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最後の挨拶 あらすじ
第一次世界大戦開戦直前のイギリスの郊外で、ドイツのスパイ、フォン・ボルクはフォン・ヘルリンク伯爵と会見し、翌日イギリスを引き払う段取りになった。
そこへフォン・ボルクが使っているアイルランド系アメリカ人のスパイ、アルタモントから電報が入り、入手したイギリス海軍の暗号簿を持って来るという。フォン・ボルクはアルタモントの能力を高く評価しており、この仕事のために500ポンドの報酬を用意していた。
最後の挨拶 あらすじ
打合せを終えたヘルリンク伯爵が帰った後、運転手付きの自動車に乗ってアルタモントがやってきた。彼は、約束どおりに暗号簿が入った包みを持っていた。アルタモントは自分の仲間が次々と逮捕されていることを伝え、自分の身にも危険が迫っていると訴えた。フォン・ボルクは、アルタモントにロッテルダム経由でアメリカに渡ることを勧め、暗号簿の包みを受け取った。それを開けてみると、中に入っていたのは「ミツバチの飼育法」という本だった。驚くフォン・ボルクに、すかさずアルタモントはクロロホルムを嗅がせて眠らせ、縛りあげた。アルタモントの正体はシャーロック・ホームズ、運転手はワトスンだった。ホームズはなかば隠居の身だったが、イギリスのある高官からの依頼に応じてスパイのふりをしていたのだ。彼が渡していた暗号情報は、にせものであった。フォン・ボルクの屋敷に勤めている女中もホームズの仲間で、フォン・ボルクがどこに電報や郵便を送り、どこから受け取ったのかは、ホームズには筒抜けだった。目覚めて暴れるフォン・ボルクを自動車に乗せてから、ホームズとワトスンは屋敷からの眺めを楽しんだ。ホームズが言った。「われわれの大砲が想像していたよりも大きく、軍艦が予想もしない速さで航行したら、敵は驚くだろうね」。
最後の挨拶 登場人物
ホームズとワトスン以外、ファーストネームは出て来ない。
フォン・ボルク
ドイツ人のスパイ。その情報能力により、本国での評価は高い。スポーツマンであり、イギリス人受けもいい。
フォン・ヘルリンク伯爵
ドイツ大使館の書記局長。ボルクの正体を知る数少ない人物。
アルタモント
ボルクに情報を提供するスパイ。アイルランド系アメリカ人でイギリスに忠誠心はないらしい。
シャーロック・ホームズ
探偵。引退して郊外で養蜂を営んでいたが、イギリス政府の依頼によりスパイの逮捕に乗り出す。
ジョン・H・ワトスン
ホームズの親友。久方振りにホームズに呼び出されてスパイ逮捕に付き合う。軍に復帰するつもりらしい。
ばね定数
ばね定数（ばねていすう、ばねじょうすう、英: spring constant）は、ばねに負荷を加えた時の荷重をばねの伸びで割った比例定数である。フックの法則にあらわれる。
つまり、力 F と変位 x を用いて、
という関係を満たす定数である。
もっとも一般的なばねである圧縮コイルばねの場合、ばねの寸法とばね定数の関係は次の式のようになる。
：ばね定数 (N/mm)
 ：荷重 (N)
 ：変位 (mm)
 ：ばね材料の横弾性係数(N/mm2=MPa)
 ：ばねの線径 (mm)
：有効巻き数
 ：平均コイル径 (mm)
ばねの線径が太いとばね定数は大きい。巻き数が多く、コイル径が大きいと（ばねを伸ばした時の線の長さが長くなると）ばね定数は小さくなる。
野田駅 (JR西日本)
野田駅（のだえき）は、大阪府大阪市福島区吉野三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大阪環状線の駅である。駅番号はJR-O13。駅シンボルフラワーは「野田藤」である。
野田駅 (JR西日本) 当駅から接続する鉄道路線
阪神電気鉄道にも野田駅があるが約500m離れている。阪神野田駅と近接しているのは千日前線では隣の野田阪神駅、JRではJR東西線の海老江駅である。
野田駅 (JR西日本) 駅構造
旅客線のみに島式ホーム1面2線を持つ高架駅。分岐器や絶対信号機がないため、停留所に分類される。
西九条駅が管理しているJR西日本交通サービスによる業務委託駅で、アーバンネットワークエリアに入っており、ICOCAが利用可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。また、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。
外回り線の外側に貨物線（通称梅田貨物線）がある。ただし、当駅を含む福島駅 - 西九条駅間は大阪環状線の線増扱いであり、東海道本線貨物支線となるのは福島駅以東である。かつてはこの貨物線から地上へ降りる路線が分岐していた。その路線は地上で2つの路線に分かれ、片方は大阪市中央卸売市場本場の中にあった大阪市場駅へ向かう貨物支線、もう片方は三菱ガス化学大阪工場や福山通運大阪流通センター、レンゴー淀川製紙工場などへ向かう専用線となっていた。専用線はもともと三菱製紙が敷設したもので、1953年（昭和28年）2月11日に完成し、4月1日に竣工式が実施されている。この専用線に接続する会社はその後変化しながら、1985年（昭和60年）頃まで使用されていた。
野田駅 (JR西日本) 駅構造
かつては1階とホームを結ぶ階段の踊り場にTSUTAYA JR野田店に直結する改札口があったが、2019年2月に閉店し自動改札機は撤去されている。以前は出場専用であったが、その後は入場することもできていた。
時間帯により停車する本数が大きく変動する。朝夕のラッシュ時は約3分間隔であるが、12 - 15時台は1時間4本のみが停車する。
「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2015年3月22日からロシア民謡の「一週間」が発車メロディとして使用されている。大阪市中央卸売市場が駅近くにあることと、歌詞の「日曜日に市場へ出かけ」にちなんでいる。
野田駅 (JR西日本) 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は11,406人である。大阪環状線では今宮駅・芦原橋駅に次いで3番目に乗車人員が少ない駅だが、大阪環状線内で快速が停車しない駅の中では最多である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
野田駅 (JR西日本) バス路線
大阪シティバスの路線が発着する。
野田
地下鉄玉川
野田駅 (JR西日本) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
大阪環状線
■大和路快速・■関空快速・■紀州路快速・■快速
通過
■区間快速・■直通快速・■普通
福島駅 (JR-O12) - 野田駅 (JR-O13) - 西九条駅 (JR-O14)
日本国有鉄道
大阪環状線貨物支線
野田駅 - 大阪市場駅
松江東インターチェンジ
松江東インターチェンジ（まつえひがしインターチェンジ）は、島根県松江市古志原二丁目の、山陰自動車道（松江道路）上にあるインターチェンジ。
松江東インターチェンジ 隣
E9 山陰自動車道
(23-1) 松江JCT - (24) 松江東IC - (25) 松江中央IC
矢田インターチェンジ
矢田インターチェンジ（やだインターチェンジ）は、島根県松江市矢田町の、山陰自動車道上にあるインターチェンジ。
矢田インターチェンジ 隣
E9 山陰自動車道
(22) 竹矢IC - (23) 矢田IC - (23-1) 松江JCT
竹矢インターチェンジ
竹矢インターチェンジ（ちくやインターチェンジ）は、島根県松江市竹矢町の山陰自動車道（松江道路）上にあるインターチェンジ。
竹矢インターチェンジ 隣
E9 山陰自動車道
(21) 東出雲IC - (22) 竹矢IC - (23) 矢田IC
宍道インターチェンジ
宍道インターチェンジ（しんじインターチェンジ）は、島根県松江市宍道町佐々布にある、山陰自動車道のインターチェンジ。
宍道インターチェンジ 隣
E9 山陰自動車道
(27) 松江玉造IC - 松江玉造TB - 宍道湖SA - (28) 宍道IC - (29) 宍道JCT
阪急田園バス
阪急田園バス株式会社（はんきゅうでんえんバス）は、かつて兵庫県で路線バスを運営していたバス事業者である。
旧社名は西谷自動車株式会社（にしたにじどうしゃ、通称『西谷バス』）で、その後は阪急バスの完全子会社となった。
2019年7月1日付で、親会社である阪急バスに吸収合併された。
阪急田園バス 概要
宝塚市北部の大原野西谷地区を中心に、宝塚駅や武田尾駅、三田駅を結ぶ路線を運行している。一部の区間では、神姫バスと共同運行している。
地盤となる西谷地区（1955年4月の宝塚市への編入までは、川辺郡西谷村）は長年交通の便が悪く、最寄りの鉄道駅である武田尾駅からは10km以上離れている。
1924年2月、この事情を考慮して当時の西谷村村長・長坊多三郎が中心となって、村の発展のために武田尾駅へとアクセスする乗合自動車路線の申請を行い、同年6月の事業免許取得を経て、同年7月に西谷自動車株式会社が創立した。出資は各集落への割当拠出によるもので、村営バスとしての性格が濃いものであった。
創立から程なくして太平洋戦争が激化すると、戦時統制で自動車関係の物資が欠乏したことから運営はほぼ壊滅状態となり、1944年には止むなく大阪公益社へ事業譲渡した。しかし終戦後は再び村が自ら運営するべきという声が強まり、1946年8月に再び村民の手によって買い戻された。
戦後の経済復興と共に利用客が増す一方、事業の発展に連れて人件費や整備などにかかる投資が大きな負担となり、健全な運営を保つためにも大手バス会社への事業譲渡が望ましいとの声が増え始める。
阪急田園バス 概要
そのため、1960年には地理的関係や今後の地域開発において、阪急バスへの意向打診が行われた。同社が選ばれたのは、かつて同社が買収した北摂自動車が猪名川町紫合（ゆうだ）から西谷地区の波豆までの路線を運行していた実績があったことによる。交渉は成立し、同年11月には株式のほとんどを阪急バスへ譲渡し、旧西谷自動車の従業員は新規採用として全員引き継いだ上で、新生・西谷自動車が発足した。そして、1995年には阪急バスの完全子会社となり、1997年には社名を「阪急田園バス」に変更した。
また能勢支社を皮切りに、阪急バスの一部の営業所に支社を置き、運転士の人事などの運行管理を受託する業務も行っていた。詳細は「阪急バス#営業所一覧」を参照のこと。
しかしながら、2019年6月30日をもって阪急田園バスは阪急バスに吸収合併され、「阪急バス 宝塚営業所西谷出張所」として西谷地区や元委託先の社員を阪急バスの社員とし、引き続き走っている。
なお、2021年3月31日をもって西谷出張所は閉所し、宝塚営業所に統合されるほか、西谷地区と三田および宝塚方面を結ぶ路線が廃止された。
宝塚市からの補助金3000万円を加えても2024年度は3700万円の赤字であることに加え、燃料費高騰や乗務員不足を理由として、阪急バスは2026年度末（2027年3月）をもって西谷地区から撤退することを2025年5月に宝塚市に申し入れた。今後、宝塚市は西谷地区の住民と協議をしながら新たな移動手段について検討する。
阪急田園バス 沿革
1999年4月1日 - 全面ダイヤ改正を実施。
武田尾線は、宝地ヶ鼻～長谷南～東部間を路線延長（長谷公民館前・長谷南を新設）。阪急田園バス本社前～東部間に西谷小学校前を新設。波豆～ＪＲ武田尾系統の一部便を東部経由に変更。
宝塚線は、生瀬経由からすみれガ丘経由とし、西谷地区から宝塚北高校への通学の利便性を向上。波豆～宝塚系統の一部便を東部経由に変更。切畑南口～鳥ヶ脇間に検見橋を新設。波豆川～宝塚の直通系統を廃止。
阪急田園バス 運行路線
停留所・運賃・ダイヤなどは阪急バス公式サイトを参照。
なお、「西谷夢プラザ (旧西谷支所前)」は、「西谷夢プラザ」という形で副名称を省略して表記する。
1967年より運行。西谷地区と宝塚駅を結ぶ路線で、路線全体で1日5往復ほど運行している。もとは生瀬 (現在の生瀬橋東詰) を経由して宝塚市民会館 (現在の御殿山二丁目)・宝塚駅へ向かうルートを取っていたが、1999年4月1日の全面ダイヤ改正で現在のすみれガ丘経由に変わった。
武田尾線と接続が考慮された便も設定されている。詳細は、宝塚駅前案内所や西谷出張所などで配布されている時刻表を参考のこと。
上記の「十万辻・大宝塚ゴルフ場」は、往復共に「（前停留所）→十万辻→大宝塚ゴルフ場→（次停留所）」の順に停車する。
西谷地区と武田尾駅を結ぶ路線。前述した通り、創立当初からの西谷出張所の主力路線で、路線全体で毎時1 - 2本運行されている。
宝塚線と接続が考慮された便も設定されている。2021年4月に利用者がほぼいない波豆川 - 上佐曽利間から撤退する意向が報じられていたが、ダイヤ改正の前日である2021年3月31日の運行をもって、同区間の廃止が正式に決まった。
阪急田園バス 運行路線
西谷地区内発着系統
6系統： 波豆川 → 上佐曽利 → 東部
JR武田尾発10系統の折り返し便で、波豆川から出発する数少ない系統の1つ。波豆川から西谷出張所への入庫系統として、土休日の夜に1本のみ運行。
8系統： 上佐曽利 → 東部 → 西谷夢プラザ
JR武田尾発11系統の土休日朝に運行される1便目の折り返し便で、こちらも1本のみ運行。
9系統： 西谷小学校前 → 上佐曽利
同地区内中心部にある、宝塚市立西谷小学校及び宝塚市立西谷中学校の下佐曽利・上佐曽利集落に在住する生徒の帰宅用通学バスとしての役割を持つ系統で、それを象徴するかのように「西谷小学校前」出発後は、東部周辺や長谷地区を経由せずに「宝地ヶ鼻」へ直行する。両校の下校時間帯に合わせる形で平日夕方に1本のみ運行。
阪急田園バス 運行路線
JR武田尾駅発着系統
7系統： JR武田尾 → 玉瀬 → 西谷の森公園西の谷 → 松葉屋 → 西谷夢プラザ → 東部 → 上佐曽利
2008年7月27日に開園した「兵庫県立宝塚西谷の森公園」へのアクセス系統として、土休日の午前に1本のみ運行。以前は14系統の接続系統として東部始発の区間便として運行されていたが、この2つの系統を統合する形で2009年10月3日改正時にJR武田尾始発に変更された。なお、同公園内から宝塚・武田尾方面へ向かう場合や、7系統以外で宝塚・武田尾から同公園内or同公園内から西谷地区へ向かう場合は、「西谷の森公園口」停留所を利用することとなる（公園口〜西の谷間は、徒歩で約15〜20分）。
10系統： JR武田尾 - 玉瀬 - 松葉屋 - 西谷夢プラザ - 東部 - 長谷公民館前 - 上佐曽利 - 波豆川
「上佐曽利」停留所から西に約2kmのところにある、三田市波豆川地区と武田尾との間を乗り換えなしで結ぶ、数少ない系統。後述の11系統とともに、長谷地区を経由する系統の1つでもある。毎日朝に武田尾行きが、夜に波豆川行きがそれぞれ1本ずつ運行される。
11系統： JR武田尾 - 玉瀬 - 松葉屋 - 西谷夢プラザ - 東部 - 長谷公民館前 - 上佐曽利
10系統の上佐曽利発着バージョンで、長谷地区アクセス便のメイン系統。平日2往復、土休日4.5往復運行。
阪急田園バス 運行路線
12系統： JR武田尾 - 玉瀬 - 松葉屋 - 西谷夢プラザ - （西谷車庫前・西谷小学校前） - 東部 - 上佐曽利
西谷地区中心部の主要停留所である「西谷車庫前」「西谷小学校前」「東部」の3停留所を全て経由する系統。カッコ内は、上佐曽利行きは[夢プラザ→車庫前→小学校前→東部南口]の順に、武田尾行きは[東部南口→小学校前→車庫前→夢プラザ]の順に経由する。西谷小・中学校の通学バス的な役割を持つ系統として、平日のみ3.5往復運行。
13系統： 上佐曽利 → 東部 → 西谷夢プラザ → 松葉屋 → 玉瀬 → JR武田尾
長谷地区はもちろんのこと、西谷車庫前や小学校前も経由しないストレート系統。平日夜に武田尾行き1本のみ運行。
14系統： JR武田尾 - 玉瀬 - 松葉屋 - 西谷夢プラザ - 東部
武田尾線の基本となる系統で、西谷出張所の入出庫系統としての役割を持つ。武田尾発は平日の午前中に2本、土休日の夜に1本運行。東部発は毎日3本運行。
15系統： JR武田尾 - 玉瀬 - 松葉屋 - 西谷夢プラザ - 東部 - 西谷小学校前 - 波豆
武田尾と波豆を結ぶ唯一の系統で、毎日3往復運行される。
16系統： JR武田尾 - 玉瀬 - 松葉屋 - 西谷夢プラザ - 西谷車庫前
阪急田園バス 運行路線
西谷出張所の入出庫系統の1つで、14系統の車庫前発着バージョン。武田尾発は平日早朝1本のみの運行だが、車庫前発は土休日も含めて毎日夜に1本運行される。
17系統： 上佐曽利 → 東部 → 西谷小学校前 → 西谷車庫前 → 西谷夢プラザ → 松葉屋→ 玉瀬 → 切畑 → JR武田尾
12系統武田尾行きの切畑経由便で、平日昼間に上佐曽利発が、平日夕方に西谷小学校前発がそれぞれ1本ずつ運行される。以前は2本とも小学校前始発だったが、昼の便が上佐曽利始発に変更された。
18系統： JR武田尾 → 玉瀬 → 松葉屋 → 西谷夢プラザ → 東部 → 西谷小学校前
14・16系統と同じく入出庫系統としての役割を持つ系統で、14系統の武田尾発の終着を小学校前まで延長したもの。毎日2本運行。
19系統： JR武田尾 → 玉瀬 → 松葉屋 → 西谷支所前 → 東部 → 上佐曽利 → 波豆川
数少ない波豆川系統の1つで、16系統武田尾発便の代替系統としての役割も持つ。土休日の早朝に波豆川行き1本のみ運行。長谷地区を経由する10系統と違い、こちらは長谷地区を経由せず、東部 → 宝地ヶ鼻へ直行するため、13系統の逆方向バージョンとも言える系統。
阪急田園バス 運行路線
同線は、改正に伴う宝塚線・三田線の廃止に伴い、系統番号の変更・一部系統の経路変更・運行本数の調整等の大規模な路線再編が実施される。再編に伴い、以下の停留所の廃止・名称変更が実施される。
ダイヤ改正後の武田尾線の系統は、以下の通りとなる。
1系統 : 上佐曽利 → 下佐曽利 → 東部 → 大東 → 西谷小学校前 → 東部 → 西谷夢プラザ → 西谷の森公園口 → 前田橋 → 切畑 → 出合橋 → JR武田尾駅
旧17系統にあたる系統で、1回目の東部出発後と切畑周辺の経路が変更される。改正前は、平日に上佐曽利始発と小学校前始発が1本ずつ運行されるのみだったが、改正後は全便上佐曽利始発となり、平日3本・土休日2本運行される。
10系統 : JR武田尾駅 - 出合橋 - 玉瀬辻 - 前田橋 - 西谷の森公園口 - 西谷夢プラザ -  東部 - 西谷小学校前 - 宝塚自然の家前 - 波豆
旧15系統で、後述の11系統と共に、武田尾 - 波豆間の輸送の一端を担う。平日2往復・土休日1往復運行される他、平日日中に波豆 → 小学校前が、夕方に旧18系統と同経路の武田尾 → 小学校前が、それぞれ1本ずつ運行される。
1957年より運行。神姫バスとの共同運行で、阪急田園バスは午前の3往復を受け持ち、午後の1往復は神姫バスが担当する。
阪急田園バス 運行路線
2010年4月以降、神姫バスによる運行は平日1往復のみとなり、土休日は阪急バスが毎日運行する午前中3往復のみとなった。2021年4月に阪急バスは波豆 - 三田駅間を廃止する意向が、神戸新聞により報じられる。
2021年2月25日、同年4月1日のダイヤ改正に伴い、前日の運行を持って廃止される事が発表された。改正後は、神姫バスが三田駅 - 香下峠 - 関学千刈キャンプ前 の経路で1日2往復運行する。
三田線の廃止に伴い、「普明寺橋」「羽束川」の各停留所（香下峠 - 波豆間が路線空白となる）と「松葉屋」の同線専用のりばが廃止される。
1972年より運行。宝塚市営長尾山霊園の墓参バスとして、毎月第4日曜日に4.5往復運行。彼岸・盆時期には増便する（宝塚市の広報誌に随時掲載）。西谷出張所閉鎖後も引き続き宝塚営業所で担当する。
「阪急スクールパス」以外の企画乗車券等は使用できない。
宝塚市営宝塚すみれ墓苑の墓参バスとして、2月から12月の毎月第1日曜日と12月30日に1往復運行。彼岸・盆時期には宝塚営業所が運行し、2往復に増便する。彼岸・盆時期の運行日は、宝塚すみれ墓苑の公式サイトなどで公開される。
運賃は現金のみで支払い可能で、定期券や企画乗車券等は使用できない。
神鉄バスの道場線を継承した路線。毎年1月18・19日の2日間のみ、1日21往復運行。時刻表は塩田八幡宮の公式ウェブサイトにて、年末に公開される。
道場線と重複していた三田線（有馬 - 三田）の区間は2002年に阪急バス山口営業所に移管された。
阪急田園バス 車両
阪急バス#車両も参照
2020年6月現在、西谷出張所には6台が在籍、車種は日産ディーゼル製（車体は西日本車体工業製）に統一されていた。阪急バス移行後においては、同社でも珍しい1メーカーのみで揃えられた営業所・出張所でもあった。なお、阪急田園バスから阪急バスに編入された車両は元々の社番（000番台）に5000を足した番号を社番としている。
田園バスに社名変更されてからしばらくは、三菱ふそう製がほとんどだったが、晩年あたりから日産ディーゼル（現 UDトラックス）の車両が導入され、車両更新の活発化が激しくなった。
阪急田園バスから阪急バスへとなる際、豊中営業所から現行のエルガミオが配置されたことがあったが、西谷出張所の車両は車検や整備を地元の民間車検工場に委託しており、その工場が対応出来ない車種だった為、僅か４日間だけ配置され、また戻された経緯がある。
阪急田園バス 停留所
阪急田園バスの停留所の多くは、阪急バスと同型の停留所を使用している。
一部（大岩稲荷前、JR武田尾、長尾山霊園口）の停留所や臨時停留所を除き、すべてアルミ製を使用していた。
また、宝塚駅、山本駅、三田駅はイスと屋根が一体となった停留所を使用していた。
阪急バス吸収合併時は、停留所名変更停留所を除き、すべて『阪急田園バス』の上から、シールで『阪急バス』と貼りなおされた。
『御殿山2丁目』に関しては、阪急バス単独表示だった為、書き直されることなく今に至る。
また、阪急田園バスと阪急バス合併の時に、以下の停留所の名称変更が行われた。
宿河原駅
宿河原駅（しゅくがわらえき）は、神奈川県川崎市多摩区宿河原三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅である。駅番号はJN 13。
宿河原駅 歴史
かつては当駅から多摩川の川原まで砂利採取線が伸びていた。ここ宿河原付近の多摩川で採取した砂利を南武鉄道経由で川崎河岸駅まで運搬し、そこで船に乗せ換えて東京や横浜へ運んでいた。1934年（昭和9年）に砂利の機械掘りが禁止され、砂利採取が行われなくなった後も線路はしばらく残されていたが、現在は撤去され、川崎市道となっている。
また、同時期には当駅から登戸駅付近を経て小田急小田原線の向ヶ丘遊園駅まで連絡線が伸びていた。多摩川で採取した砂利を小田急線に運搬するのが目的だったといわれている。連絡線は戦後に廃止されて撤去されたが、連絡線の途中の一部と小田急線の留置線やポイントは1970年代まで残っていた。分岐点跡地には現在も「小田急電鉄所有地」の標識がある。
地名から。元々は武蔵国橘樹郡宿河原村。1889年（明治22年）に稲田村大字宿河原、1938年（昭和13年）川崎市に合併。「宿河原」の由来として鎌倉時代に宿場町として栄えていたため、「宿のあった河原」であることなどが挙げられるが、現在では当時宿場が存在していた証拠がないためこの説は否定的に扱われ、地元でも「不詳」としている。
宿河原駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の地上駅である。下り（立川方面）ホームの立川方の端に改札口があり、2つのホームは跨線橋で接続されている。トイレは1番線ホームに設置されている。エレベーターは跨線橋とホームを結ぶものの他、改札口と1番線ホームを結ぶものがある。
上りホームの外側に留置線が2本あり、日中や夜間の車両留置に使用される。入出庫は主に武蔵溝ノ口駅との回送で行われる（線路の形式上、武蔵溝ノ口駅の留置線への出入庫は、登戸駅との回送で行われる)。
川崎統括センター（登戸駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）である。お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。多機能券売機と指定席券売機が設置されている。
宿河原駅 駅構造
（出典：JR東日本:駅構内図）
2016年9月3日から2025年3月14日まで、藤子プロ関連作品のアニメ主題歌を発車メロディとして使用していた。これは藤子・F・不二雄ミュージアムの開館5周年を記念して導入されたもので、曲は1番線が「すいみん不足」、2番線が「夢をかなえてドラえもん」であった。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。
ご当地メロディ導入以前はテイチク制作のメロディ（1番線が「遠い青空V1」、2番線が「ホリデイV1」）を使用していた。
2025年3月15日からはワンマン運転開始に伴い、電車備え付けの発車メロディを使用している。
宿河原駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は8,208人である。南武線の本線では、津田山駅・南多摩駅・稲城長沼駅に次いで4番目に少ない。
1995年度（平成7年度）以降の推移は下記の通り。
宿河原駅 バス路線
川崎市交通局が運行する路線バスが発着する。
宿河原駅入口
宿河原
宿河原駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
南武線
■快速
通過
■各駅停車
久地駅 (JN 12) - 宿河原駅 (JN 13) - 登戸駅 (JN 14)
なお、国有化前には久地駅 - 当駅の間に宿河原不動駅が存在した。
蕎麦殻
蕎麦殻（そばがら）は、ソバを収穫し数日間天日で乾燥させ、ソバの実を取り去った後に残った殻を言う。
蕎麦粉を精製するときに、実とともに引いて風味を出す場合もある。
寝具の枕の中身として使われることが多い。近年は蕎麦アレルギー他の理由で、蕎麦殻枕の需要は伸びていない。そのため、多くが産廃として処分され、その有効利用が課題となっている。例えば、蕎麦殻燻炭として土壌改良材として利用されたり、菌床の添加剤として茸栽培に用いられる。最近は、バイオ燃料利用のために家畜用の飼料トウモロコシ他が高騰して以来、その代替自給飼料として、利用されている。
中日新聞テレビ日曜夕刊
『中日新聞テレビ日曜夕刊』（ちゅうにちしんぶんテレビにちようゆうかん）は、毎週日曜日17時30分から東海テレビ・富山テレビ・石川テレビの3局で放送されている日曜夕方放送のローカルニュース番組。現在は『FNN Live News イット!』の日曜日放送分の上記3局による番組タイトルを差し替えている番組である。
富山テレビ（2006年4月から）と石川テレビ（2005年7月から）でのタイトルは『FNN北陸中日新聞 日曜夕刊』となっていたが、2025年4月から『北陸中日新聞 サンデーNews』に変更。共同協力クレジットは、中日新聞と北陸中日新聞。なお、本稿では「中日新聞テレビ日曜夕刊」共々「FNN北陸中日新聞 日曜夕刊」と合わせて記す。
中日新聞テレビ日曜夕刊 概要
本番組は放送している各局で同じ番組名であるが、これは中日新聞社の意向によりタイトルをネット各局で変更したものであり、共通番組をネットしているわけではない（いわゆる『企画ネット番組』）。ただし『’85中部』（1985年度の例として、中部の前は西暦がつく）のコーナーを中部各局（長野放送・テレビ静岡・富山テレビ・石川テレビ・福井テレビの各局。新潟総合テレビは除く）にVTRネットしていた時期があった。なお、福井テレビ、長野放送、テレビ静岡は中日以外の新聞社の出資も多いことから、タイトルを差し替えていない。
番組の前半はフジテレビ発の全国ニュース、後半はそれぞれの放送局が属する県（東海テレビ=（東海3県）愛知県・岐阜県・三重県、富山テレビ = 富山県、石川テレビ=石川県）のローカルニュースとなる。
中日新聞の販売エリアである長野放送・テレビ静岡・福井テレビ・関西テレビでは放送されていない（長野放送は信濃毎日新聞・産経新聞、テレビ静岡は産経新聞、福井テレビは福井新聞も大株主になっている）。
中日新聞テレビ日曜夕刊 番組の歴史
中日新聞社は本番組の放送が開始するまで日曜日の夕刊を発行していたが、1965年2月から第1・第3（その後同年4月から全面的に）日曜日の夕刊を廃止したことに伴い、東海テレビが1965年2月7日より｢中日日曜テレビ夕刊｣の名で放送を開始した（放送開始当初の時間は日曜18時30分 - 19時）。当初の内容は、ニュース・企画もの・文化もの・娯楽的教養ものの4本立てで、新聞の記事・紙面要素をそのままテレビに再現する形のイブニングショー的な構成で放送していた。
同年10月から日曜夕方のフジテレビ系基幹ニュースワイドとしてサンケイ新聞（当時）提供の「サンケイ・テレビ日曜夕刊」がスタートし、それ以後はフジテレビ製作の日曜夕方のワイドニュースとローカルニュースを組み合わせ、「中日新聞（北陸中日）テレビ日曜夕刊」に改題して放送するようになり、現在に至っている。
「FNNスーパータイム」がスタートするまでFNN各局のローカルニュースのテーマミュージックとして使われてきた曲が、東海テレビでは本番組に限っては「スーパータイム」開始後も80年代末まで使用されていた。CM前アイキャッチもフジテレビのスーパータイムのそれを、わざわざたかしまあきひこ作曲のFNN汎用テーマの末尾に差し替えていた（画面は東海テレビの天気カメラと番組タイトル）。
中日新聞テレビ日曜夕刊 番組の歴史
1997年4月6日から日曜夕方のFNNニュースは『FNNニュース ザ・ヒューマン』に変わり、2025年4月現在の『FNN Live News イット!』に至るまで、当番組はタイトルを差し替えて放送している。
2023年5月21日には第49回先進国首脳会議（G7広島サミット）関連の内容を伝えるため、17:30 - 18:30に『FNN Live News イット! 拡大 ゼレンスキー大統領 平和公園へ』として放送した。
2006年頃まで年末年始も当タイトルで放送していたが、2007年頃から富山テレビ・石川テレビは『FNNニュース』、東海テレビは『FNN東海テレニュース』として放送している。
2025年3月31日をもって北陸中日新聞の夕刊が休刊したため、翌4月6日から石川テレビ・富山テレビでは番組タイトルを『北陸中日新聞 サンデーNews』に変更。
中日新聞テレビ日曜夕刊 キャスター
現在の担当アナウンサー
『FNN Live News days』のローカルパートも兼務。
過去の担当アナウンサー
※勤務当時を含む
2020年3月までは帯番組（2025年現在の『石川さんパレット』）を担当していなかったアナウンサーが担当していた。2015年4月以降は『石川テレビスーパーニュース』の担当から外れた伊藤雅雄やローカルタレントの的場絢香が不定期で担当していたことがあった。
弁天町駅
弁天町駅（べんてんちょうえき）は、大阪府大阪市港区波除（なみよけ）三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。駅番号は、JR西日本がJR-O15、Osaka MetroがC13。JR西日本の駅シンボルフラワーは「向日葵」である。
弁天町駅 概要
天保山を擁する大阪築港への入口に当たる駅で、JR西日本の大阪環状線と、Osaka Metroの中央線との乗換駅となっている。
JR駅の上に地下鉄駅が交差するという構造が特徴的である。南北方向にJR駅と同じ高さで阪神高速17号西大阪線・平面で国道43号、東西方向に地下鉄駅と同じ高さで阪神高速16号大阪港線・平面で中央大通が交差し、交通の要所となっている。
駅名は開業時の町名だった弁天町に由来するが、駅所在地は辰巳町を挟んで2つ西隣りの八雲町だった。なお、八雲町・辰巳町・弁天町のそれぞれ中央大通以北は現行町名では波除となる。弁天町の「弁天」は市岡新田会所に弁才天が祀られていたことに由来する。
駅開業時の大阪市内には、当地の港区弁天町の他にも東区（現在の中央区）弁天町や東住吉区瓜破弁天町があったが、前者は1979年に城見に改称、後者は1974年の平野区分離の際に瓜破に改称された。
弁天町駅 JR西日本
相対式ホーム2面2線を有する高架駅であるが、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。ホームは3階、改札口は北口と南口の2ヵ所。北口の改札口は1階にありOSAKA BAY TOWER（旧・ORC200）に、南口の改札口は2階にありOsaka Metroの駅に、それぞれ通路を経て直結している。エスカレーターは北口および南口の1・2番のりばへの階段前に、エレベーターは南口の1・2番のりば階段前に設置されている。また、1番のりば（内回り）の南側では立ち食いうどん店が営業していた（2018年10月15日限り休業）が、交通科学博物館が営業していた頃には、同館の野外展示車両の一部を見下ろすことができ、壁面にも同館への最寄り駅であることが案内されていた。
西九条駅が管理している直営駅であり、アーバンネットワークエリアに入っている。また、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。また、ICOCAの利用が可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2015年3月22日からアメリカ民謡の「線路は続くよどこまでも」が発車メロディとして使用されている。かつて駅前に交通科学博物館があったことにちなんでいる。
弁天町駅 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
駅は中央大通の中央分離帯部分の高架部にある。ホームの地表面からの高さが日本一高い地下鉄駅である。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、2階が改札口、3階がプラットホームである。改札口は東西3ヵ所で、東口はJR駅への連絡通路があり、西口は大阪市教育センター、クロスタワー大阪ベイ、OSAKA BAY TOWER、港区土地区画整理記念・交流会館、大阪みなと中央病院とつながっている。エスカレーターは東口が1番線ホームへの階段に、西口が1・2番線ホーム両方の階段に併設されている。エレベーターはORC200（現在のOSAKA BAY TOWER）がオープンしてからは同施設のものしか利用できなかったが、その後7ヶ所のエレベーター（東改札内 - 1番線ホーム、東改札内 - 2番線ホーム、4号出入口 - JR駅連絡通路 - 東改札外、6号出入口 - 東改札外、西東改札内 - 1番線ホーム、西東改札内 - 2番線ホーム、3号出入口 - 西改札外）がそれぞれ設置され、供用を開始した。
阿波座管区駅に所属し、駅長を配置する。また、九条駅を管轄する。
弁天町駅 連絡通路について
地下鉄中央線とJR大阪環状線の連絡は、地下鉄とJRのそれぞれのコンコースを歩廊橋で結ぶ形となっているが、岩村潔『大阪市地下鉄の歩み』によると、地下鉄弁天町駅の設計時、大阪市交通局は大阪環状線のホームから直接地下鉄のホームへと連絡できるような歩廊橋を計画していた。日本国有鉄道（国鉄）に提出された設計図によれば、大阪環状線の内・外回り両ホームから南側へ20メートルにわたり幅員6.5メートルの連絡通路が延び、階段を上った先で両通路が合流、大阪環状線を跨いで幅員12メートルの通路となるものであったが、この計画は国鉄側が反対したため採用されなかった。なお、設計図は大阪市公文書館に保管されている。
2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博2025）が、2025年に夢洲を中心とした関西地方で開催されるにあたり、中央線が夢洲に乗り入れる関係もあり、JRの南北改札の間に新駅舎・改札口を設けるほか、段差のないバリアフリータイプの連絡通路を整備することとした。連絡通路は2025年3月1日、新駅舎と共に供用を開始した。
弁天町駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は34,858人である。JR西日本全線ではユニバーサルシティ駅に次ぐ19位。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
2024年11月12日の1日乗降人員は41,939人（乗車人員：20,894人、降車人員：21,045人）である。中央線の駅では14駅中5位（他線と合算しない駅では最も多い）。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の調査については、それぞれ1970・1996年に行われている（会計年度上1969・1995年度となる）。
弁天町駅 駅周辺
1990年代以降、梅田・大阪駅への近さから新たな住環境の魅力が見直され、周辺では高層マンションなどが多く建設されている。2014年4月6日までは駅に隣接して交通科学博物館があった。同博物館の跡地は大阪環状線改造プロジェクトの一環として再開発を行う予定であったが、大半は2018年11月から有料駐車場として営業している。
(現在、駐車場は閉鎖され、交通科学博物館跡地一帯は西日本旅客鉄道弁天町駅新駅舎ならびに併設するべんてんひろばとなっている。)
弁天町駅 バス路線
大阪シティバスが運行しており、Osaka Metro2-B号出入口付近に「弁天町駅前」停留所が設置されている。大阪市営バス時代の1984年4月8日に、駅西側の大阪市教育センターの1Fに「弁天町バスターミナル」が完成し、バスターミナルを起終点とする路線があったが、2014年9月21日ダイヤ改正により廃止となり、中央大通沿いに「弁天町駅前」停留所が新設された。
2025年8月1日から2025年10月13日まで、モビリティハブ弁天町（弁天町駅2－B出口直結）と万博会場西ゲートを結ぶシャトルバスも運行される。
日本交通が運行しており、乗車は「弁天営業所」、降車はOsaka Metro3号出入口付近の「大阪弁天町」停留所で扱う。
弁天町駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
大阪環状線
■大和路快速・■区間快速・■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■普通
西九条駅 (JR-O14) - 弁天町駅 (JR-O15) - 大正駅 (JR-O16)
2007年5月20日まで、貨物支線（大阪臨港線）への分岐点として、当駅 - 大正駅間に境川信号場があった。
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
中央線
朝潮橋駅 (C12) - 弁天町駅 (C13) - 九条駅 (C14)
( ) 内は駅番号を示す。
三野村利左衛門
三野村 利左衛門（みのむら りざえもん、1821年12月4日（文政4年11月10日） - 1877年（明治10年）2月21日）は、幕末から明治時代初期に活躍した三井組の大番頭。元の名は利八。三井財閥の中興の祖。
三野村利左衛門 略歴
三野村の出自に関する正確な史料はない。本人の口述によれば、文政4年（1821年）庄内藩士関口彦右衛門為芳の三男として生まれたとされる。文政10年（1827年）父が浪人となり、苦難に満ちた少年時代を過ごす。天保10年（1839年）に江戸へ出る。深川の干鰯問屋奉公を経て、小栗忠高の中間（ちゅうげん）となる。弘化2年（1845年）菜種油や砂糖を販売していた紀ノ国屋の美野川利八の婿養子となり、利八の名を継ぐ。その後地道に資金を蓄え、安政2年（1855年）には両替株を買って両替商となった。
万延元年（1860年）旧知の小栗忠順からの小判吹替の情報を事前に得て、天保小判の買占めによって巨利を得た。また、この情報を三井両替店にも売り込んでおり、三井家には「紀ノ利」と重宝されたという。後に、三井家から勘定奉行小栗とのツテを見込まれ、幕府から命ぜられた御用金50万両の減免交渉を任され、返済額を18万両の3年に渡る分納とすることに成功する。この功績により、慶応2年（1866年）三井家に雇われることとなり、小栗と三井の間のパイプ役として「通勤支配」（取締役）に任命され、三野村利左衛門と改名。姓は三井の「三」と、紀ノ国屋の姓である美野川の「野」、さらに亡父の養家の姓である木村の「村」をとったものといわれている。
三野村利左衛門 略歴
慶応4年（1868年）1月、小栗忠順が失脚すると幕府の命運を察し、新政府への資金援助を開始するよう三井組に働きかけ、動乱を乗り切ることに成功する。これには小栗本人の助言があったとする説もあるが、真偽は不明である。
1873年（明治6年）小野組と共に第一国立銀行を設立。1874年（明治7年）小野組が経営破綻により銀行経営から手を引くと、1876年（明治9年）に日本初の民間銀行である三井銀行の設立を実現する。
1877年（明治10年）胃癌のため死去。57歳没。墓所は杉並区真盛寺。利左衛門没後は婿養子の三野村利助（1843－1901）が三井銀行の実質的経営者となり引き継いだ。
大正4年（1915年）、従五位を追贈された。
三野村利左衛門 人物
戊辰戦争中、小栗忠順は捕縛され、処刑されたが、残された小栗の家族の世話をしたのは、かつての小栗家の奉公人であり、小栗に恩義を感じている三野村であった。三野村は日本橋浜町の別邸に小栗の家族を匿い、明治10年（1877年）に没するまで終生、小栗の家族の面倒を見続けた。その間、小栗家は忠順の遺児・国子が成人するまで、駒井朝温の三男で忠道の弟である忠祥が継いだ。三野村利左衛門の没後も、三野村家が母子の面倒を見ていたが、明治18年（1885年）に道子が没すると、国子は親族である大隈重信に引き取られた。大隈の勧めにより矢野龍渓の弟・貞雄を婿に迎え、小栗家を再興した。
ダイアクリティカルマーク
ダイアクリティカルマーク（フランス語: signe diacritique, ドイツ語: Diakritisches Zeichen, スペイン語: signo diacrítico, ポルトガル語: sinal diacrítico, イタリア語: segno diacritico, 英語: diacritical mark）または、発音区別符号（はつおんくべつふごう、仏: Diacritique, 独: Diakritikum, 西: Diacrítico, 葡: Diacrítico, 伊: Diacritico, 英: Diacritic）は、ラテン文字などの文字が同じ字形であっても発音が区別される場合に、文字に付ける記号のこと。
ダイアクリティカルマーク 概要
日本語では、次のように訳されることもある。
『学術用語集 言語学編』では訳語として「補助記号」または「識別記号」が提案されている。日本語の文字における同様の記号として、濁点と半濁点がある。
ダイアクリティカルマークが付いた文字の、付かない文字からの独立性の度合いは様々である。言語によって、正書法・標準表記の扱いによって、印刷によっては付けなくてもよいもの、必ず付けなくてはならないもの、付けられない場合は代替の手段をとることが決まっているもの、方言（地域、国等）によって付け方が異なるものなどがある（ローマ字表記された日本語においても、しばしば長音記号が省略されるが、省略された際には厳密な発音の判別が困難となる場合がある）。名称も、独立した名称のあるものとそうでないものとがある。また、辞書の順序（アルファベット順）では、ダイアクリティカルマークがない場合と同じ場所に並べられるものと、独立した位置が決まっているものとがある。
ダイアクリティカルマーク 概要
ラテン文字における主なダイアクリティカルマークの用途は、文字の音価の変更である。英語の例では、naïveやNoëlなど外来語表記の場合のトレマ（分音符、「¨」）による分音（トレマ付きの母音はその前の母音とは分けて発音される）や、アキュートやグレイヴなどのアクセント符号（sakéなどのように特に語尾において母音を発音することを示す）がある。他のラテン言語では同音異義語を区別する場合（フランス語のlàとla）に使用される例もある。ゲール文字では子音に付加され子音弱化を示す。
他のアルファベット体系では、ダイアクリティカルマークが他の機能を示す場合もある。アラビア語におけるシャクル（発音記号）の母音記号（ハラカ）や、ヘブライ語におけるニクダーが母音や声調を表示する。ブラーフミー系文字のヴィラーマやアラビア語のスクーンは母音がなく子音だけで発音することを示す。ヘブライ語では韻律（朗読の際の節回し）を示す記号もある。初期キリル文字のティトロは略語や頭字語を示す。タイ文字や中国語のローマ字表記である拼音では、音節の声調が表示される。満州文字の圏点もこれに類似したものといえる。
ダイアクリティカルマーク コンピュータ
コンピュータ処理では、ダイアクリティカルマークのついた文字に独立した文字コードを与えているもの（ISO/IEC 8859、Unicode、JIS X 0213など）が多いが、別の方法として、親字の前または後に特殊なコードを置くことによって表記する方法がある。前に置く例としてはISO/IEC 6937があり、後に置く例としてはUnicodeでCombining Diacritical Marksと呼ばれる一連のコード（U+0300からU+036Fまで）がある。また、日本語のザ行に半濁点（゜）がついた、ザ゚、ジ゚、ズ゚、ゼ゚、ゾ゚（単独では表示できない）がある。
ダイアクリティカルマーク 種類と例
概要には主要な言語だけを挙げた。ここではラテン文字におけるダイアクリティカルマークの種類を挙げる。各記号の詳細については、それぞれの項目、さらに各言語の項目を参照のこと。
なお、言語名の後にカッコつきで示した綴りは、その言語におけるその記号の名称である。
以下は各言語の学習や国語学・言語学的な文脈だけで用いられるもの。
学習教材や研究文献以外の言語表記で目にすることはほとんどない。
芦原橋駅
芦原橋駅（あしはらばしえき）は、大阪府大阪市浪速区浪速東一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大阪環状線の駅である。駅番号はJR-O17。駅シンボルフラワーは「なでしこ」である。
南海高野線（汐見橋線）の芦原町駅とは約300 m離れているため、乗り換えの案内はない。
芦原橋駅 歴史
1909年（明治42年）に大阪市電西道頓堀天王寺線の駅が開業し、1927年（昭和2年）には阪堺電鉄（のち大阪市電阪堺線。通称：三宝線）の駅も開業した。
現在の大阪環状線のうち境川信号場 - 今宮駅間は、1928年（昭和3年）に関西本線貨物支線（大阪臨港線）として開通し、1961年（昭和36年）には大阪環状線として旅客線化されたが、当駅開業はその5年後の1966年（昭和41年）である。これは、1968年（昭和43年）をもって市電が廃止されることが決まり、市電の芦原橋 - 西浜町間付近に市電の芦原橋駅に代わる駅として当駅が設置された経緯による。
芦原橋駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。有効長は8両編成分。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。改札口は南口と北口の2か所にある。また、日本の鉄道駅で初めて身体障害者のためのエレベーターが設置された。
新今宮駅が管理している直営駅である。アーバンネットワークに含まれているほか、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。
今宮駅との駅間距離は600 mしかなく、当駅ホームから目視できる。
当駅は環状線周回列車と区間快速・直通快速のみの停車駅であるが、今宮駅にはそれらに加えて大和路線の列車が、野田駅にはJRゆめ咲線直通列車が停車するため、大阪環状線では最も停車本数の少ない駅となっている。
ICOCAを利用することができる。
長らくのりば番号が存在していなかったが、2006年10月18日にのりば番号が付与された。
「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2015年3月22日から芦原橋太鼓集団「怒」の楽曲『祭』が発車メロディとして使用されている。当駅周辺には多くの老舗太鼓メーカーがあり、太鼓が盛んであることに因んでいる。
芦原橋駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は5,851人である。大阪環状線では今宮駅に次いで2番目に乗車人員の少ない駅である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
芦原橋駅 駅周辺
当駅は鼬川（現在は埋立）に架かっていたあみだ池筋の橋である芦原橋の南東に位置し、駅名もこれに由来する。「芦原」は鼬川下流域が芦の生い茂る低湿地であったことに由来する。鼬川の北側が難波、南側が木津となり、1900年（明治33年）に難波芦原町（現・浪速区芦原）の町名が誕生している。現在の駅周辺は、北側のほとんどが住宅や町工場が混在している下町の町並みで、南側は公営住宅が林立する住宅団地になっている。
駅の南側は、1701年（元禄14年）から1706年（宝永3年）にかけて穢多身分の住民移転により形成された西成郡渡辺村（大坂三郷天満組付属地。のち西浜町）の集落に当たる。渡辺村は1724年（享保9年）の大火で消火活動の功績があったことから長らく消防役を担っていた。また、移住以来皮革産業が盛んになり、全盛期にはホームまで膠（にかわ）の香りがしたほどであった。特に太鼓の生産地として古くから有名で、駅前には太鼓屋が並び、2004年（平成16年）には駅からリバティおおさかまでの道筋に太鼓関連のモニュメントや看板が設置された人権・太鼓ロードが整備され、江戸時代の豪商「太鼓屋又兵衛」の屋敷跡である浪速玉姫公園には太鼓演奏が流れる「からくり時計」が設置された。
名勝・公共施設など
文教・厚生施設など
企業
住宅団地
その他
芦原橋駅 バス路線
大阪シティバスの路線が発着する。
芦原橋駅前
浪速東一丁目
芦原橋駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
大阪環状線
■大和路快速・■関空快速・■紀州路快速・■快速
通過
■区間快速・■直通快速・■普通
大正駅 (JR-O16) - 芦原橋駅 (JR-O17) - 今宮駅 (JR-O18)
芦原橋駅 大阪市電
大阪市電の駅は大阪環状線の駅の西北にある芦原橋駅前交差点付近にあった。
西宮北インターチェンジ
西宮北インターチェンジ（にしのみやきたインターチェンジ）は、兵庫県西宮市の中国自動車道上のインターチェンジ。吹田JCTから30km地点。吹田JCTからこのICまでは大都市近郊区間である。
バスストップ、西日本高速道路関西支社神戸高速道路事務所、兵庫県警察高速道路交通警察隊本部・西宮北分駐隊が併設されている。
西宮北インターチェンジ 概要
西宮市北部の山口地域や名塩地区、神戸市北区の有馬温泉、北神地域などへのアクセスに便利である。
供用前の仮称は「神戸北インターチェンジ」であった。
西宮北インターチェンジ 歴史
（国土画像観覧システム昭和49年度版より）
西宮北インターチェンジ バス停留所
料金所内側には各社高速バス用のバス停留所があり、停車するバスは料金所を出ず、料金所手前にある転回レーンを使って乗客扱いを行う。県道82号線流通センター東信号の横には阪急バスとさくらやまなみバス（西宮市南北バス）の一般路線用バス停留所が設けられている。かつては、料金所外側に神姫バスの一般路線用バス停留所が設けられており、神姫バスの一般路線バスが乗り入れていたが、2021年4月1日ダイヤ改正より乗り入れが休止された。
西宮北インターチェンジ 隣
E2A 中国自動車道
(3) 宝塚IC - 西宮名塩SA - （(4) 西宮山口JCT） - (5) 西宮北IC/BS - (5-1) 神戸JCT - (5-2) 神戸三田IC
チョウジ
チョウジ（丁子、丁字）またはクローブ（英: Clove）は、フトモモ科の樹木チョウジノキ（学名：Syzygium aromaticum）の香りのよい花蕾である。原産地はインドネシアのモルッカ群島であり、香辛料として一般的に使われるほか、生薬としても使われる。漢名に従って丁香（ちょうこう）とも呼ばれる。
チョウジ 名称
チョウジの花蕾は釘に似た形、また乾燥させたものは錆びた古釘のような色をしており、中国では紀元前3世紀に口臭を消すのに用いられ、「釘子（テインツ）」の名を略して釘と同義の「丁」の字を使って「丁子」の字があてられ、呉音で「チャウジ」と発音したことから、日本ではチョウジの和名がつけられた。フランス語で釘を意味するクル (Clou) から、仏名で「クル・ド・ジローフル」 (clous de girofle) と呼ばれ、英語名でこれが「クロウジローフル」(clow of gilofer)となり、略されて「クローブ」 (Clove) になった。
日本における植物和名はチョウジノキ。非常に強い香気を持っているので、百里香という別名もある。
チョウジ 栽培
モルッカ諸島の原産で、日本では植物園の温室などで育てられている。おもにインドネシア、ザンジバル、スリランカ、モーリシャス、マダガスカル、コモロ、ペナン、ドミニカなどで栽培されている。
もともとクローブはスラウェシ島の北東に位置するティドレ島とテルナテ島を含む5つの火山島にしか生えていなかった。
チョウジノキは小高木の常緑樹で、種子から発芽して20年ほどで10メートルほどの高さに成長する。作物としてのチョウジは7〜8年目頃から収穫が可能である。
熱帯多雨の地域が原産地であり、温室で十分に管理すれば栽培は可能であるが、露地植えでの商業栽培に適する地域は限られる。7月から9月と1月から2月につぼみを付け、年2回収穫を行う。花弁は本木の高い場所になるため、かつては高い作業やぐらをたて手摘みしていた。これが商品の価格の高さにも反映している。現在では枝や葉からもクローブオイルが抽出できるため、作業者が直接チョウジの木にのぼり枝ごと切り落とし作業する。
チョウジ 利用
おもには香辛料として知られ、花蕾には精油16 - 20%を含んでいて、薬用にも使われる。精油の成分は、主にオイゲノール約80 - 90%前後を含んでいて、アセチルオイゲノール3%、カリオフィレン、バニリンの他、樹脂、脂肪、蝋、ゴム、酢酸、サリチル酸、タンニンなども含んでいる。精油は揮発性植物油とも言われ、人に対して口内で味覚細胞を刺激して胃液の分泌を高めたり、芳香性健胃作用、腸内ガスの排出（駆風）作用を持つことで知られる。
紀元前3世紀、漢王朝の皇帝に謁見するものは口臭を消すためにチョウジを口に含んで噛む必要があった。チョウジは1世紀までにローマ世界へと到達し、大プリニウスによって記述された。
明らかに時代が確定した最初のチョウジの発見は、文献資料よりもかなり時代を下ったものである。2例がスリランカの貿易港で発見され、これらはおおよそ西暦900–1100年に遡る。シリアにおいて紀元前1700年頃に遡ると以前報告された発見は、チョウジであるとはもはや考えられていない。
紀元1000年頃、イブラヒム・イブン・ワシフ＝シャーは「不思議物語集 Summary of Marvels」に次のように示した。
チョウジ 利用
『インドに近いどこかの島に「クローブの谷」がある。商人であれ船乗りであれ、その谷に行った者も、クローブのなる木を見た者もいない。彼らに言わせると、クローブの実が売っているのは精霊なのだそうだ。その島に到着すると、船乗りたちは浜辺に商品を置いて船に戻る。翌朝になると、それぞれの商品の横にクローブの山ができている･･････摘んだばかりのクローブはじつに美味らしい。島の住民はクローブを常食としているため、病気にかかることもなければ年老いることもない。』
チョウジは、中世の間、もうかるインド洋海域交易において、インドから大陸およびアフリカへの貿易を行うオマーン人の船乗りと商人によって取り引きされた。
チョウジ 利用
ヨーロッパには中国商人が絹などと共にセイロン島経由でもたらし、6–7世紀頃には貴族の間で珍重されるようになった。古くは原産地でチョウジの価値が把握されておらず、そのため中国商人たちが長く原産地を秘匿したまま交易商品として取り扱っていた。大航海時代になるとコショウ、ナツメグとともにスパイス貿易の中心的な商品となり一般にも出回るようになった。西欧がチョウジの原産地をようやく「発見」したのは1511年のポルトガル人デ・アブレウとセラウンのバンダ諸島発見以降である（ブルネイの歴史を参照）。1770年にフランスがモーリシャスとレユニオンでの栽培に成功し、そこからアフリカ東岸のザンジバルとペンバ島に伝わり今日の大農園化へ導いた。
近代まで、チョウジはモルッカ群島（歴史的に香料諸島と呼ばれていた）のいくつかの島でのみ生育していた。これらの島にはバカン島、マキアン島、モティ島、テルナテ、ティドレが含まれる。実際、専門家が世界最古と考えている「Afo」と名付けられたチョウジノキの樹木はテルナテにある。この木の樹齢は350年から450年である。旅行者は、この木から1700年にピエール・ポワブルという名前のフランス人によって盗まれた種子が、フランス島（モーリシャス）、次にザンジバル（かつては世界最大のチョウジの生産地だった）へと運ばれた、と伝えられる。