hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
くじびきアンバランス 第2期
コミック版ではあるトラブルから千尋への恋に目覚めてしまい彼を殺そうとした（自身が男性に興味が無かったため）。
今期では、実家の設定等が削除された。
リサ・ハンビー
声 - 高木礼子
立橋院学園高等部2年。現生徒会会計。
気さくで面倒見がよく、陽気な性格。貧乏性であり、実際の暮らしも相応のものとなっている。お古と見られる色あせた制服と、スカートに大きなつぎはぎがあるのが特徴。祭りの香具師をして生計を立てている。
第1期同様関西弁で話すが、髪型はツインテールに変更された。
榎本 忍
声 - 笹本優子
千尋の姉。立橋院学園高等部の教諭をしており、担当教科は数学。
弟である千尋よりも背が低い。ブラコンを通り越して千尋LOVEの境地に達している様子。元・レディースの総長で、その事がバレるのを恐れている。当時の腕は健在。愛車はR30スカイライン。日頃から千尋に甘えようと画策するが、結果として暴走することが多い。
千尋にぞっこんであるという設定以外、目立った変更は見られない。
橘 いづみ
声 - 中尾衣里
時乃と同じクラスの女子で、学園の特殊部隊であるR3S (Rikkyouin Special Security Service) に所属。甘い物が大好物。
くじびきアンバランス 第2期
立橋院へ送り込まれたスパイであったため如月に殺されかけるが、時乃の仲介により和解。事件をきっかけに時乃の親友となり、副会長に就任した彼女のボディガードも務めることとなる。
第1期と比較して、外見や性格に大きな変化が見られる。
朝霧 小牧
声 - 倉田雅世
小雪の姉で、立橋院学園近くの蕎麦屋「梅屋」店主でもある。最近太ってきたのが悩み。
瓶底メガネをかけた普段の装いから中年と思われがちだが、千尋達と同じ年齢である。
梅屋の店主は仮の姿で、実際は立橋院直属の隠密。朝霧家現当主を務め、マフラーを武器に闘う。戦闘時の服装は露出度が高い。アニメでは学園に通っている様子は無かったが漫画版では「立橋院の高校1年」として学生証を見せるシーンがある。
時乃同様、第1期からの変更点が顕著なキャラクターで、いづみと同じくサブキャラクター扱いである。
六原 麦男
声 - 浅沼晋太郎
立橋院学園高等部1年で、千尋の親友。落ち込んだ千尋や小雪をさりげなくフォローする。浅黒い肌で無口、長身。
後に、会長となった千尋の秘書を務める。
第1期からの変更点は見られない。
鏑木 有也
声 - 川田紳司
立橋院学園の教諭で、 科学担当。怪しげな薬品を開発している。
寮に住む独身。普段は冴えない風貌だが、メガネを取ると美形。
くじびきアンバランス 第2期
第1期とは外見や性格が大きく異なっている。忍に恋してしまうという設定ではあるが、アニメ版ではそのような描写は見られず、彼自身の登場回数も少ない。
アレックス
立橋院学園に住んでいる野良犬。現生徒会書記。捨てられていた書記のくじを拾った。
木尾士目原作、小梅けいと作画。月刊アフタヌーン（講談社）にて2006年11月号（2006年9月25日発売）から2008年2月号（2007年12月25日発売）まで連載。第1回はアニメ版に先行して発表されたが、第2回以降はアニメ版の展開を追いかける形になっている。内容はアニメ版に近いが、画風はやや異なる。アニメでは採用されなかった蓮子のネコミミなど漫画だけの要素も盛り込まれている。くじびきでの任務決め（アニメには未登場）の描写も描かれる。
くじびきアンバランス 第2期
2006年9月25日発売の『月刊アフタヌーン』11月号より木尾士目がネーム、小梅けいとが作画で漫画版の連載開始。2006年10月から12月にかけてテレビアニメが放送された。『くじアン』が単独でテレビアニメ化されたのはこの2006年版が初めてだが、設定が以前のものから大幅に変更されており、『げんしけん』単行本8巻でこの新しい方を「第2期」と呼んだことから、以前のものは「第1期」と呼ばれるようになった。第2期は『新生くじアン』、ロゴタイプにハートマークが入っていることから『くじびき（はあと）アンバランス』と呼ばれることもある。
第2期の次回予告は、『げんしけん』の登場キャラクターが第1期と比較しながら行っておりそのクレジットも表示されている。アニメの『げんしけん』では未登場だった荻上千佳は声のみではあるがこの次回予告で初登場となった。
第2期の小説が2006年11月22日に、PlayStation 2用のゲームとして「くじびきアンバランス 会長お願いすま〜っしゅファイト☆」が2007年1月25日に発売された。
オープニングテーマ「あい」
歌・作詞・作曲 - アツミサオリ / 編曲 - 後藤康二
エンディングテーマ「Harmonies*」
作詞 - こだまさおり / 作曲 - 菊谷知樹 / 編曲 - 宅見将典 / 歌 - 時乃&律子（野中藍&小清水亜美）
エンディングで流れる風景には、その時の話の展開に沿う形で登場人物等が描かれている。
サブタイトルは全て、駄菓子屋などで販売されている点取占いがもとになっている。
第1期の小説と同様にメディアファクトリーよりMF文庫Jレーベルで発売。著者は浜崎達也、1巻の表紙イラストは漫画版を描いている小梅けいと、2巻の表紙イラストは八雲剣豪。口絵イラストはテレビアニメ版のキャラクターデザイン担当の柳田義明、本文イラストはテレビアニメ版のアニメーターであるあおのゆか（青野祐果）。
1巻は全5章でテレビアニメ版の第1、2、4、5話の内容に準じた1 - 4章と小説オリジナルの番外編からなっている。番外編は夏休みに千尋らが如月神社で催されるお祭りに行くというエピソードで、アニメ版では一瞬しか触れられなかったリサ・ハンビーの香具師としての様子なども描かれている。2巻はテレビアニメ版の7、8、10、11、12話の内容に準じている。基本的にアニメ版の脚本に忠実にしつつ、キャラクターの内面を掘り下げた内容となっている。
泉佐野ジャンクション
泉佐野ジャンクション（いずみさのジャンクション）は、大阪府泉佐野市にある、阪和自動車道と関西空港自動車道を接続するジャンクションである。りんくうジャンクションで関空道から分岐している阪神高速4号湾岸線と阪和道を連絡する役割も果たしている。ここから大阪湾岸部・大阪市内・神戸方面に行くには、関西空港自動車道から阪神高速4号湾岸線を利用するほうが所要時間は短くなり、割安な通行料金となる。
泉佐野ジャンクション 隣
E26 阪和自動車道
(17)貝塚IC - (18)泉佐野JCT - (19)泉南IC
E71 関西空港自動車道
(18)泉佐野JCT - (1)上之郷IC/泉佐野TB
高島俊男
高島 俊男（たかしま としお、1937年〈昭和12年〉1月16日 - 2021年〈令和3年〉4月5日）は、日本の中国文学者、エッセイスト。兵庫県相生市出身。
高島俊男 来歴
東京大学経済学部を卒業後、銀行に5年勤めたが、大学院人文科学研究科中国文学科に入り、前野直彬らの指導の下で学んだ。文革後の中国文学、唐詩、「水滸伝」などの研究が中心。
岡山大学助教授を務めていたが、1989年に辞職。以降は在野の研究者だが、1994年-1997年には愛知大学で非常勤講師として中国近現代文学を講義している。
1991年、『水滸伝』を論じた『水滸伝と日本人 江戸から昭和まで』で第5回大衆文学研究賞受賞。1995年、『本が好き、悪口言うのはもっと好き』で第11回講談社エッセイ賞。
『週刊文春』誌上で1995年5月4・11日号から2006年8月17・24日号まで11年にわたって「言葉の語源や、本来の正しい使い方、などについて」の連載エッセイ「お言葉ですが…」を連載した。連載最末期の部分は、文藝春秋が刊行を拒んだため、連合出版から刊行された。2007年、草思社の公式サイト「草思WEB」で「新・お言葉ですが…」を再開するが諸般の事情により10号で休載する。2008年1月からは文藝春秋の月刊誌『諸君!』に「退屈老人雑録」を連載していた（2009年6月号で「諸君!」が休刊したのに伴い、「退屈―」も18号で休載）。
高島俊男 来歴
2001年には夏目漱石が漢文で書いた旅行記「木屑録」を口語訳した『漱石の夏やすみ　房総紀行＜木屑録＞』で第52回読売文学賞随筆・紀行賞を受賞。
晩年は眼病を患い、執筆活動は口述筆記に頼るようになった。
2021年4月5日、心不全のため死去、84歳。2023年3月5日、相生市陸本町の駅南第二公園に高島の顕彰碑（揮毫は友人であった影山輝國・実践女子大学名誉教授）が設置された。碑文には「人とはちがふ道を歩く」と刻まれた。
高島俊男 主張等
評論などで日本語、漢字、漢文訓読文について述べている。
『漢字と日本人』において、「漢字は本来、シナ語を表記するための言葉であり、日本語を表記するのには適さない。もし中国の言語・文字が入ってこなければ日本語は健全に成熟し、いずれ、やまとことばに適した文字を生み出していたに違いない。それが、まったく違う言葉と文字の『侵入』によって、日本語は発育を阻止され、音だけでは意味が通じない、文字を見なければ伝達できない言葉ができあがってしまった」、「そのため、日本語本来のやまとことば（和語）を表記するのに漢字を使うのは不自然である。まして、やまとことばを漢字で表記する際に複数の漢字の候補がある場合、『どの漢字が正しいのか』と議論するなど滑稽きわまりない」としている。ただし、上記の理由から、漢字なしでは論理的かつ効率的な文章を構成することもできないとして、漢字廃止論も否定している。また、単語や文章の意味が変わったり、不明になったりすることから、旧字体を新字体に置き換えることを批判している。
高島俊男 主張等
中国史に関連して次のような主張をしている。
『中国の大盗賊』において、中国の民衆反乱を緻密に分析し、盗賊による建国に付いて述べたエリック・ホブズボームの分析を基に「中国の王朝末期に起こる反乱軍は、多数の流民をひきつれた『盗賊』であり、その最終勝者が次の王朝を開く。前漢の劉邦は元祖盗賊皇帝というべき人物である。明の朱元璋もそうである。太平天国の乱の洪秀全は盗賊から成り上がって皇帝に即位したものの、ライバルの曽国藩に倒され失敗した皇帝である。そして盗賊の最後にしてキワメツケなのが毛沢東だ。毛沢東は過去の盗賊のやり方に多く習っている」と論じた。なお、同書でいう『盗賊』とは日本で言う盗人ではなく、ときには日本全土より大きな支配権を持った在野の武装組織の意である。高島は「盗賊が、行政文書作成に長けた知識人の参画、運送業者・行商人の参加を得、職のない食えない農民をかき集め、略奪をしなくなり、彼ら彼女らを上手く食わせた人間が皇帝になる」と論じた。
文芸作品について次のような評論をしている。
高島俊男 著書
「隋の煬帝」と「明の建文帝」の評伝（実は幸田露伴『運命』をこき下ろし）
クルーズコントロール
クルーズコントロール (Cruise Control) は、自動車の付加機能のひとつで、運転者が設定した速度を自動で維持する機能、またそのための装置の名称である。オートクルーズおよびオートクルーザーとも称する。この機能を使用すればアクセルペダルを踏み続ける必要がないため、運転者の疲労軽減並びに同乗者の快適性向上に寄与する。1958年にクライスラーが自動車の定速走行技術として初めて導入した。
クルーズコントロール 概要
1958年にクライスラーがインペリアルに初めて採用した。日本車としては1964年に登場したトヨタ・クラウンエイトが、「オートドライブ」の名称でオプション装備として初採用した。
その後もごく一部の車種しか採用されなかったが、1981年に登場したホンダ・アコード以降、多くの車種に普及し、アフターマーケットのキットも販売されるようになった。近年、プリクラッシュセーフティーシステム搭載の乗用車の場合は後述するアダプティブ・クルーズ・コントロールを採用している場合がある。
1990年代になると、トラックでも大型車の機械式オートマチックトランスミッション車を中心にクルーズコントロールが設定されるようになった。トラックは積載時と空車時で総重量や走行抵抗が異なるため、アクセル開閉の“むら”を減らし省燃費運転を行うことを目的に装備される。シフトチェンジだけでなく排気ブレーキやリターダなどの補助ブレーキや衝突被害軽減ブレーキと連動可能な車種も存在し、2010年代からは大型観光バスにも設定されている。
鉄道車両でも定速制御というほぼ同じ目的のシステムを持ったものが存在する。航空機の推力調整機能はオートスロットルと呼ばれ、通常はオートパイロットに統合されている。
クルーズコントロール 使用法
通常、ステアリングホイール付近の位置にエルゴノミクスに基づいたボタンあるいはレバーが備わっており、速度設定、増速、減速、解除の操作を行う。不用意にこれらのボタンやレバーに触れてしまうことで意図しない巡航運転が開始されることを防ぐために、マスタースイッチを持つ車種もある。速度設定と減速のための動作は、共通することがある。
クルーズコントロールには、設定可能速度範囲（例えば、40 - 110 km/h）が存在する。この速度範囲において通常走行中に、ドライバーが速度設定指示をすれば、その速度が記憶され、定速走行が始まる。なお、作動速度範囲の上限を越える速度で通常走行中に速度設定指示がなされた際には、定速走行に移行しないか、あるいは設定上限の速度までゆるやかに減速した後に定速走行が始まる。
クルーズコントロール 使用法
クルーズコントロールの下で定速走行中、ドライバーがアクセルペダルを踏めば増速する。この場合、速度の設定は上書きされない。したがってアクセルが離されれば以前記憶した速度までゆるやかに減速した後に定速走行が再開される。同様の走行中、増速指示を出し続ければ、ゆるやかに増速する。この場合は増速指示を止めた時点の速度が設定される。ただし、この際の速度がクルーズコントロールの作動速度範囲を超えている場合には、その上限の速度が設定される。定速走行中にドライバーが増速ボタンを短時間押せば、設定速度がある単位（例えばひと押しあたり1.5 km/hなど）増加するものもある。
一般にクルーズコントロールは、ドライバーがブレーキペダルかクラッチペダルを踏むことや、解除ボタンを押すことによって解除される。追突事故を防止する目的で、先行車との距離などに応じて設定速度を自動調節するタイプのクルーズコントロール（アダプティブ・クルーズ・コントロール）も存在する。定速走行中にドライバーが減速ボタンを短時間押せば、設定速度がある単位（例えばひと押しあたり1.5 km/hなど）減少するものもある。
クルーズコントロールの下で定速走行中に速度セットをブレーキペダルやクラッチペダルを踏んで一旦解除した後、運転者がリジューム（復帰）スイッチを押せば、以前記憶した車速までゆるやかに加速あるいは減速された後に定速走行が再開される。ただし以前記憶した車速は、特定のイベント（例えば車速が30 km/h以下に落ちるなど）によってクリアされる。
クルーズコントロール 問題点
設定可能速度の制限
クルーズコントロールの設定可能速度は法的な規制がなく、欧米の車種は上限を設けないか利用者が自主的に設定するように設計されている。日本の自動車メーカーの乗用車の設定車種は1980年代にホンダ・プレリュード（マニュアル車も含めて全車装着した）を初めとして一時増加したが、1990年代に減少した原因の一つは、この設定可能速度の制限にある。
クルーズコントロールの自動解除
一般的には、危険防止のためブレーキを踏んだり変速したりすると自動解除される。しかし、手動変速してもクルーズコントロールを自動解除しない車（2003年 マツダ・RX-8 オートマチックトランスミッション車）もある。この場合、手動変速によるエンジンブレーキが無効化される。
運転者感覚とのずれ
速度設定値と実際の車速との間に時間的な遅れが発生することが避けられない。上り坂でかなり速度が落ちてから急にスロットルが開いたり、下り坂ではどんどん速度が増してから急にエンジンブレーキが掛かったりするなど運転者感覚とずれることがあり、違和感を感じさせることもある。また、交差点や信号待ちの多い道路状況下で使用すると、数分あるいは十数分ごとにクルーズコントロールを再設定することが多いので、かえってクルーズコントロールの再設定が面倒だと感じるドライバーもいる。
クルーズコントロール 問題点
その他
クルーズコントロール搭載車はアクセルペダルの操作から解放されるため、運転時の緊張から解放され、居眠り運転・ながら運転を誘発して事故を引き起こした事例がある。またクルーズコントロール使用中に脚を組んだりダッシュボードに脚を乗せたりするなど運転時の姿勢を乱すことで危険回避行動が遅れる懸念や、乱れた運転姿勢を車外から目撃され、運行事業者に苦情として報告された事案がある。このため一部のトラック・バス事業者ではクルーズコントロールの使用を禁じているほか、ニヤクコーポレーションのように運転に集中してもらう目的でクルーズコントロールの機能を停止したり撤去したりする事業者が存在する。
また、高速道路では規制区間や工事区間の車両進入事故・死亡事故も報告されており、クルーズコントロール・運転ドライバーに対する安全運転の警告を呼び掛けている。
クルーズコントロール アダプティブ・クルーズ・コントロール (Adaptive Cruise Control, ACC)
「インテリジェントクルーズコントロール」、「レーダークルーズコントロール」、「全車速追従機能付クルーズコントロール」とも呼ばれる。
衝突被害軽減ブレーキには、先行車もしくは障害物との距離や接近率などを測定するための前方監視サブシステム、制動装置介入サブシステムが含まれているが、これらのサブシステムを利用することによって、従来のクルーズコントロールの機能に加え、先行車の動向に対応した車速制御をも行うものである。
在来のクルーズコントロールが、自車の速度を一定に保つことを目的としたシステムであるのと比べ、先行車との車間距離を一定に保つ機能を併せ持っているため、車速維持システムであると同時に、ある種の車両追随システムとしての側面もある。
クルーズコントロール アダプティブ・クルーズ・コントロール (Adaptive Cruise Control, ACC)
在来のクルーズコントロールでは周囲の交通状況の変化とは無関係に設定速度を維持する機能しかもたないため、先行車との車間距離が減少あるいは拡大するなど、一定の車速では対応できない場合はその都度運転者による操作が必要であり、日本のような交通状況では使用できる場面が比較的限られていたが、アダプティブクルーズコントロールでは前方監視サブシステムの情報から車間距離を把握しているため、先行車の減速から運転者の希望する設定速度のまでの加速に関してはほぼ自動制御となる。この点が、（先行車が適切な速度にあるという前提ではあるが）アダプティブクルーズコントロールによる速度制御を適用できる範囲が広いゆえんでもある。
トヨタ車の一部には「通信利用型レーダークルーズコントロール」が装備されている。ITSコネクトを利用した車車間通信により取得した先行車の加減速情報にすばやく反応して車間距離や速度の変動を抑え、スムーズな追従走行が可能となる。先行車が同じ通信利用型レーダークルーズコントロール対応車の場合のみ作動する。
關淳一
關 淳一（せき じゅんいち、關の字は新字体で「関 淳一」とも表記される、1935年（昭和10年）8月13日 - 2024年（令和6年）6月9日）は、第17代大阪市長。医学博士。
大阪府大阪市出身。祖父は社会政策学者で第7代大阪市長の關一（ただし、出生前に一が死去したため、直接の面識はない）。
医師から行政職に転じた経歴を持つ。
關淳一 経歴
2期8年にわたって市長をつとめた磯村隆文の下で助役を務め、磯村の後継候補として2003年の市長選挙に日本共産党を除く各政党の相乗り推薦を得て出馬、元大阪城天守閣館長の渡辺武（日本共産党推薦）らを破り当選。就任当初、助役に弁護士の大平光代を起用し、異例の市役所外部からの人事として話題となった。
2004年以降、報道された大阪市職員厚遇問題に端を発する、市役所の体質への非難を受けて（詳細は大阪市の不祥事を参照）、上山信一ら外部有識者の助言を得て市政改革に取り組んだ。市の同和行政の不祥事に際しては、自身の環境保健局長と助役時代に芦原病院への無担保融資として46億円を決裁していたことが問題視された。2005年10月には、市政改革への信を問うために任期途中で突如辞任し、出直し選挙戦に自民党・公明党の推薦を得て出馬。前衆議院議員（民主党）の辻恵や前大阪市会議員の姫野浄（日本共産党推薦）らを破り再選。なお、助役の一人として市政改革を推進していた大平は、この選挙前に辞任している。
任期中に取り組んだ主な施策は以下のとおりである。
關淳一 経歴
市政改革本部を中心に、外部有識者の協力のもと行財政改革を推進
各局・各区に改革の内容を示したマニフェストを作成させる
大阪市交通局（大阪市営地下鉄・大阪市営バス）の経営形態について、完全民営化も視野に入れた検討を指示
情報公開の推進・コンプライアンス遵守のための制度整備
職員新規採用の凍結
「府市連携協議会」を通じて、大阪府と二重行政の解消をめざして協議を行う
都市経営の指針として、アーツとビジネスの融合した創造性豊かな都市をめざす「創造都市戦略」を掲げる
創業支援体制の整備
市立博物館施設の有効活用
大学・研究機関の誘致・提携
慶應義塾大学・同済大学（中国）・カーネギーメロン大学（米）の大阪拠点誘致
大阪大学・大学コンソーシアム大阪・大阪樟蔭女子大学との連携協定締結
大阪市立大学との「新時代パートナーシップ協議会」設置
2007年11月4日告示、18日に投開票が行われた大阪市長選挙に、3選を目指して出馬表明し、これまでと同様に自民党・公明党から推薦を受けた。しかし、市交通局の民営化方針をはじめとする關の市政改革の方向性に反発した両党の一部市議が、橋爪紳也の支援へ傾いたため支持を固めきれず、民主党・国民新党が推薦する平松邦夫に敗れ、落選。以降は2024年に至るまで、關のような大阪市幹部職員出身の市長は誕生していない。
その後は政界を引退し、政治的な発言も暫く無かったが、2015年大阪市長選挙では、かつて市長選を争った平松邦夫と共に、柳本顕（自民党推薦、民主党・日本共産党自主支援）の支援を表明した。
2024年6月9日、死去。88歳没。
關淳一 その他
従来、釜ヶ崎などの日雇い労働者やホームレスなどは、釜ヶ崎解放会館などに便宜上の住所登録を行うことが黙認されていた（市当局は認知していなかったとされる）。しかし、2006年12月にこのことが表面化すると、2007年3月29日、彼らの住民票を抹消、公民権を剥奪した。統一地方選挙による、大阪市議選告示前日のことであった。その後、これまで登録を黙認していた職員を処分した。
トゥインクル・コーポレーション
株式会社トゥインクル・コーポレーションは、東京都渋谷区東三丁目25-3に本社を置く芸能事務所である。
トゥインクル・コーポレーション 沿革
田辺エージェンシーのお笑い部門を移行し、1998年に設立。
マネジメント業務だけでなく、イベントの企画制作も行う。事務所主催のお笑いライブは2022年より3部制に移行した。
池戸駅
池戸駅（いけのべえき）は、香川県木田郡三木町大字池戸にある、高松琴平電気鉄道長尾線の駅である。駅番号はN10。
池戸駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく、駅入り口は踏切に面している。
IruCaで対応する以前は無人駅であったが、毎年8月第1土、日曜日の「三木町いけのべ七夕まつり」の開催期間のみ、臨時の切符売り場が設けられ、琴電の職員が対応していた。切符売り場は小さな仮設小屋であり、この2日間のみ使用されていたという。
池戸駅 隣の駅
高松琴平電気鉄道
長尾線
高田駅（N09） - 池戸駅（N10） - 農学部前駅（N11）
農学部前駅
農学部前駅（のうがくぶまええき）は、香川県木田郡三木町大字池戸にある、高松琴平電気鉄道長尾線の駅である。駅番号はN11。
農学部前駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく、駅入り口は池戸方踏切に面して入り口と、駅中央から平木方への二箇所ある。
農学部前駅 駅周辺
香川大学三木町農学部キャンパス（農学部）の最寄駅であるが、隣の池戸駅から農学部の東門まで数百メートルほどしか離れていないため、高松方面からの通学者の中には池戸駅で下車し、車道を歩く者も多い（過去には飛び出しで交通事故に遭い、死亡したものもいる）。
農学部前駅 歴史
1912年（明治45年）に当時の高松電気軌道によって、同社運営路線の田中道駅（たなかみちえき）として開業した駅である。開業当時の駅名は、当駅の西口に接続された現在も南北に通っている町道（三木町道池戸田中線）である「田中道」にちなみ、この道路の名前そのものは本道が当時の田中村（現・木田郡三木町田中）に至る地域の主要町道であったために称されたものである。なお現在では、その役割は香川県道42号小蓑前田東線に代わられている。また駅名が変わった現在でも本駅西側にある踏切は田中道踏切と称しており、往時の駅名を現在に残している踏切となっている。ちなみに当駅から往時の田中村の中心部までは南下して吉田川堤防上の道をゆく徒歩約40分程度の道のりである。
現在の駅名である「農学部前駅」および、その直前の駅名である「農大前駅」の通称は、本駅開業当時より存在していた香川県立農科大学（旧・木田郡立乙種農学校→木田郡立甲種農林学校→香川県立農林学校→香川県立木田農林学校）にちなむ。1950年の香川県立農科大学の成立および1958年の同大学の香川大学農学部への移管によって、これらの駅名へと改称されて現在に至るものである。
農学部前駅 隣の駅
高松琴平電気鉄道
■長尾線
池戸駅（N10） - 農学部前駅（N11） - 平木駅（N12）
学園通り駅
学園通り駅（がくえんどおりえき）は、香川県木田郡三木町大字鹿伏にある高松琴平電気鉄道長尾線の鉄道駅であり、三木町コミュニティバスのバスターミナル。駅番号はN13。
三条駅以来、ことでんとして46年ぶり、長尾線としては公文明駅以来50年ぶりの新駅として2002年に開業した。途中下車指定駅。駅名は本駅敷地東側を走る町道「三木町道鹿伏南地線」の愛称である学園通りにちなみ、この道路の愛称はその沿線に香川県立三木高等学校が在する事に由来している。
バスターミナルとしては2005年11月1日、三木町コミュニティバスの路線開業とともに本駅の西入場口スロープの北側に、バスを停車逗留させるための用地を確保して供用が開始された。機能的にはターミナルではあるもののバスの整備等を行う設備等はないため構造的には停留所に近い。
学園通り駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する。駅入り口は駅待合所の両脇より駅東西へ向けてのスロープとなっている。西側スロープを降りた場所にバスターミナルとなる学園通り駅停留所が存在する。
バスターミナルとなる敷地においてはバス停車指示枠を一つしかとっていないが、停留所標識は指示枠からバス一台分前にずらされて設置されている。そのためターミナルとしてバスが停車可能となる敷地は最低2台確保されていることになり、必要な場合にはその横の敷地も使用が可能となっているため常時でも3台程度のバス停車敷地を利用できる。
学園通り駅 バス路線
三木町コミュニティバスのバスターミナルであるため、同バスの全路線が本停留所に停車する。
（注意：徒歩連絡。長尾街道上のバス停。両バス停とも徒歩約10分程度）
「鹿伏」バス停
「三木町役場前」バス停
学園通り駅 歴史
ショッピングモール ベルシティ駐車場敷地南に建設。町営パークアンドライド用の月極駐車場が整備されている。
1948年（昭和23年）廃止。鹿伏中央踏切の北西側に位置した駅で、学園通りとは踏切を挟んで正反対の長尾側に位置したとされる。
学園通り駅 事故
当駅の開業前、この場所で大事故が発生している。それもことでん史上唯一（戦災を除けば）、乗務員に死者が発生した事故である。
1978年（昭和53年）11月3日の14時35分ごろ、長尾駅発瓦町駅行き電車（750形770号＋同760号の2両、乗客9名）が約70km/hで走行中、当駅の長尾寄りにある鹿伏中央踏切で速度超過で停車できず警報を無視した大型ダンプカーと衝突、先頭車だった770号はダンプカーを約20m引きずって線路北側の水田（約1m下、現在のベルシティ駐車場）に転落した。同車の前面は原形をとどめぬほどに潰れていた。760号は転覆は免れたが脱線した。電車の運転士（当時41歳）が殉職、ダンプの運転手（当時27歳）は即死、770号の乗客2名が重傷、760号にいた車掌も軽傷を負った。770号は現場で解体され事故廃車となったが760号はその後仏生山工場で修理されて復帰した。
学園通り駅 隣の駅
高松琴平電気鉄道
■長尾線
平木駅（N12） - 妙徳寺駅 - 学園通り駅（N13） - 鹿伏駅 - 白山駅（N14）
白山駅 (香川県)
白山駅（しらやまえき）は、香川県木田郡三木町大字下高岡にある、高松琴平電気鉄道長尾線の駅である。駅番号はN14。
白山駅 (香川県) 駅構造
単式ホーム1面1線を有する。トイレはない。
白山駅 (香川県) 隣の駅
高松琴平電気鉄道
■長尾線
学園通り駅（N13） - 鹿伏駅 - 白山駅（N14） - 井戸駅（N15）
サラエボ事件
サラエボ事件（サラエボじけん）は、1914年6月28日にオーストリア＝ハンガリー帝国の皇位継承者であるオーストリア大公フランツ・フェルディナントと妻のゾフィー・ホテクが、サラエヴォ（当時オーストリア領、現・ボスニア・ヘルツェゴビナの首都）を訪問中、ボスニア系セルビア人の青年ガヴリロ・プリンツィプによって暗殺された事件。この事件をきっかけとしてオーストリア＝ハンガリー帝国はセルビア王国に最後通牒を突きつけ、第一次世界大戦の勃発につながった。
暗殺を実行したプリンツィプは、大セルビア主義を掲げるテロ組織「黒手組」の一員ダニロ・イリッチによって組織された6人の暗殺者グループ（5人のボスニア系セルビア人と1人のボシュニャク人）のうちの1人だった。暗殺者グループとその支援者、および暗殺を計画したセルビア軍関係者は逮捕されて裁判にかけられ、有罪判決を受けたのちに処罰された。ボスニアで拘束された者たちは1914年10月にサラエボで裁判にかけられた。一方、その他の者たちは、暗殺とは無関係な罪状で1917年にセルビア当局によって起訴されたのちテッサロニキで裁判にかけられ、3人のセルビア軍高官に死刑が言い渡された。その中には事件当時セルビア軍諜報部長だったドラグーティン・ディミトリエビッチも含まれており、彼こそがフランツ・フェルディナントの暗殺を指示した張本人であると、裁判の中で自ら認めた。
サラエボ事件 背景
1878年締結のベルリン条約により、オーストリア＝ハンガリー帝国は（オスマン帝国に名目上の主権は残されたものの）ボスニアを占領し施政を行う権限を得た。同条約はさらに、セルビア公国が完全な主権国家としてオスマン帝国から独立することを承認していた。独立したセルビア公国では1882年にミラン・オブレノヴィチ4世がセルビア王ミラン1世として即位し、セルビア王国が成立した。セルビアの王家であるオブレノヴィッチ家はオーストリア＝ハンガリーとの密接な関係を保ち、ベルリン条約によって定められた領土を統治することに満足していた。
1903年5月、ドラグーティン・ディミトリエビッチ率いるセルビア軍士官の一派がセルビア王宮を襲撃したことで、その状況は変化した。セルビア王アレクサンダル1世と王妃ドラガは繰り返し銃で撃たれ殺害された。一説には、その後「王と王妃の亡骸は服を脱がされ、残忍に切り刻まれた」と言われている。襲撃者らは2人の死体を宮殿の窓から投げ捨て、王に忠実な勢力が反撃を試みる可能性を排除した。襲撃を計画した者たちは、カラジョルジェヴィチ家のペータル1世を新たなセルビア王に即位させた。
サラエボ事件 背景
新しい王朝は以前よりもセルビア民族主義的かつ親露的であり、セルビア王国とオーストリア＝ハンガリー帝国との関係は悪化した。1906年にはセルビアとオーストリア＝ハンガリーとの間で関税戦争（一般に「豚戦争」と呼ばれる）が起こった。そして1908年にオーストリア＝ハンガリーが、膨大なセルビア人人口を抱えるボスニア・ヘルツェゴビナの併合を宣言すると、セルビアの政府と国民はこれに強く反発し、オーストリアに対する感情を極端に悪化させた。
1912年10月に勃発した第一次バルカン戦争において、セルビア王国を含むバルカン同盟はオスマン帝国に勝利し、バルカン半島におけるオスマン帝国の旧支配地域を獲得した。1913年6月に始まった第二次バルカン戦争ではそれらの地域の領有を巡り元同盟国のブルガリア王国と対決して勝利し、セルビアはコソボと北マケドニアの領有を確定させた。2つのバルカン戦争の結果、セルビアの領土面積は戦前の1.8倍となり、総人口も300万人から450万人に増加した。
サラエボ事件 背景
セルビアの軍事的成功と、オーストリアによるボスニア・ヘルツェゴビナ併合への憤慨は、「大セルビア」の実現を目指すセルビア民族主義者を勢いづけた。ボスニア・ヘルツェゴビナでは、かねてよりボスニア系セルビア人がオーストリアによる併合に不満を抱いており、後年「青年ボスニア」として知られるようになる、反オーストリア的・大セルビア主義的な革命運動が若者を中心に台頭していた。さらに、ボスニア系セルビア人の民族主義的感情は、セルビア本国の「文化的」団体によって扇動されていた。
サラエボ事件 背景
1914年までの5年間、ボスニア・ヘルツェゴビナとクロアチアにおいて、単独犯の暗殺者（主にセルビア人）がオーストリア＝ハンガリー帝国官吏の暗殺を試み、失敗するという事件が多数発生していた。1910年6月3日、「青年ボスニア」の参加者であるボグダン・ジェライッチは、当時のボスニア・ヘルツェゴヴィナ総督マリヤン・ヴァレシャニンの暗殺を試みたが、失敗に終わった。22歳のジェライッチは、正教会を信仰するヘルツェゴビナ出身のセルビア人で、ザグレブ大学法学部の学生でもあり、頻繁にベオグラードを訪れていた。ジェライッチはヴァレシャニンに向けて5発の弾丸を発射した後、自らの頭部を撃って自殺しており、その行為はガヴリロ・プリンツィプのような未来の暗殺者にインスピレーションを与えた。プリンツィプはのちに、ジェライッチは「私が最初に模範とした人物であり、私が17歳の時、彼の墓の前で何度も夜を過ごし、彼のことを考え、また惨めな現状を思い返した。そして墓の前で、私もいずれは暴力的な手段に訴えることを決めた」と語った。
サラエボ事件 背景
1913年、オーストリア皇帝フランツ・ヨーゼフ1世は大公フランツ・フェルディナントに対し、1914年6月に予定されているボスニアでの軍事演習を視察するよう命令した。大公とその妻ゾフィーは、演習の後にサラエボを訪問し、そこに新設される国立博物館の開館に立ち会うことを計画した。大公夫妻の長男マクシミリアン・ホーエンベルクによると、ゾフィーが視察旅行に同行したのは夫の安全を危惧してのことだった。
ゾフィーは貴族出身ではあったが王族出身ではなく、ハプスブルク家の皇位継承者であるフランツ・フェルディナントとの結婚は貴賤結婚となった。 皇帝フランツ・ヨーゼフは、2人の間に生まれた子孫が皇位を継がないことを条件として結婚を承認していた。視察が予定されている6月28日は2人の14回目の結婚記念日であった。ゾフィーの置かれていた立場について、 歴史家A・J・P・テイラーは次のように述べている。
（ゾフィーには、大公の）階級を共有することは絶対に許されなかった。……夫のような華やかさを共有することはできず、公の場では彼の横に座ることさえ許されていなかった。ただし、1つの抜け道が存在した。……彼が軍人として行動する場合に限り、その妻は同じ階級に属する者として振る舞うことができたのだ。それ故に、大公は1914年にボスニアで軍を視察することに決めたのだった。ボスニアの首都サラエボでは、大公とその妻は屋根のない馬車に隣同士座って移動することができた。……このようにして、愛のため、大公は死地に赴いたのである。
フランツ・フェルディナントは連邦化構想の支持者であり、オーストリア＝ハンガリー二重帝国内のスラブ人地域から第三の王国を形成し、二重帝国を三重帝国へと改編することに賛成していると見られていた。スラブ系民族による第三の王国は、セルビア民族統一主義に対する防波堤となる可能性があり、そのためにセルビア民族統一主義者らは大公を脅威として認識していた。プリンツィプは裁判中、大公が計画していた改革の阻止が暗殺の動機の1つであると述べた。
大公夫妻が暗殺された6月28日（ユリウス暦における6月15日）は、セルビアでは聖ヴィトゥスの日（Vidovdan）と呼ばれる祝日であるのと同時に、1389年のコソボの戦いの記念日でもあり、コソボの戦いではオスマン帝国のスルタンがセルビア人によって暗殺される事件が起きていた。
サラエボ事件 暗殺
1914年6月28日の朝、大公フランツ・フェルディナントとその一行は列車に乗り、イリジャ・スパからサラエボまで移動した。ボスニア・ヘルツェゴビナ総督オスカル・ポティオレクは、サラエボ駅で一行を出迎えた。駅には6台の自動車が待っていた。手違いにより、先頭車両には特別警備の隊長と共に3人の地元警察官が乗り込んでしまい、隊長に同行するはずだった特別警備隊員らは取り残された。 2台目の車両にはサラエボの市長と警察署長が乗り込んだ。3台目の車両はオープンカーのグラーフ&シュティフト 28/32 PSで、屋根（ほろ）は折りたたまれていた。この3台目の車には、大公夫妻とポティオレク、フランツ・フォン・ハラック伯爵の4人が乗り込んだ。予告されていたプログラムによれば、6台の自動車はまず最初に駐留軍の兵舎を訪れ、簡単な視察を済ませた後、午前10時00分に兵舎を出発し、アペル・キー（Appel Quay）と呼ばれる川沿いの道を通ってサラエボ市庁舎に向かうことになっていた。
サラエボ事件 暗殺
大公の訪問時、サラエボ市内の警備体制は限定的だった。当地の軍司令官ミハエル・フォン・アペルは、軍の兵士を一行の予定ルートに沿って配置することを提案していたが、そのような措置は（オーストリアに）忠実な市民の感情を害することになるとして却下された。結果として、一行の警護はサラエボ警察に委ねられており、訪問当日の日曜日には当直の警察官は約60人に過ぎなかった。
6台の車列はミリャツカ川沿いの通り（アペル・キー）に入り、1人目の暗殺者ムハメド・メフメドバシッチの前を通過した。暗殺者グループを率いるダニロ・イリッチは、メフメドバシッチを爆弾で武装させ、モスタール・カフェ（Mostar Cafe）に隣接する庭の前に立たせていたが、メフメドバシッチが行動を起こせないまま車列は通り過ぎた。イリッチはヴァソ・チュブリロヴィッチにピストルと爆弾を持たせ、メフメドバシッチの隣に配置していたが、チュブリロヴィッチもまた何もできなかった。通りのさらに先には、爆弾を持った3人目の暗殺者ネデリコ・チャブリノヴィッチが、失敗した2人とは反対側（ミリャツカ川側）に配置されていた。
サラエボ事件 暗殺
午前10時10分、大公夫妻を乗せた車が接近し、チャブリノヴィッチは爆弾を投げつけた。爆弾はオープンカーの折りたたまれていた幌に当たって跳ね返り、路上に落ちた。爆弾は時限起爆装置によって後続車の下で爆発し、車は破壊されて走行不能となり、16 – 20名が負傷した。この爆発は直径30 cm、深さ170 mmのクレーターを残した。チャブリノヴィッチは自決用の毒薬（シアン化物）を飲み込み、ミリャツカ川に身を投げたが、古く劣化していた毒薬は嘔吐を引き起こしただけで、暑く乾燥した夏のために川の水深はわずか13 cmしかなく、自殺は未遂に終わった。チャブリノヴィッチは警察によって川から引きずり出され、拘留される前に群衆から激しい暴行を受けた。
破壊された車両を置き去りにして、残った5台の車両はスピードを上げ、市庁舎に向かって走り去った。ツヴィエトコ・ポポヴィッチ、ガヴリロ・プリンツィプ、トリフコ・グラベジュの3人は、スピードを上げた車列が目の前を高速で通過したため、行動を起こせなかった。
サラエボ事件 暗殺
大公フランツ・フェルディナントを乗せた車はサラエボ市庁舎に到着し、大公は市庁舎内で予定されていた歓迎式に参加したが、彼は直前に遭遇した出来事によるストレスを隠せない様子だった。大公はフェヒム・チュルチッチ市長による歓迎のスピーチを途中でさえぎると、「市長殿、私はここに来るやいなや爆弾で出迎えられたぞ。一体どうなっているんだ」と言って抗議した。その後、妻ゾフィーは大公の耳に何かささやいた。そしてしばらくして、大公は市長に「もう良い、話を続けなさい」と告げた。この時までに大公は落ち着きを取り戻しており、市長は無事にスピーチを終えた。続いて大公がスピーチを行う番となったが、彼のスピーチ原稿は爆弾で走行不能となった車両に積まれていたため、原稿が市庁舎に届けられるまでに時間がかかり、ようやく届いた原稿は負傷者の血で濡れていた。大公は用意された原稿に、当日の出来事についての発言をいくつか付け加え、サラエボの人々の歓迎には「暗殺の試みが失敗したことへの歓喜が表れている」として感謝の意を述べた。
サラエボ事件 暗殺
大公夫妻に同行していた者たちは、次に何をすべきかについて議論した。大公の侍従であるルメルスキルヒ男爵は、兵士らが市内に到着して警備の体制を整えるまで、大公夫妻は市庁舎を離れるべきではないと提案した。オスカル・ポティオレク総督は、演習から直接やって来る兵士はそのような任務にふさわしい礼装を着ていないとして、この提案を拒絶した。 ポティオレクは、「サラエボは暗殺者だらけとでもお思いですか？」と言って議論を終わらせた。
フランツ・フェルディナントとゾフィーは予定していた計画を諦め、先ほどの暗殺未遂による負傷者を見舞うためサラエボ病院を訪問することを決めた。午前10時45分、大公夫妻は市庁舎を出て車列に戻り、再び3台目の車に乗り込んだ。夫妻の安全を確保するため、ポティオレク総督は一行の予定されていた走行ルートを変更し、混雑した街の中心部を避け、病院までアペル・キーをまっすぐ進ませることに決めていた。しかし、ポティオレクは各車両の運転手に走行ルートの変更について伝達することに失敗した。歴史家ヨアヒム・レマクによれば、この混乱はポティオレクの補佐官メリッツィが先の暗殺未遂の負傷者に含まれており、入院中であったために引き起こされた。
サラエボ事件 暗殺
爆弾による暗殺が失敗したのを知ったプリンツィプは、大公を帰路で暗殺するにはどの位置にいるべきかを考え、最終的にはラテン橋の近くにある食料品店（シラーズ・デリカテッセン）の前で待機することに決めた。その頃、市庁舎を出発した1台目と2台目の車両がラテン橋の付近で右折してアペル・キーを離れ、わき道へと入っていった。大公が乗る3台目の車の運転手が、前の2台のルートを追って右折しようとした時、同乗していたポティオレク総督は運転手に向かって叫び、道を間違えたから停車するよう指示した。運転手がブレーキを踏み、車が停止した場所にはプリンツィプが立っていた。プリンツィプは自動車の踏み板に登ると、フランツ・フェルディナントとゾフィーを至近距離から射撃した。歴史家ルイジ・アルベルティーニによれば、「最初の弾丸は大公の頸静脈を傷つけ、2発目の弾丸は女公爵の腹部に致命傷を与えた」という。プリンツィプは自らを撃って自殺しようとしたが、直ちに群衆によって取り押さえられ、逮捕された。プリンツィプはのちに裁判の判決に際して、自分はゾフィーの殺害を意図しておらず、彼女が受けた弾丸はポティオレク総督に向けて放ったものだったと述べた。
サラエボ事件 暗殺
ゾフィーは撃たれた直後に意識を失い、フランツ・フェルディナントの膝の上に倒れこんだ。大公もまた、治療のため総督公邸に連れて行かれる間に意識不明の状態となった。フォン・ハラック伯爵の報告によれば、大公の最後の言葉は「ゾフィー、ゾフィー！死んでは駄目だ。子供たちのために生きてくれ」というものだった。その後、怪我についての伯爵の質問に答えて、大公は6-7回「大したことはない」という言葉を発し、その後には長い死前喘鳴が続いた。 ゾフィーは総督公邸に到着した時点で死亡が確認された。大公フランツ・フェルディナントはその10分後に薨御した。
大公夫妻の遺体は戦艦フィリブス・ウニティスでトリエステまで運ばれ、その後は特別列車でウィーンへと運ばれた。多くの外国の王族が葬儀への出席を希望したが、オーストリア政府はそれを断り、葬儀に参列したのはオーストリア皇室のメンバーのみとなった、ゾフィーはカプツィーナー納骨堂に入ることを許されなかったため、夫妻は大公の生前の希望通りアルトシュテッテン城に埋葬された。
最終的に、サラエボ事件の暗殺者はその全員が逮捕された。現行犯で逮捕されたプリンツィプとチャブリノビッチは当初、取り調べに対しそれぞれが無関係の単独犯であると主張したが、リーダー格のイリッチが捜査網の広がりとともに逮捕され、彼が暗殺に参加した他のメンバーの名前を自白したことで、身を隠していたグラベジュ、ポポヴィッチ、チュブリロヴィッチの3人も当局によって逮捕された。メフメドバシッチはモンテネグロに脱出することでオーストリア当局の捜査を逃れた。オーストリア＝ハンガリー帝国内で逮捕された6人の暗殺者と、武器の密輸等で彼らの計画を支援したとして逮捕された協力者は、サラエボで共に裁判にかけられた。メフメドバシッチは逃走先のモンテネグロで逮捕されたが、拘留中にセルビアへ逃げることを許され、その後セルビア軍の外人部隊に加入した。1917年、セルビア亡命政府はメフメドバシッチを暗殺と無関係の虚偽の罪状で投獄した。（#テッサロニキ裁判（1917年春）参照）
暗殺の数時間後から、サラエボ市内やオーストリア＝ハンガリーの他の地域で反セルビア暴動が発生し、暴動は軍が治安回復に動くまで収束しなかった。暗殺当日の夜、ボスニア・ヘルツェゴビナやクロアチアではセルビア系住民に対する虐殺も行われた。それらの暴力行為は当時のボスニア・ヘルツェゴビナ総督オスカル・ポティオレクによって組織され、また扇動されていた。サラエボ市の警察は暴動を抑制するための努力を何もしなかった。小説家イヴォ・アンドリッチは、サラエボの反セルビア暴動を「憎しみに満ちたサラエボの熱狂」と表現した。サラエボ市では暴動初日に2人のセルビア人が殺害され、破壊または略奪されたセルビア人所有の住宅、店舗、学校、施設（銀行、ホテル、印刷所など）は合計で約1000軒にのぼった。
サラエボ事件 裁判と判決
オーストリア＝ハンガリー当局は、メフメドバシッチを除く暗殺者全員および暗殺計画を援助した者たちを逮捕・起訴した。ほとんどの被告は、セルビア王国官吏が関与した大逆の共謀という罪状で起訴された。単なる殺人の共謀とは異なり、大逆の共謀では死刑が宣告される可能性があった。裁判は1914年10月12日から10月23日にかけてサラエボで行われ、10月28日に判決が言い渡された。
死刑となる可能性がある成年の被告らは裁判中、自らの暗殺への関与は不本意であったと主張した。そのような被告の代表的な例は、事実上セルビアの諜報機関として活動していた民族主義組織「ナロードナ・オドブラナ」のエージェントであり、暗殺計画では武器輸送の調整役を務めたヴェリコ・チュブリロヴィッチであった。チュブリロヴィッチは、プリンツィプの背後には残虐な革命組織が存在したため、彼に従わなければ自分の住居は破壊され、家族は殺害されることになると恐れていたと述べた。なぜ法による保護を求めず、法によって裁かれる危険を犯したのかについて尋ねられた際に、チュブリロヴィッチは「私にとっては暴力の方が法律よりも恐ろしかった」と述べた。同じく「ナロードナ・オドブラナ」のエージェントであったミハイロ・ヨヴァノヴィッチも、大公の暗殺には反対していたと証言した。
サラエボ事件 裁判と判決
一方で、死刑を宣告されることがない未成年の被告らは、大公暗殺の全ての責任を自らに帰そうと試みた。セルビア王国の官吏が暗殺に関与したとの告発に対して、ベオグラードから計画に参加した3人（プリンツィプ、チャブリノヴィッチ、グラベジュ）は裁判中、責任は自分たちにあると主張し続け、セルビア当局が追及されるのを避けようとした。その目的のため、3人は裁判前の供述とは異なる法廷証言を行っていた。詰問を受けたプリンツィプは、「私はユーゴスラヴ主義者であり、すべての南スラブ人が統一されることを望んでいる。それがどんな形の国家になろうとも、オーストリアから自由である限りはどうでもよい」と述べた。その後、その望みをどのように実現しようとしているのかを尋ねられると、「テロによってだ」と回答した。一方でチャブリノヴィッチは、自らをオーストリア大公暗殺に駆り立てた政治思想はセルビア国内の党派から学んだものだったと証言した。裁判では、セルビア当局が潔白であるとする被告らの主張は信用されなかった。判決は、「本法廷は、証拠により証明されたものとして、「ナロードナ・オドブラナ」ならびにセルビア王国軍諜報部の双方が、共同でこのような凶行に及んだと見なす」と述べた。
サラエボ事件 裁判と判決
被告人に下された判決は以下の通りであった:
裁判中、チャブリノヴィッチは暗殺に参加したことに対する後悔を表明した。 判決が下された後、チャブリノヴィッチは孤児となった大公夫妻の3人の子供たちから、その罪を許す旨の手紙を受け取った。懲役20年を言い渡されたチャブリノヴィッチとプリンツィプは、その後結核によって刑務所内で死亡した。オーストリア＝ハンガリー法の下での懲役20年は、事件当時未成年（20歳未満）であった被告に対する最も重い刑罰だったが、プリンツィプの実際の生年月日については多少の疑いが存在したため、裁判では彼の年齢に関する議論が行われ、最終的にプリンツィプは暗殺時に20歳未満であったとの結論が下された。
ポポヴィッチとチュブリロヴィッチは終戦直後の1918年に出所した。ポポヴィッチはサラエボ博物館の学芸員を勤め、1980年に死去した。サラエボ事件当事者最後の生き残りとなったチュブリロヴィッチは、ベオグラード大学教授、ユーゴスラビア森林相を勤め、1990年に死去した。
サラエボ事件 裁判と判決
1917年の初め、オーストリア＝ハンガリーとフランスの間で秘密裏に和平交渉が行われた。それと並行して、オーストリア＝ハンガリーとセルビアの間でも和平交渉が行われていたという情況証拠が存在する。オーストリア皇帝カール1世は、テッサロニキに亡命中のセルビア政府にセルビアの領地を返還するにあたっての主な条件を提示し、セルビア政府は、以後オーストリア＝ハンガリー帝国に対してセルビアからの政治的動揺がもたらされることはないと保証すべきであると要求した。
サラエボ事件 裁判と判決
和平交渉のしばらく前から、セルビア王国の摂政アレクサンダルと彼に忠実な士官らは、ディミトリエビッチを中心とする党派をアレクサンダルに対する脅威とみなしており、その排除を画策していた。オーストリア＝ハンガリー帝国からの要求は、ディミトリエビッチ排除の動きにさらなる勢いを与えた。1917年3月15日、ディミトリエビッチと彼に忠実な士官らは、サラエボ事件とは無関係のさまざまな虚偽の罪状で起訴され、裁判にかけられた（1953年にセルビア最高裁で再審理が行われ、全員の潔白が証明された）。1917年5月23日、ディミトリエビッチと8人の同僚（計9人）に死刑が宣告された。他の2人には懲役15年が宣告された。被告の1人は裁判中に死亡し、彼への起訴は取り下げられた。その後、セルビア高等裁判所は2人の死刑判決を取り消し、さらにアレクサンダルが4人の死刑を減刑したため、最終的に死刑となったのは3人のみだった。事件当時にセルビア軍諜報部長だったディミトリエビッチは、自らが大公フランツ・フェルディナントの殺害を指示したことを裁判中に告白した。裁判中、計4人の被告がサラエボ事件への関与を告白しており、彼らへの最終的な処分は以下の通りであった。
セルビアの首相ニコラ・パシッチは、ロンドンに居る使節に宛てた書簡の中で、ディミトリエビッチらへの死刑執行を正当化して、「ディミトリエビッチは、他のあらゆる罪に加えて、フランツ・フェルディナントの殺害を命令したのは自分であると認めたのだ。今や、誰にも刑の執行を延期することはできまい」と述べた。
3人の死刑囚が処刑場まで車で連れて行かれた際、ディミトリエビッチは運転手に向かって次のように述べた。「はっきりさせておくが、私が今日、セルビアの銃弾によって殺されるのは、サラエボの一件を指示したというただそれだけが理由なのだ」
メフメトバシッチは第一次世界大戦後に帰国して服役した後1919年に出所し、1943年にサラエボでウスタシャにより殺害されている。
サラエボ事件 結果
オーストリア＝ハンガリー帝国の後継者とその妻の暗殺は、ヨーロッパ中の王室に大きな衝撃を与え、当初はオーストリアの境遇に多くの同情が集まった。他方、ウィーンの一般市民は大きな反応を示さず、暗殺事件の夜にもまるで何事もなかったかのように音楽に耳を傾け、ワインを楽しんでいた。事件発生から2日以内に、オーストリア＝ハンガリー帝国とドイツ帝国はセルビア王国に対し、大公の暗殺について調査を実施するべきであると勧告したが、セルビア外務省の事務局長スラヴコ・グルイッチは「この問題はセルビア政府とは無関係であり、これまでの所いかなる措置も実施されていない」と回答した。この回答を受け、ベオグラードではオーストリアの代理公使とグルイッチの間で怒りを帯びたやりとりが交わされた。
サラエボ事件 結果
サラエボ事件の刑事捜査を済ませ、有事の際に同盟国ドイツから軍事支援が受けられることを確認したオーストリア＝ハンガリー政府は、1914年7月23日、セルビア政府に対し正式な通告を出した。この通告は、ボスニア・ヘルツェゴビナに関する列強の決定を尊重し、二重帝国との善隣関係を維持することはセルビアの義務だとした上で、多数の具体的要求をセルビア政府に突きつけるものであった。要求には、セルビアにおける反オーストリア的プロパガンダの禁止・それらのプロパガンダの背後に存在する官僚と将校の追放・民族主義組織「ナロードナ・オドブラナ」の解散・サラエボの暗殺者を幇助および教唆したと疑われる特定の将校の逮捕・二重帝国-セルビア間の国境の監視強化などが含まれていた。さらには、セルビア政府がセルビア国内で実施するサラエボ事件の調査と、二重帝国に対する破壊活動の鎮圧に、オーストリア＝ハンガリー政府からの代表者を参加させることが要求されていた。
サラエボ事件 結果
のちに「7月の最後通牒」として知られるようになるこの通告は、セルビアが48時間以内にすべての要求を受け入れなかった場合、オーストリア＝ハンガリーは駐セルビア公使を本国に呼び戻すことになると警告していた。ロシアから支援を約束する旨の電報を受け取ったセルビアは、動員を開始するのと同時に、最後通牒への回答を出した。期限直前の7月25日午後6時に出された回答は極めて懐柔的であり、ほとんどの点でオーストリア＝ハンガリー側の要求を受け入れていたが、事件調査への二重帝国代表者の参加には同意していなかった。回答を受け取った帝国公使ウラジミル・ギースルは即座に不満足の意を表し、ベオグラードを離れ、オーストリア＝ハンガリーとセルビアの外交関係は断絶された。
その翌日、セルビア軍の予備兵を輸送していた蒸気船がコヴィン付近にてドナウ川のオーストリア＝ハンガリー帝国領に入ったため、オーストリア＝ハンガリー軍の兵士が警告を与える目的で空中に発砲するという事件が起きた。当初、この出来事の情報は不正確であり、皇帝フランツ・ヨーゼフ1世には事件が「かなりの軍事衝突」であると誤って報告された。1914年7月28日、オーストリア＝ハンガリーはセルビアに宣戦布告し、翌7月29日には首都ベオグラードを砲撃した。同日、ロシアはセルビアを支援すべくオーストリア＝ハンガリーに対する部分動員令を発し、翌7月30日には総動員令を出した。この総動員令に反応したドイツは8月1日、ロシアに宣戦布告して動員令を発し、第一次世界大戦の勃発につながった。