hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
商用電源周波数 電化製品について
使用しても機器自体に危険性は無いが、約短3度音程の変化がある。平均律で調律された楽器であればそのまま演奏は可能であるが、他の正常な調律の楽器との合奏は困難である。
ハモンドオルガン - 発音機構にトーンホイールを誘導モーターで駆動している電気オルガンに区分される物はこの問題が発生する。真空管やトランジスタなどの発振器を使った電子オルガンではこの問題は発生しない。
電子レンジ
所要のマグネトロン出力を得るための倍電圧整流用に挿入されている高圧コンデンサーと高圧トランスとで共振回路を形成して昇圧しているため、設計周波数と異なる電源が供給されると高圧トランスに流れ込む電流が増えて高圧トランスを焼損する。また重大な問題ではないがターンテーブルの回転に単相交流モーターを使用している機種の場合、ターンテーブルの回転数が変わる他、タイマーが電源同期型であれば加熱時間が表記と異なってくる（周波数が高くなるほどタイマーは速く回る）。
蛍光灯照明器具
商用電源周波数 電化製品について
チョーク形・漏れ変圧器形低力率（グロースタート式器具）の場合、グロースタート式の小容量のものは50 Hz用のものを60 Hzで使っても若干暗くなる（約85 %）他は特に問題は起きないが、逆に60 Hz用のものを50 Hzで使うとリアクタンスが低下して磁励音が大きくなり、過電流のため蛍光灯ランプの寿命が短くなり、また安定器の過熱の危険がある。進相形高力率（ラピッドスタート式器具）の場合、中にコンデンサを挿入して力率を改善しているため、60 Hz用のものを50 Hzで使用すると従来型蛍光灯灯具と同じく蛍光灯ランプ電流の増大でランプが短寿命になる他、安定器に過電流が流れて過熱して危険である。逆に50 Hz用を60 Hzで使うと、コンデンサ電流が増加して安定器の過熱に至る危険がある。
上記のように、電化製品には電源周波数を指定して設計・製造されているものがある。このような製品では、周波数の異なる地域で利用する際には部品交換や改修が必要となる。また、改修に対応できず、買い換えを余儀なくされることもある（製品によっては改修するより新規購入の方が安価である場合も考えられる）。
商用電源周波数 電化製品について
モーターの回転数が異なる場合は分野によって異なるが、利用者が違いを受け入れられれば使用することは出来る。使用には刃物の回転速度の違いによる処理能力や仕上がりの変化、楽器や音響機器での再生、演奏周波数の変化を受け入れる必要がある。
なお、最近の電子レンジや蛍光灯照明器具などの製品には、高効率化・低消費電力化などを目的にインバータを用いて製品内部で周波数変換しているものも多くある。これらは一般に電源周波数に関係なく使用できる（いわゆる「ヘルツフリー」）。
このため、引越し（例えば東京から大阪）の際には、利用している製品の表示（銘板）や取扱説明書で対応周波数を確認し、引越し後にそのまま利用できるか、あるいは改修が必要か確認することが重要である。「50/60 Hz」と記載されていれば、そのままか、あるいは周波数切り替えスイッチで切り替えることで、どちらの周波数でも利用できる。
モーターを搭載した機器の場合、50 Hz・200 V、60 Hz 200 / 220 Vという表記をしたものが一般的であるが、極まれに60 Hz・200 V時に起動不良問題が起こる。これはコイルのインピーダンスが周波数に反比例し入力電流が減少し、起動トルクが低下するためである。電源電圧を220 Vに近くする、プーリーやギヤ比を換える、あるいは60 Hz用に設計した機器を使うなどの配慮が必要である。
なお、乗用車などで交流100 Vの家電品を使用可能にする車載用インバータ（DC 12 / 24 V → AC 100 Vへの変換器）の中には、比較的小出力（おおむね300 W以下）のものには、電源周波数55 Hzのものも多いが、これは国内の商用電源周波数50 Hzと60 Hzの中間を取っており、比較的低消費電力の製品（おおむね150 W以下で、スマホの充電器やノートパソコンや小型のテレビ・照明・ゲーム機・電気カミソリなどの低電力の理美容器具など）で、50 / 60 Hz表示の製品に限って使用するなどの条件がある。
京成八幡駅
京成八幡駅（けいせいやわたえき）は、千葉県市川市八幡三丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS16。東京都交通局（都営地下鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）本八幡駅と地下通路を介し接続している。
京成八幡駅 概要
当駅は市川市の行政・商業中心地に位置する中心駅の1つであり、京成本線の全優等列車（有料特急除く）が停車する。近傍には東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京都交通局（都営地下鉄）の本八幡駅が位置し、都営地下鉄とは南口脇に出入口（A6出入口）がある地下通路で連絡している。また、JR東日本の同駅とは都営地下鉄の地下通路（または地上の一般道）で接続する。なお、本八幡駅とは都営地下鉄との連絡定期券の発売を実施しているが、JR東日本との発売は実施していない。
駅周辺の「菅野・八幡」地区は、江戸時代から豪商・富豪の別荘地として栄え、お屋敷街を形成する高級住宅街となっている。小説家の永井荷風が晩年に当駅近くに住んでおり、駅前商店街には「荷風の散歩道」と名付けられた飾りの旗が見られる。荷風の行き付けであった日本料理店「大黒家」や銭湯も現存する。駅徒歩約5分の位置には、下総国総鎮守「葛飾八幡宮」があり、毎年9月の例大祭では多くの人出で賑わう。
京成八幡駅 概要
国府台から八幡にかけては、東京医科歯科大学など3つの大学があり、市川学園を始めとする私立高校が7校、私立中学校が5校、私立小学校が3校と大規模な文教都市・学園都市となっている。当駅からJR東日本の本八幡駅にかけて八幡一番街のような商店街や、パティオ本八幡、八幡ハタビル（本八幡ハタボウル）、ガレリア・サーラ、グランドターミナルタワー本八幡（核店舗・カスミ）などを代表する超高層マンションの複合施設、商業施設などが林立しているため、昼夜問わず多くの人で賑わう繁華街となっている。
近年では京成電鉄の旧本社（東京都墨田区押上）老朽化に伴い、2013年（平成25年）9月17日に本社を千葉県市川市八幡に移転した。新社屋は当駅・都営地下鉄の本八幡駅両駅前の再開発地区（八幡三丁目2番1号の旧京成百貨店跡地）に建設された。さらに、本八幡駅北口地区の市街地再開発事業、本八幡A地区第1種市街地再開発事業、本八幡B地区優良建築物等整備事業のような大規模な都市再開発が相次ぎ、多数の超高層マンションが林立する。
京成八幡駅 歴史
南口には駅ビルの京成百貨店が建っていたが、本八幡駅北口再開発事業および建物老朽化に伴い、2007年（平成19年）3月に2 - 4Fを閉店、1Fのリブレ京成も2010年（平成22年）2月28日に閉店し、跡地は再開発事業に伴い、2013年（平成25年）9月17日に従前の押上地区より移転した京成電鉄新本社ビル（オフィスビル1棟）、グランドターミナルタワー本八幡（超高層マンション1棟）、ターミナルシティ本八幡アイビス（商業施設棟）が建設された。
京成八幡駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。駅長配置駅。南口デッキにより京成電鉄本社ビルと直結している。ホームは踏切に挟まれており、これらはいわゆる「開かずの踏切」となっているが、駅周辺再開発と絡み、当駅と駅前後の立体交差化計画もある。
エスカレーターは改札内コンコース - ホーム上野寄り間、エレベーターは北口・南口各出入口 - 改札外コンコース間を連絡している。トイレは改札内コンコース（階段横）に設置されている。改札外にはファミリーマートがある。発車標は、3色LEDを使用していたが、2019年にフルカラーLED式へ交換され、駅案内放送も成田スカイアクセス線の駅と同じ内容となった。
京成八幡駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は35,135人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
京成八幡駅 駅周辺
当駅は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京都交通局（都営地下鉄）の本八幡駅と地下通路を介して接続している。駅西側には東京外かく環状道路（市川中央インターチェンジ）、駅南側には京葉道路（京葉市川インターチェンジ）、国道14号（千葉街道）、千葉県道6号市川浦安線、千葉県道283号若宮西船市川線が通る。
以下、総武本線より北側の施設等一覧（南側は「本八幡駅#駅周辺」を参照）。
京成八幡駅 バス路線
全て京成バスによって運行されている。
※下表の他にニッケコルトンプラザ送迎バスがパティオ前の専用乗り場から発着している。京成バス千葉セントラル（旧：京成バスシステム））に運行を委託している。
京成八幡駅 隣の駅
京成電鉄
本線
■快速特急・■特急・■通勤特急
京成高砂駅 (KS10) - 京成八幡駅 (KS16) - 京成船橋駅 (KS22)
■快速
京成小岩駅 (KS11) - 京成八幡駅 (KS16) - 東中山駅 (KS19)
■普通
菅野駅 (KS15) - 京成八幡駅 (KS16) - 鬼越駅 (KS17)
ニコライ・ハルトマン
ニコライ・ハルトマン（Nicolai Hartmann (Nikolajs Hartmanis), 1882年2月20日  - 1950年10月9日）は、ドイツの哲学者。
ニコライ・ハルトマン 生涯
1882年2月20日、当時はロシア帝国支配下のリフリャント県であった、ラトビアのリガに生まれ、 マールブルク大学でヘルマン・コーエン、パウル・ナトルプの下で学んだ。1909年、「プラトンにおける存在の論理学」で教授資格を取得。第一次世界大戦の従軍を経て、1919年にマールブルク大学私講師・翌年には准教授となる。この間マルティン・ハイデッガーと邂逅し『知識の形而上学の基礎』を執筆。1922年にナトルプの後任として教授となり1925年まで在任の後、ケルン大学に移り1926 年に『倫理学』を発表。ケルンではマックス・シェーラーと交流し、独特の物質的価値倫理を築いた。
1931 年にベルリン大学理論哲学教授に就任。1945年までの在任中、『精神的存在の問題』 (1933 年)『存在論の基礎』 (1935 年)『可能性と現実』(1938 年)『存在論の新しい道』（1942年）などを上梓。またヒンデンブルク大統領死去に際し、『フェルキッシャー・ベオバハター』紙上でヒトラーに大統領の権限を委譲すべしとの旨の寄稿をゾンバルトやハイデッガー、カール・シュミットなどと連名で発表した。
第二次世界大戦終結後はゲッティンゲンに移り、死去までゲオルク・アウグスト大学で教鞭を取った。死後『目的論的方法』（1951年）『美学』（1953年）が公刊されている。
ニコライ・ハルトマン 研究内容、業績、思想
初期は新カント派に属したが、エドムント・フッサール、マックス・シェーラーの現象学に影響を受け、新カント派を脱する。
1926年に上梓した「倫理学」において、彼は、シェラーの現象学的価値哲学を批判的に継承した上で、包括的な存在論の一部として体系化した。その後、カントの批判哲学の核心は物自体と現象の区別にあるとした上で、物自体は認識できないという意味では消極的なものであるが、現に存在しているという意味では積極的なものであるとして、存在論を認識論よりも体系的に上位に位置づける独自の批判的－実在論的存在論を提唱した。
足柄駅 (神奈川県)
足柄駅（あしがらえき）は、神奈川県小田原市扇町三丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅。駅番号はOH 46。
足柄駅 (神奈川県) 歴史
開設当時の駅所在地が「足柄下郡足柄村」であったことと、「足柄」が「箱根」の枕詞であったことから名付けられた。当初は付近の地名から「多古（たこ）」とする予定であったが、語呂が悪いとのことで採用されなかった。
足柄駅 (神奈川県) 駅構造
島式・単式ホーム2面3線を有する地上駅。ホーム有効長はいずれも6両分である。
のりばは下り線側より1 - 3番ホームとなっている。上り線のみ待避設備を有し、2番ホームが主本線、3番ホームが待避線となっている。1番ホーム螢田方に平屋建て駅舎があり、自動券売機・自動改札機がある。ホーム間に跨線橋があり、エレベーターが併設されている。小田急では、構内横断踏切が最後まで残っていた駅でもある。
2015年度（平成27年度）には、隣の螢田駅と併せて開成駅・栢山駅・富水駅も含め行先案内表示器新設が計画され、同年末までに改札口付近上部への設置が完了した。
足柄電車区と足柄車掌区が併設されており、一部列車において当駅で乗務員交代が行われる場合がある。
駅構内には留置線があるが、これは小田原線開通時に当駅に車両基地が置かれていた名残である。以前は留置線より日本専売公社小田原工場専用線が延びていたが、1984年（昭和59年）に廃止されてからは線路跡が残るのみである。この留置線には、当駅 - 小田原駅間で回送列車が運行されており、夜間滞泊も設定されている(10両編成2本・6両編成3本(うち1本は3番ホーム)・4両編成1本・特急ロマンスカーEXEもしくはEXEα10両編成1本)。
足柄駅 (神奈川県) 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は3,561人である。小田急線全70駅中70位で、小田急全線で1番少ない。但し、南新宿駅との差は僅かであり、年度によっては順位が入替わる場合がある。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
足柄駅 (神奈川県) 駅周辺
駅の北で小田急小田原線は伊豆箱根鉄道大雄山線と交わり、同線は駅から400メートルほどの距離に五百羅漢駅と井細田駅がある。
足柄駅 (神奈川県) 山王川河川改修事業
当駅の南側を流れる山王川については、近年浸水被害や大雨による氾濫危険水位を超えている場合がある。このため神奈川県や小田原市では、この被害軽減を図る目的で、富士見橋と小田急線橋梁区間の約270 mにおいて、改修工事を実施する。この事業は、小田急小田原線の山王川橋梁改築も含まれる。完成は2024年度（令和6年度）の予定。
小田急電鉄では、2021年（令和3年）3月13日ダイヤ改正に合わせる形で、当駅隣接の留置線機能を一部撤去・停止し、本改修工事に備える。
足柄駅 (神奈川県) 隣の駅
小田急電鉄
小田原線

■快速急行・■急行
通過
■各駅停車
螢田駅 (OH 45) - 足柄駅 (OH 46) - 小田原駅 (OH 47)
螢田駅
螢田駅（ほたるだえき）は、神奈川県小田原市蓮正寺にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 45。
螢田駅 歴史
古来よりこの地域は「螢」の名所であったことから「螢田」と名付けられた。当初はこの付近の地名より「蓮正寺（れんしょうじ）」とする予定もあったが、採用されなかった。
螢田駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。東西両ホームに別々の改札口が置かれており、両ホームは跨線橋で連絡している。東口は終日、西口は時間帯により駅員無配置となる。当駅を含む開成駅 - 小田原駅間途中4駅はホーム有効長が120 m（20 m車6両分）であり、10両編成列車は当駅に停まることが出来ない。
2015年度（平成27年度）には、隣駅の富水駅・足柄駅と併せて開成駅・栢山駅も含め行先案内表示器新設が計画されており 同年度に改札口付近に新設された。トイレは2番ホーム西口側付近にある。
螢田駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は5,617人である）小田急線内全70駅中68位）。
小田原市総合文化体育館・小田原アリーナの最寄駅であるため、施設利用者乗降も多いものの、足柄駅、南新宿駅に次いで3番目に少ない駅となっている。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
螢田駅 駅周辺
西口に小さな駅前広場がある。
以前は東口道路上のバス停より箱根登山バスが発着していたが、2022年（令和4年）4月3日限りで全廃された。
最終の運行形態は、小田原駅東口 - 栢山駅（箱根登山バス）であった。
それ以前には、関本（大雄山駅） - 塚原 - 狩川橋・小田原駅東口（※平日2本のみ）運行（※2021年4月2日廃止）もあった。
螢田駅 隣の駅
小田急電鉄
小田原線

■快速急行・■急行
通過
■各駅停車
富水駅 (OH 44) - 螢田駅 (OH 45) - 足柄駅 (OH 46)
富水駅
富水駅（とみずえき）は、神奈川県小田原市堀之内にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 44。
富水駅 歴史
酒匂川や狩川の水を用いた用水路や湧清水の水が富んでいる地であったことから「富水」と名付けられた。
富水駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。東西両ホームに別々の改札口があり、両ホームは跨線橋で連絡している。西口は終日、東口は時間帯により駅員無配置となる。当駅を含む開成 - 小田原間の途中4駅はホーム有効長が120 m（20 m車6両分）であり、10両編成列車は当駅に停車することができない。
2015年度（平成27年度）には、隣の栢山駅・螢田駅の他に開成駅・足柄駅と共に行先案内表示器の設置が計画され、秋頃に改札口付近への設置を完了した。
トイレ・AED（自動体外式除細動器）は、1番ホーム側にある。
富水駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は6,485人である（小田急線全70駅中67位）。足柄駅、南新宿駅、螢田駅に次いで4番目に少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
富水駅 駅周辺
駅前には路線バスは乗り入れておらず、近隣のバス停より発着する。
富水郵便局前
以前は、小田原駅に行く路線もあり、本数や利用者はけして少なくはなかったが運転手不足でかつ小田急線駅から近く他社のバスが並走している（代替公共交通がある）ということを理由に2022年（令和4年）4月3日付で廃止された。
以前は富水駅入口停留所があり、以下の路線が発着していたが、路線廃止に伴い廃止された。
富水駅 隣の駅
小田急電鉄
小田原線

■快速急行・■急行
通過
■各駅停車
栢山駅 (OH 43) - 富水駅 (OH 44) - 螢田駅 (OH 45)
相対速度
相対速度（そうたいそくど、英語：relative velocity）とは、ある運動物体から見た他の運動物体の速度である。
二つの物体A、Bのそれぞれの速度ベクトルを とする。
この場合、ニュートン力学では、Aを観測者とした場合の物体Bの相対速度は
となる。
以下にいくつかの例を示す。
ニュートン力学では、宇宙における絶対静止座標系が存在しないので、あらゆる速度は常にその時々の観測者から見た相対速度である。
相対性理論によれば、真空中での光の相対速度は、観測者の速度に依らず常に一定である
ジュール＝トムソン効果
ジュール＝トムソン効果（ジュール＝トムソンこうか、英: Joule–thomson effect）とは、気体を多孔質壁を通して両側の圧力を一定に保ちながら膨張させた時に温度が変化することである。1852年に観測された現象に対して、ジェームズ・プレスコット・ジュールとウィリアム・トムソン（ケルビン卿）によって1861年に提唱された。この現象は気体の液化などに今日も応用されている。1908年にヘイケ・カメルリング・オネスはこの効果を利用して、ヘリウムの液化できる温度0.9 K (= −272.25 °C) を達成した。
この膨張の過程はジュール＝トムソン膨張 (Joule–thomson expansion) と呼ばれる。膨張に伴って温度が下降するか、上昇するかは膨張前の温度によって決まり、温度の上昇と下降が入れ替わる温度は逆転温度と呼ばれる。
ジュール＝トムソン効果 概要
気体が入る2つの部屋を、多孔質壁を介してつなぎ、2つの部屋それぞれの圧力を均一に保つ条件のもと、一方の部屋から他方へと気体を押し出すというものが、ジュール＝トムソン膨張である。例えば圧力レギュレータで一定圧力に調整されたガスを多孔質を通して大気へ解放する状況がこれに当てはまる。このとき、終状態の圧力は始状態の圧力よりも必ず低くなる。ジュール＝トムソン効果は分子間距離が増大する際、分子間力に対して仕事をするために起こる。そのため理想気体ではこの現象は起こらない。高圧の気体の冷却効果として重要である。また、液化した気体の気化熱による冷却や断熱膨張による冷却とは区別する必要がある。
ジュール＝トムソン効果 ジュール＝トムソン係数
ジュール＝トムソン膨張は外部と熱のやり取りを行わない断熱過程であるが、不可逆過程でありエントロピーは増加する。一方で始状態と終状態でエンタルピーは変化せず、等エンタルピー過程であるといえる。圧力と温度で表した状態空間（T-p 図）上に等エンタルピー曲線を描いたとき、この曲線の傾き
はジュール＝トムソン係数（Joule–thomson coefficient）と呼ばれ、ジュール＝トムソン効果を測る指標となる。
係数とはいうが、平衡状態に依存して決まる状態量であり、一般には温度と圧力の関数として表される。
気体の膨張、すなわち圧力の低下（Δp < 0）に伴って温度は
と変化する。μJ-T > 0 のとき ΔT < 0 であり、膨張に伴って温度は下降する。逆に μJ-T < 0 のときは ΔT > 0 であり、膨張に伴って温度は上昇する。従って、逆転温度において μJ-T = 0 である。
ジュール＝トムソン係数は、熱力学的状態方程式を用いると
と変形される。ここで Cp は等圧熱容量、α は熱膨張係数である。
TV/Cp > 0 なので、(α − 1/T) の符号によってジュール＝トムソン係数の符号が決まる。
ジュール＝トムソン効果 ジュール＝トムソン係数
理想気体の場合は α = 1/T なので常に μJ-T = 0 であり、膨張に伴って温度は変化しない。従って、ジュール＝トムソン効果は実在気体に固有の現象といえる。実在気体の状態方程式をビリアル展開
の形で書くと
となる。ファン・デル・ワールス気体を考えると
となり、充分に温度が低い領域でジュール＝トムソン係数が正であることが分かる。
低圧領域で考えて O(p1) を無視すると、ファン・デル・ワールス気体の逆転温度は
で表される。ここで TB はボイル温度、Tc は臨界温度である。
準静的断熱膨張の場合は
である。同じ圧力差の膨張ならジュール＝トムソン膨張より準静的断熱膨張の方が気体の温度を下げることができる。しかも、気体の熱膨張係数は正なので準静的断熱膨張では常に温度が低下する。しかし、気体の液化には技術的に簡単なジュール＝トムソン膨張が用いられている。
栢山駅
栢山駅（かやまえき）は、神奈川県小田原市栢山にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 43。
栢山駅 歴史
駅名は周辺の「栢山」という地名より取られた。この「栢山」という地名は、昔は「賀山」と表記されていたが、いつのまにか「栢山」に転じたものである。
栢山駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は6両分である。東西の両ホームに別々の改札口があり、両ホームは跨線橋で連絡している。
トイレとAED（自動体外式除細動器）、待合室は1番ホーム側にある。
時間帯により駅員無配置となる時間がある。
2015年度（平成27年度）には、隣の開成駅・富水駅の他に螢田駅・足柄駅と共に行先案内表示器新設が計画され、同年末までに改札口付近への新設を完了している。
栢山駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は7,177人である。小田急線内では、全70駅中66位である。近くに小学校や中学校、高校があり、児童生徒達にも良く使用されている。以前は一部の急行や準急、朝や夕方に当駅から4両編成列車の箱根登山線へ直通する各停があったが、2018年（平成30年）3月17日ダイヤ改正限りで廃止され、近年は運行本数が大幅に減便されている。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
栢山駅 駅周辺
線路東側を酒匂川が並行して流れる。二宮尊徳（金次郎）の生誕の地として知られ、近くには生家や尊徳記念館などがある。
東口から発着し、箱根登山バスと富士急湘南バス路線が乗り入れている。以前は山北駅・新松田駅・和田河原駅への路線もあったが、廃止されている。また、小田原駅東口 - 蛍田駅 - 栢山駅の路線も本数や利用者はけして少なくはなかったが運転手不足でかつ小田急線駅から近く他社のバスが並走している（代替公共交通がある）ということを理由に2022年4月3日付で廃止された 。
栢山駅 隣の駅
小田急電鉄
小田原線

■快速急行・■急行
通過
■各駅停車
開成駅 (OH 42) - 栢山駅 (OH 43) - 富水駅 (OH 44)
大谷大学
大谷大学（おおたにだいがく、英語: Otani University）は、日本の近畿地方にある私立大学。
京都市北区に本部を置き、学校法人真宗大谷学園によって運営されている。略称は谷大、大谷、大谷大。
大谷大学 概観
1665年、東本願寺が設立した学寮（高倉学寮）を起源とする大学である。
開設時以来、文科系大学としての規模・内容を堅持し、建学の理念として、各専門分野の綿密な研究・教授を通じた、自己の信念確立への方向性と深い教養とを持った人物の育成を掲げる。鈴木大拙をはじめ著名な学者が教授として在任した。また、曽我量深、金子大栄、山口益等の、近現代を代表する仏教思想家・仏教学者を輩出している。卒業生は、専門分野における特性を反映し、僧侶、教員、図書館司書、博物館学芸員、社会福祉、出版等々、幅広い分野において活躍している。
大谷大学 教育および研究
文学部
真宗学科
思想探求コース
現代臨床コース
国際コース
仏教学科
仏教思想コース
現代仏教コース
哲学科
哲学・西洋思想コース
心理学・人間関係学コース
倫理学・公共哲学コース
宗教学・死生学コース
歴史学科
日本史コース
世界史コース
歴史ミュージアムコース
京都探究コース　
文学科
日本文学コース
現代文芸コース
国際文化学科（2021年度募集停止）
英語コミュニケーションコース
欧米文化コース
アジア文化コース
付置の図書館は、蔵書数89万冊。永年にわたり収集寄贈された内外の貴重典籍の公開、各専門分野の学術書・重要図書の網羅的な収集・公開が行なわれており、文科系大学としては質量ともに国内有数である。
博物館には、『三教指帰注集』（空海『三教指帰』の古注釈）、『春記』（平安時代の貴族藤原資房の日記）、『選択本願念仏集』（法然）、「湯浅景基寄進状」（明恵の自筆署名あり）など重要文化財8点をはじめ、12,000点余りの文化財が収蔵され、随時展観されている。
大谷大学 大学関係者と組織
東京移転後の歴代学長一覧
学寮期の講師については学寮 (東本願寺)を参照。
大谷大学 施設
（京都市北区小山上総町）
尋源館［旧本館］（同窓会、校友センター、尋源講堂、教室）、2000年登録有形文化財に登録
1913年竣工の旧本館。本館はルネサンス様式の煉瓦造2階建て、屋根は寄棟造で瓦葺である。1982年に博綜館の新築の際、法令の規制もあり両翼部分を解体し、内部をコンクリートで補強して現在の姿となり、尋源館となった。外観は縮小されたものの良く旧観を残しているが、内部は階段などを除きかつての姿を残していない。「報恩講私記」の中の「酌流尋本源（流れを酌（く）んで本源を尋（たず）ねる」からの命名。エレベーターのある博綜館と渡り廊下で結ばれ、バリアフリー化されている。現在は大谷大学のシンボル的建造物の扱いである。南側が建物正面にあたり学章も取付けられているが、現在は接近して博綜館が建てられており、裏側である北側から望むことが多くなっている。棟上には小塔を持っているが、これはランタンを模したものとされる。
大谷大学 施設
慶聞館［新教室棟］（教室（大教室／中教室／情報系教室／ハイブリッド教室／高機能教室／小教室／ゼミ教室）、マルチスペース（マルチスペース／サブゼミスペース／コモンスペース）、学生サポートセンター（学習支援室／語学学習支援室）、学生支援部事務室（教務課／学生支援課／キャリアセンター）、学生ロビー「ミナイール・プラザ」、カフェ）
2018年竣工。「けいぶん」館ではなく仏教経典に使う呉音読みにより「きょうもん」館と読む。親鸞の著である『顕浄土真実教行証文類（教行信証）』の総序「斯以慶所聞、嘆所獲矣。（ここをもって、聞くところを慶び、獲るところを嘆ずるなりと。）」より命名。
響流館［真宗総合学術センター］（図書館、グループ閲覧室、総合研究室〈文学部・大学院〉、博物館、博物館学課程実習室、真宗総合研究所、メディアホール、マルチメディア演習室、教育研究支援部、ギャラリー、書店、購買部）
2001年竣工。「きょうりゅう」館ではなく仏教経典に使う呉音読みにより「こうる」館と読む。『無量寿経』の中の「正覚大音響流十方（正覚（しょうがく）の大音十方に響き流れる）」から命名。ブッダの真実の覚りは、十方に響き流れるように、学術研究の成果がこの響流館を中心として諸方に伝わることを願った命名である。北門からの通路も覆うように建てられている。慶聞館と連絡橋で結ばれる。
大谷大学 施設
（大津市雄琴）
1998年に開かれたスポーツ施設とセミナーハウスを主としたキャンパス
本部キャンパスでは2014年6月から2018年3月にかけて、建物の大規模な改築を含むキャンパスの総合整備を行った。まず2014年に至誠館を仮設の校舎に移転させ、弓道場を体育館横部室棟のさらに東側に移転させ、次いで2015年3月から3号館・至誠館・聞思館を取り壊し、2016年9月から新教室棟である慶聞館（きょうもんかん）の南側部分（全体の3分の2）を使用開始した。
次いで2016年10月から1号館のうち旧館部分と旧・弓道場を取り壊し、慶聞館の残りの部分と、響流館との連絡橋を新築し、2018年3月に竣工した。最後に仮設・至誠館を撤去する。
慶聞館は教室のほか、研究室・事務室のほか、各階の教室部分と研究室部分の間に3種類(マルチスペース／サブゼミスペース／コモンスペース)の「交流スペース」を置き、学生の主体的な学習をサポートするほか、1階に「ミナイールプラザ」を置き、ラーニングコモンズ機能を持たせることになる。
大谷大学 対外関係
インド
韓国
台湾
中国
アメリカ
ドイツ
ハンガリー
フランス
足柄駅 (静岡県)
足柄駅（あしがらえき）は、静岡県駿東郡小山町竹之下にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB09。
足柄駅 (静岡県) 概要
小山町の足柄地区に位置する駅。1903年（明治36年）1月に信号場として開設され、戦後の1947年（昭和22年）9月に駅に昇格したという経緯を持つ。
開設時は現在の御殿場線は東海道本線の一部であったため、この信号所は東海道本線の信号所として機能していた。1934年（昭和9年）12月に丹那トンネルが開通し東海道本線のルートが熱海経由に変更されると、御殿場を通るルートは御殿場線として分離された。信号場のあった足柄地区の住民は鉄道が本線から地方路線に格下げされたのを好機と捉え、駅の新設運動を開始したという。運動の結果、信号場は駅に変更された。
足柄駅 (静岡県) 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム西側が上り列車が発着する1番線、東側が下り列車が発着する2番線である。
ホームの北端に繋がる構内踏切で1番線を渡った先に駅舎が置かれている。無人駅であり、管理駅の御殿場駅が当駅を管理している。
足柄駅 (静岡県) 利用状況
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は348人である。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2001年度（平成13年度）- 2009年度（平成21年度）の統計は非公表である。
足柄駅 (静岡県) バス路線
「足柄駅」停留所にて、小山町コミュニティバスの路線バスが発着する（運行は富士急モビリティが受託）。
足柄駅 (静岡県) 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CB 御殿場線
駿河小山駅 (CB08) - 足柄駅 (CB09) - 御殿場駅 (CB10)
モーダルシフト
モーダルシフト（modal shift）、モビリティシフト（Mobility transition）とは、交通（貨物輸送を含む) およびモビリティを、再生可能エネルギー資源を使用した持続可能な輸送に転換し、民間交通機関と地域の公共交通機関のいくつかの異なるモードを統合する一連の社会的、技術的、政治的プロセスである。
モーダルシフトによって輸送速度の低下＝輸送時間の長期化や積み替え作業の増加などの損失も見込まれるが、あくまでも主目的は二酸化炭素（CO2）排出量の削減にある 。
モーダルシフトは1997年（平成9年）に開催された第3回気候変動枠組条約締約国会議（京都会議）において、
二酸化炭素（CO2）排出削減の取り組みの1つとして注目されるようになった。例えば営業用貨物車の二酸化炭素排出量と比較すると、内航船の二酸化炭素排出量は約20 %であり、鉄道の二酸化炭素排出量は約12 %である。
この他にもモーダルシフトの副次的効果として次のような効果が挙げられる。
モーダルシフト 新モーダルシフト
近年、国土交通省は従来のトラックから鉄道・海運への転換だけでなく、陸・海・空のあらゆる輸送モードを総動員する「新モーダルシフト」を推進している。これには、1台で大型トラック2台分の輸送が可能なダブル連結トラックや、自動運転技術を活用したトラック隊列走行による幹線輸送の効率化、新幹線や航空機の空きスペースを活用した貨物輸送などが含まれる。これにより、多様な輸送手段を組み合わせ、より強靱で効率的な物流ネットワークの構築を目指している。
モーダルシフト 旅客輸送
旅客輸送におけるモーダルシフトは、自家用車などでの移動から公共交通機関や自転車を利用しての移動に替えることである。
環境問題や交通渋滞緩和などの理由から、モーダルシフトの為に自転車や公共交通重視の政策を進める動きがあり、特に原油価格高騰時には自動車での移動コストが高騰したため自転車や公共交通が見直されるきっかけとなった。
しかし日本では公共交通は黒字が当然という意識が強く、日本政府の公的支援も道路関係に比べて公共交通に対する支援額が極めて少ない。北海道に至っては廃止された、または廃止が検討されている鉄道路線と並行して高規格道路の建設が進められている。
短距離航空の禁止とは、航空の環境への影響を防ぐために、政府や組織が特定の距離については航空機の利用を禁止すること。
モーダルシフト 貨物輸送の転換
貨物輸送におけるモーダルシフトは、貨物トラックによる輸送を内航船輸送や鉄道貨物輸送に切り替えることを言う。
カーフェリーを利用してトラックそのものを航送する「モーダルシフト」も、数多く利用されている。鉄道に比べて速達性には劣るが、単にトラック輸送するよりも単位輸送量が大きく、トラックごと運ぶため荷の積み替えの時間と手間がかからないのが特徴である。
島国の日本では海運が利用できるため鉄道貨物利用は苦戦している。
物流過程で例えば出荷工場から相手方倉庫まで貨物を輸送する場合でも、通常、出荷工場から駅や港まで、また駅や港から相手方倉庫までは貨物トラックを利用しなければならないため、モーダルシフトの導入には費用対効果を考慮する必要がある。一般にモーダルシフトの効果を出すには、輸送距離が500 km以上の貨物輸送が目安とされている。しかしながら、長良川鉄道の一部区間を利用した貨客混載列車のように、
商用での貨物輸送であるのにもかかわらず、それより短距離でも自動車から鉄道での輸送に切り替えた例も見られる。
なお、市街地では貨物トラックではなく自転車による輸送が組み合わされることもある。
エルンスト・カッシーラー
エルンスト・カッシーラー（ドイツ語: Ernst Cassirer, 1874年7月28日 - 1945年4月13日）は、ユダヤ系のドイツの哲学者、思想史家。新カント派に属し、“知識の現象学”を基礎にしながら、シンボル＝象徴体系としての「文化」に関する壮大な哲学を展開した。
エルンスト・カッシーラー 生涯
シュレージエンのブレスラウ（現在のポーランド領ヴロツワフ）でユダヤ系の家庭に生まれる。ベルリン大学で文学と哲学を学ぶ。マールブルク大学でコーエンやパウル・ナトルプの下で学ぶ。1899年に博士論文（『デカルト論』）をコーエンのもとに提出した。
1903年から、ベルリン大学の私講師（Privatdozent)を勤めながら、哲学、科学、理論的思考へと考察を集中させていった。1906年に『認識問題』で教授資格申請。審査にはヴィルヘルム・ディルタイとアロイス・リールがあたった。1907年には『認識問題』第2巻におけるカント解釈によりベルリン大学にポストを得た。この時期、『実体概念と関数概念』（1910年）を執筆する。
エルンスト・カッシーラー 生涯
1919年に新設されたハンブルク大学の教授に就任。当地にあった「ヴァールブルク文化学図書館」に衝撃を受ける（カッシーラーは「この文庫は危険です。わたしはここを避けるか、あるいは何年もここに閉じこもらねばならないでしょう」と述べたと報告されている）。1923年には当時クロイツリンゲンの診療所で精神治療を受けていたアビ・ヴァールブルク本人を訪ねる。ヴァールブルク図書館を利用しながら神話論やルネサンス期の研究に取り組み、『神話的思考における概念形式』（1922年）や『言語と神話』（1925年）を発表しつつ、主著『シンボル形式の哲学』（全三巻、1923, 1925, 1929）をまとめあげた。学生にレオ・シュトラウスがおり、博士論文の指導をする。他ハンス・ライヘンバッハも生徒の一人だった。
1929年にハイデガーとのダヴォス討論を行なう。
ナチス政権樹立（1933年）により、イギリスへ移住、オックスフォード大学講師（ - 1935年）となる。イギリス時代には、収集した資料を基礎に設立されたヴァールブルク研究所（ハンブルクから1934年に移設。ウォーバーグ研究所）の初代所長フリッツ・ザクスルらと交流した。のちスウェーデンのヨーテボリ大学教授(～1941年）となるが、ナチスの勢力が拡大したためアメリカ合衆国へ移った。はじめハーヴァード大学に受け入れてもらう予定であったが、1930年前のベルリン大学勤務時代に一度ハーヴァード大学からの招聘を断っていたため採用とならなかった。そのため、まずイェール大学(～1943年)で教えたのちニューヨークのコロンビア大学に移った。スウェーデンに帰化しており、ドイツ・ユダヤ系スウェーデン市民としてニューヨークに在住、心臓発作により急逝した。ニュージャージー州パラマスのシダーパーク墓地に埋葬されている。
エルンスト・カッシーラー 業績
カッシーラーの学業は、新カント派（マールブルク学派）の影響下での哲学史研究に始まる。1899年に博士論文「数学的自然科学的認識のデカルトの批判」。続く1902年『ライプニッツ体系の科学的基礎』を執筆。新カント派の影響下で哲学史に取り組んだ。
ベルリン時代に執筆された『認識問題』（1906-07）では中世思想から近代思想での認識論の問題を軸に論じ、『実体概念と関数概念』（1910）では近代的な科学の認識論的な転回として、実際に見ることの出来る、実体概念から、関数的な記述によってのみ捉えられる、関数概念への移行を分析した。これらの哲学史・思想史的な著作により、マールブルク学派とは一線を画していった。
ハンブルク時代、カッシーラーは中心概念である「シンボル形式」の研究を開始する（「精神科学の構築におけるシンボル形式の概念」1921/22年など）。主著『シンボル形式の哲学』（第一巻「言語」1923年、第二巻「神話的思考」1925年、第三巻「認識の現象学」1929年）へと結実させた。カント的な「理性の批判」を「文化の批判」へと転換させる試みである。直観でも概念でもなく、言語や神話・宗教、科学などの「シンボル形式」の分析によって、原初的な神話的思考から洗練された科学的思考までを発生的に結びつけ、人間精神の本性をその全体的な顕現の相より把握する。
エルンスト・カッシーラー 業績
晩年の亡命期には、アメリカの読者に向けて著した『人間』において、人文、社会科学を横断して独自の哲学的人間学を構築した。カッシーラーは“シンボリック・アニマル（象徴を操る動物）”として人間をとらえ、動物が本能や直接的な感覚認識や知覚によって世界を受け取るのに対して人間は意味を持つシンボル体系を作り、世界に関わっていく。シンボル体系は、リアリティ（実在性）の知覚を構造づけまた形を与え、またそれゆえに、例えば世界に実在しないユートピアを構想することもできるし、共有された文化形式を変えて行くことができる、とみなした。こうした理論基盤には、カント哲学の超越論的観念論がある。カントは現実の世界(actual world)を人間は完全に認識することはできないが、人間が世界や現実を認識するその仕方（形式）を変えることはできるとした。カッシーラーは人間の世界を、思考のシンボル形式によって構築されていると考えた。ここでいう思考には、言語、学問、科学、芸術における思考のみならず、一般の社会におけるコミュニケーションや個人的な考えや発見、表現などを含めた意味あいがある。
エルンスト・カッシーラー 業績
1946年に、没後出版された『国家の神話』では、ナチスなどの全体主義的国家理論を批判的に考察し、プラトン、ダンテ、マキャヴェッリ、ゴビノー、カーライル、シェリング、ヘーゲルらの国家理論を検討した。カッシーラーは20世紀の全体主義体制を、運命の神話と非合理主義によりシンボル化されたものとした。『国家の神話』第一部「神話とは何か」では神話的思考が概観される。第二部「政治学説における神話にたいする闘争」では、「合理的な国家理論はギリシャ哲学に始まった」とし、歴史を記述するにあたり“伝説的なもの(ファビュラスなもの）”を排除しようとしたトゥキディデスを「神話的歴史観に対して初めて攻撃を加えた」とする。古代ギリシアにおける合理的国家論の前提になるのは、自然観（自然の研究）であり、ミレトス学派（タレス、アナクシマンドロス、アナクシメネス）にはなお神話的思考が認められるものの、「起源」（アルケー）の定義において新しい合理的思考が展開される契機となったとしている。
他にも、ルネサンス研究、科学論等の業績がある。
エルンスト・カッシーラー 影響
カッシーラーの思想は新カント派の射程に収まらないものを持ち、ドイツの哲学者ブルーメンベルクにも影響を与えている。またカッシーラーのシンボル哲学は、アメリカでスザンヌ・ランガーやネルソン・グッドマンによって発展され、文化人類学者のクリフォード・ギアツ、ケネス・バークなどにも影響を与えた。『実体概念と関数概念』における関数＝機能概念の分析は社会学において構造機能主義を提唱したタルコット・パーソンズやニクラス・ルーマンらにも影響を与えた。
エルンスト・カッシーラー 著作
Das Erkenntnisproblem in der Philosophie und Wissenschaft der neueren Zeit, 1906-1920, 2nd:1950(Band 1: 1906; Band 2: 1907; Band 3: Die nachkantischen Systeme, 1920; Band 4: Von Hegels Tod bis zur Gegenwart. (1832–1932), 2nd:1957)
『認識問題──近代の哲学と科学における』 みすず書房（全4巻）、1996-2013年
第1巻 須田朗・宮武昭・村岡晋一訳、第2巻（2分冊）  須田・宮武・村岡訳
第3巻 須田・宮武・村岡訳、第4巻 山本義隆・村岡晋一訳
エルンスト・カッシーラー 著作
Individuum und Kosmos in der Philosophie der Renaissance, 1927
『個と宇宙──ルネサンス精神史』 薗田坦訳、名古屋大学出版会、1991年
『ルネサンス哲学における──個と宇宙』 末吉孝州訳、太陽出版、1999年
Die Idee der republikanischen Verfassung. (Universitätsrede) , 1929
Kant und das Problem der Metaphysik. Bemerkungen zu Martin Heideggers Kantinterpretation. In: Kant-Studien. Band 36, 1931, S. 1–16
Erkenntnistheorie nebst den Grenzfragen der Logik und Denkpsychologie. In: Jahrbücher der Philosophie. Band 3, 1927, S. 31–92
※原著の刊行時期は不明だが、大半は没後刊行。
※以下は小著
鳴門市
鳴門市（なるとし）は、四国の東端、徳島県の北東端に位置し、鳴門海峡の西側に位置する市。
兵庫県神戸市方面に通じる神戸淡路鳴門自動車道の四国側玄関口である。1947年（昭和22年）市制施行。
鳴門市 概要
淡路島との間には鳴門海峡がありメッシーナ海峡やセイモア海峡と並んで「世界三大潮流」とされている。鳴門海峡を境にした干満差と海底地形によって生じる渦潮は「鳴門の渦潮」として知られる。鳴門海峡周辺は鳴門公園として整備が行われており、1931年（昭和6年）に史跡名勝天然記念物、1950年（昭和25年）に瀬戸内海国立公園への編入が行われ、鳴門の渦潮は日本の音風景100選にも選ばれている。
ドイツ館など多数の観光地を抱える徳島県下有数の観光都市であると同時に、地元発祥の大塚グループ関連の工場や企業、施設が多数立地する企業城下町としての側面も持ち合わせている。
第一次世界大戦当時には、板東俘虜収容所と呼ばれたドイツ人の収容所があり、日本で初めてベートーヴェンの交響曲第9番の演奏が行われた。また、大麻地区には四国八十八箇所霊場の1番札所である霊山寺と2番札所の極楽寺があり、季節を問わず、白衣を着た遍路の姿が絶えない。特産品として、鳴門金時や鳴門わかめなどが有名である。
鳴門市 地理
徳島県の北東部に位置し、鳴門海峡を隔てて、淡路島の南あわじ市福良と向かい合う。市は四国本島と大毛島、高島、島田島から成り、市の南側の市町境付近には旧吉野川が流れている。土地は市の北西地域が阿讃山脈の最東部に位置している事から全体的に山地の比率が高い。
瀬戸内海式気候で南風が当たりにくく、徳島県にありながら降雨量が少ない。また、撫養では1923年（大正12年）8月6日に、国内の最高気温とも言われる42.5℃を記録した。これは気象庁の観測所ではなく気象庁から観測を委託されていた区内観測所（当時の板野郡役所）で記録されたもので非公式記録ではあるが、気象庁監修の『気象年鑑』（2007年版以前）にも掲載されていた。
鳴門市 歴史
「鳴門」は渦潮の轟音が鳴る瀬戸（迫門、狭門、湍門）の意で、近世以前は「鳴戸」表記も見られたが、近代以降は稀である。
3町1村の新設合併により発足する際、中心市街の撫養町と渦潮観光の鳴門町との間で新市名の調整が難航し、撫養鳴門市の折衷案も出たが、鳴南市（めいなんし）とすることで妥協した。しかし、この市名は市民から不評で、わずか2ヶ月で鳴門市と改称するに至った。なお、市制によって市制施行が行われた最後の市である。
鳴門市 人口
人口は約5万5千人であり、平成の大合併前までは徳島市に次いで2番目に多かったが、阿南市が周辺2町と合併したことから現在は3番目である。
鳴門市 教育
集配を担当する郵便局は、以下の3局である（局名の後に記述している数字は郵便番号）。このほか、集配を担当しない郵便局が10箇所、簡易郵便局が4箇所置かれている。
鳴門市 交通
四国旅客鉄道（JR四国）
かつては鳴門市営バスが市内を運行していたが、2013年4月1日に廃止され、廃止時の残存路線は徳島バスに譲渡された。
徳島バスグループ路線
高松線（共同運行：大川バス）
広島線（共同運行：広交観光バス）
岡山線（共同運行：両備バス）
大阪線（共同運行：阪急バス、阪神バス、南海バス）
枚方線（共同運行：京阪バス）
関空線（共同運行：南海バス、関西空港交通、本四海峡バス）
三宮線（共同運行：神姫バス、山陽バス、阪神バス）
名古屋線【昼・夜行、季節運行】（共同運行：名鉄バス）
東京線【夜行】（共同運行：羽田京急バス）
四国高速バスの路線
さぬきエクスプレス京都号（共同運行：京阪バス、西日本ジェイアールバス、ジェイアール四国バス）
さぬきエクスプレス大阪号（共同運行：阪急バス、西日本ジェイアールバス、ジェイアール四国バス）
さぬきエクスプレス神戸号（共同運行：神姫バス、西日本ジェイアールバス、ジェイアール四国バス）
関西空港リムジンバス（共同運行：南海バス、関西空港交通、ジェイアール四国バス）
さぬきエクスプレス名古屋号【昼・夜行】（共同運行：名鉄バス）
市内にあるインターチェンジ
主要地方道のみ記載
鳴門市 観光
鳴門は以前から四国を代表する観光地であったが、明石海峡大橋の開通後は神戸から50分程度、大阪からでも80分程度の所要時間の場所となった事から京阪神の近場の観光地として注目されている。
観光スポットでは鳴門公園周辺の「徳島県立渦の道」や「大塚国際美術館」の人気が高く、宿泊施設では大毛島の海岸沿いに立地するリゾートホテルの人気が高い。
鳴門市 著名な出身者
テレビドラマ
温泉 (秘) 大作戦8（朝日放送・テレビ朝日ドラマ土曜ワイド劇場、2009年）- ルネッサンス リゾート ナルトをロケ地としている。
さすらい署長 風間昭平12（テレビ東京・BSジャパンドラマ水曜ミステリー9、2015年）- 大谷焼窯元森陶器、本州四国連絡高速道路大鳴門橋、うずしお汽船観潮船うずしおをロケ地としている。
メンズ校 （2020年）島田島、スカイラインをロケ地としている。なにわ男子初主演ドラマ
1月2日 (旧暦)
旧暦1月2日（きゅうれきいちがつふつか）は、旧暦1月の2日目である。六曜は友引である。
来島海峡大橋
来島海峡大橋（くるしまかいきょう おおはし）は、愛媛県今治市、瀬戸内海の来島海峡を跨いで大島と四国を結ぶ長大橋で、来島海峡第一大橋、来島海峡第二大橋、来島海峡第三大橋の総称である。本州四国連絡橋の尾道・今治ルートを構成する橋の1つ。
3つの長大橋梁により構成された世界初の3連吊橋であり、全長は4105 mである。中央が西瀬戸自動車道（しまなみ海道）で北側に自転車歩行者道、南側にバイク道を併設している。
来島海峡大橋 構造
構成する構造物については各記事を参照のこと。
アンカーブロック、主塔は、大島側から1A、2P…と連番になっていて、四国側が10Aである。
来島海峡大橋 通行料金
大島南 - 今治北 7.3 km、2014年4月現在
来島海峡大橋 事故
1998年（平成10年）6月10日午後0時2分頃、今治市馬島の来島大橋馬島高架部鋼上部工工事現場（7A－P4間、来島海峡第三大橋の馬島高架部）で架設桁の解体降下作業中に架設桁と作業台車が約60 mの高さから地上に落下する事故が発生し、作業台車に乗っていた8人のうち男性作業員7名が死亡した。馬島の事故現場と来島海峡SAに犠牲者の慰霊碑が建てられている。
来島海峡大橋 備考
かつて愛媛県内では本四架橋を「瀬戸内海大橋」と呼ぶ向きがあったが、その瀬戸内海大橋とは、「瀬戸大橋」がある瀬戸中央自動車道ではなく、西瀬戸自動車道、さらに狭義にはこの来島海峡大橋を指していた。1970年代には愛媛県の県庁所在地、松山市にある愛媛県庁本館の正面に「かけよう 瀬戸内海大橋」の文字看板が掲げられ、尾道・今治ルート実現が愛媛県の長年の悲願であったことを伝えていた。
1月3日 (旧暦)
旧暦1月3日（きゅうれきいちがつみっか）は、旧暦1月の3日目である。六曜は先負である。
LFX488
LFX488（エルエフエックスよんはちはち）は、過去にBSデジタル放送でBSフジが放送していた、BSデジタル音声放送のチャンネル。ニッポン放送が制作を担当。
LFX488 概要
当初は、BSデジタル放送が持つ機能を最大限に活かしたオリジナル番組、ニッポン放送番組のサイマル放送、ニッポン放送の過去の名番組の再放送、生放送番組の昼夜逆転編成（時差放送）を柱として、編成を行っていた。しかし当時はBSデジタル放送受信設備の普及率も、BSデジタルラジオの認知度も低かったため、2002年10月以降はオリジナル番組のみの編成となり、番組数も縮小された。
国の方針により、今後地上デジタルテレビジョン放送・地上デジタルラジオ放送の普及を推進する方針が決まったことから、LFX488は2006年3月31日をもって放送を終了した。
なお2006年4月3日より、LFX488の番組をほぼそのままインターネット放送化したデジタルステーションLFX mudigiが開始した。そのLFX mudigiも2007年4月2日からはSuono Dolceに移行し、ドメイン「LFX.JP」も失効した。
LFX488 チャンネル名の由来
LFはニッポン放送のコールサインであるJOLFの略称、488はBSデジタル放送のチャンネル番号を意味する。
Xは、高品位・高音質の“EXCELLENT”、音声に付加された映像・文字情報の“EXTRA”、全国放送の“EXTENSIVE”、独自コンテンツの“EXCLUSIVE”の4つの意味を持つ。
正式決定される前につけられた仮称は、LF+488。
LFX488 LFX488開局日の放送内容
2000年12月1日11時放送開始。開局記念特別番組は、元ラジオパーソナリティの亀渕昭信社長（当時）と、入社1年目であった増田みのりアナウンサーが、番組を担当した。当日の「高田文夫のラジオビバリー昼ズ」で高田文夫が語ったところによると、番組は亀渕の第一声で始まったという。19時50分からは｢高峰秀子ラジオドラマ集｣（昭和31年制作）を放送。
LFX488 LFX488閉局日の放送内容
2006年3月31日21:00をもってLFX488が閉局となるため、締めくくりとして3月31日に『ブロードバンド!ニッポン BSデジタルLFX488最終回スペシャル ニッポン全国ヨッ!お疲れさん　～春・卒業そして旅立ち～』が放送された。パーソナリティはうえやなぎまさひこアナウンサー・飯田浩司アナウンサーが勤め、LFX488に関わった多くのニッポン放送アナウンサーが登場した（垣花正アナウンサー、小口絵理子元アナウンサーらは登場せず）。時間は平常のブロードバンド!ニッポンと同じ18:00～21:00に放送され、この番組の終了と同時にLFX488は閉局された。
その後、終了のお知らせが出ていた。
なお、この番組で吉田尚記アナウンサーは第一子が誕生したことを公の場で初めて報告した。
LFX488 主な番組
オリジナル番組
あなたのジュークボックス（月～金 10:00～14:00,21:00～23:00 土・日 10:00～14:00,17:00～20:00）
サンデー蔵出しアナログ盤アワー（月～金 14:00～17:00・再放送）
THE MUSIC CRUISE（月～日 17:00～18:00 火・水曜日を除く）
ニッポン全国ヨッ!お疲れさん!（月～金 17:00～20:00）→ ブロードバンド!ニッポン（月～金 18:00～21:00　火・水 17:00～18:00　土・日14:00～17:00）
PASSAGE～誰も知らない散歩みち～（金曜日 17：00～18：00　再放送：日曜日20：30～21：30　NTTドコモのM-stage visualでも配信）
塚越孝のハッピー・ゴー・ラッキー（土曜日 12:00～13:00）
社員ニング サタデー・ライブ（土曜日 13:00～15:00）
稲葉ノブタカのくりっくリクエスト！音楽大辞典
香瑠鼓の踊る！よん・ぱっ・ぱっ！
辻よしなりのサタデーミックスでじたぶる
福永一茂LF+Rスーパーディスクコレクション
増田みのりのラン²！ランチで修行中！
大瀧詠一のスピーチ・バルーン
デジタル・チャリティー・ミュージックソン（毎年12/23 12:00～12/24 12:00）（※地上波ラジオ・チャリティー・ミュージックソンとのリレー番組）
LFX488 主な番組
サイマル放送・時差放送番組
高嶋ひでたけのお早よう!中年探偵団（月～金 20:00～20:30)
トキちゃんの今日もいい朝!歌謡曲!!（月～金 20:30～21:00・日曜日 15:00～17:30）
高田文夫のラジオビバリー昼ズ（月～金 21:00～23:00）
allnightnippon SUPER!（月～金 22:00～24:00）
テリーとうえちゃんのってけラジオ（月～金 23:00～24:00）
鶴光の噂のゴールデンアワー（月～金 24:00～25:00）
トキちゃんの今日もいい朝!はじまるよ!!（土曜日 15:00～16:30）
お願い!DJ!克也とのりちゃんはっぴぃウィークエンド（土曜日 17:00～19:00）
ゴッドアフタヌーン アッコのいいかげんに1000回（土曜日 19:00～20:30）
テレフォン人生相談（土曜日 19:30～22:00）
赤坂泰彦のサタデーリクエストバトル（土曜日 22:00～23:00）
塚越孝の土曜ニュースアドベンチャー（日曜日 17:30～18:00）
哲ちゃんの日曜はEよ！（日曜日 18:00～19:00）
イルカのミュージックハーモニー（日曜日 19:00～20:30）
裕司と雅子のガバッといただき!!60分！（日曜日 20:30～21:30）