hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
太平洋岸自転車道 構想
急激なモータリゼーションによる交通事故の多発や、第二次サイクリングブームを背景に、昭和41年のちに財団法人自転車道路協会に改組される自転車道路建設促進協議会が設立され自転車道法案の成立を目指した。昭和43年に、財団法人自転車道路協会が全国一周自転車道路網構想をかかげ、その第一弾として昭和44年に「太平洋岸自転車道建設に関する陳情書」を提出した。その後自転車道の整備等に関する法律が制定され、それに基づく大規模自転車道整備事業の目玉の一つとして太平洋岸自転車道が構想された。1973年2月23日の衆議院交通安全対策特別委員会で政府委員・菊池三男建設省道路局長は、「単独の、自転車だけしか通らない県道」として「鹿島から房総半島を一周して、伊豆半島を通り、そのまま和歌山のほう紀伊半島までいくというような」太平洋岸自転車道の整備を可能にする措置を講じたいと発言している。また同局長の1974年2月20日の衆議院交通安全対策特別委員会での発言では「レクリエーション的なもの」が大きいとされている。
太平洋岸自転車道 構想
東京オリンピックに合わせた整備では、ナショナルサイクルルートの要件を満たすべく、既存の公共施設や民間施設と連携することによりゲートウェイ施設や休憩施設宿泊施設を整備する一方、専用道路に限らず、既存の車道に自転車ナビライン等を標示する車道混在整備を併用することで実現を目指しており、所期の整備を2021年1月までに終え、第二次ナショナルサイクルルートで指定された。
太平洋岸自転車道 個別路線
以下の道は、大規模自転車道事業の一環で自転車歩行者専用道路として整備された、もしくはその計画であったものである。
2020年のナショナルサイクルルートに向けての整備では、西湘バイパス沿いの一般国道1号太平洋岸自転車道大磯区間（神奈川県大磯町）などのように専用道路として整備された区間もあるが、維持費用が掛かる場所などは過去に専用道路として整備された箇所も自動車の通行量の少ない並行する一般道を指定した場所もあり、専用道路は196 kmにとどまっている。他は、既存の道路に矢羽根を標示する車道混在整備を施した区間が大半である。
東京湾口（浦賀水道）と伊勢湾口（伊良湖水道）は船（東京湾フェリー・伊勢湾フェリー）の利用を想定している（海上国道を参照）。
太平洋岸自転車道 サイクルトレイン
いくつかの区間ではサイクルトレインが運行されている。
太平洋岸自転車道 ゲートウェイ施設
ナショナルサイクルルート指定要件であるゲートウエイ施設には以下の施設が指定されている。
С
С, с は、キリル文字のひとつ。ラテン文字の C と同形であるが、ラテン文字の C（シー）がギリシャ文字の Γ（ガンマ）に由来するのに対し、この字はギリシャ文字の Σ（シグマ）に由来する文字で、ラテン文字の S に相当する。
С アルファベット上の位置
ロシア語・ベラルーシ語の第 19 字母、ウクライナ語・マケドニア語の第 22 字母、ブルガリア語の第 18 字母、セルビア語の第 21 字母である。
С Сに関わる諸事項
ソビエト連邦のロシア語による略称は「СССР」（エス・エス・エス・エル、ラテン文字表記「SSSR」）であるが、ロシア語に馴染みの無い者から見た場合、ラテン文字の「CCCP」（シー・シー・シー・ピー）と誤読される事も多かった。日本人でもオリンピック等の映像におけるソ連選手のユニフォーム等に書かれた文字を見て、「あのCCCPとは、どういった意味か」などと、首を傾げる者も少なくなかったという。
浪岡顕村
浪岡 顕村（なみおか あきむら）は、安土桃山時代の武将。陸奥国浪岡城主。浪岡氏10代（最後の）当主。
浪岡顕村 略歴
浪岡具運の子として誕生。
川原御所の乱で父・具運が暗殺された後、叔父・顕範の後見を受けて家督を継いだ。しかし浪岡氏の勢力は衰える一方であり、天正6年（1578年）に津軽為信に本拠の浪岡城を攻め落とされる。この時捕らえられて自害させられたとも、落ち延びて舅の安東愛季を頼り、慶長9年（1604年）に死去したとも言われている。
子孫は三春藩の秋田家に仕え、代々秋田の姓を名乗ったが、隠居や庶子は浪岡の姓を名乗ったという（三春浪岡氏）。
久慈川
久慈川（くじがわ）は、福島県および茨城県を流れる一級河川。久慈川水系の本流である。流路総延長527 km（幹川124 km、支川403 km）。日本で有数の鮎の釣場として有名である。また、瑪瑙、赤瑪瑙、水晶がよく採れる川としても有名である。
久慈川 地理
福島県と茨城県の県境にある八溝山の北側斜面に源流を発する。阿武隈川から流路を河川争奪したと考えられている。八溝山地と阿武隈高地の間を南へ流れ、茨城県に入って大子町、常陸大宮市などを経て、日立市と東海村の境界から太平洋に注ぐ。
厳冬期、上流の山間部は日差しがあまり当たらないうえ放射冷却もあって一部が凍ることがあり、茨城県大子町辺りまでは川面を氷が流れ下る「シガ」という現象が見られることがある。
支流に里川、山田川、浅川、川上川、矢祭川、八溝川、押川などがある。大子町で合流する滝川には袋田の滝がある。
福島県
石川郡浅川町、東白川郡棚倉町、塙町、矢祭町、鮫川村
茨城県
久慈郡大子町、常陸大宮市、常陸太田市、那珂市、日立市、那珂郡東海村
栃木県
大田原市
久慈川 名称の由来
久慈郡を流れることから付いたものである。久慈という地名は、『常陸国風土記』の記述に「古老のいへらく、郡より南近くに小さき丘あり。かたち、鯨鯢に似たり。倭武の天皇、よりて久慈と名づけたまひき」とあるのに由来するといわれている。
セランゴール州
セランゴール州あるいはスランゴール州（セランゴールしゅう、スランゴールしゅう、ラテン文字：Selangor、ジャウィ文字：سلاڠور）は、マレーシアの州。
首都クアラルンプールおよびプトラジャヤを取り囲むように位置する。
セランゴール州 地方自治体
住宅・地方政府省によれば，セランゴール州は12の自治体からなる。
市
アンパン・ジャヤ市（Majlis Perbandaran Ampang Jaya）
カジャン市（Majlis Perbandaran Kajang）
クラン市（Majlis Perbandaran Klang）
スラヤン市（Majlis Perbandaran Selayang）
スパン市（Majlis Perbandaran Sepang）
フル・セランゴール町（Majlis Daerah Hulu Selangor）
クアラ・セランゴール町（Majlis Daerah Kuala Selangor）
フル・ランガッ町（Majlis Daerah Hulu Langat）
セランゴール州 経済
金融・サービス業が発達したクアラルンプールに対し、第二次産業を中心とした経済活動が盛んな地域。日系企業も商工業を問わず多く進出している。こういった背景から、マレーシア国内第1位の自動車メーカーであるプロトンや、同じく第2位の自動車メーカーであり、ダイハツ工業との合弁会社であるプロドゥアもセランゴール州に本社を構えている。
首都郊外という立地の良さと、実体経済に支えられた分厚い中流層が多く存在するため、小売業も好調。例えば、イオン系列のショッピングモールとしては東南アジア最大にして世界第3位の規模を誇るイオンブキティンギショッピングセンターもセランゴール州に位置している。
州都（シャー・アラム）では、世界第4番目の大きさを誇るモスク（通称ブルーモスク）を中心とした観光業も盛んである。
セランゴール州 交通
KTMコミューターにてクアラルンプールやヌグリ・スンビラン州の州都スレンバンと結ばれている。
州内を網羅している。
マラッカ海峡に面した場所にあり、マレーシアの貿易上で最重要拠点となっていて世界各地からコンテナ船が集結する。
州南部のセパンにあり、1998年に開港した新しいマレーシアの空の玄関口であり世界中と都市と結ばれている。
KLIA開港まで空の玄関口であった。
クアラルンプールとシャー・アラムとの中間に当たるスバン・ジャヤにあり、2019年現在は、主に国内の地方都市路線や、シンガポールなどの近距離の国際線が運行されている。
サバ州
サバ州（サバしゅう、ラテン文字: Sabah, ジャウィ: سابه）は、マレーシアの行政区画（州）のひとつである。
サバ州 概要
ボルネオ島にあるマレーシア領の東側3分の1を占める。州都はコタキナバル。マレーシア国内において高度な自治権を有しており、州外との行き来には入境管理が行われ、マレーシア国民であっても身分証明書（MyKadと呼ばれる国民身分証）が必要となる。
サバ州 歴史
1881年、北ボルネオ会社が設立され、当初は経営もしていた。 。
1888年、イギリスの保護国、イギリス保護国北ボルネオ（1882年 - 1963年）が成立した。
1963年、サラワク州やシンガポールとともにマラヤ連邦と統合してマレーシアを結成した。
2013年2月11日、ラハダトゥ付近に「スールー王国軍」を名乗る武装勢力が不法上陸し（ラハダトゥ対立 (2013年)）、治安部隊との戦闘で双方に死者が出た。
サバ州 地理
ボルネオ島北部、サラワク州・ブルネイ（陸路国境はないがブルネイ湾を挟んで接している）・インドネシアに隣接している。現在はマレーシア領であるが、かつてフィリピンが同地域の領有権を主張したこともある（スールー王国参照）。
州の大半がジャングルに覆われており、世界遺産にも登録されたキナバル国立公園や東南アジア最高峰のキナバル山（標高4,095m）もこのサバ州にある。なお、キナバル山は州の旗にも描かれている。
サバ州 州政府の地域行政区分
サバ州は5つの広域行政地域（マレー語：Bahagian, 英語：Division）に分けられる。
西海岸省 （マレー語：Bahagian Pantai Barat, 英語：West Coast Division）
コタ・ブルッ郡 （Daerah Kota Belud）
コタキナバル郡 （Daerah Kota Kinabalu）
パパール郡 （Daerah Papar）
プナンパン郡 （Daerah Penampang）
プタタン郡 （Daerah Putatan）
ラナウ郡 （Daerah Ranau）
トゥアラン郡 （Daerah Tuaran）
タンパルリ支郡 （Daerah Kecil Tamparuli）
サバ州 州政府の地域行政区分
内陸省 （マレー語：Bahagian Pedalaman, 英語：Interior Division）
ビューホート郡 （Daerah Beaufort）
ムンバクッ支郡 （Daerah Kecil Membakut）
クニンガウ郡 （Daerah Keningau）
ソック支郡 （Daerah Kecil Sook）
クアラ・プニュ郡 （Daerah Kuala Penyu）
ムヌンボッ支郡 （Daerah Kecil Menumbok）
ナバワン郡 （Daerah Nabawan）
パガルンガン支郡 （Daerah Kecil Pagalungan）
シピタン郡 （Daerah Sipitang）
タンブナン郡 （Daerah Tambunan）
テノム郡 （Daerah Tenom）
クマボン支郡 （Daerah Kecil Kemabong）
サンダカン省 （マレー語：Daerah Sandakan, 英語：Sandakan Division）
ブルラン郡 （Daerah Beluran）
トゥルッピ支郡 （Daerah Kecil Telupid）
パイタン支郡 （Dareah Kecil Paitan）
キナバタンガン郡 （Daerah Kinabatangan）
サンダカン郡 （Daerah Sandakan）
トンゴッ郡 （Daerah Tongod）
なお、地理的に近い位置にあるラブアン島は連邦直轄領となっている。
サバ州 地方自治体
町
ビューホート町 （Majlis Daerah Beaufort）
ブルラン町 （Majlis Daerah Beluran）
クニンガウ町 （Majlis Daerah Keningau）
キナバタンガン町 （Majlis Daerah Kinabatangan）
コタ・ブルッ町 （Majlis Daerah Kota Belud）
コタ・マルドゥ町 （Majlis Daerah Kota Marudu）
クアラ・ペニュ町 （Majlis Daerah Kuala Penyu）
クナック町 （Majlis Daerah Kunak）
ラハ・ダトゥ町 （Majlis Daerah Lahad Datu）
ナバワン町 （Majlis Daerah Nabawan）
パパール町 （Majlis Daerah Papar）
プナンパン町 （Majlis Daerah Penampang）
ラナウ町 （Majlis Daerah Ranau）
スンポルナ町 （Majlis Daerah Semporna）
シピタン町 （Majlis Daerah Sipitang）
タンブナン町 （Majlis Daerah Tambunan）
テノム町 （Majlis Daerah Tenom）
トゥアラン町 （Majlis Daerah Tuaran）
サバ州 地方自治体
クダッ町 （Lembaga Bandaran Kudat）
サバ州 経済
州内で伐採される木材の多くは日本に輸出され、南洋材として重宝された。沖合では石油が生産されており、最近ガスも発見された。
一方で州都のコタキナバルの周辺には、大規模なビーチリゾートが開発されている。
サバ州 住民
民族構成は、カダザン族、バジャウ族、en:Bruneian people、en:Murut peopleなど先住民族が多数。中国系（客家）もいる。近年サバ州の不法移民が増加している。
マレー語、チャバカノ語（en:Semporna）
イスラム教、キリスト教、仏教。
伊那バス
伊那バス株式会社（いなバス、INAbus co., Ltd. ）は、長野県伊那市に本社を置くバス事業者である。主に南信地方を拠点に、伊那市内の一般路線バスおよび、箕輪町・南箕輪村・松川町のコミュニティバスも受託運行する。また中央高速バスや中央道高速バスにも参加し、長野・東京・名古屋・大阪方面の高速バスを運行している。
伊那バス 高速バス
詳細は各路線の記事を参照。
阪急観光バスと共同運行。信南交通は2022年9月1日の運行をもって撤退し、その後は予約・発券業務のみを行う。
停留所
箕輪 - 箕輪町役場入口 - 伊北インター前 - 中央道箕輪 - 伊那インター前 - 伊那バスターミナル - 沢渡 - 宮田 - 駒ヶ根バスターミナル - 駒ヶ根インター前 - 飯島 - 松川 - 高森 - 上飯田 - 伊賀良 - 駒場（中央道昼神温泉） - 京都深草 - 高速長岡京 - 名神高槻 - 千里ニュータウン - 新大阪阪急ターミナル - 大阪阪急梅田 - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（午前発着便のみ）
途中、恵那峡SA、多賀SAで休憩する。
運行回数
路線沿革
2017年（平成29年）
5月18日 - 同年11月までの予定で、伊那バスターミナルの改築工事に伴い伊那市の停留所を約1キロメートル南の伊那バス本社付近に移動。
12月7日 - 伊那バスターミナル改築工事が終了。この日の運行便から再び伊那バスターミナル発着に戻る。またバス停名を「伊那市」を「伊那バスターミナル」、「駒ヶ根市」を「駒ヶ根バスターミナル」にそれぞれ変更。
伊那バス 高速バス
伊那バスの単独運行。京急観光バスと信南交通は2008年3月15日の運行をもって撤退した。ただし撤退後も予約・発券業務のみ行い、京浜急行バスは予約センター・横浜駅東口案内所で発券などの運行支援を行うほか、車庫休憩提供の協力をしている。信南交通は飯田駅前発券所・伊賀良発券所にて、発券などの運行支援を行う。
飯田駅前⇔双葉SA⇔厚木PA⇔ 横浜駅東口
2005年のダイヤ改正までは、本社営業所が横浜線を担当していたが、専用車両の日野・セレガGJ（1990年式）が廃車となったことで松川営業所へ移管された。
1993年9月1日より2008年3月16日のダイヤ改正までは、一般道に降りて、伊那・駒ヶ根市内など（伊那インター前・伊那BT・沢渡・宮田（村役場近辺に停留所設置）・駒ヶ根BT）に停車していた。
運行回数
1日2往復
路線沿革
伊那バス 高速バス
1990年12月20日 - 京急バス、信南交通とともに運行開始。当初は昼行便2往復と夜行便1往復を運行。所要時間は、昼行便が5時間20分、夜行便が7時間であった。
1993年9月1日 - 夜行便廃止。
2005年 - 横浜側の運行会社を京急観光バスに移管。
2008年
3月15日 - この日の運行をもって京急観光バスが運行休止、伊那バスの単独運行となる（乗車券販売等は継続）。
3月16日 - 一部時刻・運行経路の変更を実施。
2011年10月1日 - 飯田バスセンター廃止。発着停留所を飯田駅前に変更。
2017年4月1日 - 都内から横浜にかけての経路を環状八号線経由から圏央道経由に変更。これに伴い2ヶ所目の休憩場所を石川PAから厚木PAに変更。
2020年9月1日 - 当面の間運休
使用車両
原則として、日野・セレガハイデッカー車（化粧室付き4列シート車）で運行（他の高速系統と共通運用）。
伊那バス 一般路線バス
伊那市街と信州大学農学部・西箕輪方面とを結ぶ。
伊那市街と若宮・美原地区を結ぶ。
大鹿村への唯一の公共交通手段である。
中央アルプス観光との共同運行路線。駒ケ根駅発着であるが駒ヶ根営業所が運行を担当する。最新車両であってもMT車を使用し、ツーステップバスで座席定員を確保するなど、山岳路線である本路線の状況を考慮した車両が投入されている。
毎年夏季（7月中旬頃〜8月最終日曜日）に季節運行する登山バス。
2017年4月1日より、伊那市、南箕輪村、箕輪町の3市町村からの委託により、運行を開始した。ジェイアールバス関東との共同運行。
赤木駅前 - 沢渡駅前 - 伊那バスターミナル - 通り町 - 伊那北 - 伊那中央病院 - 神子柴 - 南箕輪村役場 - 北殿 - 箕輪営業所 - 箕輪町役場入口 - ベルシャイン伊北店前
平日9往復、土曜日・日曜日・祝日3往復。
運賃は区間制運賃で、区間は伊那市西春近区間、伊那市街地区間、南箕輪村区間、箕輪町区間の4つに分かれる。初乗り150円又は200円で、区間をまたぐと50円増加する。全区間乗り通すと350円。こども運賃は大人の半額で、10円未満の端数は10円単位に切り上げ。
伊那バス 一般路線バス
駒ヶ根・伊那・箕輪・辰野間を、長野県道146号・国道153号・長野県道19号などを経由して結ぶ路線。2000年10月1日に馬見塚入口〜本社前間が廃止になり、2010年3月31日の運行をもって全面廃止となった。末期の運行本数は、平日のみで、伊那〜辰野系統は1日2往復のみであった。
2008年4月1日実施の改正では、伊那〜辰野間が東まわり・西まわり合わせて1日2往復、ベルシャイン伊北〜伊那間が3往復運行されていた（平日のみ）。2004年4月1日実施の改正では、西まわりが平日3往復、東まわりが平日1往復、新たに設定されたベルシャイン発着が1日3往復および平日2往復という本数だった。2000年10月1日の改正では、伊那〜辰野間は1日最大で11往復（西まわりは平日6往復+終日2往復、東まわりは平日2往復+終日1往復）だった。最大運賃は本社前〜辰野駅前間で530円だった。
伊那市街と新山地区とを結んでいた。2019年3月21日廃止。
天竜川左岸の富県・東春近の地域を循環する路線であった。一部区間でフリー降車区間が存在した。2021年3月31日廃止。
新山・桜井・貝沼線は、伊那バスターミナルから富県区（桜井・貝沼地区）を経由し、新山までを結ぶ路線であった。2021年3月30日で廃止された。
伊那バス コミュニティバス
箕輪町が運行するコミュニティバス。伊那バスへ運行委託している。
南箕輪村が運行するコミュニティバス。正式名称は南箕輪村巡回バス「まっくんバス」。伊那バスへ運行委託している。
松川町が運行するコミュニティバス。伊那バスへ運行委託している。
現行路線
廃止路線
以上の3路線は2023年3月31日をもって運行終了、同年4月3日より乗合タクシー「チョイソコまつかわ」へ移行し、伊那バスへの委託は終了した。
伊那バス 車両
車種
1 - 高速車
2 - 日野小型・中型車（マイクロバス。コミュニティバス車両、9mクラス）
3 - いすゞ小型車（マイクロバス。コミュニティバス車両）
4 - 欠番（忌み数として使用しない）
5 - 日野大型路線車（10.5m以上）
6 - いすゞ大型路線車（10.5m以上）
7 - 貸切いすゞ車
8 - 貸切日野車
三菱ふそうと日産ディーゼル（現：UDトラックス）は導入実績なし。
プルリス州
プルリス州（プルリスしゅう、ラテン文字: Perlis, ジャウィ: ڤرليس）は、マレーシアの州。ペルリス州とも表記される。
プルリス州 概要
マレーシア最北端に位置し、北はタイのサトゥーン県とソンクラー県と、南はケダ州と隣接する。マレーシア最小の州で、人口はおよそ25万人。
州都はカンガー（Kangar）。ほかにクアラ・プルリス （Kuala Perlis） やパダン・べサール（Padang Besar）などの都市がある。
東京都道229号府中調布線
東京都道229号府中調布線（とうきょうとどう229ごう ふちゅうちょうふせん）は、東京都府中市と調布市を連絡する東京都道である。国道20号の旧道のひとつであり、他の部分と合わせ、旧甲州街道と呼ばれる。
東京都道229号府中調布線 概要
当初国道20号線は旧甲州街道であったが、1956年（昭和31年）にまず府中市本宿町 - 東府中間にバイパスが完成し、続いて1961年（昭和36年）に東府中合流直前に分かれる形で東府中 - 調布市下石原間が完成した。国道20号はバイパスに移行し、この道が東京都道229号として管理されるようになった。なお、さらに東側のバイパスに伴う旧甲州街道は、東京都道119号北浦上石原線である。
赤=旧甲州街道
F=府中市
C=調布市
H=府中市本宿
HF=東府中
KI=調布市上石原
SI=調布市下石原
K=調布市北浦
①=旧来の甲州街道
②=1954年開通のバイパス
③=1956年開通のバイパス
④=1961年開通のバイパス
[20]=現在の国道20号
(119)=現在の東京都道119号北浦上石原線
(229)=現在の東京都道229号府中調布線
(9)=東京都道9号川崎府中線　府中街道（川崎街道ともいう）
東京都道229号府中調布線 概要
(11)=東京都道11号大田調布線（狛江通り、旧甲州街道の一部）
(12)=東京都道12号調布田無線（武蔵境通り）
(15)=東京都道15号府中清瀬線（小金井街道）
(17)=東京都道17号所沢府中線（府中街道）
(19)=東京都道19号町田調布線（鶴川街道）
(110)=東京都道110号府中三鷹線（人見街道、新小金井街道の一部）
(120)=東京都道120号下石原小島線
(121)=東京都道121号武蔵野調布線（三鷹通り）
(123)=東京都道123号境調布線
(133)=東京都道133号小川山府中線（国分寺街道）及び府中市道けやき並木通り
(248)=東京都道248号府中小平線（新小金井街道）
甲州街道は上記のような沿革のため、この区間で交差する他の都道は、東京都道19号町田調布線を除き、起終点を国道20号ではなくこの道との交点としている。
ケダ州
ケダ州（ケダしゅう、ラテン文字: Kedah, ジャウィ: قدح、クダは誤記載）は、マレーシアの行政区画 (州) の一つである。
ケダ州 概要
半島部マレーシアの北部西岸に位置しており、州の北側にはぺルリス州があり、北東にタイ南端 (ヤラー県、ソンクラー県) と国境を接し、南側にはペナン州とペラ州と接している。州都はアロー・スター。
水田が一面に広がる、国内有数の穀倉地帯である。初代首相のラーマンやマハティール首相の出身地としても知られる。
ケダ州 地理
ケダ州の面積は 9,428 km2で、稲作に適する平野部がそのほとんどを占めている。
州都アロー・スターは2003年12月21日に (一般) 市から特別市へ昇格した。他にも大きな町として、半島部にスンガイ・ペタニとクリムがあり、ランカウイ島にクア (Kuah) がある。
ケダ州 地方自治体
町
バリン町 (Majlis Daerah Baling)
バンダル・バハル町 (Majlis Daerah Bandar Baharu)
クバン・パス町 (Majlis Daerah Kubang Pasu)
パダン・トゥラップ町 (Majlis Daerah Padang Terap)
ペンダン町 (Majlis Daerah Pendang)
シッ町 (Majlis Daerah Sik)
ヤン町 (Majlis Daerah Yan)
ケダ州 民族構成
ケダ州の人口は、2015年のデータでは、2,071,900 人。
その内訳は、マレー系と先住民族（シャム人も含む）ブミプトラが 1,574,400人、中国系が 263,200 人、インド系が 143,200 人、非マレーシア人が 71,500 人、その他の民族が 19,600人となっている。
ケダ州 歴史
ケダの考古学的遺物から初期の政権はヒンドゥー・仏教系文明であったとされる。南インドのタミール系の遺跡が発見されており、少なくとも110A.D.には根拠地が存在していた故にマレー半島でもっとも古い王国と言われる。（英語版Kedah参照）初期の根拠地はケダ南部にあった。ジュライ山はマラッカ海峡の海上からよく見える目印であり、その山の麓のブジャング盆地には4世紀から11世紀までのヒンドゥー系遺物が多数出土している。
ケダ州 歴史
また、ケダの歴史を伝えるヒカヤット・メロンマハーワンサ (Hikayat Merong Mahawangsa) によると、ローマ（Rum）の国から中国へ向かう航海の途中にガルーダ鳥におそわれてやむなく漂着した地がマレー半島のケダ南部にあるジュライ山であり、メロンマハーワンサ王子はそこに根拠地を設け、息子のラジャ・メロン・マハープディサット（Raja Merong Mahapodisat）に譲り、この地をランカスカ（Langkasuka）と名付けてローマに帰国した。ラジャ・メロン・マハープディサット王はこの国の名をランカスカからクダ（Kedah Zamin Turan）は変えたとされる。ラジャ・メロン・マハープディサット王は国を3つに分け、長男をシャムの王、次男をペラの王、末男をパタニの王にした。パタニの王になった末の息子は父王の死後、クダ王国を継いで、ブンガマス（Bunga Mas dan Pedak）と呼ばれる金と銀の一対の樹木状細工物をシャムへ送り、これをシャムは朝貢の印として扱った。このヒカヤット・メロンマハーワンサの物語は18世紀以降に成立したかあるいはその頃の写本であるが、歴史的事実として認めがたい面もあるが、ケダとパタニの間には河川を介した複数の交易路が存在し、半島を横断する交易国を示唆する。なおヒカヤット・メロンマハーワンサ (Hikayat Merong Mahawangsa) の歴史史料としての扱いにはHikayat Pataniと同じく注意を要する。
ケダ州 歴史
ケダ王国は、インド洋方面からの航海者によってカターハ（Kataha) や、カダーラム (Kadaram)、カラバール (Kalah-Bar ) などの名で知られていた。
7世紀から8世紀に渡って、ケダ王国はシュリーヴィジャヤ王国 (現在のスマトラ島を中心としたマレー系王国) の干渉を受け、統治された。ただしシュリーヴィジャヤの中国への朝貢では「三仏斉」という名がそれにあたると思われるが、南インドのチョーラ (Chola) 朝こと「注輩」がケダ南部に進出していた時期とかさなり、「三仏斉注輩」という名での朝貢が記録されている。朝貢政体の継承を重んじる中国王朝に対して「三仏斉」という名を冠したマレー半島・スマトラの港市国家群の集合体ではないかという説もあり、具体的な支配の実態は不明である。
現在のケダ王家の系譜では、ヒンドゥー・仏教時代のデュルバル・ラジャ1世（Durbar Raja I 330–390）を初代のラジャとし、プラ・オン・マハーワンサ (Phra Ong Maha Wangsa) ことデュルバル・ラジャ2世 (Durbar Raja II  956–1136) がイエメンのイスラーム導師によってイスラームに改宗し、ムザファル・シャー1世 (Mudzaffar Shah I 1136–1179) になったとされる。
ケダ州 歴史
1136年、ケダ・スルタン国（Kedah Sultanate、1136年-現在）が成立したとされる。ヒカヤット・メロンマハーワンサの記述により、このときケダはイスラーム化したとされるが、アチェの記録からイスラーム化は15世紀であるという説が有力である。なお、公式のケダの歴史ではスルタンの称号が続いている。
ケダ州 歴史
なお、ケダは成立当時からシャムとの関係が深く、マレー半島の南タイのナコンシータマラート (Nakhon Si Thammarat　นครศรีธรรมราช) の12の衛星都市の1つとして数えられている。ヒカヤット・メロンマハーワンサのメロン（Merong）はサンスクリット語源のタイ語で「辰」にあたり、タイ語ではケダのことをいまでも「サイブリ (Saiburi ไทรบุรี)」と呼び、ナコンシータマラートシータマラートの縁起史料では辰 (marong มะโรง) に当たる国である。ナコンシータマラートが、スコータイのラームカムヘン大王碑文（1252年）に国土の一部として名前が記されているため、その当時からのシャムの朝貢国 (prathetsarat) とみなされている。ラームカムヘン大王碑文についても疑義があるが、タイでは王制と結びつく微妙な問題であるので批判は難しい。そのため、シャムの中央（スコータイ、アユタヤ）とナコンシータマラートとケダの関係については、東南アジア前近代の政権構造として中央政権と地方政権、さらにその以遠の辺縁の港市国家との間の分節的支配関係であるとみなされる。交易ネットワークで認識するとシャムの東西交易、またジャワ方面との南北交易の中継地としての意義が強いと考えられる。
ケダ州 歴史
1280–1321にケダを当地したムハマッド・シャー1世（Mahmud Shah I）はそれまで南部にあった首都を遷都し、北部、現在のクバンパス郡にコタ・シプティ (Kota Siputih) を建設した。もとはアチェやビルマに対する防塁であった。
ケダは港市としては弱体な政権であり、北にシャムとビルマという強国がおり、シャムの命令によってシャムの戦争支援の米を提供するなどしつつ、スルタンなどイスラームネットワークによってマラッカやペラなどの近隣の同じマレー系政権と婚姻関係などで結びついていたがその紐帯は不安定であった。
ケダ州 歴史
17世紀に、香辛料貿易の独占を巡る争いがマラッカ海峡で激化し、マラッカを倒したポルトガルなど西欧商人に交易品を売っていたケダは、アチェ王国 (現インドネシアのアチェ州) のイスカンダール・シャーによって攻撃を受け、スルタン・スレイマン・シャー2世 (Sulaiman Shah II　1602–1626) は1619年にアチェに連れ去られた。アチェの目的はポルトガルへの交易を妨害することであったため、黒胡椒の産地として知られていたランカウィー島の農地を破壊した。ケダのスルタン位はスルタン・スレイマン・シャー2世の息子であるリジャウッディン・ムハンマッド・シャー（Rijaluddin Muhammad Shah　1626 -1652）が継ぎ、シャムに援助を求めたがシャム中央（アユタヤ朝）は王位継承の混乱期であった。同じ時期に疫病がはやったことなどもあって、シャムの南部の拠点であるナコンシータマラートでもイスラーム勢力からの攻撃をうけ、また中央の政争の結果としてオークヤ・セーナー・ピヌックこと山田長政として知られる日本人総督の到着とその後の謀殺、オークヤ・セーナー・ピヌックの息子であるオニン（Onin）のナコンシータマラート統治へのナコンシータマラート貴族や市民の反感などで乱がおこり、シャムはケダの状況にまで手が回らなかったと考えられる。胡椒は結果的にオランダ東インド会社が独占に成功したが、マレー半島中部の胡椒は戦乱による農地破壊と病気の流行により下火となる。
ケダ州 歴史
1726年、ケダ王国の首都は現在の州都アロースター（Alor Star) に遷都する。
ケダにとってシャムとビルマの絶え間ない戦いは懸念の材料であった。18世紀後半、ビルマは数度にわたってアユタヤを攻め、攻撃ルートは南部のマレー半島をも経由するものとなった。アユタヤ朝が1767年にビルマの攻撃によって壊滅したとき、アユタヤの朝貢国であったケダ、パタニ、トレンガヌなどのマレー系朝貢国はシャムから解放されたとみなした。
しかし、アユタヤに代わってタークシンがシャム・トンブリー朝を建て、次いで現王朝であるラタナコーシン朝のラーマ一世はアユタヤ時代の勢力圏を取り戻すべくマレー半島の旧朝貢国に朝貢を求めた（1786年）。朝貢を拒否したパタニはラーマ一世の親征を受けて降伏したため、様子見をしていたクダーは朝貢関係を再び受け入れることにした。
ケダ州 歴史
当時、イギリス東インド会社はベンガル湾に根拠地を求めており、最初はシャムのプーケットを求めたが拒否され、次いでクダーの所領であるペナン島を求めた。ケダのアブドゥル・ムカラム・シャー (Abdullah Mukarram Shah　1778–1797) はフランシス・ライトに対してペナンを租借する条件として「敵からの保護」具体的にはシャムやビルマからの保護を求めたが英国本国はそれを拒否し、年金を支払うことで解決すること、アヘンを低額で販売することなどを条件とし、結局正式な決着のつかないまま、英国艦隊が1786年にペナンに上陸してこれを事実上占領した。ケダはシャムへの朝貢と英国へのペナン（のちに対岸のProbince Wellsley地方＝Seberang Perai) の租借を同時に行ったことになる。英国は「シャムからの保護」を約束しなかったが、クダ側はその後もそれを期待し続けた。
1791年パタニでイスラーム導師による反シャム騒乱が起こり（Tok Sayatの乱）シャム中央軍とナコンシータマラートやソンクラーの軍隊が隣国のパタニ王国 (現在のタイ深南部三県) を制圧した。ケダは、イギリスに派兵を要求したが断わられた。
ケダ州 歴史
1791年5月1日、ケダ王国は10,000人からなる大軍によるペナン島回復戦を計画したが、事前にフランシス・ライトに察知され、ペナンを取り返すどころか拠点のスブラン・プライを奪われた。ペナン島には期待したほどの造船能力がなく、また食糧調達などで不安があったため、英国はペナンとスブラン・プライを合わせて英国領とすることで、スルタンに払う年金を20000スペインドルとしたが、アブドゥル・ムカラム・シャーの死後、スルタン位を継いだジアッディン・ムカラム・シャー2世（Dziaddin Mukarram Shah II　1797-1803）に対し、先のスルタンの息子達の間ではペナン租借年金の配分について不満があった。とくに、自分がスルタン位を継ぐべきと考えていた先のスルタンの息子アフマッド・タジュッディンは個人的に親しいソンクラーの華人系シャム領主と繋がりをもってシャムの首都宮廷に行き正式にクダー領主の称号「プラヤー・サイブリー」を得て、ソンクラー軍を率いてクダーに入り、伯父のスルタンを廃して、自らがスルタン・アフマッド・タジュッディン・ハリム・シャー2世 (Ahmad Tajuddin Halim Shah II 1803 - 1821,1842 -1845) となった。
ケダ州 歴史
1809年、ビルマはシャムのインド洋側の重要港市であるタラーン国（プーケットなどをふくむ港市群）を襲い壊滅的な被害をもたらしたが、スルタン・アフマッド・タジュッディン・ハリム・シャー2世はシャムの援助によって即位した事情から、その戦闘への参加を断ることができず、ケダの軍事拠点であるランカウィーの領主や、多島海のオラン・ラウト兵士らの協力を得て、ビルマ軍の掃討戦に加わった。
1812-13年、ナコンシータマラートは錫の産地であるペラをも朝貢国とするべく派兵を検討するが、ケダはその通路となり国土が荒廃するのを恐れて、ケダのスルタンは自らがペラを攻撃、シャムへの朝貢をさせることを約束してペラを攻撃し、勝利してシャムへの朝貢を約束させたが、ケダ自身もそのために国力が疲弊した。
ケダ州 歴史
1821年、シャムのチャクリー王朝 (ラタナコーシン朝）下で当時マレー半島の軍事拠点であるナコンシータマラートは同時に、交易による蓄財でソンクラーとライバル関係にあったが、有能な領主ノーイはプーケットが破壊されたことから、繁栄するペナンとその南のペラへの錫に目をつけて、ケダが前年朝貢品を貢納しなかったこと、ビルマ王からケダ王へのシャム掃討協力の手紙を入手したことを理由に、ケダの攻撃を計画した。1821年にナコンシータマラート軍はクアラ・ケダを奇襲し、多数を殺害、捕虜として1842年までケダをシャム人領主による直接支配下に置いた。ケダのスルタン・アフマッド・タジュッディン・ハリム・シャー2世はかろうじてペナン島に逃れて英国東インド会社に保護を要請し、ケダ領から多数の難民が英国領へ押し寄せた。このナコンシータマラートによるクダー支配の時期をクダのマレー人たちは「プラン・ムソビシ（Prang Musuh Bisik =敵の来襲を囁く戦争）」と呼び長らくマレー人村落の伝承記憶として伝えられている。ケダの民は、シャム人を恐れると同時に、ケダスルタンの親族らと協力してケダの奪還を何度も試みた。
ケダ州 歴史
1822年、ペナンの英国東インド会社はペナンへの補給の確保を求めて、さらにケダ・スルタンの問題を解決するべく官吏のクラウファードをシャム中央宮廷に派遣するも、シャム中央宮廷では、ケダからの戦利品や奴隷として連れ帰ったマレー人捕虜を貴族や王族が分け合っており、朝貢国ケダの問題はそれを監督するナコンシータマラートの間の事案であると取り合ってもらえなかった。
1824年、イギリス・オランダ両国にて、マレー半島（マラッカ海峡）を中心とする地区の勢力範囲を定めた英蘭協約を締結（現マレーシア領をイギリス、現インドネシア領をオランダが支配するように分割整理）。英国はマレー半島をまるごと入手したが、ペナンはシンガポールの登場と発展によって、英国の主力拠点とはならなかった。マラッカに居た華人系、プラナカン商人たちは商業の利益にさとく、最初ペナンに移住したが、そこからシンガポールに移住して商売を拡大した。
ケダ州 歴史
1826年、ナコンシータマラートの領主ノーイはペラをも領地として獲得する許可をシャム中央政府から得ていたため、ペラに朝貢を迫ったが、ペラからのシャムへの朝貢隊がセランゴールのブギス系スルタン軍に略奪されるという事件が起こり、自らが軍事港として開発したトラン (Trang) から艦隊を送ろうとしたが、英国海軍によって阻止された。しかし、英国はこの期に先のシャムとの交渉の不調を回復すべく、タイ語とマレー語に堪能なバーネイ (Burney) をシャムに送って交渉した。その結果ペナンの地位の保障、ペラへのシャムの進軍の阻止には成功したが、同時にこのバーネイ条約第13条によって、シャムに敵対する勢力は海賊と見なし、英国がシャム軍を補完して海賊掃討をするという条件をつけられた。
1831年　ケダを失地回復しようとするスルタンの処遇についても英国はもてあましていた。バーネイ条約の規定によりケダより離れたマラッカやブルアスにスルタン一家の移送を迫ったがスルタンは抵抗した。そして、親族であるトンク・クディン (Tongku Kedin) のグループが反シャム反乱を起こしたが、ナコンシータマラート軍によって制圧されて自決した。
ケダ州 歴史
1838-1839年、同じくスルタンの親族であるトンク・モハマッド・サード (Tongku Mohamad Saad) とワン・マット・アリ (Wan Mat Ali) がケダ回復の戦乱を起こす。この戦乱では、仏教徒の支配者に対する「ジハード（聖戦）」も叫ばれ、シャムの隙をついたため、陸軍のトンク・モハマッド・サードの軍は一時勢力を拡大して、ソンクラーを包囲するまでになった。また、ワン・マット・アリは海でランカウィー島とサトゥーン（現在はタイの県だがプルリスと同じくケダ王国領である）を押さえ、シャム軍、なかにはシャム側についているムスリム軍とも戦った。
たまたまシャム宮廷での王族の葬儀に参加していたナコンシータマラート領主のノーイやソンクラー領主はいそぎ領地に帰って掃討戦を展開し、トンク・モハマッド・サードはとらえられ、ワン・マット・アリはアンダマン海方面に逃亡した。ペナンの英国艦隊はマラッカ海峡の海賊掃討を任務としていたが、心情的にはケダ難民に同情していたがやむを得ずバーネイ条約の規定に従って、これらケダの失地回復軍を「海賊」と見なして攻撃せざるを得ず、彼らを捕らえた。
この戦乱によって、シャム中央宮廷ではケダを仏教徒が支配するのは無理であるとの結論に達し、同時にナコンシータマラートの領主ノーイが急な病没（毒殺説もある）をしたこともあって、ケダ側の代表としてトンク・アヌム（Tongku Anum) と協議を重ね、ケダ王国をケダ、クバンパス、プルリス、サトゥーンに4分割して、ケダに元のスルタン・アフマッド・タジュッディン・ハリム・シャーの復帰を許し、シャムとクダーの朝貢路であり重要な交易路のとおるクバンパスをトンク・アヌムに、プルリスをラジャ・ロン・コロック（Raja Long Krok）に、サトゥーンをケダ・スルタンと対立してきたトンク・ビスヌ (Tunku Bisnu) の息子であるトンク・ムハマッド・アキブ (Tunku Muhammad Akib）に統治させた。
クバンパスはトンク・アヌムとその息子によって1839-1863年まで統治されたがその後、ケダに復帰統合された。プルリスはスルタンではなくラジャの統治する地域として独立し、同じくサトゥーンも独立した。
19世紀後半になって、戦乱が収まったことにより、ケダの治安が回復し、沿岸部の排水運河建設によって湿地から水田への転換が進み米生産量が増えた。しかし、国の財政が傾いて、その負債をシャムが負担したことで、アブドゥル・ハミッド・ハリム・シャー (Abdul Hamid Halim  1881- 1943) の時代には、シャムとの関係はいっそう緊密になった。シャムのラーマ5世との関係も良好であったが、アブドゥル・ハミッド・ハリム・シャーはシャムから妻を迎えた。その妻 チェ・マンジャララ（Che Menjalara @ Neang Nara Burirak Menjalara Luang Nara Burirak）との間に生まれたトゥンク・アブドゥル・ラーマンはマレーシア独立後の最初の首相である。
1909年の英泰条約によって英国とシャム中央政府が近代国境線を設定し、英領マラヤの非連合州として植民地になる。このとき、サトゥーンがシャムに残留した。
近代国境の設定によって、国境治安部隊や警察は国境を越えて犯罪人を捕らえることができなくなり、その結果シャムとケダの間での越境強盗（牛泥棒）が多発した。1930年代から1950年代には半島内地の山岳地域は、山賊、武装闘争をしていたマラヤ共産党の拠点、タイのパタニ独立派などが活動していたため危険視され、一部の国境、ドリアンブルンを経てシャム側ナータウィー方面に向かう道はは長らく閉鎖されてきた。
1941年　日本陸軍はシャム (タイ）領南部のソンクラーと英領マラヤのコタバルをシンガポール攻略の上陸地点とし、真珠湾攻撃の1時間前に上陸し、そこから上陸した日本陸軍の部隊が半島西部に侵攻した。ルートはソンクラーから南下し英国軍の基地のあったジトラを制圧し、一週間でシンガポールに到達した。日本軍はシャムとの約束通りに、ケダ州をシャムに移譲した。クダは日本軍の通過後のタイ軍の侵入と略奪を経験し、プラン・ムソビシ時代の恐怖を再び味わった。
1948年、戦後にイギリスに返還されていたが、マラヤ連邦 (Federation of Malaya) に加入した。
1950年に、タイとケダ間の治安状況の悪化のため、警備の為と称して国境から20km圏内は無人地帯とするように定められ、農民の強制移住政策 ( ニュービレッジ政策）が行われたが、マレーシアの他の州と異なり、クダーで移住対象になった村には国境設定以前から移住開拓してそこに住んでいたシャム人やタイ語（マレーシアでは「シャム語」と称す）を話すマレー人、サムサムと呼ばれた人々の村落が大半であった。強制移住は5年に至った。
1957年、8月31日、マラヤ連邦として独立。初代国王トゥアンク・アブドゥル・ラーマン、初代首相トゥンク・アブドゥル・ラーマンがケダ出身であること、タイ人の血がはいっていることをケダの人々は両国の現在の良好な関係からおおむね好意的に捕らえ、マレーシアの中でタイの文化（芸能や言葉）などの影響があることをクダの独自性と捉えている。
なお、タイと国境を接する州の住民には国境を越えて買いものにいくための特別な許可証が得られるので、車によってタイ側を往来するケダ州住民は多い。ペナンから南タイハジャイへの長距離バスやタクシーも手軽に利用できる。
近年は、政府主導による工業団地建設や、自然豊かな観光資源を活用した観光開発がすすめられており、今日、一大リゾートアイランドとなったランカウイ島 (Pulau Langkawi) もこのケダ州に含まれる。
ケダ州 経済
ケダ州は旧ケダ王国時代から港市国家として栄え、インド洋からの物品を複数の半島横断路によって東海岸のパタニやソンクラーなどに運ぶ交易路を有していた。東南アジアの胡椒交易が盛んになった17世紀にはパタニと同じく交易拠点として、胡椒、蘇木、インドからの布製品などがおもな交易品であった。こういう港市国家においては米の生産と輸出がしばしば米を生産できない地理的条件から、ジャワやシャムなどが米を王室の独占交易としてきたが、ケダの場合は18世紀後半に至っても、米は輸出禁止で商船の乗り組み員数と行く先に応じた量しか持ち出しは禁止であった。ケダ州の米作は15世紀頃にシャムから持ち込まれた米（長粒種）である。歴史的な開拓状況では、まず、マラッカ海峡に面するケダ平野の標高4メートル程度の湿地帯に生えるグラム森林を開拓することによって、洪水や海水の影響を排するために、排水運河が作られた。現在のSungai Beserがスルタンによって開拓されたその運河にあたると言われているが、主な運河建設は19世紀の中頃有力な大臣によって作られた数本の運河であり、米の輸出品としての生産に注目が集まったのはそれ以降である。また、米の二期作の可能性が判明すると、大規模な開拓が1960年代に実施され、マレーシアの米の3割を生産するマレーシア有数の穀倉地帯である。また、それとは別に南タイのビルマの戦乱期や疫病などから南タイの人々が漸次移住してきて、ケダの内陸湿地でまだ開拓されていない場所に農民自身の開拓により盆地に重力灌漑方式の水田を作っている。タイ式のナー型水田開拓であるとの指摘もある。この地域の人々は20世紀半ばあたりまでタイ語の南タイ方言にマレー語を交えた「シャム語」を話していたため、ケダの地名にはマレー語ではなくタイ語由来のものが見られる。
ケダ州 経済
ケダの現在の主な産品としてはそのほか、ゴム、アブラヤシとタバコの生産地でもある。
ケダ州はタイとの国境入国管理所を複数、陸路と海路、鉄路で有している。旧ケダ王国としてのプルリスを含めると陸路国境は4つあり、もっともよく使われる陸路はマレーシア側ブキット・カユ・ヒタム (Bukit Kayu Hitam) タイ側サダオ (Sadao) で、片道2車線の高速道路となりシンガポールとタイを結ぶアジア・ハイウェイの一つである。OPECの一員であるマレーシア側にタイから石油製品を求めてくるタンクローリーが多く、トラック、乗用車、長距離バスともに交通量は年々増えている。2010年代には農村のゴムやアブラヤシの林であった場所にショッピングモールを中心とする住宅団地が建設され、20世紀までの景観を変えてしまっている。
ケダ州 経済
ケダ州政府は2020年を目標にケダの発展を急いでおり、新たな国境の開放（Kota Putra) の整備が進んでいる。
近年では観光業の発展も著しく、特に、ランカウイ島は有数の観光地となっている。ランカウイ全体は免税地域となっているので、品物は格安である。
1996年、クリム郡に、クリム･ハイテック・パークができて、富士電機グループ、濱田重工、HOYAなどの日本企業、インテル等の海外企業がプラントを設けた。海外からの投資を呼び込むための各種設備・制度が完備しており、かつ国際空港のあるペナン島とは橋と高速道路によって接続しているため、海外の進出企業にとっても魅力は大きい。
東海発電所
東海発電所（とうかいはつでんしょ）は、日本原子力発電株式会社（原電）が運営していた、日本初の商業用黒鉛炉かつ商業用原子力発電所。
炉型は英国製の黒鉛減速炭酸ガス冷却型原子炉（GCR）で、これに耐震強度の増強など、日本独自の改良を加えたものである。1998年3月31日に運転を終了し、原子炉解体プロジェクトが進められている。国内では商業用原子炉解体の実績が無く、同プロジェクトは日本初の商業用原子炉解体（廃炉作業）である。
東海発電所 歴史
1960年代、高度経済成長と共に日本の電力需要が高まり、エネルギーの活路を原子力発電に求めた。軽水炉の導入も検討されたが、当時まだ実績が十分では無かったため、世界初の商用発電炉である英国製の黒鉛減速ガス冷却炉（いわゆるコルダーホール型）をゼネラル・エレクトリック・カンパニー(英GEC)から輸入することになった。しかし、英国設計の炉心では、日本の地震に対する十分な耐震強度が得られないため、設計に改良を加える必要があった。炉心を構成しているのは、およそ1600tにも及ぶ黒鉛ブロック（減速材）で、英国製の黒鉛ブロックの断面は正四角形だった。そこで、関東大震災の3倍の震度に耐えられるように、黒鉛ブロックの断面を正六角形に改め、さらに凹凸でかみ合わせることにより耐震強度を向上させた。これには英国側の機密が多く、日本人の技術者らが東海発電所の原子炉理論を手に入れるまでには大変な苦労があった。その後、1960年1月に着工し、1965年5月4日に初めて臨界に到達。日本初の商業用原子炉となった。
東海発電所 歴史
その後27年間の営業運転を経て、1998年3月31日に営業運転を停止し、廃炉となった。設計寿命を残しての廃炉は、黒鉛炉特有の効率の悪さや発電力の小ささが理由である。隣に建つ100万kW級発電炉である東海第二発電所とほぼ同じ大きさの敷地を使いながら、この東海発電所の出力は16万kWでしかない。現在、日本初の商業用原子炉解体に向けたプロジェクトが進行するなど、その計画から現在にわたって日本の原子力発電の先駆けとして、データを蓄積している。
東海発電所 廃止措置工程表
日本原子力発電では以下のスケジュールで解体を進めており2020年（令和2年）に解体・撤去の23年間の工程を終了させる予定になっているが、2023年（令和5年）現在も工事が進められている。
詳細は右のガントチャート(工程表)を参照。
原発廃止後の高レベル放射性廃棄物の恒久処理・隔離・管理に関しては未定である。（何百・何千から数万年間）2020年 - 未定
当初は2014年開始予定であったが、解体撤去物等搬出装置の導入の準備に時間を要しているため5年延長された。
東海発電所 登場作品
『合身戦隊メカンダーロボ』(1977年)
第8話『叩け!オメガミサイル』で登場。地球人を滅ぼすには核爆発が最適というコンギスター軍団の見解により、架空の豊橋原子力発電所とともに原子炉と周辺機器を強奪された。原子炉は巨大ロボット(メカ獣)激突メカムカデラーに積み込まれ、東京駅で原子炉を起動し、攻撃用静止衛星から放たれるオメガミサイルにより東京を死の灰にするための作戦が行われた。
『ゴジラ2000 ミレニアム』（1999年）
原発周辺がゴジラと自衛隊の戦闘の舞台になり、大規模なロケが敢行された。
『ゴジラ×メガギラス G消滅作戦』（2000年）
1966年開業当時の原発が登場。操業を開始したばかりだったが12年ぶりに出現したゴジラによって破壊され、原発から発せられる放射能がゴジラ出現の原因という研究結果に基づき、以後日本政府は「ゴジラの攻撃目標となる」として原子力発電の永久放棄を行った。
高井美紀
高井 美紀（たかい みき、1967年〈昭和42年〉12月28日 - 2023年〈令和5年〉1月25日）は、毎日放送（MBS）アナウンサー。同局のアナウンス副部長を兼務した後に、「チーフアナウンサー」という肩書で在職中に死去した。
高井美紀 来歴
兵庫県神戸市出身。実父は商社に勤務した。実父の海外赴任に伴って、幼稚園時代をポルトガル、小学校4 - 6年時をオランダで過ごしていた。いずれも英語圏に該当しない国であったが、当時から英会話を得意にしていたという。
オランダからの帰国後に、西宮市立大社中学校へ入学した。神戸市立本山中学校への転校と兵庫県立御影高等学校への進学を経て、神戸女学院大学文学部英文学科に入学した。大学生時代まではアナウンサーを志していなかったが、4年生の時に友人の紹介で、毎日放送の「アナウンスセミナー」に参加した。アナウンサーの採用試験を兼ねていたこのセミナーを通じて、アナウンサーとしての入社が内定した。
大学卒業後の1990年4月1日付で、毎日放送へ正式に入社した。同期入社のアナウンサーは、石田敦子（現在は東京支社報道部の記者）と千葉猛（現在は報道情報局のクロスメディア部員）。
入社1年目から、『MBSナウ』（MBSテレビで平日の夕方に放送されていた関西ローカルニュース番組）と『毎日新聞テレビ夕刊』のニュースキャスターを担当した。『MBSナウ』では、2000年9月の番組終了までキャスターを務めた。後継番組『VOICE』でも、2002年10月から2014年4月2日まで、11年半にわたってニュースキャスターを担当している。
高井美紀 来歴
『ビッグモーニング』（TBSテレビ制作）の中継リポーターや、『新伍Niタッチ!』『知っとこ!』のアシスタントなど、JNN系の全国ネット番組にも出演した。『知っとこ!』には、放送開始から9年間にわたってレギュラーで出演した。『あどりぶランド』『レインボー』『ちちんぷいぷい』など関西ローカルの情報・バラエティ番組にもレギュラーで出演した。『ちちんぷいぷい』では、番組の初期にアシスタントを務めた。
上記の通り英会話に堪能であるため、英語でのインタビューを行ったこともある。また既婚で1女の母でもある。
「新日本放送」時代の1959年3月1日からテレビ放送事業とラジオ放送事業を兼営してきた毎日放送は、2021年4月1日付でラジオ放送事業を「株式会社MBSラジオ」へ移管した。毎日放送は移管を機にテレビ単営局へ移行したが、高井はアナウンス職のまま同社の総合編成局（移管を機に新設）へ在籍する一方で、株式会社MBSラジオが制作・放送する番組にも「MBSアナウンサー」として出演していた。
2023年に入ってから体調不良を理由に担当番組（『皇室アルバム』『住人十色』など）への出演を見合わせていたが、同年1月25日に55歳で死去した。毎日放送では、高井が死去していたことや、通夜と葬儀が近親者のみで既に執り行われたことを2月2日に初めて公表した。
高井美紀 来歴
毎日放送では（役員を除く）社員の訃報を原則として公表していないが、現職のアナウンサーであった高井の死去を受けて、「（2023年の1月前半まで）様々な番組を担当していた関係で、『なぜ（最近）出演していないのか?』という視聴者からの疑問に答える目的で（特例措置として）公表へ踏み切った」と説明した。高井が2023年の1月中旬に新型コロナウイルス感染症に罹患していたことも明かしたものの、死因については、プライバシー保護の観点から「新型コロナウイルスの感染とは無関係」と言及するだけにとどめている。なお、2月3日（金曜日）には、高井の訃報が『よんチャンTV』やMBSラジオの生ワイド番組を通じて視聴者やリスナーに伝えられた。
毎日放送による訃報の公表が高井の関係者に及ぼしたショックは大きく、「家族ぐるみで親しく交流していた」というハイヒールモモコは、「ご飯（『高井と一緒に近々外食する』と）の約束をしていたのに信じられない。悲し過ぎるけれど、神様が決めた人生だったのかな」という趣旨のメッセージをツーショット画像と合わせてinstagramの個人アカウントで公開した。高井の同僚だったアナウンサーも、2023年2月3日（金曜日）に自身の担当番組で高井の訃報を伝えた際に、以下のコメントを残している。