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セーラー服 日本の女子生徒用制服
日本に初めて学校制服としてセーラー服が導入されたのは諸説あるが、最初に女子生徒用の制服としてセーラー服を採用したのは1920年、京都府の平安女学院であるとされ、そのセーラー服はベルトで腰の辺りを締めるワンピース型だった。
現在一般的に見られるような上下セパレート型のセーラー服を制服として最初に採用した学校については、愛知説（1921年9月）、神奈川説（1921年11月）、福岡説（1921年12月）がある。
愛知県名古屋市の金城学院は、校主事務取扱のアメリカ人教師ローガン先生の2人の娘が着ていた水兵服（セーラー服）から考案され1920年4月の入学生に対して、「作れる人は洋服にする様に、型は自由、各自の個性に合ったのを作る様に」と勧め、1921年9月に正式にセーラー服を制服として採用した。
神奈川県横浜市のフェリス女学院では、1921年11月に「女学生標準服」としてセーラー服を標準服として推奨したが、着用する生徒は少なかった。その後の教師らによるデザインなどの検討を経て、1924年6月にセーラー服が制服として正式採用され、全生徒が着用するに至った。
セーラー服 日本の女子生徒用制服
福岡県福岡市の福岡女学院では、当時、同女学院の校長だったエリザベス・リーが、活動しやすい体操服として自身がイギリス留学中に着ていたセーラー服をモデルに、1917年に太田洋品店の太田豊吉に制作依頼した。運動ができるよう動きやすくするため上着だけで3年を費やしたという。1920年に上着を完成した後、動きやすいスカートの開発に行き詰っていたが、太田豊吉はスカートにプリーツをつけることを思いつき、セーラー服上下が完成した。福岡女学院で運動着として使用され、1921年12月に正式に制服として採用された。なお、福岡説をホームページで掲載していた大手制服メーカーのトンボは、福岡説を「あくまで通説に沿ったもの」「今後の展開次第では修正も検討する」とし、同社ホームページから該当ページを削除している。
その後、女子中学生・高校生の制服として、全国的に普及し現在に至る。セーラー服が全国に広まった背景には、東京大学を始め多くの学校が男子の学生服として立襟で陸軍式の5つボタンのチュニックを採用していたため、「それならば女子には海軍の軍服を」という理由があったとも言われている。しかし、学習院等一部の学校では男子も海軍式の隠しホック留めの上着を採用しており、海軍でも下士官服はフランス陸軍由来の5つボタンチュニックである。
セーラー服 日本の女子生徒用制服
台湾では福岡女学院のセーラー服が評判となり、早くも翌1922年の台中州立高等女学校に始まり、日本人の多い台北第一高女、第二高女、1924年にはほぼ台湾内地人で構成された台北第三高女で採用され、女子の制服として急速に広まっていった。
タイや中国では、一部の学校で日本風のセーラー服に変えたところ、高校によっては志望者が大幅に増えたところもあった。
和田慎二の漫画『スケバン刑事』（1976年連載開始）、『超少女明日香』（1975年連載開始）シリーズは、「セーラー服で戦う美少女」を描き、少女マンガに新しいジャンルを開いたとされる。『スケバン刑事』は1985年から1988年にかけてテレビドラマ化され、セーラー服アクションの元祖的作品として評価されている。
赤川次郎の小説『セーラー服と機関銃』は1981年に薬師丸ひろ子主演で映画化され大ヒットを記録した。撮影には薬師丸が当時在学していた都立八潮高校のセーラー服が使用された。美少女研究家の高倉文紀は「セーラー服をきちんと着こなせるのがアイドルというコンセプトを確立」させたとして評価している。
セーラー服 日本の女子生徒用制服
武内直子の漫画『美少女戦士セーラームーン』（1992年 - 1997年）では、主人公たちが「セーラー戦士」に変身して戦うが、そのコスチュームは名前の通りセーラー服をモチーフにしている。同作は連載開始と同時にテレビアニメ化され（美少女戦士セーラームーン (テレビアニメ)）、1993年末からヨーロッパ圏でも放送され人気を博した。日本のファッションとしての「Sailor-Fuku」を認知させ、海外のコスプレ文化にも多大な影響を与えたとされる。武内はインタビューで、セーラー服を着た美少女が戦うというコンセプトはどこから得たのかという質問に対し、連載前に担当編集者と決めたもので、当時は武内も編集者も「アイドルが好きで、その中でも制服を着たアイドル達に萌えていました。」と答えている。
コスプレ衣装用のセーラー服は、ドン・キホーテなどの店舗やインターネット通信販売（以下「ネット通販」）により入手することができる。学用品とは異なり毎日の着用に耐えるような耐久性は求められていないため、概して生地や縫製は弱く、そのぶん価格も安い。色使いが派手であるなど、明らかにコスプレ用であるとわかるデザインの商品が多い一方で、実在する学校の制服に似せた「レプリカ制服」も市販されている。
またそれとは別に、制服メーカーが製造しているセーラー服には、実際の学校制服としては採用されていないデザインの商品が存在する。こうした汎用品の学校制服は「標準服」とよばれ、制服のない服装自由の学校に通う生徒が購入することを意図したものである。学用品であるため生地や縫製は頑丈で、毎日の着用にも耐える耐久性を有している。デザインや色などのバリエーションも比較的豊富である。学校制服専門店や百貨店の制服コーナーなどで販売されることが多い。近年ネット通販では、こうした標準服のセーラー服の販売数が増加しているという。その中にはコスプレ用として購入する男女も多いとされる。
INSPi
INSPi（インスピ）は、ワタナベエンターテインメント所属の6人組アカペラグループ。日立CMソング｢日立の樹｣9代目を担当している。
INSPi メンバー
杉田 篤史（すぎた あつし、 (1978-09-16) 1978年9月16日（47歳） - ）
INSPi のリーダー。
1stコーラス担当。
兵庫県神戸市出身。
血液型はA型。
愛称はスギちゃん、ロマンチックリーダー。
特技は県庁所在地早答え。
大阪大学経済学部卒業。
2015年、一般女性と結婚
2019年2月「株式会社hamo-labo」を設立し、代表取締役を務める。アカペラを使ったワークショップの他、企業研修や講演の企画・運営などを行う。
西日本豪雨をきっかけに神奈川県逗子市、愛媛県西予市野村町と2拠点生活を送っている。
愛媛大学社会共創学部・客員研究員。
渡邉 崇文（わたなべ たかふみ、 (1980-06-13) 1980年6月13日（45歳） - ）
ボイスパーカッション担当。
静岡県富士市出身。
血液型はB型。
愛称はタカフミ、クレイジーボイスパーカッショニスト。
苗字の「邉」の字は、しんにょうの点が一つのもの。
特技はバク転。
2019年4月5日、一般女性との結婚を発表。
2021年6月8日、生配信の番組で第一子である長女の誕生を発表。
INSPi メンバー
吉田 圭介（よしだ けいすけ、 (1982-12-29) 1982年12月29日（42歳） - ）
ベースボーカル担当。2007年4月3日付けで加入。
東京都出身。
血液型はA型。
身長185cm、体重60kg
愛称はケースケ、期待の大型新人、負けを知らない男。
特技はヌンチャク、かかと落とし、ホーミー。
早稲田大学アカペラサークル出身で、RAG FAIR荒井健一の後輩だった。
Little Glee Monster、SOLIDEMO、COLOR CREATION等のコーラス・ディレクター。
2020年12月29日、一般女性との結婚を発表
2021年6月1日、第一子である長女の誕生を発表。 併せて、メンバーの大倉・渡邊の子供の誕生日も、同じく6月1日であることが明かされる。
INSPi メンバー
岡田 健次良(おかだ けんじろう、 (1978-12-08) 1978年12月8日（46歳） - )
1997年秋に脱退。
2004年よりルースフォンチとしてソロ活動を開始。ルースフォンチとはポルトガル語で光(luz)と泉(fonte)。SOUL、R&B、JAZZをルーツにしながらも、ポップスの中にやわらかな空気感を出せればというのが起源。
バークリー音楽院の留学、NYハーレムでのクワイヤ参加、BlueNote大阪単独公演、Sony ３万人オーディションのファイナリストなどの経験を経たのち、2007年よりボーカルグループ「Unlimited tone（アンリミテッドトーン)」のメンバー＜ルース＞として、全国で活動するとともに、Superfly、西野カナ、CHARAのツアーにサポートメンバーとして参加。
現在、音楽事業を展開するGiraffe music代表、大阪音楽大学・大阪音楽大学短期大学部ポピュラー講師などを務めている。
INSPi 来歴
大阪大学のアカペラサークルinspiritual voices出身。
1997年、INSPiの原型となる「inspiritual voices」が4人で結成される。このときの初期メンバーには杉田、塚田がいる。1998年、バンド名を「INSPi」に変更。
関西アカペラ界では、「オリジナル曲中心のライブをするバンド」として、注目を集めた。多くのアカペラバンドはカバー曲をレパートリーの中心としているが、INSPiはオリジナル曲を歌うことにこだわり、杉田を中心にメンバーそれぞれが作詞・作曲・編曲を行う。ライブの約7割は、オリジナル曲で構成。
フジテレビ『力の限りゴーゴゴー!!』のコーナー「ハモネプ」へ出演したのをきっかけに2001年12月19日にシングル「Cicada's Love Song」でデビュー。このときのメンバーは杉田、大倉、北、塚田の4人。同日、RAG FAIRと共にZEPP TOKYOでデビュー記念ライブを行う。この2グループはデビュー日も事務所も同じである。
2002年春、RAG FAIRと共に初の全国ツアー「月に願ってフリフリでツアー」開催。全6公演で8000人を動員。このツアーにサポートで参加した奥村伸二と渡邉崇文がツアー終了後に正式メンバーとして加入し、6人編成になる。
INSPi 来歴
（ただし、渡邉はハモネプ出演時やデビュー記念ライブもサポートメンバーとして出演している。また、ハモネプ出演の際は岡田健次良もメンバーだったが、他の音楽活動が忙しくなり、INSPiデビュー前に脱退し、上記のように、現在はLuz fonteとしてソロ活動中）
夏にはRAG FAIR、INSPi、チン☆パラの3組合同での全国ツアー「うたまつり」を敢行。アカペラで野外フェス形式のライブは画期的であった。全5公演で3万人を動員。11月には同じ3組でクリスマス・コンピレーションアルバム「X'mas Party!」発売。
2003年1月の新春かくし芸大会の応援合戦に西軍の応援として参加。東軍はRAG FAIRであった。
2003年5月、長渕剛のシングル「しあわせになろうよ」にコーラスとして参加。この際にバックコーラスとしてテレビ朝日系の音楽番組『ミュージックステーション』に出演した。7月、長渕とINSPiリーダー杉田による共作「翼〜つばさ〜」を発売。
長渕以外にもさまざまなミュージシャンと親交があり、THE BOOMのカバー「風になりたい」を3rdシングルとしてリリースしたつながりで宮沢とも交流がある。
INSPi 来歴
2002年6月から行っている「INSPi Cafe」と題したライブでは毎回ゲストを呼ぶスタイルが基本だったため、TRICERATOPSの和田、0930（オクサマ）、中西圭三など複数のミュージシャンと親交がある。
2004年からインディーズに拠点を置く。「この星の子守唄」をリリースしたインディーズレーベル、pure musicは所属事務所の系列である。インディーズに活動拠点を移してからも、ライブやカバーアルバムリリースなど精力的に活動を続ける。ミニアルバム『インスピ浪漫』およびライブショー「INSPi浪漫2004秋」では、懐かしさと和をテーマを掲げた。
2004年10月から、JFN系『コスモアースコンシャスアクト ずっと地球で暮らそう。』のサウンドステッカーを担当。番組ホームページで聴く事が出来る。
INSPi 来歴
2005年2月から、日立製作所を中心に構成した日立グループのシンボルCM「日立の樹」の9代目のBGMで「この木なんの木」の彼らによるアカペラアレンジバージョンが使われている。同月、初の海外ツアーとして、インドネシアのジャカルタ・マカッサル・ジョグジャカルタでライブなどを行う。現地は前年末のスマトラ島沖地震の爪あとが大きく残っており開催が危ぶまれたが、現地の人々を少しでも励ますことができればというメンバーの意向と現地スタッフの協力もあって実現した。その際にメンバーが受けた感動や衝撃は、5月にLIVEショー「INSPi浪漫2」として、ステージで表現された。
8月10日、pure music presents「鷹男」イベントが初開催される。所属事務所であるワタナベエンターテインメントのミュージシャン、お笑い芸人が総出演した。参加ミュージシャンはINSPi、ズボンドズボン、より子、ビアンコネロ、甲斐名都。INSPiはトリを勤めた。RAG FAIRはレコード会社がTOY'S FACTORYとなるため参加していない（ただし、ズボンドズボンの土屋礼央はRAG FAIRのメンバーでもある）。
INSPi 来歴
2006年6月より、全国ストリートライブの旅と称して、メンバー自らがワゴン車を運転して全国をまわる。さすがに北海道は飛行機だったが、福岡まではワゴン車で到達した。ストリートライブをしながら、11月の渋谷公会堂ライブのチケットを手売りする。
11月1日東芝EMIより移籍第一弾シングル「粉雪／雨音にきみを想う」（両A面シングル）をリリース。「雨音にきみを想う」は同タイトルの台湾映画（主演ディラン・クォ）のイメージソング。11月5日には初の渋谷公会堂ワンマンライブを行った。
2006年12月22日および24日の2日間、RAG FAIRと共にディナーショー開催をもってベースボーカルの塚田陽が脱退。塚田はINSPiの創設メンバーの一人であったが、結婚を機に「自分自身の人生を見つめなおし、音楽活動に終止符を打つ」事となった後、2007年3月に行われたツアーでは暫定的にヘルプとしてRAG FAIRのベースボーカル・加納孝政が参加した。
2007年4月3日、オーディションにより選ばれた新ベースボーカル・吉田圭介が加入。2007年4月14日のFCイベント旅行のライブにて初披露された。
2007年11月14日、アルバム『この歌だれの歌氣になる歌』リリース。ジャケットはスピリチュアルカウンセラー江原啓之が書いた。
2008年5月より、ファンクラブ限定ネットラジオ「オフスピラジオ」開始。
INSPi 来歴
2008年6月26日、北剛彦が結婚。
2008年11月 クリスマスカバーアルバム『A Cappella X'mas』ローソン端末Loppi限定で発売。
2009年7月4日 アルバム『インスピ特薦盤』を発売。
2009年7月31日、ファンクラブ5周年、RAG FAIRと共にディナーショー以来の合同イベント“FeiCR うたまつり09”（別名：杉田祭り）が東京ドームシティ Gロッソにて開催。ここで、LoveDiary・BROAD6結成。
2009年10月より、INSPiレギュラーミュージカルラジオCROSS FMにて「INSPiレディオ☆プラザ」放送開始
2010年3月、大倉がRAG FAIRの引地洋輔とともに活動、LoveDiaryがデビューライブを吉祥寺スターパインズで行う
同月、奥村・杉田・吉田・北がRAG FAIRの荒井・加藤とともにBROAD6としてデビューライブを行う。
同月21日 9枚目のシングル「さくら咲く／ありがとうのこと」リリース
7月 阿久悠トリビュートアルバム『歌鬼3』の「5番街のマリーへ」とRAG FAIRと「宇宙戦艦ヤマト」参加。
9月1日 『ハモネプチャンピオンズCD』参加
2015年6月9日、奥村が顔面右側に有棘細胞癌を発病し、病巣切除手術を行ったことを公式サイトで報告をした。暫くは治療に専念するため休養する旨を明かし、その間のグループのライブ活動は、サポートメンバーを迎えるなどして継続する方針であるという。
2020年6月、奥村が、4回の入院、5回の手術、5年の通院を経て、腫瘍外来を無事完了したことを報告。
2021年12月19日、デビュー20周年を迎る。同日デビューであるRAG FAIRと、一夜限りのコラボライブ『RAGFAIR&INSPi 20 周年感謝 LIVE ～Love is here～』を東京・Zepp Hanedaで開催。
スプリングフィールド (イリノイ州)
スプリングフィールド（Springfield）は、アメリカ合衆国イリノイ州の州都及びサンガモン郡の郡庁所在地である。人口は11万4394人（2020年）。
スプリングフィールド (イリノイ州) 歴史
この都市は1819年に作られ、1823年に郡都となる。1837年、ヴァンダリアより遷都されてイリノイ州の州都となり、議会が1839年に初めて開かれた。
スプリングフィールド (イリノイ州) 地理
スプリングフィールド市は北緯39度46分60秒、西経89度39分1秒 (39.783250, -89.650373)に位置している。
アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積156.2 km2 (60.3 mi2) である。このうち139.9 km2 (54.0 mi2) が陸地で16.3 km2 (6.3 mi2) が水地域である。総面積の10.46%が水地域となっている。
スプリングフィールド (イリノイ州) 人口動静
2000年国勢調査で、この都市は人口111,454人、48,621世帯、及び27,957家族が暮らしている。人口密度は796.9/km2 (2,063.9/mi2) である。384.2/km2 (995.0/mi2) の平均的な密度に53,733軒の住居が建っている。この都市の人種的構成は白人81.01%、アフリカン・アメリカン15.34%、先住民0.21%、アジア1.45%、太平洋諸島系0.03%、その他の人種0.47%、及び混血1.49%である。人口の1.20%がヒスパニックまたはラテン系である。
この郡内の住民は24.0%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が8.8%、25歳以上44歳以下が29.8%、45歳以上64歳以下が23.0%、及び65歳以上が14.4%にわたっている。中央値年齢は37歳である。女性100人ごとに対して男性は88.6人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は84.6人である。
スプリングフィールド (イリノイ州) 人口動静
この都市の世帯ごとの平均的な収入は39,388米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は51,298米ドルである。男性は36,864米ドルに対して女性は28,867米ドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は23,324米ドルである。人口の11.7%及び家族の8.4%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の17.3%及び65歳以上の7.7%は貧困線以下の生活を送っている。
スプリングフィールド (イリノイ州) 交通
郊外にスプリングフィールド空港があり、シカゴのオヘア国際空港やマリオンなどとの間に定期便が就航している。
イリノイ州のほぼ真ん中に位置することから、イリノイ州内の道路交通の要所の1つとなっており、州間高速道路55号線やルート66が通っている。
スプリングフィールド (イリノイ州) 教育
イリノイ大学のスプリングフィールド校がダウンタウンの南側に位置する。
馬島 (愛媛県)
馬島（うましま）は、瀬戸内海のほぼ中央、芸予諸島の島の1つ。愛媛県今治市に属する。
馬島 (愛媛県) 地理
四国と大島との間の来島海峡の最も四国寄りに位置し、西から馬島、中渡島、武志島、毛無島と並んでいる。
東岸が中水道、西岸が西水道と呼ばれ、行きかう船舶は多く、周辺は急潮で知られる。瀬戸内しまなみ海道の沿線で、来島海峡大橋の第二大橋と第三大橋の間にあり、1999年（平成11年）の開通もあり来島者が増えている。
島の北端には来島洲ノ埼灯台、南端には1938年（昭和13年）2月12日に初点灯したウヅ鼻灯台がある。ウヅ鼻灯台手前には綿積命を祭った馬島神社があり、毎年10月には例大祭が営まれる。
馬島 (愛媛県) 交通
瀬戸内しまなみ海道が通過し、本島には来島海峡第二大橋と第三大橋の間に馬島インターチェンジが設置されているが、当ICは島民用で、島民や緊急車両などの許可車を除いた一般の自動車での利用はできない。ただし自転車や原付は付属のエレベーターで降りることが可能。またバスストップも設置されている。このほか、波止浜港からの定期航路がある。
くるしま 波止浜（波止浜港）- 来島 - 小島 - 馬島
今治市波止浜港との間に定期航路がある。
JR今治駅より大三島ゆき急行、特急バスで約15分、馬島バスストップ下車。（広島市、福山市、松山市からのバス便有り）
馬島 (愛媛県) 行政
今治市に属する。支所等は設置されていない。
元々大島の南西の椋名の村人が開拓した関係で、明治のはじめまでは椋名村の一部であり、町村制度発足時に椋名村を含む6箇村の合併で愛媛県越智郡亀山村が発足し、その一部となった。1899年に亀山村から本島を含む地域が分立し渦浦村成立。渦浦村は1954年（昭和29年）に昭和の町村合併で吉海町の一部となったが、本島は地理的な結びつきの関係から1955年（昭和30年）に越智郡吉海町大字椋名から、境界変更で今治市に編入され、大字馬島となり現在に至っている。
海洋工学
海洋工学（かいようこうがく、英: marine engineering、ocean engineering）とは、主に海洋開発の手法を工学的に考察する学問である。海洋工学には以下の3つの分野がある。
水の戯れ
『水の戯れ』（みずのたわむれ、仏: Jeux d'eau）は、フランスの作曲家モーリス・ラヴェルがパリ音楽院在学中の1901年に作曲したピアノ曲。当時の作曲の師であるガブリエル・フォーレに献呈された。初演は1902年4月5日、サル・プレイエルで行われた国民音楽協会主催のリカルド・ビニェスのピアノ・リサイタルにおいて、『亡き王女のためのパヴァーヌ』とともに初演された。
水の戯れ 楽曲
ホ長調、4分の4拍子、8分音符＝144、きわめて優しく。
ラヴェルは「テンポ、リズムも一定なのが望ましい」と述べており、楽譜の冒頭に、「水にくすぐられて笑う河神」というアンリ・ド・レニエの詩の一節を題辞として掲げている。曲の構成はソナタ形式。また、七の和音、九の和音、並行和声が多用されており、初演当時としてはきわめて斬新な響きのする作品だったと思われる。実際初演時には『亡き王女のためのパヴァーヌ』と比較され、耳障りで複雑すぎるとの評価が大勢で、出版時には「まったくの不協和音」というカミーユ・サン＝サーンスの酷評をも招いた。しかし、今日では「水の運動と様態を描いてこれほど見事な作品はあるまい」（三善晃）という評価もあるように、ラヴェルのピアニスティックで精巧な書法が本格的に開花した作品として、高い評価を得ている。また、ピアノ音楽における印象主義の幕開けを告げた作品として、ドビュッシーの組曲『版画』（1903年)に先んじていることも特筆すべきことである。
水の戯れ 楽曲
この曲はリストの『エステ荘の噴水』（Les Jeux d'Eaux à la Villa d'Este）から影響を受けていると言われるが、ラヴェルは、かねてよりピアノ音楽におけるリストの超絶技巧や、ショパンの詩情あふれる書法などに強く惹かれていたのであった。また、よく比較される作品に、同じく水を題材にしたピアノ曲、ドビュッシーの『映像』第1集の第1曲「水に映る影」（または「水の反映」とも訳される）がある。ドビュッシーの「水に映る影」は、水そのものよりも｢水に映った風物の輝き、ゆらめき」をより自由な形式で描いているのに対し、ラヴェルの『水の戯れ』は、制御された噴水のような美しい水の動きを古典的なソナタ形式を用いて描いている。
なお、ラヴェルは他にも組曲『鏡』（1905年）の第3曲「海原の小舟」、『夜のガスパール』（1908年）の第1曲「オンディーヌ（水の精）」など、水を題材にしたピアノ曲を残している。
水の戯れ 備考
曲名の日本語訳『水の戯れ』は逐語訳であり、フランス語の原題 "Jeux d'eau" は通常は組噴水のことを指す。
八王子市の歴史
八王子市の歴史（はちおうじしのれきし）では、現在の東京都八王子市に属する地域の歴史を解説する。
八王子市の歴史 歴史
現在の八王子市域に人々が住み着き始めたのは有史以前の時代のことで、市域には先史時代の遺跡が数多く点在している。代表的なものとして国の史跡に指定されている椚田遺跡のほか、船田、北野などの各遺跡があり、八王子市域のこの時代の遺跡は主に浅川およびその支流付近の段丘面に位置している。縄文時代中期から平安時代に至るまでの集落が同一の遺跡から発見されており、先史時代からかなり後の時代まで、人々は河川付近の段丘面にのみ集住して暮らしていたことが分かる。
1964年（昭和39年）に発掘された宇津木向原遺跡では、ムラの住居跡とともに方形周溝墓が発見された。特定の個人を葬った方形周溝墓は弥生時代のムラにおける身分格差を示すとされている。
この地が大和王権の支配下に組み入れられると、市域は武蔵国の多麻郡（現代の用字では多摩郡）に編入された。古代に八王子市域に存在した郷名などははっきりしないが、931年（延長9年/承平元年）に勅旨牧に指定された小野牧（おののまき）(船木田荘、横山荘)を八王子市由木付近に求めようとする説がある。
759年（天平宝字3年）、橘右京少輔(橘氏伝説に登場)が皇后の安産祈願に子安神社を建立。
916年（延喜16年）、京都の僧・妙行が深沢山に八王子神社を建立。
924年（延長2年）、小野篁を祖とする小野隆泰が八幡八雲神社を勧進。
八王子市の歴史 歴史
939年（天慶2年）、武蔵七党系図筆頭横山党小野義孝が武蔵権守となり、現在の八王子市横山町に名を残す横山荘に居館を構えて横山氏を称した。
1191年（建久2年）鎌倉幕府家臣梶原景時が、元八王子に梶原八幡神社を勧進した。
1212年（建暦3年）の和田合戦で横山時兼が和田義盛に加担し横山庄の領地を没収され凋落した。
1214年（建保2年）、横山庄は鎌倉幕府政所別当大江広元に与えられ、重臣大江氏の一族である長井氏や、執権北条氏の一族が支配した。
1356年（延文元年）、大石信重が笛吹峠の合戦の戦功にて武蔵国入間・多摩の両郡に13郷を得て多摩に移住し、二宮（現・あきる野市）に館を構えた。信重は浄福寺城（現・八王子市下恩方町）を築城した。
1458年（長禄2年）、大石顕重（信重の玄孫）が高月城（現・八王子市高月町）を築城し、二宮から本拠を移した。片倉城や滝山城などの八王子市域の中世城館の多くはこの時期に建てられたものである。
16世紀前半に南の相模国から北上してきた後北条氏が多摩地域から武蔵全域に向かって勢力を伸張し、大石氏もその圧力を受けた。
1546年（天文15年）、山内上杉氏・扇谷両上杉氏が河越夜戦で敗れると大石氏は後北条氏に屈服することになった。
1559年（永禄2年）11月、大石定久は北条氏康の次男北条氏照を養子に迎え、後北条氏に取り込まれた。北条氏照は大石氏の滝山城に入った。
八王子市の歴史 歴史
1569年（永禄12年）、甲斐国主・武田信玄による八王子を通過する小田原攻め開始。同年10月1日、廿里古戦場にて、武田信玄軍と後北条氏軍が戦い、後北条氏軍敗走。その後、武田信玄により後北条氏方の滝山城が包囲される。10月8日、武田信玄による小田原城包囲の帰路三増峠の戦いが発生し、後北条氏軍が敗走。武田氏軍は八王子を占領せずに甲斐国に帰国した。
1587年（天正15年）、北条氏照が滝山城より守備力の高い深沢山(現在の城山)に八王子城を築城し本拠とした。深沢山には「八王子権現（はちおうじごんげん）」が祀られている八王子神社があり、これが市名の由来となった。異説として、深沢山に元々八王子権現とゆかりの深い山王社が建っていたからという説もある。
近年、八王子と大石氏、北条氏照の関係に関する研究が進み、大石氏は北条氏綱の時代には既に屈服していたとする説、大石定久と北条氏照の間に1代（大石綱周）存在していたとする指摘、上杉謙信が小田原攻めを行った1561年（永禄4年）には滝山城はまだ築城されていなかったとする説など、様々な新説が出されている。
八王子市の歴史 歴史
1590年（天正18年）、後北条氏が豊臣秀吉と敵対し、小田原征伐を受け、八王子城にて八王子城合戦。後北条氏方が壊滅。8月、後北条氏が豊臣秀吉に降伏。北条氏照が兄の北条氏政とともに切腹、領地没収。北条旧領土は徳川家康に与えられた。その後、豊臣秀吉により徳川家康が三河より江戸への国替えに伴い、旧武田家旗本からなる徳川家康譜代旗本甲州九口之道筋奉行（後の八王子千人同心）が八王子に移る。
1591年（天正19年）、大久保長安が八王子の奉行となる。
1593年（文禄2年）、八王子千人同心（八王子五百人同心）が元八王子町より、千人町の拝領屋敷へ移る。
1599年（慶長4年）に関ヶ原の戦いを前にして、代官頭大久保長安の発案にて500人から1000人に増員して「八王子千人同心」となる（同心が江戸時代以前の旧職制名であることに留意）。
1603年（慶長8年）江戸幕府創設。徳川氏は八王子に支城を置かず、八王子城を廃城とした上で八王子を直轄領とした。八王子には代官頭の陣屋を置き、関東各地の直轄領（御料）を支配する代官18人（八王子十八人代官）が駐在することとなり、武田家旧臣の大久保長安が代官頭をつとめてこの地方の開発を担当した。長安は甲州街道を整備し、八王子城下より東の浅川南岸の街道沿いに新たに八王子町を設けて旧八王子城城下の住民を街道沿いに移住させた。
八王子市の歴史 歴史
1613年（慶長18年）4月に大久保長安死去。大久保長安事件に発展。
1650年代（慶安3年-万治2年）までに、徳川氏による八王子の開発の結果、現在の八王子の中心市街（八王子駅の北）には甲州街道に沿って何町も連なる大きな宿場町が完成し、八王子十五宿（八王子横山十五宿）とよばれるようになる。この宿は街道中最大の宿となった。八日市・横山・八幡などの地名は滝山城の城下町から八王子城の城下町へ、そして八王子町へと受け継がれたものである。
1704年（元禄17年/宝永元年）八王子宿への代官の駐在を廃止。陣屋撤去。関東御料の代官は江戸に移住する。なお、八王子宿は幕府直轄の天領であったが、江戸近郊の常として周辺の村には旗本や小大名の相給地も多く、一元的領域支配は行われていない。
近世後半には全国的に生産力の増大がみられ、なかでも米などの貢納用作物のほかに商品作物の栽培が増加するが、八王子宿を中心とする周辺の村々では主に、絹の原料となる蚕やその飼料となる桑、あるいは茶など商品作物の生産がさかんになった。しかし、生産力の増大は一方で農民の間に経済力の格差の拡大をもたらし、結果として治安も悪化することになる。
1707年(宝永4年）富士山噴火（宝永大噴火）。大船村などで作物収穫できず。(関東ローム層、宝永スコリア層)
八王子市の歴史 歴史
1827年（文政10年）、幕府の文政の改革により、関東地方では組合村（寄場組合村・改革組合村ともいう）が結成される。このとき八王子宿近辺では八王子宿組合村が成立した。これにより八王子宿とその周辺の村々の間では治安面などでの広域的な連携がみられるようになった。この八王子宿組合と、小仏関を中心とする小仏駒木野組合の構成は、ほぼ現在の八王子市の行政区域と重なっており、現在の市域に地域自治的なまとまりがこの頃生まれていたことがわかる。
幕末期、横浜開港により絹が主要な輸出産品となると、八王子は生糸・絹の一次生産地として、また関東各地から横浜へ送り出す輸送の中継地として栄えた。
1865年（慶応2年）の武州一揆や長州戦争（第二次長州征討）など社会情勢の不穏さが増すと、幕府は八王子陣屋の再設置を計画する。すなわち、幕府は、相給地の私領を整理して多摩郡の宿村をすべて幕領とし、村落支配を一元化することを試みたが、陣屋の設置による代官の交代と、引き継ぎに伴う混乱を嫌った八王子宿その他多摩の村々の反対により、実現せずに明治（1868年）の明治維新を迎えた。
明治維新時、八王子千人隊が新政府側に降伏した為、八王子は大きな戦渦に巻き込まれなかった。
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維新後も、八王子は引き続き生糸貿易の中継地として隆盛した。1873年（明治6年）には「生糸改会社」が、1886年（明治19年）には織物仲買商により織物組合が結成された。織物組合は1899年（明治32年）に機業家を加えて織物業同業組合に発展改組され、現在の八王子織物工業組合の起源となっている。繊維産業の隆盛は、製糸業者萩原彦七が私財を投じて架橋した萩原橋（浅川）の名からも窺い知れる。
1889年（明治22年）には甲武鉄道が開通し、東京との間を結んだ。現在のJR中央本線である。
1917年（大正6年）には、多摩地域で初、東京府内では東京市に次ぎ2番目に市制を施行（当時、豊多摩郡、現在の牛込を除く新宿区・渋谷区・中野区・杉並区）、荏原郡（現、品川区・大田区・世田谷区・目黒区）、北豊島郡（現、豊島区・北区・荒川区・板橋区・練馬区）、南足立郡（現、足立区）、南葛飾郡（現、本所を除く墨田区・深川を除く江東区・葛飾区・江戸川区）は東京市編入前であり郡制を敷いていた。）するなど、多摩地域の中心都市として位置づけられた。この時期にあった「多摩県」（多摩3郡のみで県を構成する案）、「武蔵県」（多摩3郡と豊多摩郡・荏原郡・北豊島郡・南足立郡・南葛飾郡を含めて県を構成する案）構想では、その構成単位の中で唯一市制を敷く八王子市に県庁を置く案があった。
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また1910年代から1920年代にかけては八王子にバスが走り始め、高尾自動車（現在の西東京バス）と八王子市街自動車（現在の京王電鉄バス八王子営業所）が乗合バスを運行していた。
1925年（大正14年）には玉南電気鉄道東八王子駅が甲州街道沿いに開業（現在の京王線京王八王子駅）。翌年には京王電気軌道の駅となり新宿追分駅への直通運転を開始した。
1926年（大正15年/昭和元年）12月25日に大正天皇が崩御すると、翌年初めに陵墓の地が横山村に選定され「多摩御陵」と名づけられた。これに伴い近接する甲州街道の改修などが進んだ。御陵参拝の玄関口となる皇室専用駅の東浅川駅および省線浅川駅（現・高尾駅）前と追分の間の甲州街道にイチョウ並木が整備されたのもこのときである。拡幅された甲州街道には、1929年（昭和4年）に路面電車である武蔵中央電気鉄道が開通、また京王電気軌道は陵墓への参拝客の輸送のため、1931年（昭和6年）に御陵線を開通させた。なお、路面電車は1939年（昭和14年）に廃止、御陵線は1945年（昭和20年）に不要不急線として廃止された。
1936年（昭和11年）、八王子市歌（作詞：北原白秋、作曲：山田耕筰）を制定。東京府内では東京市歌に次ぎ2番目、多摩地域では最初に制定された市歌であった。
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昭和初期の不況（＝昭和金融恐慌・昭和恐慌）や、1937年（昭和12年）にはじまる日中戦争期（当時の呼称：支那事変）のいわゆる戦時体制により、繊維産業も徐々に衰退した。とくに戦時中には繊維業でも軍需工場への転換が進み、また、男性従業員の徴兵などによる人手不足や企業統合により休業・廃業する工場も現れた。
太平洋戦争末期（当時の日本側の呼称：大東亜戦争）には多摩地域の中心都市であることや、軍需工場の存在により、八王子は米軍による本土空襲の攻撃目標とされた。1945年（昭和20年）8月2日未明の八王子空襲では、B-29の編隊170機により約67万発の焼夷弾が投下され、当時の市街地の面積比で80%、戸数にして14,000戸以上が焼失し、450名余が死亡、2,000名以上が負傷した。同月5日昼には、高尾山にほど近い中央本線の湯ノ花（別称：猪鼻・亥ノ鼻）トンネル出口で、長野方面の疎開地に向かう人々を乗せた下り列車が米軍機P51の機銃掃射を受け、一部をトンネル内に残したまま停止した列車は炎上、死者53名・重軽傷者133名の被害を受けた（湯の花トンネル列車銃撃事件）。同年8月15日の終戦間近に起きた八王子空襲と湯の花トンネル列車銃撃事件は、戦争の悲劇として市民に記憶され、現在も慰霊祭が行われている。
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戦後の1946年（昭和21年）に八王子は戦災都市の指定を受け復興計画が策定された。八王子空襲と戦後の統制経済により停滞していた織物産業は戦後の衣料不足により復興、1950年代の高度成長期には「ガチャンと機を織れば万の金が入る」という「ガチャ万景気」と呼ばれるほどの好況を呈した。
市域については、1950年代（昭和25年 - 昭和34年）からは町村合併法に基づいて周辺町村の編入が進み、1955年（昭和30年）には横山村ほか5村と、1959年（昭和34年）には浅川町と合併、1964年（昭和39年）8月1日の由木村との合併をもって、現在の市域がほぼ定まった。また、同年10月に開催された東京オリンピックでは自転車競技の会場となっている。
同1964年暮れには多摩ニュータウンの計画がスタートし、1971年（昭和46年）に入居が開始した。このほかにも郊外の丘陵地を中心に新たな住宅団地が造成され、都心のベッドタウンとして新住民が流入し八王子市の人口は急増した。
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規模1千戸以上の代表的な住宅開発として、京王帝都電鉄が1967年（昭和42年）の京王高尾線開業に合わせ、分譲一戸建て中心の「京王めじろ台」を開発して1970年（昭和45年）に入居開始した。その後も宅地開発は続き、1972年（昭和47年）には市南部の「南陽台」で入居開始、市北東部では1974年（昭和49年）の「東急片倉台」と1977年（昭和52年）の「西武北野台」が相次いで入居開始した。集合住宅中心の団地では、1968年（昭和43年）に都営「中野団地」が入居開始、1974年（昭和49年）には大規模都営団地の「長房団地」が入居開始した。日本住宅公団 (UR) による公団住宅では、「館ヶ丘団地」が1975年（昭和50年）、「グリーンヒル寺田」が1980年（昭和55年）「宇津木台団地」が1985年（昭和60年）に入居開始している。
八王子市の人口は、合併完了後の1965年（昭和40年）には20万人余であったが、9年後の1974年（昭和49年）には30万人、さらに9年後の1983年（昭和58年）には40万人を超えた。
地域を代表する産業であった繊維関連業は、産業構造の転換により1960年代からは次第に衰退した。代わって北八王子工業団地などの工業団地が造成され、精密機械や電子機器の工場や関連工場が誘致された。
八王子市の歴史 歴史
1983年（昭和58年）、八王子駅に駅ビル「八王子ターミナルビル」が開業し、核店舗として百貨店のそごう八王子店が進出（2012年に閉店）。年に八王子市役所が本町から現在地（元本郷町）へ移転した。この頃から市街地の中心が、江戸時代の宿場町を基礎とする甲州街道沿いの商店街から鉄道駅（八王子駅・京王八王子駅）周辺へ移行していった。
1963年（昭和38年）の工学院大学の移転を皮切りに、都心の大学の移転が次々と行われ、住宅団地と同様に郊外の丘陵地に各校の新校舎が建設された。現在では約11万人の学生が八王子市および周辺の大学に通学しており、東京近郊における主要な文教都市のひとつとなっている。
多摩ニュータウン地区にも「三井アウトレットパーク 多摩南大沢」や「ぐりーんうぉーく多摩」等に代表されるような郊外型大規模ショッピングセンターが出店した。また、住宅地開発も続けられ、1997年（平成9年）には、南部多摩丘陵地帯を開発した八王子ニュータウン（みなみ野シティ）が街開きしている。
中心市街地の都市再開発も進められ、1994年（平成6年）に京王八王子駅ビル（京王八王子ショッピングセンター）、1997年（平成9年）に八王子駅北口地区再開発ビル（八王子スクエアビル）、2003年（平成15年）には甲州街道沿いの八日町第2地区再開発ビル（ビュータワー八王子）が、2010年（平成22年）には八王子駅南口地区再開発ビル（サザンスカイタワー八王子）とJR東日本による八王子駅南口駅ビル（セレオ八王子南館）が完成した。2012年（平成24年）にはそごう八王子店跡地の八王子駅北口駅ビルがリニューアルし、単館としてはJR東日本最大の駅ビル商業施設「セレオ八王子北館」が開業した。
その後も八王子駅南口JR貨物の商業施設、八王子駅と京王八王子駅の間にある東京都立産業技術研究センター八王子支所跡地を中心に、東京都八王子合同庁舎、八王子市保健所がある街区を含めた再開発が行われる予定（2014年現在）。
八王子市の歴史 年表
1945年（昭和20年）- 散田東町（現・散田町1丁目）に小笠原支庁が疎開。人口調査6万3039人。
1月21日 - 京王御陵線、不要不急線として休止。
8月2日 - アメリカ軍による八王子空襲で市街および市役所が焼失。
8月5日 - 中央本線湯ノ花トンネルで米軍機の機銃掃射（湯の花トンネル列車銃撃事件）が発生。
8月24日 - 八高線列車正面衝突事故が発生。
1989年（昭和64年/平成元年）
1月7日 - 昭和天皇崩御。武蔵野陵が建設される（皇室墓地域が武蔵陵墓地と改名）。
4月2日 - 京王八王子駅が地下化される。
12月20日 - 京王八王子高速バスターミナルが開業。
建設省（現在の国土交通省）からインテリジェント・シティ（高度情報都市）の指定を受ける。郵政省（後の郵政事業庁→日本郵政公社・郵政行政局→現在の日本郵政株式会社）によりハイビジョン・シティ構想モデル都市の指定を受ける。
八王子市の歴史 年表
2012年（平成24年）- 水道業務を東京都水道局に完全移行。
1月31日 - そごう八王子店が閉店。八王子市内から百貨店が消滅、都内からそごう店舗が消滅。
3月25日 - 圏央道高尾山インターチェンジを供用開始。
10月25日 - そごう撤退後の八王子駅北口駅ビル「八王子ターミナルビル」をリニューアルし「セレオ八王子北館」が開業。単館としてはJR東日本最大の駅ビル商業施設で、京王百貨店サテライトショップなどが出店。またかつて八王子から撤退した伊勢丹が小型店舗「イセタンミラー」を出店し事実上の再出店となる。
ディーゼル自動車
ディーゼル自動車（ディーゼルじどうしゃ, diesel car）とは、ディーゼル機関を動力とする自動車。燃料に軽油を用いることから、軽油車と呼ばれることもある。
ディーゼル自動車 概要
ディーゼルエンジンは、空気を圧縮して燃料の発火温度を超える状態にしたシリンダーの中に、軽油などの燃料を霧状に噴出して燃焼させる。ガソリンエンジンとの違いは、点火装置がなく、高圧で圧縮して燃料を自然発火させる点である。
特徴としてピストンスピードが低い状況でも大きなトルクが得られ、回転数を上げる必要がないため機械的な駆動損失を抑えられる。さらに巡航（軽負荷）時の空燃比は20：1から60：1程度となるため熱効率が高く、従って燃費はガソリンエンジンより優れている。加えて地球温暖化の原因とされるCO2（二酸化炭素）の排出量も同排気量のガソリンエンジンより少ないため、環境技術の一つとして取り扱われる場合もある。
ただしCO2は少ない代わりに粒子状物質（PM）や窒素酸化物（NOx）を大量に空気中に排出するため、CO2より直接的に大気を汚染してしまうデメリットがある。またPMのエンジン内部の堆積による故障のリスクとそれを緩和するためのコストが増大するといったデメリットもあるため、ガソリン車に比べると開発や運用をする上で気を使う部分が多い。
ディーゼル自動車 概要
ディーゼルエンジンはトラック・バス・重機などの業務用大型車については国を問わず広く普及しているが、乗用車用についてはその地域の排ガス規制や道路環境などの問題もあり、人気がある地域（欧州・インド）と無い地域（日米）の差が激しい。加えてEVシフトの風潮や排ガス規制対応の厳しさなど世界的な時流から、乗用車用ディーゼルをめぐる状況は流動的であり、近年は欧州・インドでも急激にシェアを落とし始めている。
ディーゼル自動車 歴史
ディーゼルエンジンは、機械的に堅牢であること、着火に電気が不要なこと、熱効率が良い結果、燃費に優れ、また排出ガスも比較的安全（当時は触媒がなく、ガソリン車の排気はそれこそ有毒ガスであった）なことから、自動車への適用が開発の初期から期待された。しかしながら、初期のディーゼルエンジンは燃料噴射に圧縮空気を用いており、そのために空気圧縮機を備えなければならず、車載に適した小型ディーゼルエンジンの開発は困難であった。
結果、実際にディーゼル自動車が市販されたのはガソリン自動車よりも遅い1920年代で、無気噴射式の高速ディーゼルエンジンの実用化が鍵となった。
1924年にドイツのメーカー2社がそれぞれ別の方式で実用化したのが最初である。ベンツ（後のダイムラー・ベンツ、現・メルセデス・ベンツ）が予燃焼室式エンジンを、またMANが渦流室式エンジンをそれぞれ実用化して発表。これらはトラックやバス用の動力として利用され、そのトルク特性と経済性によって市場の支持を集めて行くことになる。
ディーゼル自動車 歴史
乗用車への搭載試作も1920年代から始まっていたが、振動の激しさと小型化の困難がネックとなって市販されるに至らず、市場に出た最初は1936年発売のメルセデス・ベンツ260D（W21（英語版））であった。ガバナー付きの燃料噴射ポンプを採用したことにより、低回転でのトルク特性が向上し、従来のディーゼルエンジンよりも扱いやすくなった。水冷直列4気筒、排気量2,550 cc、出力45 HP/3,000 rpmの予燃焼室式ディーゼルが搭載されたが、ガソリンエンジンに比べて速度性能が劣り、振動（特にアイドル時）や騒音も大きいことから、タクシーなど業務用途での利用が想定されていた。それにもかかわらず、省燃費性能の優秀さからオーナードライバーの支持をも得て、予想外の人気モデルとなった。
第二次世界大戦前後を通じて、主要各国はトラック・バスを中心にディーゼルエンジンの導入を積極的に推進し、大排気量化が容易で経済性に優れることから、1960年代までに大型商用車においてディーゼルエンジンは世界的主流となった。現在までその傾向は続いており、現状の技術では代替可能な動力機関が存在しないことから今後もディーゼル自動車主流の情勢は動かないと考えられるが、大排気量高速ディーゼル機関の排出ガスは環境悪化の一因であることが指摘されており、各国で程度の差はあるものの排出ガス浄化対策が進められている。
ディーゼル自動車 歴史
一般に、自動車用の小型高速ディーゼルエンジンは、開発が難しいとされる。高圧の軽油を直接シリンダー内に噴射するため、ボアが小さいとシリンダー壁面に軽油が直接付着しやすくなり、燃料が有効に利用されずに効率が落ちるほか、排気ガス中のHCやCOが増えるためである。そのような背景がある中でもダイムラー・ベンツやプジョーが積極的で、中でもプジョー・204の1.3リッターエンジンは当時最小のディーゼルとして注目された。これに触発されて日本でも研究が始まり、1958年に初代トヨタ・クラウンに追加されたのが、乗用車用ディーゼル第一号となった。ダイハツ・シャレードは1983年に1.0リッター3気筒ターボという当時の史上最小排気量のディーゼルを開発し、燃費は当時の測定方法（60km/h定地）で35km/Lを叩き出した。
ディーゼル自動車 歴史
1970年代のオイルショックは、燃費に優れるディーゼルエンジン乗用車の普及を著しく促した。ヨーロッパでは1973年のディーゼル車のシェアは2.5%に過ぎなかったが、1975年に4.1%に増加。1980年には8.6%、1983年には11%とシェアを急速に拡大していった。そして1988年のシトロエン・BXと1989年プジョー・405が、過給器との組み合わせと、自動車自体の出来の良さにより、ディーゼル車のブレイクスルーを引き起こした。同じ頃、フィアットやアウディ、ローバーなどが直噴のディーゼル車を投入し始めた。
ヨーロッパではこの流れが続いて新車のシェアは50%に到達。新技術の導入によってガソリンエンジン車に比した場合の性能的劣位が克服されつつあるばかりか、ターボチャージャーとの組み合わせにより、トルクの大きさとトルクバンドの広さはガソリンエンジンのそれを大きく上回っており、使い勝手でも優れたものを実現した。
なおアメリカ合衆国でも1970年代からGMが乗用車ディーゼルに取り組んだが、コストダウンが原因で信頼性の問題が酷いというイメージがついてしまい、その普及は限定的なものに留まった。
日本ではオイルショック後、走行距離が伸びる傾向の北海道など一部地域で普及し一定のシェアを得ていたが、その後の自動車排出ガス規制強化によって排気ガス浄化の困難さから、メーカーによる日本国内向けラインナップの縮小が進んだことで結果的に市場から撤退となり、1990年代以降から2000年代においてディーゼル乗用車市場は壊滅状態となっていた。一方で欧州では市場の需要にあわせて、日本車メーカー各社がディーゼルエンジン乗用車の開発に励んだ。
大型自動車と乗用車に共通する課題は排出ガスの環境影響であり、各国のメーカーが取組を続けているが、根本的な解決には至っていない。2015年のフォルクスワーゲンの不正（後述）や、それによって公害とディーゼルの問題が結び付けられるようになると、欧州でもディーゼルのイメージは悪化し、徐々にシェアは低下。欧州では2021年に初めてディーゼル車の新車シェアがハイブリッド車を下回った。
ディーゼル自動車 エンジンの特徴
スパークプラグで一瞬で爆発させるガソリンエンジンとは異なり、ディーゼルエンジンの燃焼は自然発火に依るため、気筒内における爆発の場所や時期はバラバラである。そのようなエンジンで理論空燃比で燃料を噴射すると、燃え残りが多く発生して黒煙が凄まじいことになるため、全域でリーンバーンにすることを強いられる。
そうした事情から同排気量のガソリンエンジンと比較してトルクが低いため（約7割）、やや排気量の大きいエンジンを用いる必要があった。こうした特性を考慮して、排気量で税金が決まる国では、ディーゼルについては優遇措置が取られる場合もあった。
ディーゼル自動車 エンジンの特徴
前述した通り1980年代頃までは自然吸気のディーゼルは広く用いられたが、負荷変動の大きい自動車においてディーゼルと自然吸気の組み合わせは良好とは言えず、年を追うごとに厳しくなる排気ガス規制のクリアしつつ、出力も維持するのが難しくなった。この2つを両立する方法として、過給器が用いられたのである。過給器によって出力の問題が解決するのはもちろん、空気を気筒に大量に送り込むことで黒煙を減らし、吸入気体の体積増加により熱を吸収することで燃焼温度も下げてNOxを減らすことができた。加えてディーゼルエンジンは基本的にノッキングを起こさない（ほぼ圧縮完了した直後に燃料が噴射されるため）ことから、理論上はエンジンの強度の限界まで過給圧が高められる。こうした相性の良さから、現在新車市場に出回っているディーゼル自動車は全て過給器（ターボ）付きとなっている。
ディーゼル自動車 エンジンの特徴
窒素酸化物の低減のためガソリンエンジンより多量の排気再循環（EGR）が行われている。EGRにより燃焼温度が下げられ燃焼室内での窒素酸化物の発生量が抑えられるが、EGRを行うと吸気中の酸素が減るため出力維持のためには過給が必須となる。窒素酸化物の低減には圧縮比を下げることも有効であり、特別なNOx後処理装置なしで日欧の排出ガス規制をクリアしたマツダ・SKYACTIV-Dでは14.0:1と14.8:1となっている。単純に圧縮比を下げただけでは熱効率や始動性が悪化するので、バルブタイミングと噴射タイミングの変更や噴射ノズルの改良が必要である。
通常、ディーゼルエンジンでもガソリンエンジンと同様に、吸気バルブは下死点後に閉じる。これは吸気には慣性があるため下死点で閉じるよりも下死点を過ぎてから閉じる方が充填効率を高めることが出来るからである。だが、低回転域では吸気を押し戻す作用もあって実効圧縮比が低下することになり、始動性は悪くなり、圧縮比自体を高くしなければならない。現在では吸気バルブを閉じるタイミングを下死点に近づけ、低回転での実効圧縮比を高めている。圧縮比自体を低くすることにより窒素酸化物の生成量を抑えられ、EGR量を減らすことが可能になり、高出力化にも繋がっている。また、三菱自動車のように可変バルブ機構を用い、低回転でのバルブタイミングを変更することにより、圧縮比を下げるという試みもされる様になっている。
ディーゼル燃料の引火点はガソリンに比べて高く、事故時の安全性は比較的高い。そのため、攻撃を受けることを前提とした軍用車両や、事故を起こすと大惨事になりやすい薬品や燃料の輸送車などは、ディーゼルであることが多い。
ディーゼル自動車 問題点
ディーゼルは排出ガス中に「煤」などのPMが多く含まれ、いわゆる「黒煙」となる。PMをDPFなどで捕捉しても、常に酸素過多の状態（リーンバーン）で運転される特性上、ガソリンエンジンのように三元触媒を使えないため有害排出ガスの浄化が難しい。熱効率を追求し完全燃焼させると排気ガス中のNOxが増えるという点ではガソリンエンジンと同じだが、触媒での浄化が難しいため、結果として比較的多くのNOxを排出してしまう。ガソリン車に比べ悪臭がするのは、このためである。
世界保健機関（WHO）はディーゼル排出ガスを肺癌を誘発する‘1級発ガン物質’（グループ1）に分類した。これはたばこの煙、酒、石綿、プルトニウム、ヒ素などと同じである。アメリカ国立がん研究所（NCI）が1万2000人の鉱夫を調査した結果、ディーゼル排出ガスに強く露出した非喫煙鉱夫の肺癌発生率が一般非喫煙者の7倍であり、間接喫煙よりディーゼル排気ガスを吸うことの方が危険だとしている。WHOの付属機関である国際がん研究機関は膀胱癌のリスク増大にも「明らかな関連性」があると発表している。
ディーゼル自動車 問題点
また、ディーゼル自動車の排ガスが花粉症を引き起こす一つの原因とされる調査結果があるが、東京都の依頼を受けて調査を行ったディーゼル車排出ガスと花粉症の関連に関する調査委員会は、平成15年5月に「ディーゼル車排出ガスの曝露が花粉症患者の割合を増加させているという疫学的証明は得られなかった」と発表している（後述するが、当時の石原都知事がディーゼル車の大規模な排ガス規制を断行した）。
PMとNOxは燃焼状態により発生状況が異なるため、現状では片方を減らそうとすれば、もう片方が増加してしまう。大量のEGRと噴射を数回に分けることで燃焼時の急激な温度と圧力の上昇を防いでNOxの発生を抑え、さらに、DPFでPMを捕捉する方式が商用車と乗用車で実用化されている。NOxについては、排気に尿素水を噴射し、一旦アンモニアを生成し、それを触媒によって窒素と水に還元する尿素SCR還元システムがトラックとバスで実用化され、一部の乗用車にも採用されている。
ディーゼル自動車 問題点
トヨタのDPNRはDPFにNOx吸蔵還元触媒の機能を追加、PMの浄化時にNOxも同時還元できる。欧州向けの乗用ディーゼルと国内のトラックに採用されている。2006年9月、ホンダは乗用車用に適した二層構造のNOx吸蔵還元触媒を発表した。これはアンモニアを触媒内部で生成するもので、従来の触媒より効率良くNOxを還元できる。2007年8月に日産も二層構造のNOx吸蔵還元触媒を発表した。吸着したHCにO2を加えてNOxを還元する。2008年4月にフォルクスワーゲン（VW）は高圧と低圧の2つのEGRを組み合わせたシステムにDPFやNOx吸蔵還元触媒を組み合わせて米国の排ガス規制をクリアするシステムを発表した。ただしフォルクスワーゲンのディーゼル自動車は、排出ガス規制を不正にごまかしていたことが2015年に判明した（排出ガス規制不正問題参照）。このスキャンダルにより、全メーカーのディーゼル自動車の実際の環境対応性能について強い疑念が生じることとなった。
スペースに余裕のあるトラックやバスではNOxの発生を抑えてDPFを適用してPMを浄化するか、PMの発生を抑えて尿素SCR還元システムでNOxを吸収するという方法で規制をクリアしている。