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島原鉄道 鉄道事業
キハ4500形（4501 - 4503・4505） - 1953年に日本車輌・帝国車両で計4両を製造。DMH17BエンジンにTC2液体変速機、それにDT19・TR49台車、と同年製造のキハ45000（キハ17）形の機構をそのまま導入した。詳細は国鉄キハ10系気動車#私鉄向け同系車を参照。主に普通列車に使用された。キハ4505については廃車後、南島原の機関区で倉庫として使用されていた。
キハ17形・キハ16形（1701 - 1703, 1705・1601 - 1603, 1605） - 旧国鉄キハ17形・キハ16形。唯一の片運転台形式でもある。国鉄で廃車となった2連4本8両を国鉄より購入。キハ4500形と同じく主に普通列車に使用され、1986年までに廃車された。キハ1603については廃車後民間に払い下げられ、カラオケボックスとして使用されており、1995年時点では払い下げられた場所が普賢岳の警戒区域に指定された影響で営業こそしていないものの現存していた。
島原鉄道 鉄道事業
キハ20形（2001 - 2003・2005 - 2019）
キハ2000形とも呼ばれる。2001 - 2003は自社発注車であり、2001・2002は日本車輌製造・安田信託銀行（現・みずほ信託銀行）との信託車両で導入した。信託金額は2両で3,300万円である。2005 - 2017は日本国有鉄道（国鉄）からの譲受車である。
1992年の正面衝突事故で2007・2009が廃車となった後、1997年に水島臨海鉄道よりキハ211・212（もと四国旅客鉄道〈JR四国〉）を購入し、2018・2019とした。2018はJR時代にユニット窓に改造されている。
当初は主に国鉄直通急行で、末期には北目線（諫早駅 - 南島原駅間）でラッシュ時を中心に運用されていたが、イベントなどで南目線（南島原駅 - 加津佐駅間）でも運用されることがあった。
島原鉄道 鉄道事業
前述の事故を除く廃車は1995年ごろから始まり、部分廃止直前の2008年3月時点では2003・2006・2008・2011・2013・2016・2018・2019の8両が在籍していた。塗装は2003・2006が三本ひげ塗装（国鉄の同形車と区別することが目的）、2008が朱色1色、2011がトロッコ列車色、2013・2016が旧国鉄一般色、2018・2019が島原鉄道一般色（通称「赤パンツ」）であった。その後、同年4月1日の島原外港駅 - 加津佐駅間の廃止に伴い余剰となるため、前日の3月31日限りで全車運用離脱した。
島原鉄道の二軸客車は、いずれも木造車で、1911年の開業に際して鉄道院から譲り受けた10両(1 - 10)、1913年の延伸開業に際して同じく鉄道院から譲り受けた6両(11 - 16)、1915年に譲り受けた7両(17 - 23)の計23両である。その後、1923年および1924年に口之津鉄道へ4両、1927年には温泉鉄道に3両を譲渡し、1943年の口之津鉄道合併時には16両の二軸客車が在籍した。口之津鉄道からは、先に譲渡した車両の再編入を含めて14両が編入され、この時点で島原鉄道の二軸客車は30両を数えたことになる。
島原鉄道 鉄道事業
また、戦後の車両不足の時期に、海軍工廠で使用されていた小型貨車が簡易客車として使用された。全長5m、幅2m、高さ3m程度で、腰板が高く幕板のない粗末なものであった。何両が使用されたかも不明であるが、加津佐海水浴場のバンガロー等として、9両が利用されているのが確認されている。
ハ41 - ハ46
1943年の口之津鉄道合併時に編入されたもの。1922年の口之津鉄道開業に当って鉄道省から譲り受けたもので、口之津鉄道時代は1 - 6であった。このうち、41は、口之津鉄道時代の1929年に二・三等車から三等車に改造され、42・43は二・三等合造車であったが、合併時に三等車となった。1・2旧番はロハ293・ロハ294で、3は不明。1896年三田製作所製。44 - 46は、当初から三等車で、旧番は200・187・291である。1895年、阪堺鉄道製である。
島原鉄道のボギー客車は、1920年に鉄道省から譲り受けた1両を嚆矢とするが、その後、自社発注の木造車が10両製造されるとともに、前述の二軸車3両と交換で温泉鉄道から1両を譲り受けている。口之津鉄道合併時には、5両が編入された。戦後の1950年10月には、日本国有鉄道（国鉄）から9両を譲り受けた。島原鉄道の木造客車は、26両が在籍したことになる。これらの一部は、廃車後、加津佐海水浴場のバンガローとして再利用された。（「加津佐駅#バンガローになった鉄道車両」を参照）
ホハ25・ホハフ26・ホハ27 → ホハユ27 → ホハ27・ホハ28・ホハフ29・ホハ30 → ホハユ30 → ホハ30
1921年7月から1923年5月にかけて入線した、自社発注による16m級木造ボギー客車群である。製造は、福岡市の岡部鉄工所である。戦後の1949年に車体更新により木造車体のまま広窓・丸屋根化が施工され、形態が変わった。25, 27, 28, 30については1960年5月廃車、残りは1960年代中盤まで在籍した。
保線用モーターカーとして、富士重工業製の小型機TMC100Bを保有しており、レール等の資材運搬に使用していた。1999年にはより大型のTMC370が入線した。同機は前後とも自動連結器を有して故障車両等の牽引にも対応し、残存していた機関車D3703が置き換えられた。
1993年には工事用車両としてワム80000（ワム80001）、ヨ8000（ヨ8001）各1両とホキ800（ホキ801、802）2両が入線した。いずれも車籍編入はなされず、ワムは黒一色に塗装され白色で「救援車」の文字が書かれていた（写真参照）。
2014年3月から車両の命名権を販売しており、個人でも法人でも購入することができる。3か月で150,000円、6か月で200,000円、12か月で250,000円で販売しており、車両の前と後ろに命名した名前や希望したデザインを施したヘッドマークを掲出してその期間運行する。
島原鉄道 自動車事業（バス事業）
長崎県内で路線バス・貸切バス事業を行っており、島原市を中心に諫早市、雲仙市、南島原市を含む島原半島全域を営業エリアとしている。そのほかに大村市にある長崎空港と諫早市を結ぶ連絡バスも運行している。バスターミナルは雲仙市小浜地区に小浜ターミナルを設置している。また、諫早駅前に諫早ターミナルを設置していたが、2007年4月1日、長崎県営バスの島原半島撤退と同時に県営バス諫早ターミナルに機能を移転した。これにより県営と島鉄で別々に設置されていた諫早駅前のバスターミナルが統合された。その後、諫早駅再開発に伴い、諫早バスターミナルが新施設に移転し、ターミナル（発券カウンター・待合室等）は諫早駅再開発ビル（イーサ）1階に設置。その前面の諫早駅東公共交通広場内に乗降場7バースを設置し、うち1バースを島鉄が使用している。かつては島原市中心部の島鉄本社前駅（現：霊丘公園体育館駅）近くに島鉄バスターミナルが設置され、島原半島における同社最大のバス網拠点としていたが、併設していたイオン島原店の再開発に伴い2021年2月28日を以って閉鎖され、バスの定期券・各種乗車券等の窓口機能は島原駅に統合された。旧島鉄バスターミナル跡地はイオン島原ショッピングセンターとなり、店舗前に「イオン島原店前」という名称のバス停が設置された（高速バス「島原号」は島原港からの発着に変更）。
島原鉄道 自動車事業（バス事業）
このほか、島原市内においてジャンボタクシー形式の車両（定員11人）を用い、人工知能（AI）を駆使して最短ルートを探りながら乗客が利用したい停留所のみ停車するコミュニティバス「たしろ号」の運行を島原市より受託している。
営業所は島原市、諫早市、南島原市（口之津）に置いている。
島鉄バスではICカード乗車券として通常の長崎スマートカードが使用できたが、モバイル長崎スマートカードは使用できなかった。2020年6月30日をもって島鉄における長崎スマートカードの販売・積増し（チャージ）が終了し、代替として島鉄バス専用の紙式回数乗車券を発売。定期券はプラスチックカードになった。
所在地：島原市弁天町2丁目7140-1
所在地：島原市下川尻町7-5
所在地：諌早市永昌東町18-1
所在地：南島原市口之津町丙4134-71
雲仙営業所
かつての所在地：雲仙市小浜町雲仙321
諫早方面・島原方面への路線（区間便も含む）を担当していた。以前からの利用者減少ならびに2020年の新型コロナウイルス感染症拡大による甚大な影響により営業休止や時短営業などを繰り返していたが、2021年11月30日を以って廃止。現在は旧営業所前の路上に停留所が設けられ引き続き乗降扱いを行っている。因みに長崎県営バスの長崎市行き特急バスも当営業所前にて折り返し運行をおこなっている。
島原鉄道 自動車事業（バス事業）
かつては諫早 - 小浜・雲仙間に「島原号」乗り継ぎ専用特急バスを運行していたが、2005年9月30日を以って運行休止した。現在は島鉄の路線バスとの接続乗車券を発売している。
島原半島内の各地区に路線を持つ。主な路線は以下の通り。
車両は2002年までメーカーを日野に、ボディも日野純正の日野車体工業（現：ジェイ・バス）製に統一していたが、2003年以降、ごく少数の三菱およびいすゞ車を購入している。また2007年4月に島原半島から県営バスが撤退した際、半島内の路線で運用されていた県営バスの三菱車中古車を譲り受けているほか、（当時はまだ資本関係がなかった）長崎バスからいすゞ車中古車を譲り受けた。旧長崎バス車は、左右分割式の大型方向幕や前後式扉（従来は前扉や前中扉）といった特徴のまま使用している。2010年には京王バスから日産ディーゼル・RNを譲受、国産4メーカーが揃うことになった。
島原鉄道 自動車事業（バス事業）
高速車・貸切車については、原則日野車での導入が基本であったが、一時期「島原号」専用車に日本交通から移籍した三菱製のスーパーハイデッカー車（三菱エアロクイーン）が使用されていたが、現在は廃車となっている。また、2016年には貸切車に韓国メーカーの現代自動車製観光バス（ヒュンダイユニバース）が4台まとまって導入された事で話題を呼んだが、2018年に長崎バスの傘下入り後間もなく廃車売却され、その後継として長崎バス系列である長崎バス観光からの移籍車に置き換えられた。
車両は車種にかかわらず白地に赤色・金色の帯（この塗色自体は日野のサンプルカラーをベースとしたもの）であるが、車両により塗り分け方が異なる。2002年以降に導入されたワンステップバス・ノンステップバスや県営・長崎バスからの譲受車両は旧塗装を復刻した白地に赤色の塗装である。なお、2001年以前の車両もこの塗装に塗り替えられた車両が存在する。
島原鉄道 自動車事業（バス事業）
2018年1月に長崎バスの傘下となってからも同社からの中古車を譲り受けているが、今後はグループ会社間の移籍であることを強調するため、これまでのような自社独自の塗装変更はせず、車体は長崎バスカラーのまま社名のみを変更（長崎バスの「長崎」の部分を「島鉄」に書き換えられた程度）し「Shimatetsu」のロゴを入れた上で運用に就いている。これらの車両は長崎バス時代に方向幕をLED表示器に交換していたが、移籍に当たって再度幕に戻している（一部車両はLED表示器を引き続き使用）。逆に、元は自社オリジナル塗装により新規導入されつつ、長崎バス傘下入り後に長崎バスカラーに塗り替えられた車両もある。
従来、車両管理に際して番号は使用していなかったが、長崎バスの傘下となって以降は同社所属車の連番となる車両番号が付けられている（詳細は同社の項を参照）。また2018年以降に導入した長崎バスからの譲受車両は同社時代の番号をそのまま使用している。2020年3月より運行開始した島原市コミュニティバス「たしろ号」専用車両（日産・NV350）に関しても車籍は当社にあるため、他の車両と同様に長崎バスグループ共通の車両番号が付与されている。
島原鉄道 船舶事業
フェリー（島鉄フェリー）を運航している。かつては高速船も運航していた。
所在地：長崎県島原市下川尻町7-5
所在地：長崎県南島原市口之津町丙4358-6
所在地：熊本県天草市五和町鬼池5087
カーフェリーとしては1966年8月1日運航開始。有明海の出口にあたる早崎瀬戸を通る。国道389号の海上区間を担っている。口之津港で島鉄バス諫早（加津佐、小浜経由）・島原方面（原城、深江経由）、鬼池港で産交バス（本渡バスセンター行き）に連絡する。島原半島遊湯券、SUNQパス（北部九州版・全九州版）での利用も可能である。
航路
島原鉄道 船舶事業
口之津港（長崎県南島原市） - 鬼池港（熊本県天草市）
3月から10月は運航時間帯が6:30-18:30で平日15往復/日、土日祝日17往復/日、それ以外の期間は運航時間帯が7:15-17:45で平日13往復/日、土日祝日15往復/日運航（おおむね45分 - 1時間毎。「島鉄フェリー時刻表」より）。所要時間は30分。両港同一時刻に出港する（ドック時を除く）。ただし、ゴールデンウイーク・お盆・年末年始など繁忙期間については、時刻表にかかわらず従来の始発から最終便運行の時間帯においてピストン輸送をおこなう。
2020年3月20日より口之津港は、旧・口之津駅前にあったターミナル（長崎県南島原市口之津町丙4134番地71）から、南島原市口之津支所や口之津歴史資料館などを集約した新しい「南島原市口之津ターミナルビル」に発着地を変更した。これに際し、追加費用負担のため運賃値上げを実施した。
船舶
島原鉄道 船舶事業
フェリーあまくさII
長崎県の渡辺造船所建造、2015年11月2日就航、620総トン、全長48.35m、幅14.00m、航海速力11.5ノット、最大速力12.55ノット、主機関800馬力×2基、旅客定員350名、搭載車輌数バス7台または乗用車28台、船内はバリアフリー対応とし、エレベーター、電光掲示板（聴覚障害者への対応）、多目的トイレを設置。
フェリーくちのつ
向井造船所建造、1993年9月21日竣工、10月3日就航
494総トン、全長47.3m、幅12.5m、深さ3.2m、喫水2.4m、主機関ダイハツディーゼル6DLM-20S(L) 850馬力×2基2軸、最高速力13.2ノット、航海速力12.3ノット、旅客定員350名、大型バス8台または乗用車27台、サイドスラスター装備
フェリーあまくさ
長崎造船建造、1982年1月竣工・就航、「フェリーあまくさII」就航により引退。
361.06総トン、全長43.50m、型幅11.00m、型深さ3.10m、ディーゼル2基、機関出力740ps、航海速力10.9ノット、旅客定員350名、バス6台または乗用車20台
天洋丸
神田造船所建造、1967年7月竣工。1994年フィリピンに売船。
島原鉄道 船舶事業
355.68総トン、全長43.00m、型幅10.95m、型深さ3.20m、ディーゼル2基、機関出力700ps、航海速力11.8ノット、旅客定員350名、バス6台または乗用車23台
普賢丸
神田造船所建造、1966年7月竣工・就航、「フェリーくちのつ」就航により引退、1995年日本船舶明細書より削除。
357.08総トン、全長43.00m、型幅11.00m、型深さ3.20m、ディーゼル2基、機関出力700ps、航海速力11.2ノット、旅客定員350名、バス6台または乗用車23台
霧島丸 (貨客船)
東和造船建造、1961年5月23日竣工。
100総トン、ディーゼル1基、機関出力350ps
在来貨客船であるが、側面に開口部を持ち、オート三輪程度の車両航送が可能であった。
以下は、最終運航日の2015年3月31日時点の状況である。
航路
島原港（長崎県島原市） - 三池港（福岡県大牟田市）
便数は1日4往復、所要時間は50分。
船舶
島鉄1号（19t、定員76名、1998年就航、三保造船所〈大阪府〉建造）
島鉄2号（19t、定員66名、1997年就航。チャーターに対応）
西鉄福岡（天神）駅から島原を西鉄天神大牟田線の特急列車と西鉄バス大牟田（連絡バス）を介して約2時間20分で結ぶルートを形成し、福岡市と島原半島を結ぶ最速交通手段となっていた。島原港でも高速船の時刻に合わせ雲仙方面へのバスに連絡するなど、島原半島各地とのネットワークも形成していた。
西鉄電車・バスと高速船の乗車船券が1枚となった連絡乗車券を福岡側（西鉄主要駅）・島原側双方で発売していた。また福岡側では往復割引と島原半島内フリーおよび施設割引をセットした「湧くわく島原観光きっぷ」を、島原側では往復割引乗車券と福岡市内の宿泊施設がセットになったパックプランを発売していた。
戦後長らく島原観光汽船が運航していたが、1997年に休止となり、同年8月より島原鉄道が引き継いで運航を開始した。
年間利用客は2001年度に73,800人を数えたものの、燃料費の高騰や政府の高速道路料金割引政策等の影響で乗客は減少し2010年度より赤字に転落。2013年度の利用客は38,000人と最盛期の約半分にまで減少し、2014年度には28,600人となる見通しであった。
2015年1月、船舶と従業員ごと長崎市のやまさ海運への事業譲渡を発表。同年3月31日をもって島原鉄道による運航を終了し、「高速船三池島原ライン」に名称を変更し、翌日の4月1日から「やまさ海運」による運航が開始された。
島原鉄道 その他の事業
諫早駅前でビジネスホテル「諫早ターミナルホテル」を運営している。また不動産賃貸事業も行っている。
島原鉄道 グループ会社
島鉄観光株式会社 - 2024年3月現在、広告業、航空貨物運送事業（休止中）をおこなっている。
同社は元々、旅行業を専業とする業種として子会社化され、航空券やJR券の発売、貸切バスの申込、諫早ターミナルホテル宿泊予約、その他企画旅行や期間限定イベント企画など各種旅行商品などを取り扱い、諫早・口之津・島原に旅行センターを設けていた。
2019年4月1日をもって旅行事業を廃止。旅行事業は長崎バス観光へ吸収合併された。
過去にはタクシー事業（運転代行業）を営む島鉄タクシーが当社直営の子会社として存在し、2017年1月に島鉄観光に吸収合併される形で内包されたが、2020年の新型コロナウイルス感染拡大の影響を受け利用者が大幅に落ち込んだ上に、近年における燃料費高騰や運転士不足などの状況も重なり、コロナ禍前には21台在籍していた車両もコロナ禍以降では1日に5ないし6台程度しか運行できない状態が続いた事から、今後の事業継続は困難であるとして2024年1月31日を以って廃止された。
デイヴィッド1世 (スコットランド王)
デイヴィッド1世（David I, 1084年頃 - 1153年5月24日）は、スコットランド王（在位：1124年 - 1153年）。マルカム3世と2番目の王妃マーガレットの六男。ダンカン2世の異母弟、エドワード、エドマンド、エドガー、エゼルレッド、アレグザンダー1世、イーディス（マティルダ）、メアリーの同母弟に当たる。カトリック教会の聖人。
デイヴィッド1世 (スコットランド王) 生涯
母のお気に入りだったデイヴィッドは兄達と同様イングランドで育ち、ノルマン風の教育を受け、ノルマン人の青年達と親しく交わった。1107年（または1113年、1114年とも）に、ノーサンブリア伯・ハンティンドン伯ウォルシオフとイングランド王ウィリアム1世の姪ジュディスとの娘で、ヘンリー1世の従姪でもあるハンティンドン女伯モード（マティルダ）と結婚した。この結婚でハンティンドンシャー・ノーサンプトンシャー・ケンブリッジシャー・ベッドフォードシャーといったイングランド中部を領有するイングランド貴族となり、長姉イーディスがヘンリー1世の妃ということでイングランド王家（ノルマン朝）と二重の姻戚関係で結ばれた。
1112年にヘンリー1世からイングランド北部でスコットランドに近いカンブリアの長官に任命され、カーライルに着任した。この地に住む反抗的なカンブリア人の服従を期待した上での任命で、デイヴィッドはノルマン人の力を借りてカンブリアを抑えたばかりか、スコットランド南西部のギャロウェイも抑えたことで、兄のアレグザンダー1世にも重用されフォース川以南地方長官も兼ねた。
デイヴィッド1世 (スコットランド王) 生涯
イングランド・スコットランド両国の王に仕えながら政治を学ぶ日々を送ったが、1124年に兄が世継ぎを残さずに死去したため、王位を嗣いだ。イングランド育ちだったことから親イングランド政策を採り、イングランド封建制度を積極的に導入、イングランドで知り合ったノルマン人の友人達をスコットランドに招き、要職につけた。その中にはブルース家・ベイリャル家・スチュワート家など後に王家となる家系も含まれ、彼等に土地を与え封建的土地所有制度の確立に尽くした。中央・地方政府の整備も進め、最高長官としてスコットランド式部長官、スコットランド大法官、スコットランド大司馬を設置して中央政府の最高責任者として司法・行政における権限を与え、地方行政・司法も中央政府の下部機構に置かれた法務官・地方執行官に当たらせた。こうして、デイヴィッド1世は司法・行政などをノルマン流に改革し、王権の強化に努めた。また、ノルマン人により、石城建築がスコットランドにもたらされた。
デイヴィッド1世 (スコットランド王) 生涯
イングランドに所領がある関係でスコットランド王でありながらイングランド王の封臣でもあるため、1127年にヘンリー1世の娘で自身の姪に当たるマティルダへ忠誠を誓った。1135年からイングランドでスティーブンとマティルダの間に王位争い（無政府時代）が起こるとそれに介入、1136年にマティルダ支持を宣言してイングランド領に攻め込み、カーライル、ニューカッスルを占領、第1次ダラム条約でカーライルを確保した。1138年にスタンダードの戦いでスティーブンに敗れ、いったんはカーライル、ニューカースルを失ったものの、1139年の第2次ダラム条約でスティーブンと和睦した結果、ノーサンバーランド、カンバーランドなどの支配権を獲得した。1149年に大甥アンリ（マティルダの子、後のヘンリー2世）を騎士に叙任した時、ウェストモーランドも加えた3州の領有を認められ、内乱を通じてイングランド北部を支配下に置いた。この時にイングランドより得たカーライルの貨幣鋳造所により、スコットランドで初めてコインを鋳造、これによりスコットランドでコインが流通し、かねてから度量衡統一と自由都市や市場を次々と開設したことも相まって経済が発展した。
宗教政策においても、司教区を整備し、教育を通じた人材育成を図り教会や修道院を建設するなど改革を進めたため、スコットランド国内にキリスト教が広く普及した。また、スコットランド化した古英語（スコットランド語）が共通語として通じるようになった。
デイヴィッド1世の統治した時代、スコットランドは国家と呼ぶにふさわしい国に仕立て上げられ、デイヴィッド1世は最初の偉大な王と呼ばれることになった。1153年5月24日、カーライルで没した。息子のハンティンドン伯ヘンリーに先立たれていたため、王位は孫でヘンリーの2人の息子マルカム4世、次いでウィリアム1世の兄弟が継いだ。
デイヴィッド1世 (スコットランド王) 子女
1107/14年に、ノーサンブリア伯・ハンティンドン伯ウォルシオフとイングランド王ウィリアム1世の姪ジュディスとの娘であるハンティンドン女伯モード（マティルダ）と結婚し、以下の子女をもうけた。
島原鉄道線
島原鉄道線（しまばらてつどうせん）は、長崎県諫早市の諫早駅から同県島原市の島原港駅までを結ぶ島原鉄道の鉄道路線である。島原線とも呼ばれる。
島原鉄道線 概要
島原半島の北岸から東岸を走る鉄道路線。非電化ローカル線であるが、諫早口では近郊輸送の役割も担っている。かつては長崎駅・佐世保駅への直通列車や小倉駅、博多駅までの国鉄線直通優等列車も運行していたが廃止され、島原半島と長崎県内他地域や佐賀県、福岡県を広域に結ぶ連絡機能は失われた。
以前は島原外港駅（現・島原港駅）からさらに南島原市の加津佐駅までを結んでいたが、同区間は2008年（平成20年）4月1日に廃止された（「歴史」にて詳述）。部分廃止以前は諫早駅 - 南島原駅（現・島原船津駅）間が北目線（きためせん）、南島原駅 - 加津佐駅間が南目線（みなんめせん）と呼ばれていた。南目線は島原船津駅 - 島原港駅間の一区間が存続している。
島原鉄道線 歴史
通称・北目線と呼ばれる諫早駅 - 島原船津駅間は島原鉄道によって、同じく南目線と呼ばれる島原船津駅 - 加津佐駅間は傍系会社の口之津鉄道によって開業した。両社は1943年（昭和18年）に合併した。
1958年（昭和33年）から諫早駅より国鉄長崎本線に乗り入れて長崎駅まで直通運転を開始した。1960年（昭和35年）には国鉄の準急列車（後に急行列車化）に併結して博多駅までの直通運転を開始した。国鉄線への乗り入れは1980年（昭和55年）まで行われた。これについては、「長崎本線優等列車沿革」も参照されたい。
雲仙普賢岳の噴火活動が1991年（平成3年）頃から活発となり、同年発生した火砕流により南島原駅（現・島原船津駅） - 布津駅間が約半年間不通となる。翌年には島原外港駅 （現・島原港駅）- 深江駅間が土石流によって不通となり、1993年（平成5年）にこの区間を休止して防災工事が行われた。防災工事では土石流への抜本的な対策として島原外港駅 - 深江駅間を高架化することとし、紆余曲折を経たのち1995年（平成7年）7月から国や長崎県の公共事業の一環（建設省による水無川導流堤建設の補償事業など）として工事が行われ、1997年（平成9年）に島原外港駅（現・島原港駅） - 深江駅間の高架橋が完成して運行を再開した。
島原鉄道線 歴史
雲仙普賢岳の噴火以前は徹底した合理化により1985年度から黒字経営を継続し、数少ない黒字ローカル線として注目されていた。しかし、噴火災害による長期不通やそれに伴う乗客の大幅な減少により赤字に転落し、南島原駅 - 加津佐駅間が赤字の約8割を占めていたことや、雲仙普賢岳の噴火で被災した区間の復旧時に行われた防災工事で架け替えた鉄橋の固定資産税負担が過重だったことなどから、2004年度から廃止が検討され始め（同区間は1970年代にも廃止が検討されたが猛反対にあい撤回された）、島原鉄道は2007年（平成19年）1月31日に島原外港駅 - 加津佐駅間を2008年（平成20年）4月1日に廃止する方針を発表した（当初の廃止予定区間は南島原駅 - 加津佐駅間であったが、島原市の要望を受けて島原外港駅 - 加津佐駅間となった）。
普賢岳噴火災害復旧に伴って建設された設備の大半も10年余りで役目を終えることとなった。
2019年（令和元年）
9月20日 2両ワンマン運転開始。
10月1日 大幅な駅名変更を実施。
小野本町駅を小野駅に、諫早東高校前駅を諫早東高校駅に、神代町駅を神代駅に、多比良町駅を多比良駅に、島鉄湯江駅を有明湯江駅に、松尾町駅を松尾駅に、島鉄本社前駅を霊丘公園体育館駅に、南島原駅を島原船津駅に、島原外港駅を島原港駅にそれぞれ改称。
諫早駅（雲仙・島原口）、本諫早駅（諫早市役所前）、吾妻駅（雲仙市役所前）、神代駅（鍋島邸前）の副名称を設定。
島原鉄道線 運行形態
2022年9月23日改正ダイヤでは、諫早駅・本諫早駅 - 島原船津駅・島原港駅間に平日は約15 - 60分に1本の21往復、土休日は18往復が運行されている（うち島原港駅発着は平日18往復・土休日16往復、島原港駅行き下り始発列車のみ本諫早駅発）。このほか諫早駅 - 本諫早駅間のみ運転の区間列車が平日は下り13本・上り12本、土休日は下り14本・上り13本あり、諫早駅発の最終が22時台である。2022年9月23日のダイヤ改正で土曜・休日に休日ダイヤが導入された。
観光列車として、車内で紅茶やデザートなどの飲食物を提供する「しまてつカフェトレイン」が週末を中心に運行されている。有明海の眺望が良い大三東駅に長く停車するサービスも実施している。
全ての列車が1両編成または2両編成で運行される。1999年3月13日から1両編成の列車についてワンマン運転が開始され、2019年9月20日からは2両編成の列車についても実施している。諫早駅・本諫早駅・島原駅では全てのドアが開閉し、駅できっぷの販売および運賃の精算を行う。その他の駅では1両目後扉から整理券を取って乗車し、1両目前扉から降車する際に運賃を支払う。nimocaやSUGOCAなどのICカード乗車券での精算は一切できない。
島原鉄道線 運行形態
列車番号は島原港駅・島原船津駅発着の列車が100番台、本諫早駅発着の列車が50番台となっている。本諫早駅発着の列車については60番以降の番号は使われておらず、59番より後は51-1番のように枝番を使って表している（60番台は過去に島原駅 - 島原港駅間の区間列車が使用していた）。休日ダイヤでは末尾にアルファベットの「H」が付く。全列車が気動車によって運転されているが、気動車列車を表すDは使われていない。
2022年9月23日のダイヤ改正前までは急行列車が運行されていた（列車番号は200番台）。2021年3月13日改正時点で、朝に島原港発諫早行き上り1本が運行されていた。別途料金は不要で、運賃だけで利用できた。停車駅は諫早駅・本諫早駅・愛野駅・吾妻駅・西郷駅・神代駅・多比良駅・大三東駅・島原駅で、島原駅以南の各駅に停車していた。
1980年代まで運行されていた急行列車は10 km以上乗車する場合に限り急行料金が必要であった。1997年（平成9年）に雲仙普賢岳噴火災害復旧工事完成に伴い復活した急行列車では急行料金が不要となっている。
島原鉄道線 運行形態
2008年（平成20年）の島原外港駅（現・島原港駅） - 加津佐駅間の廃止前は、同年3月時点で諫早駅 - 加津佐駅間を通して走る列車（南島原駅で乗り換えとなる場合もあった）が1 - 2時間に1本程度（下り12本・上り13本）運転されていたほか、諫早駅 - 南島原駅間・諫早駅 - 本諫早駅間の区間列車も運転されていた。急行列車は下り1本、上り2本のみの運転だった。廃止区間においての最終は19 - 20時台であった。
島原外港駅 - 加津佐駅間の廃止後は列車が増発され、2009年1月時点で急行列車は下り8本・上り9本が設定されていたが、2017年8月時点では急行列車は下り3本・上り2本に、2019年1月時点では1往復に、2021年3月改正時には上り1本のみに減少した。2022年9月のダイヤ改正で、急行が全廃された。
1997年の災害復旧後に観光トロッコ列車「島鉄ハッピートレイン」が運行開始され、毎年4月から11月まで運行されていたが、島原外港駅 - 加津佐駅間の廃止により運行を終了している。
島原鉄道線 利用状況
島原鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
出典：『鉄道院年報』『鉄道院鉄道統計資料』『鉄道省鉄道統計資料』『鉄道統計資料』『鉄道統計』『国有鉄道陸運統計』各年度版
島原鉄道線の近年の収入実績を下表に記す。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。手小荷物収入には郵便物収入を含む。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
島原鉄道線 運賃
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2019年（令和元年）10月1日改定。
島原鉄道線 廃止区間の状況
2013年時点では、レールおよび標識等は撤去されたものの、大部分で路盤や橋梁等は残されている。廃線跡は大部分が島原鉄道の私有地となっており、沿線自治体であった島原市や南島原市が今後の土地活用を模索している。駅舎は旧口之津駅を除いて現存しているほか、旧有家駅舎はバス待合所として活用されている。
島原鉄道では廃止区間の代替交通として、並行するバス路線を増便した（1時間あたり1 - 2本程度、途中区間便あり）。
南島原市域内では、廃線跡が南島原市道南島原自転車道線として島原半島一周サイクリングルートの一部をなす歩行者と自転車を分離した自転車歩行者専用道路の整備が進められており、2024年11月1日時点で約18kmが整備されている。
曲山英里
曲山 英里（きょくやま えり、1979年4月12日 - ）は、日本の元ファッションモデル、元女優。埼玉県出身・元アガペー所属。旧芸名は曲山 えり。
かつてはオスカープロモーションに所属していた。
重心
重心（じゅうしん、center of gravity）は、力学において、空間的広がりをもって質量が分布するような系において、その質量に対して他の物体から働く万有引力（重力）の合力の作用点であると定義される点のことである。
なお、質量中心（しつりょうちゅうしん、center of mass）としばしば混同されるが、重力が一様でない場合には一致しない場合があるため、厳密には異なるものである。当記事では、特に断りのない限り、重心と質量中心を同じものとして説明する。
一様重力下で、質量分布が一様である（または図形の頂点に等質量が凝集している）とき、重心は幾何学的な意味での「重心」（幾何学的中心）と一致する（より一般の状況における重心は非一様場における重心の項を参照）。
重心 概要
図形の「質量中心」は、そのまわりでの一次モーメントが 0 であるような点である。数式を用いて書けば、図形 D に対して、点 g が D の重心であるとは、次が成り立つことである。
また、図形 D （およびその周辺）の各点 r が密度 f(r) を持つなら、その重心 g とは、
を満たす点 g である（もちろん g が D 外の点であることもあり得る）。
密度が一定の場合は幾何中心に一致する。これは単体に限って言うなら、全頂点の各座標の値の算術平均をその座標の値として持つ点である。例として、三角形のそれぞれの頂点と対辺の中点を結ぶ線分（中線）の交点は、その三角形の重心と一致する。
この点の簡単な見つけ方としては、重力下において、物体の端点で吊り下げた場合には、吊り下げ軸線上に重心が通ることを利用する、といったものがある。
以上のような「質量中心」は、「その質量に対して他の物体から働く万有引力（重力）の合力の作用点」すなわち「重心」と、重力が完全に一様な場合に限り一致する。例えば、地球など天体の重力は完全には一様ではないので、人工衛星の安定について議論する場合は、質量中心に対して働く（ように見える）遠心力と、質量中心よりもごくわずかに地球寄りにある重心に対して働く重力によって、極く僅かだが作用点が違うことによって発生するトルクが考慮される。
重心 天体力学
天体力学的には、2つの球状天体の重心と軌道には次のようなパターンがある。
WinFS
WinFS（Windows File System、以前はWindows Future Storageの略とされていた）はWindows Vistaで採用される予定であった統合ファイルシステム。
WinFS 概要
WinFSの実態は、Windows上に存在する全てのファイルを統合的に管理するデータベースエンジンで、NTFSファイルシステム上に構築されるサービスの一つである。当初は、完全な新規ファイルシステムとして実装される事が計画されていたが、後にNTFS上に構築されるデータベースエンジンとなった。その後、開発の難航により中止が決定された。
WinFS 特徴
このファイルシステムは、マイクロソフトのMicrosoft SQL Server 2005の基幹エンジンであるYukon（開発コードネーム）の技術を基にしている。WinFSは単にファイルやフォルダ（ディレクトリ）を管理するに留まらず、ファイルシステム自体が検索機能を持ち、様々なタイプのデータを瞬時に取り出すことができる。
また、WinFSでは、各ファイルの属性を示すメタデータを管理することによりファイルシステム自体が個々のファイルの持つ意味や属性を把握できる仕様となっていた。この機能を利用することによって、個々のファイルの持つ様々な情報を、OSのサービスとしてAPIを通じて各アプリケーションに提供できるはずだった。
WinFSの機能を利用することにより、例えばOutlookで入力したスケジュールやメモの内容を、年賀状印刷ソフトから利用するといった事が可能である。この時、年賀状印刷ソフトで「過去、1年の間に会議を行った相手の住所」と指定すれば、自動的に該当する人物の住所のみピックアップされる、といった動作を実現できる仕様となっていた。
WinFS 特徴
ここで重要なのは、上記のような動作を行うにあたり、クライアント側（この場合は年賀状ソフト）が特別な実装を行わなくても、WinFSのAPIを呼び出すだけでサーバ側（この場合はOutlook）のデータ形式を一切気にする事なく、上記のような動作を実現できる点であった。開発者の負担は下がり利用者の利便性は大幅に向上する事が期待されていた。上記の動作例では、年賀状ソフトを例に出したが、このような機能は、文書データのみならず、画像ファイルや映像ファイル等、あらゆるデータファイルに適用可能となっていた。ただし、アプリケーション側がWinFSに完全対応している必要がある。
上記の例のような動作を実現するため、WinFSには様々なデータファイルを扱うためにメタデータのテンプレートを規定しており、文書ファイル、アドレス帳、スケジュール表、画像、デジタルカメラ写真、音楽、映像など、主要な用途に対応したメタデータのテンプレートが用意されていた。また、このテンプレートにはXML技術が用いられており、サードパーティが後から拡張したり、新規テンプレートを作成する事も可能とされていた。メタデータの作成は基本的にデータ作成時にアプリケーション側で行われ、ユーザーはメタデータの存在を特に意識する必要は無い。
WinFS 開発の経緯
WinFSの技術の源流は、1990年代中頃に Windows NT 4として企画されたCairoプロジェクトにさかのぼる。Cairoプロジェクトは、コンピュータのOSそのものをオブジェクト化し、全てのデータをオブジェクト指向で扱う事の出来るOSを完成させるという、非常に野心的な計画であったが、あまりにも壮大な構想であったため頓挫。以後、ファイル情報をオブジェクト指向技術で取り扱おうとするプロジェクトは、マイクロソフト社内で何度か進行するが、そのたび中止中断を余儀なくされている。ビル・ゲイツは同技術を「情報技術の聖杯」と呼び、長年にわたる最終目標としてきたが、未だに実現はなされていない。WinFSの開発にあたって、ついに同技術の実用化が実現されることが期待されたが、2006年6月23日に開発の中止が決定された。
中断時、WinFSエンジンはベータ段階にありテクノロジプレビュー版が開発者向けに公開されていた。
WinFS Windows Vista と WinFS
当初Windows Vista（当時は開発コードLonghorn）に搭載される予定だったが、開発の難航により延期。同製品版への搭載は断念されサービスパックと同時に提供されると予告された。しかし、その後、2006年6月23日に開発の中止が決定。Windows Vistaへの搭載が無くなるとともに開発も停止された。
2007年1月30日に発売されたWindows Vistaにも、OSの標準機能としてシェル（エクスプローラ・スタートメニュー）のテキストボックスを利用した検索機能が実装されている。当初、同機能はWinFSのAPIによって高度な機能が実現され、サードパーティのアプリケーションからもアクセスが可能であると予告されていた。しかし、開発中止に伴い、現在ではシェルの固有の機能として実装され、技術も一般的なファイルのインデックスサービス（Windows サーチ）が使われている。
WinFSの技術を用いて、Windows Vista（開発コード名Longhorn）で実現されるとされていた機能である。ユーザーは、従来のフォルダ（ディレクトリ）を意識する事なく、その目的に応じて様々なファイルを自在に扱う事ができるとされていた。
WinFS Windows Vista と WinFS
ユーザーは、デスクトップ上に用意されたバーチャルフォルダにアクセスすれば、バーチャルフォルダ内にユーザーが指定したデータが全て表示される。これによって、これまでのように、目的のファイル目指して階層化されたツリーを辿る作業から、ユーザーは解放されるとされていた。また、バーチャルフォルダは必要に応じて、ユーザーが自由に作成する事が出来たため、目的に応じた様々なバーチャルフォルダを用意することが可能だった。
バーチャルフォルダの内容は全てWinFSが管理しており、ファイルのデータ単位で内容を表示するため、従来のように同じアドレス帳のデータであっても、データの形式（拡張子）が異なるとそれがアドレス帳として認識されないといった不整合とは無縁である。また、バーチャルフォルダ上で行った、ファイルのコピーや削除といった操作も、全てWinFSによってファイルシステムに反映されるため、ユーザーがファイルの所在や位置関係を意識する必要は無くなるとされた。（もちろん、ユーザーがフォルダやファイルを直接動かしたり、内容を改変しても、それは自動的にバーチャルフォルダにも反映される）
WinFS Windows Vista と WinFS
バーチャルフォルダ機能は、開発コード名Longhornの概要が発表された2003年のPDC2003年イベントで配布された、Longhornテクノロジプレビュー版（ベータ版の前段階）のデスクトップ上に用意されていたが、その後、WinFSの開発後退とともにデスクトップから削除され、さらにLonghornのベータ版からは姿を消している。
2007年1月30日に発売されたWindows Vistaにも、「検索フォルダ」というバーチャルフォルダ的な機能が用意されているが、これはあくまでも従来の拡張子や日時単位でのファイル検索の一覧のみを表示する機能であり、バーチャルフォルダがWinFSによって実現するとしていた高度な機能は搭載されていない。
山形鉄道
山形鉄道株式会社（やまがたてつどう）は、山形県南部の置賜地方で鉄道路線「フラワー長井線」を経営している第三セクターの鉄道会社。日本国有鉄道（国鉄）改革に伴い特定地方交通線に選定された長井線の経営を引き受けて存続させるため、山形県や沿線地方自治体、企業・金融機関が出資して1988年（昭和63年）に設立された。本社は同県長井市に所在する。
社章は、山形県の「山」の漢字をモチーフとしている。
山形鉄道 乗車券
以下の乗車券を発売している（2025年9月時点）。
もっちぃ親子・孫乗り放題きっぷ
大人1人と同行で小学生以下2人までがフラワー長井線を1日利用できる。大人のみの利用は不可。
土・休日フリー切符
土曜・日曜・祝日に限りフラワー長井線を1日利用できる。大人1人につき同行で小学生以下2人まで利用可能。
山交バス山形鉄道セット券
山交バス山形 - 荒砥・長井間往復乗車券、山形鉄道フラワー長井線赤湯 - 荒砥間の1日フリー乗車券、道の駅「川のみなと長井」の1000円お買物券のセット。ウェルネットのスマートフォンアプリ「バスもり!」でデジタル乗車券としてのみ発売。
「もっちぃ親子・孫乗り放題きっぷ」「土・休日フリー切符」はRYDEの「RYDE PASS」、レシップの「QUICK RIDE」でデジタル乗車券としても発売している。
山形鉄道 車両
2016年（平成28年）3月31日時点で、1形式6両の気動車と、保線用モーターカー1両、計7両が在籍する。
山形鉄道 建築物
長井市はかつて最上川舟運の港町であり、日本海から米沢に至る物資集散地として栄えた街である。工業も盛んであり、そのため長井市内には、数々の江戸時代から昭和前期にかけての近代建築物や遺物が多く残っている。フラワー長井線の長井駅の駅舎も、昭和30年代に2代目に改築された旧国鉄長井駅舎であり、すぐそばには旧鉄道官舎も原型を残しながら現存している。また、終点の荒砥駅手前にかかる最上川鉄橋は、日本で最古の長大鉄橋である。この橋は元々、1887年にイギリスのメーカーによって製造され、東海道線の木曽川橋梁として使用されたものを移築した（揖斐川橋梁説もあるが、揖斐川橋梁は揖斐川橋として現存）。同じトラス橋が使用された左沢線の最上川橋りょうと共に、平成20年度選奨土木遺産に認定された。
また、2015年（平成27年）8月4日、開業当時からの駅舎が残る西大塚駅と羽前成田駅の駅本屋等が登録有形文化財に登録された。
山形鉄道 経営状況と上下分離方式の導入
第三セクター鉄道移行後も経営状況は厳しく、貸切列車の運行、飲食店などが購入して配る企業連携型片道乗車券の導入など利用促進の経営努力を行っている。
山形鉄道 経営状況と上下分離方式の導入
運行しているフラワー長井線の乗客減により、山形県や沿線市町（長井市・南陽市・白鷹町・川西町）は年度ごとに計6000万円を補助して赤字を穴埋めするも、2016年度（平成28年度）の業績予測では当期損益が1億円の赤字が見込まれた。そこで2016年（平成28年）10月4日に地域公共交通活性化再生法に基づく鉄道事業再構築実施計画を提出した。計画の期間は同年12月下旬から2021年3月末までとし、計画には沿線2市2町が山形鉄道から鉄道用地を無償で取得して、山形鉄道に無償で提供することや、地域資源の活用ツアーや新グッズ開発が盛り込まれている。2016年（平成28年）11月に国（国土交通省）から再構築実施計画が認定され、5年計画で経営再建することとなった。同年12月下旬には計画に基づき鉄道事業運営と施設・用地保有を切り離す「上下分離方式」を導入し、長井市をはじめとした沿線2市2町が施設整備費の1億1700万円を負担した。これにより、2017年（平成29年）3月28日の取締役会で2016年度（平成28年度）決算が約1500万円の黒字に転換する見通しと報告された。黒字決算は20年ぶりである。事業者は計画中の5年間で前述のツアーやグッズの企画と鉄道施設維持・修繕経費として計8400万円を拠出して計6億円の予算で老朽設備の更新・修繕を実施する予定。最終的には2020年度までに680万円の純利益を計上、輸送人員は同年度に51万9600人（2015年度は59万7000人）を見込み、計画未実施に比べ1万7400人の増客という目標を掲げた。
上下分離方式を継続する鉄道事業再構築実施計画は2024年（令和6年）3月29日付でも認定されている。
コロナ禍以降は再び赤字転落したほか、運転士の退職により減便を余儀なくされた。このため沿線で活動する地域おこし協力隊員を運転士として育成し、利用促進にも取り組んでもらう制度を南陽市の支援を受けて導入した。
Ext2
ext2 (second extended filesystem) は、Linuxオペレーティングシステムで広く利用されていたファイルシステムである。初期のextファイルシステムを拡張したためext2と名付けられた。現在の多くのディストリビュータはext4を標準で採用している。
パーティションの上限は当初2GiBであったが、2.4系カーネルでは4TiBまで拡張されている。255バイトまでのファイル名や、可変長のディレクトリエントリに対応している。また、一部をスーパーユーザー (root) のために予約しており、通常の領域を使い切ってもメンテナンスを行うことができる。
ext2は、ジャーナリングを備えていないため、いったんクラッシュするとファイルシステムの復旧に時間がかかる。そのため、ext3やReiserFSなどのジャーナリングファイルシステムの普及に努めている。
Ext2 歴史
初期のLinuxの開発は、MINIX上でクロス開発されていた。extがLinuxで採用されたのはその経緯があったためである。しかし、システム内部の構造は16ビットであり、64MiBまでのファイルサイズのサイズ制限があり、14文字までのファイル名長もそのままLinuxにも残された。
新しいファイルシステムの追加を安易にするためのAPIをLinuxカーネルに加えたのち、extは、VFS APIを用いた最初のファイルシステム (ext) が1992年4月に公表され、Linux 0.96cにそのファイルシステムが含まれることになった。改訂されたextはMINIXのファイルシステムの2つの制約を解決することに至ったが、inodeとタイムスタンプのサポートが不完全なままであった。
1993年1月、この問題の解決として2つの新しいファイルシステムであるxiafsとext2が開発された。Berkeley Fast File Systemから多くのアイディアを取り込んだ。
それ以降、ext2はVFS APIの新規の拡張を多く取り込みテスト段階になった。
最終的にext2は4TiBと255バイトまでのファイル名長、可変長ブロックサイズを得ることとなった。
Ext2 構造
ext2の空間はフラグメントを減らし、ディスクシークを最小化するためにブロックで分けられており、ブロックグループを作り組織化する。
スーパーブロックはOSの起動にとって重要な情報を含む。
ポール・ロジャース
ポール・バーナード・ロジャース（Paul Bernard Rodgers、1949年12月17日 - ）は、イングランド、カナダのロック・ボーカリスト。1960年代後半から2023年現在に至るまで、フリー、バッド・カンパニーなどのリード・ボーカリスト、ソングライターとして活動。リズム・アンド・ブルースに根差した特徴あるソウルフルな歌唱スタイルは、後のロック・ボーカリストたちに多大な影響を与えた。
ロジャースは2011年にカナダ国籍を取得し、イングランドとカナダの多重国籍となった。
「ローリング・ストーンの選ぶ歴史上最も偉大な100人のシンガー」において第55位。
ポール・ロジャース 経歴
1949年12月17日、イングランド・ミドルズブラの港町で、7人兄弟の4番目に生まれる。ロードランナーズ (1967年) などのローカルバンドで活動を始めるが、商業的には失敗に終わる。
1969年に英国ブルースの巨匠、アレクシス・コーナーに見初められ、ポール・コゾフ (ギター) 、サイモン・カーク（ドラムス）、アンディ・フレイザー（ベース）とフリーを結成。彼等は当時10代だったにもかかわらず、ブルース色が濃いシンプルなハードロックスタイルで徐々に人気を獲得していく。1970年にシングル「オール・ライト・ナウ」とアルバム『ファイアー・アンド・ウォーター』がヒットする。しかし1971年4月に初の日本公演を行なった直後に、アルバムの商業的不振やメンバー間の不仲が原因で解散を発表。
ポール・ロジャース 経歴
フリーが解散した1971年、ロジャースはスリーピースバンド、ピースを結成するが、ドラッグに溺れたコゾフを救うために、1972年2月にオリジナル・メンバーによる再結成に参加する。しかしメンバー間の不仲は解消されておらず、すぐにフレイザーが脱退。コゾフのドラッグ癖も悪化して離脱せざるをえなくなったので、フリーは危機に陥るが、山内テツ（ベース）とジョン・バンドリック（キーボード）を迎え、ロジャーズがギタリストを兼任して、7月に２度目の日本公演を行なった。その後、コゾフを含むメンバーはフリー名義のラスト・アルバムになった『ハートブレイカー』を1973年に発表し、同年解散。
1974年、ロジャースはフリーの同僚だったカーク、元モット・ザ・フープルのミック・ラルフス（ギター）、元キング・クリムゾンのボズ・バレル（ベース）とバッド・カンパニーを結成する。彼等はアメリカナイズされた楽曲スタイルで「キャント・ゲット・イナフ」など世界的ヒットを飛ばし、多くのアルバムがプラチナディスクを獲得した。しかし、ロジャースは肥大化した活動から落ち着くため1982年に脱退。
ポール・ロジャース 経歴
1983年、全ての楽器を自ら演奏した初のソロ・アルバム『カット・ルース』を発表するが、商業的には失敗に終わる。1985年にはレッド・ツェッペリンのギタリストだったジミー・ペイジらと組んだザ・ファームがスーパーグループとして話題となったが、期待されたほどの成功を収めることなく、アルバム2枚を残し自然消滅。1991年、フェイセズやザ・フーのドラマーだったケニー・ジョーンズらとロウを結成するが商業的に失敗し、アルバム1枚を残し解散。
1993年には、一曲ごとに異なるスーパーギタリストと共演したソロ名義のトリビュート作品『マディ・ウォーター・ブルーズ』が起死回生のヒット作となり、グラミー賞にノミネートされた。1990年代中頃にソロで日本公演を行い、1997年には14年振りとなるオリジナル曲のソロ・アルバム『NOW』を発表。
1998年、オリジナル・メンバーによるバッド・カンパニーの再結成に参加し、新曲をレコーディングした。1999年にバッド・カンパニーとして全米ツアーを行うが、後にバレルとラルフスがツアーへの不参加を表明、ロジャースは1999年にアルバム『エレクトリック』を発表しソロ活動を再開。2002年、新メンバーを加えバッド・カンパニーに参加し、全米ツアーを行う。
2005年から2009年に掛けクイーンのメンバーのブライアン・メイ、ロジャー・テイラーらと組みクイーン+ポール・ロジャースの名で世界ツアーを行い、日本・全米公演を行う。2006年10月からクイーンとスタジオ入りし2008年、ニューアルバム『ザ・コスモス・ロックス』を発表するが、ロジャースは活動に終止符を打ちバッド・カンパニーの再始動へ移行した。2010年10月、バッド・カンパニーとして35年振りとなる日本公演を行う。
2014年、オーティス・レディングやアルバート・キングなど、ソウル・ブルースの名曲を60年代に活躍した一流のバックミュージシャンと共に収録した『ザ・ロイヤル・セッションズ』を発表。
ポール・ロジャース 歌唱スタイル
時期により、歌唱スタイルは変化している。オーティス・レディングがインタビューや楽曲で頻繁に取り上げられ、活動初期の音源では歌唱スタイルの類似が確認できる。非常に強力な声の持ち主であることから、「ザ・ヴォイス」などの異名を持つほどである。
他にもインタビューでジョン・リー・フッカーやエルモア・ジェームス、ハウリン・ウルフなど名を挙げており、レイ・チャールズに至っては2010年に英国営放送BBCでジュールズ・ホーランドと共に「クライング・タイム」を演奏した。フリーのファースト・アルバムでは、ハウリン・ウルフの楽曲「Goin' Down Slow」を取り上げている。いずれからも、ブルースやリズム・アンド・ブルースの影響が窺える。
ポール・ロジャース その他のエピソード
幼少期は自宅でラジオが流れており、興味深くチャートを聴いていたとヴィンテージ・ロックのインタビューで語っている。フランク・シナトラ、エルヴィス・プレスリーも耳にしていた。プレスリーが登場した当時、彼の姉はプレスリーに夢中で、彼自身は10代を通しビートルズに夢中だった。ブルースのきっかけはローリング・ストーンズであり、B.B.キングやマディ・ウォーターズを発見し、音楽の深みにはまっていった。後に自分をオーティス・レディングに見立て歌うようになった。
元妻は野添和子・ひとみ姉妹の姪にあたる清水眞智（2025年10月死去）。1974年秋に私用で夫婦揃って来日した折、野添家に世話になった「お返しに」と、無報酬でドラマ『夜明けの刑事』の挿入歌「Yoake No Keiji」を日本語で歌った。レコード化はされていないが、ニール・ショーンをギターに迎えた日本公演で、リクエストに応え歌ったことがある。2010年10月のバッド･カンパニー日本公演では、アコースティックギターの弾き語りでフルコーラスを披露した。
ポール・ロジャース 日本公演
4月30日 共立講堂 5月1日 サンケイホール
7月22日 後楽園球場、7月24日 甲子園球場
3月3日 日本武道館
9月12日 神奈川県民ホール 16日 簡易保険ホール 19日 20日 21日 中野サンプラザ
5月18日 沖縄市民会館 5月24日 CLUB CITTA'
10月26日 27日 さいたまスーパーアリーナ 29日 30日 横浜アリーナ
11月1日 ナゴヤドーム、3日 福岡ドーム
7月22日 泉大津フェニックス 23日 富士スピードウェイ
10月18日 Zepp Fukuoka 20日 Zepp Nagoya 21日 なんばHatch 25日 26日 東京国際フォーラム ホールA
人口重心
人口重心（じんこうじゅうしん）とは、ある地域に住む人々の居住地点からなる図形の重心である。物理的に説明すれば、その地域に住んでいる全ての人が同じ体重を持つと仮定して、その地域を支えることができる重心となる。