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八代海 地理・生態系
宇土半島、長島、九州に囲まれた総面積1,200平方キロメートルの海域である。最大水深は89メートル。流入河川である球磨川、高尾野川、米野津川の流域面積は約 3,000平方キロメートルに達する。閉鎖度指数が約32.5であり、同規模の内湾と比較しても閉鎖性が高く、著しい潮位差、広大な干潟と汽水域、濁りを有する海水、豊富な生物多様性と生物生産性を包するという特徴を持つ。大潮時の潮位差は湾奥の八代港で約4メートルに達する。一方で、海域の南部は東シナ海との接続性が比較的に高く、外洋の海水の流入や岩礁性の海底地形が見られる。雲仙天草国立公園に指定されている牛深町の周辺は東シナ海の影響からか高緯度であるがイシサンゴ目等のサンゴの群集やクロメやホンダワラ類などのガラモ場も見られ、長島南部の長崎鼻にもアマモ等のガラモ場が存在している。
八代海 地理・生態系
球磨川の河口部から湾奥部にかけての東岸には広大な有明海に次ぐ広大な干潟（湾奥部では泥質、球磨川の河口部では砂質）があり、ムツゴロウやアゲマキガイなどの生物が生息している。大矢野島の周辺に広がる永浦干潟はハクセンシオマネキの日本最大の生息地であり、樋島や御所浦島や牧島にはニンジンイソギンチャク、ナメクジウオ、ミドリシャミセンガイ、オカミミガイなども分布している。漁業資源となる魚介類としては、イワシ類、タチウオ、タイ類、ボラ類、スズキ類、エビ類、カニ類などが見られ、1980年の前後まではブリの養殖も行われていた。
小型生物は多様である一方で閉鎖性が高いためか大型生物は少なく、ウミガメ類や小型鯨類などが内部で確認される事は有明海や橘湾よりもまれであるが、天草下島の西側はアカウミガメとアオウミガメに、同島の東側はアオウミガメに利用されている。また、有明海の周辺は沿岸性のヒゲクジラ類等の回遊経路であった可能性があり、八代海の奥部に大型鯨類が来遊していた可能性は不明だが、西彼杵半島や甑島列島は捕鯨の基地として利用され、牛深町の一帯は大型鯨類の回遊経路であった可能性もある。また、球磨川と川辺川は絶滅種であるニホンカワウソの生息地でもあった。
八代海 歴史
八代海には「不知火海」との呼び名もあり、火の国には不知火に対する信仰があったとされる。『日本書紀』には景行天皇が熊襲征伐のため葦北（熊本県芦北）を出航すると、海上に光が見え、船頭に命じて火の方向に船を進めたところ到達したのが火の国八代郡火邑（ひのむら）だったという。
八代海に面した水俣湾では1932年（昭和7年）から日本窒素肥料（チッソ）が水銀を触媒とするアセトアルデヒド工場を稼働した。その廃液に含まれる汚染物質、特にメチル水銀により水俣病が発生したが、水俣病の原因がメチル水銀と公式に認定され工場が稼働停止したのは1968年（昭和43年）のことだった。
2022年（令和4年）3月15日、八代海干拓遺跡が国の史跡に指定された。
天草諸島
天草諸島（あまくさしょとう）は、九州西部の熊本県と鹿児島県にまたがる諸島である。北は有明海、東・南東は八代海（不知火海）、西・南西は東シナ海の天草灘に囲まれる。別称は苓州・苓洲（れいしゅう）。天草を甘草に掛け、その漢名「苓」から唐名風に名付けたもの。
天草諸島 概要
全体の面積は約1000km2、人口は126,445人（鹿児島県長島町を含む推計人口（2014年11月1日））。
上島（かみしま）と下島（しもしま）（または天草上島と天草下島）を主島とする。下島は面積574.01km2であり、本州など主要4島を除く日本の島では8番目に広大な面積（離島で8位の面積）を有する。上島、長島、大矢野島、獅子島、御所浦島がこれに続く。
かつてキリスト教（カトリック）の布教が広がり、キリシタン弾圧や島原・天草の乱などの悲劇もあったことから、キリシタンの島として知られ、現在も3か所のカトリック教会がある。ただし現在の信者数は突出して多いわけではなく、人口の1%にも満たない。
元来、全域が肥後国天草郡だったが、1581年、長島・獅子島などが薩摩国出水郡に編入された（#歴史参照）。これにより現在も、これらの島々は鹿児島県長島町に属している。このため、これらの島々を天草諸島に含めないこともある。なお、天草諸島に隣接する宇城市三角町戸馳の戸馳島は天草諸島に含まれない。
天草諸島 産業
温暖な気候で、水産業、特にクルマエビ・真珠などの養殖業が盛ん。近年は新たに近大マグロ、岩牡蠣、トラフグ等の新たな養殖が取り組まれている。
非常に優れた品位の陶石（天草陶石）を産することでも知られており、生産量は全国の8割を占め、地元の天草陶磁器や日本各地の陶磁器の原料として多く用いられている。
長崎県の島原半島とともに雲仙天草国立公園に指定されている。海水浴、イルカウォッチング、船旅、温泉などを楽しめ、年間約480万人の観光客が訪れる。
天草諸島 地理
（上島北東、天草松島）
樋合島（ひあいじま、0.79 km2、上天草市松島町合津）
永浦島（ながうらじま、0.79 km2、上天草市松島町合津）
前島（まえじま、0.43 km2、上天草市松島町合津）
瀬島（せしま、0.32 km2、上天草市松島町阿村）
中島（なかじま、0.21 km2、上天草市松島町阿村）
高杢島（たかもくじま、0.12 km2、上天草市松島町合津）
天草諸島 歴史
天草最古の記録は『先代旧事本紀』で、それに「天草国造」があったと記されている。但し、この史書は偽書説が濃厚であり、記述を鵜呑みにすることは出来ない。
信頼できる史書としては『続日本紀』が初出である。天平16年（744年）5月、雷雨に伴う洪水の最中に大地震が起こり、天草は八代・葦北共々大きな被害を被り、そのときの洪水による天草郡の被害は田が290余町、民家470余戸、被害者1,520余名に及んだとしている。
鎌倉時代に入ると、幕府により天草種有が本砥（本渡の旧名）の地頭職に任じられている。但し、天草全体を支配下に置いていた訳では無く、大矢野島には大矢野氏、天草下島北部にはその地頭志岐氏らが在った。14世紀になると、天草氏の所領は尼の妙性が守っていた。妙性は応長元年（1311年）に自らの子供らに領地を分け与えたものの、正和2年（1313年）、志岐氏当主の志岐景弘は妙性が自身の継母であるのを利用して、本砥の地頭職を幕府に願い出てこれを許される。こうして天草氏の嫡流は地頭職より途絶するに至った。弘安4年（1281年）、元寇が襲来した際は、大矢野氏の大矢野種保・種村兄弟が元寇迎撃に出陣している。
天草諸島 歴史
南北朝時代になると、この頃の志岐氏当主である志岐隆弘は北朝につき、本砥のみならず亀川の地頭職にも任じられる。しかし、天草氏の庶流河内浦氏、更に宮地氏が南朝について、城や柵を構えて激しく抵抗した。また、北朝方の天草豪族として上津浦氏・長島氏の名が、この頃に催された犬追物の参加者の中に見える。
戦国時代頃になると天草は、下島北部を領する志岐氏、中部の河内浦氏（後に天草氏に復姓）と宮地氏、南部の久玉氏、上島北部の上津浦氏、南部の栖本氏、大矢野島の大矢野氏、長島の長島氏の8氏が鎬を削る形となっていたが、やがて天草尚種が現れると、宮地氏と久玉氏は天草領に併呑され歴史からその名を消した。天文元年（1532年）、上津浦治種が、天草尚種、志岐重経、長島但馬守、栖本氏、大矢野氏の連合軍に攻められる事態が起こる。治種は八代・葦北・球磨の三郡を領する相良義滋に協力を打診、義滋がこれに支援したことで治種は大勝した。この一件以降、相良氏は天草鎮護の為に八代・葦北・球磨の兵1,000を半年交代で天草へ置くようになったが、肥前国有馬氏の介入もあり、天草内部の争乱は止む事が無かった。また、天文23年（1554年）、長島氏当主の長島鎮真が、義滋の後を継いだ相良晴広により長島を追われて薩摩国出水へ逃れた。残る天草氏・志岐氏・上津浦氏・栖本氏・大矢野氏らは、世に天草五人衆と称される。
天草諸島 歴史
永禄9年（1566年）、修道士ルイス・デ・アルメイダが志岐氏当主の志岐鎮経（麟泉）（下島・志岐城主）に招かれ、キリスト教がもたらされた。志岐には教会が建てられ、トルレス、ヴィレラ、オルガンチノらの宣教師も来島し、永禄11年（1568年）と元亀元年（1570年）には宗教会議も行われた。信仰は広まり、信者は1万5000人、教会堂は30あまりにも達したという。
このころまでは天草諸島と肥後国天草郡は一致していた。しかし、長島氏を庇護下においていた薩州家より、島津忠兼が派されて天草の長島氏旧領に侵攻、これにより天正9年（1581年）、長島・獅子島などが薩摩国出水郡に編入された。このときの国境が現在の県境ともなっている。
豊臣秀吉が九州平定を成し遂げると、豊臣政権の下で天草五人衆は佐々成政の与力とされたが、肥後国人一揆により成政が失脚、代わって肥後南半国の領主としてキリシタン大名の小西行長が下向するとその与力とされた。しかし天正17年（1589年）、五人衆は行長の宇土城普請の命に背いて反乱に及んだ末に敗れて降伏、逃走した志岐氏を除く4氏が行長の家臣に組み入れられた。その後、行長は志岐にキリシタンの家臣日比屋了荷（受洗名はヴィセンテ。ヴィンセンゾとも）を置いた。天草のキリシタンは行長の庇護を受けることになったのである。また、乱の翌年には上津浦氏もキリスト教に受洗している。
天草諸島 歴史
天正19年（1591年）、宣教師養成のための天草コレジオ（学林）が羊角湾岸の河浦に設置され、全寮制の集団教育がなされた。天正遣欧少年使節の4人もここで学んでいる。少年使節は日本にグーテンベルク式活版印刷機を持ち帰ったが、天草ではこれを用いて『伊曽保物語』『平家物語』『羅葡日対訳辞典』などの「天草本」と呼ばれる印刷物が刊行された。
関ヶ原の戦いの後、敗れた小西行長は斬首され、天草は唐津藩の飛び地となる。領主寺沢広高は現在の苓北町に富岡城を築いて城代を置き、検地を行い天草の石高を4万2千石とした。しかしこれは実際の生産高の倍にあたり、そのため過酷な税の取り立てとキリシタンの弾圧が行われた。さらに飢饉が続いたことも要因となって、寛永14年（1637年）、島原・天草の乱が勃発した。
天草諸島 歴史
乱後、山崎家治が富岡藩4万2千石で入封し、富岡城の再建、離散した領民の呼び戻し、新田開発などに当たった。寛永18年（1641年）、家治はその功績により讃岐丸亀藩5万3千石に加増移封され、天草は天領となった。代官鈴木重成は天草の復興に努める一方、再検地の結果に基づき石高を実収に見合うよう半減すべきと幕府に訴えた。しかし、再三の訴えも聞き入れられなかったため、重成は上表文を残して自刃したと伝承されてきたがこれは近代になってから作られた話で、公文には全く記載されておらず、慰霊碑にも病死と記録があり石高も重成存命中に半減されているが、当時の一般的な税率は4公6民であり変わらず島民は重税に苦しんだ。また、キリシタン弾圧のための寺檀制度の確立と一向一揆を恐れて浄土真宗寺院門徒の監視の為に曹洞宗の僧侶であった重成の兄（仏教思想家・文学者として知られる鈴木正三）により曹洞宗寺院が多数建立し、逆に一向一揆を警戒する歴代代官は浄土真宗寺院の建立は認めず寺地を強制的に移転させたり、門徒を強制的に曹洞宗に改宗させて弾圧した。
廃藩置県後1871年（明治4年）までは長崎県に属したが、その後、肥後国天草郡は熊本県、薩摩国出水郡は鹿児島県に属し、現在に至る。
天草諸島 交通
熊本県の宇土半島先端の三角から大矢野島・天草松島を経て上島に至るルートは、1966年（昭和41年）に開通した天草五橋でつながっており、「天草パールライン」と呼ばれている。夏のピーク時には観光・海水浴などで自動車の通行量が1日平均2万5000台にも上り混雑する。
上島と下島の間は、天草の中心地である本渡の市街（下島）の近くで幅約100m、長さ約3kmの細長い本渡瀬戸によって隔てられているが、ここも1974年（昭和49年）に開通した天草瀬戸大橋と本渡瀬戸歩道橋で結ばれている。また、鹿児島県に属する長島と九州本土の間にも黒之瀬戸大橋が架かり、自動車での往来が可能である。
天草諸島 交通
一方で海上航路は近年になって数を減らしつつあり、2005年（平成17年）5月に大道港 - 佐敷航路が、2006年（平成18年）8月に牛深 - 水俣航路が、2007年（平成19年）5月に本渡 - 水俣航路が廃止され、同年10月に松島 - 八代航路が、2008年（平成20年）5月に御所浦港 - 米ノ津港航路が、2009年（平成21年）3月には本渡港（下島） - 熊本港（熊本市）を約65分で結ぶ高速旅客船「マリンビュー」が運航休止となった。松島 - 八代航路は2009年4月に天草フェリーライン有限会社と松島フェリー株式会社の共同運航便として運航を再開したが、利用客の低迷により松島フェリーが経営破綻のため松島フェリー便が2011年（平成22年）11月27日より運航を無期限休止し、運航を再開することなく同年12月20日付で廃止となった。残った天草フェリーライン便も2013年（平成25年）3月31日の運航をもって再び無期限休止となり、天草 - 八代航路は全て消滅した。現在、下島の鬼池より口之津まで、牛深より長島の蔵之元港まで、中田より獅子島・諸浦島までのフェリーが運航されている。
地域高規格道路の候補路線「島原天草長島連絡道路」においては、島原 - 天草間および天草 - 長島間の架橋が計画されている。
諸島内に鉄道路線はなく、熊本県内の上島・下島へは天草五橋の手前にある九州旅客鉄道（JR九州）三角線三角駅が、鹿児島県内の長島へは肥薩おれんじ鉄道線折口駅がそれぞれ最寄りとなる。
熊本県内の大矢野島、上島、下島の各島内および島間は産交バスの運行エリアである。主要拠点として本渡バスセンターがあり、熊本市内と本渡を結ぶ快速「あまくさ号」が都市間連絡路線として運行されている。
鹿児島県内の長島は南国交通の運行エリアであり、阿久根駅や出水駅からのバスが運行されている。
主な航路は以下の通り
三角駅（三角港から徒歩3分）にてJR三角線熊本方面の列車と接続
かつては安田産業汽船により運航されていた。
天草諸島 都市圏
金本良嗣・徳岡一幸によって提案された都市圏（10%通勤圏）。細かい定義等は都市雇用圏に則する。
一般的な都市圏の定義については都市圏を参照のこと。
※10%通勤圏に入っていない町村は、各統計年の欄で灰色かつ「-」で示す。
下妻市
下妻市（しもつまし）は、茨城県西部の県西地域に位置する市。東京都心から約60km圏にある田園都市である。
旧常陸国真壁郡・筑波郡と千葉県より移管された旧下総国結城郡（旧豊田郡・旧岡田郡）で構成される。1954年（昭和29年）市制施行。
下妻市 地理
市東部に小貝川、西部に鬼怒川が流れ、中央部に砂沼がある。
下妻市 市勢
2005年国勢調査速報値によれば人口は36,889人。2006年1月1日に結城郡千代川村を編入合併し、2005年国勢調査の時点で両市村を合わせた人口は46,427人とされる。
下妻市 地名の由来
935年（承平5年）の『和名抄』に「しもつま」として記されているのが、史料初見とされている。現在の市名「下妻」と書き記すようになったのは、おおむね鎌倉時代以降といわれている。
下妻市 行政
歴代市長
初代：澤部元信（1954年 - 1955年）
2代：横瀬花兄七（1955年 - 1959年）
3代：澤部元信（1959年- 1963年）
4代：中山繁（1963年- 1967年）
5代：加藤俊介（1967年 - 1981年）
6代：鳩貝充（1981年 - 1988年）
7代：横島良市（1988年 - 1995年）
8代：山中博（1995年 - 2002年）
9代：小倉敏雄（2002年 - 2010年）
10代：稲葉本治（2010年 - 2018年）
市庁舎
下妻市 交通
東西と南北に2本の国道が交差して走り、鉄道が南北に通っている。路線バスにより、つくば市・土浦市方面と結ばれている。
下妻市 地域
市内の集配業務は全て下妻郵便局が受け持っている。
かつて下妻町には電燈会社があった。才賀藤吉が1912年（明治45年）2月に事業許可を受け、8月に下妻電気を設立。1913年（大正2年）11月事業開始、供給区域は真壁郡下妻村、関本町、上妻村、大宝村、結城郡豊加美村、宗道村、玉村、総上村、石下町。発電所は持たず下野電力より受電した。1922年（大正11年）茨城電力に合併された。
ウェブ上に、下妻市周辺地域のコミュニティ活性化を目的としたコミュニティサイトが開設されている。
下妻市 マスコットキャラ
下妻市の公式サイトに描かれている、オオムラサキを萌え擬人化したキャラクター。株式会社ヘレナメディアリサーチ制作。
新聞のインタビューで「ページのお堅いイメージを払拭して作っただけであり、性別も決めていない」とされている。
総務部情報政策課の管理下におかれているため「市のマスコットキャラクター」というよりも「下妻市公式サイトでの案内キャラクター」である。これまで公式グッズ等の販売は2008年10月に催された「しもつま砂沼フェスティバル」においてグッズ（マグカップ、ミニタオル、キーホルダー）付きのチケットが販売され、2009年10月より下妻駅構内に設置された観光案内所にてストラップが、茨城国体に合わせ受注生産でシモンちゃんが胸にあしらわれたポロシャツが販売されたことがあった。現在は「道の駅しもつま」でキャラクター入りの手ぬぐいが販売されている。
2011年6月16日には、江戸時代の街道「下妻街道」の基点となっていた場所で、下妻と縁のある東京都足立区千住の北千住駅近くに、シモンちゃんにちなんで名づけられた下妻市特産品アンテナショップ「シモンちゃんの家」が開店し、看板にシモンちゃんが描かれた（現在は閉店）。
2015年には市内の原動機付自転車のナンバープレートの図柄に期間限定で採用されたほか、2017年から市内を走るコミュニティバスのラッピングマスコットにもなっている。
下妻市 知名度と市名の選定
映画『下妻物語』（深田恭子・土屋アンナ主演、2004年5月29日公開）の舞台となっている。更にこの年、茨城県立下妻第二高等学校野球部が第86回全国高等学校野球選手権大会に初出場を決め、当市出身の柔道選手の塚田真希が2004年アテネオリンピックに出場して金メダルを獲得したことにより、下妻の名称が全国に知られるようになって、この名称への愛着が強くなったといった市民意識の変化などによって市名の再考を促す動きが大きくなったことで、以下のように広域合併案が白紙になった。
下妻市 知名度と市名の選定
平成の大合併において最初、当市と八千代町・千代川村・石下町で法定合併協議会を設置し、「既存市町村名を使わない」ことを確認した上で2005年3月の新設合併を目指して協議が進められ、2004年5月頃には新市名称として「きぬ」「常総」「常総きぬ」の三点の候補に絞り込み、同年9月下旬には当時設置されていた隣の水海道市・伊奈町・谷和原村の法定合併協議会が新市名称に「常総市」を決めたためにこれを除外し、他の二択という状況になっていた。しかし上記にあるような事情により、市民から「下妻市の名を残して欲しい」という陳情を集めた署名が1万人以上集まって提出されたことを受け、同年10月18日の協議会の第12回会合において、既存市町村名も候補に加えるように動議が提出された。しかしこれに他の3町村の委員らが反発、同年11月22日の第14回会合において当市が脱会する意思を表したことで協議会の解散が決定した。その後翌2005年1月に改めて当市と千代川村との合併協議会が設置され、新市名にも下妻の名を継承した上で翌2006年1月1日の合併で決着した。
パックインジャーナル
愛川欽也 パックインジャーナル（あいかわきんや パックインジャーナル）は、専門チャンネルの朝日ニュースターで放送されていたニュースを扱う討論番組。司会は愛川欽也。2014年6月、愛川が運営するインターネット動画サイトで再開。
初回放送は毎週土曜日の11:00～13:00。リピート放送されている。原則初回放送は生放送になっているが、年末年始に放送される同番組の特別番組に限っては事前収録での放送になる場合もある（朝日ニュースター時代）。
なお、番組タイトルはかつて愛川自身がパーソナリティを務めていたTBSラジオの深夜放送『パックインミュージック』に由来しており、オープニングテーマ曲も同番組と同じ「Route66」を使用している。また愛川は番組進行中、たまに番組タイトルをパックインミュージックと言い間違えることがある。
パックインジャーナル 概要
2012年3月31日放送分の3時間スペシャルを以って放送回数716回となり番組は終了した。4月以降は放送を行わないため最終回の再放送も当日夜の1回のみとなった（3月31日の22時で法人としての「朝日ニュースター」での放送が終了となるため、その最終番組でもある）。番組存続を一時は諦めた愛川であったが、視聴者からの放送継続を求める意見に押され、数人の出演者の奔走や愛川の友人の協力により、4月7日からインターネット動画サイトkinkin.tvのコンテンツ「パックインニュース」として再出発した。愛川が夫人のうつみ宮土理と共同で運営する小規模劇場「キンケロ・シアター」をスタジオとして使用している。
「パックインニュース」は2013年3月30日配信をもって配信が終了。愛川以外の出演者が中心となった討論ネットテレビ番組「デモクラTV」に移譲することになった。これは愛川が自らのサイト「kinkin.tv」のトップページで、「2013年から僕（愛川）の本業である俳優業（映画・演劇）を中心としたエンターテインメント専門のネット放送にすることにしました。これは僕の年齢（78歳=当時）との関係もあります」としている。
パックインジャーナル 概要
以降、愛川は「パックイン」を冠したトーク番組を配信していたが、2014年6月に討論番組「愛川欽也パックインジャーナル」として復活した。生配信時間は朝日ニュースター時代と同じ。しかし、2015年3月28日付の配信で「風邪をひき、大事を取って」という理由で欠席、4月3日も休演し、この間はアシスタントを務めた任漢香（劇団・キンキン塾）がメイン司会を務めた。しかし4月6日に諸事情を理由にkinkin.tvの配信終了が決定、愛川も4月15日に死去したため、この4月3日付のものが最後の配信（愛川は3月21日配信が最期の出演）となった。
パックインジャーナル 出演者
※原則的に田岡、山田のどちらか、および川村、二木のどちらかが隔週で出演
ほか
ルジャンドルの微分方程式
ルジャンドルの微分方程式（るじゃんどるのびぶんほうていしき）とは、アドリアン＝マリ・ルジャンドルにその名をちなむ、以下の形の常微分方程式の事である。
これはガウスの微分方程式において、α = ν + 1, β = -ν, γ = 1 と選び、x → (1-x)/2 と置き換えた場合と同じである。
この解は偶関数と奇関数になる事が知られていて、それぞれ以下のようになる。
また特別なケースとして ν = 0, 1, 2, ... の場合に解は ν 次多項式となる。この多項式のことをルジャンドルの多項式と呼ぶ。
佐竹親直
佐竹 親直（さたけ ちかなお）は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての武将。長宗我部氏の家臣。上ノ加江城主佐竹義秀の子。蔵人佐。
佐竹親直 経歴
佐竹家の祖先は常陸より土佐に入ったといわれている。上ノ加江城主佐竹義秀の子で、天正9年（1581年）に父が伊予で戦没、跡を継ぎ同城主となり、長宗我部元親に仕えて重用され、元親の三女・阿古姫を娶ることを許された。主家改易後も主君・長宗我部盛親に従い、1615年の大坂の陣も盛親に従い、八尾の戦いで戦死した。
なお、親直の子は母とともに伊達政宗に捕らえられるが、のちに仙台藩に仕え、伊達騒動の際に原田宗輔を斬った柴田朝意である。
桑名吉成
桑名 吉成（くわな よしなり）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。長宗我部氏の家臣。後に藤堂氏の家臣となる。長宗我部家臣時代は土佐国中村城代。諱は別に一孝。通称は弥次兵衛で、桑名弥次兵衛の名の方が知られる。
桑名吉成 生涯
桑名家は遠祖は伊勢平氏の庶流にあたり、もとは伊勢国桑名郡桑名郷の出自で、地名から桑名を称したとされる。長宗我部家に仕えたのは戦国時代の初期（応仁の頃）に桑名丹後守が土佐に来たのが始まりで、元親の土佐平定に功績を立てて、桑名・久武・中内の長宗我部三家老の一に列したとされている。
吉成は、桑名重定（丹後守）の弟・藤蔵人の養子で、義従兄弟に桑名親光（太郎左衛門）、桑名平右衛門、桑名親勝（将監）がいる。実父は中内藤左衛門。
吉成は父や伯父らと元親の四国平定に貢献し、それらの功績を評価されて天正期に中村城代に任命された。天正14年（1586年）、豊臣秀吉の命令で元親が九州征伐に出陣した際には従軍し、12月の戸次川の戦いにも参加するが島津家久の前に大敗し、元親は命からがら逃走する。この際、吉成は豊後臼杵（現在の大分県臼杵市）において落ち武者狩りにあった元親を守り抜いて長宗我部軍の撤退に貢献した。元親は吉成の働きを高く評価し、慶長4年（1599年）に元親が死去する際、後継者の盛親に対して「吉成を先手とせよ」と遺言したと伝わる。
桑名吉成 生涯
盛親にも仕え、慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いで盛親が西軍に属して敗れ改易になると、家臣の中に改易を受け入れず籠城を主張する者が相次いだ。吉成は抵抗しても無意味と悟り、自らや長宗我部家に所縁のある僧侶を使者として送り説得にあたり、領地と城の接収に尽力した。
吉成の政治的・事務的な手腕は東軍方の諸将の間でも高く評価され、盛親の兄・津野親忠と懇意にしていた藤堂高虎はその手腕を認めて2,000石で吉成を召し抱えた。ただし藤堂家の家臣となった時代の吉成の事績はほとんど不明である。
慶長20年（1615年）5月、大坂夏の陣・八尾の戦いで藤堂軍の一員として参加し、かつての主君・長宗我部盛親の軍勢と戦って壮絶な戦死を遂げた。主君と槍を交わすのに忍びず、自ら敵中になだれ込み、自殺したとも言う。
香宗我部親泰
香宗我部 親泰（こうそかべ ちかやす）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。長宗我部氏の家臣。長宗我部国親の三男。
香宗我部親泰 生涯
天文3年（1543年）、長宗我部氏第20代当主・長宗我部国親の三男として生まれる。幼名は弥七郎。弘治4年（1558年）に父の命によって香宗我部親秀の養子となった。永禄12年（1569年）に安芸国虎が滅亡したため、安芸城主となる。
その後は兄・元親に従って各地を転戦する。親泰は阿波平定に尽力し、阿波海部城を拠点にして各地を転戦し、天正7年（1579年）に新開道善の富岡城を奪取した。親泰は外交にも秀でており、天正3年（1575年）に長宗我部信親の烏帽子親を織田信長が務め、天正8年（1580年）6月には渡海して安土城で織田信長と拝謁し、三好康長ら三好氏との和睦を求めたりしている。
天正10年（1582年）6月の本能寺の変後、中富川の戦いで十河存保を破り、天正11年（1583年）には阿波木津城を攻略するなど、兄の四国統一に尽力した。
香宗我部親泰 生涯
信長の死後も柴田勝家や徳川家康と通じて四国平定を有利に進めたことは、全て親泰の手腕によるものである。織田氏・徳川氏など諸大名の窓口となっており、親泰宛に書状が送られている。天正13年（1585年）の豊臣秀吉の四国征伐では阿波牛岐城を守備したが、木津城が豊臣軍に落とされたため、城を放棄して土佐に帰国した。
しかし天正20年（1592年）、文禄の役に赴く途上にあった嫡男・親氏が急死、自身も朝鮮半島に赴く途上の文禄2年（1593年）12月21日に長門で兄に先立って急死した。享年51。中山田泰吉（香宗我部親秀の弟・秀通の子）に跡を継がせる話も出たが、結局跡は次男・貞親が継ぎ、泰吉はその後見となった。吉良親貞同様、その死は長宗我部氏にとって大きな痛手であった。
香宗我部親泰 人物像
親泰は元親の分身として四国各地を転戦し、よく補佐を務めた。親泰の死で元親を補佐・諫言できる者がいなくなり、その後元親は暴走を繰り返して長宗我部家は衰退し、元親の没後には改易となる。
吉田政重
吉田 政重（よしだ まさしげ）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将。長宗我部氏の家臣。
吉田政重 出自
土佐国の国人である土佐吉田氏は、藤原北家秀郷流の末裔を称する山内首藤氏の支流。山内首藤俊通の子・俊宗が足利尊氏に従い、功を上げ土佐に所領を得たことを始まりとする。
吉田政重 生涯
永禄11年（1568年）、長宗我部氏の家臣・吉田俊政の子として誕生。曽祖父・吉田重俊、祖父・重康の家系にあたる。身の丈6尺2寸（188cm）の偉丈夫で、武勇に優れていた。
天正10年（1582年）、中富川の戦いを初陣に、各地を転戦して武功を挙げた。文禄元年（1592年）から始まる豊臣氏による文禄・慶長の役では、敵将の朴好仁を捕らえるという大功を挙げ、陣地を荒らしていた虎退治をしている。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いで、長宗我部氏が改易されたため、政重も所領を失った。
慶長20年（1615年）の大坂夏の陣では、旧主・長宗我部盛親に従って大坂城に入城する。大坂城落城後も生き延び、土佐国に帰国した。土佐藩の土佐山内氏から、再三仕官を勧められるが、弟・正義を仕官させ、自身は医者となった。
生涯で挙げた首は115個にも及び、首より上の傷は21ヶ所もあり、身体の傷は数えるいとまもないほどだったとされる。
辛島文雄
辛島 文雄（からしま ふみお、1948年3月9日 - 2017年2月24日）は、大分県出身のジャズ・ピアニスト。
辛島文雄 略歴
大分大学の音楽の教授だった父のもとで、3歳のころからクラシック音楽を学んだ。
九州大学在学中から演奏活動を始め、ジョージ大塚のグループやエルヴィン・ジョーンズ、日野元彦らと共演し評価を受けた。1978年のエルヴィン・ジョーンズとの共演を機に、1980年から6年間にわたってエルヴィン・ジョーンズ＝ジャズマシーンに参加した。トニー・ウィリアムス、ジャック・ディジョネットとも共演した。
2017年2月14日 闘病中にステージで演奏。
2017年2月24日午後8時30分、膵臓癌で死去。68歳没。
スバル・レオーネ
レオーネ（LEONE）は、富士重工業（現・SUBARU）が生産していた自動車である。
1970年代前半から1980年代後半にかけてスバルの基幹車種であった。OEMを除く歴代の全モデルがスバル1000以来の伝統である水平対向エンジンを採用し、スペアタイヤはエンジンルーム内に収納されていた。サッシュレスドアやステーションワゴンといったスタイル、そして四輪駆動（4WD/AWD）の技術は後のレガシィやインプレッサの基礎となった。
Leoneはイタリア語で「雄ライオン」を意味し、「勇者」を想起させる言葉である。レオーネは「獅子座宮星座」、「雄ライオン」、「勇者」という意味を込めて命名された。
スバル・レオーネ 初代（1971年-1979年）
1971年10月7日発売。当初はクーペモデルのみの展開（グレードはDL・GL・GS・GSR）で、ff-1 1300Gシリーズと併売されたが、1972年4月に2/4ドアセダン（スタンダード・DL・GL・カスタム・スーパーツーリング）、1.1Lモデル(DL)、商用車のエステートバン（スタンダード・DL・スバル初の4WD）が追加され、ff-1からの世代交代を完了した。イメージキャラクターおよびCMソングに歌手の尾崎紀世彦を起用するなど、それまでのスバルからは大きくイメージの異なる広告手法を採用した。
スバル・レオーネ 初代（1971年-1979年）
当時のトレンドおよび提携先の日産自動車の影響が感じられるロングノーズ・ショートデッキの抑揚の強いデザインを持ち、メカニズム的にもフロントブレーキが特徴的なインボードブレーキから一般的なアウトボードブレーキに変更されたり、スポーツモデルのステアリングギア比が遅くされるなど、スバル・1000から続いてきた技術至上主義を抑え、より市場に受容される「商品」としての性格を強めようとする意図が感じられた。スバル・360、サンバー、1000まで全てのスバル車の基本設計を担当してきた百瀬晋六を、日産自動車との業務提携が成立した1968年8月に設計本部から技術本部に移し、レオーネの設計に関わらせなかったことも、新型車レオーネの性格を決定付けている。しかし、レオーネの代になってスバル・1000/ff-1シリーズのシンプルな機能美が失われた点は、古くからのスバルファンや、欧州車志向の強いカーグラフィックなどの自動車ジャーナリズムを嘆かせた。
一方、レオーネの独創的な部分としては、窓枠のないサッシュレスドアをバンを含む全車に採用したことが挙げられる。サッシュレスドアは富士重工業にとって、1960年の試作車「A-5」以来追求されてきたテーマであった。本車種以降に登場したSUBARUのボクサーエンジン搭載車は、すべて給油口が車両右側についている。なお、パーキングブレーキは前輪に作用する。
スバル・レオーネ 初代（1971年-1979年）
1972年8月1日、エステートバンに4WDを設定。前年に東北電力の要請に応じて数台が注文生産された「1300Gバン4輪駆動車」から得たノウハウが活かされている。当時の四輪駆動車は、ジープに代表されるラダーフレーム構造のクロスカントリー（オフローダー）タイプが大半を占め、大量生産された乗用車タイプの四輪駆動車はほとんど存在しなかったが、これ以降、他社の乗用車にも四輪駆動車が設定されるようになった。
同年12月1日、専用ハードサスペンション、専用クロスレシオ5速MTを装備したホットモデル・RXが追加された。基本的な構成は1400GSRと共通だが、大衆向けの量産車としては日本初となる総輪ディスクブレーキを装備した。
スバル・レオーネ 初代（1971年-1979年）
1973年6月、ピラーレスの2ドアハードトップが追加された。後席ヘッドクリアランス確保のためにリヤウィンドウ傾斜角がクーペから若干立てられ、15mm全高が高められている。4灯式フロントグリルとランドウトップ風の太いCピラーによる、元々アクの強い初代レオーネ中でも最も複雑なスタイリングを特徴とした。続いて1973年10月のマイナーチェンジではセダン・クーペ・エステートバンのフロントグリルが変更され、インパネが先に発売されたハードトップと統一デザインとなった。またこの際、セダン1100は1200にスケールアップされ、エステートバンにはFFのトップグレードとして1400GLを新設定。当時の商用車としては珍しく、前輪ディスクブレーキ（マスターバック付）を標準装備していた。
1975年1月20日、エステートバン4WDに続いて世界初となる量産4WD乗用車「4ドアセダン4WD」と、日本の前輪駆動車では初となるフルオートマチック車（セダン・カスタムとハードトップGFに設定）が発売された。同時にマイナーチェンジが行われ、セダン1200GLの追加、ホイールカバーの変更、セダン1400シリーズのフロントマスクはハードトップと同じ丸型4灯ライトとなった。
同年10月、SEEC-Tと名付けられた排気ガス浄化方式により、ツインキャブのスポーツ系も含めて全車昭和51年排出ガス規制に適合。パワーダウンを補うために、車種構成全体で1.2L→1.4L、1.4L→1.6Lへと排気量アップが行われた。CMキャラクターは怪人二十面相。
1977年4月、日本初の全車昭和53年排出ガス規制適合を達成。同時に大幅なマイナーチェンジが実施され、ボディサイズを拡幅、リアトレッドも50 mmのサイズアップとなった。どことなくアルファロメオを思わせるシンプルな造形のフロントマスクやキャラクターラインの整理、リアデザインの変更によって、初期型に比べるとかなりクリーンな外観となった。インテリアにはホンダがシビックで流行させたアッパートレイ付きのダッシュボードが備わる。この機会にセダン・カスタムは新設定の最上級モデル・スーパーカスタムに取って代わられた。CM出演者は太地喜和子。
同年11月にはセダン・2ドアハードトップにポンティアックの車名から拝借した「グランダム」（GrandAm）なる車種を追加した。同車は北米仕様と共通の大型衝撃吸収バンパーや派手な色調の内外装を特徴とした。グランダムでのCM出演者は西郷輝彦。
同年10月、北米の1978年モデルに合わせるタイミングで、輸出専用ピックアップトラックのブラットが発売された。
スバル・レオーネ 2代目（1979年-1984年）
1979年6月1日にフルモデルチェンジを実施し、「ザ・ニューレオーネ」と名乗る2代目が登場する。スバルとしては3代目サンバー以来6年ぶりの新型車である。
ボディサイズを拡大し、フロントサスペンションには日本製のFF車としては初となるゼロスクラブとハイキャスター寄りにセッティングされたマクファーソンストラットコイルが採用され、更に1.8Lエンジンが設定されるなど、中型大衆車を強く意識した設計となった。CM出演者は、1979年秋から1981年末までが岩崎宏美、1982年秋から1983年末までが原辰徳。
スバル・レオーネ 2代目（1979年-1984年）
ボディタイプは、6ライトスタイルの4ドアセダン、オペラウインドウを持つ2ドアハードトップ、エステートバンに加え、「スイングバック」と呼ばれる、リアオーバーハング270 mm、ホイールベース80 mmを短縮し、全長を4 m以下に抑えた3ドアハッチバックが用意された。スイングバックには1.3L 4輪ドラムブレーキの廉価版や、ツインキャブのスポーツモデル1600SRXも存在した。また、好評の4WDモデルもセダン、エステートバン（ライトバン）、スイングバックに用意された。さらにセダン最上級の1800GTSにはいずれもスバル車初のパワーステアリング・パワーウインドウ・オートエアコンが装備可能であった。また、悪路走行のために1.8Lの4WD車にはデュアルレンジと呼ばれる副変速機が搭載され、4速MTを前進8段、後進2段の超クロスミッションとして使用できるようになった。
1981年6月2日にマイナーチェンジを実施。4ドアセダン1800とハードトップをフェイスリフトし、当時流行のSAE規格に基づいた角型4灯ヘッドライトを持つ比較的シンプルな顔つきに改められた。また全車種のリアコンビネーションランプの表面形状が当時のメルセデス・ベンツ流の、汚れても被視認性が確保される凹凸面タイプに変更された。
スバル・レオーネ 2代目（1979年-1984年）
同月25日、スバル初の5ナンバーステーションワゴンとなる「ツーリングワゴン」を追加。エステートバンのBピラー直前からルーフを30 mmかさ上げした2段ルーフを採用し、装備を4ドアセダン 1800 4WD / 1800 GTSに準じた豪華なものとして、レジャー用途の取り込みを図った。ツーリングワゴンの名は後のレガシィツーリングワゴンに引き継がれることになる。
1981年11月、日本初の4WD+ATの組み合わせを持つ「レオーネ1800cc4WDオートマチック」をセダンとツーリングワゴンに追加。後輪駆動用のトランスファーに、世界初となる「湿式油圧多板クラッチ MP-T」を採用した。このMP-TはATのライン油圧を利用するため、MT車には装備されなかった。
1982年11月、折からのターボ車ブームに乗り、日本初の水平対向エンジン+4WD+ターボモデル（1.8L、グロス120PS、燃料噴射方式）をセダンとツーリングワゴンに追加（AT車のみ）、翌1983年7月には4ドアセダンに1800FFターボと1600 4WDを追加した。同時に、ハードトップを新設定の4WD 1.8Lツインキャブのスポーツモデル「RX」（グロス110 PS）に一本化し、FF車を廃止した。
1982年ダカール・ラリーでスイングバックは欧州のプライベーターにより運用され、現在までスバル車唯一となるステージ勝利・ラリーリーダーを記録した（結果はマシントラブルでリタイア。この年優勝はルノー・20 4x4だった）。
1983年10月、4WDターボに油圧式車高調整機能の「ハイトコントロール」を追加し、ATにロックアップ機構を追加。
3代目へのモデルチェンジ後も海外向けの3ドアハッチバック（日本名・スイングバック）とブラットは2代目ベースのまましばらく生産された。
モデル後期（上記写真の『ALL THE NEW LEONE』）の頃はドアミラー装着解禁の過渡期であり、イメージリーダーとしてレオーネのドアミラー装着車の写真（4WDターボモデルやツインキャブハードトップモデル）が広告などで掲載されるようになった。
スバル・レオーネ 3代目（1984年-1994年）
「オールニューレオーネ」と名乗る3代目は、1984年（昭和59年）7月16日に4ドアセダンが発売され、同年10月25日にやや遅れてツーリングワゴン/エステートバンが追加された。
ボディサイズは一回り大型化されて当時流行の直線的なものになり、フラッシュサーフェス化に伴うCd値0.35という良好な空力特性が大きくアピールされた。水平対向4気筒のEA型エンジンは、1.8 Lのみバルブ作動方式をスバル・1000以来のギア駆動のカムシャフトによるOHVからタイミングベルト駆動のカムシャフトによるSOHCに改めたEA82型に進化し、わずかながらも高回転化が可能となって高出力化（ターボの場合、グロス135 PS、ネット120 PS）された。変速機は5速MTが採用されたが、先代以来の装備である「デュアルレンジ」副変速機も引き続き採用され、走行中の実質変速段数は10段にまで達していた。最上級グレードのGTにはエアサスペンションが採用され、車高調整機能の「ハイトコントロール」もついていた。
1985年11月、ドアミラーを、フロントドアガラス前方に追加されたガセットに固定するタイプに変更し、下級グレードのハーフホイールキャップの意匠を変え、GT・GRにサンルーフ装着車を設定する小変更を行い、新たに「3ドアクーペ」シリーズを発売した。
スバル・レオーネ 3代目（1984年-1994年）
デビュー当初のマニュアルトランスミッション車の4WDシステムは依然パートタイム方式で、アウディ・クワトロ以来のフルタイム化の流れに取り残されていたが、国内初のマニュアルトランスミッションのフルタイム4WD乗用車のマツダ・ファミリア4WD（1.6 Lターボ）に僅かに遅れて、1986年（昭和61年）4月発売の「3ドアクーペRX-II」（1.8 Lターボ）から、傘歯車（ベベルギヤ）とバキューム・サーボ式のデフロック付きのセンターデフの採用によってセンターデフ付きフルタイム4WD化され、10月にはセダン/ワゴンにも採用が拡大された。このとき、セダン/ワゴンのフロントグリルとリアコンビネーションランプの意匠変更が行われた。
1987年10月、電子制御式4速AT「E-4AT」採用とあわせ、それまでのMP-T4WDから専用のコントロールユニットによるパルス制御によって前後トルク配分を予測制御する「ACT-4」（電子制御MP-T）と呼ばれる、高度な制御方式を持つフルタイム4WDに発展した。
1988年9月、エステートバンをいすゞ自動車へジェミネットIIとしてOEM開始。
1989年2月、レガシィの発売により、クーペ、ツーリングワゴン、セダン1.8 L車が販売終了。ラインナップがセダン1.6 Lのマイア／マイアIIとエステートバン1600LCのみに縮小された。
スバル・レオーネ 3代目（1984年-1994年）
1992年10月、インプレッサの発売によりセダンが販売終了。
1993年7月、いすゞ自動車へOEMしていたジェミネットIIの供給終了。
1994年3月、日産自動車からADバンのOEM供給が開始され、エステートバンの販売終了。自社生産としてのレオーネは23年の歴史に幕を閉じた。販売終了前月までの国内新車登録台数の累計は20万2734台。
本車がスバルの主力車種だった1980年代後半には、好調なレオーネのアメリカ向けの輸出に依存をしていた中で起こったプラザ合意による円高や、デザインこそ流行に合わせたものであったが、スバル・1000から基本設計が変わらないEAエンジンとプラットフォーム、3速しかないAT、手動式チョークなど、設計の旧態化が進んだことなどにより販売台数が伸び悩んだことで富士重工業全体の業績悪化を招いてしまった。この打開策として開発されたのが、初代レガシィであった。
スバル・レオーネ 4代目レオーネバン（1994年-1999年）
1994年4月 - 当時の業務資本提携先であった日産自動車からのOEM供給で、Y10型ADバンを「レオーネバン」として販売開始。
1994年10月 - 1.5L 2WD車と1.7Lディーゼル　4WD車を追加。
1997年5月 - マイナーチェンジ（1.5Lガソリンエンジンをキャブレターから電子制御化など）。
スバル・レオーネ 5代目レオーネバン（1999年-2001年）
1999年6月 - ADバンのモデルチェンジにあわせてY11型の販売開始。YD22DDディーゼルエンジン+4WD（5MTのみ）の設定もあった。
2001年3月 - 軽自動車の規格変更に伴うサイズアップでサンバーバンと競合するようになったことから、税金や検査の点で不利になっているレオーネバンの販売を終了。「レオーネ」の車名は30年の歴史に幕を閉じるとともに、富士重工業は小型貨物車市場から撤退した。
スバル・レオーネ 幻の4代目
1991年ごろ、長らく不在だったレガシィとジャスティの中間車種が開発中であると自動車専門誌等で報道された。この時点では正式な車名が決定しておらず、メディアでは『レオーネ』になるのではないかと推測されていたが、実際には『インプレッサ』という車名で発売され、レオーネの復活は幻に終わった。なお、特殊な事情によってレオーネが国民的な人気を獲得していたイスラエルでは、現地代理店がその知名度にあやかってインプレッサを『グランドレオーネ』と名付けて販売し、この措置は1996年まで続けられた。
スバル・レオーネ 4WD乗用車のパイオニア
前述の通りレオーネは一般的な乗用車としては初めて4WD車をラインナップした車種である。当初は業務用がメインで販売台数も極めて少なかったが、ラリーでの活躍などを通して独自のスポーツ性を築き、現在まで続く「スバル＝4WD（AWD）」のイメージを作り上げた。外観は普通のサルーンでありながら高い悪路走破性を持つことから、山間部や降雪地域の一般ユーザーに重宝された。また、スキーなどを楽しむ層にも支持され、日本で初めて4WDのステーションワゴンを発売した。
レオーネの4WD車は、時にはオフロードをも含む悪路や、雪国での実用面が考慮されているため、乗用車としては最低地上高がやや高めである。また、対地障害角も大きくとられており、短めの前後オーバーハングや地面に干渉しにくいバンパーデザインも特徴である。
1983年（昭和58年）からは路面状況に応じて車高を上下できるハイトコントロール機能を搭載したグレードが用意された。
スバル・レオーネ 車名の由来
「レオーネ (LEONE) 」とはイタリア語で雄ライオンの意味で転じて「勇者」を表す。
スバル・レガシィアウトバック
レガシィアウトバック（Legacy Outback）は、SUBARU（旧：富士重工業）が製造・販売していたDセグメントのクロスオーバーSUV型乗用車である。
本項では便宜上、以下のモデルについても記述する。
スバル・レガシィアウトバック 概要
元来スバルは主要輸出マーケットであるカナダを含む北米全土で、レオーネ4WDによって「廉価で丈夫で悪路に強い」といった評価を獲得していた。しかしそれは逆に言うと「ファーマーズカー」、つまり農家の車という地味なイメージも付く原因にもなった。当時の富士重は、好調な北米向けの輸出への過度の依存による組織の硬直化が進み、さらに1985年9月のプラザ合意以降、1980年代後半の急激な円高によって企業存亡の危機に瀕し、1980年代末には専門誌や新聞等で公然と他社による買収や吸収合併、倒産の危機が報道されるほどの厳しい局面を迎えていた。
この危機からの打開のため、開発主管制度の導入、開発部門の連携の強化などの大規模な組織改革が断行され、開発コード「44B」として開発が進められ、1989年1月、起死回生の一作として送り出したのが初代レガシィであった。このモデルは主要輸出マーケットである北アメリカ（以下北米）でそれまでのレオーネの地味なイメージを覆すことに成功し、富士重工の経営建て直しへ明るい材料となった。
スバル・レガシィアウトバック 概要
一方、アメリカでは1960年代中盤以降、「ジープ・チェロキー」、「シボレー・ブレイザー」といったSUVに対する根強い需要が常にあり、特に1990年代に入ると都市部においてもこうしたSUVを所有することが一種のステータス・シンボルと見なされブームとなっていた。しかし、こうしたSUVは大きく、重く、燃費が悪いうえ、取り回しもし難いなどの短所もあった。
レガシィは洗練されていたがために、レオーネの様な野性味ある雰囲気は薄れていた。さらに、いすゞとの合弁で1989年から稼動を開始したSIA（スバル・イスズ・オートモーティブ→スバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ）で生産するいすゞ・ウィザードをホンダにOEM供給（ホンダ・パスポート）していることがアメリカ内の代理店から不満として富士重工に寄せられ、早急なSUVの投入が必要だったと言われている。
元々富士重工社内にはアウトドアライフを嗜む開発担当者が多く、こうした声に応え、当時主にアメリカ向けに新開発されたレガシィの2.5L水平対向エンジン搭載車を基に、全天候タイヤ、200 mmの最低地上高とゆったりとした乗り心地を与え、内外装によりラギッドテイストを付加したモデルが開発されることとなった。ツボを押さえた商品化であり、開発は非常に順調に進んだとされる。
スバル・レガシィアウトバック 概要
このモデルは、北米向けには1994年から「アウトバック」として、日本国内向けには1995年8月から「レガシィ・グランドワゴン」（GRAND WAGON ）として発売された。
レガシィアウトバックは車体には重さがあるものの居住性を高めるため空間効率に優れた設計となっている。
1998年にフルモデルチェンジした2代目は車名が「レガシィ・ランカスター」となった。3代目は日本でも「アウトバック」となり世界統一かと思われたが、2006年のマイナーチェンジで日本国内向けについては「レガシィ・アウトバック」となった。
当初「SUW（スポーツ・ユーティリティ・ワゴン）」という新しいカテゴリーのクルマとして、「The World's First SUW」（世界初のSUW）、「The Best of Both World」（乗用車とSUVの双方の長所を兼ね備えた）という宣伝文句で投入されたが、標的とした北米市場での販売は芳しくなかった。しかし、現地スバルオブアメリカの地道な努力が実り、1年ほどで販売は好調に転じ、北米におけるスバルの主要ラインナップとして富士重工の経営建て直しに非常に大きな貢献をした。
2006年、北米市場におけるスバルの販売台数は史上初めて年間20万台を突破したが、最量販モデルは5万9,262台が販売されたアウトバックであった。
日本国内ではワゴンタイプのボディしかラインアップされなかったが、3代目（2007年モデルまで）以前のカナダを含む北米仕様にはノッチバックセダンタイプのボディも用意されていた。
スバル・レガシィアウトバック 初代 BG系（1995年 - 1998年）
（日本仕様はレガシィグランドワゴン／レガシィランカスター）
1994年
カナダを含む北米で「アウトバック」発売。
1995年8月
日本国内で「レガシィグランドワゴン」として発売。エンジンは「250T」と同じ2.5L（EJ25型）水平対向4気筒を搭載。
1996年6月
マイナーチェンジ。エンジンは形式こそ同じだが、「MASTER4」に刷新された。エクステリアはテールレンズの一部がスモーク化された程度だが、インテリアについてはハザードスイッチ周辺のインパネデザインとパワーウインドウのスイッチデザインが変更されたほか、リヤシートはヘッドレストを外さなくてもシートバックを可倒できるようになった。ボディカラーについても全て新色に差し替えられた。
1996年11月
特別仕様車「250クルーザー」を発売。本皮革×ファブリックの専用シートや木目調パネル、専用色のフロントグリル、通常モデルには非設定のブラックマイカまたはピュアホワイトとグレーオパールの2トーンなどを装備。
1997年8月
日本国内のサブネームを「ランカスター」に改称しマイナーチェンジ。デュアルレンジ（副変速機）付き5速マニュアルモデルが追加され、同時にプロジェクターヘッドライト等を装備した「リミテッド」が登場。
スバル・レガシィアウトバック 2代目 BH系（1998年 - 2003年）
（日本仕様はレガシィランカスター）
1998年6月17日
ツーリングワゴンと同時にフルモデルチェンジ。パッケージングと機能面の両立を図り、さらに最低地上高を200 mmに保ったまま全高を1,550 mmに抑えたことで機械式立体駐車場への入庫に対応。ツーリングワゴンの「GT-VDC」や「GT-B」にも採用されている高速走行時の空力性能の向上や風切音を低減するダイレクトタイプルーフレールに加え、フェンダーやドアパネル下部に傷付きや錆の発生を抑える樹脂製のサイドクラッディングも追加し、フロントバンパーを大型化。カーゴルームはリアサスペンションをマルチリンク式に変更したことでスペースが大幅に拡大され、フラットフロア化。さらにサブトランクを2分割化されたほか、カーゴファンを新設計にしたことで換気能力・静粛性を高めた。エンジンは従来通りEJ25型だが、新たにAVCSが搭載されたことで実用領域でのトルクが増大された。トランスミッションも先代同様、5MTと4ATの2種類が設定された。日本仕様はワゴン専用、北米仕様ではセダンも用意された。
1999年5月24日
一部改良。オフディレイ付はさみこみ防止パワーウインドゥが新たに装備され、5MT車にはクラッチスタートシステムも追加。ボディカラーには「アークティックシルバーメタリック／グレーオパール」の2トーン仕様が追加された。
スバル・レガシィアウトバック 2代目 BH系（1998年 - 2003年）
1999年9月24日
2基のCCDカメラによるステレオ画像認識装置、クルーズコントロール、ナビゲーションシステム、VDC-4WDで構成された世界初のドライバー支援システム「ADA」とHIDヘッドライトを標準装備した「ランカスターADA」を追加。同時に、HIDヘッドライト、ガンメタリック塗装16インチアルミホイール、濃色ガラス（リアドア・リアクォーター・リアゲートガラス）、ダークグレー/グレー2トーン内装、ケンウッド（現・JVCケンウッド）製CD/MDプレーヤー一体120Wオーディオ等を装備し、VDC-4WDをオプション設定した特別仕様車「S Limited」を発売 。なお、「ランカスターADA」・「S Limited」ともに4ATのみの設定である。
2000年5月24日
一部改良。スバル車としてはアルシオーネSVX以来となる水平対向6気筒エンジンEZ30型を搭載した「ランカスター6」を追加（4ATのみの設定）。3ヶ所に触媒を採用したことで「平成12年基準排出ガス50%低減レベル（優-低排出ガス）」認定を取得。併せて、特別仕様車として販売されていた「S Limited」を「ランカスターS」としてカタロググレード化するとともに、ドアミラーを大型化。フロントグリルをチタン色に、エンブレムをグレーメタリックにそれぞれ変更した。
スバル・レガシィアウトバック 2代目 BH系（1998年 - 2003年）
2001年5月22日
マイナーチェンジ。フロント部を立体的な造形とするとともに、フロントグリルのオーナメントをスバルのCIである六連星エンブレムに変更。サスペンションの改良を行ったほか、2.5L車は排出ガス浄化性能の向上により、「平成12年基準排出ガス25%低減レベル（良-低排出ガス）」認定を新たに取得した。「ランカスター6」は視認性を向上させるブラックフェイスメーターを採用。「ランカスターADA」は3.0L車の「ランカスター6」に移行して「ランカスター6 ADA」に改名するとともに、「ADA」はVDCのプレビュー制御が新たに追加され、車間距離制御クルーズコントロールは3段階の車間距離切替と2段階の警報音量切替機能を追加。標準装備のナビゲーションをCD-ROMからDVD-ROMに変更した。
2001年10月22日
「ランカスターS」をベースに、ブラックフェイスメーター、MDプレーヤー&6連奏CDチェンジャー・AM/FMチューナー一体120Wオーディオ、HIDロービームランプを装備し、フロントグリルとドアハンドルをカラード化、ダークグレーインテリアを採用した特別仕様車「ランカスターS Limited Edition」を発売（1,000台限定販売）。