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スター・ウォーズの惑星一覧 作品中、舞台になった惑星
登場作品：『ジェダイの帰還』『スカイウォーカーの夜明け』
アウター・リムのモッデル宙域（Moddell sector）のエンドア星系に属する巨大ガス惑星。連星のエンドア1とエンドア2というふたつの太陽（恒星）の周りを公転する。水素の雲が光を反射して月（衛星）にとってはこの惑星が第三の太陽のような役割を果たしていた。9個の衛星を持ち、その最大のものが惑星と同じ名前の森林衛星エンドアであり、その軌道上で帝国により第2デス・スターの建造が行われ、エンドアの戦いで一躍有名になった。
森林衛星エンドア（Endor）
登場作品：『ジェダイの帰還』『スカイウォーカーの夜明け』『イウォーク・アドベンチャー』『エンドア/魔空の妖精』、アニメ『イウォーク物語』
銀河帝国のコードネームは「聖なる月（サンクチュアリ・ムーン）」。辺境のモッデル・セクターに属するガス状巨星エンドアを周回する9個の衛星のうちの1個である。銀河共和国時代に惑星全体が自然保護区に指定されたため主要航路からは外れており、星図にも記載されていない。鬱蒼とした森林に覆われた温暖な惑星で、地球上の熊に似たイウォーク族の母星である。周回軌道上で第二デス・スターの建造が行われ、地表にはシールド発生施設が設置されていたため、同盟軍が帝国を打ち破った「エンドアの戦い」の主戦場となった。
スター・ウォーズの惑星一覧 作品中、舞台になった惑星
東京ディズニーランドのアトラクション『スター・ツアーズ』は、この星へ向けての旅という設定。アトラクションのリニューアルにより、設定が一新され、エンドアが登場するエピソードはなくなった。
エンドアのシーンの撮影は、レッドウッド国立公園で行われた。
"海の月"ケフ・バー(Kef Bir)
登場作品：『スカイウォーカーの夜明け』
海に覆われたガス巨星エンドアの衛星のひとつ。イウォークによって｢ケフ・バー｣と名付けられていた。エンドアの戦いで破壊された第2デス・スターの残骸がこの衛星に墜落していた。本来ならば知的生命体は存在しないが、ジャナが率いるファースト・オーダーからの脱走兵の集団がこの衛星で生活していた。35ABYに、レイやフィン、ポーがパルパティーンのウェイファインダーを求めてこの衛星を訪れた。
ジャクー（Jakku）
登場作品：『フォースの覚醒』、小説『フォースの覚醒』
スター・ウォーズの惑星一覧 作品中、舞台になった惑星
銀河の辺境ウェスタン・リーチのジャクー星系に属する砂漠に覆われた劣悪な環境の砂漠惑星で、レイの故郷。ルーク・スカイウォーカーの居場所を示す地図を受け取るため、レジスタンスのパイロットのポー・ダメロンと探検家のロア・サン・テッカが接触した村がある。エンドアの戦いから1年後、ジャクーにおいて新共和国と帝国軍の間で最後の大規模戦闘ジャクーの戦いが発生。この戦いに帝国が敗れたことで帝国はこれ以上の継戦を断念し、新共和国と帝国の間で銀河協定が締結されて銀河内乱は終結した。地上にはその時の戦闘の名残である両軍の兵器群の残骸があちこちに転がっており、戦闘終結後その一帯は「スター・シップ・グレイブヤード」と呼ばれるようになった。兵器群の部品を回収して生計を立てる「ゴミ漁り」と呼ばれる者たちが住み着いている。
2014年11月にルーカスフィルムが公開した予告編で、ジャクーが登場している。「ジャクー」の名称とレイの故郷であることは、2015年4月に監督のJ・J・エイブラムスがアナハイムで開催されたスター・ウォーズ・セレブレーションで初めて明言した。撮影はアブダビ市に近いルブアルハリ砂漠で行われた。
イラム(Ilum)/スターキラー基地（Starkiller Base）
登場作品：アニメ『スター・ウォーズ クローン大戦』、『フォースの覚醒』
スター・ウォーズの惑星一覧 作品中、舞台になった惑星
ファースト・オーダーの本拠地として利用されていた氷の惑星。ライトセーバーの作成に必要不可欠なカイバー・クリスタルの産地として、ジェダイ・オーダーや銀河帝国も重要視していた。
元々はジェダイ・イニシエイトがライトセーバーに使うカイバー・クリスタルを手に入れる"ギャザリング"という儀式が行われており、ジェダイにとって最も神聖な星と見なされていた。ジェダイ・オーダーの崩壊後、帝国軍によるカイバー・クリスタルの過剰な採掘で宇宙からでもその惨状が窺えるほどに荒廃し、帝国の崩壊後に台頭したファースト・オーダーがイラムをスターキラー基地へと改造した。
一つの惑星が丸ごと超兵器のプラットフォームとして改造されており、スターキラー基地のビームは星系全体を破壊できる威力を誇る。移動することも可能で、太陽が兵器のエネルギー源として利用されていた。基地からの砲撃で新共和国の首都ホズニアン・プライムを破壊したが、その後のレジスタンスの攻撃で恒星のエネルギーを密封していたサーマル・オシレーターが破壊され、地表が崩壊して新星と化した。
タコダナ（Takodana）
登場作品：『フォースの覚醒』
ウェスタン・リーチに存在する惑星。密林と川が広がる惑星。女海賊のマズ・カナタは、ここで酒場を経営していた。
ホズニアン・プライム（Hosnian Prime）
登場作品：『フォースの覚醒』
スター・ウォーズの惑星一覧 作品中、舞台になった惑星
コア・ワールドのホズニアン星系に属す惑星。エンドアの戦いから約30年後、レジスタンスとファーストオーダーと戦っている頃に新共和国の首都惑星（新共和国の首都惑星は輪番制）になっていた。ファースト・オーダーのスターキラー基地が放ったファントム・エネルギーによるビームがハイパースペースを越えてホズニアン星系に現れ、ホズニアン・プライムをはじめとする星系に属する惑星をすべて破壊した。この攻撃で元老院議長ラネヴァー・ヴィルチャム（Lanever Villecham）はじめ多くの新共和国要人が命を落とした。
ディカー（D'Qar）
登場作品：『フォースの覚醒』『最後のジェダイ』
銀河系の外縁部にあるイリーニウム星系に属する緑豊かな惑星。ファースト・オーダーが台頭した時代、レジスタンスの秘密拠点がここに置かれていた。
オク・トー（Ahch-To）
登場作品：『フォースの覚醒』『最後のジェダイ』『スカイウォーカーの夜明け』
惑星の表面の大部分が海で覆われた惑星。この惑星のジェダイ寺院は最初期に建設されたものであり、帝国軍によって破壊されることのなかった数少ない寺院の一つであった。
ジェダ（Jedha）
登場作品：『ローグ・ワン』
スター・ウォーズの惑星一覧 作品中、舞台になった惑星
砂漠に覆われた惑星。ジェダイの起源の地とされ、巨大なジェダイ騎士像などジェダイ寺院の遺跡が残されている。ジェダイやフォースを様々な形で信奉する数々の宗教組織がこの惑星の首都ジェダ・シティを聖地としている他、ソウ・ゲレラ率いる過激派の反帝国組織がこの惑星にアジトを構えている。銀河帝国がデス・スターのスーパーレーザーに用いるカイバー・クリスタルの採掘を行い、その後聖都ジェダ・シティは試射の標的となり破壊された。
イードゥ（Eadu）
登場作品：『ローグ・ワン』
山岳と嵐の惑星。カイバー・クリスタルを用いた兵器の研究開発を行う銀河帝国の施設が置かれていた。
スカリフ（Scarif）
登場作品：『ローグ・ワン』
熱帯の気候を持つ惑星。銀河帝国の建築物データが収集されているシタデル・タワーという機密情報センターがあり、惑星全体が強力なシールドに覆われ軌道上のゲート施設からしか出入できない。デス・スターの設計図をめぐり帝国軍と同盟軍との激しい攻防戦が展開された。
カントニカ(Cantonica)
登場作品：『スター・ウォーズ/最後のジェダイ』
アウター・リム・テリトリーに属する砂漠の惑星。本来は不毛の地だったが、カジノ都市カント・バイトの設立により銀河中の富豪（その多くはファースト・オーダーやレジスタンスを取引相手とする武器商人である）が訪れるようになり、経済的に潤っていた。
スター・ウォーズの惑星一覧 作品中、舞台になった惑星
クレイト(Crait)
登場作品：『スター・ウォーズ/最後のジェダイ』
アウター・リムに位置する惑星。鉱産資源が豊富であり、赤い鉱物をベースとした地表は塩で覆われていた。スカリフの戦い以前に反乱同盟軍の基地が設営されており、ファースト・オーダーの追撃から逃れようとするレジスタンスもその遺構を利用して身を隠した。
ミンバン(Mimban)
登場作品：『ハン・ソロ/スター・ウォーズ・ストーリー』
銀河系のエクスパンション・リージョンに属する大規模な泥沼がある惑星。クローン戦争時代には共和国グランド・アーミーの部隊｢マッドジャンパーズ｣、銀河帝国時代には帝国軍の特殊部隊｢スワンプ・トルーパー｣が配備されていた。正史の映像作品で初登場したのは『ハン・ソロ』だが、それ以前にも『クローン・ウォーズ』で名前が言及されている。
若きハン・ソロはカリダの帝国アカデミーを追放された後にミンバン戦役に参加している。後にソロはこの惑星に収監されていたウーキーのチューバッカ、クリムゾン・ドーンの運び屋のベケットらと共に帝国軍の輸送機を盗んで戦いから逃げ出した。
スター・ウォーズの惑星一覧 その他の天体
オッサス（Ossus）
レジェンズに登場する架空の惑星。ヤヴィンの戦いの数千年前、オッサスはジェダイのオダン＝ウーアによって、大図書館と学習センターが設立され、図書館惑星と呼ばれるようになった。図書館管理人はオダン=ウーアが勤めていたがシス大戦でエグザ・キューンにより、オダン＝ウーアは殺害されてしまう。ウーアの後任はウード・ブナーが勤めた。シス大戦の中で起こったクロン星団の大爆発によってオッサスに爆風がおしよせ、オッサスは焼き尽くされた。そのとき回収された貴重な品々はその後コルサントのジェダイ博物館におさめられることになる。
ヤヴィン第8衛星（Yavin VIII）
スピンオフ小説に登場する架空の天体。ガス惑星ヤヴィンの衛星である。「ツンドラの月」とも呼ばれる。ヒューマノイド種族メローディの出身星。
ラクサス・プライム
銀河の辺境アウター・リムに位置する惑星ラクサス・プライムは銀河共和国、銀河帝国における多くの企業がゴミ捨て場として利用している廃墟のような星で、その地表は膨大な量のジャンクに覆われている。有毒性の物質が非常に多く危険ではあるが、この星にはジャワ族のような廃品回収業者や、ローディアンの傭兵が住み着いている。
スター・ウォーズの惑星一覧 その他の天体
後に独立星系連合の指導者の一人となる惑星セレノ出身のドゥークー伯爵は、共和国の腐敗を嘆く酷く痛烈な演説をこの惑星から放送した。クローン大戦が始まって間もなくすると、ドゥークー伯爵は数千年前に作られたダーク・リーパーという兵器の動力源であるフォース・ハーヴェスターを惑星の中から発見した。なお、このフォース・ハーヴェスターはモン・カラマリの戦いなどで用いられ、その後に惑星トゥーレでダーク・リーパーごとアナキンに破壊されている（ダーク・リーパー危機）。クローン大戦が終わりに近づいた頃、ダース・ベイダーによるジェダイ聖堂襲撃を逃れたジェダイのカズダン・パラトゥスがこの惑星に訪れ、住み着くことになる。パラトゥスはジェダイ聖堂のレプリカを組み上げ、その中に閉じこもって数年間を過ごしていたが、帝国のスパイによって発見されてしまい、ダース・ベイダーが密かに育てていた弟子のスターキラーによって殺害されてしまう。その後、帝国によってスター・デストロイヤーを建造する造船所が軌道上に造られ、地表にはその造船所まで金属資源を打ち上げるための鉱石キャノンが設置されることになる。
大正琴こころのメロディー
大正琴こころのメロディー（たいしょうごとこころのメロディー）は、2002年7月6日から2014年3月30日まで放送されていたCBCラジオ制作の大正琴専門のラジオ番組。
進行役はCBCアナウンサーの渡辺美香。
大正琴こころのメロディー 概要
国内最大規模の大正琴流派「琴伝流」（本社：長野県駒ヶ根市）の提供で、大正琴の魅力を紹介する。この種のラジオ番組は大正琴業界初の試みである。番組制作局がCBCラジオなのは「大正琴発祥の地にある放送局」であるためで、番組製作も名古屋で行われている。
琴伝流主催の大正琴演奏会の情報が毎週織り込まれていて、その風景を渡辺が適宜取材。大舞台で大正琴を演奏したグループの生の声を放送している。
番組のオープニングではDREAMS COME TRUEの「LOVE LOVE LOVE」、CMではサザンオールスターズの「TSUNAMI」が琴で演奏される。
基本的に、琴伝流の地域統括本部が置かれている地域の局でのみ放送されている。開始当初は最大13局にネットされていたが、琴伝流の方針により（回線使用料の関係上）2009年4月改編以降は11局ネットに縮小したが、2010年4月改編以降はJRNとJRN非加盟局で初となるKBSの計12局ネットとなった。
大正琴こころのメロディー 相次ぐネット局の離脱・番組の終了
2012年1月からはCBCラジオとTBSラジオの2局ネットへと整理された。翌2013年に入ると3月をもってTBSラジオのネット受けが終了。4月からはCBCのみのローカル放送となり、そして2014年3月30日をもって放送終了となり、2002年7月から始まったこの番組は11年9ヶ月の放送に幕を閉じた。
なお、関東地方向けには2013年4月から文化放送にて独自番組「琴伝流 ハートミュージアム」が開始されていたが、こちらも同日に終了した。
富士フイルム
富士フイルム株式会社（ふじフイルム、英: FUJIFILM Corporation）は、富士フイルムホールディングス傘下の精密化学メーカーである。本社は東京都港区に東京ミッドタウン本社と西麻布本社の2箇所置いており、登記上の本店は後者にある。
略称は「富士」、「フジ」など。カメラ、デジタルカメラ、エックス線写真、写真用フィルム、映画用フィルムから印画紙（プリント）、現像装置などに至る写真システムの一式、複写機などのOA機器などのほか、ディスプレイ用フィルム部材、刷版、印刷システム、医薬品、医療機器、化粧品、健康食品や高機能化学品も製造・販売している。近年は医療用機器の製造受託に注力しており、巨大投資を行っている。
1934年に写真フィルムの国産化を目指すため、大日本セルロイド（現・ダイセル）の写真事業を分社化するカタチで、富士写真フイルム株式会社として設立された。
富士フイルム 会社概要
正式社名は「富士フイルム」である。「富士フィルム」は誤植であり、「イ」は小書きしない。同じ写真関連企業でもあるキヤノンなどとともに、誤記しやすい企業名としてよく知られている（「キャノン」は誤植であり、「ヤ」は小書きしない。ただし、読みは「キャノン」）。また、読み方・発音についても、当社の場合は字面どおりに「フイルム」と読み、拗音は使わない。
企業名「富士」が付いてはいるが、企業系列としては芙蓉グループではなく三井物産・ダイセルなどの三井グループに属し、グループの親睦会である月曜会および綱町三井倶楽部に加盟し、また、双日・メタルワン・トクヤマ・関西ペイントらとともに旧岩井財閥の企業集団である最勝会グループを形成している。主要取引銀行は三井住友銀行と横浜銀行であり、横浜銀行が全国一の地方銀行の地位を保持するのに一役買っている。
富士フイルム 会社概要
2006年（平成18年）10月1日に持株会社制に移行、旧富士写真フイルムは富士フイルムホールディングス株式会社となり、同社の事業を引き継ぐ事業会社「富士フイルム株式会社」を新設し、富士フイルムホールディングスの傘下に富士フイルムと富士ゼロックス（現在：富士フイルムビジネスイノベーション）を置く体制となった。これを機にCIロゴマークが変更され、永年使われた「FUJI」の組み合わせマークは廃止。ローマ字「FUJIFILM」のマークをアレンジし、FUJIのIの部分を赤と黒の2色配列として、フィルム・写真事業以外の新分野に挑戦する姿勢を打ち出すものにした。
また、創業80周年を迎えた2014年（平成26年）1月20日には、同社を含む富士フイルムグループで用いるコーポレートスローガンとして「Value from Innovation」が制定された。
2015年（平成27年）5月11日、米国医療ITシステムメーカーTeraMedica, Inc.（本社：米国ウィスコンシン州ミルウォーキー、テラメディカ社）の買収を完了し、富士フイルムグループの100%子会社として新たにスタートさせた。
富士フイルム 製品
日本での写真フィルムはトップシェアを持つ。1960年代から年末年始時期に「お正月を写そう」というテレビコマーシャルを展開した（近年では映像関連以外にも、後述する自社製化粧品や健康食品もこの枠で流されている）。
しかし、カメラのデジタル化がすすむとともにフィルムの需要は落ち込み、2009年1月には写真フィルム部門の売上高は会社全体の売上高の5%にも満たなくなった。
2012年（平成24年）9月、長年行ってきた映画の上映用ポジフィルムおよび撮影用のカラーネガフィルムの生産を中止すると発表。
カメラ分野では1948年（昭和23年）4月発売のスプリングカメラ「フジカシックスIA」を始めに1957年（昭和32年）5月ライカ判コンパクトカメラ「フジカ35M」、1957年（昭和32年）9月「フジペット」、1970年（昭和45年）7月ライカ判一眼レフカメラ「フジカST-701」、1986年（昭和61年）4月には自動化されアオリを使用できる6×8cm判一眼レフカメラ「フジGX680プロフェッショナル」、レンズ付きフィルム（使い捨てカメラ）「写ルンです」、インスタントカメラ・チェキと初心者向けからプロフェッショナル向けまで各種フォーマットの各種カメラを販売して来た。
富士フイルム 製品
デジタルカメラの時代になってもFinePix（ファインピクス）シリーズやBIGJOBシリーズがあり「スーパーCCDハニカム」というハニカム構造のCCDイメージセンサを開発している。また、オリンパスと共同でxDピクチャーカードを開発し、自社製品の記録メディアとして採用していた（2015年現在の製品はSDメモリーカードに統一）。
1960年代 - 1970年代には、8ミリフィルム用カメラの生産を行っていた。その後、8ミリフィルムが衰退しビデオカメラが主流になってくると、Fujix-8シリーズの8ミリビデオカメラ（初期はソニーからのOEM供給のち自社開発自社生産）も販売していた。
2011年、低価格競争で苦戦していたデジタルカメラ事業で、単焦点ながら実売価格10万円を超えるデジタルカメラ「Finepix X100」を発売。これがヒットし、プレミアムデジタルカメラ「FUJIFILM X」シリーズへ路線を転換する。2014年にはデジカメ事業は黒字化を達成した。
レンズメーカーでもあり、大判カメラ用レンズや引き伸ばし用レンズを販売していた。また、レンズ曲線の計算用に、日本初のコンピュータであるFUJIC（開発者は岡崎文次）を開発した。
富士フイルム 製品
しかし、2005年（平成17年）・2006年（平成18年）には写真フィルム事業を縮小し、他分野事業への進出を推進している。2008年（平成20年）の会社四季報その他によると、写真フィルムによって培われた技術を上記の液晶ディスプレイや、医療分野（画像、検査用機器等）などの分野へ活用する試みを続けている。液晶ディスプレイに使用される偏光層保護フィルム（フジタック）は、世界で80%ものシェアを誇っている（残りはコニカミノルタ）。
2008年から化粧品事業に本格参入し、CMに中島みゆき、松田聖子2人の大物ミュージシャンを起用した。既存の写真関係やデパート、ドラッグストアなどの化粧品販売ルートではなく、テレビショッピングや新聞広告などの通信販売で展開しており、現在は、通販による健康食品事業にも進出している。機能性表示食品も展開している。
2018年製薬会社の富山化学工業を完全子会社化し、富士フイルム富山化学に社名変更。2020年、新型コロナウイルス感染症への治療薬として「アビガン」の治験が各国で実施されている。
富士フイルム 製品
1960年より東京芝浦電気（現：東芝）と共同でオープンリールタイプの磁気テープを製造・販売し、1969年にはコンパクトカセット（以下カセットテープ）を製造・販売。Fシリーズ、FXシリーズ、レンジシリーズ等高性能音楽用のノーマルポジション、ハイポジション、メタルポジションの各種カセットテープを音響機器メーカーのパイオニア（ホームAV機器事業部、後のパイオニアホームエレクトロニクス→オンキヨー&パイオニア→オンキヨーホームエンターテイメント→オンキヨーテクノロジー→プレミアムオーディオカンパニーテクノロジーセンター）向けのOEM供給品を含め製造・販売していたが、ソニー（現：ソニーグループ）、日立マクセル（現：マクセル）、TDKの3大メーカーに対抗するため、1985年6月には新規でカセットテープを使い始めるローティーン（主に中学生）向けにターゲットを絞り、日本市場に限り「AXIA」ブランドでコンパクトカセット等のAV記録メディア製品を製造販売した。AXIAブランドのイメージキャラクターとして当初、斉藤由貴を起用したCM効果が功を奏し、それ以降は先述の大手3大メーカーと肩を並べるほどのメジャーブランドに成長した。
2006年末までにカセットテープ、およびビデオテープ、DVD-R/DVD-RW、CD-R/CD-RW、DAT、ミニディスク、フロッピーディスク、DDSや乾電池（富士フイルムブランドでエナジャイザーと提携）と共に製造から撤退した。
しかしながら業務用のデータ・ストレージ専用磁気テープ（リニア・テープ・オープン（LTO）等）は、各種データのバックアップ用として需要が高く、富士フイルムを含めた日本企業の占有率は高い。
富士フイルム 事業所
研究所・技術開発センター
先端コア技術研究所（神奈川県南足柄市、神奈川県足柄上郡開成町）
有機合成化学研究所（神奈川県南足柄市、神奈川県足柄上郡開成町、静岡県富士宮市、静岡県榛原郡吉田町）
アドバンスト マーキング研究所（神奈川県南足柄市、神奈川県足柄上郡開成町、静岡県富士宮市）
医薬品・ヘルスケア研究所（神奈川県足柄上郡開成町）
解析技術センター（神奈川県南足柄市、神奈川県足柄上郡開成町、神奈川県小田原市、静岡県富士宮市、静岡県榛原郡吉田町）
生産技術センター（神奈川県南足柄市、神奈川県足柄上郡開成町、神奈川県小田原市、静岡県富士宮市、静岡県榛原郡吉田町、宮城県黒川郡大和町）
画像技術センター（東京都港区、神奈川県足柄上郡開成町）
メディカルシステム開発センター（神奈川県南足柄市、神奈川県足柄上郡開成町、東京都港区、埼玉県さいたま市）
光学・電子映像商品開発センター（埼玉県さいたま市）
フラットパネルディスプレイ材料研究所（神奈川県南足柄市、静岡県富士宮市、静岡県榛原郡吉田町）
記録メディア研究所（神奈川県小田原市）
エレクトロニクス マテリアルズ研究所（静岡県榛原郡吉田町）
インフォマティクス研究所（神奈川県足柄上郡開成町）
高機能材料研究所（神奈川県足柄上郡開成町）
再生医療研究所（神奈川県足柄上郡開成町）
富士フイルム 事業所
フジフイルムスクエアは、フジフィルム東京ミッドタウン本社に設置された企業ミュージアム。企業博物館「写真歴史博物館」および、フジフィルムが運営する写真展「富士フイルムフォトサロン」のギャラリーである。入館無料。
なお富士フイルムフォトサロンは東京のほか、大阪、札幌、名古屋にも設置されている。
富士フイルム スポンサー
過去
グリーン劇場（一社提供）
虹のお祭り広場（1970年）
関口宏の東京フレンドパークII（終了）
Nスタ（隔日提供）
さんまのSUPERからくりTV（終了）
島田検定!! 国民的潜在能力テスト→島田検定SUPER!!（終了）
日曜22時枠
世界ウルルン滞在記→地球感動配達人 走れ!ポストマン（毎日放送制作・終了）
筋肉番付→体育王国（終了）
金曜ドラマ（2010年10月期『SPEC』と『LADY』で提供、60秒でカラークレジット。）
STAR DRIVER 輝きのタクト（数回）
がっちりアカデミー!!（終了）
解禁!(秘)ストーリー 〜知られざる真実〜
サンデーモーニング
がっちりマンデー!!（2018年4月の数回）
過去
いい旅、ときめき本線（一社提供。末期は降板）
映像クイズ・ア!知ッテレビジョン→知ッテレビジョン→クイズ!知ッテレQ（一社提供。『知ッテレQ』前期まで）
とくダネ!（隔日提供）
(株)世界衝撃映像社（終了）
爆笑レッドカーペット（終了）
森田一義アワー 笑っていいとも!（火曜日スポンサー）
三枝の愛ラブ!爆笑クリニック（関西テレビ制作・終了）
金曜プレステージ（2010年10月 - 12月、2011年4月 - 降板時期不明）
くらべる!世界なんでも勢力図（関西テレビ制作・特別番組）
バイキング
中書島駅
中書島駅（ちゅうしょじまえき）は、京都府京都市伏見区葭島（よしじま）矢倉町にある、京阪電気鉄道の駅。駅番号はKH28。
中書島駅 歴史
開業時・駅横に変電所が造られ、伏見港との接続。大正時代には宇治線の開通と京都電気鉄道伏見線の開業、急行運転の開始と共に急行停車駅となる。太平洋戦争末期には他の交通機関との連絡をするためにと伏見港への側線が建設されている（完成は戦後）。戦後・現在の中央の島ホームの京都向きに凹形の折り返しホームがあった。また1969年には踏切集中監視制御システムの中央装置が設けられる。平成になると特急停車駅に格上げされ、中書島事務所が竣工（ADECと電力管理システム中央装置の更新、緊急地震警報システム導入）、と京阪の京都側の交通の要所として発展してきた。
豊臣政権時代の文禄年間、中務少輔に任官していた脇坂安治が宇治川の分流に囲まれた島に屋敷を建て住んだことから、「中書島」の名前が生まれたとされる。中務少輔の唐名が「中書」であったことから、脇坂は「中書（ちゅうじょう）さま」と呼ばれていた。その「中書さま」の住む屋敷の島という理由で「中書島」と呼ばれるようになった。
正式な地名には使用されておらず、駅の所在地の葭島矢倉町のほかに北浜町・西浜町・東柳町などが中書島とよばれる区画に属している。
中書島駅 駅構造
相対式ホームの間に島式ホーム1面がある3面4線の地上駅。駅舎は南北双方（北改札は1番線、南改札は4番線の、それぞれ淀屋橋寄り）にあり、各ホームは跨線橋と地下道で連絡している。跨線橋と各ホームを結ぶエレベーターもある。
1番線上にコンビニ（アンスリー）が、2・3番線にはうどん屋「麺座」がある。このほか、アンスリー（2015年3月上旬に従来型の売店「セカンド・ポシェ」からリニューアル）もあったが、2020年9月で営業を終了した。
付記事項
宇治より南側留置線の本線進入部分には社員用駐車場への踏切が設けられている。かつてはその場所に伏見港までの引込み線が存在した。これは第二次世界大戦中の1944年（昭和19年）に、B-29の爆撃で交通網が分断された場合に備え、他の交通機関との連携強化ために敷設されたとされる（京都市電の側線も造られた）。なお、完成したのは終戦後の1946年（昭和21年）で1951年（昭和26年）には撤去されている。
中書島駅 駅構造
2006年からは淀駅高架化工事により、淀駅の下りホームの位置変更が行われた．そのため、淀発の下り列車は原則一度当駅の4番線に入り、そこから淀駅に向かうこととなった。その際、4番線の宇治よりに7・8両用の乗務員専用小型ホームが設置され、淀発下り準急と臨時列車運転時に使われた。なお、高架化工事完了後、淀駅で直接折り返すことができるようになり、淀での折り返し列車は当駅まで出向いて折返す必要がなくなったため、この小型ホームも撤去された。
2・3番線は同一平面上にあるため、本線下り列車と宇治線列車の相互乗換は容易で、1・2番線は8両編成、3・4番線は5両編成まで停車できる。（3番線は2番線と隣同士でスペースはあるが、ポイント事情のため柵がある）当駅以北では8両編成の各駅停車(普通列車・準急行列車・守口市駅通過の通勤準急列車)はない。（ただし、当駅0時17分に発車する特急三条行きは三条駅から普通出町柳行きとなる。）
中書島駅 駅構造
宇治線系統の列車が朝のみ使用する4番線はもともと宇治線から京阪本線に直通する三条・出町柳行き列車用のホームであった。2000年に宇治線と京阪本線の直通列車が当駅を境に系統分割された後も当駅折返し三条・出町柳行ホームとして使用されていたが、2003年秋のダイヤ改正で当駅折返し列車は平日1往復となり、さらに2006年春のダイヤ改定以降、当駅折返し列車が全廃された。4番線は南改札口設置直後は「当駅始発 三条・宇治方面」の記載であったが、しばらくして「当駅始発（早朝のみ）」という表示に変わった。しかし、現在発着する列車は宇治線列車と回送列車のみとなったため、2008年にLED式に更新された発車案内では、3番線と同じく「宇治線 六地蔵・宇治方面」と記載されている。
発車メロディ導入駅であり、宇治行きの場合、発車案内放送が通常のものとは違うタイプである。2003年のダイヤ改正時点では「3（4）番線の各駅停車が発車します」となっていたが、その後「3（4）番線の宇治行きが発車します」、そして2007年6月の自動放送更新後は「3（4）番線、宇治行きの、扉が閉まります。ご注意下さい。」となった。同じようなタイプの放送は枚方市駅（私市行き）、京橋駅及び天満橋駅（淀屋橋行きと中之島行き）にも見られる。京阪本線のホームは計2線であるが、宇治線の起点駅でもあるため京阪本線ホームでも発車メロディが使用されている。
中書島駅 利用状況
2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は10,321人である。
近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
中書島駅 駅周辺
橋本同様、戦前までは遊廓があり賑わった。現在は駅前に飲食店が軒を連ねるものの、かつての名残は遊廓だった一部の建物が民家として残るのみ。
中書島駅 バス路線
京阪中書島
京阪中書島・伏見港公園
81号系統ののりばは京阪中書島（南口）から徒歩3分の伏見港公園そば、他の系統ののりばは駅南側ロータリー内にある。
中書島
京阪中書島駅（北口）から徒歩3分の府道上にある。
京都市バス
19号系統：京都駅行（京阪国道経由）／横大路車庫前行
20号系統：京阪淀駅方面（免許試験場前経由、南横大路経由）／横大路車庫前行
22号系統：南工業団地行（久我経由）／横大路車庫前行
81号系統：京都駅行（竹田街道経由）／横大路車庫前行
急行105号系統（休止中）・南5号系統：京都駅行（稲荷大社前経由）／横大路車庫前行
南3号系統：竹田駅西口行／横大路車庫前行
南8号系統：竹田駅東口行（桃陵団地前経由）／横大路車庫前行（大手筋通経由）
中書島駅 隣の駅
京阪電気鉄道
京阪本線
■快速特急「洛楽」
通過
□ライナー（平日のみ運転）・■特急・■通勤快急（平日下りのみ運転）・■快速急行
樟葉駅 (KH24) - 中書島駅 (KH28) - 丹波橋駅 (KH30)
■急行（下記以外）
石清水八幡宮駅 (KH26) - 中書島駅 (KH28) - 丹波橋駅 (KH30)
■急行（淀始終着の列車）
淀駅（京都競馬場）(KH27) - 中書島駅 (KH28) - 丹波橋駅 (KH30)
■通勤準急（平日下りのみ運転）・■準急・■普通
淀駅（京都競馬場）(KH27) - 中書島駅 (KH28) - 伏見桃山駅 (KH29)
宇治線（全列車各駅に停車）
中書島駅 (KH28) - 観月橋駅 (KH71)
括弧内は副駅名および駅番号を示す。
はとバス
株式会社はとバス（英: Hato Bus Co., Ltd.）は、東京都内・神奈川県内で定期観光バスおよび貸切バスを運行している会社である。2003年度からは都営バスの一部営業所の運行受託を行っている（後述）。
はとバス 概要
1948年8月、新日本観光株式会社として設立され、1949年3月に東京都から遊覧バス事業を譲渡された。現在の社名に改称されたのは1963年。その後数回にわたり東京都が出資し、現在、はとバスの資本金の37.9%を東京都が出資している。本社は東京都大田区平和島5丁目4-1。
運輸業である定期観光バス事業・貸切観光バス事業と、旅行業である企画バスツアー事業を主力事業とする。さらに、2003年4月より東京都内の都営バスの一部の業務受託も行っており、時を同じくして神奈川県内にも路線（定期観光を含む）・貸切の事業範囲が拡大されている。
大阪で「大阪はとバス」の愛称を持っていた緑風観光とは、資本を含めて関係が一切ない。大分県別府市にある「別府はとバス」は社名の類似性を理由に（東京）はとバスが訴訟を起こし、2011年11月1日に別府側が社名を変更することと和解金を支払うことで和解が成立し、のちに「別府観光バス」に社名を変更した。なお、株式会社はとバスは、「はとバス」について、「バスによる輸送」等を指定役務とした商標登録を受けている。
はとバス 沿革
東京で初めて定期遊覧乗合バスが運行されたのは、1925年（大正14年）12月15日、上野を起点として日比谷公園・銀座通り・愛宕山・明治神宮などを遊覧するバスが東京遊覧乗合自動車により運行開始されたものに端を発する。これは純然たる路線バス扱いであり、途中の下車観光地から乗車した場合の運賃も定められていた。しかし、東京遊覧乗合自動車は経営基盤が脆弱であったため、事業縮小を余儀なくされ、1926年（大正15年）6月17日に、大株主であった東京乗合自動車に路線を譲渡した。東京乗合自動車はその車体色から「青バス」と呼ばれる愛称で親しまれていたが、この遊覧路線に使用される車両については黄色い車体とされた。
はとバス 沿革
昭和に入ると、遊覧自動車事業（貸切バス）は好調となり、東京乗合自動車でも1933年（昭和8年）5月にはジャパン・ツーリスト・ビューローと提携し、日本では初めての貸切バス長距離運行となる「東海道五十三次遊覧自動車の旅」を催行した。さらに、1937年（昭和12年）4月1日より、新橋駅を拠点として日比谷のコーヒーホールや浅草六区、吉原遊廓を周遊する夜出発の遊覧バス運行を試みるなど、意欲的な試みが目立った。1938年（昭和13年）4月1日に東京乗合自動車が東京地下鉄道に吸収合併された後も、遊覧自動車事業の展開は進められたが、戦時色が濃くなる中、1940年（昭和15年）9月18日に警視庁から遊覧バス一時休止の指示が出たことにより、東京における第二次世界大戦前の遊覧自動車事業は終了を余儀なくされた。またその後、1941年（昭和16年）の陸上交通事業調整法の制定により、東京地下鉄道の地下鉄事業は帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に統合、バス事業も1942年（昭和17年）に東京市電気局（後の東京都交通局・都営バス）に買収された。このことにより、営業休止状態であった遊覧自動車事業も、他のバス事業同様、東京都に移管されることになった。
はとバス 沿革
街終戦後、荒廃した東京に遊覧バスを再度運行するために、1946年（昭和21年）3月27日に「日本観光株式会社」が設立された。しかし、市民の関心は終戦後の混乱で切迫した日常生活に追われている状態で、既存のバス事業者も休止されていた路線を再開することに専念している状態であり、監督官庁の理解を得るには時期尚早という状態であった。それでも陳情を続けた結果、1948年（昭和23年）には、東京都交通局より路線バス・貸切バスの事業権と車両6台の譲渡を受けた。この時、東京都からは「多方面からの支援や協力を得るためには、新会社を設立することが望ましい」という方針が示されたことから、東京都の元次長であった町村金五を初代社長に迎え、1948年8月14日に「新日本観光株式会社」が設立され、本社は上野に、車庫は中野に設けられた（のちに文京区指ヶ谷町にも設置）。創業時の事業内容は団体貸切バスのみで、1949年（昭和24年）1月1日に成田山新勝寺初詣のバスを運行したものが最初である。その後、三浦半島・箱根方面へも営業エリアを拡大してゆくことになるが、代用燃料車両は性能が悪い上に信頼性も低く、故障が頻発したという。
はとバス 沿革
続いて、同社本来の事業である定期観光バスの運行開始を急いだが、当初の申請にある東京駅発・新宿駅発の1日遊覧コース計画は、当時の燃料事情や車両事情において計画通りの運行は困難とみなされた。そこで、上野駅を出発し、上野公園・御茶の水・皇居・国会議事堂・帝国ホテル・築地・歌舞伎座・日本橋・浅草寺などを半日で周遊し、下車観光地は皇居前・赤坂離宮・浅草公園・上野公園の4箇所としたコースを考案した。当時の燃料事情でも半日コース程度であれば問題ないと判断されたことから、1949年3月1日付で認可を取得し、1949年3月19日より「東京半日Aコース」の運行を開始した。当初の運賃は250円であった。「東京半日Aコース」は、その後発着地や下車観光地の変化はあるものの、2009年（平成21年）2月現在でも運行が継続されている（皇居前広場（下車）→浅草観音・仲見世→レインボーブリッジ（通過）→お台場（通過）→東京タワー（展望）→国会前（通過））。
はとバス 沿革
定期観光バスの車両には、平和のシンボルとして鳩が描かれていたことから、役員会において「はとバス」の愛称を決定し、鳩マークの横に表示した。また、1950年（昭和25年）3月には新たなシンボルマークが制定された（後述）。1950年代後半になると、世相も落ち着いたことから観光需要は急増した。新日本観光でもディーゼルバスの導入を続け、1953年（昭和28年）にはリアエンジン式の大型バスを導入するようになった。また、この頃から同社の車両は天窓を装備するようになっている。
初期の定期観光バスはオフシーズンの集客に悩んだというが、1952年（昭和27年）に燃料統制が撤廃されると、都内のバス事業者が次々と定期観光バスの免許を申請することになる。1951年（昭和26年）に国際自動車と国際観光自動車（当時）が申請を出したのに続き、1952年には国際興業、帝産オート（当時）、東武鉄道（当時）、西武鉄道（当時）など、1955年（昭和30年）までに毎年のように新規参入を目論む事業者が続いた。新日本観光は、複数事業者に免許が下りると過当競争を招き、サービスの低下を招くと考え、関係当局に反対陳情を繰り返した。この結果、運輸省内の運輸審議会は1955年5月19日に「都内定期観光バスに関する新規免許は不必要」との答申を明らかにした。
はとバス 沿革
1952年4月1日から、「夜の定期観光コース」の運行を開始した。午後6時に新橋駅を出発し、下車観光地は歌舞伎座とフロリダダンスホールであったが、地方からの乗客は銀座の復興ぶりに感激したという。さらにコースの拡充を図り、1952年9月1日からは戦後初の1日周遊コースとして「都内1日Cコース」の運行が開始されたほか、1955年8月1日には、新しい観光資源となった東京国際空港の見学を目的とする「社会科Dコース」の運行を開始した。一方、外国人観光客向けには、それまでは貸切バスで対応してきたが、1952年7月から初の外国人向けコースとして「昼の外人Sコース」の運行を開始した。その後も日本人・外国人旅行者向けのコースとも拡充され、営業収入の増加に貢献した。1953年には本社を銀座に移転、日本国有鉄道との連絡運輸の取り扱いを開始した。
昭和30年代に入ると、日本の交通・観光業界の発展は著しくなったが、それに伴い貸切バスのダンピング問題も多発するようになった。また、都内の定期観光バスにおいては再度6社から定期観光バスの免許申請があった。これに対し、同社は複数免許反対の主張を崩すことなく、反対陳情を繰り返した。この結果、1962年（昭和37年）4月までには競願各社とも申請を取り下げ、都内の定期観光バスの運行は新日本観光が独占することになった。
はとバス 沿革
この頃、利用者急増に対応して、1956年5月に東京駅構内に八重洲案内所を設置したのを初めとして、新宿・錦糸町・本郷にも案内所を設置し、利用者の利便を図った。コースの充実も図られ、1956年6月には周遊コースに観劇を加えた「観劇Hコース」の運行も開始したほか、1958年（昭和33年）3月16日には同社初の郊外コースとして、都内観光の後に江の島・鎌倉を周遊する「都内・江ノ島・鎌倉周遊Hコース」の運行が京浜急行電鉄（当時）との相互乗り入れにより開始された。また、日本遊覧航空の協力を得て、空から東京を観光するという「陸海空立体Lコース」の運行が1958年7月より開始されるなど、独創性のあるコースがこの頃から新設されるようになった。車両面でも、特別な車両が登場を始めることになる。1958年に「走るパーラー」と呼ばれる24人乗り冷房付バスを導入している。本社も1959年（昭和34年）に銀座から車庫のある港区芝高浜町（現在の港区港南）に移転している。
はとバス 沿革
1958年12月23日に東京タワーが完成すると、早速翌年3月から東京タワーが主要コースに組み込まれた。また、この時に合わせてコースの再編を行った結果、同社の定期観光バス利用者数は大きく増加し、知名度も格段に向上することになった。この時期には、既に東京の定期観光バスとして「はとバス」という呼称が浸透していたことから、企業イメージの確定を図るべく1963年（昭和38年）9月1日に会社名を「株式会社はとバス」に変更した。同時に、都内各所や大阪にも案内所を開設した。
本項では、以下同社を「はとバス」と表記する。
観光ニーズの多様化が進むと、ボウリングやゴルフなどレジャーを題材にしたコースの新設も行われたほか、大相撲やナイター観戦などをコースに組み込む事例も多くなった。これは、都市部の整備は新たな観光資源の発生でもあるという観点からのもので、新しいニーズを反映させる企画でもあった。車両面においても、1963年には「スーパーデラックスバス」と称した、座席が後方ほど高くなるシアター形式を採用した独創的な車両が登場している。
はとバス 沿革
さらに、1964年（昭和39年）の東京オリンピックにおいては、オリンピックの競技施設を巡るコースのみならず、オリンピックの観戦もコースに組み込んだ「オリンピックコース」の運行も行われた。これらのコースは、オリンピック終了後も施設めぐりコースとしてしばらく運行が続けられた。また、外国人向けのコースについても質的な強化が行われ、蛍狩りから産業施設の見学などが盛り込まれたコースが多数設定された前後して1963年には日本交通公社の外国人向け日本国内ツアー「サンライズツアー」に参画している。
しかし、この頃からモータリゼーションの進展に伴い、乗用車を利用する観光客が次第に増加、定期観光バスの業績を圧迫することになった。また、東海道新幹線の開業と引き換えに夜行列車の大幅な削減が行われたため、「夜行列車の待ち時間を観光に利用」という形態が失われたことから、夜のコースに大きな影響を与えることになった。その一方、首都高速道路や東名高速道路の開通は所要時間の短縮という効果を生み出すことになったが、特に首都高速道路については車窓景観を売り物としたコースの設定にも活用されることになった。特に、1965年に運行された「新東京ドライブコース」は、いすゞBX341PAの車体上部を切断してオープントップバスに仕立てたものであった。
はとバス 沿革
新しい発想のコースも次々と開設された。結婚適齢期の女性を対象として着物着付けやテーブルマナーを学ぶ「ブライダルコース」をはじめとして、受験生向けに大学を回るコースや美容に関係する施設を巡るコースなども開設された。なお、1970年（昭和45年）3月15日より大阪で日本万国博覧会が行われたのに合わせ、浜松町の貿易センタービル内に案内所を新設し、期間限定のコースも設定したが、さほどの影響はなかったという。
しかし、万博以後のレジャー志向は高級化が顕著になったため、はとバスでも高級志向のコースを設定することになった。1971年2月に帝国ホテルなどの高級レストランやクラブを周遊する夜間コースとして「ワールドナイトAコース」の運行を開始したのを皮切りに、赤坂・六本木・新宿のクラブを巡るコースが開設された。昼間のコースでも帝国ホテルや「マキシム・ド・パリ」を回るコースが登場している。個性的なコースの開設も、バスに講談師が同乗し、講談名場面を巡る「大江戸ハイライトコース」などが運行開始されている。
車両面については、1971年5月に窓の大きいオリジナル車体を架装した「スーパーバス」が登場した。ロケットのような冷房ダクトを屋根上に搭載し、荷物棚まで省略して窓を拡大したこのバスは、後年の増備で9台にまで増加し、1980年代まではとバスの看板車両としてパンフレットや広告などにも登場していた。
はとバス 沿革
本社と車庫を、現在の平和島に移転したのもこの頃で、1969年（昭和44年）に移っている。
しかし、1973年（昭和48年）のオイルショックは、バス事業者全体にも深刻な影響を及ぼした。はとバスでもコース再編などを行い、走行キロ数の削減に努めた。さらに、地方の若年労働者が地元へ就労するケースが目立つようになり、バスガイド不足が顕在化することになった。はとバスではこれに対し、1972年秋からアルバイトガイドの採用で対応することになった。さらに1975年（昭和50年）3月からはアルバイトの定時採用に踏み切り、1977年（昭和52年）以降正社員としてのバスガイド採用数が回復するまで続けられた。
1976年（昭和51年）の国鉄運賃値上げにより、定期観光バスの利用者数の減少に拍車がかかったことから、特に昼間のコースについては大幅な改定が行われ、コースごとの特色を前面に押し出したコース構成に変更されていった。一方で、貸切バス需要は1974年（昭和49年）以降は増加傾向にあったことから、会員制郊外コースの増強に注力することになり、郊外コースはマザー牧場や犬吠埼など、さらに東京から離れた場所へ向かうコースが多くなり、1泊2日のコースも登場した。
はとバス 沿革
東北・上越新幹線の開業した1982年（昭和57年）からは定期観光バスのコースの見直しを行い、新幹線利用者をターゲットとしたコース設定を行った。また、車両面でもドレクメーラー製のダブルデッカーを導入、ダブルデッカーは新しい看板車となり、定期観光バス利用者数の増加にも貢献した。1987年（昭和62年）にはドレクメーラー製の「ヨーロコメット」を導入したが、これは1960年代のスーパーデラックスバス以来のシアター形式のスーパーハイデッカーであり、はとバスの新たな看板車となった。
また、1983年（昭和58年）4月15日には東京ディズニーランドがオープンし、はとバスでは画期的なレクリエーションスポットとして東京ディズニーランドを組み込んだコースを複数設定したところ、大変な人気コースとなり、定期観光バス事業を支える主要な柱の1つとなった。1988年（昭和63年）10月にはシーライン東京を設立、同社のクルーズ船『シンフォニー』を組み合わせたコースも設定されている。
バブル経済の崩壊ははとバスにも影響を及ぼしていた。
経営面では1993年（平成5年）から4年連続で赤字を計上、累積の借入金は70億円に達していた。そこで1998年（平成10年）に従業員の賃金カットや不採算コースの廃止、はとバス旅行の清算などのリストラを行い、並行して社員のお客様満足向上と意識改革に取り組んだ結果、1998年度には3億6000万円の経常黒字を計上、2002年（平成14年）度には累積赤字を解消して復配を実現した。
同じ頃に進められたバス事業の規制緩和や、東京都が筆頭株主で長年の都内の定期観光バス運行の実績もあることから、2003年（平成15年）4月より東京都交通局から一部都営バスの運行業務の受託を開始した。
2019年（平成31年）2月に港区港南1丁目に複合ビル「Shinagawa HEART」が竣工した。
新型コロナウイルス感染症 (COVID-19)による東京都から都民への外出自粛要請、及び周辺自治体における都内への移動自粛要請が2020年（令和2年）3月25日に出されたことを受けて、4月10日までは定期観光・募集型企画旅行いずれも運行・催行コースを限定し土曜・日曜を運休、更に4月7日の政府の緊急事態宣言を受けて全コースが運休された。5月25日に緊急事態宣言が解除されたことで6月13日より定期観光バスがコース限定で運行を再開した。この結果、東京都内定期観光バスの年間利用者数は2018年（平成30年）度の816,303名に対し2019年（平成31年/令和元年）度は447,154名と前年比54％に減少した。
しかし2021年（令和3年）に新型コロナウイルスの変異種の感染が拡大したことで緊急事態宣言が1月8日と4月25日に発令、それぞれの解除まで運休となる。
2020年9月30日の浜松町バスターミナル閉鎖に伴い浜松町案内所も閉鎖、同ターミナルを集合・出発地とする募集型企画旅行は既存の新宿や池袋の他、京橋エドグランなどに集合・出発地が変更された。
はとバス コースによる差異
はとバスの定期観光とバスツアーは似て非なる要素が多いので、対比すると以下のようになる。
はとバス 車両
定期観光バスをはじめとして、国内の観光バスをリードする様々な特徴ある車両を、国産・輸入に関わらず導入してきた。2009年現在で136台を保有している。
国産の一般タイプは、いすゞ自動車製の大型スーパーハイデッカーが中心で（いすゞ自動車が大株主のため）、スーパーハイデッカーの一部と車椅子リフト車、後述するハイブリッド車で日野自動車製が加わる。過去には三菱ふそう製・日産ディーゼル製の車両も保有していたが、ふそう車は定期観光用のエアロキングで再度登場した。他社のようなハイデッカー車は車椅子リフト車とハイブリッド車にとどまっており、車両のレベルは全体的に高い。多くは補助席付き55人乗りタイプであるが（貸切車については「ポップス（Pops）」の愛称あり）、いすゞ・ガーラ（初代）をベースとして、自社主催ツアー向けの「フォルテシモ」（現在は引退）・「ピアニシモ」と称する、3列席を備える2タイプの高級観光バスも保有していた。
はとバス 車両
なお、2代目セレガ&ガーラ登場以前のスーパーハイデッカーは富士重工業製の車体を中心に架装したため、フロントウィンドウは上下2枚窓タイプを採用していた。少人数貸切向けの9mクラスの車両は2005年頃から一時中断していたが、2013年に三菱ふそう・エアロエース ショートタイプMMが加わっている。また、2011年頃までは上高地仕様と称する全長11mクラスの短尺車を、1960年代にはマイクロバスも保有していた。
2002年4月に初代「ピアニシモ」が登場し、化粧室付きの「ピアニシモII」に移行。2014年4月、座席数24席と化粧室、車両安全装置を備えた「ピアニシモIII」まで進化。さらに、2015年4月にNew Colorの「Sapphire」が新たに登場したことで「Platinum」「Gold」と併せ、はとバス最上級バス「HATOBUS SELECTION」として3カラー構成が整った。
2008年6月には創立60周年記念事業の一環として日野・セレガハイブリッドを導入、同年7月19日より都内の定期観光バスに就役している。セレガハイブリッドは2010年、2012年から2017年にも追加されて延べ21台を導入、2014年はツアー専用車「レガート」仕様で導入された。
2014年の「ピアニシモIII」導入に併せて横4列・トイレ付き36人乗りのツアー専用車「レガート」も導入された。
はとバス 車両
車椅子リフト付き車両は2020年に初めて導入されている。
1980年代の輸入観光バスブームで、ドイツ製の2階建てバス：ドレクメーラー・メテオールE440が2世代にわたって導入され、定期観光の2階建て車使用コースの主力として活躍していた。1996年から2009年までは三菱ふそう・エアロキングが導入された。1997年にベルギー製のバンホール・アストロメガTD824が導入されたが2台にとどまり、2005年3月からハローキティラッピングバスとして活躍した。
2016年、はとバスとしては初となるスカニアのパワートレーンを採用した、2世代目のバンホール・アストロメガとなるTDX24が導入された。日本の法規内に収めた事実上の日本専用モデルで、2020年度にはツアー用としても導入された。
1983年にアンダーフロアコクピットタイプのドイツ・ケスボーラ社製スーパーハイデッカー「ゼトラS216HDS」が貸切車として、1987年に「パノラマビューはとまるくん」（後述）の先祖といえる劇場型の座席配列（シアターフロア）を採用した、ドレクメーラー・ヨーロコメットE330Hが定期観光用に導入されていた。
はとバス 車両
車両の後ろが2階建て構造となっているスーパーハイデッカー、ボルボ・アステローペ（ボルボ・B10Mシャーシ、富士重工車体）も2世代にわたって導入され、初期に貸切車として導入されたアステローペは後部サロンを吹き抜けとしていた。
オープントップバスは昭和40年代にデラックスバスBX341を改造した車両で運行されて以来しばらく設定がなかったが、2009年11月に「オー・ソラ・ミオ」の愛称で運行を開始したときはドレクメーラー・メテオール（2代目）を改造、2012年からはエアロキングもベース車に加わる。またアストロメガTD824も2011年4月に1台がオープントップバスに改造され、2012年に「オー・ソラ・ミオ」に編入されている。2013年には京阪バスからエアロキングを2台譲り受け、ディーゼル車規制条例に対応するためDPF（粒子状物質減少装置）取り付け改造を施している。2021年には英国ライトバス・エクリプスジェミニ3のオープントップバスをスカニア製シャーシの新車で導入している。
なおオープントップバスで運行するコースは事故防止のため3歳以下の乳幼児は搭乗できない。
はとバス 車両
はとバスオリジナルのバス車両も存在した。1960年代には、京成自動車工業とヤナセが手がけた2種類の「スーパーデラックスバス」を擁していた。1970年代には、三菱ふそう製大型観光バスに東京特殊車体でボデイを架装した「スーパーバス」と呼ばれる大型窓を備えたバスがあり人気を集めた。最近のものでは、はとバス創立50周年を記念して2001年に2台造られたシアターフロアの特別車「パノラマビューはとまるくん」があり、アステローペと同じボルボ製B10Mシャーシに東京特殊車体製のオリジナルボディを架装したもので、特定の定期観光コースにのみ運行され、2013年に引退し浜通り交通に譲渡された。
1998年に自由乗降制の「ぐるり東京号」として、中型車のいすゞ・ジャーニーK観光仕様（KC-LR233J）が5台導入された。豪華さよりも気楽さを優先したコンセプトから中型車が導入され、GPSによる自動ガイドシステムやプリペイドカード方式の一日乗車券が採用された。あまり振るわなかったため2年で打ち切られ、大森駅 - 平和島の本社送迎バスとして使われた後、売却された。
はとバス 車両
前出のスーパーバスを皮切りに、1979年からは基本的に黄色をベースとしているが、屋根を白くしていた。1999年代頃からレモンイエローに改め、屋根も黄色に改めている。2階建て車と輸入車の一部は製造国のドイツおよびベルギーの国旗をイメージして赤と黒をアクセントとしていた。
シンボルマークは昭和時代は赤丸と白い鳩となっていたが、これは東京芸術大学教授の高田正二郎のデザインにより、1950年3月に制定されたものであった。日本を表す日の丸を描き、日の丸の中には皇居二重橋を描くことで基準を東京に置くことを表し、その上に鳩の飛翔する姿を配することで安全かつ快速であると同時に平和を象徴するというものであった。1989年からはHato Busの頭文字を組み合わせ、HとBの縦線部を翼を広げた鳥のようにアレンジした「HBマーク」を採用する。4羽の鳩で「バス、旅行、ホテル、料飲の4部門」、「安全、快適、信頼、繁栄」、「夢、未来、飛躍、旅立」を表現している。
1991年に、当時導入した日野・セレガFCにおいて、濃青色をベースにした車両が導入されたことがあったが、後年黄色ベースに改められている。また、「ぐるり東京」号では黄色ベースではなく1台ごとに異なり、赤・青・緑・水色・桜色をベースにしていた。
2004年には都内定期観光バス運行55周年を記念して、一部車両に1960年代のカラーリングとシンボルマークが再現され、特別コースも運行された。
2008年・2010年・2012年に導入されたセレガハイブリッドでは、外装は黄色から緑へのグラデーション、内装は緑を基調に木目風の床を採用していた。2013年度からはレガート仕様を除いて黄色をベースに複数の白鳩と地球が描かれるデザインに変更され、旧塗装車も変更された。
オープントップバスでは前輪の後ろから2階席後部にかけて虹をイメージした7色のラインを配している。
2014年・2015年に登場したピアニシモIIIでは、漆黒をベースに車両ごとに金色・銀色・青の水引をイメージしたラインを配している。水引のラインは同時期に登場したレガートにも採用されている。
はとバス 歴代社長
はとバスの社長ポストは東京都の元高級幹部職員が多いとされる。