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ピューリッツァー賞 論争
1941年の小説賞：諮問理事会は審査員を却下することを選択し、アーネスト・ヘミングウェイの『誰がために鐘は鳴る』を推薦した。しかし、コロンビア大学学長ニコラス・バトラーは、大学と小説の率直な性的内容との間にある潜在的な関連性を挙げて、理事会に再検討を懇願した。そのため、賞が誰にも与えられなかった:118 。12年後、ヘミングウェイは『老人と海』で1953年フィクション賞を受賞した。
1977年春に『ルーツ:アメリカ人家族のサーガ』で特別賞を受け取って間もなく、アレックス・ヘイリーはハロルド・クーランダーとマーガレット・ウォーカーによって別々に盗作訴訟で告訴された。人類学者で小説家のクーランダーは、『ルーツ』が自分の小説『The African』（1967年）から大部分をコピーしたものだと告発した。ウォーカーは、ヘイリーが彼女の南北戦争時代の小説『Jubilee』（1966年）から盗用したと主張した。各訴訟は1978年末に終結した。クーランダーの訴訟は、法廷外で65万ドルの支払い（これは2017年だと240万ドル、2.5億円相当）で和解し、『ルーツ』内の一部文章が『The African』からの盗用だったとヘイリーは認めた。ウォーカーの訴訟は、『ルーツ』の内容と『Jubilee』を比較して「作品間に提訴理由となり得る類似点が存在しない」と判明し、法廷によって棄却された。
ピューリッツァー賞 論争
1994年の歴史賞：ジェラルド・ポスナーの『裁判終了:リー・ハーヴェイ・オズワルドとJFK暗殺』とローレンス・M・フリードマンの『アメリカ史における罪と罰』とジョエル・ウィリアムソンの『ウィリアム・フォークナーと南部史』がこの賞に全会一致で推薦された。しかしながら、賞が誰にも授与されなかった 。3冊の本のうち1冊にも賞を授与しないという決定は、世間の論争を巻き起こした。ピューリッツァー理事会のメンバー19人のうちの1人ジョン・ドットソンは、3冊の推薦された本は全て「どこかしらに欠点がある」と語った。しかし、別の理事会メンバーであるエドワード・シートン（『Manhattan Mercury』編集者）は同意せず、賞が誰にも授与されなかったのは「残念なこと」だと述べた。
2020年コメンタリー賞: 保守派の学者団体が、ニューヨーク・タイムズが公開後に歴史家たちからの批判を受けてアメリカ独立革命の主要な動機が奴隷制の維持であったという主張を大幅に緩和したことから、ニコール・ハンナ＝ジョーンズの「1619プロジェクト」に対する受賞取り消しを要求した。 プロジェクトのファクトチェックを担当したアフリカ系アメリカ人の歴史教授であるレスリー・M・ハリス（ノースウェスタン大学）は、発表前にタイムズ編集者にこの主張は不正確であると伝えたと述べている。
ピューリッツァー賞 批判と研究
一部のピューリッツァー賞批評家は、リベラル運動を支持または保守運動に反対する人々を後押ししている組織を批判している。複数新聞社に執筆するコラムニストのL・ブレント・ボゼルは、ピューリッツァー賞が、特に論説賞において「リベラルな遺産」になっていると述べた。この31年間で論説賞を勝ち取った保守派は5人だけだと彼は指摘した。この主張はまた、2010年のピューリッツァー賞論説賞の受賞者キャスリーン・パーカーからの声明「私が今認識しているのは、私が保守派をバッシング（過剰批判）する人物だからという理由だけです。」からも見て取れる。
ジャーナリズム教授のヤン・ヴォルツと中文大学のジャーナリズム教授フランシス・リーによる2012年の学術研究は、「1991年以来、ピューリッツァー受賞者で女性はたった27％で、報道スタジオには約33％の女性がいる」と明らかにした。 
研究者らは、女性の受賞者はアイビー・リーグ学校への出席、首都圏での養育、または「ニューヨーク・タイムズ」といった一流出版社での雇用など、伝統的な学歴を有している可能性が高いと結論付けた。この調査結果は、女性の応募者がこの賞を授与されるためには、男性の同等者たちと比較して、より高いレベルの修練とつながり（コネ）が必要であることを示唆している。
新車情報
『新車情報』（しんしゃじょうほう）は、1977年（昭和52年）7月6日から2005年（平成17年）4月3日まで約28年間放送されていたテレビ神奈川（tvk）の自動車情報番組。年末年始の数週間を除いて（TVKで年末に放送した番組がネット局によっては新年の年始に放送される局があることを考慮したため）、公式な題名には「新車情報」の後ろに西暦年（1977年から1999年は下2桁=例「新車情報'77」。2000年以後は西暦4桁=例「新車情報2000」）をつけていた。出演者は司会者の三本和彦（放送開始時から出演。代理の回もあった）、女性アシスタント、そしてゲストとしてその回で紹介する自動車の開発責任者（輸入車の場合は日本の販売代理店または日本法人責任者）の計3名（後半4名）で進行していた。
新車情報 プロローグ
1976年頃、テレビ神奈川（以下、TVKまたはtvk）は他の独立UHF放送局同様、スポンサーがあつまらず、経営難に陥っていた。当時のTVK役員が三本和彦に「予算をなるべくかけないで番組を作りたい」と頼んだ所、三本が「新車発表会を番組にすればよい」ということで企画を持ち込んだ。また、スポンサーは曙ブレーキ工業の社長に音頭をとってもらい、「金は出すが番組内容に口出ししない」という約束でTVKの放送エリアである神奈川県に本社または事業所を構える（構えていた）部品メーカーを中心に約40社も集まった。
新車情報 概要
「新車情報」は、27年9ヶ月放送された人気番組で、放送回数は1,400回を超え、自動車情報番組としては異例の長寿番組だった。三本は、「この番組はいつでも他の番組にとって変えられる"ゲリラ番組"であり、なおかつ長い間番組の進行や方式等に大々的な変化を伴わない"偉大なるマンネリ番組"である」と自ら評している。しかしその一方で、独立UHF放送局の制作番組にもかかわらず全国14局にネットされ、tvkのウェブサイトのアクセスランキングでは常に上位に位置するなど、同局の看板番組として、また庶民派で硬派な乗用車紹介・解説番組作りが視聴者から評価されていた。
新車情報 概要
本番組で紹介されるクルマは商用車・大型車を除くモデルチェンジ間もない国産車を軽乗用車から（センチュリーとプレジデントを除く）高級車まで漏れなく取り上げていた（ネタがない時、2,3年に一度くらい商業用バンを取り上げていたこともある）。また"新車情報"（この場合シン・クルマ情報と呼んでいる）として新車以外の、例えば日産自動車の社長にインタビューをしたり、マツダのロータリーエンジンの特集といった車に付随する新車以外の特集も組まれた。外国車はコンパクトクラスからミディアムクラスまでを取り上げ、車両本体価格が1000万を越えるような高級車やスポーツカーなどは取り上げなかった。また、たとえ現地でモデルチェンジして雑誌等で大きく話題となっていても日本国内で販売開始されない限り取り上げないが、例外として日本未投入のサムスン自動車のSM5を紹介した時がある。紹介優先順位も国産車が外国車よりやや上の傾向があった。しかし2004年上半期のように、国産車にモデルチェンジの動きがまったく無いために、外国車ばかり取り上げている時期があった。また、一度だけ、同様の理由でいすゞのトラック(エルフ)を取り上げたこともあった（さすがにスタジオにトラックを持ち込むことはできず、神奈川県内にあったいすゞのテストコースで番組全編の収録を行った）。この番組は実際にクルマを購入しようと検討中のユーザーが比較や検討の材料に出来るような身近な番組として好評を博していた。
新車情報 概要
番組開始時に、企画、構成、司会（出演）を自ら手掛けた三本和彦の辛辣、辛口コメントが庶民的ユーザーの共感を得ていた。具体的には説明に招かれたメーカーの責任者や担当者に対して他の評論家であれば尋ねられないような鋭い質問が出されると返事に窮することが多く、次期車種への宿題や課題として持ち帰る責任者もいた。この三本の声が実際に採用された事例も存在する。
番組中に三本がメーカーの内情や会社体質を皮肉る、揶揄する、婉曲的に批判する事もあり、その際は登場したそのメーカーの担当者が苦笑したり、慌てふためく場面もあった。
放送第1,444回（アウディ・A3スポーツバック）で「あと4回で引退する」と三本自らが勇退を発表。この時三本は、「僕より年上なのはスズキの会長だけになってしまいました。」とコメントしたが、実は三本とtvkとの確執が背景にあったとされている。この件については、番組終了後に三本が記したコラムに詳細がある。
「新車情報大賞2005」（放送第1,448回）をもって番組は終了となった。これによって、27年9ヶ月の長寿番組の歴史に、また、日本初の本格的自動車情報番組の歴史に幕を下ろされた。なお、「新車情報」はtvkの制作番組としては「緑への歩み」（2008年3月をもって放送終了）に続く歴代2位の長寿番組である。
新車情報 概要
トランク荷室の寸法を測るために作られた長さ1mの棒は、一部インターネット掲示板で「不躾棒」（ぶしつけぼう）と呼ばれ、「ゴルフバッグいくつ分」という具体的な容量表現とともに親しまれた。この愛称については三本もアシスタントの野中アナも以前から知っていて、番組終了後発売されたDVDの特典映像中、野中との歓談で三本本人が「不躾棒とは（よく）付けたもんだね」と笑いながら語っている。
「新車情報」終了後、同放送枠は、自動車紹介番組「新車ファイル クルマのツボ」に引き継がれた。出演者が代わり、タイトルも変わった新番組だが、番組構成、内容、放送フォーマットも含め「新車情報」の番組スタイルに近い。また、ホームページでは「新車情報」の後継番組だとしている。
2022年7月、三本が死去。その後、同年12月29日にtvkにて追悼番組「ご意見番　三本和彦が見つめたクルマの過去・現在・未来」（野中が司会進行）が放送され、番組内では過去の新車情報の映像が多く取り入れられた。
新車情報 番組の流れ
アバンタイトル+オープニング+前提供:
80年代までの出だしの挨拶は、「新車情報（XX）でございます。わたくしは三本和彦です」であった。
三本自らが本日取り上げる車を紹介する（この時に三本が言う「本日、話題の中心にする車は…」というフレーズで始まっていた）。末期はアシスタントの野中が車を紹介し、三本に「この車を一言で言うと？」と話を振っていた。オープニングは年度毎の話題になった車種の実写映像や「いつもの山坂道」でロケ撮影を行った映像等からの抜粋で構成（「いつもの様にVTRが撮ってございます」というフレーズから始まっていた）。前提供バックもオープニングと直結され、TVK(tvk)ローカルスポンサー向け提供バックが1カット付随するがネット局においてその部分にはネットローカルスポンサーテロップが挿入される場合があった。
新車情報 番組の流れ
試乗インプレッション:
高速道路試乗では三本自身がハンドルを握りながら、東名高速道路にて高速走行における騒音や振動、ハンドルの操作感や加速感から、車内スペースに至るまで語る（この際、「ゴツゴツ感」や「〜の様な味付けがしてあります」という表現や「私の様な80kgの人間が座っても座り心地の良い造りになっています」と引合に出す時が頻繁にある）。1990年代中盤までは運転しながら握り拳で頭上スペースを測定していたが、ミニバンなどの背の高いクルマが増えてきたため、その後はやらなくなってきた。
本番組が放映されていた時代、日本国内の全ての高速道路における最高速度は時速100kmが限度であった事を考慮し、「（当時の）日本の高速道路では時速100kmまでしか出せません。したがって〜」と言ったように当時の日本の高速道路の最高速度を踏まえた解説を行っていた。
新車情報 番組の流れ
山坂道試乗（ロケ地はおそらく芦ノ湖スカイラインか長尾峠。「えー○○○（メーカー名）の△△△（車名）をいつもの山坂道に持ってまいりました」といつも"枕"を付ける）では同じく三本がハンドルを握りながら、上り坂でのトルクの出具合やブレーキの効き具合、そしてハンドルの操作感といった山坂道ならではの性能評価中心に語る（「いや〜パワーは麻薬ですねぇ」とハイパワー車の試乗ではいつも嬉しそうだった）。ただ2000年の頃に東関東自動車道を走ったり、利根川流域や、霞ヶ浦湖畔で（一般道を）走った時期があった（マツダ・トリビュート、日産・エクストレイルの時など）。VTR終了後に「それでは燃費のご報告を致します」と続ける。（計測は、満タン法）　また、三本が提言する「室内音が64dB→62dB以上は高級車とは言わない」という基準の下、高級車の場合を中心に、エコー電子の計測器で測定の室内騒音の結果報告をする場合もある。
新車情報 番組の流れ
2004年のtvk新社屋移転後は週替わりで別のモータージャーナリストが試乗し、三本自身がハンドルを握ることはほとんどなくなっていた（2004年12月末からは再び三本がハンドルを握る回が多くなっていた）。別のジャーナリストが試乗した場合には、VTRが流れる前（スペック紹介の後）にその車のどこに注目したかを述べ、VTRが流れた後にスタジオで改めて感想を述べる。ただし、ジャーナリストがスタジオに来られない時はVTRで注目点や感想を述べる。そして、スタジオでのクルマ批評に移る。
新車情報 番組の流れ
スタジオでのクルマ批評:（放送開始初期は「何でも聞いてみよう」というタイトルがついていた。）
三本がゲスト（開発責任者 ※1人増える）を交えて（この際に「いつもながら不躾ではございますが…」と先に断りを入れる）、スタジオ内に持ち込まれた実車を使って批評する。ここでしばしばゲスト（開発責任者）に対しその車全般・特に使い勝手や室内の広さや内装の質感等を中心に厳しい質問・意見が飛び出す。視聴者の意見で始めたというトランクのスペース計測は、1mのゼブラバーを2本用いて高さ・幅から奥行、地面からトランク開口部の高さに至るまで、三本がユーザー視点で計ってくれる。よくチェックする点としてはハッチゲートを持つ車種なら内側の取っ手が両側にあるかやボンネットはダンパー式なのかどうか等。番組終末期においてはラゲッジのネットが付いているかどうかというのも調べている（ホンダ・フィットでは7000円掛かったという話も持ち出す）。「あっディレクターがこんなことやってますんで… CMですか」（時間の“巻き”の合図と思われる）というアドリブが入りコーナー終了となる。
視聴者からの質問と回答:
一般的な自動車全般の質問から専門的な質問まで扱う。具体的にはトランクに荷物を入れっぱなしでも構わないかといった燃費や走行に関わる質問に対して、質問への回答に加え、車は家と同じなので倉庫や納戸と同じで近頃は家賃も高いので、など自動車評論番組にも関わらず車以外の観点からもアドバイスをしている。質問に対して「こういうのを愚問」などと発言し（直後に謝罪し撤回した）必ずしも目線の低い回答とは言えなかったが、このような辛辣な態度はメーカーへの厳しい姿勢と同様にユーザーには自動車への心構えを説いたとも言える。
エンディング+後提供:
エンディングは次週の車種の予告をした後（当初は口頭での予告だったが、後年はテロップのみでの予告に変更）、上記「名車グラフィティ」に含まれ、制作スタッフのテロップが横スクロールで流れる。後提供はTVK(tvk)スタジオにて撮影された"本日の出演者と三本との会話風景"を編集した物で、tvkローカルスポンサー用の提供バックも1カット、カメラ割りを計算した上で追加されている（ネット番販時、地方ではこの部分に地方毎のローカルスポンサーテロップをスーパーインポーズする）。更にこの「後提供」最後に「制作協力: プロダクトビデオ企画」「制作著作: tvk」と局の著作権表示をスーパーしている。続いて「新車情報2005 END」というテロップがスーパーされ、番組はここで終了となる。
番組の初期には、テストコースでのパイロンスラロームや急制動の様子を高速度撮影した映像を使用して、取り上げた車種の性能を論じていた。
新車情報 新車情報大賞
新車情報大賞は同番組の名物企画。大賞発表は毎年3月末の放送（tvkの場合）に行われた。前年1月〜12月に取り上げられた車種から1位（大賞）を決定するものである。
毎年1月にノミネート車一覧とともに応募方法が放映されている。
はがきまたは新車情報のホームページで応募が可能。毎年三本が同じことを何度も言っているが『ノミネート車の中で感銘を受けた車』+票と、同じく『ノミネート車の内、この車は総合面で劣るから良い車とは言えない』-票の車の車名・理由を記入しないと無効になる。
締め切り後に、プラス票の合計からマイナス票を差し引いたポイントを累計し、最多プラス票を得た自動車に「新車情報大賞」として表彰し、それを開発した関係者に記念のトロフィー、また視聴者にも協賛の自動車メーカーや自動車関連製品メーカーなどから提供された賞品が贈呈された。
なお、この大賞の投票と、前述の雑誌プレゼントの応募は一緒にせず、主旨を分けて葉書を投函するように。という旨の注意が毎年くどいぐらいに施された。
第一回のみ、視聴者の投票ではなく、軽バンに4WDを取り入れたことを評価して、三本の考えで決定した。
新車情報 スタッフ
※スタッフによってはアシスタント→担当→専任→チーフなどに昇格や異動がある為、同一名を複数記載しています。
新車情報 テーマソング
テーマソングは時代によってかなり変化があるが、一例としてタイトルバックでは本田雅人のStep Up Action（2001年頃）、三原善隆のWinning Cup（2002年頃）、青木智仁のFinger Tough（2003年頃）、T-SQUAREのFuture Maze（2004年頃〜最終回）等が短く編集されて使われ、同じくオープニングにはKim PensylのSweet Spot（番組後期に比較的長期間使用）等が使われていた。初代オープニングテーマ曲は不明。2代目テーマ曲は竜童組の「韋駄天」、3代目テーマ曲はtower of powerの「Mr. Toad's wild ride」
新車情報 その他
1996年: 当年10月放送分から本編、CM（ネット番販時ネット受け側での差し替えを除く）がステレオ音声化され、同時にTVKから送出されるVTR素材が1インチタイプCアナログVTRからD-2デジタルVTRへ更新され放送素材の質が若干向上した。これは、それまで従来からTVKにスポンサー側から寄せられた「CM部分のステレオ音声化希望」に沿う形で、本編も付随してステレオ化した物と考えられる。
tvk旧社屋では、実車をスタジオに運び込んで番組を制作していたが、屋外からスタジオへの経路は大道具倉庫経由で行っており、クランクしていたため、容易な作業ではなかった。3ナンバー車であれば、ギリギリのスペースしかなく、スタッフが取り囲んで声をかけあい、慎重に何度も切り返しを行う必要があった。通常は番組スタッフが搬入作業を行ったが、BMW7シリーズ、アウディ・クアトロを搬入した際は、ディーラー社員に作業を委ねている。
新車情報 ネット局
※とちぎテレビのネット局テロップは2004年頃までは「TTV」と表記され、以降は「GYT」に改訂された。
※系列表記がないところは独立放送局
（本項順序はNo.537放映時のネット局一覧テロップの表示順に拠る。前記3局が上段、後記3局が下段に表示）
一部地域ではケーブルテレビでも視聴可能であった。また、ビクトリーチャンネルでも放送されていた。ただし後番組の「新車ファイル クルマのツボ」は専門チャンネルでの放送を行っていない。
上記以外の独立放送局で、東京メトロポリタンテレビジョン（MX）、びわ湖放送（BBC）では今までに放送されたことはない。また、ネット局は「新車情報」の放送を開始した当初はTVKの単独放送だったが、1978年から千葉テレビ - テレビ埼玉 （TVS）- 近畿放送（KBS）の3局に増え、1985年以降ネット局がさらに増えていった。
注目すべき点はTVKが"独立放送局"という位置付けのテレビ局であるため、ネット系列の枠に関係なく番組販売が行われたところである。
岐阜放送は時期によっては「霞ヶ関レポート」の直後に放送され、TVK制作の番組が連続していた。両方ともネット局テロップの出る番組である。
平山駅
平山駅（ひらやまえき）は、千葉県君津市平山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）久留里線の駅である。
平山駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホームは3両編成まで対応する。このため4両編成以上の列車は、進行方向前寄り3両のみ扉扱いし4両目以降はドアカットされる。
久留里駅管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機が設置されている。現駅舎は1982年（昭和57年）4月に建てられたもので、この他ホームに待合室がある。トイレは2008年（平成20年）春に男女別水洗式が設置された。
平山駅 利用状況
2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は48人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
平山駅 駅周辺
駅舎側（東側）は住宅が点在し、駅舎と反対側（西側）から小櫃川にかけては田園地帯が広がる。小櫃川を越えた先にはキャンプ場やコテージ、アグリライフ倶楽部のカズサ愛彩ガーデンファーム、かずさ自動車教習所などがある。
平山駅 バス路線
「平山」停留所にて、以下の高速バスが発着する。
平山駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■久留里線
久留里駅 - 平山駅 - 上総松丘駅
仕訳
仕訳（しわけ、英: journaling）とは、複式簿記において、発生した取引を貸借の勘定科目に分類することである。「仕分」ではないことに注意されたい。
仕訳 概要
仕訳においては、資産・費用は借方、負債・純資産・収益は貸方に分類し、取引の貸借が分類されたとおりであればその勘定科目を増加し、逆であればその勘定科目を減少させるというルールがある。仕訳は仕訳帳へ記帳される。
簿記一巡の手続きの上では、開始仕訳、（期首）再振替仕訳、期中仕訳、決算整理仕訳、決算振替仕訳の種類に分類される。
仕訳 用例
例えば、「現金」や「土地」勘定は借方（左側）が貸借対照表の終局的な位置であることから、
と仕訳を行った場合、現金の減少と、土地の増加を表すこととなる。つまり、これは「キャッシュ1,000万円で土地を買った」ことを表すのである。
また、「借入金」勘定などは貸方（右側）が終局的な位置であることから、
と仕訳を行った場合、借入金の減少と、現金の減少を表すので、「借金500万円を現金で返済した」ことを表す。
費用である「水道光熱費」勘定などは借方が損益計算書の終局的位置なので、
は、水道光熱費の発生と、現金の減少を示すので、「水道代・光熱費が6,970円かかったので現金で支払った」ことになる。
収益である「売上」勘定などは貸方が終局的位置なので
は、現金の増加、売上の発生を示すので、「商品1万円分が売れて現金を受け取った」ことになる。
以上のようなルールを組み合わせて企業の取引を記述していく。
借方と貸方に分ける、この仕訳という行為は、原因と結果を示していく行為と受け取れる。
伝票
伝票(でんぴょう、英：voucher)とは、会社・商店などで、金銭の出入や取引内容などを記入仕訳する一定の様式を備えた書簡である。
これは、仕訳日計表などに使われる。
伝票 概要
あらゆる取引に関する責任を明らかにし、後日の金銭問題に対する客観的な物的証拠にもなる書簡である。入金伝票・出金伝票・振替伝票・仕入伝票・売上伝票など。その他、会計伝票、受発注伝票・契約伝票・入出庫管理伝票・作業管理伝票・保証書など様々な用途の伝票がある。
伝票の様式は商習慣から自然発生的に定められたものが多い。
新藤原駅
新藤原駅（しんふじわらえき）は、栃木県日光市藤原（ふじはら）にある、野岩鉄道・東武鉄道の駅である。
新藤原駅 概要
野岩鉄道の会津鬼怒川線と、東武鉄道の鬼怒川線が乗り入れている。前者は当駅が起点、後者は当駅が終点である。当駅は両社の共同使用駅であり、野岩鉄道の管轄駅である。東武鉄道ならびに大手私鉄では最北端の駅である。駅番号は東武鉄道に対してのみ付与されており、TN 58である。
SL列車およびほとんどの特急列車は2駅手前の鬼怒川温泉駅で折り返しており、当駅まで運転される特急列車は、朝の当駅発1本（当駅止まりの特急はない）と、野岩鉄道直通の「リバティ会津」のみである。かつては東武 - 野岩鉄道を直通する列車も多く、2社の分界駅ではあるが、途中駅としての性格が強かった。野岩鉄道会津鬼怒川線は2両編成が原則のため、東武線下今市方面から運転される4両編成の普通列車は当駅で折り返していた。
しかし、2022年3月12日のダイヤ改正で、両社の直通は「リバティ会津」ならびに2往復の鬼怒川温泉駅発着列車（うち1往復は快速「AIZUマウントエクスプレス」）のみに縮小され、当駅を跨いで利用する場合は、前述の列車を除いて乗換が必要となった。
合併前の藤原町および大字の読みは「ふじはら」であり、駅名と異なる。
新藤原駅 駅構造
島式ホーム2面3線を有する地上駅。駅舎は1・2番線ホームと直結し、1番線ホームは駅舎側に車止めがある。駅舎と3・4番線ホームは構内踏切により連絡している。2番線ホームと3番線ホームは同一線路を共有する。下今市方に留置線が2線存在する（4番線のみ直接留置線に繋がっている）。
東武用の簡易PASMO改札機が設置されている（野岩鉄道ではICカードを利用できない）。自動券売機は設置されておらず、乗車券類は野岩・東武とも改札窓口で発売しており、東武の特急券も取り扱う。
新藤原駅 利用状況
両社とも相互直通人員を含んだ値である。減少傾向が続いており、特に東日本大震災が発生した2011年度は両社とも前年度比20%以上の減少を記録した。
近年の一日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通りである。
新藤原駅 バス路線
最寄りのバス停はは日光交通が「藤原」停留所、日光市営バスが「新藤原駅前」停留所（上りは降車専用、下りは乗車専用）である。国道121号（会津西街道）沿いにあり、2事業者とも同じ場所にポールが設置されている。
新藤原駅 隣の駅
野岩鉄道
■会津鬼怒川線
■特急「リバティ会津」停車駅
□快速「AIZUマウントエクスプレス」・■区間快速（東武線内は「普通」として運転）
鬼怒川公園駅（東武鬼怒川線） - 新藤原駅 - 龍王峡駅
■普通
新藤原駅 - 龍王峡駅
東武鉄道
鬼怒川線
■特急「リバティきぬ」一部始発駅、■特急「リバティ会津」停車駅
■普通
鬼怒川公園駅 (TN 57) - 新藤原駅 (TN 58)
籠神社
籠神社（このじんじゃ）は、京都府宮津市大垣にある神社。式内社（名神大社）、丹後国一宮。旧社格は国幣中社で、現在は神社本庁の別表神社。
元伊勢の一社で「元伊勢籠神社」とも称し、また「元伊勢根本宮」「内宮元宮」「籠守大権現」「籠宮大明神」とも称する。現在まで海部氏（あまべうじ）が宮司を世襲している。丹後国総社は不詳だが、当社が総社を兼ねたとする説がある。
2017年（平成29年）4月、文化庁により、地域の歴史的魅力や特色を通じて日本の文化・伝統を語るストーリー「日本遺産」の「丹後ちりめん回廊」を構成する文化財のひとつに認定された。
籠神社 祭神
祭神は次の5柱。
主祭神
相殿神
祭神については古くより諸説があり、『丹後国式社證実考』では伊弉諾尊、『神社明細帳』では天水分神としている。
籠神社 歴史
社伝によれば、現在伊勢神宮外宮に祀られている豊受大神は、元々は「真名井原」の地（現在の奥宮真名井神社）に鎮座したという。この地は「匏宮（よさのみや、与佐宮/吉佐宮/与謝宮）」と呼ばれたとし、天照大神が4年間営んだ元伊勢の「吉佐宮」にあたるとしている。そして白鳳11年（671年）彦火明命から26代目の海部伍佰道（いほじ） が、祭神が籠に乗って雪の中に現れたという伝承に基づいて社名を「籠宮（このみや）」と改め、彦火火出見尊を祀ったという。その後養老3年（719年）、真名井原から現在地に遷座し、27代海部愛志（えし）が主祭神を海部氏祖の彦火明命に改め、豊受・天照両神を相殿に祀り天水分神も合わせ祀ったと伝える。
籠神社 歴史
伊勢神宮外宮の祭神である豊受大神の旧鎮座地が丹後国分出前の丹波国であったという伝承は古く、その比定地には諸説がある。延暦23年（804年）の『止由気宮儀式帳』では「比治乃真名井」から伊勢に移されたとし、『神道五部書』以来の伊勢神道では旧地を丹波国与佐宮としている。『倭姫命世記』の元となったと推定される古代の文献『大同本記』には、垂仁天皇の御代に四道将軍の一人として丹波国に派遣された道主命の娘である八乎止女（やをとめ）が「比治乃真井」で「御饌都神」を奉斎したと伝える。籠神社をその地にあてたものとしては、建武2年（1335年）の文書の「豊受太神宮之本宮籠大明神」という記載、天和年間（1681年-1684年）の籠神社縁起秘伝の「当社籠大明神ハ即豊受大神也」とし「与謝宮ハ則是籠大明神也」とする記載がある。
国史での初見は嘉祥2年（849年）に「籠神」が従五位下に叙せられたという記事で、その後六国史での神階は元慶元年（877年）の従四位上まで昇進した。
延長5年（927年）成立の『延喜式』神名帳では丹後国与謝郡に「篭神社（籠神社） 名神大 月次新嘗」として、名神大社に列するとともに朝廷の月次祭・新嘗祭で幣帛に預かった旨が記載されている。籠神社の西方には丹後国分寺跡もあり、当地一帯が丹後国の中心地であったことがうかがわれる。
籠神社 歴史
中世の籠神社境内の様子は雪舟の「天橋立図」（国宝、京都国立博物館蔵）に描かれている。また『丹後国田数帳』には籠神社の神領について、籠宮田46町210歩や朔弊料田12町等、計59町3段210歩が記載されている。しかし近世には社領を失い、わずか8斗4升4合であった。
明治に入り、1871年 (明治4年)には近代社格制度において国幣中社に列した。1945年には官幣大社への昇格が進められたが、第二次世界大戦の終戦により実現しなかった。戦後は神社本庁の別表神社となっている。
籠神社の神職（社家）は、古くより海部氏（あまべうじ）の一族が担っている。海部氏とは海人部を統括した伴造氏族で、全国に分布が見られ、籠神社社家はそれらのうち「海部直」姓を称して丹後に拠点を持った一族である。
一族には、現存では日本最古の系図「海部氏系図」（国宝、平安時代の書写）が残されており、彦火明命を始祖（初代）として82代の現宮司までの名が伝えられている。また海部氏一族が丹波国造を担ったとも伝えているが、丹波国造について『先代旧事本紀』の「国造本紀」では尾張国造と同祖で建稲種命四世孫の大倉岐命を祖と記し、同書「天孫本紀」では饒速日尊（天火明命）六世孫の建田背命を祖と記すように、天火明命を祖とする尾張氏系と彦火明命を祖とする当一族との関連性が見られる。
籠神社 境内
「上宮」の奥宮（真名井神社）に対して、本宮は「下宮」に位置づけられる。本殿は、桁行三間、梁行二間の神明造で、檜皮葺。弘化2年（1845年）の再建で、京都府の有形文化財に指定されている。なお、欄干の擬宝珠は赤、黄、緑に彩色された「五色の座玉」で、格式の高い神社を表すと伝えられる。
神門前の左右に立つ凝灰岩製の石造狛犬は、安土桃山時代の作で国の重要文化財に指定されている。なお、神社側では鎌倉時代の作と伝える。阿形の狛犬の右前足は割れて鉄輪が嵌められているが、昔この狛犬が橋立に現れて悪さをしたので、天正年間（1573年-1592年）に岩見重太郎が斬ったことによると伝えられている。
籠神社 摂末社
真名井神社 （まないじんじゃ、眞名井神社）
鎮座地：京都府宮津市江尻（北緯35度35分11.49秒 東経135度11分54.67秒﻿ / ﻿北緯35.5865250度 東経135.1985194度﻿ / 35.5865250; 135.1985194﻿ (奥宮：真名井神社)） - 本宮の北東約400m
磐座主座（上宮）祭神：豊受大神
相殿神：罔象女命、彦火火出見尊、神代五代神
磐座西座祭神：天照大神（主神）、伊射奈岐大神、伊射奈美大神
「下宮」とする本宮に対して、奥宮の主座は「上宮」に位置づけられる。社殿は桁行一間、梁行二間の神明造で、檜皮葺。天保3年（1831年）の造営で、京都府の有形文化財に指定されている。社殿裏に2つの磐座がある。
いずれも境内社。
また、海の奥宮として冠島・沓島を神域とし、天火明命と市杵島姫命を祀る。傘松公園には冠島・沓島の遥拝所がある。
籠神社 祭事
例祭は4月24日に行われ、「葵祭」と通称される。古くは4月2の午の日に行われており、『宮津府志』には大きな祭であった様子が記されている。祭事では近隣の集落から笹ばやし、太刀振、神楽が奉納される。京都府の無形民俗文化財指定。
籠神社 文化財
有形文化財
本殿（附 棟札3枚）（建造物） - 1990年（平成2年）4月17日指定。
摂社真名井神社本殿（附 拝所1棟、棟札3枚、末社恵比寿神社本殿）（建造物） - 1990年（平成2年）4月17日指定。
籠神社文書（附 慶長七年丹後国検地帳19冊）（古文書） - 籠神社に伝わる鎌倉時代・室町時代・江戸時代の古文書。2003年（平成15年）3月14日指定。
籠神社経塚出土品（考古資料） - 1989年（平成元年）4月14日指定。
指定文化財以外の宝物。
田中裕子
田中 裕子（たなか ゆうこ、1955年〈昭和30年〉4月29日 - ）は、日本の女優・歌手。本名：澤田 裕子（さわだ ひろこ）。
大阪府池田市出身。明治大学文学部文学科演劇学専攻卒業。所属事務所はアニマ出版。夫は歌手の沢田研二、弟は俳優の田中隆三。
田中裕子 来歴・人物
中学1年の2学期から北海道札幌市育ち。札幌市立向陵中学校、北海道札幌西高等学校卒業、藤女子短期大学中退、明治大学文学部文学科演劇学専攻卒業。学位は文学士（明治大学）。卒業論文は「女優論」。同大在学中の1978年に文学座に入り、女優活動をスタート。1979年（昭和54年）のNHKテレビ小説『マー姉ちゃん』で主役の妹役としてデビュー。1981年（昭和56年）の映画『ええじゃないか』『北斎漫画』で日本アカデミー賞最優秀助演女優賞、新人俳優賞を受賞。1983年（昭和58年）の、連続テレビ小説『おしん』で主役を演じ、アジアやイスラム圏を中心として世界的な有名女優になる。日本での『おしん』の平均視聴率は52.6%、最高視聴率は1983年11月12日放送（第186回「戦争編・東京の加代」）の62.9%（ビデオリサーチ調べ、関東地区）であり、テレビドラマ史上最高視聴率である。抑制のきいたセリフに情念を込める演技が特徴。
1983年（昭和58年）には映画『天城越え』でモントリオール世界映画祭主演女優賞受賞。1985年に文学座を退団。
田中裕子 来歴・人物
歌手としての活動もあり、1986年にはコンサートを開催し、フジテレビ『夜のヒットスタジオ』やTBS『ザ・ベストテン』スポットライトのコーナーに出演した。また1987年6月11日には『ザ・ベストテン』で黒柳徹子の代理で同番組の司会を行ったこともある。
実現しなかった『男はつらいよ』第49作『寅次郎花へんろ』にはマドンナ役で14年ぶりのシリーズ出演が予定されており、そのことが縁で『虹をつかむ男』に出演している。
2005年（平成17年）には映画『いつか読書する日』『火火』でキネマ旬報ベスト・テン主演女優賞受賞。2010年（平成22年）のドラマ『Mother』で第65回ザテレビジョンドラマアカデミー賞助演女優賞受賞。同年11月、紫綬褒章受章。2013年（平成25年）には映画『共喰い』『はじまりのみち』で第87回キネマ旬報ベスト・テン助演女優賞受賞。
日本テレビ系水曜ドラマ『anone』において2018年度コンフィデンスアワード・ドラマ年間大賞助演女優賞を受賞。
田中裕子 出演
連続テレビ小説（NHK総合）
マー姉ちゃん（1979年4月2日 - 9月29日） - 磯野マチ子 役
おしん（1983年4月4日 - 1984年3月31日） - 主演・田倉しん 役
わかば（2004年9月27日 - 2005年3月26日、NHK大阪） - 高原詩子 役
まれ（2015年3月30日 - 9月26日） - 桶作文 役
なつぞら（2019年8月21日、23日、24日） - 高橋秀子 役
田中裕子 出演
向田邦子新春シリーズ（1986年 - 2001年、TBS）
女の人差し指（1986年1月8日） - 主演・菊坂文子 役
麗子の足（1987年1月7日） - 主演・紀田礼子 役
男どき女どき（1988年1月6日） - 主演・大島菊子 役
わが母の教えたまいし（1989年1月14日） - 主演・結城祝子 役
隣りの神様（1990年1月4日） - 主演・宮部彦乃 役
向田邦子直木賞十周年記念ドラマ 思い出トランプ（1990年9月21日・28日） - 主演・英子 役
女正月（1991年1月7日） - 主演・神山いち乃 役
華燭（1992年1月6日） - 主演・溝呂木佐和 役
家族の肖像（1993年1月11日） - 主演・田野倉琴子 役
いとこ同志（1994年1月10日） - 主演・向坂静江 役
風を聴く日（1995年1月9日） - 主演・長沢絹子 役
響子（1996年1月） - 主演・響子 ※脚本の筒井ともみが向田邦子賞受賞
空の羊（1997年1月6日） - 主演・池上松乃 役
終わりのない童話（1998年1月1日） - 主演・寺崎かなえ 役
小鳥のくる日（1999年1月11日） - 主演・神林みさお 役
あ・うん（2000年1月1日） - 主演・水田たみ 役
月曜ドラマスペシャル「風立ちぬ」（2001年2月12日） - 主演・川西たき乃 役
加藤周一
加藤 周一（かとう しゅういち、1919年〈大正8年〉9月19日 - 2008年〈平成20年〉12月5日）は、日本の評論家、小説家。医学博士（専門は内科学、血液学）。
上智大学教授、イェール大学講師、ブラウン大学講師、ベルリン自由大学およびミュンヘン大学客員教授、コレージュ・ド・フランス招聘教授、ブリティッシュコロンビア大学教授、立命館大学国際関係学部客員教授、立命館大学国際平和ミュージアム館長などを歴任。哲学者の鶴見俊輔、作家の大江健三郎らと結成した「九条の会」の呼びかけ人。妻は評論家･翻訳家の矢島翠。岩村清一海軍中将は大叔父。函館湾海戦で知られる増田明道は曽祖父。
加藤周一 生涯
東京府豊多摩郡渋谷町金王町（現在の東京都渋谷区渋谷）出身。父は埼玉県の地主の次男。渋谷町立常磐松尋常小学校（現・渋谷区立常磐松小学校）から東京府立一中（現・東京都立日比谷高等学校）、旧制第一高等学校理科乙類（現・東京大学教養学部）を経て東京帝国大学医学部に進学。幼少期より日本の古典語及び漢文に親しみ、高等学校では英語とドイツ語を学び、大学時代にはフランス語とラテン語を学んだ。1943年に東京帝国大学医学部を繰り上げ卒業、東京帝国大学医学部附属医院（現在の東京大学医学部附属病院）に配属される。
また、学生時代から文学に関心を寄せ、在学中に中村真一郎・福永武彦らと「マチネ・ポエティク」を結成。その一員として韻律を持った日本語詩を発表し、特に「さくら横ちょう」は、中田喜直と別宮貞雄、神戸孝夫が曲を付けたことで有名になった。
小説や文芸評論を執筆するかたわら新定型詩運動を進める。『羊の歌』によれば、1941年12月8日の日米開戦の夜は、文楽を観劇した。肋膜炎のため徴兵猶予となる。
日本の敗戦直後、日米原子爆弾影響合同調査団の一員として被爆の実態調査のために広島に赴き原爆の被害を実際に見聞している。この終戦前後に、作家の堀辰雄の主治医となっていた。1946年5月30日、最初の結婚をした。
加藤周一 生涯
1947年、中村真一郎・福永武彦との共著『一九四六・文学的考察』を発表し注目される。また同年、『近代文学』の同人となる。1951年からはフランス政府給費留学生としてフランスに渡り、パリ大学などで血液学研究に従事する一方、日本の雑誌や新聞に文明批評や文芸評論を発表。帰国後「日本文化の雑種性」などの評論を発表し、1956年にはそれらの成果を『雑種文化』にまとめて刊行した。雑種文化論は、日本文化に対する問題提起として大きな議論を呼んだ。1958年に医業を廃し、以後評論家として独立した。
加藤は、荒正人らの『近代文学』、つぎに花田清輝らの『綜合文化』、そして中野重治らの『新日本文学』などを拠り所に精力的な文筆活動を展開し、レジスタンス文学に関心を持つ一方で、ポール・ヴァレリーに関して、「私には、その詩人の運命が地上の一帝国の運命よりも重大に思われた」（『現代フランス文学論』）と述べ、その生涯を特徴付ける文芸と政治への関心を披瀝していた。
加藤周一 生涯
1960年の安保闘争においては、改定反対の立場から積極的に発言した。1960年秋、カナダのブリティッシュコロンビア大学に招聘され、日本の古典の講義をおこなった。これは1975年に『日本文学史序説』としてまとめられている。以後、国内外の大学で教鞭をとりながら執筆活動を続け、とりわけ『読書術』や『羊の歌』などが話題を呼んだ。また、1984年版『大百科事典』（平凡社）の編集長をつとめ、これをもとにした1988年版『世界大百科事典』の編集長をもつとめ、その「富岡鉄斎」「日本」「日本文学」「林達夫」「批評」の項目を執筆した。1979年より「朝日新聞」夕刊に「山中人閒話」を連載、1984年に「夕陽妄語」と改題して2008年7月まで連載していた。1988年から1996年の間、東京都立中央図書館長も務めた。
2008年12月5日、多臓器不全のため東京都世田谷区の病院で死去した。89歳。同年夏、加藤は上野毛教会でカトリックの洗礼を受けた（洗礼名はルカ）。雙葉高等女学校出身である母や妹もカトリック教徒であり、1948年に書かれた「ボードレールに関する講義草稿」以来、加藤の「カトリシスムへの関心は並々ならぬものがあり、それは生涯続いていた」 とする海老坂武がこの受洗を岩下壮一や吉満義彦らが日本に紹介した新トマス主義への関心からではないかと推測している。また、40年来の親交があった鷲巣力も「超越的存在としての神」に「ずっと関心を抱いていた」加藤の受洗は意外ではないとしている 。
加藤周一 読書術
通勤電車での読書術について、「混雑する通勤電車の中では、ページをめくらなくてもいい本を選択」「電車に乗る時には手に1冊だけ」「受験生なら英単語集、社会人なら他の外国語テキスト」「フランス語ならば動詞の変化表を持って暗唱」と述べている。
加藤周一 受賞歴
1980年に『日本文学史序説』上・下で大佛次郎賞、1993年に朝日賞、2000年にその長年の文化功労に対してフランス政府からレジオンドヌール勲章（オフィシエ賞）を授与される。
竹内実
竹内 実（たけうち みのる、1923年(大正12年)6月12日 - 2013年(平成25年)7月30日）は、日本の中国文学、現代中国社会研究者。京都大学名誉教授、立命館大学国際関係学部元教授。日本における中国研究の第一人者である。
竹内実 経歴
出生から修学期
1923年(大正12年)、中国山東省（現在の淄博市張店区）に生まれた。日本へ帰国後、二松學舍専門学校(現二松學舍大学)に進学した。在学中に学徒出陣のため応召するが、敗戦直前に病気除隊となった。
太平洋戦争後、京都大学文学部中国語学文学科で学び、1949年に卒業。東京大学大学院に進み、修士課程を修了。
中国学研究者として
修了後は、社団法人中国研究所へ勤務。その後、旧東京都立大学助教授となった。1973年、京都大学人文科学研究所教授となった。1987年に京都大学を定年退官し、名誉教授となった。その後は、同年4月より立命館大学国際関係学部教授。その後、松阪大学教授。海外では、北京日本学研究センター教授、杭州大学日本文化研究所研究員を務めた。学界では、1987年から1994年まで現代中国研究会会長を務めた。
2013年7月30日、京都市内で逝去。90歳没。
竹内実 研究内容・業績
世界に先駆けて毛沢東の原典集『毛沢東集』を編纂し、中国を含む各国の研究者に研究の基礎を提供した。1960年には野間宏、大江健三郎らと共に中華人民共和国を訪問し、毛沢東と会見した。武田泰淳とともに『毛沢東　その詩と人生』を刊行し、毛沢東の人間像を論じて話題となった。しかしながら文化大革命中は文革や当時の中国共産党に批判的な姿勢を貫き、文革終結後にその姿勢が高く評価された。
鄧小平来日(1978年)
1978年、鄧小平副首相が来日した際、ロッキード事件の渦中にいた田中角栄の私邸を訪問したことについて、朝日新聞の取材に応じ「個人の信義を重んじるのは中国の美しい伝統ではあるが、日本の大衆の気持ちも理解してもらわないと。」とコメントしている。
ミキス・テオドラキス
ミキス・テオドラキス (ギリシア語: Μίκης Θεοδωράκης, Mikis Theodorakis、 1925年7月29日 - 2021年9月2日)は、ギリシャの音楽家（作曲家）。ギリシャにおける20世紀最大の音楽家と言われ、ギリシャ芸術・文化、政治に多大な影響を与えた。
ミキス・テオドラキス 来歴・人物
クラシック、オペラ、バレエからギリシャでのポピュラー音楽、映画音楽と幅広い分野で作曲活動を行い、代表作としてカンタータではマリア・ファラントゥーリのために書かれた大作「大いなる歌 (Canto General)」（1980年）、バルセロナ五輪のために書いた「Canto Olympico（1992年）」、映画音楽では「その男ゾルバ（Zorba the Greek、1964年）」、「Z（1969年）」「セルピコ（1973年）」などがある。
当初より左派政治家としても活動し、第二次世界大戦時にはレジスタンスとして逮捕された。戦後の内戦時も左派として活動し、その後パリに逃れ、音楽を勉強する。国外に逃れた際もオペラを作曲するなどの活躍を見せる。
1967年には軍事クーデターに反抗して逮捕された。釈放後、軍事政権崩壊までパリで過ごした。1981年からのべ10年国会議員、大臣も経験した。
獄中での著作『抵抗の日記』（河出書房新社刊）がある。
2007年3月26日、レジオンドヌール勲章を受章し、アテネのフランス大使館にて授与式が行われた。
2021年9月2日、死去。96歳没。
英国アカデミー賞 作曲賞
澤村國太郎
澤村 國太郎（さわむら くにたろう）は、歌舞伎役者の名跡。
レールバス
レールバスとは、バスなどの自動車の装備を流用した、もしくはそれをベースに造られた小型の気動車である。軽量で製造・運用コストが低いことから、乗客の少ない閑散路線への投入が古くから行なわれている。
レールバス 日本国外のレールバス
アメリカ合衆国の例としては1931年製造のギャロッピンググースが挙げられる。ヨーロッパにおいては特に1950年代より西ドイツ、フランス、イギリス、チェコスロバキアなどで量産され輸送量の少ない線区で使用された。
レールバス 日本におけるレールバス
日本では狭義には1950年代西ドイツのレールバスを参考に開発された国鉄キハ10000・10200（キハ01〜03）形気動車と富士重工業（現・SUBARU）が1960年前後と1980年代に製作した車体をバス工法で組み立てた小・中型気動車を指している。
広義には自動車用の部品を積極的に使用したバス程度の大きさの気動車を意味するが、一般的な気動車との区別は曖昧な部分もあり、例えば甘木鉄道では、開業時から15m級の気動車を使用しており、2017年現在では18m級の気動車を使用しているが、開業以来一貫して「レールバス」の呼称を一般に使用している。
レールバス 日本におけるレールバス
海外と同様日本においても黎明期の気動車は自動車を参考に製作された。日本で最初の内燃動車といえる矢沼商店が販売を目的に製作した車輛も自動車を改造して鉄道用の車輪を付けたものだった。しかし、この車輛は当時需要のあった軽便鉄道に導入するのは構造上難しく、結局実際に地方の鉄軌道で運行された内燃動車は自動車のエンジンを利用しつつも鉄道用に台枠と車体を新製した車輛が大半である。車体に当時のバス工法をとりいれた車輛も日本自動車が多摩湖鉄道に納入した車両（ジハ1・2）に採用されたと推測される程度にとどまっていて、日本車輌製造が軽便鉄道に納入した一見当時のバスにそっくりな外観をもつことから「乗合自動車（バス）型」と呼ばれる単端式ガソリンカーも台枠・車体とも鉄道車両工法で製作されている。このため、どこまでがレールバスなのか定義するのは難しく定説はない。ただ「レールバス物語」の発表以降、片運転台式で逆転機をもたず、折り返しには方向転換が必要な単端式ガソリンカーをレールバスとして扱うことは大方で一致した見方である。
レールバス 日本におけるレールバス
欧州では道路事情が比較的良かったこともあり、大排気量のエンジンを搭載するなどバスの大型化が進んだ。こうした車両を鉄道関係者が見逃すわけはなく、閑散路線でのレールバスの導入が進んだ。日本では、1953年（昭和28年）に国鉄総裁の長崎惣之助が西ドイツでレールバス（西ドイツ国鉄VT98型気動車（ウアーディンゲン・シーネンオムニバス））を視察したことを契機に、国鉄にも導入計画が持ち上がり、1954年試作車が製造された。以降量産車、設計変更形、北海道形（極寒地向け）が数次にわたり増備された。日本においてレールバスという用語が一般化したのはこの形式が「レールバス」という名称で紹介されてからである。
レールバス 日本におけるレールバス
1950年代の日本はまだモータリゼーションがすすんでおらず、主要国道でアスファルト舗装がようやく進むといった劣悪な道路状況下であり、鉄道輸送の占める比重は大きかった。閑散線区といえどもラッシュ時などは相当な混雑であり総括制御が出来ず、連結両数も制限される国鉄形レールバスでは対応できないこともあった。また当初想定していた機動的な運用を行なった線区では利用客の増加など成果をあげたが、増加した乗客には収容力の少ないレールバスではやはり対応が難しかった。混雑時には座席を撤去して運用されていたという報告すらある。さらに、乗り心地が悪いことや、便所のない点でも一般的な気動車に比べて劣っていた。国鉄のレールバスはそれでも耐用年数を迎えた1960年代まで使用された。
国鉄がレールバスを採用した流れを受け、バスボディメーカーでもあった富士重工業（現在のSUBARU）が、地方私鉄向けにレールバスの製造を開始、羽幌炭礦鉄道（キハ11）と南部縦貫鉄道（現・南部縦貫）（キハ101・102）に納入している。富士重工業製のレールバスは車体自体がバス工法（モノコック）で組み立てられているのが特徴である。
レールバス 日本におけるレールバス
羽幌炭礦鉄道のものはやはり収容力の問題から数年でより大形の車輛（キハ22形）に役目を譲っているが、旅客数の少ない南部縦貫鉄道のレールバスはバスの耐用年数を大幅に上回って鉄道の運行休止まで30年以上主力として使用され続けた。さらに同車は路線休止・廃止後も動態保存されており、製造から50年を経過してもなお実際に乗車できる状態で維持されていることが特筆される（詳細）。
1955年頃に日本車輌製造も国鉄がレールバスを採用した流れを受け、地方私鉄向けのレールバスの製造を企画したが実際の受注にはいたらなかった。
北海道に存在した特殊な軌道である簡易軌道で使用された気動車「自走客車」や根室拓殖鉄道の「かもめ」「銀竜」は、バス程度の大きさの小型車で、エンジンの他に座席や窓枠などにもバス用の部品を使用していることからレールバスの一種となる。
なお、戦前には円太郎バスを改造した磐城炭砿、1955年に大阪市交通局から放出された中古バスをそのまま改造した山鹿温泉鉄道、やはり中古バスを改造した鶴居村営軌道（簡易軌道）で文字通りのレールバスを投入している。
レールバス 日本におけるレールバス
アンヒビアンバスとは国鉄が1962年に製造した鉄道線上も運行可能な道路-鉄道直通バスである。正式名称は043形特殊自動車。三菱ふそう製R480リヤエンジンバス用シャーシを改造したもの（R480改）にDB31A-62ディーゼルエンジンを搭載し、さらに中央出入り台式の富士重工業製モノコックボディを架装したバスを基本とする。
このため道路上では外観上ほぼ完全に一般のバスと同様で、鉄道線走行時に車体前後の下部にそれぞれ鉄道線用の2軸ボギー式台車を装着する構造である。
鉄道線用台車は溶接組み立て構造の軸ばね式台車で、枕ばね部に線路と平行な配置で重ね板ばねを置き、これを吊りリンクで台車枠から吊り下げて支持する、やや古風な設計となっている。
この台車は軸距1,200mmで内側寄りに減速機を装架しており、車体後端に置かれたエンジンからの動力はプロペラシャフトで一旦車体中央に導かれ、ここに置かれた補助変速機と称する鉄道・道路いずれかの駆動系への動力伝達経路を選択する機構を経由して、ユニバーサルジョイントとスプライン軸付きプロペラシャフトで進行方向前側の台車の第2軸、つまり内寄りの車軸を駆動する設計である。
このように極めて複雑な駆動系であり、また片押し式の空気ブレーキを搭載してそのための補助空気溜を台車枠に吊り下げるなど、ブレーキ系統も複雑な機構を備えていた。
レールバス 日本におけるレールバス
この台車に車体を搭載するため、通常のバスとは異なる荷重負担が発生し、シャーシには大がかりな補強工事を実施する必要性が生じた。また、バスの車体幅は通常の国鉄旅客車両と比較して狭く、そのままではホームでの乗降には問題があったことから、客用扉には空気圧によって展開・格納される折りたたみ式ステップが搭載されていた。
このアンヒビアンバスの場合、台車の着脱には台車そのものの着脱に加え、駆動用プロペラシャフトのスプライン軸のはめ込み・抜き取りやブレーキ管の連結・解放など複雑な手順を要した。そのため実用に供するには問題が多く、実際に鉄道線上で営業運転されることは無かった。
なお、試験終了後は通常のバスとして使用されたという。
1970年代から、日本においてもモータリゼーションが進展、地方私鉄の乗客減少に拍車が掛かり経営難が深刻化する会社も出た。1982年に利用客の少ない私鉄向けに富士重工業がバスの構造を大幅に取り入れたLE-Carを開発し、国鉄の特定地方交通線が第三セクター化したことにより多くの鉄道で採用された。LE-Carの特長は総括制御運転が可能なことで、これまでのレールバスの弱点であった混雑時の連結運転が容易になった。当初開発された12メートル級の小型車に続いて15メートル級の中型車も追加されている。バスに準じた車体のため一般の鉄道車輛に比べ耐久性が劣ることは否めず、既に廃車となったLE-Carも多い。
新潟鐵工所（現在の新潟トランシス）もローカル線向けの気動車NDCシリーズを開発、LE-Carと同様第三セクター鉄道を中心に導入された。NDCシリーズはエンジンに船舶用を改良したものを搭載、車体も鉄道車輛工法、内装品にバス用品が併用されている程度なので、同様な構造の国鉄キハ32形気動車とともにレールバスに分類するかどうか意見が分かれている。
1990年代以降、富士重工業も車体を鉄道車両工法とした新型のLE-DCタイプが主流となり、LE-Carの製造を終了した。多少値段が高くても、バス構造より鉄道車輛構造の車体を選ぶ鉄道事業者も少なくないことが理由の一つとしてあげられている。
近江鉄道では、電化区間ながらコスト削減のためにLE-Carを導入したものの、車体の小さなLE-Carではラッシュ時に1両では乗客をさばききれず2両での運用が常態化し、結局10年で使用停止となって17m級の電車1両に代替された。このように必ずしもコスト削減に寄与するとは限らなかったのである。
2000年代初頭には、名古屋鉄道、日本各地の第三セクター鉄道など計13社が保有していたレールバスが、ミャンマー国鉄に譲渡された。レールバスの簡潔な構造は、新造時に「地元の町工場でも修理できる」というメーカーの触れ込みがあり、このことが発展途上国であるミャンマーでも、保守管理において手探りで修理が可能だった。
2004年に、北海道旅客鉄道（JR北海道）が日産・シビリアンを種車にしたデュアル・モード・ビークル（DMV）を試作、2007年には釧網本線で限定的な運用を行っている。2008年にはトヨタ製の新車（コースターがベース）を落成させ、早ければ2015年に営業運転に投入する予定だったが、2013年にDMVとは無関係にJR北海道管内で事故が多発した影響により、DMVの導入は断念された。
その後2021年になって、徳島県海部郡海陽町の海部駅と高知県安芸郡東洋町の甲浦駅とを結ぶ阿佐東線を運営する阿佐海岸鉄道がDMVを導入した。
オフロード
オフロード（英: off-road）は、舗装されていない道路や、公道ではない脇道のことである。
オフロード 概要
舗装されていない草地や礫地、砂地だけでなく、人が歩くことも困難な泥濘地や岩場など、車両が進入できる地形のあらゆる場所を指す。なおこうした路面のことを「ラフロード」（英: Rough road）と呼ぶこともある。
オフロードで行われる自動車競技の中でも、ラリーと同じく公道で行われるものを「クロスカントリーラリー」や「ラリーレイド」と呼ぶ。
またこれらと対比して、舗装された道路は「オンロード」（英: On-road）という。