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偶蹄目 特徴
頬骨については、前臼歯が臼歯化しないという特徴がある。原始的なグループでは頬歯が歯冠の低いブノドント（丘状歯、例えばイノシシ類）であるが、進化段階が上がるにつれて、歯冠が低いブノセレノドント（bunoselenodonta、例えばアントラコテリウム類）、歯冠の低いセレノドント（月状歯・単歯型、例えばシカ科）、歯冠の高いセレノドント（月状歯・長歯型、例えばウシ科）と多様化している。
偶蹄類には頭部に様々な形の角を持つものが多い。日本語ではウシの角、シカの角、キリンの角は全て同じ「角」であるが、ヨーロッパ語圏では区別される。ウシの角は「Horn（ホーン＝洞角）」、シカの角は「Antler（アントラー＝枝角）」、キリンの角は「Ossicone（オッシコーン）」と呼ばれる。それぞれ構造が異なり、ホーンは骨の芯に角質の鞘が被り、生え替わらない（プロングホーンを除く）。シカ科のアントラーは骨質が露出した枝分かれした角で、毎年生え替わるが、成長中は皮が被っている。オッシコーンは皮を被った頭骨の突起とも言えるものであり、生え替わることはない。
偶蹄目 特徴
猪豚亜目以外の偶蹄類の動物は反芻（反芻亜目）、または不完全な反芻をする（核脚亜目、鯨河馬形類）。仕組みはまず植物を第一室に送り、共生細菌に発酵させ、また口内へ送り、よく噛みまた第一室へ送り、第二室で再度発酵させる。その後に第三室で食塊に圧をかけ、水分を抜き取る。最後に第四室で培養した微生物を消化し栄養にする。微生物にセルロースを分解させ、栄養を作り、それを使って微生物を培養させ、微生物を食べるという仕組みだ。
真の反芻獣は胃を4室持っており、口腔に近いほうの1，2，3室は前胃と呼ばれ、残りの4室は後胃と呼ばれる。前胃は胃腺を持たないため食道と類似するが、単胃動物における無腺部が変化したもので、発生学的に食道とは無関係である。第一室は一般的にルーメンと呼ばれており、ここで固い食物繊維を微生物にほとんど消化してもらう。内壁は緑褐色で重層扁平上皮で守られている。つぎの第二室の内壁はハチの巣のような正六角形の網目状のかべがある。そのため第二室は蜂巣胃と呼んでいる。第三室は大きな内壁を持ち、重弁胃とも呼ばれる。第四室は単胃を持つ動物と変わらない。
偶蹄目 分類
近年の分子生物学的手法の導入により、鯨類とかつての偶蹄類との系統関係が明らかになった。それによれば、鯨類はカバ類と姉妹群であり、両者は、先に反芻類と分かれた1グループ（鯨河馬形類）から、さらに2つに分岐したものである。また、鯨河馬形類と反芻類が分岐したのは、ラクダ類およびイノシシ類が、相次いで分岐した後のことであったこともわかっている（鯨偶蹄目の系統と分類を参照）。したがって、ラクダ類・イノシシ類とカバ類・反芻類を含んで鯨類を含まない「偶蹄目」は、単系統群ではなく側系統群であることになり、分岐分類学の考え方によれば、1つの分類群としては成立し得ない。これにより、「偶蹄目」は生物学的な分類群としては無効となり、かつての偶蹄類と鯨類を併せた「鯨偶蹄目」という分類群が新たに設けられた。
カバ科はかつてはイノシシ亜目に含めることが多かった。また核脚類（ラクダ、ラマなど）を反芻類（ウシ亜目）に含める説もあった。以前は、反芻の度合いに従い、同じ偶蹄目でも反芻をしない、現生のイノシシ類やカバ類を含む系統をイノシシ亜目（猪豚亜目）とし、系統的に両者の中間に位置すると考えられる、現生のラクダ類を含むグループを、ラクダ亜目（核脚亜目）と分類されていた。しかし分子分岐学により、カバ類は（クジラ類と共に）反芻類に近いこと、中間的と思われたラクダ亜目がクジラ偶蹄類の中で最も初期に分岐したことがわかっている。
偶蹄目 分類
クジラの仲間の先祖は、化石研究からは、顆節目に分類されていたメソニクス類、さらにさかのぼれば同じくトリイソドン類と考えられていたが、最近の分子生物学的な研究からは、偶蹄目から分化したとする説が出された。これは、最近しばしば見られる、化石研究者と分子生物学者の意見が対立するケースの、典型的な例であった。しかし、パキケトゥス・アトッキの化石骨格の研究により、化石研究者側からもクジラが偶蹄目起源であるとする仮説を補強する、強力な根拠が提出された。鯨偶蹄目も参照。
分子系統解析に基づく系統分類は以下のとおり。科は順不同。ここではBurgin et al. (2020) による現生科の分類に従い、Whippomorpha亜目の下位グループとしてAncodonta（カバ類）とCetacea（鯨類）をまとめた。
偶蹄目 分類
Artiofabula
猪豚亜目 Suina
イノシシ科 Suidae - ブタ、イノシシ
ペッカリー科 Tayassuidae
Cetruminantia
反芻亜目 Ruminantia
マメジカ下目 Tragulina
マメジカ科 Tragulidae
真反芻下目 Pecora
ジャコウジカ科 Moschidae
シカ科 Cervidae - シカ、 トナカイ、シフゾウ
キリン科 Giraffidae - キリン、オカピ
プロングホーン科 Antilocapridae
ウシ科 Bovidae - アンテロープ、ウシ族（ウシなど）、ヤギ亜科（ヤギ、ヒツジ）
鯨河馬形類 (亜目) Whippomorpha
カバ下目 Ancodonta
カバ科 Hippopotamidae - カバ、コビトカバ
鯨類 (下目) Cetacea
ヒゲクジラ類 (小目) Mysticeti - シロナガスクジラ、ザトウクジラ
ハクジラ類 (小目) Odontoceti - マッコウクジラ、イルカ
安治川口駅
安治川口駅（あじかわぐちえき）は、大阪府大阪市此花区島屋六丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）桜島線（JRゆめ咲線）の駅である。駅番号はJR-P15。
安治川口駅 駅構造
旅客駅は、島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。改札口は1か所。トイレは改札内。
なお、民営化後しばらくはJR貨物の職員が改札業務を行っていた。その後はJR西日本が直営（西九条駅の被管理駅）で業務を行っていたが､現在はJR西日本交通サービスによる業務委託駅となっている。
アーバンネットワークエリアに入っており、ICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。また、当駅発着の長距離乗車券に際するJRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。
安治川口駅 貨物取扱
JR貨物の駅は、1面のコンテナホーム、着発線荷役方式（E&S方式）を採用した着発荷役線が2本、留置線群や着発線がある。2001年5月7日より着発線荷役方式を採用した駅に改装された。
海に面した場所にはJR貨物の関連会社の関西化成品輸送の化成品タンクがあり、そこまで構内側線が続いている。ここでは二硫化炭素などの化学薬品を扱っている。また、タンクコンテナの整備を請け負っている。
当駅と東京貨物ターミナル駅の間に、M250系貨物電車による高速貨物列車「スーパーレールカーゴ」が1日1往復運行されている。
搭載するコンテナの積み下ろしについては、まず専用の着発線に入線したあと架線が切れている手前で一旦停止し、4基あるパンタグラフのうち最後尾車両の1基のみを残してパンタグラフを全て下ろしたあと再び発進し、最後は停止位置で完全停車させる（最後尾のパンタグラフだけが辛うじて架線に接している状態）。こうすることで、最後尾の電動車も含め全ての車両において、架線に干渉することなく安全にコンテナの積み下ろしができるようになっている。発車の際はこの逆の手順を踏む。なお、東京貨物ターミナル駅も同様の作業を行っている。
安治川口駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は12,443人である。
工業地域の駅ということもあり定期率が極めて高くなっている。特に平成初期までは9割を超えていたものの、数値自体は年々減少傾向にあり近隣にユニバーサル・スタジオ・ジャパンが開業した2001年以降はおおむね80%台前半〜中盤で推移している。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
コンテナ貨物は発着で年間35万トンである。
安治川口駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
JRゆめ咲線（桜島線）
西九条駅 (JR-P14) - 安治川口駅 (JR-P15) - ユニバーサルシティ駅 (JR-P16)
日本国有鉄道
桜島線貨物支線
安治川口駅 - 大阪北港駅
ハサウェイ・ノア
ハサウェイ・ノア（Hathaway Noa, U.C.0080年以降 - 0105年）は、アニメ作品群『ガンダムシリーズ』のうち、宇宙世紀を舞台とした作品に登場する架空の人物。
『機動戦士ガンダム 閃光のハサウェイ』では主人公として登場する。
ハサウェイ・ノア 人物
ブライト・ノアとミライ・ノアの長子。妹はチェーミン・ノア。
第二次ネオ・ジオン抗争時にパイロットとして戦場へ出た経験を持ち、このとき13歳ながらニュータイプとしての素養や、MS操縦技術の才覚の片鱗を見せている。
ハサウェイ・ノア 劇中での活躍
漫画『機動戦士ガンダム THE ORIGIN』において
特別編「アルテイシア0083」にてカイ・シデンとミライの対面シーンで登場しているが、まだ乳児であり、以下の映像作品とは年齢設定が異なっている。
7歳。宇宙世紀0087年、母ミライに連れられ妹チェーミンとともにホンコンへと渡り、そこにアウドムラで到着したアムロ・レイと出会う。しかしその直後、アウドムラを追ってホンコンに到着したベン・ウッダーに拉致され、アウドムラのクルーを脅迫するための人質とされてしまう。また、チェーミンと遊んでいる時に、フォウ・ムラサメと出会っている。
父ブライトが宇宙のアーガマに行っていて不在だったが、父ブライトの戦友でありホンコン滞在中であったアムロとハヤトとカミーユの手で妹チェーミンと母ミライと共に救出される。
アムロは当時22歳だったが、アムロのことを「アムロおじさん」と呼んでいる。
妹のチェーミンと共にグライダーのおもちゃで遊ぶ普通の子供であった。
13歳。宇宙世紀0093年、シャア・アズナブルの地球寒冷化作戦を受けて、ミライやチェーミンと宇宙に上がって父親のブライトと合流しようとしたが、政治特権で割り込んだ政府高官のアデナウアー・パラヤとその娘クェス・パラヤのせいでシャトルに乗れなくなってしまう。
ハサウェイ・ノア 劇中での活躍
だが、直前にアデナウアーの愛人が同行を拒否したことから、空いた一席をノア一家に譲渡。ミライは息子の成長を期してシャトルに乗せ、ブライトと再会したハサウェイは、行動を共にするクェスに好意を抱く。その後、アムロ・レイとクェスと3人でロンデニオンをドライブしている際にシャアと遭遇。シャアの言葉に惹かれたクェスを追うため、ラー・カイラムに密航。ブライトの鉄拳で「修正」され、アムロに引き止められても、何としてもクェスを取り戻したいハサウェイは自分もMSで戦う覚悟はあると譲らず、乗艦を許可される。
艦内ではほぼ軟禁状態にあったハサウェイだが、戦闘が激化したため、ブライトの指示で遺書をしたため、ブリッジにいることを許される。しかし、周囲への敵意に満ち、戦場の全ての生死を感じて苦しむクェスを感じ、いてもたってもいられないハサウェイは、ジェガンを強奪して出撃。
ハサウェイ・ノア 劇中での活躍
発艦直後にはふいに現れたギラ・ドーガを頭部バルカン砲で撃墜し、α・アジールに取りつき、クェスを説得するも失敗。そこにハサウェイを追ってきたチェーン・アギの乗るリ・ガズィが現れる。チェーンに説得されてもα・アジールから離れなかったハサウェイをかばう形で、リ・ガズィが放った1発のグレネードの直撃で、クェスは戦死。それに逆上して錯乱状態となったハサウェイはリ・ガズィを撃墜し、チェーンを殺害。チェーンの思惟を吸収したサイコフレームのサンプルから大きな光が発散していく。
皮肉にも、近隣宙域でその光を目にした連邦軍88艦隊が戦域への集結しはじめ、ネオ・ジオン軍のMSさえもアクシズ落下阻止を果たそうとするが、取り返しのつかない人の死を体験したハサウェイは、アクシズが巨大な光の虹の中で地球落下軌道から離れていく光景を放心状態で泣きながら見送るのだった。
小説『逆襲のシャア ベルトーチカ・チルドレン』において
ジェガンに搭乗し、戦場に飛び出すところまでは共通しているが、アムロを殺そうとするクェスを目撃して放ったビームライフルの一射が偶然コクピットに直撃し、彼女を殺害してしまう。
OVA『GUNDAM EVOLVE 5 RX-93 ν GUNDAM』において
富野由悠季自身が、映画版にのっとる必要はないというコンセプトで書き下ろしたこの短編では、チェーンが登場せずクェスも死亡しない。
ハサウェイ・ノア 劇中での活躍
ジェガンでα・アジールの前に立ち塞がるものの、説得を聞き入れないクェスのバルカン砲で大破したジェガンごと戦域外へ飛ばされる。
その様子からハサウェイが死んだと思い込んだクェスは錯乱し、説得にやってきたアムロをも拒絶するが、優しく諭すハサウェイの思念に安堵したクェスが、α・アジールの武装を放棄してハサウェイを迎えに行くところで物語は締めくくられる。
無断で機体を持ち出した軍規違反で処されるはずだったが、ハサウェイ本人曰く「父に迷惑をかけた」ものの戦勝によるどさくさに紛れ、「訓練もしていない身で」「1機撃墜」の記録を残して不問にされ、短いながらも軍役を経る。
小説『機動戦士ガンダム 閃光のハサウェイ』において
小説『ベルトーチカ・チルドレン』から連なる小説版では撃墜した敵機がα・アジールとなっている。ジェガンの無断搭乗の軍規違反で裁判にかけられたハサウェイは、敵の大型MA撃墜の戦果と戦勝ムードが影響して無罪となり、一連の件は軍の公報にまで載せられることとなった。
漫画『機動戦士ガンダムUC 虹にのれなかった男』において
戦闘終結後、ロンド・ベル隊によって収容。
ハサウェイ・ノア 劇中での活躍
ラー・カイラムのクルーの温情と、収容したジェガンは電装系が故障してフライト・レコーダーが機能しなかったので戦闘記録が残っていない。また、ハサウェイ自身もクェスの死とチェーン殺害のショックにより、ジェガンのコクピット内で立ち直れない状態となる。
その後ブライトが査問会にかけられた際には、MSの無断搭乗による軍規違反を犯したハサウェイにも嫌疑がかけられることとなるが、アクシズ・ショックの隠蔽工作にブライトが同意したことで訴追を免れている。
小説版『機動戦士ガンダム 逆襲のシャア ベルトーチカ・チルドレン』から連なる設定であり、主人公はシャアの反乱後に鬱病を治療したハサウェイ。
シャアの反乱終結後、クェス・パラヤを自らの手で殺めた罪に苦しむハサウェイは「植物監査官候補」として地球に降下。生まれ故郷の地球の環境と、不法居住者で恋人であるケリア・デースとの巡り合わせは鬱病の治療には良い方向に働いていた。
シャアの反乱の終末で、クェスを含めた多くの人々が敵も味方もなく地球を守るため火に焼かれながら死んでいった少年時代の経験は、彼に「個人と組織の人の問題」を学ばせ、シャア・アズナブルの経歴を学ばせるに至った。そして、「人類を産んだ地球を滅亡させてはならない。保全すべきだ」というシャアの思想を知り、共感するようになっていった。
ハサウェイ・ノア 劇中での活躍
そんな中、アマダ・マンサン教授が住むスラウェシ島を実習のために訪れた際、インチキ医者を自称するクワック・サルヴァーから、マフティーの組織の存在と不法地球居住者を時には虐殺し、ある時には宇宙に強制的に送り出すマンハンターの活動内容を教えられ、地球を特権階級のみで独占しようとする連邦がさらに1億の人間を移住させる気であることを知る。
クワックの精悍さはパイロットとしての資質を刺激するには充分であったが、どこかきな臭いことを考えている彼を怪しげに思いながらも、現実を黙視できないハサウェイは恋人のケリアと共にマフティーに参加。1年が経つ頃には組織中枢の戦闘員として表向きのリーダーへと上り詰める。
宇宙世紀0105年、アデレードの地球連邦閣僚会議では、地球を一部の特権階級が私物化できる法案の可決を阻止すべく、ミノフスキークラフト搭載型モビルスーツ「Ξガンダム」を駆って襲撃。しかし、その前に互いに友として認めあったケネス・スレッグ率いるキルケー部隊が立ち塞がる。
持ち前の卓越したパイロット能力でΞガンダムの性能を最大限まで引き出し、ペーネロペーと互角以上に渡り合って追い詰めるが、地上へ設置されたビーム・バリアーまで誘導され、Ξガンダムは機能を停止。コクピット内のビーム・バリアーは発動したものの、全身火傷と打撲を負って収監されたハサウェイが目覚めたのは4日後のことだった。
そして、ブライトに代わり責任を負ったケネスの指揮でマフティーとして銃殺刑を執行される際には、「地球を守る、健やかな精神」を未来の人類が持つことを信じ、その可能性に希望を託す。
ハサウェイ・ノア 担当声優
『閃光のハサウェイ』がアニメ化される以前のゲームでは、佐々木望が『逆襲のシャア』と『閃光のハサウェイ』の両設定で声を担当していた。『閃光のハサウェイ』がアニメ化されて以降は、アニメ設定で小野が声を担当している。『機動戦士ガンダム U.C. ENGAGE』『機動戦士ガンダム アーセナルベース』などのゲーム作品では、『逆襲のシャア』設定は佐々木、『閃光のハサウェイ』設定では小野と、キャストが分けられている。
弘明寺駅
弘明寺駅（ぐみょうじえき）は神奈川県横浜市南区にある駅。以下の駅は異なる場所に存在する。
鹿児島中央駅
鹿児島中央駅（かごしまちゅうおうえき）は、鹿児島県鹿児島市中央町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。なお、本項では至近に位置する鹿児島市交通局（鹿児島市電）の路面電車停留所「鹿児島中央駅前停留場（かごしまちゅうおうえきまえていりゅうじょう）」についても併せて説明する。
鹿児島県における都市間移動の拠点駅であり、新大阪駅より当駅に至る山陽・九州新幹線の終着駅である。福岡・熊本両都市圏、本州方面とを結ぶ新幹線の発着駅である他、宮崎・霧島・指宿方面へ向かう新幹線に接続する特急列車や観光列車など在来線においても多数の列車が当駅を始発・終着とするターミナル駅である。
隣駅に鹿児島本線と日豊本線の正式な終点である鹿児島駅が所在するが、駅規模・利用者数において当駅が大きく上回っている。
鹿児島中央駅 概要
鹿児島県の県庁所在地である鹿児島市の代表駅。地元での通称は「中央駅」。
鉄道以外では大隅半島や離島航路発着港湾が発着する鹿児島港とのバス路線や鹿児島空港行きのリムジンバスの発着地であり、鹿児島市のみならず鹿児島県全域とのアクセスの拠点である。また駅前の鹿児島中央ターミナルビル1階にも南国交通のバスターミナルが設置され、福岡・熊本・鹿児島空港などへ向かう高速バスが発着する。
2004年に九州新幹線が新八代駅 - 当駅間で部分開業することに伴い、「西鹿児島駅」から現在の「鹿児島中央駅」に駅名を変更した。旧称の西鹿児島駅（当時の通称は「西駅」）時代から寝台特急、特急などの優等列車をはじめほとんどの列車が当駅を起終点として発着する運行上の拠点であり、古くから鹿児島市の中心駅としての役割を果たしている。
駅敷地内には、駅ビル型ファッションビルの｢アミュプラザ鹿児島」や｢えきマチ1丁目」、「AMU WE」などに大小270を超える店舗が密集しており、駅周辺の店舗と併せて鹿児島中央駅地区と呼ばれる商業エリアを形成し、中心市街地の天文館地区と並ぶ鹿児島市の一大商業地区のひとつである。
2004年3月の九州新幹線の部分開業以後、鹿児島中央駅は日本最南端の新幹線停車駅であり、整備新幹線ではこれ以上南への延伸計画はない。
鹿児島中央駅 乗り入れ路線
在来線における所属線 は鹿児島本線である。なお鹿児島本線の正式な終点は隣の鹿児島駅であるが、鹿児島本線の電車は大半が当駅で折り返しており、同じく鹿児島駅を終点とする日豊本線の列車は逆に全ての列車が当駅まで乗り入れているため、当駅は鹿児島本線と日豊本線の事実上の終点としても機能している。鹿児島本線広木駅以遠と日豊本線を直通する列車、および鹿児島駅発着の指宿枕崎線の列車は、当駅で列車番号を変えている。このような運行形態のため、当駅 - 鹿児島駅間を運行する列車は、鹿児島駅発着の列車を除いて、列車番号は慣例とは逆に下りが偶数、上りが奇数となっている。
優等列車については、九州新幹線の「みずほ」「さくら」が山陽新幹線新大阪駅まで直通運転を行っており、始発終着駅となっている。また、山陽新幹線に直通する「みずほ」「さくら」は1往復（熊本駅始発）を除き全て当駅発着である。在来線では日豊本線の特急「きりしま」、指宿枕崎線の観光特急「指宿のたまて箱」が乗り入れている。かつてはJRグループの特急列車が発着する日本最南端の駅であったが、2011年3月の「指宿のたまて箱」運転開始に伴い、同列車の終着駅である指宿駅にその座を譲った。
鹿児島中央駅 乗り入れ路線
在来線に乗り入れている全ての優等列車が当駅発着で運行され、当駅を跨いで運転する優等列車は存在しない。国鉄分割民営化以降、優等列車が当駅を跨いで運転されたのは、1992年（平成4年）の夏期における国分駅始発の上り臨時「つばめ」の1例のみである。
鹿児島市電第二期線および唐湊線が乗り入れている。なお、両路線は鹿児島市電2系統として一体的に運行されている。
鹿児島中央駅 歴史
1913年（大正2年）10月11日に川内線（せんだいせん）として東市来駅から鹿児島駅までの区間が開通したのに伴い、鹿児島市武町に武駅（たけえき）として設置された。なお、現在の鹿児島中央駅の町丁である「中央町」は、1970年に行われた町名整理により武町の一部を分割して設置されたものである。
設置時の初代駅舎は鹿児島駅で使用されていた木造駅舎を移設したものであった。また設置当時、武駅周辺には田園が広がっていたという。川内線開通の2年後には鹿児島電気軌道（現在の鹿児島市電）の高見馬場停留場から武駅付近までが延伸され武駅前に武駅前停留場が設置された。
1927年（昭和2年）に川内本線（八代-鹿児島間、1924年に宮之城線が開通したのに伴い川内線から川内本線に改称）が全線開通し、川内本線は鹿児島本線に編入され、同時に武駅は西鹿児島駅（にしかごしまえき）に改称した。
駅名改称に伴い、翌1928年（昭和3年）年に鹿児島市電の武駅前停留場も「西鹿児島駅前停留場」へ改称された。1930年（昭和5年）12月7日には指宿線（現在の指宿枕崎線）として西鹿児島駅から五位野駅までの区間が開通し、西鹿児島駅は分岐駅となった。
鹿児島中央駅 歴史
第二次世界大戦中の鹿児島大空襲では駅本屋等が焼失する等の被害を受け、戦災復興事業により1950年（昭和25年）4月に駅舎が完成するまで仮設駅舎が使用され、完成した2代目駅舎は民間の資金による民衆駅として建設されたものであった。
1901年（明治34年）に鹿児島まで鉄道が開通して以降、優等列車の発着駅は鹿児島駅であったが、戦後の復興計画により鹿児島駅は貨物の集散駅、西鹿児島駅は旅客の発着駅としての位置付けにより事業が行われ、西鹿児島駅の駅前広場の拡張が行われた。
1996年（平成8年）に現在の駅舎（3代目駅舎）に建て替えられ、7月19日から営業を開始した。
2003年度中に新八代駅と西鹿児島駅間の九州新幹線（鹿児島ルート）が開通することが決定し、それに伴い西鹿児島駅駅名選定委員会が2002年8月に新駅名を公募した結果、以下のようになった。
改名する案の他に、西鹿児島駅のまま現状維持とする案もあったが、公募の結果1位であった「鹿児島中央駅」が第2回西鹿児島駅駅名選定委員会で新駅名として採用され、新幹線開通と共に鹿児島中央駅に改称することとなった。
鹿児島中央駅 歴史
2004年（平成16年）3月13日に九州新幹線の新八代駅 - 当駅間が開通し、同時に西鹿児島駅から鹿児島中央駅に改称、同時に鹿児島市電の西鹿児島駅前停留場が鹿児島中央駅前停留場に改称した。また、駅名の改称にかかった経費6,600万円については西鹿児島駅駅名改称推進協議会より、JR九州に提供された。
また、同年の9月17日にはJR九州の商業施設としてはJR博多シティに次ぐ規模となる複合商業駅ビルであるアミュプラザ鹿児島が駅敷地内に開業した。鹿児島中央駅に駅ビルを建設する計画については昭和40年代ごろには浮上しており、1984年には鹿児島市と当時の日本国有鉄道の協議会が再開発構想を発表し、国鉄分割民営化後の1990年（平成2年）にはJR九州と地元の百貨店山形屋が共同出店構想を打ち出して「ジェイアール九州山形屋」が核テナントとなることまで決定していたが、経済情勢等の理由で白紙撤回され実現されず、JR九州が独自に出店を行うこととなったという経緯がある。
2010年2月には翌年の九州新幹線全線開業を見据え、駅コンコースなどを拡張、併せてフレスタ鹿児島をリニューアルした。2012年5月には、桜島口大階段を撤去し、跡地を含む約2,000平方メートルの土地に地上7階建て、延べ床面積8,700平方メートルのアミュプラザ鹿児島の別館（アミュプラザ鹿児島プレミアム館）を建設する計画が発表された。建設地となる桜島口大階段の撤去工事が2013年（平成25年）6月10日より開始し、2013年10月には撤去が完了して建物本体の工事に着手した。大階段は、1996年6月に完成した3代目駅舎とともに建設されたもので、幅36メートル、奥行き20メートル、高さ最大7メートルあったが、アミュ広場が併設されたことで利用が減少していた。2014年9月26日にアミュプラザ鹿児島プレミアム館が開業した。主なテナントとしてハンズなどが入店している。
鹿児島中央駅 駅構造
ホームは、在来線がほぼ南北方向に敷設された島式ホーム3面6線を有する地上駅、新幹線はその直上に直角の線形で敷設された島式ホーム2面4線を有する高架駅（3階）である。後者は海に向かって行き止まりとなっている。ホームのある着発線以外の留置線はなく、川内駅近隣の留置線（旧・川内新幹線車両センター）がその役割を果たしている。新幹線ホームは8両編成まで対応し（10両分まで延伸可能）、可動式安全柵が設置されている。
駅東側の出口を桜島口（東口）、駅西側の出口を西口という。
駅本屋は在来線ホームと新幹線ホームの中間にあたる2階部分にあり、桜島口と西口はコンコースで結ばれている。改札外のコンコースにはみどりの窓口、JR九州旅行、コンビニエンスストア（ファミリーマート）、ドラッグイレブン、総合観光案内所などがある。1階・2階部分の商業施設の集まりは「みやげ横丁」「ぐるめ横丁」と称され、土産物品店や飲食店、小売店などをはじめ、様々な商業施設が入居している（詳細は後述）。
関連施設として、桜島口側は「アミュプラザ鹿児島プレミアム館」、正面から見て右側（北側）に駅ビル「アミュプラザ鹿児島本館」、左側（南側）に立体駐車場、西口側は正面から見て左側（北側）にJR九州ホテル鹿児島、右側（南側）に立体駐車場が建ち、それぞれ駅構内からの連絡通路が設置されている。
鹿児島中央駅 駅構造
改札口は、新幹線・在来線・新幹線と在来線乗換の各改札が1箇所に集中配置され、各改札口とも自動改札機が設置されている。在来線ではJR九州の交通系ICカード「SUGOCA」の利用が可能である。SUGOCAは新幹線（川内駅 - 当駅間含む）では乗車券として利用することはできないが、新幹線・在来線乗換改札口では、新幹線と在来線の乗り継ぎでSUGOCAを含む交通系ICカードを利用することが可能である。ただし無人駅（SUGOCAエリア内の竜ヶ水駅を含む）から乗車した場合の下車精算では、現金のみの取り扱いとなる。
2022年6月25日から、新幹線EX-IC/スマートEX（SUGOCA等の交通系10種ICを登録をすることで使用する）が導入された。
新幹線改札内には、待合スペース、公衆無線LANスポット、喫煙室の他、ファミリーマート、土産物店、飲食店などの商業施設が入居している。
在来線改札内には、新幹線乗車券・自由席特急券券売機、交通系ICカードチャージ機が設置されている他、みどりの窓口も設置されており、在来線から新幹線への乗り継ぎ客が多い週末などの多客期に営業する。
鹿児島中央駅 駅構造
新幹線・在来線共に自動放送が導入されている。新幹線ホームのみ向谷実が作曲した発車メロディを導入している。2011年の全線開業前は『風は南から』が使用されていたが、全線開業後は鹿児島県の民謡『鹿児島おはら節』をアレンジした発車メロディを使用している。
在来線の特急列車は、3 - 5番のりばから発着する。
在来線の普通列車は、1番のりばが指宿枕崎線専用（日豊本線側に車止めがあり、架線が張られていない）として使用される他は、全てののりばを各線で兼用する。
九州新幹線が乗り入れる前にあった旧 1番のりばは、鹿児島本線・日豊本線・指宿枕崎線すべての列車が発着可能であったほか、指宿枕崎線専用の0番のりば（現：1番のりば）があった。前者の跡地については2012年時点で隣接する駐車場の通路として使用されている。
3 - 6番のりばの各ホームには、交通系ICカード専用の自由席特急券売機が、1 - 6番のりばの各ホームには交通系ICカードのチャージ機が設置されている。
九州新幹線の全線開業から2019年3月15日まで、在来線の最終列車は全線同時発車であったが、2021年3月13日より再び全線同時発車となった。2024年3月16日現在の在来線の終電発車時刻は23時35分となっている。
鹿児島中央駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつてはそばを通る県道上に位置していたが、2004年の九州新幹線開業に合わせ、それまで道路の中央部に停留場を設置するセンターリザベーション方式であった停留場を上下線をまとめて道路の片側に寄せるシングルサイドリザベーション方式とし、駅前広場内に移設され利便性が向上した。
両のりばに電車接近表示機があり、アナウンスが行われる。また、両のりばともバリアフリーに対応している。
駅構内の商業施設の総称であり、2012年現在は42店舗が営業をしている。全店でSUGOCAが使用可能である。
2011年（平成23年）3月の九州新幹線全線開業に先駆け、2008年（平成20年）から駅構内（フレスタ鹿児島）の増築工事が行われ、2010年（平成22年）2月18日に竣工した。これにより、駅の延べ床面積は8,400m2から1万3,000m2に拡張された。2014年10月14日、フレスタ鹿児島から『えきマチ1丁目鹿児島』へ名称変更。2019年（平成31年）4月から「えきマチ1丁目」の名前は使われなくなり現在は「みやげ横丁」「ぐるめ横丁」を名乗っている。「えきマチ1丁目」の公式サイトからも鹿児島は削除されており、公式サイトのURLも変更されている。
店舗面積は7,300m2 であり、そのうちの5,500m2がビックカメラ鹿児島中央駅店となっている。飲食・物販ゾーンは、「みやげ横丁」には27店舗が、「ぐるめ横丁」には県内初出店のシアトルズベストコーヒーなど8店舗が入居している。
※入居店舗の詳細は、公式サイト を参照。
アミュプラザ鹿児島は、当駅に隣接する大型複合商業駅ビルであり、本館とプレミアム館がある。本館には187店舗（2014年4月現在）、プレミアム館には19店舗（2014年9月現在）が入居している。
鹿児島中央駅 利用状況
2024年度の1日平均乗車人員は20,083人である。これは鹿児島県内の駅としては最多。またJR九州の駅としては博多駅、小倉駅に次いで第3位である。
2015年度の駅取扱収入は133億900万円で、JR九州の駅としては博多駅に次いで第2位である（JR西日本が管轄する山陽新幹線の博多駅・小倉駅は含まない）。2016年3月期にJR九州管轄の駅で同収入が100億円を超えている駅は当駅と、当駅と同じ九州新幹線の主要駅である博多駅と熊本駅のみである。
当駅は、九州新幹線の部分開業（2004年）および全線開業（2011年）を契機として利用客を大幅に増やしており、後者については開業年の2011年4月から12月までの1日平均新幹線乗降人員が14,150人（計画比121%）を計上した。
2003年以前
以下に1925年から1991年までの年間の旅客及び貨物の取扱量の変遷を示す。
2003年以降
以下に1日平均の乗車人員および乗降人員の変遷を示す。
鹿児島中央駅 駅弁
主な駅弁は下記の通り。
現在は出水駅で駅弁を販売している「松栄軒」が鹿児島中央駅にも店舗を置き駅弁の販売を行っている。
かつては「わたなべ」が当駅で「とんこつ弁当」などの駅弁を販売していた。また2012年には姶良市の製造業者「樹楽」が「桜島灰干し弁当」を発売し、鹿児島中央駅で売上1位や九州駅弁グランプリで準優勝を記録したことがあったが、2025年3月末をもって製造業者が事業を休止した。
鹿児島中央駅 駅周辺
2011年3月の九州新幹線の全線開業に伴い、駅周辺では再開発が進んでいる。アミュプラザなどの商業施設やホテルなどが集積しており、天文館地区とともに鹿児島市を代表する繁華街である。
駅とその周辺は地下通路（つばめロード）が設置されており、地下を通じて鹿児島中央駅西口・桜島口、アミュプラザ鹿児島、キャンセビル、南国センタービル、鹿児島中央駅前停留場と結ばれている。なお、地下通路内には広場や交番が設けられ、安心快適に通行できるよう工夫が成されている。
2018年に鹿児島中央駅に隣接する「中央駅一番街」の再開発工事が始まり、再開発ビル「鹿児島中央タワー」が着工した。鹿児島中央タワーは2021年3月30日に竣工し、一部の商業の施設が同年4月23日に開業した。そして同年6月18日に鹿児島中央タワーは全面開業し、駅周辺施設はペデストリアンデッキで結ばれることになった。
鹿児島中央駅 駅周辺
2023年4月14日、JR鹿児島中央ビル低層階（1階 - 3階）のビックカメラ、ぐるめ横丁、高架下店舗からなる商業ゾーンが新たに「AMU WE（アミュウィー）」としてオープンすることになった。
駅関連施設
公共施設など
文教施設
企業・金融機関など
宿泊施設
駅関連施設
公共施設
文教施設
企業・店舗など
宿泊施設
鹿児島中央駅前広場（桜島口広場）には、1982年（昭和57年）に鹿児島市が50万都市達成を記念して建立した、彫刻家の中村晋也による薩摩藩英国留学生の像「若き薩摩の群像」がある。当初は19人中17人の像のみであったが、2020年に薩摩藩出身でなく像がなかった堀孝之と高見弥一の像が追加された。
鹿児島中央駅 バス路線
東口・西口のバスターミナルから乗車する。
このうち南国高速バスセンター（東21番のりば）は、かつてバスターミナルが設けられていた旧南国日本生命ビルの老朽化に伴い2009年（平成21年）5月31日をもって閉鎖され、同ビル跡地には再開発ビルとしてオフィス・飲食店・ホテルなどを兼ね備えた複合施設「鹿児島中央ターミナルビル Reise（ライゼ）」が2012年（平成24年）4月23日に完成し、同ビル1階に設けられたバスターミナルからは高速バス（一部路線を除く）と空港リムジンバスが発着する。なお、旧ビル閉鎖から新ビルが完成するまでの期間は、南国センタービル横の旧サンクス鹿児島中央駅前店跡地をバスターミナルとしていた。鹿児島中央ターミナルビルは鹿児島中央駅と地下道で接続されている。
かつては夜行便も乗り入れていたが、すべての路線が廃止されたため、現在は夜行便の発着はない。
乗車は、東口・西口のバスターミナルからである。
鹿児島中央駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
九州新幹線
川内駅 - 鹿児島中央駅
■ 鹿児島本線
広木駅 - 鹿児島中央駅 - 鹿児島駅
■ 日豊本線（鹿児島駅 - 当駅間は鹿児島本線）
特急「きりしま」発着駅
■普通
鹿児島駅 - 鹿児島中央駅
■ 指宿枕崎線
特急「指宿のたまて箱」発着駅
■快速「なのはな」・■普通
鹿児島中央駅 - 郡元駅
※一部列車は、鹿児島本線鹿児島駅発着（快速「なのはな」は、鹿児島本線内は普通列車）
鹿児島市交通局
鹿児島市電2系統
高見橋停留場 - 鹿児島中央駅前停留場 - 都通停留場
天井川
天井川（てんじょうがわ）とは、砂礫の堆積により河床（川底）が周辺の平面地よりも高くなった川である。
川に堤防が作られ、氾濫がなくなり流路が安定すると、河床に土砂が堆積し、次第に河床が上昇する。これに合わせて堤防を高くすることを繰り返すと天井川になる。天井川が氾濫すると河床の方が周囲より高く、川に水を戻しにくいため被害が大きくなる。
天井川が廃川になった旧河道は、堆積した砂礫により水はけがよく、基礎の支持力も発揮されるため、宅地として利用しやすい。
天井川 日本の天井川
日本では、人口密集地など土地利用が進んでいる地域の河川を中心に、国土交通省や都道府県が公共事業として、河川の付け替えや拡幅などの治水事業を実施している。河川改修が地理的条件から困難な場合には、陸閘（りっこう）の設置などで対応している。
2014年（平成26年）現在、全国29の都道府県に少なくとも240の天井川が存在する。うち半数の122が関西地方に存在し、中でも滋賀県には3分の1に当たる81が集中する。
滋賀県に天井川が多い理由として、琵琶湖を囲む山々（田上山周辺）が、直射日光を受けて風化しやすい花崗岩の岩石で構成されていたことに加え、1000年以上も前から平城京や恭仁京、平安京など古代の都城造営や寺社建立のための用材を求めて森林が伐採され、都の造営のちは住民の生活の燃料となる薪炭採取が続いて自然破壊が進み、江戸時代には全国的に知られる禿山となった。このため山が荒れて森林の保水能力が損なわれ、河川への土砂流出が繰り返されたことが一因とされる。明治以降は治山工事により植林が行われて森林が再生し、現在は「湖南アルプス」として登山客に親しまれている。
九州地方では熊本県熊本市中心部の白川が天井川になっていて、1953年（昭和28年）の6.26白川水害において濁流が両岸に流れた。
天井川 日本の天井川
天井川によっては河床が高くなり過ぎ、河床の下にトンネルを掘って鉄道や道路を通している例もある。こうしたトンネルを総称して天井川トンネルという。
JR東海道本線は、旧草津川、芦屋川および住吉川を、それぞれ天井川トンネルで抜けている。かつて東海道本線は石屋川を石屋川トンネルという天井川トンネルでくぐっていた。このトンネルは1871年（明治4年）に完成した日本で最初の鉄道用トンネルであったが、高架化により消滅した。また東海道本線はほかにも、大津市と草津市の境界付近の狼川と野洲市の家棟川を天井川トンネルで抜けていた。
また京都盆地南部において、JR奈良線、片町線（学研都市線）、近鉄京都線も複数の天井川トンネルを持つ。
岐阜県養老郡養老町の小倉谷では、養老鉄道養老線石津駅付近にトンネルが4か所存在するが、これらはすべて天井川をくぐるもので、河川下の煉瓦造りのトンネルを通過している。
愛媛県西条市にある大明神川では、JR四国予讃線が川の下を通過している。
天井川 中国の天井川
中国の黄河（特に下流部）は天井川となっている。黄河中流域の陝西省は、西方から風で飛ばされた黄砂が長い年月をかけて堆積した黄土高原が広がっている。黄土高原は夏に集中する雨を受けて浸食され、泥土が流れ込む黄河は華北平原に至るや天井川となり、黄河の堤防を分水嶺として黄河以北の水は海河に、以南の水は淮河に流れ込む。
黄土高原から黄河に供給される土砂の量は毎年約16億トンで世界最大である。黄河は華北平原あたりで流速を落とすことで毎年約4億トンの土砂が河床に堆積し、一年あたり数センチから10センチほど河床が上昇するといわれている。
古代から中国の歴代の皇帝にとって、黄河の治水事業は最大の難題であった。黄河の水を大運河に引き入れると、大量の土砂も流入するため河床を押し上げ、船の運航を妨げたり洪水になる問題があった。1128年から1855年の間は黄河が南流して淮河と合流していたため、淮河下流でも黄河から流入する土砂で河床が上昇して洪水や決壊が発生することが多かった。
天井川 中国の天井川
長江中流域には氾濫原があり、洞庭湖と江北の湖沼地帯とつながって雲夢沢という一大湖沼地帯になっていた。南宋から明代にかけて長江左岸に万城堤が築造されて洞庭湖と江北湖沼群が分離した後も、度重なる洪水で堤防は延長され天端の高さも高くなっていった。結局、長江中流域右岸側では土砂の堆積が進行して洞庭湖の貯水容量が激減する一方、左岸側の江漢平原では長江の河床が上昇して天井川化し、この地域では江漢平原の地盤高より約5m程度長江の河床が高くなっている。長江では宜昌市から沙市市の間では河床は低下しているが、沙市市から下流では河床が上昇し、1998年に発生した洪水氾濫の一因になったと考えられる。
天井川 ヨーロッパの天井川
ヨーロッパではライン川下流部が天井川になっており、オランダの国土の大部分は河川よりも低い土地にある。オランダの国名のNiederlande（Nederland）は低い土地を意味している。この地域では湿地帯に水路を掘ったり、ピート（泥炭）を掘って土地を利用していた。しかし、ピートの分解によって地盤沈下が発生し、最初は沈下した地盤は放棄していたが、やがて湿地帯を乾燥させて利用する干拓が行われるようになった。ただし、国土の地盤沈下は止まっているわけではなく、オランダの国土の25%は海面下にある。
中日新聞ニュース
『中日新聞ニュース』（ちゅうにちしんぶんニュース）とは、中日新聞社の系列新聞社が配信している地域の放送局または、列車内、ビルの電光掲示板、テレビなどで放送されている中日新聞のニュース。関東地区では中日新聞東京本社から発行されている東京新聞の題を取り、『東京新聞ニュース』（とうきょうしんぶんニュース）、北陸は中日新聞北陸本社から発行されている北陸中日新聞の題を取り、『北陸中日新聞ニュース』（ほくりくちゅうにちしんぶんニュース）、と地域によってタイトルが変わっている。
なお中日新聞の休刊日前日に、休刊日のお知らせと、中日新聞モバイルサイトにおけるニュース配信、CBCテレビ、CBCラジオ、東海テレビ放送、東海ラジオ放送で『中日新聞ニュース』が放送されているとのお知らせが掲載されていたが、インターネットやスマートフォンの普及が高いことなどから掲載を止りやめた。
新幹線、ビルの屋上などの電光掲示板などは、『中日新聞ニュース』のタイトルを使用している（東海テレビ本社ビルの外壁にある電光ニュースの題名は『東海テレニュース』）。
中日新聞ニュース 中日新聞ニュース
CBCラジオ、東海テレビ放送、東海ラジオ、テレビ愛知、ZIP-FM、エフエム岐阜（FM GIFU）、三重テレビ放送、エフエム滋賀（e-radio）、テレビ静岡、静岡エフエム放送（K-mix）、福井テレビジョン放送、福井エフエム放送（FM福井）で放送。内容は各局独自制作である。
CBCテレビは『CBCニュース』のタイトルで放送。下記別項参照。
東海テレビは『東海テレニュース』のタイトルで、土曜日の夕方は『ニュースONE』のタイトルで放送。当該項を参照。
東海ラジオでは毎時50分あるいは55分に放送（交通情報・天気予報を含む）。
テレビ愛知は『5時スタ』『TXNニュース』（土日夕方枠）において、日本経済新聞との協力という形で放送。
ZIP-FMは2020年4月から2022年3月まで、『Z-BIZ.』の枠内で放送していた。
中日新聞ニュース 中日新聞ニュース
三重テレビは『三重テレビニュースウィズ（旧・三重テレビ ワイドニュース）』（平日夕方・21時台枠）、『三重テレビニュース』（土日夕方枠）において協力という形で放送している。また、平日23時台、土曜21時台には『中日ニュース』のタイトルで放送しており、平日21時台の『三重テレビニュースウィズ』と併せて『中日スポーツ・ニュース』も制作している。これはかつて平日21時台が『中日ニュース』（下記参照）だった時代と同じ体制である。更に放送終了前の3分間『中日新聞文字ニュース』を放送されている（1980年代後半にも連日日中に同様の番組を行っていたが画面は全く異なる）が、これは名古屋のケーブルテレビ・スターキャットの自主放送チャンネルで流れているものと同種である（ただし両方で同時に放送されていても同じニュースを放送していない）。
テレビ静岡では、日曜朝の『FNNニュース』を『FNN中日新聞ニュース』として放送している（タイトルは3か月毎に『FNN産経新聞ニュース』と交互に切り替えて放送）。
長野放送では以前までは、土曜日の朝枠の『産経テレニュースFNN』でのタイトルの差し替えや、木曜日の午後に自主制作のスポットニュース枠で『中日新聞ニュース』を放送していたが、現在は『中日新聞ニュース』の放送は行われていない。
中日新聞ニュース 中日新聞ニュース
e-radioでは毎日1回放送（2009年3月までは毎日2回放送）を行ってきたが、2014年3月31日で放送を終了。ニュースは京都新聞とびわ湖放送からの配信となっている。
FM GIFUでは月曜日から金曜日に午前3回（7:35、8:55、9:48）・夕方3回（17:10、17:48、18:48）放送している。
K-mixでは『K-MIX HEADLINE NEWS』として放送している。当該項を参照。
中日新聞ニュース 中日新聞ニュース
フジテレビ収録の『東京新聞ニュース（後述）』を『中日ニュース』として放送。放送された局は、CBCテレビ（17:00）、三重テレビ（17:50）、富山テレビ、石川テレビ、福井テレビ（以上3局16:00）。収録は後に千葉テレビ放送に変更になった。
なお、三重テレビでは1987年4月から1992年3月までに、「中日新聞ニュース」と改題し全国ニュースとして放送されていた。また、『三重テレビ ワイドニュース』に統合されてからも、1992年4月から1996年3月まで全国ニュースのコーナーとして配信された。北陸三県は16時から一斉に放送していたが、1992年3月に打ち切りとなった。現在、富山テレビと石川テレビで放送されているニュースはこの名残りである。
東海テレビでもかつてCBCが『中日ニュース』を放送していた時期に、平日の『FNNニュースレポート6:00』の直前に、ローカルニュース『イブニングニュース630』とは別に17:56から『中日ニュース』を放送していたことがある。
福井テレビで現在放送中のものは、FNNの冠が付かない「自社制作・全国ニュース」として放送している（映像はFNN素材を自社編集の上使用）。これは開局時に報道協力を要請した福井新聞・中日新聞（日刊県民福井）との取り決めによるもので、ローカル協力を福井新聞、全国協力を中日新聞と分けている（この取り決めに沿う形で『FNN Live News days』『FNN Live News α』には「協力・中日新聞（FTBと最も結びつきの強い中日系県域新聞の「日刊県民福井」ではない）」のクレジットが入る。過去には日曜昼の『FNN福井テレビニュース』でも2010年代前半までクレジットがあった）。
毎正時（00分）を基本とする。月 - 土の15時のみ『茶の間の新聞』という題名で放送するが、中日ドラゴンズデーゲーム中継がある場合は休止となる。7時のニュースではJNN記者リポートの録音が放送されることがある。
正時以外の放送時間 6:32、7:30（この2つは月～金のみ『CBCラジオ ＃プラス!』に内包）、11:55（月 - 日、2014年4月改編より独立番組として放送）、22:55（日曜、独立番組として放送。月は『らじお女子の「ラジオに恋して」』に内包し21:25頃放送。火 - 金は『ドラ魂ナイト』に内包。21:10頃の放送。「CBCドラゴンズナイター」延長時は時間変更、または休止）。
※2008年10月改編時より、7時 - 21時台の定時ニュースは以前より回数が増え、ほぼ1時間ヘッドでの放送となっている。
※実際はCBCテレビの自社制作で『CBCニュース』のタイトルだが、『協力：中日新聞』のクレジットが付けられている。
基本的にはJNN系列統一フォーマットを使用するが、『THE TIME,』『報道特集』『Nスタ』『news23』内の放送に関しては各番組に準じたテロップを使用する。
中日新聞ニュース 東京新聞ニュース
テレビ　テレビ神奈川、千葉テレビ、テレビ埼玉の各局で、いわゆる5社ニュースの時間帯（17:50 - 18:00）に2005年3月まで木曜日に放送されていた番組。前述の『中日ニュース』と同内容で、タイトルの文字だけ異なる。フジテレビの河田町旧本社スタジオで収録され、映像もフジテレビ（FNN）のニュース映像をそのまま使用した。後に1990年代後半に千葉テレビのスタジオでの収録に変わり、内容もかつての『読売新聞ニュース（夕刊）→読売新聞 はーい夕刊』のように東京新聞の紙面からニュースを伝える形式となった。
オープニングタイトルは、過去にテレビ朝日の『日曜夕刊!こちらデスク』でも使用されたヴァンゲリス「パルスター」の冒頭部分を使っていた。また東京都心の映像をバックにしたタイトルは三重テレビ放送の「中日新聞ニュース」でも放送され、タイトルも「中日ニュース」に差し替えたものが放送された。また1990年前後には、フジテレビ系3局（富山テレビ・石川テレビ・福井テレビ）でも16時から一斉に放送されていた(現在でも枠自体は残っているが各局別の放送である。後述)。
キャスターは中日新聞東京本社の第一線記者が持ち回りで出演していた。当ニュース終了により5社ニュースの枠は完全消滅になった。
中日新聞ニュース 北陸中日新聞ニュース
『北陸中日新聞ニュース』は石川テレビ放送で放送されている。なお、富山テレビでは2024年までに、エフエム石川では2024年6月28日、富山エフエム放送（FMとやま）では、2018年で終了している。
石川テレビ
石川 地名
石川 - 複数の日本の地名。
石川 (弘前市) - 青森県弘前市
石川 (川俣町) - 福島県伊達郡川俣町
石川 (石岡市) - 茨城県石岡市
石川 (水戸市) - 茨城県水戸市
石川 (阿見町) - 茨城県稲敷郡阿見町
石川 (栃木市) - 栃木県栃木市
石川 (佐倉市) - 千葉県佐倉市
石川 (市原市) - 千葉県市原市
石川 (藤沢市) - 神奈川県藤沢市
石川 (加茂市) - 新潟県加茂市
石川 (上越市) - 新潟県上越市
石川 (静岡市) - 静岡県静岡市清水区
石川 (沼津市) - 静岡県沼津市
石川 (武豊町) - 愛知県知多郡武豊町
石川 (伊賀市) - 三重県伊賀市
石川 (与謝野町) - 京都府与謝郡与謝野町 。かつての石川村。
石川 (本部町) - 沖縄県国頭郡本部町
石川 (うるま市) - 沖縄県うるま市
連絡運輸
連絡運輸（れんらくうんゆ）とは、2つ以上の運送事業者間を経由する旅客・貨物を運送する場合に、関係事業者間で締結した契約に基づき行われる運送業務のことである。
連絡運輸 概要
旅客輸送については複数事業者にまたがる乗車券（航空券、乗船券）の発行と内部的な運賃精算処理を行い利用客の便宜を図る。
貨物輸送については発送地から到着地までの一貫した輸送体制と、内部的な運賃精算処理を行い利用客の便宜を図る。
連絡運輸 運送事業者
連絡運輸がされる運送事業者としては、次の事業者がある。
連絡運輸 日本の連絡運輸
日本では、鉄道事業者または軌道経営者間か、鉄道事業者・軌道経営者と自動車運送事業者（バス・トラック）、航空事業者間または海運事業者（鉄道連絡船・渡し船・フェリー）間の運送・運送協定の締結が多く、連絡運輸といえば単に鉄道・軌道の連絡運輸のことについて述べられることが多く、航空事業者間の場合は連帯輸送と呼ばれることが多い。かつては鉄道・軌道の連絡運輸も連帯運輸（れんたいうんゆ）とも呼ばれていた。
2013年現在、連絡運輸は鉄道事業者・軌道経営者との鉄道・軌道路線とのもの、航空事業者間のものが大勢を占めているが、国鉄末期までは周遊券（一般周遊券）の発売の関係もあり、国鉄から私鉄のほかに民営バス、海運事業者へ（から）の連絡運輸が多数設定されていた。地方のローカル私鉄では、私鉄駅から国鉄との接続駅周辺地区駅との連絡乗車券・連絡荷物・連絡貨物取扱などが存在し、東京都内や大阪市内など特定都区市内への長距離連絡乗車券が発売されていたこともあった。例えば、太宰治による1944年刊行の小説『津軽』では、上野から津軽鉄道線への連絡運輸にまつわるエピソードが取り上げられている。
連絡運輸 日本の連絡運輸
国鉄分割民営化後は、各事業者間の精算業務の煩雑さなどや、貨物・荷物業務の大規模な縮小・廃止、自動改札機に対応する切符の発券機等の新設、マルス端末・鉄道電話等の費用や連絡線・留置線の維持などの問題から、連絡運輸を解消あるいは縮小している（例、しなの鉄道）。JRから他私鉄・地下鉄・第三セクター鉄道へは直通運転の関係から、一応、規則上は数多く設定されていることにはなっているが、私鉄側が一切案内していないために実際に発売しているのかは不明となっている。また、規則上は存在していても、JR駅・私鉄駅相互の対象区間や設定接続駅が30年以上前（1970年代）の運転状況のままで、実際には利用困難・不可能なものなどがある。
バスとの連絡運輸は、2011年3月に芸陽バス（広島 - 広島空港のみ）との連絡運輸が廃止され、JRバスグループのみとなり、現行で残存しているのは西日本ジェイアールバスのみとなった。船舶との連絡運輸は、2009年3月に南海フェリー、三洋汽船との連絡運輸が廃止され、2023年にはJR西日本宮島フェリーでも廃止された。
連絡運輸 日本の連絡運輸
一方、首都圏ではSuica・PASMOといったIC乗車カードやプリペイドカードの発展に伴い、これらICカード（特にIC定期券）に限定した連絡運輸は拡大の方向にある。ICカード登場以前、首都圏における3社連絡定期券は直通運転が絡んだものを除けば山手線を挟んだ私鉄各線相互間など限られたものに過ぎなかったが、2008年頃から旅客流動に合わせ、一例を挙げれば関東鉄道常総線・東武野田線・武蔵野線からつくばエクスプレス線を挟みJR・東京地下鉄・都営地下鉄各線へ、といった多彩な連絡定期券が発売可能となっている。このため、従来に比べ飛躍的に様々な経路が利用できるようになり、自動券売機での定期券購入時に従来の路線名による経由表示では顧客による判断が困難な事態も起こりうることから、東武鉄道のように定期券購入時に画面上の地図でルートを確認可能な自動券売機を設置する事業者も現れている。
航空事業者間の連帯輸送は同一グループ間だけでなく例えば日本航空と全日本空輸の各グループ会社相互間でも連帯輸送契約があり連帯輸送が可能である。
連絡運輸 日本の連絡運輸
日本では鉄道・軌道間での連絡運輸は私鉄が制度化された当初から存在しており、芝山鉄道や横浜高速鉄道こどもの国線のように建設当初から、連絡運輸先事業者に業務の丸投げ（全面委託）を前提に建設され、事業の免許又は許可を受けた例があるほど、一般的な運送方法・協定である。連絡運輸の具体例は次の事例がある。
なお、本項では、旧国鉄の後身である、複数のJR旅客鉄道会社にまたがる場合でも1つの「JR」として記載する。この事例はJR各社で協定を結んでいるが、通常は連絡運輸とは呼ばず、連絡乗車券の形でも発行されていないことによる（ただし、JR発足初期には、旅客会社の境界駅周辺駅の自動券売機で境界駅をまたがる場合の他社JRへの乗車券が発売されていた）。
A社 - B社 - A社という乗り継ぎが可能である場合に、前後2区間のA社線の営業キロを通算して1区間分の運賃を計算するように協定が結ばれている場合があり、この協定に基づく連絡運輸を通過連絡運輸（つうかれんらくうんゆ）という。
連絡運輸 日本の連絡運輸
JRが前記の「A社」となる形の通過連絡運輸協定は、中間に関東・関西・福岡の他社線乗り入れがある地下鉄を挟む形での一部の区間や、伊勢鉄道など、旧国鉄・JR線を転換した第三セクター鉄道を挟んだ一部の区間で行われている。過去には中間に民間フェリー航路やバス路線を挟んだ区間もあった。基本的には連絡普通乗車券・連絡定期券のいずれも適用されるが、一方のみ適用と言う場合もある。
JRが「B社」となる形では、近畿日本鉄道（近鉄）の任意の駅から鶴橋駅までと大阪阿部野橋駅から任意の駅までの定期券を、大阪環状線の鶴橋駅 - 天王寺駅を介した連絡定期券として購入する場合に限り、近鉄線の営業キロを通算して運賃を計算する特例が設けられている（いわゆる「鶴・天経由」）。
JR以外では、定期券のみ取扱いだが東京地下鉄（東京メトロ）と東京都交通局（都営地下鉄）の間の一部経路（東京地下鉄 - 都営地下鉄 - 東京地下鉄、都営地下鉄 - 東京地下鉄 - 都営地下鉄）に同様の協定がある。