神奈川中央交通 歴史
湘南台駅と慶應義塾大学藤沢キャンパスを結ぶ路線は、朝のバス待ち行列が250人近く並ぶ有様で、通常のバスでは捌ききれない状況であった。また、駅前広場の状況も警察により一般車の乗り入れ規制や交通指導員の配置なども行われていたが、通常のバスによるこれ以上の増発は困難な状況であった。このため、2003年には藤沢市が中心となって新たな公共交通システムを導入するための検討委員会が設立され、道路交通の遠隔化やバリアフリー化、さらに交通不便地域でのミニバスによるフィーダー路線運行によるマイカー抑制や環境保全などを目標と定めた。その前提として、1台あたりの定員の多い連節バスを基幹路線に導入することになった。
日本において連節バスを製造していた富士重工業は当時既にバス車体製造から撤退しており、交通バリアフリー法が制定されていたため床面地上高を550mm以下に抑える必要もあったことから、輸入車を導入することになり、大阪府の中央交通が日本総代理店となるネオプラン製セントロライナーを導入する事になった。これは日本の道路運送車両法により定められた連節バスの構造要件には合致しない車両 であったが、自治体及び警察の協力も得られたことから特別に認可され、2005年3月14日より「ツインライナー」と命名された、日本では初めての導入となるノンステップ連節バスが運行を開始した。本路線を基幹路線とし、慶應義塾大学で「ツインライナー」に接続し、ミニバスで周辺地区を循環する支線バスによる交通網の拡大も行われた。
これに続き、厚木市は朝方通勤時のバス利用者が多い厚木アクストへの通勤路線に連節バスの導入を検討し、2006年には独自の補助金制度を定めた。しかし、この時には藤沢市で導入されていたセントロライナーが日本向け車両の供給を中止しており、車種選定を改めて行うことになった。
神奈中では三菱ふそうトラック・バスに対して、日本での連節バス製造の可能性について打診したが、三菱ふそうは日本での製造は困難と回答し、代わりにダイムラーグループのエボバスが製造するメルセデス・ベンツ・シターロの導入支援を行うことになった。受注にあたり、欧州規格のままの車体幅2.55mで非常口扉を設置しないという日本の道路運送車両法による保安基準をさらに超える仕様 での製造という条件があったが、神奈中では藤沢市での連節バス運行実績を基に独自で基準緩和を働きかけ、2008年2月4日より厚木市内でも連節バスの運行が開始された。日本国内で欧州規格そのままの路線バス車両導入は初めての事例である。
これらの基準緩和に対する神奈中の行動力には、三菱ふそう関係者も大いに刺激を受けたという。
神奈中では、日本全国でも連節バスの導入が広まる事を期待しており、連節バス導入を検討する他県の自治体に対して連節バスの貸し出し・実証実験運行や展示・試乗会への協力を行っている。2008年8月には新潟市へ、2009年10月には浜松市への貸し出しが行われた。
連節バスは2012年5月28日から、藤沢市と厚木市に引き続き、町田市内でも運行が開始。東京都内の一般路線で連節バスが運行される初のケースとなった。
その後、2018年には藤沢市で新たに2路線の運行を開始したほか、2021年には相模原市と町田市で新たに1路線ずつ、2024年には横浜市戸塚区で新たに1路線の運行を開始した。2024年の導入車両は神奈中としては初となる国産連節バスの「日野・ブルーリボンハイブリッド連節バス」が導入された。
2010年代後半に入ると、生活交通路線の維持や人為的ミスによる交通事故防止、運転士不足などに対処するため、自動運転バスの実用化に向けた取り組みを開始する。
2017年に小田急電鉄、慶應義塾との間で先端技術の研究、地域の活性化、人材育成、教育活動などで連携協力する内容の協定を締結。2018年5月には、小田急電鉄、SBドライブ（現・BOLDLY）との間で協業に関する協定を締結し、同年6月には自社初となる小型自動運転バス（日野・ポンチョ）を使った自動運転技術の実証実験を慶應義塾大学湘南藤沢キャンパスで、2019年2月には多摩ニュータウン内でそれぞれ実施した。2021年2月には、横浜市栄区において中型自動運転バス（いすゞ・エルガミオ）を使った実証実験が行われ、この実験では磁気マーカに加え、信号情報の受信、路側センサー等による自動運転バスと地上インフラとの連携により、自動走行割合の大幅な向上が見られた。
2021年10月には東京都住宅供給公社（JKK東京）と群馬大学が共同で、町田木曽住宅地域において乗客を乗せた自動運転車両（レベル2、トヨタ・アルファード）を活用した実証実験を実施することになり、運行事業者として神奈中グループ（神奈川中央交通及び神奈中タクシー）が参画することになった。しかし、試験走行中に物損事故が発生したことを受けて実験開始が延期され、2022年9月に運用を見直したうえで改めて実験運行が実施された。
2022年5月からは慶應義塾大学SFC研究所と共同で、慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス内で自動運転による循環シャトルバス（三菱ふそう・ローザ）の本格運行を開始した。運行開始時は自動運転レベル2での運行だが、2025年度に自動運転レベル4（高度運転自動化）を目指すとともに、将来的には自社一般路線での自動運転バス導入を目指している。
2024年1月からはいすゞ自動車などと共同で、平塚駅南口エリアにて自動運転仕様に改造された大型路線バス「いすゞ・エルガ」を用いて、自動運転バスの実証実験が行われた。実験は自動運転レベル2での運行で、自動運転バスの操作を習得した運転士が乗務し、平塚営業所の「平15系統」の運行経路を一般の乗客を乗せずに走行する形で実施し、今後は特定条件下における完全自動運転となる自動運転レベル4を目指している。
先述の通り、1996年の湘南神奈交バス設立以降順次進められてきた、神奈交バス5社への一部路線移管および運行管理の委託だったが、エリアの特性に応じた事業環境や効率化・最適化などを考慮し、この従来までの体勢を一新することが、2015年3月26日に行われた取締役会において決議された。
効力は2017年1月1日 で、バス事業をエリアごとに神奈川中央交通（神奈川中央交通＋横浜神奈交バス、相模神奈交バス町田営業所を含む）、神奈川中央交通東（藤沢神奈交バス＋相模神奈交バス）、神奈川中央交通西（湘南神奈交バス＋津久井神奈交バス）の3社にそれぞれ吸収合併し再編、これにより従来の神奈交バス5社（湘南、藤沢、横浜、相模、津久井）は消滅した。
再編の概要は、以下の表の通りである。2016年12月26日のリリースで再編後の営業所が一部計画変更の上公表され、相模神奈交バス相模原営業所（峡の原車庫）が「橋本営業所（車番略称：「も」）」へ、相模神奈交バス厚木営業所（上荻野車庫）が「厚木北営業所（車番略称：「き」）」へ変更された。その後、2017年12月16日より大和・相模原営業所が新たに神奈川中央交通東が加わったほか、2019年4月1日より伊勢原営業所が新たに神奈川中央交通西に加わった。
2025年4月1日付けで、神奈川中央交通に神奈川中央交通東、神奈川中央交通西を吸収合併し、これらの子会社は消滅した。
1949年
5月 - 東京証券取引所に上場。
6月20日 - 江ノ島電気鉄道に一部路線を譲渡（江ノ電バスの復活）。
藤沢駅 - 七里ヶ浜 - 鎌倉駅間、藤沢駅 - 本鵠沼駅 - 辻堂駅間、石上 - 堀川間（旧来の江ノ電路線）
藤沢駅 - 深沢 - 鎌倉駅間、鎌倉駅 - 大船駅 - 日野 - 弘明寺間、大船駅 - 飯島 - 戸塚駅裏口間、関ノ下 - 杉田聖天橋間
2005年
2月1日 - 厚木市内全路線（厚木営業所は全路線）でGPSを利用したバスロケーションシステムの運用を開始。
3月14日 - 湘南台駅 - 慶應義塾大学で「ツインライナー」運行開始。同時にGPSを利用したバスロケーションシステムの運用を開始。
7月4日 - 横浜市交通局（横浜市営バス）から一部路線の移譲開始。
9月25日 - 横浜営業所の支払い方式を両替式から釣銭方式に変更。
9月27日 - 舞岡営業所の支払い方式を両替式から釣銭方式に変更。
11月28日 - 横浜市営バスから一部路線を移譲される。
2007年
3月11日 - 藤野町の相模原市合併に伴い、藤野町営バス路線を子会社の津久井神奈交バスが譲受。これにより神奈中撤退区間が復活。
3月16日 - 相模原・多摩・町田の各営業所管内及び大和営業所の町田市内乗入路線において、GPSを利用したバスロケーションシステムの運用を開始。
3月18日 - 戸塚営業所の全路線とツインライナーにてPASMO運用開始。
4月1日 - 横浜市営バスから一部路線を移譲される。
12月9日 - 茅ヶ崎・綾瀬の各営業所の全路線と藤沢神奈交バス(藤沢)にてPASMO運用開始。
2008年
1月20日 - 多摩・町田の各営業所の全路線にてPASMO運用開始。
2月4日 - 厚木バスセンター - 厚木アクスト線にツインライナー導入。同時に同路線にてPASMOの運用開始。
2月12日 - 横浜市営バスから一部路線を移譲される。
2月17日 - 大和営業所と藤沢神奈交バス（大和）の全路線にてPASMO運用開始。
3月1日 - 昼行高速バス「新横浜駅線」を廃止。
8月12日 - 新潟市のオムニバスタウン事業の一環として、新潟市でツインライナーの試乗会が開催された。
8月16日 - 相模鉄道から同社バス細谷戸線を委譲される。
10月13日 - 相模原営業所と相模神奈交バス（相模原）・津久井神奈交バスの全路線にてPASMO運用開始。
11月3日 - 横浜・舞岡各営業所及び横浜神奈交バスの全路線にてPASMO運用開始。
11月24日 - 平塚営業所と湘南神奈交バス（平塚）の全路線にてPASMO運用開始。
12月21日 - 厚木営業所の全路線にてPASMO運用開始。
2009年
3月15日 - 伊勢原営業所と湘南神奈交バス（秦野）の全路線にてPASMO運用開始。これにより、夜間高速バス、成田空港線、羽田空港線を除いた全営業所の一般路線にてPASMOの利用可能となった。
3月26日 - 茅ヶ崎営業所の一部路線にて自転車ラックバスの実証実験を開始（ - 8月31日）。
12月16日 - 秦野市内および座間市内への乗入路線において、GPSを利用したバスロケーションシステムの運用を開始。
2013年
3月23日 - PASMO、Suicaなど交通系ICカード全国相互利用サービス開始。
6月24日 - 平塚営業所（湘南神奈交バスを含む）管内全路線の乗降方法を「前乗り・前降り」から「中乗り・前降り」に変更。
10月27日 - 相模原営業所（相模神奈交バス相模原営業所・津久井神奈交バスを含む）管内全路線の乗降方法を「前乗り・前降り」から「中乗り・前降り」に変更。
2014年
3月24日 - 厚木営業所（相模神奈交バス厚木営業所を含む）管内全路線の乗降方法を「前乗り・前降り」から「中乗り・前降り」に変更。
4月1日 - 消費税増税に伴い運賃を改定し、10円単位の現金運賃と1円単位のICカード運賃の2種類の運賃を設定するようになった。
9月24日 - 綾瀬営業所・茅ヶ崎営業所藤沢操車所管内全路線の乗降方法を「前乗り・前降り」から「中乗り・前降り」に変更。
2023年
4月1日 - 小児IC運賃を一律50円に改定。この改定に伴い、ちびっこ50円キャンペーンは同年3月末で終了。
5月26日 - 同年7月1日（予定）に、横浜市内均一運賃区間など一部を除き、乗合路線バスの運賃改定を発表。神奈川中央交通西の路線については認可申請中。
7月1日 - 乗合路線バスの運賃改定（横浜市内均一運賃区間など一部を除く）
10月1日 - バス車内に掲示している乗務員名札を廃止（同年8月に一部改正された旅客自動車運送事業運輸規則における乗務員氏名掲示義務の廃止により）
10月27日 - 一般塗装のリニューアルを発表（デザインは奥山清行が担当）。基本デザインの大幅な刷新は1949年以来、74年ぶりとなる。2024年2月導入の新車両を皮切りに順次更新予定。
2025年
3月 - 淵24系統・淵野辺駅北口 - 登戸線など、1日もしくは1週間1～3本の僅少運行となっていた、いわゆる「免許維持路線」6路線の運行を終了し、路線廃止。
4月1日 - 神奈川中央交通東・神奈川中央交通西を神奈川中央交通本体に吸収合併し、これら子会社2社は消滅。
同日より精神障害者保健福祉手帳割引制度を変更。従来の東京都発行の手帳で東京都内区間のみ適用から、発行自治体を問わず横浜市内完結、川崎市内完結（川崎市交通局井田営業所の路線を指すと思われる）、高速バス、空港リムジンバス、コミュニティバスを除く全線になる予定。