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オレたちひょうきん族 番組の歴史
番組の終了について、当時多くの出演者が多忙なスケジュールで疲れていたうえに、楽屋では笑いに貪欲だった頃と打って変わって、（副業や投資による）金儲けや将来の話しかしなくなり、たけしはそんな状況に嫌気が差して「もう番組を終わりにしたい」旨の発言をしていた。そんな折、番組の初代プロデューサー・横澤彪から先述の番組の進退の最終決定権を委ねられ、終了を決めたと語った。加えて、「まあ、ほっていても終わってたとは思いますけど。でも早めたのは事実です」としたうえで、たけしが「さんまという"毒"を飲み過ぎて、おかげで意外と番組が早く終わった。毒で『全員集合』をやっつけたけど、その毒で自分たちも終わっちゃった」と独自の表現で番組終了について説明した事を明かしている。なお、番組終了後にたけしが『さんまのまんま』にゲスト出演した際「なんでアレ（＝ひょうきん族）終わっちゃったの？ 予算がなくなったから?」とさんまに問い、「アンタが終わりにしたいと言うたからやないか!!」と突っ込まれていた。
2023年11月26日に日本テレビで放送された『誰も知らない明石家さんま さんまの人生を変えた8人 ビートたけしとの友情秘話を解禁!』においてさんまは、放送されていた8年間について「たけしさんもそうだったけど、『ひょうきん』に飽きていたり、8年ですからね。世間の飽きもちょっときてるかというころだった」と明かした他、たけしも「みんな売れちゃったし、懸命にやることがなくなってきたんだよね。1回やめて、さんまちゃんとまたやろうと言ってて、2人で特番やろうと言ってたんだけど、時代というか、テレビ局自体が予算がなくなっちゃった」と明かしている。この特番には、たけし、山田邦子、片岡鶴太郎、三宅恵介もVTR出演した上で、開始から番組終了までの経緯を再現したドラマも放送され、さんま役を岩田剛典が、たけし役を香取慎吾がそれぞれ務めた。また、島崎俊郎がディレクターの山縣慎司に聞いた話によると、番組終了の要因の一つとしてドリフを抜いて視聴率29％を取った時、制作陣で「今後15％を切ったら終わろう」と約束していたとも言われている。
志村けんは、『ひょうきん族』に関してあまり多くを語らなかったが、「当時はまだビデオデッキが普及していなかったため『ひょうきん族』は観ていなかった。『全員集合』は生放送だし」とテレビ番組で話していた他、1989年10月に『ひょうきん族』が終了した際にも「マスコミは騒いでいたが、実際のところ僕らはあまり視聴率競争とかには関心がなかった。同じお笑いの番組だけど、笑いのつくり方が違うだけだと思っていたから。ドリフや僕なんかのコントは、ある程度計算していろんなところに伏線をはりながら笑いを仕掛けていくけど、『ひょうきん族』はそれと違うやり方をしていた」「ただ、ドリフ本来の路線を引き継いだ『加トケン』に視聴者が帰ってきたと知って、僕らのやり方は、やっぱり間違っていなかった」と、「土8戦争」と呼ばれた視聴率競争には全く関心がなかったという見解を述べている。同じく『全員集合』と『加トケン』に出演していた加藤茶も「『ひょうきん族』がどんどん面白くなってるっていうのは聞いていたが、『全員集合』が生放送だったため見る暇がなかった。あの頃はビデオデッキがなかった」「『全員集合』が終わってから『ひょうきん族』は案外つまらなくなった」などと語っている。
『全員集合』に出演していた高木ブーは、『ひょうきん族』が『全員集合』に視聴率で打ち勝った件に触れ、「『全員集合』は『ひょうきん族』に負けたから終わったという人がいるが、そうとは思っていない」「『ひょうきん族』に負けたとかじゃなくて、作り込んだ笑いを公開生放送で見せるスタイルが、『全員集合』が番組としての役割を終えたってことなんじゃないかな。だから、さんまやたけしに対して、ヘンな感情なんてこれっぽっちもない」「『ひょうきん族』と『全員集合』は別のジャンルの番組で、『ひょうきん族』をライバルと思ったことはない」と語っている。
たけしは『ひょうきん族』と『全員集合』を比較し、『全員集合』については「今見ても面白い」「それは完璧に計算して稽古して作り上げたものだからだ」と高く評価している一方で、『ひょうきん族』については「今になって『ひょうきん族』を見ても面白くも何ともない」「古臭くて笑えるもんじゃない」とし、『ひょうきん族』で行った楽屋話的な笑いを「芸の笑いとは別のもの」と述べている他、志村の死去直後に放送されたTBSの『新・情報7daysニュースキャスター』においても、「ドリフはちゃんと創った計算されたお笑い。お菓子でいえば大納言とか、ちゃんとした砂糖とあずきの味なの。『ひょうきん族』というのは、テレビの裏側まで見せる人工甘味料」と語っている。
オレたちひょうきん族 出演者
ほか
レギュラー（「ひょうきんベストテン」司会担当）
準レギュラー
※順不同で記述。
使用期間 : 1981年5月16日 - 1982年3月27日
使用期間 : 1982年4月3日 - 9月11日
使用期間 : 1982年10月2日  - 1983年9月24日
使用期間 : 1983年10月1日 - 1984年9月29日
使用期間 : 1984年10月6日 - 1985年9月28日
使用期間 : 1985年10月5日 - ？
使用期間 : 1986年 - 1988年
使用期間 : 1988年 - 1989年
オレたちひょうきん族 出演者
※2代目と3代目の間には、アニメや海外ドラマの登場人物（担当の声優）が、週替わりでナレーションをした。
『Dr.スランプ アラレちゃん』出演：則巻アラレ（小山茉美）/山吹みどり（向井真理子）/則巻千兵衛（内海賢二）
※自称、シリアスで暗い性格でひょうきんに向いてないと悩む千兵衛の相談に乗るみどり、その横で終始んちゃ・ほよよ等のアラレ語炸裂のアラレ。
『パタリロ』出演：パタリロ（白石冬美）
※パタリロ語録で番組に「大人っぽい意見」。パックインミュージックリスナー向けに「こんばんはチャコです」と挨拶。
『タイガーマスク』出演：タイガーマスク（富山敬）/健太（野沢雅子）
※実在のタイガーマスクにやたら詳しく声優の仕事にも詳しいプロレスマニアの健太に困るタイガー。
『うる星やつら』出演：諸星 あたる（古川登志夫）/ラム（平野文）
※クイズ形式で進む、ラムとあたるの夫婦漫才。
『銀河鉄道999』出演：星野鉄郎（野沢雅子）/メーテル（池田昌子）
※999が、惑星「ひょうきん」にたどり着いた。
『機動戦士ガンダム』出演：アムロ・レイ（古谷徹）/シャア・アズナブル（池田秀一）
※ジオン軍の秘密兵器「ひょう金属」と「オジンの兵士」
『宇宙戦艦ヤマト』出演：古代進（富山敬）/森雪（麻上洋子）
※救ったハズの地球が「ひょうきん」に汚染されていた。
オレたちひょうきん族 出演者
『鉄腕アトム』出演：アトム（清水マリ）/お茶の水博士（勝田久）
※アトムをひょうきん仕様に改造しようとするお茶の水博士。
『ゲゲゲの鬼太郎』出演：鬼太郎（野沢雅子）/目玉おやじ（田の中勇）
※妖怪「ひょうきん族」退治にきた鬼太郎親子。
『巨人の星』出演：星飛雄馬（古谷徹）/星一徹（加藤精三）
※ひょうきんの星を目指すため「ひょうきん養成ギブス」を開発
『ヤッターマン』出演：ドロンジョ（小原乃梨子）/ボヤッキー（八奈見乗児）/トンズラー（たてかべ和也）
※番組の人気を奪うために現れたドロンボー一味（三悪）。
『科学忍者隊ガッチャマン』出演：健（森功至）/ジョー（ささきいさお）/ジュン（杉山佳寿子）/甚平（塩屋翼）/竜（兼本新吾）
※科学忍者隊メンバーで唯一ひょうきんになれない「コンドルのジョー」は1人苦悩する。
『アタックNo.1』出演：鮎原こずえ（小鳩くるみ）/早川みどり（坂井すみ江）
※こずえとみどりの掛け合い。「そうよ、わたしは負けないわ。年齢の壁に挑戦するんだわ！アターック！」
『バイオニック・ジェミー』出演：ジェミー（田島令子） /ビートたけし
※ひょうきんサイボーグに改造されたジェミーの色っぽいナレーションに釣られてやって来たたけしが吹き替えを見て悲鳴を上げる。
『スーパージェッター』出演：ジェッター（市川治）
※放送から20年以上経ち、結婚してマイホームローンに追われる平凡な中年となった現状を寂しがる。
『いなかっぺ大将』出演：風 大左衛門（野沢雅子）/大柿キク子（岡本茉利）
※田舎者である事を誇りに持ち、埼玉県と千葉県を「都会ぶった田舎」「中途半端」と馬鹿にしキクちゃんに「失礼よ」と注意される。
『魔法使いサリー』出演：夢野サリー（平井道子） /花村よし子（加藤みどり）
※魔法使いである事を隠しているつもりのサリーだが最終回でとっくにバレてるとつっこむよし子。加藤はよし子を数年ぶりに演じることになったが、平井がサリーを演じたのはこれが最後となった。
オレたちひょうきん族 CSでの再放送時に関して
1998年にフジテレビによるCS放送が開始されてからは、当番組の再放送を常時放送し、2009年8月8日にCSにおいて2度目の最終回を迎え翌週8月15日から3度目の放送を開始した。
しかし、2011年8月23日に番組レギュラーのひとりだった島田紳助が芸能界引退を発表。この一件で紳助の出演番組の2次利用が全面的に不可能となり、またほぼ全ての回に本人が出演していたことから、CSでの放送は打ち切られ、CSのホームページも閉鎖された。また、この引退発表以前に紳助が不祥事を起こしてタレント活動を自粛した期間は、放送が一時中断されていた。
CS放送中、権利上や諸事情により放送されない場合があった。また、放送はするもののコーナーそのものがカットされたり、「ひょうきんベストテン」の10位～4位の発表時にボカシが入ったり、映像が静止画に差し替えられたことも少なくなかった。レギュラー第1回放送分も、何らかのコーナーが10分程度カットされている。再放送がカットされたケースは現在のところ以下の通りである。
オレたちひょうきん族 CSでの再放送時に関して
ひょうきんスペシャルの回はレギュラーと分けて放送。1982年12月25日のブラックデビル最終回もこの類に入る。2002年の秋までスペシャルを放送。2003年の元日にスペシャルのみを集中放送した。しかし、2006年から1985年12月放送以降のスペシャル版も通常の枠と一括され放送されるようになった。また、1981年5月16日 - 9月26日の単発枠時代に放送した回は、2009年フジテレビONEで「パイロット版」として放送した。
2009年8月15日から、不定期で三宅と番組出演者、川端健嗣のトーク番組『ひょうきん族話の泉』が放送された。
オレたちひょうきん族 エンディングテーマ曲
土曜日の放送ということもあり、曲名や歌詞に“土曜日”“土曜”“Saturday”といったキーワードが含まれている曲が使われ（「グラマー・ボーイ」・「パレード」・「恋はNo-return」・単発使用曲を除く）、これによって“土曜日といえばひょうきん族”というイメージを定着させた。「ひょうきん懺悔室」などが終わると同時に番組は完全に終了して曲のみを流し、その日のダイジェストをCG映像の中にハメコミで流しながら、スタッフロール・提供クレジット・エンドカードを流すという手法だった。これは後年当枠で放送された『ウッチャンナンチャンのやるならやらねば!』や『めちゃ×2イケてるッ!』にも受け継がれていた。
2002年11月にオレたちひょうきん族 オリジナル・サウンドトラック”CDが発売する予定だった。しかし直前で発売中止となり、2020年現在まで発売されていない。原因は不明。
オレたちひょうきん族 スタッフ
構成作家やプロデューサー・ディレクターの姓と名の間には、あだ名のミドルネームが付けられていた。
オレたちひょうきん族 ネット局
系列は当番組終了時（1989年10月）のもの。
当時クロスネット局だった秋田テレビ・福島テレビ・新潟総合テレビ・テレビ山口・テレビ長崎・テレビくまもと・テレビ大分・テレビ宮崎・鹿児島テレビの9局は以下の対応が取られていた。
秋田テレビ・テレビ長崎・テレビくまもと・テレビ宮崎の4局は土曜20時台はフジテレビ系列番組枠だったため当初から同時ネットで放送された。
テレビ長崎は、本番組開始当初はTBS系列局である長崎放送が『8時だョ!全員集合』を未ネットとしていたため、本番組が『8時だョ!全員集合』よりも先に放送開始する形となった。なお、土曜19時台の日本テレビ系列番組は1984年3月までは長崎放送で同時ネットで放送されていた他、長崎放送は1984年4月に『8時だョ!全員集合』のネットを開始している。
オレたちひょうきん族 ネット局
福島テレビ・新潟総合テレビの2局は、開始当初はクロスネット局だったため1983年9月までは遅れネットで放送されていた。
福島テレビは開始当時の土曜20時台はTBS制作の『8時だョ!全員集合』をネットしていたため、本番組は開始当初は遅れネットだった（放送時間帯は、開始当初は1時間遅れの土曜21時（つまり、下記のテレビ山口と同様「8時だョ!全員集合」などザ・ドリフターズのメンバーが出演するライバル番組と連続で放送）、後に土曜→日曜16時台など、幾度か変更された）。1983年4月にTBS系列とのクロスネット局（1983年3月まではFNSのみ加盟）からフジテレビ系列フルネット局に再びネットチェンジ（JNNを脱退し、FNNに加盟）したものの、ネットチェンジと同時に本番組には切り替えずに、視聴者保護のため同年9月まで『8時だョ!全員集合』を継続して同時ネットで放送されていた。なお、本番組の直後番組であった『ゴールデン洋画劇場』は、本番組の同時ネット化の半年前である1983年4月に同時ネットを開始している。
新潟総合テレビでは1983年9月までの土曜20時台はテレビ朝日系列番組の遅れネット枠だった。そのため、本番組は開始から水曜16:00→金曜19:00から放送されていた。
オレたちひょうきん族 ネット局
福島テレビはフジテレビ系列フルネット化で、新潟総合テレビはテレビ朝日系列の新潟テレビ21開局に伴うフジテレビ系列フルネット局化で、2局とも1983年10月から同時ネットとなった。
当時日本テレビ系列とテレビ朝日系列のクロスネット局だったテレビ大分と、日本テレビ系列とのクロスネット局だった鹿児島テレビの2局は日本テレビ系列番組の同時ネットを、1987年9月までフジテレビ系列とのクロスネット局（FNSのみの加盟）だったテレビ山口はTBS系列番組の同時ネットをそれぞれ放送していたため、当初から遅れネットで放送されていた。
テレビ山口では開始当初は土曜13:00から放送していたが、後にフジテレビ系列番組枠だった土曜19:00枠に移動した上で1週遅れで放送されていた。放送時間変更後は直後枠である『8時だョ!全員集合』→『加トちゃんケンちゃんごきげんテレビ』というザ・ドリフターズのメンバーが出演するライバル番組と連続で放送されていた。このため毎日放送制作の『まんが日本昔ばなし』は遅れネットとなり、TBS制作の『クイズダービー』はネットされなかった。1987年10月のFNS脱退後も、2009年3月末まではフジテレビ系列番組購入枠となっていた。
鹿児島テレビは当初は未ネットであったが、1982年10月にテレビ朝日系列の鹿児島放送開局に伴う番組改編に伴いネットを開始した。なお、本番組が放送されていた当時に民放が3局以上所在していた地域で、本番組と『8時だョ!全員集合』→『加トちゃんケンちゃんごきげんテレビ』と裏番組同士とならなかったのは鹿児島県のみだった。
TBS系列局である青森テレビと岩手放送は、テレビ山口同様に本番組と『8時だョ!全員集合』→『加トちゃんケンちゃんごきげんテレビ』の両方をネットしていた（本番組は遅れネット、『全員集合』→『加トケン』は同時ネット）。
そして、フジテレビONE（CS放送）でも再放送を実施していたが、島田紳助引退の影響で2011年8月から放送を休止しており、実質的に打ち切られた状態となっている。
藤浪駅
藤浪駅（ふじなみえき）は、愛知県愛西市諏訪町にある、名古屋鉄道津島線の駅である。駅番号はTB06。manacaが利用できる。普通列車のみ停車。
藤浪駅 歴史
名古屋電気鉄道による津島線開業と同時に開設された。計画時の予定された駅名は諏訪駅だったが開業前に藤浪に変更されている。
藤浪駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は8両分。無人駅である。駅集中管理システム（管理駅は須ヶ口駅）が導入されている。各ホームと地上とを結ぶエレベーターと自動販売機がホームに設置されている。改札口は高架下の地上階にあり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、7:00~22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を設置している。駅前にはロータリーがある。公衆トイレは男女別々の使用。
藤浪駅 利用状況
かつては津島線の駅では最も利用者が少なかったが、2018年度に清林館高等学校の移転新校舎が完成し、最寄り駅となったため急増し、青塚駅と勝幡駅を抜いた。
藤浪駅 隣の駅
名古屋鉄道
TB 津島線
■特急・■急行・■準急
通過
■普通
勝幡駅（TB05） - 藤浪駅（TB06） - 津島駅（TB07）
木田駅
木田駅（きだえき）は、愛知県あま市木田道下にある、名古屋鉄道（名鉄）津島線の駅である。駅番号はTB03。
木田駅 概要
旧海部郡美和町内にある唯一の駅で旧美和町の中心市街地にあり、甚目寺駅と共にあま市を代表する駅である。利用者も多いため全ての旅客列車が停車する。manacaが利用できる。2001年（平成13年）10月1日から2008年（平成20年）6月28日までの間は特急も停車していた。その後､2008年（平成20年）12月27日のダイヤ改正で特急が復活して再び停車駅となった。
木田駅 歴史
開業当初は現在地より西方200mの位置にあり、駅舎もなく枕木を並べたホームがあるだけだった。現在地に移転したのは開業半年後のことである。
木田駅 駅構造
相対式2面2線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は須ヶ口駅）。2023年12月22日までは終日有人駅で、係員は北改札口に配置されていた。近年まで開業当時の駅舎が現存していたが、2018年（平成30年）に改築された。
北改札口と南改札口があり、それぞれの改札口付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00〜22:00の間に限られる）と自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）が1台ずつ設置されている。互いのホームは跨線橋で結ばれている。
ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。
木田駅 利用状況
あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表の通りである。
全列車が停車し、乗車人数は津島線内では津島駅、甚目寺駅、須ヶ口駅に次いで4番目に多い。
木田駅 駅周辺
2010年（平成22年）から駅周辺整備事業に着手し、2015年（平成27年）に木田駅前線が完成、開通した。
木田駅 隣の駅
名古屋鉄道
TB 津島線
■特急・■急行・■準急
甚目寺駅（TB01） - 木田駅（TB03） - 勝幡駅（TB05）
■普通
七宝駅（TB02） - 木田駅（TB03） - 青塚駅（TB04）
江北ジャンクション
江北ジャンクション（こうほくジャンクション）は、東京都足立区江北にある首都高速中央環状線と首都高速川口線を結ぶジャンクションである。川口線の起点でもある。西側（王子方面）は荒川に架かる五色桜大橋に隣接する。
江北ジャンクション 連絡している路線
扇大橋出入口から当JCTを経由して中央環状線の板橋JCT方面を利用することは出来ない。
江北ジャンクション 隣
首都高速中央環状線
(C34)王子北出入口 - 江北JCT - (C35)扇大橋出入口
首都高速川口線
江北JCT - (S01)鹿浜橋出入口
青塚駅
青塚駅（あおつかえき）は、愛知県津島市青塚町高畑にある、名古屋鉄道津島線の駅である。駅番号はTB04。
1980-90年にかけては準急列車が停車していたが現在は普通列車のみ停車する。manacaが利用できる。
青塚駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。かつては有人駅であったが駅集中管理システム（管理駅は須ヶ口駅）が導入された無人駅となった。改札口は各ホームの須ヶ口寄りに1箇所ずつあり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、7:00~22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を備えている。なお、改札内には互いのホームを結ぶ通路がない。
青塚駅 駅周辺
駅北側にある津島街道（津島上街道）より北側はあま市美和地区である。
青塚駅 隣の駅
名古屋鉄道
TB 津島線
■特急・■急行・■準急
通過
■普通
木田駅（TB03） - 青塚駅（TB04） - 勝幡駅（TB05）
王子北出入口
王子北出入口（おうじきたでいりぐち）は、東京都北区にある首都高速道路中央環状線のインターチェンジである。江北JCT・S1川口線方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。
板橋JCT・5号池袋線方面のみ設置されている王子南出入口と併せて、フルインターチェンジとみなすことができる。
2022年（令和4年）4月1日以降、入口はETC専用となっている。
尚、建設当初の仮称は王子第二出入口であった。
王子北出入口 隣
首都高速中央環状線
(C31)滝野川入口 - (C33)王子南出入口 - (C34)王子北出入口 - 江北JCT - (C35,C36)扇大橋出入口
王子南出入口
王子南出入口（おうじみなみでいりぐち）は、東京都北区にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。板橋JCT・5号池袋線方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。
江北JCT方面の出入口のみ設置されている王子北出入口とセットでフルインターチェンジとみなすことができ、実際に王子北出入口への進入進出路は本出入口付近で本線と分かれて北本通り方面へ向かうが、一般道への出入口部は離れている。
尚、建設当初の仮称は王子第一出入口であった。
王子南出入口 隣
首都高速中央環状線
(C31)滝野川入口 - (C33)王子南出入口 - (C34)王子北出入口
首都高速3号渋谷線
首都高速3号渋谷線（しゅとこうそく3ごうしぶやせん）は、東京都港区の谷町ジャンクション（JCT）で都心環状線と分岐し、同都世田谷区の用賀へ至り東名高速道路に直結する首都高速道路の路線である。アジアハイウェイ1号線「AH1」の一部を構成する。
大橋JCTで中央環状線と接続している。
首都高速3号渋谷線 概要
「都道首都高速3号線I期」は東京都千代田区隼町（三宅坂ジャンクション） - 渋谷区道玄坂1丁目の延長6.7kmの路線であり、このうち、隼町から都道首都高速2号分岐線が分かれる谷町ジャンクションまでは「首都高速都心環状線」と呼称。谷町JCTから西側を一般向けに「首都高速3号渋谷線」と呼称する。本項では「首都高速3号渋谷線」に相当する部分について説明する。
首都高速3号渋谷線 歴史
1962年（昭和37年）1月20日、渋谷4丁目の青山学院大学付近の暫定出入口 - 道玄坂1丁目（渋谷出入口）付近の1.3 kmを着工。この区間は1964年（昭和39年）10月1日に開通した。谷町JCTと渋谷4丁目の間は1963年（昭和38年）に着工、1967年（昭和42年）9月2日に開通している。谷町JCTから高樹町出入口付近までは、幅員20mだった放射22号線（六本木通り）を40 mに拡幅する工事と合わせて高架構造で建設された。建設中は都電が走っており、高速道路完成後は高架の下を走る予定であったが、完成時点で都電は廃止された。その名残として、高架の橋脚には都電の架線用の金具が取り付けられていた。六本木交差点と西麻布交差点（建設時は霞町交差点）の間の地下には日比谷線が通っていることから、地下鉄の構造物を地中梁で跨ぎ、上部構造では横梁を設けず橋脚で直接支える構造が採用された。西麻布交差点では、放射22号線が環状4号線（外苑西通り）をオーバーパスする陸橋と一体の二層構造となっている。その先の青山学院大学付近では、グラウンドの機能を維持するためトンネル構造が採用された。渋谷駅の前後の区間は交通の輻輳する街路や鉄道の上部を通過するため、安全でかつ交通を阻害しない工法として、プレストレスト・コンクリート橋の渋谷高架橋が、ヤジロベエのように橋脚から左右にバランスを取り桁を架設するディビダーク工法で建設された。
首都高速3号渋谷線 歴史
道玄坂1丁目の渋谷出入口と用賀出入口の間は1968年（昭和43年）3月8日に着工、1971年（昭和46年）12月21日に開通した。大半の区間は放射4号線（玉川通り）上部を高架で通過する。玉川通りは道玄坂と三軒茶屋の間の幅員は40 m、三軒茶屋以西は30 mに拡幅されていたため、中間の渋谷（都心方向）・池尻（郊外方向）・三軒茶屋（都心方向）の3つの出入路はいずれも三軒茶屋以東に設けられている。渋谷出入口近くで玉川通りと道玄坂通りが合流する道玄坂上交差点（建設時は上通交差点）は地形上の理由から玉川通りがアンダーパスとなり、建設省から委託を受け首都高速の高架の下部構造と一体施工された。ここから世田谷区新町1丁目交差点付近にかけては、路面電車の東急玉川線に代わり建設される東急新玉川線（2000年に東急田園都市線に改称）が地下に並行する。東急の地下トンネルの躯体を首都高速の基礎としており、同時施工の必要から下部構造の一部は東京急行電鉄（現：東急、鉄道事業は東急電鉄へ分割）に施工を委託した。一部駅舎や新町交差点付近では首都高速道路公団が東急から委託を受け施工している。用賀1丁目交差点付近から玉川通りを北に逸れ、環状8号線交差部までは用地買収区間で、この区間に用賀本線料金所が設けられている。用賀付近では強力な反対運動があり、土地買収価格を巡って最高裁判所まで争われたが、首都高速道路公団の主張が認められている。
首都高速3号渋谷線 交通量
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
津島駅
津島駅（つしまえき）は、愛知県津島市錦町にある、名古屋鉄道の駅である。駅番号はTB07。
本項ではかつて駅に併設されていた津島車庫（つしましゃこ）についても記述する。
津島駅 利用可能な鉄道路線
名古屋鉄道
津島線は終着駅であり、尾西線は、津島線に合わせる形で弥富方面が下り、一宮方面が上りとなる。なお、尾西線の列車番号は津島から弥富・一宮方面が奇数、津島方面が偶数となっている。
平日朝に限り、一宮方面と佐屋方面からの列車が当駅で併結し、名古屋方面に向かう設定もある。
津島駅 駅構造
1面2線の島式ホームを持つ高架駅で、乗り場の有効長は8両分、津島線と尾西線とで乗り場を共用している。当駅発の森上方面一宮行の列車は津島線列車の発着によって乗り場が変わる。なお、当駅には留置線がないため乗り場の状況によっては日比野駅や佐屋駅などに回送して折り返す場合もある。
発車標は、行灯方式であったが、空港線開業時のダイヤ改正からLED方式に置き換えられた。これに伴い、自動放送も稼動した。自動放送は同じ尾西線でも内容は異なり、津島駅の自動放送は、一宮行到着の際「森上方面」としか流れず、名鉄一宮駅と異なり萩原は方面として流れない。発車時の電子ベルは名鉄名古屋駅1番線と同じものである。改札口は1か所で、自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能）・ICカードチャージ機・自動改札機などの設備がある。エレベーターも設置済み。なお南北方向に設置された高架駅ではあるが、改札口は西側のみに設置されているので、東側からは直接出入りできず、駅の北側または南側経由で一旦西側に渡る必要がある。
津島駅 駅構造
駅北側では、津島線の上り線から尾西線の複線が分岐する配線となっている。町方方面から当駅到着時、ワンマンカーでの自動放送は「須ヶ口、名古屋方面と佐屋、弥富方面は乗換です」と流れ、津島線とはアナウンスされない。逆に日比野方面からの到着の際は基本的に「森上方面の尾西線は乗換です」と車内アナウンスされる。
駅ビルは1968年（昭和43年）9月に名鉄ストアーとして出店した名鉄パレが2000年度まで営業していたが閉店し、1階の改札口周りの店舗（コンビニエンスストア）が営業するのみとなっている。旧名鉄パレ跡のスペースは、1階は駐輪場に、2階は時折鉄道部品即売会などの名鉄のイベントに使用されている。なお鉄道部品即売会は2025年（令和7年）12月の開催をもって、当駅ビルでの実施は最後となる。
津島駅 利用状況
尾西線の駅では名古屋本線所属の駅でもある一宮駅に次いで利用客が多く、津島線の駅では最も多い。名鉄名古屋駅までは名鉄バスより早く定時性でも優れるため、朝夕ラッシュの名古屋方面発着列車は非常に混雑する。
津島駅 津島車庫
津島車庫は尾西鉄道の機関庫として発足した車庫で、同社が電化された1923年（大正12年）以降は電車の車両基地となった。名鉄時代も引き続き尾西線の車両、貨車の検査を担当したが、尾西線の架線電圧が600Vから1500Vに昇圧した際に役目を終え、車庫としては廃止された。ただし、車庫廃止後も構内配線は高架化まで留置線として残っていた。
津島駅 駅周辺
当駅から西へと津島神社に向かい表参道ではないが、駅前通り（天王通り）が一本伸びており小規模ながら商店街を形成している。駅東側には郊外店を中心とした新たな商業施設地帯が形成されている。
津島駅 バス路線
駅構内にバスターミナルがある。停留所名は駅名と同じ「津島」であったが、近年「津島駅」に変更されている。名鉄バスは鉄道（津島線）でも通じている名古屋市中心部方面に路線を伸ばすが、津島線よりも南を通り、あま市甚目寺駅など迂回ルートとなる名鉄津島線とは経路が大きく異なる。津島市 - 大治町 - 名古屋市中村区（名古屋市営地下鉄東山線中村公園駅）方面の直線的ルートを通る系統と、それよりもやや南の名古屋市中川区北部・中村区南部（名古屋市営地下鉄東山線岩塚駅）方面を通る系統が設定されている。
名鉄バス津島営業所は、津島市大坪町へ1997年（平成9年）に移転するまでは当駅付近に存在した。
発着する路線は以下の通り。
2023年10月1日より、海津津島線を実証実験運行している。当初は2025年3月末までを予定していたが、2026年3月末までに延長している。
津島駅 隣の駅
名古屋鉄道
BS 尾西線
■特急・■急行・■準急
日比野駅 (TB08) - 津島駅（TB07）（ - 津島線）
■普通
日比野駅 (TB08) - 津島駅（TB07） - 町方駅（BS01）
TB 津島線
■特急・■急行・■準急
勝幡駅（TB05） - 津島駅（TB07）
■普通
藤浪駅（TB06） - 津島駅（TB07）
町方駅
町方駅（まちかたえき）は、愛知県愛西市町方町にある、名古屋鉄道尾西線の駅。駅番号はBS01。
町方駅 駅構造
相対式配置の2面2線ホームを持つ地上駅。県道跨線橋の下に位置している。
以前は千鳥式配置の単式2面2線でホームは踏切を挟んで互い違いに位置していたが、2008年（平成20年）3月から向かい合わせのホームになった。
駅集中管理システム対応の無人駅で、各ホームそれぞれに駅舎が新設された。2008年（平成20年）3月11日より自動改札機・自動券売機・自動精算機の使用を開始した。
町方駅 隣の駅
名古屋鉄道
BS 尾西線（名鉄一宮〜津島）
津島駅（TB07） - 町方駅（BS01） - 六輪駅（BS02）
滝野川入口
滝野川入口（たきのがわいりぐち）は、東京都北区にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。板橋JCT方面の入口のみ設置されている。
2022年（令和4年）3月1日からETC車専用の入口となった。
滝野川入口 隣
首都高速中央環状線
(C29)新板橋出口 - (C31)滝野川入口 - (C33)王子南出入口 - (C34)王子北出入口
首都高速2号目黒線
首都高速2号目黒線（しゅとこうそく2ごうめぐろせん）は、東京都港区の一ノ橋ジャンクション（JCT）で都心環状線から分岐し、南麻布、上大崎、西五反田を経由して、品川区荏原・戸越出入口へ至る、全長約6 kmの首都高速道路の路線である。
首都高速2号目黒線 概要
法定路線名である「都道首都高速2号線」は東京都中央区銀座8丁目（東京高速道路接続部） - 港区東新橋1丁目（汐留ジャンクション）および港区海岸1丁目（浜崎橋ジャンクション） - 品川区戸越1丁目の8.5km、「都道首都高速2号分岐線」は港区麻布十番（一ノ橋ジャンクション） - 港区六本木3丁目（谷町ジャンクション）の1.5kmを結ぶ路線である。このうち、一般には東京高速道路接続部 - 汐留JCT間を首都高速八重洲線、浜崎橋JCT - 一ノ橋JCT - 谷町JCT間を首都高速都心環状線、一ノ橋JCTから戸越出入口までを「首都高速2号目黒線」と呼称する。本項では「首都高速2号目黒線」に相当する部分について説明する。
首都高速2号目黒線 概要
都心環状線は浜崎橋JCTから一ノ橋JCTまで古川上部を高架で進んできたが、一ノ橋JCTから天現寺出入口付近までの2号目黒線は引き続き古川の上を高架で南進する。一ノ橋JCT付近の当初計画では高速道路予定地が川沿いの民有地にかかっていたため、高架を上下2段にすることにより用地の買収を大幅に減じた。天現寺出入口付近から旧白金三光町付近までは民有地を買収した区間になり、その先は外苑西通りから国立科学博物館附属自然教育園に差し掛かる。園内の生態系に及ぼす影響を最小限に収めるため線形を最も西側に寄せ、当初は園内中央を南北に貫く計画であった外苑西通りも、首都高速の下をトンネルで通過する構造に改めた。自然教育園に架かる部分では文部当局の要請で樹木のみならず雑草、苔類に至るまで移植が行われた。この区間の高架の道路照明灯はポール形式をやめ、高欄に照明器具を設置している。目黒駅東側で目黒通りを跨ぐ区間はプレストレスト・コンクリート3径間連続箱桁橋で、桁下の街路の交通を支障しないよう支保工を設けず、桁を徐々に張り出すプレキャスト・ブロック工法が採用された。この目黒高架橋は創設初年度である1966年度の土木学会田中賞作品賞を受賞している。目黒駅と五反田駅の間で山手線を越え、西五反田6丁目付近で直進し第二京浜に接続する戸越出入口と、南西に逸れ中原街道に接続する荏原出入口とに分かれる。正式な終点は戸越出入口であり、荏原出口のランプウェイは戸越出入口への本線をオーバーパスする。
首都高速2号目黒線 概要
1号上野線とともに、都心環状線以外の高速道路と接続しない路線である（中央環状線と交差しているが、接続はしていない）ため、首都高速の路線の中では交通量が少なく、渋滞も滅多に発生しない。また本路線内には戸越・荏原方面の出入口が存在しないため、本路線のみの利用はできない。
また、路線全体が週末の大型貨物乗入規制の基準である環七通りより内側にあり、かつ終点の戸越出入口・荏原出入口も規制区域内のため、土曜夜10時から日曜朝7時まで、全線に亘り大型貨物自動車の通行が禁止されている。
「目黒線」という路線呼称であるものの、目黒区は通っていない。
首都高速2号目黒線 交通量
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
首都高速2号目黒線 2号線延伸
東京都市計画審議会の高速道路調査特別委員会は、1968年までに2号線の延伸計画として、第三京浜道路 （国道466号）と接続する路線について審議を行い、「2号線延伸」の名称で地域高規格道路の候補路線に指定したが、現時点で延伸方向を含めた具体的な計画は決定していない。
現在計画中の東京外かく環状道路が第三京浜道路と交差する方針で進められているが、同道路が多摩川の南北どちらを通るのか決定していないため、それが確定しなければ2号線延伸計画の作成自体が困難なのではないかとする指摘もある。
六輪駅
六輪駅（ろくわえき）は、愛知県稲沢市平和町須ヶ脇にある、名古屋鉄道尾西線の駅。駅番号はBS02。
旧中島郡平和町内にある、唯一の駅である。
六輪駅 駅構造
相対式2面2線ホームを持つ地上駅。無人駅である。駅舎は上下両ホームにあり、改札内は構内踏切で行き来できる。
伊勢湾台風以前、その一帯はウドやフキの栽培が有名で貨物取り扱い駅時代には六輪駅から貨車に積まれて出荷されていた。現在、待避線跡は草むらになっている。名鉄公式HPにはトイレ設置駅と記載されているが、改札外の外側に設置されている。
六輪駅 隣の駅
名古屋鉄道
BS 尾西線（名鉄一宮〜津島）
町方駅（BS01） - 六輪駅（BS02） - 渕高駅（BS03）
国際人種差別撤廃デー
国際人種差別撤廃デー（こくさいじんしゅさべつてっぱいデー、英：International Day for the Elimination of Racial Discrimination）は、1966年の国連総会で制定された記念日である。3月21日とされる。
1960年3月21日、南アフリカのシャープビルで、人種隔離政策（アパルトヘイト）に反対するデモ行進に対して警官隊が発砲し、69人が死亡した（シャープビル虐殺事件）。この事件が、国連が人種差別に取り組む契機となったことから、人種差別撤廃のための記念日とされた。
この日は、IDERDカンファレンスなど、世界中で人種差別の撤廃を求める運動が展開される。
新板橋出口
新板橋出口（しんいたばしでぐち）は、東京都板橋区板橋にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。板橋JCT方面からの出口のみ設置されている。
新板橋出口 隣
首都高速中央環状線
(C28)高松入口 - 熊野町JCT - 板橋JCT - (C29)新板橋出口 - (C31)滝野川入口
新板橋出口 名称について
名称は、都営地下鉄三田線新板橋駅に由来すると思われる。故に、新板橋駅と同じく国道17号で石神井川にかかっている新板橋とはかなり離れた位置にある。
人種差別
人種差別（じんしゅさべつ、英: racial discrimination）とは、
人種差別 概説
定義
人種差別撤廃条約は、1条の1で「人種、皮膚の色、世系又は民族的若しくは種族的出身に基づくあらゆる区別、排除、制限又は優先であって、政治的、経済的、社会的、文化的その他のあらゆる公的生活の分野における平等の立場での人権及び基本的自由を認識し、享有し又は行使することを妨げ又は害する目的又は効果を有するもの」と定義している。ただし、1条の2には「この条約は、締約国が市民と市民でない者との間に設ける区別、排除、制限又は優先については、適用しない」とあり、国籍の有無による区別は人種差別にはあたらないとしている。ただし参政権などのように「公権力の行使又は国家の意思の形成に影響を与えるから」などの合理的な根拠がある場合に限られるとしている。
人種差別 概説
社会学者ロバート・マイルズは、レイシズムを以下のように定義した。 
肌の色など恣意的に選び出された特徴を重要な基準として選択し（segregation）、この特徴により人間集団をカテゴライズし(en)（racialization）、否定的／肯定的な評価を付与し、 一定の人間集団を排除／包摂（exclusion／inclusion）していくイデオロギー。
ステレオタイプな「他者」像（representation of the Other）をともなう。
分類の基準となる特徴は、一般に形質的なもの（例　肌の色、頭部（en:human head）の形、（生まれつきの）髪の色、瞳の色、等々）だが、見て直ぐに分からない生まれつきの現象（例：血統）も重要な特徴として選ばれることがある。
研究方法
一般的な研究方法は、ある人種の写真を一瞬だけ見せ、それに対して肯定的か否定的かを反応させることで人種差別の度合いを測るというものだが、メタ分析によればこれは有効ではない。
人種差別 歴史と事例
以下、人種差別の歴史と現在の動向について概説する。
反ユダヤ主義を掲げたナチスは、「セム人種」や「ユダヤ人種」という生物学的分類を主張し、主に民族的・宗教的な分類であるユダヤ人を生物学的にも区別しようとした。2021年、厳密な学術誌「International Migration Review」は、ドイツにおける外国人雇用差別の決め手となるのは、外国人風の名前よりも訛りであることを明らかにした。
ギリシャでは人種差別的な攻撃に関して有罪判決が下ることはほとんどなく、人種差別が横行しているとされる。ギリシャの経済危機があってから、彼ら移民はギリシャ人の不満のはけ口にされており、特に攻撃にさらされている。
人種差別 歴史と事例
サハラ砂漠以南のアフリカに集中的に居住していた黒人は古代においてアラブ人やペルシア人の奴隷として扱われた時期があり、人種差別の対象であった。イスラム圏の偉大な哲学者であるイブン・ハルドゥーンでさえも黒人を差別の対象としている。ただし、預言者ムハンマドの時代以前、アラブ人諸部族が、アラビア半島で統一の国家を持つことなく、部族間の争いに明け暮れていたころ、対岸のアフリカ大陸にはエチオピアという黒人の大帝国が存在していた。エチオピアからアラブ諸族が侵略を受けることもあれば、逆にエチオピアに保護を求めることもあった。そのためアラブ人には、黒人は文化程度の劣った人種というより、自分たちより文化水準の高い畏怖すべき人種という概念が持たれていた時代もあった。確かにアラブ諸族には黒人奴隷を所有する者もいたが、黒人はあくまで奴隷の一部であり、奴隷の大半は同じアラブ諸部族の戦争捕虜や、海賊に拉致されたり奴隷商人に買われたヨーロッパ系住民であり、いわゆる白人であった。アッバース朝時代には南イラクの大規模農業で使役していた黒人奴隷が過酷な労働環境に不満を抱き反乱を起こしている（ザンジュの乱）。なお、ヨーロッパからアフリカを見た用語としてブラックアフリカがある。
人種差別 歴史と事例
大航海時代以降は「新大陸」を発見したヨーロッパ人が、そこにおける労働力として黒人奴隷を使役した。ヨーロッパ人は主に西〜中央アフリカに住む黒人を奴隷として使役してきた。これは「新大陸」での極度に集約的な大量生産のために奴隷が好都合だったことや、「新大陸」における先住民がヨーロッパ人が持ちこんだ伝染病によって多くが死んだため、代わりの労働力を必要としたこと、その際に黒人は伝染病への耐性を持っていると信じられ、適任であると考えられたこと、外見的な特徴から非奴隷との区別がしやすかったことなどの理由があげられる。ヨーロッパ列強がアフリカの大半を植民地支配するのは19世紀末以降であり、それまではアフリカ現地の国家や有力部族長が、敵対部族の者を捕らえ、ヨーロッパ人に対して奴隷として売却して利益をあげていた。ヨーロッパ人に購入された黒人は奴隷船の船倉に積み込まれ、新大陸等の市場へ輸送された。奴隷船船倉の条件は過酷であったので市場に着く前に命を落とす黒人もかなりの割合にのぼった。奴隷市場では商品として台の上に陳列され、売買された。彼ら黒人奴隷は人格を否定され、家畜と同様の扱いであった。軽い家内労働に従事できる者や奴隷身分から解放される者はごく少数だった。こうしたヨーロッパ人による奴隷制度は、1888年にブラジルが奴隷制度を廃止するまで続いた。こうして奴隷労働に支えられて成り立った世界的な商品がサトウキビと綿花であった。
人種差別 歴史と事例
アメリカの南北戦争は、奴隷解放戦争としての性格を性格の一つとして帯びていた。多くの黒人奴隷に経済基盤を支えられ、奴隷解放に反対していた南部の各州が敗れると、制度としてのアメリカの奴隷は、撤廃・解放されたが、実質的な差別は、根強く残った（ジム・クロウ法）。第二次世界大戦後の歴史では、ベトナム戦争の反戦運動に関連してマーティン・ルーサー・キング・ジュニア牧師による公民権運動が、多数のアメリカ市民に影響を残した。
アメリカ合衆国は領土拡大の際の「邪魔者」として、インディアン（ネイティブ・アメリカン）を徹底的に排除する政策を実施した。第3代大統領トーマス・ジェファーソンはインディアンの保留地（Reservation）への囲い込みを推し進め、第7代大統領アンドリュー・ジャクソンは「インディアンは滅ぼされるべき劣等民族である」と合衆国議会で演説した。軍人のフィリップ・シェリダンの「よいインディアンとは死んだインディアンの事だ」という発言や、ウィリアム・シャーマンの「インディアンを今年殺せるだけ殺せば、来年は殺す分が少なくて済む」といった発言は、合衆国の民族浄化の姿勢をよく表すものである。
人種差別 歴史と事例
「インディアン強制移住法」の違法を合衆国最高裁判所が認め、「インディアンは人間である」と判決文に添付したのは1879年になってようやくのことであった。しかしそれ以後もインディアンは「Colored（色つき）」として1960年代まで「ジム・クロウ法」の対象とされていた。
黄色人種（アジア系）は北米やイギリスなどにおける東アジア系移民の学歴や生活水準は白人以外の人種の中にあって高い部類である。
一方、20世紀前半のアメリカやカナダでの中国系移民や日系移民の境遇をみると、苦力などの奴隷的境遇に落とされたり、また苦労して経済的地位を築いた後も「黄禍論」を背景とした排斥の動きに遭遇したという歴史がある。特に日系人は第二次世界大戦中は市民権を停止され、強制収容所に収容されるに至った。同じように米国と交戦していた他のドイツ系、イタリア系といった枢軸諸国出身者やその子孫はほぼ制限を受けることはなかったため、白人以外の人種の日本人に対する人種差別とみなされている。
2020年以降、中国由来の新型コロナウイルスの世界的流行によりアジア系住民が暴行を受けたり暴言を浴びせられる事件が度々発生している。
スペイン人侵入後の南米は、マヤ、アステカなどの征服地で彼らの国家を武力で滅ぼし、虐待・大量虐殺によって植民地支配し、先住民インディオを差別の中に置いた。
人種差別 歴史と事例
スペイン領では、ラス・カサスらキリスト教伝道師がインディアン保護に奔走するが、これは、結果的に労働力の代替としての黒人奴隷導入につながる。近代以降も白人、混血、インディオで社会階層が分かれている国家が少なくない。
日露戦争後の日本は、非ヨーロッパ系の有色人種国家として唯一の列強であり多くの移民も送り出していたが、欧米帝国主義からの反発や日系移民への排斥問題を受けて、自国の存続権利を守るため「人種差別反対」の立場をとることが多かった。 連合国の一員として参加した日本代表が第一次世界大戦後のパリ講和会議で、人種差別撤廃条項を提案するも、イギリス代表・アメリカ代表などの議長拒否権行使や全会不一致により不成立に終わっている。渡部昇一は、国際会議において人種差別撤廃を明確に主張した国は日本が世界で最初であると主張している。
人種差別 歴史と事例
第二次世界大戦では人種差別を国是とするナチス・ドイツと軍事同盟（日独伊三国同盟）を締結したが、欧州人でも白人でもキリスト教徒でもない日本人はナチスのユダヤ人迫害には非協力的だった。むしろ、満州国にユダヤ人自治州を建設する河豚計画が存在し、日独伊三国同盟成立後も五相会議でユダヤ人を迫害をしない旨を取り決め、他の枢軸国・占領地域のようにユダヤ人迫害に協力することはなかった。そのため、欧州から脱出するユダヤ人難民にとって、ソ連から日本の影響下にある満洲国を経て米国他へ逃避するルートは重要なものとなっていた。ただし、猶太人対策要綱にあるように、外交的な配慮からユダヤ人の保護に積極的に関与することは無くなっていく。当時日本の外交官として在カウナス日本領事館に勤務していた杉原千畝は数千のユダヤ人にビザを発給してその生命を救出することに尽力したが、これはあくまでも彼の個人的な判断によるものである。人種差別の一例として元牧師の八巻正治は自著『聖書とハンディキャップ』の中で「ある神学校の校長を務めたことがあり、現在は大衆伝道者として福音派の中では非常によく知られる伝道者は、各地の集会において自分のケニアでの伝道体験をもとにして、黒人の肌の色を弁舌たくましくオーバーに語り、会衆の笑いを引き起こす例話として多用しています。」と指摘している（『同著』pp.45）
人種差別 歴史と事例
日本においての差別は特定の人種や民族だけではなく、日本人（大和民族）以外の人間（外人）を差別するというものである。特に警察は有色人種の外国人をターゲットにした職務質問（レイシャル・プロファイリング）を行っているとアメリカ大使館が在日アメリカ人に対し警告を呼びかけている。
近年の日本においては「2000年代に入って過激化した在日韓国人・朝鮮人への差別的言動・街宣活動」が問題視され、「本邦外出身者に対する不当な差別的言動の解消に向けた取組の推進に関する法律（2016年6月3日施行）」や、大阪市や川崎市でヘイトスピーチ条例などの対策法が成立した。
また日本に対して2014年には、国際連合人種差別撤廃委員会から人種差別への対応を要求する勧告が発表されており、その勧告に対して日本国政府が「人種差別撤廃委員会の最終見解（CERD/C/JPN/CO/7-9）に対する日本政府コメント」という形で2回に分けて回答をしている。
民間では黒人差別をなくす会が黒人の表現について抗議活動を行っている。
大韓民国は人種差別撤廃委員会の勧告を受理せず、出入国管理法を改悪し移住労働者の権利を制限し、また移住労働者に対して偏見から暴言や暴行・労働搾取などをおこなっている。2012年に韓国国家人権委員会が発行した「漁業移住労働者人権状況実態調査」によれば、93.5％もの船員移住者は悪態や暴行を経験し、うち42.6％は暴行を経験していたと公表された。
2012年、フィリピン系韓国人のイ・ジャスミンが国会議員に就任した際には韓国のインターネット上では人種差別的なバッシングが起こった。
2014年2月14日にはインドネシア人の船員が韓国人同僚から暴行され死亡する事件が発生している。国連人種差別撤廃委員会は2012年に韓国政府に対して差別撤廃禁止法などの制定を勧告したものの、韓国政府は履行しておらず「移住労働者は事業場も自由に変われない」「現代版の奴隷をつくりだして今も人種差別政策を施行している」（韓国・外国人移住労働運動協議会、イ・ジェサン運営委員長）とされる。
2013年6月、プロ野球選手の金泰均が黒人投手シェーン・ユーマンに対して「黒い顔のせいで、彼がマウンドで笑うと白い歯とボールが重なり、ボールが打ちにくい」と発言し、国家人権委員会から警告を受けた。
2014年には、抱川アフリカ博物館の移住労働者労働搾取事件が発覚した。この事件では、アフリカ人の芸術家が法定最低賃金の半分ほどの賃金しか受け取れず、労働者が奴隷のような労働を抗議すると「アフリカなら大金じゃないか」と博物館側は答えた。
2014年9月、国連人権高等弁務官事務所の人種差別等特別報告官が韓国で実態調査を行った。韓国のテレビ番組で芸能人が黒人のマスクをかぶったり、「ディス・アフリカ」という広告でチンパンジーを登場させるなどの事例が報道されており、AFP通信は「韓国人は無意識に人種差別をしている」と報じた。
人種差別 撤廃への国際的な試み
第一次世界大戦の講和会議であるパリ講和会議では、連合国の一員であった日本側代表団が「人種的差別撤廃提案」を行なった。イギリス代表やオーストラリア代表が強硬に反対する中で採決が行われ、結果11対5で賛成多数となったが、議長のアメリカ大統領ウッドロウ・ウィルソンが例外的に全会一致を要求したため、否決された。
1963年11月20日、国際連合が「あらゆる形態の人種差別の撤廃に関する国際連合宣言」を採択。1965年に国際連合が「あらゆる形態の人種差別の撤廃に関する国際条約」を採択、1969年に同条約が発効した。1996年に日本で同条約が
1976年に「差別、敵意又は暴力の扇動となる国民的、人種的又は宗教的憎悪の唱道は、法律で禁止する。」と定める第20条の第2項を含む市民的及び政治的権利に関する国際規約（国際人権規約）が成立した。同規約はまた第2条で“締約国は差別的言動を取り締まる法制が自国にない場合、然るべく整備する”、第5条で“差別を行なう自由や権利は何人にもない、本規約はそのような権利自由を認めない”と定める。
人種差別 撤廃への国際的な試み
2001年、南アフリカのダーバンで開催された「国連反人種差別主義会議」（WCAR）では、南半球の国家代表たちによる人種差別、植民地主義、大西洋横断の奴隷売買、およびシオニズムに対する人種差別非難が相次いだ。会議は、パレスチナ人の権利保護要求、シオニズムに対する満場一致の非難を決議した。米国、イスラエルの代表団は、これに猛反発し、決議をボイコットした。
2009年4月20日からスイスのジュネーヴで開催されたWCARでは、米国、イスラエルに加え、カナダ・オーストラリア・ニュージーランド・ドイツ・イタリア・スウェーデン・ポーランド・オランダの各国代表がボイコットした。
2020年の系統的レビューでは、人種差別のレベルは国によって大きく異なるにもかかわらず、人種差別が減少する兆候はほとんど見られない。現代においても、渡航先でのアジア人差別の程度は、日本人が海外に移住する際に最も注意すべき要素である。少数民族が自分たちの民族性に誇りを持つと、健康を含むあらゆる分野で多くの利益があることを示す論文はある。
人種差別 レイシャルハラスメント
人種、出自、国籍をもとに、相手を攻撃したり不安にすることをレイシャルハラスメントと呼ぶ。
出自に関する侮蔑的発言や特定の民族しかいないことを前提とした会話や事業、ミスや考え方を特定のルーツに結びつけた評価なども含み、あらゆる関係性で起こりうる。特定の民族の優位性をうたう表現や、外国人排斥に関する発言などがレイシャルハラスメントに該当する。例）非国民発言など
国家と個人を過剰に結び付け同一視し、他国本土で起きた事件や歴史上の諍いを、あたかも特定の個人が引き起こしたかのように結び付け、いわれない批判を行うことも、レイシャルハラスメントに該当する。
もちろん、人種的なハラスメントは、経験したことのない人が想像するよりもはるかに有害なので、就職や留学を希望する人は、まず、当地の人種差別のレベルが平均を上回っているかどうかを調べること。
板橋ジャンクション
板橋ジャンクション（いたばしジャンクション）は、東京都板橋区にある、首都高速道路5号池袋線と中央環状線を結ぶジャンクションである。
周辺の地名は板橋、仲宿、大山東町、大山金井町、氷川町である。板橋本町出入口 - 新板橋出口間は国道17号（中山道）、板橋本町出入口 - 熊野町JCT間は山手通り、熊野町JCT - 新板橋出口間は旧川越街道の上を通る。また都営地下鉄三田線板橋区役所前駅の真上にあり、板橋区役所はジャンクションの中に立地するような形となっている。
板橋ジャンクション 構造
板橋本町入口から中央環状線外回り方面への利用はできない。また、熊野町JCT - 板橋JCT間は5号池袋線と中央環状線との重複区間である。
首都高速中央環状王子線と首都高速中央環状新宿線方面を行き来する際は板橋JCT - 熊野町JCT間で首都高速5号池袋線の本線を平面交差する必要がある。逆もまた同様で、5号池袋線の高島平・戸田方面と池袋・竹橋方面を行き来する際は両JCT間で中央環状線の本線を平面交差する必要がある。
JCT間の短い区間での分岐・合流による渋滞が発生していたことから、この渋滞緩和を図るため、「中央環状線機能強化事業」の一環として板橋JCT - 熊野町JCT間を従来の3車線から4車線化に拡幅する工事が行われ、2018年3月18日に完成した。
板橋ジャンクション 隣
首都高速5号池袋線
(509)北池袋出入口 - 熊野町JCT - 板橋JCT - (511)板橋本町出入口
首都高速中央環状線
(C28)高松入口 - 熊野町JCT - 板橋JCT - (C29)新板橋出口 - (C31)滝野川入口
首都高速八重洲線
首都高速八重洲線（しゅとこうそくやえすせん、Yaesu Route）は、東京都千代田区の神田橋ジャンクション（JCT）から、港区の汐留JCTへ至る首都高速道路の路線である。途中に東京高速道路（以下、KK線）を挟むため、2区間に分かれている。