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都道府県 歴史
1869年9月29日（明治2年8月24日）の太政官布告によって、京都府・東京府・大阪府以外は全て県と称することが決まり、前後して他の府（神奈川府・新潟府・越後府・甲斐府・度会府・奈良府・箱館府・長崎府）が県に名称変更した。
1871年8月29日（明治4年7月14日）に行われた廃藩置県により、藩は県となって、全国が明治政府の直轄となった。結果的に、1使（開拓使）3府（東京府・京都府・大阪府）302県となる。この時点では江戸時代の藩や天領の境界をほぼそのまま踏襲したものであったため、飛び地が全国各地に見られ、府県行政に支障を来たしていた。同年12月にはこれを整理合併（第1次府県統合）し、1使3府72県となった。
都道府県 歴史
1876年（明治9年）に県の大規模合併（第2次府県統合）が行われて37府県まで減ったが、各地で分割運動が起こった結果、1庁（北海道庁）3府（東京府・京都府・大阪府）43県となった。この時期には、1878年（明治11年）の地方三新法制定や、1889年（明治22年）から1890年（明治23年）にかけての市制・町村制・郡制・府県制の制定など、地方制度の整備が試行錯誤的に進められている。1888年（明治21年）の香川県分立以降、県の合併・分割は一切行われず、1943年（昭和18年）に正式に内地編入された樺太庁が追加されたほか、同年、東京府が東京都となり現在に至っている（終戦時、1都（東京都）2庁（北海道庁・樺太庁）2府（京都府・大阪府）43県）。
なお、1902年（明治35年）、内務省は47道府県から19県を廃止して28道府県に統合する内容の「府県廃置法律案」を計画していた。1903年（明治36年）11月には第一次桂太郎内閣により閣議決定され、翌1904年（明治37年）4月をもって施行される予定であった。しかし同年12月の衆議院の解散や1904年2月の日露戦争勃発により議会への提出には至らず、結局成立しなかった。
都道府県 歴史
廃藩置県後、県の長官は「知県事」から「県令」と改称され、京都府・東京府・大阪府など府の長官は「知府事」から「知事」と改称された。1886年（明治19年）以後は、両者とも「知事」と呼ばれた。府知事や県令（県知事）は、内務省から派遣される官僚であった。一方で、1878年（明治11年）に制定された地方三新法の1つである府県会規則（北海道には適用されなかった）によって府県会が置かれることになり、地方自治の主体としての性格も併せ持った。
1889年（明治22年）に市制が始まるが、市を代表するのは市会であり、現在のように市長ではなかった。ただし、「県」下の市には「市会推薦市長」が存在したのに対し、「府」下の市（東京市・京都市・大阪市）には市長は存在せず、府知事がその役を兼務した。これら3市では、1898年（明治31年）10月になって初めて市長が生まれた。
国の地方行政官庁としての府県は、勅令である「地方官官制」によって、地方自治体としては法律である「府県制」（明治23年 法律第35号：明治32年、法律第64号で全面改正）によって規定されている。
沖縄県は、「県」が設置される経緯が、他の42県と異なっている。
都道府県 歴史
「北海道」という呼称は、1869年（明治2年）7月の開拓使設置と同年、「松前地」および「蝦夷地」と呼ばれた地域を改称し、北海道11国86郡を制定したのに始まる。これは律令制の下で68の国を五畿七道に区分した用法と整合する。渡島国の一部については廃藩置県で成立した館県が弘前県に吸収・青森県の一部となっていたが後に開拓使に移管。1882年（明治15年）に開拓使が廃止されて道内を三分する函館県・札幌県・根室県の3県が設置されたが、1886年（明治19年）に廃止され「北海道庁」が設置された。
当時、北海道庁の管轄域を「北海道」と呼んだが、「北海道」は単なる地域呼称・地方名であり、現在のような「道」という自治体名ではない（内地編入された樺太における樺太庁の命名法と共通する）。従って、地方行政官庁として他の府県と並列するときには「庁府県」という表現が用いられた。
都道府県 歴史
北海道庁官制（明治19年 勅令第83号（後に全面改正））によって北海道庁長官を他府県の知事に当たる官職とした。1901年（明治34年）、北海道会法（明治34年 法律第2号）および北海道地方費法（明治34年 法律第3号）が公布されて議会が設置され、「北海道地方費」という名称の法人格を持つ地方自治体となった。なお、北海道会は府県会と比べて議会の権限は狭かった。その後、樺太（共通法1条2項では内地に含まれた）における法令上の特例が廃止され、新たに樺太庁が正式に加わり2庁となった。
第二次世界大戦中の1943年（昭和18年）7月1日、東京都制（昭和18年法律第89号）の施行により、東京市は東京府に吸収され「東京都」となり、市制と自治権を剥奪された。東京都官制（昭和18年勅令第504号）により「東京都長官」が長とされ、東京都を設置した内務官僚である大達茂雄が、その初代長官に任命された。
東京都制によって都議会が設置され、旧・東京市内の各区にも区会が置かれたが、特に区部に対する国の統制は強力だった。
戦後、1946年（昭和21年）9月の府県制改正により、北海道会法と北海道地方費法が廃止されて府県制に統合され、同法は道府県制と改題された。この改正法の附則の規定により従来北海道地方費と呼んできた自治体を「道」と呼ぶものとされた。
都道府県 歴史
1947年（昭和22年）5月3日の地方自治法施行とともに、北海道庁官制も廃止され、地方行政官庁であった北海道庁も、普通地方公共団体の一つである「北海道」となった。
1947年（昭和22年）4月、日本国憲法第92条で予定された法律として地方自治法が公布された。この中で都道府県は、以前の「中央政府の下部機関」という立場ではなく、市町村と同様の「普通地方公共団体」に位置づけられ、議会議員のみならず知事も選挙によって選ばれることになった。ただし、1947年（昭和22年）4月に実施された最初の知事公選はまだ成立していなかった地方自治法ではなく、前述の府県制（道府県制）・東京都制改正で地方長官について公選制が導入されたことを根拠に行われた。この時点で、1都（東京都）1道（北海道）2府（京都府・大阪府）42県。その後、1972年（昭和47年）にアメリカから返還された沖縄に沖縄県が置かれ、再び43県となっている。
都道府県知事が公選となる一方で、戦前に起源を持つ機関委任事務制度は2000年（平成12年）に廃止されるまで長く存続した。都道府県は、普通地方公共団体として市町村と対等であるが、都道府県は市町村を包括する広域の地方公共団体として、広域にわたるもの、市町村に関する連絡調整に関するもの及びその規模又は性質において一般の市町村が処理することが適当でないと認められるものを処理する（地方自治法（第2条第5項））。
しかし、「都・道・府・県」という「単位」の定義が地方自治法には明記されておらず、現在の都道府県名は同法第3条第1項の「地方公共団体の名称は、従来の名称による」という規定に基づいて使われている。ただし、「都」については単なる名称ではなく、「道府県」とは異なる性格を有する。すなわち、地方自治法上、「都」の「区」は「特別区」とされており（地方自治法281条1項）、「道府県」とは異なる取扱いである。なお、道府県であっても大都市地域における特別区の設置に関する法律に基づき特別区を設置することは可能であり、特別区を包括する道府県は、地方自治法その他の法令の規定の適用については、原則として「都」とみなされる（同法10条）。ただし法令上、「都」とみなされるだけであって、名称を変更するための法律が制定されない限り、自動的に名称が変更されることはない。
沖縄県は1945年（昭和20年）から（正式にはサンフランシスコ講和条約が発効した1952年（昭和27年）4月28日から）1972年（昭和47年）のアメリカによる占領下では、日本の統治下になかったため、この時期における沖縄の扱いは微妙であり、国会では「琉球政府」、「南西諸島」などの呼称が使用され、都道府県の数では「1都1道2府42県」の「46都道府県」などと数えられ、沖縄は県の数として含められていない。
沖縄復帰を前に制定された「沖縄の復帰に伴う特別措置に関する法律」では、かつての沖縄県が「地方自治法に定める県として存続する」ものとされた。
樺太庁が法令上廃止されるのは、1949年6月1日に国家行政組織法が施行されたことによるものであるが、日本の統治下でなくなった1945年の時点で事実上消滅している。
都道府県 廃置分合
都道府県を合併したり、新しく都道府県を設置したりすることを「廃置分合」といい、次のように分けられる。
廃置分合については、都道府県の設置・廃止を伴わずに区域のみを変更する「境界変更」（市町村の所属都道府県の転属を含む）と併せて、地方自治法第6条及び第6条の2に規定されている。
法律による（第6条第1項）。この法律は、憲法95条に定める「一の地方公共団体のみに適用される特別法」（地方自治特別法）であると解されるので、関係都道府県において住民投票を行い、それぞれ過半数の賛成を得なければ効力を生じない（詳細な規定は地方自治法第261条・第262条）。
平成16年法律第57号による改正で、簡略な方法による合体・編入の手続きが新設された。
に限って、
という手続きによることができるようにしたものである（地方自治法第6条の2）。
これは、長野県山口村が岐阜県中津川市に編入する際に、都道府県にまたがる市町村の合体（新設合併）には法律の制定が必要なこと（後述）がクローズアップされたことや、道州制導入の前段としての自主的な都道府県合併を促す必要があるとの趣旨で設けられたものである。
都道府県の境界変更も、廃置分合と同じく法律（地方自治特別法）によることを原則とするが、次のような場合は「自ら変更する」こととなっている（地方自治法第6条第2項）。
都道府県 廃置分合
この2つの場合においては、関係する市町村・都道府県が、それぞれ議会の議決を経て申請し、総務大臣が定めることとなる（第7条第3項）。
市町村の境界変更と同じく、市町村の区域に変更があったことに伴う変更であるからである。
一の市町村又は一の郡の全体が他の都道府県に編入されるときも、都道府県の境界変更であり、法律によることとなる（昭和25年9月9日付け）。
異なる都道府県に所属する市町村が廃止され、その区域に市町村が設置される場合は、関係する市町村・都道府県が、それぞれ議会の議決を経て申請し、総務大臣が定める（第7条第3項）。
従来、都道府県の境界を越える市町村の合体（複数の市町村を廃止して、その区域に新たに市町村を設置すること）にも、第6条第1項により、新たに制定される法律によるものとされていた（昭和28年6月29日付け 自行行発第195号）。
そのためもあり、2005年（平成17年）の長野県山口村と岐阜県中津川市との合併は、中津川市への編入という形をとることになった。それを契機として、平成16年法律第57号による改正により、都道府県の境界にわたる市町村の境界変更の手続きと同様の簡易な手続きによることとされた。
都道府県 廃置分合
1876年（明治9年）に大規模合併が実施された県では分割運動が起こって再度分割された県も存在するが、1888年（明治21年）末に香川県が愛媛県から分立されて以来、都道府県の分割又は分立は実施されていない。都道府県の分割を求める声は散見されるが、結局は具体的な動きにはならず現在に至る。
ここでは、市町村長や都道府県知事が県の分割や分離を示唆していた都道府県を挙げる。
北海道
都道府県 廃置分合
北海道は、九州7県や東北6県よりも広大だが、北海道知事は一人しかいない。「知事一人では広大な北海道の地域の課題に目が行き届かない」「県庁と市町村の距離が短くなり、地域の実情に合った弾力的な行政対応ができる」として、複数の県に分割する構想が出ていた。2016年（平成28年）1月7日の毎日新聞で、北海道議会の「自民党・道民会議」が私的機関「北海道分県研究会」を設立し、道を複数の県に分ける「分県」案についての議論を開始したと報じられた。8月10日の北海道新聞で、同研究会のまとめた報告書の素案が報じられ、「北海道分県研究会」会長の喜多龍一道議が内容を公表している。研究会では、病院・診療所などの医療機関や大学・短大など教育機関の約4割が札幌市にあるなど、経済・行政・文化的機能が一極集中している現状を改善することを目指していた。研究会の参加メンバーからは、北海道新幹線を九州新幹線と比較すると、九州では知事7人が連携したためすぐ伸びたとの分析があり、北海道新幹線がなかなか伸びないのは、知事が1人だけしかいないせいではないかという意見も出ており、発言力の弱さが指摘されている。研究会会長の喜多龍一道議は、「九州には７人の知事、県議会議長、経済団体トップがいる。まとまって動いた時のパワーを想像してもらいたい」と述べており、分県によって知事・県議会議長・経済団体トップが増えることで、北海道の全国的な存在感が高まるということがあった。
都道府県 廃置分合
当初は「札幌県、函館県、釧路県、旭川県」の4分割案と「道南県、道央県、道北県、オホーツク県、十勝県、釧路・根室県」の6分割案が出ていたが、「県の自立力保持」の観点から難しいと判断された。共同通信の報道によると、研究会は、2016年11月11日、「道央県・道南県、道北県、道東県」の3分割案（必ずしも振興局単位の分県になるとは限らない）と「道東県とそれ以外」の東西2分割案を盛り込んだ報告書を高橋はるみ知事（当時）に提出した。分県には住民投票で道民の過半数の同意を得て、特別法を制定する必要がある。かつて北海道では、1882年（明治15年）2月8日の開拓使廃止から1886年（明治19年）1月26日の北海道庁設置まで、「札幌県、函館県、根室県」の3県と農商務省北海道事業管理局が置かれた三県一局時代があった。
長野県
筑摩県が分割されて長野県に編入されて以来、分割を求める動きが度々出ている。両県の合併後、県内地理教育唱歌として作られた「信濃の国」が事実上の県歌として広く歌われ、県民意識統合の象徴とされた（1968年、正式に県歌として制定）。
福井県
2006年（平成18年）3月上旬に、嶺南（若狭地方）に当たる当時の敦賀市長や小浜市長が「（もし道州制が敷かれる際に、）嶺北（越前地方）が北陸州へ入るなら、嶺北とは縁を切っても近畿州へ入る」と発言し、嶺南の福井県からの脱退を示唆していた。
兵庫県
五畿七道（五畿八道）のうち畿内・山陰道・山陽道・南海道に跨り（47都道府県中最多）、令制国では摂津国・丹波国・但馬国・播磨国・美作国・備前国・淡路国の7ヶ国に跨り（北海道の11ヶ国に次ぐ）、それぞれ異なる歴史や風土を持っているために分離論があった。7つの国境、6つの共和国、5つの民族、4つの言語、3つの宗教、2つの文字、1つの国家と形容された「ユーゴスラビア」になぞらえた「ヒョーゴスラビア」という渾名さえある。
山口県下関市、福岡県北九州市
関門海峡の両岸に位置する下関市と北九州市が合併して、山口県や福岡県、さらには道州制の州にも属しない「関門特別市」を結成する動きがあった。
都道府県 都道府県一覧
地図上の配置を示す。北海道と沖縄県は別枠とした。
上の地図で不明瞭、または省略されている主な離島の所属は以下の通り。
以下に現代の日本の初等教育で扱われる地方区分ごとに分類した都道府県の一覧を示す。このほかの地方区分については日本の地域を参照。
都道府県 名称
表（庁府県設置当時の庁舎所在地と郡）からも明らかなように、都道府県の名称の原則は庁舎所在地である。ただし、都道府県の名称の根拠となった地名が以下に該当する場合には都道府県の名称は庁舎所在地の現在の市町村の名称と一致しない。
1888年（明治21年）以降都道府県の名称の地名部分に変更が無く、都道府県の名称が定着した現在においては、都道府県の名称の地名部分のみで都道府県の区域全体を指す（例えば「青森」で青森という都市ではなく青森県の区域全体を指す）用法が一般に用いられるが、本来は区域の一部分のみを示す地名である。特に県の名称が庁舎所在地の市の名称と一致しない場合には、県の名称が元々から領域全体を指す地名であると誤解されていることが多い。現行の都道府県の名称の地名部分が都道府県の区域全体を示しているのは北海道と愛媛県のみである。
都道府県 名称
都府県の名称に庁舎所在地を用いる原則は、府藩県三治制における命名規則を廃藩置県後にも継承したものと考えられる。江戸時代を通じて藩の命名に統一方針があったとは認められず（そもそも「藩」という呼称自体が当時の正式なものではない）、城下町名（例えば「鹿児島藩」）、令制国名などの広域地名（例えば「薩摩藩」）、藩主の姓（例えば「島津藩」）のいずれを称するかは定まっていなかった。庁舎所在地の都市名や村名（ごく一部で例外的に郡名、県や府では令制国名も使用）を用いる命名のみが専ら用いられるようになったのは府藩県三治制以降である。
その後、廃藩置県直後の第1次府県統合の際およびその直後（約7箇月以内）に、「都市の名称」に基づく県名を「郡の名称」などに改称した事例が数多くあり、その具体的な理由は必ずしも明らかでない。なお、この改称が戊辰戦争における「順逆」を表示するという明確な政治的意思に基づいて行われたとする説（賞罰的県名説）があるが、この説には「順逆」の評価基準が明確でない、政治的意思の存在が論証できないなどの問題点がある。
都道府県 名称
第1次府県統合直後の名称の変更以降、府県庁舎の移転に伴わない府県の名称の変更は例外的である。統廃合に際しても、いずれかの県庁舎が継承される場合には、その府県の名称も継承している（廃藩置県#第1次府県統合から第2次府県統合までの異動の「統合」「編入」および廃藩置県#第2次府県統合の「編入」参照）。明白な例外は、管轄地域全体を象徴する「雅称」を県名とした石鉄県と神山県が合併する際に新たな「雅称」として愛媛県と命名した事例と、同じく「雅称」であった白川県を原則通りの熊本県に名称を変更した事例の2例のみである。例外に準ずる事例も、廃止された新川県・足羽県・名東県を復活する際に元の県名ではなく富山県・福井県・徳島県とした3例に限られる。第2次府県統合以降には、県庁舎を他の都市に移転した事例（栃木県）や府県の名称の根拠となる地名が消滅した事例（島根郡や神奈川町の合併消滅など）においても府県の名称は変更されていない。
都道府県名の省略表記として、行政機関の種別を示す「都」・「府」・「県」を省いて地名部分のみにした「青森」「東京」のような呼び方も用いられる。ただし北海道は「地名+機関種別」という構造の呼称ではなく、それ自体が地名である「北海道」を行政機関名としても使っているものであるため、「北海」だけを切り分けて使うことはない。（参照:北海道#概要）
都道府県 名称
また、主に文字数が限られる新聞の見出しなどの場面で、来訪を表す「来」や帰着を表す「帰」などと都道府県地名の1文字を組み合わせた二字熟語、たとえば「来熊」（熊本県）、「帰阪」（大阪府）、「在京」（東京都、京都府）などの表現が使用されることがある。（参照:二字熟語による往来表現の一覧）
都道府県の英語訳としては『prefecture』が使われるが、この単語はラテン語の「praefectura」が語源であり「上位者が管理する区域や職務」を意味している。このため語源からは「管理」や「支配」のニュアンスがあり、中央政府から派遣される県知事（prefect）の管轄範囲という語感を伴っており（類似例: フランス）、戦前の内務官僚知事制度の時代にはニュアンスと実態が一致していたが、知事公選制となった戦後においてはこの単語は語感に沿わないものになっているものの代替する英語が提示されることなく戦前からの慣例で現在まで使われ続けている。
樺太庁は外地である期間のほうが長かったが、台湾や朝鮮とは異なり内地水準の『prefecture』で呼ばれた。北海道は国土地理院「地名等の英語表記規定」によればHokkaido prefectureであり一種の重言となっている。戦前の北海道庁も『prefecture』を用いていた。東京都の場合は『metropolis』が用いられるが京都府は『Kyoto prefecture』である。
都道府県 シンボル
多くの都道府県は都道府県旗、都道府県章、シンボルマークなどを制定している。これらは国民体育大会などの行事で用いられるほか、都道府県の施設で掲揚されたり、都道府県が管理する施設の標識に用いられたりしている。
また多くの都道府県では、「県の花」、「県の木」、「県の鳥」を定めている。中には、「県の魚」「県の獣」を定めているところもある。詳細は都道府県のシンボルの一覧を参照。
そのほかのシンボルについては、以下を参照。
アドベンチャーワールド
アドベンチャーワールド（英語: ADVENTURE WORLD）は、和歌山県西牟婁郡白浜町で動物園、水族館、遊園地を併設するテーマパークである。
大阪府松原市に本社を置く株式会社丸末の関連会社である株式会社アワーズ (AWS) が運営する。
1978年4月22日開園当時は「南紀白浜ワールドサファリ」であった。
アドベンチャーワールド 概要
「人間（ひと）と動物と自然とのふれあい」をテーマに日々新たなことに取り組む、動物園、水族館、遊園地が主体のテーマパークである。
2025年6月28日までジャイアントパンダを飼育展示するほか、走行するケニア号から放し飼いの動物を観察するサファリツアー、イルカやアシカのショー、食事タイムなど様々な企画があり、ゴールデンウィークや夏休みは、夜間営業してイルカショー「LOVESナイトマリンライブ」や花火がある。
アドベンチャーワールド 沿革
2021年2月24日 - みさき公園閉園時に飼育されていた約450頭の2/3となる300頭、35種の受け入れを完了する。
アカカンガルー
フタユビナマケモノ
マタコミツオビアルマジロ
コモンリスザル
ニホンザル
ニッポンツキノワグマ
ミーアキャット
ライオン
カリフォルニアアシカ
カマイルカ
バンドウイルカ
ロバ
ウマ
グラントシマウマ
アミメキリン
ヤギ
テンジクネズミ
マーラ
カピバラ
カイウサギ
ショウジョウトキ
チリーフラミンゴ
ベニイロフラミンゴ
アヒル
インドガン
アカツクシガモ
オシドリ
トビ
インドクジャク
ホオジロカンムリヅル
タイハクオウム
キバタン
オカメインコ
アルダブラゾウガメ
グリーンイグアナ
アドベンチャーワールド 施設と飼育動物
園内は「サファリワールド」「マリンワールド」「ふれあい広場」「ファミリー広場」「プレイゾーン」に分かれ、ジャイアントパンダを飼育をする「ブリーディングセンター」と「PANDA LOVE」、入口に「エントランスドーム」、ジャイアントパンダの頭部を模した建物があり、それぞれに施設番号を付す。
施設番号1番。入口とお帰り口、チケットのアップグレードなどを行える「サポートセンター」、レッサーパンダを飼育する「ウェルカムルーム」があり、ドーム内のプールにケープペンギンも飼育されている。愛宕神社がある。
施設番号6番。後述するジャイアントパンダの繁殖はすべてこの施設で行われた。なお、2025年7月19日から、レッサーパンダの公開が開始される。
広大なサファリゾーンでは、1周約1500mで約25分の列車型牽引バス「ケニア号」、1人 - 3人乗りの自転車、2階建てバス、ゴルフ用カートやジープなどの乗物を使って周遊する。ケニア号以外はすべてオプションで、窓口で料金を支払う。徒歩でも1.5kmのコースを散策できる。ライオンやクマなどの猛獣ゾーンはゲートがあり、徒歩、自転車、カートで立ち入りできない。
アドベンチャーワールド 施設と飼育動物
事前予約すれば、キリンやサイなど様々な動物とふれあったり、ライオンなど肉食動物を見学するなど、様々なツアーに参加できる。ツアーに参加しなくても、サファリの草食動物ゾーンで自動販売機で有料のエサを購入すれば、キリン、ムフロン、ラクダ、カンガルーなどにエサを与えられる。指定時間に当該場所では、予約なしでアフリカゾウ、サイ、ライオンへエサやりイベントに有料で参加できる。
夜間営業期間中は「ナイトサファリツアー」がある。
ケニア号乗場に施設番号30番、エレファントヒルに31番、アフリカゾウの寝室付近に32番、キリンテラスに33番、マレービレッジに34番、ライノヒルに35番、ライオンテラスに36番が設けられている。
イルカとクジラのライブショーに加えてペンギンを飼育している。センタードームに施設番号3番、PENGUIN BASE付近に11番、イルカふれあいプール付近に12番、ビッグオーシャンに13番が設けられている。
アドベンチャーワールド 施設と飼育動物
ホッキョクグマは1993年2月に来園したオス1頭メス1頭が10頭を産み、8頭が死亡した。そのため、母親は全て、赤ちゃんを育児放棄をしてしまった。そして、2009年10月20日に公式サイトで、「10月13日にメスの赤ちゃんが誕生した」と発表して生後2ヶ月の映像を公開してミライと名付けたが、2014年5月16日に死亡した。ミライは、人工哺育で育てられた。2013年11月21日に、オスのホッキョクグマの赤ちゃんが誕生した。ライトと名付けられた。そのため、ライトも人工哺育で育てられた。2014年にオスのアークティックが22歳で死亡し、2015年3月に大阪市天王寺動物園からオスのホッキョクグマのゴーゴの借入した。ゴーゴは2018年12月に天王寺動物園へ帰園し、現在はよこはま動物園ズーラシアが飼育する。2021年にメスのオホトが29歳で死亡し、残る1頭のライトを2023年3月8日に鹿児島市平川動物公園へ繁殖を目的に移動し、ホッキョクグマの飼育を休止した。ライトは後に札幌市円山動物園へ移動した。
ペンギンは海獣館、屋外展示場の二ヶ所に分けて8種類（エンペラーペンギン、キングペンギン、ジェンツーペンギン、アデリーペンギン、ヒゲペンギン、イワトビペンギン、ケープペンギン、フェアリーペンギン）、約470羽を飼育する。
アドベンチャーワールド 施設と飼育動物
エンペラーペンギンは、国内でアドベンチャーワールドと名古屋港水族館のみ屋内飼育し、唯一繁殖に成功している。エンペラーペンギンの孵化成功は、アドベンチャーワールド、アメリカ合衆国サンディエゴのシーワールド、中国大連市の老虎灘海洋公園極地館のみである。
2019年10月1日に「10月1日にエンペラーペンギンのヒナが孵化した」と発表した。同園13例目の孵化である。
かつてはシャチのショーも有名であったが、2005年に最後の個体が死亡したため現在は行われていない。現在は鴨川シーワールド、名古屋港水族館、神戸須磨シーワールドの3館である。
1978年にワールドサファリとして開業する5日前に、カリフォルニアのマリンワールド・アフリカUSAから、体長6メートルで体重3トンのメス個体「キアヌ」を搬入した。当時は園内にイルカを調教できる程度の新人トレーナーしかおらず、キアヌに同伴するアメリカ人トレーナーが担当して開業初日からショーに出演した。キアヌが習得していた種目はまだ少なかったが、巨体の一挙一動に歓声が上がった。
アドベンチャーワールド 施設と飼育動物
マリンライブショーのほか、尾びれで客席に大量の水を飛ばす「海水のプレゼント」、ライブ終了後にシャチをライブプールに残し自由に観察できる「オルカウォッチング」、シャチをプールサイドに呼び寄せて解説する「オルカ教室」、プールサイドに上がってシャチに触ることができる「オルカ・ファーストコンタクト」などのコーナーがあった。
1990年にアイスランドより搬入してマリンライブの主力として活躍していた「ラン」は、2003年5月に妊娠が確認されて2004年8月26日に出産したが、初産で仔を見て驚き拒絶し、1997年に太地町から搬入した父親の「キュウ」も興奮して攻撃し、子は頭蓋骨骨折の重傷で8月28日午後1時20分に死亡し、ランも28日深夜に死亡し、キュウも9月18日に死亡した。ランとキュウの死因は急性細菌感染症であった。
1985年に太地町より搬入したオス「ゴロー」1頭だけが残っていたが、2005年1月18日に体調を崩して1月21日午後9時20分に死亡した。ほか断続的に「ベンケイ」「ウシワカ」「ルカ」「アイ」も飼育した。末期に飼育したルカ、ゴロー、ラン、キュウ、4頭の精子と卵子は将来の人工授精に備えて死後も保存している。
アドベンチャーワールド 施設と飼育動物
ラッコは1987年5月、ラッコランド（旧・ペンギン王国）で5頭の飼育が開始された。1991年9月に初めて繁殖に成功し、以降、26頭の赤ちゃんが誕生し、14頭が育った。2017年12月に、飼育頭数が1頭となり、2021年3月に鳥羽水族館に移動し、ラッコの飼育は終了した。そのラッコはメスの「キラ」という名前で2008年4月21日、アドベンチャーワールドで生まれた。なお、キラは現在も鳥羽水族館で存命している。
イルカ・クジラのショーは『マリンライブ』と呼ばれる。BGM主体でMCを使わないのが特徴である。ライブ映像をステージ中央の大型モニターに映し出しながら進行し、トレーナーと海獣たちの息の合ったスピーディな演出が見もの。このBGMを収録したオリジナルのCDが園内・ECサイトで販売されている。入場チケットのみで見れる通常定期公演「Smiles」、年末年始・GW・夏休み等ナイト期のみ行われる有料ナイトマリンライブ「LOVES」がある。
以前、『アシカライブ』と呼ばれ、寸劇仕立てで行われていたアシカのショーは、現在『アニマルアクション』というショーの一部になっている。このライブには他の種類の動物も多く出演し、色々な動きを見せるライブである。こちらもBGM主体でMCを使わず、トレーナーのジェスチャーパフォーマンスで進める形となっている。
アドベンチャーワールドのゴールデンウィークと夏休み期間の見どころは、夜間営業時間帯に行なわれるこのイベントである。前座を含めて約1時間弱のこのライブは2006年ゴールデンウィークにはオープン以来の観客で賑わい、新聞などで報道された。イルカ・クジラ・アシカ・その他の海獣たちがフル登場し最大10名以上のトレーナーが出演する。そこでは、トレーナーと動物たちが日ごろからコミュニケーションを取りあい練習を積んできた成果を存分に見ることができる。
ふれあい広場だけでも小規模な動物園と同程度規模があり、人間が歩く部分にマーラ、シナガチョウ、アヒルなどが放されていて、エサを与えたり（有料）ふれあいを楽しむことが出来る。また、柵の中にいるケープペンギンやカピバラなどの動物も、非常に近い距離で見ることが出来る。
ゴシキセイガイインコ展示場前に22番、カピバラ展示場前に23番、コンゴウインコ前に施設番号24番、鳥の楽園に27番が設けられている。
広場中心部に施設番号2番、HORSE CAMPに7番が設けられている。THE STABLEの近くに動物慰霊碑がある。
エンジョイドームに施設番号4番、わんわんガーデンに20番、ふれあいの里前に21番、観覧車前に25番が設けられている。
アドベンチャーワールド ジャイアントパンダの飼育・育成
アドベンチャーワールドは、中国成都市の成都ジャイアントパンダ繁殖研究基地日本支部として活動していた。同基地との協力で進められているジャイアントパンダの繁殖研究事業（ブリーディングローン）では、2018年9月までに17頭の繁殖実績があり、2017年6月までに15頭育成していた。これは、出産頭数、成長した子供の数、ともに中国本土を除けば世界最多である。また、中国国内以外で、双子のジャイアントパンダを両方とも育てることに成功した初めての施設である（2010年9月7日に、アドベンチャーワールドと同じく、成都大熊猫繁育研究基地と提携しているスペインのマドリード動物園で双子のジャイアントパンダが生まれた。この2頭は2011年1月10日現在、無事に生育している）。
日本では、2021年8月18日現在、東京都恩賜上野動物園の4頭、神戸市立王子動物園の1頭、アドベンチャーワールドの4頭を合わせて9頭のジャイアントパンダが飼育されていて、アドベンチャーワールドでは屋根の無い空間で自由に過ごすジャイアントパンダを見ることもできた。希少動物センターPANDA LOVEとブリーディングセンターに分かれて暮らしていた。
アドベンチャーワールド ジャイアントパンダの飼育・育成
なお、前述の通り、アドベンチャーワールドは成都大熊猫繁育研究基地の日本支部を兼ねていたので、現在飼育されているジャイアントパンダは、子供も含めてすべて中国の成都大熊猫繁育研究基地本部の所有である。
和歌山県警では、交通安全意識向上のため、2019年（令和元年）7月11日にジャイアントパンダの彩浜に「交通安全和歌山夢大使」を委嘱。彩浜は、ポスターやグッズに登場して交通安全を啓発した。2022年7月からは、「わかやま夏の交通安全運動」に合わせ、彩浜に変わって妹の楓浜が「交通安全和歌山夢大使」に就任した。
また、白浜町では、このジャイアントパンダを最大の集客材料と位置づけており、白浜町役場には「パンダの町白浜」の掲示が行われている。
地元を走る特急くろしおに使用されていた381系にパンダシート（撮影用の席）が設置されていたり、2018年8月1日現在ジャイアントパンダのイラストが描かれた列車が運行されている。また、路線バスを運行する明光バスでは、ジャイアントパンダのイラストが描かれたバスを運行している（2010年10月9日現在、1台運行）。
アドベンチャーワールド ジャイアントパンダの飼育・育成
【 】内は、アドベンチャーワールドで誕生したパンダの誕生順で、名前は全て2文字目を「浜」に統一している。1番目の良浜と6番目の生後すぐ死亡したパンダを除き、永明は16頭の父親。永明には梅梅の双子の姉（蜀蘭、シューラン）との間で人工授精により、2002年に中国・蘭州動物園で生まれた子（蘭宝、ランバオ、雄）もいたが、2012年8月30日に10歳で死亡している。
（死亡もしくは移送とは関係なく誕生順に記載）
楓浜（フウヒン）雌・2020年11月22日AWにて誕生【18】（父：永明、母：良浜、2025年6月28日に成都へ）性別は雄と判定されたが、生後1か月となる12月22日に雌に訂正。24日から来年2月23日まで名前を募集。2021年3月2日、3つの名前候補（「光浜（コウヒン）」「咲浜（ショウヒン）」「楓浜（フウヒン）」）を発表し、翌々日の4日から11日までインターネットで投票を実施。3月18日に最も得票数の多かった楓浜に決定した。
※良浜は梅梅が中国で妊娠し日本で出産した子なので、永明との血縁関係は無い。
アドベンチャーワールド ジャイアントパンダの飼育・育成
※幸浜の双子の弟は、2005年8月24日午前4時9分に誕生。出生時の体重が66gと非常に小さかったこともあり、翌8月25日午前2時27分に死去。わずか24時間にも満たない生涯であったが、AWでは愛浜と明浜をAW生まれの7頭目・8頭目と公式発表しており、名前はないもののこの亡き弟ジャイアントパンダは、AWで生まれた歴とした6頭目のジャイアントパンダである。
※2008年9月13日に生まれた双子の梅浜と永浜は、日本初の飼育下3世代目（梅梅－良浜－梅浜・永浜）のジャイアントパンダである。
※永明・良浜・梅梅の3頭には、2011年3月に和歌山県より「和歌山県勲功爵（くんこうしゃく＝わかやまでナイト）」の称号が贈られている。和歌山電鐵貴志川線貴志駅のたま駅長に続いて2例目で、パンダの家族を増やしたことで和歌山県の魅力を全国に発信した功績をたたえてのものである。
※彩浜はNHK総合テレビで放送された『ファミリーヒストリー』でパンダの家系が紹介された。
※4頭ともに貸与契約が2025年8月までとなっていたが、日中双方の協議の結果、パンダに負担がかからないように比較的涼しい2025年6月に中国へ返還予定となり、実際に6月28日に返還された。
アドベンチャーワールド 歴代CMイメージソング
宮川真奈美 - CMイメージソング「Always Together」を1996年から歌唱。2000年に後述「TRUE MY FRIEND」に交代になるも、2001年からは「TRUE MY FRIEND」と交互に2004年までの間使用され、2016年・2017年にはリバイバルで使用された。公式YouTubeには「いつも一緒に」のサブタイトルが冠され、オリジナル音源が公開されている。
平原綾香
CMイメージソング「ラヴ・ラプソディー」を2010年から2013年まで歌唱。2016年・2017年にはリバイバルで使用された。2015年ナイトマリンライブ「LOVES」にサプライズゲストとして登場、「ラヴ・ラプソディー」を歌唱。
2018年、CMイメージソング「Smile Song」、開園40周年記念CMイメージソング「5つの魔法」を作詞・作曲・歌唱。平原は同年8月11日に開催された「40th Anniversary LOVES スペシャルナイト」と12月22日に開催された「40th Anniversary LOVES クリスマススペシャルナイト」にサプライズ出演。それぞれ「5つの魔法」「Jupiter」他4曲を歌唱、ショーとライブのコラボレーションを行った。公式YouTubeに「5つの魔法」の音源を使用したプロモーション映像2編が公開されている。
日本史の出来事一覧
日本史の出来事一覧（にほんしのできごといちらん）では、日本の歴史上の主な出来事を年代順に記述する。
日本史の出来事一覧 古代
1180年（治承4年） - 1185年（寿永4年） 治承・寿永の乱（源平合戦）
1180年（治承4年）4月 以仁王、平家追討の令旨を発し、源頼政らとともに挙兵する（以仁王の挙兵）。
1180年（治承4年）6月 福原行幸
1180年（治承4年）8月 源頼朝、伊豆国で挙兵する（石橋山の戦い）。
1180年（治承4年）10月 富士川の戦い
1181年（治承5年）1月 南都焼討
1183年（寿永2年）5月 倶利伽羅峠の戦い
1183年（寿永2年）11月 水島の戦い
1184年（寿永3年）1月 宇治川の戦い
1184年（寿永3年）2月 源義経ら、摂津国福原で平家軍に大勝する（一ノ谷の戦い）。
1185年（寿永4年）2月 屋島の戦い
1185年（寿永4年）3月 壇ノ浦の戦い（平家滅亡）
日本史の出来事一覧 中世
1331年（元弘元年） - 1333年（元弘3年） 元弘の乱
1331年（元弘元年） 後醍醐天皇、山城国笠置山で挙兵する。
1333年（元弘3年）5月11日 小手指原の戦い
1333年（元弘3年）5月12日 久米川の戦い
1333年（元弘3年）5月15日 分倍河原の戦い
1333年（元弘3年）5月16日 関戸の戦い
1333年（元弘3年）5月22日 東勝寺合戦。北条高時ら、自害して鎌倉幕府が滅亡。
南朝
北朝
日本史の出来事一覧 近世
初期
中期
田沼時代
1767年（明和4年） 田沼意次、側用人となる。
1771年（明和8年） 八重山地震津波。
1772年（安永元年） 田沼意次、老中となる。
1782年（天明2年） 下総国印旛沼を開墾する（1786年（天明6年）に中止。）。
1784年（天明4年） 蝦夷地開拓を企図し、調査させる。
1785年（天明5年） 手賀沼を開墾する（翌年完成、洪水にて流失。）。
1786年（天明6年） 田沼意次、罷免される（翌年、減封され、相良城を収公される。）。
後期
末期（幕末）
1868年（慶応4年/明治元年） -  1869年（明治2年）  戊辰戦争
1868年（慶応4年1月） 鳥羽・伏見の戦い
1868年（慶応4年3月） 甲州勝沼の戦い
1868年（慶応4年閏3月） 江戸開城（江戸城無血開城）
1868年（慶応4年閏4月） 会津戦争
1868年（慶応4年5月） 北越戦争
1868年（慶応4年5月） 上野戦争
1868年（慶応4年7月） 秋田戦争
1868年（明治元年10月） 箱館戦争（函館戦争）（五稜郭の戦い）
日本史の出来事一覧 近代
NHKラジオ放送開始
1945年（昭和20年）
2月 硫黄島の戦い
3月10日 東京大空襲。
3月 米軍が慶良間諸島に上陸し、沖縄戦開始。
4月 米軍が沖縄本島に上陸
5月 同盟国ドイツが連合国に降伏。
7月 連合国がポツダム宣言発表。
8月6日 広島市への原子爆弾投下。
8月8日 ソ連対日参戦。
8月9日 長崎市への原子爆弾投下。
8月10日 ポツダム宣言受諾の決定。
8月14日 ポツダム宣言受諾。
8月15日 宮城事件、玉音放送。
8月18日 占守島の戦い
8月24日 浮島丸事件
9月2日 降伏文書調印。
9月3日 ソビエト連邦が北方領土占領。
11月 財閥解体指令。日本社会党結成。
12月 選挙法改正により女性参政権が確立。日本共産党の合法化。
日本史の出来事一覧 現代
戦後の占領期（1945年（昭和20年） - 1952年（昭和27年））についてはGHQも参照。
阪神本線
本線（ほんせん）は、大阪府大阪市北区の大阪梅田駅から兵庫県神戸市中央区の元町駅までを結ぶ阪神電気鉄道（阪神）の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はHS。
なお、本項目において単に「梅田駅」とあるのは現在の大阪梅田駅を、「鳴尾駅」は現在の鳴尾・武庫川女子大前駅を、「三宮駅」は現在の神戸三宮駅を、それぞれ指す。
阪神本線 概要
国土交通省への届出上の正式な路線名は、「阪神」を冠さない「本線」である。
大阪・キタの大阪梅田駅から神戸最大の繁華街に位置する神戸三宮駅を経由して元町駅まで至る。開業は1905年（明治38年）と古く、日本における都市間電気鉄道（インターアーバン）の先駆けとも言える路線である。当初は私設鉄道法ではなく軌道法に基づいて建設された路面電車として開業しており、当路線を皮切りに軌道法に基づいた私鉄路線が日本全国で次々と開業した。尼崎駅と大阪難波駅を結ぶ阪神なんば線とともに阪神の主要路線であり、阪神なんば線を経由することで、難波や道頓堀といった大阪・ミナミの繁華街にもアクセスすることができる。沿線の甲子園駅前には阪神タイガースの本拠地である阪神甲子園球場（兵庫県西宮市）があり、試合やイベントがある際は多くの利用者で混雑する。
阪神本線 概要
大阪（梅田）- 神戸（三宮）の阪神間を結んでいる鉄道路線は他にJR神戸線（東海道本線）と阪急神戸本線があるが、本路線は阪神間を結ぶ鉄道路線の中では最も海寄りを通り、路線敷設の経緯から線形はあまり良くなく、さらに駅数が最も多い。そのため普通用車両は後続の急行列車から逃げ切るために加減速性能が高くなっており、ジェットカーと称される。また、その車体色から急行用は赤胴車、普通用は青胴車と呼ばれる（阪神電気鉄道#走行性能も参照）。平均閉塞区間間隔は日本の大手私鉄では最短の240mである。 もともとライバルだった阪急と阪神両社は、2006年に阪急阪神ホールディングスとして経営統合するまで、互いに乗客獲得や沿線開発において激しい競争を繰り広げてきた。
元町駅からは、阪神が第二種鉄道事業者として旅客輸送を行っている阪神神戸高速線と直通運転しており、同線を介して大阪梅田駅から山陽電気鉄道本線の山陽姫路駅まで直通する「直通特急」を運行している。終点の元町駅は島式ホーム1面2線構造で、ほぼ全ての列車が神戸高速線に直通するため、実質的には途中駅のような扱いである。また、阪神なんば線を経由して大阪難波駅から近鉄難波線・奈良線とも相互直通運転を行なっており、神戸三宮駅から近鉄奈良駅まで直通する快速急行を運行している。ただし本路線を介した山陽電気鉄道と近鉄の相互直通運転は行われていない。
阪神本線 概要
混雑地域を通ることから連続立体交差事業が盛んで、起点側の大阪梅田駅 - 福島駅間、及び終点側の岩屋駅 - 元町駅間は地下化され、それ以外の区間でもほぼすべての区間が高架化されている。地上区間とされているのは武庫川駅の前後と堀切信号場 - 宮川の手前（打出駅より神戸側すぐ）、芦屋駅の前後、西灘駅 - 岩屋駅間（高架線と地下線との間を繋いでいる勾配の途中にある岩屋踏切の前後）のみである。そのため、踏切は全線でも尼崎市の武庫川駅東隣にある武庫川堤防道路と交差する武庫川駅踏切と、芦屋市内の7箇所、そして先述の西灘駅 - 岩屋駅間にある岩屋踏切の、計9箇所のみとなっている（駅構内の係員専用通路を除く）。
起点は大阪梅田駅であるが、キロポストは神戸三宮駅から大阪梅田駅に向かってキロ数が増えていく。また、神戸三宮駅 - 元町駅のキロポストは、湊川への延伸線として開業した名残で、湊川駅を起点とした距離が記されている。
阪神本線 沿線概況
大掛かりな駅改良工事を行った大阪梅田駅を出ると、ハービスENT、ハービスOSAKAの北側の市道北区第9702号線および西梅田地下道の下を南西に進み、同地下道の西端にある西梅田公園の下を通り国道2号に合流、その地下をJR東西線と並走する形で福島駅へと着く。福島駅を過ぎて福島小学校のあたりで地上に出て、すぐにJR大阪環状線の高架橋の下を潜りながら高架橋を上り、阪神電気鉄道の本社がある高架駅の野田駅に着く。
野田駅から先は昭和50年代までに高架化された区間であり、明治時代の路線建設時に資金の殆どをつぎ込むほどの難工事であった淀川の鉄橋などを通り抜け、また北へ南へと線路は蛇行しながら高架区間を進む。杭瀬駅を過ぎると左側には徐々に阪神なんば線の線路が近づき、大物駅の手前で阪神なんば線との間に旧小田南公園を再整備したゼロカーボンベースボールパークが見える。ここには移転してきた阪神タイガースの二軍本拠地球場（日鉄鋼板SGLスタジアム尼崎）、球団寮・室内練習場などが設けられている。
阪神本線 沿線概況
大物駅で阪神なんば線と合流したあと、次の尼崎駅までの間は阪神なんば線が本線の南側を並走するが、尼崎駅手前で本線下り線は尼崎車庫のある南側へ寄って、一度地平に下りた阪神なんば線をオーバークロスして同駅5番線・6番線に入線する。当初の計画では、現在の尼崎駅1番線ホームを阪神なんば線上り線ホームとし、阪神なんば線上り線が本線上下線をオーバークロスして大物駅に向かうことを想定していたため、両駅間はそのまま高架線とせず、本線は上下線ともに一旦地平へと下り再び高架橋を上る構造とされた。下り線は付け替えられた一方、上り線は旧来のまま一旦地平に下りてすぐ高架線を上っているため、大物駅から尼崎駅方を見ると、上下線が阪神なんば線を巻き込みながら上下左右に大きく離れているのが見える。
阪神本線 沿線概況
尼崎駅から武庫川駅までは1990年代に高架化された区間であるが、旧来の線路に沿って高架化したため、この区間も北へ南へと蛇行しながら進む。武庫川橋梁に設けられた駅である武庫川駅の手前でようやく初めて踏切を通過、そして武庫川駅（橋梁）を過ぎると、かつては地上区間だった名残で一旦地平に下りる。2017年に武庫川駅から甲子園駅まで高架化されたが、武庫川線との連絡線が分岐する武庫川信号場だけは高架化されなかったためこの僅かな区間のみ地平で、武庫川信号場を過ぎると再び高架線を上る。鳴尾・武庫川女子大前駅は高架化され、新しいホームへと移った。甲子園駅も高架化に併せて大掛かりな駅改良工事が行われ、ホーム幅は従来のほぼ倍となるなど大きく変貌を遂げた。甲子園駅を過ぎると、甲子園球場を南側に見つつ、名神高速道路を潜るため一旦地平に下りて久寿川駅を通過、その後は急勾配で再び高架線を上り、阪急今津線との接続駅である今津駅に着く。線路は廃止された西宮東口駅のホーム遺構を横目に過ぎると、西宮戎神社の最寄駅でもある西宮駅に着く。そのまま香櫨園駅を過ぎて、西宮市と芦屋市の市境にある堀切信号場まで高架線が続く。西宮市から神戸市東灘区・灘区の沿線には酒蔵が点在し、灘五郷と呼ばれる日本を代表する酒所の一つとして知られる。
阪神本線 沿線概況
芦屋市内は多くが地平区間のため踏切も多く残されているが、打出駅を過ぎると盛土で高架となっている区間もあり、所々線路の下をアンダーパスで貫かれている道路もある。過去に何回も風水害に遭った経験から盛土の高架とされたようだが、経緯ははっきりしない。芦屋駅は武庫川駅と同じくホームの下に芦屋川が流れており、またこの芦屋川沿い一帯は風致地区に指定されているため邸宅が多く建ち並んでいる高級住宅地でもある。芦屋駅から先、魚崎駅までは本線では最も新しく高架化した区間であり、2019年11月30日に上下線ともに高架化された。魚崎駅から先も延々と高架が続くが、線路は北に進路を変える。次の住吉駅から石屋川駅までの高架橋は阪神最古の高架橋でもある。その途中の御影駅で急カーブして西へほぼ直進する。日本初の高架車庫である石屋川車庫の横を抜けながら暫く高架は続く。西灘駅は高架駅であるが、西灘駅のすぐ西側を流れる西郷川は天井川のため、線路の側道は大阪寄りにある駅改札口付近から神戸方面に向かって上り坂となっており、西灘駅の神戸寄りホーム端部はほぼ地平レベルとなっている。西郷川の西側はそのまま平地となっているため線路も地平となり、ここで神戸市内唯一の踏切である岩屋踏切を通過する。この岩屋踏切を過ぎるとすぐに線路は下り坂となり、次の岩屋駅では掘割となっている。岩屋駅ホームに接するトンネルに入ると、ここから先は終点の元町駅を経て神戸高速線まで地下線が続く。
岩屋駅から先は、かつて『日本一ホーム幅が狭い』と言われた春日野道駅の手前で再び国道2号の地下を通り、そのまま神戸側のターミナル駅である神戸三宮駅へと到着する。神戸三宮駅はかつて三宮駅と称していた時代は南側の3番線が折り返し線であったが、駅改良工事が終了した現在は折り返し線を中央に挟んだ頭端式でもある島式ホームへと改造されている。神戸三宮駅を過ぎると、島式ホーム1面のみの、かつての終着駅である元町駅へと辿り着く。かつては殆どの普通が元町駅で折り返していたが、現在は早朝・深夜の一部の普通を除き全ての列車が、そのまま接続している神戸高速線の高速神戸駅まで直通している。
阪神本線 運行形態
他社線との直通運転を盛んに行っており、神戸側では1968年から神戸高速線を経由して神戸市を横断し、その先の山陽電気鉄道本線（以下、山陽方面）とも相互直通運転している。この際の列車種別は「直通特急」や「特急」などの上位種別に限定し、速達性を確保している。また、神戸三宮駅 - 元町駅間には山陽電気鉄道のS特急と普通が乗り入れてくる。また、これとは別に大阪側では尼崎駅から分岐する阪神なんば線を介して近鉄（以下、近鉄方面）との相互直通運転を2009年から実施している。さらには、阪神なんば線を介して近鉄特急も2014年3月22日から団体臨時列車として本路線への乗り入れを開始した（運行は特定の土曜・休日のみで、朝8時台に神戸三宮駅発、夕方に神戸三宮駅着で運行）。
阪神本線 運行形態
かつては一つの路線としては列車種別が非常に多く、他社線と相互乗り入れをしていることも相まってダイヤは複雑なものとなっていた。特に、この列車種別は単なる上下関係ではなく、一部の下位種別は上位種別が停車する駅を通過するものがあること（「千鳥停車」と呼ばれる）や、同一種別であっても上りと下り・曜日・時間帯によって停車駅が異なるケースが多く、不慣れな利用者にはわかりづらかった。しかし、2009年3月の阪神なんば線延伸開業に伴うダイヤ改正では本線では準急を休止させるなど列車種別が整理され、現在は比較的シンプルなダイヤとなっている。ただ、千鳥停車は現在でも多く設定されており、平日朝ラッシュ時を中心に、直通特急・快速急行・区間特急・区間急行で行われている。また、その平日朝ラッシュ時においても大阪梅田行きの優等列車は基本的に大阪梅田駅まで先着するダイヤが組まれているほか、かつては甲子園駅を出ると大阪梅田駅まで無停車であった区間特急を尼崎駅・野田駅にも停車させるなど、混雑の平準化が図られている。
阪神本線 運行形態
2010年代以降、特に首都圏の大手私鉄各社で導入が進んでいる有料座席定員制列車については、阪神の場合、特急は本線区間での乗車時間は長くて30分台であること、日中も含めて運行本数が多いことから設定は見送られてきたが、2022年12月末から2023年1月末にかけての金曜日夜間に、試験的に大阪梅田発青木行き夜間有料臨時列車「らくやんライナー」を運行した（後述）。今後、2027年度に導入予定の新型車両（3000系）において、阪神電鉄でも初の座席指定サービスを開始する予定である。
車両は、主に「特急」や「急行」などで用いる赤系の塗装・ステッカーである6両編成（俗に言う赤胴車）と、高い加減速性能を求められる「普通」限定で用いる青系の塗装・ステッカーである4両編成（俗に言う青胴車）の2種類に分けられているのが特徴である。
平日日中の各区間の1時間あたりの基本的な運行本数は下表のとおりである。
阪神本線 運行形態
平日朝ラッシュ時では、直通特急・特急（下りのみ）、区間特急（上りのみ）、快速急行、区間急行、普通を12分サイクルで運行するのを基本とする。停車駅の多い区間特急や区間急行を設定することで、日中は優等列車が通過する駅にも優等列車を停車させることで利便性を向上させ、きめ細かな通勤需要に応えることを目指している。その他、平日では日中から夜間にかけて、土曜・休日では朝から夕方にかけてそれぞれ10分サイクルで運行しているが、早朝は15分サイクル、夜間は12分サイクルで運行している。
1998年に設定された種別で「直特」と略されることがある。「特急」と同様、最上位の種別として扱われており、乗車券のみで乗車可能である。途中停車駅は、尼崎駅・甲子園駅・西宮駅・芦屋駅・魚崎駅・御影駅・神戸三宮駅である。本線内の停車駅は「特急」と同じであるが、例外的に平日朝ラッシュ時の一部の大阪梅田行きが甲子園駅を通過する（代わりにその時間帯は区間特急が甲子園駅に停車する）。
ほぼ終日設定されており（大阪梅田駅発最終列車は22:36）、日中でも1時間あたり4本（10分ないし20分間隔）が運転されている。全列車が山陽方面に直通し、基本的に大阪梅田駅 - 山陽姫路駅間で運転されているが、本線内では早朝に西宮駅・御影駅を始発、深夜に御影駅を終着とする列車もある。車両は阪神・山陽の6両編成が用いられる。
阪神本線 運行形態
終日にわたって運転される種別であり、本線の全区間で通過運転を行い前述の「直通特急」とともに本線の最上位の種別を構成する。日中では前後の「直通特急」に挟まれる形で1時間あたり2本（30分間隔）が運転され、特急系統は「直通特急」と合わせて10分ヘッドのダイヤ構成となっている。
1954年9月のダイヤ改正で登場。登場当初は日中に20分間隔で、途中三宮駅のみに停車し、梅田駅 - 元町駅間を27分で結んだ。1960年9月15日からは西宮駅・芦屋駅・御影駅にも停車し、代わりに急行は基本的に梅田駅 - 西宮駅間に短縮することで、以後現在に続く体系となった（詳細は後述）。
本種別も山陽方面との直通が基本であるが、「直通特急」とは異なり山陽側の終着駅は須磨浦公園駅までであるほか、神戸三宮駅 - 須磨浦公園駅間は各駅停車となるのが違いである。大阪梅田駅 - 須磨浦公園駅間で運転される列車のほか、一部に大阪梅田駅 - 東須磨駅間も設定されている。また、神戸高速線内発着列車として大阪梅田駅 - 高速神戸駅または新開地駅間の列車が設定されているほか、線内運転として深夜の下りには大阪梅田発神戸三宮行きが、土曜・休日早朝上りには神戸三宮発大阪梅田行きが、それぞれ設定されている。原則として阪神の車両を使用するが、一部の特急は直通特急の折り返しによる運用の都合で山陽の車両を使用する。
阪神本線 運行形態
2001年のダイヤ改正まで、2000系以前の車両による特急運用時に限り専用マークを掲げて運転されていた。現在では、高校野球開催期間中の特急充当車に専用の標識板を掲示している（2013年春までは山陽電鉄の車両の運用による阪神特急を除く）。甲子園球場で阪神タイガースの主催試合が開催される時は、タイガースのマークが描かれた標識板を阪神（直通特急および阪神特急運用時）・山陽電鉄の車両にそれぞれ掲示する。
このほか、2016年3月のダイヤ改正までは、土曜・休日を中心に神戸三宮駅 - 高速神戸駅・新開地駅・東須磨駅・須磨浦公園駅で区間運転する「特急」があった。この特急は折り返しによる運用であり、同区間では各駅に停車するため実質は「普通」であったが、表示幕が対応していなかったため、敢えて「特急」として運転された。
2025年2月22日のダイヤ改正で、24時台に後述する大阪梅田発御影行き急行の後に大阪梅田発神戸三宮行きを1本増発し、神戸三宮駅行きの最終を大幅に延長した。
平日朝ラッシュ時に「直通特急」とともに運転される種別で、上り方向のみに7本設定されている。全列車が御影発大阪梅田行きで運転され、大阪梅田駅1番線に到着後は回送として折り返す。なお、ラッシュ時に運転される優等列車のため混雑することから、大阪側から4両目に阪神電車で唯一女性専用車両が設定されている。
阪神本線 運行形態
現行ダイヤでは名前の通り、各駅に連続停車する区間と通過運転を行う区間がある。後者においては上位種別である直通特急・特急の停車駅を通過する「千鳥停車」が見られ、直通特急が停車する西宮駅を通過する。2012年までは野田駅も、2016年までは尼崎駅もそれぞれ通過していた。
全列車が御影駅で神戸三宮方面からの普通と接続し、青木駅では後続の快速急行と直通特急の待避を行っている。車両は阪神車の6両編成を用いる。