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保志総一朗 出演
Are you Alice?（トゥイードルズ〈トゥイードル・ダム〉）
Another Century's Episode Portable（キラ・ヤマト）
神なる君と（榊鳴海）
ガンダムメモリーズ 〜戦いの記憶〜（キラ・ヤマト）
Star Project（緑ヶ丘颯太）
Starry☆Sky 〜After Summer〜（金久保誉）
戦国BASARA CHRONICLE HEROES（真田幸村）
戦国BASARA3 宴（真田幸村）
戦場のヴァルキュリア3（レオン・ハーデンス）
そらのおとしもの ドリーミーシーズン（桜井智樹）
第2次スーパーロボット大戦Z 破界篇 / 再世篇（キラ・ヤマト、ブレラ・スターン、ジノ・ヴァインベルグ）
ディシディア デュオデシム ファイナルファンタジー（バッツ・クラウザー）
テイルズ オブ ザ ワールド レディアント マイソロジー3（キール・ツァイベル）
テイルズ オブ エクシリア（クレイン・K・シャール）
遙かなる時空の中で5（玄武）
ファンタジーアース ゼロ（熱血な男I、おとなしい少年I）
マクロストライアングルフロンティア（ブレラ・スターン）
メビウスオンライン（少年ボイス、鎬鴉）
Rewrite（ミドウ）
2012年
保志総一朗 出演
アラド戦記（男メイジ）
おしゃれに恋して2 プラス（テッペイ）
ガンスリンガー ストラトス（草陰稜）
機動戦士ガンダムSEED BATTLE DESTINY（キラ・ヤマト、カナード・パルス）
黒子のバスケ キセキの試合（笠松幸男）
恋戦隊 LOVE&PEACE（赤木風太 / ハートレッド）
シャイニング・ブレイド（レイジ）
Starry☆Sky 〜After Winter〜（金久保誉）
零 眞紅の蝶（立花樹月）
ソウルキャリバーV（キリク）
ヒーローズファンタジア（カズマ）
Phantom -PHANTOM OF INFERNO-(Xbox 360版)（志賀透）
ブレイブリーデフォルト フライングフェアリー（オミノス・クロウ）
嫁コレ（赤木風太 / ハートレッド、ライガット・アロー）
Rewrite Harvest festa!（ミドウ）
2013年
保志総一朗 出演
ArcheAge-アーキエイジ-（ハリハラン男性）
剣が君（鷺原左京）
三国恋戦記〜オトメの兵法!〜 思いでがえし（翼徳）
死神稼業〜怪談ロマンス〜（雨水潤）
死神所業〜怪談ロマンス〜（雨水潤）
真・ガンダム無双（キラ・ヤマト）
スーパーロボット大戦Operation Extend（キラ・ヤマト）
スーパーロボット大戦UX（キラ・ヤマト、ブレラ・スターン）
Starry☆Sky 〜After Winter〜 Portable（金久保誉）
花咲くまにまに（藤重辰義）
HEROES' VS（ストライクフリーダムガンダム ）
ブレイブリーデフォルト フォーザ・シークウェル（オミノス・クロウ）
ボーイフレンド（仮）（廣瀬櫂）
マクロス30 銀河を繋ぐ歌声（ブレラ・スターン）
楽園男子（小鳥遊麗）
2014年
ガンスリンガー ストラトス2（草陰稜）
黒子のバスケ 勝利へのキセキ（笠松幸男）
里見八犬伝 八珠之記（犬山道節）
里見八犬伝 浜路姫之記（犬山道節）
3594e -三国志英歌-（孫権）
シャイニング・レゾナンス（ゼスト・グレアム）
スーパーヒーロージェネレーション（フリーダムガンダム）
戦国BASARA4（真田幸村）
第3次スーパーロボット大戦Z 時獄篇 / 天獄篇（キラ・ヤマト、ブレラ・スターン）
ブレードアークス from シャイニング（レイジ）
2015年
保志総一朗 出演
黒子のバスケ 未来へのキズナ（笠松幸男）
グロリアスセイバー（アキ）
剣が君 for V（鷺原左京）
里見八犬伝 村雨丸之記（犬山道節）
スーパーロボット大戦BX（ブレラ・スターン）
ゼノブレイドクロス（アバターボイス〈中二病〉）
戦国BASARA4 皇（真田幸村）
ディシディア ファイナルファンタジー(アーケードゲーム)（バッツ・クラウザー）
テニスの王子様 〜Go to the top〜（向日岳人）
ひぐらしのなく頃に粋（前原圭一）
ひまわり-Pebble in the Sky- PS Vita版（日向陽一）
ブレードアークス from シャイニングEX（レイジ）
ブレイブリーセカンド（オミノス・クロウ）
ポポロクロイス牧場物語（ルー）
夢王国と眠れる100人の王子様（紫雨、キース、孫悟空）
2016年
保志総一朗 出演
アイドリッシュセブン（2016年 - 2024年、百〈モモ〉）
剣が君 百夜綴り（鷺原左京）
クイズRPG 魔法使いと黒猫のウィズ（2016年 - 2025年、ブレラ・スターン、アポロンVI / アポロニオ）
黒子のバスケ CROSS COLORS（笠松幸男）
神撃のバハムート（ラオ）
戦国BASARA 真田幸村伝（真田幸村 / 弁丸）
刀剣乱舞 ONLINE（2016年 - 2024年、小烏丸）
ひまわり-Pebble in the Sky- PC版（日向陽一）
ペルソナ5（明智吾郎）
もし、この世界に神様がいるとするならば。（九鬼シズカ）
Rewrite+（ミドウ）
ワールド オブ ファイナルファンタジー（バッツ）
ワールドチェイン（ウィリアム・セシル、源義家、李克用）
2017年
オリエンテーリング
オリエンテーリング（英語: orienteering）は、地図とコンパスを用いて、山野に設置されたポイント（コントロール）をスタートから指定された順序で通過し、フィニッシュまでの所要時間を競う野外スポーツの一種。19世紀中頃スウェーデン軍が訓練の一環として始めたといわれる。日本ではしばしばOLと略される。これは、オリエンテーリングの語源であるドイツ語の「Orientierungslauf（方向を定めて走る）」を略したものである。
重要なのは、「走る競技」ということであり、レクリエーションのイメージではなく、クロスカントリー競走のイメージで捉えた方が実際に近い。クロスカントリー競走との違いは、走るコースがすべて決められているわけではないところ。
また1990年代以降、スキーによるスキー・オリエンテーリングや自転車によるサイクル・オリエンテーリング（特にマウンテンバイクを用いるマウンテンバイク・オリエンテーリング）や読図と現地の解釈の精度を競う競技であるトレイル・オリエンテーリング、も普及している。これらと区別するために、従来からのクロスカントリー走に基づくオリエンテーリングをフット・オリエンテーリング（Foot Orienteering）と呼称する場合もあり、それぞれの略称はフットO（FootO）、スキーO（SkiO）、マウンテンバイクO（MTBO）を用いる。
オリエンテーリング 歴史
主に山を舞台に行われるスポーツなので起源は登山に近いが、オリエンテーリング直接の起源は、19世紀後半にスカンジナビアで行われていた軍事教練に求められる。競技スポーツとしてはノルウェーで始まり、Tjalve Sports Club主催によりオスロ近郊で開催された1897年10月31日の大会が最初のものである。この時のコースは現在の競技基準からすれば相当長いもので、19.5kmもあり、コントロールはたった3つだけ置かれたものであった。ペダール・フォッサム（Peder Fossum）が1時間47分7秒で優勝した。最初の大規模なオリエンテーリング大会は1918年にスウェーデンのストックホルムでエルンスト・キランダーにより開催された。キランダーはボーイスカウト運動の指導者であり、後に青少年に陸上競技を学ばせる機会としてスポーツに傾倒していた。この最初の大規模な大会は、ストックホルム南部で開催され、220名が参加した。キランダーはルールの制定とスポーツとしての位置付けの開発に腐心し、今日の北欧諸国では「オリエンテーリングの父」として広く知られている。
オリエンテーリング 歴史
その後、方位磁針の改良と共に、1930年代には一般への普及が進んだ。最初の国際大会は1932年にスウェーデンとノルウェーのオリエンティア（オリエンテーリング競技者）の集めで開催された。1933年には、スウェーデンのコンパス会社・シルヴァが新しいコンパスデザインのプロトラクターコンパスを開発した。サム・コンパスの開発まで、プロトラクターコンパスは長らくオリエンテーリング競技における中心的役割を担った。1934年までには、100万人以上のスウェーデン人たちがオリエンテーリング競技に参加するようになり、フィンランド、スイス、ソ連、ハンガリーに広がっていった。フィンランド、ノルウェー、スウェーデンの3ヶ国では国内選手権大会が開催されるようになった。スウェーデンオリエンテーリング連盟（Svenska Orienteringsförbundet）が1938年に創設され、一国の統括団体としては世界初のものとなった。
オリエンテーリング 歴史
第二次世界大戦後、オリエンテーリングはヨーロッパ全域、そして北米、アジア、オセアニアに広がっていった。北米における最初のオリエンテーリング大会は1941年11月、フィンランドからの留学生ピルッティ・ハイスケイネンによる運営のもと、ニューハンプシャー州・ハノーバーのダートマス大学において開催された。その後スウェーデンのオリエンティア、プジョーン・キェルストロムが1946年にアメリカに移住し、オリエンテーリングへの情熱を持ち込み、ノルウェー人のハロルド・ウィルビーの協力のもと、1967年に全米最大のオリエンテーリングクラブのうちの一つが創設された。カナダオリエンテーリング協会も1967年に創設され、同年、カナダオリエンテーリング選手権大会がオタワ郊外のガティノー・パークで開催された。また1993年には、ニューヨーク州・ウェストポイントにて、北米初のオリエンテーリング世界選手権が開催された。またオーストラリアでは、1955年に最初のオリエンテーリング大会が開催された。
オリエンテーリング 歴史
このような世界的な広がりにともない、1949年にはスウェーデン・サンドヴィケンにおいて11ヶ国のオリエンテーリング関係者が参加した国際会議が開催され、規則の制定と地図作成方式の標準化について話し合われた。1950年代にノルウェーとスウェーデンでは多色刷りのオリエンテーリング専用地図を開発し、これが世界的に普及されていく。そして1961年に国際オリエンテーリング連盟（International Orienteering Federation; IOF）が創設され、ブルガリア、チェコスロバキア、デンマーク、東ドイツ、西ドイツ、フィンランド、ハンガリー、ノルウェー、スウェーデン、スイスがこれに加盟した。1966年には、IOF主催の世界選手権が開催された。1969年にはIOFへ16ヶ国が加盟、このときヨーロッパ以外の地域からは初となる、日本とカナダが加盟した。
また、1960年代には、屋外競技という特徴と環境への関心の高まりが符合し、世界的なブームへと至った。
オリエンテーリング 歴史
今日では、73ヶ国の国内組織がIOFに加盟している。これらの国々は全ての居住可能な大陸を網羅している。世界選手権は1966年から2002年まで隔年で開催され、2003年以降は毎年開催されている。ユッコラリレー(en:Jukola_relay)とティオミラ(en:Tiomila)も1940年代から開催されている。最大のオリエンテーリング大会であるオーリンゲン(en:O-Ringen)は1965年から毎年開催され、約15,000人の競技者がスウェーデンの森で競っている。スキー・オリエンテーリングやマウンテンバイクオリエンテーリング、トレイル・オリエンテーリング、ARDFなど、新しい種類のオリエンテーリング競技が開発され、多岐に渡るジャンルの競技者の関心を呼んでいる。競技は特に北欧諸国やスイスなどで盛んであり、フランス、イギリス、東欧諸国でも普及が進んでいる。ヨーロッパ外ではオーストラリア、ニュージーランドが強豪国となっている。日本ではクラブ対抗リレー大会としてクラブカップ7人リレーが1993年から毎年開催されている。
1996年にオリンピック種目にオリエンテーリングを加えようという運動が始まった。2001年にワールドゲームズの一種目となり、夏のデフリンピックにも加えられている。しかし、オリエンテーリングがテレビ中継にも観戦にも向かない競技であり、また、競技会場は都市圏から離す必要が出る場合が多く、競技時間が他の個人スポーツ種目に比べて長い、といった欠点についての認識はオリンピック種目への追加を推進しようとする側でも共有されている。このため、オリンピック種目に向く競技形式の確立が求められることとなり、パーク・オリエンテーリング、マイクロオリエンテーリング、スプリント・リレーといった競技形式が出てきた。
スキー・オリエンテーリングは最もオリンピック種目になる可能性の高い競技形態として普及が進められている。公式の公開種目ではないものの、1998年長野オリンピックに際して、日本の菅平高原で国際文化イベントの一環としてスキーオリエンテーリングの国際大会が開催された。
IOFは2002年に国際オリンピック委員会に対し、スキーオリエンテーリングを2006年のトリノオリンピックで採用するように正式提案を行った。特に、提案では大会会場をバイアスロン競技と共有できるメリットについても触れられた。しかし、スキーオリエンテーリングはトリノオリンピックにおける競技実施として正式勧告に取り入られなかった。オリンピック競技委員会は、北欧諸国以外での競技普及の弱さ、「放送事業者と観客が実施競技の観戦を容易に行えない難点」、新たな成績システム関連の技術開発に関わるコスト費用の3点をその理由として挙げた。一方で、IOCはスキーオリエンテーリングがオリンピック競技採用の有力候補であると認め、2014年ソチオリンピックに向けて競技委員会の審査対象とすることを検討中であるとしている。
オリエンテーリング 競技方法
オリエンテーリング用の地図は専用のものが作られる。通常の地形図をベースに、細かい地形や植生、林の中の走行度、道の太さに至るまでの情報が人手によって記録され、作図される。地図の縮尺は主に1:10000または1:15000のものが使われる。地図は競技の際にはじめて競技者に渡され、地図が作成される地域（テレイン）への競技者の事前の下見などでの立ち入りは禁止される。このため、競技者は初めて見る地図と地形に柔軟に対応する力を持つ必要がある。
通過ポイントは、道上などの簡単な場所にはないことが通常で、上位のクラスでは通過ポイント間の最適ルートが森の中をコンパスを頼りに数百メートル直進することも多い。ルート選択やナビゲーション技術や周囲の地形の読み取りという頭脳的ゲームとしての側面と、地形変化に対応する足腰や基本的走力といった陸上競技としての側面を併せ持った、ユニークなスポーツと言える。
競技規則や用いる器具、テレインなどにより以下のような種類がある。
オリエンテーリング 競技方法
トレイル・オリエンテーリング （トレイルO） - 車椅子の通れる道や小道のコースをたどり、コントロールに設置されたフラッグ群の中から課題にあったフラッグを選び出す競技。道や小道上を行ったり来たりして正しいフラッグを判断するが、道から外れてフラッグに近寄ることは出来ず、正確な地図を読み方が勝負を決する。体力的な面は重要でないので車椅子使用者等ハンディのある者も健常者と対等に競技が可能。
オリエンテーリングでは通過ポイントには標識が置かれている。通過ポイントのことをコントロールという。標識は、ルール上はコントロール・フラッグというが、単に「フラッグ」あるいは「ポスト」といわれることも多い。
日本では、一般的に、シルバ・スウェーデン社・SUUNTO社・noname社の物が使われている。
コントロール・フラッグは、多くの場合正三角形を底面とした三角柱であり、側面の四角形が白・オレンジで塗り分けられ、底面は上下とも空洞になっている場合がほとんどである。材質は、強度と持ち運びのしやすさの問題から多くの場合合成繊維であるが、パーク・オリエンテーリングでは紙製の簡易的なものを用いることもある。またパーマネントコース（後述）ではコントロールが常に設置されたままのため、金属製のものが用いられている。
オリエンテーリング 競技方法
各コントロールには、フラッグに加え、競技者がそこに到達したことを証明するための器具が設置されている。コントロールに到達したことの証明方法としては、そのコントロールに設置されているパンチを記録用紙（コントロールカード、CC）に押すことが一般的であった。ここでいうパンチとは、丸い穴を開けるためのものではなく、1cm角程度の範囲に数本から十数本程度の針がついており、これを押すことによって針がどのように並んでいるかを紙に記録することができる器具である。針の並び方がコントロール毎に異なるため、競技者がゴールに到着した後にコントロールカードに押された穴の形状を確認することで全コントロールを通過したかどうかが確認できる。
1990年代後半からは、コントロール通過の際の証明をパンチとCCに変わって電子的な記録装置（電子パンチ）によって行うことが一般的となる。これにより、競技大会の運営者がコントロール通過の確認や競技記録の速報が容易になるとともに、競技者の側でもコントロール間をどのようなラップタイムで通過したかといった競技内容の把握が可能になる利点がある。Emit社・SPORTident社の物が存在し、国内でも使用されている。
オリエンテーリング 競技方法
また、コントロールに書かれている文字を記録用紙に書き込み、ゴールに着いた後答えあわせをするという方法が取られることもある。野外活動センターなどの常設のオリエンテーリングコース（パーマネントコース）には専用のコントロールが設置されていて、アルファベット文字の標識が掲げられている場合が多い。
オリエンテーリング用のユニフォームには、軽く通気性がよく、競技中に遭難した場合でも発見がしやすいようにカラフルな衣装が用いられる。
日本では、ノルウェーのTRIMTEX社製のユニフォームが圧倒的なシェアを占めていることから、ユニフォームのことは一般的にトリムと呼ぶ。海外ではO-Suitと呼ばれている。スプリントやミドルでは、陸上競技の長距離選手のようなウェア（ランニングパンツ等）で走る選手もいるが、走りやすい反面、草や木の枝で負傷する可能性は高くなると思われる。
オリエンテーリングが出来るように、土地管理者や土地所有者、行政機関に許可などを取り、地図化した範囲の土地のこと。“terrain”（英：大地）より。ゲレンデと呼ぶこともある。
1つの大会で使われるテレインは1つだが、インカレや世界選手権など大きな大会では複数のテレインを用いることがある。また、1つの大きなテレインをコースの種類や規模により分割して複数のテレインとして使用することもある。
オリエンテーリング 競技方法
テレインには固有の名前があり、これは地図を製作した者または団体が命名する。オリエンテーリング愛好者の中ではテレイン名=場所というイメージがあり、待ち合わせ等にテレイン名が使われることがある。
地図の作成は、主にオリエンテーリング大会の大会実行委員会により行われ、その過程は調査と呼ばれている。
一般に調査の前に使用する土地の使用許可をとる。交渉する相手は土地の所有者により様々である。
調査は大きく分けて三段階に分けて実施される。
かつては、地図調査者の調査したデータは作図者に集められ、5色（黒、茶、青、緑、黄）に分けてトレーシングフィルムに作図された。作図には、製図用のペンや市販のスクリーントーンが用いられた。作成したフィルムは印刷業者に持ち込まれ、活字を載せて印刷される。印刷用の版を作成するのに費用がかかるため、一度に多数（数千枚）の地図を印刷することが多く、地図の更新・追加印刷はあまり手軽ではなかった。
1990年代後半ごろからパソコンによる作図が普及してきた。当初は汎用の作図ソフトが用いられたが、2007年現在ではOCADという地図編集ソフトが使われることが圧倒的に多い。作成したデータは、印刷業者に持ち込んで印刷することもあるし、市販のカラープリンタで印刷されることもある。大量に印刷する場合は前者の方がコストも安く印刷も高品質であるが、多種類の地図を少数印刷する場合には後者の方が有利である。これらの技術の普及により、地図の更新・印刷は手軽なものとなっている。
競技オリエンテーリングではコースは競技直前に設置され、競技直後に撤去される。これに対し、練習やレクリエーションを目的として恒常的にコースが設置されることがあり、これをパーマネントコースという。パーマネントコースは難易度等の関係で、道路近辺にコントロールを置いていることが多い。
オリエンテーリング 日本の現状
全国単位の競技組織として日本オリエンテーリング協会が存在する。現在、日本で競技として楽しむ人（オリエンティア）の数は数千人、その多くが大学のサークルで始める人々である。
遠足等で広く一般に認知されている「徒歩オリエンテーリング」との関係であるが、日本におけるオリエンテーリング普及の歴史と関わりがある。オリエンテーリングが70年代に日本に輸入されたときに、「国民体力づくり運動」の一環としてレクリエーション手段としてのPRを強化した結果、オリエンテーリングの一種目としての「グループクラス」が一般に浸透してしまい、本来の競技スポーツとしての理解が得られにくくなった経緯がある。
また、日本でオリエンテーリングが行われる環境は人里近くの山野であり、多くの競技者が山に入った場合、ほかの野外活動以上に自然環境が荒廃する問題や競技者のマナーの問題から地権者や地域社会との関係が悪化する場合もある。オリエンテーリング競技はマイナーなスポーツであるため、地域社会の理解を得て良好な関係を継続して築いていくことが重要である。
オリエンテーリング 日本の現状
2005年8月には、オリエンテーリングの世界選手権（WOC）であるWOC2005がアジアでは初めて日本（愛知県）で開かれた。
また、これより先、2001年に秋田県で開催された第6回ワールドゲームズにおいても、正式種目として開催された。
日本オリエンテーリング協会（JOA）が主催する大会である。ロングについてはIOFにWRE（世界ランキング大会）の申請をすることが定められている。それぞれの大会は原則年に1度の開催となっており、厳格な競技規則に基づいて運営される。特にロング競技部門は日本最大の大会であり、毎年1000人程度の参加者を誇る。
日本学生オリエンテーリング連盟（日本学連）が主催する大会である。学生の日本一を決める大会であり、秋にスプリント部門とロング部門が、春にミドル部門とリレー部門が開催される。一般クラスで出場する学生が多いが、日本ランキング上位者や大会の数ヶ月前に開催されるセレクションで優秀な成績を収めた者など100名程度は選手権クラスでの出場が可能であり、その応援は大学クラブ単位で大きな盛り上がりを見せる。大学を卒業して数年のオリエンティアが主体となって開催されることが多い。
オリエンテーリング 日本の現状
2025年度の全日本ミドル（第14回全日本オリエンテーリング選手権大会〈ミドル・ディスタンス競技部門〉、2025年10月4日実施）において、出場者1名の競技中未帰還が発生した。同日の競技終了時刻をもって警察等に通報を行ない捜索をしたが同日中に発見できず、この未帰還者発生事案により翌日に予定されていたロング部門は全クラス競技中止となった。不明者の捜索は同月11日まで関係自治体等の協力の元で行われたが発見に至らず、以後は日本オリエンテーリング協会が捜索を行ない、事故発生から14日後の18日に崖下で多発外傷の遺体を発見、不明者本人であると後日確認された。遺体発見現場は、不明者が使用した地図が発見された地点から100メートル下の場所であった。
なるしまゆり
なるしま ゆり（9月3日 - ） は、日本の漫画家。血液型はB型。
性別を問わずファンを持ち（同人活動を同名義で行っているため、結果的には女性ファンの方が多い）、作品の掲載雑誌も少女誌から青年誌までと幅広い。作風は独自の思想・哲学を内包し、魅力的なキャラクターを通じて確固たる姿勢をデビューから一貫している。
高河ゆんと親交が厚く、作品のあとがき中などにしばしば登場する（『LOVELESS』など）。
会津鉄道会津線
会津線（あいづせん）は、福島県会津若松市の西若松駅と同県南会津郡南会津町の会津高原尾瀬口駅を結ぶ会津鉄道が運営する鉄道路線である。元は日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線で、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道（JR東日本）の路線となった後、同年7月に第三セクター鉄道に転換され、会津鉄道の路線となっている。
会津鉄道会津線 歴史
西若松駅 - 会津田島駅間は、現在のJR只見線会津若松駅 - 会津柳津駅間とともに軽便鉄道法により計画された区間である。この区間については、1927年（昭和2年）に上三寄駅（現在の芦ノ牧温泉駅）、1932年（昭和7年）に湯野上駅（現在の湯野上温泉駅）、1934年（昭和9年）に会津田島駅までが全通した。なお、1971年（昭和46年）に只見線が全通するまでは、只見線会津若松駅 - 只見駅間も会津線を名乗っており、現在の会津線は、現在の只見線の支線格であった（詳細は「只見線」を参照）。
会津田島駅 - 会津高原尾瀬口駅間については、改正鉄道敷設法別表第33号前段に規定する予定線「栃木県今市ヨリ高徳ヲ経テ福島県田島ニ至ル鉄道」の一部であるが開業は太平洋戦争後となった。1947年（昭和22年）に荒海駅（現在の会津荒海駅）、1953年（昭和28年）に会津滝ノ原駅（現：会津高原尾瀬口駅）までが開通し、当時稼働していた八総鉱山に関する荷物の運搬などにも使用された。それ以南については遅れ、野岩鉄道会津鬼怒川線として1986年（昭和61年）に開業している。
会津鉄道会津線 歴史
1980年（昭和55年）には大川ダムの建設に伴い一部（約3 km）が水没域に含まれることから、上三寄駅 - 湯野上駅間（現：芦ノ牧温泉駅 - 湯野上温泉駅間）のうち5,833 mの区間を、若郷湖（ダム湖）東側を3本のトンネルで通過する延長5,825 mの新線に付け替え、同時に第三大川橋梁を架け替えた。旧線は第一大川橋梁など、著名な鉄道写真撮影地を有する区間でもあった。一方の新線は、最小曲線半径400 m・最急勾配25 ‰・50 kgNレール・橋梁設計活荷重KS-16と、比較的高規格で設計されたほか、トンネル内のスラブ軌道や向山トンネル・大戸トンネルにおけるNATM工法の採用など、当時最新の技術が導入された。
会津線は国鉄再建法により第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化後の1987年（昭和62年）7月、第三セクターの会津鉄道に転換された。転換後は先に開業していた野岩鉄道を介して東武鉄道との関係が強まったが、電車の終点が会津高原駅（現：会津高原尾瀬口駅）であったため観光旅客がそこで折り返してしまう現象が発生した。そのため、会津高原駅 - 会津田島駅間の電化が1990年（平成2年）10月に実施され、浅草駅 - 会津田島駅間に直通列車が運転されるようになり、東京と会津を結ぶ新たなルートが形成された。なお、電化工事はJR東日本東北工事事務局により実施された。
会津鉄道会津線 歴史
1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継（第一種鉄道事業・西若松駅 - 会津高原駅間 57.4 km）。日本貨物鉄道（JR貨物）による第二種鉄道事業が開始（西若松駅 - 湯野上駅間22.7 km）。舟子仮乗降場が駅に変更。
7月16日：東日本旅客鉄道（JR東日本）による第一種鉄道事業が廃止（西若松駅 - 会津高原駅間 -57.4 km）。
2011年（平成23年）
3月11日：東北地方太平洋沖地震の影響によりJR只見線への直通運転を休止。
3月14日：東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から東武鉄道・野岩鉄道との相互直通運転が休止。またこの日から、燃料事情等を理由に一部の列車が運休となる。その後一部は運転を再開し、また一部は2012年（平成24年）のダイヤ改正で廃止された。
3月20日 ：東武鉄道・野岩鉄道との相互直通運転が再開。
3月23日：JR只見線への直通運転を再開。
会津鉄道会津線 運行形態
電化の有無と直通運転の関係から本路線の運転系統は以下の2区間に分かれている。双方は会津高原尾瀬口駅または会津田島駅で接続している。
会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間
会津高原尾瀬口駅から野岩鉄道会津鬼怒川線および東武鉄道鬼怒川線・日光線と直通運転を行っている。電化区間であり、野岩線・東武線と直通する列車は、東武鉄道が保有する電車と会津鉄道が保有する気動車で運転される。ただし、会津田島以北の非電化区間との直通列車や、会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間のみで運転される列車は会津鉄道の気動車による。
野岩線開業時から、この3社間の直通運転には3社それぞれが保有する電車が主力として共通運用されてきたが、2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正で野岩鉄道・東武鉄道に直通する列車は特急と「AIZUマウントエクスプレス」のみとなり、会津鉄道や野岩鉄道保有の電車の直通も廃止された。
2025年（令和7年）3月15日のダイヤ改正で会津鉄道を走る区間快速が設定され、野岩鉄道保有の電車が再び乗り入れるようになった。
会津田島駅 - 西若松駅間
この区間の全列車が西若松駅からJR東日本只見線に直通し会津若松駅発着で運転されている。非電化区間であり、会津鉄道の気動車が使用される。
会津鉄道会津線 運行形態
全線全時間帯を通して運転間隔はほぼ1時間に1本である。上記の各区間で運転される列車のほか、会津線全区間を通し運転される普通・快速列車が設定されており、本路線を挟んだ鬼怒川温泉駅 - 会津若松駅（または喜多方駅）間には、東武鉄道、野岩鉄道、会津鉄道、JR東日本の4社の路線を直通する快速列車「AIZUマウントエクスプレス」が毎日1往復設定されている。この列車は会津鉄道所属気動車が用いられ、会津鉄道の乗務員が通し乗務する。
現在は浅草駅など東京方面から会津地方に下る主要経路上の一区間にあたる当線ではあるが、既存の国鉄会津線を引き継いだ経緯から、会津若松方面から南下する列車を下り列車、会津若松駅に向かって北上する列車を上り列車として扱い、列車番号も基本的に会津若松方面から下る列車に奇数番号を、会津田島方面から上る列車に偶数番号を与えている。一方、野岩鉄道・東武鉄道の電車（現在は東武500系電車のみ該当）で運行される列車については、逆に浅草・鬼怒川温泉方面から会津田島駅に北上する列車に奇数番号を、会津田島駅から鬼怒川温泉・浅草方面に上る列車に偶数番号を与え、さらに電車にはM、気動車にはDを列車番号の末尾に付している。
会津鉄道会津線 運行形態
電化区間（会津田島駅 - 会津高原尾瀬口駅間）では、変電所の容量が電動車2両分しかなく、電化当初は同区間で電車が1列車しか在線しないダイヤだったため、野岩鉄道から乗り入れてくる電車は4両編成がほとんどであった。しかし、その後の東武線ダイヤ改正に伴う当線のダイヤ改正で日中の直通列車が会津荒海駅で行き違う2列車在線の形態となったことから、変電所への負担を軽減すべく3両編成の東武500系電車を除き2両編成とされた。
同区間に乗り入れる東武500系電車はこの変電所容量の制約条件をクリアするため、使用電力ピークを下げる機能を備えている。
おおむね、JR只見線会津若松駅発着の普通列車のほか、会津若松駅 - 東武鉄道鬼怒川温泉駅間に運転される快速列車、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）浅草駅を発着する特急列車からなる。このほか、線内区間列車（会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間）や「お座トロ展望列車」も運転されている。
会津鉄道会津線 運行形態
2017年（平成29年）4月21日に東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）浅草駅発着の特急列車「リバティ会津」の運行を開始した。車両は東武500系が充当される。当路線内では会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間を途中無停車で運行する。特急料金は310円（2019年10月1日改定）となるが、当路線を含む鬼怒川温泉駅 - 会津田島駅相互間を座席指定を受けずに乗車する場合、特急券は不要となる。
なお、当路線では1991年（平成3年）7月21日から2005年（平成17年）2月28日まで、東武伊勢崎線浅草駅発着の急行列車「南会津」が、また2013年（平成25年）4月30日より2016年（平成28年）12月29日までの特定日（主に行楽シーズンの金曜日）に東武伊勢崎線北千住駅発着（季節により上り列車は浅草駅着の場合もあり）の臨時特急「スカイツリートレイン南会津」が設定されていた。
快速列車として野岩鉄道会津鬼怒川線・東武鬼怒川線に直通する「AIZUマウントエクスプレス」が、会津若松駅 - 東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅間に1往復設定されている。鬼怒川温泉駅では浅草方面の特急と接続し、東京方面と会津地方を結ぶ連絡列車の役割も担っている。また、土休日は臨時列車扱いで下り列車が会津若松駅から磐越西線の喜多方駅まで延長運転される。
会津鉄道会津線 運行形態
野岩鉄道・東武鉄道に直通しない快速列車（会津若松駅 - 会津田島駅間、または会津若松駅 - 会津高原尾瀬口駅間運転の列車）については、最後に残った会津高原尾瀬口行き1本が2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正で一度廃止となった（実際にはこの列車は2011年〈平成25年〉3月13日の運転を最後に運休となっていた）が、2017年（平成29年）4月21日のダイヤ改正で前述の特急「リバティ会津」に接続する列車として「リレー」が4往復設定され、このうち1往復が快速列車となったため復活した。
以降は「リレー」の快速化が進む一方で、「AIZUマウントエクスプレス」については会津若松駅 - 会津田島駅間を各駅停車とする傾向にある。2020年（令和2年）6月6日のダイヤ改正では、「リレー」4往復中3往復が快速となった一方（翌年3月の改正で1往復は普通に格下げ）、「AIZUマウントエクスプレス」の全列車が会津若松駅 - 会津田島駅間で各駅停車となった。
2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正で「AIZUマウントエクスプレス」は1往復が廃止（会津若松駅 - 会津田島駅間の普通に格下げ）され、2往復になっている。
会津鉄道会津線 運行形態
さらに、2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正では、東武日光発着の1往復が廃止され、鬼怒川温泉発着の1往復のみとなった。磐越西線への延長運転も喜多方行きの片道のみとなる。また、会津若松駅 - 会津田島駅間の「リレー」も1往復を除いて普通列車に格下げされた。2023年（令和5年）3月改正で会津若松発の「リレー」が2本に増発されたが、2024年（令和6年）3月改正で1往復が普通列車に格下げされ、快速として運行される「リレー」は会津田島発1本のみとなった。一方この改正で、夜間の会津高原尾瀬口駅始発会津若松行きの普通列車1本が、同駅 - 会津田島駅間ノンストップの快速（愛称なし）に格上げされている。
自社線で通過運転する種別としては2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正で新設された種別。同改正で「AIZUマウントエクスプレス」が削減されたことに伴い、会津田島駅以南における代替として、会津田島駅発・野岩鉄道新藤原行き1本のみが運転された。会津鉄道線内の途中駅は無停車で運行。直通先の野岩鉄道線内では各駅に停車していた。2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正での野岩鉄道への直通縮小に伴い、わずか1年で一旦廃止された。
会津鉄道会津線 運行形態
2025年（令和7年）3月15日のダイヤ改正で、野岩鉄道線内折返し列車の運行区間を延伸する形で2往復が再設定された。1往復のみ東武鬼怒川線の鬼怒川温泉駅まで乗り入れるが、東武線内は普通列車として運転されている。
会津田島駅 - 会津若松駅間にトロッコ車AT-351・お座敷車兼展望車AT-401を連結した編成による「お座トロ展望列車会津浪漫号」が設定されている。このほか、2012年（平成24年）3月からは特定日に「お座トロ展望列車湯めぐり号」も運転されている。
JR只見線会津若松駅を発着する普通列車は、一部を除き会津田島駅で折り返し、東武鬼怒川線・野岩鉄道会津鬼怒川線から会津田島駅まで直通運転する電車列車（普通列車または特急「リバティ会津」）と接続するダイヤとなっている。会津田島駅 - 会津高原尾瀬口駅間は、この区間のみを運転する普通列車が設定されており、「リバティ会津」の運行のない時間帯を中心に、一部列車は会津高原尾瀬口駅で野岩鉄道会津鬼怒川線列車に接続する。
おおむね1 - 2時間毎の運行となっているが、日中は4 - 6時間程度普通列車の設定がない時間帯があり、その間は快速「AIZUマウントエクスプレス」の各駅停車便が普通列車の役割を兼ねている。
会津鉄道会津線 運行形態
また、只見線会津若松駅 - 西若松駅間で1往復設定されている区間列車（下りは西若松行き最終列車、上りは会津若松行き始発列車）も、当路線の普通列車として扱われている。
会津田島駅で特急「リバティ会津」と接続する列車については「リレー○号」（○は接続する「リバティ会津」の号数）という列車名が付く。2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正以降は上り4本・下り3本が設定され、前述の通り、うち1本（119号）は快速列車である。
2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正で、鬼怒川温泉方面行きの快速「AIZUマウントエクスプレス」の磐越西線延長運転の取りやめに伴い、代替として会津田島行き普通列車1本が土休日のみ喜多方駅始発で延長運転される（JR磐越西線内の途中駅は、従来通り塩川駅のみ停車）。
2017年（平成29年）4月21日のダイヤ改正以降は、東武鉄道・野岩鉄道から会津高原尾瀬口駅を介し当線に直通する普通列車は、東武鬼怒川線下今市駅または野岩鉄道会津鬼怒川線新藤原駅を発着するものとなった。かつては多く設定されていた、東武日光線新栃木方面との普通列車の直通運転は、新栃木駅始発の会津田島行き普通列車1本のみとなっていたが、2020年（令和2年）6月の改正で消滅した。
会津鉄道会津線 運行形態
2017年（平成29年）4月21日のダイヤ改正より前は、東武鉄道伊勢崎線浅草駅を発着する東武日光線快速・区間快速列車の半数程度は、東武鬼怒川線・野岩鉄道会津鬼怒川線を経て会津田島駅まで直通運転を行っていた。東武鬼怒川線・野岩鉄道会津鬼怒川線・会津線内では普通列車として運行され、これらの各線内では各駅に停車していた。浅草駅 - 会津田島駅間直通列車の所要時間は快速で約3時間30分、区間快速で約4時間強、走行距離にして190.7 kmであり、JR線以外の列車としては最長運転時間列車で、最長距離走行の特別料金不要列車であった。このほか、東武日光線新栃木駅・東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅・野岩鉄道会津鬼怒川線新藤原駅を発着し会津田島駅まで直通する普通列車もわずかではあるが設定されていた。かつては上り1本のみ会津田島発浅草行きの区間急行が設定されていた。
電車と気動車（内燃動車）では運転免許（動力車操縦者運転免許）の種類が異なるため、従前は直通電車運行のため会津鉄道の運転士（甲種内燃車免許取得者）の一部に甲種電気車免許を取得させていたが、乗務ダイヤ作成上の不都合が生じる等の理由により、電車の運転を運転士全員が甲種電気車免許を取得している野岩鉄道へ委託することとなり、2003年（平成15年）3月19日より電車による野岩鉄道会津鬼怒川線・東武鉄道直通列車については野岩鉄道の運転士・車掌が会津田島駅まで通し乗務をしている。逆に、同様の理由から、鬼怒川温泉駅・東武日光駅へ直通する会津鉄道の気動車列車の運転業務は、甲種内燃車免許を有する運転士がいない野岩・東武からの委託を受け、会津鉄道の運転士・車掌が鬼怒川温泉駅・東武日光駅まで通し乗務する。
2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正をもってこれらの列車はすべて廃止となり、自社所有分を含めた6050系の会津線内運行を一旦終了した。代替として、会津田島 - 会津高原尾瀬口間に気動車による普通列車を増発した。なお、前述の区間快速の再設定時は、既に6050系を定期運用しているのが野岩鉄道のみとなっているため、野岩鉄道所属の車両で賄っている。
国鉄時代の1982年（昭和57年）7月時点では西若松駅 - 会津田島駅間で、仙台駅から直通の急行「いなわしろ」が1往復、普通列車が6往復運行されており、このうち4往復は会津滝ノ原駅発着であった。
会津鉄道会津線 使用車両
以下において運用区間は会津線内の区間。西若松駅まで運用される車両は只見線の会津若松駅 - 西若松駅間に乗り入れる。
会津線では全線で気動車が普通列車と快速列車に、電化区間（会津田島駅 - 会津高原尾瀬口駅間）では電車が特急や区間快速などの東武鬼怒川線・野岩鉄道線からの直通列車に運用される。
全車とも会津田島車両基地所属。
会津鉄道会津線 利用状況
会津線の輸送実績を下表に記す。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
会津線の収入実績を下表に記す。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色の枠で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
会津鉄道会津線 駅一覧
便宜上、会津鉄道会津線の全列車が直通する東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の会津若松駅 - 西若松駅間も合わせて記載する。
喜界空港
喜界空港（きかいくうこう、英: Kikai Airport）は、鹿児島県大島郡喜界町（喜界島）にある地方管理空港。
喜界空港 概要
島の西海岸沿いに設置されており、太平洋戦争中は旧海軍の前線基地として利用された。
中型機以上への対応を目的とする滑走路延長および空港施設（奄美航空所有）の老朽化に伴う建て替えなどが計画されるも、実現には至っていない。
年度末など移動転勤時期になると空港運航機材の小ささと運航便数の少なさから、運航会社と空港管制の計らいで旅客機両側の座席から見送ることが出来るよう、便出発、地上走行開始時、空港駐機場内で八の字を描く走行、通称「喜界ターン」を実施して運航される便がある。
年間利用客数は、合計86,928人（2019年度）。
喜界空港 施設
ターミナルビルは1978年の完成以来、大島運輸（のち子会社の奄美航空に移管）が一貫して運営管理を行っており、公共セクターの出資を伴わない完全民営である- 奄美航空会社案内。乗客が少ないこともあり国内定期路線の発着する飛行場としては最小クラスの設備である。手荷物引き渡しのターンテーブルはなく、保安検査通過後の旅客待合室は後年プレハブで増築されたためトイレが設置されていない。
総合案内所は空港旅客業務を行っている奄美航空が兼務、コインロッカーは空港売店兼軽食堂が兼務しており、その他はレンタカー案内所程度しか無く、喫煙所に至っては屋外となる。
喜界空港 路線
航空会社が2社以上記載の場合、最初に記載の航空会社の機材・乗務員による共同運航便（コードシェア便）である。
奄美空港との距離は約26キロメートル（16マイル）であり、飛行時間は僅か5分程度と非常に短く、日本の国内線としての運航距離は一番短い。2024年7月31日までは琉球エアーコミューターが運航していた南大東空港 - 北大東空港線の約13キロメートル（8マイル）が最短であった。
会津鉄道
会津鉄道株式会社（あいづてつどう、英: Aizu Railway Co., Ltd.）は、福島県会津若松市に本社を置く、会津線を運営する第三セクター方式の鉄道会社である。
会津鉄道 歴史
2017年（平成29年）4月21日 - 東武の特急「リバティ会津」が会津田島駅まで乗り入れを開始。定期優等列車としては急行「南会津」以来、12年ぶりの復活となる。これに伴い、東武の臨時特急「スカイツリートレイン南会津号」、6050系電車による快速、区間快速が廃止。特急リバティ会津の接続列車として会津田島駅 - 会津若松駅間でアクセス列車「リレー号」の運転開始。
会津鉄道 路線
以下の路線を運営している。
年間乗車人員
1992（平成4）年度：95万6000人
2002（平成14）年度：67万9000人
2012（平成24）年度：40万3000人
会津鉄道 車両
AT-300形に代わり、2009年に新潟トランシスで新製されたトロッコ車両。当形式単独での運転は行われないため運転台は会津田島方のみとされ、形式の十位が「5」であるがトイレもない。客席窓は取り外し式。
2010年2月6日営業運転開始。車番351の1両が在籍する。
2003年4月26日営業運転開始。日本宝くじ協会寄贈の宝くじ号である。東日本旅客鉄道（JR東日本）のキハ40 511を譲受し、新潟トランシスで展望車に改造の上導入された。公募による「風覧望」（ふうらんぼう）の愛称を持つ。
両運転台車でトイレ付き、車番401の1両のみ在籍。「お座トロ展望列車」としてトロッコ車（AT-351。2009年まではAT-301）とともに使用される。2016年までトロッコ車とともに編成を組んでいたお座敷車（AT-103）の運用終了に伴い、一部お座敷化改造が施された。
2004年3月25日営業運転開始。AT-100形・150形・200形の老朽取り替え用として製造された新潟トランシス製の軽快気動車で、AT-500形はトイレなし、AT-550形はトイレ付である。全長は18.5mと大型化され、カミンズ製350馬力エンジンと、日立ニコトランスミッション製変速1段・直結3段の自動変速機をそれぞれ一基ずつ搭載する。
会津鉄道 車両
AT-500形は車番501・502の2両、AT-550形は車番551・552の2両が在籍する。AT-501・551は当初野口英世の顔とその母親・シカの手紙の全文が描かれた「ふるさと列車」であったが、2011年3月に車体側面中央に会津のマスコットキャラクター「あかべぇ」が描かれた塗装に変更された。その後2013年放送のNHK大河ドラマ『八重の桜』のラッピングをして運行されている。AT-502・552は野口親子の肖像があしらわれた「新1000yen札発行記念」のラッピング車両であったが、2014年からあいづデスティネーションキャンペーンの関連企画として、一般公募によるラッピングを施し、「花咲くあいづ号」として運転している。「ふるさと列車」は当初、客席と乗降ドアの窓にまで絵と文字が貼られていたが、後にそれらは取り除かれた。
会津鉄道 車両
2005年12月20日営業運転開始。AT-100形・150形の老朽取り替え用として製造された新潟トランシス製の軽快気動車で、AT-600形はトイレなし、AT-650形はトイレ付である。野岩鉄道・東武鉄道乗り入れ対応で、車体はAT-500形を基本とするが、最高速度が5km/h上がって100km/hとなったほか、座席が転換クロスシートとなった。AT-600形にはトイレがないため、AT-650形と編成を組んで走る。野岩鉄道・東武鉄道への乗り入れは2006年3月18日から開始され、AT-650形とともに「AIZU尾瀬エクスプレス号」の愛称が公募により与えられた。AT-600形は車番601の1両、AT-650形は車番651・652の2両が在籍する。AT-652は宝くじ号で、AT-601・651とは異なり、窓側に折りたたみ式テーブルが設置されているほか、蛍光灯カバーや壁灯が設置されている。
キハ8500系気動車に代わって快速列車に運用するために製造された新潟トランシス製の軽快気動車で、AT-700形はトイレなし、AT-750形はトイレ付である。2010年3月26日入籍、AT-750形は同年5月30日から営業運転開始、AT-700形は保安装備の取り付け時期の関係で、営業運転開始は同年6月からとなった。
会津鉄道 車両
JR会津若松（土曜・休日は磐越西線喜多方） - 東武鉄道鬼怒川温泉間を運行する快速列車「AIZUマウントエクスプレス」を中心に運用されている。
塗装は会津地方をイメージした赤で、車体には「あかべぇ」が描かれている。車体や走行性能はAT-600形と大きく変わらないが、室内は先代のキハ8500系や乗継相手の東武スペーシアとの共通性を持たせるため、回転式リクライニングシート・木目調の壁・電球色の半間接照明などを備える。
福島県は只見線への観光列車の導入を目指しており、会津鉄道が「お座トロ展望列車」の後継車両として導入する車両を、只見線でも観光列車として共通運用する想定で、導入に向けた本格的な検討を2024年度から始めるとしている。
また、2025年度（令和7年度）から2034年度（令和16年度）までの10年間で現有の全車11両を更新する。国や福島県、沿線自治体の補助金を活用し、施設整備も含めて今後10年間で計約141億円を投じる。新列車の導入を観光需要の掘り起こしにもつなげ、年間利用客約50万人を目指すとし、普通車両は2032年度（令和14年度）からの3年間で毎年3両ずつ更新の予定。なお、観光車両の具体的な置き換え時期は未公表で、会津鉄道での運行のほか、福島県がJR只見線利活用促進策として検討している只見線観光列車運行にも活用することを視野に、福島県などと協議を進めている。
会津鉄道 車両
開業時に導入された新潟鐵工所製の16m級軽快気動車（NDC）。全鋼製で車体長15,800mm・車体幅2,700mm。着雪防止のため車体前面はやや傾斜している。車内はセミクロスシートとなっており、AT-100形はトイレなし、AT-150形はトイレ付である。AT-101 - 105・AT-151 - 155の10両が在籍していたが、AT-152が2001年12月、2003年3月にAT-104・AT-155がAT-500形・550形に置き換えられて廃車され、残りの車両もお座敷改造されたAT-103以外はAT-650形・650形に置き換えられて2006年3月17日までに運用を終了した。
その後は2000年にお座敷車に改造されたAT-103の1両のみがトロッコ車（AT-351。2009年まではAT-301）・展望車（AT-401）とともに「お座トロ展望列車」として2016年まで使用されていた。同年6月5日に運用を終えて会津田島駅構内の車庫で静態保存されていたが、2022年4月に解体された。なおAT-300形とは異なり、保存時に車内の見学はできなかった。
会津鉄道 車両
AT-200形（車番201・202）は、開業時から2004年まで使用されていた。AT-100形・150形と同系の2両固定のイベント車。座席はクロスシート。片運転台で前面は非貫通。202にはトイレを装備する。2両が在籍していたが、全車老朽化が進行していたため、キハ8500系への置き換えにより2004年に運用を終了した。
1999年4月29日営業運転開始。日本宝くじ協会寄贈の宝くじ号である。JR東日本のキハ30 18を譲受し、新潟鐵工所でトロッコ車両に改造の上導入された。AT-103（お座敷車）・401（展望車）と3両で「お座トロ展望列車 風覧望」として週末や夏休み期間中に運行され、トンネル内走行中は車内の天井がプラネタリウムとなっていた。車番301の1両のみが在籍したが、AT-351への置き換えにより2009年11月20日で運用を終了した。廃車後は芦ノ牧温泉駅にて静態保存されており、車内も見学できる。
特急『北アルプス』の廃止により余剰となったキハ8500系を会津鉄道が名古屋鉄道（名鉄）から購入、2002年3月23日に営業運転を開始した。先頭車のみ4両（車番8501 - 8504）在籍。中間車の1両（8555）は、2007年3月31日付けで廃車。車両形式名は名鉄時代を踏襲したためATは付かない。
「AIZUマウントエクスプレス」の車両愛称が与えられ、快速「AIZUマウントエクスプレス」を中心に運用されていたが、前述のAT-700形・750形への置き換えにより2010年5月30日で運用を終了した。同12月に会津鉄道公式サイト上において売却先募集が行われ、落札購入した名古屋市在住の男性の意向により福島県会津若松市の観光施設「やすらぎの郷 会津村」にて8502と8503が一般公開されていたが、2015年の8月から9月までにこの2両がマレーシアのサバ州立鉄道に譲渡された。
会津鉄道が保有した唯一の電車。東武鉄道6050系および野岩鉄道6050系100番台と同型車で1編成2両を保有していた。乗り入れ先の東武鉄道南栗橋車両管区新栃木出張所に常駐して3社で共通の運用が組まれており、自社の路線を走る機会は少なかった。
2022年3月12日のダイヤ改正をもって、自社保有分を含めた6050系の会津線内運行を終了し、会津鉄道保有の6050系電車は引退することになった。そしてダイヤ改正前日の2022年3月11日を最後に会津線での運行を終了した。その後、自社保有の6050系は北館林荷扱所に廃車回送され、解体された。
会津鉄道 運賃・料金
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定。
大人特急料金（小児半額・10円未満切り上げ）
東武線直通の特急「リバティ会津」に適用されている。なお、「リバティ会津」で（鬼怒川温泉 - ）会津高原尾瀬口 - 会津田島相互間のみ乗車する場合、座席の指定をしなければ特急券なしで利用可能。
エドガー・アラン・ポー
エドガー・アラン・ポー（英語: Edgar Allan Poe, 1809年1月19日 - 1849年10月7日）は、アメリカ合衆国の小説家、詩人、評論家。
エドガー・アラン・ポー 人物
マサチューセッツ州ボストンに生まれる。旅役者であった両親を早くに失い（父親は蒸発、母親は死亡）、名づけ親の商人アラン家に引き取られ、幼少期の一時期をロンドンで過ごした。帰国後17歳でヴァージニア大学に進む。学業成績は極めて優秀で、詩人としても認められるが、賭博、大酒で悪名を馳せる。養父アランと賭博の借金が原因で仲たがいになり退学。家を出て陸軍に入隊。いったん除隊して養父とのよりを戻し、こんどは士官学校に入学するもなじめず、規則違反行為で退学処分。その後、文筆で身をたてるべく詩や短編小説を創作し始める。（筆名には、養家名のアランをそのまま名乗ることはなく、ほとんどエドガー・A・ポー、あるいはエドガー・ポーとしている）　ゴシック風の恐怖小説「アッシャー家の崩壊」「黒猫」、世界初の推理小説と言われる「モルグ街の殺人」、暗号小説の草分け「黄金虫」など多数の短編作品を発表、また1845年の詩「大鴉」でも評判を取った。また同時に有能な雑誌編集者であり、文芸批評家でもあったが、飲酒の悪癖などでトラブルを起こす癖はなおらず、いくつもの出版社を渡り歩いた。1833年、当時まだ13歳だった従妹ヴァージニア・クレムと結婚するが、1847年に貧苦の中で結核によって彼女を失い、その2年後にポー自身も謎めいた死を遂げた。
エドガー・アラン・ポー 人物
ポーはアメリカにおいて文筆だけで身を立てようとした最初の著名な作家であったが、文名を得てからもその生活はほぼ常に貧窮の中にあった。その作品は当初は本国よりもむしろヨーロッパで評価され、特にボードレールによるポーの翻訳はフランス象徴派の文学観形成に大きく寄与した。またポーが「モルグ街の殺人」で作り出したC・オーギュスト・デュパンの人物像は以後の推理小説における探偵の原型となっており、ポーは近代推理小説の開祖とみなされている。そのほか科学的知見を取り入れた『アーサー・ゴードン・ピムの物語』などの冒険譚はジュール・ヴェルヌら後世のSF作家にも影響を与えている。
エドガー・アラン・ポー 生涯
エドガー・アラン・ポーは1809年、マサチューセッツ州ボストン市に、ロンドン出身の女優エリザベス・ポーと俳優デイヴィッド・ポーの息子エドガー・ポーとして生を受けた。父方の祖父のデイヴィッド・ポーは独立戦争時に活躍して歩兵から少佐に昇級し、私財を投じて独立軍のために食料を賄ったことから兵士たちに「ポー将軍」と尊称されていた人物であった。ポーの父デイヴィッドは彼の名を継いだ四男であり、当初は法律を学んだもののその後演劇を志し、ボルティモアの素人劇団で俳優として活動していた。一方母エリザベス・ポー（旧姓アーノルド）はこの頃ボルティモアの「新劇場」で活躍しており、1802年頃に同じ一座で活動していたチャールズ・ホプキンスと結婚するも1年で離婚、その後一座に出演するようになったデイヴィッド・ポーと1806年に結婚した。
エドガー・ポーは次男であり、兄に2つ上のウィリアム・ヘンリー・レナードがおり、また1年後にやや知恵遅れの妹ロザリーが生まれるが、巡業に忙しい両親は子育てをしている暇がなく、幼い兄弟はボルティモアの父の実家に預けられていた。「エドガー」の名は、おそらく、両親が1809年に公演したシェイクスピア『リア王』から取られたものと思われる。