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西武4000系電車 運用
乗り入れ列車は当初は羽生方面は野上駅行きで、1992年には寄居駅まで延長されたが、現在は長瀞駅までに短縮されている。また、かつては秩父鉄道線内折り返し列車にも充当されていた。
秩父鉄道線内ではワンマン運転は行われず、車掌乗務での運転となる。また列車無線も西武用のみの装備となっており、秩父鉄道線内ではパレオエクスプレスと同様にハンディ機での運用となっている（メーターパネルの左脇にスタンドが設置されている）。
通常は4両での運転だが、秩父鉄道乗り入れ列車や繁忙期は2編成を連結して8両で運転される。
その他、2015年に当形式4両編成での本川越駅 - 西武球場前駅間1往復の貸し切り列車による人前挙式プラン「HAPPY TRAIN WEDDING」の販売が発表された。また2015年5月に放送された『タモリ倶楽部』の特別企画では、西武新宿駅 - 所沢駅 - 小手指車両基地間で当形式4両編成の団体臨時列車を運行している
西武4000系電車 特別塗装
西武秩父線の開通55周年を記念して4017編成の外装をE851形電気機関車をイメージしたデザインに変更し、2024年11月11日より「西武秩父線開通55周年記念車両」として運行中。
重要部検査とあわせて塗装変更を行っており、11月8日に朱色と黒の2色塗装で武蔵丘車両検修場を出場した後、武蔵丘車両基地でアイボリーをラッピングにより追加した。なお車体の塗装変更に加えてスカートの灰色も通常より若干明るいものとなっているほか、同年に行われた4009編成の全般検査時と同様に床下機器表面の再塗装が行われている。
西武4000系電車 廃車
2024年に入り、2編成の廃車が出ている。1月に4015編成、6月に4005編成が廃車となった。
西武4000系電車 西武 旅するレストラン 52席の至福
西武 旅するレストラン 52席の至福は、2016年に登場した西武鉄道の観光電車である。土休日を中心に、概ね池袋駅もしくは西武新宿駅から西武秩父の間で運行している。
2015年6月に開発の着手が発表され、当列車の開発は「西武鉄道100年アニバーサリー」の集大成と位置付けられた。同年12月に愛称やロゴマークなどを含む概要が発表され、翌2016年3月22日に武蔵丘車両検修場を出場、試運転とヘッドマークの取付や関係者の見学会を経て、4月17日に運行を開始した。同日は池袋駅で出発式が行われる予定だったが、熊本地震の影響を鑑みて中止された。
「西武 旅するレストラン 52席の至福」の愛称は、当編成の定員が52人であることに由来し、コピーライターの谷山雅計が担当。アートディレクターの古平正義が担当したロゴマークは、愛称の「52」にちなんでトランプの柄に見立てられており、スペードには「水」、ダイヤには「紅葉」、クローバーには「緑」と「至福」、ハートには「乗客とスタッフの気持ちが通う空間と時間に････」という思いが込められている。なお、このロゴは商標登録されている（登録第6048676号 西武ホールディングスとそごう・西武の共同出願）。
各車両の形式、車両番号に変化はないが、形式称号が52型とされた。
西武4000系電車 西武 旅するレストラン 52席の至福
4000系4009編成を改造したもので、全席レストランの車両となっている。設計・製作は総合車両製作所が行い、工期は2015年9月 - 2016年3月で総工費は3億円。総合プロデュース・オペレーションは株式会社NKB、外装・内装のデザインは建築家の隈研吾が担当。埼玉県西部産西川材や柿渋和紙を使った天井 などで高級感を演出している。列車の出発時と到着時に流す車内メロディの作曲は向谷実が手掛けた。
具体的な改造点は以下の通り。
1号車（クハ4009）
飯能駅方の先頭車両。
多目的車両。外装のイメージは「春：芝桜、長瀞の桜」。
車内の中央は多目的室となった。車内の2号車寄りにはテレビモニタが設置された。乗務員室後ろには「こども用展望ステップ」が設けられた。既存のトイレは撤去され、車椅子対応トイレと男性用トイレが設置された。あわせて車体妻部にあった換気扇カバーは撤去された。
2号車（モハ4109）
客室車両。4人用の座席が4卓、2人用の座席が5卓の計26席。外装のイメージは「夏：秩父の山の緑」。
車内中央はダイニングスペース、1号車寄りの車端部はギャラリー、3号車寄りのドアはエントランスホール、同車端部は業務用スペースと荷物置き場になった。車内の両端にテレビモニタが1台ずつ設置された。
西武4000系電車 西武 旅するレストラン 52席の至福
既存の天井や照明器具は撤去され、柿渋和紙を貼ったアーチ状の天井とLEDの間接照明となった。なお、和紙には特殊な不燃処理が施されている。テーブルはローマタイルジャパン社製（4号車も同様）。
3号車（モハ4110）
キッチン車両。外装のイメージは「秋：秩父連山の紅葉」。
クローズドキッチンとオープンキッチンを備えている。キッチンカウンターはMRC・デュポン社製で、内装はアルミ材。4号車寄りの車端部はバーカウンターと業務用スペースとなった。
床下には水タンクが設けられたため、CPがクハ4010に移設された。
また屋上の通風器について、飯能駅方から2つ目のみ撤去せずに、ステンレス製の吸出し式（6000系等と同じタイプ）に変更した上で存置している。
4号車（クハ4010）
池袋駅および西武秩父駅方の先頭車両。
客室車両。4人用の座席が4卓、2人用の座席が5卓の計26席。外装のイメージは「冬：あしがくぼの氷柱」。
車内中央はダイニングスペース、4号車寄りのドアはエントランスホール、同車端部は業務用スペースと荷物置き場になった。車内の3号車寄りにテレビモニタが設置された。
天井は西川材を貼ったルーバ状で、和紙同様に不燃処理が施されている。それ以外の仕様は2号車に準じている。
西武4000系電車 西武 旅するレストラン 52席の至福
これらの改造により、定員と自重が変化した（編成表参照）。
観光列車の運行は土休日を中心に年間100日程度予定されており、概ねこの通りとなっている。池袋・西武新宿 - 西武秩父間での運行が基本で、料理は有名店、有名シェフ監修のものが季節替わりで提供される。
土休日は池袋・西武新宿 - 西武秩父間の不定期行路が存在し、午前中に出発する下り方面の「ブランチコース」と、夕方頃に出発する上り方面の「ディナーコース」の2コースがほぼ毎日運転されている。基本的に同日のブランチとディナーは同じ区間で運行されるが、ブランチコースのみ運行するような場合もある。2016年冬から2017年春頃までは西武新宿 - 本川越間の運行も存在したほか、2017年秋から2019年春ごろの間には「IKEBUKURO ディナーコース」として池袋着発のディナーコースも運行されていた。
平日にも西武新宿 - 西武秩父間の不定期行路があり、昼前に出発する下り方面の「アーリーランチコース」、昼過ぎに出発する上り方面の「レイトランチコース」2コースが特別運行という形で運転されることがある。
このほか曜日を問わず、臨時行路での運転も行われる。
西武4000系電車 西武 旅するレストラン 52席の至福
車両は武蔵丘車両基地に所属・常駐し、発駅までの回送途中で食材の搬入を行うために池袋発の場合は豊島園駅、西武新宿発の場合は上石神井車両基地を経由する。着駅からの返却時も同様。ブランチコースで西武秩父駅に到着した車両は横瀬駅の留置線に入庫し、ディナーコースでの運行を待つ。また西武新宿 - 西武秩父間の運行時には（飯能駅に加えて）基本的に所沢駅での折り返しを行うが、所沢駅ふれあい通り線道路新設工事の影響により2022年のダイヤ改正以降は下り方面の列車のみ新所沢駅での折り返しとなっている。
新型コロナウイルス感染症の流行で2020年春は3か月運休し、再開後も利用に際しては体温測定を求められる。またその後もディナーコースの運行や時刻変更、酒類の提供を停止するなどの対応が度々行われた。
予約は専用Webサイトから行う。予約は旅行日の10日前まで可能で、支払いはクレジットカードによるオンライン決済のみ。1人のみでの申し込みは不可。乗車のみのプラン及び子供料金の設定は無い。ブランチコースの西武秩父駅行きのみ芦ヶ久保駅で下車し、旅行を終了することができるが、それ以外は途中下車はできない。
西武4000系電車 西武 旅するレストラン 52席の至福
このほか観光列車としてではなく、単に団体列車に車両を使用することもある。2016年5月14日に始動した「環境活動・地域貢献活動プロジェクト」では参加者の移動（集合場所もしくは解散場所 - 西武秩父駅等）に使用しており、これは年数回実施されている。また個人による平日の貸切運行も募集しており、ウェディング運行のプランも存在する。2017年（平成29年）1月25日にはブライダルサロン「メゾン・ド・マリアージュ」とコラボレーションし、当編成を貸し切っての結婚式を行うプランの発売が発表された。
改造から4年となる2020年には、車両検査（重要部検査）のため2月26日から3月31日の間で運行を休止することが2019年11月に発表された。終了後はそのまま前述したコロナウイルスの影響による運休が入り、運休期間が延びる結果となっている。
さらに4年後の2024年には同じく2月から3月にかけて全般検査が実施され、車体の再塗装とあわせてラッピングの貼替えが行われた。貼替えの前後では絵柄の位置や色彩、また表記類などに細かい変化がみられる。さらに通常は再塗装が行われない床下機器（一部を除き表面のみ）についても塗装が行われた。
西武4000系電車 編成表
全編成が武蔵丘車両基地に所属している。
一般車
「西武 旅するレストラン 52席の至福」
凡例
脂質異常症
脂質異常症（ししついじょうしょう、英: dyslipidemia）は、血液中に含まれる脂質が過剰、もしくは不足しているなど、脂質代謝に異常をきたした状態を指す。2007年7月に高脂血症（英: hyperlipidemia）から脂質異常症に改名された。
脂質異常症 診断基準および病態による分類
脂質異常症（高脂血症）は診断基準による分類と病態による分類とがある。診断基準による分類には、高コレステロール血症、高LDLコレステロール血症、低HDLコレステロール血症、高トリグリセリド血症といった種別があり、世界保健機関 (WHO) の基準に基づき日本動脈硬化学会が診断基準を定めている。一方、病態による分類はリポタンパク質の増加状態より分類するものであり、世界保健機関の1970年報告に基づき日本動脈硬化学会が2013年版脂質異常症治療ガイドに脂質異常症表現型の分類法として記載した。
高コレステロール血症（Hypercholesterolemia）とは、血液中の総コレステロール値が高い（220ミリグラム (mg)/デシリットル (dL)以上）タイプの脂質異常症である。生活習慣による脂質異常症の多くがこのタイプである。1997年の国民栄養調査では、日本人の男27%、女33%が該当する。フラミンガムスタディにおいて使用されたため、この値と生活習慣病との関連が注目されたという意味で重要だが、WHO、アメリカ合衆国、日本のガイドラインは、いずれも総コレステロール値に注目していない。
脂質異常症 診断基準および病態による分類
ただし、LDLコレステロールの直接測定法は、主に日本で使われており、欧米では総コレステロール、中性脂肪、HDLコレステロール値から計算するLDLコレステロール値（Friedewaldの計算式{LDL-C=TC-（HDL-C）-TG/5}）を使用しており、日本でも日本動脈硬化学会の「動脈硬化性疾患予防ガイドライン2012年版」から、Friedewaldの計算式によるLDLコレステロール値を用いることとなった。ただし、計算式は TGが400mg/dL未満のとき有効である。
高LDLコレステロール血症（高LDL-C血症）とは、LDL中のコレステロールが血液中に多く存在する（140 mg/dL 以上）タイプの脂質異常症である。アメリカ合衆国のACC/AHAガイドラインでは、家族性高コレステロール血症以外についてはLDLの目標値を設定するエビデンスはないとされていた。LDLコレステロールは単にコレステロールを肝臓から他の臓器に運ぶ働きがあるだけで、その存在自体は体にとって必要であり、単純に悪玉であるとは考えられていない。
脂質異常症 診断基準および病態による分類
低HDLコレステロール血症（低HDL-C血症）とは、血液中の善玉コレステロール (HDL) が少ない（40 mg/dL 未満）タイプの脂質異常症である。特に女性において、心血管疾患の重要なリスクファクターとなりうる。1997年の国民栄養調査では、日本人の男性の16%、女性の5%が該当する。この病態は脂質が低下して起こるため、高脂血症から脂質異常症へと改名される主な理由となった。
高トリグリセリド血症（高TG血症）とは、血液中に中性脂肪（トリグリセリド）が多く存在する（150 mg/dL 以上）タイプの脂質異常症である。1997年の国民栄養調査では、日本人の男45%、女33%が該当する。内臓脂肪型肥満の人に多い。
一時期（米国ATP-IIのころ）、その心血管疾患との関連が疑問視されたが、やはり関連はあると考える人が多い。RLP-C (Remnant-like lipoprotein particles-cholesterol) の高TG血症における動脈硬化発症への関与が示唆されている。
脂質異常症 診断基準および病態による分類
1965年Fredriksonらは、ヒトのコレステロールや中性脂肪を超遠心分析法と濾紙電気泳動法で分析し、高脂血症（現在の脂質異常症）をI型・II型・III型・IV型・V型と命名し、1970年に世界保健機構もこの分類法を承継してI型・IIa型・IIb型・III型・IV型・V型とするWHO型の病態分類法を制定し、日本動脈硬化学会も、同上の脂質異常症の表現型分類を「脂質異治療ガイド2013年版」に掲載した。しかし、旧態のWHO型は、最近使われなくなった分析法による分類で、実際の判定に使用され難くなっていた。また、日本動脈硬化学会の2013年版も、リポ蛋白質の種類やコレステロールおよびトリグリセライドが増加したか否かの表現で具体的な判定法が示されていなかった。2019年久保田らは、最近臨床検査室で日常使われている分析法の測定結果を用いて、改変型WHO病態分類法を提案し、具体的な数値でもって判定することができるようになった。
特徴的な病態
IIa型脂質異常症 : 家族性高コレステロール血症の家系に多い。コレステロールが高く、VLDLや中性脂肪 (TG) は正常に近い。
IIb 型脂質異常症 : 家族性高コレステロール血症の家系に多い。コレステロールが高く、VLDLや中性脂肪 (TG) も正常より高い。
III型脂質異常症 : 遺伝的にアポタンパクE2/2ホモタイプに出現することが多い。VLDLが高くLDLがほとんどないタイプ。若くして心筋梗塞になりやすいが、発症しない人もいる。
IV型脂質異常症 : コレステロールは正常より若干高い。VLDLや中性脂肪 (TG) も非常に高い。アポタンパクE4を持っていることが多い。
V型脂質異常症 : VLDLや中性脂肪 (TG) が非常に高く、LDLが相当低いタイプ。LDLコレステロールが低いからと放置すると膵炎を起こすことがある。
遺伝的にリパーゼ (LPL, HDGL) などの欠損または活性機能障害の時に発症することがある。
脂質異常症 脂質についての血液検査の参考基準値
米国ACC/AHAガイドラインでは、LDLコレステロールの目標値を設定するエビデンスはないとしている。日本動脈硬化学会はこれに対し、“日本の実臨床の場では管理目標値があったほうが治療しやすく、多くの実地臨床家がガイドラインを遵守し、またその目安を求めている。 患者の治療に対するアドヒアランスも考慮すると従来通りガイドラインの管理目標値を維持するべきであるとの結論にいたった”としているが、各方面から多くの批判がある。
脂質血液検査 (Lipid blood tests) は、空腹時状態での血液検査となり Fasting Lipids LDL/HDL/TG と呼ばれ表記されている。
ガイドラインの改定に伴い基準値は変更されている。
脂質異常症 根本要因による分類
喫煙や食生活の乱れ・運動不足・糖尿病、睡眠不足などにより、血中脂質値が上昇した状態。食生活の改善や運動の習慣化などにより改善されることが多い。
悪玉コレステロール (LDL) の代謝異常など先天的要因による脂質異常症で、治療回復が困難である。
I型家族性脂質異常症
末梢組織が血液中を循環するリポタンパク質から脂肪酸を受け取る際に使われるリポタンパク質リパーゼ、あるいはそれを活性化するアポ蛋白である apo C-II の機能不全により、血液中の脂肪が末梢に行き渡らず、血液中に増えるために起こる。血中キロミクロン濃度の増加が見られる。
II型家族性脂質異常症
悪玉コレステロール (LDL) はLDL受容体を介して末梢細胞に取り込まれるが、このLDL受容体を欠損あるいは障害を受けた場合に発症し、血中のLDLが増加するために発症する。
脂質異常症 根本要因による分類
III型家族性脂質異常症
末梢細胞によるリポ蛋白認識の際にマーカーとなるアポ蛋白Eの3種の分子種（apo E2、E3およびE4）のうち、正常型のE3に対して受容体への結合力の弱いE2を発現していると、キロミクロンレムナントや中間比重リポタンパク (IDL) の血中からのクリアランスが低下してこれらが蓄積するために発症する。特徴的な症状には手掌線条黄色腫がある。
甲状腺機能低下症・ネフローゼ症候群・神経性食思不振症・一部の型の糖原病・リポジストロフィなどによる。閉経後や妊娠中も血清脂質が上昇する。
脂質異常症 合併症
黄色腫は皮膚にリポタンパク質を貪食したマクロファージが集合してできる、黄色い腫瘤で、高コレステロール血症と高トリグリセリド血症に合併して起こる。
脂質異常症 治療
体脂肪率の減少により大きく数値を低下させることが可能である。2から3キログラムの減量が大きな影響を与える。
治療内容はLDL-C値 ≧140 mg/dL、TG ≧150 mg/dL、HDL-C <40 mg/dL にてその他の動脈硬化のリスクファクターによって異なる。空腹時にTG <400 mg/dL であれば LDL-C = TC − HDL − TG/5、という関係式も知っておくと便利である。LDL-Cが上昇している場合は甲状腺機能低下症、ネフローゼ症候群、ステロイドの使用状況も念頭におき、二次性であれば原疾患の治療を優先する。
日常の生活強度に合った食事をする必要がある。目安は、
で計算し、食事量を決める。エネルギー量の計算は、80 kcal を1単位として計算する方法が簡単で、一般的である。例えば、デスクワークの多い成人男性では、1,500kcal〜1,600kcal（約20単位）ということになる。
基準体重での基礎代謝量（年齢・性別毎の標準的な一日あたりの基礎代謝量）は基礎代謝基準値と体重の積で求めることができる。
脂質異常症 治療
日本における平均身長でのBMI基礎代謝量：男子 1,450 kcal、女子 1,210 kcal
軽労働（主婦・デスクワーク）：男子 1,630–1,950 kcal、女子 1,390–1,670 kcal
中労働（製造・販売業・飲食店）：男子 1,950–2,280 kcal、女子 1,670–1,950 kcal
重労働（建築業・農業・漁業）：男子 2,280–2,600 kcal、女子： 1,950–2,230 kcal
その他、以下の点に注意して食事をすることが重要である。
食事療法でよく問題になる卵に関しては、2006年11月厚生労働省研究班が「卵を毎日食べても食べなくても、心筋梗塞になる危険度はあまり変わらない」との疫学調査を発表した。
2025年7月、LDL-C値135.35mg/dL未満の成人61名を対象とした無作為化クロスオーバー臨床試験の結果が発表された。其々の食事を5週間ずつ継続した結果、卵摂取群では対照群に比べてLDL-C値は有意に低かったが、卵非摂取群では差が見られなかった。これにより、食事中の飽和脂肪酸を減らした場合、卵を多く摂取しても、LDL-C値を上昇させないことが示された。
ヒトが1日に必要とする炭水化物は、総エネルギー必要量の50%から70%を目標にすべきとされる。
ただし、他国の例を見ると疑問が残るので、注意が必要。
脂質異常症 治療
脳の代謝を考慮すると、グルコースとなる炭水化物の最低必要量は100g/日と推定されるが、これ以下の摂取であっても肝臓における糖新生によりグルコースが供給される場合がある。食物繊維の望ましい摂取量は、成人男性で19g/日以上、成人女性で17g/日以上である。またWHO/FAOの2003年のレポートで、砂糖は総エネルギー必要量の10%未満にすべきだと勧告されている。
成人の日本人のタンパク質の推定平均必要量は、0.72 g/kg 体重/日であるとされている。これは、窒素出納実験により測定された良質タンパク質の窒素平衡維持量をもとに、それを日常食混合タンパク質の消化率で補正して推定平均必要量を算定している。
タンパク質の推定平均必要量 (g/kg 体重/日) = 0.65（窒素平衡維持量）(g/kg 体重/日) ÷ 0.90 （消化率） = 0.72 (g/kg 体重/日)
例えば体重70kgの成人の日本人ならタンパク質の必要量は、50 g/日となる。
2003年、世界保健機関 (WHO) と国連食糧農業機関 (FAO) は「食事、栄養と生活習慣病の予防」(Diet, Nutrition and the Prevention of Chronic Diseases) を報告している。
脂質異常症 治療
タンパク質 (protein)・脂肪 (fat)・炭水化物 (carbohydrate) のカロリーベースでの摂取バランスのことを、それぞれの頭文字をとって「PFCバランス」という。この中で、脂肪の比率を25%–30%以下に抑えることが、生活習慣病を予防するための食生活指針の考えの一つとなっている。炭水化物は一般的に60%前後ともっとも多く必要だと考えられており、日本の食生活指針では炭水化物を主に提供する食品を主食としている。
食物繊維は全粒穀物や豆に多く含まれる。大きく水溶性食物繊維 (soluble dietary fiber, SDF) と不溶性食物繊維 (insoluble dietary fiber, IDF) に分けられる。
水溶性食物繊維
ペクチン - 果物に多く含まれる。
グアー豆酵素分解物 - 増粘安定剤（食品添加物）として用いられる。
アガロース - 海藻のうち紅藻の細胞壁の主要構成要素であり、紅藻から抽出される寒天の主成分。
グルコマンナン - こんにゃくの主成分。
ポリデキストロース - 化学的に合成された人工の水溶性食物繊維。
アルギン酸ナトリウム - 海藻のうち褐藻の細胞壁の主要構成要素であり、コンブなどに含まれる。
イヌリン - ごぼうやきくいもなどキク科植物の根茎に含まれる。
カラギーナン - やはずつのまたやすぎのりなどの紅藻類に多く含まれる多糖。
脂質異常症 治療
医者と相談してメニューを決めて実行する。
スタチン系などの脂質降下薬で、ある程度血中の中性脂肪やコレステロールを下げることができ、合併症の発症リスクが下がるとされる（→根拠に基づく医療）。ただし薬剤治療は、脂質異常症の原因を解決するものではないので、中止すればまた以前の値に戻ることが多く、そのことを指して「一生やめられない」と表現されることもある。
これは、麻薬のように身体依存性があったり、ステロイド製剤のように、急に中止できないという意味ではない。根本的なコントロールには生活改善が望まれるが、遺伝素因も大きいため、必ずしも生活習慣だけで治療できるものではない。
脂質異常症 治療
HMG-CoA阻害薬であるスタチン系が第一選択となる。重大な副作用としては肝障害と骨格筋障害が知られている。筋肉痛といった症状が出現することが多く、筋炎や横紋筋融解症は極めて稀である。筋疾患や甲状腺機能低下症が認められる場合は横紋筋融解症のリスクが高まるため注意が必要である。高齢者や肝機能障害、腎機能障害がある場合も注意が必要である。重症（目標値よりも50 mg/dL 以上高い）であればアトルバスタチン（Lipitor リピトール）、ピタバスタチン、ロスバスタチンが選択されることが多く、軽症（目標値との差が30 mg/dL 以内）ならばプラバスタチン、シンバスタチン、薬物相互作用が気になる場合はプラバスタチン、ピタバスタチンが選択されることが多い。相互作用はマクロライド系抗菌薬、アゾール系抗真菌薬、カルシウム拮抗薬など多岐にわたる。
脂質異常症 治療
ミクロソームトリグリセリド転送タンパク質（MTP）阻害薬であるロミタピド（商品名「ジャクスタピッド」）は、「ホモ接合体家族性高コレステロール血症」に対する適応を取得している。MTPは肝細胞および小腸上皮細胞に多く発現し、トリグリセリドをアポタンパクBへ転送することで、肝臓では超低比重リポタンパク（VLDL）、小腸ではカイロミクロンの形成に関与している。ロミタピドは、小胞体内腔に存在するMTPに直接結合することで、肝細胞および小腸細胞内においてトリグリセリドとアポタンパクBを含むリポタンパク質の会合を阻害する。その結果、肝細胞のVLDLや小腸細胞のカイロミクロンの形成が阻害され、LDL-C値が低下するとされている。
前駆蛋白変換酵素サブチリシン/ケキシン9（PCSK9）を阻害するモノクローナル抗体であるアリロクマブ（商品名「プラルエント」）とエボロクマブ（商品名「レパーサ」）は、両者ともに「家族性高コレステロール血症」または「コレステロール血症」で、「心血管イベントの発現リスクが高い」「HMG-CoA還元酵素阻害剤で効果不十分、又はHMG-CoA還元酵素阻害剤による治療が適さない」の両者を満たす患者に投与される。PCSK9はLDL受容体を分解する作用を持つが、両薬剤ともにPCSK9のLDL受容体への結合を阻害することで、LDL受容体の分解を抑制し、血中LDL-Cの肝細胞内への取り込みを促進する。
高トリグリセリド血症の治療には、フィブラート、多価不飽和脂肪酸が用いられる。
フィブラートにはHDL-Cを増加させる作用もある。肝障害、横紋筋融解症のリスクがあり、そのリスクは腎機能障害時に増悪する。また胆汁へのコレステロールの排出を促すため、胆石症を起こすことがあり、既往がある場合は注意が必要である。またSU剤やワーファリンとの相互作用も知られている。フェノフィブラート、ベザフィブラート、ペマフィブラートが知られている。フェノフィブラートは尿酸低下作用もあるが、一過性の肝機能障害を起こしやすく、肝障害のある患者では避けられる傾向がある。ペマフィブラートは臓器選択性が高く、臓器障害の少ないフィブラート系薬剤として期待されている。
多価不飽和脂肪酸にはTGを下げる作用があり、イコサペント酸エチル（商品名「エパデール」）、オメガ-3脂肪酸エチル（商品名「ロトリガ」）が承認を受けている。
LDLアフェレーシスといわれ、重度の家族性脂質異常症を患う人などに行う治療法である。患者の血液を取り出し、LDLなど不要なものをろ過して体内に戻す方法で、血液中のコレステロール量は急激に減少するがすぐに元に戻ってしまうため、2週間に1度は治療を行う必要がある。しかし、これも根本的な解決には至らない。
脂質異常症 脂質異常症に由来する疾患
動脈硬化症
自覚症状はない場合が多いが、血管壁に徐々にコレステロールが蓄積され動脈硬化症が進行することで血液の流れが悪くなる。特に頭蓋内の血管がつまり、脳の一部が死滅する脳梗塞や、心臓の冠動脈の血管が詰まる心筋梗塞になりやすい。高血圧、糖尿病、肥満とともに「死の四重奏」と俗称され、現在はメタボリック症候群といわれる。
膵炎
膵臓の病気。大量飲酒者では高トリグリセリド血症（高TG血症）をきたし易く、よく発症する。また、リポタンパク質の一種のキロミクロンが著しく上昇するリポタンパク質リパーゼ (LPL) 欠損症では、膵炎をきたし易い。乳児で乳を飲んだあと腹痛をきたすなどの場合、中鎖脂肪酸 (MCT) を主体とした治療用ミルクを必要とする。妊娠中に発症した場合、血液浄化療法によるキロミクロンの除去や中心静脈栄養による厳密な脂肪制限を必要とする場合もある。
床屋のパラドックス
床屋のパラドックス（とこやのパラドックス）は、数理論理学と集合論における重要なパラドックスである。
このパラドックスはイギリスの論理学者バートランド・ラッセルにより考案されたラッセルのパラドックスを分かり易くした例である。
このパラドックスはさらにゲーデルの不完全性定理やチューリングマシンの停止問題とも関連している。
このパラドックスは、次のようなものである。
したがって、どちらにしても矛盾が生ずる。
動脈硬化症
動脈硬化症（どうみゃくこうかしょう、英語: arteriosclerosis）とは、動脈硬化により引き起こされる様々な病態の総称。
心臓から全身に血液を送り込む役割を担う動脈の内壁が肥厚し硬化した状態を指して動脈硬化と呼称する。本症はこの動脈硬化が原因で身体にさまざまな症状が現れることを指す。
動脈硬化には、アテローム性動脈硬化（粥状動脈硬化）、細動脈硬化、中膜石灰化硬化（メンケベルグ硬化）の3つのタイプが存在するが、一般に「動脈硬化」といえばアテローム性動脈硬化を指すことが多い。
アテローム性動脈硬化は、脂質異常症（旧・高脂血症）や糖尿病、高血圧、喫煙、運動不足などの危険因子により生じると考えられ、最終的には動脈の血流が遮断されて、酸素や栄養が重要組織に到達できなくなる結果、脳梗塞や心筋梗塞などを引き起こす原因となる。
最近では本症の危険因子の一つとして考えられている脂質異常症や、その脂質異常症を招く元となっている内臓脂肪型肥満（内臓脂肪の蓄積）の上に高血糖・高血圧・脂質異常のうち2つ以上が集積した状態にあって動脈硬化を急速に進行させるといわれるメタボリックシンドロームについての研究が盛んである。
動脈硬化症 特徴（タイプ別）
アテローム性動脈硬化（Atherosclerosis）とは、動脈の内側に粥状（アテローム性）の隆起（プラーク）が発生する状態。プラークは長い時間をかけて成長し血液を流れにくくしてしまったり、突然プラークが破れて血管内で血液が固まり（血栓）、動脈の内腔（血液の流れるところ）を塞ぐ場合、あるいは血栓が飛んでさらに細い動脈に詰まる（塞栓）ことで、血流を遮断し重要臓器への酸素や栄養成分の輸送に障害を来すことがある。このような状態は発生した臓器ごとに脳梗塞、心筋梗塞などといい、心臓の場合、完全に血流が遮断されていない狭心症という状態も存在するため、心筋梗塞と併せて虚血性心疾患という病名が用いられることもある。
これらは、いずれも致死的な疾患であり医療経済学的側面からも対策が必要なことから、動脈硬化の発生予防は先進国における大変重要な国民保健的課題となっている。
動脈硬化症 特徴（タイプ別）
アテローム性プラーク（粥腫）は、LDLが酸化されマクロファージに取り込まれ血管内膜下に蓄積されて起き、血液の流れの遅い部位（低壁せん断応力部位）に好発するが、その詳しい仕組みについてはまだよくわかっていない。フラミンガム研究などをはじめとする各種疫学研究により、現在、悪玉コレステロール（低密度リポ蛋白LDL）の血中濃度が高い場合、耐糖能障害をふくむ糖尿病患者、高血圧患者、喫煙者などでは動脈硬化が進行しやすいことが証明されており、こういった危険因子をコントロールして発症予防をおこなうことが推奨されている。具体的には食生活の改善、運動、禁煙などが有効であり、生活習慣を是正した上での降圧薬、脂質降下薬（特にLDLコレステロール低下作用のあるスタチン系）、糖尿病治療薬も併用されうる。
コレステロール低下療法については日本人における有効性を疑問視する研究結果もあれば有効性を支持する研究結果も出されている。これを支持する立場では、各種の海外研究と日本人における研究の比較研究（メタアナリシス）や、MEGA studyで虚血性心疾患の1次予防が認められたとして、日本動脈硬化学会による動脈硬化性疾患診療ガイドライン（2002年版）においても、危険因子の数に応じた患者カテゴリー分類と十分なコレステロール低下療法が推奨されているが、これに反対とする立場も存在し意見が対立したままである。
動脈硬化症 特徴（タイプ別）
他にもエイコサペンタエン酸（EPA）などオメガスリー脂肪酸の摂取量が、日本人の動脈硬化性疾患予防に有効であるとした疫学研究結果が報告されている。
血管壁の老化などに伴い動脈血管の弾力性がなくなり硬くなる症状。弾力性がないため血圧が高くなると血管が破裂しやすく、特に脳内で破裂すると身体の機能が突然麻痺する脳卒中になり易く、危険な病気。血圧を下げる薬を服用する以外に決定的な解決策はない。
動脈の中膜にカルシウムが蓄積し、石灰化することで進行する動脈硬化。血管内部の狭窄は見られないものの、進行につれて中膜が硬く脆くなり、血管（血管壁）破裂に至ることがある。大動脈や下肢の動脈、頚部の動脈に起こりやすく、また50歳以上の男女に多く認められる。
動脈硬化症 動脈硬化に纏わる映画（科学技術映画）
動脈硬化症につながる動脈硬化のメカニズムを追った短編映画が、藤沢薬品工業（現・アステラス製薬）の企画の下、ヨネ・プロダクションの手により1989年に製作されている。
作品タイトルは『動脈硬化　カルシウムとのかかわり』で、上映時間は「カラー・17分」。
本作品では、動脈硬化を患っている動脈断面（特に病巣断面）を観察、その後、動脈自体を構成し、それを収縮・弛緩する役割を担う血管平滑筋細胞が“遊走因子からの刺激”を受けて動脈（血管）内膜に入り込むと「収縮・弛緩」の役割を放棄して増殖を繰り返し、動脈内部を狭める要因になっていると指摘している。更に、以上の血管平滑筋細胞の活動にはカルシウムイオンが深く関わっていることを、蛍光試薬やカルシウム拮抗剤を使った実験などを通じて提示している。
そして、血管内膜に入り込んだ血管平滑筋細胞は、同じく内膜に入り込んだ白血球の一種・マクロファージと共に、LDLコレステロールなどのリポタンパク質を取り込むことで、内部にコレステロールエステルを抱える泡沫細胞に変化し、病巣を形成していることも本作品を通じて示されている。
本作品は現在、科学映像館Webサイト内において無料公開されている。
赤松パーキングエリア
赤松パーキングエリア（あかまつパーキングエリア）は、兵庫県神戸市北区長尾町上津にある中国自動車道のパーキングエリア。
赤松パーキングエリア 概要
1988年7月に西宮名塩SAができるまではガソリンスタンドが設置されていた。また、この頃に下り線のPAは上り線と向かい合う位置から400mほど西に移設されており、移設後は敷地の一部が三木市にまたがるようになった。
上り線エリアが、2014年（平成26年）12月24日午前7時30分に「モテナス」としてリニューアルオープンしたことにより、上下線エリアともに「モテナス」のブランド化がされた。
2022年（令和4年）3月15日をもって下り線のコンビニエンスストア「デイリーヤマザキ」の営業が終了した。
赤松パーキングエリア 隣
E2A 中国自動車道
(5-2) 神戸三田IC - 赤松PA - (6) 吉川JCT
鷹ノ巣駅
鷹ノ巣駅（たかのすえき）は、秋田県北秋田市松葉町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
本記事では、隣接している秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の鷹巣駅（たかのすえき）についても、併せて記述する。
鷹ノ巣駅 概要
秋田内陸線が国鉄阿仁合線だった時代には鷹ノ巣駅という1つの駅だったが、第三セクター転換時に秋田内陸縦貫鉄道の駅舎が敷地内西側に別に建てられ、同鉄道全線開業時に鷹巣駅と改称した。これは、鷹巣町が北秋田市へと合併する前の表記に合わせたことによる。JRと秋田内陸縦貫鉄道の改札は別になっているが、ホームは繋がっており、実質的には同一駅である。
JRと秋田内陸縦貫鉄道はレールがつながっており、当駅を経由する両線間の直通運転は2009年度（平成21年度）には25本あり、青森ねぶた祭や桜の開花期に合わせて運行されており、2015年（平成27年）でも弘前 - 鷹巣 - 角館間で臨時快速列車（森吉山麓紅葉号など）が運行されている。ただし、手動で分岐器を動かしてレールの切り替え、列車の入換作業をする必要があり、その作業に30分ほどかかっている。信号機や連動装置などを整備して分岐を自動化するには1億6000万円の費用が必要と試算されており、導入の是非が議論されている。
特急「つがる（スーパーつがる）」（秋田駅 - 青森駅）が停車し、急行「もりよし」（阿仁合駅・角館駅方面）が発着する。
鷹ノ巣駅 駅構造
両社の駅は駅名が異なり、かつ駅舎も個別に設けられているが、構内は共用しており改札内の乗り継ぎが可能となっている。また、両社の線路も繋がっている。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線には北秋田市に伝わる「牛の一枚皮を使った世界一の和太鼓」と書かれたモニュメントが展示されている。
東能代駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスが受託）。直営駅時代は管理駅でもあり、前山駅・糠沢駅の2駅を管理していた。駅舎には自動券売機、指定席券売機、待合室のほか、観光案内所が設置されている。2006年（平成18年）にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年（平成24年）に営業終了し撤去された。
頭端式ホーム1面1線を有する地上駅。JR1番線の秋田寄りにある。
社員配置駅。駅舎には出札窓口のほか、秋田内陸線旅行センター（旅行商品のみ取り扱い）がある。
鷹ノ巣駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は434人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
鷹ノ巣駅 駅周辺
南側は、北秋田市の中心地である鷹巣市街地が広がる。駅前からアーケードのある商店街が延び、金融機関や医療機関、市役所をはじめとする公共施設が集積している。東側の国道105号沿いには、大型商業施設が進出している。北側には、列車や鉄道施設防護の防風林があり、平坦な田園風景が広がっている。
鷹ノ巣駅 バス路線
駅前商店街のアーケード下西側に「降車専用」が、東側に乗車用の「鷹巣駅前」停留所がある。
鷹ノ巣駅 その他
北秋田市内の観光地を結ぶ「森吉山周遊乗合タクシー」のほか、市外の「十和田湖・玉川温泉」方面へも予約制の乗合タクシーが運行している。
鷹ノ巣駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
特急「スーパーつがる」・「つがる」停車駅
□快速
二ツ井駅 - 鷹ノ巣駅 - 早口駅
■普通
前山駅 - 鷹ノ巣駅 - *糠沢駅 - 早口駅
*:一部列車は糠沢駅を通過する。
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
急行「もりよし」発着駅
□快速（上りのみ）・■普通
鷹巣駅 - 西鷹巣駅
糠沢駅
糠沢駅（ぬかざわえき）は、秋田県北秋田市綴子（つづれこ）字下谷地（したやち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
日中は普通列車が通過する時間帯があるほか、秋田発大館行最終列車も通過する。
糠沢駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の無人駅である。1988年（昭和63年）から貨車を改造した駅舎が利用されてきたが、秋田建築技術センターの設計・施工により2009年（平成21年）7月1日に地元で有名な綴子大太鼓の形を取り入れた新駅舎が利用開始された。新駅舎は鉄骨造平屋建ての9.8平方メートルである。
糠沢駅 駅周辺
「糠沢駅入口」停留所にて、秋北バスが運行する路線バスが発着する。
糠沢駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
□快速
通過
■普通（一部列車は当駅通過）
鷹ノ巣駅 - 糠沢駅 - 早口駅
早口駅
早口駅（はやぐちえき）は、秋田県大館市早口字弥五郎沢（やごろうさわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
早口駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の簡易委託駅（大館市委託、改札業務実施駅）である。
3番線は上下共用の待避線であり、定期旅客列車は使用しないが、貨物列車などが使用する。
早口駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は59人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
早口駅 バス路線
「早口駅前」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。
早口駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
□快速
鷹ノ巣駅 - 早口駅 - 大館駅
■普通
鷹ノ巣駅 - *糠沢駅 - 早口駅 - 下川沿駅
* 一部の列車は糠沢駅に停車しない。
下川沿駅
下川沿駅（しもかわぞいえき）は、秋田県大館市川口字隼人台（はやとだい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
下川沿駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。東能代駅管理の無人駅である。
下川沿駅 駅周辺
駅前には、旧下川沿村出身の小林多喜二生誕地の碑が建立されている。
下川沿駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
□快速
通過
■普通
早口駅 - 下川沿駅 - 大館駅
東能代駅
東能代駅（ひがしのしろえき）は、秋田県能代市鰄渕（かいらげふち）字下悪戸（しもあくど）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
東能代駅 概要
米代川南岸に位置し、能代市の中心部からは離れている。奥羽本線と五能線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。所属線は奥羽本線であり、五能線は当駅が起点となる。JR貨物は奥羽本線のみ第二種鉄道事業免許を有しており、当駅は同社の貨物駅でもあるが、現在はトラック便も含めて定期便の発着はない。
特急「つがる（スーパーつがる）」（秋田駅 - 大館駅・青森駅方面）、臨時快速列車（観光列車）「リゾートしらかみ」（秋田駅 - 深浦駅・青森駅方面）が停車する。
東能代駅 歴史
2022年（令和4年）
2月24日：キオスクがこの日から無人化。営業時間が短縮されたほか、支払方法はキャッシュレスのみとなり、現金・商品券は使用不可となった。また、駅弁や酒・たばこ・カウンターコーヒーの取り扱いを終了した。
3月12日：東能代駅（県北地区連携室を含む）と東能代運輸区を統合した東能代統括センターを設置。東能代駅長は東能代統括センター所長（県北地区駅長兼務）となる。
2025年（令和7年）
4月1日：地域と連携しながら施策を推進する「地域共創オフィス」を駅構内の事務室に設置。
9月1日-30日：木都能代をコンセプトに、待合室の改装工事を実施
9月1日-25日：待合室改装工事に伴い、「NewDays KIOSK 東能代店」が休業。
10月1日：待合室がリニューアルオープン。
10月20日：東能代統括センターと能代警察署員、能代消防署員など約50人が参加し、列車内や駅構内での不審者対応訓練を実施
東能代駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。なお、跨線橋は2020年（令和2年）3月26日より、階段に「天空の不夜城」をモチーフとしたラッピングがなされている。
構内南側に鉄筋駅舎を備える。直営駅であり、自動改札機（Suica非対応、えきねっとQチケ対応）、自動券売機、話せる指定席券売機、無人KIOSKが設置されている。東能代統括センター所在駅で秋田支社県北地区の地区駅となっている。また管理駅として奥羽本線の鯉川駅 - 陣場駅間、五能線の能代駅 - 岩館駅間の各駅を管理している。
1番線のホーム上にはバスケットボールのゴールポストが設置されている。2・3番線のホーム上には「リゾートしらかみ」で使用される「くまげら」編成を模様した待合室が設置されている。また、待合室内にはキハ58系気動車第23編成の運転席が設置されており、椅子に座ることができる。
構内には東能代統括センター乗務ユニットがあり、転車台が設置されている。また、夜間滞泊も行われている。
過去には下記の駅弁をKIOSKで取扱っていた。いずれも大館駅「花善」謹製。KIOSKの無人化に伴い取扱を終了した。ただし、JTB時刻表 2025年3月号には、東能代駅の駅弁が掲載されている。
東能代駅 東能代オフレールステーション
東能代オフレールステーション（略称、東能代ORS）は、かつて旅客駅の北側にあった、JR貨物東能代駅に属するコンテナ集配基地である。12フィートのコンテナ貨物を取扱っており、貨物列車代替のトラック便が秋田貨物駅との間で1日2往復運行されていた。
元々東能代駅は貨物列車が発着していたが、1998年（平成10年）にトラック代行輸送に転換され自動車代行駅となった。その後2006年（平成18年）の名称整理の際にオフレールステーションとなった。しかし、2013年（平成25年）のダイヤ改正でそのトラック便も廃止され、東能代オフレールステーションの営業は終了した。同時に、JR貨物東能代駅は、貨物列車・トラック便ともに定期便の設定がない車扱臨時取扱駅となった。
そのほか、駅北側にある秋木工業（現 アキモクボード）を通って米代川に向かう専用線も存在した。専用線敷設当時は米代川の砂利輸送を行っていたが、後に秋木工業の木材輸送として使われるようになった。この秋木工業専用線は1993年（平成5年）に廃止されたが、専用線の跡地は大半が道路や駐車場に転用されているものの、踏切跡や鉄橋跡など一部の跡地は線路が撤去されずに残っている。
東能代駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は454人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
「能代市の統計」によると、2000年度（平成12年度）- 2012年度（平成24年度）の貨物輸送の推移は以下のとおりであった。なお、2001年度（平成13年度）- 2004年度（平成16年度）の統計は公表されていない。
東能代駅 駅周辺
特急列車停車駅ではあるが、乗換駅としての性格が強く、駅前も商店などは少ない。能代市街地（能代市役所）は五能線・能代駅が最寄り駅である。
東能代駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
特急「スーパーつがる」・「つがる」・臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
□快速
森岳駅 - 東能代駅 - 二ツ井駅
■普通
北金岡駅 - （南能代信号場） - 東能代駅 - 鶴形駅
■五能線
臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
□快速（上りのみ）・■普通
東能代駅 - 能代駅
北金岡駅
北金岡駅（きたかなおかえき）は、秋田県山本郡三種町志戸橋（しとばし）字新田（しんでん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
北金岡駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機が設置されている。
北金岡駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2008年度（平成20年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
北金岡駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
□快速
通過
■普通
森岳駅 - 北金岡駅 - （南能代信号場） - 東能代駅
森岳駅
森岳駅（もりたけえき）は、秋田県山本郡三種町森岳字町尻にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
特急「つがる」（「スーパーつがる」を除く）、臨時快速「リゾートしらかみ」（1・2号のみ）が停車する。
森岳駅 歴史
森岳の地名はかつて「もりおか」と読み、森岡とも表記されていたが、東北本線の盛岡駅との混同を避けるために駅名の読みは「もりたけ」とされた。その後、地名の読みも駅名に合わせて「もりたけ」になった。これは既存の地名を駅名に合わせて変更した例である。
森岳駅 駅構造
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。元々は2面3線であったが、中線が撤去された。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の簡易委託駅（改札業務実施駅）である。駅舎には窓口がある。
森岳駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は149人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
森岳駅 バス路線
「森岳駅前」停留所にて、三種町ふれあいバス・巡回バスが発着する。
森岳駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
特急「つがる」停車駅、臨時快速「リゾートしらかみ」一部停車駅
□快速
八郎潟駅 - 森岳駅 - 東能代駅
■普通
鹿渡駅 - 森岳駅 - 北金岡駅
朝鮮の君主一覧
朝鮮の君主一覧（ちょうせんのくんしゅいちらん）は、古代の朝鮮半島（一部現在の中国東北部を含む・民族は中国系朝鮮系等特定の民族を指したものではない）で出来た国々の王などを扱う。
朝鮮の君主一覧 夫余系・濊貊系
* 曷思王
　　　* 都頭王
（↑↓この間、不詳）
朝鮮の君主一覧 伽耶
0.　加耶世主正見母主
　　 1.　首露王（太祖・悩窒青裔・正見母主三子）
　　 2.　居登王（道王）
　　 3.　麻品王（成王）
　　 4.　居叱弥王（徳王）
　　 5.　伊尸品王（明王）
　　 6.　坐知王（神王）
卒知
湯倍
7.　吹希王（恵王）
　　 8.　銍知王（荘王）
　　 9.　鉗知王（粛王）
　 10.　仇衡王（譲王、世宗）
金武力、新羅角干
金舒玄、新羅角干
金庾信、新羅角干
0.　加耶世主正見母主（ko:정견모주）
　　 1.　加耶阿豉今悩窒朱日（内珍朱智・伊珍阿豉・正見母主次子）
　　 2.　加耶君阿修
　　 3.　加耶女主毗可（阿修妻・金官駕洛主居登妹）
　　 4.　加耶女君美理神
　　 5.　加耶女君河理
　‐‐‐.　（錦林王?）
　‐‐‐.　己本旱岐

　‐‐‐.　嘉悉王（賀室王・荷知王）
　　 9.　異脳王（已富利知加・已能末多干岐）
　 10.　（月光太子）
　 16.　道設智王（月光太子と同人か）
『新撰姓氏録』に登場する任那王は以下の通りである。
尾張一宮パーキングエリア
尾張一宮パーキングエリア（おわりいちのみやパーキングエリア）は、愛知県一宮市の名神高速道路上にあるパーキングエリアである。
尾張一宮パーキングエリア 概要
上下線で位置が600mほど離れており、上り線は一宮市丹陽町三ツ井、下り線は一宮市千秋町塩尻にある。
この付近はSA・PAの間隔が開いていたことからPAの新設が決まり、小牧方面は1999年3月4日、西宮方面は2001年3月29日に開業した。下り線開業の際には、高速道路のSA・PAでは初めてコンビニエンスストア（サンクス）が設けられた（2015年、サークルKに変更後、現在はファミリーマートに変更）。
かつては、上り線にケンタッキーフライドチキンがあったが2005年2月28日に閉鎖され、跡地には2005年4月28日にデイリーヤマザキが開設された。しかしそのデイリーヤマザキも2010年5月31日13:00をもって閉店となり、その後の2010年6月30日にファミリーマートがオープンした。
2013年4月1日、上下線に電気自動車用急速充電器が設置された。
当PAにスマートインターチェンジを併設する計画があり、2024年9月6日付で国土交通省により準備段階調査箇所に採択されている。
尾張一宮パーキングエリア 隣
E1 名神高速道路
(24) 小牧IC - 尾張一宮PA - (25) 一宮IC
春日駅 (東京都)
春日駅（かすがえき）は、東京都文京区にある、東京都交通局（都営地下鉄）の駅。
春日駅 (東京都) 概要
三田線と大江戸線が乗り入れており、駅番号として、三田線にはI 12、大江戸線にはE 07がそれぞれ制定されている。所在地は、三田線が本郷四丁目、大江戸線が春日一丁目となっている。両線ともに「文京シビックセンター前」の副名称が設定されている。
当駅は東京地下鉄（東京メトロ）後楽園駅に連絡改札口（東京都交通局の管理）を介してつながっており、同社の丸ノ内線と南北線に乗り換えができる。連絡改札口は大江戸線ホーム中央の階段を下りた所に設置されている。
2013年3月16日より、この連絡改札口を経由して後楽園駅の駅構内を通過できる、駅構内通過サービスが導入された。
巣鴨駅務管区上野御徒町駅務区の管轄で、大江戸線側（連絡改札口を含む）は直営駅、三田線側は東京都営交通協力会が受託する業務委託駅である。
春日駅 (東京都) 歴史
近傍の町名「春日」から。計画時の仮称は「春日町」であった。春日は春日局の領地だったことに由来する。
春日駅 (東京都) 駅構造
三田線は相対式ホーム2面2線の地下駅で、ホームは地下2階に、大江戸線は島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームは地下4階にある。三田線当駅の地下1階部は、下水道函渠になっている関係から、構築は地下2階部のみとなっている。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
春日駅 (東京都) 利用状況
各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。
各年度の1日平均乗車人員数は下表の通りである。
備考
春日駅 (東京都) バス路線
東京都交通局の「春日駅前（文京シビックセンター前）」および、文京区コミュニティーバス Bーぐるの「文京シビックセンター」および「文京小石川クリニック」停留所が最寄りである。なお、「春日駅前」停留所は2000年12月11日まで「文京区役所前」という名称であった。
春日駅前（文京シビックセンター前） 停留所
1番のりば
都営バス
都02：錦糸町駅前行
都02乙：一ツ橋行（平日朝のみ）
上60：上野公園行
上69：上野公園（循環）
2番のりば
都営バス
都02：大塚駅前行・大塚二丁目行
都02乙：池袋駅東口行
上69：小滝橋車庫前行
3番のりば
都営バス
上60：大塚駅前行・池袋駅東口行
4番のりば
都営バス
都02（平日のみ）・都02乙：東京ドームシティ行
春日駅 (東京都) 隣の駅
東京都交通局（都営地下鉄）
都営三田線
水道橋駅 (I 11) - 春日駅 (I 12) - 白山駅 (I 13)
都営大江戸線
飯田橋駅 (E 06) - 春日駅 (E 07) - 本郷三丁目駅 (E 08)
加西サービスエリア
加西サービスエリア（かさいサービスエリア）は、兵庫県加西市及び兵庫県神崎郡福崎町の中国自動車道上にあるサービスエリアである。
加西サービスエリア 概要
上り線は兵庫県加西市畑町、下り線は兵庫県加西市畑町及び兵庫県神崎郡福崎町大貫にある。上下線ともに西日本ジェイアールバスおよび神姫バスの大阪 - 津山線の特急および急行便が7分程度停車する。また、2008年（平成20年）4月1日から全但バスの特急バスが5分程度停車する。1988年7月に西宮名塩SAがオープンするまでは、当SAが最も大阪寄りのSAであったため非常に混雑していて、周辺でしばしば渋滞が発生していた。
加西サービスエリア 施設
ウェルカムゲートを経由して徒歩にて施設内に出入りすることができる。車両の場合は兵庫県道23号三木宍粟線から駐車場（6台）を利用する。
加西サービスエリア 隣
E2A 中国自動車道
(8-1)加西IC/BS - (BS)北条BS - (SA)加西SA - (9)福崎IC/BS
月島駅
月島駅（つきしまえき）は、東京都中央区月島一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅。
東京メトロの有楽町線と、都営地下鉄の大江戸線が乗り入れ、接続駅となっている。駅番号は、有楽町線がY 21、大江戸線がE 16。
月島駅 駅構造
当駅では、有楽町線と大江戸線が、初見橋交差点の地下で交差する。一般的に地下鉄の路線が交わる場合、後に開通した路線が既設線の下を通過する構造をとる事例が多いが、当駅では後から開業した大江戸線（地下2階）が有楽町線（地下3階）の上を通っている。これは、月島駅を通る計画は大江戸線の方が先になされたことによる。有楽町線建設時、地下3階を通る有楽町線駅構築の上部、地下2階に事前工事として大江戸線交差部の構築が施工されていた
なお、改札階は同一階層（地下1階）である｡有楽町線と大江戸線の乗換改札は設置されていないため、両社局による同様の構造をもつ連絡駅と同様、乗継割引の適用を受けるには、双方の改札を60分以内に通過する必要がある。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。佃大橋通りの初見橋交差点の地下に位置する。当駅は東京湾が近く、高潮などの水害対策として、駅通路部に鋼鉄製の防潮扉を設置している
ホームは地下3階、改札は全て地下1階に位置している。ホームの駅名看板周りには、茶色と縹色（はなだいろ）を使用した市松模様のデザインパネルを配置している。ホームにはホームドアが設置されている。
豊洲側は駅を出るとすぐに単線シールドトンネルの並列となっているのに対し、新富町側は複線シールドトンネルとなることから、新木場方面への線路と和光市方面への線路の間隔が狭まる｡