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三陸縦貫自動車道 事業名
唐桑高田道路（からくわたかたどうろ）は、唐桑小原木IC - 陸前高田IC間10.0 kmの事業名である。
2011年（平成23年）度に新規事業化。
陸前高田長部IC - 陸前高田IC間は2018年（平成30年）7月28日に開通。唐桑小原木IC - 陸前高田長部IC間は2019年（平成31年）3月21日に開通。
主な構造物
高田道路（たかたどうろ）は、陸前高田IC - 大船渡碁石海岸IC（岩手県大船渡市）間7.5 kmの事業名である。
2004年（平成16年）度末に大船渡三陸道路が全線開通したのを機に、隣接区間となる高田道路も2005年（平成17年）度より本格的に工事着手した。2005年（平成17年）7月には大船渡市と陸前高田市とを繋ぐ通岡トンネル（1,230 m）の掘削を開始し、2006年（平成18年）10月に貫通。高田道路の開通によって通岡峠付近の線形不良区間や急勾配が解消された。
主なトンネル
大船渡三陸道路（おおふなとさんりくどうろ）は、大船渡碁石海岸IC - 三陸IC（岩手県大船渡市）間17.3 kmの事業名である。
釜石方面開通時に三陸ICが設置。大船渡碁石海岸IC - 大船渡IC間8.6 kmが2005年（平成17年）3月19日開通し、これによってほぼ全線が暫定2車線で開通となった。岩手県立大船渡病院アクセス用救急車緊急退出路も設置されている。
構造物
三陸縦貫自動車道 事業名
吉浜道路（よしはまどうろ）は、三陸IC - 吉浜IC（岩手県大船渡市）間3.6 kmの事業名である。2007年（平成19年）度に新規事業化された。このうち、羅生峠を貫く吉浜トンネルが1,640 m・越喜来高架橋が570 m・吉浜高架橋が370 mと構造物全体の7割を占める。2015年（平成27年）11月29日に開通。
吉浜釜石道路（よしはまかまいしどうろ）は、吉浜IC - 釜石JCT（岩手県釜石市）間14.0 kmの事業名である。
2011年（平成23年）度に新規事業化。吉浜IC - 釜石南IC間は2018年（平成30年）8月11日に、釜石南IC - 釜石JCT間は2019年（平成31年）3月9日にそれぞれ開通。
釜石山田道路（かまいしやまだどうろ）は、釜石JCT - 山田南IC（岩手県下閉伊郡山田町）間23.0 kmの事業名である。
このうち、先行区間として釜石両石IC - 釜石北IC間4.6 kmが2011年（平成23年）3月5日に開通した。残りの区間のうち大槌IC - 山田南IC（8.0 km）は2019年（平成31年）1月12日に開通した。釜石JCT - 釜石両石IC（5.6 km）が2019年（平成31年）3月9日に開通。釜石北IC - 大槌IC（4.8 km）は2019年（令和元年）6月22日に開通した。
当初、釜石JCTは釜石自動車道と一般道である国道283号との接続点としてICも兼ねて計画されていたが、国道283号との立体交点地に釜石中央ICを新たに設置することとなり、JCTの機能のみに変更された。また、先行整備区間も暫定2車線から完成2車線に変更された。
先行整備区間：釜石両石IC - 釜石北IC
先行整備区間以外
主なトンネル
山田道路（やまだどうろ）は、山田南IC - 山田IC（岩手県下閉伊郡山田町）間7.8 kmの事業名である。2002年（平成14年）に全線が暫定2車線で無料で開通した。2010年（平成22年）12月22日に簡易中央分離帯（センターポール）が設置され、最高速度が70 km/hに引き上げられた。
山田宮古道路（やまだみやこどうろ）は、山田IC - 宮古南IC（岩手県宮古市）間14.0 kmの事業名である。
2011年（平成23年）度に新規事業化。2017年（平成29年）11月19日開通。
宮古道路（みやこどうろ）は、宮古南IC - 宮古中央IC（岩手県宮古市）間4.8 kmの事業名である。2010年（平成22年）3月21日に開通。宮古中央ICへのアクセス道路である「宮古中央インター線」の国土交通省施工区間（0.6 km）が宮古道路の事業名で建設され、2013年（平成25年）3月23日に開通した。
宮古田老道路（みやこたろうどうろ）は、宮古中央IC - 田老北IC間21.0 kmの事業名である。
2011年（平成23年）度に新規事業化。田老真崎海岸IC - 田老北IC（4.0 km）は2018年（平成30年）3月21日に開通した。宮古中央IC - 田老真崎海岸IC（17.0 km）は2020年（令和2年）7月12日に開通した。
三陸縦貫自動車道 三陸沿岸道路との関係
三陸沿岸道路（さんりくえんがんどうろ）は、三陸自動車道・三陸北縦貫道路・八戸久慈自動車道の延長約360 kmを東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復興道路とした名称であり、震災後7年以内を目標に全線開通させるために未着手区間である全11区間約149 kmを一括にした事業名でもある。3道路沿線の追加予算処置でも、「三陸沿岸道路」が事業名として使われている。
2011年（平成23年）8月30日にルートが決定し、同年11月21日に三陸自動車道の未着手であった5区間約59.0 kmが事業化した。事業費圧縮と開通時期を早めるため計画を見直し、既に着手された未着工区間も含めて計画を完成4車線から完成2車線へ変更し、ICについても一部を除き、簡易型ハーフICとなった。2021年に全線開通した。
なお、計画4車線道路の完成2車線仕様での暫定開通の場合、盛土部は完成2車線仕様の分離帯、橋梁・トンネル部は簡易分離帯と異なる中央分離帯が設置されるが、今後の着工区間は全ての区間で上下線が分離され、暫定開通に比べ安全性が向上される。
三陸縦貫自動車道 歴史
2011年（平成23年）
3月5日：釜石山田道路・釜石両石IC - 釜石北IC間開通。
3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生。
11月19日：復興道路（三陸沿岸道路）宮城県着工式。登米志津川道路・志津川TN着手。
11月20日：復興道路（三陸沿岸道路）岩手県着工式。
11月21日：第三次補正予算（12兆1,025億円）が成立し、三陸沿岸道路を「復興道路」として整備する予算措置がなされた。未着手区間55.4 km全区間を三陸沿岸道路として一括事業化、仙塩道路（7.8 km）・矢本石巻道路（26.5 km）の4車線化、多賀城IC・石巻女川ICが事業化。
2011年度（平成23年度）：本吉気仙沼道路2期区間（本吉IC - 大谷IC間）事業化。
2019年（平成31年 / 令和元年）
1月12日：釜石山田道路・大槌IC - 山田南IC間開通。
2月16日：歌津本吉道路・歌津IC - 小泉海岸IC間、本吉気仙沼道路・本吉津谷IC - 大谷海岸IC間開通。
3月9日：吉浜釜石道路・釜石南IC - 釜石JCT間、釜石山田道路・釜石JCT - 釜石両石IC間開通。
3月21日：唐桑高田道路・唐桑小原木IC - 陸前高田長部IC間開通。
6月22日：釜石山田道路・釜石北IC - 大槌IC間開通。
三陸沿岸道路
三陸沿岸道路（さんりくえんがんどうろ、英語: SANRIKU COAST EXPWY）は、宮城県仙台市宮城野区から青森県八戸市に至る日本の高速道路であり、三陸縦貫自動車道、三陸北縦貫道路、八戸・久慈自動車道の3路線の総称である。東日本大震災後「復興道路」と位置付けられ、2021年（令和3年）に全線開通した（全長359キロメートル (km)・総工費2兆円）。無料区間（鳴瀬奥松島IC - 八戸是川IC）が連続330 kmを超える、日本最長の連続無料区間を有する高速道路となっている。
三陸沿岸道路 名称・表示
三陸沿岸道路（国道45号と宮城県道8号仙台松島線の自動車専用道路）の道路利用者向けの案内標識には三陸道（さんりくどう）が使用されている。また、東日本高速道路（使用例）、宮城県道路公社の有料区間においては「三陸自動車道」（さんりくじどうしゃどう、英語: SANRIKU EXPRESSWAY）の名称が使用されている。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、仙台港北インターチェンジ (IC) - 利府ジャンクション (JCT) 間が常磐自動車道・仙台東部道路・仙台北部道路とともに「E6」が、利府JCT - 八戸ジャンクション (JCT) 間が「E45」と各区間割り当てられている。
三陸沿岸道路 道路の概要
宮城県仙台市宮城野区を起点とし、岩手県釜石市で東北横断自動車道釜石秋田線（東部は釜石自動車道）と連絡し、青森県八戸市に至る、約359キロメートル (km) の高速道路の総称が「三陸沿岸道路」であり、仙台市から岩手県宮古市までの区間が三陸縦貫自動車道、宮古市から久慈市までが三陸北縦貫道路、久慈市から八戸市までが八戸・久慈自動車道である。ほぼ全線が国道45号に指定されており（一部は宮城県道8号仙台松島線）、全線が自動車専用道路として整備されている。
東日本高速道路株式会社、宮城県道路公社、国土交通省が管理している。また、仙台港北IC - 利府JCT間は、常磐自動車道に並行する一般国道自動車専用道路である仙台東部道路・仙台北部道路間を結ぶ役割を担っている。
三陸沿岸地域の物流を担う事になる道路である。 仙台港北ICから八戸JCTまでの約359  kmの区間は、東日本大震災からの復興道路「三陸沿岸道路」として事業化され、2020年（令和2年）度末までに全線開通する予定であったが、岩手県北部の一部区間のトンネル工事が難航していたため、2021年（令和3年）内にずれ込み、12月18日に全線開通した。
「三陸沿岸道路」の名称は仙台港北IC - 八戸JCT間の道路名（通称名）である。
三陸沿岸道路 道路の概要
以上3路線を総称する道路名および事業名として2011年度より使用されている。東日本大震災からの復興を目的とした「復興道路」に位置づけられており、2011年度（平成23年度）第3次補正予算において三陸縦貫自動車道、三陸北縦貫道路、八戸・久慈自動車道でそれまで事業化されていなかった148  kmについて同時に事業化された。各事業区間の詳細については上記3道路の記事を参照。
2011年（平成23年）8月30日にルートが決定し、同年11月21日に三陸沿岸道路の未着手であった148  kmが事業化した。平時には暮らしを支え（医療サービス、産業、観光）、災害時には命を守る（避難、救命救急、復旧）という機能を持った道路整備を事業費圧縮と開通時期を早めるため基本設計を見直し、すでに着手された未着工区間も含めて計画を完成4車線から完成2車線へ変更し、ICについても一部を除き簡易型のハーフICとしたり、ICの設置場所についても以前よりも柔軟に設置を行なった。
2011年（平成23年）11月には三陸沿岸道路とあわせて、宮古盛岡横断道路の48  km、東北横断自動車道釜石秋田線の釜石 - 花巻間の17  km、東北中央自動車道相馬 - 福島間の11  kmが復興支援道路として新規に事業化されていて、いずれも無料で通行できる。
三陸沿岸道路 歴史
2010年（平成22年）
3月21日：宮古南IC - 宮古中央IC間開通。
3月22日：登米IC - 登米東和IC間開通。
7月15日：船河原PA供用開始。
10月22日：利府JCTの仙台北部道路 利府しらかし台IC方面 ⇔ 利府塩釜IC方面との連絡路の供用開始に伴いフルJCT化完了。
11月28日: 岩泉龍泉洞IC - 鵜の巣断崖IC間開通。
12月19日：気仙沼市只越（現・唐桑半島IC） - 気仙沼市館（現・唐桑小原木IC）間開通。将来、この両仮出入口は閉鎖され、ごく近い場所に、改めて仙台方向のみ出入り可能なICが設置される予定。
三陸沿岸道路 路線状況
※1：…制限速度（指定速度）。大型貨物車等・三輪・牽引車は80 km/h、最低速度は50 km/h。
※2：暫定2車線。
※3：完成2車線。
※4：中央分離帯付き。
三陸自動車道は区間によって道路規格、道路管理者が異なる（宮城県道路公社、東日本高速道路株式会社、国土交通省）ため、最高速度が異なる。また、鳴瀬奥松島本線料金所・八戸JCT料金所付近は40 km/h、一部区間には分離帯（鉄柵、ガードレール、コンクリート、ワイヤロープ等）が設置されているため80 km/hとなっている。
道路管理者の三陸国道事務所と南三陸沿岸国道事務所からドライバー向けの情報MAPが提供されていて、2025年7月現在では以下の通りになっている。サービスエリアとガソリンスタンドの設置されたパーキングエリアは存在しない。
有料区間内のPAは春日PAの1箇所のみで標準的なPAの施設が揃っている。無料区間内（鳴瀬奥松島IC - 八戸是川IC）に存在するPAは矢本PAと本吉PAを除いて施設は駐車場のみとなっている。無料区間内のICにおいては「出入りに料金が発生しない」という利点を生かして、一般道の休憩施設と隣接か近接する形で整備を行い、施設にPAの代替機能を持たせた例が多くみられる。
三陸沿岸道路 路線状況
（出典：仙台港北IC - 利府中IC間は「」
（nexco東日本ホームページ）・「」
（国土交通省ホームページ）より
利府中IC - 鳴瀬奥松島IC間は「」
（宮城県道路公社ホームページ）より
それ以外は
「橋梁の長寿命化修繕計画 [令和元年度版] - 国土交通省 東北地方整備局」・
「東北地方整備局 道路トンネル個別施設計画 [令和元年度版]」・2020年4月以降開通分は
「」・
「」・
「」
・「」・
「国道45号 三陸沿岸道路 尾肝要普代道路」・
「」


・「国道45号 三陸沿岸道路 洋野階上道路(侍浜〜階上)」

（いずれも国土交通省ホームページ）より）
※桃生豊里IC以北は暫定2車線（※印の区間は完成2車線）であるため、上下線で1本のトンネルとなっている。
国土交通省
東北地方整備局
南三陸沿岸国道事務所
三陸道維持出張所：鳴瀬奥松島IC - 陸前高田長部IC
大船渡維持出張所：陸前高田長部IC - 山田南IC
三陸国道事務所
宮古西維持出張所：山田南IC - 宮古北IC
宮古維持出張所：宮古北IC - 普代IC
久慈維持出張所：普代IC - 階上IC
青森河川国道事務所
八戸国道出張所：階上IC - 八戸JCT
三陸沿岸道路 路線状況
24時間交通量（台）道路交通センサス
{{smaller（出典：国土交通省ウェブサイト「平成22年度道路交通センサス」「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」より一部データを抜粋して作成）}}
※ 唐桑半島ICは、仙台方面開通発表時までは、気仙沼市唐桑町只越。
※ 唐桑小原木ICは、宮古方面開通発表時までは、気仙沼市唐桑町館。
※平成27年度調査時は、田野畑北ICは完成しておらず、普代村第11地割 - 普代ICの供用だった。
中部縦貫自動車道
中部縦貫自動車道（ちゅうぶじゅうかんじどうしゃどう、英語: CHUBU-JUKAN EXPWY）は、長野県松本市から福井県福井市までを結ぶ国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）である。国道158号に指定されている。略称は中部縦貫道（ちゅうぶじゅうかんどう）、または中縦道（ちゅうじゅうどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E67」が割り振られている。
中部縦貫自動車道 概要
長野県松本市を起点とし、岐阜県高山市の飛驒清見ICで東海北陸自動車道に接続、同道を経たのち白鳥ICで分岐し、福井県福井市に至る。東海北陸自動車道との重複区間は高速自動車国道、それ以外の区間は国道158号に指定されている。
以前は県境区間の国道158号安房峠および油坂第三トンネルまでの郡上市側は冬季になると閉鎖されていたが、安房峠道路および油坂峠道路の完成により、年間を通して長野県や福井県と岐阜県飛騨地方との相互通行が可能になった。
全線開通した場合は北陸自動車道から当道を経て長野自動車道・中央自動車道へ至る、福井県と関東地方（特に東京都）を結ぶ高速自動車交通の最短ルートを成す。
日本列島の中心線に沿って延びているため道路名は「縦貫道」を名乗る。
中部縦貫自動車道 歴史
各道路ごとの沿革は、#事業区間ごとの概要にある各道路の沿革を参照。
中部縦貫自動車道 路線状況
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
中部縦貫自動車道 事業区間ごとの概要
※各道路のICおよび接続道路の詳細については、#インターチェンジなどを参照。
長野県内区間は、波田IC（仮称）- 中ノ湯IC間はダム建設時に整備された道路を利用しており、道路幅の狭さから大型自動車などの離合に時間を要するなど改良の余地があるが、この区間は一般道路と併用して整備をする方針となっている。このうち、地元関係者の要望もあり先行整備される予定であった同区間の一部（奈川渡ダム周辺）については地元首長および国土交通相との会談の結果、2010年（平成22年）度の事業化を目指すこととなったが、のちに調査・測量を除いた事業化は延期となった。その後最終的に、長野県から国土交通省長野国道事務所に権限代行のうえ、2011年（平成23年）度に「一般国道158号 奈川渡改良」として事業化された。
また、松本波田道路は2008年（平成20年）度に事業再評価の対象となったが事業の継続が決定した。
岐阜県内区間は、高山清見道路の高山IC - 飛驒清見IC間の開通により整備が一段落したのちは、丹生川IC（仮称）- 高山IC間の事業が進んでいる。また、現道の改良が進んでいる平湯IC - 丹生川IC（仮称）間は高山東道路として平湯IC - 久手IC（仮称）間が事業中、久手IC - 丹生川IC（仮称）間が調査中である。
中部縦貫自動車道 事業区間ごとの概要
福井県内区間は、永平寺大野道路が2017年（平成29年）7月8日に全区間が開通し。事業中の大野油坂道路も2023年（令和5年）10月28日に九頭竜湖右岸部を抜ける1区間を残し供用を開始している。
松本波田道路（まつもとはたどうろ）は、長野県松本市島立と同市波田石原間で事業化されている、全長5.3 kmの自動車専用道路である。1996年（平成8年）度に事業化され、1999年（平成11年）3月15日に都市計画決定された。松本ICの南側にあたる島立地区に設置される松本JCT（仮称）で長野自動車道から分岐し、波田地区で長野県道315号波田北大妻豊科線と接続する予定である。波田側ではアクセス道路として波田北大妻豊科線のバイパスが長野県によって整備中である。
この区間はアクセス道路の問題と地元住民の反対により整備が遅れている。アクセス道路については2車線で整備することが決まっていたが、田中康夫知事が1.5車線に計画を変更したのち、村井仁知事により再び2車線で整備する計画に戻された。
中部縦貫自動車道 事業区間ごとの概要
2013年12月、国土交通省関東地方整備局長野国道事務所が島立・新村・和田・波田の各地区で地元町会長などに対し説明会を開催した。2014年（平成26年）1月からは地権者ら地元住民対象の説明会を開き、理解を得られれば地質調査や測量を始める方針とされた。この計画については、渋滞解消や観光資源の有機的な接続といったメリットの反面、優良な農地や景観を失うとする住民の反対意見が併せて報道されている。
2018年（平成30年）4月、松本市は松本JCT（仮称）と波田IC（仮称）の間に、新村IC（仮称）と和田IC（仮称）を、地元自治体が整備・維持管理をになう追加インターチェンジとして設置する方針を発表した。今後は設置に向け、国や県と協議を進めるとのことである。
以後、用地測定が終了している波田・新村地区について国が本格的な用地交渉に着手し用地取得を進め、境界に畦畔や仮用排水路・馬入れ等の設置作業を実施した。また、和田・島立地区についても2020年（令和2年）度に用地取得、橋梁下部工事を開始するとの方針が示された。
2021年（令和3年）には地元説明会での意見と要望等を踏まえ、1月中旬から本線工事に着手されており、建設が進められている。
長野県松本市波田石原（波田IC（仮称））と同市安曇中ノ湯（中ノ湯IC）を結ぶ区間は基本計画区間となっている。事業化されておらず、事業名もない。
中部縦貫自動車道 事業区間ごとの概要
なお、当区間と並行する国道158号は防災上の問題があるほか隘路となっていることから、奈川渡ダム付近の約2.2 kmについて国道158号のバイパス道路を建設する道路改良事業「一般国道158号奈川渡改良」が、中部縦貫自動車道とは別に権限代行事業として国土交通省により2011年度（平成23年度）に事業化された。また、三本松トンネルから稲核ダムまでの1.5 kmの区間の改良工事である狸平工区が長野県により事業化されている。
2022年（令和4年）6月には中部縦貫自動車道（波田〜中ノ湯間）整備検討会（第2回）が開催され、地域の課題と現状整理について意見交換が行われた。
安房峠道路（あぼうとうげどうろ）は、長野県松本市安曇中ノ湯（中ノ湯IC）と岐阜県高山市奥飛騨温泉郷平湯（平湯IC）を結ぶ、全長5.6 kmの道路である。
長野・岐阜県境の安房峠直下で短絡しており、大半の区間を安房トンネルと湯ノ平トンネルが占めている。
岐阜県高山市奥飛騨温泉郷平湯（平湯IC）と岐阜県高山市丹生川町坊方（丹生川IC（仮称））を結ぶ区間は長らく基本計画区間であり、全長約21 kmの道路で高山東道路として調査が行われていた。飛騨山脈の麓に広がる急峻な地形という地域特有の事情から道路建設に当たって多くの課題が残り、長らく事業化されていなかった。
中部縦貫自動車道 事業区間ごとの概要
こうした状況を打開すべく国土交通省・岐阜県・高山市・飛驒市の担当者で構成される「飛騨北部地域の幹線道路網機能強化検討会」が2019年（令和元年）から2020年（令和2年）にかけ高山市内で2度開催された際には、国道現道が急カーブ・急勾配など多くの問題を抱え、かつ迂回路が無い為に積雪の多い冬季には安全性・定時制の面で大きな支障がある平湯ICから高山市丹生川町日面までの約13 kmを優先整備区間と定め、併せて高山市丹生川町久手付近に中間のインターチェンジを設置する方向性が確認された。その後、事業化の前段階となる概略ルートや道路構造に関する検討を含む計画段階評価が進行中で、2023年（令和5年）2月3日開催の「社会資本整備審議会 道路分科会 令和4年度第1回中部地方小委員会」において、アンケート結果を踏まえた全線高規格のバイパス道路とし、中間インターチェンジを設置する対応方針案について了承された。このうち、平湯IC - 久手IC間（延長5.6 km）について「一般国道158号 高山東道路（平湯〜久手）」として2024年度（令和6年度）に事業化された。令和6年度は測量・設計を行う予定である。
高山清見道路（たかやまきよみどうろ）は、岐阜県高山市丹生川町坊方（丹生川IC（仮称））と同市清見町夏厩（飛驒清見IC）を結ぶ、全長24.7 kmの道路である。
中部縦貫自動車道 事業区間ごとの概要
通行料金は無料。当道路のうち高山IC - 飛驒清見IC間のみ暫定2車線で供用中である。残りの丹生川IC（仮称）- 高山IC間（9.5 km）は2013年（平成25年）11月15日より工事着手している。
清見八日町トンネル（きよみようかまちトンネル）
全長1,272 m、暫定2車線のトンネル。高山ICと高山西IC間の岐阜県高山市に所在し、名称の由来は高山市の地域名称である清見町と八日町から採られている。トンネル内は電波遮へい対策事業により携帯電話の通話が可能である。2006年（平成18年）5月17日に貫通。なお、事業中の仮称を「前原1号トンネル」と称していた。
岐阜県高山市清見町夏厩（飛驒清見IC）と岐阜県郡上市白鳥町向小駄良（白鳥IC付近）は、東海北陸自動車道との重複区間である。高速道路ナンバリングにおいては、この区間は「E41」と「E67」の重複付番となっている。
油坂峠道路（あぶらさかとうげどうろ）は、岐阜県郡上市白鳥町向小駄良（白鳥IC付近）と福井県大野市東市布（油坂出入口）を結ぶ、全長11.3 kmの道路である。
旧道は、7 %の急勾配や急カーブ、峠にあるトンネルの幅が狭いことから、高規格道路を建設する計画を立てた。
中部縦貫自動車道 事業区間ごとの概要
もとは有料道路として供用を開始したが、道路の管理主体が日本道路公団から国土交通省中部地方整備局へ承継されたことに伴い、2005年（平成17年）9月30日に無料化された。
福井県側から当道路を通行した場合、白鳥ICからは一般道に降りられないため、白鳥西ICで降りることになる。
岐阜県側にある油坂第1・第2・第3トンネルが大きくカーブしているのと対照的に、県境を貫く越美通洞は直線になっているので、坑口同士の見通しが効く。
越美通洞 （同「油坂第一トンネル」、全長1,076 m）
当道路で唯一、トンネル名に「通洞」という呼称が命名されているが、これは当時の建設省近畿地方建設局福井工事事務所の所長が、部下にトンネル名を検討するよう指示し、部下は「油坂第一トンネル」、「越美トンネル」、「油坂峠トンネル」などの候補を挙げるも却下し、所長自らが現トンネル名を提案し、命名したものである。
中部縦貫自動車道 事業区間ごとの概要
大野油坂道路（おおのあぶらさかどうろ）は、福井県大野市東市布（油坂出入口）と同市中津川（大野IC）を結ぶ道路。道路規格が第1種第4級、車線幅員が3.25 mで計画されている。日本の高速道路はそのほとんどが車線幅員3.5 mを基準としており、西九州自動車道や三遠南信自動車道で現道を活用する場合（暫定的なものを含む）に基準未満で供用する例が見られるが、新規に自動車専用道路を整備する場合に最初から車線幅員を3.25 mで計画するのは非常に特異である。
2009年（平成21年）3月9日、国土交通大臣の諮問機関である社会資本整備審議会の部会が開かれ、九頭竜IC（大野市貝皿、仮称時の名称：和泉IC）- 荒島IC（同市下唯野、仮称時の名称：大野東IC）間の14 kmが着工の見込みとなった。計画では完成2車線で設計速度60 km/h。事業費は約523億円、1日当たりの計画交通量は約7,400台。防災や救急医療などの面からも必要とされたほか、費用対効果は3.4と高い評価を得ている。同月13日、2010年度新規事業として採択されることが正式に決定した。
2014年（平成26年）3月末時点の用地取得率は54 %で、同年8月30日に着工。用地がまとまった箇所から順次工事を進める予定で、起工式に駆け付けた福井県選出の参議院議員山崎正昭は「7、8年で完成できるのでは」と全通に向けた意気込みを示した。
中部縦貫自動車道 事業区間ごとの概要
油坂出入口 - 九頭竜IC間15.5 kmについては、計画交通量を1日当たり約4,500台と見込む。同区間の整備を2011年（平成23年）12月24日に翌年度政府当初予算案の一部として閣議決定、2012年（平成24年）4月5日に同予算が国会で成立し翌日の予算配分によって正式に事業化された。東日本大震災を教訓に国土交通省が全国で高速道路ネットワークの未整備区間の解消や代替ルート確保を重視する中で、中部縦貫道の南海トラフ巨大地震発生時の迂回路としての機能が改めて評価されたものとみられている。また荒島IC - 大野IC間の5.5 kmについても2015年度（平成27年度） に新規事業化され、これにより福井県内の中部縦貫道は全線事業化された。
当初、大野・荒島区間と荒島・九頭竜区間は2022年度（令和4年度）の開通を予定していたが、荒島・九頭竜区間にある荒島第2トンネルの掘削が難航したため勝原IC - 九頭竜IC間の開通は2023年（令和5年）秋に延期された。また、九頭竜・油坂区間は当初2026年（令和8年）春の開通を予定していたが、新子馬巣谷橋（仮称）と大谷トンネル（仮称）で複数の工事課題が発生したため工程が精査され、2029年（令和11年）春の開通を予定している。
永平寺大野道路（えいへいじおおのどうろ）とは、福井県大野市中津川（大野IC）と同県福井市玄正島町（福井北JCT/IC）を結ぶ、全長26.4 kmの道路である。
2017年（平成29年）7月8日に上志比IC - 永平寺IC間が開通したことにより、全線暫定2車線開通となった。都市計画時は有料道路として整備した場合に石上PAを勝山IC - 上志比IC間に設置する計画があったが、道の駅禅の里が上志比ICの近くに開設されたため計画は中止となり、永平寺町や福井県、国土交通省の資料やパンフレットからも削除されている。
三遠南信自動車道
三遠南信自動車道（さんえんなんしんじどうしゃどう、英語: SAN-EN NANSHIN EXPWY）は、長野県飯田市の中央自動車道・飯田山本インターチェンジ （IC） から愛知県を経由して静岡県浜松市浜名区の新東名高速道路・浜松いなさジャンクション (JCT) に至る、総延長約100キロメートル (km) の高規格幹線道路（国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線））である。国道474号に指定されている。
道路名に冠された「三遠南信」とは、愛知県東部（旧三河国）、静岡県西部（旧遠江国）、長野県南部（南信地方）の総称である。略称は三遠南信道（さんえんなんしんどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、新東名高速道路引佐連絡路とともに「E69」が割り振られている。
三遠南信自動車道 概要
中央構造線や赤石山脈（南アルプス）を中心とした険しい山岳地帯を通る。特に長野県飯田市南信濃と静岡県浜松市天竜区水窪町の県境を結ぶ青崩峠は地盤が脆弱でありながら地下水位が高く出水しやすいため、青崩トンネルの掘削は三遠南信道全体の工事の中でも最難関とされている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
三遠南信自動車道 地理
一般国道の路線を指定する政令はいわゆる平成の大合併以前の市町村名で記述されており、合併にあわせた改正などは行われていない。合併により上村は飯田市の一部に、水窪町および佐久間町は浜松市天竜区の一部に、鳳来町は新城市の一部に、引佐町は浜松市浜名区の一部になっているため、現在の市町村名による通過市町村は以下のとおりである。
三遠南信自動車道 当面の整備方針の概要
長野県飯田市の中央自動車道から分岐し同市内を横断し長野県下伊那郡喬木村まで至る、現在建設中の自動車専用道路である。基本計画・整備計画では起点を長野県飯田市山本（飯田山本IC）、終点を長野県飯田市上久堅（飯田上久堅・喬木富田IC）とする延長約14.6 kmの道路とされている。飯田上久堅・喬木富田IC - 喬木ICの7.5 km区間は2004年度（平成16年度）小川路峠道路から飯喬道路に編入された。
2018年（平成30年）3月10日に龍江IC - 飯田上久堅・喬木富田IC間が、2019年（令和元年）11月17日に天龍峡IC - 龍江IC間がそれぞれ開通した。
2014年5月、飯田市龍江で建設中の19号橋工事において、施工業者の測量にミスがあり、設計図と実際に建設された橋の上部位置が最大で41.5センチメートル (cm) ずれていることが判明した。飯田国道事務所は延滞損害金を徴収するとともに工期を2015年3月20日まで延期することを認めた。建設工事の全体工程に影響はないとしているものの、道路構造令の基準不適合により是正工事が必要となった。
三遠南信自動車道 当面の整備方針の概要
長野県飯田市から長野県下伊那郡喬木村を経て長野県飯田市上村に至る道路である。延長6.0 kmのうち起点寄り4.8 kmの区間が供用済みであるが、矢筈トンネル東側坑口付近で国道152号に接続する暫定出入口から程野ICへ至る1.2 kmは現道活用区間（後述）とされる。基本計画・整備計画では起点を長野県飯田市上久堅（飯田上久堅・喬木富田IC）、終点を長野県飯田市上村程野（程野IC）とする延長13.5 kmの道路とされている。飯田上久堅・喬木富田IC - 喬木ICの7.5 km区間は2004年度（平成16年度）小川路峠道路から飯喬道路に編入された。
小川路峠道路終点から青崩峠道路起点へ至る区間は、約12 kmにわたる南信濃道路を調査中としつつ、おおむね並行する国道152号を長野県が改良整備しており、現道活用区間として当面利用するとされた。三遠南信自動車道の全線整備に際して国土交通省は、現道を活用するなどなるべく短期間で整備および開通効果を上げる方針のためとしている。
長野県では矢筈トンネル出口から小嵐ICまでの21.1 kmに渡り、国道152号の改良（向井万場拡幅・小道木バイパス・和田バイパス・小嵐バイパス）を事業中であり、小嵐バイパスの一部を除く19.2 kmが開通済みである。
三遠南信自動車道 当面の整備方針の概要
急峻な地形のため急カーブが多いほか浦の沢トンネルが交互通行となっているなど幅員狭小個所が多く、落石による被害や通行止めもあったため、線形を改良するとともに完全2車線化する事業。1977年（昭和52年）に着手、2011年（平成23年）7月3日に上中郷工区（豆嵐トンネルとその前後）1.162 km が供用開始され全線開通。
向井万場拡幅終点から小道木バイパス起点へ至る6.6 kmの区間は、1972年（昭和47年）から1995年（平成7年）にかけて上町小道木拡幅として整備された。
急峻な地形により急カーブが多く幅員狭小のため、2車線のバイパスを建設する事業。渓谷沿いの現道を2本のトンネルと2つの橋梁により短絡する。2008年度（平成20年度）に着手し、2015年（平成27年）10月17日に全線供用された。
三遠南信自動車道 当面の整備方針の概要
渓谷に開けた住宅密集地を通過するため幅員狭小でカーブが多いので、住宅地を避ける形で2車線のバイパス道路を建設する事業。現道を2本のトンネルと3つの橋梁により付け替える。1998年度（平成10年度）に着手し、2010年度（平成22年度）までに林道千遠線交点からかぐら大橋南詰現道交点の間（約2.1 km）、2015年（平成27年）3月23日に秋葉街道下市場トンネル周辺を除いた区間（約1.4 km）、2016年（平成28年）12月17日に秋葉街道下市場トンネルを含む区間（約0.6 km）が供用開始し、全線開通。
青崩峠へ向かっての幅員狭小かつ急カーブが連続する急勾配の道路で、大型車両の通行が特に困難であるため、これを改築する事業。現道の改良が主だが、兵越林道分岐の北約500 m付近地点で現道から逸れて南南西に向かい、谷を越えた所で青崩峠道路に接続する。2007年度（平成19年度）着手、2015年（平成27年）3月23日に和田バイパス終点から現道交点の間、約0.4 kmが開通。
三遠南信自動車道 当面の整備方針の概要
国道152号の不通区間である青崩峠の西側を、青崩トンネル（仮称・4,998 m）等によって迂回する道路である。
延長13.1 kmのうち、長野県飯田市南信濃和田（南信濃IC）から長野県飯田市南信濃八重河内（小嵐IC）まで7.2 kmについては当面国道152号現道を活用し、小嵐ICから終点である静岡県浜松市天竜区水窪町奥領家（水窪北IC）までの5.9 kmのみ早期供用を目指して先行整備する事としている。
当初は国道152号の東側に沿って兵越峠直下を通過する計画で、そのルートに従って草木トンネル（草木IC - 水窪北IC間）が建設・供用された。しかし同トンネル供用後の1997年（平成9年）に、兵越峠直下にあたる地盤が脆弱なことが判明し、2008年（平成20年）までに計画が地盤のやや硬い青崩峠西側を通るルートに変更された。そのため、草木トンネルは三遠南信自動車道のルートから外れ、高速道路規格から一般道路規格に格下げされた。
別途新設される事となった青崩トンネルについては、2009年の民主党への政権交代を経て事業費圧縮を目的とした規格変更（右表）が行われ、計画自体が当初のものより縮小された。
三遠南信自動車道 当面の整備方針の概要
なお、その延長が4,998 mと5,000 mをわずかに下回るのは、延長が5,000 mを超えると、トンネル内の保安施設のランクが上がりコストが跳ね上がること、危険物積載車両の制限・禁止がなされることによるものである。
トンネルのルート周囲の地盤が脆く地下水位が高いため、難工事が予想され、整備に相応の期間を要する事が懸念されたため、沿線自治体である飯田市・浜松市・豊橋市は連携して早期着工に関する中央要望を行っていた。
2014年3月9日に調査坑の起工式が開催されると、牧野光朗飯田市長や鈴木康友浜松市長、国土交通省中部地方整備局長のほか地元選出の国会議員ら約130人が駆け付け、早期開通を祈願した。2017年3月までに飯田市側から1,544 m、浜松市側から1,364 mを掘削して地質調査を行う計画であった。調査坑工事の進捗は遅れたものの、2019年8月24日に貫通、同年12月に工事が完了した。なお、2019年3月16日には、調査坑工事の完成を待たず本坑工事に着手、2023年5月26日に貫通した。
三遠南信自動車道 当面の整備方針の概要
青崩峠トンネルの本体延長は4,998 mであるが、その調査坑の延長は5,014 mである。長野県側（北側）部分を小嵐トンネル（調査坑延長 2,607 m）と、静岡県側（南側）を池島トンネル（延長2,407 m）と称し、両側から掘進を始めた。小嵐トンネルの坑口側（その1工事）1,344 mと池島トンネルの坑口側（その1工事）1,239 mの完成を経てその2工事（小嵐トンネル側1,263 m、池島トンネル側1,168 m）が進められた。小嵐トンネル（長野側）は2019年3月に完成、池島トンネル（静岡側）は施工中のトンネルが大きく変形するなど地質が不安定で難工事となっていたが、2019年12月に完成した。なお、調査坑は本坑工事では土砂などの運搬抗として、完成後は本トンネル内の事故発生時の避難坑として使用される。
水窪北IC（仮称） - 水窪IC（仮称）間の7 kmは浜松市が国道152号を改良整備するとした 。これは、長野県側と同様、三遠南信自動車道の全線整備に際して国土交通省は、現道を活用するなどなるべく短期間で整備および開通効果を上げる方針のためとしている。
青崩峠道路終点の水窪北ICから佐久間道路起点の佐久間川合ICに至る約21 kmについては、長い間計画中とされており、三遠南信道約100 kmの中で唯一の未事業化区間として残っていた。
この区間のルート選定にあたっては、
以上の3案が検討され、道路と中央構造線との位置関係や有識者による自然環境への影響検証結果、2013年4月から5月にかけて実施された沿線住民らを対象とするアンケートの回答などを踏まえ、2013年12月26日開催の社会資本整備審議会（道路分科会中部地方小委員会）において(2)案を採用する方針を固めた。開通予定時期は未定ながらも三遠南信道の全線供用のめどが付いたことに対し、沿線自治体や住民からは歓迎の声が相次ぐ一方、早期の事業化・着工を求める声も聞かれた。(2)案に従い、2019年度（平成31年度）に水窪IC - 佐久間川合IC間の約14.4kmが新規事業化された。
浜松市天竜区から愛知県北設楽郡東栄町に至る、全長約6.9 kmの自動車専用道路である。2019年3月2日開通。
愛知県北設楽郡東栄町から静岡県浜松市浜名区の新東名高速道路に至る、全長約21 kmの自動車専用道路である。事業着手当初、2007年度（平成19年度）末には鳳来峡IC - 浜松いなさJCT間の開通が予定されていたが、三遠トンネル（4,520 m）の建設が予想以上に難航し、2012年（平成24年）3月4日に鳳来峡IC - 浜松いなさ北IC間が開通、また2012年（平成24年）4月14日には浜松いなさ北IC - 浜松いなさJCT間が開通し、新東名高速道路と接続した。なお、東栄IC - 鳳来峡IC間は2025年度開通予定である。
愛知・静岡県境付近で中央構造線を横切るため地形が険しく、その付近には三遠トンネルをはじめ大小さまざまなトンネル・高架橋が建設された。これにより浜松市浜名区引佐町東黒田から東栄町三輪まで国道257号および国道151号を利用するのに比べ所要時間は30分程度短縮される。
三遠南信自動車道 路線状況
※1 一部ゆずり車線あり
※2トンネル部は60㎞/h
飯田山本ICと天竜峡ICの間で放送されている。
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：『平成22年度道路交通センサス』『平成27年度全国道路・街路交通情勢調査』（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
見当識
見当識（けんとうしき、英語: Orientation）とは、現在の年月や時刻、自分がどこに居るかなど基本的な状況把握のこと。見当識が保たれているかどうかが意識障害の指標となる。俗に「見当違い」というときの見当（けんとう）が語源で、古くは料簡（りょうけん）、指南力（しなんりょく）ともいった。
車酔いなどで耳の奥にある三半規管の感覚がパニックを起こし平衡感覚が崩れた状態の時、これを「見当識失調」と呼ぶ。
また、脳卒中や外傷等による大脳の損傷で見当識を失ったり、認知症や進行性多巣性白質脳症でも見当識は徐々に失われていく。これを失見当識ともいう。
Glasgow Coma Scale
Glasgow Coma Scale(GCS)（グラスゴー・コーマ・スケール）とは、1974年に英国のグラスゴー大学によって発表された意識障害の分類で、現在世界的に広く使用される評価分類スケールである。日本では主に脳神経外科領域で用いられることが多い。開眼・言語・運動の3分野に分けて記録し、意識状態を記録できる。
しかし、日本では、Japan Coma Scale(JCS)が広く用いられている。
Glasgow Coma Scale Glasgow Coma Scale
記述は、「E　点、V　点、M　点、合計　点」と表現される。正常は15点満点で深昏睡は3点。点数は小さいほど重症である。
なお、挿管などで発声が出来ない場合は「T」と表記する。
扱いは1点と同等である。
日本では、簡便なJapan Coma Scale(JCS)が広く用いられている。
クエンティン・タランティーノ
クエンティン・ジェローム・タランティーノ（英: Quentin Jerome Tarantino、1963年3月27日 - ）は、アメリカ合衆国の映画監督、脚本家、俳優、映画プロデューサー。
1990年代前半、入り組んだプロットと犯罪と暴力の姿を描いた作品で一躍脚光を浴びた。アカデミー脚本賞とカンヌ国際映画祭パルム・ドールを受賞している。
クエンティン・タランティーノ 経歴
タランティーノはテネシー州ノックスビルで生まれた。母親は看護師のコニー・ザストゥーピル（旧姓マクヒュー/McHugh）、父親はニューヨーク・クイーンズ生まれの俳優であり音楽家でもあるトニー・タランティーノ。タランティーノの父はイタリア系アメリカ人、母親はアイルランド系アメリカ人でチェロキー族の血も引いていた。母親は僅か16歳で未婚のままタランティーノを生み、彼が生まれてから間もなく音楽家のカーティス・ザストゥーピル（Curtis Zastoupil）と結婚。以来、タランティーノは実父には一度も会った事がないという。母親も大の映画マニアで、一緒に映画を見て育つ。
1971年、タランティーノ一家はロサンゼルスのサウスベイ地区、エルセグンドに引っ越し、タランティーノはそこでホーソン・クリスチャン・スクール（Hawthorne Christian School）に通った。14歳の時、最初の脚本『ジ・アメージング・アドベンチャー・オブ・ミスター・リー』（The Amazing Adventures of Mr. Lee）を書く。16歳の時にハーバー・シティーのナーボン高校（Narbornne High School）を中退し、ジェームス・ベスト（James Best）劇団に加わり演技を学んだ。このときの経験は後の監督・脚本家・俳優人生において大きな意味を持つことになった。
クエンティン・タランティーノ 経歴
22歳の時にマンハッタン・ビーチのビデオショップ「マンハッタン・ビーチ・ビデオ・アーカイブ」（Manhattan Beach Video Archives）の店員となり、ロジャー・エイヴァリーや客と様々な映画について語る日々を過ごす。1995年に同店が閉業した際には商品のビデオテープを買い取り、自宅に店内を再現している。
タランティーノは、ポッドキャスト番組「ザ・モメント」に出演した際、名声を博す以前、出世する夢を母親のコニーにこき下ろされたと明かした。母親はタランティーノに対して指で引用符を表すジェスチャーをしながら、彼の「取るに足りない作家人生」は終わったと言ったという。
「僕はね、『分かったよ、ご婦人。僕が有名な作家になっても、僕の出世では１ペニーも目にすることはない。あなたのための家もない。お母さんのためのバカンスもエルビスが乗るようなキャデラックもない。何ももらえないよ、そんなことを言ったからね』と話したんだ」とタランティーノは回想した。
クエンティン・タランティーノ 経歴
ハリウッドのパーティでローレンス・ベンダーに出会い、脚本を書くように勧められる。タランティーノは1987年に『My Best Friend's Birthday』という作品を監督し、共同で脚本も書いている。この作品はラボでの編集中に火災で危うく失われるところであったが、この作品が後の『トゥルー・ロマンス』（トニー・スコット監督）の元ともなった。
タランティーノは『レザボア・ドッグス』で脚本家・映画監督としてデビューした。脚本が米映画俳優のハーヴェイ・カイテルに認められ、彼の出演だけでなくプロデュースも受けた本作は、カルト的ヒットを記録。第45回カンヌ国際映画祭にも特別招待作品として出品され、ゆうばり国際ファンタスティック映画祭では南俊子賞（批評家賞）を受賞、映画祭期間中には次回作『パルプ・フィクション』を執筆した。
クエンティン・タランティーノ 経歴
世界的にも配給され、タランティーノはデビュー作にして注目されることとなるが、監督二作目『パルプ・フィクション』では早くも第47回カンヌ国際映画祭で最高賞にあたるパルム・ドールを始め、数々の賞に輝き、米アカデミー賞では脚本賞も受賞、新しい米映画の旗手として認知されるに至った。1997年に公開されたエルモア・レナード原作による監督三作目『ジャッキー・ブラウン』では、深みのある演出が評価され、主演のサミュエル・L・ジャクソンが第48回ベルリン国際映画祭で銀熊賞 (男優賞)を受賞した。
1998年には舞台『暗くなるまで待って』に俳優として出演。一時期沈黙したが、『キル・ビル Vol.1』『キル・ビル Vol.2』で復活した。2004年には第57回カンヌ国際映画祭の審査委員長を務め、『誰も知らない』の柳楽優弥に史上最年少の男優賞をもたらした。
2009年には、ブラッド・ピットを主演に迎え、第二次世界大戦中を舞台に、架空のナチス殺し部隊を描いた異色のサスペンス映画『イングロリアス・バスターズ』を発表。第62回カンヌ国際映画祭でお披露目され、ナチスの軍人を演じたクリストフ・ヴァルツが男優賞を受賞。第82回アカデミー賞では、8部門にノミネートされ、クリストフ・ヴァルツが助演男優賞を受賞した。
クエンティン・タランティーノ 経歴
2010年には第68回ヴェネツィア国際映画祭の審査員長を務め、元恋人のソフィア・コッポラに金獅子賞を授与した。
2012年には、黒人奴隷が主役の西部劇『ジャンゴ 繋がれざる者』を発表。第85回アカデミー賞で、タランティーノが脚本賞、クリストフ・ヴァルツが助演男優賞を再び受賞した。
2014年、最新作として『ヘイトフル・エイト』を制作するつもりで準備を進め同年の夏に撮影開始を予定していたが、同年1月に脱稿した脚本が何者かの手によって外部に流出。これをデジタルデバイスで読める形式にしたファイルがネット上に不法アップロード、そのリンクを米国ネット系メディア「ゴーカー・メディア」が一般に公開してしまうという負の連鎖が発生してしまった。その後、タランティーノは「ゴーカー・メディア」をロサンゼルス連邦地裁に告訴請求、一旦『ヘイトフル・エイト』の制作は白紙にし、2014年4月19日ロスアンゼルスでカート・ラッセル、ティム・ロス、サミュエル・L・ジャクソン、ブルース・ダーン、マイケル・マドセン等をキャストに招き、1200人の聴衆を集め、朗読会を開催した。その後、映画化に向けて脚本を書き直す意思を明らかにし、翌年に映画は公開。タランティーノが尊敬していた作曲家、エンニオ・モリコーネが作曲を担当し、モリコーネに初のアカデミー作曲賞をもたらした。
2019年、9本目の監督作品『ワンス・アポン・ア・タイム・イン・ハリウッド』では、1969年のハリウッドを舞台に、マンソン・ファミリーによるシャロン・テート殺害事件に焦点を当て、第72回カンヌ国際映画祭コンペティション部門でプレミアを迎えた。同作にはレオナルド・ディカプリオ、ブラッド・ピット、マーゴット・ロビーらが出演しており、第92回アカデミー賞ではブラッド・ピットに初のアカデミー助演男優賞をもたらした。また、第77回ゴールデングローブ賞では作品賞を含む3部門も受賞した。
かねてより、長編映画を十作撮って映画監督を引退すると公言している。2018年の情報では、監督第十作目は映画『スタートレック』になる見込み。
2023年秋より撮影開始の『The Movie Critic』(原題)が10作目で引退作となる見込みであったが、中止となった。
クエンティン・タランティーノ 映画人として
レンタルビデオショップ店員時代に、大量の映画に埋もれ働きながら脚本を書いた。この当時に培った映画の知識が、後の映画制作に役立っている。主にアジアを中心としたマニアックな映画・日本のアニメ・音楽に精通しておりシネフィルを自称している。
タランティーノの作風は、自身の映画趣味が随所に見受けられる。パロディ・オマージュ・引用のほか、千葉真一やパム・グリアなどタランティーノが熱狂的なファンである俳優を出演させている。グリア主演の『ジャッキー・ブラウン』を製作したが、原作者の作家であるエルモア・レナードを敬愛し、電話で会話した際には「イキがるわけじゃないけど、ぼくはあなたの小説を映画化するために、この世に生まれた男だと思っています」と伝えた。
日本のアニメにも造詣が深く、『攻殻機動隊』（映画『GHOST IN THE SHELL / 攻殻機動隊』（1995年）・テレビアニメ『攻殻機動隊 STAND ALONE COMPLEX』（2002年））や『BLOOD THE LAST VAMPIRE』（2000年）がお気に入り。『キル・ビル』ではこの２作品を手がけたアニメ制作会社「プロダクション・アイジー」に直談判のため、同社を自らアポなしで訪れてアニメパートの制作を依頼している。
クエンティン・タランティーノ 映画人として
「意味のない話」を延々と続ける演出が特徴で、2007年の『デス・プルーフ in グラインドハウス』では、それがストーリーの半分を占めている。
インタビューで「現実とは関わりのないポストモダンで自己言及的、他からの引用にあふれたアートを作っており、一種のフォルマリズム的ゲームをしているだけなのでは」という指摘に対して、関心はつねに「ドラマとして魅力的な物語を語る」ことにあると答えている。
徹底したアナログ主義で、CGに関しては「他人のCG映画は嫌いじゃないが自分の映画では使いたくない」と公言している。ただし、盟友のロバート・ロドリゲスが手がけた『シン・シティ』の一部シーンを監督した際には、「CGの利点も知ってほしい」というロドリゲスの意図を汲み、初めてのCG合成の演出に臨んでいる。
日本映画の造詣が深く影響を受けている。脚本を担当した映画『トゥルー・ロマンス』では主人公にタランティーノ自身を投影させており、サブカルチャー・ショップの店員である主人公は「Sonny Chiba （千葉真一）の熱狂的ファンで、『激突! 殺人拳』をガールフレンドと映画館で観賞し、部屋に『カミカゼ野郎 真昼の決斗』と『東京-ソウル-バンコック 実録麻薬地帯』のポスターがそれぞれ貼ってある」という設定である。『パルプ・フィクション』では、ブルース・ウィリスに日本刀での殺陣を行わせた。
クエンティン・タランティーノ 映画人として
三隅研次や鈴木清順、塚本晋也のファンで、特に三隅が監督し勝新太郎が主演した『座頭市』シリーズや若山富三郎主演『子連れ狼』シリーズのファンであり、とりわけ『キル・ビル』のチャンバラシーンは勝が制作し三隅が監督した若山主演の『子連れ狼 三途の川の乳母車』のオマージュである。『パルプ・フィクション』日本公開の際に来日し、同作の公開イベントで尊敬する勝と対面し、勝と話したり、勝の行きつけの店で食事をした。
クエンティン・タランティーノ 映画人として
『キル・ビル Vol.1』は深作欣二へ捧げられており。初めて会った深作にサインを求めたのが『ガンマー第3号 宇宙大作戦』のLDであり、深作がアメリカのタランティーノの自宅に訪れた際は、タランティーノが所有している深作作品である『柳生一族の陰謀』の35mmフィルムをシアタールームで鑑賞したという。同作『キル・ビル Vol.1』では自身がファンである『影の軍団シリーズ』に出演していた大葉健二を起用。ファンである日本人映画監督が石井輝男・石井聰亙・石井隆・石井克人ということから、敵のヤクザの名前を「イシイ」としたりなど、タランティーノの嗜好を垣間見ることができる。また日本で舞台挨拶をする条件に「梶芽衣子と2人で会える時間を設ける」ことを要求していた。配給会社は梶の承諾を取らずにこの条件を飲んでしまい、ドラマ『あなたの隣に誰かいる』の撮影中だった梶は無許可で承諾したことに怒って断るが、同ドラマプロデューサーの鈴木吉弘がタランティーノのファンだったため、スケジュールを調整し対面が実現した。
クエンティン・タランティーノ 映画人として
『レザボア・ドッグス』は深作の『仁義なき戦い』の影響を受けている作品であり、日本語吹き替えビデオには『仁義なき男たち』がつけられ、深作の推薦コメントも寄せられた。また香港映画『男たちの挽歌』や『友は風の彼方に』や、アル・パチーノ主演の『スカーフェイス』、ロバート・デニーロ主演の『グッドフェローズ』の影響も受けている。
クリント・イーストウッド主演の『荒野の用心棒』や『続・夕陽のガンマン 地獄の決斗』などのマカロニ・ウェスタンで知られる、イタリア映画のセルジオ・レオーネ監督を尊敬しており、2014年のカンヌ国際映画祭で『荒野の用心棒』が35mmフィルム上映されたことを絶賛し、「『荒野の用心棒』は世界初のPV（プロモーションビデオ）映画。エンニオ・モリコーネの音楽を優先に撮影編集した画期的な作品」「アクション映画の革命」と評し、『続・夕陽のガンマン　地獄の決斗』のフィルムを所有し年に一度は親しいスタッフや家族、友人たちとスクリーンで鑑賞していると発言、また同映画祭でフィルムへの愛着を語り「パリの名画座でゴダールの勝手にしやがれや気狂いピエロをプリントで見れたら最高！」という発言をしている。マカロニの原点であるジョン・ウェイン主演の『リオ・ブラボー』を絶賛。
クエンティン・タランティーノ 映画人として
北野武作品のファンであり、北野もタランティーノのファンであることから、仁義なき戦いや、ジム・ジャームッシュの名と共に、インタビュー本で北野はタラの名を出した。
フランコ・ネロ主演『続・荒野の用心棒』などのマカロニ・ウェスタンやホラー作品『ビヨンド』などのルチオ・フルチ作品、地獄のバスターズ』などのエンツォ・G・カステラーリ作品等のB級イタリア映画やジミー・ウォング作品等のショウ・ブラザーズ制作の香港映画などと共に、前述の三隅作品や深作映画などをグラインドハウスで多く鑑賞し、ブリットやフレンチコネクション、バニシングポイント、バニシングインターボ、ダーティメリークレイジーラリーなどのカーチェイス映画、トビー・フーパーの悪魔のいけにえやジョン・カーペンターのハロウィンなどのB級スラッシャーホラーなどに多大な影響を受けた。
ロベール・アンリコ監督によるフランスの反戦映画の名作『追想 (1975年の映画)』のファンであり、町山智浩に『イングロリアス・バスターズ』のインタビューで同作品への『追想』の影響を指摘された際には喜びを現にした。またリチャード・フライシャーが手掛けた南部アメリカ時代の黒人差別をリアルに描いた異色の歴史大作『マンディンゴ』も絶賛している。