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福原直英 来歴・人物
東京都出身。東京都立九段高等学校、早稲田大学政治経済学部卒業後、1992年入社。同期アナウンサーは小島奈津子、西山喜久恵。妻は元フジテレビアナウンサーの濱田典子。1男2女の父でもある。
入社後は『FNNスーパーニュース』、『スーパー競馬』、『うまなりクン』、『めざましテレビ』などを経て、2001年10月よりニューヨーク支局に川端健嗣の後任として特派員として異動。特派員時代には『めざましテレビ』・「Look at NewYork」水曜日「OH!MYニューヨーク」、『めざにゅ〜』・「朝イチめざニューヨーク｣のコーナーでニューヨークからの中継を担当し、2004年8月に帰国。
帰国後は『めざましテレビ』月曜 - 水曜ニュース担当（2007年まで競馬のGIレース直前の水曜日は木曜日・金曜日担当の伊藤利尋がピンチヒッター）などを担当。
2005年4月3日より『スーパー競馬』の司会に再登板（通算3度目）。2006年12月10日には朝日杯フューチュリティステークスにて念願のGI初実況となった。その後『みんなのKEIBA』に変わった2010年以降は司会に専念していたが、2013年のオークスで久々にGIレースの実況を担当している。
福原直英 来歴・人物
2008年4月から2011年3月まで、同僚の伊藤利尋に替わり『めざましどようび』の総合司会を杉崎美香と共に務めた。
2009年6月28日付で、アナウンス室副部長に昇格したことを明らかにした。
2016年からは『みんなのKEIBA』ではそれまでのスタジオMCからレース実況を担当する。2018年から2021年まで日本ダービーの実況を担当、4回実況したうち、3回福永祐一が勝利している（2022年から倉田大誠が担当）。
フジテレビで同年1月から50歳以上の早期退職者を募集、福原もそれに応募しており、これに伴い2022年3月31日をもって退職。現在は競馬番組を通じて交流のあるJRA騎手の武豊の個人事務所「テイク」と業務提携し、幅広い分野で競馬全般の仕事に励んでいる。
福原直英 過去の出演番組
地上波での報道・情報番組
バラエティ・特別番組・その他
滝駅 (兵庫県)
滝駅（たきえき）は、兵庫県加東市上滝野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。
滝駅 (兵庫県) 駅構造
地上駅で、谷川方面に向かって右側に1面1線の単式ホームを有する停留所になっている。
加古川駅管理の無人駅であり、ホームには公衆電話と仮設タイプの公衆トイレ以外目立った設備はない。自動券売機や乗車駅証明書発行機も非設置である（加古川 - 西脇市間で唯一）。
滝駅 (兵庫県) 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は60人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
滝駅 (兵庫県) 駅周辺
駅前を通る兵庫県道17号線に「滝駅前BS」停留所があり、神姫バス（社営業所）の路線が発着する。なお、中国ハイウェイバス西脇線は通過扱いとなっており、停車しない。
滝駅 (兵庫県) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
加古川線
滝野駅 - 滝駅 - 西脇市駅
日本へそ公園駅
日本へそ公園駅（にほんへそこうえんえき）は、兵庫県西脇市上比延町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。
日本へそ公園の最寄り駅である。2003年に、第4回近畿の駅百選の選定駅になった。
日本へそ公園駅 駅構造
谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。ホーム長74m、幅2.5mで3両編成の列車が停車できる。加古川駅管理の無人駅で、駅舎と呼べるような構造物はない。しかし屋根の部分は、隣接する岡之山美術館のデザインの一部としてみることができる。自動券売機や乗車駅証明書発行機も設置されていない。
便所は、駅外北側の道路沿いにある。
日本へそ公園駅 利用状況
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は10人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
日本へそ公園駅 駅周辺
加古川沿いにある駅の1つで、駅前には美術館や都市公園（総合公園）があり、駅北側の河川敷には「日本のへそ（大正のへそ）」という経緯度交点の標柱がある。対岸を国道175号が通るが、道の駅北はりまエコミュージアムや西脇公園はそこから西へ少し離れた所にある。
日本へそ公園駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
加古川線
比延駅 - 日本へそ公園駅 - 黒田庄駅
日高三石駅
日高三石駅（ひだかみついしえき）は、北海道（日高振興局）日高郡新ひだか町三石旭町にあった、北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅（廃駅）である。電報略号はヒツ。事務管理コードは▲132218。
1986年（昭和61年）10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅であった。
日高三石駅 歴史
当駅の所在する地名に旧国名の「日高」を冠する。地名は、アイヌ語の pit-o-usi「ピトウシ」（小石の多い土地の意）または、「イマニツ・ウシ」（魚を焼く串のある所）に由来する。或いは「イマニツ・ウシ」（同名）の大岩が川辺に存在していたことから付けられたとする別説もある。また山陽本線に同名の三石駅が既に存在することから、旧国名を冠した。
日高三石駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の南側（様似方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。駅舎側が上りの1番線、駅舎と反対側が下りの2番線となっていた。互いのホームは駅舎側ホーム東側と対向側ホーム東側を結んだ構内踏切で連絡していた。使われなくなった旧下り線は1993年（平成5年）3月までに撤去されたが、ホームは荒れた状態ながら残存していた。そのほか1983年（昭和58年）4月時点では1番線の苫小牧方から分岐し駅舎西側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。様似方のホーム手前の線路は転轍機の名残で湾曲していた。
静内駅が管理していた無人駅だった。駅舎は構内の南側に位置しホームに接している。有人駅時代の駅舎は改築され、緩急車2輌を合わせた貨車駅舎を経て、1993年（平成5年）より道の駅或いはドライブインを思わせる、明かり採りの塔を有する、外壁及び内装が板張りで仕上げられた現駅舎である新ひだか町の施設・「ふれあいサテライトみついし」が供用されている。駅舎内にトイレを有する。かつてはKIOSKも入店していたが撤退した。
日高三石駅 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。
日高三石駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
日高本線
日高東別駅 - 日高三石駅 - 蓬栄駅
日高幌別駅
日高幌別駅（ひだかほろべつえき）は、北海道（日高振興局）浦河郡浦河町字西幌別にあった、北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅（廃駅）である。電報略号はヒヘ。事務管理コードは▲132224。
日高幌別駅 歴史
付近の幌別川（日高幌別川）より名づけられた所在地名より。室蘭本線に同名の幌別駅が既に存在することから、旧国名の「日高」を冠する。
日高幌別駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有していた地上駅。ホームは線路の北側（様似方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。かつては島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった1線は、交換設備運用廃止後1983年（昭和58年）4月までに撤去された。またこの時点では本線の様似方から構内南側へ分岐する行き止まりの側線を1線有していた（但し1983年（昭和58年）4月時点では転轍機の先に車止めが設置されていた）。
静内駅が管理していた無人駅となっていた。駅舎は構内の北側に位置しホームとは通路で連絡していた。有人駅時代の駅舎は改築され、レストランや西幌別簡易郵便局などが入居している複合施設である「レストビレッジ シンザン」という建物になっている。レストランでは競馬グッズが販売されている。駅舎内にトイレを有する。1983年（昭和58年）4月以降、1993年（平成5年）3月までの間に正面入口が三角屋根に改築されているが、改築前に掲示されていた蒸気機関車型の駅銘板が駅舎内のホーム出入口付近に置かれている。
日高幌別駅 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。
日高幌別駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
日高本線 
東町駅 - 日高幌別駅 - 鵜苫駅
愛好電機
愛好電機株式会社（あいこうでんき）は、エポック21を開発・製造・販売していた電気事業の会社。
愛好電機 概要
節電器「エポック21」（英語表記はEPOCH21）のメーカー。
エポック21の販売台数は約18万台であり、電圧調整型節電器としてはトップメーカーであったが、同製品の売れ行きが不振になり和議申請。アイコーエポック社（VTホールディングスの子会社）に営業権を譲渡し、休眠会社となった。総発売元として株式会社エポックインターナショナルが存在した。
テレビコマーシャルも放送していた。
プレ・インカ
プレ・インカとは、インカ帝国以前のアンデス文明の諸文化を指す。
プレ・インカ 概要
プレ・インカは、インカ帝国以前のアンデス文明の諸文化として一括りにされているものの、広大な南米大陸の海岸部・乾燥した平野部・多湿な山間部という異なる環境をもつため、地域的な差異も大きい。明確な文字文化を持たず、連続性のある文化が残らなかったために遺物から当時をしのぶしかないケースも多く、また、新たに発見された遺跡により歴史的空白を後から補填されたケースもあり、その全容は依然として調査中である。
インカ帝国も含めて鉄器文明に到達せず、新石器時代のまま過ごしたが、その一方で土器は独特の進歩を見せ、各々のプレ・インカ文化ごとに特徴ある土器が発見されている。しかし、後世の人間が副葬品として死者とともに埋められた土器を発掘、ワコと呼び習わし神聖視して祀る風習を持ったため、墓泥棒（職業的な盗掘人を「ワッケーロ」という）などにより遺跡が荒らされ、これら土器の多くもワコとして家庭に祭られたり土産物などとして販売されていたものが発見・保護され博物館に収蔵されることも珍しくない。現在、世界各地の博物館に展示されているナスカ文化の土器のほとんどがもとをただせば盗掘品といわれているなど、出土地域が不明な遺物が多い。
プレ・インカ 年代と文化の遷移
下記に主なプレ・インカ文化を年代順に列挙する。
技脳体
技脳体（ぎのうたい、GYNOTAI）はナムコ（後のバンダイナムコアミューズメント）から発売されたアーケードゲーム。
技脳体 筐体概要
技脳体の筐体は奥にハーフミラー合成によって表示されている画面があり、そこから手前側に向かってなだらかに下がる傾斜となっている。この傾斜に3つのレーンがあり、各レーン上を手のひらサイズのボールがスライドする形となっている。ゲーム中はこの3つのボールを、タイミングを合わせたりスピードをコントロールしながら奥の画面に向けてスライドさせることで進行する。
技脳体 ゲームプレイの詳細
選択した"技"の種目をプレイする。
ゲーム前にルールが表示される。その後その指示に従って3つのボールを操作する。
プレイ終了の条件は2つ。規定数をこなすゲームの場合は、規定数に達した時点で『CHECK OK』と表示されてプレイ終了。制限時間の設けられているゲームの場合、時間切れになると『TIME UP』と表示されてプレイ終了。
プレイ後、種目によって異なる3つの観点からその種目の成績（能力開眼度）が判定される。
"体"のプレイ終了を以って計測完了となり、総合成績が発表され、全能者育成計画書としてプリントアウトされる。
全能者育成計画書には各種目ごとの成績と総合能力開眼度の他に、プレイした3つの中で最も成績の悪かった種目に関する毒舌の効いたコメントとその能力を鍛えるための強化指令3点がプリントされている。全ての種目において100%を達成すると、通常より長い、特殊な計画書が出力される。
技脳体 ゲーム種目
体内時計機能
3か所の内どれか1か所に表示されたストップウォッチを、1秒ジャストで破壊する。子供用コースでは選択不可。
バランス感覚
複数表示（2 - 3個）されるストップウォッチを、なるべく誤差無く同時に破壊する。
腕力調整能力
レーンに回転板が表示され、その上にはカウンタが付いている。投球スピードを調整して、指示された回転数で止まるように板にボールをぶつける。
反応精度
水平方向に回転する板が表示されるが、その回転板の周囲に1か所だけ的が付いており、タイミングを合わせて的に当たるようにボールをぶつける。
数字認識力
表示された3個の数字を小さい順に破壊する。
計算能力
表示された3個の数字の中から、破壊する数字の合計が7になるように、2個または3個破壊する。
語学力
画面上に表示される単語（食べ物の名前）に1文字だけ空きがあり、その中に正しく当てはまる文字を、表示された3文字の中から選んで破壊する。
言語認識力
表示された3文字の中から、画面上の現れた文字列の中に含まれている文字を破壊する。子供用コースでは選択不可。
反射神経
画面上に出現した皿や瓶をひたすら破壊する。早く破壊しないとターゲットが画面から消えてミスになる。
技脳体 ゲーム種目
宇宙防衛能力
画面上に連隊や編隊となって現れるギャラクシアンを、ボールを投げて退治する。
連続反射能力
画面上から落ちてくる人形を落とさないように、ボールを投げて跳ね返す。子供用コースでは選択不可。『超次元タイムボンバー』の「スリーボールクラッシュ」では毎回登場していたゲーム。
瞬発力
合図の直後に、現れた原子の様な形をしたターゲットを、出来るだけ素早く破壊する。
条件反射機能
画面上に赤もしくは青の旗が挙げられる。それに従って、3色の星の中から、挙げられた旗の色と同じ色の星を破壊する。
害虫駆除能力
画面上に現れるクモ（大型→ぶつけられると小型3匹に分裂）を、ボールをぶつけて退治する。
サバイバル能力
画面上に奥から向かってくる形でワニの口に似たキャラクターが現れるので、それを素早く破壊する。間に合わずに噛みつかれるとミス。ワニワニパニックがモチーフ。
推測反射能力
パックマンとゴースト（赤色の敵キャラ）が画面上に表示され、あみだくじの要領でルートをたどる。ゴーストが出てくるポイントを推測してそこにボールを投げ、ゴーストを退治するのが目的。
技脳体 豆知識
筐体概要の項でも書いたとおり、アーケードの実物は手のひらサイズのボールをスライドさせることで進行するが、筐体を大きくしボールも上半身サイズにしたバージョンがテレビ番組『超次元タイムボンバー』で使用されていた（同番組でのゲーム名は『スリーボールクラッシュ』。使用されていた種目は語学力（回によって計算能力の場合もあり）と連続反射能力である）。
測定値の結果は100%を上限としているが、推測反射能力においては100%を超える事ができる。
設定によって「イベントモード」を行うことができる。1クレジット内の種目が指定した一種目のみとなる。
100円を入れずにボールをスライドすると、「お金を入れないとあそべません」とメッセージが表示され、その後人形がお辞儀をして「礼」の一文字が出る。
日高門別駅
日高門別駅（ひだかもんべつえき）は、北海道（日高振興局）沙流郡日高町門別本町（ほんちょう）にあった、北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅（廃駅）である。電報略号はタモ。事務管理コードは▲132207。
1986年（昭和61年）10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅であった。
日高門別駅 歴史
所在地名（旧町名）に旧国名の「日高」を冠する。地名は、付近を流れる日高門別川のアイヌ語名「モペッ（mo-pet）」（静かな・川）に由来し、道内各所にある同語源の「もんべつ（紋別など）」と区別するために旧国名を冠した。
日高門別駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有していた地上駅で、列車交換可能な交換駅だった。そのほか1番線の苫小牧方から分岐して駅舎東側部分までの行き止りの側線（横取線）を1線有していた。
静内駅が管理していた無人駅だった。かつてはキヨスク（営業時間8時00分から18時00分）が営業していたが、2010年（平成22年）3月に乗車券販売が簡易委託解除となると同時に閉店となった。
駅舎は構内の南側に位置し、ホーム東側を結ぶ長い通路で連絡していた。有人駅時代の駅舎は改築され、出入口のゲート状の屋根と柱（レトロな照明器具付き）が印象的な、サイディング張りの外壁を有する駅舎となっていた。駅舎内にトイレを有していた。また駅舎には最初から事務室が作られておらず、簡易委託受託者でもあったキヨスクと、町の特産品展示コーナー、観光案内図などがあった。
日高町は駅舎を改修したうえでホームや線路の一部を保存し、改修が完了した2022年（令和4年）6月12日に地域住民の交流・情報発信拠点として開業した。
駅前にはロータリーと駐車場があり、馬のシンボル像が象られた時計台のモニュメントが設置されている。駅横には遊具や東屋も設置された小公園がある。
日高門別駅 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。
日高門別駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
日高本線
富川駅 - 日高門別駅 - 豊郷駅
クレムソン級駆逐艦
クレムソン級駆逐艦（Clemson-class destroyer）は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。1919年から1922年に就役した。
クレムソン級駆逐艦 概要
大量建造された「平甲板」型の最後に就役した本級は、対潜任務に使用する駆逐艦として建造が進められた。前級のウィックス級では、使用する機関方式が建造する造船所に選択を任せた結果統一されなかったため、航続距離の点でバラツキが生ずる事となった。そこで、本級では缶室の両側に燃料タンクを設置して燃料搭載量を増加させることとした。ウィックス級に続いて爆雷兵装に合うように艦尾を絞っていたが、転舵の際に波をかぶる事が分かったため修正が施された。平甲板型の船体は適度な強度を与えたが、やはり波をかぶる事を理由として、フレッチャー級駆逐艦が就役するまでの間は採用されなかった。その他の要目はウィックス級とほぼ同一である。ただしハットフィールド、ブルックス、ギルマー、フォックス、ケーンの5隻がMk 7 5インチ砲を装備し、ホーヴェイとロングは連装タイプの4インチ砲を装備した。
クレムソン級駆逐艦 概要
戦間期には、1923年9月8日のホンダポイント遭難事件で7隻を、衝突事故で2隻を失った。また、ヤーロウ社製の主缶を搭載していた57隻が、ヤーロウ缶の状態悪化により早期に除籍解体された。ロンドン海軍軍縮条約による解体を免れた内、19隻が第二次世界大戦期にレンドリース法によりイギリス海軍に貸与された（タウン級駆逐艦）。他の艦は近代化改装されるか、水上機母艦や軽敷設艦、掃海駆逐艦および高速輸送艦（マンリー級）として使用された。除籍艦の中には、アメリカ沿岸警備隊で使用された艦や民間に払い下げられて果物の運搬船になった艦もある。
大西洋配備艦は中立パトロールを経てUボートとの戦いに明け暮れ、このうちボリーは、1943年11月1日にU-405と相撃ちになって翌日沈没した。アジア艦隊配備艦は南方作戦に協力する日本海軍と対決。1942年1月24日のバリクパパン沖海戦では日本側の隙を突いて上陸船団泊地を奇襲して戦果を挙げた。しかし、圧倒的な日本海軍の戦力の前に、損傷して早期に脱出した艦を除いて次々と失われていった。スチュワートはバリ島沖海戦で損傷後にスラバヤで自沈処分に付されたが処置が十分でなく、後に日本海軍によって復旧され日本海軍所属の第102号哨戒艇として就役した。戦後に米軍によって再発見・再接収され、アメリカ本土に戻った後に標的艦として処分された。他艦種に転籍した艦の中には、護衛艦不足のため駆逐艦籍に戻った艦もいる。第二次世界大戦による損耗を経て、残存した艦は1946年までに全て除籍された。
駆逐艦籍に留まった艦、および駆逐艦籍に復籍した艦は主砲を両用砲に換装し、魚雷発射管を一部撤去して対空兵装と対潜兵装を充実させた。また、缶を1基撤去して三本煙突になった艦もある。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
由来の人物は、米墨戦争時にサマーズ号に乗組み、ベラクルス沖の遭難沈没事故で殉職したヘンリー・A・クレムソン士官候補生。
ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年5月11日起工、1918年9月5日進水、1919年12月29日就役。1939年11月15日(AVP-17)に改造後、(ADP-4/31)を経て1945年10月12日退役後売却。
由来の人物は、ワシントン海軍工廠に兵器部を興し、ダールグレン砲を開発し普及させたジョン・A・B・ダールグレン少将。
ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年6月8日起工、1918年11月20日進水、1920年1月6日就役。1945年3月1日雑役船(AG-91)に変更後、1945年12月12日退役後売却。
由来の人物は、米墨戦争時より士官となり、南北戦争時に北部大西洋封鎖艦隊を指揮したルイス・M・ゴールズボロー少将。
ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年6月8日起工、1918年11月20日進水、1920年1月26日就役。1939年11月15日(AVP-18)に改造、(APD-5/32)を経て1945年10月11日退役後売却。
由来の人物は、米墨戦争に参加し、南北戦争時に南軍軍艦アラバマ号を指揮し、戦後赦免されたラファエル・セムズ中佐。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年7月10日起工、1918年12月21日進水、1920年2月21日就役。1935年7月1日雑役船(AG-24)に変更後、1946年6月2日退役後売却。
由来の人物は、第一次世界大戦時、沿岸警備隊警備艦タンパ艦長を務め、ドイツ潜水艦UB-91の雷撃で沈没戦死したチャールズ・サタリー大佐。
ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年7月10日起工、1918年12月21日進水、1919年12月23日就役。1940年10月8日英海軍に移譲（HMS Belmont）のち戦没。
由来の人物は、タイラー・ポーク両政権で第16・18代海軍長官を務め、退官後は対フランス外交に関わったジョン・Y・メイソン下院議員。
ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年7月10日起工、1919年3月8日進水、1920年2月28日就役。1940年10月8英海軍に移譲（HMS Broadwater）のち戦没。
由来の人物は、フィルモア政権で第20代海軍長官を務め、晩年に南北戦争後の南部復興に尽力したウィリアム・A・グラハム上院議員。
ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年9月7日起工、1919年3月22日進水、1920年3月13日就役。1922年3月31日退役後売却。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
由来の人物は、タイラー政権で第13代海軍長官と国務長官を務めたが、プリンストン号進水式での主砲爆発事故で殉職したエイベル・アップシャー下院議員。
ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年8月20日起工、1918年4月5日進水、1920年12月23日就役。1940年9月23日英海軍に移譲（HMS Clare)のち解体。
由来の人物は、ガーフィールド政権で第20代海軍長官を務め、海軍諮問委員会を置いて南北戦争後の海軍復興を進めたウィリアム・H・ハント検事。
ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年8月20日起工、1920年2月14日進水、1920年9月30日就役。1940年10月8日英海軍に移譲（HMS Broadway）のち解体。
由来の人物は、米西戦争時にアジア艦隊アーダネラ号に乗組み、フィリピンで武装戦力と交戦し戦死したウェルボーン・C・ウッド士官候補生。
ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年9月24日起工、1920年3月6日進水、1921年1月14日就役。1940年9月9日英海軍に移譲（HMS Chesterfield）のち解体。
由来の人物は、ハリソン政権で第12代海軍長官を務め、イギリス牽制の海軍力強化を推進したジョージ・バジャー判事。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年9月24日起工、1920年3月6日進水、1920年7月28日就役。1939年10月1日駆逐艦改造水上機母艦((AVP-16のちAVD-3)に改造、1944年5月19日高速輸送艦(APD-33)に改造、1945年10月3日退役後解体。
由来の人物は、ジャクソン政権で第8代海軍長官を務め、スマトラ島での米国船員殺害事件にポトマック号を派遣したジョン・ブランチ上院議員。
ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年10月25日起工、1919年4月19日進水、1920年7月26日就役。1940年10月8日英海軍に委譲（HMS Beverley）のち戦没。
由来の人物は、1年にわたりアマゾン川探検を成し遂げた後、郵便汽船セントラル・アメリカ号の荒天遭難事故で殉職したウィリアム・ルイス・ハーンドン船長。
ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年11月25日起工、1919年5月31日進水、1920年9月14日就役。1940年9月9日英海軍に委譲（HMS Churchill）のち戦没。
由来の人物は、第二次バーバリ戦争以後私掠船狩りに従事し、ペンサコラ海軍造船所を開いたアレクサンダー・J・ダラス大佐。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年11月25日起工、1919年5月31日進水、1920年10月29日就役。1945年3月31日改名、1945年7月28日退役後売却。
由来の人物は、リンカーン政権で海軍省法務官、アーサー政権で第30代海軍長官を務めたウィリアム・イートン・チャンドラー下院・上院議員。
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1918年8月19日起工、1919年3月19日進水、1919年9月5日就役。1940年11月19日掃海駆逐艦(DMS-9)に改造、1945年11月12日退役後売却。
由来の人物は、モンロー政権で第7代海軍長官を務め、海軍病院の設立や海軍軍人の5割増員を達成したサミュエル・サウサード上院議員。
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1918年8月18日起工、1919年3月31日進水、1919年9月24日就役。1940年10月19日掃海駆逐艦(DMS-10)に改造、1945年12月5日退役後売却。
由来の人物は、米比戦争後のフィリピンに駐留し、座乗した警備艇パンパンガと原住民の交戦で戦死したチャールズ・ホーヴェイ少尉。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1918年9月7日起工、1919年3月31日進水、1919年10月2日就役。1940年11月19日掃海駆逐艦(DMS-11)に改造、1945年1月7日ルソン島リンガエン湾にて特攻機突入により戦没。
由来の人物は、マッキンリー政権で第34代海軍長官を務め、在任中に発生した米西戦争の采配を執ったジョン・デイヴィス・ロング下院議員。
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1918年9月23日起工、1919年4月26日進水、1919年10月20日就役。1940年11月19日掃海駆逐艦(DMS-12)に改造、1945年1月6日ルソン島リンガエン湾にて特攻機突入により戦没。
由来の人物は、米墨戦争以来アメリカ海兵隊に属し、特に南北戦争のビックスバーグの包囲戦で勇戦したジョン・L・ブルーム海兵中佐。
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1918年10月8日起工、1919年5月14日進水、1919年10月31日就役。1945年6月10日雑役船AG-96に変更後、1946年5月20日退役後売却。
由来の人物は、南北戦争時にブルックリン号艦長を務め、モービル湾の海戦の勝利に貢献したジェームズ・アルデン少将。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1918年10月24日起工、1919年5月14日進水、1919年11月24日就役。1945年7月15日退役後売却。
由来の人物は、モンロー政権で第6代海軍長官を務め、西インド諸島海賊掃討作戦を推進したスミス・トンプソン判事。
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1918年8月14日起工、1919年7月14日進水、1919年8月16日就役。1936年5月15日退役後標的処分。
由来の人物は、南北戦争と米西戦争の戦間期にエンタープライズ号でザンジバル駐留調査に従事したアルバート・バーカー少将。
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1919年4月30日起工、1919年9月11日進水、1919年12月27日就役。1945年7月18日退役語売却。
由来の人物は、ハリソン政権で第32代海軍長官を務め、南北戦争後の海軍を遠征攻撃型に変容させたベンジャミン・トレイシー検事。
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1919年4月30日起工、1919年8月13日進水、1920年3月9日就役。1937年6月30日敷設駆逐艦(DM-19)に改造、1946年1月19日退役後売却。
由来の人物は、グラント政権で第25代海軍長官を3か月務め、先住民・黒人差別を助長する政策を乱発した貿易商アドルフ・ボリー。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1919年4月30日起工、1919年10月4日進水、1920年3月24日就役。1943年11月2日北大西洋にてドイツ潜水艦U-405と交戦し戦没。
由来の人物は、第一次大戦時に駆逐艦ショーに乗組み、英国客船アキタニア号との衝突事故で殉職したジョン・D・エドワーズ大尉。
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1919年5月21日起工、1919年10月18日進水、1920年4月6日就役。1945年7月28日退役後売却。
由来の人物は、独立戦争でハンナ号を率い、大陸海軍初勝利となるガスピー号撃破を達成したエイブラハム・ホイップル船長。
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1919年6月12日起工、1919年11月6日進水、1920年4月23日就役。1945年6月6日雑役船(AG-117)に変更、1945年11月9日退役後売却。
由来の人物は、第一次大戦時に駆逐艦ショーに乗組み、英国客船アキタニア号との衝突事故で殉職したジョージ・パロット大尉。
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1919年7月23日起工、1919年11月25日進水、1920年5月11日就役。1944年5月2日輸送船と衝突し大破、1944年6月14日退役後売却。
由来の人物は、サモア諸島の治安維持活動中に現地人との争乱で戦死したフィラデルフィア乗組水兵ノーマン・エドサル。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1919年9月15日起工、1920年7月29日進水、1920年11月26日就役。1942年3月1日ジャワ海にて日本海軍第一航空艦隊と遭遇し交戦後戦没。
由来の人物は、第一次世界大戦で海軍航空隊士官としてヨーロッパで活動し、ベルギー上空の空中戦で戦死したケネス・マクレイシュ大尉。
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1919年8月19日起工、1919年12月18日進水、1920年8月2日就役。1945年1月5日雑役船(AG-87)に変更、1946年3月8日退役後売却。
由来の人物は、南北戦争時の中断を挟んで砲術兵装・水雷兵装の研究開発を進めたエドワード・シンプソン少将。
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1919年10月9日起工、1920年4月28日進水、1920年11月3日就役。1943年12月1日高速輸送艦(APD-27)改造、1945年5月23日雑役船(AG-97)変更、1946年3月29日退役後売却。
由来の人物は、第一次世界大戦後のイギリス海軍の機雷掃海に参画し、陣頭指揮を執ったロスコー・バルマー大佐。
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1919年8月11日起工、1920年1月22日進水、1920年8月16日就役。1944年12月1日雑役船(AG-86)変更、1946年8月16日退役後売却。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
由来の人物は、第一次世界大戦時にイギリス航空隊に出向し、カレー近郊の空中戦で戦死アレクサンダー・マコーミック中尉。
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1919年8月11日起工、1920年2月14日進水、1920年8月30日就役。1945年6月30日雑役船(AG-118)変更、1945年10月4日退役後売却。
由来の人物は、南北戦争直前まで海軍の長老として戦間期の軍政を担ったチャールズ・スチュワート少将。
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1919年9月9日起工、1920年3月4日進水、1920年9月15日就役。1942年3月1日スラバヤにて自沈処分後、日本海軍により第百二号哨戒艇として再就役。終戦後返還され1946年5月24日標的処分
由来の人物は、南北戦争時にリッチモンド号艦長を務め、サムター号捜索や湾岸封鎖に従事したジョン・ポープ代将。
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1919年9月9日起工、1920年3月23日進水、1920年10月27日就役。1942年3月1日ジャワ海にて日本海軍第三艦隊と遭遇し交戦後戦没。
由来の人物は、4回の挑戦を経て西洋人として初めて北極点に到達した探検家として知られるロバート・ピアリー少将。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1919年9月9日起工、1920年4月6日進水、1920年10月22日就役。1942年2月19日ダーウィン港にて日本海軍の空襲により戦没。
由来の人物は、メキシコ湾流研究に長じた海洋学者であり、米西戦争に参戦したジョン・E・ピルスバリー少将。
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1919年10月23日起工、1920年8月3日進水、1920年12月15日就役。1942年3月2日ジャワ海にて日本海軍第二艦隊と遭遇し交戦後戦没。
由来の人物は、南北戦争以来従軍し、米西戦争時にフィリピン攻略に参画したジョン・ドナルドソン・フォード少将。
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1919年11月11日起工、1920年9月2日進水、1920年12月30日就役。1945年7月9日雑役船(AG-119)に変更、1945年12月2日退役後売却。
由来の人物は、アメリカ独立戦争から擬似戦争まで私掠船を統率したトーマス・トラクスタン代将。
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1919年12月3日起工、1920年9月28日進水、1921年2月16日就役。1942年2月18日ニューファンドランド島沖にて座礁喪失。
由来の人物は、独立戦争でレンジャー号とボンノム・リシャール号を率い、英雄視されたジョン・ポール・ジョーンズ大佐。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1919年12月23日起工、1920年9月30日進水、1921年4月19日就役。1945年6月30日雑役船(AG-120)変更、1945年11月5日退役後売却。
由来の人物は、米英戦争に志願し、レディ・オブ・レイク号に搭乗したものの戦死した士官見習いジョン・ハットフィールド。
ニューヨーク造船所にて1918年6月10日起工、1919年3月17日進水、1920年4月16日就役。1944年10月1日雑役船(AG-84)に変更、1946年12月13日退役後売却。
由来の人物は、米英戦争時に旗艦ローレンス号に登場した海兵隊士官で、エリー湖の湖上戦で戦死したジョン・ブルックス中尉。
ニューヨーク造船所にて1918年6月11日起工、1919年4月24日進水、1920年6月18日就役。1942年12月1日高速輸送艦(APD-10)改造、1945年8月2日退役後売却。
由来の人物は、タイラー政権で第28代海軍長官に着任したが、プリンストン号進水式での主砲爆発事故で殉職したトマス・ギルマー下院議員。
ニューヨーク造船所にて1918年6月25日起工、1919年5月24日進水、1920年4月30日就役。1943年1月22日高速輸送艦(APD-11)改造、1946年2月5日退役後売却。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
由来の人物は、リンカーン政権で海軍次官に任じられ、ロシア親善使節として派遣されたガスターヴス・V・フォックス大尉。
ニューヨーク造船所にて1918年6月25日起工、1919年6月12日進水、1920年5月17日就役。1944年10月1日雑役船(AG-85)に変更、1945年11月29日退役後売却。
由来の人物は、米墨戦争以来軍医として各地を転戦し、負傷者治療や探検隊・遠征隊救援に派遣されたエリシャ・K・ケーン医師。
ニューヨーク造船所にて1918年7月3日起工、1919年8月12日進水、1920年6月11日就役。1943年4月3日高速輸送艦(APD-18)改造、1946年1月24日退役後売却。
由来の人物は、独立戦争後にコンスティテューション号・コンステレーション号ら6隻を建造したジョシュア・ハンフリーズ造船技師。
ニューヨーク造船所にて1918年7月31日起工、1919年7月28日進水、1920年7月21日就役。1942年12月1日高速輸送艦(APD-18)改造、1945年10月26日退役後売却。
由来の人物は、南北戦争時に北軍艦隊旗艦ハートフォード号艦長を務め、モービル湾の海戦に出撃したジョン・C・マクファーランド大佐。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
ニューヨーク造船所にて1918年7月31日起工、1920年3月30日進水、1920年9月30日就役。1943年12月1日駆逐艦改造水上機母艦(AVD-14)改造、1945年11月8日退役後売却。
由来の人物は、バンビューレン政権で第11代海軍長官を務め、蒸気船導入に反対しつつ艦隊拡大策を取った小説家ジェイムズ・ポールディング。
ニューヨーク造船所にて1918年7月31日起工、1920年4月20日進水、1920年11月29日就役。1931年2月10日ロンドン軍縮会議に基づき退役後売却。
由来の人物は、第一次世界大戦時にフランスに駐留し、モンブラン山麓サンジョルジュの戦闘で戦死したメイコン・C・オバートン海兵大佐。
ニューヨーク造船所にて1918年10月30日起工、1919年7月10日進水、1920年6月30日就役。1943年8月21日高速輸送艦(APD-23)改造、1945年7月30日退役後売却。
由来の人物は、第一次世界大戦時に英国航空隊に出向し、北海上空での空中戦で墜落戦死したアルバート・D・スターテヴァント少尉。
ニューヨーク造船所にて1918年11月23日起工、1920年7月29日進水、1920年9月24日就役。1942年4月26日キーウェスト沖にて未通知の米軍敷設機雷原に侵入し爆沈。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
由来の人物は、第一次世界大戦時に英国潜水隊に出向し、H-5潜水艦搭乗中に友軍の誤認攻撃で沈没戦死したアール・W・F・チャイルズ中尉。
ニューヨーク造船所にて1919年3月19日起工、1920年9月15日進水、1920年10月22日就役。1938年7月1日小型水上機母艦(AVP-14→AVD-1)改造、1945年12月10日退役後売却。
由来の人物は、第一次世界大戦後に掃海艇リチャード・バックレイ艇長を務め、北海の掃海中に蝕雷で殉職したフランク・R・キング中佐。
ニューヨーク造船所にて1919年4月28日起工、1920年10月14日進水、1920年12月16日就役。1945年10月23日退役後売却。
由来の人物は、米墨戦争から南北戦争に参戦したベンジャミン・F・サンズ少将と南北戦争後に海軍兵学校長を務めたジェームズ・H・サンズ少将の親子。
ニューヨーク造船所にて1919年3月22日起工、1919年10月28日進水、1920年11月10日就役。1942年10月30日高速輸送艦(APD-13)改造、1945年10月10日退役後売却。
由来の人物は、第一次大戦時に弾薬・兵器の開発に従事し、新開発の爆雷の実験中に爆発事故で殉職したウィリアム・P・ウィリアムソン中佐。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
ニューヨーク造船所にて1919年3月27日起工、1919年10月16日進水、1920年10月29日就役。1938年7月1日小型水上機母艦(AVP-15→AVD-2)改造、高速輸送艦(APD-27)を経て1945年11月8日退役後売却。
由来の人物は、擬似戦争から第二次バーバリ戦争にかけての船員で、トリポリの戦いで白兵戦を展開したルーベン・ジェームズ。
ニューヨーク造船所にて1919年4月2日起工、1919年10月4日進水、1920年9月24日就役。1941年10月31日北大西洋上にてドイツ潜水艦U-552の雷撃により戦没。
由来の人物は、アメリカ独立戦争から第二次バーバリ戦争まで統率したウィリアム・ベインブリッジ代将。
ニューヨーク造船所にて1919年5月26日起工、1920年6月12日進水、1921年2月9日就役。1945年7月21日退役後売却。
由来の人物は、ヘイズ政権末期に残り任期2ヶ月で辞職した前長官の代行として第28代海軍長官を務めたネイサン・ゴフ下院議員。
ニューヨーク造船所にて1919年6月16日起工、1920年6月2日進水、1921年6月19日就役。1945年7月21日退役後売却。
由来の人物は、独立戦争で大陸海軍の5隻の船長を歴任したジョン・バリー大佐。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
ニューヨーク造船所にて1919年7月26日起工、1920年10月28日進水、1920年12月28日就役。1944年1月15日高速輸送艦(APD-29)に改造、1945年6月21日沖縄沖にて日本軍の航空特攻により戦没。
由来の人物は、独立戦争で大陸海軍総司令官に任じられたイーゼック・ホプキンス代将。
ニューヨーク造船所にて1919年7月30日起工、1920年6月26日進水、1921年3月21日就役。1939年掃海駆逐艦(DMS-13)に改造、1945年12月21日退役後売却。
由来の人物は、擬似戦争より陣頭指揮を執り、米英戦争中に戦死したジェームズ・ローレンス大佐。
ニューヨーク造船所にて1919年8月14日起工、1920年7月10日進水、1921年4月18日就役。1945年10月24日退役後売却。
由来の人物は、南北戦争以来艦長職を務め、ハートフォード号艦長として台湾遠征に赴いたジョージ・ベルナップ少将。
ベスレヘム造船フォアリバー造船所にて1918年9月3日起工、1919年1月14日進水、1919年4月28日就役。1945年8月4日退役後売却。
由来の人物は、南北戦争時に各種艦艇の艦長を歴任し、フィッシャー砦やチャールストンの占領に貢献したロデリック・S・マクック中佐。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
ベスレヘム造船フォアリバー造船所にて1918年9月10日起工、1919年1月31日進水、1919年4月30日就役。1940年9月24日カナダ海軍に譲渡、セント・クロア(HMCS St. Croix)に改称、のち戦没。
由来の人物は、義和団の乱勃発時にニューアーク艦長として鎮圧に貢献したボーマン・H・マッカラ大将。
ベスレヘム造船フォアリバー造船所にて1918年9月25日起工、1919年2月18日進水、1919年5月19日就役。1940年10月23日イギリス海軍に譲渡、スタンレー(HMS Stanley)に改称、のち戦没。
由来の人物は、セミノール戦争以来艦長を歴任し、南北戦争時にジェームズ川を掌握した戦隊司令官ジョン・ロジャース少将。
ベスレヘム造船フォアリバー造船所にて1918年10月5日起工、1919年4月26日進水、1919年7月22日就役。1940年10月23日イギリス海軍に譲渡、シャーウッド(HMS Sherwood)に改称。
由来の人物は、第一次世界大戦時に駆逐艦カッシン砲術下士官で、潜水艦U-61による雷撃で戦死したオスモンド・イングラム曹長。
ベスレヘム造船フォアリバー造船所にて1918年10月15日起工、1919年2月23日進水、1919年6月28日就役。1946年1月8日退役。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
由来の人物は、ポーク政権で第17代海軍長官を務め、「ゲティスバーグの演説」の草稿を執筆した歴史学者ジョージ・バンクロフト。
ベスレヘム造船フォアリバー造船所にて1918年11月4日起工、1919年3月21日進水、1919年6月30日就役。1940年9月24日カナダ海軍に譲渡、フランシス(HMCS St. Francis)に改称。
由来の人物は、リンカーン・ジョンソン政権で第24代海軍長官を務め、南北戦争に貢献した小説家ギデオン・ウェルズ。
ベスレヘム造船フォアリバー造船所にて1918年11月18日起工、1919年5月8日進水、1919年9月2日就役。1940年9月9日イギリス海軍に譲渡、キャメロン(HMS Cameron)に改称。
由来の人物は、米英戦争以来奉職し、東インド艦隊司令官を務めたが、派遣直前に日本開国特使の座を更迭されたジョン・オーリック代将。
ベスレヘム造船フォアリバー造船所にて1918年12月3日起工、1919年4月11日進水、1919年7月26日就役。1940年10月8日イギリス海軍に譲渡、バーンハム(HMS Burnham)に改称。
由来の人物は、米英戦争以来数回にわたりオリバー・ペリー提督の指揮下で働き、晩年は中南米で行動したダニエル・ターナー大佐。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
ベスレヘム造船フォアリバー造船所にて1918年12月21日起工、1919年5月17日進水、1919年9月24日就役。1922年6月7日退役、1936-47年に水船ムースヘッド(YW-56)として活用後売却。
由来の人物は、東インド艦隊の士官として来日経験があり、南北戦争時に重病で倒れるまで艦艇艦長を歴任したジョン・P・ギリス代将。
ベスレヘム造船フォアリバー造船所にて1918年12月27日起工、1919年5月17日進水、1919年9月3日就役。1940年8月2日駆逐艦改造水上機母艦(AVP-15→AVD-2)改造、1945年10月15日退役後売却。
由来の人物は、米英戦争時に海軍へ志願し、アーガス号に乗組み、ペリカン号との交戦で戦死したリチャード・デルファイ見習士官。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1918年4月20日起工、1918年7月18日進水、1918年11月30日就役。1923年9月8日、ホンダポイント遭難事件により喪失。
由来の人物は、南北戦争時にカユガ号ほか3隻の艦艇に乗組み、サビーン湖で戦闘で戦死したデビッド・マクダーマット中尉。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1918年4月20日起工、1918年8月6日進水、1919年3月27日就役。1929年5月22日退役後、1932年売却。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
由来の人物は、米英戦争時に海軍へ志願、ペリー提督に従軍し、エリー湖の湖上戦で戦死したヘンリー・ローブ見習士官。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1918年4月20日起工、1918年8月28日進水、1919年3月17日就役。1940年10月8日イギリス海軍に譲渡、バーウェル(HMS Burwell)に改称（売却）。
由来の人物は、米墨戦争時にサイアン号に乗組み、上陸戦や地上戦に従事し、サンノゼで戦死したテナント・マクラナハン。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1918年4月20日起工、1918年9月22日進水、1919年4月5日就役。1940年10月8日イギリス海軍に譲渡、ブラッドフォード(HMS Bradford)に改称（売却）。
由来の人物は、米英戦争時に海軍へ志願し、アーガス号に乗組み、ペリカン号との交戦で戦死したウィリアム・W・エドワーズ見習士官。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1918年4月20日起工、1918年10月10日進水、1919年4月24日就役。1940年10月8日イギリス海軍に譲渡、バクストン(HMS Buxton)に改称（カナダ海軍を経て売却）。
由来の人物は、南北戦争時にモニター号でハンプトン・ローズ海戦、イロコイ号でシェナンドア号追跡に参加したサミュエル・グリーン少佐。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1918年6月3日起工、1918年11月2日進水、1919年5月9日就役。1941年4月6日駆逐艦改造水上機母艦(AVD-13)改造、1944年2月1日高速輸送艦(APD-36)改造、1945年10月9日沖縄にて台風遭難、1945年11月23日退役後売却。
由来の人物は、米英戦争時にチェサピーク号に乗組み、中尉任官の直前にシャノン号との交戦で戦死したエドワード・J・バラード見習士官。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1918年6月3日起工、1918年12月7日進水、1919年6月5日就役。1940年8月2日駆逐艦改造水上機母艦(AVD-10)改造、1945年12月5日退役、1946年5月23日売却。
由来の人物は、米英戦争から南北戦争まで従軍し、東インド艦隊やパラグアイ遠征隊司令官を拝命したウィリアム・シュブリック少将。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1918年6月3日起工、1918年12月31日進水、1919年7月3日就役。1940年11月26日イギリス海軍に譲渡、リプリー(HMS Ripley)に改称（売却）。
由来の人物は、南北戦争時にコロラド号を指揮し、ジャクソン砦・セントフィリップの戦いを制したセオドラス・ベイリー少将。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1918年6月3日起工、1919年2月5日進水、1919年6月27日就役。1940年11月26日イギリス海軍に譲渡、リーディング(HMS Reading)に改称（売却）。
由来の人物は、南北戦争時にハートフォード号に乗組み、ジャクソン砦・セントフィリップの戦いに参加したジェームズ・S・ソーントン大佐。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1918年6月3日起工、1919年3月2日進水、1919年7月15日就役。1940年8月2日駆逐艦改造水上機母艦(AVD-11)改造、1945年5月2日沖縄にてタンカーと衝突・即日退役後慶良間諸島で解体。
由来の人物は、擬似戦争以来従軍し、遠征中に病死したペリー提督に代わりアルゼンチン遠征隊を統率したチャールズ・モリス代将。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1918年7月20日起工、1919年4月12日進水、1919年7月21日就役。1922年6月15日退役後売却。
由来の人物は、独立戦争と擬似戦争に従軍し、現役引退後は逝去までワシントン海軍造船所長を務めたトーマス・ティンギー代将。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1918年8月8日起工、1919年4月24日進水、1919年7月25日就役。1922年5月24日退役後売却。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
由来の人物は、南北戦争時に西湾封鎖部隊の砲艦シオタ号に乗組み、ドナルドソンビル近郊の交戦で戦死したチャールズ・スウェゼイ中尉。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1918年8月27日起工、1919年5月7日進水、1919年8月8日就役。1940年11月26日イギリス海軍に譲渡、ロッキングハム(HMS Rockingham)に改称（戦没）。
由来の人物は、南北戦争中にニューヨーク徴兵暴動を鎮圧したリチャード・W・ミード少将と、米西戦争で海兵隊を統率したロバート・L・ミード海兵准将の兄弟。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1918年9月24日起工、1919年5月24日進水、1919年9月8日就役。1940年11月26日イギリス海軍に譲渡、ラムジー(HMS Ramsey)に改称（売却）。
由来の人物は、擬似戦争から米英戦争まで艦艇艦長を歴任し、ゲリエール号での士官教育を始めたアーサー・シンクレア代将。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1918年10月11日起工、1919年6月2日進水、1919年10月8日就役。1929年6月1日退役後売却。
由来の人物は、南北戦争時にサムター要塞を始め各地の南軍要塞の攻略を指揮したチャールズ・G・マッコーリー海兵大佐。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1918年11月2日起工、1919年6月14日進水、1919年9月22日就役。1930年4月1日退役後売却。
由来の人物は、ルーズベルト政権で第35代海軍長官・司法長官を歴任し、反トラスト運動政策を推進したウィリアム・ヘンリー・ムーディ下院議員。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1918年12月9日起工、1919年6月28日進水、1919年12月10日就役。1923年9月27日退役後、1931年6月10日映画「Hell Below」セットとしてMGMに払い下げ撃沈。
由来の人物は、タイラー政権で第14代海軍長官を務め、海軍造船所の整備や補給の見直しを推進したデイヴィッド・ヘンショウ上院議員。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1918年12月31日起工、進水不明、1919年12月10日就役。1930年3月11日退役後売却。
由来の人物は、タフト政権で第43代海軍長官を務め、海軍航空隊の創設を準備したジョージ・フォン・レンガーク・マイヤー下院議員。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1919年2月6日起工、1919年7月18日進水、1919年12月17日就役。1929年5月15日退役後売却。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
由来の人物は、第一次世界大戦時に海兵隊第2師団を率いてフランスに駐留し、ベロー・ウッドの戦いに勝利したチャールズ・A・ドーエン海兵准将。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1919年3月24日起工、1919年7月26日進水、1919年12月17日就役。1930年2月25日退役後売却。
由来の人物は、第一次世界大戦後に潜水艦O-5に乗組み、蓄電池室爆発事故で殉職したウィリアム・J・シャーキー中尉。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1919年4月14日起工、1919年8月12日進水、1919年11月28日就役。1930年5月1日退役後売却。
由来の人物は、ブキャナン政権で第23代海軍長官を務め、南北分裂時代の海軍を統制したアイザック・トウシー下院議員。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1919年4月26日起工、1919年9月5日進水、1919年12月9日就役。1930年5月1日退役後売却。
由来の人物は、南北戦争末期に砲艦ニフォン号艦長を務め、ウィルミントン攻略に関わったジョセフ・B・ブレック少佐。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1919年5月8日起工、1919年9月5日進水、1919年12月1日就役。1930年5月1日退役後売却。
クレムソン級駆逐艦 同型艦
由来の人物は、生涯を通して造船技官として奉職し、蒸気工学局を興したベンジャミン・F・イシャーウッド少将。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1919年5月24日起工、1919年9月10日進水、1919年12月4日就役。1930年5月1日退役後売却。
由来の人物は、南北戦争時に北大西洋封鎖艦隊を率い、ハッテラス入り江砲台の戦いを制したオーガスタス・L・ケース少将。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1919年6月3日起工、1919年9月21日進水、1919年12月8日就役。1930年10月22日退役後売却。
由来の人物は、南北戦争時にサスケハナ号艦長を務め、各地を転戦したジェームズ・L・ラードナー少将。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1919年6月14日起工、1919年9月29日進水、1919年12月10日就役。1930年5月1日退役後売却。
由来の人物は、1881年末に北極で遭難したロジャース号の救援に出動し、のちシベリアで遭難死したチャールズ・F・パットナム。
ベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工場にて1919年6月30日起工、1919年9月30日進水、1919年12月18日就役。1929年9月21日退役後売却。
由来の人物は、米墨戦争と南北戦争に士官として参戦し、戦後の軍政を担ったジョン・L・ウォーデン少将。