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西日本車体工業 導入地域・導入状況
東海地方以東における一般路線バスの納入例として、ライセンスの京成車体製造の66MCボディ架装車輌を1960年代と1970年代に静岡鉄道が日野RB、RCの前中ドア車と、いすゞBU05、BU10等の前後ドア車に導入されている。同じ頃京成車体で同形車体を京成電鉄、新京成電鉄の路線バスで日産ディーゼル4R94、4R105、いすゞBA、BU、日野RE等に架装して使用。1988年（昭和63年）に横浜市交通局が日産ディーゼルの中型車P-RB80Gを、1989年（平成元年）にJRバス関東がP-RB80GSを、1993年（平成5年）に松本電気鉄道（現在のアルピコ交通）がいすゞのU-LV318Nを購入した例などがある。しかし、いずれも1年限りで終わっている。
車両の低床化を進めていた京王帝都電鉄（現・京王電鉄、同社のバス事業の分社化により現在は京王電鉄バスグループ）が、ワンステップバスの日産ディーゼルのU-JP211NTNに注目。この一部に西工製の車体を架装して導入し注目された。以降、京王グループは西工架装のJPを断続的に導入し、関東地方における西工導入の先鞭をつけた。貸切・高速車では、JRバス関東が1998年（平成10年）以降、日産ディーゼル高速車の車体をすべて西工製で導入している。
国鉄バスには西工の導入はなかったが、国鉄分割民営化によりJRバスグループとなって間もない頃からJR九州バスで導入されるようになり、のちJRバス関東でも積極的に導入されるようになった。また富士重工がバスボディ生産から撤退してからは、日産ディーゼル車がジェイ・アール北海道バスでも導入されている。その他のJRバスグループ各社では新車での導入例がほとんどなく、中国JRバスが2003年（平成15年）にトップドア路線車2台（共に日産ディーゼル車）を導入したのみである。
富士重工のバス事業撤退とは関係なく、他事業者からの西工ボディの中古車を導入した例は北日本・東日本・四国・沖縄にも多数ある。
西日本車体工業 主な車種
西工のボディ型式には、用途別にB型・C型などのモデル区分があると同時に、製造初年度を表す2桁の数字を用いたものが付与されていた。
一般路線バス用のモデル。解散時まで製造された。
1966年（昭和41年）から1978年（昭和53年）まで製造されたモデル。後部をナイフでそぎ落としたようなデザイン処理から、バス愛好家から愛称で「かまぼこ」と呼ばれていた。基本西暦が形式名。
側面窓は1970年代半ばまでは立ち席窓(通称バス窓)で、前代同様、側面窓の左下・右下に丸みが付いていた。後のマイナーチェンジで2段窓になり、窓の四隅に丸みが付くようになっている。一部事業者向けには非常口窓が開閉式となっているものも設定されていた（窓については78MCも同様）。
1970年代初め頃から中扉を4枚折戸としたモデルが設定され、西鉄などに納入された。1973年には前扉も4枚折戸とした車両が試作されたが、これは西鉄に2台採用されただけに終わっている。また1970年代半ばから大型方向幕が採用され、低床化も進められた。
大型車・9m大型車 のみ設定されていた。
西日本車体工業 主な車種
1967年（昭和42年）から1972年（昭和47年）までのあいだ、京成電鉄の子会社である京成自動車工業 が西工のライセンス生産でバスボディを製造し、66MCアメリカンドリームを京成電鉄（現：京成バス）や新京成電鉄（現：新京成バス各社）など主に京成グループ内と周辺のバス運行事業者に納入していた。
1978年（昭和53年）から1983年（昭和58年）まで製造されたモデルで大型車・9m大型車のみ設定されていた。窓の形状は66MCに類似するが、前代に比べ前後の折れ曲がりがやや小さいことから、バス愛好家からは「はんぺん」とも呼ばれる。基本西暦が形式名。
西工のモノコックボディとして最後のモデルで、バスボディのスケルトン化の流れによりわずか5年で製造終了となった。阪急バスには側面窓を上段引き違い・下段固定の大型窓とした車両や、外部正面から見て右側の前面窓の縦幅を左側よりも少し大きくした車両が導入された。
1983年（昭和58年）から1997年（平成9年）まで製造されたモデル。西工初のスケルトンボディである。このモデルのみ元号が形式名とされた。
前面窓が左右とも同じ高さの「B-I」のほか、78MCで阪急バスに採用された、右側の前面窓の縦幅が左側よりも少し大きいタイプが「B-II」として正式設定され、西鉄などの各社で採用された。
西日本車体工業 主な車種
スケルトン化にあわせて1950年代以来踏襲してきた側面窓隅の丸みがなくなり、四角形の窓となった。78MCでは阪急バスでのみ採用されていた、側面窓を上段引き違い・下段固定の大型窓とした車両も正式に設定された。
また、中型車についてもそれまでの川重のライセンス生産からB型大型車に準じた独自デザインに変更されている。中型車は1988年（昭和63年）まで生産されたのち、独自デザインの日産ディーゼル・スペースランナーRMが登場したためB型ボディでの製造は途絶えていたが、1993年（平成5年）からワンステップバスとして再び製造された。中型車はB-Iのみの設定であった。
1996年（平成8年）に発売開始。これが西工最後の一般路線車モデルとなった。基本構造は58MCと似ているが、ヘッドランプやフォグランプなどがバンパーに埋め込まれる構造に変わり、より現代的なデザインとなった。58MCと同じく中型車はB-Iのみであった。
1997年（平成9年）には日産ディーゼルRNシャシー専用としてB-Iをベースにした小型車の生産を開始している。
西日本車体工業 主な車種
1998年（平成10年）3月にはB-IIをベースにしたノンステップバス（三菱ふそうエアロスターKC-MP747M）を試作し、西鉄に2台納入した。床板は従来の西鉄一般路線車と同じ5.5mm厚のアルミ板とし、純正車体の15mm厚ボードに比べて床面地上高を約10mm下げた点や、ノンステップバスでありながら従来のバスと同様、前ドアを前ヒンジの折戸、中ドアを4枚折戸とした点などが純正車体との相違点である。翌年から他社向けにもノンステップバスが生産されたが、その年に熊本電気鉄道に納入されたB-Ⅰ（三菱ふそうエアロスターKC-MP747M改）1台 を除き、ドアは純正車体同様、前ドアはグライドスライド式、中ドアは引き戸となった。
2000年（平成12年）にはB-Iを12mにストレッチした高速仕様車（三菱ふそうエアロスターKC-MP717PT）を試作した。それまでハイデッカーを採用していた短距離高速バスの製造費削減を図る目的で開発されたもので、シャシーはターボインタークーラー付き高出力タイプのものをストレッチし、床下にはトランクを設けた。試作車の使用実績を基に同年後期から若干の改良を施して量産され、2005年（平成17年）からはシャシーが日産ディーゼルUA（のちRA）に代わり引き続き製造された。西鉄グループには三菱ふそう・日産ディーゼル合わせて約200台が納入されたが、他社では採用されなかった。
西日本車体工業 主な車種
2005年（平成17年）から新短期・長期排出ガス規制適合車の発売を開始。灯火類や窓などの一部を改良したボディとなっており、若干のマイナーチェンジが行われている。
2008年（平成20年）には新長期適合車のリアスタイルが変更となり、リアコンビネーションランプは大型車がゴールドキング製に、中型車は三菱ふそう・エアロミディと同等のデザインにそれぞれ変更されたほか、雨樋など形状も変更された。
観光・高速・自家用バス用。スタンダードデッカーの「E-I」「E-II」と、ハイデッカーの「E-III」がある。B型と同様、1966年（昭和41年）から1978年（昭和53年）までは前後が「く」の字形に曲がった66MC、1978年（昭和53年）から1983年（昭和58年）までは前後の折れ曲がりがやや小さくなった78MC、1983年（昭和58年）からはスケルトンボディの58MCで生産され、1989年（平成3年）にはS型と同型バンパーを備わるデザインとなった。58MCは大型車のほか中型車も生産された。
西日本車体工業 主な車種
E-IとE-IIは一般路線バス並みの車高であり、一般路線バス用のシャーシに架装することもできる。E-Iは58MC（S型と同型バンパー）、E-IIは96MCのモデルとなる。かつては長距離路線バスや観光バス用として各事業者に採用されていたが、1980年代半ば以降のハイデッカーの台頭により、現在では主に短距離を走る高速・特急バスに多く採用されている。また自家用の送迎バスや、検診用・献血用車両など、路線バス用以外の車両はこのボディが多い。E-IIのバンパーはB型と共通（行灯もしくは行先表示付のものもあり）でヘッドランプも角形4灯が標準であるが、江ノ電バスと京浜急行バスの空港線用にはC型同様のディスチャージランプが装備されたものも製造された。
E-IIIは、灯火機器規制の影響で生産中止になったS型に代わり、新たにハイデッカーに対応したボディとして2006年（平成8年）から生産が開始されたモデルである。基本構造は従来のS型を引き継いでいるが、フロントバンパーとリヤフラッシャーがE-IIに準じたものへ変更され、フロントガラスが拡大されている。主に高速バス用で観光系シャーシに架装されたが、江ノ電バスの定期観光バス用には路線シャーシへの架装もなされた。
1996年（平成8年）にモデルチェンジした96MCが最後のモデルで、E-IIとE-IIIが生産された。
西日本車体工業 主な車種
観光・高速バス用。ハイデッカー。前面デザインは90MC E型に準じる。C型の廉価型といえるもので、デザイン的にはC型に比べ見劣りするが、接客設備・サービスレベルはC型と同等の水準にすることができるため、主に高速バスとして用いられた。
1979年（昭和54年）、高速・観光バスのハイデッカー化の流れに対応して発売開始された。当初はモノコックボディの78MCベースで発売され、1983年（昭和58年）にスケルトンボディの58MCに、1989年（平成3年）には前後バンパーのデザインを変更したものに移行した。
2005年に灯火器具類の保安基準の改正に適合できないため、モデルを廃止し、先述のE-III型に移行した。
観光・高速バス用、ハイデッカー。普通のハイデッカーである「C-I」と、最後部の屋根や床が少し高くなっている「C-II」がある。愛称は「ネオロイヤル」。
1967年（昭和47年）に観光系初期型が発売を開始し、1982年（昭和57年）にスケルトンボディとなり、以後ヘッドライト、バンパーなどの形状のマイナーチェンジを経て、1992年（平成4年）にはフルモデルチェンジした「92MC」が発売開始された。1998年（平成10年）には前バンパーの形状を若干変更したモデルにチェンジし、2002年（平成14年）に前面ヘッドライトの形状を変更した「02MC」となって西工解散まで製造された。
西日本車体工業 主な車種
C-IIは、最後部がステップアップルーフ となり座席を通路に向けて向かい合わせにし、ミニサロンとすることができるもので、かつては親会社である西鉄グループが継続的に購入し、「ロイヤルハイデッカー」の愛称名で中規模団体輸送用に使用していたほか、昭和自動車などでも採用されていたが、別府はとバス（日野シャシー）を最後に生産が途絶えた。なお、JR九州バスには車体はC-IながらC-II同様に最後部の座席を通路に向けて向かい合わせにし、ミニサロンとすることができるものが存在する。
C-Iは、同じハイデッカーであるS型に比べてデザインの美しさを重視した設計となっており、観光バスとして用いられることが多いが、高速バス用として購入する事業者も少なくない。また、他車種より屋根高さが低く、トランクの面積が広いため、空港リムジンバス用としての人気も高い。
大型車のほか、1991年（平成3年）からは9m大型車も設定されていたが、日デRP系の廃止により生産中止となった。9m車はC-Iのみ設定（前代の58MCおよび92MCには西鉄バス筑豊等でC-IIの採用あり）であった。9m車は原則的に日デRP系（2005年8月生産中止）のみへの架装だが、九州観光バス（現：西鉄観光バス）に1台だけ日野製シャシーへの架装例がある。
西日本車体工業 主な車種
観光・長距離高速バス用のスーパーハイデッカー。前面形状はC型と同じで、「ネオロイヤル」の愛称を持つ。車高約3.48mの「SD-I」、車高約3.55mの「SD-II」、3軸の「SD-III」がある。
1985年（昭和60年）、日産ディーゼル・スペースウイング三軸車専用としてスーパーハイデッカーC-III（翌年SD-I型に改称）を生産開始。1986年（昭和61年）にはSD-Iが、1988年（昭和62年）SD-IIを発売開始。C型と同様のモデルチェンジを経て、2002年（平成14年）から02MCとなり西工解散まで製造された。
発売当初は、3列シートの夜行高速バス・昼行長距離高速バスとして使われる例が多かったが、日産ディーゼルの車体架装が西工に統一された2003年（平成15年）以降は、4列シートの観光バスも多く製造された。大型車のみ設定。
SD-Iは、4メーカーすべてのハイデッカーシャシー（低出力仕様のみ）に架装されていた。2000年代からは西鉄グループ以外への導入がほとんどなくなり、主にSD-IIが導入されるようになった。
西日本車体工業 主な車種
SD-IIは、当初は三菱ふそう・エアロクィーンシャシー専用として発売されたが、92MCにモデルチェンジした後は日産ディーゼル・スペースウィングシャシーにも架装されるようになった。2005年（平成17年）夏からはエアロクィーンの生産が中止され、スペースウィングのみが生産された。
SD-IIIは、1985年（昭和60年）に西鉄・サンデン交通・稲荷交通が数台を購入したのみで、それ以降は生産されていない。
1981年（昭和56年）、川重のライセンス生産でいすゞ・ジャーニーKを生産開始し、西鉄が採用している。1983年（昭和58年）のモデルチェンジまで生産された。
1988年（昭和63年）7月、B型とは異なるデザイン「日デオリジナルボディ」の中型車として、日産ディーゼルシャシーの「スペースランナー RB80」（P-RB80系）が発売された。
1994年（平成6年）、中型10.5m級ボディのスペースランナーJPが生産された。
2004年（平成16年）のモデルチェンジでいずれもB型ボディに統一され、日デオリジナルボディ（スペースランナーボディ）は消滅している。また「スペースランナー」の名称は、B型ボディに統一された後も日産ディーゼルの一般路線系車種に受け継がれた。
1966年（昭和41年）に西工初のマイクロバスとしてマツダの「ライトバス」用ボディの生産を開始し、1972年（昭和47年）からは後継車種「パークウェイ」用ボディを生産開始した。パークウェイは1982年（昭和57年）にモデルチェンジし、1997年（平成9年）まで生産されている。主に自動車教習所・工場などの送迎用として自家用で購入した例が多いが、西鉄グループでは過疎地の路線バス用として多数が導入された。
1997年（平成9年）にはパークウェイに代わり、いすゞのエルフボトルトラック（5代目、KC-NPR71LZ）シャシーにパークウェイに準じたボディを架装した「プレビス」を開発し、1998年（平成10年）から2001年（平成13年）までジャーニーEとしていすゞ自動車から販売された。西鉄グループや阪急バス・岩手県交通などで採用された。
1997年（平成9年）、三菱自動車のパジェロ商用車をベースとしてノンステップのボディを架装した11人乗りバス「ミニミニバス」を開発し、西鉄グループの京築交通（現・西鉄観光バス）に試作車1台を納入したが、量産化は見送られた。試作車は福岡県犀川町（現みやこ町）の山間部の路線で運行したが、運用路線の廃止により6年ほどで引退した。
廃車となった後も廃棄されずに西鉄車体技術の敷地内に放置されていたが、2023年にレストアと電気自動車化の改造を行い、同年12月22日から25日までマリンメッセ福岡で開催された「福岡モビリティショー2023」にて展示された。
量産化に至らなかったミニミニバスに代わり、いすゞのエルフUTバンをベースとしてバスに改造した車両を開発し、西鉄バス佐賀・湖国バスなどに納入したが、エルフUT自体が2001年に生産中止となった。
邑楽町
邑楽町（おうらまち）は、群馬県邑楽郡の町。主産業は自動車や電子機器関連産業で地域産業集積活性化法等の指定を受けている自治体である。群馬県南東部に位置する。
邑楽町 交通
中心となる駅：本中野駅
町内を伊勢崎線が通っているが、駅はない。
2022年12月1日におうらバスターミナル（邑楽南中学校そば）が開設され、高速バスが発着する。
成田空港直通高速バス・メープル号（関東自動車・千葉交通運行）は2024年3月をもって廃止。。
千代田町
千代田町（ちよだまち）は、群馬県南東部、邑楽郡の人口約1万の町。利根川を挟み埼玉県との県境に位置する。利根川対岸の妻沼グライダー滑空場の一部も千代田町である。
千代田町 経済
農業（米麦）が主であるが、2つの工業団地（千代田工業団地・鞍掛工業団地）を有する。麦の一部は、町内にあるサントリー利根川ビール工場にてビールに生産されるほか、化学工業メーカーのマルフクケミファが町内に営業本部と、群馬工場や群馬倉庫を置いている。
千代田町 交通
町内を鉄道は通っていない。鉄道を利用する場合の主要駅は、東武小泉線篠塚駅・東武伊勢崎線川俣駅。
町内を国道、高速道路は通っていない。
千代田町 マスコットキャラクター
1998年（平成10年）3月に誕生したキャラクター。以降13年間、町の広報誌や印刷物に登場し町民に広く知られた。2011年（平成23年）3月31日で役目を終え二代目に交代した。
千代田町町制施行30周年を機に、2011年4月1日に誕生したキャラクター。キャラクター原案は町内在住の学生。9月18日に伊勢崎市華蔵寺公園で行われた「ぐんまのグルメ大集合!!」にてイベント初登場。以降多数のイベントに参加し人気を集めている。
2016年（平成28年）に誕生したみどりちゃんの姉。
（植木の里　千代田町のPRキャラクター）
住民
住民（じゅうみん）とは、特定の土地に住む人、もしくは人の集団のことである。
住民は、その土地で行われる習俗、習慣、伝統の行事を維持、保存していく担い手であり、またその土地の開発、発展、事件に直接の利害関係を持つ。その利益が侵害される可能性のある場合には、個人、もしくは集団でその権益を守るための行動を起こすこともある。
住民 日本の法律における住民
日本国内において住民とは、地方公共団体（都道府県市町村など）の区域内に住所を有するものを指す。所属する自治体により都道府県の場合はそれぞれ都民・道民・府民・県民、市区町村の場合は市民・区民・町民・村民という。
地方公共団体における住民は、地方自治法に基づき地方公共団体（都道府県、市町村、特別区）の首長の解任請求や、地方公共団体の重大な決定につき住民投票で、直接にその意見を表明することもある。
多くの市町村と特別区では、各地域住民の常時の自治と連絡、ネットワークのために市区町村住民協議会などの組織がある。その下部組織に町内会（自治会）、組といったものがある。またそうした団体、組織の集会所としては、校区センター、公民館などが使用される。
住民 インターネット用語
インターネットスラングでは、特定の電子掲示板（例・2ちゃんねる、Yahoo!掲示板／ニュース等）の常駐的な利用者を、その掲示板の住民と呼ぶ。「住人」とも。この用法はあやしいわーるど発祥といわれる。
明和町 (群馬県)
明和町（めいわまち）は、群馬県南東部に位置し、邑楽郡に属する町。館林都市圏、関東大都市圏に属する。
明和町 (群馬県) 概要
総人口10,727人、世帯数4,090世帯（2021年）の自治体である（群馬県統計情報提供システムの統計）。東京都心から約60kmと群馬県の中で最も東京都に近く、交通の便も良い事から、東京へ通勤・通学する住民も多く、関東大都市圏に属する。
1995年と2000年の国勢調査においては群馬県の市町村の中で唯一東京特別区部への通勤率が5%を上回っていた。
町内の大規模な工業団地により財政は非常に豊かで、対人口財源は群馬県下上位で、2007年より交付金不交付団体となっている。2006年の財政力指数は0.80であったが、2007年に1.11となった。それらを理由として、隣接する館林市などとの合併を拒み続けてきた。
江戸時代には江戸と上野国や下野国を結ぶ交通の要衝であった。1871年（明治4年）の廃藩置県後にはこの地域は栃木県に属していたが、1876年（明治9年）に群馬県の管轄となった。
明和町 (群馬県) 概要
1955年（昭和30年）に町村合併促進法により千江田村、梅島村、佐貫村の三ヶ村が合併して明和村となった。町名の由来は、三ヶ村の合併時に、公募により「明朗で平和な村に」という想いから新村名として「明和村」と名付けられたことによる。
交通網の発達により都市化が進み、1970年（昭和45年）に首都圏整備法により、都市開発区域の指定を受けた。1985年（昭和60年）には人口1万人を突破し、1998年（平成10年）に町制を施行して明和町となった。
三重県にも同表記の明和町（めいわちょう）があり、両町で友好交流提携・災害相互応援協定を締結している。両町は町名だけでなく、町章に三日月を象ったデザインを採用している共通点も存在する。
明和町 (群馬県) 施策
環境都市宣言
ISO14001を認証取得
もったいない館
明和町キャラクター
メイちゃん
明和町 (群馬県) 物流
館林市や邑楽郡板倉町同様、群馬県でありながら東北自動車道沿線にあるため宅配便では隣接県扱いになる例が多い。
古川日出男
古川 日出男（ふるかわ ひでお、1966年7月11日 -）は、日本の小説家、詩人、劇作家。
古川日出男 経歴
福島県郡山市出身。
福島県立安積高等学校卒業。
早稲田大学第一文学部中退後、編集プロダクションに勤務。
高校で演劇部に所属して以降演劇に関わり、1991年より舞台演出家として活動、戯曲も30本以上書いたという。
1994年、『砂の王（ウィザードリィ外伝）』（現在未完）で小説家としてデビュー。
2002年、『アラビアの夜の種族』で第55回日本推理作家協会賞・第23回日本SF大賞を受賞。
2005年、『ベルカ、吠えないのか?』で第133回直木三十五賞候補。
2006年、『LOVE』で第19回三島由紀夫賞受賞。
2006年に入って「朗読ギグ」と呼ばれる自作の音読イベントを積極的に行っており、ZAZEN BOYS向井秀徳や吉増剛造と競演するなど、活動の幅を広げている。2011年の東日本大震災以降は宮沢賢治をテーマとした鎮魂のための朗読ライブを展開し、詩人の管啓次郎や音楽家の小島ケイタニーラブとともに朗読劇『銀河鉄道の夜』ツアーを行った。
2014年、書き下ろし戯曲『冬眠する熊に添い寝してごらん』が蜷川幸雄演出で上演され、第59回岸田國士戯曲賞候補にも挙がり、劇作家としての活動も本格化している。
2015年11月5日、『女たち三百人の裏切りの書』で第37回野間文芸新人賞受賞。2016年2月1日、同作で第67回読売文学賞小説部門受賞。
古川日出男 人物
20代後半から村上春樹に傾倒。若手作家が村上作品をトリビュートした「村上春樹RMX」シリーズ（ダヴィンチ・ブックス）の発起人となり、自身は「中国行きのスロウ・ボートRMX（のち『二〇〇二年のスロウ・ボート』に改題）」を手がけた。2009年には村上に対してインタビューを行った。同インタビューは『夢を見るために毎朝僕は目覚めるのです 村上春樹インタビュー集 1997-2009』（文藝春秋、2010年9月）に収録された。
2013年から年一回の開催で始まった文学講座「ただようまなびや 文学の学校」の学校長を務める。2015年11月28日 - 29日に行われた同講座には村上春樹が参加。古川が前年春に村上に打診したことにより参加が実現したという。
影響を受けた作家として村上の他に劇作家の清水邦夫や詩人の吉増剛造、ガルシア＝マルケスやボルヘスなどのラテンアメリカ文学を挙げている。
爆笑問題の太田光や成海璃子、ASIAN KUNG-FU GENERATIONの後藤正文、上述の向井秀徳など、芸能人やミュージシャンにもファンが多い。
出身地の郡山市から「フロンティア大使」を委嘱されている。
古川日出男 作品リスト
『ルート350』（2006年4月 講談社 / 2009年4月 講談社文庫）
お前のことは忘れていないよバッハ（『小説現代』2006年2月号）
カノン（『小説現代』2003年5月号）
ストーリーライター、ストーリーダンサー、ストーリーファイター（『小説現代』2003年8月号）
飲み物はいるかい（『小説現代』2005年9月号）
物語卵（『SF Japan』2003年春季号）
一九九一年、埋め立て地がお台場になる前（『小説現代』2005年2月号）
メロウ（『小説現代』2003年2月号）
ルート350
『聖家族』（2008年9月 集英社 / 2014年1月 新潮文庫【上・下】） 
複数の雑誌及びWebへの発表作品に書き下ろしを加え再構成した小説
狗塚らいてうによる「おばあちゃんの歴史」（『すばる』2006年6月号）
地獄の図書館・白石（『小説すばる』2006年4月号）
地獄の図書館・大潟（『小説すばる』2006年7月号）
地獄の図書館・郡山（『小説すばる』2006年10月号）
「見えない大学」附属図書館（『すばる』2007年3月号）
聖兄弟（『青春と読書』2006年6月号 - 2007年3月号）
聖兄妹（『小説すばる』2007年7月号 - 9月号）
記録シリーズ・鳥居（『早稲田文学フリーペーパーWB』vol.09 2007年3月）
記録シリーズ・天狗（集英社WEB文芸 RENZABURO）
古川日出男 作品リスト
「」内が古川日出男の作品
音楽
MUSIC 無謀の季節（フルカワヒデオプラス名義、2009年1月7日）
古川日出男（voice）、itoken（drums）、植野隆司（guitars）、戸塚泰雄（rhythm machine）
ワンコインからワンドリップ（the coffee group名義、2010年7月14日）
古川日出男（朗読）、蓮沼執太（作曲）、小島ケイタニーラブ(作詞・歌唱)、鈴木雄介（coffee）、近藤恵介（artwork）
Tsuuka 蓮沼執太 remix feat. 古川日出男（空間現代マンスリー・リミックス・シリーズ第5弾、2013年8月25日）
古川日出男（朗読）、蓮沼執太（リミックス）
板倉町
板倉町（いたくらまち）は、群馬県南東部最東端に位置し、邑楽郡に属する町。
関東大都市圏に属する。一方で館林都市圏にも属している。首都圏整備法第2条第5項に規定する都市開発区域（太田・館林地区）となっている。
板倉町 概況
主に関東地方に点在する「雷電神社」「雷電社」の事実上の総本社格で、関東三雷神の1社である雷電神社があり、地元では「雷電さま」として親しまれている。
雷電神社・渡良瀬遊水地付近は「利根川・渡良瀬川合流域の水場景観」の名で関東地方では初の重要文化的景観として選定されている。
郷土料理としてナマズの天ぷらやたたき揚げなどの川魚料理が名物となっている。
農業では「群馬の米蔵」と呼ばれ多くの品種が栽培されている。またキュウリの生産が盛んで、生産高は全国トップクラスである。鉢物カーネーションの栽培も盛んで、ギフト用として各地に出荷されている。
町東部に県企業局による板倉ニュータウンが開発され、1997年（平成9年）3月25日に東武日光線板倉東洋大前駅が開業。東洋大学板倉キャンパスが開設された。
2015年（平成27年）の国勢調査によると板倉町は群馬県内で東京都区部への通勤率がトップである。
板倉町 地理
「鶴舞う形」と形容される群馬県のくちばしの部分を占める。平坦地、北緯36度13分、東経139度36分に位置し、群馬・栃木・埼玉・茨城の4県の県境地域にあたる。南境には日本最大の流域面積である利根川が、北境には渡良瀬川が流れ、この2大河川は町の東南の茨城県古河市で合流し、町の中央やや南側に谷田川が流れている。東は本州最大の湿地でラムサール条約に登録された渡良瀬遊水地に接する。新大田付近はかつて板倉沼があったが、埋め立てられ板倉川が整備された。年間平均気温は15度と温暖な地域であり、年間平均降水量は1,200mmである。
総面積4,184haのうち約55%の2,302haを農地が占め、市街化区域面積は町域全体の9% (395ha) であり、広大な農地が保全されている。
板倉沼はかつて板倉町にあった湖沼。現在の雷電神社付近にあり、かつて雷電神社は板倉沼と亥の子沼に突き出す半島上にあった。館林城付近にある城沼とつながれていた。万葉集巻14上野国東歌の「上毛野伊奈良の沼のおほゐ草よそに見しよは今こそまされ」にある伊奈良の沼に比定されている。明治以降何度かにわたって埋め立てが行われ、1979年に消滅した。
板倉町 交通
板倉町は東武伊勢崎線系統の路線が多く通る群馬県内において、唯一東武日光線が通る市町村である。
国道
県道
廈門市
廈門市（アモイし、簡体字中国語: 厦门市、拼音: Xiàmén Shì、閩南語: Ē-mn̂g-chhī、英語: Xiamen、Amoy）は、中華人民共和国福建省南部に位置する地級市。中華人民共和国の経済特区の1つであり、副省級市に指定されている。現時点では福建省唯一の副省級市でもある。
普通話における発音は「Xiàmén」（シャーメン）である。
日本では、閩南語の方言の発音「Ē-mûi」（エームイ）に沿ったアモイ (Amoy) の名称で広く知られている（詳細は市名を参照）。
廈門市 市名
福建華僑のふるさとの街としても知られ、19世紀から世界各地の華僑の増加に伴い、「アモイ (Amoy)」の名で国際的に知られた。廈門の古い地名「下門」は、閩南語の漳州方言では白話字 (POJ) ローマ字表記で「Ē-mûi」と書くように「エームイ」と発音され（廈門語と泉州方言では「Ē-mn̂g」エーメン）、これが「アモイ」に転じたと思われる。
漢字表記の「廈」の字は「廈」（まだれ）と「厦」（がんだれ）がある。これらは異体字の関係であり、どちらも正しい。簡体字ではがんだれが正式とされているが、繁体字ではまだれが正字として用いられる。なお、繁体字圏でよく用いられる文字コードであるBig5にはまだれしか収録されていなかった（Unicodeには両方収録されている）。日本の常用漢字としてはどちらも使われていないが、過去の『官報』にはまだれが使用されている例もある。
廈門市 地理
福建省南部の九竜江河口付近に位置し、市内には廈門島や鼓浪嶼（コロンス島）などの島嶼部が含まれる。鼓浪嶼が島であることは観光客にもよく知られているが、その鼓浪嶼に渡る船が出ている市中心も廈門島という島である。廈門島や大嶝島から近い金門島、小金門島などは中華民国の実効支配下にあり、台湾海峡を隔てて台湾に臨む。
廈門市 歴史
晋代には晋安郡同安県が設置されていた。設置されたから清代まで泉州に属した。明代の1387年（洪武20年）に廈門城が築かれて「廈門」という地名が初めて使用されている。明末清初には1650年（永暦4年）に鄭成功は廈門を本拠地とし思明州と命名、反清復明活動を行ったが、1680年（康熙19年）、この地を占領した清朝により思明州は廃止されている。1684年（康熙23年）の対外貿易を再開に際しては廈門は中国人商人による東南アジア貿易の拠点として繁栄した。また台湾の開発が進むにつれて台湾との貿易も増大した。
アヘン戦争では1841年（道光21年）にイギリス軍により占領され、翌年の南京条約によって外国人に対して開港、1860年代からは茶葉の積出港として海外に知られるようになった。1862年（同治元年）にイギリス租界が、1902年（光緖28年）には鼓浪嶼に共同租界が設置され、外国商社の商館が進出した。1935年（民国24年）、市制が施行されたが、1938年（民国27年）には日本海軍が占領、1940年（民国29年）の汪兆銘政権成立後は廈門特別市が成立している。1945年（民国34年）8月の日本敗戦に伴い汪兆銘政権は崩壊、中華民国の行政権が回復したが、まもなく始まった国共内戦の結果、1949年10月に中国人民解放軍によって占領されている。
廈門市 歴史
中華人民共和国成立後は、1973年に同安県を統合、1997年には同安区を設置している。1981年に経済特区が設置され、主に対岸の台湾資本を集めて経済成長を遂げた。2000年には大規模な汚職事件が摘発され、200人以上が逮捕された（遠華密輸事件）。
中華民国が実効支配している金門県との間に限定的な直接交流である小三通が認められている。
華僑の出身地として現在も東南アジア各国との交流が盛んであり、タイ、シンガポール、フィリピンが領事館を置いている。
鼓浪嶼（コロンス島）は2017年に世界遺産に登録された。
廈門市 行政区画
廈門市は以下の6市轄区によって構成される。
この節の出典
廈門市 言語
主に中国の標準語である普通話が使用されるほか、閩南語の一種「アモイ語」が方言として話されている。アモイ語は泉州語と漳州語の間に介在し、台湾語と比べれば泉州語により近い。近年では海外から流入した人口も増えたため、英語も通用している。
廈門市 文化
廈門市の南音、高甲戯、歌仔戯、答嘴鼓、廈門漆線雕、中秋博餅、閩南童謡、海滄区の保生大帝信仰、思明区の講談は国家級非物質文化遺産（無形文化財）に指定されている。
グルメシティ
グルメシティ（英: gourmet city）は、ダイエーグループのスーパーマーケット。
2024年（令和6年）3月時点で66店舗（関東地方23店舗・近畿地方43店舗、近畿地方は屋号が「ダイエーグルメシティ」の店舗を含む）を展開している。
グルメシティ 概要
酒を含む食と日用品に特化した形態ではあるが、衣料品や薬も取り扱っている店舗もある。主にダイエーが設置し、1990年代以降にダイエー店舗から転換された店舗がこれに該当する。食品・日用品特化店は、マルエツが閉鎖した店舗をダイエー又は各グルメシティ地域法人に売却する形で開店したグルメシティ店舗も存在する。を含む食品と日用品に特化した小規模店舗であることを生かして、24時間営業を行っている店舗もある。
2025年3月にリニューアルオープンしたダイエーグルメシティ住道店は、ダイエー子会社の光洋の強みを取り入れた初の店舗となり、同社が展開する「MARKET GARDEN（マーケットガーデン）」も冠している。
グルメシティ 設置法人および店名
現在はすべて株式会社ダイエーが運営しており「グルメシティ倶楽部」というポイントカードを発行していた。
かつて子会社であった次の4法人も設置していた。
当時、SM（スーパーマーケット）は、大型店（GMS）と同じダイエーを名乗っていた為、ミニGMS（総合スーパー）状態となってしまった反省から、グルメシティが誕生した。
グルメシティのコンセプトは「HMR」（ホーム・ミール・リプレイスメント）。1998年1月に新規開業した諏訪インター店からグルメシティの名称の使用を開始し、同年3月1日から順次、小型SMはグルメシティに改称していった。
店名は「グルメシティ○○店」。ただし一部の店舗については「ダイエーグルメシティ○○店」となっている（新規開店では新長田店・豊中駅前店・中もず店・住道店が、ダイエー店舗からの転換では庄内店・くずはモール店・四条畷店・松原店・津久野店・夙川店が、イタリアーノ店舗からの転換では東芦屋店が、店名変更では住吉店が該当する。いずれも近畿地区で2003年から2005年に新規開店・転換・改称した店舗ばかりである）。
グルメシティ 設置法人および店名
ダイエー・トポスなど他の業態も含むこれらの店舗間で、店名の重複は存在しない。業態名を取り除いた所在地名レベルでも重複しないように配慮されているが、過去に唯一の例外としてマルエー→サカエ→グルメシティ京橋店とダイエー京橋店があった。
ダイエーグループでは、再建を支援しているイオングループと共に、店舗網の再構築作業を進めており、2009年4月10日、完全子会社となっている北海道と九州の両社を分割し、店舗網を引き継いで直営化することを発表した。
2009年9月1日に北海道と九州地区のグルメシティはほぼ全てがダイエーの直営店舗に転換したが、店名はグルメシティのまま継承している。
2015年3月1日には、ダイエーがグルメシティ関東とグルメシティ近畿を吸収合併したことにより、運営会社はダイエー本体に一本化された。
グルメシティ 運営の委託
近畿地区では、店舗運営のうち商品調達および販売展開について、株式会社ダイエーが設置するすべてのグルメシティについても子会社の株式会社グルメシティ近畿に委託していた。グルメシティ近畿の設置するグルメシティにもハートポイントが導入された今、株式会社ダイエーの設置するグルメシティと差はほぼなくなりつつあるが、レジ袋については両社それぞれで調製されたものが使用されている点で違いもあった。
グルメシティ ポイントシステム
かつては設置法人によってポイントシステムや買物袋スタンプカードが異なっていたが、2006年からグルメシティ・トポスを含む株式会社ダイエーの店舗に順次導入されていた「ハートポイント」（新POSシステム）が2007年3月からグルメシティ地域法人の店舗にも順次導入されるのを前に、お買物袋スタンプカードおよびレジ袋についてはダイエーのものに統一されたほか、新POSシステム導入店舗では設置法人を超えてポイントが共通化される。
旧POSシステム時代、株式会社ダイエーのグルメシティ店舗に導入されていたポイントカード「グルメシティ倶楽部」は、ダイエー店舗に導入されていた「DonDonたま〜るポイントカード」よりも先に誕生している。
グルメシティ 2015年以降の再編
2014年5月28日、イオン社長の岡田元也は同社株主総会の席上で、「ダイエーの事業を関東と関西のグルメシティに特化し、それ以外の地域についてはイオングループとの統合再編を進める」との方針を示した。
ダイエーはイオングループ入りに際し北海道と九州を事業部制に移行しており、関東・関西以外のグルメシティはマックスバリュの地域子会社へ移管の上で店舗網を抜本的に見直す方針とみられている。
この前日に日本経済新聞が掲載したインタビュー及び9月24日の記者会見に於いて岡田は、関西のマックスバリュやKOHYO・ピーコックストア等の店舗を逆にダイエーへ移管して「グルメシティ」または「イオンフードスタイル（仮称）」などの数ブランドに再編することも選択肢に入っていることを明らかにした。
グルメシティ 2015年以降の再編
2015年9月1日に北海道の6店舗をマックスバリュ北海道株式会社（現・イオン北海道株式会社）へ、九州地区の13店舗をマックスバリュ九州株式会社（現・イオン九州株式会社）へそれぞれ移管した。大半の店舗は店舗ブランドを「マックスバリュ」へ屋号変更することとなっており、継承日当日にリニューアルオープンする店舗（北海道1店舗、九州地区11店舗）を皮切りに、順次、新店舗ブランドでリニューアルオープンが行われた。九州地区の一部店舗はフードディスカウントストア業態の「ザ・ビッグ」へ業態転換される例もあり、南福岡店は近隣に雑餉隈店があるために業態転換して新規開業したのを皮切りに、一旦「マックスバリュ」に屋号変更した店舗についても、小倉足立店は2015年10月3日に、土井店は同年11月9日にそれぞれ「ザ・ビッグ（小倉足立店は派生業態の「ザ・ビッグエクスプレス」）」に業態転換されている。
さらに、ダイエーが運営していた「グルメシティ」をグループ会社の株式会社ビッグ・エーへ移管し、同社が運営するディスカウントストアである「Big-A」へ業態転換した店舗も見られるようになり、2016年3月26日に2店舗、同年4月23日に2店舗を順次「Big-A」に業態転換した。
2015年3月21日に西八王子店が改装の上「ダイエー」に屋号変更したのを皮切りに、改装のタイミングで「グルメシティ」から「ダイエー」に転換される店舗が増加している。
2017年8月10日、2019年度中に「グルメシティ」全店舗を「ダイエー」に統一することが発表されたが、前述の通り、2024年3月の時点で「ダイエー」に屋号変更されずに「グルメシティ」の屋号で営業している店舗が66店舗存在する。
2019年8月24日には、東浦和店が「ダイエー」の新店舗分類の一つである「イオンフードスタイル」に転換されている。
若葉区
若葉区（わかばく）は、千葉県千葉市を構成する行政区の一つ。縄文時代の大規模住居地区と自然環境が残る地区。市内最大の面積を有する。
若葉区 概要
千葉市都市計画マスタープランによると、都賀駅周辺を重要地域拠点（副都心機能）、千城台駅周辺を地域拠点（生活拠点）としている。
区の市街地は都賀駅（JR東日本・千葉都市モノレール）を中心に形成されていて、区役所などの諸施設が集中している。区域は東西に大きく広がっている。
西へ行くほど市街化が進み、千城台、小倉台、みつわ台などの住宅団地が並ぶニュータウンを形成している。開発当時は公共交通機関がバスのみで、通勤通学に時間がかかっていたが、千葉都市モノレールの開業により、千城台駅、小倉台駅、みつわ台駅が完成し改善された。
東部は田園地帯が広がっており、千葉市によるいずみグリーンビレッジ構想地域となっている。
若葉区 地理
千葉市の北東部に位置し、区の南部を都川が東西に流れ、西部には鹿島川が南北に流れている。両河川およびその支流に沿って、谷津（浅い谷地）が広がり、主に水田として利用されている。また、その周辺の台地は住宅団地、畑地、牧場などとして利用されている。
気候は区全体が内陸に位置するため、冬は比較的気温が低く、連日氷点下の気温となるなど中央区のアメダス観測所とは気温が大きく異なる。夏はアメダスデーターよりもヒートアイランドの影響が低いため、日中は暑くなるが、夜間は熱帯夜となることが少なく、朝晩は過ごしやすい。
若葉区 歴史
千葉市のうち、旧千葉郡都賀村の東半分、都村、千城村、泉町の区域から成る。戦後、都賀駅を中心に発展した地域に、東金街道沿いの旧泉町を編入したような形であり、両地域の生活圏は異なる。
区名は区の発足前から設置されていた「若葉総合支所」の名に公募での支持が集まったことにより決定したが、もともと区内に「若葉」という地名はなく、総合支所の設置自体が区役所への移行を前提にしたものであったため、事実上市による命名に近い形となった。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により区域内に以下の町村が発足する（いずれも千葉郡。現存しない地名は〈　〉で現在の地名を記した）。
都賀村 ←西寺山村〈源町〉、殿台村、東寺山村、原村、高品村、●萩台村、●作草部村、●園生村、●小中台村、●宮野木村（●は現稲毛区）
都村 ←貝塚村、加曽利村、川野辺新田〈若松町〉、●辺田村〈都町〉、●矢作村（●は現中央区）
千城村 ←大宮村、小倉村、大草村、金親村、坂月村、●川戸村、●仁戸名村、●星久喜村（●は現中央区）
白井村 ←野呂村、和泉村、中野村、川井村、佐和村、五十土村、高根村、北谷津村、多部田村
更科村 ←上泉村、下泉村、谷当村、旦当村、下田村、大井戸村、古泉村、富田村、中田村
若葉区 町名
若葉区では、一部の地域で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されている。
若葉区 地域
※当区の集配を担当する若葉郵便局は中央区にある。（〒264-8799）
千葉市は、1市で1つの二次医療圏（千葉保健医療圏）を構成する。三次医療圏は千葉県医療圏（管轄区域：千葉県全域）。
医療提供施設は特筆性の高いもののみを記載する。
若葉区 交通
東日本旅客鉄道（JR東日本）
千葉都市モノレール
有料道路
一般国道
主要地方道
一般県道
若葉区 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
区内には豊富な自然を生かした公園が多く整備され、市民の憩いの場となっている。
稚内空港
稚内空港（わっかないくうこう、英: Wakkanai Airport）は、北海道稚内市声問村にある国管理空港である。
2023年現在、航空定期便が就航する空港としては、日本の施政権の及ぶ範囲で最北端に位置する。
稚内空港 概要
野寒布岬（日本海側）と宗谷岬（オホーツク海側）の間の宗谷湾岸を通る宗谷国道沿線の、稚内市の市街地から東方約12 kmにある、荒涼とした草原地帯に位置している。日本最北のジェット化空港として、札幌/新千歳（1日2往復）と東京/羽田（1日2往復、冬季は1日1往復）に路線を持ち、宗谷総合振興局内における拠点空港として重要な役割を担っている。
滑走路は08/26方向に2,200 mで、平行誘導路はなく、滑走路両端にターニングパッドを備える。着陸帯の幅は300 mで、計器着陸に対応している。計器着陸装置 (ILS) は滑走路08に装備されている。
通常でも80%程度の就航率が冬季には荒天によって60〜70%台となる。そこで、2007年よりそれまで2,000 mであった滑走路を26側に延長して2,200 mとする事業が進められ、2009年10月に完成した後、同年11月19日より供用された。
1997年から実現した東京（羽田）線の通年就航を維持するため、稚内市によって「地元居住者が当該路線を利用する場合に補助金を支給する」という市民運賃助成制度が制定されていたが、割引運賃の拡充を理由に2005年4月をもって終了した。
稚内空港 統計
年間利用客数は国内185,786人（2024年度）。
稚内空港 施設
北海道エアポートにより運営されているターミナルビルが滑走路の南側にある。1998年に竣工し、国内線用設備のみ備えられ、国際線用設備は備えられていない。また、1基のボーディングブリッジが備えられている。地上4階・地下1階建てで、そのうち1階から4階を旅客エリアとして使用している。開設時間は9:00から17:30までとなっている。
2020年より運営を担う北海道エアポートは、宗谷方面への送客を目的とした「地域ゲートウェイ」型空港として、「大自然のパノラマ」をコンセプトとした旅客ターミナルビルの大型化・道の駅機能の設置・駐車場拡張・広場施設の設置等を計画している。
稚内空港 交通
空港連絡バス
宗谷バス32系統 - フェリーターミナル（稚内フェリーターミナル前）発着便（稚内駅前ターミナル（稚内駅前）・南駅前（南稚内駅前）経由）。
稚内空港 その他
稚内空港周辺の緑地帯にある稚内空港公園の他、本空港から市街地側に約3km離れたところにオオハクチョウの飛来地として知られる大沼がある。
千葉寺駅
千葉寺駅（ちばでらえき）は、千葉県千葉市中央区千葉寺町にある、京成電鉄千原線の駅である。駅番号はKS61。
千葉寺駅 歴史
かつて、京成本線のバイパス路線として東陽町から当駅までの新線が計画されていた。計画されていたルートは現在の京葉線に近いものだった。
千葉都市モノレール1号線が県庁前駅から延伸する際に当駅で接続する予定であった。しかし、建設費の問題から当駅を通らないルートとなり、その後凍結された。
千葉寺駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する高架駅。将来の千原線複線化の際には相対式ホーム2面2線とすることが可能な構造であるが、上り線側にあたるホームは閉鎖されており線路も未敷設である。駅前後の高架橋はホーム延伸に備えた形状となっている。
開業時は上下共用ホームを2番線（未使用ホームを1番線）としていたが、2010年代半ばのサインシステム更新の際に旧2番線を「1番線」に改番した。
京成千原線は、京成千葉線（京成千葉・京成津田沼方面）、京成本線（京成船橋・京成上野方面）との直通運転も一部実施している。駅ホームの案内標には、京成千原線との直通運転の設定がない「成田空港」「京成松戸線」も行先として表記されている。成田空港方面（京成本線）及び京成松戸線方面には京成津田沼駅にて乗換が必要となる。
千葉寺駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は5,353人である。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
備考
千葉寺駅 駅周辺
駅南側に約1キロメートル（km）進むと蘇我駅（JR東日本）がある。当駅との連絡運輸はない。
駅西側には京葉道路（松ヶ丘インターチェンジ）・国道16号があり、駅北側に千葉県道20号千葉大網線が通る。
千葉寺駅 隣の駅
京成電鉄
千原線
千葉中央駅 (KS60) - 千葉寺駅 (KS61) - 大森台駅 (KS62)
大森台駅
大森台駅（おおもりだいえき）は、千葉県千葉市中央区大森町にある、京成電鉄千原線の駅である。駅番号はKS62。
大森台駅 歴史
開業した当時は、千葉急行線（現・千原線）の終着駅であり、建設時の仮称は「大森駅」であった。
大森台駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する千葉市内唯一の地下駅。ただし、駅の前後は半地下構造である。開業当初から複線であり、交換設備がある。千葉寺方面に引き上げ線があり、前後ではホーム延伸が可能な余地を残している。当駅が終着駅だった当時は、2番線のみを使用していた。
駅舎はかまぼこ型のドーム屋根が特徴であり内部には電気融雪装置が設置されている。
京成千原線は、京成千葉線（京成千葉・京成津田沼方面）、京成本線（京成船橋・京成上野方面）との直通運転も一部実施している。駅ホームの案内標には、京成千原線との直通運転の設定がない「成田空港」「京成松戸線」も行先として表記されている。成田空港方面（京成本線）および京成松戸線方面には京成津田沼駅にて乗換が必要となる。
大森台駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は3,422人である。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
大森台駅 駅周辺
駅前の現状はスペースが狭いため、駅の南西側に駅前ロータリー交差点、駐輪場など駅前広場の整備が予定されている。
駅西側には京葉道路（松ヶ丘インターチェンジ）・国道16号があり、駅北側に千葉県道20号千葉大網線が通る。
大森台駅 隣の駅
京成電鉄
千原線
千葉寺駅 (KS61) - 大森台駅 (KS62) - 学園前駅 (KS63)
東郷青児
東郷 青児（とうごう せいじ、1897年4月28日 - 1978年4月25日）は、日本の洋画家。本名は東郷 鉄春。夢見るような甘い女性像が人気を博し、本や雑誌、包装紙などに多数使われ、昭和の美人画家として戦後一世を風靡した。派手なパフォーマンスで二科展の宣伝に尽力し、「二科会のドン」と呼ばれた。
独特のデフォルメを施され、柔らかな曲線と色調で描かれた女性像などが有名だが、通俗的過ぎるとの見方もある。後期には版画や彫刻も手掛けた。雑貨のデザインや本の装釘も数多い。
なお、彼の画風は弟子にあたる安食一雄に受け継がれている。ダンディで社交的であったことから女性スキャンダルも少なくなく、愛人のひとり、作家の宇野千代の『色ざんげ』は、東郷をモデルにしている。
東郷青児 年譜
1929年 - 既婚のまま2月に中村修子と結婚披露宴を挙げる。3月に愛人の西崎盈子とメスで頸動脈を切り、ガス自殺をはかったが、救出される。事件後、心中の取材に来た宇野千代と同棲を始める。宇野の『色ざんげ』は東郷をモデルにした主人公が自らの情死未遂事件を語るというもので、のちに東郷は「この作品は最後の一行まで僕の話したことだ」と語っている。宇野と新居を建て、志馬を引き取り、明代が志馬を訪ねても会わせなかった。
東郷青児 家族
妻・永野明代（1899年生） - 永野家は西宮に田畑や山林を多くもつ名代の資産家で、父親の寿造は東京帝国大学医学部で学び、大阪高麗橋で永野眼科医院を開業。梅華女学校出身。1920年に青児と結婚し、身重で渡仏し、パリで長男・志馬を儲ける。窮乏生活から青児を残し子とともに1年半で帰国し、ダンサーやバーの女給をして家計を支えた。5年の別居を経て青児が帰国、離婚協議中に青児が中村修子と重婚、西崎盈子と心中未遂、宇野千代と同棲。1933年に離婚し、その後小森某と再婚した。弟の永野芳光も姉夫婦とパリに滞在し、画家となる。
東郷青児 家族
妻・西崎盈子（1909-1980） - 海軍少将・西崎勝之の娘。お茶の水高等女学校から日本女子大の家政科出身。父の西崎勝之は海軍兵学校21期出身で、海軍の派遣学生として東京帝大で物理を専攻し、米国にも留学したエリート軍人で、盈子の心中未遂は少将令嬢の情死事件として新聞で騒がれた。フランスから帰国した青児と恋愛関係となり、一度は親の反対で別れたが、隠れて逢瀬を重ね、青児と修子の新居で心中事件を起こす。事件後、青児と宇野千代の同棲を知り、北条千吉（長唄の杵屋千代の孫）と1931年に結婚し、一女を儲けたが、青児と再会し同棲。娘を北条に取られ、1936年に北条と離婚成立、1939年に青児と入籍し、翌年長女・たまみを儲ける。たまみによると、その後も青児の浮気は続き、晩年は夫婦の対話もなくなっていたという。
陶磁器
陶磁器（とうじき、英語: pottery and porcelain）は、粘土・長石・ケイ石などを主原料にした焼き物（やきもの）の総称。セラミックスの一種。
陶磁器 概要
土器、陶器、炻器、磁器などを広くまとめて指すための用語・概念である。→#定義と分類
陶磁器に使われる粘土には、加熱することでアルミニウムやカルシウムなど他の物質と化合しガラス化する珪酸を主成分とする石英などが含まれている。粘土を成形した後に、加熱する（熱を加える）ことで溶けて流体となったガラスが土粒子の間に入り込み、その後、冷めるとそのガラスが固体化し土粒子同士をくっつける。『古陶磁の科学』の著者・内藤匡は、この過程をおこしに喩えている。おおまかに言えば、陶器と磁器の違いはこのガラスになる成分と量の違いである。
陶磁器は質感に優れており衛生的で一定の耐久性もあることから、食器、花器、植木鉢、装飾品、衛生陶器、タイルなどに利用されている。
もう少し詳しく説明すると、陶磁器は陶器など多孔質の素地（微細な穴が多く空いている性質）で吸水性のあるものと、炻器（せっき）や磁器などの素地で吸水性が低いものに分けられる。
多孔質の素地の製品の用途としては食器、タイル、植木鉢などがある。また、緻密質の素地の製品には食器、タイル、装飾品、衛生陶器、工業用及び電気用磁器、歯科用磁器などがある。
陶磁器 定義と分類
「陶磁器」は日本で使われている用語である。
陶磁器を含めたセラミックスの分類については研究者によって議論があり、窯業用語も国によって異なっている。→#英語圏の用語・概念との比較
陶磁器は釉薬の有無および焼成温度で以下のように大別される。
ドイツや日本では磁器の概念など比較的明確であるが、アメリカやイギリスでは素地の特性だけでなく用途を含めた分類と呼称になっているため概念が不明瞭といわれている。
Whiteware
アメリカで施釉または無釉素地の緻密な組織をもつ焼成品をいう（陶器、炻器、ファイアンスを含む）。
ChinaまたはChinaware
狭義にはアメリカにおいてディナーウエア（dinnerware）のことをいう。広義には熔化に至るまで白色に焼成した食器や美術品などの製品をいう。
Earthenware
語源では土器や陶器を意味するが、アメリカでは施釉または無釉で吸水率10%以上のwhitewareをいう。
陶磁器 土器
素焼きのやきもの。窯を使わず、粘土を野焼きの状態で700 - 900°Cの温度で焼いたもの。釉薬（うわぐすり、またはゆうやく）はかけないが、彩色されているものを「土器」と呼ぶことがあり、その場合は、その彩色具を釉薬としないことを前提としている。歴史的には陶磁器の前身にあたる。
陶磁器 陶器
カオリナイト（カオリン）やモンモリロナイトを多く含んだ粘土を原料とし、窯で1100 - 1300°Cの温度で焼いたもの。釉薬を用いる。透光性はないが、吸水性がある。厚手で重く、叩いたときの音も鈍い。粗陶器と精陶器に分けられる。
陶磁器 炻器
せっきと読む。「炻」は国字（日本で考案された漢字）。英語の"Stoneware"の訳語である。窯を使い、焼成温度は1200 - 1300°C。土器と陶器の中間的性質を示すもので、釉薬の有無にかかわらず、透光性・吸水性ともにないものを指す。
炻器の原語である"Stoneware"は西洋陶磁の用語であり、中国、日本などの東洋陶磁の分類概念とは必ずしも一致しない。たとえば、"Celadon"と呼ばれる青色の焼き物は、日本・中国では青磁（青瓷）と言い、磁器に分類されるが、欧米では"Stoneware"の一種とみなされる。日本の陶磁研究者や陶芸作家には「炻器」という概念を立てる者と立てない者がいる。
陶磁器 磁器
磁器は半透光性で、吸水性が殆どない。また、陶磁器の中では最も硬く、軽く弾くと金属音がする。粘土質物や石英、長石→陶土を原料として1300°C程度で焼成するが、焼成温度や原料によって軟質磁器と硬質磁器に分けられる。