hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
SOAP (プロトコル) 仕様
<Body>要素のコンテンツは要素ツリーであり、その具体的中身（利用可能な要素、木構造）は各サービスで定義される。
SOAP Node はメッセージ処理を担うノードである。
processing model における出発ノードを initial SOAP sender、中間ノードを SOAP intermediary、終着ノードを ultimate SOAP receiver という。各ノードが担う役割を SOAP roles という。仕様では next / none / ultimateReceiver の3つの role name を定める。終着ノードはメッセージのbodyを処理する責務を負う。中間ノードはそのroleに基づき header block の処理を担う。
SOAP (プロトコル) SOAPメッセージの例
一例として、あるクライアントが、ショッピングサイト（例示のための架空のものである）のサービスに商品IDを提示して商品の詳細を求めるリクエストメッセージはおおよそ以下のようになる。
これに対し、ショッピングサイトのサービス側の、要求に基づく商品データを含むレスポンスメッセージはおおよそ以下のようになる。
イオン (化学)
イオン（独: Ion、英: ion、中: 離子）とは、電子の過剰あるいは欠損により電荷を帯びた原子または基のことである。
電離層などのプラズマ、電解質の水溶液やイオン結晶などのイオン結合性を持つ物質内などに存在する。
陰極や陽極に引かれて動くことから、ギリシャ語の ιόν（イオン、英語ラテン翻字: ion、"going"の意）より、ion（移動）の名が付けられた。
イオン (化学) イオンの種類
陽イオン / カチオン
電子を放出して正の電荷を帯びた原子、または原子団を陽イオン（ようイオン、英: positive ion）、あるいはカチオン (cation) と呼ぶ。金属元素には安定した陽イオンを形成するものが多い。
陰イオン / アニオン
電子を受け取って負の電荷を帯びた原子、または原子団を陰イオン（いんイオン、negative ion）、あるいはアニオン (anion) と呼ぶ。ハロゲンや酸素などは安定した陰イオンを形成する。
気相のイオン
物理学、化学物理学の分野では、気相のイオンに対して、陽イオンの代わりに正イオン（せいイオン、英: positive ion、カチオン）、陰イオンの代わりに負イオン（ふイオン、negative ion、アニオン）が多く用いられる。大気電気学では、気相のイオンを大気イオン（たいきイオン、atmospheric ion）と呼ぶ。
イオン (化学) イオンの種類
なお、マイナスイオンという用語は、1922年に、空気中の陰イオンの訳語として紹介された和製英語である。一部では負イオン（負の大気イオン）の意味でマイナスイオンが使われる場合があり、2002年前後を中心に国内の学会で、日本の多くの研究者が使用した実態があった。またマスコミ等では、陰イオンをマイナスイオンと誤報道する事例もある。流行語にもなったが、この文脈では定まった科学的定義がないために、科学用語として認められないとする批判がある。
単原子イオン
一つの原子からなるイオン。単原子イオンを参照。
多原子イオン
複数の原子からなるイオン。多原子イオンを参照。
錯イオン
電子を放出したり、受け取ったりして正または負の電荷を帯びた錯体を錯イオン（さくイオン、英: complex ion）と呼ぶ。
クラスターイオン
同種の原子、あるいは分子が、相互作用によって複数個結合した物体が電荷を帯びたものをクラスターイオン (cluster ion) と呼ぶ。
イオンの電荷の数をイオン価（英: valency）、あるいはイオンの価数という。陽イオン、陰イオン、どちらでも価数は正の値として表わすことも多い。たとえば二塩基酸である硫酸は2価（「イオン価が2」、「価数が2」）の硫酸イオンになれる。
イオン (化学) イオンの表し方
化学式の右肩に価数を記す。ただし、1価の場合は符号のみ記す。
イオンの名称は、陽イオンについては「元素名+イオン」（例：水素イオン）、陰イオンについては「元素名 − 「素」 + 化物イオン」（例：硫化物イオン）と表す。ただし、どちらも例外が多い。原子1個のイオンを単原子イオン、複数の原子で構成されるイオンを多原子イオンと呼ぶ。
また、主なイオンの名称とイオン式を覚えておけば、物質名から化学式がある程度推測できる。
関東地方の鉄道路線
関東地方の鉄道路線（かんとうちほうのてつどうろせん）
廃止された鉄道路線については日本の廃止鉄道路線一覧を参照。
備考：
関東地方の鉄道路線 都県をまたぐ路線
複数の都県にまたがる路線は次の通り。
地方をまたぐ路線
東海道新幹線 （東海旅客鉄道）：東京駅 - 新大阪駅  (552.6km)
東北新幹線 （東日本旅客鉄道）：東京駅 - 新青森駅 (713.7km)
上越新幹線 （東日本旅客鉄道）：大宮駅 - 新潟駅  (303.6km)
北陸新幹線 (1)（東日本旅客鉄道）：高崎駅 - 上越妙高駅  (176.9km)
東海道本線 （東日本旅客鉄道）：東京駅 - 熱海駅 (104.6km)
中央本線(1) （東日本旅客鉄道）：新宿駅 - 塩尻駅  (211.8km)
東北本線 （東日本旅客鉄道）：東京駅 - 盛岡駅  (535.3km)
御殿場線 （東海旅客鉄道）：国府津駅 - 沼津駅（60.2km）
常磐線 （東日本旅客鉄道）：日暮里駅 - 岩沼駅  (343.1km)
上越線 （東日本旅客鉄道）：高崎駅 - 宮内駅 (162.6km)
水郡線 （東日本旅客鉄道）：水戸駅 - 安積永盛駅  (137.5km)
野岩鉄道会津鬼怒川線 （野岩鉄道）：新藤原駅 - 会津高原尾瀬口駅  (30.7km)
関東地方の鉄道路線 都県をまたぐ路線
関東地方の複数の都県をまたぐ路線
東海道本線(1) （東日本旅客鉄道）：品川駅 - 鶴見駅 新川崎経由 (17.8km)
東海道本線(2) （東日本旅客鉄道）：浜松町駅 - 浜川崎駅
東北本線(2) （東日本旅客鉄道）：赤羽駅 - 大宮駅 武蔵浦和経由（通称埼京線） (18.0km)
総武本線 （東日本旅客鉄道）：東京駅 - 銚子駅  (120.5km)
南武線 （東日本旅客鉄道）：川崎駅 - 立川駅  (35.5km)
横浜線 （東日本旅客鉄道）：東神奈川駅 - 八王子駅  (42.6km)
武蔵野線 （東日本旅客鉄道）：鶴見駅 - 西船橋駅 (100.6km)
京葉線 （東日本旅客鉄道）：東京駅 - 蘇我駅  (43.0km)
八高線 （東日本旅客鉄道）：八王子駅 - 倉賀野駅  (92.0km)
高崎線 （東日本旅客鉄道）：大宮駅 - 高崎駅  (74.7km)
鹿島線 （東日本旅客鉄道）：香取駅 - 鹿島サッカースタジアム駅  (17.4km)
両毛線 （東日本旅客鉄道）：小山駅 - 新前橋駅  (84.4km)
水戸線 （東日本旅客鉄道）：小山駅 - 友部駅  (50.2km)
東京地下鉄東西線 （東京地下鉄）：中野駅 - 西船橋駅 (30.8km)
東京地下鉄有楽町線 （東京地下鉄）：和光市駅 - 新木場駅 (28.3km)
関東地方の鉄道路線 都県をまたぐ路線
都営地下鉄新宿線（東京都交通局）：新宿駅 - 本八幡駅 (23.5km)
京王相模原線 （京王電鉄）：調布駅 - 橋本駅  (22.6km)
東急東横線 （東急電鉄）：渋谷駅 - 横浜駅 (24.2km)
東急田園都市線 （東急電鉄）：渋谷駅 - 中央林間駅  (31.5km)
京急本線（京浜急行電鉄）：品川駅 - 浦賀駅  (55.5km)
小田急小田原線 （小田急電鉄）：新宿駅 - 小田原駅  (82.5km)
小田急多摩線 （小田急電鉄）：新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅  (10.6km)
西武池袋線 （西武鉄道）：池袋駅 - 吾野駅  (57.8km)
西武新宿線 （西武鉄道）：西武新宿駅 - 本川越駅  (47.5km)
西武山口線 （西武鉄道）：多摩湖駅 - 西武球場前駅  (2.8km)
東武伊勢崎線 （東武鉄道）：浅草駅 - 伊勢崎駅  (114.5km)
東武佐野線 （東武鉄道）：館林駅 - 葛生駅  (22.1km)
東武日光線 （東武鉄道）：東武動物公園駅 - 東武日光駅  (94.5km)
東武野田線 （東武鉄道）：大宮駅 - 船橋駅  (62.7km)
東武東上本線 （東武鉄道）：池袋駅 - 寄居駅  (75km)
京成本線 （京成電鉄）：京成上野駅 - 成田空港駅 (69.3km)
関東地方の鉄道路線 都県をまたぐ路線
京成成田空港線 （京成電鉄・第2種）：京成高砂駅 - 成田空港駅 (51.4km)
埼玉高速鉄道線 （埼玉高速鉄道）：赤羽岩淵駅 - 浦和美園駅  (14.6km)
真岡鐵道真岡線 （真岡鐵道）：下館駅 - 茂木駅  (41.9km)
わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線 （わたらせ渓谷鐵道）：桐生駅 - 間藤駅  (44.1km)
北総鉄道北総線 （北総鉄道）：京成高砂駅 - 小室駅  (19.8km)
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス （首都圏新都市鉄道）：秋葉原駅 - つくば駅  (58.3km)
関東地方の鉄道路線 都県内で完結している路線
各都県内で完結している路線は次の通り。はじめに複数の市町村にまたがる路線を、その後に市町村内で完結している路線を挙げた。
東京都
青梅線 （東日本旅客鉄道）：立川駅 - 奥多摩駅  (37.2km)
五日市線 （東日本旅客鉄道）：拝島駅 - 武蔵五日市駅  (11.1km)
武蔵野線(1) （東日本旅客鉄道）：新小平駅 - 国立駅 (5.0km)
京王線 （京王電鉄）：新宿駅 - 京王八王子駅  (37.9km)
京王井の頭線 （京王電鉄）：渋谷駅 - 吉祥寺駅  (12.7km)
西武拝島線 （西武鉄道）：小平駅 - 拝島駅  (14.3km)
西武国分寺線 （西武鉄道）：東村山駅 - 国分寺駅  (7.8km)
西武多摩湖線 （西武鉄道）：国分寺駅 - 多摩湖駅  (9.2km)
西武多摩川線 （西武鉄道）：武蔵境駅 - 是政駅  (8km)
多摩都市モノレール線 （多摩都市モノレール）跨座［軌道法適用］：多摩センター駅 - 上北台駅  (16km)
関東地方の鉄道路線 都県内で完結している路線
東京都区部
東北本線(1) （東日本旅客鉄道）：日暮里駅 - 赤羽駅 尾久経由 (7.6km)
山手線 （東日本旅客鉄道）：品川駅 - 田端駅  (20.6km)
赤羽線 （東日本旅客鉄道）：池袋駅 - 赤羽駅  (5.5km)
中央本線 （東日本旅客鉄道）：神田駅 - 代々木駅 (8.3km)
総武本線(1) （東日本旅客鉄道）：錦糸町駅 - 御茶ノ水駅  (4.3km)
総武本線(2) （東日本旅客鉄道）：小岩駅 - 金町駅  (8.9km)
総武本線(3) （東日本旅客鉄道）：小岩駅 - 越中島貨物駅  (11.7km)
常磐線(1) （東日本旅客鉄道）：三河島駅 - 南千住駅  (5.7km)
常磐線(2) （東日本旅客鉄道）：三河島駅 - 田端駅  (1.6km)
東京地下鉄銀座線 （東京地下鉄）：浅草駅 - 渋谷駅  (14.3km)
東京地下鉄丸ノ内線 （東京地下鉄）：池袋駅 - 荻窪駅  (24.2km)
東京地下鉄丸ノ内線(1) （東京地下鉄）：中野坂上駅 - 方南町駅  (3.2km)
東京地下鉄日比谷線 （東京地下鉄）：北千住駅 - 中目黒駅  (20.3km)
東京地下鉄千代田線 （東京地下鉄）：綾瀬駅 - 代々木上原駅 (21.9km)
東京地下鉄千代田線(1) （東京地下鉄）：綾瀬駅 - 北綾瀬駅 (2.1km)
関東地方の鉄道路線 都県内で完結している路線
東京地下鉄半蔵門線 （東京地下鉄）：渋谷駅 - 押上駅  (16.8km)
東京地下鉄副都心線 （東京地下鉄）：小竹向原駅 - 渋谷駅  (11.9km)
東京地下鉄南北線 （東京地下鉄）：目黒駅 - 赤羽岩淵駅 (21.3km)
都営地下鉄浅草線  （東京都交通局）：押上駅 - 西馬込駅 (18.3km)
都営地下鉄三田線 （東京都交通局・第2種）：目黒駅 - 白金高輪駅 (2.3km)
都営地下鉄三田線(1) （東京都交通局）：白金高輪駅 - 西高島平駅 (24.2km)
都営地下鉄大江戸線 （東京都交通局）： 光が丘駅 - 都庁前駅 (40.7km)
都電荒川線 （東京都交通局）［軌道法適用］：三ノ輪橋停留場 - 早稲田停留場  (12.2km)
東京都交通局日暮里・舎人ライナー（東京都交通局）［軌道法適用］：日暮里駅 - 見沼代親水公園駅 (9.7km)
東急目黒線 （東急電鉄）：目黒駅 - 田園調布駅  (6.5km)
東急大井町線 （東急電鉄）：大井町駅 - 二子玉川駅  (10.4km)
東急多摩川線 （東急電鉄）：多摩川駅 - 蒲田駅  (5.6km)
東急池上線 （東急電鉄）：五反田駅 - 蒲田駅  (10.9km)
東急世田谷線 （東急電鉄）［軌道法適用］：三軒茶屋駅 - 下高井戸駅  (5km)
関東地方の鉄道路線 都県内で完結している路線
京急本線(1) （京浜急行電鉄）：泉岳寺駅 - 品川駅  (1.2km)
京急空港線 （京浜急行電鉄）：京急蒲田駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅  (6.5km)
西武有楽町線 （西武鉄道）：練馬駅 - 小竹向原駅  (2.6km)
西武豊島線 （西武鉄道）：練馬駅 - 豊島園駅  (1km)
東武伊勢崎線(1) （東武鉄道）：押上駅 - 曳舟駅
東武亀戸線 （東武鉄道）：曳舟駅 - 亀戸駅  (3.4km)
東武大師線 （東武鉄道）：西新井駅 - 大師前駅  (1km)
京成押上線 （京成電鉄）：押上駅 - 青砥駅  (5.7km)
京成金町線 （京成電鉄）：京成高砂駅 - 京成金町駅  (2.5km)
東京モノレール羽田空港線 （東京モノレール）跨座：羽田空港第2ターミナル駅 - モノレール浜松町駅  (17.8km)
東京臨海新交通臨海線 （ゆりかもめ）［軌道法適用］：新橋駅 - 日の出駅  (2.2km)
東京臨海新交通臨海線(1) （ゆりかもめ）：日の出駅 - お台場海浜公園駅  (4.7km)
東京臨海新交通臨海線(2) （ゆりかもめ）［軌道法適用］：お台場海浜公園駅 - テレコムセンター駅  (2.3km)
東京臨海新交通臨海線(3) （ゆりかもめ）：テレコムセンター駅 - 東京ビッグサイト駅  (2.1km)
関東地方の鉄道路線 都県内で完結している路線
東京臨海新交通臨海線(4) （ゆりかもめ）［軌道法適用］：東京ビッグサイト駅 - 豊洲駅  (3.4km)
東京臨海高速鉄道りんかい線 （東京臨海高速鉄道）：新木場駅 - 大崎駅  (12.2km)
茨城県
水郡線(1) （東日本旅客鉄道）：上菅谷駅 - 常陸太田駅  (9.5km)
関東鉄道常総線 （関東鉄道）：取手駅 - 下館駅  (51.1km)
鹿島臨海鉄道大洗鹿島線 （鹿島臨海鉄道）：水戸駅 - 鹿島サッカースタジアム駅  (53km)
鹿島臨海鉄道鹿島臨港線 （鹿島臨海鉄道）：鹿島サッカースタジアム駅 - 奥野谷浜駅 （19.2km・貨物線）
関東地方の鉄道路線 都県内で完結している路線
神奈川県
根岸線 （東日本旅客鉄道）： 横浜駅 - 大船駅 (22.1km)
横須賀線 （東日本旅客鉄道）：大船駅 - 久里浜駅 (23.9km)
鶴見線 （東日本旅客鉄道）：鶴見駅 - 扇町駅  (7.0km)
東海道本線(4) （東日本旅客鉄道）：鶴見駅 - 八丁畷駅
南武線(2) （東日本旅客鉄道）：尻手駅 - 鶴見駅  (5.4km)
相模線 （東日本旅客鉄道）：茅ケ崎駅 - 橋本駅  (33.3km)
小田急江ノ島線 （小田急電鉄）：相模大野駅（分岐点）- 片瀬江ノ島駅 (27.4km)
京急逗子線 （京浜急行電鉄）：金沢八景駅 - 逗子・葉山駅  (5.9km)
京急久里浜線 （京浜急行電鉄）：堀ノ内駅 - 三崎口駅  (13.4km)
相鉄本線 （相模鉄道）：横浜駅 - 海老名駅  (24.6km)
相鉄いずみ野線 （相模鉄道）：二俣川駅 - 湘南台駅  (11.3km)
横浜市営地下鉄1号線 （横浜市交通局）：関内駅 - 湘南台駅  (19.7km)
江ノ島電鉄線 （江ノ島電鉄）：藤沢駅 - 鎌倉駅  (10.0km)
湘南モノレール江の島線 （湘南モノレール） ：大船駅 - 湘南江の島駅 (6.6km)
伊豆箱根鉄道大雄山線 （伊豆箱根鉄道）：小田原駅 - 大雄山駅  (9.6km)
小田急箱根鉄道線 （小田急箱根）：小田原駅 - 強羅駅  (15.0km)
関東地方の鉄道路線 都県内で完結している路線
横浜市
東海道本線(3) （東日本旅客鉄道）：鶴見駅 - 東戸塚駅  (16.0km)
東海道本線(5) （東日本旅客鉄道）：鶴見駅 - 桜木町駅  (8.5km)
鶴見線(1) （東日本旅客鉄道）：浅野駅 - 海芝浦駅  (1.7km)
横浜市営地下鉄3号線 （横浜市交通局）：関内駅 - あざみ野駅  (20.7km)
横浜市営地下鉄4号線 （横浜市交通局）：中山駅 - 日吉駅 (13.1km)
東急新横浜線（東京急行電鉄）：新横浜駅 - 日吉駅 (5.8km)
東急こどもの国線 （東京急行電鉄・第2種）：長津田駅 - こどもの国駅 (3.4km)
横浜シーサイドライン金沢シーサイドライン （横浜シーサイドライン）［軌道法適用］：新杉田駅 - 金沢八景駅  (10.6km)
横浜高速鉄道みなとみらい21線 （横浜高速鉄道）：横浜駅 - 元町・中華街駅 (4.1km)
神奈川臨海鉄道本牧線 （神奈川臨海鉄道）：根岸駅 - 本牧埠頭駅 （5.6km・貨物線）
相鉄新横浜線（相模鉄道）：西谷駅 - 新横浜駅（6.3km）
関東地方の鉄道路線 都県内で完結している路線
川崎市
南武線(1) （東日本旅客鉄道）：尻手駅 - 浜川崎駅  (4.1km)
鶴見線(2) （東日本旅客鉄道）：武蔵白石駅 - 大川駅  (1.0km)
京急大師線 （京浜急行電鉄）：京急川崎駅 - 小島新田駅  (4.5km)
神奈川臨海鉄道水江線 （神奈川臨海鉄道）：川崎貨物駅 - 水江町駅 （2.6km・貨物線）
神奈川臨海鉄道千鳥線 （神奈川臨海鉄道）：川崎貨物駅 - 千鳥町駅 （4.2km・貨物線）
神奈川臨海鉄道浮島線 （神奈川臨海鉄道）：川崎貨物駅 - 浮島町駅 （3.9km・貨物線）
群馬県
信越本線 （東日本旅客鉄道）：高崎駅 - 横川駅  (29.7km)
吾妻線 （東日本旅客鉄道）：渋川駅 - 大前駅  (55.3km)
東武桐生線 （東武鉄道）：太田駅 - 赤城駅  (20.3km)
東武小泉線 （東武鉄道）：館林駅 - 西小泉駅  (12.0km)
東武小泉線(1) （東武鉄道）：太田駅 - 東小泉駅  (6.4km)
上毛電気鉄道上毛線 （上毛電気鉄道）：中央前橋駅 - 西桐生駅  (25.4km)
上信電鉄上信線 （上信電鉄）：高崎駅 - 下仁田駅  (33.7km)
関東地方の鉄道路線 都県内で完結している路線
埼玉県
川越線 （東日本旅客鉄道）：大宮駅 - 高麗川駅  (30.6km)
西武秩父線 （西武鉄道）：吾野駅 - 西武秩父駅  (19km)
東武越生線 （東武鉄道）：坂戸駅 - 越生駅  (10.9km)
埼玉新都市交通伊奈線 （埼玉新都市交通）：大宮駅 - 内宿駅  (12.7km)
秩父鉄道秩父本線 （秩父鉄道）：羽生駅 - 三峰口駅  (71.7km)
秩父鉄道三ヶ尻線 （秩父鉄道）：武川駅 - 三ヶ尻駅  (3.7km・貨物線)
千葉県
京葉線(1) （東日本旅客鉄道）：市川塩浜駅 - 西船橋駅  (5.9km)
武蔵野線(4) （東日本旅客鉄道）：南流山駅 - 北小金駅  (2.9km)
武蔵野線(5) （東日本旅客鉄道）：南流山駅 - 馬橋駅  (3.7km)
内房線 （東日本旅客鉄道）：蘇我駅 - 安房鴨川駅  (119.4km)
外房線 （東日本旅客鉄道）：千葉駅 - 安房鴨川駅  (93.3km)
成田線 （東日本旅客鉄道）：佐倉駅 - 松岸駅  (75.4km)
成田線(1) （東日本旅客鉄道）：成田駅 - 我孫子駅  (32.9km)
久留里線 （東日本旅客鉄道）：木更津駅 - 上総亀山駅  (32.2km)
東金線 （東日本旅客鉄道）：大網駅 - 成東駅  (13.8km)
京成千葉線 （京成電鉄）：京成津田沼駅 - 千葉中央駅  (12.9km)
京成千原線 （京成電鉄）：千葉中央駅 - ちはら台駅  (10.9km)
京成松戸線 （京成電鉄）：京成津田沼駅 - 松戸駅  (26.5km)
小湊鉄道線 （小湊鉄道）：五井駅 - 上総中野駅  (39.1km)
流鉄流山線 （流鉄）：馬橋駅 - 流山駅  (5.7km)
いすみ鉄道いすみ線 （いすみ鉄道）：大原駅 - 上総中野駅  (26.8km)
北総鉄道北総線(1) （北総鉄道・第2種）：小室駅 - 印旛日本医大駅  (12.5km)
東葉高速鉄道東葉高速線 （東葉高速鉄道）：西船橋駅 - 東葉勝田台駅  (16.2km)
芝山鉄道線 （芝山鉄道）：東成田駅 - 芝山千代田駅  (2.2km)
京葉臨海鉄道臨海本線 （京葉臨海鉄道）：蘇我駅 - 浜五井駅 （8.8km・貨物線）
京葉臨海鉄道臨海本線(3) （京葉臨海鉄道）：椎津駅 - 北袖駅 （2.2km・貨物線）
メタ言語
メタ言語（メタげんご、英: Metalanguage）とは、何らかの言語について論じる際に、その対象となる言語（単に対象言語などと表現される）と区別する形で記述する側の言語を指す用語である（ここで指す言語は自然言語であることも形式言語であることも有り得る）。
しばしばメタ言語は対象言語と同じものが使われる（日本語で日本語を論じたり、集合論の言語で集合論を論じるなど）が、これらの区別が曖昧であった場合、とくに論理学や意味論において矛盾を生じることがある。
メタ言語 数学
数理論理学において言語とは、取り扱う対象となる（述語・演算・関係などを表す）記号の集合であり、例えば集合論では一般的な論理記号および量化子と集合の所属関係 ∈ がその言語となる。この場合は、それら特定の言語が対象言語であり、それを論じる人間が扱っている言語 (すなわち自然言語である日本語や英語など) がメタ言語となる。
メタ言語 コンピューター分野
特にプログラミング言語のような形式言語の構文を記述する際に使われる記法がバッカス・ナウア記法 (BNF) である。BNF記法には様々な変種が存在するが、そのうち拡張バッカス・ナウア記法とも呼ばれるEBNF (Extended BNF) はISOとIECによって標準化されており、文書は「Syntactic metalanguage」(直訳: 構文的メタ言語) と題されている。
Standard MLやOCaml、F#などの言語の源流であるMLは、元々は1970年代にロビン・ミルナーと彼の研究グループが開発したMeta Languageという名前の定理証明システムとその内部で使用されたメタ言語（すなわち、証明を記述するために使用された言語）であった。
目黒駅
目黒駅（めぐろえき）は、東京都品川区上大崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東急電鉄（東急）・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。
所在地は目黒区ではなく品川区であり（後述）、同区最北端の駅である。なお、目黒区にある駅で「目黒」を駅名に冠する駅は、中目黒駅である。
目黒駅 乗り入れ路線
以下の4社局4路線が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。
東急・東京メトロ・都営地下鉄の駅は、目黒線と南北線および三田線の間で相互直通運転を行っている。3社局の路線が乗り入れる共同使用駅で東急の管轄となっている。3者の乗り入れで1者が管轄する珍しい事例の共同使用駅である。
また、南北線と三田線は、当駅から白金高輪駅までの区間で駅・線路設備を共用している。当該区間については、南北線を運行する東京メトロが第一種鉄道事業者として施設を保有しており、三田線を運行する東京都交通局は第二種鉄道事業者となる。
目黒駅 歴史
1992年（平成4年）
3月18日 - 3月19日：山手線ホームで可動式ホーム柵の試験を実施。
7月17日：仮設駅舎等の設置スペース確保のため、目蒲線ホームを不動前駅寄りに延伸（仮設ホーム）。目蒲線ホームの停車位置を不動前駅寄りに約30 m移動。
8月24日：目蒲線の2番線と山手線連絡改札口を結んでいた連絡地下道を閉鎖。
10月31日：東急の駅が仮駅舎となり、出入口は目黒通り側から2番線ホーム側（西側）に移設。
駅名は目黒駅であるが、駅の所在地は目黒区ではなく品川区である。開設時に遡っても、目黒村でなく大崎村に位置している。
駅名選定の経緯は残されていないが、目黒不動尊や目黒川など周辺には「目黒」を冠する名称が多い。設置場所については、蒸気機関車の煙や振動が農作物に悪影響を与えると心配した地元農民の反対運動のため、目黒川沿いに鉄道を建設する当初計画が変更されたとする伝承（目黒駅追上事件と称される）がある。一方、地理学者の青木栄一はこうした伝承のほとんどは文献資料などの根拠を欠いたものであると述べている。
目黒駅 歴史
こうした通説の否定を踏まえ、杉山淳一は、目黒駅が大崎から渋谷までのほぼ直線上になった路線上にあることに着目し、目黒川沿いに鉄道を敷いた場合のコストを考慮した上で路線が計画され、結果的に現在の設置場所に目黒駅が設けられたのではないかと推測している。
このような経緯から、当駅周辺では落語「目黒のさんま」に因んで、品川区側と目黒区側の両方で「目黒のさんま祭り」がそれぞれ別の団体によって異なる日に開催されている。
目黒駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。改札は橋上と地下の2か所にある。また、東急線との連絡改札口が設置されている。東急線連絡改札口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および深夜の一部時間帯を除き、遠隔対応のため改札係員は不在となる。
山手線では2012年度から2017年度にかけて各駅にホームドアを設置する計画があり、目黒駅では2010年8月から他駅に先行して供用が開始された。目黒駅では過去、1992年3月18日と3月19日の2日間にわたり、外回りの最後部1両分を使用してホームドアの設置・稼働試験が行われたことがあった。
2016年より首都圏の駅で導入されたJR東日本の駅ナンバリングは、当駅が導入第一号となり、同年8月20日未明に駅名標が駅ナンバリング入りのものに交換された。
（出典：JR東日本:駅構内図）
島式ホーム1面2線を有する地下駅。駅自体は東急電鉄が管轄しているため、フルスクリーン式ホームドアを採用している南北線では唯一の可動式ホーム柵設置駅である。ホームや各社局乗務員詰所、変電所、信号機器室、通信機器室、ポンプ室などが地下4階にあり、改札口や駅事務室、換気機械室、各社局乗務員事務室などが地下3階にある。
目黒駅 駅構造
自動券売機は東急電鉄・東京メトロ・都営地下鉄の3種類のものが設置されているので、目的地に応じた券売機を利用する必要がある。ただし、白金台駅・白金高輪駅への乗車券購入は東京メトロ・都営地下鉄のどちらのものを利用しても差し支えなく行える。また、PASMO、SuicaなどのICカード乗車券へのチャージ・PASMOの新規発行や定期券（磁気・PASMO）の発行は駅業務を所轄している東急電鉄が行っており、東京メトロ・東京都交通局の自動券売機ではチャージができない。また東京メトロ・東京都交通局の定期券・PASMO書き込み式企画乗車券の発行もできない（東急電鉄⇔東京メトロ・東京都交通局の連絡定期券は「定期券」と表示のある券売機で発行可能）。
東急電鉄の駅長所在駅であり、「目黒駅管内」として、当駅 - 奥沢駅間を管理している。なお、東京メトロの駅としては、霞ケ関駅務管区溜池山王地域の被管理駅、都営地下鉄の駅としては、日比谷駅務管区日比谷駅務区の被管理駅である。
東京メトロ最南端の駅である。また、東京メトロとしては品川区に属する唯一の駅でもある。
目黒駅 駅構造
当駅の目黒線不動前寄りにはシーサスポイントがある。2006年9月25日から2008年6月21日までは、目黒線の上り列車のうち、当駅終着の各駅停車がこのポイントを経由して下りホームである1番線に到着した後、上りホーム2番線に到着する後続の上り急行へ接続後、下り各駅停車武蔵小杉行として発車していた。しかし、同年6月22日以降は多くが南北線・三田線直通となったため、ごく一部の折り返し列車しか使用していない。
東急線開業当初は2面3線の地上相対式ホームを持つ頭端式の地上駅であり、その後1953年に駅ビルが建ち、地下1階に東急ストアが入居していた。正面に改札口が設置されたほか、1番線のホーム中央に1994年2月28日まで山手線ホームへの連絡改札口が設置されていた。1997年7月27日に現在の構造になったが、山手線ホームへの連絡改札口は引き続き設置され、東急電鉄とJRで別々になった。
東横線複々線化工事に伴い、1991年（平成3年）4月から駅全体の地下化工事に着手した。
地平の不動前駅に対して当駅は高台にあり、同駅から特認となる40‰の急勾配を登って運行していた。地下化後は不動前駅から下り4‰の勾配に緩和され、地上から約20 m掘り下げた地下駅に至る。
目黒駅 駅構造
当駅は起点（行き止まり式の終着駅）であり、地下化工事期間中は運転本数の少ない昼間時間帯（10時頃 - 16時頃）に片側の線路のみを使用した単線運転とすることで、負担の大きい夜間作業の低減と工事費用の低減を図った。
具体的には1991年（平成3年）11月、当駅近くに設置していた折り返し用の両渡り分岐器を約500 m離れた目黒川の手前付近に移設（片側渡り線を2基）し、ここに架線の開閉所を設置した。ここから当駅までは単線並列運行となり、昼間時間帯に片側の線路を線路閉鎖・饋電停止（架線を停電させる）を行うことで、工事作業に使用させるものである。
また、地下化切り替え工事は上下線とも一晩で地上線から地下線へ切り替えることを想定していたが、実際には切り替え作業工程が多く、終電後から初電までの時間内では収まらないことが判明した。このため、事前作業で新上り線のみを地下線へと切り替え（地上の2番線への発着はできなくなる）、1997年（平成9年）7月26日は終日にわたり、地上の1番線のみを使用した単線運転を行った。そして、同日終電後に地上1番線への仮設桁（仮線路）を撤去し、上下線とも地下線への切り替え工事が完了した。
目黒駅 利用状況
当駅の1日平均乗降人員は、1999年度（平成11年度）まで約30万人程度で推移していたが、都営地下鉄三田線、東京メトロ南北線の開業により、東急目黒線との直通が始まり、2000年度（平成12年度）以降は利用客が増加した。2017年度（平成29年度）における4社合計の1日平均乗降人員は約71.6万人であり、年間では約2億6100万人となっている。
各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（JRを除く）。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
備考
目黒駅 駅周辺
権之助坂
駅西口側目黒通りの坂の名称で一方通行の上下線に分かれている。ただし下り線は上大崎交差点から目黒駅東口ロータリー出口まで相互通行。下り線は江戸時代に目黒の名主であった菅沼権之助によって開かれた。幕府の意向に反したとの冤罪で処刑されたが、慕う庶民がその名を付けて現在に至っている。上り線の"新坂"は当初存在していなかったが、増加する交通量などに対応するため、1965年以後に住宅地を開いて開通した。
目黒駅 駅周辺
アトレ目黒
駅の地上に建設されたJRアトレビルの商業エリア。建物は1967年に建てられ、当時はJR目黒駅ビルが目黒ステーションビル、駅隣のビルが目黒ターミナルビルとなっていた。後年ステーションビルはサンメグロ、ターミナルビルはマイメグロとなり、さらにその後マイメグロはmicと呼称が変更された。2000年には2棟共に改装となり、改装中の休業期間を経て2001年10月には2棟併せてヒルトップガーデン目黒（サンメグロはヒルトップガーデングリーン館、マイメグロはヒルトップガーデンオレンジ館と呼称変更）となった。その後、再び改装を経て2005年12月にこのヒルトップガーデン目黒はATRE1（グリーン館建物がA館、オレンジ館建物がB館となっていた）となっている。2014年2月にB館が閉鎖され、3月にA館がリニューアルオープンし、その後はA館、B館の呼称は使用されていない。リニューアルオープン以降、旧A館の建物のみで営業していたが、旧B館の建物が2017年3月に再オープンした。JR東急目黒ビルの地上はもともと2002年4月からATREとしてオープンしていたが、ATRE1のオープンにともなってATRE2となっている。ATRE2には目黒区の目黒駅行政サービス窓口が設置されている。
目黒駅 バス路線
都営バス・東急バス により運行される以下の路線が発着する。
都営バスは東口ロータリー内、東急バスは目黒通り上（東行は駅北側、西行は駅南側）に分かれて設置している。停留所名は東急バス西行きのみ「目黒駅東口」、他は「目黒駅前」となる。
0 - 2番のりばは目黒通り上（駅南側）、3 - 5番のりばは目黒駅西口正面に設置。
目黒駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
山手線
五反田駅 (JY 23) - 目黒駅 (JY 22) - 恵比寿駅 (JY 21)
東急電鉄（東急）
目黒線
■急行
(南北線・三田線) - 目黒駅 (MG01) - 武蔵小山駅 (MG03)
■各駅停車
(南北線・三田線) - 目黒駅 (MG01) - 不動前駅 (MG02)
東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）
南北線・ 都営三田線
■各駅停車
(東急目黒線) - 目黒駅 (N 01・I 01) - 白金台駅 (N 02・I 02)
恵比寿駅
恵比寿駅（えびすえき）は、東京都渋谷区恵比寿南一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）と東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。渋谷区内の鉄道駅では最も南にある。
恵比寿駅 乗り入れ路線
JR東日本の各線（後述）が地上の高架上に、東京メトロの日比谷線が地下にそれぞれ乗り入れ、乗り継ぎ可能な接続駅となっている。また、JR東日本の駅には「 EBS 」のスリーレターコードが付与されている。
JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は山手線のみであるが、運転系統としては電車線を走行する環状線としての山手線電車のほか、山手貨物線を走行する埼京線と湘南新宿ラインが停車し、旅客案内ではそれぞれ別路線として扱われている。
東京メトロ日比谷線は、終着駅である北千住駅のさらに先、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）を経由して日光線南栗橋駅まで相互直通運転を実施している。
また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。
恵比寿駅 歴史
ヱビスビールを製造・販売していた日本麦酒醸造会社（現在のサッポロビール）の工場が、現在恵比寿ガーデンプレイスのある場所にかつて存在していた。工場に隣接する山手線上に1901年、ビール出荷専用の貨物駅が開設された。ビールの商標に因み、駅名も「恵比寿」（当初「ゑびす」と表記）と命名される。駅開設当時の地名は「下渋谷」であった。後に、工場周辺を「ゑびす」と呼ぶようになり、1928年に駅周辺の地名も「恵比寿通」と名付けられた。駅前の恵比寿神社は、戦後に成立したものである（駅周辺の節も参照）。
商品名のヱビスと恵比寿ガーデンプレイスのローマ字表記は「YEBISU」であるが、地名と駅名の表記は「Ebisu」である。
恵比寿駅 駅構造
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している渋谷駅管理の業務委託駅。
山手線と埼京線・湘南新宿ライン（山手貨物線）でそれぞれ島式ホーム1面2線ずつ、2面4線を有する高架駅である。
ホーム上の大部分は駅ビル「アトレ恵比寿」に覆われており、1階に西口、3階に東口、それぞれの改札口が設置されている。なお、現行の駅舎が建設される前は、西口・東口とも地平部に駅舎があり、東口とホームは山手貨物線を跨ぐ橋で連絡していた。
エスカレーターは改札内コンコースとホームを連絡するほか、東口には出入口と改札外コンコースを連絡するものも設置されている。エレベーターは西口改札内コンコースとホームを連絡している。
2010年6月26日初電より、山手線ホームにてJR東日本の在来線としては初となるホームドアの運用が開始されている。なお、7号車・10号車部分は当時一部のE231系編成で6ドア車が4ドア車に変更されていなかったため、全編成が4ドア車に変更された後に設置された。
発車案内の上部に列車の現在位置を表示する大型の液晶ディスプレイが2006年10月から2007年2月まで試験的に設置されていた。試験終了後は改札口付近に異常時の運行情報を表示するものとして移設されている。
恵比寿駅 駅構造
埼京線の列車が当駅を終着駅としていた時期は（ATOS未導入の時期でもある）、埼京線各駅において当駅行の電車を「渋谷方面恵比寿行き」という言い回しで案内していた。また、3番線を乗車専用、4番線を降車専用（ホリデー快速を除く）としていたが、湘南新宿ラインの運転開始に伴って目黒方にホームが延伸され、乗車・降車専用の扱いはなくなった。
サッポロビール恵比寿工場が付近にあった時は貨物扱い施設も設置されていた。工場の廃止後、埼京線延長前の1987年から1993年頃までこの施設を利用して行楽シーズンに九州や北海道方面へのカートレインが発着していた（後に浜松町駅発着に変更）。サッポロビール恵比寿工場の跡地は再開発され恵比寿ガーデンプレイスとなった。
自動券売機、多機能券売機、指定席券売機が設置されている。なお、1995年11月から導入されている、JR東日本の傾斜式・タッチパネル式自動券売機については、当駅東口が最初の導入場所だった。導入当初はディスプレイが小さい四角形で、かつ目の不自由な利用者のためのテンキーが設置されていなかったが、後の小改良で設置された。また、同じタイプのボタン式自動券売機も設置されていた。2010年時点では、ディスプレイが大きい四角形のものに交換されている。
（出典：JR東日本:駅構内図）
恵比寿駅 駅構造
恵比寿ガーデンプレイスの所在地はかつてサッポロビールの恵比寿工場だったことから、ヱビスビールのCM曲である映画『第三の男』のテーマ曲が発車メロディとして採用されている。このメロディは2005年6月6日から使用されているが、それ以前にも2004年10月21日から同年12月25日までアレンジの違うメロディが流れていた。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。ホームがかなり湾曲しているため、常時駅員が出発合図を出している。
改札は中目黒駅寄りと広尾駅寄りの2カ所で、中目黒駅寄りはホーム及び地上ともは階段のみでの連絡。広尾駅寄りはエスカレーターとエレベーターが改札付近に設置され、改札内コンコースとホームと連絡している。また改札外コンコースと地上を結ぶ1番出口には階段とエレベーターが併設されている。東京メトロ日比谷線とJR各線は直角に近い位置関係で交差しており、この広尾駅寄り南側の1番出口がJR恵比寿駅の最寄り出入り口である。
広尾駅寄り改札内に事務所が設置されている。
久喜駅始発の「THライナー」は当駅が終着となり、その後は中目黒駅へ回送される。
（出典：東京メトロ:構内立体図）
2020年2月7日よりスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は1番線が「アルテミス」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「Sparkling Road」（大和優子作曲）である。
恵比寿駅 利用状況
1999年度（平成11年度）以降の1日平均乗降人員推移は下表の通り。
備考
恵比寿駅 駅周辺
当駅の開業後、当駅とビール工場の周辺が「恵比寿」と呼ばれるようになり、後に正式な地名になった。
恵比寿ガーデンプレイス - サッポロビールの恵比寿工場が千葉県船橋市に移転し、跡地再開発として複合施設が建設された。
恵比寿ガーデンプレイスタワー
恵比寿ガーデンプレイス郵便局
東京都写真美術館
ヱビスビール記念館（旧・恵比寿麦酒記念館）
恵比寿ガーデンホール・恵比寿ガーデンルーム
恵比寿ガーデンシネマ1・2
ウェスティンホテル東京
サッポロホールディングス、サッポロビール本社、ポッカサッポロフード&ビバレッジ東京本社
恵比寿駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
山手線
目黒駅 (JY 22) - 恵比寿駅 (JY 21) - 渋谷駅 (JY 20)
埼京線（ 相鉄線直通含む）
■通勤快速・■快速・■各駅停車
大崎駅 (JA 08) - 恵比寿駅 (JA 09) - 渋谷駅 (JA 10)
湘南新宿ライン
■特別快速
通過
■快速・■普通
大崎駅 (JS 17) - 恵比寿駅 (JS 18) - 渋谷駅 (JS 19)
東京地下鉄（東京メトロ）
日比谷線
□THライナー終着駅（霞ケ関駅以西は各駅に停車）
■THライナー以外の列車
中目黒駅 (H 01) - 恵比寿駅 (H 02) - 広尾駅 (H 03)
水溶性ビタミン
水溶性ビタミン（すいようせいビタミン）とは、水に溶けやすいビタミンの総称。
水溶性ビタミン 摂取
水溶性ビタミン（特にビタミンC）は水洗いや加熱調理による損失が大きく、茹で物や煮物よりも、蒸し物や炒め物などが適している。なお、過剰に摂取しても尿中に排出される。
脂溶性ビタミン
脂溶性ビタミン（しようせいビタミン）とは、水に溶けにくく油（脂）に溶けやすいビタミンの総称。
脂溶性ビタミン 摂取
脂溶性ビタミンは水洗いや加熱調理による損失が少なく、油と一緒に調理し摂取することにより吸収率が高まる。なお、過剰に摂取した場合、水溶性ビタミンのように尿で排出されないので人体に害を及ぼす場合がある。
酵素
酵素（こうそ、英: enzyme）とは、生体内外で起こる化学反応に対して触媒として機能する分子である。酵素によって触媒される反応を「酵素的」反応という。このことについて酵素の構造や反応機構を研究する古典的な学問領域が、酵素学（こうそがく、英: enzymology）である。
酵素は生物が物質を消化する段階から吸収・分布・代謝・排泄に至るまでのあらゆる過程（ADME）に関与しており、生体が物質を変化させて利用するのに欠かせない。したがって、酵素は生化学研究における一大分野であり、早い段階から研究対象になっている。
最近の研究では、擬似酵素分析の新しい分野が成長し、進化の間、いくつかの酵素において、アミノ酸配列および異常な「擬似触媒」特性にしばしば反映されている生物学的触媒を行う能力が失われたことが認識されている。
多くの酵素は生体内で作り出されるタンパク質を主成分として構成されている。したがって、生体内での生成や分布の特性、加熱やpHの変化によって変性して活性を失う（失活）といった特徴などは、ほかのタンパク質と同様である。
酵素
生体を機関に例えると、核酸塩基配列が表すゲノムが設計図に相当するのに対して、生体内における酵素は組立て工具に相当する。酵素はその特徴として、作用する物質（基質）をえり好みし（基質特異性）、目的の反応だけを進行させること（反応選択性あるいは反応特異性とも）によって、生命維持に必要なさまざまな化学変化を起こす。
酵素の人為的な利用として、古来から人類は微生物の持つ酵素を用いた発酵による食品・飲料の製造を行ってきた。今日では、酵素の利用は食品製造だけにとどまらず、化学工業製品の製造や日用品の機能向上、医療などの広い分野に応用されている。とりわけ医療分野には、酵素は深く関わっている。たとえば、消化酵素を消化酵素剤として処方したり、疾患による酵素量の増減を検査や診断に利用している。また、ほとんどの医薬品は、ターゲットとなる酵素の作用の大小を調節することで効果を発現している。
酵素 主な役割
生体内での酵素の役割は、生命を構成する有機化合物や無機化合物を取り込み、必要な化学反応を引き起こすことにある。生命現象は多くの代謝経路を含み、それぞれの代謝経路は多段階の化学反応からなっている。
細胞内では、その中で起こるさまざまな化学反応を担当する形で多種多様な酵素が働いている。それぞれの酵素は自分の形に合った特定の原料化合物（基質）を外から取り込み、担当する化学反応を触媒し、生成物を外へと放出する。そして再び次の反応のために基質を取り込み、目的の物質を生成し続ける。
ここで放出された生成物は、別の化学反応を担当する酵素の作用を受けて、さらに別の生体物質へと代謝されていく。このような酵素の触媒反応の繰り返しで必要な物質の生成や不必要な物質の分解が進行し、生命活動が維持されていく。
生体内では化学工業のプラントのように基質と生成物の容器が隔てられているわけではなく、さまざまな物質が渾然一体となって存在している。しかし、生命現象を作る代謝経路でいろいろな化合物が無秩序に反応してしまっては生命活動は維持できない。
酵素 主な役割
したがって酵素は、生体内の物質の中から作用するべきものを選び出さなければならない。また、反応で余分なものを作り出してしまうと周囲に悪影響を及ぼしかねないので、ある基質に対して起こす反応は決まっていなければならない。酵素は生体内の化学反応を秩序立てて進めるために、このように高度な基質選択性と反応選択性を持つ。
さらにアロステリズム、阻害などによって化学反応の進行を周りから制御される機構を備えた酵素もある。それらの選択性や制御性を持つことで、酵素は渾然とした細胞内で必要なときに必要な原料を選択し、目的の生成物だけを産生するのである。
このように、細胞よりも小さいスケールで組織的な作用をするのが酵素の役割である。人類が先史時代から利用していた発酵も細胞内外で起こる酵素反応によって行われる。
酵素 発見
最初に発見された酵素はジアスターゼ（アミラーゼ）であり、1833年にA・パヤンとJ・F・ペルソ（Jean Francois Persoz）によるものである。彼らは麦芽の無細胞抽出液によるでんぷんの糖化を発見し、生命（細胞）が存在しなくても、発酵のプロセスの一部が進行することを初めて発見した。酵素の命名法の一部である語尾の「-ase」はジアスターゼ (diastase)が由来となっている。
また、1836年にはT・シュワンによって、胃液中からタンパク質分解酵素のペプシンが発見・命名されている。このころの酵素は生体から抽出されたまま、実体不明の因子として分離・発見されている。
「酵素（enzyme）」という語は酵母の中（in yeast）という意味のギリシア語の "εν ζυμη"（en zymi）に由来し、1876年にドイツのウィルヘルム・キューネによって命名された。
19世紀当時、ルイ・パスツールによって、生命は自然発生せず、生命がないところでは発酵（腐敗）現象が起こらないことが示されていた。したがって「有機物は生命の助けを借りなければ作ることができない」とする生気説が広く信じられており、酵素作用が生命から切り離すことができる化学反応（生化学反応）のひとつにすぎないということは画期的な発見であった。
酵素 発見
しかし、酵素は生物から抽出するしか方法がなく、微生物と同様に加熱すると失活する性質を持っていたため、その現象は酵素が引き起こしているのか、それとも目に見えない生命（細胞）が混入して引き起こしているのかを区別することは困難であった。
したがって、酵素が生化学反応を起こすという考え方はすぐには受け入れられなかった。当時のヨーロッパの学会では、酵素の存在を否定するパスツールらの生気説派と酵素の存在を認めるユストゥス・フォン・リービッヒらの発酵素説派とに分かれて論争が続いた。
最終的には、1896年にエドゥアルト・ブフナーが酵母の無細胞抽出物を用いてアルコール発酵を達成したことによって生気説は完全に否定され、酵素の存在が認知された。
上述したように、19世紀後半にはまだ酵素は生物から抽出される実体不明の因子と考えられていたが、酵素の性質に関する研究は進んだ。その研究の早い段階で、酵素の特徴として基質特異性と反応特異性が認識されていた。
これを概念モデルとして集大成したのが、1894年にドイツのエミール・フィッシャーが発表した鍵と鍵穴説である。これは、基質の形状と酵素のある部分の形状が鍵と鍵穴の関係にあり、形の似ていない物質は触媒されない、と酵素の特徴を概念的に表した説である。
酵素 発見
現在でも酵素の反応素過程のモデルとして十分に通用する。ただし、フィッシャーはこのモデルの実体が何であるかについては科学的な実証を行っていない。
1926年にジェームズ・サムナーがナタマメウレアーゼの結晶化に成功し、初めて酵素の実体を発見した。サムナーは自らが発見した酵素ウレアーゼはタンパク質であると実験結果とともに提唱したが、当時サムナーが研究後進国の米国で研究していたこともあり、酵素の実体がタンパク質であるという事実はなかなか認められなかった。
その後、タンパク質からなる酵素の存在がジョン・ノースロップとウェンデル・スタンレーによって証明され、酵素の実体がタンパク質であるということが広く認められるようになった。
20世紀後半になると、X線回折をはじめとした生体分子の分離・分析技術が向上し、生命現象を分子の構造が引き起こす機能として理解する分子生物学と、細胞内の現象を細胞小器官の機能とそれに関係する生体分子の挙動として理解する細胞生物学が成立した。これらの学問によってさらに酵素研究が進展する。すなわち、酵素の機能や性質が、酵素や酵素を形成するタンパク質の構造やそのコンホメーション変化によって説明づけられるようになった。
酵素の機能がタンパク質の構造に起因するものであれば、何らかの酵素に適した構造を持つものは酵素としての機能を発現しうると考えることができる。実際に、1986年にはトーマス・チェックらが、タンパク質以外で初めて酵素作用を示す物質（リボザイム）を発見している。
今日においては、この酵素の構造論と機能論に基づいて人工的な触媒作用を持つ超分子（人工酵素）を設計し開発する研究も進められている。
酵素 特性
酵素は生体内での代謝経路のそれぞれの生化学反応を担当するために、有機化学で使用されるいわゆる触媒とは異なる基質特異性や反応特異性などの機能上の特性を持つ。
また、酵素はタンパク質をもとに構成されているため、ほかのタンパク質と同様に失活の特性、すなわち熱やpHによって変性し活性を失う特性を持つ。次に酵素に共通の特性である基質特異性、反応特異性、および失活について説明する。
酵素は作用する物質を選択する能力を持ち、その特性を基質特異性（英: substrate specificity）と呼ぶ。
たとえば、あるペプチド分解酵素（ペプチターゼ）を作用させてタンパク質を分解する場合は、特定の部位のペプチド結合を加水分解するため、部位によっては基質として認識せずにまったく作用しない。
一方、タンパク質を（酵素ではなく）酸・塩基触媒で加水分解する場合は、ペプチド結合の任意の箇所に作用する。また、ペプチド分解酵素はペプチド結合だけに反応し、ほかの結合（エステルやグリコシド結合）には作用しないが、酸・塩基触媒ならばペプチド結合もほかの結合も区別することなく分解する。
この特性は酵素研究のごく初期から認識されており、鍵と鍵穴に例えたモデルで説明されていた。20世紀中頃以降、X線結晶解析で酵素分子の立体構造が特定できるようになり、鍵穴の仕組みの手がかりが入手できるようになった。
酵素 特性
すなわち、酵素であるタンパク質の立体構造にはさまざまな大きさや形状のくぼみが存在し、それはタンパク質の一次配列（アミノ酸の配列順序）に応じて決定されている。前述の鍵穴はまさにタンパク質立体構造のくぼみ（クラフト）である。酵素は、くぼみに合った基質だけをくぼみの奥に存在する酵素の活性中心へ導くことで、酵素作用を発現する。
今日では、X線結晶解析によって立体構造を決定しなくても、過去の知見や計算機化学に基づき、タンパク質の一次配列情報やその設計図となる遺伝子の塩基配列情報から立体構造を予測することが可能になりつつある。さらに、生物界に存在しないタンパク質酵素を設計することも、タンパク質以外の物質で同様な手法によって人工酵素を設計することも可能である。
生物界に存在する酵素に適合する基質を研究することで、逆に各種酵素の阻害剤を作ることも可能となる。すなわち、本来の基質よりも強く酵素の活性部位に結合する物質を設計することで、酵素の機能を阻害させる試みである。酵素や阻害剤が設計できるようになったことは、医薬品や分子生物学研究の発展に役立っている。
酵素 特性
酵素と基質が複合体を形成すると、酵素と基質のそれぞれで立体構造の変化が起こる。その際に基質のエントロピーが減少するというモデルがあり、計算科学の手法等からそのエントロピーの変化が検証されている。具体的には、酵素の基質との結合によって、酵素・基質ともに触媒反応により適した分子形状へと変化すると考えられている。酵素との複合化を通じて、基質の立体構造は束縛・規制され（エントロピーの減少）、遷移状態に近いものへと変化する。すなわち、反応の活性化エネルギーが低下した状態にあると考えられている。これらの酵素と基質の双方の構造変化によって、誘導的な化学反応が生じるというモデルは誘導適合と呼ばれる。。
誘導適合は基質特異性を発現するうえでも重要である。アロステリック効果なども含めて、酵素活性の発現およびその制御において重要な役割を担っているとされる。
生体内ではある1つの基質に着目しても、作用する酵素が違えば生成物も変わってくる。通常、酵素は1つの化学反応しか触媒しない性質を持ち、これを酵素の反応特異性と呼ぶ。
酵素が反応特異性を持つため、消化酵素などいくつかの例外を除けば、通常1つの酵素は生体内の複雑な代謝経路の1か所だけを担当している。これは、生体を恒常的に維持するための重要な性質である。
酵素 特性
まず、ある代謝経路が存在するかどうかは、その代謝経路を担当する固有の酵素が存在するかどうかに左右されるため、その酵素タンパク質を産生する遺伝子の発現によって制御できる。また、代謝産物の1つが過剰になった場合、その代謝経路を担当する固有の酵素の活性にフィードバック阻害が起こるため、過剰な生産が動的に制御される。
酵素はそれぞれに固有の基質と生化学反応を担当するが、同じ生体内でも組織や細胞の種類が異なると、別種の酵素が同じ基質の同じ生化学反応を担当する場合がある。このような関係の酵素を互いにアイソザイム（英: isozyme）と呼ぶ。
酵素が役割を果たすとき、またはその活性を失う原因には、酵素を構成するタンパク質の立体構造（コンホメーション）が深く関与している。失活の原因となる要因としては、熱、pH、塩濃度、溶媒、ほかの酵素による作用などが知られている。
タンパク質は熱、pH、塩濃度、溶媒など置かれた条件の違いによって容易に立体構造を変えるが、条件が大きく変わると立体構造が不可逆的に大きく変わり、酵素の場合は失活することもある。したがって、酵素反応は至適温度・至適pHや水溶媒など条件が限定される。場合によっては、汚染した微生物が発生するペプチダーゼなどの消化酵素によってタンパク質の構造が失われて失活することもある。
ただし、生物の多様性は非常に広いため、好熱菌、好酸性菌、好アルカリ菌などの持つ酵素（イクストリーモザイム）のように極端な温度やpHに耐えうるとされるものや、有機溶媒中でも活性が保たれるものもあり、こうした酵素の工業利用が現実的になり始めている。
酵素 分類
酵素の分類方法はいくつかあるが、ここでは酵素の所在による分類と、基質と酵素反応の種類（基質特異性と反応特異性の違い）による系統的分類を取り上げる。後者による分類は酵素の命名法と関連している。
酵素は生物体内における反応のすべてを起こしているといっても過言ではない。したがって、代謝反応の関与する生物体内であれば普遍的に存在している。酵素は、生体膜（細胞膜や細胞小器官の膜）に結合している膜酵素と、細胞質や細胞外に存在する可溶型酵素とに分類される。可溶型酵素のうち、細胞外に分泌される酵素を特に分泌型酵素と呼ぶ。
このような酵素の種類の違いは、酵素以外のタンパク質の種類の違い（膜タンパク質、分泌型タンパク質）と同様に、立体構造における疎水性側鎖と親水性側鎖の一次構造上の分布（タンパク質配列のモチーフ）の違いによる。ほかのタンパク質と同様に酵素も細胞内のリボゾームで生合成されるが、アミノ酸配列は遺伝子に依存するため、その構造は酵素の進化を反映している。遺伝的に近隣の酵素は類似のモチーフを持ち、酵素群のグループを形成する。
生体膜に存在する膜酵素はエネルギー保存や物質輸送に関与するものも多く、生体膜の機能を担う重要な酵素群（ATPアーゼ、ATP合成酵素、呼吸鎖複合体、バクテリオロドプシンなど）が多い。生体膜と酵素との位置関係によって3種類に大分できる。