hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
モビルファイター サ行
英語版ではDesert Gundam（デザートガンダム）という名称に変更されている。
ネオマレーシア代表。ガンダムファイターはガラ・ガーラ。
各所にドクロの意匠を持つガンダム。急遽決まった決勝トーナメントのタッグマッチでネオシンガポールのアシュラガンダムとタッグを組む。骸骨をモチーフにしているだけあって四肢はかなり細いが、内蔵武器が豊富で、溶解液や火炎放射などトリッキーな戦法をとる。火炎金剛龍という必殺技を持つが、結局はドモン・アレンビーペアに敗れた。終盤、ガンダム連合として、デビルガンダムの地球侵攻阻止に駆けつけていた。
アシュラガンダムと同じく、元は児童誌で募集した読者デザインを大河原邦男がクリンナップしたもの。
ネオグリーンランドのMF。
ネオエジプトのMF。
デビルガンダムとの最終決戦時にネオエジプトコロニーから発進した。その姿はスフィンクスに酷似。
温泉リゾート国家ネオイズのMF。ガンダムファイターはネオイズ首相兼美人女将メグミ・ラドナー。
ホビージャパンの雑誌『RPGマガジン』1996年7月号に掲載された、TRPG「熱血専用!!RPG」のプレイシナリオ『機動武闘伝Gガンダム外伝 温泉でドキドキ！？ガンダム温泉恐怖の罠』に登場。
ネオギリシア代表。ガンダムファイターはマーキロット・クロノス。
優勝候補の一角であるパワータイプの機体。モチーフはギリシア神話の主神ゼウス。サポートメカであるモビルホース・ハーキュリーと一体化した二輪馬車を駆り戦う。背中に大きな翼を持ち、飛行能力も持つ。決勝バトルロイヤルに進出するが、その際はDG細胞に侵されたことでパワーアップしていた。
モビルファイター タ行
第11回ガンダムファイトのネオドードー代表モビルファイター。劇中登場したのは名前と上半身だけで、ガンダムファイターなど詳細は不明。
伊達直子の台詞にて登場、代表決定戦にて伊達博士の開発したガンダムを倒して代表に選ばれたことが語られた。頭部はターバンを巻いた形状で、口があり上下の歯がむきだしになっている。さらにそこにフルーレ状の剣をくわえている。モデルはタイガー・ジェット・シンだと思われる。
第11回ガンダムファイトのネオネパール代表。ガンダムファイターはキラル・メキレル。
頭部にV字アンテナがなく、センサーもバイザー状になっている異質な形状をしている。両腕に3連の巨大なビームクローを持ち、機動性を生かして相手を両断する戦法を得意とした。第11回大会の優勝候補と目されていたが、敗退した。
デザインはマンダラガンダムの初期稿である。
ネオイタリア代表。ガンダムファイターはジェノバ・ブラッツィ。ディアボロはイタリア語で悪魔のこと。大会登録番号GF7-001NI。
第10回ガンダムファイトのネオドードー代表モビルファイター。劇中登場したのは名前と上半身だけで、ガンダムファイターなど詳細は不明。
モビルファイター タ行
伊達直子の台詞にて登場。代表決定戦で、伊達博士の開発したバルカンとビームサーベルのみの武装のガンダムを倒して代表に選ばれたことが語られた。角ばった頭部で、口があり葉巻らしきものをくわえている。
モデルはディック・ザ・ブルーザーこと、ウィリアム・アフィルス。
ネオメキシコ代表。ガンダムファイターはチコ・ロドリゲス。
水中戦を得意とする機体。ソンブレロ（帽子）を模した頭部にファンが仕込まれており、そこから発生させる渦巻きで敵を拘束しビームトライデントで止めという戦法を取る。腕と右肩はサボテン風のデザインであり、総監督の今川泰宏の要望で付けられた。
ガンダムファイターのチコが戦い以外に心を奪われていたこともあり、シャイニングガンダムに敗れた。
英語版ではSpike Gundam（スパイクガンダム）という名称に変更されている。
ネオモンゴル代表。ガンダムファイターはキル・ハーン。
テムジンシュミッターという二振りの実体剣が唯一の武装で、これを用いた二刀流で戦う。サバイバルイレブンでのガンダムマックスターとのファイトではサイクロンパンチを破り、頭部を刎ねる寸前まで追い込むが、デビルガンダムのトラウマが蘇り半ば錯乱したチボデーに滅多打ちにされ敗北した。ネオモンゴルは他国よりもガンダムファイト参加の歴史が浅く、本機の性能も優れたものではないがガンダムファイターの技量で善戦、健闘した。
モビルファイター タ行
同名機体だが、デザインは異なるため、別機体。別の国の別の大会の代表候補のため関連性もないと思われるが、第13大会のテンロウガンダムを開発したネオモンゴルやネオチャイナが技術提供をした可能性やネオジャパンが技術を盗んだ可能性もある（第13大会のテンロウガンダムが登場する『機動武闘伝外伝』でニンジャーがテンロウガンダムの偵察をしている）。
『機動武闘伝外伝』に登場するネオモンゴル代表候補MF。ネオチャイナが制作に関わったMF。テムジンガンダムの後継機として決勝用に開発されていたとされる。
『機動武闘伝Gガンダム外伝 "ザ・ネクスト・ジェネレーション"（新たなる闘い）』に登場するネオジャパン代表候補MF。
モビルファイター ナ行
ネオイタリア代表。ガンダムファイターはミケロ・チャリオット。
古代ローマ時代の闘士のイメージが反映された重厚な外見だが機動性は高い。両脚に16門の「サテリコンビーム砲」を装備し、ミケロの得意技「銀色の脚」でさらに強化される。ドモンのシャイニングガンダムと第13回大会最初のガンダムファイトを展開するが、シャイニングフィンガーで頭部を破壊され敗戦、失格となる。後にウォンの策謀により決勝大会に出場し（実際にはデビルガンダム四天王の一角ガンダムヘブンズソードが擬態したもの）、新必殺技の「虹色の脚」を用いてゴッドガンダムと戦った。
なお、本機はアニメ版第1話冒頭で登場した、すなわち放映上最初に登場したMFである。
ネオオランダ代表。ガンダムファイターはルドガー・バーホーベン。
胸に巨大な風車を装備したMF。腕部・脚部を収納して顔を隠すことによって「風車小屋」に変形できるほか、脚部を収納した状態で風車を機体底部に移動させることによって「飛行モード」に変形できる。必殺技は胸部の羽根を回転させて猛烈な竜巻を発生させる「ネーデルタイフーン」。
モビルファイター ナ行
決勝トーナメント開始までの11か月間を変形機能で風車小屋に偽装してやり過ごした後、デビルガンダムとの最終決戦ではネオオランダコロニーからネーデルガンダムMk2-Mk40が発進し、ネーデルガンダム部隊を形成した。
アーケードゲーム『機動戦士ガンダム ガンダムVS.ガンダム』では、ゴッドガンダムの支援機（モビルアシスト）を務める。
英語版ではHurricane Gundam（ハリケーンガンダム）という名称に変更されている。
モビルファイター ハ行
ネオノルウェー代表。ガンダムファイターはエリック・ザ・バイキング。
あまり目立つ場面は無いが、決勝大会に進出している実力派。モチーフはバイキング。船型のサポートメカ・オセベルクと合体してオーセベリーモードとなった際、水上での機動性は非常に高い。船の櫂のようなヒートオールで戦う。また、全身にミサイルを内蔵しており、頭部の口に当たる部分からは火炎放射器が搭載されている。
劇中ではガンダムシュピーゲルに瞬殺された。しかし終盤修復されたのか、ガンダム連合として、デビルガンダムの地球侵攻阻止に駆けつけていた。
ネオギリシャ代表。ガンダムファイターはヘローダ・ディオニソス。第1回大会を優勝したMF。
ネオインド代表のMF。
同名機体だが、別の国の別の大会の代表候補である。
第5回ガンダムファイトのネオフランス代表。ガンダムファイターはフェルナンド・ロワール。大会登録番号はGF5-026NF。フェルナンドはこの機体で第5回大会を優勝している。
雑誌『ホビージャパン』の「ガンダムウェポンズ」に登場したMF。
『機動武闘伝Gガンダム外伝 死亡の塔（タワー・オブ・デス）』に登場するMF。搭乗者は巻物が示す場所にいる封印の番人。
ネオエジプト代表の歴代MF群。デザインは、確認されるMFは全て酷似しているが、全て別機体となっている。
モビルファイター ハ行
英語版では宗教的な名称を嫌う為、「Mummy Gundam（マミーガンダム）」という名称に変更されている。
第3回ガンダムファイトのネオエジプト代表（IIIはローマ数字の3）。ガンダムファイターはダハール・ムハマンド。大会登録番号はGF3-013NE。ダハールはこの機体で第3回大会を優勝している。
第4回ガンダムファイトのネオエジプト代表（IVはローマ数字の4）。ガンダムファイターはダハール・ムハマンド。
第3回大会で優勝したダハールが第4回大会で使用したMF。第4回大会の決勝でサイ・サイシーの祖父、サイ・フェイロンのフェイロンガンダムに敗れ、ダハールも死亡してしまう。その後、機体共々埋葬されていたが、DG細胞によって甦り、ファラオガンダムXIII世やサイシーを襲った。
ときた洸一の漫画版では第13回大会のネオエジプト代表として登場し、ガンダムローズに敗れるが既にDG細胞に感染しており、その後のシャイニングガンダム戦の最中に復活して乱入した。
デザインのモチーフは古代エジプトの王族。
ネオエジプト代表（XIIIはローマ数字の13）。ガンダムファイターはカウラー・ラムゼス。
モビルファイター ハ行
ネオエジプトは代々ファラオガンダムという名前で大会に参加しており、13回大会にはXIII世で登録している。整備中にDG細胞に侵されたファラオガンダムIV世（IVはローマ数字の4）に襲われ大破する。武装など詳しいことは不明。
デザインのモチーフは古代エジプトの一般兵。
第4回ガンダムファイトのネオチャイナ代表。大会登録番号はGF4-005NC。ガンダムファイターはサイ・フェイロン。
第4回大会で優勝した機体。ファイターであるサイ・フェイロンは第13回大会のネオチャイナ代表サイ・サイシーの祖父。巨大な刀を武器としていたようだが詳細は不明。DG細胞で甦ったファラオガンダムIV世はドラゴンガンダム＝サイシーをかつてのライバルと誤認して戦いを挑んだ。
デザインはドラゴンガンダムの初期稿をアレンジして流用。
ネオイングランド代表。ガンダムファイターはジェントル・チャップマン。
モビルファイター ハ行
第9・10・11・12回大会に出場。大会登録番号はGF9-003NEN（第9回）・GF10-001NEN（第10回）・GF11-001NEN（第11回）・GF12-001NEN（第12回）。第9・10・11回大会で三連続優勝を飾り、第12大会でも3位という好成績を残す。一方で射撃性能に偏重した本機が三連覇したという事実は、ガンダムファイトの火器使用への傾斜およびMFの兵器化という弊害をもたらすことに繋がった。この風潮を正すためにマスター・アジアは12回大会に参戦し優勝、ガンダムファイトにおける格闘戦の重要性を再認識させることになる。
第12回大会ではクーロンガンダムに破壊されたため、第13回大会はジョンブルガンダムでの参加となる。
第14回ガンダムファイトのネオジャパン代表候補。ガンダムファイターはアラン・ミカザキ。
「テンロウガンダム」を使い、「ハイパーゴッドガンダム」のデータを採取するが、スーパーモードの前に敗れている。
『硝煙の果て』に登場した機体。第13回ガンダムファイトのネオベルギーのガンダムで、ガンダムファイターはジョン・ブローニング。
一度頭部を破壊され失格となったあと、ジョンの手で非公式に修理されていた。失格によって失った自身の誇りを取り戻すため、また妹の無念を晴らすため、たまたま同地を訪れたドモンを襲撃して戦いとなる。そのため、両者の戦いは正式なガンダムファイトとは認定されない。
実弾兵器（銃火器）を使用した遠距離・中距離の射撃戦に特化した機体で、両肩には折りたたみ式の大型バルカン、手持ち武器としてオートマチック拳銃を装備。しかし敗退した原因は、その拳銃のジャム（作動不良）にあった。
修理後は機動性を強化してあり、格闘戦を挑もうとするドモンと間合いを取る。修理されたあとの機体の頭部には、自決用の爆薬が仕込まれていた。最期はシャイニングフィンガーをわざと受け、その爆薬で散った。
モビルファイター マ行
ネオデンマーク代表。ガンダムファイターはハンス・ホルガー。
名前はマーメイド（人魚）だが、その外見はむしろマーマン。両手両足を収納したフィッシュモードに変形すると、水中機動能力が格段に向上する。ビームネットを備え、捕獲した敵を三叉の矛マーメイドトライデントで止めを刺す。
決勝大会でのサイ・サイシー戦前の試合（相手はマタドールガンダム）を見たドモンから、機体の限界を当てられる（持ってあと一戦と言われ、ハンス自身もそれを承知でテクニックでカバーしていた）。ドラゴンガンダム戦では得意の水中戦で追い詰めるがサイシーの負傷を厭わない奇策に敗れた。
ネオデンマーク所属のガンダム。ガンダム連合の一員としてマーメイドガンダムと共に登場。カニやエビ、アンコウ、タコやヒラメ、エイといった海洋生物を模しているMF群である。
漫画『超級!機動武闘伝Gガンダム』ではハンスの妹セシルがその内の一機に搭乗して操縦している。
カニガンダム
エビガンダム
アンコウガンダム
ヒラメガンダム
エイガンダム
ガンダムオクトパス
タコ型ガンダム、ネオギリシャ製。
カッパガンダム
河童型ガンダム、ネオジャパン製。
ネオスペイン代表。ガンダムファイターはカルロス・アンダルシア。
モビルファイター マ行
名前は闘牛士だが、胴体は巨大な牛の頭を模した重装甲・超重量級のMF。手足を収納して牛頭状になりそのまま巨大なヒートホーンで相手を串刺しにする。赤いビーム幕を形成するビームクロスを使った一撃必殺のレッドフラッグ・カモンという必殺技を持つ。TV版では詳細不明の必殺技であったが、超級版で対戦相手を強制的に引き寄せ、とどめを刺す技と判明した。
英語版ではToro Gundam（トロガンダム）という名称に変更されている（「Toro」とはスペイン語で雄牛のこと）。
ネオネパール代表。ガンダムファイターはキラル・メキレル。
暗殺者を表すためか、覆面をしている。脚部は二本足でなく釣鐘状をしており、胸部を格納した巨大な釣鐘状の防御モードと上半身を露出したノーマルモードとに変形可能。腕部や胸部と脚部を繋ぐ部位は数珠状で、フレキシブルな動きを可能とする。錫杖に仕込んだビームサーベルに似る剣戟は、キラルの力量も相まって強力。また、遊環（錫杖の頭にあたる、複数の輪が通してある部位）から炎を噴き出させた状態で回転させ、連続で相手にぶつける「炎獄烈風」、他にキラル殺法を操る。
モビルファイター マ行
対戦前に相手ファイターをキラルが直接暗殺するという戦法で、決勝大会を不戦勝で勝ち抜く。しかし決勝大会でゴッドガンダムに敗れ、キラルは改心。終盤のデビルガンダムとの最終決戦では、他のガンダムファイター達を糾合して「ガンダム連合」を組織。そのリーダー格として、その腕を存分に振るった。特にその最終決戦で披露された「キラル殺法・曼陀羅円陣・極楽往生」は、本機を中心として12機のガンダムと曼荼羅を形成して繰り出す合体技である。
第11回ガンダムファイトのネオシベリア代表モビルファイター。ガンダムファイターは不明。
四足歩行のマンモス型ガンダム。第11回大会でタントラガンダムに敗北している。
ネオトルコ代表。ガンダムファイターはセイット・ギュゼル。
巨大な半月刀ミナレットシュミッターを主武装に戦う。運動性能は高く、ミナレットシュミッターの切れ味も侮れない。セイットがレスリング選手であることからか「組み打ちが得意」とする資料もある（『超級!』ではシャイニングガンダムに対しジャーマン・スープレックスなどのプロレス技を仕掛けるシーンが描かれた）。DG細胞に侵された結果、想定外のパワーを発揮し、イスタンブールの西側半分を壊滅させた。
モビルファイター マ行
英語版ではScythe Gundam（サイズガンダム）という名称に変更されている。
ネオフランス国内での代表決定戦に登場したMF。ガンダムファイターはジャン＝ピエール・ミラボー。
国内予選決勝でガンダムローズと対戦した。火力重視の機体だったが、ミラボーの暴走により観客を巻込む“マルセイユの悲劇”と呼ばれる事件を起こし、ガンダムローズに敗れた。その後、刑務所に収監されたことを逆恨みしたミラボーはミラージュガンダムを盗み出しジョルジュに復讐しにやってきた。DG細胞に感染していたため、自己増殖能力を用いて無限にミサイルを放つことが可能。なお、18世紀貴族風のデザインのガンダムローズに対して、ミラージュガンダムは20世紀のフランス軍兵士を模したと思われる筒型帽を始めとするデザインを施されている。
漫画『超級!機動武闘伝Gガンダム』では、バトラーベンスンマムをも融合してレイモンドを人質に取るという、さらに悪辣な暴挙に出たが、結局はジョルジュに返り討ちにされている。
ネオロシア代表。ガンダムファイターはトリス・スルゲイレフ。大会登録番号GF7-018NR。
モビルファイター ヤ行
第7回ガンダムファイトのネオジャパン代表MF。大会登録番号はGF7-013NJ。ガンダムファイターはシュウジ・クロス。
漫画『ガンダムEXA』ではネオジャパン科学技術博物館に展示されていた本機に主人公レオス・アロイが搭乗し、ドモン・カッシュが搭乗するシャイニングガンダムとガンダムファイトを行っている（その際、ドモンはヤマトガンダムについて、師のMFだった事を示唆する発言をしている）。また、その後、シャイニングガンダムとともにデスアーミーの軍団と戦っている。
モビルファイター ラ行
ネオカナダ代表。ガンダムファイターはアンドリュー・グラハム。
ボルトガンダムに匹敵する大会屈指のパワー機体。特に目立った技はないが、ファイターのグラハムは元宇宙刑事であり、非常に冷静な戦い方を行なうため強豪に位置づけられている。決勝大会にも進出した。
漫画『超級!機動武闘伝Gガンダム』では機体全体が巨大な斧に変形するという機能が追加され、アルゴへのわだかまりを捨てたグラハムは、己を刃として使えと叫んだ。そしてアルゴはそれに応え、巨斧の一撃でノーベルガンダムとゴッドガンダムを叩き伏せた。
英語版ではGrizzly Gundam（グリズリーガンダム）という名称に変更されている。
ネオタイランドのMF。
モビルファイター ダーク・シャッフルの搭乗機
ウェブ小説『機動武闘伝Gガンダム外伝 The East is Burning Red 天地天愕』に登場。ドモンたちよりはるか昔のシャッフル同盟メンバーで構成される「ダーク・シャッフル」の搭乗機。ギアナ高地での戦い後に地下を移動していたデビルガンダムのDG細胞で生み出された機体で、各ダーク・シャッフルとしてのカムフラージュ形態などに姿を変えたり、戦闘で受けた損傷を自己修復することができる。
ダーク・ハートガンダム / ガンダム・マスター独狐（ガンダム・マスターどっこ）
リーダーの「ダーク・ハート」にして、マスター・アジアの姉弟子である「独狐求敗」の搭乗機。白いマスターガンダムのような外見で、9枚のファンネルプレートと扇子を装備している。流派・東方不敗の技に加えて独狐本人の技である「八方陣」をあつかい、ドモンのゴッドガンダムを寄せ付けないほどの圧倒的戦闘力を発揮する。
ダーク・スペードガンダム / ガンダムゴングジョー
「ダーク・スペード」こと「初代」の搭乗機。歴代の地下ボクシングチャンピオンの技を上乗せした「歴代パンチ」を得意技とし、現チャンピオンであるチボデーのマックスターを圧倒する。
モビルファイター ダーク・シャッフルの搭乗機
ダーク・ダイヤガンダム / ガンダムフォローミー
「ダーク・ダイヤ」こと「JD」の搭乗機。全身がJD本人の鎧と同じ鏡面装甲で構成されており、これで敵の攻撃を反射したり、鏡面から分身である兵士ガンダムを大量に生み出して攻撃するといった芸当を可能にしている。
ダーク・クラブガンダム / ガンダムリアルカンフー
「ダーク・クラブ」こと「創始」の搭乗機。創始本人と同じ黒い胴着のような外装が特徴で、敵の攻撃エネルギーを変換して撃ち返「すエネルギー弾点穴」や、モビルトレースシステムを介して敵ガンダムファイター本人の点穴を突き意のままに操る技をもつ。
ダーク・ジョーカーガンダム / ガンダムマトリョーシュカ
「ダーク・ジョーカー」ことドミトリィ・オブローモフの機体。ほかの4機と異なりパイロットはコックピットに搭乗せず、遠く離れた宇宙から遠隔操作される。DG細胞の再生力を生かした連続自爆戦法を主体とし、自爆直前に敵をその身に包むことで巻き添えにする。
ジョルト・コーラ
ジョルトコーラ（JOLT cola）はアメリカのジョルト カンパニー社（後にウエット・プラネット・ビバレッジ及びECC Jolt, LLC）から発売されたコーラ。かつては日本でもUCCによって販売されていた（後述）。
ジョルト・コーラ 概要
1985年、ニューヨーク州ロチェスターに本社を置くジョルト カンパニー社によって製造販売がスタート。
特徴はカフェイン2倍（×2）と砂糖100%である。その味は強烈で、強い炭酸の後にカフェインの苦味が長く残る。
アメリカでは「JOLT CHERRY BOMB」の大ヒットを皮切りに新作を立て続けに発売し、一大ブランドへと成長した。
2006年から乾電池を模したボトル缶にリニューアルして（アメリカではペットボトル主流でボトル缶飲料はほとんど無かった）、非常に人気を博した。なお、リニューアル版は砂糖100％ではなかった。
2008年当時のラインナップ
2009年、ウエット・プラネット・ビバレッジ社が破産を申請。ジョルト・コーラの生産・販売は終了した。
2017年8月にGeek.com上で、バラエティ・ストアのダラー・ゼネラルがジョルト・コーラを2017年9月に販売すると公表した。
2017年のラインナップ
2019年、ダラーゼネラルはジョルトコーラの販売を終了した。
2024年のラインナップ
2024年10月、スポーツ用サプリメント食品を製造販売するRedcon1は、Jolt Colaの共同ブランドによる無糖エナジードリンクの発売を発表した。
ジョルト・コーラ 日本
日本では1990年2月1日にUCCがライセンス生産及び販売を開始。ビートたけしを起用した「ジョルト党キャンペーン」などを行ったが、その味は万人受けするものではなく市場で苦戦を強いられた。1995年に味をマイルドなものに変更するも市場の反応は今ひとつで、細々と生産された末2001年に生産終了となった。
陳 (南朝)
陳
陳
陳と北周・北斉・後梁。
陳（ちん、557年 - 589年）は、中国の南北朝時代に江南に存在した国。南朝の最後の国。春秋時代に存在した陳と区別して、南陳と呼ばれることもある。
陳 (南朝) 歴史
南朝梁の重臣であった陳霸先は侯景の乱で王僧弁と共に鎮圧の功績を立てたが、後に王僧弁との対立が表面化し555年9月に陳霸先は王僧弁を建康で殺害し、蕭方智を敬帝として即位させた。陳霸先は梁の実権を掌握し、2年後の557年10月に敬帝から禅譲を受けて陳を建国し、ここに梁は滅亡した。陳霸先は武帝として即位し、永定と建元した。しかし、この即位前から梁末の混乱により、益州は北周に奪われており、また梁から梁の皇族が北周へ亡命して後梁（西梁）が梁から分裂して成立しており、その西梁は江陵を拠点として独自の政権を継続させていた。さらに梁の残党も郢州を拠点として梁の復興をはかっていた。こうした事情から、陳の領土は元の梁の全てを継承したわけではなかった。
国名の陳は陳霸先が梁から陳王に封ぜられたことに由来する。
559年に武帝は崩御し、第2代皇帝には甥の文帝が即位した。文帝は北斉の侵攻を撃退し、王僧弁の勢力を再結集していた長江中流の湘州の王琳が永嘉王蕭荘を皇帝としていた梁を滅亡させ、さらに臨川の周迪・豫章の熊曇朗・東陽の留異・建安の陳宝応など国内各地における反乱を鎮圧し、国政に尽力して内治を安定させ、減税と節倹に努めて人心を掌握して陳を安定させた。
陳 (南朝) 歴史
566年に文帝は崩御し、長男で皇太子だった陳伯宗が即位するが、568年に叔父の陳頊に廃され、第4代皇帝には陳頊が宣帝として即位した。宣帝は節倹と減税など民政に励む一方で軍事力を増強し、北斉の弱体化に乗じてこれを攻め江北の地を奪取した。しかし578年に北斉を滅ぼした北周に敗れ、江北を奪い返されてしまった。
582年に宣帝は崩御し、皇太子の陳叔宝が即位した。だが叔宝は相当な暗君で、貴妃張麗華と共に享楽に溺れ、沈客卿・施文慶ら奸臣を重用して国政を乱し、遊興にふけって政務を顧みなかった。このため陳の国力は衰退の一途をたどり、588年から北周を滅ぼして成立していた隋の文帝が50万の大軍を南下させると、陳は抵抗しきれずに589年に叔宝は降伏して陳は滅亡した。ここに400年に及ぶ魏晋南北朝時代が終結し、中国大陸は隋に支配されることになった。
なお、叔宝は暗君だったことが逆に幸いして文帝に警戒されず生かされることになり、陳の皇族や官僚、おびただしい捕獲品と共に長安に送られた。
陳 (南朝) 社会
陳は叔宝の悪政が結果的に滅亡の一因を成したが、それ以外ではやはり国力の弱小が挙げられる。陳は建国当時既に四川や襄陽・江陵など要地を失っていた。また陳は長江という天然の要害を利用して存続していたが、四川や襄陽を失っていたことは長江上流の地から攻撃を受けた際に脆弱な防備体制しか無いということであり、隋の文帝は北方より収穫の早い南方の弱点を突き、常に収穫期に戦争を起こして陳の国力を疲弊させ、このために滅亡時には安蜀城を守った顧覚や公安を守った陳紀が隋軍を恐れて逃げ出したように巴陵より東を中心にほとんど抵抗力は残らなかった。
梁末期の侯景の乱により建康など江南の主要都市の大半は戦火により荒廃したが、これにより華北から亡命して江南に成立していた貴族の上部構造は完全に壊滅した。またこのような混乱期に江南では各地で群雄が割拠したため、陳霸先は彼らと婚姻関係や親類関係を結んで懐柔策に出ている。姓が同じというだけで陳宝応を皇族と認定してその子女に大小の爵位を与える恩典まで授けたため、陳の皇帝権力は非常に弱かった。
陳 (南朝) 文化
国力は脆弱だったが、後主の時代には文化が爛熟し、六朝文化の粋として隋や唐の文化にも影響を与えた。ただし陳が滅亡した際、隋により首都建康の建造物や文化の象徴たるものは悉く破壊された。
6月11日 (旧暦)
旧暦6月11日は旧暦6月の11日目である。六曜は仏滅である。
6月12日 (旧暦)
旧暦6月12日は旧暦6月の12日目である。六曜は大安である。
モクレン科
モクレン科（モクレンか、学名: Magnoliaceae）は、モクレン目に属する被子植物の科の1つである。2属230–340種ほどが知られ、コブシ、ホオノキ、オガタマノキ、タイサンボク、ユリノキなどを含む。すべて常緑性または落葉性の木本であり、精油を含み、葉は単葉で互生する。托葉は芽を包み、早く脱落する。花は大きく、ふつう3数性の花被片をもち、多数の雄しべと雌しべがらせん状についている（図1）。果実は集合性の袋果または翼果。アジア東部とアメリカに隔離分布するが、世界各地で観賞用に植栽されている。
モクレン科 特徴
常緑性または落葉性の高木から低木（下図2a–c）。節は多葉隙、多葉跡性。道管の隔壁はふつう階段穿孔。植物体はふつう精油をもつ。ふつうアルカロイドを含む。フラボノイドとしてケンペロールやクェルセチンをもつ。アルブチンやエラグ酸を欠く。
葉は互生でふつう螺生し（下図3a）、ときに枝先に集まってつく（ホオノキなど; 下図3b）。葉は単葉、葉柄をもち、葉脈は羽状（下図3）。葉身はふつう全縁だが、ユリノキ属では頂端と左右に切れ込みがあり、特徴的な形態となる（下図3c）。
芽は合着した2枚の托葉からなるキャップ状の芽鱗で覆われる（下図4a, b）。この托葉は早落性であり、しばしば枝を一周する托葉痕を残す（下図4a, c）。
モクレン科 特徴
花は大きく、放射相称、枝の先端または葉腋に単生する（下図5a–c）。ふつう両性花、まれに単性花で雌雄異株または雄性両性異株。花被片は離生、6–9(–45)枚、ふつう3枚ずつ2–多輪につき（下図5a–c）、花弁状だがときに最外輪が萼片状（下図5b）。雄しべや雌しべは多数、しばしば伸長した花托（花軸）にらせん状につく（下図5a, c, d）。雄しべは離生、求心的に成熟し、花糸はふつう太く短く、葯隔はふつう突出する。葯は細長く、2半葯からなり、沿着し、内向から側向まれに外向（ユリノキ属）、縦裂する。小胞子形成は同時型。タペート組織は分泌型。花粉は2細胞性、単溝粒。雌しべは離生心皮で多数、ときに数個、有柄または無柄、多少とも花柱が伸長し、柱頭は頂生または花柱に沿って線状、子房上位、縁辺胎座で胚珠は1心皮あたり2-20個、腹縫線上に2列につく。胚珠は倒生胚珠、2珠皮性。胚嚢はタデ型。虫媒花であり、甲虫、ハエ目、ハチ目などによって送粉される。花はふつう匂いを放ち、その成分について比較的詳しく研究されている。
果実はふつう裂開する袋果だが（下図6a–c）ユリノキ属は非裂開性の翼果（下図6e）、1つの花の果実が集まって集合果を形成し、ときに部分的に融合する（下図6）。1個の果実は1–12個の種子を含む。モクレン属では、種子は赤い肉質の種皮で覆われ、果実から出て珠柄でぶら下がる（下図6a, c, d）。一方、ユリノキ属では種皮は果皮に融合している。胚は小さく、内胚乳は脂質またはタンパク質が豊富。胚乳形成は細胞型。基本染色体数は x = 19。
モクレン科 分布・生態
東アジアから東南アジアおよび南アジアの一部と、北米東部から南米の一部の温帯域から熱帯域に隔離分布する。東南アジアでは、森林の重要な構成要素となることがある。
モクレン科 人間との関わり
ハクモクレンやタムシバなどいくつかの種のつぼみ（花芽）は、乾燥して辛夷（しんい）とよばれる生薬となり、鼻炎や頭痛、熱、咳に対して用いられる（下図7a）。またホオノキやコウボクなどの樹皮も厚朴（こうぼく）とよばれる生薬となる。ユリノキやホオノキなど木材として利用される種もある（下図7b）。多くの種が観賞用に植栽され、さまざまな園芸品種も作出されている（下図7c）。
モクレン科 系統と分類
モクレン科の花は大型でふつうらせん状に配置した多数の雄しべ・雌しべをもち、このような特徴は被子植物における原始的な特徴とされることが多い。このような特徴をもつ化石記録は古く、白亜紀中期のアルカエアンツス（Archaeanthus）などが知られている。ただし、このような特徴は、モクレン科またはモクレン目の一部における派生形質であると考えられることもある。
モクレン科には、230–340種ほどが知られる。このうち2種がユリノキ属（Liriodendron）に分類される。残りの種はモクレン属（Magnolia）、オガタマノキ属（Michelia）、モクレンモドキ属（Manglietia）、Manglietiastrum、Kmeria、Pachylarnax、Dudandiodendron、Elmerilliaなど複数の属に分けられることが多かったが、2022年現在ではふつうモクレン属にまとめられている。この広義のモクレン属は、15節に分類することが提唱されている（下表）。
ユリノキ属とそれ以外の属は葉、葯、果実などの特徴で明らかに異なり、亜科のレベルで分けられることもある（ユリノキ亜科、モクレン亜科）。ただしユリノキ属以外の属を全てモクレン属にまとめた場合は各亜科はそれぞれ1属のみを含むことになるため、このような亜科は不要ともされる。
6月13日 (旧暦)
旧暦6月13日は、旧暦6月の13日目である。六曜は赤口である。
今治駅
今治駅（いまばりえき）は、愛媛県今治市北宝来町一丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY40。
今治市の代表駅で、全旅客列車が停車する。市の中心部に立地している他、島しょ部や市内各地を結ぶ路線バスや高速バスなどが発着するバス乗り場が立地している。
今治駅 駅構造
単式・島式ホーム複合型2面3線で、2・3番ホームが島式。駅前後の踏切渋滞解消のため高架化されている（高架駅）。オレンジカードが使える自動券売機が設置されている。
2002年1月時点では高松発当駅止まりの気動車の普通列車が運行されており、この列車は翌朝5時に当駅始発の松山方面内子線経由伊予大洲・八幡浜行きの列車として運行されていた。
今治駅 駅弁
地場業者の「二葉」が調製し販売。四国で地場業者が調製と販売を行っている駅弁があるのは当駅と高知駅のみである。主な駅弁は下記の通り。
今治駅 利用状況
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,714人である。
これは愛媛県のJRの駅では松山駅に次いで2番目、JR四国では8番目に多い。また、多くの高校が駅周辺に立地しているため学生の利用が特に多い。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
今治駅 駅周辺
駅西側は今治駅周辺の高架化に合わせて再開発事業が行われ、市立図書館や公園の建設、道路の整備などが行われた。小中学校や高等学校、専門学校などの教育機関や学習塾、医療機関などが複数立地している。交通の便や学校・病院などが整った環境のため、アパートやマンションなども多く立地している。
駅東側は市役所や県地方局などの官公庁が立地する他、銀行や保険会社などのオフィスビル、ビジネスホテルなどが立地している。
今治駅 再開発
愛媛県が事業主体となり、今治駅周辺（今治市蔵敷町2丁目 - 石井町1丁目まで2,611m）の鉄道高架事業が1983年度から1994年度にかけて行われた。鉄道高架に合わせて、今治駅西側の土地区画整理事業が行われた。
駅西地区は戦後、市街化の進んできた地区であったが道路や公園等の整備が立ち遅れ、住宅の密集化と住環境の悪化、土地利用の低迷などの問題を抱えていた。またそれに加えて、自動車交通の増大等に伴い、市街地は鉄道より内陸部に拡大し、東西市街地が分断される事態となっていた。駅西地区土地区画整理事業によって、今治駅付近の連続立体交差事業の事業化に伴ってその投資効果を相対的に高めると共に従来から課題となっていた駅前広場や道路その他公共施設の整備を行って市の中心部にふさわしい住環境形成と土地利用の増進を図る事を目的としていた。土地区画整理事業は1987年より開始し2005年に終了した。総事業費は188億円。
土地区画整理事業によって道路や公園などの整備が行われ、今治市立図書館（現:今治市立中央図書館）の新築移転などが行われた。駅西地区には多くのアパートや賃貸･分譲マンションなどが立地している。
今治駅 隣の駅
※当駅に停車する特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP松山」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
四国旅客鉄道（JR四国）
■予讃線
■快速「サンポート」・■普通
伊予富田駅 (Y39) - 今治駅 (Y40) - 波止浜駅 (Y41)
6月14日 (旧暦)
旧暦6月14日は旧暦6月の14日目である。六曜は先勝である。
住友金属工業
住友金属工業株式会社（すみともきんぞくこうぎょう、英: Sumitomo Metal Industries, Ltd.、略称：住友金属、住金）は、かつて存在した日本の大手鉄鋼メーカー（高炉メーカー）である。本社所在地は大阪府大阪市中央区北浜の住友ビルディング。関西経済界の重鎮（関西財界御三家）であり、住友グループの要として三井住友銀行（旧住友銀行）、住友化学とともに「住友グループ御三家」と称された。
2012年に官営八幡製鐵所を源流とする新日本製鐵と合併し、新日鉄住金（現在の日本製鉄）となったことで住友グループを離脱した。
住友金属工業 概要
主な事業は鉄鋼業で、鋼管・薄板・厚板・建材・鉄道車両用品、条鋼などを生産した（粗鋼生産量は、旧新日本製鐵と合併する前年の2011年度には約1,271.8万トン）。特に継目無鋼管（シームレスパイプ）と呼ばれる原油・天然ガス採掘用の鋼管は世界的に定評があった。
主力製鉄所は鹿島と和歌山にあった。2004年には鹿島製鉄所内に大型の新高炉を建設しコスト競争力を向上させたが、和歌山は古い製鉄所のため生産効率が劣っていた。そのため、熱間圧延ミルラインの休止および上工程（製銑・製鋼ライン）の台湾・中国鋼鉄との合弁会社への分離など大リストラ策が実施された。特筆すべき事項として和歌山製鉄所の第4高炉は1982年2月23日の火入れ以降、2009年7月11日の吹き止めまで実に27年4か月（1万1日）稼働し、稼働日数世界最長記録を達成した。これにより国内同業の高炉の長寿命化に貢献した。
1970年の新日本製鐵誕生より、銑鋼一貫メーカーは長らく6社体制で安定していたが、2002年に日本鋼管と川崎製鉄が経営統合して、JFEグループが誕生。これに対抗し、新日鐵・住金と神戸製鋼所も同年、包括的な提携を結びJFEグループへの対抗姿勢を示した。
住友金属工業 概要
他の鉄鋼会社と同様に事業の多角化の一環で、半導体用シリコンウエハーの生産も手掛けていたが、収益が悪化して三菱マテリアルとの合弁会社である株式会社シリコンユナイテッドマニュファクチャリングに移管。橋梁やエネルギー分野、環境関連エンジニアリングの分野でも事業を展開していた。
1989年、プロサッカーリーグ（Jリーグ）設立が具体化した際に参加表明し、当時の住友金属工業蹴球団から鹿島アントラーズとしてJリーグクラブを誕生させた。また、同クラブのホームスタジアムである茨城県立カシマサッカースタジアムの第2ゲートの命名権を取得し、「住金ゲート」と命名した。
2012年10月1日に新日本製鐵と合併して新日鐵住金株式会社となり、住友グループから離脱。これにより、60年にわたり掲げ続けてきた「住友金属」の名が、新日鐵住金の英文社名「NIPPON STEEL & SUMITOMO METAL CORPORATION」に残るのみとなっていたが、同社は2019年4月1日に日本製鉄株式会社 (Nippon Steel Corporation; NIPPON STEEL) に社名を変更したため、「住友」の名は完全に消滅した。
住友金属工業 事業と拠点
以下は合併合意前の拠点一覧である。
本社
支社
鹿島製鉄所・和歌山製鉄所・小倉製鉄所の3か所に銑鋼一貫製鉄所を保有していた。鹿島製鉄所は鉄鋼・建材カンパニーに属す住金最大の拠点で、各種薄板、厚板、溶接鋼管、形鋼など、和歌山製鉄所は鋼管カンパニーに属し、各種薄板、継目無鋼管（シームレスパイプ）などを製造している。なお継目無鋼管は同じく鋼管カンパニーに属す特殊管事業所でも製造している。小倉製鉄所は1916年（昭和16年）に竣工した東京製綱株式会社小倉製鋼所をルーツで、株式会社浅野小倉製鋼所を経て戦後の1952年に住友金属工業小倉製鉄所となり住友金属工業が銑鋼一貫製鉄所となった歴史ある製鉄所だったが、2000年4月1日に産業再生法を適用して分社化された。その後、新日本製鐵と住友金属工業とが合併するにあたり本体に再合併され、新日鉄住金の小倉製鉄所となった。
交通産機品カンパニーには大阪の「製鋼所」がある。ここでは、同カンパニーの鉄道車両用品、鋳鍛鋼品製品を製造した。
住友金属工業 事業と拠点
鋼板・建材カンパニー
鋼管カンパニー
交通産機品カンパニー
鉄道車両部品 - 台車、車輪、ブレーキディスク、駆動装置、輪軸など。
鉄道車両用車輪の日本国内シェアはほぼ100 %である。台車は大手私鉄を中心に高いシェアを持ち、形式には前身の扶桑金属工業に由来する FS（ボルスタ付き台車）もしくはSS（ボルスタレス）が付く
かつては、付随車用の台車は形式の最初の数字を0としていたが、住友金属時代の末期には数字を変更せず、末尾にM・T・CT（CTは東京地下鉄向けのみ）を付けることで区別していた。
エンジニアリングカンパニー
製鉄所において石炭を燃料に発電（火力発電）し、独立系発電事業者 (IPP)として電力会社への電力の卸供を行っている。2007年（平成19年）、鹿島製鉄所にて住友金属鹿島火力発電所の運用を開始し、約50万キロワットの電力を東京電力に供給している。
住友金属工業 沿革
2003年（平成15年）
1月10日 - 住友金属システムソリューションズの株式をキヤノン販売（現・キヤノンマーケティングジャパン）へ譲渡。
3月27日 - 小倉興産の株式をケイ・ピー・ホールディングへ譲渡。
9月1日 - 関東特殊製鋼を完全子会社化。住友特殊金属の株式の大半を日立金属へ譲渡、関連会社から除外。
10月1日 - 新日本製鐵と共同で新日鐵住金ステンレス（現・日鉄ステンレス）を設立、ステンレス事業を譲渡。
11月1日 - 和歌山製鉄所から粗鋼生産工程を分離して住金鋼鉄和歌山を設立。
波止浜駅
波止浜駅（はしはまえき）は、愛媛県今治市高部にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY41。
愛媛県では最北端の駅である。
波止浜駅 歴史
予讃線（旧：讃予線）の敷設時には、波止浜地区を経由せずに大井地区へ直通するはずだったが、当時は塩田開発で富豪が多く住んでいたため、今治駅 - 大西駅間を遠回りするルートになった。さらに、塩田を横切らせないため、当駅は波止浜、波方両地区の中心地から離れた所に決定された。このため、カーブ途中に駅が設置され、見通しが悪くなっている。
1924年（大正13年）9月7日、伊予大井駅（現：大西駅）のレール敷設に伴い、工事用貨物列車が今治駅を出発。バラスト積載の小型貨車20両を西条機関区所属の702号蒸気機関車が牽引していた。
午前9時20分ごろ、同列車は信号手が通過の手旗信号を示していたため、平常速度25 kmで当駅に進入。ポイントを通過しようとしたところ、大音響とともに列車は転覆。先頭貨車に乗車していた7人が振り落とされ、信号手を含む3人が即死、3人が重傷、4人が軽傷を負う大惨事となった。機関車と後方の貨車に乗っていた乗員は無事であったため、すぐさま救助を開始し、今治警察署や地元の消防団員も駆けつけた。
この事故の原因については、ポイント故障であったとし、運転士は速度超過を否定している。
波止浜駅 駅構造
1番線が上下本線（今治駅方臨時信号種が限速度90 km/h、松山駅方制限速度65 km/h）、2番線が上下副本線となっている一線スルーで対向式2面2線の交換可能な地上駅。停車列車も含め、上下線とも行違いがない場合は基本的に1番のりばを通行する。
1984年（昭和59年）に簡易委託化されたが、現在は無人化されている。
波止浜駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■予讃線
今治駅 (Y40) - 波止浜駅 (Y41) - 波方駅 (Y42)
波方駅
波方駅（なみかたえき）は、愛媛県今治市波方町樋口にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY42。
波方駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅。
1番線が上下本線（今治駅方制限速度100km/h、松山駅方制限速度120km/h）、2番線が上下副本線となっている一線スルーとなっている。停車列車も含め、上下線共行違いが無い場合は基本的に1番のりばを通行する。移設前は単式ホーム1面1線を有していた。駅構内で乗り場相互の移動が出来ない構造となっており、移動には少し離れた所にある踏切を使うことになる。
波方駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■予讃線
波止浜駅 (Y41) - 波方駅 (Y42) - 大西駅 (Y43)
大西駅
大西駅（おおにしえき）は、愛媛県今治市大西町新町にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY43。
大西駅 歴史
以前は伊予大井駅（いよおおいえき）という名称であった。当時の駅名が現在も愛媛県道163号鈍川伊予大井停車場線の路線名に残る。
かつては一部の急行列車が停車しており、1988年4月ダイヤ改正時点では「うわじま」1号と「いよ」3号が停車していた（上りは全列車通過）。
大西駅 駅構造
1番線が上下本線（制限速度100km/h）、2番線が上下副本線となっている1線スルーで相対式ホーム2面2線を有する地上駅。停車列車も含め、上下線共行違いが無い場合は基本的に1番のりばを通行する。
大西駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■予讃線
波方駅 (Y42) - 大西駅 (Y43) - 伊予亀岡駅 (Y44)
伊予亀岡駅
伊予亀岡駅（いよかめおかえき）は、愛媛県今治市菊間町佐方にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY44。
伊予亀岡駅 駅構造
無人駅。簡素駅舎。1番線が上り副本線、2番線が上下本線（今治駅方制限速度80km/h、松山駅方制限速度90km/h）、3番線が下り副本線の2面3線のホームを持つ地上駅となっている。このため、特急などの通過列車は上下線ともに原則として2番線を通行するが、停車列車については方向別にホームを使い分ける。
伊予亀岡駅 駅周辺
駅北側を国道196号と愛媛県道167号線が通り、その道路の間に小学校がある。所々に民家が建つが、田畑もある。そこから海沿いへ抜けると石油備蓄基地に至る。駅裏側にはグラウンドがあり、その東側に田畑が大きく広がる。
伊予亀岡駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■予讃線
大西駅 (Y43) - 伊予亀岡駅 (Y44) - 菊間駅 (Y45)
菊間駅
菊間駅（きくまえき）は、愛媛県今治市菊間町浜にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY45。
菊間駅 歴史
かつては一部の急行列車が停車しており、1988（昭和63）年4月ダイヤ改正時点では、下り「うわじま」1号と「いよ」3号が停車していた（上りは全列車通過）。
菊間駅は港が近く、面積1400㎡、貯炭能力3000トンの鉄道用燃料貯炭場が設置された。開通一年前の1924（大正13）年6月には神戸の業者がすでに菊間町と交渉を進め、同年11月末には内定。町では貯炭場となる265坪に対し、坪3円の補償を決定し、港の拡張工事などにも取り組んだ。配炭所には遍照院の裏まで引き込み線を新設し、300坪を充て、15坪の事務所兼宿舎も建築した。石炭は、九州の宮尾より伊予石炭合資会社が購入し、後には松山機関区へ毎月1000～1500トン、西条機関区へは毎月800トンを無蓋貨車にて配給していた。
菊間瓦の海上輸送を担った海運業者が、貯炭場の開設に伴い石炭輸送の大型船に転向、海運業がは飛躍した。鉄道輸送による菊間瓦の販路の拡大も大きく、その後、1935（昭和10）年、鉄道省は西四国と中国を結ぶ連絡航路を計画。その航路として菊間～仁方が内定した。しかし、その後の松山・今治の誘致運動に破れ、戦時体制突入により、この計画は変更され、仁堀連絡船（仁堀航路）として営業を開始した。航路開設後に備え旅館の営業許可を受けた家が多く、現在も町の規模や地理的位置の割には比較的多い。
菊間駅 駅構造
北側から1番線が上下副本線、2番線が上下本線（今治駅方制限速度85km/h、松山駅方制限速度100km/h）で相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2つのホームは跨線橋で結ばれている。1番のりば側に駅舎があり、2番のりば側にも駅南側に通じる階段がある。2番のりばには待合室が備えられている。
菊間駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■予讃線
伊予亀岡駅 (Y44) - 菊間駅 (Y45) - 浅海駅 (Y46)
浅海駅
浅海駅（あさなみえき）は、愛媛県松山市浅海本谷にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY46。
浅海駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。1番線が上下本線（制限速度100km/h）、2番線が上下副本線である。停車列車も含め、上下線とも行違いが無い場合は基本的に1番のりばを通行する。無人駅。
浅海駅 貨物営業（廃止）
浅海地区は大正、昭和と全国屈指のナシ産地であり、1927（昭和2）年ごろより輸送のためのナシ列車が東京方面へ運行されていた。その後、食糧難や人手不足、病虫害などでナシ栽培からミカン栽培へと転換。ナシ列車からミカン列車へと変わったが、並行する国道196号を走るトラック輸送へ転換となった。1980（昭和55）年時点では松山-西条間の線路用砕石基地として、ホッパ車が月2回の運行のみとなっていた。
浅海駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■予讃線
菊間駅 (Y45) - 浅海駅 (Y46) - 大浦駅 (Y47)
大浦駅
大浦駅（おおうらえき）は、愛媛県松山市大浦にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY47。
大浦駅 駅構造
一線スルー（本線側制限速度120km/h）で通過線側にホームの無い1面2線と、この付近では珍しい構造をしている（予讃線では他に関川駅も同様の構造）。無人駅で自動券売機は無い。
有効長が4両分なので、特急列車相互の交換は不可能。通過線側にホームが無いので普通列車相互の交換も不可能である。
駅前広場や駐車場、駐輪場もない。
大浦駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■予讃線
浅海駅 (Y46) - 大浦駅 (Y47) - 伊予北条駅 (Y48)
伊予北条駅
伊予北条駅（いよほうじょうえき）は、愛媛県松山市北条辻にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY48。駅案内パネルのコメントは「野生シカの生息する鹿島の駅」。2005年1月1日に松山市と合併するまでは、北条市の代表駅であった。
伊予北条駅 駅構造
単式・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅。1番のりば側の線路は1線スルーの上下本線（制限速度100km/h）、2・3番のりば側の線路は上下副本線である。対向列車の行違いや貨物列車などの待避及び当駅発着で無い限り、両方向共基本的に1番のりばに入線する。
伊予北条駅 利用状況
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は906人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
伊予北条駅 隣の駅
※当駅に停車する「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP松山」（「しおかぜ」「いしづち」の停車は早朝から朝10時前までと夕方16時以降）の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
四国旅客鉄道（JR四国）
■予讃線
■快速「サンポート」・■普通
大浦駅 (Y47) - 伊予北条駅 (Y48) - 柳原駅 (Y49)
柳原駅 (愛媛県)
柳原駅（やなぎはらえき）は、愛媛県松山市府中にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY49。
柳原駅 (愛媛県) 歴史
当駅の開設に当たっては、予讃線の伊予北条駅 - 松山駅間の開業時に、隣接する粟井地区と誘致合戦を繰り広げた。当時は粟井地区に駅開業が決まり、以降30年駅は未開設のままであった。
その後、1961年（昭和36年）6月1日に駅は開設され、開業初日は住民総出で祝ったという。だが、1980年（昭和55年）頃では朝夕上下7本のみの停車で、一日の平均乗降客は14人だった。1982年（昭和57年）8月の時刻表でも上下9本（休日7本）のみであった。
柳原とは地域名とともに京都の公家柳原家に由来する。1720年以前より使われながら、河野村時代は大字別府字柳原、北条市合併後も同じく字名としての存在だった。しかし、字名のほうがしだいに有名になり、1952年（昭和27年）2月4日に大字別府と分離、北条市柳原となった。
柳原駅 (愛媛県) 駅構造
1面1線の地上駅で無人駅だが、自動券売機が設置されている。
なお、当駅で発券される乗車券は、JR東日本北上線の柳原駅と区別するため、「（讃）柳原」と表示される。
柳原駅 (愛媛県) 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■予讃線
伊予北条駅 (Y48) - 柳原駅 (Y49) - 粟井駅 (Y50)
粟井駅
粟井駅（あわいえき）は、愛媛県松山市苞木（すぼき）にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY50。
粟井駅 駅構造
1番線が上下副本線(制限速度45km/h)、2番線が上下本線（制限速度100km/h）で、相対式ホーム2面2線の交換可能な地上駅。特急などの通過列車は上下線共基本的に2番線を通過するが、停車列車は上下線共駅舎側の1番のりばを優先して使用する。
無人駅だが、近距離用の自動券売機が設置されている。
粟井駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■予讃線
柳原駅 (Y49) - 粟井駅 (Y50) - 光洋台駅 (Y51)
6月15日 (旧暦)
旧暦6月15日は旧暦6月の15日目である。六曜は友引である。
6月15日 (旧暦) 記念日・年中行事
旧暦6月15日を中心に行われる稲の収穫儀礼。拝所で神役を中心として祭祀が行われ、新米、神酒（米を発酵させた米ミキ）、五水（泡盛）が供えられる。この日に綱引きを行う地域も多い。
光洋台駅
光洋台駅（こうようだいえき）は、愛媛県松山市小川にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY51。
光洋台駅 駅構造
片面ホーム1面1線の地上駅。無人駅だが、近距離用の自動券売機が設置されている。
光洋台駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■予讃線
粟井駅 (Y50) - 光洋台駅 (Y51) - 堀江駅 (Y52)
ららぽーとスキードームSSAWS
ららぽーとスキードームSSAWS（ららぽーとスキードームザウス）はかつて千葉県船橋市浜町に存在した屋内スキー場である。通称「ザウス」。
ららぽーとスキードームSSAWS 概要
1993年（平成5年）7月15日から2002年（平成14年）9月30日まで営業を行っていた。巨大迷路の跡地にオープンし、当時は世界最大かつ史上最大の屋内スキー場であった。その大きさは高低差が設備としては100メートル・ゲレンデとしては約80メートル、長さが設備としては500メートル・ゲレンデとしては約480メートル、幅が約100メートルというものである。三井不動産が京葉線南船橋駅の近隣地に建設し、運営は船橋ヘルスセンターなどを経営していた株式会社ららぽーと（当時）が行っていた。施工は鹿島建設。総工費は約400億円。
コースは下半分が初級者用で、上部スロープに向かって左側が中級者用イエローコース、右側が上級者用レッドコースにそれぞれ分かれたものになっていた。
屋内スキー場としては日本で初めてリフトを設置したスキー場であり、当時の法律ではリフト設置には風速計を設置することが義務化されていたため、風の吹かない屋内スキー場という条件にもかかわらず運輸省が規則として風速計の設置を求めたという逸話が残っている。竣工時には数百万円を投じて風速計を設置したがこのことがマスメディアに取り上げられ話題になると、運輸省は風速計の撤去を求めた。
ららぽーとスキードームSSAWS 名称の由来
施設の名称であるSSAWSとは「"Spring Summer Autumn Winter in Snow"」の頭文字から来ており、屋内スキー場の特色を生かして一年中スキーができることをアピールするネーミングであった。
ららぽーとスキードームSSAWS 施設ゲレンデ内
空調設備によってゲレンデ内の気温は通常は-4〜-3°C程度、真夏の日中でも-2°C程度に保たれ、一年を通じて真冬の雪質を味わうことができた。降雪設備は天井部のスプレー式の霧吹きから吹かれた微細な水滴に直接低温の風を当てることにより本物のパウダースノーに近いものを降らせるもので当時としては世界に類を見ないものだった。また、一般的に人工スキー場の積雪は溶けて底の床の部分で厚い氷となって溜まってしまい、休業時などに全て溶かすか掘り出して適宜破砕する必要がある。しかし、ザウスの場合は雪の下にメッシュを敷いた排水設備を設置し、積雪の最下部から自然に解けて氷が溜まらないようになっていた。一般施設とゲレンデの間には複数の密閉型の回転ドアがあり、ゲレンデ内を低温に保つ役割を果たしていた。ゲレンデ内は、リフト2基、ベルトコンベア（エスカレータータイプ）1基を備えており、料金は時間制であった。
ららぽーとスキードームSSAWS 入場料金
当初入場料+2時間滑走料金で5,900円であったが、後に5,400円に改定された。延長料金として15分ごとに250円の追加支払いで、当時は目新しい自動改札タイプの機器で利用時間をカウントしていた。その後、スノーボードとスキーの滑り分けのため、滑走可能時間を午前、午後と分けた際に両方の機材を持参した場合のみ、一日5,400円で一日中滑走が可能となっていた。
ワイルドブルーヨコハマなどと提携し、相互の施設で割引券を配布したほか、当時浸透しはじめたWebサイトにおいても一日3,800円の割引券を配布した事により、運営の晩年は通常料金で入場する客がほとんどいなかったとされる。入場客数は増加しても、利益が上がらないという結果となり、経営を圧迫した旨が当時の新聞に書かれた。
冬季は客数が減少するため、「手ぶらでスキー」と銘打ち、レンタル用品込みで5,400円といった設定の料金体系があった。
ららぽーとスキードームSSAWS 併設施設
レンタルフロアショップ
ザウス内にドライクリーニング施設（1フロアを利用）を確保しレンタルウエアは利用された後毎回ドライクリーニングが行われた。
ファストフード店
Becker's - ゲレンデを見る席あり。
レストラン
ISTAPP(イスタップ） - カフェテリア方式のレストラン。バーカウンターを併設。
スキー用品ショップ
サロモン、ロシニョールなどのショップが入居していたが、ザウスの営業中期にはテナントが半分程度となり、テナントのないルームが目立った。
シャワールーム
料金は入場料込みで、すべての入場客が利用することが可能だった。
プール
スキー場空調設備の廃熱を利用したプールだったが、利用者が僅少だったため、ザウス営業中期頃閉鎖となった。入場料は1,000円。
駐車場
駐車可能台数は1,100台。普通車1日1,000円、大型車1日3,000円。