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看護 職業として
かつては、ナースキャップ、衣裳、靴、靴下、ストッキングなどは、すべて白色のものを着用することが多かったため、「白衣の天使」と呼ばれた。
しかし、2002年の看護婦から看護師への改称とほぼ同時期に、ナースキャップの使用を取りやめ、白以外の衣装、黒や紺のハイソックス、膝サポーター（ファッション用）も着用する医療機関も増えてきた。施設によっては、緊張を緩和させるために、小児病棟で子供に人気のキャラクター柄や、手術室などで花柄などの服を着ている場合もある。このため、看護師＝白衣の天使という概念は薄れつつある。
また、ナースキャップはのり付けされているため、のりを栄養としてMRSAなど菌が繁殖しやすく、院内感染を防ぐために、勤務中の看護師にナースキャップを着用させる医療機関は無くなった。
看護 各国の看護
日本において看護に関わる資格は4つあり、保健師、助産師、看護師、准看護師である。
英国にて法的な認可看護師となるには、看護助産師審議会（en:Nursing and Midwifery Council、NMC）の認証を受けなければならない。1997年のthe Nurses, Midwives and Health Visitors Act法により、認可看護師（"Registered Nurse"）資格はこの審議会の規制を通過した者のみが使用できる。
一般資格はRNと呼ばれる。またナース・プラクティショナーがあり、麻酔看護師資格者は毎年3,400万の麻酔手技を行っている。アメリカの場合州別に審査がある。
フィリピンでは、医師が看護師の資格を取り海外で出稼ぎすることもある。同国の看護教育は英語で提供されるため、毎年2万人の看護教育を受けた看護師がフィリピン国外（主に英語圏）で働いている。
シンガポールで正看護師（Registered Nurse)になるためには、看護の学位（Bachelor of Nursing)が必要である。
5月20日 (旧暦)
旧暦5月20日は、旧暦5月の20日目である。六曜は赤口である。
合掌
合掌（がっしょう、サンスクリット: अञ्जलि, Añjali）とは、インド起源の礼拝の仕草。両手のひらを胸または顔の前で合わせる。
合掌 概説
右手は仏の象徴で、清らかなものや知恵を表す。左手は衆生、つまり自分自身であり、不浄さを持ってはいるが行動力の象徴である。両手を合わせることにより、仏と一体になることや仏への帰依を示すとされる。
仏教徒は、あらゆる挨拶において合掌をするが、特に他人に向かって合掌をすることは、その者への深い尊敬の念を表す。
アジア以外（特に欧米）ではしばしば挨拶のつもりで極東の東洋人（日本人・中国人・韓国人など）に向かって合掌しお辞儀をするものがいるが、僧以外の一般人が日常の挨拶として合掌をするのは東南アジアや南アジアの一部の国や地域（インドのナマステやタイのワイなど）に限られる。このステレオタイプはアメリカをはじめとするメディア（娯楽番組・映画・アニメなど）にしばしば登場する。
日本では仏教に関する儀式の際に行われるだけでなく、お詫びをするときやお願いをするときに、相手を持ち上げるための仕草として使う例もある。また、食前食後の挨拶の際に合掌する例もあるが、これは仏教由来の習慣である。神道では柏手として手を打ち合わせるが、その後は両手を下ろし、お辞儀して礼拝する（神道の拝礼では、合掌はしない）。
逢隈駅
逢隈駅（おおくまえき）は、宮城県亘理郡亘理町大字逢隈下郡（おおくましもごおり）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
逢隈駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。自動券売機と簡易Suica改札機を備えた無人駅である（ホームに入る踏切の手前にプレハブの建物があり、管理駅の岩沼駅から駅員が派遣されることもある）。駅前広場に待合所が設置されている。
当駅は線形改良で出来た駅でもあり、下り線は右手に折れて本線に戻るが、用地はそのまま直線になっており、これが旧線である。岩沼方から来る新線はこの駅では上り線となって、本線になる。
逢隈駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■常磐線
亘理駅 - 逢隈駅 - 岩沼駅
バレー
バレー、ヴァレー
volley
ballet
舞踏の一種。バレーボールの略と区別するため、一般的にはバレエと表記する。
Valley
Bare
人名
Valais
サーフィン
サーフィン（英: surfing, surfin'）は、ウォータースポーツの一つ。波乗り（なみのり）ともいう。サーフボードの上に立ち、波が形成する斜面を滑走する。
サーフィンをする人のことをサーファー（surfer）と言う。
海などで自然に発生する波だけでなく、人工造波装置を利用する場合もある（後述）。
サーフィン 歴史
少なくとも、西暦400年頃にはサーフィンの原形のようなものが存在していたと考えられているが、はっきりとは分かっていない。南太平洋の島々に暮らし、航海術に優れた古代ポリネシア人が、漁の帰りにボートを用いて波に乗る術（サーフィング）を知り、そこから木製の板に乗る様になった、というのが最も有力な説とされている。
ポリネシアの海洋文化研究やホクレアの建造などの仕事で知られるベン・フィニーの研究によると、サーフィンは広くポリネシア全域に普及しており、東はイースター島、西はニューギニア、北はハワイ、南はニュージーランドに及んでいたとのことである。
古代ポリネシア民族については、決闘した勇者たちの話や、山の部族に嫁いだためにサーフィンができずに悲しんだ女性の話など、様々な話が伝わっている。さらに、サーフィンは古代ポリネシア民族の儀式にまで登場するなど、この文化の中心的存在にまで上り詰めていった。ハワイのカメハメハ大王もサーフィンを嗜（たしな）んでいたと言われている。
サーフィン 歴史
ヨーロッパ人で初めてサーフィンを目撃したのは、イギリス人の探検家ジェームス・クック船長だと言われている。クックは、タヒチとハワイでサーフィンを目撃し、そのことを航海日誌に書き残している。その後、これら島々にキリスト教宣教師たちなどヨーロッパ人が移り住むようになる。ハワイの宣教師たちは、布教にあたってポリネシアの文化は野蛮であるとみなし、文明化を理由に彼らの文化の一部であったサーフィンを1820年代に禁止し、持ち込んだ娯楽の普及と病気によって衰退させた。さらにサーフボードを取り上げて焼いてしまった。こうして、ポリネシアにおけるサーフィンは近代において一度終焉（しゅうえん）を迎えた。
日本における起源については後述。太平洋戦争後の1950年代、在日米軍により日本にサーフィンが伝わったとされる前から波乗りをしていた人も多く、実際に板子乗りをしている戦前の写真も存在する 。
このように、水があれば泳がずに移動できる物を作ろうと思い舟ができたことや、雪と傾斜があれば「滑ってみよう！」と思いスキー（現代スキーは除く）が生まれたことからも、世界各地で自然発生的に起こったものであり、起源の断定は不可能とする説もある。
サーフィン 道具
一般的には、9フィート（約274.3cm）以上のロングボードと、ショートボードに分かれている。長い間9フィート以上あったボードが短くなり始めたのは1968年のことで、その後わずか数年でどんどん短くなり、1971年には5〜6フィートの板が出てくる（元々は単にボードと呼ばれていたが、レトロニムとしてショートボードと区別するためにロングボードと呼ばれるようになった。）。
スタイルや用途によって、様々な長さ、形状の板が使われている。大波用のガンや、ショートボードでロングのような形状のエッグノーズボードなど。
ロングボードとショートボードの中間に位置するものがファンボードである。ファンボードは海外では「HYBRID BOARD」と呼ばれている。
発祥以来、木の板であったが、戦後から現在に至るまで、発泡ウレタンフォームをガラスクロスとポリエステル樹脂で包んだものが主流となった。
サーフィン 道具
アメリカ合衆国の「クラークス・フォーム社」製のブランクス（大まかな外形と組成を指定できる基材）が、市場の大きなシェアを占めていたが、同社が21世紀初頭に突如倒産し、業界は一時的に大きな混乱に見舞われた。「クラークスのブルーで6'10のボックス・フラットボトムの…」などという共通認識に基づく大まかな指定が不可能になり、数十年に亘ったブランクス製造のノウハウや技術的な蓄積が突如失われたためである。しかし、このために新素材の開発研究などが進んだ（そうせざるを得なかった）という側面もある。
エポキシ樹脂（ポリスチレンなど）のフォームを使用したり、近年では、カーボンファイバーをエポキシ樹脂で包んだボードや、空洞ポリプロピレン（ハイドロフォーム）をカーボンファイバーで包んだ中空ボードなど、より強度のある軽いボードを作る試みもされているが、50年以上大きくは変わっていない。
通常は、シェイパーあるいはマシンによってブランクのフォームが削られる。長さ、幅、厚み、アウトライン、レール形状、ロッカー（ノーズとテールの傾斜）、テール形状で大きく性能が変わる。
サーフィン 道具
サーフショップには、その地域に適したボードを置く傾向がある。そのような一般的なボードを乗りこなして行くうえで、自分の求めるところが明確になってくると、ショップや、あるいは直接シェイパーと相談し、ボードをオーダーするようになる。
オーダーボードはカラーリングやマーク／ロゴの配置なども指定でき、有名シェイパーのコメント（直筆で「自分の名前」宛に…など）を書き込んでもらうことも可能で、1種のステータスとなりうる。サーフィンをスノビズムの対極に置く認識から、このような状況を嫌い、あえて全くカラーリングやマークなどの無い真っ白なボード（既製品では在り得ない）をオーダーする場合もあるが、これもステータスの誇示となりうると指摘する向きもある。
モールドボードなどと呼ばれる金型を使用し、大量生産されるような製品もあるとされる。
ボトムについているひれ状のもの。スケッグとも呼ぶ。誕生初期はフィンなど付いていなかったはずだが、安定性を求めて考案されるまでに長い時間は掛からなかったと言われている。時代を追って枚数が増していった。ケガ防止のため、エッジ部分のみがゴムでできているフィンもある。
サーフィン 道具
従来はグラスオンフィンと呼ばれる固定型（ボードと一体）であったが、1964年にモーリー・ポップが考案した交換できるFCS（Fin Control Systems）やフューチャーフィンなどのシステムが開発され、2000年代初頭では取り外しできるタイプが流通の半分以上を占めるようになった。理由は修理・交換が容易になったことに加え、移動時の損傷防止も挙げられる他、5本以上のポートがあるボードでは、マルチ・フィンとして2本、3本、4本などと枚数や種類・大きさを自由に変えることができるようになったためである。
デッキに塗布する滑り止め。水温などによって硬さ違いの種類や、ベースコート、トップコートなどがある。
デッキに貼る硬質スポンジ状の滑り止め。ボードを方向転換させる際やドルフィンスルーの時にボードを蹴り込むことも容易になる。
ショートボードでは前足がワックス、後ろ足がパッドの組み合わせが好まれる傾向にあるが、両足ともワックスあるいはパッドという組み合わせもある。ロングボードではワックスが好まれるが、パッドもある。なお、ワックスの代わりに、クリアデッキなど滑り止めシートも開発されている。
サーフボードと体を結ぶ紐状のもの。リーシュコード、パワーコードなどと呼ぶ。ショートボード用とロングボード用があり、さらに、目的によって長さや太さなどに違いがある。
サーフィン 道具
普及したのは比較的最近（1970年代以後）のこと。それ以前は、板が流されてしまえば波乗りは出来なくなり、流された板を取りに行かざるをえず、失くしてしまうこともあった。コードを手繰りさえすれば板を回収できるため、ワイプアウトを恐れず思い切ったマニューバーを志向する傾向が強くなった。たかが1本のヒモだが、波乗りの可能性を大きく拡げたと言える。ワイプアウトを恐れないことを、ワイプアウトを安易に受け入れることと解釈し「リーシュを使うと波乗りが荒くなる」と使用を嫌うオールドタイマーも少数ながら存在した。
巨大な波や力のある波では、ワイプアウトした際に激しい水流を受け空中にとんだサーフボードが伸び切ったパワーコードの張力により引っ張られ、サーフボードが自分に向かって高速で飛んで来るという非常に危険な状況も有り得るため、巨大な波に乗る場合にはあえて使用しない上級者もいる。
サーフィンをするには欠かすことができない波の情報は、1990年代初頭まではサーフショップに貼りだされる天気図を基にした予想図や、ベテランからの助言や自分の予測しかなかった。
サーフィン 道具
しかし、1990年代前半に日本ではNTTのダイヤルQ2を利用して波の情報をサーファーに提供する業者が複数登場。通話料金を気にしながら、自分の行ける範囲のポイントの情報を聞くまで他所の情報まで聞かなくてはならなかったが、それまで知り得なかった情報が入るようになったため、「休みを取って、車で1時間掛けて海に行ったのに、フラットだった」というようなことは無くなった。
2000年頃、携帯電話でインターネットWEBサイトが見られるようになった人が増え始めてからは、携帯電話での波情報業者ホームページ（HP）に依る情報入手が主流である。その日の天気、波の大きさ、風の向き、どれだけサーフィンを楽しめるか、今後の波の予想などが提供されており、一日に何度も情報が更新される。
また、2010年頃からの急激な利用者数の増加が見られるSNS（ソーシャル・ネットワーキング・サービス）においても、「サーフィン特化型・SNSサイト」が公開されている。従来の「サーフィン情報提供型WEBサイト」と「サーフィン特化型ネットワーキングサイト」を併用した波情報の取得が広まりつつある。サーファー同士がサーフィンに関する「情報の共有」を手軽に全国規模で行うことが可能となった為、従来の情報提供サービスの利用に加え、サーファー個々の持つ「コミュニティー」や「ネットワーク」を活用した情報収集による「ピンポイント」且つ「リアルタイム」な波情報の入手方法も広がりを見せている。
サーフィン 技術と用語
ゲットアウト：パドルして沖に出ること。
プッシングスルー：ゲットアウト時、腕立て伏せの要領でボードを沈め、ボードと体の間に波を通して抜けること。
ドルフィンスルー/ダックダイブ：ゲットアウト時、腕立て伏せの要領でボードごと体を沈め、波の下を潜り抜けること。
スクートン・シュート：ゲットアウト時、ボードの後方に重心を置きテールを沈め、スープが当たった瞬間にノーズ方向へ重心を移して波を抜けること。基本的にはロングボードで行う。
ローリングスルー：ゲットアウト時、半回転してボードを引き寄せて沈め、波の下を潜り抜けること。基本的にはロングボードで行う。
テイクオフ：波に乗ること。通常はパドルでスピードをつけて乗る。
ノーパドルテイクオフ/刺し乗り：ボードを沈めた反動を使ってテイクオフすること。
レイトテイクオフ：波が崩れる直前でテイクオフすること。
リバーステイクオフ/スケッグファースト：テールからテイクオフし、ボードを半回転させ、通常のライディング体勢にすること。
トゥイン：水上オートバイに引っ張ってもらうテイクオフ。
サーフィン 技術と用語
トップターン：波の斜面のトップ（上）部分でターンすること。
テールスライド：トップターンのときにボードのテールを押し出してスライドさせること。
オフザトップ：波の上部の崩れそうな部分で勢いよくボードの角度を変えること。
オフザリップ/リッピング：波のリップにサーフボードを当ててターンすること。
ローラーコースター：波のスープにボードを当て込むように乗り上げ、スープと一緒に降りてくること。
サーフィン 各地の事情
アリューシャン列島付近の低気圧によって発生した波が、北太平洋の何の障壁もない海を渡ってハワイ諸島へやってくるため、この海域はサーフィンに適している。サーフィンはハワイの先住民が元々広く愛好していた遊びであった。キリスト教の受容とともに一時期は抑圧されていたものの、水泳のオリンピック選手として4大会出場で合計6つのオリンピックメダルを獲得した先住ハワイ人の英雄デューク・カハナモクがサーフィンを愛好していたことで、サーフィンは復権した。
1960年代に入ると、「楽園ハワイ」を前面に押し出した映画がハリウッドで大量に制作され、サーフィンはマリンスポーツとして市民権を得る。1960年代末からは、オアフ島のノースショア（北側海岸。モクレイア、ワイアルア、ハレイワ、ワイメア、ププケア、サンセット）を舞台にした、ビッグウェーヴ・サーフィンが全盛となり、「GUN」と呼ばれる、ビッグウェーヴ専用のロングボードが普及した。また、この頃からデューク・カハナモクを記念したサーフィン大会「デューク・カハナモク・インヴィテーショナル」が開催されるようになり、トップサーファーに注目が集まりだす。
サーフィン 各地の事情
1970年代半ば頃からはショートボードが普及し、ビッグウェーヴ・サーフィンやロングボードは下火となる。しかし、1980年代以降、エディ・アイカウを記念したクイックシルバー・イン・メモリー・オブ・エディ・アイカウ大会によるビッグウェーヴ・サーフィンの再評価や、バッファロー・ケアウラナらによるロングボードの再評価の動きが活発化し、現在ではこれらのスタイルも確固とした地位を得ている。
また、1990年代には、レイアード・ハミルトンらによってトウイン・サーフィンが考案され、マウイ島沖のスポット「ジョーズ」に注目が集まる。
2000年代にはカウアイ島出身のアンディ・アイアンズがASP（Association of Surfing Professionals）のWSL
（World Championship Tour）ツアーで大活躍し、ハワイのサーファーのレベルを改めて知らしめた。現在でもWSLツアーのファイナルはハワイ・ラウンドは、ビラボンパイププロである。
サーフィン 各地の事情
アメリカ人のハワイ進出の影響から、太平洋を挟んでハワイに向き合うカリフォルニア州にサーフィンが伝播された。ハワイ諸島へ来る波と発生地を同じくする。「マーヴェリックス」と呼ばれるビッグウェーヴ・サーフィンのポイントも有名である。現在のサーフィンカルチャーをリードしているのはカリフォルニアである。数多くのサーフィンインダストリーやサーフィン雑誌なども本拠地をカリフォルニアに置いており、数々のカリスマサーファーを輩出してきた。また、サーフミュージックで有名なビーチ・ボーイズもここが本拠である。
オーストラリアは長大な海岸を持ち、サーフィンの盛んな国である。1970年代半ばにはショートボードを用いて細かくターンする技術がウェイン・バーソロミュー（後のASP会長）らによって創始され、ショートボードの興隆に大きく貢献した。現在もミック・ファニング、タジ・バロウ、ジョエル・パーキンソンらWCTのトップサーファーを数多く輩出する、サーフィンの先進地域の一つである。
江戸時代、1821年（文政4年）に酒田の俳人である独楽庵寛理によって記述された日記『湯野浜湯治紀行』にて、出羽国庄内藩領の湯野浜において、子供達が波乗りをしている様子を綴った記述や、「瀬のし」と呼ばれる一枚板での波乗りが行われたという記録が残っている。すなわち、湯野浜がある現在の山形県庄内地方が日本の波乗りの文献的な発祥の地と見なせる。
サーフィン 各地の事情
現在の形式の日本でのサーフィンの発祥の地は、神奈川県藤沢市鵠沼海岸から茅ヶ崎市一帯、鎌倉市（いわゆる湘南海岸）、千葉県の外房地方（鴨川市、現いすみ市の岬町太東ビーチなど）と言われており、太平洋戦争後に日本へ駐留した米兵がそれらのビーチでサーフィンをしたのがきっかけという説がある。1966年7月11日に第1回全日本サーフィン大会が千葉県鴨川市の鴨川海岸で開催されている。1982年からは日本プロサーフィン連盟（JPSA）によるプロ大会「JPSAサーキット」（現在のJPSAツアーの前身）も行われている。
各地でサーフショップなどが開店したことで、多くの用具を容易に取り揃えられるに至っている。また、サーフスポット近隣のコンビニエンスストアなどでは、ワックスなどの消耗品を扱う店も増えている。
2020年東京オリンピックではサーフィンが正式競技として採用され、千葉県一宮町の釣ヶ崎海岸（志田下ポイント）を競技会場として開催された。
サーフィン 主な大会
波がないとサーフィンは出来ないため、大会の開催日程に特徴がある。ある程度大きな波がコンスタントにあるサーフスポットで大会を開催する場合は、事前に開催日が決まっていることが多い。さらに、適した波がある日を選ぶ目的や悪天候の場合を想定して、1日から数日程度の予備日を設ける場合もある。
対して、あまり大きな波がコンスタントに来ないサーフスポットでの開催や、年に数日程度の大波での技術を争うような場合は、「ウェイティング」と呼ばれる開催方式が取られる。「ウェイティング」方式では、事前に決定しているのは開催場所と大会開催の可能性がある期間であり、その期間は、1週間から数ヶ月、場合によっては1年に及ぶ。その期間中、出場者は大会開催を待つ（ウェイティング）。開催が決定されると主催者から出場者に連絡が入り、急きょ開催される。波が小さい湘南海岸では、このウェイティング方式がとられることが多い。
毎年開催通知があるものの、前回、1989年の開催から2013年まで24年も開催が中止された「稲村クラシック」などは、日本の波乗り事情を象徴している。
また、用いる道具の違いから、ショートボードとロングボードの大会が存在し、それぞれ男女とジュニアの大会に分かれる。ジュニア以外について以下に記載。
サーフィン 主な大会
Championship Tour (CT)
ワールドサーフィンリーグ(WSL)によるプロサーファー世界一（男女）を決めるツアー。1試合の賞金総額は、男子30万ドル、女子8万ドル（1試合のみ10万ドル）。
World Qualifying Series (WQS)
世界ツアー出場権を得るための大会（ポイントランキング制）。出場者レベルの予測と賞金総額とから、6から1の "star" に種別され、"star" の数が多いほどレベル・賞金総額・ポイント付与が大きい。1試合の賞金総額は、男子の6starが12.5万ドル、5starが10万ドル、4starが7.5万ドル、3starが5万ドル、2starが2.5万ドル、1starが1万ドルで、女子の6starが3万ドル、5starが2.5万ドル、4starが2万ドル、3starが1.5万ドル、2starが1万ドル、1starが0.5万ドル。日本では男子のみ3戦ほど開催される。
Japan Pro Surfing Tour
サーフィン 主な大会
日本プロサーフィン連盟によるショートボードのプロサーファー日本一（男女）を決めるツアー。最終戦はツアーの中で最も歴史と権威のある "All Japan Pro" との名称が付き、例年、ツアー最高の賞金総額をかけて戦っている。ただし、天候不良などで延期になった試合が出ると、"All Japan Pro" が最終戦ではなくなる年もある。
World Longboard Championship (WLC)
世界プロサーフィン連盟(ASP)主催のロングボードのツアーは、協賛する企業が少ないため、ショートボード並みの賞金を出すことができず、現在は未整備。ロングボードのプロサーファー世界一を決める試合は、年間男女1試合ずつ（賞金総額は男子が5万ドル、女子が3万ドル）。
World Longboard Tour (WLT)
ショートボードで言うWQSの "star" に準じ、賞金総額などで大会のレベル分けをしている。6starレベルは女子1試合、5と4starはなく、3starレベルは女子1試合、2starレベルは男子2試合、1starレベルは男女4試合ずつある。日本では1試合が開催予定。
Japan Pro Surfing Tour
日本プロサーフィン連盟によるロングボードのプロサーファー日本一（男女）を決めるツアー。うち、"All Japan Pro" との名称がついた大会は、ツアーの中で最も歴史と権威のあるものとされる。
サーフィン 自然波以外によるサーフィン
「ウェイクサーフィン」は、ボートなどが起こした航跡波（wake）に乗る。内陸の湖沼などでも楽しめ、海でも「波待ち」の必要がない利点がある。
人工波を起こし、市街地など内陸部でサーフィンを体験できるウェーブプールも作られた。
サーフィン 音楽
ビーチ・ボーイズをはじめ、浜辺でのサーファー御用達のバンドや曲が存在する。
サーフィン 危険性
銚子管内での平成13（2001）年‐令和2（2020）年までの海難事故状況は、サーフィンによる268件が1位となっている。
サーフィン中の死亡原因1位は溺死である。
岩礁や別のサーファーなどへの衝突も起きるが、サーファーの怪我の66％は、サーフボードのフィンやノーズとの接触という情報もある。
クラゲやウミウシ、ウニなどのトゲや毒を持つ生物との接触、サメなどの海洋生物に襲われる被害も起きている。
また海上保安庁によれば、離岸流により毎年サーファーが浜から遠い場所まで流され救助されていることから、注意がなされている。
サーファーに多い外耳道が変形して耳が塞がる疾病として外耳道外骨腫(サーファズイヤー) がある。予防として、耳栓やウェットスーツのフードで耳の穴を保護することで対策される。
サーファーが背骨を過度に反らす姿勢を長時間続けることで血流障害が起きて脊髄梗塞となるサーファーズ・ミエロパチーが起きる。
菅源太郎
菅 源太郎（かん げんたろう、1972年10月30日 - ）は、日本の政治家、社会運動家。武蔵野市議会議員（1期）。第一総合研究所研究員。
父は立憲民主党の衆議院議員で第94代内閣総理大臣の菅直人。母はエッセイストの菅伸子。
菅源太郎 人物
東京都生まれ。本籍地は岡山県御津郡建部町（現：岡山市北区）。弟が1人いる。
武蔵野市立第六中学校に入学し、不登校になるも、1988年に卒業。佼成学園高等学校に進学したが、翌年5月に中退。後に大学入学資格検定に合格した。
1990年5月、「子どもの権利条約の批准を求める10代の会」を結成し市民活動を開始する。
1991年1月3日、福岡県内で開催された人権集会「子どものティーチ・イン」でディスカッションの司会を務め、リベラル派として、外山恒一らラジカル派と論争した。
2000年5月、選挙権年齢の引き下げを通じた若者の政治参加を目指して「Rights」を結成（2001年9月特定非営利活動法人化）。
2003年の第43回衆議院議員総選挙、2005年の第44回衆議院議員総選挙に民主党公認で居住経験のなかった岡山1区から立候補したが、いずれも自由民主党の逢沢一郎に破れ落選した。このとき父・直人は「私が政治家なので、一般的には2代目とみられるのは避けられないが（中略）、私が選挙区を譲ったとかではない」と世襲には当たらないという見解を示し、また「政治家として優れた人間がたまたま息子だった」とコメントを続けている。
菅源太郎 人物
2009年の第45回衆議院議員総選挙には、上述の2度の落選から民主党からの公認を得られなくなったため立候補できず、岡山1区からは比例で復活当選した高井崇志が立候補した。なお、この選挙に向けての『衆議院全300小選挙区データブック 2009年夏版』の編著者となった。
2006年4月、京都精華大学人文学部に入学、2010年3月卒業。
2010年4月、元岡山県議で民主党の関連団体に所属していた橘民義が代表を務める株式会社第一総合研究所に研究員として就職。
2022年、父である直人の政策担当秘書を務める。
2023年12月9日、同年12月24日投開票の武蔵野市議会議員補欠選挙（定数2）に立憲民主党公認で立候補することを表明。投開票の結果、世襲の批判をかわし、13,894票と得票数2位で当選を果たした。
菅源太郎 家族・親族
（岡山県岡山市北区建部町、東京都武蔵野市）
（岡山県浅口市金光町）
亘理駅
亘理駅（わたりえき）は、宮城県亘理郡亘理町道田西（どうだにし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
亘理駅 歴史
亘理駅は1897年（明治30年）11月10日に開業した。
国鉄時代からJR移行1年目まで亘理駅は水戸鉄道管理局 - 東京圏運行本部管内だったため、東京圏運行本部最北端の支社境界の駅だった。このため、国鉄時代は朝1番の上り始発列車に当駅始発（仙台駅→当駅間は回送）があったほか、宮城県内でありながら乗車券の様式が東京印刷所様式だったり（1986年〈昭和61年〉以降は仙台鉄道局管内も仙台印刷所から東京印刷所となり差異は無くなっている）、1985年（昭和60年）には筑波科学万博の記念乗車券が発売されており、『河北新報』には亘理駅で発売されることが記事になっていた。
亘理駅は仙台駅から30キロメートル圏内であり、仙台通勤圏に属していたが、列車本数は少なかった。国鉄時代は水戸鉄道管理局の管轄下にあったことから、地元町役場関係者らは列車増便の陳情のためわざわざ水戸まで出向かなければならなかった。そのため、かつては駅周辺に「鉄道管理局移管」を求める看板や垂れ幕が掲げられていた。
亘理郷土史研究会編、機関誌『郷土わたり』によれば、国鉄時代の1970年代後半の仙台行き通勤列車の一部は、ホーム長を大きく超える長大15両（郵便車を含む）編成であり、手動ドア（客車）であったため、席取りの関係上、地上から強引に乗車する光景が日常的に見られたと言う。
亘理駅 歴史
2011年（平成23年）3月の東日本大震災の津波によって、当駅以南の常磐線は甚大な被害を受けた。2013年（平成25年）3月16日に当駅と浜吉田駅の間で運行を再開するまでは、仙台側からの常磐線列車の終点となっていた。
これに伴い、西口に列車代行バスの案内拠点として「亘理駅バスセンター」が設置された。JR東日本東北総合サービスに業務委託されており、浜吉田駅・坂元駅（東北総合サービス委託）勤務の社員を中心に業務にあたった。2016年（平成28年）12月10日の相馬 - 浜吉田間運行再開にあわせ、代行バスは前日の12月9日をもって運行を終了した。
2011年（平成23年）4月12日の運転再開時は、1番線ホーム（下り方面）を仮設拡張し中線で仙台方面へ折り返していた。
2013年（平成25年）3月16日の当駅 - 浜吉田駅間の運転再開から2番線（上り本線）を使用再開したが、2014年（平成26年）3月15日から当駅で行き違いのない上り列車（当駅発9時14分以降）は1番線ホーム（中線）発着となった。
亘理駅 歴史
2016年（平成28年）9月16日の営業運転終了後から19日までの3日間にわたり、1番線（下り本線）上に仮設拡幅されたホームの撤去工事が行われ、中線での発着を終了、1番線（下り本線）の使用を再開し、上り列車はすべて2番線発着となる。
駅を東側（海側・荒浜方）から利用する場合、自由通路を渡って西側の改札まで行かなくてはいけないため、町民の「東側にも改札を設けてほしい」、「首都圏の駅のように橋上駅舎にしてほしい」などの意見から、町役場が東側改札口の設置をJRに要望していた。震災前の2009年（平成21年）12月1日より、2番線に移動制約者専用の出口が設けられたが、これには利用2日前までに岩沼駅に申し込んでおく必要があった。その後、亘理町とJRでバリアフリー化に向けた基本協定が2020年（令和2年）12月18日に締結され、2022年（令和4年）3月に東口改札の供用が開始された。
亘理駅 駅構造
相対式ホーム2面2線と中線を有する地上駅である。中線は試運転や回送列車などの列車待ち合わせ時に使用する。震災以前は貨物列車の待ち合わせ時も使用されていた。駅舎とホームとの間は跨線橋で繋がっている。また、2番線ホーム上に待合室がある。
岩沼駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。2014年（平成26年）5月31日までは岩沼駅管理の直営駅であり、駅長（岩沼駅助役待遇）が配置されていた。自動券売機、指定席券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、自動精算機が設置されている。
2022年（令和4年）3月23日から、亘理町による「悠里館」（当駅隣接）におけるエレベーター設置や通路屋根等整備に併せて、東口改札（簡易Suica改札機設置）が供用開始された。
発車ベルのスイッチがあり、特急発着時のみ使われることがあった。
亘理駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は1,749人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
亘理駅 駅周辺
駅の東側に城を模した特徴的な外観の建物「悠里館」がある。この建物の1階には郷土資料館、2階には図書館が入居しており、また最上階である5階には太平洋や蔵王連峰を見晴らせる展望ホールがある。この建物の存在から、「町のシンボルでもある巨大なお城の駅舎」を有するとして、2002年（平成14年）に亘理駅は東北の駅百選に選定された。
亘理駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■常磐線
特急「ひたち」一部停車駅
■普通
浜吉田駅 - 亘理駅 - 逢隈駅
浜吉田駅
浜吉田駅（はまよしだえき）は、宮城県亘理郡亘理町吉田字流（ながれ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
浜吉田駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎と2番線ホームとの間は跨線橋で連絡している。開業当時からの木造駅舎が残り、駅事務室内には「開業 明治三十年十一月十日」の銘板が掛けられている。
無人駅である（岩沼駅管理）。無人化される前までは、JR東日本東北総合サービスが委託する業務委託駅で、窓口が設置されていた。自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。
2012年（平成24年）4月12日から2016年（平成28年）12月9日まで亘理駅 - 相馬駅間で運行されていた代行バスは、当初は浜吉田駅前に停留所を置いていたが、2013年（平成25年）3月16日から停留所が駅から西方に約1.5キロメートル離れた吉田字中原の国道6号上に変更された。この変更にともない、仙台方面発の列車から相馬方面行きへの代行バスへ乗り継ぐ際には、亘理駅で下車するよう案内されていた。
浜吉田駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
浜吉田駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■常磐線
山下駅 - 浜吉田駅 - 亘理駅
ラジオゾンデ
ラジオゾンデ（仏: radiosonde、英: radiosonde）とは、気球に取り付けて飛ばし、高層大気の気温・湿度・気圧などを測定し、測定値を無線で地上に送信する装置。
ラジオゾンデ 概要
地上にいながらにして上空、高度およそ30kmまでの気温、湿度、気圧などのデータを得るために、主にゴム気球にとりつけて飛ばされる無線機付き気象観測機器のことである。高層気象観測装置の一種であり、またテレメトリ装置の一種とも言える。
「radiosonde」という名称は、発明者のフランス人ロベール・ビュローによる造語で、「ラジオ」はフランス語や英語等々で無線電波、「ゾンデ」はドイツ語やフランス語で探針のことである。英語でもradiosondeと呼ばれるのが一般的。
気球につけて飛ばし高層気象のデータを電波で地上に送信する装置全般を総称して「ラジオゾンデ」と呼ぶが、観測できるデータの種類などによってさまざまに下位分類されている。→#分類・種類
ラジオゾンデは主に計測機器、センサー類、無線送信機の電子回路基板、電池、送信用アンテナなどから構成される。普通は温度計と湿度計はラジオゾンデから突き出たアームに取り付けられており、気圧計や無線送信機、電池などはラジオゾンデの本体内部に配置される。電池は小型の積層電池、注水電池（塩化銀電池）、リチウム一次電池が用いられる。これらは環境負荷の少ないものが選定・使用されている。なお半導体が普及する以前は、小型の真空管を用いた回路を使用していた。
ラジオゾンデ 概要
ラジオゾンデは水素ガスなどを詰めたゴム気球につるされた状態で放たれ飛揚し、1分間に 300～400mほどの速度で上昇しながら、上空の気温、湿度、気圧などを観測したデータを周波数403.3MHz～405.7MHzの100kHz間隔・1673MHz・1680MHz・1687MHzで信号形式で送信する。それを地上で受信機を用いて受信し、データを解読・解析する。600gのゴム気球を用いた場合、約90分で上空30km程度に達すると気球の膨張が限界に達して破裂し、ラジオゾンデはパラシュートで地上に降下し、観測を終了する。
多くは使い捨てだが、修理した方が安く上がるのであれば回収されたゾンデを修理して使用する（この場合、ケースには放出者の連絡先と「本機を拾得された方は御連絡下さい」などの文言が書かれる）。
日本では、全国16箇所の気象台・測候所、航空自衛隊、陸上自衛隊、大学などの研究機関、日本気象協会などが観測を実施している。気象台・測候所では、通常1日に2回（8時30分・20時30分）飛ばしている。台風接近時などは1日に最大4回飛ばすことがある。海上保安庁では船舶から飛ばしているが、航空機から投下することもある。
ラジオゾンデ 概要
高層観測のためにゾンデを放球する場合、定時観測では年に1-2回、航空路誌（AIP：Aeronautical Information Publication）で告知するほか、臨時観測する場合、放球数時間前に航空当局に対して「高層観測を行うためのゾンデ放球を行う」旨の告知を行い、ノータムを流してもらうことになっている。
日本から飛ばした場合、多くは偏西風に乗って太平洋上へ落下するが、季節や時間帯、地理的な影響や気象条件などにより、陸地に落下する場合もある（ただし陸地に落下することが予想される場合は、パラシュートを取り付けて飛ばしている）。過去には、八丈島測候所から飛揚されたラジオゾンデが、通常通り上空まで上昇後、再び、八丈島に落下したという事例がある。陸地に落下する場合、多くは山中に落下しているとされているが、市街地に落下し民家の屋根に引っかかることもあるほか、2022年6月14日には福岡管区気象台が飛揚したラジオゾンデが山口県の小野田駅構内に落下し、架線に引っかかったため同駅を発着する小野田線の運行に影響が出たという事例が発生した。
陸上自衛隊では砲撃前の気象観測にラジオゾンデを利用する気象測定装置 JMMQ-M5を保有している。
ラジオゾンデ 分類・種類
レーウィンゾンデ（rawinsonde）
気圧、気温や湿度の他に風向・風速を測定する機能も持つ観測機器を特に区別する呼び方、分類法。
エコーゾンデ
測風精度をレーウィンゾンデより向上させるため、ゾンデに無線の受送信機能を持たせたトランスポンダを装備し、地上設備のパルス送信機の電波をゾンデが受信後、応答電波を発し、送受信の所要時間から直線距離を計測する装置
GPSゾンデ
ラジオゾンデ 分類・種類
ゾンデが気象データのほか自機のGPS情報をGPS衛星から取得してDGPS（相対測位方式）により誤差数m程度まで補正して、その3次元の位置情報を地上に送信し、気象データとともに高度や風向・風速を観測するもの。GPSゾンデは小型軽量化が著しくまた測風観測に必要な地上の方向探知器システムが不要になることから、近年はレーウィンゾンデに代わって主流になりつつある。18,000 m (59,000 ft)以上の高度では、GPSのジャーゴンでCOCOM制限（対共産圏輸出統制委員会（COCOM）からの連想）と呼ばれている制限のために大陸間弾道ミサイルのような用途での利用を防ぐために大半のGPSモジュールは使用できないが、中国Quectel社製のGPSモジュールはballoon modeとして高度80kmまでサポートするなど、高高度気球に使えるモジュールもいくつか存在する。専用チップを用いずソフトウェア無線、FPGAやオープンソースのプログラムを用いる機器も製作・販売されており、これらの機器を使用することでも規制を回避できる。例として、GNSS-SDRやRTKLIBといったオープンソース・ソフトウェアがあり、地デジ用USBチューナを使って取得したGPS信号をパソコン上で解析して測位することさえ可能である。
放射能ゾンデ
上空の放射線量を計測するもの。
オゾンゾンデ
オゾン濃度を計測するもの。
エアロゾルゾンデ
塵などのエアロゾルを計測するもの。
電気ゾンデ
空中の電位差を計測するもの。
なお、通常レーウィンゾンデで観測できる測定量以外の量を観測する機能を持つゾンデは、総称して特殊ゾンデという。
ラジオゾンデ 歴史
気象学において、地上気象観測と同じように重要な位置を占める観測が高層気象観測である。これからわかった高層気象の規則性は大気力学の発展を後押しし、数値予報の発達などにも大きな影響を与えた。現在においても、高層天気図は天気予報に必須となっている。
18世紀末の気球の発明の後、しばらくは上層大気の探検的な意味合いで気球が使われて発達した。気球を使った高層気象観測では、当初気球観測には人が乗って結果を記録・確認する必要があった。そのため気球観測用のゴンドラは「若い気象学者を育てるゆりかご」といわれた時代もあった。
当時高空で人間に安定して酸素を供給するのは簡単ではなく、重い人間を乗せる気球の浮揚力と人間の安全性を考慮すると、高度10km程度が有人気球が上れる限界と考えられた。1862年にイギリスの気象学者ジェームズ・グレーシャーは、初めて高度約12kmまで気球で上がったが、その時の観測は命がけとなった。下降するために水素を放出するガスバルブを開ける曳索が絡まったまま気球が上昇し続けたため、彼は酸素不足で意識を失い、相棒の操縦士が寒さで動かなくなった腕の代わりに歯でバルブの曳索を引いてバルブを開け、辛うじて降下することができた。
ラジオゾンデ 歴史
そういった命に関わる危険性があったため、軽くて手軽な自記測定器が発明されると、軽い無人気球による観測が主流となった。しかし、自記測定器は強い日射や低温の影響など気球観測ならではの特殊な環境のため、常に正しく動作・観測するとは限らなかった。そのため、安全性やコストからはなるべく無人気球による観測を行うが、測定の信頼性の確認は有人気球で行うことも19世紀末まで残った。
20世紀に入ると、高層気象観測はゴム製の気球と信頼性の高い自記測定器によって、専ら無人気球で行われるようになった。それでも観測結果を得るためには、住民らの協力によって自記測定器を回収する必要があった。しかし1930年前後のラジオゾンデの発明により、回収の必要がなくなり、観測と同時にリアルタイムで結果がわかるようになった。
（無線を用いたがラジオゾンデとは言い難いものとしては）1924年、米軍のen:Signal Corps（通信隊）のウィリアム・ブレア大佐は、無線回路の温度依存性を利用した素朴な実験を行った。
ラジオゾンデ 歴史
真にラジオゾンデと言えるもの、つまり正確なデータを観測し電波で送信した最初のものは、1929年にフランス人ロベール・ビュローによって発明されたものであり、1929年1月7日に最初の観測が行われた。このビュローが「ラジオゾンデ」という造語も行った。1930年には、ソビエト連邦のパーヴェル・モルチャノフは、ビューローらとは独立に気温と気圧を測定するラジオゾンデを開発して高度10kmまで測定を行った。モルチャノフのゾンデは簡便な機構とモールス符号を使った信号により扱いやすいため、直ちに標準的な方式となり、世界へと広まった。
ラジオゾンデ 規制法規
ラジオゾンデは無線局の一種にあたり、各国の電波関連法規の規制を受ける。
総務省令電波法施行規則第2条第1項第42号に「航空機、自由気球、たこ又は落下傘に通常装置する気象援助業務用の自動送信設備であって、気象資料を送信するもの」と定義される。気象援助局の一種で免許を要するが操作に無線従事者は不要である。同規則第13条の3の2に電波型式、周波数、空中線電力を規定しており、上記の周波数はこの条文にあるもので、2009年（平成21年）にデジタル化された時点のものである。適合表示無線設備でなければならず技適マークの表示が必須である。
山下駅 (宮城県)
山下駅（やましたえき）は、宮城県亘理郡山元町つばめの杜1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
山下駅 (宮城県) 歴史
当駅は1897年（明治30年）11月10日の中村駅（現在の相馬駅） - 岩沼駅間開業に合わせて隣駅の坂元駅や吉田駅（現・浜吉田駅）などと共に開設される予定であったが、起工に際して日本鉄道と山下村との間に対立が生じたため、開業の時点では山下村域に駅が開設されなかった。このため、早くも翌1898年（明治31年）には地元の有志により停車場開設運動が始められ、以後繰り返し請願が行われた。
この運動は第二次世界大戦により一時中断したものの、終戦後の1946年（昭和21年）に請願が再開され、1948年（昭和23年）6月に着工が決定、11ヶ月ほど後の1949年（昭和24年）5月10日に開業に至った。
2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う津波で浸水し、営業休止となった。内陸移設および高架化されて、2016年（平成28年）12月10日に営業を再開した。
山下駅 (宮城県) 歴史
2011年（平成23年）
3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う津波が、仙台湾の海岸線から約1キロメートル内陸にある当駅にも到達、営業休止になった。
4月12日：代行バスを亘理駅 - 相馬駅間で運行開始（のち原ノ町駅まで延長）。山下停留所を当駅の西方約2キロメートルにある山元町役場前に置く。また、代行バスの快速便は2012年（平成24年）4月13日のダイヤ改正まで全便が山下停留所を通過していた（途中停車は新地駅〈新地町役場前〉のみ）。
2013年（平成25年）
1月15日：被災した駅舎の解体工事が開始。
3月16日：常磐線代行バスの快速便が、再び全便山下停留所通過に変更される。
12月3日：東日本大震災からの復興事業として、「山元都市計画都市高速鉄道東日本旅客鉄道株式会社常磐線」(L=12,010メートル) が宮城県により決定され、当駅を含むJR常磐線の区間が内陸移設、および、高架化されることになった。
2016年（平成28年）
12月9日：相馬駅 - 亘理駅間の代行バス運転を終了。山下停留所を廃止。
12月10日：相馬駅 - 浜吉田駅間運行再開。駒ケ嶺駅 - 浜吉田駅間の内陸側移設復旧にともない、旧駅舎の西方約1キロメートルの地点に移転した新駅舎で営業を再開。当駅 - 浜吉田駅間の営業キロが0.3キロメートル長い4.2キロメートルに、当駅 - 坂元駅間の営業キロが0.4キロメートル長い4.9キロメートルに変更される。業務委託化。
山下駅 (宮城県) 駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅。1番線を主本線とした一線スルー式で、ホームは6両編成対応だが、特急列車どうしの交換は10両編成まで可能。上屋の柱は付近の橋梁のコンセプトと同様、いちご色とされた。
岩沼駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）。自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。
駅周辺は震災後に開発された新興住宅地で、災害公営住宅をはじめとする住宅のほか、学校・商業施設などの建設が進められており、駅西側にはロータリー・駐車場・駐輪場が整備されている。
旧駅舎は山元町役場のある山下部落から東方約2キロメートル、現行の駅舎から東方約1キロメートルに位置する花釜部落にあった（山寺字頭無150番地、北緯37度58分2.6秒 東経140度54分2秒）。旧駅舎の東側を南北に走る県道38号線沿いにはイチゴ畑が広がっていたことから、この道は「ストロベリーライン」と呼ばれていた。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅で、駅舎と2・3番ホームは跨線橋で連絡していた。
山下駅 (宮城県) 駅構造
2011年（平成23年）3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う津波により駅舎および線路などの施設が大きな被害を受けたため、線路は撤去され、駅舎は板が打ち付けられて立入り出来ない状態となっていた。2013年（平成25年）1月15日より駅舎の解体がはじまり、同年3月時点では既に駅舎は撤去されていた。2017年（平成29年）3月時点では、ホームの一部の解体が行われている。なお、トイレは現在も使用することができる。
東日本大震災にともなう代行バスは新駅開業前日の2016年（平成28年）12月9日まで運転され、バス停は駅から西へ約2キロメートル離れた山元町役場前に設置されていた。代行バスではSuicaは定期券のみ使用できた。
旧駅南側には東日本大震災の慰霊碑「大地の塔」と駐車場が設置された。また、旧線路跡を利用した町道「頭無（かしらなし）西牛橋線」が2022年（令和4年）に完成した際に、駅跡付近に駅名標（予備として保管されていたもの）が設置されている。
山下駅 (宮城県) 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は547人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
山下駅 (宮城県) 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■常磐線
坂元駅 - 山下駅 - 浜吉田駅
坂元駅
坂元駅（さかもとえき）は、宮城県亘理郡山元町坂元字町東にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
常磐線における宮城県最南の駅であり、JR東日本東北本部の南端駅である。
坂元駅 歴史
2016年（平成28年）
12月9日：相馬駅 - 亘理駅間の代行バスの運転を終了。坂元停留所を廃止。
12月10日：駒ケ嶺駅 - 浜吉田駅間で運行再開。当駅は旧駅舎から1,100メートルほど西側（北緯37度55分30.7秒 東経140度54分1.5秒﻿ / ﻿北緯37.925194度 東経140.900417度﻿ / 37.925194; 140.900417﻿ (坂元駅移設予定地)）に移転した新駅舎で営業を再開。駒ケ嶺駅 - 浜吉田駅間の内陸側移設復旧にともない、当駅 - 山下駅間の営業キロが0.4キロメートル長い4.9キロメートルに、当駅 - 新地駅間の営業キロが0.1キロメートル長い5.5キロメートルに変更される。
坂元駅 駅構造
岩沼駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。出札窓口、自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。当駅 - 岩沼駅間は東北本部管轄となる。国鉄時代は水戸鉄道管理局（東京圏運行本部）の管轄であった。
震災前は1面2線だったが、運転再開に伴って規模が縮小され、単式ホーム1面1線を有する高架駅となった（行違い設備はないが、増設する用地は確保されている）。改札口からホームへは階段とエレベーターで連絡している。ホーム上屋の柱は付近の橋梁に合わせ「あおぞら色」とされた。
新駅舎は、旧駅舎から西方へ約1キロメートル離れた国道6号線坂元交差点の南東の位置（坂元字町東）に移設された。国道を挟んで西側の旧6号線（陸前浜街道）との間の一帯には、新駅舎の開業に合わせて災害公営住宅をはじめとする住宅地の整備が進められており、ロータリー・駐車場・駐輪場が設けられている。
坂元駅 駅構造
旧駅舎は新駅舎からさらに東方の中浜部落にあった（坂元字二又1番地）。旧駅舎から国道6号まで一直線に道路（県道120号線）が伸びており、旧駅舎のすぐ東側を県道38号線（ストロベリーライン）が走っていた。
2011年（平成23年）3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）にともない発生した津波で駅の構内設備は消滅した。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、ホームとは跨線橋で連絡していた。ホーム上には待合所が置かれていた。かつては相対式ホーム2面2線の構造であったが、近くの川が大雨のたびに氾濫したことから島式ホームに改良された。現在、旧駅周辺は更地になっている。
鉄道復旧前は、常磐線代替バスが亘理駅 - 相馬駅間で運行されており、国道6号の停留所から乗り降りしていた。
坂元駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は201人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
坂元駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■常磐線
新地駅 - 坂元駅 - 山下駅
ヴィチェンツァ
ヴィチェンツァ（イタリア語: Vicenza ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ヴェネト州にある都市で、その周辺地域を含む人口約111,000人の基礎自治体（コムーネ）。ヴィチェンツァ県の県都である。
ルネサンス期の優れた建築家アンドレーア・パッラーディオが手がけた美しい町並みで知られ、「パッラーディオの街」と称される。その市街は、ユネスコの世界遺産「ヴィチェンツァ市街とヴェネト地方のパッラーディオのヴィッラ」の一部として登録されている。
ヴィチェンツァ 地理
ヴィチェンツァ県の中南部に位置する。パドヴァから北西へ30km、ヴェローナから北北東へ45km、トレヴィーゾから西南西へ56km、州都ヴェネツィアから西へ65kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。
気候分類では、zona E, 2371 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2 (sismicità media) に分類される。
ヴィチェンツァ 歴史
この土地に最初に定住したのはエウガネイ (Euganei) の人々であり、ついで紀元前3世紀～紀元前4世紀頃にガリアから来たウェネティの人々によって征服された。紀元前157年、古代ローマはガリア人からこの町を奪い、「勝利」を意味するヴィチェティア（Vicetia）あるいはヴィチェンティア（Vincentia）と名づけ、ムニキピウム（自治都市）とした。紀元前48年、この町の住民はローマの市民権を得た。メディオラヌム（現：ミラノ）とアクイレイアを結ぶポストゥミア街道の宿駅としていくらか重要な町ではあったが、パタウィウム（現：パドヴァ）の後塵を拝していた。
ヴィチェンツァ 歴史
紀元前1世紀後半から1世紀前半にかけて造られた古代ローマ時代のフォルムは、現在市庁舎となっているパラッツォ・トリッシーノからシニョーリ広場付近に存在していた。また、街の中心線をなす道路のデクマヌス・マクシムスは現在のパッラーディオ通り（Corso Andrea Palladio）に一致し、カルド・マクシムスは現在のアントニオ・フォガッツァーロ通り（Corso Antonio Fogazzaro）とコントラ・パシーニ通り（Contrà Pasini）に一致していたと考えられている。今では180mしか残存しない水道橋は、かつてはヴィチェンツァの北のMotta di Costabissaraから南下し、カルド・マクシムス（現 アントニオ・フォガッツァーロ通り）に沿って市街地に達していたと考えられている。現在レトロネ川を渡るサン・パオロ橋（Ponte San Paolo）が架かっている場所には、古代ローマ時代にも橋が架かっており、レトロネ川の南のボルゴ・ベルガ地区には紀元前1世紀後半に建てられたベルガ劇場（ローマ劇場）が存在した。また、バッキリオーネ川に架かる現在のアンジェリ橋（Ponte degli Angeli）の場所にも、古代ローマ時代には橋が造られていた。
ヴィチェンツァ 歴史
西ローマ帝国の崩壊後は立ち代わりさまざまな民族の支配を受けた。489年に東ゴート王国の支配下に入り、ついでランゴバルト人、フランク王国の主要都市の一つとなった。6世紀にはベネディクト会の修道院建築が多く建てられるようになった。
中世ではスカリージェリ家の支配に耐えた。1404年から1797年まではヴェネツィア共和国の支配下で4世紀間の平和が保証され、芸術は卓越した水準に発展し、経済も繁栄した。
16世紀は偉大な建築の世紀であり、後期ルネサンスのアンドレーア・パッラーディオはヴィチェンツァと世界中に貴重な独特の建築遺産を遺した。

19世紀には、ナポレオンが倒れ、街はオーストリア・ハンガリー帝国下で、次いでロンバルド＝ヴェネト王国の一部として、1866年にはイタリア王国に併合となった。
第一次世界大戦では大規模な戦闘が県内で行われ、第二次世界大戦でも同盟軍の爆撃によるひどい損害で街に打撃を与えた。
1950年に始まった経済と工業の発展で、イタリアで最も裕福な街の一つとなった。
ヴィチェンツァ 行政
ヴィチェンツァには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。