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信濃鉄道 概要
そして1912年11月に工事施工の認可になったが、この年に社長であり工事請負人であった才賀藤吉の才賀電機商会が経営不振により営業を停止。これに対し地元資本の片倉製糸工場の今井五介を社長に就任させ片倉製糸直営で工事をすすめた。最初の区間が開通したのは1915年1月であった。
信濃鉄道の経営は順調に伸び、第一次世界大戦の影響で経済界も好景気になり、旅客数、貨物量共に増加し、1926年（大正15年）には収入が3倍から4倍になった。その間、会社の経営も多様化し、1918年（大正7年）にバス経営、文化事業などにも力を入れた。増加する乗客の輸送対策として1924年（大正13年）10月の株主総会では全線電化を決定し、安曇電気株式会社の電力供給を得て、穂高に変電所を建設した。1926年1月8日から電化営業に切り替えて、電車運転を始め、時間の短縮、回転数の増加、輸送力も改善された。
大正期の信濃鉄道は、経営も順調に進展し、地域住民に欠かせない交通機関となって経済生活を支え、沿線市町村の生活環境を大きく変革させた。
信濃鉄道 概要
昭和に入ると経済恐慌の影響を受けて、利用者が減少し始め、それに加えて沿線に乗合バスが走り競業化が進んだことなどの原因により、収益が伸びず、経営が停滞した。
政府は、中部日本の横断線として、軍用や経済の上で中央線と北陸本線と連絡できる大町-糸魚川への路線延長事業を重視し、1927年（昭和2年）11月、大町と糸魚川の両方面から工事を進めていた。1935年（昭和10年）11月、信濃大町-中土間が段階的に開通した。こうして敷設した国有鉄道は鉄道省が設けられて以来、その管理下になったので、省線と呼ばれていた。
このころ、信濃鉄道買収問題が国会で議題となり、買収方針が決まったので、政府は会社側と話し合いを重ねた。会社側では、臨時株主総会を開催し、時局の体制や今後の経営を考えて買収に応じる意向を決めたので1937年（昭和12年）6月1日、松本-信濃大町間35.1kmは、国有鉄道に移管され、政府で敷設した信濃大町-中土間と合わせて大糸南線となった。
信濃鉄道 歴史
会社の動向と、路線開業について記す。駅の改廃等については、大糸線#信濃鉄道を参照。
1915年（大正4年）1月4日 - 松本 - 豊科間の開通式挙行。
1月6日 - 松本市（現：北松本） - 豊科間（6.7M≒10.78km）の営業開始。
4月5日 - 南松本（現：松本） - 北松本間（0.4M≒0.64km）開業。
6月1日 - 豊科 - 柏矢町間（1.7M≒2.74km）開業。
7月15日 - 柏矢町 - 穂高間（1.2M≒1.93km）開業。
8月8日 - 穂高 - 有明間（1.4M≒2.25km）開業。
9月29日 - 有明 - 池田松川（現：信濃松川）間（4.7M≒7.56km）開業。
11月2日 - 池田松川 - 信濃大町（後の仏崎）間（4.6M≒7.40km）開業。
信濃鉄道 路線
国有化直前時点
※国有化直前時点。括弧付きは国営化時点で廃止となっていた駅
松本駅 - （北松本臨時貨物積卸場） - 北松本駅 - 青島停留場 - 島内駅 - 島高松停留場 - 梓橋駅 - 一日市場駅 - 中萱停留場 - 南豊科停留場 - 豊科駅 - 柏矢町駅 - 穂高駅 - 有明駅 - 安曇追分駅 - 細野停留場 - おかめ前停留場 - 池田松川駅 - 常盤沓掛停留場 - 常盤停留場 - （仏崎駅）- 昭和停留場  - 信濃大町駅
信濃鉄道 車両
1937年に買収された車両は、蒸気機関車3両(10 - 12)、電気機関車3両、電車10両、貨車48両であった。
信濃鉄道 車両
蒸気機関車
1 - 3（1形） - 1912年、独オーレンシュタイン・ウント・コッペル製の0-4-0形9t級タンク機関車。1916年に1, 3は阿波電気軌道（後の鉄道省ア3形・ア7形）、2は伊勢鉄道に譲渡された。
4, 5（2形） - 1915年、米ダベンポート製の0-6-4(C2)形22t級タンク機関車。
6（初代） - 1913年、英カー・ステュアート製の2-4-0(1B)形26t級タンク機関車。中央鉄道（秩父鉄道貸出）から譲り受けたもの。すぐに播丹鉄道に譲渡され同社の6となった後、出石鉄道に譲渡された。鉄道省105形の同形車。
6（2代・3形） - 旧鉄道省1100形(1100)。1919年に常総鉄道1を譲り受けたもの。1937年廃車。
7（初代） - 1920年、雨宮製作所製の0-6-0形20t級タンク機関車。1927年、高畠鉄道に11と交換で譲渡。
7（2代） - 1921年、雨宮製作所製の0-6-0形26t級タンク機関車。買収前に日本鋼管に譲渡され、同社の7となった。
8（5形） - 1921年、日本車輌製造製の25t級0-6-0形タンク機関車（鉄道省1225形と同形）。1938年、尾花沢鉄道に譲渡。
11（初代） - 1911年、ボールドウィン製の0-6-0(C)形18t級タンク機関車。1916年10月、播丹鉄道から譲受。1918年、大阪鉄道（2代）に譲渡。
信濃鉄道 車両
10, 11（6形） - 1922年、雨宮製作所製の0-6-0形26t級タンク機関車。国有化後1340形(1340, 1341)。11は7と交換で高畠鉄道から譲受。
12（7形） - 1924年、雨宮製作所製の0-6-0形タンク機関車。国有化後1345形(1345)。6形と同形だが若干形態が異なる。
貨車
ワ10 - ワ13、ワ20 国有化後6 t積みワ10形（ワ10 - ワ13、ワ20）。
ワ400 - ワ401 国有化後7 t積みワ20300形（ワ20300、ワ20301）。
ワ500 - ワ504 国有化後8 t積みワ20500形（ワ20500 - ワ20504）。
ワブ30 国有化後5 t積みワフ30形（ワフ30）。
ワブ40 国有化後4 t積みワフ40形（ワフ40）。
ワブ200、ワブ201 国有化後6 t積みワフ7900形（ワフ7900、ワフ7901）。
ワブ300、ワブ301 国有化後7 t積みワフ7700形（ワフ7708、ワフ7709）。
ト50 国有化後6 t積みト50形（ト50）。
ト100 - ト103 国有化後9 t積みリ400形（リ1610 - リ1613）。
ト550、ト600 - ト602、ト650、ト900 - ト902 国有化後10 t積みト1形（ト16881 - ト16888）。
ト700 - ト706 国有化後12 t積みト11450形（ト11450 - ト11456）。
ト800 - ト804 国有化後10 t積みト3300形（ト3300 - ト3304）。
トム1000 - トム1004 国有化後15 t積みトム1形（トム2120 - トム2124）。
篠ノ井駅
篠ノ井駅（しののいえき）は、長野県長野市篠ノ井布施高田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・しなの鉄道の駅である。
両社の共同使用駅（JR東日本の管轄駅）であり、出札・改札業務はJR東日本が行う。
篠ノ井駅 乗り入れ路線
JR東日本の信越本線と篠ノ井線、しなの鉄道のしなの鉄道線の3路線が乗り入れている。JRの駅としては信越本線を所属線としている。
1997年（平成9年）9月30日までは、しなの鉄道線も信越本線の一部をなしており、当駅は信越本線の中間駅であったが、翌10月1日の北陸新幹線の部分開業に伴う並行在来線分離により、当駅から軽井沢駅方面の区間がしなの鉄道に移管され、現在の形となった。その結果、3路線とも当駅が起終点となっているが、運転系統上では信越本線と篠ノ井線、信越本線としなの鉄道線の組み合わせでそれぞれ一体的な列車系統となっている。ただし、平日朝に当駅始発、2023年（令和5年）のダイヤ改正より当駅止まりの列車もある。なお、しなの鉄道の列車はJRへの片乗り入れである。
普通列車・快速列車のほか、JR東海の特急「しなの」の全列車が停車する。平日に運転される特急「信州」と「しなのサンライズ号・しなのサンセット号」、ならびに土休日に運転される「軽井沢リゾート号」は当駅を通過する。このほか、観光列車である「ナイトビュー姨捨」は運行開始当初から、「リゾートビューふるさと」は2017年（平成29年）3月4日から上下列車とも停車する。
篠ノ井駅 駅構造
単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。橋上駅舎を有するほか、駅東西を横断する自由通路を併設しており、東口側には駅舎側に面したペデストリアンデッキが架設されている。
ステーションビルMIDORIが受託する長野駅管理の業務委託駅である。みどりの窓口が設置されている。かつてはJR東日本の直営駅（駅長配置）で、地区管理駅として姨捨駅・稲荷山駅・今井駅・川中島駅を管理していたが、長鉄開発への業務委託化に伴い、これらの駅の管理権限は長野駅へ移管された。
ホーム上には1番線、2・3番線の各階段下に待合室が設けられている。Suica対応の自動改札機が3台設置されている。自動券売機はいずれもタッチパネル式で、指定席券売機1台、JR線用2台、しなの鉄道線・飯山線用1台の計4台が設置されている。改札口付近には他に自動販売機、待合室、自由通路のコンコースにはNewDays（Suica電子マネーサービス利用可）、コインロッカーなどが設置されている。
2019年（令和元年）9月までは、待合室に隣接して立食いそば店「そば処 あんず」が営業していた（閉店済）。そば店・NewDaysはいずれもJR東日本リテールネット長野支店による運営である。
篠ノ井駅 駅構造
バリアフリー対策として、エレベーターが1番線、2・3番線に各1基、東口・西口の両駅前広場に各1基設置されている。トイレは改札内の1箇所（駅舎内）のほか、改札外には両駅前広場に各1箇所設置されている。
北陸新幹線は、当駅の東口側で在来線とほぼ同じ高度の地平部を並行して走行しており、東口のデッキは新幹線の路盤上空を覆う形で架設されている。デッキ南側に設けられた観覧スペースからは新幹線の走行風景を見学することが可能であり、過去には定期列車の通過予定時刻表も掲出されていた。またデッキには、1998年（平成10年）の長野オリンピック開催を記念して2003年（平成15年）2月15日に建立されたブロンズ像「未来に向けて」（通称「雪ん子像」）がある。これは同オリンピックの開会式で歌と踊りのパフォーマンスを披露した雪ん子をモチーフとして、雪ん子に扮した3人の子供が聖火トーチを支える姿を模っており、JR東日本長野支社が旧長野鉄道管理局時代から実施している「一駅一名物運動」の一環で当駅の名物に指定されている。
篠ノ井駅 駅構造
篠ノ井線に沿って1 kmほど南下した地点に、日本貨物鉄道（JR貨物）の車両基地である塩尻機関区篠ノ井派出があり、当駅では多くの貨物列車が機関車の付け替えを行うため、駅構内のホーム西側には10本の側線が敷設されている（所有はJR貨物）。このうち、ホーム寄りの下1・下2・下3・下4番線は電化されており、出発信号機がある。下1 - 下3は発着線、下4は機関車の通路線として使われている。それ以外の5 - 10番線は非電化で貨車の留置線として使われている。
付記事項
当駅では1990年（平成2年）3月から1991年（平成3年）7月までの間、発車メロディとしてファンファーレが使用されていた。
当時の駅長が駅西側に所在する長野市茶臼山恐竜公園に因み、恐竜の鳴き声を発車ベルに使えないかと考えたものの、思うようなものが制作できず、当時長野市が1998年（平成10年）の冬季オリンピックの開催地に立候補していたことから、オリンピックを想起させるファンファーレの使用を思いついたのがきっかけであった。3本のホームでそれぞれ違う楽曲が演奏されていた（演奏は1番線が長野市消防団、2・3番線が陸上自衛隊）。
この発車メロディーは、同年5月6日放送のTBSラジオ「斉藤洋美のラジオはアメリカン」で取り上げられ、11月24日には当駅のホームで実際に発車ファンファーレを聴くリスナーイベントも実施された（12月2日放送）。しかし、実際の利用者にとっては大変不評で、1991年（平成3年）6月15日に長野オリンピックの開催が決定したのを機にファンファーレの使用を終了した。
その後、あらためて発車メロディの運用が開始され、東洋メディアリンクスの「Water Crown」が全3ホームで使用されている。
篠ノ井駅 貨物取扱
かつては専用線車扱貨物の取り扱い駅であった。接続専用線、輸送品目は以下のとおりである。
専用線は本線の西側に沿って北上した今井駅南方にあった。セメント専用線は当初明星セメントが開設したものであったが、1973年（昭和48年）に日本セメントへ編入された後、1998年（平成10年）には秩父小野田と合併し太平洋セメントの専用線となった。エッソ、長野県くみあい飼料の専用線は1980年代に廃止されたが、日本セメント専用線は2000年（平成12年）12月まで貨物列車の発着があった。
篠ノ井駅 利用状況
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
篠ノ井駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
信越本線
□快速
篠ノ井駅 (SE 09) - 川中島駅 (SE 11)
■普通
篠ノ井駅 (SE 09) - 今井駅 (SE 10)
篠ノ井線（当駅 - 長野駅間は信越本線）
特急「しなの」停車駅
□快速
聖高原駅 (SN 11) - 稲荷山駅 (SN 14)* - 篠ノ井駅 (SN 15)
*:一部の快速列車は稲荷山駅を通過する。
■普通（「みすず」含む）
稲荷山駅 (SN 14) - 篠ノ井駅 (SN 15)
しなの鉄道
■しなの鉄道線
□快速
屋代駅 - 篠ノ井駅
■普通
屋代高校前駅 -  篠ノ井駅
京成3150形電車
京成3150形電車（けいせい3150がたでんしゃ）は、1963年から2001年まで京成電鉄に在籍していた通勤形電車。
本項では北総開発鉄道（現・北総鉄道）へのリース車である北総開発鉄道7050形電車、および千葉急行電鉄（現・京成千原線）へのリース車（形式変更なし）についても記述する。
京成3150形電車 概要
1963年（昭和38年）2月から11月にかけて3151 - 3194の4両固定編成11本計44両が落成した。3100形と同様の片開き扉車であるが、4両固定編成としたことから、いわゆる「赤電」では初めて運転台を持たない中間電動車が登場した。
1963年11月に落成した3191 - 3194は、特急「開運」号に使用されていた1500形の代替として、セミクロスシート車として登場したが、1972年（昭和47年）のAE形登場に伴い1974年（昭和49年）1月にロングシート化された。
3100形との外観上の相違点は、屋根部分が二重構造（モニター屋根）から個別角型の通風器（ベンチレーター）を設置する構造とされたことで、室内は3100形と共通である。
台車・駆動装置・主電動機は3151 - 3162・3183 - 3194が汽車製造製KS116C台車・TD平行カルダンで東洋電機製造製TDK810/4-Fモーターを装備し、その他の車両は住友金属工業製FS329C台車・WNドライブ・三菱電機製MB-3028-Eモーターを装備した。車両番号の末尾が奇数の車両にC-1000電動空気圧縮機 (CP) ・CLG-319電動発電機 (MG) ・パンタグラフを搭載した。
京成3150形電車 更新前の主な改造・動向・特筆事項等
1969年（昭和44年）9月、3187 - 3190の前面および側面に試験的に種別・行先表示器が設置された。同年末以降に落成した3300形2次車で本格的に採用されたほか、1970年（昭和45年）には3151 - 3170にも設置された。当形式に関しては種別・行先表示器の設置は全車に及ばず、本項では3151 - 3170・3187 - 3190を「方向幕車」と呼称する。その時期と前後して、全編成の中間車奇数号車の成田方に両開広幅ステンレス製無塗装貫通扉が設置された。
1980年（昭和55年）5月から1981年（昭和56年）9月にかけて車体塗装がツートンカラーからファイアーオレンジ一色に変更され、それとほぼ同時期に「方向幕車」の字幕が白地に黒文字から青地に白文字に変更された。
京成3150形電車 更新および冷房搭載
1983年（昭和58年）4月以降、3167 - 3170を最初に更新と京成初の非冷房車の冷房装置搭載が施工された。
従来の更新修繕は腐食箇所の修繕と内装材の張り替えがメインであったが、3150形では冷房搭載の他、外観・室内ともに一新した。
室内は従来の「赤電」のイメージを一新し、電球色をイメージしたイエロー系クリーム色の化粧板にワインレッドの座席モケット、床材の色はグリーンとされ、3500形に近い配色になった。暖房器も反射形ヒーターに変更され、座席下の蹴込み板もステンレス製に交換されるなど、室内のほとんどが無塗装化された。冷房搭載にともない天井のファンデリア（換気扇）は全て撤去され、補助送風機として東芝製首振扇風機を設置した。この形式のみ乗務員室後部にも扇風機が設置されている(他の形式では設置されていない。また3500形ではドア付近にあるが本形式では3人掛シート付近に設置されている。いずれも設置は冷房ダクト内で国鉄103系電車の冷房車に類似する形態である)。
京成3150形電車 更新および冷房搭載
更新は「方向幕車」から行われ、1984年（昭和59年）6月出場の3153 - 3154ユニットを最後に「方向幕車」の更新を完了した。1984年7月に出場した3183 - 3184からは行先表示器未設置の車両への施工となった。同年8月出場の3185 - 3186から、扇風機軸と吊り革支え軸が鋼製白塗装タイプからアルミ製無塗装タイプに変更された。1985年（昭和60年）6月に3174 - 3173が出場したことで当形式全車の更新が終了した。
前面レイアウトや室内配色などは、後の3200形・3300形更新車でもマイナーチェンジをした上で引き継がれた。
京成3150形電車 更新後の主な改造・動向・特筆事項等
1988年（昭和63年）5月末には、3163 - 3164ユニットがVVVFインバータ制御改造車の3200形3294編成と連結し、6連混結試運転を実施したが、同ユニットの混結での営業運転の実績はなかった。その後1989年（平成元年）6月から7月にかけて上野方から3294 - 3291+3188 - 3187という混結6連を組成し、営業運転に使用された。3150形と3200形VVVFインバータ車混結の営業運転はこれが唯一の事例であった。
1989年4月末から5月末にかけて、3200形更新出場直後の3297 - 3298が3158編成と組成され、上野方から3298 - 3297+3158 - 3155の順に組成した混結6連が見られた。
京成3150形電車 更新後の主な改造・動向・特筆事項等
1991年（平成3年）3月以降本格的に京成車による京浜急行電鉄への直通運転が開始されたが、当形式は先頭台車にモーターを装着しているため、1995年（平成7年）頃まで頻繁に京急直通運用に充当された。1991年3月から1995年3月まで平日夜間に設定されていた京急久里浜線三崎口までの直通運用には当初はかなり高い割合で充当されていたが、高速域の加速性能が向上した3700形や3400形の増備が進行するとこの運用への充当は少なくなったものの、稀に本形式や3300形も充当された。ただし、最終日の1995年3月31日には現行塗装に変更（後述）された当形式の8両編成が充当された（1991年のこの列車の運行開始日には3200形の8両が充当された）。1993年（平成5年）4月1日には京急空港線羽田駅（現・天空橋駅）が開業し、都や京成の車両も同線に乗り入れるようになったが、当時同線には6両編成までしか入線できなかったことから、京成車両は本形式も充当された。
京成3150形電車 更新後の主な改造・動向・特筆事項等
1991年7月から1992年（平成4年）11月にかけて、運転台の主幹制御器が交換されたほか、3151 - 3154・3161 - 3162・3183 - 3186については、モーターをTDK810/4-FからTDK8100-Aに交換、他の東洋電機製造製モーターを装備する車両についても3155 - 3156を除き同一新品 (TDK810/4-F) に交換された。
1993年（平成5年）6月、3170編成が3200形8M車試験塗装車以外の車両で初めてファイアーオレンジから現行標準色のライトグレーベースにレッド・ブルー帯へ変更された。
以後、定期検査時に塗装変更が行われ、1995年4月上旬時点では3158 - 3155+3190 - 3187の8両が、「赤電」最後のファイアーオレンジ塗装車として8両編成を組んでいた。同年4月下旬に3190編成が塗装変更のため入場し、5月中旬に出場した。3158編成は入場直前まで塗装変更済みの3178編成を成田空港方に連結し、短期間、新旧塗装混結8両編成として引き続き営業運転に使用されたが、5月中旬に塗装変更のために入場し、6月上旬に出場した。これをもって「赤電」の塗装変更は全車完了した。
京成では前面種別表示器のない車両において、普通運用の場合、前面種別表示板は無表示（赤無地）であったが、1995年7月より3500形と同様に当形式も小文字併用英字表記を追加した「普通 Local」と表記した種別表示板を掲出するようになった。
また、3700形の東急車輛製造（現事業：総合車両製作所横浜事業所）から宗吾車両基地への搬入にも当形式が使用された事例がある。
当形式で使用されていた冷房装置は長野電鉄に譲渡されたものもある。
京成3150形電車 リースによる除籍および廃車
1995年9月、3166編成と3170編成が社名表記プレートと帯色のレッド部分をダークブルーへ変更の上、北総開発鉄道にリースされることになり、7050形7054 - 7051・7058 - 7055と改番され、7058 - 7055+7054 - 7051の8両編成に組成され運用された。これにより、8両固定編成の7168編成を置き換えた。
1996年（平成8年）4月には3158 - 3157を車両番号はそのままで千葉急行にリースされた。その際に帯のレッド・ブルー部分を反転し、社名表記を変更した。同時にリースされた3121 - 3122と混結され、上野方から3158 - 3157 - 3122 - 3121の4両編成を組成した。3150形と3100形の混結は両形式の冷房搭載後では初の事例となった。3157 - 3158の他形式混結は、1989年4月から5月までの3200形3297 - 3298以来7年ぶりであった。「赤電」で冷房搭載後、2形式以上の他形式混結実績のある車両は、この3157-3158ユニットのみである。
1997年（平成9年）6月上旬には、3100形3128編成に代わって3154編成が千葉急行にリースされた。
京成3150形電車 リースによる除籍および廃車
1998年（平成10年）2月上旬に3174編成と3186編成が北総にリースされ、7050形7064 - 7061・7068 - 7065と改番の上、7068 - 7065+7064 - 7061の8両編成に組成され運用された。これで7150形（旧・京急1000形初期車。ただし同形式はリースではなく正式な譲渡であった）はすべて廃車された。この編成のみ薄青帯が使用されていたが、以後のリース車には踏襲されなかった。
1998年3月末に3156 - 3155が3150形で初めて廃車・解体されたほか、千葉急行にリースされていた3158 - 3157が京成に返却され、そのまま廃車・解体された。3158 - 3157の代替として3162 - 3161が京成標準色のまま千葉急行にリースされ、3122 - 3121と混結して3162 - 3161 - 3122 - 3121の4両編成を組成した。
京成3150形電車 リースによる除籍および廃車
1998年10月に千葉急行が会社解散したため、3154編成および3162 - 3121編成が京成に返却されて継続使用された。3162 - 3161以外は帯色も千葉急行仕様のまま（社名表記のみ消去）使用されたが、3122 - 3121は1998年12月に、3154編成は1999年2月までにそれぞれ廃車された。京成標準色の3162 - 3161は3160 - 3159と組成し本来の3162 - 3159編成に戻された。また、同じ時期には3178編成を北総へリースし7050形7074 - 7071と改番され、同時に入れ替わりとして3170編成を改番した7058編成が京成に返却されて廃車・解体された。以後、7050形は検査切れ→返却の上廃車、代替車補充という流れとなり、検査切れ廃車が発生すると新たに他の3150形をリースさせて代替されるようになった。
京成3150形電車 リースによる除籍および廃車
2000年2月には「開運」号に使用されていた3194編成が廃車・解体された。続いて同年3月には3182編成と3190編成が7084 - 7081と7088 - 7085へ改番の上北総にリースされた。同時に3186編成と3174編成を改番した7068編成と7064編成が京成に返却されて、廃車・解体された。2000年4月以降、3150形は3162編成4両編成1本のみが京成電鉄での在籍車となった。この編成も2001年（平成13年）5月に北総へリースすることになり7094 - 7091と改番の上、3178編成を改番した7074編成の代替となった。これにより3150形は京成車としては形式消滅となり、返却された7074編成は廃車・解体された。
7050形の検査切れにともなう代替車はリース車で充当されることになるが、京急側の要望もあって次期リース車は3200形ではなく北総7300形と同一設計の3700形が選定され、2003年（平成15年）2月より3808編成改め7808編成がリースされることになった。これにより7094+7054編成（旧 京成3162+3166編成）が返却・廃車され、7050形は7088 - 7081の8両編成1本を残すのみとなった。
なお、3808編成をリース車として捻出するにあたり3000形3001編成が8両編成で落成したが、3000形導入を待った上で7808編成をリースさせると7094 - 7051編成の検査期限が切れてしまうので、2002年6月から約2か月間3400形3408編成を暫定的にリースし、休車措置とした上で検査期限を延ばしていた。
最後に残った7088 - 7081編成も検査期限までに代替されることになるが、2003年12月に3200形の3224 - 3221と3236 - 3233を7250形7258 - 7251と改番の上リースされることになり、同年12月23日に、印西牧の原 - 矢切間でさよなら運転を行い、京成に返却・廃車され、3150形はリース車を含め全廃となった。その後2004年（平成16年）1月には7088編成と同じく京成最後の75kW主電動機搭載車で6両編成を組成していた3209・3210・3201 - 3204が営業運転を終了し、旧3000形以来のオール電動車編成は消滅した。
五智如来
五智如来（ごちにょらい）は、五大如来ともいい、密教で五つの知恵（法界体性智、大円鏡智、平等性智、妙観察智、成所作智）を五つの如来にあてはめたもの。金剛界五仏のことである。作例としては、東寺（教王護国寺）講堂、京都・安祥寺の像が著名である。
キロヘルツ
キロヘルツ（kilohertz、記号：kHz）は、国際単位系における周波数の単位で、103ヘルツ（Hz）（=1,000Hz）、0.001メガヘルツ（MHz）に相当する。日本では1972年（昭和47年）7月1日の改正計量法の施行を以って変更された。それまではkc/s（キロサイクル毎秒）又はkc（キロサイクル）と呼ばれた。khzやkHZという表記は誤り。KHZ表記は特殊用途以外ほとんど使われない。
エルコラーノ
エルコラーノ（イタリア語: Ercolano）は、イタリア共和国カンパニア州ナポリ県にある、人口約5万3000人の基礎自治体（コムーネ）。
ヘルクラネウムの遺跡は、西暦79年のヴェスヴィオ火山の噴火により廃墟となったもので、近隣のポンペイやオプロンティス（トッレ・アンヌンツィアータ）とともに世界遺産「ポンペイ、ヘルクラネウム及びトッレ・アンヌンツィアータの遺跡地域」に登録されている。ヴェスヴィオ登山の出発点として、ナポリから鉄道で来た観光客がバスあるいはタクシーで登山口まで向かう。
エルコラーノ 地理
ヴェスヴィオ火山の西麓に位置するコムーネ。ナポリ中心部から南東へ8kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。
ヴェスヴィオ山の最高地点 (1281m) は、エルコラーノとオッタヴィアーノの境界にあるとされる。
エルコラーノ 歴史
古代ローマ時代の79年、ポンペイと共にヴェズーヴィオ山の噴火により埋没した町、ヘルクラネウムの遺跡があることで有名。ポンペイとは異なり、エルコラーノは火山泥流に襲われた。当時の木製の階段や縄などが炭化した状態で保存されている。
マルサーラ
マルサーラ（イタリア語: Marsala、シチリア語: Maissala、ラテン語: Lilybaeum、アラビア語: مرسى علي）は、イタリア共和国シチリア州トラーパニ県にある都市で、その周辺地域を含む人口約8万人の基礎自治体（コムーネ）。「マルサラ」とも表記される。
シチリア島の西海岸に位置する港湾都市で、県内最多の人口を有する都市・コムーネである。この町の名を有名にしているのが、酒精強化ワインのマルサラ・ワインである。フェニキア人が2500年以上前にもたらした塩田でも知られる。
マルサーラ 名称
日本語文献では「マルサラ」と表記されることもある。
また、同地は古代にはラテン語: Lilybaeumの名で知られており、日本語文献ではリリュバエウム、リルバイウム(Lilybaeum  (ラテン語))、リリュバイオン( Lilýbaion /  Λιλύβαιον  (ギリシャ語))などの名で言及される。
マルサーラ 地理
トラーパニ県中部のコムーネ。
隣接するコムーネは以下の通り。
マルサーラ 歴史
マルサーラは、かつてカルタゴ人がシチリアに築いた第一の要塞リルバイウム（Lilybaeum）のあった場所を占めている。この要塞はフェニキア人都市モティアが打ち捨てられた後の紀元前396年に、カルタゴ人航海者ヒミルコ（en:Himilco）によって建設された。
ピュロス（紀元前276年のリリュバイオン包囲戦）もローマ人も攻城戦でリルバエウムを零落させることができなかったが、ローマ人は第一次ポエニ戦争の終盤である紀元前241年に和平をもって降伏させた。後に続けて起きた戦争では対カルタゴのローマ軍遠征のための出発地となり、ローマ支配下で繁栄を謳歌したとされている。皇帝アウグストゥスより地方自治権を獲得し、ペルティナクス帝、セプティミウス・セウェルス帝の元で植民都市となった。
マルサーラ 歴史
シチリアがアラブ人の支配を受けた時代に、現在の名前マルサーラが与えられた。これはアラビア語のマルサ・アラー（"Marsa Allah"、アラーの港）またはマルサ・アリー（"Marsa Ali"、アリーの港。アリーとは大きな、偉大な、という意味と同意語であり、古代のリリバエウム港は巨大であった）から生じている。古代の港は現在の市の北西にあったが、海賊が港を占拠するのを避けようと神聖ローマ皇帝カール5世が命じて破壊された。
1860年5月11日、ジェノヴァを出発したジュゼッペ・ガリバルディ率いる「千人隊」が上陸した。上陸後まもなくパレルモの解放を成功させると、イタリア本土にわたってブルボン家支配を終わらせた。
マルサーラ 行政
マルサーラには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
マルサーラ 交通
マルサラ港からはパンテッレリーア島に船で約4時間で行ける。
カプリ
カプリ（イタリア語: Capri）は、イタリア共和国カンパニア州ナポリ県にある、人口約7200人の基礎自治体（コムーネ）。
ナポリ湾にある観光地として知られる島カプリ島にあるコムーネの一つである。
カプリ 地理
カプリ島の東部を占めるコムーネで、西にアナカプリと隣接する。県都ナポリから南へ34kmの距離にある。
相原義一
相原 義一（あいはら ぎいち / あいはら よしかず）は、アニメ「宇宙戦艦ヤマトシリーズ」の登場人物。
声優は、オリジナルでは野村信次、リメイクアニメシリーズでは國分和人。『SPACE BATTLESHIP ヤマト』での俳優はマイコ。
相原義一 キャラクター解説
ヤマトの通信班長で第一艦橋に所属。「班長」という肩書ではあるが、通信班自体の立ち位置が独立部署だったり航海班の下位部署だったりと曖昧であるため、相原も戦闘班長の古代進や航海班長の島大介と同格として扱われる場合もあれば、その部下の南部康雄や太田健二郎と同格として扱われる場合もあり、立場が安定していない。ただし、第1作『宇宙戦艦ヤマト』第3話では「島の下で通信を担当する」と自己紹介しており、隊員服の襟に関しても、全員が色付きになった『宇宙戦艦ヤマトIII』を除き、非班長を示す白襟に統一されている。岩手県出身。
「第一艦橋におけるその他大勢」の1人ではあるが、固有のエピソードが描かれることやその個性が発揮されることがなかった太田や南部に比べると、第1作第19話における望郷エピソード、『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』『宇宙戦艦ヤマト2』冒頭における古代と同艦での勤務、『ヤマトIII』における藤堂晶子とのロマンスなど、目立つ役回りが多かった。
相原義一 キャラクター解説
第1作当初は幼さの残る顔立ちで、身長も180センチメートルという長身だったが、第19話の制作時にデザインが一新された。第19話までのデザインは小泉謙三、第19話からのデザインは岡迫亘弘によるものである。
下の名前の「義一」が劇中で呼ばれたのは第1作第19話と『ヤマトIII』第3話のみ。呼称は第1作では「よしかず」、『ヤマトIII』では「ぎいち」と、それぞれ異なっているが、第1作第19話にて相原の母親が「よしかず」と呼んでいるため「よしかず」が正しい名である。
なお、第1作の企画書段階ですでに「相原義一」（読みは「あいはらぎいち」）という氏名や通信リーダーという役職を持つ設定が存在しており、そのまま本編まで引き継がれた唯一の人物である。企画当初は主人公・小竹忍（古代の原型となる人物）と2人だけで生き残って地球へ帰還し、着陸時に絶命する役柄だった。
相原義一 劇中での登場
宇宙戦艦ヤマト
第3話から登場。第19話では敵将ドメルの厭戦化工作で設置されたリレー通信衛星によって一時的にヤマトと地球の交信が回復した際、通信長の職権を濫用して家族とひそかに交信し、極度のホームシックからノイローゼにかかってしまう。通信中に父の臨終に遭遇して激しく動揺する現場を古代に目撃されて我を失い、捨てゼリフを残して宇宙服姿で艦外へ離脱するが、遊泳中にリレー通信衛星を発見して瞬時に敵の意図を看破し、救出に来た古代のコスモゼロで同衛星を破壊することを経て、ヤマトの乗組員へ向けられた心理作戦の元凶を自らの手で絶つ。
なお、第11話では太田であるはずの人物を艦長の沖田十三が「相原」と呼んでいる。
さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち
当初は古代とともに第15輸送補給船護衛艦隊に勤務していたが、テレサからの謎のメッセージを受け取り、ヤマトへ再び乗艦する。その後、白色彗星帝国との戦いを経て艦内の主要人物の大半が死亡する中、生き残って地球へ帰還した数少ない1人となる。
なお、ヤマトの発進後に地球へ敬礼するシーンではセルの塗りミスがあり、技術班のユニフォームになっている。
宇宙戦艦ヤマト2
相原義一 劇中での登場
第1話から登場。古代以外の主要キャラクターで唯一ヤマトに残留し、外周艦隊として勤務していた。その後の活躍は『さらば』とほぼ同様だが、新規エピソードである島とテレサのロマンスに関連した若干の出番が追加されている。第7話以降、テレサからのメッセージを受け取るたびに、島が航路決定のためと称してテレサとの通信任務を横取りしたことから、自らは手持ち無沙汰となって不平を洩らしている。その後もテレサが気になって仕方がない島にはたびたび軽んじられ、通信機器を乱暴に扱われるなど、何かととばっちりを食う。
宇宙戦艦ヤマト 新たなる旅立ち
序盤で島や真田志郎らと共に退院してくる。なかなか退院させてもらえなかったことに対して「まるで牢屋に入ってる気分だった」と古代にささやくが、その直後に「看護婦にモテモテで脂下がっていた」「一生入院していたいと言っていた」と、軍医の佐渡酒造や調査・分析ロボットのアナライザーから暴露されている。また、ボートを転覆させた徳川太助を「徳川さんのせがれにしちゃ出来が悪い」と評して笑っていたが、直後に南部から「お前も新入りの頃はああだった」と突っ込まれている。
ヤマトよ永遠に
相原義一 劇中での登場
暗黒星団帝国が地球へ侵攻してきた際、ポータブル通信機を背負って避難した「英雄の丘」で古代をはじめとするヤマトの旧乗組員と合流し、イカルス天文台の真田と連絡を取ることに成功する。高速連絡艇の発進シーンでは、負傷して取り残された森雪を助けに飛び降りようとした古代を強引に機内へ引き上げた。なお、未公開シーンではその後、雪を残してきたことを古代に責められ、殴られている。
敵母星（偽地球）での歓迎式典では、聖総統スカルダートの側近であるサーダに出された飲み物のグラスをくすね、それをヤマトで解析した結果、指紋が付着していないことが判明し、敵母星のすべてが嘘であることの看破へつながる。
宇宙戦艦ヤマトIII
第3話から登場。南十字島で小鳥を一緒に埋葬したことをきっかけに、地球防衛軍司令長官の藤堂平九郎の孫娘である藤堂晶子と恋に落ちる。地球との定期交信時には、仕事のついでに約束の印として野菊の押し花を見せ合う。
第17話・第18話におけるガルマン・ガミラス帝国による太陽制御計画の際には、古代の計らいから連絡要員として真田や坂東たちと一緒に工作船に乗船して太陽系に赴き、出迎えに訪れた藤堂に秘書として同行してきた晶子とわずかな2人きりの時間を過ごす。
宇宙戦艦ヤマト 完結編
序盤にヤマトからガルマン・ガミラスへ通信を試みる。終盤ではヤマトの自爆を宣言した沖田をかばう古代のことを、「あんた、あんな作戦を了承できるのか!!」と非難する。その後、加藤四郎によって沖田の残留を知った際には動揺し、乗組員たちをかき分けてヤマトの姿を追おうとしたが、その先で敬礼している古代と雪の姿を見て沖田の決意を汲み取る。
相原義一 SPACE BATTLESHIP ヤマト
本作では性別が女性に変更され、姓の「相原」のみ同じで名は不明。序盤は沖田艦へ乗艦している。ヤマトでは航海班に所属しており、制服は島と同じ白地に緑矢印である。通信だけでなく、第1作における雪と太田の業務であるレーダー員も兼任している。最終決戦時には古代の退鑑命令を受け入れ、島や雪たちとともに地球へ帰還する。
相原義一 リメイクアニメ
『宇宙戦艦ヤマト』のリメイク作品である『宇宙戦艦ヤマト2199』を初作とする本シリーズでは、森雪と同じ船務科の所属で、通信管制を担う通信長という立場になっている。階級は三等宙尉。
容姿は眉が細く前髪が短めに変更されており、第1作における変更前と変更後を足して割ったような顔立ちだが、身長は古代たちと大差ない。名前の読みは「よしかず」に統一されている。
宇宙戦艦ヤマト2199
第2話のイスカンダルのメッセージが公開されるシーンで初登場。年齢は22歳。
同じ船務科の岬百合亜のことを気にしていたらしく、第15話で彼女が保安部の星名透と手をつないでその場から立ち去った（正確には連れて行かれた）ときには落胆していた。その後は立ち直ったが、第16話ではやや達観したような物言いをするようになっており、南部から「お前変わったな」と突っ込まれている。ユリーシャ・イスカンダルに憑依されていた間の百合亜については他のクルーたちと同様に気づかず、知った後には彼女が元に戻れるかを心配している。
相原義一 リメイクアニメ
望郷エピソードはオミットされたが、最終話ではイスカンダルからの帰路で地球との交信が回復した際に父の死を知り、このままでは母まで死んでしまうのではないかという不安と悲しみに暮れ、古代に励まされるシーンが描かれている。
漫画版（むらかわみちお）
ヤマトに乗艦するまでは宇宙へ出たことがなく、単行本第2巻で宇宙空間から地球を見下ろした際には想像以上の酷さに唖然としている。第6巻では漫画版独自の過去エピソードが追加されており、聴覚が優れていることから音楽大学へ進む予定だったが、音大自体が廃止されてしまい、高校の先生に軍隊の通信技術兵への道を奨められたという経緯が描かれている。
宇宙戦艦ヤマト2199 星巡る方舟
序盤で登場早々に交代要員の市川純と交代するため、ヤマト艦内ではほとんど活躍しない。ヤマトが異空間の謎の惑星へ引き寄せられると、通信要員として古代や技術科の桐生美影らに同行し、その地上へ降り立つ。
なお、本作では技術科の佐野史彦と協力して超空間ネットワークの構築を試みているというエピソードがシナリオ段階まで存在していたが、本編ではカットされて設定のみとなった。
宇宙戦艦ヤマト2202 愛の戦士たち
第1話において、古代や南部とともに戦艦「ゆうなぎ」の乗組員として初登場。年齢は26歳。第3話・第4話で他のヤマト乗組員とともに決起し、再びヤマトに乗艦する。
タイの歴史
タイの歴史（タイのれきし）は、タイ王国における歴史を時代ごとに概説する。
タイの歴史 先史時代
東南アジアにおける人類（ホモ・エレクトス）の居住は、50万年以上遡り、タイ北部のラムパーン県からは100万年-50万年前とされる痕跡が認められている。現生のヒトがタイの地域に住み始めたのは旧石器時代からである。タイ各地に点在した当時の人々は、部族単位で移動しながら洞窟や岩陰などに住み、狩猟・採集・漁労により生活していた。中石器時代となる約1万年前には世界的な気候の温暖化が進み、海面の上昇により地形は大きく変化したが、東南アジアは位置的環境より動植物相はあまり変化しなかったことから、打製石器を用いた生活形態が長く続いた。これらの石器を使用した1万1000年前から7500年前の年代とされるホアビニアンによる中石器文化（ホビアン文化）が東南アジア各地に広く認められ、タイにも分布が見られる。
タイ東北部となるイーサーン地方のウボンラーチャターニー県の東端に位置するパーテームには、4000-3000年前に描かれた多くの岩絵が存在する。また、ウドーンターニー県のプープラバートの岩絵は約6000年前のものともいわれる。このほかノーンブワラムプー県の岩絵などは、中国南部の花山の岩絵などとの類似性が指摘される。なお、岩絵はタイ東北部のほか、北部、中部、南部にも認められる。
タイの歴史 先史時代
新石器時代になると様相が大きく変化し、稲作が認められる新石器文化が出現する。社会単位は、石器時代のうちに部族から集落に進展し、社会的な組織構成が進んだ。青銅器の時代になると、分散した村落（ムーバーン）から、よりまとまった「ムアン」（くに）へと発展していった。北部イーサーン地方のノンノクタやバーンチエン遺跡などの研究によると、紀元前2千年紀には、タイに初期の青銅器文化を持つ集落があったといわれる。この発展に伴い水稲の耕作が認められ、続く紀元前3世紀までにはタイ東北部で製鉄が開始されたと考えられる。青銅器やそれに続く鉄器においては、タイのほか中国南部やベトナム北部に同様の文化が拡散していた。
タイの歴史 民族
東南アジアのネグリトであるマニ族がタイ南部の先住民としてマレー半島に住み、かつてはアンダマン諸語のような言語を話したとされるが、現在はオーストロアジア語族に分類されるモン・クメール語派のケンシウ語（マニ語）を話すことから、後に新しい言語を受容したと考えられている。次いで、東南アジアのモン・クメール語派の言語をもつモン族およびクメール族が到達していたとされる。
紀元前2世紀頃より、中国からインド、地中海を結ぶ東西交易におけるシルクロードの「海の道」とも呼ばれる海路が注目されるようになると、遠回りのマラッカ海峡を航行せず、マレー半島を横断するルートが併用されていった。そのマレー半島の付け根を横断する地点に存在したと漢文史料に記された頓遜（典孫）はモン語系民族であったと考えられる。また、3-5世紀頃になると、タイ南部には、盤盤、狼牙脩（ランカスカ）といった交易勢力も存在したことが記されており、狼牙脩は後のパタニ（パッターニー）であるとされる。
タイの歴史 民族
現在のタイに居住し、一般にタイ人と呼ばれる主たる民族であるタイ族は、タイ・カダイ語族に属する民族であり、中国の揚子江以南の地域がその起源であると考えられている。やがて黄河流域より勢力を拡大した漢民族の圧迫を受けるようになると、およそ6-7世紀に中国南部から主に南下もしくは西方に向かって移住し始めたとされ、11-12世紀になるとメコン川に沿って大ムアンが成立していった。
タイの歴史 古代国家
タイ南部は、7世紀頃に成立したシュリーヴィジャヤ（室利仏逝）の影響下にあった。シュリーヴィジャヤは、交易の要衝であるマラッカ海峡周辺の多くの港市国家を支配し、タイ南部のチャイヤーは、海上交易を支配する10世紀からのシュリーヴィジャヤ（「三仏斉」）の都の1つであったとされる。また、ナコーンシータンマラート（リゴール）の775年の碑文により、8世紀後半にはジャワに興ったシャイレーンドラ朝に属するようになったことが知られる。
6世紀末より11世紀頃まで、タイ中部のナコーンパトムを中心とした広範囲なモン族の連合国家であるドヴァーラヴァティーが繁栄した。
タイの歴史 古代国家
タイ仏教史においては、紀元前3世紀頃、アショーカ王が諸国に遣わした伝道者による上座部仏教が、ドヴァーラヴァティーの都ナコーンパトムで信仰され始めたといわれる。それは伝道の地名にあるインド古語（サンスクリット）のスヴァルナブーミ（suvarṇabhūmi、タイ語: スワンナプーム、suphannaphum、「黄金の地」の意）を、中国ではドヴァーラヴァティーと呼称したとして、同一の地であるという説による。ナコーンパトムは「最初の町」の意（ナコーン〈Nakorn〉「町」、パトム〈Pathom〉「最初」）で、当地にはアショーカ王時代の創建といわれるタイ最古の仏塔（チェーディー）を内包するプラ・パトムチェーディーも存在するが、考古学的証拠ならびに仏教年代記によると、プラ・パトムチェーディーの当初の建設は4-6世紀であったと考えられる。
モン族の連合国家ドヴァーラヴァティーの時代には、ラヴォ（ロッブリー〈羅斛〉）は既に中心地の1つであったが、9世紀頃よりクメール王朝の影響を受けるようになると、クメールの拠点としてドヴァーラヴァティーより独立したラヴォ王国が建国された。
タイの歴史 古代国家
11世紀初頭にクメールの王スーリヤヴァルマン1世（在位1002-1050年）が即位すると、チャオプラヤー川流域まで領土を拡大したクメールに領有された。その後、1113年に即位したスーリヤヴァルマン2世（在位1113-1150年）が死去すると、ラヴォはクメールから離反する動きを見せ、1155年に中国に使節を送っているが、クメールの支配は13世紀まで続き、ジャヤーヴァルマン7世（在位1181-1218年/1220年）の時代のものとされるクメール建築様式の寺院プラーン・サームヨートの存在が知られる。
13世紀中頃、タイ族によるスコータイ王朝の成立により、クメールのラヴォの支配は衰退した。13世紀末にはタイ族の勢力が強まり、1289年より1299年まで元に使節を送るなど独立に動き、14世紀のアユタヤ王朝成立の頃には、同じくかつてドヴァーラヴァティーの中心地の1つであったスパンブリーとともに重要な位置を占めるようになっていた。
タイの歴史 古代国家
伝説によれば、7世紀、ドヴァーラヴァティーのもとにあったラヴォの王が、王女チャーマテーウィー（チャマデヴィ、パーリ語: Cāmadevī）をハリプンチャイ（ラムプーン）に送ったことにより王国が成立したといわれる。しかし、11世紀以前の史料はなく、ハリプンチャイの繁栄は11-13世紀であったとされる。12世紀にはクメールのスーリヤヴァルマン2世が進出し、その後、1292年、タイ族のラーンナー王国の侵入により占領され壊滅した。
クメール族の真臘は、同じくクメール族の扶南国の属国であったが、5世紀中頃にはシーテープなどを支配下に置き、7世紀初頭、王マヘンドラヴァルマン（チトラセナ）もしくは次のイシャーナヴァルマン1世の時代に扶南を占領した。706年頃、陸真臘と水真臘に分裂したと中国の史料にあり、陸真臘はサンブヴァルマン (Shambhuvarman) が建国し、沿海部はラージェンドラヴァルマン1世が支配したともいわれる。8世紀中頃から水真臘はジャワのシャイレーンドラ朝に侵攻されていたが、9世紀初頭、クメール王朝として独立した。クメール王朝はその後、タイ東北部（イーサーン）よりタイ中部、マレー半島北部へと支配を拡大していった。
タイの歴史 古代国家
メコン支流のコック川流域のタイ北部には、タイ・ユアン族 (Tai Yuan) を中心に、タイ族のムアンの連合としてヨーノック (Yonok) とも呼ばれる国家的形態の1つが認められ、グンヤーン（チエンセーン）辺りを中心としたその成立は11世紀から12世紀頃であったと考えられる。
グンヤーンにおいて、タイ・ルー族 (Tai Lue) の君主マンラーイが1259年に即位すると、支配域を広げるとともに南に侵出し、1262年に首都をグンヤーンからチエンラーイに、1269年にはファーンに移した。1281年には、7年間進入を企てていたモン族のハリプンチャイ王国（ラムプーン）を攻撃し、壊滅させた。1296年、マンラーイは新しく建設したチエンマイに遷都し、ラーンナー王国（チエンマイ王国）を建国した。1301年には大元ウルスの軍勢がラーンナーに侵攻したが、モンゴル軍は「炎瘴万里不毛之地」と評されたラーンナーの過酷な気候に苦しめられ、撤退に追い込まれている（モンゴルのラーンナー侵攻）。
1338年、ラーンナーの第4代王カムフー（在位1334-1336年〈1338-1345年〉）は、タイ族のパヤオ王国を併合した。その後、第9代王ティローカラート（在位1441〈1442〉-1487年〉）の時代には、1443年にプレーに侵攻してプレー王国を併合し、さらに1448年頃にはナーンのカーオ王国を併合するなど著しく勢力が拡大した。また、アユタヤ・ラーンナー戦争では、1450年から1462年にティローカラートは数度にわたり南進し、アユタヤ王朝と衝突した。
ラーンナーの繁栄は、第11代王ケーオ（在位1495-1525年）まで続いたが、治世末期の1523年、チェントゥンに出兵し敗北したことで、多くの権力者や兵士らを失った。さらに1524年には水害もあり、人材と人口の減少が国内を大きく疲弊させたことが一因となり、ラーンナーは衰退の一途をたどった。王位の混乱のうちに、1546年にはラーンサーン王朝からセーターティラートを招いてラーンナーの国王に据えたが、2年後、セーターティラートが王位を継ぐためラーンサーンに戻ると、さらに混乱は増した。1551年、ムアンナーイよりメクティ（メーク、在位1551-1564年）が招かれ王位に就いたが、1558年、ビルマの侵攻によりラーンナーはタウングー王朝の属国となった。
タイの歴史 スコータイ王朝
クメールの王ジャヤーヴァルマン7世が死去した後、クメール王朝が衰退し始めると、1240年頃、タイ族の指導者バーンクラーンハーオ（シーインタラーティット、在位1240-1270年頃）がパームアンとともに、クメールの支配するラヴォ王国より独立を宣言し、スコータイのクメール領主を追いやりスコータイ王国を建国したとされる。その後、スコータイには数多くの仏教寺院が建立されたが、そこにはスコータイ王朝以前のジャヤーヴァルマン7世の時代に築かれたクメール建築様式のワット・プラパーイルワンも残存する。
スコータイ王朝の初代王シーインタラーティットの子である第3代王ラームカムヘーン（在位1279-1298年頃）の時代に、支配する領域は大きく拡大していった。スコータイ王国はラーンナー王国とも同盟を結んでいた。ラームカムヘーンは、1292年のタイ語最古のラームカムヘーン大王碑文「スコータイ第一刻文」で知られ、タイ文字を考案したとされる。また、上座部仏教を国教として推進した。
タイの歴史 スコータイ王朝
しかし、ラームカムヘーンが死去すると、副都シーサッチャナーライを統治していた長子ルータイ（在位1298-1346年頃）が王位に就いたが、各地で離反が相次ぎ、スコータイ王朝は衰退していった。その後、第6代のリタイ（在位1347-1368年頃）が即位して周辺を治めた後、都をスコータイから平定した属領ピッサヌロークに移した。
この時代に成立したアユタヤ王朝の圧力が次第に増し、さらにその攻勢が強まると、1378年、第7代王サイルータイ（マハータンマラーチャー2世、在位1368-1398年頃）の時代に属国となった。その後、1438年に第9代王マハータンマラーチャー4世（在位1419-1438年）が死去し、スコータイの王位継承者が絶えたことで、スコータイ王朝は実質的にアユタヤ王朝に吸収された。
タイの歴史 アユタヤ王朝
スコータイ王朝の衰退の後、1351年、ウートーン（ラーマーティボーディー1世）がチャオプラヤー川と支流のロッブリー川およびパーサック川が合流する要衝に、アユタヤ王朝前期の「アヨータヤー」の都を開いたとされる。この時代、ウートーンの出身地ともいわれるスパンブリーやロッブリーの存在が大きかったが、ウートーンがラーマーティボーディー1世（在位1351-1369年）として即位すると双方を連携させ、スパンブリーを義兄（王妃の兄）パグワに、ロッブリーを王子ラーメースワンに統治させた。
1369年にラーマーティボーディー1世が死去し、ラーメースワン（在位1369-1370年〈後1388-1395年〉）が即位したが、翌1370年、王位を迫ったスパンブリーのパグワが、ボーロマラーチャー1世（在位1370-1388年）として王の座に就いた。しかし、ボーロマラーチャーの死後、王子トーンチャン（在位1388年）が即位したのを機に、ロッブリーより攻勢に出たラーメースワン（在位1388-1395年）が再び王位に就いた。その後、ラーメースワンが死去すると、王子ラーマラーチャー（在位1395-1409年）が王位を継承したが、1409年に王位を追われ、それ以降は1569年、ビルマに占領されるまでスパンブリー王家の時代が続いた。
タイの歴史 アユタヤ王朝
1438年、スコータイ王朝の王位継承者が途絶えたことで、スコータイ王家の血を引く第8代王トライローカナート（在位1448-1488年）が王子ラーメースワンの時代にスコータイの王都ピッサヌロークを統治し、1431年にクメール王朝を攻略してアンコールを崩壊させた第7代王サームプラヤー（ボーロマラーチャー2世、在位1424-1448年）が死去すると、17歳で王位を継承した。トライローカナート（「三界の王」の意）の治世はその後40年間続き、サクディナー制（位階田）を定めるなど支配機構を整備した。
一方、ビルマのタウングーを拠点とするタウングー王朝の領土拡大に伴い、1540年、タウングーの王タビンシュエーティー（在位1531-1550年）が、この時代に最も多く渡来していたポルトガル人の鉄砲隊700人の傭兵を雇用し、軍事力を高めていた。第一次緬泰戦争（1548-1549年）では、タウングー王朝の将バインナウンがアユタヤに侵攻したが、アユタヤの第16代王チャクラパット（在位1548-1569年）も防衛にポルトガル人の傭兵を雇用して侵攻を阻んでいる。この戦いでは、1549年に王チャクラパット（「転輪聖王の意）が危機に陥った際、王妃シースリヨータイが身を挺して命を助けたといわれる。
タイの歴史 アユタヤ王朝
1551年、タウングーの王となったバインナウン（在位1551-1581年）は、現在のシャン州となる東部のシャン族を制圧し、1558年にはラーンナーに侵攻して征服した。第二次緬泰戦争（1563-1564年）では、占領したラーンナーの軍を率いたバインナウンがアユタヤ王朝のピッサヌロークを制圧した。その後、1568年に再びアユタヤに侵攻し、翌年、アユタヤはビルマに占領された。このビルマ軍に協力したピッサヌロークのマハータンマラーチャー（在位1569-1590年）が、ビルマ支配下の属国アユタヤの第18代王に就いた。
1581年にタウングー王朝のバインナウンが死去した後、タウングーが混乱状態になると、1584年、マハータンマラーチャーの子ナレースワンは機が熟したと見て、アユタヤの独立を宣言する。1590年に王位を継いだナレースワン（在位1590-1605年）は、ビルマ軍を退け、1594年にはタウングーへ侵攻した（緬泰戦争〈1594-1605年〉）。1595年、ペグー（バゴー）の戦いに勝利し、要衝のマルタバンを奪い返した。1598年にラーンナーを属国とすると、1599年には再びペグーからタウングーにかけて侵攻した。この第19代王ナレースワンの時代に「アユッタヤー」（「無敵の国」の意）の勢力範囲は最大にまで拡大し、また、交易とともに対外関係の構築が進められた。