hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
磁気モーメント 磁気モーメントの例
と表せる。ここで、Jは全角運動量、gJはランデのg因子、μBはボーア磁子である。このとき、磁場の方向（z軸方向）に沿った磁気モーメントの成分は
と表される。この表記に現れた負符号は、電子が負の電荷を持つことに由来する。m は磁気量子数と呼ばれ、以下の 2J + 1 個の値のうちのいずれかをとる。
原子の磁気モーメントは磁場中でゼーマン効果を引き起こす。
電子やその他の多くの素粒子は、それぞれ固有の磁気モーメントを持つ。この性質は量子力学によって記述され、粒子が持つ角運動量（スピン角運動量）と関係付けられる。これらの磁気モーメントはマクロな効果としての物質の磁性や電子スピン共鳴などの現象を引き起こす。
電子の磁気モーメントは以下のように表される。
ここで、μB はボーア磁子、S は電子のスピン、 は換算プランク定数である。gS は電子スピンのg因子と呼ばれ、ディラック方程式から厳密に2と予言されるが、実際には量子電磁力学による補正が加わるために僅かにずれる。このずれは異常磁気モーメントと呼ばれる。
磁気モーメント 磁気モーメントの例
上の等式に現れる負符号は、電子の磁気モーメントとスピンについてのベクトルが反平行であることを意味している。このことは、次のような古典的な描像によって解釈される。もし、スピン角運動量がある軸の周りを回る電子質量によって生じるとすれば、この回転運動によって生じる環状電流は逆向きに流れる。これは電子が負の電荷を持つためである。このような環状電流はスピンに対して反平行の向きに磁気モーメントを生成する。同様に考えると、正電荷を持つ陽電子（電子の反粒子）の場合は、磁気モーメントはスピンと平行になる。
原子核は核子から構成される複雑な系である。原子核の磁気モーメントは、核磁気モーメント(nuclear magnetic moment)と呼ばれ、核子の運動によって生じる磁気モーメントと核子自身のスピン磁気モーメントによって構成される。
原子番号（陽子の数）が同じ原子核であっても、質量数の違う同位体では異なる磁気モーメントを示し、さらには原子番号・質量数が同じ原子核同士でも、その基底状態と励起状態では磁気モーメントの性質に大きな差が生じる。アルファ粒子のような原子番号と質量数がともに偶数の原子核（偶－偶核）は、基底状態のスピンが0となるため、磁気モーメントは0である。
原子核の磁気モーメントは回転磁場との共鳴現象である核磁気共鳴を引き起こす。
磁気モーメント 磁気モーメントの例
分子についても磁気モーメントの大きさが定義できるが、通常、この値は分子の基底状態や励起状態のようなエネルギー準位に依存する。一般的に、分子の全磁気モーメントは以下の寄与を足し合わせたものとして表される。
一般には、不対電子が存在する分子の場合、不対電子のスピン磁気モーメントがその他の電子の軌道磁気モーメントより支配的に働くため、分子全体として常磁性を示す。
酸素分子 (O2)
酸素分子の基底状態は2個の不対電子を持つため、これらのスピン磁気モーメントによって分子全体は常磁性を示す。一方、励起状態の一つとして知られている一重項酸素では、不対電子が存在しないため、反磁性を示す。
二酸化炭素分子 (CO2)
二酸化炭素分子は不対電子を持たないため、電子の軌道運動による磁気モーメントから反磁性を示す。より稀有な例としては、分子中の原子が13Cや17Oのような同位体である場合、原子核の磁気モーメントが変化し、分子全体の磁気モーメントも変化する。
水素分子 (H2)
水素分子には、2つの原子核（陽子）が持つスピンの向きによって、オルト水素とパラ水素と呼ばれる2種類の異性体（核スピン異性体）が存在する。オルト水素では互いの原子核のスピンの向きが平行で、パラ水素ではスピンの向きが反平行である。
素粒子物理学や原子核物理学の分野において、素粒子やハドロンの磁気モーメントは記号μで表される。この場合、電子の磁気モーメントの基本単位をボーア磁子、陽子の磁気モーメントの基本単位を核磁子と呼ぶ。粒子の磁気モーメントの起源は、粒子自身が持つ固有のスピンや内部粒子の軌道運動として解釈される。
主な粒子が固有に持つ磁気モーメントの実験値を下の表に示す。
磁気モーメント 磁場中での磁気モーメントの運動
外部磁場が存在するとき、磁気モーメントは磁場からトルクを受ける。このトルクによって起こる歳差運動はラーモア歳差と呼ばれ、その運動方程式は
と表せる。ここで、m は磁気モーメント、H は磁場、γ は磁気回転比である。
これに加えて、実際の物質中での歳差運動は、時間が経つにつれて減衰していく。このような振る舞いは、ランダウ＝リフシッツ＝ギルバート方程式によって記述される。
ここで、Heffは有効磁場(外部磁場＋自己場＋量子力学的補正)、λは減衰運動の大きさを決定する係数である。右辺第1項は有効磁場による磁気モーメントの歳差運動を表し、第2項は周囲との相互作用によるエネルギーの損失を表す減衰項である。
ノートブック
ノートブック（英語: notebook）は、筆記用紙を冊子状に仕立てた文房具である。帳面（ちょうめん）、筆記帳（ひっきちょう）などと呼ばれたりもする（以下、ノートと略す）。
多種多様なノートがあるが、文章あるいは説明に供する図形を書くのが主目的であり、絵を書くためのスケッチブックなどとは区別される。ノートの表紙、裏表紙を除いた紙の色は一般的には白色で、表面は無地のもの、あるいはあらかじめ横罫や縦罫、マス目が印刷されているものなどがある。
なお、ノートというだけでノートブックを指す用法は和製英語である。英語のノート（note）の意味は、短い記述、書きつけ、覚え書き、注釈、予約などで、ノートブックの意味はない。
ノートブック ノートブックの種類
学習帳
小学校、中学校の授業を想定したノート。国語、音楽、算数など科目別に特化されたマス目や罫線が記載されている。一般的にはB5サイズのものが用いられる。
大学ノート
多目的な利用を想定したノート。上部に見だし欄と日付記入欄がある他は横罫線のみで基本的にマス目はない。中学生、高校生、大学生などが授業に利用することが多い。一行の高さは、A罫は7 mm、B罫は6 mm、C罫は5 mm、U罫は8 mm、UL罫は10 mm。他に、方眼罫、縦罫、無地などがある。一般的にはB5、あるいはA4サイズのものが用いられる。
東京大学の前の松屋という文房具屋で1884年（明治17年）に売り出されたことからその名がついたといわれている。当時としては珍しい洋紙（フールスキャップという）が使われ、表紙に細かい毛が入った紙を使用していた。
ルーズリーフ
紙面の一辺に穴が連なって開けられている用紙（リフィル）を、専用のバインダーに複数枚綴じて使用する文房具。任意のページの前後を入れ替えたり、用紙を追加したりして利用出来る利点がある。
日本では一般に「ルーズリーフ」と呼ばれているが、英単語"loose-leaf"（形容詞）の発音は/lu:sli:f/であり、「ルースリーフ」に近い。
ノートブック ノートブックの種類
一般的にはB5、A5、及びA4サイズのものが用いられる。A5サイズは20穴、B5サイズは26穴、A4サイズは30穴である。2穴のバインダーとの互換性のために、一部の穴が大きくなっているリフィルもある。
A5サイズ20穴のリフィルにはB5サイズ26穴のバインダーに対する互換性はない。
市販されているリフィルは多様で、無地、横罫、縦罫などがある。最も一般的なB5サイズでは、これらの他に学科ごとに特化した様々な用紙も存在する。
手帳
携帯を目的としたノート。ページごとに週間予定・月刊予定・連絡先など特殊なレイアウトがされている。ペンホルダーが付いていることが多い。高機能な手帳は電卓、収納ポケット、物差し、地下鉄路線図などさまざまなものが付く。B6サイズとA6サイズの二者が主流である。システム手帳とはルーズリーフを採用した手帳である。ビジネス手帳は仕事で便利な項目を持った手帳である。
日記帳
日々の出来事を記録するためのノート。あらかじめ日付が振られており一定期間での買い換えを前提としている。1年単位のものが多い。また機密性が求められるため他人が勝手に読むことができないように鍵がかかるものもある。
落書き帳
ノートブック ノートブックの種類
自由に好きなものを書くためのノート。罫線が無く無地のものが多い。ノートのレイアウトよりも使用者の意志で落書き帳と定義されることが多い。大学ノートを落書き帳として使う人や、1枚ずつ切り離して使えることから、コピー用紙の代用品として用いる人もいる。（主にA3、B4、B5サイズがあるが、大きめの場合「スケッチブック」と称して発売するものもある）
自由帳
主にB5サイズの無地のノート。用途は落書き帳と同様。
実験ノート
実験を行う研究者や研究方法を学ぶ学生、趣味で研究を行っている者などが、実験の記録などを行うために用いるノート。
野帳
フィールドワークや工事現場など野外で、必要なデータを書き込むのに便利なノート。手簿、フィールドノートともいう。
束ねた状態で使うものがノートであり、使用に際して一枚一枚を切りはずして使うメモ帳・便箋・レポート用紙などはノートとは呼ばない。ルーズリーフは復元可能であるためノートだともいえる。
紙ではないがノートと名づけられた物もある。
デジタルノート
電子機器の画面を紙に見立て、専用のペンで書き込むノート。キーボードなどが使えるものもある。内容はデジタルデータとして保存される。機器そのものがデジタルノートのために作られたものと、パソコンでアプリケーションとして使うものがある。
ノートブック 国内ブランド
ここでは手帳、デジタルノート以外の「ノートブック」を主に製造している製紙メーカーと、そのブランドを記す。
1975年に、業界に先駆けて「無線綴じノート」を開発し、Campusを発売。その後「大学ノート」が広く使われるようになった時代から、学生向けのノートを本格的に作り始めた。なお、2022年12月末時点で、国内販売冊数は累計約35億冊となっている。
1977年からノート「スイングノート」を製造し始めたナカバヤシが、2009年に「ロジカル罫」を採用したスイング・ロジカルノートを発売した。ロジカル罫は、「１行を３分割するライン」「ページ分割が簡単にできる３・４分割メモリ」「行間と同じ幅の縦ライン」の三つの特徴を持っており、2015年にグッドデザイン賞を受賞した。
2002年に東海紙製品と合併した1916年創業のアピカと、1922年創業のキョクトウ・アソシエイツ（旧:極東ノート）が2019年に事業統合してできた会社。また、2024年には、オキナから事業譲受を受けた。
1969年ごろまでは、ジャポニカ学習帳の前身である「エリート学習帳」を販売していた。その後、1970年に小学館の「百科辞典ジャポニカ」と提携した学習帳「ジャポニカ学習帳」を発売し、ロングセラーとなった。なお、学習帳では「ジャポニカ学習帳」が40～50％のシェアを獲得している。
ノートブック 国内ブランド
1970年に、富山工場稼働を機に学習帳・ノートのブランド「セレクト」を立ち上げ、販売開始した。また昭和40年代に、方眼ノートの新形態として「応用罫黄表紙（黄表紙ノート）」を開発・発売した。以降、1972年には全国発売開始するなどヒット商品となった。今でも、岐阜県を中心に中部地方では多く使用されており名古屋では「黄んない表紙のノート」として親しまれている。
1920年に、同社の主力商品である「スケッチブック」を発売。その後、1958年に日本で初めてスパイラル製本機を導入し、1960年に日本初のリングノートを発売。これを機に、スケッチブック業界からノート業界へ本格的に進出を始めた。1967年に軽くて丈夫なプラスチックバインダーを新開発し、翌年1968年にルーズリーフを発売し大ヒットとなった。2004には、高級ノートのニーモシネを発売した。
創業者の渡邉初三郎が十條製紙株式会社（現・日本製紙株式会社）と共同開発で「フールス紙」を開発した。その後、更に開発を自社で進め「ツバメ中性紙フールス」を開発した。その後1947年に、上記紙を採用したツバメノートを発売した。なお、2012年にはグッドデザイン・ロングライフデザイン賞を受賞した。
ノートブック 国内ブランド
2008年に、1949年に創業したライフが製紙メーカーと共同開発した用紙「Lライティングペーパー」を初採用したノートとして、ノーブルノートを発売。書き心地の「滑らかさ」を追求し、書籍のような「めくりやすさ」と色調の「やわらかさ」も兼ね備えた。なお、職人の手でひとつひとつ丁寧に作られている。
老舗のノート製造会社で、印刷されている「MADE IN TOKYO」が特徴のノートである。主に大学ノートを製造、販売している。
1946年の創業から長年中部地方で「ハーモニー学習帳」等の学習帳を製造・発売してきた、愛知県の中部ノートが2018年6月30日をもって営業活動を終了するのに伴い、主な事業を全て継承した。以降、中部ノートから移籍してきた社員と共にハーモニー学習帳等のノートの製造・販売を手掛けている。
1930年に創業し帳簿を製造し始めた。その後、1950年代から学習用ノートに製造を変換する。2019年には自社ブランド「OGUNO」を立ち上げて、ノートの製造・販売している。なお、まほらノートは2021年度グッドデザイン賞ベスト100に受賞した。
1926年に関西ノート株式会社として創業した。戦後に神戸市が、「安くて高品質な文房具を規格化して提供できないか」という依頼を関西ノートに持ち込み、1952年「神戸ノート」が開発・発売された。以降、神戸市内で世代を超え愛用されている。
ノートブック 国内ブランド
1934年に創業し、寝屋川工場においてウエダノート（US学習帳）生産開始した。現在でも全国各地の小学生を中心に販売されている。
2014年にノート本紙と表紙とをつなぐ接着剤を工夫し水平に開くノートを開発しナカプリバインを販売開始した。その後、2016年にはショウワノートと小学生向けの水平開きノートを製造・販売する契約を結び、2017年に発売開始した。
2010年、万年筆での筆記を想定して開発され、インクが滲みにくく、裏抜けしにくく、滑らかな書き味が特徴の「クリーム紙」を使用したMONOKAKIを発売。表紙には杉原商店の越前和紙・羽二重紙を使用し、デザインはきりえ画家の、高木亮が担当した。満寿屋が販売している。
1966年に創業し紙製品の製造を始めた。主に百円ショップなどでcontinueノートを販売している。
その他に、ミドリ（MDノート）・サクラクレパス（サクラ学習帳）・プラスなど大手文具メーカーや、山本紙業・渡邉製本などの製本メーカーも販売している。
宿場
宿場（しゅくば）とは、主に江戸時代、五街道や脇往還において駅逓事務を取り扱うため設定された町場をいう。宿駅ともいい、古代、奈良時代・平安時代から駅馬・伝馬の制度によって整備されていった。
また、旅籠の集合体である宿場を中心に形成された町を宿場町（しゅくばまち）と呼ぶ。東海道五十三次の宿場町や、中山道六十九次の宿場町など。
宿場 前史
中国では律令制の施行に伴い、国内に官道を張り巡らせて各地の連絡を図った。これら官道の往来はもっぱら馬によるものであり、このために途中で馬に対する給餌や馬の乗り換えが必要となった。また、急を要する手紙などを運ぶ場合、早馬によるリレー形式で繋いでいく方が効率的であり、それを行うには中継ぎの場が必須であった。また旅行者にとっても宿泊所や休息所がなければならない。これらの役割を果たすために駅伝制が導入され、駅が全国に設けられた。
宿場 日本における宿場の歴史
日本でもこれに倣って古代律令制の成立と共に駅伝制が導入され、各国の連絡のために東海道・山陽道などの官道を整備し、駅（駅家）を各所に設けた。中国同様、駅は官道を騎乗で往来する人々に便宜を図ると共に、駅備え付けの駅馬によって早馬を走らせて手紙や荷物を運ぶ役割を果たした。大化の改新の際の詔や大宝律令で重要事項として駅や駅に置く馬などの規定に触れており、実際に平安時代の法令集である『延喜式』では、各駅に配置する馬の頭数が事細かに記されている。また陸上に限らず、渡し場である「水駅」も存在した。
これら駅伝制による「駅」の制度は平安時代末期の律令制の弛緩に伴い衰退し、「駅」という言葉自体も「宿」「宿場」などに取って代わられた。しかし、制度思想そのものは後々まで引き継がれ、江戸時代に整備された五街道制度にも生かされている。
なお、リレー形式の長距離走を「駅伝」と呼ぶのは、駅（中継所）から駅までを伝えるという駅伝制にちなんでのことである。
近世の宿場の整備は、徳川家康によって関ヶ原の合戦後に始められ、まず東海道、続いて中山道と順次進められていった。東海道では、慶長6年（1601年）に品川から大津までを53駅と定め、ここに東海道五十三次が始まった。しかし、全部が一度に設置されたわけではなく、順次整備されて最後に庄野宿が出来たのは、寛文元年（1624年）であった。
宿場 日本における宿場の歴史
宿場では公用人馬継ぎ立てのため定められた人馬を常備し、不足のときには助郷を徴するようになった。また、公武の宿泊、休憩のため、問屋場、本陣、脇本陣などが置かれた。これらの公用のための労役、業務については利益を上げるのは難しかったが、幕府は、地子免許、各種給米の支給、拝借金貸与など種々の特典を与えることで、宿場の保護育成に努めた。ほかにも、一般旅行者を対象とする、旅籠、木賃宿、茶屋、商店などが建ち並び、その宿泊・通行・荷物輸送などで利益を上げた。また、高札場も設けられていた。
伝令・輸送については、宿ごとに置かれた飛脚が宿から隣の宿までを走り（時には早馬を使うこともあった）、そこで次の飛脚にバトンタッチすることで、当時としては驚異のスピードで伝書などを渡すことが行われた。
明治以降、鉄道開通などによって交通事情が変わってくると通行する人も少なくなり、衰微していった。周辺に鉄道駅が設置された場合は近代的な都市に発展したところもある。
本陣
本陣（ほんじん）は、 江戸時代以降の宿場で、身分が高い者が泊まった建物。大名や旗本、幕府役人、勅使、宮門跡らが利用した。「大旅籠屋」（おおはたごや）とも。原則として一般の者を泊めることは許されておらず、営業的な意味での「宿屋の一種」とはいえない。宿役人の問屋や村役人の名主などの居宅が指定されることが多かった。また、本陣に次ぐ格式の宿としては脇本陣があった。
本陣 概要
本陣の由来については、南北朝時代や戦国時代に遡らせる説もあるが、明確なものとしては、寛永11年（1634年）に将軍徳川家光が上洛の際に宿泊予定の邸宅の主人を「本陣役・本陣職」に任命したのが起源とされ、翌年の参勤交代導入とともに制度化された。
本陣は、行程の都合などを勘案して指定された。そのため、宿泊に利用される本陣のほか、小休止などに使われる原則として宿泊はしない本陣が指定されることもあった。宿場町であっても前後の宿間距離が短い場合などには、本陣が置かれない場合もあった。
また、大名家などが懇意としている有力者の家を独自に指定することや、その宿場に宿泊する大名が多い場合に複数の本陣が指定されることがあった。前者の例としては、水戸街道・小金宿で公式には大塚家が本陣に指定されていたが、水戸藩は独自に日暮家を本陣として指定していた。後者の例としては、水戸街道・土浦宿で山口家と大塚家がともに本陣として指定されていた。
本陣 概要
本陣の規模は、建坪200坪程度のものが多く、一般の旅籠屋には設置が許されていない表門、式台付玄関（しきだいつきげんかん）、上段の間を備えた。利用の原則は利用者1組貸し切りで、宿泊が重ならないように完全予約制としていた。先約で予約を断る際は、宿場内の別の本陣や脇本陣を案内していた。予約は先着順だが、天皇の使いである勅使や徳川御三家（尾張藩・紀州藩・水戸藩）は例外で予約は最優先とされた。
本陣が利用されるときは、広く知らせるため、表門に「関札（せきふだ）」と呼ばれる木製か紙製の看板が掲げられ、本陣利用者の名前、利用する日付などが示された。関札は利用者の家来によって利用日の数日前に行われる本陣での打ち合わせの際に持参された。
本陣には宿泊者から謝礼が支払われたが、それは対価ではなくあくまでも謝礼であり、必ずしも対価として十分なものとは言えなかったとされる。そこで本陣の指定に伴い、その家の主人には苗字帯刀、門や玄関、上段の間を設けることができるなどの特権が認められた。一方で、それらを名誉なこととして受け止め歓迎する向きもあったものの、出費がかさんだことで没落する家もあった。特に江戸時代後期になると、藩財政の悪化に伴う謝礼の減額や、本業である問屋や庄屋としての家業（商業や農業など）の不振による経営難で、元の本陣家が破綻して指定変えされたケースも少なくない。
仙台藩では本陣と同等の施設を「外人屋」と呼んでいた。
文久2年（1862年）の文久の改革によって参勤交代が形骸化し、更に明治維新によって参勤交代が行われなくなると本陣は有名無実となった。明治3年（1870年）に明治政府より本陣名目の廃止が通達されて、制度としての本陣は消滅した。
本陣 現存する本陣
本陣は、それぞれの地域の有力者の邸宅であったため明治維新後の宅地開発などで多くが取り壊されてしまった。開発に伴い新築・更新された事例のほか、敷地を利用して公的施設とされたのも多い。破却などを回避した建物は文化財としての維持保存が考えられるようになりつつある。観光資源として使われるようになったものもある。
記述は左から順に、街道名、本陣の名称、現在の所在地および特記事項を表す。特記事項として〈 〉で囲ったものは、ウェブサイトへのリンク（当該項目が無いもののみ）。なお、街道名も本陣の名も過去のものであり、現在は俗称である。したがって本来、現在名は全て「旧」を冠する（例：「旧・東海道、旧・草津宿本陣」「旧東海道、旧草津宿本陣」）。
2023年現在、7本陣7件の民家(脇陣屋3件は含めず)が重要文化財に指定されている。
五街道
脇往還
脇往還
仙山 (列車)
仙山（せんざん）は、日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）が仙台 - 山形間を仙山線・奥羽本線経由で運転していた急行列車・快速列車。愛称は発着地の仙台市と山形市に由来する。
土曜・休日運転列車には「ホリデー仙山」の姉妹列車も存在したが、2004年10月16日のダイヤ改正で仙台支社管内の快速列車の運行系統整理に伴い定期列車「仙山」「ホリデー仙山」の愛称は廃止・消滅した。ただし紅葉シーズンに運転される臨時列車「仙山もみじ」は2021年現在でも愛称が付与される。
仙山 (列車) 運行概況
以下は一例であり実際はさまざまな停車パターンが組まれた。
1988年（昭和63年）3月13日改正時点での停車パターン
2002年（平成14年）時点での停車パターン
旅籠
旅籠（はたご）または旅籠屋（はたごや）は、旅人を宿泊させ、食事を提供する宿泊施設（旅館）。主に江戸時代に宿場町で営業・呼称していたが、近代以降も旅籠または旅籠屋の名称を宿やホテルの名称として使う場合がある。本稿では主に江戸時代の五街道（東海道・東海道五十三次、中山道・中山道六十九次など）の宿場町の旅籠屋について詳述する。江戸時代の東海道五十三次の宿場には、本陣、脇本陣を筆頭に、約3000軒の旅籠が存在した。
旅籠 概要
旅籠という言葉は元々は旅の時、馬の飼料を入れる籠（かご）のことであった。それが、旅人の食糧等を入れる器、転じて宿屋で出される食事の意味になり、食事を提供する宿屋のことを旅籠屋、略して旅籠と呼ぶようになった。
宿屋という視点から見ると、現代の旅館の原点であり、また、旅籠の格式が上がると、本陣 、或いは脇本陣となり、参勤交代の大名や公家、勅使が宿泊する五街道に門を構えるそれらの格式のある旅籠は、名主や旧家が務める事が多かった。その為、本陣等に格式が上がると、幕府に許された、表門、式台付玄関、上段の間等の武家屋敷宛らの門構がある代わりに、一般客を泊めてはならない等の制約があり、参勤交代制度がなくなると、宿屋を続けることが困難になる家も多かった。
旅籠 概要
江戸時代の五街道には宿場ごとに多くの旅籠があり、武士や一般庶民の泊まり客で賑わった。次第に飯盛女を置く飯盛旅籠と、飯盛女を置かない平旅籠に別れていった。しかし、強引な客引きや飯盛女を嫌ったり、一人旅をしたりする行商人などから、安心して泊まれる宿が欲しい、という要望が増えたため、各地で旅籠による組合（浪花組や一新講社等の旅籠の組合）も出来た（「組合」の節にて詳述）。幕末の参勤交代の廃止や動乱を経て、明治時代になって旧街道が廃れ、鉄道網が発達してくると、徒歩や牛馬による交通が減少し、旅籠も廃業に追い込まれたり、駅前に移転したりするところが相次ぐようになった。現在でも、旧宿場町の同じ場所で昔のままに旅館を営んでいるものは数えるほどしかない。
一般的な旅籠の宿泊代は概ね一泊200 - 300文（現在の貨幣価値で3,000 - 5,000円程度に相当）程度が一般的だった。混雑時には相部屋が求められることもあり、女性の旅客は難儀をしたとされる。参勤交代で宿泊する大名や公家、勅使、また、将軍に献上する茶壺道中などによる本陣や脇本陣の利用料は、下賜金という形で渡され、大名だと2、3両（現在の価値でいうと20、30万円）ほどで、扇子などの物を贈ることもあった。
旅籠 特色
以下は大坂の豪商・升屋平右衛門（山片重芳）の『仙台下向日記』（文化10年（1813年））より例示。
夕飯は、一汁二、三菜が標準であった。
江戸時代の中頃になると、強引な客引きや飯盛女を嫌ったり、一人旅をしたりする行商人などから、安心して泊まれる宿が欲しい、という要望が増えたため、各地で旅籠による組合が出来た。
例えば、浪花組（後の浪花講）では、主要街道筋の真面目な優良旅籠を指定し、加盟宿には目印の看板をかけさせるとともに、組合に加入している旅人に所定の鑑札を渡して宿泊の際に提示させるようにした。また、『浪花組道中記』『浪花講定宿帳』を発行し、各宿駅ごとに講加盟の旅籠や休所の名を掲載するとともに、道中記としても役立つ道案内を兼ねた情報を掲載した。また明治に入ると参勤交代の消滅から宿場町の本陣、脇本陣が廃業に追い込まれた。この中で、東海道の興津宿（静岡市清水区）の脇本陣「水口屋〈みなぐちや〉」は、庶民に宿泊の対象を代え、品川宿から伊勢に至る優良旅館の組合「一新講社」をつくった。また、伊藤博文、山縣有朋、西園寺公望も古くから歌枕の清見潟とも呼ばれる風光明媚な興津を度々訪れて「水口屋〈みなぐちや〉（一碧楼 水口屋旅館）」へ投宿をした。
他方、「真誠講」といった団体も「改正浪花講」「一新講社」等と併設されているが、旅で派生した手荷物を安全に運ぶ団体である。この真誠講は、現在の日本通運の前身である。
旅籠 現存する旅籠建築
以下の旅籠が昔の街道の宿場に現存し、営業を続けていて宿泊することができる。
中山道（中山道六十九次）
軽井沢宿旅籠「鶴屋」《つるや旅館》（長野県北佐久郡軽井沢町）
追分宿旅籠「油屋」《油や旅館》（長野県北佐久郡軽井沢町）
芦田宿旅籠「土屋」《金丸土屋旅館》（長野県北佐久郡立科町）
下諏訪宿旅籠「桔梗屋」（長野県諏訪郡下諏訪町）
奈良井宿旅籠「越後屋」《ゑちごや旅館》（長野県塩尻市）
福島宿旅籠「岩屋」《木曽路の宿 いわや》（長野県木曽郡木曽町）
妻籠宿旅籠「松代屋」《松代屋旅館》（長野県木曽郡南木曽町）
大井宿旅籠「角屋」《旅館いち川》（岐阜県恵那市大井町）
細久手宿旅籠「大黒屋」（岐阜県瑞浪市）
垂井宿旅籠「亀丸屋」（岐阜県不破郡垂井町）
旅籠 現存する旅籠建築
以下の旧旅籠が昔の街道の宿場に現存し、宿泊はできないが、一般公開されていて、見学することができる。
東海道
興津宿旧旅籠脇本陣「水口屋〈みなぐちや〉（一碧楼水口屋）」（静岡市清水区） - 水口屋ギャラリー
岡部宿旧旅籠「柏屋」＜かしばや＞（静岡県藤枝市） - 国の登録有形文化財
日坂宿旧旅籠「川坂屋」（静岡県掛川市）
日坂宿旧旅籠「萬屋」（静岡県掛川市）
新居宿旧旅籠「紀伊国屋」（静岡県湖西市）
二川宿旧旅籠屋「清明屋」（愛知県豊橋市） - 市指定有形文化財
赤坂宿旅籠「大橋屋」（愛知県豊川市） - 2015年3月15日で廃業、2019年4月24日に再開された
関宿旧旅籠「玉屋」（三重県亀山市）
脇本陣
脇本陣（わきほんじん）は、江戸時代の宿場に設置された本陣の予備的施設。大きな藩で本陣だけでは泊まりきれない場合や、藩同士が鉢合わせになった場合に格式が低い藩の宿として利用されるなど、本陣に支障が生じた場合に利用された。本陣は原則として一般客の宿泊は認められなかったが、脇本陣は大名・勅使などの利用が無い時には一般客の宿泊にも供した。
規模は本陣よりも小さいが、諸式はすべて本陣に準じ、上段の間などもあり、本陣と同じく宿場の有力者が務めた。
脇本陣 復元された脇本陣
・美濃路墨俣宿脇本陣(岐阜県大垣市墨俣町)、明治43年復元し、2023年から一般公開されている
問屋場
問屋場（とんやば・といやば）は、江戸時代の街道の宿場で人馬の継立、助郷賦課などの業務を行うところで、駅亭、伝馬所、馬締ともいった（本項の語意に於ける「問屋」とは、運送業を意味する。「問丸」の項を参照）。
問屋場 概要
御油宿の問屋場趾は、民家が建ち、標榜するものも残っていない。
業務の主宰者は問屋と称され、その助役の年寄、さらに人馬の出入りや賃銭などを記入する帳付、人馬に荷物を振り分ける馬指などの者がいた。通常の時は交代で出勤するが、大名行列などの大通行があるときは全員が詰めることになっていた。
1868年7月27日（明治元年6月8日）、明治政府は問屋場を伝馬所（でんましょ）、責任者を取締役（1駅あたり定員2名）と改めた。その後、1870年4月9日（明治3年3月9日）に取締役が廃止されて伝馬所は官（駅逓司）の管轄下に置かれ、1872年（明治5年）に伝馬所を含めた宿駅制度そのものが廃止された。
仙台宮城インターチェンジ
仙台宮城インターチェンジ（せんだいみやぎインターチェンジ）は、宮城県仙台市青葉区郷六にある、東北自動車道のインターチェンジ。仙台市都心部や作並温泉などへの最寄りとなるインターチェンジ。
仙台宮城インターチェンジ 概要
1983年に開通した仙台西道路（自動車専用道路）に接続しており、ジャンクションとしても機能している。仙台西道路経由が仙台駅や宮城県庁などの仙台市都心部に最もアクセスが良好なルートとなっている。
当インターチェンジ付近には、東日本高速道路株式会社東北支社仙台管理事務所がある。
仙台西道路が開通する前は、広瀬川沿い片側1車線の国道48号折立・郷六・八幡町まわり（現・宮城県道31号仙台村田線）でしか仙台市内へ向かう手段がなかったため、当ICの交通渋滞が深刻で、仙台南ICで降りて国道286号を通るほうが利便性が高かった。
仙台西道路の開通により仙台宮城ICの利便性が向上したことで、仙台と東北地方各都市とを結ぶ高速バスの発達に影響を与えた。また、当ICには、愛子バイパス・仙台北環状線・仙台村田線など、主要な道路が接続しており、現在、仙台市内で重要なインターチェンジとなっている。
当ICと泉ICとの間に東北自動車道・川口 - 青森間の中間地点があり、340 kmポストに案内標識が設置されている。
仙台宮城インターチェンジ 歴史
1971年6月14日の設置箇所発表時には、当ICは「仙台北インターチェンジ」と名付けられていた。しかし、設置箇所が当時の宮城郡宮城町であったため、地元からの陳情により1975年10月23日に「仙台宮城インターチェンジ」と正式決定した。同年11月27日、仙台南IC・泉IC間の供用開始にともない、営業を開始した。なお、宮城町は1987年、仙台市に編入され、平成になって青葉区の一部となったがインターチェンジの名称はそのままになっている。
旧宮城町と旧仙台市の間は広瀬川に山が迫り道路を通しにくい地勢で、開通時には、片側1車線でカーブの多い国道48号が仙台市都心部への唯一の到達手段であった。ところが宮城町では住宅地が盛んに造られて交通量が増加し、開通前から折立 - 八幡町間で4キロメートルの渋滞が日常化していた。このため国道48号の渋滞緩和のため、朝夕に仙台宮城ICの出口を閉鎖した（この間、東北道から仙台市内へは仙台南ICか泉ICから出ることになる。）。
仙台宮城インターチェンジ 歴史
渋滞解消のため、青葉山丘陵にトンネルを掘って当ICと仙台市街を直結する仙台西道路が開通した（これにより仙台宮城ICの出口閉鎖は解除となった）。1983年5月に仙台西道路の利用が2車線暫定で始まり、1987年に4車線の供用が始まった。仙台西道路の開通前に1日2万3千台が通過していた国道48号の交通量は1万1千台に減り、かわって仙台西道路が2万台を通し、渋滞の解消と所要時間の短縮が実現した。
仙台宮城インターチェンジ 付近のIC
E4 東北自動車道
(27) 仙台南IC - (28) 仙台宮城IC - (28-1) 泉PA/SIC - (29) 泉IC
シャーンドル・コチシュ
シャーンドル・コチシュ（ハンガリー語：コチシュ・シャーンドル、Kocsis Sándor、1929年9月21日 - 1979年7月22日）は、ハンガリー出身のサッカー選手。ポジションはフォワードで、主にセンターフォワードを務めた。
シャーンドル・コチシュ 経歴
177cmと目を引くほどの長身ではなかったがヘディングを得意とし、黄金の頭という異名を取った。1950年代前半にマジック・マジャールと呼ばれたハンガリー代表の中心選手の一人で、1954年に開催された第5回ワールドカップ・スイス大会で11得点を挙げ得点王となった。この時の1試合平均2.20得点（＝5試合で11得点）という記録は2014年の時点で破られていない（第6回ワールドカップ・スウェーデン大会におけるジュスト・フォンテーヌは、6試合で13得点＝1試合平均2.17得点である）。
1956年のハンガリー動乱の影響でスペインに亡命し、以後はチボル・ゾルターンとともにFCバルセロナ（当時はCFバルセロナ）でプレーした。
晩年は胃がんのほか、アテローム性動脈硬化を患い左足を切断した。1979年7月22日に49歳で亡くなったが、誤って病院から転落をしたとも、自ら飛び降りたとも言われている。
1999年、 ワールドサッカー誌の20世紀の偉大なサッカー選手100人で68位に選出された。
助郷
助郷（すけごう）は、日本における労働課役の一形態。江戸時代に、徳川幕府が諸街道の宿場の保護、および、人足や馬の補充を目的として、宿場周辺の村落に課した夫役のことを言う。
また、夫役の対象となった村を指して言う「助郷村（すけごうむら、すけごうそん）」も、略されて「助郷」と呼ばれる場合がある。
助郷 概要
初めは臨時で行われる人馬徴発であったが、参勤交代など交通需要の増大に連れ、助郷制度として恒常化した。
人馬提供の単位となった村も、これに課した夫役と同様に「助郷」と呼び、「定助郷」「代助郷」「宿付助郷」「増助郷」「加助郷」「当分助郷」などの名があった。当初、助郷村の範囲は宿場の近隣であったが、次第に遠方にも拡大され10里以上の所もあった。
村が人馬を提供できない場合、金銭で代納することになっていた。助郷務めは早朝から夜間に及ぶため、徴発された村民（農民）は宿場での前泊や後泊を余儀なくされる場合が多いなど負担が重く、それにもかかわらず、法定の報酬はわずかであった。さらに、村民の中には、助郷務めをきっかけとして宿場女郎にのめり込み、身を持ち崩す者も現れるなど、間接的な被害も大きかった。このこともあり、次第に金銭代納が一般化していった。また、人足の要員としては非合法に浮浪者や無宿者などが充てられることもあった。
日光道中では、元禄9年（1696年）に常設の「定助郷」を編成した。享保10年の名称改正以前は「大助」と呼称されていた。当初は宿駅の要請で公儀御用の管理が困難であり、知行する領主の責任と差配によるものであったが、編成後は宿駅から至近距離にある村々は道中奉行による助郷証文よって勤め高に基づいて定助郷が固定化さ支配された。
助郷 概要
江戸時代末期には人馬需要の激増があり、宿とともに周辺村々に対しても、助郷役「負担」による村財政と農民生活の影響について、丸山雍成による『近世宿駅の基礎的研究』にしめされている。
江戸後期の助郷役負担の増大こそが、村財政の破綻を決定的にした最大の要因であり、これが他の貢租負担に加重されて農民生活を著しく圧迫すると共に、その階層分解を促進した。 — 丸山雍成 1975, はしがき
江戸後期の助郷役の負担は、中山道の宿駅でもみられ、宿駅や助雛附の輸送量と通行者が増加による繁栄した一方で、無賃､または低賃銭の伝馬役などの負担があり､その不足分を補填のため助郷村の財政が窮乏し､「幕府や藩に窮状を訴えて減免を願い､宿駅と助郷村の紛争も相次いだ」という｡
明治5年（1872年）に、助郷制度は廃止された。
登山家
登山家（とざんか）は、狭義ではヒマラヤの未踏峰登頂などに企業や大学の支援を受けて挑み、それによって得た名声を武器に講演、著述、企業アドバイザー、山岳ガイドなど様々な活動によって糧を得ている人たちのこと、また広義では、登山・クライミング、山スキーを生活の中心としている人達（登山愛好家）のことをいう。この先鋭的な登山家と愛好家的な登山家との間には様々なバリエーションがある。音楽家、武道家などと同様。
登山家 概要
欧米での登山家については登山を参照のこと。
日本の近代登山に先立つ修験道の時期としては、飛鳥時代の開祖・役の行者が挙げられる。紀伊半島の大峰山で修行し、のち天皇の怒りをかって伊豆半島に流されたが、夜間には空中を飛んで富士山で修行したとされるが史実として正確なものかどうかはわからない。同様に全国の修験の山地では空海およびその弟子の来訪伝説をもつところが多い。また江戸時代の富士講の二代開祖食行身禄も有名である。
ウエストンらが活躍した明治・大正期の登山家としては、日本山岳会会長であった槇有恒が挙げられよう。槇はスイスに長く滞在し、アイガーなどアルプス各地を登攀するとともに、登山用具の製造法などを持ち帰った。また陸軍地図班の軍人たちも国内の多くの高峰を登頂した。
大正期に盛んだった皇族登山の時代には、スイス・マッターホルンにも遠征した秩父宮雍仁親王が代表的な登山家としてまず挙げられるが、日本の敗戦によって登山史からは抹殺されてしまっている。大正末期にはじまった社会人登山の代表としては、神戸造船所の社会人登山家加藤文太郎が挙げられる。
登山家 概要
欧米からすでに多くの遠征隊が送り込まれていたヒマラヤ山脈への挑戦は、三田幸夫が1930年代初めに日本の登山界にその必要性を訴え、1936年に堀田弥一率いる立教大学OBによる遠征隊がナンダ・コート（標高6867メートル、当時のイギリス領インド領内）の登頂に成功したが、戦前のヒマラヤ遠征はこの1件にとどまった。
戦後期には今西錦司を隊長とする京都大学探検隊の活躍が目立った。
高度成長期である1977年のK2日本隊の登頂あたりから、各国のヒマラヤ登山隊は国家的に組織された数百人規模の大編成のものになり、次第に個人名は消えていく。
国家登山に反発する形で、ラインホルト・メスナーなどの少人数で無酸素といったクラシックなアルパインスタイルでの極限登山が欧米では復活する。
1980年代からバブル期までは植村直己といった単独での極限登山、探検をなりわいとするプロフェショナルな登山家や、三浦雄一郎のような冒険家というタレント的な職業が成立し、名声を博した。
登山家 概要
続く平成期、令和期においては、極限登山に挑む先鋭的な登山家は激減した。その要因としては、ヒマラヤの8000m級未踏峰がほぼ登頂され尽くしたこと、バブル経済がはじけたことによって極限登山を支援すべき日本の企業が長い停滞期に入ったこと、格差社会によって不安定で挑戦的な選択をする人が減ったこと、ヒマラヤの観光地化をすすめるネパール政府によって安全なガイド登山が主流とされ、未踏峰ルートの登攀が許可されにくくなったこと、日本人の体力低下などが考えられる。
元日本山岳会副会長の重広恒夫は、かつて日本には100人以上の先鋭的な登山家がいたが、2017年現在は10人程度に減ってしまったとしている。また、ヒマラヤをはじめ極限登山に挑む登山家に関西出身者が多いのは、関西から北アルプスは遠く、そう簡単に来れるわけではなかったため、天候が悪くとも粘り強く挑戦する姿勢が養われたからだともしている。
実際には、登山・クライミングなどを通じて得た経験を元に、山岳ガイド（アルパインガイド・登山ガイド）、登山学校経営、登山ショップ経営、講演活動、執筆活動などを行って生活の糧を得ており、長いこと日本に居ないならば定職に就けないため、彼らのためにビルの窓ふきの会社まで設立されたこともある（ゴンドラが使えない特殊な形状の建物については登山の技術を生かして窓ふきができる）。
フランスでは、高山ガイドになるのに国立の養成所（ENSA）があり、そこに入るためには厳しい入学試験がある。スイスでは、高山ガイドになるための国家試験を国がガイド組合に委託して行っている。
日本でも1971年に日本アルパインガイド協会が設立。山岳ガイドの認定を行っていたが、初期には申請するだけで資格を得ることができた。現在は、公益社団法人日本山岳ガイド協会が資格認定団体となり、その傘下にいくつかの組織が成立している。しかし、独自の資格認定を行うなど問題の多かった日本アルパインガイド協会が除名されるなど各団体ごとの意識や技術の差が大きいのが問題となっている。
国鉄貨車の車両形式
国鉄貨車の車両形式（こくてつかしゃのしゃりょうけいしき）では、日本国有鉄道（その前身組織を含む）やJRグループで使用されている貨車の形式称号について記述する。現在の日本で使用されている貨車（私鉄所有や私有貨車を含む）については現存する日本の貨車形式一覧を参照。
国鉄貨車の車両形式 概要
国鉄末期に使用されていた貨車の形式および車両番号の付け方は以下のとおりで、1928年（昭和3年）10月1日に施行されたものをもとに、何度かの小改正が行われたものである。
このうち、○は用途記号、●は積載重量記号、△は緩急車をあらわす用途記号、Nは同一形式内の車両番号を表している。形式称号は同形式中の最初の番号に当該記号を冠したものを用い上の例ではワム80000、コキフ10000などとなる。
実際の貨車への標記は次のように行われる。
ここで、小文字で書かれる※は特殊標記符号（後述）を表し、形式には含まれない。
日本貨物鉄道（JR貨物）発足後は、電車等のように形式と車両番号を切り離して間にハイフンを入れる方式も取られるようになった。
以上のようにスペースに余裕がない場合を除き、記号と番号を2段書きするのが原則であったが、この表示方法は民営化後のJR貨物でも継続されている。
国鉄貨車の車両形式 用途記号
この記号により、貨車の種類や形態が定められる。そのため複数の記号を重ねて使用することはない。営業用で緩急装置（車掌室）を持つものについては、積載重量記号の後に「フ」が加えられる。
いずれも単独で使用される。また、緩急設備（車掌室）を持っていても緩急車の記号「フ」は付かず、積載重量記号も使用されない。
なお、これらの車両は営業貨物を運ばないので厳密には貨車ではない。事業用貨車と呼称するのは誤りで、正しくは事業用車である。重量記号がつかないのはこのためである。
国鉄貨車の車両形式 同一形式内の車両番号
国鉄時代の形式番号は、その形式内で最初の番号を採る。その際、一位の数字は原則として0または5から始まるが、形式番号が1形（コム1形・ツム1形等）となる形式は1から始まるなどの例外もある。増備によって次形式の番号に達してしまった場合や、何らかの理由で同形式内で区別が必要となった場合は、その形式の頭（4桁の形式の場合は万位、5桁の形式の場合は十万位など）に数字を付加することもある。その場合、何らかの形で形式数字の一部を残すのが原則であるが、当初の想定を超えた大増備が行われた結果、空番を場当たり的に与えられ、番号から形式の判別がつきにくい例（タキ1900形のタキ112208、タキ5450形のタキ155499等）もしばしば生じた（ただし、形式名は車両番号とは別に、車体の隅に一回り小さい文字で「形式 タキ1900」のように標記されている）。
国鉄分割民営化後に登場したJR貨物の新形式については、形式番号と車番をハイフンを介して結合する、新性能電車と同じ方式を採用しているため、車番は1 - になっている。ただし、同一形式内での区別のために、千位・万位にオフセットした番台区分を行うこともある（この場合も下1桁は1 - になる）。
国鉄貨車の車両形式 特殊標記符号
特殊標記符号とは、貨物輸送基準規定（車輛塗色及び標記基準規定）により定められている、貨車の構造や性能を表示する符号である。荷役や運用上の都合で定められており、用途を表すカタカナの前もしくは後ろに一回り小さいカタカナで標記する。
国鉄貨車の車両形式 規程の歴史
貨車の形式名称に関わる規定の主な歴史、改正をまとめると次の通りである。
当初は番号だけだったが、1897年（明治30年）11月に「局有貨車々符号及積量票記方ノ件」(鉄運乙 第1409号)により構造別に8車種の車種記号をカタカナ記号で定め、有蓋貨車=「ワ」、魚車=「ウ」、家畜車＝「カト」、貨物緩急車=「カブ」、油車=「ア」、無蓋車=「ト」、石車=「セ」、材木車=「チ」とした。
さらに1902年（明治35年）9月には「官設鉄道客貨車検査及修理心得」(鉄汽運甲第1088号)を制定して、構造別に車種記号および形式番号が整理された。この時点での記号には次のようなものがある。
有蓋貨車=「ワ」、有蓋貨車（制動機付）=「ワブ」、家畜車=「カト」、貨物緩急車=「カブ」、貨物緩急車（歯車つき）「ピブ」、無蓋車=「ト」、材木車=「チ」、石車=「セ」、油車=「ア」、土砂車=「ツチ」、油槽車=「ユソ」、真空ブレーキの列車管付き=「ホ」。
国鉄貨車の車両形式 規程の歴史
1911年（明治44年）1月16日付達第20号により制定された車両称号規程では、貨車の名称・記号は次の通り。
1928年（昭和3年）5月17日達第380号に改定された車両称号規程では貨車の名称・記号は次の通り。なお同年10月31日に車両称号の統一整理を行い達第910号にて公布した。車両塗色と標記方式の規定も1929年（昭和4年）3月に制定、10月から施行した。なお、形式称号は同形式中の最初の番号に当該記号を冠したものを用いることは以前と同様である。
構造・用途による分類
標記荷重トン数による記号
1953年（昭和28年）4月8日付達第225号によりに次の改訂を行なった。施行は6月1日。
1959年（昭和34年）6月23日号外付達第319号に次の改訂を行なった。
1965年（昭和40年）9月に次の改訂を行なった。
港南区
港南区（こうなんく）は、横浜市を構成する18行政区のうちの一つである。
港南区 概要
昭和44年（1969年）10月1日、行政区再編成により南区より分区して発足した。かつては農村地帯が広がっていたが、1950年代から虫食い的に宅地開発が始まった。1970年代には野庭（のば）団地、港南台団地などといった巨大団地が形成され、人口は爆発的に増加した。発足時の人口は約9万5千人であったが、現在では約21万人の暮らす住宅都市となっている。戦後しばらくは、大岡川沿いに捺染工場が林立し、横浜名産のスカーフが生産されていた。
港南区 地理
区の北東を京浜急行本線が通り、また北東から中央部にかけて横浜市営地下鉄ブルーラインが通り、さらに南にはJR根岸線が通っている。区の中央部には横浜横須賀道路が縦断しており、鎌倉街道との交点に日野インターチェンジ、環状3号の交点に港南台インターチェンジがそれぞれ設けられている。区の南北には鎌倉街道、東から北にかけて環状2号、南には環状3号が通っている。
商業地は主に上大岡駅周辺と港南台駅周辺で、区役所や警察署など官公庁は港南中央駅周辺に集中している。特に上大岡駅周辺地区は、横浜市における主要な生活拠点（旧:副都心）位置付けられており
、市街地再開発事業が進行中である。
横浜市内の行政区の中で唯一、区が旧武蔵国と旧相模国に二分されている。
港南区 歴史
中世には、永野小学校一帯に宅間上杉家の砦があり、そのまま後北条氏が受け継いでいる。また、笹下一帯は、佐々木氏一族間宮氏が笹下城を構え、これも後北条氏が受け継いでいる。
港南区という区名は公募により決定された。
港南区 町名
港南区内では、一部の区域で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されている。
港南区 行政
区長：
伊藤 衛（1969年10月1日 - 1972年4月30日）
檜山 勝夫（1972年5月1日 - 1976年3月31日）
関口 保道（1976年4月1日 - 1978年7月10日）
本多 豊明（1978年7月11日 - ）
佐藤 成美（ - 2005年3月31日）
安武 啓揮（2005年4月1日 - 2007年3月31日）
五反田 哲哉（2007年4月1日 - 2009年3月31日）
大貫 一幸（2009年4月1日 - 2014年3月31日）
齊藤 貴子（2014年4月1日 - 2019年3月31日）
今冨 雄一郎（2019年4月1日 - 2021年3月31日）
栗原 敏也（2021年4月1日 - ）
港南区 交通
東日本旅客鉄道（JR東日本）
京浜東北・根岸線
- 港南台駅 -
京浜急行電鉄（京急）
KK 本線
- 上大岡駅 -
横浜市営地下鉄
ブルーライン
- 下永谷駅 - 上永谷駅 - 港南中央駅 - 上大岡駅 -
高速道路
E16 横浜横須賀道路（国道16号バイパス）
- 日野インターチェンジ - 港南台インターチェンジ -
県道
市道
パラパラ
パラパラは、1980年代半ばに日本で発祥したダンスの一種である。上半身は手や腕を動かす一定の振り付け（以下、パーツと称する）の組み合わせ、下半身は2ステップと称される左右移動で構成される特徴がある。主にユーロビートなどのダンスミュージックを音楽として、ディスコやクラブといった場所を中心に踊られている。
パラパラ 概要
曲毎に異なる振り付けを覚えて、主にディスコやクラブで集団で踊ることが多い。ダンスというよりも1980年代頃の日本のポップス・アイドル歌手が歌いながら行っていた「振り」に近く、見るものには「軽め」の印象を与え、手・腕の振りを中心とする点は、応援団（団長）の動作に似ている部分がある。また、盆踊りとの類似性・関連性を指摘する説もある。一部のパラパラDVDの商品紹介では、盆踊りの文化をもつ国民性にあったダンスとの記述もある。
上半身と下半身が分離しており、一定の単純な動作を繰り返すことにより振り付けが成立することを特徴とする。上半身は、2拍から8拍程度で構成される腕や手を中心とする動作（これをパーツと呼ぶことが多い）を組み合わせて構成される。一方下半身は、原則として2ステップと呼ばれる左右移動を繰り返すことで構成される。パーツは、パラパラの動作を構成する最低限の要素である。
主な例を下に示す。個々のパーツには名前がつけられていることが多いが、これらはパラパラを踊る人々の間で慣習的に呼ばれているものであり、定義が与えられているものではない。
流し
右手（左手）を、腕を斜め左（右）前位置から、2拍あるいは4拍で斜め右（左）前位置にまっすぐに移動させる。
右（左）開き
パラパラ 概要
右手（左手）を、1拍で肩より右（左）側に開く。
YOU
右手（左手）を、腕を斜め左（右）前位置から、2拍あるいは4拍で斜め右（左）前位置にまっすぐに移動させる。
ベイビー
右手を右上、左手を左下に構え、1拍で前後させる動作を通常2度続けて行う。右手の高さを頭より高く、左手は腰の高さ程度にする。左右の手の幅は1 m程度と広く取るのが格好良いとされるが、30 cm程度と小さい動作のダンサーも多く存在する。パラパラの曲で歌詞にbaby、babeと歌われているほとんどの部分で使用される最頻出パーツのひとつである。関根勤の持ち技である同名のギャグBabyが元になっている。
シェー
右手を正面頭上、左手をヘソの上辺りに構えて、両腕をアルファベットのSの形にする。1拍の場合はこれで完成。2拍の場合は左右の手を入れ替えて、逆Sの字にする。歌詞で「Shame on you」「Shake it up」など、シェイと聞こえる場所にて使用される。おそ松くんのイヤミのポーズ「シェー」から生まれたパーツであるが、パラパラでは元ネタとは違い左右が逆となっており、なおかつ右腕が直線的に伸びずにSの形に近いことが特徴である。
パラパラ 概要
これらのパーツを曲調や歌詞に基づき組み合わせることにより、1曲毎に対する振り付けが構成される。パーツは一定単位で左右対称に組み合わせられることが多く、曲の構成単位（イントロ・Aメロ・Bメロ・サビ）内で完結する。
このパーツを一曲内にどのように組み合わせるかにより、難易度が決まる。曲中のパーツの数を減らし単純な構成にすることで簡単な振り付けを作ることができる一方、パーツの数を増やして繰り返しを減らしたり、順序を複雑にしたりすることにより、難しい振り付けを作ることもできる。
パラパラはユーロビートを踊ることを目的として作られる振り付けであったが、J-POPなどの他ジャンルに対しても振りが作られることがあった。第3次ブーム以降はこの傾向が顕著であり、ユーロビートにとどまらず、トランスやテクノやポップスなどの他ジャンルの楽曲に対しても振りが作られることが多くなった。
特に、トランスやテクノに対してつけられるパラパラは、それぞれトラパラ、テクパラと呼ばれており、クラブやディスコなどではあくまでもユーロビートを流す時間に飛び道具的に用いられていたかつてのJ-POPへの振り付けとは異なり、パラパラに対応する1ジャンルとして存在している。
そのため今日では、単にパラパラといった場合、
の、2つの意味のいずれかを表す。
パラパラ 発生と歴史
1986年頃から、新宿のビル「東亜会館」の中にある、客層のほとんどを中高生が占めるディスコ数店舗で、曲に合わせて手の振りで踊る「パラパラ」と呼ばれる踊りが流行り出した。これは東亜会館のディスコならではの踊りであり、東京都内の他のほとんどのディスコでは店の雰囲気にそぐわないとしてパラパラを禁止にしていた。もし東亜会館以外のディスコでパラパラをした場合は、高確率で「パラパラはやめて下さい」等とDJからマイクを使って注意された。それでもパラパラを止めない者は、店員によってダンスフロアからつまみ出され、場合によっては店への出入り禁止という最悪の処分を受けることもあった。
その一方で、パラパラをしているのが女性の場合、見て見ぬふりをして注意されないままという事も多々あった。
このパラパラは手話に似た動きをすることから一部で「手話パラ」とも呼ばれたりしていた。
東亜会館のディスコでパラパラで踊られた曲名 / アーティストは一部ではあるが、下記に記載する。
なお、同時期に名古屋地域のディスコでは、星の子と呼ばれる手の振りの踊りが存在し、雛壇型のお立ち台などを占拠して踊る光景が見られた。また、一部では、さらにオーバーアクションの風の子という振り付けも存在していた。
パラパラ 発生と歴史
1988年に東亜会館の中のひとつのディスコが、店名を変更した後、しばらくしてパラパラ禁止に方針変更。こうした理由もあり東亜会館のパラパラは徐々に衰退していくことになる。
1980年代後半（バブル時代）に大人が楽しめる高級ディスコとして当時としては画期的な青山「King&Queen」やマハラジャ麻布十番店など、いわゆるNOVA21系の高級ディスコにおける女性客の集客を主業務とする従業員である「黒服」と常連女性客の間で、パラパラが広まった。当時のパラパラはレコード会社によるパラ振りビデオは存在せず、各店の黒服や常連が作っていたため店によって振りが違い、黒服に教えて貰うか通って見て覚えるしかなかった。
楽曲的には、当時イギリスなどで流行していたデッド・オア・アライヴ、カイリー・ミノーグ、リック・アストリー、バナナラマ、シニータなど、いわゆるPWL（ストック・エイトキン・ウォーターマンプロデュース）サウンドが中心で、パラパラは当時のバブルの徒花・黒服の芸だった。