hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
竹葉山真邦 来歴・人物
2007年5月場所後に白鵬が横綱昇進した際の横綱審議委員会において、当時の日本相撲協会理事長だった北の湖親方は委員である内館牧子から「白鵬の師匠は誰ですか?」の質問に対して、「今まで熊ヶ谷が（白鵬の指導を）やってきたのだから、今後も熊ヶ谷が指導すべき」と答え、15代熊ヶ谷が白鵬の事実上の師匠であることを正式に明らかにした。しかし、白鵬の大関・横綱昇進伝達式の両方に同席することは許されず、陰で見守るしかなかった。
横綱・大関の師匠で理事長・勝負審判でない者はNHKの大相撲中継で解説を務める例が多いが、宮城野部屋では11代宮城野に幕内経験がないこともあって、15代熊ヶ谷が向正面解説を務めていた（その際には、「白鵬の育ての親の熊ヶ谷親方」と紹介されていた）。
竹葉山真邦 来歴・人物
2007年5月に「11代宮城野が知人の女性に対して『（白鵬が初の綱獲りに挑戦した）2006年7月場所で横綱・朝青龍ら4人に計900万円を支払って白鵬に勝たせるよう依頼した』と語った」という内容の記事を講談社『週刊現代』が掲載した問題で、名誉棄損として日本相撲協会が『週刊現代』を訴えた裁判自体は日本相撲協会側が勝訴したものの、日本相撲協会は11代宮城野の言動が協会の品位を傷つけたものであるとして、2010年12月24日の理事会において11代宮城野に対して15代熊ヶ谷と年寄名跡を交換することによって部屋の師匠の座を交代することを勧告した。その後、同年12月27日に11代宮城野が勧告を受け入れたことにより、15代熊ヶ谷は11代宮城野と年寄名跡を交換する形で12代宮城野として再び宮城野部屋の師匠に就任し、11代宮城野は16代熊ヶ谷を襲名して宮城野部屋の部屋付き親方となった。
2012年2月1日に行われた日本相撲協会役員改選に伴う新たなる人事で、審判部副部長に昇格した18代朝日山（元大関・大受）に代わって新たに審判委員として選任され、2013年2月4日に行われた職務分掌で審判部を離れるまで勝負審判を務めた。2014年9月場所では同じ伊勢ヶ濱一門の勝負審判であった11代追手風（元前頭2・大翔山）が体調不良で休場したため、5日目から審判経験のある12代宮城野が代役を務めた。
なお、10代宮城野襲名時には9代宮城野の年寄名「宮城野 泰孝（-やすたか）」を、そのまま継承していた。12代宮城野再襲名以降は、下の名を15代熊ヶ谷時代と同じものとして「宮城野 誠志（-せいじ）」と名乗った。
2022年7月28日、自身の日本相撲協会停年（定年）退職を翌月に控えて、自身と宮城野部屋付きの21代間垣（元横綱・白鵬）が名跡を交換することと、21代間垣改め13代宮城野が宮城野部屋を継承することが日本相撲協会に承認された（同日付）。これに伴い、22代間垣を襲名した自身は宮城野部屋師匠の座から降りて部屋付きの親方となった。停年退職後も再雇用制度を利用し、引き続き宮城野部屋付き年寄として活動したが、任期を4年以上残して2023年6月1日付で日本相撲協会を退職した。年寄名跡「間垣」は、かつての弟子だった石浦に譲った。
JR東日本キヤE193系気動車
キヤE193系気動車（キヤE193けいきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の事業用気動車（ディーゼル動車）である。East i-D（イーストアイ・ダッシュディー）の愛称をもつ。
JR東日本キヤE193系気動車 概要
キヤ191系気動車の置き換え用として、2002年（平成14年）に新潟鐵工所で製造された。電気・軌道総合試験車の役割を持つ。
3両1編成が秋田総合車両センター南秋田センターに配置され、自社管内の狭軌かつ非電化区間の検測を目的として走行するが、例外として電化区間である仙石線等の検測も実施している。
運用範囲はJR東日本管内路線に限定されず、接続する日本貨物鉄道（JR貨物）の路線のほか、北海道旅客鉄道（JR北海道）の路線、JR以外では青い森鉄道、会津鉄道、真岡鐵道、わたらせ渓谷鐵道、鹿島臨海鉄道、山形鉄道、京葉臨海鉄道の各路線でも検測に使用される。えちごトキめき鉄道では日本海ひすいラインの検測を行う。
JR東日本キヤE193系気動車 構造
車体はアルミニウム合金製のダブルスキン構造を持ち、耐寒耐雪仕様を採用している。塗装は「清潔・厳正」をイメージした白色をベースとし、「探求・情熱」をイメージした赤色のサンレッドを配色している。East i-D（イーストアイ・ダッシュディー）の愛称は、「イースト」はJR東日本（東）を表し、「アイ」は「intelligent」（知能の高い）、「integrated」（統合された）、inspection」（検査）の意味を表し、在来線気動車であることから「-D」（気動車を示すDC）を付けている。
先頭部はE231系近郊タイプを基本としたもので、踏切事故時の安全対策として衝撃吸収用のアルミハニカム材を配置し、後位寄りにはクラッシャブルゾーンを設置する。前照灯はシールドビーム灯とHID灯を併用する。運転台は左手操作式ワンハンドルマスコンを採用する。
冷房装置はMz車は床上（室内）搭載の集約分散式AU405形（17.44 kW ≒ 15,000 kcal/h）を2基、Mzc車とTzc車はAU405形とAU403-G2形（13.95 kW ≒ 12,000 kcal/h）を1基ずつ搭載する。乗務員室には専用のAU205形空調装置を搭載する。
JR東日本キヤE193系気動車 構造
DMF14HZB（カミンズ製N14R 連続定格出力450 PS/2,100rpm） 直列6気筒・電気式燃料噴射制御の直接噴射式横形（水平シリンダー形）エンジンで、Mzc・Mzの各車にそれぞれ2台搭載している。
補助電源は発電機駆動定速回転装置（Constant Speed Unit)に繋がれたDM112形発電機（60 kVA、2台）により三相交流440Vが出力される。
Mzc・Mzの各車に電気指令油圧制御変速機DW22をそれぞれ2台搭載する。変速1段、直結4段で、補助電源用定周波数駆動装置（CSU、前述）・逆転機を内蔵する。抑速ブレーキとして機関・排気ブレーキを有する。
電気指令式空気ブレーキ装置を有するほか、直通予備、耐雪、抑速（機関・排気）の各ブレーキを装備している。Mzc車・Mz車では床下にブレーキ関係の機器が収容できないため、機器は室内に設置している。
故障時は他の自動ブレーキ車・電気指令式車と非常ブレーキの読替が出来るよう救援ブレーキ装置を有する。また機関車による無動力回送時は常用ブレーキの読替も行える。
ボルスタレス式の空気ばね台車で、動台車は2軸駆動のDT67（Mzc車 前側）・DT67A（Mzc車 後側）・DT66（Mz車）、付随台車はTR253B（Tzc車 前側）・TR253C（Tzc車 後側）となっている。軸距は2,100 mm。
JR東日本キヤE193系気動車 形式および検測内容
キヤE193-1 (Mzc)
信号・通信関係
地上信号機器・通信機器の測定装置を有するほか、運行上必要な保安装置・補助電源装置を有する。車内には仮眠室（簡易ベッド）を1か所設置している。
キヤE192-1 (Mz)
電力関係
測定用の下枠交差式PS96A形パンタグラフを2基備え、架線測定用の装置を有する。パンタグラフは進行方向に応じて使い分ける。屋根上には架線観測ドームを備えている。車内にはトイレを1か所設置している。
キクヤE193-1 (Tzc)
軌道関係
軌道状態・騒音測定用の装置を有する。なおこの車両のみ走行用のディーゼルエンジンは搭載されていない。
凡例
JR東日本キヤE193系気動車 脱線事故
2017年（平成29年）5月22日、わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の水沼駅 - 花輪駅間の踏切で、中間車のキヤE192-1が脱線する事故が起きた。脱線したキヤE192-1は2017年（平成29年）7月30日までは高崎車両センター高崎支所（現・ぐんま車両センター）に留置されていたが、翌7月31日までに秋田総合車両センターに陸送された。また、先頭車2両であるキヤE193-1とキクヤE193-1についても同年6月21日から翌日22日に秋田総合車両センターへ配給輸送された。
2017年11月7日からキヤE193-1+キクヤE193-1の2両編成で運用に復帰し、青い森鉄道線で検測を再開した、同年11月24日には小海線で検測走行を実施した。その後は事故前と同様に非電化区間の検測に使用され、真岡鐵道や会津鉄道などの第3セクター路線の検測も行われているが、事故が発生したわたらせ渓谷鐵道への入線は見送られている。
JR東日本キヤE193系気動車 脱線事故
2018年（平成30年）12月下旬には秋田総合車両センター構内で運用から離脱していたキヤE192-1を加えた3両編成の試運転が行われ、翌2019年2月14日にえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの検測で約1年半ぶりに3両編成での運用に復帰した。
この間、キヤE192-1の運用離脱によってマヤ50形を組み込んでの検測ができなくなったため、2018年3月にはディーゼル機関車牽引によるマヤ50形単独での検測が行われている。
日本橋 (東京都中央区)
日本橋（にほんばし）は、東京都中央区北部の通称。旧・日本橋区にあたる。また、東京都中央区の町名。
隣接する丸の内・大手町・有楽町・八重洲・京橋とともに、日本最大のビジネス街を構成している。
地名は日本橋川に架かる日本橋という橋梁の名前に由来する。
日本橋 (東京都中央区) 日本橋（地域）
広域地名としての日本橋は、東京都中央区北部の地域で、旧日本橋区全域を指す商業地・ビジネス街である。東京駅日本橋口から見て北東方面に位置しており、周辺の八重洲・京橋・大手町・丸の内などとともに東京の中心業務地区（CBD）を構成する東京の都心部に相当する。旧日本橋区西側を南北に貫く中央通り（地下には東京メトロ銀座線が走行している）沿いが日本橋エリアの中心である。
江戸時代から武家屋敷が立ち並ぶ山手に対して、町人文化の中心地である下町を代表する地域であった。東京は池袋や渋谷などの比較的歴史の浅い街が多い中で、日本橋は江戸時代初期から江戸の中心市街地としての歴史と伝統を持つ数少ない地域である。近代以降も重要な地であった日本橋には、日本銀行本店本館や三井本館、日本橋三越本店本館、髙島屋日本橋店本館といった国の重要文化財に指定されている建築物が数多く集積している。
日本橋 (東京都中央区) 日本橋（地域）
江戸時代には日本橋は五街道の起点として江戸における交通・物流の要所であった。その名残で現在でも道路標識における東京までの距離計算の起点は、日本国道路元標が設置されている日本橋（橋梁）となっている。現在の日本橋本町を含む一部地域は「江戸本町」と呼ばれており、江戸で最初に町割りが整備された奥州街道沿いの街である（現在の「本町通り」「大伝馬本町通り」が該当する）。日本橋本町は江戸時代から薬問屋が数多く軒を連ね、現在でも武田薬品工業、アステラス製薬、第一三共などの製薬会社の本社及び東京本社（グローバル本社）が多数所在する。
日本橋 (東京都中央区) 日本橋（地域）
江戸時代当時から金貨幣の鋳造所である金座や両替商など金融機関がこの地に集積し、金融・商業の中心地であった。1873年に日本最古の銀行である第一国立銀行（みずほ銀行の源流企業）が初代本店を置いた日本の銀行発祥の地である日本橋兜町や、日本の中央銀行である日本銀行本店等が所在する日本橋本石町や日本橋室町、奥州街道沿いの金融街として今でも複数の大手銀行の支店が置かれている日本橋大伝馬町や日本橋横山町など、日本橋地域全体が東京都心を代表する金融街として機能している。民間銀行である第一国立銀行は、資本主義の父とも呼ばれる渋沢栄一が創設した日本初の株式会社でもあり、兜町は「株式会社発祥の地」でもある。また、兜町には日本の株式・証券市場の中心として言わずと知れた東京証券取引所（旧東京株式取引所）が所在しており、バブル景気の頃からは数は減少したものの、証券会社が一定程度残存している（業界再編などで大手証券会社や都市銀行などの本店は大手町・丸の内への移転が増加した）。
日本橋 (東京都中央区) 日本橋（地域）
日本最古の百貨店である日本橋三越本店を含む老舗の商業施設も多く、日本橋地域北東部に位置し旧奥州街道沿いの街の東日本橋や日本橋横山町、日本橋馬喰町には日本最大の問屋街が形成されている。また、摂津国佃村からの移住者である森孫右衛門一族と、その住民達は関東大震災で倒壊して、その後京橋区（現在の中央区）築地に築地市場として移転するまでの間、当地に魚河岸を設置し、新興都市として発展しつつあった江戸の食品流通を支えてきた。また、江戸橋の南詰に所在する日本橋郵便局（後に東京駅前に移転した旧東京中央郵便局）は、1871年に駅逓司と郵便役所が置かれた「日本の郵便発祥の地」である。
老舗百貨店の三越（三井越後屋）は旧三井財閥（三井グループ）のルーツと言われており、戦前は三井本館に旧三井財閥の本拠地が置かれた。歴史的な経緯から三井不動産が当地に数多くのオフィスビル・複合商業ビルを有している。バブル崩壊以降、金融街である日本橋の活気は失われていたが、2004年に東急百貨店日本橋店（かつての白木屋）跡地にコレド日本橋を開業して以降、三井不動産主導で官・民・地域が連携して「日本橋再生計画」と呼ばれる大規模再開発を進めており、首都高速道路の地下化などを通して日本橋川沿いの水辺空間の賑わいの創出を目指している。
日本橋 (東京都中央区) 日本橋（地域）
東京駅八重洲口がある「八重洲一丁目」も日本橋地域である。八重洲一丁目はかつて「日本橋呉服橋」の町名で、旧東京府東京市日本橋区に属していた。他の日本橋地域の町内と同様に郵便番号上三桁103を使用している。当然多くの行政施設の管轄や公立中学校の学区も日本橋に属している。。
現在の日本橋を中心とした地域は、古くは武蔵国豊島郡に相当し、その中の江戸郷前嶋村と呼ばれる地域だったという。江戸は鎌倉時代の江戸氏の支配から太田道灌、さらに後北条氏を経て徳川家康が幕府を開く。その過程で、早くに町地として開発されたのがこの日本橋周辺の地域であった。さらに上でも触れたように日本橋が架けられ交通の要所として定められてからは、金座や銀座が置かれ、日本初の百貨店三越の前身である越後屋をはじめとする大店が集まるなど、江戸を代表する場所として殷賑を極めた。
日本橋 (東京都中央区) 日本橋（地域）
1868年、江戸府内は東京府となり、日本橋の辺りは維新の混乱により一時寂れた。しかしガス灯や鉄道馬車が敷設されるなど程なく息を吹き返し、江戸の昔に変わらぬ繁栄を見せるようになった。1878年施行された郡区町村編制法により、日本橋を中心とした周辺の地域は日本橋区となり、1889年には東京市に属した。1896年には本両替町にあった金座の跡に日本銀行が建てられた。また大店の越後屋や白木屋が百貨店として生まれ変わり、1908年には越後屋こと三越が洋館の店舗を落成させるなど次第に洋風建築も増え、近代的な町並みへと変わっていった。
1918年（大正7年）8月14日、米騒動（1918年米騒動）で沸き立つ群衆が日本橋に到達。数千人が沿道の銀行や商店に投石を行い損害を与えた。
1920年（大正9年）、市民が使える公衆用火災報知機が三越前などに設置された。
日本橋 (東京都中央区) 日本橋（地域）
1923年、関東大震災により日本橋区は甚大な被害を受ける。震災後定められた土地区画整理事業によって河川や道路の改修、拡幅が行われ、昭和通りや浜町公園ができた。古くから日本橋のたもとにあった魚河岸も築地へと移転した。
第二次大戦において、日本橋区は1945年の空襲により、再び区内の大半を消失する被害を蒙る。終戦後、東京都の主導により日本橋区は南に接する京橋区（現在の中央区のおよそ南半分）と合併することになった。日本橋区会（現在の区議会に相当）では他区との合併に難色を示す議員が多く、統合後も日本橋の名前だけは残したいとの意向から、京橋区との合併決議に町名に日本橋を冠することとする項目が盛り込まれ、中央区発足時に旧・日本橋区内の全ての町名に日本橋が冠称された。現在中央区のおよそ北半分の地区に見られる数多くの「日本橋○○町」という町名は、中央区発足時の町名変更の名残りである。なお、京橋区側の町名はそのままとなった。
その後、戦災復興期の区画整理により「日本橋呉服橋」は八重洲一丁目に、1970年以降の住居表示実施に伴う町名の統合により、日本橋芳町や日本橋北堀町などが隣接する既存の町名に変更され、日本橋を冠する町名の一部は消滅した。1971年住居表示の実施により、江戸時代から長らく両国と称されていた「日本橋両国」をはじめとした周辺の町々が合併し現在の東日本橋となる。1973年住居表示の実施により「日本橋通」（一丁目 - 三丁目）と「日本橋江戸橋」（一丁目 - 三丁目）の2町を合併し現在の日本橋となった。
「日本橋の魚市場（魚河岸）」
神田の青物市場と並ぶ東京の代表的な市場。日本橋の東、江戸橋までの日本橋川北岸にあった。明治30年代 (1897 - 1906)、市場周辺の問屋数は約500戸。衛生、交通などの面から移転問題が繰り返し起きた。関東大震災で全焼し築地に移転した。魚、蝦などの絵あり。「日時3月2日午後6時開會 會塲 明治座（傍聽無料）魚河岸非移轉演説會 入塲券辯士（イロハ順）磯部四郎君 脇坂甚兵衛君 田口卯吉君 高本益太郎君 角田眞平君 丸山名政君 島田三郎君」と書かれた演説会の入場券が書き写されている。 — 清水晴風著『東京名物百人一首』明治40年8月「日本橋の魚市場（魚河岸）」より抜粋
「日本橋」を冠する現町名
「日本橋」を冠しない現町名
江戸三大祭り
日本橋の地域内に氏子を持つ、社格が高い3つの神社の例大祭で、「神輿深川、山車神田、だだっ広いが山王様。」と表した。日本橋北詰大半を範囲とする神田神社の神田祭、日本橋南詰全域を範囲とする日枝神社の山王祭、日本橋北詰東部を範囲とする富岡八幡宮の深川祭と共に規模の大きい祭りで、にぎわいを見せている。
時の鐘跡
江戸時代、市中に時を告げるため鐘を撞いた所の旧跡で、本石町三丁目（現:日本橋室町四丁目）にあった。当時は江戸の9か所に時の鐘が設けられ、本石町にあったこの時の鐘は一番初めに置かれたものといわれる。時の鐘は明治6年（1873年）まで用いられた。日本橋小伝馬町の十思公園には、安永8年（1779年）に造られた本石町の鐘が移されて残り、「石町時の鐘」として都の文化財に指定されている。
人力車
日本橋は人力車発祥の地。1870年（明治3年）3月24日に、人力車営業の許可がおりて日本橋で人力車営業が始まった。現在3月24日は、人力車発祥の日（日本橋人力車の日）として、記念日協会に登録されている。
箱根駅伝
1999年以降、箱根駅伝の第10区はコースを日本橋経由へ変更している。これは日本橋周辺の商工会からの要請であると同時に、東海道の始点である日本橋を通るということが箱根駅伝のクライマックスを飾るに相応しいと判断されたからである。
アンテナショップ
地方自治体のアンテナショップ集積地としては銀座や有楽町地区と並び、各地の名産品を購入する人も多い。
日本橋もしくは同町を題材とした創作作品
絵画
小説
民謡
日本橋 (東京都中央区) ローマ字表記
日本で主に使用されているローマ字表記には、現在主流の「修正ヘボン式」、終戦直後に定められた「旧ヘボン式」がある。
中央区が定める正式な町名の「日本橋」および国が管理する架橋の「日本橋」は Nihonbashi が正式な表記である。
Nihonbashi表記の歴史は長く、近代の明治に英字表記が定まっていなかった時代からNihonbashiと紹介されてきたことに始まる。戦後以降ローマ字表記が乱立する中で、修正ヘボン式に基づいたNihonbashi表記を継続して採用する流れとなった。行政施設では統一してNihonbashi表記が採用されている（同様の使用例は千代田区の三番町と四番町が挙げられる）。外国の地名でも同様ルールに基づいた表記が見られる。デンマーク (Danmark) やミャンマー (Myanmar) 、スコットランドの首都エディンバラ (Edinburgh) やオーストラリアの首都キャンベラ (Canberra) などが正式な英名表記として採用されている。
日本橋 (東京都中央区) ローマ字表記
ただし鉄道施設の駅名案内表示のように、旧ヘボン式ローマ字での表記 Nihombashi が残っている例もある。これは1946年運輸省達第176号による『鉄道掲示規程』で示された古い表記を使用し続けている為である。現在、旧ヘボン式の採用に強制力はなく鉄道各社の判断に任されている。現在でも非公的なごく一部の施設で「m」の表記が見られるのは、上記で述べた鉄道施設の表記を模倣した影響によるもの。
2010年代以降、日本橋のローマ字表記をNihonbashiに統一する動きがある。東京都では『国内外旅行者のためのわかりやすい案内サイン標準化指針』に基づき、2015年以降の看板表記を「n」で統一。同様に国土地理院でも「地名等の英語表記規定」を策定し「n」で表記すると明示した。環境庁の指針でも同様に「n」で表記する規則を示した。同じく2010年代以降、日本橋地域の再開発ビルの施設名の多くも「n」で統一している。
日本橋 (東京都中央区) 日本橋（町名）
日本橋は、東京都中央区の町名。旧日本橋区にあたる日本橋地域の1つ。東京駅日本橋口からも徒歩圏内であり、隣接する大手町・有楽町・八重洲・京橋とともに、日本最大のビジネス街を構成している。現行行政区画は日本橋一丁目から日本橋三丁目。
北は日本橋川、南は都道408号に接する。
旧町名
中央区日本橋地域の南部に位置し、日本橋南詰の町として古今賑わいを見せている。
河川・橋
2023年（令和5年）1月1日現在（中央区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2025年4月現在）。
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
名所・史跡
鉄道
バス停留所
道路
首都高速道路・出入口
※各ビルの郵便番号は6・7ケタ目に地上階毎の郵便番号が割り振られています。（例：1階は「01」、10階は「10」）
日本橋 (大阪市)
日本橋（にっぽんばし）は、大阪府大阪市中央区・浪速区の町名および周辺の地域名。または道頓堀川に架かる堺筋の橋。現行行政地名は日本橋一丁目から日本橋五丁目。日本橋一丁目および日本橋二丁目が中央区、日本橋三丁目から日本橋五丁目が浪速区に属する。
区によって町名が分断されている大阪市の町としては、他に上汐（1・2丁目が中央区、3～6丁目が天王寺区）・万代（1丁目が阿倍野区、2～6丁目が住吉区）がある。
日本橋 (大阪市) 概要
東京都中央区の日本橋の読み方が「にほんばし」なのに対して、こちらは「にっぽんばし」と読む。地域住民はしばしば「にほんばし」とも呼び、店名などの読みが「にほんばし」と表記されることもある。
橋梁の日本橋南詰から南へ堺筋沿いに延びる南北約1.6kmの細長い町で、北から順に1 - 2丁目が中央区、3 - 5丁目が浪速区となる。堺筋東側の南端は恵美須交差点（国道25号）、同西側の南端は恵美須入路交差点（阪神高速1号環状線えびす町入口、名呉橋跡）。浪速区側は日本橋東（1 - 3丁目）と日本橋西（1 - 2丁目）が東西に隣接する。
難波からも徒歩圏内であり、広義では繁華街のミナミに含まれることもある。浪速区側（南側）の堺筋を中心とした「でんでんタウン」は電気街・オタク（サブカルチャー）の街として知られるが、電気街としては全盛期と比較すると規模を縮小している。
日本橋 (大阪市) 概要
中央区日本橋1丁目は「日本一」（にっぽんいち）と通称される。堺筋と千日前通が交差する日本橋1交差点付近には、日本一にあやかりたい建物や看板がある。交差点付近にあった住友銀行日本一支店は三井住友銀行となった後、2004年10月15日に難波支店に統合されATMが設置されている。三菱UFJ銀行日本一支店は店名に日本一が残るものの、2011年1月17日に移転してブランチインブランチとなり（難波支店、難波駅前支店、日本一支店の3店舗が同居）、2020年現在はなんばスカイオ24階にある。
日本橋 (大阪市) 歴史・概要
上町台地からやや西部に位置し、近世には紀州街道の一部区間である堺筋に面して旅籠や木賃宿が建ち並び、長町（ながまち）と呼ばれていた。1792年（寛政4年）に長町1 - 9丁目のうち現在の中央区側に当たる長町1 - 5丁目が日本橋1 - 5丁目に改称され、長町は現在の浪速区側にあたる6 - 9丁目のみとなった。
1872年に日本橋1 - 5丁目と長町6 - 9丁目が日本橋筋1 - 5丁目に改編され、1879年より全域南区に属した。しかし、1943年に旧：長町6 - 9丁目に当たる日本橋筋3 - 5丁目が浪速区へ転属となった。
1980年に浪速区日本橋筋3 - 5丁目が日本橋東の西半と東関谷町を編入した上で日本橋3 - 5丁目に改称。1989年には南区日本橋筋1 - 2丁目が高津町三・七・八・九・十番丁と御蔵跡町を編入した上で日本橋1 - 2丁目に改称され、同時に南区と東区の合区により中央区へ転属となった。
近世から長町6 - 9丁目の東西に隣接する東成郡天王寺村や西成郡難波村・今宮村の各一部に当たる長町裏には貧民街が形成されていたが、1903年の第5回内国勧業博覧会の開催に合わせて一掃され、堺筋に面した不良木賃宿（ドヤ街）の多くも西成区の釜ヶ崎（あいりん地区）へ移転した。
日本橋 (大阪市) 歴史・概要
1918年（大正7年）8月11日、天王寺公会堂で開催された米価格高騰対策市民大会の参加者が日本橋に流れて、町内の米店を襲撃（米騒動）。米を安価で販売することを強要。翌日も群衆は日本橋一帯の路上に溢れて、米屋に対して圧力をかけ続けた。
大正以降は古書店街に姿を変えたが、第二次世界大戦後には「でんでんタウン」と呼ばれる電気街へと変貌した。東京の秋葉原、名古屋の大須と並ぶ電気街として、「東のアキバ、西のポンバシ」とも称される。
ただし、電気街となっているのはおおむね浪速区側である。境界となるのが「なんさん通り」で、日本橋3交差点以東は「御蔵跡通り」と呼ばれる。中央区側では、道頓堀・千日前に隣接する堺筋以西が半ば歓楽街化しているほか、堺筋以東には国立文楽劇場、かつての高津町九・十番丁界隈には「大阪の台所」と称される黒門市場、御蔵跡通り付近には履物問屋街（通称「はきはきタウン」）があり、電気街以外の表情も見せる。なお、日本橋の地名の発祥である橋梁としての日本橋に最も近いのは中央区側の1丁目である。
2009年からは「日本橋プロジェクト」という地域振興が行われており、いとうのいぢがデザイン・作画を担当したイメージキャラクター「音々（ねおん）ちゃん」と、妹の「光（ひかり）ちゃん」が設定されている。
日本橋 (大阪市) 世帯数と人口
2019年（平成31年）3月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
中央区
浪速区
国勢調査による世帯数の推移。
中央区
浪速区
日本橋 (大阪市) 事業所
2016年（平成28年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
日本橋 (大阪市) 交通
大阪シティバス
なお、日本橋一丁目停留所を経由していた105号系統（なんば - 天満橋）と、黒門市場・日本橋三丁目・日本橋電気街の各停留所を経由していた赤バスの浪速東ループは廃止になった。
高速道路
主要地方道
日本橋 (大阪市) 日本橋（橋梁）
1619年（元和5年）に江戸幕府によって架けられた。長さ約40ｍ、幅約7mの木造橋で、江戸の日本橋と同じく公儀橋であった（道頓堀川では唯一）。1877年（明治10年）に鉄橋になり、1901年（明治34年）と1912年（明治45年）に架け替えられた。現在の橋は1969年（昭和44年）架橋で、長さ28.8m、幅28m。堺筋（大阪府道102号）上にあり、橋の西側は道頓堀川の遊歩道「とんぼりリバーウォーク」と接続している。
ホンドギツネ
ホンドギツネ（本土狐、Vulpes vulpes japonica）は、北半球に広く生息するアカギツネの日本に分布する亜種。
ホンドギツネ 分布
本州（淡路島を含む）、九州、四国に分布する。四国では少ない。房総半島南部には移入されたと記す文献が存在するが、これは誤り。
ホンドギツネ 形態
頭胴長52–76 cm、尾長26–42 cm、体重4–7 kg。体色は赤みがかった黄色でいわゆる「きつね色」。腹部、頬、尾の先は白い。尾は他の動物に比べて毛がふさふさとしているので太く見え、長い。尾の基部の上面に黒い斑があり、そこには尾上腺（尾腺）と呼ばれる腺がある。毛皮が美しいので、服飾品に使用されることがある。同じくアカギツネの亜種で北海道に生息するキタキツネよりやや小さく、四肢の足首の部分が黒くなっていない点で異なる。基準亜種とは頭骨が微妙に異なり、乳頭も2個多い。
ホンドギツネ 生態
食性は季節や生息環境により変化する。肉食の傾向の強い雑食性であり、主にネズミ類、鳥類、昆虫類などを捕食するが果物など植物質のものも食べる。狩りをする時は、決まったルートを通り獲物を単独 で探す。里山から高山までの森林に住み、森林に接する草原や農耕地に出てくることもある。人里に近い所では、畑のトウモロコシを荒らしたり、家畜のニワトリを襲ったり、人家のゴミを漁ったりすることがある。開発とタヌキや野犬の繁殖の影響で、急速に数を減している。
普段は縄張りを守って行動するが、交尾期の12月から2月ごろのみは互いの縄張りを侵す。ニホンアナグマが掘った古い巣を利用することもあるが、日当たりの良い林や草原などに巣穴を作ることが知られている。この巣穴は通常、子育てのみに利用され、その他の期間は、一時的な避難場所として使われることはあっても、一年中使われるわけではない。巣穴の直径は25–30 cm で、入り口はたくさん作られ複雑な構造となっている。巣穴は親子代々で引き継がれていき、年々拡張され、巣穴の長さは30 m 以上になることもある。
ホンドギツネ 生態
繁殖期は12月から2月で、妊娠期間は約52日。巣穴の中で体重約100 g、頭胴長約9 cm、尾長約6 cm、全身がほぼ黒色で尾の先端が白い子を、2–7頭産む。母親を中心とした母系社会を構成し、前年生まれのメス（ヘルパー）は母親の子育てを手伝う。ヘルパーは時に最大4頭になることもある。オスも子供が生後1ヶ月頃までは子育てを手伝うが、その後はこの家族群に加わらなくなる。この家族群は、子供が生まれると集団となり、子の成長とともに徐々に解散していき、9月頃には単独生活を送るようになるが、この家族群のなわばりを出ることはない。
オスは生後7-8ヶ月で親離れをし、なわばりを出て分散していく。メスは誕生した年の12月から2月までに性成熟し、繁殖できるようになるが、通常は1歳で繁殖は行わない。寿命は野生では3年から4年程度であるが、1歳までの生存率は4%以下である。飼育下では長くて10年ほど生きることもある。
ホンドギツネ 系統
ミトコンドリアDNAのシトクロムb遺伝子および D-Loop 部分領域の塩基配列に基づく分子系統解析から、ホンドギツネは単系統群であることが支持されている。ホンドギツネが他亜種から分岐した時間である tMRCA は約 0.148 Ma（14.8万年前、95％最高事後密度 0.236–0.080）であった。またホンドギツネは日本列島の東西で2つのサブクレードに分かれている。一方、北海道に分布するキタキツネは多系統群であり、複数の起源を持つことが示唆されている。
旧居留地・大丸前駅
旧居留地・大丸前駅（きゅうきょりゅうち・だいまるまええき）は、神戸市中央区三宮町三丁目にある神戸市営地下鉄海岸線の駅である。
駅番号はK02。
旧居留地・大丸前駅 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅である。
地下2階にコンコース、改札があり、地下3階にプラットホームがある。トイレは改札内にある。
地下通路により大丸神戸店（本館）、旧居留地、及び三宮駅方面と接続している。地下通路を通って隣駅の三宮・花時計前駅までまっすぐ歩くこともできる。
周辺には大丸神戸店のほか、旧居留地界隈、元町通商店街、南京町の中華街など神戸を代表する商業地や観光地が位置しており、駅イメージテーマを「エキゾチックシティ」とした。コンコース通路には、旧居留地にある洋風建築に倣い、オーダーを壁面にデザインし、旧居留地の雰囲気を駅の中にも表現した。駅全体の色調をグレーで統一し、この駅を訪れる乗客の色彩が引き立つようにした。ホームの対向壁は地下に差し込む光の筋をドットで表現している。また、コンコースから大丸神戸店につながる通路の壁は大理石調の大判タイルで仕上げるとともに、光の色が変わる壁面照明を設置し、鮮やかな印象が残るように配慮した。また、壁面にはコルトンやウィンドウを設置し、商業施設への期待感を高めている。
出口は合計で4箇所ある。
JR・阪神元町駅は出口2が最寄りである
旧居留地・大丸前駅 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は1,713人である。開業から2006年度までは上昇傾向にあったが、それ以降は減少し、2009年度以降は開業時の乗車人員を下回っている。
開業以降の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおり。
旧居留地・大丸前駅 駅周辺
駅名の由来となった大丸神戸店と地下で直結している。周囲は元町通商店街、日本の三大中華街の一つである南京町、旧居留地である。
※およそ100メートル北
※県庁前駅はおよそ300メートル北。
旧居留地・大丸前駅 その他
海岸線の各駅には、海岸線開業を記念し神戸市が募集した2000年生まれの赤ちゃんの「手形・足形タイル」が飾られており、当駅には韓国の男性アイドルグループTREASUREメンバーのヨシ（金本芳典）の手形足形がある。同様に三宮・花時計前駅には柔道の阿部詩、新長田駅にはフィギュアスケートの坂本花織、ハーバーランド駅にはゴルフの古江彩佳、安田祐香の赤ちゃん時代の手形足形が飾られている。
旧居留地・大丸前駅 隣の駅
神戸市営地下鉄
海岸線
三宮・花時計前駅 （K01）　-　旧居留地・大丸前駅 （K02） -　みなと元町駅 （K03）
（）内は駅番号を示す。
苅藻駅
苅藻駅（かるもえき）は、兵庫県神戸市長田区浜添通五丁目にある、神戸市営地下鉄海岸線の駅である。駅番号はK08。
駅イメージテーマは、「新下町、公園通り」。
苅藻駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口が地下1階、ホームが地下2階にある。トイレは改札内にある。
当駅は住宅と工場が混在する典型的な下町に位置する。周辺の真野地区では住民主体のまちづくり活動で有名な地域であり、そのまちづくり活動の成果として広げられた通りの名称である公園通りが活動の象徴ともされている。これらより駅イメージテーマは、下町のイメージアップも狙い「新下町、公園通り」とした。駅のデザインはヒューマンスケールな下町の街路を現代的な材料を使い表現。コンコースは壁面の上部を白い陶板、下部をモザイクタイルとし、下町の壁を表現した。また、改札口前の空間を大きく取り、駅の中心と位置付けて、休憩や待ち合わせができるふれあいコーナーとし、利用者が親しめるものとした。このふれあいコーナーの周辺にはアートギャラリーメッセージボードを設置し、地域のまちづくり活動での使用が可能なようにした。ホームは対向壁を現代的な板塀と位置づけ、床はテラゾータイル、石、タイルを用いて街路のイメージを取り入れた。また、周辺道路が狭いため、出入口は道路からセットバックを行い、駐輪場として利用できるよう配慮した。
海岸線の乗務員が所属する苅藻乗務区を併設しているため、一部列車は当駅で乗務員が交代する。
出口は合計で2箇所ある。
苅藻駅 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は1,667人である。海岸線の駅では駒ヶ林駅、旧居留地・大丸前駅、みなと元町駅に次いで4番目に少ない。
開業以降の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。
苅藻駅 駅周辺
※かつては「かるもプール」という市民プールがあった。2007年9月に営業休止となった後、神戸市は2009年に閉鎖を発表した。
苅藻駅 隣の駅
神戸市営地下鉄
海岸線
御崎公園駅 (K07) - 苅藻駅 (K08) - 駒ヶ林駅 (K09)
括弧内は駅番号を示す。
公衆無線LAN
公衆無線LAN（こうしゅうむせんラン）とは、多数の利用者（公衆）を相手として、無線LANを利用したインターネットへの接続を提供するサービスのこと。
公衆無線LANのアクセスポイントの周囲で、サービスを利用できるエリア（場所）を、無線LANスポット、Wi-Fiスポット、フリースポット、ホットスポットなどと呼ぶ。
公衆無線LAN 概要
ノートパソコン・スマートフォン・タブレットといったモバイル機器の所有者が、主に外出先や旅行先で、誰でも無線LANを利用してインターネットに接続できるサービス。このサービスには有料で利用できる場合と無料の場合がある。無料で利用できるものは、フリーWi-Fi、無料Wi-Fiなどと呼ばれることもある。一つのアクセスポイントから受信できる範囲は、半径30m程度から見通しが良いところで半径50m程度。
公衆無線LANのアクセスポイントは、主に人の多く集まる商業施設、公共交通機関、公共施設、宿泊施設、学校等に設置される事が多い。公共交通機関では駅構内・空港施設内・バス停のみならず、鉄道車両内、バスの車内、航空機内にアクセスポイントが設置される場合がある。屋外でのアクセス向上のため電柱にアクセスポイントが設置される例もある。多くは事前契約を伴う特定多数の人にサービスを提供しているが、施設の利用者の利便の為に、無償かつ事前契約の必要のないアクセスポイントが設置される場合もある。FONのように、自宅をアクセスポイントとして提供する形態の登場により、住宅地域でも公衆無線LANのサービスが提供されつつある。
公衆無線LAN 概要
気軽・便利と利用されるサービスであるが、多くの場合はSSIDとパスワードによる認証であり、偽のWi-Fiスポットだけではなく他の危険性もある事から、非暗号化通信はもとより、暗号化通信であったとしても漏洩しては困る情報を取り扱わないなどの注意が呼びかけられている。
公衆無線LAN 歴史
一般開放された無線LANを使ったインターネット接続サービスの構想は、ネットワーク研究者のブレット・スチュワートによって、1993年8月にNetWorld+Interopカンファレンスで発表された。ただし、スチュワートは“ホットスポット”という用語を使用していなかった。1994年に、スチュワートは公衆無線LANアクセスを提供するPLANCOM社を設立した（PLANCOMは後にT-モバイルの無線LANサービス部門となった）。
公衆無線LANが整備された背景は国や地域により大きく異なる。
2000年前後に起こったアメリカのインターネット・バブル期間中、同国では数多くの無線インターネット接続業者が設立された。また、アメリカやフランスのパリなどではスマートフォンが普及する前の2000年代半ばには自治体が公衆無線LANの整備に乗り出していた。
アメリカ国外でも、2000年過ぎごろから公衆無線LAN接続の実証実験が始まり、その数年後からサービスが開始されている。無料の公衆無線LANはイギリス、ブラジル、ロシアなどではオリンピックやFIFAワールドカップの開催、日本では秋葉原の喫茶店「東洋」、代官山の喫茶店「CAFE FOGLIO」などの無料サービスを契機に発展した。また、香港や台湾では主に外国人観光客への配慮のために無料の公衆無線LANの整備が進められた。
公衆無線LAN 歴史
有料・無料を問わず、公衆無線LANアクセスポイントの数は増加し続けている。2006年には、全米300以上の都市で無線インターネット接続が可能となった。
日本では、2001年6月にモバイルインターネットサービス株式会社が東京都世田谷区三軒茶屋で「街角無線インターネット」として公衆無線LANの実証実験を開始し、2002年4月に「Genuine」として商用サービスを開始した。
2001年7月にはNTTコミュニケーションズが「HI-FIBE」として実証実験を行い、2002年に「HOTSPOT」として商用サービス開始。2002年には、NTTグループやソフトバンクなどが、公衆無線LANサービスに参入した。また2005年にはNTT BPにより電車内における「つくばエクスプレス列車内インターネット接続実証実験」が行われ、2006年8月から「Mzone」（現：docomo Wi-Fi）による商用サービスが開始された。
公衆無線LAN 歴史
なおこれらに先立つ2000年8月には、インターネットサービスプロバイダのスピードネットが加入者系無線アクセスシステムとして「無線アクセスサービス」の試験サービスを、埼玉県浦和市・大宮市・与野市で開始。これは電柱から利用者宅までのラストワンマイルの通信回線に802.11bの無線LANを利用したものであり、仕組みは公衆無線LANと同じであった。また2001年3月にはNTT東日本・NTTにより、無線LANと同様の高速無線技術AWAを使用した「Biportable」のトライアル実験が渋谷駅周辺で行われたが、こちらは本格的なサービスの開始には至らなかった。
公衆無線LAN 各国の整備状況
日本でも有料で利用できる場合と無料の場合がある。
有料で提供される場合は、提供者は電気通信事業者に限定される。サービスの利用には電気通信事業者との会員契約が必要な場合がほとんどである（そのことが、来日旅行者が日本国内の公衆無線LANを利用できない原因となっている）。自ら伝送路を有する電気通信事業者（旧第1種電気通信事業者、以下、キャリアという）がサービスを提供する場合は、全国的に大規模にアクセスポイントを設置する事が多い。これには、急激なスマートフォンの普及で、回線容量が不足する状況となった移動体キャリアが、トラフィックを公衆無線LANにオフロードする目的で、積極的にアクセスポイント拡大に走った事が背景にある。
公衆無線LANの開始からしばらくの間は、料金形態は従量制と定額制であったが、移動体キャリア（携帯電話会社）のスマートフォンの普及による回線容量の逼迫を契機とした公衆無線LANへのオフロード促進の為、自社の契約顧客に対する付加サービスとして、主契約の包括料金（実質的に無料）で提供される場合や、廉価の付加料金で提供する場合が多くなっている。この為、従前よりの公衆無線LAN事業者は、料金的にも、アクセスポイントの面でも対抗が困難な状況となり撤退する業者も現れている。
公衆無線LAN 各国の整備状況
電気通信事業者が自ら設置する形態の他に、施設管理者との提携により設置される場合もある。提携による設置の場合は、同じアクセスポイントを有料・無料で兼用している場合がある。アクセスポイントを設置した施設に対し、アクセスポイントを共用する形で、無料の公衆無線LANサービスを提供する事が可能になり、これにより無料のアクセスポイントも拡大した。更に、日本においては移動体キャリアの1社であるソフトバンクモバイルが、個人客を中心とした自社の顧客に宅内でのトラフィックのオフロードを目的に、FON無線ルータを無償提供し、顧客宅をFONのアクセスポイントとした事で、住宅地域にも無料のアクセスポイントが拡大している。
一方、無料で提供される場合、飲食店や鉄道などの利用者へのサービスとして提供するもの、広告収入をもとに運営されるもの、FON専用無線ルータの設置者間でのアクセスポイントの相互開放によるものがある。
無料の場合であっても、専用のWi-Fi無線ルーターの購入設置と他の会員への開放が条件であったり、登録メールアドレス宛に広告が送られてくるなど、利用者に幾分かの負担が生じる場合がある。またこれら以外に、会場などで一時的に利用できる形態もある。
現在では、有料とされる事業者でも、実質無料又は非常に低廉であり、無料との境界がなくなりつつある。
公衆無線LAN 各国の整備状況
なお、日本においては、電気通信事業者と利用契約が必要な無線LANサービスが多いため、外国人旅行者から「契約をしていない外国人旅行者は公衆無線LANが使用できない」との声が多く寄せられ、2020年の東京オリンピック開催を控え、観光庁により「無料公衆無線LANスポット認知度向上事業」（いわゆるJapan.Free Wi-Fi）が推進されるなど、都市や観光スポットなどでの無料公衆無線LANサービスの拡充が開始された。
しかし、2020年代に入ると新型コロナウイルスの影響による訪日外国人の減少や携帯電話会社による低価格の大容量プランが登場したことなどを背景として、無料公衆無線LANサービスの提供を取り止める事業者も出て来ている。
通常の使用では問題ないが、オンラインゲームでの使用や動画のストリーミング再生など大量に通信のやり取りをすると判断された場合強制的に切断される事がほとんどの公衆無線LANの規約に記載されている。
公衆無線LAN 各国の整備状況
FREESPOT - 2013年12月現在、日本国内約11,000スポット。一部のアクセスポイントは初めて利用する際にメール認証が必要（事前のメール認証は可能。認証後、認証の際に指定した端末（MACアドレス）にて自動的にログインされる）。認証は最終利用日より半年間有効で、経過後は再認証が必要。なお、認証しなくても「ゲスト」として利用できるが1回10分までで、経過後は3時間経たないと利用することはできない（その間にメール認証することは可能）。
各会社が管轄する路線のSA・PAに設置。初めて利用する際はメールアドレス・携帯電話の番号・SNSのアカウントのいずれかで登録が必要。登録は90日間有効で、経過後は再登録が必要。また、SA・PAによってはソフトバンクWi-Fiスポット・UQ Wi-Fi・FREESPOT（NEXCO西日本はソフトバンクWi-Fiスポット・d Wi-Fi）も設置。
公衆無線LAN 各国の整備状況
Osaka Free Wi-Fi - 大阪府内の各所に設置。「Osaka Free Wi-Fi」と「Osaka Free Wi-Fi Lite」の2種類がある。「Osaka Free Wi-Fi」は1回60分までだが、経過後は再接続することで何回でも利用可能。「Osaka Free Wi-Fi Lite」は1日8回（1回30分）まで。いずれも初めて利用する際はメールアドレスの登録が必要。なお、駅構内は2023年3月31日をもって終了。
wiffy - 店舗向け。個人経営の店舗に対しても、オリジナルのホットスポットを提供可能とするサービス。メールアドレス登録方式やSNS認証方式（Facebook、Twitter、Google+Instagram、Weibo、LINE、Kakao、VK、LinkedIn）だけでなく、ログイン回数制限やセッション時間制限、通信帯域制御もWeb管理インターフェースから自由に設定可能。
公衆無線LAN 各国の整備状況
NiigataCity Free Wi-Fi、n-WatingRoom - いずれも新潟市が独自に提供しているサービス。アクセスポイントはホットスポットとの共用。「NiigataCity Free Wi-Fi」は年中24時間使える。アクセスポイントはNTTブロードバンドプラットフォームとの共用。利用可能エリアは新潟市中心街やNEXT21と新潟交通のBRT車両内。1回60分までだが、経過後は再接続することで何回でも利用可能。初めて利用する際はメールアドレスかSNSのアカウントを登録する必要がある。登録は1年間有効で、経過後は再登録が必要。一部サイトへのフィルタリングあり。新潟市側は不特定多数の利用を想定していてWPAやWEPなどの暗号化処理されていない。その為必要に応じてはVPNや他の有料Wi-Fiサービスの使用を推奨している。地震等の非常時は回数無制限ではあるが通常時は1日1回（1回15分）まで。「n-WatingRoom」は旧新潟市役所そばのバス用の待合室に設置されている。新潟市側は待合室での利用を想定しているので利用可能時間やエリアは待合室に準じる。WPA/WPA2とPSKで暗号化処理されている。
公衆無線LAN 各国の整備状況
7SPOT - セブン&アイ・ホールディングスグループの店舗内に設置。アクセスポイントはフレッツ・スポット、docomo Wi-Fiとの共用。1日3回（1回60分）までだが、アプリ「セブン-イレブンアプリ」からだと回数・時間ともに無制限。初めて利用する際はセブンスポットかオムニ7への会員登録が必要（事前の会員登録は可能。登録後、利用したい端末（MACアドレス）でのログイン画面で、登録したメールアドレスと設定したパスワードを入力し、ログインすれば利用可能）。2022年3月31日をもって終了。
FON - 自宅や店舗・事務所などのインターネット回線にFON無線ルーターを購入設置登録すると、一つのIDが設置者に提供され全世界の同様のFONルーター購入設置者のスポットが無料で利用できる（過去には、ソフトバンクモバイルのフラット型パケット定額サービスの契約者に対しては、ソフトバンクモバイルがFON無線ルーターを無償提供していた。2016年現在は、SoftBankブランド利用者に対し、分割払いを利用した「実質無料」での提供はあるが、完全なる無償配布はない）。2013年7月現在、全世界で1200万スポットに迫る。
「iPass Growth Map」によると、2015年2月現在のアメリカにおける公衆無線LANのホットスポット数は、コミュニティWi-Fiが3107万8609か所、商用Wi-Fiが104万9151か所である。
アメリカの代表的な公衆無線LANの専業事業者としてiPASSとBoingoがある。
イギリスの通信規制機関Ofcomの報告書「2014年インフラストラクチャ・レポート（Infrastructure Report 2014）」10によると、イギリスの公衆無線LANホットスポット（public Wi-Fi hotspots）数は2014年6月には4万1798か所となっている（大手通信事業者以外の事業者、BT FONサービス11、公共交通機関提供のものを除く）。
ブラジルでは2015年1月現在、公衆無線LANアクセスポイントが58万6098か所あり、有料モデルが734か所、無料モデルが3903か所、無料・有料モデルの混合が58万1461か所となっている。
公衆無線LAN 技術
802.1x認証、WPA-EAP
2013年12月現在、日本の公衆無線LANで802.1x認証、WPA/WPA2-EAPに対応しているものは少数であるが、au Wi-Fi SPOT（SSID：au_Wi-Fi2）、docomo Wi-Fi（SSID：0001docomoおよびdocomoの一部）、ソフトバンクWi-Fiスポット（SSID：0002softbank）といった移動体キャリアによるサービスでは対応が広がっている。しかし、端末を問わず利用できるのはdocomo Wi-Fiのみであり、au Wi-Fi SPOTおよびソフトバンクWi-Fiスポットでは自キャリアの携帯電話端末によるUIMカードの情報を用いた認証（EAP-SIM/AKA）のみである。
公衆無線LAN 技術
暗号化方式
WPA/WPA2-PSKでTKIPもしくはCCMPによる暗号化が提供されているものが多い。しかし、無料サービスのものや一時的に設置されるものでは暗号化をしていない場合が多く、有料サービスでも脆弱性が指摘されているWEPのみを採用している場合や、暗号化されていない場合もある。
キャプティブポータル
Wi-Fi接続確立後の初回アクセス時、あるいは一定接続時間ごとに、HTTP GETリクエストまたはDNSクエリーを横取りして認証ページまたは利用規約の同意を求めるページなどへリダイレクトさせる。これはキャプティブポータルと呼ばれる。
公衆無線LANスポットを設置・提供するにあたっての技術的な指標として、WISPrが存在する。
公衆無線LAN ローミング
公衆無線LANのアクセスポイントを保有しない電気通信事業者が、他の電気通信事業者のアクセスポイントを利用できるようにする事をローミングという。
無線LAN専業の電気通信事業者の内、自社ではアクセスポイントを全く保有していないか、又は利用可能なアクセスポイントの中で自社のアクセスポイントの割合が非常に少ない業者の事をローミングプロバイダと呼ぶ事がある（WIRELESSGATEや、au Wi-Fi SPOTに参入する以前のWi2 300はローミングプロバイダの例である）。
逆に、自社では利用者に対する営業活動を行わず、専らローミング提供を行う事業者も存在する。NTT BP（NTT東日本のWeb認証方式のフレッツスポットをローミング提供）やイッツコミュニケーションズ（東急線の駅構内の公衆無線LAN設備を移動体系キャリア3社とNTT東日本にローミング提供）はこの例である。
白滝駅
白滝駅（しらたきえき）は、北海道紋別郡遠軽町白滝にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はラキ。事務管理コードは▲122514。駅番号はA45。全定期旅客列車が停車する。
白滝駅 駅構造
2面3線の単式・島式の複合ホームを持つ地上駅。かつては多くの側線を有し、広大な構内だった。跨線橋はなく構内踏切を渡る。
遠軽駅管理の無人駅。自動券売機設置なし。駅舎内に2箇所の待合室と、男女別の水洗式便所があるほか、2・3番のりばにも待合室が設置されている。
白滝駅 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
白滝駅 駅周辺
旧白滝村（2005年10月1日遠軽町と合併）の中心駅。
白滝駅 その他
かつて石北本線には旧：白滝村内に奥白滝、上白滝、白滝、旧白滝、下白滝、と「白滝」と名のつく駅が5駅連続していた。各駅の沿革については当該項目を参照。
白滝駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■石北本線
→特急・特別快速・快速列車の停車駅については「オホーツク (列車)」を参照
■普通
上川駅 (A43) -  *天幕駅 - （中越信号場） - （上越信号場） - （奥白滝信号場）- *上白滝駅 (A44) - 白滝駅 (A45) - *旧白滝駅 (A46) - （下白滝信号場） - 丸瀬布駅 (A48)
*打消線は廃駅
上川駅 - 当駅間は、在来線の定期旅客列車が運行する路線としては、JR最長の駅間(37.3 km)となっている。
近鉄1400系電車
近鉄1400系電車（きんてつ1400けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が1981年に導入した一般車両（通勤形電車）の一系列である。省エネルギー車として界磁チョッパ制御を採用し、4両編成で大阪線系統用に投入された。
本項では2両ユニットの1200系（2代）及び1200系のワンマン対応車である1201系、3両編成仕様の2050系についても記述する。南大阪線系統用の6600系は近鉄6600系電車を参照。
近鉄1400系電車 概要
1970年代後半当時、近鉄においても省エネルギーに優れた一般車を投入する計画が登場し、電機子チョッパ制御を採用した3000系を奈良線・京都線に試験投入した。しかし、3000系は製造コストが高かったため、製造コストを低く抑えつつ高速運転に適した界磁チョッパ制御車の開発が進められ、1981年に界磁チョッパ制御車の1400系が大阪線、8810系が奈良線系統に投入された。
1400系ほか大阪線・名古屋線用車は8810系ほか奈良線・京都線用と車体幅が異なり、奈良線・京都線用が裾絞りのある広幅なのに対し、大阪線・名古屋線用では狭幅で側面に裾絞りがなく直立している。
なお、名古屋線の一般車両については車体塗装を近鉄標準カラーの赤色から伊勢志摩カラーの青色に塗り替える予定であり、本編成も対象となる。