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日産・グロリア 6代目 430型系（1979年 - 1983年）
L20S型を除くガソリン全車にECCSと呼ばれるエンジン統合制御システムが導入された初の国産車であり、また日本初のターボエンジン搭載車である。エンジンはL28E型、L20ET型、L20E型、L20S型のガソリンSOHCストレート6、LD28型のSOHCディーゼルストレート6。SD22型のOHVディーゼル。このほかタクシー用にLPG4気筒・Z20Pと6気筒・L20Pが存在する。またワゴンも設定。
グレードはブロアム、SGLエクストラ、SGL、GLが基本でハードトップ専用としてSGL-F（後にジャックニクラスバージョン＜後期のターボ車＞）、ターボS、カスタムSがある。セダンはそれに加えカスタムデラックス、デラックス、スタンダード。ワゴンはGLのみ、バンはカスタムデラックス、デラックス、スタンダードである。ディーゼルモデルは初期はSD22のみでセダンとバンのみ設定。GL（セダンのみ）、DX、STD（セダン・バン）グレードとなる。ただしSD22エンジン車は1979年中（セダンGL/DX）、1981年4月（バンとセダンSTD）に消滅。
日産・グロリア 6代目 430型系（1979年 - 1983年）
キャッチフレーズは「サイレント・グロリア」、「グロリアの歴史は高級車の歴史」。販売終了前月までの新車登録台数の累計は11万9405台(一部セドリックと合算)。
1980年2月 - LD28エンジン搭載車にフロア5MT（VL-6・VS-6・VO-6）、コラム4MT（VO-6）追加。
4月 - ターボブロアム（ATのみ）を追加。既存のターボにもAT車を追加。またハードトップ200Eに固定式ガラスサンルーフ・3ウェイツートンカラーを持つSGL-Fを追加（マイナーチェンジでジャックニクラスバージョンに発展）。
9月 - バン/ワゴンのLD28エンジン搭載車にマニュアル車を追加。
日産・グロリア 7代目 Y30型系（1983年 - 1999年）
ハードトップ・セダン: 1983年 - 1987年
ワゴン・バン: 1983年 - 1999年
エンジンは、長年に渡って搭載されていた直列6気筒SOHCのL型エンジンに代わり、国産量産初ガソリンV型6気筒OHC（VG型）のVG30E型、VG20ET型、およびVG20E型と直列6気筒SOHCディーゼル LD28型。このほか廉価グレード用に直列4気筒SOHC CA20S型、タクシー用に直列4気筒LPG仕様・CA20P型が存在する。1984年2月に直列6気筒LPG・L20P型、1984年6月に3,000ccターボ付のVG30ET型が追加。
日産・グロリア 7代目 Y30型系（1983年 - 1999年）
グレードはブロアム、SGL、グランデージ（前期型は限定発売、後期型では1986年1月に正式モデル化）、GLを基本とし後に最上級であるブロアムVIP（1984年1月～6月はVG30E、1984年6月以降はVG30ET）が追加された。ハードトップ専用グレードとして「ジャック・ニクラス」バージョン、アストロード（1985年6月までターボS）、カスタムS（1985年6月まで）、セダンにはカスタムデラックス、デラックス、スタンダード。ワゴンにはGL、カスタムデラックス（1985年6月まで）、デラックス。バンにはカスタムデラックス、デラックス、スタンダードとなる（1987年6月のバンのV6追加時にGL追加）。ヘッドランプは異型2灯としたが、バンおよび教習車、タクシー向けの「スタンダード」は丸型4灯を設定。ワゴン、バンには、左側のラゲッジルームウィンドウが外側から開閉できる機能を先代に引き続き設定。
日産・グロリア 7代目 Y30型系（1983年 - 1999年）
Y31型にモデルチェンジ後もワゴン・バンは、セドリックワゴン・バンと同様に1999年8月まで継続生産されており、実質的な後継車種のステージアが登場するまでは、セドリックワゴン・バンと同様に、官公庁向けの公用車や、首都圏・京阪神など大都市圏の地域ではワゴンタクシーとして使用されていたほか、長い期間にわたって継続生産されていたことから、レトロカーやカスタムカー愛好者にも根強い人気がある。販売終了前月までの新車登録台数の累計は33万3135台(セドリックと合算)。
1984年6月 - VG30ETエンジン搭載車追加。ブロアムVIPがVG30ETエンジンに移行（カタログにはVG30Eエンジン搭載車のブロアムVIPを受注生産とする記述あり）。セダンとハードトップの最上級グレードのブロアムVIP、ハードトップのジャック・ニクラスバージョン（メーカーオプション）には電子制御式オートレベライザーが標準装備。これは、乗員やトランク内荷物の増減に従って生ずる車高の低下（尻下がり）をエア・サスペンションに依って補正するシステムである。
9月 - 特別仕様車「グランデージ」発売。
11月 - 特別仕様車「V20ターボ アストロード」発売。
1985年6月 - マイナーチェンジで内外装を変更。VG20ET型がジェットターボ仕様となったほか、ディーゼルエンジンがLD28型に替わり新設計のRD28型となる。430型のターボ車以来の「ターボS」に代わって「4ドアハードトップV20ターボアストロード（Y30系前期では限定車で発売）」が追加されたほか、「ワゴンV20E SGL」、「ワゴン280D-6 GL」が追加された。一部グレードにスーパーソニックサスペンションと呼ばれる超音波感知式電子制御サスが用意された。
1987年1月 - 特別仕様車グランデージG及び4ドアハードトップのターボアストロードG追加。
5月 - セダン・ハードトップ生産終了。以後は在庫対応分のみの販売となる。
6月 - セダン・ハードトップがY31型に移行する形で販売終了。ワゴン/バンはそのまま継続販売となった。同時にバンに2LのV6エンジン搭載車を追加。このモデルはワゴンと同じフォグランプ内蔵の異型ライトの顔を持つ。グレードはDX/カスタムDX/GLの3種類。AT車も選べた。
日産・グロリア 8代目 Y31型系（1987年 - 1999年）
ハードトップ: 1987年 - 1991年
セダン: 1987年 - 1999年
ボディはピラーレスハードトップとプレスドアのセダン。なお、セダンとハードトップモデルが同時にモデルチェンジを受けるのは、このY31型が最後となる。セダンは1999年までY31型が継続生産され、セドリックセダンと統合される形で消滅した。
エンジンはガソリンエンジンはVG30ET、VG30E、VG20DET、VG20E。プロパンモデルとしてRB20P、CA20P。ディーゼルエンジンはRD28。VG20DETを初搭載したモデルでもあり、同時にグロリア史上（姉妹車のセドリックにとっても）初のDOHCエンジン搭載モデルとなる。トランスミッションは電子制御4速ATの設定が全グレードに設定されたが、VG20EとRD28には5速フロアMTも設定されていた（VG20E車はグランツーリスモ、クラシックSV、クラシック、スーパーカスタム、RD28はクラシック、スーパーカスタム）。ハードトップのコラムAT車は廃止され、セダンのコラムマニュアル車は営業車のみになった。
日産・グロリア 8代目 Y31型系（1987年 - 1999年）
一部グレードを除きリアサスペンションがセミトレーリングアームIRSとなった。ブロアムVIPには電子制御エアサス装着車が設定されていた。後の定番グレードとなるグランツーリスモ（ハードトップVG20DETグランツーリスモSV、グランツーリスモ、VG20Eグランツーリスモ）が初登場。高級車らしからぬスポーティさとVG20DET型エンジンの高い動力性能で若々しいイメージを持ち込みヒット作となった。現在でも人気を保ち続けており、1980年代後半を代表する日産車となっている。フロアAT車のパーキングブレーキが足踏み式化された。前期型および後期型のCMキャラクターとナレーションは前田美波里。販売終了前月までの新車登録台数の累計は16万4703台。
1989年3月 - パーソナル キーの材質を洋白からステンレスに変更。
6月 - マイナーチェンジ。後期モデルからVG20DET車に世界初の電子制御5速ATが設定された。同時にVG20DET型エンジン搭載車にインタークーラーを装着し、ハイオク化され、185psから210psに向上した。VG20DETブロアムが3ナンバー化された。デジタルメーターをオプション設定。
日産・グロリア 8代目 Y31型系（1987年 - 1999年）
1990年8月 - VG20E・RD28車にV30E/V20ツインカムターボブロアムと同じワイドボディー、アルミロードホイールを装備した「ブロアムセレクション」（3ナンバー車）を追加。VG20DET車ブロアムに5ナンバー車復活。またVG30Eエンジン搭載車にクラシックSVの3ナンバー版でアルミロードホイールと専用ボディーサイドバッジを装備した30・SV（サーティー・SV）を追加。クラシック・グランツーリスモ車の仕様向上。
10月 - 「V20ツインカムターボ グランツーリスモスーパーSV」と「V20EグランツーリスモS」を追加。
日産・グロリア 9代目 Y32型系（1991年 - 1995年）
時代の流れを受けボディは3ナンバーとなり、Y31系シーマに搭載されていたVG30DET、VG30DEを搭載するモデルも登場する。このモデルチェンジでセンターピラーを有するピラードハードトップとなり安全性や耐久性が大幅に向上、高い走行性能を支える強固な骨格も実現された。エンジンはガソリンエンジンがVG30DET、VG30DE、VG30E、VG20E、ディーゼルエンジンはRD28が搭載された。トランスミッションはMTがラインナップから無くなり全車ATのみとなる。VG30DE、VG30Eは電子制御5速ATを搭載、VG30DET、VG20E、RD28は電子制御4速ATが搭載された。
日産・グロリア 9代目 Y32型系（1991年 - 1995年）
先代で好評だったグランツーリスモ系には丸型4灯のヘッドランプが与えられより強い印象に仕立てられた。グレードでは発売当初はグランツーリスモSV、グランツーリスモ。そしてVG30DET型エンジンを搭載するトップグレードのグランツーリスモアルティマが新たに追加された。一方のブロアム系は異型2灯のノーブルな雰囲気に仕立てられ、同じボディを使用して廉価仕様のクラシック系も用意された。トップグレードから順にブロアムVIPエアサスペンション仕様、ブロアムVIP・Cタイプ、ブロアムG、ブロアム、クラシックSV、クラシックとなる。ブロアムVIP系はグランツーリスモアルティマ同様全車VG30DETを搭載する。また、グランツーリスモ系とブロアム系・クラシック系でフロントバンパーのデザインが異なる。その為、グランツーリスモ系の方が20mnほど全長が長い。
1992年2月 - グランツーリスモにお買い得装備を追加したグランツーリスモSが追加。
5月 - 日産車生産累計4000万台達成記念特別仕様車のV30ＥクラシックSVプライムセレクションを追加。
6月 - V30Ｅツインカムターボブロアムをベースに、鍛造アルミロードホイール、バーチャルビジョンメーターやグランツーリスモ用フロントマスクとヘリンボーンシート地などの専用装備を奢った最上級グレードのグランツーリスモアルティマLVが追加。
1993年6月 - マイナーチェンジ。ブロアム・グランツーリスモ系共に若干のフェイスリフトを受けると同時にグレードも若干整理された。ブロアムGがブロアムVに変わる。廉価仕様のクラシック系が廃止され、ブロアムJとなる。ブロアム系の全長がグランツーリスモ系と同じ。また、ツインカムターボ搭載車（V30DETモデル）にメーカーオプションでV-TCS（ビスカスカップリング式トラクションコントロールシステム）装着車を設定。
日産・グロリア 10代目 Y33型系（1995年 - 1999年）
エンジンはVQ30DET、VQ30DE、VG30E、ディーゼルRD28が搭載された。新世代のVQ型ターボエンジンのVQ30DETはインタークーラーが装着され270psを発生する。トランスミッションは旧モデルのY32系で設定のあった電子制御5速ATが搭載されなくなり、電子制御4速ATに統一される（当時、日産の財政悪化によるコスト削減策）。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット式、リアがマルチリンク式。
グロリアのみ中近東エリア向け左ハンドルの輸出仕様が存在した。また、香港・シンガポール向け仕様にはこれまでのセドリック/グロリアとはせずに「ブロアムVIP/グランツーリスモ」というネーミングで販売していた。
グレードはグランツーリスモアルティマ・タイプX、グランツーリスモアルティマ、グランツーリスモSV、グランツーリスモS、グランツーリスモ、ブロアムVIP、ブロアムV（1996年8月まで）、ブロアム、ブロアムJ。先代と同じく、グロリアではグランツーリスモアルティマを旗艦グレードとし、セドリックとの差別化が図られている。また、グランツーリスモ系の特徴である丸型4灯のヘッドライトも継承されている。運転席および助手席SRSエアバッグを全車標準装備とする。
日産・グロリア 10代目 Y33型系（1995年 - 1999年）
1997年1月 - 特別仕様車「ブロアムLX」「グランツーリスモLX」「ブロアムAV」「グランツーリスモAV」「グランツーリスモLV」「ブロアムLV」を設定。
6月 - 後期型にマイナーチェンジされると同時に、FR車にVQ25DE・V型6気筒2,500ccエンジン搭載車追加と降雪地向けに4WDのアテーサE-TSも設定される（アテーサE-TS車は直列6気筒のRB25DETを搭載）。オドメーターとトリップメーターを液晶化した。このマイナーチェンジからRB型エンジンが初採用され、430型以来14年振りにガソリンエンジンの直6エンジンが復活した。元々4WD対応のV型エンジンがシーマ用のVH41DEしかなかったことと開発コストの関係性から、既に存在していたRB型4WD用エンジンを採用に至った。
日産・グロリア 11代目 Y34型系（1999年 - 2004年）
コンセプトとしてはセドリックと共通だが、先代までの「グランツーリスモシリーズ」のダイナミックさをグロリアの個性とする「1ブランド1モデル」とした。搭載エンジンは直噴技術であるNEO Diシステムを採用したV型6気筒DOHC VQ30DD型（240ps）、VQ25DD型（210ps）、280psを発生するターボ付VQ30DET型、および4WD車専用の直列6気筒DOHCターボ付RB25DET型（260ps）の4機種。なお、すべてのVQエンジンは平成12年度排出ガス規制をクリアし、二酸化炭素排出量を約20%削減した（10・15モード測定）。
室内は従来よりも静粛性を大幅に向上させ、左右独立調整機能付きオゾンセーフフルオートエアコンなどの装備を採用。また、メーターと液晶モニターが一体化した「トータルインフォメーションディスプレイ」を装備している。これはオーディオやエアコンの調整以外にも、警告表示機能を備え、燃費、メンテナンスなどを表示する自車運行情報を表示できる。
日産・グロリア 11代目 Y34型系（1999年 - 2004年）
マイナーチェンジ以降は7インチワイド液晶モニター、FM多重VICS（レベル１・２）を全車標準採用し、SRSカーテンエアバッグシステムによって安全性をさらに確保、車間自動制御システムや緊急通報システム（ヘルプネット）、ハンドフリー機能といった先進機能によるアシストも充実した。外観ではヘッドランプをくっきりとした丸目4灯に変更し、グリルやバンパーのデザインを一新した。内装は一部グレードにディンプル付本革巻ステアリングを標準装備した。VQ30DD型およびVQ25DD型エンジンは2001年燃費基準に適合した。
初期のCM出演者はリチャード・ブランソン。ブレーキランプ／テールランプに、日本車では初となるLEDを採用している（兄弟車セドリックではバルブ式）。
日産・グロリア 11代目 Y34型系（1999年 - 2004年）
2000年
1月7日 - グロリア誕生40周年を記念して、「300TX」と「250TX」をベースとした「40th Anniversary」を設定。記念エンブレムを車体とキーにあしらい、運転席オートシートスライドなどの特別装備を採用した。17インチアルミロードホイールを装着している。これと同時に、オーテックジャパンの手による特別仕様車「オーテック」を発売。ベース車は300LX/ULTIMA Eパッケージで後輪駆動、VQ30DET型エンジンとエクストロイドCVTの組み合わせのみである。外装には専用のバンパー、フロントグリル、サイドシルプロテクター等を、内装には木目・本革コンビステアリング、本革巻ガングリップタイプシフトノブ等を装着し、ドアトリム等を全て専用内装色のオフブラックでコーディネート。さらに、サスペンションは専用チューニングを施し、BBS製17インチアルミアルミロードホイールを装着した。
6月7日 - 「300TX」と「250TX」をベースに、TVシステムやホログラフィックサウンドシステム（7スピーカー、カセット一体AM/FM電子チューナーラジオを含む）などを装備した「プレミアムリミテッド」が追加された。これに伴い一部改良実施、ボディカラーのラインナップの見直しが行われ、特別仕様車「オーテック」のグレード名を「300AX」に変更し、VQ25DD型を搭載する「250AX」を追加。
日産・グロリア 11代目 Y34型系（1999年 - 2004年）
10月30日 - 「グランツーリスモ」を一部グレードに設定。
2001年
5月28日 -250Tをベースにする特別仕様車「250T NAVIエディション」を発売。DVD方式のTV/ナビゲーションシステムに車両情報表示機能付きの7インチワイド液晶モニター、トップシェード付フロントガラスを特別装備する。
12月4日 - マイナーチェンジ。フロントデザイン（エンブレムが日産マークに変更）および内装の一部仕様変更がなされたほか、グレードをグランツーリスモシリーズに統一した。特別仕様車「300AX/250AX」はセドリックのみに継続設定された。車名ロゴがセドリックと同様、NE-01の「GLORIA」に変更された。デジタルメーターのオプション設定を廃止した。
2002年
3月29日 - 第102回ニューヨーク国際オートショーに、Y34型をベースとする北米専用車「インフィニティ・M45」を出品。F50型シーマの北米向けである「インフィニティ・Q45」と同じVK45DE型エンジンを搭載する。
9月 - RB25DETが260psから250psにダウン。
11月29日 - 特別仕様車「グランツーリスモ300SV NAVIエディション」を発売。専用内装色「エクリュ」（シートはモケット生地）が選択可能であった。
日産・グロリア 11代目 Y34型系（1999年 - 2004年）
2003年
5月8日 - 日産自動車の創立70周年記念の特別仕様車として「グランツーリスモ 250S NAVIエディション 70th」が追加。ディンプル付本革巻ステアリングと本革巻シフトノブを装備し、17インチアルミロードホイールと215/50R17 91Vラジアルタイヤを装着。ETCユニットを標準装備した。これと同時に全車とも一部改良。エクリュ内装の木目調パネル色を黒色から茶色へ変更し、エクリュ内装＋モケットシートの設定を拡大。グリルとヘッドランプインナーパネルをメッキ加工し、同様の処理がされたクロームウエストモールを採用した。
10月22日 - 70周年記念特別仕様車第2弾が発売された。グレード体系はそのままだが、プラズマクラスターイオンエアコン、消臭天井、IR/UVカットグリーンガラス（フロント）を装備。
12月25日 - 70周年記念特別仕様車第2弾に「本革パッケージ」を追加。本革シート、運転席オートシートスライド、助手席パワーシート、後席上下調整式ヘッドレスト（左右席）、リヤセンターアームレスト（カップホルダー２個＋ボックス）、シートバックグリップベルトなどを追加装備。
2004年
1月 - 特別仕様車「NAVIエディションII」、「NAVIエディションII本革パッケージ」を発売。
4月7日 - エクストロイドCVT搭載グレード（3Lターボ車）廃止。
9月 ｰ オーダーストップに伴い生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
10月14日 - 後継車種の「フーガ」登場に伴い、セドリックと共に販売終了。同年末までの国内新車登録台数の累計は4万6150台。45年の歴史に幕を下ろした。
日産・グロリア 車名の由来
宮内庁と車両納入でつながりの深かった当時の富士精密工業（後のプリンス自動車工業）が、皇太子明仁親王（現･上皇/第125代天皇）と正田美智子（現･上皇后）の成婚を記念して、ラテン語で「栄光」を意味する「グロリア」の名が付けられた。
日産・グロリア 取扱販売店
もともと、プリンス店とチェリー店と全系列取扱店での取扱であったが、日産のディーラーがブルーステージとレッドステージの2系列への統合以降は、レッドステージ（プリンス店・サティオ店・チェリー店）とレッド&ブルーステージ（全系列取扱店）での取扱となった。
国領川
国領川（こくりょうがわ）は、愛媛県新居浜市のほぼ中心を南北に流れ瀬戸内海に注ぐ二級河川。上流部は足谷川（あしたにがわ）となり、さらに、最上流部は本谷川と名前が変わる。
国領川 地理
愛媛県新居浜市大永山の四国山地に源を発する。美しい渓谷として知られる別子ラインを北に流れ、新居浜平野を貫く。新居浜市清水町と新居浜市菊本町の境界より瀬戸内海に注ぐ。
最上流部は本谷川、上流部では足谷川と称し小女郎川を合流し、山深い四国山地を彩る渓谷美の別子ラインとして知られ、また同川水系唯一のダムである鹿森ダム（1962年竣工）による「別子の湖」を有する。山地を抜けた山根地区付近からは国領川として緩やかに蛇行しながら支流である種子川や市場川等と合流し川幅を広げ、郷山の麓からはさらに川幅を広げて真っ直ぐに海へと流れ出る。下流域の川幅の広さは平野部を東西に分け、西側は市の中心部である川西、東側は田園・住宅が広がる川東と呼ばれている。
古くから大雨などによって土手が決壊し多くの水害をもたらしたが、上流から土砂を運ぶことで肥沃な新居浜平野を育んできた。また水を吸い込みやすい地質であるので地下水の供給源ともなっていた。上流に鹿森ダムが出来てからは水量が減り、また上部地域でほぼ地下に染み込んでしまい下流ではほとんど水量がなく、晴天が続く時は干上がることもある。しかし台風接近時など大雨が降る時には鹿森ダムが放流され、濁流が河川敷を浸すほどにもなる。
国領川 流域の観光地
河口付近の川幅は300メートルを超えて河川敷が運動公園として広く市民に開放され、また土手沿いに桜が植えられて春を彩っている。夏にはその広さを活かしてにいはま納涼花火大会が、秋には地場特産の里芋を味わういもだきが行われている。
フクロウ目
フクロウ目（フクロウもく、梟目、学名 Strigiformes）は、鳥類の1目である。
ミミズクと呼ばれるものも同じ仲間で、はっきりとした区別（分類学上の区別）はない。頭部の上方に突き出た耳のように見えるものを羽角（うかく）というが、羽角のない種をフクロウ、羽角のある種をミミズクと呼んでいる。
フクロウ目 分布
南極を除く全大陸に分布し、特に熱帯では多様性が高く、グリーンランドにまで生息している。日本には10種ほどが生息している。
フクロウ目 形態
両目が頭部の前面に位置しており、上下にも僅かにずれている。
フクロウは遠目が利くが、逆に数十センチ以内の近い範囲ははっきりと見ることができない。瞳孔が大きく、弱い光に敏感な桿体細胞が網膜に多いため、夜目がきく（ただしその代償として昼間は眩しすぎるため、目を細めていることが多い）。フクロウの目の感度は人間の100倍。他の多くの鳥類と異なり、両目が正面にあるため立体視が可能で、静止していても対象までの正確な距離を把握できる。
両耳は、耳穴が左右でずれた位置に存在し、奥行きも違っている。左右非対称であることにより、音源の方向を立体的に認識することが可能になっている。また、パラボラ型の顔面の羽毛が対象の発するわずかな音を集め、聴覚を助ける役目をする。
フクロウ目 形態
暗所に強い目と、驚異的な聴力がフクロウ目の夜間ハンティングを可能にしている。
ワシのような形をしたくちばしをもつ。目の周囲を縁取るようにはっきりとした顔盤という羽毛が生えた部位がある。耳角と呼ばれる耳のように見える羽は耳ではなく、耳は顔盤のすぐ後ろに位置している。耳の位置は左右で異なっている。
フクロウ目の羽毛は柔らかく、風切羽の周囲には綿毛が生え、はばたきの音を和らげる効果があるため、ほとんど音を立てることなく飛行できる。
趾（あしゆび）のうち、いちばん外側の第4趾の関節が非常に柔軟で、多くの鳥類のような三前趾足（第1趾のみが後ろで前3本後1本）から対趾足（前2本後2本）に切り替えることができる。
フクロウ目 生態
多くの種が夜行性で、フクロウ目は数少ない夜行性の鳥類（鳥類全体の約3％）の中で大きな割合を占める。肉食で小型の哺乳類や他の鳥類、昆虫などを鋭い爪で捕獲し捕食する。一部には魚を捕食する種もみられる。森林にすむ種は木の洞穴を住処とし、岩肌を利用したり、他の鳥の古巣を使うこともある。単独またはつがいで生活する。
種類によっては、刺激を受けると、外見上の体の大きさを変えるものもいる。
フクロウ目 系統と分類
フクロウ目は、スズメ目などと共に land bird クレードに含まれるが、land bird クレードの初期に分岐した類縁関係のはっきりしない目のひとつである。
2科27属220種が現生する。このほかいくつかの化石科がある。
フクロウ目は古くは、猛禽類として分類されてきた。カール・フォン・リンネは、タカ類・ハヤブサ類・モズ類と共にタカ目 Accipitres に分類した。
1990年代のSibley分類では、現在のフクロウ目・ヨタカ目・アマツバメ目ズクヨタカ科の構成種を含めていた。彼らは狭義のフクロウ目とヨタカ目（ズクヨタカ科を含む）は姉妹群だとしており、それらを合わせた群の名称がフクロウ目となったのは命名規則のためである。
フクロウ目とヨタカ目は夜行性・捕食性という生態が共通しており、頭骨にも共通点が発見された（ただしアマツバメ目とも共通である）。2000年代前半までは、これらが近縁であるという説は、同じ目に分類するかどうかは別としてある程度の支持を得ていた。しかし2004年、夜行性に関連したAanat遺伝子の分析により、両目の夜行性は収斂進化によるものだとされ、さらにそれに続く包括的な分子系統により現生鳥類全体の系統が明らかになると、両目の類縁性は否定された。
フクロウ目 文化
鳥の中ではカラスのほうが知能は高いが、フクロウは古代ギリシャでは女神アテナの従者であり、「森の賢者」と称されるなど知恵の象徴とされている。
古代エジプトではヒエログリフの「m」の文字をフクロウを表すものとしたが、しばしばこのヒエログリフを復活と攻撃のために足の折れたいけにえのフクロウとして記述した。
日本ではフクロウは死の象徴とされ、フクロウを見かけることは不吉なこととされていた。
青森県北津軽郡嘉瀬村（現・五所川原市）では、死んだ嬰児の死霊を「タタリモッケ」といって、その霊魂がフクロウに宿るといわれた。岩手県和賀郡東和町北成島（現・花巻市）ではフクロウを「しまこぶんざ」といい、子供が夜更かししていると「しまこぶんざ来んど」（フクロウが来て連れて行かれる、の意）といって威す風習があった。
現在では、「不苦労」、「福郎」のゴロ合わせから福を呼ぶものとも言われている。
フクロウ目 文化
ホピ族（北アメリカの先住民）でもフクロウは不潔で不気味な生き物とされている。2003年にアメリカの教育委員会が多文化への対応のために児童の教科書のフィクションの項目を再調査したとき、北アメリカの先住民の文化によって従来の蛇やサソリに対するそれのように、フクロウに関する記述や問題を子供たちが怖がってテストが混乱しないように、フクロウについてのこれらの物語や問題を新しい教科書やカリキュラムから取り除かなければならないとの結論に達した。
ヨーロッパでは学問の神、英知の象徴とされる。
近年、アジアなどで食用や飼育、様々な用途で密輸され、摘発されるケースがある。2010年代以降、フクロウ目の飼育が日本で人気を博しており、乱獲や密輸を助長すること、飼育下で動物福祉が無視されていることから、フクロウの専門家や動物愛護団体は問題視している。
館林市
館林市（たてばやしし）は、群馬県南東部にある市。昭和の大合併（1954年）に旧邑楽郡の1町7村が合併して市制施行。上毛かるたで「ツル舞う形」と喩えられた群馬県の「ツルの頭」に位置する。
市域は関東大都市圏に含まれ。また近隣の町などから労働人口流入があり、本市を中心とする館林都市圏を形成している。
首都圏整備法第2条第5項に規定する都市開発区域（太田・館林地区）、地方拠点都市に指定されている。
館林市 概況
今から約2万年前に館林に最初に人々が住み始めた事が確認されている。中世になると赤井氏、長尾氏、由良氏などが館林を本拠地とし、最終的には1590年に徳川四天王の一人である榊原康政が関東以北への押さえとして館林城に入り城下町を整備した。江戸時代の第五代将軍徳川綱吉が城主だった時期（25万石）もある。近隣農村からの農産物の集積地であったことや水が豊富であったことから明治維新後に近代的設備の加工業が興り、いちはやく近代化が進んで栄えた。
農業では米や麦のほか、キュウリ、トマト、ナス等の野菜の生産が盛んである。特に小麦が多く取れたことから、うどんなど小麦粉に関する食文化が発展し、食品会社の工場も多く立地している。
ツツジの名勝・つつじが岡公園や、全国的に有名な分福茶釜の物語で知られる茂林寺、日本遺産「里沼」などの観光地がある。
群馬県の平成の大合併以前からあった市としては、唯一市町村合併を行わなかった市であるが、邑楽郡大泉町を除く邑楽郡4町との合併に向けた研究会を設置していた。七五三は、館林城主徳川徳松の健康回復を願って1681年に始まったものが全国に広がった。
館林市 地理
東毛地域と呼ばれる群馬県の東部に位置し、市域の北部は渡良瀬川を隔てて栃木県佐野市及び足利市、東部は群馬県邑楽郡板倉町、南部は明和町及び千代田町に、西部は邑楽町に接する。
南北を渡良瀬川、利根川の2大河川に挟まれ、鶴生田川が市街地を東西に、市西部を多々良川、近藤川が南北に流れ、茂林寺川、新堀川、新谷田川、谷田川が市南部を貫流している。城沼、多々良沼、近藤沼、茂林寺沼などの沼が点在する低湿地帯と台地（大宮台地から切り離された館林台地、主に低台地）から成り立っている。
館林市の総人口は2005年（平成17年）に79,454人となったのをピークに減少傾向が続いている。
2020年の令和2年国勢調査によると、館林市の人口は75,309人、総世帯数は31,643世帯である。
（2007年7月1日現在）
冬から春先にかけて北風（からっ風、赤城おろし）が吹き、夏は雷が多く発生する。
また、他県境付近の市（埼玉県熊谷市、群馬県前橋市など）と同様、夏の時期には40°C近い猛暑に見舞われることがある。
これらの猛暑が発生する理由は、発達した太平洋高気圧がもたらす温かい大気が、当市の北西にある赤城山方面から、熱風となって吹き降りるフェーン現象のためである。
館林市 地理
2001年から市民一斉気温測定を行い、市内の気温分布を調査している。アメダスの記録と比べ、露場が広く、芝生である館林城跡地では0.0〜0.4°C低く、交通量の多い道路沿いでは2〜3°C高い。館林市中心部では1〜2°C高く、郊外の森林や水辺では市街地より3〜5°C低いことから、高温は市街地で発生することが分かった（ヒートアイランド現象）。市民は打ち水や緑のカーテンなどで気温を下げる活動を行っている。2008年6月に「暑さ対策本部」（本部長は市長）を設置し、市民、企業、行政が一体となって暑さ対策に取り組むことになった。
アメダス観測所は2018年6月11日まで館林消防署（美園町）敷地内にあった。土の上に防草シートを敷いて設置されている他、周辺の立地条件などから温度が上がりやすいのではないかとインターネット上で指摘され、挙句の果てに「ズル林」などとも揶揄されてきた。そんな中、観測所が6月12日群馬県立館林高等学校（富士原町）敷地内に移転された。温度に関する指摘の声を認識していた気象庁は、既存設備撤去後の消防署内の跡地に簡易観測装置を設置、新旧観測場所の観測結果を7月2日から10月1日まで公開、比較できるようにしている。
地区分類は国勢調査における町丁字コードによる。
館林市 地名
館林の地名が出てくる古いものに15世紀の歴史を記した『鎌倉大草紙』があり、応永22年（1415年）11月の終わりの條に、上杉禅秀が館林を討って上野国の過半を従えたと出てくる。その後表記は館林、立林の両方が見られ、読みもたてばやし、たちばやしの両方があったが、永禄以降に現在の言い方に定まったと思われる。
館林市 歴史
奈良時代・平安時代
769年 - 書物『続日本紀』に「邑楽郡」（当時の館林も含むこの地方一帯の名前で、読みはヲハラキ又はオホアラキ）が登場する。ちなみに現在も館林以外の東毛地方を邑楽郡（オウラグン）と言う。
927年 - 書物『延喜式』にも「邑楽郡」が登場する。この当時の邑楽郡内の地名には「長柄・疋田・池田・八田」があると記されている。
1108年 - この時代中世の所領が形成され館林・邑楽一体には藤原氏系譜の佐貫荘が成立した。その後1184年の一ノ谷の戦い後、佐貫荘の佐貫広綱は頼朝の御家人となる。
館林市 歴史
鎌倉時代・室町時代
1199年 - 頼朝が没し実権が北条氏に移ると佐貫荘など最有力の御家人を次々滅ぼし所領を没収。
1333年 - 南朝の新田義貞と北朝の足利尊氏の対立が激化。館林一帯の佐貫荘は足利、新田両軍に分裂した。
1338年 - 足利尊氏が室町幕府を開く。新田方の佐貫荘は所領を没収された。この頃館林一帯に足利方の佐貫荘の一族、舞木氏が頭角を現す。
1416年 - 関東管領上杉禅秀が、足利持氏と対立。上杉方に舞木氏、岩松氏（新田一族）が加わり参戦する。しかしこの上杉禅秀の乱は鎮圧され禅秀は自害。翌1417年、今度は岩松氏が蜂起するが、この時は舞木氏は足利方として戦い、岩松満純を討ち取りその首を鎌倉へ差し出した。
1454年 - 羽継原合戦が勃発。佐貫荘舞木氏の被官赤井氏が台頭を表す。（赤井、舞木両氏とも足利成氏に重用される。）
1471年 - 幕府・上杉方が足利荘と佐貫荘に侵攻。赤井文三、赤井文六が館林城に籠城して上杉勢と戦う。しかし、館林城は落城。上杉方は古河へ進撃、成氏は敗走した。当時の館林城は上杉方・足利方の中間に位置し両陣営攻防の拠点であった。
館林市 歴史
1562年 - 上杉謙信（長尾景虎）が館林城を攻める。城主赤井文六は降伏し、忍城（現在の埼玉県行田市）へ落ちのびる。上杉謙信は館林城を長尾景長に与える。景長の没後、長尾家を金山城主次男（現在の群馬県太田市）由良顕長が継ぐ。長尾・由良陣営は「新田・館林・足利」にまたがる一大勢力になった。
1574年 - 長尾・由良陣営は北条氏との関係強化に踏み出す。これに反発した上杉謙信は新田・館林・足利各所に大々的に放火。これを長尾・由良陣営は防戦。
館林市 歴史
安土桃山時代
1578年 - 長尾氏の下で東毛地域の勧農開拓の為の植林、用水路事業を行い多大なる貢献をした大谷休泊（大谷新左衛門）が没する。
1584年 - 北条氏直が館林城を攻める。翌年落城し館林城は北条氏規に与えられる。館林領は北条氏の直轄領となる。
1590年 - 豊臣秀吉が北条氏討伐のため出兵。石田三成を将とする軍勢2万人を館林城に向かわせる（その他関東の北条氏の城にも攻撃）。館林城側は6千人が籠城。5月22日、石田勢は軍勢を三手に分け総攻撃するも4ヶ月たっても城が落ちなかった。石田勢は館林城東南の大沼（城沼）からの侵攻を計画するも、城攻め用に調達した大量の大木が消失する。北条氏勝から稲荷が館林城の鎮守として祭られていることを知ると、狐の霊験を恐れ開城交渉を申し入れた。城側もこれを受け入れ5月末退散した。この年徳川家康の江戸御打入り。江戸の総奉行で徳川四天王の一人榊原康政が館林城主となり、10万石を領する。康政は8月19日、領内茂林寺に対し寺中への狼藉・竹木伐採・放牛馬についての禁制を下す。
1591年 - 榊原康政が竜興寺に対し寺中への禁制を下す。
1595年 - 榊原康政が利根川、渡良瀬川の両川に計54キロに及ぶ堤防を築く大工事を行う。これにより河川の氾濫が大幅に低下した。
館林市 歴史
1597年 - 館林城城下町に南北通り（日光脇往還）が完成。また、館林内の薬師堂、善導寺、天神宮、観音堂などを城の西側に移設。その後、成島、当郷、小桑原、谷越、足次の5村の農民を新設の城下町に移住させ町民とする（新町人は地税免除）。館林城を中心に城下町、寺社を配置しその周囲を塀で囲み5つの門を設ける。館林城を江戸にいる徳川の防戦砦として整備した。
1600年 - 関ヶ原の戦いが起こる。榊原康政は徳川家康の子徳川秀忠について参戦する。資金不足で戦いに間に合わなかった秀忠に家康は会おうともしなかったが、康政は身をもって家康に侘び父子の仲直りが実現した。以後秀忠は家康没後も榊原康政に殊遇を忘れなかった。
館林市 歴史
江戸時代
1605年 - 榊原康政の愛妾お辻が他の側室の妬みに耐えかねて、城沼に身を投げて自殺。これを知った村の人々がお辻の死を哀れみ生前に愛したツツジの木を1本、城沼の南岸、龍灯の松のかたわらに植え、その霊を慰めた。
1606年 - 5月14日、榊原康政が館林城内で死去し善導寺に葬られる。遺領は三男の康勝が継ぐ。
1617年 - 徳川家康の遺骸が日光山改葬のため、館林城下を通過。
1627年 - 榊原忠次が城沼の南丘にツツジの名木808株を多数移植。領民遊覧のため拡張する。（現在のつつじが岡公園）
1661年 - 後の徳川5代将軍徳川綱吉が館林城主となる（館林宰相とよばれた）。館林城は25万石の城となり、また大改築も実施されたため、大変壮大な名城となった。本丸・二の丸・三の丸・屋敷百家・旗本など大名小路は多くの人々で満ち溢れ、館林の繁栄はまるで「江戸の全盛期」のようであったと書物『館林記』に記されている。この時、館林城に近い下野国2郡7村が邑楽郡に編入し、綱吉の新領地に加わる。また、館林城鐘もこの年に鋳造。
1676年 - 過重な年貢に苦しむ名主小沼庄左衛門ら18名が越訴の罪で処刑される（日向義民）
1680年 - 徳川綱吉が徳川幕府第5代の将軍に任ぜられ権大納言となる。綱吉の子徳川徳松（当時2歳）が館林城主になる。
館林市 歴史
1681年 - 病弱な徳川徳松の健康回復を願って儀式（現在の七五三）が行われる。
1683年 - 5月28日午後8時、徳松が病死し、館林城が廃城になる。以後館林は代官が支配する。
1707年 - 徳川綱重の次男越智松平氏松平清武が館林城主になる。館林城の再築に着手。再築費3万1千両。
1718年 - 再築や米価暴落により藩政困窮し、増税を割り当てられた領民が享保の館林一揆（館林騒動）を起こす。翌年、首謀者の田谷村名主小池藤左衛門ら3人が処刑される（享保の三義人）。
1837年 - 館林出身の生田万が越後国柏崎で乱を起こす（生田万の乱）。襲撃の際の重症をうけ切腹をとげる。享年37。
1845年 - 山形藩より秋元志朝が館林城に入封。幕府の権力衰退の中、江戸の大地震をきっかけに藩政の大改革を断行。多くの江戸の家臣を館林に移した。また、館林藩校の求道館を整備拡充し、造士書院と改称。優秀なものを江戸に遊学させる。
1863年 - 館林藩が雄略天皇陵の修理を完了する。
1868年 - 館林藩は官軍として戊辰戦争を戦う。東北各地の戦功により永世1万石を下賜される。
館林市 歴史
明治時代
1869年 - 江戸幕府が倒れる。版籍奉還により旧館林藩主、秋元礼朝が館林藩の知事となる。
1871年 - 廃藩置県により館林県設置。館林城が県庁舎となる。同年11月に新設された栃木県に編入。
1873年 - 学制に基づき進修学舎・小学西舎・小学東舎などの学舎が開学する。
1873年 - 正田文右衛門が千葉県野田市の茂木房五郎より醤油醸造業を勧められ、正田醤油を創業。
1874年 - 大名小路から出火、館林城の大部分が焼ける。当時の書物「邑楽郡誌」には「城内大名小路より失火し折からの西風にあおられ南側どおりを焼き払い城楼に飛び火し瞬時にして、数百年来の名城を烏有にきせしめたるは惜しみても尚余る事なり」と記されている。
1876年 - 右大臣岩倉具視から「群馬県となるように」と達しがあったことから館林は群馬県の管轄となる。
1878年 - 第四十国立銀行が設立し、開業。
1889年 - 町村制施行により邑楽郡内に、館林町、郷谷村、大島村、赤羽村、六郷村、三野谷村、多々良村、渡瀬村が誕生。
1897年 - 館林出身の文豪田山花袋が島崎藤村、国木田独歩、柳田國男らと「叙情詩」を出版する。
館林市 歴史
1900年 - 初代館林名誉市民である正田貞一郎が小室良七らとともに「館林実業談話会」を設立。館林発展のために商工業を起こすことを決定。その後、館林製粉会社（日清製粉）を代官町（現・第一小）に設立する。その後正田貞一郎は吉田茂内閣の時に産業功労者として貴族院議員に勅選された。
1902年 - 荒井藤七、鈴木平三郎の両氏が日本の今後の産業についてモスリンの可能性に着目。同志数名とともに荒井織物工場（後の上毛モスリン株式会社）を設立。館林や、東京・関西の資本も加わり上毛モスリンは驚異的な発展を遂げる。1907年には大阪株式市場に上場を果たす。
1907年 - 東武伊勢崎線川俣-足利間開通に伴い、館林駅が開業。上毛モスリンが館林城跡地二の丸を秋元氏より買収。工場を大幅に拡充。またモスリン工場から館林停車場までトロッコ軌道が引かれる。（モスリン新道）
1907年 - 田山花袋が「蒲団」を発表。
館林市 歴史
大正時代
1916年 - 館林町立実科高等女学校（現群馬県立館林女子高等学校）が開校
1916年 - 館林町の人口：12, 248名。
1917年 - 上毛モスリンで群馬県下初のストライキが起きる。「女工の争議」として新聞に掲載され、社会的に注目される。
1921年 - 群馬県立館林中学校（現・群馬県立館林高等学校）が開校。
1924年 - 館林出身の画家小室翠雲が文展審査員から帝国美術院会員の勅任待遇となる。（その後帝室技芸員に任じられる）
昭和時代
1936年 - 館林出身の版画家藤牧義夫が「ガード下のスパーク」を出展。1938年には第14回帝展に「給油所」を出品し入選。
1939年 - 館林出身の彫刻家藤野天光がニューヨークの万国博覧会に出展。1947年には日本彫刻家連盟の設立に参加。
1945年 - 米軍機による爆撃を受ける。2月10日に渡良瀬地区が空襲を受け、1人負傷。7月10日にも空襲を受け、3人死亡する。
1954年 - 市制施行により館林町と郷谷、大島、赤羽、六郷、三野谷、多々良、渡瀬の各村が合併し、邑楽郡を離脱し館林市が誕生。初代館林市長は遠藤仁之輔。1956年には市章、館林市歌が制定。
1958年 - 11月27日、皇太子明仁親王自身の強い意思により、皇室が始まって以来初めて庶民の中から妃が選ばれ、当市とゆかりの深い正田家より正田美智子が選ばれた。
1959年 - 4月10日、皇太子明仁親王と正田美智子のご成婚当日、当市内目抜き通りにはお祝いする紅白の巨大なアーチや幕が飾られた。全国からマスコミが押しかけ、市内の道路には社旗をはためかせた取材車が走り回った。全市を挙げて奉祝行事を行い、家々には日章旗が掲げられた。
1960年 - 茂林寺北側に広がる茂林寺沼とその一帯の湿原が県の天然記念物に指定される。
1963年 - 館林市庁舎落成記念式典が挙行される。
1970年 - 館林市民憲章が制定。
1972年 - 東北自動車道館林インターチェンジが開通。館林まつりがはじまる。
1974年 - 市制20周年記念。市の花、市の木、市の鳥が制定。館林城三の丸跡に館林文化会館、図書館がオープン。
1978年 - 郷土資料館（現・第一資料館）がオープン。
1981年 - 館林市市役所が現在の新市庁舎に移転する。城沼総合体育館、第二資料館がオープン。
1983年 - 皇太子ご夫妻が、館林に。あかぎ国体ご臨席のため行啓される。
1984年 - 市制施行30周年記念。「館林市民のつどい」を開催。
1986年 - 三の丸芸術ホール、城沼市民プールがオープン。
1987年 - 田山花袋記念館、勤労青少年ホームがオープン。
平成時代
1989年 - 約2キロの保安林に彫刻の小径が完成。
1991年 - 館林子ども科学館（現・向井千秋記念子ども科学館）がオープン。プラネタリウムの全天周映画上映開始。
1993年 - 総合福祉センターがオープン。
1994年 - 市制施行40周年記念式典が開催される。当市出身の向井千秋がNASAのスペースシャトルで日本人女性初となる宇宙飛行を達成。
1998年 - 向井千秋が日本人初となる2度目の宇宙飛行を達成。
2001年 - 県内2館目となる群馬県立館林美術館がオープン。「自然と人間」をテーマに「シロクマ」などの近現代美術作品を展示。
2004年 - 市制施行50周年記念式典が盛大に挙行される。
2005年 - 大西飛行場で撮影された映画『ALWAYS 三丁目の夕日』が大ヒットを記録
2007年 - 館林駅開業100周年。全国で観測史上8位となる最高気温40.3℃の猛暑日を記録。
2009年 - 7月27日、F2スケール（風速約50m~69m）の竜巻が発生、21人が重軽傷を負う災害が発生。歴史の小径事業を開始（1.5キロにわたり歴史的建造物を移築し整備）。12月には館林駅の新駅舎が完成し東西通路が竣工。
2012年 - 日清製粉株式会社が製粉の歴史を学べる博物館、製粉ミュージアムを創業の地である当市にオープン。
館林市 姉妹都市・提携都市
館林市が交流を持つ都市は以下の通り。
1995年、それぞれ姉妹都市を探す館林市とマルーチー市が交渉を持ち、翌年提携。2008年にマルーチー市は自治体合併によりサンシャインコースト市となった。市民団や中学生などの相互交流が行われている。
2001年、中国駐日大使館参事官が館林を訪問したことを契機に各種相互訪問が始まる。
榊原康政公ゆかりの都市
豊田市・姫路市・上越市とは、1985年より榊原康政（館林城初代城主）に縁のある「榊原公ゆかり都市」として「四市市長懇談会」（「榊原サミット」）を開催する関係にある。1996年5月29日には、災害時相互応援協定（「榊原公ゆかり都市災害時相互応援に関する協定」）を結んでいる。
その他の交流都市
また、次の都市が館林市ウェブサイトでは交流都市に挙げられている。交流名義は館林市ウェブサイトによる。
館林市 姉妹都市・提携都市
江戸時代幕末期、館林藩（秋元家）の領地の飛び地が天童市域にあった縁。観光・物産での交流が行われている。
1987年（昭和62年）以来、両市の少年サッカーチームが交流を持っていることから。
「日本花いっぱい大会」など、花を通じた都市間交流が展開されている。
災害時相互応援協定
「大規模災害時における相互応援に関する協定書」を、桐生市・太田市・みどり市（以上群馬県）、足利市・佐野市（以上栃木県）、志木市と行田市
（以下埼玉県）、昭島市・練馬区（以上東京都）、龍ケ崎市（茨城県）との間で締結している。このほか、各種の災害時相互応援協定を近隣自治体や上述「榊原康政公ゆかり都市」などと結んでいる。
館林市 交通
県境付近に位置するため、半径10 - 15km圏に栃木県（佐野市、足利市）、埼玉県（羽生市）、15 - 20k圏に群馬県（太田市）茨城県（古河市）、埼玉県（熊谷市、加須市、行田市）、25 - 30km圏に群馬県（桐生市、伊勢崎市）、栃木県（小山市、栃木市）、埼玉県（久喜市、鴻巣市、深谷市）などのそれぞれ4県の市がある。
市の中心・館林駅は関東北部に広がる東武鉄道の鉄道路線網の核的存在の一つ。東京（北千住・浅草）方面と両毛地域3方面（太田・佐野・小泉）が分かれる。東京の浅草駅から館林駅までは特急列車「りょうもう」で約60分。大宮駅までは館林駅から久喜駅でJR宇都宮線に乗り換え約50分である。伊勢崎線の普通列車は館林駅を境に運行形態が異なっており、館林駅以北では全ての普通列車がワンマン運転を行うほか、系統も館林駅以南とは分断されているため、乗り換えが必要である。
コミュニティバス「広域公共路線バス (館林市外四町)」を館林市および邑楽郡邑楽町・千代田町・明和町・板倉町の1市4町で共同運営している。単に「路線バス」とも呼ばれ、系統名も多用される。路線は館林駅を中心に市内各地・周辺市町へ伸び、また一部の系統を除き館林厚生病院を発着する。
館林市 交通
館林市の「広域公共路線バス」の特徴は「広域・独占・低運賃・簡単」である。これは極力民営バスにありがちなデメリット（運行の偏り・事業者毎の分断・高い運賃・系統などのわかりにくさ）を取り除いたためである。この背景にあるのは「路線バスが存在しない市」の経験である。
1970年代頃までは、東武鉄道（現：東武バス）を含めて民間3社が市内や周辺自治体への路線バスを運行していたが、モータリゼーションの進行に加えて比較的平坦な土地だったことから自転車が普及し、路線バス利用者が減少したため、1980年頃から路線の廃止が進み、1986年12月31日限りで茨城県古河市・栃木県下都賀郡藤岡町（現・栃木市）を結ぶ2路線が廃止された。これにより、当時日本に653あった市のなかで唯一「路線バスが存在しない市」となった。
その後、高齢者へのタクシーチケット配布の時期を経て、1993年から地元事業者2社に委託する形で広域公共路線バスの運行を開始。完全自治体主導による全市的かつ都市圏内共同の路線バス再構築が行われた。「路線バスが存在しない市」を経験した経緯を踏まえて利用しやすい特徴を持たせたため、地域の足として維持しようという意識も高く利用が多い。
各路線の詳細については「広域公共路線バス (館林市外四町)」の記事を参照。
日本中央バスが運行する高速バスが、館林市役所と同社の館林バスセンター（赤生田町·2017年3月閉鎖）に停車する。
ヨタカ目
ヨタカ目（ヨタカもく、学名 Caprimulgiformes）は、鳥類の1目である。
ヨタカ目 特徴
世界中に広く生息し、（南極を除く）全ての大陸に分布する。
全身が枯葉に似た模様であり、昼間は外敵に見つからないような隠蔽色になっている。
クチバシは小さいが、大きな口をもつ。
フクロウ目の鳥のように柔らかい羽毛をもち、羽音を立てずに飛行する。
初列風切は10枚。
脚は短く、3前趾足（アブラヨタカは皆前趾足）。
雛は就巣性（アブラヨタカは晩巣性）で、綿毛に覆われている。
夜行性。昼間は地上や樹上などで休むが、夕方から夜にかけて活動する。
昆虫などを捕食する。飛びながら食物をとることを得意とする。アブラヨタカは例外で、ヤシの実を食す。
ヨタカ目 系統と分類
ヨタカ目はアマツバメ目と近縁であり、合わせて単系統 Strisoresまたは Incessores（または Cypselomorphae、ただしこの名は別の系統を意味することが多い）を形成する。この系統は貧弱な足などの共有派生形質を有している。
かつてはヨタカ目とアマツバメ目は姉妹群ともされたが、実際はヨタカ目は単系統ではなく、アマツバメヨタカ類の基底的な側系統である。伝統的にヨタカ目に含められてきたズクヨタカ科はアマツバメ目と姉妹群なので、現在はアマツバメ目に移される。ただし、アマツバメ目を伝統的な範囲に限定したまま、ズクヨタカを単型のズクヨタカ目 Aegotheliformes とし、かつ/または、アマツバメ目+ズクヨタカ科に Daedalornithesや Apodimorphaeの分類群名を与えることもある。
残りのヨタカ目は4科に分類され、それぞれは（またズクヨタカ科も）単系統である。かつてはヨタカ科 Caprimulgidae からヒゲナシヨタカ科 Eurostopodidae を分離したり、ガマグチヨタカ科 Podargidae をガマグチヨタカ科 Batrachostomidae とオーストラリアガマグチヨタカ科 Podargidae に分離する説もあったが、否定される。
ヨタカ目 系統と分類
ヨタカ目の4科にアマツバメ目（ズクヨタカ科を含む）を加えた5系統間の系統関係はあまりわかっていない。系統が確定しない現状ではこれ以上の分類の修正は難しく、鳥類の目の中でヨタカ目は唯一、単系統でないと判明したまま残されている。
現時点で最も包括的な分子系統は下図のようになっているが、BS値は非常に弱く、不確実である。
一方、形態やmtDNAからの異論があり、Mayr (2009; 2011) は次のような系統樹を求めている。
Mayrは単型のアブラヨタカ目 Steatornithiformes（新設）とガマグチヨタカ目 Podargiformes（Mathews 1918 の復活）を置き、他にもいくつかの分類群を置いた（ただし、Cypselomorphae の名はStrisores の系統に当てる説もある）。ただし、彼らはズクヨタカ科についてはズクヨタカ目に分離する説を採ったが、ここでは広義のアマツバメ目で記した。
伝統的には、ヨタカ目はヨタカ亜目 Caprimulgi とアブラヨタカ亜目 Steatornithes（アブラヨタカ科のみ）に分けられていた。ヨタカ亜目は昆虫食・3前趾足・雛は就巣性、アブラヨタカ亜目は椰子の実を食べ皆前趾足・雛は晩生性という違いがある。
ヨタカ目 系統と分類
夜行性という共通点、およびそれによる収斂進化に由来すると考えられる共通点がフクロウ目との関係において指摘されてきた。分子生物学的にも、Sibley分類では広義のフクロウ目にヨタカ亜目 Caprimulgi として、フクロウ亜目 Strigi（通常のフクロウ目）・ズクヨタカ亜目 Aegotheli（ズクヨタカ科のみ）と共に属していた。
Livezey & Zusi (2007)は、大枠で伝統分類を踏襲したが、ヨタカ目とアマツバメ目を姉妹群とし Incessores 亜節（単型亜節）Cypselomorphae 上目にまとめた（Cypselomorphae の定義は通常と異なる）。ヨタカ目は Sibley et al. 同様、ズクヨタカ亜目とヨタカ亜目に分けた。
ヨタカ目 科
ガマグチヨタカ科 Podargidae
インドからオーストラリアに分布。地上の昆虫、トカゲ、カエルなどを捕食する。
アブラヨタカ科 Steatornithidae
アブラヨタカ Steatornis caripensis の1属1種のみ。洞窟に群れを作り生活する。果実などを空中でホバリングしながら食べる。
タチヨタカ科 Nyctibiidae
中央アメリカ、南アメリカに分布。
ヨタカ科 Caprimulgidae
全世界に分布する。大きな口とクチバシ周囲の特徴的なヒゲを用いて、ガなど飛行中の昆虫を捕らえる。
† フルヴィオヴィリダヴィス科 Fluvioviridavidae
始新世に生息した絶滅科。フルヴィオヴィリダヴィス Fluvioviridavis とユーフルヴィオヴィリダヴィス Eurofluvioviridavis。ガマグチヨタカ科に近縁で、ガマグチヨタカ目を置く場合はガマグチヨタカ目に属す。
ズクヨタカ科 Aegothelidae
現在はヨタカ目には含まれない。インドネシアのモルッカ諸島からオーストラリアに分布。主に地上の虫などを食べる。
館林インターチェンジ
館林インターチェンジ（たてばやしインターチェンジ）は、群馬県館林市赤生田町にある東北自動車道のインターチェンジ (IC) である。東北自動車道で唯一、群馬県内にあるIC。
館林インターチェンジ 隣
E4 東北自動車道
(5-1) 羽生IC - 羽生PA - (6) 館林IC - (7) 佐野藤岡IC
当ICと佐野藤岡ICとの間に、館林北スマートインターチェンジの設置が検討されている。
国道122号
国道122号（こくどう122ごう）は、栃木県日光市から群馬県東毛、埼玉県東部を経由して、東京都豊島区に至る一般国道である。