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ロッキード事件 ロッキード事件にかかわる問題点
なお1976年8月4日の参議院ロッキード事件に関する特別委員会で外為法違反による逮捕に関し、外貨予算制度や外貨集中制度の廃止及び大幅な為替自由化によって外為法違反は形式犯に過ぎなくなったと印象付けようとする質問が出たが、政府は「1975年に総額約20億円の密貿易に絡む不正決裁事件で20法人44人を検挙し、その内10人を身柄拘束していた例が存在する」「貿易に頼るという立場に依存度が強い日本において為替管理等を含む外為法の規制が有効に機能しなければ国際的な立場をとることができず、現行の外為法は十分有効に機能している」「外為法違反で検察庁が求公判している事例は多い年で63名、少ない年で5名ある」と答弁している。
各被告の供述証書（検事調書）が検事の作文に対する署名強要という経緯で作られた事が判明しており、この様な検事の暴走行為は下記にもあるように他にもみられることではあるが、まさに「権力犯罪」、「国策裁判」と考えても差し支えない、という主張もある。しかし、検事調書の作成にあたって一問一答を忠実に記録するのではなく、検事が供述をまとめた調書に被告（被疑者）の署名捺印をさせる、という手法は日本の刑事裁判に一般的なもので、その是非はともかくとしてロッキード事件に特有のものではない。また一般にロッキード裁判批判論では、丸紅の大久保利春が公判でも大筋で検事調書通りの証言を行なった事実が無視されている。
ロッキード事件 流行語
事件の捜査や裁判が進むにつれ、事件関係者が発した言葉や事件に関連した符丁が全国的な流行語となった。
（まったく）記憶にございません
衆議院予算委員会にて最重要参考人と目される小佐野賢治が喚問を受けた際、偽証や証言拒否を避けつつ質問に対する本質的回答をしない意味をもつこの発言を連発。これ以降は他の証人も同等の言葉を多用するようになった。
なお、小佐野の正確な答弁内容は「記憶『は』ございません」「記憶『が』ありません」である。
ピーナツ（ピーシズ）
賄賂を受領する際の領収書に金銭を意味する隠語として書かれていたもの。100万円を「1ピーナツ」と数えていた。「ピーシズ」はpieces、つまりピースの複数形。連日の抗議集会のなかで児玉と小佐野の事務所はデモ隊からピーナツの粒を投げつけられている。巨大なピーナツ模型のみこしを担いだデモ隊もあった。
ハチの一刺し
田中の元秘書で事件で有罪となった榎本敏夫の前妻・三恵子が、前夫に不利な法廷証言を行った心境を問われたとき、権力者の怒りを買いかねない行動をとったことに対する不安を「ハチは一度刺したら死ぬ」と語ったことから、広まった言葉。
よっしゃよっしゃ
田中が全日空への工作を頼まれたときに発したとされる言葉。なお、秘書の佐藤昭子は「越後人はこのような言い方はしない」と否定している。
ロッキード事件 日米以外における「ロッキード事件」
ロッキード社は日米両国だけでなく多数の国で機種選定にからむ贈賄を行なっていた。
オランダでは、空軍における戦闘機の採用をめぐって、女王ユリアナの王配ベルンハルトにロッキード社から多額の資金が流れ込んでいたことが明らかになった。これは日本での汚職事件と相まって対外不正行為防止法を制定させるきっかけとなった。
イタリアではC-130の採用を巡り、ジョヴァンニ・レオーネ大統領が首相在職中にロッキード社から賄賂を受けていた疑惑が明るみに出て、レオーネは任期を半年残して辞任に追い込まれた。
サウジアラビアでは1970年から75年にかけてロッキード社から武器商人アドナン・カショギに1億ドル以上の「手数料」がわたっていた。
ロッキード社スカンク・ワークスの責任者であったベン・リッチの著書によると、1950年代から70年代にかけて西ドイツやイギリス領香港などの地域にもに工作が行われていた。
ロッキード事件 検察
（かっこ内は主な後職）
東京地検特捜部
部長　川島興 （大阪高検検事長）
副部長・主任検事　吉永祐介（検事総長）、副部長　永野義一（最高検検事）、副部長　藤本一孝（新潟地検検事正）（発覚時副部長）、副部長  石黒久晫（名古屋地検検事正）（藤本と交代）
特捜部検事　 　
河上和雄（最高検公判部長）、村田恒（名古屋高検検事長）、松田昇（最高検刑事部長、預金保険機構理事長）、東条伸一郎（大阪高検検事長）、堀田力（4月から参加、法務省官房長）、小林幹男（仙台地検検事正）、小木曽国隆（さいたま地検検事正）、佐藤勲平（福岡地検検事正、公正取引委員）、浜邦久（東京高検検事長）、友野弘（宇都宮地検検事正）、神宮寿雄（昭和58年東京地検検事辞職）、宮崎礼壹（内閣法制局長官）、太田幸夫 （東京高裁部総括判事）、廣畠速登（長崎地検検事正）、村田紀元、山辺力、近藤太郎、寺田輝泰、水流正彦、清水正男、荒木久雄、安保憲治、松尾邦弘（検事総長）
特捜部資料課長　田山市太郎
ロッキード事件 影響
防衛庁では1968年から、海上自衛隊が使用するロッキード社製の対潜哨戒機P2V-7及びP2V-7を原型とし川崎重工業が改造開発したP-2Jの後継となる次期対潜哨戒機（PX-L）の選定に着手、当初川崎重工業による国産機とアメリカ海軍で採用されていたロッキード社のP-3Cの2案が有力視されていたが、1972年10月に国産方針の白紙撤回が発表されP-3Cの選定が事実上決定した。しかし、ロッキード事件の発覚により政府はPX-Lを全て白紙に戻し、一から選考し直す方針をとった。そのため海上自衛隊はPX-LまでのつなぎとしてP-2Jを増産することとなった。その後再度選定が行われ、1977年には再度P-3Cに決定した。
取手駅
取手駅（とりでえき）は、茨城県取手市中央町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・関東鉄道の駅である。
取手市の中心駅であり、茨城県の最南端に位置する駅である。
取手駅 乗り入れ路線
JR東日本の常磐線と、関東鉄道常総線の接続駅となっている。
JR常磐線の駅には、当駅以南（綾瀬駅・上野駅方面）で快速線を走る中距離列車および常磐線快速と、緩行線を走る常磐線各駅停車が停車する。ただし常磐線各駅停車は平日ラッシュ時のみの運行となっている。
また、当駅以北は電化方式が異なる（詳細は後述）ため、直流電車を使用する常磐線快速電車と常磐線各駅停車は当駅を運転系統の終点としている。したがって当駅は常磐線の複々線区間の終点であり、常磐線内の電車特定区間も当駅までである。当駅以北（土浦駅方面）には交直流電車を使用する特急・中距離電車のみが乗り入れる。合わせて路線を管轄するJR東日本の支社も当駅以北では異なり、上野駅から当駅までは首都圏本部、藤代駅以北は水戸支社となる。
茨城県内で首都圏本部管轄の駅は当駅が唯一であり、北関東3県で唯一電車特定区間（E電区間）にある駅となっている。そのため、駅ナンバリングは当駅まで設定され、藤代以北では割り振られていない（駅ナンバリングの割り振りについても、北関東3県に所在するJR東日本の駅では2023年時点で当駅が唯一となっている）。
取手駅 駅構造
駅舎は橋上（JR西口、関東鉄道常総線）および高架（JR東口）。JRの東口・西口の出入口は構内（改札外）では行き来できない。そのため、地下連絡通路（ギャラリーロード）が駅の東西を結び、東側から関東鉄道常総線に乗る場合はここを通る。
JR西口・関鉄駅舎は駅ビル「アトレ取手」と併設されており、3階にJR、関鉄それぞれが独立した窓口と改札口を持つ。またJR線・関東鉄道常総線連絡改札口が設けられている。関東鉄道常総線には2階にも駅ビル内に直結する自動改札機のない改札口が駅ビル営業時間内のみ開設されていたが、2009年（平成21年）3月13日をもって閉鎖された。
島式ホーム3面6線を有する橋上駅・高架駅になっている。駅番号は快速と各駅停車でそれぞれ「JJ 10」「JL 32」が付与される。
直営駅で、松戸統括センターの被管理駅となっている。東口改札はお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日インターホンによる案内となる。
1階が東口改札コンコース階、2階がホーム、3階が西口コンコース階となっている。
取手駅 駅構造
西口側はエスカレーターやエレベーターなどが整備されているのに対し、東口は長らく階段しかなく、エスカレーター・エレベーターを使う場合は自由通路で西口側に回る必要があった。その後、2023年3月に東口と1・2番線ホームを結ぶエレベーターが供用を開始し、東口のバリアフリールートが確保された（3 - 6番線ホームへは、一旦1・2番線ホームおよび西口コンコースを経由する必要がある）。
1・2番線ホームの電車発着は平日朝夕のみであるが、東口側と西口側を構内では最短で結んでいるため、運転時間外でも通行できる。2024年2月には、同ホームと西口コンコースを結ぶエレベーターが供用を開始した。
トイレは西口・東口とも改札内コンコースにある。西口側には緩行線ホームへの階段付近に車椅子対応トイレが別に設置されている。
快速線と緩行線の線路別複々線区間の終端駅であり、1・2番線が緩行線用、3 - 6番線が快速線用のホームとなっている。前者は当駅が終端、後者は当駅より先、土浦・水戸方面に直通可能となっている。
快速線ホームには、中ほどに待合室が設置されている。また、土浦方には留置線が1本あり、到着後ここに一旦引き上げて回送となるものや、折り返し上野行きとなる快速電車（E231系を使用する電車）がある。夜間滞泊は設定されておらず、当駅と我孫子駅・松戸駅との間で回送列車が設定されている。
取手駅 駅構造
2014年3月15日のダイヤ改正から当駅折り返しとなる折り返し時間の長い快速電車では、平日朝7時00分 - 9時00分に発車する列車を除き、車内保温維持を目的に一部のドア締切が実施される（ダイヤ乱れや当駅での折り返し時間が短い場合は、一部のドア締切を行わない時がある）。
6番線に停車する10両編成の普通列車（E531系を使用する電車）は、15両編成と同じ位置（上野寄り）に停車する。
東口のみどりの窓口は2017年2月に閉鎖され、代わりに指定席券売機が設置された。以前は東口の改札口横に旅行代理店「びゅうプラザ」もあったが、閉鎖された。その後、西口のみどりの窓口も2023年2月に営業終了した。
付記事項
島式ホーム1面2線を有する地上駅。改札とホームの間は階段の他に車椅子対応エスカレーターでも結ばれている。ホーム上には売店、立ち食いそば・うどん店もあったが閉鎖された。
JR線との連絡改札口があるが、常総線は交通系ICカード全国相互利用サービスの対象外であるため、Suica・PASMO以外のICカードでは通過できない。
取手駅 輸送上の特徴
常磐線では当駅以南が直流電化、水戸寄りの隣駅である藤代駅以北が交流電化と電化方式が異なっている。これは茨城県石岡市柿岡にある気象庁地磁気観測所の観測への影響を防ぐためである。当駅 - 藤代駅間には直流区間と交流区間の境界であるデッドセクションがあり、ここで直流と交流の切り替えが行われる。
取手駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は23,875人である。
2004年度まではJR東日本管内でもベスト100に入る乗車人員を誇っていたが、翌年の2005年度を境に2024年現在はピーク時の半分近くまで大きく落ち込んでいる。これはつくばエクスプレスが開業したことで関東鉄道常総線の利用客が東京方面に向かう際に当駅まで行かずに手前の守谷駅での乗り換えが可能となったかつ都心アクセスへの利便性も向上したことが要因として挙げられる。
1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。
関東鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は10,712人である。
2009年度（平成21年度）以降の推移は以下のとおりである。
取手駅 駅周辺
駅ビルであるアトレ（旧・ボックスヒル）や雑居ビル等が見られるが、少し歩けばほとんどが住宅街である。駅周辺は坂が多い。
東側はかつての取手宿であり、歴史的建造物も存在する。取手のもともとの市街地である。1973年（昭和48年）の開店当時は県下最大規模の商業施設であった「カタクラショッピングプラザ」（キーテナントはイトーヨーカドー）があったが、2001年にイトーヨーカドーが撤退。入れ替わりにマルエツやダイソーなどが入居したものの衰退に歯止めがかからず、2007年（平成19年）に閉店、解体され、マンションとなった。
西側にも、1972年（昭和47年）に開店した西友や1985年（昭和60年）10月6日に開店した取手とうきゅうがあったが、西友は1986年（昭和61年）に、取手とうきゅうは2010年（平成22年）8月31日に閉店した。
取手駅 駅周辺
その結果、駅周辺ではボックスヒルが唯一のショッピングビルとなっていたが、2012年（平成24年）12月6日に取手駅西口市街地再開発ビル（旧・取手とうきゅうビル）に、再出店する西友を核テナントとする「リボンとりで」が開業した。
南側は利根川堤防に近い。取手競輪場は駅北西にあり徒歩圏内である。
取手市の中心市街地を成しているが、取手市役所（本庁）・取手郵便局は常総線寺原駅が最寄である。当駅周辺にあるのは「取手駅前窓口」と「取手支所」である。
毎年8月第2土曜日に行われる「とりで利根川大花火」開催時、当駅は多くの花火観覧客で賑わう。開催当日は東口周辺で交通規制がかかる。
東側
西側
取手駅 バス路線
バスは東口と西口のロータリーから発車する。ラッシュ時は市内の住宅団地への路線が頻発するほか、周辺市街への長距離路線や企業の送迎バスも多数発着する。競輪場直行の無料送迎バスも西口から運行する（開催日のみ）。
取手駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
常磐線（快速・中距離列車）
■特別快速
柏駅 (JJ 07) - 取手駅 (JJ 10) - 藤代駅
■快速・■普通（当駅以南「快速」）
天王台駅 (JJ 09) - 取手駅 (JJ 10) - 藤代駅
常磐線（各駅停車、平日朝夕時間帯のみ運転）
天王台駅 (JL 31) - 取手駅 (JL 32)
関東鉄道
■常総線
■快速・■普通
取手駅 - 西取手駅
クレイ数学研究所
クレイ数学研究所（クレイすうがくけんきゅうじょ、英語: Clay Mathematics Institute、略称 CMI）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ケンブリッジに建設された私的・非営利な施設であり、数学の発展とそれを広めることを目的としている。この研究所は、有望な数学者たちへ様々な賞や賞金を与えている。CMI は、1998年、ハーバード大学の数学者アーサー・ジェイフと、建設の際に投資を行った実業家ランドン・T・クレイによって建設された。
クレイ数学研究所 ミレニアム懸賞問題
この研究所は、2000年5月24日に発表したミレニアム懸賞問題でよく知られている。合計7つのこの問題は、「古典的ではあるものの、長い間証明されていない重要な問題」として、CMI がまとめたものである。この問題のどれかを最初に証明した人には、CMI から賞金100万ドルが支払われることになっている。懸賞問題を発表する際、CMI は「ヒルベルトの23の問題」を引き合いに出したが、これは1900年に提案され、20世紀の数学に深い衝撃を与えたものである。
客車
客車（きゃくしゃ）とは、主に旅客を輸送するために用いられる鉄道車両である。座席車と寝台車を中心とするが、展望車、食堂車、荷物車、郵便車なども構造的には共通であり、旅客車と一体での運用も多いことから、これらも客車に分類される。
狭義では、機関車などにより牽引される無動力（動力集中方式）の旅客車両を指す。電車や気動車とは区別される。本稿では狭義の客車について記す。
同じく機関車に牽引される車両の中でも、貨物を運ぶ車両は貨車といい、客車とは区別される。
客車 概要
日本の国鉄の場合、過去には鉄道車両を（広義の）客車と貨車に大別していた。（広義の）客車には、（狭義の）客車、電車、気動車を含んでいたが、1956年（昭和31年）2月の車両称号規程改正で、広義の大分類を「旅客車」と改めた。したがってそれ以後は、客車とは自ら運転用の動力をもたない旅客車のみを指すことになった。
また、軌道や架線の検査・測定を行う職用車や、救援車、配給車などの事業用車にも客車に分類されるものがある。
いずれもプラットホームの低い線区で運転されることが多く、それに合わせたドアステップがついている車両が多い。
鉄道の黎明期においては、旅客輸送は蒸気機関車が客車を牽引する方式から始まり、その後自ら動力をもつ電車、気動車の出現後も長く旅客輸送の中心的役割を占めてきた（鉄道車両の歴史、特に初期の客車と貨車を参照）。下記のような特徴の比較により動力分散方式が有利とみなされるようになってきて、日本においては特に動力近代化計画が進んだ1960(昭和35)年以降著しく減少している。一方で他国においてはその動向は国により大きく異なる（後述）。
客車 特徴
動力分散方式（電車・気動車・蒸気動車など）との比較では以下のようになる。動力集中方式#長所と短所も参照。
自車で動力装置をもたないため、電車や気動車に比べ製造・保守コストが低い。
上記の理由により、通年運行ではない（稼動日数の少ない）波動輸送用に適する。
同様に、編成が長い場合、コスト的に有利になる。1975年（昭和50年）ごろの日本の研究では以下の場合に有利になると算定されたことがある。
直流電化区間では12両以上の場合。
交流電化区間では10両以上の場合。
非電化区間では5両以上の場合。
ただし、これらの長所は電車や気動車の性能の向上などに伴い、相対的に減少しつつある。
客車 特徴
機回しが必要で、折り返し時分の短縮が難しい。
常に機関車を先頭にする必要があり、終着駅やスイッチバックでの付け替えを要する。特に、2列車を1列車に併合する場合は、駅構内での入換が必要となり、時間がかかる。ただし、海外（特に欧州・北米）の近距離列車などでは、一端に機関車を固定し、他端に連結された付随制御車の運転台から制御できる＝機関車を最後部にした「高速」推進運転ができる＝ものが多く見られる。日本でも、速度域は低いがJR北海道のノロッコ号用など、一部にこの方式を採用したものがある。特に欧州の車両は、日本や北米と連結器が異なるため、推進運転に適し、乗り心地、速度とも他の動力方式と比べ遜色はない。2列車を併結することもあり、その場合は、機関車 + 客車 + 機関車 + 客車のような編成となり、乗客の通り抜けはできない。また、機関車に申し訳程度の客室（一・二等合造の場合もある）をもつものがある。また編成の両端を機関車とし、機関車 + 客車 + 機関車とした編成も欧米を中心に存在するがこの場合、性能面ではおおむね動力分散方式に準ずる。
車両の冷房化が面倒である。
客車でサービス電源の確保に長年使用されている車軸発電機では車両用クーラーを動作させることができないため、冷房専用の発電機を別途搭載する必要がある（国鉄マロネ40形客車#車軸駆動冷房装置も参照）。各車両に小型の発電機を搭載した上でクーラーを稼動させる方法の場合、冷房用とはいえすべての車両に発電機と燃料タンクを搭載するために気動車なみの維持コストがかかる。電源車を使用する方法の場合、発電機の容量によって編成の増減に制限がかかるため、客車の長所が相殺されてしまう。
昭和初期に製造された客車の一部に車軸駆動式の冷房装置が搭載されたものがあるが、車軸駆動式ゆえに走行時に寒くなり、停車時に暑くなるなど、動作が不安定になりがちであり、お世辞にも快適とは言えなかった。
客車 日本の客車
日本では1960年（昭和35年）から実施された動力近代化計画によって客車列車の淘汰が行なわれ、1975年（昭和50年）以降は組合側の反対などによって一時中断されたものの、1986年（昭和61年）11月のダイヤ改正で鉄道による郵便荷物輸送が廃止されたことなどから、残存していた定期客車列車は国鉄分割民営化以降、少数の寝台列車（夜行列車）を除き電車や気動車に置き換えられて姿を消した。
客車 日本の客車
JR旅客5社（民営化時点でもともと定期普通客車列車が存在しなかった東海旅客鉄道〈JR東海〉を除く）および私鉄での客車による定期普通列車は、車両限界などの特殊な事情をもつ大井川鐵道井川線・黒部峡谷鉄道と、蒸気機関車 (SL) および一般形（旧型）客車の動態保存のためほぼ定期運転を行っている大井川鐵道大井川本線の蒸気機関車牽引列車を除いて消滅した。なお、日本国内での国鉄形車両・国鉄形近縁車両によって運行される定期普通客車列車としては、国鉄14系客車を使用して運行され、2006年（平成18年）3月に運行を終了した樽見鉄道の定期列車が最後となっている。また季節限定であるが津軽鉄道では客車を3両保有しており、ダルマストーブ特徴の「ストーブ列車」として冬季運転がある。また他に、定期的に運行している観光用列車として平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線、嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線などのトロッコ列車や伊予鉄道の坊ちゃん列車などの例がある。
また、寝台車を始め現存する客車についても、1999年（平成11年）にJR東日本が「カシオペア」に使用するために製造したE26系客車や、2013年（平成25年）にJR九州が「ななつ星 in 九州」に使用するために製造した77系客車、寝台車以外では2017年（平成29年）にJR西日本が「SLやまぐち号」に使用するために製造した35系客車4000番台を除いては、製造後30年以上が経過しており、旅客数の低下と老朽化が進行しているため、運転本数は減少傾向にある。なお、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で、急行「はまなす」が廃止されたため、JR線における定期客車列車は全廃された。
2020年（令和2年）現在では上述の黒部峡谷鉄道、大井川鐵道のほかはSLの運転といったイベント時に運転する観光列車用に、ごく少数の車両が残るのみである。
一方、米国など海外では、大都市近郊の地下鉄や通勤路線以外は、ほとんど客車列車で運行されているといった地域も散見される。また、自前で機関車を保有している事業者においては車両の購入費や維持費の面で気動車よりも有利なため、人件費の比較的安価な発展途上国では通勤路線でも客車列車を使っている場合が多く、日本からも廃車になった車齢の若い車両が輸出や無償提供されている。
客車 ヨーロッパの客車
歴史については鉄道車両の歴史#初期の客車と貨車および鉄道車両の歴史#客車の発展も参照。
欧州各国の鉄道では、客車は依然として幅広く使われているものの、21世紀に入ってから輌数を減らしている。
イギリスなどを除く大陸ヨーロッパの場合、周辺国と地続きであるため鉄道網も複数の国々に跨って構築されている。しかし、国ごとに電化方式・複線区間の通行方向（右側・左側）・車体寸法・軌間・保安装置などがまちまちであるため、長年にわたり、路線の連絡部で機関車を付け替える客車方式が主流であった。
近年では、大都市内やその近郊において通勤の利便性を高めるため、日本国内と同様に電車・気動車などの動力分散方式への移行が行われ、通勤形客車列車は少なくなりつつあり、ローカル線でも、合理化の一環として、低床式の新形気動車への置き換えが進んでいる。また、高速鉄道（ICE 3など）においても動力分散方式への移行等の理由により、客車が活躍する舞台は縮小している。例外的に複数の国をまたぐ国際長距離列車については前述の理由により、いまだに客車が主流である。
日本の客車のような「固定編成客車」は少なく、1両単位で運用することが多い。専用の電源車をもつことは少なく、ほとんどの場合、電源は機関車から供給されるか、車軸発電機による給電である。
客車 ヨーロッパの客車
日本ではあまり一般的ではないが、運転台付の客車（制御車）を最後尾に連結し、客車側運転台からの遠隔操作により機関車が客車を押すような運転方法（ペンデルツーク：ドイツ語: Pendelzug）も一般的である。またTGVやタリスなどの高速列車では、客車に運転台を設ける代わりに列車の前後に機関車を取り付け、運転時は前後の機関車を同調させる例もある。これらの方法により、駅での方向転換の際、機関車の付け替えを省略する。
国際列車を運転する観点から、欧州大陸の客車には、国際列車用の規格である「UIC規格（あるいは「RIC規格」）」が存在する。また、国内用ではあるが、ダブルデッカーも数多く使用されている。
欧州大陸の客車のサイズは、車体長は日本の客車よりも大型で26.4m（UIC-X、UIC-Zなど）、あるいは24.5m（UIC-Yなど）のものが多く、軌間が広いこともあり車体幅も3mを超える一方で高さは、日本の客車とそれほど変わらない。
客車 中華人民共和国の客車
現在中国鉄路で運用される客車は、25G型、25K型、25T型の主に3型式である。これらの客車の車体長は25m、幅は3.1m、高さは約4.4mであり、日本と比べ大型である。中国の在来線における旅客輸送は、十数両の客車による長距離列車が中心である為、依然として電車や気動車により運行される列車は少ない。しかし、2019年には動力集中方式を採用した在来線用のCR200J型電車が登場し、一部の客車列車は当型式による運行へと置き換えられている。
客車 東南アジア諸国の客車
東南アジア各国では、沢山の客車が活躍しており、電源車を含んだユニット編成の車両や気動車・電車の機関・電装品を解除した車両、1両単位で構成が可能な車両など種類は様々である。同地域へは、長い間日本から新車もしくは不要になった鉄道車両が輸出されているが、その中には多くの客車も含まれており、中古で輸出された客車には、使用先の軌間に合うように車軸を改造したうえで使われている車両も存在する。
客車 絵画の中の客車
鉄道省が国鉄に変わった当時の列車のマークは、極東地域のシンボルマーク「第7軍第七軍」を流用し、絵本に忠実に描かれていた。出版社は『キンダーブック』誌からスピンオフした絵本を刊行し、日本画家の藤沢龍雄は「のりもの絵本」と呼ばれる分野に列車や汽車の表紙画を寄せた。葉山町議会議員の安井小弥太は青年期、藤沢に弟子入りし池袋モンパルナスに住んでキンダーブックや「コドモノトモ」などのシリーズから依頼を受け、C53を描いた『汽車ノチシキ』は人気作であった。黒岩保美は戦後1950年（昭和25年）、湘南電車の塗装の色彩設計を手がけた国鉄職員で、1975年以降（昭和50年代）、宮脇俊三が著した列車絵本（「たくさんのふしぎ」シリーズ）に挿絵を提供、また鉄道70年記念の『日本の鉄道』誌の表紙に、黒岩自身が色を決めた湘南電車を描いている。
重祚
重祚（ちょうそ）とは践祚（せんそ）を重ねること。つまり退位した君主が再び践祚して君主になること。「じゅうそ」とも言う。
重祚 日本の天皇
重祚した天皇は2人。退位した皇極天皇が重祚して斉明天皇に、退位した孝謙天皇が重祚して称徳天皇に成っている。
皇極天皇の場合は、子の中大兄皇子（天智天皇）の政治的思惑による時間稼ぎである。孝謙天皇の場合は自身の政治的思惑から皇位を譲った皇子（淳仁天皇）を廃位して重祚している。
後醍醐天皇は元弘の乱によって隠岐に配流となり、代わって光厳天皇（現在では北朝天皇とされている）が即位したものの、後に隠岐を脱出し帰京した後醍醐天皇によって光厳天皇の在位は否定された。光厳天皇の治世を挟んでの後醍醐天皇の前後2回の治世を重祚とみるかどうかは諸説がある。北朝を正統とする立場であっても、後醍醐天皇を重祚とするかどうかは歴史書によって異なり、光厳天皇の治世をはさんだ後醍醐天皇の重祚と見てこれを2代分に数える歴史書と、重祚とみなさず前後あわせて1代と数える歴史書とが併存している。一方、南朝を正統とする立場においては、隠岐に配流となっていた期間も後醍醐天皇の在位は継続しており重祚ではなく、光厳天皇の在位は無かったことになっている。ただし光厳天皇は建武政権においても上皇として処遇されていた。
明仁が2019年4月30日に退位し皇室典範制定後初の上皇となったが、天皇の退位等に関する皇室典範特例法第3条により、皇位継承権を有しないので重祚できない。
重祚 中国の皇帝
中国では、7世紀末から8世紀始めの、唐における武則天登位、建国（武周）の前後において、中宗・睿宗が即位後に武則天により退けられた。晩年の武則天による譲位で中宗が皇帝に復位し、中宗の後に睿宗が復位している。
また、明の英宗が土木の変でオイラト軍に囚われると、朝廷では弟の景泰帝を帝位につけ、帰還後の英宗は幽閉していた。後に奪門の変の結果、英宗は再度即位している。明の皇帝は一世一元の制があるため、元号を冠して呼ぶのが習いであるが（永楽帝など）、英宗は第6代と第8代の重祚を行い、元号を2つ使ったため廟号で英宗と称されることが多い。ただし、元号を用いて正統帝、天順帝と呼ぶ場合もある。
清朝の宣統帝は辛亥革命で退位した後に満洲国の皇帝に即位したが、形式上も実質的にも中国の支配をしていたわけではない（表向きには「満洲民族が独立国を作った」という形）ため、これは一般には重祚とみなされない。また、満洲国以前に清朝の再興と宣統帝の復位の企てがあったが、これは張勲復辟と呼ばれる。
重祚 朝鮮の王
朝鮮では、13世紀末から14世紀半ばの高麗が元の従属国化された時期に、元の宮廷の意向によりしばしば王位を王世子に譲らされたり復位させられたりした。このため、宮中の混乱と元への依存が深まり、王朝衰退の要因となった。
重祚 ベトナムの皇帝
ベトナムでは、16世紀の黎朝後期に東京鄭氏の傀儡の淵皇帝・黎神宗が重祚している。
重祚 その他
通常は重祚と呼ばれることはないが、その他の国々においても類例がある。
ネパールのギャネンドラは、祖父のトリブバンが国政の実権を握るラナ家と対立して1950年に一族を連れてインドに亡命した際に国内に取り残され、ラナ家によって新国王に擁立されたが、翌1951年国際社会の支持を受けたトリブバンが帰国するとギャネンドラは退位させられた。ところが、その50年後の2001年に発生したネパール王族殺害事件で兄とその子供達が死亡したためにギャネンドラがその王位を継承する形で復位した。しかし、議会や国民との対立から「ロクタントラ・アンドラン」と呼ばれる民主化運動を招き、2008年に王制廃止・ギャネンドラの退位に至った。
救世軍
救世軍（きゅうせいぐん、英: The Salvation Army）は、キリスト教プロテスタントの一派、および慈善団体。
世界134の国と地域で伝道事業（宗教活動）、社会福祉事業、教育事業、医療事業を推進する。軍隊を模した組織が特徴で、クリスマスを中心とした年末に行われる募金活動「社会鍋」で有名。日本では1895年（明治28年）に伝来し、日本福音同盟に加盟している。
英語の「The Salvation Army」を「救世軍」と日本語に翻訳したのは尾崎行雄である。
プロテスタント諸派の一つでありながら、「小隊」と称する分教会を各地に持つ。
救世軍 概要
救世軍は、1865年にイギリスのメソジスト教会の牧師、ウィリアム・ブースと妻キャサリンによって、ロンドン東部の貧しい労働者階級に伝道するために設立された。
設立当初は「キリスト教伝道会」（東ロンドン伝道会）と称する超教派の伝道団体だったが、当時は教会が上流・中産階級のサロン的な場所となっており、庶民を教会に導いても伝道者や会員が受け入れに熱心ではなかった。そこで、「身分階級によらず、実績のみで評価される組織」として軍隊式の組織編制、メンバーの制服・制帽・階級章類の着用、軍隊用語の使用などを採用し、1878年に「救世軍」と改称した。改称に当たってウィリアムは「義勇軍に非ず、救いの軍なり（Not volunteer army, but Salvation army.）」という天啓を受けたという。1880年代に爆発的に教勢が伸張し、ブリテン諸島から海外に拡大した。改称に伴い、教理もメソジスト・ホーリネス色が濃いものとなっていく。
救世軍 概要
現在、救世軍は国際連合経済社会理事会 (ECOSOC) において1947年以降、特別協議資格を持つ国連NGOである。米国経済専門誌『フォーブス』の1997年8月11日号ではピーター・ドラッカーから「全米で最も効率の高い組織」として評価され、1991年と2004年にはノーベル平和賞候補に挙げられた。世界福音同盟の加盟団体でもあり、世界メソジスト会議および世界教会協議会とも非加盟の提携関係にある。
全世界で1万2千ヵ所近くの社会福祉施設、教育機関、医療施設を運営している。
救世軍の軍旗「血と火」は「救いと聖潔（きよめ）」を意味し、救世軍のモットーでもある。
ウィリアム・ブースが1890年に著した『最暗黒の英国とその出路（In Darkest England and the Way Out）』は日本でも早くから知られ、片山潜や安部磯雄がこの書を手引きとして救世軍事業を視察したほか、1891年には植村正久がロンドンの救世軍本営を訪れてブースと面会した。また、慈善事業家の石井十次は濃尾地震に際して「東洋救世軍」なる団体を組織して救護活動を行っている。
救世軍 概要
救世軍の側でも1890年ごろから日本伝道を検討し、資金面・人材面での見通しが立った1895年7月にエドワード・ライト大佐以下14名を日本に派遣した。彼らは9月4日に和服姿で横浜港に上陸し、同月22日に東京神田の基督教青年会館で宣戦式を行った。その直後に入隊した山室軍平らにより大規模な伝道活動が行われ、廃娼運動を皮切りに、現在では医療施設や社会福祉施設の運営、他国の救世軍と連携しての内外の災害発生時の支援活動なども行っている。
他に著名な信徒・元信徒としては、自由民権運動家の村松愛蔵・落合寅市、ルーテル教会牧師の川瀬徳太郎(妻は板垣退助の孫)、元組合派牧師金森通倫（政治家の石破茂の曽祖父）、俳人石島雉子郎（救世軍大佐）、婦人民主クラブ呼びかけ人山室民子（軍平の長女）、聖書神学者渡辺善太、ヤマト運輸元社長小倉昌男、日本聖書協会副理事長朝野洋（救世軍中将、元日本軍国司令官）、伊藤富士雄（廃娼運動活動家・伊藤文學の祖父）、軍平の長男山室武甫およびその妻で作家の阿部光子、学校法人桜美林学園初代学園長清水郁子らがいる。
1896年6月、明治三陸地震の被災地支援のために義捐金募集を行い、同年9月、免囚保護所を開設して出獄者の更生保護事業に着手した。
救世軍 概要
1906年、救世軍は東京の芝で貧者救済の観点から無料の職業紹介所を開いた。このことがきっかけで無料の公設職業紹介所が設置されるなど、第二次世界大戦以前の日本の労働行政に大きな影響を与えた。さらに同年末から貧困層を対象とする慰問籠事業が始まる。慰問籠には紅白餅、果物、パン菓子、玩具、絵葉書、手拭、足袋などのほか宗教書が納められ、各地の貧民窟の家々に配布された。この配布事業を毎年継続するため1909年（明治42年）から街頭に集金用の鍋をつるして寄付を仰ぐこととした。これが歳末の風物詩として知られる社会鍋のはじまりである。
1914年9月2日、廃娼運動（自由廃業の擁護）に関わっていた救世軍メンバーが、深川の遊郭で暴力団と衝突。メンバー1人が重傷、娼妓2人が負傷。1916年11月23日、中野に結核療養所を開院。1922年より児童虐待防止運動に着手。
当時日本の勢力下にあった朝鮮半島では1908年に活動が始まり、1928年ごろに京城府明治町（現在のソウル特別市明洞）で、社会鍋による募金活動が始まった。
1940年（昭和15年）に山室軍平中将が死去すると、憲兵隊により救世軍幹部らが取調べを受け（救世軍スパイ事件）、救世軍解散を迫られた。そこで、日本救世団と組織変更して万国本営から離脱することになった。団長に救世軍士官学校校長だった渡辺林太郎が選出され、1940年9月23日に結団式が挙行された。
1941年6月に日本基督教団が設立されると、第11部として加入した。また、救世軍士官学校は救世学院、東光学院への改称を経て1943年（昭和18年）に日本東部神学校に統合された。
1946年9月に日本基督教団を離脱して、救世軍が再建される。ロンドン万国本営との関係を回復する。1947年2月渡辺団長が死去するが、植村益蔵少将が日本救世軍司令官に就任して再建活動を展開する。士官学校の再開、『ときのこえ』の復刊、社会鍋、連隊制度などを復活させ今日に至る。
現在の救世軍の日本での活動は、東京都千代田区神田神保町二丁目に法人本部である「日本本営」を置いている。
救世軍 歴史
1891年にウィリアム・ブースは著書『最暗黒の英国とその出路』を出版し、都市植民・農業植民・海外植民の三段階からなる社会改良計画を発表。10万ポンドの事業資金を公募し、大規模な社会福祉事業に着手した。
救世軍 組織
救世軍は、世界本部である「万国本営」をイギリスのロンドンに置き、最高会議において士官の中から選出される単独の最高指導者「大将」によって統率される。大将の任期は原則5年（70歳定年）で、2023年現在の大将は22代目のリンドン・バッキンガム。なお、創設当初から男女同権の思想が強く、女性の士官も多い。過去にも女性の大将が3名選出されている。
救世軍の法的根拠は、イギリス議会の個別法(Private Act of Parliament)である「規約証書」 「増補規約証書」 「1980年救世軍法」に規定され、その変更にはイギリス議会の承認を必要とする。
救世軍の組織統治は、信仰面においては、十一か条の「救世軍教理」とその公式解説書である「教理便覧」に示される基準に拠り、実行面においては、「軍令および軍律」とそれらを補足する「覚書」に示される基準に拠り、監督政治を通じて行われる。信仰上および実行上の逸脱に対しては、「兵籍調査会」・「士官審査会議」・「調査委員会」が行う審査に基づいて、公務禁止・停職・除名等の規律が執行される。
救世軍 組織
「教理便覧」と各種「軍令及び軍律」は、大将の権威によって発行され、随時改定される。
現在の日本の救世軍は、法的には以下の2つ（かつては3つ）の法人格で活動している。
（以上の住所は東京都千代田区神田神保町2丁目17番地）
（住所は東京都千代田区神田神保町2丁目17番地1号）
2021年現在の代表者は日本軍国司令官・スティーブン・モーリス大佐（在任:2021年4月1日〜）。
書記長官（軍国司令官補佐役）は西村保大佐補（在任:2019年5月1日〜）。
日本では概ね5年に1回のペースで全国大会が開かれており（2005年、2010年など、年の末尾に0と5の付く年。但し2015年は開催されず、2016年に開催された）、組織に関する議論や決定が行われるほか、万国本営より大将や参謀総長らが呼ばれ、大規模な伝道集会が開かれている。伝道集会の説教者には軍外の人も呼ばれており、過去には村岡花子やミッション・バラバメンバーらが説教をしている。
救世軍 メンバーの階級
準兵士（道友者）
キリストを救い主として認め、救世軍への入隊希望を表明し認められた人。他教団における洗礼準備者。入隊式までの間はキリスト教や聖書、教会、救世軍などについて詳しく学び、入隊に備える。
兵士
キリストを信じて回心し、入隊式で加入宣誓書『救世軍兵士の誓約』に署名調印して入隊した信者。いわゆる一般信徒。制服の襟章は青地または黒地に「S」、肩章（階級章）は青地または黒地に太い黒縁。
下士官
小隊（=教会）において特命を与えられ、無給で奉仕する信者。他教団における教会役員にあたる。階級呼称はほとんどが軍曹（英: Sergeant）で、三役は曹長（役員会長）、書記（役員会事務局長）、会計。ブラスバンドメンバーやオルガニスト、ピアニストなどの奏楽担当者や唱歌隊員も下士官。基本的に肩章・襟章とも兵士と同じだが、一部の役職者は肩章や制服の上腕部などに役職名の頭文字を記したバッジやワッペンを付けることもある。また、制帽の帽章が兵士とは異なる場合がある。なお、救世軍における「下士官」は後述の准尉および特務曹長以外は「階級（階級区分）」よりも「所属小隊における役職」という意味合いが強い。
士官候補生
救世軍 メンバーの階級
神から召命を受け、生涯を奉仕に捧げる士官となるために士官学校（神学校）に在学中の神学生。
制服は兵士と同じ物だが、肩章に赤い線が入る（線1本が1年生、線2本が2年生）。
士官学校は2年制であり、卒業時に士官に任官される。入校資格は原則として高校卒業以上で所属小隊士官または所属教会牧師の推薦を受けた18歳から48歳までの兵士・下士官またはクリスチャン（入校時に救世軍に入隊し、士官として奉仕する意思があれば、入校前の所属教会が救世軍でなくてもよい）。
士官
救世軍 メンバーの階級
神から召命を受け、生涯を奉仕に捧げるために士官学校で専門的な教育訓練を受けた伝道者。他教団の牧師に相当。制服の襟章は赤地に「S」、肩章は赤地で階級により入るマークが異なる。
士官の階級は、士官学校入校が認められた者の入校前の呼称は準候補生、士官学校入校時および在学期間中は士官候補生で、卒業すると中尉となる（中尉の階級は2001年に一旦廃止されたが、2008年に復活した。現行の制度では士官学校卒業時に中尉に任官され、奉仕年数第5年目に大尉に昇任する。なお少尉の階級は過去には存在したが、現在は廃止されている）。
その後奉仕年数により、任官後15年で少佐・大佐補・大佐・中将と昇任していく（准将と少将の階級は無い）。戦前の階級に「校」があった。校は尉官と佐官の中間で連隊長の主な階級が中校だった。（なお、台湾救世軍では今も「校」が使われており、小隊指揮官の多くの階級は少校である。）現在、ほとんどの士官は少佐の階級を退役まで保持する。これは2001年の軍律の改訂により、大佐補以上の階級の士官は軍国司令官・書記長官などの一部の役職に限定されたためである（現在の日本軍国の書記長官の階級は大佐補であり、書記長官以外の本営の役員や士官学校校長、連隊長などの階級はほとんどが少佐かそれ以下である）。
救世軍 メンバーの階級
過去には存在したが、現在の救世軍士官の階級には中佐が無く、代わりに一般的な軍隊の士官には存在しない階級の「大佐補」が存在する。これは旧救世軍中佐の原語である「Brigadier」が「中佐」と訳されていたが、その「Brigadier」の階級が廃止されて「Lieutenant Colonel」の階級が新たに制定されたため、「Brigadier」と「Lieutenant Colonel」を区別するために作られた新語である。
かつて「中尉」と訳されていた「Lieutenant」は、現在の日本の救世軍においては准尉制度の導入に伴う中尉の階級の廃止とその後の復活という紆余曲折を経て、Lieutenantを准尉と中尉に訳し分けながら併用されている。
世界代表で「万国総督」とも呼ばれる現役の大将は1名のみ。
万国総督の補佐役で大将に次ぐ役職として、中将が務める参謀総長が設けられている。
参謀総長の下には地区別・担当任務別に複数の、やはり中将が務める「万国書記官」が設けられている。
他教団の管区に相当する「軍国」の代表者は軍国司令官である。また、軍国の本部は「本営」と呼ばれる。
各軍国司令官の補佐役としては書記長官という役職が設けられている。
救世軍 メンバーの階級
本人の意思もしくはなんらかの事情により士官にはならない（または「なれない」、例えば年齢制限により士官学校への入学資格を失った人、夫婦での士官学校入校ができなかった人、特定政党に所属している人など）が、下士官として一定期間（最低3年間、最高9年間）フルタイムで奉仕する人は准尉（旧制度の「特務大尉」 (Auxiliary Captain) および「特務曹長」 (envoy) にほぼ相当）に任官される。准尉は下士官だが、有給の専従職員である。
特殊な例としては士官学校入校の年齢制限を超えた人で特別に訓練を受けた野戦任官士官である「特務大尉」という階級も存在したが、准尉制度の実施に伴い、「特務大尉」および「特務曹長」の階級は順次的に廃止されることとなった。
士官は65歳で定年退官となり、引退士官となる。しかし、所属の小隊で説教などの奉仕を続けることがある。
軍属
士官および准尉以外の救世軍人で社会福祉部門、医療部門、教育部門、法人本部などにおいて雇用される職員（例:法人本部の事務職員や病院の看護師など）。なお、救世軍以外の教団・教派に所属するクリスチャンや、クリスチャンではない者でも「法人としての救世軍の職員」には採用されるが、そのような者は「救世軍軍属」とは呼ばれない。
軍友
他教団所属で、救世軍と協力関係にあるクリスチャン。またはクリスチャンでなくとも救世軍に協力している者。
同友者
救世軍 メンバーの階級
諸事情により、軍令・軍律から外れ兵士としては入隊できないが、救世軍の主義や行動に賛同して救世軍を所属教会と宣言して認められ、兵士同様に月定献金をしているクリスチャン。例えば酒造・酒販業や、居酒屋・スナック・バーなど酒の提供を主とする飲食業、煙草製造・販売業の人など。同友者は「救世軍の一員」の中に含まれる。兵士と異なり、禁酒禁煙を守らなくてもよい。
サポート会員
救世軍の活動を支えるために、会員登録し定期的に献金（個人：年3000円以上、法人・団体：年10000円以上）している人。クリスチャンでなくてもなれる。
コミュニケーション・ケア・ミニストリーズ（CCM）会員
救世軍の奉仕活動に参加の意思がある人で、小隊士官の推薦を受けた人。クリスチャンでなくてもなれる。2015年まではリーグ・オブ・マーシー（LOM）という名前だった。LOMは1994年に発足し、活動20周年を記念して名称変更された。
家庭団
他の教会における女性部、婦人部に相当。
柏寿会
60歳以上の高齢者の集まり。クリスチャンでなくても入会できる。
救世軍 メンバーの階級
下士官、兵士、準兵士、同友者は無給のボランティア（下士官のうち准尉のみ有給の専従職員となる）。士官（士官候補生および准尉を含む）、軍属、一部の軍友が宗教法人・社会福祉法人・財団法人の専従職員となる（これもまた軍隊に倣ったもの。士官は救世軍の活動を本業とする“職業軍人”、下士官までが生業を別に持つ“志願兵”）。また、準兵士以上の救世軍人同士は戦友 (comrade) と呼び合う。
その他、まだ信仰に至っていない求道者や、他の教団に所属するクリスチャンが客員として集っている小隊もある。又、地理的な事情（例:救世軍の小隊から遠く離れた地域に仕事などの理由で在住している）等で、他のキリスト教会に集っている救世軍メンバーも存在する。
出典:八木谷涼子『なんでもわかるキリスト教大事典』189-191ページより
（役職）: （階級）（階級呼称の英語表記）
万国総督: 大将 (General)
参謀総長: 中将 (Commissioner)
万国書記官: 中将
軍国司令官: 中将、大佐 (Colonel)、大佐補 (Lieutenant Colonel)
書記長官: 中将、大佐、大佐補
書記長官以外の軍国本営の役員、士官学校校長、連隊長等: 少佐 (Major)、大尉 (Captain)
小隊長、小隊副官、小隊付士官、分隊長等: 少佐、大尉、中尉 (Lieutenant)
（士官学校学生）: 士官候補生 (Cadet)
救世軍で奉仕する他教団聖職者: 特務大尉(Auxiliary Captain)
フルタイムで奉仕する下士官: 准尉 (Lieutenant)、特務曹長 (envoy)
（三役の小隊役員、その他小隊での役職拝命者）: 下士官 (Local Officer)
（一般信徒）: 兵士 (Soldier)、同友者(Adherent)
（洗礼準備者）: 準兵士
（その他関係者）: 軍友、軍属など
救世軍 創立者の言葉
この言葉は“WWW”（While Women Weep―女性が泣いている限り）として語り継がれている。
救世軍 事業
軍国（他教団の管区に相当）
軍国本部は「本営」と呼ばれる。世界本部である「万国本営」はイギリスのロンドンにある。管区長は司令官と呼ばれる。
地区
独立した軍国として活動できるほどの規模が無い地域。責任者は「地区指揮官」と呼ばれる。
連隊（他教団の教区に相当）
小隊（他教団の教会に相当）
毎週日曜日に「聖別会」と呼ばれる礼拝と日曜学校がある。随時聖書研究会や祈祷会、伝道集会（「救霊会」）なども行なわれる。語学など各種教室を開いている小隊もある。主任牧師は小隊長、副牧師は小隊付士官もしくは小隊副官と呼ばれる。
分隊（他教団の伝道所に相当）
小隊の士官の兼任による、小規模の伝道所。定期もしくは不定期で集会が行なわれている。所長は分隊長と呼ばれる。
日本の連隊および、小隊の公式リストはこちらを参照。かつては福島県郡山市、東京都江東区、静岡県静岡市葵区、大阪府大阪市西成区、熊本県熊本市などにも小隊があった。岡山県笠岡市と広島県尾道市の小隊が合流して福山小隊になったという例もある。また、日本基督教団横田相愛教会（島根県仁多郡奥出雲町、旧救世軍横田小隊）などのように、戦後は日本基督教団に留まり救世軍に復帰(合流)しなかった教会(小隊)もある。
救世軍 事業
北海道連隊（4個小隊）
北海道札幌市中央区（連隊本部）、紋別郡遠軽町、函館市、釧路市（分隊）、帯広市、小樽市（分隊）
関東東北連隊（9個小隊）
宮城県仙台市泉区、福島県双葉郡浪江町・会津若松市、群馬県前橋市・桐生市・高崎市（連隊本部）、栃木県佐野市、埼玉県熊谷市、新潟県新潟市中央区、長野県長野市（分隊）・下高井郡山ノ内町（分隊）
東京東海道連隊（17個小隊）
東京都港区・大田区・墨田区（連隊本部）・渋谷区・千代田区（日本本営）・杉並区（士官学校、山室軍平記念救世軍資料館）・中央区・台東区・足立区・清瀬市・八王子市（分隊）、埼玉県川口市、神奈川県横浜市南区・横須賀市（分隊）、千葉県館山市（分隊）、山梨県甲府市（分隊）、静岡県静岡市清水区・浜松市中央区、愛知県名古屋市東区、岐阜県岐阜市（分隊）
西日本連隊（13個小隊）
京都府京都市下京区、大阪府大阪市北区（連隊本部）・大正区、兵庫県神戸市中央区、岡山県岡山市北区、広島県広島市南区・福山市・呉市、香川県高松市（分隊）、高知県高知市、福岡県福岡市中央区・北九州市八幡東区・大牟田市（分隊）
救世軍 事業
児童養護施設
愛光園（呉）、豊浜学寮（呉）、希望館（大阪）、機恵子寮（東京）、世光寮（東京）
保育所
菊水上町保育園（札幌）、桑園保育所（札幌）、呉保育所（呉）、佐野保育園（佐野）
女性保護施設
婦人寮（東京）、新生寮（東京）、大阪アベノ地下街救世軍カウンセリング・ルーム（大阪、2020年3月閉館）
ホームレス宿泊施設
自助館（東京）、新光館（東京）
アルコール依存症総合専門施設（救護施設）
自省館（東京）
特別養護老人ホーム
恵泉ホーム（東京）
ケアハウス
ケアハウスいずみ、ホームヘルパーステーションいずみ（東京）
老人保健施設
ブース記念老人保健施設グレイス、在宅介護支援センター、訪問看護ステーション、訪問介護ステーション（東京）
リサイクル施設
男子社会奉仕センター、バザー場（東京）
救世軍清瀬病院（東京）
他に救世軍ブース記念病院もあったが、2025年に城東桐和会に事業譲渡されたため、現在、日本国内で救世軍が運営している病院は、上記の清瀬病院のみとなる。
海外では大学などを運営している地域がある。イギリスには「万国士官学校」がある。
救世軍 信仰と実行
救世軍の教理は、穏健なウェスレー派の特色を持つ11か条の信仰告白によって規定されている。礼拝にはピアノやオルガンと共に、ブラスバンドが使用される（ミュージカル「ガイズ&ドールズ」でも取り上げられた）。路傍伝道ではタンバリンが使用されることもある。「軍歌」（救世軍用語。他派での讃美歌）は独自編集の「救世軍歌集」を使用。楽曲は他の教会賛美歌と重なる（日本では中田羽後編纂・翻訳の「聖歌」と日本基督教団「讃美歌」の両賛美歌集より抜粋）が、救世軍信徒による作詞・作曲の賛美歌もある。
聖別会（礼拝）の形式は一般のキリスト教会と同じく讃美歌、祈祷、説教などにより構成。礼拝時の挨拶では右手の人差し指で天を指し「ハレルヤ!」と挨拶をするのが定番。使徒信条の代わりとして、使徒信条にホーリネス的教理を加えた救世軍教理が読まれる。必ず信徒の「証言」の時間が設けられることが特徴。洗礼や聖餐式などの聖礼典は行なわない。これは救世軍が元々超教派の伝道団体で会員は原則として全員どこかの教会で既に洗礼を受けたクリスチャンであったことや、アルコールが入っているワインを使う聖餐を忌避したことに起因するが、現在は「形式主義を排するため」と説明されている。代わりに、礼拝後に愛餐会（食事会）がしばしば行われる。
救世軍 信仰と実行
洗礼は水を使わず、軍旗の下に会衆の前で信仰告白を行なう「入隊式」で代替する。入隊式を済ませた隊員（兵士）は他の教団・教会でもクリスチャンと認められ、プロテスタント教会での聖餐式も本人が希望すれば受けられる。
説教は単純であり、神学的理論よりも聖霊体験を重視する。礼拝の中心は「恵みの座」と呼ばれる木製ベンチでの祈りに置かれる。伝道方法、管理運営、財務、意志決定については、大将の権限によって発行される各種『軍令及び軍律』によって詳細に規定されている。
神学的にはメソジストやホーリネス運動を土台とする穏健な福音派であり、リベラルとファンダメンタリズムのちょうど中間に位置する。とはいえ特定の神学理論や聖書解釈を個々の信徒に押し付けることはなく、リベラルで社会派的傾向を支持する信徒もいれば、逐語霊感説や千年王国論を支持する保守派の信徒もいる（ただし、救世軍全体の公式見解では逐語霊感説はとらず、また「キリスト教以外の宗教にも敬意を持って接し、一定の知識を得るように学ぶこと」とされている）。
活動には多くの軍隊用語が使われており、伝道開始を「開戦」、路傍伝道を「野戦」、夜の路傍伝道を「夜襲」、連隊が隷下各小隊の状況を調査することを「検閲」と呼ぶ。かつては月定献金を「弾薬金」と呼んでいた。
救世軍 信仰と実行
毎週日曜の聖別会以外には、日曜学校、救霊会（伝道集会）、聖書研究会、祈祷会、家庭団集会（女性向けの集会）、柏寿会集会（高齢者の集会）などが行われている。
信徒の生活規律は厳しく、特に禁酒・禁煙は絶対とされている（これはアルコール依存症者の回復支援をしているためと、飲酒・喫煙を近代の社会悪の象徴ととらえているためである）。また、ポルノや性風俗、開放的な性生活、人工妊娠中絶、ギャンブル、薬物・ドラッグの摂取なども忌避する傾向にある。
同性愛者などのセクシャルマイノリティーに対しても非容認的態度を示す。このため、アメリカでは同性愛者の社会的権利を保障する地方自治体の条例への対立から、救世軍が地方自治体から受けていた社会福祉事業の委託契約を打ち切られ、これに対して万国本営も同様の条例を持つ地方自治体との委託契約には一切応じてはならないという方針をアメリカの各軍国に命じるという事例が発生している。
救世軍 信仰と実行
士官は士官同士でしか結婚できない。このため既婚者が士官となるには、夫婦揃って士官学校（神学校）に入る必要がある。過去には、士官夫妻の妻には夫の階級の後に「夫人」とつけて呼ばれていた（例: 少佐の妻は「少佐夫人」）が、1996年からは階級の異なる士官が結婚した場合、本来の奉仕年限に関わらず下級者は昇進するようになった（例: 中尉と大尉が結婚した場合、夫婦両方が大尉になる）。2001年以降は、夫婦であっても階級は奉仕年限によるように制度が改訂された。例外が大将の配偶者で、中将の階級になる。
救世軍 信仰と実行
社会福祉活動には極めて熱心であり、キリスト教界随一と言われる。上意下達の軍隊式組織により高い活動効率を誇る。現在は医療福祉、老人・障害者・児童福祉、ホームレス支援の炊き出しや施設運営などが中心。そのほかでは災害救援の対応も早く、阪神・淡路大震災の際は、キリスト教系団体の中では最も早くボランティアを組織し駆けつけた。新潟県中越沖地震や、東日本大震災の際にも、ボランティアが給食活動などを行っている。また、海外では医科大学や、幼稚園の運営といった教育活動も盛んに行っている。募金活動の1つで年末に行われる社会鍋は、季語になるほど有名。バザーも頻繁に行なっており、東京などでは専用の会場で常時開催されている。収益金は全て寄付に回される。かつては職業紹介や失踪者捜索など、現在は行政や警察が主体となっている活動も行っていた。
政治との関わりを嫌い、政党の党員は士官学校に入れない。戦争などについては、兵士のメンタルケアやカウンセリングには熱心だが、戦争そのものを止めるためには動かない。また、貧困についても救援物資の調達・配布には熱心だが、行政への働きかけなど、貧困脱出への具体的な施策は行なわない、とされる。もっとも海外においては、イギリスやカナダの本営がイラク戦争反対や、核兵器廃絶を願う信仰告白を発表するなど、若干の軌道修正が見られる。