hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
黒崎駅 駅構造
JR黒崎駅西側のコムシティ1階に3面2線の櫛形ホームがある。ラッシュ時を除いて1番のりばのみが使用される。通常は無人駅だが、朝ラッシュ時には係員が配置されるので進行方向左側すべての扉から降車が可能である。また、自動券売機ならびに西鉄バス北九州と共同の定期券・回数券販売所が設置されている。
ホームは西鉄黒崎バスセンターと同一平面上に有り、特に乗り換え客の多い八幡・小倉方面へ行くバスは乗り継ぎがスムーズにできるようにホームのすぐそばに停車する。行き止まりとなる線路の先にはJR黒崎駅へ向かうエスカレーターが設置されていて、JRとの連絡の利便が図られている。
現在位置に移転してから1年ほどの間、現在廃止された西鉄北九州線が1番のりばを、筑豊電鉄線が2番のりばを使用していた。電灯式の乗り場案内表示の「直方方面」の下には廃止まで北九州線電車の発着を示す「折尾方面」の案内を表示していた。
当駅から、黒崎工場への入出場線が分岐する。
黒崎駅 駅構造
1992年（平成4年）10月25日に西鉄北九州線の当停留場以東の区間が廃止される以前は、当停留場は駅前ロータリーの西側（現在の西鉄黒崎バスセンターのあたり）にあり、北九州本線の新設軌道区間の始端部分に位置していた。新設軌道内の上下線それぞれに乗降場ホーム各1面が設けられていたほか、下り線の乗降場東側の併用軌道部分に降車専用ホーム1面（安全地帯あり）と、上り線ホーム北側に隣接する形で筑豊電鉄直通列車の折り返し専用ホーム2面1線があった。
下り線の降車専用ホームは、北九州線の新設軌道区間への進入出には軌道が敷設されている電車通りの東行き車線を横断する必要があり、下り電車は電停進入前に信号待ちを要することからその間に降車扱いができるように設置されたもので、1980年代末ごろまで使用されていた。このホームを含めた北九州線の3つの乗降場はいずれも駅前歩道橋から階段で結ばれていた。また上り線ホームの東隣の駅前広場からも、電停発車後の信号待ち時間を利用して乗車扱いができるようになっており、ラッシュ時などに活用されていた。
筑豊電鉄直通車折り返し専用ホームは、直通車増発に伴い1977年（昭和52年）3月に設置された。着発線1本の両側に降車専用ホームと乗車専用ホームが設けられた頭端式の構造で、北九州線上りホームの北側やや下り寄りに並行して設置されていた。
1992年（平成4年）10月25日の北九州線当停留場以東廃止後は、北九州線ホームの東側で線路が切断されて頭端式の構造となり、おもに旧下りホームが折尾方面乗り場として使用され、「1番乗り場」と付番された。筑豊電鉄直通車折返し専用ホームはそのままの構造で、乗車ホームが「2番乗り場」と付番された。この状態で、1999年（平成11年）12月の停留場移設まで使用されていた。
1999年（平成11年）12月のコムシティ建設に伴う停留場移設・線形変更以前は、黒崎車庫への入出庫線は隣の黒崎車庫前停留場から分岐していた。
黒崎駅 貨物取扱
2024年現在、黒崎駅は「車扱貨物取扱駅」となっており、当駅東側で接続する日本製鉄専用鉄道（くろがね線）発着の貨物を取り扱っている。この専用鉄道とは旅客ホーム北側にある側線群で東側へ分岐する形で接続し、日本製鉄八幡製鐵所へ至る。日本製鉄専用鉄道は製鉄所構内の様々な物資の輸送で使用されているが、黒崎駅との接続部分では専ら新幹線用のレールの発送で使用されている。この専用鉄道と接続する駅東側の操車場には1986年まで西八幡駅が設置されていたが、西八幡駅廃止後は黒崎駅の構内扱いとなっている。2016年3月ダイヤ改正より、日鉄物流発着で東日本旅客鉄道向けレール輸送が開始された。これは従来の船舶輸送に変わるもので、当駅より越中島貨物駅（東京レールセンター）への運用が開始された。日鉄物流八幡所有のチキ5500形の首都圏乗り入れはこれが初である。このほかに東鷲宮、岩切（仙台レールセンター）も設定があるほか、2025年より北海道新幹線用150mレールを長万部駅まで輸送する運用が開始された。
黒崎駅 貨物取扱
かつては旧・西八幡駅から西側に分岐し三菱ケミカル黒崎事業所へ至る専用線があり、有蓋コンテナやタンクコンテナによる製品の輸送や、タンクコンテナを用いた大牟田駅への濃硝酸輸送に使用されていた。しかし、三菱ケミカルが2020年4月末で硝酸の製造を終了したため同年この専用線は廃止となった。1999年9月までは、北岡崎駅へのテレフタル酸発送もあった。
1996年3月までは三菱マテリアル九州工場黒崎製造課への専用線もあり、石灰石輸送が行われていた。
2024年ダイヤ改正時点で黒崎駅発着の貨物列車は、北九州貨物ターミナル駅との間に専用貨物列車が1日1往復、東京貨物ターミナル駅との間にレール輸送用の臨時高速貨物列車が1往復設定されている。
黒崎駅 利用状況
2018年度（平成30年度）の各社合計の1日平均乗降人員は約4万人である。これは北九州市内においては小倉駅に次いで第2位の規模である。
JR九州 - 2024年度の1日平均乗車人員は13,642人である。これは北九州市内のJR九州の駅としては小倉駅、折尾駅に次いで第3位。また、福岡県内の同駅としては千早駅に次いで第7位である。1963年度までは利用者数が折尾駅より少ない状態が概ね続いていたが、以降は逆転し、1976年度には当駅における乗車人員最高値の26,331人/日を記録した。その後も、1999年度まで長らく2万人台と、JR九州の駅で博多駅・小倉駅に次ぐ3番目の利用者数を誇ったが、2000年12月25日の黒崎そごう閉店により黒崎地区の商業的地盤沈下が顕著となった（このような傾向は他の九州北部の都市駅前でも同様である）影響もあり、2004年度には鹿児島中央駅、折尾駅、大分駅に抜かれ6位に後退した。2024年度は第10位である。
黒崎駅 駅周辺
駅の南側は北九州市の副都心である。駅前の井筒屋黒崎店（メイト黒崎）の閉店やシャッター商店街化など、商業機能の低下により市街地の空洞化が進行しているが、近年は、マンションの増加で住宅都市としての性格が強まりつつあり、黒崎地区の居住人口は増加している。
黒崎駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
鹿児島本線
特急「ソニック」「にちりんシーガイア」「きらめき」「リレーかもめ」「かささぎ」停車駅
■快速
八幡駅（JA22） - 黒崎駅 (JA21） - 折尾駅（JA19）
■区間快速・■普通
八幡駅 (JA22) - 黒崎駅 (JA21) - （東折尾信号場） - 陣原駅 (JA20)
福北ゆたか線

黒崎駅 (JA21) - （東折尾信号場） - 陣原駅 (JA20)
※一部の列車は鹿児島本線八幡駅方面に乗り入れる。
筑豊電気鉄道
■筑豊電気鉄道線
黒崎駅前駅 (CK01) - 西黒崎駅 (CK02)
西日本鉄道
北九州線
藤田停留場 - 黒崎駅前停留場 - 黒崎車庫前停留場
鉄道院
大蔵線
大蔵駅 - 黒崎駅
スポーツ魂
スポーツ魂（スポーツだましい）は、2004年3月29日から2007年4月1日まで3年に渡り、テレビ東京系列で放送されていたスポーツニュースである。略称：スポ魂（スポこん）。
スポーツ魂 概要
1983年から2004年にかけて放送された『激生!スポーツTODAY』から継承して、平日は『スポ魂!』、土・日は『スポーツ魂』とタイトルを変えて展開した。平日はテレビ東京の女性アナウンサーが日替わりで担当（2005年4月から9月まではタレントも起用していた）。週末のメインキャスターは野球通としても知られるタレントの伊集院光が一貫して務めた。
本番組打ち切り後は平日・週末のブランドを統合した新番組『メガスポ!』に引き継がれた（週末版のメインキャスターも眞鍋かをりに代わった）。
スポーツ魂 放送日時
※一部の独立UHFテレビ局とBSジャパンは時差放送（部分的なカットはないため事実上、撮って出しの放送である）。BSジャパンでは一部の海外のスポーツニュース映像については権利関係の都合で放送できないケースがあるため、その場合はブルーバック画面に“放送権の都合で放送されません ご了承ください”という趣旨のテロップが画面下に出て、音声のみが流れるが、ほとんどは権利関係の問題はクリアしているため、かぶせ放送となるケースはごくわずかである。
スポーツ魂 出演者
歴代キャスター
伊集院、木舩・西尾（隔週交代）以外は全員テレビ東京アナウンサー。番組開始時のキャスターのうち、伊集院以外は『激スポ!』からの続投。担当曜日は基本的に固定されているが、海外取材や担当アナウンサーの休暇、『ワールドビジネスサテライト』へのイレギュラー出演などの兼ね合いなどにより、他の曜日の担当アナウンサーや、初鳴き（アナウンサーデビュー）を終えて、間もない新人アナウンサーが代行することもある。まれにではあるが、過去に出演していたアナウンサーが臨時に代行するケースもある。2007年3月23日は公にはしていないが労組によるストライキで久保田麻三留アナウンス部長が代行出演した（ちなみにこの日の『ワールドビジネスサテライト』はフリーキャスターだけで進行していた）。
歴代コメンテーター（週末「スポーツ魂」）
駒田・浅野は『激生!スポーツTODAY』からの続投。プロ野球コーナーではテレビ東京のスポーツ実況担当アナウンサーが聞き手役を務めた。
スポーツ魂 主なコーナー
プロ野球シーズン中は明確なコーナーを設けず、ストレートニュースに徹した構成になることが多い。
一方、プロ野球シーズンオフ期間は、当日のニュースの量が少なくなることもあるため、曜日毎にテーマを設けたミニ特集コーナーが設けられることがある（2006年度は「Real Scene」「The Roots」「僕がハンカチ王子だった日」など）。
基本的に下記以外に明確なコーナーは見られず、当日に行われたスポーツの結果と解説を軸に特集コーナー、インタビューなどを挟む形式である。
光プレー
主なKING of 光プレー受賞者
2005年度…井端弘和・荒木雅博のWコンビ（二遊間コンビ）
なお決定後、中日ドラゴンズの屋内練習場で、「KING　of　光プレー」の対象となったプレーを再現した。
2006年度…平野恵一
千葉マリンスタジアムでフェンスに激突し、大怪我を負いながらもボールを離さなかったプレー。この年は伊集院と川崎の他に井口資仁（当時シカゴ・ホワイトソックス）と水上善雄（当時テレビ東京解説者）が大賞の選考に参加した。
芝浦ジャンクション
芝浦ジャンクション（しばうらジャンクション）は、東京都港区にある首都高速道路の1号羽田線と11号台場線を結ぶジャンクションである。500 mほど北に浜崎橋JCTがある。
芝浦ジャンクション 連絡している路線
首都高速道路
1号羽田線浜崎橋JCT方面 - 1号羽田線昭和島JCT方面・11号台場線
芝浦ジャンクション 隣
首都高速1号羽田線
浜崎橋JCT - 芝浦JCT - (101,102)芝浦出入口
首都高速11号台場線
芝浦JCT - 芝浦PA - (1101)台場出入口
芝浦ジャンクション 備考
下り線は都心環状線内回りの2車線と同外回りの2車線が浜崎橋JCTで合流し4車線道路となって当JCTに到達するが、当JCTではこれらがそれぞれ11号台場線の2車線、1号羽田線の2車線となって分離する。そのため、「都心環状線内回り→1号羽田線」「都心環状線外回り→11号台場線」と乗り継ぎたい車両は、浜崎橋JCTから当JCTまでの500mほどの間で車線変更を行わねばならない。
岡谷駅
岡谷駅（おかやえき）は、長野県岡谷市本町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。
本稿では、駅の南側にある日本貨物鉄道（JR貨物）のコンテナ集配基地の岡谷オフレールステーション（現：岡谷新営業所）についても記述する。
岡谷駅 概要
諏訪湖の西のほとりに位置し、古くは製糸業、現在では精密機械工業が盛んで「東洋のスイス」とも呼ばれる岡谷市の中心駅である。標高は766.2メートル。南東には諏訪湖から唯一流れ出る川、天竜川の起点である釜口水門がある。
当駅は中央本線の途中駅であったが、当駅 - 塩尻間は大きく迂回するルートであったため、この間を通過する列車はかなり時間をかけて運行していた。しかし、時代の経過とともに旅客需要が増加してきたため、それに対応すべく短絡線が検討され（当時も今の短絡線のルートを通る予定であったが、当時の技術では建設困難であった）、1983年（昭和58年）に全区間複線の塩嶺トンネル（当駅西方約1.3 km）が開通した。それによって当駅 - 塩尻間の所要時間が大幅に短縮されるとともに、新線と旧線の分岐駅となることとなった。現在定期運行の特急列車はすべて塩嶺トンネル経由（みどり湖経由）で運行されている。一方、下諏訪方へは旧線区間同様、普門寺信号場まで単線が残る。
特急「あずさ」の大部分が停車する。また、快速「みすず」を含む飯田線のほとんどの列車が辰野駅から当駅まで乗り入れる。飯田線と旧線区間の当駅 - 辰野間は一体となって運行されているため、乗り換えなしで飯田方面に行くことができる。
岡谷駅 駅構造
地上駅である。駅舎に接したホームには単式ホーム1線（1番線）と、塩尻・辰野方に切欠きホームの0番線がある。その奥に島式ホーム1面2線があり、駅舎側より2番線、3番線となる。また、このほかに留置線1線を有している。2つのホームは改札を入って右側の地下道で結ばれている。改札口は駅舎側のみあり、駅舎外にある自由通路により南北を連絡している。
駅舎は、外壁を赤レンガ造り風にしたり、クラシック調の窓枠や内壁や天井などの塗り替えを行うことで、1952年（昭和27年）に竣工したコンクリート造りの平屋建ての外観や内装等を改装したものである。
塩嶺トンネル開通時に飯田線直通の急行列車（現在は定期列車としての急行列車は廃止）が当駅を経由するようになり、分割併結する設備が必要となったため、駅設備が拡張された。
岡谷駅 駅構造
直営駅（駅長配置）であり、管理駅として川岸駅を管理している。駅舎内部には、自動券売機、指定席券売機、話せる指定席券売機、自動改札機、待合所などのほか、キヨスク（改札外待合室から利用可能）がある。また、岡谷市の物産などが陳列された棚もある。2014年（平成26年）4月1日より松本駅まで東京近郊区間に編入され、Suicaなど交通系IC乗車券が当駅に導入されたが辰野経由は通過利用に限りできるものの引き続き乗下車はできない。
駅舎側から、以下のとおりである。便宜上、飯田線は中央本線（辰野支線）に包括する。
辰野支線は0・2・3番線と時間によってホームが異なる。快速「みすず」は当駅2番線で方向転換し、飯田方面もしくは長野方面へ向かう。
岡谷駅 岡谷オフレールステーション
岡谷オフレールステーション（略称、岡谷ORS・北緯36度3分24.2秒 東経138度2分46秒）は、駅の南側にあるJR貨物のコンテナ集配基地（オフレールステーション）。2019年（平成31年）3月時点では業態規模が見直され「岡谷新営業所」を名乗っている。線路は敷設されていないため貨物駅ではなく、貨物列車の発着もない。現在は列車代替のトラック便が1日3往復、南松本駅との間に運行されている。
取扱貨物は、コンテナ貨物のみで、12 ftコンテナを取り扱っている。
1986年（昭和61年）に駅での貨物取り扱いが廃止され、代替として「岡谷コンテナセンター」が設置された。その後、2006年（平成18年）の名称整理の際に「岡谷オフレールステーション」に改称したが、前述のように現在は「岡谷新営業所」に改称された。駅で貨物取り扱いを行っていた当時は、ホーム南側に2面2線のコンテナホームが、駅舎東側に1面2線の有蓋車用貨物ホームが設置されていた。
岡谷駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は2,815人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
岡谷駅 駅周辺
駅前広場は整備されており、バスやタクシーなどが発着する。駅前には商業ビル「ララオカヤ」があるが、2022年（令和4年）11月30日をもって閉鎖された。
岡谷の市街地は当駅から北東方向に広がっている。駅のすぐ西側では長野自動車道の岡谷高架橋が中央本線をまたいでおり、駅の南200メートルほどの所を流れる天竜川の対岸（左岸）で中央自動車道と合流する岡谷ジャンクションが設けられている。天竜川に沿って700メートルほど東に諏訪湖がある。
岡谷駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
中央本線
特急「あずさ」一部停車駅
□快速「みすず」・■普通「みすず」
（川岸駅 - ） 岡谷駅 (CO 59) - みどり湖駅 (CO 60)
□快速・■普通
下諏訪駅 (CO 58) - 岡谷駅 (CO 59) - みどり湖駅 (CO 60)
■中央本線（辰野支線）
□快速「みすず」
（みどり湖駅 (CO 60) - ） 岡谷駅 (CO 59) - 川岸駅
■普通
（下諏訪駅 (CO 58) ／みどり湖駅 (CO 60) - ） 岡谷駅 (CO 59) - 川岸駅
八幡駅
八幡駅（はちまんえき、やわたえき、やはたえき）
10月7日 (旧暦)
旧暦10月7日（きゅうれきじゅうがつなのか）は旧暦10月の7日目である。六曜は仏滅である。
ローカル線
ローカル線（ローカルせん）とは、閑散線区などの輸送量の少ない鉄道路線及び道路・航路のことを指す。和製英語。
ローカル線 概要
日本語での「ローカル線」は、輸送量の少ない線区や航路に対して用いられる。ここでの「ローカル」という言葉は、英語本来の局所という意味ではなく、田舎などを示す俗称である。このため、一日の平均通過人員が100万人を超える「山手線」（品川 - 新宿 - 田端間）は局所であるが、日本ではローカル線とは呼ばれていない。
日本での通例でのローカル線は、鉄道ではJRの地方交通線が代表的であり、地方交通線以外の線区を幹線としている。しかし、新幹線の並行在来線区間のように元々主体であった長距離輸送が新幹線に移って地域輸送の区間列車だけになる例、地方交通線でも都市近郊部で通勤路線として機能している例もあり、線引きは難しい。旧国鉄時代に利用者が少なく地方交通線に分類されたものの、国鉄分割民営化以降に利用者が増加している路線もある。
ローカル線 概要
また、各路線については本線と支線の区別があるが、これらもいわゆるローカル線とは無関係である。
私鉄においても輸送人員がそのほかの区間・線区に比べ大幅に少ない路線・線区を指す場合が多い。また、地方の私鉄では輸送人員が少ない路線がほとんどであり、他の事業を以て鉄道事業を穴埋めする場合もある。収益が少なくあるいは慢性的な赤字のため、車両の更新、高速化や自動列車保安装置設置、沿線駅のバリアフリー化やホームドア設置、パークアンドライド用駐車場設置、IC乗車カード導入などの鉄道サービス・安全性向上へのための投資も困難な場合が多く、実際に車両の老朽化や保安装置の不備が招いた事故も起こっている。
ローカル線 Local 表記
列車種別での「local」表記は「local train」の略で、普通列車（各駅停車、緩行、鈍行）を意味し、「rapid」（快速）や「express」（急行）との区別のために用いられるものであり、「ローカル線」との関連はない。
ローカル線 ローカル線と観光
ローカル線の中には地域生活の足としての利用だけでなく、観光地の鉄道として知られているものも多くある。山あいの風光明媚な区間を走る山岳鉄道や、旧式化によって本線ではすでに使用されなくなった年代物の車両や蒸気機関車 (SL) を走らせているところもある。日常的なビジネス特急や通勤電車とは異なった風情が漂うものもあり、観光客の目を楽しませる。
蒸気機関車 (SL) の運転を行っている鉄道
大井川鐵道 - 静岡県の大井川流域を走る。上流では日本国内唯一のアプト式機関車が走っている。
このほか、2024年現在、JR北海道（SL冬の湿原号）、JR東日本（SLばんえつ物語・SLぐんま みなかみ・SL村上ひな街道号）、JR西日本（SLやまぐち号）、真岡鐵道（SLもおか）、秩父鉄道（SLパレオエクスプレス）、東武鉄道（SL大樹）の各社が、SL牽引による観光列車を季節運行している。
鯖江駅
鯖江駅（さばええき）は、福井県鯖江市日の出町にある、ハピラインふくいハピラインふくい線の駅である。
鯖江駅 概要
福井県嶺北地方の中心部に位置する同市の中心駅である。事務管コードは▲541426を使用している。
西日本旅客鉄道（JR西日本）時代には、2024年3月15日まで敦賀駅以北で走行していた特急列車のうち「しらさぎ」の全列車と「サンダーバード」の約半数が停車し、平日限定で運行された「おはようエクスプレス」・「おやすみエクスプレス」も停車していた。
かつては福井鉄道の鯖浦線が乗り入れていた。
鯖江駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。1番のりばは線路西側の単式ホーム、2・3番のりばは跨線橋と連絡している島式ホーム（待合室付き）である。2番のりばはJR時代は待避列車のみが使用していた。
駅舎はコンクリート作りの2階建で、出入口は駅舎のある西側のみとなっている。駅構内にはみどりの窓口（第三セクター移管のため、旅行会社扱いでJR券発売を行う）が有るほか、ICカード専用の簡易改札機・屋内待合室・発車標・化粧室などがある。
駅構内にはジェイアール西日本デイリーサービスネット金沢運営のセブン-イレブンキヨスクJR鯖江駅店（リニューアル前はステーション-ピット ちゃお）があったが、駅の第三セクター移管に先立って2024年（令和6年）1月8日に閉店した。その後、鯖江市が改修費の一部などを負担し、コンビニ跡と駅長室の計60平方メートルを利用して2025年2月にファミリーマートが出店することになった。
1階には観光案内所と鯖江駅眼鏡（眼鏡販売店）が併設して存在したが、2024年9月末に営業を終了した（同市の観光案内所は道の駅西山公園内のみとなる）。また、2階には食堂（今庄そば）があったが閉店し、2015年（平成27年）1月に図書館とカフェの機能を持つ施設「えきライブラリー tetote」がオープンした。
鯖江駅 駅構造
2階にあった図書館カフェ「えきライブラリー tetote」については、2025年（令和7年）6月7日に駅1階南側の旧市観光案内所などの約70平方メートルに移転することとなった。これに伴い2階の跡地（面積85平方メートル）には「サバエ エキナカフリースペース」として計33席からなるフリースペースが設置されることになった。
このほか駅舎北隣に交番（福井県警察鯖江警察署駅前交番）がある。
当地はマリンバを名産品としているため、マリンバで演奏したオリジナル曲が駅メロディ（発車メロディ）として使用されている。2000年から2017年3月12日までは接近メロディとして「ミッキーマウス・マーチ」、「となりのトトロ」が使用された。2017年3月13日より、マリンバによる別のオリジナル曲の発車メロディが流れるようになったため、それまでのマリンバによる接近メロディは廃止となった。
鯖江駅 利用状況
「福井県統計年鑑」によると、2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は2,025人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
当駅が最寄りとなる福井県産業振興施設（サンドーム福井）でコンサートなどが行われる期間は、駅舎が混雑するため、入場制限を実施することがある。この期間中は臨時列車が運転されるほか、JR時代には速達タイプの特急サンダーバードが臨時停車することがあった。
鯖江駅 駅周辺
前述のとおり、出入口は西側のみとなっており、駅東側へは駅舎近くの地下道（歩行者・自転車専用）で連絡している。また、当駅から東側900m先の「めがね会館」までは「メガネストリート」の愛称が付けられている。
駅西側
駅東側
バス停留所は、JR鯖江駅（西口）1番（南側）のりば、JR鯖江駅（西口）2番（北側）のりば、JR鯖江駅東口に設置されていて、鯖江市コミュニティバス「つつじバス」が発着する。
鯖江駅 福井鉄道 鯖江駅
詳細な構造は不明である。乗り場は国鉄鯖江駅の1番乗り場（福井方面）反対面に存在した。改札業務は国鉄に委託していた。
旧鯖江駅の構内跡は現在駐輪場になっている。なお、鯖浦線の廃止代替バスは鯖江駅発着ではなく、隣の北鯖江駅発着となっている。
鯖江駅 隣の駅
ハピラインふくい
■ハピラインふくい線
■快速
武生駅 - 鯖江駅 - 福井駅
■普通
武生駅 - 鯖江駅 - 北鯖江駅
武生駅 - 当駅間に新駅が設置される予定となっている。
福井鉄道
鯖浦線
鯖江駅 - 東鯖江駅
10月8日 (旧暦)
旧暦10月8日（きゅうれきじゅうがつようか）は、旧暦10月の8日目である。六曜は大安である。
誘導爆弾
誘導爆弾（ゆうどうばくだん）は、誘導装置を備えた航空爆弾。スマート爆弾（smart bomb）とも呼ばれる。目標への命中精度を高めるために使われる。なお、無誘導爆弾をダム・ボム（dumb bomb）と呼ぶことがある。
誘導爆弾 概要
主に建造物など静止目標に対する攻撃に使用される。
投下されると、動翼などによって滑空しながら落下しつつ、決められた目標へ自ら軌道修正していく。無誘導爆弾に比べて高い効率で目標を破壊することを目的とする。無誘導爆弾に比べて、目標の確実な破壊や被害地域の局限、爆撃に必要な兵力の減少などが見込める。副次的な効果として、爆撃地点を軍事目標に限定し、一般市民に対する危害が局限されると喧伝されることもある。
誘導爆弾の開発は各国で行われており、中でもアメリカ合衆国が実戦使用数の面から先行している。
誘導爆弾とミサイルとの違いは、基本的にはロケットエンジンなどの推進装置があるかどうかである。ただし、アメリカ軍では推進装置のついていないAGM-62 ウォールアイやAGM-154 JSOWなども空対地ミサイルに分類されており、その境界は曖昧である。
目標への攻撃可能距離は、爆弾の性能や投下高度により異なるが、2022年からのロシアの侵攻に対して防空戦闘を行なうウクライナ空軍は2023年4月7日、ロシア空軍の戦闘爆撃機が国境から50キロメートル以上離れて誘導爆弾を投下する傾向があると明らかにした。
誘導爆弾 利点と欠点
高い命中精度や発射母機（爆撃機や攻撃機）の生存性の高さ、費用対効果の高さなどが利点として挙げられるが、無誘導爆弾と比して調達コストは三倍程度であり、誘導機材との兼ね合いで炸薬量が減少するなどの欠点もある。また高度な軍事技術を使用している場合、事故等での鹵獲による技術流出もリスクとして勘案する必要がある。
誘導爆弾 歴史
ごく初期の誘導爆弾としては、ドイツ帝国が第一次世界大戦中の1917年夏に実戦投入した有線誘導式のトルペドグライダーがあるが、本格的に誘導が可能な滑空爆弾が使用されるのは第二次世界大戦からとなる。ナチス・ドイツは、装甲目標用のフリッツXと非装甲目標用のHs293を開発し、このうちフリッツXは1943年9月9日に、連合国軍に投降したイタリア艦隊に対して使用され、戦艦「ローマ」を撃沈、戦艦「イタリア」を大破させ、同月イギリス地中海艦隊の戦艦「ウォースパイト」を撃破することに成功している。Hs293は、1943年8月27日にイギリス海軍のスループ「エグレット」を撃沈している。アメリカ軍は、VB-1 AZONと呼ばれる誘導爆弾を開発し、ヨーロッパ戦線の地上目標に対して使用している。
日本でも陸軍の技術者が「搭乗員が100％戦死する体当たり攻撃（特攻）は技術者の怠慢を意味する不名誉なこと」として親子飛行機構想を提案したことで、赤外線誘導のケ号自動吸着弾、液体燃料ロケットモーター付きの手動指令照準線一致誘導によるイ号一型甲/乙無線誘導弾、砲火の衝撃波を検知して自動誘導を行うイ号一型丙自動追尾誘導弾が開発されたが、試作段階で終わった。
誘導爆弾 歴史
赤外線や衝撃波検知による自動誘導だった日本のケ号やイ号一型丙を除き、フリッツX、Hs293、AZON、イ号一型甲/乙無線誘導弾は、いずれも誘導母機からの目視による無線誘導で、誘導員は爆弾の尾部に取り付けられた発光体（電球、または火薬によるフレア）を目で追いながら爆弾を操縦して目標へ手動で誘導する仕組みであった。このため、命中精度は誘導員の技能に強く左右される他、天候によっては目標までの視程が確保できないために使用できないことがある。また、目標が視認できる距離内に誘導母機を接近させる必要がある他、誘導中は急な機動ができないため、地上からの反撃が予想される戦域での運用には困難を伴うなどの欠点を含有していた。なお、アメリカ軍はレーダー誘導式の爆弾であるASM-N-2 BATを開発、実戦投入しているが、目立った戦果は無かったうえ、相手のレーダー波で攪乱されるなどの致命的な問題点があった。日本陸軍の無線誘導弾と同時期に日本海軍が特攻兵器の一つとして実戦に投入した桜花は、操縦者自体を誘導装置とするものであるが、投弾に至るまでの行程そのものと欠点は、列国の誘導爆弾とほぼ共通している。
誘導爆弾 歴史
第二次世界大戦後にはソビエト連邦でドイツから接収したフリッツXを原型としてSNAB-3000の開発が進められ、当初は無線誘導だったが、後に赤外線誘導に変更されたが航空機のジェット爆撃機への搭載に不適などの理由により中止された。また、同時期、UB-2000Fの開発も平行して進められたがこちらも同様に中止された。
1950年代にはアメリカ空軍にAGM-12が配備され、ベトナム戦争に投入されたものの、上述の欠点を引き継いでおり、戦果は芳しくなかった。
誘導爆弾 歴史
これらの欠点を克服するためにアメリカ軍が開発した誘導爆弾が、第一世代のレーザー誘導爆弾（Laser-Guided Bomb, LGB）のペイブウェイとテレビ誘導爆弾（または光電子誘導爆弾、Electro-Optic Guided Bomb, EOGB）の AGM-62 ウォールアイ である。ペイブウェイのレーザー誘導システムは、誘導母機が目標へ向けて照射したレーザー光の反射光に爆弾が自動で誘導される仕組みである。ウォールアイのテレビ誘導システムは、爆弾の先頭にテレビカメラを取りつけ、誘導母機では爆弾から無線で送られてくる画像を見ながら誘導員が目標に照準すると、その照準点に爆弾が自動で誘導される仕組みである。このシステムは、ベトナム戦争で実戦使用され、大きな戦果を上げた。特にウォールアイは、対空砲と地対空ミサイルで堅固に防備され、四年にわたってアメリカ軍の爆撃に耐えたホーチミン・ルート上のタンホア鉄橋の破壊に成功している。
これらの精密誘導爆弾は「スマート爆弾（賢い爆弾）」と俗称された。
レーザー誘導もテレビ誘導もどちらも命中まで射手が標的を捕捉し続けなければならず、戦域からの即時離脱はできないという欠点があった。そのため1980年代以降はGPS誘導や画像識別誘導によるファイア・アンド・フォーゲット（撃ち放し）能力を有する誘導爆弾の配備が進められる。
2000年前後、アメリカ軍は通常爆弾に追加キットを装着することで、現地部隊レベルで安価かつ簡単に誘導爆弾を製作運用できるJDAM システムを配備し、誘導爆弾運用の柔軟性は大幅に広がった。
誘導爆弾 誘導方法
Hs 293やフリッツXはオペレータが無線を介して目視で進路を修正する目視誘導だった。ASM-N-2はTV誘導、レーダー誘導、目視誘導などが試されたがほとんどが失敗し、鳩に誘導させる案もあった（プロジェクト鳩）。最終的にレーダーによる自動追尾システムの開発に成功した。
現代の誘導方法にはCCDカメラによるTV誘導、赤外線画像誘導、レーザー誘導などがあり、1990年頃まではレーザー誘導が主流であったが、現在では GPS/INS誘導が主流となってきている。これは、現在までの誘導方式は天候や電波妨害などに影響を受ける可能性があったのに対して、GPS/INS誘導は天候にも左右されず、INSは電波を使用しないためジャミングを受けても問題ないためである。その他の大きな利点としては、外部からの誘導が必要ないということが挙げられる。レーザー誘導は着弾するまで地上部隊や投下母機からのレーザー照射が必要で、その間はレーザー照射部隊が脆弱となり、攻撃を加えられる危険性があったが、GPS/INS誘導は投下後に外部からの誘導が不要で、爆弾を投下した航空機はすぐに空域から離脱し生存率を高めることができ、B-2などの爆撃機でも使用可能である。また、レーザー誘導爆弾に比べ安価という利点も挙げられる。
誘導爆弾 誘導方法
GPS/INS誘導爆弾がレーザー誘導爆弾に比べ劣る点は命中精度が悪いことである。レーザー誘導爆弾で一般的な命中率を持つペイブウェイIIのCEP（半数必中界）が数mであるのに対して、GPS/INS誘導爆弾であるJDAMのCEPは、GPS/INS併用時では13m、INSのみの場合では30mとなっている。ただし、通常の攻撃では過度な命中精度を要求する場合は少なく、それほどの欠点とはいえない。
GPS誘導方式のもう一つの短所として、爆弾投下前にあらかじめ目標の正確な座標を爆弾（正確にはその誘導部）にセットする必要がある、という点が挙げられる。座標の数値を誤って入力したり、あるいは数値の算出そのものを誤ると、爆弾は全く別の場所に「正確に」誘導されてしまう。実例として、2001年12月5日には、アメリカのアフガニスタン侵攻作戦において、特殊部隊が誤って自分の所在地のGPS座標値を上空の近接航空支援機に送信してしまい、自らの頭上にJDAMが投下されるという事故が発生した。コソボ紛争における中国大使館誤爆事件も、この座標算出を誤ったために起きたと言われている。また、移動目標の攻撃にも不適である。
誘導爆弾 誘導方法
近接航空支援にGPS誘導爆弾を使用する場合、地上部隊が目標の座標を正確に投下機に伝える必要があるため、前進観測員の役割が今まで以上に重要になる。
他の誘導方式として、イ号一型丙自動追尾誘導弾は敵の艦砲射撃の衝撃波によって生じる音をマイクロフォンで捉えて進入方向を決定する「衝撃感応式」が採用されていた。実験のみで終了したが、電子装置が未発達な時代としては珍しく撃ち放し能力を有する予定だった。
ジェームズ・ランディ
ジェームズ・ランディ (James Randi, 1928年8月7日 - 2020年10月20日) は、カナダ、トロント出身の奇術師、疑似科学批判家、懐疑論者。ジ・アメージング・ランディ (The Amazing Randi) の名前でも知られる。
本名は Randall James Hamilton Zwinge。
ジェームズ・ランディ 経歴
ジェームズ少年15歳時、宗教集会で行われていた「降神術」の欺瞞を暴くも、逆に大人たちから「神聖な宗教の集まりを汚した」として警察に訴えられ、拘置所に4時間留置されてしまう。ランディは、このときのことを「世界中の心霊術師、超能力者にとって最も不幸な出来事」であったと語っている。彼は、このときイカサマ心霊術師に対し一生をかけた復讐を誓い、その後の人生で数多くのイカサマを暴いてきた。
1950年代から、脱出技を得意とするプロマジシャンとして活躍。1970年代には、ユリ・ゲラーとの対決で世界的な注目を集める。1980年代では、ピーター・ポポフという、信仰治療を行う人気テレビ伝道師のイカサマを暴露したことでも注目を集めた。CSICOP(サイコップ)創設メンバー。1981年に発見された小惑星「ランディ」は、彼の名誉にちなんで命名された。サイコップ主催のアンケート投票では、「20世紀を代表する懐疑論者10傑」の堂々第一位に選ばれた。
ジェームズ・ランディ 経歴
自らを「怒れる者」と称し、この「怒れる対象」とはオカルトに対してではなく、それらを無批判に信じてしまったがために、搾取、辱め、殺人に遭ってしまう状況に対しての怒りであるとしていた。ただランディ本人も自身を不完全な人間と自覚しており、軽信の背後にある人間的な思いやりを軽視したり、感情的に憤ったり、恩着せがましい態度になったり、と自らを振り返っていた。主な仕事は奇術による興行と講演、ランディの功績は科学界でも広く認められマッカーサー財団の助成金（天才助成金）を受けており、自身も「ランディ基金」を設立して科学研究への資金授与を行っていた。
オカルトを暴くサイコップとして過去に幾度か来日、1996年TBS系列で全国放送された「金曜テレビの星！すべては二〇〇人の目撃者の前で起こった！世紀の透視対決！」なる番組で千里眼少女のトリックを暴くが、放送上ではそのトリック解析部分がカットされ放送された。これにランディは激怒し、週刊朝日がランディの告発を掲載。
ジェームズ・ランディ プロジェクト・アルファ
マクドネル超能力研究所という超能力研究所があった。この研究所の所長に、超能力実験においていかにイカサマ師のトリックを見抜くか、ジェームス・ランディが助言を送り、また要請があれば無償で実験に立ち会うことも申し出た。ところが、ランディの申し出は断られ、助言も無視された。
ジェームス・ランディはこの研究所に2人の若いマジシャンを送り込んだ。彼らは自分達に超能力があると、研究所スタッフに思い込ませることに成功した。彼らがマジシャンであることが暴露されるまで、研究は3年間続き、その間彼らは、金属を曲げたり念写やテレパシーなどの実験をやってみせたが、研究スタッフは誰一人それが手品であることを見抜けなかった。
これがプロジェクト・アルファである。彼らがマジシャンであることが暴露された2年後の1985年に研究所は閉鎖された。
ジェームズ・ランディ カルロス事件
カルロス事件とは、ランディがオーストラリアのテレビ局により、企画された多くの人とメディアを詐称した事件。もともとは、チャネリング（降霊術の一つ）の疑わしさに関する企画を、オーストラリアのテレビ局プロデューサーが「マスコミ含む自国民が捏造情報をどこまで信じるか」という企画をランディに依頼したことに始まる。
ジェームズ・ランディ カルロス事件
この企画の打診を受けたランディは、オカルトとは何ら無関係であった知人のホセ・アルバレスをチャネラーに仕立てるべくランディのもとで綿密な仕込みを行なった。仕込みの一つとして脇の下にボールをテープで留めてこれを押しつぶして腕の脈拍を止め、偽の仮死状態を作り出すトリックなどが含まれていた。そして、1988年に2人は「アメリカで話題の」「2000歳の精霊とチャネリング」という触れ込みとともにオーストラリアを訪れ、TV局に売り込みをかけた。アルバレスは名前を「カルロス」と変え、チャネラーらしく権威があり、もっともらしく見せる為の細工や小道具を駆使して豪州のTV番組「Sixty Minutes」に出演、ランディの使った手口は小型無線機を使った初歩的な手品とコールド・リーディング、カルトで良く使われているような文言を適当に散りばめた抽象的で仰々しい「カルロス文書」と名づけた即席の教義、そして「カルロス」ことアルバレスの演技も相まって大量の信者を生み、テレビの人気者となり様々な媒体が彼を「チャネラー」として取り上げた。彼らの「興行」はシドニーのオペラハウスのショウで最高潮に達し、このタイミングを見計らいランディが事の経緯を明らかにする。呆然とする者や騙されたと知って怒り出す者、中には意味が解らずカルロスを擁護し、ペテンだと明らかになったあとでさえカルロスとその霊的でもなんでもないメッセージを信じ続けた者も居たといわれる。
豪州の視聴者を含むメディアは全てが仕込みとヤラセと知り大騒動に発展、カルロスを「本物」として扱った番組は大恥をかく事になる。ランディは「電話一本で確認すればペテンだとわかるネタが数多くあったのに、メディアはその手間すら行わず、検証も怠り鵜呑みにし、何の価値も無い電波を視聴者に向かって流し続けた。かように人が簡単に騙されやすいと同時に、メディアを騙すのも造作無い」と喝破した。
ジェームズ・ランディ 100万ドル超能力チャレンジ
サイコップのメンバーだったが、批判対象者からの訴訟攻撃を避けるために脱会し、1996年にマッカーサー財団から受けた助成金を基に自分の財団ジェームズ・ランディ教育財団を設立した。その財団の活動において、ランディは「100万ドル超能力チャレンジ」（$1million Paranormal Challenge) を主催。「科学的に実証できる超能力を持つ者に、100万ドルを進呈する」という趣旨で、世界中の超能力者達から挑戦を募っている。このチャレンジで超能力を実証するためには、二段階の手続きを踏まねばならず、1964年のチャレンジ開始以来、のべ1000人以上が挑戦したといわれるが、100万ドルを手にした者は出ないまま、2015年をもって終了した。
2007年6月、日本テレビ『ゲツヨル!』最終回に出演。透視能力を持つという自称霊能者の挑戦を退け、視聴者に対しては次のようなメッセージを残した。
「今日はまたひとつ超能力など存在しないことが証明されました。証明できない力を信じてはいけない。それは皆さんの人生さえ脅かすことになります。国家であれ個人であれ、イタズラに超能力を信じ込んでしまうのは極めて危険なことなのです。カルトです。このことを是非とも肝に銘じてほしい」
スペースワールド駅
スペースワールド駅（スペースワールドえき）は、福岡県北九州市八幡東区東田二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA23。
スペースワールド駅 歴史
鹿児島本線枝光 - 八幡間の経路変更の一環として設置された。枝光駅と八幡駅は八幡製鐵所の敷地に沿って半円状に迂回する経路を通っていたが、東田地区が遊休地化したことに伴い、東田地区再開発計画が策定され、その際に最短経路に変更された。これにより枝光 - 八幡間の駅間距離は3.2 kmから2.2 kmに短縮されている。
1902年（明治35年）に九州鉄道が1891年（明治24年）に開通した小倉駅 - 黒崎駅間を、八幡東区茶屋町を通る「大蔵線」を廃止し、戸畑駅を経由する海沿いのルートに変更した際、八幡製鐵所工場敷地を迂回するルートとなった。1970年代以降、粗鋼生産の主力を君津製鐵所等へ移管したことや、戸畑地区への集約、第三技術研究所の千葉県富津市への移転等により、東田地区は遊休地となる。その遊休地の一部を利用する形で、1990年（平成2年）4月にテーマパーク「スペースワールド」が開園した。当初スペースワールドへは枝光駅が最寄り駅とされ、枝光駅よりスペースワールドに向かう歩道橋が設置された。
その後、東田地区再開発計画の一環として線路をスペースワールドの西側に移設し、急カーブを解消して距離を短縮する計画が進行し、1999年（平成11年）7月2日に高架化が完成すると同時にスペースワールドへの最寄駅として当駅が開業した。
スペースワールド駅 歴史
駅名は公募により最多得票の「スペースワールド」に決定した。スペースワールド入園客の利便性を図るだけではなく、一連の計画による再開発地域の拠点とすることも目的として設置された駅である。スペースワールドのメインゲート付近に位置し、スペースワールドへは、駅から徒歩5分ほどであった。
2001年（平成13年）には駅前地区で北九州博覧祭2001が開催。期間中は特急「ソニック」「有明」の一部列車も停車した。多客期の特急臨時停車はその後も行われていた。
2018年（平成30年）1月1日の2時をもってスペースワールドは閉園したが、JR九州は「地元自治体（北九州市）などから駅名改称の要望は出ていない」として、閉園後も当駅の駅名を変更していない。ただし、朝と夜を除いて行われてきた快速列車の停車は、同年3月17日のダイヤ改正をもって行われなくなった。
その後、2022年（令和4年）4月28日のTHE OUTLETS KITAKYUSHUの開業にあわせ、再び主に土休日に限定した臨時停車が、一部の快速・特急列車で行われている。
スペースワールド駅 駅構造
12両編成対応の島式ホーム2面4線を有する2階建ての高架駅。防風対策としてガラスのスクリーンを設けている。付近に残る東田第一高炉をイメージして駅舎の床・壁は煉瓦で構成され、側壁はスチール製となっている。カーブの途中に駅が存在するために上り小倉方面の停車列車は主に3番のりばを使用し、4番のりばを使用するのは一部の列車のみとなっている。下り博多方面・直方方面は乗降時の安全確保のため停車列車はすべて1番のりばに停車する。
4番線の内側（海側）を貨物線（複線）が通るが、信号等は設置されていない。当駅を境に枝光側で、旅客線と貨物線が分かれる。
みどりの窓口が設置されている。SUGOCAの使用が可能である。
スペースワールド駅 利用状況
2024年度の1日平均乗車人員は3,143人であり、JR九州の駅としては第60位である。
JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
スペースワールド駅 駅周辺
当駅は日本製鉄（旧:新日本製鐵→新日鐵住金）八幡製鉄所の遊休地を利用した再開発地域に立地している。そのため駅周辺地区は幅の広い道路と区画の整った土地のあり電線が埋設された現代的な街並みで、大規模施設が立地している。駅の北を通る高架道路は北九州高速5号線である。駅の南西に建つ東田第一高炉は日本初の近代製鉄用高炉である。スペースワールド営業時は、ジェットコースターの音がホームまで聞こえてくる駅であった。
スペースワールド駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
鹿児島本線
特急「ソニック」臨時停車駅（土休日の11号のみ）
■快速（土休日の一部の列車のみ臨時停車）
戸畑駅 (JA25) - スペースワールド駅 (JA23) - 八幡駅 (JA22)
■区間快速・■普通
枝光駅 (JA24) - スペースワールド駅 (JA23) - 八幡駅 (JA22)
10月9日 (旧暦)
旧暦10月9日（きゅうれきじゅうがつここのか）は、旧暦10月の9日目である。六曜は赤口である。
武国凝別皇子
武国凝別皇子（たけくにこりわけのみこ）は、『日本書紀』等に伝わる古代日本の皇族。
『日本書紀』や『日本三代実録』では「武国凝別皇子」、他文献では「武国凝別命」とも表記される。『古事記』に記載はなく、『日本書紀』でも事績の記載はない。
第12代景行天皇の皇子である。
武国凝別皇子 系譜
『日本書紀』によれば、第12代景行天皇と阿倍氏木事の娘の高田媛との間に生まれた皇子とされる。『先代旧事本紀』「天皇本紀」においても同様の記載が見える。
妻・子に関して史書に記載はない。最古級の竪系図になる園城寺蔵『和気系図』（円珍俗姓系図/円珍系図、承和年間（834年-848年）の書写）では、武国凝別皇子を景行天皇の12男としたうえで、その子について水別命・阿加佐乃別命らの名を載せる。
武国凝別皇子 後裔氏族
武国凝別皇子について、『日本書紀』では伊予国の御村別（みむらのわけ/みむらわけ）の祖と記されている。一方『先代旧事本紀』「天皇本紀」では、武国凝別命を筑紫水間君の祖とし、武国皇別命を伊予御城別・添御枝君の祖と記している。
『日本三代実録』貞観8年（866年）10月27日条によれば、武国凝別皇子の後裔を称する讃岐国那珂郡・多度郡の因支首秋主（いなきのおびと あきぬし）ほか同族8人が、「和気公（わけのきみ：和気氏）」姓を賜り改姓したという。この改姓は貞観9年（867年）2月16日付の「讃岐国司解」によっても知られる。
『和気系図』では武国凝別皇子から御村別・因支首・和気公に続く系図が載せられており、そのうち前述の水別命が伊予の別公の系統、阿加佐乃別命が讃岐の因支首（のち和気公）の系統と見られている。そして後者の讃岐和気公からは、円珍（智証大師、俗名を和気公広雄）が輩出されている。
武国凝別皇子 伝承・信仰
伊予地方に残る伝承では、武国凝別命は平定のため伊予に派遣され、神野郡（のちの新居郡、現在の愛媛県新居浜市・西条市ほか）に拠点を置いたという。そしてその子孫は一帯に広がり、「別」の子孫が治めたということから「別子（べっし）」の地名が生まれたとも伝える。旧神野郡一帯では、武国凝別命の神霊を祀る神社として特に伊曽乃神社（西条市中野、式内名神大社）が知られる。
また風伯神社（西条市朔日市）社伝では、武国凝別命が海上守護のため風神の龍田神（奈良県生駒郡三郷町の龍田大社祭神）を奉仕したのが創祀という。そのほか飯積神社（愛媛県西条市）では、『和気系図』が武国凝別命の孫とする十城別王を祭神の1柱としている。
八幡駅 (福岡県)
八幡駅（やはたえき）は、福岡県北九州市八幡東区西本町三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA22。
八幡駅 (福岡県) 歴史
遠賀郡八幡村に由来。
明治22年に枝光村・尾倉村・大蔵村の3村が合併することになった際、3村の鎮守神がそれぞれ枝光八幡宮・豊山八幡神社・乳山八幡神社であったため、八幡村となった。
八幡駅 (福岡県) 駅構造
島式ホーム2面4線を有する築堤上の高架駅。線路・ホームと駅舎が同じ高さにあり、それらをつなぐ通路と、北口への自由通路（東田方面連絡通路）が築堤の下を通っている。プラットホームと地下通路、地下通路と駅舎を結ぶエレベーターが設置されている。みどりの窓口が設置されている。SUGOCAの使用が可能である。
旧駅舎は1955年に建てられており、築50年を越えるため、老朽化から2007年1月から解体・新駅舎建設作業が行われ、この間、駅事務所・券売機・改札は本来の駅舎敷地より西側に建てられたプレハブの仮駅舎に移った。11月1日、新駅舎でのプレオープンが行われ、かつて同駅に入居していたJR九州グループのトランドールと、同じくJR九州の傘下企業であるドラッグイレブンの店舗が入居したほか、新駅舎は地上5階建・2 - 5階は立体駐車場という構造となった。2008年3月1日正式オープンした。
旧駅舎には北九州市立自然史博物館が入居しており、「博物館のある駅」として有名であったが、2002年11月3日の北九州市立いのちのたび博物館開館によってその使命を終えた。
八幡駅 (福岡県) 駅弁
販売業者：東筑軒（駅ビル「まるうまうどん」内にて販売）。主な駅弁は下記の通り。
八幡駅 (福岡県) 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は5,840人であり、JR九州の駅としては姪浜駅に次いで第31位である。
JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
八幡駅 (福岡県) 駅周辺
駅本屋がホーム南側に設置され駅前に西鉄バスが発着する。駅の約100m南側を国道3号が鹿児島本線に並行して駅前ロータリーの真下をくぐるような形で東西に通っている。また駅北側には北九州高速道路東田出入口が近接している。
隣の黒崎駅周辺地区と比較して商業集積度は低い。駅の南側は、駅舎が現在地に移転した旧八幡市時代から「文化の拠点」とした街づくりがされており、周辺には市立病院・市民会館・市立図書館・武道場・大学・国際村交流センターなどが存在している。
1990年代以降、八幡駅前市街地再開発事業により高層マンションが建設され、さわらびガーデンモール八幡が開業。再開発ビルにはテナントとして、飲食店等が軒を連ねている。
駅北側はかつて新日本製鐵（新日鉄）八幡製鐵所の構内だったが、敷地面積縮小により遊休地化し再開発が進められており、大型商業施設も立地している。
2008年より前田祇園山笠が駅構内にて集団山見せを行う。
八幡駅 (福岡県) 西鉄北九州線八幡駅前停留場（廃止）
八幡駅の南方の旧電車通り上には、かつて西日本鉄道北九州線の八幡駅前停留場があった。1955年（昭和30年）8月の八幡駅移転以前の最寄り停留場は春の町停留場であったが、八幡駅の移転に伴い、1955年（昭和30年）8月に新駅近くの電車通り上に新たに八幡駅前停留場が設置されたもの。1992年（平成4年）10月25日の北九州線砂津 - 黒崎駅前間廃止まで営業した。
停留場構造は、上下線それぞれに安全地帯のある乗降場を備えた2面2線の構造で、他に上下線間の渡り線があり、この渡り線はおもに筑豊電鉄直通車の折返しに使用された。1985年（昭和60年）10月の北九州線縮小以前は、筑豊電鉄直通車は黒崎駅前や当停留場発着のほか砂津・戸畑方面との間でも運転されていたが、同年の縮小以降は当停留場が営業運転での乗入れ東限となった。黒崎駅前の折返し線容量との関係もあり、直通本数の多い朝夕ラッシュ時の当停留場への乗入れは1992年の廃止まで続けられた。
八幡駅 (福岡県) 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
鹿児島本線
特急「ソニック」「きらめき」「リレーかもめ」一部停車駅
■快速
戸畑駅 (JA25) - スペースワールド駅(JA23)(一部停車) - 八幡駅 (JA22) - 黒崎駅 (JA21)
■区間快速・■普通
スペースワールド駅 (JA23) - 八幡駅 (JA22) - 黒崎駅 (JA21)
枝光駅
枝光駅（えだみつえき）は、福岡県北九州市八幡東区枝光二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA24。
枝光駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。1番のりばに鹿児島本線下り列車、2番のりばに鹿児島本線上り列車が発着する。SUGOCAの使用が可能である。
枝光駅 利用状況
2024年度の1日平均乗車人員は2,901人であり、JR九州の駅としては第62位である。
JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
枝光駅 駅周辺
古くからの市街地にあり、民家や商店が密集している。駅の西側約150mの場所を鹿児島本線の貨物専用線が通り、南東約200mの場所には日本製鉄八幡製鐵所鉱滓鉄道（くろがね線）が通っている。
当駅と八幡駅との間の旧ルートは急カーブかつ朝に順光となることからブルートレイン撮影の名所だった。
枝光駅 西鉄枝光線枝光駅前停留場（廃止）
鹿児島本線枝光駅の東側には、かつて西日本鉄道北九州線枝光支線（枝光線）の枝光駅前停留場があった。枝光線中央町 - 枝光駅前間の開通に伴い、1923年（大正12年）11月13日付で開業したもの。この付近の枝光線は、枝光駅の前を通る県道50号八幡戸畑線の東側に並行して新設軌道として敷設されており、当停留場も新設軌道上にあった。上下線それぞれに乗降場ホームのある2面2線の構造で、駅員配置はなかったが、上り線（幸町方面行き）ホームに待合所が設けられていた。1985年（昭和60年）10月20日の枝光線全廃に伴い、同日付で当停留場も廃止となった。
枝光駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
鹿児島本線
■快速
通過
■区間快速・■普通
戸畑駅 (JA25) - 枝光駅 (JA24) - スペースワールド駅 (JA23)
10月10日 (旧暦)
旧暦10月10日（きゅうれきじゅうがつとおか）は、旧暦10月の10日目である。六曜は先勝である。
外環三郷西インターチェンジ
外環三郷西インターチェンジ（がいかんみさとにしインターチェンジ）は、埼玉県三郷市天神にある、東京外環自動車道のインターチェンジ。
川口・美女木方面への入口、川口・美女木方面からの出口のみのハーフIC。そのため、本ICから常磐自動車道および首都高速6号三郷線の利用はできない。
外環三郷西インターチェンジ 隣
C3 東京外環自動車道
(72)草加IC - （草加八潮JCT：事業中/外環八潮PA：事業中/SIC：準備段階調査中） - (74)外環三郷西IC - (80)三郷JCT - (81)三郷中央IC - (82)三郷南IC
10月11日 (旧暦)
旧暦10月11日は旧暦10月の11日目である。六曜は友引である。
10月12日 (旧暦)
旧暦10月12日は旧暦10月の12日目である。六曜は先負である。
小熊虎之助
小熊 虎之助 (おぐま とらのすけ、1888年3月30日 - 1978年9月25日) は、日本の心理学者、超心理学者。
小熊虎之助 来歴
新潟県出身。第一高等学校を経て、1914年東京帝国大学文科大学心理学科卒業。盛岡農林教授、陸軍憲兵学校教授、日本女子大学教授をへて、1922年明治大学教授。ジェームズやユングなどの紹介に努めた他、海外の批判的(非信者的)超心理学の紹介や実践に当たった。犯罪心理学での業績もある。
1963年 日本応用心理学会名誉会員。1968年に日本超心理学会が結成された際には、初代会長に迎えられた。
平凡社の『世界大百科事典』の超心理学関連項目を執筆した。
經歴や著作一覽は、『夢と異常の世界　小熊虎之助鶴寿記念文集』（小熊虎之助先生満八十歳祝賀会実行委員会、1969.2）に詳しい。
小熊を主題とした研究論文は、現在の所、安齋順子「日本の「変態心理」と小熊虎之助―ユング著作の翻訳と開業心理療法活動の紹介―」（『心理学史・心理学論』第三巻、pp.29-36、「心理学史・心理学論」刊行会、2001.11）がある。
10月14日 (旧暦)
旧暦10月14日（きゅうれきじゅうがつじゅうよっか）は、旧暦10月の14日目である。六曜は大安である。
鯖江市
鯖江市（さばえし）は、福井県にある市。嶺北地方中央部に位置する。鎌倉時代に誠照寺の門前町として発展し、江戸時代には間部氏鯖江藩5万石（のち4万石）の鯖江陣屋を中心とした陣屋町となった。
人口は約6.8万人で、福井市、坂井市、越前市に次ぐ第4位の人口を有する市である。1955年（昭和30年）市制施行。70周年を迎えた。