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銚子電気鉄道線 運行形態
4月下旬 - 10月上旬の日曜・祝日には、国鉄ワム80000形貨車を改造したオープンデッキ車両（ユ101）を用いたトロッコ列車「澪つくし」号が、1日1往復運行されていた。電車牽引で運転されるため、外川駅では機回しが行われていたが、銚子駅ではそれができないため、その手前の仲ノ町駅で列車最後部に回送車両を1両増結し、銚子駅で客扱いを行った後、今度は銚子駅へ来るとき最前部であった車両を回送車とし、仲ノ町駅で切り離していた。名称は銚子市を舞台に1985年に放送されたNHK朝の連続テレビ小説の『澪つくし』にちなむ。2007年以降はトロッコ車両の安全面の問題から運行されなくなり、その後トロッコ車両は老朽化のため除籍されている。
また、毎年1月1日にJR東日本が初日の出見物客を対象に臨時特急「犬吠初日の出」号や快速「銚子初日の出号」を東京・成田方面から銚子駅まで運転しているが、銚子電気鉄道ではそれに合わせ、犬吠埼へ向かう客のために大晦日の終電の繰り下げ・初電の繰り上げ・朝時間帯の犬吠駅 - 外川駅間運休を伴う特別ダイヤを組んでいる。以前は終夜運転を行っていた。
銚子電気鉄道線 運行形態
なお、銚子以外の各駅にはコカ・コーラ（コカ・コーラボトラーズジャパン）の自動販売機が設置されており、自動販売機に設置されている電光掲示板で電車の運行状況を表示している。
社長の竹本勝紀は動力車操縦者（甲種電気車運転免許）の免許を2016年に取得しており、週2回のシフトで運転の業務に就いている。
1955年には国鉄総武本線・成田線経由で新宿駅から直通する「房総の休日号」が運転され、銚子電鉄線内は仲ノ町、笠上黒生、犬吠、外川に停車した。国鉄側が非電化だったことからキハ17形気動車が使われていた。
国鉄との直通運転は、小中学生向け団体臨時列車「自然科学」がキハ20形気動車で運転された際に、観音駅構内のカーブで接触し途中で運転打ち切りとなったのを契機に1960年に取りやめとなった。
銚子電気鉄道線 利用状況
銚子電気鉄道線の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
銚子電気鉄道線の営業成績を下表に記す。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
銚子電気鉄道線 運賃・割引乗車券
対キロ区間制。定期運賃平均割引率は通勤定期40%、通学定期60%（1997年改訂）。2019年10月1日改定。
※1km未満の端数は切り上げ
Suica・PASMOなどのICカードを使っての乗車（運賃支払い）はできない。
弧廻手形
初日の出特別体制時を除き、「弧廻手形」（こまわりてがた。路線が円弧を描く形なのでこの名が付いた）という一日乗車券を700円（小児は半額）で販売している（特別体制時も「弧廻手形」に相当する一日乗車券が値段を変更して販売される）。提示で対象店舗や「地球の丸く見える丘展望館」「銚子ポートタワー展望室」などの沿線施設で割引などのサービスを受けられる。
このほか一日乗車券として、以下のデジタル乗車券を発売している。いずれも提示によるサービスはない。価格は「銚子1日旅人パス」が1000円、他は600円（いずれも小児は半額）。
銚子電気鉄道線 車両
2025年4月現在、電車8両、電気機関車1両が在籍する。すべての電車がワンマン運転に対応している。
もと伊予鉄道800系（前身は京王2010系）で、2編成4両が銚子電鉄に入線した。
2007年度時点では、京王3000系電車を種車とする2両編成の車両を2008年中に2編成、2009年度と2010年度に各1編成、計4本8両導入して在来車を更新する計画があった。しかし車体幅が広すぎることや、直流1,500 Vからの降圧対策工事費を勘案した予算計上が困難なことから断念された。代替として、銚子電鉄と同じ直流600 Vの鉄道線で運行しており、京王3000系譲受車での置き換えが決定していた伊予鉄道800系を譲受することとなった。導入時の工事などで1億4,000万程度の予算が見込まれ、そのうち2,000万円を債権化して、1口10万円（200口募集）で車両支援オーナーと命名権を募っている。
伊予鉄道からの車両譲受はデハ800形に次ぐ2例目であり、2009年度内にデハ700形とデハ800形を置き換える予定だったが、諸般の事情により大幅に遅れ、2010年7月24日に営業運転を開始した。銚子電鉄では初めてドアチャイムおよび客室冷房装置を搭載した車両である。
銚子電気鉄道線 車両
銚子方先頭車のデハ2000形（Mc）と、外川方先頭車のクハ2500形（Tc）からなる2両固定編成を組成する。前面はデハ2000形が非貫通形2枚窓の湘南形、クハ2500形は伊予鉄道時代の改造により、京王5000系電車 (初代)に類似した貫通形3枚窓の意匠を持つ。パンタグラフはデハ2000形の連結面側（外川方）に設置されている。
デハ2001 - クハ2501（廃車）
京王2010系（デハ2070 - サハ2575）として製造され、伊予鉄道800系（モハ822 - クハ852）を経て、銚子電鉄に入線。
車体塗色は当初、京王時代の塗色を復刻したライトグリーン単色塗りであったが、2017年12月にクハ2501のみ青色系のツートンカラーに変更され、翌2018年12月にはデハ2001も同様の塗色に変更された。前面はデハ2001のみ金太郎塗りとなっている。
一時期、デハ2001のパンタグラフがシングルアーム式に換装されていたことがあった。
2018年、大正ロマンをモチーフにした内装に改装され、「金太郎ホーム号 大正ロマン電車」として運行を開始した。
22000形の導入に伴い営業運転を終了し、2024年3月19日に解体・搬出された。
デハ2002 - クハ2502
京王2010系（デハ2069 - サハ2576）として製造され、伊予鉄道800系（モハ823 - クハ853）を経て、銚子電鉄に入線。
銚子電気鉄道線 車両
車体塗色は当初、アイボリー単色の上にイオン銚子ショッピングセンター（後にイオンモール銚子に改称）のラッピング広告が貼り付けられたものであったが、後に前面に赤帯が追加され、2012年12月にイオンモール銚子のラッピング広告が剥がされた後は、赤帯が側面にまで回り込む塗色となっていた。2013年9月にはデハ2002の先頭部のみ茶色と赤のツートンカラー（旧標準色）が復刻された。
2014年1月に笠上黒生駅で脱線して走行不能になったが、千葉県立銚子商業高等学校の生徒らがクラウドファンディングで費用を集めて修理され、旧標準色に復刻されたうえで2015年4月から営業運転に復帰した。
2022年11月にはデハ2002の車端部に、しなの鉄道169系で使用されていたクロスシートが設置された。同年12月には車両ドアに不具合が生じたため、北陸鉄道8000系の廃車発生品に交換された。
デハ3001-クハ3501
京王5100系（デハ5103 - クハ5854）として製造され、伊予鉄道700系（モハ713 - クハ763）を経て、2016年3月26日に銚子電鉄での営業運転を開始した。
塗装は銚子の海をイメージした往年のトロッコ車両ユ101（澪つくし号）を復刻したものとなっている。2022年11月には、クハ3501の車端部に、しなの鉄道から169系で使用されていたクロスシートを譲り受けて設置した。
銚子電気鉄道線 車両
クハ22007 - デハ22008
もと南海電気鉄道2200系（モハ2202・モハ2252）。京王重機での改造を経て、2024年3月29日に営業運転を開始した。
塗装は、22000系時代のものを復刻したエメラルドグリーンである。愛称は「シニアモーターカー」。デハ1000形以来となる「中古の中古」でない車両である。
クハ22005 - デハ22006
もと2200系モハ2201・モハ2251編成。クラウドファンディングで資金を募集のうえ観光列車として改造され、展望座席やテーブルの設置が行われた。愛称は現在南海電気鉄道も走る紀伊国（現在の和歌山県など）の出身で、外川漁港を築いた漁師崎山次郎右衛門にちなんだ「次郎右衛門」。2025年3月1日に出発式が執り行われ、2025年4月1日に運用が開始された。これにより所有車両が4編成に戻ったことから、増発を含めたダイヤ改正も予定されている。
デキ3
銚子電気鉄道線 車両
1922年（大正11年）にドイツのアルゲマイネ社（AEG、現在のエレクトロラックスおよびアルストムの一部）で製造された凸型電気機関車。1067mm軌間の電気機関車としては現存最小である。宇部地方の炭坑（沖ノ山炭坑）から1941年より銚子電鉄に移籍、ヤマサ醤油の工場へ原料塩などの材料を運んでいた（当初は客車も牽引していた）。その他にも仲ノ町車庫内での入換作業などで使用されたが、1984年に貨物営業廃止に伴い、営業運転から退いた。現在では有志により修理・点検がなされ、仲ノ町車庫で動態保存されており、有料で見学ができる。車籍は存置されているが、法定検査期限が切れていることと、制動装置が手ブレーキとコントローラーによる非常用発電制動のみでいずれも自車のみの作用であり、エアーブレーキによる貫通制動を持たないことから、本線運転に就くことができない。
2009年9月22日に旧塗装に塗り替えられた。また2012年4月4日に集電装置がビューゲルからトロリーポールに戻され、同時に再整備の上、4月7・8日のイベントでお披露目された。2013年には再び黒一色に戻っている。
デハ1-3
→詳細は「伊那電気鉄道の電車 § 昇圧前の車両」を参照
電化にあたり木製電動客車3両を伊那電気鉄道より譲り受けた。1917年（大正6年）汽車製造製、定員44人。
デハ101
銚子電気鉄道線 車両
1939年・日本鉄道自動車工業製で当初はホデハ101を名乗り、11m木造車体・直接制御の小型ながら銚子電鉄初のボギー車であった。台車は下野電気鉄道（後の東武鬼怒川線・矢板線）が1926年に雨宮製作所で製造、その後間もない1929年の改軌で余剰化した762mm軌間木造電車デハ103号発生品の雨宮式板台枠台車を1067mm規格に改造して流用。車体は1953年に日本鉄道自動車で半鋼製に更新された。当初ポール集電、のちビューゲル集電となった。デハ700形入線以降予備車となり、1999年の廃車後は笠上黒生駅で物置として使用されていたが、老朽化が激しく2009年9月に解体された。解体後、台車の一つは上毛電気鉄道に寄贈された後大胡駅に隣接した車両基地に保存され、もう一つは東武博物館で保存された。前記NHK連続テレビ小説「澪つくし」の撮影にも使用され、撮影の際には登場当時の茶色に塗り替える話も持ち上がったが、塗装変更費用が高いためにやむなく側面に社章を入れた（時期設定は大正末期から終戦後の昭和までだったため、実際だと当時はポール集電だったこともあり「違和感がある」、「違う」といったNHKへの声が視聴者やファンから相次いでいたという）。貨車（自社でワフ1という木造貨車を所有していた）の牽引についていたこともある。
デハ201
銚子電気鉄道線 車両
京成電鉄モニ7の台枠と新造の木造車体、京成手持ち部品の機器を組み合わせた車両。晩年は外板に鋼板を貼付けた「ニセスチールカー」となっていた。デハ700形の入線により1979年廃車。
デハ301
元、日本国有鉄道モハ115で、JR鶴見線の前身鶴見臨港鉄道からの買収車。ドアエンジンは電磁弁を介さず運転台から直接、空気コックの開閉で操作されるものであった。内野屋工務店傘下になる前はトロリーポール（後にビューゲル）集電であった。晩年は架線点検車としていたが、2008年末限りで廃車となり、2000形導入準備のためデハ100形に続いて2009年10月に解体されている。この車両が解体されたことにより、現存する鶴見臨港鉄道自社発注の車両は皆無となった。
デハ501
→詳細は「上田丸子電鉄モハ2320形電車」を参照
銚子電気鉄道線 車両
この車両も日本鉄道自動車製。元近江鉄道クハ23（2代）→上田丸子電鉄（現・上田電鉄）モハ2321。銚電初の間接制御車・パンタグラフ集電・蛍光灯照明・暖房装備車。前面は銚子寄りが非貫通形、外川寄りが貫通形。パンタグラフは外川寄りにあった。入線当初はアイボリーに窓回りと雨樋が朱色という塗色であったが他車に波及はせず、その後まもなくデハ201に塗られた西武赤電色に類似したベージュとローズピンクが1990年までの銚電標準色となった。全長12m弱の車体の割に4個モーターのため消費電力が大きかったためかデハ800形入線以降は予備車となり、後述のトロッコ車両ユ101を牽引する夏季か、在籍車総出となる元日朝に使用される程度であった。1999年の廃車以降は犬吠駅で車体の外川寄り3分の2が、元相鉄モニ2022の車体とともに、当初は直営のレストラン、2007年1月現在はNPO運営の喫茶店として使用されていた。2010年8月現在諸事情により休業中であったが、2012年7月下旬にモニ2022とともに解体処分された。
デハ701・デハ702
→詳細は「近江鉄道モハ51形電車」を参照
1928年に川崎造船所で製造された近江鉄道の電動貨車デユワ101形を1941年に日本鉄道自動車で鋼体化したモハ51形51・52を、1978年に譲り受けたもの。
銚子電気鉄道線 車両
デハ702は、2010年1月23日に、さよなら運転を行って営業運転を終えた。なお、デハ701のさよなら運転は当初2010年3月下旬に行われる予定であったが、諸般の事情により同年9月23日に行われて営業運転を終え、2011年秋には千葉県いすみ市にある「ポッポの丘」に2両とも移された。
デハ801
元は1950年に製造された伊予鉄道クハ400形405→モハ100形106。銚子電鉄には1985年に譲渡された。伊予鉄道時代に片運転台化・両運転台化の両方の改造を受けており、前面形状が銚子寄りは3枚窓非貫通形、外川寄りは3枚窓貫通形（ただし、貫通扉は固定されているため実質的に非貫通形）となっている。パンタグラフは既設運転台側の銚子寄りにある。なお、デハ801のさよなら運転は、当初、2010年3月下旬に行われる予定であったが、諸般の事情により同年9月23日に行われ営業運転を終えた。2019年4月現在、同車は外川駅の留置線に保存され、見学ができる。
デハ1001・デハ1002
銚子電気鉄道線 車両
日立電鉄に譲渡される予定だった営団地下鉄2000形のうち、同社の計画見直しで譲渡が中止された2046, 2040の車体に同形2033, 2039の運転台を組み合わせて両運転台化し、営団地下鉄1500形電車（2代）と営団地下鉄3000系の機器・パンタグラフ・富士急行モハ5700形（元小田急2200形）の台車の取り付けを行ったもの。デハ800形同様、前面貫通扉は固定されている。パンタグラフは増設運転台側の外川寄りにある。
当形式は現役末期には2両連結して運行されることもあったが、単行運転を前提とした設計のため車両に総括制御装置がなく、連結運転時は運転士がそれぞれの運転台に乗り込み、汽笛などを合図に同時に操作を行っていた。普段は密着連結器に自動連結器アダプターをつけていたが、併結運転の際はアダプターを外し、密着連結器同士で連結していた。
銚子電気鉄道線 車両
デハ1001は2007年4月26日から、ハドソンの支援を受けゲーム『桃太郎電鉄』シリーズ20周年記念のラッピング車両となった。当初3年間の予定であったが、2010年4月8日に継続実施が発表され、2012年5月16日まで続いた。そして整備とともに塗り替えが行われ、今度は山吹色の銀座線カラーに塗装変更され、2012年8月11日のイベントで初公開された。この銀座線塗装は一般向けに募ったアンケートで最も多かった意見として採用されたものだが、末期の1色塗りである。また方向幕にはイベント用として「渋谷」「上野」「浅草」がコマに入っていた。2016年に引退記念で屋根の鉛丹塗装が復活し、2月28日のさよなら運転「〜昭和の名車 ありがとう〜おつかれさま デハ1001 イベント」をもって営業運転を終了した。2016年3月24日現在、デハ1001は松戸市にある私設博物館昭和の杜博物館にて保存されている（移送の都合で車体を2分割にして搬送したのち、現地で結合）。
デハ1002は小学館の支援を受け漫画『鉄子の旅』の原作者菊池直恵考案の特別塗装に変更されたがこの塗装は2011年9月で終了し、その後赤い車体に白帯の丸ノ内線カラーに塗装変更され、2011年11月26日から営業運転に復帰した。方向幕もかつての「方南町⇔中野坂上」を模した「銚子⇔外川」とされ、さらにイベント用として「方南町⇔中野坂上」「中野富士見町」がコマに入れられた。2015年1月10日のさよなら運転「ありがとうデハ1002号」を最後に営業運転を終了した。その後は事業用車両として、仲ノ町車庫での入換等に用いられていたが、2024年12月25日に茨城県の鉄道車両保管・修復施設「首都圏電車区」へ陸送された。同車は今後、銀座線時代のカラーに再塗装される予定である。
ハフ1・ハフ2
銚子鉄道が開業した1923年に雨宮製作所で新造された木造2軸の荷物合造緩急客車ハニ1・2が前身。当初はダブルルーフの屋根で、車体の一部が荷物室だった。1939年に台枠を流用し、日本鉄道自動車で半木製車体に載せかえられてハフ1・2になり、荷物室はなくなった。機関車に牽引されていたこともあれば、電車に牽引されていたこともある。1978年に老朽化とデハ700形導入のため廃車解体。
ユ101
国鉄ワム80000形貨車を国鉄大宮工場新小岩車両センターで1985年に改造したトロッコ客車。銚子を舞台にしたNHKの連続テレビ小説「澪つくし」にちなみ「澪つくし号」の愛称を持つ（澪つくしで主演を務めた沢口靖子が名付けた）。記号の「ユ」は「遊覧」客車のユ。番号の「101」はその「澪つくし」に頻繁に登場したデハ101（前記）から。1985年8月の登場以来、2006年まで休日や夏休み時期を中心に、当初は電動機出力に余裕のあるデハ501、末期はデハ801・デハ1001・デハ1002のいずれかによって牽引されていたが、2007年以降は保安基準など諸々の事情により休車となり、笠上黒生駅に留置されている。しかし状態が悪く、修繕が難しいため、2012年3月31日に廃車となったが、2025年8月現在も笠上黒生駅にほぼ放置状態で留置されている。
1051
タンク式蒸気機関車。元は中越鉄道の機関車で開業時から使用されており国有化後に払下げを受けた。1926年より1937年まで在籍していたが多客時に年に数回動く程度であったという。同形機の1052が富山県砺波市の砺波チューリップ公園に保存されている。詳細は「国鉄1100形蒸気機関車#中越鉄道」を参照
銚子電気鉄道線 施設
変電所は当初は仲ノ町駅構内にあった。回転変流器（出力100kW）1台であったが1935年廃線となった塩原電車から回転変流器（出力200kW）を移設し増強。さらに戦後は蒲原鉄道より購入した電動発電機（出力125kW）2台に置き換えた。やがて老朽化により1965年1月に故障し1か月運転休止する事故が発生した。ようやく1977年6月になり笠上黒生駅構内にシリコン整流器（出力300kW）を設置した変電所を新設した。
新松田駅
新松田駅（しんまつだえき）は、神奈川県足柄上郡松田町松田惣領にある、小田急電鉄小田原線の駅。駅番号はOH 41。
新松田駅 概要
駅前にある東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線松田駅との連絡駅である。なお、特急「ふじさん」は御殿場駅発着の直通運転のためJR松田駅1番線を経由し、当駅には到着しないが、運賃計算の場合は同一の駅と扱われる。
新松田駅 歴史
駅所在地の地名「松田」から。御殿場線（開業当時は東海道本線の一部）に松田駅があるため「新松田」と名付けられた。なお、「松田」という地名は、寒田神社の祭祀料をまかなう「祭り田（まつりだ）」があったことに由来している。
新松田駅 駅構造
島式ホーム2面4線を有する地上駅である。小田原方に折り返し引き上げ用のY線が設けられている。
新宿方の構内にJR東海御殿場線の松田駅に通じる連絡線があり、特急「ふじさん」がこの連絡線を経由して御殿場線と直通運転している（「ふじさん#歴史」も参照）。また小田急電鉄ならびに小田急箱根が発注・購入した新型車両の搬入や車両メーカーでの改造工事・他社への譲渡に伴う車両の搬出（甲種輸送）にも使用され、日本貨物鉄道（JR貨物）の電気機関車が連絡線を新宿方面へ通り越してから折り返す形で当駅構内まで乗り入れる。なお、松田駅 - 当駅間の運転は、EF65形電気機関車の運転資格を有する小田急の運転士が担当する。
1927年（昭和2年）の開業当時から1970年代後半まで、いわゆる「ギャンブレル屋根」の駅舎であった。なお、2011年時点において小田急でギャンブレル屋根を有する駅舎は向ヶ丘遊園駅北口のみである。
改札口は北口と南口の2か所であるが、駅員は北口のみ配置されている。ホームとは跨線橋により連絡しており、改札階 - 跨線橋および跨線橋 - ホーム階をそれぞれ連絡するエレベーターが設置されている。
新松田駅 駅構造
2012年3月16日までは、9時台の小田原方面の列車には当駅で後ろ4両が各停箱根湯本行（土休日は各停小田原行）と前6両が急行小田原行を分割する列車が1本ずつ存在した。また、箱根湯本発平日6・7時台、土休日5時台の各停新松田行（4両編成）は、当駅到着後に小田原発平日7時台の2本、土休日6時台の急行新宿行（6両編成）の前部に連結され、当駅からは10両編成で運行されていた。さらに、小田原発8時台の急行新宿行（6両編成、本厚木まで各駅に停車）は当駅で前部に空車4両を増結後、10両編成で運行されていた。当駅と海老名駅での列車の連結・切り離しは、原則として1番ホーム（下り線）と4番ホーム（上り線）を使用していた。
2012年3月17日からのダイヤでは、途中駅での一般列車の連結・切り離しは完全に廃止された。
のりばは海側（南側）を1番ホームとして、下表の通りである。
新松田駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は20,403人であり、小田急線全70駅中48位。近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
新松田駅 駅周辺
松田町の中心市街地に位置しており、北側に松田駅（JR東海御殿場線）が隣接する。
道路
官公庁・公共施設
医療
公園・その他施設等
教育機関
郵便局・金融機関
神社仏閣
企業
店舗
駅前のバス乗り場は、北口の改札を出て正面の箱根登山バス乗り場と、改札を出て左側の富士急モビリティの乗り場に分かれており、乗り場番号は同一であるが別々の場所である。停留所名はともに新松田駅であるが、1987年頃の富士急行バスの時刻表では単に「新松田」と記されており、2021年現在の富士急湘南バスの車体の行先表示は小田急新松田駅と表示される。乗り場番号はともに駅舎に近い方から順番に配番されている。かつては、渋沢駅や秦野駅への湘南神奈交バスの路線（もともとは箱根登山鉄道のバスで、1996年に移管）も発着していた。
箱根登山バス
富士急モビリティ
この他、東名高速道路上の松田バスストップが徒歩圏内にある。
新松田駅 今後の予定
松田町では、新松田駅北口周辺の再開発を計画している。従来の狭隘なバスロータリーを拡張し、歩車道の分離や歩行者の滞留スペースも確保する。2027年度着工、2029年度の完成を目指す。
新松田駅 隣の駅
小田急電鉄
小田原線
■快速急行・■急行・■各駅停車
渋沢駅 (OH 40) - 新松田駅 (OH 41) - 開成駅 (OH 42)
黒沼健
黒沼 健（くろぬま けん1902年（明治35年)5月1日 - 1985年（昭和60年)7月5日）は、日本の超常現象、超古代文明研究・執筆者で、SF作家・翻訳家としても活動した。本名は左右田 道雄（そうだ みちお）。
父の左右田信二郎は銀行家の左右田金作の弟で、経済学者で銀行家の左右田喜一郎は道雄からみて従兄弟にあたる。
黒沼健 経歴
神奈川県横浜市に生まれる。東京帝国大学法学部ドイツ法学科卒業。
1931年より海外探偵小説の翻訳を始める。戦前は雑誌『新青年』を中心に活躍したほか、日本文藝家協会や日本児童文芸家協会などに所属し、日本推理作家協会では理事を務めた。
東宝映画『空の大怪獣 ラドン』の原作、同『大怪獣バラン』の原案、大映テレビ室（大映テレビの前身）制作のテレビドラマ『海底人8823』の原作・脚本・主題歌作詞なども手がけた。『ラドン』『バラン』では、撮影現場にも訪れるなど積極的な姿勢を見せていた。
予言者ノストラダムスを日本に最初に紹介した人物とされる。
1985年7月5日5時32分に老衰のため、死亡（享年83歳）。墓所は横浜市蓮光寺。
NBN
NBN
NBNテレビジョン - オーストラリアのテレビ局。
ナショナル・ブロードキャスティング・ネットワーク - フィリピンのテレビ局。
名古屋テレビ放送
ナショナル・ビンゴ・ナイト
National Bibliography Numberの略。日本では全国書誌番号、JP番号に相当する。
National Broadband Network の略。日本では光ファイバー回線に相当する。
National Broadband Network - フィリピンでZTE疑惑の契機となった行政機関の全国的ネットワーク計画。
NBN遺伝子 - NBS1（ニブリン）をコードする遺伝子。
オオカミ
オオカミ（狼、英: wolf、学名：Canis lupus）は、ユーラシア大陸と北アメリカに生息する大型のイヌ属の哺乳動物で、ハイイロオオカミ、タイリクオオカミとも呼ばれている。30以上の亜種が認識されており、口語的に理解されているハイイロオオカミは、家畜化されていない野生の亜種で構成されている。オオカミは現存するイヌ科の動物の中で最大の動物である。また、他のイヌ科の動物とは、耳やマズルがあまり尖っていないこと、胴体が短く、尾が長いことで区別される。しかし、オオカミはコヨーテやゴールデンジャッカルなどの小型のイヌ科動物と近縁であり、それらの動物との間に生殖能力のある交配種を生み出している。オオカミの帯状の毛皮は通常、白色、茶色、灰色、黒色が混ざっているが、北極圏の亜種はほとんど白であることもある。
オオカミ
オオカミはイヌ属の中で最も協力的な狩猟に特化しており、大きな獲物に挑むための身体的適応や、より社会的な性質、高度な表現行動などがそれを示している。オオカミは、交尾したペアとその子供からなる核家族で移動する。子は性的に成熟すると、また群れの中での餌の奪い合いに応じて、それぞれの群れを形成するために離れることがある。また、オオカミには縄張り意識があり、縄張りをめぐる争いがオオカミの主な死亡原因となっている。オオカミは主に肉食性で、角を持つ大型哺乳類のほか、小動物、家畜、腐肉、生ゴミなどを食べる。単独のオオカミやつがいのオオカミは、一般的に大きな群れよりも狩りの成功率が高くなる。狂犬病ウイルスをはじめとする病原体や寄生虫がオオカミに感染する可能性がある。
世界の野生オオカミの個体数は2003年には30万頭と推定され、国際自然保護連合（IUCN）では「軽度懸念」とされている。
オオカミ イヌとの関係
従来はオオカミの近縁種とされていたイヌ（イエイヌ）は、近年ではオオカミの一亜種 Canis lupus familiaris とする見方が主流になりつつある。ただし、日常語としての「オオカミ」には通常、イヌは含まれない。イヌはオオカミが飼い馴らされて家畜化したものと考えられている。
イヌとオオカミの違いが出る部分として胸郭を挙げる。オオカミの胸郭はイヌの胸郭よりも幅が狭く、深い（上下の高さが高い）。オオカミの胸郭が深いのは肋骨が比較的長く、狭いのは肋骨が後方に寝ているためだという。具体的には肋骨頸（肋骨上部の胸椎と関節する部分）が前方に曲がっているために、肋骨体（肋骨の主部）が立ち上がっている形状になっているイヌの胸郭に対して、オオカミの胸郭は肋骨頸の曲がりが殆どないため後ろに寝てしまうのだという。オオカミの胸郭は幅が狭くても深さがあるためにイヌの胸郭と容積的には大差がないが、深呼吸をする際にはオオカミの胸郭は普段は肋骨を寝かせている分だけ、一層胸郭の容積を大きくすることができ、イヌよりも深い呼吸が出来るのだという。
オオカミ 分布・亜種
北半球に広く分布する。分布域が広いタイリクオオカミは多くの亜種に細分化される。現存の亜種は33（絶滅種含め39亜種）に分類されてきたが、近年の研究で現存13亜種、絶滅2亜種への統合が提案されている。
オオカミ 形態
大きさは亜種、地域によって異なる。体胴長100 - 160cm、肩までの体高60 - 90cm、体重は25 - 50kg。大きい個体では50kgを超えるものもいるが、雄でも54キロを超えるのは稀である。一般に雌は雄の体重より10 - 20パーセント程度小さい。現生のイヌ科のなかで最大。高緯度ほど大きくなる傾向がある（ベルクマンの法則）。記録上では1938年アラスカで捕獲された体重79.3kgの雄、ユーラシア大陸ではウクライナで殺された
86キログラムのものが最大としている。体色は灰褐色が多く、個体により白から黒まである。子供の時期は体色が濃い。北極圏に住む亜種はより白い。体毛は二層に分かれ保温や防水に優れ、夏毛と冬毛がある。また、姿勢においては頭部の位置がイヌに比べて低く、頭部から背中にかけては地面に対して水平である。
歯式は3/3·1/1·4/4·2/3 = 42で、上顎には6本の門歯、2本の犬歯、8本の小臼歯、および4本の大臼歯があり、下顎には6本の門歯、2本の犬歯、8本の小臼歯、および6本の大臼歯を持ち、何れもイヌより大きく丈夫である。頭から鼻にかけての頭骨のラインはイヌより滑らかで、イヌよりも顎の筋肉量が多く、頬骨の位置が高いため、イヌと比較して吊り目になっている。また、尾の付け根上部にスミレ腺を持つ。
ほとんどのイヌ科のように陰茎骨を持つ。
オオカミ 生態
オオカミは雌雄のペアを中心とした平均4‐8頭ほどの社会的な群れ（パック）を形成する。群れはそれぞれ縄張りを持ち、広さは食物量に影響され100‐1000平方キロメートルに及ぶ。
群れは雌雄別の順位制を伴い、通常は繁殖ペアが最上位であるが、順位交代もする。最上位から順にアルファ、ベータと呼び、最下位の個体をオメガと呼ぶ。順位は常に儀式的に確認しあい維持される。群れはたいてい繁殖ペアの子孫や兄弟で血縁関係にあることが多い。他の群れを出た個体が混ざることもある。狼の群れの頭数は最多で42頭にもなったという記録があるものの、平均して概ね3-11頭の間である。しかし、大規模な群れでも主に仕事を行うのはペアであり、最も効率が良いのはペアの狼とされている。
オオカミは肉食で、シカ、イノシシ、野生のヒツジやヤギ、バイソンなどの有蹄類、ウサギ・齧歯類などの小動物を狩る。餌が少ないと人間の生活圏で家畜や残飯を食べる。シカなどの大きな獲物を狩る時は群れで行動する。健康体を狩る場合もあるが、通常は長時間の追跡を行い獲物の群れのうち弱い個体（病気、高齢、幼体）を捕まえる。上位の個体が、獲物を先に食べる。
カナダ太平洋岸のブリティッシュコロンビア州ではサケを捕食していることが糞サンプルで判明しているほか、サケが遡上しないその沖合の離島では海岸付近の甲殻類やニシンの卵、漂着したクジラの死骸などを餌としている。
オオカミ 生態
最高速度の時速70キロメートルなら20分間、時速30キロメートル前後なら7時間以上獲物を追い回す事ができる。追いかける途中で諦める事が多く、リカオン などと比べると諦めやすい性格といえる。狩猟成功率は生息密度や環境に左右される。アラスカのデナリ国立公園で1977年にカリブーを仕留めようと追いかけた回数が16回であり、そのうち殺したのが9頭で成功率は56%という報告例がある。1972年にオンタリオでは35回獲物に狙いを定めそのうちの16頭の鹿を殺す事に成功している所が観察された。
オオカミはボディランゲージ、表情、遠吠えなどで群れの内外とコミュニケーションを取る。表情やしぐさは群れの順位を確認する際に良く使われる。
遠吠えは、群れの仲間との連絡、狩りの前触れ、縄張りの主張などの目的で行われ、目的に応じて吠え方が異なるといわれる。合唱のように共同で遠吠えすることもある。
なお幼少時には驚いた時などに鳴くことがある（「キャンキャン」など）が、成長すると通常は吠えたり鳴いたりすることはない（遠吠えを除く）。
飼育下での平均寿命は15年ほどである。動物園で20年生きた記録がある。野生では、他の動物と同様に幼齢時の死亡率が高いが、成熟個体は5 - 10年ほど生き、時には10年以上生きる個体もいる。
オオカミ 化石記録
オオカミに限らず古代の脊椎動物の化石出土はまれであり、断片的な情報や形態学的な分析から類推することが常であるため、研究者間でも見解が異なることがままある。およそ6500万年前に起こった白亜紀と古第三紀の間の大量絶滅は恐竜種の絶滅と肉食哺乳類の出現をもたらした:p.8。主として昆虫を捕食するアードウルフのような種を除き、これらの種は肉を裂き骨を砕くためのエナメル質の裂肉歯を持ち、長い期間をかけて環境に適合するよう進化してきた。イヌ科とネコ科の肉食動物の祖先はおよそ恐竜が滅んだ直後に誕生し、別々の進化を遂げてきたが、イヌ科の最初の仲間が登場するのはおよそ4000万年前のことである:p.16。オオカミは150万年前ごろに、その初期の小型のイヌ科動物の集団から発生したと考えられており:p.241、形態学的、遺伝子的、化石標本上の類推からもコヨーテと同じ祖先から進化したことを示唆している:p.239。ジャッカルをはじめとするイヌ属の祖先とはこれよりも前に分岐していたと考えられている:p.240。
オオカミ 絶滅地域への再導入
オオカミの住処や獲物である草食動物を人間が奪ったため、オオカミは人間に駆除される危険を冒してまで家畜を襲うようになった。そのため家畜を襲う害獣であるとして人間がオオカミを駆逐し、絶滅させてしまった地域がある。そうした地域のなかにはオオカミの絶滅の後、天敵を失った大型の草食動物が異常に増加し、地域の植物が食べ尽くされたことによって森林が消滅し、逆に大量の草食動物が餓死し既存の生態系を攪乱せしめたという例がある。こうした撹乱された生態系を以前のものに戻す対策として、アメリカ合衆国のイエローストーン国立公園では、絶滅したオオカミが再導入されている。しかし、再導入後に当該地域に生息する大型草食獣であるエルクが減少していたのは、オオカミによる捕食よりも人間の捕獲や気象条件で説明できることが示されている。また、再導入に伴うアスペンの回復も偏りのある調査設計によって得られた結果であることが示されており、再導入が生態系の回復に与える影響は明確でないことが知られている。
オオカミ 日本
日本固有のオオカミのうち、本州・四国・九州に分布していたものは、ニホンオオカミ（Canis lupus hodophilax または Canis hodophilax）と呼ばれる。オオカミの中では小型で（中型の日本犬ぐらい）、毛色は白茶けており、夏と冬では毛色が変わったとされる。
ニホンオオカミは1905年（明治38年）に奈良県東吉野村鷲家口（わしかぐち）にて捕獲された若いオスの個体を最後に目撃例がなく、絶滅したと見られる。「1910年（明治43年）8月に福井城址にあった農業試験場（松平農試場）で捕獲されたイヌ科動物がニホンオオカミであった」との論文が発表されたが、この個体は標本が現存していない（福井空襲により焼失。写真現存）ため、最後の例と認定するには学術的には不確実である。
ニホンオオカミの標本は、頭骨はある程度残っているが、剥製や全身骨格の標本が極めて少なく、日本国内では数点しか知られていない。日本国外では、鷲家口で捕獲された個体の仮剥製と頭骨が、ロンドン自然史博物館に保管されている。また、シーボルトが長崎の出島で飼育していたニホンオオカミの剥製1体が、オランダ国立自然史博物館に保存されている。
オオカミ 日本
日本では関東・中部地方において秩父の三峯神社や奥多摩の武蔵御嶽神社でオオカミを眷属として祀っており、山間部を中心とした狼信仰が存在する。オオカミを「大神」と当て字で表記していた地域も多い。日本各地に残る送り犬の伝承はニホンオオカミの習性を人間が都合の良く解釈したという説がある。
眷属としてのオオカミのご利益は山間部においては五穀豊穣や獣害よけ、都市部においては火難・盗賊よけなどで、19世紀以降には憑き物落としの霊験も出現する。眷属信仰は江戸時代中期に成立し、幕末には1858年（安政5年）にコレラが大流行し、コレラは外国人により持ち込まれた悪病であると考えられ、憑き物落としの霊験を求め眷属信仰は興隆した。そのため憑き物落としの呪具として用いられる狼遺骸の需要が高まり、また同時期に流行した狂犬病やジステンパーの拡大によって狼の獣害も発生し、明治以降、家畜を襲う害獣として懸賞金まで懸けられた徹底的な駆除などの複合的な原因によって絶滅したと思われている。
オオカミ 日本
北海道および樺太・千島に生息した亜種は、エゾオオカミ (Canis lupus hattai) と呼ばれている。ニホンオオカミよりも大型で（シェパードほど）、褐色の毛色だったとされている。アイヌではエゾオオカミを「狩りをする神（オンルプシカムイ）」「ウォーと吠える神（ウォセカムイ）」など地域によって様々な呼び名があるが、雅語としての「大きな口の神（ホロケウカムイ）」は北海道全域で通じた。伝承では英雄を助ける、主人公を騙して夫にしようとする、いたずら好きなど様々な性格で語られるが、カムイのオオカミは白い毛を持つとされる。明治以降、入植者により毛皮や肉目的の狩猟で獲物のエゾシカが一時激減し、入植者が連れてきた牛馬などの家畜を襲って害獣とされ、懸賞金まで懸けられた徹底的な駆除により数が激減し、ジステンパーなどの飼い犬の病気の影響や1879年（明治12年）の大雪によるエゾシカ大量死が重なった結果、1900年（明治33年）頃に絶滅したと見られる。
シベリアに生息していた大型の亜種で、日本の本州でも化石が見つかっている。ニホンオオカミよりも古い時代に日本へ渡った。
オオカミ 文化
ヨーロッパや中国など牧畜が盛んであった地域では家畜を襲う害獣として忌み嫌われる傾向にあり、逆に日本（北海道を除く）のように農業が盛んであった地域では、農作物へ被害をあたえるシカなどの害獣を駆除する益獣として、怖れをもたれると同時に慕われもした。また、アイヌやネイティブアメリカンなどのように、狩猟採集生活が盛んであった民族でも神格化されることがある。
オオカミは人間に懐くことはほぼなく、幼いころから育てたとしても従属させるのは難しいといわれる。
オオカミは特定動物に指定されており、都道府県知事や政令市の長の許可が得られれば、法律上は飼育することは可能。ただし、商業目的で輸入することは禁止されているため、ペットとして飼育することは不可能である。
オオカミ 文化
中世ヨーロッパにおいては、狼はしばしば死や恐怖の対象として描写される。北欧神話では巨大な狼であるフェンリルが神々の敵として描かれている。童話の『赤頭巾』では、狼は赤頭巾を食べようとする悪役として描かれている。18世紀中旬には、「ジェヴォーダンの獣」と呼ばれる巨大な狼（大山猫とも）が出現したとされ、フランス中部地方を震撼させた。しかし、オオカミは一匹だけで大きな獲物を狩る習性はなく、臆病な動物であるため、科学的に見てこの事件にオオカミは関わっていないとされている。
ロゲンヴォルフ（コルンムーメ、コルンデーモン） ‐ ライ麦（Roggen）＋狼（wolf）。畑の穀物を食べる貪欲さがあり豊穣や不作を司り、畑作業の熱射病、麦畑を駆け回る風などとも関連付けされる。畑で遊ばないよう子供などが入ると襲われると脅かされる。
オオカミ 文化
人間が狼に変身する人狼についての記述が古代よりしばしば見られる。ヨーロッパで狼を忌み嫌うのは中世キリスト教が、土着の信仰を駆逐するため人狼伝説を利用してきた影響も大きい。中世のヨーロッパでは、人狼の存在が信じられており、昼間は人間の姿をしている人狼が、夜間には狼の姿で他の人間を襲い、銀の武器（銀の弾丸など）でなければ倒すことが出来ないなどとされた。古代ローマの博物学者であるプリニウスは著書『博物誌』において、人狼が現われたという噂を紹介したうえで、このような変身の存在はでたらめであると否定している。イギリス本土の諸島では早い段階で狼が駆逐されたために、人狼の伝説は外国起源のものであり、魔法使いや巫女はたいてい猫や兎に化けることになってしまった、という説をセイバイン・ベアリング＝グールドが唱えている。
日本では古くから狼信仰が存在している。日本語のオオカミの語源は大神（おおかみ）という説が有力とされる（奈良時代末期の仏典注釈書「新訳華厳経音義私記」に「大神也」とあることによる）。『日本書紀』には狼のことを「かしこき神（貴神）にしてあらわざをこのむ」と記述されており、また『大和国風土記』（逸文）には「真神」として神格化されたことが語られている。山の神として山岳信仰とも結びついており、狼信仰の中心となった飯舘山津見神社や秩父三峯神社や武蔵御嶽神社の狛犬はオオカミである。
オオカミ 文化
一方『おおかみこどもの雨と雪』では、その悪役のイメージを逆手に取り、狼人間と人間の間に生まれた“おおかみこども”が「オオカミはなぜどの物語も悪役なのか」と母に泣きつくシーンが登場する。同様に、緑黄色社会の楽曲「Mela!」のミュージックビデオも、「あなたはあなたの物語の主人公」というメッセージのもと、周囲から疎まれていた主人公のオオカミが自分を変えていくストーリー設定になっている。
また『あらしのよるに』のガブ、『おれたちともだち』シリーズのオオカミさんのように主役のパートナーとして登場する作品が現れるようになってきた。ロシア（ソ連）のアニメーション『狐と兎』でもウサギを手助けするキャラクターのひとりとしてオオカミが登場する。また、米国のファンタジー小説『ベルガリアード物語』に登場する老魔術師ベルガラスとその妻ポレドラなども、主人公を助ける重要なキャラクターである。
オオカミを孤高の象徴として捉えた作品が登場するようになってきた。『狐と兎』の作家ユーリ・ノルシュテインの代表作品、『話の話』ではオオカミの子が人々の平和と悲しみの時代の記憶をたどる非常に重要な役割を持って登場する。平井和正の作品『ウルフガイ』『アダルト・ウルフガイ』などのシリーズでは狼人間である主人公を通してオオカミの孤高性が多く語られる。アニメーション『WOLF'S RAIN』の主人公たちは人間に姿を変えることのできる狼であり、オオカミの神性と孤高が描かれた。『やっぱりおおかみ』は仲間を探して旅をする一匹狼の絵本。結局仲間は見つからず、舌打ちする内容。
愛甲石田駅
愛甲石田駅（あいこういしだえき）は、神奈川県厚木市愛甲一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 35。
愛甲石田駅 概要
1980年代初頭頃より厚木市・伊勢原市のベッドタウン化に伴う人口増加が始まり、西部の森の里開発を契機に大学や企業誘致も相まって駅北側の整備が行われ、当駅を拠点としたバス路線が開設されるなど、短期間で著しい変化を遂げた。
ホームのおよそ半分が伊勢原市石田に跨がるが、駅舎が厚木市側にあるために同市の駅となっている。
愛甲石田駅 歴史
小田原線が開通する際の駅新設予定地は、現在の駅所在地よりも1 km程伊勢原寄りの中郡成瀬村高森（現・伊勢原市高森付近）であった。しかし、地主の反対を受けたことから、当初よりも少し東側の成瀬村石田（国道246号から高森道了尊への道が分かれる付近）へ計画を変更した。ここで愛甲郡南毛利村（現・厚木市愛甲付近）から駅誘致があったため、さらに東側へ計画を変更しようとしたところ、全く石田に鉄道駅がなくなることには石田側が難色を示した。このため、南毛利村と成瀬村の境界付近に駅を設置することとし、駅名も南毛利村愛甲と成瀬村石田の双方の地名を合わせることとなった。
愛甲石田駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。
改築前の旧地上駅舎時代は約3分の1前後が伊勢原市石田にかかっていたが、橋上駅舎完成後は一部駅用地のみが同市で、駅施設は厚木市愛甲側に集中した。ホーム延長工事後、再度石田側に一部駅施設がかかる部分が発生した。
2011年（平成23年）春、隣駅の伊勢原駅と共に行先案内表示器が設置された。さらに、2012年（平成24年）1月 - 8月にかけて、旅客上屋（屋根）増設工事を実施した。
2017年3月28日、小田急電鉄が高見沢サイバネティックス実証実験に協力するため、当駅で高見沢サイバネティックス製『昇降バー式ホーム柵』の実証実験を2017年夏ごろから開始すると発表された。そして発表からおよそ6か月後の9月24日の初電より稼働となり、2018年3月1日まで実証実験が行われた。
愛甲石田駅 利用状況
近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
愛甲石田駅 駅周辺
北口側は国道246号に接しているため、ロードサイド店舗が多い。南口側は純粋な住宅地である。
愛甲石田駅 バス路線
1980年（昭和55年）頃までは当駅を始発・終着とする路線バスはなく、国道246号上の「愛甲石田」と新宿側の陸橋を下って小田原厚木道路に向かう道の途中に「駅入口」の2か所のバス停があるのみであった。
その後、高森団地などからの住民の要望により愛甲石田 - 高森団地線が運行開始された。この時の折り返し場は現在・湘和会館が立地する場所であった。その後、国道246号から直接愛甲原住宅へ向かう道路が開通し、高森団地 - 愛甲石田 - 愛甲原住宅間や伊勢原駅 - 高森団地 - 愛甲石田 - 愛甲原住宅間の路線が運行されるようになった。
折返場の制約から愛甲石田を途中停留所とした運行形態であったが、愛甲原住宅から先毛利台へ抜ける道路が開通すると、それまで本厚木駅近くから出発していた日産テクニカルセンターへの送迎バスも当駅近くに折返場を新設して対応するなど、渋滞の多い本厚木駅への路線に代わる交通手段として、にわかに脚光を浴びるようになった。
愛甲石田駅 バス路線
このため、橋上駅舎化と同時に北口にバスターミナルの建設が開始され、橋上駅舎の供用開始よりも少し早い1987年10月6日より使用開始した。同時に「愛甲石田」「駅入口」の各停留所の機能はバスターミナルへ統合されることになった。
2010年（平成22年）4月現在、伊勢原駅・平塚駅・松蔭大学などへ計14系統が運行されている。なお、高森団地線は同年4月11日を限りで廃止となった。各路線の詳細については、末尾（あ）は神奈川中央交通厚木営業所、末尾の（ひ）は神奈川中央交通平塚営業所、それ以外の路線は神奈川中央交通伊勢原営業所を参照。
2014年3月10日より、愛甲石田駅南口と東成瀬地区を結ぶ東成瀬循環線、2016年9月12日より、歌川地区を結ぶ歌川循環線の運行を開始した。
愛甲石田駅 隣の駅
小田急電鉄
小田原線

■快速急行・■急行・□通勤準急（平日朝上りのみ）・■各駅停車
本厚木駅 (OH 34) - 愛甲石田駅 (OH 35) - 伊勢原駅 (OH 36)
伊勢原駅
伊勢原駅（いせはらえき）は、神奈川県伊勢原市桜台一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 36。
伊勢原駅 歴史
駅所在地の地名である「伊勢原」より。「伊勢原」という地名は「伊勢国」の出身の人がこの地を開拓したということからその名が付いた。
伊勢原駅 駅構造
島式ホーム2面4線を有する待避可能な地上駅。橋上駅舎を有する。トイレは改札を入って左側にあり、オストメイト対応である。改札外トイレは、北口階段を降りて正面直ぐに公衆トイレが1か所、南口を出て左を曲がり、「いせはらcoma」に併設した形で1か所ある。
エスカレーターは、2008年（平成20年）4月20日より南口・北口両方に整備された。エレベーターは、ホーム - 改札間と改札 - 出入口間をそれぞれ連絡するものが別個に存在し、南口・北口両方に整備された。改札を出て左に生そば箱根がある。
2003年（平成15年） - 翌2004年（平成16年）にかけて改札内バリアフリー化工事が実施され、多機能トイレやエレベーターが設置され、2008年（平成20年）10月には上りホームに待合室も設置された。2012年（平成24年）にはそれまで3両半 - 6両分しかなかった旅客上屋が10両分まで延長された。しかし、階段や改札口が狭い、駅舎やホームの構造上エスカレーターを設置することが難しい、などの問題点がある。
伊勢原駅 駅構造
駅舎は手狭な上、老朽化しているため、市税と国のまちづくり交付金を使って南北自由通路の拡幅やエスカレーター新設といった改札外のバリアフリー化工事が2009年（平成21年）3月に整備された。この工事関連で南口ビルに入居していたOdakyu OX伊勢原店を2006年（平成18年）6月より閉店、改築工事を行っていたが、2009年（平成21年）4月17日に小田急マルシェ伊勢原として再オープンした。
なお、小田急電鉄も工事関連資金を拠出するが、駅舎内にある店舗の工事期間における休業補償分であり、改札内や階段改良工事は白紙である。
1984年（昭和59年）1月に貨物取扱が廃止されるまでは、1番ホーム外側にさらに1線の線路があり、貨物列車発着に使用されていた。取扱品目は主に裸麦、精麦等で、有蓋車が使用された。足柄駅と共に小田急に1980年代まで残った貨物取扱駅であった。
以前は、特急ロマンスカーは通常は一切停車しなかったが、毎年12月31日 - 1月1日にかけて運行される「ニューイヤーエクスプレス」や、大山で行われる祭事・催事、毎年秋に開催される道灌まつりのため、臨時停車が年数回あった。その後2015年（平成27年）8月28日に、翌2016年（平成28年）3月より海老名駅同様一部ロマンスカー停車駅となることが発表され、同年3月26日より停車開始した。
伊勢原駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は47,079人である（小田急線全70駅中22位）。
近年の乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
伊勢原駅 駅周辺
平日朝夕は通勤・通学客、平日日中と週末は買物客で賑わう典型的な大都市郊外の駅だが、大山への入口に当たる北口では、春 - 秋にかけて休日を中心に登山客やハイキング客で賑わう。北口目の前には大山阿夫利神社の鳥居があるが、こちらへ行くには北口から出ている大山ケーブル行バスと大山ケーブルカーを乗継ぎ、下社まで約1時間半、本社までは約3時間掛かる。
北口駅前は1980年代より再開発構想があり、再開発事業は2004年（平成16年）3月に中止されたが、後継事業として交通基盤整備のための沿道整備街路事業計画が上がっている。その影響で建物改築・新築に手を出せない状況が長年続いているため、周辺のビル・建物が老朽化している。
伊勢原駅 バス路線
北口・南口それぞれに発着がある。全て神奈川中央交通により運行されている。
1番乗り場
2番乗り場
3番乗り場
4番乗り場
1番乗り場
2番乗り場
3番乗り場
4番乗り場
5番乗り場
伊勢原駅 今後の予定
小田急と伊勢原市では、2023年3月8日に「持続可能なまちづくりを推進する連携協定」を締結し、さらに当駅 - 鶴巻温泉駅間において、相模大野駅隣接の大野総合車両所に代わる総合車両所の建設及び新駅構想を掲げている。環境アセスメントなどを行い、2026年度（令和8年度）着工、2033年度（令和15年度）操業を目標としている。
伊勢原駅 隣の駅
小田急電鉄
小田原線
□特急ロマンスカー「メトロはこね」全列車停車駅「はこね」・「さがみ」一部停車駅
■快速急行・■急行・■各駅停車
愛甲石田駅 (OH 35) - 伊勢原駅 (OH 36) - 鶴巻温泉駅 (OH 37)
□通勤準急（平日朝上りのみ）
愛甲石田駅 (OH 35) ← 伊勢原駅 (OH 36)
BBC
BBC
英国放送協会 (The British Broadcasting Corporation)
BBCワールド - 英国放送協会の国際部門により放送されるテレビチャンネル。
BBC Micro、BBC Master (英語版) - かつてイギリスで発売された8ビットパソコン。
中国系イギリス人 (British born chinese) - 中華圏に起源を持つイギリス国民を指す別称。
びわ湖放送 (Biwako Broadcasting Co., Ltd.) - 滋賀県に本社を置く放送事業者。
ブラウン・ボベリ（Brown Boveri & Cie）- かつてスイスに存在した鉄道関連の電気機器メーカー。1988年にスウェーデンのアセアと合併し、「ABB」（アセア・ブラウン・ボベリ）となった。
ビーマン・バングラデシュ航空のICAO航空会社コード。
ロシア空軍およびソ連空軍（Военно-воздушные силы）の省略形（ВВС）。ラテン文字ではVVS。
BBコード (Bulletin Board Code) - 電子掲示板などで使用される軽量マークアップ言語。
ビリーズブートキャンプ (Billy's Boot Camp) - ビリー・ブランクスのエクササイズプログラム。
BBC
BBコミュニケーションズ (BB Communications) - ソフトバンクBBとフォーバルの合弁会社。
Battery Backup Cache - 一部のRAIDカードに装着されている、RAID構成情報を保持するためのキャッシュ
Black Box Communication - OpenView Operationsによるシステム監視で用いられるHTTPベースのデータ通信を実現するコンポーネント。
レアル・マドリードの3トップ、カリム・ベンゼマ（Karim Benzema）、ガレス・ベイル（Gareth Bale）、クリスティアーノ・ロナウド（Cristiano Ronaldo）のトリオ。
ユヴェントスの3バック、アンドレア・バルザーリ（Andrea Barzagli）、レオナルド・ボヌッチ（Leonardo Bonucci）、ジョルジョ・キエッリーニ（Giorgio Chiellini）のトリオ。
フランス映画界に「新しい波」をもたらした、ジャン＝ジャック・ベネックス（Jean-Jacques Beineix）、リュック・ベッソン（Luc Besson）、レオス・カラックス（Leos Carax）の総称。
ビリオネア・ボーイズ・クラブ (Billionaire Boys Club) - アメリカにかつて存在した社交クラブ。
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韓国のアイドルグループBlock B（ブロックビー / 블락비）のファンクラブ名。Block B Clubの略。
岐阜タンメンBBC - 旧社名の「ばりばりカンパニー（BariBariCompany）」の略称が付いている。
ビッグ・ブラック・コック (big black cock)
パシフィス大陸
パシフィス大陸（パシフィスたいりく、Pacific、太平洋大陸）とは、仮想上の大陸の一つで、かつてポリネシアに共通する文化の分布を説明するために、太平洋の中央にあったと仮定されていた。地質学的には大陸の存在した証拠が見出されておらず、存在は否定的である。名称はパシフィック・オーシャン（太平洋）にちなむ。同じく太平洋上にあったと仮定されているムー大陸説の焼き直し要素が強い。
IBC
IBC
IBC岩手放送（IBCラジオ、IBCテレビ） - 日本の岩手県盛岡市にある放送局。
国際ボクシング評議会（International Boxing Council） - ボクシング王座認定団体（マイナー団体）。
国際放送センター
インターナショナルビジネスカンパニー
インターナショナル・ビアカップ（The International Beer Cup）
International Broadcasting Convention - オランダ アムステルダムで開催されている欧州最大の放送機器展。International Broadcast Conference。
アイビーシー - 東京都にあるネットワークインテグレーター会社。
いすゞ車体（Isuzu Body Corporation） - いすゞ自動車系のトラック架装業者。
カナダ保険協会（Insurance Bureau of Canada）
国際建築基準（International Building Code）
中間バルクコンテナ（Intermediate bulk container）