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神代文字 歴史
篤胤のこうした考えに反駁したのが伴信友である。信友は嘉永3年（1850年）の『仮字本末』において『神字日文伝』を否定し、阿比留文字については諺文の祖先である吏道が日本に伝わったもので、神代文字にはあたらないと論じた。篤胤は同年の『古史本弁経』において、信友が旧友であり、『開題記』『日文伝』の執筆に助力したことにも触れながら、「己が開題記また日文伝などは、右の故よし有れば、 厭まで知れて在りながら、少かも知らぬ気にて、都（すべ）ては仮字の本末を証すとは云えど、主とは己が神世に文字ありてふ小説の、裡を切たる書なりけり」と彼を罵っている。また、『仮字本末』に対しては、松浦道輔が『仮名本末弁妄』なる反対説を上梓している。山田は、これらの文字の順列がすべて「ひふみよいむなやこともちろらね」となっていることにも触れ、この出典もまた『旧事大成経』であることを明らかにしている。
近世において神代文字実在論を肯定した学者としてはほかに、篤胤門下の大国隆正がいる。隆正は天保11年（1840年）に『神学小考』を上梓し、篤胤の説におおむねうべなったほか、『神字原』や『神字箋』といった便覧を著した。また、慶應3年（1867年）には岩崎長世が『日文伝』に掲載される諸体に索引を付けた『神字彙』を著した。
神代文字 歴史
先に紹介したほかにも、近世には神代文字を肯定する論が数多く著された。篤胤『神字日文伝』によれば、京都の僧敬光が『和字攷』、上野国桐生の澤宏粲（さわひろよし）は『神字のしらべ』、伊勢国亀山の岩田友靖が『神字真伝』なるものを上梓したというが、彼いわくこれらはみな『旧事大成経』に依拠するものであったという。篤胤は阿比留文字以外の神代文字に関する資料については真贋未了として、『神字日文伝』の附録である「疑字編」におさめている。
神代文字 歴史
こうした「疑字」のひとつに阿波文字がある。この文字は阿波国・大宮八幡宮の神職であった藤原充長が1779年（安永8年）に著した『神字書（かなふみ）』にあらわれるもので、篤胤は「疑字編」に、岩田惇德なる人物がこの文字を神代のものともてはやし、八幡宮にてこの文字が書かれた書を移し持ち帰ったものの、その末尾には藤原充長の名前が書いてあったという話をおさめて、「なお此の充長が作れる文字を信用（うけもち）たる人いと多かり。憐むべし」と述べている。阿波文字は江戸期のうちに各所に伝わっていたようで、落合直澄によれば陸前国本吉郡の御崎神社において阿波文字で「クヱラツカ」と記した石碑が見つかっているほか、下野国宇都宮の千族（ちから）家に寛政11年（1799年）に、阿波文字で書かれた陸奥国加美郡意水家秘伝の薬方が伝わっているという。また、信濃国伊那郡大御食神社に伝わる古史古伝である『美社神字解（うるわしのもりしんじかい）』は、阿比留草文字と阿波文字を混ぜ書きして用いている。
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天保2年（1831年）、薩摩藩で編纂された農書である『成形図説』には、領内の農民が田券（田の数を記した地券）に用いる特殊な符丁に関する記述があるが、その説明において「又河内枚岡泡輪神社の蔵土笥に鐫（え）るところ天名地鎮といふものあり、五音字母なり。其宇左の如し」というくだりがある。天名地鎮については豊後の国学者である鶴峯戊申が天保9年（1838年）に『鍥木文字考（けいぼくもじこう）』を著し、この文字は日本の古代文字であるだけでなく、世界のあらゆる文字の起源であると力説した。さらに、戊申は嘉永元年（1848年）にも『嘉永刪定神代文字考（かえいさんていかみよもじこう）』を著し、天名地鎮は太占のひびに由来する真正の神代文字であることを説いた。山田は「枚岡泡輪神社」が『旧事大成経』にある平岡宮・泡輪宮をひとつの神社と混同したものであるとして、「人を愚弄するも甚しいといわねばなるまい」と絶句し、「全然架空のものでも、神社の名を出だせば俗人が信用するのみならず、やかましい学者でも軽々しく信用する」状況がこの文字からわかるという。山田はまた、同書が「土笥に神代の文献を納めた」という『旧事大成経』の内容を「土笥に文字を彫りつけた」と改竄していることについて、「旧事大成経に対してさえも二重の罪を犯している」と述べている。
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近世に伝わっていた神代文字としては、ほかに豊国文字などもある。豊後国大野郡土師村の宗像家・海部郡臼杵福良村の大友家に伝わっていたという古史古伝の『上記』に記載されるもので、瓊瓊杵尊の代につくられたという、同書は、象形によって五十音をあらわす古体と、それを改良したという、カタカナに似た新体を収録しており、新村は「さりながらかく書物を作り、又新古の変遷を示すなど、神字の偽作も狡猾になりゆけるに驚かるるなり」と論じている。豊後国守護である大友能直とその家臣団が編纂したものであると記述されるが、平田篤胤の文化8年（1811年）の著作である『古史成文』から引き写した記述があるため、それ以降の成立であることは疑いない。
神道家である大石凝真素美は、国学者の中村孝道・山口志道（先述）が構想した言霊学を受け継ぎつつも独自の言霊論を展開したが、彼は天津金木学なる独自の行法をもて「水茎文字」なる文字を感得した。明治15年（1882年）ごろ、滋賀県蒲生郡岡山村大字龍王崎にある「水茎の岡」から琵琶湖を望んでいたが、突如湖面の波紋がたち、文字を描いたという。
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孝道は、人間と世界は小天地と大天地として照応の関係にあり、日本語の75音は天地をあらわしていると論じたほか、『言霊真洲鏡』において「上古吾皇国文字瑞茎と云ふものにて形となり、書つらねたるをマス鏡と云ふなり。瑞茎と云えるは、上古木切れ竹切れにて声の形を造りたるものにして、今様の文字の類には非ず。上古吾国は文字無し等云へるは、此瑞茎の訳を知らざるものゝ云ふ事なり」と、この75文字をあらわした「瑞茎」なる神代文字の存在を提示した。大石凝は湖面にうつったこの文字こそが孝道のいう75音を表す文字であると理解し、取り憑かれたようにそれを写し取った。大石凝真素美の思想の多くは、新宗教「大本」の教祖であった出口王仁三郎に受け継がれた。出口は大正4年（1915年）、大本信徒を連れ、大石凝門下の朝倉尚炯夫妻と水茎の岡に上り、実際に「ア」「オ」「エ」「イ」の文字が現れては消えるのを観察したという。また、出口が京都府綾部にある大本本部に帰って以来、本部の池にも水茎文字があらわれるようになった。
神代文字 歴史
大本は表面的には皇道を標榜していた一方、その教義は出口を中心とする、国家神道とは大きく相反するものであったため、大正10年（1921年）と昭和10年（1935年）には不敬罪などを名目とする大規模な弾圧がおこなわれた（大本事件）。これを好機と捉えたのが大本が本部を構える地でもある旧綾部藩主家・九鬼氏の当主である子爵・九鬼隆治であった。彼は大本の主神である艮の金神は本来綾部藩主家が祭祀していたものであると論じ、大正9年（1920年）には皇道宣揚会なる宗教団体を興していた。彼は自らの教勢をのばすため、神道研究家の三浦一郎に家伝であるという『九鬼文書』を渡し、研究をおこなわせた。昭和16年（1941年）、三浦はこれを『九鬼文書の研究』という書籍にまとめ、同書には「1. 原体文字（阿比留文字）」、「2. 形態文字（豊国文字象形文字）」「3. 草体文字（オリジナルの神代文字）」「4. 変態文字（一）（阿比留草文字および阿波文字）」、「5. 変態文字（二）（阿比留草文字）」、「6. 改態文字（豊国文字新体象字）」、「7. 濁音文字（豊国文字新体象字に濁音を打ったもの、数字はオリジナル）」「8. 九鬼神宝より録したる神字秘遍（3. の草書と豊国文字象形文字）」の表が記載されていることを報告した。
神代文字 歴史
同書は明らかに大本の教義および『竹内文書』（後述）からの影響を色濃く受けたものであり、特に前者については強く問題視された。昭和18年（1943年）におこなわれた座談会では國學院大學教授の島田春雄らが「不敬である」と三浦を論難し、同年には三浦は特高警察から5ヶ月に及ぶ取り調べを受けることになった。
『竹内文書』は神道系新興宗教である皇祖皇太神宮天津教が「神宝」として伝えていた文書・文献の総称である。教祖の竹内巨麿いわく、皇祖皇太神宮は人類発祥以来の歴史を誇る古社であったが、彼が明治33年（1900年）に茨城県多賀郡磯原町で同宗教を「再興」するまでは廃絶していた。
1060年
1060年（1060 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、閏年。
1071年
1071年（1071 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
アヴラム・デイヴィッドスン
アヴラム・デイヴィッドスン（Avram Davidson, 1923年4月23日 - 1993年5月8日）は、アメリカ合衆国のSF作家、推理作家、編集者である。
アヴラム・デイヴィッドスン 概要
SF作家としては1958年『あるいは牡蛎でいっぱいの海』（Or All the Seas With Oysters）で ヒューゴー賞短編小説部門を受賞。推理作家としては、「物は証言できない」でEQMM短編小説コンテスト第一席、1961年に「ラホーア兵営事件」（Affair at Lahore Cantonment）でエドガー賞 短編部門を受賞している。また、短編「ナポリ」及び連作短編集『エステルハージ博士の事件簿』でそれぞれ世界幻想文学大賞を受賞。
エラリー・クイーン名義の推理小説『第八の日』『三角形の第四辺』を代作したとも言われている。
SF作家・編集者のグラニア・デイヴィスとは、2年間だけ夫婦であったが、交友は終生続いた。
アイリーン・ガンの短編「遺す言葉」はデイヴィッドスンをモデルとした作品である。
ユダヤ教正統派の家庭で育ったが、晩年に天理教徒に改宗した。
アヴラム・デイヴィッドスン 略歴
ニューヨーク州ヨンカーズで生まれ、ユダヤ教正統派の家庭で育つ。地元の公立校を出てニューヨーク大学に短期間在籍後、1942-1946年アメリカ海軍在籍、学校に戻ったが卒業はしていない。1946年にオーソドックス・ジューイッシュ・ライフ・マガジン誌に短編を発表。
イスラエル独立戦争参加のため1948-1949年にイスラエル陸軍に入隊し、1950年代初期より本格的に執筆を始め、1954年に「恋人の名はジェロ」をファンタジイ・アンド・サイエンス・フィクション誌に発表しプロデビュー、1958年からヒューゴー賞、エドガー賞を相次いで受賞するなどすぐに頭角を現す。
1962年に最初の長編小説「ジョイレッグ」を共著で出版したが、60年代後半以降はめぼしい長編は書いていない。1962-1964年までファンタジイ・アンド・サイエンス・フィクション誌の編集者を務めたのち、20歳年下のグラニア・デイビスとメキシコで暮らし始め、ベリーズ、カリフォルニア州と転居。グラニアとの間に息子のイーサンをもうけるも離婚。
アヴラム・デイヴィッドスン 略歴
1980年ごろにシアトルに移り退役軍人用の保護施設に住まい、次第に怒りっぽく偏屈になり、著作が出版されることも減り、貧困の中亡くなった。小柄で若い頃よりラビのようなひげを伸ばした熱心なユダヤ教徒だったが、晩年に天理教に改宗した。天理教については1970年より勉強を始め、日本語も学んで翻訳書の用意もしていた。
エラリー・クイーンからの依頼により、クイーン名義として刊行された本格ミステリ『第八の日』（1964年）、『三角形の第四辺』（1965年）の代筆も担当している。
アヴラム・デイヴィッドスン 日本語訳書
どんがらがん（日本オリジナル短編集）：殊能将之編、浅倉久志他訳、河出書房新社〈奇想コレクション〉、2005年 / 河出文庫、2014年
ゴーレム
物は証言できない
さあ、みんなで眠ろう
さもなくば海は牡蠣でいっぱいに（「あるいは牡蠣でいっぱいの海」改題）
ラホール駐屯地での出来事
クィーン・エステル、おうちはどこさ?
尾でつながれた王族
サシュヴラル
眺めのいい静かな部屋
グーバーども
パシャルーニー大尉
そして赤い薔薇一輪を忘れずに
ナポリ
すべての根っこに宿る力
ナイルの水源
どんがらがん
エドガー (スコットランド王)
エドガー（Edgar, 1072年 - 1107年1月8日）は、スコットランド王（在位：1097年 - 1107年）。マルカム3世とイングランド王（サクソン人王）エドマンド2世の息子エドワード・アシリングの娘マーガレットの三男。ダンカン2世の異母弟、エドワード、エドマンドの同母弟、エゼルレッド、アレグザンダー1世、イーディス（マティルダ）、メアリー、デイヴィッド1世の同母兄。
エドガー (スコットランド王) 生涯
1093年に父が戦死して叔父のドナルド3世が王位を簒奪するとイングランドへ逃れ、イングランド王ウィリアム2世に保護された。翌1094年にイングランドの支援で叔父を追放して異母兄ダンカン2世を即位させたが、叔父がダンカン2世を暗殺して王位に復帰したため再度イングランドへ亡命、1097年に再びウィリアム2世の支援を受けて、母方の叔父のエドガー・アシリングと共にドナルド3世廃位の軍を起こし、ドナルド3世を捕らえ両目を潰して廃位、ドナルド3世の共同統治者だった同母兄エドマンドも退けた上で王位に就いた。
エドガーはイングランドに対して従順な姿勢をとる一方で、1098年にはノルウェー王マグヌス3世に屈服して、キンタイアやヘブリディーズ諸島といった西部領域をノルウェー領として認めた。こうした弱腰の外交のため、エドガーは「平和愛好者」と呼ばれた。親イングランド政策を採った背景には1100年に妹マティルダがウィリアム2世の弟ヘンリー1世と結婚したことが挙げられる。また、彼はエディンバラ城をスコットランド王の王宮として使用した最初の王として知られる。
エドガー (スコットランド王) 生涯
エドガーは生涯を独身で通し、次弟アレグザンダー（アレグザンダー1世）を後継者に指名した。1107年、エディンバラ城で没した。遺言通りアレグザンダー1世が即位したが、スコットランドの北部はアレグザンダー1世が、南部は末弟デイヴィッド（後のデイヴィッド1世）が統治することになった。
仙台駅
仙台駅（せんだいえき）は、宮城県仙台市青葉区中央にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・仙台市交通局（仙台市地下鉄）の駅。東北地方唯一の政令指定都市である仙台市の代表駅。
JR東日本の駅は青葉区中央一丁目を所在地としているが、東口および一部ホームが宮城野区榴岡一丁目にまたがっている。また、仙台市地下鉄東西線のホームは青葉区中央三丁目となっている。
仙台駅 概要
東北新幹線（秋田新幹線・北海道新幹線直通を含む）は当駅を通る全営業列車が停車する。仙台都市圏と首都圏との間の高速アクセス手段は、東北新幹線が大宮駅 - 上野駅間を延伸開業した1985年（昭和60年）に、航空路線の仙台空港 - 羽田空港便が廃止されてからは、新幹線が独占的に担っており、当駅の新幹線利用客は1日平均4万人以上となっている。在来線は後述するように、仙台周辺の宮城県内の各都市や仙台空港・山形市・福島市・南相馬市・一関市・石巻市などとを結ぶJR各線が発着する。
市内各所を結ぶ仙台市地下鉄も2路線乗り入れ、東北地方最大のターミナル駅となっている。市内中心部に向かうペデストリアンデッキ（歩行者用デッキ）が張り巡らされた西口を中心に商業施設が充実しており「ショッピング、食事、ホテル等の施設も充実し、文化の発信基地としての役割も担う駅」として、東北の駅百選に選定された。
仙石線を除くJR在来線の軌道敷は、北は宮城野橋（X橋）付近から南は北目町ガード（六道の辻）付近まで及び、仙石線仙台駅は仙台トンネル内を仙台駅東口駅前広場の地下から宮城野通西端地下まで及ぶ。地下鉄仙台駅は、南北線が愛宕上杉通地下を北は中央通から南は仙台駅西口バスターミナルまで（仙石線あおば通駅と青葉通地下で直結）、東西線が南町通地下を通っている。
仙台駅 乗り入れ路線
新幹線
新幹線は線路名称上は東北新幹線のみだが、当駅には東北新幹線の列車のほか、北海道新幹線直通列車や秋田新幹線直通列車も停車する。また、山形新幹線の運行区間である奥羽本線（山形線）内での悪天候や動物との接触事故などで運転できない場合は、山形新幹線のつばさ号が当駅に乗り入れることがある。
在来線
在来線は次の各線が乗り入れる。
正式な線路名称上は以上の3路線だが、東北本線経由で以下の路線も乗り入れる。
仙台駅 歴史
江戸（東京） - 仙台の所要時間は、江戸時代には上りが約半月かかった（仙台藩の参勤交代では8-9日間）。1876年（明治9年）6月2日〜7月21日の奥羽巡幸において、明治天皇が馬車で各地を回ると、1877年（明治10年）に仙台・国分町と岩沼とを結ぶ馬車会社が開業し、さらに馬車会社の万里軒が1881年（明治14年）に仙台 - 白石、1883年（明治16年）に仙台 - 福島の運行を開始した。このような都市間乗合馬車を乗り継くことで、東京 - 仙台の所要時間は3泊4日に短縮された。
仙台駅 歴史
明治時代の中ごろに、現在の東北本線の前身にあたる日本鉄道は東京を起点に青森へ向けて鉄道路線を順次建設していった。この中で仙台に駅が置かれることになったが、その位置を巡って問題が起きた。日本鉄道は当初、他の多くの都市と同様に仙台市街地端へ駅を設けようとした。1886年（明治19年）4月に鉄道局長官の井上勝と日本鉄道社長の奈良原繁が宮城県を訪れ、仙台における停車場を宮城郡南目村薬師堂北裏に設けることを、当時の宮城県県令松平正直に伝えた。これはおおよそ現在の東北本線宮城野貨物支線の仙台貨物ターミナル駅付近に当たる。しかし、仙台城下町以来の街の衰退を恐れた地元商人がこれに反対し、費用負担を申し出て日本鉄道に停車場位置の変更を求めた。これが仙台区のほとんどの組（現在の町内会）を巻き込んだ運動になった。一方、士族を中心にした東京在住の仙台出身者は、都市の将来発展のためには原案が望ましいと論じていた。最終的には松平も変更を支持し、地元の費用負担なく東六番丁通の現在位置に決定した。
仙台駅 歴史
仙台駅は1887年（明治20年）12月15日に開業した。このとき、東京府の上野駅から宮城県の塩竈駅まで路線が通じ、上野駅と仙台駅は12時間20分で結ばれた。初代の駅舎は木造平屋建ての小さな建物で線路の西側に位置し、幅35メートル、奥行き8メートル、面積236平方メートルであった。また、駅前広場には馬車を回すロータリーがあった。仙台駅の開業日には祝賀列車が運転された。この列車は井上勝や内務大臣山縣有朋、大蔵大臣松方正義らを乗せて、当日の朝に上野駅を出発した。仙台駅への到着予定時刻は19時30分だったが、福島県から宮城県南部にかけての天候が大雪だったために、結局この祝賀列車は22時25分に仙台駅へ入った。このため、駅に降り立った山縣の機嫌は良くなかったと伝わっている。また、鉄道開通の影響で、鉄道と並行する都市間乗合馬車は急速に衰退して廃業し、仙台 - 塩竈間に並行していた馬車軌道の木道社（宮城木道）も廃業に追い込まれた。
1894年（明治27年）、駅舎は改築され、木造ペンキ塗、中央部は2階建て両翼は平屋、面積8,407平方メートルという、当時としては大きく立派なものとなった。この駅舎は増築や改築が重ねて行われ、1945年（昭和20年）に仙台空襲で焼失するまで使用された。
仙台駅 歴史
1906年（明治39年）に日本鉄道は国有化され、国有鉄道の東北本線となった。1926年（大正15年）に上野 - 仙台間の所要時間は8時間弱となり、乗降客数は1928年（昭和3年）に1日平均9,649人を数えた。このころの仙台駅は東北地方で最多の旅客をさばいたが、貨物では青森駅や塩竈駅（旧駅）などに引き離され、6位に留まった。1909年（明治42年）の汽車貨物では、米529トン、雑穀160トン、麦粉328トン、食塩383トン、酒406トン、鮮魚458トン、鉄類369トン、陶磁器298トン、硝子器150トンなどを送り出した。
1925年（大正14年）に、後に仙石線となる宮城電気鉄道が仙台駅から西塩釜駅まで開業した。これは仙台では初となる電化された鉄道だった。また、1926年（大正15年）11月25日に仙台市電が仙台駅前停留場 - 荒町日赤病院前停留場において開業した。仙台駅前停留場は仙台駅前広場に隣接する駅前通りに設けられた。1929年（昭和4年）には、現在の仙山線の一部に当たる仙台駅から愛子駅までの区間が仙山東線として開業した。
宮城電気鉄道は、駅の東側から地下に入り東北本線の西端から西口広場の地下にかけてプラットホームを設置しており、そこから階段を上がると西口に出られるようになっていた。西口には宮城電気鉄道の独自の駅舎が設けられていた。
仙台駅 歴史
1945年（昭和20年）7月10日の仙台空襲で仙台市街は大きな被害を受けた。仙台駅では死者4人が出て駅舎も破壊され、他の駅から資材を回すなどしてバラック建ての駅舎が急造された。終戦直後の仙台駅発着の車両は、石炭不足で削減されて超過密状態で、利用客の8割が食料買い出しに向かう人々であった。その一方で、進駐軍は車両やホームを専用で留め置いて効率的運用を妨げ、その将兵の中には駅員に横暴を働く者もあった。
戦後の復興計画においては、仙台駅をより東側に移した上で駅前に公園と商業施設の設置し、さらに駅の東西を地下道で結ぶ構想があったが、駅舎や鉄道運行に必要な設備の整備が重視されたために、結局それらの構想は実行されなかった。1948年（昭和23年）に新駅舎の建設が始まり、翌1949年（昭和24年）に新駅舎が竣工した。新たに駅前広場へのメインストリートとして青葉通が敷かれ、1950年（昭和25年）に駅前の舗装が完成したことで、駅および駅前広場の復興は一段落した。駅舎は木造モルタル2階建て、面積2,023.9平方メートルであった。この駅舎は仮駅舎の予定であったが、結局1972年（昭和47年）まで使用されることになった。
仙台駅 歴史
1951年（昭和26年）、東北子供博覧会開催時に、博覧会事務局は駅前広場の一部を11か月の期限付きで借りて建物を作った。しかし、博覧会終了後、河北新報社長菅野千代夫を社長とする河北実業株式会社が設立され、土地の賃借権を主張して返還を拒み、建物を店舗用に賃貸した。これが駅前ショウハウスである。地元有力紙の関連企業を相手にした明け渡し交渉は難航し、1972年（昭和47年）までそのままとなった。
仙台駅 歴史
1952年（昭和27年）には、この年に宮城県、山形県、福島県で共催された第7回国民体育大会にあわせて、仙台駅の仙石線ホームが改修された。この時までの仙台駅は線路の西側に駅舎を持ち、その反対の東側には駅舎がなかった。国体では仙台駅の東側にある宮城野原公園総合運動場が主要会場の一つとされ、ここへの交通の便を図るために、仙石線ホームの東側への移設および東口の併設が行われた。同年6月1日に仙石線の地下ホームへの列車の発着が廃止され、工事のための運休を経て、9月26日から仙台東口仮乗降場として使用していた設備を仙台駅仙石線ホームとして列車が運転されるようになった。これに伴い、宮城電気鉄道時代から用いられていた地下鉄道区間は旅客の連絡通路に転用され、また仙台駅仙石線ホームと近接することになった仙台東口駅は廃止された。1953年（昭和28年）になると、仙台駅の本格的な復興案が発表された。しかし、これと関連していた仙台市のビジネスセンター構想が頓挫し、仙台市の都市計画がもつれて定まらなかったために、仙台駅の復興計画も進まなかった。のちの1966年（昭和41年）に、宮城県や仙台市などが仙台駅を民衆駅とする計画を国鉄に申し入れたが、両者の間で折り合いがつかずこの民衆駅案も実を結ばなかった。
仙台駅 歴史
戦後の復興計画の中では、仙台駅の貨客分離も計画されていた。これは1946年（昭和21年）に決まったもので、仙台駅前後の曲線区間を避ける形で長町駅と東仙台駅の間を短絡する宮城野貨物線を敷き、そこに貨物駅を設置し、仙台駅を旅客専用にするというものだった。その後、貨物取り扱いの増加により1958年（昭和33年）に工事が始まり、1961年（昭和36年）に宮城野駅が開業した。これに伴い、仙台駅は貨物の取り扱いを廃止した。
また、仙台駅は車両基地設備を併せ持つ駅だったが、仙台駅の既存の設備では増大する車両を捌くのが難しくなり、1963年（昭和38年）に仙台駅と東仙台駅の中間に仙台運転所が設置された。この車両基地は1966年（昭和41年）に全面的に完成して、仙台駅を発着する電車はここに収容されるようになった。逼迫していたのは車両収容設備だけでなく、旅客を捌くプラットホームもだった。1967（昭和42年）に仙台駅のホームが増設され、旅客扱い用の線路が5番線から7番線へ拡張された。1968年（昭和43年）には仙台駅の機関車が長町機関区に移された。仙台駅から蒸気機関車が姿を消したのはこのころだった。
仙台駅 歴史
新幹線の登場まで、仙台駅に停車する急行・特急は少しずつ速くなっていった。上野駅 - 仙台駅間の所要時間でその一部を拾うと、戦時中の1945年（昭和20年）1月に急行202列車は8時間33分かかっていた。初の特別急行列車である特急「はつかり」は、1958年（昭和33年）の登場時に5時間25分で走った。1965年（昭和40年）には、東北本線の電化により常磐線を経由しない特急電車「ひばり」が現われ、4時間35分とした。1968年（昭和43年）10月のヨンサントオと呼ばれるダイヤ改正で「ひばり」の最速列車は上野・仙台間の所要時間を3時間53分まで短縮したが、後に停車駅の増加と首都圏における列車本数の増大に伴って所要時間は再び4時間台に戻った。
1970年（昭和45年）になって東北新幹線の建設が具体性を帯びると、新幹線の停車駅として仙台駅、長町駅、貨物駅である宮城野駅の3案が浮上し「新幹線現仙台駅建設促進期成同盟会」「新幹線東部地区設置期成同盟会」「新仙台駅誘致仙南期成会」が結成されそれぞれが誘致運動を行った。これについて日本国有鉄道は現行の仙台駅への新幹線乗り入れを希望し、また、地元の代表者などで構成されるデベロッパー委員会も仙台駅への新幹線停車が望ましいとする意見を表明した。こうして既存の仙台駅に新幹線駅が併設されることになった。
仙台駅 歴史
東北新幹線の起工式は1971年（昭和46年）に行われ、これに伴って仙台駅新駅舎の建設計画が進んだ。宮城県、仙台市、国鉄、仙台陸運局、東北地方建設局、仙台商工会議所の6者が基本方針を策定し、宮城県知事山本壮一郎がこれを1972年（昭和47年）に発表した。これには、仙石線の地下化および仙台駅西口への延伸、駅周辺のペデストリアンデッキの整備、東口の整備などが盛り込まれていた。この年に西口駅前広場に仮駅舎が設置され、翌年に仮駅舎の後方の旧駅舎が取り壊された。新幹線工事のために、1973年（昭和48年）2月1日始発駅発の列車から、深夜に仙台駅を通過する旅客列車は宮城野貨物線経由となり、1978年（昭和53年）10月2日から仙台駅経由に戻った。この間、長町駅に代わりに停車して長町 - 仙台間で代行バスの運転が行われ、また多客期や荷物列車については仙台駅経由が続けられていた。駅前ショウハウスの店子は仮駅舎設置時に強制執行で立ち退かされた。この間、仙台市電は1976年（昭和51年）4月1日に廃止となり、仙台駅前停留所も撤去された。
仙台駅 歴史
新駅舎は1977年（昭和52年）に竣工し、新幹線関連部分を除いて、まず在来線の駅として供用を開始した。1978年（昭和53年）には駅併設の商業施設エスパルが開店し、また駅の東西を横断する東西自由通路が開通した。この時の東西自由通路の規模は幅6メートル、延長90メートルだった。さらに、1981年（昭和56年）から1982年（昭和57年）にかけては東口にバスターミナルが整備された。東北新幹線は1982年（昭和57年）に大宮駅と盛岡駅の間で暫定開業し、この時に新駅舎は全面的に供用を開始した。駅の利用客は1986年（昭和61年）に新幹線と在来線を合わせ1日平均17万5000人となった。
仙台駅 歴史
1987年（昭和62年）7月15日、愛宕上杉通下に地下鉄南北線が開業した。1990年代に入るとJR東日本仙台駅構内の東側の留置線が整理され、家電量販店やアミューズメント関連施設の用地となった。2000年（平成12年）3月11日には、仙台トンネル完成に伴い仙石線が地下ホームに移設された。2004年（平成16年）、仙台空港鉄道（仙台空港アクセス線）の開業に先んじ、ホームの改良工事が実施された。1番線と2番線（当時）の間にあった中線を活用するため、2番線（当時）の北側部分（盛岡方面）が埋められて、切欠きホームとなった。中線に接するホームが新2番線となり、旧2番線が3番線に、以降在来線のホーム番号が1つずつ大きい数字に繰り下げられている。2007年（平成19年）3月18日、仙台空港鉄道が開業し、仙台駅への乗り入れを開始した。2008年（平成20年）に入ると、地下鉄東西線開業に向けた工事が本格化していった。
仙台駅 歴史
2011年（平成23年）3月11日、東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）が発生した。JR東日本の仙台駅では新幹線ホームの化粧天井が落下し、駅周囲の地上の歩道では一部の電話ボックスが膝の高さまで沈下するほど波打ち、ペデストリアンデッキも一部変形するなど、広範囲に大きな被害が発生し営業休止を余儀なくされ、仙台市地下鉄も設備点検のため運休となった。3月14日、地下鉄南北線が一部区間（台原駅 - 富沢駅）で運転再開したことにより、地下鉄仙台駅は営業を再開。3月25日、またエスパル地下1階「エスパルキッチン」の一部店舗が先行して営業を再開した。3月28日、仙石線が一部区間（あおば通駅 - 小鶴新田駅）で運転を再開したことに伴い、利用を大幅に制限した上でJR東日本は駅施設の営業を再開した。続いて3月31日には東北本線下りの一部区間（仙台駅 - 岩切駅）、4月2日には東北本線上りの一部区間（名取駅 - 仙台駅）、4月4日には仙山線が一部区間（仙台駅 - 愛子駅）で運転を再開した。東北新幹線についても運転再開の見通しが立ち、復旧が進んだ。
仙台駅 歴史
4月7日、東北地方太平洋沖地震の余震によりJR仙台駅では案内板が崩落、スプリンクラーの誤作動によって浸水するなど再び被害を受けた。これにより、JR東日本・仙台市地下鉄ともに運転を取りやめた。翌4月8日、地下鉄南北線が一部区間（台原駅 - 富沢駅）で運転再開。4月12日、東北本線上りの一部区間（郡山駅 - 仙台駅）と常磐線の一部区間（亘理駅 - 仙台駅）で運転再開により、再び営業を再開。4月14日に仙山線の一部区間（仙台駅 - 愛子駅）、4月15日に仙石線の一部区間（あおば通駅 - 小鶴新田駅）、4月21日に東北本線下り（仙台駅 - 一ノ関駅）が運転を再開したことで、仙台駅を発着するJR東日本の在来線全てが運転を再開した。
4月25日、震災以降初めて東北新幹線上り（東京駅 - 仙台駅）が運転を再開した。4月29日には下り（仙台駅 - 一ノ関駅）が運転を再開したことで、東北新幹線全線が復旧した。7月23日には仙台空港アクセス線が一部区間（仙台駅 - 美田園駅）で運転を再開したことで、仙台駅に乗り入れる全路線が復旧した。
地下鉄仙台駅・南2出入口はイービーンズが一部解体工事を行っていたために5月26日から11月18日まで封鎖された。
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2009年（平成21年）夏、JR東日本は仙台市地下鉄東西線開業に呼応する形で東口一帯の所有地再開発に着手する構想を発表した。計画の変更等を経て2012年1月、再開発計画を正式発表。再開発予定地に含まれたZepp SendaiおよびE-GATE（商業施設）は2012年（平成24年）に閉鎖、解体。2013年（平成25年）3月27日、再開発工事が着工された。
これに合わせ、仙台市は西口・東口駅前広場の再整備を行い、バスターミナルの増設や移設・改編などに取り組んだ。
2021年（令和3年）2月5日開業の「JR仙台イーストゲートビル」の開業をもって、東口一帯の再開発事業が完成となった。
仙台駅の東西をつなぐ自由通路の幅が6メートルから16メートルに拡幅された。通路は3階層分の吹き抜け構造で、2016年（平成28年）3月18日に完成した。自由通路拡幅の工費の3分の2は仙台市が負担した。その後、2016年（平成28年）5月13日 - 6月3日に、JR東日本は東西自由通路の愛称の募集を行い、同年7月1日に同通路の愛称が「杜の陽だまりガレリア」に決定したことを発表した。
仙台駅 歴史
東西自由通路の両側、在来線ホームの上に2棟の商業施設「エスパル仙台東館」が建設された。北棟は4階/地下1階建、南棟は6階/地下1階建で、自由通路を合わせた延べ床面積は約43,000平方メートルである。自由通路と同様に、2016年（平成28年）3月18日に完成した。北棟2階部には新改札口（東口）、南棟上層階には約250台分の駐車場が新設された。その後、東館の増床部分が2017年（平成29年）6月1日に開業した。
ホテル棟は、E-GATE跡地に建設された。地上14階・地下1階建、延べ床面積は約14,000平方メートルで、客室は280室。ホテルメトロポリタン仙台の別館ではあるが、コンベンション施設やウエディング施設を併設する本館とは異なり、宿泊に特化型している。宿泊料金は本館よりも高く設定されている。低層階は商業施設となり、エスパル仙台東館と一体化している。2014年春に着工した。2016年（平成28年）7月28日に、JR東日本と仙台ターミナルビルはホテルの名称を「ホテルメトロポリタン仙台イースト」に決定したことを発表し、2017年6月19日に開業した。
また、同ホテルメトロポリタン仙台、および同ホテルメトロポリタン仙台イーストは、メトロポリタンホテルズの系列ではあるが、運営は仙台ターミナルビルが行っている。
なお、低層階の商業施設は「エスパル仙台」の東館の増床として2017年（平成29年）6月1日に開業し、仙台駅東西自由通路と東口駅前広場を結ぶ動線も供用された。また「ホテルメトロポリタン仙台イースト」は、2021年（令和3年）2月17日より、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」の利用が可能となっている（事前予約制）。
オフィス棟は、Zepp Sendai跡地に建設された。13階および地下1階建て。2019年（平成31年）2月に「（仮称）仙台駅東口オフィス」として着手した。2020年（令和2年）7月30日に、JR東日本は、同ビルの名称を「JR仙台イーストゲートビル」にすることを発表し、翌2021年（令和3年）2月5日に開業した。商業施設「エスパル仙台東館」（1・2階）、世界各国で展開しているコミュニティワークスペース「WeWork」（2・3階）、地元住民や来街者向けのイベントを実施するエントランスホール「ダテリウム」（1階）が併設される。なお「WeWork」は先行して2021年2月1日に開業。また「エスパル仙台東館」にはJR仙台イーストゲートビル郵便局、NewDaysJR仙台イーストゲートビル店、仙台キッチンの3店舗が開業している。このうちNewDaysJR仙台イーストゲートビル店には、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が併設されている。なお、NewDays内に「STATION BOOTH」が併設されるのはJR東日本としてはこれが初となる。
2020年（令和2年）4月24日に、JR東日本は、北部高架下や東口に分散していた荷捌き施設や倉庫、グループ会社事務所等を東口に移転・集約し、物流センターを建て替えることを発表した。同年夏ごろに既存の「構内営業事務所」の撤去工事、同年秋頃の本体工事の着手を経て、JR仙台イーストゲートビルの北側に「JRロジスティックビル ハイフン仙台」を建設。2021年（令和3年）12月より本格稼働した。西口の高架下の跡地はtekuteせんだいの増床に充てる。
新幹線連絡改札口の増設（東京方面側）および移設（新青森方面側）、構内店舗・みどりの窓口の改修、ベビー休憩室の新設などが行われた。2014年（平成26年）4月には、駅舎天井の改修工事が行われた。仙台城の大広間をイメージした格子天井が、茶色を基調とした色合いとなり、東口再開発とのデザインに連続性を持つ。
また、2015年（平成27年）8月1日には「おみやげ処 せんだい」がリニューアルオープンしたまた「駅弁屋 祭」の出店、同年12月4日には「ずんだ小径」がオープンするなど、駅構内店舗の改装・新規開店も行われた。
2021年（令和3年）4月29日には、1階で展開している「Dila仙台」が「tekuteせんだい」としてリニューアルオープンした。その後、2023年（令和5年）3月28日には「tekuteせんだい」の増床に伴い、新たに6店舗が開業した。
仙台市は、西口地下歩道・地下鉄入口（地下1階）と西口バスターミナル（地上階）、ペデストリアンデッキ（2階）、新幹線改札階（3階）とを結ぶエレベーターの新設工事を行った。
※ 5年毎の西暦以外の縦線は、明治・大正・昭和・終戦・平成および現在。
2011年（平成23年）
3月11日：JR仙台駅は東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）によって駅舎の天井や壁が崩落するなどの甚大な被害を受けたため、地下鉄仙台駅は設備点検のため営業を中止。
4月7日：東北地方太平洋沖地震の余震により、JR仙台駅は案内板の崩落やスプリンクラーの誤作動によって浸水するなど、再び被害を受け、JR・仙台市地下鉄ともに運転を取りやめた。
7月23日：仙台空港アクセス線が運転を再開したことにより、仙台駅に乗り入れる全路線が復旧。
8月22日：仙台市地下鉄東西線開業に向けた地下鉄駅改良工事を開始。
2016年（平成28年）
3月18日：仙台駅東西自由通路を6メートルから16メートルに拡幅。同時に、S-PAL仙台東館の営業を開始。東口改札（業務委託）を設置。
3月26日：「Suica」と「icsca」の相互利用を開始。東北新幹線仙台 - 古川間のSuica FREX定期券・Suica FREXパル定期券のサービスを開始。
4月28日：びゅうプラザ内に仙台駅訪日旅行カウンターを設置。
7月1日：在来線ホームの発車メロディを「すずめ踊り」、新幹線ホームの発車メロディを「青葉城恋唄」に変更。
仙台駅 駅構造
駅舎は地上4階建ておよび地下1階構造で、南北方向に広がっている。駅西口に駅ビルが併設され、S-PAL仙台本館・ホテルメトロポリタン仙台が南側に、S-PALIIが北側に、東側にS-PAL仙台東館・ホテルメトロポリタン仙台イースト・JR仙台イーストゲートビルが位置する。
在来線改札口は西口側2階の「JR線中央口改札」（中央口から改称）、S-PAL地下1階の「地下南口」、東口側地下1階・仙石線地下改札口の「JR線地下東口改札」（仙台駅東口改札から改称）、S-PAL東館側2階の「JR線東口改札」の4か所ある。新幹線改札口は、駅3階コンコースに「新幹線中央口改札」「新幹線南口改札」が、同フロアに在来線と新幹線の乗り換え専用の改札口として「新幹線中央のりかえ口」「新幹線南のりかえ口」の4か所ある。すべての改札口がSuicaやえきねっとQチケに対応する。なお、地下南口と地下東口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日インターホンによる案内となる。
みどりの窓口は3階・2階・新幹線中央のりかえ口・新幹線南のりかえ口にある。また、みどりの窓口付近・中央口・東口・新幹線のりかえ口には指定席券売機が設置されている。
仙台駅 駅構造
なお、かつて3階新幹線南口改札にあった指定席券売機とえきねっと専用受取発券機は、2015年（平成27年）12月6日から使用を開始した南口改札と2階在来線コンコースとを接続する乗換通路の工事に伴い、みどりの窓口側に移設された。
在来線5・6番線ホームには、2020年（令和2年）3月14日の特急ひたち全区間運転再開とともに指定席券売機が新設された（えきねっと対応）。
2020年（令和2年）1月21日 - 2月29日には、訪日外国人旅行者（インバウンド）向けに案内を行うインバウンドステーションが、2階コンコースの「ヨリ未知 SENDAI ポータル」内に設置された。
仙台市地下鉄への乗り換えは、西口地下歩道を経て地下鉄東改札を通るルートが最も短い。西口地下歩道へは、在来線地上ホームのやや北側に位置する階段を下りて地下南口を経由するか、エスカレーターまたはエレベーターで2階へ上がり、中央口から西口地下歩道へのエスカレーター・エレベーターで地下1階に降りることにより到達できる。
仙台市地下鉄仙台駅とは地下自由通路・西口地下歩道で接続しているため、地下自由通路を利用すればあおば通駅からJR仙台駅（仙石線を含む）への徒歩連絡も可能だが、連絡運輸は行っていない。
仙台駅 駅構造
駅舎の屋上は、ジェイアールバス東北が管理する「仙台駅屋上駐車場」となっており、愛宕上杉通と柳町通との交差点から出入庫する。地上との高低差があるため、入庫用と出庫用の二重らせんの自走ループ線によるスロープ棟が併設されている。
6代目となる現在の駅舎には西口の屋上にオレンジ色で「仙台駅 SENDAI STATION」と標示されているが、かつては東口駅舎にも同じものが設置されていた。改装当時は在来線駅舎の2階に掲示されていたが、2001年（平成13年）に西口と同じ駅屋上の東口側に移転。その後東口の再開発による商業施設やホテルなどの建設で見づらくなったことや、老朽化などの理由で2023年（令和5年）9月1日に撤去された。その後「SENDAI」の文字（縦2メートル、横11メートル）については、同年10月14日の鉄道の日に合わせて西口ペデストリアンデッキ上に移設された。
仙台統括センター拠点駅。直営駅（駅長・副長配置）で、管理駅として仙石線のあおば通駅、東北本線の館腰駅から塩釜駅と、利府支線の新利府駅、利府駅を管理している。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅で、運賃計算の中心駅となる。
JR仙台駅の事務管コードは▲231035、仙台市内の事務管コードは▲239901を使用する。
構内配線・信号設備など
仙台駅 駅構造
駅自動放送が導入されており、列車の行先や編成両数、発車時刻などの詳細な情報が案内されている。これは仙台空港アクセス線の開業で当駅発着の列車が大幅に増えることを考慮し、2005年（平成17年）4月の電子連動化工事に併せて導入された。
発車メロディは1988年（昭和63年）11月22日から2016年（平成28年）6月30日までは榊原光裕が「青葉城恋唄」をモチーフに作曲したものを採用していたが、2016年（平成28年）7月1日に仙台フィルハーモニー管弦楽団が演奏した「すずめ踊り」のお囃子に変更された。長さはいずれも約30秒。さらに、2018年（平成30年）3月18日からは、1〜6番線の仙台空港アクセス線以外は「ff (フォルティシモ)」、仙台空港アクセス線発車時は「Around The World」に変更された。また、7・8番線は従来通り「すずめ踊り」だが、2018年（平成30年）3月18日に新しいバージョンのものに更新された。
列車の接近の際、音声案内のほかに注意喚起の電子音が鳴り、列車が発車する際にはベルが鳴る。2000年（平成12年）3月10日までは仙台駅が仙石線の始発駅だったため、地平ホームと同様の発車メロディが用いられていたが、翌3月11日の地下化およびあおば通駅までの延伸に伴い発車メロディを同駅に譲った。
仙台駅 駅構造
2016年（平成30年）7月1日から榊原光裕が編曲、仙台フィルハーモニー管弦楽団が演奏した「青葉城恋唄」が使われている。1989年（平成元年）10月8日から2016年（平成28年）6月30日までは榊原作曲のオリジナルメロディーが使われていた。
JR仙台駅の西側に平行するように南北線仙台駅が建設され、JRあおば通駅の開業によって、現在では両駅の中間に存在する形となっている。また、仙台駅東西地下自由通路を介してJRあおば通駅および仙台駅と直結する。さらに、旧さくら野百貨店仙台店（北5）・仙台Loft（中央1）・仙台TRビル（中央2）・S-PAL仙台店（東西地下自由通路）とは地下階で、EBeanS（南2）とは地上階でそれぞれ接続する。
改札口は、北側、南側、西側、東側の地下1階部分にそれぞれ1ヶ所ずつ（「北改札」「南改札」「西改札」「東改札」）、南北線ホーム階北側・あおば通駅との「仙石線のりかえ改札口」の計5か所ある。
仙台駅 駅構造
南北線と仙石線とを乗り換える場合はあおば通駅にある連絡改札を利用したほうが近い。なお、あおば通駅との乗換改札口はJR・地下鉄各社局の自動改札機がそれぞれ単独で向かい合わせに配置され、両社局の改札の間に各社局の自動券売機が設置されている。また、各社局ごとに自動精算機も設置されている。仙石線のあおば通駅延伸に開設されたこの改札口は、地上への出口がなく乗換専用改札口として運用していたが、2012年（平成24年）の駅改良工事で北改札口へ通じるエレベーターが設置され、改札外へ出ることが出来るようになった。
南北線駅には、広瀬通駅 - 富沢駅間を管轄する地下鉄仙台管区駅が、東西線駅には、東西線の全区間を管轄する地下鉄東西線管区駅が併設されている。
愛宕上杉通道路下に位置する。コンコースが地下1階、東西線のりかえ階が地下2階、ホームは地下3階（島式1面2線）となっている。エレベーターの到着アナウンスは、地下1階と地下3階は女声、地下2階は男声である。
2007年（平成19年）12月より、世界初の線路脇に設置された電子ペーパーによるデジタルサイネージとしてインターネットを活用した広告がホーム3か所で運用されていた。
仙台駅 駅構造
南町通道路下、南北線の1層下に十字に交差する形で位置する。コンコースが地下1階、南北線のりかえ階が地下2階、ホームは地下4階（島式1面2線）となっている。エレベーターの到着アナウンスは、地下1階は男声、地下2階と地下4階は女声である。
混雑対策と将来の車両増結への準備のためホーム有効長が長めに作られており、東行・西行の電車はそれぞれの進行方向前よりに、約1両分ずれた位置に停車する。
出入口は、北1 - 9、中央1・2、南1 - 3a・3b - 6、西1、東1の全20か所。
北1出口
北2出口
北3出口
北4出口
北5出口（閉鎖）
北6出口
中央1出口
中央2出口
南1出口
南2出口
南3a出口
南3b出口
南4出口
南5出口
南6出口
西1出口（南町通口）
東1出口（JR連絡口）
仙台駅周辺の鉄道関連構造物は以下の通り。
各々の鉄道業者が「B1階」と案内している階は3層、「B2階」と案内している階は2層ある。「B1階」については浅い方からB1階(a)、B1階(b)、B1階(c)。「B2階」については便宜上、仙台市交通局の層をB2階(a)、東日本旅客鉄道の層をB2階(b)と記す。
B1階(a) はJR仙台駅の「B1階」（エスパル地下街）の深さで、B1階(b) は東西地下自由通路の深さである。案内上は両者とも「B1階」ながら、JR仙台駅のエレベーターでは「B1階」はB1階(a) のエスパル地下街に、「B2階」はB1階(b) の東西地下自由通路に接続している。また、両者の交差部では、両者の深さの違いを補正するためエスカレーターおよび階段が設置されている。
B1階(c) は地下鉄南北線仙台駅南改札の深さであり、仙台TRビルのエレベーターの「B3階」などと接続する。B1階(b) の深さにある同駅北改札とB1階(c) との間のコンコースには、両者の深さの違いを補正するためスロープが設置されている。
仙石線を通す仙台トンネルは、案内上「B2階」とされている。ただし、上述のようにB1階が3層あるため、実質的にはより深い深度を通る。
地下鉄南北線の建設に際して、仙台駅前の地下では、将来の地下鉄東西線と地下街建設の可能性を残すため、南北線は上述のB3階の深度に造られた。その後、東西線用の上述のB2階の深度をまず仙石線が利用し、後に東西線は上述のB4階の深度に造られた。
仙台駅 自由通路
仙台駅を東西に移動するため、またはJRと地下鉄の接続のための移動手段として、7つの自由通路が設置されている。北から順に記載する。
名掛丁地下道とも呼ばれる、1935年（昭和10年）に完成した仙台駅北西部と同駅北東部とを結ぶ地下通路。北部名掛丁自由通路の完成以前は、当地下通路が仙台駅北部の東西移動の役割を果たしていたが、うす暗く階段しか設置されていないことから、現在では北部名掛丁自由通路を補完する通路となっている。なお、自転車による東西移動に関しては現在でも名掛丁地下通路が主流である。
東西地下自由通路は仙台市の所有であり、59億円かけてJR東日本に委託して仙石線の仙台トンネルに沿って造られた。この通路のJR仙台駅から南北線仙台駅までの区間は、将来の地下街建設の可能性を残すために、壁構造ではなく柱構造で造られている。
仙台駅 自由通路
JR仙台駅・地下南口改札と地下鉄仙台駅とを結ぶ地下自由通路。仙台市の所有であり、地下鉄南北線開業に合わせて建設された。S-PAL仙台本館（エキチカおみやげ通り、エスパルレストラン街）、仙台Loft、地下鉄仙台駅定期券発売所に面している。地下鉄東1出口と接続しているほか、地上出口は中央1出口となっている。
仙台駅東口から東七番丁通を越えるためにつくられた地下歩道。ヨドバシ仙台第2ビルとも接続する。
仙台駅西口のバスターミナルと地下鉄駅、およびバスターミナルの交通島間を連絡する。南端はS-PAL仙台本館に接続する。地上の出口には南3a・3b - 6の番号が付されている。
仙台駅 駅弁
仙台駅は駅弁の種類が多い駅である。仙台 - 首都圏・東北各都市間のビジネス客による需要や、東北新幹線車内の需要、観光客による需要が多いこと、仙台は山海の食材が豊富に揃う、といった点から駅弁の種類が増加していった。「伯養軒」と「こばやし」の2つの業者が1つの駅で競い合っていたことに加え、現在は先の2社の他に「日本レストランエンタプライズ」(NRE) が加わっている。「牛タン」弁当が売上一番であるが、他にも駅弁が数多く作られている。この他に、NREがJR東日本管内の有名駅弁を集めて販売している売店「駅弁屋 旨囲門」や「駅弁屋 祭」が中央改札外にあり、全国の主な駅弁も当駅で購入できる。
主な駅弁は下記の通り。
駅弁以外にも、歩きながら食べられる安価なグルメとして「ずんだシェイク」が認知されている。中央通の笹かまぼこ屋の「ひょうたん揚げ」、一番町のお茶屋の「抹茶ソフトクリーム」と並び、仙台の三大食べ歩きグルメとなっている。駅3階の新幹線中央改札口の脇に、「牛たん通り」（2003年7月17日開業）「すし通り」（2004年4月5日開業）と称して、仙台牛タン焼きの店とすし屋が軒を連ねている ほか、「ずんだ小径」にはずんだを使ったスイーツを扱う店舗が並ぶ。
仙台駅 駅弁
2019年（令和元年）11月28日に、JR東日本は「牛たん通り」「すし通り」をリニューアル工事に着手することを発表した。これに伴い、2020年（令和2年）1月14日以降はこれらの通りは一時休業となったのち、同年5月12日にリニューアルされた。その後、同年6月26日には、「牛たん通り」「すし通り」の新たなシンボルとして、伊達政宗の騎馬像が設置された。なお、設置された伊達政宗の像は3代目であり、1代目は柴田町、2代目は大崎市に移転されている。
仙台駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は92,919人である。JR東日本全体では目黒駅に次いで37位であり、狭義の首都圏（南関東1都3県）以外の駅では最多である。また、首都圏、中京圏、近畿圏の三大都市圏を除く政令指定都市の中心駅の中では博多駅、札幌駅に次いで多い。宮城県内の駅では最多である。
1908 - 1910年度（明治41 - 43年度）、1935年度（昭和10年度）、1998年度（平成10年度）以降の推移は以下のとおりである。
1日平均乗車人員（JR東日本）（2005年度以降、単位：人/日）
備考
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は54,804人である（南北線：38,222人（乗換：11,788人）、東西線：16,582人（乗換：12,002人））。仙台市地下鉄の駅の中では最多である。
1990年度（平成2年度）、1998年度（平成10年度）以降の推移は以下のとおりである。
1日平均乗車人員（仙台市地下鉄）（単位：人/日）
仙台駅 利用状況
JR東日本によると、コロナ禍の影響が無かった2018年度（平成30年度）の東京 - 仙台間の年間輸送人員は、新幹線が約1080.9万人（シェア100%）、航空機が0万人（シェア0%）、新幹線と航空機の合計は約1080.9万人である。
東京 - 仙台間における新幹線の輸送人員は、東京－盛岡間の約262.1万人、東京 - 青森間の約262万人、東京 - 山形間の約259万人、東京 - 秋田間の約135.7万人を上回り東北1位となっている。また、新幹線と航空機を合わせた輸送人員は、東京 - 青森間の約336.8万人、東京 - 山形間の約268.6万人、東京 - 盛岡間の約262.1万人、東京 - 秋田間は約232.9万人を上回り東北1位となっている。
JR東日本によると2024年（令和6年）3月現在、新幹線の所要時間は最速1時間29分、運賃（通常期）は11,410円、1日64往復運行されている。宮城県と東京都の間に航空機は運航されていない。
仙台駅 駅周辺
仙台駅周辺地区は、国土交通省の『都市景観100選』に選ばれている。西口と東口のペデストリアンデッキの階段、および、地下鉄の出入口付近にはロードヒーティングが設置されている。
当駅の表玄関であり、西口（中央口）側は仙台城の城下町時代から続く仙台の中心市街地である。大規模なペデストリアンデッキがアーケード商店街（中央通り）や一番町など市内中心部方面にのびている。駅前には仙台パルコ、エスパル仙台、アエルなど商業施設が充実している。メインストリートである青葉通は、大手銀行や証券会社が連なり、金融街を形成している。
1887年（明治20年）12月15日に東北本線の仙台駅開業の際、駅舎が現在の西口に設置されて成立した。西口にはその後、1925年（大正14年）6月5日に宮城電気鉄道・仙台駅（1952年〈昭和27年〉移設）、1926年（大正15年）11月25日に仙台市電・仙台駅前駅（1976年〈昭和51年〉廃止）、1987年（昭和62年）7月15日に仙台市地下鉄・仙台駅、2000年（平成12年）3月11日に仙石線のJRあおば通駅が設置され、仙台の玄関口として機能している。
仙台駅 駅周辺
2階コンコースと直結するペデストリアンデッキは、新幹線開業前の1977年（昭和52年）12月に完成したもので、その面積・総延長距離は日本一である。ペデストリアンデッキは、アエル、かつてさくら野百貨店が入居していた豊ビル、Loftが入居する仙台駅前開発ビル、かつてヤマダデンキLABI仙台が入居していた仙台TRビル、EBeanS、仙台マークワン（仙台PARCO本館が入居）、仙台PARCO2といった、駅前に立地する大型店をはじめとするビルの2階部に接続している。
仙台駅 駅周辺
駅西口と中央改札口との間にある「ステンドグラス前」は、仙台市都心部の待ち合わせ場所として利用されている。以前はステンドグラス横に伊達政宗像（2代目）があり、「伊達前」と呼ばれていたが、2008年（平成22年）10月から12月の仙台・宮城デスティネーションキャンペーンに向けた駅改修のため、同年3月1日をもって大崎市に譲渡され、同月16日より同市にある陸羽東線有備館駅に移設された。また同年2月1日より、4代目の駅舎に設置されていたものを復刻したアナログ式の大時計が2階中央改札口前のコンコース壁面に設置されている（後述）。「ステンドグラス前広場」は催事場として、各種の物販イベントやギャラリーなどに用いられる。また、ステージを設置して、無料のミニコンサートもしばしば開催される。定禅寺ストリートジャズフェスティバルや仙台ゴスペル・フェスティバルでは、ペデストリアンデッキ上で演奏が行われる。
仙台駅 駅周辺
仙台駅西口駅前広場には、北から「一般車降車場」（一般車用の降車ロータリー）およびそれに囲まれた仙台駅自家用車駐車場（平面駐車場。60台駐車可。最初の20分間は無料、以後200円/30分）、「ロータリー降車場」（タクシー、観光バス、一般車の降車）、「タクシープール」、「仙台駅西口バスターミナル」が並んでいる。2008年（平成22年）のデスティネーションキャンペーンに合わせ、一般車から降車する場合は、「一般車降車場」または「ロータリー降車場」を使用し、一般車に乗車する場合は、仙台駅自家用車駐車場を使用するよう変更された。
仙台市は上記を含めて、観光・送迎バス乗降場の東口への移転、東西自由通路の拡張とともに西口バスターミナルを広げる駅前再整備を実施してきた。2019年度（令和元年度）に完了させる予定である。2020年（令和2年）1月30日に、西口バスターミナルの拡張工事に伴って北側に新設された交通島の利用が開始された。