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大和 (戦艦) 沿革・艦歴
天一号作戦の概要は、アメリカ軍に上陸された沖縄防衛の支援、つまりその航程で主にアメリカ海軍の邀撃戦闘機を大和攻撃隊随伴に振り向けさせ、日本側特攻機への邀撃を緩和させることである。さらに立案者の神重徳参謀の構想では、もし沖縄にたどり着ければ、自力座礁し浮き砲台として陸上戦を支援し、乗員は陸戦隊として敵陣突入させることも描いていたとされる（神大佐は、以前にも戦艦山城を突入させ浮き砲台としサイパンを奪還すると具申して、中沢佑軍令部作戦部長に「砲を撃つには電気系統が生きてなければならない」と却下されたことがある）。沖縄の日本陸軍第三十二軍は、連合艦隊の要請に応じて4月7日を予定して攻勢をかけることになっていた。なお、大和を座礁させて陸上砲台にするには、(1)座礁時の船位がほぼ水平であること、(2)主砲を発射するためには、機関および水圧系と電路が生きており、射撃管制機能が全滅していないこと、の2点が必要であり、既に実行不可能とされていた。実際、レイテ沖海戦で座礁→陸上砲台の案が検討されたが、上記に理由で却下されている。また、現実を見ればアメリカ軍の制海権・制空権下を突破して沖縄に到達するのは不可能に近く、作戦の主意は、攻撃の主役である菊水作戦による航空特攻を支援するための陽動作戦であった。戦争末期には日本海軍の暗号はアメリカ軍にほとんど解読されており、出撃は通信諜報からも確認され、豊後水道付近ではアメリカのスレッドフィン、ハックルバックの2隻の潜水艦に行動を察知された。4月6日21時20分、ハックルバックは浮上して大和を確認、ハックルバックの艦長のフレッド・ジャニー中佐は特に暗号も組まれずに「ヤマト」と名指しで連絡した。この電報は大和と矢矧に勤務していた英語堪能な日系2世通信士官に傍受され、翻訳されて全艦に連絡された。
大和 (戦艦) 沿革・艦歴
当初、第5艦隊司令長官レイモンド・スプルーアンス大将は戦艦による迎撃を考えていた。しかし大和が西進し続けたため日本海側に退避する公算があること、大和を撃沈することが目的であり、そのために手段は選ぶべきではないと考え、マーク・ミッチャー中将の指揮する機動部隊に航空攻撃を命じたという。しかし実際には、スプルーアンス大将が戦艦による砲撃戦を挑もうとしていたところをミッチャー中将が先に攻撃部隊を送り込んでしまった。武蔵は潜水艦の雷撃で沈んだという噂があり、ミッチャー中将は何としても大和を航空攻撃のみで撃沈したかったのだという。またミッチャー中将は、各部隊の報告から大和が沖縄へ突入すると確信し、スプルーアンスに知らせないまま攻撃部隊の編成を始めた。なお、スプルーアンス大将はアメリカ留学中の伊藤中将と親交を結んだ仲であった。
大和 (戦艦) 沿革・艦歴
大和は菊水作戦で沖縄までの燃料を半分の2000tしか積まなかった、片道分の燃料しか積まずに出撃したとする主張が存在したが、記録、証言から約4,000（満載6,500）トンの重油を積んでいたことが判明している。戦闘詳報でも大和の出撃時の燃料搭載量は4000tと表記されており、生存者の三笠逸男は出撃前に燃料担当の同僚と会い、周囲のタンクなどからかき集めて合わせて4000t程大和に搭載する事を聞いている。これについてはさらに、現場の関係者らが片道特攻であることに憤慨あるいは忍びないとして確保してくれたものとしている戦後の著述も多い。当時海軍機関大佐であった小林儀作は、もともと大和自身のタンクの大きさからいって半分でも広島から沖縄海域まで往復しても十分であり、初めからその考えで当初の量を決めていたことを晩年に述べている。燃料4000tで大和の航続距離は1万3千km、半分でも7千km弱、広島から沖縄までの往復距離は約2千km程度に過ぎず、全速走行で航続距離が数分の一になっても十分なはずとされる。駆逐艦各艦も燃料を満載にしたことを窺わせる記録が残っているという。
4月7日6時30分ごろ、大和は対潜哨戒のため零式水上偵察機を発進させた。この機は鹿児島県指宿基地に帰投した。
大和 (戦艦) 沿革・艦歴
連合艦隊の参謀が大和の海上特攻作戦を第五航空艦隊へ報告に行った際、第五航空艦隊は既に菊水作戦中で、多くの部隊は特攻作戦に全力を投入していたため、参謀は「第五航空艦隊に迷惑はかけない」と伝えている。第五航空艦隊司令長官の宇垣纏中将はこの海上特攻作戦に反対ではあったが、「連携ある作戦で友軍の援護をすることは当然」として、配下の戦闘機隊に対して掩護命令を出した。しかし、宇垣の意向に対して、前線の部隊の対応は足並みが揃っておらず、第五航空艦隊は夜間戦闘機隊芙蓉部隊の指揮官美濃部正少佐に大和掩護要請を打診したが、芙蓉部隊には、重武装、重装甲型の零戦52型丙型を配備されていたにも拘らず、芙蓉部隊の戦闘機搭乗員は敵戦闘機に対する空戦技術を殆ど持たなかったこともあって、美濃部は芙蓉部隊に制空戦闘はできないなどとして大和の援護要請を断っている。
大和 (戦艦) 沿革・艦歴
阿部三郎（海軍中尉、五航艦第二〇三空）は、自らの所属していた戦闘三一一飛行隊を含めて、幾つかの部隊に第二艦隊掩護命令が出たことを記憶している。だが出撃準備中の4月7日午後3時、第五航空艦隊から発進中止命令が下った。阿部の戦後の調査によれば、戦闘三〇三飛行隊から早朝に4機が出撃したが、視界不良のため大和を発見できず帰投した。戦闘三一二飛行隊（笠之原基地）からは8機（伊藤康夫中尉）発進して第二艦隊と大和上空を護衛し、三五二空（大村基地）からは零戦隊・甲分隊が午前10時まで第二艦隊上空を護衛していた。
九州近海までは、能村副長はF6Fヘルキャット3機を目撃したのみで、日本軍機はいなかったと回想する。一方、日本軍機の編隊を見たという証言もあり、戦闘詳報では5機から10機の零式艦上戦闘機（零戦）が、午前10時まで上空警戒をしていたと報告している。その数機単位の護衛機も4月7日昼前には帰還してしまい、第五航空艦隊が軍組織として上空掩護を行ったことは確実だが、混乱と準備不足のために戦闘機部隊を手配しきれず、午前中のみの、少数機による中途半端な掩護で終わってしまった。
大和 (戦艦) 沿革・艦歴
このように同じ海軍の大和への航空支援は乏しいものとなったが、第二艦隊の出撃を知らされた陸軍航空隊第6航空軍司令官菅原道大中将は、陸海軍の連携を重視し「（大和特攻の際に）南九州の第100飛行団が四式戦闘機疾風48機を投入して、奄美大島付近の制空権を一時的に掌握、協力する」と大和への航空支援を快諾して、第100飛行団を主力とする陸軍航空隊の戦闘機41機を出撃させて、12：00から14：00にかけて制空戦闘をおこない10機が未帰還となった。
零戦が帰投すると、入れ替わるようにアメリカ軍のマーチン飛行艇などの偵察機が艦隊に張り付くようになる。スレッドフィンが零戦の護衛を報告し、ミッチャーが零戦の航続距離を考慮した結果ともいわれる。アメリカ軍の記録によれば、8時15分に3機のF6Fヘルキャット索敵隊が大和を発見した。8時23分、別のヘルキャット索敵隊も大和を視認した。このヘルキャット隊は周辺の索敵隊を集め、同時にマーチン飛行艇も監視に加わった。大和は主砲以外の対空兵器で砲撃したが、アメリカ偵察機を追い払うことはできなかった。
大和 (戦艦) 沿革・艦歴
4月7日12時34分、大和は鹿児島県坊ノ岬沖90海里（1海里は1,852m）の地点でアメリカ海軍艦上機を50キロ遠方に認め、射撃を開始した。8分後、空母ベニントンの第82爆撃機中隊（11機）のうちSB2C ヘルダイバー急降下爆撃機4機が艦尾から急降下する。中型爆弾500kg爆弾8発が投下され、アメリカ軍は右舷機銃群、艦橋前方、後部マストへの直撃を主張した。大和は後部指揮所、13号電探、後部副砲の破壊を記録している。後年の海底調査ではその形跡は見られないが、実際には内部が破壊され、砲員生存者は数名だった。前部艦橋も攻撃され、死傷者が出た。また、一発が大和の主砲に当たり、装甲の厚さから跳ね返され、他所で炸裂したという説もある。同時に、後部射撃指揮所（後部艦橋）が破壊された。さらに中甲板で火災が発生、防御指揮所の能村副長は副砲弾庫温度上昇を確認したが、すぐに「油布が燃えた程度」と鎮火の報告が入ったという。建造当初から弱点として問題視された副砲周辺部の命中弾による火災は、沈没時まで消火されずに燃え続けた。実際には攻撃が激しく消火どころではなかったようで、一度小康状態になったものが、その後延焼している。前部中甲板でも火災が発生したとする研究者もいる。清水副砲長は沖縄まで行けるかもしれないと希望を抱いた。
大和 (戦艦) 沿革・艦歴
アメリカ軍は戦闘機、爆撃機、雷撃機が大和に対し同時攻撃を行った。複数方向から多数の魚雷が発射される上に、戦闘機と爆撃機に悩まされながらの対処だったため、巨大な大和が完全に回避する事は困難だった。ベニントン隊に続きホーネットの第17爆撃機中隊（ロバート・ウォード中佐）が大和を攻撃した。艦首、前部艦橋、煙突後方への直撃弾を主張し、写真も残っている。12時40分、ホーネット (CV-12) の第17雷撃機中隊8機が大和を雷撃し、魚雷4本命中を主張した。「軍艦大和戦闘詳報」では12時45分、左舷前部に1本命中である。戦後の米軍対日技術調査団に対し、森下参謀長、能村副長、清水副砲術長は爆弾4発、宮本砲術参謀は爆弾3発の命中と証言。魚雷については、宮本砲術参謀は3本、能村副長は4本、森下参謀長は2本、清水福砲術長は3本（全員左舷）と証言した。これを受けて、アメリカ海軍情報部は艦中央部左舷に魚雷2本命中と推定、アメリカ軍攻撃隊は魚雷命中8本、爆弾命中5発と主張し「風評通りに極めてタフなフネだった」と述べている。大和では主要防御区画内への浸水で左舷外側機械室が浸水を起こし、第八罐室が運転不能となっていた。左舷に5度傾斜するも、これは右舷への注水で回復した。
大和 (戦艦) 沿革・艦歴
13時2分、第二波攻撃が始まった。アメリカ軍攻撃隊94機中、大和に59機が向かった。第83戦闘爆撃機中隊・雷撃機中隊が攻撃を開始。雷撃隊搭乗員は、大和が主砲を発射したと証言している。射撃指揮所勤務兵も、砲術長が艦長の許可を得ずに発砲したと証言するが、発砲しなかったという反論もある。いずれにせよアメリカ軍機の阻止には至らず、エセックスの攻撃隊が大和の艦尾から急降下し、爆弾命中によりマストを倒した。さらに直撃弾と火災により、大和からアメリカ軍機を確認することが困難となった。アメリカ軍機は攻勢を強め、エセックスの雷撃隊（ホワイト少佐）が大和の左右から同時雷撃を行い、9本の魚雷命中を主張した。バターンの雷撃隊（ハロルド・マッザ少佐）9機は全発射魚雷命中、もしくは4本命中確実を主張した。バンカーヒルの雷撃隊（チャールス・スワッソン少佐）は13本を発射し、9本命中を主張した。キャボットの雷撃隊（ジャック・アンダーソン大尉）は、大和の右舷に照準を定めたが進行方向を間違えていたので、実際には左舷を攻撃した。魚雷4本の命中を主張し、これで第一波、第二波攻撃隊が大和に命中させた魚雷は29本となった。これは雷撃隊が同時攻撃をかけたため、戦果を誤認したものと考えられる。
大和 (戦艦) 沿革・艦歴
大和の防空指揮所にいた塚本高夫艦長伝令、渡辺志郎見張長はアメリカ軍が見た事のない激しい波状攻撃を行ったと証言している。宮本砲術参謀は右舷に魚雷2本命中したとする。大和の速力は18ノットに落ち、左舷に15度傾いた。左舷側区画は大量に浸水し、右舷への注水でかろうじて傾斜は回復したが、もはや限界に達しようとしていた。左舷高角砲発令所（左舷副砲塔跡）が全滅し、甲板の対空火器が減殺された。
13時25分、通信施設が破壊された大和は初霜に通信代行を発令した。
13時30分、イントレピッド、ヨークタウン、ラングレーの攻撃隊105機が大和の上空に到着した。13時42分、ホーネット、イントレピッドの第10戦闘爆撃機中隊4機は、1000ポンド爆弾1発命中・2発至近弾、第10急降下爆撃機中隊14機は、雷撃機隊12機と共同して右舷に魚雷2本、左舷に魚雷3本、爆弾27発命中を主張した。この頃、上空の視界が良くなったという。
大和 (戦艦) 沿革・艦歴
大和は多数の爆弾の直撃を受け、艦内では火災が発生した。大和の艦上では、爆弾の直撃やアメリカ軍戦闘機の機銃掃射、ロケット弾攻撃により、対空兵器が破壊されて死傷者が続出する。水面下では、アメリカ軍の高性能爆薬を搭載した魚雷が左舷に多数命中した結果、復元性の喪失と操艦不能を起こした。「いったい何本の魚雷が命中してるかわからなかった」という証言があるほどである。後部注排水制御室の破壊により注排水が困難となって状況は悪化した。船体の傾斜が5度になると主砲、10度で副砲、15度で高角砲が射撃不能となった。また13時30分に副舵が故障し、一時的に舵を切った状態で固定され、直進ないし左旋回のみしか出来なくなった。このことに関して、傾斜を食い止めるために意図的に左旋回ばかりしていたと錯覚する生存者もいる。また、大和が左舷に傾斜したため右旋回が出来なくなったとする見方もある。船舶は旋回すると、旋回方向と反対側に傾斜する性質があり、左傾斜した大和が右旋回すると左に大傾斜して転覆しかねなかったという。これらのことにより、アメリカ軍は容易に大和に魚雷を命中させられるようになったが、15分後に副舵は中央に固定された。左舷にばかり魚雷が命中していることを懸念した森下参謀長が右舷に魚雷をあてることを提案したが、もはやその余裕もなく、実行されずに終わった。
大和 (戦艦) 沿革・艦歴
また、傾斜復旧のために右舷の外側機械室と3つのボイラー室に注水命令が出されているが、機械室・ボイラー室は、それぞれの床下にある冷却用の配管を人力で壊して浸水させる必要があり、生存者もいないため実際に操作されたかどうかは不明である。しかしながら14時過ぎには艦の傾斜はおおむね復旧されていたのも事実である。
14時、注排水指揮所との連絡が途絶し、舵操舵室が浸水で全滅した。大和の有賀艦長は最期を悟り、艦を北に向けようとしたが、大和は既に操艦不能状態だった。大和は艦橋に「我レ舵故障」の旗流を揚げた。14時15分、警報ブザーが鳴り、全弾薬庫に温度上昇を示す赤ランプがついたが、もはや対処する人員も時間もなかった。護衛駆逐艦からは航行する大和の右舷艦腹が海面上に露出し、左舷甲板が海面に洗われるのが見えた。
大和への最後のとどめになった攻撃は、空母ヨークタウンの第9雷撃機中隊TBF アベンジャー6機による右舷後部への魚雷攻撃であった。14時10分、トム・ステットソン大尉は左舷に傾いたため露出した大和の艦底を狙うべく、大和の右舷から接近した。雷撃機後部搭乗員は、艦底に魚雷を直撃させるために機上で魚雷深度を3mから6mに変更した。4機が魚雷を投下、右舷に魚雷2-4本命中を主張する。やや遅れて攻撃した2機は右舷に1本、左舷後部に1本の命中を主張した。後部への魚雷は、空母ラングレー隊の可能性もある。
大和 (戦艦) 戦後
呉市の旧海軍墓地（長迫公園）に「戦艦大和戦死者之碑」がある。大和が建造された旧呉海軍工廠（現在はジャパン マリンユナイテッド）のドックを望む歴史の見える丘にも艦橋の高さの1/10の記念碑が設立された。徳之島にも戦艦大和慰霊塔が建立されている（塔の高さは艦橋の高さと同じ）。建造されたドックは埋め立てられているが、機密保持のために設けられた屋根はそのまま残されている。修繕に使用された北側のドックは、2017年現在も稼働中である。
戦闘詳報による大和の沈没地点は北緯30度22分 東経128度04分﻿ / ﻿北緯30.367度 東経128.067度﻿ / 30.367; 128.067。だが実際の大和は、北緯30度43分 東経128度04分﻿ / ﻿北緯30.717度 東経128.067度﻿ / 30.717; 128.067、長崎県の男女群島女島南方176km、鹿児島県の宇治群島宇治向島西方144km、水深345mの地点に沈んでいる。
大和 (戦艦) 戦後
戦後4回の海底探査が行われている。1982年の探査で最初に大和と思われる船体が発見された。様々な資料を検討して沈没点を推定し、広範囲の海底スキャンが行われた。その結果、通常見られる海底の起伏地形とは異なる反応を得た。引き続き無人探査機を降ろして海底の探査を行ったが、沈船らしき映像が写ったものの途中から天候が悪化したためにその船体が大和かどうか確認できないまま調査を終了している。また、海底の物体の全長が大和と比較して明らかに短いことも指摘されていた。
1985年（昭和60年）、戦後40年目の節目ということもあり、大和の発見を目指して「海の墓標委員会」が組織され有人海底探査船が同年7月29日より開始された。探査には大和会や遺族会、民間企業の出資で行われた。探査船はイギリスから空輸された3人乗りの「パイセスII」が使用された。7月29日より調査が開始され7月30日には大和の巨大な艦尾とスクリューが確認された。7月31日に主砲弾や艦首部分の菊の紋章が発見され、その直径を測定することで沈没船が大和であると確定された。同日中に艦橋や艦の前半部分も発見されたが、船体が大きく2分割されていることや主砲塔がすべて脱落していることも判明した。この探査ではパイセスIIが把持できる範囲の重量の遺品が海底から収集され回収された。
大和 (戦艦) 戦後
1999年（平成11年）にも潜水調査が行われ、海底に散乱した部品の地図が作成された。それを元に海底の様子を再現した模型が作成され、大和ミュージアムで展示された。2009年（平成21年）1月になって大和の母港であった呉市海事歴史科学館(大和ミュージアム)・呉商工会議所・中国新聞・日本放送協会広島放送局等、広島の経済界やマスコミが中心となって寄付を募って引き揚げる計画を立ち上げ、数十億円規模の募金を基に船体の一部の引揚げを目指したが、その後話が立ち消えとなった。
2016年5月、呉市の依頼で深田サルベージ建設が「はくよう」を投入して調査が行われた。総費用8000万円のうち、呉市が6400万円を拠出した。5月10日に調査船は鹿児島を出港し、5月11日より洋上での記念式典の後に調査が開始された。「はくよう」は無人探査機で、ハイビジョンカメラが使用された。調査には大和ミュージアムの学芸員も同席した。この調査では遺品の回収は行われなかった。50時間の映像と7000枚の写真が撮影され、そのデータを元に海底の大和の9分間の3D動画が作成された。動画は大和ミュージアムの企画展示として公開されている。
大和 (戦艦) 海底の大和
大和の艦体は1番主砲基部と2番主砲基部の間を境に、前後2つに分かれている。艦首部より2番主砲塔前（0 - 110番フレーム付近、約90m）までは、右に傾いて北西（方位310度）に向いて沈んでいる。艦中央部から艦尾まで後部（175 - 246番フレーム付近、約186m）は、転覆した状態で東（方位90度）方向を向いている。双方をあわせると全長276mとなる。後部も大きく破損しており、破断状態に近いために「大和の船体は3つに分断されている」とする出典もある。その他に、激しく損傷した中央部分と思われるブロックが3つの起伏となり艦尾艦首の70m南に沈んでいる。
大和 (戦艦) 海底の大和
艦首部分は右に傾いて沈んでいる。1番主砲塔は脱落しているが、バーベットは無傷で保たれており、1999年や2016年の調査でも潜水艇がバーベットの穴の内部の撮影を行っている。1番主砲塔直後より船体は切断されており2番主砲塔のバーベットは残っていない。艦首部分の右側側面は激しく損傷しており、ほぼ右舷側が吹き飛ばされて存在しない状態となっている。大きく右側に傾斜して海底に沈んでいるので、1番主砲塔横の最上甲板がそのまま海底に繋がっている。バルバスバウは確認できるが、直後で船体に大きな亀裂があり艦首部分は座屈して半壊した状態となっている。菊の紋章は残っているが、以前の探査で確認された金箔が2016年の探査では剥離して失われていた。船首部分の先端は崩壊して周囲は大きく形を崩しており、過去数度の海底探索で鋼板の劣化により艦首部分の崩壊が次第に進行していることが確認されている。艦橋は船体から脱落して艦首バルバスバウ近くの右舷の下敷きとなっている。艦橋の上に右舷が覆いかぶさっている状態で、15m測距儀や射撃指揮所が遠方から観察できるが、細かい観察は出来ない。
大和 (戦艦) 海底の大和
転覆した状態で、ほぼ海底に水平に沈んでいる。4本のスクリューのうち、3本は船体に無傷で付いているが右舷外側の1本は脱落して海底に突き刺さっている。沈没時の爆発でスクリューシャフトが折れて、脱落したものと思われる。主舵および副舵には損傷はなく、共に正中の位置となっている。艦尾部分のブロックの左舷側の艦底-左舷にかけては艦の正中を超える非常に大きな破壊孔があり、この孔のためにそれより前側と後側では正中線がずれており破断状態に近い。孔の中には艦内を走行するスクリューシャフトが観察されている。また缶（ボイラー）なども発見されている。後部艦橋も船体から脱落して船尾部分の横、海底に突き刺さったスクリューの傍に沈んでいる。
大和の主砲と副砲はすべて転覆時に脱落した。3基の主砲塔は、海底の同一線上に沈んでいる。これは主砲の脱落が、転覆直後に起こったことを意味しているとされたが、2016年の探査で、沈んでいる順番は北から順に第2主砲（船尾部分の北側）、第3主砲（船尾部分の北側に接する）、第1主砲（船尾部分の南側）ということが判り、艦に設置されていた状態と位置が交差している。9本の砲身はいずれも泥に埋まるなどして確認できていない。主砲塔のうち最も保存状態が良いのは1番主砲塔である。1番主砲塔は上下逆になって海底に塔のように直立しており、上部および下部給弾室なども破壊されていない状態で綺麗に観察できる。一番下になっている砲塔本体の装甲も少なくとも側面の装甲はそのまま残っており、測距儀もカバーごと砲塔についたままである。2番主砲塔は大きく損傷しており、給弾室は斜めに傾斜している。沈没時に2番砲塔の弾薬庫が爆発したことを示す証拠とされている。測距儀は残っているがカバーが外れて本体が剥きだしになっている。3番主砲塔は片側半分が海底に埋まっている。副砲のうち1基は3本の砲身が確認されているが、中央の砲身の先端が破裂している。もう1基の副砲は砲身が海底に埋まっていて確認できない。
大和 (戦艦) その他
映像
「大和型戦艦」らしき2隻の戦艦が動く映像が発見されたことがあるが、のちにこれは東京湾での降伏調印式へと向かうアイオワ級戦艦の一番艦アイオワと三番艦ミズーリの物だと分かった。アメリカ公文書館IIには、B-24に対して主砲を発射した大和の映像が残されているが、遠距離撮影のため不鮮明である。
2024年5月、山口県岩国市沖を航行する大和のカラー映像が、米国立公文書館の資料から発見されたと大分県宇佐市の市民団体、豊の国宇佐市塾によって発表された。空襲によって水柱や水煙が立ち上る中、大和が航跡を残しながら右旋回する映像が16秒間記録されている。1945年3月19日に米海軍機から撮影されたものとみられる。さらには同年4月7日に撮影された、鹿児島県枕崎市沖で、沖縄に向かう大和が沈没する1時間40分前の映像も公開された。大和の高角砲など対空砲火の光りも確認される。
大和 (戦艦) その他
大和の建造にかかわった工作機械として、重量200t超の大型旋盤「15299機」が現存している。この旋盤はドイツの機械メーカー・ワグナー社で製造され、1938年に日本が購入し旧呉海軍工廠で大和の主砲を削り出した。終戦後は神戸製鋼所高砂製作所に払い下げられ、2013年からきしろ播磨工場にて保存されていた。大和ミュージアムでの展示に向け2021年に実施されたクラウドファンディングでは受け付け開始から終了までの2か月間で約2.6億円の寄付が集まった。
高砂駅
高砂駅（たかさごえき、たかすなえき）は、日本の駅。
高砂駅（たかさごえき）
国鉄およびJR
高砂駅 (北海道) - 北海道江別市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。
高砂駅 (国鉄) - かつて兵庫県高砂市にあった日本国有鉄道（国鉄）高砂線の駅。
陸前高砂駅 - 宮城県仙台市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅。
私鉄
京成高砂駅 - 東京都葛飾区にある京成電鉄・北総鉄道の駅。旧称・通称「高砂駅」。
高砂駅 (兵庫県) - 兵庫県高砂市にある山陽電気鉄道本線の駅。
高砂駅 (阪神) - かつて兵庫県西宮市にあった阪神電気鉄道甲子園線の停留場。
京成高砂駅
京成高砂駅（けいせいたかさごえき）は、東京都葛飾区高砂五丁目にある、京成電鉄・北総鉄道の駅である。
京成高砂駅 概要
東京23区東部の交通の要衝の一つで、京成電鉄と北総鉄道の共同使用駅だが、駅名に「京成」を冠する。駅管理は京成電鉄が行っている。駅番号は京成電鉄のKS10のみ付与されている。
本線以外の3路線は当駅が起点で、このうち金町線以外は全て直通運転の設定がある（京成上野・押上・都営線方面 - 印旛日本医大・京成船橋方面）。
この駅は本線（京成船橋経由）のルートと京成成田空港線・北総線（印旛日本医大経由）のルートの分岐駅となっており、隣の青砥駅とともに京成におけるジャンクション駅として機能している。
京成高砂駅 駅構造
島式ホーム2面4線（地平）および単式ホーム1面1線（高架）を持つ駅で、橋上駅舎を有している。京成電鉄が駅業務全般を行う。京成本線・成田スカイアクセス線（成田空港線）・北総線は地平の2面4線で、同一線路・ホームを使用する。1954年の移転前は、本線・金町線ともに線別の相対式ホーム2面2線を有し、本線下りと金町線上りは同一のホームベース型の中ホームであった。
駅東側に京成の高砂車庫が設置されている。当駅が始発・終着となる列車も多数設定されており、押上・都営線方面と京成上野方面は毎時1本程度始発列車がある。当駅 - 青砥間は複々線となっている。
京成高砂駅 駅構造
京成については本線・成田スカイアクセス線と金町線が別線路・ホームとなっており、金町線は高架の5番線（コンコースと同一フロアからスロープで連絡）を使用しているが、同一社線ながら別改札となっている。同一乗車券（普通乗車券・ICカード）による改札外乗り換え（途中出場）は60分以内の時間制限が設けられており、これを超過すると当駅「下車」扱いとなり、普通乗車券は無効、ICカードは当駅で運賃計算が打ち切られる。5番線ホームができた当初は、乗り換え用の自動改札機は他の改札機と区別できるように緑色の配色となっていた（ICカードはどの改札機からも乗り換え可能）が、2016年1月現在、磁気乗車券が投入可である自動改札機が青色、ICカード専用の自動改札機がピンク色の配色となっており、すべての改札機が乗り換え可となっている。
発車標は、1番線から4番線ホームにはフルカラーLED式のものが、5番線（金町線）ホームには3色LED式のものが設置されている。
高砂管区として、京成小岩駅・江戸川駅を管理下に置いている。以前は自駅のみ管理だったが、小岩管区の廃止により当管区に統合された。
京成高砂駅 行先変更
当駅にて行先・種別を変更する列車が存在する。当該の列車では当駅を境に京成上野・押上・都営浅草線方面では「普通」、京成本線京成佐倉・京成成田方面では「快速」、成田スカイアクセス線成田空港方面では「アクセス特急」として運転され、当駅到着後は行先・列車種別を変えて引き続き運転される。
京成高砂駅 開かずの踏切
駅の東側に高砂1・2号踏切がある。これら2ヶ所の踏切は京成本線と北総線（成田スカイアクセス線）の列車が同時に通過する上、車両基地への入・出庫の列車も低速で通過するため、朝夕通勤時間帯のみならず、昼間帯、夜間でも遮断時間が非常に長い「開かずの踏切」となっている。
かつて、この2ヶ所の踏切は手動昇開式（ワイヤー式第1種乙踏切）で、同様の方式だった東武伊勢崎線竹ノ塚駅（東京都足立区）近くの踏切で2005年（平成17年）3月に発生した踏切事故の影響を受け、2006年（平成18年）9月までにそれぞれ手動ワイヤー式から遮断桿付きの自動式（第1種甲踏切）に変更された。これにより、手動式の特長である臨機応変な開閉対応はできなくなったため、遮断時間は以前より長くなった。以前は踏切を斜めに交差するような形で歩行者用の跨線橋も整備されていたが、金町線ホームの高架化に際して撤去され、踏切を渡らないで対面に向かう場合、現在は踏切の両側に設置されたエレベーターと駅構内の通路を使って横断する。
京成高砂駅 開かずの踏切
踏切が自動化されて以降、安全確保のために警備員が常時配置されていたが、2011年（平成23年）4月に1号・2号踏切とも踏切の途中数カ所に非常用ボタンが設置され、現在警備員は配置されていない。
地元からは全面高架化の要望が出ており、葛飾区も連続立体化実現に向けて取り組むと表明している。2022年度に、国から新規着工準備箇所として採択された。
京成高砂駅 利用状況
近年の1日平均乗降人員推移は下表の通りである。
近年の1日平均乗車人員推移は下表の通りである。
京成高砂駅 駅周辺
駅の南側に都営高砂団地があり、駅前にイトーヨーカドーが出店している。駅周辺は住宅や商店など中小の建物が密集している。
駅西方の中川沿いにJR貨物新金貨物線が通っている。
駅前には交通広場を置くスペースがないため、道路上にある「京成高砂駅」停留所から京成バス東京の路線が発着する。
京成高砂駅 隣の駅
京成電鉄・北総鉄道
本線
■快速特急・■通勤特急・■特急
青砥駅 (KS09) - 京成高砂駅 (KS10) - 京成八幡駅 (KS16)
■快速・■普通
青砥駅 (KS09) - 京成高砂駅 (KS10) - 京成小岩駅 (KS11)
金町線
京成高砂駅 (KS10) - 柴又駅 (KS50)
北総線・ 成田スカイアクセス線（成田空港線）
■アクセス特急・■特急
青砥駅（京成本線）(KS09) - 京成高砂駅 (KS10) - 東松戸駅 (HS05)
■普通
青砥駅（京成本線）(KS09) - 京成高砂駅 (KS10) - 新柴又駅 (HS01)
諸子百家
諸子百家（しょしひゃっか）とは、中国の春秋戦国時代に現れた学者・学派の総称。「諸子」は孔子・老子・荘子・墨子・孟子・荀子などの人物を指す。「百家」は儒家・道家・墨家・名家・法家などの学派を指す。
諸子百家 分類
諸子百家の「～家」の分類は、漢代の学者が後から与えたものである。したがって、諸子百家自身は自分達のことを「～家」とは呼んでいなかった。とはいえ、大まかな学派意識は持っていた。特に「儒」と「墨」と呼ばれる集団が二大学派として認知されていた（儒家八派・墨家三派）。
前漢初期の司馬談は、諸子百家を六家（六学派）に分類した。
後漢の班固は『漢書』芸文志で、上記の六家に三家を加えて九流に分類した。
さらに、これに小説家を加えたものを十家としている。（このような『漢書』芸文志の分類方法は「九流十家」と呼ばれる。）
そして、十家に兵家を加えた合計十一家を諸子百家というのが、現代では一般的である。
諸子百家 歴史
春秋時代に多くあった国々は次第に統合されて、戦国時代には7つの大国（戦国七雄）がせめぎ合う時代となっていった。
諸侯やその家臣が争っていくなかで、富国強兵をはかるためのさまざまな政策が必要とされた。それに答えるべく下克上の風潮の中で、下級の士や庶民の中にも知識を身につけて諸侯に政策を提案するような遊説家が登場した。諸侯はそれらの人士を食客としてもてなし、その意見を取り入れた。さらに諸侯の中には斉の威王のように今日の大学のようなものを整備して、学者たちに学問の場を提供するものもあった（稷下の学士）。その思想は様々であり、政治思想や理想論もあれば、実用的な技術論もあり、それらが渾然としているものも多い。墨家はその典型であり、博愛主義や非戦を唱えると同時に、その理想の実践のための防御戦のプロフェッショナル集団でもあった。儒家も政治思想とされるものの、同時に冠婚葬祭の儀礼の専門家であった。兵家は純粋な戦略・戦術論を唱える学問と考えられがちであるが、実際には無意味な戦争の否定や富国強兵を説くなどの政治思想も含んでいた。
諸子百家 歴史
百家争鳴の中で、秦に採用されて中国統一の実現を支援した法家、漢以降の王朝に採用された儒家、民衆にひろまって黄老思想となっていった道家が後世の中国思想に強い影響を与えていった。また、兵家の代表である孫子は、戦術・政治の要諦を短い書物にまとめ、それは後の中国の多くの指導者のみならず、世界中の指導者に愛読された。一方で墨家は、儒教の階級主義を批判して平等主義を唱え、一時は儒家と並ぶ影響力を持ったが、その後衰退している。
諸子百家 書物の著者
諸子は、諸侯に自説を説くだけでなく、自説を継承・拡散する弟子の育成もした。現存する『～子』という書物は、名目上の著者は諸子本人だが、実際の著者は多くの場合その弟子たちだった。「先生・師匠」を意味する「子」という尊称が使われたのもそのためだった。また、現存する『～子』の大半は複数の「篇」からなるが、本来は一篇で一個の作品だった。その後、前漢の宮廷図書館の劉向ら後世の学者による編集を経て、現存する『～子』の形になった。
諸子百家 後世の受容
前漢には、道家または儒家を軸に諸子百家を統合したような、雑家的な思想が流行した。その例として、黄老思想、『淮南子』、陸賈・賈誼の思想がある。また『史記』や『戦国策』に諸子の伝記や逸話がまとめられた。
宮廷図書館の劉向・劉歆らは、諸子の書物を収集整理して『七略』に一覧を記した。この『七略』をもとに上記の『漢書』芸文志が書かれた。
魏晋以降は、儒教において孔子や孟子が、道教・玄学・禅などにおいて老子や荘子が、兵学において孫子が、といった形で、一部の諸子のみが重視され、それ以外の諸子はあまり注目されず、大半の書物が佚書となった。
そのなかで諸子全体に注目した希少な例として、劉勰『文心雕龍』諸子篇、唐宋八大家の著作、黄震『黄氏日鈔』読諸子篇、高似孫『子略』、宋濂『諸子弁』などがある。また『抱朴子』『劉子』『金楼子』など、諸子に倣った書物も作られた。
諸子百家 後世の受容
明末になると、出版文化の発達による叢書出版の流行により、諸子全体が再注目され、楊慎・李贄・焦竑・胡応麟・傅山らが諸子を研究した。
清末の考証学や、江戸時代の徂徠学派・折衷学派・考証学派の漢学では、さらに多くの学者が諸子を研究した。近現代になると、西洋哲学に対する「中国哲学」の代表格として諸子が重視されるようになった。
20世紀末から21世紀には、中国各地の考古遺跡において、諸子の異本や佚書を含む竹簡・帛書が発掘された。その例として『老子』（老子#馬王堆・郭店の発掘書）『孫臏兵法』『戦国縦横家書』がある。
『漢書』芸文志以降の図書目録（目録学）では、図書分類上の分野名として「～家」が転用された。つまり例えば、四部分類の「子部」において、北魏の『斉民要術』などの農書は「農家」の書物、明の『紀効新書』などの兵法書は「兵家」の書物とされた。
クルディスタン
クルディスタン（クルド語 كوردستان / Kurdistan）は、中東北部の一地域。トルコ東部、イラク北部、イラン西部、シリア北部とアルメニアの一部分にまたがり、ザグロス山脈とタウルス山脈の東部延長部分を包含する、伝統的に主としてクルド人が居住する地理的領域のこと。チグリス・ユーフラテス川の中上流域を中心に広がる山岳地帯である。面積は約392,000km2。
「クルド人の地／国」を意味する。ペルシア語ではコルデスターンといい、イランには同名の州コルデスターン州が存在する。イラクでは自治区のクルディスタン地域、シリアでは自治区のロジャヴァを構成する。
クルディスタンという名称は、12世紀にセルジューク朝のアフマド・サンジャルがエルデランに相当する地域（今日のイランのコルデスタン州とほぼ一致）に設置した州の名前として、初めて使われた。
特定のクルド人の都市では、都市集落は先史時代にさかのぼることができる。特に、ピランシャールには約8,000年前の都市集落があり、エルビルには約6,000年前の都市集落がある。
クルディスタン 歴史
紀元前3000年頃、シュメールの楔形文字の粘土板に"Kar-da"ないしは"Qar-da"と呼ばれる土地の名前が現れる。ゴッドフリー・ロールズ・ドライヴァーはこれを「クルド」の最も初期の形であると示唆しており、その説に倣うならば、これが最も早いクルドに関する記録となる。
今日、クルディスタンとして知られている地域はペルシア（イラン）とメソポタミアの間、ヴァン湖の南と南東の高山地域のことである。ここは、クセノポンの時代以前よりクルド人が支配しており、カルドゥチ（英: Carduchi, Cardyene, Cordyene, 希: Καρδούχοι）の名で知られる国が存在した。
古代ローマはその絶頂時に、クルド人が住んでいる広大な地域、特に中東の西と北のクルド人地域を支配した。カルドゥチのようなクルド人王国は、ローマ帝国の封建州となっていた。紀元前189年から384年、古代カルドゥチは北メソポタミアを支配した。この王国はティグラノセルタ (Tigranocerta) の東に存在した。トルコの南東にある今日のディヤルバクルの東側および南側に相当する。カルドゥチは、紀元前66年にローマ共和国の封建州となり、384年までローマと同盟状態にあった。
クルディスタン 歴史
「クルドの地」の語が初期の記録に現れた一例として、シリア語でのキリスト教の文章がある。この文章は中東での聖アブディショの様なキリスト教の聖者を記述している。サーサーン朝のマルズバンがアブディショに出身の地を聞いた際に、彼は両親がアッシリアの村ハザ (Hazza) の出身であると答えた。しかし、両親は異教徒によりハザから追い出され、タマノン (Tamanon) に定住した。そこは、アブディショによると「クルドの地」であった。この村は、現在のイラクとトルコの国境の北、現在のアルビールの南西12kmに存在する。同じ文章の他の部分ではハブール川地域が「クルドの地」と記載されている。
10世紀後半、地域には5つの地方王朝が成立した。北側をシャッダード朝（951年 - 1174年：アルメニアとアッラーンの一部）と、ラワード朝（955年 - 1221年：タブリーズとマラーゲ付近）に、東側をハサナワイフ朝（959年 - 1015年）とアナーズ朝（990年 - 1116年：ハルワーン、ケルマーンシャー、ハーナキーン）、西側にマルワーン朝（990年 - 1096年：ディヤルバクル）が支配した。
クルディスタン 歴史
中世のクルディスタンは「イマーラト」すなわちアミール領と呼ばれる半独立、一部独立の国家集合体であった。通常、これらはカリフやシャーの間接的な政治的、宗教的影響下にあった。これらのクルディスターンの諸勢力と近隣国との複雑な関係は、1597年にシェレフハーン・ベドリースィー (クルド語: Şerefxan Bedlîsî)による鑑文学「シャラフナーメ」に記載されている。よく知られているクルド系アミール領は、今日のイラクのババン、ソラン、ベフディナン、ゲルミヤン、トルコのバクラン、ボフタン、ベドリース、イランのムクリヤン、エルデランに相当する。
クルディスタン 歴史
16世紀に、クルド人居住区は、長い戦いの後サファヴィー朝とオスマン帝国に分割された。クルディスタンに対する最初の重要な分割は1514年のチャルディラーンの戦いの後に行われ、1639年のズハーブ条約により公式のものとなった。第一次世界大戦前には、ほとんどのクルド人はオスマン帝国内のクルド州に住んでいた。オスマン帝国の解体後、連合国は旧オスマン領のこの地域を分割し複数の国を作る合意と計画を行っていた。批准されなかったセーヴル条約に基づいた、アルメニア沿いにあるクルディスタンもその一つであった。しかし、ケマル・アタテュルクによるアナトリア東部の再占領や他の差し迫った問題が、連合国にトルコとの再交渉を認めさせた。結果、ローザンヌ条約により、現在のトルコ共和国の国境の大部分が確定された。これによりクルディスタンの独立の機会は失われた。クルディスタンの他の領域は、両条約において、イギリスとフランスによる委任統治領（イラクとシリア）の内部に併合された。
第二次世界大戦後をにらんだ1945年のサンフランシスコ会議において、クルド人の代表団は、クルド人が主張するクルディスタンの地理的な範囲を示した。この提案では、地域はアダナ近くの地中海の海岸から、ブーシェフル近くのペルシア湾の海岸まで広がっている。これには、ザグロス山脈の南の居住区であるルアも含まれている。
クルディスタン 歴史
第一次世界大戦後はサイクス・ピコ協定を基本とした国際協定によりクルディスタンはいくつかの国に分割され、それぞれの国においてクルド人は少数派である。クルド人同士は国境を越えた往来がある。それは密貿易や、それぞれの国において自治権拡大や独立を求めての政治活動・軍事行動も含む。トルコは国外に拠点を置くクルド人勢力への越境攻撃も行っている。
1946年1月、イラン西部のクルド人はソビエト連邦の支援を得てマハーバード共和国を樹立したが、同年中に独立を認めないイラン政府の猛攻により瓦解した。これによりイラン国内のクルド人が弾圧されるようになったが、1978年までにイラン革命の機運が高まるとこれに乗じ、イラン・クルディスタン民主党を中心に自治権の獲得を目指した。
しかし革命後のホメイニ政権はイラン・クルディスタン民主党を非合法化して弾圧、イラン・クルディスタン民主党はケルマーンシャー州の都市や西アーザルバーイジャーン州のマハーバードを占拠して対抗したが、イラン政府軍と革命防衛隊の猛攻により1979年9月3日までに制圧された。
1991年の湾岸戦争の終結時、連合国は北イラクに安全地域を創設した。イラク軍が北部の3つの県から撤収した際に、イラクのクルディスタンはイラク内部の自治勢力として浮上し、1992年には地方政府と議会が作られた。
シリア内戦（2011年～）において、クルド人民防衛隊を主体とするシリア民主軍がシリアの一部を支配している。
武蔵国
武蔵国（むさしのくに、旧字体：武藏國）は、かつて日本の地方行政区分であった令制国の一つ。東山道のち東海道に属し、現在の東京都と埼玉県及び神奈川県の川崎市、横浜市にあたる。
武蔵国 「武蔵」の国名
「武蔵」の名の起源は諸説唱えられているものの、いずれの説も根拠となる資料に欠き定説となるには至っていない。
武蔵国造（无邪志国造）の祖先には身狭耳命（むさみみのみこと）がおり、武蔵国東部を支配したと考えられている。
本居宣長は『古事記伝』の中で「武蔵国は駿河・相模と共に佐斯国（さし-）と呼ばれ、後に佐斯上（さしがみ）下佐斯（しもざし）に分かれ、これが転訛し相模・武蔵となった」とし、賀茂真淵は『倭訓栞』に「身狭（むさ）国があり、のち身狭上（むさがみ）・身狭下（むさしも）に分かれて相模、武蔵となった」と唱えている。さらに近藤芳樹『陸路廼記』など「総国（ふさ-）の一部が分割され総上（ふさがみ）・総下（ふさしも）となり、それぞれ相模・武蔵となった」とする説もある。これらの説は武蔵国とのちの東海道の諸国の関わりを説く。
武蔵国 「武蔵」の国名
アイヌ語由来説では「平和な城」説、「草の野原」説（アレクサンダー・ボビン）などがある。
表記については、飛鳥京・藤原宮木簡に「无耶志国（むざし-）」と見え、7世紀頃までは「无射志」（むざし）や「牟射志」（むざし）と表記されていた記録も見つかっている。他にも「牟佐志（むさし）」、「無邪志（むざし）」、「无邪志」、「胸刺」といった表記があるが、いずれも訓に字を当てたものと考えられている。
「武蔵」の表記は、その後、无邪志国（武蔵国東部）と知々夫国（武蔵国西部：秩父地方）とが合併し令制国としての武蔵国発足の頃に作られた。
武蔵国 沿革
もとは无邪志国造（胸刺国造を別個に考える説もある）と知々夫国造という2つあるいは3つの国造が存在した。6世紀には埼玉県行田市を本拠地とする笠原直が武蔵国造の乱に勝利し、その後に笠原直が国造を世襲することとなった。これらの国造の領域を合し7世紀に武蔵国が成立したとされる。大化元年（645年）に難波宮で大化の改新が行われ穂積咋などが東国国司に任じられ（武蔵国司も参照）、また持統天皇4年（690年）、朝廷は新羅からの亡命者で帰化した韓奈末許満ら12名を武蔵国に移した。大宝3年（703年）には、引田祖父が武蔵国守に任じられた。慶雲5年（708年）には、秩父郡で和銅（精錬の必要の無い自然銅）が発見されたため、朝廷は慶事としてこの年を「和銅」と改元した。
和銅3年（710年）頃に、武蔵国造の乱で献上された多氷屯倉内の現在の東京都府中市に国府が置かれた。これは、比較的早くから屯倉が設置され、また交通・産業上の重要度を次第に増し始めた武蔵国南部の玉川中流域に面する点でも選ばれたと考えられる。重要な港は東京湾に面する品川湊（目黒川河口）、浅草湊（隅田川河口）だった。
武蔵国 沿革
武蔵国は北部が国造の本拠地（旧埼玉村付近）だったなど、歴史的に毛野国とも関係が深く、当初は同じく東山道に属した。東山道は畿内から毛野国を経て陸奥国へ至る幹線だった。しかし国府の府中はこの幹線から離れていたために、新田・足利から伸び武蔵国をほぼ縦断する支線である東山道武蔵路が設けられた。その後、武蔵国はその南部において相模国及び東京湾を経由する往来が次第に活発となり、宝亀2年（771年）10月27日に東海道に移管され、相模国・武蔵国・下総国を結ぶ陸路も整備された。神護景雲2年に全国から善行の者が選ばれ終身の税を免ぜられたが同様に宝亀3年に入間郡の人で矢田部黒麻呂が孝養を理由に終身の田租を免ぜられている。
平安時代の延長5年（927年）に完成した延喜式によると、官営による4つの勅旨牧が置かれた。これらは朝廷に毎年50頭の良馬を納めていた。その後も勅旨牧は増設された。中央から軍事貴族が派遣され、在庁官人が実務を担った。坂東平氏が関東一円に広がっていった。
抗争も少なくなく、天慶2年（939年）の源経基と武蔵武芝の争いは承平天慶の乱の遠因となったともいわれる。
また朝廷の政策により、朝鮮半島から多数の渡来人・難民が武蔵国に移住・入植、朝鮮人海賊の捕虜が左遷された記録が、少なくとも六国史が編纂された飛鳥時代から平安時代にかけては残っている。
武蔵国 沿革
その後、牧の管理者の中から秩父氏が起こり、小野姓横山党横山氏など武蔵七党と言われる同族的な武士団も生まれ割拠した。彼らは鎌倉幕府成立に貢献し、幕府を支えた。武蔵国府（東京都府中市）は重要な拠点として存在し、鎌倉街道が敷設された。東京都内は現在も主要道として存在し、神奈川側は旧道として存在。反面、鎌倉に政権が置かれると、地元の有力勢力は排除され、南関東（現神奈川県・千葉県中南部・東京都）は政権のお膝元（関東御分国）として再編されていった。周辺の国々では上総氏や三浦氏（和田氏）など有力在庁官人が滅亡した。武蔵国でも比企氏、畠山氏が滅ぼされた。秩父氏の力は衰え、北条氏得宗が実権を握った。
この情況は、室町、戦国期になっても変わらなかった。室町時代、鎌倉には鎌倉府が置かれた。河越氏は武蔵平一揆の乱で力を失い、武蔵国の実権は関東管領上杉氏が握った。武蔵国の中小武士団は武州南一揆や北一揆を結成した。武蔵国の守護職は関東管領の兼帯とされているが、実態においては鎌倉公方を守護とする鎌倉府の御料所で関東管領は守護代に相当するあったとする評価もある（古河公方の成立後は鎌倉府の御料所としての実態を喪失して名実ともに関東管領が守護職となるが）。
武蔵国 沿革
その後関東では室町幕府と鎌倉府の対立、鎌倉府と関東管領の対立、扇谷上杉家と山内上杉家の対立、両上杉家と家宰（太田道灌や長尾景春）の対立が続いた。上杉禅秀の乱、永享の乱、享徳の乱、長尾景春の乱、長享の乱などの戦乱が起きた。伝統的な豪族層が支配する北関東から武蔵国の国府である東京都府中市を通って鎌倉に抜ける鎌倉街道はしばしば戦場になった。府中市の分倍河原の合戦等多くの歴史碑と文献が残っている。武蔵国は六浦や品川湊などの湊を抱え、西国や内陸部に広がる「内海」での交易を活発に行っていた。
戦国時代後期から後北条氏が大きな勢力を振るうようになった。1546年（天文15年）、河越城の戦いに勝利し覇権を確立した。その後拠点城として山城を、江戸城や河越城、岩付城、鉢形城、滝山城（後の八王子城）、小机城などに軍事拠点が置かれた。1590年（天正18年）、豊臣秀吉による小田原征伐で後北条氏が滅亡。以後徳川家康が関東に移り、山城では無く天守閣付きの居城を築城した。
武蔵国 沿革
江戸幕府開府以後は徳川政権のお膝元となり、日本政治の中心地となった。また「武蔵三藩」と呼ばれる川越藩、忍藩、岩槻藩が置かれ江戸の防衛として重臣が配された。1594年（文禄3年）に利根川東遷事業が始まった。近世初期（1683年（天和3年）また一説によれば寛永年間（1624年-1645年））に、下総国葛飾郡からその一部、すなわち大落古利根川・隅田川から利根川（現在の権現堂川（行幸湖）・江戸川）までの地域をあわせ、武蔵国の葛飾郡とした。中川低地・東京低地の開発が始まった。1653年（承応2年）には玉川上水が完成し、武蔵野台地の開拓が進んだ。
1853年（嘉永6年）、黒船来航によって江戸をはじめ、武蔵国沿岸は脅威に晒された。幕府や韮山代官所は危機感を強め、品川沖にお台場を建設し、多摩郡などで農兵隊を編成した。八王子千人同心に剣術・学問を教えるものがおり、近藤勇などが新撰組の中核を担った。1854年（嘉永7年）、武蔵国神奈川の横浜村で日米和親条約が締結された。
武蔵国 沿革
明治維新とそれに続く東京奠都によって首都機能が山城国の平安京（京都）から、武蔵国の東京（旧江戸）に遷された。
徳川家の重要地で在った事から、明治維新時の廃藩置県では行政区域が細分化され、首都であった国府の東京都府中市は何度か配置県替え、分割に遭ったが、最終的には江戸と共に東京都を構成し、武蔵国は大きく分けて東京都、埼玉県及び神奈川県（川崎市と横浜市の大部分）に分割された。
細かい管轄区域の変更は各郡の項目を参照。
武蔵国 沿革
「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での国内の支配は以下の通り（3,031村・1,270,550石2斗5升）。太字は当該郡内に藩庁が所在。国名のあるものは飛地領。他に吉井藩領が存在したが、記載が岩鼻県への統合後の状況となっているため詳細は不明。
豊島郡（160村・48,733石余） - 幕府領、旗本領、伊賀者給知、明屋敷番伊賀者給知、鉄砲玉薬組同心給知、鉄砲玉薬組恩給知
荏原郡（105村・33,607石余） - 幕府領、旗本領、近江彦根藩
足立郡（397村・145,869石余） - 幕府領、旗本領、忍藩、岩槻藩
葛飾郡（290村・123,633石余） - 幕府領、旗本領、一橋徳川家領、岩槻藩
多摩郡（388村・139,468石2斗5升） - 幕府領、旗本領、鉄砲玉薬組同心給知、伊賀者給知、岩槻藩、出羽長瀞藩、上野前橋藩、三河西端藩、近江彦根藩
久良岐郡（55村・17,226石余） - 幕府領、旗本領、金沢藩
橘樹郡（134村・55,610石余） - 幕府領、旗本領
都筑郡（78村・28,579石余） - 幕府領、旗本領
埼玉郡（438村・274,873石余） - 幕府領、旗本領、一橋徳川家領、忍藩、岩槻藩、金沢藩、陸奥泉藩、出羽長瀞藩、上野前橋藩、下野足利藩、常陸下妻藩、下総古河藩、下総佐倉藩、上総久留里藩
武蔵国 沿革
比企郡（144村・58,581石余） - 幕府領、旗本領、川越藩、上野前橋藩、上総久留里藩
高麗郡（132村・27,543石余） - 幕府領、旗本領、一橋徳川家領、岩槻藩、上野前橋藩、下総古河藩、下総佐倉藩、上総久留里藩
男衾郡（33村・9,249石余） - 幕府領、旗本領、忍藩
入間郡（252村・100,128石2斗5升） - 幕府領、旗本領、川越藩、上野前橋藩、下総古河藩、下総佐倉藩、上総久留里藩
榛沢郡（73村・31,293石余） - 幕府領、旗本領、岡部藩、忍藩、川越藩、上野前橋藩、上総久留里藩
児玉郡（60村・27,543石余） - 幕府領、旗本領、上野前橋藩、上総久留里藩
秩父郡（86村・31,399石余） - 幕府領、旗本領、忍藩、川越藩、上野前橋藩、因幡鳥取藩
那珂郡（11村・6,943石余） - 幕府領、旗本領、上野前橋藩
横見郡（46村・20,113石余） - 幕府領、旗本領、下総古河藩、下総佐倉藩
大里郡（40村・24,359石余） - 幕府領、旗本領、忍藩、上野前橋藩、常陸下妻藩、下総古河藩
賀美郡（27村・12,666石余） - 幕府領、旗本領、上総久留里藩
新座郡（25村・14,219石余） - 幕府領、旗本領、上野高崎藩、出羽長瀞藩
幡羅郡（57村・38,908石余） - 幕府領、旗本領、忍藩、岩槻藩、上総久留里藩
武蔵国 沿革
慶応4年
3月19日（1868年4月11日） - 神奈川奉行が新政府軍に接収されて横浜裁判所となり、金沢藩領を除く久良岐郡・都筑郡・橘樹郡全域を管轄。ただし、旧韮山代官所、松村支配所管轄地域の一部事務は引き続き両支配所が扱った。
4月3日（1868年4月25日） – 岡部藩が藩庁を移転して三河半原藩となる。
4月20日（1868年5月12日） - 横浜裁判所が神奈川裁判所に改称。内務は管下の戸部裁判所が担当した。
5月12日（1868年7月1日） - 江戸府を設置。朱引内を管轄。
6月17日（1868年8月5日）
関東在方掛の岩鼻陣屋に岩鼻県を設置。男衾郡、幡羅郡、榛沢郡、那珂郡、児玉郡、賀美郡、秩父郡および高麗郡、横見郡、埼玉郡の一部の幕府領・旗本領を管轄。
神奈川裁判所が神奈川府に改称。
6月19日（1868年8月7日） - 忍藩士の山田政則が武蔵知県事に就任。大里郡および足立郡、横見郡、豊島郡の各一部の幕府領・旗本領を管轄（後の大宮県）。
6月29日（1868年8月17日） - 韮山代官所に韮山県を設置。比企郡および入間郡、高麗郡、久良岐郡、多摩郡の各一部の幕府領・旗本領を管轄。久良岐郡では一部事務のみ引き継ぐ。
武蔵国 沿革
7月10日（1868年8月27日） - 旧幕府代官の松村長為、桑山効がそれぞれ武蔵知県事に就任。松村が新座郡および入間郡、高麗郡、久良岐郡、都筑郡、多摩郡、橘樹郡、荏原郡、豊島郡の各一部（後の品川県）、桑山が足立郡、豊島郡、葛飾郡の各一部（後の小菅県）の幕府領・旗本領を管轄。久良岐郡・都筑郡・橘樹郡では一部事務のみ引き継ぐ。
7月17日（1868年9月3日） - 「江戸ヲ称シテ東京ト為スノ詔書」により、江戸府が東京府（第1次）に改称。
8月8日（1868年9月23日） - 武蔵知県事・松村長為が古賀定雄（一平）に交代。
8月25日（1868年10月10日） - 外国人の遊歩区域に含まれる多摩川南岸の区域について神奈川府の管轄とされる。移管は12月28日（1869年2月9日）に行われた。