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アルゴ探検隊の大冒険 あらすじ
ヘラの3回目の助けとして、彼女はジェーソンをブロンズ島に向かわせ、水と食糧以外は何も持ち出さないよう忠告するが、島内探検中、ヘラクレスは上に青銅の巨人テイロスがそびえ立つ財宝倉庫から、ハイラスが注意したにも係わらず槍投げの槍サイズのブローチのピンを盗んだため、テイロスの眠りを覚ましてしまい、アルゴ号もひっくり返される。ジェーソンは再びヘラに助言を求め、テイロスの踵の円形の栓を開けるとイコルが大量に流れ出し死に至った。テイロスが地面に倒れる際、ヘラクレスが落としたピンを取りに戻ったハイラスが潰された。ハイラスが見つかるまで島を離れないというヘラクレスと、彼を置いて島を離れようという他のアルゴナウタイに悩まされ、ヘラに再度助言を求めた。ヘラはこれが最後の助けになると念を押し、ハイラスの死はもう戻せないこと、ヘラクレスももう戻らないことを語り、予言を悪用したとしてゼウスの怒りを受けて怪鳥ハーピーに拷問され続ける盲目の老預言者ピネウス（パトリック・トラウトン）の所へ行くように語った。翼のある女性の形をしたハーピーはピネウスの食事を奪い、残飯のみを与えていたのであった。ジェーソン達がハーピーを檻に閉じ込めると、ピネウスはジェーソンにコルキスへの航路を教え、お守りを与えた。コルキスへの道中、通行する船をことごとく沈める吠える岩の間を通らねばならなかった。ジェーソン一行がこの岩の下を通ろうとすると、大荒れの海に飲まれそうになった。絶望したジェーソンは自棄になり、ピネウスからもらったお守りを海に投げた。するとトリトンが海から現れ、アルゴ号が通れるよう岩の間に立ちはだかった。ジェーソンらは、他に遭難したコルキスの船から美しい王女メディア（ナンシー・コバック）ら3人を救った。
アルゴ探検隊の大冒険 あらすじ
ジェーソンの一行はコルキスに着き、ジェーソンとアカスタスはどのように黄金の毛皮を守るコルキス王アイエテス（ジャック・グウィリム）に近づくかで対立し、喧嘩となった。アカスタスは非武装で海に飛び込んで逃げた。彼が死んだと思ったジェーソンと仲間達はアイエテス王の祝宴への招待を受け、そこで毛皮を取りに来た事が露見し、捕らえられる。ジェーソンの目的を密告したのは、アルゴ探検隊の一員の振りをしていたペリアスの息子アカスタスであった。だが、ジェーソンと惹かれあったメディアは彼と仲間達を助け脱出した。
アカスタスは自分1人で金羊毛を獲得しようとしたが警護をしていた7本の首を持つ竜ハイドラに負傷させられた。ジェーソンはハイドラを倒し、金羊毛を手に入れた。追ってきたアイエテス王は女神ヘカテに祈った後、ハイドラの歯を地に撒くとそれぞれが骸骨剣士となった。この戦闘で矢が当たりメディアが負傷した時、彼女を治すためにジェーソンは金羊毛を使用した。彼はアルゴスにメディアを船に連れて行くよう頼み、ジェーソンと他の2人の仲間は骸骨剣士と戦った。2人の仲間が戦死し、ジェーソンは崖から海に飛び込み、骸骨たちも後を追ったが海に沈んでしまった。ジェーソンは船にたどり着き、その後、彼、メディア、生き残ったアルゴナウタイはテッサリアへ戻った。オリンポス山ではゼウスがヘラにまた時が来ればジェーソンを呼ぼうと語る。
アルゴ探検隊の大冒険 登場人物
船尾像
本来はアルゴ号の船首を飾る女神像だが、船大工アルゴスが乗組員を見下ろすように船尾へ据え付けた。女神ヘラの生き写しであり、ヘラがこの像を通してジェーソンと乗組員たちに神託を行うときは、目を開き口を動かす。
テイロス
鍛冶の神ヘーパイストスによって作られた、ブロンズ島を守護する青銅の巨像。「神々の宝物庫」を侵す者があれば動き出し、アルゴ号を片手で持ち上げるほどの巨体と剛力をもってこれを追い狙う。
ハーピー
コウモリと人間をかけ合せたような姿の怪鳥。
吠える岩
海峡を船が通ると、岸壁が震えて岩石を落とし、船を沈める。
ヘカテ
コルキスの守護女神で、馬・雌獅子・犬という3つの首を持つ黄金の神像。メデイアとアイエテスから「闇の女王 (Queen of Darkness)」と呼ばれている。
黄金の毛皮
コルキスの秘宝。神々の贈り物で、国を繁栄させる奇跡の力がある。
ハイドラ
7つの首を持つ竜のような怪物。
アルゴ探検隊の大冒険 登場人物
このモンスターをアニメートしている最中、電話がかかってきたため、ハリーハウゼンは席をはずした。話を終え戻ってきた彼は、首のうちの1つが、上下のどちらに動いている途中だったのかを失念してしまった。これに懲り、以後は詳細なアニメート用のコンテを準備するようになったという事である。
7人の骸骨剣士
ハイドラの歯からアイエテス王が創造した剣士。
ハリーハウゼンのクリーチャーとしては、『シンバッド七回目の航海』（1958年）に続いて二度目の登場ながら、同時に7体が動くことで斬新な画面となった。関節部の滑り止めとして使われた“液体ゴムを染み込ませた綿”以外にほとんどゴム製パーツを持たない骸骨剣士のモデルは経時劣化に強く、後年『シンドバッド虎の目大冒険』（1977年）のグールとして改造されたものを除けば、撮影当時の状態で現存している唯一のクリーチャーである。
日本の鉄道駅
日本の鉄道駅（にほんのてつどうえき）は、日本における鉄道の駅について記述する。
日本では駅員が配置されている鉄道駅については乗車券等や入場券を持たないと乗降場に立ち入ることが出来ないようになっているのが一般的である。駅員が乗車券を検査・回収する出入口を改札口と呼ぶ。現在では都市部を中心に、乗車券の自動販売機（自動券売機）や自動改札機が多く用いられ、出札・改札業務の合理化が図られている。
また、かつての日本国有鉄道（国鉄）には仮乗降場という施設が存在し旅客の乗降を扱っていたが、これらは正規の鉄道駅ではなく、各地方管理局の権限で設けられた乗降のための施設で、主に北海道内に設置されていた。仮乗降場は1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化までに所属する路線そのものの廃止や正式な駅への格上げによって姿を消した。
日本の鉄道駅 駅の分類
日本における扱う貨客や運営形態、構造などは、おおむね以下のように分類される。以下は基本的に旧日本国有鉄道の定義に準拠する。
旅客と貨物双方を扱う機能を有しているものを指す。営業内容に小荷物取扱が含まれることもあるが、国鉄では荷物列車と共に1986年（昭和61年）11月1日の白紙ダイヤ改正をもって荷物の扱いは廃止されており、JR各社にも引継がれてはいない。
明治時代の鉄道開業当初の主要駅は、旅客も貨物も扱う一般駅として開業したところが多いが、その後、明治中期以降の貨物取扱量の増加によって、大都市のターミナル駅では貨物駅を分離させたケースが散見される。
一方、路線中間にある駅では、1970年代以降の貨物輸送の低迷による合理化で、1984年（昭和59年）に貨物列車の運行形態が車扱貨物からコンテナ列車主体に転換されて貨物取扱駅が整理され、一般駅は大幅に減少した。現状残っている一般駅は、ほとんどがコンテナ取扱拠点を併設していたり、石油類の発着拠点（製油所、油槽所）に接続する駅である。
なお、品川駅や名古屋駅などのように貨物設備がなく一見すると旅客駅のようなものや、仙台貨物ターミナル駅や東京貨物ターミナル駅などのように旅客設備が無く貨物駅のように見える一般駅も存在する。
主な一般駅
旅客が乗降するための駅。一般的に「駅」というと、旅客を扱う旅客駅あるいは一般駅を指す。
日本の鉄道駅 駅の分類
貨物を積み降ろしするための駅。俗に言う「貨物基地」。貨物列車のみが停車し、一般客は乗降出来ない。列車の組成を行う操車場（ヤード）もこの貨物駅の一種にあたる。拠点となる貨物駅には「○○貨物ターミナル駅」のような名称がつけられているものも多い。また鉄道輸送の速達化によって、E&S（着発線荷役）方式という新技術も導入されているものや、貨物列車の発着がないオフレールステーションとなっているものもある。
主な貨物駅
駅員が配置されている鉄道駅のこと。運営形態により、さらに下記の3つに分類することが出来る。
鉄道会社の正規社員が駅業務を行う駅のこと。駅の要員規模にもよるが、駅長・副駅長・助役（JR西日本は“係長”も存在）・一般社員全てが配置されている駅、駅長＋一般駅員、一般駅員のみ配置の駅も存在する。また委託駅や無人駅などを管理している駅も多く存在する。
鉄道会社の関連会社（ステーションサービスなど）等に、運転取扱を除く全ての業務を委託している駅。利用者にとって直営駅と大差はない。近年は駅ナカ商業施設や車両・駅舎清掃などの駅周辺付帯事業を運営する子会社に駅業務を委託する場合もある。
業務委託駅の駅員は、鉄道会社の制服を着用している場合と、委託先の制服を着用している場合がある。
日本の鉄道駅 駅の分類
JRと他社私鉄や地下鉄との共同使用駅の一部では、他社側に駅業務を委託している駅がある。このような駅の場合、JRの乗車券類の発売に制限が生じる場合がある。
なお、JR以外にも駅業務を関連会社に委託している鉄道会社が増えてきている。
一般的に委託駅と言うとこの形式を示すことが多い。業務委託駅と区別するため、「簡託（駅）」「簡委」と通称されることもある。乗車券類の発売（出札業務）が、鉄道会社から市町村・農協・駅前商店・個人などに委託された駅をいう。
基本的に、簡易委託駅の駅員は乗車券類発売など、窓口の出札業務だけを行う。このため、集札及び改札などの業務は、その駅に停車する列車の乗務員（車掌若しくはワンマンの場合は運転士）が行う。ただし、小浜線の美浜駅や、芸備線の備後庄原駅などのように、簡易委託駅でも駅で改札業務を行う駅も存在する。
形態的には駅舎内で乗車券類を発売する駅と、受託者の自宅や商店などで発売する駅がある。
日本の鉄道駅 駅の分類
駅舎内で委託している場合でも、委託駅員が直接客扱いを行うことはなく、窓口で発売される乗車券類も、原則として近距離乗車券や回数券等に限られるなど制約がある。ただし、JR北海道・JR東日本・JR西日本・JR九州管内においては、子会社や市町村などの公益団体、一般企業への委託を中心とした一部の簡易委託駅で委託駅員が集改札や精算を行っているケースもみられるので、一概には言えなくなっている。また、市町村・企業委託などの場合は全国の乗車券・指定券を販売できる契約を結ぶ例もある。簡易委託駅の委託駅員は市販の事務服などの私服や委託企業の制服で勤務しているケースが多い。
受託者側に発売所を置いている場合は、駅舎があっても駅業務には使用されず、外見上には無人駅と変わりがない。また、国鉄時代に簡易委託化される場合は官報または国鉄により公示されていた。公示は単に「無人駅化」であるが、この意味は国鉄職員を配置しないことであり、委託者についてはこの限りではない。
なお、営業時間が24時間でない駅もあるため、高山本線や太多線のように夜間にワンマン列車を運転する路線については、回収ボックスに入れる形式となっている。上記路線の他にも、JR東海管内の東海道本線・中央本線以外の路線では閉鎖時間は車掌が集札を行っている。
日本の鉄道駅 駅の分類
簡易委託駅の売上金は、決められた日に管理駅へ納入することになっている。切符販売委託料は各会社ごとに決められており、JR東日本の場合は1枚につき額面金額の5%（ただし定期券は1.8%）となっている。JR西日本では常備券の束が1冊11枚綴りになっており、10枚分の値段で管理駅から購入する。11枚売り上げの内、1枚分が受託者の収入となる。また、市町村委託でJR東海と同様にジェイアール西日本交通サービス等のJR西日本の関連会社や地元の旅行会社・タクシー会社に再委託する場合はマルス端末やPOS端末が設置されたり、指定券の販売をマルス端末または料金専用補充券で行う場合もある。また、市町村やNPO法人などへの委託の場合、券売機やICカードチャージ機の設置で切符販売を取りやめても、券売機やチャージ機の売上から受託者が販売手数料を受取る形で簡易委託扱いを継続している例がある。
駅員が常駐していない駅のこと。「駅員無配置駅」とも呼ばれる。
日本の鉄道駅 駅の分類
運営会社より所定の独自裁量権限を与えられている駅。駅長が最高権限を持つ。管理下にある駅（被管理駅）に社員をラッシュ時のみ派遣するといった人事権の一部も認められていることが多い。また近隣の業務委託駅・簡易委託駅の指導や被管理駅・無人駅の整備なども行う。なお、JR九州では業務体制見直しに伴い、無人駅整備に限れば、一部地域で、直営駅ではなく鉄道事業部工務センター担当となっている。
乗降客の多い駅が管理駅と思われがちだが、実際の分布を見ると乗降人口よりも鉄道施設の充実度が重視されている傾向にある。例えば兵庫県の明石駅は明石市の中心部にあり、隣の西明石駅より1万5千人以上も多くの乗降客があるが、西明石駅傘下となっている（ただし地区駅として駅長を配置）。
また配置人員が少ない管理駅では、近隣の管理駅からの助勤が頻繁に行われている。
JR東日本の場合、管理駅を地区ごとにまとめ、その中で重要な駅を地区駅とし、その地区駅の駅長は「地区駅長」を兼務する。例えばJR東日本仙台支社古川地区の地区駅長は古川駅長が兼務し、石巻駅・小牛田駅・くりこま高原駅を統括していた。各地区ごとに地区指導センター、地区センター、サポートセンター等の後方支援業務を中心に行う部署を設置している支社もある。
日本の鉄道駅 駅の分類
JR東日本新潟支社のように周辺駅管理業務を地区駅に集約し、地区駅以外の直営駅は自駅単独管理となっているケースもある。例えば酒田地区は酒田駅と鶴岡駅が直営駅としてあるが、鶴岡駅は自駅のみ管理し、その他の無人駅・簡易委託駅・業務委託駅の管理はすべて地区駅である酒田駅が管理駅として行っている。
JR東日本においてはいくつかの管理駅や地区センター等を融合した営業統括センターやさらに乗務員職場（運転区・車掌区・運輸区）を融合した統括センター化を進めており、従来の地区という区分が薄れつつある。新潟支社のように新潟・長岡・酒田の3地区をそのまま新潟・長岡・庄内の各統括センターとしたところもあれば、高崎支社のように前橋地区を前橋統括センターと渋川営業統括センターに分割したケースもある。盛岡支社のように八戸地区を青森地区に統合したものの、営業統括センター設置にあたり、旧来の青森地区は青森営業統括センター、旧来の八戸地区は八戸営業統括センターと再度分かれたケースも存在する。
なお、会社ごとで用語・体制が異なるためか、JR西日本の場合は、JR東日本での「地区駅」に相当する駅（鉄道部制の線区・区間でも管理駅が複数ある場合もあり）を「管理駅」とし、その傘下にある拠点駅を「地区駅」として駅長（部内的には管理駅の助役）を配置して、管理業務を分担している。
管理駅より限定された裁量権限を与えられている駅。直営駅では助役（複数の場合は筆頭助役）が最高権限を持ち、駅長の肩書きを与えられている場合もある。しかしその裁量範囲は管理駅に委ねられており、重要な決裁は管理駅の駅長が行なう場合が多い。委託駅・無人駅では管理駅長がそのまま兼任したり、管理駅の中で担当助役が任命されているようである。
なお、管理駅から駅員が派遣されている直営駅のことを派遣駅という。派遣駅は基本的には前述の通りだが、実際には派遣駅在勤の駅員が配置されていることもある。この場合、所属は管理駅だが配置箇所は派遣駅となっている。なお派遣駅在勤の駅員は配置人員が少ないため、日常的に管理駅からの助勤が行われている。
設置された後、原則として通年営業を行う駅。
特定の時期にのみ営業をする駅、あるいはイベントなどで一時的に設置されて営業を行う駅。臨時駅も参照。
駅自体は存在するが、何らかの理由で列車が止まらない駅。休止駅も参照。
日本の鉄道駅 所属線
JR（国鉄）の鉄道駅は、それぞれに対し1つ所属線が定められている。複数の路線が集まる駅でも同様で、所属線以外の路線が乗入れる形になっている。基本的に駅の設置と同時に開業した路線が所属線となるため、隣の駅でも所属線が異なる場合がある。
また、元々の所属線が他事業者へ転換となった場合、その駅の所属線は残存した接続路線に変更される。これは特に整備新幹線の並行在来線が経営分離されることで発生することが多い。以下に例を示す。
日本の鉄道駅 鉄道駅の現在
駅は、単に列車の乗客を乗降させるという役割に留まらない。駅ビルを併設したり、ホーム等に売店・食堂などの店舗を設置したりすることは古くから行われてきた。
駅構内にコンビニエンスストアや、複数の飲食店、書店、衣料品店などの、いわゆる「駅ナカ」と称したショッピングゾーンが設置されることがある。これらに加え、コンサートや展示会等のイベントが行われたりするなど、鉄道利用者の生活支援や文化活動なども色々と行われている。
また、2000年に制定された高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律（交通バリアフリー法。2006年に高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律へ移行）により、高齢者や障害者に使いやすい環境を整えることが求められている。
これにより、エスカレーターやエレベーター、障害者やオストメイトに対応したトイレの設置が広まり、障害のある人にもより使いやすいようになりつつある。
日本の鉄道駅 鉄道駅の現在
国土交通省により2010年までに、乗降客5000人以上の駅で段差が5m以上ある場合、エレベータ・エスカレータにより段差を解消することなど、移動円滑化を図ることを目標にしている。さらに、一部の路線の駅では、線路への転落事故を防止するためのホームドアの設置が行われており、安全にも配慮がなされている。
かつては小さな駅でも貨物や運転を取扱うために駅員がおり、小さい駅でも一定以上の規模の駅舎が必要だった。しかし最近は人件費節約や、維持に費用の掛からないもの（メンテナンスフリー）を優先するような経営姿勢により、乗降客が非常に少ない場合は、地方を中心に無人駅化される例が多く見られるようになった。かつての駅舎が撤去され、待合室のみ、出札小屋のみ、あるいは建物が何もない駅なども出てきた。一方、都心部では駅に人が集まることを利用した駅ビルや、自由通路を兼ねる橋上駅舎などが増えている。
日本の鉄道駅 利用人員
駅の利用人員は通常、改札を通過した人員数で表され、乗車のみを集計した「乗車人員」または降車も合算した「乗降人員」が用いられる。日本においては、JRでは前者、その他の事業者では後者が主に用いられている。
この数字には直通運転により事業者をまたがる場合も集計される一方、同一事業者間での乗継は考慮されないなど、感覚的な駅の利用者数とは必ずしも一致しない。
日本の鉄道駅 建築基準法と駅舎
建築基準法には「駅舎」の用語はないが、同法2条でこの法律が適用される「建築物」から除外されるものとして「鉄道及び軌道の線路敷地内の運転保安に関する施設並びに跨線橋、プラットホームの上屋、貯蔵槽その他これらに類する施設」が挙げられている。したがって、プラットホームに接する出改札施設、駅事務室などは同法の適用を受けないとされる。橋上駅や地下駅の階段や通路も同様である。ただし、駅施設と一体になったいわゆる「駅ビル」の商業施設、一般居室ならびに避難設備は構造を含め建築基準法の適用を受ける。詳細の運用は特定行政庁により異なる。また、同法40条の規定により地方自治体が条例で規制を付加することが出来るので、安全やユニバーサルデザインの観点からこれを定めるところがある。また、都心部における土地の有効利用の観点から鉄道を含めた高架工作物の敷地内では、建築基準法の道路斜線、日影規制など集団規定の一部の適用が除外されることとなっている。
日本の鉄道駅 特徴的な駅舎
など（*は新駅舎への移行または廃線・廃駅により現在駅舎として使用していないもの）
川崎駅（神奈川県、JR東日本 東海道線/京浜東北線/南武線）
駅舎の大半は駅ビルにて構成されているごく一般的な物。比較的新しい物に見えるが大半の建物はもうじき築40年を迎える。本来は改築すべきだったが当時は国鉄の末期であり資金が無く困難だったため、駅舎の一部分を川崎市に提供し東西自由通路を設置してもらう。駅ビル部分は大規模な耐震工事に加えて増築するなどの大規模な工事を短期間に行ったため業界では有名である。
日本の鉄道駅一覧
日本の鉄道駅一覧（にっぽんのてつどうえきいちらん）は、日本の鉄道駅を五十音順に並べ、分類したものである。
スティーヴン・ホーキング
スティーヴン・ウィリアム・ホーキング(スティーブン・ホーキングとも記される)（英: Stephen William Hawking CH CBE FRS FRSA、1942年1月8日 - 2018年3月14日）は、イギリスの理論物理学者である。大英帝国勲章（CBE）受勲、FRS（王立協会フェロー）、FRSA（ロイヤル・ソサエティ・オブ・アーツフェロー）。
一般相対性理論と関わる分野で理論的研究を前進させ、1965年にブラックホールの特異点定理を発表し、世界的に有名になった。1971年には「宇宙創成直後に小さなブラックホールが多数発生する」とする理論を提唱、1974年には「ブラックホールは素粒子を放出することによってその勢力を弱め、やがて爆発により消滅する」とする理論（ホーキング放射）を発表、量子宇宙論という分野を形作ることになった。
スティーヴン・ホーキング
また、一般人向けに現代の理論的宇宙論を平易に解説するサイエンス・ライターの才能も持ち合わせており、その著作群が各国で翻訳されており、これでも人々によく知られている（日本語版は『ホーキング、宇宙を語る』など）。
「車椅子の物理学者」としても知られる。1960年代、学生の頃に筋萎縮性側索硬化症（ALS）を発症したとされている。ALSは発症から5年程度で死に至る病であると考えられていたが、途中で進行が急に弱まり、発症から50年以上にわたり研究活動を続けた。晩年は意思伝達のためにアイトラッキングによる重度障害者用意思伝達装置を使用し、スピーチや会話はコンピュータプログラムによる合成音声で行っていた
。
スティーヴン・ホーキング 業績
一般相対性理論が破綻する特異点の存在を証明した特異点定理をロジャー・ペンローズと共に発表した。
一般相対性理論と量子力学を結びつけた量子重力論を提示している。この帰結として、量子効果によってブラックホールから粒子が逃げ出すというホーキング放射の存在を予想している。
タイムトラベルが不可能であるとする「時間順序保護仮説」を提唱し、過去に行くことを許容する閉じた時間線が存在するためには場のエネルギーが無限大でなくてはならないとしている。
スティーヴン・ホーキング 生涯
父フランク（1905年 - 1986年）、母イゾベル（1915年 - 2013年）の間にオックスフォードで生まれた。両親は経済的には恵まれていなかったものの、父はオックスフォード大学で熱帯医学を学び、母も同大学でPPE（哲学・政治・経済の学際領域）を学んだ。第二次世界大戦の直前、ある医学研究所でフランクが医学研究者として、また同じ場所でイゾベルが秘書として働いていたことで二人は出会った。両親はハイゲイトで暮らしていたが、第二次世界大戦でロンドンは爆撃を受けていたため（ザ・ブリッツ）、おなかの子を安全に産むために母はオックスフォードに疎開して出産した。こうしてスティーヴンが誕生した。スティーヴンにはフィリッパとメアリーという2人の妹ができ、またエドワードという、養子縁組による兄弟もできた。
スティーヴンはバイロン・ハウス・スクールで初等教育を開始した。1950年に父フランクがナショナル・インスティテュート・フォー・メディカル・リサーチの寄生虫学部門の長となると、一家はセント・オールバンズに引っ越した。
スティーヴン・ホーキング 生涯
スティーヴンはラドレット・スクールに1年通い、1952年からはセント・オールバンズ校（St Albans School）に通った。一家は教育を重視していた。父フランクはスティーヴンを評価の高いウェストミンスター・スクールに入れたがっていたが、当時13歳だったスティーヴンは奨学金のための試験の日に病気になり受験できず、家計の状況は奨学金無しで通わせるのは困難だったので、スティーヴンはそのままセント・オールバンズ校に通いつづけた。ただ、これで良かったこともあり、スティーヴンは仲の良い友人たちとボードゲームをしたり、花火を作ったり、模型飛行機やボートで遊ぶことができたし、またキリスト教やESPについて話し合うことができた。
1958年からは、数学教師ディクラン・タータの助けも借りて、この仲間たちは、時計部品、電話交換機、中古部品などを使って計算機を作った。学校では“アインシュタイン”として知られていたものの、元々は学問的にはさほど優れてはいなかった。
スティーヴン・ホーキング 生涯
やがて、科学に適性があるところを見せ始め、数学教師のタータに鼓舞されて、スティーヴンは大学で数学を学ぼうと決意した。スティーヴンの父は、数学専攻で卒業した人には職が少ない、ということから、医学を学ぶことを勧めた。父は自分のアルマ・マータ（出身校）であるオックスフォード大学で息子が学ぶことを望んでいた。当時、オックスフォード大学では数学を選択できなかったので、スティーヴンは物理学と化学を学ぶことにした。1959年の試験を受け奨学金を獲得することに成功した。
1959年10月に17歳でオックスフォード大学に入学した。最初の1年半、彼はうんざりさせられていて、孤独だった。というのは、他のほとんどの学生に比べて彼は若く、また大学の教育内容が「ばからしいほど簡単」と思えたからだった。
スティーヴン・ホーキング 生涯
変化が訪れたのは第2学年と第3学年で、学生の一員になろうと努力するようになり、クラシック音楽とサイエンス・フィクション（SF）に興味を抱いている者たちのグループと交流するようになってからである。また、大学のボート部に参加しようと決意したことも状況を変える効果をもたらした。ボート部では、コックスという、漕ぎ手たちのリズムを整える役を務めた。ホーキングはオックスフォードの3年間で約1,000時間勉強したと見積もった。この感心できない学習習慣により最終試験は厳しいものとなり、彼は知識が必要な問題ではなく、理論物理学の問題だけに解答することにした。第一級優等学位は、彼が計画していたケンブリッジ大学の大学院で宇宙論の研究をするための受入条件だった。不安で彼は試験の前日あまり眠れず、最終試験の結果が第一級と第二級のボーダーライン上だったため、オックスフォードの試験官とのviva（口頭試問）が必要になった。
スティーヴン・ホーキング 生涯
ホーキングは自分が怠惰で気難しい学生と見なされていると懸念した。そのため、計画を説明するようvivaで求められた時、彼は「もしあなた方が私に第一級を与えてくだされば、ケンブリッジに行くでしょう。もし第二級を受ければ、オックスフォードに残りますから、私に第一級をくださると思います」と言った。彼は自分が考えるより高く評価されていた。彼の物理の指導教員だったロバート・バーマンが評したように、試験官は「彼らの多くよりはるかに賢い人物と話していることを認識できるほどに理解力があった」。物理で優等学士学位の第一級を受け、友人とのイラン旅行を終えた後、彼は1962年10月にケンブリッジのトリニティ・ホールで大学院の研究を始めた。
ホーキングの博士課程1年目は困難だった。指導教官に、著名なヨークシャー出身の天文学者フレッド・ホイルでなく、現代宇宙論の開祖の一人であるデニス・ウィリアム・シアマが割り当てられたことを知り、初めは失望した。また一般相対性理論を研究するには数学の訓練が足りないことがわかった。運動ニューロン病と診断された後、ホーキングは鬱状態に陥った。主治医は学業を続けるよう助言したが、彼は意味がないと感じた。病気の進行は医師の予想より遅かった。ホーキングは支えなしで歩くのが困難になり、話しぶりはわかりにくくなったが、余命わずか2年という初期診断は杞憂に終わった。シアマに励まされ、彼は研究に戻った。ホーキングは、1964年6月の講演で、フレッド・ホイルと彼の学生ジャヤント・ナーリカーの研究に公に異議を唱えた時から、才気があり生意気であるという名声を築き始めた。
大学院で研究を始めた時、宇宙創生を解き明かす理論であるビッグバンと定常宇宙論について、物理学界では盛んな議論があった。ブラックホールの中央に時空の特異点があるというロジャー・ペンローズの定理に触発され、ホーキングは同じ考えを宇宙全体に応用した。そして、1965年の間、彼はこのトピックについての論文を書いた。ホーキングの論文は1966年に承認された。他にも前向きな動きがあった。ホーキングはケンブリッジのゴンヴィル・アンド・キーズ・カレッジの特別研究員の資格を得た。1966年3月に、一般相対性理論と宇宙論の専攻で、応用数学・理論物理学の博士号を得た。そして彼の小論「特異点と時空の幾何学」により、その年の権威あるアダムズ賞を受賞するという最高の栄誉をペンローズと共有した。
2018年3月14日、イギリス東部・ケンブリッジの自宅で死去した。76歳没。葬儀は3月31日、ケンブリッジ大学にあるキリスト教会で行われ、追悼式が6月15日ロンドンのウェストミンスター寺院で執り行われた。博士は火葬され遺灰は、アイザック・ニュートンら著名な科学者の墓の近くに埋葬された。
スティーヴン・ホーキング 主張
前述のとおり、時間順序保護仮説によって過去に戻るタイムマシンは不可能という立場をとっている。これは「我々の時代に未来からの観光客が押し寄せたことはない」ことからも裏付けられるとしている。タイムマシンが将来的にできるかどうかに関しては「私は誰とも賭けをしないだろう」とした。その理由について、「賭けの相手は（もし本当にタイムマシンが作られるならそれを使って）不公平にも未来を知っているかもしれないから」としている。
2010年4月25日にアメリカのディスカバリーチャンネルのテレビ番組にて、クリストファー・コロンブスがアメリカ大陸に到着した時、資源を使い切った彼によってアメリカ先住民が征服されたことを引き合いに出し、人類と宇宙人との接触は人類にとってよい結果をもたらさない、として宇宙人とのコンタクトを試みるべきではないと主張した。2017年に中国にある世界最大の500メートル球面電波望遠鏡が初めて宇宙からの信号らしきものを受信したと伝えられた際は「応答するな！応答するな！応答するな！」と厳しい警告を発していた。
スティーヴン・ホーキング 宗教観
著書『ホーキング、宇宙を語る』（"A Brief History of Time"の日本語版）で「統一理論はそれ自身の存在をもたらすほど説得力があるのだろうか」と問いかけ、「もし完全な理論を発見すれば、それは人間の理性の究極の勝利となるだろう。そのとき我々は神の心を知ることになるはずだから」と述べている。
この点について、El Mundoという新聞のインタビューに対して、ホーキング博士は下記のように回答している。
科学が理解される以前は、神が宇宙を創造したと考えるのが自然であった。しかし、現代では科学がより説得力のある説明をする。私が「神の心を知ることができる」と言ったのは、もし神が存在するならば、神が知っているであろうことをすべて知ることができる、という意味です。私は無神論者である。
2011年5月には、人間の脳について「部品が壊れた際に機能を止めるコンピューターと見なしている」とし、「壊れたコンピューターにとって天国も死後の世界もない。それらは闇を恐れる人の架空のおとぎ話だ」と否定的な見解を述べ、改めて宗教界との認識の溝を示した。
しかし、前述のロジャー・ペンローズのように完全には死後の世界を否定しておらず、むしろ肯定的な人間とも仕事をすることはある。それについてホーキングは、「あくまで私の中の主張」と注釈を述べている。
スティーヴン・ホーキング 逸話
サイエンスフィクション（SF）を好み、実際にアメリカのSFテレビドラマ『新スタートレック』に本人のホログラムイメージ役で出演の経験がある（第6シーズン26話「ボーグ変質の謎（前編）」）。マット・グレイニング制作のアニメ『フューチュラマ』の長編第2作や『ザ・シンプソンズ』にも出演している（第10シーズン22話ほか）。また、モンティ・パイソンのライブ『モンティ・パイソン 復活ライブ!』の客席にも招かれている。
サルバドール・ダリ
サルバドール・ダリ（Salvador Dalí カタルーニャ語: [səɫβəˈðo dəˈɫi] スペイン語: [salβaˈðoɾ ðaˈli]、初代ダリ・デ・プブル侯爵 Marqués de Dalí de Púbol（es）、1904年5月11日 - 1989年1月23日）は、スペイン・フィゲーラス出身の画家である。シュルレアリスムの代表的作家として知られる。フルネームはカタルーニャ語でサルバドー・ドメネク・ファリプ・ジャシン・ダリ・イ・ドメネク（Salvador Domènec Felip Jacint Dalí i Domènech）。スペイン語ではサルバドール・ドミンゴ・フェリペ・ハスィント・ダリ・ドメネク（Salvador Domingo Felipe Jacinto Dalí Doménech）となるが、1977年以後はスペイン語とカタルーニャ語を混ぜたものを利用し始めた。妻は詩人ポール・エリュアールの元妻、ガラ・エリュアール＝ダリ。
サルバドール・ダリ
シュルレアリスム絵画を代表する存在の一人。風変わりな言動もあり一般にも広く知られた。代表作は茹でた隠元豆のある柔らかい構造（内乱の予感）や記憶の固執（柔らかい時計）など。
自らが偏執狂的批判的方法と名付けた方法を用い、積極的に想像力に働きかけることで、個人の心のもっとも奥底に眠っているイメージを蘇らせることを試みた。これは”受動的に"無意識の神秘を探ろうとした初期のシュルリアリストと対照的な方法であった。
サルバドール・ダリ 生涯
ダリは1904年5月11日、スペインのカタルーニャ地方フィゲーラスで、裕福な公証人サルバドール・ダリ・イ・クシ（Salvador Dalí i Cusí）（1872〜1950）の息子として生まれた。母親フェリパ（旧姓ドメネク・フェレス）（1874〜1921）も富裕な商家出身で、一族は自らをユダヤ系の血筋と信じている。ダリには幼くして亡くなった兄がいて、同じ「サルバドール」という名が付けられていた。これは少年ダリに大きな心理的影響を与えた。
少年時代から絵画に興味を持ち、パブロ・ピカソの友人であった画家のラモン・ピショット（en:Ramon Pichot）から才能を認められた。1922年、マドリードの王立サン・フェルナンド美術アカデミーに入学し、フェデリコ・ガルシーア・ロルカ（詩人）、ルイス・ブニュエル（映画監督）と知り合った。ブニュエルとは、1928年にシュルレアリスムの代表的映画『アンダルシアの犬』を共同制作した。
ダリは教授を批判し学生の反乱を指導したとして、1923年にアカデミーから処分を受けた。
1925年、マドリードのダルマウ画廊で最初の個展を開いた。
1927年、パリに赴き、パブロ・ピカソ、トリスタン・ツァラ、ポール・エリュアール、ルイ・アラゴン、アンドレ・ブルトンら、シュルレアリスムの中心人物たちと面識を得た。
サルバドール・ダリ 生涯
1929年夏、ポール・エリュアールが妻とともにカダケスのダリを訪ねた。これが後にダリの妻となるガラ・エリュアールとの出会いであった。ダリとガラは強く惹かれ合い、1934年に結婚した。
王立サン・フェルナンド美術アカデミーの学生時代には、印象派やキュビスムなどの影響も受けていたが、シュルレアリスムに自分の進む道を見出し、1929年に正式にシュルレアリスト・グループに参加した。ダリは1938年にグループから除名されたが、その理由はダリの「ファシスト的思想」が、アンドレ・ブルトンの逆鱗に触れたからであった。1939年にはブルトンはダリの作品が商業的になっていくのをからかって、"Avida Dollars"「ドルの亡者」というあだ名をダリに与えた（これはSalvador Dalíのアナグラムであり、音声的にはフランス語"avide à dollars"「ドルをむさぼる」と同音である）。しかしダリの人気は非常に高かったため、グループを除名されたあとも国際シュールレアリスム展などに必ず招待された。
サルバドール・ダリ 生涯
ダリは自分の制作方法を「偏執狂的批判的方法（Paranoiac Critic）」と称し、写実的描法を用いながら、多重イメージなどを駆使して夢のような風景画を描いた。またバロックを代表する画家ヨハネス・フェルメールを高く評価していた。著書の中で、ほかの画家を採点したとき、フェルメールに最高点をつけている。「アトリエで仕事をするフェルメールを10分でも観察できるならこの右腕を切り落としてもいい」と述べたこともあった。第二次世界大戦後はカトリックに帰依し、ガラを聖母に見立てた宗教画を連作した。ガラはダリのミューズであり、支配者であり、又マネージャーであった。
第二次世界大戦中は戦禍を避けてアメリカ合衆国に移住したが、1948年にスペインに帰国。ポルト・リガト（en:Port Lligat）に居を定めて制作活動を行った。
1964年イサベル・ラ・カトリカ大十字勲章を受章した。
1982年にガラが死去すると、「自分の人生の舵を失った」と激しく落ち込み、ジローナのプボル城に引きこもった。
1983年5月を最後に絵画制作をやめている。
1984年には寝室でおきた火事でひどい火傷を負い、フィゲラスに移った。
1989年にフィゲラスのダリ劇場美術館（en:Dalí Theatre and Museum）に隣接するガラテアの塔で心不全により死去。84歳没。
サルバドール・ダリ エピソード
科学に興味を持っており、異なる分野の科学者が討論する会議を主催したり、学会のポスターを制作するなどした。これらはドキュメンタリー映画「ダリ ―科学を追い求めた生涯」としてまとめられている。特に当時最先端のDNAに関心を示し、「ガラ酸とダリ酸のデオキシリボ核酸」という作品を残している。発見者の1人であるジェームズ・ワトソンは自伝「二重らせん」の表紙を依頼するため面会したことがある。
ダリは、1936年に制作した『茹でた隠元豆のある柔らかい構造（内乱の予感）』がスペイン内戦を予言したと称し「完全なダリ的予言の例」として文字通り自画自賛している。ほかにも自己顕示的で奇妙な言動は多く、講演会で潜水服を着て登壇したはいいが、酸素供給がうまくいかずに死にかけたことがある（1936年、ロンドン）。象に乗って凱旋門を訪れたり、また「リーゼントヘア」と称してフランスパンを頭に括りつけて取材陣の前に登場するなど、マスコミに多くのネタを提供した。また、パブロ・ピカソら同時代の芸術家たちからも大きな反感を買っていた独裁者フランシスコ・フランコ（ピカソには『フランコの夢と嘘』などの作品がある）を公然と支持するなど、政治的な意味での奇行もあった。
サルバドール・ダリ エピソード
ダリは、生前「偉大な天才には並みの子どもが生まれる。私はこの経験を味わいたくない。」と述べ、暗に婚外子の存在を否定していた。しかし、2000年代に入るとダリと使用人との間に生まれた娘だと主張するスペイン人女性が出現。2017年には、スペインの裁判所が女性の求めに応じ遺体発掘を指示、実際に墓を開きダリの毛髪や歯からDNA検体の採取が行われた。同年9月6日、ダリ財団は、DNA鑑定の結果、女性の主張が否定されたと発表した。
リバプールサウンド
リバプールサウンドとは、1960年代前半にイギリスで勃興したロックンロールのムーブメントおよびそこから確立したジャンルを指す音楽用語。日本独自の呼称であり、現地ではマージー・ビート（英語: Merseybeat）、ビート・ミュージック（英語: Beat music）、ブリティッシュビート（英語: British beat）などと呼称された。
ロックンロール、ドゥー・ワップ、スキッフル、R&B、ソウル・ミュージックなど様々な既成の音楽が融合され、1960年代中盤まで進化・分化していった。1964年以降、このムーブメントから生まれたバンドが次々とアメリカのポップ・ミュージック界に進出してヒットチャートを賑わせ、第1次ブリティッシュ・インヴェイジョンのリーダー役となった。
リバプールサウンド 概要
1950年代後半から、リヴァプール、マンチェスター、バーミンガム、ロンドンといった大都市圏で、廃れつつあったスキッフルに代わる新感覚の音楽を切望する土壌が生まれていた。特に港町のリヴァプールは海の玄関口で海外から多くの労働者が訪れるため、多様な音楽を演奏するパブやレコード店が存在し、そのような環境の下アメリカの大衆音楽ロックンロール、R&B、ブルースに熱中する若者が生まれた。彼らは一時的な流行とは関係なく、彼らにとっての「本物」の音楽を探し求めた。情報源はもっぱら米軍放送や海賊放送などであった。そういった土壌に呼応して、リヴァプールでは当時300を超えるバンドがひしめき合い、ダンス場、コンサート・ホール、クラブなどでプレイしていた。
地域の連帯感とイギリス社会全体からの疎外、経済の停滞による閉塞感など、様々な要因がこの地域における独自のビート・ミュージックの誕生に影響を与え、アメリカから流入する最新のレコード、ギターなどの楽器にいち早く触れられる環境でもあった(貿易制限のためギターの輸入量は限られてはいたが）ことも重なって、リヴァプールのビート・バンド達はバディー・ホリー&ザ・クリケッツをはじめとする同時代のアメリカのグループに大きな影響を受けた。
リバプールサウンド 概要
当時、大衆音楽の配給元はほぼ全てがアメリカだった。そのような状況下で、音楽的僻地・イギリスの白人の若者達であるビートルズが黒人音楽に強く影響されたビート音楽を生み出し、大ヒットを記録したのである。まさに前代未聞の出来事であった。それはファッション・ルックスだけでなく、エレクトリックギターを中心にしたソリッドな演奏に巧みなコーラスワークを加えたバンドスタイル、メンバー自らが作詞作曲を手がける独自の音楽性が真に衝撃的だったからだ。
エド・サリバン・ショー出演で幕を明けたビートルズのアメリカでの驚異的な成功が呼び水となって、ビートルズと同じリヴァプール出身のジェリー&ザ・ペースメイカーズやサーチャーズをはじめ、イギリス各地のバンドが次々とアメリカへと渡った。このため1964年 - 1965年にかけてビルボードのヒットチャートの約半分がイギリスのバンドで占められるという現象が起き、アメリカの音楽業界はこれをブリティッシュ・インヴェイジョン（イギリスの侵略）と呼んだ（詳細は「ブリティッシュ・インヴェイジョン」参照）。ブリティッシュ・インヴェイジョンは、その後のアメリカのフォーク・ロック、ガレージ・ロック、パンクなどに大きな影響を与えた。
リバプールサウンド 概要
この出来事は社会現象として世界中に配信され、日本ではそれをリバプールサウンドと呼んだ。その由来は当時の東芝音楽工業（現EMIミュージック・ジャパン）が1964年に独自に編集した、ビートルズを含む複数のイギリス出身バンドの曲を集めたオムニバスLP「リバプールの若者たち」に由来するといわれている。しかしこれはあくまでも「アメリカでヒットを飛ばしたイギリスのバンド」に対する日本独自の呼称であり、それらのバンドがロンドン出身だろうがマンチェスター出身だろうが関係なくひとまとめにされていた。
ちなみに英米では、特にリヴァプール出身のバンドを指してマージー川に由来するマージービート(Merseybeat)という名称で呼ぶ。ロンドンやマンチェスターなど他地域のバンドも含めた場合はブリティッシュビートという総称で呼ぶのが一般的である。
リバプールサウンド 概要
この時期、リヴァプール以外のバンドでリバプールサウンド（ブリティッシュビート）の波に乗って全国区あるいは世界的な人気を獲得していったのは、マンチェスターのフレディー&ザ・ドリーマーズ、ハーマンズ・ハーミッツ、ホリーズ、バーミンガムのスペンサー・デイヴィス・グループ、ムーディー・ブルース、ニューカッスルのアニマルズ、ベルファストからのゼムなど錚々たる顔ぶれであった。そしてロンドンからはデイヴ・クラーク・ファイヴ、そしてよりブルースに感化されたバンド、ローリング・ストーンズとヤードバーズである。
ビートルズの影響力は世界中に波及し、数年のタイムラグをおいて世界各地で熱狂的なビートバンドブームが起きた。1967年 - 1969年にかけて日本中を席巻したGS（グループ・サウンズ）もその一環である。それまでアメリカ主導だった音楽エンターテイメントは、このブームを境に英米二極型へと大きく変貌を遂げることになった。そして外貨を稼いだビートルズにMBE勲章を授けたイギリスはこれ以降、ロックを最大の輸出商品としていくのである。
しかし1966年頃には、ビート音楽は時代遅れになっていった。生き残ったバンドはビートルズを先頭に、サイケデリックでプログレッシブな方向、あるいはよりブルースを突き詰める方向へと進化していった。1967年頃には、音楽業界の情報の共有化も進み世界的に共通なスタイルが流行するようになって、ブリティッシュ・インヴェイジョンも終焉を迎えた。
福島駅 (阪神)
福島駅（ふくしまえき）は、大阪府大阪市福島区福島五丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 02。
普通・区間急行の停車駅である。
福島駅 (阪神) 当駅から接続する鉄道路線
以下の駅と近接しており、乗り換えが可能である。
当駅到着時にはいずれの路線の乗り換え案内も行われないが、駅出口案内には各駅への最寄出口が表示されている。なお、JR新福島駅はなにわ筋を挟んで向かい（西側）にある地下駅だが地下では繋がっておらず、一度地上に出る必要がある。
福島駅 (阪神) 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。ホーム有効長は8両編成分あるが、整備・供用されているのは6両編成分となっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は東西に各1か所設けられているが、両改札は地下1階のコンコースで繋がっており、乗降人員の割には改札内は大きな空間を持っている。阪神電気鉄道開業100周年の年には、当時の出入橋駅を再現した模型が展示されていたこともある。
トイレは改札内中ほどにある。
当駅の到着前に車内放送では「次は 福島 ラグザ大阪・ホテル阪神前」と案内されている。駅名標にも「ラグザ大阪前」の副駅名表記があったが、新デザインの駅名標導入に際して同表記は消えている。
地上駅の跡地にはホテル阪神、地上線跡地には交番、商業ビルなどが建っている。
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。
福島駅 (阪神) 利用状況
2000年代以降、中之島西部地区におけるオフィスビル開発の進行に伴い、当該地区への通勤者の中で当駅で乗降する者が増加している。ただし、京阪中之島線開業後の利用動向は不明である。
「大阪府統計年鑑」によると、2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は11,082人（乗車人員：5,075人、降車人員：6,007人）である。当駅から梅田行きの利用者は比較的少ない。
近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。
福島駅 (阪神) バス路線
最寄停留所は浄正橋、出入橋、ホテル阪神となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスおよび阪神バスにより運行されている。
浄正橋
出入橋
ホテル阪神
福島駅 (阪神) 隣の駅
阪神電気鉄道
本線
■直通特急・■特急・■区間特急・■急行
通過
■区間急行・■普通
大阪梅田駅 (HS 01) - 福島駅 (HS 02) - 野田駅 (HS 03)
1948年まで、梅田駅（当時）と当駅の間に出入橋駅があった。
細胞質分裂
細胞質分裂（さいぼうしつぶんれつ、英: cytokinesis）は細胞分裂過程の一部であり、1つの真核細胞の細胞質が2つの娘細胞へ分割される過程である。細胞質分裂は、有糸分裂や減数分裂における核分裂過程の終盤の段階、もしくはその後に開始される。細胞質分裂が行われている間に、紡錘体によって分離された姉妹染色分体は各娘細胞の細胞質へ輸送される。この過程は染色体の本数やセットが世代を超えて維持されるよう保証しており、特殊なケースを除き、娘細胞は親細胞の機能的なコピーとなる。分裂終期段階と細胞質分裂が完了すると、各娘細胞は細胞周期の間期に移行する。
通常の細胞質分裂過程では対称的な分裂が行われるものの、特定の機能を目的としたさまざまなバリエーションも存在する。一例として動物の卵形成過程では減数分裂時の細胞質分裂は対称的ではなく、ほぼすべての細胞質や細胞小器官を受け取る卵と、これらをほとんど受け取らない極体が形成される。極体は大部分の生物種では機能を持たず死滅するが、一部の種ではさまざまな特別な機能を担っている。また、肝臓や骨格筋などの組織では有糸分裂時に細胞質分裂が省略され、その結果として多核細胞（合胞体）が生じる。
細胞質分裂
植物の細胞質分裂は動物の細胞質分裂との差異がみられ、硬い細胞壁の存在がその一因となっている。動物では分裂中の娘細胞間には分裂溝が形成されるが、植物ではその代わりに細胞質に細胞板と呼ばれる分割構造が形成され、この構造が娘細胞間に形成される二重の細胞壁へと成長する。
細胞質分裂は原核生物の二分裂過程と大まかに類似性がみられるものの、原核生物と真核生物の細胞構造や機能的差異のため、その根底にある機構は異なっている。両者の差異の例としては、細菌の細胞には1つの環状の染色体が存在する（1本の染色体が閉じた環を形成している）が、真核生物の染色体は線状で、そして通常は複数存在していることが挙げられる。他にも、細菌の細胞分裂時には真核生物のような紡錘体は形成されない。また原核生物のDNA複製は染色体分離時に行われるが、真核生物では有糸分裂の開始前の間期に行われる。複製によって生じた姉妹染色分体は有糸分裂後期までは完全には分離せず、姉妹染色分体間の接着がなされた状態となっている。
細胞質分裂 動物細胞
動物細胞の細胞質分裂は、分裂後期の姉妹染色分体分離の開始直後に開始される。この過程は、後期紡錘体の再編成、分裂面の決定、アクトミオシンリングの組み立てと収縮、そしてabscission（切断、分離）の段階に分けられる。これらのイベントは分子的シグナル伝達経路によって緊密な時間的調整を受けており、形成されつつある各娘細胞へゲノムが正確に分配されるよう保証されている。
動物細胞の細胞質分裂は、微小管の安定化と紡錘体の再編成による中央紡錘体の形成によって開始される。中央紡錘体は、紡錘体の両極の間でキネトコア微小管以外の微小管が束となることで形成される。ヒト、キイロショウジョウバエ、線虫Caenorhabditis elegansを含む多くの生物種において、細胞質分裂が効率的に進行するためには中央紡錘体が必要であるが、この構造体が存在しないことで生じる表現型は種によって異なる。ショウジョウバエの特定の細胞種では分裂溝の形成ができなくなるのに対し、C. elegans胚やヒトの培養組織では分裂溝の形成と進行は観察されるものの、細胞質分裂が完了する前に退行が始まる。
細胞質分裂 動物細胞
紡錘体の再編成と中央紡錘体の形成は、分裂後期のCDK1活性の低下によって引き起こされる。中期から後期への移行時のCDK1活性の低下によって、中央紡錘体の複数の構成要素の阻害的リン酸化部位の脱リン酸化が生じる。まず、CDK1による染色体パッセンジャー複合体（CPC）サブユニットのリン酸化が除去されることで、中期にセントロメア上に位置していたCPCは中央紡錘体形成部位へ移行する。CPCは中央紡錘体の構造的構成要素となるだけでなく、PRC1（微小管束の形成に必要）やMKLP1（キネシンモータータンパク質）など、他の構成要素のリン酸化調節にも関与している。CDK1によるリン酸化によって阻害されていたPRC1は、ホモ二量体を形成して微小管間の逆平行相互作用面に選択的に結合できるようになり、中央紡錘体の微小管の空間的組織化を促進する。MKLP1はRhoファミリーGTPアーゼ活性化タンパク質CYK-4（MgcRacGAP）とともに、セントラルスピンドリン複合体を形成する。セントラルスピンドリンは高次クラスターとして中央紡錘体に結合する。セントラルスピンドリンのクラスター形成は、CPC構成要素であるオーロラBキナーゼによるMKLP1のリン酸化によって促進される。まとめると、中期から後期への移行時に生じるCDK1活性の低下に伴って直接的にまたは間接的に生じる、中央紡錘体の複数の構成要素のリン酸化調節を介して、中央紡錘体の自己集合は開始される。中央紡錘体は、分裂溝の位置決定、分裂溝への膜小胞の送達、分裂の最終段階に必要な中央体構造の形成など、細胞質分裂において複数の機能を果たしている可能性がある。
細胞質分裂 動物細胞
動物細胞の細胞質分裂における次の段階は、分裂面の決定と分裂溝の形成である。染色体の喪失を防ぐためには、分離された2つの染色体セットの間に分裂面を正確に配置することが必要不可欠である。一方で、動物細胞において紡錘体が分裂面を決定する機構は、細胞質分裂においておそらく最も長く続いている謎であり、盛んな議論がなされている。分裂溝を誘導する機構には3つの仮説が提唱されている。
第一の仮説は、星状体による刺激である。この仮説では、紡錘体極から発した星状体微小管は分裂溝を誘導するシグナルを細胞皮質へ伝達し、そこで両極からのシグナルが何らかの形でリング状に収束するとされる。
第二の仮説では、中央紡錘体の赤道面から発する正の刺激によって分裂溝が誘導されるとされる。中央紡錘体は、赤道面の細胞皮質へ低分子量GTPアーゼRhoAの濃縮と活性化を促進することで、分裂面の決定に寄与している可能性がある。
第三の仮説は、星状体による収縮の緩和である。この仮説では、細胞皮質全体に活発なアクチン-ミオシンバンドルが分布しており、その収縮が紡錘体極近傍で阻害されることで、両極の中間点で最も収縮活性が高くなるような活性勾配が形成されるとされる。すなわち、星状体微小管は極に近接する皮質の収縮を緩和するような負のシグナルを生み出しているとされる。
細胞質分裂 動物細胞
C. elegans胚において遺伝的操作やレーザーを用いた操作を行った研究では、紡錘体から細胞皮質へは、中心紡錘体から発するシグナル、星状体に由来するシグナルの2種類の冗長的なシグナルが送られていることが示されており、分裂溝の位置決定には複数の機構が複合的に関与していることが示唆されている。特定のシグナルが優位であるかどうかは、細胞種や生物種によって異なる。シグナルの種類の多さやそれらの部分的冗長性は、システムを頑強にし、空間的正確性を高めるために必要なものである可能性がある。
細胞質分裂時の分裂溝では、アクトミオシンリング（収縮環）が分裂過程を駆動する。収縮時に細胞膜は内向きに成長し、最終的に親細胞は2つにくびり切られる。このリングの主な構成要素は繊維状タンパク質であるアクチンとモータータンパク質であるミオシンIIであり、細胞の赤道面の細胞皮質において組み立てられる。Rhoタンパク質ファミリー（哺乳類細胞ではRhoA）は、収縮環形成と実際の収縮の主要な調節因子である。RhoAは主に2つのエフェクターを介して収縮環の組み立てを促進する。
細胞質分裂 動物細胞
第一に、RhoAはDiaphanous（Dia）関連フォルミンを活性化することで、非分岐型アクチンフィラメントの核形成を刺激する。新たなアクチンフィラメントの局所的形成は収縮環の形成に重要である。このアクチンフィラメントの形成にはプロフィリンと呼ばれるタンパク質も必要であり、このタンパク質はアクチン単量体に結合してフィラメント末端への付加を補助する。
第二に、RhoAはROCKの活性化によってミオシンIIの活性化を促進する。ROCKはミオシン軽鎖をリン酸化することでミオシンIIを直接的に活性化するとともに、ミオシン軽鎖ホスファターゼの標的化サブユニットであるMYPTをリン酸化することでミオシン軽鎖の脱リン酸化を阻害する。
アクチンとミオシンII以外に、収縮環には足場タンパク質であるアニリンも含まれている。アニリンはアクチン、ミオシン、RhoA、CYK-4に結合し、それによって中央紡錘体からのシグナルを赤道面の細胞皮質へ関連づけている。また、アクトミオシンリングの細胞膜への連結にも寄与している。さらに、アニリンは熱ゆらぎを整流することで収縮力を生み出している。他のタンパク質としては、セプチンも細胞質分裂装置の組織化の際に構造的足場として機能していると考えられている。