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Copland 背景
その間にもSystem 7は既に基本設計が古く様々な部分で限界が見えていた（Classic Mac OSの初版リリースは1984年）。問題点として指摘されていたのは、「メモリ保護の欠如」「プリエンプティブマルチタスク機構の欠如」、「サードパーティーの基幹部分への機能拡張によるシステムの不安定化」、などが挙げられていた。これらの理由からシステムは非常に不安定なものとなり、クラッシュが頻発することとなった。さらに、PowerPC搭載モデルのPower Macintosh登場以降もOSコアの部分に残る68K時代のコードによる制約があり、PowerPCのスペックを十分に生かし切れないどころか、それが原因となったクラッシュも多発した。
旧来のMac OSの技術が陳腐化し、さらに次世代OSの開発が停滞する間にも、Appleの創業者であるスティーブ・ジョブズ率いるNeXTによって開発されたNeXTSTEP、 マイクロソフトのWindows NT、サン・マイクロシステムズのSolarisなど、メモリ保護機構やプリエンプティブマルチタスクを備えた堅牢な次世代OSが市場を席巻しはじめていた。
以上の背景から、次世代OSの開発の必要性に迫られ、当時の開発責任者のデビッド・ネーゲル上級副社長が中心となり、1994年に正式にCopland計画がスタートした。
Copland 概要
発表された計画によれば、
など、様々な新要素が約束されていた。アピアランスマネージャを搭載し、テーマファイルを切り替えるだけで外観を大胆に変えることができる機能も発表されていた。この他にNewtonテクノロジーの融合やOpenDocによるドキュメント環境の改革などが挙げられていた。
なお、CHRP（Common Hardware Reference Platform; AIX, Windows NT, Mac OSなどの複数OSを実行可能なPowerPCハードウェアの構想）は本来Coplandを意識して開発されたものである。
最初にアナウンスされたのは1995年の3月で、同年5月のWWDCでは1995年中には開発版の配布が始まり、1996年の初旬には正式版がリリースされると発表された。さらにその翌年の1997年には次期大型メジャーアップデートGershwinが登場すると発表されていたが、どれも実現することはなかった。
1995年11月17日にApple社内で完成パーティが開催されたが、開発担当副社長のアイク・ナッシの発言とは裏腹に、1997年半ばまで出荷されることはないと報道された。結局1995年内に開発版の配布は行われることはなかった。
Copland 中止
1996年2月にギル・アメリオが新CEOに就任した。彼は当時Appleにあった300の開発案件を整理統合して50にまとめるなど、当時ほとんどマネジメントがされていなかったAppleの開発現場を立て直そうとした。1996年2月21日、MACWORLD Expo/Tokyoにて、開発担当者のデビッド・ネーゲル上級副社長が、日本語環境のデモを披露したが、その時も開発版が配布されず、同年4月に彼は辞任した。
1996年5月、Appleは「Worldwide Developers ConferenceでCoplandを『Mac OS 8』として発売する」と発表した。しかし、期待されていたベータ版の配布は行われず、基調講演でアメリオが新しいFinderのデモを見せる程度で終わってしまった。この頃、Coplandは各モジュールがばらばらに開発されている状態で、OSとして組み上げられないという悲惨なものであった。また、Gershwinは名前とコンセプトの触れ込みだけで、開発はまったく手をつけられていなかった。
Copland 中止
7月にナショナル・セミコンダクターから引き抜いたエレン・ハンコックにCTOの権限を与え、泥沼化したCoplandプロジェクトの収拾に当たらせた。その結果、Coplandのマルチタスク環境は暫定的なものとなり、プリエンプティブに動作するのは、バックグラウンドタスクのみとのことだった。また、メモリ管理機構もSystem 7の改良版に留まりモダンOSと呼ぶには程遠いものとなった。この状況を調べ上げたCTO兼上級副社長のエレン・ハンコックは、Coplandが完成する見込みがないと早々に判断を下した。IBMやノベルの撤退でOpenDoc計画も中止となった。そしてネーゲルの後任であったCopland開発担当者のアイク・ナッシ上級副社長も11月に辞任した。
Copland その後
予定されていたCoplandの機能は、1年ごとに「Tempo」「Allegro」「Sonata」（いずれも開発コード）として少しずつリリース、その合間にマイナーアップデートを提供すると発表、翌1997年1月に、「Mac OS」という呼称を初めて公式に採用したSystem 7.5のマイナーアップデート版「Mac OS 7.6」が発売された。その間Copland技術のうち転用が可能な部分は順次Mac OS 8、9などに応用された。ファイルシステムのHFS+や、アピアランス・マネージャ（ただしプラチナ以外のアピアランスは搭載されず、アピアランスの切り替え機能はあえて使えなくされていた）、キーチェーンなどがこれにあたる。そのうちいくつかの機能は現在のmacOSにも引き継がれた。しかしこれらの機能は、本来Copland用の新しい概念のために設計された技術であり、Mac OS 8 / 9では完全に性能を生かしているとはいいがたかった。
Copland その後
Copland計画を白紙に戻したアメリオとハンコックは、次期Mac OSとなる新たなOSを外部から調達することを決定する。計画中止後、AppleはNeXTを買収し次世代OS計画を "Rhapsody" へと移行させる。後に "Rhapsody" 計画は変更され、代わりにMac OS Xの計画が発表される。"Rhapsody"自身は暫定的にMac OS X Server 1.0 としてリリースされた。
Copland 迷走の原因
Pinkプロジェクトから遡れば1990年代の初頭からすでに開始されており、実に6年にも亘って開発が行われた。しかし、様々な要因から開発は迷走をつづけた。その原因には以下のような要素が挙げられる。
マイケル・アティヤ
マイケル・アティヤ（Michael F. Atiyah [əˈtiːə]、1929年4月22日 - 2019年1月11日

）は、アティヤ＝シンガーの指数定理、ゲージ理論の研究などで知られるイギリスの数学者。20世紀最高の数学者の一人とみなされている。父親がレバノン人、母親はスコットランド人。父はアラブ研究で知られる歴史家のエドワード・アティヤ、弟は弁護士のパトリック・アティヤ。
マイケル・アティヤ 人物
その発想は素直で自然であり、数学の諸分野、また理論物理学までをも結びつけるスケールの大きさが印象的である。業績が多分野に関係するため共著の論文が多い。
サイモン・ドナルドソン、ナイジェル・ヒッチン、ピーター・クロンハイマー、フランシス・カーワン、ルース・ローレンスなど優れた弟子を育て、また、エドワード・ウィッテンを見出したことでも知られる。
1983年に英国王室よりナイトの称号を得る。1990年から1995年まで王立協会会長を務めた。
最晩年の2018年には微細構造定数を導出する過程でリーマン予想を証明できると主張した。彼は、発表した5ページの論文に加え、全ての根拠を示した論文を王立協会が発行する科学誌に投稿し、2018年現在専門家らにより検証が進められている。他の専門家の多くが懐疑的な意見を表明していることについて、「証明の正当性はある」「私が全く新しく、予想外の方法で解いたため、疑念が出ているのだろう」と反論している。「数学者の旬は40歳までとみんな言うが、間違っていると証明したい。90歳になってもできると見せたい」「論文は今年90歳で亡くなった数学者の妻に捧げた」と語った。
アティヤは90歳の誕生日の3か月と11日前に死去した。
M.c.A・T
m.c.A・T（エムシーエーティー）は、日本のミュージシャン、作詞家、作曲家、編曲家、音楽プロデューサー。1990年代にDA PUMPのプロデューサーとして数多くのヒット曲を送り出してきた。DA PUMPにはm.c.A・T名義で発売した曲も多数提供している。
血液型はO型。個人事務所であるアキオワンダー（aquio wonder）所属。
90'sのニューヨークハウスではm.c.A・T本人のボイスサンプルが流行した。
M.c.A・T 来歴・人物
北海道札幌市豊平区出身。父はNHK札幌放送局の職員だった。北海道札幌月寒高等学校、北海道教育大学旭川校卒業。小学校、中学国語、高校国語、特別支援学校教員免許所持。プリンスの影響でミュージシャンを目指すようになる。中学生のときからギターを始め、高校時代からブラックミュージックに関心を持つ。北海道教育大学旭川校では軽音部に所属、在学時代からアキオ・ワンダーと名乗り、カモフラージュJやアキオ・ワンダーwithミルク玉虫などのアマチュアバンドで活躍し、地元のアマチュア音楽界では有名な存在だった。
1986年に高橋幸宏、鈴木慶一主催の「究極のバンド」オーディションに出場した。この時、同オーディションを受けていた音楽家に、高野寛らがいた。
M.c.A・T 来歴・人物
1992年、小松壮一郎監督の日本初の"音楽ダンス映画"といわれる『ハートブレイカー 弾丸より愛を込めて』の音楽を手がけた後、1993年にm.c.A・Tとしてavex traxより「Bomb A Head!」で再デビュー。エイベックスに於いては同時期にメジャーデビューしたTRFと並び最長の在籍期間を持つ。メロディアスでハイトーンのヴォーカル、アップテンポな曲調が特徴。その他の代表的な曲としては「風に叫ぶ」や、コカ・コーラ社製品「ファンタ」のCMソングに起用された「SUPER HAPPY」、後に自身がプロデュースするDA PUMPがカバーした「ごきげんだぜっ!」などがある。また、「Oh! My Precious!」のMVでは日本人で唯一、アメリカの映画監督スパイク・リーが撮影出演している。
自らJ-SCHOOL RAPと名乗りカラオケでも歌われるようになるが、ポップミュージックにラップを加えたスタイルは、本格的なヒップホップミュージシャンたちからはヒップホップを貶めていると次第にバッシングもされるようになる。当時富樫は「攻撃してくるインディーズの人たちの気持ちがわからない」と述べている。その幅広い音域やハイトーンで、ラップに限らず、様々なジャンルの歌も歌いこなしている。
M.c.A・T 来歴・人物
1998年、Jin、TOMMY（富永TOMMY弘明）とブラックボーカルグループBETCHIN'を結成し、A・Tとして参加。avexよりアルバム2枚、シングル6枚をリリースした。
ライブ活動と並行し、DA PUMPのプロデュースやAAAの初レコーディング曲「Friday Party」や「"Q"」の作詞など、他のアーティストへの楽曲提供なども行っている。また、地元北海道のラジオ局FM NORTH WAVEでは、開局以来パーソナリティを務めている（富樫明生名義）。
仮面ライダーシリーズの大ファンである。幼馴染にNHKキャスターの有江活子がいる。
2017年、『あるある議事堂SP』に出演し、DA PUMPのプロデュース時代に数億円稼いでいたと明らかにした。また、その時に作ったスタジオで現在でもPrizmmy☆やたこやきレインボーなどへの楽曲提供や、大黒摩季とともにプロバスケットボールチーム「レバンガ北海道」の応援歌を制作したり、「2017 m.c.A・T祭 " 俺フェス "」などのイベントを開催するなどして活動している。
2019年、北海道の民放5局とNHK札幌放送局による共同キャンペーン『One Hokkaido Project』のキャンペーンソングに参加。
M.c.A・T m.c.＋A・T
m.c.＋A・Tは様々なアーティストを迎え入れ、自身は「m.c.」=ミュージック・コンダクターとして指揮するというプロジェクト。m.c.＋A・Tの「m.c.」は1人称ではなく、迎え入れたアーティストたちを「m.c.」と呼ぶという。
2007年1月24日にm.c.A・Tのメンバーとしてm.c.に若手2人(demi, Bumble Bee)を加え、ユニットという形態でm.c.+A・T'として再始動し、ニューシングル「Uh〜lalala」をリリースした。サックスを用いた10年ぶりのオリジナル・シングルとなった。
M.c.A・T 主なライブ
2017年03月10日 - 2017 m.c.A・T 祭「俺フェス」
w/Betchin' / DA PUMP / AKB48 / DJ HIYOKO / Psycho le Cému / Sugar-G / w-inds. / YOFFY / たこやきレインボー / ファンタスマゴリック / ベリーグッドマン / 中西圭三 / 大野愛友佳 / 大黒摩季 / 小柳ゆき / 松岡充
日本の湖沼一覧
日本の湖沼一覧（にほんのこしょういちらん）は、日本国内の天然水面からなる湖沼の一覧である。湖沼の名称や呼称は地域性や歴史的経緯により異なっており、「-湖」、「-池」、「-沼」、「-潟」、「-浦」、「-淵」、「-海」、「-トー」などがある。
仙台市営バス
仙台市営バス（せんだいしえいバス）は、仙台市が経営する公営のバス事業である。仙台市交通局（公営企業）が運営を担当している。
一般路線バスの現在の営業エリアは仙台市のほぼ全域で、一部の路線は多賀城市に乗り入れるものもある。かつては高速バス（空港連絡バス）も運行していたが廃止され、貸切バス事業は休止中である。観光地循環バス「るーぷる仙台」やコミュニティバスも運行している。
仙台市営バス 概要
仙台市営バスはもともと公営バスとして事業が開始されたものではなく、仙台市電の運営を行っていた仙台市が、戦時統合により仙台市周辺の民営事業者を買収して成立したものである。
太平洋戦争下の1942年（昭和17年）7月1日、前身となる仙台市街自動車を市が買収し、同年8月21日に仙台市営バスとして発足させた。続いて1943年（昭和18年）、周辺事業者（港組、根白石自動車運輸、増東自動車、仙山自動車商会、定義観光自動車）を買収した。
仙台市は陸上交通事業調整法の指定地域ではなかったが、鉄道省の通達に基づいて戦時統合が行われた。
そうした歴史的経緯により、仙台市が政令指定都市に移行する以前から、旧泉市、旧宮城町、旧秋保町地域に営業エリアをもっており、かつては塩竈市、岩沼市、名取市、七ヶ浜町、松島町にも路線展開し、仙台近郊に幅広くエリアを広げていた。
またかつては、利府町、吉岡町（現：大和町）、坂元村（現：山元町）への路線もあったが、これらは1950年（昭和25年）までに仙台鉄道バスおよび仙南交通自動車（現在は合併して宮城交通）へ譲渡している。
仙台市営バス 概要
1976年（昭和51年）3月31日の仙台市電廃止に伴い、市電廃止代替バス「グリーンバス」を運行開始。その後は交通事情や新設された施設への乗り入れもあり、営業末期は市電のルートと完全には一致していなかった。1987年（昭和62年）7月15日の仙台市地下鉄南北線開業により「グリーンバス」は廃止された。
仙台市内では仙台市営バスのほか、宮城交通、愛子観光バス、タケヤ交通の民間事業者3社が路線を展開している。そのうち全市規模で路線を持つのは宮城交通のみで、愛子観光バスとタケヤ交通は一般路線バス部門では単一系統（仙台市西部方面と都心を結ぶ路線のみ）を運行するにとどまる。
かつては市バスと宮城交通の競合がみられ、20年ほど前までは仙台 - 岩沼間や仙台 - 塩釜間の幹線系統、仙台空港線などいくつかの競合路線があり、激しく競合を続けていた。
仙台市営バス 概要
その後は、鉄道（JR東日本・仙台市地下鉄）との並行路線の廃止や、市バスから宮城交通への路線譲渡が進んだため、重複路線は一部を除き解消された。仙台市営バスは青葉区・宮城野区・若林区中心、宮城交通は太白区・泉区中心と棲み分けが進み、かつてのような熾烈な競争はなくなってきている。一方で、仙台市地下鉄東西線開業と都市計画道路の整備に伴い、八木山地区では客の奪い合いが生じている。従来は便の時間調整がされておらず、数分違いで同じ系統を市バスと宮城交通のバスが走り、どちらかに乗客が偏るという現象も起きていた。2023年（令和5年）4月より、仙台駅前 - （霊屋橋経由） - 八木山動物公園駅間に「八木山ライン」の愛称を付し、平日の日中（9時台 - 15時台）において仙台市営バスと宮城交通の時刻を調整し、パターンダイヤとするなどの取り組みが開始された。
2006年（平成18年）4月1日からバスロケーションシステムが導入された。東北地方の他の事業者ではすでに数年前から実施している事業者も多く後発の導入となる。
また同年度からは、増える累積赤字を解消するため経営改善の一環として、民営バス事業者への運行委託も開始している。
仙台市営バス 概要
2006年（平成18年）4月から白沢出張所をJRバス東北へ運行委託したのを皮切りに、2008年（平成20年）4月からは岡田出張所を宮城交通へ、2009年（平成21年）4月からは七北田出張所をJRバス東北へ運行委託した（いずれも契約期間は5年間）。
2010年（平成22年）4月からは東仙台営業所の一部を分割し新設した新寺出張所を宮城交通へ運行委託し、翌2011年（平成23年）6月からは東仙台営業所本所も宮城交通へ運行委託した。東仙台営業所の委託については2010年4月から5年契約の扱いだが、新寺出張所として分割した部分が丸5年で、契約から3年目以降に東仙台営業所本所も委託となっていたが、10か月前倒しして委託を開始している。
2015年12月6日には仙台市地下鉄の新線として東西線が開業。同日より「東西線結節区間100円均一運賃」制度を導入、八木山動物公園駅・薬師堂駅・荒井駅の3駅周辺の半径1.5km圏で100円均一運賃を導入開始した。
また、東西線開業と同時に市バスと宮城交通でもICカード乗車券「icsca（イクスカ）」を導入している（地下鉄南北線は前年に先行導入）。
地下鉄東西線開業に伴い、同日より霞の目営業所本所を宮城交通へ全面委託。それまでに委託済みの拠点に車両転籍の形で順次委託を進めた。全面委託までの間（2013年4月1日〜2015年12月5日）は、霞の目営業所内に「霞の目分所」を開設し、転籍の受け皿かつ宮城交通の受託事業所として機能していた。これにより、法律の制限いっぱいの全車両の半分程度を、民間委託により運行する形となった。
しかし地下鉄東西線開業に伴う路線再編により、ドル箱路線であった東北大学・宮城教育大学の通学路線が大幅に縮小し、学都仙台フリーパスのうち市バス利用可能な券種を購入する学生が減少した。また、東西線開業で100円均一運賃区間を設けたことなどもあり、仙台市営バスとしての収支は東西線開業前よりも大幅に悪化した。このことも赤字拡大の一因とされる。
仙台市営バス 沿革
2013年（平成24年）4月1日 - 霞の目営業所の業務委託を開始。ただし、営業所本体の委託は2015年（4月ないしは地下鉄開業と同時のいずれか）を予定しており、それまでの期間、新設した霞の目分室を宮城交通へ委託し、振替を実施。また、新寺出張所を5年契約で宮城交通へ委託（岡田出張所の契約期間満了に伴う更新の際に、代わりに新寺出張所を委託先に変更の上で更新）。
仙台市営バス 事業所・営業所
所管路線等詳細は各営業所・出張所・分室記事を参照のこと。
括弧内は営業所・出張所のシンボルマークで、車両の前面・後面に所属営業所を表す丸い動物のイラストが描かれている。この動物のイラストは仙台市役所本庁舎を中心に十二支の方位に基づくもの。また、営業所・出張所および分室名の最初の漢字一文字（例：東・七・川など）が後面と中扉のすぐ右側、それに運転席後方のガラス面に貼付されている。
営業所から出張所に降格したもの（現存）は含まない。
南仙台出張所
場所…名取市植松字宮島84
1995年（平成7年）に営業所から長町営業所の出張所に降格、1998年（平成10年）閉所、当初は営業所で「うま」マークだった。エアポート・リムジンバスおよび仙台空港内のランプバスも担当していた。格下げで長町営業所の傘下になり（この時マークが「ひつじ」に変更）、名取・岩沼地区の路線を宮城交通に譲渡する際に廃止。車両は日野と日産ディーゼルが所属していた。
仙台市営バス 事業所・営業所
閖上出張所
場所…名取市閖上5丁目1-2
1996年（平成8年）閉所、ルーツは増東自動車閖上車庫。南仙台営業所の傘下だったが、1995年（平成7年）に同所格下げで霞の目営業所傘下となり（この時マークが「たつ」に変更）、後に廃止。閖上線は名取駅までの路線は宮城交通に譲渡された（その後ミヤコーバスに移管の後、廃止）が、井土浜経由は市営バスの路線として2015年（平成27年）12月5日まで存続していた。ただし東日本大震災以降は閖上への乗り入れは行われていなかった。跡地の建物は後に撤去され、転向場として利用されていた。閉所の際、停留所名も「閖上車庫前」から「閖上」に変更された。車両は日野と日産ディーゼルが所属していた。
仙台市営バス 事業所・営業所
泉パークタウン出張所
場所…仙台市泉区明通4丁目1
2002年（平成14年）閉所。1974年（昭和49年）、泉パークタウン線の路線認可申請時は宮城交通との競願だったが、市営バスに軍配。当初は七北田営業所で運行してきたが、1980年（昭和55年）に七北田営業所傘下で出張所を設置した。1987年（昭和62年）の地下鉄開業に伴う路線調整で宮交は半数が乗り入れる。1994年（平成6年）、七北田営業所が出張所に格下げられたため、実沢営業所の傘下に変更、この時マークが「ねずみ」から「いぬ」に替わっている。2002年（平成14年）には宮交が泉パークタウン線に全面移管で路線廃止、出張所は市有地なので、宮城交通泉営業所として貸与された。配置されていた車両は三菱がほとんどであった。
新寺出張所
場所…仙台市若林区新寺一丁目1-30
もともとは新寺駐車場であったが、宮城交通への業務委託に伴い、2010年（平成22年）4月に東仙台営業所傘下の出張所（宮城交通委託）として開設。2011年（平成23年）6月に直営化、長町営業所傘下に変更。2013年（平成24年）4月より 岡田出張所の機能を当出張所に移転、再び宮城交通委託となる。2015年（平成27年）12月6日の地下鉄東西線開業による路線再編により廃止。跡地は再び新寺駐車場となる。
案内所
市役所内乗車券発売所
地下鉄勾当台公園駅開業により、地下鉄駅窓口でバス乗車券を取り扱うため、閉鎖された。
一番町乗車券発売所
広瀬通一番町停留所前の仙台フォーラス1階にあった。かつては当停留所を始発地とする系統が数多くあり、ターミナルとしての役割があった。現在は115系統（東仙台営業所線）のみ当停留所を始発地とする。
長町駅前乗車券発売所
地下鉄長町南駅開業により、地下鉄駅窓口でバス乗車券を取り扱うため、閉鎖された。かつては市電停留所の乗車券発売所だった。
仙台市営バス 運賃・乗車券
対キロ制運賃を採用しており、初乗り運賃は乗る地点によって異なる。乗降方式は中乗り前降り。市内中心部および地下鉄東西線沿線で均一運賃制度を採用している
2017年9月までは、宮城交通と並走する区間に限り、同社のバスに乗車した場合でも仙台市営バスと同一の運賃を適用する措置がとられていた。
2011年（平成23年）12月13日に、2014年度をめどに地下鉄南北線と市営バスにIC乗車カードを導入する予定と発表された（その後、2014年時点では地下鉄南北線のみの導入となり、市営バスと宮城交通は、2015年の地下鉄東西線開業と同時期に導入予定に変更された）。名称はicsca（「イクスカ」）。
市営バスと宮城交通では、地下鉄東西線開業の2015年12月6日よりicscaの取扱を開始。なお、2016年3月26日からは東日本旅客鉄道（JR東日本）のSuicaとの仙台圏における相互利用も開始した。
市バス一日乗車券（通年発売）- 仙台市営バスの「るーぷる仙台」をのぞく特定の区間が1日乗り放題になるフリー切符である。市内区域券（仙台駅から260円区間内全線）と近郊区域券（仙台駅から350円区間内全線）とがある(2014年3月以前は、250円区間と340円区間になっていたが、消費税アップで、該当区間が10円ずつアップとなったため、現行のものに変更されている)。
仙台市営バス 運賃・乗車券
1日乗り放題フリー切符（期間限定）- それぞれゴールデンウィーク、夏休み、9月1日 - 11月30日までの期間限定で仙台市営バスと宮城交通の全路線（高速バス、特急バス、るーぷる仙台、ミヤコーバス路線はのぞく）および仙台市地下鉄が1日乗り放題になるフリー切符である。ecoきっぷは大人（中学生以上）は1,000円・小児（小学生以下）は500円で、秋のジュニアパスは中学生700円・小学生500円で発売する。
わくわくecoきっぷ（ゴールデンウィークより前 - 5月5日頃まで発売）
秋のジュニアパス（8月26日 - 11月30日まで発売）※小学生用、中学生用のみ
仙台市営バス 運賃・乗車券
指定された学校に通学している生徒を対象に、1ヶ月5,940円（大人：中学生以上。2018年9月30日までは1ヶ月5,140円）で通学目的以外の利用も含めて、全線を乗り降り自由・乗り放題とするフリーパスを発売している。150円区間の通学1ヶ月・3ヶ月定期券および170円区間の通学6ヶ月定期券より安価に設定されている。地下鉄も乗車できる定期券の場合は、1ヶ月11,080円（大人、販売開始当時）で利用可能。通信教育のスクーリングなどで仙台市に訪れる場合は、通信教育を行っている教育機関（指定された学校に含まれていれば、他県の通信制大学が実施する地方スクーリング参加でも可能）からの通学証明書の提示で、1ヶ月券のみ購入可能としている（基本は、通用期間内に5日以上のスクーリング・実習に参加することを要件としている。3ヶ月で15日を満たす場合は、1ヶ月の証明書を連続した期間で、通学証明書を3枚発行することで、3ヶ月券の発行は可能）。
仙台市営バス 運賃・乗車券
2015年12月6日の地下鉄東西線開業に伴い、学都仙台フリーパスの内容が改訂され、市営バス、南北線、東西線の単独3パターン、このうち2つを組み合わせたパターン、3つすべてを組み合わせたパターンのいずれもできるようになり、また、6ヶ月定期も販売が開始された。これらの新フリーパスは、icsca定期券とすることが条件となるため、定期券料金にデポジットが新規購入時に必要となる。地下鉄（南北線か東西線のどちらか1路線）も乗車できる定期券の場合は1ヶ月11,080円（大人。2018年9月30日までは10,280円）、地下鉄2路線を乗車できる定期券は1ヶ月12,260円（大人。2018年9月30日までは11,460円）となる。
以下のプリペイド式乗車カードを取り扱っていた（2015年12月5日をもって販売終了）。バスカードを除き地下鉄でも利用できた。いずれも宮城交通の路線バスと共通利用が可能であった。
宮城交通で販売していたメルシーカードも地下鉄を除いて相互利用可能であった。icsca導入後も使用可能であったが、2016年10月31日をもって取り扱いを終了し、その後は5年間払戻しの対応となる（無手数料の払い戻しは、同年10月1日に開始）。
また、仙台市営バスでは、宮城交通と共同で、バスと地下鉄南北線の乗り継ぎ制度を実施していた。これは、スキップカードを使って指定の停留所で下車し、乗継駅で地下鉄に乗車する（その逆も同様）と、バスと地下鉄の合算運賃から40円割引される制度であった。乗継指定駅は、泉中央駅、八乙女駅、旭ヶ丘駅、北仙台駅、長町駅、長町南駅の各駅で、その駅に接続するバス停が指定の停留所とされた。
乗継割引は大人がスキップカードで乗車する場合、乗り継ぎ先の交通機関で自動的に乗継割引が適用された。
現金での取扱の場合、駅の券売機もしくはバス車内で乗継乗車券を購入した。駅で購入できる乗継乗車券には150円分のバス運賃が含まれており、乗り越した際は不足分を支払った。また、バス車内で購入できる乗継乗車券は地下鉄1区もしくは2区分の運賃が含まれ、同様に乗り越した際は不足分を精算機で支払うというものであった。
現在では上記の乗り継ぎ制度は全廃され、icscaで60分以内にバスと地下鉄（その逆も可）を乗り継ぐ場合に限り、通常のicscaポイントとは別に30ポイント付与される形に変わった。なお、この制度においては、乗継指定駅・乗継指定停留所の制限は無いため、勾当台公園駅で下車した後、60分以内に仙台駅前停留所からバスに乗車するようなケースであっても30ポイントは付与される。
仙台市営バス 運行内容
東北大学は、市内に5つのキャンパスを持ち、各学部等を分散していることから、市内のバス停も「東北大学前」とはせず、単純に学部・学科・研究所名をそのままバス停にしている場合が多い（例：農学部前）。大学本部のある片平キャンパスや、大学の「表の顔」となる川内キャンパスの最寄り停留所には「東北大」の文字が冠してある（「東北大正門前」「東北大川内キャンパス・萩ホール前」）。例外として「東北大学入試センター前」だけは施設名称を略さないでそのままバス停名にしている。なお、学部・学科の再編がある場合、バス停名の改称もその都度、直近のダイヤ改正時に行われている。ただし東西線開業に伴い、川内地区と理学部地区（川内駅とるーぷる仙台を除く）の停留所は廃止されている。
仙台市営バスの系統の多くは仙台駅周辺へ一極集中し、仙台駅前または交通局東北大学病院前（仙台駅前経由）を起終点とする。仙台駅前を経由しない系統は地下鉄駅を起終点とするものが多い。仙台駅前および地下鉄駅を経由しない系統は、通学や公共施設等への便や出入庫系統など一部の系統に限られる。
仙台市営バス 運行内容
なお、南部 - 南東部（長町、霞の目管轄）からの系統の多くは、宮城交通のように「県庁市役所前」を終点にせず交通局まで運行する。これは交通局向かいの木町通駐車場への出入庫を主目的としたものであるが、交通局が東北大学病院まで徒歩5分程度と近接するため通院にも利用され、そのため交通局前バス停も「交通局東北大学病院前」と改称された。大学病院正門前の「東北大学病院前」バス停と合わせて多数の系統が東北大学病院の前を発着するため、駅からの距離はあっても病院の利便性は高い。
定義線では狭隘路を運行するため白沢車庫前から保安要員が添乗するが、運行中に危険箇所を車内から目視するために添乗するもので乗客への接遇はしない。1991年（平成3年）までは車掌として乗務し、乗車券の発売や停留所案内を行っていた。
白沢出張所所属の全車両にバックカメラを装着したため、2008年（平成20年）3月をもって保安要員は廃止になった（一部保安要員が乗務する場合はある）。保安要員は恵和町線（長町営業所 - 恵和町で乗務）でも見られたが、中型車を導入して廃止している。また、二口線も途中狭い道がある上、白沢車庫発着から愛子駅発着に変更になったため廃止になった。
仙台市営バス 運行内容
芋沢線、大沢線、野草園線、高松線では、狭隘路があったため車掌が乗務していたが、芋沢線、大沢線は道路が整備されたために1991年（平成3年）に車掌の乗務は廃止された。また、野草園線や高松線では中型車導入に伴い廃止された。
高松・安養寺線ではワンマン化後に車両無線が導入され、高松地域内において無線連絡による運転を行っている。小松島小学校付近 - 二の森付近は、狭隘路のためすれ違い可能な箇所が限られている。このため下り便は東照宮一丁目付近、上り便は二の森東付近において無線で連絡を行うことが義務づけられている。無線連絡で互いの現在位置を確認してすれ違い箇所の打合せを行う。
仙台市営バスでは、複数の系統を方面別にまとめたものを「路線」と称している。各路線に含まれる系統の詳細については、仙台市交通局各営業所・出張所の記事を参照。
路線名については令和元年度市バス路線別営業係数表（営業係数順）（仙台市交通局、2021年7月25日閲覧）を参照。
仙台市営バス 運行内容
系統番号の導入当初は、下りが仙台駅前乗り場番号と枝番（経由種別）、上りが行先地記号と経由地番号で、仙台駅前に乗り入れない系統には経由地と行先が入れ替わるか、系統番号が付与されなかった。地下鉄開業後の再編により、東西南北の頭文字 (N/E/W/S) に数字 (10-1) を入れる形式に改めた。どの路線がどの方面に行くのかわかりやすかったが、結局普及しなかった。
2006年（平成18年）4月から全路線の系統番号を再編し、上下共通2～3桁の番号（原則として仙台駅を発着通過する系統は3桁、地下鉄・JR駅を発着する系統は2桁）に改め、車外・車内放送でも行先と同時に系統番号を読み上げるようになった。
系統番号は、北六番丁・台原方面の路線を基準として、おおむね時計回りに番号を割り振っている。
系統番号の前に付くアルファベット記号は、以下の16種類がある。
同一経路上を運行するもので終点が複数ある場合には、市バス営業所・出張所または地下鉄駅等を終点とする系統に次の記号が付される。
「X」：各営業所・車庫行
「Y」：八乙女駅行
「A」：旭ケ丘駅行
「N」：長町南駅行
「D」：台原駅行
「H」：原ノ町駅・宮城野区役所行（2013年追加）
「B」：市立病院行
「Z」：八木山動物公園駅行
「M」：薬師堂駅行
「R」：荒井駅行
「T」：陸前高砂駅行
2013年（平成25年）より、陸前原ノ町駅・宮城野区役所前へ延長運行される系統に対して、Hを付す系統が新たに加わった。その後も市立病院延長系統にB、荒井駅延長短縮系統にR、陸前高砂駅延長短縮系統にT、八木山動物公園駅延長短縮系統にZ、薬師堂駅延長短縮系統にM、と付されている。
往復とも各駅前経由・終点系統でない場合などは、往復とも記号がつかないものもある（例外として、840系統のうち、白沢車庫から作並温泉元湯のみの運行の場合は、往復ともに840系統となり、作並温泉元湯発の側にXがつくことはない。通常は白沢車庫経由で仙台駅行きとなるためS840となり、仙台駅始発で白沢車庫以降打ち止めの便がX840である）。
仙台市営バス 車両
国内4メーカーの車両を導入している。一般路線車については大半が大型車（中間尺）であるが、一部狭隘路線（高松線・野草園線・恵和町線・根白石方面線など）には中型車が導入される。また、南光台コミュニティバスにはかつて専用車として小型車の日野・リエッセ（ステップリフトバス）が導入されていたが、車両の老朽化により1台を除き、横浜市営バスの日野・ポンチョに代替えされた。
大型路線車は、1998年（平成10年）までは毎年4メーカーの車両を導入しており、各営業所ごとに振り分けていた。同年導入車までのメーカーと配置営業所の組み合わせはおおむね以下のとおり。
1999年（平成11年）からは入札制度の導入により、年度ごとに導入メーカーが決められるようになり、それ以前にはない営業所とメーカーの組み合わせが見られるようになった。
2008年（平成20年）以降は、大型車はジェイ・バス（いすゞ・日野）製車両の導入が多くなっている。2019年（令和元年）に12年振りに三菱ふそうの大型車が導入され、2021年（令和3年）も三菱ふそうの大型車が導入された。
かつては富士重工業製車体を採用しており、1983年と1984年の5Eボディーではリアウインドウの天地長さが短いタイプが導入された。
仙台市営バス 車両
また、高速車・貸切車もかつては在籍していたが、定期観光バス・貸切バスが2001年（平成13年）に事業休止、エアポート・リムジンバスが2007年（平成19年）に廃止され、事業撤退により現在は全車廃車となっている。一部の車両が廃車を逃れ他事業者で使用されている。しかし老朽化により廃車が進んでる。
使用年数は、1989年（平成元年）製までの大型車では15年前後と比較的早く廃車にしていたが、1990年製以降の車両は20年以上使用するようになった。最大25年程度使用されている車両もある。
仙台市営バス 車両
バリアフリーと低床化への取り組みとしては、1983年（昭和58年）までは全車で標準床車を導入していたが、1984年（昭和59年）よりグリーンバス用の一部車両でツーステップ低床車の導入を開始、以降は平坦地の路線を担当する一部営業所をメインに低床車、それ以外は標準床車が導入され、1995年（平成7年）導入車からは全車両が低床車となった。大型リフトバスは1992年（平成4年）と1994年（平成6年）に各2台ずつ導入された。1998年（平成10年）からワンステップバスとノンステップバスがともに導入開始され、2007年（平成19年）導入車からは原則として全車両がノンステップバスとなっている。また、2025年度までに全車両（るーぷるを除く）をノンステップバス化することが計画されていたが、2005年（平成17年）までに導入されたフルフラットバスの廃車が相次いだこと等から、2025年（令和7年）現在も大半が予備車として大型車・中型車共にワンステップバスおよびツーステップ低床車は残っている。
仙台市営バス 車両
低公害車については、1992年（平成4年）に東北地方では初となる日野・ブルーリボンHIMRが1台導入された（廃車済）。その後はしばらくハイブリッド車の導入は途絶えていた。2006年（平成18年）に日野・ブルーリボンシティハイブリッドが導入、翌2007年（平成19年）と2008年（平成20年）にも増備された。CNGバスは、2000年（平成12年）から2007年（平成19年）まで導入され、日野をのぞく3メーカーの車両が東仙台・霞の目に配置された。タンクの使用期限の関係で廃車が進み、2022年春に最後の1台が引退した。今後は2030年（令和12年）を目安に、電動バスを導入する予定である。。
車両の装備としては、1986年（昭和61年）から全車エアサスでの導入となった。また、1989年（平成元年）からは中型車の一部でトルコンAT車が導入された。2015年にいすゞエルガアリソン製AT車6台を導入。2016年にはいすゞエルガのAMT車が23台導入。2017年からは大型車は全車両アリソン製AT車を導入している。
混雑時に掴みどころを確保するため、一部の車両で4列吊り革が採用されている。また、前後方向の揺れを抑えるため、一つの吊り輪につき2本のベルトを使用したV型吊り革を採用している。
仙台市営バス 車両
方向幕は、2002年（平成14年）より順次全車オレンジ色LED式表示機に変更された。2022年（令和4年）以降には長町営業所を皮切りに、一部車両を除き白色LED式表示機に順次更新され、2025年10月現在、ほぼすべての車両で更新が完了した。
2010年以降に導入された新車は、ドアブザーからドアチャイムに変更されている。
2006年（平成18年）の仙台ナンバー導入以降、登録番号の上2ケタを導入年度（西暦）の下2桁－1にあわせた希望ナンバーを採用している（例：2025年導入→24〇〇）。また、るーぷる仙台については、先に導入された4台（114～116、920）が同ナンバー導入直後（予備車の小型車は2013年）に仙台ナンバーに変更、その後に増備された車両は、導入順に113・112・111の番号が与えられた（詳細はるーぷる仙台#特製車両の項を参照）。それ以外のバスについては、当初は仙台ナンバーにすべて再附番を検討していたが、仙台ナンバーの広報ラッピングバスとなった川内営業所所属の1台が「仙台230あ10-00」に変更された以外は、原則的にいずれも従来のナンバーのまま運用されていた。しかし、2012年末頃から1996年～2006年導入の車両が仙台ナンバーに再登録（従前と同じ番号を再付番）され、さらに2013年前半から1993年～1995年導入の車両も仙台ナンバーに再登録されている。
仙台市営バス 車両
2015年12月6日の仙台市地下鉄東西線開業に合わせて、仙台ナンバーに変更していなかった全車両が廃車となったため、同日以降の仙台市交通局のバスは全て仙台ナンバーの車両となっている。
仙台市営バスでは、長い間中古車を原則として導入していなかったが、2011年（平成23年）8月に東日本大震災の支援として、大阪市営バスから大型ノンステップバス（いすゞ・キュービック、1999年式）2台を譲受。各種改造を経て、2012年（平成24年）4月頃から新寺出張所に配置され運用に就いた。
2012年（平成24年）初めに、従来車両の耐用年数（償却完了年数）の延長と中古車両導入の方針が示された。それ以降は継続して中古車の導入が行われている。
2021年（令和3年）現在は、横浜市営バス・都営バスで使用されていた大型ノンステップバス（4メーカー）が継続して導入されている。なお、登録番号は上2桁を新製年度に合わせた希望ナンバーが与えられている。また、横浜市営バスからは2021年の1月以降、南光台コミュニティバス向けに小型ノンステップバス（日野・ポンチョ2代目）が4台譲受され、七北田営業所に配属されている。2024年には元から所属していた1台に加え、新たに4台の元都営バス車が導入された。
仙台市のシンボルである「杜の都」を象徴する緑色を基調とし、青色のストライプが描かれている。これは一説によると「ブルーリボンカラー」と呼ばれる日野・ブルーリボンのサンプルカラーをアレンジしたものと言われ、他に似た塗色を採用する事業者として、国際興業とその系列（岩手県交通、山梨交通など）の観光車、十勝バス、八戸市交通部（窓枠より下の部分）、草軽交通（旧塗色）、富山地方鉄道（旧塗色）、茨城観光自動車（廃業）などがある。近年は増収目的のため全面広告ラッピングバスが増えている。
車体の帯色は、過去には赤、青、白、橙、緑があり、市内系統、郊外系統、ツーマンカー、ワンマンカー、グリーンバス（市電代替）などを区別していたが、1985年（昭和60年）にグリーンバスをのぞき青帯に統一された。
帯色の意味は以下の通りである。
仙台市営バス 経営状況
乗車人数は昭和55年の1.1億人をピークに減少しつづけ、新型コロナウイルスの影響により令和2年においては2,700万人台に落ち込み、令和5年直近では3,300万人台となっている。。年度純損益は平成19年以降赤字が続いており、令和6年直近では年間43億円程度の赤字となる見込みである。
なお路線別ではすべての路線が営業係数100超えであり、令和4年度における全路線の平均係数は169であった。
仙台市営バス 事件・事案
2020年（令和2年）
7月1日 - 同年5月当時、川内営業所勤務中の職員が無免許の未成年者2名から運賃を徴収せずに乗車させたほか、市営バス転回場において複数回「運転指導」と称してバスを運転させた。さらに営業所での事情聴取において虚偽の説明をしたほか、職場への適切な報告を怠るなど複数の服務違反行為があったため、7月1日付で該当職員は懲戒免職処分、上司は厳重注意処分とした。職員は「運転させてほしいと頼まれて断れなかった」と述べている。
B-DASH
B-DASH（ビーダッシュ）は、日本のロックバンド。1997年に結成。2017年に解散。
B-DASH メンバー
GONGON（本名：菅原勇太、1977年〈昭和52年〉8月21日 - 2024年〈令和6年〉7月5日）
ヴォーカル、ギター担当。解散後は自身が主催するGONGON Recordsにてさまざまなユニットに所属し楽曲配信を行っている。
TANAMAN（本名：田中和彦、1979年〈昭和54年〉11月21日 - ）
ベース、コーラス担当。
ARASE（本名：荒瀬卓也、1979年〈昭和54年〉12月29日 - ）
ドラム、コーラス担当。
他にGONGONの弟で、マスコットキャラ「トニオちゃん」やジャケットのイラストレーションを手掛けるSOTA（本名：菅原壮太、「平和島」では作詞も担当）が、GOLDEN MEMBERとしてクレジットされている。
また、一時的にもう1人のギター担当としてIMANISHIというメンバーが在籍していた期間もあった。
解散後、2019年6月にTANAMAN、ARASE、IMANISHIの3人で、新バンド「ADIOS MOTHERFUCKER」を結成している。
B-DASH 概要
「適当アドリブめちゃくちゃ語」に代表される日本語でも英語でもない意味不明な歌詞が最大の特徴。外部作家が手がけたある程度意味の通った日本語詞の楽曲も存在する。初期には英語詞の曲も存在するが、「Get It Way」では前半は英語の教科書から例文を抜いて作った英詞で構成されている（後半はGONGON曰く『抜き出す例文がなくなった』ということでアドリブになっている。）。「適当めちゃくちゃ語アドリブ」は、GONGON曰く「洋楽の歌詞が書けないので英語っぽく唄っている」、「言葉という概念を捨て、音として聴いてほしい」と、さまざまな理由を雑誌のインタビューで発言している。
パンクを軸としながらも時折メタリックかつラウドなリフ、グルーブやスカを取り入れるなどオルタナティブなサウンドが特徴。
「1番、2番」、「Aメロ、Bメロ、サビ」のような形式に捉われず、変化に富んだ楽曲「SECTOR」をはじめ、POPでキャッチーなものから、青春パンク・メロコアや7弦ギターを使用したラウドロック・ハードコア・ミクスチャーロック等の重厚なヘビーサウンドまで幅広いが、どれが基本なのかは不明である。
B-DASH 来歴
SOTA、TANAMAN、ARASEの三人で「HAGUKI」を結成 するが、後にSOTAが脱退し、TANAMANがGONGON（当時はYUTA名義）をバンドに誘い、バンド名も"HAGUKI-DASH"に改名した。この時期にはテレビ神奈川の情報番組『saku saku morning call』のコーナーの1つ「saku saku バンド道場」に出演を果たしている。また、音楽情報TV番組「HANG-OUT」のスタジオLIVEコーナー"SESSIONS"に出演し、多数の反響を得る。1999年、バンド名を「B-DASH」に改名し、マキシシングル『ENDLESS CIRCLE』を発表した（インディーズ時代に発表したシングルはこの作品のみである。）。
同年12月に初のミニ・アルバムである『FREEDOM』をリリースした。この作品からB-DASHの特徴の1つである意味不明な歌詞で綴られた楽曲が登場する。2001年にリリースされたファーストアルバム『○（マル）』は、インディーズながらオリコン初登場4位をマークした。同時期にサポートギタリストとして参加していたIMANISHIが正式に加入した。
B-DASH 来歴
2002年6月、2ndシングル『ちょ』のリリースに伴い、メジャーデビューを果たした。同年7月にはワープド・ツアーに参加した。同年8月にリリースされた2ndアルバム『ぽ』はオリコンインディーズチャート1位を獲得し、25万枚のセールスを記録した。同年9月には3rdシングル『平和島』を発表した。表題曲「平和島」は日本語詞のみで綴られており、全日本語詞の楽曲がシングルの表題曲となったのは今作が初となる。同時期にツアー「ぱ ぴ ぷ ぺ ぽ ツアー 2002」を行うが、ツアーファイナルを以ってIMANISHIの脱退を発表した。
B-DASH 来歴
2003年8月13日、通算5枚目のシングルとなる予定だった『情熱たましい』が発売中止になった。この発売について、TSUTAYAのフリーペーパー「V.A.」に特集記事が載っていた（ジャケットも決定していた）。収録曲は、後述の3rdアルバムに収録された。同年10月22日に発売したシングル『目覚めよニッポン!』の3曲目には、お笑いコンビのナインティナインがパーソナリティを務めていたニッポン放送系の深夜放送、『ナインティナインのオールナイトニッポン』（木曜深夜25:00 - 27:00）のジングルが収録されており、ナインティナインの二人の声が入っている。また、同ジングルは彼らの曲が番組内で使用されており、「オールナイトニッポン」のオリジナル曲である（※番組内では「情熱たましい」、「埴生の宿」などをベースに番組用にアレンジしたBGMも使用されている）。更には同番組のノベルティグッズ「岡ニオ」（岡村）、「矢部ニオ」（矢部）を作成した。
2004年2月には3rdアルバム『ビッグ ブラック ストア (連絡しろ)』をリリースし、同年10月に初となるベストアルバム『B-DASH BEST』を発表した。選曲はメンバーが行っている。同年11月には6thシングル『ハーコー』をリリースした。表題曲である「ハーコー」は、Vodafone 3GのTV-CM キャンペーン・ソングとして使われた。
B-DASH 来歴
2005年8月には、プロデューサーとして屋敷豪太を迎え入れ製作された4thアルバム『NEW HORIZON』を発表した。同アルバムの表題曲である「NEW HORIZON」はいしわたり淳治（ex.SUPERCAR）が歌詞を手掛けている（いしわたりは後に7thシングル『Let's Collabo』の収録曲「Oh my love」でも歌詞提供を行っている。）。今作ではインスト曲を除き、全て日本語詞のみの楽曲で構成されている（ただし、日本語詞のみに絞った意図については特に拘りはないとGONGONは発言している）。約1年後にリリースされた5thアルバム『パンパカパン』では再び「適当めちゃくちゃ語アドリブ」で綴られた楽曲が収録された。同アルバムのリリースに伴うツアー「バスツアー2006」が行われる予定だったが、GONGONが左自然肺気胸を発症し、延期となった。
2007年に結成10周年を迎えるにあたり、アルバム『LEAD SONG COLLECTION』を発表する。事実上は二度目のベストアルバムであるが、この作品はリード曲だけを中心に選曲したものとなっている。同年11月には3rdミニアルバム『ミニ5』をリリースした。
B-DASH 来歴
2009年にはハドソン・ミュージックエンタテインメントに移籍し、8thシングル『カマたまご』をリリースした。表題曲「カマたまご」は髙橋ヒロシの漫画作品である『クローズ』、『WORST』へのトリビュート曲として作られた。
2010年3月に三度目となるベストアルバム『オールタイムベスト』をポニーキャニオンからリリースした。このベストアルバムの選曲はメンバーだけでなく、彼らと親交のある人物も携わっており、選曲者として奥田民生やマキシマムザ亮君（マキシマム ザ ホルモン）、細美武士といったミュージシャンの他に、総合格闘家の川尻達也やDJのピストン西沢、さらにマスコット・キャラクターの「トニオちゃん」や漫画『WORST』の登場人物:花木 九里虎が参加している。また、同年6月には同じくポニーキャニオンから、2ndアルバム『ぽ』、3rdアルバム『ビッグ ブラック ストア (連絡しろ)』の再発盤をリリースしている。
2013年5月にはSugahara Projectから6thアルバム『 E' 』をリリースした。フル・アルバムかつ新作としてのリリースは7年ぶりである。2015年にはEXIT TUNESに移籍し、翌年2月17日に7thアルバム『EXPLOSION』を発表した。今作のジャケットのアートワークはU井T吾が出がけており、収録曲「GET POW」を初音ミクに歌唱させるといった試みが行われた。
しかし、結成20周年かつ6thアルバムの発売から1年後にあたる2017年2月17日に解散する声明を発表した。
2024年7月5日にヴォーカル、ギター担当だったGONGONが死去。GONGONの死去からちょうど1年後の2025年7月5日より、1999年から2007年までに発表したシングルおよびアルバム計14タイトル、全110曲が各種サブスクリプションサービスにて一挙配信された。
あわせて、元メンバーのTANAMAN、ARASE、SOTA、IMANISHIが中心となり、「B-DASH FOREVER スガ兄さん追悼集会」と題したライブを、2025年11月8日・17日に開催することが発表された。しかし、GONGONの遺族が代表を務める株式会社GONGON Recordsが同年7月17日付でバンド名「B-DASH」について商標を出願し、元メンバー及びライブハウスは、追悼ライブイベントにおけるバンド名の使用が商標権および不正競争防止法に抵触する可能性があると通知された。これを受け、9月1日に「X-DASH」にバンド名を改めて11月のライブを行うことが発表された。
作務衣
作務衣（さむえ、さむい）は、禅宗の僧侶が務め、日々の雑事（作務）を行うときに着る衣のことである。
「作務衣」は本来、作務を行う時に着るもの全般をさし、特定の形が決まっているわけではなかった。僧侶が掃除や薪割り、畑仕事など寺院を維持するための労働を行う時に着用する。作業着であるため、正式の坐禅や法要の時には着用しない。
現在のような形の作務衣があらわれた時期ははっきりしないが古くとも明治以前にさかのぼるものではなく、一説には昭和40年代に永平寺で用いられたものが最初であるとされる。原形は着物の上に着た上っ張りともんぺで、実際に当初のものは着物の袖を納めるために現在よりも上衣の袖が太かった。「長作務衣」と呼ばれる上衣の裾が長いものもあり、曹洞宗の僧侶が外出時などに着用する。袖口と足首の部分は埃やゴミが入らないよう、ゴム紐などで絞ってあるものが多い。
素材は麻や綿のほかポリエステルも多い。僧堂において大衆と呼ばれる修行僧は黒色、住職など一定以上の資格をみとめられた僧侶は藍や茶など黒以外の色を着用する場合が多い。
作務衣
日蓮正宗の僧侶は似たようなもので「事務衣」（じむころも）も所持している。事務衣は法要や勤行の時以外に着用する。袈裟を通す紐が付けられており、指導会や会議等では事務衣に小袈裟を着用する。色は通常、ねずみ色である。
神社の神職も作務衣を用いるが、その多くは白色である。その名称は「作業衣」または「白作務衣」などと言う。また作業袴もある。巫女専用の作務衣もあり、上下緋色木綿製のものなどが流通している。
身体を締め付けず着用しやすいため、現在では僧侶固有のものとしてではなく甚平と共に単なる部屋着の一種として扱われることも多く、熱心な愛好者もいる。一般用には上衣の上に羽織るちゃんちゃんこが付属したり、素材も刺子やキルト地など、僧侶用とは大きく異なる製品もある。
量販店などでは甚平を作務衣と誤表記して販売しているところもみられる。
インベスター・リレーションズ
インベスター・リレーションズ（英: Investor Relations、略称:IR）とは、企業が投資家に向けて経営状況や財務状況、業績動向に関する情報を発信する活動をいう。日本では「投資家向け広報」とも日本語訳されているが、IRという頭字語も定着している。
インベスター・リレーションズ 概要
全米IR協会(NIRI)は、IRを次のように定義している（2003年3月）。
インベスター･リレーションズ(IR)は、企業の証券が公正な価値評価を受けることを最終目標とするものであり、企業と金融コミュニティやその他のステークホルダーとの間に最も効果的な双方的コミュニケーションを実現するため、財務活動やコミュニケーション、マーケティング、そして証券関係法の下でのコンプライアンス活動を統合した、戦略的な経営責務である。
IRという言葉を最初に使ったのは、1953年に担当部署を発足させたゼネラル・エレクトリック（GE）といわれている。しかし、米国企業においてもIRが本格化したのは1990年代に入ってからである。日本企業のIRへの取り組みは、さらに遅れて1990年代後半から急速に活発化した。
インベスター・リレーションズ 概要
IRが盛んになる背景としては、次のようなことがある。すなわち、日本の企業金融は長年続いてきた間接金融から直接金融へ移りつつあり、そのなかで株式の持ち合い構造も解消に向かいつつある。あるいは、株式市場における外国人や外国の機関投資家などのウェイトは増しつつある。こうした中で、企業経営に占める株価（＝時価総額）の比重が高まってきた。そこで、円滑な資金調達という点からも、企業にとって投資家が必要とする情報をすばやく的確に提供し、株主と良好な関係を作っていく必要性は大きくなってくる。IR活動は既存の法定ディスクロージャーと違い、どういう情報を、どれだけ、いつ開示するのか、すべて企業側に任されており、基本的に自由な活動である。従って、これを活用すれば、良好な企業イメージ作りに貢献する余地は大きいと見られる。実際、IR優良企業は株価も高い場合が多く、この点でまさに市場に受け入れられる企業になっている。IRの具体的な活動には、ホームページ上での情報開示、各種説明会やミーティングの開催、工場や施設見学会、年次報告書や投資家向け広報誌の刊行などがある。
決算公告
決算公告（けっさんこうこく）とは、会社法の規定に基づき定時株主総会の終結後遅滞なく、会社が定款に定めた公告方法によって公告する、財務情報の開示である。