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稲垣吾郎 略歴
2006年（平成18年）、アニメ映画『ONE PIECE THE MOVIE カラクリ城のメカ巨兵』に声優で出演。同年、日本で開催されたFINAシンクロワールドカップの公式サポーターとしてマーメイドプリンスを務める。これは自身初の単独公式サポーターである。2007年（平成19年）も世界競泳2007の公式サポーターとしてマーメイドプリンスを務める。
2010年（平成22年）、『十三人の刺客』では、史上最凶の暴君として松平斉韶役を演じ毎日映画コンクール男優助演賞を受賞するなど高い評価を得る。初めての極悪非道な役は役者としても新境地となった。
2016年（平成28年）12月31日、SMAP解散。ソロタレントとなる。
2017年（平成29年）9月8日、ジャニーズ事務所公式サイトである「Johnny's net」と「Johnny's web」の稲垣のページが閉鎖され、9月9日に草彅剛、香取慎吾とともにジャニーズ事務所を退所。
10月16日、草彅、香取と共同で新事務所「CULEN（カレン）」（代表はSMAP元マネージャーの飯島三智）を立ち上げ独立する。11月には公式ブログを開設。わずか2か月半で50万人以上の読者を獲得し、『BLOG of the year 2017』最優秀賞を受賞。また、翌年の『BLOG of the year 2018』でも優秀賞（オフィシャル部門）に選出されている。
稲垣吾郎 略歴
2018年（平成30年）、主演映画『半世界』（2019年公開）が第31回東京国際映画祭のコンペティション部門に選出され、作品は観客賞を受賞。稲垣も第34回高崎映画祭で最優秀主演男優賞を受賞した。
2019年（令和元年）、主演映画『ばるぼら』（2020年公開）が第32回東京国際映画祭のコンペティション部門に選出。同じ俳優による主演作が2年連続コンペティション部門に選出されるのは、13年ぶりである。
2020年（令和2年）3月、連続テレビ小説『スカーレット』にヒロインの息子の主治医・大崎茂義役として出演。稲垣の連続テレビ小説への出演は前述の『青春家族』以来約30年ぶりで、脚本担当の水橋文美江は稲垣をイメージした当て書きで大崎の役を作り上げた。また稲垣にとっての地上波連続ドラマ出演は同作品がSMAP解散・独立後初となる。
2020年（令和2年）10月、ベートーヴェン生誕250周年にちなんだNHKプロジェクト「ベートーベン250」のアンバサダーに就任。
稲垣吾郎 人物
板橋区立高島第二小学校→板橋区立高島第三中学校→堀越高等学校卒業。
中学生時代に、二つ上の姉が光GENJIのファンであり、弟にもそういう世界に入ってほしいと事務所に履歴書を送ったのが、入所のきっかけとなった。
21歳で初めて自動車（マセラティ）を購入した。
明智小五郎と金田一耕助、二大名探偵をドラマで演じている（稲垣以外には岡譲司と小野寺昭のみ）。明智役は1998年からテレビ朝日の『土曜ワイド劇場』で演じ、当時24歳で土曜ワイド劇場史上最年少で主演も務めた。
基本的には主役も脇役もこなすタイプの俳優だが、映画『半世界』の監督である阪本順治は、主演俳優としての稲垣について「主演俳優はいろんな個性を持つ俳優さんを相手に、来たボールを受けては返すキャッチャーなんです。そして、稲垣君はそれが出来る人」とし、「自分を前面に出す人ではなく、むしろ人の個性を受け止められる懐の深さがある人」と語っている。
稲垣吾郎 人物
脇役では一癖も二癖もある極めて存在感の強い役を演じることが多く、その代表的な作品として映画、『十三人の刺客』がある。監督である三池崇史は稲垣を最凶の暴君とされる殿様役に起用したことについて、SMAPの中でも特殊な存在で屈折した魅力がぴったりだと思ったと語っている。後にメンバーの木村もこの作品の稲垣を見た際に「うわこいつマジでヤバい、俺には絶対できない役柄で、物凄いヤバイ奴」と語るなど、高く評価されている。
一方で、映画『少女』では、登場人物の中で1人だけ地道に普通に生きていて人を憎まずしかも唯一人を許せる人間を演じたが、監督の三島有紀子は、そんな崇高さを感じさせる役として、崇高な雰囲気を持つ稲垣が演じたらおもしろいと語っている。
稲垣は自分自身を芝居については昔から大好きだが自分は天才ではないので頑張るしかないと語り、役者という職業については生涯やっていきたいと話している。
TBSの番組『ゴロウ・デラックス』で稲垣とともに出演していた外山惠理アナウンサーは、稲垣について「質問の仕方がものすごく上手」、「私の方しか見ることができないぐらい緊張されていたゲストの方も、最後には絶対に“吾郎さん、吾郎さん”ってなる」、「どなたに対しても態度が変わらないうそのない方で、何でも答えてしまう正直な方」と語る。
稲垣吾郎 人物
連載小説『ロストマンロンリーハート』で稲垣をモデルに主人公にあてがきした飯田譲治は、『ゴロウ・デラックス』での稲垣の司会ぶりを見て「相手が作った流れを変えないように、身をまかせて話を盛り上げられる人だな」と分析し、イメージを膨らませて作品を書き上げたと明かしている。
稲垣本人はもともと話すことも好きで、20代のころに作家の村上龍と対談した際、「稲垣君は聞き上手だ」と言われたことも自信につながったと明かしている。ソロタレントになってからは、TOKYO FMの生放送音楽番組『THE TRAD』のパーソナリティを務めており、また雑誌や番組において作家や文化人との対談も多く、NHKの『不可避研究中』や『クラシック音楽館 ベートーベン250特集』シリーズなどのMCも務めており、仕事の幅を広げた。
稲垣吾郎 人物
子供の頃は『怪盗ルパン』シリーズや『名探偵ホームズ』シリーズや赤川次郎、江戸川乱歩の推理小説をよく読んでいた。10代後半からはテレビや雑誌で話題の本や自分が影響を受けた人の愛読書なども読むようになり読書の幅が広がった。そんなもともと本好きではあるが自ら読書家と名乗るほどではなかった稲垣が『ゴロウ・デラックス』を始めて以降、本や作家との新しい出会いが増えていきさらに興味を深めていった。また番組がきっかけで作家とも親睦を深めるようになり、西加奈子、羽田圭介、朝井リョウなどの作家たちがプライベートで集うお花見にも参加し文学の話などを楽しんでいる。
芸術や文学に対しても関心が深く、俳優やタレントとしてだけではなくエッセイを通してもその魅力を紹介している。20代前半から雑誌『週刊プレイボーイ』や『COSMOPOLITAN』でエッセイを連載し、アイドルながらアンダーグラウンドな世界のことも綴っていた。また昔から映画が好きな稲垣は、雑誌『an・an』で10年以上にわたり邦画洋画問わず様々なジャンルの新作映画に関する連載コラムを続けている。
ミリタリー
稲垣吾郎 人物
子どものころからクリント・イーストウッドに憧れ、父の背広を着てモデルガンを内ポケットに入れ街を闊歩するダーティハリーごっこをよくしていた。それ以来、銃にも詳しく『ゴロウ・デラックス』でさいとう・たかをの資料室を訪れた際には、300挺を超えるモデルガンに興奮を抑えられない様子で1挺1挺手に取ってはその型式について話をしていた。またTBSラジオ『ライムスター宇多丸のウィークエンド・シャッフル』にゲスト出演した際には、同じく銃好きな宇多丸と1時間に渡り映画の話も交えつつ熱くガントークを繰り広げた。
漫画・アニメ
幼少期に80年代のガンダムブームの洗礼を受けており、テレビやラジオでガンダムについて熱く語ることがよくある。『機動戦士ガンダム　閃光のハサウェイ』については、劇場版『機動戦士ガンダム 逆襲のシャア』の続編ということから、劇場に足を運んで観たいと語る。また、ガンダムシリーズの中でも特に好きな作品は『機動戦士Ζガンダム』であるが、そのΖガンダムの世界に憧れてモデルとなった香港を訪れたこともある。
同じく80年代の作品である『装甲騎兵ボトムズ』や『エリア88』も好きで、前者は自身の主演による実写化を熱望したこともある。後者は前述のミリタリー趣味と繋がっており、戦闘機、戦車、戦艦にも詳しい。
音楽
稲垣吾郎 人物
洋楽が好きになったきっかけであるデヴィッド・ボウイが未だに好きで、自身の音楽番組のラジオでも度々デヴィッド・ボウイについて語り曲を流している。
毎朝聴くのが日課となっているほどクラシックが好きだが、特にピアノの音が好きでアルトゥーロ・ベネデッティ・ミケランジェリ（Arturo Benedetti Michelangeli）やマヌエル・ブランカフォルト（Manuel Blancafort）などが好きである。
また坂本龍一のファンで、20歳ぐらいのころに対談したのがきっかけで音楽に対する関心も広がり、レコーディングスタジオにも招待してもらっていた。
若いころからサブカルチャーに関心を持ち、フリッパーズ・ギターや小沢健二、フィッシュマンズなどの音楽を好んで聴いていた。稲垣がフィッシュマンズを好きだったこともあり、佐藤伸治から稲垣のソロ曲「それはただの気分さ」（SMAPのアルバム『SMAP 011 ス』に収録。）を提供してもらった。この曲は『LOVELOVEあいしてる』に出演した際にギター演奏とともに披露している。ギターは10代のころから弾いていて、SMAPのコンサートでも演奏していた。
ワイン
稲垣吾郎 人物
芸能界ではワイン通として知られ、自宅には200本のワインが常備されている。2009年に『SMAPがんばりますっ!!』内で放送された『仮面ライダーG』ではワイン好きの稲垣にちなんで、ワインボトルをバックルに装着することで稲垣が仮面ライダーGに変身するという設定で主演していた。2015年には、稲垣がソムリエの田崎真也とともに作ったボジョレーヌーボーがセブン-イレブンから発売された。
2019年10月には、自らがワイナリーを探し数えきれないほどの試飲をしてセレクトしたワインのほか、メニューや内装まで稲垣がディレクションしたレストラン「BISTRO J_O」（ビストロジョー）とカフェ「J_O CAFE」が東京・銀座にオープンした。
ゴルフ
ゴルフが好きで一人で回ることもある。その腕前は、プライベートで一緒に行ったことのある中居正広や木村拓哉らにすごい上手いと評価されるほどである。
花
普段から花が欠かせない生活をしているほど無類の花好きで、自身のブログやInstagramでしばしば花の美しい写真を上げている。2020年2月には「花贈りが一番似合う男性著名人」1位に選ばれた。
2001年8月24日、東京都渋谷区内で駐車禁止の路上に止めていた乗用車に戻ってきた際に、取り締まり中の女性警察官に見つかり免許提示を求められたところ、車を発進させようとした道路交通法違反（駐車禁止）と公務執行妨害で警視庁渋谷警察署に現行犯逮捕された。東京地方検察庁は26日午前に（車を制止しようとした女性警官の膝に車が接触したとして）傷害罪も追加すべく勾留請求を試みたが、裁判所が却下したため、同日午後には釈放された。さらに公務執行妨害についても、同年9月21日に不起訴（起訴猶予）処分とした（事件の経緯に悪質さは見られず、逃亡の意思もなかったとの判断）。
結果的には道路交通法違反（駐車禁止）のみだったが、翌年1月14日までの約5か月間、芸能活動を自粛した。
なお、この事案に関する報道において大手マスコミは、ジャニーズ事務所への忖度から「稲垣容疑者」の呼称を避け、「SMAPの稲垣メンバー」、「稲垣メンバー」とした。同様の事例は山口達也の報道でも見られた。
漫画家のみずしな孝之とは中学校の同級生で、2019年8月22日放送の『編集長 稲垣吾郎』で共演を果たしている。
安田顕とは生年月日が同じである。
“ヒロくん”という男性と半同居状態にある。
稲垣吾郎 出演
※黒字は主要キャスト。
世にも奇妙な物語（フジテレビ）
秋の特別編 (1998年)「中学教師」（1998年9月25日） - 主演・別所右（あきら） 役
SMAPの特別編「僕は旅をする」（2001年1月1日） - 主演・田代克也 役
春の特別編 (2003年)「顔を盗まれた」（2003年3月24日） - 主演・松倉準 役
25周年スペシャル・春 〜人気マンガ家競演編〜「自分を信じた男」（2015年4月11日） - 主演・薄井次郎 役
SNSバラエティ（AbemaTV → ABEMA） - MC（草彅・香取と共に）
72時間ホンネテレビ（2017年11月2日 - 5日）
27Hunホンノちょっとテレビ（2018年1月1日）
72Hunもうちょっとテレビ 〜香取慎吾バースデー特番〜（2018年1月30日 - 31日）
7.2 新しい別の窓（2018年4月 - 2023年6月） ※月1回7.2時間
ななにー 地下ABEMA（2023年11月 - ） ※72分
稲垣吾郎 出演
恋と音楽（2012年12月1日 - 28日、PARCO劇場 / 2013年1月11日 - 14日、森ノ宮ピロティホール / 1月26日 - 27日、イズミティ21、脚本：鈴木聡、演出：河原雅彦、音楽：佐山雅弘） - 主演・田代幸雄 役
恋と音楽II 〜僕と彼女はマネージャー〜（2014年6月13日 - 7月3日、PARCO劇場 / 10月31日 - 11月2日、シアター・ドラマシティ、作・演出：鈴木聡、音楽：佐山雅弘） - 主演・真壁晃司 役
恋と音楽FINAL 〜時間劇場の奇跡〜（2016年2月6日・7日、シアター・ドラマシティ / 2月13日 - 3月8日、PARCO劇場、作・演出：鈴木聡、音楽：佐山雅弘） - 主演・北沢修司 役
稲垣吾郎 出演
No.9 -不滅の旋律-（2015年10月10日 - 25日、赤坂ACTシアター / 10月31日 - 11月4日、オリックス劇場 / 11月13日 - 11月15日、北九州芸術劇場 大ホール、演出：白井晃、脚本：中島かずき、音楽監督：三宅純） - 主演・ルードヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェン 役
No.9 -不滅の旋律-〈再演〉（2018年11月11日 - 12月2日、TBS赤坂ACTシアター / 12月7日 - 10日、オリックス劇場 / 12月22日 - 25日、KAAT神奈川芸術劇場 / 2019年1月11日 - 14日、久留米シティプラザ） - 同上
No.9 -不滅の旋律-〈再々演〉（2020年12月13日 - 2021年1月7日、TBS赤坂ACTシアター（※12月31日、ABEMA・イープラスから有料ライブ配信。） / 11月、オーストリア・ウィーン（フォルクス劇場）） - 同上
No.9 -不滅の旋律-〈再々々演〉（2024年12月21日 - 31日〈予定〉、東京国際フォーラム ホールC / 2025年1月11日・12日〈予定〉、久留米シティプラザ / 1月18日 - 20日〈予定〉、オリックス劇場 / 2月1日・2日〈予定〉、アクトシティ浜松 大ホール） - 同上
サンソン -ルイ16世の首を刎ねた男-（2021年4月23日 - 5月9日、（東京建物 Brillia HALL）※一部中止 / 5月21日 - 24日、オリックス劇場※中止 / 6月11日 - 13日、久留米シティプラザ / 6月24日 - 27日、KAAT神奈川芸術劇場） - 主演・シャルル＝アンリ・サンソン 役
サンソン -ルイ16世の首を刎ねた男-〈再演〉（2023年4月14日 - 30日、東京建物Brillia HALL / 5月12日 - 14日、オリックス劇場 / 5月20日・21日、まつもと市民芸術館） - 同上
1月28日
1月28日（いちがつにじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で
年始から28日目に当たり、年末まであと337日（閏年では338日）ある。
上野駅
上野駅（うえのえき）は、東京都台東区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅。
1883年（明治16年）に日本鉄道の駅として開業。山手線北東部のターミナル駅であり、北関東や東北地方・北陸地方へ至る列車が数多く集結することから、古くから東京の北の玄関口として機能してきた。
JR東日本と東京メトロ銀座線の駅は上野七丁目に、東京メトロ日比谷線の駅は東上野三丁目に所在する。
上野駅 概要
1925年（大正14年）の東北本線電車線（現在の京浜東北線）東京駅延伸までは東京市内から北へ向かう路線の正式な起点であったほか、1928年の東北本線列車線東京駅延伸まで、および1973年から2015年までの東京駅 - 上野駅間列車線分断期間は東北本線（東北線、1990年以降は宇都宮線）・高崎線や常磐線の実質的な起点となる駅で、上野駅から北へ向かう多数の寝台列車や急行列車が発着していた。1927年に開業した東京地下鉄道（現：東京メトロ銀座線）浅草駅 - 当駅間は東洋初の本格的な地下鉄路線として知られる。
1991年に東北新幹線が東京駅まで延伸、さらに2015年に上野東京ラインとして東京駅 - 上野駅間の東北本線列車線が復活したことでそれまで当駅止まりだった宇都宮線・高崎線・常磐線が東京駅を経由して東海道本線（東海道線）に直通運転を行うようになり、当駅は通過駅としての側面が強まった。在来線は全定期列車が停車するが、新幹線については東京駅に至近であることから、各路線の最速達列車を中心に当駅を通過する列車も存在する。
上野駅 概要
南側の御徒町駅方面にJRの高架に沿ってアメヤ横丁（通称：アメ横）と呼ばれる商店街が位置しており、駅周辺は繁華街が広がる。東上野はコリアンタウンでもある。山手線の繁華街の中でも今なお下町情緒を残す。駅西側には広大な面積をもつ上野恩賜公園（上野公園）が所在しており、公園内には東京国立博物館などの著名な博物館・美術館や恩賜上野動物園、不忍池が複数立地し、これらを目当てに国内外から多くの観光客が訪れる。
西側の不忍口側で京成電鉄の京成上野駅と隣接している。また東京メトロ6番出口から京成電鉄の京成上野駅、さらに上野中央通り地下歩道を経由して東京メトロの上野広小路駅・仲御徒町駅、東京都交通局の上野御徒町駅と直結している。
上野駅 乗り入れ路線
当駅は、JR東日本の新幹線と在来線各線、および東京メトロの路線が乗り入れている。
新幹線は、線路名称上は東北新幹線のみであるが 、東北新幹線経由で上越新幹線、北陸新幹線、北海道新幹線、山形新幹線、秋田新幹線が乗り入れている。JR東日本の在来線に関しても、線路名称上は東北本線のみであるが、以下のように多岐にわたる各線が乗り入れている。
JR東日本公式サイトにて記載されている当駅の「所属路線」は、京浜東北線、常磐・成田線、常磐線、高崎線、東北本線、山手線、秋田新幹線、上越新幹線、東北新幹線、北陸新幹線、山形新幹線の11路線となっている。なお、スリーレターコードとして「UEN」が付与されている。
原則として各系統毎に専用の線路が割り当てられているが、宇都宮線・高崎線と常磐線の一部列車は線路を共有している。これは上野東京ラインの開業に伴い、常磐線が乗り入れるために平面交差を行うようになったためである。
上野駅の事務管コードは、▲441003となっている。
東京メトロは銀座線と日比谷線の2路線が乗り入れている。
上野駅 歴史
日本鉄道は上野 - 熊谷間の開業に先立ち、1882年（明治16年）11月に寛永寺の子院跡約29,800坪（約98,512平方メートル）を東京府より借り受けて上野駅の用地とした。1883年（明治16年）7月28日に同線の仮開業に伴い上野駅を開設し、8月から貨物、10月より郵便物の取り扱いを始めた。1884年（明治17年）6月28日に仮駅舎で開業式が行われ、1885年（明治18年）に煉瓦造りの237坪（約783m2）の本駅舎が竣工した。この初代駅舎は三村周が設計、毛利重輔が監督を行い、中央の平屋部分に出札広場とコンコース、両翼に待合室を設置したH型平面の構造で、当時の汐留駅や横浜駅を踏襲した形となっている。
上野駅 歴史
1885年（明治18年）に大宮駅から宇都宮駅に至る区間が開通すると、上野駅は東京側のターミナルとして繁盛した。当初は1つの駅構内に旅客・貨物・車両基地の機能を併設していたが、次第に鉄道輸送の需要が伸びると構内が手狭になった。駅周辺の道路が狭隘で、旅客を輸送する馬車鉄道や貨物を輸送する大八車が輻輳したために、旅客と貨物の機能を分離することが計画された。1890年（明治23年）11月1日に南方に地上の貨物線を開通させ、新たに設置された秋葉原貨物取扱所へ貨物取扱を移転した。1896年（明治29年）12月25日に開業した隅田川駅にも荒荷の扱いなどを分散移転して、上野駅は12月1日に旅客専用駅となった。1900年（明治33年）に日本鉄道が駅前広場に110坪（約364平方メートル）で2階建ての上野待合店を建設し、飲食店、喫茶店、雑貨販売店、理髪店などが入居したが、1922年（大正11年）に撤去された。
上野駅 歴史
1905年（明治38年）4月1日に常磐線の三河島 - 日暮里間が開通し、それまで田端駅で折り返して運転していた常磐線の列車が直接上野駅へ乗り入れた。この年に新橋 - 上野間の高架旅客線の建設とそれに伴う上野駅の改築が決議されている。1906年（明治39年）に、日本鉄道の国有化に伴い上野駅も国有化され、1909年（明治42年）10月に秋葉原 - 上野 - 青森間が東北本線と定められた。12月16日に山手線の烏森 - 品川 - 新宿 - 池袋 - 田端 - 上野間で電車の運転が開始され、上野駅はその一方の端となった。
上野駅 歴史
上野駅の利用者は増加を続け、1917年（大正6年）の駅構内は事務所9棟、倉庫10棟、その他売店などが44棟が立ち並んでいた 。1923年（大正12年）9月1日の関東大震災で初代駅舎が焼失し、23日に仮駅舎で営業を再開した。1923年から鉄道省東京改良事務所が上野駅周辺の改良工事を開始し、1925年（大正14年）3月1日に東京駅 - 上野駅間の東北本線電車線が開通。現在の京浜東北線に当たる路線が接続された。併せて上野駅と新橋駅とを結ぶ高架旅客線が開通して山手線の環状運転が始まり、東京の都市内交通である山手線と、東北・常磐・高崎など長距離幹線を接続する駅として機能した。また、1928年（昭和3年）には現在のJR宇都宮線にあたる東北本線列車線の上野駅 - 東京駅間が開通し、東京の都市内交通の電車だけでなく、列車も含めて東北本線の途中駅となった。
1930年（昭和5年）3月1日に地鎮祭が行われて改築工事が始まり、1932年（昭和7年）4月2日に2代目の駅舎が落成、5日から営業を開始した。この駅舎は利用者の安全を配慮して、乗車客は1階の車寄せから列車ホームへ、降車客は地下1階の車寄せへ、それぞれの動線が設計された。外壁は多胡石と小松石の砕石が入ったモルタル塗りで、臍壁は花崗岩が用いられた。本屋の中央に設置した30×20.3×13.25メートルの広間空間が構造上の特徴で、正面玄関の機能を有し、2階部に業務エリアの移動のための回廊が設けられていた。秋葉原の貨物取扱設備が高架上に移転したことを受け、東西交通を遮断するなど難点が多かった地上の貨物線は、駅舎完成後の7月1日に廃止されている。
過去においては代表的な帰省客の玄関口であり、1965年（昭和40年）の例では8月10日から8月14日までの5日間に約90万人が利用した。お盆や年末年始の多客時には押しかける乗客を駅構内だけではさばききれず、駅舎に隣接して大型テントを連接したテント村を設営。待機列を整理、誘導する時代が続いた。
2015年（平成27年）
3月14日
北陸新幹線が開業し、「かがやき」・「はくたか」の一部が当駅に停車する。
上野東京ライン（東北縦貫線）が完成し、従来当駅終着（始発）であった宇都宮線・高崎線・常磐線（快速）の一部列車が東京駅、およびその先の東海道本線へ乗り入れを開始。
16・17番線の特急乗換改札口が廃止される。
寝台特急「北斗星」が定期運行を終了し、上野駅を始発・終着とする定期運行の寝台特急列車が消滅する。
3月29日：東京メトロのお忘れ物総合取扱所が飯田橋駅へ移転する。
7月21日：5番線から10番線に発車メロディを導入。
8月21日：寝台特急「北斗星」の下り最終列車が発車。
8月23日：寝台特急「北斗星」が上り最終列車到着で運行を終了し、日本の「ブルートレイン」と呼ばれる寝台特急列車は全て消滅する。
12月12日：山手線のホーム（2・3番線）でホームドアの使用を開始。
2025年（令和7年）
11月11日：JR東日本が発表した2034年までの経営ビジョンの中で、上野駅を「Beyond Stations構想」のモデル駅と定め、駅とまち（下町）が一体的かつ持続的に成長できる共創型まちづくりを推進し、その中核となる駅に『文化創造HUB』の役割を担わせるとし、現在行われている構内改修工事が完了する2026年春の運用開始を目指すことを明らかにした。
上野駅 駅構造
中央改札上に1951年（昭和26年）展示の猪熊弦一郎作の壁画『自由』があり、当駅を代表する光景ともなっている。下部にLED式発車標が設置され、新幹線開業前は、東北・奥羽・磐越西線は緑（杜の都・仙台をイメージ）、高崎・上越線は黄（越後平野の稲穂をイメージ）、高崎・信越線はピンク（信州のりんごをイメージ）、常磐線は青（太平洋の海をイメージ）、東北新幹線大宮開業時に設定された「新幹線リレー号」はクリーム色と、方面別に色分けされた木製の発車案内板が使用され、ホームにも後から幕式の発車標が設置されていた。
上野駅 駅構造
グランドコンコースの中央改札内に朝倉文夫作のブロンズ像『つばさの像』、改札外広小路口に朝倉作の『三相』がある。『つばさの像』は1958年（昭和33年）10月10日に初の東北特急「はつかり」運転開始と駅開業75周年を記念して台東区が寄贈したもので、当初は広小路口に設置された。『三相』は、1958年（昭和33年）10月10日に駅開業75周年記念式に列席した朝倉が、駅が朝倉自身と誕生を同じくしていることを知り、深く喜懌になり、記念に台東区を通じ贈られたもので、三相は知、情および意である。券売機上壁面に、東北上越新幹線上野駅開業を記念して制作された平山郁夫原画・制作のステンドグラス『ふる里日本の華』（1985年〈昭和60年〉）がある。豊かな水と緑を背景に四季折々の美しさを屏風絵ふうに配し、沿線各地の代表的な花・まつり・風物をあしらいふる里への思いを表現した、きわめて日本的なモチーフと構成に特徴がある。
バブル期に磯崎新設計による地上300.3メートルの超高層駅ビルに建て替える構想があったが、1992年（平成4年）にJR東日本は「この高さでは効率的な利用ができない」として計画の見直しを発表した。
上野駅 駅構造
コンコースは、地上と（旧）公園口通路（3階南側）、大連絡橋通路（3階北側）、大連絡橋連絡通路（公園口通路と大連絡橋通路を連絡する）、新幹線地下コンコース（地下）がある。新幹線コンコースは、地上の中央改札から入場して右側の新幹線改札を経て向かう。
上野駅 駅構造
改札は、中央改札（1階）、不忍改札（中2階）、公園改札（3階・大連絡橋通路西端）、入谷改札（3階・旧公園口通路東端）の計4か所である。このうち、不忍改札と公園改札にはお客さまサポートコールシステムが設置されており、一部の時間帯はインターホンによる案内となる。かつては、期間・時間が限定された臨時改札として、Suica専用（簡易Suica改札機設置）の公園臨時改札があったが、2020年（令和2年）3月20日に新しい公園口駅舎が供用開始され、公園改札が（旧）公園口通路西端から大連絡橋通路西端の公園臨時改札跡地へ移設された。改札内改札として先述の新幹線改札があり、以前はそれに加え、在来線特急乗換（16・17番線入出場）改札が地上および3階にそれぞれあったが、元々寝台特急は13番線などを利用していたほか、2014年（平成26年）3月15日のダイヤ改正から高崎線特急が14・15番線に、2015年（平成27年）3月14日の改正（上野東京ライン開業）から常磐線特急のうち東京方面に乗り入れる列車が8・9番線を発着するようになり、特急列車の発着ホームが分散されたため、2015年（平成27年）3月13日をもって廃止され、自由に出入りできるようになった。
上野駅 駅構造
出口は、地上の中央改札正面の「広小路口」「正面玄関口」や同左手の「浅草口」、中2階の不忍改札からは地上の「不忍口」「山下口」、3階の入谷改札からは2階の「東上野口」、3階の「パンダ橋口」、地上の「入谷口」などが利用できる。同じく3階の公園改札からは3階の「公園口」に直結していて、上野恩賜公園へ歩行者空間が直結されている。正面玄関口および広小路口の出口からは、国道4号（日光街道）などを跨ぐ歩道橋が利用できる。2000年（平成12年）10月には、駅を東西に跨ぐように「上野駅東西自由通路」（長さ220メートル、幅20メートル）が架けられ、自由に歩くことができようになり、2001年（平成13年）に、愛称が「パンダ橋」に決まり、2002年（平成14年）に橋の西端下に「パンダ橋」と彫られた、高さ1.3メートル、幅2.5メートルの稲田石（白御影石）の石碑が建てられた。駅構内にはジャイアントパンダの像が2つあり、実物の倍の大きさはある巨大なジャイアントパンダ像はパンダ橋口を出て右の所に、もう一つの小パンダ像は、大連絡橋コンコースにあったが、2017年（平成29年）12月に小パンダ像も大パンダ像のある場所に移設された。
上野駅 駅構造
京成電鉄の京成上野駅へは不忍口を出るように案内サインが設置されている。JRと京成線の連絡は、山手線・京浜東北線で北側に2駅進んだ日暮里駅が通常利用されている。上野駅と京成上野駅の両駅を連絡駅とした定期券は発売している。
地下鉄各線の連絡は、中央改札近くにある階段・エスカレーターを利用するルートが主だが、入谷改札からの動線も案内されている。
在来線のトイレは中央改札口入って正面にある駅弁店・土産物店（洋菓子）の裏側（地上。頭端式ホーム14・15番線ホームおよび16・17番線ホームの延長線上）、3・4番線ホームへの階段と5・6番線ホームへの階段との間（中2階コンコース）、9・10番線ホームと11・12番線ホームとを連絡する箇所（2階）、公園口改札前（3階）、エキュート上野内1階に直結するエスカレーターの向かい側（3階）の計5か所である。なお、2020年（令和2年）3月の公園口駅舎移設後の同年6月17日に公園口改札外（2階）が供用開始された。
2009年（平成21年）3月16日に、上野中央通り地下駐車場および周辺のJR上野駅・御徒町駅、東京メトロ上野駅・上野広小路駅・仲御徒町駅、京成上野駅、都営上野御徒町駅、を結ぶ地下通路が、東京都の整備で供用開始された。この8駅と上野駅は同一駅として扱わないが、東京メトロ上野駅、京成上野駅は定期券の連絡駅として扱う。
上野駅 駅構造
東北新幹線の開業に伴い、並行する在来線の特急列車の大半が廃止されたため、地上ホームの19・20番線が廃止され、長野新幹線開業後の1999年（平成11年）9月には18番線も廃止された。跡地の東京方と東上野口・入谷口には2006年（平成18年）7月19日からフィットネスクラブのジェイアール東日本スポーツ（現・JR東日本スポーツ）が入居している。ホーム中央付近も途中まで取り壊されたが、日暮里方はホームがほぼ原型を留めたままで社員専用通路として使用されているのが、他のホームから確認できる。
東北新幹線開業以前は、北関東、東北・信越・北陸方面へ向かう東北本線、日光線、磐越西線、奥羽本線、高崎線、両毛線、上越線、信越本線、吾妻線、羽越本線、常磐線の各特急・急行など長距離優等列車が数多く発着していたが、新幹線開業のため並行する在来線の優等列車は次第に廃止となり、地上ホームは削減されて跡地が新幹線ホームへ向かうコンコースとなり、現在は中距離電車が増発されて、発着列車の大半が宇都宮線、高崎線、常磐線の北関東方面へ向かう近郊・中距離電車となっている。
上野駅 駅構造
当初、高架ホームは常磐線各列車主体に使用され、高架ホームを発着する東北・上信越方面各列車はごく一部であった。地平ホームは、常磐線列車の発車が無く東北・上信越方面各列車の専用であった。特急・急行列車が増発されて中距離通勤客が増加すると、地平ホームは特急中心に、高架ホームは各線普通列車中心にそれぞれ運用され、上野東京ライン開業直前の時期は宇都宮線と高崎線の普通列車は5 - 8番線の高架ホームと13 - 15番線の地平ホームのいずれかに、常磐線の普通列車は9・10番線、快速電車は11・12番線に発着したが、9番線に到着する宇都宮線・高崎線列車、8番線や地平ホームに到着する常磐線普通列車もわずかに存在した。以前は8番線発の常磐線列車や9番線発の高崎線列車もあった。
直営駅で、鶯谷駅と御徒町駅を管理下に置く。
上野駅 駅構造
戦後は周辺地域で地下水利用が多く、地盤沈下が発生して周辺の地下水利用が制限されている。地下30メートルに位置する新幹線ホーム周辺の地下水は、建設前の1970年代初期はホームより低い地下38メートルの水位にあったが、地下水の採取規制により余剰となり、1995年（平成7年）には地下14メートルまで水位が上昇した。浮き上がりによる駅構造の変形を防ぐため、新幹線ホームの床下に合計3万7000トンの錘を設置した。2004年（平成16年）には水位が地下12メートルまで上昇したのを受け、全長17メートルのアンカーボルトを、約650本陥入した。地下水を不忍池へ流す導水管も敷設され、不忍池の水質と水量保持、JRの下水道料金負担軽減など波及効果も得た。隙間からの漏水は対策が難しいため、ビニールチューブで誘導するなど安価な手法で対処している。
同一駅に3種類のホームがある。
高架ホーム
上野駅 駅構造
1 - 12番線（山手線・京浜東北線・宇都宮線・高崎線・常磐線・上野東京ライン）
緩斜面に建設された一部高架の島式ホーム4面8線（1 - 8番線）、切欠きホームと櫛形ホームが一体化した2面4線（9 - 12番線、平面で行き来可能）、合わせて6面12線で構成されている。
1 - 9番線は御徒町・東京方面と鶯谷・尾久・日暮里方面が直結しており、一部列車を除いて直通する各線の列車が発着する。櫛形の10 - 12番線は日暮里方面（常磐線）のみ発着できる。10 - 12番線は他のホームよりも日暮里方に位置して中央改札正面の階段の先が終端部に当たり、常磐線ホームの中で9番線のみ車両の停車位置が大きく異なっている。
宇都宮線・高崎線、常磐線の列車が当駅に到着する際は「高いホーム」「高架ホーム」と呼称される。
常磐線の案内は、中距離列車が青■、快速電車が緑■で表記されている。
地平ホーム
上野駅 駅構造
13 - 17番線（宇都宮線・高崎線・常磐線）
地平にある4面5線の頭端式ホームで、ヨーロッパのターミナル駅の風情を漂わせている。尾久・日暮里方面へ発着する。到着の際は「低いホーム」「地平ホーム」と呼称される。
13 - 15番線は主に宇都宮線・高崎線普通列車が発着する。一番端の単独ホームである13番線は、かつて「北斗星」などの寝台特急の発着ホームとなっていたが、同列車が全廃された2016年（平成28年）3月26日改正以降は定期の特急発着がなく、2021年（令和3年）3月13日改正以降は定期普通列車の発車も無くなった（到着は朝ラッシュ時に数本ある）。このほか、常磐線の普通列車も到着扱いの列車が数本あるが、到着後は回送となるため、発車はない。
上野駅 駅構造
16・17番線はかつて常磐線特急は全てこのホームを使用していたが、上野東京ライン開業により、多くの列車が品川駅乗り入れを開始するために高架ホーム8・9番線発着に変更されたため、当ホーム発着が激減した。その後もダイヤ改正ごとに数本ずつ常磐線特急の上野東京ライン化による当ホームから発着取りやめが続いていたが、2025年（令和7年）3月ダイヤ改正で全ての常磐線定期特急列車が高架ホームの発着となり、今後当ホームは臨時列車のみ使用する。空いた枠を使って、高崎線方面の「草津」の到着1本・「スワローあかぎ」の発車1本が使用していたほか、2018年（平成30年）3月17日改正からは宇都宮線・高崎線の普通・快速列車の一部も16番線を使用しているほか、17番線も含めて宇都宮線・高崎線・常磐線の普通・快速列車の到着扱いの列車が数本が設定されている。かつては特急専用ホームで、ホーム入口に有人の中間改札口が設けられ、乗車券・特急券・入場券の検札を行っていたが、2015年（平成27年）3月13日に撤去された。
このような経緯から、当ホーム上には屋内型の喫煙コーナーが現在も設置されている。
13番線は、寝台列車待ちの際に休憩所として利用できる「五つ星広場」があった（後述）。
上野駅 駅構造
13番線と14番線の間（13番線ホームの向かい側）に、荷物を積み降ろしする専用ホームが存在していたが、これを2017年（平成29年）5月1日から運行を開始したクルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島」の乗降専用ホームに改築し、通称「新たな旅立ちの13.5番線ホーム」として整備した。このホームは中央改札側から、同列車（E001形）のエントランスドアがある5号車付近までの長さが取られている。また、同列車専用ラウンジ「プロローグ四季島」が13番線に整備され、列車帰着後に「この旅がまだ続く旅」であることを実感させるフェアウェルパーティを行う。
かつて、地平ホームはこれに加えて18 - 20番線が存在し、優等列車が多数発着していたが、新幹線上野駅開業に伴い20番線が1980年（昭和55年）5月31日に、続いて19番線が1983年（昭和58年）7月1日に廃止され、跡地は新幹線コンコースに転用された。さらに1999年（平成11年）9月11日には18番線が廃止となり、今に至るまで欠番となった。2020年（令和2年）現在、日暮里寄りに旧18番線ホームの一部が残存しており、業務用通路として使用されている。
上野駅 駅構造
かつての「北斗星」など、客車列車の場合、駅構内で機関車の付け替えができないため、車両基地である尾久車両センターとの間は機関車を後部にした状態で回送運転する。詳細は「尾久車両センター#推進回送」を参照。
13番線の真上に10番線、14・15番線の真上に11・12番線がある2階建てのホームとなっており、13番線および14・15番線ホームと3階コンコースを結ぶエスカレーターおよび階段は、9・10および11・12番線ホームを貫通し直結している。高架ホームと地上ホームを直接つなぐ階段・エスカレーターはないが、11・12・14・15番線ホーム上にあるエレベーターは3層を行き来できる。
地平ホームでは、基本的に編成長を問わず終端部に詰めて停車しているが、2023年（令和5年）3月18日改正以降の高崎線方面特急は、5両編成と短いため、高崎寄りに2両分ずらして停車している。
新幹線ホーム改札の隣の旧18番線に、寝台特急「カシオペア」に使用されているE26系の模型モックアップが置かれていたが、2012年（平成24年）12月24日に撤去された。旧18番線ホームの壁面に、ヒノキアスナロ（アオモリヒバ）による青森ねぶたのレリーフ（デザイン：高桑エリカ、彫刻監修：高橋清）がある。
上野駅 駅構造
現在の番線になったのは1968年（昭和43年）8月29日のことで、前日まで現在の13番線が0番線、同14番線が11番線、同15番線が12番線という順で、かつての20番線が17番線だった。
新幹線地下ホーム
19 - 22番線（東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線）
地下5階にある2面4線のホーム。通過線はなく、可動式ホーム柵も設置されていないため、通過列車は減速する。
上下線で番線をある程度明確に割り振ってはいるが、上野始発の下り新幹線は下りの当駅始発1本と臨時列車のみだが全ホームを使用する。この他に、東京駅発の臨時列車が19・22番線で定期列車を待避する場合がある。1997年（平成9年）9月30日まで一部の定期列車と大部分の臨時列車が当駅始発・終着だった。2020年3月14日のダイヤ改正で23年ぶりに定期列車で上野始発・終着の上越新幹線「たにがわ」が1往復設定された。しかし、後のダイヤ改正で再び上野発着の定期列車は廃止され、2025年現在は上野発着の列車は臨時列車のみである。北側に行くと新幹線の東京新幹線車両センターがある。
新幹線ホームの一層上階コンコース南方に、喫煙コーナーがある。
付記事項
上野駅 駅構造
電光掲示板の発車標は案内されるが案内がない高崎線特急「草津・四万」「あかぎ」・臨時特急「水上」は14・15番線（到着は一部16・17番線も使用）。「草津・四万」の上野東京ライン直通臨時列車は、北行（長野原草津口行き）が5番線、南行（東京行き）が8番線発となる。
かつて宇都宮線・高崎線の13‐16番線は、カシオペアなど寝台列車が定期運行されていた時は、昼間特急も含め、シンボルマーク・列車名が記載されていた。上野東京ライン開業時に案内を総入替した際に代わりに路線名・方面表記以外の空きスペースに“特急”と記載されるようになった。2018年（平成30年）3月17日改正以降に除去された。
上野駅 駅構造
宇都宮線・高崎線の普通・快速列車の始発専用は13 - 16番線で、特急同様に14・15番線を中心に使用される。2023年（令和5年）3月のダイヤ改正で、13番線は平日朝の宇都宮線・高崎線終着普通列車2本のみと宇都宮線始発夜の1本のみで使用。16番線は平日10時台の高崎線終着普通列車1本、平日夕方以降の宇都宮線・高崎線始発普通・通勤快速列車数本、休日は高崎線快速アーバンの折り返し1本と、午前・夕方以降の一部宇都宮線・高崎線普通列車で使用。また、2022年3月改正にて、日中は当駅始発普通列車がほぼ全廃されたため、14・15番線は現在の特急草津・四万のみが発着し、その本数も多くないため、13-17の地上ホーム全体での日中の使用頻度が大幅に低下した。
13番線線路を発着するクルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島」専用のホームとして、13番線と14番線の間に存在した14番線発着列車用荷物ホームを延長・改築して「新たな旅立ちの13.5番線ホーム」が新設された。荷物ホームは、末期に新聞輸送列車（旅客列車の最後尾を使用）へ新聞を積載するために使用されていたが、閉鎖後は旅客用の14・15番線ホームで、2021年（令和3年）3月のダイヤ改正で日中の始発列車が消滅した後は5番線にて東海道線からの直通列車（上野東京ライン）に積載している。
上野駅 駅構造
宇都宮線・高崎線下り（大宮方面）が遅延している場合、高架ホームの列車と地平ホームの列車の同時発車や、後続列車が先行発車される場合があるが、尾久駅手前の井堀信号所で後続列車が一時停車または徐行して調整する。常磐線を含む上り（東京方面・上野東京ライン）は、合流ポイントまでの距離が短く同時発車が不可能で、後続列車は上野駅ホームで発車待ちとなる。上り列車は、上野駅の到着予定ホームに先行列車が停車中の場合や、平面交差で進路を支障している場合などは鶯谷駅横付近で一時停車し、その間に後続列車に追い越されて高架ホーム着と地平ホーム着の列車到着順序が入れ替わることがある。上野東京ライン開通で上野折り返しが大幅に減少したことで頻度は低下したが、新たに、品川行き常磐線が遅延するなどして宇都宮線・高崎線からの先行列車が東京方面へ発車できない場合、品川発の常磐線上りが6番線から発車して宇都宮線・高崎線の上り線路を平面交差で塞ぐ場合に後続の宇都宮線・高崎線からの東京方面後続列車が鶯谷駅付近で停車し、その間に更に後続の地平ホーム終着列車が追い抜くことがある。
上野駅 駅構造
当駅折り返しの宇都宮線・高崎線・常磐線中距離電車は、かつて当駅に到着・降車後、駅員による全員降車確認作業を経て、一旦ドアを閉めて車内清掃を行い、完了次第の乗車扱いとなっており、さらに2013年（平成25年）12月1日より始発から15時までに発車する列車は、清掃完了後に自動でドアは開けずにボタン式半自動ドア扱い（発車直前に全てのドアを開放）となっていたが、新型コロナウイルス感染拡大防止による換気の為、半自動ドア扱いは取り止められた。しかし、2021年12月1日以降は、普通車において清掃が省略され、到着直後から発車直前まで全てのドアが開放されたままとなり、到着客が降り次第、そのまま入れ替わりで乗車可能となった。なお、特急列車は引き続き、一旦ドア閉めの上で清掃が行われている。
1960年代までは、5番線から20番線までのホームは通勤列車（出典ママ）と長距離列車が入り乱れて発着する状態にあった。1969年（昭和44年）12月27日から1970年（昭和45年）1月1日の間、帰省客の便宜を図るために上野駅着の通勤列車を大宮駅または日暮里駅で折り返し運転として、長距離列車の発着ホームを行き先別に整理する取り組みが行われた。このことが契機となって、1970年代以降、発着ホームが行き先別に固定化された。
在来線の駅から北方向に、西から順に、京浜東北線と山手線の方向別複々線（山手線が内側）、東北本線列車線（宇都宮線・高崎線）の複々線（尾久駅手前の尾久車両センター入出庫部の先まで高架ホーム発が外側、地上ホーム発が内側の方向別）、常磐線の複線の計10本の線路が並行する。このうち、東北本線列車線と常磐線からは高架ホーム、地平ホームのほぼすべてへの発着が可能である。このため、シングルスリップスイッチやダブルスリップスイッチを用いた複雑な配線となっている。常磐線の高架線と地平線の分岐・合流点は隣の鶯谷駅付近となるが、これは1968年（昭和43年）に立体交差化されたものである。
南方向に、京浜東北線、山手線の複々線に加えてその東側に留置線群とそれらをつなぐ通路線が秋葉原駅まで続いている。これはかつて東京駅までつながっていた回送線の跡であり、2015年（平成27年）に上野東京ラインとして再び東京駅と結ばれた。これらの線路につながっているのは5 - 9番線であり、10 - 12番線と地平ホームの各線は行き止まりである。下の図は反映されていないが、行き止まりとなっている10番線と11番線の先端（最後尾）部は両ホームを結ぶ通路となっており、9番線から12番線まで平面移動ができる。
東北新幹線上野駅開業時（1985年〈昭和60年〉）の在来線の配線図を以下に示す。基本的に本配線が踏襲されている。主な変更点は1999年（平成11年）に18番線が廃止されている。2015年度（平成27年度）の上野東京ライン開業準備工事で、東京方の下り線路から6番線と、7 - 9番線から上り線路へ両方向同時に転線可能な配線とし、日暮里方で6番線から常磐線下り線路へ進入を円滑にするべく一部付け替えたりなどしている。5番線からも常磐線へ進入可能である。
寝台特急列車が発着する13番線ホームは普通列車4・5号車停車位置付近に、寝台特急の乗客以外も利用可能な、寝台特急の到着待ち休憩所「五ツ星広場」があった。2015年（平成27年）に「北斗星」の定期運行が廃止されて寝台特急列車の定期発着がなくなり、解放機会がなくなり、案内板から消去され、設備等が撤去され、ホームの一部として復元された。代わりに13番線ホームの各所に常時使用可能のベンチが設置された。
開設当初はテーブルが設置されるなどオープンカフェ風であったが、2011年（平成23年）時点で大幅に縮小し、椅子のみを配置して南北2か所に分割されている。北側エリアの壁は13番線から発着する「カシオペア」で使用されるE26系の車体を意識して作られており、同系列車体と同一の5色ラインが配されている。
五ツ星広場で迷惑行為があったため、2012年（平成24年）8月25日から、利用可能時間が制限された。寝台列車発車の約1時間前から列車の発車まで利用可能であり、利用時間は、15時00分 - 16時20分（「カシオペア」・運転日に限る）、17時50分 - 19時03分（「北斗星」）、20時00分 - 21時15分（「あけぼの」）である。これら以外の時間は、伸縮門扉によって閉鎖されていた。これに伴って15番線と16番線との間、石川啄木の歌碑の横にベンチが2脚、設置された。
銀座線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅。エスカレーターは設置されていないが、ホームから改札口までのエレベーターはホーム浅草方の端に設置されており、浅草側に改札口からJR連絡階へ通じるエレベーターがある。銀座線は上野検車区が駅の至近に位置し、ラッシュ時に当駅を始発・終着とする電車がある。これは大晦日から元旦にかけての終夜運転も同様で、当駅 - 浅草駅間は7.5分間隔、当駅 - 渋谷駅間は15分間隔で運転される。1987年（昭和62年）にホームの拡幅工事が行われ、渋谷方面のホームに、日本最初の地下鉄開業を告知するポスターのレプリカが煉瓦壁とともに設置されている。
日比谷線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅。出口階段はホームの前後にあるが、ホームから改札口へ通じるエレベーターは中目黒方面が中央に、北千住方面が仲御徒町寄りにある。中目黒方面は別に改札口が設置され、前述のホームへのエレベーターに通じている（平日朝の通勤時間帯のみは階段も使用できる）。同じくホームから改札口へ通じるエスカレーターは、中目黒方面は北千住寄り、北千住方面は中目黒寄りに設置されている。中目黒方面ホーム中央に、発車標とは別に電車位置の現示装置が設置されている。定期ダイヤでの当駅始終着列車の設定はないが、輸送障害発生時には隣駅の仲御徒町駅にある片渡り線を使用する形で、当駅での折り返し運転を行う場合がある。
銀座線の渋谷側改札口から地下の連絡通路を経由して、京成電鉄の京成上野駅、上野中央通り地下駐車場と中央通りの地下連絡通路に接続している。
両線の改札口は各々独立しており、改札内で連絡していないため、普通乗車券や回数券で銀座線と日比谷線を乗り換える際は、改札を出る際に乗車券が回収されずに出口に戻る乗り換え専用のオレンジ色の自動改札機を通る必要がある。PASMO・SuicaなどのICカードでの乗り換えはどの自動改札機からもタッチできる。いずれも、60分の時間制限がある。
従来あった駅ナカ商業施設「メトロピア」は改装され「エチカフィット上野」として2009年（平成21年）2月20日に開業した。リニューアル工事のため、2015年（平成27年）3月に営業を一時終了したが、2017年（平成29年）12月に再オープンした。
日比谷線駅構内に、東京メトロのお忘れ物総合取扱所が設置されていたが、2015年（平成27年）3月29日に南北線飯田橋駅へ移転した。
駅務管区所在駅で、上野駅務管区として上野地域、秋葉原地域、茅場町地域を管理する。
東京メトロの路線同士はホーム番号（番線表示）を連続することが多いが、当駅での銀座線と日比谷線のホーム番号は連番ではなく、両線ともに1・2番線である。都営地下鉄浅草線および大江戸線の蔵前駅も当駅と同様で、それぞれ1番線・2番線である。
付記事項
全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
銀座線ホームでは、2012年（平成24年）10月30日から森山直太朗の「さくら（独唱）」をアレンジしたメロディを使用している。
上野駅 利用状況
埼玉県・千葉県北西部・北関東方面に直通する主要鉄道路線のターミナル駅であるが、東京駅と同様にJR路線間の乗り換え客が主体であることからその規模の大きさに対して統計上の乗車人員は少ない。特に新幹線の乗車人員は全列車停車の仙台駅、さらには最速達種別が一切停車しない宇都宮駅や高崎駅よりも少ない。改札を通らない乗客は乗降人員に計上されないが、実際は朝夕を中心に乗換客で慢性的に混雑が見られる。
平日朝は当駅止まりの宇都宮線・高崎線・常磐線の列車から降車後に3・4番線ホームに流れる人の波が絶えず続き、同ホームを発着する山手線・京浜東北線電車に一斉に乗り込む。山手線と京浜東北線の上野 - 御徒町間は、ラッシュ時に平均乗車率が常時200%余で国内最高の混雑区間であったが、2015年（平成27年）3月14日に上野東京ラインが開業すると当駅の乗換客は大幅に減少し、上野 - 御徒町間の混雑も170%程度に緩和した。
2017年度（平成29年度）の各社合計の1日平均乗降人員は約61万人、年間に約2億2300万人である。京成上野駅を含めた場合1日平均乗降人員は約66万人、年間で約2億4100万人である。
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は162,555人である。
上野駅 利用状況
同社の駅で高田馬場駅に次ぐ第13位である。1988年度（昭和63年度）にピークを迎えた後は20万人台を維持したが、1993年度（平成5年度）から2001年度（平成13年度）にかけて減少して2000年度（平成12年度）に19万人を割った。以後ほぼ横ばい傾向だが1991年度（平成3年度）に大宮駅に抜かれ、宇都宮線・高崎線で最多駅ではなくなった。2006年度（平成18年度）に北千住駅に抜かれ、常磐線の乗車人員最多駅ではなくなった。
全乗車人員に対する定期外利用客の割合が高く、全体の6割弱を占める。1日平均定期外利用客は10万人を上回り、大宮駅や新橋駅に匹敵する。1日平均定期利用客は9万人を下回り、蒲田駅や船橋駅より少ない。
各年度の推移は以下のとおりである。
備考
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は189,373人である。
同社の全130駅中で渋谷駅に次ぐ第10位。この値は銀座線⇔日比谷線間の乗換人員を含まない。2001年度（平成13年度）以降は21万人前後で横ばいである。
なお、各年度の推移は以下のとおりである。なお、乗降人員については、東京メトロ線内の乗降人員の数値は含まない。
備考
上野駅 バス路線
入谷口通り沿いに設置されているバス乗降場で、浅草口からも近い。
浅草口及び正面玄関口に面したバスロータリー。
「上野駅」停留所にて発着する。
「JR上野駅公園口」にて発着する。
※鶯谷駅経由・日医大回りルートは経由しない。
上野駅 上野駅をモチーフにした作品
文学や歌謡曲の分野で、当駅を扱った作品が存在する。
小説
写真集
俳句・短歌
音楽作品
映画
その他
上野駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線
東京駅 - 上野駅 - 大宮駅
宇都宮線・高崎線
特急「草津・四万」「あかぎ」発着駅
■快速「ラビット」「アーバン」
東京駅 (JU 01・JT 01) - 上野駅 (JU 02) - 赤羽駅 (JU 04)
■普通
東京駅 (JU 01・JT 01) - 上野駅 (JU 02) - 尾久駅 (JU 03)
常磐線（快速）
特急「ひたち」「ときわ」停車駅
■特別快速・■■快速
東京駅 (JU 01・JT 01) - 上野駅 (JU 02・JJ 01) - 日暮里駅 (JJ 02)
京浜東北線
■快速（平日）
田端駅 (JK 34) - 上野駅 (JK 30) - 秋葉原駅 (JK 28)
■快速（土休日）
田端駅 (JK 34) - 上野駅 (JK 30) - 御徒町駅 (JK 29)
■各駅停車
鶯谷駅 (JK 31) - 上野駅 (JK 30) - 御徒町駅 (JK 29)
上野駅 隣の駅
山手線
鶯谷駅 (JY 06) - 上野駅 (JY 05) - 御徒町駅 (JY 04)
東京地下鉄（東京メトロ）
銀座線
上野広小路駅 (G 15) - 上野駅 (G 16) - 稲荷町駅 (G 17)
日比谷線
□THライナー停車駅（久喜行きは乗車のみ・恵比寿行きは降車のみの取扱い）
■THライナー以外の列車
仲御徒町駅 (H 17) - 上野駅 (H 18) - 入谷駅 (H 19)
森且行
森 且行（もり かつゆき、1974年〈昭和49年〉2月19日 - ）は、日本のオートレース選手。東京都足立区出身。
所属はJKAの川口オートレース場。公式ファンクラブはAngelを経てビアンコ。オートレース選手になる前は、男性アイドルグループSMAPのメンバーとしてジャニーズ事務所に所属し、歌手、俳優、タレントとして活動していた。
森且行 略歴
中学時代、兄とともにジャニーズ事務所のファンクラブ「ジャニーズ・ファミリー・クラブ」へ、直接履歴書を持参して、頼み込んだ結果、2人揃ってジャニーズ事務所入りを果たし、ジャニーズJr.となる。
1987年11月、男性アイドルグループSMAPの前身の男性グループであるスケートボーイズの一員になり、1988年4月にSMAP結成。1989年、『ツヨシしっかりしなさい』で連続ドラマ初主演を務める。SMAPのメンバーでは、初の連続ドラマ主演となった。1991年、SMAPとして9月9日にCDデビューを果たした。
1996年5月をもってオートレース選手へ転身することに伴い、SMAPを脱退。同時にジャニーズ事務所を退所し、芸能界を引退。その後もオートレース選手としてメディア出演することはあったが、かつてのSMAPメンバーとの共演は2017年11月までなかった。
2000年後期にオートレース最上位のS級にランクされ、以降2005年から2006年前期、2017年前期、2019年前期に一時A級に陥落したほかはS級を維持している。
2008年は6月に腰の手術をしながらも好調を維持し、賞金ランキング10位（45,640,500円）。優出15回・優勝5回を筆頭に初の川口オート1位、スーパースター王座決定戦出場を決めた。
2013年、スポーツウエアブランドKappaのブランドアンバサダーに就任した。