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三重交通 車両
国内3メーカー保有しているが、グループに三重いすゞ自動車があることから、保有車両はいすゞ自動車製が最も多い。なお、かつては日産ディーゼル製も高速車と貸切車に僅かながら存在した。2022年末の時点でいすゞが65％、日野自動車が21％、三菱ふそうが12％、残りがトヨタ自動車・日産自動車である。
いすゞ車が最も多く、車体は川崎重工（→アイ・ケイ・コーチ→いすゞバス製造を経て、現在のジェイ・バス）製と富士重工（当時）製が導入されている。続いて日野自動車製、三菱ふそう（旧・三菱自動車）製となり、日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）製路線車は存在しない。
桑名営業所と四日市営業所には、高出力仕様の長尺車が多数在籍していて、2011年前後には伊賀営業所など他の営業所にも導入していたが、2023年度末に全車除籍となった。また、シートベルトの保安基準改正により、ローバックシート装備車にはシートベルトを取り付けられなくなったため、2012年後半以降、非短尺車としてはエルガの標準出力ノンステップ標準尺車を導入している。
かつて、車椅子リフトを中扉に搭載したキュービックLVのワンロマ仕様車（5852号車）とキュービックLT（3804号車）が1台ずつ在籍していたが、除籍された。
三重交通 車両
客席にシートベルトを装備していないか座席レイアウトが都市型となっている車両には、最高速度を90km/hに制限するリミッターが装着されており、速度計の最大値も同様に90km/hとなっている。
貸切シャーシのA特急車と、トップドア路線バスシャーシのB特急車がある。
A特急車は名古屋から桑名四日市方面への近距離高速路線や中部国際空港アクセス路線、名古屋上野高速バスなどの中距離高速路線で使われている。いすゞ車と日野車が多く、いすゞ車はガーラへのモデルチェンジまで、ほとんど富士で導入されている。近年は三菱ふそう車も僅かながら導入されている。
B特急車は主に観光路線や契約輸送で使われている。ほとんどがいすゞ車でわずかに日野車が存在する。名古屋市内の路線バスはかつてほとんどB特急車で運転されていた。現在は桑名営業所および名古屋営業所の大型一般路線車を主に使用、検査代走等でまれに中型路線バスやA特急車が運用されることがある。
三菱ふそう車といすゞ車が在籍している。なお、かつては共同運行相手に合わせた関係から、わずかに日産ディーゼル車が存在していた。現在は日野車は存在しない。
いすゞ車が大半を占めているが、日野車、三菱ふそう車も在籍している。また、いすゞ車は特急車と異なり純正のいすゞバス製造製が多い。かつては日産ディーゼル車も導入されていたが、全廃されている。
三重交通 車両
過去には長距離高速車と兼用のトイレ付車両（愛称「トレンディ」）も存在した。
車いす乗降リフト付きのガーラUDも存在する。
車両管理のため4桁の「社番」を設けている。原則、除籍(かつては除籍後に廃車される事が多かったが、近年は解体作業を行った後に他者へ移籍する例もあるためこのように表記する)まで改番されない（番号重複等で改番例ありエルガCNG仕様:1002→1012,1003→1013）。
三重交通 車両
上1桁目はシャーシメーカを表す
1：いすゞ大型乗合車
1001~1004:エルガデュオ（連節バス）
1021~1031,1051~1052,1081~1090,1121~1158:エルガ(初代)ノンステップ標準仕様
1061~1064,1071~1072:エルガ(初代)CANばす専用車
1041~1048(1042は欠番):エルガ(初代)ノンステップ標準仕様(元都営バス)
1161~1174,1181~1199,1401~1410,1501~1512:エルガ(2代目)ノンステップ標準仕様
1251~1257,1261~1275,1281~1299,1301~1320:エルガワンステップ標準仕様
1601~1605:エルガワンステップB特急仕様
1701~1705:エルガハイブリッド(初代)
1711~1713:エルガハイブリッド(2代目)※旧松阪熊野線専用車(2025年3月31日路線廃止)
1921:神都バス(路面電車風バス)
かつて1200~1400番台は、ツーステップ車に当てられていたが、全廃した後に1400番台にはノンステップ車の連番の続きとして2023年にエルガ（2代目）が当てられた。1200番台は続番の残像するワンステップ車が引き続き当てられている。
三重交通 車両
2：三菱ふそう車
2106~2111,2121,2131~2143:ローザ
2161~2170:ローザリフト付き仕様
2151~2159:エアロミディME
2321(八風バス),2355~2359:エアロスターノンステップ
2371~2372,2374~2376:エアロスターツーステップ(A特急カラー,特定路線専用車)
2381:エアロミディMK(貸切専用車)
2531:エアロバスMM
275*~2778:エアロバス
2801~2848:エアロエース
2901~2903,2912~2913,2921~2922:エアロクィーン
3：いすゞ小型・中型・大型短尺車
3001:エルガミオ(初代)ノンステップ(新カラー)
3011,3012:弥富市コミュニティバス専用車
3021~3048(3042は欠番):エルガミオ(初代)ノンステップ標準仕様
3061~3066,3071~3099,3101~3107:エルガミオ(2代目)ノンステップ標準仕様
3255,3258:ジャーニーKツーステップ標準仕様
3311~3399,3401~3421:エルガミオワンステップ標準仕様
3811~3843:エルガLTワンステップ標準仕様
3901~3923:エルガミオ7mBUS
3981,3982:ガーラミオ(初代)
3991:ガーラミオ(2代目)
5：いすゞ貸切・A特急車・特定車く
三重交通 車両
5001:ガーラ(2代目)クラブツーリズムロイヤルクルーザー仕様
5171,5172,5181:ガーラ(2代目)長距離特急仕様
5201,5202:ガーラHD-9標準仕様
5211,5212:ガーラHD-9豪華仕様
5301~5388:ガーラ(2代目)A特急仕様
5501~5548(5542は欠番):ガーラ(2代目)貸切仕様
5550~5552:ガーラ(2代目)リフト付き貸切仕様
5683~5688:ガーラ(初代)貸切仕様
5761~5763:エルガSE A特急仕様
5933~5966:ガーラ(初代)A特急仕様
6：日野車
6021~6023,6031:ブルーリボンIIノンステップ標準仕様
6121~6125:ブルーリボンIIワンステップ標準仕様
6152:ブルーリボンII特定仕様
6202~6209,6212,6291~6297,6299:セレガRFS A特急仕様
6321~6337:セレガRFD 貸切仕様
6401~6411,6451,6461~6479,6481~6488,6491~6499:ポンチョ
6501~6519,6521,6522,6531,6532,6541,6543:セレガ貸切仕様
6551:セレガR FC
6552:メルファ7
6650~6654:リエッセ
6661~6678:リエッセリフト付き
6701~6704:ブルーリボンハイブリッド
三重交通 車両
6801~6811,6821~6822:セレガA特急仕様
6911~6914:レインボーHR
6931:リエッセII
7：その他（コミュニティバス、契約輸送用など。メーカ問わず付番される）
8：郵便車
9：EV車(いすゞ・BYD・EVモーターズジャパン)・トヨタ車（日産ディーゼル車）
9001,9002:BYDJ6
9003,9004:EVモーターズジャパンF8 series4-Mini Bus
9051:いすゞ エルガEV
社番とは別に所属営業所も車体前扉・運転席下付近に表示している。
イメージソングは、「HEARTY TRIP “MIE-KŌTSŪ“」(作詞：とが逸平、補作詞：近藤剛、作・編曲：浦田博信、ボーカル:YOKO)であり、CMなどで歌われている。
1973年2月1日には、多度線ほか2路線において、全国初のフリー乗降バスを運転開始した。
1985年に採用された貸切車の旧塗装は、そのデザインが現在三重交通ホールディングス傘下の名阪近鉄バスの貸切車と色違いである。このデザインは三重交通オリジナルだと思われがちだが、実際には同年に登場した名阪近鉄高速バス（当時）の豪華サロンカー「スーパーグレイス46」（日野グランデッカー）が採用したデザインが基になっており、同年末に三重交通が貸切車の新塗装化を発表した際、この塗り分けの色違いを採用したものである。名阪近鉄バスの貸切車は、その当時のデザインを現在も採用している。
1984年式・1985年式の貸切車のうち、特車タイプ（GRANDVIEW50、DREAM37、GRANDSALON50）については、デビュー当初は現在のA特急車に用いられている塗装であった。これは同年式の三重急行車輌についても同様であったが、いずれも後年旧貸切車塗装に改められた。
福岡線の運行当時、西日本鉄道から夜行用にリースされた車両については、西鉄塗装のまま社名表示を「三重交通」に、ナンバーを三重ナンバーに変更の上、使用していた。
郵便輸送も受託しているため、バスの他に郵便用の軽ワゴン車やトラックも在籍している。
2013年には式年遷宮に合わせ、かつての三重交通路面電車を再現した「神都バス」が登場、伊勢営業所に配属された。
2014年3月31日には電気バスが登場、同じく伊勢営業所に配属された。登場当初はピカチュウのラッピングを施していたが、2017年にはでんきタイプのポケモンのラッピングに改められている。
ごく少数ではあるが、都営バスからの移籍車も存在する。また逆に、こちらも少数ながら十和田観光電鉄をはじめとする他社へ移籍したものもある。
三重交通 受託運行しているコミュニティバス
「*」は、一部路線の担当・共同運行を表す。
三重交通 乗車カード
当社では独自ICカードのemicaならびにICOCAなどの交通系ICカードが使用できる。
全国の交通系ICカード（Kitaca・PASMO・Suica・manaca・TOICA・PiTaPa・ICOCA・はやかけん・nimoca・SUGOCA）はemica導入と同時に利用可能となった。全国交通系ICカードは三重交通バスの運賃箱、emicaチャージ機等でのチャージはできないため、事前に鉄道駅やコンビニ等でチャージをしておく必要がある。
emica（エミカ）は、乗客の利便性向上やカードリサイクルによる環境負荷の軽減を目的として、2016年（平成28年）4月1日より事前チャージ制（プリペイド方式）のIC乗車カードとして導入された。
導入路線は三重交通・三交伊勢志摩交通・三重急行自動車・八風バスの一般路線全線である。関東・関西方面行高速バス、三重交通が受託する各市町村のコミュニティバス（一部を除く）では利用できない。
三重交通 乗車カード
「emica」の導入に伴って三交バスカードは発売を終了した。通勤・通学定期券への対応は当初は2017年（平成29年）春を予定していたが、延期後に2018年（平成30年）8月21日から対応を開始した。これに伴い、IC定期券発売窓口での紙定期券の発売を終了している。
emica定期の特徴として、連続しない2区間を定期情報として載せられることが挙げられる。
なお、三重交通と他社路線（バス、鉄道とも）との連絡定期は存在せず、三重交通の定期券をmanaca・TOICA・ICOCA等ほかのICカードに載せることはできない。また、三重交通の定期券で八風バス並行区間に相互に乗ること(その逆も)はできない。
emicaを利用して60分以内に三重交通グループのバス路線同士を乗り継いだ場合、80円割り引かれる。
三交バスカードは三重交通の一般路線バスと、都市間高速バスで使用できる磁気式ストアードフェアカードである。バス営業所や車内のほか、一部の出札窓口や北勢地区にあるサークルKなどでも購入できた。名古屋長島温泉高速線は三重交通担当便のみ利用可能（名鉄バス担当便はmanacaが利用可能）。2015年まで、毎年春限定で利用可能額を増やしたエコ・バスカードも発売されていた（5,000円券と10,000円券のみ発売）。エコポイント交換商品。
三重交通 乗車カード
1994年10月3日に、四日市、津の各営業所に導入されたプリペイドカード。1995年11月には、桑名、鈴鹿、松阪の各営業所に、1996年11月には、上野、名張の各営業所に、2003年4月には伊勢営業所に順次導入され、2004年に志摩、南紀営業所の各営業所に導入されたことにより、全営業所への導入が完了した。前述の自社ICカード「emica」導入に伴って2016年3月31日をもって販売が終了され、2023年7月31日をもって利用も終了となった。翌8月1日以降は払い戻しのみ受け付けている。
三重交通 かつて保有していた鉄道路線
これらの路線は近鉄合併前に廃止された路線や、現在もナローゲージのまま存続する路線、1435mmに改軌されて近鉄特急が走るようになった路線まで、後の顛末は様々である。
車両規格が統一されていたことから、各線で車両の転属が行われることもあった。
三重線
湯ノ山線：1913年に四日市鉄道により開業。四日市駅経由で以下2路線と直通運転をしていたが、三重電鉄時代の1964年3月1日に一日で1435mmに改軌された。改軌後は1990年代後半まで上本町・名古屋より直通の特急、2004年までは線内運転の定期特急もあった。2008年からは、主に夏季繁忙期に臨時特急が運行されている。
内部線：1922年に三重軌道により開業。現在もほぼ同じ路線で現存。2015年4月1日から四日市あすなろう鉄道が運営。
八王子線：1912年に三重軌道により開業。水害で内部線日永 - 西日野までの1駅間を残して廃止され、この区間が現存している。2015年4月1日から四日市あすなろう鉄道が運営。
三重交通 三重交通公式キャラクター
2024年2月11日に三重交通グループが創立80周年を迎えることを記念し、バス運転士をモデルにした男女2人の公式キャラクターを制作した。名前は公募で決定し、女性キャラクターは「神都 あかり（しんと あかり）」、男性キャラクターは「鈴鹿 翔琉（すずか かける）」と名付けられた。
キャラクターデザインは同年1月26日に公開されており、名前は同年4月16日に発表された。
この公式キャラクターは、外宮内宮線の連節バス「神都ライナー」にラッピング装飾されている。
2025年4月14日、神都あかりと鈴鹿翔琉が登場するマンガ動画が公開される。内容はバス運転士の仕事を紹介する動画で、声の担当はレディオキューブ FM三重アナウンサーの清田のぞみと代田和也。
同月21日、運転士採用情報を神都あかりと鈴鹿翔琉が紹介するテレビCMが完成。
キャラクターデザインが公開された際、胸を強調したり、肌の露出が激しいデザインではないにも関わらず、神都あかりの腰を捻ったポージングに対して「くねくねしている」「体のくびれを強調している」などとSNSで批判が上がった。ただ、その様な批判的意見は一部であり、キャラクターの描写に理解を示す好意的な意見が大半を占めている。また、三重交通の担当者は、キャラクターのデザインは変更しないとしている。
三重交通 三重交通公式キャラクター
タレントのフィフィは、自身のX（旧Twitter）アカウントでこの騒動に触れた上で、フェミニストが萌えキャラを批判する理由として、萌えキャラは男性の理想を具現化したものと捉えており、また現実の女性と違って叩きやすいからであると分析した。
ITジャーナリストの高橋暁子は、CNET Japanの記事の中で「自社に明らかな非がないのであれば、炎上したからと言って、必ずしも変更を加える必要はない。」と述べ、今回の三重交通の毅然とした態度を「一つの正解」と評価した。
2025年3月7日、従来のポージングを元に二頭身キャラクターにアレンジされた神都あかりと鈴鹿翔流のデザインが三重交通の公式X（旧Twitter）で公開された。
この二頭身キャラクターに対しても「なんで女性運転手キャラは腰をひねらせているんだろうか？男性運転手キャラはピシッとしているのに」「2頭身にしてもどうしても腰をくねらせたいの気持ち悪すぎる」などとネット上で批判された。
ただ、その様な批判的意見に対して「過剰に反応しすぎ。こんなので炎上するのおかしいし、三重交通も大変だな」など、三重交通を擁護する声も寄せられている。
取材に対して三重交通の担当者は、キャラクターのデザインに問題は無いと回答した。
神奈川大学野球連盟
神奈川大学野球連盟（かながわだいがくやきゅうれんめい）は、神奈川県内に所在する大学の硬式野球部で構成された野球リーグである。全日本大学野球連盟の傘下団体。
神奈川大学野球連盟 略史
終戦4年後の1949年に横浜四大学野球野球連盟として発足し、同年に総当たりのリーグ戦を開始。その後の所属校の加盟・脱退にともない連盟名称を度々変更し現在に至る。連盟発足当初は、1947年発足の全国新制大学野球連盟の関東地区に編入され新制大学野球選手権に出場し、当時の横浜市立大学チームは新制大学選手権での強豪として鳴らしていた。1952年の全日本大学野球連盟の発足に伴いそのまま関東地区（後の東部地区大学野球連盟）として移行。
当時の関東地区代表決定戦（東部地区代表決定戦）には本連盟の代表校が出場したのか、それとも全所属校が出場できたのか、当時の代表決定戦のシステムの様子が確認できるものが見当たらない為不明。
全日本大学野球選手権大会への代表枠に関しては、その後、連盟単独としての出場枠を得ることになるが、新制大学野球連盟から移行した全国の連盟の中では比較的早い時期にその権利を与えられた。但し、明治神宮野球大会への出場枠に関しては、当初は関東地区で代表決定戦を行なっていたが、その後は長い間1年置きでの出場権という特異な出場形態が採られ続けてきた。2005年からは関東地区としての代表決定戦が復活した。
神奈川大学野球連盟 運営方法
加盟校数の関係から前シーズンの成績を基にした各部6校構成を基準に1部,2部に分けたブロック運営を行なっている。
最上位リーグを1部リーグ、下位リーグを2部と称する。
春季と秋季にそれぞれリーグ戦を実施。また各シーズン終了後に各部の間で入れ替え戦を実施する。
春秋共に2戦先勝方式の総当たりによる勝ち点制。（引き分けは再試合）
同一の対戦校に対して先に2勝したチームがその相手校との対戦に勝利したとして対戦を終了する。（1勝1敗の場合は第3戦を行い決着を付ける。）
同一対戦校に勝ち越した場合に勝ち点1を獲得し、勝ち点が多い方が上位。勝ち点が同じ場合は全体の勝率比較によって順位を決定。
勝ち点も勝率も同じ場合は、優劣の決定が必要な場合に限り決定戦（プレイオフ）を行なう。
決定戦の成績はリーグ戦の成績に加算しない。
当該チームの全勝数を引き分け数を除いた全試合数で割った数値（勝率）が高いチームを上位とする。勝率が同じ場合は、優劣の決定が必要な場合に限り決定戦（プレイオフ）を行なう。
決定戦の成績はリーグ戦の成績に加算しない。
各部のリーグ戦の終了後に上位リーグの最下位校と下位リーグの優勝校との間で対戦を組み、勝者チームを次シーズンの上位リーグの所属とする。（敗者チームは次シーズンは下位リーグ所属となる。）
対戦方法は2戦先勝方式。
神奈川大学野球連盟 試合会場
横浜スタジアム、相模原市立相模原球場、神奈川県立保土ヶ谷公園硬式野球場、神奈川工科大学KAITスタジアム、関東学院大学球場、俣野公園野球場
1部リーグは横浜スタジアム（全試合）と公営球場、関東学院大学球場の2回戦までは有料（一般\1,000、学生及び65歳以上\500）となる。
神奈川大学野球連盟 歴代優勝
平成以降の成績
2025年秋季リーグ終了時点
1部リーグ
2部リーグ
優勝は判明分のみ。
※大学選手権＝全日本大学野球選手権大会出場回数、神宮大会＝明治神宮大会出場回数。（大学選手権と神宮大会の実績はリーグ発足以前も含む）
上野尻駅
上野尻駅（かみのじりえき）は、福島県耶麻郡西会津町上野尻にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
上野尻駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては島式ホーム1面2線で、待避線もあった。
新津駅管理の無人駅である。ホームの西側に接して駅舎が置かれている。駅舎内には自動販売機と待合室がある。2008年（平成20年）までは、JA会津いいで群岡支所が併設されていた。
上野尻駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
上野尻駅 駅周辺
越後街道の宿場、野尻宿として栄えた。周辺は農家民宿が数軒所在するほか、私設公民館や飲食店などがある。1985年（昭和60年）頃までは下野尻温泉 石田の湯・梅の湯があった。
上野尻駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■磐越西線
野沢駅 - 上野尻駅 - 徳沢駅
下総神崎駅
下総神崎駅（しもうさこうざきえき）は、千葉県香取郡神崎町郡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線の駅である。
下総神崎駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎（北）側が1番線である。
成田統括センター（成田駅）管理のJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅で、POS窓口・近距離自動券売機・乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。
トイレは駅舎の駅前広場側には男女別で多機能トイレを併設した水洗式トイレが設置されているが、かつては1番線ホーム上に男女共用の水洗式トイレが設置されていた。
駅前広場に隣接して公園と駐輪場が整備されている。公園入口付近に駅名改称の記念碑がある。
（出典：JR東日本:駅構内図）
下総神崎駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は676人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
下総神崎駅 バス路線
「JR下総神崎駅」停留所にて、以下の路線が発着する。
下総神崎駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■成田線
滑河駅 - 下総神崎駅 - 大戸駅
尾登駅
尾登駅（おのぼりえき）は、福島県耶麻郡西会津町登世島（とせじま）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
尾登駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホームは西側の駅舎に面して設置されている。駅舎は待合室の機能のみである。また、トイレが待合室の隣にある。
新津駅管理の無人駅である。
尾登駅 利用状況
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
尾登駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■磐越西線
荻野駅 - 尾登駅 - 野沢駅
荻野駅
荻野駅（おぎのえき）は、福島県喜多方市高郷町上郷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
荻野駅 歴史
かつては周辺で採れる石材の貨物輸送が行われていた。
荻野駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては島式ホーム1面2線であったが、駅舎寄りの旧下り線の線路が撤去された。
新津駅管理の簡易委託駅である。喜多方市が受託し、実際の業務は喜多方観光物産協会に再委託している。駅舎内には切符売り場のほか、待合室や自動販売機などがある。このほか、水洗式便所がある。
荻野駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は22人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
荻野駅 駅周辺
合宿や各種大会が行われる福島県営荻野漕艇場の最寄駅であり、周辺に数多くの民宿があることが特筆される。
駅周辺には十数本の八重桜が植樹されている。周辺には飲食店やアートギャラリー、味噌醸造店などがある。
かつて駅北側に雷神山スキー場があったが廃止となり、2010年（平成22年）以降は地域ぐるみで整備された花の名所「雷神山花の森」となっている。
会津坂下町から、喜多方市高郷町を結ぶ会津バス荻野線が運行されていたが、2021年（令和3年）9月末をもって廃止され、同年10月からは予約制交通「みんべぇ」が運行されている。
荻野駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■磐越西線
山都駅 - 荻野駅 - 尾登駅
顧問
顧問（こもん、英語: adviser、counsel、of counsel）は、ある組織に関与し、意思決定権を持たないが、意見を述べる役職やその役職に就いている者のことである。オブザーバー・参与・カウンセルなどとも呼ばれる。相談役も同義の役職名称だが、やや栄誉職的なニュアンスが強い。
顧問 分類
政党において顧問を置く場合がある。自由民主党、立憲民主党などで長老政治家を任命する場合が多いものの、かつての日本社会党では、議員歴がない元九州大学教授の向坂逸郎が顧問となっており、向坂は党内最大派閥である社会主義協会の代表でもあった。
日本において古いところでは、1927年に発足した立憲民政党が、第25代内閣総理大臣・憲政会総裁若槻禮次郎、武富時敏、政友本党総裁床次竹二郎および山本達雄を顧問にしている。
自民党では顧問の職は党則第68条以下に定められており、同党の機構図にも記載されている。また最高顧問は1980年代以降、首相経験者や衆参両院の議長経験者などが就いてきた役職である。
調査会・委員会、議員連盟や、過去には派閥などでも顧問を置く場合があった。中には現役の会長などを抑えて事実上の最高実力者となっているケースもあった（自民党では清和政策研究会最高顧問時代の森喜朗や党税制調査会最高顧問時代の山中貞則など）。
自民党以外の政党では最高顧問が政府・党の役職に就く例がある。
公明党には常任顧問と特別顧問が存在し、2020年9月現在では神崎武法が常任顧問に、坂口力が特別顧問に就任している。
顧問 分類
日本共産党にもかつては日本共産党中央委員会名誉議長（宮本顕治らが就任）、顧問などがあったが、1992年（平成4年）に当時名誉議長だった初代議長野坂参三を除名したのを機に、1997年（平成9年）の第21回党大会における規約改正で名誉役員に一本化された。ただし共産党では中央委員会議長も事実上の党首とみなされる幹部会委員長退任後に就任する、やや一線から引いたポストである。
民社党では春日一幸らの委員長経験者が常任顧問に就任していた。
民主党では、羽田孜、渡部恒三、藤井裕久ら閣僚経験のベテラン議員が最高顧問を務めた。
立憲民主党にも顧問が存在し、菅直人・野田佳彦の総理経験者が最高顧問を、郡司彰、海江田万里の前身政党党首経験者や衆参両院副議長経験者が常任顧問を務めた。現在は元党首の枝野幸男が最高顧問、前党首の泉健太と前身の民主党・民進党元党首の岡田克也が常任顧問を務めている。
国民民主党は、閣僚経験者で元議員の川端達夫、高木義明、大畠章宏、直嶋正行を顧問に起用している。
2014年に誕生した維新の党では2014年12月に行われた衆院選後に「大阪都構想に専念したい」として、代表だった橋下徹が最高顧問に、幹事長だった松井一郎が顧問に就任した。
顧問 分類
かつては中国共産党に中央顧問委員会が存在し、1982年の設立以降「八老治国」といわれた長老支配を背景に鄧小平・陳雲といった大物政治家が主任（委員長相当）を務めたが、第3代総書記江沢民が選ばれた1992年の第14回党大会で廃止された。
企業その他の団体が行う業務について、高度な意見を聞くために又は団体の信用を増し箔を付けるためにおかれる。内部の常勤ないし非常勤の顧問として、引退した役員（前社長、前会長）のほか、監督官庁で幹部を務めた高級官僚などの例もある（天下り）。1911年に済生会が創設された際には、山縣有朋・大山巌・松方正義・大隈重信・徳川家達・渋沢栄一など元老・元勲・旧幕府出身の有力者などが顧問に名を連ねた（総裁は皇族の長老で陸軍大将の伏見宮貞愛親王、会長は首相の桂太郎。）。外部の顧問としては、コンサルタント、会計士や弁護士などの専門家が顧問となることもある。また、役員を前提に入社した者が、株主総会までの間、顧問としての肩書きで仕事に従事することもある。大規模な法律事務所においては、引退したパートナー、裁判官、検察官若しくは行政官又は法学者，あるいはパートナーとアソシエイトの中間的な立場の弁護士などが顧問という地位を与えられることがある。この場合は、カウンセルやオブ・カウンセルなどとも呼ばれる。
顧問 分類
暴力団における顧問・最高顧問などの役職は、当代の組長と先代組長時代同格以上であった者が、その格を維持したまま、当代組長の舎弟・子分以外の立場で組に残る際に与えられることが多い（通常であれば引退するか当代組長の舎弟となる）。
M&Aなどの案件において財務的な側面（例えばプライシング）について投資銀行等が助言を行うもの。ファイナンシャル・アドバイザー、FAなどとも。
日常の法律問題について、あるいは、特定の案件に関する法的な側面について外部の弁護士が助言を行うもの。後者の意味については、法務アドバイザー・顧問弁護士とも。
米国等の企業において、法務を統括する役職。日本の企業の法務部長に近い。
大日本帝国憲法の第56条に定められた重要な国務に関して天皇に意見を述べる職。「樞密顧問は樞密院官制の定むる所に依り天皇の諮詢に応え重要の国務を審議す」と規定された。枢密院の構成員であり、内閣や帝国議会を牽制した。官名としては議長、副議長、顧問官（枢密顧問官）。
ヨーロッパの君主国のほか、日本では大日本帝国時代に存在した。職名としては宮中顧問官である。
日本では1943年に内閣参議の後継として創設されたが短期間で廃止された。平成になって内閣特別顧問が創設された。またシンガポールでは初代首相のリー・クアンユーが上級相を退任する際の処遇のために内閣顧問が設けられた。
顧問 分類
投資に際して助言をする事業者のこと。
発展途上国が軍の近代化や最新兵器の導入のためにアメリカやイギリスやフランスなどの先進国の軍人や技術者を雇うことがある。
これらを「軍事顧問」といい、帝国主義時代には軍事顧問を派遣することは被派遣国への影響力を増大するものとして派遣国の権益の一つともみられていた。冷戦時代には米ソ両国が影響下の国に軍事顧問を送っていたが、中には顧問と称して部隊そのものを派遣し直接戦闘活動を行わせるケースもあった。冷戦終了後は民間軍事会社が有償で軍事顧問業務を引き受けるケースが増加する。
満洲事変以降、旧日本軍が中国大陸各地の占領地で現地人政治家に政府を作らせた際に、日本人の政治家・官僚を顧問・最高顧問などの役職につけて実質的な指導権を確保した（内面指導）。たとえば1939年に発足した蒙古聯合自治政府では、満洲国で要職を歴任し蒙疆聯合委員会の最高顧問であった金井章次が初代最高顧問となり、1945年までに金井の他2名が就任した。
顧問 分類
オーケストラが指揮者に音楽顧問の称号を授与・任命する場合がある。普通は名誉指揮者と同様の存在であるが、ヘルベルト・フォン・カラヤンがパリ管弦楽団の音楽顧問に就任したときは、音楽監督不在ということもあり実質的な音楽監督であった（カラヤン自身がベルリン・フィルの終身常任指揮者との兼務になる関係で責任の軽い称号を望んだといわれる。歴代音楽監督の表にもカラヤンは掲載されている。）。他に同様の例としてバンベルク交響楽団の芸術顧問になったオイゲン・ヨッフムの例がある。
学校の部活動などでは教員が務めることが多い。コーチや監督などの指導員を兼ねることもあり、校外での活動に際し種々の作業（選手登録、引率、大会役員など）に追われる。休日練習や合宿、大会などで授業以外の時間を拘束されることも多く、時間外手当も少ない。また、経験や指導力を持たない部の顧問を任されることがある一方で、「（専門の）部活動を教えるために教員を目指した」という教員も存在する。野球における一部のチームのように、教員の顧問は「部長」として裏方に専念し、技術指導は専門家を監督として招聘する例もある。フィクションでは「経験のない部活の顧問を任された主人公が部を予想外の快進撃に導く」というパターンがよくある（川原泉「甲子園の空に笑え!」など）。
山都駅
山都駅（やまとえき）は、福島県喜多方市山都町広野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。当駅から新津方面は新潟支社の管轄になる。「SLばんえつ物語」が停車する。
山都駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
新津駅管理の簡易委託駅である。駅舎内には切符売り場のほか、待合室や自動販売機などがある。
山都駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は92人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
山都駅 駅周辺
周辺は山都そばの産地であり、蕎麦店やそば打ち体験施設、そば資料館があるほか、新そばまつりなど蕎麦関連のイベントも行われる。
平日のみ、喜多方市街地との間に路線バス「山都・喜多方ライン」が運行されるほか、山都町・高郷町内ではAIオンデマンド交通「のるーと」が利用可能。
山都駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■磐越西線
臨時快速「SLばんえつ物語」停車駅
■普通
喜多方駅 - 山都駅 - 荻野駅
トヨタグループ
トヨタグループ（英: Toyota Group）は、愛知県豊田市に本社を置くトヨタ自動車を中核とする日本最大の企業グループである。
豊田自動織機（愛知県刈谷市）が源流で、現在はそこから分社したトヨタ自動車が中核となっている。同社と資本関係や技術提携のあるトヨタグループ主要企業、ならびに豊田自動織機やトヨタ自動車から分社化した事業会社、機能会社を指す。またトヨタ自動車のサプライヤーや系列企業などの意味で称されることもある。
トヨタグループ グループ会社
トヨタ自動車やその母体となった豊田自動織機が出資、設立した805社の企業により構成される。トヨタ自動車の発展と共に形成されたグループゆえ、自動車関連の事業を行う企業が多い。トヨタグループの部品サプライヤーにはデンソーやアイシンなど、技術力が評価され、トヨタグループ以外の自動車メーカーにも部品供給をしている企業も多い。それら企業力のあるグループ企業の中には、事業規模の拡大に伴う関連会社の設立により独自の企業グループも構成するようになっている。デンソー、アイシン、豊田通商などがそれら企業に該当する。また、豊田自動織機をはじめ、デンソー、アイシン、トヨタ紡織、トヨタ車体、ジェイテクトなど、愛知県刈谷市に本社を構えるトヨタグループの会社が多く、各社は同市および豊田市などの西三河に多数の工場や営業拠点などを構えている。豊田通商やトヨタ不動産は尾張地方の名古屋市に本社を置く。
トヨタグループ グループ会社
豊田通商株式会社（1948年7月設立）
1936年に豊田自動織機製作所が中心となり、トヨタ車の販売に対する金融業務を目的に「トヨタ金融株式会社」を設立。42年、「豐田産業株式会社」に社名変更し、トヨタ系各社の証券保有業務を兼ねる。48年、企業再建整備計画を完了し、豐田産業株式会社の商事部門を継承して「日新通商株式会社」を設立、56年から現社名になる（読みは1987年まで「とよだ」）。その後、2000年に加商を、次いで2006年にトーメンを吸収合併した。現在、7大総合商社第6位。日本貿易会副会長輩出企業。
豊田合成（とよだごうせい）株式会社（1949年6月設立）
戦時体制の企業整備令により1943年にトヨタ自動車工業の「ゴム部門」が独立した「国華工業株式会社」の名古屋工場を経て、「名古屋ゴム株式会社」として1949年に創業（1973年より現社名に変更）。現在トヨタグループ主要13社の中で唯一、「豊田」の読みを「とよだ」としている（その他「とよだ」の読みを使用している企業に豊田鉄工株式会社がある）
トヨタグループ グループ会社
トヨタ紡織株式会社（1950年5月設立）
豊田佐吉によって1918年に設立された豊田紡織は豊田自動織機製作所の源流でもあったが、中央紡績設立に伴い1942年に解散、その中央紡績も1943年にトヨタ自動車工業に吸収合併された。1950年にトヨタ自動車工業の紡織部が民成紡績として分離独立、1967年に豊田紡織に社名変更、2000年に豊田化工を吸収合併、2004年にアラコ（1946年創業）の内装事業部門とタカニチ（1960年創業）を吸収合併、同時にトヨタ紡織に社名変更。
上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社および住宅メーカー1社を含めた企業グループ。
日野自動車株式会社（1910年創業、1942年5月設立）
いすゞ自動車の前身でもあるヂーゼル自動車工業より東京瓦斯電気工業（略称・瓦斯電）の系統である日野製造所が分離して発足、太平洋戦争後は大型バス・トラックなど重車両を主として生産。1966年にトヨタ自動車と業務提携し、トヨタ・ハイラックスの開発を受託、1968年以降ハイラックス、パブリカバン、カリーナバン、ハイラックスサーフ/4ランナー、FJクルーザーなどを受託生産、2001年に同社の子会社となる。トヨタの持株比率50.1%（2015年3月現在）。
上記16社にトヨタ自動車の直轄工場と同列の国内生産子会社1社を含めた企業グループ。2018年5月現在。トヨタ自動車、豊田自動織機、豊田通商、トヨタ車体などグループ各企業のHPにおける関連企業、トヨタグループ紹介のページではここまで（自社を加えた全17社）である。
トヨタ自動車の直轄工場と同列の国内生産子会社1社を含めた企業グループ。
下記企業も2012年6月までは含まれており、「トヨタグループ19社」であった。
トヨタグループ トヨタ自動車の主な関係企業・外縁企業
トヨタ自動車のサプライヤーを（広義の）「トヨタグループ」と称することもある。
ウエインズトヨタ神奈川
ネッツトヨタ静岡
トヨタレンタリース横浜
ウエインズ・オートグループ - カナダ・トロント地区のディーラー
横浜ビー・コルセアーズ - 神奈川県横浜市をホームタウンとするプロバスケットボールクラブ。2011年にbjリーグに参入し、2012-13年シーズンには優勝を果たす。2016年にはBリーグに参入し、現在に至る。2022年7月にクラブの株式の過半数を取得し、ウエインズグループ傘下となる。運営会社も株式会社横浜ビー・コルセアーズである。
トヨタグループ 豊田綱領
豊田利三郎、豊田喜一郎らが豊田佐吉の遺訓としてまとめたトヨタグループ憲章。1935年10月30日（豊田佐吉の6周忌）に制定。
トヨタグループ 三大財閥（三菱・三井・住友）グループとの関係
グループの中核企業であるトヨタ自動車は財務体質がきわめて優良であり（内部留保している資金が10兆円近くあるとされており、「トヨタ銀行」と揶揄されたこともある）、トヨタグループは三大財閥（三菱・三井・住友）グループやメガバンク系グループとは一線を画する独立系の企業集団と見られている。
しかしそのトヨタ自動車（以下、本項では1950年から1982年までのトヨタ自動車工業・トヨタ自動車販売の両社も含めて「トヨタ」と総称する）は1949年のドッジ・ラインの影響で経営危機に見舞われるが、その際、当時の三井グループの帝国銀行・愛知県地盤の東海銀行を中心とする銀行24行による協調融資団が結成された。この流れから、現在は三井住友銀行と三菱UFJ銀行がメインバンクとなっている。
しかし、帝国銀行・東海銀行とともに、当時のメインバンクの一つだった住友グループの大阪銀行（のちの住友銀行、現・三井住友銀行）から融資を断られ、貸出金の回収に走り取引を打ち切った。結局、日本銀行の斡旋による銀行団の融資を受けている。ちなみに、当時のトヨタとの取引銀行は都銀・地銀含め25行あったが、純粋に取引を断絶したのは住友銀行のみである。
トヨタグループ 三大財閥（三菱・三井・住友）グループとの関係
このとき、三井グループの帝国銀行（のちの三井銀行→太陽神戸三井銀行→さくら銀行、現三井住友銀行。以下同）が日銀の要請に応じ、トヨタは三井グループを構成する二木会（グループ企業の社長会）・三井業際研究所（二木会直轄のシンクタンク）・綱町三井倶楽部（グループ企業の部課長クラス以上を会員とする社交クラブ）に加盟する（経営危機以前から豊田家と三井家は縁戚関係であった）。また三井銀行から派遣された中川不器男がのちにトヨタの4代目社長に就任している。1997年に三井グループのさくら銀行（旧帝国銀行→三井銀行→太陽神戸三井銀行、現三井住友銀行）の経営不安説が流れた際は、トヨタに増資を要請する事態にまで陥った。いくらトヨタが優良企業で、かつて帝国銀行に経営危機を救ってもらったからとは言え、メーカーが銀行の救済をするというのは異例の事態であった。
また三井グループの商社の三井物産と親密で、トヨタの海外法人の設立に関与している。また「B.LEAGUE」所属で、トヨタの男子バスケットボール部を母体とするプロクラブ「アルバルク東京」の運営会社には、三井物産の子会社である三井物産フォーサイトも出資している。
トヨタグループ 三大財閥（三菱・三井・住友）グループとの関係
反面、住友グループの大阪銀行の融資拒否の件（住友銀行の記事参照）以来、トヨタは住友グループとも関わりを一切断っていた（住友金属（のちの新日鉄住金→現・日本製鉄）・住友電工を除く）。事実、1965年においてプリンス自動車工業が経営危機に陥った際、トヨタは住友銀行から持ちかけられた合併提案を拒んでいる。その後、1966年にプリンス自動車工業はトヨタのライバル会社である日産自動車に合併された。
そして、2001年4月1日に住友銀行とさくら銀行が合併し、「三井住友銀行」が発足した際には、トヨタに対しかなりの根回しがなされた。商法の手続き上、住友銀行が存続会社となるためである。こうした経緯から合併後も、トヨタグループへの対応は原則として旧三井銀行→太陽神戸三井銀行→さくら銀行系の店舗や人員が行っているとされる。
トヨタグループ 三大財閥（三菱・三井・住友）グループとの関係
一方で、三菱グループの千代田銀行（のちの三菱銀行→東京三菱銀行→三菱東京UFJ銀行、現・三菱UFJ銀行）は再建策には消極的であった。こうして、三菱銀行ならびに三菱グループとは取引解消には至らなかったものの、この事が原因なのか、三菱グループとの関係は悪く、一部の企業を除いて全面的な取引がなされなかった。また三菱銀行とは長らく海外の資金調達や決済など一部の取引や口座に限られた。トヨタグループと三菱グループとの間に全面的なつながりができるのは、1996年に海外事業関係で取引のあった東京銀行（現・三菱UFJ銀行）が三菱銀行に合併されて、「東京三菱銀行」になってからといわれる。
また、三井グループの帝国銀行とともに日銀の要請に応じてトヨタに融資した銀行の中には東海銀行（のちのUFJ銀行、現・三菱UFJ銀行）がある。これは、トヨタ関連の企業の多くは本社のある愛知県を拠点とする東海銀行を長くメインバンクにしていた。この関係から、トヨタはUFJホールディングス（UFJHD）設立時にその大株主となった（なお、ダイハツ工業は、東海銀行と合併してUFJ銀行（現・三菱UFJ銀行）となる三和銀行をメインバンクとしており、三和銀行の大口取引先で構成する「みどり会」のメンバーである。トヨタにとっても、三和銀行は準メインバンクと位置づけられていた）。
もっとも、不良債権問題を背景とする銀行再編成の渦中で、経営困難に陥ったUFJホールディングス（UFJHD）の救済に三井グループ・住友グループの三井住友フィナンシャルグループ（SMFG）と三菱グループの三菱東京フィナンシャル・グループ（MTFG）が名乗りを上げていたが、UFJHDはMTFGとの合併を選んだ。2005年に入り、三菱UFJフィナンシャル・グループ（MUFG) と三菱重工業は相次いで、トヨタグループから社外取締役を迎えている（MUFGには日野自動車元会長の大木島巖（UFJHDから続任）、三菱重工業にはアイシン精機（現・アイシン）元会長の和田明広が取締役として入った。両者は共にトヨタ副社長経験者である）。
現在のトヨタは、三菱重工・三菱航空機の推進するMitsubishi SpaceJet計画に大きく出資している。また、三菱航空機は製造にトヨタ生産方式を採用する方向で検討しており、製造段階でトヨタから指導及び技術支援を得る考えである。
セメンタイト
セメンタイト（cementite）とは、鉄カーバイド（Fe3C 鉄炭化物）の組織である。アメリカの冶金学者ヘンリー・マリオン・ハウ(Henry Marion Howe)により命名された。現在ではあまり使用されないが、日本の冶金学者本多光太郎による脆面体という漢字の当て字がある。
非常に硬く（ビッカース硬度は約1340HV）、脆い組織で腐食しにくい。金属と非金属の化合物であり、セラミックスの一種である。融解した銑鉄を急冷すると、主成分がセメンタイトである白銑鉄となる。
結晶構造は斜方晶であり、鉄に囲まれた中央部分にCが位置する。
Fe-C系2元合金において、FeとCが結合できる範囲は、セメンタイトの炭素量の6.7[質量%]までである。それ以上は炭素がグラファイトとして分離する。
セメンタイト 熱処理によるセメンタイトの析出の違い
亜共析鋼においては、炭素を多く固溶したオーステナイトの組織を冷却すると、まずオーステナイトの結晶粒界にあまり炭素を固溶しないフェライトが析出する。このフェライトは初析フェライトと呼ばれる。そして727℃以下になると、残存していたオーステナイトは、共析変態を起こしてフェライトとセメンタイトの2相混合物である、層状の構造を持つパーライト組織が形成される。よって、亜共析鋼は初析フェライト+パーライトの組織となる。
Fe-C系2元合金においてC=0.77[質量%]の時（共析鋼の時）、オーステナイトの組織から727℃以下に徐冷すると、フェライトとセメンタイトの2相混合物である、層状の構造を持つパーライトができる。
過共析鋼においては、オーステナイトの組織から冷却すると、オーステナイトの結晶粒界に初析セメンタイトが析出する。そして727℃以下になると、残存していたオーステナイトは、パーライトに変態する。よって、過共析鋼は初析セメンタイト+パーライトの組織となる。
カンムリヅル属
カンムリヅル属（カンムリヅルぞく、Balearica）は、鳥綱ツル目ツル科に属する属。本属のみでカンムリヅル亜科を形成する。模式種はカンムリヅル。
カンムリヅル属 形態
全長95-100cm。全身は灰黒色の羽毛で被われる。後頭に黄褐色の羽毛が伸長（冠羽）する。後頸や胸部は長い羽毛で被われる。大雨覆は白い。静止時に三列風切は尾羽を覆わない。風切羽は徐々に生え換わるため年間を通して飛翔できない期間がない。次列風切や三列風切の色彩は赤褐色。
眼先や顔、喉には羽毛が無く皮膚が露出し、喉には肉垂がある。嘴はやや短い。鼻孔は楕円形。気管は曲がりくねらない。
卵を覆う殻は淡青色一色。
カンムリヅル属 分類
ツル科内では原始的な形態を残している分類群と考えられている。
ホオジロカンムリヅルをカンムリヅルの亜種とする説もある。
カンムリヅル属 生態
湿原、池沼、河川、農耕地などに生息する。昼行性。非繁殖期には大規模な群れを形成し生活する。
食性は動物食傾向の強い雑食で、昆虫、甲殻類、爬虫類、小型哺乳類、果実、種子などを食べる。獲物は地面を叩いて飛び出したところを捕食する。
繁殖形態は卵生。草を積み上げた塚状の巣を作り（ホオジロカンムリヅルは樹上に巣を作った例もある）、1回に2-4個の卵を産む。雌雄交代で抱卵する。
カンムリヅル属 人間との関係
害虫やヘビを駆除するために飼育される事もある。逆に農作物を食害する害鳥とみなされることもある。
千葉ニュータウン
千葉ニュータウン（ちばニュータウン）は、千葉県白井市・船橋市・印西市にまたがるニュータウンである。業務核都市に指定されており、千葉ニュータウン都心ビジネスモール地区は都市景観100選に選定されている。
千葉ニュータウン 概要
千葉県北西部の3市（西から順に白井市・船橋市・印西市）にまたがり、首都圏においては多摩ニュータウンや港北ニュータウンに次ぐ大規模ニュータウンである。東西約18キロメートル・南北2 - 3キロメートルに広がり、総面積は約1,930ヘクタール。1966年に千葉県が単独で事業を開始し、1978年に宅地開発公団（現・UR都市機構）が参画した。印西市においては最も人口が多いエリアである。
北総線および国道464号に沿って発展しており、広大な土地を利用し大型商業施設が相次いで進出している。また、それにより北総エリアにおける一大ショッピングゾーンを築いている。
千葉ニュータウン 概要
千葉ニュータウン中央駅（印西市）および印西牧の原駅（同市）周辺は、多くの企業が進出し、印西市における経済・産業の中心地となっている。また、関東平野の中で活断層が無く岩盤が強固であり水害のリスクが低い高台であることから、防災上の理由で多くの金融機関が千葉ニュータウン内に事務センターや郵便局の東日本貯金事務計算センターを配置している。また、同様の理由でIT企業のデータセンターの建設が相次いでいる。また 東日本大震災以降、災害へのリスクヘッジとして、大企業が千葉ニュータウンを拠点に置くことが増えたと同時に、北千葉道路の一部開通により、東京都心と成田国際空港の中間に大敷地でアクセスが良いのが注目され、物流倉庫が多く建設された。別名「物流城下町」と呼ばれている。宅地造成やマンションの建築も盛んであり、分譲地には有名ハウスメーカーが競争して販売している。
ニュータウン地区の町並みは計画的にデザインされ、豊富な商業施設とマンションなどの住居、企業などの職場が有機的に配置され、交通アクセスの利便性を備えた、極めて住みやすい街並みとなっている。一方、ニュータウンの事業区域の周囲には幅広く自然の里山風景が広がっており、動植物とのふれあいやサイクリングなど各種スポーツで自然との共生を楽しむことができる。また、草深原のような貴重な自然も残る。
多摩ニュータウンなど一般的なニュータウンは丘陵地を切り崩して開発したため、坂が多い地形であるのに対し、千葉ニュータウンは平坦な北総台地であることから坂が少なく、高齢者にとって歩きやすい街になっている。『週刊東洋経済』の「住みよさランキング」では、千葉ニュータウンの中核となる市域である印西市が、総合評価で日本第1位に7年連続（2012 - 2018年）でランクインし、住みやすさについて極めて高い評価がなされている。一方で東京都心に向かう最も主要な公共交通機関である北総線の運賃が高額であることが問題になっており、住民と政府との間で運賃の水準を巡って裁判にまで発展した。
千葉ニュータウン 開発地区
千葉ニュータウンは大きく分けて6つの地区がある。また千葉ニュータウン内には北総鉄道北総線6つ（うち2駅に成田スカイアクセス線の「アクセス特急」が停車）の駅が存在し、各地区に一駅ずつ位置している。駅は都心（品川・新橋方面）寄りから順に以下のとおりである。
至 新鎌ヶ谷駅 ← 西白井駅 - 白井駅 - 小室駅 - 千葉ニュータウン中央駅 - 印西牧の原駅 - 印旛日本医大駅 → 至 成田空港方面
4線が乗り入れ、同じくUR都市機構千葉事業部により開発されている新鎌ケ谷地区については千葉ニュータウンには含まれないが、千葉ニュータウンおよび新鎌ケ谷地区を含めたエリアの総称として「東京⇔成田 SKYGATEシティ」という名称のもと企業誘致が行われたことがある。
西白井地区
西白井駅付近、白井市。1979年（昭和54年）3月13日に街開きが行われ、3月9日に駅が開業。計画面積199ヘクタール、計画戸数6,250戸、計画人口、19,000人。3つの住区で構成されている。小室地区と共に、千葉ニュータウンで最初に入居が始まった地区である。街開きの3年後より日本中央競馬会競馬学校が隣接する場所に立地する。駅前にはマルエツ西白井店がある。
千葉ニュータウン 開発地区
白井地区
白井駅付近、白井市。1979年（昭和54年）、西白井エリア街開きから5か月後、街開きが行われた。計画面積197ヘクタール、計画戸数5,500戸、計画人口16,300人。2つの住区で構成されている。白井エリアには、白井市役所や運動公園、文化センターなど、白井市の行政が集中するエリアでもある。駅周辺にはマルエツ白井店が南側に、ホームセンターなどが北側に立地している。駅前には集合住宅が林立する。
小室地区
小室駅付近、船橋市。1979年（昭和54年）3月13日に街開きが行われ、3月9日に駅が開業。計画面積90ヘクタール、計画戸数2,190戸、計画人口8,500人。1つの住区で構成されている。西白井地区と共に、千葉ニュータウンで最初に入居が始まった地区である。
千葉ニュータウン中央地区
造成中の複合的土地利用（施設系）用地　（印西クリーンセンターの建設予定地）千葉ニュータウン中央駅付近、白井市・印西市。1984年（昭和59年）に街開きが行われた。計画面積764ヘクタール、計画戸数20,250戸、計画人口61,900人。8つの住区で構成される。千葉ニュータウン最大のエリアで、都市景観100選に選定されている。
千葉ニュータウン 開発地区
駅北側には、北総地区最大級のショッピングセンター「イオンモール千葉ニュータウン」や社会保険大学校（現・日本年金機構研修センター）、竹中技術研究所や三井住友海上などのオフィスビル群が林立し、ゴミ焼却処理施設の余熱を利用した温水センターなどがある。
また、中央駅周辺では、ゴミ空気輸送システムが導入された。空気の力でゴミを輸送し、常時捨てられゴミ収集前のカラスや猫によるゴミのまき散らしや臭いなども発生しないのが利点のインフラ施設で、国と住宅・都市整備公団（現在のUR都市機構）が約100億円を投じて建設した。しかし、収集量が当初予想を大幅に下回ったうえにゴミの分別への対応も困難であり、赤字改善は難しいとの判断から主要設備の耐用年数を迎える2010年3月31日をもって事業を中止した。輸送管の腐食による地盤沈下を避けるため、輸送管にモルタルを流し込んで補強する計画が立てられている。
駅南側には、計画面積50ヘクタールの県立北総花の丘公園などがあり、自然豊かな住環境が整備されている。また、東京電機大学千葉ニュータウンキャンパス（2018年に施設を残して千住へ移転）や、東京基督教大学などの文教施設も駅南側に整備された。
千葉ニュータウン 開発地区
印西牧の原地区
牧の原公園　ひょうたん山から滝野地区(東)方向印西牧の原駅付近、印西市。1995年（平成7年）に街開きが行われた。計画面積579ヘクタール、計画戸数13,110戸、計画人口40,700人。5つの住区から構成されている。千葉ニュータウンで1990年代に入って街開きが行われたエリア。
「ビッグホップガーデンモール印西」をはじめとする大型商業施設の進出している。また、マブチモーターの研究所なども立地する。
2011年（平成23年）に駅北側のエリア（21住区）の街開きが行われ、開発が進行中である。なお、街の開発にあたっては国土交通省や環境省と連携し、低炭素推進事業のモデル地区として街づくりが行われている。
2013年（平成25年）、草深原に残された貴重な自然を開発で失われないように取り組みが行われる。
印旛日本医大地区
千葉ニュータウン 開発地区
日本医科大学千葉北総病院印旛日本医大駅付近、印西市。2000年（平成12年）に街開きが行われた。旧・印旛村にあたる地域であり「いには野（イニワノ）地区」と呼ばれている。計画面積104ヘクタール、計画戸数2,190戸、計画人口6,600人。1つの住区で構成されている。千葉ニュータウンで最後に街開きが行われたエリアである。駅の名の由来でもある日本医科大学千葉北総病院が立地する。この病院は北総エリア最大の基幹病院であり、ドクターヘリの基地病院でもある。また、千葉ニュータウン周辺の国道464号、国道296号、千葉県道65号佐倉印西線において、信号機制御で交差点を優先的に通過させるFAST（現場急行支援システム）と、救急車の救急走行時の通過地点を医療機関に伝えるMOCS（車両通行管理システム）を統合したM-MOCS（救急搬送支援システム）が導入されている。また、2010年7月17日には京成成田スカイアクセス線が開業した。2017年2月19日には並行する北千葉道路も開通した。2011年に当地区で唯一のスーパーマーケットが閉店し、買い物難民が発生したことによりテレビで取り上げられたが、2013年4月に別のスーパーマーケットが開店し、当該問題は終息した。
千葉ニュータウン 沿革
千葉県北部地域におけるニュータウン構想は、友納武人千葉県知事（当時）の発案によるとされる。県組織としての事業名称は千葉北部地区新住宅市街地開発事業であり、初期には千葉北部ニュータウン、北千葉ニュータウン、千葉北ニュータウンといった仮称が見られた。