王坊とも呼ばれる）。大津市・山王日枝大社の末社で、全国的にも珍しい頭頂部に笠木のある山王造り京風二重鳥居が特徴的である。近辺からは十三湊遺跡と同時代にあたる中世の神仏習合遺跡（山王坊遺跡）が発見されている。遺跡には山王大明神が祀られた阿吽寺があったと伝えられている。また、この遺跡は安東氏の居城と考えられる後述の福島城跡と近いことから、同氏との関係が深かったことが推測される。この他にも、近辺には中世の宗教施設と思われる十三宗寺や春日内観音堂（龍興寺跡）、禅林寺跡（露草遺跡）などがある。
十三湖 周辺の食・歴史・観光
福島城跡
湖北岸の丘陵にある城跡。内郭は14世紀後半〜15世紀前半に築かれたものと見られ、ここより南西約3kmに位置し安東氏の本拠地であった十三湊の最盛期とも一致する。2005年（平成17年）〜2009年（平成21年）に青森県によって行われた発掘調査では中世の武家屋敷が内郭南東部より発見され、同氏の居城であった可能性が高まっている。現在、内郭において門跡の復元が行われ土塁・堀跡が残存しており、外郭では門跡・土塁・堀跡を散策できる遊歩道の整備も行われている。なお、城跡から北東方向に少し行った小泊道沿いには福島城趾展望台があったが、2008年頃に解体されている。
唐川城跡・展望台
湖北岸より北方約2kmに位置する春日内観音堂の近くに唐川城跡展望台がある。展望台からは十三湖や日本海、津軽平野などが一望できる。城の遺構があるのは、この展望台より北側の崖上。かつては安東氏が南部氏に追われて立て籠もった詰城という説もあったが、発掘調査により平安時代後期（10世紀後半〜11世紀）に築かれた高地性環濠集落跡ということが明らかになっている。
十三湖 アクセス
バス
ここでは、十三湖西部に浮かぶ小島「中の島ブリッジパーク」付近へのアクセスを掲載する。なお五所川原駅方面から来た場合、「十三南口」バス停辺りよりかつて十三湊（檀林寺跡地区）のあった場所となる。
自動車
十三湖 十三湖の魚類
カワヤツメ、ウナギ、コノシロ、サケ、サクラマス、アメマス、アユ、ワカサギ、シラウオ、ヤリタナゴ、タイリクバラタナゴ、ニゴイ、マルタウグイ、ウグイ、アブラハヤ、オイカワ、キンブナ、ギンブナ、コイ、ドジョウ、シマドジョウ、ナマズ、メダカ、イトヨ、トミヨ、イバラトミヨ、ジュズカケハゼ、チチブ、ヨシノボリ、アシシロハゼ、マハゼ、ウキゴリ、ビリンゴ、カムルチー、ヌマガレイ
十三湖 十三湖の魚類
青森県産業技術センター水産研究部では、ブラウントラウトやタイガートラウトをはじめとするサケ類、およびカワメバル類などの淡水魚を対象に、氷上釣りなどの地域特性を活かした魚類資源の改良およびブランド化に関する研究が進められている。これらの研究は、外来種としての生態系リスクを考慮し、厳格な管理下で実施されている。養殖個体は、ゲノム操作または染色体操作により繁殖能力を持たない三倍体不稔個体として生産されており、自然界での繁殖・定着は起こらない。研究および生産は閉鎖循環式陸上養殖システム（RAS）内で行われ、外部環境への影響を最小限に抑えている。研究には、岩木川水系の淡水および十三湖由来の汽水を適切に処理した上で再利用する閉鎖循環式陸上養殖システム（RAS）が用いられており、実験個体は外部環境と完全に隔離されている。これらの研究は、外来種としての生態系リスクを十分に考慮し、放流や排水流出を伴わない厳格な閉鎖環境下で実施されている。
これらの取り組みは、環境保全に配慮した新たな食用魚資源の開発を目的としており、地域の持続的な水産振興モデルとして期待されている。
アトランティックサーモンの需要に伴い、国産アトランティックサーモン (Salmo salar) の陸上閉鎖循環式養殖（RAS）も研究されている。
グルーオン
グルーオン（英: gluon）とは、ハドロン内部で強い相互作用を伝える、スピン1のボース粒子である。質量は0で、電荷は中性。「色荷（カラー）」と呼ばれる量子数を持ち、その違いによって全部で8種類のグルーオンが存在する。
膠着子（こうちゃくし）、糊粒子という呼び方もあるが、あまり使われない。
他のゲージ粒子と違い、通常の温度・密度ではクォーク同様単独で取り出すことは不可能であるとされる。
また、グルーオン自身が色荷を持つため、グルーオンどうしにも相互作用が働く。これは電磁相互作用を伝える光子にはない性質である。この性質により、グルーオンのみで構成された粒子、グルーボールの存在が、格子QCD及び超弦理論によって示唆されている。
グルーオン グルーオンの色
クォークの波動関数はSU(3)の基本表現、3成分を持つ列ベクトルの値をとる。基底で展開すれば、3種類のクォークがあるのと同じである。これらを比喩的に赤・青・緑の色価を持つ、とする。反クォークは行ベクトルであって、これに補色、反赤・反青・反緑を割り当てる。
そしてグルーオンは、SU(3)の随伴表現に属する。これは3×3の行列のうち、エルミートでありトレースが零であるもののなす空間である。
色の比喩で言えば、赤の列・反青の行の成分は赤-反青を持つ、というように色と補色を一つずつ持っている事に相当する。これから上記のトレース成分を除いた8成分が、量子色力学に現れるグルーオンである。
トレース成分
すなわち[赤-反赤]+[青-反青]+[緑-反緑]に対応するような成分は、各色に対してゲージ変換を施した（左右からユニタリ行列とその逆行列を掛けた）とき変化せず（無色ないしは白色）、他の成分とは明らかに違う表現に属する事が分かる。
グルーオン グルーオンの色
以上の操作を
と表記する。
クォークとの相互作用は、色と補色を対で生成・消滅するような形で起こる。すなわち赤のクォークから赤-反青のグルーオンが放出されると、クォークの色は青になる。グルーオン同士の相互作用はグルーオン3つが関係するものと4つが関係するものがあるが、いずれも行列の交換関係とトレースからなる演算がゼロにならないもの同士の間に起こる。このような行列はやはり色と補色が互いに対応しあっているものである。しかも交換関係が関与していることから、これが本質的にゲージ群の非可換性を源としていることが分かる。
カラーチャージ
カラーチャージ（英: color charge）、あるいは単にカラーとは、強い相互作用を記述する量子色力学におけるチャージである。粒子の色（いろ）と呼ばれることも多く、まれに色荷（しきか）の邦訳も用いられる。
標準模型における素粒子のうちでカラーをもつ素粒子は強い相互作用を受けるクォークと強い相互作用を媒介するグルーオンである。1960年代にクォークの持つ自由度としてのカラーチャージの導入が同時期にオスカー・W・グリーンバーグ、韓茂栄、南部陽一郎、宮本米二、堀尚一により独立して提唱された。
カラーチャージ 概要
1950年代から1960年代に発見された数多くのハドロンが分類されていく過程において、ハドロンがクォークによって構成されるというクォーク模型がマレー・ゲルマンによって1964年に提唱された。陽子や中性子に代表されるバリオンはクォーク模型において3つのクォークから構成されるが、例えば3つのストレンジクォークから構成されるオメガ粒子はパウリの排他原理から存在しえない。この矛盾を回避する為にクォークの新たな自由度としてカラーが導入された。カラー（色）とは、3つの異なる自由度が引き合って安定になる様子を光の三原色すなわち赤・緑・青の混色により白色となることに対応付けた名称である。クォークの帯びるカラー赤・緑・青に対して、その反粒子すなわち反クォークは対象とするクォークとは逆の性質すなわち補色（反赤・反緑・反青）に対応付けられる。クォークと反クォークとで構成されるメソンは補色同士の混色により白色となる。このようにクォークからハドロンが構成される際には、混色によるカラーが必ず白色である。これをカラーの閉じ込めという。
カラーチャージ 概要
もちろんこれを「カラー」と称するのは SU(3) の表現論の特徴と光の三原色の性質との連想による命名であり、現実に存在する色とは全く関係無い。
カラーの自由度を入れ替える変換は3次の特殊ユニタリ群 SU(3) をなし、特に SU(3)c として color を表す添え字を付けて区別される。強い相互作用を記述する量子色力学とは、SU(3)c をゲージ群にもつヤン＝ミルズ理論である。ネーターの定理によれば、連続変換の下での対称性を持つ理論においてチャージとは変換を生成する生成子であり、カラーチャージは SU(3)c 変換を生成する。また粒子のチャージとはこの変換群での表現であり、クォークは SU(3)c の3次の基本表現である。
パイ中間子の崩壊の実験や、ドレル比を説明する為にはカラーの自由度は3となる。
広島交通
広島交通株式会社（ひろしまこうつう）は、広島県広島市西区三篠町に本社を置く、広島市内を中心として路線バスを運行する会社。通称「広交」。
広島交通 概要
創業期の社名である「山佐バス」（山県郡と安佐郡に由来）および「広島郊外バス」が示すように、広島市中心部から太田川の両岸を北上し、市北部の郊外区域（安佐北区・安佐南区）のニュータウンとを結ぶ路線網を展開する。運行上の拠点となる営業所（車庫）は広島駅近くにある広島営業所（車両配置無し）を除くと、全て安佐北区・安佐南区内にある。太田川左岸地域（高陽ニュータウン方面）ではJRバス中国（雲芸南線）と路線網が重複する。なお、山県郡（安芸太田町・北広島町）の区域は昔、三段峡や大朝まで乗り入れていた時期や乗り入れていない時期があったが、広電バス（今吉田線）・中国ジェイアールバス（広浜線）から路線を継承した関係で、現在は北広島町の今吉田公民館・千代田インター・千代田高校前（八重有間）まで乗り入れている。
観光バス事業は1978年に分社化した広交観光に移管しており、高速バスについては県内路線を当社が、県外路線を広交観光が分担する形となっている。かつては関連会社の広交タクシーが、広島市西区の西広島駅と己斐中・東地区を結ぶ団地バスを運行していた。
広島交通 各営業所（車庫）の所在地および詳細
勝木・大林・緑井・高陽の各営業所には、それぞれ「1」「2」「3」「5」の営業所番号が与えられている。路線バスの車体側面上と車内運転台左に表記されている車番で使用されている番号である。ハイフン上3桁は通し番号の車番。ハイフン下2桁の1桁目は西暦の末尾1桁で2桁目が営業所番号である（例：「777-23」→車番=777、年式=2002年、所属営業所=緑井）。因みに「4」はかつて安佐南区の平和台に存在していた安営業所（現在は閉鎖の後、所管路線もエンゼルキャブ→フォーブルへ移管）の番号であったが欠番となっている。
広島交通 高速バス
詳細な運行案内は各路線の記事並びに#外部リンクの広島交通サイトを参照。（運行営業所：高陽営業所）
広島交通 一般路線バス
詳細な運行案内は#外部リンクの広島交通サイトを参照。
【路線番号：73】
運行営業所：勝木営業所
（西日本旅客鉄道可部線廃止代替バス）
運行営業所：勝木営業所
運行営業所：勝木営業所
運行営業所：勝木営業所
運行営業所：勝木営業所
【路線番号：72/74】
運行営業所：勝木営業所，大林営業所
【路線番号：72】
運行営業所：勝木営業所，大林営業所，緑井営業所
【路線番号：30/32】
運行営業所：大林営業所，高陽営業所
運行営業所：大林営業所
運行営業所：大林営業所
【路線番号：74】
運行営業所：緑井営業所
運行営業所：緑井営業所
【路線番号：70】
運行営業所：緑井営業所，高陽営業所
運行営業所：緑井営業所，高陽営業所
運行営業所：緑井営業所
【路線番号：71】
運行営業所：緑井営業所，高陽営業所
【路線番号：71】
運行営業所：緑井営業所，勝木営業所，大林営業所，高陽営業所（勝木、大林、高陽各営業所においては広島駅 - 春日野線のみ乗り入れ）
【路線番号：71】
運行営業所：緑井営業所
【路線番号：30/32/33/35】
運行営業所：緑井営業所，高陽営業所
2023年4月1日より広島バスから路線を継承し高陽B団地線の運行を開始。これに伴い、高陽車庫で高陽A団地線・高陽B団地線・高陽C団地線が接続することから、高陽団地循環線は廃止された。
運行営業所：勝木営業所
広島交通 特定輸送路線
広島経済大学スクールバス
運行営業所：緑井営業所
下祇園駅 - 広島経済大学
大町駅 - 興動館 - 広島経済大学
広島交通 車両
2006年までは基本的に全車が自社発注の新車で揃えられていたが、2007年からは新車に替わり大手事業者からの中古車両の購入が増えている。
メーカーは2007年の初購入以来、全て日産ディーゼルの富士重工7E装架の車両で統一されてきたが、（一部，西日本車体工業での架装車あり）こちらも車種の幅が広がっている。
2022年に入り、今吉田 - 可部駅間の移管に伴いトヨタ・ハイエースが導入された。
車体はベージュ、窓周りは黒～茶系をベースにオレンジのラインといった塗装を纏う。このカラーリングは30年ほど基本的なスタイルとして続いているが、1987年購入の車両より現在の車両前面に車両メーカーエンブレムの代わりにセンター部分にエンブレム形の社章、側面には前部にローマ字で「HIROKO」、後部にひらがなで「ひろこう」、リア部のオレンジライン上部に車名のフルネーム「広島交通」若しくは略名「広交」の文字が入れられたものとなっている（在来車についても順次に塗り替えられている）。しかし近年導入した中古車や新車、また車両整備によって化粧直しを行った車両では車両前部の社章がエンブレム式からステッカー式に変更されている。先述のJ6およびK8については電気バスであることを示す専用ステッカーが貼付されている。
広島交通 車両
中～長距離路線が多いことから純正車両については車両仕様のグレードが高いのが大きな特徴で、オリジナルのハイバックシートに、座席配置は床段上げ式、さらに1992年式までについてはサブエンジン式冷房が採用されている（1995年式以降はエンジン直結式冷房へ変更、中古車についても全車両が直結式である）。サスペンションについても一部の中古車と1993年購入の中型車を除き、エアサスペンション（空気ばね）である。
中古車両については、方向幕のLED化と塗装変更、液晶式運賃表への交換のほか、床面張替や一部では座席を広交オリジナル仕様に交換するなど手直しが施されてから運用入りしている。サスペンションについては一部を除きリーフ式サスペンションを用いるため若干乗り心地は劣る。
広島交通 車両
導入する車両のホイールベースは特例を除き一般的に1999年購入車まで長尺、以降標準尺となっている。しかし緑井営業所については管轄する路線に狭隘地点を走行する路線があるため、大型短尺車のみに設定して運行する路線を設けられ、同営業所向けには大型短尺車も購入されている。近年中古車両で大型短尺車が購入されている例もあるが、これは短尺設定路線とは関連ない営業所へも配置されている。また、1999年以前についても特例として、過去存在した三段峡線用の長距離仕様車が標準尺として導入されている。広交の新型エルガEDSS搭載で車内中程に中間モニターが設置されていて広告や次の停留所や路線図を  表示している。交通バリアフリー法に対応した車両は遅れながら2002年に初めて8台が導入され緑井営業所に配置、毘沙門台系統を主に運行を開始した。その後高陽営業所へも順次導入され、2012年に新車が勝木・大林両営業所へ配属されたことにより、全営業所にバリアフリー対応車が在籍することとなった。しかし、それらはいずれもワンステップ車両であり、中古車両ではしばらくの間従来のツーステップバスが導入されていた。
2013年に中古で三菱ふそう・エアロスターノンステップ車2台を購入、これが広交で初めてのノンステップバスとなった。また、近年導入されたいすゞ・エルガのモデルチェンジでワンステップ車の設定が廃止されたことから、新車でもノンステップ車両が導入されている。2020年には、日野・ポンチョを導入し、広交本体では初の小型ノンステップ車かつ日野自動車製車両となった。2台導入された内，1台はアルミホイール装着で珍しい存在である。（写真あり）↘️
大統一理論
大統一理論（だいとういつりろん、英語: grand unified theory, GUT）とは、電磁相互作用、弱い相互作用と強い相互作用を統一する理論である。幾つかのモデルが作られているが、未完成の理論である。
電磁相互作用と弱い相互作用の統一は電弱統一理論（ワインバーグ＝サラム理論）としてシェルドン・グラショウ、スティーヴン・ワインバーグ、アブドゥ・サラムにより完成されている。
大統一理論 概要
「自然界は四つの基本的な力（電磁相互作用、弱い相互作用、強い相互作用、重力）で表される」とする。
「宇宙の始まりに存在したのは唯一つの力だけで、その後これらの四つに分かれた」という考え方から、これら四つの力を一つの形で表して統一しようとする理論がいくつかあるが、大統一理論（GUT）はそのひとつである。
GUTはこれらの力のうち、重力を除いた前者三つを一つの形に統一しようとしている。
大統一理論は重力については考えていない。重力までも統一する理論のことを超大統一理論ないし万物の理論という。
大統一理論 GUTの歴史
この理論の歴史を源流まで遡るならば、マクスウェルによる場の方程式による電磁場理論によって電気と磁気が統一されたことから始まる、と言ってもよい。アインシュタインの一般相対性理論に大きな影響を及ぼし、「統一場理論」への夢につながった。その後電磁相互作用と弱い相互作用が統一された。その後作られたこの大統一理論は、三つめの「強い相互作用」も統一しようとする理論である。
提唱年と提唱者
歴史的に言うと、最初のまぎれもない大統一理論が提唱されたのは1974年のことで、ハワード・ジョージとシェルドン・グラショーによるものであった。
「ゲージ変換」という、ある式にある操作を施しても対称性（ゲージ対称性）が保たれるという数学的手法を使い、知られている性質を説明し未知の性質を予言し、それを検証することによって理論を確認しようとしている。
近年の動向
大統一理論 GUTの歴史
標準理論では説明できない現象を説明しようとして作られたこの理論は、ビッグバン理論（インフレーション宇宙論）の基礎ともなっているため、様々な検証がおこなわれている。カミオカンデの実験により最初の大統一理論は否定され、超対称性という概念を加えた新しい大統一理論を検証の対象としている。ひとつは、（..年から）東京大学の森俊則教授の率いる日本・スイス・イタリア・ロシア・米国の国際チームがスイス・ポールシェラー研究所で行っているのが、ミュー粒子が崩壊して電子とガンマ線になること（μ→eγ（ミューイーガンマ）崩壊）を観測する実験である。標準理論では起こらないが、大統一理論では数千億から数兆分の一の確率で起こることが予想されていた。2011年9月に発表された5年間の5千億個の実験による中間報告では発見できなかったため、実験を2年間継続し10兆個のミュー粒子で検証することになった。2013年までスイスで行われたMEG実験では2.4兆個観測では崩壊が見つからなかった。なお研究は継続中であり、約10倍の実験感度を改善し、3年間で25兆個を観測するMEGⅡ実験の2021年開始を目指している。
大統一理論 GUTのモデル
現在、一定の成功をおさめている標準模型は、ゲージ群
に対するゲージ理論であり、大統一理論は基本的にこのゲージ群を含む更に大きなゲージ群に対するゲージ理論である。
Gsは三つのゲージ群の積の形になっていて、それぞれにゲージ結合定数を持つ。
力を統一するということは、一つのゲージ群として表し、結合定数を1つにすることである。
Gs はランク4である。
大統一理論のモデルとしてはランクが4以上のゲージ群となる。
Gs の次元は12でそれに対応して12個のゲージ場を持つ。
大統一理論のゲージ群では次元が増え、それに対応してゲージ場も増える。
標準模型は電弱相互作用が破れるウィークスケール
での理論である。
大統一理論はそれより高いエネルギースケール（GUTスケール）で破れる。
大統一理論で新たに増えるゲージ場は対称性が破れると、GUTスケール程度の質量を持つ。
対称性が高くなると、幾つかのフェルミオンがまとまって記述される。
大統一理論の最小モデルとしてはランク4の SU(5) モデルが考えられている。
この理論ではいくつかのことが予言されている。陽子崩壊現象、磁気単極子や宇宙ひもの存在がこれにあたる。
但し、陽子崩壊の予言は観測と食い違っており、従って単純な SU(5)GUT は排除されている。
大統一理論 GUTのモデル
SU(5)モデルによる陽子の寿命は1030 - 1032年であるが、神岡鉱山のカミオカンデ・スーパーカミオカンデにおける実験結果では陽子崩壊が観測されず、実際の寿命はそれ以上、少なくとも1034年はあり、大きくくい違っている。
SU(5) の次元は24であり、対応する24個のゲージ場が存在する。
ゲージ対称性が破れると、ゲージ場は次のように分かれる。
(8,1)0 は SU(3)c に対応する8個のグルーオン、(1,3)0 は SU(2)L に、(1,1)0 は U(1)Y に対応するゲージ場である。
(3,2)-5/6 と  はSU(5)GUTにおいて新たに導入されるゲージ場で、両者は互いに反粒子の関係にある。
電弱対称性が破れるスケールでは、XボソンとYボソンと呼ばれる。
SU(5)大統一理論に超対称性と呼ばれる要素を加えた超対称大統一理論では陽子の寿命はさらに延びることになり、実験結果を説明できる可能性がある。
大統一理論の最小モデルとしての単純な SU(5) モデルは実験とは整合せず排除されている。
SU(5) の次に小さなモデルとして SO(10) モデルが考えられている。
SO(10) はランク5なので extra U(1) が存在する。
SO(10) の次元は45である。
大統一理論 GUTのモデル
ゲージボソン
フェルミオン
U(1)X に対応するネーター・チャージはXチャージと呼ばれる。
これはバリオン数とレプトン数の差（B-L）と関連した対称性である。
SO(10) はカイラルアノマリーはない。
SO(10) モデルは右巻きニュートリノを含む1世代分のフェルミオンが一つの多重項にまとまる。
SU(5) モデルでは右巻きニュートリノの存在は必然ではないが、SO(10)モデルでは、右巻きニュートリノが必然的に含まれる。
GUTスケール程度のマヨラナ質量を右巻きニュートリノが持てば、シーソー機構により、ニュートリノが他の粒子に比べてゼロでないが極端に小さい質量を持つ事が説明できる。
リー群の言葉では、SU(5)及びSO(10)は古典型の単純リー群でそれぞれ A4, D5 と呼ばれるが、例外型の単純リー群のE系列 E6, E7, E8 の自然な拡張として、
と見ることが出来る。これらE系列の例外群をゲージ群とするゲージ理論も大統一理論の候補として考えられている。
大統一理論 GUTのモデル
特に E8 はこの系列では最も大きなリー群でそれ以上の拡張が出来ないことや、
超弦理論との関連もあり、また SO(10) の1世代分のフェルミオン多重項を3つ分含み、3世代の繰り返しとの関連性なども考えられている。E8理論からは、加えて重力場を導出する事も可能であり、An Exceptionally Simple Theory of Everythingという超統一理論のモデルが提案されている。
クォークのカラー SU(3) を SU(4) へと拡張し、カラーの四番目の成分をレプトンとみなしてフェルミオンを統一しようとするモデルが考えられている。
左手型と右手型を対称に扱うために、右手型"弱い相互作用" SU(2)R も考える。
SU(2)R のゲージ場はW'ボソンとZ'ボソンである。
フェルミオン
右手型のフェルミオンは SU(2)R の下で二重項をなす。
また、右手型ニュートリノも必然的に含まれる。
フェルミオンは統一的に扱えるが、ゲージ群が積の形になっていて、力の統一はなされていない。
SO(10)はパティ・サラムモデルを含む。
フェルミオン
ちゃんねるW
『ちゃんねるW』（ちゃんねるワンダー）は、えぬえけいによる漫画作品。
ちゃんねるW 概要
講談社「なかよし」にて2002年11月及び2003年1月から5月まで連載された。
KCなかよし No.1024 ISBN 4063640248
ちゃんねるW あらすじ
アイドルになりたいありすは、番組のイメージキャラクター＆リポーターにスカウトされて･･･
ちゃんねるW 登場人物
如月 ありす（きさらぎ ありす）
アイドルになりたくて、オーディションを何回も受けている。
幽霊が苦手だが、気が強い。時兎のことが大好き
時兎（ときと）
もう一人のリポーター。
男の子にしてはかわいい系だが、マイペースで、不思議なことになると大活躍する。不思議な時計を持っている。千年の怨霊も、「妖精」と言う。ありすが好き。
半田 真
ちゃんねるWのディレクターを務めている人物。
赤バス
赤バス（あかバス）は、大阪市交通局（現：大阪市高速電気軌道〈Osaka Metro〉、バス事業は大阪シティバスが運営）がかつて運行していた大阪市のコミュニティバスである。
名称は車体の赤い色に由来しており、公募によって決定された。
赤バス 概要
一般の路線バスではカバーしきれない各区内の住宅地と病院・商店街・鉄道駅・区役所などの公共施設をきめ細かく結ぶ地域密着型公共交通サービスとして、2000年5月20日に試験的に5路線での運行を開始し、2002年1月27日に21路線で本格的な運行を開始した。
運行当初より2010年までは、大阪市と大阪市交通労働組合の共同出資により設立された大阪運輸振興（現：大阪シティバス）に全系統を運行委託していた。その後、2010年3月28日のダイヤ改正により井高野営業所が一部系統を担当することになったため、同営業所を委託していた南海バスに赤バスの担当路線も委託された。
運賃は100円均一で、大阪市営バスの一般の路線バスと同じく後払いとなっていた。また、スルッとKANSAIカードの印字は、一般路線バスの印字とは異なり「大交BUS」と表示されていた。これは、一般路線バスと赤バスの乗り継ぎの際に運賃割引があるため、どちらのバスに乗車したのかを判別するためであった。
2011年秋まで制定されていた大阪市交通局のキャラクター「レインボーファミリー」には赤バスのキャラクターもあり、名前は「アカバスチャン」だった。
赤バス 概要
赤バスは最多で29路線が運行され、小型車ゆえに通常のバスでは走行困難であった地区への路線開設に一定の成果を挙げていた。しかし運行時間帯が短く（最速で16時頃に運行終了する系統もあった）、通勤に使いにくいことや、待ち時間を考えると徒歩移動の方が速いケースもあるため、利便性が高いとはいえない部分もあった。このため都心部の路線を中心に減便傾向が続き、経路変更もたびたび行われた。
2008年3月30日には赤バス初の路線廃止があり、中央区を運行していた「中央ループ」（天満橋→谷町四丁目→下寺町→中央区役所→天満橋）が廃止された。また、同年6月1日には「西ループ」（地下鉄西長堀→本田一丁目→安治川トンネル前→西区老人福祉センター→地下鉄西長堀）も廃止された。
2009年3月、大阪市交通局は赤バスが市営バスの赤字体質の一因となっているとして、赤バスを2010年度末までに全廃する意向を打ち出した。しかし、実際には2010年度から2011年度を「利用促進への取組」の時期と定め、区民説明会や地域調整協議会などを経て2011年10月に路線を一部再編した。その上で翌2012年3月にかけて需要検証を行い、同年度末に路線の抜本的再編を行う提案もあったが、同年度末で全路線を廃止することも検討していた。
赤バス 概要
2012年9月21日、赤バス26路線を同年度末限りで廃止とし、残る3路線は利用者が多いため1年間運行を延長する方針が示された。この3路線は「西淡路 - 区役所」が11号・11A号系統に、「長吉長原西 - 瓜破西」が出戸バスターミナルを境に長吉長原西方面が16号系統、瓜破西方面が66号系統に、天王寺ループが68号系統の一般系統となったが、このうち68号系統は2014年3月31日の運行を最後に廃止され、66号系統も2014年4月1日より14号系統と統合され廃止となった。
赤バスが廃止となる一部の区では、独自に民間事業者に委託してコミュニティバスを1年間運行したが、一部のコミュニティバスは2014年3月31日で廃止された。
国土交通省の2003年の調査によれば、2001年末時点での収支率は10%以下と低く、また2002年7月時点での全路線の1便あたり乗客数は16.1人/便（2008年度調査では13人/便）、2002年度（平成14年度）も経費20.4億円に対し収益4.8億円弱と事業性は低いが、「計画当初から収益を上げる路線として位置付けていないための損益でもあり、さらなる利用促進を図ることが望まれる」と評価された。
2009年度（平成21年度）の平均乗客密度見込みはわずか4.0人と「乗用車並み」にとどまり、廃止が検討される要因になった。
赤バス 最後まで担当した営業所とその路線
運行は酉島、住之江、井高野、長吉、鶴町の各営業所で担当した。過去には古市営業所も2010年3月27日まで担当した。
以下は、運行業務の担当営業所で分類している。
京橋 - 毛馬（202号系統）：都島区で運行された路線。旧古市営業所担当路線。2010年3月28日から2012年3月31日までは長吉営業所が担当した。廃止後、2013年4月1日から2014年3月31日まで京阪バスが「都島区バス」を運行。2014年4月1日からは市バスの一般路線57号系統（京橋駅前 - 大阪駅前）を京橋駅前 - 毛馬中央公園の循環系統に変更し、都島区バスを代替した。
天王寺ループ（209号系統）：天王寺区で運行された路線。2011年3月31日までは住之江営業所が担当した。廃止後、2013年4月1日からは一般バス・68号系統として運行した（担当は住之江営業所）が、2014年3月31日で廃止、一部区間は18号系統の区間延長（当初、上本町六丁目から上本町一丁目まで延伸。のちに玉造へ延長）と22号系統の区間変更（当初、鶴橋駅前から南下して桃谷駅前・天王寺区役所経由であべの橋、のち鶴橋駅前から西進して上本町六丁目、天王寺区民センター、天王寺区役所、桃谷駅前、国分町経由あべの橋まで）にてカバーされている。
赤バス 最後まで担当した営業所とその路線
長吉長原西 - 瓜破西（223号系統）：平野区の東側で運行された路線。廃止後、2013年4月1日からは一般バスとして16号系統と66号系統に分けて運行中（担当はいずれも住之江営業所。ただしダイヤ上は原則としてこの両系統を連続運行していた）。2014年4月1日より66号系統は14号系統へ統合されて廃止（瓜破西地区で一部66号系統のルートに変更した他は従来の14号系統と同じルート）。
長吉営業所は赤バスの廃止と同日に閉所、そのまま廃止された。
赤バス 車両
車両は小型ノンステップバスが使用された。最大乗車定員は座席と立席を合わせて25人で、中型二種免許での運転が可能であるが、乗務員は大阪運輸振興の路線業務も担当するため、大型二種免許を所持していた。
運行が開始された2000年当時、国産小型ノンステップバスが発売されていなかったため、輸入車が採用された。
初代専用車は、スウェーデンのオムニノーバ・テクノロジー社（ボルボ関連会社）製造の小型ノンステップバスであるマルチライダーを採用した。「赤バス」での導入以降、マルチライダーは日本全国各地のコミュニティバスで導入された。
2000年の運行開始に備え、マルチライダー20台を導入、2002年の路線拡充時に50台を追加導入した。1台あたり約2,000万円を投じて導入した特殊仕様であるが、国産車で使用していない部品を使用していたことと、特殊仕様であるため故障も多く、約5年半で352件発生した（国産バスの8 - 12倍）。その結果、維持管理費も国産バスの2倍ほど割高となった。
その後、オムニノーバ社が倒産したなどの事情により、2005年の第三次路線拡充の際には、フルフラットノンステップではないメルセデス・ベンツ・トランスポーターT1Nをベースとしたミニバスを13台導入した。
赤バス 車両
これらの車両については除籍後に売却されたり、港営業所跡地（現：大阪シティバス港トレーニングセンター）などに疎開留置されていた。このうちT1Nは除籍後、故障が判明して出品を取り消した1台を除き、ヤフオク!（現・Yahoo!オークション。同オークション開設当時の名称に戻している）が主催した大阪市の官公庁ネットオークション（競売）に12台を出品して売却された。
なお、オムニノーバ社は倒産後にボルボの100%子会社とされ、社名と業態を変更した上で存続している。車両製作関連事業はイギリスの企業に売却され、マルチライダーの製造はスウェーデンの別の会社が引き継いでいる。
また、T1Nの当時の輸入元であったダイムラークライスラー日本も、三菱ふそうトラック・バスが2005年にダイムラー・クライスラーの連結子会社になったことに伴い、バスを含む商用車の輸入業務から撤退している。
マルチライダーの代替時期となった2012年4月1日からは、国産の小型ノンステップバスである日野・ポンチョ（2代目、1ドアロングボディ）が20台導入され、赤バスとして初めての日本車となった。ただし、当時すでに赤バスの廃止計画があり、廃止後の一般路線への転用が計画されていたため、転用時の塗装変更が容易となるように車体の塗装は全体を赤とはせず、一般路線車と同じデザインで帯色のみ赤とした。
赤バス 車両
赤バス廃止後は、ポンチョは当初の計画通り一般路線に転用されることになり、2013年4月1日からは帯色を緑に変更し、小型ノンステップバスとして旧赤バス系統や中型車固定運用路線に充当されるようになった。ただし旧赤バス系統のうち、11・11A号系統は中型車で運用されている。このため、赤バスの設定がなかった地域でも小型車の運用が一部路線で存在する。
一般色に塗装変更されたポンチョは、酉島と住之江（一部は井高野からの転属）の2営業所に配置されていたが、2014年4月1日のダイヤ改正による路線整理によって中型・大型車に運用変更されたため、ポンチョは12台が余剰となり、酉島営業所からの配置がなくなったほか、住之江営業所配置のポンチョも8台に減少した。
余剰となったポンチョ12台は、新車導入後わずか2年で、T1Nと同じくヤフオク!主催の大阪市の官公庁ネットオークションに出品され売却された。2015年7月7日にヤフオク!は「Yahoo！官公庁オークション」自動車の高額落札物件ランキングを発表、1位は大阪市交通局の中古乗合自動車（日野・ポンチョ）「1636～1696」計12台で、落札価格は1台933万円、全車が同額で落札されたという。
赤バス 車両
売却された赤バス車両の一部は、他の路線バス事業者でコミュニティバスや一般路線バス、自家用バスなどとして活用されている。
マルチライダーは、長崎県平戸市の平戸ふれあいバス（YOKAROが運行）で使用されている。また自家用バスとして使用されている車両もある。
T1Nは、奈良県五條市近内町に所在する登録有形文化財「藤岡家住宅」を運営するNPO法人「うちのの館」が官公庁オークションで1台を落札し、2013年10月16日より同住宅への無料送迎バス「きずな号」として使用されている。
ポンチョは2台が西東京バス五日市営業所へ移籍した（C21252、C21253）。ドアブザーなどは大阪市営バス仕様のまま使用されている。
対称性の破れ
対称性の破れ（たいしょうせいのやぶれ, Symmetry breaking, Symmetry violation）とは、物理学において、対象の対称性が失われることをいう。
対称性の破れ 概要
無秩序な系は、どの方向から見ても同様に無秩序であるという意味で、高い対称性をもつ（等方的である）と考えることできる。ここで、そういった高い対称性をもつ無秩序な系が、より規則的で、より対称性が低い状態へと変わることを、対称性の破れという。対称性の破れは、臨界点を交差して系に作用する摂動が、系の分岐の方向を決定する現象であり、パターン形成において主要な役割を担うと考えられている。
1972年、ノーベル賞受賞者フィリップ・アンダーソンは、還元主義のいくつかの欠点を示すためにMore is differentというタイトルのサイエンス誌の論文で、対称性の破れの概念を用いた。
対称性の破れには、大きく分けて次の三種類が知られている。
対称性の破れ 明示的な対称性の破れ
理論には対称性が高い精度で存在するが、ラグランジアンおよび運動方程式に対称性を破る小さな項が含まれていることを指す。対称性を満たすとして理論計算したところを出発点とした摂動によって系を理解することが出来る。明示的対称性の破れは、系を記述している法則がそれ自身、問題になっている対称性の下で不変ではない時に起こる。
標準モデルにおける「CP対称性の破れ」がこの一例である。1981年において最新の観測結果であったボトムクォークの寿命が理論予測よりも大きいという事実に基づき、B中間子系で観察できるという事が、A.B.Carterと三田一郎によって指摘された。これによって、B中間子系がクォーク混合とCP対称性の破れを観測するには重要であると認識されることとなった。なお、クォーク混合に関しては、理論から予測されるよりも数が少ない太陽ニュートリノの減少を説明できるニュートリノ振動とも密接な繋がりを持つ現象である。
対称性の破れ 自発的な対称性の破れ
自発的対称性の破れは、理論のラグランジアンや運動方程式自体は対称性を持つが、真空が対称性を破っている場合を言う。このとき、系の背景（真空）が非不変であるため、系の法則は不変だが系自体が不変でないように見える。そのような対称性の破れは秩序パラメータによってパラメータ化される。自発的対称性の破れの特別なものが力学的対称性の破れである。
ワインの瓶は回転対称であるが、系がもっとも低エネルギーの点を探した結果、ワインの瓶底の一点に落ちると、その点は回転対称でないことを想像すればイメージが掴みやすい。その際、ワイン底に沿って小さなエネルギーで転がることが出来るが、これを量子化した粒子を南部ゴールドストーン・ボソンと言う。
ヒッグス機構は、この南部ゴールドストーンボソンがゲージ場と結合して質量のあるベクトル粒子となる機構である。
対称性の破れ 量子異常による対称性の破れ
古典論の段階では理論のラグランジアンに対称性があるが、量子化に伴ってその対称性が失われてしまう現象を量子異常による対称性の破れと言う。代表的な例として、古典的には中間子は二つの光子には対称性のため崩壊できないが、場の量子論では崩壊できることが示され実験と一致している。
濃尾平野
濃尾平野（のうびへいや）は、岐阜県（美濃）南西部から愛知県（尾張）北西部と三重県北部の一部にかけて広がる平野である。面積は約1,800km²。西は伊吹山地と養老山地、東は尾張丘陵、北は両白山地に囲まれ、南は伊勢湾に面する。南西部の木曽三川の河口付近で伊勢平野とつながっている。
濃尾平野 地形
濃尾平野は地質学的には木曽三川（木曽川・長良川・揖斐川）と庄内川により形成された肥沃な土壌の沖積平野であり、その構造は上流側から順に扇状地・自然堤防と後背湿地・三角州の3つに分類される。各河川が形成した扇状地は現在は内陸部に位置しており、縄文時代以前は濃尾平野のほぼ全域が海であったと考えられる。一説には717年（養老元年）のものと伝えられる猿投神社で発見された『尾張古図』では、現在の濃尾平野のほぼ全域を島が点在する海として描かれており、島には「ツシマ」「長シマ」「ビハシマ」など現存する地名も見える。
濃尾平野と養老山地の境目には養老-桑名-四日市断層帯が南北に走る。この断層を境目に西側は隆起・東側は沈下することで養老山地が生じており、この地形変動によって濃尾平野は東側よりも西側が低い傾斜した地形となっている。この地形特性により濃尾平野を流れる河川は西寄りに流路をとることとなり、特に木曽三川が合流する平野西端部では輪中が形成されるなど水害が多発する地域となった。なお、この傾斜を生む構造を濃尾傾動運動
（のうびけいどううんどう）と呼ぶ。