hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ホンダ・ライフ 概要
1970年代に生産された初代は4ドアとバックドア（ハッチバック）機構を持つショートカムバック型の2ドアワゴン / バンの設定があり、同じプラットフォームを使う派生車種として、セミキャブオーバー型バンのライフステップバンとピックアップトラックのライフピックアップがあった。横置きエンジン + 前輪駆動のレイアウトは、前作の「N360」や「Z」と同様であるが、エンジンは空冷から水冷に変更された。
初代の生産終了以降「ライフ」の名を引き継ぐモデルはなかったが、長いブランクを経て1997年に発表された軽トールワゴンとしてライフは復活した。2代目以降のモデルは八千代工業で製造され、その2代目はボディ形状から「ステップバンの再来」などと言われた。
1997年に軽トールワゴンとして復活して以来、長らくホンダにおける軽自動車の中心としてモデルチェンジを繰り返しながらも生産や販売が続けられた。しかしN-BOXを中心とする「Nシリーズ」の展開、そしてN-WGNの生産開始を機に、2014年4月に生産・販売を終了した。
ホンダ・ライフ 初代 SA/WA/VA型（1971年 - 1974年）
エンジンとトランスミッションを直列に横置きした、いわゆるジアコーサ式レイアウトを採用。エンジンもN360と同様の直列2気筒ながら、空冷から水冷EA型へと変更されたことで、油臭や暖房能力の不足も解消され、快適性が大幅に向上した。翌年に発表されたシビックとの共通点も多く、その後のホンダ製乗用車の基礎が確立された時期のモデルでもある。また日本で最初にエンジンにタイミングベルトを採用した自動車でもある。
販売期間が4年未満と短いが、初代シビックの世界的なヒットにより乗用車工場をシビックの生産に傾注させるため、ライフの生産を打ち切る決断がなされたためであった。また軽自動車への車検の義務化や保安基準が新しくなったことにより、小型乗用車との価格差が縮まり価格的なメリットが薄れ、軽乗用車市場が縮小していたという側面もあった。シビックの最廉価グレードが40万円前半であったのに対し、ライフは最終的には最も安いグレードでさえ35万円を超えるようになっていた。これに加え生産面についても製造原価が両者はほとんど同じであったことが、製造中止の引き金になったという。
4サイクル直列2気筒エンジンに一次振動を消すバランサーシャフトという組み合わせは、中村良夫が東急くろがね工業時代に特許を取ったものであり、ライフ発売後、他社からも同様のエンジンを搭載した軽乗用車が販売された。
ホンダ・ライフ 2代目 JA4型（1997年 - 1998年）
2代目トゥデイの基本コンポーネントを流用し、それまでの軽ボンネットバンから大きく変わった軽トールワゴンとして登場。パワートレイン、シャシ、内装（インパネ部）などはトゥデイとほぼ同一である。軽自動車法改正の直前に発売された影響もあり、この代は約1年半しか生産されていない。生産台数は35万8,020台。
エンジンはE07A型のみで、トランスミッションは5速MTと、トゥデイのギア比を見直した3速ATが組み合わせられた。
装備も充実が計られ、運転席SRSエアバッグ、熱線吸収UVカットガラス、抗菌ステアリング等が標準装備され、ABSが全車にオプション設定された。グレード体系は「B」・「G」・「T」の3グレード。
ホンダ・ライフ 3代目 JB1/2/3/4型（1998年 - 2003年）
「K・ムーバー」シリーズの一つとして登場。同年10月1日の軽自動車規格の改正に伴い、ボディサイズが全長3,395mm、全幅1,475mmに拡大され、衝突安全性能の向上が計られた。合わせて、助手席SRSエアバッグも標準装備化された。
エンジンは車体の大型化に対応し、E07AからE07Zに変更。低回転域のトルクを約20%向上させながらLEV（レブ）仕様となった。トランスミッションも基本的に2代目を踏襲した5速MTと3速ATで、AT車ではコラムシフトが採用された。新たに4WDも全車に設定された。
オーディオスペースが2DINサイズに拡大される前には、オプションでコンソールボックスが用意されていたが、先代は2DINサイズであったものが、このモデルでは1DINサイズに変更された。
「ライキー」というタヌキのようなキャラクターが存在し、カタログ等に登場した。
ホンダ・ライフ 3代目 JB1/2/3/4型（1998年 - 2003年）
2000年（平成12年）
5月15日 - 従来の上級グレード「T」に代わり、AM/FMチューナー付CDプレイヤー、オートエアコン、プライバシーガラス（リアドア・テールゲート）、ボディ同色電動リモコンドアミラー・ドアハンドルなどを装備し、快適性能を充実した「L」を追加。
10月19日 - 「G」をベースとした特別仕様車「セレクト」を発売。
12月20日 - ターボエンジンを搭載した派生モデル「ダンク（Dunk）」を追加。
ノンターボ車からの変更点として、メカニズム面ではターボエンジンの搭載、トランスミッションのハイギヤ化、専用スポーツサスペンション、前後スタビライザーの装備（FF車）、大型ベンチレーテッドディスクブレーキの搭載、EBD付きABSの標準装備などが挙げられる。
外装は専用のデザインが与えられ、4灯式マルチリフレクターヘッドライトの装備やテールランプのデザイン変更が行われた。インテリアはブラックを基調とした配色に変更され、ブラック×シルバーの専用シート、透過式メーターの搭載、タコメーターの標準装備、オーディオスペースの2DIN化、センターパネルのデザイン変更などが行われた。
ホンダ・ライフ 3代目 JB1/2/3/4型（1998年 - 2003年）
2001年（平成13年）
5月24日 - マイナーチェンジ。フロントデザインや装備を変更し、ヘッドライトは2灯式マルチリフレクターになった。また、、全タイプで「優‐低排出ガス」認定を取得すると共に、燃費性能も向上された。同時に特別仕様車として発売していた「メヌエット」がカタロググレードに加えられた。
11月15日 - 「ダンク」の特別仕様車として「TSスペシャル」「TRスペシャル」を追加。
12月13日 - 「メヌエット」をベースとした特別仕様車「メヌエットDX」を発売。
2002年（平成14年）
1月24日 - 「G」をベースとした特別仕様車「トピック」を発売。ボディカラーも専用色を加えた8色が設定された。
8月22日 - 「ライフ」「ダンク」共にマイナーチェンジ。「ライフ」は「メヌエット」「G」は装備変更と価格変更がされたほか、「L」もAM/FMチューナー付MD/CDプレイヤーを装備した。また、ボディカラーは「トピック」の専用色だったものを含む3色を追加し、10色となった。「ダンク」は新グレードの「ディーバ（Diva）」を追加したほか、通常グレードで装備の変更やボディカラーの追加が行われる。
12月5日 - 「G」をベースとした特別仕様車「スーパートピック」を発売。
ホンダ・ライフ 4代目 JB5/6/7/8型（2003年 - 2008年）
開発コンセプトは「ハートフルテクノロジー」。主に女性をターゲットに開発され、広告展開された。
「Hondaメイドのおいしいデザイン」をテーマとする丸みを帯びたワンモーションフォルムとなり、ボクシーな先代、先々代とは印象の異なるスタイルになった。全高は軽トールワゴンとしては低い1,575mm（4WD車は1,595mm）に抑えられ、先代の途中からオプション設定となっていたルーフレールや手回しのウィンドウ、手動ドアロック、アクセサリーソケットレスといった営業車系のグレードは廃止された。また当初はEBD付ABSも標準装備とされるなど、安全面にも配慮された。
エンジンは新開発のP07A型が搭載され、先代と同じくNAとターボの2種類が設定された。トランスミッションはMTが廃止されてATのみとなり、変速数は3速から4速となった。サスペンション形式はストラット/トーションビームの組み合わせで変わらないが、新たにH形（カップルドビーム）トーションビームを開発。先代までのアクスルビーム式トーションビームとの比較で剛性を高めている。
ホンダ・ライフ 4代目 JB5/6/7/8型（2003年 - 2008年）
価格面よりも走りやインテリアなどの質感が重視された。どの方向からでも握りやすく、アイスクリームのスプーン等をイメージしたと言われる丸型のドアハンドルを装備し、ボディカラーもアイスクリームをイメージした「バニラクレム」「マッチャクレム」「カラメルクレム」が新開発された。先代のコラムシフトに代わり、全グレードに当時の軽自動車ではまだ珍しかったインパネシフトが採用された。
スピードメーターの横に設置された多機能表示ディスプレイには「今日はこどもの日」「今日は七夕」といった祝祭日のほか、大晦日には「今年もお世話になりました」、元旦には「A Happy New Year!!」など、その時々に合わせたメッセージとドット絵を表示する機能が搭載されている。また「納車記念日」「結婚記念日」「誕生日」等の記念日や、運転免許・任意保険の更新、車検時期が近づいた際にも、オーナーに合わせた情報が表示される。
主に若い女性層をターゲットに想定していたが、走行性などにおいては重厚感を打ち出しており、現在でも評価が高い。オートカー・ジャパンの軽自動車対決テストでは2位となった。
ホンダ・ライフ 4代目 JB5/6/7/8型（2003年 - 2008年）
発表時のグレード体系は「C」・「F」・「D」及び各グレードのターボ仕様（「Cターボ」・「Fターボ」・「Dターボ」）の6グレードで、3代目で設定されていたターボエンジン搭載の派生モデル「ダンク」はライフのターボ仕様に吸収される形で廃止された。
2004年12月に発売された、ダンクの後継にあたるスポーティ版特別仕様車「ディーバ」が人気を博したため、のちの一部改良を期にカタロググレードに昇格され、専用デザインのバンパーが与えられた。同時に、「Dターボ」は「ディーバ」のターボ仕様に、2006年9月のマイナーチェンジ時に「D」は「ディーバ」の自然吸気エンジン仕様にそれぞれ統合された。
ホンダ・ライフ 4代目 JB5/6/7/8型（2003年 - 2008年）
2004年（平成16年）
1月20日 - 「第19回カーセンサー Uカー・オブ・ザ・イヤー」軽自動車部門特別賞を受賞。
4月22日 - 「F」「Fターボ」をベースとした特別仕様車「F・エアロプレミアム」を発売。
10月14日 - 一部改良。「F」はインテリアカラーにグレーを追加し、「D」で採用していたフロントベンチシートも合わせて設定された。「D」は新たにフルオートエアコンを標準装備した。また、同年4月に発売された特別仕様車「F・エアロプレミアム」は従来標準装備していたディスチャージヘッドライトとAM/FMチューナー付MD/CDプレーヤーをメーカーオプションに変更したことで価格を8万円値下げした。ボディカラーはブルー系とパールホワイト系で入れ替えを行った。燃費性能が向上したため、「Cターボ」・「Fターボ」のFF車も「平成22年度燃費基準+5%」を達成した。
ホンダ・ライフ 4代目 JB5/6/7/8型（2003年 - 2008年）
12月24日 - 「F」・「Fターボ」をベースに、エアロパーツ、スモークタイプのリアコンビランプ、専用色の14インチアルミホイール、ハーフシェイド・フロントウィンドウ、マイクロアンテナを装備しつつ、オーディオレス仕様とした特別仕様車「ディーバ（DIVA）」を発売した。なお、「ディーバ」の名は、3代目の派生車「ライフダンク」のマイナーチェンジに伴う追加以来の復活となり、「ライフ」としては初めて設定される。ボディカラーには専用色を設定した。
ホンダ・ライフ 4代目 JB5/6/7/8型（2003年 - 2008年）
2005年（平成17年）
2月3日 - 「C」をベースに、プライバシーガラスを装備し、オーディオレス仕様とした特別仕様車「C・スタイル」を発表した（発売は翌2月4日）。同時に「F・エアロプレミアム」を廃止。
4月 - 仕様変更。ボディカラーの一部を廃止し12色から10色の展開となった。
8月25日 - 「F」をベースに、13インチアルミホイールを装備し、オーディオレス仕様とした特別仕様車「F・スタイル」を発売した。
10月21日 - 一部改良を行った。
2004年12月に発売した特別仕様車「ディーバ（DIVA）」が好評を得たため、カタロググレードに昇格した。新たに専用フロントグリル、スモークドメッキ・ヘッドライトガーニッシュ、専用色14インチアルミホイールなどを採用した。
既存グレードのターボ車を「Fターボ」に絞り、グレード構成を見直した。また、全グレードにサイドターンランプ、ハイマウント・ストップランプ、レベリング機構付ヘッドライトを標準装備し、「C」を除く全グレードにメカニカルキー内蔵の「Hondaスマートキーシステム」をメーカーオプションに追加した。また、FF車は全グレード「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得した。
ボディカラーは先代にも設定されていた「トルマリンブルー・メタリック」を含めた3色と、「ディーバ」専用色として2色を追加した。
ホンダ・ライフ 4代目 JB5/6/7/8型（2003年 - 2008年）
同時に「F」をベースに、エアクリーンフィルターつきフルオートエアコン、ハーフシェイド・フロントウィンドゥ、キーレスエントリー一体型キーを装備した特別仕様車「ハッピーエディション」を設定した。
新たにバック駐車時にステアリング操作を支援する「Hondaスマートパーキングアシスト・システム（音声案内のみの簡易タイプ）」を「ハッピーエディション」・「Fターボ」・「ディーバ」・「ディーバターボ」の各FF車にメーカーオプション設定した。また、「F」と「ディーバ」にはセキュリティアラーム、アレルフリー高性能脱臭フィルター、キーレスエントリー一体型キー2本を新たに標準装備した。
エクステリアはフロントバンパー、ヘッドライト、リアコンビランプ、ドアハンドルなどのデザインを一新した。「ディーバ」はエアロフォルムバンパーのデザインを変更し、ドアミラーウィンカーを採用した。「ディーバターボ」にはさらにフロントフォグライトも装備された。同時に「D」は「ディーバ」に統合される形で廃止された。
なお、前期型では中央にあったフロントのナンバープレートの位置が右にオフセットされた。また「LIFE」のロゴ表記は4代目で「LiFE」とされたが、今回の改良で2代目以来となる「Life」に変更され、リアのエンブレム位置も前期型の右側から左側に移動した。「ディーバ」は「Life」ではなく「Diva」のエンブレムのみが装着された。
同時に、2005年10月発売の特別仕様車「ハッピーエディション」はベース車の仕様変更に伴い、特別装備品をフルオートエアコンとハーフシェイド・フロントウィンドウに変更した。さらに、「C」をベースに、EBD付ABS+ブレーキアシストとウォッシャー付リアワイパー（FF車のみ）を非搭載にし、ブラック テールゲートガーニッシュ（FF車のみ）を装備した特別仕様車「トピック」を発表した（発売は10月5日）。
2007年（平成19年）
6月7日 - 「DIVA」をベースに、フルオートエアコンとフロントフォグライトを装備した特別仕様車「スペシャル」と「C」をベースに、EBD付ABS+ブレーキアシスト、プライバシーガラスを省く代わりに、マルチアングルアウタードアハンドル（カラード）を装備した特別仕様車「スーパートピック」を発売した。
11月8日 - 「F」をベースに、Hondaスマートキーシステム、フルオートエアコン、AM/FMチューナー付CDプレーヤー、ハーフシェイド・フロントウィンドウ、ドアミラーウインカーを装備した特別仕様車「ハッピースペシャル」を発売した。
12月20日 - 「C」をベースにした特別仕様車「コンフォートスペシャル」、「ファインスペシャル」を発売した。両者共、AM/FMチューナー付CDプレーヤー、マルチアングルアウタードアハンドル（カラード）、アレルフリー高性能脱臭フィルターを装備するが、前者はフルオートエアコンと電動格納式リモコンカラードドアミラーも装備した充実仕様で、後者はEBD付ABS+ブレーキアシストを省いた仕様である。
ホンダ・ライフ 5代目 JC1/2型（2008年 - 2014年）
2008年（平成20年）9月18日に、広報発表において、エアバッグの容量を連続変化や、排気制御により、高い保護性能と低衝撃性を両立した運転席用「i-SRSエアバッグシステム」（連続容量変化タイプ）を5代目ライフから搭載することが発表された。10月からティザー広告が始まり、従来のカジュアルバージョン（事実上の標準グレード）の「G」、スポーティーグレードの「DIVA」に加え、ファッション性を高めた新グレード「PASTEL（パステル）」が加わった。
5代目では「デイリー・スマイル・テクノロジー」のコンセプトの元、特に運転のしやすさに配慮されている。細いフロントピラーやサッシュ一体型の大型三角窓、フロントワイパー位置の見直し、アイポイントとウエストラインの最適化、リアクォーターウィンドウの採用（6ライト化）、テールゲートウィンドウの大型化、後席シートバック形状の見直し、埋め込み式ヘッドレストの採用、など、前方・側方・後方すべてにおいて視界と見切りを改善している。
ホンダ・ライフ 5代目 JC1/2型（2008年 - 2014年）
車両寸法は全長・全幅は相変わらず軽自動車枠一杯であるが、全高は1,610mm（FFモデル：先代比+35mm）と高めに設定されており、室内容積の拡大に貢献している。プラットフォームを一新することにより、先代比で約40kgの軽量化を実現した。また、ナンバープレートの位置は、先代のテールゲート上から2･3代目と同様、リアバンパー上に戻された。
廉価グレードの「C」を除き、軽自動車で初めてバックモニター付オーディオが標準装備され、これによりHondaスマートパーキングアシスト・システムは音声案内のみの簡易タイプから、前後進ともにハンドル操作のアシストが行なわれるようになった（軽自動車初）。なお、モニター部分はコスト追求の面からPlayStation Portable（PSP-3000用）のものが流用された。
2009年（平成21年）
6月4日 - 「PASTEL」、「PASTELターボ」をベースにディスチャージヘッドランプ等を装備した特別仕様車「HIDスペシャル」を発表した（発売は6月11日）。また、「G」や「PASTEL」の専用色を他のグレードへ拡大適応した。
10月1日 - 2009年度グッドデザイン賞受賞。
10月15日 - 一部改良を実施。
ホンダ・ライフ 5代目 JC1/2型（2008年 - 2014年）
NAエンジンのFF車及びターボエンジンの4WD車において燃費性能を向上し、それぞれ「平成22年度燃費基準+15%」、「平成22年度燃費基準」を達成した。電動パワーステアリングの改良を行い、ステアリング性能を向上した。また、「PASTEL」にはハーフシェイド・フロントウィンドウを、「DIVA」にはハーフシェイド・フロントウィンドウ、テールゲートスポイラー、マイクロアンテナを追加装備した。さらに、機能を充実した新グレードとして、「G」にはフルオートエアコン、アレルフリー高性能脱臭フィルター、運転席ハイトアジャスター、チルトステアリングなどを装備した「コンフォートセレクト」を、「DIVA/DIVAターボ」には14インチアルミホイール（「DIVA」のみ、「DIVAターボ」は標準装備）、ディスチャージヘッドライト、合成革巻ステアリングホイールを装備し、バックモニター付オーディオを非装着にした「クールセレクト」を追加した。また、同年12月には「G」と「パステル」にボディカラーが追加された。
ホンダ・ライフ 5代目 JC1/2型（2008年 - 2014年）
2010年（平成22年）
5月17日 - 特別仕様車「コンフォートスペシャル」及び「スペシャル」を発売。
「コンフォートスペシャル」は「C」をベースに、EBD付ABS+ブレーキアシスト、高熱線吸収/UVカット機能付プライバシーガラス（リア・リアクォーター・テールゲート）、カラードドアミラー（手動式）&アウタードアハンドル、フルホイールキャップなどを装備した。
「スペシャル」は「DIVA」をベースにバックモニター付オーディオ、Hondaスマートキーシステム、イモビライザー、セキュリティアラーム、ハーフシェイド・フロントウィンドを非装備とした。
11月18日 - マイナーチェンジを実施。助手席リフトアップシート車は12月9日より発売した。
「G」はフロントグリルを刷新し、ヘッドライトはプロジェクタータイプに変更した。内装はシルバー加飾のワイドセンターパネルと常時点灯3眼メーターを採用し、ウォッシャー付リアワイパーとフロントセンターアームレストを標準装備した。また、「Hondaスマートパーキングアシストシステム」も車速設定の見直しにより使いやすさを向上した。
ホンダ・ライフ 5代目 JC1/2型（2008年 - 2014年）
「DIVA」も「G」同様に改良が加えられたが、フロントグリルはクロームメッキ塗装の専用デザインに、プロジェクタータイプに変更したヘッドランプはディスチャージヘッドランプ（ロービーム、オートレベリング機構付）、ワイドセンターパネルはピアノブラック調となり、常時点灯3眼メーターにはブルーイルミネーションが追加され、差別化が図られた。また、ドアミラーウインカーと専用のスポーツシートを標準装備した。合わせて、前期型で装着されていた「Life」ロゴのエンブレムがなくなり、「DIVA」ロゴのエンブレムが右側から左側へ移動した。「DIVA」ロゴのエンブレムのみを装着するのは4代目後期型以来となる。
さらに、全車にリアカメラや照明付きオーディオリモートコントロールスイッチなどを追加装備し、ディーラーオプションのナビゲーションを求めやすい価格で装着できる「ナビ装着用スペシャルパッケージ」も設定された。
なお、今回のマイナーチェンジにより「PASTEL」は廃止、ターボ車は「DIVA・ターボ スマートスタイル」のみとなった。
ホンダ・ライフ 5代目 JC1/2型（2008年 - 2014年）
2011年（平成23年）
8月22日 - 特別仕様車「HIDスマートスペシャル」を発売。
「G」をベースに、上級グレード「スマートプラス」の装備品とプロジェクタータイプ ディスチャージヘッドライト（ロービーム、オートレベリング機構付）、カラードフロントグリル、ハーフシェイド・フロントウィンドウを装備した。
11月28日 - 特別仕様車「スマートスペシャル」を発表（発売は12月22日）。
「DIVA」をベースに、14インチアルミホイール、フルオート・エアコンディショナー、Hondaスマートキーシステム等を装備するとともに、シフトノブボタン・エアコンアウトレットノブ・インナードアハンドルにクロームメッキを施した。
2012年（平成24年）
1月26日 - 特別仕様車「コンフォートスペシャル」を発売。
「C」をベースに、高熱線吸収/UVカット機能付プライバシーガラス（リアドア・リアクォーター・テールゲート）、フルホイールキャップ、EBD付ABS、バニティミラー付サンバイザー（運転席・助手席）、全面UVカット機能付ガラス、ダークシルバー塗装フロントグリル、カラードドアミラー、カラードアウタードアハンドル、ドアサッシュブラックアウトを装備した。
6月14日 - 一部改良を実施（発売は翌6月15日）。
各グレードで装備内容の充実が図られており、「C」は高熱線吸収/UVカット機能付プライバシーガラス（リアドア・リアクォーター・テールゲート）、フルホイールキャップ、EBD付ABSなどを、「G」はHondaスマートキーシステム、イモビライザー、セキュリティアラームなどを、「DIVA」は「G」の追加装備内容に加え、フルオート・エアコンディショナー、ブルーイルミネーション照明付フロントドリンクホルダー、14インチアルミホイールなどをそれぞれ標準装備した。
なお、今回の一部改良により、グレード体系を「C」・「G」・「DIVA」・「DIVA・ターボパッケージ」に整理した。
2014年（平成26年）4月 - 販売終了。ここまでの販売台数は累計28万7608台。事実上の後継車はN-WGN（当面の間はライフも併売されていた）。これにより、ホンダにおける軽トールワゴンはN-BOXを中心とする「Nシリーズ」のみとなり、ライフは1997年に復活してから17年（中断期間を入れて43年）の歴史に幕を閉じた。3代目から5代目の累計生産台数は約173万台。
ホンダ・ライフ 6代目 GR1/2/3/4/5/6/7/8/9型（2020年 - ）
2020年10月15日
中国の武漢オートショーにて新型「LIFE（来福）」を世界初公開をした。ハイブリッドの設定はない。6年ぶりに車名が復活した。
遊行
遊行（ゆぎょう）とは、主に仏教の僧侶が布教や修行のために各地を巡り歩くこと。
遊行 概要
松崎憲三は、五来重が述べる中世以来の遊行宗教者をまとめ、次のように概説している。
（1）神道系 - 御師・神人・願人など
（2）陰陽道系 - 法印陰陽師
（3）仏教系
（イ）念仏系 - 聖
（ロ）密教系 - 山伏・客僧
（ハ）法華経系 - 持経者・六十六部・法華経行者
（ニ）禅宗系 - 雲水・放下僧・虚無僧
中でも聖と呼ばれる遊行宗教者は民間宗教流布の担い手、特に仏教の儀礼と教義を民間に普及させた担い手として長い歴史を持つ。聖には正式な僧侶もいたが、大半は半僧半俗の宗教者であった。空海や行基、16世紀に熊野勧心十界曼荼羅と呼ばれる地獄極楽図を絵解きした比丘・比丘尼はよく知られている。17世紀の円空や18世紀の木喰らは作仏聖として仏像を残した。このような遊行宗教者は、全国の様々な地域を巡り、仏像を造ったり説法を説いたりしながら、民衆の信仰生活に大きな影響を与えた。
過去の有名な僧侶の遊行先には数多くの伝説などが存在する。また僧侶自身が知識人であるため、寺の建立、食文化の普及、農作物の普及など地域文化に数多くの影響を与えることもある。
なお、時宗のことを「遊行」ということもある。栃木県那須町にある「遊行柳」には時宗の尊酷上人が柳の精の老翁を成仏させたという伝承が残る。
北剣淵駅
北剣淵駅（きたけんぶちえき）は、北海道（上川総合振興局）上川郡剣淵町藤本町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。駅番号はW41。電報略号はキチ。
一部の普通列車は通過し、2020年3月14日改正時点では、下り4本、上り3本のみの停車となっていた。
北剣淵駅 歴史
乗降場設置の陳情書には、地域住民の他、ワラビ採取期間（5月 - 7月）や魚釣り期間（5月 - 10月）の利用も見込み、必要性を訴えていた。
「剣淵」の北方に位置するために「北」を冠した。なお、所在地の「藤本町」は1908年（明治41年）に同地で農場を開設した藤本本蔵の姓による。
北剣淵駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の東側（稚内方面に向かって右手側）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。
仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で、ホーム北側の出入口から少し離れた位置に待合所を有した。下見板張りの建物で、一部劣化しトタンが張られていた。ホームは木製デッキ式で、稚内方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。トイレは無かった。
ホームの横には鉄道防風林がある。
いわゆる秘境駅のひとつに数えられた。
北剣淵駅 駅周辺
農耕地の中に位置する。周囲の人家は3軒のみである。稲作地帯である。鉄道防風林と広大な田んぼが広がる。
北剣淵駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■宗谷本線（廃止時点）
剣淵駅 (W40) - 北剣淵駅 (W41) - 士別駅 (W42)
B-1 (航空機)
ロックウェル B-1（英語: Rockwell B-1 Lancer）は、ロックウェル社が開発し、アメリカ空軍が運用している可変翼超音速爆撃機。
B型からの公式の愛称である「ランサー（Lancer）」は、槍騎兵の意。形式番号（B-One）にちなんで「ボーン」（The Bone、骨）と呼ばれることも多い。
B-1 (航空機) 概要
アメリカの爆撃機としては珍しい可変翼、15度から67.5度の後退角で幅広い速度領域をカバーしている。最高速度は、空気取り入れ口が可変式のA型でM2.2、固定式となったB型ではM1.25となっている。また、設計当時にはステルス機という概念は無かったものの、後述するブレンディッドウィングボディによる胴体設計により、レーダー反射断面積はB-52の1/100にまで抑えられており、レーダーによる発見率は低いといわれている。
ロックウェル社の航空宇宙部門は、ボーイング社に吸収され、現在は同社がサポートを継続している。ソ連のTu-160 ブラックジャックは、B-1を参考に開発されたと言われる。これは両者の外見が酷似しているためだが、両者は技術的に大きく違い、寸法もTu-160が一回り以上大きい。同じような現象は同時期の米ソ両国の宇宙往還機スペースシャトルとブランにおいても見られる。
当初は核爆弾の投下を主目的としていたが、情勢の変化により通常爆撃機として運用されている。
2016年8月には太平洋軍傘下で米領グアムにも配備され、北朝鮮まで約2時間で到達可能である。2021年時点で45機を運用しており、2025年からノースロップ・グラマン B-21による置き換えを開始し、2036年までに全機退役予定とされていたが、2040年以降の運用も視野に劣化予測や補修の研究が行われている。
B-1 (航空機) 沿革
戦略爆撃機であるXB-70が1964年9月21日に初飛行したが、これは超音速による高高度飛行で敵地奥深くまで侵攻して戦略核兵器を投下して核攻撃する爆撃機であった。しかし、開発費が大きく膨らみ、飛行試験中に墜落事故を起こしたことや、戦略核兵器の運搬手段として大陸間弾道ミサイル（ICBM）や潜水艦発射弾道ミサイル（SLBM）が重視されるようになり、当時のソ連の地対空ミサイルの性能が上がるとともに、これを迎撃できるMiG-25の開発が始まったため、XB-70開発はキャンセルとなった。その後、戦略爆撃機の用法は、亜音速による超低空飛行で敵地奥深くまで侵攻し、搭載された電子妨害装置によって敵の防空網を無力化し、戦略核兵器を投下して核攻撃を行う必要があるとの戦略思想の元に亜音速低高度爆撃機（SLAB）の研究が1961年に開始された。1963年には、航続距離延長戦略航空機（ERSA）と低高度有人侵攻機（LAMP）の研究に進み、その後、他のメーカーは政府との契約に基づき、先進型有人侵攻機（AMP）と先進型有人精密攻撃システム（AMPSS）の研究を開始した。1965年にはAMPとAMPSSは一体化されて、先進型有人戦略航空機（AMSA）計画となり、1970年よりロックウェル社がこの計画の担当に指名されて開発が開始された。さらに、ソ連の先制核攻撃によって滑走路が一部破壊されても残った滑走路で離陸できるようにSTOL（短距離離着陸）性能も要求され、これらを満たすために可変後退翼が採用された。
B-1 (航空機) 沿革
B-1Aの初飛行は、1974年12月23日に行われている。1977年6月30日、カーター政権下の軍縮によって開発・導入が中止された。戦略ミサイルが大量に配備され、新しい巡航ミサイルの開発が行われている状況においては、有人爆撃機の有効性に疑問があること、有人爆撃機の生産・管理には多くの経費が必要であることが理由であった。なお、機密であり公表されなかったが、カーター大統領は1978年初頭にはステルス爆撃機B-2へと至るAdvanced Technology Bomber（ATB）プロジェクトを承認していた。B-1Aは、導入が中止された後も、完成した試作機4機を用いて爆撃侵攻評価（BPE）と呼ばれる試験飛行のみが継続された。
B-1 (航空機) 沿革
1981年8月、レーガン政権による「強いアメリカ」政策によって計画の復活が発表され、B-1は長距離戦闘航空機（LRCA）として配備することになった。既に大陸間弾道ミサイル（ICBM）などの大量配備により、大型長距離爆撃機による核爆弾攻撃という戦術は実情にそぐわなくなったこと、1980年代後半には退役するB-52の代わりとして新型爆撃機が必要となったためである。これに伴い要求仕様が大きく変更された。B-1Aの試作機の一部では乗員脱出装置がコックピットごと緊急脱出する分離脱出システムであったが、生産型では通常の射出座席に変更され、エンジンもそれ自体は改良型としたもののエンジン空気取り入れ口が可変型から固定型にされた。このインテークの変更はコスト減とステルス性向上を企図したものであり、結果、カタログスペック上では最高速度がM2からM1.25に低下している。このような経緯を経てB-1Bの生産および配備に至った。初めての実戦投入は、1998年2月の砂漠の狐作戦。
米国では軍需産業が中国などの外国の資材を使用することを規制しているが、F-35に中国製部品が使われていたことが発覚して大きな問題となった際、その後のアメリカ国防総省の調査でロッキード・マーティンの戦闘機F-16、レイセオンと日本が共同開発したスタンダードミサイルとともにB-1にも中国産材料の使用が判明している。
B-1 (航空機) 沿革
2011年、新戦略兵器削減条約発効に伴い、アメリカは既に核運用能力を除去しているB-1Bの取り扱いについてロシアとの協議を実施、米露双方でB-1Bに核攻撃能力が無い事を確認して「区別機能」を持つデータベースに記録し、B-1Bは同条約に規定される「核弾頭１基に換算される重爆撃機」のカウントから除外された。
2019年、米空軍参謀総長David L. Goldfein（当時）がB-1の早期退役を計画していることを発表した。これは長引く中東地域での作戦で想定以上に機体寿命を消耗し状態の改善のためのは多額の費用が掛かる為、B-1Bを削減し浮いたコストをB-21爆撃機の導入等に充てるべきとの考えである。
2021年2月17日、米空軍は62機のB-1Bのうち17機を退役させ45機体制へと移行すると発表した。17機はアリゾナ州のデビスモンサン空軍基地へ移動、状態の良い4機は「タイプ2000」と呼ばれるモスボール状態で保管、1機がエドワーズ空軍基地で試験機、1機がティンカー空軍基地のオクラホマシティ航空兵站センターへ、1機がウィチタ州立大学で劣化研究用の機材となり、ゲートガードとなる1機を除く残りは「タイプ1000」と呼ばれる部品取りにする。9月23日に完了。
B-1 (航空機) B-1Bの特徴と性能
B-1Bは、超低空侵攻による核/爆弾攻撃、通常の戦略爆撃、巡航ミサイルプラットホーム、などの任務をこなすため、地形追随レーダーや、赤外線監視装置、ドップラー・レーダー、ECMシステムなど、充実した電子機器を搭載。エンジントラブルや搭載コンピュータとECMのミスマッチング（B-1BのECMは自身を妨害するなどと揶揄された）により開発は遅延、初期作戦能力獲得は1986年であった。
第二次戦略兵器削減条約（START II）の対象となったため、1994年に核攻撃任務から外され、現在配備の機体は全て核兵器搭載能力がない。1990年代半ばより、近代化改装とともに通常兵器搭載能力・精密兵器搭載能力の向上が図られている。
B-1B搭乗員は、機長、副操縦士、兵装システム操作員、防御システム操作員の4名、座席はすべてACES II 射出座席となっている。
B-1 (航空機) B-1Bの特徴と性能
B-1Bの機体はB-1Aに引き続き、主翼から固定内翼部を介して胴体と滑らかに融合したブレンディッドウィングボディとなっている。固定内翼部分が発生させている揚力も小さくはなく、迎え角が大きいときには特に顕著となる。主翼は、前縁に全翼幅にわたるスラットと防御装備と一緒の埋め込み式アンテナが、後縁に全翼幅の約3/4を占める隙間式フラップを装備、コックピットから同じレバーを使って操作できるようになっている。エルロンは無く、代わりにスポイラーを上部に装備。十字尾翼の垂直尾翼は、垂直安定板と方向舵で構成されているが、水平尾翼は全体が可動する全遊動式で、ローリングは主翼のスポイラー（スポイレロン）と水平尾翼の差動(テイルロン)により行われる。後退時、主翼後端はヒンジの付いた上部パネルによって巧みに覆い隠され、2重膨張シールによって保護される。機首下部には、2枚の低高度ライド・コントロール・ベーンが装備されており、低高度の飛行中に起きる乱気流を打ち消して飛行を安定させる。操縦装置はフライ・バイ・ワイヤ方式を装備しており、機体のローリングとピッチングを操作する操縦装置は大型機で使用される操縦輪ではなく、戦闘機等に使用されている操縦桿を装備。また、乗員は前脚の後部にある機体下面から昇降する梯子を使用して乗り降りする。
B-1 (航空機) B-1Bの特徴と性能
エンジンは、ゼネラル・エレクトリックF101-GE-102アフターバーナー付きターボファンエンジンを4基搭載。B-1A用に開発されたF101は、典型的な戦闘機用エンジンより幾分大きく、ミリタリー推力は海面高度で75.6kN、離陸時はアフターバーナーを使用、138kNの最大推力を発揮する。エンジンは2基組合わせポッド式で主翼付け根付近に搭載。「七面鳥の羽」と呼ばれるアクチュエーター・カバーがエンジン・ノズル外表面に装着されているが、取り外して軽量化も可能。
ランディング・ギア（着陸装置）は3脚、主脚は二輪ボギー式の二重タイヤで四輪、前脚は二重タイヤで、前脚は前方に引き込まれ収納されるが、主脚は二組のエンジンに挟まれたスペースに収納されている。
兵装最大搭載量は56,000kg(機内34,000kg、機外23,000kg)。胴体中央には、機内の3区画の兵器倉が主脚前方に2つと主脚後方に1つあり、その中の前方の2つは、中央にある区間隔壁が可動式になっており、搭載される兵装の種類により区画割りが変更できるほか、取外して1つの兵器倉とすることが可能である。また、その下面には、6つの二重パイロンと2つのシングル・パイロンの8つの機外搭載ステーションがあり、そこに巡航ミサイルが搭載可能である。
B-1 (航空機) B-1Bの特徴と性能
機内の兵器倉には空中発射巡航ミサイル（ALCM）のAGM-86Bなら8発、発展型巡航ミサイル（ACM）のAGM-129なら4発、短距離攻撃ミサイル（SRAM）のAGM-69なら24発、自由落下式のMk82 通常爆弾とMk36DST機雷なら（ともに重量は500lb）84発が搭載できる。8つの機外搭載ステーションにもAGM-69とAGM-129をそれぞれ12発が搭載可能である。それらの兵装類を兵器倉に搭載する際には最初に専用の回転式ランチャーに取付けてから兵器倉に搭載される。搭載されると油圧により回転するようになっており、作戦行動中は、最初に使用が選択された兵器が真下に来るように回転してセットされ、投下されると、2番目に選択された兵器が真下に来るように回転してセットされる。500lbの通常爆弾を搭載する際には、3区画の兵器倉に通常兵器用モジュールを回転式ランチャーの支持架に装着して、各区画に28発収めて最大で計84発搭載できるが、この場合では回転式ランチャーは回転しないようになっている。
B-1 (航空機) B-1Bの特徴と性能
その後、能力向上による搭載兵装類の追加が行われており、ブロックCでは、各種のクラスター爆弾が搭載可能となり、ブロックDでは、軍規格1760兵器データバスが完全統合化されたことにより、GPS誘導爆弾（JDAM）の運用が可能となり、ブロックEでは、風偏差修正子弾散布装置（WCMD）のAGM-154 JSOWとAGM-158 JASSMの搭載が可能となっている。2008年からは、AN/AAQ-33 スナイパーXR照準ポッドの運用能力が付与されており、自らの目標指示によりレーザ誘導爆弾を投下することが可能となっている。
B-1 (航空機) B-1Bの特徴と性能
レーダーは、AN/APQ-164多モードパッシブフェーズドアレイレーダーを、機首に装備している。これは、F-16で使用しているAN/APG-66を発展させたもので、TACANや機体に装備された慣性航法装置からの情報を基に精密爆撃を行うほか、低空での地形追随・回避機能も持つ攻撃電子機器システム（OAS）の中核として機能しており、機首の左右45度の範囲においてリアルビームモードでの地上のマッピングを行いその周囲の地図を瞬時に作成するグランドマッピング、地上の正確な指示目標能力により指示目標の高解像度の地図を作成するハッチマップ、正確な大気速度を計測するベロシティーアップデート、飛行中でのオフセットの位置にある地上の位置情報を把握する精密位置アップデート、正確な高度を計測する高度計測、他の航空機を発見・追跡するランデブー、気象探知などのモードを備えている。
B-1Bの電子戦自衛装備の中核となるのが、防御システム操作員によって操作される防御電子機器システム（DAS）である。DASは、レーダー受信と対レーダー妨害を統合していることが特徴で、AN/ALQ-161A 無線周波数監視（RFS）/電子妨害システム（ECMS）、AN/ASQ-184 攻撃電子機器システム/防衛管理システム（DMS）と防衛操作および表示システム、AN/ALQ-161尾部警戒機能（TWF）の3つのパートで構成されている。
B-1 (航空機) B-1Bの特徴と性能
AN/ALQ-161Aは、データバスにより他の機器とリンクしてインターフェースを行い、AN/ASQ-184を介して防御システム操作員との間で操作と表示ができるようになっており、データパスのインターフェースが故障して操作・表示ができなくなっても、単独での運用が可能である。また、自身のデジタル・データ通信ネットワークにより、機体の周りに多数取付けられているDASのアンテナの制御を行い、機体のあらゆる方向からやって来る、多数のレーダー周波数の電波に対して、内蔵されたライブラリーを基に自動で同時に妨害を掛けることができるようになっている。
尾部警戒機能（TWF）は、パルス・ドップラー・レーダーを使用して、後方から来る複数のミサイルを探知して位置のモニターを行い、その中から脅威のものが探知されると、TWFから妨害信号が発信されて、AN/ASQ-184を介してミサイル警報音とともにその方位と距離情報が表示され、防御システム操作員に知らせる、その後、その方位と距離情報を基に、DMSがコックピット後方の上面に搭載されている使い捨て式妨害装置（EXCM）のどちらかの側面を使用する判断をしてチャフ/フレアを射出する。また、2005年には、データリンク装置の導入と、乗員へ知らせる各種表示装置のアップグレードが行われ、2010年には、完全統合型データリング（FIDL）の装備が行われている。前述のSTART IIに従い、2007年から2011年にかけて、空中発射核巡航ミサイル（ALCM、ACM）の搭載をプレートの溶接により不可能にし、爆弾倉の核兵器用投下準備シグナル発信ケーブルを外す工事が行われ、本機は核攻撃能力を失った。
チャフとフレアは、前述したコックピットの後方上面にあるコンピュータ制御の自動および手動発射式の使い捨て式妨害装置（EXCM）に搭載、各8つの赤外線フレアとチャフのディスペンサーを構成して収納庫に格納されている。
最近では、機体後部に曳航式のレーダー用デコイが装備されており、機体後部に取付けられたフェアリングから展張させることができる。
B-1 (航空機) 派生型
B-1A
試作機、4機製造。エアインテークは可変式を採用し、最高速度M2.2。1-3号機まではコックピットにモジュール式脱出装置採用（4号機は通常の射出座席）。
2号機は墜落事故で喪失。
B-1B
生産型、要求仕様の変更からB-1Aから仕様を改めた機体。100機生産。コックピットの脱出装置はA型4号機と同じ通常の射出座席。ステルス性向上とコスト低減を目的にエアインテークを固定式としたため最高速度がM1.25に低下している。
B-1R
既存のB-1Bのためのアップグレード案。エンジンのプラット・アンド・ホイットニー F119へ換装、レーダーのAESA化、（あくまで自衛のためであるが）空対空戦闘などにも対処するため幾つかのハードポイントに空対空ミサイル装備可能とするなどの計画が盛り込まれていた。また、F119の搭載により、B-1Aより持続時間が20%短いものの、最高速度がM2.2になる予定であった。
B-1 (航空機) 配備状況
(注）年号はB-1運用期間とその後
アメリカ合衆国
アメリカ空軍
第96爆撃航空団（96th BW）
第4018乗員訓練飛行隊（4018th CCTS）1985-1986 解散：人員および機材を338th SBTSに引き継ぎ
第338戦略爆撃訓練飛行隊（338th SBTS/1987年に第338戦闘乗員訓練飛行隊（338th CCTS）に改称）1986-1993　解散：人員および機材を7th WG/337th BSに引き継ぎ
第337爆撃飛行隊（337th BS）1985-1993 人員および機材を7th WG/9th BSに引き継ぎ。部隊名は7th WGに人員機材無しで移動
第28爆撃航空団（28th BW）
第77爆撃飛行隊（77th BS）1985-1995 1997-2002 解散：人員および機材を34th BSに引き継ぎ
第34爆撃飛行隊（34th BS）2002-運用中
第37爆撃飛行隊（37th BS）1987-運用中
第384爆撃航空団（384th BW）
第28爆撃飛行隊（28th BS）1987-1994 人員機材無しで7th WGに移動
第319爆撃航空団（319th BW）
第46爆撃飛行隊（46th BS）1987-1993　解散
第7航空団（7th WG）1997年に第7爆撃航空団（7th BW）に改編
第9爆撃飛行隊（9th BS）1993-運用中
B-1 (航空機) 配備状況
第337爆撃飛行隊（337th BS）1993-1994　解散：人員および機材を28th BSに引き継ぎ
第28爆撃飛行隊（28th BS）1994-運用中
第13爆撃飛行隊（13th BS）2000-2005　人員機材無しで第509爆撃航空団（509th BW）に移動。B-2A運用飛行隊に
第366航空団（366th WG）
第34爆撃飛行隊（34th BS）1994-2002 人員機材無しで28th BWに移動
第184爆撃航空団（184th BW）
第127爆撃飛行隊（127th BS）1992-2002 KC-135Rに機種改編
第116爆撃航空団（116th BW）
第126爆撃飛行隊（126th BS）1996-2002 E-8Cに機種改編
第53航空団（53d WG）
第337試験評価飛行隊（337th TES）2004-運用中
第57航空団（57th WG）
戦闘兵器学校B-1部門（USAFFWS B-1 Division）1992-2003 77th WPSに改称
第77兵器飛行隊（77th WPS）2003-運用中
第412試験航空団（412th TW）
第419飛行試験飛行隊（419th FLTS）1989-運用中
B-1 (航空機) 仕様 (B-1B)
爆弾
減速ユニット装備Mk-82 無誘導爆弾×84
Mk-82円錐 無誘導爆弾×84
Mk-62 無誘導爆弾×84
Mk-65 無誘導爆弾×8
CBU-87/89/97 クラスター爆弾ユニット（CBU）×30
CBU-103/104/105風力安定クラスター爆弾×30
GBU-31 JDAM GPS 誘導爆弾（Mk-84汎用型とBLU-109の組み合わせ）×24
GBU-38 JDAM GPS 誘導爆弾（Mk-82汎用型）×17
Mk-84汎用爆弾×24
GBU-39小型誘導爆弾（6弾頭パックなら×96、4弾頭パックなら×144）
B61自由落下核爆弾×16
B-1 (航空機) 登場作品
『サイレント・ワールド2012』
アメリカ合衆国東海岸に迫る巨大氷床に対して核攻撃を行う。
『トランスフォーマー/リベンジ』
B-1Bが終盤の対ディセプティコン戦で近接航空支援を行い、2000ポンド JDAMを投下し、敵を数体撃破する。
『FUTURE WAR 198X年』
B-1Aが登場し、AGM-86 ALCMを発射する。
『エリア88』
B-1Aが登場する。
『影の戦闘隊』
B-1Aが登場する。
『仮面ライダーBlack』
石ノ森章太郎コミック版のEpisode8「那覇 大獅子伝説」に登場。東京の危機の首謀者であり、沖縄の在日米軍基地司令官となっていたシーサー怪人が訓練と称して核爆弾を積んだB-1を飛ばし、東京に核爆弾を落とそうとするが、南光太郎によって阻止される。
『アメリカの壁』
B-1Aが「B-1」の名称で登場。アメリカが謎の白い霧の壁によって外界から完全に孤立した中、どさくさに紛れて盗み出された本機に豊田などの外国人らが乗り込み、超音速で突入することで壁からの脱出を図る。
『ブラッド・ミュージック』
B-1 (航空機) 登場作品
架空の高高度偵察機型「RB-1H」が登場。報道各社の通信員を同乗させ、知的微生物「ヌーサイト」に全土が冒された北米大陸の調査飛行を行うが、シカゴ付近の上空で計器類が停止し墜落する。
『フリーゾーン大混戦』
トパンガ・ビーチに着陸したエイリアン物体に対してミサイル攻撃を加えるが、光線による反撃を受け撃墜される。
『Modern Warships』
プレイヤーが操作可能な爆撃機として登場。対艦攻撃を行う。
『エースコンバットシリーズ』
主に敵爆撃機として登場。『エースコンバットAH』および『エースコンバット∞』ではプレイヤー機としてB-1Bが使用可能。
『鋼鉄の咆哮シリーズ』
アメリカ型の航空機として登場。『WSC1』や『WSC2』では敵機としてのみ登場したが、『WSC3』ではプレイヤーが購入可能な機体となった。
『紺碧の艦隊2 ADVANCE』
アメリカの戦略爆撃機として登場。
『バトルフィールドシリーズ』
『BF3』
一部のCOOPミッションで上空を飛行する。
『BF4』
サムエル
サムエルは、旧約聖書の『サムエル記』に登場するユダヤの預言者、士師（民族指導者）。名前の語義はヘブライ語で「神は聞いてくださった」「彼の名は神」。実在の人物である場合、紀元前11世紀の人。
サムエル 概略
父エルカナ、母ハンナ。サムエルは、長きにわたって子供を望んでハンナがようやく授かった子であった。母はこれに感謝し、サムエルをシロの祭司エリに仕えさせた。エリは自分の息子たちの不品行を恥じ、サムエルを愛した。幼いサムエルは、寝床にあって神の言葉を聞き、成長して主の預言者として認められるようになった。
サムエルは宗教的指導者（祭司）かつ政治的民族指導者（士師）として活躍した。晩年になって民が王政を望むと、サムエルはその非を説いたが、聞き入れられず、サウルを初めての王として建てた。イスラエルはサウル王のもとで団結し、周囲の民族と戦ったが、神の「アマレク人を殲滅せよ」という命令にサウルがそむいたことから、サムエルは密かにダビデに油を注いだ。
ダビデはペリシテの勇者ゴリアテを討ち、竪琴の名手としてサウルに仕えたが、サウルは彼の人気をねたんで命を狙った。サウルを殺害するチャンスはあったが、「神の選んだ人に手をかけられない」といって手を触れなかった。ダビデの立琴によってサウルから悪霊が出て行った。
サムエルは死んで、ラマタイム・ツォフィムに葬られた。
サムエルの家族については以下の通り。
サムエルの出身氏族については、サムエル記によると、父エルカナがエフライムの出身となっているが、資料により違いがある。
サムエル 預言者・指導者としてのサムエルの生涯
サムエル記によれば、主がサムエルに最初に言葉を語ったのは、祭司エリの身におきる災いについてであった。
「主はまた三度目にサムエルを呼ばれたので、サムエルは起きてエリのもとへ行って言った、『あなたがお呼びになりました。わたしは、ここにおります』その時、エリは主がわらべを呼ばれたのであることを悟った。そしてエリはサムエルに言った、『行って寝なさい。もしあなたを呼ばれたら、しもべは聞きます。主よ、お話しくださいと言いなさい』サムエルは行って自分の所で寝た。（サムエル記上：3 : 8 - 9)
「その日には、わたしが、かつてエリの家について話したことを、はじめから終りまでことごとく、エリに行うであろう。わたしはエリに、彼が知っている悪事のゆえに、その家を永久に罰することを告げる。その子らが神をけがしているのに、彼がそれをとめなかったからである。」（サムエル記上：3 : 12 - 13)
サムエル 預言者・指導者としてのサムエルの生涯
サムエルはその経験を転機とし、その後もシロで奉仕を続けていくと、その評判は国中に及び、主の預言者としてイスラエルの人々に認められて行く。
「サムエルは育っていった。主が彼と共におられて、その言葉を一つも地に落ちないようにされたので、
ダンからベエルシバまで、イスラエルのすべての人は、サムエルが主の預言者と定められたことを知った。
主はふたたびシロで現れられた。すなわち主はシロで、主の言葉によって、サムエルに自らを現された。こうしてサムエルの言葉は、あまねくイスラエルの人々に及んだ。」（サムエル記上：3 : 19 - 21)
その後イスラエルは、宿敵ペリシテ人とのアペクでの戦いに惨敗し、契約の箱も奪われ、エリの二人の息子も殺され、それを聞いたエリもショックで倒れて死亡する。サムエルは人々に、他の神々を捨て去り一心に主に仕え立ち返るなら、主はペリシテ人から救って下さると言い、皆を集めて祈った。そこにペリシテ人が攻めてくるが、雷が敵の上に轟くと、敵は乱れて逃げて行った。こうしてサムエルの指導者としての地位は確立した。
サムエル 預言者・指導者としてのサムエルの生涯
「サムエルが燔祭をささげていた時、ペリシテびとはイスラエルと戦おうとして近づいてきた。しかし主はその日、大いなる雷をペリシテびとの上にとどろかせて、彼らを乱されたので、彼らはイスラエルびとの前に敗れて逃げた。イスラエルの人々はミヅパを出てペリシテびとを追い、これを撃って、ベテカルの下まで行った。その時サムエルは一つの石をとってミヅパとエシャナの間にすえ、『主は今に至るまでわれわれを助けられた』と言って、その名をエベネゼルと名づけた。こうしてペリシテびとは征服され、ふたたびイスラエルの領地に、はいらなかった。サムエルの一生の間、主の手が、ペリシテびとを防いだ。ペリシテびとがイスラエルから取った町々は、エクロンからガテまで、イスラエルにかえり、イスラエルはその周囲の地をもペリシテびとの手から取りかえした。またイスラエルとアモリびととの間には平和があった。サムエルは一生の間イスラエルをさばいた。」（サムエル記上：7 : 10 - 15)
サムエル 預言者・指導者としてのサムエルの生涯
サムエルは老いると、2人の息子（ヨエルとアビヤ）にベエルシバでのさばきを委ねるが、息子たちは賄賂をとるなど道をはずしたので、イスラエルの長老たちから、他の国のように人々をさばく王を立てて欲しいと訴えられる。
サムエルは気が進まず主に祈ると、主は，彼らは私が王であることを認めず、今日まで私を捨てて他の神々に仕えてきたと言いつつも、彼らの望み通りするように告げる。そしてサムエルは、王を立てると息子や娘を兵役や使役にとられたり、税金もとられ、奴隷となることもあると人々に話すが、人々は聞き入れなかった。
「また、あなたがたの羊の十分の一を取り、あなたがたは、その奴隷となるであろう。そしてその日あなたがたは自分のために選んだ王のゆえに呼ばわるであろう。しかし主はその日にあなたがたに答えられないであろう。ところが民はサムエルの声に聞き従うことを拒んで言った、『いいえ、われわれを治める王がなければならない。われわれも他の国々のようになり、王がわれわれをさばき、われわれを率いて、われわれの戦いにたたかうのである』（サムエル記上：8: 17 - 20)
サムエル 預言者・指導者としてのサムエルの生涯
主は、サウルを王にするようにサムエルに告げる。サムエルはサウルの頭に油を注ぎ主の言葉を伝える。そして皆の前でクジを行うと、サウルが最後に選ばれた。その一方で人々に対して、主がいかにして人々を救ってきたかを説き、この先もそれができるのは主だけであることを強く説き、不思議な力で雷と雨を降らせ、皆を畏れさせた。
『あすの今ごろ、あなたの所に、ベニヤミンの地から、ひとりの人をつかわすであろう。あなたはその人に油を注いで、わたしの民イスラエルの君としなさい。彼はわたしの民をペリシテびとの手から救い出すであろう』（サムエル記上：9: 16 )
「その時サムエルは油のびんを取って、サウルの頭に注ぎ、彼に口づけして言った、『主はあなたに油を注いで、その民イスラエルの君とされたではありませんか。あなたは主の民を治め、周囲の敵の手から彼らを救わなければならない』（サムエル記上：10: 1)
「またベニヤミンの部族をその氏族にしたがって呼び寄せた時、マテリの氏族が、くじに当り、マテリの氏族を人ごとに呼び寄せた時、キシの子サウルが、くじに当った。」（サムエル記上：10: 21)