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メジロドーベル 経歴
この秋はエリザベス女王杯が最大目標だったが、年末には前年に続き有馬記念にファン投票3位で選出され出走。しかし吉田との折り合いを欠き、見せ場のないまま9着に終わった。なお、この競走で5着のエアグルーヴはこれを最後に引退した。当年の年度表彰において、メジロドーベルは、エアグルーヴ、そしてフランスのモーリス・ド・ゲスト賞を制し、日本調教馬としてはじめてヨーロッパのG1競走を制したシーキングザパールを抑え、最優秀5歳以上牝馬に選出された。
最後のシーズンとなった1999年は中山牝馬ステークスから始動、メジロドーベルには楽な顔触れとみられていたが、斤量差が5.5キロあった9番人気のナリタルナパークに敗れ、オークス以降はじめてエアグルーヴ以外の牝馬に先着を許した。さらにこのあと後躯左側に外傷を負い、はじめて長期休養を余儀なくされた。復帰は秋の毎日王冠となったが、ここも6着となる。しかし、秋の目標としたエリザベス女王杯に向かう過程で復調していき、直前には前年以上という状態にまで整った。
11月14日、連覇を懸けてエリザベス女王杯へ出走。1番人気には前年の二冠牝馬ファレノプシスが推され、メジロドーベルが2番人気、3番人気には前年のオークス優勝馬エリモエクセルが入り、この3頭の「三強」ムードが漂った。レースはスローペースとなったなかで、向正面では人気の3頭が横一線に並ぶ形で進んだ。しかし残り600メートル地点からファレノプシスとエリモエクセルはいずれも他馬と接触するなどして順調に運べず、メジロドーベルが抜け出すと、追い込むフサイチエアデールを4分の3馬身抑えて1着となり、競走史上初の連覇を達成した。自らが持つ牝馬のGI勝利記録を「5」に伸ばし、全体でシンボリルドルフの7勝に次ぎ、ナリタブライアンと並ぶ2位タイとした。牝馬限定GⅠ5勝は、2024年現在アパパネと並ぶ歴代最多タイ。また、4年連続のGI制覇は同馬主のメジロマックイーンに並ぶ1位タイの記録であった。吉田は「去年はエアグルーヴを倒したという気持ちが強かったんですが、今回は追われる立場でのレース。それだけのプレッシャーがあったので、本当に嬉しい勝利です」と語り、また馬主の北野俊雄は「最後のレースにふさわしい最高のレースを見せてくれました。今回のレースでもうメジロラモーヌは超えたと思います」と評した。
戦前には有馬記念への出走も視野に入れられていたが、有終の美を飾ったとしてこれを最後に引退。11月21日、東京競馬場で引退式が行われ、オークス優勝時のゼッケン「16」を着けて競走生活最後の姿を見せた。12月3日には繁殖入りのため故郷・メジロ牧場へ向かった。当年の年度表彰では、前年に続き最優秀5歳以上牝馬に選出。中央競馬で4年連続の年度表彰を受けた史上初の馬となった。なお、2000年に日本中央競馬会が主催した「20世紀の名馬大投票」では第19位に選出され、同会の広報誌『優駿』による「20世紀のベストホース100」にも名を連ねた。
繁殖牝馬としては、当時不動のリーディングサイアーであったサンデーサイレンスや、その後継馬ら数々の有力種牡馬と交配されたが、直仔には目立った活躍馬は出ていない。6番仔メジロダイボサツは、七冠馬ディープインパクトとの仔で、メジロドーベルのGI5勝と合わせて「12冠ベビー」として話題と期待を集めたが、16戦1勝の成績に終わった。
2011年4月には、メジロ牧場が業績不振により解散を決定。メジロドーベルらの繋養馬は、メジロ牧場専務の岩崎伸道が施設を引き継ぎ新規創業したレイクヴィラファームで引き続き繋養された。伸道と牧場立ち上げに尽力した息子の岩崎義久は「ドーベルの血が走らないのは、馬のせいじゃないということを証明したい。そして、メジロの血を一からまたブランドにしていきたい」と抱負を語った。2014年5月、4番仔メジロシャレードの仔・ショウナンラグーンが青葉賞を制し、メジロドーベルの子孫から初、またレイクヴィラファーム生産馬として初の重賞勝利を挙げた。同馬は翌年2月に定年引退を控えた大久保洋吉の管理馬であり、大久保は「一番うれしい勝利だ」と涙ながらに語った。これは大久保最後の重賞勝利ともなった。
2016年には繁殖牝馬から引退し、以降は離乳した当歳馬たちの群れを率いるリードホースとして活動している。
2025年2月にはタイキフォーチュンの死亡により、同時点で存命最年長のJRA平地GI勝利馬となった。
メジロドーベル 競走馬としての特徴
おもに中距離のレースで活躍したが、大久保洋吉は「体型や気性からして、本質的にはマイラー」と評している。大久保は早くからメジロドーベルが持つスピード能力を高く評価しており、同世代の快速牝馬として知られたシーキングザパールを強く意識していたという。また、「全盛期に一度、一線級の牡馬とマイルのレースで走らせてみたかった」とも述べている。
5歳を過ぎてからは、立場としてエアグルーヴに次ぐ2番手の牝馬と見られがちであったが、大久保は一貫して、エアグルーヴとの差はレースセンスであるとし、「折り合い難のため発揮できない部分はあるが、能力に遜色はない」と主張していた。
メジロドーベル 逸話
デビュー当初、メジロドーベルの担当厩務員はかつてメジロファントムなどを担当した堀口良吉であった。堀口は当時定年まで間があったにもかかわらず「3歳っ子をもらうのはおそらく最後だから」とたびたび口にし、ドーベルを「ベルちゃん」と呼び溺愛した。阪神3歳牝馬ステークスの優勝により堀口も初のGIタイトルを手中に収めたが、翌1997年1月末に突然倒れ、2月19日に死去。ドーベルの担当者は代わりを務めていた安瀬（あんせ）良一にそのまま引き継がれた。
メジロドーベル 逸話
安瀬は数々の活躍馬を手掛けた大久保厩舎の番頭格であったが、気性の激しいドーベルの扱いには手こずり、ドーベルもまた堀口を相手にするときよりも苛立った様子を見せ、手替わりから最初の出走となったチューリップ賞では暴走し、競走後に馬房へ戻ってからも興奮が収まらなかった。これを見た安瀬は、その信頼を得ようと夜ごとドーベルとのスキンシップを図るようになり、桜花賞を迎えるころにはドーベルも安瀬を受け入れ、やがて馬房内で後ろをついて歩くほどになった。しかし以後も一流馬を担当する心労は安瀬に重くのしかかり、引退までに身体の各部に変調を来した。メジロドーベルの引退式は最後の競走の翌週という早期に行われたが、これは大久保が安瀬の体調を気遣ってのものだった。安瀬は「ドーベルの存在は大きいっていうものじゃなかった。とてつもなかった」と述懐しているが、同時に「ドーベルを思いだすと、牝馬をやりたくなる。女は人なつっこくてかわいいから」とも語った。なお、安瀬は後にドーベルの孫に当たるショウナンラグーンも担当した。また、メジロドーベルのオークスの口取り式において、馬主の北野ミヤは、一人分のスペースを空けて、「ここは、堀口さんの場所」と言ったという。
メジロドーベル 血統表
競走馬時代、輸入馬の直子や外国産馬が活躍していたなかにあって、血統表三代にあらわれる14頭のうち6頭が「メジロ」、12頭が輸入馬あるいは国産馬をあらわすカタカナ表記という血統構成は「純内国産」とも評された。メジロライアンは前述の通り1991年の宝塚記念に優勝、その父アンバーシャダイは1980年代に八大競走2勝を挙げた。
牝系の日本における祖は1930年に輸入されたデヴォーニアで、第五デヴォーニア、第七デヴォーニアというふたつの大きな分枝系のうち、メジロドーベルは第七デヴォーニアの子孫に当たる。メジロボサツから広がった系統は「メジロボサツ系」とも呼ばれ、メジロ牧場では特に歴史が古く、深く根付いたものだった。
※サラブレッドは母系を基準に親族関係を構成する。
豊橋駅
豊橋駅（とよはしえき）は、愛知県豊橋市花田町字西宿にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・名古屋鉄道（名鉄）の駅である。
本項目では関連の深い、飯田線・名鉄の旧駅「吉田駅」（1899年 - 1943年）についても触れる。
豊橋駅 概要
愛知県東部、東三河地区の中心都市・豊橋市に位置し、その中心市街地に立地する駅である。隣接する駅も含めて多数の鉄道路線が伸び、加えて路面電車・路線バスなどの公共交通機関も集中しており、「東三河の交通拠点」として位置づけられている。
豊橋駅はJR東海・JR貨物・名鉄の3社が運営する。乗り入れるのはJRの東海道新幹線・東海道本線（駅番号：CA42）・飯田線（駅番号：CD00）、名鉄の名古屋本線（駅番号：NH01）の計4路線である。駅は名鉄が乗り入れる3番線も含めJRの施設であり、名鉄はそこに入居する扱いになっている。また、隣接する新豊橋駅からは三河田原駅までを結ぶ豊橋鉄道渥美線、駅前停留場からは路面電車の豊橋鉄道東田本線の2路線がそれぞれ伸びている。
このうち愛知県の県庁所在地名古屋市へは、JR東海道新幹線・東海道本線と名鉄名古屋本線の3路線が通じる。この区間ではJR東海・名鉄の両社から各種特別企画乗車券が発売されており、激しいシェア争いが展開されている。ただし豊橋駅は両社の「共同使用駅」であり、構内を共有している。なお、2005年から名鉄線用の発車標は他の名鉄の駅では通常省略される「名鉄岐阜」「名鉄一宮」「名鉄名古屋」の名鉄を省略せずに表示している。
豊橋駅 概要
貨物営業を担当するJR貨物は東海道本線と飯田線において第2種鉄道事業者として貨物列車を運転しているが、豊橋駅に停車する貨物列車は存在しない。ただし、コンテナ取扱駅としての機能は豊橋オフレールステーションとして残存する。
駅の開業は1888年（明治21年）。当初からの東海道本線に加え1897年（明治30年）に飯田線、1927年（昭和2年）に名鉄線が乗り入れ、1964年（昭和39年）に東海道新幹線が開通して現在の路線網ができあがった。JRと名鉄の2社が運営する現在の体制になったのは1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化によるものである。同年3月15日まで国鉄二俣線の一部列車が東海道本線経由で直通運転していたが、開始時期は不明。
豊橋駅の事務管コードは、▲520135となっている。
東京駅からの場合、新幹線定期券の発売可能な西限駅となる。
豊橋駅 歴史
豊橋駅は、1888年（明治21年）9月1日に鉄道院の路線の駅として開業した。当時正式な路線名称は設定されておらず、1895年（明治28年）に「東海道線」の路線名称が与えられた。
江戸時代から明治に変わって6年目の1872年（明治5年）、東京から横浜まで日本で最初の鉄道が開業した。1884年（明治17年）、東京と大阪を結ぶ幹線鉄道計画が決定（当初計画では本州内陸部の中山道ルートが構想されていた）。2年後の1886年（明治19年）7月、東海道ルートに変更され、幹線鉄道の建設が開始された。豊橋はこの東海道沿いに江戸時代からある吉田藩の城下町・宿場町（吉田宿）で、豊川（とよがわ）の湊町としても栄えていた。
駅が開設された所在地は、豊橋町ではなく渥美郡花田村西宿だった。当時の町の中心から西南に約600メートル離れた場所 とはいえ、駅の開業は豊橋が発展する契機になった。駅前から市街地の上伝馬町まで停車場通り（後の常盤通）が建設された。そのころ駅や通りの周囲には田畑が広がり、駅前には旅館3軒・貨物を扱う運送屋1軒という状態だった。その後徐々に様相が変化し、駅周辺は新たな町の中心地として発展していった。なお、1906年（明治39年）、豊橋町が花田村を合併して名実ともに豊橋駅になった（その後市制を施行し豊橋市になった）。
豊橋駅 歴史
1897年（明治30年）7月15日、豊川駅まで、豊川鉄道という私鉄の路線が開通。これは現在の飯田線の一部にあたる。同社は元々、宝飯郡下地町（現・豊橋市、豊川（とよがわ）北側の地域）と豊川駅を結ぶ鉄道を計画していた が、豊川に架橋して豊橋駅に接続した。こうして豊橋駅を共用していたが、1899年（明治32年）に北側へ独立して「吉田駅」を開設した。この吉田駅は大正末期に改築、階上に食堂を併設する、三角形の側壁を特徴とする鉄筋コンクリート造の建物になった。
1908年（明治41年）、市に隣接する高師村（現・豊橋市）に陸軍の第15師団が設置された。これを契機に市の玄関口の豊橋駅にも影響を与え、「市制施行以来、豊橋市を最も大きく変容させた」 と記録されている。乗客や貨物が増加し、戦時における師団の移動の観点からも駅の拡張が希求された。1911年（明治44年）、駅拡張工事着工。1916年（大正5年）、新駅舎完成。開業時からの旧駅舎は建坪約45坪（150m2）の瓦葺き平屋建てだった が、新駅舎は約145坪（480m2）の石磐葺平屋建てで、入り口には車寄せを設けた近代的な建物になった。
豊橋駅 歴史
1920年代には、豊橋駅周辺に相次いで私鉄路線が加わった。1925年（大正14年）、市内に豊橋電気軌道（現・豊橋鉄道東田本線）の路面電車が開通、駅前に北側から乗り入れる駅前停留場を設置した。1927年（昭和2年）、渥美半島の田原とを結ぶ渥美電鉄（現・豊橋鉄道渥美線）が豊橋駅の400mほど南に新豊橋駅（初代。現・花田信号所）を設置。同年、愛知電気鉄道豊橋線（現・名鉄名古屋本線）が豊川鉄道の吉田駅へ乗り入れて全通した（後述）。
同1927年（昭和2年）、鐵道省豊橋駅も再度の駅舎改築。1929年（昭和4年）、西口が新設された。
名鉄の前身にあたる愛知電気鉄道（以下愛電）は、1927年6月1日より吉田駅に乗り入れたが、以下のような経緯による。
1912年（明治45年）、愛電は知多半島西部で路線（現・常滑線）を開通させた。1917年（大正6年）、起点の神宮前駅（名古屋市）より東へ路線を延ばし始めた。1923年（大正12年）、東岡崎駅（岡崎市）へ到達。1926年（大正15年）、豊川鉄道小坂井駅（豊川鉄道吉田駅から当時2つ目の駅）に乗り入れた。
豊橋方面へは、愛電が小坂井駅南方に伊奈駅 - 吉田駅までの単線を新設の上で既存の豊川鉄道線の単線と合わせて複線として両社共用する方式をとり、新線が1927年6月1日に開通し吉田駅乗り入れを果たして、愛電豊橋線・神宮前 - 吉田間の全通となった。
豊橋駅 歴史
全通した豊橋線には高速運転をする特急列車や急行列車が新設され、その所要時間は特急63分・急行72分と同区間の鉄道省東海道線に比して40 - 50分早い高速運転を実施した。さらに1930年（昭和5年）からは「超特急あさひ」が1往復新設され、神宮前 - 吉田間を57分で結んだ。このような愛電の優位により、短期間で乗客が東海道線から愛電に流れた。
1935年（昭和10年）、愛電は名岐鉄道と合併、名古屋鉄道になった。
太平洋戦争中の1943年（昭和18年）、豊川鉄道の路線は国有化され、国鉄飯田線の一部となった。これに伴い吉田駅は豊橋駅に併合され、吉田駅を共同使用していた名鉄も豊橋駅への乗り入れ・国鉄との共同使用へと変更された。同様に線路の共用複線は、買収を経た国鉄と直接的なライバル関係になったものの解消はされず、JRになった現在でも継続して行われている。
豊橋駅 歴史
太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）6月19日夜、豊橋の街はアメリカ軍によって空襲された（豊橋空襲）。市街地の約90%が焼失する被害を受け、豊橋駅も機関区と配電室を除いて被災、駅舎は全焼した。東海道本線が平常運転に復するのに1週間を要し、駅の一般乗降客の取り扱い再開は7月20日だった。飯田線は6月22日に、名鉄線は翌23日に再開した。
空襲後、駅舎は東海道本線側はバラックで営業を続け、飯田線・名鉄線側（旧吉田駅）についてはコンクリート壁だけが焼け残った残骸のまま使用されていた（）。
空襲から5年後の1950年（昭和25年）、新駅舎が再建された。この駅舎は、国鉄以外の企業・自治体などが駅舎の改築工事費を分担し、竣工後に一部を商業施設などに使用する「民衆駅」の第1号として有名である。木造2階建て・建坪560坪（1850m2）で、1階に飲食店・理髪店・雑貨店など民間の商業施設が、2階には市民出資の「豊栄百貨店」が入居した。同時期に、駅前広場の拡張も実施された。従来の広場面積は4,000m2を拡張して18,600m2とした。広場には、防火用水と広場の美化を目的に噴水も設置された。
1953年（昭和28年）、東海道本線の電化区間が豊橋駅を経て名古屋駅まで到達した。これにあわせて東京駅と大阪駅を結ぶ特急「はと」が豊橋駅への停車を開始した。
豊橋駅 歴史
一方名鉄は1948年（昭和23年）、名岐線と豊橋線を一体化して豊橋駅と新岐阜駅（岐阜県岐阜市、現・名鉄岐阜駅）を結ぶ「名古屋本線」と改称した。伴って豊橋と岐阜を結ぶ直通列車の運転が開始。
1964年（昭和39年）10月1日、東海道新幹線が東京駅から新大阪駅まで開通。このとき、豊橋駅にも新幹線の駅が新設された。新幹線駅が建設された豊橋駅西口は鉄筋コンクリート造2階建ての橋上駅舎に改築された。
その後新幹線の開通と東三河地域の工業開発により乗降客数のさらなる増加が見込まれ、駅舎の改築が開始。改築に先立ち、初代民衆駅2階にあった「豊栄百貨店」は1968年（昭和43年）に駅東口に新ビルを建て地下1階・地上7階建ての「シャルマン豊栄」として移転した。しかし2年後に火災が発生、営業を休止している。
豊橋駅 歴史
1970年（昭和45年）、完成された新駅舎は、地下1階・地上5階建て、鉄筋コンクリート造の駅ビルとして開業した。駅ビル「豊橋ステーションビル」は100余りの店舗が入居する商業施設を兼ねており、運営会社として豊橋市も出資する豊橋ステーションビル株式会社が設立された。また、駅ビル建設と平行して市は駅前の整備にも着手。駅前の混雑解消と歩行者・車両の分離を図り、1976年（昭和51年）までに東口コンコースと駅前街区などを結ぶ地下道と、西口と東口を結ぶ東西連絡地下道からなる、総延長約700mの地下道を完成させた。
1987年（昭和62年）、国鉄の分割・民営化により国鉄豊橋駅の旅客営業はJR東海に、貨物営業はJR貨物に継承された。
豊橋駅のJR発足後の大きな事業として、駅ビルの再度の改築がある。JR東海は会社発足当時から、1970年の建築から20数年を経て陳腐化した駅ビルのリニューアルを計画していた。豊橋市側でも東西自由通路を整備し駅周辺の活性化を図る計画があり、1990年（平成2年）にJR東海と市は駅ビルリニューアル・自由通路整備等の推進で合意、東西自由通路・橋上駅舎・東口駅前広場の整備と駅ビル増改築からなる「豊橋駅総合開発事業」が進められることになった。1994年（平成6年）に本体工事に着手、市政90周年に合わせた1996年（平成8年）、まず第1段階として自由通路と橋上駅舎が完成。第2段階として1997年（平成9年）までに商業施設とホテルからなる駅ビルが開業した。駅ビルは既存ビルに2層増築して5階建てのビルとし、その線路側に13階建てのホテル棟を新築して延べ床面積を従来の4倍にあたる約40,000m2とした。東口駅前広場の整備は1998年（平成10年）に完成。約5,000m2のペデストリアンデッキが整備され、デッキ下の1階部分にはバス・タクシー・路面電車といった公共交通機関のターミナル機能が集約された。このうち路面電車については軌道が約150m延伸され、駅に直結する形となった。
続いて2004年（平成16年）から、東口南側の地域において再開発事業が開始された。駅近くにありながら東海道本線と豊橋鉄道渥美線に挟まれているため低未利用地だった（それまで駐車場として使用されていた）貨物駅・操車場跡地を再開発する事業である。2008年（平成20年）3月に新豊橋駅との乗り換え距離を短縮する南口自由連絡通路が整備され、6月に渥美線新豊橋駅の移設が完成、低未利用地の活用と渥美線との乗り換え利便性向上が達成された。
豊橋駅 駅構造
豊橋駅のホームは、大きく分けて東側にJRの在来線（東海道本線・飯田線）と名鉄線のホームが、西側に新幹線のホームが配置されている。新幹線の駅は高架駅であることが多いが、豊橋駅は地上駅で、在来線のみならず新幹線も線路やホームが地平に存在する。駅の前後は高架線であるが、豊橋駅周辺だけが地上に降りているのは、駅のすぐ北側（新大阪方面）に県道388号線の城海津（しろかいづ）跨線橋があるためである。
在来線・名鉄線のホームは計5面8線。ホームの形状は、片側のみに線路が接する単式ホーム（1面1線）、両側に線路が接する島式ホーム（2面4線）、そしてホームの端が同一平面で繋がった頭端式ホーム（櫛形ホーム・2面3線）が混在する。ホーム番号は東側を起点に1番線から8番線まであり、頭端式ホームの3線が1・2・3番線、単式ホームの1線が4番線、島式ホームの4線が5・6・7・8番線である。頭端式ホームは4番線の単式ホームの北側を切り欠いた形で、同一平面上で移動が可能である。1 - 4番線は他のホームより有効長が短い（1・2・4番線がJR線6両、3番線が名鉄線8両にそれぞれ対応）。
1・2番線に飯田線の列車が、3番線に名鉄線の列車が発着し、4 - 8番線には東海道本線の列車が発着する。ただし、ごくわずかだが4番線を使用する飯田線の列車もある。
豊橋駅 駅構造
飯田線の列車が1・2番線に入線中に名鉄線の列車の出発は可能だが、名鉄線の列車の入線中に1・2番線の飯田線の列車の出発または飯田線の列車が出発中に名鉄線の列車の入線は不可。
このため、浜松方面から飯田線に乗り入れる列車が設定される場合は豊橋駅停車後に西小坂井駅まで引き上げられ、西小坂井駅留置線で方向転換ののち4番線に再入線する。現在でも飯田線の特急「伊那路」に使用される373系電車は浜松駅から普通列車または回送列車として豊橋駅まで送り込まれるが、この際にも豊橋駅下り線に入線したのち、上述の経路で豊橋運輸区まで転線を余儀なくされている。かつて、静岡地区を拠点にジョイフルトレイン「ゆうゆう東海」や急行形電車を使用した飯田線直通運転の臨時観光列車が頻繁に運行された時期があるが、この際には多くの場合、乗客を乗せたまま豊橋 - 西小坂井間を往復していた。この転線措置は東海道本線浜松方面から飯田線に乗り入れる場合にのみ行われているものであり、飯田線から東海道本線浜松方向に直通する場合、あるいは名古屋方面と飯田線との相互間の直通運転に際してはこのような転線措置は不要であるため行われない。
豊橋駅 駅構造
東海道本線は上り、下り列車ともに4 - 8番線の各線から出発可能。入線については以前は上り列車が4 - 6番線、下り列車が7・8番線に限られており、名古屋方面と浜松方面の折り返し列車を相互で乗り換えする場合は、必ず橋上階通路を経由しての乗り換えが必要であったが、改良工事により上り列車が7番線にも入線可能になり、2025年3月15日実施のダイヤ改正より、主に浜松方面の折り返し列車との接続が生じる名古屋方面の折り返し列車を7番線発着にすることで、8番線を発着する浜松方面の折り返し列車と同一ホームでの乗り換えが可能になる。
ホームの使用状況を表で示すと以下のとおりである。
（出典：JR東海:駅構内図）
また、ホーム上にはICカード乗車券用のJR（新幹線利用を含む）・名鉄乗り換え用簡易改札機が設置されている。これにタッチすると名鉄出場とJR入場（又はその逆）を同時に行う。名鉄線のみ利用の場合はタッチの必要はない。
8番線の西側にもう1面島式ホームがある。これはかつて豊橋駅まで直通運転していた二俣線（現・天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線、2つ東の新所原駅が起点）のホームで、直通運転をとりやめた現在では留置に使用されるのみである。このため9・10番線は欠番となっている。ホームへの階段は業務用通路として存置され、コンコース側には「関係者以外立入禁止」の看板が設けられている。
豊橋駅 駅構造
構内にはホームに隣接しない線路も複数存在する。そのうち東海道本線の浜松寄り東側に伸びる線路は、豊橋鉄道渥美線の花田信号所に繋がる。ここはかつて渥美線との間で貨車の受け渡しが行われた場所で、新車搬入の際などに使用されたことがある。また構内の名古屋寄り（1・2番線ホーム北側）には豊橋運輸区が設置されている。
建設時の経緯から飯田線の前身・豊川鉄道と名鉄の前身・愛知電気鉄道は、豊橋駅から平井信号場までの約4kmの区間において線路を共用したが、これは両者がJR東海・名鉄となった現在でも残る。この共用区間では、名鉄の列車本数は1時間あたり最大6本と協定によって制限されている。また駅名標は、名鉄線のものについてもJRの様式で設置されている。
新幹線のホームは計2面3線で、ホームの形状は単式ホーム（1面1線）および島式ホーム（1面2線）である。ホーム番号は東側（在来線側）から11番線・12番線・13番線の順で、島式ホーム東側が11番線、その反対側が12番線、単式ホームが13番線である。基本的に、12番線を上り列車が、13番線を下り列車が使用する。11番線はダイヤが乱れた際の予備のホームで通常列車は発着せず、工事用車両の留置に供される。12番線と13番線の間には上下の通過線が通る。
（出典：JR東海:駅構内図）
豊橋駅 駅構造
駅舎は東西自由通路を併設する橋上駅舎 であり、ホームの上空部分に設置されている。橋上の改札階とホームの移動用に階段のほか、エスカレーター・エレベーターが各ホームに設置されている。改札口はJR線・名鉄線改札口と新幹線改札口の2か所で、どちらも自由通路に面する。
JR全線きっぷうりば設置駅。JR東海の駅としては駅長配置駅（直営駅）であり、管理駅として二川駅を管理している。
名鉄線の有人窓口は改札前と3番線入口（いずれもJR線へは業務委託されておらず名鉄線係員による直営）の2ヶ所。ミューチケットはこれらの窓口のほか、改札外にある3台の自動券売機で発売している。改札内にミューチケット券売機は設置されていない。manacaは有人窓口および自動券売機で常時購入可能。
駅ビルは東口側にあり、橋上駅舎とあわせて整備された。地下1階・地上5階建ての建造物と、飯田線・名鉄線上空部分を含めた地上13階建ての高層棟が一体となったビルである。名称は「豊橋ステーションビル」で、地下1階から地上4階までが商業施設、地上1・2階の一部と5階から13階までがホテルとして使用されている。商業施設の名称は「カルミア」で豊橋ステーションビル株式会社が運営、ホテルの名称は「ホテルアソシア豊橋」で株式会社ジェイアール東海ホテルズが運営する。ビルの2階部分に駅の改札口へ通じる自由通路が通り、その自由通路から豊橋鉄道新豊橋駅へ通じる南口自由連絡通路が分かれる。
豊橋駅 貨物の取り扱い
豊橋オフレールステーション（略称：豊橋ORS）は、豊橋市北島町中川原（船町駅北東側）にあるJR貨物のコンテナ取扱駅である。コンテナ取扱駅ながら貨物列車が発着せず、列車輸送にかえて最寄の列車発着駅までトラックによる代行輸送を行う「オフレールステーション」のひとつ。豊橋ORSの場合、トラック便は西浜松駅（浜松市）との間に1日3往復設定されている。大型コンテナおよび産業廃棄物の取り扱いは豊橋ORSでは行っていない。
豊橋駅はかつて貨物列車が発着していたが、1998年（平成10年）10月3日より発着のない「自動車代行駅」に変更された。さらに2006年（平成18年）4月1日、トラックで代行輸送を行うコンテナ基地の名称を統一した際、ORSとなった。列車の発着がないものの豊橋ORSには線路が残る。しかし、車止めが設置されており旅客駅側とは分断されている。
豊橋駅 貨物の取り扱い
国鉄（のちJR貨物）が展開する「物資別適合輸送」の1つにかつては飼料輸送があり、国鉄は日本飼料ターミナル株式会社を1969年（昭和44年）に設立、配合飼料の中継サイロ基地を養鶏が盛んな場所へと設置していた。この中継基地が1969年12月、豊橋駅にも新設されている。しかし、1970年代後半以降の利用の低下で基地は閉鎖され、会社そのものも1986年（昭和61年）に解散した。
豊橋駅は貨車操車場の機能を持っていた時期がある。飯田線沿線の佐久間ダム建設の際、ダム建設資材輸送のための飯田線輸送力増強の一環として、豊橋駅の操車場機能が強化され、1955年（昭和30年）駅が拡張された。操車場としての分類は1978年10月ダイヤ改正の時点で「地区指定組成駅」であった が、1984年2月ダイヤ改正に伴うヤード集結系貨物輸送の廃止によって役目を終えた。
豊橋駅 ダイヤ
名古屋方面には、JR東海道本線・東海道新幹線と名鉄名古屋本線が競合しているため、高速・高密度化が図られている。東海道本線は、2006年10月から平日早朝は8分おきに名古屋方面への快速列車が発車し、名鉄も平日始発から7時台まですべての列車を特急列車へと改正し（2011年3月より名鉄は8時台まで拡大したが2023年3月より平日・土休日とも始発は急行（平日のみ特別車開放）に格下げ）、JR快速・名鉄特急とも名古屋駅・名鉄名古屋駅まで最短50分弱で到達する。JR東海からは「名古屋往復きっぷ」「JR名古屋⇔豊橋カルテットきっぷ」、名鉄からは「なごや特割2」「なごや特割30」という特別企画乗車券が発売されており、現在も激しいシェア争いが展開されている。東海道本線の運行形態はおおむね普通列車2本（30分ヘッド）・快速列車4本（各種15分ヘッド）であるが、朝夕は増便される。夜間は普通列車の代わりに区間快速で運用する。日中の名鉄の運行形態は急行列車2本（30分ヘッド）・特急列車4本（各種13・17分ヘッド）である。名鉄の当駅への終電は従来名鉄名古屋駅を22時43分（名鉄岐阜駅22時13分）に発車していたが（当駅23時37分着）、2021年5月より約17分繰り下がり、名鉄名古屋駅23時（名鉄岐阜駅22時31分）発となった（当駅23時51分着）。ただし、自社の駅ではないので夜間滞泊は行わない。到着後は回送で伊奈駅に折り返し、翌朝まで停泊する。また、当駅発の最終急行の発車時刻も約7分繰り下がり、23時41分発となった（終点の鳴海駅には0時27分に到着）。名鉄のミュースカイ・快速急行・準急・普通列車は当駅を発着しない。東海道本線の最終とその1本前は岡崎駅止まりの普通列車であり、23時台に名古屋駅まで直通する列車は存在しない。JR線の名古屋駅への最終列車は新幹線（23時30分発「ひかり」）となる。
豊橋駅 ダイヤ
浜松方面には、東海道本線の普通列車（各駅停車および一部快速列車の直通、距離36.5 km）が、概ね1時間に3本程運行されている。
飯田線には、特急「伊那路」のほか、豊川駅以北へ行く普通列車（一部を除き船町駅と下地駅は通過）が概ね1時間に1〜2本程、豊川駅折り返しの区間列車が概ね1時間に2本程運行されている。日中の飯田線普通列車は毎時2本（下地駅・船町駅にも停車）の運行のみ。
東海道新幹線は、「のぞみ」は全列車通過し、東京 - 名古屋・新大阪間の「ひかり」が上下ほぼ2時間毎と「こだま」が停車する。「ひかり」に関しては早朝深夜帯を除き、豊橋を発着する東京方面の列車は新横浜まで停車しない。
JR在来線の優等列車は、飯田線の特急「伊那路」（豊橋駅発着）が停車する。
お盆期間と12月29日は名鉄が休日ダイヤとなるが、JRの平日ダイヤに合わせるために朝の一部列車において当駅発着時刻が数分変更される。
豊橋駅 利用状況
『愛知県統計年鑑』、『豊橋市統計書』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
このほか、名古屋鉄道による名鉄豊橋駅の統計として以下のものがある。
2005年度の発送貨物は89,081トン、到着貨物は51,135トンであった。
豊橋駅 駅弁
壺屋弁当部による「稲荷寿し」が元来当駅の名物である。主な駅弁は下記の通り。
豊橋駅 駅周辺
emCAMPUS EAST（旧名豊ビル跡地に建設された24階建ての再開発ビル。地下1階（連絡通路） - ５階を、物販・飲食店のほか、以下の施設等が入居している）
時事通信社豊橋支局
大成豊橋営業所
ALSOK豊橋支社
豊橋技術科学大学サテライト・オフィス
豊橋市駅前窓口センター
東三河広域連合旅券センター豊橋窓口
豊橋市まちなか図書館
ザ・ハウス豊橋 - emCANPUS EASTの6階 - 24階に設置されたタワーマンション
2008年3月11日オープン。6月5日移転開業の豊鉄渥美線新豊橋駅との接続を図るために新設された。
豊橋駅の西口には西駅（にしえき）という通称がある。これは豊橋市に西口（西口町）という地名が存在するためである。豊橋駅西口にあるバス停も「西駅前」を名乗る。近くには、愛知県立豊橋特別支援学校Bコースのバス停がある。
豊橋駅 バス路線
豊橋駅前（東口、豊橋駅バスセンター）発着および西駅前（西口）発着に分かれている。
豊橋市内をはじめ豊川市、新城市、田原市など東三河各方面への路線バスがあるほか、東京方面および関西方面への高速バスがある。一般路線バスはすべて豊鉄バスが運行する。
ペデストリアンデッキの下に、7つののりばと3台分の降車場を備える豊橋駅前バス停があり、豊鉄バスの各路線が発着する。豊橋駅バスセンターがあり、乗車券・回数券・定期券の購入や時刻表の入手ができるほか、待合室（夜行バス発車まで利用可能）としても利用できる。豊川線・新豊線の降車場は県道の東側 (ローソン前) にあるが、ここはかつて豊川・豊橋市民病院方面からの豊橋バスターミナル行きが使用した降車場である。
以下に示す各路線の行先は、原則として豊鉄バスウェブサイトに掲載された時刻表の表記によっており、区間運行の系統は省略した。詳細は各路線の記事を参照のこと。
豊橋駅 バス路線
かつて、2番のりばをJR東海バス浜名線（二川駅・新居町駅方面）および高速伊良湖ライナー（東京駅行き）が使用しており券売所もあったほか、3番のりばを豊鉄バスと名鉄バス東部豊橋線・前芝じゅんかん線（前芝・蒲郡駅方面）が共用していた。
駅前大通り沿いの豊橋信用金庫駅前出張所の前に設置。停留所の名称は豊橋駅東口である。豊鉄バスと共同運行会社以外の高速バス運行会社はここを発着する。
乗車のみ
降車のみ
駅前大通り沿いの豊橋信用金庫駅前出張所前に設置。豊橋市のコミュニティバスとして豊橋市北部、豊川（とよがわ）よりも北側の地域を運行する。
豊鉄バス、豊橋市コミュニティバス「しおかぜバス」の2事業者が乗り入れる。バス停の名称は共に、「西駅前」である。
豊橋駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
東海道新幹線（こだまを除く各列車の停車駅は列車記事参照）
■こだま
浜松駅 - 豊橋駅 - 三河安城駅
CA 東海道本線
■特別快速（当駅から二川方の各駅に停車）
二川駅 (CA41) - 豊橋駅 (CA42) - 蒲郡駅 (CA47)
■新快速（同上）
二川駅 (CA41) - 豊橋駅 (CA42) - （一部、三河大塚駅 (CA45) または三河三谷駅 (CA46)） - 蒲郡駅 (CA47)
■快速（同上、二川方は上りのみ運転）
二川駅 (CA41) ← 豊橋駅 (CA42) - （一部、三河三谷駅 (CA46)） - 蒲郡駅 (CA47)
■区間快速・■普通
二川駅 (CA41) - 豊橋駅 (CA42) - 西小坂井駅 (CA43)
豊橋駅 隣の駅
CD 飯田線
特急「伊那路」始発駅
■快速（到着列車のみ）・■普通（速達列車）
豊橋駅 (CD00) - 小坂井駅 (CD03)
■普通（各駅停車）
豊橋駅 (CD00) - 船町駅 (CD01)
※普通列車のうちの一部は速達列車であり、船町駅・下地駅を通過し、小坂井駅まで停車しない。
名古屋鉄道
NH 名古屋本線
□快速特急
豊橋駅 (NH01) - （一部伊奈駅 (NH02)・国府駅 (NH04)） - 東岡崎駅 (NH13)
■特急
豊橋駅 (NH01) - （一部伊奈駅 (NH02)） - 国府駅 (NH04)
■急行
豊橋駅 (NH01) - 伊奈駅 (NH02)
※通常は準急・普通列車の設定はない。
恋人
恋人（こいびと、旧仮名: こひびと）は、恋しく思う相手。20世紀後半以降の日本語の用法では、特に、相思相愛の間柄にある、相手方。恋愛の相手。愛人（あいじん）。情人（じょうにん、じょうじん）。思い人（古語: 思人）。
※本項は、大和言葉「こいびと（恋人）」とその類義語について解説しています。まず「こいびと」節があり、その後は「古語」節から「中国語」節まで、すべて類義語についての解説です。
恋人 こいびと
「こいびと（恋人）」は「恋しく思っている相手」を指す大和言葉で、多くは相思相愛の間柄についていうが、片思いの場合にも用いることがある。
「スクリーンの恋人」等という表現も、片思いの用例の一つである。また「お口の恋人 ロッテ」は菓子メーカーの有名なキャッチコピーで、美味しいものを求める人の口と美味しい菓子を、惹かれ合う恋人同士になぞらえたメタファーである。石屋製菓の「白い恋人」（1976年〈昭和51年〉発売）もよく知られた菓子で、これは降る雪の一つ一つから恋人達を想起した創業者石水幸安が名付親である。
古典における用例を挙げる。
そのゆめに誰ともわかぬ前の世の我がこひ人の船をほの見し　──詠み人知らず 『梁塵秘抄』（平安時代末期）第7首 こひ人の心は遠く成りにけり わする計の月日ならねど　──弁内侍（藤原信実女） 『閑窓撰歌合』（建長3年〈1251年、鎌倉時代中期〉成立）所収 恋人の乳守出来ぬ御田うヘ　──井原西鶴（江戸時代前期の人）恋人をかくした芒かれにけり　──小林一茶（江戸時代後期の人）恋人の肌はつかしきひるね哉　──正岡子規（明治時代の人）恋人と書院に語る雪解かな　──泉鏡花（明治・大正・昭和時代の人）
恋人 古語
上代日本語の「妹背/妹兄（いもせ）」は「親しい男女の関係」を第1義とし、とりわけ「夫婦」を意味するが、「親しい男女の関係」は「恋人関係」を含意している。
夜ざくらや 妹背むつみの足ゆるく　──枯蘆（清原枴童。明治・大正・昭和時代の人）貝雛や まこと妹背の二人きり　──高橋淡路女（大正・昭和時代の人）
上に記したのは近代以降の用例であり、このように古典的趣を意図して現在でも用いられることがある。
中古日本語以来の古語では「思人」が多くの点で同義である。但し、思いを寄せられている人を指す「思はれ人」や、思いを寄せさせている人を指す「思はせ人」という派生語がある点では「恋人」と異なる。これは文学（和歌、物語、日記、紀行など）を通して現代に伝わっている平安貴族（それを含む古代日本人）の精神性を反映した用法で、恋愛であれ呪いであれ、思いの強さが相手の心や夢や健康状態にまで影響を与えると信じられていた時代の、言葉のありようを示している。例えば『伊勢物語』の主人公（※在原業平と目される人物）は、東下りの際、京の都（平安京）に残してきた思人が自分の夢に現れなくなってしまったことに触れ「あの人に忘れられてしまったようだ」と嘆いている。その時に主人公が詠んだ歌については「宇津ノ谷峠#詠われた宇津山」の「するがなる～」を参照。
恋人 愛人
「愛人」という和製漢語は、西洋文化が大量に流入した幕末「愛するいとしい人」「愛している相手」「特別に深い関係にある異性」等の意味で以て造語された。明治時代初頭には「人を愛すること」「人間を大切なものと考えること」という異なる語義でも造語された。
最初期の用例（初出か）【前者】Honey　蜂蜜　愛人　──『英和対訳袖珍辞書』堀達之助編（文久2年〈1862年〉刊）【後者】世人或は愛人の美名を買はんとして慢に政府の任を責め〔『礼記』檀弓上〕 ──福沢諭吉『西洋事情 外編』（明治元年-3年〈1868-1870年〉刊）
いずれの語義も日本人のそれとは異なる欧米人のもつ恋と愛についての概念に触れた日本の知識層が対訳語として生み出したものであった。その内「愛するいとしい人」を意味する方の「愛人」という語は、小学館『精選版 日本国語大辞典』によれば、英語の "honey"、"lover"、"sweetheart" 等の対訳語として生まれてきた。以来、現代の辞事典でも「愛人」の項で「愛する愛しい人」等の語義を第1義もしくは第2義に挙げている。
当初は「恋人」と同義的にも用いられていたが、時代を経るに連れて、配偶者以外の恋愛関係にある相手を指す語へと変化し、一般に肉体関係があることを意味するようになった。「情婦」「情夫」「情人」の婉曲表現として用いられる傾向もある。
恋人 彼の人の系統
現代日本語には、「愛人もしくは恋人である女性」を意味する「彼女（かのじょ）」がある (cf. wikt) 。これは、第1義として、明治時代初頭に、話し手と聞き手以外の女性を指す語として「彼女」が使われ始めたことに起源がある。西ヨーロッパの諸言語における三人称単数の女性を指す人称代名詞（英語の "she" など）の翻訳語として、もともと男女両性に用いられていた日本語の三人称代名詞「かれ（彼）」に「おんな（女）」を連結して「彼女（かのおんな、あのおんな）」と表現し始めたのが最初で、これを元に「おんな」だけ音読することによりで生み出された語であった。ここから転じて「愛人もしくは恋人である女性」の意味（第2義）で使われ始めたのは1887年（明治20年）前後。そして、広く普及したのは大正時代に入ってからであった。表現としては早くも1876年（明治9年）の『改正画引小学読本』に「彼女ムカウニヰルムスメ」という形で初出しているものの、これは「カノオンナ」をいじった言葉遊びに過ぎなかった。
ロンドンの旦 彼女の秋袷　──河野静雲（明治・大正・昭和時代の人）泣ぼくろ 彼女もちけり けふの月　──山口青邨（大正・昭和時代の人）
恋人 彼の人の系統
現代日本語には「愛人もしくは恋人である男性」を意味する「彼氏（かれし）」がある (cf. wikt) 。この語は三人称代名詞と「愛人もしくは恋人である女性」の両方の意味での「彼女（かのじょ）」の対義語として、昭和初期（1920年代後半）に漸く誕生した。徳川夢声の造語とされており、流行語として広まり、やがて定着した。後者の意味では「彼女」と完全対義語の関係にあるが、前者の三人称代名詞としての意味は「あの人」や「あいつ」に近く、「彼女」と違って幾分からかいのニュアンスが含まれる。
ここに於て、彼氏（カレシ）を一名、アイアン・クロウ（鉄の爪）と尊称することに相成った。　──徳川夢声 漫談集『見習諸勇列伝の巻』（1929年〈昭和4年〉刊行）やがて夕方にもなれば赤いヂヤンク船も帰つてくるであらう、そして彼氏は彼氏の空腹に始めて気づく。　──三岸好太郎『上海の絵本』（1930年〈昭和5年〉刊行）
上に挙げたのはいずれも最初期の用例で、これらは三人称代名詞である。以下に挙げるものは「愛人もしくは恋人である男性」に読めてしまう人がいるかも知れないが「あいつ」への差し替えが可能な三人称代名詞である。
恋人 彼の人の系統
私はゴンドラを見出してズカズカはいった。王子君五郎氏はそこのバーテンだろうと思ったのである。然し、バーテンダーは彼氏ではなかった。　──坂口安吾『日月様』（1949年〈昭和24年〉刊行）
「彼氏」を「彼」ともいうが、先述したように、元々は男女両性に用いてきた古来の大和言葉の三人称代名詞「かれ」が、「彼女」という新語が普及してゆくに連れて「愛人もしくは恋人である男性」の意味だけで用いられるようになっていった。間違えてはならないのは、明治初頭に生まれた言葉遊びの「彼女」が一般的な辞書に掲載されるほどの語にまで成長を遂げた頃には明治が終わりかけていた（あるいは、終わっていた）という事実で、つまりは「彼女」が通用語になるまでは依然として男女両用の「かれ」が、いわゆるこの時代の正しい日本語であった。その後「彼女」の対義語として「彼氏」が生まれ、流行語から通用語へと成長したことで「彼」と「彼氏」が同義語として並存する時代が到来し、今に到っている。以下は用例。
日焼せる彼と彼女と町に逢ふ　──高浜虚子（明治・大正・昭和時代の人）我一語彼一語虫きいてをり　──星野立子（大正・昭和時代の人）
恋人 外来語
英語の steady[stɛdi] を音写した外来語である「ステディ/ステディー」は、多義語であるが、本項で扱う語義としては、一人の決まった相手とだけ交際することをいい、その恋人や、そのさまをもいう。「ステディな関係」という表現が比較的よく使われる。
恋人 一組
「夫婦」や「恋人同士」の意味での「妹背/妹兄」については「いもせ」節ですでに述べた。
恋愛関係にある者同士を恋人同士/恋人どうしと呼ぶこともある。語構成は［ ja: 恋人 + 同士（動作・性質・状態などにおいて互いに共通点をもっている人。仲間。連れ。友人。）］。
「二人/ふたり」という日本語の本義は、単に人数が2であることではあるが、恋人同士や夫婦のように、恋愛関係や婚姻関係で結び付いている一組の男女もしくは男女でない組み合わせの2人を、そのように呼ぶことも多い。実際の暮らしのなかでは、夫婦でない恋人同士に対してのみ選択的にこの名で呼ぶということは無い。一方で文学作品や音楽作品など、かなり明確に選択的に「二人/ふたり」を恋人同士に対して用いる傾向が見える分野がある。また、例えば右上に表示している絵画に描かれている男女を表現するのに様々な形が考えられるが、「若いふたり」というのは日本語として響きが良いものの一つである。
「アベック」は「…と共に」を意するフランス語の前置詞 "avec" (wikt:ja) [avɛk]［アヴェック］に由来する和製フランス語で、第1義には（男女の）二人連れ、特に、愛し合う二人連れをいう。一対の男女が一緒に組んで行動すること。また、その男女をいう。また第2義には、二人あるいは二つのものが同一の行動をすることをいう。
恋人 一組
「カップル」は「一対」などを意味する英語 "couple" [kʌpəl] を音写した外来語で、夫婦、恋人などの一組みをいう。
「アベック」と「カップル」は、婚姻関係の有無に関係なく用いられるため、言葉ひとつだけではその二人が「夫婦」なのかどうかを判断しようがない。これに対して「恋人」という語は、特に20世紀末期以降現在の用法では、配偶者（婚姻関係にある相手方）のいない人に対して用いるのが通例である。従って「恋人同士」という表現も婚姻中の“夫婦（婚姻中の、男女もしくは男女でない組み合わせの二人）”に対して用いることは少なくなっている。ただ「お父さんとお母さんは（今でも）恋人同士だから」などといった表現は割と用いられており、辞書的解釈としては、完全に正しい。
「恋人同士」や「男女一組」を含意する語義での「アベック」という語は同じ意味をもつ「カップル」に置き換わった経緯があり、前者が優勢であった時代の話者が高齢化してゆくに連れて緩やかな廃語化が続いている。
恋人 一組
朝日新聞の記者がこの話題を取り上げた2010年（平成22年）の記事によると、朝日新聞社内のデータベースで調べてみたところ、データベースに登録されている朝日新聞の紙面の見出しに「アベック」が登場するのは1935年（昭和10年）3月27日付の「アベツク受難　有金を奪はる」という記事であった。その後、1980年代では「楽しそうに歩くアベック」などといったほほえましい記事のほかに「アベック失踪事件」や「名古屋アベック殺人事件」などぶっそうな用例が頻繁に登場する。1990年代からは用例が徐々に見られなくなるものの、「アベック優勝」などスポーツの分野では使われ続け、例えば2009年（平成21年）には1年間で朝日新聞上に登場した63件のほとんどがスポーツ関係であった。ただし「アベック優勝」という見出しにはベテラン記者が「俺から見ても古いぞ」と異を唱えるほど、認識は変化しているという。
恋人 一組
小説家で評論家の大岡昇平は、1960年代後半に書いた『アベック語源考』という評論の中で「アベックという言葉は昭和2年頃（...略...）生まれた」としている。当時としては珍しい男女共学の学校「文化学院」（1925年/大正14年創立）の生徒が仲良く腕を組んで歩く交際の様子を、美しく表現しようと、フランス語から採って「アベック」と呼び始めたのだという。それが昭和10年代になって密室的な意味に変容し、やがては旅館での逢瀬（おうせ。愛し合う男女が密かに逢うこと）を意味するまでになったが、その理由は大岡も解き明かせずに終わっている。第二次世界大戦後の混乱期になると、発刊が相次いだ性風俗や犯罪などを扱うカストリ雑誌の名前に「アベック」が使われるなどして、“いやらしい”イメージが定着してしまったという。しかしその後、理由は不明ながら、1950年代になって人気のテレビ番組『アベック歌合戦』が登場するほどにイメージは好転し、密室で男女が交際するイメージから公共の場で語れる言葉への返り咲きを果たした。
「カップル」という日本語は、1940年（昭和15年）に発表された田中英光の中編小説『オリンポスの果実』で早くも使われているが、「六十歳前後の老人夫婦から、十五歳位の少年少女のカップルに至るまで、ダンスを愉しんでゐる」という内容で、「恋人同士」という意味とは違った用法である。先述の朝日新聞の記事によれば、「恋人同士」という意味での使用は1960年代に始まったという。
恋人 英語
英語では恋愛関係にある相手を "boyfriend（日本語音写例〈以下同様〉：ボーイフレンド）" や "girlfriend（ガールフレンド）" という。それぞれ、日本語の「彼女」の第2義、「彼氏」の第2義にほぼ相当する。英語では、ただの友人に対しては、誤解を避けるためにこれらを用いず、単に friend などと呼び、"He's my friend" などと表現することが多い。
"steady" を用いることもあり、この場合は「他の異性とは違った、恋人といえる特別な関係である」という意味合いが強い。19世紀の終わり頃からアメリカで用いられるようになった語である。この語に由来する外来語「ステディ/ステディー」については先述した。
紀元前106年
紀元前106年（きげんぜん106ねん）は、ローマ暦の年である。
鳥取大学
鳥取大学（とっとりだいがく、英語: Tottori University）は、鳥取県鳥取市湖山町南4丁目101に本部を置く日本の国立大学。1874年創立、1949年大学設置。大学の略称は鳥大（とりだい）。
鳥取大学 概観
旧制米子医科大学、鳥取高等農業学校、鳥取師範学校などを母体とし、1949年（昭和24年）に新制大学として発足した。鳥取砂丘で砂漠化などの研究を行う農学部関連の全国共同研究施設「鳥取大学乾燥地研究センター」を設置し、砂地での農業研究、二十世紀梨の研究などを行っている。また、地域コミュニティの政策・文化・教育・環境について教育・研究を行う地域学部を擁する。
地域学部、農学部、工学部がある鳥取キャンパスは鳥取空港から徒歩で約15-20分、タクシーで約5分と極めて近い。1995年、大学付近にJR山陰本線の鳥取大学前駅が設置され、後に特急停車駅となった。日中の運行頻度は1時間に1本程度だが、市街地の中心部まで6km程度であり、鉄道を利用しない往来も可能である。
学生の83％が県外出身で、9割近くの学生が一人暮らしであり、2/3の学生の通学時間は10分以内である。学生の出身県は兵庫県が最多であり、22％を占める。近畿地方出身の学生は40％と多い。
教員養成課程は2004年に島根大学へ移管され、廃止となった。県境を越えた学部再編の唯一の成功事例である。地域学部は旧教育学部のゼロ免課程に起源を持つ。
学部生：5,120名、大学院生：1,011名（修士674名、博士337名、ただし共同獣医学研究科を除く）、計6,131名（2022年5月現在）。
鳥取大学 教育理念・目標等
『知と実践の融合』上記の理念を実現するために「人間力はどうだ！」というキャッチフレーズのもと総合的で人格的な能力である人間力の向上を目指した教育グランド・デザインが策定された。
鳥取大学 基礎データ
鳥取大学の学部・研究科を卒業・修了して得られる学位は以下の通りである。
鳥取大学 教育および研究
地域学部
旧・学芸学部、教育学部。1988年（昭和63年）に従来の教員養成系の課程に加え、新課程（ゼロ免課程）の「総合科学課程」を設置。教養部廃止に伴う教官の異動に伴い、1999年（平成11年）に教育学部から「教育地域科学部」へ改称。2004年（平成16年）には定員交換により、教員養成課程を隣県の島根大学教育学部に移し、逆に両大学のゼロ免課程を鳥取大学に集約する形で地域学部となる。これにより旧師範学校系の教育学部としては、鳴門教育大学創設に伴い総合科学部に転換した徳島大学を除き、全国で唯一教員養成系教育学部の旗を降ろした。地域教育学科は創設されたものの、教員養成を目的としなくなった。ただし教職課程自体は残っており、また附属校（幼稚園・小学校・中学校・特別支援学校）も学部から大学へ移管したうえで、教育実習校・教育研究校として今日まで存続している。2017年、地域政策学科・地域教育学科・地域文化学科・地域環境学科を地域学科に再編。
医学部
工学部
農学部
2017年度入学生以降
鳥取大学 教育および研究
生命環境農学科
国際乾燥地農学コース
研究分野：農業工学や農業経済学
里地里山環境管理学コース
研究分野：動物分類学、地形学、地質学、多様性生物学、生態工学、植物生態学、景観生態学、緑地防災学、環境木材利用学、樹木生理学、森林経営学、流通情報解析学、消費者行動学、農業経営学、アグリビジネス会計学、食環境経済分析学
植物菌類生産科学コース
研究分野：微生物資源学、菌類育種栽培学、菌類多様性学、菌類系統学、菌類分類生態学、農業生産工学、作物管理学、作物生産学、施設園芸学、果樹園芸学、園芸生産学、生物生産システム工学、植物遺伝学、植物育種学、植物病害制御学
農芸化学コース
2016年度入学生まで
持続性社会創生科学研究科（博士前期課程）
医学系研究科
医学専攻（4年制博士課程）
領域：形態・機能制御医学、病態解析・制御医学、社会環境情報医学、発達加齢適応医学、生体防御医学、脳神経医学
文部科学省の事業「がんプロフェッショナル養成プラン」による「腫瘍専門医コース」がある。領域として「臨床腫瘍学」を設けている。
2015年4月に「革新的未来医療創造コース」を設置。領域として「イノベーション医療学」を設けている。
「障害児医療学コース」を設置、秋田大学、山形大学、大阪市立大学と連携している。領域として「障害児医療学」を設けている。
工学研究科（博士後期課程）
連合農学研究科（博士課程）
共同獣医学研究科（博士課程）
21世紀COEプログラムとして、2件のプロジェクトが採択された。
グローバルCOEプログラムとして、2件のプロジェクトが採択された。
鳥取大学 施設
別名「湖山キャンパス」。国立大学法人になる前は移転に尽力した当時の三浦百重学長の名を取って「三浦キャンパス」が正式名称であったが殆ど使われていなかった。1966年に鳥取市立川町（事務局・教育学部・工学部）と鳥取市吉方（農学部）から統合移転された。附属小・中学校と隣接しており、その奥に湖山池が広がっている。構内には複数の古墳が残されている（三浦古墳、大熊段古墳群）。なお三浦古墳の名も三浦学長に由来する。
旧米子医科大学・米子医学専門学校の施設をそのまま利用。県道を挟んで附属病院と講義棟が配置されている。
乾燥地研究センターを設置。鳥取砂丘に隣接。乾燥地研究センター教員の研究のほか、農学部生や大学院生の教育も行っている。
学部附属の教育研究施設
地域学部
附属芸術文化センター
附属子どもの発達・学習研究センター
医学部
鳥取大学医学部附属病院
工学部
ものづくり教育実践センター
附属電子ディスプレイ研究センター
附属地域安全工学センター
附属グリーン・サスティナブル・ケミストリー研究センター
附属先端融合研究センター
農学部
附属フィールドサイエンスセンター
附属菌類きのこ遺伝資源研究センター
附属動物医療センター（旧：動物病院）
附属鳥由来人獣共通感染症疫学研究センター
附属共同獣医学教育開発推進センター
鳥取大学 対外関係
大学間協定のみ記す。
コンソーシアム
学術交流協定
括弧内は締結年月日。
忠南大学校（1987年5月20日）
嶺南大学校（1990年7月1日）
韓国海洋大学校（1992年12月1日）
釜慶大学校（1994年10月1日）
江原大学校（1996年6月27日）
春川教育大学校（2003年12月24日）
江陵原州大学校（2005年7月6日）
建国大学校（2005年12月27日）
国立獣医学検疫院（2005年12月27日）
南ソウル大学校（2011年3月31日）
河北医科大学（1987年5月20日）
中国科学院寒区旱区環境工学研究所（1987年9月16日）
内蒙古農業大学（1987年12月1日）
西安科技大学（1993年6月1日）
内蒙古師範大学（1997年6月1日）
青島大学（1998年2月1日）
北京林業大学（1998年8月1日）
東北大学（2000年2月1日）
中国科学院水利部水土保持研究所（2000年10月1日）
中国科学院遺伝及び発育生物学研究所農業資源研究センター（2000年11月3日）
東北農業大学（2003年3月27日）
中国農業大学（2003年6月16日）
広西医科大学（2003年8月18日）
新疆農業大学（2005年2月17日）
北京師範大学（2005年7月13日）
河北大学（2006年6月16日）