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横浜駅 駅周辺
鉄道省は横浜駅を現在の場所に移転するため、1927年（昭和2年）5月に横浜駅の新駅舎建設に着工。翌1928年（昭和3年）10月15日、3代目横浜駅舎が開設された。2代目横浜駅が関東大震災で大きな被害を受けたことや、当地は埋立地で軟弱地盤であることから、地盤改良のために長さ18 m、元口直径35 - 40 cmのベイマツが、75 cm間隔で2226本打ち込まれた。
東口では省線の駅移転に続き、横浜市電（旧横浜電気鉄道）の横浜駅前停留所が国道1号線上に設置され、1930年（昭和5年）には京浜電気鉄道（現 京浜急行電鉄）の駅が開設された。また西口では、1933年（昭和8年）12月に神中鉄道（現在の相模鉄道、相鉄本線に該当）が横浜駅まで延伸して駅を設置した。
これにより横浜駅は、省線と横浜市電に加え、京浜電気鉄道・神中鉄道・東京横浜電鉄（現在の東急東横線）の私鉄3社が接続するターミナル駅となった。しかし当時の横浜市街の中心は、初代横浜駅があった桜木町や、その隣駅で横浜港に近い関内周辺であったことから、駅舎がある東口周辺には依然として空き地が広がっていた。
横浜駅 駅周辺
太平洋戦争中は、西口の土地は接収されて大日本帝国海軍の資材置き場になった。1945年（昭和20年）の横浜大空襲では、駅ホームの上屋・小荷物扱い所・構内線路が全焼したものの、東口は駅舎の内装が全焼した程度で大きな被害はまぬがれた。しかし西口には工場があったため焼夷弾が落とされ、西口一帯が全焼した。
明治・大正期にスタンダード・オイル及び後身会社が油槽所として使用していた西口の土地は、戦時中の1943年（昭和18年）に相模鉄道が砂利輸送・厚木海軍航空隊へのガソリン輸送のための資材置き場として145,000円で購入していた。その土地は戦後に終戦処理事務所が相模鉄道から買い戻し、横浜駅に置かれた連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) 鉄道輸送事務所の資材置き場として使用されていたが、1951年（昭和26年）にスタンダード・ヴァキューム・オイルへ返還された。
相模鉄道はこの土地を再度買い取ることを希望し、スタンダード・ヴァキューム・オイルからは相模鉄道が同社の代理店となること、横浜市からは西口の整備事業に協力することを条件として売却が許可され、1952年（昭和27年）11月に相模鉄道が、スタンダード・ヴァキューム・オイルから西口の土地 (24,688 m2) を取得。これにより、横浜駅西口の開発が始まることとなった。
横浜駅 駅周辺
西口では資材置き場として使わていた広い土地が接収解除され、相模鉄道が用地買収したことを契機に、1950年代から相鉄主導による積極的な開発が開始された。実際の開発は相鉄グループの相鉄不動産（初代、1962年9月1日付で相模鉄道へ吸収合併）が担当した。こうして戦後の横浜駅周辺の開発は、元々の駅表口であった東口に先駆け、相模鉄道の主導による西口開発が先行することとなる。
神奈川国体開催を控えた1954年（昭和29年）には横浜市により西口広場・道路の整備が完了し、翌1955年（昭和30年）10月には横浜駅西口（北幸一丁目・南幸一丁目）の区画整理事業が完了した。
相鉄は1955年（昭和30年）5月に横浜駅西口の開発計画を決定、同年8月22日に横浜駅名品街の建設工事を着工。翌9月よりテナント誘致を開始し、同年12月に高島屋と契約を締結した。翌1956年（昭和31年）4月2日、アーケード商店街の横浜駅名品街（第1次区画）・高島屋ストア（のちの横浜高島屋）を開業。1957年（昭和32年）には相鉄文化会館、1959年（昭和34年）には相鉄会館（のち横浜高島屋の増床部分）を開業した。
横浜駅 駅周辺
1960年代に入っても相鉄による西口開発は続き、1961年（昭和36年）12月には相鉄ビル（相模鉄道旧本社ビル、現在は横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズ）が完成した。また翌1962年（昭和37年）11月23日には、相模鉄道・鉄道弘済会・崎陽軒・東京急行電鉄の4社共同出資により、国鉄横浜駅西口駅舎「横浜ステーションビル」（のちの横浜シァル）が開業。さらに1964年（昭和39年）12月1日にはダイヤモンド地下街・横浜駅西口地下駐車場が開業した。相鉄による開発ではないが、1961年（昭和36年）5月には西口屈指の歓楽街となる五番街が、1962年（昭和37年）2月28日には横浜東急ホテルが、1968年（昭和43年）11月3日横浜岡田屋が開業した。
横浜駅 駅周辺
一方、戦後の東口は出島地区（現在、横浜新都市ビルやスカイビルがある場所。横浜駅東口総合開発計画における名称で、かつて出島があったことに由来する）に、神奈川県匡済会の独身者向けアパート 横浜新興倶楽部（1932年に労働者向け宿泊所の横浜社会館を改装）、東神倉庫（1946年竣工、のちの菱光倉庫）、横浜市警察本部（1949年 - 1955年6月）、横浜市交通局のバスプール（のちの横浜市営バス西営業所）、簡易屋台や学校暖房用の貯炭場などがある程度であった。東口駅前に1955年（昭和30年）9月、展望台とネオンサインを設けた崎陽軒「シウマイショップ」（現在の崎陽軒本店の場所にあった） ができるまでは、依然として寂しい場所であった。1950年代から相模鉄道の主導により西口の開発が進み、1960年代にはかつて横浜の商業の中心であった伊勢佐木町を脅かすほどの一大繁華街として発展したため、東口は横浜駅の表玄関でありながら見劣りするようになっていた。
横浜駅 駅周辺
1965年（昭和40年）には横浜市により戦後復興のための「横浜市総合開発計画」が発表され、その中に横浜駅東口の開発も盛り込まれた。ただし当時の横浜市はGHQによる接収が解除された関内・伊勢佐木町・本牧など横浜中心部の復興に注力しており、また財政難もあいまって市が単独で事業を進めることは困難であった。さらに東口には権利関係が複雑な土地や公有地も多いことも問題を複雑化させていた。
そこで民間企業の共同出資により、横浜駅前振興株式会社（現：株式会社横浜スカイビル）を設立し、駅東口の出島地区および東口地下街の開発を開始することとした。1967年（昭和42年）7月には、横浜市営バス西営業所跡地に温水プール「スカイプール」を建設、翌1968年（昭和43年）3月には最上階に回転展望台とレストランを設けた11階建ての初代スカイビルの開業にこぎつけたものの、業績は伸び悩んだ。当初は横浜市警察本部跡地と、横浜市営バス西営業所跡地の土地を借り受けてビルを建設する予定であったが払い下げに変更されたり、横浜市会の権力争いに巻き込まれたため払い下げ価格が予想以上に嵩んで支払い遅延が発生したり、市長が革新派の飛鳥田一雄に交代したことにより再三にわたる設計見直し要求が行われるなどの影響もあり、出島地区の北側・東口地下街の開発は困難となった。
横浜駅 駅周辺
一方、西口は繁華街として急成長したことから、相模鉄道は1967年（昭和42年）10月30日に新相鉄ビル（相鉄ジョイナス）の建設を中心とした「横浜駅西口再開発計画」を発表した。これは横浜駅名品街・相鉄文化会館を取り壊し、相鉄会館（高島屋）と相模鉄道の駅舎を取り込んだ駅ビル「新相鉄ビル」を作るという計画であった。こうして1970年代には相鉄による西口再開発事業が進むこととなる。
相鉄は「横浜駅西口再開発計画」に基づき、1971年（昭和46年）には相鉄ムービル（初代）と、新相鉄ビルの一部（高島屋が入居する相鉄会館・相模鉄道横浜駅部分）を完成。1973年（昭和48年）10月には新相鉄ビル第1期工事の大部分が完了し、11月20日に「相鉄ジョイナス」が開業した。1976年（昭和51年）には増築を伴う相鉄ジョイナス第2期工事も完了し、現在の相鉄ジョイナスが完成した。また相鉄による開発ではないが、1973年（昭和48年）2月19日には横浜天理教館（天理ビル）が、1978年（昭和53年）10月にはニチイ横浜ショッピングデパート（現：横浜ビブレ）が開業している。
横浜駅 駅周辺
東口においては、横浜市全員協議会が1971年（昭和46年）6月に「横浜駅東口総合計画」を策定し、横浜市の主導により東口の開発を行うこととした。国道下の利用は公共企業体に限るという建設省の方針により、10月には第三セクターの財団法人横浜駅東口開発公社（資本金1億円）を設立し、公社が東口駅前広場と周辺道路、横浜ポルタと横浜駅東口地下駐車場、出島地区、横浜駅東口バスターミナルの建設・運営を行うことになった。
1973年（昭和48年）12月に着工したものの、財団法人という制約から資本金1億円では資金が不足し、また第三セクターという形態による出資者の当事者意識の不足、首都高速神奈川1号横羽線の建設決定による設計変更、第1次オイルショックの狂乱物価による建設費の高騰などの影響で総事業費が膨らみ、出島地区の開発が難しくなってしまった。また市長が元横浜駅東口開発公社理事長の細郷道一に変わったこともあり、1978年（昭和53年）8月25日の横浜市全員協議会により「横浜駅東口総合計画」が変更され、出島地区の開発は民間に委ねられることとなった。
1980年（昭和55年）11月7日には、東口地下街横浜ポルタ・横浜駅東口地下駐車場が開業した。同時に横浜市の事業で、横浜駅東口と西口をつなぐ東西自由通路（現：中央通路）を開設。4代目駅舎の横浜ターミナルビル（キーテナントはルミネ横浜店）も同時に開業した。
横浜駅 駅周辺
出島地区の開発を行うための組織として、1980年（昭和55年）12月20日に第三セクターの横浜新都市センター株式会社（資本金30億円）が設立され、同社が横浜新都市ビル・横浜駅東口バスターミナルの建設・運営を行うことになった。また翌1981年（昭和56年）7月には横浜市が「都心臨海部総合整備基本計画（みなとみらい21計画）」を発表し、出島地区が組み込まれることになった（その後の街区分けでみなとみらい21の「横浜駅東口地区〈68街区〉」に該当）。
横浜新興倶楽部の立ち退き交渉が難航し裁判に発展したが和解し、横浜スカイビルが所有していたスカイプール の土地売却交渉も難航したが、横浜スカイビルが横浜新都市ビルの建設・運営に参加することを条件に、横浜スカイビルから土地を借りることで和解した。
1983年（昭和58年）10月8日には横浜新都市ビルの起工式が行われ、翌11月8日には「みなとみらい21」事業も起工式が行われ着工した。そして1985年（昭和60年）9月26日にビルが竣工し、同年9月30日には横浜新都市ビルと核テナントの横浜そごうが開業した。
横浜駅 駅周辺
財団法人横浜駅東口開発公社は、横浜新都市センター株式会社に事業を譲渡し、1988年（昭和63年）3月31日に解散。同年7月には横浜市からヨコハマポートサイド地区（横浜ベイクォーターなどがある地区）の都市計画（第二種市街地再開発事業）が発表され、開発が始まった。
翌1989年（平成元年）3月からは、みなとみらい21地区で横浜博覧会 (YES'89) が開催され、会期中は横浜新都市ビル2階のペデストリアンデッキ「風の広場」付近から、コスモワールド子供共和国の北側（現在の39街区と40街区、現「M.M.TOWERS」と「M.M. TOWERS FORESIS」の場所）にあったゴンドラゲートまでの768 mを繋ぐゴンドラリフトが設置され、株式会社横浜博スカイウェイにより運行されていた。
1996年（平成8年）9月には、東口に2代目スカイビルが開業し、核テナントとして丸井（マルイシティ横浜）が入居。スカイビル1階には横浜シティ・エア・ターミナル (YCAT) が開業した。また崎陽軒本店ビルも竣工した。
みなとみらい21地区では2000年代以降も、東口地区と人道橋（ペデストリアンデッキ）のはまみらいウォークで接続する日産自動車グローバル本社（2009年4月）が竣工。ポートサイド地区では、歩道橋の栄町グリーンウォーク（2001年竣工）・ベイクォーターウォーク（横浜駅ポートサイド人道橋、2009年12月供用開始）や、横浜ベイクォーター（2006年8月24日開業）・横浜イーストスクエアビル（2008年3月）・横浜ダイヤビルディング（2009年12月竣工）などが建設され、横浜駅東口周辺の再開発は継続している。
西口の駅ビルであった横浜ステーションビルに入居していた「横浜CIAL（旧称：シァル）」は、西口再開発計画により2011年（平成23年）3月27日をもって全館閉店した。閉館後、同じく再開発事業地に所在し「横浜CIAL」に隣接していた横浜エクセルホテル東急は2012年（平成24年）、横浜ステーションビル（横浜CIAL）は2013年（平成25年）に解体された。
横浜エクセルホテル東急跡地では、開発が本格化するまでの空きスペースを利用して、2013年（平成25年）から期間限定の屋台村・仮設飲食店などが営業されていた。CIAL跡地でも商業施設の着工が遅れていたため2014年（平成26年）2月から2015年（平成27年）5月まで、空きスペースを利用して商業・飲食店舗などが入る「西口ルミネ」を期間限定でオープンしていた。
横浜市による横浜駅周辺再開発事業「エキサイトよこはま22」の中心的プロジェクトとして、これらの跡地を一体的に再開発して新たな横浜駅西口駅ビル「JR横浜タワー」を建設し、2020年（令和2年）6月18日に開業。核テナントの一つとして「CIAL横浜」が入居し、横浜駅西口駅ビルに「CIAL」の名称が復活した。
JR横浜タワー（高さ132 m）の竣工により、相鉄ビル（横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズ、高さ約115 m）を抜いて、西口で最も高いビルとなった。その後、2024年（令和6年）3月に竣工した超高層マンションやホテルを含む複合ビル「THE YOKOHAMA FRONT」（高さ約178 m）がさらに更新して西口で最も高いビルとなっている。なお相鉄ビル竣工以前は、天理教の関連企業東京天理教館が所有するオフィスビル「横浜天理教館」（天理ビル、高さ約102 m）が長らく西口で最も高いビルであった。
横浜駅 バス路線
東口・西口それぞれにバスターミナルが設けられ、付近の一大ターミナルとなっている。一般の路線バスのほか、深夜バスや高速バスも多数発着する。
東口の高速バスの乗り場は、横浜新都市ビル（そごう横浜店）1階の横浜駅東口バスターミナル、隣接するスカイビル1階の横浜シティ・エア・ターミナル (YCAT) 、さらにスカイビルの外周道路にあるバス停「横浜駅東口スカイビル (YCAT) 前」の3箇所に分散しているため、高速バス利用者は混同しないよう注意を要する。
かつては横浜駅きた西口鶴屋地区に相鉄高速バスセンターもあったが、相模鉄道の高速バス路線撤退に伴い2008年9月に廃止されている。
横浜駅東口（現 横浜駅東口駅前広場）から、1974年12月8日にスカイプールの前（現在の東口バスターミナルの国道1号側）に移転。1981年11月に、現在地である横浜新都市ビル（そごう横浜店）1階の横浜駅東口第二広場に移転。同ビル1階に横浜駅前（横浜駅・横浜駅東口）ターミナルがあり、主に沿岸部へ向かう路線が発着する。A島の南隣（スカイビル1階）には、空港リムジンバス・高速バス専用のYCATのりばが設置されている。定期観光バス「ベイサイドライン」はこのターミナルを発着していた。
横浜駅 バス路線
のりば入口は、地下1階および2階からA〜Cそれぞれの島につながる階段がある他、1階からはそごうの南エレベータとA島、店内からC島に入れる。地上の一般歩道から直接入るのは不可。ターミナル内で平面移動できる通路も設置されていない。
東口地下街ポルタ入口そばにある。
西口は「横浜駅西口」バス停があり、横浜市営バス、神奈川中央交通、相鉄バスの3社局の路線バスが乗り入れている。バスのりばは3つに分散しており、西口駅舎前のジョイナス地下街（旧称：ザ・ダイヤモンド）上に第1バスのりば（のりば番号：1から10番台）、横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズの西側に第2バスのりば（のりば番号は20番台）、ヨドバシカメラ向かいの天理ビル前に第3バスのりば（のりば番号は30番台）がある。
第1バスのりばは地下街からの階段、エレベーターとしか繋がっておらず、利用する際は地下街から入る。
第3バスのりばは、第2バスのりばが2017年7月24日から貸し切りバス専用乗降場に変更されたため、その代替として同日より運用を開始した。
横浜駅 バス路線
西口の駅舎前にある。
横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズの西側にある。
ヨドバシカメラと横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズの間の、天理ビル前にある。
東口・西口およびYCATから各地への高速バスが発着する。
スカイビル1階に所在する。
横浜新都市ビル（そごう横浜店）1階に所在する。
スカイビルの外周道路に所在する（北緯35度27分50.8秒 東経139度37分29.8秒﻿ / ﻿北緯35.464111度 東経139.624944度﻿ / 35.464111; 139.624944﻿ (横浜駅東口スカイビル (YCAT) 前 バス停留所)）。待機場所が狭いため、YCATの真上（スカイビル2階の屋外）が集合場所に指定されていることが多いので、注意が必要。
横浜駅 タクシー乗り場
西口バスターミナル（横浜駅西口駅前広場）の、高島屋側に設置されている。
正式名称は横浜駅東口駅前第2交通広場。横浜駅きた東口から横浜新都市ビルの間、国道1号線の地下にあるタクシー乗り場。
横浜市が設置・管理する交通広場であり、横浜新都市ビルの施設ではない。乗降場所は横浜ポルタ側にある。
横浜駅 エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）
横浜駅周辺大改造計画は、横浜駅周辺において国際化や都市間競争への対応・環境問題・駅としての魅力向上・災害時の安全性確保などの課題を解消し、「国際都市の玄関口としてふさわしいまちづくり」を進めるための指針となる計画で、大規模ターミナル駅周辺の再生モデルとして、行政と民間が共有・協働して実現していくことを基本としている。計画のプロジェクト名については2009年に一般公募され、2380件の名称案の中から「エキサイトよこはま22」に決まった。計画対象エリアの「横浜駅周辺地区」は、都心部の機能強化を目的として2014年度に策定された「横浜市都心臨海部再生マスタープラン」においてその対象となる都心臨海部五地区のうちの一つとなっている。
横浜駅周辺では西口（幸栄）地区、西口五番街地区、きた西口鶴屋地区、東口地区などが、「横浜都心・臨海地域」として特定都市再生緊急整備地域に指定されており、今後再開発を行う計画となっている。これらの地域において老朽化した建物を解体し、高層ビルなどによる横浜駅や駅周辺の一体再開発を目指す。当プロジェクトでは新たな枠組みとして再開発地区を5つのエリアに分けており、横浜駅を中心に西口周辺（五番街含む）および東口周辺の地区を合わせて「センターゾーン」とし、その周囲にある4つのエリアをそれぞれ「南幸地区」、「北幸地区」、「鶴屋町地区」、「平沼地区」としている。
横浜駅 エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）
建物の建て替えのみならず、現在は地下で結ばれている東口と西口方面を駅ホーム上空の2階部分で直線に結び（新たなペデストリアンデッキの整備）、駅前広場や待ち合わせ場所（ターミナルコア）の整備、中央通路と西口地下街（旧称：ザ・ダイヤモンド）の地下階層による接続（横浜駅西口改札跡地 にある、通称"馬の背"の解消）、駅周辺の遊歩道整備（東横線廃線跡〈横浜駅〜桜木町駅間〉の遊歩道整備を含む）、東口地区とみなとみらい地区の更なる接続強化（東口地区開発「ステーションオアシス」からのデッキレベルでの接続計画や出島地区における再開発を含む）、首都高速道路の壁面緑化、河川の有効活用や河川沿岸の整備（河川は治水対策をし、水上バスの運行やボードデッキを整備する）などを行い歩行者空間や交通の充実を図るというもので、横浜港開港150周年である2009年に計画がとりまとめられた。また2010年1月には、「エキサイトよこはま22」の横浜市案による概ね20年後の横浜駅周辺を表したイメージ映像（下記参照）が同市都市整備局のサイトなどで公開された。この映像は今後の計画検討の際などに利用される予定である。
横浜駅 エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）
当初は開発の期間を二期に分け、全体の完成は計画策定から概ね20年後（2020年代中）を目処にしていた。しかし、2026年度を目標に検討が進められている計画更新に際して計画期間を延長し、改めて約20年先のまちの姿を見据えて、目標年次を2050年に設定した上でその中期にあたる2040年の将来像を描く方針である。
横浜駅西口開発ビル計画（駅前棟・鶴屋町棟）〈都市再生特別地区/駅前街区〉
2010年8月にJR東日本と東急による共同開発計画が発表された。いずれも2011年3月末閉館したCIAL（初代横浜駅西口駅舎 横浜ステーションビル）と横浜エクセルホテル東急を取り壊して高層駅ビルへの建て替えを行うもので、メインとなる駅前棟の上層部はオフィス、下層部は商業施設などが入る。また、鶴屋町地区には駐車場と保育所（当初計画）に加え、商業施設、ホテル、スポーツ施設（2017年10月の計画変更により追加）からなる鶴屋町棟が建設される。当初はJR線路の上部に8階部までの商業施設棟を建設するとしていたが、2014年3月に発表された計画で中止となった。
横浜駅 エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）
駅前棟は当初の計画では地上33階建て、高さ約195 mの予定であったが、後に高さを少し抑えて約180 mに変更すると発表。その後、東日本大震災を受けて安全性を重視するため更に規模縮小となる可能性が示唆され、2014年3月に発表された計画では、駅前棟は地上26階地下3階・高さ約135 m（最終的に高さ約132 m）、延床面積約94,000 m2、鶴屋町棟は地上9階・高さ約31 m、延床面積約24,000 m2（2017年10月の計画変更に伴い約31,500 m2に増床）となっている。
一方、開発時期についても当初の発表では2011年に着工して2019年の完成を目指すとしていたが、JR東日本は「東日本大震災を受けて建設計画を見直す」として計画の遅れが示唆され、2014年3月に発表された計画では、駅前棟と鶴屋町棟共に当初2020年夏に開催する予定であった東京オリンピック開幕前の開業を目指すとしていた。なお、実際に本着工したのは2016年4月1日（起工式は2015年10月19日）のことであり、着工が遅れることとなったCIALおよびエクセルホテル東急跡地では期間限定施設として、それぞれ商業施設の「西口ルミネ」や屋台村・仮設飲食店などが運営され、継続的に賑わいの創出が行われた。
横浜駅 エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）
2013年12月末には開発事業敷地内の東急所有地 をJR東日本に売却 し、開発主体を一元化すると発表（開発を加速するためのもので、東急は事業から完全撤退せずに「今後も様々な形で協力する」としている）。JR東日本を主体として鶴屋町棟から駅前棟に繋がる歩行者デッキなどを整備し、隣接する「横浜駅きた西口鶴屋地区再開発事業（仮称）」（後節参照）の再開発区域とも一体的に開発を進めていく。
2018年11月には横浜駅西口開発ビルの名称について駅前棟は「JR横浜タワー」、鶴屋町棟は「JR横浜鶴屋町ビル」にそれぞれ決定したとJR東日本が発表。2020年1月には開業日について「JR横浜タワー」が同年5月30日、「JR横浜鶴屋町ビル」が同年6月5日と発表された（オフィスや保育所、駐車場など施設の一部は同年4月より順次稼働）。さらに、同年3月には諸外国での新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大に伴い、家具の製作や納品遅延等の影響が出ているとして、ホテル「JR東日本ホテルメッツ 横浜」の開業日を同年6月27日に変更すると発表した。その後、同年5月13日にはCOVID-19感染拡大に伴う国の緊急事態宣言の発令を受けて、「JR横浜タワー」と「JR横浜鶴屋町ビル」の開業を延期することを発表。なお、「JR東日本ホテルメッツ 横浜」については予定通り同年6月27日に開業するとしている。
横浜駅 エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）
2020年6月には、JR横浜タワーでは商業施設「NEWoMan横浜」を同年6月18日、商業施設「CIAL横浜」、エンタテインメント・コンプレックス「T・ジョイ横浜」を同年6月24日にそれぞれ開業することを発表。また、JR横浜鶴屋町ビルでは商業施設「CIAL横浜 ANNEX」、ホテル「JR東日本ホテルメッツ 横浜」を同年6月27日（※CIAL横浜 ANNEX内の文化堂のみ同年6月18日開店）、スポーツ施設 「ジェクサー・フィットネス&スパ横浜」を同年8月7日にそれぞれ開業することを発表した。
横浜駅 エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）
両棟は以下の施設で構成される。また、歩行者デッキ「はまレールウォーク」で接続している。
JR横浜タワー（地上26階・地下3階）
商業施設「NEWoMan（ニュウマン）横浜」（1F-10F/ルミネ運営/新宿駅直結のJR新宿ミライナタワー内に続く2号店）
商業施設「CIAL横浜」（B3F-B1F/横浜ステーシヨンビル運営/再開発前にあったCIALが復活）
エンタテインメント・コンプレックス「T・ジョイ横浜」（8F-10F/ティ・ジョイ運営/映画上映を中心に様々なイベントの開催など多目的利用が可能）
この他、高層部にはオフィスエリア「STATION SWITCH」（12F-26F/JR東日本ビルディング運営）も設けられる。
JR横浜鶴屋町ビル（地上9階）
商業施設「CIAL横浜 ANNEX」（1F-3F/横浜ステーシヨンビル運営）
ホテル「JR東日本ホテルメッツ 横浜」（3F-9F/日本ホテル運営）- 事前予約をすることで、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」が利用可能。
スポーツ施設 「ジェクサー・フィットネス&スパ横浜」（2F-3F/JR東日本スポーツ運営）
駐車場「JR横浜パーキング」（4F-9F/横浜ステーシヨンビル運営）
この他、保育所（3F）や駐輪場・自動二輪駐車場（1F）も設けられる。
その他の再開発計画
横浜駅 エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）
西口周辺は、西口五番街地区や西口（幸栄）地区でも再開発が検討されている。西口五番街地区は「横浜駅西口五番街地区第一種市街地再開発事業（仮称）」（敷地面積：0.8 ha/1987年再開発準備組合設立）として、西口（幸栄）地区は「横浜駅西口地区第一種市街地再開発事業（仮称）」（敷地面積：1.1 ha/1992年再開発準備組合設立）としてそれぞれ今後動き出す見込みで、いずれの再開発事業でも都市再生特別地区を想定している。
また、相鉄グループでは2023年度中に西口再開発の具体的計画を策定（ロードマップを作成）する方針を示していたが、2024年9月11日に「横浜駅西口大改造構想」を公表し、2020年代後半のムービル再開発を皮切りに保有資産の更新や合意形成などにより、西口周辺の大規模開発やインフラ整備など2040年代の実現を目指した新たなまちづくりを進めていく方針である。この構想では、新相鉄ビル（高島屋横浜店や相鉄ジョイナスが入る）の建て替えも視野に入れている。
横浜駅 エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）
横浜中央郵便局などがあるみなみ東口の一帯は、「横浜駅みなみ東口地区」（ステーションオアシス地区）として再開発（横浜駅みなみ東口地区第一種市街地再開発事業〈仮称〉、地下より地上部・デッキレベルまで移動できるターミナルコアの整備も含む）が検討されている。事業主体は日本郵政、JR東日本、京浜急行電鉄、横浜市の4者で、2006年に「横浜駅東口地区開発（ステーションオアシス）推進協議会」を設立している。同市では2014年3月中に同地区の再開発（対象となるビルや駅前広場、歩行者デッキ、市道）に関する大まかな概要などを盛り込んだ基本構想をまとめる方針を示し、さらに都市再生特別措置法の申請期限が2017年3月31日までとなっているため、それまでに都市計画を制定する方針を示していたが、2017年度に歩行者ネットワークなどに関する「エキサイトよこはま22横浜駅みなみ東口地区」の地区計画が決定された。その後、2024年6月には計画策定に着手し市街地再開発事業を実現するため、「横浜駅みなみ東口地区市街地再開発準備組合」（理事長：崎陽軒/事業協力者：日本郵政不動産・JR東日本・京浜急行電鉄）が設立された。2025年4月15日には同地区の環境影響評価手続「計画段階配慮書」、同年11月14日には「環境影響評価方法書」が公開され、これらの図書によると建物の規模は地下3階・地上45階建て（建築物の高さ約231m）で、工期予定（事業スケジュールおよび工事工程）は2028年度の事業着手後、2030年度から既存建物の解体工事を進め、2032年度に新築工事着工、2037年度に竣工・供用という計画が示されている。
横浜駅 エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）
また、この再開発に関連して高島二丁目地区方面ともデッキレベルでの接続が計画されている。なお、東口周辺の再開発が本格化するまでの暫定施設として、横浜中央郵便局別館（2015年3月まで集配業務を行っていた）の建物をリノベーション活用した、アカツキライブエンターテインメントによる複合型体験エンターテインメント施設「アソビル」が2019年3月に開業している。
一方、前述のようにみなとみらい地区との接続を強化するため、東口の帷子川沿岸部（出島地区）からみなとみらい大橋に接続する道路「栄本町線支線1号」の整備およびその周辺部に位置する「出島地区」（横浜駅東口臨海地区）における再開発も検討されている（「栄本町線#整備計画」も参照）。
当地区（きた西口周辺）では、前述の「横浜駅西口開発ビル計画」における鶴屋町棟の計画の他にも、鶴屋橋の架替事業（2010年度〜2017年度実施予定） や以下の再開発事業が行われている。
横浜駅きた西口鶴屋地区第一種市街地再開発事業（敷地面積：0.8 ha）〈都市再生特別地区/全国初の国家戦略住宅整備事業〉
「横浜駅きた西口鶴屋地区市街地再開発組合」（相鉄不動産・東京急行電鉄JV）による地上43階（高さ約178 m）の複合ビルをメインとした再開発事業である。1〜4階（低層棟、高さ約40 m）は複合施設（商業施設や子育て支援施設、クリニックなど）およびアトリウム、4階および6〜12階は宿泊施設（ホテル・サービスアパートメント）、5階および13〜41階は住宅施設（分譲住宅）、最上階の42階は複合施設・ラウンジ「Vlag yokohama」を配置しており、2019年10月の着工後、2024年3月末に竣工を迎えた（商業施設や宿泊施設は一部フロアを除き同年6月開業）。施設全体の名称は「THE YOKOHAMA FRONT（ザ ヨコハマ フロント）」で、住宅施設（タワーマンション）の名称は「THE YOKOHAMA FRONT TOWER（ザ ヨコハマ フロント タワー）」となる。
「横浜駅西口開発ビル計画」（前節参照）の鶴屋町棟と一体的に整備する方針で、同計画の駅前棟および鶴屋町棟と歩行者デッキ「はまレールウォーク」で接続し、さらに当ビルの西側と北側に交通広場や道路も整備する計画となっている。
横浜駅 モニュメント・パブリックアート
中央通路の西口階段上部には利根山光人による陶板レリーフ作品『太陽とこども』（パブリックアート）が、1982年4月より日本交通文化協会によって設置されていた。JR横浜タワー建設工事に伴い、2017年6月より撤去されていたが、2020年5月より地下1階・相鉄線連絡通路に移設された。ただし天井高の制約から、レリーフの左上のみ（全体の約1/4）の部分展示となっている。
この他に、横浜市営地下鉄のハマリンロード（地下1階通路）の階段や、みなとみらい線の改札内にもパブリックアートがある。
横浜駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
東海道線
特急「踊り子」「サフィール踊り子」、「鎌倉」、寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」停車駅
川崎駅 (JT 04) - 横浜駅 (JT 05) - 戸塚駅 (JT 06)
横須賀線
特急「成田エクスプレス」停車駅
新川崎駅 (JO 14) - 横浜駅 (JO 13) - 保土ケ谷駅 (JO 12)
湘南新宿ライン
特急「踊り子」「サフィール踊り子」停車駅
■特別快速・■快速（高崎線 - 横須賀線 - 東海道線直通）
武蔵小杉駅 (JS 15) - 横浜駅 (JS 13) - 戸塚駅 (JS 10)
■普通（宇都宮線 - 横須賀線直通）
新川崎駅 (JS 14) - 横浜駅 (JS 13) - 保土ケ谷駅 (JS 12)
京浜東北・根岸線
■快速・■各駅停車
東神奈川駅（京浜東北線・JK 13) - 横浜駅 (JK 12) - 桜木町駅（根岸線・JK 11)
横浜線（桜木町駅 - 当駅間は根岸線、当駅 - 東神奈川駅間は東海道本線（京浜東北線））
■快速・■各駅停車
桜木町駅（JK 11) - 横浜駅 (JK 12) - 東神奈川駅 (JH 13)
横浜駅 隣の駅
東急電鉄・横浜高速鉄道
東横線・ みなとみらい線
□S-TRAIN停車駅（西武車のみの運用。西武秩父方面は乗車のみ、元町・中華街行きは降車のみ）
■特急・□通勤特急・■急行
菊名駅（東横線・TY16） - 横浜駅 (TY21/MM01) - みなとみらい駅 （みなとみらい線・MM03）
■各駅停車
反町駅（東横線・TY20） - 横浜駅 (TY21/MM01) - 新高島駅 （みなとみらい線・MM02）
1950年までは反町駅との間に神奈川駅が設置されていた。
京浜急行電鉄（京急）
本線
□「イブニング・ウィング号」停車駅（乗車専用）
■快特
京急川崎駅 (KK20) - 横浜駅 (KK37)  - 上大岡駅 (KK44)
■特急
神奈川新町駅 (KK34) - 横浜駅 (KK37)  - 上大岡駅 (KK44)
■急行
京急東神奈川駅 (KK35) - 横浜駅 (KK37)  - 日ノ出町駅 (KK39)
■普通
神奈川駅 (KK36) - 横浜駅 (KK37)  - 戸部駅 (KK38)
1944年までは戸部駅との間に平沼駅が設置されていた。
横浜駅 隣の駅
相模鉄道（相鉄）
相鉄本線
■特急・■通勤急行（到着列車のみ）
横浜駅 (SO01) - 西谷駅 (SO08)
■快速
横浜駅 (SO01) - 星川駅 (SO05)
■各駅停車
横浜駅 (SO01) - 平沼橋駅 (SO02)
横浜市営地下鉄（横浜市交通局）
ブルーライン（3号線）
■快速
桜木町駅 (B18) - 横浜駅 (B20) - 新横浜駅 (B25)
■普通
高島町駅 (B19) - 横浜駅 (B20) - 三ツ沢下町駅 (B21)
東京急行電鉄（東急）
■東横線
■特急・□通勤特急・■急行
（菊名駅 - ）横浜駅 - 桜木町駅
■各駅停車
(反町駅 - ）横浜駅 - 高島町駅
大船駅
大船駅（おおふなえき）は、神奈川県鎌倉市大船一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・湘南モノレールの駅である。
鎌倉市と横浜市の境界上に位置し、JRホームの北半分および笠間口は横浜市栄区笠間一丁目に位置する。両市の中心市街地とは離れているものの、鉄道を中心とした交通の要衝となっており、東口側を中心に駅前市街地が形成されている。
大船駅 乗り入れ路線
JR東日本の各線（後述）と、湘南モノレールの江の島線が乗り入れている。湘南モノレール江の島線は当駅が起点である。
JR東日本の駅には、線路名称上は東海道本線・横須賀線・根岸線の3路線が乗り入れており、このうち東海道本線を当駅の所属線としている。根岸線は当駅が終点となっており、大半の列車が横浜駅から京浜東北線へ、さらに朝晩の一部は横浜線へ直通する。横須賀線に関しては、線路名称上は当駅が起点であるが、運転系統としては当駅から東海道本線横浜・東京方面の専用線路に乗り入れており、藤沢駅方面へ乗り入れる東海道線列車よりも停車駅が多く設定されている。
JR東日本の駅に停車する優等列車は、東京と伊豆を結ぶ東海道線の特急「踊り子」および東京都心と湘南地区間の通勤客をターゲットとした特急「湘南」が一部停車し、横須賀線では成田国際空港へのアクセス列車である「成田エクスプレス」の始発・終着駅となっている。普通列車は、東海道線・横須賀線の普通、湘南新宿ラインの特別快速・快速・普通、根岸線の快速・各駅停車の全列車が停車する。
1966年5月からドリーム交通モノレール大船線が乗り入れていたが、1967年9月に運行休止、2003年9月に正式に廃線となった。
大船駅 駅構造
島式ホーム5面10線を有する地上駅。駅の藤沢寄りと戸塚寄りにそれぞれ橋上駅舎が置かれ、改札内の通路で結ばれている。2つの駅舎の間を流れる砂押川に市境があり、駅舎の所在地は藤沢寄りが鎌倉市、戸塚寄りが横浜市栄区となるが、駅長室が従来からの鎌倉市側の駅舎に存在するために鎌倉市の駅となっており、特定都区市内の「横浜市内」には含まれない。
藤沢寄りの駅舎には南改札があり、東口と西口に通じている。また駅ビル内や駅ビル脇の通路からは湘南モノレールの駅に通じている。横浜統括センターの直営駅（駅長配置）であり、管理駅として洋光台駅 - 本郷台駅を管理している。みどりの窓口が設置されている。
戸塚寄りの駅舎には北改札があり、笠間口に通じている。この駅舎は栄区側を中心とした住民の運動により建設され、2006年2月2日に供用を開始した。この駅舎にはみどりの窓口は設置されていないが、指定席券売機が設置されている。また、2019年7月1日から、この改札の駅業務はJR東日本ステーションサービス（JESS）に委託されている。
駅構内を覆うように駅ナカ商業施設「アトレ大船」（旧「Dila大船」）があり、書店や飲食店などが軒を連ねる。
大船駅 駅構造
北改札側には全ホームにエレベーターと上り・下りそれぞれのエスカレーターが設置されている。南改札側にもエスカレーターは全ホームで設置されている。さらに、南北のコンコースと接続され、バリアフリー化が進んでいる。
JR東日本の駅では唯一の、フルカラーLEDを用いた10本分の列車発車時刻を表示する発車標がコンコースに設置されている。この発車標では東海道線・横須賀線・湘南新宿ラインの横浜方面の列車が発車時刻順に停車駅も併せて表示される。
（出典：JR東日本:駅構内図）
東海道線と横須賀線の分離運転（SM分離）以前は、現在の1・2番線ホームはなく、東海道線上りは現在の3・4番線、東海道線下りは現在の6・7番線を使用していた。横須賀線・根岸線については現在と同じ。その名残りで、6・7番線と東海道線の藤沢方面が接続されている。現在でも、国府津車両センターなどから回送され、当駅から横須賀線方面へ営業運転する臨時列車や、東海道線でダイヤ乱れが発生した際に、上り列車が当駅で運転を打ち切って藤沢方面へ折り返す場合などにこの線路を使用している。
大船駅 駅構造
旅客ホーム1番線の西側には東海道貨物線の線路が通っている。貨物線上にホームはないが、構内北側で根岸線へ直通する単線の通路線（高架）が分岐しており、当駅より1kmほど北側で東海道線・横須賀線の線路を跨いで本郷台駅手前で根岸線と合流している。通路線を通過する列車は定期では無く、検測列車や臨時列車で稀に使用されるのみである。通路線は東海道貨物線合流部まで根岸線のキロ程となっている。
頭端式ホーム2面1線の高架駅。1本の線路の両側にホームが設置されており、乗降分離されている。湘南モノレールで最も乗降客数の多い駅であり、利用者が集中する朝通勤時には改札規制が行われることもある。
大船駅 駅構造
現在の駅舎は鎌倉市による大船駅東口第1種市街地再開発事業（第1地区）に伴い再構築されたもので、駅前交通広場や駅ビルと一体化された上で1992年9月に竣工している。出口は東側にあり、駅舎内部には自動券売機、自動改札機、自動精算機の他に当路線唯一の定期券発売窓口並びに販促グッズ発売窓口もある。旅客サービス設備としてコインロッカーが設置されているほか、東京電力エナジーパートナーと共同でモバイルバッテリーシェアリングサービス「充レン」を設置、車椅子対応の温水洗浄便座を装備した多機能トイレもある。自動体外式除細動器 (AED) も設置されている他、降車ホームには絵画作品等を展示するギャラリーボードが設置され、駅務室には中間駅の設備監視など行うシステムが整備されている。
JRの東口から駅ビル「ルミネウィング」を経て湘南モノレールの駅まで通路が続いており、駅ビルやJRの駅に設置のエスカレーターを使用して外部からモノレールの駅に到達できる。エレベーターは自治体設置のものが東口交通広場ペデストリアンデッキおよびJR駅東口正面に設置されている。
東側から以下の通り。
大船駅 駅構造
1966年5月から乗り入れていたドリーム交通モノレール大船線の駅は、日本国有鉄道（国鉄）の駅の北側に存在した。
1967年9月に運行休止となり、駅舎とホームは1990年代に撤去された。撤去直前の時期には駅舎内がアトリエとして利用されていたこともある。2003年9月に正式に廃線となり、2004年に軌道も撤去されている。
かつて存在した専用線。元旧日本軍の軍用施設への引き込み線が多い。大船工場専用線のように民生施設に転換されたり、大船PX専用線のように接収した米軍に使用されて存続したが、最後まで残った大船工場専用線が2006年（平成18年）に廃線となったことで全廃となった。
大船工場専用線
元横須賀海軍工廠深沢分工場から転換された車両工場。北鎌倉寄りの横須賀線から分岐。本線側からの直通は出来ず、工場へはスイッチバックで入線する必要があった。線路は撤去され線路用地跡だけが残る。
住友電工横浜製作所専用線
貨物線脇の「田立線群」小ヤードから分岐して、柏尾川対岸にある住友電工へ専用橋梁を渡る単線。1984年（昭和59年）まで現役だったが、廃線後は柏尾川を渡る橋梁も撤去された。
住友セメントサイロ専用線
住友セメント大船包装所（大船サービスステーション）に続く専用線。住友電工専用線から分岐する形で途中にあった。住友電工専用線と共に廃線後、軌道は撤去されたが、貨車にセメントを搭載するサイロは2000年代までコンクリートミキサー車用として現役だった（現在は撤去済み）。
海軍軍需部大船倉庫専用線
現在の根岸線から伸びた形で横須賀線を挟み、大船工場専用線の反対側にあった。戦後直ぐに廃止され、倉庫の敷地は1947年（昭和22年）に開校した大船中学校になっている。
大船PX（旧第1海軍燃料廠）専用線
海軍軍需部大船倉庫専用線と接続する形で笠間口側から伸びて、砂押川を渡って旧海軍の第1海軍燃料廠に至る引き込み線であったが、戦後は米軍専用線になった。1967年（昭和42年）に日本へ返還されて廃線。
東洋高圧専用線
「田立線群」小ヤードにあった側線。東洋高圧工業（後の三井化学）へタンク車を用いて化学薬品を積み卸ししていた。工場は旅客線側にあるため、地下パイプラインで接続されていた。貨物取り扱い廃止後に廃線。
大船駅 駅弁
大船軒による 鯵の押寿司が当駅の名物である。コンコースの売店で販売をしている。また、日本の駅弁として最初にサンドイッチ弁当を売り出した。
主な駅弁は下記の通り。
大船駅 利用状況
2002年度（平成14年度）以降の1日平均乗降人員の推移は下記の通り（JRを除く）。
1995年度（平成7年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
大船駅 バス路線
江ノ電バスは「大船駅東口交通広場」停留所、京浜急行バスは「大船駅」停留所、空港リムジンは「大船駅東口」停留所にて発着する。いずれも東口ルミネウイング南側に整備されている交通広場内にある乗り場である。
神奈川中央交通は「大船駅」停留所、江ノ電バスや株式会社共同は「大船駅東口」停留所にて発着する。
どちらも笠間口前にあるバスターミナル。1983年（昭和58年）4月のバスターミナル開設時以来、南側交差点を出口とする一方通行型だった。駅前再開発の進展にともない再整備され、2019年（平成31年）3月16日から北側交差点を出入口とする周回型に改められ、乗り場の場所および乗り場における発着路線が変更された。
また、1991年までは横浜市営バス港南営業所管轄による40系統が乗り入れており、それ以前も2系統が横浜駅より乗り入れていたが、横浜市内均一運賃区間外で対キロ制運賃制度区間エリアだったこと、神奈中・江ノ電が既に大多数を占めていたことから撤退した。
「大船駅西口」停留所にて、以下の路線が発着する。柏尾川の対岸にある、2011年10月1日に供用開始した交通広場に乗り場がある。それまでは県道402号上にバス停が設置されていた。
大船駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
東海道線
特急「踊り子」「湘南」一部停車駅（「サフィール踊り子」と新宿駅発着の「湘南」は通過）
■普通
戸塚駅 (JT 06) - 大船駅 (JT 07) - 藤沢駅 (JT 08)
横須賀線（東京駅 - 当駅間は線籍上は東海道本線）
特急「成田エクスプレス」発着駅
■普通
戸塚駅 (JO 10) - 大船駅 (JO 09) - 北鎌倉駅 (JO 08)
湘南新宿ライン
■特別快速・■快速（いずれも東海道線 - 高崎線直通）
戸塚駅 (JS 10) - 大船駅 (JS 09) - 藤沢駅 (JT 08)
■普通（横須賀線 - 宇都宮線直通）
戸塚駅 (JS 10) - 大船駅 (JS 09) - 北鎌倉駅 (JS 08)
根岸線　
■快速・■各駅停車
本郷台駅 (JK 02) - 大船駅 (JK 01)
東海道貨物線
横浜羽沢駅 - （東戸塚駅） - 大船駅 - 藤沢駅
湘南モノレール
■江の島線
大船駅（SMR1） - 富士見町駅（SMR2）
ドリーム開発
ドリーム開発ドリームランド線
大船駅 - （小雀信号所） - ドリームランド駅
北鎌倉駅
北鎌倉駅（きたかまくらえき）は、神奈川県鎌倉市山ノ内にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線の駅である。
北鎌倉駅 乗り入れ路線
東京駅経由の総武快速線直通列車のほか、新宿駅経由で宇都宮線に直通する湘南新宿ラインも停車する。かつては、一部の成田エクスプレスが繁忙期の休日日中を中心に横須賀駅まで延長され、当駅にも停車していた（2017年1月まで）。
また当駅には、各路線ごとに駅番号が与えられている。
北鎌倉駅 駅構造
JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託している横浜統括センター（鎌倉駅）管理の業務委託駅。みどりの窓口は2018年5月31日に営業を終了し、代わりに同年6月16日に指定席券売機が設置されている。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上りホームの鎌倉方端に駅舎があり、下りホームに移るには構内踏切を渡らなければならない。この踏切の遮断機は長い間駅係員が手作業で遮断桿を操作していたが、のちに自動化された。
改札口は3か所あり、駅舎にある西口、下りホームの鎌倉方にある東口、下りホームの中程にある時間限定の臨時口がそれぞれ別に設けられている。
西口には自動券売機や自動改札機が設置されており、入場・出場とも可能である。
東口には簡易Suica改札機や駅員のいる精算所が設けられているが、乗車券の発売は行われていない。このため出場は可能だが、入場については有効な乗車券を持っている場合、ICカード等で乗車する場合のみ可能となっている。
北鎌倉駅 駅構造
臨時口には簡易Suica改札機のほかに乗車駅証明書発行機が設けられているため、入場・出場ともに可能である。開設時間中は駅員が常駐し、集改札を行っている。かつては平日朝の通学時間帯とゴールデンウィークなどの休日の最混雑時に限って出場のみ利用できたが、隣接する道路の通行止めによる不便の解消のために2017年4月から正式な改札となり入場もできるようになった。
構内に階段が多いことからバリアフリー化が計画された。このうち、構内階段部へのエレベータ新設、下りホーム久里浜方の階段をスロープ化し大船方へ7メートル延伸、多機能トイレ設置等を行うなどのバリアフリー化計画に基づく工事は2014年3月末に完成した。
（出典：JR東日本:駅構内図）
北鎌倉駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は8,286人である。
1995年度（平成7年度）以降の1日平均乗車人員は下表の通りである。
北鎌倉駅 駅周辺
緑に包まれた山の谷間にある円覚寺の境内に位置し、静かな住宅地に囲まれている。駅前には小さな商店街があり、観光客向けのレストランなどもある。
北鎌倉駅 バス路線
駅前の県道にある北鎌倉が最寄りバス停。全路線江ノ電バスが担当する。
北鎌倉駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
横須賀線
大船駅 (JO 09) - 北鎌倉駅 (JO 08) - 鎌倉駅 (JO 07)
特急「鎌倉」停車駅
湘南新宿ライン
大船駅 (JS 09) - 北鎌倉駅 (JS 08) - 鎌倉駅 (JS 07)
鎌倉駅
鎌倉駅（かまくらえき）は、神奈川県鎌倉市小町一丁目および御成町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・江ノ島電鉄の駅である。
鎌倉駅 乗り入れ路線
JR東日本の各線（後述）と、江ノ島電鉄線の合計3路線が乗り入れる接続駅で、駅番号が付与されている。
JR東日本の駅は横須賀線の中間駅で、東京駅経由の総武快速線直通系統と新宿駅経由で宇都宮線に直通する湘南新宿ラインの列車が停車する。土曜・休日は臨時列車も停車する。かつては、一部の「成田エクスプレス」が繁忙期の休日日中を中心に横須賀駅まで延長され、当駅に停車していた（2017年1月まで。）
江ノ島電鉄の駅は同線の終着駅である。始発駅の誤解も多いが、始発は藤沢駅である。
鎌倉駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、上下線共に留置線を1本ずつ有する。ホームは盛土の上に設けられ、改札口と江ノ電のりばは横須賀線ホームより低く位置し、改札口東西通路上の線路はガーター橋が使われている。かつて下り線に貨物側線もあったが、1970年代に撤去されて跡地は東急ストア側のトラックターミナルとなり、現在は駐車場である。
駅周辺が観光地であるため、土曜・休日は臨時列車が当駅まで運転されることがある。留置線はあるが当駅の折り返しは不可で、下りは折り返し可能な逗子駅あるいは横須賀駅に、留置線内に留まる上りは大船駅まで回送させる場合が多い。夕方も留置場所から当駅まで回送させ、乗客を乗せて出発する。
階段部はエレベーターやエスカレーターが設置されている主階段（旧A階段）と、北鎌倉寄りにこれらが設置されていない階段（旧B階段）の二箇所がある。上屋は新旧ある構造で、柱の一部は明治・大正期の古レール製である。Suicaグリーン券専用の自動券売機がホーム上に2台設置されている。
構内は東西改札それぞれにトイレおよびエレベーターが設置されている。
鎌倉駅 駅構造
駅舎の東口は、従来から飲食店を中心とした商店があったが改装され、2007年10月31日に「エキスト鎌倉」として開業した。1階のコンビニエンスストアと鎌倉市の観光案内所以外はすべて飲食関連の商店である。「エキスト鎌倉」は2016年9月30日に閉店して大規模改装し、「CIAL鎌倉（シァル鎌倉）」として2017年3月22日に新装開業した。
当駅開設時の土地権利から、改札内はホーム上の加藤売店と大船軒のみである。大船軒の駅そば屋は2017年11月8日に閉店後、2018年3月20日に「いろり庵きらく鎌倉店」として開業した。
横浜統括センターの直営駅であり、北鎌倉駅を管理している。東口にみどりの窓口と指定席券売機が設置されている。また、西口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員が不在となる。
（出典：JR東日本:駅構内図）
鎌倉駅 駅構造
頭端式ホーム2面2線を有する地上駅である。共同使用駅のため、JRとホーム番線を連番で設定しており、3 - 5番線を使用している。3番線は乗車用、4番線は降車用、5番線は臨時に使用する。なお、場内信号機による運転上の番線表示は3番・4番である。5番線は早朝の一部列車のみが使用するが、正月やゴールデンウィークなどの繁忙期は2線を使った交互発車となる。2023年3月18日のダイヤ改正より、21時台に5番線に到着した当駅終着の列車により夜間留置が行われるようになった。同列車が翌朝の上り一番列車となる運用になっている。なお工事の都合で3番線に留置される場合があり、その場合、以降の列車はすべて5番線発着となる。
共同使用駅であり、構内が繋がっていることから、東口のJRの券売機でも江ノ島電鉄の普通乗車券が購入できるほか、江ノ電の入場券でJR構内へ、JRの入場券で江ノ電の構内へそれぞれ入場が可能である（両社でそれぞれの様式の入場券が発売されているが料金はJRに合わせてあり、江ノ電の最低運賃よりも安い）。
トイレは3番ホーム先端に設置され、男性用トイレ横にオストメイト対応の多目的トイレある。改札（西口）からホームまで段差がなく、バリアフリーに対応している。
鎌倉駅 両社間の連絡改札
構内にJR東日本と江ノ島電鉄との乗り換え改札（中間改札）があるが、両社共に乗り継ぎ精算機は設置されておらず、両社にそれぞれ有効な乗車券か、PASMOやSuicaもしくは、これらと相互利用できる交通系ICカードで利用する。
江ノ電のみを利用する場合も、JR鎌倉駅改札からの入出場（西口は入場のみ）が可能となっている。この乗り換え改札はJR所有の自動改札機が設置されているが特別仕様で、江ノ電側から東口に通り抜ける場合のみ、乗車情報を乗車券に認証記録させるために赤い点滅ボタンを押す必要がある。
この乗り換え改札は、駅構内の混雑・危険回避のため、正月・ゴールデンウィーク・花火大会などの繁忙期は閉鎖され、その間は東口での江ノ電の乗車券も販売が中止され、完全に構内を分離する形となる。
江ノ電初代駅舎時代は連絡改札はなく、改札を出て国鉄側の改札を通る必要があった。頭端式ホームすぐ前が改札になっており、今の連絡通路やエキナカ施設がある場所は江ノ電不動産の店舗であった。
鎌倉駅 利用状況
2002年度（平成14年度）以降の1日平均乗降人員の推移は下記の通り（JRを除く）。
1995年度（平成7年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
鎌倉駅 駅周辺
住民は「表口」と呼んでいる。駅前の広場はロータリーになっており、バスターミナルがある。広場の北側から鶴岡八幡宮の裏参道（小町通り）が始まる。入口に大鳥居がある。観光ルートとして人通りが多く、車両通行規制時間帯が設けられている。広場から神奈川県道303号鎌倉停車場線がおよそ50メートル直進する。鎌倉停車場線は、終点の鎌倉駅入口交差点で神奈川県道21号横浜鎌倉線と交差する。横浜鎌倉線は鶴岡八幡宮の表参道（若宮大路）になっている。駅から左方向は段葛で1キロメートル (km) 弱で鶴岡八幡宮へ、右方向はおよそ1kmで国道134号へそれぞれ至る。
「鎌倉とうきゅう」と飲食店が入居する雑居ビル「グルメプラザ109」がある。 1959年から1973年まで西武百貨店が駅前に出店していたが、第一勧業（みずほ）銀行を経て、建物を2008年に地場和食店「御代川」が購入して営業している。
鎌倉駅 駅周辺
駅舎の右側、北鎌倉寄りに西口方面への地下通路があり、鎌倉市の展示コーナーが設けられている。地下通路の壁画は、地元漫画家の横山隆一による「鎌倉カーニバル」である。
住民は「裏口」および「裏駅」と呼んでいる。西口は大正期の二代目駅舎改築時に開設。現代の西口駅舎はJR、江ノ電ともに二代目（それぞれ1930年、1981年に落成）。駅前広場は三角形になっており、地元では「三角公園」と呼ばれる。ここには二代目駅舎の時計塔が保存してある。この公園の脇から前述の東口への地下道がある。駅前にはタクシー用のロータリーがある。バス路線に関しては、鎌倉駅着のものはあるが鎌倉駅発はなく、徒歩3分先の市役所前から発車する。
鎌倉駅 バス路線
駅前に鎌倉駅バスターミナルが整備されている他、若宮大路上にパークアンドライド用バス「フクちゃん号」専用の鎌倉駅入口バス停が設置されている。
前述のように、西口発着路線は鎌倉駅西口着、鎌倉市役所発という形態をとっている。これは、バス開通時に、鎌倉市・バス会社・タクシー会社の意思疎通が上手く働かず、三者とも話が決裂したためである。
鎌倉駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
横須賀線
北鎌倉駅 (JO 08) - 鎌倉駅 (JO 07) - 逗子駅 (JO 06)
特急「鎌倉」停車駅（当駅始発）
湘南新宿ライン
北鎌倉駅 (JS 08) - 鎌倉駅 (JS 07) - 逗子駅 (JS 06)
江ノ島電鉄（江ノ電）
江ノ島電鉄線
和田塚駅 (EN14) -  鎌倉駅 (EN15)
早口言葉
早口言葉（はやくちことば）は、一定の言葉をできるだけ速く、よどみなく、誤りなく読み上げる言語遊戯。また、それに用いる語句や文章。
日本語以外にも、英語の "She sells seashells by the seashore."（彼女は海岸で貝殻を売っている）など、早口言葉は多数あり、世界中の各言語にこのような言葉遊びの習慣がある。