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全国高等学校サッカー選手権大会 試合中継
43社で47都道府県をカバーするため、茨城県を日本テレビが、佐賀県を福岡放送が担当するほか、県域放送を実施しながら放送対象地域が2県にまたがる日本海テレビジョン放送は鳥取県と島根県を、西日本放送は香川県と岡山県を担当している。一方で、広域放送を行う中京テレビ放送・読売テレビ放送は共に本社所在府県（愛知県・大阪府）のみを担当する。かつては一部地域において、1つの県で2つのテレビ局が共同で主催・制作していた時期があった。地方大会については原則として決勝戦を各局で生放送（一部局は録画放送）している他、主に番組編成の自由度が比較的高い独立協加盟局では準決勝も中継することが多い。
全国大会については、原則として担当都道府県代表校の試合を各局が優先的に放送し、準決勝・決勝は基本的に全局同時生放送となる。地上デジタル放送では、2009年度より全試合 をハイビジョン制作、準決勝・決勝は5.1chサラウンド放送と連動データ放送を実施。また2009年度からは決勝のみリアルタイム字幕放送も実施されたが、いずれもNNS系列以外では実施していない局もあるため、「一部系列局を除く」の注意書きがある。2021 - 2022年時点では、字幕放送は準々決勝までの日本テレビが自社で中継するカード（ネット受けする局も同様）や全国ネット放送となる準決勝にも、連動データ放送は準決勝にも拡大されている。
全国高等学校サッカー選手権大会 試合中継
準々決勝までの試合で、日本テレビで放送するカードと地元代表校のカードが重複した場合、回線運用などの都合もあり、日本テレビから番組として受けるか、通常の地元代表校優先放送と同様に、番組素材の映像を直接受けて自社で番組として仕立てるかは局により異なり、系列局では前者の方法を、系列外局では後者の方法を取る傾向がある。
一例として、2025年の準々決勝で、神奈川県代表出場試合をテレビ神奈川が日本テレビおよび一部系列局と並列放送を行った際には、日本テレビおよびネット受けした一部系列局では字幕放送を実施し、右上の注目内容のテロップと出演者名が日本テレビのデザインだったが、テレビ神奈川では字幕放送を実施せず、出演者名のテロップが独自デザインで、右上に注目テロップが入っていなかった。
地元校が敗退した場合は、近隣地域の代表校の試合を放送する局（主に広域局の日本テレビ・読売テレビ・中京テレビ・熊本県民テレビなど）、地元校が勝ち進んだ場合に放送予定だった会場での試合を放送する局（主に独立局のテレビ神奈川・KBS京都・三重テレビなど）、日本テレビが放送する試合全編とその他の試合のダイジェストをネット受けする局（一部年度の広島テレビ・高知放送 など）、放送自体行わない局（山形放送・テレビ和歌山・日本海テレビ・西日本放送、一部年度の広島テレビなど）など局によって対応が異なる。
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準々決勝は日本テレビ系列局であっても、2試合放送する局（日本テレビ・読売テレビ・テレビ新潟）、1試合放送する局（中京テレビ・一部年度の広島テレビ・山口放送・福岡放送 など）、地元校敗退時は放送自体行わない局（札幌テレビ・ミヤギテレビ・山形放送・日本海テレビ・西日本放送・一部年度の広島テレビなど）と対応がまちまちである。放送しない局では放送枠を自社制作番組・系列内外の遅れネット番組・再放送番組で穴埋めしている。
日本テレビが中継を開始してから第72回大会までは、1回戦～準々決勝は放送枠が90分の局が多かった ため、ほとんどの局では前半20分前後から放送を開始していた。第73回大会で放送枠が15分拡大され、第74回大会（1995年度）よりさらに5分拡大され全局で現行と同じ110分（延長は5分ずつで最大10分。110分を120分枠の短縮と表現する場合もある）の放送枠になった。
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第91回大会（2012年度）は、2013年1月14日に予定されていた決勝が大雪のため19日に順延されたため、イレギュラーな対応が取られた。
14日における中継番組の放送そのものは実施し、日本テレビ報道フロアからの大雪関連のニュース・天気予報を挟みながら、国立競技場の放送席から準決勝の振り返りや両校の情報、決勝の展望、今大会で敗退したチームのドキュメント映像を流すなどした。なお、報道フロアからの放送の間、独立局各局やJNN単独加盟の宮崎放送、FNN単独加盟の沖縄テレビに配慮して、「NNN」の表記を出さない配慮がなされていた。遅れネット（当日夜に録画中継）の局は、それぞれ対応が分かれており、テレビ埼玉では2012年12月31日開催の地元代表の1回戦「正智深谷 vs 京都橘」の再放送に差し替えたが、その一方で千葉テレビ・とちぎテレビ・KBS京都・サンテレビジョン・奈良テレビでは日本テレビの放送を大雪のニュースや天気予報も含めそのまま放送した。特にニュースや天気予報では情報の混乱が生じるため、各局独自で「この番組は、きょう午後○時頃制作・放送されたものです。」（○には2,3,4のいずれかの時刻）などといった断りの字幕を入れて対応した。
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19日に行われた決勝戦は、テレビ神奈川と宮崎放送（優勝した鵬翔の地元局）では生中継された一方、日本テレビと系列局の多くおよび一部独立局では編成の都合上、13:45 - 15:25の時間差録画放送となり、編成の都合で当日もしくは翌日に日本テレビより遅れネットとする系列局・独立局もある。なお、読売テレビを除く日本テレビ系列局および前述のテレビ神奈川・宮崎放送（生中継）、KBS京都（遅れネット）以外の独立局は日本テレビと同じ100分編集版を放送することになった一方、読売テレビは85分編集版を日本テレビより当日夕方に遅れネットで放送することになった。また、どのケースも協賛社提供は冒頭と最後で表示されたものの、CM自体は前半開始前と延長前半終了後（当日生放送版は後半終了後）の2回が協賛社のCMで、それ以外は各局別のスポット扱いでの対応になった。
2022年1月8日・第100回記念大会の準決勝第1試合で、大津と対戦する予定だった関東第一の選手に新型コロナウィルス感染症 (COVID-19)の陽性反応が現れたことに起因して出場辞退（大津の不戦勝扱い）となった。そのため、第1試合の当該時間帯は、同大会の全ゴール集並びに前日に死去した小嶺忠敏（長崎総科大附サッカー部監督、国見監督時代に優勝6回）の追悼特集を、この試合で解説する予定だった城彰二と中村憲剛を進行役として放送し振り替えた。
全国高等学校サッカー選手権大会 試合中継
2025年1月13日・第103回大会の決勝で、PK戦6人目が終了した時点で最大延長時刻（16時45分）に達したことから、CMに切り替え、そのあとの「決勝ハイライト」では7人目終了の時点で一旦打ち切り、『news every.』の中で10人目から再び国立競技場から中継を繋ぎ、優勝校決定後のインタビューまで放送した。番組内ではTVer並びにスポーツブルの動画配信サービスにて引き続き視聴が出来る旨の案内が表示されたが、アクセスが殺到したため、通信エラーの状態となったことから、後にTVerが謝罪する事態となった。なお、時差放送の遅れネット局ではPK戦の3人目までをカットして試合決着まで編集して放送した。
全国大会の中継では各参加局からアナウンサーが派遣され、実況の他、ベンチリポート 2人＋応援席リポート2人の計4人のアナウンサーが担当する。1～3回戦まではリポート担当のアナウンサーは同日同会場で開催される別試合のリポートを担当することがある。アナウンサーは長年大会にかかわりのあるメイングループとそれ以外のご当地アナウンサーの二つに分かれており、メイングループは地元校が敗退しても決勝戦まで主に応援席リポートや実況アナウンサーのサポート等の仕事がある。2009年度より全参加局から派遣されるが2008年度までは派遣しない局もあった。
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実況は初戦（1回戦と2回戦の一部）をご当地アナウンサーが、開会式と2戦目以降は決勝までメイングループのアナウンサーが担当する。初戦は東西対決のため奇数回大会を東日本のアナウンサーが担当し、偶数回大会は西日本のアナウンサーが担当するが、局の事情でもう一方のアナウンサーが担当する場合がある。どちらもいない場合はメイングループのアナウンサーが担当となる。ご当地アナウンサーは実況を担当しない試合では主にベンチレポーターに就くが、地元校以外のベンチ・応援レポーターを務める場合もまれにある。
原則として、全試合とも勝利チームヒーローインタビューは試合終了後に場内公開で行われ、1回戦～準決勝まではその試合の勝利チーム側ベンチサイドレポートを担当したアナウンサーが、決勝についてはベンチ・応援席レポーターとは別のアナウンサーが進行を担当する。但し録画中継となった試合でPK戦にもつれ込んだものについては、編集の都合でインタビューの箇所を放送で割愛する場合もある
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準決勝の実況は、日本テレビ以外の系列局や独立局のアナウンサーが担当することがあり、2023年度大会では四国放送の榎本真也が担当した（もう1試合は日本テレビの山本紘之が担当）。過去には、ミヤギテレビの三雲茂晴、青森放送の大竹辰也（現：フリー、ローカル局で初めて全国大会開会式実況を担当）、読売テレビの小城敏や牧野誠三等が担当。近年では読売テレビの小澤昭博（2007・2008・2011年度大会）・本野大輔（2019・2020年度大会）、テレビ大分の小笠原正典（2009年度大会）、三重テレビの平田雅輝（2010年度大会）、静岡第一テレビの伊藤久朗（2012年度大会）、サンテレビジョンの湯浅明彦（2014年度大会）、中京テレビ放送の吉田太一（2015年度大会）、福岡放送の松井礼明（2013年度大会）、福岡竜馬（2017・2022年度大会）、札幌テレビの岡崎和久（2018年度大会）などが担当した。なお、準決勝の実況担当者は決勝戦の優勝校インタビュアーも務めることが多い。
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試合中のテロップ表示及び得点表示は、1990年代初め頃までは地元校代表試合を中継する各局または対戦相手の地元局側で送り出していた が、1990年代中頃よりスコアテロップ込みの映像 で配信されるようになり、第97回大会（2018年度）より中継冒頭に出る対戦カード、競技場名、「民間放送43社共同制作」のクレジット、審判名、ハーフタイムのCM前の番組名テロップ込みの映像で配信されている。準々決勝までの解説・実況・リポーター名は各局で送出している。準決勝・決勝は全て日本テレビのテロップを使う。第85回以降の準決勝・決勝の大会協賛・番組提供スポンサーによる提供クレジットはカラーテロップ、全社じゅうたん付きで表示している一方、準々決勝までは座布団のない白テロップで表示している。
各試合とも原則として生中継されるが、編成上の都合から生中継が行われない場合もある。
開会式（及び開幕戦ハイライト）は全局で20分または30分編集版（年によって異なる）が録画にて放送される 。開会式の選手入場行進が行われなかった第99回大会（2020年度）は10分編集版の開会式ハイライトが地元校初戦中継前後に放送された。開会式の生放送およびノーカット録画放送はBS・CS放送を含め行われていなかったが、第100回大会（2021年度）は動画配信サービス「TVer」（後述）にて初めてライブ配信が行われた。
全国高等学校サッカー選手権大会 試合中継
全国大会の予選～準々決勝まで各地で開催される試合の放送は、NiTRo・クロステレビ・エキスプレス・テレテックといった制作プロダクションが、参加社各社と共同で制作を担当している。
BS日テレが第97回大会（2018年度）より当該大会の中継を再開した。放送形態は次の通り。
かつては、第87回大会（2008年度）まで準々決勝から決勝を、第88回大会（2009年度）は準決勝・決勝を、第89回大会（2010年度）は決勝を録画で放送していた。
また、当該大会のハイライトである『（応援マネージャー名）の高校サッカー魂』も放送されている。
日テレG+では、11～12月に地方大会の決勝戦を、大会終了後に全国大会の全試合（47試合）を基本的にノーカット録画放送している （ノーカット版以外に「総集編」と題したダイジェスト版も放送されている）。
全国高等学校サッカー選手権大会 試合中継
番組公式サイト（2018年度まで日テレオンデマンド ゼロ（2011年度まで第2日本テレビ）、過去にはテレビドガッチでも配信された（2012年度まで））では、地方大会の決勝戦と全国大会の全試合をダイジェストで、また後述の学校紹介を配信している（2006年度から、但し2010年度を除く）。2017年度からは番組公式twitter上で組み合わせ抽選後に行われた主将のインタビューを配信、2018年度は番組公式サイトで全国大会の一部試合を準々決勝までライブ配信、試合開催当日の夜には全試合がオンデマンド配信される。2019年度のライブ配信は1回戦全16試合と準々決勝4試合の20試合が対象となる。2019年度はスポーツナビでも特集ページを開設し、その中で番組公式サイトと同様の動画配信を行う。
2020年度は日本テレビを始めとする在京民放テレビ局5社が共同運営している動画配信サービス「TVer」にて、一部地域を除く地区大会決勝と全国大会を10月から順次ライブ配信する。なお、前述の通り、該当大会は日本テレビ系列各局を始め、一部のTBS系列局とフジテレビ系列局、独立放送局も参加しているが、前述の通り、いずれの配信も「民間放送43社」の製作局名義かつ主幹局である日本テレビ系列の番組扱いとしている。全国大会のライブ配信は1回戦全16試合と2・3回戦の一部、準々決勝以降の全試合が対象となる。
全国高等学校サッカー選手権大会 試合中継
2021年度からは前述のTVerに加えて、運動通信社とKDDIが共同運営しているスポーツサイト「スポーツブル」でもライブ配信並びに見逃し配信を実施する。
地区大会準決勝以前の試合も、中継を行う局のサイトや、YouTubeでライブ配信する場合がある。
2023年度までは日本国外でのライブ放送・配信は行われていなかったが、2024年度はタイの「BGスポーツ」にて決勝戦がライブ配信されることが決定した。
各チーム初戦（1回戦および2回戦の一部試合）のハーフタイムには各校の地元局が製作した学校紹介を放送する。同様のコーナーがあるNHKの高校野球中継とは違い、単にその学校の地元自治体や校風、練習風景を紹介するだけでなく、サッカー部員自らがパフォーマンスを見せたりするものもある。
2戦目以後はハーフタイムの応援席の表情（注目選手の保護者、あるいは郷土芸能などを応援に取り入れている生徒らへのインタビューなど、ご当地色の強い内容が多い）を紹介する他、準決勝・決勝の日にはゴール集などのミニ特集や決勝戦にはテーマソングを歌う歌手のミニライブ（収録は試合前。これをバックに名シーンを再生する）が行われたりする。
関連番組として以下の番組が放送されている。（いずれも日本テレビ制作）
「全国高校サッカー選手権 開幕直前SP」（一部地域のみ）
開幕前日深夜（当日未明）に放送する55分番組
「全国高校サッカー選手権 準決勝直前SP」（一部地域を除く）
準決勝直前にベスト4進出チームの紹介や敗退チームのロッカールーム風景等を放送する55分番組
「全国高校サッカー選手権 あす決勝SP」（一部地域のみ）
決勝戦前日に放送する60分番組
「全国高校サッカー選手権 （応援マネージャー名）の高校サッカー魂 （1回戦～決勝）ハイライト」（一部地域のみ）
試合開催日深夜（決勝戦のみ試合終了直後）に放送されるハイライト番組
過去には以下の番組が放送されていた。
「決定ベスト8」「決定ベスト4」（～2009年、番組タイトルは年によって異なる）
準々決勝および準決勝直前に放送されていた30分番組
「高校サッカー春夏秋冬」（2010年）
地方予選出場校2〜3校に密着。全国大会に向けて揺れる想いや成長する過程を伝える。
「背番号12の選手たち」（2011年）
寮母や家族、応援団や吹奏楽部などチームを支える人々を紹介する。
「最後のロッカールーム」（～2011年）
全国大会のハイライトとともに敗れたチームの試合後のロッカールームを取材。監督やメンバーの最後の言葉を伝える。現在放送中の関連番組内でも1コーナーとして放送されている。「人生が変わる1分間の深イイ話」（日本テレビ系）でもその内容を紹介したことがある。この番組を収録したDVDも発売されている。
テレビと違い、読売グループがキーとなるラジオを持っていないため、中継の扱いは局によってまちまちである。
全国高等学校サッカー選手権大会 マスコット
第63回大会（1984年度）から第72回大会（1993年度）まではビーグル犬を擬人化したマスコットキャラクター「シュウタロウ」が、第73回大会（1994年度）から第80回大会（2001年度）まではサッカーボールをモチーフとしたマスコットキャラクター「ケレくん」が存在していた。ケレくんは1994年に14461通の一般公募の中から選ばれ、ボールに手足と頭がついており、両手でピースサインをして「Get 2002!」のメッセージを上に表示していた。
なおケレくんは、後に登場する日本テレビサッカー中継マスコット「サッカーモンスター」とは似ているものの別物である。
全国高等学校サッカー選手権大会 イメージソング（応援歌）
第73回大会（1994年度）からは、レコード会社の高校生年代へのプロモーション戦略の一環により、回ごとのイメージソングが設けられている。これらの曲はテレビ中継のエンディングで流れるほか、決勝戦の試合前にライブパフォーマンスを披露されることもある。基本的に各地区の予選中継のエンディングから使われるが、2014年の「瞳」（大原櫻子）は発表と製作が予選に間に合わず、全国大会から使用された。
第82回大会（2003年度）を前に、大会歌「ふり向くな君は美しい」も含め第82回大会までのイメージソングが収録されている「Golden Age 〜黄金世代〜 全国高校サッカー選手権大会イメージソングコンピレーション」がキューンレコード（第82回大会のゴスペラーズが所属するレーベル）から発売された（第74回大会の「風になって」は収録されていない）。
全国高等学校サッカー選手権大会 イメージキャラクター（応援リーダー）
第81回大会（2002年度）より、高校サッカー経験を持つ日本の現役プロサッカー選手（平山相太は起用当時筑波大学蹴球部所属のアマチュア選手。内田篤人の2回目は現役引退後。中村俊輔は起用発表後に同年度限りでの現役引退を表明）がイメージキャラクターとして、大会ポスターのモデルに起用されている（出身校名の後の※は、在学中に本大会進出経験なし）。第86回（2007年度）からは「応援リーダー」と呼ばれている。
応援リーダーは基本的に1人であるが、第100回大会（2021年度）は東京オリンピックのU-24日本代表として出場した選手の中から、高校サッカー経験者である4人が応援リーダーに就任した。
全国高等学校サッカー選手権大会 イメージガール（応援マネージャー）
第62回大会（1983年度）より、一般公募のオーディションによりイメージガール「ときめきの少女」が毎年2名選ばれ、関連番組への出演や出場チームへのインタビューなどを行ってきたが、第84回大会（2005年度）より高校在学中 の女性タレントが起用される「応援マネージャー」に変更された。
基本的に紺色ブレザーの学生服 を着用し、主にテレビの中継や関連番組「（応援マネージャー名）の高校サッカー魂」への出演、開会式においての入場行進の先導役を務める。なお、同じく高校生スポーツの全国大会である全国高等学校野球選手権大会開会式の先導役とは異なり、「選手の先導役」ではなく、あくまで「大会旗の先導役」であることから、大会旗が一斉前進前の所定位置に付いたら退場する（一斉前進の先導までは行わない）。また、お披露目会見の席や番組内でボールリフティングに挑戦することが定例となっている（下記は、歴代応援マネージャーの氏名とリフティングの回数）。
全国高等学校サッカー選手権大会 イメージガール（応援マネージャー）
歴代の女性マネージャーは前述の通り派手な露出を抑えており、現役高校生や高校サッカーファンを対象に、リアルなマネージャーっぽい親しみやすさ、クリーンで健康的なイメージを認知させていることから、「清純派女優の登竜門」とも称されている。
第99回大会（2020年度）の本田望結はフィギュアスケートの選手としても活動しているため、タレントとの兼業とはいえ、他競技の現役スポーツ選手が起用された初めての例となった。
全国高等学校サッカー選手権大会 全国大会の組み合わせ抽選の手順（現在）
基本的に予備抽選を経て本抽選となる。抽選会は2003年（第82回大会実施分）から、東京都港区の日本テレビ本社日テレホールで行われている。2002年には六本木のディスコ「ヴェルファーレ」で、またそれ以前は東京都立日比谷高等学校で行われた。2020年（第99回）から2023年（第102回）までは新型コロナウイルス感染症の影響を考慮してオンライン形式で実施された。
事前に受付時に予備抽選を行い、その番号が小さい順に本抽選を行なう。
トーナメント表の番号（1番から48番）に各校が振り分けられる。原則として、初戦で同じ地区、ないしはそれに準じる近隣地区の学校同士が対戦しないように、1回戦と2回戦の一部は「東西対抗戦」形式となっている（福井、岐阜、愛知までが東ブロック。京都、滋賀、三重から西ブロックに分けられている）。抽選の際、東ブロックは奇数の番号札、西ブロックは偶数の番号札を引く。ただし、事前の制約があるチームから抽選する。
東京都にはA,B2つの代表枠があるが、都予選のA,B各ブロックの代表がそのまま東京都A,東京都Bとして決まるのではない。東京都の代表校2校が予備抽選順に抽選を行ない、東京都A代表は開催地権、東京都B代表は開幕戦の権利が与えられる。
全国高等学校サッカー選手権大会 全国大会の組み合わせ抽選の手順（現在）
シード権は、前年度の成績でベスト4以上だった都道府県代表校に割り当てられる。出場校が異なっていてもシード権は引き継がれる。前年度優勝の都道府県のチームは1番、準優勝の都道府県のチームは48番、3位の2校は24番と25番（この2つの番号は、前年度大会の準決勝で対戦した都道府県が、決勝まで対戦しないように分けられる）にまず入る。この4校は抽選する必要がない。この際に、西ブロックのチームが1番か25番に、又は東ブロックのチームが24番か48番に入った場合は、東ブロックの他のチームが偶数の番号札（2番か26番）、西ブロックの他のチームが奇数の番号札（23番か47番）を引くことになる。シード校は、全チーム2回戦が初戦になる。他には、シード校の初戦の対戦相手やそれ以外のチームでも8校（トーナメント番号11番から14番、35番から38番を引いたチーム）も2回戦からとなる。
全国高等学校サッカー選手権大会 全国大会の組み合わせ抽選の手順（現在）
開催地である東京都A、神奈川県、埼玉県、千葉県から選出された4校のチームは、開催地区が重ならないように準決勝まで対戦しないように分けられる。まず、トーナメント表のAからDの4つのゾーンの中からどこに入るか、ゾーン抽選をする（Aゾーンが1番から12番、Bゾーンが13番から24番、Cゾーンが25番から36番、Dゾーンが37番から48番）。その後に、決まったゾーンの中のどこに入るかを決める本抽選をする。ただし、半分は西ブロックに割り当てる番号なので、各ゾーンの東ブロックの5～6枚の抽選札から選択する。4校の抽選が終了すると、東京都Bのチームの抽選をする。東京は2チームが出場するので、この2校が決勝まで対戦しないように既に決まっている東京都Aのチームと反対側の山から2回戦の番号を除いた1回戦の実質6〜8枚の抽選札から番号を引き、その試合が開幕戦となる。
全国高等学校サッカー選手権大会 全国大会の組み合わせ抽選の手順（現在）
東海地区は静岡県、岐阜県、愛知県、三重県の4校だが、三重県は西ブロック、他3県は東ブロックのため、初戦で対戦しないように分けられる。まず三重県のチームが抽選する。このとき、すでにシード校の中に東の東海地区のチームがある場合は、そのチームと初戦で対戦することになる番号札を事前に抜き取ってから抽選する。また三重県のチームが抽選した時点で初戦の対戦相手が決まらなかった場合は、そのチームと初戦で対戦することになる番号札を一時的に抜き取ってから、残り3県のチームが抽選をする。抜き取った番号札がある場合、この抽選が終わった後に戻される。
これですべての制約のある抽選が終わる。あとは残りの高校が1校ずつくじを引いていき、すべての組み合わせが決定する。これらすべての抽選は制約のあるチーム、ないチームすべて範囲内で予備抽選の番号の小さい順に行なわれる。組み合わせ決定後に開幕戦のカードを決める抽選をして（開幕戦の項を参照）、さらに選手宣誓の抽選も行なう。選手宣誓は、開幕戦を戦う2チーム以外の46チームの中から選ばれる。
混同しやすい6番と9番の番号札に関しては、アラビア数字を用いず漢数字を使用（6は「六」、9は「九」）している。
2020年から2023年のオンライン抽選会では、平仮名に番号がランダムに割り当てられてその内の一文字を各チームのキャプテンが選択するという方法で抽選が行われた。
全国高等学校サッカー選手権大会 全国大会の組み合わせ抽選の手順（現在）
もし、抽選会までに代表校が決まらなかった場合は、抽選日には都道府県代表の番号だけ決めておき、代表校が決まるとその番号に入る。これまでに代表校が決まらない事例としては、災害により地区予選の開催が遅れること や、地区予選開催時期に、U-18など年齢制限のある日本代表に招集される選手がいる、またはその可能性がある場合、そのチームの主力選手の欠場による戦力的な不利をなくすため などがあった。なお、第69回大会で採られた措置（レギュレーションの項を参照）もあった。
第80回大会（2001年度）で起きた。予備抽選の後、主催者が14番目の長野県代表の松商学園高校を富山県代表（この大会の富山県代表はシード校だったため、予備抽選はあまり意味がなかったための不注意と思われる）と記してしまい、14番目以降がすべて抽選順が1つずつ間違ったまま、あと2校というところまで気付かれなかった。このため、14番目以降の抽選がすべてやり直された。このため、対戦相手も大きく変わってしまった。なかでもシード校は、前回準優勝の滋賀県代表の草津東高校は群馬県代表の前橋育英高校、前回3位の青森県代表の青森山田高校は鹿児島実業高校との強豪との初戦に変わってしまい、共に初戦で敗退している。ちなみに間違えられた松商学園高校の初戦は、前回優勝校の長崎県代表の国見高校だった。
オホーツク (列車)
オホーツクは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が札幌駅 - 網走駅間を函館本線・宗谷本線・石北本線経由で運行する特別急行列車である。
本項では旭川駅 - 網走駅間で運行される特別快速列車大雪（たいせつ）、快速列車きたみ、その他石北本線で運行されていた優等列車およびそれを補完する速達列車の沿革についても記述する。
オホーツク (列車) 概要
列車名は北海道北東部に広がるオホーツク海に由来する。日本国有鉄道・JRを通じ、唯一ロシア語を由来とする名称が愛称となっている列車である。
愛称の初出は1959年（昭和34年）9月に旭川駅 - 網走駅間で運行を開始した準急列車で、1960年（昭和35年）7月に札幌発着に変更、1961年（昭和36年）10月のダイヤ改正で急行列車に格上げされて函館発着となった。1964年（昭和39年）10月の改正で札幌発着に戻されたが、1968年（昭和43年）10月の改正からは名寄本線経由（旭川駅 - 遠軽駅 - 興部駅 - 名寄駅間）の急行列車として運行されるようになった。
現在の列車種別・運行経路となったのは、1972年（昭和47年）10月2日のことで、当時函館駅 - 網走駅間で運転されていた特急「おおとり」の補完として、札幌駅 - 網走駅間の急行「大雪」のうち1往復を特急列車（31D/32D）に格上げするにあたり、「オホーツク」の名称が転用された。当時北海道内の特急列車は青函連絡船との接続を重視して函館駅発着で設定されていた中にあって、函館駅を発着しない特急列車の設定は異例であった。
これ以降、特急「オホーツク」は急行「大雪」の格上げおよび特急「おおとり」の札幌駅系統分割によって増発され、ピークの1992年（平成4年）3月には昼行4往復・夜行1往復の5往復となった。
オホーツク (列車) 概要
しかし、夜行便は2006年（平成18年）3月17日に定期運転を終了（臨時運行は2008年（平成20年）3月16日発まで運行）、2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正では4往復のうち日中の2往復を旭川駅で系統分割し、以降時刻の変更はあるものの2往復の運転が続いている。
特別料金不要の特別快速列車であるが、停車駅は「オホーツク」とほぼ同一であり（後述）、「オホーツク」が運転されない時間帯を補完する。
列車名は北海道中央部にそびえる大雪山に由来し、石北本線系統の列車として断続的に起用が続いている。
愛称の初出は1951年（昭和26年）4月に函館駅 - 網走駅間（小樽駅経由）の夜行急行列車「大雪」（旭川駅 - 網走駅間は普通列車）である。1961年（昭和36年）10月までは函館駅 - 旭川駅間を小樽駅経由で結ぶ列車という性格が強く、石北本線への直通はたびたび廃止され、直通していた時期も石北本線内は普通列車扱いとなっていた。1961年（昭和36年）10月から1963年（昭和38年）6月までは運行区間が函館駅 - 札幌駅間（小樽駅経由）に短縮されていた。
オホーツク (列車) 概要
1963年（昭和38年）6月からは札幌駅 - 網走駅間の気動車急行が「大雪」となり、以降石北本線系統の急行列車名として定着した。1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正（ヨンサントオ）では、石北本線経由の急行の列車名をすべて「大雪」に統合したため、釧網本線を経て釧路駅へ直通する列車や夜行客車列車なども含む全6往復の体制となった。
その後は「オホーツク」への格上げ等により、1985年（昭和60年）3月14日には昼行の1・2号（旭川駅 - 名寄駅 - 遠軽駅 - 名寄駅間、名寄本線経由）、夜行の3・4号（札幌駅 - 網走駅間）の2往復、翌1986年（昭和61年）11月には夜行1往復のみとなり、1992年（平成4年）3月14日ダイヤ改正で特急「オホーツク」の夜行便として編入されて41年に渡って起用された愛称の使用が一時終了した。
オホーツク (列車) 概要
再起用は25年後の2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正であった。この改正では「オホーツク」4往復のうち、日中の2往復を旭川駅で系統分割することとなり、このうち旭川駅 - 網走駅間に設定した特急列車が「大雪」となった。しかし、利用が振るわないことから2021年（令和3年）3月13日ダイヤ改正以降、閑散期に曜日運休が設定されるようになり、2025年（令和7年）3月15日のダイヤ改正で特急としては廃止され、代わって設定された毎日運行の特別快速列車2往復の愛称が「大雪」となった。
「大雪」同様「オホーツク」を補完する役割を担うが、特別快速である「大雪」より停車駅が多いため快速列車として運転されている。
出自は現行の「大雪」と異なり、国鉄末期から臨時列車として日中の旭川駅 - 北見駅間に運転されていた急行「大雪」の臨時便を出自とし、並行する都市間バス「特急石北号」への対抗上、1988年（昭和63年）3月より停車駅などはそのまま、急行料金不要の特別快速列車と改めた際に、当時は夜行急行「大雪」1往復がまだ運転されていたため、別愛称の「きたみ」と名付けられたことが始まりである。この列車は好評を博し、ほどなく毎日運転の臨時列車となり、同年11月3日のダイヤ改正で定期列車となった。
以降停車駅の増加や通過駅の廃止により実質的に各駅停車となる区間が増えつづけ、2025年（令和7年）3月15日のダイヤ改正では北見駅 - 網走駅間の普通列車を吸収して運行区間が旭川駅 - 網走駅間となり、各駅停車区間が存在しない特別快速「大雪」との区別のため、種別を快速に変更した。
オホーツク (列車) 運行概況
2025年（令和7年）3月15日改正以降、特急「オホーツク」が札幌駅 - 網走駅間に1日2往復運転され、それを補完する形で旭川駅 - 網走駅間に特別快速「大雪」が1日2往復、快速「きたみ」が1往復運転されている。「大雪」「きたみ」は旭川駅で特急「カムイ」「ライラック」と接続して札幌方面へのアクセスを確保している。
列車番号は「オホーツク」が70D+号数、「大雪」が3591 - 3594D、「きたみ」が3583D・3582Dである。
いずれも括弧書きの駅は一部列車のみ停車する。停車駅の変遷は後節も参照。
札幌駅 - 岩見沢駅 - （美唄駅） - （砂川駅） - 滝川駅 - 深川駅 - 旭川駅 - 上川駅 - 白滝駅 - 丸瀬布駅 - 遠軽駅 - 生田原駅 - 留辺蘂駅 - 北見駅 - 美幌駅 - 女満別駅 - 網走駅
旭川駅 - 上川駅 - 白滝駅 - 丸瀬布駅 - （瀬戸瀬駅） - 遠軽駅 - 生田原駅 - 留辺蘂駅 - 北見駅 - 美幌駅 - 女満別駅 - 網走駅
旭川駅 -（下り列車のみこの間の各駅に停車） - 当麻駅 - 上川駅 - 白滝駅 - 丸瀬布駅 - 遠軽駅 - 安国駅 - 生田原駅 - 留辺蘂駅 - （この間は各駅に停車）- 網走駅
オホーツク (列車) 運行概況
「オホーツク」は苗穂運転所に所属するキハ283系気動車を使用している。3両編成での運転を基本とし、繁忙期には最大5両編成まで増結される。グリーン車は連結しない（詳細は後述）。
「大雪」「きたみ」はH100形の2両編成が所定であり、ワンマン運転を実施している。
かつてはキハ54形気動車、またはキハ150形気動車1両を充当していた。
キハ183系がオホーツク・大雪にて、現役で運用されていた年である2020年には（令和2年）10月24日・25日の運用で、キハ261系5000番台「はまなす編成」のデビューと北海道鉄道140周年記念に伴い、「オホーツク」1号と「大雪」4号に同車が運用に充当された。指定席3両、自由席1両で運用され、1号車はフリースペースのはまなすラウンジ（特急オホーツク1号運用時は遠軽駅 - 網走駅間はダイニングカープランの予約客のみ利用可能）、2 - 4号車は普通指定席、5号車は普通自由席であった。
オホーツク (列車) 運行概況
2021年（令和3年）5月15日・16日には、キハ261系5000番台「ラベンダー編成」のデビューに伴い、「オホーツク」1号と「大雪」4号に対し、北海道推進のキャッチコピー「HOKKAIDO LOVE!」を掲げ、同車を使用した「HOKKAIDO LOVE! オホーツク」1号と「HOKKAIDO LOVE! 大雪4号」が運行された。指定席3両、自由席1両で運転され、1号車はフリースペース、2 - 4号車は普通指定席、5号車は普通自由席であった。2022年（令和4年）1月18日から2月26日にかけて、一部のオホーツク・大雪にキハ261系5000番台「ラベンダー編成」が充当された。このほか、キハ283系の代走として不定期に充当されることがある。
2023年3月17日まではキハ183系気動車が使用されていた。長らく基本番台を中心とする初期型の車両およびその改造車を中心に運転されており、3号車にはグリーン席・普通席合造車のキロハ182形が充当された。2009年（平成21年）10月1日以降は「とかち」から捻出された後期型の車両（500・1500番台と550・1550番台およびその改造車、いわゆるN・NN183系）が投入されるようになり、2018年（平成30年）には初期型は運用を終了した。長らく4両編成での運転を基本としており、末期は2号車がグリーン車指定席、1号車と3号車1番 - 9番（旭川駅基準で遠軽方に当たる客室内半分）が指定席、そのほかは普通車自由席であった。
運行中に車両不具合などが発生し車両を修理する際、折り返し列車や翌日の列車に同型の車両が用意できない場合、列車を運休し、同区間・同停車駅で臨時列車（普通列車）を運転することがある。車両は同線の普通列車用の車両であるH100形が使用される。かつてはキハ40系やキハ54系も使用されていた。
オホーツク (列車) 臨時列車
冬季の流氷観光シーズンには、2015年までリゾート車両による臨時特急「オホーツク流氷」、「流氷特急オホーツクの風」などが札幌駅 - 網走駅間で1往復運行されていた。車両は苗穂運転所に所属するキハ183系5200番台「ノースレインボーエクスプレス」が使用され、同編成が検査に入った場合にはオホーツク用の183系気動車が充当された。停車駅は「オホーツク」と同じ。
オホーツク (列車) 石北本線優等列車沿革
1964年（昭和39年）10月のダイヤ改正で旭川駅 - 網走駅間の準急列車として登場。1966年（昭和41年）3月に急行列車に格上げされ、1968年（昭和43年）10月に「大雪」に統合される形で列車名は消滅した。1990年（平成2年）9月に登場した遠軽駅 - 網走駅間の快速列車として列車名が復活するも、1995年（平成7年）3月に列車は廃止された。列車名は目的地である旧網走支庁や網走市が由来となっている。
オホーツク (列車) 石北本線優等列車沿革
1964年（昭和39年）10月に函館駅 - 網走駅・釧路駅間（滝川駅で分割併合）の特急列車として登場。1970年（昭和45年）10月からは釧路駅発着編成を特急「おおぞら」に分離し、函館駅 - 網走駅間単独の運行となる。1988年（昭和63年）3月のダイヤ改正で札幌駅 - 網走駅間が「オホーツク」、函館駅 - 札幌駅間が「北斗」に分割されて列車名は消滅した。登場から廃止まで1日1往復体制を維持し続けた。「オホーツク」とともに在来線昼行列車では、最後まで食堂車を営業していた列車として鉄道史にその名を残している。列車名の由来は、いわゆる鳳凰など架空の大きい鳥類を意味する言葉であり、列車愛称の制定時に存在した「特別急行列車は鳥類にちなむ」という国鉄の規定による。なお、「おおぞら」に続く北海道内第二の特別急行列車であり、「雄大さ」という点は共通するものの、当初は東京駅 - 名古屋駅間特別急行列車の列車名に用いられていた。そのため、列車名としては2代目である。なお、東京駅 - 名古屋駅間の特急「おおとり」は1964年（昭和39年）10月の東海道新幹線開業を受けて廃止されているため、「おおとり」の列車名は一夜にして東海道から北海道へ引き継がれたことになる。
オホーツク (列車) 石北本線優等列車沿革
1958年（昭和33年）10月、函館駅 - 網走駅間（小樽駅経由、函館駅 - 札幌駅間および北見駅 - 網走駅間は普通列車）の夜行準急列車に命名された。前身となる夜行準急列車（503・504列車）は1949年（昭和24年）9月から運行されていたものである。「大雪」およびその前身となる急行列車は石北本線内では普通列車として運行されていたため、503・504列車が石北本線初の優等列車である。1961年（昭和36年）10月に運行区間が札幌駅 - 網走駅間に変更される。1966年（昭和41年）3月に急行への格上げとともに函館駅乗り入れが復活（小樽駅経由、函館駅 - 札幌駅間は普通列車）。1968年（昭和43年）10月に「大雪」に統合されて列車名は消滅したが、「石北」に始まる石北本線系統夜行列車は急行「大雪」、特急「オホーツク」へと引き継がれ、2006年（平成18年）3月まで存続した。列車名は経由路線である石北本線にちなんだもので、沿線地域の旧国名「石狩国」と「北見国」が由来となっている。
1962年（昭和37年）5月に興部駅 - 網走駅間の準急列車（名寄本線・石北本線経由）として登場。1966年（昭和41年）3月に急行への格上げと同時に網走行き列車が名寄駅発に延長（名寄駅 - 興部駅間は普通列車）。1980年（昭和55年）10月に廃止。列車名は網走市内にそびえる天都山が由来となっている。
オホーツク (列車) 石北本線優等列車沿革
函館駅 - 網走駅間（小樽駅経由、北見駅 - 網走駅間は普通列車）の夜行準急列車（509・510列車）に命名されたのが始まりである。1961年（昭和36年）10月に札幌駅 - 網走駅間1往復、旭川駅 - 網走駅間1往復の急行列車に変更される。1962年（昭和37年）5月に旭川駅発着列車が札幌駅発着となり、札幌駅 - 網走駅間2往復体制となる。1963年（昭和38年）6月に小樽駅 - 網走駅間1往復となり、1968年（昭和43年）10月には「大雪」に統合されて列車名は消滅した。列車名は本州中部以北の海岸に自生するバラ科の落葉低木「ハマナス」が由来となっている。なお、この名称はのちに青森駅 - 札幌駅間を結ぶ夜行急行列車の愛称として使用された。こちらの列車についてははまなす (列車)を参照のこと。
かつて、土曜・休日に旭川駅 - 北見駅間を1日1往復運転していた臨時快速列車。季節臨時特急「オホーツク81・82号」（札幌駅 - 網走駅）のダイヤを流用し、運転がない日の土休日に運転した。
キハ150形気動車によって運転されていた。1994年（平成6年）時点での停車駅は以下の通り。
旭川駅 - 上川駅 - 遠軽駅 - 生田原駅 - 留辺蘂駅 - 北見駅
オホーツク (列車) 石北本線優等列車沿革
1961年（昭和36年）10月：ダイヤ改正により以下のように変更。
「オホーツク」が函館駅発着の急行列車に変更。根室本線に直通する釧路駅発着の「摩周」と、宗谷本線に直通する稚内駅発着の「宗谷」も連結し、3階建て列車になる。
「はまなす」を札幌駅 - 網走駅間1往復、旭川駅 - 網走駅間1往復の急行列車に変更。なお、札幌駅 - 滝川駅間は根室本線経由で釧路行きの「狩勝」、札幌駅 - 旭川駅間は天北線経由で稚内行きの「天北」と併結運行していた。
「石北」の始発駅を函館駅から札幌駅に変更。下りは札幌駅で分割され、函館駅 - 札幌駅間は独立した普通列車（123レ）となった。上りの札幌駅 - 函館駅間は「石北」から普通列車（124レ）に変更されて函館駅に直通する。
オホーツク (列車) 石北本線優等列車沿革
1964年（昭和39年）10月1日：ダイヤ改正に伴い、以下のように変更される。
函館駅 - 網走駅間で特急「おおとり」が運行開始。キハ82系（キハ80系）5両（「おおぞら」の網走駅発着編成）による運転であった。全車指定席。最高速度100 km/hで函館駅 - 網走駅間を10時間35分で結んだ。途中停車駅は洞爺駅、東室蘭駅、登別駅、苫小牧、札幌駅、岩見沢駅、滝川駅、富良野駅、帯広駅、池田駅（以上釧路編成）、および旭川駅、上川駅、遠軽駅、北見駅（以上網走編成）であった。
急行「オホーツク」は札幌駅発着となり、札幌駅 - 深川駅間は「はぼろ」、札幌駅 - 旭川駅間は「紋別」を併結。
旭川駅 - 網走駅間で準急「あばしり」が運行開始。
1972年（昭和47年）
3月15日：「おおとり」（15D/16D）に食堂車を連結開始。
10月2日：「オホーツク」を札幌駅 - 網走駅間の特急列車へ変更（31D/32D）。北海道内では函館駅を発着しない初の特急列車となる。食堂車を連結したキハ82系7両による運転であった。ヘッドマークはこの「オホーツク」のみ赤字で描かれた。旧「オホーツク」は「大雪」に編入し、名寄駅 - 遠軽駅間を普通列車として運行。なお、函館駅 - 旭川駅間を小樽経由で運転する「北海」が、多客期において網走駅までの延長運転も設定された。
オホーツク (列車) 石北本線優等列車沿革
1982年（昭和57年）
10月6日：「オホーツク」2往復（1 - 4号）がキハ183系気動車（基本番台）に変更。当時の最高速度はキハ82系と同様の100 km/hであった。
11月15日：夜行「大雪」の使用客車を14系客車に変更。当初は座席車のみの置き換えで、寝台車はオロハネ10を含む10系客車のままだったが、1983年（昭和58年）7月20日から寝台車も14系客車となり、A寝台廃止。
1986年（昭和61年）
9月14日：夜行列車「大雪」の3段寝台が2段化される。
10月31日：翌日のダイヤ改正を控え、「オホーツク5号」が車両運用の都合により、一足早くキハ183系で運転される。
11月1日：国鉄最後のダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
夜行列車を除く「大雪」が「オホーツク」に格上げされ、「大雪」は夜行列車のみになる。
「おおとり」がキハ183系7両編成に変更。同時に「おおとり」「オホーツク」の食堂車連結が終了。
使用車両に新キハ183系（N183系）が初めて投入された。
札幌駅 - 旭川駅間が従来の100 km/hから120 km/hに引き上げられた。「おおとり」は函館駅 - 網走駅間において、所要時間は9時間21分（上り）で、車両性能の向上に伴ない、前年と比較して58分もの大幅な短縮が図られた。
オホーツク (列車) 石北本線優等列車沿革
特別快速「きたみ」当初はヘッドマーク付で、3両での運転も行われた（1988年6月）1988年（昭和63年）
3月13日：青函トンネル開通に伴う大幅なダイヤ改正に伴い次のように変更。
「おおとり」を札幌駅を境に系統分割され、函館駅 - 札幌駅間を「北斗」として分離、「オホーツク」が4往復体制となる。
臨時列車として特別快速「きたみ」を設定（3月19日から同年4月4日までの期間）。乗客数によっては1988年（昭和63年）夏以降に定期列車化も検討するとしていた。
もともと同区間に運行されていた臨時急行「大雪82・83号」を、前年11月2日より北見バス（北海道北見バスの前身）と道北バスが同区間で運転を開始した都市間バス「特急石北号」への対抗上、特別料金不要としたもの。
4月22日：臨時特別快速「きたみ」のゴールデンウィーク期間の運行開始予定を1週間前倒し、旭川発は同日より、北見発は4月23日より再運行。臨時列車としての扱いながら毎日運転となる。
特別快速化後最初の運行期間の乗車人員が130人の定員に対し、平均約100人と好調であった。そのため予定より早く、同年4月22日から毎日運転となっている。
オホーツク (列車) 石北本線優等列車沿革
当初はキハ54形のうち、502 - 504を専用車として2両編成で使用した。「ペパーミントシティ北見」のマスコット「ミントくん」（ハッカの葉を咥えたエゾリス）をデザインしたヘッドマークも掲げられていた。
8月15日：北見駅での臨時特別快速「きたみ」の乗降客が1万人を突破。
11月3日：同日のダイヤ改正で次のように変更。
石北本線新旭川駅 - 上川駅間の、東旭川駅・桜岡駅・当麻駅・伊香牛駅・安足間駅で地上設備の改良工事がこの日までに行なわれた。これにより駅構内の通過速度が向上し、「オホーツク」の旭川駅 - 網走駅間にて最大7分の所要時間短縮が図られた。また、札幌駅 - 旭川駅間の軌道改良も同時に実施され、優等列車の速度向上が図られた。
特別快速「きたみ」定期列車に変更。企画乗車券「特別快速きたみクーポン」を発売開始。
オホーツク (列車) 石北本線優等列車沿革
1992年（平成4年）
3月14日：夜行急行列車「大雪」を「オホーツク」9・10号に編入、「大雪」が廃止される。この夜行の「オホーツク」は昼行の「オホーツク」4両編成にB寝台車（スハネフ14形）が中央に組み込まれた5両編成で、全国初の特急型気動車に客車寝台車を混結した列車であった。需要があるからではなく動力を確保するためではあるが、夜行の「おおぞら」とは異なりグリーン車も連結していた。最高速度は客車寝台車組み込みの183系の場合、速度の遅い客車寝台車に合わせた95 km/hとなるが、石北本線内では75 km/hに引き下げられる。
9月28日：キハ82系を使用したさよなら団体列車「さよならキハ80『6変化の旅』」を運転、美幌駅から旭川駅では「オホーツク」、アンカーである旭川駅 - 札幌駅間では「おおとり」のヘッドマークを揚げて最後の力走を見せた。
1996年（平成8年）5月18日 - 8月9日：函館本線納内駅 - 伊納駅間の神居トンネル内の軌道修繕工事のため、同日発車の下り夜行「オホーツク9号」の滝川駅 - 旭川駅間を根室本線及び富良野線に迂回運行、網走駅到着が大幅繰り下げとなった。通過する深川駅の利用者は列車代行バスで輸送。なお上り夜行「オホーツク10号」は迂回運行せず、旭川駅前後の時刻繰り下げて対応したため、札幌駅到着は所定時刻であった。
オホーツク (列車) 石北本線優等列車沿革
2006年（平成18年）
3月18日：ダイヤ改正により次のように変更。
夜行「オホーツク」（9・10号）の通年定期運行を終了し臨時化（81・82号）。
このうち札幌駅 - 旭川駅間は代替として特急「ライラック」「スーパーホワイトアロー」（当時）を設定。
臨時化後はそれまで停車した江別駅・美唄駅・砂川駅が通過となり、当麻駅は定期優等列車通過駅となった。
「オホーツク」を全車禁煙化。
「きたみ」が当麻駅への停車を開始（停車していた夜行「オホーツク」廃止のバーター）。通過していた新栄野駅が旅客扱い終了。
12月2日：旭川発函館行きで特急「おおとり」（キハ183系国鉄色4両）の復活運行が行われる。岩見沢駅 - 苫小牧駅間は「おおとり」本来の経路ではない室蘭本線（追分駅）経由で運転された。「おおとり」のヘッドマークは旭川駅 - 伊達紋別駅間で掲出された。
キハ54形時代のきたみ（2009年7月 奥白滝信号場）2009年（平成21年）
3月21日：函館発網走行きで団体臨時特急「おおとり」（キハ183系国鉄色4両）の復活運行が行われる。
10月11日：網走発札幌行きで団体臨時特急「おおとり」（キハ183系国鉄色4両）の復活運行が行われる。
9月12日・13日：「オホーツク」の誕生50周年を記念する臨時列車が運行。この列車には函館運輸所所属の国鉄旧塗装のキハ183系（4両編成）が用いられた。
オホーツク (列車) 石北本線優等列車沿革
2015年（平成27年）
4月1日：特急「オホーツク」の車内販売を廃止。
8月1日：大雨で下白滝駅（現・下白滝信号場） - 丸瀬布駅間に土砂が流入した影響で、上川駅 - 遠軽駅間が不通となる。特急「オホーツク」は全列車運休となり、札幌駅 - 旭川駅間に臨時列車を運行。8月4日から旭川駅 - 網走駅間はバスによる代替輸送を実施。
8月8日：上り6号、下り5号から運行再開。
2016年（平成28年）
3月26日：ダイヤ改正に伴い次のように変更。
「オホーツク」の列車番号を10D+号数から70D+号数に変更。
「きたみ」は同日付での金華駅旅客扱い終了に伴い、停車を終了。通過していた上白滝駅・旧白滝駅・下白滝駅が旅客扱い終了。
11月8日：遠軽駅構内で、札幌発網走行きの特急「オホーツク7号」が進行方向を変える際、運転席にある運転方向を示す表示灯が点灯しないトラブルが発生。列車は同駅で運転を打ち切り、乗客は臨時列車に乗り換えて網走駅まで向かった。翌9日は折り返しの特急「オホーツク4号」を運休し、代替として網走発旭川行きの臨時列車を運転した。
オホーツク (列車) 石北本線優等列車沿革
2017年（平成29年）
3月4日：ダイヤ改正により以下の運用に変更。
札幌駅 - 網走駅間の特急「オホーツク」4往復を次のように変更。
日中運転の2往復（旧：下り3・5号、上り4・6号）の運転区間を旭川駅 - 網走駅間に短縮し、愛称を「大雪」（1 - 4号、列車番号81D - 84D）に変更。全列車札幌駅 - 旭川駅間の特急「ライラック」と同一ホームで接続。
残存する「オホーツク」の号数と列車番号を整理（1 - 4号、列車番号71D - 74D）
「オホーツク2号」は砂川駅・美唄駅を再び通過とする。
札幌駅 - 網走駅間の特急列車を旭川駅で途中下車せずに乗り継ぐ場合に限り、通しの料金で乗車できる乗り継ぎ料金制度を設ける。
4月1日：同年9月30日までの予定で毎週金・土・日曜日の夜間に「きたみ」と同一の区間を走行する下り臨時快速 8585D（愛称なし）の運行を開始。運転期間はその後随時延長。
利用促進目的での増発であった。上川以東の下り最終列車となる、特急「オホーツク3号」（札幌発17：30）の1時間後（18：30）に札幌駅を発車する特急「ライラック35号」から旭川駅で接続するダイヤとしており、丸瀬布駅 - 北見駅間の各停車駅からの札幌方面滞在時間を拡大した。
停車駅：旭川駅 → 当麻駅 → 上川駅 → 丸瀬布駅 → 遠軽駅 → 留辺蘂駅 → 東相内駅 → 西北見駅 → 北見駅
オホーツク (列車) 石北本線優等列車沿革
2018年（平成30年）
2月24日 - 3月25日：特急「大雪1・2号」の上川駅 - 遠軽駅間にて、土曜・日曜・祝日限定で、沿線自治体などによる特産品販売を実施。
3月17日：同日のダイヤ改正に伴い、特急「オホーツク」「大雪」に使用するキハ183系0番台のうち、キロハ182形を除く車両（キハ183形200番台・キハ182形0番台）を運用から離脱させ順次廃車。
7月1日：キロハ182形の運用終了、キロ182形投入に伴い、特急「オホーツク」「大雪」の使用車両がキハ183系の後期型車両（N・NN183系）に統一され、編成を次のように変更。
グリーン車を3号車半室から2号車全室に変更。
普通車指定席を3号車半室・4号車全室から1号車全室・4号車半室に変更。
7月1日 - 12月23日：土曜・日曜・祝日限定で、沿線自治体などによる特産品販売を実施。日によって、販売を実施する列車や区間が異なる月。
オホーツク (列車) 石北本線優等列車沿革
2019年（平成31年・令和元年）
1月5日 - 3月10日：土曜・日曜・祝日限定で、沿線自治体などによる特産品販売を実施。日によって、販売を実施する列車や区間が異なる。
3月：臨時快速 8585Dは同月分の運転より土曜日の運転を終了。
3月16日：ダイヤ改正に伴い以下のとおり変更。
下り「きたみ」の旭川駅発時刻を15時台（15:37）から14時台（14:40）に変更。もともと14時台に設定されていた普通列車当麻行きを吸収し、旭川駅 - 当麻駅間は北日ノ出駅を除く各駅に停車。
7月6日 - 12月29日：土曜・日曜・祝日限定で、沿線自治体などによる特産品販売を実施。日によって、販売を実施する列車や区間が異なる。