hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
マツダ・デミオ 2代目 DY系（2002年 - 2007年）
フロントバンパー・グリル、ヘッドランプ、リアバンパーのデザインを一新し、一部内装デザインの変更が行われた。スポルトのみ専用デザインのフロントグリルが与えられた。機関系では、それまでの油圧パワーステアリングから、電動パワーステアリングに変更され、スロットルも電子制御化している。これらの改良を受け、燃費性能が向上され「平成22年度燃費基準+5%」を達成。星が四つの低公害車両となった。「SPORT」のみ、サスペンションが専用仕様（欧州と同じ固めのセッティング）に変更。また、195/45R16の専用タイヤを装着。ホイールはエンケイ製で、かなり軽いものになっている。新たに1.3L車のスポーティ仕様として「Casual Aeroactive（エアロアクティブ）」を追加するとともに、これまでグレードの一つとして展開していた「Cozy」は「Casual」のセットパッケージである「Cozyパッケージ」に移行された。ボディカラーについても、「SPORT」専用の期間限定色を含む4色が加わった。なお、新グレードである「Casual Aeroactive」は2DINオーディオに対応するオーディオレス仕様となっている（他グレードでもオーディオレスが選択できた。ただし、マニュアルエアコンのみの設定。）。ステアリングオーディオリモコンスイッチは、選曲が前後できるようになった。リアシートのヘッドレストが一体型にコストダウンされ、また荷室サイドの金属製のハンガーも、オプション扱いになった。
12月19日 - 伊東美咲プロデュースの特別仕様車「Casual-Stylish"M"」を発売。「Casual Aeroactive」をベースに、アドバンスドキーレスエントリー&スタートシステム、オーディオ（AM/FMラジオ+CD）、14インチタイヤ&フルホイールキャップなどを装備しており、伊東自身のサインが入った本革製キーケースも付く。なお、メーカーオプションとしてディスチャージヘッドランプや15インチタイヤ&アルミホイールを装備した「Sパッケージ」も設定された。
2006年
9月30日 - 国内累計生産台数100万台達成（初代モデル発売から10年3か月での達成）。
11月21日 - 「Casual」をベースに、専用色「アイシーブルーメタリック」を含む8色のボディカラーと薄青色をアクセントにした専用シート、アドバンスドキーレスエントリー&スタートシステムを装備した特別仕様車「Style C」と「SPORT」をベースに、専用色「コズミックブラックマイカ」を含む7色のボディカラーと本革巻ステアリング&シフトノブ、6スピーカーなどを装備し、2DINオーディオに対応するオーディオレス仕様にした特別仕様車「Style S」を発売。
マツダ・デミオ 3代目 DE系（2007年 - 2014年）
初代・2代目の「汎用ミニバン」コンセプトから、欧州市場に軸足を移した一般的なコンパクト・ハッチバックスタイルへと路線転換した。先代はフォード主導で開発されたマツダ・DYプラットフォーム（フォード・B1プラットフォーム）を使ったが、マツダ主導で新しく開発したマツダ・DEプラットフォーム（フォード・B3プラットフォーム）を使い小型化・軽量化を図った。
マツダ・デミオ 3代目 DE系（2007年 - 2014年）
競合車種が軒並みボディサイズの拡大とそれにともなう重量増加路線を取っている中、全幅こそ1,695mmとわずかに大きくなって5ナンバーサイズいっぱいになったものの、全長3,885 - 3,895mm、全高1,475mm、車両重量970 - 1,070kgと2代目に比べてやや小型軽量化された点についても話題を呼んだ。また、13Ｃ-Ｖにはミレーニア（ユーノス800）以来となる1,300ccのミラーサイクルエンジンの搭載も発表。CVTも採用され、10・15モード燃費は23km/Lとなった。また、先代から引き続き設定されている「SPORT」は1.5Lエンジン搭載車をベースに、5速MTと新たに7速スポーツモード付きCVTのいずれかが組み合わせられ、ボディが補強され、足回りには専用チューンのサスペンションに加えてフロント大径ブレーキ(14インチ対応)、専用16インチAW／タイヤを採用する。さらにエクステリアでも差別化が計られており、フロントエアロバンパー、サイドステップ、リアスポイラー、専用グリルでスポーティさを主張している。同時にリアのナンバープレート位置がバックドア上からバンパー上に変更された。
マツダ・デミオ 3代目 DE系（2007年 - 2014年）
デミオ初の3ドアと4ドアセダンが設定された。エンジンは当初1,3Lガソリン（2種類）と1,５Lガソリンの3種類が用意され、それぞれ55kW（75PS）、62kW（84PS）、76kW（103PS）を発揮する（欧州仕様車）。車体重量を2代目より約100kg削減したとしている。
マツダ・デミオ 3代目 DE系（2007年 - 2014年）
2007年
2月20日 - 日本名でデミオになる新型Mazda2を2007年3月に開催されるジュネーブモーターショーに出展すると発表。
3月6日 - ジュネーブモーターショーで世界初公開。
5月21日 - 宇品第一工場で製造を開始。
6月4日 - ティザーキャンペーンNEW TARGET. NEW DEMIOを開始。マツダサイト内の「NEW TARGET. NEW DEMIO」では、尾川智子らが出演する動画を配信していた。
7月5日 - 3代目モデルの販売を開始。キャッチフレーズはティザーと同じく「NEW TARGET. NEW DEMIO」で、CMには玉木宏、菊地凛子、冨永愛を起用。当初は「13F」、「13C」、「13C-V」、「13S」、「15C」、「SPORT」の6グレード（「13F」は受注生産のビジネスモデルで、ボディカラーは「アーティックホワイト」と「サンライトシルバーメタリック」の2色のみの設定。）。このうち、「13C」、「15C」、「SPORT」にはMT車も設定されており、「13C」のAT車と「13S」は先代に引き続き、e-4WD車が設定されている。
8月7日 - 発売後1か月での月間計画台数（5000台）の3倍上回る1万5,000台を受注したと発表。
マツダ・デミオ 3代目 DE系（2007年 - 2014年）
11月14日 - 2007年度RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞（初代に続く2度目の受賞）。同月19日（現地時間）には、2007年度欧州カー・オブ・ザ・イヤーで、日本車中最高の2位を獲得する。
11月20日 - 広州モーターショーでMazda2の4ドアセダンモデルを発表。のちに中国やタイのマツダとフォードの合弁会社で生産された。
12月19日 - 欧州の衝突安全評価であるユーロNCAPにおいて、成人乗員保護性能にて最高ランクの5つ星を獲得（マツダ車での5つ星獲得は2005年9月に発表されたプレマシーに続き2回目）。
12月20日 - 2007年度RJCカー・オブ・ザ・イヤーの受賞を記念し、「13C-V」並びに「13C（e-4WD車）」をベースに、専用色「ゴールデンレッドマイカ」を含む5色のボディカラーを設定し、専用デザインシート、アドバンストキーレスエントリー&スタートシステム等を装備した特別仕様車「Chiara（キアラ）」を発売。
マツダ・デミオ 3代目 DE系（2007年 - 2014年）
2008年
1月31日 - 3代目モデルの国内生産台数10万台達成。特別仕様車の「Chiara」についても、発売1ヵ月半で578台の受注があった。
3月 - 開催されたジュネーブモーターショーにMazda2の3ドアを出展、その後販売を開始した。製造された車両は全て日本国外向けに送られ、日本国内向けには現時点では販売されていない。よって、デミオの3ドアは存在しない。
3月20日 - 2007年度ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー (WCOTY) を受賞（日本車としてはレクサスLS460に続く2度目の受賞となる）。
7月14日 - 一部改良。ボディカラーの新色として「パッションオレンジマイカ」と特別仕様車「Chiara」で設定されていた「ゴールデンレッドマイカ」を追加。ブラックシートの仕様を変更し、ステアリングスポークにシルバーヘゼルを採用（いずれも、「SPORT」を除く）。「13C-V」と「13C」には白色文字盤のタコメーターを追加。また、全車オーディオレス仕様となり、「SPORT」は6スピーカーとなった。
マツダ・デミオ 3代目 DE系（2007年 - 2014年）
11月17日 - 一部改良。センターパネルをセミグロスブラックメタリックに変更し、内装の一部にシルバー塗装を採用。「SPORT」は新たにアレルバスター（パナソニックの商標）搭載フィルターとフルオートエアコンが標準装備された。ボディカラーは「ゴールデンイエローメタリック」と「ゴールデンレッドマイカ」を廃止し、替わって新色の「アルミニウムメタリック」を追加した。
2010年
4月 - マツダ創立90周年を記念し、「13C」をベースに、電動リモコン式カラードドアミラーを電動格納式から手動格納式に、リアシートを分割可倒式（ヘッドレスト上下可動式）から一体可倒式（リアシート一体式ピロー）に変更して装備を一部簡略化したことで価格を抑えた特別仕様車「13C SMART EDITION」を発売。
7月29日 - マツダ創立90周年を記念し、低燃費グレードの「13C-V」をベースに、ディスチャージヘッドランプとフロントフォグランプ、ダークティンテッドガラス（リアドア・リアゲート）を特別装備しながら価格を抑えた特別仕様車「13C-V HID EDITION」を発売。ボディカラーは本グレード専用の赤褐色系「カッパーレッドマイカ」を含む11色を設定した（「カッパーレッドマイカ」の発売は同年9月）。
マツダ・デミオ 3代目 DE系（2007年 - 2014年）
2011年
6月9日 - マイナーチェンジ。キャッチフレーズは「新世代デミオ」で、CM出演者は長友佑都・長友りえ・岡崎慎司。CMソングはナオト・インティライミの「Hello」。
マツダ・デミオ 3代目 DE系（2007年 - 2014年）
マツダの次世代技術SKYACTIV TECHNOLOGYが初めて市場に投入され、従来の「13S」に替わり、世界一の高圧縮比を誇るP3-VPS型1.3L直噴エンジン「SKYACTIV-G 1.3」とアイドリングストップ機構「i-stop」を搭載したことで30.0km/L（10・15モード燃費）の低燃費を実現した「13-SKYACTIV」を新設。本グレードではエンジンとCVTを協調制御してトルクを発生させる駆動力制御方式を採用。少ないアクセル操作で意図した速度を出せるのでなめらかな走行を可能にしたほか、エンジンアンダーカバーやリアルーフスポイラーなどの空力パーツの採用によりCd値0.29を実現し、高速走行時の操舵安定性や燃費向上に寄与。さらに、ドライバーの運転操作とエコドライブをサポートする世界初の「i-DM（インテリジェント・ドライブ・マスター）」も搭載。アクセル・ブレーキ・ステアリング操作や車速の変化を検知し、メーター内のディスプレイに表示されたランプの色とゲージの点灯で運転操作に対する判定をリアルタイムで表示。運転終了後には運転操作に対するスコアやアドバイス、スコアを基に3段階に設定されたステージを表示することで運転スキルの上達を実感することができる。この判定基準のデータベースはマツダドライバーの片山義美のドライビングデータが基になっている（彼は非常になめらかで基本的なドライビングスタイルをすることで従来からマツダに於いて評価は高い）。また、エンジンカバーにブルーメタリック塗装を、ヘッドランプにブルーリングを、「SKYACTIV（スカイアクティブ）」と「i-stop」が併記された専用リアバッジ、専用の14インチアルミホイールの採用や専用ボディカラー「アクアティックブルーマイカ」の設定によりマツダの新しい技術総称「SKYACTIV TECHNOLOGY（スカイアクティブ テクノロジー）」の世界観を表現したデザインとなっている。また、DSCやTCS、DSC一体の電子制御式ブレーキアシストを標準装備し、安全性能も高められた。
マツダ・デミオ 3代目 DE系（2007年 - 2014年）
既存グレードにおいてもリアトレーリングアームのマウント部のブッシュ特性の変更やダンパーチューニング、ボディ剛性を向上させたことで操舵安定性を向上。また、マツダ車独自の5ポイントグリルの新ファミリーフェイスを採用することでスポーティーさを高め、インテリアカラーもブラックかライトグレー（「13C」の2WD車と「13-SKYACTIV」はメーカーオプション装着時のみ）を選べるようになった。ボディカラーは「アーティックホワイト」、「オーロラブルーマイカ」、「パッションオレンジマイカ」を廃止し、替わって「バーガンディーレッドマイカ」を追加した。メーターに瞬間燃費・平均燃費を表示するトリップコンピューターが追加され、「13C」のAT車、「13C-V」、「15C」のCVT車にはエコランプも追加。「SPORT」はスポーティーブラックの専用内装色を設定し、デザインを変更した専用16インチアルミホイールを装備。さらに、欧州車ではほぼ当たり前となっている後席中央席ELR3点式シートベルト+ヘッドレストも全グレードに標準またはオプション装備した。なお従前に採用されていたフロントエアロバンパーと専用グリルは廃止され、他グレードと共通化されている。
マツダ・デミオ 3代目 DE系（2007年 - 2014年）
マイナーチェンジ後の売り上げは顕著に現れ、発売1か月の売上が月間販売計画の6,000台の2倍以上にあたる13,500台の受注があり、7月単月の車名別国内新車登録台数もマツダ車としては7年4か月ぶりに1万台越えとなった（なお、2004年3月の1万台越えの時もデミオであった）。
11月21日 - 「13-SKYACTIV」が、エコプロダクツ大賞推進協議会会長賞（優秀賞）を受賞する。
11月28日 - 世界累計生産200万台達成を記念し、「13-SKYACTIV」をベースにブラックにレッドパイピングをあしらった専用シートを採用するとともに、本来はメーカーオプション設定となっているダークティンテッドガラス（リアドア・リアゲート）、アドバンストキーレスエントリー（アンサーバック機能付、リアゲート連動）&スタートシステム&アドバンストキー×2、イモビライザーを装備した特別仕様車「13-SKYACTIV Smart Stylish（スマートスタイリッシュ）」を発売。ボディカラーは専用色の「クリアウォーターブルーメタリック」を含む3色を設定した。
12月1日 - 「13-SKYACTIV」が、日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤーを受賞。
12月5日 - 「13-SKYACTIV」が、日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会特別賞を受賞。
マツダ・デミオ 3代目 DE系（2007年 - 2014年）
2012年
3月1日 - 「13C-V」をベースに、ダークティンテッドガラス（リアドア・リアゲート）を装備するとともに、フルオートエアコンをマニュアルエアコンに変更することで価格を抑えた特別仕様車「13C-V SMART EDITION」を発売。
マツダ・デミオ 3代目 DE系（2007年 - 2014年）
4月3日 - 一部改良。「13-SKYACTIV」は後席6:4分割可倒式シート、後席中央席3点式シートベルト、運転席シートリフターを新たに標準装備するとともに、アルミホイールからスチールホイールにグレードダウン（アルミホイールをオプション設定に変更）するなど装備内容の見直しを行ったことで車両本体価格を5万円値下げ。「平成27年度燃費基準+20%」達成車となった。「13C」の2WD・5MT車も後席6:4分割可倒式シートと後席中央席3点式シートベルトを新たに標準装備するとともに、ドアミラー・ドアハンドルをボディカラー同色に変更。併せて、グレード体系の整理も行い、従来の「13C-V」を廃止し、替わって、同年3月に発売された特別仕様車「13C-V SMART EDITION」をカタロググレードに昇格。「13C」の2WD・4AT車は法人専門グレード（受注生産車）に移行。ボディカラーも一部入れ替えが行われ、「アイシーブルーメタリック」を廃止する替わりに、一旦廃止していた「アーティックホワイト」を「13C」・「13C-V SMART EDITION」・「13-SKYACTIV」専用カラーとして再設定された。
マツダ・デミオ 3代目 DE系（2007年 - 2014年）
5月30日 - 一部改良。全車スペアタイヤの積載を廃止しパンク修理キットに変更。同年4月にカタロググレード化した「13C-V SMART EDITION」は、リアルーフスポイラーやアンダーカバーを追加した「13C-V SMART EDITION II」に入れ替えた。走行抵抗の低減により燃費を向上し、平成27年度燃費基準を達成。併せて、「13-SKYACTIV」はオプションパッケージの「スポーティーパッケージ」、「コンフォートパッケージ」装着時に選択できるインテリアカラーに「ボーダーブラック」を追加。ボディカラーは「サンライトシルバーメタリック」を廃止する替わりに、「ストーミーブルーマイカ」と2011年11月発売の「13-SKYACTIV Smart Stylish」専用色だった「クリアウォーターブルーメタリック」の2色を追加した。
マツダ・デミオ 3代目 DE系（2007年 - 2014年）
11月 - 仕様変更。「13C」の2WD・4AT車がカタロググレードに復帰したほか、ボディカラーの「メトロポリタングレーマイカ」を「メテオグレーマイカ」に差し替えた。
12月13日 - 「13-SKYACTIV」をベースに、マツダ車では初採用となるLEDヘッドランプ（ロービーム/ハイビーム/ポジションランプ）をはじめ、高輝度塗装14インチアルミホイール、本革巻ステアリング、ダークティンテッドガラス（リアドア/リアゲート）、撥水機能（フロントドアガラス/ドアミラー）、LEDドアミラーウィンカーを装備するとともに、パイピングを追加するなどデザインを変更した「ボーダーブラック」の専用シートを設定した特別仕様車「13-SKYACTIV SHOOTING STAR（シューティングスター）」を発売。ボディカラーは特別設定色の「ベロシティレッドマイカ」を含む5色を設定。セットオプションとして、アドバンストキーレスエントリー&スタートシステム&アドバンストキーx2、イモビライザー、オートライトシステム、レインセンサーワイパー（フロント）をひとまとめにした「コンフォートパッケージ」が設定される。同時にカタロググレードも小変更され、エンジンカバーが水色から黒に変更、専用リアバッジはCX-5や3代目アテンザと同じ「SKYACTIV TECHNOLOGY」エンブレムに変更された。
2013年
7月11日 - 一部改良。
ボディカラーは「ブリリアントブラック」、「スピリティッドグリーンメタリック」と入れ替えで「ジールレッドマイカ」、「ジェットブラックマイカ」の2色の新色を追加するとともに、「13C-V SMART EDITION II」にはシートカラーに「13-SKYACTIV」に設定されていた「ボーダーブラック」を追加。「13-SKYACTIV」はメーカーオプションの内容が一部変更となり、「スタイリッシュパッケージ」は「グロッシーダークグレーインテリア」を採用、「スポーティパッケージ」にはフロントフォグランプを追加した。また、LEDヘッドランプ（ロービーム：オートレベリング機構付）を「SPORT」に標準装備、「13-SKYACTIV」にメーカーオプション設定した。
併せて、特別仕様車「13-SKYACTIV SHOOTING STAR」を発展し、LEDヘッドランプをブラックベゼルに、アルミホイールをガンメタリック塗装に、ドアミラーとリアルーフスポイラーをジェットブラック塗装にそれぞれ変更するとともに、本革巻ステアリングとスポーティブラックの専用シートにレッドステッチを施し、フロントフォグランプとボディカラー同色インテリアを装備した「13-SKYACTIV SHOOTING STAR SPORT（シューティングスター スポルト）」とスーパーUVカット・フロントガラス、アンダーブラウン&モダングレーの専用シート、メッキインナードアハンドルを装備した「13-SKYACTIV SHOOTING STAR GRACE（シューティングスター グレイス）」を発売。両者ともに「スタイリッシュパッケージ」が標準装備されるが、後者では本パッケージに組まれている「グロッシーダークグレーインテリア」にドアトリムガーニッシュが追加される。ボディカラーは前者は4色、後者は本仕様車専用色の「ブルーリフレックスマイカ」を含む5色がそれぞれ設定される。
12月12日 - 一部改良。
ボディカラーは「クリアウォーターブルーマイカ」、「ストーミーブルーマイカ」と入れ替えで「ディープクリスタルブルーマイカ」と特別仕様車「13-SKYACTIV SHOOTING STAR GRACE」専用色だった「ブルーリフレックスマイカ」を追加。内装色においても「13C-V SMART EDITION II」と「13-SKYACTIV（「スポーティパッケージ」又は「コンフォートパッケージ」を装着した場合のみ）」に設定されていた「ボーダーブラック」に替わり、「ボーダーブラウン」を追加。また、「13C」のAT車（2WD/e-4WD）と「13C-V SMART EDITION II」にはスーパーUVカットガラス（フロントドア）、サンドベージュのシートカラーとドアトリム（布張り）、アルミニウムメタリックの電動格納リモコン式カラードドアミラー、シャンパンシルバーのシフトパネルとドアトリムガーニッシュで構成された「UVカット&ベージュパッケージ」をメーカーセットオプションとして新たに設定した。
併せて、「13-SKYACTIV」をベースとした特別仕様車「13-SKYACTIV SHOOTING STAR SPORT DYNAMIC ROOF（シューティングスター スポルト ダイナミックルーフ）」と「13-SKYACTIV SHOOTING STAR MAGENTA（シューティングスター マゼンタ）」を発売。前者は「13-SKYACTIV SHOOTING STAR SPORT」の商品テーマである「スポーティ」をより強調したモデルで、「13-SKYACTIV SHOOTING STAR SPORT」の特別装備内容に加え、ピンストライプ入りのルーフフィルムを採用するとともに、本来はメーカーオプション設定の「コンフォートパッケージ」が追加で標準装備される。後者は「13-SKYACTIV SHOOTING STAR GRACE」の商品テーマである「エレガンス」を踏襲しつつ、専用シートやステアリング本革巻きのステッチにマゼンタカラーを配してより上質に進化したほか、カラードドアミラーをシルバー（高輝度塗装）に変更し、本革（シート側面・背もたれの背面、ヘッドレストは合成皮革）とフラットウーブンを組み合わせたハーフレザーシートを追加した。なお、同年7月に発売された「13-SKYACTIV SHOOTING STAR SPORT」は継続販売される。
2012年7月6日、デミオをベースにした電気自動車「デミオEV」のリース販売を、同年10月から開始することを発表した。計100台を自治体や法人向けに販売予定で、価格を357万7000円としている。
電池を床下に「広く薄く」配置することで、ベース車と比較して地上高を15mm上げたのみで、ベース車同等の車内空間を確保。重量配分もベース車の「前65・後35」が「前60・後40」と改善されている。電池搭載のため車体も強化されたことで剛性があがり、走行特性が良くなっている。フル充電で200km走行可能。社内計測値で「交流電力量消費率」も1kmあたり100ワットと、世界最高性能になっている。オプションで、非常電源として使える「100ボルト給電システム」を用意している。
モーターは、安川電機のレアアースを使用せず酸化鉄を利用したモーターを採用。工夫して、中間に短絡させる回路を追加し、高回転形と低回転形両方の特性を持たせたモーターにしている。
10月4日より販売開始。1号車は広島県に納入された。
2013年12月には走行距離の延長を目的に、ロータリエンジンを使用したレンジエクステンダーシステムを搭載した試作車を、報道各社向けに公開。0.33Lのシングルローターのシステムを搭載し、従来車の航続距離200kmと比較して、さらに180km伸ばしている。
マツダ・デミオ 4代目 DJ系（2014年 - ）
2014年7月17日、防府工場での生産を開始し、概要が発表された。生産は日本の他、メキシコ、タイで行われ、年間販売台数は世界20万台、国内6万台を目標としている。
マツダ・デミオ 4代目 DJ系（2014年 - ）
外観はデザインテーマ「魂動 -Soul of Motion」をコンパクトカーに合わせて再構築し、エネルギーの凝縮と解放による爆発的な前進感のある骨格をテーマに、大径タイヤを極限まで四隅に配置。ボディサイズは先代モデルに対して、全長が160mm延長され4,060mm、ホイールベースが80mm延長され2,570mmとそれぞれ拡大。また、全高は2WD車が25mm、4WD車が50mm高くなり、それぞれ1,500mm/1,525mmとなったが、全幅は3代目と同寸の1,695mmで5ナンバーサイズを維持した。3代目後期型から一部グレードで導入されていたLEDヘッドランプは野生動物の鋭い目に見立てたデザインの4灯式となり、シグネチャーウィングは端正ながら生き生きとした表情と生命感あふれる立体的な造形となる。また、3代目までリア左側に装備されていた「MAZDA」ロゴエンブレムがなくなり、車名エンブレムは「Demio」から「DEMIO」に変更したうえで、リア右側からリア左側に移動した。「SKYACTIV TECHNOLOGY」エンブレムは3代目から継続して装着されているが、ディーゼル車の「XD」系は赤字の"D"を右側に配した「SKYACTIV-D」装着車専用エンブレムを装着している。
マツダ・デミオ 4代目 DJ系（2014年 - ）
インテリアは、フロントタイヤを3代目よりも80mm前方に配置することでドライバーが自然に足を伸ばした位置にペダルがあるレイアウトを実現し、アクセルペダルにオルガンペダルを採用。また、最適なドライビングポジションをとれるように、シートスライド量を260mm確保するとともに、ステアリングは上下45mm・前後50mmのチルト&テレスコピック調節機能を備えた。併せて、フロントピラーを3代目よりも80mm後退することでワイドな前方視界を確保した。コックピットは安全性を最優先し、前席空間を運転に直接関係する「走るために必要な情報」を司るゾーンとそれ以外の「コミュニケーション情報」を司るゾーンに大別して表示系や操作デバイスを配置した「Heads-up Cockpit（ヘッズ-アップ・コックピット）」コンセプトを採用し、3代目アクセラで採用したカー・コネクティビティ・システム「MAZDA CONNECT（マツダコネクト）」も採用した。マツダコネクトを採用するため、2DINサイズのナビゲーションは装着不可となるが、4代目デミオでは一部グレードにディーラーオプションのJVCケンウッド製ナビゲーション（マツダスマートナビゲーション）を装着するためのオーディオレス仕様車が設定される。内装はサテンクローム、光沢カラーパネル、カーボン調シボ、レザー、ステッチが採用されたほか、インテリアカラーはインパネ・コンソール・ドアアームレストなど、複数の色と素材を組み合わせた4種類を設定した。
マツダ・デミオ 4代目 DJ系（2014年 - ）
エンジンはガソリンエンジンに加え、新開発のディーゼルエンジンが設定された。ガソリンエンジンは先代モデルの途中から搭載された「P3-VPS」型1.3L直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 1.3」を改良して1.3L車全グレードに搭載。最高出力は、8PS(6kW）向上し、92PS（68kW）、最大トルクは0.9kgf･m（9N･m）アップの12.3kgf･m（121N･m）を発生する。なお、先代モデルに搭載していたZJ-VE型、ZJ-VEM型1.3Lガソリンエンジン、ZY-VE型1.5Lガソリンエンジンは廃止された。また、2018年8月の商品改良実施時に、1.5Lを排気量を拡大した「P5-VPS」型に換装した。(詳細は、下記年表の「2018年8月30日」を参照）
マツダ・デミオ 4代目 DJ系（2014年 - ）
2015年9月に追加された「15MB」には「P5-VPS」型1.5L直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 1.5」を搭載した。(詳細は、下記年表の「2015年9月24日」を参照）新搭載となるディーゼルエンジンは、「S5-DPTS」型1.5Lディーゼルターボ「SKYACTIV-D 1.5」を採用。AT車は2.5Lガソリンエンジン車に匹敵する最大トルク250N・m（MT車の最大トルクは220N・m）の高トルクを発揮し、MT車は、ハイブリッド車を除く登録車では最高レベルとなるJC08モード燃費30.0km/Lの優れた低燃費を実現した。なお、「XD Touring」・「XD Touring L Package」のAT車にメーカーオプションとなる減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」を搭載した場合、エンジン形式名は「S5-DPTR」型となる。最高出力・最大トルクともに「S5-DPTS」型と共通だが、JC08モード燃費が0.2km/L向上する。
マツダ・デミオ 4代目 DJ系（2014年 - ）
トランスミッションは刷新され、AT車は「SKYACTIV-DRIVE」を採用して6速に多段化。MT車は「SKYACTIV-MT」を採用し、1.3Lガソリン車（「13C」を除く）は5速MT、ディーゼル車では6速MTとなる。3代目で設定されていたCVTは本代では廃止された。4WD車はCX-5に採用しているアクティブトルクコントロールカップリング方式の4WDシステムを採用し、優れた走破性・車両安定性を実現するとともに、3代目のe-4WDに比べて20%軽量化されたことで燃費も向上された。さらに、軽量高性能シャシー「SKYACTIV-CHASSIS」とコンパクトカーに合わせて改良された軽量高剛性ボディ「SKYACTIV-BODY」も導入された。先進の安全技術「i-ACTIVSENSE（アイ・アクティブセンス）」も導入され、スマート・シティ・ブレーキ・サポート（SCBS）を「13C」を除く全車に標準装備し、ブラインド・スポット・モニタリング（BSM）とバックで後退する際に接近してくる車両を検知してドライバーに知らせるリア・クロス・トラフィックアラート（RCTA）をディーゼル車にセットオプション設定した。
マツダ・デミオ 4代目 DJ系（2014年 - ）
マツダで販売されてきた教習車（マツダ教習車）は2004年から3代連続でアクセラセダンがベースのものとなっていたが、2019年4月24日に、PDI（納車前検査）を通過したMAZDA2（デミオ）のセダン（海外専売車種）のタイ仕様車（右ハンドル車）をベースとした車両をマツダE&Tの手で教習車仕様として架装・改装したモデルに移行し、同年5月27日から販売することを発表した。ベース車種の変更について、マツダでは「教習生が初めて乗るクルマとしての取り回しの良さを考えたときに、（アクセラのような3ナンバーサイズではなく）5ナンバーサイズがベストと判断した」と説明している。また、日本で導入されているハッチバックモデルではなくセダンタイプを導入した理由については、国が定める教習車の規定が「全長4.4m（4,400mm）以上」と定められているためであるという（先述した通りベース車両の全長は4,320mmとなり4,400mmに満たないため、オーバーライダーの機能を併せ持った「仮免許練習中」標識用プレートホルダーを前後のバンパーに架装・装着、さらに大型のリヤバンパープロテクターを架装・装着して車両の全長を4,400mm以上に達するように延長させている）。自動車運転教習用特種用途自動車仕様の8ナンバー登録と自家用車仕様の5ナンバー登録がある。
マツダ・デミオ 4代目 DJ系（2014年 - ）
パワートレインは教習車で初めて「SKYACTIV TECHNOLOGY」が導入され、「SKYACTIV-G 1.5」（P5-VPS型）に、6速MT「SKYACTIV-MT」又は6速AT「SKYACTIV-DRIVE」が組合わせられ、制御技術である「G-ベクタリングコントロール（GVC）」も装備される。アイドリングストップは装備されない。
マツダ・デミオ 4代目 DJ系（2014年 - ）
教習車特有の装備も多数備えており、指導員席シートリフター（ラチェットレバー式）、指導員用のモニターや防眩インナーミラーが採用され、指導員用アウターミラーは左右アウターミラー間寸法からはみ出ないように設計された。シートには振動吸収ウレタンが採用され、タイヤ・ホイールは15インチ（185/65R15）とし、リアバンパープロテクターを装備。クラッチディスクは耐摩耗性を高めた大径タイプを、ヘッドランプやフットランプはLEDが採用された。インパネ中央には教官用スイッチ類（ホーンスイッチ・ドライバー席足下灯スイッチ・教官用デジタルスピードメータ(トリップ計との切り替えあり)・ウインカーインジケータ）が装備される。長時間乗車する教官の為に助手席足下のエア吹き出し口には不織布が貼られている。そのほか、パンク修理キットに代わってテンパータイヤが積載され、オーディオはセグメント液晶オーディオディスプレイ（AM/FMラジオ付）となり、スピーカーはフロントドアとリアドアの4スピーカーとなる。さらに、坂道発進教習のために坂道発進補助装置であるヒル・ローンチ・アシスト（HLA）が省かれ、運転技能習得のためブラインド・スポット・モニタリング（BSM）とアドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート（アドバンストSCBS）も省かれる。
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タイ生産のMAZDA2セダンがベース車両であるが運転席ドアスイッチ・コーションラベル類は日本仕様である。タイ国内販売車両に装備されるリヤトランクスポイラーは装備されず、アウターハンドルのプッシュスイッチも装備されない。
ステアリングに装備されるエアバッグは日本仕様と異なるダブルエアバッグ仕様となる。エアバッグ自体も運転席・助手席に加え、側面からの衝突の際の乗員保護を目的にカーテンエアバッグとフロントサイドエアバッグも装備される。
準備されるボディ色はソウルレッドクリスタルメタリック（有料色）、マシーングレープレミアムメタリック（有料色）、エターナルブルーマイカ、ジェットブラックマイカ、スノーフレイクホワイトパールマイカ（有料色）、アークティックホワイト、ソニックシルバーメタリックの7色（後にエターナルブルーマイカが廃止され、2025年7月時点では6色）、内装はブラック(ストライプ)クロスのみとなる。ホイールはスチール+フルホイールキャップが標準だがアルミホイールもメーカーオプションとして選べる。
なお、このマツダ教習車は法人向け専売車両とされており、原則として個人向けには販売されない。
2025年10月末をもって、トヨタ教習車が生産終了となったため、本車種が国内で唯一の教習車として販売される車両となった。
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2011年10月、マツダは住友商事との合弁でメキシコ工場を起工し、円高を回避して中南米向けに輸出を行う拠点作りに着手した。しかし2012年3月にメイン市場のブラジルが、経済的事由によりメキシコからの輸入車を関税無しから高関税へと切り替え、さらに輸出額の制限もすることで合意。2013年から輸出予定であったマツダはブラジル市場から締め出される格好になり、稼働率の大幅な低下の危機に晒された。
そこでサイオンブランドのラインアップを強化したがっていたトヨタとの利害が一致し、2012年11月9日にデミオをベースにしたトヨタ自動車北米向け小型車を、2015年夏より年間5万台程度OEM生産することに合意し、この事態に対処した。
2015年4月のニューヨーク国際オートショーで、MAZDA2（デミオ）セダンをベースにしたサイオン・iAを初公開し、9月から販売を開始した。なお、この提携の関係により北米向けMAZDA2が廃止されている。
2016年にサイオンブランドは廃止されたが、iAはその後、トヨタ・ヤリスiAを経てトヨタ・ヤリスセダンとして販売が継続され、更に2019年秋以降より北米向けヤリスにMAZDA2ベースのハッチバックモデルが追加された（以後、北米向けヤリスはMAZDA2ベースのみとなる）。北米向けにヤリス等として供給される車両はガソリンエンジンのみの設定である。
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2017年のヤリスiAの北米販売台数は36,000台で、マツダ・CX-3の16,000台を倍以上上回ったものの、それ以上は伸び悩み、2020年6月〜8月にかけて各国で順次販売終了となった。
2014年3月5日
ジュネーブモーターショーにてコンセプトモデル「跳（HAZUMI）」を世界初公開。
合わせて、新開発の小排気量クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.5」も世界初公開した。
2014年6月10日
新開発のディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.5」を新型デミオに搭載する事を発表。
2014年7月17日
4代目モデルの生産を防府第1工場で開始。同時に、デザインを世界初公開。
2014年9月11日
フルモデルチェンジ。予約販売を開始。
ガソリン車（2WD)を9月26日、ディーゼル車（2WD)を10月23日、4WD車を12月に発売すると発表。
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グレード構成は、直列4気筒1.3L「SKYACTIV-G 1.3」（P3-VPS型）を搭載する「13C」・「13S」・「13S L Package」の3機種。直列4気筒1.5Lディーゼルターボ（「S5-DPTS」型。「i-ELOOP」装着型は「S5-DPTR」型）を搭載する「XD」・「XD Touring」・「XD Touring L Package」の3機種をそれぞれ設定。1.3Lガソリン車は、全機種に6速AT「SKYACTIV-DRIVE」(6EC-AT)を設定するほか、「13S」・「13S L Package」の2WD車には5速MT（SKYACTIV-MT）を選択可能。1.5Lディーゼル車は、全機種に6速AT「SKYACTIV-DRIVE」(6EC-AT)を設定。2WD車には6速MT（SKYACTIV-MT）も設定する。
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ボディカラーは、新色の「スモーキーローズマイカ」、「ダイナミックブルーマイカ」の2色に加え、新設定の「スノーフレイクホワイトパールマイカ（特別塗装色）」、「ソウルレッドプレミアムメタリック（特別塗装色）」、「チタニウムフラッシュマイカ」、先代から継続設定となる「アルミニウムメタリック」、「メテオグレーマイカ」、「ジェットブラックマイカ」、「ディープクリスタルブルーマイカ」、「ブルーリフレックスマイカ」を含む全10色を設定。また、13C、13S、XDには、前述のボディカラーに加え、先代と同様「アークティックホワイト（受注生産）」の設定がある。
2014年9月17日
タイで新型「Mazda2」（日本名：デミオ）の生産を開始。
2014年10月13日
「2014-15 日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。
2014年10月23日
メキシコで新型「Mazda2」（日本名：デミオ）の生産を開始。
2014年11月4日
2014年度グッドデザイン金賞を受賞。
2014年11月13日
新型「Mazda2」が独「ゴールデンステアリングホイール賞（スモールカーカテゴリー）」を受賞。
2014年11月21日
新型「Mazda2」セダンを世界初公開。
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同月28日から開催される「タイ国際モーターエキスポ2014」にて、「Mazda2セダン」を世界初公開すると発表。なお、タイでの販売は、既に生産を開始しているハッチバックと共に、2015年初頭を予定。
2015年4月8日
同月11日から開催される「モータースポーツジャパン2015 フェスティバル イン お台場」に1.5Lガソリンエンジンを搭載した「デミオ モータースポーツ コンセプト」を参考出品することを発表。
直列4気筒1.5L「SKYACTIV-G 1.5」を搭載し、6速MT（SKYACTIV-MT）や大型ブレーキを採用する。同年秋に発売を予定、と発表した。
2015年4月23日
特別仕様車「Mid Century（ミッド・センチュリー）」・「Urban Stylish Mode（アーバン・スタイリッシュ・モード）」を発売。
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特別仕様車「Mid Century」は、「13S L Package」、「XD Touring L Package」をベースに、センター部分にエンボス加工を施した赤のシートをはじめ、あえて樹脂素材の存在感を強調したインテリアパーツ、赤・白・黒の色使いとした専用インテリア（布）と、高光沢カラー樹脂素材を使用した加飾パネルを採用。併せて、スーパーUVカットガラス（フロントドアガラス）、シートヒーター（運転席・助手席）、CD/DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナー（フルセグ）を特別装備とした。ボディカラーは専用インテリアの配色に合わせて、「ソウルレッドプレミアムメタリック（特別塗装色）」・「ジェットブラックマイカ」・「スノーフレイクホワイトパールマイカ（特別塗装色）」の3色を設定した。
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特別仕様車「Urban Stylish Mode」は、「13S」、「XD」をベースに、ピンクのストライプを用いながらもピアノブラック、オフホワイト、シルバーで引き締めた専用インテリア（布）を採用。併せて、アドバンストキー、フルオートエアコン、CD/DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナー（フルセグ）、スーパーUVカットガラス（フロントドアガラス）、シートヒーター（運転席・助手席）、自車の側方・後側方から接近する車両を検知する「ブラインド・スポット・モニタリング（BSM）」、後退時に接近する車両を検知して警告する「リア・クロス・トラフィック・アラート（RCTA）」を特別装備とした。また、「13S」にはフロントグリルガーニッシュ（ボディ同色塗装）も装備した。ボディカラーは「スノーフレイクホワイトパールマイカ（特別塗装色）」、「メテオグレーマイカ」、「ジェットブラックマイカ」、「チタニウムフラッシュマイカ」、「スモーキーローズマイカ」の5色を設定した。
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併せて、一部仕様変更も行い、これまでディーゼル車のみの設定だった「セーフティパッケージ」（「ブラインド・スポット・モニタリング（BSM）」（「リア・クロス・トラフィック・アラート（RCTA）」機能付）、「ハイ・ビーム・コントロールシステム（HBC）」、「車線逸脱警報システム（LDWS）」を含む）をガソリン車の「13S」と「13S L Package」にも拡大設定した。
2015年9月3日
「助手席回転シート車」を追加。
レバー操作により助手席が55度回転して乗り降りをサポートする「助手席回転シート」を装備する。ガソリン車の「13S」とディーゼル車の「XD」の2グレードを用意。いずれのグレードにも2WD（FF車）・4WD車を設定。トランスミッションは6速AT（SKYACTIV-DRIVE）のみ。
2015年9月24日
モータースポーツのベース車両として最適な装備を備えた新グレード「15MB」を追加。（10月22日発売）
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ジムカーナやダートトライアルへの参加などを想定し、エンジンは国内向けでは初設定となる「SKYACTIV-G 1.5」（P5-VPS型）を搭載。吸排気バルブの開閉を最適に制御するデュアルS-VT（シーケンシャル・バルブタイミング）、エンジンオイルの流量を状況に応じて2段階に切り替え、エネルギーロスを低減するオイル潤滑システム、そしてスムーズな排気の流れを実現し、力強いトルクと高い燃焼効率を支える4-2-1排気システムを採用している。最高出力・最大トルクは116PS（85kW）、最大トルクは15.1kgf･m（148N･m）を発生する。使用燃料はプレミアムガソリン指定で、3代目アクセラ搭載版と比較すると、出力で5PS（3kW）、トルクで0.4kgf･m（4N･m）強化されている。トランスミッションはギヤ比を最適化した6速MT「SKYACTIV-MT」のみの設定。また、大径ブレーキも採用している。
マツダ・デミオ 4代目 DJ系（2014年 - ）
装備内容は「13C」に、インテリジェント・ドライブ・マスター（i-DM）のティーチング機能（スコア）、デジタルタコメーター、ステアリング オーディオリモートコントロールスイッチ、15インチ軽量アルミホイールを追加装備したほか、カーテン＆フロントサイドSRSエアバッグや7インチWVGAセンターディスプレイなどの一部装備のオプションを非設定にする一方、16インチアルミホイール、リアシート6:4分割可倒式シートバック、ダークティンテッドガラス（リアドア/リアゲート）、CDプレーヤーをセットにした「ユーティリティパッケージ」や195/55R16 87Vタイヤ&16インチアルミホイール（2015年12月よりメーカーオプションで設定）がメーカーオプション設定される。ボディカラーは「スノーフレイクホワイトパールマイカ（特別塗装色）」、「ジェットブラックマイカ」、「ソウルレッドプレミアムメタリック（特別塗装色）」の3色を設定する。
2015年12月24日
商品改良。同時に特別仕様車「BLACK LEATHER LIMITED」を設定。（1.3Lガソリン車は2016年1月15日、ディーゼル車は2016年1月22日発売）
マツダ・デミオ 4代目 DJ系（2014年 - ）
ディーゼル車は、エンジンのノック音を抑制する「ナチュラル・サウンド・スムーザー」を設定（XD Touring、XD Touring L Packageに採用）し静粛性を向上。また、エンジンのトルク応答を緻密にコントロールする「DE精密過給制御」を行い、軽負荷領域でのアクセル操作に対してのクルマの反応がよりダイレクトになるよう設定した。併せて、電動パワーステアリング制御を改良し、操舵初期の車両コントロール性を向上した。1.3Lガソリン車には、トノカバーとフロントウインドシールド遮音ガラスを採用した。（13S Touring、13S Touring L Packageに追加設定。ディーゼル車は従来より標準設定。）
このほか、また、グレード別にシャークフィンアンテナ、シートヒーター（運転席・助手席）、フラットワイパー（フロント）を採用。また、新グレードとして「13S Touring」を追加。「13S L Package」は「13S Touring L Package」に改称した。
マツダ・デミオ 4代目 DJ系（2014年 - ）
特別仕様車「BLACK LEATHER LIMITED」は「13S Touring L Package」と「XD Touring L Package」をベースに、黒色の本革シートに、グレーのファブリックやシルバーのストライプ・ステッチを配した専用インテリアと、CD/DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナー（フルセグ）を特別装備した。ボディカラーはベースグレードと共通で10色から選択可能。
2016年10月14日
商品改良。同時に特別仕様車「Tailored Brown」を設定。（11月17日発売）
ドライバーのハンドル操作に応じてエンジンの駆動トルクを緻密に変化させることで、横方向と前後方向の加速度を統合的にコントロールする技術「G-Vectoring Control（G-ベクタリング コントロール）」を全車に標準装備。電動パワーステアリングや、フロントとリアのダンパーやブッシュなど、足回りの部品の特性を見直しを実施。また、ディーゼル車は、燃料噴射タイミングを0.1ミリ秒単位で制御することで、ノック音の発生そのものを抑制する「ナチュラル・サウンド・周波数コントロール」を標準装備した。
マツダ・デミオ 4代目 DJ系（2014年 - ）
「アクティブ・ドライビング・ディスプレイ」を改良し、上部に走行環境情報、下部に車両情報を集約・区分するとともに、フルカラー・高輝度・高精細・高コントラスト化（「13S Touring」、「13S Touring L Package」、「XD Touring」、「XD Touring L Package」に標準装備）。併せて、メーター表示の字体の見直し、高コントラスト化することにより、読みやすさと質感を向上。また、ステアリングホイールはデザインを一新している。
マツダ・デミオ モータースポーツ
2012年よりガソリンエンジン車でスーパー耐久・ST-5クラスへの参戦を開始。2015年からはSKYACTIV-D仕様も投入され、ST-5クラスでは2021年現在TEAM NOPROとHM Racersの2チームが参戦している。2020年にはTEAM NOPROが富士24時間レースでクラス優勝するなど、SKYACTIV-Dの燃費の良さを活かし、他車と互角の戦いを行っている。2021年11月には、ユーグレナが開発したバイオディーゼル燃料を使用した車両が新たにST-Qクラスに参戦することが発表された。
なおスーパー耐久では、「MAZDA2」へのリブランド後も、2021年現在「デミオ」の車名での参戦が継続されている（HM Racersのみ「デミオマツダ2」と併記）。
マツダ・デミオ 車名の由来
スペイン語で「私の（もの）」を意味する「de Mio」デミオ（英語では「of mine」に相当）から取られた造語である。「自分流の工夫をして楽しむ車」という気持ちをこめて命名された。
越後岩沢駅
越後岩沢駅（えちごいわさわえき）は、新潟県小千谷市大字岩沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。
越後岩沢駅 駅構造
越後川口方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前はさらに島式ホーム1面2線を有しており計2面3線の構造であったが、現在は島式ホームが廃止されており、列車交換ができない。
駅舎は開業当時からのもので、外壁を改装している。無人駅である（十日町駅管理）。
越後岩沢駅 バス路線
「岩沢駅前」停留所にて、越後交通が運行する路線バスが発着する。
越後岩沢駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■飯山線
下条駅 - 越後岩沢駅 - 内ケ巻駅
NAL
NAL
※正式な3レターコードは「ALS」
内ケ巻駅
内ケ巻駅（うちがまきえき）は、新潟県小千谷市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。
内ケ巻駅 歴史
※1994年（平成6年）ごろ、改築前の旧駅舎を使って映画「怖がる人々～野里越（のりこし）駅の刑罰」（和田誠監督）のロケが行われた。
飯山線は2010年（平成22年）3月31日まで、越後川口駅構内を除く全線が長野支社の管轄となっており、支社境界標は当駅と越後川口駅の間にある関越自動車道の高架橋付近に設置されていた。しかし、新潟県内の区間（森宮野原駅 - 越後川口駅間）は、翌4月1日より新潟支社へ移管している。
内ケ巻駅 駅構造
越後川口方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線であった。駅舎は1997年（平成9年）に改築されたもので、無人駅となっている（十日町駅管理）。
内ケ巻駅 バス路線
2019年（平成31年）3月末で南小中学校線（越後交通）は廃止になり、現在は川口地域バスと小千谷市の乗合タクシーが運行されている。
内ケ巻駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■飯山線
越後岩沢駅 - 内ケ巻駅 - 越後川口駅
マハーバーラタ
『マハーバーラタ』（サンスクリット: महाभारतम् Mahābhāratam）
伝説のリシ（聖仙）ヴィヤーサが著作したとされるバラタ族にまつわる大叙事詩。バラタ族は物語の中心となるクル族の別称である。詩人ヴァールミーキの著した、『ラーマーヤナ』とともにインドの二大叙事詩と称され、ギリシャの叙事詩『イーリアス』と『オデュッセイア』としばしば比較される。第6巻にヒンドゥー教の聖典のひとつである『バガヴァッド・ギーター』を含む。インドの古典語であるサンスクリットで著され、その94％がシュローカ（8音節×4韻脚）と呼ばれる韻律によって構成されている。
Fitzgeraldによれば、ナンダ朝とマウリヤ朝の勃興（紀元前4世紀頃）、とくにアショーカ王（在位は紀元前3世紀頃）によるダルマの宣布により『マハーバーラタ』のテキスト化が開始され、紀元前2世紀半ば〜紀元後1世紀末頃に完成されたとみられる。このテキストは紀元後4世紀（グプタ朝期）にさらに拡張され、後代に伝えられるサンスクリット写本群の元となった。
マハーバーラタ
世界で最も長い叙事詩であり、『マハーバーラタ』自身の語るところによれば10万詩節を含む。ただし、現在底本として用いられることの多いプーナの批判校訂版では7万5千詩節弱、補遺である『ハリ・ヴァンシャ（ハリの系譜）』と合わせて9万詩節を越える程度である。
全18巻の構成を取っているが、全100巻に分ける区分も並存している。各巻の内容は「マハーバーラタの構成」を参照。
この長大な物語には、古代インドにおける人生の四大目的、法（ダルマ）・実利（アルタ）・性愛（カーマ）・解脱（モークシャ）が語られており、これら四つに関して「ここに存在するものは他にもある。しかし、ここに存在しないものは、他のどこにもない」と『マハーバーラタ』自身が語っている。これは『マハーバーラタ』という物語の世界観を表す、非常に有名な一節である。
マハーバーラタ 内容
パーンドゥ王の息子である五王子（パーンダヴァ）と、その従兄弟であるクル国の百王子（カウラヴァ）の間に生じた長い確執と、クル国の継承を懸けたクル・クシェートラにおける大戦争を主筋とする。18日間の凄惨な戦闘の末、戦いはパーンダヴァ側の勝利に終わったものの、両軍ともに甚大な被害を出す。この主筋の周辺に、さまざまな伝説や神話、哲学問答などが組み込まれ、古代インド文化の百科事典的な様相を呈している。
第1巻〜5巻はクル族の祖先にまつわる物語と大戦争に至るまでの経緯を語り、第6巻〜10巻は大戦の詳細、第11巻〜18巻は戦後処理と五王子らの昇天までの後日譚を描く。
第12巻〜13巻の大部分は後世の追加であると考えられ、王権や社会のあり方、哲学的思想などが説かれている。
大戦時における両陣営の主な戦士の構成は以下の通り。
マハーバーラタ 内容
《パーンダヴァ側》
ユディシュティラ、ビーマ、アルジュナ、ナクラ、サハデーヴァ（以上が五王子）、クリシュナ、ドルパダ王、ドリシュタデュムナ、シカンディン、ガトートカチャ、アビマニユ等。
《カウラヴァ側》
ドゥルヨーダナ、ドゥフシャーサナ他（百王子）、ドリタラーシュトラ王、ビーシュマ、ドローナ、アシュヴァッターマン、カルナ、クリパ、シャクニ等。
第6巻23章〜40章に哲学詩篇『バガヴァッド・ギーター』を含み、第1巻62章〜69章に『シャクンタラー物語』、第3巻50章〜78章に『ナラ王物語』、第3巻111章〜113章に『リシャシュリンガ（鹿角仙人）物語』、第3巻257章〜276章に『ラーマーヤナ』、第3巻277章〜283章に『サーヴィトリー物語』など有名な説話が収録されている。
マハーバーラタ 批判校訂版
現在主に『マハーバーラタ』研究に用いられる底本は、プーナの批判校訂版（Critical Edition）と呼ばれるテキストである。
それ以前で言えば、初の『マハーバーラタ』完全版として1834年と39年にカルカッタ版が刊行された。それに続き1862年から63年にニーラカンタの注釈が付されたボンベイ版が刊行されている。
1925年、V. S. Sukthankarの主導により、『マハーバーラタ』の批判校訂版を編纂するプロジェクトが始動した。この刊本は1933年から66年にかけて全19巻で刊行された。Sukuthankarはこの第1巻のProlegomenaにおいて、この版の目的は「手に入る諸写本を元に構築しうる最も古い形を再構成すること」であると述べている。この編纂方針に従い、成立の新しいと思われる部分が本文から省かれAppendixに回されたため、それまで用いられてきたボンベイ版やカルカッタ版よりシンプルでテキストが短いことが特徴である。