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有本恵子 人物
彼女の拉致について、「産経新聞」1991年1月7日夕刊で「10年前欧州で蒸発の3日本人、『北朝鮮にいる』と手紙、自分の意思で行っていない?」、『週刊文春』1991年1月7日号では「日本人学生3人ヨーロッパで謎の失踪。そして北朝鮮から手紙が」などと報じられた。
事件については、「よど号」ハイジャック犯の柴田泰弘の妻にさせられた八尾恵が、2002年3月12日、東京地方裁判所において「私がロンドンにいる有本恵子さんを騙して北朝鮮に連れていきました」と証言している。八尾はまた、「よど号」メンバーと訣別し、同年6月に文藝春秋より自著『謝罪します』を出版し、そのなかで「私が有本恵子さんを誘拐しました」と証言した。さらに有本の両親に土下座もしている。八尾の犯罪については、同年3月20日の参議院外交防衛委員会で漆間巌警察庁警備局長が「我々としてはまだ時効になっていないものとして捜査を進めております」と答弁している。しかしながら、八尾本人は起訴も検挙もされておらず、この点について2013年（平成25年）の第183回国会では参議院議員より質問書が出された。2014年の第186回国会でも、この件について、衆議院予算委員会において批判を受けた。
警視庁公安部は「よど号」犯人の魚本公博を国際手配し、北朝鮮に対し所在の確認と身柄の引き渡しを要求している。
有本恵子 北朝鮮側の説明
北朝鮮側の説明によれば、有本は1985年に石岡亨と結婚、一児をもうけたものの、1988年にガス中毒で一家3人全員が死亡したとしている。しかし、北朝鮮側は遺体が洪水で流失したとしており、遺体の確認をしていない。
なお、2004年11月の第3回日朝実務者協議で北朝鮮側は、2002年に日本政府調査団に提供された8人の死亡確認書と横田めぐみの病院死亡台帳が「本来存在しないものを捏造した」ものであることを認めている。
有本恵子 八尾恵の証言
八尾恵の証言によると、1983年1月頃、平壌市内の「よど号グループ」の拠点で、八尾はグループのリーダーだった田宮高麿（1995年死亡）から「ロンドンで日本革命の中核となる人を発掘、獲得してほしい。男性ばかりでなく、女性も。25歳くらいまでの若い女性がいい」と指示され、有本恵子を拉致することとした。彼女をデンマークのコペンハーゲンで魚本公博に引き合わせ、魚本が北朝鮮へ連れ出したという。また、田宮の妻森順子と若林盛亮の妻若林佐喜子がヨーロッパで男性2人を獲得したという話を聞いたといい、「有本さんは、彼らと結婚させるための拉致だったと思う」とも証言した。
東京都道・埼玉県道24号練馬所沢線
東京都道・埼玉県道24号練馬所沢線（とうきょうとどう・さいたまけんどう24ごう ねりまところざわせん）は、東京都練馬区から、埼玉県所沢市に至る都道および県道（主要地方道）である。
東京都道・埼玉県道24号練馬所沢線 概要
東京都における供用区間は目白通りの名で知られる。
古くは清戸道、所沢道を由来として指定された主要地方道である。
現代においては、東京都市計画道路放射第7号線と、その延長の都市計画道路である新東京所沢線（東京都下）・放射7号線（新座市内）を踏襲する予定の道路であるが、都市計画道路としての整備済みの区間はまだわずかであり、ルートに沿った既存路が都道に指定されている。このため、狭隘区間が数多く存在する（後述）。新東京所沢線から先の郊外方面は埼玉県所沢市に入り都市計画道路東京狭山線となるが、こちらは全線開通済みである。
当路線及び接続している埼玉県道126号を合わせて、所沢市内では都市計画道路 東京狭山線 を構成しているが、この部分は2020年までに全線開通しており、供用済み（完成）である。
かつての当路線は、都市計画道路東京狭山線に沿う区間ではなく、下安松交差点から先、愛宕山交差点で埼玉県道179号所沢青梅線（旧主要地方道浦和所沢線）と合流し、当時終点だった金山町交差点まで県道179号と重複する部分が指定区間であった（現在の当該区間のほとんどは県道6号への付け替えによって引き続き重複する形に変更）。
東京都道・埼玉県道24号練馬所沢線 概要
所沢市内の部分開通以後は終点が松郷交差点に変更された。これにより、前述の県道179号と当県道との重複区間が「愛宕山交差点〜東所沢和田2丁目交差点」の間に変更ののち、全線開通後の2021年6月1日には重複区間がなくなり、下安松地区の旧道の県道指定が解除された。
すなわち、2024年8月現在においては東京都側の小金井街道からは国道463号松郷交差点までの部分が当県道に指定されている唯一の区間であり、当該交差点で埼玉県道126号所沢堀兼狭山線に接続している。埼玉県内においては当路線の支線とされていた部分、及び他路線との重複区間も解消されている。（県道179号と重複していない部分は市道に移管）
東京都道・埼玉県道24号練馬所沢線 一般名称
（東京都として正式決定された区間は練馬ICまで。その先の北園までは慣習的に目白通りの一部・延伸部として扱われることがある。一例として外環道の延伸部に開設が予定されている目白通りIC(仮称)が挙げられる。）
東京都道・埼玉県道24号練馬所沢線 狭隘区間
栗原交差点 - 元町2丁目交差点（新座市・東久留米市・清瀬市）（清瀬市内の一部区間を除く）
東久留米市内の神宝町1丁目 → 金山町 2丁目の区間は下り方向への一方通行。2車線路の市道で迂回可能。
新座市新堀（新堀小学校付近） → 清瀬市上清戸（清瀬市障害者福祉センター付近）の市境を経由する区間は下り方向への一方通行。上り方向は市道により新堀小学校北交差点を経由する必要がある。
清瀬市の元町2丁目交差点付近（交差点30 m手前 → 交差点の区間）は下り方向への一方通行のため、所沢方面からは車両進入禁止となっており上り方向の通行ができない。
曽我ミヨシ
曽我 ミヨシ（そが ミヨシ、1931年（昭和6年）12月28日 - ）は、1978年（昭和53年）8月に新潟県佐渡郡真野町（現、佐渡市）から長女の曽我ひとみとともに北朝鮮（朝鮮民主主義人民共和国）に拉致された日本人女性。北朝鮮工作員による拉致被害者。
曽我ミヨシ 人物・略歴
1932年（昭和7年）12月28日、新潟県佐渡郡真野村に生まれた曽我ミヨシは、中学卒業後に就職。茂を婿として迎え、ひとみ、富美子の二女をもうけた。親子は仲がよく、まるで友だちのようだと周囲から羨ましがられたという。母は優しい性格で、子どもたち2人に手をあげることもなく、少々わるいことをしても怒ることさえなかった。また、朝は農作業、昼は土建業できつい仕事をしたほかに帰宅してからはザルづくりの内職を夜12時まで続ける寡黙な働き者であった。機械油を型枠に塗り、コンクリートを流してセメント管を造る仕事をしていたので、母はいつも油の匂いがしたが、ひとみはその匂いが忘れられないという。ザルづくりの内職も、材料になる竹は自分の休みの日にリヤカーで山で切ってきたものを使った。貧しい生活だったが愚痴もこぼさず、子どもたちには明るくふるまい、自分のことはいつも後回しであった。周囲からは、気のいい人、さりげない気配りのできる人という印象であった。ひとみが佐渡総合病院の准看護婦として働きはじめて、ようやく働きづめの生活から「少し身が軽くなる」と周囲に嬉しそうに語っていたという。ひとみが成人式を迎える日も近づいていたが、その節目を喜び合うことはできなかった。
曽我ミヨシ 人物・略歴
拉致事件が起こったのは、1978年（昭和53年）8月12日土曜日のことであった。その日、長女のひとみは午前の診察を終え、夕方に帰宅した。そして、仕事を終えて帰宅したミヨシと少し話した後の午後7時頃、2人は400メートルくらい離れた雑貨屋まで買い物に出た。そのときミヨシは前掛け姿のままで、台所には盆に仏前に供える赤飯用のもち米が水に浸したまま置いてあった。中学1年生だった次女は、2人はすぐに戻ると思っていたという。ひとみはその時、母と2人きりで話したいという気持ちがあったので、自分も買い物に行くと言った妹と少し言い争いになったという。
2人が盆に仏前に供えるものやアイスクリームなどの買い物をすませて店を出、家の方に戻ろうと歩いていると、後方で何人かの足音が聞こえた。振り向くと男が横に3人並んで後をついて来るのがわかった。2, 3分してもまだついてくるので、気味が悪くなって「急ごう」と2人で話して少し足早に歩くようにした。道路沿いの大きな木のある家のところまで来たとき、突然、後ろから男たちが襲いかかってきて母と娘を木の下に引きずり込んだ。家まで数十メートルないし100メートルというところだった。彼女は声を出せないよう口をふさがれ、袋に詰められ、男に担ぎ上げられた。ミヨシがどうなったかはわからない。それ以来、ひとみは母のすがたを一度も見ていない。
曽我ミヨシ 人物・略歴
なお、曽我事件は従来、前もってターゲットを定めた人定拉致という見方も一部にあったが、寄宿生活を送っていたひとみはこの雑貨店にほとんど行ったことがなく、買い物に行くパターンとしては、母と妹、母と姉妹ということもありえたのであり、ひとみが母と2人連れで買い物に出かけたのが偶然であったことから、現在では人定拉致と結論付けることは難しく、条件に合う人を無差別に連れ去る条件拉致である可能性が高まっている。
ミヨシの家では夫の茂、親戚のほか集落総出で100人以上が捜索に当たった。裏山、川べり、海岸、くまなく探し、佐渡汽船の乗船名簿も一枚一枚丹念に調べた。やはり、手がかりは得られなかった。佐渡ではミヨシ・ひとみの母子は酒好きの茂から逃げたのではないかという噂が広まった。父親自身も妹に、ひとみには准看護師の資格があるので母と二人で暮らしているのではないかと語ったことがある。2人は自殺したのではないかという風評も流れた。次女は身の回りの世話をしてくれる親戚のもとで暮らすことになり、茂はひとりで妻と長女を待った。残された家族は大事な家族を奪われ、離散させられたほかに、長い間、いわれのない悪評と疑惑のなかにさらされたのである。
曽我ミヨシ 人物・略歴
拉致されたとき、ミヨシは46歳、ひとみはまだ19歳であった。袋に入れられて担がれたひとみは、小さな、おそらく木製の舟に乗せられて川から海へ出て、沖に出てから少し大きな船に乗り換えさせられた。このとき、ひとみは船内でたどたどしい日本語を話す女性の声を聞いている。翌13日の午後5時頃、船から降りた。そこは北朝鮮の清津であった。拉致実行犯は4人組で、そのうち1人はたどたどしい日本語を話す女工作員、通称「キム・ミョンスク」であった。身長約150センチメートルで朝鮮労働党対外情報調査部に所属していたとみられる。拉致実行の少し前から佐渡に潜伏していたという。3人の戦闘員と日本語のできる1人の工作員4人のチームという編成は、蓮池薫、地村保志ら「アベック失踪事件」と称された拉致事件のケースと共通している。キム・ミョンスクが日本語を話した相手は、北朝鮮戦闘工作員ならば朝鮮語で話すはずなので、猿ぐつわされた曽我ミヨシだったのではないかと考えられる。そしてまた、拉致犯4人は曽我ひとみを連れてそのまま4人で清津まで行っているところから、北朝鮮当局が主張する「現地請負業者」（後述
）なるものは実在しないものと考えられる。
曽我ミヨシ 人物・略歴
ひとみは清津の招待所に少しいた後、夜行汽車に乗って翌朝平壌に着いた。平壌の招待所には1週間ほどいて、別の招待所に移動したが、そこには横田めぐみがいてすぐに仲良くなった。妹と同じ年ごろで親近感を覚えたという。彼女の北朝鮮入国後の約4か月間、拉致実行犯の1人キム・ミョンスクは彼女の監視役であり、身の回りの世話もしていた。また、拉致されてきて最初のころ、曽我ひとみと横田めぐみの北朝鮮での教育係は、原敕晁拉致実行犯の辛光洙であった。彼女は横田めぐみから朝鮮語の初歩を習い、彼女とのあいだで強い友情を育んだ。2人ともバドミントンの経験者であり、2人してバドミントンをしたこともあった。2人は昼は朝鮮名で呼び合うものの、夜は声をひそめて日本語でさまざまなことを話したが、自身の母に対する思いの強さ・深さは共通していたという。ひとみは、一度母にあてて手紙を書いている。
曽我ミヨシ 人物・略歴
一緒に拉致された母ミヨシの行方はひとみにもわからず、彼女が日本に帰国するまで母はてっきり日本にいるものと思っていた。北朝鮮では彼女は「母は日本で元気にしている」「朝鮮語を覚えたら日本に帰してやる」と言われていた。ひとみ自身、そのことを「24年間、ずっと騙されていた」と振り返っている。死んでしまおうかと思うときもあったが、日本にいる母に会いたいという思いで乗り越えた。つらいときに支えてくれたのが母から贈られた男物の腕時計で、これは看護の仕事で患者の脈を計ったりするには大きい方が便利だということで与えられたものである。彼女は拉致された24年間、途中で動かなくなってもこの時計を身につけていた。ひとみは1980年6月、チャールズ・ジェンキンスの家に連れて行かれ、8月8日、彼と結婚した。
曽我ミヨシ 人物・略歴
2002年9月17日、小泉純一郎首相が訪朝し、1日だけの日朝首脳会談を開き、それまで「事実無根」としてきた日本人拉致被害者の存在を北朝鮮政府が公式に認めた。曽我ひとみの生存も明らかにされ、妹はそのとき初めて姉と母が北朝鮮に拉致されたことを知った。しかし、母のミヨシについて、北朝鮮当局は「承知していない。特殊機関工作員が『現地請負業者』から引き渡しを受けたのは曽我ひとみ1人だけ」と発表した。政府が北朝鮮政府に提出した拉致被害者とみられる失踪者名簿のなかには曽我ミヨシ・曽我ひとみの名はなかった。曽我母子失踪事件に関しては、新潟県警察は母子で行方不明になっているなどの理由から北朝鮮側の発表まで拉致の可能性が薄いと考えていた。政府が拉致被害者として認めたのは北朝鮮が情報を出してきてからであり、拉致問題に対する日本政府、特に警察の取り組みの甘さが指摘される。ひとみの夫ジェンキンスは密かにラジオをずっと聴いていて北朝鮮当局がひとみの拉致を認めたことを知り、「日本政府が会いに来るんだよ。やっと願いがかなうんだ。会いにいくべきだ」と彼女に帰国を勧めた。
曽我ミヨシ 人物・略歴
10月15日、曽我ひとみは羽田空港に降り立ち、24年ぶりに帰国した。出迎えには妹が来て、ただただ抱き合って泣いた。彼女は久しぶりに会った姉があまりに母親そっくりで驚いたという。10月17日、ひとみは故郷佐渡に帰った。真野町では全戸が「お帰りなさい。曽我ひとみさん」の札を掲げて彼女を出迎えた。ひとみは「今、私は夢を見ているようです。人々の心、山、川、谷、みんな温かく美しく見えます」と会見で語った。事故のケガで足の不自由な父は、玄関前で娘を抱きしめた。「ご苦労だったな、父ちゃん待っとった」と声をかけ、大声で泣いた。11月7日、曽我ミヨシ・ひとみの母子は真野町の戸籍を回復した。しかし、ミヨシの消息は依然としてわからず、ひとみ自身は北朝鮮にいる夫や子どもたちと会うことのできない苦しみをかかえていた。ひとみは日本に来るまでミヨシが日本で暮らしていると思っていたのに、24年前に自分とともに失踪したままになっていることに愕然とし、母の着物や日用品をながめては毎日泣いていたという。茂もまた、妻ミヨシについて「どんけい（どのくらい）、夢を見たかわからん」との思いを語った。
ひとみの帰国後、曽我家の裏手にある真野町の大願寺の地蔵堂に「祈願 曽我ミヨシ」と背中に書かれた地蔵菩薩が置かれた。大願寺住職の母によって彼女の無事を祈って建てられた地蔵尊である。「1時間でも、30分でも、母に何か親孝行をしてあげたい。そんな平凡で当たり前のことが、したくてもできない」とひとみはもどかしく思う。父親の茂も同じ気持ちだ。
曽我ひとみ自身も拉致被害者であるが、いま彼女は「家族会」（北朝鮮による拉致被害者家族連絡会）とともに、拉致被害者である母、曽我ミヨシの救出活動に力を注いでいる。拉致問題対策本部に送ったビデオメッセージは世界に向けて発信されている 。街頭での署名活動も年間6回ほど継続しておこなってきたが、新型コロナウイルス感染症が蔓延してからは数を減らして実施している。
拉致被害者の安否確認について、やはり拉致被害者のひとりである蓮池薫は「北朝鮮は調査すると言うが、どこに誰が暮らしているかはすべて把握しているので必要ない」と指摘しており、「政府が02年の報告書を認めないのも、12人の拉致被害者が生きているとの確信があってのこと」だと述べている。彼は、「曽我さんに関しても、娘は把握しているが、母親のことは分からない、という。そんなことがありえますか」と疑問を呈し、北朝鮮はきっと母親の消息をつかんでいるはずだとしている。また彼は、北朝鮮がミヨシの拉致を認めなかった理由として「日本側のリストに名前のなかった生存者としてひとみの存在を示すことで、「誠意」を尽くした印象を与えたかったものと思われる。そのようなときに母親がともに拉致され、その後も北朝鮮で暮らしていたことを認めてしまうと、なぜこの間ずっと母娘の間を引き裂いていたのかと、娘の強い反発を買い、彼らの企てている「作戦」に悪影響を与える可能性があると考えたのではないか」と推測している。ひとみの夫チャールズ・ジェンキンスもまた、「北朝鮮のだれかは知っているはず」と述べている。
文学館
文学館（ぶんがくかん）は、文学および作家の作品とその成立にまつわる資料を収集、展示した施設。
文学館 概要
日本における文学館は個人作家の記念館などが先行してあり、1967年の日本近代文学館の開館をきっかけに「文学館」の呼称が一般化し、作品の肉筆原稿や構想メモ、掲載誌や初版本、書簡など文学資料の散逸を危惧した要請を受け各地に文学館が建設されている。1995年、文学館どうしの情報交換・相互協力のための常設的組織「全国文学館協議会」が（略称「全文協」初代会長：中村真一郎、事務局：日本近代文学館内）発足した。
中国では作家の巴金が1980年代から文学館の設置を提唱していた。1985年から万寿寺で準備作業が進められ、2000年に「中国現代文学館」がオープンした。
常磐大学
常磐大学（ときわだいがく、英語: Tokiwa University）は、茨城県水戸市見和1-430-1に本部を置く日本の私立大学。1909年創立、1983年大学設置。
常磐大学 概観
常磐大学は、1909年に開校した「裁縫伝習所」を前身とした大学である。
茨城県水戸市見和に常磐短期大学を併設したキャンパスがある。また、同じく水戸市内にある京成百貨店（旧・水戸京成百貨店）にエクステンションセンターを兼ねたサテライトキャンパスを、東京都港区田町駅前に東京事務所を兼ねたサテライトキャンパス（大学院の授業を開講）を設置していた。
「自立」「創造」「真摯」を基本理念としている。
常磐大学 学生生活
毎年10月に「ときわ祭」が見和キャンパスで開催される。
部活動とサークル活動は、自治会・学友会、委員会、体育会、文化連合、同好会、愛好会に分かれている。
そのうち体育会に所属する部活動は2010年現在、8部が存在している。常磐大学硬式野球部は関甲新学生野球連盟に加盟している。
常磐大学 施設
JR常磐線・水郡線・鹿島臨海鉄道大洗鹿島線水戸駅よりバスで約20分
JR常磐線赤塚駅よりバスで約20分
常磐短期大学と常磐大学幼稚園がキャンパス内に併設されている。周辺には偕楽園がある。
売店
学生食堂
L棟の1階と2階に位置し、学内で最も広い学生食堂。
L棟に隣接するN棟1階に位置する学生食堂。
T棟学生ホールに位置する学生食堂。洋食を中心としたメニューを提供している。
情報メディアセンター別館（図書館）のあるQ棟1階に位置するイタリアンカフェ。
国立病院機構水戸医療センターの敷地内にある。看護学部（の学生）が看護実習の前段階である演習等を行う。
JR山手線・京浜東北線田町駅より徒歩1分
東京都港区芝浦にあるキャンパス・イノベーションセンターに東京事務所を兼ねたサテライトキャンパスを開設し、大学院の講義を行っていた。
JR常磐線・水郡線・鹿島臨海鉄道大洗鹿島線水戸駅よりバスで約7分
水戸市にある京成百貨店に水戸サテライトキャンパスとして、エクステンションセンター京成百貨店教室を開設していた。
湖月わたる
湖月 わたる（こづき わたる、6月28日 - ）は、日本の女優。元宝塚歌劇団星組トップスター。
埼玉県出身。梅田芸術劇場所属。放送大学教養学部教養学科心理と教育コース卒業（2012年）。
本名は三澤 陽子（みさわ ようこ）。身長174センチ。愛称わたるさん、わたるくん、わたさん。日舞花柳流の名取で、名取名は花柳湖月。
湖月わたる 来歴
3人兄弟の第3子として出生。家族は両親と兄2人。幼少よりリトミックなどを習っていた。小学生のとき、『ジャワの踊り子』で宝塚歌劇と出会い、「長身を生かせる」と志望。
1987年宝塚音楽学校に合格。卒業後の1989年、宝塚歌劇団入団。入団時の成績は6番。星組公演『春の踊り／ディガディガドゥ』で初舞台を踏む。75期生。同期に伊織直加、嘉月絵理、美穂圭子、AYAKO（宝樹彩）、久城彬らがいる。翌1990年に星組に配属。
長身を活かしたダイナミックなダンスと、男役の申し子的な容姿でスター候補生とみなされ、早期より注目されていた。また、当時は星組男役層が厚く、多くの上級生に指導を受けられたことも後の宝塚生活に好影響を及ぼす。
1992年、ニューヨーク特別公演メンバーに選ばれる。
1994年、『若き日の唄は忘れじ』の文四郎役で、新人公演初主演。同年には自身2度目の海外公演・ロンドン公演に出演。
1997年には『夜明けの天使たち』で日本青年館公演初主演。直後に3度目の海外公演、香港公演に出演。そのまま宙組の立ち上げ要員に選ばれ、3番手として異動となる。
2000年、姿月あさと退団に伴い宙組2番手へ昇格するも、直後に「新専科」に異動となる。同年12月シアタードラマシティ公演『月夜歌聲』に主演。朝海ひかる（元雪組トップスター）との共演となった。
湖月わたる 来歴
2002年日生劇場で行われた特別公演『風と共に去りぬ』にアシュレ役で出演。この時点で新専科としては唯一の全5組出演を達成する。同年6月 - 7月には、初の外部主演となる『フォーチュンクッキー』に出演。男役のイメージを覆す等身大の女の子を演じる。
2003年、全国ツアー『蝶・恋（ディエ・リエン）／サザンクロス・レビュー3』で星組トップスターに就任。相手役には専科から檀れいをむかえる。大劇場お披露目公演『王家に捧ぐ歌』は芸術祭演劇部門優秀賞を受賞。
2004年、前年に星組トップスターに就任したことから、入間市より「元気な入間・生き生き功労賞」を受賞（第4号）。
2005年、檀れいの退団に伴い、相手役に雪組から白羽ゆりをむかえる。全国ツアー『ベルサイユのばら／ソウル・オブ・シバ!!』が新トップコンビのお披露目公演となった。また、『ベルサイユのばら／ソウル・オブ・シバ!!』は、劇団史上初となる韓国公演でも上演。自身にとっては4度目、トップとしては初の海外公演だった。
2006年『ベルサイユのばら−フェルゼンとマリー・アントワネット編−』でフェルゼン役で主演。また特別出演により雪組公演（オスカル編）にも出演。同年11月12日の『愛するには短すぎる』『ネオ・ダンディズム』東京公演千秋楽にて退団。
湖月わたる 来歴
2007年5月退団後初の作品『DAMN YANKEES くたばれ！ヤンキース』ではキュートで愛らしい女性を演じ、新境地を開いた。退団時に宣言していた学業も続け、高卒認定を取得。放送大学で心理学と教育学を中心に専攻し、卒業した。『カラミティ・ジェーン』『愛と青春の宝塚』『絹の靴下』等数々の話題作に出演。ダンスの分野に於いても、NYダンスカンパニーTHE MOVEMENT初来日公演に紅一点参加、ラスタ・トーマス、グスタヴォ・ザジャック氏招聘公演『BAD GIRLS meet BAD BOYS』シリーズではNY・アルゼンチンタンゴダンサーと共演し、活躍の場を広げている。2012年『DANCIN' CRAZY 2』でヴェルマを演じた時からダンス・歌・英語の個人レッスンを重ね、2014年『シカゴ』宝塚歌劇OGバージョンの閉幕後も英語の発音矯正を学び、2015年湖月が送った英語台詞のビデオがニューヨーク・ブロードウェイの『シカゴ』プロデューサーとクリエイティブチームに認められ、2015年12月アメリカ・カンパニー来日公演『シカゴ』全編英語上演（日本語字幕あり）における限定出演が決定した。
湖月わたる 宝塚歌劇団時代の主な舞台
1989年
1992年
1994年
1996年
1997年
1998年
1999年
2000年
2001年
2002年
湖月わたる 宝塚歌劇団退団後の舞台出演
2007年
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
2013年
2014年
2015年
2016年
2017年
2018年
2019年
2020年
2021年
2022年
2024年
2025年
2026年
湖月わたる コンサート
1月21日にビクター・エンターテインメントから発売の宝塚歌劇団OGによるカバーアルバム『麗人 REIJIN』に参加。EXILEの「Ti Amo」を歌唱。
7月22日にビクター・エンターテインメントから発売の宝塚歌劇団OGによるカバーアルバム第2弾『麗人-Showa-Era』に参加。沢田研二の「勝手にしやがれ」を歌唱。
BMW・3シリーズ
3シリーズ（英語名: 3 Series、ドイツ語名: 3er）は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している乗用車である。かつて販売されていた、BMW2002の系譜を受け継ぐモデルである。
BMWブランドの中核を担う主力モデルであり、世界中で人気を博している。北米市場ではスモールセダンのベストセラーモデルとして、年間10万台以上が販売される。日本市場においても、かつてはDセグメントにおける輸入車最量販モデルであった。
BMW・3シリーズ 概要
欧州における分類でDセグメント（3シリーズ・コンパクトはCセグメント）に属する、後輪駆動（FR）（一部モデルに四輪駆動（4WD））の乗用車である。3シリーズは1975年の初代（E21）登場時から現在に至るまで、BMWの最多量販車種であり続けている。
前身は、1500シリーズ（1961年発表）からはじまるいわゆる「ノイエクラッセ」の発展版、02シリーズ（1966年発表）である。
躍動感あふれるデザイン、俊敏なハンドリング、模範的な効率性、革新的な装備品の数々によってBMWブランド特有のキャラクターを極めて濃厚に体現していることが特徴である。
2018年現在、世界販売累計1,500万台以上もの販売実績を誇り、世界で最も多く販売されたプレミアム・カーとされる。
BMW・3シリーズ 初代 E21（1975年 - 1983年）
02シリーズのボクシーなボディを発展させ曲面を生かした優美なデザインを持ち、ノイエクラッセから続く伝統のM10系エンジンを搭載する。軽量ボディから繰り出される軽快で吹け上がりの良いエンジンレスポンスと俊敏なハンドリング特性をもった2ドアセダン。サスペンション形式は変わらず、前輪がマクファーソン・ストラット式、後輪がセミトレーリングアーム式サスペンション式である。外観上の特徴でもあったボディサイドのキャラクターラインから開く逆アリゲーター式ボンネットも2002より引き継いでいる。
1975年登場時は、全グレードに直列4気筒エンジンを搭載し、キャブレター仕様の316、318、320とインジェクション仕様の320iが用意された。エクステリアはベーシックモデルの316と318は2灯式ヘッドライトを装備するのに対し、上級モデルの320と320iは4灯式ヘッドライトを装備する。
1977年には直列6気筒エンジンを搭載した320/6、323iが追加された。
1979年にはマイナーチェンジを実施。フロントのロアーパネルおよびエアスポイラー形状、サイドミラーのデザインが変更された。先代02シリーズの最廉価モデル1502（3シリーズ登場後も、最廉価モデルとして引き続き生産・販売されていた）の後釜として、315が追加された（316搭載の1,573cc直列4気筒エンジンをデチューンした最廉価モデル）。
BMW・3シリーズ 初代 E21（1975年 - 1983年）
初代3シリーズはオイルショックの影響もあって、2002ターボのような高性能スポーツセダンは販売されなかった（一方でツーリングカーレース上ではターボモデル 320i Turboが活躍した）。バウアによるカブリオレモデル（タルガトップ）は引き続き設定され「トップ カブリオレ (Top Cabriolet：TC)」として販売されていた。
日本へは初めバルコムオートトレイディングによって正規輸入され、1981年（昭和56年）からはBMWの日本法人として新たに設立されたBMWジャパンに移管された。しかしながら、販売網の未整備や、限定的な導入車種などから並行輸入も多く行われ、315から323iまでが並行輸入車として日本で販売された。
当初の正規輸入モデルは、トップモデルの320iおよび320iAで、これらはアメリカ仕様の320iを基に、外装をヨーロッパ仕様に戻したものであった。ごく初期に輸入されたモデルではフェンダーミラーに置き換えられていたものの、やがてドアミラーのまま販売されるようになった。
1980年（昭和55年）にはマイナーチェンジを受け、318iと318iAが輸入されるようになった。翌年からはBMWジャパンによる輸入業務に移管されたものの、1983年（昭和58年）のモデルチェンジまで価格以外の大きな変更は行われなかった。
BMW・3シリーズ 2代目 E30（1982年 - 1994年）
初代モデルより車体寸法が拡大され、より滑らかで全体的に丸みを帯びたデザインとなった。デザイナーは2代目BMW・7シリーズ（E32）や2代目・3代目5シリーズ（E28、E34）等を手掛けたクラウス・ルーテ。E21ではグレードによりヘッドライトが2灯式、4灯式（上級モデル）となっていたが、E30からは全グレードに4灯式ヘッドライトが搭載された。サスペンションは、前輪がストラット、後輪がセミトレーリングアーム式であった。
E30は2ドアセダン、4ドアセダン、カブリオレ、ステーションワゴン、スポーツセダンと多岐に渡るラインナップが設定され、作りの良い軽量化された車体から繰り出される吹け上がりの良いエンジンレスポンスとスポーティなハンドリング特性で世界的な人気を博した。
モデル展開は1982年に2ドアセダンがデビューし、コーチビルダーバウア社によるトップカブリオレ（タルガトップ）モデルが追加された。グレードは直列4気筒エンジンを搭載する「315」、「316」、「318i」、直列6気筒エンジンを搭載する「320i」、「323i」。ベストセラーとなる4ドアセダンのデビューは1983年で、ほぼ同時期に登場したメルセデス・ベンツの小型セダン190Eと人気を分け合った。
BMW・3シリーズ 2代目 E30（1982年 - 1994年）
1985年には小変更が行われ、フロントロアーパネルのデザインが変更された。また、323iが廃止されて325iに代わったほか、ETAエンジン搭載の325eとBMW初のフルタイム4WDである325iXが追加された。また、カブリオレは従前のバウア社製のものに加えて、バウア社と共同開発による自社製フルカブリオレモデルが追加された。1985年には他にも、グループAレースへのホモロゲーション取得のために開発された高性能スポーツセダン、M3が登場した。
1987年にはマイナーチェンジが行われ、エリプソイド（楕円体）ヘッドライトと呼ばれる車幅灯内蔵型の前照灯が搭載されたほか、テールライトの意匠が変わり、バンパーについては鉄製バンパー（をゴムブッシュで覆ったもの）から樹脂製バンパー（にゴムブッシュを貼り付けたもの）に変わった。カブリオレについては従来型のデザインが継続され、3年遅れで後期型へマイナーチェンジした。318iはエンジンが新設計のものに置き換えられ性能が向上した。
1989年にはステーションワゴンであるツーリングモデルが追加されたが、この名称は2002のハッチバックモデルに由来したものであった。また、同時に4気筒DOHCエンジンを搭載したスポーツセダン、318isが追加された。
BMW・3シリーズ 2代目 E30（1982年 - 1994年）
1990年、カブリオレとツーリングを除いてE36へフルモデルチェンジしたが、カブリオレとツーリングについてはE30のまま併売された。両車ともE36のカブリオレ・ツーリングモデルが登場する1993年、1994年まで販売された。
バブル景気や販売網の整備、売れ筋のグレードは日本の小型自動車（5ナンバー）枠に収まるなど好条件が重なり、BMWジャパンの設立以来最大の人気車種となった。販売台数の多さから、メルセデス・ベンツ 190Eの「小ベンツ」「赤坂サニー」と並んで「六本木カローラ」などと皮肉をもって呼ばれることもあった（なお、メルセデス・ベンツ 190Eも車体寸法は日本の小型自動車枠に適合していた）。
正規輸入車の他、並行輸入も盛んに行われ、左ハンドルの欧州仕様のほか、南アフリカ共和国で生産された右ハンドル車も並行輸入業者によって日本で販売された。また、プラザ合意以降の大幅な円高や、日本と同等の排気ガス規制の存在による日本の車検適応の容易さから北米からの並行輸入も多く行われていた。
BMW・3シリーズ 2代目 E30（1982年 - 1994年）
北米仕様車は衝撃吸収機構を持った大型バンパー（いわゆる5マイルバンパー）が装備されていることが外観の特徴であった。マイナーチェンジを行った1988年以降もこの5マイルバンパーが装備されており、欧州仕様と同じ小型の樹脂製に変わるのは1989年以降であった。また、日本仕様車では1996年（平成8年）まで装備されなかったハイマウントストップランプもこの時代から装備されていた。
正規輸入は1983年（昭和58年）よりBMWジャパンによって開始され、初めは2ドアで左ハンドルの318i、318iAと、バウア社製TCモデルの318iAカブリオーレが発売された。2ドアセダンモデルでは、専用サスペンションなどで足回りを固めた「スポーツ・パッケージ」と、スライディングルーフなどの高級装備を加えた「エクスクルーシブ・パッケージ」が選べた。
翌年には4ドアの325iAが追加されたが、これには高出力のライト・シックスではなく、528eと同じ高トルク型のETAエンジンが搭載されていた。1985年（昭和60年）には318iAの4ドアが追加されたほか、318系には右ハンドルが設定された。1986年（昭和61年）には325iAに2ドアモデルが追加された。
BMW・3シリーズ 2代目 E30（1982年 - 1994年）
1987年（昭和62年）に大幅なラインナップの変更があり、ライト・シックスの正規輸入が開始された。これは、欧州でもようやく北米/日本並みの排気ガス規制が導入されたことに伴い、全エンジンに触媒付のものが開発されたことによった。ETAエンジンの325iAが廃止され、ライト・シックスの320i（2ドア）と320iA、325iA（2/4ドア）が発売された。また、325iCA（自社製カブリオーレ）と325iXA、M3も追加された。さらに、320i/iAと325iAの2ドアにはM社製サスペンションやスポーツシート、エアロパーツなどを装備した「スポーツ・バージョン」が設定された。
1988年（昭和63年）にはセダンがマイナーチェンジされ、318iについてはエンジンが換装された。翌年にはスポーツバージョンに代って、前述のパーツの他、専用のツートーンカラーが用意された「Mテクニック・バージョン」が2ドアの6気筒モデルに設定された。また、320iカブリオレが追加され、後に325iカブリオレは廃止された。
1991年（平成3年）にE36が発売されると、320iカブリオレがマイナーチェンジ、325iツーリングが導入され「クラシック・3シリーズ」として販売が継続された。
BMW・3シリーズ 3代目 E36（1990年 - 2000年）
詳細は「BMW・E36」を参照
居住性と対衝突安全性改善のため、ボディサイズが拡大した。伝統的な丸型4灯ヘッドライトは異形4灯となり、4ドアモデルでのプレスドア採用等、空力特性が改善した。エンジンは6気筒系の全モデルでDOHC化が行われた。サスペンションは、フロントは伝統の ストラット式サスペンションでリアは従来の後輪用セミトレーリングアーム式から変更され、Z1から受け継いだセントラルアーム（=マルチリンク式サスペンション）式サスペンションとなった。8年に渡って生産され、途中エンジンの世代交代などさまざまなモデルチェンジが行われたため、バリエーションの多いモデルである。E36は先代E30に引き続き世界的なベストセラーモデルとなった。日本でも消費税導入に伴う物品税の廃止（物品税18.5%→消費税3%）、1990年代に入ってからもしばらく続いたバブル景気の余波、史上空前の円高を背景に販売台数を伸ばした。
1990年9月
まず316i、318i、320i、325iの4ドアセダンが登場。
1992年3月
2ドアクーペを追加。従来の「2ドアセダン」から明確にクーペとして区別された。
1993年4月
2ドアカブリオレを追加。
1994年3月
BMW・3シリーズ 3代目 E36（1990年 - 2000年）
ボディの大型化と車両価格上昇により、廉価モデルの必要性が高まり、3ドアハッチバックの小型モデル、3シリーズ・コンパクトが生まれた。
E36/5はコンパクトのモデルコードである。その他同年には325iのエンジンがM50B25からM52B28へと変更されモデル名も328iとなる。この328iにはオートエアコンやヒーテッドドアミラーが標準装備された。
1995年1月
ツーリングモデル（ステーションワゴン）を追加。同年11月にバンパーグリルのデザイン変更
1996年11月
マイナーチェンジ。97年モデルより車体カラーに合わせたカラードバンパーを採用、サイドステップ、リアスカートのカラーも変更。バンパーグリル、キドニーグリルのデザインを小変更。ハイマウントブレーキランプとASC+Tを全車標準装備。
なお、このE36型（セダンのみ）までが日本での「5ナンバー」サイズに適合するボディサイズであった。（エンジンが2,000ccを超えるモデルや専用ボディを持つクーペとカブリオレは3ナンバー登録）。アルピナの手が入っていないツーリングとディーゼルエンジン搭載モデルは一切正規輸入がなかった。また日本に正規輸入されたマニュアルトランスミッション搭載モデルは、318is Coupe（左ハンドル）と自動車教習所向けの318i（右ハンドル）のみ。
BMW・3シリーズ 3代目 E36（1990年 - 2000年）
3シリーズのボディ大型化と車両価格上昇に伴って、よりコンパクトでリーズナブルな価格の車種が必要となり生まれたモデル。VWゴルフと同じクラスとなるCセグメントを意識した3ドアハッチバック。モデルコードはE36/5。搭載エンジンは4種。日本市場では装備を追加した“プラス”モデルが存在する。
ボディデザインはE36型のリア部分をカットした意匠が施されており、外観に関して（リアのトランク部分はカットされているためCピラーまで）E36型そっくりであるが、実際にはコストの関係で先代E30型のシャシーにE36型と同じデザインの外装をかぶせた車両であり、リアサスペンションもE30型に用いられたセミトレーリングアーム式を流用している。
3シリーズ・コンパクトの分類はCセグメントに位置する（3シリーズ・セダンは1ランク上のDセグメントに位置する）。このクラスで後輪駆動（FR）車は数少ない。車型は3ドアハッチバックのみ。完全な2ボックス型ではなく、小さなトランクリッドのあるセミノッチバック（ノッチドハッチバック）である。
1994年3月
316ti、318ti、318tdsが登場。なお"ti"は、日産・スカイラインの一部モデルに存在した"Tiシリーズ"と同じく「Touring international」の略であるとされる。
1995年11月
96年モデルよりバンパーグリルのデザイン変更。
1996年11月
マイナーチェンジ。1997年モデルより車体カラーに合わせたカラードバンパーを採用、サイドステップ、リアスカートのカラーも変更。バンパーグリルのデザイン、キドニーグリルのデザインを小変更。323tiを追加。
BMW・3シリーズ 4代目 E46（1998年 - 2007年）
1998年にセダン、2000年にツーリングとクーペがデビューした。サスペンションは、フロントは伝統の ストラット式サスペンションでリヤは先代のE36同様にセントラルアーム（マルチリンク式サスペンション）式である。316と318は4気筒モデルであり、320からが6気筒モデルとされた。車高を下げて専用サスペンションと内装、バンパーなどを装備したMスポーツモデルも後ほど設定された。
2000年に6気筒モデルのエンジンが新世代のM54系に刷新された。
2001年春には330iのみ若干の仕様変更が行われ、Mスポーツパッケージのエアロデザインが変更（後期のエアロを先行採用）された他、ステアリングギヤ比が13.7:1にクイック化された。同年夏にはその他のグレードでも新デザインのエアロが選択可能になった。
2002年にマイナーチェンジが行われた。セダンとツーリングのフロントマスクにフェイスリフトが行われ、ヘッドライト、バンパーなども新しいデザインとなり、シャシーもサスセッティングの見直しや330i以外のグレードのステアリングギヤ比の変更（15.4:1→13.7:1）などが行われた。316i（日本には316tiのみの導入）と318iはバルブトロニック機構エンジンに換装された。
BMW・3シリーズ 4代目 E46（1998年 - 2007年）
2003年にクーペとカブリオレのマイナーチェンジが行われた。フェイスリフトを行い、ヘッドライト、バンパー、フェンダー、テールランプなどが新しくなった。後期の330iは、5速MT、5速SMG、5速ATが選べるというトランスミッションの選択肢が豊富なモデルであった。316と318、330以外はATのみの設定。
2003年モデルからはE36以来の赤外線式キーレスエントリーシステムが電波式に変更され、トランク開錠機能が追加されたほか、キーデザインも変更された。
先代同様3シリーズのボディ大型化と車両価格上昇に伴って、よりコンパクトでリーズナブルな価格の車種が必要となって生まれた小型ハッチバックモデル。E46/5はコンパクトのモデルコードである。
E46コンパクトは、E46型とシャシー・サスペンションを共有しており、先代E36コンパクトとは異なり正式にE46型の派生モデルとなった。ボディデザインはコンパクトモデルとして独自の意匠が施され、同じE46型でありながらフロントからリアに至るまでセダンやクーペモデルと異なったデザインをしている。
BMW・3シリーズ 4代目 E46（1998年 - 2007年）
先代と同様に分類はCセグメント、かつ後輪駆動（FR）車となる。車型は3ドアハッチバックのみ。完全な2ボックス型ではなく、小さなトランクリッドのあるセミノッチバック（ノッチドハッチバック）である。
2001年1月
316ti、318ti、325ti、320tdが登場。
2003年5月
マイナーチェンジ。テールランプのデザイン変更が行われた。318tdを追加。そのほか順次搭載エンジンの変更が行われた。
2004年12月
1シリーズの登場によって、3シリーズ・コンパクトはその役割を終える（E46型では最も早い2004年にモデルラインナップから消滅）。
BMW・3シリーズ 5代目  E90（2005年 - 2012年）
ボディサイズがさらに拡大し、後席の居住性が改善された。エクステリアデザインは、BMWのデザイナー・永島譲司。フロントグリルのデザインにより、4気筒車と6気筒車の判別が可能（4気筒の縦バーはブラック・6気筒の縦バーがクロームメッキ）である。日本向けセダンの大半は、南アフリカ・ロスリンで製造される。E90はセダン、E91はツーリング（ワゴン）、E92はクーペ、E93はカブリオレのモデルコードである。E46の320は6気筒であったが、E90の320は4気筒の設定となっている。
ガソリンエンジンは4気筒と6気筒の2種類であり、ディーゼルターボエンジン搭載車も販売される。ランフラットタイヤが採用され、スペアタイヤは搭載されない。6気筒モデルでは、電子制御ステアリングであるアクティブ・ステアリングが設定可能。日本へは、4気筒モデルのみマニュアルミッション搭載車が設定された。
BMW・3シリーズ 5代目  E90（2005年 - 2012年）
サスペンションは、フロントはダブルリンクのロアアームを持つストラットタイプに移行し、リヤはE36およびE46のセントラルアームから、初代1シリーズやE39およびE60の5シリーズにも採用された、インテグラルアーム式（5リンク）となった。
米国道路安全保険協会（IIHS）によって実施された2006年度調査において、後方からの追突時の安全性が「POOR」（危険）と評価されたが、2009年モデル以降では「GOOD」（安全）との評価を得ている。
BMW・3シリーズ 6代目 F30（2012年 - 2019年）
2011年10月14日、BMWグループより概要が発表され、2012年2月より、一部車種を除き世界同時デリバリー（販売）された。本モデルからこれまで以上に内外装や装備内容（その他、タイヤやホイール・サスペンションなどの車体セッティング）についてバリエーションを増やし、標準仕様（スタンダードタイプ）の他、内外装により個性を高めた「Sport Line」、「Modern Line」、「Luxury Line」の3つのデザインラインが用意された（その後M Sportsモデルも追加）。
型式はセダンがF30、ツーリングがF31、グランツーリスモがF34となる。
BMW・3シリーズ 6代目 F30（2012年 - 2019年）
最初に4ドアセダンが導入され、エンジンの種類や出力の違いにより、ガソリン車の「318i」、「320i」、「328i」、「335i」とディーゼル車の「316d」、「318d」、「320d」、「320d Efficient Dynamics Edition」が用意された。エンジンは「318i」が1,498cc 直列3気筒ターボエンジン、「320i」と「328i」が1,997cc 直列4気筒ターボエンジン、「335i」が2,979cc 直列6気筒ターボエンジンを搭載する（数値から判るように320iと328iは同じエンジン（N20B20A/B）を搭載。スペックの違いはECUによるコンピュータ制御プログラムによって変えている）。ディーゼルエンジンは「316d」、「318d」、「320d」、「320d Efficient Dynamics Edition」の全てが1,995cc 直列4気筒ターボディーゼルエンジンを搭載する。
BMW・3シリーズ 6代目 F30（2012年 - 2019年）
搭載エンジンについて、F30から本格的に排気ガスやCO2排出量に代表される環境問題などに鑑み、これまでのような多気筒エンジン・排気量重視の姿勢から一転、エンジンを小型化し低排気量で低燃費、かつ高出力化を目指すようになった。これは現在欧州で主流となっているダウンサイジングコンセプトにならったものであり、エンジンを小型化し排気量を下げるがターボチャージャーと直噴エンジンを組み合わせることで従来モデル並みの高出力・高スペックを維持する。さらに搭載エンジンの共有化を推し進めることで、低コスト（製造設備投資・原材料資源消費を抑制）かつ低燃費（資源消費を抑制）、環境面に配慮したエコロジーなモデリングがなされている。
日本法人のビー・エム・ダブリュー株式会社は、2012年1月30日に3シリーズの日本仕様車を発表。初期ラインナップは「328i」（バリエーションは「328i」、「328i Sport」、「328i Modern」、「328i Luxury」の4つ）のみで、「320i」、「320d」は遅れて登場した。日本仕様車は立体駐車場を利用できるように先代（後期型）同様ドアハンドルを専用設計とし、全幅を1,800mm（ドイツ本国仕様は全幅1,811mm）におさめている。また18インチホイール装着車は、日本の保安基準によりボディと同色のフェンダー・アーチ・プロテクションを装着する。全車種が75%エコカー減税対象とエコカー補助金対象となる。
同年4月、「320i」を追加。これまでの8速オートマチック仕様に加えて6速マニュアル仕様が導入された。8月にxDriveモデル（四輪駆動）、9月に「ActiveHybrid 3」（ハイブリッドモデル。初公開は2012年1月デトロイトショー）、「320d BluePerformance」（ディーゼルモデル）、ステーションワゴン（Touring）を追加。
2013年3月5日にジュネーブショーで、同月29日にはソウルモーターショーで3シリーズグランツーリスモを発表した。
2015年5月、フェイスリフト（LCI：ライフ・サイクル・インパルス）が実施された。
BMW・3シリーズ 7代目 G20（2019年 - ）
2018年10月、パリ・モーターショーにて初の公式発表が行われた。翌年3月9日、世界同時発売。初代モデル以来、一貫してBMWミュンヘン工場で製造される。
G20はセダン、G21はツーリング（ワゴン）のモデルコードである。
ボディサイズは、先代モデルよりも全長が+85mm、全幅が+16mm、全高がわずか1mm拡大した。41mm拡大されたホイールベースと、フロントが43mm、リヤが21mm拡大されたトレッドが、卓越した俊敏な走りを生み出している。
エクステリアには、新たなデザイン手法が用いられた。幅の広いバーで2つに分割された大きなキドニー・グリルは、ひとつのフレーム内にまとめられ、ヘッドライト・ユニットに隣接するように配される。BMWブランドの特徴である片側2灯式ヘッドライトには、フルLEDヘッドライトが採用されたほか、六角デザインのデイ・ランニング・ライト・リングと、内部の2つの光源にブルーのL字型エレメントを備えたBMWレーザー・ライトを設定した。
ホフマイスター・キンクと称されるサイドウインドウ後端部のデザインにも、極めて印象的なデザインが施された。特徴的な端部のデザインが初めてCピラーに食い込むように統合されたため、リヤ・ドアのガラス端部がむき出しになっている。
BMW・3シリーズ 7代目 G20（2019年 - ）
インテリアには、新デザインとなったメーター・パネルとコントロール・ディスプレイが装備された。照明用スイッチは従来のダイヤル式からスイッチ式に改められたほか、新デザインのシフトレバーを採用。さらに、歴代初となる電動式パーキングブレーキが搭載される。
高性能3眼カメラ&レーダー、および高性能プロセッサーによる高い解析能力を有す最先端運転支援システム、および最新世代の安全機能を新たに装備した。高速道路での渋滞時においては、ドライバーの運転負荷を軽減し安全に寄与する運転支援システム「ハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能」により、一定の条件下において、ステアリングから手を離しての走行が可能となった。
2022年、フェイスリフト（LCI：ライフ・サイクル・インパルス）が実施された。よりモダンなデザインへ進化し、新たなインフォテイメントシステムを採用した一方で、長らく設定されてきたMT仕様が廃止された。
BMW・3シリーズ 車名の由来
車名の後のアルファベットは、iはガソリンフューエルインジェクション、isはガソリン高性能フューエルインジェクション、Aはオートマチックトランスミッション、xは四輪駆動、Cはクーペ、dはディーゼルをあらわす。
小胞体
小胞体（しょうほうたい、英: endoplasmic reticulum、略称: ER）は、真核細胞の輸送系の一部をなし、タンパク質のフォールディングなど他にも多くの重要な機能を有する細胞小器官である。英語表記のendoplasmic reticulumの"endoplasmic"は細胞質内に位置することを意味し、"reticulum"は細網を意味するラテン語である。小胞体には、粗面小胞体（RER）と滑面小胞体（SER）の2種類が存在する。小胞体はほとんどの真核細胞に存在し、RERでは膜に包まれた扁平な袋状の構造、SERでは管状の構造が互いに連結されたネットワークを形成している。小胞体膜は核膜の外膜と連続している。小胞体は、赤血球や精子には存在しない。
2種類の小胞体は含まれるタンパク質の多くが共通しており、特定の脂質やコレステロールの合成など共通した活動にも従事している。両者の比率は細胞種によって異なる。RERは主に細胞核の方に、SERは細胞膜の方にみられる。
小胞体
RERの外側（細胞質基質側）の面には、タンパク質合成部位であるリボソームが点在している。SERは肝細胞などの細胞で特に顕著であり、脂質の合成、ステロイドホルモンの産生、解毒反応に機能している。
小胞体は1897年にCharles Garnierによって光学顕微鏡を用いて観察され、その際にはergastoplasmという語が用いられた。小胞体のレース状の膜構造は1945年にKeith R. Porter、アルベルト・クラウデ、Ernest F. Fullamによって電子顕微鏡を用いて初めて観察された。
小胞体 構造
小胞体は、槽（小胞体槽、シスターナ、シスターネ）と呼ばれる扁平な袋状の膜構造のネットワークである。小胞体槽は細胞骨格によって互いに連結され、保持されている。リン脂質の膜によって包まれた内部の空間（内腔）は、核膜のperinuclear space（二重膜間の空間）と連続しているが、細胞質基質とは分離されている。小胞体の機能は大まかに言えばタンパク質や膜脂質の合成と輸送であるが、各小胞体や細胞種、細胞の機能によって多様性がみられる場合がある。細胞内の粗面小胞体と滑面小胞体は、細胞の代謝活性に変化に応じて、一方から他方へゆっくりと相互変換を行うことができる。変化の形としては膜への新たなタンパク質の埋め込みや構造的変化も含まれる。また、目立った構造的変化を伴わずタンパク質含量の変化が生じている可能性もある。
小胞体 構造
粗面小胞体（RER）の表面にはタンパク質を合成しているリボソームが点在しており、その結果「粗い」外観となっている。RER上のリボソーム結合部位はトランスロコンである。しかしながら、リボソームはこの細胞小器官の安定的な構造の一部となっているわけではなく、常に膜へ結合したり離れたりしている。リボソームは細胞質基質で特定のタンパク質-核酸複合体を形成してはじめてRERに結合する。この特殊な複合体は、分泌経路へ送られるタンパク質をコードしているmRNAの翻訳が遊離リボソームによって開始された際に形成される。こうしたタンパク質の最初の5–30アミノ酸はシグナルペプチドをコードしており、シグナル認識粒子（SRP）が認識して結合を行うための分子的メッセージとなっている。翻訳が一時停止してリボソーム複合体がRERのトランスロコンに結合すると、翻訳が再開されて新生ペプチドは小胞体内腔または小胞体膜へ移行する。タンパク質は内腔で酵素（シグナルペプチダーゼ）によってプロセシングされ、シグナルペプチドは除去される。翻訳後のリボソームは膜から離れて細胞質基質へ戻る可能性もあるが、翻訳を行っていないリボソームがトランスロコンに結合したままとなる場合があることも知られている。
小胞体 構造
粗面小胞体の膜は核膜の外膜の近傍に位置し、外膜と連続した巨大な二重膜シートの形状をとる。二重膜シートは右巻きまたは左巻きらせんのランプ構造を形成して積み重なり（Terasaki rampと呼ばれる）、らせん形の立体駐車場に似たような形状となる。小胞体とゴルジ体の間には連続的な膜構造は存在しないが、膜に包まれた輸送小胞がこれら2つの区画の間を往復している。こうした小胞は、COPIやCOPIIと呼ばれる被覆タンパク質によって覆われている。COPIIはゴルジ体へ向かう小胞を標的とし、COPIは粗面小胞体へ戻るための標識となる。粗面小胞体はゴルジ体と協働し、新生タンパク質を正しい目的地へ標的化している。小胞体外への輸送には膜接触部位と呼ばれる領域を介したものもある。膜接触部位は小胞体膜と他の細胞小器官の膜が近接して保持されている部位であり、脂質や他の小分子の転移が行われている。
粗面小胞体は複数の機能において重要である。