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長野電鉄屋代線 歴史
松代など千曲川東岸の町々を結ぶ屋代線は、河東鉄道により1922年（大正11年）に屋代 - 須坂間が開業。1925年（大正14年）に木島まで延伸された。当初は蒸気機関車による運行であったが、1926年（大正15年）には屋代 - 須坂 - 木島間が電化された。
2002年（平成14年）4月1日に信州中野 - 木島間の通称木島線が廃止されたことを受け、同年9月18日に運行形態に合わせて屋代 - 須坂間を屋代線として分離した。
2000年代から利用客の減少により、このまま営業を続けることは難しいとして、県と沿線3市に資金援助を要請するなど、厳しい状況にあった。そこで2009年（平成21年）に地元自治体や長電により「長野電鉄活性化協議会」が設立され、翌2010年（平成22年）から「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律」による「長野電鉄屋代線総合連携計画」を発表し、サイクルトレインやパークアンドライド用駐車場整備といった社会実験を行った。
しかしながら、2011年（平成23年）2月2日に催された活性化協議会の議決で路線廃止と代替バスの設置が決定し、同年3月25日に国に廃止届を提出。2012年（平成24年）4月1日に廃止された。
長野電鉄屋代線 廃止後
旧屋代線の跡地は長野電鉄から沿線の千曲市・長野市・須坂市に対して一括無償譲渡された。各市は2012年12月に揃って「長野電鉄屋代線跡地活用基本構想」を出し、廃線敷の活用計画を立てた。市別のその後の変化は以下の通り。
東屋代駅と雨宮駅は駅舎などが解体され更地となった。雨宮駅跡には消防団詰所が新設された。千曲市では一部を長野県屋代高等学校・附属中学校に譲渡する他は千曲市区間4.2km全て自転車・歩行者道に転用すると計画された。しかし、老朽化した戸倉上山田中学校の建て替えなど他の事業を実施する必要があり財源に限りがあること、またしなの鉄道線との並行部分の問題や市立学校の安全化、公共施設の保守工事などを理由に2020年時点では未着手であった。2023年に倉科踏切から東屋代団地まで950mの自転車歩行者道の整備に着手し、2023年（令和5年）9月11日に東屋代駅近くの屋代中学校踏切跡から屋代中学校北までの518mが開通し、2024年度末には400m延長された。
市内には、岩野駅・象山口駅・松代駅・金井山駅・信濃川田駅・若穂駅・綿内駅があった。2025年時点で駅舎が現存するのは松代駅と信濃川田駅のみとなっており、このうち松代駅は2025年度中に解体する計画が進められている。
長野電鉄屋代線 廃止後
長野市では屋代線の線路を活用して次世代型路面電車（LRT）を走らせる構想があった。
廃止決定後の2011年12月6日、松代・若穂・篠ノ井・更北・川中島の沿線5地区の住民自治協議会長の連名で、長野電鉄屋代線廃止後の跡地を活用したLRTの導入を求める請願が長野市議会に提出され、同年12月16日の長野市議会12月定例会にて全会一致の賛成で採択となった。これを受けて長野市は市の交通対策審議会に諮問、新交通システム導入検討部会においてLRT及び長野駅 ‐ 松代駅間の新交通システム導入に関する調査検討を行った。LRT導入の可能性が跡地の活用方法と密接に関連することから、優先的に検討を行った。
廃止後の2012年7月、同審議会新交通システム導入検討部会は「初期投資に概算で158億円、運行費に年間9億2千万円必要である。沿線の人口密度からの試算した場合、採算をとるために1人当たり平均約1650円の運賃を要する。経営を維持するためには沿線人口及び利用客の大幅な増加が必要だが、駅を増設しても見込まれる利用者数は屋代線時代とほぼ変わらない。旧屋代線並みの運賃に据え置いて運行する場合は年間およそ8億円の赤字を市が補填しなければならず、現時点では導入は困難」との『中間報告』をまとめた。
長野電鉄屋代線 廃止後
これを受けて同審議会は「事業費や利用者数の見込みを考えると現実的ではない。導入困難との判断はやむを得ない」との結論に至り、その旨市長に答申した。同年8月、鷲沢正一長野市長は「LRTシステムの導入は財政負担が大きく、沿線住民の移動手段を確保する費用としては市民の理解を得られない」との理由からLRTの導入を事実上断念する意向を明らかにした。2013年3月、交通対策審議会はLRT導入を正式に断念、関連する新交通システム構想も実現不可能と表明し、既存のバス路線の見直しによる沿線住民の移動手段確保の可能性に言及した。跡地利用については三市とも今後さらに検討を進める。
2012年12月の構想は「千曲川新道活性化プラン」と名付けられ、全線を自転車道として活用、信濃川田駅については「屋代線トレインメモリアルパーク」なる記念館を設置するとした。このうち若穂および松代周辺は2019年に一部が完成し、利用可能な状態となっている。2023年現在、千曲川新道は旧岩野駅 - 旧象山口駅間の一部、旧松代駅 - 旧大室駅間の一部、旧若穂駅 - 綿内駅間の一部で部分的に供用開始している。
長野電鉄屋代線 廃止後
一方、信濃川田駅のメモリアルパークについては計画が放棄され、展示予定だった2000系の廃車体も解体されている。今後は「旧信濃川田駅保存活用事業」を行うとしている。
市内の各駅は松代駅と信濃川田駅、綿内駅の3駅の駅舎が長らく残っていたが、綿内駅は2020年に解体された。松代駅においても、「旧松代駅跡地周辺環境整備事業」（旧称「旧松代駅舎保存活用事業」）により2025年度中の解体を目指しており予定通り解体が実行された場合には旧屋代線に駅舎が残るのは信濃川田駅のみとなる。また、これらの駅以外の駅舎は廃線になってから5年以内に全て解体されている。
2021年度から線路跡の自転車歩行者道への整備を進めており、2023年時点では長野市区間16.3kmのうち6.5kmで千曲川新道として併用が開始されている。
長野電鉄屋代線 廃止後
須坂市は「全線を道路系として活用」とした。このうち須坂駅付近から境沢踏切までは、2015年に完成した「河東線記念公園」の一部として須坂市区間3.9kmうち2.8kmは粗雑な舗装を施し、自転車・歩行者専用道として開放された。しかし、それ以降は盛土や橋梁が存在するためにほとんど手付かずの状態となっている。だが、2023年時点では長野市境から鮎川橋梁南まで自転車通行帯のある道路として整備されている。
市内にあった井上駅の設備は解体され跡地には廃駅を示すモニュメントが建てられた。旧鮎川橋梁近くに九反田町ラウンドアバウトを整備し2025年3月25日から併用開始した。
2012年4月1日に屋代須坂線として運行が開始された。運行はながでんグループ系列の長電バスとシンリク観光が担っている。
しかし所要時間が鉄道時代よりも大幅に長くなり利用も低迷し、2024年4月1日からは長野市内発着のバス路線が運転士不足により運転士が確保できるまで日曜日を運休とした。これに伴い須坂屋代線でも日曜日が運休となった。
それでも運転士が確保できないとして同年8月1日より、これまで平日と休日共通の運行本数を約2割減便することになった。
運行を担う長電バスは2025年8月12日に利用の殆どが通学利用で日中の利用が極端に少ないとして減便や撤退を含め検討すると発表した。
ハンドスプリング (企業)
ハンドスプリング（英: Handspring）は、Palm OS搭載の携帯情報端末を開発・販売していたアメリカ合衆国の企業。1998年6月に創業され、2003年10月にパーム社と合併し、そのハードウェア部門とともにパーム・ワン（Palm One Inc.）の一部となった。
ハンドスプリング (企業) 経緯
1998年、パーム社の創業者のジェフ・ホーキンスとドナ・ドゥビンスキー、およびエド・コリガンがパーム社より独立して設立した。
1999年からVisorというPalm OSを搭載したPDAのシリーズを発売した。これは、完全なプラグアンドプレイを実現した独自の拡張スロット「スプリングボード」（Springboard）を搭載した製品で、さまざまなモジュールを差し替えることで、状況に応じてPDAをデジタルカメラやGPS、バーコードリーダーなどに変身させることができた。
2001年10月には携帯電話機能を内蔵したTreoを発表した。コミュニケータと呼ばれる種類の製品にシフトしていったが、2003年1-3月期の売上高は前年同期の5970万ドルから3080万ドルにほぼ半減した。
2003年6月、米PalmがHandspringを買収することを発表した。10月に買収が完了し、二人の創業者はパーム社の幹部として復帰することとなった。
ハンドスプリング (企業) Visor
Palm OS 3.0（〜Visor Deluxe）、Palm OS 3.5（Visor Platinum〜）をベースにしたPalmハンドヘルド互換機。基本的にそれまでのPalm機種を踏襲しているが、他機種と違いOSを格納したマスクROM＋ユーザー領域のSRAM（初代Visorは2MB、以降は8MB）となっている（OSへのパッチはSRAMにファイルを置いてフックを行うことで対処している）。
液晶解像度は160×160、Visor Prismが65536色カラー表示に対応、それ以外の機種は16階調モノクロ液晶である。
パソコンと同期を行うクレードルはUSB接続のものが標準であり、シリアルポート接続のものは別売。
サードパーティーから各種サプライ品が発売されたが、特記すべきは色違いボディー自体が販売されたことで、特にVisor Deluxeは標準で5色、サードパーティー製ボディも多数発売され、それまでのPalm機種にはないデザインとファッション性を主張した。本来は分解はメーカーサポート外ではあるが、スタイラスにボディーの十字ねじに対応したドライバーが収納されており、比較的簡単に分解してボディーを交換できるようになっていた。
ハンドスプリング (企業) Visor
背面上部に独自のSpringboardスロットがあり、Springboardモジュールを挿入することが出来るのが特徴（Visor Edgeは添付されているSpringboardアダプタを本体に接続し、そのアダプタにモジュールを挿入する）。
SpringboardスロットとSpringboardモジュールは68ピンのコネクタで接続される。標準のSpringboardモジュールはコンパクトフラッシュより横幅は一回り(54mm)、縦幅はふた周り程度(57mm)大きい（コンパクトフラッシュのデータを読み込むSpringboardモジュールがちょうど良いサイズとなる）。
Springboardモジュールにメモリ（フラッシュROM等）を搭載して、Springboardモジュールの動作に必要なプログラムを格納（さらには挿入した際に自動的に実行するように設定）することができるため、基本的にSpringboardモジュールを動作させるためのドライバやプログラムを別にインストールする必要がない。
また、本体にはマイクロフォンが内蔵されている。ただしマイクロフォンの入力はSpringboardモジュールに直結されており、Visor単体では利用することが出来ない。
デジタルオーディオプレイヤーやデジタルカメラなど時代の流行を取り入れた展開が行われたが、思うように価格が下がらずそれぞれの専用機種の性能アップのスピードについていけなかったために大きな話題となることはなくSpringboardモジュールの展開は終了した。
ハンドスプリング (企業) 日本での展開
一時、日本ではSpringboardモジュール化したPHSを接続し、スマートフォンとして取り扱えるモジュールが構想され、開発されていたが、ハンドスプリングの方針転換、および日本撤退により開発が中止されて発売にはいたらなかった。
グラフィティ (Palm)
Graffiti（グラフィティ）は、Palm社が開発した手書き文字認識文字入力システムであり、Palm OSが搭載されているPDAであるPalmで使用されていた。
グラフィティ (Palm) 概要
もともとPalm社が、HP OmniGo 100・120 やMagic CapシリーズといったGEOSベースのデバイス向けの文字認識システムとして開発された。また、AppleのNewtonでも手書き認識を十分に行えなかったため、NewtonOS上でも代替の認識方式として利用可能であった。Windows Mobileプラットフォームでも「Block Recognizer」という名称で動作し、Symbianプラットフォームでは標準の認識方式として採用されていたほか、カシオのPDAにも提供されていた。
このソフトウェアは、タッチ感知パネル上でスタイラスを用い、見えない状態でも描けるように設計された大文字ベースの新文字体系（ネオグラフィー）に主に基づいている手書き文字認識である。ユーザーは通常、文字を書いている途中ではその形を視認できないため、特に書きにくい4文字（A、F、K、T）については、交差線（画の交点）を合わせる必要がないよう簡略化されている。例えば「A」を入力するのに「∧」のような形（ジェスチャー）を、「B」を入力するのに「β」のような形を入力する。これらは一筆で書けるようにアルファベットを簡略化したもので、これを用いることによってすばやく文字を入力することができる。当時の一般的な文字認識に比べて処理が軽く、入力もしやすかった。
グラフィティ (Palm) 概要
一部の文字については、「公式」の筆順以外でも描くことができる。たとえば「V」は右から左へ描いても同じように認識され、「X」は「K」を左右反転させたようなストロークで描いてもよく、これらの代替ストロークは公式ストロークよりも高い認識率で読み取られることが少なくない。
Graffitiを入力するための画面は左右に分割されており、左側にアルファベットを、右側に数字を入力する。また「／」（左から右上への斜線）に続けて何らかのアルファベットを入力することでコマンド入力となる。
2003年にゼロックスとの訴訟を受けてPalm社は、自然な筆記にある程度似たジェスチャーを用いるグラフィティ2をリリース。グラフィティ2はCommunication Intelligence Corporation（CIC）社のJot技術に基づいており、この技術はWindows CEやその他の組み込みプラットフォームでも文字認識機能を提供していた。
現在はグラフィティを含むPalm OSをGarnet OSと2007年に改称しACCESSがライセンス権利を持っており、Android向けのグラフィティアプリを販売している。
カンチレバー
カンチレバー（英語: cantilever）は、一端が固定端、他端が自由端とされた構造体（特に梁）である。
カンチレバー 概要
キャンティレバー、あるいはこの省略形としてキャンティと呼ばれることもある。梁の構造が代表的であり、これは日本語では片持ち梁、片持ちばり（かたもちばり）と呼ばれる。
カンチレバーは（通常は垂直な）支持部材に一端が固定されており、かつもう一端が突出した梁やプレートなどの剛性構造要素を指す。水泳プールにある飛び込み板は、カンチレバー構造の代表的な形である。支持部材との接続は、壁などの平らで鉛直方向に伸びた面に対して行うこともでき、カンチレバー自体をトラスまたはスラブで構成することもできる。上に物や人が乗るなどして荷重を受けると、カンチレバーはそれをモーメントやせん断応力の形で支持部材に伝達する。カンチレバー構造は、支柱間に荷重をかけて両端で支えられる構造、例えば支柱および鴨居などのシステムに見られる単純支持梁などとは対照的に、外的な支えなしに構造を張り出すことを可能にする。
カンチレバー 概要
特にカンチレバー橋やバルコニーに広く見られる（持ち送りを参照）。カンチレバー橋では、カンチレバーは通常対として作られるが、各カンチレバーは中央部の一端を支えるために使われている。スコットランドのフォース橋はカンチレバートラス橋の一例である。伝統的な木造骨組みの建物の片持ち梁は桟橋またはforebayと呼ばれ、アメリカ合衆国南部の歴史的な納屋のタイプは丸太建設の片持ち梁の納屋である。部分的に構築された構造はカンチレバーを作り出すが、完成した構造はカンチレバーとしては機能しない。この方法は一時的な支柱や支保工を使用して建造中の建造物を支えることができない場合（例えば、交通往来の激しい道路や川の上、深い谷など）に非常に効力を発揮する。そのためトラスアーチ橋（ナバホ橋を参照）などは、スパンが互いに達するまで片側からカンチレバーとして構築され、最終的に結合する前に圧縮させる。これが主な利点の一つであるので、斜張橋はカンチレバーを利用して作られている。多くの箱げた橋はセグメント橋、または短い断片で作られており、これらのタイプの構造は橋が単一の支持体から両方向に構築されているバランスの取れたカンチレバー構造に適している。カンチレバーのあまり目立たない例としては、ガイワイヤーのない自立型（垂直型）の電波塔、および煙突などがある。
カンチレバー 概要
構造的な特性が異なる二つの部分をまたぐ部材（例えば渡り廊下や二つの建物の間にかかる屋根など）では、中間部で構造的に切断したカンチレバーとすることで、建物同士の間で応力が伝わらないようにする場合もある。これは地震などの際にそれぞれの建物からの力が集中して破壊されることを防ぐためである。この場合、接続部はエキスパンションジョイントで外気や雨水を遮断することもある。
鉄筋コンクリート構造の建物などでは、コンクリートのクリープなどにより次第にカンチレバー部が垂れてくることがある。中にはバルコニーが脱落した事例もあり、構造強度のみならず、適切な防水によって構造体内への雨水の浸入を防ぐなど、慎重な設計と施工が要求される。
カンチレバー 概要
カンチレバー構造を生かした建築物としては、フランク・ロイド・ライト設計による（滝の上に張り出すように建つ）「カウフマン邸（落水荘）」やコンスタンチン・メーリニコフ設計による「ルサコフ労働者クラブ」などが広く知られる。他にもバルコニーや庇にはカンチレバーが多く使われる。リーズにあるスタジアム、エランド・ロードのイーストスタンドは、完成した時点で、17,000人の観客を収容する世界最大のカンチレバースタンドであった。 オールド・トラッフォードのスタンドの上に建てられた屋根はカンチレバー構造を使用しているため、支柱がフィールドの景色を遮らない。老朽化で近年取り壊されたマイアミスタジアムは、観客席の上に同じような屋根があった。ヨーロッパ最大の片持ち屋根はニューカッスル・ユナイテッドFCのホームスタジアム、 ニューカッスル・アポン・タインのセント・ジェームズ・パークにある 。
構造としてのカンチレバー
→詳細は「カンチレバー橋」を参照
カンチレバーを用いた橋梁をカンチレバー橋と呼ぶ。橋脚に対して両側にカンチレバーを設けたbalanced cantileverとすることがある。
工法としてのカンチレバー
長スパンの橋梁建設でも、カンチレバー工法では地上支保工が不要なため、低コストで施工できる。
カンチレバー カンチレバー型をした機構の例
さまざまな機器、装置でカンチレバー構造が用いられている。
走査型プローブ顕微鏡(SPM:Scanning Probe Microscope)においては、カンチレバーは自由端近傍に探針が形成された構造全体を指す言葉として使われる。被測定試料に最も近い位置にある部品で、光学顕微鏡に喩えると対物レンズに相当する。半導体プロセスを用いて作製された小さなカンチレバーが広く用いられ、構成材料や形状の異なるさまざまなカンチレバーが製作されている。構成材料には単結晶シリコンや窒化シリコンが使われる。形状は中抜き三角形薄板や短冊形薄板が一般的である。長さはおおよそ50μmから500μm、厚さはおよそ0.1μmから5μmである。構成材料や形状の差により異なる機械特性（ばね定数、共振周波数、Q値）を示し、ばね定数は0.005 N/mから50 N/m、共振周波数は5 kHzから500 kHzの間の特性を示す。
例えば0.5 N/mのばね定数のカンチレバーを測定試料に1 nm押し込めば、次式に示すフックの法則より0.5 nNの力が測定試料に加わる。
（F:力、k:ばね定数、x:変位）
一般にアスペクト比の高い、つまり、より尖った探針の方が正確なTopography(表面凹凸像)を得られる一方、先端の強度が低下する。近年では材料強度の高いカーボンナノチューブを探針として用いたカンチレバーも市販されている。
カンチレバー カンチレバー型をした機構の例
微小電気機械システム （MEMS）の分野で最も遍在する構造であるが MEMSカンチレバーの初期の例は、Resonistor   、電気機械式モノリシック共振器である。 MEMSカンチレバーは、一般に、 シリコン （Si）、 窒化シリコン （Si3N4 ）、またはポリマーから製造される 。製造プロセスは通常、片持ち構造を解放するために異方性の湿式または乾式エッチング技術を用いて、アンダーカットすることもある。カンチレバートランスデューサがなければ原子間力顕微鏡は使用不可能であるため、多数の研究グループが医療診断用途のためのバイオセンサーとしてカンチレバーアレイを開発することを試みている。MEMSカンチレバーもまた、 無線周波数フィルタおよび共振器としての用途が見出されており、一般にユニモルフまたはバイモルフとして作られる。
MEMSカンチレバーの動作を理解するには、2つの方程式が重要である。 1つ目はStoneyの公式で 、片持ち梁のたわみ δと印加応力σを関連付ける。
ここで、

＝ポアソン比 、

＝ヤング率 、

＝ビームの長さ、

＝カンチレバーの厚さである。
直流結合センサに使用される片持ち梁の静的撓みの変化を測定するために、非常に敏感な光学的および容量的方法が開発されてきた。2つ目は片持ちばね定数に関する公式で、
片持ち梁の寸法と材料定数
に対して：
カンチレバー カンチレバー型をした機構の例
ここで、は力、 
 はカンチレバーの幅を表す。ばね定数はカンチレバーの共振周波数に関連している。
通常の調和振動子の公式によって
で表される。片持ち梁に加えられる力の変化は共振周波数をシフトさせる可能性があり、また周波数シフトは、ヘテロダイン技術を使用して十分な精度で測定でき、AC結合カンチレバーセンサーの基礎となっている。
MEMSカンチレバーの主な利点は、それらの安価さおよび大型アレイにおける製造の容易さである。それらの実際的な用途に対する挑戦は、カンチレバー性能仕様の寸法に対する正方形および立方体依存性にある。これらの超線形依存性は、カンチレバーがプロセスパラメータ、特に厚さの変動に非常に敏感であることに起因する。これは一般に正確に測定するのが難しいから であるが、マイクロカンチレバーの厚さは正確に測定できること、およびこの変動は定量化できることが示されている  ので、残留応力の制御も難しい場合がある。
カンチレバー カンチレバー型をした機構の例
センサーは、マイクロカンチレバービームの上側に認識受容体層をコーティングすることによって得ることができるが 典型的な用途は特定の免疫原と選択的に相互作用し、検体中のその含有量について報告する抗体層に基づく免疫センサーである。静的動作モードでは、センサ応答は、基準マイクロカンチレバーに対するビームの曲がりによって表される。あるいは、マイクロカンチレバーセンサーを動的モードで操作することができる。この場合、ビームはその共振周波数で振動し、このパラメータの変動は分析物の濃度を示すが、最近は多孔質のマイクロカンチレバーが製造されて分析物が結合するため、はるかに大きな表面積のものを可能にし、分析物の質量と装置の質量の比を上げることによって感度を高めている 。
自転車のブレーキ機構の形態の一つで、フレームに取り付けられたレバーをワイヤーで引き上げてブレーキシューをホイールのリムに押し当てる構造となっている。シンプルな構造で泥詰まりが少ないのが特徴で、悪路を走る自転車に向く。
カンチレバー カンチレバー型をした機構の例
レコードプレーヤーで、レコードの音溝を電気信号に変換するカートリッジに用いられるカンチレバーは、先端部に音溝に接するスタイラス（針先）を備える。根元に永久磁石（MMカートリッジ）あるいはコイル（MCカートリッジ）などを取り付けて、カンチレバーの振動を電気信号に変換する。MMカートリッジでは、カンチレバー部分を交換可能な構造にしてあり、市販されるこれを「交換用レコード針」と呼ぶ。
1/4楕円リーフスプリング（重ね板ばね）のばね枚数の多いほうを車台に固定し、もう一方を車軸に固定する構造。リーフスプリングがばねとサスペンションアームを兼ねるため、部品点数が少なく、短い板ばねは軽量でもあるが、車台側の取り付け部に入力が集中する短所もある。
オートバイのスイングアーム式リヤサスペンションの一種として、スイングアームにばねを伸縮させるカンチレバーを設けた形式がある。本来のカンチレバーを設けたスイングアームは側面から見るとL字型となるが、構造上は片持ち梁ではない三角形の構造をしたものもカンチレバーと呼ばれる。
バイメタルは温度変化で変形するが、変位を取り出すためにカンチレバー構造で使用される。
片持梁ラックは垂直支柱、ベース、アーム、水平ブレースおよび/またはクロスブレースで構成される倉庫保管システムの一種で、これらの部品はロール成形鋼と構造用鋼の両方から製造されている。水平ブレースおよび/またはクロスブレースは2つ以上の柱を互いに接続するために使用されるが一般的に製材所、木工所、および配管の供給倉庫に利用されている。折り畳み式カンチレバーのトレイは、同時に展開して複数の段のアイテムに簡単にアクセスできるようにすることができる一種の積み重ね棚であり、使用していないときはよりコンパクトな保管機能のために折りたたむことができる。こうした特性のために、折り畳み式カンチレバートレイは手荷物や道具箱などによく利用されている。
カンチレバー 航空機
カンチレバーの別の使用は固定翼航空機によって開拓された。フーゴー・ユンカースが1915年に早期航空機の翼にバイプレーンとブレース構成ワイヤと支柱という典型的な2つ（またはそれ以上）の翼を設計に活用したが、これらはトラス橋に似ていて、鉄道橋のエンジニアであるオクターヴ・シャヌートによって開発されたものである。
翼は平行に保たれるために隣接支柱間で斜めに走るように、ねじれに抵抗するために前後に並ぶように交差したワイヤで支えられたが、ケーブルと支柱はかなりの抗力を生み出したため、それらを排除する方法については常に実験が行われた。
カンチレバー 航空機
複葉機の機体設計において、一方の翼の周りの気流が他方の翼に悪影響を及ぼすため、単葉航空機を製造することも望まれていた。初期の単葉機は（一部の現在の軽航空機のように）支柱（ストラット式サスペンション） 、または（一部の現代の自家製航空機のように）1909年のブレリオ XIのようなケーブルを使用していた。支柱またはケーブルを使用する利点は、一定の強度に対して重量を減らすことであるが、抗力が増えるという不利益もあり、これにより最高速度が低下し燃料消費量が増加する。 ユンカースはライト兄弟の結果もあり十数年かけ主要な外部ブレーシングを全排除するために努めた。飛行中に機体抵抗を減少させるために最初にユンカースJ1を設計、後半期の1915年には先駆的に翼を総金属製の片持ち式単葉翼とした。J1の成功から約1年後、フォッカーのラインホールドプラッツも、代わりに木製の素材で作られた片持ち翼の複葉機、フォッカー V.1で成功を収めることとなった。
カンチレバー 航空機
現在の翼のデザインで最も一般的なのはカンチレバーであり、メインスパーと呼ばれる1本の大きな梁が翼を貫通、これは通常翼弦全体の約25パーセントの前縁近くにあるが飛行中は翼は揚力を発生させ、翼桁はこの荷重を胴体を通して他の翼に運ぶように設計されている。前後の動きに抵抗するために、翼は通常、後縁の近くに第2のより小さなドラグスパーが取り付けられ、構造的な要素またはストレスのかかったスキンでメインスパーに結び付けられる。翼はまた、前縁を形成するモノコックの「 Ｄ 」管構造によって、または何らかの形の箱形梁または格子梁構造の２つのスパーを連結することによって行われるねじり力にも抵抗しなければならないし、片持ち翼は、それ以外の場合は斜張設計で必要とされるよりもはるかに重いスパーを必要としている。しかしながら、航空機のサイズが大きくなるにつれて、追加の重量ペナルティは減少する。最終的には、1920年代にラインが交差して以降のデザインはますますカンチレバーデザインにとって変わっていった。 1940年代までにはほぼすべての大型航空機が水平安定板のような小さな表面でさえも片持梁を使用、1939 - 41年のメッサーシュミット Bf 109Eはその安定板の支柱を持つ最後の最前線に赴く戦闘機の一つであった。
天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線
天竜浜名湖線（てんりゅうはまなこせん）は、静岡県遠州地方で掛川市の掛川駅から浜松市天竜区の天竜二俣駅を経て湖西市の新所原駅に至る、天竜浜名湖鉄道が運営する鉄道路線。略称は天浜線（てんはません）。旧国鉄の特定地方交通線であった二俣線を引き継いだ路線。
天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線 概要
東海旅客鉄道（JR東海）の東海道本線から分岐して内陸部に入り、浜名湖の北岸を巡って再び東海道本線に合流している。これは浜名湖橋梁が不通になった場合に備える東海道本線のバイパス路線として、旧日本陸軍の要請で建設されたためである。また途中にある西鹿島駅は遠州鉄道鉄道線との乗換駅となっている。
全線非電化で旅客営業を行う鉄道路線としては静岡県内で唯一である。
国鉄二俣線時代は、新所原駅から分岐した跨線橋を経由して、東海道本線に直通し、県境を跨ぎ豊橋駅まで乗り入れていたが、1987年（昭和62年）の第三セクター鉄道転換時に直通運転が廃止された。現在も、二俣線時代のホームが豊橋駅に存在し、主に回送列車等の待機場として使われているが、ホームの出入り口は封鎖されている。貨物列車等では、C58形などの蒸気機関車が1974年（昭和49年）まで運行し、豊橋駅に乗り入れていた。
天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線 歴史
元来は、掛川駅から遠江二俣、三河大野を経て岐阜県東濃地方の大井（現在の恵那）に至る鉄道（改正鉄道敷設法別表第63号）「遠美線」として計画されたが、軍事上の要請から、浜名湖付近で海岸部を通る東海道本線が敵軍の攻撃により不通になった際のバイパスとするため、遠江二俣と新所原（法律の条文上は豊橋）の間を改正鉄道敷設法別表に第63号ノ2として1933年（昭和8年）に追加した上で建設された。また、天竜二俣付近では、1929年（昭和4年） - 1935年（昭和10年）に存在した光明電気鉄道線の廃線跡を転用して建設を行っている。当初、東線・西線として部分開通し、その後全線開通となる。部分開通の時には、1150形、C10形蒸気機関車が入線していたが、全通時には8620形になり、1960年（昭和35年）頃に全機C58形に置き変わっている。
前述の通り、天浜線（二俣線）が建設された当時、東海道本線は海岸線近くを走り、天竜川や浜名湖の鉄橋が攻撃されることも想定されたため、迂回路として海岸から距離のある現在のルートが選定された。その迂回路としての役割を実際に果たしたこともある。
天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線 運行形態
定期列車は全て各駅に停車する普通列車で、ワンマン運転が行われている。単線かつローカル線であるために、完全な等間隔運行ではないが、昼間はほぼ1時間に1本の割合で列車が運行されている。全線を通して運転される列車のほか、天竜二俣駅発着列車、朝夕には掛川駅 - 遠州森駅間、掛川駅 - 西鹿島駅間、天竜二俣駅 - 宮口駅間、金指駅 - 新所原駅間、夜間には掛川駅発金指駅および西鹿島駅発天竜二俣駅行きの区間運転列車が設定されている。
かつては快速列車の設定もあり1996年3月16日改正で2往復が新設されたが、1往復への減便を経て2000年3月26日改正で廃止された。以後、定期ダイヤにおける快速列車の設定はなく、後述する臨時列車などで運行されるに留まっている。
国鉄二俣線時代はキハ20形気動車1両または2両編成でおおむね2時間に1本の割合の運転であった。また一部の列車は新所原駅から東海道本線に乗り入れ豊橋駅までの直通運転を実施しており、新所原駅の西側にかつて二俣線の下り列車が立体交差で東海道本線に合流するための跨線橋があったが、第三セクター鉄道転換後は東海道本線への直通列車はなく、跨線橋も撤去されている。
天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線 運行形態
なお、全線の線路検測を実施する際は、東海道本線の静岡県内区間を運営するJR東海の軌道試験車キヤ95が乗り入れる。
2000年3月26日改正からトロッコ列車「そよかぜ号」が遠州森駅 - 三ヶ日駅間（2003年からは天竜二俣駅 - 三ヶ日駅間）を走っていた。しかし、トロッコ車両の台枠に亀裂が発見されたことから2007年度より運行を中止し、後に廃車、解体された。
2017年3月4日改正からは季節列車「井の国号」の運転が開始された（運転開始日は3月18日）。運転日は春休み中の土休日やゴールデンウィーク、お盆期間などの繁忙期。下りは掛川駅発新所原駅行き区間快速として運転され、天竜二俣駅 - 新所原駅間は各駅に停車する。上りは新所原駅発天竜二俣駅行きの普通列車として運転される。
天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線 新駅設置計画
西掛川駅 - 桜木駅間にあったアピタ掛川店（現・MEGAドン・キホーテUNY掛川店）付近において、掛川市は新駅設置の計画を立てている。2017年度に工事を着手し、同店の増床に合わせて2018年度内の完成を目指していたが、アピタのドン・キホーテ傘下入りに伴い、MEGAドン・キホーテUNYへの転換・改装にとどめられ、新駅計画は停滞しており、白紙になったとみられている。
天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線 鉄道施設
信号機には腕木式信号機が国鉄時代に使用されていたが、転換後に色灯式信号機に交換された。出発・場内・遠方信号機は、原則として二灯式が採用されている。ただし例外として新所原駅場内信号機は三灯式が採用されている。
かつて使用されていた腕木式信号機の一部は、天竜二俣駅などで保存されており、主信号機の他遠方信号機も一部で見られる。
天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線 文化財
以下の建造物・施設が国の登録有形文化財に登録されている。1998年に5件、2011年に31件の一括登録（鉄道施設では、若桜鉄道若桜線とわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線に次ぐ三例目）が行われた。
登録有形文化財
天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線 天浜線が登場する作品
漫画
シュート! - 大島司作のサッカー漫画で、掛川市内の路線が登場。
鉄子の旅 - 二俣本町駅、宮口駅、気賀駅、西気賀駅、浜名湖佐久米駅、都筑駅が登場する。作者菊池直恵、旅の案内人横見浩彦。
テツぼん - 原作：高橋遠州、作画：永松潔。『ビッグコミックス』連載のテツちゃんの国会議員の活躍する漫画。2013年23号に原谷駅のボランティアや文化財の天竜二俣駅と周辺施設が登場する。
ゆるキャン△ - あfろ作の漫画。浜名湖佐久米駅、気賀駅の描写が登場する。アニメ化、実写ドラマ化作品においても登場した。
天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線 天浜線が登場する作品
旅番組・バラエティ番組
鶴瓶の家族に乾杯（NHK総合テレビ） - 2017年1月16日放送「おんな城主 直虎SP 柴咲コウ 静岡県浜松市ぶっつけ本番旅」
はくがぁる（テレビ朝日） - 2017年3月5日放送「ローカル線で行くテツかわいい旅学」
昼めし旅 〜あなたのご飯見せてください!〜（テレビ東京）
太川蛭子の旅バラ（テレビ東京） - 2019年8月22日放送「太川・蛭子のローカル鉄道寄り道旅 夏の浜名湖」
出川哲朗の充電させてもらえませんか?（テレビ東京）
六角精児の呑み鉄本線・日本旅（NHK BSプレミアム） - 2018年12月1日放送「秋・天竜浜名湖鉄道を呑む!」
中井精也のてつたび（NHK BSプレミアム） - 2020年12月11日放送、第49回「静岡 深まる秋を探して」
友近・礼二の妄想トレイン（BS日テレ） - 2021年11月22日放送、第57回「天竜浜名湖鉄道で行く浜名湖満喫の旅」
乗り鉄おすすめ!鉄道トラベラーズ（MONDO21（現・MONDO TV））
新・みんなの鉄道（フジテレビONE・フジテレビNEXT）#31
鉄道発見伝 鉄兄ちゃん藤田大介アナが行く!（日テレプラス） - 第74話「日本の原風景に出逢う天竜浜名湖鉄道」初回放送：2019年11月26日
など
天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線 コラボレーション
地元住民以外の需要を開拓するため、以下のようなコレボレーション企画による集客を図っている。「天浜線が登場する作品」も参照。
天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線 利用状況
天竜浜名湖線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、1987年（昭和62年）以降の最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で囲んで表記している。
天竜浜名湖線の近年の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は1996年（平成8年）以降減少している。運輸雑収については年度による変動が大きい。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、1987年（昭和62年）以降の最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で囲んで表記している。
堀晃
堀 晃（ほり あきら、1944年6月21日 -）は、日本の小説家、SF作家。
兵庫県たつの市（旧龍野市）生まれ。創作落語も手掛けるが、作品数は少ない。宇宙作家クラブ会員。日本SF作家クラブの会員だったが、2014年現在は退会している。兄の堀龍之は松下通信工業常務取締役となったが、ともにSFファンであり、SF作品の共作多数。
堀晃 人物
高校時代からSFファンとして活動。大学卒業後は、繊維メーカー敷島紡績（のちにシキボウ）勤務と並行して同人作家活動を行い、SFを書き続けてきた、いわゆる兼業作家であった。筒井康隆主宰の同人誌「NULL」（旧新　いずれも）への複数の作品の掲載や、後に「イカロスの翼」と改題され商業誌デビューとなった作品は自身の同人誌から「宇宙塵」に転載されるなど、プロデビュー以前からファンダムの中でもプロの目に触れる所で評価されていた。
日本では数少なかったハードSFの書き手である。情報理論や熱力学の法則などの基本理論を正面から、あるいはおおいにヒネってSFの題材として料理したアイデア・ストーリーが多いが、理工分野にとどまらず純文学や、社会科学なども広く興味の対象にあり、それらもまた作品に反映されている。
落語などの「笑い」が大好きという一面もある。そのためか、作風はまったく異なるが同じ関西在住で、しかも同年代でかつ同時期にデビューしたかんべむさしとは馬が会い、長年にわたり親しく交際し、また共著も出している。
堀晃 人物
やはり同じ関西在住で、堀作品を高く評価する小松左京（『太陽風交点』の日本SF大賞受賞の際に強く推薦し、文庫本の解説を書いた）とも懇意であり、小松経由で桂米朝門下の落語家とも交流がある。亡くなった桂歌之助については、編集委員の一人として遺稿集の自費出版に参加した。
これまた関西在住の筒井康隆とは、筒井の同人誌である第一期『NULL』時代からの親交があり（創刊翌年の1961年、高校2年生時点で入会し、翌年筒井の面識を得た）、筒井関係のイベント（冷し中華祭り、『ザ・ウチアゲ』など）にも参加している。また、1973年の筒井の短編「熊の木本線」に登場する架空の民謡「熊の木節」に曲をつけ振り付けも考えて、筒井ファンに披露した。
熱心なジャズファンでもある。どちらかと言えば古いスタイルのジャズ、特にクラリネットを好み、滝川雅弘、谷口英治、ニューオリンズ・ラスカルズなどのファンである。その一方で筒井経由で山下洋輔トリオとも親交があり、かつては、山下トリオが大阪に来ると必ず筒井、かんべらと共に聴きに来ていた。今でも都合が許す限りライブに足を運んでおり、また「森山威男研究会」も主宰している。
堀晃 人物
また、筒井との交流からASAHIネット主催の、「パスカル短篇文学新人賞」の審査員をつとめた。その審査員たち、筒井康隆、小林恭二、薄井ゆうじ、佐藤亜紀との5名で、「JALInet」(JAPAN LITERATURE net)を、発起人として立ち上げた。
コミケット・SF大会などで活動する理系集団「カフェ・サイファイティーク」（マッドサイエンティスト・カフェ）の一員としても活動。
また、「小説講座」の講師をつとめている「創作サポートセンター」が主催する「大阪ショートショート大賞」の選考委員。
趣味は立ち食いうどんの食べ歩きで、関西のTV番組でそのことを公表した。
また、若い頃より詳細な日記を記述しており、その内容を自身のサイトに記述する予定であるが、作業はあまり進んでいない。
堀晃 略歴
1981年 - 短編集『太陽風交点』で第1回日本SF大賞を受賞。この受賞にあたっては、小松左京の強い推薦があった。だが、この作品の文庫化に際して、早川書房との間で『太陽風交点』事件と呼ばれる訴訟が起きた。裁判は泥沼となり、堀は勝訴したが、作家としての本格的な活動開始時期に、大きな痛手となった。堀はいまだに、早川書房と、当時の『SFマガジン』編集長今岡清、そして、その訴訟に関わった弁護士五十嵐敬喜を許しておらず、「早川書房から発行された本は、以降、一切買わない（読む場合でも自分では買わない）」という道を貫いている。
加賀藩
加賀藩（かがはん）は、江戸時代に存在した藩。加賀、能登、越中（現在の石川県・富山県）の3国の大半を領し、102万5000石を知行した。藩祖・前田利家の妻である芳春院（まつ）の死後、芳春院の化粧料（婦女に対して生活補助として与えられた領地〈石高〉）だった近江弘川村（現在の滋賀県高島市今津町）を飛び地として加える。
加賀藩 概要
加賀国石川郡にある金沢城（金沢市）に居城。明治2年（1869年）の版籍奉還後には藩名を金沢藩と定められた。
藩主の前田家は外様大名ではあるが徳川将軍家との姻戚関係が強く、準御家門として松平姓と葵紋が下賜された。3代・光高以降の藩主は将軍の偏諱を拝領した。また、大名中最大の102万5000石を領した。
極官も従三位参議と他の大名とは別格で公卿となったのは徳川一門以外では前田のみ、また伺候席も徳川御三家や越前松平家などの御家門が詰める大廊下である（他の外様の国持大名は大広間）など御三家に準ずる待遇であった他、一国一城令が布告された後に小松城の再築が許されて「一国二城」となる、将軍家にとっては陪臣である加賀八家（後述）にも武家官位が与えられるなど、他の外様大名とは別格の扱いであった。
加賀藩 藩史
織田信長によって能登1国を与えられていた前田利家が、天正11年（1583年）の賤ヶ岳の戦いの後に羽柴秀吉に降って加賀2郡、さらに天正13年（1585年）には佐々成政と戦った功績によって嫡子・利長に越中のうち射水・砺波・婦負三郡32万石を与えられて、3国にまたがり100万石を領する前田家領の原形が形成された。文禄4年（1595年）には越中の残る新川郡をも加増、重臣の青山吉次が上杉家の越中衆（土肥政繁・柿崎憲家）から天神山城や宮崎城を受け取る。
慶長4年（1599年）利家の死後、利長に前田家の家督と加賀の金沢領26万7000石を譲られる。 前田家は加賀北部と越中を領する利長と、能登に21万石を領するその弟・利政に分割されたが、総石高は合計83万石に達し、利長は五大老に準ずる役割を果たす（正式に利家の後任で大老になったとの異説もあり。「五大老」も参照）。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いに際し利長が東軍、利政が西軍に分かれ（異説あり）、戦後に利政は所領を没収された。かわりに利長が利政の旧領と加賀南部の西軍大名の旧領（丹羽長重の小松12万石と山口宗永の大聖寺6万3000石）を授けられ、加能越3か国に及ぶ所領（加賀に能美郡白山麓の幕府直轄領あり）を獲得した。利長は領内の再検地を行ない実高の高直しを実施した。
加賀藩 藩史
寛永8年（1631年）、将軍・徳川家光は2代・利常（利長の弟）の行動を疑い「前田征伐」を計画するが、横山康玄に陳述させ、利常も自ら長子・光高と共に江戸に出て供従の意思を示すことで収めた（寛永の危機）。寛永11年（1634年）8月には、家光から利常に発給された領知朱印状により、加賀・越中・能登の三国内での表高119万2760石が確定する。
寛永16年（1639年）に利常が隠居するとき、次男・利次、三男・利治を取り立てて支藩とし、越中富山藩10万石と加賀大聖寺藩7万石（10万石）をそれぞれ分与したので、102万5000石となる。支藩（別家）として他に前田利孝（利長の弟・利常の兄）を祖とする上野七日市藩1万石がある。
宝暦9年（1759年）には火事で金沢城の本丸を始め1万5千軒余りが炎上、幕府より5万両を借用して復興にあたる。
加賀藩 藩史
寛政4年（1792年）藩校・明倫堂、経武館が完成する。
利常の時代に支配機構の整備が行われて藩体制が確立した。利常の孫・綱紀は、学者の招聘につとめ学問を振興した名君として名高く、兼六園は綱紀の時代に造営された。
幕末の大政奉還時は将軍・徳川慶喜を支持したが、旧幕府軍が鳥羽・伏見の戦いに敗北した後、方針を改めて新政府の北陸鎮撫軍に帰順。海防に関心が深く独自の海軍を有し、維新後は海軍に多くの人材を輩出したといわれる。
明治4年（1871年）廃藩置県によって金沢県となり、まもなく新川県・大聖寺県と合併して旧3国に広がる石川県を構成。明治16年（1883年）旧越中4郡が分かれて富山県が設置され、現在の石川県の領域が確定した。
明治17年（1884年）の華族令により旧藩主前田家は侯爵家となった。
加賀藩 歴代藩主
※官位は初官位と終官位（贈官位含まず）
前田家
なお利常以降、松平の称号（名字）を与えられ名乗った。諸大名の中で、当主は「加州殿」ではなく加州侯と、公卿の格式を表す侯を付した。
加賀藩 家臣
加賀藩の直臣は、人持組頭、人持組、平士、足軽に大別される。人持組頭は別名を加賀八家（かがはっか）、あるいは前田八家ともいい、いずれも1万石以上の禄高を持ち、藩の重臣として藩政に関わった。人持組は、時に家老などの重職に就くこともあり、高禄の者は1万石以上、少ない方では1000石程度の禄高で約70家が存在した。
本多家（5万石）筆頭家老、維新後男爵。家紋は丸ノ内立葵。
初代本多政重（はじめ直江勝吉を称す）は徳川家康の謀臣本多正信の次男で大谷、宇喜多、福島家等、豊臣恩顧の大名家に潜り込んだ後、関ヶ原後に上杉景勝の重臣直江兼続の養子となって家中に潜りこんだが、更に上杉家から前田家の筆頭家老となった。
本多政重 - 政長 - 政敏 - 政質＝政昌（政質の弟）＝政行（政長四男政冬の子） - 政成 - 政礼 - 政和 - 政通＝政均（政通の弟） - 政以。
横山家（金沢城代、富山城代3万石・国家老） 維新後男爵。家紋は丸ノ内万字。
前田利長に仕え、賎ケ岳の戦で戦死した横山長隆を祖とする。利長が家督を継ぐと共に、利長の直臣から前田宗家の家臣に編入された。
横山長隆 - 長知 - 康玄 - 忠次 - 玄位＝任風（玄位の弟）＝貴林（奥村悳輝の三男） - 隆達 - 隆従 - 隆盛 - 隆章 - 隆貴 - 隆平（祖父隆章の嫡孫承祖）
加賀藩 家臣
前田土佐守家（小松城代1万1000石・藩主一門） 維新後男爵。家紋は木瓜ノ内梅鉢。
前田利家の没後に能登一国を与えられた二男・前田利政を祖とする。利政は関ヶ原の戦いで西軍に加担した疑いで改易されたが、利家の正室・芳春院の奔走でその嫡男が召しだされた。宗家では断たれた芳春院の血筋を伝えることから家格（筆頭家老とは別のもの）は八家筆頭とされたが、石高は逆に八家最小である。
前田利政（利家の二男）- 直之 - 直作 - 直堅 - 直躬 - 直方 ＝ 直時（直方四男直養の子）- 直良 ＝ 直会（13代藩主斉泰の八男）＝ 直信（直良長男）。
外部リンク
前田家重臣系図
横山家（神谷家）
神谷家と横山家の二重当主家。神谷家は加賀八家制定以前の人持組頭。人持組頭横山家初代・横山長隆の長男・長秀の跡を継いだ横山長知の三男・長治が、後に神谷守孝の婿となり、前田利常の意向により名字を神谷に改めた。ただし長治は守孝とは別に知行1万石を受けている。守孝の遺知を拝領した長治の長男・長昌も前田利常の意向により神谷姓に改めたが、父・長治の遺知を相続する際に神谷姓を弟・隆正に譲り横山姓に復した。家紋は角ノ内万字。
神谷守孝＝神谷長治（横山長治。横山長知の三男）－神谷長昌（後に横山姓に復姓 →横山外記家へ）＝神谷隆正（長昌の弟）
加賀藩 家臣
小幡佳太郎家（3000石）
越中椎名家の家老小幡九助の養子九兵衛が祖、息子の右京、利常に1万石でつかえた。                                                                                                                                                                      *:右京－下野－右京－直陳－長頼－通釜－通直－通之－通理
津田主税家（2500石）                                           
津田勝良は織田信長の孫、織田勝長の子、叔父の織田信雄に仕えた。信雄が関ヶ原で西軍に属して所領を没収されると、寺沢広高に仕えて、400石を与えられたが、慶長7年（1602年）加賀藩に仕官して300石を知行した。
勝良－長政－喬長－信要－兵蔵－信節－伝八郎－主税－信勝－則長
富田治部左衛門家（1万600石 - 1万3600石 - 1万石 - 5000石 - 3000石 - 2000石 - 2500石）
元人持組頭。景政の父富田景家は越前朝倉氏に仕えて、剣術の達人であり中條流の本流富田流の家で景政は兄清元から家を継ぎ、前田利家に仕え4000石をあたえられ、後1万石こえ、人持組頭を3代続くが後地行段－減らされ2500石の人持になった。
景政－重政－重家－重康－重次－重持－重員－重経－景和=景周－景煥－治左衞門
加賀藩 藩邸および江戸での菩提寺
江戸藩邸は本郷五丁目に上屋敷（現在の東京大学本郷キャンパス）、染井に中屋敷、深川と板橋に下屋敷があった。また、江戸における菩提寺は文京区向丘日蓮宗高耀山長元寺、下谷の臨済宗大徳寺派円満山広徳寺で支藩の富山藩や大聖寺藩はもちろん、会津藩の保科松平氏や谷田部藩の細川氏なども同寺を江戸での菩提寺にしていた。なお、支藩でも七日市藩は諏訪山吉祥寺を江戸における菩提寺としていた。
加賀藩 幕末の領地
上記のほか、明治維新後に北見国礼文郡、枝幸郡、宗谷郡を管轄した。
教義
教義（きょうぎ、英: dogma、ドグマ）とは、宗教の教えを体系化したもの。多岐に亘る宗教があり、そのいずれにも独自のこれが存在し、各々の宗教を信奉する人が、これに則って物事を理解したり判断する助けとなるものとされる。教理とは相違がある。転じて、一定集団の中においてのみ支持されているルールや考え方も、比喩的に教義と呼ばれることがある。また教義を絶対化する、あるいは固執する傾向を教条主義（英: dogmatism）という。
教義 概要
これらは、宗教における様々な「教え」を明文化したもので、とくに公の会議で認められたものを教義という場合が多い。その一方で、それぞれの宗教における開祖の語録を引用して、それの解釈を含めて教義とする場合も多い。同じ開祖を持つ宗教であっても、その開祖の言動は様々に解釈され、その解釈の違いによって宗派が発生する。宗派は各々の事象に対して異なる見解を持つのが常であるが、これは教義に（特に解釈の部分にて）差異があるために他宗派と相容れなくなっていると思われる。
教義は様々な面で引用され、生活や思想の指針とされるが、稀に破壊的カルトに代表されるような反社会的な内容の教義を持つ宗教も存在する。しかし多くの人々に受け入れられている宗教にあっては、概ね同胞愛や博愛を説いて人と人との共存を呼び掛けており、決して異様な事柄が書き連ねてあったり、社会に混乱を招くようなものではないと考えられる。しかし宗教自体に否定的な人にあっては、この教義の存在からして、個人の自主性を否定するものであると考える人もある。
教義 主要宗教の教義
以下に挙げるのは、主要とされる宗教において、宗派の如何に関わらず認められる教義である。
「教義」と「教理」は異なる。「教理」がキリスト教という宗教の信仰内容についての教えであるのに対して、「教義」は教理に関して教会会議で定められたという意味での公的・法的な意味合いが強い。キリスト教の教理は例えば、以下のようなものであり、教義は例えば「ニカイア信条」、「ニカイア・コンスタンティノポリス信条」等に代表されるようなものである。神は唯一で、父なる神、子なるイエス・キリスト、聖霊の三位格を持つ（三位一体）存在である。神は始めに人間を含めた世界のすべてを創造し、それを良いものとしたが、人が神の命令に背き罪を犯したために、人は罪深い存在となった。神は人を愛する故に、御子イエスを遣わし、十字架の上で人が受けるべき神の裁きを身代わりとなり受けるに至った。イエスは十字架刑によって死ぬが、三日目に復活し、弟子たちの前に現れ、その後、天に昇り、聖霊としてこの世に降った。イエスが我々の罪の代わりに死に、神がイエスを甦らせ、イエスは神の子、救い主であると信じる者は、この世の終わりにおいて自分が受けるべき裁きをまぬがれ、救われ、神の国が完成する。
インドの歴史
インドの歴史（インドのれきし、History of India）では、インダス文明以来のインドの歴史について略述する。
インドの歴史 インダス・ガンジス文明
紀元前2600年頃より、インダス川流域にインダス文明が栄えた。民族系統は諸説あり、Iravatham Mahadevanが紀元前3500年頃に西アジアから移住してきたとのドラヴィダ人仮説（Dravidian hypothesis、南インドのドラヴィダ系の民族）を提唱したが、ワシントン大学のRajesh P. N. Raoはドラヴィダ人仮説への有力な反例を示し、フィンランドの研究者アスコ・パルボラが支持し、研究は振り出しに戻っている。
パンジャーブ地方のハラッパー、シンド地方のモエンジョ・ダーロなどの遺跡が知られるほか、沿岸部のロータルでは造船が行われていた痕跡が見られ、ウルを始めとしたメソポタミアの諸都市と交流していた。
焼き煉瓦を用いて街路や用水路、浴場などを建造し、一定の都市計画に基づいて建設されていることを特徴としていたが、紀元前2000年頃から衰退へと向かった。この頃になると各地域ごとに文化発展が見られ、アハール・バナス文化 (Ahar–Banas culture)、マールワー文化 (Malava Kingdom, Malwa culture)、ジョールウェー文化 (Jorwe culture) などがその例として挙げられる。
インドの歴史 インダス・ガンジス文明
これらの文化が滅亡した要因として環境問題（紀元前1628年から紀元前1626年までの気候変動の原因となったギリシャ・サントリーニ島のミノア噴火）などが指摘されているが、インダス文字が未解読なこともあり、詳細ははっきりとしていない。
インド・アーリア人は、紀元前1500年前後に現在のアフガニスタン・バクトリアから北西インド（現在のパキスタン）に移住したと考えられているが、インドの伝承では移動に関して何も記していない。『リグ・ヴェーダ』によれば、その後、バラタ族・トリツ族など諸部族の間で戦争が勃発した（十王戦争）。バラタ族の社会は、幾つかの部族集団によって構成されていた。部族を率いたものを「ラージャン」と称し、ラージャンの統制下で戦争などが遂行された。ラージャンの地位は世襲されることが多かったが、部族の構成員からの支持を前提としており、その権力は専制的なものではなかったとされる。
インドの歴史 インダス・ガンジス文明
バラタ族は、軍事力において先住民を圧倒する一方で、先住民から農耕文化の諸技術を学んだ。こうして、前期ヴェーダ時代後半には、牧畜生活から農耕生活への移行が進んでいった。また、バラタ族と先住民族のプール族の混血も進んでいった（クル族の誕生）。『リグ・ヴェーダ』において、先住民に由来する発音が用いられていることも、こうした裏付けになっている。彼らの神々への讃歌と祭式をまとめたものがヴェーダである。司祭者バラモンがヴェーダの神々を祀り、ここにヴェーダの宗教が初期バラモン教としてインド化していった。
紀元前1000年頃より、バラタ族はガンジス川流域へと移動した。そして、この地に定着して本格的な農耕社会を形成した。また、この時代に鉄器が導入された。鉄器による農耕技術の発展と、それに伴う余剰生産物の発生によって、徐々に商工業の発展も見られるようになった。農作物としては、それまで栽培されていた大麦に加え、ガンジス川流域では米が作られた。さらに、小麦の栽培も開始された。