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日産・クリッパーバン 3代目 DR17V型（2015年- ）
2018年6月にエブリイの一部グレードに追加設定されたノクターンブルーパール、クールカーキパールメタリック、ムーンライトバイオレットパールの3色はNV100クリッパーには設定されず、従来通り3色展開となる。
2021年9月22日
NV100クリッパーリオと共に一部仕様向上（同日発売は4AT車のみで、5MT車・5AGS車は9月27日発売）。
「インテリジェント エマージェンシーブレーキ」、「踏み間違い衝突防止アシスト」、LDW、インテリジェント DA、先行車発進お知らせ、ハイビームアシストを「GX」の5MT車に、VDCとオートライトシステムを「DX」と「DX GLパッケージ」にそれぞれ拡大して標準装備（VDCとオートライトシステムは全車標準装備化）された。
USB電源ソケット（2個）を全車に、パワーウインドウを「DX」と「DX セーフティパッケージ（いずれもエブリイ「PAリミテッド」に相当、セーフティーパッケージはレーダーブレーキが装備されている）」に、電動格納式リモコンカラードドアミラーを「DX GLパッケージ」にそれぞれ標準装備されたほか、「GX」と「GXターボ」はNV100クリッパーリオと同じデザインのメッキフロントフード加飾も施された。
日産・クリッパーバン 3代目 DR17V型（2015年- ）
グレード体系が一部変更され、「DX」は標準ルーフを廃止してハイルーフのみに、「DX GLパッケージ」は5MT車が廃止されて4AT専用グレードとなった。WLTCモード試験による燃料消費率・排出ガスに対応（燃料消費率はJC08モードも併記）し、NA・5MT車と「GXターボ」を除く全車が「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得。JC08モードにおける燃料消費率が「GX」の5MT車と「DX」の4WD・5MT車は向上されたものの、それ以外のグレード・仕様では低下ししたため、平成27年度燃費基準は「DX」の5AGS車と「DX セーフティパッケージ」のみ+15%達成となった。
なお、今回の一部改良により、4AT車はパーキングブレーキが足踏み式から手引き式へ変更され、パーキングブレーキはトランスミッションの種類を問わず手引き式に統一された。
2022年4月20日
NV100クリッパーリオ・NT100クリッパーと共に一部仕様向上。
日産・クリッパーバン 3代目 DR17V型（2015年- ）
「GX」の4AT車と「DX GLパッケージ」にアイドリングストップ機能を搭載すると共に、全車で燃料消費率が改善されたため、「DX」の5AGS車、「DX GLパッケージ」の2WD車、「GL」の2WD・4AT車、「DX セーフティパッケージ」は「平成27年度燃費基準+25%達成」、「DX GLパッケージ」の4WD車と「GL」の4WD・4AT車は「同20%達成」となった。
そのほか、ルームランプ〈ラゲッジ〉がLED化され、「GX」はヘッドランプをキセノン（ロービーム、オートレベライザー付）に変更された。グレード体系が整理され、「DX GLパッケージ」は「DX GL セーフティパッケージ」を吸収統合したことで安全装備が標準装備化され、「GXターボ」を廃止したことで、NA車のみのラインナップとなった。
エブリイに設定されたバックアイカメラ付ディスプレイオーディオはNV100クリッパーでは未設定となり、ディーラーオプションの日産オリジナルナビゲーションとバックビューモニターの同時装着、あるいは、ドライブレコーダー・ETC車載器付のセットパッケージ「ナビレコカメラお買い得パック」での対応となる。
日産・クリッパーバン 3代目 DR17V型（2015年- ）
なお、「DX GLパッケージ」と「GX」に装備されているフルホイールカバーは、デザイン変更に伴い2020年7月からの現行CIとなったが、フロントとリアのCIエンブレムやステアリングのホーンパッド部は旧CIのままであった。
2024年3月26日
クリッパーリオと共に一部仕様変更。車名が初代発売時の「クリッパー バン」へ約12年2ヶ月ぶりに回帰された。
「DX セーフティパッケージ」を「DX」へ統合するとともに、「DX」に設定されていた5AGS及び「DX GLパッケージ」・「GX」に設定されていた4ATを、歴代初となるCVTへ変更。併せて、CVT車にはNT100クリッパーで採用されているブレーキLSDが装備され、4WD・CVT車には「2WD」、「4WD AUTO」、「4WD LOCK」の3つの走行モードの切り替えスイッチを備えた電子制御式4WDも採用された。
「DX GLパッケージ」と「GX」は、ヘッドランプがLED化されると共に、運転席ヒーター付シート、助手席シートバックテーブルが装備され、「GX」のCVT車にはインテリジェントキーと後席両側スライドドアオートクロージャーも装備された。
日産・クリッパーバン 3代目 DR17V型（2015年- ）
2022年4月の一部仕様変更で廃止されていたターボ車の「GXターボ」がCVT専用グレードとして約2年ぶりに再設定。「GX」のCVT車同様にLEDヘッドランプ、インテリジェントキー、運転席ヒーター付シート、助手席シートバックテーブル、後席両側スライドドアオートクロージャーを装備するとともに、オートエアコン（抗菌処理タイプ/エアフィルター付）や後席両側オートスライドドア（挟み込み防止機構付）も装備された。
ボディカラーには従来のNV100クリッパーには設定されていなかったクールカーキパールメタリックや、乗用モデルのクリッパーリオに設定されているスノーパールホワイト3コートパール（特別塗装色、エブリイのパールホワイトに相当）、新色のデニムブルーメタリックとモスグレーメタリックが追加された。なお、デニムブルーメタリックとクールカーキパールメタリックはCVT車専用、モスグレーメタリックとスノーパールホワイト3コートパールは「GX」のCVT車と「GXターボ」専用色である。
なお、今回の一部仕様変更で、フロントとリアのCIエンブレムやステアリングのホーンパッド部にあるCIも、フルホイールカバーに続き現行CIとなり、車名ロゴ（リア左下のデカールは「CLIPPER」）もNE-01ではなく、先に発売されたC28型セレナ、EVモデルの「クリッパーEV」と同じ書体へ変更・統一されている。
2025年9月4日
仕様変更。
同年7月10日に実施されたOEM元のエブリイに準じてCVT車のボディカラーが一部変更され、クールカーキパールメタリックを廃止する代わりにアイビーグリーンメタリックとツールオレンジが追加された。
2025年10月14日
日産モータースポーツ&カスタマイズ扱いの多目的モデル「マルチラック」が発表された（11月27日発売）。
「GX」と「GXターボ」をベースに、スチールラック、有孔ボード、J型とL型の2種類の形状のブラケット（各4個ずつ）を装備し、フロアを防水性のある専用品に変更。市販の有孔ボード用フック（板厚9～12mm用を推奨）などの取り付けも可能としている。また、インビスタの「CORDURA」を生地に使用し、脱着や4段階調整が可能なベットマットをオプション設定しており、車中泊仕様車としての使用も可能である。有孔ボード・専用フロア・ベットマットはナチュラルベージュとブラックがあり、それぞれ選択が可能である。
日産・クリッパーバン 車名の由来
「クリッパー（CLIPPER）」は、もともと旧プリンス自動車工業が1958年9月に発売した小型・中型トラック（プリンス・クリッパー）で使用されていた車名。クリッパーは英語で「駿馬、俊足を誇る馬」の意味。
初代・後期型から3代目の2024年3月まで用いられていたNVは「日産（Nissan）のバン（Van）」、100は「車両総重量1,000 kg クラス」を意味する。
日産・クリッパーバン その他
ミニキャブ同様、バンのボディを後ろから4分の1程カットしてトラックと4名乗車できるスペースを兼ね備えたダブルキャブがあるが、元祖と言えるダイハツ・ハイゼットデッキバンとはミニキャブと合わせても販売台数にかなり差がある。ちなみに、「ダブルキャブ」はダットサントラックのクルーキャブにつけられていた名前である。
最高人民会議
最高人民会議（さいこうじんみんかいぎ、朝鮮語: 최고인민회의）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の立法府であり、民主集中制を採用する同国の全ての権力を統括する国権の最高主権機関である。
人民共和国建国にあわせ、北朝鮮人民委員会の主権機関である北朝鮮人民会議を発展させることで成立した。ここでは、最高人民会議の選挙プロセスについても記述する。
最高人民会議 概要
議会自体は一院制を採用する。代議員会議は首都平壌の中区域にある万寿台議事堂で行われる。
朝鮮民主主義人民共和国社会主義憲法により北朝鮮の「最高主権機関」とされており、「唯一の立法機関」であるとともに、「行政・司法も全て朝鮮労働党の指導の下、最高人民会議に対して責任を負う体制」となっている。また、共和国公民（国民）は最高人民会議および地方各級人民会議を通じて憲法で保障された主権を行使するとされている。
主な権限は常任委員会や国務委員会（2016年6月の代議員会議により変更される前は国防委員会）の委員の選出・召還、内閣総理（金日成存命時代は政務院総理）および閣僚の任免、中央裁判所並びに中央検察所所長の任免、憲法修正および法律の制定、国家予算の決議とされている。
最高人民会議には幹部議員数人で構成する常任委員会が設置され、最高人民会議の閉会中、同委員会が最高人民会議の権限を代行するほか、中央省庁の設置・廃止、外国との条約の批准・廃棄などを行う。これは、旧ソビエト連邦の最高会議幹部会や中国の全人代常務委員会に相当する。
なお憲法上は最高人民会議常任委員長が対外的な国家元首として位置づけられていたが、2019年4月の最高人民会議での憲法改正により国家機構が変更されたとみられている（後述）。
最高人民会議 概要
国務委員会（2016年6月までは国防委員会）との関係であるが、国務委員会は最高人民会議常任委員会・内閣とは別に置かれる機関とされている。これらの委員長や委員は最高人民会議で選挙するとされ、その長及び委員会は職務上最高人民会議に対して責任を負うとされている。
国防委員会が設置されていた2014年の代議員選挙では、国防委員会第一委員長を務めていた金正恩は白頭山の選挙区から代議員に選出されていた。
一方、韓国統一省当局者によると、「国務委員会への組織改編後の2019年3月の代議員選挙では当選者の名簿に金正恩の名前はなかった」としている。韓国の慶南大学校教授の林乙出は、当選者の名簿に名がなかったことに関して「不可解」とした。2019年4月の最高人民会議で金正恩は国務委員長に再選されたが、最高人民会議常任委員長の崔竜海が就任後の演説で「朝鮮人民の最高代表で、国の全般を指導する国家の最高職責者」と述べたことから、最高人民会議で同時に行われた憲法改正により国家機構が再編成され、対外的代表権を持つ元首としての地位に就いたとの見方が出ている。それまで憲法上、国務委員長は対外代表権を持たず、最高人民会議常任委員長が対外的な元首として位置づけられていた。これに対し、ジェトロアジア経済研究所の中川雅彦は「代議員にならなくても最高指導者の権威と権限は不変である」との新たな見方を示した。
最高人民会議 概要
最高人民会議は、実際は支配政党である朝鮮労働党、というよりは最高指導者の意向に法的根拠を与え、民意の名目で追認することに機能が絞られていると言える。西側諸国においては、「ラバースタンプ型議会」と揶揄されることもある。
これは、建国時に当時のソ連最高会議のスタイルをソ連の二院制から一院制に変更の上導入したことに由来するものである。スターリンの死後に金日成が主体思想を確立させたが、その後も国内の指導体制はスターリン時代のソ連体制を根幹としており、ソビエト連邦の崩壊の後も現在まで受け継がれてきた。
しかも朝鮮労働党では1980年代以降、2016年（主体105年）5月に第7回大会が開催されるまで党大会が事実上機能しておらず、それに準じる党代表者会も長く開催されていなかったため、余程のことがない限り年1回確実に開催される最高人民会議代議員会議が事実上、対外的な国家意思表示の手段として利用される傾向にある。
最高人民会議 概要
代議員選挙は朝鮮労働党中央委員会が指名した候補者に対する信任投票、即ち翼賛選挙であり、そこで当選した代議員が召集される代議員会議も原則年に1回、かつほとんどの場合1日だけの会期で閉会される。もちろん日本の臨時国会に相当する1年に複数回の召集も可能であり実際に行われているが、その場合でも会期が複数日に及ぶことはまずない。
北朝鮮と同様の一党独裁制を敷いている中国の全人代やベトナムの国会でも、議会の代表は党政治局の報告内容を失敗だと信じれば採決に反対、ないしは棄権することができるが、北朝鮮ではそれすらも不可能とする形式を取っている。常任委員会側も代議員会議に提出する議案は代議員同士による議論を行う機会を一切与えないように練り込んで提出しており、代議員は事実上常任委員による報告を静聴した後挙手または拍手による満場一致で可決することしかできない。
最高人民会議 選挙
「最高人民会議代議員選挙は5年に一度行う」とされているが、金正日が存命だった頃は前任者の任期が終了した後も党中央委員会が準備を完了するまで選挙は行われないのが常だった。第12期代議員選挙は2009年（主体98年）3月8日に投票が行われたが、その前の2003年8月に行われた第11期選挙で選ばれた代議員の任期が終了した後約半年を要している。金正恩体制になって最初の選挙となる第13期選挙は、投票日が2014年（主体103年）3月9日となり、前任者の任期満了直後に行われた。
初代最高指導者である金日成の死と前後する1990年代には、当初の任期満了予定だった1995年（主体84年）が金日成の三年喪の最中だったこともあって選挙実施が延期され、第10期選挙が行われたのは1998年（主体87年）7月26日と、実に8年間選挙が行われなかった。ちなみに共和国創建直後の第1期でも任期満了が祖国解放戦争（北朝鮮における朝鮮戦争の呼称）の真っ只中で延期となり、第2期選挙が行われるまでに9年間を要した。
なお、選挙が延期された場合も含め、任期満了から次の代議員が決まるまでの間は代議員会議は行われず、どうしても必要な場合は最高人民会議常任委員会が権限を代行する。
地域や朝鮮人民軍の軍区ごとに定められた選挙区から選出された代議員によって構成される。
最高人民会議 選挙
選挙権は数え年17歳以上の共和国公民（北朝鮮国民）が持つとされるが、疾病や障害などで投票日当日に投票所に直接行くことができない国民は選挙人登録の段階で除外される。強制収容所の獄中にある者は当初から参加資格がない。
選挙区は小選挙区制を採り、全国で600～700程度に分けられる。国民3万人ごとに1人の代議員を出すという前提で定数が決められている。選挙区は「第○○○号選挙区」として全て数字で表示されており、選挙区番号の付与も地続きではないため、選挙区名を見るだけでは選挙実務担当者以外どの地域を示しているのかを理解することができないようになっている。立候補者が出馬する選挙区についての規定は全く無いに等しく、朝鮮労働党中央委員会による恣意的選定によって決定される。例えば、金日成体制下で1982年から6期連続で当選した金正日は、毎回異なる番号の選挙区から出馬していた。また、朝鮮労働党による一党独裁体制であるため、比例区を設定するという概念はない。
最高人民会議 選挙
被選挙権については、名目上は成人なら誰でも立候補できることになっているが、選挙運営上は朝鮮労働党中央委員会により指名された候補者以外が立候補することはできず、そして全ての選挙区で1名しか立候補しないため、実態は選挙というよりも当選予定者の信任投票の形となっている。なお、祖国統一民主主義戦線を構成する3政党（支配政党の朝鮮労働党、衛星政党の朝鮮社会民主党と天道教青友党）に所属していない者でも立候補できるが、当然のことながら、北朝鮮の社会階級である出身成分は最上級の「核心階層」であることが大前提となる。
前任者の任期が終了するか、任期満了の直前直後に投票日を予定しているのであればその3～4カ月程度前になると、朝鮮労働党中央委員会では後継となる代議員候補者の選考作業に入る。この作業には概ね1～2か月程度を要し、作業の過程で宗派（分派）行動が発覚するなどして、歴代の金日成、金正日、2019年3月現在の最高指導者である金正恩から目を付けられた代議員が粛清されることもある。
最高人民会議 選挙
選考が一段落すると、最高人民会議常任委員会の名前で投票日の告示がなされる。投票日の遅くとも2か月前には告示がなされるのが普通である。そして投票日が発表されると、2-3日後の労働新聞紙上に「第○号選挙区で有権者大会が行われ、最高指導者をただ一人の候補者として推戴しようという決定がなされた」という記事が掲載され、1週間以内にすべての選挙区で同様の大会が行われる。
ただし、各級人民会議代議員選挙法により1人の立候補者は1つの選挙区にしか登録できないため、最高指導者は最初に有権者大会を行った選挙区で出馬し、他の選挙区には「祖国と人民のために献身している活動家、軍人、労働者、農民などを最高指導者の名代として推薦するのでその人に投票してほしい」とする公開書簡または声明を『労働新聞』や『民主朝鮮』を通じて出す。最高指導者自身が立候補登録する選挙区は、対外的には白頭山のある両江道三池淵市の選挙区と報道されるが、実際は首都平壌にある朝鮮人民軍最高幹部の所属する選挙区であることがほとんどとされる。
しかし、2019年の第14期最高人民会議選挙に金正恩は立候補せず、選挙後の第14期最高人民会議第1回会議で行われた憲法改正によって、金正恩の国家におけるポストである国務委員会委員長は最高人民会議代議員として選出されないことになった。
最高人民会議 選挙
その後、各選挙区における有権者登録が行われ、「全員賛成投票せよ」という主旨のスローガンがメディアやポスターで啓蒙される。各人民班や社会団体・機関ごとに賛成投票を督励する行事や決起集会も開催される。前述の通り、候補者の全員がその選挙区における最高指導者の名代として立候補することから、西側諸国のような候補者同士による政策論争や選挙運動は行われない。
各地区の選挙委員会は、投票日の15日前までに選挙人登録を完了させ公示する。投票日1週間程度前になると、国境や海上はもちろん、各行政区域間の移動証明書の発給が厳しく取り締まられるようになり、事実上の移動制限措置がとられる。その後、投票日3日前までに確定した立候補者は正式な登録を行う。しかし、誰がどこの選挙区に立候補したのかは最高指導者自身以外公表されず、各候補者個人の経歴はもちろん、詳しい氏名すらもこの時点では公表されない（後述）。
投票は事実上の義務投票制、かつ公開投票制で行われ、投票過程は国家安全保衛部（国家保衛省）と人民保安部により徹底的に監視されているとされる。
最高人民会議 選挙
当日は地区ごとに集合時間が定められ、有権者は時間厳守で投票所に赴く。そして住民登録を基に「個人の人定」と「選挙権の有無」を確認し、通過した者が一定の人数ごとに隊列をなして投票所内に入室し、係員から順に投票用紙を受け取る。この投票用紙はあらかじめ候補者名がスタンプされており、候補者に賛成の場合には何も記入せずに投票、反対の場合には×表示を記入してから投票することと規定されている。反対投票を行う時のみ投票用紙に記入するが、記載台は列を外れたところに設けられているため、記載台に立ち寄った者は反対者であるとすぐ分かる。反対投票をした者はその場で逮捕、強制収容所への送致処分となることがある。怪我や病気などと虚偽をして棄権することも事実上許されていない。
第12期選挙までは家族による代理投票も可能だったが、第13期選挙では監視が強化され、脱北が発覚し、北朝鮮に残してきた家族も連座させられることを恐れた脱北者が投票のために一時帰国する動きを見せたとの報道もある。
有権者全員の投票終了後に開票が行われ、各選挙区から道・市を通じて中央選挙委員会に報告される。中央選挙委員会はこれを審議し、当選者を発表することになっており、その際に最高指導者以外の当選者についても氏名のみが朝鮮中央通信を通じて公表される。しかし、実際には「登録有権者の100%（ないしはそれに極めて近い数字）が参加して全員が賛成投票し○人の候補者が当選した」とだけ報道されることも多い。かつてギネスブックは「最も圧倒的な選挙」として1962年10月8日の選挙では、投票率が100%かつ朝鮮労働党の得票率が100%だったと認定していたことがある。
金日成体制
第1期：1948年（主体37年）8月25日
第2期：1957年（主体46年）8月
第2期（補欠選挙）：1959年（主体48年）7月19日
第3期：1962年（主体51年）10月
第4期：1967年（主体56年）11月22日
第5期：1972年（主体61年）12月
第6期：1977年（主体66年）11月
第7期：1982年（主体71年）2月28日
第8期：1986年（主体75年）11月
第9期：1990年（主体79年）4月22日
最高人民会議 歴代最高人民会議議長一覧
最高人民会議常任委員会委員長が一般的な国会議長に相当するが、対外的な元首としての職責も果たしているため、最高人民会議議長が通常の議事を主宰している。
最高人民会議 備考
朝鮮総連の議長・責任副議長や、朝鮮大学校学長や、同連合会系の商社会長など、6名の在日朝鮮人が選出されている。在日同胞の選出については、朝鮮総聯によると1967年（昭和42年）の第4期選挙で初めて選出されたとの記録がある。
スズメ目
スズメ目（スズメもく、Passeriformes）は、目の階級に置かれる鳥類の一分類群である。世界中に広く分布しており、人間にとって最もなじみの深いグループのひとつである。
現生鳥類約1万400種のうち半分以上の約6200種がスズメ目に含まれ、鳥類最大の目である。
スズメ目 形態
スズメ目の特徴は、囀るための器官である鳴管が発達していることである。
この鳴管の構造の違いなどによって、スズメ亜目（鳴禽類）・タイランチョウ亜目（亜鳴禽類）・イワサザイ亜目に3分される。スズメ亜目は囀る鳥が多く、カラス、ウグイス、スズメなど約4900種を含み、世界中に分布している。一方、タイランチョウ亜目は約1300種が南アメリカを中心に、イワサザイ亜目は3種がニュージーランドに生息している。
熱帯から亜寒帯まで、南極大陸を除くあらゆる陸地に生息する。ただし海鳥はまったくおらず、淡水性の水鳥も数属がいるのみである。
ほとんどが小鳥で、カラス科・コトドリ科などは例外的に中型である。
スズメ亜目は多数の種を含むが、形態による分類は困難で、分子系統により大きな修正を受けた。
スズメ目 分類
以下の科は国際鳥類学会 (IOC)による。
かつてはタイランチョウ亜目 Tyranni・カマドドリ亜目 Furnarii・ヒロハシ亜目 Eurylami・コトドリ亜目 Menurae・スズメ亜目 Passeres（鳴禽亜目）の5亜目に分けられていた。しかし、脚筋と鳴管筋の特長により、以下の2亜目に再編された。
さらに、位置に論争があったイワサザイ科がイワサザイ亜目 Acanthisitti として独立し3亜目となった。
鳴禽類・亜鳴禽類は、現在はスズメ亜目・タイランチョウ亜目の同義語として使われることが多いが、本来は、鳴禽類は（旧）スズメ亜目 Passeres の、亜鳴禽類はコトドリ亜目の別名だった。その後、亜鳴禽類は Passeres 以外のスズメ目の総称に変化し、さらに現在では Menurae を含めないのが普通である。
1科のみ。スズメ目の中で最初に分岐した。イワサザイ小目 Acanthistiides としてタイランチョウ亜目もしくはスズメ亜目に含めることもあった。
大きく旧世界亜鳴禽類と新世界亜鳴禽類に分かれ、それらは計3下目に分かれる。これら3下目の階級を上げ3亜目とする説。新世界亜鳴禽類全体をタイランチョウ下目とする説などもある。
スズメ目 分類
新世界亜鳴禽類（広義のタイランチョウ下目）
タイランチョウ下目 Tyrannides（狭義のタイランチョウ亜目）
マイコドリ科 Pipridae
カザリドリ科 Cotingidae （クサカリドリ科 Phytotomidae を含む）
ハグロドリ科 Tityridae  （トガリハシ科 Oxyruncidae を含む）
タイランチョウ科 Tyrannidae （ハエトリ科 Rhynchocyclidae を含む）
カマドドリ下目 Furnariides（カマドドリ亜目 Furnarii）
アリドリ科 Thamnophilidae
ムナオビオタテドリ科 Melanopareiidae （カマドドリ小目オタテドリ科から分離された）
アリサザイ科 Conopophagidae
ジアリドリ科 Grallariidae
オタテドリ科 Rhinocryptidae
カオグロアリツグミ科 Formicariidae （旧ジアリドリ科）
カマドドリ科 Furnariidae （ヤブクグリ科 Scleruridae、オニキバシリ科 Dendrocolaptidae を含む）
スズメ目 分類
スズメ亜目は Menurae（旧 コトドリ亜目）と Passeres（旧 スズメ亜目）に分かれる。Menurae は鳴禽類型の鐙骨や鳴管を持たないため、以前はイワサザイ科と同様に、スズメ目の基底と考えられたり、亜鳴禽類に含められたりもしたが、Passeres の姉妹群と判明し、統合してスズメ亜目 Passeri となった。
Sibley & Ahlquist (1990) はスズメ亜目をカラス小目とスズメ小目に分けたが、カラス小目は基底的な側系統であり、現在では使用されない。スズメ小目はほぼ単系統だったが、いくつかの科や属が変更された。カラス小目に代わる分類は体系化されておらず、スズメ亜目の下には小目・上科・科が混在している。
Sibley & Ahlquist (1990) はスズメ小目をウグイス上科・ヒタキ上科・スズメ上科の3上科に分けたが、現在はより多くの系統が見つかっており、ここでは Johansson et al. (2008)により単系統性が認められた9系統に分ける。ただしシジュウカラ上科・レンジャク上科は彼らが使わなかった名称である。
以下の科はほとんどは IOC World Bird List Version 2.5 によるが、一部に Norman et al. (2009); Gelang et al. (2009)の結果を反映させた（出典を付けた科）。
スズメ目 分類
Passeres
ニワシドリ上科 Ptilonorhynchoidea
ニワシドリ科 Ptilonorhynchidae
キノボリ科 Climacteridae
ミツスイ上科 Meliphagoidea
オーストラリアムシクイ科 Maluridae
ミツスイ科 Meliphagidae （Epthianuridae を含む）
ヒゲムシクイ科 Dasyornithidae
ホウセキドリ科 Pardalotidae
トゲハシムシクイ科 Acanthizidae
オーストラリアマルハシ科 Pomatostomidae
ハシリチメドリ科 Orthonychidae
カラス上科 Corvoidea
カンムリハナドリ科 Paramythiidae
シラヒゲドリ科 Psophodidae
ウズラチメドリ科 Cinclosomatidae （シラヒゲドリ科から分離）
メガネヒタキ科 Platysteiridae
Tephrodornithidae
メガネモズ科 Prionopidae
ヤブモズ科 Malaconotidae
ハシビロヒタキ科 Machaerirhynchidae
オオハシモズ科 Vangidae
フエガラス科 Cracticidae
ブタゲモズ科 Pityriaseidae （= Pityriasidae）
モリツバメ科 Artamidae
スズメ目 分類
ヒメコノハドリ科 Aegithinidae
サンショウクイ科 Campephagidae
オーストラリアゴジュウカラ科 Neosittidae
モズヒタキ科 Pachycephalidae （モズツグミ科 Colluricinclidae の主要部分・モズガラ科 Falcunculidae を含む）
カンムリモズビタキ科 Oreoicidae （モズヒタキ科から分離）
モズ科 Laniidae
モズモドキ科 Vireonidae
コウライウグイス科 Oriolidae
オウチュウ科 Dicruridae
オウギビタキ科 Rhipiduridae
カササギヒタキ科 Monarchidae （ツチスドリ科 Grallinidae の一部を含む）
カラス科 Corvidae
オオツチスドリ科 Corcoracidae （ツチスドリ科 Grallinidae の一部）
フウチョウ科 Paradisaeidae
パプアハナドリ科 Melanocharitidae
フウチョウモドキ科 Cnemophilidae
ホオダレムクドリ科 Callaeidae
シロツノミツスイ科 Notiomystidae
広義のスズメ小目
オーストラリアヒタキ科 Petroicidae
ハゲチメドリ科 Picathartidae
クイナチメドリ科 Eupetidae
アカイワトビヒタキ科 Chaetopidae
スズメ目 分類
スズメ小目 Passerida
レンジャク上科 Bombycilloidea
レンジャク科 Bombycillidae
レンジャクモドキ科 Ptilogonatidae
ミミグロレンジャク科 Hypocoliidae
ヤシドリ科 Dulidae
フサミツスイ科 Mohoidae
ミドリモズビタキ科 Hylocitreidae
センニョヒタキ科 Stenostiridae
シジュウカラ上科 Paroidae
シジュウカラ科 Paridae
ツリスガラ科 Remizidae
ウグイス上科 Sylvioidea
ヒゲガラ科 Panuridae
ムシクイヒヨ科 Nicatoridae
ヒバリ科 Alaudidae
ヒヨドリ科 Pycnonotidae
ツバメ科 Hirundinidae
ウグイス科 Cettiidae
エナガ科 Aegithalidae
メボソムシクイ科 Phylloscopidae
ヨシキリ科 Acrocephalidae
オオセッカ科 Megaluridae （= センニュウ科 Locustellidae）
ミズベマネシツグミ科 Donacobiidae
テトラカヒヨドリ科 Bernieridae
セッカ科 Cisticolidae
チメドリ科 Timaliidae
ヒメサザイチメドリ科 Pnoepygidae （チメドリ科から分離）
スズメ目 分類
ダルマエナガ科 Sylviidae （ダルマエナガ科 Paradoxornithidae を含む）
メジロ科 Zosteropidae
キクイタダキ科 Regulidae
ムシクイヒタキ科 Hyliotidae
キバシリ上科 Certhioidea （= ゴジュウカラ上科 Sittoidea）
ミソサザイ科 Troglodytidae
ブユムシクイ科 Polioptilidae
ゴジュウカラ科 Sittidae
カベバシリ科 Tichodromidae
キバシリ科 Certhiidae
ヒタキ上科 Muscicapoidea
マネシツグミ科 Mimidae
ムクドリ科 Sturnidae （キバシリモドキ科 Rhabdornithidae を含む）
ウシツツキ科 Buphagidae
ツグミ科 Turdidae
ヒタキ科 Muscicapidae
カワガラス科 Cinclidae
スズメ上科 Passeroidea
オナガミツスイ科 Promeropidae
ルリコノハドリ科 Irenidae
コノハドリ科 Chloropseidae
ハナドリ科 Dicaeidae
タイヨウチョウ科 Nectariniidae
スズメ科 Passeridae
ハタオリドリ科 Ploceidae
カエデチョウ科 Estrildidae
テンニンチョウ科 Viduidae
スズメ目 分類
オリーブアメリカムシクイ科 Peucedramidae
イワヒバリ科 Prunellidae
セキレイ科 Motacillidae
バライロマシコ科 Urocynchramidae
アトリ科 Fringillidae （ハワイミツスイ科 Drepanididae を含む）
アメリカムシクイ科 Parulidae
ムクドリモドキ科 Icteridae
マミジロミツドリ科 Coerebidae
ホオジロ科 Emberizidae
フウキンチョウ科 Thraupidae
ツメナガホオジロ科 Calcariidae
ショウジョウコウカンチョウ科 Cardinalidae
スズメ目 系統
スズメ目の姉妹群については不確実性があるが、オウム目である可能性が高い。内部系統は大まかな部分のみを示す。
日産・AD
AD（エーディー）は、日産車体が製造、日産自動車が販売する商用車である。かつてはOEM供給モデルとして、三菱・ランサーカーゴ、マツダ・ファミリアバンとスバル・レオーネバンも存在した。
日産・AD 車名の由来と変遷
「AD」は「ADVANCE」の略語で、先進、前進、進歩の意味から「先進性」「進歩性」を表現している。また、コマーシャル（CM）の別名である「ADMISSON」からも由来している。なお、「AD」の名前はかつて、910型とU11型ブルーバードのワゴン・バンに使われていた（ブルーバードADワゴン・ADバン）。
初代の型式はVB11となっており、サニーの派生車であることが伺える。また、初期の頃は販売店ごとにペットネームが異なっていた（後述）が、後にADバンに統一した。2代目からは独立した系譜となっているが、日産車における型式指定の慣例とは異なり、車両型式の十の位の数字が奇数となっている。これは主に乗用車に当てられるもの（E12, R34, Y51など）だが、同時に本車種が乗用車の派生車であることの証拠にもなっている。
日産・AD 車名の由来と変遷
2代目の乗用車登録仕様はADワゴンとして別枠で設定されたが、しばらくしてサニーカリフォルニアと統合して誕生したウイングロードに一本化された。併せて、型式も共有している。
2006年12月に発売された4代目では単にADとして名前をあらため、上級モデルとしてADエキスパートが設定された。その後商用車のブランド戦略に則り、2016年11月からはNV150 AD（エヌブイイチゴーマル エーディー）となった。「NV」は「日産（Nissan）のバン（Van）」、「150」は「車両総重量1,500kgクラス」を表している。しかし2021年5月には、元のADに戻された。
日産・AD 初代 VB11型（1982年 - 1990年）
サニーバン、パルサーバン、バイオレットバン、オースターバンの後継車と位置付けられ、取扱販売会社ごとに、サニー系販社が「サニーADバン」、チェリー系販社（後にスカイライン系販社に統合）が「パルサーADバン」、ブルーバード系販社が「ダットサンADバン」と車名が区分されていて、車名を示すエンブレムや、ラジエーターグリルの塗装やメッキの有無により差別化を図った。
日産・AD 初代 VB11型（1982年 - 1990年）
B11型系サニーをベースとしており、駆動方式はFF（前輪駆動）。「サニーカリフォルニア」とは、B310型系同様、積載能力を考慮して、リアドアより後ろならびルーフパネルといった車体外板やリアサスペンションが異なっている。ADバンは積載のためにリアサスペンションがリジッドアクスル + リーフスプリングであり、同じ商用車でも先代のパルサーバン（初代プレーリーやエスカルゴのベースになった）が横置きトーションバー・スプリングを使ったフルトレーリングアーム式独立サスペンションを使っていたのとは対照的に、酷使を想定した堅実な設計が採用されている。なお、B11サニーカリフォルニアより車両外寸が150 mm程短く100 mm程高い。登場時は丸型2灯式ヘッドランプ（SAE規格のシールドビーム）であった。搭載するエンジンE13S型、E15S型ガソリンエンジンと、CD17型ディーゼルエンジンの三種類。当初はサニーADバンにのみ2ドア車が設定されていたが、1983年（昭和58年）7月まで旧型のサニーバン（VB312型）が継続生産・販売されていた。
1985年（昭和60年）9月 - サニーのB12型系へのモデルチェンジに伴い、マイナーチェンジ。ヘッドランプとラジエータグリルがB11サニーの輸出仕様で使われていた（SAE規格）角型2灯式シールドビームに変更された。4ドア2シーター仕様と最上級グレードのSGL、さらにリアスプリングを強化し、5名乗車時の最大積載量を300 kgとした重積載仕様車を1500DXに追加設定。なお、2名時の積載量は他グレードと同様400 kg。「NISSAN」のロゴが指定フォントに変更された。
1988年（昭和63年）5月 - マイナーチェンジ。フロントバンパーをスチールからB11サニー前期型と同じポリプロピレン製へ変更。取扱販売会社ごとに異なっていた車名を「ADバン」に統一。SGLを廃止し、GLエクストラを新設。パワーステアリングを全車にオプション設定（GLエクストラのみ標準）。1500にのみ設定のあったAT車を1300ならび1700ディーゼルでも選択可能にした。また、シート表皮の見直しや小物入れスペース、ワイヤー式バックドアオープナー（開錠機能のみ）の拡張など、商品性、利便性の向上も図られた。
日産・AD 2代目 Y10型（1990年 - 1999年）
1990年10月 - モデルチェンジ。B13サニー、リアサスペンションはW10アベニールと基本構造を同一とする。搭載エンジンは直列4気筒DOHCのGA13DS型、GA15DS型、SOHCディーゼルのCD17型。駆動方式はFFと4WD。先代のVB11型は、B11サニーと内・外装共に多くの共通部品が使われていたが、ほとんどが専用部品化された。また、B310〜B12のサニーカリフォルニアは、ワゴンとラゲッジ周りやリアサスなどの差別化を図っていたが、このモデルよりバンと同一となり、2ドア、並びに2シーター車が消滅し、全車5ドア5人乗りとなる。同時に毎年車検の煩わしさを避けたいユーザーのために乗用（5ナンバー）登録のADワゴンを設定。ワゴンのVE以上は4本スポークステアリングが採用された。
ADワゴンの名称は、かつてWU11ブルーバードのワゴン仕様で使われていた。1987年～最上位のブルーバードワゴンにはブルーバードターボSSSの名称がグレード名として初めて使用された。
日産・AD 2代目 Y10型（1990年 - 1999年）
1992年
1月 - バンGA13DS車にDX-G追加。
4月 - 一部の欧州車に見られるフルゴネット (Fourgonette) やレジャー・アクティビティ・ビークル（LAV）を思わせるスタイルのAD MAX （エーディー マックス）バン、ワゴンを追加。新たに起こされたボディーは、Bピラー以降に大きな四角い箱を継いだシルエットで、リアドアを廃した3ドアとなった。ホイールベースを70mm延長して全長を4,270mmとし、全高は1,810mm（数値はワゴン）まで高められ、荷室高は1,200mmを確保している。バックドアは開閉が楽な観音開きで、グレードにより、両ドアにワイパーも備わる。側面後部のエクストラウインドウが目を引くが、少数ながら、バンにはシンプルな矩形の引き違い窓のモデルもある。このような欧州スタイルを取り入れた日本車は、生産車ではAD MAXとスズキ・アルトハッスルのみで、コンセプトカーを含めても、オートザム・レビューをベースとしたM2 1004がある程度で、少数派である。
日産・AD 2代目 Y10型（1990年 - 1999年）
1993年
8月 - マイナーチェンジ。1300cc車のA/Tが4A/Tに、VX車の外観が下級グレードと同様の角型2灯式ヘッドランプ、グリル一体型フロントバンパーに変更される。ワゴンのディーゼルエンジンをCD17からCD20へ変更。
9月 - タイ、および台湾にて東南アジア向け「ADリゾート」の生産、および販売開始。同月にはメキシコ日産から日本向けADバンの出荷（Y10X型）が開始された（メキシコ現地名はツバメ、後にツルワゴンに改称）。タイではこのY10型ワゴンをベースにしたピックアップトラックを「ウイングロード」の名称で販売している。
1997年5月 - マイナーチェンジ。主な変更点は、バンのエンジンをワゴンに先行搭載されていたGA13DE型、GA15DE型、CD20型に、ディーゼルエンジン車の4WDシステムをフルタイム4WDの「ATTESA」に変更。2WD車のフロントブレーキをベンチレーテッドディスクに、4ドアバンのヘッドランプをハロゲンバルブに、ステアリングホイール、シフトレバー、パーキングブレーキレバーを抗菌仕様に、など。寒冷地仕様にワイパーデアイサーがオプション設定される。
日産・AD 3代目 Y11型（1999年 - 2008年）
1999年
6月1日 - モデルチェンジ。前モデル同様、2代目ウイングロードと基本構造を同一とする。搭載エンジンは全て直列4気筒。DOHCガソリンエンジンのQG13DE型、QG15DE型を2WD専用とし、QG18DE型を4WD専用、DOHCディーゼルエンジンのYD22DD型を2WD、4WD両方に設定した。なお、ウイングロードは2005年11月14日に3代目（Y12型）にフルモデルチェンジを行ったが、ADバンは仕様を限定しながら引き続きY11型のまま2008年12月まで継続販売されていた。運転席エアバッグが標準装備され、Y11型のみオプションでサイドエアバッグが設定されていた。
6月21日 - 4WD車を追加。
2000年
1月14日 - QG18DEN型CNG燃料噴射方式エンジンを搭載するCNGV（圧縮天然ガス自動車）を追加。
4月3日 - 運輸省が2000年度より開始した低排出ガス車認定制度で「超-低排出ガス車（平成12年基準排出ガス75%低減レベル）」としてCNGVが初めて認定。認定に伴い型式変更。
10月 - ガソリン車が「良-低排出ガス車（平成12年基準排出ガス25%低減レベル）」の認定を受ける。
日産・AD 4代目 Y12型（2006年 - 2025年(予定)）
フルモデルチェンジに伴って車種名がADに改められ、同時にエキスパート後継となる上級仕様の派生車種であるADエキスパートが新設された。3代目ウイングロード（Y12型）と基本構造を共有するが、リヤサスペンションは、同方式ながらスペース効率を高めるためよりコンパクトなものに変更されている。当初はガソリンエンジン搭載の2WD車のみのラインナップであり、エンジンはCR12DE型、HR15DE型、MR18DE型（ADエキスパートのみ）を設定している。採用されるトランスミッションは、4速オートマチックのみであったが、後のマイナーチェンジで1.5L車はCVTに変更された。
最大積載量はADのみに設定される1200cc車が300kg、1500cc車以上では450kgとなっている。また、上級仕様の派生車種であるADエキスパートは全車カラードバンパーが装備される。
インパネは商用車としての利便性を考慮した専用設計となっている。インストアッパーボックスのフタには、自動車では世界初のホワイトボードが標準装備され、助手席シートバックには可倒式テーブルも装備されている。また、燃料給油口の位置がプラットフォームの関係上、初代同様の右側に移された。生産拠点は日産車体湘南工場に戻っている。
日産・AD 4代目 Y12型（2006年 - 2025年(予定)）
開発にあたっては、ルノー・日産アライアンスのBプラットフォームが採用され、AD（Y12型）系は同プラットフォームを用いるウイングロードやノート（E11型）、およびティーダラティオ（C11型）とフロントセクションやシャシー構造の大部分の主要構造を共有しており、。一方、外観ではルーフライン（屋根のカーブ）と後席ドア上端の整合性には違いが見られる。実車比較では後席ドア開口寸法などに多くの共通点が指摘されていることから、ティーダラティオを「AD／ウイングロードのセダン版」とする見方もあるが、日産による公式な説明は確認されていない。
2025年3月現在、発売開始から18年を越える同社の現行車種としては最長寿車種となっている。冠婚葬祭企業のベルコグループではADエキスパートをベースとしたセンターストレッチ仕様の洋型霊柩車を導入している。
日産・AD 4代目 Y12型（2006年 - 2025年(予定)）
2008年
12月3日 - HR16DEを搭載した4WDモデルを追加。ウイングロードは後輪の駆動にモーターを用いたe-4WDを採用しているが、ADでは先代同様オートトルクコントロール4WDを採用している。最大積載量は400kg。同時に2WD車も一部仕様変更。なお、2006年12月のフルモデルチェンジ後も先代のY11型を継続販売していたMT車並びにCNG車は販売終了となった。
12月24日 - 年間3000台規模で三菱自動車工業にランサーカーゴとしてOEM供給を開始。
2013年5月20日 - 一部改良。ADの2WD車（1.5L車）及びADエキスパート「GX」の2WD車のトランスミッションを副変速機付CVTに、エンジンをジュークやキューブで採用されたデュアルインジェクター・ツインCVTC付きのHR15DEに変更したことで燃費・出力を向上し、「平成27年度燃費基準+20%」を達成。併せて、全車でメーターデザインを変更し、燃費計（瞬間燃費・平均燃費・渡航可能距離）を標準設定。インパネもブラックに変更した。なお、今回の一部改良により、ADの2WD車に設定されていた1.2L車は廃止された。
日産・AD 4代目 Y12型（2006年 - 2025年(予定)）
2016年
1月18日 - 同年4月から適用されるオフセット衝突時の乗員保護の技術基準と同年8月から適用される自動車の電磁両立性の技術基準への適合並びに全国希望小売価格を改定する仕様変更を行うことを発表した（1月26日販売開始）。
11月30日 - マイナーチェンジを行うとともに、ADとADエキスパートを統合してNV150 ADに改名することを発表（12月26日販売開始）。
日産・AD 4代目 Y12型（2006年 - 2025年(予定)）
新たに、歩行者検知にも対応したエマージェンシーブレーキ、LDW（車線逸脱警報）、VDC（ビークスダイナミックコントロール）を全車に標準装備し、安全性能を強化（なお、最上位グレード以外はメーカーオプションでこれらの装備をレスに設定することも可能である）。
外観はフロントマスクが刷新され、Vモーショングリルを採用。内装はインストアッパーボックスとグローブボックスの大容量化によって収納力を向上し、2WD車はセンターコンソール周辺の形状変更により、カップホルダーが500ml紙パックに対応するものとされた。なお、インストアッパーボックスの大容量化に伴いホワイトボードの装備はなくなった。
グレード体系は2WD車・4WD車で共通化するとともに大幅に整理され、従来のADに相当する「DX」と「VE」、従来のADエキスパートに相当する「エキスパートLX」と「エキスパートGX」の4グレードとなった。ADエキスパートに設定されていた1.8L車も併せて廃止された。
2WD車にアイドリングストップが搭載され、燃費性能が改善されたほか、先行車または対向車や周囲の明るさに応じて上向きと下向きを自動で切り替えるハイビームアシスト、足を踏み替える間の2秒間ブレーキ力を保持するヒルスタートアシスト、USB電源ソケットを全車に標準装備。4WD車には運転席ヒーターも装備された。
また、ステアリングに抗菌処理が施され、フロント・リアのエンブレム・ステアリング・センターキャップ及びグレード別設定（グレードにより標準装備またはメーカーオプション）のインテリジェントキーのCIが2020年7月に改定された新CIとなった。
なお、今回の一部仕様向上により、WLTCモードによる燃料消費率（JC08モードも併記）及び排出ガスに対応し、2WD車は「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得した。
各種法規への適合化が行われ、安全面では「踏み間違い衝突防止アシスト」を追加。また、グレード体系が整理され「エキスパートLX」を廃止。価格も変更され、グレードを問わず2WD車は38,500円、4WD車は85,800円（いずれも10%の消費税込）それぞれ値下げされた。
なお、2WD車は2022年度燃費基準達成車となった。
2025年
1月21日 - 同年11月末までを目途に生産を終了すると読売新聞が報道。
4月3日 - 資材や物流費などのコスト上昇などを受け、NV200バネットと共に価格改定を実施。グレードを問わず2WD車は9.9万円、4WD車は11万円（いずれも10%の消費税込み）それぞれ値上げされた。
5月上旬 - 年内生産予定の台数を全て受注したことに伴い、新規の受注を停止した。
エマヌエル・アドラー
エマヌエル・アドラー（Emanuel Adler、1947年 - ）は、トロント大学政治学部教授。専攻は、国際関係論。ウルグアイのモンテビデオ生まれ。カリフォルニア大学バークレー校から博士号取得。カリフォルニア大学デイヴィス校、ウィスコンシン大学、ヘブライ大学エルサレム校で教える。安全保障共同体に関する研究で有名。
プロビタミンA
プロビタミンA (Provitamin A) とは、動物体内においてビタミンAに変換されうる物質の総称。α-、β-およびγ-カロテン、β-クリプトキサンチン、エキネノンなど（図1）。一般にカロチノイドと呼ばれる色素に属し、レチニリデン残基構造（図2）を分子内に含む。
図1 代表的なプロビタミンAの構造
図2 レチニリデン残基の構造式
β-カロテンの活性が最も高く、他のプロビタミンA化合物の約2倍の活性を持つ。
なお、プロビタミンA化合物は、ビタミンAとは異なり、過剰摂取による障害を示さない。これは、プロビタミンA化合物のビタミンAへの変換が調節されているためである。
日産・エキスパート
エキスパート（Expert ）は、かつて日産車体が製造、日産自動車が販売した、4ナンバーサイズ（小型貨物自動車登録）のライトバンである。
日産・エキスパート 歴史
1999年6月
従来のアベニールカーゴ（W10型）から独立する形で登場。生産終了となったVY30型セドリック/グロリアバンの後継車も兼ねる。W10型同様、基本設計はアベニールと同一。最大積載量は500kg（4WD車の最大積載量は400kg）。トランスミッションは、2WD、4WDそれぞれに4速ATが組合わされる。5速MTはディーゼルの2WDのみ。
2001年3月末
日産車体京都工場での生産を終了。生産を日産車体湘南工場に移管。
2002年8月
マイナーチェンジ。車名ロゴをNE-01書体に変更。グリルの意匠やインパネイルミ色等を一部変更。
2004年12月
ディーゼル車廃止。
2005年11月
一部改良。ヘッドライトにマニュアルレベライザー機能とフロントフェンダーにターンシグナルランプを設定し、灯火器保安基準に適合させた。
2008年12月
ADエキスパートへの統合により販売終了。これにより、日本国内から最大積載量500kgのライトバンが消滅した。
日産・エキスパート 車名の由来
「エキスパート」は、英語で「熟練者」、「達人」を意味する。
同志社英学校
同志社英学校（どうししゃえいがっこう、Doshisha English School）とは、1875年（明治8年）京都府に開かれた私塾である。それは、キリスト新教改革教会（カルバン主義プロテスタント）清教徒運動組合派の宣教師であった新島襄らが創った学び舎だった。同志社英学校を創るにあたり新島は、アメリカ合州国に在る組合派系の海外伝道団体である「アメリカン・ボード」の力添えによった。この同志社英学校が今の、キリスト教主義の私立大学である同志社大学の元となっている。
同志社英学校 概観
新島襄は1874年（明治7年）10月9日に米国バーモント州ラットランドのグレース教会で開かれたアメリカン・ボード海外伝道部の第65年会で日本におけるキリスト教主義大学の設立を訴えて5,000ドルの寄付の規約を得て、翌月26日に横浜に帰着した。
1875年（明治8年）1月、新島は木戸孝允の斡旋で大阪に学校を設立しようとしたが、府知事渡辺昇のキリスト教反対のため断念した。
その後、新島は京都府知事槇村正直および府顧問山本覚馬に学校設立の協力を求め、山本との結社によりアメリカン・ボード宣教師J.D.デイヴィスを雇用する形で「私塾開業願」を京都府知事宛に提出し、9月4日に認可を受けた。官許同志社英学校は11月29日に、上京第22区寺町通丸太町上ル松蔭町18番地の高松保実邸の一角を借りて開校した。最初の生徒は中島力造・元良勇次郎・上野栄三郎など8名であった。
1876年（明治9年）9月、相国寺門前薩摩藩邸跡（現在の今出川校地）に移転。同じ頃に熊本バンドと呼ばれる一団30数名が入学し、英学校に余科（神学科）を併置した。1879年（明治12年）6月における第1回卒業生15名はすべて熊本バンドの面々であった。
同志社英学校 概観
同志社英学校は欧化主義の時代風潮の中で入学志願者が増加したため、英学校上級生が中心となって1887年（明治20年）に1年制の同志社予備学校を開設した。1888年（明治20年）6月に同志社諸学校を同志社学院と総称し、その下に予備部・普通部・神学部・女学校を置いたが、翌年9月に同志社学院の呼称を廃して同志社予備学校・同志社普通学校・同志社神学校・同志社女学校と改称した。
新島の大学設立構想は同志社病院・京都看病婦学校（1887年開設）、波理須理化学校（1890年開校）、同志社政法学校（1891年開校）によってまがりなりにも実現を見たが、折からの国粋主義の台頭、新神学の流入による日本キリスト教界の混乱、さらに同志社を物心両面で支援してきたアメリカン・ボードとの対立に巻き込まれ、一時は1,000名近くに達した生徒数は1897年（明治30年）頃には約350名にまで激減した。
1898年（明治31年）2月、同志社は徴兵猶予の特典を得るために同志社綱領を改訂して校友・関係者の反発を招き、横井時雄社長以下社員総辞職の失態を演じた。翌年に同志社財団寄付行為が制定され、同志社は2代続けて社外者（西原清東と片岡健吉）を社長に迎えた。
同志社英学校 概観
1904年（明治37年）専門学校令による同志社専門学校と同志社神学校を設けたが、その内実はリストラであり、理科学校・政法学校・病院・看病婦学校は閉鎖のやむなきに至った。
1907年（明治40年）、同志社は神戸教会牧師原田助を第7代社長に迎えてから再び上昇の機運を迎える。原田は1910年（明治43年）に欧米を歴訪して資金募集やアメリカン・ボードとの関係回復に努め、さらに校友会を中心とする大学設立運動により1912年（明治45年）、専門学校令による同志社大学を開設して神学部・政治経済部・英文科を置いた。しかし、開校当初は神学部を除いて京都帝大からの出向教員を中心に教授陣を編成せざるを得ず、真の自立した私学とは言い難い面があったのは事実である。
同志社大学が名実ともに大学令による制度上の大学に昇格したのは1920年（大正9年）4月のことである。
同志社英学校 基礎データ
1888年（明治21年）に制定された「同志社通則」の第一章は「綱領」と題する総則で、以下の6ヵ条からなっていた。なお、『蘇峰自伝』によれば「当時制定せられたる同志社通則、即ち同志社の憲法なども先生の望みに任せて、予がその原案を起草した」という。
綱領
第一条 智徳併行ノ主義ニ基キ教育ノ業ヲ挙クルヲ以テ本社ノ目的トス
第二条 本社ヲ同志社ト称ス本社ノ設立シタル学校ハ総テ同志社某校ト称シ悉ク本社ノ通則ヲ適用ス
第三条 本社ハ基督教ヲ以テ徳育ノ基本トス
第四条 京都ヲ以テ本社ノ位置ト定ム
第五条 本社ノ維持資本ハ如何ナル場合ニ於テモ之ヲ支費スルヲ許サズ
第六条 本社ノ綱領ハ不易ノ原則ニシテ決シテ動カスベカラズ
正三角形を3つ寄せたもので、国あるいは土を意味するアッシリア文字「ムツウ」を図案化したもの。知・徳・体の三位一体あるいは調和をめざす同志社の教育理念をあらわすものと解釈されている。考案者は湯浅半月。