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仏子駅 駅構造
相対式ホーム2面2線と中線1線を有する地上駅。北口駅舎は上り池袋方面ホーム側にあり、南口駅舎は下り飯能方面ホームの飯能寄り端部にある。ただし南口は自動券売機と自動改札機が設置されているのみで、6時30分から終電まで開設している。各ホーム間は跨線橋により連絡しており、エレベーターが併設されている。
トイレは上りホーム側にある。
（出典：西武鉄道:駅構内図）
上り線と下り線の間に中線がある。過去には上下線の特急列車の追い抜き、貨物列車の待避などに使われた。現行ダイヤでは、回送列車や「旅するレストラン 52席の至福」の待避などに利用されている。
毎年11月3日に開催される航空自衛隊入間基地航空祭の際に増発される下り入間市終着の列車は、同駅に上下線間の渡り線がないことから、回送列車として一旦当駅の中線に入線し折り返して上り線に入り、入間市から上り営業列車となる。かつてはこの列車は仏子駅発着として設定されていたが、到着列車が中線に入る際および発車列車がホームのある番線に入線する際に一度本線上に出て折り返す必要のある煩雑さがあったことから、現在は入間市 - 仏子間は回送として運転し、入間市駅発着で運転するようになった。
仏子駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は9,467人であり、西武鉄道全92駅中69位。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
仏子駅 駅周辺
停留所名称は「ぶし駅」である。西武バスにより運行される以下の路線が発着する。
仏子駅 隣の駅
西武鉄道
池袋線
■快速急行
通過
■急行・■通勤急行・■快速・■準急・■各駅停車（通勤急行は上りのみ運転）
入間市駅 (SI23) - 仏子駅 (SI24) - 元加治駅 (SI25)
入間市駅（旧称・豊岡町駅 = 1967年（昭和42年）改称）と当駅の間には、かつて黒須駅という貨物駅が存在した。1953年（昭和28年）1月廃止。
秋津駅
秋津駅（あきつえき）は、東京都東村山市秋津町五丁目にある西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI16。
秋津駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム西側半分と南口は東村山市、1990年に開設された北口と2番ホームの一部は埼玉県所沢市、ホーム東側半分は東京都清瀬市で、敷地は1都1県3市にまたがる。駅構造が島式ホーム1面2線だった当時（1973年）は、現在の北口がある方に側線2線が存在していた。
2006年3月18日に構内改良工事が完成し、各ホーム間を連絡する跨線橋部分にエスカレーターとエレベーターが、1番ホームには待合室が整備された。北口改札は駅員無配置となっている。
トイレは南口改札内にある。
商業施設としては、2018年11月29日に「Emio秋津」が開業した。Emio出店店舗の詳細は西武リアルティソリューションズ公式サイト「秋津駅の店舗情報」を参照。
（出典：西武鉄道:駅構内図）
南口・北口ともに車椅子対応のスロープと自動改札機を備えていることもあり、2007年秋以降に臨時列車として池袋駅と西武秩父駅の間を1往復運転されている秩父サイクルトレインの停車駅に指定されている。通常、当駅は快速以下の種別が停車し特急・快速急行・急行は通過するが、この臨時列車に限り当駅停車となり、乗務員交代や進行方向転換目的の運転停車となる飯能駅を除きそれ以外の駅は通過する。なお、2022年には一部のS-TRAINが当駅に臨時停車している。
秋津駅 駅構造
前述の秩父サイクルトレインを除いて、急行以上の優等列車はダイヤ乱れ時を除き、通過していたが、2013年のゴールデンウィーク期間中に、秩父芝桜開花に合わせて、秩父鉄道に直通する下り快速急行2本・上り急行2本が臨時停車し、その後も高麗・巾着田の曼珠沙華開花に合わせて臨時停車が行われた。2014年のゴールデンウィーク期間中にはこれに加え、飯能行の下り急行2本と西武秩父発の上り急行2本が停車した。2014年の巾着田の曼珠沙華開花時の土曜・休日には副都心線から直通する快速急行2本と池袋方面からの急行1本が臨時停車した。
秋津駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は76,596人である。西武鉄道全92駅中10位。
利用者は2009年度まで増加傾向であった。ただし2008年度は76,494人で、前年度統計よりも増加率の大きかった西武有楽町線小竹向原駅（2008年度統計：77,313人）を下回り、順位を1つ下げていたが、2009年度は77,111人で、新宿線田無駅（2009年度統計：76,188人）が減少したことで再び順位を1つ上げている。2016年度では開業以来初めて1日平均乗降人員が80,000人を突破した。このことから、新秋津駅と共々に駐輪場の整備が進められている。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
秋津駅 武蔵野線新秋津駅との乗換
当駅は西側で交差する東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の新秋津駅との乗換駅であるが、優等列車のうち特急や急行などは停車しない。新秋津駅までは徒歩で約5分 (400m) と距離がある。
新秋津駅開設にあたり西武鉄道の工事責任者は新秋津駅ホームの末端が至近距離にあるので旅客連絡通路を設けるよう国鉄貨物局と交渉したところ、もともと武蔵野線は貨物専用線として建設したもの（武蔵野線#歴史）であって、用地買収をする方便として旅客輸送もすることにしたので、旅客輸送を増やすような設備はお断りすると断られたという。
乗り換えが不便なのは、地元商店街が商店街を経由しない連絡通路（秋津駅と新秋津駅のホーム間の距離は150mほど）の建設に反対していること、これに伴い東村山市やJR東日本・西武鉄道が連絡通路設置に難色を示していることによるものとされ、これに対しては乗り換え利用者からは批判が多い。
1991年には長雨と台風により武蔵野線新小平駅が水没し同線が一部区間で長期不通となり、同線の列車が新秋津駅で折り返し運転を余儀なくされたため、西武池袋線による代替輸送が円滑に行えるように連絡通路を仮設する案も出たが、これも商店街の反対で実現しなかった。
秋津駅 武蔵野線新秋津駅との乗換
乗り換え客への便宜を図る目的で、秋津駅南口改札内には、武蔵野線新秋津駅の発車案内が設置されている（反対面、つまり秋津駅に入る側は西武線の発車案内）。
西武線の下り終電は、武蔵野線が遅延している場合、当駅で接続待ちを行う。この時、双方の駅員が無線で連絡し合う。
2008年3月15日より、新秋津駅との連絡定期券が購入可能になった。
商店街にはアーケード屋根がないことから、雨天時は傘が必要である。かつては当駅と新秋津駅間で『親切傘』と称したレンタル傘が自治会により設置してあったが、傘の持ち去りが相次いだことから中止した。その後2020年6月以降に、傘のシェアリングサービス「アイカサ」の提供を始めている。
秋津駅 駅周辺
武蔵野線新秋津駅までの間に商店街がある。また、新秋津駅から路線バスが出ている。
駅南口に複合施設が2003年12月に完成した(現：Emio秋津)。
北口への西友出店計画が南口の地元商店街の反対により凍結され、都県および市境という理由もあり駅周辺の開発が遅く、店舗としては北口駅舎横にファミリーマート（改札外、構内店舗）があるのみ。北口から東へ徒歩約5分の所に、中規模の病院やドラッグストア、いなげや秋津駅前店などが立地する。
秋津駅 隣の駅
西武鉄道
池袋線
■快速急行・■急行
通過（多客期に武蔵野線との乗換の利便性を図るために臨時停車あり）
■通勤急行（上りのみ運転）
通過
■快速・■通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は上りのみ運転）
清瀬駅 (SI15) - 秋津駅 (SI16) - 所沢駅 (SI17)
小手指駅
小手指駅（こてさしえき）は、埼玉県所沢市小手指町一丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI19。
当駅の北側に小手指車両基地があることから、当駅を起点・終点とする列車も多く設定されている。
小手指駅 駅構造
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。
バリアフリー対応設備としてエスカレーターとエレベーター、多機能トイレが設置されている。下りホーム上には待合室が設置されている。2013年3月23日終電後から24日始電までの間にコンコースのLED表示案内板がLCD式のものに交換された。
（出典：西武鉄道:駅構内図）
過去に区間準急などの列車種別も止まっていたが、現在は廃止されている。
小手指駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は43,489人であり、西武鉄道全92駅中20位。
埼玉県内の西武鉄道の駅のうちでは、所沢駅や新所沢駅、本川越駅に次いで乗降人員が多い。
西武池袋線の駅のうちでは、大泉学園駅と保谷駅（快速・急行・快速急行通過駅）、東久留米駅（急行・快速急行通過駅）、練馬駅・清瀬駅・秋津駅（急行・通勤急行・快速急行通過駅）、ひばりヶ丘駅（通勤急行通過駅）、石神井公園駅（通勤準急通過駅）より乗降人員が少ない。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
小手指駅 駅周辺
国木田独歩の小説『武蔵野』の冒頭部で著されている小手指ヶ原古戦場が当駅周辺にある。
小手指駅 バス路線
特記以外は西武バスにより運行。小手01全便と小手02の一部が所沢営業所、残りは飯能営業所が受け持つ。
小手指駅 隣の駅
西武鉄道
池袋線
□S-TRAIN平日下り終着駅
■快速急行
所沢駅 (SI17) - 小手指駅 (SI19) - 入間市駅 (SI23)
■急行・■通勤急行・■快速・■準急・■各駅停車（通勤急行は上りのみ運転）
西所沢駅 (SI18) - 小手指駅 (SI19) - 狭山ヶ丘駅 (SI20)
■通勤準急（上りのみ運転、大泉学園駅まで各駅に停車）
西所沢駅 (SI18) ← 小手指駅 (SI19)
西武池袋線において設定されている種別のうち、特急を除いた全種別が停車する唯一の駅である。
西代駅
西代駅（にしだいえき）は、兵庫県神戸市長田区御屋敷通二丁目にある、山陽電気鉄道・阪神電気鉄道の駅である。駅番号は山陽がSY 01、阪神がHS 39。
西代駅 概要
山陽電気鉄道の本線と阪神電気鉄道の神戸高速線が乗り入れており、それぞれの起点駅となっているが、相互直通運転の関係で当駅で折り返す営業列車は設定されていない上、一部の直通特急は通過となることから、実態としては途中駅とほぼ変わらない。直通特急のうち、種別表示幕が黄色地（直通特急）のものが停車する。また、阪神本線内特急となる列車は山陽電鉄本線内は各駅に停車するため、当駅で種別を普通に変更する。阪神神戸高速線については、神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者として線路を保有し、阪神電気鉄道が第二種鉄道事業者として営業を行っている。
山陽と阪神の共同使用駅であり、山陽の管轄駅である。かつては山陽も神戸高速線の第二種鉄道事業者だったこともあり、駅の案内表示は「山陽電車 西代駅」「山陽電車のりば」のように山陽の表示のみで阪神の表示はなかったが（かつての神戸高速鉄道線末端駅はすべてこの形である）、2025年10月頃から阪神電車の表記とそれぞれの会社の駅番号も表記されている。当駅から高速長田駅方面を利用する際の乗車券は「連絡乗車券」として扱われ、自動券売機では神戸高速線内であれば専用のボタンで直接乗車券を購入できるようになっている。自動券売機は山陽仕様のみ設置されており、阪神仕様は設置されていない。阪神の駅でもあるが他の神戸高速線の駅と同様、近畿日本鉄道（近鉄）線との連絡乗車券は購入できない。
西代駅 概要
なお、当駅での乗務員交代は行わず、山陽の乗務員が阪神方面の列車では阪神神戸三宮駅（S特急・山陽普通）または高速神戸駅まで（それ以外）、阪急方面の列車では阪急神戸三宮駅まで担当する。
2013年3月23日より全国交通系ICカードの相互利用に対応している。但し、2014年3月20日までは山陽電鉄線は全国交通系ICカードの相互利用の対象外で、当駅以東（他社線）の利用は可能であることから、同社の駅で唯一「PiTaPa」と「ICOCA」以外の相互利用カードの利用にも対応していた。但し、自動改札機は「PiTaPa」と「ICOCA」のみの対応であり、それ以外の相互利用が可能なカードの場合は乗降とも駅事務室で係員が処理を行っていたが、2014年3月21日からは自動改札機も利用できるように対応がなされた。
当駅は山陽電気鉄道の本社所在地駅である。また阪神では最西端かつ最南端の駅である。
西代駅 歴史
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災により被災し営業休止となる。
復旧にあたり工事が進捗していた地下駅に切り替えたことから、地上駅は復活することなく営業終了となった。
6月18日：地下化のうえ営業を再開する。高速長田駅と板宿駅間が復旧し、山陽電気鉄道本線の全線で運転が再開される。
8月13日：新開地駅と高速長田駅間が復旧し、神戸高速鉄道線の全線での運転が再開される。
西代駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。改札口は1箇所設置されているほか、改札内コンコースと各ホームとは、エスカレーター（上りのみ）とエレベーターにより連絡している。なお、改札外と地上部はエレベーターのみの設置である。かつては駅売店「フレンズショップ」が設置されていたが、閉店した。
高速長田方には1番線から上り線への渡り線があり、1番線から神戸三宮・大阪梅田方面への出発も可能である。
当駅には2キロポストが設置されているが、これは電鉄兵庫駅 - 当駅間が廃止される前からの名残で、電鉄兵庫駅からの距離が記されている。
以前はのりば番号は設定されていなかったが、2012年5月の列車案内装置改修時に装置上にのりば番号が表示された。
西代駅 駅周辺
最寄りは駅西側の「山下町1丁目」または高速長田駅寄りにある「西代」の各停留所。
西代駅 隣の駅
阪神電気鉄道・山陽電気鉄道
神戸高速線・本線
■直通特急（種別幕が赤）
通過
■直通特急（種別幕が黄■（神戸三宮駅 - 板宿駅間の各駅に停車））・■特急・■S特急・■普通
高速長田駅 (HS 38)（神戸高速線） - 西代駅 (HS 39・SY 01) - 板宿駅 (SY 02)（山陽電鉄本線）
山陽電気鉄道
本線（1968年4月7日廃止区間）
長田駅 - 西代駅 （ - 板宿駅）
1042年
1042年（1042 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
宮前区
宮前区（みやまえく）は、川崎市を構成する7行政区のうちの一つ。
宮前区 地理
宮前区は多摩丘陵上に位置し、区全域で起伏に富んだ地形を有する。そのため、平地はいくつかの川に沿った地域および台地上の狭い地域のみである。そのため、坂が非常に多い。
当区がまだ存在しなかったころ、東急田園都市線開通までは都心に近い立地を生かした農業を行うのどかな農村の体であったが、同線の開通・東名高速道路東名川崎インターチェンジの設置以降、急速に人口が増加し、都市化が進んだ。もっとも、住民の多くは東京都内へ通勤・通学を行っており、東京のベッドタウンとしての位置づけが大きい。20万人の人口を有しながら高校が1校しかないことがそれを物語っている。商業的にも高津区・青葉区・そして東京都内の比重が大きい。
宮前区 歴史
この地域は古くから人の定着があったらしい。東高根遺跡や馬絹古墳、白井坂埴輪窯跡などの遺跡があるほか、影向寺は7世紀の創建で県内屈指の古刹という。
近世は、水はけの良い地質から畑作農業が中心となり、江戸・東京に近い立地から、果物の栽培や花の栽培が行われていた。昭和初期に地域は川崎市に編入されて同市の一部となるが、その後も戦後しばらくは交通過疎地帯であるために、のどかな農村の体を有していたようである。
もっとも、1966年（昭和41年）の田園都市線開通によって地域は激変する。東京に近いという立地から、東京のベッドタウンとして人口が急激に増加し、街も都市化する。宮前区は当初、高津区の一部に含まれていたが、人口が増加したためにその後に分区され、現在に至っている。
宮前区の名前は、宮前区の地域を構成した村のひとつ、宮前村に由来する。宮前村は「みやさきむら」と読むが、宮前区が成立した際に漢字のみを継承し、読みは平易なものに改められた。
宮前村成立時、村の中央に役場が置かれたのであるが、その村役場の置かれた地が女躰権現社（現馬絹神社）から梶ヶ谷にかけての字名「馬絹村字宮ノ前（みやのまえ）」であったことが宮前村の名前の由来である。「宮ノ前」とは同社の前の土地という意味である。
昭和57年（1982年）分区の際、区名の命名を一般公募し1位の宮前区に決定。
宮前区 町名
宮前区内では、一部の区域で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されている。住居表示実施前の町名等欄で下線がある町名はその全部、それ以外はその一部であり、その町名の末尾に数字がある場合には丁目を表す。なお、川崎市の町名の丁目にはアラビア数字が広く使用されているため、町名欄はアラビア数字で統一している。
宮前区 交通
このほか、計画中の中央新幹線が区内地下を通過する予定。区内に駅は設けられないが、梶ケ谷非常口と犬蔵非常口が設けられる。
宮前区 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
川崎有馬温泉 有馬療養温泉旅館（泉質：単純鉄冷鉱泉）
この地の温泉としては、阿倍内親王（後の孝謙天皇・称徳天皇）が738年（天平10年）に金色に輝く霊泉に入浴し全快したという記録（春日山常楽寺略縁起）が残るほど歴史は古いが、当旅館については安岡孝が1966年（昭和41年）に温泉を偶然発見し、2年後の1968年（昭和43年）に温泉療養施設として開設したものである。同年には度々温泉を訪れた当時の厚生大臣・園田直が「霊光泉」（りょうこうせん）と命名しており、皇后陛下に献上された記念碑も敷地内に残っている。冬場（氷点下の日）の朝一番には、温泉の表面に黄金色の膜が広がるのが特徴的である。
高津区
高津区（たかつく）は、川崎市を構成する7行政区のうちの一つ。
高津区 歴史
1889年（明治22年） 8村が合併して橘樹郡高津村が成立。（溝口村、二子村、久地村、下作延村、久本村、諏訪河原村、北見方村、坂戸村）また、7村が合併して同郡橘村が成立し（千歳村、新作村、子母口村、末長村、久末村、明津村、蟹ヶ谷村）、現在の高津区の南西部（橘地区）に。この他、野川村が宮前村に、上作延村が向丘村にそれぞれ編入され、現在はその一部が高津区になっている。
高津区 町名
高津区内では、一部の区域で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されている。なお、川崎市の町名の丁目にはアラビア数字が広く使用されているため、町名欄はアラビア数字で統一している。
高津区 産業
地理的に市内のほぼ中央に位置し、また国道246号（大山街道）、国道409号・県道9号（府中街道）といった主要道が通り、高津区に隣接する宮前区の野川にはJR武蔵野線の梶ヶ谷貨物ターミナル駅もあるため、市内や全国各地を対処とした物流拠点として優れた立地性を持ち、日本通運、トナミ運輸などが市内各地着発宅配便の物流拠点を設けている。また佐川急便は世田谷区内着発宅配便の物流拠点を国道246号線沿いに置く。(2023年に建物が解体された。跡地はホームセンターとなる予定。)なお日本通運の拠点については、かつて武蔵溝ノ口駅で貨物を扱っていた経緯からか「武蔵溝ノ口支店」と呼ばれていた（現在は拠点再編により「神奈川東支店川崎北物流センター」と称する）。
商業地域は矢倉沢往還（大山街道）の宿場町だった二子（二子新地駅・高津駅周辺）と溝口（武蔵溝ノ口駅・溝の口駅周辺）に江戸時代からの旧家を含む商店街が形成されている。特に溝の口では東口の駅前再開発ビルNOCTY2棟が建設され、同ビルテナントの丸井（丸井ファミリー溝口）などは高津区外にも商圏を拡げている。一方、国道246号沿いなどにはロードサイド店舗(例:エディオン)が点在し、特に家電などでは駅前商店街内の店舗と競合している。人口の急増に伴い、地域住民に対して日用生活品を販売するコンビニエンスストアやスーパーマーケットなどの中小店舗は区内全域に点在している。
高津区 教育
※宮前区分区の経緯から、宮前区内の小学校・中学校に通学する地域があり、逆に高津区内の小学校・中学校に宮前区から通学する地域もある。
総合教育センターは学校法人ではないが、｢教育センター｣｢教育相談・特殊教育センター｣「教育情報・視聴覚センター」の3つの部門から成り立ち、川崎市における教育の充実および振興を図ることを目的に設立されている。
高津区 交通
東日本旅客鉄道（JR東日本）
南武線
- 武蔵溝ノ口駅 - 津田山駅 - 久地駅 -
東急電鉄
田園都市線
- 二子新地駅 - 高津駅 - 溝の口駅 - 梶が谷駅 -
大井町線
- 二子新地駅 - 高津駅 - 溝の口駅
日本貨物鉄道（JR貨物）
武蔵野線
- 梶ヶ谷貨物ターミナル駅 - 新鶴見信号場間の小杉トンネル区間
溝口駅前を中心に各路線が出ている。
高津区 写真
溝口、二子、久地、久地円筒分水、宇奈根、緑ヶ丘霊園 の写真は各記事を参照。
緑区 (横浜市)
緑区（みどりく）は、横浜市を構成する18行政区のうちの一つである。
緑区 (横浜市) 地理
区域は鶴見川流域に沿って東西に細長い。中央を鶴見川やJR横浜線が東西に横断している。鶴見川流域は平地であるが、南側は丘陵地となり住宅地が多く、旭区に隣接する。北側は緑産業道路である都市計画道路川崎町田線に沿って工業団地となっている。JR横浜線や都市計画道路山下長津田線に沿って住宅地や団地が広がるが、南側丘陵部は近年宅地化された新興分譲地も多い。鶴見川と恩田川合流地点から上流は市内でも珍しい広大な農業用地となっており、稲作や梨生産が見られる。
緑区 (横浜市) 歴史
緑区は典型的な瑞祥地名である。公募により最も投票数の多い緑区に決定した。
緑区 (横浜市) 町名
緑区内では、一部の区域で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されている。町区域設定前及び住居表示実施前の町名等欄で下線がある町名はその全部、それ以外はその一部であり、その町名の末尾に数字がある場合には丁目を表す。
緑区 (横浜市) 行政
佐藤康博（2023年4月1日 - ）
熊倉利男（2005年4月1日 - 2007年3月31日）
牧野和敏（2007年4月1日 - 2009年3月31日）
津田祐孝（2009年4月1日 - 2013年3月31日）
名取正彦（2013年4月1日 - 2017年3月31日）
小野崎信之（2017年4月1日 - 2020年3月31日）
岡田展生（2020年4月1日 - 2023年3月31日）
緑区 (横浜市) 経済
主な産業 - 農業・工業
農業 - 鶴見川・恩田川合流点から上流の川沿いで盛ん。恩田川沿いは水田、谷本川沿いは「浜なし」ブランドの梨畑が広がる。
工業 - 鴨居駅近辺から中山駅近辺にかけて工業施設が集まっており、トステムの工場や、白山ハイテクパークという研究開発施設の集積地（ジャーマンインダストリーセンター、村田製作所、JVCケンウッドなど）が所在する。
商業 - 区内の駅前に集中している。なお西部は環状4号線周辺を軸としてショッピングセンターの進出が相次いでいる。
また、『絵のあるスポット みどり』などの住宅街に隠れたスポットも所在する。
おもな大店法届出店舗
緑区 (横浜市) 交通
東日本旅客鉄道（JR東日本）
横浜線
- 鴨居駅 - 中山駅 - 十日市場駅 - 長津田駅 -
東急電鉄
田園都市線
- 長津田駅 -
こどもの国線
長津田駅 -
横浜市営地下鉄
グリーンライン
中山駅 -
高速国道
- 横浜町田インターチェンジ - 港北パーキングエリア -
一般国道
主要地方道（県道）
一般県道
幹線市道
マイケルソン・モーリーの実験
マイケルソン・モーリーの実験（マイケルソン・モーリーのじっけん、英: Michelson–Morley experiment）とは、1887年にアルバート・マイケルソンとエドワード・モーリーによって行なわれた光速に対する地球の速さの比 (β = v/c) の二乗 β2 を検出することを目的とした実験である。
マイケルソンは、この業績により1907年にノーベル賞を受賞した。
マイケルソン・モーリーの実験 概要
19世紀初頭の物理学の光学理論においては、光の波動が伝播するための媒質として「エーテル」が存在すると考えられていた。だが、その肝心のエーテルの存在については、多くの理論的・実験的な試みにもかかわらず、どのような証拠も見つけることができなかった。そのため、物理学者たちは、ある種のエーテルは存在しているにもかかわらず、どのような実験技術によっても探り出せないものだと信じるようになっていた。
ところが、静止したエーテル中の電磁気理論（1864年）を作り、光は電磁波であるという説（1871年）を立てたジェームズ・クラーク・マクスウェルは、ある時、自身の方程式の数式中に、直接的ではないものの、静止エーテル中の地球の運動が適当な光学上の実験で探知できることが示されていることに気づいた。
ただし、その方法とは、マクスウェルがワシントンの航海年鑑局に勤務していたデイヴィッド・ペック・トッドに宛てた手紙の中で
マイケルソン・モーリーの実験 概要
光速度を測定する地球上のあらゆる方法では、光は同じ道筋を通って帰ってくる。エーテルに対する地球の運動は、往復で、光速に対する地球の速度の比の二乗だけ変化するが、これは小さすぎて観測できない
と述べているように、光の速さ c に対する地球の軌道運動の速さ v の比 (β = v/c) の二乗、すなわち β2 で表される極めて小さい有限の量を測定するという非常に高い測定精度が必要なものであった。
一方、上記マクスウェルからの手紙を読む機会を得た、トッドの同僚でアメリカ海軍士官であったアルバート・マイケルソンは、そのマクスウェルの考えた測定実験に興味を抱いた。マイケルソンは光の干渉効果の利点を利用することでこの測定が可能なものであると考え、エドワード・モーリーの協力を得て高い精度でこれを観測することを可能にしたが、その結果は否定的なものであった。
マイケルソン・モーリーの実験 エーテルの測定
地球は太陽の周りを公転しており、その速さは、およそ秒速30kmである。太陽自体も銀河系の中で地球の公転より速く運動しているし、銀河系自体も高速で運動しているが、ここでは太陽と地球の相対的な運動のみに着目する。地球はエーテルの中を動いているのだから、地球上の我々から見れば「エーテルの風」が吹いているはずである。これは、水中を歩くと水の抵抗を感じるのと同様である。もちろん、地球の運動とエーテルの流れがたまたま一致して無風状態になることもあり得る。しかし地球の位置が変われば、つまり季節が変われば、再びエーテルの風が吹くであろう。エーテルが常に地球と同じ方向に動いているとは考えにくいからである。
地球上のどの場所であっても、エーテルの風の向きや強さは、季節や時刻と共に変化するはずである。光はエーテルに乗って伝播するのだから、順風の時に速く、逆風の時に遅く伝わるはずである。従って、異なる方向や時刻について光の速さを調べることで、地球のエーテルに対する相対運動を知ることができると考えられた。
マイケルソン・モーリーの実験 エーテルの測定
期待された光の速さの変化は、最大でも、光速に対する地球の公転速度の比、すなわち一万分の一程度であった。19世紀には、多くの物理学者たちがこの種の実験を試みた。しかし、実験装置の精度が不充分であったために、光の速さの微小な変化を捉えることはできなかった。たとえば、フィゾー＝フーコーの装置は 5 % の精度で光の速さを測ることができたが、エーテルの風を測定するには不充分であった。
マイケルソン・モーリーの実験 実験
マイケルソンはエーテルの流れを検出するに十分な精度を得られる実験方法を考案した。これは今日マイケルソン干渉計と呼ばれる装置である。まず、光源から出た白色光線はハーフミラーを通り、二つの互いに垂直な光線に分割される。それぞれの光線は、しばらく進んだ後に鏡で反射され、中央に戻ってくる。そして検出器の上に重ね合わせると、それぞれの光線が光源を出てから検出器に到達するまでに費した時間に応じて、干渉が起こる。光線が費した時間が僅かでも変化すると、干渉縞の位置が動くはずである。
マイケルソン・モーリーの実験 実験
もしエーテルの風が地球の自転にのみ由来するのであれば、風向きは12時間ごとに反転する。また、一年を通しても、半年ごとに風向きが変化しなければならない。この風向きの変化は、干渉縞の移動として検出されるはずである。これは、川を行く船の例で考えることができよう。船はスクリューにより時速50 kmの速さを得ることができ、川は時速5 kmで流れているとする。このとき、川を横切るように10 kmの距離を往復するならば、少し下流に流されることを気にしなければ、0.4時間で帰ってくることができる。しかし、上流から下流10 kmの地点までを往復するならば、行きは0.182時間、帰りは0.222時間要するので、合計で0.404時間かかる。同様に考えて、エーテルの風に対し垂直に進む光線に比べ、平行に進む光線は、往復に僅かばかり長い時間を要する。すなわち、エーテルの風向きによって干渉縞が移動するのである。実験は、エーテルの流れが太陽から見て止まっていると仮定し、地球の運動により引き起こされる干渉縞の移動の測定を目的として行われた。
マイケルソン・モーリーの実験 実験
マイケルソンは1881年にいくつかの実験を行った。予想された干渉縞の移動が、縞の間隔を1として0.04であったのに対し、検出されたのは最大で0.02であった。しかし、彼の実験装置は試作品であり、実験誤差が大きかったために、エーテルの風について結論を出すことはできなかった。エーテルの風を測定するためには、さらに高精度な実験を行う必要があった。とはいえ、この試作品は、実験手法の有効性を示すには十分であった。
そしてマイケルソンはモーリーと共に改良型の装置を作成し、干渉縞の移動を検出するのに十分な精度を得ることに成功した。彼らの実験では、光は何度も反射されてから検出器に到達するため、光が移動する長さは11 mに及んだ。このため、予想される干渉縞の移動は0.4であった。検出を容易にするため、この装置は石造りの建物の地下室に配置され、熱や振動の影響は最小に抑えられた。振動を抑えるための工夫として、装置は大理石の巨大なブロックの上に置かれ、そのブロックは水銀のプールに浮かべられた。彼らの計算によれば、振動による影響は、期待される干渉縞の移動の100分の1以下であった。水銀のプールには別の利点もあった。すなわち、装置の向きを容易に変えることができたのである。向きを変えながら実験を繰り返すことにより、エーテルの「風向き」を検出することができたのである。
マイケルソン・モーリーの実験 失敗したことで有名な実験
これらの緻密な考察と工夫にもかかわらず失敗したことで、彼らの実験は有名になった。エーテルの性質を明らかにすることが目的であったが、The American Journal of Science に掲載されたマイケルソンとモーリーの1887年の論文では、検出された干渉縞のずれは期待されたものの40分の1程度であったこと、およびずれは速度の二乗に比例することから、測定された風速は地球の公転速度の約6分の1であり、「大きくとも4分の1」であると結論された。このような「風速」が測定されたとはいえ、この値はエーテルの存在の証拠としては小さすぎ、後には実験誤差の範囲であり実際の「風速」は0であると考えられるようになった。
マイケルソンとモーリーの1887年の論文の後も、さらに工夫を凝らした実験が続けられた。ケネディとイリングワースは、鏡に半波長の「段差」を設けることで装置内で発生する干渉を軽減した。イリングワースは300分の1、ケネディは1500分の1の干渉縞のずれを、それぞれ検出した。ミラーはビラリ現象を防ぐために磁性体を用いない装置を作成し、マイケルソンは不変鋼を用いて熱の影響をさらに小さくした。その他にも、外乱を防ぐ様々な工夫がなされた。
マイケルソン・モーリーの実験 失敗したことで有名な実験
モーリーは自らの実験結果に納得せず、デイトン・ミラーと共に、さらなる実験を行った。ミラーは、光線が 32 m もの距離を移動する巨大な装置をウィルソン山天文台 で建設した。エーテルの風が建物の厚い壁に乱される可能性を懸念し、彼は、布で作られた小屋を建てた。彼は装置の角度や恒星時によって生じる様々な、小さなばらつきを一年ごとに測定した。彼の測定では、エーテルの風速は最大でも 10 km/s であると結論された。ミラーは、この風速が地球の公転よりも遅いのは、エーテルが地球の公転に「引きずられる」からであると考えた。
後年、ケネディもウィルソン山において実験を行った。その結果、干渉縞のずれはミラーによって測定されたものに比べて10分の1しか確認されず、また、季節ごとの変動も見られなかった。これに基づくマイケルソンやローレンツらによる議論が1928年に報告され、そこではミラーの実験結果を確認するための追試が必要であると結論された。ローレンツは、原因が何であれ、実験結果が彼とアインシュタインの特殊相対性理論と矛盾すると考えていた。この議論にアインシュタインは参加していなかったが、彼は、干渉縞のずれは実験誤差であると考えた。現在にいたるまで、ミラーの実験結果の再現には成功していない。
マイケルソン・モーリーの実験 失敗したことで有名な実験
今日では、レーザーやメーザーを用いることにより、光線の移動距離をキロメートルの規模にした実験が行われている。この種の実験を初めて行ったのは、メーザーの開発者の一人であるチャールズ・タウンズらである。彼らの1958年の実験では、考えられるあらゆる実験誤差を含めても、エーテルの風速が 30 m/s 以下であることが結論され、1974年にはこれが 0.025 m/s にまで狭められた。1979年のブリエとホールの実験では、風速は全ての方向について 30 m/s 以下であり、かつ、二次元に限れば 0.000001 m/s 以下であると結論された。
マイケルソン・モーリーの実験 副産物
この実験結果は、（干渉を起こす光の）波は空気や水のような何かの媒質（光の場合はエーテル）中を伝播するべきという当時の理論からは受け入れ難いものであったため、この結果を説明する様々な新理論が検討された。例えば、実験環境の問題、または地球の重力の影響で、地球の運動と同じ向きのエーテルの流れが発生してしまっている、などというエーテル引きずり仮説である。ミラーは、実験室の壁や装置自体によりエーテルの風がさえぎられているのではないかと考えた。もし、そうであるならば、「第一仮定」と呼ばれる単純なエーテルの理論は誤りであることになる。ハマールが行った検証実験は、光線の通り道の一方を、巨大な鉛ブロックの間に通したものであった。彼の理論によれば、もしエーテルが重力の影響を受けるならば、この鉛ブロックの存在は干渉縞に影響を与えるはずであった。しかし、結果として干渉縞には一切の影響が見られなかった。
マイケルソン・モーリーの実験 副産物
ヴァルター・リッツの放出理論は、エーテルの存在を仮定せずに実験結果を巧く説明するものであった。この理論は「第二仮定」と呼ばれることになる。しかし、これは天文学上の観測事実との間に矛盾を抱えていた。特に、第二仮定に基づくならば、連星が発する光は、連星の運動の影響により干渉縞のずれを引き起こすはずであるが、実際にはそのような現象は観測されていないのである。サニャックの実験は、一定の速度で回転するテーブルの上に装置を置くことでなされる。この装置はマイケルソンの実験のものとは少し異なり、光の軌道がテーブルに沿って閉じた円を描いているのである。鏡や検出器がテーブルと一緒に回転することで、右回りの光と左回りの光が異なる長さを進むことになり、リッツの放出理論を直接的に検証することができた。リッツの理論によれば、光源と検出器の相対速度が0、つまりいずれもテーブルと一緒に動くのだから、干渉縞のずれは検出されないはずであった。しかし、この場合、干渉縞のずれが観測されたのである。この実験により放出理論は否定され、このような干渉縞のずれはリングレーザージャイロスコープで用いられている。
マイケルソン・モーリーの実験 副産物
この問題に対する説明は、ローレンツ＝フィッツジェラルドの収縮仮説、あるいは長さの収縮と呼ばれる仮説により与えられた。この仮説によれば、全ての物体は、運動のエーテルに対する相対的な向きに沿って縮むのである。そのため、エーテルの風により光の速さが変わっても、ちょうどそれを打ち消すように長さが変化するので、干渉縞のずれは生じないのである。1932年に、マイケルソン＝モーリーの実験を改良したケネディ・ソーンダイクの実験が行われた。この実験では、二つの光線が進む距離は等しくなく、一方だけを極端に短くした。この実験では、長さの収縮に伴って予想される時間の遅れが正しくなければ、地球の運動は干渉縞に影響を与えるはずであった。しかし、そのような影響は観測されなかった。このことは、特殊相対性理論の根幹を成す、長さの収縮と時間の遅れの二つの仮説が正しいことの証拠であると考えられる。
エルンスト・マッハは、実験結果はエーテル理論に対する反証となっていると主張した。また、アインシュタインはローレンツ＝フィッツジェラルド収縮を相対性仮説から導出した。すなわち、特殊相対性理論は、エーテルの風を検出できなかった実験結果を矛盾なく説明しているのである。今日では特殊相対性理論がマイケルソン＝モーリーの実験に対する「解」であると考えられているが、当時はそのような共通理解はなかった。アインシュタイン自身でさえ1920年頃に、「空間は物理的な実在性を備えている」ことから「空間が持つ特質そのものをエーテルと呼ぶことができる」と述べた。この場合、エーテルを普通の意味でいう媒質として考えることはできず、運動の概念をエーテルにあてはめることはできない。
トロウトン＝ノーブルの実験は、静電気学におけるマイケルソン＝モーリーの実験と考えてよかろう。また、1908年に行われたトロウトン＝ランキンの実験は、ケネディ＝ソーンダイクの実験に相当するものだと考えられる。
マイケルソン・モーリーの実験 重力波の検出への応用
アインシュタインの一般相対性理論の予言のうち、重力波の存在は、長らく相対性理論の検証によって間接的に観測されたのみであった。このため超高感度の、キロメートル規模の大きさのマイケルソン干渉計をファブリー・ペロー干渉計と組み合わされたものが、直接的に重力波を検出する実験計画において使用された(例えばLIGOやVirgo)。2015年9月に同じ構造の2基のマイケルソン干渉計をもつLIGOによって直接的な観測に成功している。
宇宙重力波望遠鏡は、NASAとESAの共同計画で500 kmのマイケルソン干渉計3基を宇宙空間に設置するものである。これにより、極めて低い周波数の重力場をも拾うことができると考えられている。
エル・リシツキー
エル・リシツキー（ロシア語: Эль Лисицкий, エーリ・リスィーツキイ；英語: El Lissitzky、1890年11月23日 スモレンスク近郊ポチノク - 1941年12月30日　モスクワ）は、ロシア出身のグラフィックデザイナー、ブックデザイナー、展示デザイナー、建築家、写真家である。本名はラーザリ・マールコヴィチ・リシツキー（ロシア語: Лазарь Маркович Лисицкий, ラテン文字転写: Lazar' Markovich Lisitskii）。
エル・リシツキー 経歴
「プロウン」（新しいものの確立のプロジェクト）の提唱者。この「プロウン」と題された一連のシリーズは1919年から1921年にかけて制作する。これはフォルムと構成の建築様式的な実験モデルとして知られている。
1923年に国家主導でプロパガンダのための「フォトモンタージュ研究所」をグスタフ・クルーツィス、ゼンキンと共にモスクワに設立。この研究所で、視覚言語としてのフォトモンタージュを効果的に利用するための方法を確立した。結果、フォトモンタージュはロシアでは政治改革を遂げるための集団的革命表現運動として結実した。
1920年代にかけての彼の活動は主に西ヨーロッパ、ドイツで展開する。その目的はソヴィエトロシアにおける芸術運動および政治状況を諸外国に伝達することであった。なかでも1928年ドイツケルンにおいて開催された「国際報道展（通称：プレッサ）」におけるソヴィエトパヴィリオンの設計は秀逸であり諸外国のメディアを大きく揺さぶるものとなった。
エル・リシツキー 経歴
1924年から翌年にかけては、ヴォルケンビューゲルというモスクワ中心街を計画地にしたオフィスビル群建設プロジェクトを発表。
1930年に創刊されたソ連の対外宣伝グラフ雑誌『建設のソ連邦（ソ連邦建設、ソ連建設と訳されることもある）』は露英独仏西の5か国語で刊行された。その順にタイトルは、СССР НА СТРОЙКЕ（露）、USSR in conctruction（英）、USSR im Bau（独）、URSS en construction（L'URSS en construction、と仏語の冠詞がつく場合もある）、URSS en construcción（西）同誌の一部の号のデザインも手掛けた（1932年から、死の前年の1940年まで）。
詩集『声のために』は詩人で芸術家のマヤコフスキーとの共同編集。インデックスシステムを採用した書籍はおそらく世界初。
エル・リシツキー 日本語の参考文献
『エル・リシツキー―構成者のヴィジョン』 寺山祐策編、武蔵野美術大学出版局 2005
構成者の空間 / エル・リシツキーの生涯と仕事：寺山祐策
リシツキーとチヒョルト：新島実
リシツキーのブックデザイン：寺山祐策、本庄美千代
ブックデザインから見る、周辺のおもだったアヴァンギャルドの動向：本庄美千代
講演：リシツキーと20世紀：多木浩二
シンポジウム：エル・リシツキーをめぐって：五十殿利治、向井周太郎、勝井三雄
リシツキー関連年表（1890-1941）
関連主要人名録（126名）
特別付録（リシツキー・フォトモンタージュ豆本）
上月パーキングエリア
上月パーキングエリア（こうづきパーキングエリア）は兵庫県佐用郡佐用町本郷の中国自動車道上にあるパーキングエリア。
2014年（平成26年）7月1日から売店の運営事業者が上下線とも岡山ルートサービスに変更となった。
上月パーキングエリア 施設
2019年（平成31年）2月6日にリニューアルオープンした。
上月パーキングエリア 上月バスストップ
バス事業者は中国上月（ちゅうごくこうづき）という呼称を使用している。
以下の路線は2015年3月をもって休止。
上月パーキングエリア 隣
E2A 中国自動車道
(11) 佐用IC/BS - 上月PA/BS - (11-1) 作東IC - 作東BS
伊芸サービスエリア
伊芸サービスエリア（いげいサービスエリア）は、沖縄県国頭郡金武町にある沖縄自動車道唯一のサービスエリア。また日本最西端および最南端のサービスエリアでもある。
伊芸サービスエリア 施設
やんばる急行バスは当地で休憩停車を行う（乗降不可）。
上下線ともに、ガソリンスタンド（上下線共にENEOS）(上り線 (株)りゅうせきエネルギー、下り線 沖縄道路サービス(株))は2009年3月31日をもって廃止された。
伊芸サービスエリア 隣
E58 沖縄自動車道
(7) 屋嘉IC - 伊芸SA - (8) 金武IC
中城パーキングエリア
中城パーキングエリア（なかぐすくパーキングエリア）は、沖縄県中頭郡中城村に位置する沖縄自動車道のパーキングエリアである。
沖縄自動車道唯一のパーキングエリアであり、日本最南端及び最西端のパーキングエリアである。また、サービスエリアを含めた日本の高速道路のすべての休憩施設の中で最南端・最西端にある。また、エリア内には中城バスストップも設置されており、合わせて取り扱う。
中城パーキングエリア バス停留所
前後のバス停（152番を除く）
前後のバス停（152番）
中城パーキングエリア 隣
E58 沖縄自動車道
(2) 西原IC - 琉大入口BS - 中城PA - (3) 北中城IC
由利町
由利町（ゆりまち）は秋田県南部に位置していた町。
2005年3月22日、本荘市および他の由利郡6町（岩城町、大内町、西目町、東由利町、矢島町、鳥海町）と合併し、由利本荘市となった。
西目町
西目町（にしめまち）は秋田県南部に位置し日本海に面していた町。
2005年3月22日、本荘市およびほかの由利郡6町（岩城町、大内町、由利町、東由利町、矢島町、鳥海町）と合併し、由利本荘市となった。合併後も由利本荘市西目町として地名が残る。
西目町 産業
潟端、沼田、田高、潟保、井岡、中沢の各町内に囲まれる形で水田が広がっている。
西目では稲作が中心だが、他にもリンゴとリンゴジュースが名産である。
西目町 教育
西目町立西目小学校
明治7年4月7日 西目東学校創立（潟保村宗老寺）
明治7年4月10日 西目西学校創立（沼田村円通寺）
明治15年10月26日 東西両校を合併（沼田字金山）、分校を設置（出戸、井岡）
明治20年4月1日 沼田尋常小学校と改称、両分校を廃止
明治22年4月1日 尋常科を廃し簡易科とし海士剥分教場を設置
明治28年2月2日 西目尋常小学校と改称
明治34年5月23日 海士剥分教場分離尋常小学校と改称
大正15年2月30日 海士剥分教場廃止
昭和2年6月25日 新築校舎落成式挙行
昭和23年4月1日 西目小学校と改称、新制中学校と併置
昭和23年8月13日 中学校分離
昭和29年3月 校章制定
昭和29年9月 校歌制定
昭和49年11月1日 学校創立100周年記念式典を挙行
昭和50年9月1日 町制施行により校名を西目町立西目小学校と改称
鳥海町
鳥海町（ちょうかいまち）は、日本の秋田県南端に位置していた町。由利郡に属していた。
2005年3月22日、本荘市および他の由利郡6町（岩城町、大内町、由利町、西目町、東由利町、矢島町）と合併し、由利本荘市となった。合併後も由利本荘市鳥海町として地名が残る。
鳥海町 教育
町内に高等学校は所在しない。最寄りの高校は秋田県立矢島高等学校（矢島町）。
※以下は廃校
※以下は廃校
上記3校は由利本荘市発足後の2013年に統合され、新設の由利本荘市立鳥海小学校が開校している。
※以下は廃校
鳥海町 交通
町内に鉄道駅は所在しない。最寄り駅は、矢島駅（由利高原鉄道・鳥海山ろく線）。
東由利町
東由利町（ひがしゆりまち）は秋田県の南部に位置していた町。
2005年3月22日に、本荘市および由利郡にあったほかの6町（岩城町、大内町、由利町、西目町、矢島町、鳥海町）と合併し、由利本荘市となった。合併後、東由利町全域は由利本荘市東由利として町名が残った。
東由利町 交通
町内を鉄道路線は通っていない。鉄道を利用する場合の最寄り駅は、JR東日本奥羽本線の湯沢駅、横手駅や羽越本線羽後本荘駅など。
一般国道
主要地方道
一般県道
大内町 (秋田県)
大内町（おおうちまち）は、秋田県の南部に位置していた町である。
2005年3月22日、本荘市および由利郡にあった他の6町（岩城町、由利町、西目町、東由利町、矢島町、鳥海町）と合併し、由利本荘市となった。
大内町 (秋田県) 教育
中学校
大内町立出羽中学校
大内町立大内中学校 - 1984年に上川大内中学校と下川大内中学校を統合して開校。
小学校
大内町立岩谷小学校
大内町立上川大内小学校
大内町立下川大内小学校
大内町 (秋田県) マスメディア
放送局
大内町情報センター（廃止後由利本荘市CATVセンター）
神岡町 (秋田県)
神岡町（かみおかまち）は、秋田県の中央部に位置していた町である。2005年（平成17年）に周辺の市町村と合併して大仙市となった。
神岡町 (秋田県) 概要
合併の際に、両自治体の名称を合わせて新たにつけられた合成町名である。
旧神宮寺町は藩政時代は郡奉行所が置かれており、天平年間に藤原不比等が勅命を受けて神宮寺を創建したとの伝説が残っている。
雄物川沿いには河港があり、その水運を利用した製材業なども発達したほか、湿地帯が広くあったことから水田による稲作も発達した。
「少年野球発祥の地」とされている。
神岡町 (秋田県) 地理
ピラミッド型の神宮寺岳が町のランドマークとなっている。
神岡町 (秋田県) 経済
1896年（明治29年）に開設された農商務省の秋田種馬所を前身とする県畜産試験場がある。第二次世界大戦以前は馬の産地であったが、次第に乳用牛や肉用牛に移って行った。
トルクメン人
トルクメン人（トルクメンじん、トルクメン語: Türkmen、ロシア語: Туркмены、英語: Turkmen）は、中央アジアに居住するテュルク系民族である。
最も多くトルクメン人を抱える国はトルクメニスタンであり、ウズベキスタン、タジキスタン、コーカサスのスタヴロポリ地方にも居住するほか、イラン、アフガニスタン西北部にも少数のトルクメン人が住んでいる。1997年当時のトルクメニスタンに居住していたトルクメン人の推定人口は約3,250,000人、1979年当時のソビエト連邦全土には約2,028,000人のトルクメン人が住んでいた。
トルクメン人 語源
民族の名前である「トルクメン」の語源は判明しておらず、「トルク」はテュルク（Turk）を指すと考えられているが、「メン」の意味は明らかになっていない。「トルコ人、私」を意味する「トゥルク・メン（Turk-men）」、「トルコ人らしい」を意味する「トゥルク・マネンド（Truk-manend）」、「トルコ人・コマン人」を意味する「トゥルク・コマン（Turk-koman）」などが語源に挙げられている。
トルクメン人 部族集団
トルクメン人の民族学者ジキエフは、テュルク・モンゴル系民族から形成されたカザフ、ウズベクなどの他の中央アジアのテュルク系民族の部族名がモンゴル、古代テュルクの伝統を色濃く残しているのに対し、テュルクと先住者との混血によって形成されたトルクメンなどの民族の部族名にはオグズの部族名が多く含まれていることを指摘している。トルクメン人の下位集団はティーレ、タイーパと呼ばれ、一例として以下の部族集団が挙げられる。
それぞれの部族、その下位集団は互いに争っていたが、共通の敵が現れた時には団結して抵抗した。
社会主義国時代のトルクメニスタンにも部族集団の伝統は残り、部族単位に分かれて権力闘争が展開された。特定の部族に権力が集中しないよう、異なる部族の出身者が交代して第一書記の地位に就いていた。コルホーズは部族組織に基づいて割り当てられ、行政区画は部族連合時代の勢力範囲と重なっていた。1985年にサパルムラト・ニヤゾフが第一書記に就任した際には、彼の出身部族であるテケ部族の人間は34年ぶりに自分たちの代表が指導者となったと受け止めていたと言われている。
トルクメン人 歴史
トルクメン人の起源には不明な点が多い。
トルクメン人はテュルク系民族よりも前に中央アジアに居住していた土着の民族との混血によって形成されたと考えられている。10世紀以降、イスラーム世界の歴史書ではテュルク系民族のオグズの別称としてトゥルクマーンという名称が使われるようになるが、トルクメン人とトゥルクマーンの直接的な関係は明確にされていない。オグズ起源説のほか、マッサゲタイ、エフタル、サルマタイ、アランなどのステップ地帯の遊牧民とマルギアナ、パルティア、ホラズムなどの定住民との混血によって民族が形成された説も唱えられている。
トルクメン人の民族形成は14世紀から15世紀にかけての時期に終了、あるいは15世紀以後に始まったと考えられている。15世紀から16世紀にかけての時期にはすでにトルクメン人はカスピ海東岸に居住しており、16世紀初頭のマンギスタウ半島には多数の部族が混在していた。
トルクメン人 歴史
17世紀から19世紀にかけて、トルクメン人はカスピ海沿岸部からコペトダグ山麓やアム川下流域のホラズム地方に移住し、半農半牧の生活を営むようになる。カラクム砂漠の水位の低下による牧畜用水の不足やマンギト、カルルク、カザフなどのモンゴル系民族の圧迫が、トルクメン人の移住を引き起こしたと考えられている。コペトダグではイラン系の定住民、ホラズムではウズベクやサルトと衝突し、次第にトルクメン人はオアシスでの居住地を確保していく>。また、オアシスへの移住の過程でトルクメン文学の伝統が形成され、詩人マグトゥム・グルなどの文人が現れる。しかし、オアシス地帯への移動に伴って部族間の抗争が激化し、それぞれの部族の力は衰退していった。
トルクメン人 歴史
多数の部族に分かれたトルクメン人はブハラ・ハン国、ヒヴァ・ハン国、イランへの服従と離反を繰り返していた。17世紀から18世紀にかけてのウズベク国家とイランの史料には、トルクメン人のヨムド部族とテケ部族の抗争についての記録が残されている。また、トルクメン人はイラン人・ロシア人奴隷の捕獲を行っていたことでも知られている。1832年にガージャール朝イランは略奪行為への報復としてサラフスのサリル部族を、1845年にはテケ部族を攻撃し、テケ部族はサリル部族が放棄して無人となったサラフスに移住した。当初テケ部族はホラーサーンの知事と良好な関係を築き、イランでの略奪行為を控えていたが、ヒヴァ・ハン国のサラフス攻撃を撃退した勢いに乗じてイランに侵入し、略奪を行った。イランの反撃を受けたテケ部族はサラフスから追われてメルヴに移り、この地に住んでいたサリク部族を追放して勢力を確立する。
トルクメン人 歴史
19世紀半ばからトルクメン人は中央アジアに進出するロシア帝国に圧迫されていく。1869年にロシアがカスピ海東岸にクラスノヴォーツク要塞を建設するとトルクメン人とロシアの対立は激化する。1880年から1881年のギョクデペの戦いを経て、大部分のトルクメン人がロシアが設置したトルキスタン総督府の管轄下に入った。ロシア帝国は支配下に置いていた中央アジアの現地民を徴兵の対象としていなかったがトルクメン人の勇猛さを認め、1885年にトルクメン騎馬連隊を創設した。
ロシア革命の後、次第にトルクメン人の民族的統一が進展していく。ヒヴァ・ハン国の支配地域に属していたトルクメン人は都市部に居住するウズベク人と対立し、1916年にトルクメン人のジュナイド・ハンがヒヴァを占領する事件が起きるが、ジュナイド・ハンの軍はロシア軍によってヒヴァから追放される。1918年に再びジュナイド・ハンはヒヴァに入城して独裁を敷くが、ソビエト政権とヒヴァ北部で反乱を起こしたトルクメン人の攻撃を受けてカラクム砂漠に逃走し、ヒヴァ・ハン国は消滅する。ソビエト政権が1924年に行った民族境界画定によってトルクメン・ソビエト社会主義共和国が成立し、これまで複数の国に分かれて居住していたトルクメン人は民族単位で構成される単一の国家にまとめられた。社会主義国家建設の過程で、トルクメン語の表記法の改良、教育制度の改革が試みられた。
1991年にソビエト連邦が解体した後、トルクメン・ソビエト社会主義共和国はトルクメニスタンとして独立し、大統領サパルムラト・ニヤゾフによる独裁政治が敷かれた。ニヤゾフ政権ではプロテスタントの宣教師の弾圧、西洋芸術の否定、トルクメン人の民族衣装の強制といった民族主義的な政策が推進されていた。2006年12月にニヤゾフが没した後、後継者に指名されたグルバングル・ベルディムハメドフはニヤゾフ体制からの脱却、現代化を進めている。
トルクメン人 習俗
トルクメン人はオグズ語群に含まれるトルクメン語を話す。トルクメン語は言語的には中央アジアの他のテュルク系言語よりもオスマン語やアゼルバイジャン語に近く、部族ごとに方言的な差異がある。トルクメン人は口承文芸の伝統を持ち、『ゴルクトゥ・アタ』『ギョログル』『ユスフとアフマド』などの叙事詩を生み出した。ドゥタールという撥弦楽器を奏でる詩人はバグシュと呼ばれ、その一人である18世紀の詩人マグトゥム・グルは偉人として敬意を払われている。
トルクメン人の間ではスンナ派のイスラム教が信仰されているが、シャリーア（イスラーム法）は厳格に遵守されておらず、アダット（慣習法）が守られている。土着の信仰と合わさったスーフィズム（神秘主義思想）の影響力も強く、有力なシャイフの一族は聖氏族（オヴラト）として特権的な地位を得ていた。
トルクメン人は木にフェルトを張ったユルトを住居とし、定住生活を送るようになった後もユルトは夏季の住居として使用されている。ユルトが並ぶトルクメン人の集落はアウル（Aul）と呼ばれ、姻戚関係で結ばれている大家族の集団で構成されている。