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回転体 求積法
回転体の体積の求積法には、円板分割と円筒分割の大きく二つがよく用いられる。これらの方法を適用するために、対象のグラフを描くことが最も平易である。グラフの面積を回転軸の周りに回転させたものと見るとき、体積を求めるには図形を厚み δx の薄い円板形か、厚み δx の薄い円筒殻に切り分けて、それらの体積の和の δx → 0 なる極限をとればよく、その値は適当な積分によって評価されることになる。
円板法（円板分割法）では回転体を回転軸に垂直にスライスし、軸に平行に積分する。
曲線 f(x), g(x) と直線 x = a, x = b の囲む面積を x-軸の周りに回転させてできる回転体の体積は
で与えられる。g(x) = 0 ならば
と簡約することができる。
この方法を視覚化するには、y において外に f(y), 内に g(y) の水平に伸びた薄い矩形を y-軸の周りに回転させてみればよい。回転させたものは外径 R = f(y), 内径 r = g(y) の環帯（あるいは g(y) = 0 のときは円板）で、環帯の面積は π(R2 − r2) で与えられる。故に、各無限小円板の体積は πf(y)2dy となり、これら体積のリーマン和の極限は上記の積分であることが理解される。
回転体 求積法
円筒分割（年輪法）は回転体を回転軸と平行にスライスし、軸に垂直に積分する。
曲線 f(x), g(x) と直線 x = a, x = b の囲む面積を y-軸の周りに回転させた回転体の体積は
で与えられる。g(x) = 0 のときは
と簡約できる。
この方法を視覚的に見るには、x において高さ [f(x) - g(x)] の縦に薄く伸びた矩形を考え、それを y-軸周りに回転させて円筒殻を描けばよい。この円筒の側面積は 2πrh = 2πx[f(x) − g(x)] であり、これらすべての側面積を当該の区間において足し上げれば上記の如く体積を得る。
回転体 媒介変数表示
曲線が適当な区間を動く媒介変数 t ∈ [a,b] で (x(t),y(t)) と媒介変数表示されているとき、これを x-軸または y-軸の周りに回転させて生成される回転体の体積はそれぞれ
または
で与えられる。
なお同じ状況で、回転体の表面積は同曲線が生成する回転面の面積であり、x-軸または y-軸の周りに回転させた場合はそれぞれ
または
で与えられる。
崇教眞光
崇教眞光（すうきょうまひかり）は、岐阜県高山市に本部を置く新宗教。指導者（三代教え主）は、岡田光央。
「眞光の業」と呼ばれる手かざしで魂を浄めることで人生の目的「健」「和」「富」の三つを揃えることが可能であるとする。また、今まで秘められていた神の計画を明らかにする使命があり、今後地球規模の大変動が起こるとしている。
環境問題に対する取り組みも盛んで、岐阜県高山市清見町森茂に小水力発電所を建設。アフリカの植林活動にも長期に渡り取り組んでいる。
教団名称にもある『崇教』（すうきょう）とは、五大宗教の大元を説く教えのことで、各宗教界からの入信も多数ある。
崇教眞光 基本理念
初代教え主・岡田光玉の説いた「地球は元一つ、世界は元一つ、人類は元一つ、万教の元又一つ」を理念に掲げ、世界の対立と混乱を解消することを目標に、主義主張、宗教、人種、国境などの垣根を超えた新たなる原理の確立が必要と説く。
その為、「絶対相反するもの」が調和し十字に結ぶことが重要とし、国家・民族・宗教・労働等あらゆる場面において対立しない無対立・無争の実践を求めている。
この基本理念の実現のため、下記組織が存在するとされている。
崇教眞光 教義
釈迦やキリストが行った奇跡の業と同様の行為であるが、基本的な動作としてまず御神体に向かって2拝3拍手をし御業をさせていただく事を宣言する。する側は｢お浄めをさせていただきます。｣される側は｢お浄めを受けさせていただきます。｣と言う。そのあと、向かい合い、される側は10分間目をつむりする側は最初に天津祈言を唱え、10分間手をかざす。そのあとお浄めを終わらせていただく事を宣言する。そして｢おしずまり｣と3回唱え、御神体に挨拶し終わる。ここまでが一連の流れである。この御業を行うためには御み霊が必要である。御み霊は3日間の初級の研修でだれでも取得可能であるとされている。これが眞光の救済のシステムで、非常にシンプルなものである。そのため、若者をひきつけた。
崇教眞光 教義
宗教学者の島田裕巳は、眞光の業と霊動の関係は、野口晴哉の野口整体における「愉気」と「活元」を宗教的・霊的に解釈したものであると述べている。
地球規模の大変動を各宗教は終末論として教えてきたとする。地震、噴火、災害、感染症などが火の洗礼で、その規模を小さくできるかまたは戦争を招くかは人類の浄まり次第とされる。岡田光玉および崇教眞光の使命はこの火の洗礼を乗り越えられる種人を造り、政治、宗教、教育、医学、科学、芸術などを正しく地上天国文明造りに導くこととされる。「火の洗礼」の予言は、オイルショック以降の世界の終末を恐れる若者たちを教団に惹きつけた。真光はめずらしく若者の参加の多い新宗教として一時期注目されていた。
崇教眞光 歴史
1901年（明治34年）2月27日に生まれた岡田良一は、父の跡を継いで軍人となる。昭和天皇供奉将校時代に脊椎を損傷し、40歳の時に胸椎カリエスを発症。余命三年の宣告を受けたが、奇跡的に回復。残りの人生を神と人に捧げることを決意。その後莫大な借金を負うが、昭和34年に完済する。
1959年（昭和34年）2月27日、「起て、光玉と名のれ、手をかざせ、厳しき世となるべし」という立教に関する神からの啓示を享け58歳で立教。
立教10年で岡田の教えはヨーロッパ各国、アフリカに拡大。立教13年で岡田は欧州を巡行、ローマ教皇に謁見。教えは更に北米、南米、豪州、アジアに拡大。翌1974年（昭和49年）6月13日、重大神示を受けた岡田光玉は熱海・陽霊元み魂座にて継承の義を執り行い岡田恵珠に「ヨのみ霊」を授与。10日後の6月23日岡田光玉が帰天。継承時に岡田光玉より示された重大神示に基づき岡田恵珠は歩みを進めた。
この間にも、陽光文明国際会議を日本・海外で開催し様々なテーマの下各界有識者を意見を交えた。
2009年（平成21年）、立教50周年大祭（11月）において岡田晃弥改め光央が光統奉告式を経て三代教え主に就任。L・H陽光子乃友100万人達成を宣言。翌年眞光青年隊全国統一結成40周年記念光閲式を開催。
崇教眞光 歴史
2013年（平成25年）、ブラジル・サンパウロ州およびサンパウロ市において2月27日を「崇教眞光の日」と制定され4年後にはブラジル各州・市に制定が広がった。
2014年（平成26年）、アフリカ大陸での植林活動が認められ、コートジボワールで「最優秀植林賞」を受賞。
2016年（平成28年）、二代教え主岡田恵珠が死去。
2018年（平成30年）、三代教え主岡田光央が、新日本宗教団体連合会（新宗連）の第8代理事長に就任。
2019年（令和元年）、三代教え主岡田光央が、日本宗教連盟理事長にも就任。ローマ教皇訪日にあたり日本宗教連盟および新宗教団体連合会理事長として三代教え主岡田光央が日本宗教界を代表し立正佼成会、妙智会代表らとローマ教皇に謁見。同年立教60周年大祭を迎える。
教団は、国内に約1000ヵ所　海外に約300ヵ所の拠点があるとしている
飛騨高山に高さ50メートルの主座黄金神殿が建立された。屋根は丹銅板で黄金に輝き、映画「丹波哲郎の大霊界 死んだらどうなる」のロケに使われた。
崇教眞光 入信
3日間にわたる初級眞光研修会（1万5千円）で基礎教義説明があり、内容は宗教、科学、経済等、多岐にわたる。3日目に「御み霊」を拝受することで組み手となる(＝入信)。
崇教という理念のもと、従来の宗教信仰を辞める必要はなく、10歳以上であれば基本的に申し込みが可能。
信仰を辞める場合、最寄りの拠点・道場幹部に申しでて所定の手続きを経て退会となる。
宗教学者の島田裕巳は、手かざしには組織的な活動が必要ないため共同体が形成される契機がなく、信者に組織活動への参加をあまり求めないこともあり、気軽に参加でき若者も多いが、同時に抜けるのも簡単であるため組織の勢力を保ち続けるのが難しいと評している(2007年)。また、入信後は月500円（学生：200円）の「霊線保持御礼」と呼ばれる御礼金の奉納が必要（奉納を１ヶ月以内に奉納をしなければ御み霊が使えなくなる）とされているが、その他については全て任意とされており、月刊『崇教真光誌』の購読義務や物品購入義務等も無く気軽に入退会ができるのも特徴と言える。
崇教眞光 政治・地域貢献
崇教眞光は特定の党を支援しているわけでなく、崇教眞光の理念に共感して頂いている個人に対して支援を行っている。
これまで参議院の比例区選挙において八代英太、小野清子、橋本聖子、釜本邦茂、森元恒雄、衛藤晟一、石井一、有村治子といった候補を支援してきた。
自民党を主に支援してきたが、第27回参議院議員通常選挙では国民民主党から出馬した伊藤辰夫の支援に回った。
高山市と協力し、高山市内に水力発電所を建設する計画が進行している。2014年（平成26年）に第2発電所が竣工し、稼働を行っている。
第2発電所に続き2019年（令和元年）6月3日に第1発電所が完成。両機合わせて約６７０キロワット(約５００世帯分の電気使用量にあたる)の電気を発電。
2020年（令和2年）に完成した第二神殿「愛和館」は、高山市と災害時の避難所使用協定を締結。約5,000人の収容が可能。
崇教眞光 ブラジル
ブラジルには1974年に進出。2013年8月末時点で、公称約2万人の信徒を持つ。
2017年の情報によると全伯の会員数は約30万人（非会員・準会員を含めると50万人）。
2013年8月、サンパウロ州およびサンパウロ市は、初代教え主・岡田光玉の誕生日である2月27日を「崇教真光の日」に定めた。2019年10月21日には、ジャイール・ボルソナーロ大統領が、毎年2月27日を「崇教真光の日」に制定する事を認可した。
崇教眞光 評価
宗教学者の島田裕巳は、真光はスピリチュアル・ブームの先駆けとなったと評価することもできる、と述べている。
日本グランプリ (4輪)
日本グランプリ（にっぽんグランプリ または にほんグランプリ、英語: Japanese Grand Prix）は、日本で開催される自動車レースの名称である。国内自動車レース界における最高位のレース（グランプリ）とされる。
日本グランプリ (4輪) 概要
1963年〜1969年（1970年は中止）
1962年に鈴鹿サーキットが完成し、1963年5月に「第1回日本グランプリ自動車レース大会」が開催された。このレースは日本における本格的な自動車レースの始まりとされる。第2回までは市販車を改造したツーリングカーやグランドツーリングカーを中心に、排気量ごとにクラス分けして行われた。1966年の第3回大会より富士スピードウェイに舞台を移し、スポーツカーさらには二座席レーシングカーのレースとなり、「TNT（トヨタ、日産、タキ・レーシング）」のビッグマシン対決などの話題で盛り上がった。
1970年には日産が「排ガス対策の開発に集中したい」との理由から日本グランプリの参戦取り止めを発表。トヨタもそれに追随したため、日本自動車連盟（JAF）はこの年の日本グランプリ開催を断念。大排気量レーシングカーによる日本グランプリは終焉を迎える。
1971年〜1976年（1974年を除く）
1971年から日本グランプリはフォーミュラカーレースとして再スタート。1973年からは全日本F2000選手権シリーズの1戦として開催された。1974年はオイルショックの影響で中止になったが、1976年まで同形式で開催された。
日本グランプリ (4輪) 概要
1977年〜2019年、2022年～
1976年には日本で初めてF1シリーズ戦が富士スピードウェイで開催されたが、F1日程決定時に既に全日本F2000選手権最終戦『日本グランプリ』が組み込まれていたため、F1日本グランプリではなく「F1世界選手権イン・ジャパン」と命名された。1977年は晴れて『F1日本グランプリ』として開催されたが、レース中に観客死亡事故が発生。この影響などにより、翌年からF1選手権日本ラウンドの開催は中断し、「日本グランプリ」を冠したレースは10年間行われなかった。
1987年からは鈴鹿サーキットで「フジテレビジョン 日本グランプリ」と題して再び開催されるようになった。日程的にシリーズ終盤の10月下旬に開催されていたため、秋の風物詩として、またチャンピオン争いが佳境にあることが多かったことでドラマチックなレースが展開されることが多かった。ハッピーマンデー制度が導入された2000年以降は10月上旬のスポーツの日（旧：体育の日）を含む三連休中にレースが行われることが多かったが、台風の影響を受ける年が度々あったことや、フライアウェイ戦の日程効率化を図る目的から、2024年以降は春の4月開催に変更された。
日本グランプリ (4輪) 概要
1987年から鈴鹿サーキットで開催されてきたF1日本GPだったが、コースの安全性や施設の老朽化が問題となり、2005年に大幅なコース及び施設改修を行い近代的なサーキットに生まれ変わった富士スピードウェイが招致に名乗りを上げたこともあって、2007年からは30年ぶりに富士スピードウェイで開催されることとなった。
その後、鈴鹿サーキット側が2008年以降の鈴鹿での開催再開を熱望しFOMと交渉を続けていたが、2007年9月8日にFOM・鈴鹿サーキット・富士スピードウェイの三者が、2007･2008年は富士、2009年は鈴鹿で開催することを発表した。
日本グランプリ (4輪) 概要
2010年以降については、富士と鈴鹿で隔年開催の予定であった。これは、FIA（国際自動車連盟）が、ドイツやイタリアでのGPと同様にF1の開催を完全に1カ国1開催の原則を通し、新規開催国でのGPを増加させたい意向であることも背景にあると思われている。この状況下、2009年7月7日、富士が2010年の開催中止を発表した。それにより2010年の日本グランプリの開催については不透明な状況になったが、2009年8月23日、モビリティランド（鈴鹿サーキットの運営会社）が「2010年のF1日本GPを鈴鹿で開催する契約をFOM（フォーミュラ・ワン・アドミニストレーション）と締結した」旨を発表した。これにより2010年と2011年のF1日本GPは鈴鹿で開催されることが正式に決定した。
2007年3月にFOAのバーニー・エクレストン会長が「早ければ2008年からの日本グランプリは夜間開催にしたい」という意向を示した。これは、FOAとしては時差の関係で日本を含め、アジア・オーストラリアでの開催では、ヨーロッパでの放送が早朝帯となり低視聴率となることから、これを解消する為に、今後夜間開催を推進していく考えであるというものである。しかし、実施にあたっては、夜間照明設備の整備を行う必要や、安全面での問題が出てくるため、夜間開催実現にはまだ紆余曲折があるものと見られる。
日本グランプリ (4輪) 概要
2011年3月に鈴鹿との開催契約は2018年まで継続されたが、2017年にエクレストンからリバティメディアへF1の運営権が代わったことや後述する観客動員の減少傾向もあり、2019年以降の開催が危ぶまれたこともあったが、2018年8月31日に、2021年までの開催継続が決定したと発表された。なお、2018年のみ本田技研工業がタイトルスポンサーとなったため、正式名称が変更された。2020年は新型コロナウイルスの影響で中止の決断をした。2021年も同様、中止の決断をした。なお、同年4月に鈴鹿との開催契約が2024年まで延長され、2024年2月にはさらに5年の延長契約が結ばれ、少なくとも2029年までは鈴鹿での開催が決定している。
これとは別に大阪観光局による大阪でのF1開催計画が浮上しているが、開催地は大阪府内全域で検討中とされているだけで具体的には決まっておらず、財源の確保やインフラの整備も必須である。大阪観光局は鈴鹿との2レース開催を希望しているが、鈴鹿と大阪の距離が130kmしか離れていないことや、他の国でも開催を希望している都市もあり、この計画が公表された直後に前述した鈴鹿との長期契約が結ばれたため、大阪での開催の実現性は低いとみられる。
日本グランプリ (4輪) 過去の主な出来事
1964年
GT-IIクラスにおいてプリンス・スカイラインGTとポルシェ・カレラGTSの日欧車対決が行われた。式場壮吉が駆るポルシェが優勝したが、生沢徹が駆るスカイラインGTが1周だけポルシェを抜いてトップを走行し、「スカイライン伝説」の始まりとなった。
1966年
プリンス・R380（1966年型）
鈴鹿から富士へ舞台を移して開催。国産初のプロトタイプ、プリンス・R380が砂子義一のドライブにより優勝。日産との合併が決まっていたプリンスが有終の美を飾った。
1969年
大排気量スポーツカー時代の頂上決戦。日産、トヨタのライバル対決に加えて、西ドイツからポルシェのワークスチームも参戦し、日産の黒澤元治が駆るR382が優勝した。
★マークはドライバーズ・チャンピオン決定レース
1976年（F1世界選手権イン・ジャパン） ★
ニキ・ラウダのフェラーリ・312T2
日本グランプリ (4輪) 過去の主な出来事
1976年シーズンの最終戦としてF1が日本初上陸し、フェラーリのニキ・ラウダとマクラーレンのジェームス・ハントとのチャンピオン決定戦となった。決勝当日の富士は豪雨に見舞われ、ラウダはコース状況が危険であるとして開始早々に自主リタイアしたが、その後天候は回復した。ハントは3位でフィニッシュし、わずか1ポイント差で逆転王座に輝くこととなった。また、予選1回目でコジマ・KE007に乗る長谷見昌弘がF1レギュラー陣を脅かす好タイムを記録。決勝では旧型ティレルを駆る星野一義が快走を見せ、一時は3位走行するも、用意していたタイヤを全て使い切ったため、レース半ばでリタイアした。
1977年
ロニー・ピーターソンのティレル・P34
富士での2回目のF1開催となったが、レース序盤にフェラーリのジル・ヴィルヌーヴがティレルのロニー・ピーターソンに追突してコースアウトを喫し、立入禁止区域にいた観客らを巻き込む死傷事故が発生した。当時の日本にはモータースポーツに対する理解が無く、ヴィルヌーヴは業務上過失致死罪で書類送検され、日本国外への永久追放処分となった。主催者側が十分な利益を上げられなかったことなどもあり、日本GPはF1カレンダーから姿を消すことになった。
1987年 ★
日本グランプリ (4輪) 過去の主な出来事
「F1最強エンジン」の名を得たホンダの地元である鈴鹿サーキットに舞台を移し、10年ぶりに日本グランプリが復活した。ウィリアムズ・ホンダのチームメイト、ネルソン・ピケとナイジェル・マンセルのチャンピオン争いのかかる戦いであったが、予選中のクラッシュでマンセルが欠場し、戦わずしてピケの3回目のチャンピオンが決定した。レースではそれまで37レース勝利のなかったフェラーリが、ゲルハルト・ベルガーの力走により、2年ぶりの勝利を飾った。日本人初のF1フル参戦を果たした中嶋悟は6位入賞を果たした。
1988年 ★
中嶋悟のロータス・100T
このレースまでにシーズン14戦13勝を挙げていたマクラーレン・ホンダのチームメイト、アイルトン・セナとアラン・プロストの間でチャンピオンが争われた。ポールポジションのセナはスタートを大失敗したが、猛烈な追い上げでポジションを挽回。28周目にプロストをかわして優勝し、自身初のチャンピオンを獲得した。レース後、セナは「スプーンカーブで神を見た」と発言した。
また、マーチのイヴァン・カペリが非力なNAエンジンを搭載しながらも、プロストを抜いて1周のみラップリーダーを記録した（カペリは電気系トラブルでリタイア）。
1989年 ★
アイルトン・セナのマクラーレン・MP4/5
日本グランプリ (4輪) 過去の主な出来事
セナ対プロストの鈴鹿決戦第2幕。先行するプロストに対してセナが47周目のシケインで仕掛けたが、プロストが譲らず両者は接触。セナはトップチェッカーを受けたが、シケイン不通過により失格となり、プロストの3度目のチャンピオンが決まった。繰り上がり優勝となったアレッサンドロ・ナニーニは、これがF1唯一の勝利になった。
1990年 ★
セナ対プロスト3度目の対決は、スタート直後の1コーナーでセナがプロストにぶつかり、両者リタイアでセナの2度目のチャンピオンが決定した（後にセナ自身が故意に衝突したと発言）。ベネトンがワンツー・フィニッシュを果たし、鈴木亜久里が母国で日本人として初の表彰台（3位）を獲得した。
1991年 ★
セナとマンセルのチャンピオン争いとなったが、マンセルが10周目の1コーナーでコースアウトしてリタイアしたため、セナの2年連続3回目のチャンピオンが決定した。セナは最終ラップのゴール直前にチームメイトのベルガーを先行させ、勝利を譲った。この年限りで引退を表明していた中嶋はサスペンショントラブルのためリタイアした。
1992年
日本グランプリ (4輪) 過去の主な出来事
ウィリアムズ・ルノーが独走を続けた1992年シーズン。第2期ホンダF1撤退前最後の日本グランプリだったが、ウィリアムズ2台がフロントローを独占し、レースもマンセルとリカルド・パトレーゼの1-2が続く。早くも3周目にセナがエンジントラブルでリタイア、ミハエル・シューマッハとジョニー・ハーバートはギアボックスの故障で後退した他、36周目にパトレーゼにトップを譲ったマンセルもエンジンから火を噴きリタイア。結果、安定した走りでパトレーゼが自身のF1キャリア最後の優勝を飾った。
1993年
スポット参戦でF1デビューしたエディ・アーバインが、優勝したセナに周回遅れにされる際、素直に道を譲らなかったことでセナの怒りを買う。レース後、セナがアーバインへ直接クレームをつけにいき、乱闘寸前の口論となった。
1994年
激しい雨のため赤旗中断となり、2ヒート合計タイムで最終順位が決まった。ベネトンのシューマッハとウィリアムズのデイモン・ヒルとのチャンピオン争いは、ヒルが粘りの走りでタイムレースを制し、タイトル決定を最終戦へ持ち越した。
1996年 ★
ヒルとジャック・ヴィルヌーヴのウィリアムズのチームメイト同士によるチャンピオン争いとなったが、37周目のホイール脱落によってヴィルヌーヴがリタイアし、ヒルの自身初のチャンピオンが決定した。ヒルは父グラハムとの史上初の父子二代チャンピオンとなった。
日本グランプリ (4輪) 過去の主な出来事
1998年 ★
ミカ・ハッキネンとマクラーレン・MP4-13
マクラーレンのミカ・ハッキネンが独走優勝し、自身初のチャンピオンを獲得。ブリヂストンタイヤユーザーが初めてタイトルを獲得した。ハッキネンとは4ポイント差だったフェラーリのシューマッハはスタート前にエンジンストールし、最後方からの追い上げ中、リアタイヤのバーストによりリタイアした。
2000年 ★
3年連続チャンピオンを目指すハッキネンとシューマッハが予選から最速タイムを出し合い、シューマッハが3年連続ポールポジションを獲得。決勝のスタートでトップに立ったハッキネンに対し、シューマッハは得意のピット作戦で形勢を逆転し、自身3度目かつフェラーリ移籍後悲願だったチャンピオンを獲得した。
2003年 ★
チャンピオンに王手をかけたシューマッハに、マクラーレンのキミ・ライコネンが挑むレースとなった。雨の影響で予選14位と出遅れたシューマッハは我慢のレースを強いられ、辛うじて8位でフィニッシュして4年連続通算6度目のチャンピオンを決めた。
また、ヴィルヌーヴの欠場によりB・A・Rから急遽出場した佐藤琢磨は6位でフィニッシュし、チームのコンストラクターズ・ランキング5位獲得に貢献した。
2004年
日本グランプリ (4輪) 過去の主な出来事
グランプリ期間に入ってから接近した台風22号の影響で土曜日のセッションが全てキャンセルとなり、日曜日の午前中に2回の予選セッションを行い、午後に決勝レースを行うという、史上初の「ワンデイ・グランプリ」となった。
佐藤は同年のアメリカGPに続く母国での表彰台が期待されたが、チームメイトのジェンソン・バトンに先行され惜しくも4位に終わった。
2005年
予選ではトヨタが日本のコンストラクターとしては初めて日本GPのポールポジションを獲得（ドライバーはラルフ・シューマッハ）。決勝は17番グリッドからスタートしたライコネンが激しい追い上げを見せ、最終ラップの1コーナーでジャンカルロ・フィジケラを抜いてトップに立つという劇的な勝利を収めた。
2006年
一旦の鈴鹿での最後の開催となったレース。予選Q2でシューマッハが1分28秒954というコースレコードを記録した。決勝では首位を走っていたシューマッハが、37周目にシューマッハ自身6年ぶりのエンジンブローでリタイアし、ルノーのフェルナンド・アロンソが優勝。残り1戦を残して10ポイント差をつけチャンピオン争いに王手をかけた。
2007年
鈴鹿から富士へ移転してのF1開催は予選から降り続く雨に祟られ、決勝は19周のセーフティカーランの後にスタート。波乱の日本GPを制したのは、マクラーレンのルイス・ハミルトン。
2009年
日本グランプリ (4輪) 過去の主な出来事
2006年以来の鈴鹿開催となった2009年。予選ではコース改修によってコースオフが多発する中、初の鈴鹿でレッドブルのセバスチャン・ベッテルがポールを獲得。母国グランプリのトヨタのヤルノ・トゥルーリがチームメートのグロックが負傷の中(グロックは決勝欠場)で2位を獲得した。
レースではベッテルが独走しそのまま優勝。ベッテル同様、初の鈴鹿であるハミルトンがトゥルーリと激しい2位争いを展開するが、ピットストップでトゥルーリが逆転しトヨタ母国グランプリで2位表彰台を獲得した。
2010年
小林とザウバー・C31
悪天候のため土曜予選が順延され、2004年以来2度目の「ワンデイ・グランプリ」となった。決勝ではザウバーの小林可夢偉がヘアピンで5度のオーバーテイクを連発し、7位に入賞した。
2011年 ★
この年3月に発生した東日本大震災で起きた福島第一原子力発電所事故の放射能漏れの影響を心配する声に対し、FOM会長のバーニー・エクレストンは日本GPが安全に開催できることを確約。チケット1,500組3,000枚を用意して被災者を招待した。レースでは、バトンが悲願の日本グランプリ初優勝。またベッテルが2位に入り、残り4戦を残してドライバーズチャンピオンを獲得した。
2012年
日本グランプリ (4輪) 過去の主な出来事
予選4位からスタートした小林が、マクラーレンのバトンとの接戦を制し、自身初の3位表彰台を獲得。1990年の鈴木亜久里以来となる日本人ドライバーの母国GP表彰台を達成し、来場の観客から「カムイコール」を送られた。
2014年
台風18号接近に伴う悪天候の中、マルシャのジュール・ビアンキがダンロップコーナーでスピンし、別の事故車両の撤去作業をしていた重機（クレーン車）に激しく衝突する重大事故が発生、この事故によりレースは赤旗打ち切りとなった。意識不明となったビアンキは翌2015年7月17日に死去した。F1レース中の事故に起因するレーサー死亡事案は1994年サンマリノグランプリのアイルトン・セナ以来20年ぶりとなった。
2015年
この年マクラーレンのエンジンサプライヤーとして復帰したホンダ製パワーユニットのパワー不足のため度々1コーナーで抜かれたことで、アロンソが無線で「GP2」と声を荒らげるシーンがあった。
2017年
予選Q3でメルセデスのハミルトンが1分27秒319を記録し、シューマッハの2006年のコースレコードを更新した。
2019年
日本グランプリ (4輪) 過去の主な出来事
令和元年東日本台風（台風19号）の接近により土曜の全セッションがキャンセルされ、2010年以来3度目となる「ワンデイ・グランプリ」で行われた。メルセデスが1999年-2004年のフェラーリに並ぶ6年連続コンストラクターズチャンピオンを決め、ハミルトンは2005年にライコネンが記録したファステストラップレコードを14年ぶりに更新した。山本尚貴がトロ・ロッソから金曜フリー走行1回目に出走し、2014年の小林可夢偉以来5年ぶりに日本人ドライバーがF1公式セッションに参加した。レースは53周で行われる予定であったが、電光掲示板で誤って1周早くチェッカーフラッグが振られるハプニングがあり、規則に従い、52周で終了した。
2020年・2021年
新型コロナウィルスで大規模イベントかつ海外からの入国困難により開催が中止。
2022年 ★
3年ぶりに開催された2022年は、内閣総理大臣の岸田文雄がスタートセレモニーに参加した。日本の内閣総理大臣がF1日本グランプリに来場したのは初めてのことである。レーススタート後に悪天候に起因する事故が発生し一時中断、再開するも「3時間規定」により28周の時点（予定周回数53周の75％未満）でチェッカーフラッグが振られレース終了。75％未満の短縮レースではあるが規定通りに3時間経過後にレース終了しており、ポイント減算（ハーフポイント等）には該当せず「75%未満でフルポイント付与」されたF1史上初のGPとなる。
2023年
最後の秋開催。このレースの結果によって、レッドブルは2年連続のコンストラクターズタイトル獲得を決定させた。
2024年
史上初めての春開催。角田裕毅が10位でフィニッシュし、母国で自身初の入賞となった。
2025年
マックス・フェルスタッペンが日本GPで最多となる4連勝をポール・トゥ・ウィンで飾り、この年をもってレッドブルとのパートナーシップを終えるホンダ（HRC）にホームグランプリ勝利を捧げた。また、フェルスタッペンが記録した1分26秒983は、2019年にベッテルが記録したコースレコード（1分27秒064）を6年ぶりに上回った。
日本グランプリ (4輪) 過去の結果
ピンク地はF1世界選手権以外で開催された年。
クリーム地は全日本F2000選手権の一戦として開催された年（ラウンドの数字は同選手権のもの）。
日本グランプリ (4輪) 優勝回数
いずれも複数回勝利を挙げた者のみ対象とする。
日本グランプリ (4輪) 観客数
1980年代末から1990年代前半にかけてのF1ブーム期に、日本GPの観戦券はプラチナチケット化した。レースウィーク中の観客動員数は、1987年の24万7000人から1993年には35万人を突破し、最初のピークを迎える。1994年のアイルトン・セナの事故死後はF1ブームも一段落するが、その後も観客動員は31万〜32万人台で安定推移し、2006年に歴代最多の36万1000人（決勝日だけで16万1000人）を記録。この年で引退するシューマッハと2連覇を目指すアロンソのチャンピオン争いの結末や、ハンガリーグランプリで優勝を果たした第3期ホンダ、そしてこの年から「純日本チーム」としてF1に殴り込み、地元に凱旋したスーパーアグリなど、様々な要因が重なり合ったものと考えられる。
日本グランプリ (4輪) 観客数
しかし、富士開催の2007年から2008年にかけて一気に15万人以上が減少。鈴鹿に戻ってからも20万人を割り込み、日本人ドライバーの不在、ホンダ第4期活動の低迷、国内無料テレビ中継終了などの要因もあり、2017年には過去最低の13万7000人（同6万8000人）まで落ち込んだ。2018年は前年を上回る16万5000人(同8万1000人)を記録し、減少傾向に歯止めがかかり、2019年は令和元年東日本台風（台風19号）の影響で土曜の開催を見合わせたため過去最低の12万2000人に減少したが、この年レッドブル・ホンダが2勝し、山本尚貴がフリー走行1回目に出走したこともあり、金曜、日曜ともに観客数は増加している。2020年と2021年は新型コロナウイルスの感染拡大により中止となったが、3年ぶりの開催となった2022年は16年ぶりに前売りチケットが完売。3日間とも動員数を伸ばし、10年ぶりに20万人の大台に達した。コロナ対策が緩和された2023年はさらに動員数を伸ばし、決勝日は11年ぶりに10万人を突破した。初めての春開催となった2024年も観客動員数を伸ばし、3日間の観客動員数は約22万9000人と、鈴鹿で日本GPが再開された2009年以降で最多を記録した。2025年は開催直前に角田裕毅が強豪チームのレッドブルに移籍したこともありさらに観客動員を増やし、26万6000人が来場した。
マウスポインタを棒グラフの各要素に合わせると、各年の数値がポップアップする。
日本グランプリ (4輪) 冠スポンサー
鈴鹿初開催の1987年からフジテレビジョンが冠スポンサーを務めていたが、金融危機の煽りを受け2009年を最後に降板した。1つのグランプリにおける連続契約年数23年はF1史上最長である。
その後しばらく不在だったが、2016年はエミレーツ航空、2018年・2022年は本田技研工業、2023年・2025年はレノボ、2024年はMSCクルーズ、2026年はアラムコがそれぞれ冠スポンサーを務めている。
2020年はピレリ、2021年は本田技研工業がそれぞれ冠スポンサーを務める予定だったが中止となった。
このフジテレビで放送される日本グランプリをPRする“グリッドガール”が存在していた。毎年オーディションで選出され、その中からグランプリと準グランプリを選出しプロモーション活動を行っていたが、2008年と2009年はその位置付けが行われなかった。
なお、開催当日は下記のメンバーに加え、さらに十数名のグリッドガールがレースに参加していた。
茨城交通
茨城交通株式会社（いばらきこうつう）は、茨城県水戸市に本社を置き、乗合バス・貸切バスおよびタクシー事業と旅行業・不動産業および自動車整備事業を営む会社である。略称は茨交（いばこう）。
みちのりホールディングスの傘下企業であり、100%出資の完全子会社である。
2009年（平成21年）に民事再生手続下で新旧分離されたが、本項では同名の新旧会社を連続性がある一体の会社として取り扱う。「茨城交通」は登録商標である。
茨城交通 概要
水戸市を中心として県央（笠間市、東茨城郡大洗町、城里町、茨城町）、県北（那珂市、ひたちなか市、常陸太田市、常陸大宮市、久慈郡大子町、那珂郡東海村、日立市、高萩市、北茨城市）及び栃木県芳賀郡茂木町で一般路線バスを運行する他、県央・県北地域を発着する県内外の高速バス・空港バスも7路線運行している。かつては福島県矢祭町までの運行（太田 - 小中 - 東館駅線）がなされていた。
沿線は県都・水戸、工業都市・勝田、日立を抱え、偕楽園、大洗海岸、アクアワールド・大洗、国営ひたち海浜公園、日立市かみね公園、笠間、袋田の滝などの有力観光地や、イオンモール水戸内原、ファッションクルーズニューポートひたちなかなどの大型商業施設を抱える。また、水戸の梅まつり、笠間の陶炎祭、水戸偕楽園花火大会（夜の臨時便運行のみ）、水戸ホーリーホック主催試合、サイバーダイン茨城ロボッツ主催試合など営業エリア内で行われる著名な大型イベントの輸送も担う。
大学入試センター試験実施日においても、水戸駅北口から会場大学までの臨時バスを増便して対応する。
茨城県内では関東鉄道に次ぐ路線規模であり水戸都市圏では最大手である。また水戸市街地（特に水戸駅北口 - 大工町間）では約5分から10分間隔で頻発している一方で、水戸郊外や他市町村では著しく本数が少ない路線も多い。
茨城交通 概要
1992年（平成4年）10月、経営合理化のために茨交県北バスを設立して大子営業所を継承させたが、2010年（平成22年）2月のグループ再編に伴う会社分割により茨交県北バスのタクシー事業をグループの茨城オートに譲渡し、バス・旅行事業部門は再統合し茨交県北バスを清算したほか、同年6月1日には茨城オートのバス事業を統合している。
2009年（平成21年）3月27日　経営不振による民事再生によって、事業を継承した現在の法人が発足。　同時にみちのりホールディングスの完全子会社となり、みちのりグループの一員となる。
2015年（平成27年）には茨城オート大子営業所を継承したうえで、茨城交通が保有する茨城オートの全株式を日産観光に売却し同社に経営権が移った。
2019年（令和元年）5月1日　同じみちのりグループの傘下であった日立電鉄交通サービスを吸収合併し日立オフィスを開設した。なお日立電鉄タクシーも同日付で商号を「電鉄タクシー」に変更した。
同年9月30日には、日産観光株式会社（本社：水戸市）の貸切バス事業及び旅行業を2020年（令和2年）1月1日を目途に譲り受ける旨の事業譲渡契約を締結した。国土交通省の認可がおりれば、全従業員と必要な資産を承継する予定であったが、2019年12月23日に契約の解除を発表した。
茨城交通 概要
2021年8月2日付で、なの花交通バス（千葉県佐倉市）の全株式を取得したと同時に、なの花交通バスは茨城交通の100%子会社となった。
2022年8月1日、茨城交通は23年12月をめどに路線バス全車両にVisaタッチ決済やQRコード決済を導入することを発表した。QRコード決済はPayPayやメルペイと言った各種に対応予定である。また、19年に合併した旧日立電鉄交通サービスのICカード「でんてつハイカード」をいばっぴと統合する予定である。
2023年4月1日付で、茨城交通の子会社の電鉄タクシーを統合。バス事業と一体となった運営により日立市の公共交通の維持・発展に寄与するとともに、業務の効率化を図ることが狙い。
茨城交通 歴史
茨城交通の成立時に合併した鉄道会社は次の3社である。
水浜電車（すいひんでんしゃ）
1921年（大正10年）設立。電気軌道の運営と電力供給事業を目的としていた。1922年（大正11年）に電力供給事業と電気軌道事業（浜田 - 磯浜）を開業した。軌道は小刻みに路線延長を繰り返し、合併の時点で 袴塚 - 湊（うち 大洗 - 湊 は1938年（昭和13年）6月以降休止）を開業していた。電力事業は1942年（昭和17年）に電力統合に伴い関東配電に譲渡されている。茨城交通の成立後は水浜線となったが、1966年（昭和41年）に全廃された。
茨城鉄道（いばらきてつどう）
1923年（大正12年）設立。1926年（大正15年）から1927年（昭和2年）にかけて開業した 赤塚 - 御前山間の鉄道線を保有していた。茨城交通の成立後は茨城線となったが1971年（昭和46年）に全廃された。通称は「茨鉄（いばてつ）」であった。
湊鉄道（みなとてつどう）
1907年（明治40年）設立。1913年（大正2年）から1928年（昭和3年）にかけて開業した 勝田 - 阿字ヶ浦間の鉄道線を保有していた。茨城交通の成立後は湊線となったが、2008年（平成20年）にひたちなか海浜鉄道に分社化（49%出資、残りはひたちなか市が出資）された。
茨城交通 歴史
戦時体制下の陸運統制令による交通統合に伴い、第二次世界大戦中の1944年（昭和19年）8月1日に茨城県内の交通事業者を統合して成立発足した。
統合は水浜電車とその系列下の茨城鉄道・湊鉄道・袋田温泉自動車の現物出資によってなされ、同時に個人経営を含む中小バス事業者を買収し、日立電鉄・東武鉄道からはバス路線の譲渡を受けている。
水浜電車は、地元の豪商竹内権兵衛が創設した。竹内は常北地区の鉄道各社の経営に携わり、上記各社のほか、日立電鉄の前身である常北電気鉄道にも深く関わっていた。統合の実施にあたっては当初、茨城県下を常総地区・鹿行（ろっこう）地区・常北地区の3ブロックに分け、常北地区は竹内家系列の企業で統合しようとしたが、常北電気鉄道は1941年（昭和16年）に日立製作所の系列下に入り竹内家の手を離れたため、常北地区は水戸地区と日立地区とに分割され、実際の統合は県下4ブロック体制で行われた。
茨城交通成立以降、同社は代々竹内家 が社長を世襲する同族企業であった。
茨城交通 歴史
公共交通のみならず多角事業に進出を果たすが、1990年代以降、本業の鉄道・バスの利用者減少や宅地開発など不動産関連事業の失敗などで経営状態が悪化。そのため取引金融機関の支援下で不採算部門の整理や借入金の債権放棄の実施などで経営再建を試みたが、状況は好転せず自主再建を断念、2008年（平成20年）11月11日、水戸地方裁判所に民事再生法の適用を申請 し、同日同裁判所より監督命令 が発せられた。同年11月19日の再生手続の開始決定により、司法の監督下で再建開始。
翌2009年（平成21年）3月27日、経営共創基盤がスポンサーとなり、新会社イバコウが設立され、同年7月1日から旧会社の事業を継承した（新旧分離）。またグループ各社も含めた経営陣も一新され、創業時から関わっていた竹内家は経営の第一線から退くこととなった。分割された旧会社はアイ管理と社名を変え、債務整理や管理のために存続したが、2012年（平成24年）5月21日に再生手続を終結し、その後2014年（平成26年）9月25日の清算手続終結により消滅。旧茨城交通は70年の歴史に幕を閉じた。
新会社発足後、近郊地域と水戸市内を結ぶ路線において運賃を最大で4割近く値下げするなどの改革を行った結果、高校生を中心に需要の開拓に成功するなど効果を上げている。また高速バス路線は仙台線と名古屋線をそれぞれ新設した。社員は新会社移行時の約600人から約800人に増え、平均年収が約24%増加している。
茨城交通 バス事業
営業所
車庫
上野駅・東京駅・新宿駅・秋葉原駅・東京ディズニーリゾート発着
空港発着
一般路線
1976年（昭和51年）以降 主な路線
高速バス
北関東ライナー（関東自動車と共同運行、2020年（令和2年）3月23日から運休→2022年（令和4年）12月1日廃止（2020年（令和2年）3月22日が事実上の最終運行日））
水戸駅・茨城大学・赤塚駅 - 上三川インターパーク・宇都宮大学・東武宇都宮駅・JR宇都宮駅
昭和後期まで、栃木県宇都宮市と茨城県水戸市の間には、国鉄バス（宇都宮）が国道123号経由で運行する路線バス、茂木線（その後、水都東線・水都西線に改称）があった。茂木線（水都西線・水都東線）の宇都宮 - 水戸直通便はその後一部便を茨城交通が運行した時期もあったが、1979年（昭和54年）に廃止され、以来30年間、この両県庁所在地間を直通する公共交通は無く、鉄道路線（JR宇都宮線と水戸線）を小山駅で乗り換える経路が最短ルートとなっていた。
茨城交通 バス事業
一方、茨城県企画部は2005年度（平成16年度）の政策調査で北関東3県と新潟県、福島県を含む5県間交流の実態を報告、立地的に中心部にある栃木県を交流拠点になり得るとし、その栃木県と茨城県間の流動が5県相互間最大でそれが自動車依存が大きいことを指摘した。2008年（平成20年）12月、北関東自動車道の真岡インターチェンジ - 桜川筑西インターチェンジ間が開通したことで宇都宮市と水戸市が高速道路で結ばれ、これを機に開設されたのが北関東ライナーである。茨城県と栃木県間に宇都宮からは水戸および大洗やひたちなかなど茨城県沿岸部への観光、水戸からはインターパーク宇都宮南や宇都宮市中心街へのショッピングや東北新幹線への乗り継ぎ利用、宇都宮市内観光、日光・那須等への観光の足がかり、そして両市相互間のビジネス需要が期待された。
路線沿革
2009年（平成21年）9月17日 - 茨城交通（浜田営業所）・関東鉄道・関東自動車の3社による共同運行が開始。
2010年（平成22年）10月1日 - ダイヤ改正において一部運行経路が変更され、水戸市内では茨城大学前経由となり新原三差路停留所、自由ヶ丘停留所が廃止となったほか、宇都宮行は宇都宮駅西口を先に経由し東武宇都宮駅西口が終点となる。
2011年（平成23年）
3月31日 - 同日の運行をもって関東鉄道が撤退。
茨城交通 バス事業
4月29日 - ひたちなか市まで延伸されている。現在は1日6往復が運行され、茨城交通はうち3往復を担当する。
2020年（令和2年）3月23日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より同年3月31日まで運休（のち「当面の間」運休に期間を延長。）。→「関東自動車簗瀬営業所 § 北関東ライナー」も参照
2022年（令和4年）12月1日 - 路線廃止。2020年（令和2年）3月22日が事実上の最終運行日となった。
茨城交通 バス事業
仙台・山形線
赤塚駅・水戸駅・勝田駅・日立駅・北茨城IC - 相馬ICバスターミナル・仙台駅・山交ビル
路線沿革
2013年（平成25年）7月23日 - 仙台線の運行を開始。茨城交通の単独で1日2往復。
2014年（平成26年）2月20日 - 二本松バスストップへの停車を開始。
2015年（平成27年）5月11日 - 水戸駅南口 - 赤塚駅北口間延伸。
2016年（平成28年）3月16日 - 赤塚駅北口 - 笠間ショッピングセンター間延伸。
2017年（平成29年）
6月12日 - 内原駅発着に変更。笠間地区内の各バス停を廃止。
12月16日 - 北茨城インターバス停を新設。
2020年（令和2年）
4月20日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より当面の間、1往復を運休。
5月11日 - この日より当面の間、全便運休。
5月27日 - 1往復のみ運行を再開。
8月11日 - 利用需要の減少により、この日より当面の間全便運休。
2021年（令和3年）11月6日 - 1往復の運行を再開。
2022年（令和4年）1月11日 - この日より運休。
2023年（令和5年）
8月1日 - 1往復の運行を再開。赤塚駅発着・常磐自動車道経由に変更。
11月1日 - 仙台駅 - 山交ビル間延伸。
12月23日 - 3列独立シート車両での運行を開始。
茨城交通 バス事業
2025年（令和7年）2月1日 - 路線廃止。
名古屋線
日立駅・東海駅・勝田営業所・勝田駅・水戸駅・赤塚駅・石岡BS・つくばセンター - 東名豊田 - 名古屋駅
名古屋駅のりば（太閤通口）は日本中央バスの停留所を共用。
路線沿革
2015年（平成27年）7月18日 - 運行開始。茨城交通の単独で1日1往復。
2016年（平成28年）10月6日 - 愛知県豊田市の「東名豊田」にバス停を新設。
2020年（令和2年）
4月1日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より同年4月10日出発便まで運休（のち「当面の間」運休に期間を延長）
7月3日 - この日の日立出発便より（名古屋発は翌7月4日より）運行を再開。
8月12日 - 利用需要の減少により、この日の日立出発便より（名古屋発は翌8月13日より）2025年（令和7年）9月30日出発便まで運休。
2025年（令和7年）10月1日 - 路線廃止。2020年（令和2年）8月11日の日立出発便（名古屋発は翌8月12日）が事実上の最終運行となった。
営業所全てが水戸ナンバー圏内にあるため、登録ナンバーは全車「水戸」ナンバーである。車番は無く登録番号を使用している。
茨城交通 バス事業
2000年以降、日産ディーゼル・スペースランナーRM、日野・レインボーII、いすゞ・エルガ、三菱ふそう・エアロミディMKのノンステップバスを新車導入した以外、乗合車両のほとんどが中古車である。中古車は西武バス、京王バス、東武バスをはじめとする首都圏各地の事業者や、関西方面など多くの地域から受け入れている。2009年以降は中古車においても低床化が進行しており、2012年（平成24年）には尼崎市交通局から三菱ふそう・エアロスターノンステップバス（2023年廃車）を導入したのを皮切りに、中古車両によるノンステップバスの導入が進められている。
LED行先表示機は、一般的なオージ製及びレシップ製が採用された一部車両を除いては、採用事業者が少数な小田原機器製が採用されている。自社発注車の降車ボタンは、かつてオージ製が採用されていたが、2009年式からレシップ製に変更されている。1980年代後半以降、自社発注車のベンチレーター（換気装置）は、中型ツーステップ車のみ、藤森電機製作所製のものが搭載された。2009年以降の自社発注車は、ゴールドキング製のベンチレーターが、前後2基搭載されている。
2024年現在、1987年式の｢1つ目RJ｣（水戸22あ11-02）が、現役で運行している。
茨城交通 バス事業
高速バスは路線バスに比べて新車の導入が多く、導入例が少ない日産ディーゼル・フィリピン製車両も在籍していた。2007年（平成19年）から従来の高速・観光バス専用塗装をアレンジした新しい塗装の車両（茨城交通の新しいシンボルマークとIBARAKIKOUTSU HIGHWAY EXPRESSのロゴが入る）が導入されるようになった。また、2017年（平成29年）10月10日に夜行高速バス名古屋線に3列独立シート車両（三菱ふそう・エアロエース）が投入された。
2018年（平成30年）8月には、同じみちのりグループの岩手県北自動車に次いで、みちのりエクスプレス(MEX)デザイン塗装の車両（三菱ふそう・エアロエース）が導入された。デザインはえちごトキめき鉄道「えちごトキめきリゾート雪月花」などを手がけた川西康之である。
2015年（平成27年）12月1日、一般路線にICカード乗車券「いばっピ」を導入した。いばっピ定期券は2016年（平成28年）2月27日に開始した。SuicaやPASMOなどのICカードと相互利用は行わないとしている。
これにあわせて高速バスと他社との共通回数券（水戸市内共通回数券、県庁線回数券）及び通学用回数券（赤塚駅 - 常磐大学回数券、木の倉3校回数券） を除いた回数券を2016年（平成28年）6月30日までに廃止した。なお払い戻しも同年8月31日で終了している。
茨城交通 バス事業
いばっピで支払いを行うと通常運賃が10%引きとなり、割引後の運賃は1円単位で1円未満端数切り上げとなる。また平日昼間割引として平日10時～14時までに乗車･降車した場合は更に10%引きになる。さらに乗り継ぎ割引として、降車から60分以内に乗車した場合は50円引きになる。ただし小児及び大人割引の場合は30円、小児の場合は20円割引である。これらの制度は通常割引と昼間割引と重複して3回目以降も適用されるが、1枚で複数人分の精算をした場合は適用されない。。
日立電鉄交通サービスと合併後も、ICカードシステム（茨城交通の「いばっピ」、日立電鉄交通サービスの「でんてつハイカード」）が異なるためICカードの共通化は行われなかった。両社で重複する路線の区間内については、いずれかの会社の定期券を保有している場合に、その区間内であれば両社のバスに乗車可能となる。ただし両社が販売している全線乗り放題定期券（茨城交通の「茨交漫遊パス」、日立電鉄交通サービスの「にこにこ定期券」「通学全線フリー定期券」)の利用可能範囲については、発売当時の範囲でしか利用できなかった。そのため、いばっピへの一元化が検討された。
2023年10月1日より、日立エリアにおいて「いばっピ」のサービスを開始。2023年11月30日をもって「でんてつハイカード」の取り扱いを終了し、ICカードは「いばっピ」に統一された。
茨城交通 バス事業
2020年（令和2年）7月29日から、 高速バス勝田・東海―東京線（東京駅～大洗IC～ひたちなか・東海）において、キャッシュレス決済を開始した。
利用できるキャッシュレス決済の種類は、Visaのタッチ決済及びQRコード決済（PayPay、Alipay、LINE Pay、楽天ペイ）である（楽天ペイは8月中旬以降の予定）。
バス車内におけるVisaのタッチ決済の導入は、日本初である。キャッシュレス決済時にはキャッシュレス決済割引運賃が適用される（小児運賃、障碍者割引運賃は割引運賃適用外）。
みちのりホールディングスグループの岩手県北バス及び福島交通、会津乗合自動車においても9月以降に一部路線でキャッシュレス決済を導入する。
2024年2月1日より、路線バス全車両にクレジットカード等のタッチ決済、QRコード決済を導入した。タッチ決済に限り、いばっピと同様のICカード運賃、各種割引が適用される。
2024年3月27日より、みと号（茨城交通担当便）に各種キャッシュレス決済を導入した。これにより、みと号全便で交通系ICカードでの支払いが可能になると共に、同社で初となる交通系ICカードの導入となる。
廃止券種
関東自動車・茨城交通 高速バス「北関東ライナー」に宇都宮方面から乗車し、水戸駅で降車後、茨城交通の路線バスで水戸駅を出発し大洗フェリーターミナルに到着後、商船三井フェリー大洗・苫小牧航路間（夕方便限定）に乗船し、苫小牧西港フェリーターミナルから、北海道中央バス運行高速バス「高速とまこまい号」に乗車し、札幌駅前ターミナル間を往復する「北関東マリンきっぷ」が販売されている。期間により運賃が変動する。
茨城交通の路線バスで水戸駅（大工町からも乗車可）を出発し大洗フェリーターミナルに到着後、商船三井フェリー大洗・苫小牧航路間（夕方便限定）に乗船し、苫小牧フェリーターミナルから、北海道中央バス運行高速バス「高速とまこまい号」に乗車し、札幌駅前バスターミナル間を往復する「茨城マリンきっぷ」が販売されている。期間により運賃が変動する。
茨城交通 鉄道事業（撤退）
以下の路線を運営していたが、いずれも廃止あるいは他社に譲渡している。
茨城交通 自動車整備事業（板金・塗装）
2018年（平成30年）9月26日、板金・塗装工場として「茨城交通 水戸南工場」を開設した。
水戸南工場は、有限会社重藤自動車工業所の整備工場を引き継いで、新たに板金・塗装工場として営業を開始した。
茨城交通 月極め有料駐車場事業
水戸市内6箇所とひたちなか市内4箇所の合計10箇所で月極有料駐車場を経営している。
真光系諸教団
真光系諸教団（まひかりけいしょきょうだん）とは、岡田光玉が1959年に日本で立教した「L・H陽光子友乃会」の系譜にある一連の諸宗教団体である。
1の分裂2教団に関してはどちらも正当な継承者を自認しており、教義教理や儀式形態に大差はない。本項では分裂に至った経緯と各教団・教派の比較を中心とした概要を記す。
真光系諸教団 二代継承と重大神示解釈
本項では主流2教派を便宜上「関口派」「岡田派」とする。岡田光玉とその養女で一番弟子といえる岡田恵珠によって1959年に立教したいわゆる真光教団は、1963年に法人化し「世界真光文明教団」となる。1974年に光玉の死去10日前に光玉に御神示があったと通夜の席で恵珠より発表。ヨの御霊を恵珠が拝受し二代は関口さんにお願いしなさいという内容で、本山建立用・教え主代理用の御み霊を実質序列3位であった関口榮が通夜翌日、光玉の遺体前で恵珠より拝受。後日重大神示について説明があり、関口も一度は了承。関口より全国に「霊的な面(御神体・御み霊調整)を恵珠が、本山建立に向けた体的物的な面を関口が担当する」という依命伝達書が8月８日付で発信された。これに対し関口派幹部が「それはあんまりではないか」「そんなはずがない」「教え主であれば霊的な面も関口が教え主として担うべき」と関口に訴え、重大神示の承諾をしないよう話があり、十日前の遺言で初代は関口を二代教え主に指名したとして恵珠を訴え、裁判へと発展する。
真光系諸教団 二代継承と重大神示解釈
関口原告弁護士大野の資料によると、証拠文書として提出された御神示は、宗教上の秘文とし殆どが開示されていない状態。
裁判所は『御神示というのは、何ですか。』と質問。コピーではなくもっとはっきりした物を要求したとされる。
『6/13　午前2時　久方振り重大神示』と書かれた表紙と、その他の頁が6/13の一連の文章か判断が出いないため、証拠として認められない。
開示された文章は、岡田光玉の筆跡であることは確認され、主な内容は下記の通り。
裁判において公開された重大神示は、岡田・関口それぞれ理解が異なりそれぞれのが解釈が述べられている。
島田によると、証拠提出された重大神示の中には、下記も含まれているが「真実は明らかになった」には故意か偶然か削除されている。原告弁護士資料にも記載はない。
重大神示と表紙に書かれた文書でさえも岡田光玉のメモ書きに過ぎず神示では無いとする声もあるほど真光裁判は混迷を極めていたことが窺い知れる。