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札幌ドーム 歴史
結局、球団側は北広島市からの打診を踏まえて、自前で建設した野球場で発生する収益を球団の経営・戦力の補強へ直結させる方針に転換。2018年11月5日には、きたひろしま総合運動公園内に野球場を建設したうえで、2023年シーズンから本拠地をこの球場へ移転させることを正式に発表した。
NPBでは基本として、レギュラーシーズン開幕カードの主催権を、4年前のレギュラーシーズンでの最終順位が3位以上の球団へ自動的に付与している。日本ハムは2018年の最終順位が3位だったものの、2019年には5位に沈んだため、通例に沿えば2023年の開幕を新球場（ES CON FIELD HOKKAIDO）で迎えられないことになっていた。このような事情から、日本ハム球団では2020年に入ってから、東北楽天ゴールデンイーグルス（2018年最下位→2019年3位）との間で「開幕カード主催権の交換」という異例の交渉を開始。1年にわたる交渉の末に、札幌ドームでの本拠地最後のシーズン（2022年）の開幕カード主催権を楽天へ譲渡する代わりに、2023年シーズンの開幕カードを新球場で主催する権利を得た。
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日本ハム球団の移転後もNPBの野球協約第38条にある保護地域は北海道になる。同年には、全ての主管試合（ホームゲーム）を新球場で開催することが、パ・リーグから正式に発表されている。札幌市は、日本ハムが本拠地の移転を決めた2018年から、NPBの他球団に対して札幌ドームでの公式戦の開催を打診。「NPBの公式戦で丸1日使用するだけでも2,000万円」とされる使用料の引き下げにも応じる姿勢を示していたが、結局はどの球団とも折り合いが付かなかったため、2023年のNPBではセ・パ両リーグとも札幌ドームで公式戦を組まなかった。現に、2022年度のNPBオフシーズン（後述する2023 ワールド・ベースボール・クラシックに向けた強化試合の終了後）には、一・三塁側のフェンスから広告を完全に撤去。2023年度からは、内外野ともフェンス広告の新規販売を中止している。さらに、一・三塁側コーチャーズボックス付近の人工芝に描かれていた企業名を消去したため、場内の広告は大幅に減少。2023年度には、テレビ中継での露出が見込めるNPBの公式戦が開催されなかったこともあって、「コンコースの柱や壁面を含めた広告枠（総数80枠）の3割が、NPBのレギュラーシーズンと重なる上半期（2023年9月）までに埋まらない」という事態に陥った。
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NPBが2023年から札幌ドームを（日本ハム主管試合を含む）公式戦で使用しない背景には、コンクリートの床に巻き取り式の薄い人工芝を敷いた野球仕様のグラウンドによって、他球場を上回るほどの負担が選手や審判の身体に掛かっていたことも挙げられている。実際に、本拠地を札幌ドームへ移転してからの日本ハムでレギュラーに定着していた外野手のうち、糸井嘉男・陽岱鋼・中田翔・西川遥輝は慢性的な足腰の故障に悩まされた。さらに、グラウンド上で故障した選手に対するトレーナーの処置がままならないほど、バックヤードのスペースが非常に狭いことが球団関係者の不興を買っていた。2012年から8年間にわたって日本ハムの一軍を指揮した後に野球日本代表の監督へ転じた栗山英樹も、2023のワールド・ベースボール・クラシック（WBC）に向けた強化試合（2022年11月9・10日に札幌ドームで開催）のチームミーティングにおいて、NPBの他球団から日本代表へ招集された選手に対して「札幌ドームでは（グラウンドが他の球場より）急に固くなるので、身体に負担が来てしまう。怪我のないように（強化試合を）終えて欲しいので、絶対に無理をしないように」と忠告している。
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もっとも、日本ハムの本社では、グループのロゴを大きく記した広告看板を2023年以降も外野（中堅席上部）の壁面に掲出。日本ハム球団では、同年の主管オープン戦のうち、3月4日・5日に楽天との2連戦で札幌ドームを使用していた。さらに、同年のレギュラーシーズン中に新球場で開催する球団主管の公式戦を対象に、観戦を希望する札幌市民を抽選で招待する企画も打ち出していた。発表の時点で球団社長を務めていた川村浩二によれば、「北海道日本ハムファイターズは2004年の誕生から北海道（民）やファンの皆様に支えられてきた一方で、新球場の建設や開業に向けて多くの方々にお世話になったので、（札幌ドームが所在する）札幌市民の皆様へ何かしらの御礼をしたい」「新球場を『世界に誇れる共同創造空間』『（札幌ドーム）より多くの方々に御来場いただけるデスティネーション（目的地）』として札幌圏や北海道の発展に寄与できるよう（札幌市民の皆様に）御参画や御協力をお願いしたい」との思いから、札幌ドームにおけるオープン戦の開催と札幌市民の新球場招待企画を決めたという。
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日本ハム球団では2024年のオープン戦でも、3月2日・3日に阪神タイガースとの2連戦で札幌ドームを使用した。日本ハムが本拠地時代に札幌市との間で締結した使用契約の期間が、2023年度（2024年3月31日）まで残っていたことを背景に、札幌ドーム側が球団側に使用を打診したことによる。日本ハム球団では、オープン戦ながら札幌ドームを主催試合で1年振りに使用したことについて、「北海道では例年3月の上旬に寒い日が続くので、この時期に（開閉式の屋根を閉めたまま暖房などの目的で）新球場内部の温度を上げることは、（新球場のグラウンドを覆っている）天然芝の生育との兼ね合いで難しい。札幌ドームは、新球場に比べて場内の温度を管理しやすいので、選手も観客も寒さを気にせずに済む」と説明していた。それでも、上記の2連戦を終えた後には、札幌ドームの使用に関する契約を更新しないことを札幌市へ通告。日本ハム以外のNPB球団でも、2024年から二軍戦限定で新規参入したオイシックス新潟アルビレックスベースボールクラブ・くふうハヤテベンチャーズ静岡を含む全13球団が、この年の公式戦で札幌ドームの使用を見送っている。
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開業20周年の2021年に、2031年までの10年間にわたる運営指針として、「SAPPORO DOME VISION 2031（SV-31）」を策定。北海道日本ハムファイターズの本拠地移転（2023年）に伴う減収を少しでも補うべく、この指針に沿って以下の試みが為されている。
札幌ドームでは、パシフィック・リーグ球団の本拠地球場で唯一、2023年度まで施設命名権を第三者に売却していなかった。札幌市は命名権の売却を2007年2月から何度も検討していて、2011年には3度にわたって売却先の公募を実施したものの、売却先の決定には至らなかった。
札幌市が売却先の公募へ初めて踏み切ったのは2011年1月で、公募に際しては、契約期間を5年間に設定。施設名に「札幌ドーム」（またはそれに準ずる名称）を付けることや、年間5億円の権利使用料を札幌ドームへ支払うことを契約の条件に定めていた。これに対してGoogleが公募に名乗りを上げたものの、札幌市側との折り合いが付かなかったため、契約の締結は見送られた。この結果を受けて、札幌市は2月と12月にも公募を実施したが、いずれも応募者は現れなかった。ちなみに、12月の公募では、翌2012年レギュラーシーズン開幕前までの売却を視野に、契約年数の延長によって年間使用料の実質的な軽減を謳っていた。
札幌ドーム 歴史
その一方で、株式会社札幌ドームでは、2014年度から10年間の規模でドームの改修を計画。改修費用が総額で90億円 - 100億円と見込まれることから、札幌市ではこの費用を捻出すべく、2013年12月に通算4回目の公募を実施することを検討していた。検討に際しては、札幌市が陣頭指揮を執っていた過去3回の公募から一転して、株式会社札幌ドーム・北海道日本ハムファイターズとの連携を模索。実際には三者間の調整が付かなかったため、4回目の公募の実施は見送られた。
しかし、北海道日本ハムファイターズが2023年度からの本拠地移転を2018年度内に決めたことを受けて、札幌市は本拠地移転後の5年間（2023 - 2027年度）に見込まれる札幌ドームの事業収支を試算。2022年6月には、この試算に沿った収支の見通しを発表するとともに、上記5年間の指定管理者を選定するタイミングに合わせて施設命名権の売却先を公募することを決定した。
2022年度（2023年3月31日）までの指定管理者であった株式会社札幌ドームも、札幌市との協議などを経て、施設命名権を売却することを検討。同社は2023 - 2027年度にも札幌市から指定管理者に選定されているが、2022・2023年度は公募を見送った。
札幌ドーム コンサート以外での使用状況
Jリーグ・北海道コンサドーレ札幌のホームスタジアム（2014年までは札幌厚別公園競技場と併用）である。2004年度から2022年度までは、NPB（パ・リーグ）北海道日本ハムファイターズが本拠地球場として使用していた。
かつては北海道日本ハムファイターズの球団事務所と北海道コンサドーレ札幌のクラブ事務所も設けられていた。北海道日本ハムファイターズの球団事務所は2012年に大幅改修した際、1階会議室の3部屋それぞれの部屋名に「北海道に移転してからの球団の功労者」としてトレイ・ヒルマン、新庄剛志（SHINJO）、ダルビッシュ有（入団順。序列の有無は不明。）の3人の姓の英語表記を使用した。
野球の国際試合では、2003年にアテネオリンピックのアジア地区予選を兼ねた第22回アジア野球選手権大会や、2015年の第1回WBSCプレミア12の開幕戦などで使用された。
サッカー場としては、2003年にJリーグオールスターサッカーが開催されたほか、サッカー日本代表の国際親善試合（キリンチャレンジカップ）に使用されることも多い。また、2020年東京オリンピック（五輪）で男女サッカー競技の会場に選ばれていたほか、2023年度からは全国高等学校サッカー選手権大会北海道大会の決勝を開催する。
多目的施設でもあるため、2019年ラグビーワールドカップなど、野球・サッカー以外の競技やイベントでも使用されている。
札幌ドーム コンサート以外での使用状況
野球モードでプロ野球の試合を開催する場合には、投手が投げたボールの球速や、打者が放った打球速度の計測値がスコアボードにkm/h単位で表示される。基本として「StalkerSport」（Applied Concepts社製の高性能スピードガン）がホームベースの後方から計測しているが、2020年からは、日本ハム主催試合の開催時に限って、球団側が持ち込むトラックマンの計測値を表示するようになった。ただし、スピードガンでもトラックマンでも、スコアボード上の表示では球速と打球速度を区別していない。このため、球速が160km/h台へ達した場合に、その投球に対する打球の速度と判別できない事態も生じている。
2016年10月16日に開催されたパ・リーグクライマックスシリーズ ファイナルステージ第5戦（北海道日本ハムファイターズ対福岡ソフトバンクホークス）では、「3番・指名打者」としてスタメンで出場していた日本ハムの大谷翔平（いわゆる「投打の二刀流選手」）が、指名打者を解除したうえで9回表に救援投手として登板。7番打者・吉村裕基へ投じたストレートの球速が、「StalkerSport」で165km/hと計測されたうえでスコアボードの全面にわたって表示された。この球速は、NPBの公式戦で計測・表示された球速としては当時の最速記録であった。
札幌ドーム コンサート以外での使用状況
2021年6月8日にセ・パ交流戦として開催された北海道日本ハムファイターズ対阪神タイガース戦では、高校時代から大谷と並び称されてきた藤浪晋太郎（大谷と同年齢・同学年の阪神投手）が、7回裏に救援で登板。日本ハムの3番打者・近藤健介に投じたストレートで近藤がファウルボールを放ったところ、大谷のNPB公式戦最速記録を3km/h上回る球速（168km/h）がスコアボードに表示された。ただし、藤浪が前後に投じたボールの球速がいずれも150km/h台の後半であったことから、スピードガンによる球速の計測が誤っていた可能性や、近藤の打球速度が誤って表示された可能性が報道などで指摘されている。
この試合の9回表には、阪神のロベルト・スアレスが藤浪の後を継いで登板。近藤に対して投じた4球目のストレートが163km/h（NPB公式戦における歴代3位の最速記録に相当する球速）、5球目のストレートが162km/h（自己最速タイ記録）と表示された。近藤は4球目のストレートでファウルボールを放ったことから、4球目の球速表示には前述した藤浪の168km/hと同様の可能性が含まれているが、近藤から空振りで三振を奪った5球目の球速（162km/h）は計測時点でNPBの歴代3位タイ記録に当たる（藤浪も2020年に記録）。
札幌ドーム コンサート以外での使用状況
2021年6月13日にセ・パ交流戦として開催された北海道日本ハムファイターズ対横浜DeNAベイスターズ戦では、かつて日本ハムに在籍していた左投手のエドウィン・エスコバーが、DeNAの投手として8回裏から登板。西川遥輝をストレートで見逃しの三振に封じたところ、NPBの公式戦に登板した左投手としては歴代最速（右投手を含めれば大谷などに次いで当時の歴代2位タイ）記録に相当する163km/hが計測された。
2022年6月7日にセ・パ交流戦として開催された北海道日本ハムファイターズ対横浜DeNAベイスターズ1回戦で、DeNAの今永昇太が札幌ドーム初のノーヒットノーランを達成。この年まで本拠地に使用している日本ハムの投手からも、コディ・ポンセが8月27日の対福岡ソフトバンクホークス戦でノーヒットノーランを成し遂げた。日本ハムの投手が札幌ドームでの球団主管公式戦でノーヒットノーランを達成したことは初めてで、2022年に入団したばかりのポンセにとっては、この試合がドームにおける公式戦初登板でもあった。
札幌ドーム コンサート以外での使用状況
2018年9月6日に発生した北海道胆振東部地震の影響で9月11日・12日に予定していた日本ハム対ロッテ戦が中止となった（この2日間の振替試合は10月10日・11日に行われた）。札幌ドームでのプロ野球の試合が中止もしくは延期になった例は、過去に2004年のプロ野球再編問題で日本ハム対近鉄戦がストライキにより中止になったものと、2011年に発生した東日本大震災の影響により開幕自体が延期されたものがあるが、公式戦が行われている期間中に地震の影響で中止になったのはこれが初めてである。9月14日から17日までの日本ハム対オリックスの4連戦は予定通り開催された。
地震による苫東厚真発電所停止中の影響により14日は「20％節電目標」への協力として照明類の一部を消灯・減光したり、オーロラビジョンはライト側の大型ビジョンとバックネット側の小型ビジョンを使ってレフト側の大型ビジョンを未使用とする等の節電対策が行われた他、犠牲者の追悼に伴い一部イベントが中止になり、オーロラビジョンの一部演出を自粛すると共に「ファイターズから皆様へ」と題するビデオの放映が行われた（17日まで継続）。20％節電目標の達成・終了後も15日から17日までは自粛していた一部イベントを再開、オーロラビジョンは引き続き節電の為ライト側とバックネット側2面だけを使用。一部演出は節電によりライト側で再開されるまでに留まる。
札幌ドーム コンサート以外での使用状況
9月19日に苫東厚真発電所の1号機が復旧、運転を再開。これに伴い翌20日に開催された日本ハム対ソフトバンク戦から減光中だった照明が通常の明るさに戻り、オーロラビジョンはレフト側大型ビジョンの使用再開に伴い3面ビジョン再開。14日から換算して僅か7日後の出来事である。
プロ野球の試合開催にあたっては「プロ野球地域保護権」（フランチャイズ制度）という野球協約があり、『フランチャイズ球団の保護地域となっている都道府県で他球団が主催試合をする場合、当該するフランチャイズ地域全球団の許諾を得なくてはならない』と定められている。日本ハムファイターズが本拠地を北海道に移転し北海道日本ハムファイターズとなった2004年以降は、札幌ドーム（実際は札幌ドームに限らず北海道内全ての球場）において北海道日本ハムファイターズ以外の球団が主催試合を開催する場合は予め同球団からの許諾を得ることが必要となった。そのため、以下のセ・リーグ3球団はいずれも2004年以降の主催試合は予め日本ハムに許諾を得た上で開催した。
読売ジャイアンツ
札幌ドーム コンサート以外での使用状況
読売ジャイアンツは、札幌市円山球場時代から行われていた毎年夏の主催試合（北海道シリーズ）を、2001年から2009年まで開催。2010年以降は2022年までセ・パ交流戦でビジターとして日本ハムと対戦した。このほか、オープン戦では過去に読売ジャイアンツ主催として対日本ハム戦（日本ハムがビジター扱い）を行ったこともあった。
西武ライオンズ
西武ライオンズ（2008年以降の球団名は埼玉西武ライオンズ）は、日本ハムが北海道に本拠地を移転する前の2002年、2003年に主催試合を行った。札幌ドームの建設には西武ライオンズの当時の親会社であったコクドが関わっていた事もあり、西武ライオンズとしては当初2003年より札幌ドームを準本拠地化することでファンの新規開拓を狙っていたが、日本ハムが2004年より本拠地として使用する構想が2002年の開幕直前に明らかになったことで当初は日本ハムの移転に難色を示した。その後、日本ハムの本拠地移転後の2004年以降も西武ライオンズも引き続き札幌ドームでの主催試合を行うことで日本ハムと合意したが、後の西武グループでの不祥事などがあり札幌ドームでの西武の主催試合は立ち消えとなった。なお、2002年の開幕戦は本拠地の西武ドームではなく札幌ドームで開催したが、これは、札幌市、東京都、名古屋市、大阪市、広島市、福岡市の全国各地の主要都市で開催するための特例措置であった。
札幌ドーム コンサート以外での使用状況
ヤクルトスワローズ
ヤクルトスワローズは、札幌市円山球場時代から行われていた北海道での主催試合を、2001年から2004年まで開催。2005年以降（球団名は東京ヤクルトスワローズ）は2019年までセ・パ交流戦でビジターとして日本ハムと対戦した。
横浜ベイスターズ
横浜ベイスターズは、札幌市円山球場時代から行われていた主催試合を、2001年から2005年まで開催。2005年は主催試合とは別にセ・パ交流戦でビジターとして日本ハムと対戦したが、2006年以降（球団名は2012年より横浜DeNAベイスターズ）は2022年までセ・パ交流戦でビジターとして日本ハムと対戦した。
北海道高等学校野球連盟（北海道高野連）では2023年から、秋季北海道高校野球大会全道大会（毎年10月に主催している秋季全道大会）の全試合で札幌ドームを使用している。全天候型施設の札幌ドームを高校野球の公式戦に使用することは初めてで、北海道高野連が数年前から使用を検討していたところ、日本ハムの本拠地移転決定によって日程の面でドーム側と折り合いが付いたという。ちなみに、北海道高野連が主催する全国高等学校野球選手権地方大会（北北海道大会・南北海道大会）では、移転先のエスコンフィールド北海道で2023年から準決勝（各2試合）と決勝を開催している。
札幌ドーム コンサート以外での使用状況
秋季全道大会は北海道高野連が道内で運営する10支部の代表校が集まる大会で、優勝校には明治神宮野球大会（札幌ドームと同様に人工芝を内・外野のフェアグラウンドとファウルゾーンに敷設している明治神宮野球場で毎年11月に開催される全国大会の高校の部）への出場権が与えられることから、札幌ドームでの開催が「明治神宮大会に向けた人工芝対策」や（屋外球場では道内特有の天候や日没などで支障を来しがちだった）試合日程の管理などに良い影響をもたらすことが見込まれている。
北海道コンサドーレ札幌は2003年のJ2降格後、使用料の高い札幌ドームでの開催を減らし、まだ屋外に積雪の残る春季と秋季を中心に利用していた。その結果、2004年は全ホームゲーム22試合中、札幌ドームでの開催が8試合と大幅に減らされ実質準本拠地の扱いだった。しかし、使用料は高いものの観戦時の快適さやアクセスの容易さで厚別に優る札幌ドームでの試合は有意に動員数が多く、多くの入場料収入が見込めるため、2005年以降はほぼ半数程度にまで戻っている。
J2降格となった2013年は、主催21試合のうち8試合の開催にとどまる予定であったものの、北海道日本ハムファイターズがクライマックスシリーズに進出できなかったため、10-11月に予定された主催2試合を急きょ日程面で余裕の出た札幌ドームに変更することとなり、札幌ドームでの開催は10試合となった。
札幌ドーム コンサート以外での使用状況
2014年は21試合中17試合が札幌ドームで開催され、開場以来最多となった。これは札幌厚別公園競技場がJリーグクラブライセンス制度のスタジアム基準を満たしていないため、2015年のライセンス基準の厳格運用に先駆けて前倒しで開催を減らしたことによる。なお、札幌厚別公園競技場は2014年度まで札幌ドーム共々本拠地としてJリーグに登録されていたが、2015年度から本拠地を札幌ドーム1か所のみにしている。これに伴い、2015年も21試合中19試合を札幌ドームで開催し、2年連続で開場以来最多試合数となった。
2019年には、ラグビーワールドカップ会場としての準備・使用との兼ね合いで、6 - 10月に主催試合として組まれていたリーグ戦・リーグカップ各3試合を厚別で開催した。
ファイターズが2022年限りで本拠地を移転したことに伴って、他球団を含めたNPBの公式戦が札幌ドームで組まれていない2023年には、コンサドーレが主管するリーグ戦の大半（全17試合のうち15試合）とルヴァンカップの全3試合をドームで開催することが決まっている。またこれによって、今後はコンサドーレの専用スタジアムに事実上なることから、2022年に札幌ドームの運営会社とホームタウン連携協定を締結。クラブ事務所を同6月の予定で2014年以来7年ぶりに札幌ドームの敷地内に戻すことになった。
札幌ドーム コンサート以外での使用状況
また、2024年春からは、厚別の老朽化箇所の全面改修工事が実施される予定のため、コンサドーレ主管試合はすべて札幌ドームで行われる予定となり、これに伴ってコンサドーレ主管試合で利用できる年間シーズンシートについても、従来の「ドームシーズンシート」（札幌ドーム主管試合限定の予約席）、および「フルシーズンシート」（札幌ドームと厚別での主管全試合対応の予約席）に区分されていたものがなくなり「フルシーズンシート」に一本化された。
シーズン閉幕の時期の違いからプロ野球の日程がJリーグよりも先に決定するため、北海道コンサドーレ札幌の札幌ドーム利用日程の決定にあたっては、プロ野球が先に決定した日程の隙間で使わざるを得ないという課題も抱えている。2011年において、東日本大震災により延期された主催3試合（3月12日：ギラヴァンツ北九州戦、3月19日：ジェフユナイテッド市原・千葉戦、4月2日：東京ヴェルディ1969戦）の代替についても一時は厚別など他の競技場への代替も考えられたが、当初の札幌ドームでの開催ができるよう、J2の他チームと異なる日に開催するよう日程調整を行っている（振り替え後の開催日は、北九州戦：7月6日、千葉戦：8月17日、東京V戦：9月21日）。
札幌ドーム コンサート以外での使用状況
また北海道コンサドーレ札幌のもう一つホームスタジアムである札幌厚別公園競技場は、11月から翌年4月は基本的には積雪期間に当たり使えないため通常なら札幌ドームを使うところ、11月上旬のホームゲームの開催については、北海道日本ハムファイターズがパ・リーグの上位3チームに入ってクライマックスシリーズ（2006年まではリーグ優勝決定プレーオフ）出場が決定した場合、クライマックスシリーズ・日本シリーズを優先しなければいけないこともあり、11月であっても札幌厚別公園競技場で開催する事例が過去に生じている。またその場合、シーズン開始当初は「会場未定」とした上で後日（半年近く後）に決定するケースもある。
日本ハムが札幌ドームを本拠地とした2004年 - 2022年の間における、日本シリーズとコンサドーレのホームゲームの開催日程が重なった場合の試合の対応は次のとおり。
凡例
注釈
北海道サッカー協会では、毎年秋に主催している全国高等学校サッカー選手権大会（全国高校サッカー）の北海道大会において、2023年度（第102回）の決勝を2023年11月（前述した秋季北海道高校野球大会全道大会の閉幕後）に札幌ドームで実施することを同年4月に株式会社札幌ドームと共同で決定した。
札幌ドーム コンサート以外での使用状況
全国高校サッカーの北海道大会は、首都圏で年末年始に組まれている全国大会への出場校を決める大会で、2022年度の第101回までは準決勝と決勝を札幌市内の札幌厚別公園競技場で開催。例年は全国大会開幕の2ヶ月前（10月下旬）に準決勝と決勝を2日連続で実施しているが、大会を通じて道内特有の天候不順に見舞われやすく、2015年度（第94回）の決勝は雪の降りしきる状況での開催を余儀なくされた。
このような日程をめぐっては、北海道大会へ出場する選手のコンディションはもとより、優勝校（北海道代表校）の選手が全国大会の初戦へ臨むまでの実戦感覚に及ぼす影響もかねてから強く懸念されていた。2022年6月に北海道サッカー協会の会長へ就任した越山賢一は、以上の懸念を踏まえて、全国高等学校サッカー北海道大会の決勝を11月中に札幌ドームで開催することを就任の直後に発案。自身が先頭に立って関係者との間で交渉を重ねた結果、コンサドーレ札幌から全面的な協力（ピッチの移動で生じる経費の負担など）を得るに至った。
札幌ドーム コンサート以外での使用状況
なお、2023年度は準決勝を2023年10月28日に札幌厚別公園競技場、決勝を同年11月12日に札幌ドームで開催。11月はJリーグのレギュラーシーズン終盤と重なることから、J1リーグのコンサドーレ主管試合（札幌ドーム開催分）の開催日によっては、決勝の開催日を11日に設定することも検討されていた。また、北海道サッカー協会では、2024年度（第103回）以降の北海道大会でも決勝に札幌ドームを使用する意向を示している。
2024年6月12日（水曜日）には、天皇杯 JFA 第104回全日本サッカー選手権大会2回戦・北海道コンサドーレ札幌（北海道代表）対栃木シティFC（栃木県代表）がナイトマッチとして催された。天皇杯の会場に札幌ドームが充てられたことは、この試合が初めてである。
2012年から2014年にかけての冬場には、TOYOTA BIG AIRが催されていた。第1回（1997年）から第15回（2011年）までの大会まで使用していた真駒内屋内競技場（真駒内セキスイハイムアイスアリーナ）が強風や降雪の影響を受けやすいことを踏まえた措置で、開催の期間中には、高さ36mのストレートジャンプ台をアリーナ上に仮設。5tトラック400台分に相当する量の雪を、ジャンプ台やランディングゾーン（着地点）に敷き詰めていたが、大会自体は2014年の第18回をもって終了している。
日本の各地で2019年に開催されたラグビーワールドカップ2019では、予選プールの2試合で使用。9月21日にはプールCからオーストラリア対フィジー戦、翌22日にはプールDからイングランド対トンガ戦が実施された。また、ラグビーワールドカップ2023の直前には、ラグビー日本代表によるラグビーサモア代表とのテストマッチ「リポビタンDチャレンジ」で使用。いずれの試合も、開催に際してはサッカー場モード（天然芝のホヴァリングステージ）で対応していた。
イベントが開催されない日に、ツアーアテンダントの案内によるドームツアーが開催されている。選手が使用するロッカーやブルペン等の見学が出来る。
札幌ドーム コンサート会場としての使用
北海道における屋内最大のコンサート会場として、ドームツアーの一環で利用されることが多い。一般的に東京ドーム・大阪ドーム（京セラドーム大阪）・ナゴヤドーム（バンテリンドーム ナゴヤ）・福岡ドームと合わせて「5大ドームツアー」と称されることがある。
イベント実績については、「札幌ドームのあゆみ・イベント実績」を参照。ドーム初使用順に掲載。赤色の年は開催予定であることを表す。
札幌ドーム MVP賞
2004年からは、フランチャイズチームの発展と選手のさらなる活躍に向けた年間表彰制度として「札幌ドームMVP賞」を新設。2022年まではサッカー部門（北海道コンサドーレ札幌）と野球部門（北海道日本ハムファイターズ）に分けたうえで、当該チームで最も活躍した選手に授与していた。ファイターズが札幌ドームを本拠地に使用しない2023年以降はサッカー部門のみ実施している。ネーミングライツの取得により、2024シーズンからは「大和ハウス プレミストドームMVP賞」に改題されている。
MVPの賞金は100万円（サッカー部門ではコンサドーレがJ2リーグに所属した年のみ50万円）で、2009年からは、ノミネート選手を対象にファン投票を実施した結果を基にMVPを選定している。また、西ゲート前のトンネル内に、歴代の表彰選手のプレートを展示している。
札幌ドーム アクセス
詳細は札幌ドームの公式ホームページ内「アクセス・駐車場」を参照。
札幌市営地下鉄東豊線の福住駅から徒歩10分
プロ野球・Jリーグ・コンサート等の大規模イベント時に運行されていたが、2023年9月16日以降は後述の経緯により全便運休となっている。
料金：大人（中学生以上）210円、こども（小学生）110円。ICカード乗車券（SAPICA・Kitaca・Suicaなど）が利用できる。地下鉄乗継割引は対象外。
平岸駅発着便は、札幌ドーム開業当初は札幌市交通局（札幌市営バス）が運行していた。
2008年より、ジェイ・アール北海道バスと北海道中央バスの共同運行による新札幌バスターミナル（JR千歳線：新札幌駅、札幌市営地下鉄東西線：新さっぽろ駅の最寄り）発着便も設定されていたものの、2019年1月1日以降は運行を取り止めた（最終運行は2018年12月1日の北海道コンサドーレ札幌の試合）。理由としては、乗務員の確保が困難な中、同路線は他のシャトルバスに比べ距離が長く運行効率が悪いことが挙げられている。
札幌ドーム アクセス
2022年3月26日にジェイ・アール北海道バスは、乗務員の確保が困難になっていることから、JR白石駅発着のシャトルバスを当面取り止めると発表した。さらに2023年2月17日には、これに加えて、北海道中央バスが運行する南郷18丁目駅発着のシャトルバスも当面休止すると発表した。規模を縮小しながら運行していたじょうてつバスも、2023年9月6日の運行を最後に休止となり、全路線のシャトルバスが「当面の間」運行休止となった。いずれの社も「乗務員の確保が難しく、現状の路線バスの維持が限界」という理由である。
各料金：「さっぽろえきバスnavi」を参照。
ドーム内には5か所の徒歩利用者のための入場口があるが、積雪などの関係で冬季（原則11-3月）利用できない入場口がある。
通年を通して開場
冬期間のみ閉鎖（いずれも国道36号沿い）
札幌ドーム 札幌ドームが登場した作品
テレビドラマ
漫画
テレビアニメ
テレビ番組
その他
札幌ドーム 送信施設
ドーム内で2002年6月23日から在札AM放送局の再送信が開始された。
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構造機能主義
構造機能主義（こうぞうきのうしゅぎ、structural-functionalism）は、学問における立場のひとつ。一般には、タルコット・パーソンズに始まるアメリカ社会学の一主潮を指す（構造-機能分析とも呼ばれる）。また、人類学ではラドクリフ＝ブラウンの理論が「構造機能主義」と目される。
構造機能主義 構造機能主義の学説史的展開
構造機能主義の理論的萌芽はハーバート・スペンサーの社会的進化論などにみてとることができるが、パーソンズに代表される構造機能主義社会学のベースの一つをなすのが、ラドクリフ=ブラウンの構造機能主義人類学である。
デュルケム社会学の影響を強く受けたラドクリフ=ブラウンは、それまでの人類学において奇異の目で見られていた「未開」社会の親族関係について、当該社会の制度構造との関連のなかで、いかに機能しているかという観点から合理的な説明を与えたのである。
そして、パーソンズは、一般システム理論の社会システム論への導入のなかで、このラドクリフ=ブラウンの議論をなぞり、機能主義から構造機能主義への流れを作り出すことになる（ただしラドクリフ=ブラウンは社会構造の単位を人間個人としているのに対して、パーソンズの場合は地位-役割をその単位とする）。
パーソンズ登場以前の機能主義社会学のテーマは、部分と全体との機能的な連関に着目することによって、社会事象に関して帰納的な解釈や説明を与えることにあるが、これに「構造」の概念を持ち込み、「システム問題の解決」を焦点とした構造維持と構造変動という点から社会事象を演繹的に説明しようとするのが、パーソンズに始まる構造機能主義である。
構造機能主義 構造機能主義社会学の特徴
構造機能主義社会学の特徴について、構造機能主義の「構造」と「機能」という言葉から説明する。
まず「構造」であるが、これは社会を構成する諸要素のうち、比較的変化しにくい部分（種々の社会関係がパターン化され統合されたもの）、と説明することができる。教科書的には、“社会の骨組み”と説明されている（文章で言うならば「文法規則」にあたる）。
これに対して「機能」とは、そうした構造が互いに他の構造に対して、また社会全体に対して果たしている貢献ないしは作用、と定義することができる。
これらから、構造機能主義社会学は、各種の構造が如何にして社会全体を維持しているのか、これを解明しようとする社会学理論であると言える。
構造機能主義 批判
社会学の根本問題は「個人と社会との関係」をどう捉えるか、という問題である。構造機能主義社会学は、こうした問題に対して、個人というものが、その個人が所属する社会によって社会化される側面をとりわけ強調する社会学の流派であるといえる。
ここから、構造機能主義社会学に関しては、社会の構造と機能が主たる研究単位となり、社会の実質であるはずの個々の人間は研究対象としては後景に退いてしまっている、という批判が生まれる。例えば日本の社会学者である船津衛は、以下の様に批判している。
構造機能主義 批判
D・ロングによれば、現代社会学における人間の捉え方は、『社会化過剰的人間観』(oversocialized conception of man)として規定される。Ｔ・パーソンズを中心とする現代社会学は、人間は社会という鋳型にはめ込まれ、個性や独自性を奪われ、画一化された存在として考えられている。それはあまりにも社会化されすぎた人間のイメージに囚われている。……パーソンズ社会学においては、人間による『社会規範の内面化』のメカニズムを解明することが、その中心的テーマとなっている。そのことから、社会の維持、安定を旨として、人間は社会化によって既成社会の中に組み込まれてしまう存在として描かれる。そして、人間が社会から逸脱したり、反抗したりする場合には、必ず社会統制が加えられると考えられている。その理論は、きわめて統合的イメージの強いものとなっている
 — 船津, 衛「社会的自我論の展開」『自我の社会理論』恒星社厚生閣、1983年。ISBN 4595138032。
東京メトロ有楽町線
有楽町線（ゆうらくちょうせん）は、埼玉県和光市の和光市駅から東京都江東区の新木場駅までを結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）の鉄道路線である。和光市駅 - 小竹向原駅間は副都心線と線路・駅・施設を共用している。
国土交通省監修『鉄道要覧』では、副都心線との共用区間も含めて8号線有楽町線と記載されているが、都市交通審議会における路線番号の区間は、和光市駅 - 小竹向原駅間が13号線、小竹向原駅 - 新木場駅間が8号線となっている。
路線名の由来は、有楽町を経由することから（後節も参照）。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「ゴールド」（#c1a470、金色）、路線記号はY。
東京メトロ有楽町線 概要
有楽町線は、東京都心部を概ね北西から南東に縦貫する路線である。A線（和光市→新木場方面）を基準とすると、和光市から小竹向原・池袋・飯田橋付近までは概ね南東方向に走り、飯田橋から市ケ谷までは南北線およびJR中央・総武緩行線に沿うような形で一旦南西に進路を変えるが、市ケ谷からは南東方向に進路を戻して、永田町・有楽町・豊洲と直進し、終点の新木場に至る。
和光市駅を出発すると、35‰の急勾配を上がって東武東上線の下り線を跨ぎ、しばらく並走する。都県境を跨ぎ、東上線が成増駅に接近する直前に当線は地下に潜り、地下鉄成増駅に到着する。東上線とは地下鉄赤塚駅・下赤塚駅まで並走した後、離れる。そして、西武有楽町線と合流した後に小竹向原駅に到着、出発して560 mほど進むと副都心線が分岐し、池袋駅までは当線の直下を走る線路別複々線をなし、同駅から新木場方面および渋谷方面へと分岐する。
東京メトロ有楽町線 概要
地下区間は複線構造の開削工法を基本としながら、前述の副都心線並走区間は上下2段構造のトンネル、麹町駅および銀座一丁目駅は地上の道路幅が狭いことから上下2段構造になっている。本路線ではシールド工法（単線および複線トンネル）が大幅に採用されており、また永田町駅は駅シールド工法により建設された。特に千代田区麹町では三菱銀行麹町支店の真下を通過し、ビルの基礎杭が支障することから、地上9階建て・総重量10,600 tのビルをアンダーピニング（下受け）して地下鉄トンネルを構築する大規模な工事となった（ただし、同ビルは2004年2月に建て替えられ、現在は麹町ダイヤモンドビルとなった）。
さらに辰巳駅を出発すると33 - 34.5‰の急勾配で地上（高架線）へと上がって、東京臨海高速鉄道りんかい線と並行、直上にJR京葉線が合流すると終点の新木場駅に到着する。地下鉄成増駅前後 - 辰巳駅前後間約25 kmのトンネル連続区間は東京メトロで最長である。
月島 - 辰巳の各地下駅は東京湾が近く、高潮などの水害対策として、駅通路部に鋼鉄製の防潮扉を設置している。新富町の月島寄りと辰巳 - 新木場間には、トンネルの全断面を閉鎖する「防水扉」を設置している。通常はトンネル上部の機械室に収容しており、非常時には下降させてトンネルへの浸水を防ぐものである。
東京メトロ有楽町線 概要
有楽町線は都営浅草線以外の全ての東京の地下鉄路線との接続駅を持つ。都営浅草線とは銀座一丁目駅 - 新富町駅間で交差し、近傍に都営浅草線の宝町駅があるが、乗換・接続駅には指定されていない。
建設目的の一つには、車体規格が小さく編成長も短いことから輸送力増強に限界のある丸ノ内線の混雑緩和があった。池袋駅の乗り換えが便利であったため、日比谷線に対する千代田線同様、混雑の緩和に大きく寄与した。
また、1974年（昭和49年）の銀座一丁目 - 池袋間の開業にあたり、丸ノ内線中野坂上駅、日比谷線恵比寿駅に次いで、池袋駅に4基、銀座一丁目駅に2基の自動改札機が設置された。これは、当該区間では他線との改札内連絡がなかったため、集改札自動化の実証実験線区として好適であったためである。両端駅である池袋駅、銀座一丁目駅以外には自動改札機は設置されなかったが、有楽町線の全駅で磁気化券が発売されており、普通乗車券による出場にも対応していた。しかし、当時は他の路線での乗車券の磁気化が進んでおらず、効率的な運用ができなかったことから、営団成増（現・地下鉄成増）延伸時に一旦撤去され、当時の試みは失敗に終わっている。その他、大手町駅で採用された案内サインシステムを全面的に採用した。
有楽町線は、東京地下鉄において最初に埼玉県に延伸された路線である。東京地下鉄で東京23区外に延びている路線は、当線との重複区間がある副都心線を除くと当線と東西線のみであり、都営地下鉄も含めた東京の地下鉄全路線でも他に都営新宿線を加えた3路線のみである。
東京メトロ有楽町線 路線データ
閉塞方式：速度制御式（新CS-ATC）
有楽町線は段階的に路線の延伸を行ってきたことから、従来のCS-ATC方式から新CS-ATCへの切り換えは3区間に分けて実施した。2002年（平成14年）10月12日使用開始の池袋 - 新富町間を皮切りに、2012年（平成24年）8月4日に最後の区間となる新富町 - 新木場間が新方式に切り換えられた。
2010年（平成22年）5月22日からは以後のホームドア導入などを考慮し、全列車においてATO装置による自動列車運転を実施している 。
「有楽町線」の名称は、1973年（昭和48年）11月1日から同年12月15日までの期間で一般公募が行われ、30,591通の応募があり、2,519種類の路線名が提案された。
その時の得票数第1位は「麹町線」であった。しかし、「麹」の漢字が当用漢字（当時）でないため難しく親しみにくいということ、2位「有楽町線」・5位「有楽線」などの「有楽町」に関する名称がついた内容が記載されたものが多かったこと、将来的に湾岸エリアに延伸する予定であり（選定当時）、延伸開通後有楽町が路線の中間点に位置することから、1974年（昭和49年）1月9日に「有楽町線」と決定した。
応募の中には「カンガルー線」（"有"楽町・池"袋" → 有袋類の連想）というものもあったという。
東京メトロ有楽町線 路線データ
当路線の和光市 - 新木場間（有楽町線新線として建設された区間は含まない）の建設費用は総額4,920億円である。その内訳は土木関係費が2,961億5,032万8,000円、電気関係費が448億2,681万2,000円、車両関係費が658億5,965万4,000円、その他が851億6,320万6,000円となっている。
当路線では国鉄（当時・日本国有鉄道）を除き、地下鉄・私鉄で初めて60 kgレールを採用した（本線部）。60 kgレールを採用することで、レールの強度が1.5倍、耐用年数は4 - 6年長くなる。軌道構造は地下区間では従来から直結軌道を採用してきたが、振動・騒音が大きいことから、本路線では新たに「防振マクラギ構造」を採用した（民有地近辺）。初期はレールと枕木の間にゴムパッドを、枕木は防振ゴムで覆うものであったが、新富町開業以降、枕木部はレール支持部下に防振ゴム、防振パッド、防振クッションから構成される防振装置を敷き、レール間下を中空とした新しい構造を採用した。バラスト軌道区間においても、軌道下に防振マットまたは防振シートを敷き、いずれも振動・騒音低減に大きな効果を発揮した。
東京メトロ有楽町線 歴史
1962年（昭和37年）6月8日に答申された都市交通審議会答申第6号では、第6号線以降の地下鉄が計画され、第10号線（当時）は「中村橋方面より目白、飯田橋及び浅草橋の各方面を経て錦糸町方面に至る路線」とされた。この答申に基づいて、同年8月29日に告示された建設省告示第2187号では、答申の第10号線は都市計画第8号線として「中村橋駅 - 江古田 - 西落合 - 椎名町 - 目白駅 - 江戸川橋 - 飯田橋駅 - 神保町 - 須田町 - 東両国緑町 - 錦糸町駅」（17.5 km）が正式に決定した。
この決定を受け、営団地下鉄は1962年（昭和37年）10月16日、同時に都市計画を決定した第7号線（南北線）とともに、第8号線谷原町 - 江東橋間（都市計画上の中村橋から西にやや延伸した20.88 km）として地方鉄道敷設免許を申請した。後に両路線とも東京都（東京都交通局）も路線免許を申請したことから、競願状態となる。
東京メトロ有楽町線 歴史
1968年（昭和43年）4月10日に答申された都市交通審議会答申第10号では、第8号線は「成増及び練馬の各方面より向原及び池袋の各方面を経由し、また、中村橋方面より目白方面を経由し、護国寺、飯田橋、市ケ谷、永田町、有楽町及び銀座の各方面を経て明石町方面に至る路線」に変更され、「なお、本路線中 中村橋 - 護国寺間については、輸送需要、宅地の開発等を考慮し、将来中村橋及び護国寺からの路線の延伸等を検討することとする」とされた。
この答申に基づいて、同年12月28日に告示された建設省告示第3731号では、第4号線（丸ノ内線）の一部であった成増 - 池袋間が第8号線に編入され、中村橋 - 錦糸町間であった第8号線は「練馬 - 銀座間の本線（16.5 km）、成増 - 小竹町間（6.3 km）及び中村橋 - 音羽間（9.1 km）の分岐線」へ都市計画路線が大幅に改訂された。
前述の都市交通審議会答申第6号の第8号線は、中村橋 - 目白駅 - 飯田橋駅間が経由ルートを変更して新8号線（有楽町線）に編入され、飯田橋駅 - 錦糸町駅間が経由ルートを変更して第10号線（都営新宿線）に編入されたものである。
東京メトロ有楽町線 歴史
この変更を受け、営団地下鉄は1968年（昭和43年）6月6日、第8号線向原 - 成増町間及び西池袋 - 明石町間の地方鉄道敷設免許を申請し、併せて第4号線（丸ノ内線）として免許を所有していた池袋 - 向原間の起業目論見変更認可を申請した。続いて同年7月22日、上鷺宮 - 音羽間（中村橋 - 護国寺）の地方鉄道敷設免許を申請するとともに、申請中であった谷原町 - 江東橋間の免許取り下げ願を提出した。6月6日の免許申請、起業目論見変更申請は、同年10月30日に交付・認可を取得し、免許取り下げは8月13日に受理された。なお、上鷺宮 - 音羽間（中村橋 - 護国寺）の路線免許申請は1973年（昭和48年）10月23日に取り下げている。
第8号線（有楽町線）の路線免許を申請した時点では、池袋 - 明石町（現・新富町）間は1973年（昭和48年）3月開業予定、成増（現・地下鉄成増） - 池袋間は1974年（昭和49年）3月の開業を予定していた。第8号線（有楽町線）のうち、練馬 - 向原（現・小竹向原）間は西武鉄道が建設し、営団地下鉄有楽町線と西武池袋線と相互直通運転を行うことを予定していた。
東京メトロ有楽町線 歴史
1968年（昭和43年）9月5日に営団地下鉄と西武鉄道間で相互直通運転に関する覚書を取り交わしており、営団地下鉄有楽町線と西武池袋線間の相互直通運転開始時期は1973年（昭和48年）を目途にするとされていた。実際には、西武池袋線と営団地下鉄有楽町線の本格的な相互直通運転が開始されるのは、それから25年経った1998年（平成10年）である。
営団地下鉄は路線免許取得後、建設工事に向けて手続きを進めていたが、特に練馬区北町（地下鉄赤塚 - 平和台付近）で用地取得が難航したことや平和台 - 要町間の地上を通る放射第36号道路との調整があり、建設工事の着手は遅れた（後述）。
有楽町線が最初に計画された1968年（昭和43年）時点では車両基地は成増付近に計画されていたが、既に周辺は住宅地として開発されており、用地取得の難航が予想されたため、和光市駅 - 朝霞駅間に位置した土地を取得して、和光市付近に車両基地（現在の和光検車区）を設けることとなった。また、和光検車区 - 営団成増間は車庫線（回送線）として計画していたが、沿線住民などから営業線とするよう強い要望があった。
東京メトロ有楽町線 歴史
1972年（昭和47年）3月1日に答申された都市交通審議会答申第15号では、第8号線の起点側が練馬から保谷に変更され、終点側は明石町 - 湾岸間及び豊洲 - 東陽町 - 住吉町 - 押上 - 亀有間が追加された。同答申では保谷 - 練馬間は西武池袋線を複々線化することが示されたほか、中村橋 - 護国寺間は削除され、護国寺 - 目白間が東京12号線に編入され、志木 - 向原間は東京13号線として分離された（削除された中村橋 - 護国寺間については後述）。
このうち、小竹向原駅 - 新木場駅間が有楽町線、練馬駅 - 小竹向原駅間が西武有楽町線、石神井公園駅 - 練馬駅間が西武池袋線の線増分（複々線化）としてそれぞれ開業している。終点側は京葉間の湾岸沿いに海浜ニュータウン付近まで計画されていたが、ほぼ同じルートで計画されていた京葉線が当時は貨物専用線として計画が進行しており、後に旅客線へと用途が変更されたことを受けて有楽町線は新木場までの計画路線に短縮した。
一方、上記答申第15号で新たに東京13号線は「志木 - 和光市 - 成増 - 向原 - 池袋 - 東池袋 - 目白東 - 諏訪町 - 西大久保 - 新宿に至る路線」として答申され、「なお、新宿より渋谷、品川を経て羽田方面への延伸を検討する」とされた。同答申では志木 - 和光市間は東武東上線を複々線化することが示された。
東京メトロ有楽町線 歴史
既に第8号線（有楽町線）として建設していた成増 - 小竹向原間は第13号線の一部に編入され、小竹向原 - 池袋間は第8号線と第13号線が並行することとされたが、営団地下鉄はこの区間の建設着工時期が迫っていた。このため、運輸省（当時）と協議を行い、小竹向原 - 池袋間は工事方法の変更扱いとした複々線区間とし、和光市 - 成増間は第15号答申に基づいて路線免許を申請することとした。建設予算は1975年度より第8号線・第13号線の区別なく、有楽町線和光市 - 明石町（後に新木場）間に含まれることになった。
第13号線の制定に伴い、営団地下鉄は西武鉄道ならびに東武鉄道と協議を行い、1975年（昭和50年）8月に第8号線と第13号線との相互直通運転に関する以下に示す覚書を取り交わした。
運行形態は、都市交通審議会第15号答申を基本とする。
第13号線は東武東上線 - 和光市 - 池袋（→新線池袋→副都心線池袋）間、第8号線は西武池袋線 - 練馬 - 小竹向原 - 有楽町線新富町方面としながら、第13号線から第8号線（有楽町線）方面へはラッシュ時において1時間あたり6本程度乗り入れすることを想定する。将来的は第13号線・第8号線間でダイヤに支障しない範囲で交互に直通運転を行う。
東京メトロ有楽町線 歴史
これは営団地下鉄が成増 - 小竹向原間は第8号線として建設工事に着手し、周辺住民へ「銀座へ直通できる」と宣伝して協力を得ていたことから、和光市方面から有楽町線方面へ行ける列車を設定する必要があったためである。しかし、用地買収や周辺住民への建設同意の問題などから建設工事は大幅に遅れ、小竹向原 - 池袋間の第13号線施設の使用は当面見送られた。
また、営団地下鉄は東武東上線志木 - 和光市間の複々線化計画に合わせ、和光市駅を介して東武東上線と第13号線が相互直通運転を行うことを決定し、和光市 - 営団成増間を営業線として建設するため、同区間の地方鉄道敷設免許を申請することに変更した。和光市 - 営団成増間は1978年（昭和53年）9月に着工し、この時点で和光市 - 池袋間は1981年（昭和56年）9月の開業を予定したが、和光市駅付近の用地買収が遅れたことから1987年（昭和62年）秋まで開業が遅れた。
都市交通審議会答申第15号からすれば、和光市 - 池袋間は第8号線（有楽町線）とは別路線の「第13号線」（現在の副都心線）であるが、この区間は有楽町線池袋 - 新富町間と一体で運行されることや乗客の混乱を起こさないためにも、和光市 - 池袋間も「有楽町線」と呼称することとなった。
東京メトロ有楽町線 歴史
このうち和光市駅 - 小竹向原駅間が有楽町線として、志木駅 - 和光市駅間が東武東上線の複々線としてそれぞれ開業した。なお、第13号線の小竹向原駅 - 池袋駅（→新線池袋駅）間は有楽町線新線（現・副都心線）として1994年12月に開業している。
小竹向原駅は西武有楽町線との分岐点となることから2面4線構造として、池袋方には和光市方面からの第13号線列車と、練馬方面からの第8号線列車が双方に乗り入れができるよう、10両編成+αの長さを持つ6線区間を設置した。
小竹向原 - 池袋間は、第8号線と第13号線のトンネルを上下に重ねた一体構造となっている。これは第8号線開業後に改めて第13号線トンネルを構築することは困難であり、上下構造のトンネルを構築することは経済的であること、また第8号線と第13号線のトンネルを並行させることは地上の道路幅の制約から困難であり、用地を節約できる上下トンネル構造を採用した。千川駅と要町駅では、地下2階は第8号線（有楽町線）のホーム、地下3階は第13号線（副都心線）のホームとなっており、1983年（昭和58年）の有楽町線開業時点では地下2階部のみ使用を開始した。
東京メトロ有楽町線 歴史
第8号線成増 - 池袋間のうち、川越街道（国道254号）の地下を通る区間（地下鉄成増 - 地下鉄赤塚付近）を除いた区間は、東京都の都市計画道路である放射第35号線、放射第36号線および補助第78号線の計画と競合しており、特に放射第36号線は周辺住民から大きな反対運動があり、当初から用地交渉の難航が予想されていた。川越街道（国道254号）の地下を通る区間は1972年（昭和47年）2月に建設工事に着手され、1975年（昭和50年）3月に完成していたが、前後の区間の完成・開業が大幅に遅れたため、施設は8年間にわたって未供用の状態となっていた。ただし、オイルショックによるインフレ発生前に完成したため、結果的に建設費用を抑えることができた。
平和台 - 池袋間では東京都の街路事業（都市計画道路）と地下鉄の建設を同時に施工する予定であった。しかし、現道がなく新たに道路を整備する氷川台 - 千川間では、周辺住民から排気ガスや騒音を懸念して道路への反対が根強く、道路計画に地下鉄建設も巻き込まれて用地交渉は難航した。ただし、地下鉄建設には賛成の住民が多かった。最終的にはオイルショックの影響によって東京都の財政が急激に悪化し、道路整備が困難となったことから、営団地下鉄は1975年（昭和50年）9月に地下鉄を先行して建設し、東京都の都市計画道路は地下鉄建設後に改めて整備することに変更した。
東京メトロ有楽町線 歴史
13号線については新線池袋駅から西早稲田、新宿三丁目を経て渋谷駅に至るルートが2008年（平成20年）6月14日に東京メトロ副都心線として開業した。さらに、副都心線は2013年（平成25年）3月16日から渋谷駅から東急東横線経由でみなとみらい線元町・中華街駅まで乗り入れを開始した。
有楽町線については、豊洲駅から住吉駅へ至る分岐線が東京メトロによって建設中であるほか、さらなる延伸構想もある（後述）。
1968年（昭和43年）
6月6日：第8号線、成増町 - 向原間及び西池袋（現・池袋） - 明石町（現・新富町）間の地方鉄道敷設免許申請と1962年に路線免許を取得していた向原 - 池袋間の起業目論見変更認可を申請。
7月22日：第8号線、谷原町 - 江東橋間（中村橋 - 錦糸町間）の地方鉄道敷設免許申請を取り下げ、上鷺宮 - 音羽間（中村橋 - 護国寺間）の地方鉄道敷設免許を申請。
10月30日：第8号線、成増 - 池袋間と西池袋 - 明石町間の地方鉄道敷設免許取得および向原 - 池袋間の起業目論変更を認可される（つまり、現在の地下鉄成増 - 新富町間の地方鉄道敷設免許を取得した）。