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東京メトロ南北線 運行形態
東京メトロでは2019年3月に、南北線を2022年度までに8両編成対応とすることを発表しており、同年9月には自社車両の一部編成を8両化することが報道された。この時の対応工事の内容では、先頭車および編成全体が1次車（および試作車）の編成で既に大規模改修工事を実施した第01編成より第08編成までは対象外となり、また対象外編成は従来通り6両編成のままで残して新横浜駅までの運用に留めるものの、編成全車が2次車以降となっている第09編成以降最終編成までは8両編成化を実施する予定で、中間車を15編成30両分を新たに製造し、2次車以降のB修工事の際に相鉄線直通対応工事も同時に施工する予定としていたがこれは中止となった。
2023年3月18日の相鉄線への直通運転を開始に向けて、2022年4月1日（平日ダイヤ運転日）から8両編成化が開始され、当初は東急所属の1編成が8両となり、2023年までに東急車は全面的に8両編成となった。2023年に新たに直通運転を開始した相鉄車は全列車が8両編成となっている。
2023年12月13日、東京メトロ9000系の最初の8両編成が12月16日に営業運行を開始した。同時に、当初は8両化の対象（第09編成以降の15編成）とされていた5次車（第22・23編成）がこの発表で構想外となることが明らかになった。
東京メトロ南北線 運行形態
主に行楽日となる休日を中心に臨時列車「みなとみらい号」が横浜高速鉄道みなとみらい線元町・中華街駅と埼玉高速鉄道線浦和美園駅の間に運転されていた。これには東急車が運用に就き、メトロ車両は運用されていない（2007年春の運転分までは埼玉高速車が充当された）。
2006年8月運転分までの停車駅は、当線と埼玉高速鉄道線・東急目黒線内が各駅停車、東横線とみなとみらい線が急行運転だったが、東急目黒線が急行運転を開始した後の同年12月運転分からは当線と埼玉高速鉄道線内が各駅停車、東急目黒線・東横線とみなとみらい線内が急行運転になった。
なお、白金高輪駅で都営三田線高島平駅からの「みなとみらい号」と接続する、白金高輪行きの臨時列車「みなとみらいリレー号」として運転されたこともあった。この運用には東京地下鉄の9000系が使用された。
また、2006年まで東京湾大華火祭の開催日にも有楽町線の新木場駅へ直通する臨時列車「レインボー号」が運転されていたが、こちらは9000系の転落防止器具取り付け車が運用にあたっていた。
埼玉スタジアム2002でサッカーの試合開催時は、通常は赤羽岩淵や鳩ヶ谷駅発着の列車を浦和美園駅発着への変更、浦和美園駅発の市ケ谷駅や麻布十番駅で折り返す臨時列車の増発が行われ、こちらは埼玉高速鉄道の公式ホームページに臨時列車の運転日と時刻が掲載される。
東京メトロ南北線 車両
東急電鉄
3020系（8両編成）
5080系（8両編成）
3000系（8両編成）
埼玉高速鉄道
2000系（6両編成）
相模鉄道
21000系（8両編成）
東京都交通局（都営地下鉄）
6500形（8両編成）
6300形（6両編成）
どの列車がどの車両で運転されるかは列車番号で判別できるようになっており、列車番号末尾アルファベットの「S」が東京メトロ車両（30S - 78Sの偶数番号）、「M」が埼玉高速車両（80M以降の偶数番号）、「K」が東急車両（01K - 48K）、「G」が相鉄車両（31G - 43G）となっている（「T」は都交通局車両で31T以降の奇数）。
列車番号が6桁の数字で組み立てられる東急目黒線内では、上3桁が運用番号を表し、300番台は東京メトロ車両、500番台は埼玉高速車両、200番台は東急車両、600番台は相鉄車両となっており（400番台は都交通局車両）、例えば「30S」は東急線内は「330」となる。一般の利用者は列車番号を『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）の列車番号欄で確認することができる。
東京メトロ南北線 車両
なお、東急車および相鉄車の運用は、三田線運用と南北線運用とで別々に組まれ、奇数番号（東急線内基準）が三田線運用、偶数番号（同）が南北線・埼玉高速線運用となっている。そのため、奇数番号と奇数番号＋1の偶数番号（例：01Kと02K）を同一車両で運転されていることから一部の運用番号が欠番となっている。また各事業者間の走行距離調整の関係上、埼玉高速車両と東急車両は東急目黒線に乗り入れない列車（白金高輪駅折り返しなど）にも使用されている。
2023年3月13日改正ダイヤでは、東京メトロ車が東急の元住吉検車区に1本、奥沢駅に1本、浦和美園車両基地で6本がそれぞれ夜間留置となる。逆に東急車が市ケ谷駅と麻布十番駅に1本ずつ夜間留置される。
東京メトロ南北線 利用状況
2023年（令和5年）度の最混雑区間（B線、駒込 → 本駒込間）の混雑率は146%である。
2000年度より目黒駅から東急目黒線に、赤羽岩淵駅から埼玉高速鉄道線にそれぞれ直通運転を行っている。輸送人員は増加傾向にあるが、東京メトロ全線で最も少ない。東急目黒線は東横線のバイパス路線として整備された経緯があり、混雑率は2017年度から170%を上回っている。埼玉高速鉄道線は第三セクター鉄道であり、京浜東北線と競合している。
単独駅で最も乗降人員が多い駅は六本木一丁目駅であり、同駅の1日平均乗降人員は8万人を越えている。同駅は泉ガーデンタワーと住友不動産六本木グランドタワーが直結し、周辺は再開発によりオフィス街が立ち並ぶ。最も乗降人員が少ない駅は西ケ原駅であり、同駅の1日平均乗降人員は1万人を下回り、都営地下鉄を含めた東京の地下鉄全駅中最少となっている。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
東京メトロ南北線 車両搬入と連絡線
本路線最初の区間（駒込駅 - 赤羽岩淵駅）の開業時には、他路線との接続がないことから、9000系車両は最初に綾瀬検車区に搬入し、受取検査・整備等を実施、その後千代田線で性能確認のための試運転を実施した。
そして、綾瀬検車区よりトレーラーで王子検車区まで道路輸送をし、同検車区でクレーンを用いて地下の南北線へと搬入された（4両編成で搬入された第01 - 08編成が該当する）。営団地下鉄で、道路輸送・クレーンによる地下への車両搬入は1964年（昭和39年）に東西線の最初の開業区間である高田馬場 - 九段下間開業時以来、27年ぶりである。なお、1995年以降に増備された2次車以降は次に述べる連絡線を経由して搬入された。
市ケ谷駅の四ツ谷寄りに有楽町線との連絡線が存在する。南北線や埼玉高速鉄道の車両が点検整備のために新木場CRや、さらに有楽町線桜田門駅から千代田線霞ケ関駅へ向かう連絡線を経て綾瀬工場へ向かう場合に使われる。また、東京湾大華火祭での新木場行臨時列車や半蔵門線の8000系車両の新木場CRへの回送にも利用される。東急東横線と副都心線の直通運転開始前の関連各社の試運転用車両の回送も、この連絡線を介して行われた。
東京メトロ南北線 発車メロディ
開業時から全駅でサウンドプロセスデザイン制作（吉村弘作曲）の、王子駅付近を流れる音無川（石神井川）の流れをイメージした発車メロディ（発車サイン音）を使用していたが、2015年3月10日から13日にかけて、各駅ごとにその駅周辺の地域をイメージした異なるメロディに変更された（東急が管理する目黒駅を除く）。制作はスイッチが担当し、塩塚博、福嶋尚哉、山崎泰之の3名が作曲・編曲を手掛けた。「ホームのどこにいても明瞭に聴き取れる音色」、「高齢者にも聴き取り易い音域」、「長時間聴き続けても疲れない音色・楽器構成」が制作上のポイントとなっている。なお、吉村作曲の発車メロディは引き続き南北線を走る車両（東急・埼玉高速鉄道および都営三田線の車両含む）の車載メロディや、都営三田線・埼玉高速鉄道線の駅の発車メロディとして使用されていたが、こちらは2023年3月までに都営三田線の駅の発車メロディは「素直な心」「メロディ」に置き換えられ、それ以外は向谷実作曲のものに置き換えられた。
なお、開業当初は発車サイン音のほかに接近サイン音も使用されていたが、2000年の全線開通時に廃止されている。
各駅の曲名は以下の通り。
各駅のメロディのイメージコンセプトは以下の通り。
東京メトロ南北線 延伸計画（品川駅 - 白金高輪駅間）
2016年の交通政策審議会答申第198号において品川駅 - 白金高輪駅間（2.5 km）が「都心部・品川地下鉄構想」として取り上げられ、2022年に東京メトロは南北線延伸としてこの区間の鉄道事業許可を申請し、3月28日付で国土交通大臣より第一種鉄道事業許可を受けている。
六本木・赤坂など都心部とリニア中央新幹線のターミナルとなる品川駅及び都市集積が進む同駅付近とを結ぶ路線として、東京都が計画した。
2019年3月に開かれた国土交通省による「東京圏における国際競争力強化に資する鉄道ネットワークに関する検討会」（以下「検討会」）第2回検討会で公表された案は以下の通り。
この条件で品川駅の位置を国道15号に並行とする場合（Aルート）と直交する場合（Bルート）の2パターンで検討を行った結果、輸送人員はAルートが13.4 - 14.3万人/日、Bルートが7.8万人/日となり、優位なAルートが選定されることとなった。費用便益比は2.57 - 3.14、累積資金収支は16 - 19年目で黒字に転換するとしている。東京メトロの既存線区間を含めても24 - 28年目で累積資金収支が黒字となる。
検討会では事業の効果・影響を次のように見積もっている。
東京メトロ南北線 延伸計画（品川駅 - 白金高輪駅間）
なお、上記検討会で営業主体として想定されている東京メトロは、都による計画が発表された2015年7月には東京新聞の取材に対して、「近隣にある南北線の他の駅はトンネル構造上、分岐が難しい。白金高輪止まりとなっている電車を品川へ流すことができるので、運行面も合理的な場所だ」とコメントしている。一方で、答申発表後の日本経済新聞の取材には「新線の整備に関して、大きなリスクを負う整備主体にはなりえない」ともコメントしている。2017年に就任した第3代社長の山村明義は「2008年に開業した副都心線を最後に新線建設は行わない方針だ」と従来の方針を堅持する一方、「（国や都から）もし協力を求められたら、経営に悪影響を及ぼさない範囲で行う」という方針であると語っている。
延伸先となる品川駅では、駅設置予定の国道15号の直上に大規模な広場を作る計画があるが、地下鉄建設により手戻りとなる恐れがあり、国土交通省東京国道事務所による「国道15号・品川駅西口駅前広場整備事業計画検討会」の岸井隆幸座長（「東京圏における国際競争力強化に資する鉄道ネットワークに関する検討会」座長も兼任）は、「地下鉄の建設主体も運営主体もまだはっきりしていないので、国交省には早く決めてもらいたい」と発言している。
東京メトロ南北線 延伸計画（品川駅 - 白金高輪駅間）
事業費は2019年時点の試算で800億円であるが、建築資材や人件費の高騰で膨らむ見込みとなり、事業費の4分の3を国や都が支援し、東京メトロの借入金には財政投融資を充てる方針としている。
2014年7月、都が公表した「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014」では、品川駅を東西に貫く鉄道新線を検討することが盛り込まれた。
2015年7月10日、都は「広域交通ネットワーク計画について ≪交通政策審議会答申に向けた検討のまとめ≫」を発表。その中の「整備について検討すべき路線」のひとつとして盛り込まれた。当時の東京都知事の舛添要一は、「都市集積の進む品川と都心部との間はあまり便利が良くないので、それを結ぶ路線を今後検討すべき路線として抽出した」と説明している。
2016年4月に出された交通政策審議会答申第198号では、「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」として取り上げられた。
東京メトロ南北線 延伸計画（品川駅 - 白金高輪駅間）
2018年5月15日、国土交通省による「東京圏における国際競争力強化に資する鉄道ネットワークに関する検討会」の第1回検討会が行われ、東京8号線（有楽町線）豊洲駅 - 住吉駅間延伸（「東京直結鉄道」参照）とともに検討会による調査対象路線に選ばれた。東京メトロは完全民営化方針を理由に事業主体となることに消極的な姿勢を示していたが、2021年7月8日行われた第5回小委員会と、同年7月15日に示された同検討会の答申において、東京メトロが主体となって整備を進めるのが適切だとする素案を示すとともに、国や東京都が建設費を補助する方向性を示した。国土交通省は2022年（令和4年）度当初予算案に都市鉄道整備事業費補助（地下高速鉄道）において「都心部・品川地下鉄整備」として事業予算を計上、環境基準評価に着手する見通しとなった。東京メトロは2022年1月28日に品川 - 白金高輪間約2.5 kmの鉄道事業許可を国土交通大臣に申請し、同年3月28日に第一種鉄道事業の許可を受けた。
2022年6月初旬に、東京都と東京地下鉄は品川 - 白金高輪間の延伸に関する都市計画素案の説明会の開催を発表し、そのなかで詳細ルートが明らかになった。品川駅（仮称）を出た路線は大きく西へカーブし、2032年度の完成予定で工事が行われる環状4号線の下を走り都営地下鉄浅草線高輪台駅の北側をかすめた後、南北線（都営三田線）の白金台駅の南側で北東へ向きを変え、目黒通りの下を経て、白金高輪駅に至るルートである。駅間は複線シールド工法、品川駅や折り返し設備は開削工法が採用される予定。また、品川駅は1面2線として建設される予定。
2024年11月5日に工事着手し、開業時期は2030年代半ば、事業費は1310億円を予定している。
利益団体
利益団体（りえきだんたい、英: interest group）とは、目標の実現や利益の確保のために、社会や政治に影響を与えようとする、政党以外の団体である。圧力団体（あつりょくだんたい）、利益集団（りえきしゅうだん）、プレッシャー・グループともいう。会員同士の親睦や互助を行なったり、会員の団結による社会的提言や社会貢献、研究も行う。しばしば議会への影響力拡大のために組織内議員を擁し、それが一政党の過半数を占めることもある。
利益団体 概要
利益団体の具体的な活動形態として政治家や政党への献金（政治献金）、請願、票集め、パブリック・コメントにおける政策提言や情報提供、各種メディアを通じた広告キャンペーンの展開、専門性を活かした社会貢献の活動、街頭行動、専門的な研究、会員同士の交流や互助活動などがある。
ロビー活動と呼ばれる政治の院外活動に関して、日本では、利益団体が議員を通して行政・官僚へ働きかけることが多い。利益団体などの社会的共同体の動きを重視する思想をコーポラティズムという。
利害関係者として、立法府の公聴会、中央政府や地方政府の懇談会・審議会などに公述人や専門委員を輩出するなどの役目もある。
国際機関においても利益団体が諮問機関に加わって活動している。例えば国際連合の国際連合経済社会理事会や欧州連合の経済社会評議会 (EU)のケースがある。
利益団体 概要
日本の例としては厚生労働省内に設置された労働政策審議会では、労働者代表として日本労働組合総連合会（連合）系の労組の役員が、使用者代表として日本経済団体連合会（経団連）が参加している。
利益団体は時に対立しあうケースもある。一例を挙げる。
アメリカで発達し、利益団体が政治に与える影響の強さを示すエピソードとしてしばしば挙げられるものに、銃の所持の問題がある。銃による犯罪や事故が相次ぐアメリカでは、犯罪銃規制を強化しようとする動きがあるが、全米ライフル協会は政治献金や広告キャンペーンを通じてこれに反対し、一般人による銃の所持を規制しないように働きかけている。
利益団体 選挙との関係
政党は有権者全ての利益を集約する機能（利益集約機能）が主なため、利益を表出する機能がほとんど失われているとされる。そこで、利益団体によって、その団体に属する者の利益を表出する（利益表出機能）ことにより政党の機能を補完しているという特徴がある。
反例として、比例代表制で選ばれる政党がある。比例代表制に於いては、一定以上の割合の有権者から支持を受ければ、他の大多数の有権者から非難を受けても議席を獲得することが出来る。このため、利益集約機能を一部の有権者に特化させ、集約機能が有権者全てに汎用化されている政党から議席を奪う戦略が有効となる。
よって、比例代表制を勝ち抜いた政党の多くは、有権者全体の利益を集約する機能を失っており、代わりに、特化先に選んだ有権者層の利益集約機能を得る。結果として、比例代表制に於ける政党と利益団体との違いは、利益を表出される有権者の、団体への加入タイミングのみである。前者では、団体側が表出利益を先に提示し、個々の有権者は自分の利益を正しく表出した団体への投票という形で加入する。後者では、有権者が先に特定の団体に加入し、団体は加入者の利益を集約する。
職能団体・業界団体・労働団体・各種の当事者団体等の利益団体が直接的に議会に団体の代表を送り出す方式もある。これを職能代表制や職能議会という。
利益団体 主な利益団体の種類
当事者団体
各種の自治会
その国における先住民族や少数民族による団体
その国における外国人の団体
被差別民の団体
障害者団体
自助グループ
患者支援団体
社交界・門地や氏族に関する団体
女性団体
LGBTコミュニティ
男性団体
世代に関する団体
児童会
青年団
高齢者団体など。
戦争や紛争や事件、災害や公害における被災者・避難者・難民らが結成した団体
難民団体・被災者団体・被爆者の団体、拉致被害者の団体、被害者の会
マッチ棒パズル
マッチ棒パズル（マッチぼうパズル）は、マッチ棒を使ったパズルである。解くには水平思考が求められる。マッチ棒は1本の直線の代用品としてのみ考えられ、爪楊枝や（未使用の）鉛筆など固い材質でできた均等な長さの棒状であるという点でマッチと共通するもの、さらにはマッチ棒をかたどった模型や絵をマッチ棒の代用として使っても大半の問題は成立する。しかしマッチ棒の特性を利用した問題もまれに見られる。必要となるのはマッチ棒（あるいはその代用品）のみであるため、パズルとしては手軽かつ古典的なものである。
マッチ棒パズル 概要
マッチ棒パズルの問題は通常、最初の形を表す図と、制約条件および最終的な目的を示した文章で構成される。「マッチ棒○本で□□を作れ」など制約条件と目的のみが示される場合もある。
制約条件として記されるのは触れることのできるマッチの本数と、それをどう動かすか（「移動する」、「取り除く」、「加える」の3種類）のみであることが多いが、特に指示が無い限り、原則として、以下のような暗黙の制約条件がある。
以上の「暗黙の制約条件」は解答が出題者の意図から逸脱するのを防いでいる。特に「折る」についてはマッチの本数が増えることで解答が容易になることがあるため、明示される場合も多い。ただし必ずしも絶対的なものではなく、問題によっては「マッチであること」を利用した解答や三次元的な解答、それ以外にも多分にとんちの利いた解答を求めるなど、「マッチパズルならでは」の状況もしばしば見られる。
マッチ棒パズル 問題形式
出題される問題にはいくつかのパターンがある。
図形に関する問題
マッチ棒で作られた図形を変形するタイプの問題で、さらにいくつかの種類に分けられる。
指定された図形を規定個数作る。
提示された図形を分割する。
図形を変形して指定された面積にする。
1.で指定される図形には正方形や正三角形といった単純な形が使われることが多い。3.のように面積が絡む問題では、三辺が 3:4:5 になる直角三角形もよく用いられる。
作図問題
マッチ棒を利用して（理論上）正確な作図をする問題がある。一例として、「角が90度の四角形（＝正方形）」の作図方法を下に挙げる。
数字に関する問題
（右辺と左辺で計算結果が違うなど）正しくない式が与えられ、規定された操作により式を正しくする。数字はローマ数字かデジタル数字が用いられるのが一般的である。「＝」を含む式の場合、「＝」の上に他の任意の1本を交差させ「≠」とすれば形式上は成立することとなるが、暗黙のうちに（あるいは明示的に）禁止となっている。
その他図形や数字の問題ほど多くはないが並べ替えて言葉を作る問題や、動物や建物などを変形する問題も出題される。
埼玉高速鉄道線
埼玉高速鉄道線（さいたまこうそくてつどうせん）は、東京都北区の赤羽岩淵駅から埼玉県川口市を通り、同県さいたま市緑区の浦和美園駅までを結ぶ、埼玉高速鉄道の鉄道路線。埼玉スタジアム線（さいたまスタジアムせん、英: Saitama Stadium Line）という愛称が付けられている。
駅ナンバリングで使われる路線記号はSRで、番号部分は直通運転を行っている東京地下鉄（東京メトロ）南北線との連番（目黒駅を01とみなす）になっている。
埼玉高速鉄道線 概要
東京メトロ南北線の終点駅である赤羽岩淵駅から埼玉県に延長する形で浦和美園駅に至る路線である。起点の赤羽岩淵駅および終点の浦和美園駅以外は、全ての駅が川口市に所在している。路線の大半は地下を通り、浦和美園駅及び隣接する車両基地のみ地上にある。埼玉県内では唯一地下駅が複数ある路線となっている。
JR東北本線（京浜東北線・宇都宮線）と東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・日暮里・舎人ライナーに挟まれた、国道122号（岩槻街道）や日光御成街道沿線の川口市東部・北部及びさいたま市東部と都心を結ぶ路線としての役割を担っている。特に本路線の開業まで鉄道が通っていなかった旧鳩ヶ谷市は、バスのみだった交通状況が大きく改善された。また、浦和美園駅は「埼玉スタジアム2002」への主要な交通手段として利用されると共に、駅周辺は「みそのウィングシティ」と名付けられた大規模な区画整理が行われた。
2001年の開業以来6両編成での運転となっていたが、全駅のホームが8両分確保されており、2022年4月より一部列車で8両編成の運転が開始された。
埼玉高速鉄道線 概要
東京地下鉄管理の赤羽岩淵駅をのぞき、各駅にレインボーカラーを使用したステーションカラーを採用し、それをホームドアなどに配色している。また、ベンチにも工夫を凝らしている。発車メロディは赤羽岩淵駅を除く全ての駅で南北線の旧発車メロディ（A線、B線）を使用している。
本路線は荒川を横断する鉄道で唯一地下を抜けている（赤羽岩淵 - 川口元郷間の国道122号新荒川大橋すぐ西側）。線路トンネルの下部には、環境用水の導水管が川口元郷駅付近から12 kmにわたって併設されており、水質の悪い綾瀬川や芝川など4つの河川に荒川の水を引き込み、水質改善の試みが行われている。
浦和美園駅から岩槻駅を経て蓮田駅に至る路線延伸が検討されている（「今後の予定」の節参照）。
埼玉高速鉄道線 名称・愛称
直通先の南北線や東急線からの連絡乗車券などは、路線名ではなく事業者（略称で「埼玉高速」）の路線を指す「埼玉高速線」と案内および表示されている。なお、東京メトロ東西線の直通先である「東葉高速線」はそれ自体が正式名称（事業者「東葉高速鉄道」の路線「東葉高速線」）であるのに対して、本路線は「埼玉高速鉄道線」が正式名称（事業者「埼玉高速鉄道」の路線「埼玉高速鉄道線」）である。
2002年3月には路線愛称の公募が行われ、「彩の国スタジアム線」という路線愛称が付けられた。しかし、車内や駅構内の案内放送ではまったく呼称されていない上に利用客にも定着せず、埼玉高速鉄道側からも「埼玉高速鉄道線」での案内となっていた。
2015年4月、「彩の国スタジアム線」に代わる新たな路線愛称を公募して、社内選考により「埼玉南北線」「埼玉スタジアム線（埼スタ線）」「埼スタメトロライン」の3案に絞り込み、一般から最終投票を実施した。その結果、「埼玉スタジアム線（埼スタ線）」が選ばれ、11月に使用を開始した。以降、案内放送を含む大半の旅客向け案内では「埼玉スタジアム線」、加えて一部の広報物では略称の「埼スタ線」を用いる形態がとられている。
埼玉高速鉄道線 歴史
本路線は、1972年（昭和47年）の都市交通審議会答申第15号において、東京7号線の埼玉方面への延伸区間として「川口市中央部…浦和市東部間」が定められたのが始まりである。その後1985年（昭和60年）の運輸政策審議会答申第7号では、埼玉県内は「鳩ヶ谷市中央経由で東川口から浦和市東部」へと変更された。1992年（平成4年）に埼玉県、沿線3市および帝都高速度交通営団（現在の東京地下鉄〈東京メトロ〉）等により第三セクター「埼玉高速鉄道株式会社」が設立され、1995年（平成7年）に着工、2001年（平成13年）3月28日に赤羽岩淵 - 浦和美園間が開業した。
全体の建設費用は2591億円、1キロメートルあたり170億円である。赤羽岩淵駅から鳩ヶ谷駅終端の6.2 km間は地下高速鉄道整備事業費補助金対象工事の対象となり、事業主体である埼玉高速鉄道株式会社が自ら建設主体となって帝都高速度交通営団に施工を委託した。鳩ヶ谷駅終端から浦和美園駅間の8.4 km間はP線対象工事となり、鳩ヶ谷駅終端から浦和美園駅始端の8.1 km間は建設主体である日本鉄道建設公団が施工した。浦和美園駅から車両基地の0.3 kmは日本鉄道建設公団が埼玉高速鉄道株式会社に施工を委託した。
埼玉高速鉄道線 歴史
2015年（平成27年）
2月13日：午前10時より、全線のトンネル内で携帯電話サービスの提供を開始。
3月14日：ダイヤ改正。鳩ヶ谷駅発着の一部列車を浦和美園駅発着に延長し、鳩ヶ谷駅 - 浦和美園駅間で増発。
7月24日：赤羽岩淵駅を除く7駅の副駅名を募集開始。
11月27日：新しい路線愛称が「埼玉スタジアム線」に決定と発表。以後、旅客案内で順次使用を開始。
埼玉高速鉄道線 運行形態
定期列車はすべての列車が東京メトロ南北線と相互直通運転を行い、東急目黒線・東急新横浜線とも直通運転を行っている。日中を除く時間帯にはこれに加えて相鉄線への直通列車が設定されている。
日中は浦和美園発着の列車が毎時5本（内訳は2本が白金高輪発着、1本が日吉発着、2本が新横浜発着・東急線内急行運転と各停が各1本ずつ）、12分間隔で運転される。朝時間帯には鳩ヶ谷発着の列車も運行されている。
東急線では急行列車の運転が行われており、赤羽岩淵方面行きの一部の列車が急行の種別を表示した上で運転されているが、当路線内および東京メトロ南北線内は各駅に停車する。当初は各駅停車においては行先のみ表示されていたが、2018年頃より一部列車で「各停」「各駅停車」と表示するようになった。
全線でATOによる自動運転およびワンマン運転を実施している。車内放送は東京メトロと同じく森谷真弓が担当している。
「埼玉スタジアム2002」でのサッカー試合開催日には臨時ダイヤが組まれ、列車が増発される。また試合終了後、浦和美園方面からは折り返し設備がある鳩ヶ谷行や市ケ谷行など、通常ダイヤでは運行されない行先の臨時列車も運行される。
過去には、臨時列車「みなとみらい号」が日吉駅から先の東急東横線を介して横浜高速鉄道みなとみらい線の元町・中華街駅まで直通運転を行っていた。
埼玉高速鉄道線 車両
当路線の開業により、東急の車両が営業運転として初めて埼玉県内に乗り入れるようになった。
東急新横浜線の開業により、相模鉄道（相鉄）の車両が営業運転として初めて埼玉県内に乗り入れるようになった。
なお、東京都交通局6300形電車は通常時のほか事故や車両トラブル、ダイヤ乱れがあっても東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線の麻布十番駅 - 浦和美園駅間には乗り入れないが、試験のために浦和美園駅まで非営業列車であるものの走行入線記録があり、これらと並んでいる車両のパスネットも発売されていた。
各列車の車両の所属は列車番号で判別でき、列車番号末尾アルファベットの「S」が東京メトロ車両（30S - 78Sの偶数番号）、「M」が埼玉高速車両（80M - 98Mの偶数番号）、「K」が東急車両（01K - 48K）、「G」が相鉄車両（31G - 43G）となっている（「T」は都交通局車両で21T - 89Tの奇数番号）。
埼玉高速鉄道線 車両
列車番号が6桁の数字で組み立てられる東急目黒線内では、上3桁が運用番号を表し、300番台は東京メトロ車両、500番台は埼玉高速車両、200番台は東急車両、600番台は相鉄車両となっており（400番台は都交通局車両）、一般の利用者は列車番号を『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）の列車番号欄で確認することができる。
東急・相鉄両者の車両による運用は、三田線運用と南北線・埼玉高速線運用とで別々に組まれ、奇数番号（東急線内基準）が三田線運用、偶数番号（同）が南北線・埼玉高速線運用となっている。そのため、奇数番号と奇数番号＋1の偶数番号（例：01Kと02K）を同一車両で運転されていることから一部の運用番号が欠番となっている。
各事業者間の走行距離調整の関係上、東急車・相鉄車は目黒線に乗り入れない列車（白金高輪折り返しなど）にも使用されている。
埼玉高速鉄道線 利用状況
埼玉高速鉄道株式会社が設立された1992年時点の需要予測では、2000年度の1日平均輸送人員は231,000人と算出していた。この予測値は開業直前に下方修正し、開業翌年度にあたる2001年度の1日平均輸送人員を105,000人と予想していた。2004年度に146,000人まで増加し、以後は毎年2,000人ずつ増加すると予想していた。しかし、実際には2001年度の1日平均輸送人員は47,000人に留まり、開業直前に予想していた1日平均輸送人員の半分未満に留まった。
赤字路線ではあったものの、沿線人口の増加や駅機能の強化等を背景として、2008年（平成20年）度までは輸送人員が着実に増加した。その後のリーマンショックや東日本大震災の影響で2011年（平成23年）度まで定期外輸送人員が減少傾向にあったが、2012年（平成24年）度からは再度増加傾向に転じ、2015年度に1日平均輸送人員が開業以来初めて10万人を越えた。
埼玉高速鉄道線 利用状況
2020年（令和2年）度及び2021年（令和3年）度はコロナ禍の影響で1日平均輸送人員が10万人を下回ったが、景気回復と沿線開発が進んだことで2024年（令和6年）度に1日平均輸送人員が過去最高を更新した。
開業以降の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
一日平均輸送人員の予測値と実績値を下表に示す。
埼玉高速鉄道線 ICカードについて
埼玉高速鉄道では、PASMO導入前に独自のICカードが定期券のみで導入されていた。
埼玉高速鉄道線 今後の予定
2000年（平成12年）の運輸政策審議会答申第18号において、「2015年までの開業が適当な路線」として浦和美園 - 県営サッカースタジアム - 岩槻 - 蓮田の延伸（約13km）が挙げられている。なお、蓮田駅から先をさらに白岡市、久喜市、加須市を経由して羽生市まで延伸する構想もある。
2005年（平成17年）9月には、「埼玉高速鉄道延伸検討委員会」が岩槻駅で東武野田線への直通運転も検討することとなり、大宮ルートと春日部ルートの2方向の案が検討されたが、東武野田線の設備等の構造により直接の乗り入れは不可能であり、東武野田線岩槻駅地下部に駅舎を建設する方向でまとまった。その後の延伸事業などについては資金の目処がついてからという最終答申が出ている。
埼玉高速鉄道線 今後の予定
その他、利用者の利便性向上などの理由で、埼玉高速鉄道線内で優等列車の運転を実施するかどうかを「埼玉高速鉄道延伸検討委員会」などにおいて検討を行ってきたが、2012年（平成24年）3月13日に「地下鉄7号線延伸検討委員会」は延伸の可否自体について「一般的な目安に到達していない」とし、現時点では時期尚早との判断を下した。ただし、検討委員会は同時に「沿線地域の活性化・開発を進めることで、プロジェクトの評価を高めることは可能」とし、最終的な判断は埼玉県とさいたま市に委ねられることになった。これを受けてさいたま市は同年4月23日、市役所に「地下鉄7号線延伸実現方策検討会」を設置し、延伸実現に向けた課題の整理を開始した。10月1日、清水勇人さいたま市長は2012年度内としていた岩槻駅までの延伸事業着手の延期を表明、沿線のまちづくりを進めて5年後の着手を目指すこととなった。
なお、延伸計画区間のうち、浦和美園駅 - 埼玉スタジアム2002間に関しては、埼玉スタジアム2002が2020年に開催される予定の東京オリンピックにおいて、サッカー競技の会場となることから、2013年の開催決定段階ではオリンピックまでに早期延伸を要望する声もあった。
2016年の交通政策審議会による「交通政策審議会答申第198号」では、「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」として位置付けられ、「課題」として「事業性に課題があるため、関係地方公共団体等において、事業性の確保に必要な需要の創出に繋がる沿線開発や交流人口の増加に向けた取組等を着実に進めた上で、事業計画について十分な検討が行われることを期待」との意見が付けられた。
2021年4月30日、埼玉県とさいたま市で岩槻延伸に向け連携、協力して取り組むことで合意したと発表した。
痴漢
痴漢（ちかん）とは、本来は「愚かな男」「ばかもの」「たわけもの」などを意味する言葉であったが、のちに「女性にみだらな行為をする男」、またそのような行為を意味するようになった。痴漢行為ともいい、行為によっては強制わいせつ、公然わいせつ、器物損壊などによる取締りの対象となる性犯罪であり性暴力である。2024年度の痴漢検挙件数は2,254件であり、うち1,321件が駅構内と電車等乗物内が占め、盗撮も検挙数1,203件となり駅構内エスカレーター・階段が約1000件ある。東京都調査では被害者は中高生女子が多数であり被害時に驚きや恐怖を感じ、その7割が被害届を出さず暗数が多い犯罪であるが、男子生徒も被害にあい逮捕事例もある。痴漢被害者は被害届を出すことを阻害されたり、心理的に電車に乗れないなどの被害の継続がありPTSD発症もある。弁護士の多くは加害者支援を行い被害者支援者を見つけることは困難との体験談がある。被害者が「示談金」で小遣い稼ぎとの言説の流布があるが実態は常習加害者が「示談慣れ」しており、このため支援弁護士は被害者に日弁連の委託援助制度の活用を勧めている。法テラスの相談も可能。治療者によると加害者の多くは四大卒サラリーマン家庭持ち男性である。
痴漢
「痴漢 (chikan)」行為が「日本特有」との主張もあるが、このような行為は地下鉄やライブなど日本国外でも密集した環境で発生している。満員状態の電車内が被害経験場所の大多数を占めるように、公共交通機関内など混雑環境で発生する傾向にある。被害者は女子高校生が最多で半数以上が小中高校生であり、7割が被害届を出さず泣き寝入りしている状況にある。2020年厚労省の研究報告では日本では1日に1,000人以上の子どもが痴漢を含めた性被害を経験すると試算されている。痴漢(あるいは痴漢的行為を含む性的嫌がらせ)は、挿入の伴わない性的接触として性的虐待に明示的に含めた文献もある。小児性被害の男女比はおよそ1：2と言われている。痴漢をきっかけに加害性が増して、ストーカー、不同意わいせつにつながるという点でも危険で悪質な犯罪である。過去に埼玉県警察が検挙した痴漢事件では、被害者は10代・20代の女性が8割を占め、特に電車通学を始めたばかりの高校1年生が標的にされていたことが明らかになっている。
インターネット掲示板で仲間を集ったり痴漢を励行する事案もあり、受験シーズンや入学時期に行政と警察の痴漢防止取り締まり強化が実施されている。通学通勤での痴漢被害を防ぐための時差通勤や時差登校導入の提案の声もある。
痴漢 解説
電車やエレベーター、夜道などで相手の体に触れたり抱きついたり、自身の下半身を露出させて相手の反応をみて楽しんだりする行為であり、性犯罪に当たる。基本的に非殺傷系の性的暴行、性暴力、その行為者を意味する。『精神障害の診断と統計マニュアル』及びWHOの「国際疾病分類」では、窃触障害として性依存症に分類される。加害をするため混雑電車車両を何度も往復したり、駅ホームで被害者を物色することが報道されている。また近年では、息を吹きかけられたり卑猥な画像を送信される新たな非接触性の痴漢被害も発生している。大阪メトロ御堂筋線では、電車内痴漢行為がエスカレートし、2019年に18歳女性がホームで強制性交被害に遭っており、同線では1988年にも痴漢告発され逆恨みによる強姦事件（地下鉄御堂筋事件）が発生しており、加害者2名は痴漢を通して知り合った仲間だった。男を意味する「漢」という字が使われており、実際に女性の方が被害に遭いやすい行為である。しかし男性被害者もいるため、現在の法において、加害者や被害者について男女で区別はない。
痴漢 解説
日本では、通勤時の満員電車内で混雑しているうえ匿名性が高く、被害者の女性が声を上げづらい男尊女卑的な価値観も背景に存在する。また電車の中吊り広告や、成人向け雑誌など、身近に女性を性的欲求充足の道具扱いする環境要因もある。触っても減る物ではないとの被害を軽んじる見解があり、包括的性教育の欠如も指摘されている。しかし2024年5月に初めて痴漢行為に対し不同意性交罪扱いとして、初犯で実刑判決が下り、重大な性犯罪としての判決が出された。日本国内における痴漢の検挙件数は全国の中で、満員電車発生率の高い東京都が大多数を占める現状がある。そのため、小池百合子東京都知事は、痴漢対策として都営大江戸線に女性専用車両を導入することについて答弁を求められた。これに対し、性犯罪、性暴力は重大な人権侵害であり、痴漢等の対策を鉄道事業者や警視庁などと連携すること、痴漢をはじめとした性犯罪、そして性暴力のない社会の実現に向け取り組んでいくことを表明した。都の公式HPには痴漢撲滅プロジェクトのページが掲載されている。また、加害者やその家族からの相談を受けている。
痴漢 解説
これらの行為に対し、JR東日本社では、駅の配管部屋などトイレで女性を隠し撮りする社員について被害者の要望に反し公表を控え、池袋駅で終点車両点検中に乗客の女性の胸を触るなどした社員を懲戒解雇、痴漢被害者への逆上暴行した男への逃亡不対応、及びJR埼京線・新宿駅のアナウンスでは「痴漢は多くいらっしゃいます」として痴漢をされたくない女性に後列の車両を利用するように促すなどの動きを行っていると報道されている。東京メトロでも成増駅女子トイレでカメラが見つかり駅員が関与を認めたが翌日遺体で見つかり自殺したとみられる事件が起きている。同社は社員指導と再発防止を述べ謝罪した
BBCニュースによると「chikan」という単語は世界各地に広まっているとし、日本の電車へ外国人の痴漢盗撮グループが狙ってくるほどになっていると報道している。そして、中国では日本語を中国語読みして、「chihan」と呼んでいる。日本のポルノ産業で「痴漢モノ」は特に人気のジャンルのひとつで他のアジア諸国にも広まっている。BBCは、広州・ソウル・東京など東アジアを中心に活動する中国人の痴漢盗撮集団の存在を発見した。彼らによって、日本の池袋駅などで行われた痴漢行為を撮影した動画がサイトに掲載され、中国人を中心に広く販売されていることも報道された。
痴漢 解説
国によっては国ごとの旅行アドバイスを公開しているが、イギリス政府は日本へ渡航する自国民に対して、「通勤列車で女性客が不適切に触られるという報告は頻繁にある」と掲載しており、カナダ政府も「混雑した地下鉄や電車では不適切な身体的接触が発生する場合があります」と掲載している。痴漢は万国共通の悩みであり、日本国外の交通機関でも実際に利用者への警告や啓発活動が行われているにもかかわらず、「痴漢は日本特有の犯罪」であり、そのために英語化されているとの主張がある。しかし、フランス語にもfrotteur（こする人）という痴漢をあらわす言葉がある。そして、1910年のフランス共和国では導入されなかったものの痴漢対策案として「女性専用車両」が提案されたことがある。そして、中国、韓国、欧米、中南米など多くの国で痴漢が発生しており、特に公共交通機関での性的嫌がらせや性暴力などを理由に女性専用車両の検討や導入がなされたり、車両内監視カメラ設置が要望されたりしている。日本特有と誤解されがちなのには、満員電車に乗る頻度の高さが群を抜いて高いこと、他国が性犯罪者の中で殺傷系性犯罪の比率が高い中で、日本は痴漢や盗撮など非殺傷系性犯罪の比率が高いことが理由にある。国により刑罰や犯罪の定義が異なり、2018年調査では韓国刑法第11条により大衆交通手段、公演など公衆が密集する場所においてわいせつ行為をした者に1年以下懲役または 300万ウォン以下罰金刑に処すると定められている。なお、満員電車の多い日本に遠征犯罪しにくる外国人犯罪集団も判明している。日本では外国人から驚かれるような性搾取の広告やコンテンツが多く子どもへの悪影響も懸念されており、他の先進国に比べて、ジェンダーギャップが根強く残り、司法や警察、企業も男社会である日本の問題を指摘する声もある。日本では性犯罪は起訴されず、執行猶予がつき寛大な措置で知られている（詳細はRape in Japan参照）。
痴漢 解説
フランスでは首都パリや第4の都市トゥールーズの公共交通機関、イギリスでも首都ロンドン、特にロンドン地下鉄で問題になっている。女性専用車両は戦後の日本では2000年12月に最初に導入されたが、フランスやイギリス、オーストラリアなど主要な西欧先進諸国では男女双方から反対意見が多く、一切導入されていない。逆に、イラン・インド・エジプト等には導入されている路線がある。2017年のイギリスでは女性専用車両を提案した議員が現れた際には、フェミニスト等の女性を含め、「女性・男性双方への侮辱」と批判の嵐が起きた。ドイツにも導入例が無かった。しかし、ケルン大晦日集団性暴行事件の翌2016年4月に地方鉄道会社の一つが「車掌室の隣」に初導入した。なお、カミラ (イギリス王妃)は16.17歳の頃に電車内で痴漢に遭遇し母の教え通り靴を脱ぎヒールで男の急所を殴った。駅員に襲われたことを告げ相手は逮捕された。この経験から性犯罪対策へ強い支援を示している。イギリスでも「ゼロ・トレランス」という痴漢を含む性犯罪防止キャンペーンが実施されており、イギリス鉄道警察はホームページ上で、執拗に視線を向けた、盗撮したなどの犯罪内容を含め、痴漢行為による実刑判決で受刑中の犯罪者、指名手配中の容疑者について全世界に向け「顔写真」を公開している。また犯行から5日以内で禁固刑が確定し収監される例も多いと報道されている。
痴漢 解説
メキシコにおいても、2025年11月にクラウディア・シェインバウム大統領が男に胸などを触られ、「この国のすべての女性が経験している」として男の告発を決定し、痴漢など性犯罪に注目が集まったことを契機に全土で性的虐待に拘禁刑を科し、被害女性に警察への通報を促す計画を発表した。
痴漢 解説
日本では、警察は電車内で痴漢に遭った場合、しゃがみこみ被害を防ぎ、声を出し注目を集めることと、110番通報を推奨している。被害時には、ものを落とす、スマホを光らせて注目を集めることも推奨されている。睨む、よけるなどの「無言の抵抗」では、67％が行為を続けるため、声を上げる手をつかむという明確な拒否では95％が犯行を断念する。なお警視庁は110番通報があった際に、必要に応じ映像受信する通報システムを備えている。初めての被害は中高生のときと若年層が狙われている性犯罪である電車内では臀部を接触から守るため、リュックを背負っての自衛をしているとの声もある。抵抗しなそうなおとなしい子を狙うため、派手な髪色をすると痴漢遭遇は激減する。2023年3月、政府の「痴漢撲滅に向けた政策パッケージ」が公表され、痴漢事犯の検挙件数等についてより詳細な調査・分析や性犯罪再犯防止指導等の実施、性犯罪被害相談電話につながる全国共通番号「＃8103」等について周知徹底すること、痴漢被害を理由とした試験や学校の遅刻や欠席への対応がはかられることとなった。概要では「痴漢は、重大な犯罪である。個人の尊厳を踏みにじる行為であり、断じて許すことはできない」との文言が掲げられている。2023年7月より同意のない体への接触は、不同意わいせつ罪として刑法犯罪となり検挙されるようになり電車内から110番通報による逮捕者も出た。電車内での痴漢は摘発全体の半数以上を占めるが、鉄道会社では車内で痴漢行為が発生した場合においても躊躇なく車内警報装置を使用することを励行している。なお、線路への逃亡では不同意わいせつと威力業務妨害で逮捕事案が発生している。また痴漢のために混雑車両を往復し、痴漢と不正乗車を繰り返す犯罪も起こっている。
痴漢 解説
埼玉県警開発の「痴漢撃退アプリ」は文字や音声で被害を周囲に知らせる。県警は昨年の相談の4割を中高生が占めていることより、2025年新入生と在校生に向け高校で講話を行った。また、ボタン一つで被害の場所や内容を登録できるアプリ「痴漢レーダー」は、被害状況について、電車内やコンビニなど、明るく人目が多い所、犯人が逃走しやすい場所、すれ違いざまを狙うなどの犯行が多発していることが可視化されている。高校入学2日目から常習的痴漢被害に苦しんだ女性が考案した痴漢抑止バッチを配布する痴漢抑止活動センターでは、学生に向け被害実態や注意点をまとめ掲載している。ライブ会場での痴漢被害問題も起こっており、被害を避けるため男女別エリアを設ける試みもある。患者から理学療法士や看護師への身体接触被害も起こり、不同意わいせつ有罪事件もある。
電車内で高校1年生女子は、不同意性交等罪で起訴された元滋賀県守山市職員の男（42）による被害を受けた際に恐怖と驚きで助けを求められなかったと言う。痴漢で以前に抵抗されなかったことで反抗がエスカレートし、通学中の高校生を駅構内の多目的トイレに連れ込み性暴力で50
代の男が実刑判決になった事件もある。
痴漢 解説
電車内では京王線刺傷事件のような車内放火、すり、痴漢などの鉄道事件が起こっている。福岡市地下鉄ではこれらの犯罪防止を目的に防犯カメラを使用したリアルタイムでの車内監視を2024年4月に導入した。福岡県警OBによる駅構内や車内の巡回も行う。電車内では女子大学生などが刃物で着衣を切り裂かれ、体を触られる強制わいせつ被害も起こっている。2010年にはJR埼京線で多発する痴漢被害防止のために防犯カメラを導入したが、導入後は導入後の痴漢摘発件数が前年同時期より6割減少した。埼京線では集団痴漢も起こり、痴漢被害にあった女性からはこのような痴漢に対し「レイプと同じ」と憤る声がある。中高校時繰り返し痴漢被害を受けた女性は、周囲の無理解に苦しみPTSDを発症。痴漢被害はその後の人生に影響が出ると訴えている。2025年6月の新宿駅痴漢防止キャンペーンで吉住健一新宿区区長も学生時代の被害のトラウマを述べた。2025年春、電車内で痴漢被害女性を助け、加害者を取り押さえた男性の表彰が相次いでいる。2025年5月、阪急電鉄の「チャットボットサービス」に女性が痴漢被害を書き込み、逮捕に繋がった。大阪では2025年に電車の不同意わいせつと盗撮の性的姿態撮影処罰法違反の疑いで男性警部補（45）が書類送検となり、懲戒処分が下り男は依願退職した。大阪市では都市交通局の課長級職員の男（51）が2度電車内痴漢で逮捕されたことで2025年9月停職１年の懲戒処分を行った。
痴漢 解説
2024年3月、内閣府「若年層の痴漢被害等に関するオンライン調査」（回答数36,231人)が公表され、若者の10人に1人が痴漢被害にあっており、被害者の9割近くが女性。電車内で被害を受けたと回答した人の割合は約3分2で、多くが通学中であり初被害年齢が「15歳以下」が35.4％占めることが明らかになった。東京都、豊島区、警視庁、鉄道事業者は2025年4月に池袋駅で都内高校生と共に春の痴漢撲滅啓発キャンペーンを実施した。目撃者による声かけなどの行動が統計上効果的だったことから、「TOKYOちょこっとAction」のHPで行動例も公開している。ただし、商業施設や路上で小学生や中学生の女児も体を触られたりつきまといの被害に多数遭っている。
前述のように内閣府「若年層の痴漢被害等に関するオンライン調査によると、被害者の9割近くが女性で、通学中の学生であり初被害年齢が「15歳以下」が35.4％占める。2022年度東京都の痴漢被害調査では被害者は18歳以下の子どもである女子高校生が最多である。
痴漢 解説
1月の受験シーズンに「痴漢チャンスデー」などとSNSで受験生への性暴力をあおる投稿が相次ぐことから、男女共同参画担当相は2024年1月の会見で、痴漢被害は追試対象となること、私服で受験できることを述べ、被害者に躊躇無く声を上げるよう呼びかけた（共通テスト痴漢祭り）。共通テストの日に受験生を狙うようあおる文章をSNSに投稿し、警察の警告にも従わずに投稿を継続した容疑で愛知県警察本部は男性を軽犯罪法違反で2024年3月書類送検した。試験日にバスで痴漢にあい、動揺して浪人したとの声もある。バス内でも不同意わいせつの疑いで現行犯逮捕される事件が起こっている。
高校生が金髪にしたら痴漢に遭遇しなくなりおとなしい女性を選んでいるとの見解もある。高校を卒業した後には痴漢に遭遇しなくなり、生足にスカートだから手を入れやすいし子供だから騒がないのではないか、おとなしいかの基準で選んでいる。痴漢は個を奪われて性の対象にされて侵害される行為だとジャーナリストは語っている。
看護師も患者から狙われることが多く、訪問看護師の3割が患者またはその家族から性的被害を受けている。男性看護師も、同僚からも宴席での脱衣を強要されたり体を触られる被害がある。
医療現場では、性風俗やAVなどの商業ポルノの影響でナース服などユニフォームや職業自体が性的な印象をもたれ、患者やその家族よりセクハラが発生しているとの医師の指摘がある。一方、韓国では2020年にBLACKPINKのMVでの短いスカートにハイヒールの衣装が話題となり、韓国の全国保健医療産業労働組合はこれについて典型的な性的コードだと指摘し、看護師たちが病院労働者の中で最も高い比率で性暴力を受けているとコメントした。BLACKPINKと所属のYG ENTERTAINMENTは謝罪し、該当シーンを削除した。
痴漢 法律・条例
主に地方公共団体ごとの迷惑防止条例や、刑法第176条の不同意わいせつ罪が適用される。実務上は迷惑防止条例の「正当な理由なく、人を著しく羞恥させ、又は人に不安を覚えさせるような行為として、公共の場所又は公共の乗物において、衣服その他の身に着ける物の上から又は直接に人の身体に触れること」に対する刑事罰が適用される場合が多い。不同意わいせつ罪（旧強制わいせつ罪）の罰則は、6か月以上10年以下の拘禁刑（懲役刑）となる。
迷惑防止条例は施行当初は痴漢等の保護対象が女性のみに限定されていたが、1999年に鹿児島県が性別を限定しない迷惑防止条例を施行。2001年には男性が被害にあった場合にも取り締まりができるように東京都が「女性」にあたる部分を「人」に改正・施行。以降、各都道府県で改正迷惑防止条例が施行され、2014年4月1日に岡山県が改正迷惑防止条例を施行したのを最後に、全都道府県の迷惑防止条例が保護対象となる性別を限定しなくなった。「東京都公衆に著しく迷惑をかける暴力的不良行為等の防止に関する条例」「大阪府公衆に著しく迷惑をかける暴力的不良行為等の防止に関する条例」では、接触などの卑猥な行為は6月以下の拘禁刑又は50万円以下の罰金となる。
痴漢 法律・条例
長野県迷惑行為等防止条例を例に取ると、条例違反の場合で6月以下の懲役又は50万円以下の罰金となり、常習犯では、1年以下の懲役又は100万円以下の罰金刑が科される。
2017年7月から施行の刑法改正により、従来、親告罪とされていた強姦罪、強制わいせつ罪等の性犯罪は、親告罪ではなくなり、告訴がなくても裁判により犯人を処罰することが可能となった。また、改正法が施行される前に被害にあった事件についても、原則として、告訴がなくても裁判により犯人を処罰することができるようになっている。迷惑防止条例違反については元来親告罪ではなく被害者が被害届を取り下げても事件自体は終わらない。警察の捜査も続く。さらに、近年は警察や検察が被害者のプライバシー保護を理由に被疑者の弁護士にも被害者情報を開示しなくなり、弁護士を通じて示談を進める方法が事実上困難になったとライターは語っている。防犯カメラの発達により、2023年4月、埼京線内で女性が下着を下げられて下半身を触られる集団痴漢が発生し、捕まった男（38）は線路を逃亡したが半年後に逮捕された事例もある。
痴漢 法律・条例
その他にも行為の種類や程度によって、軽犯罪法第1条第5号、わいせつ物頒布罪、公然わいせつ罪、暴行罪、鉄道事業者への威力業務妨害などにより処罰される。
2023年7月の改正刑法により、10代の少女が電車内で性器に指を挿入される痴漢行為に遭遇したケースは「不同意性交等罪」として扱われた。おとなしく抵抗しなさそうと狙われた15歳の女子高生は、京成線電車内で下着に手を入れられ性器に触られた。不同意性交等罪で無職の男に対し、2024年5月、執行猶予なしの懲役4年の実刑判決が下った。また、同改正により大阪市建設局職員の男が京阪電鉄車内で女子大生の太ももなどを触り不同意わいせつ容疑で逮捕された。小学生女児に対し札幌市内路線バス内で下半身を触った男（57）も防犯カメラ映像分析により、4ヶ月後同罪で逮捕された。
なお、警察官は被害届提出に当たっての受理相当かの判断権はなく、犯罪捜査規範第61条に基づき被害届を受理しなくてはならない。
痴漢 加害
飲酒等により正常な判断が出来ない状況において痴漢行為を犯した場合でも、今日の司法では酒に酔っていたことが免責の理由と認められることはない。
同一被害者が同一犯人に連続して狙われるような事案以外、痴漢は現行犯でなければ犯人を特定しづらく、更に、被疑者の現行犯逮捕には、周囲に居合わせた目撃者などの協力が必要となる場合もある。ただし、被疑者が高速バスなどで被害者の隣の席に座っていた場合や、遺留品を残して逃げた場合などは、通常逮捕が可能な場合もある。また、被害翌日の110番通報により、1年後逮捕された事案もある。2025年8月には、神奈川県警職員の妻から同一犯より痴漢被害に遭っている相談を受けた警視庁に勤務の夫が休暇を取り、通勤に同行して容疑者を県迷惑行為防止条例違反容疑で現行犯逮捕し近くに居合わせた戸部署員に引き渡した。
電車内の痴漢については、 警視庁鉄道警察隊痴漢被害相談所で相談を受けており、痴漢被害者からの相談に基づいて事前に打ち合わせをし、関係する警察署、鉄道警察隊等が、被害者の方の協力を得ながら犯人を逮捕している。また警視庁鉄道警察隊私服隊員はスリや痴漢の巡回視察で摘発を行っている。
痴漢 加害
被害申告者の供述のみで被告人が有罪となったり、無実を指摘する目撃者がいても被疑者を数日間拘留したりする事例もある。これまでに恋人男性に教唆された女性による示談金目的の冤罪、携帯電話使用を注意されたことによる逆恨みからの痴漢冤罪事件がニュースとして取り沙汰されたことがある。また、被害者の誤認などにもよって起こる痴漢冤罪が着目され、問題になることもある。集団痴漢では、仲間が周囲から目撃されるのを妨害したり、被害者に騒がれた場合に第三者を装い冤罪を主張する虚偽の発言で擁護したりする。痴漢冤罪については、被害そのものは事実で別人を犯人と誤認したものであり、捜査の問題を「女性が悪い」として女性叩きに利用されていると『痴漢とはなにか　被害と冤罪をめぐる社会学』著者の牧野雅子は語った。
痴漢 加害
性暴力加害者の依存治療にあたる斉藤章佳は、性加害者になる可能性は誰にでもあるというと決まって男性は皆性犯罪予備軍なのかとの声が上がり、「ノット・オール・メン（すべての男性がそうではない）」という反応がみられると言い、また、女性が痴漢被害について語るときに、痴漢はえん罪が多い、男も被害にあう、などの主張が起こるが、痴漢被害とえん罪被害はまったく別の話で論点ずらしであり、そのような反応は性被害を矮小化し、被害者の口を塞ぐ効果があると指摘している。また加害者の根底には女性蔑視があり、加害者は被害者を「的」「人形」「モノ」と見ており、人格を持つ人間と認識していないと述べている。ただし電車内での男性被害者も、加害男は自分より小柄相手を選んでいるようであり、加害しても良いと認識された怒りを表明している。認知の歪みが激しく、同じ20代女性に70回以上電車内痴漢をした男（40代）は抵抗しないことで気に入られたと認識し、女性が相談したことで警察に現行犯逮捕された事実にも関わらず結婚したいと思っていると法廷で語っている。なお、電車内で痴漢行為をしたとして逮捕され不起訴になった場合でも、勤務大学の聞き取りで特別契約職員の男（60代）が行為を認め懲戒処分となった事例もある。いったん不起訴になっても再度逮捕される事案もある。「痴漢というシュチュエーションに憧れた」と電車内でわいせつ行為をして逮捕された男(34)もいる。