hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
御節料理 構成
御節料理の基本は、祝い肴三種（三つ肴、口取り）、煮しめ、酢の物、焼き物であるが、地方により構成は異なる。口取りは、かまぼこ、栗金団、伊達巻など。三つ肴の内容は関東では黒豆、数の子、ごまめ（田作り）の3種、関西では黒豆、数の子、たたきごぼうの3種である。
一つ一つの料理は、火を通したり干したり、あるいは酢に漬けたり、味を濃くしたりするなど、日持ちする物が多い。これは歳神を迎えて共に食事を行う正月の火を聖なるものとして捉え、神と共食する雑煮をつくるほかは、火を使う煮炊きをできるだけ避けるべき、という風習に基づく。あるいは、家事から女性を解放するためという要素があるとみる説もある。
関西には「睨み鯛」といって、正月三が日の間は箸をつけない尾頭つきの鯛を焼いたものを重箱に詰める風習がある。
現在の日本では食文化が多様化し、食品の保存技術も進んだため、生ものや珍味のほか、中華料理、西洋料理など多種多様な料理を重箱に詰めて供することも多い。マリネなどのオードブル、ローストビーフや牛肉の八幡巻などの肉料理、寿司などが入ることもある 。
御節料理 構成
御節料理は家庭で作る以外に、店頭渡しまたは宅配サービスを前提とした予約制で、食料品店、百貨店、料亭、インターネット上の店舗などで販売され、買い求める人々も増えている。受け付けは9月頃から始まり、ほとんどは年末に受け渡されるが、年末年始の旅行から帰宅後に食べられるように、1月2日から1月中旬にかけての配達に対応する百貨店もある。
御節料理として組み合わせる料理の単品販売、一人で食べる「お一人様おせち」、パフェ風おせち、さらにはペットとして飼われている犬向けなど多様化が進んでいる。
2013年から毎年12月31日に、無償で譲り受けた食品を生活困窮者に届けている認定NPO法人「セカンドハーベスト名古屋」が、食品メーカーから提供された食品ロスで廃棄予定の御節料理を、ホームレス支援団体や福祉団体など13団体に配っている。食品メーカーは製造した御節料理を12月30日までにスーパーなどへ卸すため、12月31日には余った料理のほとんどが廃棄される。メーカーは発注より多めに作り、品質に問題ないのに廃棄される食材が出る。
御節料理を詰めるのには組重（組になった重箱）を用いる。重箱に詰める意味は、めでたさを「重ねる」という意味で縁起をかついだものである。
重箱は外を黒塗り、内を朱塗りとしたものが正式とされる。
御節料理 構成
組重については、本来は五段重であったともいわれ、この五段重を正式としている説もある。ただ、最近では四段重が普通となっており、この四段重を正式なものとしている説もある。
四段重は春夏秋冬を表すといわれ、また、完全を表す「三」にさらに一つ重ねる意であるともいわれる。
一方、五段重における五の重は土用を表すといわれる。ただ、五の重の内容については諸説あり、五段重を用いる場合、来年こそは重箱を一杯にできますようにという意味で五の重には実際には詰めることはしないとするもの、年神様から授かる福を詰める場所として実際には何も詰めないとするもの、なますや酢の物を詰める重であるとするもの、「控えの重」として多めに御節料理を詰めたりあるいは家族の好物を詰めるために用いられる重であるとするものなどがある。
なお、組重の四段目については四（し）が「死」を連想させ、不吉で縁起が悪いことから「与の重（よのじゅう）」と呼ばれている（四の字も参照）。
三段重や二段重といった略式のものも多くなっている。
重詰めの形式には、市松、七宝、八方、段取、升詰、隅取といった形式がある。一つの重の品数は奇数とする。
関東では隙間なく詰められるのに対して、関西では裏白などを飾りつけながらふんわりと散らしながら詰められていたが、後にその限りではなく、販売している関西風・京風お節も隙間なくキッチリと詰めて販売しているのがほとんどとなった。
三段重の一般的な構成については次の通り。
四段重の一般的な構成については次の通り。
五段重の一般的な構成については次の通り。
なお、黒豆・田作り・数の子の祝い肴については一の重に入れられるほか別の入れ物に盛り付けられることもある。
浅井氏
浅井氏（あざいし、あざいうじ、旧字体：淺井氏）は、日本の氏族のひとつ。本項では、近江国の国人で京極家の家臣で、戦国時代に北近江で勢力を持って、戦国大名となった浅井氏について述べる。
その他の浅井氏としては、宇多源氏佐々木氏の支流、桓武平氏千葉氏の支流、藤原北家秀郷流小堀氏の支流などがある。
浅井氏 浅井の読み方
「浅井」の読み方について、アサイ（清音）とアザイ（濁音）の二通りの説があり、当時どちらの発音だったのか議論が行われている。小和田哲男は修士論文テーマ『近江・浅井氏』での現地調査で滋賀県で、現代「あざい」と読む、また名字は地名から取るが浅井郡も「あざい」と読み道路地名標識もAZAIとローマ字標記してあることから、アザイ説を提唱している。
これに対して宮島敬一は『浅井氏三代』中で、①『和名類聚抄』に「あさい」と訓じてあること、②本来「浅」を「あざ」と訓ずることはないこと、③「あざい」と読んでいる易林本『節用集』では朝倉氏も「あざくら」と読んでいること、④近江浅井氏の「あさい」の語源は朝日（あさひ）郷の転化によるものとするのが自然であること、を理由に挙げて、「あさい」と読むべきだとしている。
浅井氏 近江浅井氏の出自
近江浅井郡に居を構えた豪族の浅井氏の出自には、よく知られた二つの俗説がある。
第一には三条公綱落胤説であるが、これは『浅井三代記』によれば、嘉吉年中（2年とも）に三条大納言公綱が勅勘を蒙って左遷され、近江守護の佐々木京極持清に預けられて、三条家の知行地として近江浅井郡丁野村を与えられてそこに住んだが、そこで一子もうけたのが浅井氏の祖の浅井重政とするもので、3年後に勅勘を許されて公綱は京に戻るがほどなく亡くなったという。三条公綱は、藤原北家閑院流正親町三条家（嵯峨家）の一門であり、これを受けた『寛政重修諸家譜』にも藤原公季流（閑院流）と記されている。ただし、三条家の近江の知行地は坂田郡加田村と別地であり、三条公綱の没年が記録と合わず、勅勘を蒙って左遷されたという事実も見当たらない。『浅井三代記』と『浅井系図』による創作のようである。
第二には物部守屋後裔説であるが、『史料集覧』によれば、敏達天皇、守屋大臣の後裔俊忠、その子式部大輔藤原忠次、初めて武家となり、浅井郡の五ヶ所村を知行して、俊政より27代後が浅井亮政とするものである。亮政の父を廣政とする。これが浅井氏を物部姓守屋流とするものであるが、この説は物部守屋を敏達天皇の子としたり、物部姓と藤原姓が混濁するなど明らかな問題がある。
浅井氏 近江浅井氏の出自
この他、『寛永諸家系図伝』では、近江の在地郡司である公家の庶子が入り婿したという大江氏支流説を載せている。
『竹生島縁起』には貞観13年（871年）に浅井盤稲、翌14年に浅井広志根らの名が記されている。平安時代初期から浅井を名乗る人々がいたと考えられるものの、『竹生島縁起』が室町時代に編纂されたものである点は注意が必要である。
確実な史料としては、長浜市（旧・余呉町）の源昌寺本尊薬師如来背銘に建保3年（1215年）の銘があり、浅井氏の名が記されている。また、寛喜3年（1231年）の年号を持つ円満寺の古鐘銘にも浅井氏の名が見えることなどから、浅井氏は鎌倉時代よりこの地に勢力を持っていたことは疑いない。
ただし、これ以降15世紀後半まで浅井氏に関する史料は途絶えるため、彼らが戦国時代の浅井氏に直接繋がるとは断定できない。
戦国大名浅井氏に繋がる人物が現れる最古の史料は文明12・13年（1480年 - 1481年）ごろの『清水寺再興奉加帳』で、「江州浅井蔵人丞直種」の名がある。『江北記』によれば、浅井蔵人とは備前守（浅井亮政）の父である。『江北記』には京極氏の「根本当方被官」12氏として、今井氏、河毛氏、赤尾氏、安養寺氏、三田村氏らとともに浅井氏が列記されている。
浅井氏 近江浅井氏
浅井氏は元は近江守護京極氏の被官だったが、京極氏の内紛（京極騒乱）をきっかけに大きく成長を遂げることとなる。京極高清はこの内紛に勝利したものの、京極氏は弱体化し、京都にいることの多い高清に代わり江北を実質的に支配したのは高清の勝利に貢献した上坂家信だった。大永元年（1521年）家信が死去し、家信の子・上坂信光が跡を継いだが、信光も家信同様専横を強めた。大永3年（1523年）、浅井亮政・浅見氏・三田村氏・堀氏・今井氏といった国衆は上坂信光と京極高清・高慶父子を尾張へ追い出した。浅見貞則を盟主とする国人一揆は京極高延（高清の子・高慶の兄）を新たな守護に擁立した。
しかし浅見貞則もまた専横を強めたため、大永4年末から5年初ごろに、浅井亮政は京極高清を復帰させることで浅見貞則を失脚させた。これにより亮政は国人一揆の盟主となったものの、江南の六角氏の度重なる侵攻に悩まされることとなる。他方で、六角氏という外敵に対し国人らが危機感を抱いたことで、浅井氏が上坂氏・浅見氏と同じ末路を辿らずに力を強めることに繋がったとする見解もある。なおこの時期から浅井氏と朝倉氏が同盟関係にあり、六角氏が小谷城を攻めた際に朝倉宗滴が浅井氏来援に訪れたとする話があるが、実際には六角氏に合力したものと現在では考えられている。
浅井氏 近江浅井氏
天文3年（1534年）8月20日、亮政は小谷の宿所で京極高清・高延父子を饗応する。それまで国人たちの筆頭にすぎなかった浅井氏は、この饗応を通じて、浅井氏が国人たちの上に立って京極氏を支える地位にあること、それが京極氏に公認されたものであることを、国人たちに痛感させた。
天文7年（1538年）京極高清が死去したことで高延が跡を継ぐが、これを好機として京極高慶と六角定頼が手を結んで攻勢に出る。亮政は敗北し和議を結ぶが、今度はその内容に不満を抱いた高延が天文10年（1541年）亮政に対して反旗を翻す。天文11年（1542年）に亮政が死去したこともあり高延は勢いに乗り、亮政の跡を継いだ久政は天文19年（1550年）ごろに高延と和議を結ぶ。
高延と久政は江南に攻勢をかけるが、天文22年（1553年）、逆に六角義賢に敗北し浅井氏は六角氏に服属的な地位となったとされる。久政の嫡男、猿夜叉は義賢の偏諱を受け賢政を名乗り、六角氏重臣・平井定武の娘を娶った。
浅井氏 近江浅井氏
永禄3年（1560年）、嫁を強制送還した賢政が強硬派家臣を率いて六角氏との決戦に臨んだ野良田の戦いでは、義賢に大勝する。浅井氏を六角氏から独立させると、久政は家臣たちから強制的に隠居させられ、浅井家当主の座には賢政こと、浅井長政が座ることになる。しかし、久政の政治的発言力が完全に失われたわけではなく、隠居後も彼は浅井家中において一定の発言力を有していたという。
長政は永禄10年頃に美濃を支配した尾張国の織田信長と同盟を結び、信長の妹のお市の方を妻として迎えて、六角氏からの自立を図った。信長は将軍足利義昭を奉じて上洛し、義昭を通じて畿内や地方に影響力を強めており、信長との同盟は臣従的であったが対六角氏との関係では効果的に機能した。しかし、元亀元年（1570年）に、信長が浅井氏の同盟国である朝倉義景を攻めるべく越前に侵攻すると、家中には動揺が生じたという。
信長の朝倉侵攻に際して家中では織田と朝倉のどちらに味方するべきか意見が分かれるが、浅井久政や宿将の赤尾清綱らが親朝倉路線を主張したためか、同年4月には長政は信長との同盟を破棄し織田軍に背後から襲いかかっている（金ヶ崎の戦い）。これにより長政と信長の同盟関係は手切となり、以後両者は対立関係となる。同年6月には浅井・朝倉勢と織田勢との間で勃発した姉川の戦いにおいて敗退する。
浅井氏 近江浅井氏
その後、朝倉氏の他に摂津の三好氏や、六角氏など信長に圧迫されていた勢力も対抗姿勢を強める。元亀2年には信長と将軍義昭が敵対し、義昭は浅井・朝倉氏や本願寺など畿内勢力のほか甲斐国武田氏などの遠方勢力に呼びかけ信長包囲網を迎合するが、元亀4年に甲斐の武田信玄が三河・尾張への侵攻（西上作戦）中に病没すると、信長は反攻を強めた。
同年に信長は将軍義昭を京から追放し、天正元年（1573年）に織田勢が浅井氏の本拠である小谷城へ侵攻すると（小谷城の戦い）、朝倉氏は小谷城への救援のため派兵するが織田勢に敗退し、滅亡する（一乗谷城の戦い）。小谷城において抗戦した長政・久政親子も自害し、浅井氏は滅亡した。
長政の嫡男・万福丸は処刑され、万福丸の弟・万寿丸は福田寺に入り正芸と号したとされるため、浅井氏の嫡流は断絶したと考えられてきた。しかし、正芸が還俗し直政と名乗り、その子孫とされる家が熊本県熊本市と大分県西国東郡真玉町に現存する。
また長政の庶子・浅井井頼が丸亀藩の客分となっていたことが明らかとなっている。
浅井氏の一族には小谷城落城以降も幕臣や各藩の家臣となって家系を繋いだ者も多い。浅井氏の一族を称する尾張藩の藩医・浅井国幹は『浅井氏家譜大成』を著した。
浅井氏 近江浅井氏
城跡近くの小谷寺は檀家寺であり、木之本浄信寺は菩提寺である。
守護京極氏の被官として国人の身分から勢力を拡大した浅井氏だったが、家臣団との間に京極氏のような純然たる主従関係ではなく、横並びの「一揆」的・「国衆」的関係を一定程度持ち続けたと指摘されている。
亮政・久政・長政の3代の浅井氏当主は実名と官途・通称で文書に表れ、京極氏・六角氏の「御屋形様」とは明確な差がある。また浅井氏当主の文書に主従関係を取り扱う直状はなく、奉行人奉書もない。水藤真は、そのような家臣団編成・官僚組織の未熟さを理由に、浅井氏を戦国大名ではなく一国人であったとする。
宮島敬一は浅井氏について東国・西国の専制的戦国大名とは異なっていても、戦国大名である点を否定せず、天文3年（1534年）の小谷における京極高清・高延饗応を「新たな地域社会秩序の誕生」、戦国大名の誕生と位置付けている。小和田哲男は、賢政が長政に改名した永禄4年（1561年）を、国人の自分の戦いへの動員（永禄四年六月二十日付垣見助左衛門尉宛文書「垣見文書」）、支城在番制の採用（磯野員昌の佐和山城配置）が確認できることから戦国大名化の開始としている。
浅井氏 系譜
※注意　一部が事実に反しますが、そのまま記します。
※注意　一部が事実に反しますが、そのまま記します。
史料上裏付けのとれない親子関係は点線で示す。太字は当主。
系図上は近江浅井氏の親戚とされるが疑わしいとされる。
浅井氏 浅井氏家臣団
浅井氏の家臣団は元々浅井氏の家臣であった譜代系である田辺氏・保多氏・矢野氏・遠藤氏らのほかに、かつて京極氏家臣団の頃に同格であった赤尾氏・赤田氏・海津氏・小山氏・三田村氏・八木氏・布施氏・今井氏・磯野氏・阿閉氏などの名前が挙げられる。譜代家臣の数の少なさは浅井氏の近江支配には大きな問題点であった。少なくとも亮政の頃には国人層による連合制的な面が強く、代を経るごとに支配体制が強化している。磯野員昌を磯野氏本拠の磯野山城ではなく、元は小川氏の居城で百々内蔵助戦死後の佐和山城に置き、浅見氏の居城であった山本山城に阿閉氏を配した天文年間以降には支城在番制に近いものを構想していた様子もうかがえる。
だが集権的とは言いがたく、長政の代に織田信長との戦いが長期化すると元・京極氏家臣団の中からは浅井氏を離反するものが多く現れた。なお、桑田忠親は永禄年間の浅井領支城数は73ほど検出されているとしている。
浅井氏 浅井氏家臣団
三田村国定：左衛門大夫。横山城を大野木秀俊らと共に守護していたが、姉川の戦いにおいて戦死。三田村氏は京極氏の根本被官であったが、浅井氏の勢力拡大の際に二つに割れた。浅井側についた三田村氏の三田村定頼が亮政の娘と結婚しているため、親族衆に数える向きもある。国定は定頼の一族であろうが、関係はっきりしない。国定の4人の子が小谷落城の際に織田軍と交戦・戦死しているので、年齢的には久政に近いのであろう。定頼とは兄弟か。なお三田村定頼・光頼父子も小谷落城時に討ち死にしている。
尼崎駅 (JR西日本)
尼崎駅（あまがさきえき）は、兵庫県尼崎市潮江一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
尼崎駅 (JR西日本) 概要
神戸・宝塚・大阪・同志社前方面を相互に結ぶ結節点で、JR神戸線の特急列車、寝台特急を除く各方面に向かう全ての営業列車が停車する。アーバンネットワーク、および交通系ICカード『ICOCA』の利用エリアに含まれている。
JR線内では、兵庫県内で最東端の駅となる。第4回近畿の駅百選に選定された。近畿統括本部大阪支社に所属し駅長が配置された直営駅で、管理駅として福知山線の塚口駅と猪名寺駅を管理している。停車場に分類される。隣の塚本駅との駅間距離はJR神戸線内では最長の4.3kmである。
地元や沿線の住民の間では、同じ駅名を名乗りながら直線距離で1.8km程離れている阪神電気鉄道の尼崎駅と駅名が混同しないように「J尼」などと呼ばれることが多い。一方で阪神の駅は「阪尼（ハンアマ）」などと呼ばれ区別される。両駅は下記の路線バスで連絡している。
1936年に尼崎市と合併するまでは小田村に所在していたことから、2021年現在でも当駅周辺は「小田地区（地域）」と呼ばれる。
尼崎駅 (JR西日本) 乗り入れ路線
JR西日本では旅客案内上で独自の愛称路線名が使用されており、上記では東海道本線が「JR神戸線」の区間内に含まれている。また、福知山線も当駅から篠山口駅までの区間が「JR宝塚線」と呼ばれている。
以下では、新大阪駅を越えて運行される列車は上記の形態を考慮して「JR京都線」系統として扱う。ただし、JR宝塚線方面からの列車のうち大阪・新大阪駅終着のものについては「JR宝塚線」系統として扱う。
この他にも東海道本線支線（北方貨物線）の登記上の終点となっているが、実際にはJR東西線加島駅の地上付近（厳密には東海道本線で当駅より1つ大阪方の塚本駅の構内となる）で本線に合流している。
なお、隣の駅には特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅（塚本駅と加島駅）があるが、「大阪市内」発着の乗車券で乗車している場合は、大阪市外にある当駅で途中下車しないことを条件に、東海道本線・大阪駅方面とJR東西線方面との乗り換えが認められている。
尼崎駅 (JR西日本) 歴史
1874年（明治7年）6月1日に東海道本線の神崎駅（かんざきえき）として開業。駅は川辺郡東長洲村・中長洲村・潮江村にまたがって設置され、駅名は南に離れた尼崎城下ではなく、東に近接する中国街道の神崎の渡しから採用された。
1891年（明治24年）には現在の福知山線の前身にあたる川辺馬車鉄道の尼ヶ崎駅 - 伊丹駅間が開業し、当駅西方で東海道本線と交差したが、連絡線は設置されなかった。
川辺馬車鉄道は1893年（明治26年）に摂津鉄道となり、さらに摂津鉄道を買収した阪鶴鉄道が有馬口駅（現在の生瀬駅）まで延伸開業した1898年（明治31年）、大阪駅乗り入れのために阪鶴鉄道の塚口駅と東海道本線の神崎駅を結ぶ連絡線が設けられた。
尼ヶ崎駅 - 塚口駅間は阪鶴鉄道国有化後は福知山線（国有化当初は、阪鶴線と呼称）の支線として扱われ、尼崎港線・尼港線と呼ばれた。1911年（明治44年）には、この支線上にも1面1線の「神崎乗降場」が東海道本線との交差地点南側に設けられた（この時点では神崎駅と別駅扱いだが、運賃上は神崎駅と同一扱い）が、東海道本線の駅とは約300m離れていた。
1949年（昭和24年）、街の代表駅としての実状を考慮して尼崎港線の尼ヶ崎駅を尼崎港駅、神崎駅を尼崎駅に改称した。1969年に「尼崎乗降場」は当駅と同一駅扱いとなり「尼崎臨時乗降場」に変更された。
尼崎駅 (JR西日本) 歴史
「尼崎港駅」と尼崎港線は1981年に旅客営業が廃止された後、1984年に廃止された。
本線の「尼崎駅」は、駅西側に貨物駅を持ち、また麒麟麦酒の工場や周辺の工場への専用線を持つなど、尼崎市における国鉄の貨物取り扱いが中心であった。1964年9月30日までは、当駅で折り返す東海道本線の各駅停車が運転されていたが、翌10月1日の改正で甲子園口駅まで延長された。
当駅に停車するのは、各駅停車と福知山線の快速・普通のみで、東海道本線の新快速・快速は通過していた。特急・急行列車も全て通過していたが、1981年4月の福知山線の宝塚駅までの電化の時に、急行「丹波」が1往復停車し、1986年11月1日改正で特急「北近畿」に格上げされた後も、そのままで受け継がれた。
JR化後も大きな変化は無く、3面9線のやや変則的な配線のままであった。しかし、JR東西線の建設に伴い当駅がJR東西線との分岐駅にもなるため、配線の変更やホーム1面の増設、駅舎の橋上駅化（地下通路は廃止）が行われた。以下、計画の概要をJR西日本がまとめた講演資料に基づき説明する（「課題」「効果」といった事項も同様）。
尼崎駅 (JR西日本) 歴史
最初の構内改良計画は1989年2月、運輸大臣より鉄道施設の変更認可を受けた。その内容は次のようなものであった。
しかし、計画作成後、福知山線と東海道本線の輸送量が予想以上に伸張したため、社内で次のような問題点が指摘された。
このため、最終的に決定した計画では次のような考え方が打ち出された。
次のような制約条件・要求が求められ、改良に盛り込まれた。
改良工事は1駅に対する工事としては比較的規模の大きなものとなり、大規模な切り替えだけでも22回に及んでいるが、1997年3月8日のJR東西線開業に間に合わせることができた。
この改良で、次のような課題が社内で意識された。
このため、当駅の大阪方にJR東西線 - 東海道本線内側線を結ぶ渡り線が追加され、1997年9月1日のダイヤ改正より使用を開始した。この改良で上記の問題は解決し、各ホームの行き先を統一した。また、一連の改良計画を扱った発表は日本鉄道施設協会より「総合技術講演会最優秀論文」を受賞した。
尼崎駅 (JR西日本) 歴史
最初の改良の以前、福知山線上り線は駅西方の貨物線群北側を沿っていた。最初の計画でもその経路を踏襲していたが、計画変更を行った際、貨物線群南側を回り込む下り線に平行する形に変更された。このため、上り線は駅西北の名神高速道路南側の地点に半径304mの曲線が設定された。半径300m程度の曲線は日本の在来狭軌鉄道としては珍しいものではないが、2005年4月25日にJR福知山線脱線事故が発生した後には、「魔のカーブ」として事故当初から一部マスコミがこの経路変更を問題視した。5年後、遺族団体が鉄道事故調査委員会の調査報告を検証する過程で、当該区間の運転経験がある運転士にアンケートを行った。このアンケートに回答した者の21.5%が速度超過の経験があったことや、41.5%が事故前より当該のカーブへATSを設置するべきと考えていたことなどが明らかになっている。
ダイヤ面からは、改良工事後当駅での折り返し列車が復活し、JR神戸線の新快速・快速に加え、福知山線の特急も全列車停車するようになった。このことで乗降客はさらに増加基調が続いた。貨物取り扱いは専用線の廃止や麒麟麦酒の工場の移転などもあって、後に廃止されている。
尼崎駅 (JR西日本) 歴史
かつて当駅は日本貨物鉄道（JR貨物）の駅（国鉄時代は貨物取り扱い駅）であり、駅周辺の工場から多くの専用線が当駅に接続していた。専用線はクボタ阪神工場・神崎製紙神崎工場・麒麟麦酒尼崎工場・住友軽金属工業工場へ続くものがあった。
このうち最後まで使用されていたのは駅東側にある神崎製紙（当時は新王子製紙、現在の王子製紙）神崎工場へ続く専用線であった。この線は、東海道本線の北側に沿って東へ向かい、本線の盛土下を通り抜けて、その南側にある工場へ至っていた。主に有蓋車による紙製品の発送で使用されていたため、当駅から飯田町駅へ向かう貨物列車も運行されていたが、コンテナ化により1995年（平成7年）9月29日の発送をもって専用線は廃止された。これに伴い、当駅を発着する定期貨物列車も廃止された。
定期列車が廃止された後も、阪急電鉄が保有する専用線が敷設されていた。立花駅寄りにあるアルナ工機が製造した鉄道車両の搬出用に使用されていたが、2001年（平成13年）11月の発送をもって廃止された。
尼崎駅 (JR西日本) 駅構造
島式4面8線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を有する。南北の自由通路を挟み東西に、改札（東口・西口）が配置されている。
トイレは東・西改札内にある。
改札内にはJR西日本の子会社が経営する書店やカフェ等が設けられ、改札外には食品スーパー、セブン-イレブン Heart･in等が入居している。
3路線共に、方向別にホームが1つ以上割り当てられており、有効長は全て12両編成分。ホーム間は跨線橋で連絡している。
乗り入れ路線の項にあるように、大阪方面は直通運転先の路線名で記載する。
上記の他に、8番のりばの北隣にもホームのない待避線（9番線）がある。
※尼崎駅の鉄道配線略図注意 表示巾620px）を表示するには、右の [表示] をクリックして下さい。
JR神戸線の本線は、外側線が1・8番線、内側線が4・5番線となる。JR宝塚線及びJR東西線の本線は、2・7番線である。
尼崎駅 (JR西日本) ダイヤ
3路線が乗り入れるため、各方面への列車の接続が考慮され、列車によっては対面乗り換えが可能となっている。
各路線の詳細は以下の通り。
日中は1時間に16本（新快速と快速がそれぞれ4本と普通が8本）が停車する。
普通は当駅で半数が入れ替わりとなる（JR京都線 - JR宝塚線電車とJR東西線 - JR神戸線電車が相互接続）。上りはJR神戸線→JR京都線の電車は後の快速よりも摂津富田駅まで先に到着する。JR宝塚線→JR京都線の電車は1分後に発車する新快速と大阪駅・新大阪駅にほぼ同時刻に到着する。下りはJR京都線→JR神戸線の電車は後の快速よりも須磨駅または朝霧駅まで、JR東西線→JR神戸線の電車は後の快速よりも須磨海浜公園駅まで先に到着する。
内側線経由の快速は後の新快速よりも、下りは神戸駅まで先着、加古川駅でさらに一本あとの新快速と接続、上りは高槻駅まで先着、後の新快速が湖西線経由の場合は大津駅以東各駅に先に到着、あとの新快速が琵琶湖線経由の場合は野洲駅でさらに一本あとの新快速と接続を取る。
尼崎駅 (JR西日本) ダイヤ
日中は1時間に12 - 13本（区間快速（大阪駅発着系統）・区間快速（JR東西線直通系統）・普通がそれぞれ4本と特急「こうのとり」0 - 1本）が停車する。
大阪駅発着の区間快速は新三田・篠山口方面まで運行する。宝塚行きの下り普通は当駅を出ると終点まで先に到着する。
JR東西線からの区間快速は隣の塚口駅で折り返す。
また、当駅から大阪駅まではJR神戸線、JR宝塚線に合わせて日中は1時間に20 - 21本が停車する。
尼崎駅 (JR西日本) 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は44,626人で、JR西日本の駅では茨木駅に次いで第16位（兵庫県内に限れば三ノ宮駅・神戸駅・姫路駅・明石駅に次ぐ第5位）。尼崎市内の駅としては最多で、阪神電車の尼崎駅より利用者数が多い。
JR東西線開業までは同市内の立花駅より利用者が少なかったが、その前後からの約30年間のうち利用者が減少したのは新型コロナウイルスの影響を受けた2020年度のみで、ほぼ常に増加傾向が続いている。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。
尼崎駅 (JR西日本) 駅周辺
駅前は北側よりも小規模な、飲食店などが立地する商業地で、駅西側は工業地となっているがマンションなどの土地利用転換が見られる。
尼崎駅 (JR西日本) バス路線
阪神バス尼崎市内線が乗り入れる。一部は尼崎交通事業振興（ATS社）と共同運行または管理委託。11・12番が幹線、その他が地域線と区別されている。
阪神バスののりばは北口と南口に3か所ずつあり、1・2・3番のりばが北口の「JR尼崎（北）」、4・5・6番のりばが南口の「JR尼崎（南）」となっている。
また、阪神バス以外ののりばは南口に2か所ある。
担当営業所の「共管」は塚口営業所と武庫営業所の共管を指す。塚口担当の割合が高い。
尼崎駅 (JR西日本) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
JR神戸線（東海道本線）
■新快速
大阪駅 (JR-A47) - 尼崎駅 (JR-A49) - 芦屋駅 (JR-A54)
■快速
大阪駅 (JR-A47) - 尼崎駅 (JR-A49) - 西宮駅 (JR-A52)
■普通
塚本駅 (JR-A48)/(JR東西線) - 尼崎駅 (JR-A49) - 立花駅 (JR-A50)
JR宝塚線（福知山線、大阪駅方面で東海道本線〈JR京都線〉に直通）
特急「こうのとり」停車駅
■丹波路快速・■快速（下記以外）・■区間快速（下記以外）
大阪駅 (JR-G47)/(JR東西線) - 尼崎駅 (JR-G49) - 伊丹駅 (JR-G52)
■快速（JR東西線経由、塚口駅発着）・■区間快速（JR東西線経由、塚口駅発着）
（加島駅 (JR-H48) -） 尼崎駅 (JR-H49・JR-G49) - 塚口駅 (JR-G50)
■普通
大阪駅 (JR-G47) - 塚本駅 (JR-G48)/(JR東西線) - 尼崎駅 (JR-G49) - 塚口駅 (JR-G50)
尼崎駅 (JR西日本) 隣の駅
JR東西線
■快速
加島駅 (JR-H48) - 尼崎駅 (JR-H49・JR-G49) （← JR神戸線/- JR宝塚線）
■区間快速
加島駅 (JR-H48) - 尼崎駅 (JR-H49・JR-G49) （- 塚口駅 (JR-G50)）
■普通
加島駅 (JR-H48) - 尼崎駅 (JR-H49・JR-A49/JR-G49) （- JR神戸線/JR宝塚線）
東海道本線貨物支線（北方貨物線、原則旅客運行なし）
宮原操車場 - （塚本駅） - 尼崎駅
日本国有鉄道
福知山線（尼崎港線）
塚口駅 - 尼崎駅（尼崎臨時乗降場） - 金楽寺駅
東海道本線貨物支線
尼崎駅 - （貨）尼崎市場駅
朝倉氏
朝倉氏（あさくらし）は、但馬国を発祥とする氏族。越前国を拠点とし、後に発展して戦国大名となった越前朝倉氏が有名。藤原氏流等の朝倉氏もあるとされるが、別項にて扱う。
朝倉氏 概要
但馬には、開化天皇の後裔とも孝徳天皇の後裔とも伝わる日下部氏が、平安時代から大武士団を形成し栄えていた。朝倉氏は、この日下部氏の流れをくむ氏族のひとつである。
朝倉氏の本貫は但馬国養父郡朝倉（兵庫県養父市八鹿町朝倉）である。但馬朝倉氏から分かれ越前に移った系統が越前朝倉氏である。越前朝倉氏は、越前国守護・斯波氏に仕えて、甲斐氏、織田氏に次ぐ斯波三守護代の第三席となり、後に朝倉氏自体が守護に任命されるようになって自立し、越前国を支配する戦国大名になった。
日下部氏の流れをくむ氏族は他に、山陰最大の守護大名・山名氏の家老職である太田垣氏・八木氏・田公氏などがある。とくに太田垣氏・八木氏は山名氏の分国の守護代を勤めて山陰道・山陽道で栄えた。
朝倉氏 但馬朝倉氏
平安時代末期に日下部宗高が但馬国養父郡朝倉に住し、はじめて朝倉氏を称したとされる。
伝説では、宗高の子・朝倉高清は平家に与したことで鎌倉時代に領地を没収されたが、関東で誰も退治できなかった白猪を射て退治した功績により、源頼朝より領地の安堵と木瓜紋を賜ったとされる。その後、朝倉氏は朝倉城を築き、代々この城に拠った。通し字は「高」。
高清の長男・安高は八木氏を興し、次男の信高が朝倉氏を継いだが、承久の乱で信高は敗れた京方に付いたため朝倉氏は衰退した。このため八木安高の孫・高実が朝倉氏を継いだ。
室町時代には但馬守護の山名氏に仕えたが、戦国時代に織田信長に勝利した。
朝倉氏 越前朝倉氏
越前朝倉氏は南北朝時代、足利氏の一族である斯波氏に仕えた朝倉広景から始まる。通字は「景（かげ）」。
次代の朝倉高景は斯波高経に仕えて、高経が守護に任じられた越前国に所領を与えられた。高経が室町幕府によって越前守護を追われて討伐された貞治の変の際には、幕府軍に寝返って所領を安堵されている。その後、外来の武士ながら越前国に定着して勢力を築いた。斯波氏が越前守護に復帰すると帰参するが、既に越前に勢力を築いていた朝倉氏の存在を斯波氏も無視する事は出来ず、室町時代に入ると、甲斐氏・織田氏とともに守護代に任ぜられるようになり、結城合戦では朝倉教景が大功を挙げ、将軍に覚えがめでたく天下にその名が轟くようになった。
室町時代後期に入ると、朝倉孝景（英林孝景）は守護代の甲斐常治とともに、主である斯波義敏と対立して長禄合戦を引き起こした。足利将軍家の家督争いなどから発展した応仁の乱では、山名宗全率いる西軍から細川勝元率いる東軍に寝返った。越前では甲斐氏を圧迫して国内をほぼ統一し、斯波氏に代わって越前国守護に取り立てられた。孝景は分国法である『朝倉敏景十七ヶ条』を制定し、戦国大名としての朝倉氏初代となった。
朝倉氏 越前朝倉氏
ただし、孝景は越前守護となったわけではなく、あくまで守護代である。このことは、氏景が越前守護代であった（朝倉氏は守護代の家系であった）ことからもわかる。また、斯波氏と朝倉氏が争っていたのは、越前守護職についてではなく越前国の支配権を持つか否か、将軍の直臣か否かであった。
軍記物『朝倉始末記』によると、孝景が1471年（文明3年）に一乗谷城を築いたとされる。近年では、15世紀前半には朝倉氏が一乗谷に移っていたとの見解が出されている。それ以前に朝倉氏が本拠としていた黒丸については、坂井郡三宅黒丸（現・福井県福井市三宅町）説のほか、足羽郡北庄黒丸（現・福井市中央）説がある。
旧主の斯波義敏が越前守護職を回復せんと朝倉氏の越前実効支配について幕府に異議を申し立てると、孝景は、かつて守護であった斯波義廉の子を鞍谷公方（足利義持の弟、足利義嗣の子・嗣俊を祖とする。足利将軍家の越前における分家、鞍谷御所と呼ばれて尊崇を集めていた。）の養子として足利義俊と名乗らせた上で、幕府の反対を押し切ってこの義俊を"名目上の越前国主"として擁立。越前守護の斯波氏に対抗した。ただし、後に鞍谷公方足利氏は朝倉氏の客将と化し、朝倉氏が名実ともに同国の大名となった（ただし、異説として鞍谷公方は後世の創作で、実は奥州斯波氏の嫡流に近い斯波氏の庶流で斯波氏宗家に準じた家格を持つ家であったとする説もある）。
朝倉氏 越前朝倉氏
戦国時代には早期から越前一国を安定的に支配し、その余勢で隣国の若狭、加賀、近江、美濃にも出兵した。謀反で殺された室町幕府第13代将軍・足利義輝の弟である足利義昭が落ち延びて来ると、第11代当主・朝倉義景はこれを庇護した。だが義昭を擁しての上洛はせず、代わってそれを実行した尾張国の織田信長が京都の政権を掌握した後に従うこともしなかった。義景は浅井長政らと同盟して信長と度々戦ったが、1573年（天正元年）に敗れて一乗谷を焼かれ、義景は自刃。戦国大名としての朝倉氏は滅んだ。
しかし、この時点で朝倉一族が属滅されたわけではなく、多くは信長に降伏して命を長らえた。朝倉景鏡、朝倉景健、朝倉景綱、朝倉景冬らは、城主として引き続き領地を統治した。彼らは織田軍ではなく一向一揆によって滅び去った。
越前朝倉氏の一族と称する朝倉在重が徳川家に仕え、子の宣正は徳川忠長の附家老・掛川城主になるが、忠長の改易に連座して宣正も改易となった。宣正の弟の家は江戸幕府旗本として存続した。
開化天皇 － 彦坐王 － 山代之大筒木真若王 － 船穂足尼 － 豊忍別乃君 － 島根尼君 － 太尼牟古乃君 － 阿毘古乃君 － 尾俣古乃君 － 身古乃君 － 阿加乃君 － 笠古乃君 － 日下部表米 － 荒嶋 － 治長 － 国富 － 国守 － 乙長 － 磯主 － 貞弥 － 利実 － 用樹 － 蕃在 － 親泰 － 広佐 － 佐晴 － 朝倉宗高 － 朝倉高清 － 八木安高 － 八木高吉 － 朝倉高実 － 朝倉高景 － 朝倉高資 － 朝倉広信 － 朝倉広景
（※ 不明な点も多く諸説あり）
系譜関係がよくわかっていない一族
朝倉氏 守護か守護代か
かつては、朝倉孝景（栄林）や朝倉氏景は越前国の守護職に任じられたとされていた。しかし、『大乗院寺社雑事記』文明15年（1483年）4月30日条に「越前国守護代朝倉（氏景）のこと」とあること、守護となるにはそれ相応の家格が必要なこと、守護は一代限りではなく家に付随する職であること、孝景や氏景が幕府に訴えているのは守護職の追認ではなく家格向上の願いや越前一国の支配の認可であることなどから、彼らは越前守護となったわけではなく、あくまで守護代であったと判明している。朝倉氏が越前守護となったのは、御供衆や御相伴衆に加えられた朝倉孝景（宗淳）の時代である。
朝倉氏 子孫
小田原の後北条氏家臣、または伊勢や遠江にも"朝倉氏"がいるが、越前朝倉氏との系図上の関係は資料に乏しい。小田原の朝倉氏は越前との関連がある、と伝わり、遠江に関しては旧主である斯波氏が守護を務めていたこともあり、ライバルであった甲斐氏同様に、同国にも一族が分かれている可能性はある。伊勢の朝倉氏も早期の分家と伝わり、家紋の同一性も見ることができる。ともあれ、広義の"朝倉一族"ではなく"戦国大名越前朝倉氏"の子孫伝承を考える場合には、これらの朝倉氏との誤認・自称などが考えられる。
幕末の小幡藩（現在の群馬県甘楽郡甘楽町小幡）の藩士に、朝倉良則なる人物がいた。家紋は三盛木瓜。家禄は50石。越前朝倉氏との関連は不明。しかし、群馬県富岡市龍光寺にある墓にははっきりと三盛木瓜の家紋と小幡藩士族であった旨記載あり。家紋と名字の共通点から、祖先において何らかの関連があると思われる。小幡藩士朝倉氏の子孫には、日本泌尿器学会初代会長の朝倉文三（朝倉良則の次男）などがいる。その他小幡藩士朝倉良則の子孫は現在も群馬県内に居住しており、現在も三盛木瓜を家紋として用いている。小幡藩士朝倉良則については『群馬県史』（資料編９）所収の小幡藩「藩中分限帳」や朝倉文三関係の資料に記載あり。
朝倉氏 子孫
水戸藩には、朝倉時景 - 之景系と称する後北条氏家臣の朝倉氏が藩士として存続した。子孫の伝承によれば、備前国に移住した系統と、水戸藩士になった系統がある、と伝わり、幕末水戸藩の天狗党の乱に参加した朝倉源太郎（朝倉景行）は同系統の子孫と称する。　また、源太郎の弟の朝倉三四郎（景敏）は元治元年（1864年）江戸から松平頼徳に随い、各地を転戦。西上軍にも加わり、慶応元年（1865年）2月23日、越前敦賀にて斬首となった。享年19。従五位を贈位され靖国神社に合祀された。
シンシナティ
シンシナティ（英語：Cincinnati）は、アメリカ合衆国のオハイオ州南西端に位置する都市。州都コロンバスの南西約170km、ケンタッキー州との州境になっているオハイオ川の河畔に位置する。人口は309,317人（2020年の国勢調査）で、コロンバス、クリーブランドに次ぐ州内で第3の都市である。シンシナティに郡庁を置くハミルトン郡を中心に、オハイオ・ケンタッキー・インディアナ3州の16郡にまたがる都市圏は2,256,884人、これに2つの小都市圏を加えた広域都市圏は2,316,022人（いずれも2020年国勢調査）の人口を抱えている。
シンシナティ 概要
1788年に創設され、その2年後にシンシナティ協会から名を取ってシンシナティという地名がつけられた。19世紀前半から中盤にかけては、シンシナティは食肉加工の中心地・オハイオ川の河港都市として発展し、1850年には全米第6の都市へと成長した。しかし、19世紀も後半に入り、交通の主役が蒸気船から鉄道へと移ると、その連節点として高い成長を遂げるようになったシカゴやセントルイスに追い抜かれ、シンシナティは成長しながらも、その相対的な地位は低下した。その後も20世紀中盤までは緩やかではあるものの成長を続け、1950年には人口50万人を超えたが、その後は減少に転じている。
シンシナティ 概要
それでもなおシンシナティは地域の経済・交通・教育・文化の中心地の1つであり続けている。シンシナティ都市圏にはクローガーやプロクター・アンド・ギャンブルをはじめ、フォーチュン500に入る企業が7社本社を置いている。空の玄関口であるシンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港は航空貨物のアマゾン・エアやDHLアビエーションが拠点としている。陸路においても3本の州間高速道路が交わる。ダウンタウンの北にはシンシナティ大学およびザビエル大学がキャンパスを構えている。MLBのシンシナティ・レッズ、およびNFLのシンシナティ・ベンガルズは、ともにシンシナティのオハイオ河岸に本拠を置いている。全米でも最古の部類に入るシンシナティ交響楽団やシンシナティ・オペラが本拠地とする音楽堂や、シンシナティ出身のウィリアム・タフト元大統領の異母兄の邸宅であったタフト美術館など、文化都市としての歴史の長さを示す文化施設も数多く立地している。
シンシナティ 歴史
1788年にマシアス・デンマン、ロバート・パターソン、イスラエル・ルドローの3人の入植者によって、オハイオ川北岸のこの地に創設された。その後ジョン・フィルソンがデンマンから800エーカー（323ヘクタール）の入植地の3分の1を購入し、ロサンティビルと名付けた。1790年に北西部領土のアーサー・セントクレア総督は、ジョージ・ワシントンが会長を務め、自身も所属していたシンシナティ協会の名を取って、シンシナティと改称した。 初期の移民にはドイツ系が多く、そのうちの1人で、セントクレアの後任としてこの地にあったワシントン砦に入城していたデイビット・ジーグラーが1802年にシンシナティの初代市長となった。やがて1819年3月1日にシンシナティは市制を施行した。
シンシナティ 歴史
初期のシンシナティは食肉加工で特に豚肉加工の中心地として発展し、ポークポリス（豚肉の都）と呼ばれた。また、オハイオ川の河港であったシンシナティは19世紀前半から蒸気船が寄港する水上交通の拠点及び蒸気船製造の拠点として発展し、1825年に建設の始まったマイアミ・エリー運河がその成長を促した。マイアミ・エリー運河はオハイオ川の支流であるグレートマイアミ川を起点に北進し、1827年に北郊のミドルタウンまで開通し供用開始、その後1830年にデイトンまで、そして1840年にはエリー湖岸のトレドまで延伸した。加えて陸上においても、1836年にリトル・マイアミ鉄道の建設が認可され.、1846年にスプリングフィールドまで全通し、1849年にはスプリングフィールドまで開通したマッド・リバー・アンド・レイク・エリー鉄道と接続して、エリー湖のサンダスキー湾の湖港へとつながった。1853年にはリトル・マイアミ鉄道の途中駅ゼニアでコロンバス・アンド・ゼニア鉄道と接続して、州都コロンバスへと至る鉄道交通も確立された。商業も早い時期から発展し、街にはオハイオ川を下ってさらに西を目指す入植者の需要に応えるようにホテル・レストラン・酒場が建ち並び、1837年にはプロクター・アンド・ギャンブルが創立した。市のこうした急成長の最中、シンシナティの住民は市をクイーン・シティ（女王都市）と呼ぶようになった。1850年にはシンシナティは115,435人の人口を抱え、ニューヨーク（515,547人）、ボルチモア（169,054人）、ボストン（136,881人）、フィラデルフィア（121,376人）、ニューオーリンズ（116,375人）に次ぐ全米第6の都市に成長していた。
シンシナティ 歴史
南北戦争前夜にはオハイオ川1本隔てた対岸は南部の奴隷州という立地から、シンシナティは自由を求めてオハイオ川を渡った逃亡奴隷をさらに北へと逃がす地下鉄道の重要な拠点、そして奴隷制廃止運動の中心地となった。ハリエット・ビーチャー・ストウはシンシナティに住んでいた間に逃亡奴隷に会い、その話を基にして「アンクル・トムの小屋」を書き上げた。リーヴァイ・コッフィンは1847年にインディアナ州からシンシナティに移り、ここを奴隷制廃止活動の拠点とした。
しかしそれと同時に逃亡奴隷を捕捉して南部へ送り返そうとする者や、奴隷制廃止に反対の立場を取る者もまた多くいた。またこの時期のシンシナティの地域経済自体が、奴隷州との通商に大きく支えられていた。こうした背景から、19世紀中盤のシンシナティではしばしば人種がらみの暴動が起きた。1829年には、奴隷制廃止反対派が市内の黒人を攻撃し、暴動となった。この結1,200人の黒人が街を離れ、カナダに避難した。この暴動と避難は全米で議論を呼び、1830年にフィラデルフィアで第1回黒人会議が開かれるに至った。1836年には700人の奴隷制廃止反対派が群れを成して黒人居住地区に攻撃を仕掛け、また奴隷制廃止派の週刊誌であるザ・フィランソロピスト誌の本社を破壊した。同種の暴動は1841年にも起きた。1850年に逃亡奴隷法が成立すると、そうした緊張はさらに高まった。
シンシナティ 歴史
南北戦争中にはシンシナティはその地理的条件から、北軍の重要な兵站拠点としての役割を果たすと共にオハイオ軍管区の司令部が置かれた。また、郊外には新兵の徴集・訓練・負傷兵の治療の拠点としてキャンプ・デニソンが設置された。その一方で、シンシナティは南軍にとっては格好の標的であった。1862年9月には、南軍のヘンリー・ヒース准将が約8,000の兵を率いてシンシナティに侵攻しようとした。しかし、北軍の少将ルー・ウォーレスが指揮する約25,000のオハイオ軍に加えて、デイビッド・トッド州知事の号令で集結した、スクワーレル・ハンターズ（リス猟師）と呼ばれた約60,000の民兵が街の守りに就き、ヒース隊を撤退させた。シンシナティの防衛成功により、ウォーレスは一躍、この地の英雄として讃えられた。
南北戦争が終わると蒸気船に代わって鉄道交通が目覚ましい成長を遂げたが、主要路線の多くは東部と北西部を結ぶものであった。シンシナティ市当局は工業化の進む中西部に南部の天然資源をもたらすのみならず、戦後復興の進む南部市場にアクセスする手段ともなる鉄道の必要性を認識し、1869年にシンシナティ・サザン鉄道を建設する法案を可決した。この鉄道は11年後の1880年に開通し、シンシナティとテネシー州チャタヌーガとが結ばれた。
シンシナティ 歴史
19世紀後半のシンシナティでは食肉加工に加えて、製鉄・繊維・木材加工といった産業が発展した。また、1889年には、もともとは馬車であったストリートカーが電化された。しかし、この頃になると、大陸横断鉄道の連節点となったシカゴやセントルイスが急速な成長を遂げ、また州内でも製鉄をはじめとする重工業都市としてクリーブランドが台頭してきたこともあり、シンシナティは成長を続けながらもその相対的な地位を落とした。それでもなお、1900年に至るまで、シンシナティは全米10大都市の1つに名を連ねていた。1929年の世界恐慌の際には、シンシナティが受けた経済的打撃は、鉄道よりも安価であるという理由による河川交通の盛り返しで相殺され、結果として全米の他の大都市に比べると軽微なものにとどまった。
シンシナティ 歴史
20世紀に入るとシンシナティにも超高層ビルが建てられるようになった。1913年に完成したユニオン・セントラル・タワー（現在の名称はPNCタワー）は、31階建て、高さ151mで、当時としては世界で5番目に高いビルであった。1931年には、カリュー・タワーが、世界恐慌の影響で建設費削減のためのデザイン変更を余儀なくされながらも完成した。シンシナティの人口は20世紀に入っても中盤まで緩やかではあるものの増え続け、1950年には人口50万3998人でピークに達した。しかし、それ以降は全米の特に東部・中西部の他の多くの大都市と同様に高速道路網の発達による郊外への人口流出などの要因によって、シンシナティの人口は減少に転じた。
1970年代以降シンシナティはダウンタウンを活性化する試みを行ってきた。1971年には天候や路上の交通渋滞を気にせずにダウンタウン内を行き来できるよう、ダウンタウンの中心、ファウンテン・スクエアと、その3ブロック西のコンベンションセンターとを結ぶスカイウォークが設置された。このスカイウォークは1970-80年代にかけて立て続けに延伸され、1997年に全長2.1キロメートルが完成した。しかし2000年代に入ると、スカイウォークの存在によって地上を行き来する歩行者が減り、ダウンタウンの活性化の妨げになっているという指摘がなされるようになり、経路途中のビルや施設の取り壊しや改修もあいまって、スカイウォークの一部が取り壊されていき、途切れるようになった。2003年には、ダウンタウンやその北に隣接するオーバー・ザ・ライン地区の再生をミッションとする、シンシナティ都心開発公社（3CDC）が設立された。
シンシナティ 地理
シンシナティは北緯39度6分6秒 西経84度30分45秒﻿ / ﻿北緯39.10167度 西経84.51250度﻿ / 39.10167; -84.51250に位置している。州都コロンバスからは南西へ約170キロメートル、インディアナポリスからは南東へ約180km、シカゴからは南東へ約470キロメートルに位置する。市はケンタッキー州との州境になっているオハイオ川に面しており、インディアナ州との州境からは東へ約35キロメートルである。
アメリカ合衆国国勢調査局によると、シンシナティ市は総面積206.01km2（79.54mi2）である。そのうち201.86km2（77.94mi2）が陸地で4.14km2（1.60mi2）が水域である。総面積の2.01%が水域となっている。都市圏はハミルトン郡を中心にオハイオ州南西部・ケンタッキー州北部・インディアナ州南東部の16郡にまたがり、その面積は11,794km2である。
シンシナティ 地理
オハイオ州南西端・オハイオ川中流域の北岸に位置するシンシナティは、アメリカ合衆国における地域区分では中西部とされるが、地形区分的にはアップランドサウスの北縁とみなされ、ケンタッキー州北部と同様にブルーグラス地域に含められる。この地域は石灰岩性の地質で、なだらかな丘が連なり、オハイオ川をはじめとする河川が深さ120-150mにおよぶ谷を刻んでいる。シンシナティは中心部こそ、オハイオ川が形成した盆地状の谷間に広がっており、平坦であるものの、周縁の住宅地は丘陵地帯へと広がっており、起伏に富んでいる。また中心部のすぐ東側のマウント・アダムズ地区などでは、丘陵がオハイオ河岸のかなり近くまで迫っており、オハイオ川を見下ろす高台という立地になっている。市中心部の標高は168mであるが、周縁部の標高は概ね200-280m程度である。
こうした地形のため、市内の丘の斜面には400ヶ所もの市営の歩道階段があり、実用の他にジョギングやハイキングにも使われている。また、19世紀後半から20世紀中盤にかけては、シンシナティには5本のインクラインが運行されていた。
シンシナティ 地理
シンシナティの気候は中西部としては温暖な部類に入り、夏は南部同様に暑く湿気が多いものの、同緯度の東海岸諸都市と比べると冬の寒さが厳しい、内陸性の気候である。最も暖かい7月の平均気温は24度、日中の最高気温の平均は30度に達する。最も寒い1月の平均気温は氷点下0.5度、最低気温の平均は氷点下5度まで下がる。1年を通じて平均的に降水があり、降水量は月間約70-110mm、年間約1,060mmである。また、州北部・エリー湖岸のクリーブランド等と比べるとかなり少ないものの、冬季には降雪も見られる。12月から3月までの降雪量は月間5-12cm程度、ひと冬では約37.5cmである。ケッペンの気候区分では、シンシナティは温暖湿潤気候（Cfa）に属する。
シンシナティの街路はダウンタウンでこそ比較的整然と区画されているものの、周縁部では起伏に富んだ地形のために入り組んでいる。東西に通る通りはバイン・ストリートを境にE（東）とW（西）に分かれている。一方、南北に通る通りには南と北の区別は無い。東西に通る通りには、数字のついた通りがいくつかあり、オハイオ川から離れるほど数字が大きくなる。
シンシナティ 地理
ダウンタウンの中心となっているのは、バイン・ストリート、5thストリート、フィフス・サード・センター、およびフィフス・サード・タワーに囲まれた、ファウンテン・スクエアという広場である。この広場は、1871年に食肉市場の跡地に造られたもので、2005年にダウンタウン再開発の一環として、3CDCによって大規模な改修が行われた。その名が示す通り、ファウンテン・スクエアの中央にはタイラー・デイビッドソン・ファウンテンという噴水が設けられている。この噴水の池は緑色の御影石造で、To the People of Cincinnati（シンシナティ市民へ）と彫られている。Genius of Waterと名付けられている、この噴水の中央に立つ、両腕を広げた女神の銅像は、ミュンヘンの彫刻家フェルディナンド・フライハー・フォン・ミラーの手によるものである。また、冬季には、タイラー・デイビッドソン・ファウンテンの前（5thストリート側）にスケートリンクが設けられる。
シンシナティ 地理
シンシナティで最も高い建物は、ダウンタウンの南東端、シカモア・ストリートと3rdストリートの北東角に建つ、41階建て、高さ203mのグレート・アメリカン・タワー・アット・クイーン・シティ・スクエアである。2011年に完成したこの超高層ビルは小圃千浦の息子で、日系アメリカ人建築家のギョウ・オバタが設計したもので、ダイアナのティアラから着想を得た、市の愛称であるQueen Cityにもちなんだティアラが屋上に被せられていることが特徴である。このティアラは鋼鉄の管でできており、高さ40m、重さは400tである。このグレート・アメリカン・タワー・アット・クイーン・シティ・スクエアに次いで高いビルが、ファウンテン・スクエアの南西に隣接するブロックに建ち、シンシナティのシンボルともなっている、49階建て、高さ175mのカリュー・タワーである。当時流行のアール・デコ様式で建てられたこのビルは、グレート・アメリカン・タワー・アット・クイーン・シティ・スクエアが完成するまで80年にわたって、シンシナティで最も高いビルであった。カリュー・タワーは1982年に国家歴史登録財に、また1994年には国定歴史建造物にそれぞれ登録された。
ダウンタウンの北に隣接するオーバー・ザ・ライン地区は、シンシナティ最古、かつ最大の歴史地区で、1842年にカトリックのシンシナティ大司教区内の教区教会の1つであるオールド・セント・メアリーズ教会が建てられて以来の歴史を持っている。362.5エーカー（1.47km2）の地区内にはギリシアリバイバル、イタリアネイト、クイーン・アンなどの建築様式の歴史的建築物約1,100棟が残されている。オーバー・ザ・ライン地区は、1983年に地区全体が国家歴史登録財に登録された。
シンシナティ 政治
シンシナティはシティー・マネージャー制を採っている。シティー・マネージャーは市の行政実務の最高責任者であり、約6,300人の職員を抱える市政府の長である。市の立法機関である市議会は9人の議員から成っており、その任期は4年で、連続2選までに制限されている。市長は市の公式な長であり、様々な場で市の代表としての役割を果たす。市議会においては、市長はその全会議に出席し、かつ特別会議を招集することもできるが、投票権は有さず、拒否権を有している。また、市長は市議員の中から、副市長や市議会議長を任命する。市長はシティー・マネージャーの任命権限も有しているが、任命したシティー・マネージャー候補者が実際に選出されるためには、過半数にあたる5人の市議員の賛成を得る必要がある。市議会議員は全市からの投票で、上位9人が選出される。市長は市議会議員とは別に、全市からの投票で選出される。
シンシナティ 政治
シンシナティの市政選挙が現在の形になるまでには紆余曲折があった。1924年までは、シンシナティ市議会は選挙区制が採られていた。しかし、1880年代から1920年代にかけて、共和党のマシーンで、地元政界のボスであったジョージ・B・コックスの下、市議会は選挙区制によって共和党1党で占められ、腐敗の温床になっていた。そこで1924年に、別の共和党員マレー・シーズングッドが中心となって市政改革が行われ、選挙区を廃して全市からの投票に移行するとともに、シティー・マネージャー制を導入した。1924年から1957年までは、市議員は比例代表制で選出されていたが、1957年からは、上位9候補が選出される方式に改められた。この当時、市長は市議会によって選出されていたが、1987年にトップ当選者が自動的に市長に選出されるように改められ、その後1999年に、市議員とは別に選出されるように改められた。