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ソ連対日宣戦布告 シベリア抑留
戦闘において満洲国や南樺太などで捕虜となった旧日本軍将兵や在満洲民間人、満蒙開拓移民団など約65万人の軍人・軍属が連行されシベリアの強制収容所に抑留された（ポツダム宣言違反）彼らは過酷な環境下で強制労働に従事させられ、6万人を超える死者を出した。抑留された捕虜の総数については一説には200万人以上（ワレンチン・アルハンゲリスキーの著作およびダグラス・マッカーサー元帥の統計より）ともいわれている。
香川県道164号三谷香川線
香川県道164号三谷香川線（かがわけんどう164ごう みたにかがわせん）は、香川県高松市を通る一般県道である。
スズキ・スイフト
スイフト (SWIFT) は、スズキが製造・販売しているハッチバック型コンパクトカーである。
「スイフト」の名を持つ車種は過去にもスズキに複数存在したが、本項ではスズキ公式の分類に倣い、2004年に登場したZC11S系以降について記述する。
スズキ・スイフト 概要
世界市場における販売を視野に入れ、ボディ、デザイン、プラットフォームなど全てを一から開発したハッチバックモデルとして2004年に登場した。自動車の基本である「走る・曲がる・止まる」をしっかり作り込んだ車種として、世界各国から高い評価を得た。フルモデルチェンジに際してはキープコンセプトとしつつ、プラットフォームの更新などにより熟成を進めており、ZC13S系では軽量・高剛性、かつ衝突安全性を高めた新プラットフォームの「HEARTECT」を導入、ガソリンモデルに加えてマイルドハイブリッドモデルが設定され、後にハイブリッドモデルも設定されて3種類のパワートレインをラインナップした。なお、当初から一貫してMT車を継続設定しており、ZCDDS系では日本国内のスズキ車で初、かつ日本の自動車メーカーの乗用車でも珍しいマイルドハイブリッド仕様のMT車が設定された。
2010年までJWRC（ジュニア世界ラリー選手権）に参戦しており、JWRC参戦車をイメージしたホットハッチ「スイフトスポーツ（SWIFT SPORT）」も高い評価を得ており､本項ではこれについても併せて記述する。また2017年モデルも全日本ラリー選手権のJN4クラスに参戦している。
スズキ・スイフト 初代 ZC11S系（2004年-2010年）
2004年11月1日発表。日本国内で「スイフト」を名乗るモデルとしてはHT型に続くものであるが、スズキの世界戦略車として開発されたモデルであり、スズキは本モデルを「初代スイフト」として扱っている。CMキャラクターは稲本潤一。基本コンセプトは先代同様低価格をアピールするが、走行性能は格段に高くなった。発売のおよそ2年前という早い時期からショーモデルを公開してデザインを洗練させるなど、内外装の質感もHT型と比べて格段に向上した。日本の工場で年間5万台を生産し、3万6,000台を国内で販売、1万4,000台をオセアニアに輸出予定。ハンガリーの工場で年間10万台を生産し、2万5,000台を同国内で販売、残りの7万5,000台は他のヨーロッパ諸国に輸出予定。インド、中国、台湾（太子汽車）の工場での生産分は、各国内で販売予定。
スズキ・スイフト 初代 ZC11S系（2004年-2010年）
日本国内仕様では全グレードでイモビライザーが標準装備される。エンジンは当初1,300 cc・4気筒DOHC16バルブVVT（M13A、67 kW / 91馬力）と標準仕様に加わった1,500 cc・4気筒DOHC16バルブVVT（M15A、81 kW / 110馬力）の2種が設定された。リヤサスペンションは、HT型のITL式3リンクリジッドアクスルに代わって、スズキの市販量産車では初のトーションビーム式サスペンションが採用されている。グレード体系は、1.3 Lは「XE」・「XG」の2グレード、新たに設定された1.5 Lは「XS」とした。
従来のスズキの小型車には軽自動車のコンポーネンツを流用・拡大させて開発された車種が多かったこともあり、デザインや走行性能よりも低廉な価格や質実剛健な作りに注目が集まりがちであった。ZC11S系では大きく方針転換し、登録車専用の新設計プラットフォームを開発。ボディは旧型比でねじり剛性1.3倍、曲げ剛性を2.3倍に高めた。欧州車を意識してフロントサスペンションを一新、サブフレームにステアリングギヤボックスやロアアームを取り付けた。リヤサスはトーションビーム式にしてバネ下重量を軽減、走行性能を重視した方向性を打ち出した。HT型ではSUV調に仕上げるために高めにとった最低地上高も、ZC11S系では一般的なコンパクトカー並となっている。
スズキ・スイフト 初代 ZC11S系（2004年-2010年）
結城は初期企画段階から、初期コンセプトカー「CONCEPT-S」（2002年・パリサロン）、「CONCEPT-S2」（2003年・フランクフルトおよび東京）、続きこの量産版スイフトのデザインまでを、デザイナーとして一貫して担当した。同時期に発売された同社の3代目エスクードと共にグッドデザイン賞を受賞するなどの評価を得ている。
2005年（平成17年）
6月15日 - 「1.3 XE」をベースに明るめのベージュを用いた内装、ボディ同色ドアミラー・ドアハンドル、スモークガラスなどを装備した特別仕様車「1.3 XE スタイル」を発売。
11月9日 - 2005‐2006日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞Most Fun受賞。
11月15日 - 2006年次RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
12月 - 一部改良（2型）。ヘッドランプレベライザーや平均燃費表示機能の追加、リヤシートヘッドレストやドアミラー形状の変更、他にも細部の追加および変更。
スズキ・スイフト 初代 ZC11S系（2004年-2010年）
2006年（平成18年）
1月17日 – 前述の各賞の受賞を記念し、スポーティでかつ上品な仕様とした期間限定車「1.3 XG リミテッド」を発売（ - 2006年4月まで発売）。
6月8日 - 特別仕様車「1.3 XE スタイル」の仕様を変更。
シートに撥水加工を施し、新たに電動格納式ドアミラーとフルオートエアコンを装備、バックドアに専用エンブレムを貼付。また、「1.3 XG」をベースにモノトーンな内装と15インチアルミホールを装着した外装、快適装備を充実させたもうひとつの特別仕様車「1.3 XG リミテッドII」を発売。
同時にカタロググレードの仕様変更を行い、ボディカラーの「ガーネットオレンジメタリック」を廃止。
スズキ・スイフト 初代 ZC11S系（2004年-2010年）
2007年（平成19年）
5月24日 - マイナーチェンジ（3型）。
新たに、1,200 cc・4気筒DOHC16バルブVVT（K12B、66 kW / 90馬力）エンジン + CVT（アイシンAW（現・アイシン）製）搭載モデルが追加された。K12Bエンジンには省燃費やCVTとの協調制御の高度化のために、電子制御スロットルを用いたドライブ・バイ・ワイヤが採用されている。また、内外装のリファイン、ターンランプ付ドアミラーやキーレススタートシステムの装備、「1.5 XS」にはSRSカーテンエアバッグ・フロントシートSRSサイドエアバッグを新たに装備した。さらに、新グレードとして「XG Lパッケージ」と「スタイル」を加えた。なお、「XE」と「XG」に設定されていた1.3 L・2WD・4AT車は廃止。
新グレード「スタイル」は、一部改良前のカジュアルな仕様から、革巻きウッド調ステアリングホイールや、アルカンターラ&本革シートを使うなどした高級仕様へとシフトした。ベースも「XG」に変更されたが、小回りを重視したため、タイヤサイズは従来どおり14インチとされた。
スズキ・スイフト 初代 ZC11S系（2004年-2010年）
ボディカラーも一部ラインナップを変更し、「パールメタリックカシミールブルー」を廃止し、「オーシャンライトブルーメタリック2」、「サンライトカッパーパールメタリック2（XE・XG系グレード）」、「マルーンブラウンパール（STYLE）」の3色を加えた。
12月5日 - 特別仕様車「XG Eセレクション」を発売。「XG Lパッケージ」をベースにディスチャージヘッドランプなどを装備した。
スズキ・スイフト 初代 ZC11S系（2004年-2010年）
2008年（平成20年）
3月 - インドのマルチ・スズキ・インディアが「スイフトディザイア」（Swift DZire）を発売。スイフトのセダンバージョンである（全長4,160 mm）。
4月8日 - 「カーシェアリング専用車」の受注生産を開始。「1.2 XG」をベースに、ICカード読み込み装置や通信機を装備する。
5月 - 世界累計生産台数100万台達成。生産開始から3年8か月での100万台突破はそれまでのスズキの小型車としては最短であった。
6月5日 - 特別仕様車「XGエアロ」と「スタイルL」を発売。
前者は「XG」のオーディオレス仕様車をベースに、エアロパーツやアルミホイール、黒色のアルカンターラを使用した専用シートなどを装備した。後者は薄灰色と黒色のアルカンターラを使用した専用シートやアルミヘアライン調ドアトリムを採用した。
12月18日 - スイフトスポーツの特別仕様車「Sリミテッド」の発売に合わせ、特別仕様車「XGエアロ」のボディカラーに「パールメタリックカシミールブルー」を専用色として追加、ディスチャージヘッドランプ装着車を新設定。
1.2 L・2WD・CVT車の燃費性能を向上し、「平成22年度燃費基準+15 %」を達成。「環境対応者普及促進税制」に対応した。この他、XG系列グレードのシート表皮とドアトリム表皮を変更したほか、一部グレードに装着するアルミホイールのデザイン、ステアリングオーディオスイッチを変更した。イグニッションノブを大型化して操作性を向上させ、さらにイグニッションノブの先端にカバーを装着した。特別仕様車の「XGエアロ」も仕様変更された。
この一部改良に伴い、最廉価グレードの「XE」と1.5 Lモデルの「XS」が廃止。ボディカラーは「オーシャンライトブルーメタリック」と「サンライトカッパーメタリック2（XG系グレードのみ設定）」を廃止し、「XGエアロ」の専用色として設定されていた「パールメタリックカシミールブルー」をカタロググレードにも拡大設定。なお、同色は2007年5月の一部改良に伴う廃止以来、約2年ぶりの再設定となった。
2010年
1月21日 - スズキ四輪車国内累計販売台数2,000万台達成を記念した特別仕様車「XG Cセレクション」を発売。
「XG」をベースに、オートライトシステム、LEDサイドターンランプ付ドアミラー、15インチアルミホイール、ドアトリムオーナメント（アルミヘアライン調）、オートドアロックシステム、リモート格納ドアミラー、運転席・助手席シートヒーター（2WD車のみ、4WD車は標準装備）、本革巻ステアリングホイール&シフトノブ、フロントアームレスト、フロントスピーカーシルバーリングを装備した。
6月 - スイフトの車体をベースとした電気自動車「スイフト・レンジエクステンダー」を発表。およそ100台が生産された。一般販売はされなかったが、スズキ販売代理店や地元・浜松市の公共機関などに貸し出され、実証実験を実施した。電気自動車としての航続距離は15 kmほどだが、発電専用のガソリンエンジン（軽自動車用エンジン）を搭載し、満タンで1,115 kmという航続距離を実現している。
8月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
9月 - ZC72S系と入れ替わる形で販売終了。
日本国外では、2004年にハンガリー（マジャールスズキ）で、2005年5月にはインド（マルチ・スズキ・インディア）および中国（長安スズキ）で生産を開始。中国名は【雨燕】。
スズキ・スイフト 2代目 ZC72S系（2010年-2017年）
2010年
8月26日 - フルモデルチェンジ。同年9月18日から販売開始。開発時のキーワードは「More SWIFT（もっとスイフトに）」。年間の販売目標は4万3,000台。キャッチフレーズは「躍動は、美しさへ。」。
エクステリアや運動性能など、先代の好評だった部分（=スイフトらしさ）を残しつつ、プラットフォームを軽量・高剛性なものに刷新。ホイールベースを40 mm、同時にトレッドも拡大したことで直進安定性・旋回性・居住性を高めた。
スズキ・スイフト 2代目 ZC72S系（2010年-2017年）
エンジンは、先代後期型ではCVT車がK12B型、5MT車と4AT車（4WDのみ）がM13A型と分かれていたが、今回のモデルチェンジを機に従来の吸気側に加え、排気側VVTおよびエンジンの負荷低減が可能な発電制御付オルタネーターを採用した改良版のK12B型に統一した。また、トランスミッションは4WD車に設定していた5MTと4ATを廃止し、5MT（2WD）とCVT（2WD・4WD）に整理した。同時に、樹脂パーツと高張力鋼部位の拡大などで軽量化を図り、2WD車において車両重量が1トンを切った（5MT車が970 kg、CVT車が990 kg）。また、CVT車は従来のアイシンAW（現・アイシン）製から、ジヤトコが日産と共同開発した副変速機構付CVTに切り替わった。これらにより、CVT車は2WD・4WD共に「平成22年度燃費基準+25 %」を、5MT車も「平成22年度燃費基準+15 %」をそれぞれ達成。その後、2WD・CVT車は「平成27年度燃費基準」も達成した。CVTのセレクターはゲート式からストレート式に変更され、操作性を向上した。5MT車は軽快で且つ正確なシフト操作を可能にするシフトアシスト機構を採用した。
スズキ・スイフト 2代目 ZC72S系（2010年-2017年）
足回りは、フロントがストラット、リヤがトーションビームと形式こそ変更ないが、さらなる高剛性化と軽量化を図るべく全て新設計された。フロントはコイルスプリングの巻き径を縮小し、バネ座部分を樽型とすることで構造自体をコンパクト化。リヤはパイプ断面を2重構造とすることスタビライザーと一体化し、ねじり剛性を25 %高めつつ、2 kg軽量化。同時に、ビーム基部のブッシュを平行配置から傾斜配置とすることでスタビリティを向上させた。ダンパーは日立オートモティブシステムズ（現・日立Astemo）が新設計した専用品を装着。操舵量に応じてタイヤの切れ角を変化させる可変ギヤレシオステアリングを採用し、機敏さを高めると共に最小回転半径を4.8 m（16インチタイヤ装着車は5.2 m）に縮小し、小回り性能を向上させた。
スズキ・スイフト 2代目 ZC72S系（2010年-2017年）
エクステリアは、フロントにU字モチーフを採用し、グラスエリア（窓まわり）はフロントからサイドまで連続的で一体感のあるデザインとなった。ヘッドランプは縦長の大型タイプに、リヤコンビネーションランプは躍動感のあるショルダーラインから連続したデザインとし、ドアミラーも高さ/幅がそれぞれ10 mm / 8 mm拡大されて視認性が向上した。インテリアは同社のキザシの流れを汲む質感あるものへと変化すると同時に、収納スペースを増やし、インフォメーションディスプレイをインパネ中央からメーターナセル内に移動させることで使い勝手と視認性を向上させた。またルームミラーは、歴代スイフトで唯一のフロントガラス接着タイプである。
スズキ・スイフト 2代目 ZC72S系（2010年-2017年）
装備面では、全車にブレーキ・オーバーライド・システム、EBD付4輪ABS&ブレーキアシスト、省燃費運転の目安となるエコドライブインジケーター（CVTのみ）、フルオートエアコン、キーレスプッシュスタートシステム、全面UVカット機能付ガラス、6スピーカーなどを装備するとともに、シートリフターに加え、日本のBセグメント車では珍しくチルト&テレスコピックステアリングコラムを標準装備し、最適なドライビングポジションを取りやすくなった。オーディオはカーナビゲーションなどの後付需要に対応するため、オーディオレス仕様となった。また、日本仕様独自の装備として、グレードによりリヤリクライニングシートや運転席アームレスト、助手席用インパネ収納式カップホルダー、ラゲッジボード、パドルシフト付CVT 7速マニュアルモード（XS）を採用している。プロジェクター式ディスチャージヘッドランプ（オートライトシステムつき）も、引き続き「XL」と「XS」にメーカーオプションで用意される。
スズキ・スイフト 2代目 ZC72S系（2010年-2017年）
グレード体系は15インチタイヤ採用のベースグレード「XG」、タイヤサイズを16インチに拡大し、アルミホイールやサイドターンランプ内蔵ドアミラー、本皮革ステアリングホイール等装備を充実させた「XL」、パドルシフトやクルーズコントロール、可倒式フロントアームレスト、フロントシートSRSサイドエアバッグ&SRSカーテンエアバッグ、ヒルホールドコントロール付ESP、リヤディスクブレーキなどを装備した最上級グレードの「XS」の3グレードをラインナップした（5MTは「XG」・「XL」のFF車のみの設定）。
なお、日本国内向けの生産はこのモデルから初代以来生産を行っていた湖西市の湖西工場から、キザシやSX4と同じ牧之原市の相良工場に変更された。同時に、台湾仕様も太子汽車製から相良工場製に変更された。
ヨーロッパ仕様車は2010年のモンディアル・ド・ロトモビル（通称：パリサロン）で発表。日本市場未設定の3ドアや1.3 Lディーゼル搭載車も引き続き投入され、同時にMT車にはアイドリングストップ機能が採用される。
11月16日 - 2011年次RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
スズキ・スイフト 2代目 ZC72S系（2010年-2017年）
2011年（平成23年）
2月25日 - 同年1月末時点で世界累計販売台数200万台を達成（累計生産台数は2010年12月時点で200万台を達成している）。地域別販売比率はインドが約39 %、欧州が約27 %と海外でも人気が高いことがうかがえる。日本国内でも約15 %の比率を占めている。
8月17日 - 子会社であるマルチ・スズキ・インディア社を通じ、インド向け仕様車をフルモデルチェンジ。インド向け仕様では1.2 Lガソリン車だけでなく、ヨーロッパ向け仕様と同じく1.3 Lディーゼル車も設定されるほか、専用タイヤ・ホイール・サスペンションを採用して乗り心地とハンドリング性能を現地向けとしている。また、定員乗車に対応するため後席空間を広くとるなど、インドの市場要望に応えた専用設計となっている。
8月25日 - 欧州仕様に先行搭載されたアイドリングストップシステムを採用した「XGアイドリングストップ」と「XLアイドリングストップ」を追加（9月13日販売開始）。
スズキ・スイフト 2代目 ZC72S系（2010年-2017年）
本システムの搭載により、JC08モード燃費が1.2 km/L向上して21.8 km/Lを実現した（平成27年度燃費基準達成）。「XS」に設定されているヒルホールドコントロール付ESPが標準装備となるほか、バックドアにアイドリングストップシステム搭載車の証として「IDLING STOP」エンブレムが装着される。キャッチフレーズは「一秒ずつ、美しい。」で、CMキャラクターは北島康介。
11月17日 - 特別仕様車「RS」を発売。
「XG」をベースに減衰力を高めたダンパー、欧州仕様タイヤ、パワーステアリングコントローラーを採用し、直進安定性を高めるとともに、スポイラー（フロントスパッツ・リヤ・サイドアンダー・ルーフエンド）、フォグランプ、LEDサイドターンランプ付ドアミラー、16インチアルミホイール、リヤシートリクライニングを特別装備し、専用ファブリックシート・本革巻きステアリングホイールとシフトブーツにシルバーステッチを施したモデルである。ボディカラーは特別設定色の「プレミアムシルバーメタリック」（キザシで設定済。）を含む5色を設定した。メーカーオプションとしてオートライトシステム付ディスチャージヘッドランプとCDオーディオを設定。
スズキ・スイフト 2代目 ZC72S系（2010年-2017年）
2012年（平成24年）
2月1日 - マルチ・スズキ・インディアがインド専用車種の4ドアセダン「スイフトディザイア」を全面改良し、発売開始。
新型はリヤデッキを切り詰めたスタイルとなり、全長が先代の4,160 mmから3,995 mmに短縮された。
エンジンはハッチバック同様1.2 Lガソリン（K12B）と1.3 Lディーゼル（D13A）の2種類で、トランスミッションは5MTの他に、ガソリン車には4ATもラインナップされる。新型登場後も、従来型は内外装を簡略化した上で「ディザイア ツアー（DZiRE Tour）」としてタクシー向けに継続販売される。
なお、同種のショートセダンはタタ・モーターズがインディゴCSで先行している。
6月5日 - 一部改良（2型）。2012年7月からのシートおよびシートベルトに関する保安基準の改正に対応して、フロントシートのヘッドレストを大型化し、リヤシートについても、中央席へのヘッドレストの設置と、中央席シートベルトのNR2点式タイプからELR3点式タイプへの変更が行われた。
スズキ・スイフト 2代目 ZC72S系（2010年-2017年）
11月5日 - 特別仕様車「RS」を一部改良。新たにクルーズコントロールシステムを追加し、4WD車に装備されているリヤディスクブレーキを2WD車にも拡大適用。CVT車は7速マニュアルモード付パドルシフトに変更した。また、リヤコンビランプは大型単眼ストップランプ（ブレーキランプ）を内蔵し、専用ファブリックシートのデザインを変更。オプション設定のオートライト付ディスチャージヘッドランプはヘッドランプの塗装色をメタリックグレーに変更した。
スズキ・スイフト 2代目 ZC72S系（2010年-2017年）
2013年（平成25年）
1月30日 - 同年1月で世界累計販売台数300万台を達成したことを発表。
7月17日 - マイナーチェンジ（3型）。
キャッチフレーズは「走りと環境性能は両立してこそ意味がある。」で、CMキャラクターは杏、CMソングはSPYAIRの『OVERLOAD』。
フロントデザインは躍動感あるデザインに変更し、ロアグリルをワイド化、ラジエーターグリルをメッシュ化することでスポーティーさと力強さを調和させた。また、「XL」・「XS」に装備の16インチアルミホイールのデザインを変更し、「XS」にはフォグランプベゼルにLEDイルミネーションランプを採用した（「XG」・「XL」はシルバー塗装のカバーを装着）。また、ファブリックシートにブルーの差し色を追加して華やかな印象を加えた。装備面では一部グレードのみに標準装備されていたESPを「XG」・「XL」にも拡大適用して全車標準装備した。ボディカラーは「スモーキーグリーンメタリック2」と入れ替えで「ルミナスブルーメタリック」を追加した。
4WD車は既存のK12B型エンジンをベースに、燃焼室をコンパクト化して形状を最適化し、熱効率の向上とノッキングの抑制を両立するとともに、インジェクターを1気筒あたり2つ設置し、燃料を霧状に微粒化して噴射することで燃えやすくする上、燃焼室の近くに配置することで燃料を効率よく充填させ、燃焼室温度を下げてノッキングを抑制する「デュアルインジェクションシステム」や、排出ガスの一部を冷却して燃焼室内に再循環させることで燃焼温度を下げ、圧縮比アップに伴う筒内温度上昇によるノッキングを抑制する水冷式の「クールドEGRシステム」の採用など、ノッキング抑制やフリクション（摩擦抵抗）の低減を徹底的に行い、熱効率を極限にまで追求した「デュアルジェットエンジン」に置換して燃費を向上。4WD車全車「平成27年度燃費基準」を達成。
アイドリングストップシステム搭載車はブレーキを踏んで13 km/h以下になると自動でエンジンを停止する停車前アイドリングストップ機能を加え、軽自動車の一部車種に採用されている「エネチャージ」や「エコクール」、さらには「デュアルジェットエンジン」の搭載に伴い「XG-DJE」・「XL-DJE」に改名するとともに、「XS-DJE」を新たに追加。DJE系は2WD車で26.4 km/L（JC08モード）の低燃費を実現し、駆動方式を問わず「平成27年度燃費基準+20 %」を達成した。
特別仕様車「RS」はカタロググレード同様、4WD車に「デュアルジェットエンジン」を搭載すると共に、アンダースポイラー（フロント・リヤ）を専用開発したことで全長を25 mm拡大。ファブリックシート表皮や専用リヤエンブレムを新仕様に変更した。併せて、販売店アクセサリーの純正カーナビゲーションには、スズキ車初となる専用デザインの8インチワイドナビ（パナソニック製）が設定された。
2014年（平成26年）
6月12日 - 特別仕様車「STYLE」・「STYLE-DJE」を発売。
「XG」・「XG-DJE」をベースに、専用メッキフロントグリル、切削加工とブラック塗装を施した16インチアルミホイール、LEDサイドターンランプ付ドアミラー、運転席&助手席シートサイドポケット、リモート格納ドアミラー、IRカット機能付フロントガラス、プレミアムUVカットガラス（フロントドア）、クルーズコントロールシステム、7速マニュアルモード付パドルシフト、リヤシートリクライニング、運転席&助手席シートヒーター（2WD車のみ、4WD車はベース車に標準装備）を装備し、専用シート表皮はレザー調とラックススエードを組み合わせ、専用ドアトリムにスエード調を、インストルメントパネル&ドアトリムオーナメントにヘアメタル調を、運転席アームレストにレザー調をそれぞれ採用し、オーディオスイッチ付本革巻ステアリングホイールとシフトブーツにシルバーステッチを施した。また、ディスチャージヘッドランプ（オートライトシステム付）、フロントフォグランプ、LEDイルミネーションランプをセットオプションとして設定するとともに、ボディカラーは特別設定色の「プラズマイエローパールメタリック」と「プルシアンブルーパール」を含む7色を設定するとともに、特別設定色2色と「スーパーブラックパール」の3色にはオプションで2トーンルーフ（「プラズマイエローパールメタリック」設定時はブラック2トーンルーフ、「プルシアンブルーパール」と「スーパーブラックパール」設定時はホワイト2トーンルーフ）も設定された。併せて、「RS」はLEDイルミネーションランプを追加したほか、4WD車に採用されているデュアルジェットエンジンおよびエネチャージ、アイドリングストップシステム、エコクールを搭載した「RS-DJE」を追加した。併せて、カタロググレードの仕様変更を実施、「XS-DJE」へ統合のため「XS」を廃止した。
9月3日 - 同年8月時点で世界累計販売台数400万台を達成。
2015年（平成27年）
4月1日 - 仕様変更。新たに設けられた「平成32年度燃費基準」を「XG-DJE」・「XL-DJE」・「XS-DJE」で達成。特に、対象グレードの2WD車は「平成32年度燃費基準+10 %」を達成した。
11月 - 仕様変更。ボディカラーの一部入れ替えを行い、「スノーホワイトパール」と「ルミナスブルーメタリック」を廃止し、新色の「ピュアホワイトパール」と「ミッドナイトバイオレットメタリック」を追加。特別仕様車「STYLE」・「STYLE-DJE」でもボディカラーの一部入れ替えが行われ、専用色の「プラズマイエローメタリック」と「プルシアンブルーメタリック」を廃止し、「クラッシーブラウンメタリック」と「クォーツピンクメタリック」（いずれも4代目ソリオ設定色）を追加。また、「プレミアムシルバーメタリック」と「クォーツピンクメタリック」には「ブラック2トーンルーフ」を新たに設定した。
スズキ・スイフト 3代目 ZC13S系（2016年 - 2023年）
グレード体系は、既存グレードを「XG」と「XL」に集約。先代では特別仕様車として発売されていた「RS」をカタロググレード化。これに、マイルドハイブリッド車の「HYBRID ML」と「HYBRID RS」、1.0 Lターボ車の「RSt」を加え、6グレードとなった。トランスミッションは「XG」・「XL」はZC72S系同様、2WDは5MTとCVTの2種類を設定し、4WDはCVTのみの設定。「RS」は5MT、「HYBRID ML」と「HYBRID RS」はCVT、「RSt」は6ATとなる。
ZC11S系以降のコンセプトを維持しつつ設計を全面的に見直し、8代目アルトやバレーノで導入された軽量化と高剛性を両立させる新プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」を採用。車両全般にわたる徹底した軽量化の結果、ZC72S系と比較して120 kgの軽量化を実現しており、4WD車やスイフトスポーツも含め、車両重量が全車1 t未満となった。
エクステリアはフロントグリルの大開口化とさらなる低重心化が行われた。ZC72S系から継承された縦基調デザインの前後の灯火類はLED化（一部グレードのヘッドランプは除く）され、ガラスエリアはピラーをブラックアウト化。リヤドアのアウターハンドルをCピラーガーニッシュに移し、2ドアクーペのようなサイドビューとした。
スズキ・スイフト 3代目 ZC13S系（2016年 - 2023年）
ボディカラーは新規色となる赤系の「バーニングレッドパールメタリック（オプションカラー）」や青系の「スピーディーブルーメタリック」を含む9色をラインナップした。このうち、全グレードに対応するボディーカラーは新規色の2色と「ピュアホワイトパール」、「スーパーブラックパール」の4色のみで、残りの「スターシルバーメタリック」・「クラッシーブラウンメタリック（4代目ソリオ/2代目ソリオバンディット設定色）」・「ヘリオスゴールドパールメタリック（イグニス設定色）」・「ネオンブルーメタリック（イグニス設定色）」の4色は「XG」・「XL」・「HYBRID ML」専用色、「プレミアムシルバーメタリック（オプションカラー）」は「RS」・「HYBRID RS」・「RSt」専用色となる。
スズキ・スイフト 3代目 ZC13S系（2016年 - 2023年）
内装はナビゲーションパネルやエアコンの操作系を運転席側に5度傾けて配置したほか、メーター、ホーンパッド、エアコンルーバー、エアコンスイッチなどの機能部品を円筒モチーフで統一。メーターは盤面にスピンドル加工（同心円のヘアライン模様）を施し、水温計や燃料計をメーター内に配し、中央にはマルチインフォメーションディスプレイを搭載した。このディスプレイはグレードにより4.2インチ大型カラードット液晶又は単色表示液晶が搭載されており、カラードット液晶では走行関連情報やエンジンのパワー・トルク表示などを視覚的に確認することができる。ステアリングホイールはD型断面に変更された。フロントシートは肩部から座面までにかけて立体的な造形とし、座面形状とバネ配置の最適化、高性能低反発ウレタンを採用し、サイドボルスターを高くした。ルームミラーは、先代のフロントガラス接着タイプのものから、再び天井吊り下げタイプのものになった。
スズキ・スイフト 3代目 ZC13S系（2016年 - 2023年）
安全装備も強化され、スズキ車では初となる、単眼カメラと赤外線レーダーを組み合わせた衝突被害軽減システム「デュアルセンサーブレーキサポート（以下、DSBS）」をはじめ、誤発進抑制機能（5MT車を除く）、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ヘッドランプのハイビーム/ロービームを自動切替するスズキ車初のハイビームアシスト機能、SRSカーテンエアバッグ&フロントシートSRSサイドエアバッグ、アダプティブクルーズコントロール（ACC）、リヤシートベルトフォースリミッター&プリテンショナー（左右2名分）、運転席アームレスト（5MT車を除く）をセットにして「セーフティパッケージ」として「XG」を除く全車にメーカーオプション設定した。
スズキ・スイフト 3代目 ZC13S系（2016年 - 2023年）
パワートレインは、ZC72S系の3型で一部グレードに採用されていた1.2 Lの「デュアルジェットエンジン」を改良し、圧縮比を12.5に向上、低回転域でのトルク向上に加えて、軽量・コンパクト化したK12C型に換装。これにより燃費性能が向上され、2WD・CVT車は「平成32年度燃費基準」、2WD・5MT車はグレードにより「平成27年度燃費基準+10 %」又は「平成27年度燃費基準+5 %」、4WD・CVT車は「平成27年度燃費基準+5 %」をそれぞれ達成した。さらに、K12C型にISG（モーター機能付発電機）と専用リチウムイオンバッテリーを組み合わせた歴代初となるマイルドハイブリッド車を新設。減速時のエネルギー回生やアイドリングストップ後のエンジン再始動をISGが行うことで無駄な燃料消費を抑制し、最長約30秒間のモーターアシストを行うことでエンジンの負担を軽減したことで、2WD車はJC08モード燃費で27.4 km/Lとし、「平成32年度燃費基準+10 %」を達成した。併せて、日本国内のスズキ車ではバレーノに次いでの採用となる1.0 L直噴ターボエンジン「ブースタージェットエンジン」であるK10C型も設定。直噴化と過給器を組み合わせることで1.5 L NAエンジン車並みの高出力・高トルクを実現した。なお、スイフト用のK10C型は無鉛レギュラーガソリン対応となっている。
スズキ・スイフト 3代目 ZC13S系（2016年 - 2023年）
「RS」・「HYBRID RS」・「RSt」はフロントグリル、バンパー（フロント、リヤ）、スポイラー（サイドアンダー、ルーフエンド）を専用開発し、リヤフォグランプや切削加工とブラック塗装を施した16インチアルミホイールを装備。内装はセンターコンソール、ステアリングホイール、シフトブーツ、専用ファブリックシート表皮にシルバー加飾やシルバーステッチを施したほか、2代目同様、ショックアブソーバー・タイヤ・電動パワーステアリングコントローラーに欧州向けと同等のチューニングを施している。
スズキ・スイフト 3代目 ZC13S系（2016年 - 2023年）
2017年（平成29年）
3月7日 - 同日より開催されている第87回ジュネーブモーターショーにて欧州仕様を発表。
日本仕様車との差異として、全幅が40 mm拡大（1,735 mm）する一方、全高が5 mm低く（2WD車:1,495 mm、4WD車:1,520 mm）なっている。ガソリン車のみの設定で、日本仕様車と同じく、1.2 Lのデュアルジェットエンジンと1.0 Lのブースタージェットエンジンの2種類が設定される。生産は相良工場で行われ、同年4月から欧州各国で順次販売が開始される。
5月16日 - マルチ・スズキ・インディア社がセダンモデルをフルモデルチェンジし、インドで販売を開始。4代目スイフトと共通のプラットフォーム「HERTECT」を採用するとともに、軽量・高剛性ボディを採用。今後インドで導入される安全法規にも適用する。エンジンは先代同様に1.2 Lガソリンと1.3 Lディーゼルの2種類を設定。トランスミッションは従来のAT車に代わり、5速オートギヤシフト（AGS）車が設定された。なお、車種名は先代の「スイフトディザイア」から「ディザイア（DZIRE）」に改名した。インドでの販売開始を皮切りに、インド周辺国・中近東・アフリカ・中南米への輸出も行われる。
7月12日 - ハイブリッド車の「HYBRID SG」、「HYBRID SL」を追加発売。
スズキ・スイフト 3代目 ZC13S系（2016年 - 2023年）
ハイブリッドシステムは先に発売された4代目ソリオ/2代目ソリオバンディットのハイブリッド車と同じく、K12C型エンジンに、駆動用モーターと5速AGSを組み合わせたパラレル方式のハイブリッドシステムを採用し、100 V高電圧リチウムイオンバッテリーをインバーターと一体化した「パワーパック」として荷室床下に格納。ボディーサイズや荷室空間はガソリン車・マイルドハイブリッド車と同等レベルを確保した。併せて、加速性能等を重視した「標準モード」と燃費性能を重視した「エコモード」の2つの運転モードを搭載する。オートギアシフトはスイフト専用のチューニングを行い、加速感を高めるためクラッチ切り離し時間を短縮し、「HYBRID SL」に装備されているパドルシフト操作時にはクラッチ切り離し時間を更に短縮した。また、専用デザインも与えられており、フロントグリルにクロームメッキ加飾、シフトノブにブルーオーナメントがそれぞれ施され、メーターはブルーイルミネーションを追加し、タコメーター内にはモーターの作動状態（アシスト量・減速エネルギー回生量）を表示するモーターパワーメーターが搭載される。さらに、「HYBRID SL」は一部のグレードにメーカーオプション設定されている「セーフティパッケージ」の装備品が全て標準装備される。
スズキ・スイフト 3代目 ZC13S系（2016年 - 2023年）
9月1日 - 仕様変更。「XG」・「HYBRID SG」を除く全グレードに設定されていたメーカーオプション「全方位モニター付メモリーナビゲーション」が廃止され、その代わりに「全方位モニター用カメラパッケージ」が設定された。なお、スイフトの「全方位モニター用カメラパッケージ」は、全方位モニター用カメラ、フロント2ツイーター&リヤ2スピーカー、ステアリングハンズフリースイッチの3点で構成されている。
10月5日 - スポーツ及びインド向け4ドアセダン「ディザイア」と共に、「スイフト」シリーズとして2017年度グッドデザイン賞を受賞したことを発表した。
11月13日 - 特別仕様車「XGリミテッド」を発売。
「XG」をベースに、通常は未設定となっている「セーフティパッケージ」を標準装備したほか、フロントグリルにクロームメッキを施し、ステアリングホイールを本革巻に変更、リヤディスクブレーキを特別装備した。また、LEDヘッドランプをメーカーオプション設定した（なお、「セーフティパッケージレス仕様車」の設定が可能で、本仕様設定時はフロントグリルにクロームメッキが施されるのみで、ステアリングホイールはベース車と同じウレタンとなる）。併せて、「RS」にはCVT車が追加設定された。
スズキ・スイフト 3代目 ZC13S系（2016年 - 2023年）
11月14日 - 2018年次RJC カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。なお、2005年（2006年次）にZC11S系が、2010年（2011年次）にZC72S系がそれぞれ受賞しており、3代連続での受賞となった。
2018年（平成30年）
2月8日 - 現地子会社であるマルチ・スズキ・インディア社及びスズキ・モーター・タイランド社で生産がされているインド仕様車・タイ仕様車がそれぞれフルモデルチェンジ、同日より販売が開始された。インド仕様車では、1.2 L ガソリンエンジンに加えて、日本仕様車にはない1.3 L ディーゼルエンジンも設定されている。トランスミッションは5MTに加え、インド仕様車では初となるAGSが組み合わされる。タイ仕様車では、日本仕様車と同様の1.2 L デュアルジェットエンジンとCVTの組み合わせが設定される。
3月28日 - ワールド・カー・アワーズの「2018 ワールド・アーバン・カー部門 TOP3」に選出されたことが発表された。スズキ車の同部門のTOP3への選出は2017年のイグニスに続き2年連続。
5月31日 - DSBS搭載車が平成29年度JNCAP自動車アセスメントの衝突安全性能評価「ファイブスター賞」を受賞するとともに、DSBS及び全方位モニター搭載車が予防安全性能評価「ASV++」を獲得したと発表。
スズキ・スイフト 3代目 ZC13S系（2016年 - 2023年）
7月 - 仕様変更。前述のメーカーオプション「全方位モニター用カメラパッケージ」において、GPSアンテナ、TV用ガラスアンテナ、USBソケットの3点を追加。また、「XL」・「HYBRID ML」・「RS」・「HYBRID RS」・「RSt」は「セーフティパッケージ」との同時装着時のみの設定に変更された。
10月11日 - 特別仕様車「XRリミテッド」が発売。
スズキ・スイフト 3代目 ZC13S系（2016年 - 2023年）
「XG」をベースに、外観はフロントグリルがメッキ仕様に、バンパー（フロント・リヤとも）は「RS」用のエアロ形状のものにそれぞれ変更され、スポイラー（サイドアンダー・ルーフエンド）を追加。内装はステアリングホイールが本革巻に、シート表皮はシルバーステッチを施した「RS」用のファブリックシートにそれぞれ変更され、ドアアームレスト・インパネ・コンソールにチタン調のオーナメントが施された。装備面ではベース車では設定が無い「セーフティパッケージ」の装備品全てを標準装備したほか、ステアリングオーディオスイッチ、フォグランプ（フロントマルチリフレクター・リヤ）、リヤディスクブレーキが特別装備された。スピーカーはフロント2ツィーター&リヤ2スピーカーが、電動格納式リモコンドアミラーはLEDサイドターンランプとリモート格納がそれぞれ追加され、2WD車は4WD車に標準装備されている助手席シートヒーターも装備された。メーカーオプションも用意されており、ベース車では設定が無い「全方位モニター用カメラパッケージ」が特別設定されるほか、LEDヘッドランプ、LEDポジションランプ、16インチタイヤ&アルミホイール（「RS」と同じ切削加工&ブラック塗装仕様）で構成された「アップグレードパッケージ」も設定される。ボディカラーは特別設定色となる「クラレットレッドメタリック（4代目ソリオ/2代目ソリオバンディットの2型設定色）」と「ミネラルグレーメタリック（クロスビー設定色）を含む7色を設定し、さらに、特別設定色2色には、2代目の特別仕様車「STYLE」・「STYLE-DJE」以来となる2トーンルーフ（ブラック2トーンルーフ）仕様も設定される。
スズキ・スイフト 3代目 ZC13S系（2016年 - 2023年）
同時にカタロググレードが仕様変更され、「XL」と「RS」は従来メーカーオプションとなっていた「セーフティパッケージ」の装備品がすべて標準装備化された。
12月21日 - インド仕様車がインドのカー・オブ・ザ・イヤーである「Indian Car of the Year（ICOTY）2019」を受賞したと発表。なお、初代モデルが2006年に、2代目モデルが2012年にそれぞれICOTYを受賞しており、3代続けての受賞はインドで初。
スズキ・スイフト 3代目 ZC13S系（2016年 - 2023年）
2019年（平成31年/令和元年）
1月 - 「XL」が価格改定され、6,480円値上げされた。
5月 - 仕様変更。
「HYBRID ML」・「RSt」・「HYBRID RS」は従来メーカーオプション設定であった「セーフティパッケージ」の装備品を標準装備化。併せて、最廉価のガソリン車「XG」とハイブリッド車「HYBRID SG」が廃止、特別仕様車「XGリミテッド」は「XG」に替わる最廉価グレードとしてカタロググレードへ格上げされ「セーフティパッケージ」は全車標準装備（「XGリミテッド」は従来通りレス仕様の設定も可能）となった。なお、「XGリミテッド」はカタロググレードへの格上げに際し、ステアリングオーディオスイッチが追加された（セーフティパッケージレス仕様設定時は非装備）。
ボディカラーの設定が変更され、「XGリミテッド」・「XL」・「HYBRID ML」・「HYBRID SL」において同年4月で廃止となった「ヘリオスゴールドパールメタリック」に代わり、2代目で2015年11月の仕様変更時に設定された「ミッドナイトバイオレットメタリック（オプションカラー）」がフルモデルチェンジに伴う廃止以来、2年5か月ぶりに再設定された。なお、特別仕様車「XRリミテッド」はベースグレードを「XGリミテッド」に変更の上継続販売される。
スズキ・スイフト 3代目 ZC13S系（2016年 - 2023年）
11月14日 - 特別仕様車「HYBRID MGリミテッド」を発売。キャッチフレーズは「走り爽快コンパクト」で、CMキャラクターは山田杏奈、CMソングはOfficial髭男dism「旅は道連れ」。
「XGリミテッド」をベースに、マイルドハイブリッド化するとともに、アイドリングストップシステムとエコクールも追加。スピーカーをフロントツイーターとリヤにも追加して6スピーカーに強化され、携帯リモコンをブルーに変更、電動格納式リモコンドアミラーにリモート格納とLEDサイドターンランプが追加され、2WD車には助手席シートヒーター（4WD車はベースグレードに装備）も装備した。外観はフロントマルチリフレクターハロゲンフォグランプを装備。内装はパドルシフトとステータスインフォメーションランプを装備するとともに、本革巻ステアリングホイールにシルバーのステッチとガーニッシュが施され、マルチインフォメーションディスプレイをカラー化し、ドアアームレストとインパネのオーナメントをパールホワイトに変え、コンソールにもパールホワイトのオーナメントが施された。また、ベースグレードでは設定されていない「全方位モニター用カメラパッケージ」が特別にメーカーオプションとして設定される。
スズキ・スイフト 3代目 ZC13S系（2016年 - 2023年）
ボディカラーは、モノトーン系はベースグレードに設定されている「スターシルバーメタリック」、「クラッシーブラウンメタリック」、「ネオンブルーメタリック」、「ミッドナイトバイオレットメタリック（オプションカラー）」が未設定となる代わりに、通常は「RS」・「HYBRID RS」・「RSt」専用色の「ミネラルグレーメタリック」が特別設定され6色展開となる。メーカーオプションで設定される2トーンは「バーニングレッドパールメタリック ホワイト2トーンルーフ」が本車種専用で特別設定される。
本仕様車の発売に伴い、ベースグレードの「XGリミテッド」の仕様が変更され、ボディカラーで「XRリミテッド」の特別設定色だった「クラレットレッドメタリック」が追加され、2トーンカラーの「クラレットレッドメタリック ブラック2トーンルーフ」もメーカーオプションとして設定された。また「HYBRID ML」は2019年10月をもって廃止された。
本改良では安全装備を充実化。リヤパーキングセンサー、標識認識機能（車両進入禁止、はみ出し通行禁止、最高速度）、スイフトスポーツで先行採用された車線逸脱抑制機能が標準装備され、ガソリン・MT車を除く全車には後退時ブレーキサポートも標準装備され、既に装備済みの誤発進抑制機能は後退時にも対応。ガソリン・CVT車とマイルドハイブリッド車はACCが停車まで追従する全車速追従機能付となった。また、ブラインドスポットモニター[車線変更サポート付]と、リヤクロストラフィックアラートも標準装備された。前者は、ミリ波レーダーをACC車間距離測定用のフロントグリルに加えてリヤバンパーにも内蔵、走行中に隣接車線の後方から接近する車両を検知、検知した側のドアミラーにインジケーターを点灯してドライバーに知らせ、この状態で点灯した側にウインカーを操作するとインジケーターの点滅とブザー音でドライバーに注意を促す。後者は駐車場などで後退時に自車の後方左右から接近する車両を検知し、マルチインフォメーションディスプレイの表示とブザー音でドライバーに注意を促す。
メーカーオプションの「全方位モニター用カメラパッケージ」は全方位モニター用カメラに周囲を立体的に360°確認が可能な3Dビューが追加され、従来このパッケージに含まれていたステアリングハンズフリースイッチとフロント2ツイーター&リヤ2スピーカーは全車標準装備化された。
グレード構成が見直され、「XGリミテッド」は約1年振りに「XG」に名称が戻され、「HYBRID MGリミテッド」は装備内容を一部変更の上「HYBRID MG」に改名されてカタロググレードに昇格。ハイブリッド車の「HYBRID SL」はバンパーをエアロ形状に変更し、ルーフエンドスポイラーを追加するなどエアロパーツが装着されて「HYBRID SZ」に改名。1.2 Lガソリン車の「XL」と1.0 Lガソリン直噴ターボ車の「RSt」は廃止され、既存の「RS」・「HYBRID RS」を含めた5グレードに整理された。
外観は全車メッシュパターンに統一された新意匠のフロントメッキグリルとなり、「RS」・「HYBRID RS」・「HYBRID SZ」に採用の16インチアルミホイール（切削光輝&ブラック塗装）も新意匠に変更。特別仕様車「XRリミテッド」に設定されていたメーカーオプション「アップグレードパッケージ」はLEDサイドターンランプ付ドアミラー[リモート格納]の追加と16インチアルミホイールをシルバー塗装の新意匠への変更を受け、「XG」と「HYBRID MG」に設定された。
ボディカラーは、モノトーンは一部グレード専用色だったクラッシーブラウンメタリック、ネオンブルーメタリック、ミッドナイトバイオレットメタリック（オプションカラー）、クラレットレッドメタリックの4色を廃止して6色に整理する一方、従来は特別仕様車での設定だった2トーンルーフ仕様が新たに設定され、全グレードに「フレイムオレンジメタリック ブラック2トーンルーフ」と「ラッシュイエローメタリック シルバー2トーンルーフ（受注生産）」を、「RS」と「HYBRID RS」にはバーニングレッドパールメタリックとスピーディーブルーメタリックのブラック2トーンルーフも設定された。そのほか、マルチインフォメーションディスプレイにデジタル車速表示が追加され、従来はグレード別設定だったオートライトシステムは全車標準装備となった。
本仕様変更に際して、WLTCモード走行による排出ガス・燃料消費率（ガソリン・CVT車、マイルドハイブリッド車、ハイブリッド車はJC08モード走行による燃料消費率も併記）に対応。ガソリン・CVT車、マイルドハイブリッド車、ハイブリッド車は「平成30年排出ガス基準50 %低減レベル（☆☆☆☆）」認定、ガソリン・5MT車は「同25 %低減レベル（☆☆☆）」認定をそれぞれ取得したが、ガソリン・CVT車、マイルドハイブリッド車、ハイブリッド車はJC08モード走行時の燃料消費率が低下したため、ハイブリッド車は「2020年度燃費基準+20 %」達成、マイルドハイブリッド・2WD車は4WD車と同じ2020年度燃費基準達成、ガソリン・CVT車は平成27年度燃費基準達成となった。
2021年（令和3年）4月 - 仕様変更。「XG」・「RS」の2WD・5MT車を除く全車が2030年度燃費基準に対応し、「HYBRID SZ」は「2030年度燃費基準80 %達成」、「HYBRID MG」・「HYBRID RS」の2WD車は「同75 %達成」、「XG」・「RS」の2WD・CVT車と「HYBRID MG」・「HYBRID RS」の4WD車は「同70 %達成」、「XG」・「RS」の4WD・CVT車は「同65 %達成」となった。
スズキ・スイフト 4代目 ZCDDS系（2023年 - ）
2023年（令和5年）
10月3日 - ジャパンモビリティショー2023の出品概要の中で、コンセプトモデルとなる「スイフト コンセプト」を参考出品車として世界初披露されることが発表される。
11月4日 - 3代目スペーシアと共に先行情報サイトが公開され、先行商談も開始された。
12月6日 - フルモデルチェンジを公式発表（CVT車は12月13日、5MT車は2024年1月17日に順次発売）。
グレード体系はZC13S系の「RS」・「HYBRID RS」が廃止され、ガソリン車はZC13S系からグレード名を踏襲して「XG」のみに、マイルドハイブリッド車はグレード名を刷新して「HYBRID MX」と「HYBRID MZ」の2グレードとなった。トランスミッションは5MTとCVTの2種類が用意されるが、5MTはZC13S系の「XG」の2WD車から日本国内でのスズキ製マイルドハイブリッド車で初となる「HYBRID MX」の2WD車での設定に移行された。
スズキ・スイフト 4代目 ZCDDS系（2023年 - ）
パワートレインはエンジンが刷新され、1.2L・直列3気筒の高効率エンジンであるZ12E型へ換装。CVTは低剛性ダンパーを採用して軽量化された新型となった。これらにより燃料消費率がZC13S系から改善され、「HYBRID MX」の2WD・5MT車は「2030年度燃費基準90 %達成」、「HYBRID MX」の2WD・CVT車と「HYBRID MZ」の2WD車は「同85 %達成」、「HYBRID MX」・「HYBRID MZ」の4WD・CVT車と「XG」の2WD車は「同80 %達成」となった。
スズキ・スイフト 4代目 ZCDDS系（2023年 - ）
「スズキ セーフティ サポート」は最新化され、衝突回避支援ブレーキは3代目スペーシアと同じ単眼カメラ&ミリ波レーダー方式の「デュアルセンサーブレーキサポートII」となり、画角や検知エリアを拡大するとともに、自転車や自動二輪車の検知に対応、交差点衝突回避支援（右左折・出合頭車両）も搭載された。標識認識機能は転回禁止と赤信号の検知にも対応し、発進お知らせ機能はZC13S系で対応していた先行車に加えて矢印信号を含む信号切り替わりにも対応。ACCはカーブ速度抑制機能・車線変更時の補助機能・接近警報機能が追加され、パーキングブレーキが電動化された「HYBRID MZ」には停止保持機能も追加。併せて、ACC作動時に作動可能で、走行中の区画線を検知してステアリングに力を与えることで区画線中央付近の走行維持をサポートする車線維持支援機能も搭載。ZC13S系に搭載されたパーキングセンサーはフロントバンパーにも超音波センサーが内蔵されたことで後方に加えて前方にも対応し、CVT車に装備されている後退時ブレーキサポートも低速時ブレーキサポート（前進・後退）へ強化された。「HYBRID MZ」にはミリ波レーダーと単眼カメラで車両（前方・対向）や街灯などの明るさを認識して照射範囲や明るさをコントロールするアダプティブハイビームシステムも装備された。
スズキ・スイフト 4代目 ZCDDS系（2023年 - ）
外観はフロントグリルが大きなハニカムメッシュデザインのピアノブラック調となり、フロントのSマークエンブレムはグリル外のミリ波レーダーの真上に移動。リアドアのアウタードアハンドルはZC72S系以来となるボディ上に戻された。ボディカラーは、モノトーンはZC13S系（2022年9月の一部仕様変更以降）からバーニングレッドパールメタリック（メーカーオプション）、ピュアホワイトパール（メーカーオプション）、プレミアムシルバーメタリック（メーカーオプション）、スターシルバーメタリック、スーパーブラックパールの5色を踏襲。シルバー系2色はZC13S系ではグレード別設定となっていたが、全グレード共通色へ移行。ZC13S系では2トーンルーフ専用色だったフレイムオレンジパールメタリックをモノトーン専用色に移行。青系はZC13S系のスピーディーブルーメタリックから新色のフロンティアブルーパールメタリック（メーカーオプション）に、黄系は2トーンルーフ専用色のラッシュイエローメタリックから新色のクールイエローメタリックへそれぞれ差し替えとなり、キャラバンアイボリーメタリックを追加して9色に拡充。2トーンルーフ（メーカーオプション）はZC13S系では「RS」・「HYBRID RS」専用色だったバーニングレッドパールメタリック ブラック2トーンルーフのみ踏襲され、新たにフロンティアブルーパールメタリック ブラック2トーンルーフ、クールイエローメタリック ガンメタリック2トーンルーフ、ピュアホワイトパール ガンメタリック2トーンルーフが追加された。