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河口湖 観光
富士五湖のうち、もっとも早く観光開発された。平成になってから温泉が掘削され、富士河口湖温泉郷として東岸に温泉街が形成されている。湖畔には河口湖音楽と森の美術館、天上山へのアクセスとなる〜河口湖〜 富士山パノラマロープウェイ、河口湖遊覧船、河口湖猿まわし劇場、キャンプ場、そして多くのホテル・旅館、飲食店、物産店などがある。また、山梨県内で唯一の漕艇場があり、河口湖漕艇場として北岸側に艇庫・桟橋が整備されている。シーズン中は1000m×6コースが岸に対して斜めに張られており、斜めであるため、競技観戦の際には注意を要する。元々は河口湖大橋の北側付近に艇庫・桟橋があったものの、1986年の山梨国体の開催が決まった際、その大会規模に対して当時の設備が小さすぎることから、現在の場所に移転・拡大された。
ブラックバスが遊漁の対象として公的に認められている湖であり、マス類の放流もバスと共に盛んであるため、周囲には貸しボート店や釣具屋が多く、さらにはコンビニにまで釣り具が置いてある。全国的にもバスフィッシングのメッカとして知られており、連日多くの釣り人が訪れる。ただし、湖底にソフトルアーが大量に残されていることが問題視され、2007年に、芦ノ湖に次いでソフトルアー使用禁止の湖となった。コイやフナやオイカワも生息する。
河口湖 観光
2013年6月22日には「富士山-信仰の対象と芸術の源泉」の構成資産の1つとして世界文化遺産（日本の文化遺産としては13箇所目）に登録された。
2013年、水位が低下した状態が半年以上継続。通常は水上に浮いて見えるお堂の「六角堂」まで歩いていける状態となり話題を呼んだ。2015年にもまた水位が低下し、六角堂が再び陸続きとなった。
河口湖 河口湖を描いた文学
井伏鱒二は新倉掘抜を取材し、1976年（昭和51年）1月から7月まで、雑誌『海』に「新倉掘抜」を連載した。1986年（昭和61年）に『岳麓点描』と解題され、単行本化されている。
小説家の谷崎潤一郎（1886年 - 1965年）の代表作『細雪』には河口湖が登場する。「細雪」は第1回及び第2回が1943年1月と3月の『中央公論』に掲載されたものの、陸軍報道部の命令により以降の連載が中止となった。終戦後、1946年8月に『細雪』上巻が、1947年2月に中巻が中央公論社から刊行された後、同年3月から1948年10月まで「婦人公論」に下巻に相当する部分が連載された後、1948年12月に下巻が中央公論社から刊行されている。
『細雪』は大阪船場の旧家・蒔岡家の四姉妹の物語であるが、作中の次女・幸子と貞之助夫妻が旧婚旅行で河口湖に滞在する場面が描かれている。谷崎は1942年9月25日に南都留郡勝山村（現在の富士河口湖町勝山）の富士ビューホテルに滞在しており、滞在中に谷崎が妻松子の妹である渡辺重子にあてた1942年9月26日消印の葉書には、「翌日27日の午後5時27分に新宿駅に着く」旨が記されている。
1996年5月30日には富士ビューホテルからすぐ目の前に臨む河口湖湖畔に『細雪』の一節を刻んだ文学碑が建てられ除幕式が行われている。
上下町
上下町（じょうげちょう）は、かつて広島県の中東部にあった町。甲奴郡に属していた。2004年（平成16年）4月1日に南隣の府中市へ編入され、府中市上下町となった。
江戸時代には旧石見銀山から瀬戸内海への銀山街道の宿場町の一つであり、天領とされ両替商など金融業で栄えた。
上下町 地理
広島県の中東部に位置し、東は神石郡三和町（現在は神石高原町三和）、北は総領町（現在は庄原市総領町）、西は甲奴町（現在は三次市甲奴町）、南は府中市および世羅郡甲山町（現在は世羅郡世羅町）に接していた。領域は標高500〜700ｍの神石高原延長線上にあり、町南部が山陰方面に流れる江の川水系と山陽方面に流れる芦田川水系の分水嶺にあたる。
町の中西部上下川沿いに発達した上下の地は、近世に石州路の宿場として栄え、天領代官所が置かれて付近の中心をなした。
上下町 交通
※2004年3月31日当時のデータ
1938年（昭和13年）に福山市と三次市塩町と結ぶ国鉄福塩線が開通。町内には上下駅・備後矢野駅の二駅が出来た。
川尻町 (広島県)
川尻町（かわじりちょう）は、かつて広島県にあった町。豊田郡に属した。2004年4月1日に呉市に編入されて消滅した。
川尻町 (広島県) 沿革
※安登村の残部は豊田郡安浦町（現：呉市）に編入。
川尻町 (広島県) 地理
柏島
東西約800メートル、南北約700メートルのほぼ円形の全面積40ヘクタールほどの小島で、島の最も高いところで135メートル。山腹は比較的急勾配で、北西部の一ヶ所に砂浜があり、そのほかは高さ2〜3メートルの海食崖に囲まれている。砂浜にはヨシの群落、ハマエンドウ・ツルナなどの海岸植生が見られ、1970年代までは海水浴場として対岸からの渡船があったが、現在は海水浴場としては使われていない。その近くには柏島神社があり、井戸もあったが、現在の状況は不明。かつては米作が行われており、砂浜の東側にある石垣がその名残である。タヌキ・イタチが生息していることが確認されている。植生の大部分は天然林であり、クロマツ・アカマツの常緑針葉樹とコナラ・アベマキを主とする落葉広葉樹がその大部分を占めている。
甲奴町
甲奴町（こうぬちょう）は、かつて広島県の東部に存在した町。甲奴郡に属した。2004年4月1日に三次市および双三郡全町村（吉舎・三良坂・三和各町及び君田・作木・布野各村）と合併（新設合併）して改めて成立した三次市に移行したことに伴い、消滅した。
甲奴町 交通（2004年3月31日当時のデータ）
国道
町内は一切通っていない。
主要地方道
一般県道
小浜町 (長崎県)
小浜町（おばまちょう）は、長崎県の島原半島にあった町で、南高来郡に属した。古くからの温泉街を擁し、観光に関する産業が盛んな町である。
2005年10月11日に周辺6町と新設合併、雲仙市として市制を施行し自治体としては消滅した。
現在の雲仙市内における小浜町の地域にあたり、旧町役場は小浜総合支所として業務が行われている。
小浜町 (長崎県) 地理
島原半島の南西部に位置し、海岸線を橘湾に接する。
小浜町 (長崎県) 地域
名を行政区域とする。大字は設置していない。旧小浜町・旧北串山村時代は名の名称を十干に置き換えて表記していたが、1955年の合併以降は十干表記を廃止して本来の名の名称を表記し、さらに末尾の「名」の文字が削除された。その際に一部の名が改称している。
（）内は旧町村時代の名および十干を表す。
旧小浜町
旧北串山村
小浜町 (長崎県) 交通
1948年から1960年まで、矢上から戸石・小浜を経由して加津佐へ向かう航路があった。
小浜町 (長崎県) 産業
主な農作物は、ジャガイモ、米、タマネギであった。2000年時点のジャガイモの作付け面積は399ヘクタールであった。
旅の仲間
『旅の仲間』（たびのなかま、原題：The Fellowship of the Ring）は、J・R・R・トールキンの代表作『指輪物語』の第一部の表題。1954年7月29日に英国で出版された。
第一部『旅の仲間』は、『指輪物語』の第一巻と第二巻からなる。六巻構成で出版されるときには第一巻に『The Return of the Shadow（『影の帰還』）』、第二巻に『The Fellowship of the Ring（『指輪の仲間』）』と表題がつけられることがある。邦訳では表題はなく、単に『旅の仲間』上と『旅の仲間』下となっている。
原題の『The Fellowship of the Ring（旅の仲間）』は作中で主人公フロド・バギンズと共に使命の旅に出る一行9名の総称でもあるが、日本語訳ではこれは「指輪の仲間」とされており、表題とは一致していない。
旅の仲間 あらすじ
冒険の舞台が整えられ、冥王サウロンの手先から逃れるためにホビット庄の家から逃げ出したフロド・バギンズの旅が語られる。サウロンは、中つ国を支配することを可能にする一つの指輪を探している。指輪を譲り受けたフロドは、期せずして世界支配のための闘争に巻き込まれることになる。
最初の章はきわめて軽い雰囲気で始まる。これは『指輪物語』よりも子供向けの作品であった『ホビットの冒険』を受けたものである。ビルボ・バギンズは111歳の誕生日を迎え、同じ日にフロドも成人となる33歳の誕生日を迎える。誕生祝いの宴会の挨拶の後、ビルボは姿を消す。フロドは後にビルボが透明になるために使った指輪のこと、そして指輪がもつ闇の力について知る。
他の財産とともにビルボから指輪を譲り受けたフロドは、魔法使いガンダルフの助言にしたがい、指輪を持って家を出る。裂け谷に行ってサウロンの危険からのがれ、もっと賢明な人々が指輪をどうするべきか決定してくれることを望む。
フロドの旅には、3人のホビットの友人、ピピン、メリー、そしてサムが同行する。出発するなり一行は黒の乗手―サウロンに仕える指輪の幽鬼―に追跡される。かろうじて危険から逃れ、トム・ボンバディルのような興味深い人物に出会いながら、一行はブリー村に来て、馳夫に出会う。アラゴルンは、ガンダルフの友人で、さらに困難な裂け谷への道を案内する。
旅の仲間 あらすじ
フロドは裂け谷に滞在し、ここでモルドールで指輪を破壊するための計画が整えられる（→エルロンドの会議）。フロドは8人の仲間と出発する（指輪の仲間を参照）。一行は霧ふり山脈を横断しようとするが大雪により妨害され、山脈の下のモリアの経路をとらざるをえなくなる。モリアは古のドワーフの王国だったが、今はオークや他の邪悪なものに満ち、ガンダルフはバルログと戦って深淵に落ちる。
その後、残りの8人の旅の仲間は、ロスローリエンのエルフの国にしばらく留まり、エルフの奥方ガラドリエルから贈り物を受け取る。贈り物の多くは、後に冒険で役立つことになる。一行はローリエンから川を行くが、フロドは、指輪が仲間の何人かに悪い効果をおよぼすことを悟り始める。指輪の影響を受けたボロミアはフロドから指輪を奪おうとし、フロドは逃れる。フロドとサムがモルドールに向けて密かに出発し、指輪の仲間が離散するところで、この本は終わる。
211年
211年（211 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
88年
88年（88 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、閏年。
106年
106年（106 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
125年
125年（125 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
東御市
東御市（とうみし）は、長野県の東部（東信地方）にある市。上信越高原国立公園の浅間連山を背にした地形で、西は上田市、北は群馬県と接している。
2004年（平成16年）4月1日に小県郡東部町と北佐久郡北御牧村が新設合併して誕生した市である。市名は、合併した東部町の「東」と北御牧村の「御」の各1文字を取った合成地名。市名に因み、10月3日を「東御の日」としている。
東御市 地理
出典:
東御市は田中（たなか）地区、滋野（しげの）地区、祢津（ねつ）地区、和（かのう）地区、北御牧（きたみまき）地区の5地区が存在する。
東御市 気候
ケッペンの気候区分では西岸海洋性気候に属する。地域差も大きいが全般に冬の冷え込みは非常に厳しく、最も寒い時期で-10～-15℃前後にまで冷え込むこともある。一方、夏は朝晩を中心に冷涼で過ごしやすいが、標高が下がるほど日中は暑くなる。年間降水量は700mmから1,000mm前後で、全国でもまれな寡雨地帯である。降雪量は少ない。以下は東御アメダス（標高958メートル）の観測値である。より標高の低い市役所（標高533メートル）付近は、上田アメダス（標高502メートル）や佐久アメダス（標高683メートル）の観測値に近い。
東御市 人口
内訳は田中地区9,082人、滋野地区5,183人、祢津地区4,974人、和地区6,133人、北御牧地区4,740人（令和元年10月1日）。
東御市 行政
組織は市長・副市長・教育長、総務部、企画振興部、市民生活部、健康福祉部、福祉事務所、産業経済部、都市整備部、会計管理者、市民病院、教育委員会事務局、議会事務局、監査委員事務局、公平委員会、農業委員会、土地開発公社、選挙管理委員会の17の部類からなる。子育て支援センターがあり、一階に子育て支援係、二階に保育係がある。
東御市 経済
主要作物収穫量（2017年） - 水稲（4,930t）、夏秋レタス（682t）、夏白菜（643t）、夏秋キャベツ（558t）、夏秋トマト（297t）。
東御市 地域
389-0401～389-0407、389-0500～389-0506、389-0511～389-0519
東御市 交通
しなの鉄道
■しなの鉄道線
- 滋野駅 - 田中駅 -
中心となる駅：田中駅
高速道路
東日本高速道路（NEXCO東日本）
E18 上信越自動車道
- 東部湯の丸IC（東部湯の丸SA併設）-
県道
長野県道4号真田東部線 （旧菅平有料道路）
長野県道40号諏訪白樺湖小諸線
長野県道79号小諸上田線 （浅間サンライン）
長野県道81号丸子東部インター線
長野県道・群馬県道94号東御嬬恋線
長野県道153号立科小諸線
長野県道166号東部望月線
長野県道167号丸子北御牧東部線
長野県道422号羽毛山大日向線
長野県道423号御牧原大日向線
長野県道438号御牧原蓬田線
長野県道483号大屋停車場田沢線
東御市は「長野」ナンバーを割り当てられている。
東部町
東部町（とうぶまち）は、かつて長野県小県郡にあった町。2004年（平成16年）4月1日に北御牧村と合併して東御市が発足し、東部町は廃止された。
東部町 地理
長野県東部の東信地方に区分される。
長野県
群馬県
東部町 交通
高速道路
国道
県道
道の駅雷電くるみの里
新横浜
新横浜（しんよこはま）は、神奈川県横浜市港北区にある新横浜駅を中心とする地域及び町名である。狭義の地名としては、新横浜一丁目から三丁目まである。住居表示未実施区域。広義には、新横浜北部地区・新横浜長島地区・新横浜南部地区、大豆戸（まめど）町の環状2号沿いも含む。略称は新横（しんよこ）。
新横浜区域は、横浜市における都心（ツインコア）の一つである新横浜都心に指定されている。都心としての新横浜には、上記3地区に城郷地区（小机駅周辺地区）、羽沢地区（羽沢横浜国大駅周辺地区）、新羽地区（新羽・北新横浜駅周辺地区）が加わる。
新横浜 歴史
室町時代には長尾景春の乱の戦場になったといわれる。
新幹線が開通する前は横浜市内最大の水田地帯で、昭和期に至るまで、鶴見川を中心に田畑が鴨居・川和方面から小机、新羽、岸根、大倉山方面に至るまで一面に広がっていたが、この近辺では二毛作ができず、土地の価値は低かったという。しかし、1964年に東海道新幹線が、翌年に環状2号がそれぞれ開通すると状況は一変した（なお、新幹線の計画発表前に、不動産ブローカーが「フォード社が自動車工場を作る」という触れ込みでこの地の田畑を買い漁ったという）。1970年代初頭までは地価の高騰によりホテル、モーテル、ドライブインの三軒が営業するのみで開発が遅疑していたが、1976年に「ひかり」が新横浜駅に停車するようになってからは、企業やホテル等が集積し、著しい発展を遂げてきたことから、新幹線によって出来た街といえる。
新横浜 歴史
1985年3月14日には市営地下鉄が延伸開業し、さらに、 横浜アリーナや新横浜プリンスホテル・ペペの開業、2002 FIFAワールドカップの決勝戦が横浜国際総合競技場（日産スタジアム）で行われたことにより、知名度は大きく上がり、イベントとビジネスの街として成長していった。
1992年の「のぞみ」運行開始の際にはその停車駅となり、その後も年を重ねるにつれて新幹線の停車本数を増やしていき、ついに2008年3月15日のダイヤ改正では「新幹線全停車」という最高レベルに格上げされた。
2022年、神奈川県は新横浜一丁目および二丁目を県暴力団排除条例に基づき暴力団排除特別強化地域に指定した。
2023年3月18日に相鉄・東急直通線が開通し、相鉄線方面・東急東横線・目黒線方面からの利便性が向上した。
新横浜 概要
新幹線の線路より北側の、横浜上麻生道路、太尾新道、鳥山川に囲まれた地域である。
新横浜と言えば大体この地区を指し、オフィスビルやホテルなどが林立している。駅の目の前には環状2号が通っており、新横浜ラーメン博物館もこの地区にある。新横浜一丁目 - 新横浜三丁目には半導体関連、CAD、画像関係等の、いわゆるIT企業が多数集積している。雑居ビルも多く、オフィスが多いためテナントはコンビニ・喫茶店・居酒屋・カラオケ屋が主である。ほぼ碁盤の目状に区画整理が行われ、共同溝も掘られていて、電線・電話線は見えず、整然とした街並みである。
新横浜駅北口にはバスターミナル（高速・空港バス含む）とタクシープール、プリンスホテルの正面玄関には空港バス乗り場が設けられている（新横浜駅発着路線バス一覧）。
新横浜 概要
新横浜駅北口を出てまっすぐ進むと鶴見川の支流の鳥山川があり、浜鳥橋、鳥山大橋、ワールドカップ大橋が架かっている。山側には鶴見川の本流が流れており、新横浜大橋、亀甲橋が架かっている。鳥山川の土手には「新横浜駅前公園」があり、簡易アスレチックも併設され、近所の住民の散歩コースになっている。近くを流れる鶴見川は昔から何度も氾濫している川であることから、川寄りのビルの地下には貯水槽が設置されている。鳥山川の対岸には日産スタジアム（旧横浜国際総合競技場）があり、サッカーの試合、著名アーティストのライブなどのイベントが開催されると、この辺りは人で溢れかえる。また、さらに2.5キロメートルほど先には第三京浜港北ICがある。
新横浜駅北口の北東方向には円柱状の高層ビル「新横浜プリンスホテル」（42階建て 149メートル）があり、そのホテルに直結している商業施設「プリンスペペ」は休日になると買い物客で賑っている。その斜め向かいには横浜アリーナがあり、イベントが行われる際には駅は人で溢れかえり、歩道や陸橋は大混雑となる。
新横浜に初めて建った超高層ビルであるプリンスホテルは、新横浜のシンボル的存在である。
新横浜 概要
移設前のタクシープール直上に地上19階・地下4階建ての駅ビル（キュービックプラザ新横浜・ホテルアソシア新横浜）は2008年3月26日に開業し（ホテルアソシア新横浜は4月1日開業）、駅ビルからバス乗り場・既設歩道橋へ繋がるペデストリアンデッキが同年11月26日に開通した。
プロムナードが整備されており、「新横浜駅前プロムナード整備事業」で、平成2年度国土交通省手づくり郷土賞（街灯のある街角）受賞。
新横浜駅から横浜市営地下鉄ブルーラインあざみ野駅方面の隣駅である北新横浜駅にかけての東側一体が、開発中の新横浜長島地区である（横浜市都市整備局）。「長島」の名は事業地であった新羽町の字から採っているが、町名変更に伴って北新横浜一丁目・二丁目となっている。
市営地下鉄は、北新横浜駅から新羽駅の少し先まで高架区間である。北新横浜一丁目には地下鉄の新羽車両基地がある。
また、首都高速神奈川7号横浜北線の新横浜出入口がある。
新幹線の線路より南側の新横浜篠原線・新横浜南口線（いずれも道路名）を軸とした、篠原町・大豆戸町の一部を指す。
北口とは対照的に、駅前には小規模なロータリーと雑居ビルが1棟あるだけである。駅前の通りを菊名方面へ行くと、港北七福神の1つ、大黒天が祀られている大黒天正覚院がある。篠原口から篠原消防出張所の脇を曲がると、篠原八幡神社があり、名木古木に指定されている木々が茂っている。
新横浜 概要
この地区の道路状況は極めて悪く、見通しの悪い道や狭い道が多々あるが、市と住民・地権者との対立が続いており、開発・土地区画整理は難航を極めていた。ゆえに、横浜線では2分程度で到着できる菊名駅から徒歩では20分以上かかるなど、不便さが目立つ。
2003年3月31日に本地区の事業計画「新横浜駅南部地区土地区画整理事業」が失効した。これにより、本地区を通る予定であった「都市計画道路新横浜篠原線」・「都市計画道路新横浜南口線」・「横浜市道新横浜元石川線」の延長・拡幅も白紙撤回となった。
2023年現在、横浜市では新横浜篠原線について計画変更の上で改めて整備を行うほか、駅前の約3.5haのエリアを再開発するまちづくり計画を明らかにしており、住民から意見を求めている。
商業地の地価は、2025年（令和7年）1月1日の公示地価によると、新横浜一丁目17-12の地点で70万3000円/m²、新横浜二丁目3-8の地点で135万円/m²、新横浜三丁目7-3の地点で245万円/m²となっている。
新横浜 町名
1975年（昭和50年）区画整理事業に伴い、鳥山町・岸根町・篠原町・大豆戸町の一部から新設された。町名は新幹線の駅名に因む。
新横浜 世帯数と人口
2025年（令和7年）6月30日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
新横浜 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2024年11月時点）。
新横浜 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
新横浜 北口側の主な施設
（新横浜プリンスホテルボウリングセンター跡）
ボローニャ県
ボローニャ県
Città metropolitana di Bologna
ボローニャ県（ボローニャけん、イタリア語: Città metropolitana di Bologna）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州に属する県級行政区画。県都ボローニャは、エミリア＝ロマーニャ州の州都でもある。
法制上の位置づけは、2015年1月1日に従来の県（Provincia）から大都市圏（Città metropolitana）に移行した。
イタリア語版ウィキペディア等では廃止された Provincia di Bologna と新設された Città metropolitana di Bologna が別項目になっているが、便宜上、それらの線引きも含めて「ボローニャ県」として本項で扱う。
ボローニャ県 地理
エミリア＝ロマーニャ州のほぼ中央部に位置する県である。県都ボローニャは、モデナから南東へ38km、フェラーラから南西へ44km、ラヴェンナから西へ69km、フィレンツェから北へ81km、首都ローマから西北西へ306kmの距離にある。
隣接する県は以下の通り。
2001年の国勢調査に基づく居住地区（Località abitata）別人口統計によれば、人口1万人以上の都市は以下の通り。
県都ボローニャは、エミリア＝ロマーニャ州の州都でもあり、州最多の人口を擁する都市でもある。
ボローニャ県 行政区画
ボローニャ県には55のコムーネが属する。主要なコムーネ（人口1万5000人以上）は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2023年1月1日現在。
右の地図中の番号は、コムーネのISTATコード下3桁を示す。
21世紀に入って以降、以下のコムーネ統廃合 (it:Fusione di comuni italiani) が行われている。
2014年発足
2016年発足
ボローニャ県 経済・産業
Città metropolitana di Bolognaは、GDP規模で言うと、2017年に、およそ350億ユーロを記録しており、これは1人あたりで34,251ユーロに相当し、これはミラノ（圏域）、ボルツァーノの次ぐ3位である。
ボローニャの経済は、農産業および畜産業の歴史が長く規模も大きいが、機械産業、自動車産業、エネルギー産業、製靴産業（＝靴工場）、繊維産業、化学産業、印刷・出版産業なども繁栄している。
農業・畜産・食品ではGranarolo社、Conserve Italia、セガフレード・ザネッティ社。機械産業ではCoesia社、IMA社。自動車産業ではDucati（ドゥカティ）社、Lamborghiniランボルギーニ社。印刷・出版ではil Mulino社、Monrif グループ、Zanichelli社。エネルギー産業ではHera Groupなどである。
オートバイメーカーのDUCATI（ドゥカティ）の本拠もボローニャにあり、本社工場もボローニャ西部ボルゴ・パニガーレにある。
サンターガタ・ボロニェーゼには、ランボルギーニの本社および本社工場がある。毎年12月には、ボローニャでボローニャモーターショーが開催される。
ボローニャ県 スポーツ
県内に本拠を置くプロサッカークラブとしては以下がある。所属リーグは2012-13シーズン現在。
イーモラにはイモラ・サーキットがあり、かつてはサンマリノグランプリが開催されていた。
214年
214年（214 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
フェラーラ県
フェラーラ県
Provincia di Ferrara
フェラーラ県（フェラーラけん、イタリア語: Provincia di Ferrara）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州に属する県。県都はフェラーラ（フェッラーラ）。「フェッラーラ県」とも表記される。
フェラーラ県 地理
フェラーラ県はエミリア＝ロマーニャ州北東部に位置する。東西に細長い県で、東はアドリア海に面し、北はポー川を挟んでヴェネト州と接する。伝統的な地域分けではエミリア地方 (it:Emilia) 東部で、その沿海部にあたる。
県都フェラーラは県域の中央やや西寄りに位置しており、州都ボローニャから北東へ44km、ヴェネツィアから南西へ87km、フィレンツェから北北東へ122km、首都ローマから北北西へ337kmの距離にある。
隣接する県は以下の通り。
フェラーラ県は、ポー川下流の右岸（南岸）に広がっており、ポー川デルタ地帯 (it:Delta del Po) の主要部を占める。地勢は平坦であり、最高地点は海抜22mである（ポッジョ・レナーティコの町域）。県東部のアドリア海沿岸部には、コマッキオ潟  (it:Valli di Comacchio)  などの潟湖がいくつもある。
北のヴェネト州との境界は、西側3分の2がポー川本流、残り3分の1が「ポー川5大支流」の1つ、ポー・ディ・ゴーロ川  (it:Po di Goro) である。県域の中央部を、ポー川5大支流の1つ、ポー・ディ・ヴォラーノ川  (it:Po di Volano)  が県域の中央を西から東に流れる。
フェラーラ県 地理
南西のボローニャ県、南のラヴェンナ県との境界はレーノ川  (it:Reno (Italia))  が流れる。
2001年の国勢調査に基づく居住地区（Località abitata）別人口統計によれば、人口5000人以上の都市・集落は以下の通り。
最多の人口を持つのは県都フェラーラである。県西部のチェントがこれに次ぐ。フェラーラの市街は、ポー川デルタ地帯とともに「フェラーラ：ルネサンス期の市街とポー川デルタ地帯」として、ユネスコの世界遺産に登録されている。
県東部のアドリア海沿岸部にはコマッキオなどの町がある。
フェラーラ県 行政区画
フェラーラ県には21のコムーネが属する。主要なコムーネ（人口1万人以上）は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2019年1月1日現在。それ以外のコムーネ、および面積等の詳細なデータは「全コムーネ一覧」参照のこと。
右の地図中の番号は、コムーネのISTATコード下3桁を示す。
左端の数字はISTATコードを示す。人口は2023年1月1日現在。面積は2001年のデータで、単位はkm²。
21世紀に入って以降、以下のコムーネ統廃合 (it:Fusione di comuni italiani) が行われている。
2014年発足
2017年発足
2019年発足
フェラーラ県 交通
おおむね北および西を優先し、通過点もしくはその近傍の地名を示す。〔　〕内は県外。
欧州自動車道路
高速道路
おもな国道
フェラーラ県 人物
君主については「フェラーラとモデナの君主一覧」も参照のこと。
ラヴェンナ県
ラヴェンナ県
Provincia di Ravenna
ラヴェンナ県（ラヴェンナけん、イタリア語: Provincia di Ravenna）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州に属する県のひとつ。県都はラヴェンナ。
ラヴェンナ県 名称
地元で話されるロマーニャ語では pruvenza ad Ravèna と表記される。
ラヴェンナ県 地理
エミリア＝ロマーニャ州東部、ロマーニャ地方に位置する県で、東はアドリア海に面する。県都ラヴェンナは県域の東部に所在し、フォルリから北東へ25km、フェラーラから南東へ66km、州都ボローニャから東へ68km、首都ローマから北へ282kmの距離にある。
隣接する県は以下の通り。
2001年の国勢調査に基づく居住地区（Località abitata）別人口統計によれば、人口1万人以上の都市・集落は以下の通り。
県下最大の都市は県都ラヴェンナで、都市人口約7万、周辺地域を含むコムーネ人口は約15万である。ラヴェンナは西ローマ帝国や東ゴート王国が首都を置き、東ローマ帝国がラヴェンナ総督領の首府とするなど、古代から中世初期にかけて北イタリアにおける重要な都市であった。ラヴェンナ市はイタリア第2位の面積を持つコムーネでもあり（ローマ市に次ぐ）、県の面積のおよそ3分の1を占めている。県第二の都市ファエンツァは、中世以来陶業の中心地として知られる都市である。
ラヴェンナ県 行政区画
ラヴェンナ県には18のコムーネが属する。
左端の数字はISTATコードを示す。人口は2023年1月1日現在。面積は2001年のデータで、単位はkm²。
ラヴェンナ県 文化・観光
ラヴェンナの初期キリスト教建築物群は、ユネスコの世界遺産に登録されている。
リミニ県
リミニ県
Provincia di Rimini
リミニ県（リミニけん、Provincia di Rimini）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州に属する県のひとつ。県都は港湾都市リミニ（リーミニ）。リーミニ県ともカナ表記される。
リミニ県 地理
エミリア＝ロマーニャ州の最も南東に位置する県で、北東にアドリア海に面し、南にマルケ州と接する。県の南には独立国のサンマリノ共和国があり、同国を三方から囲む形となっている。また、県西南部にはアレッツォ県の飛び地がある。県都リミニは、サンマリノから北東へ16km、ペーザロから北西へ33km、フォルリから東南東へ46km、ラヴェンナから南東へ50km、アレッツォから北東へ87km、州都ボローニャから東南東へ109kmの距離にある。
隣接する県および国家は以下の通り。
2001年の国勢調査に基づく居住地区（Località abitata）別人口統計によれば、人口5000人以上の都市・集落は以下の通り。
リミニ県 歴史
マレッキア川河口部に位置するリミニは、紀元前268年にローマの植民都市アリミヌムとして建設された。ローマから通じるフラミニア街道の終点であるアリミヌムは、北イタリアのポー平原に向かうエミリア街道の起点でもある。西ローマ帝国の崩壊（476年）以後、リミニはアドリア海沿岸部のマルケの諸都市とともに東ローマ帝国の統治下に置かれ、次いでフランク王国によって教皇に寄進された（ピピンの寄進）。
中世に自治権を獲得したリミニでは、マラテスタ家が台頭し、16世紀まで統治した。また、マレッキア川の中上流域アルタ・ヴァルマレッキア （Alta Valmarecchia）一帯は、ウルビーノの統治者であったモンテフェルトロ家が統治した。モンテフェルトロ家は、現在のペーザロ・エ・ウルビーノ県、リミニ県、アレッツォ県、サンマリノ共和国にまたがる地方を支配しており、この一帯はモンテフェルトロ地方 (Montefeltro) と呼ばれる歴史的な地域となっている。
リミニ県 歴史
その後は教皇領の一部に含まれることになった。
リミニ県は、1992年3月6日の法律により新たに誕生した8つの県の1つであり、フォルリ県を分割して成立した。なお、他の部分はそれにあわせて、フォルリ＝チェゼーナ県に改称している。準備期間を経て、1995年4月23日に初代県知事を選出し、県としての活動を正式に開始した。
2009年、アルタ・ヴァルマレッキア地域（ノヴァフェルトリアをはじめとする7コムーネ）328 km2が、マルケ州ペーザロ・エ・ウルビーノ県から当県所属に移された (it:Variazioni territoriali e amministrative delle Marche#2009) 。
2021年、モンテコピオーロとサッソフェルトリオがペーザロ・エ・ウルビーノ県から当県所属に移された。
リミニ県 行政区画
リミニ県には27のコムーネが属する。主要なコムーネ（人口1万人以上）は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2023年1月1日現在。
2009年に、カステルデルチ、マイオーロ、ノヴァフェルトリア、ペンナビッリ、サン・レーオ、サンターガタ・フェルトリア、タラメッロの7コムーネが、マルケ州ペーザロ・エ・ウルビーノ県から当県所属に移された。
2021年に、モンテコピオーロとサッソフェルトリオがペーザロ・エ・ウルビーノ県から当県所属に移された。
21世紀に入って以降、以下のコムーネ統廃合 (it:Fusione di comuni italiani) が行われている。
阿波丸事件
阿波丸事件（あわまるじけん）は、太平洋戦争中の1945年（昭和20年）4月1日にシンガポールから日本へ向けて航行中であった貨客船「阿波丸」が、アメリカ海軍の潜水艦「クイーンフィッシュ」の雷撃により撃沈され、2,000名以上の乗客乗員のほとんどが死亡した事件である。阿波丸は日米間の協定で安全航行を保障されていたものの、攻撃を受けた。
阿波丸事件 事件の経過
1944年（昭和19年）10月、赤十字社の仲介により、日本とアメリカの間で捕虜および拘束民間人への救援物資を交換する協定が成立した(日本側は、日本軍人の捕虜は居ないという建前があるので抑留されている民間人への物資ということにしていた)。両国の物資は中立国ソビエト連邦領のナホトカで交換され、アメリカ側救援物資2,025トンは貨客船「白山丸」により持ち帰られた。
アメリカ側物資のうち、800トンは日本軍占領下のジャワ島やマレー半島にある連合軍捕虜収容所向けであり、その輸送担当に選ばれたのが、当時の日本に残る数少ない高性能の貨客船となっていた阿波丸であった。日本と東南アジアを結ぶ航路は、アメリカ軍潜水艦の通商破壊により、極めて危険な状況だったが、阿波丸は病院船に準じた保護（Safe conduct、安導権）が約束された。軍隊輸送船状態だった阿波丸からは武装が撤去され、識別のため船体を緑色の迷彩塗装から灰白色へ塗り替え、舷側・煙突・甲板2か所に緑十字の識別マークが描かれ、夜間には煙突に照明も灯された。アメリカ軍は阿波丸の航路情報を各部隊へ通知し、攻撃しないよう命令した。
阿波丸事件 事件の経過
阿波丸の往路では、800トンの救援物資が積み込まれたほか、航空機・自動車の予備部品や弾薬など600トンの軍需物資が積み込まれた。軍事利用は協定違反だったが、日本軍により軍需物資の積み込みが決定された。事前協議の際、アメリカ側は船をどのように利用しようとも構わないと了解していたが、それがどの程度の範囲までかは曖昧であり、阻止しないとまでも明言していない。ただ、市民や官吏の輸送については黙認する構えであった。1945年2月17日に門司を出港した阿波丸は、高雄港で22トン、香港で41トン、シンガポールで562トンの救援物資を降ろし、最終目的地のジャワ島（救援物資175トン）へ無事に到着した。
阿波丸事件 事件の経過
3月28日、当初の任務を終えた阿波丸はシンガポールを発って日本への帰途に就いた。協定では帰路でも安全が保障されていたため、日本軍は再び軍事輸送への利用を計画した。これに船長は反対したものの、軍の要求に押し切られた。阿波丸には、船が撃沈されて滞留していた商船員480人、三井物産支店長以下の商社員、技術者、大東亜省次官以下の公務員など非戦闘員600人、軍人および軍属820人が便乗することになり、乗員と合わせて2,004-2,130人が乗り込んだ。また、スズ・タングステン・アルミニウムなどの地金5,000トン以上、生ゴム2,000トン以上、重油及びガソリン2,500トンという大量の軍需資源が船倉に収められた。アメリカ軍は暗号解読で日本側の工作を知り、航空偵察で阿波丸が物資を大量に積んで喫水が深くなった状態であることも把握していた。アメリカ太平洋潜水艦隊司令官のチャールズ・A・ロックウッド中将は、チェスター・ニミッツ大将に攻撃許可を要請したが、返答は届かなかった。
1945年4月1日午後10時頃、阿波丸は沖縄戦勃発の影響で、予定針路を変更して台湾海峡に進入、平潭県の牛山島付近を航行していたところ、クイーンフィッシュのレーダーに探知された。クイーンフィッシュは潜望鏡による目視確認を行わないまま、レーダー照準で攻撃を開始。およそ50秒後に阿波丸へ魚雷3本（4本との説もあり）が命中し、ほとんど一瞬で沈没した。約10分後に戦果確認のため浮上したクイーンフィッシュは無数の人が漂流物に混じって泳いでいるのを発見し、うち船員1人を収容した。クイーンフィッシュの報告によれば、他の漂流者はいずれも救助されるのを拒んだという。クイーンフィッシュに収容された1人を除く、2,003-2,129人全員が死亡した。
阿波丸事件 攻撃の理由
攻撃までの経緯は不明な点が多いが、既述のように阿波丸への軍需物資積載を確認したアメリカ太平洋潜水艦隊司令官のロックウッド少将は、阿波丸を正当な攻撃目標として、ニミッツ大将に攻撃許可を要請している。ロックウッド少将はニミッツ大将の返答が届かなかったことを黙認と受け取った説もある。。
だが、攻撃禁止命令が下されたクイーンフィッシュには根拠地サイパンを出る際に禁止命令書が渡されていたが、一般書類に紛れて艦長の確認が遅れていた。しかも、阿波丸の位置情報を知らせる電報の伝達も遅れて間に合わなかった。通信の遅れは、いくつものセクションをまたがっての連絡であった上に、暗号解析されることを嫌ったアメリカ海軍が阿波丸の情報を得てから相当時間が経った後に平文であやふやな電報を送ったなどの原因が重なったためである。結果的に艦長は阿波丸に対する攻撃を敢行し撃沈してしまい、しかも標的が軍艦だと誤認して攻撃している。クイーンフィッシュのチャールズ・E・ラフリン艦長は「不注意」ということで軍法会議で有罪判決（戒告処分）を受けている。
阿波丸事件 抗議と補償
日本政府は撃沈直後から戦時国際法違反として抗議した。アメリカ政府もこれを受け入れ責任を認めた上で、賠償問題については戦時であり直ちに交渉することは困難であるとし、終戦後に改めて交渉を行なうことを提案した。ただし、日本側も自分たちの条約違反を認識していたため、腰が引けた姿勢であった。戦後になり日本側から阿波丸の代船を提供することや6,150万ドルの賠償金を求める等の賠償請求が出され、アメリカ政府も当初はそれに応じる方針だったが、当時のGHQ司令官ダグラス・マッカーサーが賠償を強く拒否したため、交渉は暗礁に乗り上げた。身内からの反発に苦慮したアメリカ政府は、代案として当時アメリカが日本に対して行っていた有償食料援助の借款額を18億ドルから4億9千万ドルへ棒引きする代わりに、阿波丸の賠償請求権を放棄するよう求めた。アメリカ側の破格の提案に当時の日本政府もこれを了承し、1949年（昭和24年）に日本の国会は、阿波丸への賠償請求権を放棄し、日本政府がアメリカに代わって賠償を行う旨を決定した。結果的には十分とは言えないものの、当初日本側が考えていた以上にアメリカから事件への賠償を引き出すことに成功したかたちとなった。
阿波丸事件 抗議と補償
1950年（昭和25年）、「阿波丸事件の見舞金に関する法律」（昭和25年法律第223号）が成立し、死亡者1人あたり7万円の見舞金を遺族へ支給した。また、阿波丸を失った船主の日本郵船には、1784万円が支給された。
阿波丸事件 慰霊等
東京芝の増上寺境内に「阿波丸事件殉難者之碑」がある。
阿波丸の残骸は1979年4月に中国政府の手によって中国領海内の福建省沖合11海里（約20km）の地点で発見された。中国政府は阿波丸の潜水調査を実施し、回収された遺骨158柱や遺品は日本側に引き渡された。同年7月5日、霞が関の厚生省にて帰還した遺骨の拝礼式が行われ、阿波丸遺族会の遺族ら約800人が参列して法要が営まれた。
阿波丸には戦時中に旧日本軍が接収したが行方不明となった北京原人の頭蓋骨標本が積載されていたという説があり、1977年に中国政府が調査を行ったが、潜水技術の限界などもあり、船員の遺骨やスズの塊の発見に止まった。2005年に再度の引揚げ計画もあったが、結果などの詳細は報道されておらず不明である。
積載が噂されていた金塊、プラチナ、工業用ダイヤモンドは発見されていない。
阿波丸事件 阿波丸事件を題材とした作品
文藝春秋、1966年刊行。文庫:『生存者の沈黙 : 悲劇の緑十字船阿波丸の遭難』光人社NF文庫、潮書房光人新社、2017年。有馬は事件の犠牲者、保科光正の従弟で、本事件を題材にした小説。
上記を原作としてNHK終戦特集ドラマ「シェエラザード～海底に眠る永遠の愛～」が制作された。本作では「弥勒丸（みろくまる）」という船が登場している。（2004年7月13日・14日にNHKハイビジョンにて放送）
本事件を題材にした作品「暗黒海流」が存在する（作品中では「安房丸」と改められている）。
ドゥシャンベ
ドゥシャンベ（Душанбе）は、タジキスタン共和国の首都。都市名はペルシア語に由来し、土曜日の「二日後」の意味である。月曜に市場が開かれた村から急成長したためである。1961年までは、「スターリンの町」を意味するスターリナバード（Stalinabad）という市名であった。
ドゥシャンベ 歴史
ドゥシャンベの地は紀元前5世紀の遺跡も残る古くからの定住地であるが、19世紀まで町というより村という程度の規模でしかなかった。ロシア革命後、ボリシェヴィキの影響が中央アジアに及んでくると、タジク人・ウズベク人反革命軍の拠点となる。ブハラ・アミール国(マンギト朝)の最後のアミール、アーリム・ハーンはこの地に逃げ込んだ。（その後、カーブルに亡命)。1922年、ドゥシャンベは赤軍の手に落ちた。1925年には村から町へ行政上、昇格し、タジク自治ソビエト社会主義共和国の行政府が置かれた。
中央アジアのソビエト連邦領が民族境界によって各共和国に区分されると、1929年にドゥシャンベの一帯はタジク・ソビエト社会主義共和国となり、その首都に指定され、スターリンにちなんで「スターリナバード」となった。1961年、ニキータ・フルシチョフのスターリン批判で、ドゥシャンベの名に戻される。
ドゥシャンベ 歴史
ソ連時代、この地方は綿花や絹の大生産地に変えられ、ソ連中から人々が移住させられた。タジク人も地方から流入、人口が急速に増える。
アゼルバイジャンで起きた反アルメニア暴動(スムガイトポグロム)から逃れた亡命アルメニア人がタジキスタンに移住する、という噂から、1990年、住宅難のタジク人の間で、ドゥシャンベ暴動が起こった。ミハイル・ゴルバチョフのペレストロイカと時期を同じくしたため、南コーカサスや中央アジアでの民族主義増大に繋がった。1992年からのタジキスタン内戦で市は甚大な被害を受けるが、今日ではタジキスタンの首都として近代化が急速に進んでいる。
ドゥシャンベ 民族構成
内戦以前はロシア人が人口の多数を占めていた。1959年には107,263人（47.83%）がロシア人と半数を占め、タジク人は41,933人（18.70%）に過ぎなかった。その後、1989年にはロシア人194,691人（32.37%）、タジク人235,392人（39.13%）と割合が逆転し、内戦を経てロシア人は激減し2010年には19,061人と最盛期の10分の1の規模となりわずかに2.63%を占めるのみになった。タジク人の割合は（89.50%）にまでなり、人口構成のタジク人化が進んだ。ウズベク人も48.661人（6.71%）とタジク人に次ぐ規模となっている。かつてはロシア人が半数を占めていたためにロシア語が共通語であったが、エモマリ・ラフモン大統領によるタジク民族主義の影響でタジク語に一本化されつつある。
ドゥシャンベ 気候
地中海性気候（Csa）。
他の中央アジアの都市に較べると雨量が多い。しかし、夏は暑く乾燥する。冬は周囲の山脈の影響でシベリアからの寒気をさえぎり、寒さを多少緩和している。
ドゥシャンベ 経済
近郊に石炭、鉛、ヒ素の鉱脈がある。綿織物で有名なドゥシャンベはシルク、機械、電気製品、衣料品、革製品、トラクター部品、食糧も生産する。
ドゥシャンベ 交通
市内交通はトロリーバスが中心である。市内交通はバスやトロリーバス等ではプリペイド式のICカードによる乗車システムが導入されている。
ドゥシャンベ空港がある。近年、近代化工事が行われている。タジキスタン航空のハブ空港。
藤岡市
藤岡市（ふじおかし）は、群馬県の南西部に位置する市。1954年（昭和29年）市制施行。
藤岡市 概要
群馬県の西毛地域に在し、上信越自動車道の始点である。旧緑野郡の大半に及ぶ広大な領域を持つ。世界遺産として高山社跡があり、社屋が残っている。また、国の史跡に指定された白石稲荷山古墳があり、東日本で5番目の大きさを持つ。交通においては、長瀞バイパスと高速道路が通じており、ららん藤岡は道の駅ランキングで上位に選ばれ続けている。
藤岡市 交通
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■八高線
- 群馬藤岡駅 - 北藤岡駅 -
岡之郷の最寄り駅は高崎市(旧多野郡)の新町駅である。
高速道路
国道
県道
SUBARU (自動車)
SUBARU（スバル）は、株式会社SUBARU（旧・富士重工業）が展開する自動車製造部門・航空機製造部門のブランド名である。
SUBARU (自動車) 概要
SUBARUは太平洋戦争までの航空機メーカーである中島飛行機を源流に持ち、創業期に百瀬晋六をはじめとする元航空技術者たちが自動車開発に携わってきたという歴史から航空機に通じる機能性・合理性優先で、既成概念にとらわれないユニークなメカニズムを特徴とする自動車を多く送り出してきた。特に走行性能に特化した技術志向が強く、四輪駆動車と水平対向エンジンはスバルの技術の特徴となっている。そのため、スバルというブランドをこよなく愛するスバリストと呼ばれるエンスージアスト（熱心なファン）も少なくない。
SUBARU (自動車) 概要
2010年以降、北米市場では、悪路走破性と衝突安全性の面からスバル車の評価が高まり、販売台数を急速に伸ばしているが、SUBARUは年間販売台数が100万台未満の国内大手自動車8社中で最小の自動車メーカーで、著しく国内生産比率が高いことや2020年以降半導体などの部品供給不足もあり、北米市場で恒常的な供給不足が続いている。北米市場における供給不足と技術志向の高性能プレミアムイメージによる車体販売価格の高値推移により、SUBARUの営業利益率は、高級ブランドのBMWを超える13 %を記録している。2014年には累計国内生産台数が2000万台を突破した。安全性に関し、日本では自動車事故対策機構からインプレッサSPORT/G4およびSUBARU XVが2016年度自動車アセスメント「衝突安全性能評価大賞」 を、北米では米国道路安全保険協会から2017年型インプレッサが2017年安全評価で最高評価「トップセイフティピック（TSP）＋」を受けている。2018年現在、国内主要自動車メーカーで軽自動車・商用車・OEM車を除く国内販売の現行車種が全て3ナンバー車種である唯一の自動車メーカーである。
SUBARU (自動車) 自動車開発の歴史
その初期の製品は、航空機開発によって培われた設計指針により、軽量かつ操縦性に優れ、空間実用性をも満たした高度な設計がなされ、市場を先導した。1954年（昭和29年）に試作されたスバル・1500では、日本製乗用車として初のフル・モノコック構造を採用している。
1958年（昭和33年）発売のスバル・360は、「国民車構想」の内容に近い水準の自動車を、高度な技術で具現化したもので、「大人4人が乗れる初めての軽自動車」リアエンジン・リアドライブ（後ろ置きエンジン・後輪駆動）方式として、日本人にとって自動車を身近なものにした。
1966年（昭和41年）発売のスバル・1000では、縦置き水平対向エンジンによる前輪駆動レイアウトを採用し、以後、四輪駆動車を含む現行主力モデルに至るまでこれを踏襲している。またこのスバル・1000では、前輪駆動車にとっての重要部品である「等速ジョイント」の完成形、ダブル・オフセット・ジョイント（D.O.J.）を東洋ベアリング（現・NTN）と共同で開発、同車の成功の要因となり、1970年代から本格化した、小型車の前輪駆動化の世界的な潮流に先鞭をつけた。
SUBARU (自動車) 自動車開発の歴史
スバル初の四輪駆動車は、1972年のレオーネエステートバン1400 4WDで、本格的な量産ラインで生産される自動車としては世界初の四輪駆動乗用車となった。自動車の運動性能にもたらす四輪駆動の効果に世界が注目する端緒となったドイツのアウディ・クワトロの発売は1980年であり、富士重工業は四輪駆動乗用車開発・生産の経験ではアウディをも上回る。そのため、四輪駆動システムについても、その初期から様々な試みがなされており、世界の自動車メーカーのベンチマークとなっている技術も数多い。
レオーネの四輪駆動車は一般的なセダン・ワゴンの外見でありながら、優れた悪路走破性を持つ独自の特徴が降雪地域の利用者などから高い評価を得た。1980年代からはよりオンロード色が強まり、後継のレガシィやインプレッサではさらに顕著になった。2021年現在、軽自動車を含む全車種（BRZを除く）に四輪駆動が展開されているが、特にレガシィ、フォレスター、レヴォーグ、XV、VA型WRXは全モデルが四輪駆動である。
SUBARU (自動車) 自動車開発の歴史
四輪駆動の技術を活かし、アウトドアを嗜む社員の視点から、レオーネ/レガシィ・ツーリングワゴンのような四輪駆動ステーションワゴンやレガシィ・アウトバック、フォレスターのようなクロスオーバーSUVといった新規市場を開拓した。1989年10月発売のレガシィ・ツーリングワゴンGTは高出力4WDワゴンという特徴が市場に好評を博した。社団法人自動車技術会の委員会が「後世に語り継ぐべき特徴を持つ故実」として選定した「日本の自動車技術330選」にスバル・レオーネ4WDバンとセダンがそれぞれ選ばれている。
1981年、後輪駆動用トランスファーに、世界で初めて流体式の電磁式油圧多板クラッチを実用化したフルタイムAWDオートマチックを発売。
また、この電磁式油圧多板クラッチを発展させ、前後不等・可変トルク配分とエンジン出力制御、ABSとの統合制御による高度なアクティブセーフティ（予防安全）技術である車両制御システムVDC（Vehicle Dynamics Control System、横滑り防止機構）も実用化している。このVDCは、すでに実用化されている自動運転支援システムADA（Active Driving Assist）や防衛関連事業で培った高度なロボット技術との統合制御による、完全自律運転システムへの発展が期待され研究が続けられている。
SUBARU (自動車) 自動車開発の歴史
なお、2008年6月、このADAから前車との車間計測のために備えていたミリ波レーダーを廃して、2台のCCDステレオカメラで車両周辺の状況を解析・判断、車両制御技術としては世界初となる、車速が15 km/h以下での衝突被害軽減ブレーキ制御や障害物検知、さらに全車速追従型クルーズコントロールなどの機能を備えた「EyeSight（アイサイト）」システム搭載車を発売。従来の安全技術などと比べ高機能ながら割安で、戦略的な価格設定であった。その後EyeSightは2021年現在で新世代アイサイト（Ver.4相当）にまで進化し、とりわけVer.2以降は市場の認知も広がり、他社銘からの乗り換え需要をも取り込み爆発的な人気を博した。その後他社からも衝突被害軽減ブレーキ搭載車種が増えるなどASV普及の起爆剤となっているが、NASVA公式発表映像においても衝突回避の可否においてEyeSightと他社製品との雲泥の差を見せつけるなど性能の高さを実証した。
SUBARU (自動車) 自動車開発の歴史
2020年現在広く使われている金属ベルト式無段変速機を1987年に「ECVT」の名で「ジャスティ」向けに世界に先駆けて量産車に導入した（オランダ、VDT（Van Doorne's Transmissie BV）との共同開発）。ECVTは自社小排気量車および日産・マーチ（K11型、「N-CVT」の名称で搭載）、イタリアFIAT社のプント、パンダに搭載された。CVTの技術はその後日産自動車に使用許可が与えられ、日本メーカー各社が主にコンパクトカーなどに採用しているジヤトコ社製「ハイパーCVT」の基となったといわれている。
スバルのCVT搭載車は2009年当時、サンバーを除く全軽自動車に搭載していたが、2009年5月20日にレガシィ、レガシィアウトバックにも金属チェーン式のバリエーター（主変速機機構）を採用した「リニアトロニック」CVTを新たに設定した。
公益社団法人自動車技術会「日本の自動車技術330選」の変速機・駆動系部門に、ECVTとリニアトロニックが選ばれている。
SUBARU (自動車) 自動車開発の歴史
現行の主力モデルでは、水平対向エンジンを車体前方に縦置き搭載して四輪を駆動するSYMMETRICAL AWD（シンメトリカルAWD）構造を特徴としている。水平対向エンジンは、かつてはフォルクスワーゲンを始め、GMやトヨタでも採用車種があるほど普及したエンジン形式であったが、横置きやロングストローク化に適さないことから徐々に採用メーカーが減り、2023年現在、量産型の乗用車用エンジンとしてはSUBARUとポルシェのみとなっている。また、フルタイム四輪駆動機構を展開する自動車メーカーとしてはドイツのアウディ等が有名であるが、前置き水平対向エンジンとフルタイムAWDの双方を組み合わせた製品を展開するのは、世界でSUBARUのみとなっている。
水平対向エンジンは、質量の大きなシリンダーヘッドがクランクシャフトと同じ高さとなるため、直列エンジンやV型エンジンに比べ重心が低い。また、向かい合うピストンのクランクピンが180°の位相にあるため、互いの一次振動を打ち消し合い、本質的に直列よりもエンジンの振動が少ない。
SUBARU (自動車) 自動車開発の歴史
パッシブセーフティ（衝突安全）の面では、前面衝突時に水平対向エンジンの形状が問題となる。水平対向エンジンは横幅が広いため、前面衝突を制御するサイドメンバーを適切な位置に通すのが難しい。この問題は、前面衝突時にエンジンとトランスミッションを床下に潜り込ませる「苦肉の策」により乗り越えている。
電気自動車（EV）の開発については、1960年代後半に国産メーカー各社の開発競争があり、1971年（昭和46年）第18回東京モーターショーに、スバル・ff-1 1300Gバンを基にソニー製燃料電池を採用した「スバル・エレクトロワゴンX-1」を参考出品している。その後、あまり目立った動きはなかったが、突如2002年（平成14年）5月、NECと富士重工業との共同出資による合弁事業で「NECラミリオンエナジー」を設立し、自動車用マンガン系リチウムイオン組電池の開発開始を発表した。