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松村邦洋 エピソード
歴史・大河ドラマ・高校野球・プロ野球に詳しいことで知られている。また松村の自宅には、大河ドラマを始めとするドラマの気に入ったセリフのメモ（自らの手書きによる）が、壁一面にぎっしりと貼られている。
子どもの頃は広島東洋カープが強い時代で、周りはカープファンが多かったが、「自身があまのじゃくな性格から阪神ファンになった。もし大阪に生まれていたら阪神ファンにはなっていなかったと思う」と話している。自身も野球をするようになり、高校時代（軟式野球部）にキャッチャーを務めるが1試合で27盗塁を許した経験を持つ弱肩で「デブ = キャッチャーという固定観念で決められた」などと述べている。
阪神にドラフトで入団する選手に対し、会場や選手の実家に「阪神入団おめでとう 松村」と書かれた大きな花を贈る。球団側から頼まれている訳ではなく、自分の意志により自腹で贈っている。選手も、その花が届く事で「阪神に入団したんだ」と実感するという。ちなみに松村としては俊足タイプの選手に興味を持っており、「野村克也さんもこういう阪神であることを喜ぶだろう」と述べている。
少年時代にはまだビデオデッキが普及していなかったため、ラジカセをテレビに近付けて音声のみを録音し、それを繰り返し聞いていた。中でも『3年B組金八先生』シリーズや、『スクール☆ウォーズ』などの大映ドラマに詳しく、台詞を一言一句覚えているという。また、『金八先生』パート4では、北尚明に「廊下を走らない!」と注意される生徒役でエキストラ出演していた。天野ひろゆきに並ぶ『金八先生』ファンであり、特に直江喜一の他、松村雄基、木村拓哉、沖田浩之の熱狂的なファンで、金八終了後に沖田が出したシングル「E気持ち」をすぐに買ったという。
松村邦洋 ものまね
堺雅人など全く逆の声質の有名人のモノマネが出来る。有名人であるモノマネであっても、弔辞（上岡龍太郎から横山ノックへ、古舘伊知郎から放送作家・腰山一生へ、など）を切り取り、結果としてマニアックな内容になってしまうこともある。最初にやったモノマネはドラマ『3年B組金八先生』の加藤優で、これは自信作と言っていたが、当の本人がどこかに行ってしまったと語る。のちに、直江喜一本人から、『金八先生ファイナル』に15年ぶりの出演にあたり、「加藤ってどうやるの?」と相談され、松村が本家に演技指導したほか、金八ファイナル終了後は金八ファンの為に直江と動画サイトで共演している。現在、直江は松村と同じ中野区に住んでおり、コロナでダウンした時は、夫婦で見舞いに来てくれたという。
松村邦洋 ものまね
ものまねの対象とする有名人には、お中元とお歳暮をよく贈っている。津川雅彦と西田敏行に違いを指摘されていたが、お中元を贈った所、本家が松村に合わせるという本末転倒なことになった。津川を「シャレのわかる人」と評している。モノマネ中にしきりに顔を振るのだが本人は実際あまり顔を振らないので、『松村ちゃん、僕はそんなに顔を動かさないよ』と注意したらしいが、松村がお中元とお歳暮を贈ったところ、津川が松村の気持ちに応えるように顔を上下に動かしながら「これで良いのかな？」と松村に語り、本家がモノマネ芸人に合わせるという、くだけた優しい一面を見せたという他、津川に色々と面倒見て貰ったという。また、津川から「西田は似てるけど、僕は似てない」と言われ、反対に西田も「津川は似てるけど、僕ははあんな笑い方しない」と言われてネタにしている。
松村邦洋 ものまね
中尾彬（同じ誕生日でもある）のモノマネをやるにあたり、事前に中尾にお中元を贈ってからモノマネを始めたところ、中尾は妻の池波志乃に「松村のモノマネが一番似てるねぇ」と言っている。野村克也が「松村が出ているなら番組に出る」と出演依頼を快諾したこともあった。また、ビートたけしは「どんどんやってくれ」と言っていた他、『ビートたけしのお笑いウルトラクイズ』のロケの時に、リアクションが上手く取れなかった松村にリアクションの取り方をマンツーマン指導したことがあり、「バイク事故を起こした時の顔」のものまねをした時には、「表情が左右逆だ」と指摘をしたこともあった他、北野武とビートたけしを演じ分けもでき、今と昔の違いも出来るので、渡部陽一は「武のモノマネは松村の右に出る者は居ない」と言うほどレベルが高い。
本人が芸能界きっての歴史好き、大河ドラマ好きであることもあり、糸井重里が提案し、イベント『ほぼ日刊イトイ新聞・ニッポン放送 presents 「ほぼ織田信長のオールナイトニッポン 〜本能寺の変スペシャル〜」』を開催した。松村がビートたけしの声真似のまま、織田信長になりきって本能寺の変の直前に、本能寺をキーステーションにオールナイトニッポンを放送するというもので、その後松村の持ちネタとなっている。
注釈なきものは事務所の公式プロフィール に掲載されているもの。オビスポや森光子などといった一部のレパートリーはビバリー昼ズなど、披露する場が限られている。アスリート、役者、議員が中心。浅香の前でモノマネを披露した際には、本人からメガネをもらっている。木村拓哉はトークとかは似ているが容姿が全然違うため、キムタクファンから「ふざけるな」とクレームが来ると言う。本人と共演した時は本人を「松村」と呼び「ニセモノ」扱いする事もある。
レパートリーは約150（「お願い!ランキング」2012年2月11日「最新のランキング」より）。
松村邦洋 作品
著書
文庫解説
画集
個展
シングル
アルバム
ブロッケン山
ブロッケン山（ブロッケンさん、ドイツ語: Brocken）は、ドイツのハルツ山地の最高峰であり、ドイツの北部州での最高峰でもある。エルベ川とヴェーザー川に囲まれた場所に位置し、頂上から一番近くにある町は、ザクセン＝アンハルト州のシールケである。標高は1,141mであるが、気候は2,000m級の山に相当する。森林限界より標高の高い場所では、9月から5月という長期間にわたり、積雪がある。山頂は年間300日は霧に覆われ、年間の平均気温は2.9℃。ドイツの北部州では最も東に位置する山脈で、そこから東の方向にはロシアのウラル山脈に至るまで、名だたる山脈は見られない。
年に一度魔女が集まって（ヴァルプルギスの夜）魔女の饗宴をする山と言われ、ヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテの戯曲『ファウスト』にも登場する。登山者の影が霧に投影されてできる視覚効果であるブロッケン現象が起こりやすいことで有名。
ブロッケン山
ハルツ国立公園内に位置する。山頂には、1,600種類の高山植物が見られる植物園「ブロッケンガルテン」(Brockengarten)がある。なだらかな山であるため、山頂までハルツ狭軌鉄道会社のブロッケン鉄道線が通じ、蒸気機関車や徒歩、マウンテンバイク、積雪時にはクロスカントリースキーでも登ることができる。山頂にある博物館には、自然や植物に並んで、旧東ドイツ領に属していた時代の展示もある。
山頂は、FMラジオとテレビの放送に用いられている。旧テレビ塔「ゼンデル・ブロッケン」(Sender Brocken)は、現在はホテル・レストランとなっている。展望台があり、旅行客に開放されている。
ブロッケン山 地理
ブロッケン山はハルツ国立公園内に位置する。山頂から12km東北東には、ザクセン＝アンハルト州ハルツ郡の中心都市であるヴェルニゲローデがある。山頂のあるザクセン＝アンハルト州と隣のニーダーザクセン州との州境は、山頂から西に約2kmのところを走っている。また、山頂から南東側の麓には、温泉地の町シールケがある。
北側の山頂付近にはブロッケンタイヒと呼ばれる貯水池があり、1744年に造成された。ブロッケン山とその周辺地域は、ボーデ川（ザーレ川の支流）、エッカー川（オーカー川の支流）、イルゼ川（オーカー川の支流）、およびオーデル川（英語版Oder。アラー川の支流であるルーメ川の支流）の水源となっている。円形をした山頂部には木が生えておらず、矮性低木があるばかりである。
ブロッケン山の最高峰は海抜1141.1mであり、副峰にはハインリヒスヘーエ(1040m)、ケーニヒスベルク(1034m)、クライナー・ブロッケン（小ブロッケン）(1018m)などがある。
ブロッケン山 地理
1989年まではほぼ全ての地図や書籍にブロッケン山の標高は1142mと記されていたが、1990年代の初めに行われた現行のシステムによる精査の結果、標高は1141.1mとなった。従来どおりの標高で山頂を基準点とした測量ができるようにするため、1990年代半ばに山頂に花崗岩の岩塊が据え付けられたが、もとの標高からさらに約1mの上積みとなった。花崗岩の中には、「1142m」を指す基準点のプレートが埋め込まれている  。
ブロッケン山 地理
地質学的観点では、ブロッケン山とその周辺地域があるブロッケン山塊は、火成岩であるブロッケン花崗岩と呼ばれる花崗岩から主として構成されている。ハルツ山地を形成するブロッケン・ラムベルク・オーカー深成岩は、約3億年前のハルツ造山期の終わり（後期石炭紀）にかけて出現した。最初に、アルカリ性のマグマが上部にある堆積物の地層に貫入して晶出（液体から結晶が析出すること）が起こり、ハルツブルク斑糲岩(Harzburg gabbro)と呼ばれる斑糲岩や閃緑岩の山塊を形成した。その後、珪石の含有率の高い花崗岩のマグマが地下から上昇し、もとの岩石に割れ目や隙間を作ったものも一部あったが、多くは既存の地層を溶かして別の岩石を形成した。既存の地層と花崗岩の地層の境界部には接触変成帯があり、さまざまな変成作用が見られる。例えば、副峰のアハターマンズヘーエの頂上部は、花崗岩の地層の上部における接触変成によって形成されたホルンフェルスと呼ばれる岩石からできている。後年代の白亜紀後期にハルツ山地が隆起したことに伴って河川による侵食が起こり、山頂部を覆っていたホルンフェルスが消失したことにより、石炭紀後期に地下で結晶化された花崗岩が露出した。ブロッケン花崗岩の硬度が高いのは、侵食が始まるまで長期間にわたり、山頂部が気候の影響を受けにくいホルンフェルスによって保護されていたためである。
ブロッケン山 地理
地質学的には新しい時代区分となる第三紀以降になってから、ブロッケン山の花崗岩の露出部分や、単独の岩（巨礫）となった花崗岩に球状風化が発生した。球状風化のある岩石原は、中央ヨーロッパにおいてはアルプス山脈以外では珍しいため、保全措置が取られている。岩石原は主として周氷河（氷河時代と、氷河の後退期の繰り返し）の状況下で形成された。したがって、今日のブロッケン花崗岩の岩石原や、オーデル渓谷などのハルツ国立公園にある岩石は、少なくとも1万年以上前のものである。これらの地形は、凍結風化などの物理的風化作用によって形成された。結果として、結合力の弱い岩石がうずたかく積み上がった状態となっている。2006年に、ブロッケン山の岩石原は、他の76のジオトープとともに、国定ジオトープ（National Geotope）に指定されている。
ブロッケン山の気象条件は過酷である。ドイツ北部の偏西風を受けやすい場所に位置するため、山頂部は森林限界の上にある。ブロッケン山の気候は、高山の気候、もっといえばアイスランドの標高1,600mから2,200mの気候に匹敵する。夏が短く、冬が長く、連続冠雪期間が長く、風が強く、夏でも気温が低いためである。しかしながら、山頂部は夏季の平均気温が10度を超えるため、高山気候ではない。
ブロッケン山 地理
周囲の地形との高低差のため、ブロッケン山の年間降水量（1961年～1990年）平均値は1,814mmと、中欧北部では最も多い。年平均気温は2.9度である。
ブロッケン山の測候所では次のような極値が記録されている。
また、ブロッケン山の年間霧日数330日（1958年） および平均年間雪日数120日 は、ドイツ国内最高記録となっている。
ブロッケン山では、厳しい気候のため、希少種の植物が生息している。山頂の植物および動物の分布は、スカンジナビア半島やアルプス山脈と同じ亜高山帯のものである。
ブロッケン山は中央ドイツでは山頂が森林限界よりも上にある唯一の山であるため、樹木は小型のトウヒ属のみであり、植生のほとんどは矮性低木やヒースである。1890年開園のブロッケンガルテン(Brocken Garden)内に生育している植物は国定公園の職員によって管理されており、一般の来園者は通常のガイドツアーでの鑑賞のみとなっている。同園では、ブロッケン山の植物のみならず他の地域・国の高山植物も生育されている。
ブロッケン山 地理
北部ドイツの他地域や標高1,050m以上の地域ではほとんど見られないが、ブロッケン山では見られる典型的な植物としては、「ブロッケン・フラワー」もしくは「ブロッケン・アネモネ」として知られているプルサチラ・アルピナ(Pulsatilla alpina subsp. alba)、ヤナギタンポポ属のブロッケン・ホークウィード(Hieracium negrescens)やチシマタンポポ(Hieracium alpinum)、ハルガヤ(Anthoxanthum)、ハゴロモグサ(Alchemilla)、タチキジムシロ(Potentilla tormentilla)、ヒカゲノカズラ綱 (Diphasiastrum alpinum)、エイランタイ(Cetraria islandica)、およびハナゴケ(Cladonia rangiferina)などがある。ガンコウランは、ブロッケン山の周辺地域では「ブロッケン・ギンバイカ」 (Brockenmyrte)と呼ばれている。
山頂周辺の隆起湿原には、ワタスゲ、モウセンゴケ、およびヒメカンバ(Betula nana)が生育している。
ブロッケン山の生息環境に適合してきた動物種もある。例えば、タヒバリ(Anthus aquaticus)やクビワツグミは山頂に生息している。
コモチカナヘビはブロッケン山では独特の暗色の変異種Lacerta vivipara aberr. negraが発現している。ヨーロッパアカガエル(Rana temporaria)も見られる。また昆虫は、「アマラ・エラティカ」(Amara Erratica)などのオサムシを含む甲虫類や、何百種類もの蝶など、多くの種類が存在する。オオモンシロチョウは、平地では1年あたり2世代交代するのに対し、ブロッケン山では1世代しか交代しない。
哺乳類や鳥類のなかにはキタクビワコウモリ(Eptesicus nils soni)、アルプストガリネズミ(Sorex alpinus)、およびクビワツグミのように、氷河時代から存在する種もある。
ブロッケン山 歴史
ブロッケン山への最初の登頂は、1572年にシュトルベルクの医者であり植物学者でもあるヨハン・タール(Johann Thal)により記録されている。彼は自著「シルバ・ヘルシニア」(Sylva Hercynia)にてブロッケン山岳地帯の植生について記している。1736年、シュトルベルク・ヴェルニゲローデ伯クリスティアン・エルンストが山頂に「ヴォルケンホイスヒェン」(Wolkenhäuschen：「雲の小屋」)という保養施設を建設した。この建物は現在も保存されている。彼はまた、ブロッケン山の南側斜面に息子の ハインリッヒ・エルンストにちなんで、「ハインリヒスヘーエ」(Heinrichshöhe)という名の山小屋を建設した。ブロッケン山の最初の宿泊施設は1800年頃に建設された。
ブロッケン山 歴史
1821年から1825年にかけて、ハノーファー王国の測地測量の一環として、テューリンゲン森にあるグローサー・インゼルスベルク山、およびゲッティンゲン近郊のホーアー・ハーゲン山との間で三角測量を行うために、数学者のカール・フリードリヒ・ガウスがブロッケン山を照準線を得るために利用した。1850年にプロイセン王国の参謀が実施した測量により、ブロッケン山の標高が現在知られる1,141.1mであることがわかった。ブロッケン山にあった最初の山小屋が火災により焼失したため、1862年に新しいホテルが開業した。1890年、ゲッティンゲン大学のアルベルト・ペーテル教授により、シュトルベルク・ヴェルニゲローデ伯オットーの許可を得て、4,600 m2 (50,000 sq ft)の敷地に植物園ブロッケンガルテンが設計された。これはドイツ最初の高山植物園である。
ブロッケン山 歴史
1899年3月27日、狭軌鉄道のブロッケン鉄道線が開業した。同路線の終点ブロッケン駅は標高1,125mとドイツ最高地点の駅である。ブロッケン鉄道線の軌間は1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in)である。1935年に、帝国郵便によって可動式送信機を用いて最初のテレビ放送が実施され、翌年には世界初のテレビ塔(電波塔も参照)がブロッケン山に建設され、1936年に開催されたベルリン・オリンピックの生放送を送信した。テレビ塔は、第二次世界大戦が勃発し当局が放送を中止した1939年まで稼動していた。
1937年にブロッケン山は、ヴュルムベルク、アクターマンズヘーエ、およびブルヒベルクの山地とともに、「オーバーハルツ(高地ハルツ)自然保護区」に指定された。
1945年4月17日のアメリカ空軍の爆撃のため、ブロッケン・ホテルと気象台が破壊されたが、テレビ塔は破壊を免れた。1945年から1947年までの間、ブロッケン山はアメリカ軍に占領された。領土交換(ヤルタ会談に記載)の一部として、ブロッケン山はソ連占領地域に移行された。しかしながら、1947年にアメリカ軍が撤退するまでに、再建された気象台およびテレビ塔はアメリカ軍によって無力化された。
ブロッケン山 歴史
1949年に、ブロッケン・ホテルの遺構は爆破された。1948年から1959年までの間、ブロッケン山の一部地域は観光客に戦後再び開放された。通行証が必要であったが、無償で交付された。1961年8月以降、東ドイツ政府は、ブロッケン山が西ドイツと隣接する国境地域となることから、立入禁止区域であると宣言したため、一般人には開放されなくなった。大規模な軍事施設が山頂および周辺地域に建設された。山頂および周辺地域の警備は「第7シールケ国境警備隊」(7. Grenzkompanie Schierke)が管轄しており、山頂部に小隊規模の部隊を駐屯させていた。部隊の収容のために、ブロッケン駅が使用された。ソビエト連邦の赤軍もまた駐屯地の大部分を使用していた。1987年、ブロッケン鉄道線は軌道の整備状況悪化のため貨物輸送を中止した。
ブロッケン山 歴史
ブロッケン山は大規模な監視や諜報に用いられた。山頂には2つのリスニングポスト(受信施設、通信傍受施設)が存在した。そのうちの1つはソビエト連邦軍の諜報機関である参謀本部情報総局(GRU)に属しており、ソビエト連邦がドイツに保有する最西端の前哨基地であった。もう1つは東ドイツの国家保安省(シュタージ)の第3局に属していた。リスニングポストの暗号名は「エニセイ」(Yenisei)および「ユリアン」(Urian)であった。1973年から1976年までの間に、東ドイツ国営テレビ放送局である「ドイツテレビジョン放送」(GDR-TV)の第2チャンネル向けに新しいテレビ塔が建設された。今日ではドイツの公共放送局である「第2ドイツテレビ」(ZDF)の放送に用いられている。東ドイツの国家保安省は1985年まで古いタワーを使用し、現在は博物館となっている新しい建物に移った。その後、一帯を封鎖するため、ブロッケン山の山頂部全体を、重量2.4トン高さ3.60メートルの大きさをもつ2,318ものコンクリートの壁で覆った。一帯は1989年12月3日まで立入が禁止された後、ソビエト連邦軍の兵営およびリスニングポストのドームとともに、壁は取り壊されている。古いタワーはロッジに隣接しているが、今日はドイツ気象局の観測拠点として再び利用されている。
ブロッケン山 歴史
ベルリンの壁崩壊の後、1989年12月3日に始まる市民によるデモのハイキングが行われ、その期間中にブロッケン山に再び民間人が足を踏み入れた。東西ドイツ統一に伴い、国境警備施設や軍事施設は1990年以降段階的に縮小されていった。1994年3月30日に、ブロッケン山からロシア軍が最終的に撤収した。ブロッケン山の山頂地域は数百万ユーロの費用を投じて再自然化され、現在はハルツ地方を訪れる観光客にとっての人気の観光地となっている。
1939年から保護地区に指定され、何十年もの間交通が制限されていたこともあり、ブロッケン山の独特の気候によって優れた自然条件が形作られている。山塊の一部は、ドイツではきわめて珍しい原生林に覆われており、オオヤマネコ、ヤマネコ、ヨーロッパオオライチョウといった絶滅危惧種や近絶滅種にとって最適な条件となっている。このため、ブロッケン山は1990年に国立公園に指定された。
ブロッケン山 歴史
中世の終わり頃になってから、「ブロッケン」の名が広く用いられるようになった。それまでは、主としてこの地域への関心は鉱山にあったため、この地域は単純に森を意味する語「ハルツ」で呼ばれていた 。しかしながら、現在のブロッケン山の呼称に似た地名が最初に記録に登場するのは、『ザクセン世界年代記』に「broke」という地名への言及が見られる、1176年にさかのぼる。初期の文献でブロッケン山に言及している例としては、他に1490年にシュトルベルク伯ハインリッヒが書いた手紙に「Brackenberg」の表記が見られる。その他、1401年に「Brockenberg」、1424年に「Brocberg」、1495年に「mons ruptus」(ラテン語) 、1511年に「Brogken」と「Brockin」、1531年に「Brogken」、1540年に「Brockenberg」、1589年に「Brackenberg」の表記例が見られる。サクソン人がドイツに住んでいた旧い時代に、北欧神話の神オーディンを描いた大きな似姿が、ブロッケン山で発見されたとされている。さらに、ブロッケン山の山頂部の岩石原においては、サクソン人によって動物や人間が最高神オーディンへの犠牲に捧げられていた。やがて、カール大帝の治世にキリスト教がこの地に広まった際に、洗礼の誓いの一部として、サクソン人はこの犠牲の習慣を放棄していった。
ブロッケン山 歴史
ブロッケン山の名前の由来に関してはいつくかの解釈がある。オスターヴィーク市の記録(Stadtbuch)は、ブロッケンの地名が初めて見られたのは1495年の記述においてである。ラテン語でmons ruptusと書かれたその地名は、「壊れた丘」(broken hill)を意味する。1176年に『ザクセン世界年代記』においてブロッケン山(broke)と時を同じくして登場した低地ドイツ語の地名brokenは、英語と同様「壊れた」(broken)を意味する。このような地名の意味は、一つの考え方としては小ブロッケン山(Kleiner Brocken)と大ブロッケン山(Großer Brocken)という2つの山が1つの山塊の分裂によって形成された所以であるのかもしれない。他方では、山の大規模な侵食により現在の大きさにまで崩れてしまったことに由来する可能性もある。
しかし、ブロッケンの名前の語源は、山の形全体に由る可能性が高い。「ブロッケン」(brocken)はドイツ語では大きく形のない塊を指すことから、巨大さゆえにその名がついた可能性がある。また、「ブロック」(Block)という言葉が似た意味をもつため、これがブロッケンの別称である「ブロックスベルク」(Blocksberg)の語源となった可能性がある。しかし、「ブロックスベルク」 (Blocksberg) という名前の真の由来は、「塊」という意味での「ブロック」と理解すべきではなく、むしろドイツ語で魔術に用いられる「ブロック」(木片のようなもの)を指すのがふさわしい。
この他には、ブロッケンの名前が「ブルーフ」(Bruch)という別の語に由来するという説もある。これはドイツ北部の低地ドイツ語では、沼沢地や湿原を表す語であり、 BruochまたはBrokの綴りとなる。しかし、沼地が名前の由来であるかは疑わしい。他には、山頂や斜面に散在する岩石原に由来する可能性もある。しかしながら、そのような岩石原はハルツ山地の他の山にも見られるため、ブロッケンの由来が岩石原である可能性は低い。さらに、岩石原という用語が用いられた時代においてはブロッケン山地域は岩石原地帯としてほとんど知られていなかった。また他に、シュトルベルク伯ハインリッヒによる1490年の手紙において、「ブラッケンベルク」(Brackenberg)という語が記されたことに基づくとの推測もある。しかしながら、この手紙にある「ブラッケン」が古くて使えなくなった木材のことを指す、という説には異論がある。
ブロッケン山 観光
今日では、東ドイツ時代に輸送が停止していた、狭軌鉄道のブロッケン鉄道線が輸送を再開しており、山麓のヴェルニゲローデ、中腹のドライ・アネン・ホーネ、シールケ、山頂のブロッケン駅の間を往復している。列車は定期的に蒸気機関車で運行されている。
山頂には、山の歴史の展示を行う博物館のある「ブロッケンハウスや、ハルツ国立公園が運営するブロッケンガルテン(植物園)がある。加えて、レストハウスおよびブロッケンホテル(Brocken Hotel)があり、公共経営者(Brockenwirt)ハンス・シュタインホフ(Hans Steinhoff)が運営している。過去の公共経営者のなかでは、1801年から1834年まで経営したヨハン・フリードリヒ・ 
ゲルラッハ(Johann Friedrich Gerlach)や、1849年にブロッケン山の地図を、1850年に登録台帳(Brockenstammbuch)を刊行したカール・エドゥアルト・ネーゼ(Carl Eduard Nehse。1834年から1850年まで経営)、宿泊施設の評判や規模を大幅に拡大させたルドルフ・シャーデ(Rudolf Schade。1908年から1927年まで経営)が重要な人物である 。
ブロッケン山 観光
ブロッケン山周辺地域はハイカーに特に人気がある。ブロッケン山頂に通じるハイキングコースとしては、ゲーテの道(Goetheweg)がよく知られている。このコースは文豪ヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテにちなんで命名されており、実際に1777年にゲーテはほぼこの道を歩いている。周辺地域にある数多くの街、シールケ、ブラウンラーゲ、ザンクト・アンドレアスベルクなどから通じる小道が、このゲーテの道に集まっている。また、全長100 kmにわたる「ハルツ魔女の道」がブロッケン山の東側からターレに、西側からはトルフハウスやアルテンブルクを経由して、オステローデ・アム・ハルツに向けて伸びている。この他に、「バート・ハルツブルク悪魔の道」(Bad Harzburg Devil's Path)が、ブロッケン山からバート・ハルツブルクに向けて伸びている。これらの道は、マウンテンバイクでも利用されている。
シールケから山頂までの間、舗装道路が整備されており、馬車 やツーリング用・レース用の自転車などが走っている。国立公園であるため、内燃機関をもつ自動車などは特別許可がない限り走行できない。
登山では、「ブロッケン・ベンノ」として知られる、ベンノ・シュミット(Benno Schmidt。1932年 - 2022年)が特筆に値する。彼は1989年からほぼ毎日ブロッケン山に登り、2016年1月23日時点で7,777回の登頂を記録したことで、ギネス世界記録に掲載された。また、ヴェルニゲローデ出身の彼はザクセン＝アンハルト州の名誉市民勲章を受賞している 。
ブロッケン山 スポーツ
ブロッケン山がコース区間に含まれているランニングイベントとしては、2つのレースがよく知られている。イルゼンブルク・ブロッケン・ラン(1920年に開幕し、毎年9月開催。全長26キロメートルのコースのうち、12キロメートルが上り坂となっている)と、ブロッケン・マラソン(ハルツ・マウンテン・ランの一部で、スタート地点とゴール地点がヴェルニゲローデの南部)である。いずれのレースも渓谷の入口からスタートし、ブロッケン山を登って戻るコースとなっている。山頂から4キロメートルの地点から始まる登り坂が難所となっており、2つのレースそれぞれに別の山岳賞(山岳区間を制した選手に贈られる賞)が用意されている。この区間のコースはコンクリート板が敷き詰められた常に勾配が約20％の坂道となっており、選手は森林限界より高い標高で身を切るような凍てつく強風にさらされることも多い。約1,000人弱の完走者のうち、足を止めて歩き出すことなくこの区間を切り抜けられるのは50人程度に過ぎない。
ブロッケン山 スポーツ
2004年から、「ブロッケン・チャレンジ」というウルトラマラソンが、ゲッティンゲンからブロッケン山頂までの84キロメートルのコースで毎年5月に開催されている。収益金は慈善団体に寄付される。レースは国立公園の規則に従って行われる。
2003年から、「ブロッケン・クライム」(ブロッケン登山)という、ゲッティンゲンからブロッケン山までの2日間のハイキングが毎年6月に開催されており、参加者は300人以上にのぼる。
毎年5月に、「ブラウンシュヴァイク・ブロッケン・ウルトラ・ラン」という2日間で75キロメートルずつの距離を競うレースがある。ブラウンシュヴァイクからシールケまで走破の後、ブロッケン山を超えてシールケで1泊し、翌日に再びブラウンシュヴァイクに向けて走る全長150キロメートルのレースとなっている。
ブロッケン山 建造物
1930年代から、様々なラジオやテレビの中継局がブロッケン山に建設されている。ブロッケン山の通信設備を参照。
ハルツ国立公園を紹介する情報センターの「ブロッケンハウス」(Brockenhaus)がある建物は、以前は「シュタージ・モスク」と呼ばれる、東ドイツ国家保安省(シュタージ)の監視施設を改築したものである。ドーム内にあるかつて稼働していたアンテナ装置は、見学することができる。建物の背後には、ハイキングコースを管理するハルツァー・ワンダーナデルという団体のNo.9チェックポイントがある。
ブロッケン山の極限的な気候条件は、気象学上の関心事である。ブロッケン山の気象記録は、1836年以降、ゲストハウスやレストランを運営する公共経営者ブロッケンヴィルト(Brockecwirt)によって、残されるようになった。1895年に、最初の測候所がブロッケン山頂に建設された。技術や規模の問題のため、1912年に部分的に取り壊され、より大規模な石造の「ヘルマン測候所」(Hellman Observatory)に改築されることとなったが、第一次世界大戦まで完成しなかった。(第一次世界大戦末期の)1917年に、研究者で自然愛好家のゲオルゲ・グローべ(George Grobe)が測候所の運営を引き継ぎ、1935年に彼が亡くなるまでの間、彼の娘も運営の手助けをしていた。
ブロッケン山 建造物
現在の測候所は1939年に完成したものである。第二次世界大戦の末期には、軍の爆撃のため観測が中断されたが、1947年に再開された。2010年3月16日に、ブロッケン測候所(Brocken Weather Station)は、長期的かつ継続的な気候観測のために気候情報の参照データを提供する測候所となった
ブロッケン山 文学作品
さあブロッケン山に魔女が繰り出す
切株は黄金色、穀草は緑
歓喜の宴がそこに見える
音頭をとるのはユリアヌス
谷間の空を魔女は一団に高くこえていく
くそじじいたちに屁をひりながら
ゲーテは、「悪魔の演壇」(Teufelskanzel)、「魔女の祭壇」(Hexenaltar)という2つの岩からインスピレーションを得た可能性がある。
「この山がどことなく、とてもゲルマン的な禁欲さがあり、思いやりにあふれ、懐の深い風貌を湛えているのは、この山が、とても高く、広く、くっきりとした姿に見えるからである。もしこの山が巨大な眼を開けることがあれば、その眼は、小人のように山を踏みつけながら愚かな目をただ向けているだけの我々などよりも、多くのものを観るだろう。」
ブロッケン山 文学作品
トマス・ピンチョンの小説「重力の虹」のなかで、登場人物のスロースロップ(Slothrop)とゲリー・トリッピング(Geli Tripping)は、ブロッケン現象を経験しているが、これはノルトハウゼン北部のハルツ山脈に1943年から存在したミッテルバウ＝ドーラ強制収容所が、 V2ロケット生産の本拠地だったからである。また、デヴィッド・フォスター・ウォレスの作品で、ピンチョンの影響を受けた小説「インフィニット・ジェスト」(Infinite Jest)では、登場人物のレミー・マラート(Remy Marathe)とハフ・スティープリー(Hugh Steeply)も、アメリカのアリゾナ州ツーソン郊外の砂漠の頂上部で、ブロッケン現象を経験している。
首都高速中央環状線
首都高速中央環状線（しゅとこうそくちゅうおうかんじょうせん、英語: Central Circular Route）は、東京都品川区の大井ジャンクション (JCT) から目黒区・渋谷区・中野区・新宿区・豊島区・板橋区・北区・足立区・葛飾区を経由して江戸川区の葛西JCTに至る、首都高速道路の路線である。略称は中環または中央環状。道路上に設置されているルートマークでは中環表記と中央環状表記が混在している。
事業計画の路線名は、都道首都高速5号線（一部）・6号線（一部）・葛飾江戸川線・板橋足立線・目黒板橋線・品川目黒線・高速葛飾川口線（一部）に指定されている。
起点側から、中央環状品川線（大井JCT - 大橋JCT）・中央環状新宿線（大橋JCT - 熊野町JCT）・中央環状王子線（板橋JCT - 江北JCT）・東側区間（江北JCT - 葛西JCT）の4つの区間から構成される。中央環状新宿線と中央環状王子線の間（熊野町JCT - 板橋JCT）については5号池袋線との重複区間である。
路線番号はC2（Circle 2）である。
首都高速中央環状線 概要
首都高速都心環状線の外側に位置する環状線である。副都心とのアクセス、および各放射線の中央付近を接続する役割を担う。また、都心から約8キロメートル (km) 圏内の、渋谷・新宿・池袋などの副都心エリアを環状に連絡するとともに、放射道路を相互に連絡する、首都圏の3環状9放射の一番内側の環状道路（東京外環自動車道・首都圏中央連絡自動車道とともに3環状の一つ）と位置づけられている。
2015年（平成27年）3月7日に中央環状品川線が開通したことで、中央環状線が全線開通した。
2012年（平成24年）1月1日より首都高速では均一料金から距離制料金へ移行しており、都心環状線の慢性的な渋滞を緩和することを目的として、都心を迂回して中央環状線を利用する場合、
という要件を満たせば、普通車は100円、大型車は200円が割り引かれた。
東側区間は、中央環状線の単独区間のうち最も早く開通した区間である。一部機関では中央環状荒川線の呼称も使われている。大半の区間が荒川（かつしかハープ橋 - 小菅JCT間は並行する綾瀬川）の堤防上に建設されており、用地買収の必要がなかった事は早期開通にとって有利であったが、水防を最優先として他目的の利用を極力抑える河川行政との調整は容易でなかったとされる。
首都高速中央環状線 概要
堤防上に建設された背の高い高架道路であるため、視界を遮るほどの遮音壁はほとんど設置されていない。道路西側は荒川、東側は高層建築物が少ない市街地が広がっている。密集市街地にネットワークを形成している首都高速では例外的な、きわめて開放的な眺望を得られる区間ではあるが、同時に冬を中心に強い横風にさらされることもあるため、走行には注意が必要である。
河川の堤防上に収めるため、広い用地を要する4方向のジャンクション（タービン型、クローバー型等）は設置されておらず、全てのジャンクションが中央環状線から分岐するだけの3方向ジャンクションである。このため、6号向島線および6号三郷線は中央環状線と交差するのではなく、小菅・堀切の両JCTで一旦合流してから分岐する構造とされ、両JCT間は内外回りとも4車線となっている。2018年の拡幅までは本路線の内回りと6号向島線下りが堀切JCTで合流した直後に本路線の右側車線が小菅出口となって分岐し、6号三郷線が分岐する小菅JCTまでの区間は1車線減少して3車線となっており、これらは深刻な渋滞の原因になっていた。
首都高速中央環状線 概要
川口線は当初、本区間を介してのみ他の首都高速と連絡していた。また上記の通り、6号三郷線と6号向島線を連続して走行する場合、堀切JCT - 小菅JCT間で中央環状線を経由することとなる。このため、都心部と東北自動車道・常磐自動車道を行き来する交通が本区間に集中しており、箱崎JCTと併せて首都高速最大の渋滞発生箇所となっている。東京外環自動車道や中央環状新宿線の開通で幾分緩和したが、東京外環自動車道や首都圏中央連絡自動車道の3環状道路の整備やジャンクションの改良による抜本的改善が待たれている。
一方、交差する7号小松川線は、長らく中央環状線とのジャンクションは設けられず接続していなかったが、7号小松川線は両国JCTのみで首都高速各路線と連絡しており、同JCT付近を先頭とする渋滞が多発していることから、7号小松川線との交差箇所に、7号小松川線の京葉道路方面と中央環状線の堀切JCT方面を接続する連絡路（小松川JCT）が整備され、2019年12月1日に開通した。
また、1号上野線を入谷出入口から延伸して中央環状線と接続する計画があり、足立区本木付近（扇大橋出入口 - 千住新橋出入口間）の本線はジャンクションの増設を想定した構造で建設されている。しかし都市計画決定等はされておらず、この接続構造は利用されないままになっている。
首都高速中央環状線 概要
中央環状王子線は、飛鳥山トンネルを除くほぼ全区間が、内回りを上、外回りを下にした上下2段の高架橋となっており、既存道路幅に収めることで用地買収を最小限にとどめている。
本区間の開通以前は、東北自動車道や常磐自動車道から都心方面へ向かうには6号向島線を経由するか、別料金の東京外環自動車道へ迂回して5号池袋線へ向かうしかなかった。本区間の開通により新たなルートが形成され、6号向島線や箱崎JCT・堀切JCTの渋滞緩和が図られた一方、以前から激しかった5号池袋線の渋滞を、板橋JCTの供用開始で、さらに悪化させることになり、中央環状新宿線の開通に期待を持たせる格好となった。
なお、「中央環状王子線」とは、建設中における路線名である。この区間が開通した現在は「中央環状線」と呼ぶのが正式であるが、中央環状線は前述の通り、大きく4つの区間に分かれるため、他の区間と明確に区別するために、現在でも通称として中央環状王子線と呼ぶ場合がある。
熊野町JCT - 板橋JCT間は5号池袋線の一部として1977年に開通しており、後述の中央環状新宿線の開通により、5号池袋線と中央環状線が重複する区間となった。
首都高速中央環状線 概要
中央環状王子線と同様、上下2段の高架構造となっている。当初、両JCT間は内外回りとも3車線であったが、重複区間であることから渋滞のボトルネックとなっており、緩和策として2018年3月までに内外回りとも4車線化されている。
中央環状新宿線は、3号渋谷線との接続部である大橋JCTから山手通りの地下を通り、4号新宿線との接続部である西新宿JCTを経由して、熊野町JCTに至る路線である。2007年12月22日に北側6.7 km（西新宿JCT - 熊野町JCT間）が開通、2010年3月28日に南側4.3 km（大橋JCT - 西新宿JCT間）が開通した。
中央環状新宿線の開通によって、3号渋谷線、5号池袋線および都心環状線の大幅な混雑解消が期待されている。しかしながら、当区間に続く前述の熊野町JCT - 板橋JCT間が渋滞多発地点であるほか、当区間内にある全ての出入口およびジャンクションが右車線側で接続されている上、地下に本線があるためにこれら全ての出入口およびジャンクションのランプが首都高速の他の路線と比べて非常に急勾配になっているため、走行時は注意が必要である。
なお、導入空間である山手通りの拡幅整備も同時に行われた。
首都高速中央環状線 概要
2007年（平成19年）6月には、中央環状新宿線のトンネル部分の名称について首都高速公式ウェブサイトでアンケートが実施され、そのアンケートの結果を元に検討を行い、トンネル名称を「山手（やまて）トンネル」とすることを同年7月13日に公式発表した。
当初は、中央環状新宿線は全線を2段式の高架構造（熊野町JCT - 飛鳥山トンネルの区間と同一）で建設する予定であったが、沿道からの反対運動に遭い、地下構造で都市計画決定された。
従来、首都高速は基本的に高架構造で建設されており、トンネル構造は皇居周辺の一部区間や水底トンネルなどに限られていた。しかし、東京湾アクアラインの建設を通じて、長大な道路トンネルをシールド工法で建設する技術が実用化され、中央環状新宿線を地下構造で建設する目処が立った。さらに、飛鳥山トンネルをNATM工法で建設する際に、中央環状新宿線を見据えて経験を積んだ。
中央環状新宿線以後に建設や計画が進んでいる首都高速は、地下構造を採用したものが多くなっており、中央環状新宿線は本格的な地下道路の先駆けとなった。
高松出入口や東京メトロ有楽町線・副都心線 要町駅は、中央環状線が高架で建設される事を想定した設計ですでに建設されていたため、当初は要町通り前後は高架とし、西武池袋線 椎名町駅手前で地下に降りる案が立案された。
首都高速中央環状線 概要
しかし、これも高架区間近隣住民の反対に遭ったため、まず椎名町駅より南の区間のみ先行して都市計画決定を1990年（平成2年）に行い、要町付近は先送りにされた。その後、要町駅の一部と高松出口を撤去する事で要町付近も地下構造とする案で合意し、残りの区間の都市計画が1993年（平成5年）に決定された。
高松出口は要町交差点に近接しているため、本線のトンネル入口を作る空間が確保出来なかった。このため、高松出口を撤去して空間を作り、内回り線の出口機能は椎名町駅と要町交差点の間に新設する西池袋出口で代替することになった。工事期間中は高松出口を仮設高架橋に切り替え、西池袋出口開設の前日に閉鎖された。
要町交差点内には、将来山手通りを立体交差化することを想定して、環六ボックス（要町ボックス）と呼ばれるトンネルが設置されていた。これを中央環状線に転用することにしたが、一般道路の設計だったので、そのままでは幅員が狭いなどの問題があった。そこで、要町駅の一部を取り壊して要町ボックスを拡幅する工事が行われた。また換気管がないため、要町駅のさらに下（要町駅は改札階の下に2層のホームを有する深い駅である）に、換気管を推進工法で増設した。
首都高速中央環状線 概要
1990年（平成2年）の都市計画決定では、中落合の換気塔は山手通り脇の公園に設置し、上下線に高低差を付ける予定だった。これは将来、関越自動車道と結ぶ高速練馬線とのジャンクションを建設する際に、支障がでないようにとの配慮しての設計であったが、公園内への換気塔の設置に対する住民の反対運動がおき、第118回国会（1990年〈平成2年〉）の建設委員会において、鈴木喜久子委員による反対を趣旨とした質疑に取り上げられた。そのため、中落合の換気塔を山手通り内に入れ、トンネルも上下線に高低差を付けない設計に変更され、1991年（平成3年）4月に都市計画変更された。
なお現在の構造でも、最新の土木技術を駆使し、莫大な建設コストをかければ、中落合でのジャンクションの建設は不可能ではないと考えられている。中央環状新宿線の中落合付近の前後の開削区間では、上下線が相互に乗り入れられる構造となっている。これは将来、もしも中落合付近でジャンクションを建設する場合は、上下線のうち一方を一時的に他方に乗り入れさせて対面通行とし、残りの路線を切り崩して分岐が作れるようにとの配慮である。
首都高速中央環状線 概要
大橋JCT - 富ヶ谷出入口は、地上の山手通りが神山町交差点で急カーブしておりシールド工法では山手通り内に収まらない為、1990年（平成2年）の都市計画では東大駒場キャンパスを縦断して南へ直進する線形で計画された。その後、技術開発によりシールド工法でも山手通り内で建設できることになり、この区間でも山手通りの下を通るよう1999年（平成11年）に都市計画変更された。この時、すでに当初計画に沿った用地買収（地下にトンネルを建設する権利の取得）が始まっていたが、すでに支出した用地費が無駄になっても、変更した方が割安になると説明された。
中央環状品川線は、湾岸線から中央環状新宿線に接続する路線である。2004年（平成16年）11月に都市計画決定、2006年（平成18年）6月に事業化された。同年11月に着工。2013年度（平成25年度）開通予定であったが、出入口・換気所工事において出水が発生したため延期され、2015年（平成27年）3月7日に開通した。これにより、中央環状線は全線開通した。大部分は、山手通りと目黒川の地下を通る。
首都高速中央環状線 概要
事業期間を短縮するため、内回り本線は東京都の事業、外回り本線と五反田出入口と大井JCT・中環大井南出口は首都高速の事業として建設された。1号羽田線および2号目黒線と交差するが、工費・工期を節減するためジャンクションは整備されていない。また、中央環状新宿線と比較して本線の起伏が小さく、途中の出入口も2か所だけであることなどから、換気所の数は計4箇所に留まっている。五反田出入口を左側分流にするため、この区間は右側通行となっている（大橋JCT南側と大井JCT西側で内回り・外回りのトンネルがねじれている。トンネル内であり対向車が見えないため問題はない）。
中央環状新宿線では中間に設置した縦坑からそれぞれシールドマシンを発進させていたが、中央環状品川線では大井JCT付近から発進したシールドマシンが大橋JCTまで直接到達した。各換気所間をそれぞれ別のシールドマシンで掘削する場合と比べ、シールド工事自体の日数は長くかかったが、換気所の掘削を待たずに地上の大井JCTから発進することで、全体の工期は短縮できた。
また、シールド工事に伴う建設発生土の搬出や資材の搬入を、埋立地にある大井JCTに集約することができ、沿道環境への負荷削減を図った。しかし、大型のシールドマシンで長距離を掘削することは容易ではなく、耐久性などの点で技術が進歩したために実現した工事計画である。
五反田出入口は、地上から発進したシールドマシンが地中で本線トンネルに合流する工法で、地上掘削を伴わない接続工事を施工した。これは首都高速道路では初の施工例であり、技術提案を含む競争入札が行われた。
これらの技術は、大深度地下の利用を目的にゼネコン各社が開発してきたものである。そして中央環状品川線の建設は、建設が事業化されている東京外環自動車道東京区間を視野に入れた技術実証の場にもなっている。外環道東京区間は、中央環状品川線より更に大きな断面のシールドトンネルを、さらに深い場所に、さらに長距離で掘削するためである。
首都高速中央環状線 歴史
中央環状線は、1987年（昭和62年）の東側区間の全線開通から、2002年（平成14年）の北側区間の全線開通まで、15年間開通がない。これは、バブル経済の発生およびその崩壊により首都高速への投資計画が大幅に狂ったためである。1986年（昭和61年）の投資計画では、中央環状王子線の開通は1993年（平成5年）、中央環状新宿線の開通は1996年（平成8年）、そして中央環状品川線の開通は1999年（平成11年）を予定していた。しかしバブル経済による地価の異常上昇、それに続くバブル崩壊による首都圏への公共投資の極端な抑制は、その時期に建設が計画されていた中央環状線の開通を当初予定より大幅に遅らせる結果となった。
首都高速中央環状線 路線状況
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
首都高速中央環状線 備考
小菅JCT - 堀切JCT間は、6号三郷線・6号向島線と中央環状線とが完全に重複している。同区間は内回り・外回りともに4車線化されているが、6号線同士と中央環状線同士を結ぶ動線が平面上で交差しており、4車線であっても織り込みが発生する。そのため同区間の混雑は激しく、首都高速全体では湾岸線の辰巳JCT - 葛西JCT間に次いで第2位の混雑区間となっている。
中央環状新宿線の開通後は、熊野町JCT - 板橋JCT間も同様に5号池袋線と完全に重複する構造となった。元々この付近の5号池袋線は熊野町に急カーブが存在することもあって渋滞や事故の起きやすい区間であったが、さらに中央環状線と交通が輻輳（物が1か所に集中し混雑する状態）することになった結果、両者に激しい渋滞がしばしば発生する。
首都高速中央環状線 備考
このため、熊野町JCT - 板橋JCT間の4車線化（内回り・外回り、2018年〈平成30年〉3月18日完成）と小菅JCT - 堀切JCT間の4車線化（内回り、2018年〈平成30年〉2月25日完成）、小松川JCT（京葉道路方面と堀切JCT方面、2019年〈令和元年〉12月1日完成）をそれぞれ整備した。また、内回り・堀切JCT - 小菅JCT間 4車線化拡幅工事のため、小菅出口（内回り）が2015年（平成27年）8月24日から閉鎖されていたが、分岐位置を小菅JCT側に90 m移動し、2017年（平成29年）6月23日に解除された。
大井JCT - 熊野町JCT間は長大トンネル区間のため、危険物積載車両の通行が禁止されている。これに伴い、この区間のランプ（高松入口を除く）も進入が禁止されている。
また、大井JCT - 熊野町JCT間にある西新宿JCT（4号新宿線方面）および熊野町JCT（大井JCT方面から5号池袋線方面）では、都心環状線方面への一般道を経由しない直接の往来はできない。そのため、1号羽田線や5号池袋線（江北JCT方面からのみ）などを経由して都心環状線に出てから4号新宿線・5号池袋線に出る必要がある。
朝鮮八道
朝鮮八道（ちょうせんはちどう）は、李氏朝鮮（朝鮮王朝）が朝鮮半島に置いた8つの道（行政区画）。
400年以上にわたって同一の区分が用いられたため、「八道」は転じて「朝鮮全土」のことも指した。鶏林八道（けいりんはちどう）と呼ぶ事もある。8つに区分された道は、現在も地域的なまとまりとして捉えられている（朝鮮の地方）。
また、現在の韓国と北朝鮮の行政区画の基礎にもなっている。
朝鮮八道 概要（八道四都）
朝鮮八道とは、以下の8つの道である。「首都近郊」を意味する京畿道を除く7つの道の名は、主要な2つの都市の名を並べたものである。かつて鶏林八道と称されるともに、各道について別称の表記もみえる。
朝鮮王朝によって、道には外官職（地方役人）が置かれた。長官は観察使（監司、巡察使とも。従二品）と呼ばれ、次官である都事の補佐を受け、軍司令官である兵使・水使の協力を得て地方統治を行った。
また八道のうち、首都の漢城（漢陽・ソウル）、及び開城・江華・水原・広州の各地（四都）は中央行政の直轄地であった。いずれも地理的には京畿道に属するが、この地の役人は「留守職」といい、京官職（中央役人）が置かれた。
朝鮮八道 沿革
朝鮮王朝の地方行政区分は、高麗時代の地方行政の枠組を改変して編成されている。高麗建国当初は古代日本の国造制に近い制度であったが、中期に地方行政制度が整備され中国・唐の制度に起源を持つ「道」を行政区画に用いるようになった（五道両界制）。全羅道・慶尚道はこのときに生まれた名称と地域を引き継いでいる。高麗末期には区画改変が行われた結果、京畿道の名称が生まれた。
朝鮮王朝の初期に満州との境の辺境地域（現在の中朝国境）の攻略が進められると、西北面に平安道（1413年）、東北面に永吉道（1414年）が設置された。永吉道は、咸吉道・咸鏡道・永安道などの改名を経て、1497年以降咸鏡道の名が定着した。
高宗32年（1895年）、甲午改革の一環として地方行政制度の改編が行われ、勅令第98号によって八道は廃止され、日本の府県制度をモデルに23の府（長官：観察使）が置かれた（二十三府制）。しかし、翌高宗33年（1896年）8月4日の勅令第36号により、二十三府は廃止されて道が復活した。このとき、京畿道・黄海道・江原道を除く5道が南北に分割され、十三道となった（十三道制）。
朝鮮八道 沿革
1910年に日本による韓国併合が行われるが、日本統治時代でも朝鮮全域を13の道に分割する区画はそのまま受け継がれた。
第二次世界大戦後、朝鮮半島に南北2つの政権ができると、道の分割や、特別市・広域市などの分離などが行われている。
八道と十三道、ならびに現在の行政区画の対比表は、おおむね以下の通りである。
篠原恵美
篠原 恵美（しのはら えみ、1963年〈昭和38年〉8月8日 - 2024年〈令和6年〉9月8日）は、日本の女性声優。長野県上田市出身。最終所属は81プロデュース。
篠原恵美 経歴
福島県生まれ、長野県上田市育ち。
幼少期から目立つことが好きであり、小学4，5年生の頃から演劇と合唱クラブに入る。
中学生の頃から役者になれたらいいなという気持ちを持ち続けて長野県上田高等学校卒業後、「歌だって芝居の勉強になるだろう」と思い、国立音楽大学教育音楽科に進学。
進学後、学外サークルに参加し、ミュージカルをしていた。
役者を目指していた時に勉強会のボイスアーツの募集告知を見て参加。
ボイスアーツで指導していた音響監督の本田保則から誘われたオーディションで受けて合格し、『プロジェクトA子』のB子〈大徳寺美子〉で声優デビュー。
その後、アーツビジョンを経て81プロデュース所属となった。晩年は自身が所属する事務所の養成所や洗足学園音楽大学の声優アニメソングコースの講師も行い、後進の育成にも取り組んでいた。
篠原恵美 経歴
2024年9月8日に死去。61歳没。同月10日に所属事務所の81プロデュースより発表された。死因は明らかにされていないが、1年ほど前の手足骨折などから体調が悪化し、杖をついて歩行する時期もあった。同2024年の春から夏にかけて病状が悪化。呼吸器を付けて車椅子に乗りながらレッスン場に足を運んでいた。それでも心配する生徒に笑顔を見せ、「自分の心配をしなさい」と背中を押し続けていたという。息子はX（旧Twitter）上で篠原の訃報を報告し、本人の気持ちを尊重して具体的な病名は伏せつつも「病を感じさせないような気力と、いつも通りに振る舞う母の姿を側で見ていたからこそ、未だに言じられない気持ちでいっぱいです」とコメントをしている。
訃報を受けて、『セーラームーン』シリーズの声優もX（旧Twitter）上で、篠原を追悼した。三石琴乃は「篠さん 篠さん もう 篠さん…っ」と絶句するような投稿を残し、深見梨加は「大事な大切な大好きな仲間が旅立ちました。最期まで気力と希望に満ちてました。同じ日に生まれた私達。ずっとずっと愛してるよ」と投稿。篠原とのツーショット写真を複数枚アップした。『セーラームーン』公式Xも、「作品において唯一無二の存在であり、これまでのご貢献とご功績へ感謝を表しますとともに、謹んでご冥福をお祈り申し上げます」と追悼とともに作品を支えたことに感謝するコメントを出し、原作者である武内直子のサインが書かれたイラストを添えて追悼した。
篠原恵美 人物
アニメ・吹き替えを問わず、幅広く活動している。テレビアニメではお姉さんから母役を演じることが多い。テレビアニメでは『美少女戦士セーラームーン』シリーズの木野まこと（セーラージュピター）役が有名で、5年にわたり担当した。トーニャ・ハーディングが引退後に出演した映画では、その吹き替えを担当した。また『セーラームーン』シリーズで共演した深見梨加とは生年月日が同じであり、合同誕生日イベントを開催したこともあったことから、誕生日が来ると今でも自然にお祝い電話をお互いにしているという。
「スーパー戦隊シリーズ」では、爆竜プテラノドンの声優として出演していた『爆竜戦隊アバレンジャー』第34話において、他の3人の声優とともに顔出しでゲスト出演をし、渡より先に同シリーズでの顔出し出演を果たす結果となった（渡は3年後の『轟轟戦隊ボウケンジャー』が初の出演）。
趣味・特技は歌、ピアノ、読書、音楽鑑賞、映画鑑賞。
夫は俳優の渡洋史。息子がいる。きょうだいは兄がいる。
篠原恵美 後任
篠原の没後、持ち役を受け継いだ声優は以下の通り。