hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
日産・エルグランド 2代目 E51型（2002年 - 2010年）
2007年10月のマイナーチェンジ時に追加された特別仕様車。マイナーチェンジ時に追加された新装備であるアラウンドビューモニターを標準装備する。2008年11月に廃止された。
ハイウェイスター ブラックレザーナビセレクション / 350ハイウェイスター エスプレッソレザープレミアムセレクション
それぞれ2008年11月に同時発売された特別仕様車。ブラックレザーナビセレクションは、「ハイウェイスター」をベースに、カーウイングスナビゲーションシステム&ツインモニターシステム（ツインモニターシステムは350のみ）、アラウンドビューモニター（350のみ）、ブラックの専用本革・サプラーレシート（ダークシルバーエッジ付）を装備した仕様。エスプレッソレザープレミアムセレクションは、「350ハイウェイスター」をベースに、ブラウンの本革シート、ブラッククオーツ調パネル、電動カーテン、地上デジタルテレビ放送用チューナーなどを装備（シート表皮の仕様を除くその他の特別装備は「350ハイウェイスター ブラックレザー アーバンセレクション」と同等）した仕様である。
2009年10月には、従来の「ハイウェイスター ブラックレザーナビエディション」のシートを専用ギャザーと専用ダブルステッチをあしらったブラックの専用本革・サプラーレシート「スペシャルレザーシート」に変更した「ハイウェイスター ブラックレザーナビエディションV」が発売された。
ハイウェイスター ブラックレザーアーバンセレクション
2008年11月に発売されたオーテックジャパン扱いの特別仕様車。同日発売された「ハイウェイスター ブラックレザーナビセレクション」をベースに、地上デジタルテレビ放送用チューナー、フロントプロテクター、スポーツマフラー、クリヤリヤコンビランプ（アッパー&ロア）、専用エンブレムを追加装備し、「250ハイウェイスター ブラックレザーアーバンセレクション」にはベース車には非装備のツインモニターシステムも追加装備している。
2009年7月には高性能仕様として、ボディチューンを行い、専用タイヤなどを装備した「250ハイウェイスター ブラックレザーアーバンセレクション パフォーマンススペック」と、エンジンチューン等も行い、低排圧マフラーを装備した「350ハイウェイスター ブラックレザーアーバンセレクション ハイパフォーマンススペック」が発売された。もともと「パフォーマンススペック」と「ハイパフォーマンススペック」はライダーシリーズやアクシスシリーズに展開されていたが、それ以外のモデルに用意されたのはこれが初である。
2009年11月にはベース車が「ハイウェイスター ブラックレザーナビセレクション」から「ハイウェイスター ブラックレザーナビエディションV」に変更され、「ハイウェイスター ブラックレザーアーバンセレクションV」に改名された。
2003年（平成15年）
5月8日 - 一部改良。ボディカラーの変更と、「VG」と「ハイウェイスター」にカーウイングス対応TV/ナビゲーションシステム（DVD方式）がオプション設定された。同日、70周年記念特別仕様車「V 70th」を発売。
8月27日 - 「ハイウェイスター」を一部改良。内外装の小変更が実施された。
10月22日 - オーテックジャパン扱いの特別仕様車「ライダーS（Rider S）」を発売。
2006年（平成18年）
5月30日 - 特別仕様車「ハイウェイスター アーバンセレクション」を発売。
8月30日 - 「ハイウェイスター アーバンセレクション Jパッケージ」および、オーテックジャパン扱いの特別仕様車「ライダーアルファII」を発売。
12月19日 - 一部改良。同日、10周年記念特別仕様車「3.5L ハイウェイスター ブラックレザーリミテッド」を発売。
2008年（平成20年）
11月10日 - 装備内容の一部変更。同時に、特別仕様車「ハイウェイスター ブラックレザーナビセレクション」、「350ハイウェイスター エスプレッソレザープレミアムセレクション」およびオーテックジャパン扱いの特別仕様車「ハイウェイスター ブラックレザーアーバンセレクション」を発売。同時に「ハイウェイスター ブラックレザーエディション」、「350ハイウェイスター レッドレザープレミアムセレクション」は廃止された。
2009年（平成21年）
7月7日 - オーテックジャパン扱いの特別仕様車「250ハイウェイスター ブラックレザーアーバンセレクション パフォーマンススペック」、「350ハイウェイスター ブラックレザーアーバンセレクション ハイパフォーマンススペック」を発売。
10月26日 - 仕様装備変更。同時に、特別仕様車「ハイウェイスター ブラックレザーナビエディションV」を発売。
11月2日 - オーテックジャパン扱いの特別仕様車「ハイウェイスター ブラックレザーアーバンセレクションV」を発売。
日産・エルグランド 3代目 E52型（2010年 - 2025年）
2010年8月にフルモデルチェンジした3代目モデルでは、北米向けのクエストや、プレサージュとの統合により、駆動方式がFRからDプラットフォームを用いたFFと4WD（オールモード4X4）に変更された。これにより低床化と全高の抑制が図られ、車内が広くなり、乗り心地が向上した。ボディサイズは先代と比べ、全長と全幅が80 mmと35 mmそれぞれ拡大され、全高とフロア高は、95 mm、129 mmと、それぞれ低められた。エンジンはV6・2.5 L（VQ25DE）を廃止し、新たに直4・2.5 LのQR25DEとV6・3.5 LのVQ35DEの2種類で、いずれにもエクストロニックCVTが組み合わされる。3.5 L車は国産のハイブリッド車を除くCVT車としては初の280馬力の大台を達成した。なお、本モデルより生産が日産車体から、その子会社の日産車体九州に移管され、クエストとともに混流生産される。
Dプラットフォームを採用するものの、同じDプラットフォーム採用車のティアナやムラーノと比べるとホイールベースやパッケージングが大幅に異なるため、フロアパネルに「フロアビード形状」を採用し、静粛性と剛性を向上。また、リヤの剛性を高めるためにスペアタイヤを廃止（代わりにパンク修理キットを装備）、その空間を生かしてリヤクロスメンバーをストレート形状とした（室内側にはラゲッジアンダーボックスを設置している）。
日産・エルグランド 3代目 E52型（2010年 - 2025年）
環境性能については、全車でJC08コールドモード対応の「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得するとともに、2.5L車は「平成22年度燃費基準+25%」、3.5L・4WD車は「平成22年度燃費基準+15%」、3.5 L・2WD車は「平成22年度燃費基準+10%（「350ハイウェイスタープレミアム」及びオプション装着により車両重量が2,000kgを超えた場合は平成22年度燃費基準+20%）」をそれぞれ達成。2012年12月の一部仕様向上では、3.5L車がエンジン制御の改良により燃費が向上し、平成27年度燃費基準達成車が従来からの「350ハイウェイスター プレミアム」に加え、3.5L・2WDの他のグレードにも拡大した。2020年10月のマイナーチェンジ以降はWLTCモードによる燃料消費率・排出ガスに対応し、全車「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得した。
外観は2005年の第39回東京モーターショーで出品されたコンセプトカー「アメニオ」がルーツである。低床化によって2009年8月に廃止されたプレサージュに近いプロポーションへと変化しつつも、2段式ヘッドランプや大型フロントグリル、横一文字のリアコンビランプとガーニッシュなどに代表されるように、一目で「エルグランド」とわかるスタイリングとされている。
日産・エルグランド 3代目 E52型（2010年 - 2025年）
サードシートはミニバンでは一般的な跳ね上げ格納シートから、背が高いミニバンとしては珍しいダイブダウン式格納へ変更された。給油口も右から左に変更された。そして、セカンドシート、サードシートの中央座席のシートベルトが2点式から3点式に変更された。
なお、発売時よりリアには「XTRONIC CVT」エンブレムが装着されていたが、2014年1月のマイナーチェンジ以降は装着されていない。
日産・エルグランド 3代目 E52型（2010年 - 2025年）
2014年1月のマイナーチェンジでは、「ハイウェイスター」、「ハイウェイスタープレミアム」でフロント周りのデザインが一新され、フロントグリルが大型化（日本国内における乗用車では最大面積）されて全周がクロームメッキで囲まれた。ヘッドランプはシグネチャーLEDポジションランプを備えた新デザインに変更するとともにヘッドランプそのものもLED化され、18インチアルミホイールは切削処理を施したマルチスポークデザインに変更され、LEDリアコンビネーションランプはインナーレンズにクローム処理を施した新デザインのクリアテールランプが採用された。インテリアではメーターが大型化され、デザインを変更することで視認性を高めるとともに、中央には5インチカラーディスプレイ「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」が新たに装備された。室内高も高くなり（サンルーフ装着車を除く）、ラゲッジスペースは3列目シートに前方向240mmのスライド機構を追加し、シートバックの凹凸を低減した形状に変更したことと、後部荷室のラゲッジボードの高さを床面に合わせた高さに変更したことで積載性を向上した。
日産・エルグランド 3代目 E52型（2010年 - 2025年）
2020年10月には2度目のマイナーチェンジが実施され、外観はフロントグリルのデザインが変更された。内装はインストルメントパネルからドアトリムにかけて水平基調に仕立て、中央にはピアノブラックでまとめた10インチの大型ディスプレイを配し、プレミアムシートは連続したキルティングパターンへ変更された。後席シートにはキャプテンシートにシートバック中折れ機能を追加し、角度調節が可能なアームレスト、折り畳み式シートサイドテーブル、大型オットマンも装備した。
2022年11月の一部仕様向上では、日産のCIが2020年7月より展開されている新CIに変更された。
日産・エルグランド 3代目 E52型（2010年 - 2025年）
装備についてはいずれも世界初となる中折れ機能つきキャプテンコンフォータブルシート（7人乗り・2列目）、11インチワイドリヤモニター、ドアノブ上のボタンに軽く触れるだけで開閉可能なワンタッチオートスライドドア（3.5 Lは両側電動、2.5 Lは助手席側のみ電動で運転席側はメーカーオプション）を採用し、ほかにサイド&カーテンエアバッグ、フロント遮音ガラスやブザー機能つきタイヤ空気圧警報システムや定員分のヘッドレスト・3点式シートベルトを全車に標準装備とし、「ハイウェイスタープレミアム」は3列目シートを電動格納式にするなどにより、快適性能や利便性、安全性を大きく向上させている。先代後期より採用されたメーカーオプションのアラウンドビューモニターはスカイラインクロスオーバー同様、「駐車ガイド機能」、「フロント/リヤワイドビュー機能」、「ナビ連動フロントワイドビュー機能」を付加したものに進化している。
グレード体系は発売当初「350ハイウェイスタープレミアム（3.5 L・7人乗りのみ）」、「350/250ハイウェイスター（3.5 L/2.5 L・7/8人乗りの選択可能）」、「250XG（2.5 L・8人乗りのみ）」の3グレードと、オーテックジャパン取り扱いの「ライダー」を加えた計4グレードで、それぞれにFFと4WDの選択が可能であった。
日産・エルグランド 3代目 E52型（2010年 - 2025年）
2011年11月の一部仕様向上では、アラウンドビューモニターに世界初となる「移動物検知」機能が追加された。加えて、「駐車ガイド機能」には、駐車スペースの白線を認識して設定する機能を加え、トップビュー画面にはタイヤの切れ角や予想進路線を表示できるようになった。同時に、「350ハイウェイスター」にはリモコンオートバックドアが標準装備され、2.5L車にもオプション設定で追加され、アクティブAFSは2.5L車全車にも拡大適応したことで全車標準装備となった。
2012年12月の一部仕様向上では、アラウンドビューモニターのカメラと超音波ソナーを利用した世界初の「踏み間違い衝突防止アシスト（駐車枠検知機能付）」が採用された（「350ハイウェイスター プレミアム」に標準装備、その他の3.5L車はメーカーオプション）。さらに、「350ハイウェイスター プレミアム」では、カーウイングスナビゲーションシステム、11インチ大型ワイドモニター後席エンターテイメントシステム、アラウンドビューモニター、インテリジェントクルーズコントロール、インテリジェントブレーキアシストも標準装備となった
2014年1月のマイナーチェンジでは、「ハイウェイスタープレミアム」に2.5L車「250ハイウェイスタープレミアム」が追加され、クルーズコントロールは全車に標準装備化された。
日産・エルグランド 3代目 E52型（2010年 - 2025年）
2015年4月には新グレード「250ハイウェイスター S」が発売された。「250ハイウェイスター」をベースに、高性能フィルターをクリーンフィルターに変更し、サードシートバックコンビニフックを廃止し、ベース車より安価な価格設定となった。なお、グレード追加に伴い「250ハイウェイスター」は廃止となった。
2016年4月には「250ハイウェイスタープレミアム」と「250ハイウェイスタープレミアム アーバンクロム」の一部改良が実施され、新たにリモコンオートバックドアが標準装備となったほか、「250ハイウェイスタープレミアム」には運転席側ワンタッチオートスライドドアも併せて標準装備された。
2018年12月の一部仕様変更では、安全装備が強化され、新たにインテリジェントLI（車線逸脱防止支援システム）&LDW（車線逸脱警報）、インテリジェント エマージェンシーブレーキ、ハイビームアシストを全車に標準装備するとともに、踏み間違い衝突防止アシストは前方の歩行者にも察知・作動できるように機能向上され、インテリジェント クルーズコントロールは「250XG」を除く全車に標準装備された。
日産・エルグランド 3代目 E52型（2010年 - 2025年）
2020年10月のマイナーチェンジでは、2.5L車の廉価グレードであった「250XG」が廃止されて「ハイウェイスター」のみのラインナップとなった。装備内容としては、前方を走行する2台前の車両を検知し、急な減速などで自車の回避操作が必要と判断した場合に警報によりドライバーに注意を促すインテリジェントFCW（前方衝突予測警報）、走行中に隣接レーンの後側方を走行する接近車両との接触を回避するようにステアリング操作を支援するインテリジェントBSI（後側方衝突防止支援システム）、BSW（後側方車両検知警報）、RCTA（後退時車両検知警報）等が標準装備され、標識検知機能は従来からの進入禁止に加え、最高車速と一時停止にも対応した。
ライダー
発売当初より設定されたオーテックジャパン（現:日産モータースポーツ&カスタマイズ）扱いの特別仕様車。「ハイウェイスター」がベースで、グレードの選択肢も同様となる。
日産・エルグランド 3代目 E52型（2010年 - 2025年）
2011年10月には「ライダー ハイパフォーマンススペック」が発売された。先代同様、エンジンの排気系とコンピューターのチューンにより最高出力・最大トルクを向上した専用エンジンとボディチューン、専用チューンドサスペンションを採用している。さらに、東京オートサロン2011に参考出品された「ライダー プレミアムコンセプト」でも採用された専用ダーククロムのパーツを採用し、カーウイングスナビゲーションシステム+専用アラウンドビューモニター+ETCユニットと両側ワンタッチオートスライドドア（2.5L車のみ、3.5L車はベース車に標準装備）を装備した特別仕様車「ライダー ブラックライン」・「ライダー ハイパフォーマンススペック ブラックライン」も同時に登場した。
2014年1月のマイナーチェンジでは「ライダー」シリーズも改良され、フロント周りや専用アルミホイールのデザインが変更されたほか、ローダウンサスペンションを新たに採用した。インテリアでは専用フィニッシャーが杢目金調に変更された。
日産・エルグランド 3代目 E52型（2010年 - 2025年）
2016年8月にはオーテックジャパンの創立30周年を記念した特別仕様車「ライダー "AUTECH 30th Anniversary"」が発売された。このモデルは「ライダー」の主要装備に加え、フロントグリル、バンパーグリル、ヘッドランプフィニッシャーにダーククロムを、リアコンビネーションランプにクリアブラックタイプをそれぞれ採用するとともに、専用LEDフォグランプやハイコントラストレザーインテリア（ブラック/ホワイトコンビレザーシート(ギャザー付)、ドアトリム(ブラック・合皮)、フィニッシャー(杢目金調)）などを特別装備している。「ライダー ハイパフォーマンススペック」にも「AUTECH 30th Anniversary」が設定される。
AUTECH
日産・エルグランド 3代目 E52型（2010年 - 2025年）
2020年11月に「ライダー」に代わって登場したオーテックジャパン扱いの特別仕様車。「AUTECH」はセレナ、ノート、エクストレイル、リーフ、ルークスに次いで6車種目の設定となり、エルグランドにおける最上級グレードかつ「AUTECH」におけるフラッグシップモデルに位置づけられる。「250ハイウェイスター S」、「350ハイウェイスター」をベースに、外観はフロントグリルとフォグランプフィニッシャーをダーククロムに、プロテクター類（フロント・サイド）とリアバンパーフィニッシャーにメタル調フィニッシュを施した専用エクステリアを採用し、フロントバンパーには専用シグネチャーLEDを装備した。内装は「AUTECH」の刺繍やブルーステッチ、専用キルティングを施したブラックレザーシートをはじめとする専用インテリアを採用した。ボディカラーはモノトーン4色が設定されるが、「ディープクリムゾンパールメタリック（特別塗装色）」が設定されない代わりに、「AUTECH」専用色の「ダークブルーパール（特別塗装色）」が設定される。
VIP
日産・エルグランド 3代目 E52型（2010年 - 2025年）
2010年11月発売のオーテックジャパン（現:日産モータースポーツ&カスタマイズ）扱いの特別仕様車。最上級グレードの「350ハイウェイスタープレミアム」をベースに、内装に黒本革仕様を採用すると共に、後席用読書灯、後席用100 V電源、乗降用補助ステップ等を追加装備し、本グレード専用のタイヤを装備した「エグゼクティブのために走る執務室」をコンセプトにした仕様である。また、後席を2人乗り（乗車定員4人）にするなどの個別注文にも対応する。2011年9月には既存の3列仕様（7人乗り）に加え、2列仕様（4人乗り）が追加発売された。
ハイウェイスター アーバンクロム
2011年11月発売の特別仕様車。「250/350ハイウェイスター」をベースに、ダーククローム色のフロントグリルとフォグランプフィニッシャーを採用するとともに、フロントプロテクター、グラファイトフィニッシュ18インチアルミホイール、クリアリアコンビランプ、クリアタイプのLED式ハイマウントストップランプを装備した。また、「250ハイウェイスター アーバンクロム」では「350ハイウェイスター」に標準装備されている運転席ワンタッチオートスライドドアも装備された。
日産・エルグランド 3代目 E52型（2010年 - 2025年）
2014年12月にはマイナーチェンジモデルのアーバンクロムが発売された。「ハイウェイスター」、「ハイウェイスタープレミアム」をベースに、フロントグリルとフォグランプフィニッシャーをダーククロム色に、18インチアルミホイールをグラファイトフィニッシュ仕様に、リアコンビネーションランプをクリアブラックにそれぞれ変更した。そのほか、フロントクロームプロテクター、LEDバンパーイルミネーション、専用エンブレム、本革巻・木目調コンビステアリングを装備し、3.5L車はベース車に標準装備されている運転席側ワンタッチオートスライドドアを2.5L車にも拡大して標準装備した。
2015年4月には「250ハイウェイスター アーバンクロム」をベースとした「250ハイウェイスター S アーバンクロム」が発売された。上述の「250ハイウェイスター S」同様の装備内容変更が行われた低価格グレードで、この発売と同時に「250ハイウェイスター アーバンクロム」は廃止された。
ハイウェイスター ブラックレザー / ハイウェイスター アーバンクロム ブラックレザー
2012年12月発売の特別仕様車。カタロググレードの「250/350ハイウェイスター」と特別仕様車「250/350ハイウェイスター アーバンクロム」をベースに、シルバーステッチ付の専用ブラック本革シートを採用するとともに、パーソナルドライビングポジションメモリーシステム、運転席&助手席パワーシート、リバース連動下向ドアミラー、クイックコンフォートシートヒーターも装備したモデル。
ハイウェイスター ホワイトレザーアーバンクロム
2016年12月には発売の特別仕様車。「250ハイウェイスター S アーバンクロム」、「350ハイウェイスター アーバンクロム」の各7人乗り仕様をベースに、シート表皮の一部に本革（シートバック、シートサイド、アームレスト、ヘッドレストには人工皮革）を使用し、ギャザーを入れたシートとドアトリムにプレミアムホワイトレザーを、本革巻きステアリングとインストルメントパネルにはブラックメープルフィニッシャーを採用したモデル。装備面では、全車にリバース連動下向ドアミラー、パーソナルドライビングポジションメモリーシステム、運転席/助手席パワーシート、前席クイックコンフォートシートヒーターを特別装備したほか、「350ハイウェイスター ホワイトレザーアーバンクロム」はベース車ではセットオプション設定となるアラウンドビューモニター（MOD（移動物検知）機能付）、カーウィングスナビゲーションシステム、後席エンターテイメントシステム、専用チューニング地デジ4ダイバーシティアンテナ、ETCユニット（ビルトインタイプ）、インテリジェント ブレーキアシスト、インテリジェント クルーズコントロール、踏み間違い衝突防止アシスト、フロント&バックソナーも特別装備された。
ハイウェイスター ジェットブラックアーバンクロム
2018年2月発売の特別仕様車。「250ハイウェイスター S アーバンクロム」、「350ハイウェイスター アーバンクロム」をベースに、外観はフロントグリルとフォグランプフィニッシャーを漆黒に、18インチアルミホイールをダークグラファイトフィニッシュにそれぞれ変更。内装はプレミアムタンレザーシートを採用するとともに、ドアトリム、本革巻・木目調コンビステアリング、本革巻シフトノブにタン色ステッチ加飾が施された。「350ハイウェイスター ジェットブラックアーバンクロム」は共通の特別装備に加え、カーウィングスナビゲーションシステム、後席エンターテイメントシステム、インテリジェント アラウンドビューモニター、インテリジェント クルーズコントロール、踏み間違い衝突防止アシスト（駐車枠検知機能付き）、インテリジェント ブレーキアシストも特別装備された。
2020年1月には新仕様となり復活発売されている。内外装は2018年2月発売時の仕様を踏襲しているが、「250ハイウェイスター S ジェットブラックアーバンクロム」にはリモコンオートバックドア（ワンタッチアンロック機能、挟み込み防止機構付）が特別装備された。
2010年
5月13日 - フルモデルチェンジを前に、ティーザーサイトを公開。
6月21日 - ティーザーサイトにて外観や内装の写真、主要諸元などを公開。
6月29日 - 日産グローバル本社内のグローバル本社ギャラリーにて先行展示が開始。
8月4日 - 正式にフルモデルチェンジを発表。
8月18日 - 発売。月間目標販売台数は1,900台。
11月 - オーテックジャパン扱いの「VIP」を発売。
2011年
10月5日 - オーテックジャパン扱いの特別仕様車「ライダー ハイパフォーマンススペック」、「ライダー ブラックライン」、「ライダー ハイパフォーマンススペック ブラックライン」を発表。
11月10日 - 一部仕様向上。同時に、特別仕様車「ハイウェイスター アーバンクロム」およびオーテックジャパン扱いの「ライダー ハイパフォーマンススペック」、「ライダー ブラックライン」、「ライダー ハイパフォーマンススペック ブラックライン」を発売。
2016年
4月4日 - 「250ハイウェイスタープレミアム」と「250ハイウェイスタープレミアム アーバンクロム」を一部改良。
8月9日 - オーテックジャパン創立30周年記念特別仕様車「ライダー "AUTECH 30th Anniversary"」を発売。
12月19日 - 特別仕様車「ハイウェイスター ホワイトレザーアーバンクロム」を発売。
12月 - アイルランド イギリス、香港、マカオ、ブルネイ、オーストラリア、ニュージーランドでの販売を開始。初の海外販売となる。
日産・エルグランド 4代目 E53型（2026年夏頃予定）
10月29日、ジャパンモビリティショー2025にてE53型エルグランドが先行公開された。
新設計の第3世代e-POWERやe-4ORCEを搭載し、2026年の夏に販売を予定している。
日産・エルグランド 車名の由来
英語の定冠詞「THE」にあたるスペイン語「EL」に「偉大な」を意味する「GRAND」を組み合わせた造語。
なお、初代で呼称されていた「キャラバン」と「ホーミー」についてはそれぞれの項を参照のこと。
セントエルモの火
セントエルモの火（セントエルモのひ、英: St. Elmo's fire）は、天候が悪化し雷雲が近づいているときなどに、強い電場（電位勾配）によって、主に尖った物体の先端から青白く発光する放電が生じる現象。先端放電。もとは地中海の船乗りの間では時々船のマストの先に生じるこれを「セントエルモの火」と呼び、船以外にも用いるようになった。
セントエルモの火 名称
日本語訳としては「聖エルモの火」、「檣頭電光（しょうとうでんこう）」と呼ぶこともある。檣頭はマストの先端のこと。
以下のような異称もある。
St. Elmo's light（セントエルモの光）
ダーウィンによる。
カストルとポルックス／ヘレナ
上記のように、大プリニウスが『博物誌』においてギリシア古典期の呼称として記述している。
corposant（コルポサント）
英語での別名。ポルトガル語の「corpo santo」を仲立ちとしてラテン語「corpus sanctum」を語源としている。「聖体」を意味する。
セントエルモの火 原理と性質
晴天時には、大気中の鉛直電位差（電位勾配）は5 V/m、地表近くでは100 V/m程度となっているが、対流雲、雷雲が近づくと電位差が大きくなる。1000 V/cm程度になると地表の尖った物体の先端と大気の間でコロナ放電が生じるようになる。これがセントエルモの火である。なお、雷放電が始まるころには10000 V/cmに達する。
金属などの導体表面に垂直に生じる電界強度は、曲率半径で割った値に近似する。尖った導体は曲率半径が小さいため電界強度が大きく、放電が生じやすい。ただ、良導体の金属でなくとも放電は生じる。
1750年、ベンジャミン・フランクリンが、この現象と同じように、雷雨の際に先のとがった鉄の棒の先端が発光することを明らかにした。
航海中の船のマストの先だけでなく、教会の塔、アンテナ、建物の屋根や避雷針、送電線、山頂や尾根の岩などにも生じる。また付近にいる人間にも及び、腕を上げた時などにその指先に生じたり、髪の毛が逆立ってその先端に生じたり、更に登山のピッケルなど身に着けた物の先端に生じたりする。
なお、流れる電流は極めて小さいので、人体に影響はないとされている。
セントエルモの火 原理と性質
上空を航行する航空機にも生じる。航空機はもともと飛行中に塵埃や雲中の氷晶による摩擦帯電が起きやすく、現在の航空機は、帯電を逃がす放電索のほか帯電を低減するさまざまな対策を行っている。しかし、雷雲に接近すると翼やプロペラ、風防、アンテナの先など機体のさまざまな部位から放電が生じることがある。気温0 ℃から−2 ℃の時に最もよくみられる。これは飛行船でも起こりうる。
放電の色は青白いもののほか、青紫色、紫色や緑色の場合や、白みが強い場合がある。ネオンの光にも似る。夜でも光って見え、灯りや炎が灯ったように見えることもある。先端が負極の場合と正極の場合とでは、形状が異なる。
雷雲が近づき放電が強まったときなどに、「シュー」という音を伴う場合がある。また航空機の無線通信では、発生時に音程を上下させながらシューという音や炒め物をするときのような音が聞こえることがあるという。
登山時などは、雷雲が接近してきた段階で退避することがより安全ではあるが、もしセントエルモの火に遭遇した場合は、より落雷の危険が高まっている目安で、一種の警告となる。
航空機の場合、火山噴火による噴煙に突入したときにも機体と火山灰の摩擦でセントエルモの火が生じる。ブリティッシュ・エアウェイズ9便エンジン故障事故（1982年）では翼やエンジンに生じたセントエルモの火が目撃されている。
セントエルモの火 由来
「セントエルモの火」の名は、船乗りの守護聖人である聖エルモ（エラスムス）に由来する。彼はイタリアに向かう船に乗船中、嵐に見舞われ、船は転覆の危険にさらされる。聖人が熱心に神に祈ると、嵐はおさまる。そして帆柱の先端に青い炎が踊り出した、と伝えられているからである。イタリア・ガエータの聖エラスモ大聖堂（it:Cattedrale dei Santi Erasmo e Marciano e di Santa Maria Assunta）でよく見られたためにこの名がついたというのは俗説である。
セントエルモの火は、カエサルの『アフリカ戦記』（De Bello Africo）、大プリニウスの『博物誌』（Naturalis Historia）、メルヴィルの『白鯨』、ダーウィンがヘンズローに送ったビーグル号での経験を書いた書簡、コールリッジの『老水夫行』（The Rime of the Ancient Mariner）、マゼランの世界周航に随行したピガフェッタの航海記、カモエンスの叙事詩『ルシアダス』などにおいて言及されている。
セントエルモの火 由来
嵐や波浪が過ぎ去る前に現れることが多く、吉兆とされていたとする文献もあるが、遭難や死を警告する凶兆とされていたとする文献もある。
大プリニウスによれば、古典期のギリシアでは、発光が一つの場合「ヘレナ」、二つの場合「カストルとポルックス」と呼んだ。アルゴー船の神話によると、同船に乗り組んでいたカストルとポルックスの頭上に光が灯ったところ嵐が静まったので、この双子は航海の守護神とあがめられ、船乗りの間ではセントエルモの火が二つ出現すると嵐が収まると信じられたという。
中国国鉄DJJ2型電車
中国国鉄DJJ2型電車「中華之星」 （ちゅうごくこくてつDJJ2がたでんしゃ「ちゅうかのほし」、Zhōng Huá Zhī Xīng） は中華人民共和国鉄道部が開発した高速鉄道車両である。
中国国鉄DJJ2型電車 概要
DJJ2型電車（中華之星）はDJJ1型電車（藍箭）の後継として高速鉄道などでの運用を念頭に開発が進められた。外観は新幹線700系電車と似ていて、技術も取り入れられている。色は青と白のストライプが主。なお、日本の新幹線車両で採用されている動力分散方式（電車）とは異なって、動力車と客車の組合せによる動力集中方式で、フランスのTGVと同様に両端に動力車を配して中間に付随客車を挟む編成である。電動車は株洲電力機車と大同電力機車が、付随車は長春軌道客車と四方機車車輛が製造した。
2002年12月に試験走行が行われ、最高速度は321.5km/hを記録したと報じられた。この試験走行は秦瀋旅客専用線の秦皇島駅（河北省） - 瀋陽北駅（遼寧省）間で行われたもの。同路線で2003年7月からは試験運行が開始されたが、信号システムが列車の運行と合わない、高速鉄道車両としては致命的な電気系統やブレーキ系統の故障の頻発など運用上のトラブルが相次ぎ、営業運転開始は遅れた。
この運行上のトラブルは、外国高速鉄道の発注の可能性やその是非をめぐる議論の材料の一つとなり、中国の鉄道高速化において、カナダのボンバルディア・ゼフィロやRegina，イタリアのフレッチャルジェント、日本の新幹線E2系電車とドイツのICE 3など海外の高速鉄道車両をベースとした車両の導入を主体とする現在の方針に繋がっている。
中国国鉄DJJ2型電車 概要
2005年夏に山海関駅（遼寧省）と瀋陽北駅との間で営業運転が開始されたが、最高時速は大幅に下方修正された160キロにとどまった。そしてその後も数々の問題が発生したため2006年8月2日の運行を最後に運用を離脱し、瀋陽の車両基地に留置され、営業運転再開の目処がたたなくなった。
2011年8月中国紙・南方週末が開発に関連し、2003年鉄道相についた劉志軍が、2005年に「中華の星の最高時速は160km/hでしかない」との理由で、研究開発の中止を決定し、日本やドイツ、フランスなどの技術を導入する方針へと切り替えたと報じた。
2013年現在、先頭車両を含む4両が北京市の中国鉄道博物館東郊館で展示されている。
日産・セレナ
セレナ (SERENA)は、日産自動車が製造・販売しているミニバンである。
初代は商用車を中心として欧州でも販売されたが、2代目以降は東アジアおよび東南アジアを中心に販売されている。本記事では海外仕様車についても記述するが、特筆のない限りは日本仕様車を中心に記述する。
日産・セレナ 概要
初代はバネットから派生した後継車だった影響で、発売からしばらくは「バネットセレナ」と名乗った。セレナのルーツは、1969年〜1970年登場のダットサン・サニーキャブ/日産・チェリーキャブにまで遡ることができる。当時現行だったC22型が、フルモデルチェンジの際にマツダ・ボンゴのリバッジ車となってからは「セレナ」の単独ネームに変更された。ちなみに、ボンゴのワゴンモデルや上位車種のボンゴ ブローニイについては、日産にOEM供給されていない。
この経緯もあって、初代（C23型）のみ駆動方式が後輪駆動であり、セミキャブオーバー型のワンボックスカーとなっていたほか、商用モデルの「カーゴ」もあった。さらに、SR20型エンジンと5速MTを組み合わせたグレードが存在することから、シルビアなどの部品を流用してドリ車のベースとする事例もみられる。
日産・セレナ 概要
3代目（C25型）以降はずっとCプラットフォームで設計されており、S-HYBRID車やe-POWER車も同じである。現行の日産車には同プラットフォームを採用している車種はないため、もはや専用プラットフォームのような扱いになっている。もちろん、法規に合わせるためにその都度改良されているが、これは開発のコンセプトに沿っているかどうかを判断した上でのことであり、結果としてフルモデルチェンジのたびに採用されているだけである。
日産の乗用車は車両型式の十の位の数字が奇数（E12, R34, Y51など）となるのが通例だが、先述のようにバネットの系譜を受け継いでいるため、乗用車でありながら型式の十の位の数字は「2」（本来は小型商用車を表す）となっている。なお、C25型からC27型までは「ランディ」の車名でスズキへOEM供給されていた。
日産・セレナ 初代 C23型（1991年 - 1999年）
設計・生産は、愛知機械工業が担当。内外の造形も、当時の愛知機械工業デザイン部主導で開発された。スタイルは小ぶりなボンネットを持つセミキャブオーバーの外観であるが、助手席下にエンジンを搭載するキャブオーバー構造を採用、CD値は0.35である。シフトレバーはフロア式で、フロアパンやドライブトレインを共用する上位車種のラルゴも同様である。トヨタ・エスティマと共に、ミニバンに走りの良さを与えた草分け的モデルである。
日本仕様車のグレードは下から「FE」「FG（2WDのみ）」「RVセレクト（4WDのみ）」「FX」「SX」「PX」が設定された。エンジンは、下2グレードが1,600ccガソリンと2,000ccディーゼルNA。それ以外は2,000ccガソリンと2,000ccディーゼルターボが設定されている。
「901運動」のさなかに設計されたため、ハンドリングとロードホールディングを重視しており、以下のような特徴がある。
日産・セレナ 初代 C23型（1991年 - 1999年）
欧州向けの貨物車は、1996年から2001年にかけて日産モトール・イベリカで生産され、バネットの名で販売された。乗用とは異なり、ホイールベースが2895mm、全長が4495mmへと延長され、屋根はキックアップルーフとなって全高が1995mmとなり、サイズが若干拡大された。屋根形状のほか、荷室の窓形状、太いBピラー、観音開きバックドア、標準仕様がブラインド（窓なし）バンとなるなど、外観的にも変化の大きい独自モデルとなった。また、LDV（en:LDV）OEM供給され、カブ（en:Cub）の名で販売された。
1993年
1月6日 - 日産創立60周年 特別仕様車「FX 60thアニバーサリー」発売。
8月23日 - 一部改良。
日産創立60周年第3弾 特別仕様車「FX II/FX Rio 60thアニバーサリー」発売。
エアコンの代替フロン化。自然吸気ディーゼルエンジンのCD20がカーゴを除き廃止。
11月 - カーゴディーゼル車のNOx総量規制地域向け車追加。
日産・セレナ 初代 C23型（1991年 - 1999年）
1994年
1月 - 特別仕様車「FXリミテッド」発売。
5月17日 - マイナーチェンジ。
車名から「バネット」の冠が外れ「セレナ」の単独ネームへ変更。(カーゴ含む)
インパネデザインの大幅変更によりオーディオスペースが2DINに対応。エアコンスイッチも扱いやすい位置へ移動された。(カーゴ含む)
従来の4WDモデルはハブボルトが5穴だったものの、マイナーチェンジで4穴に変更された。
新RVグレード「キタキツネ」がオーテックジャパンより同時発売。専用品としてステンレス製グリルガード(グリルガード未装着車も設定)やネーミングステッカー/ストライプなどを採用してアウトドアに特化したグレードとなっている。
10月27日 - 特別仕様車「FXリミテッド」新仕様で再発売。
11月29日 - 特別仕様車「アーバンリゾート」「キタキツネ 雪ん子ぱっく」同時発売。
「アーバンリゾート」は、2nd/3rdシートにロングスライドレールと多用途シートを組み合わせたマルチパーパスシートを採用。
「キタキツネ 雪ん子ぱっく」は、既存のキタキツネにフロントシートヒーターやスタッドレスタイヤを追加装備する。(それぞれオーテックジャパン架装)
日産・セレナ 初代 C23型（1991年 - 1999年）
1997年
1月14日 - マイナーチェンジ。
フロントデザインを変更し、ロングスライドレールを特徴とするマルチスライドシートを採用。
機能面ではディーゼルターボエンジンを電子制御式燃料噴射装置(EDI)を装着したCD20ETへ変更。1.6Lガソリン車が廃止。（カーゴは継続設定）
オプションであったABSを標準装備化し、一部グレードのAT車にアクティブダンパーサスのオプション設定を追加。
前年にオーテックジャパン扱い特別仕様車として発売されていた「ハイウェイスター」がカタロググレードに追加され、「キタキツネ」はステンレス製グリルガードから新造形フロントオーバーライダーへ変更。
9月5日 - 特別仕様車「FX II」発売。
1998年
1月20日 - 一部改良。
助手席デュアルエアバッグ標準装備化。
新グレード「Fino」追加。専用カラーやルーフレール一体型スポイラー、簡易脱着式ウォッシャブルシートカバーなどを装備する。前年に発売した「FX II」がカタロググレードに昇格。
既存の「ハイウェイスター」にも変更が行われ、新造形エアロフォルムバンパーや丸目4灯風インナーブラックヘッドライト、アルミホイールが新採用されている。
カーゴ系全車に、運転席エアバッグ/寒冷地仕様(ABS/ワイパーデアイサー)をオプション設定。
8月18日 - 新グレード「FX Ole」追加。
廉価グレード「FX-S」をベースに電動左右独立格納式リモコンドアミラーやカセット一体AM/FM電子チューナーラジオ（デジタル時計組込み）等を装備した充実グレードとなる。
日産・セレナ 2代目 C24型（1999年 - 2005年）
ワゴン専用車として開発され床面の低さで大ヒットした競合車種のホンダ・ステップワゴンに対抗するため、従来のFRレイアウトからFFレイアウトに変更。乗用タイプのミニバンとして初めて両側スライドドアを採用。シフトレバーも時流に合わせ、フロア式からコラム式化され、前席間のウォークスルーが可能となった。ワイド感を強調するため、リアコンビランプは従来の横型から縦型となった。
搭載エンジンは2.0Lガソリン仕様のSR20DE型と2.5L直噴ディーゼル仕様のYD25DDTi型の2種類が用意され、4WD車を含むガソリン車全車にはトランスミッションにクラス初の「HYPER CVT（無段変速機）」を搭載した。
グレード体系は乗用グレードのみとなり、日本仕様車は「B（ガソリン仕様の2WD車のみ）」・「J」・「J-Vパック」・「ハイウェイスター」・「X」・「ハイウェイスターGパック」の6グレードに整理。また、オーテックジャパン扱いの「キタキツネ」もフルモデルチェンジを行った。給油口も左側に変更された。
日産・セレナ 2代目 C24型（1999年 - 2005年）
海外では香港、シンガポール、マレーシアなどで販売された。また台湾やフィリピン向けはCピラー以降のデザインを変更して全長が4731mmに延長されたロングボディ版が導入された。エンジンはQR25DE、トランスミッションは4ATのみで、シートバリエーションは4人乗り－8人乗りまである。このロングボディ版は中国大陸では東風汽車との合弁企業である鄭州日産汽車が東風ブランド車「御軒」として製造・発売している。
2001年12月に、マイナーチェンジが行われた。フロントは横方向の広がりを強調し、安定感とすっきりとしたモダンな印象のデザインとなる。更に標準ルーフ車はリアデザインが大幅に変更され、バックドアフィニッシャーの追加、リアコンビランプの大型化、アルミ蒸着化をおこない、がっしりとした力強い造形となった。また、既存の両側スライドドアにリモコンオートスライドドアを追加し、利便性を向上した。この後期型から、CIマークが2001年から使用されているデザインに、車名ロゴがNE-01にそれぞれ変更され、リアの車名エンブレムの位置をガーニッシュ上から左側に移動。また、ナンバープレートの装着位置がテールゲート中央から下部ガーニッシュ内へ変更された。
日産・セレナ 2代目 C24型（1999年 - 2005年）
ディーゼルエンジンを廃止し、ガソリンエンジンに統一。既存の2.0L車はQR20DE型に置換となり、低・中速域でのトルクアップによる洗練された走りとなり、新たに余裕のあるトルク性能を発揮する2.5LのQR25DE型が追加。併せて、全車が「超-低排出ガス（★★★）」認定を取得した。なお、2.5L車はキャプテンシートを採用した7人乗り仕様となる（2.0L車の「V-Gナビパッケージ」は従来からの5:5分割シートを採用した8人乗り仕様と前述の7人乗り仕様が選べる）。
グレード体系が見直され、2.0L車は「V」・「ハイウェイスター（標準ルーフのみ）」、「V-G」、「V-Gナビパッケージ」の4グレード、2.5L車は「25X」と「25ハイウェイスターX」の2グレードの計6グレードとなった。
1999年12月24日 - 特別仕様車「スペシャルエディション」を発売（2000年3月末までの期間限定販売）。
「J-Vパック」のガソリン車をベースに、オゾンセーフフルオートエアコン+リヤオートクーラー&プッシュ式ヒーターコントロール、キセノンヘッドランプ（ヘッドランプレベライザー付）、ハロゲンフォグランプを特別装備。「ホワイトパール3コートパール」の専用ボディカラーを設定。
日産・セレナ 2代目 C24型（1999年 - 2005年）
2000年6月8日 - 「J-Vパック」と「X」のガソリン車に室内高を105mm高くしたハイルーフを追加。本仕様ではリアデザインが異なる。
併せて、一部改良を実施。オゾンセーフフルオートエアコンの標準装備化、サードシートへのチャイルドシート固定機構の採用、プライバシーガラスや助手席アームレストの採用グレードの拡大を行った。また、「X」と「ハイウェイスターGパック」にはレーザーレーダーとCVTを利用して、アクセル開度やCVTの変速比を制御することで一定の車間距離を保つ「車間自動制御システム」をオプション設定に追加した。なお、グレード体系の見直しにより、最廉価グレード「B」を廃止し、ディーゼル車は「J-Vパック」と「ハイウェイスター」の2グレードに縮小した。
オーテックジャパン扱いの「キタキツネ」もベース車に準じた一部改良が行われ、ガソリン車にはハイルーフを追加。さらに、「J-Vパック」をベースに、ビレットグリル付エアロフォルムバンパー、専用フロントグリル、ローハイトサスペンション等を装備した特別仕様車「ライダー」が登場し、「Kid'sバージョン」も追加された。
日産・セレナ 2代目 C24型（1999年 - 2005年）
2001年5月8日 - 特別仕様車「J-Vパック NAVIエディション」と期間限定車「コールマンバージョン」を発売（「コールマンバージョン」は2001年12月末までの期間限定販売）。
前者は「J-Vパック」のガソリン車をベースに、バックビューモニター付きナビゲーションシステム、15インチアルミロードホイール、木目調フィニッシャー（フロント）、運転席・助手席角度調整式アームレスト等を装備しつつ、価格を抑えた仕様。後者はアウトドア用品メーカーのコールマン社の協力により開発した仕様で、同社のイメージカラーであるグリーンとベージュの専用シート地や12V電源ソケット、電源コンセント (100 V - 100 W)などを装備しアウトドアでの利便性を高めた。
2002年10月3日 - 累計国内販売50万台達成記念車「デュアルディスク V-G」、「デュアルディスク V-Gナビパッケージ」を発売。
「V-G」、「V-Gナビパッケージ」をベースに、1DIN MD・CD一体型AM/FM電子チューナーラジオ（MDLP対応）を専用装備するとともに、サードシートマルチアップタイプ（横跳ね上げ式）、運転席側スライドドアオートクロージャー、木目調フィニッシャーも装備した。
2003年5月8日 - 創立70周年を記念した特別仕様車「V-G 70th」・「V-Gナビパッケージ 70th」を発売。
「V-G」・「V-Gナビパッケージ」をベースに、70th専用シート、電源コンセント（100V-100W）、運転席側スライドドアオートクロージャー、フロントシートバックテーブル（折りたたみ格納式、カップホルダー&買い物フック）、ETCユニットなどを装備した。
2003年10月22日 - 一部改良。
インテリジェントキー等の快適装備を採用し、運転席・助手席アクティブヘッドレストを全車に標準装備。グレード体系を一部変更し、「V」のハイルーフを廃止。
同時に70周年記念車第2弾となる「V-G 70th-II」・「V-G ナビパッケージ 70th-II」・「ハイウェイスター 70th-II」を発売。プラズマクラスターイオンエアコン、消臭天井、IR（赤外線）/UVカットグリーンガラス（フロントガラス）、インテリジェントキー、スライドドアオートクロージャー（運転席）を特別装備。また、ベース車には新たに「ハイウェイスター」を追加した。
日産・セレナ 3代目 C25型（2005年 - 2010年）
ラフェスタと同様、ルノーと共通の日産・Cプラットフォームを用いる。このモデルから、これまでリヤブレーキがドラムブレーキだったがディスクブレーキになった。サスペンションはフロントがストラット、リヤは2WD（FF）がトーションビーム、4WDはマルチリンクとなる。シフトレバーは競合車種と同様、インパネ式に変更された。他社の同クラス車種でもホイールベースは2,800mm台に達しているが、セレナは同クラス最長の2,860mmである。エンジンは2.0Lのみとなり、MR20DE型に置換。「エクストロニックCVT」との組み合わせにより鋭い応答性となめらかな加速、低燃費を実現し「平成22年度燃費基準+5%」を達成した。給油口は再び右側に変更された。
グレード体系は「20S」・「20RS」・「20G」・「20RX」の4グレードに整理。グレードにより異なるフロントグリルとなり、「20S」・「20G」はメッキ処理を施したワイドですっきりとしたデザインに、「20RS」・「20RX」はバンパーやフードとスムージングしたボディ同色のデザインとなった。ナンバープレートの装着位置が再びテールゲート中央へ変更された。
生産は日産車体が担当。香港にも輸出されている。
日産・セレナ 3代目 C25型（2005年 - 2010年）
2005年5月31日 - フルモデルチェンジ。SHIFT ワードは、「SHIFT_capacity 1BOXの可能性をシフトする。」。
併せて、オーテックジャパン扱いのカスタムカー「ライダー」もフルモデルチェンジされ、スモークメッキのフロントグリル、専用チューニングサスペンション、ブラック基調のインテリアを採用し、よりスポーティー感を高めた「ライダーS」を追加した。
日産・セレナ 3代目 C25型（2005年 - 2010年）
2006年6月13日 - フルモデルチェンジ時に一旦廃止した「ハイウェイスター」を再設定。
クロムメッキの専用フロントグリルや専用エアロパーツ、アルミホイール（2WD車は16インチ、4WD車は15インチ）等を装備した。本仕様はクラウディングパネルを装着しているため全幅が1.7mを超え、3ナンバー登録となっている。ボディカラーは本仕様専用色の「ディープカシスパール」を含む4色を設定。併せて、既存グレードはボディカラーの入替を行い、従来の「エアブルーパールメタリック」に替わって「ファウンテンブルーパールメタリック」を追加した。
更に、オーテックジャパン扱いの特別仕様車として、「20S」をベースに、専用本革シートや専用フロントグリル等を装備した「アクシス」と「ライダーS」をベースに、マジカルイルミネーション、専用キッキングプレート（イルミネーション付）、バイキセノンヘッドランプ、インテリジェントキー+エンジンイモビライザー、専用スポーティフロアカーペットを追加した限定車「ライダー アルファII」を追加した（「ライダー アルファII」は2007年3月末までの期間限定販売）。併せて「ライダー」・「ライダーS」の仕様変更も行った。
日産・セレナ 3代目 C25型（2005年 - 2010年）
2006年12月19日 - 特別仕様車「20G HDDナビエディション」を発売。
「20G」をベースに、カーウイングスナビゲーションシステム (HDD方式)、バイキセノンヘッドランプ（ハイ/ロービーム、オートレベライザー付）、撥水加工シート、パーソナルテーブル等を装備し、利便性を高めつつ価格を抑えた仕様である。なお、本仕様の発売に合わせ、「20G」を除く全グレードにはカーウイングスナビゲーションシステム (HDD方式)と両側スライドドアオートクロージャーをセットにした「HDDナビパッケージ」を設定し、一部グレードの仕様見直しやボディカラーの変更を行った。
また、オーテックジャパン扱いの特別仕様車「ハイウェイスター アーバンセレクション」も発売。「ハイウェイスター」をベースに、カーウイングスナビゲーションシステム（HDD方式）や地上デジタルテレビ放送用チューナーを追加装備したほか、フロントプロテクター、クリアリヤコンビランプ、助手席側リモコンオートスライドドア等を装備した。併せて「ライダー」・「ライダーS」・「アクシス」はベース車の一部改良に伴う一部仕様変更を行った。
日産・セレナ 3代目 C25型（2005年 - 2010年）
2007年12月19日 - マイナーチェンジ。SHIFT_ワードは「SHIFT_family ties 家族の絆をシフトする。」に変更。
フロントデザインが刷新され、サイドターンランプ内蔵電動格納式リモコンカラードドアミラーを新たに採用。両側スライドドアオートクロージャーを全車標準装備し、オーディオレス仕様となった。「ハイウェイスター」はバイキセノンヘッドランプにアクティブAFSを追加し、専用サスペンションを採用。また、エルグランドで初採用したアラウンドビューモニターを「20G」と「ハイウェイスター」にセットオプションとして追加した。グレード体系を整理し、「20RS」・「20RX」を廃止した。1/2列目シートに大型ヘッドレストを装備。
オーテックジャパン扱いのグレードも一部変更し、「ライダーS」と「アクシス」を廃止。継続設定となった「ライダー」はサイドクラウディングパネルの変更により3ナンバー登録となった。併せて、ボディ剛性の向上やサスペンションチューニングを行い、しっかりとした走りを実現した「ライダー パフォーマンススペック」とエンジンにもチューニングを加え、力強く爽快な走りを実現した「ライダー ハイパフォーマンススペック」を追加した。「ハイウェイスター アーバンセレクション」は両側リモコンオートスライドドアが新たに追加され、こちらも継続設定された。
日産・セレナ 3代目 C25型（2005年 - 2010年）
2008年5月7日 - 特別仕様車「20S ナンバーワンエディション」及び「20S ナンバーワンエディション ナビパッケージ」を発売（同年9月末までの期間限定販売）。
2007年国内新規登録台数がミニバン部門で1位となったことを記念し、「20S」をベースに本革巻3本スポークステアリングを装備した。また「ナビパッケージ」は同仕様に「専用ナビパッケージ」を追加したもの。ボディカラーはホワイトパール3コートパール、スーパーブラック、ダイヤモンドシルバーメタリックの3色を設定する。
2008年7月1日 - オーテックジャパン扱いの特別仕様車「20S ナビプラスステップセレクション」を発売。
助手席側に新開発の「スタイリッシュステップ」を採用。幅広い層に便利な乗降補助としての機能を持ちつつ、格納時はサイドシルプロテクターとなる画期的な装置である。助手席ドア・助手席側スライドドアの開閉と連動してステップも開閉するようになっており、切替機能によりドア開閉と非連動にすることも可能である。さらに、専用HDDナビゲーションシステムや後席専用モニター等を装備し、充実した仕様とした。
2008年12月18日 - 「ハイウェイスター」をベースに、両側リモコンオートスライドドアとバックドアオートクロージャーを装備した特別仕様車「ハイウェイスター Vセレクション」を発売。
併せて、既存グレード（オーテックジャパン扱いのグレードを含む）において一部改良を実施。地上デジタルチューナーに12セグ/ワンセグ自動切換機能を搭載したカーウイングスナビゲーションシステム（HDD方式）をメーカーオプションに追加（「ハイウェスター アーバンセレクション」は標準装備）し、4WD車の全グレード及び「ハイウェイスター アーバンセレクション」の2WD車に寒冷地仕様を、「20G」にバイキセノンヘッドランプ+アクティブAFSを、「20S」・「ハイウェイスター」及びオーテックジャパン取扱の全グレードにインテリジェントエアコンシステムをそれぞれ標準装備化し、装備の充実を図った。
2009年9月30日 - 特別仕様車「20S Vセレクション」、「ハイウェイスター Vエアロセレクション」を発表（「ハイウェイスター Vエアロセレクション」は同日より、「20S Vセレクション」は10月7日よりそれぞれ販売開始）。
前者は「20S」をベースに、助手席側リモコンオートスライドドア（挟み込み防止機構付）、インテリジェントキー、エンジンイモビライザーを装備。後者は「ハイウェイスター」をベースに、既に発売されている「ハイウェイスター Vセレクション」の特別装備に加え、フロントプロテクター、ピアノブラックフィニッシャーを装備し、リアコンビランプとLED式ハイマウントストップランプをクリアタイプに変更。さらに、本革シートとカーウイングスナビゲーションシステム（HDD方式・地デジ内蔵）を追加装備した「ブラックレザーナビパッケージ」も設定した。