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アウディ 沿革
アウディは2612 cc（2.6 L）4気筒のモデルからスタートし、3564 cc（3.6 L）、4680 cc（4.7 L）、5720 cc（5.7 L）となっていく。これらは人気を得、スポーツイベントでも活躍した。アウグスト・ホルヒは1920年にアウディを去った。初の6気筒モデルは1924年の4655 cc（4.7 L）だった。1928年、アウディはDKWのオーナーだったイェルゲン・スカフテ・ラスムッセンに買収される。同年、ラスムッセンは米国リッケンバッカー自動車の生産設備を購入、この設備は1929年から生産された高級モデル、ツヴィッカウ（Audi Zwickau）とドレスデン（Audi Dresden）で使われ、またこれらにはリッケンバッカーのエンジンを搭載した。他にプジョーからライセンスした4気筒エンジンを搭載したモデルも生産された。この時期のアウディ車は特殊なボディワークがなされた高級車だった。
アウディ 沿革
第一次世界大戦後の不況の中、ドイツ自動車市場にはアメリカ大手自動車メーカーが大挙して進出し、既存の国内メーカーを脅かしていた。これに対抗するため、1932年にザクセン州に本拠を置く中堅メーカーであったDKW、アウディ、ホルヒ、ヴァンダラーの4社が合同し、新たにアウトウニオン（Auto Union, 自動車連合）を結成した。「アウディ」ブランドのモデルは同社の中級〜高級クラスの車種として存続したが、第二次世界大戦勃発で製造中止された。
アウトウニオンは、第二次世界大戦の戦禍とその敗戦後のソ連によるザクセンの工場接収という壊滅的な被害から逃れ、西ドイツのインゴルシュタットを新天地として再出発した。部品やバイク、バンの生産を経て、「アウトウニオン」および「DKW」ブランドで乗用車の生産を再開した。1956年から1964年まではダイムラー・ベンツの支配下にあり、1964年以降はフォルクスワーゲンの傘下となっている。
1965年に「アウディ」ブランドの乗用車生産が再開され、前輪駆動の堅実な中級セダンを主軸とする形で80・スーパー90・100などモデルのラインナップを広げた。1969年にはロータリーエンジンの開発で知られたNSUを併合、アウディNSUアウトウニオンとなる。以降は80や100シリーズなどのヒット作を世に送り出しフォルクスワーゲン・グループの中〜上級クラスを担うブランドとして発展した。1985年に社名をアウディに変更した。
1980年代には乗用車用四輪駆動システムの「クワトロ」を開発し、「四輪駆動はオフロード向け」というイメージを塗り変えた。
1986年には、今では鉄の防錆に欠かせない亜鉛めっきを量産車として世界初採用し、車体の耐久性・持続性を向上させた。後に他の自動車メーカーも追随した。
フォルクスワーゲンのゴルフはアウディが開発を手がけた車である。1970年代、ビートルの後続車の開発がなかなか進まないフォルクスワーゲンにアウディの社長だったルドルフ・ライディングが移籍し、当時フォルクスワーゲンがビートルの後続モデルとして計画しポルシェが設計・開発していたミッドシップの2ドア・ハッチバック試作車EA266を設計図を見たとたんに開発中止を命じ、元職場で計画中だったFF車を急遽代案として採用した。
アウディ 車種一覧
アウディの現行モデルには大きく分けてセダンやハッチバックなどのAモデル、SUVのQモデルの二つのベースモデルがあり、それに加えてTT、R8の二つのスポーツカー、電気自動車モデルのe-tronシリーズをラインナップしている。また、一部モデルを除きベースモデルをチューニングしたハイパフォーマンスモデルが設定されており、アウディのチューニングによるSモデル（Sportに由来）、子会社であるアウディスポーツ（旧クワトロ社）のチューニングによりさらに性能を高めたRSモデル(Racing Sportに由来)がある。
アウディ コンセプトカー
ここ数年はモーターショーに出品するコンセプトカーは殆どがクアトロとなっている。
アウディ テクノロジー
S-トロニック - デュアルクラッチトランスミッションで、もともとはアウディS1などのラリーカーからフィードバックされた技術。過去にポルシェがレース（Cカー）で使用していたものがルーツであるという話もある。シフトチェンジをすべて電子制御化、バイワイヤー化されたATセレクターとスロットルを連動させることにより、シフトアップ&ダウンに要する時間は、わずか0.2秒。もっとも難しいとされる6速から2速へのシフトダウンも0.9秒で行う。
クアトロシステム - センターデフにトルセンデフを搭載し、電気的（ブレーキによる4輪独立空転制御）ではなく、駆動力（トルク）に応じて機械的に差動を制限し、空転を防ぐ。現行S、RSモデルおよびA4、A5、Q5、A6、Q7では、イニシャルで前後比40:60に設定されている。A3、S3、TTではハルデックスカップリングを用いた4輪駆動システムが採用されており、こちらはイニシャルの前後比が95:5となっている。またR8も同じくハルデックスカップリングを用いたシステムであるが、前後比は15:85とかなりMRに近くなっている。
アウディ テクノロジー
プロコン-テン（Proconten 、Programmed Contraction-Tension の略） - 運転者衝突保護システム。衝突時に衝撃でエンジンが後方に押された場合、各所と連動した金属製ワイヤーと滑車により、シートベルトのテンションが引っ張りこまれ、それと同時にステアリングポストがダッシュボード側に引っ込むように沈み込んでいく。これらの作動により、運転者がハンドルで体を強く打つことから避けることができる。→詳細は「プロコン-テン」を参照
アウディ 日本での販売
1967年にヤナセがアウディLを輸入したことから始まる。以来1992年末までヤナセにより輸入・販売された。また、1992年に「フォルクスワーゲンアウディ日本」（のちのフォルクスワーゲングループジャパン）が輸入元となり、旧ジヤクス系の「ファーレン」およびトヨタ自動車系の「DUO」店でフォルクスワーゲン（VW）と併売された。
1998年にアウディ部門が独Audi AGが100%出資する「アウディジャパン」として分離（現社長フィリップ・ノアック）。VWとの併売体制になっている「ファーレン」「DUO」販売網のディーラー契約を一旦白紙に戻し、改めてアウディ専売のディーラー契約を結び直し、2001年より新CIに準拠した全国ディーラー網を始動させた。2007年にはヤナセとの共同出資で作ったディーラー「ヤナセアウディ販売」をアウディジャパン側が全部買収し、「アウディジャパン販売」としてインポーター直販体制を作った。2008年の新規登録台数は16,040台であり、輸入車に占める割合は7.8%であった。
首都圏や大阪にショールーム（販売店）を設置しており、2013年には横浜・みなとみらい地区にアウディジャパン販売が展開するショールームの中で国内最大規模（旗艦店）となる「Audi みなとみらい」が開業した。また、東京・尾山台にある本社ショールームは安藤忠雄の設計となっている。
アウディ 日本での販売
2016年1月より、前社長である大喜多寛の退任により、アウディジャパン販売株式会社の代表取締役社長であった、斎藤徹が着任した。
また2016年より、R8とRSモデルを販売するサブブランド「アウディスポーツ」が5店舗で展開された。
2020年、アウディジャパン販売の全株式を「PAIGジャパンオートモビルインベストメント合同会社」に譲渡。日本での販売をポルシェ・ホールディングの世界展開に組み込み、アウディジャパンはインポーター業務に専念する。
2022年1月1日付で、アウディジャパンはフォルクスワーゲングループジャパンへ吸収合併され、アウディジャパンは解散した。日本におけるアウディのインポーター業務はフォルクスワーゲングループジャパンが継承した。
アウディ モータースポーツ
1973年、過去にメルセデスのF1（W196）やル・マン24時間レース（300SLR）の開発を担ったエンジニアのルートヴィッヒ・クラウスの手により誕生したアウディ・80は、レース用のベース車両として用いられた。
1978年にレース部門『アウディスポーツ』が創設され、ラリーを皮切りにワークスによるレース活動が開始されることとなる。
アウディ 不祥事・事件
2012年9月中国国内のアウディ販売店で「日本人を皆殺しにする」という横断幕が掲げられた。中国で尖閣諸島をめぐる反日デモが激化する中で、販売店の中国人社員14人が抗議行動として個人的な意志からこの横断幕を掲げた。内容は「我々は自分たちを犠牲にしても日本人を皆殺しにする!たとえ国家が滅亡しても釣魚島（尖閣諸島）を取り返す!」であった。
アウディ日本法人はすぐにコメントを発表。「このような行為があったことは誠に遺憾であるとともに、憤りを覚えております」とのニュースリリースを掲載した。ドイツ本社の「（今回の行為は）受け入れがたい」というコメントも含まれていた。ドイツ本社はTwitterで「我々は今回の中国での行動といかなる暴力からも距離を置く。我々は対話と外交を主張する」というコメントを出した。しかし、このドイツ本社のコメントについては他人事のように述べているという批判が日本のネット上で起きた。台湾やアメリカでも「もっと深刻にとらえ、きちんと謝罪すべきではないのか」との批判の声がネット上で起きた。
アウディ 不祥事・事件
フォルクスワーゲン車の排出ガス規制不正問題(フォルクスワーゲン#排出ガス規制不正問題)は同様なディフィートデバイスを搭載したアウディ社ディーゼルエンジンにも波及し、A1、A3、A4、A5、A6、TT、Q3、Q5が対象となると発表された。さらに、3リットルV6ディーゼルエンジンを搭載した2016年モデルのQ5、Q7、A6、A7、A8にも不正ソフトウェアが発見されたと米環境保護局が発表した。
2018年6月18日にはルパート・シュタドラー会長が不正に関与した疑いで逮捕された。2023年6月27日、ミュンヘン地方裁判所はシュタドラー元会長に詐欺罪で禁錮1年9月と罰金110万ユーロの判決を言い渡した。
アウディ その他
多様なニーズに応えるオーダーメイドプログラムとして「Audi exclusive」がある。11色のレザー、8色のアルカンターラ、9種類のカーペット、7種類のウッド、2種類のインタルシアウッドから成るインテリアのみならず、アルミホイールやオフィスパーツ、また、スペシャルボディーカラーの選択も可能な「自分だけの」アウディを創るプログラムである。
日本の企業一覧 (化学)
日本の企業一覧(化学)（にほんのきぎょういちらん かがく）は、「証券コード協議会」が定める業種区分に基づき「化学」とされる日本の企業の一覧。
日本の企業一覧 (化学) ラ行
レゾナック・ホールディングス（東証プライム・4004）（旧：昭和電工）
レゾナック（東証1・4217）（旧：昭和電工マテリアルズ ← 日立化成 ← 日立化成工業）
日立化成フィルムテック → 日立化成 → 昭和電工マテリアルズ → レゾナック
日立化成ポリマー → 日立化成 → 昭和電工マテリアルズ → レゾナック
レゾナック・ガスプロダクツ（旧：昭和電工ガスプロダクツ）
昭和炭酸（東証2・4096） → 昭和電工ガスプロダクツ → レゾナック・ガスプロダクツ
昭和高分子（東証1・4214） → 昭和電工 → レゾナック・ホールディングス
日本ポリオレフィン
六甲北有料道路
六甲北有料道路（ろっこうきたゆうりょうどうろ）は、神戸市の北部と三田市に位置する神戸三田国際公園都市と、神戸市中心部や阪神間を結ぶ有料道路。神戸市道路公社が管理。柳谷ランプ以北が地域高規格道路の計画路線に指定されている。別名「北神バイパス」。
六甲北有料道路 概要
中国自動車道・山陽自動車道・阪神高速道路と接続し、兵庫県下において主要高速道路のハブ機能を担う。
自動車専用道路ではない（標識は青色）が、歩行者、自転車、原動機付自転車は通行禁止である。
全線でETCが利用可能である。
柳谷JCT - 大沢IC間が4車線、それ以外の区間は2車線である。神戸北IC - 大沢IC間（約1 km）は大沢IC近隣の神戸三田プレミアム・アウトレットおよびイオンモール神戸北への来場者のため休日を中心に渋滞が発生していたため、2016年度（平成28年度）から4車線への拡幅工事が行われ、2019年（平成31年）3月29日に4車線化された。
全線が兵庫県道95号灘三田線に認定されている。
六甲北有料道路 通行料金
下記の5箇所の料金所で徴収する（単位：円、税込、2022年（令和4年）4月1日現在）。料金所を通過しない吉尾 - 神戸北のみの利用については無料である（山陽道の料金は別途必要）。
柳谷JCTで六甲北有料道路から阪神高速道路7号北神戸線に走行する場合には柳谷料金所で阪神高速の通行料金も合わせて徴収される。
アルピナ
アルピナ（Alpina Burkard Bovensiepen GmbH&Co ）は、ドイツの自動車メーカー、チューナーである。
BMWをベースとした独自モデルの生産販売と、アフターマーケット用チューニングパーツ、ドレスアップパーツの生産販売が主な業務。またワインの販売も行っている。
アルピナが製造する乗用車の年間生産台数は約1,700台であり、そのうちおよそ25%が日本において販売されている。
アルピナ 特徴
BMW本社からも公認されており、アルピナ製品はBMWの保証も受けることができる。
外見上のBMW車との相違点は
等が挙げられる。
北米生産のモデルが出るまでBMWが生産したホワイトボディにアルピナがパーツを組み付ける工程を取っており、B8グランクーペが出るまでBMWが打刻した車両識別番号（VIN）を消した上に、改めてアルピナの車両識別番号が打刻される。
現在では年間約1,700台前後を生産しており、生産形態はその多くを手作業に頼っている。それ以上の生産台数拡大は困難で、現在の品質を保つためにこれ以上の生産拡大を図る予定はない。
カタログに最高速度の表示はない。代わりに最高巡航速度という表記がありその速度で走り続けられる速度を記載してある。
また、Understatement（控えめ）を美徳とした車造りをしている。
アルピナ エンブレムの由来
当時のチューニングの象徴としてアルピナ社の基礎を築いたダブル・チョーク・ウェーバーのエアファンネルそしてクランクシャフトを加え、赤と青を配色したエンブレムで、赤は限りない情熱、青は知性、高い志を意味している。
アルピナ 歴史
もともとアルピナはタイプライターなどを製造するドイツバイエルン州の事務機器メーカーであった。
2011年 - BMW 550i Touringがデビューする前に初めてBMW ALPINA B5 BiTurbo Touringを発表。Limousine同様に8速スイッチトロニックとV8ビターボにより0→100km/hを4.8sec 最高巡航速度は303km/hを誇った。この年同時にBMW xDrive を搭載したBMW ALPINA B7 Allrad を発表。このクラスでは初となる四輪駆動モデルも発表した。（BMW 7series には未設定)
2022年3月11日 - 2025年末をもってALPINAブランドの商標権がBMWグループに譲渡されることが発表された。これにより、2025年末でアルピナ社本体でのコンプリートカーの開発・生産・供給は終了し、2026年以降はBMW直轄のサブブランドとして継承される。発表では、アルピナ・ブルカルト・ボーフェンジーペン社は「ボーフェンジーペン社」として再編しエンジニアリング・開発およびクラシックモデル関連のビジネスを行う、としている。
アルピナ 製品
B6 2.8（1978-1981年） - E21 323iのボディに、528iの直列6気筒2,788ccエンジンをベースに圧縮比9.8、マーレ製鍛造ピストン、半円形状への燃焼室形状変更等で200馬力/6,200rpmにチューニングして搭載している。トランスミッションはゲトラグ製5速。非線形コイルスプリングを使用したビルシュタイン製ショックアブソーバーを装備。エアダムやスポイラー等エアロパーツを装備している。
B7ターボ/B7ターボクーペ/B7sターボ（1978-1982年） - ボディはE12 528i、クーペはE24 630CSi。エンジンは630CS/730の直列6気筒2,986ccエンジンをベースにターボチャージャーとインタークーラーを装着、レゾナンスインテーク、デジタルイグニッションシステム、鍛造ピストン、半円形状への燃焼室形状変更等で300馬力/｛B7sターボは330馬力｝6,000rpmにチューニングして搭載している。トランスミッションはゲトラグ製5速。非線形コイルスプリングを使用したビルシュタイン製ショックアブソーバーを装備。エアダムやスポイラー等エアロパーツを装備している。
アルピナ 日本での販売
総代理店であるニコル・オートモビルズとBMWジャパンのディーラーを通して行われている。1980年代中頃～1990年代前半頃までBMW MやACシュニッツァーなどのチューニングカーとよく比較された。
メルセデスAMG
メルセデスAMG（メルセデス・アーエムゲー、独: Mercedes-AMG GmbH）は、ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツ・グループの子会社で、同社が展開するスポーツ・レース系のブランドである。「究極のハイパフォーマンスを追求するモデル」と位置付けられている。
元は独立チューナーのAMGだったが、1999年にダイムラー・クライスラー（当時）に吸収され、さらに2014年からは「メルセデスAMG」としてダイムラーのスポーツカーブランドとして展開されている。
なお、本稿では、独立チューナー時代の「AMG」が関わった日本市場における三菱自動車への技術供与も記載する。
メルセデスAMG 概要
1967年、レース用自動車エンジンの設計会社として創業。創立者のハンス・ヴェルナー・アウフレヒト(Hans Werner Aufrecht)、エンジニアのエアハルト・メルヒャー(Erhard Melcher)、アウフレヒトの故郷であるグロース・アスパッハ(Großaspach) の頭文字を取ってAMGとした。
その後、1971年のスパ・フランコルシャン24時間レースでの300SEL6.8のクラス優勝によって、AMGの名が世に轟くこととなる。また、ドイツツーリングカー選手権（DTM）では、1986年の参戦以来160のレースで勝利し、10のドライバーズタイトル、15のコンスタラクターズタイトルを獲得、DTM史上もっとも成功したチームとなっている。
F1には2012年に、MERCEDES AMG PETRONAS チームと、エンジン担当のMERCEDES AMG High Performance Powertrains が代表となって参加している。さらには、1996年以降、メディカルカーとセーフティカーを提供している。
メルセデスAMG 概要
ブラバスやロリンザーなどと同様に、アフターマーケットにおいて主にメルセデス・ベンツの乗用車のチューニングを手掛けるようになった。1980年代半ばからは公式にメルセデス・ベンツへの部品供給が始まり、1990年には協力協定を締結。1993年には初の共同開発車C36を発売、1999年にはダイムラー・クライスラーが株式の過半数を取得。2005年1月1日には完全子会社化した。現在はBMWのMモデルやアウディのRSモデルなど同様、高性能エンジンを搭載したモデルを担当している他、スポーティな付加価値の付いた部品に冠されるブランドとなっている。
AMGモデルの開発は、メルセデス側が新車開発する初期の段階でAMG側に車両情報を送るところからスタートする。そのためメルセデスの新車公開とほぼ同時にAMGモデルを公開することができる。最近ではAMGモデル以外にも通常モデルのオプションとして、AMGのアルミホイールやエアロパーツが販売されている。また、メルセデス・ベンツにも「AMGスポーツパッケージ」、「AMGライン」と呼ばれるオプションがあり、AMGモデルを購入しなくとも、それに準じたエクステリアに仕上げることができるようになっている。
メルセデスAMG 概要
1980年代後半には三菱自動車工業のギャランやデボネアのチューニング（ギャランAMG、デボネアAMG）を担当したことがある。
独立企業時代からモータースポーツに関わっており、現在はDTMでの活躍がみられる。1996年からは、F1のセーフティカーおよびメディカルカーを担当しているのは前述の通りである。2010年から、54年振りにF1に参戦し、 2012年からはMERCEDES AMG PETRONASチームとMERCEDES AMG High Performance Powertrainsが協力し、ワークス参戦している。
元来、大排気量のモデルが中心だったが、現在は2.0 Lエンジンを搭載した45系、及び2019年からは新型35系も展開している。本社工場はドイツのアファルターバッハ（Affalterbach）にある。
近年では “One man-one engine”の主義のもと、AMGファクトリーの熟練工（マイスター）が専任でエンジンを組み上げている。AMGのファクトリーで組み上げられたエンジンには、担当したマイスターのサインが描かれたプレートが特別に貼り付けられる。
メルセデスAMG 概要
当時AMGの輸入元だったAMGジャパン（ヤナセの子会社）が取り扱っていた頃は、モデル名の前にAMGの名前が入っていた（例：メルセデス・ベンツ・AMG C36）が、2000年10月にダイムラー・クライスラー日本（当時）に輸入権が譲渡されて以降は、モデル名の後にAMGの名前が入るかたち（例：メルセデス・ベンツ・C63 AMG）に順次移行した。その後、サブブランドの「メルセデスAMG」の立ち上げに際し、モデル名の前に「メルセデスAMG」と入るかたち（例：メルセデスAMG C63）となった。AMGモデルは、従来はメルセデス・ベンツ車の販売店で併売されていたが、世界初のMercedes-AMG専売拠点としてAMG TOKYO Setagayaが2017年1月13日に開業している。
メルセデスAMG 通常モデルとの違い
極めて強力なエンジンと強化された車体やサスペンションを持ち、サーキットなどスポーツ走行にも適合し、通常モデルよりも強固でハードな乗り味の車に仕立てられていることが特徴である。
かつてのAMGモデルは、ボディ同色のフロントグリルやホイール、低められた車高、そして大型エアロパーツなど威圧感を強調した外観が特徴だったが、メルセデスの傘下に入ってからは落ち着いたスタイリングとなっている。外観上の違いは、各モデル専用のアルミホイールやエアロパーツが装着され、リアエンド右上（順次左側に移行：後述）にAMGのエンブレムが付くほか、リアエンド左上（順次右側に移行：後述）には“C63、S65”というような数字2桁のエンブレムが付く。
メルセデスAMG 通常モデルとの違い
AMG各モデルの名称方法は、過去1990年代前半までの車両では、グレードの後ろに増加した排気量や、AMGにおけるバージョン及びバルブの数を併記するという方法が取られていた（例 190E 3.2、400E S3、300CE 6.0-4V Wide Version : HAMMER、560SEC 6.0-2Vなど）が、1993年にメルセデス・ベンツ本社との共同開発車、C36が発売されて以降は、前述の数字2桁の表記方法に順次移行し、具体的なベースグレードの概念は現在はなくなっている。ただし、W202のAMG C280やR170のSLK230 AMGは例外的に3桁の表示を採用しているが、これは、これらのモデルのエンジンに、AMGの手が加えられていないことによるものである。また、ノーマル車の外観をAMG仕様に仕立てた後にAMGのエンブレムに付け替える行為（E350→E63など）は、一般にエンブレム・チューンと呼ばれている。雑誌VERYなどのコラムでこれらの行為が紹介されており、エンブレムチューン済のメルセデスがかなりの台数存在するのが実情である。なお正規のAMGモデルには、リアウインドウ左下、もしくは後部サイドウインドウに銀色のステッカーが貼られている。
メルセデスAMG 通常モデルとの違い
専用パーツとして強化ブレーキシステムやAMGスポーツサスペンション、チューンされたエンジン、4本マフラー、内装等が搭載される。加えて、一部の日本販売モデルにはAMGモデルをさらにチューンした「パフォーマンスパッケージ」が用意されている。なお、2006年からはAMGの各モデルをさらに強化した特別なモデルをブラックシリーズとして限定販売している。
内装やシートにも通常モデルと比べて高級な素材を使用することが多く、質感も向上している。AMGのロゴが入ったスピードメーターは300km/h以上刻まれているが、実際には一般の欧州車同様250km/hでスピードリミッターがかかる。ドイツ本国では有償オプション扱いでリミッターを外すことも可能だが、その場合は使用するタイヤをはじめとして、コンディションを厳格に維持することが求められる。日本においては、モデルによって追加オプションで最高速度の引き上げが可能となっている。
AMGエンブレムは、C36 AMG以降はトランクリッド右側に位置していたが、サブブランド化に際しAMG GTから左側に変更された。以降、各モデルもフェイスリフトやモデルチェンジに併せて変更されると思われる。また、近年のモデルでは、フロントグリル内にもAMGエンブレムを配置させている。
AMGは、創業以来長らくFRの車両のみにAMGモデルを設定し、SUV以外での4WD車、およびFF車には設定されてこなかった。2013年のEクラスのマイナーチェンジに伴い、初のセダン・ステーションワゴンタイプで4WDのAMGモデルであるE63 AMG 4MATICを発表した。また、FFベースの4WD車であるA45/CLA45/GLA45 AMG 4MATICが追加され、さらに、旗艦モデルSクラスにもS63AMG 4MATICが追加されるなど、精力的に4WD車を展開している。
メルセデスAMG AMGスポーツ
AMGは、2015年1月の北米国際オートショーにて、新ラインナップである「AMGスポーツ」を発表した。AMGモデルほどのハードで強烈なパフォーマンスは必要としない一般ユーザー向けに開発されたモデルである。AMGスポーツは、メルセデス・ベンツのオプショングレードであるAMGスポーツパッケージ/AMGラインとメルセデスAMGモデルの間に位置し、BMWのMパフォーマンスモデルやアウディのSモデルなどに対抗するものとみられる。強化された足回り、ベースモデルより出力を上げたエンジン、AMGスポーツ専用のエクステリアを装備し、車名の数字は3桁となる。
その後、こちらもメルセデスAMGブランドに吸収され、C450がメルセデスAMG・C43に、GLE450がメルセデスAMG・GLE43となったことでAMGスポーツは実質廃止となった。これによりリアのエンブレムは左に「AMG」エンブレム、右に車名エンブレムが冠されるようになった。
メルセデスAMG AMGスポーツ
2015年7月22日に「C450 AMG 4MATIC」「C450 AMG 4MATIC ステーションワゴン」の導入が発表、前日の7月21日より注文受付が開始された。
2016年4月27日に「メルセデスAMG GLE43 4MATIC」「メルセデスAMG GLE43 4MATIC クーペ」の導入を発表。前者は同日より、後者は8月より注文受付が開始された。同年6月2日には「メルセデスAMG SLC43」の導入が発表され、同日から注文受付が開始された。
2016年8月19日に「メルセデスAMG C43 4MATIC」「メルセデスAMG C43 4MATIC ステーションワゴン」の一部改良と共に「メルセデスAMG C43 4MATIC クーペ」が発表され、注文受付が同日から、販売が9月から開始された。
メルセデスAMG 日本における展開
現在日本で販売されている車種は下記の通りである。欧州では下記以外のバージョンやディーゼルエンジン搭載車も存在する。現在の主力は「63系」エンジンであり、AMGモデルのほとんどを占めている。
基本的に同じ「系」に属す車種には同じエンジンが搭載されているが、出力が異なる。また2014年に発表されたW205型メルセデスAMG C63、2016年に発表されたW213型メルセデスAMG E63は4.0 L・ツインターボエンジンを搭載するなど、数値表記と排気量が必ずしも一致しなくなっている。
AMG各車種は、メルセデス・ベンツの正規販売店で購入することができる。その中でも「AMGパフォーマンスセンター」が増設される販売店もあり、そこではAMGの専門知識を持つ担当者が在籍し顧客サポートをするとメーカーはアピールしている。
さらに2017年1月13日には、メルセデスAMG専売拠点として「AMG 東京世田谷」がオープンした。メルセデスAMGのみを専門に販売する正規販売拠点はそれまで存在せず、日本が世界初である。
独立チューナー時代には、三菱自動車と業務提携し、カタログモデルとしてAMGグレードを販売していた。
メルセデスAMG 日本国外における展開
AMGは、南アフリカにて本田技研工業と提携した。両社の提携は、南アフリカ市場でより入手しやすいモデルを提供したいと考えたメルセデス・ベンツと、同国市場への参入を希望したホンダが協力協定を強化したために実現したものである。
提携に基づき、AMGは4代目と5代目のホンダ・シビックに改良を加えたスポーティなバージョンを作成した。これらは現地で製造され、ホンダ・バラードの名前で販売された。180iには7,200 rpmで173馬力を発生するように調整されたB18B4エンジンが、160iには6,800 rpmで130馬力を発生するように調整された1.6 Lエンジンが搭載された。その他アイバッハ（英語版）製ショックアブソーバー、巨大なバンパーとスポイラー、15または16インチのリモーテックホイールが含まれる。南アフリカのホンダ・バラードは、事実上、より豪華な装備を備えたシビックのバッジを変更したバージョンであったため、メルセデス・ベンツ・190などのモデルの下に位置していた。
のってけテリー!渚の青春花吹雪
のってけテリー!渚の青春花吹雪（のってけテリー なぎさのせいしゅんはなふぶき）は、1997年5月 - 1998年3月までニッポン放送で平日午後に生放送されていたワイド番組。
のってけテリー!渚の青春花吹雪 概要
同局で午後のワイド番組のパーソナリティを4年間余り務めていた塚越孝に替わり、それまで土曜の朝ワイド番組「天才テリーの芸能ダマスカス」（1995年3月 - 1997年3月・8:00 - 11:00）でパーソナリティを務め、徐々にタレント活動へシフトしていたテレビプロデューサーで演出家のテリー伊藤を起用した。また番組タイトルである「青春花吹雪」は、その年の同局のキャッチコピーとしても使用されている。
しかし当時のテリーはまだ毒の強い過激な言動が目立ち、また番組スタイルも塚越に比べると奇抜だった（しかもアシスタントの川野、加藤ではテリーを制御しきれなかった）ため、かえって当時間帯の聴取者には馴染みにくさが目立った。
そこでてこ入れとして、翌年から自らテリーをリードすることもできる上柳昌彦（当時は「うえやなぎまさひこ」名義）とコンビを組み、「テリーとうえちゃんのってけラジオ」としてリニューアルスタートするに至った。
その後もさまざまな形でのリニューアルを行いながら、2010年6月に「テリーとたい平のってけラジオ」が終了するまで13年2か月の間、テリー伊藤はニッポン放送の平日午後ワイドのメインパーソナリティーを担当し続けた。
エンディングテーマは寺内タケシとブルージンズの「テリーのテーマ」
のってけテリー!渚の青春花吹雪 放送時間
帯番組である「竹村健一のずばりジャーナル」を内包。
六甲有料道路
六甲有料道路（ろっこうゆうりょうどうろ）は、1967年（昭和42年）に開通した、六甲山を貫いて兵庫県神戸市北区有野町から灘区高羽を結ぶ、延長7.8 kmの有料道路である。神戸市道路公社が管理している。
区間の大部分を「六甲山トンネル」が占めている。
六甲有料道路 概要
兵庫県道95号灘三田線および六甲有料道路の一部で、東西に長く伸びる六甲山の南側（神戸市灘区）と北側（神戸市北区）を結んでいる。トンネルは2車線でほぼ直線で六甲山を南北に貫かれている。中腹に建設されたトンネルである為、南側入口まではヘアピンカーブや傾斜のきつい登坂が連続する。
市街地中心に直結している阪神高速32号新神戸トンネルに比べ通行料金が比較的安価であり、直結する六甲北有料道路や阪神高速7号北神戸線を通じ中国自動車道や山陽自動車道へ接続しており、市街地を通過せずに神戸淡路鳴門自動車道などへのアクセスも可能である。
北側料金所付近で裏六甲ドライブウェイと、南側トンネル出入口付近で表六甲ドライブウェイと結ばれている。但し北側入口からトンネルに進入した場合、南側出口での車線の関係で山上方面への表六甲ドライブウェイには直接乗り入れはできない。なお、軽車両以下（自転車など）および徒歩での通行はできない。
六甲山を南北に縦断する道路トンネルとしては他に、新神戸トンネルが新神戸と箕谷間、西宮北道路が西宮市と同、船坂町を南北に貫いており、芦有ドライブウェイも芦屋市～神戸市北区有馬町間を六甲山頂上付近下を抜けるトンネルがある。また、六甲山を東西を結ぶ道路トンネル群には山麓バイパスがあり、2018年4月1日に無料開放された西宮北道路を除き、いずれの道路も有料トンネルである。
六甲有料道路 料金所・通行料金
料金所は南側入口、北側入口でそれぞれゲートが存在していたが、現在は北側入り口側に集約されておりETCの利用が可能である。また時間帯で通行料金が区分されており、朝夕210円、閑散時間帯は110円（いずれも普通車、2024年6月現在）である。
2002年（平成14年）6月1日に料金体系の見直しが有り、朝夕のラッシュ時以外の料金が乗用車・軽自動車・二輪が半額になるとともに表・裏六甲ドライブウェイは無料化された。
なお、料金所の存在しない唐櫃 - 唐櫃南間の利用は無料である。同区間には交差点や沿道施設が存在するような沿線環境となっており、地図によっては一般道路として描画されている例もある。
エン女医あきら先生
『エン女医あきら先生』（エンじょいあきらせんせい）は、水城まさひとによる日本の4コマ漫画作品。
エン女医あきら先生 概要
水城まさひとの代表作。芳文社の雑誌『まんがタイムジャンボ』（月刊）で1995年1月号（実売前年12月）から2008年3月号（実売同年2月）まで、また『まんがタイムスペシャル』（月刊）で2000年5月号（実売同年3月）から2008年2月号（実売前年12月）まで連載された。2008年10月までは、『まんがタイムジャンボ』において、『～フォーエバー』として傑作とされるエピソードがリメイクの上で掲載されていた。
なお、作品名の「エン女医」とは「enjoy」の当て字であり、単行本の表紙などには英語題として「Let's enjoy Akira Doctor」と記されている。
執筆にあたっては、作者本人が入院や通院していたときのエピソードや文献を基にして描かれているが、専門用語が多いため、一般読者にもわかりやすい言葉で書かれている専門書を探すのに苦労したそうである。そのため、わかりやすい資料はないかと作者が世話になっていた医師に相談したところ、「看護婦さん向けの本ならわかりやすい」とのアドバイスを受けて入手したところ、病気の治療やケア、検査の種類、専門用語の解説などがわかりやすく書かれていたので、大変役立ったと述解している（第3巻巻末「最後に・・・」より）。
2006年6月にドラマCDが発売された。
エン女医あきら先生 あらすじ
日向旻（あきら）は悠明病院に勤める外科の女医。いつも元気でドジもするが、同じ病院に勤める看護師の海尋や、後輩の医者の野呂歩たちとともに、患者のことを第一に考えて一生懸命に働いている。そんなあきら先生に、野呂はひそかに想いを寄せる。2人の距離が片想いから始まって少しずつ近づいていく様子、やがて付き合い始めてから少しずつ関係を深めていく様子や、その周りで拡がっていく様々な人間関係などが、詳しい取材に基づく医療現場の様子とともに描かれる。
話数解説：以下の記述において、年表などに記載の話数は便宜的に付したものである（作中には記されていない）。また、単行本掲載順を典拠とし、単行本の末尾に記されている初出一覧と実際の収録話数とが計算上一致しなくても、欠番を設けず連続した番号を付した（これは掲載誌『まんがタイムジャンボ』が一時期隔月発売だったのも関係している模様）。
エン女医あきら先生 主な登場人物
日向旻（ひなた あきら）
第1話から登場。本作品の主人公。外科医。29歳。11月8日生まれ。作中では通常、平仮名で「あきら」と表記される（本項でも以下これに倣う）。悠明病院に勤務（～129話）を経て、実家の日向医院を手伝っている（130話～）。悠明病院における開放型病院（オープンシステム）の登録医。
いわゆる“ドジっ娘”で、病院内でも走っていて転倒したり器具を壊したりということが多く、寝坊での遅刻も多い。たまに運動すれば筋肉痛で再起困難になったりもする。整理下手でもある。運転免許は教習所の教官を車酔いさせてしまい取れなかった。都合の悪いことは忘れてしまう記憶力を持ち、夏休みも高確率で取り忘れる。恋愛に限らず多方面について鈍感で、風邪を引いても自分で気付かないことも。しかしそれらは、仕事に対して一生懸命である故のことである（頼りないくらいの方が親しまれる、という著者の目論見により、このような設定になった）。また医師としての能力は、接眼式内視鏡を使用するクリップ止血を短時間で行える他、歩が「ああいう時（治療に携わっている時）の先生を見ていると普段の姿が信じられない」と発言（第4巻12頁左側3コマ目）していることなどから腕自体は悪くはないようである。悠明病院勤務時代は妹のみひろと同居していた。
エン女医あきら先生 主な登場人物
第128話から、歩と付き合い始めるも、なかなか関係は進展しなかった。しかし226話で歩に結婚を申し込み（184話で歩から結婚を申し込まれたときは「プロポーズは私から」ということで断った）、最終話の229話で結婚した。水城の次作『あつむトイタウン』の最終話に歩と一緒に登場し、あきほ（『あつむトイタウン』2巻の106頁左側1コマ目）と言う女の子を授かっていることが判明している。
高校時代に、「ブラックJ」（架空の漫画作品）の影響を受け、医者を志す（ただし、同級生には父親が夜間でも必死に急患を治療する姿を見て、医師になろうと思った、と話している）。
子供が大好きだが、“病院で聞く子供の声って切なくて”との気持ちがあったため、小児科医にはならなかった（第44話、第2巻110頁左4コマ目の発言より）。
診察時に白衣の下に着ている服は、基本的に黒色だが、これは流匠先生の影響。
大学時代に2年留年しているので、第1話時点では研修が終わってまだ間もない状態だった。
料理は苦手で、食事は基本的にレトルト食品やコンビニ弁当などで済ませている（みひろも同様）。隣家のユミちゃんが時々差し入れしてくれるのが唯一の頼みの綱。
音痴（第3巻後書き、126頁）であるが、本人は全く自覚がない。
花粉症。
野呂→日向歩（のろ→ひなた あゆむ）
エン女医あきら先生 主な登場人物
第1話から登場。当初はあきらを指導医に持つ研修医だったが、研修終了後に即日外科入りを決めて後輩となる。26歳。身長はあきらより5mm低い。
いわゆる“ピュアな性格”で、登場した当初は女性の胸の診察でも顔を赤らめてしまうほどであった。あきらに片想いしていたが、この性格ゆえになかなか告白できなかった。
第128話であきらに告白し、付き合い始める。184話であきらに結婚を申し込むが、あきらが「先に『好きだ』と言ったのは歩君、だからプロポーズは私から」と主張したため、この時はかなわず最終話の229話で晴れて結婚した。なお、婿入りであるため、名字は「野呂」から「日向」になった（228話）。水城の次作『あつむトイタウン』の最終話にあきらと娘のあきほと共に登場している。
優しい顔立ちで、メガネを掛けていないと女性に間違えられてしまう。
機械類に強い。実家はプラスチック成型工場で、子供の頃から、機械の仕組みを知ろうと分解して遊ぶ習慣があった（それが嵩じて外科医になったのかどうかは不明）。
三人姉弟の末っ子。姉たちの尻に敷かれて育ってきた。
鼻血の出やすい体質。
日向→原海尋（ひなた→はら みひろ）
第1話から登場。あきらの妹で、悠明病院に勤める看護婦（看護師）。22歳。作中では通常、平仮名で「みひろ」と表記される（本項でも以下これに倣う）。
エン女医あきら先生 主な登場人物
しっかりした性格のように見えて実はのんきかつ天然ボケな面も（姉を反面教師にしていたらしい）。母親の光恵いわく、「根はのんきな甘ったれ」である。
世話好き。頼りがいのあまり無い姉の世話をしているうちに、済し崩し的に看護婦への道を歩む。ドジすることが多く頼りないあきらをサポートし、説教することが多い。
“頼りになるお兄さんタイプ”が好みで、その通りに第118話から原と付き合うようになり、後に結婚する（210話時点）。なお結婚後も看護師の仕事は続けており、あきらと同居していたマンションに原と二人で生活している。
日向映介（ひなた えいすけ）
第22話から登場（はっきり顔が見えるのは次に登場した28話から）。あきら・みひろの父親。「日向医院」を経営する開業医。58歳～第34話で59歳。
「触診・聴診・打診、異状がなくてもきちんと見とけ」「なんでもない状態把握しとけば異状があったとき見つけやすい」がモットーの医師である、あきら・みさきに対する口癖。ドジッ娘のあきらに対しては、何かにつけて説教することが多く、あまり良く言わないが、本人いわく「（周りの人が）よってたかって甘やかすから、オレが説教役をやるしかなかった」とのことである（第125話、第7巻77頁）。
洋画が好きだが吹き替え派。声優やシナリオにこだわるタイプ。
日向光枝（ひなた みつえ）
エン女医あきら先生 主な登場人物
第22話から登場（はっきり顔が見えるのは次に登場した28話から）。あきら・みひろの母親。看護師。日向医院では受付にいることが多く、楽だとの理由で看護師のユニフォームでなく白衣を着用している。
沢咲みさき（さわさき みさき）
第27話から登場。あきらの従姉。医師。既婚。なお夫（未登場）とは、学生時代からのつきあいである（第30話、第2巻31頁）。
専業主婦をしていたが、第28話から日向医院を手伝うようになる。医師としてのあきらに対しては「仕事自体はすてたものじゃない」と一定の評価をしているようである（114話における発言より、第6巻30頁右）。
沢咲悟（さわさき さとし）
第27話から登場。みさきの息子（あきらの従甥〈じゅうせい〉）。小学6年生～第41話で中学1年生。
ユミに好かれているが、まんざらでもない様子。同級生などにもモテているが、周りの女子を妹扱いするなど、指摘されるまで自覚はなかった。
成人後は医療関係へ進み、トリンパスメディカルに就職、響の後輩となる。
沢咲ミカ（さわさき ミカ）
第27話から登場。みさきの娘で、悟の妹。まだ幼児。
流匠紀子（りゅうしょう のりこ）
第40話から登場。あきらの研修医時代の指導医。現在はA市にある別の病院に勤務。30代くらい。
エン女医あきら先生 主な登場人物
基本的に黒色の服しか着ない（あきらの服装にも影響を与えた）。「ブラックJ」（架空の漫画作品）の影響。ドジッ娘のあきらに対しては厳しい態度で指導していた（研修中は流匠によくひっぱたかれていたらしく、後に再開したとき、あきらは条件反射でみひろの後ろに隠れていた。第3巻12頁右4コマ目）が、患者に対する姿勢や親しみやすさについては評価しており、あきらを自身が勤めている病院にスカウトしようとしたことが何回かあった（第86話、第119話など）。
登場時はクールな印象であったが、回数を重ねるにつれ思わぬ親しみやすい性格になってきた（あきらの影響?）。
バレンタインにはプレゼントを多数もらうらしい（第5巻53頁左4コマ目）。
北沢エミ子（きたざわ エミこ）
第30話から登場。あきらの研修医時代の同期の友人。医療雑誌「ホスピシティ」編集部勤務。27歳（推定）。
第131話で、人員不足に悩む悠明病院に医師として復帰。
エン女医あきら先生 主な登場人物
あきらの発言によれば、研修は“横柄で底意地悪くて患者に嫌われて追い出された”らしい。ただし、医師復帰後は患者に対しては親身に接するようにしているため、患者からの評判は悪くない。編集者時代は温泉旅行などをエサに、あきらに自身の仕事の一部を手伝わせたりしていたが、医者としてのあきらに対しては、患者への対応などで敵わない部分があり、内心うらやましく思っていた部分も多かったようである（219話における歩やエミ子の発言より、第11巻48頁～49頁）。
イチャイチャしてるだけで進展しない歩とあきらの姿に苛立って、歩の彼女に立候補表明した（第186～187話）。その後、いったんは矛を収めるものの（192話）、酔っていたあきらの余計な一言をきっかけに再びライバル宣言を表明、208話で歩に告白するが、断られた。
あきらに見立てて八つ当たりするためにアホロートルのぬいぐるみを買ったが妙に可愛かったため「アキ・ラートル」と名付けて愛でている。
原新一（はら しんいち）
第30話から登場。あきらの研修医時代の同期の友人。27歳（推定）。
研修は脱落してしまい、現在は父親の会社「原クリンタオル」に勤務。
第100話で介護用タオル納入のため再登場し、みひろのことを好きになり、第118話から付き合うようになる（後に結婚〈210話時点〉）。
鮎沢香織（あゆさわ かおり）
エン女医あきら先生 主な登場人物
第91話から登場。あきらの高校時代の友人。既婚。29歳。
叶のぞみ（かのう のぞみ）
第91話から登場。あきらの高校時代の友人。占い師。著者の他作品『スランプ占いのぞみさん』の主人公。29歳。
占いよりも手品が得意。
薄氷進（うすらい すすむ）
第94話にて初登場。その後174話より頻繁に登場する。あきらの高校時代の同級生。私立探偵。ヘビースモーカーだが喫煙を嫌うエミ子の気を引くために現在は禁煙中。205話においてエミ子に自身の気持ちを打ち明けるが、あっさりと断られた。しかし、最終話においては、エミ子の方から改めて交際のお誘いがあった事から、まんざらでも無いようである（11巻106頁右）。
平塚真（ひらつか まこと）
第94話にて初登場。その後174話より頻繁に登場する。あきらの高校時代の同級生。高校の世界史教師。既婚。172話時点において、バス事故に巻き込まれ悠明病院に入院していた。
香坂ユミ（こうさか ユミ）
第18話から登場。あきら・みひろの隣家の住人。小学生。母親は29歳（あきらと同い年）。
料理が得意で、料理下手な隣人のためによく差し入れを持っていったり、代わりに料理（ビーフシチューが定番）を作ってあげたりしている。
悟に想いをよせている。
野呂敏也
エン女医あきら先生 主な登場人物
歩の父親。54話で声のみ登場（姿が明らかになるのは223話）。プラスチック成型工場経営者。理由は不明であるが「歩」の字が好きで、長男である歩を含めた子供達全員に「歩」の字を使った名前をつけた（長女・歩野香、次女・歩多留、長男・歩）。
野呂咲子
歩の母親。223話で初登場。同話で初めて会ったあきらのことを気に入り「仕事熱心ですてきな方」と誤解してしまった。
野呂歩野香（のろ ほのか）
第39話（名前が明らかになるのは54話）から登場。歩の長姉。既婚（婿養子なので苗字は変わっていない）。実家のプラスチック成型工場を継ぐ。
第54話で男児を出産。名前は多翔（たける）。
野呂歩多留（のろ ほたる）
第39話（歩野香と同様に名前が明らかになるのは54話）から登場。歩の次姉。実家のプラスチック成型工場勤務。ほたる曰く、自分が一番歩を泣かしたとのこと（180話、第9巻16頁右3コマ目の発言より）。
鳴海響（なるみ ひびき）
第77話から登場（第69話でも歩の中学時代の回想にて登場）。歩の中学時代の同級生。26歳。トリンパスメディカル製薬部勤務。既婚で、現在の苗字は鈴緒（すずお）。夫（鈴緒結司〈すずお ゆうじ〉）は同じ会社の検査ラボに勤める。
中学生当時は、歩のことが好きだったが、歩本人がそのことに気づかなかったため、何も進展しないままで終わった。
僅か1枚の写真から、歩のあきらへの好意を見抜く。
エン女医あきら先生 主な登場人物
口より手が先に出る性格である（そのため、歩は彼女に打たれることが多かった）。
海景潮（みかげ うしお）
第124話から登場（第99話でもVTR内でのみ登場）。歩の高校時代の後輩で、元彼女。流匠の下で働く研修医。25歳。
展開上、あきらに自分の気持ちを再確認させ、更に歩に両思いであることを指摘する、という重要な役割を果たす。
三沢桃子（みさわ ももこ）
第4話から登場。悠明病院に勤める看護師。21歳。
第5話で突然美容師を志し病院を辞めてしまうが、翌第6話で再び戻ってきた。散髪は上手い。
初登場直後から、患者の中からいい男を物色していて空振りばかりだったが、最近になって彼氏（元入院患者の西沢広樹。特撮をプロデュースしているプロダクションに勤めており、マスク・ヒーロー・シリーズの怪人キャラクターデザインを担当）ができて充実している。
静宮文子（しずみや ふみこ）
第6話から登場。通称：フーちゃん。悠明病院に勤める看護師。22歳。
性格は“最もふつう”。力持ちで、次期師長と目されている。
第27話で入院患者と付き合い始め、現在に至るまで続いている。その彼とは後に婚約したが、あきらと野呂の告白合戦や彼氏の勤め先が倒産（みひろに対して婚約したことを明らかにした時点では再就職している）したなどの理由で発表が遅れた（第10巻86頁）。
エン女医あきら先生 主な登場人物
基本的には“ニコ目”で描かれているが、驚いた時や、少し真面目な話をしている時などに眼が見開かれる。
瓦木昌子（かわらぎ まさこ）
第4話から登場。悠明病院に勤める婦長（看護師長）。39歳。
林檎を手で握り潰したり、ひん曲がった金属の器具を素手で直したりできるほどの怪力。飲料の自動販売機も片手で倒せる。モデルは作者本人が在学していた工業高校の金属加工の授業において鉄板を金槌で曲げている女性教師である（第1巻巻末「エン女医あきら先生番外編 エンジョイまさひと先生」より）。
暴れる患者をおとなしくさせるため、「500円硬貨を親指と人差し指で曲げ、それを元通りに戻す」という技を披露。ただし「曲げた硬貨を元に戻す方は」トリックだったと後に自白。
霧原作三（きりはら さくぞう）
第1話から登場。悠明病院外科部長。48歳。
“メスの魔術師”の異名を持つ（メスを使ったナイフ投げなどの宴会芸が得意なため）。
変なのは性格だけで、腕は良い。
山﨑（やまざき）
第17話から登場。悠明病院で研修医として勤めたのち、第23話で実家の医院を手伝うことになり退職。
あきらに負けず劣らずの“ドジっ娘”である。第24話以降は登場せず。
重持豊（しげもち ゆたか）
エン女医あきら先生 主な登場人物
第60話から登場。悠明病院に勤める医師。通称：シゲ先生。妻帯者、奥さんもあきら先生に似たのかドジで、しょっちゅう（食器を）割ってくれるとのことである（82話）。
エミ子の研修医時代の指導医だった。
神南博（かんなみ ひろし）
第60話から登場。悠明病院に勤める医師。
原の研修医時代の指導医だった。
長谷部守（はせべ まもる）
悠明病院事務局長。病院を陰で支える苦労人。後にアカネと結婚。
雲野アカネ（うんの アカネ）
悠明病院事務員。看板娘。後に長谷部と結婚。
岩瀬サトミ（いわせ サトミ）
悠明病院事務員。150話に登場。地域連携室（登録医本来の問い合わせ窓口。あきらは医局に問い合わせを入れていたりしている）勤務。プラズマディスプレイ好き。
金山ひろし（かなやま ひろし）
第2話から登場。暴飲暴食で胃を壊し、胃潰瘍で入院していた。その後も月1回通院している。第209話にて帯状疱疹で再び入院する。
楽観的な性格。
軽部
第2話から登場。ストレスで胃を壊し、胃炎で入院していた。その後も通院している。
金山とは正反対の、悲観的な性格。
坂月酉子（さかづき ゆうこ）
第6話から登場。高校生。
兄は警官、伯父は弁護士。
長谷川直和（はせがわ　なおかず）
エン女医あきら先生 主な登場人物
通称「御隠居さん」。第35話から登場。日向医院の常連だったが、あきらに診てもらうために悠明病院の常連となった。83歳。あきらが日向医院に戻ってからは、ふたたび日向医院の常連になった。
高血圧だが酒好き。そのため、あきらからはしばしば注意されることが多い。
三谷
日向医院の常連。往診を受けることが多い。
佐々木
第147話から登場。畳屋を営んでいる。日向医院の常連。食欲はなくても酒を飲めるらしい。
橋口巧（功と表記されている回もあり）（はしぐち こう）
第149話から登場。小学生。マスク・ヒーロー・ソードのファン。映介よりあきらに懐いている。
ご隠居の奥さん
第68話（第3巻121頁）で初登場。あきらが子供の時、遊びに来た際はホットケーキを焼いてもてなしたそうである。
仁さん
第71話（第4巻17頁）で初登場。元酒屋で現在は居酒屋を営んでいる。映助とあきらもこの店の常連。あきらが店に来ると常連客が何かと健康に関する相談をする事が多く、あきらに頼まれて客の健康状態に応じたメニュー作りをしている（223話、第11巻70頁）。
鳴美鐘（なるみ あつむ）
第205話（第10巻82頁）に通行人として登場。次作『あつむトイタウン』の主人公で、同作中において鳴美響の妹と判明する。
エン女医あきら先生 主な登場人物
作内に思い出したように登場しては物語に絡んでくる劇中劇のシリーズ。男児および親世代に圧倒的な人気を持つ特撮ドラマシリーズ。登場する役者はイケメン&美女揃い。
モデルは平成仮面ライダーシリーズで、作者の水城自身がそうした他社作品におけるヒーローの模写などを趣味で行っていたことから、それが高じて登場したキャラクター群。
劇中に登場したのは、以下のシリーズ。本作終了後においては著者の別作品である『あつむトイタウン』にも登場し、着実にシリーズ作数を重ねている描写がある。そのため666以前、天王以降のシリーズについては、あつむトイタウン#マスク・ヒーロー・シリーズを参照。
マスク・ヒーロー 666（マスク・ヒーロー サイス）
モチーフは『仮面ライダー555』。
新一が歩に渡した、映画のチケットの上演映画。
『あきら先生』では読み仮名が振られておらず、『あつむトイタウン』にて初めて「サイス」と読むと記された。
マスク・ヒーロー ソード
巧がファンの作品。トランプのスートをモチーフとするマスク・ヒーロー。
巧は主人公・ソードのファンだが、ソードがスペードをモチーフとするヒーローであり、さらに巧がトランプ占いの本でスペードが「不幸・災い」を意味することを知ってしまう。これに呼応するように巧が入院してしまうため、あきらは巧の不安を和らげるために奔走することになる。
この番組に登場する他のマスク・ヒーローとしてダイヤをモチーフとするグリッター、ハートをモチーフとするジェントル、クラブをモチーフとするスパイク、などが存在している。なお「マスク・ヒーロー グリッター」に変身するのは女性であり、実は新一はグリッター役の女優を少しチェックしていた。
実は桃子もハマっていたことが（劇中の）ソード最終回の回で判明。当初は役者にハマっていたのかと思われていたが、実は登場スタッフロールの中に自分が一目ぼれした、元入院患者の名前があったため。その人物は、実は製作プロのキャラクターデザイナーで、後にみひろと新一の助力により再開し、恋人同士になる。
元々のモチーフは『仮面ライダー剣』。
マスク・ヒーロー 蛮打（マスク・ヒーロー バンダー）
モチーフは『仮面ライダー響鬼』。
ストーリーがクライマックスに向かっている間、デートがなかなかできないと、桃子が新一に「同病相哀れむ」形で報告している。
マスク・ヒーロー スパーク
ヒーローショーに行けずに駄々をこね、エミ子に叱られて完全にヘソを曲げてしまった子供の機嫌をとりなすため、桃子の彼氏からスパークの着ぐるみを少しだけ借り受けることになる。着ぐるみを着たのは歩。
元々のモチーフは『仮面ライダーカブト』と『仮面ライダーストロンガー』。
マスク・ヒーロー 天王（マスク・ヒーロー てんおう）
航空機をモチーフとするマスク・ヒーローで『あきら先生』では最後に登場したシリーズ。
ベルトのプロペラ・ダイナモでエネルギーを得て、パスポートで変身する。主人公が最初に変身するフォームは滑走路がモチーフ。航空機型のパーツを装着することで各バトルフォームに再変身。また、事件現場への移動シートはファーストクラス。
メインのバトルフォームでの決め台詞は「オレ、推参!!」（ただし劇中のトビラでは歩の母親に決め台詞を取られている）。
元々のモチーフは『仮面ライダー電王』。