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陰陽師 陰陽道の祭祀概略
陰陽道における九字では、古いものでは鎌倉時代の陰陽道の反閇儀礼を伝える文献に四縦五横に切りながら「青龍、白虎、朱雀、玄武、空陳、南寿、北斗、三体、玉女」を唱えるものがある。現存する文献では身固や反閇の際に用いられた可能性も示唆されている。
急急如律令（喼喼如律令）
元来は、中国漢代の公文書の末尾に書かれた決り文句で「急いで律令（法律）の如く行え」の意であるが、転じて「早々に退散せよ」の意で悪鬼を払う呪文とされた。なお、密教や修験道においても「急急如律令」の呪は用いられる。
六壬式盤（りくじんしきばん・りくじんちょくばん）
六壬によって吉凶を判断するための道具で、栻とも呼ばれる。地を表す「輿（よ）」と呼ばれる方形の台座（地盤）と、天を表す「堪（かん）」と呼ばれる円形の天盤で作られ、輿には、二十八宿、十干、十二支、四隅の八卦が記載され、堪には十二月将等が記載されている。堪の十二月将を輿の十二支に合わせることで、簡易な計算を行ったのと同じ効果が得られる。式盤を正しく作成するためには、輿には雷に撃たれた棗の木、堪には楓（ふう）にできるコブである楓人を使用する。
渾天儀（こんてんぎ）
天文上の変異を知るために天文観測に用いた道具で、指標となる星の運行の組み合わせや配置を観測した。特に本来はあってはならない箒星（ほうきぼし。彗星のこと）が現れると大災や天変地異が起こるとされた。
陰陽師 陰陽道の祭祀概略
呪符・霊符
陰陽師が用いたとされる、種々の紋様や呪文を記載した護符。俗に「セーマン（晴明桔梗・晴明紋・五芒星・ペンタフラマ・ペンタゴン）」や「ドーマン（九字格子）」と呼ばれる図形を記すものも多い。他にも「鎮宅七十二霊符」や「×」・「篭目」・「渦巻」・「六芒星」や、「急急如律令」の呪文を文字で書きつけたものなど数多くの呪符がある。
日本における護符の歴史は未だ解明されていない部分が多く、古くは藤原京跡などから「急々如律令」の呪句を書き付けた呪符木簡等が出土しており、奈良時代にはすでに活用されていたとも伝わっている。古い資料はほとんど残っておらず、不明な点が多い。
太上神仙鎮宅霊符
「太上秘法鎮宅霊符」「鎮宅七十二道霊符」等とも呼ばれる72種の護符。現在の所、道蔵の『太上秘法鎮宅霊符』が原典とされ、中世初期に伝来したものと考えられている。陰陽道に限らず仏教、神道などの間でも広く受容された。この霊符を司る神を鎮宅霊符神というが、元来は道教の玄天上帝（真武大帝）であると考えられている。玄天上帝は玄武を人格神化したものであり、北斗北辰信仰の客体であった。それ故日本へ伝来すると妙見菩薩や天之御中主神等と習合し、星辰信仰に影響を与えている。
陰陽師 陰陽道の祭祀概略
近世には72種を一枚に刷った「鎮宅霊符」が各地の妙見宮や霊符社から出され、軸装して祭られていた。なお、土御門神道の祭神は現在泰山府君、鎮宅霊符神、安倍晴明が主神である。楠木正成や加藤清正なども鎮宅霊符神の熱心な信者であったと伝えられている。
鎮宅霊符神を祭る主な社寺は関西圏に多い。
群馬県：少林山鳳臺院達磨寺
福井県：天社土御門神道本庁
京都府：曙寺（黄檗禅宗瑞芝山閑臥庵）、革堂 靈麀山行願寺鎮宅霊符神堂、青蓮山不動堂明王院（松原不動寺）等
大阪府：星田妙見宮（小松神社）、大阪天満宮霊符社、堀越神社 太上神仙鎮宅七十二霊符尊神、高津山報恩院、鎮宅霊符神社（東大阪市東山町）、密華山妙法寺（今里）等
奈良県：鎮宅霊符神社（陰陽町）、信貴山成福院等
熊本県：霊符神社（八代神社末社）
人形（ひとかた、ひとがた）
形代（かたしろ、かたじろ）、撫物（なでもの）とも言い、紙や木材・草葉・藁などで人の形に作られ、それにより患部等を撫でることによって自分の穢れをこれに移しつけて祓うのに使われるもので、流し雛の風習はこれを元としている。一方で人形に相手の名前等を記し、その人形を傷つけるなどして、相手に事故死や病死などの重大な災いをひき起こす呪いとして用いたり、男女二体の人形を一つにし祈祷することで恋愛成就を祈るなど、様々な祈祷儀礼に広く見られる。丑の刻参りの藁人形が有名。
陰陽師 陰陽道の祭祀概略
式神（しきがみ）
陰陽師が使役したとされる使役神を言う。「識神」「しきのかみ」「式（しき）」とも。「式神」の解釈は密教の護法童子に似たものであるとか、精霊を使役するものであるとか諸説存在する。陰陽師にとって占具である式盤は最も身近な存在であり、天盤と地盤は合して宇宙そのものを表す。それ故強大な呪力を持つとの信仰が少なくとも密教側の史資料には散見され、「都表如意輪法」等のように、陰陽道の式盤によく似たものを作成し、一種の呪具と見做し祈祷することで種々の利益を得るとする信仰があった。そうした資料の中には「式神」を呼び出す旨が記されるものもある。
身固（みがため）
陰陽道の護身作法の一種。
禹歩（うほ）
陰陽師 陰陽道の祭祀概略
足で大地を踏みしめて呪文を唱えながら千鳥足様に前進して歩く呪法を指す。基本は北斗七星の柄杓方を象ってジグザグに歩くものであるが、九宮八卦の九星配置を象って歩くやり方や、片足を引きずりながら歩いて地面に図形を描くといったものもある。名前の通り、中国の禹が治水のために中国全土を踏破した結果、遂には足を引きずりながら歩くようになったという伝説にちなんだものである。魔を祓い地を鎮め福を招くことを狙いとしており、ドーマンの九字と同様、葛洪『抱朴子』には薬草を取りに山へ踏み入る際に踏むべき歩みとして記されていることが起源である。奇門遁甲における方術部門（法奇門）では、術を成功させるために行われていた。
反閇（へんぱい）
道中の除災を目的として出立時に門の前で行う呪法。自分自身のために行うこともあるが、多くは天皇や摂関家への奉仕として行われた。反閇では最初に玉女を呼び出して目的を申し述べる。呼び出すときには禹歩を踏む。最後は6歩歩いて振り返らず出発する。
五行占霊（ごぎょうせんれい）
陰陽五行思想を下敷きにした木・火・土・金・水の五気にあやかって行われる、占術系の呪術儀法。
泰山府君祭・刀禁呪・浄心呪・浄身呪・浄天地呪
いずれも元来は道教の祭祀。
西鉄太宰府線
太宰府線（だざいふせん）は、福岡県筑紫野市の西鉄二日市駅から福岡県太宰府市の太宰府駅までを結ぶ、西日本鉄道（西鉄）の鉄道路線である。駅ナンバリングで使用される路線記号はD。
天神大牟田線から分岐し、太宰府天満宮や九州国立博物館といった多くの観光スポットを持つ太宰府市中心部に至る路線で、沿線は住宅地や高校・大学が多く、福岡都市圏内の通勤・通学路線としての役割も併せ持つ。
西鉄太宰府線 運行形態
線内は普通列車のみ運行されており、日中は毎時4本運行されている。大半の列車が太宰府線西鉄二日市 - 太宰府間の線内折り返しで、一部の列車が天神大牟田線の小郡駅まで直通するほか、午前中には下りのみ西鉄福岡（天神）発太宰府行きの直通急行が運行されているが、太宰府線内では普通列車となる（列車方向幕と液晶案内表示は急行のまま）。
日中の一部の列車には改装を施した3000形太宰府観光列車『旅人』が使用される（車両検査時などを除く）。それ以外は天神大牟田線で運用されている車両が終日共通で運用される。
12月31日から1月1日にかけては天神大牟田線とともに終夜運転が行われ、太宰府天満宮への参詣者が多く利用する。1月1日・2日・3日の正月三が日には、太宰府天満宮への初詣客対策で正月ダイヤ（天神大牟田線西鉄福岡（天神） - 西鉄小郡間も同様）となり、西鉄福岡（天神） - 太宰府間の直通急行『初詣号』（ヘッドマーク付き）が運行される。なお、初詣号は通常の急行運用の6両編成で運用され、間合い運用で線内折り返し列車にも使用するため、西鉄福岡（天神）駅と太宰府駅ではヘッドマークの取り付け・取り外し作業が行われる。
毎年10月末に、太宰府天満宮で11月に開催される菊花展に展示される菊を輸送する「菊電車」と呼ばれる列車が大牟田から太宰府まで1本運行される。5000形など一般車が使用される。一般客の乗車はできない。
西鉄太宰府線 歴史
1902年（明治35年）5月1日に太宰府馬車鉄道により開業した路線である。1942年の西鉄成立時に西鉄の路線となった路線の中で開業時期が最も古い。当初は初代九州鉄道（国有化により鹿児島本線となる）二日市駅と太宰府の間を結ぶ軌間914 mmの馬車鉄道として建設された。その後、馬力から蒸気動力への動力変更を経て2代目九州鉄道（現在の西鉄天神大牟田線の前身）の傘下に入り、1927年（昭和2年）には太宰府 - 二日市（現在の西鉄二日市駅）間が1435 mm軌間に改軌と同時に電化され九州鉄道の支線的存在となった。残りの二日市 - 二日市駅前間は軌間914 mmの蒸気動力使用のまましばらく営業が続けられたが、1929年（昭和4年）に廃止されている。
1934年（昭和9年）に親会社となっていた九州鉄道に吸収合併され太宰府線となった。
1615年
1615年（1615 ねん）は、西暦（グレゴリオ暦）による、木曜日から始まる平年。
1615年 できごと
大坂夏の陣（元和偃武）
5月25日（慶長20年4月28日） - 開戦。
6月1日（慶長20年5月5日） - 徳川家康が京都・二条城を出陣。
6月2日（慶長20年5月6日） - 道明寺の戦い、後藤基次、木村重成、薄田兼相、増田盛次が戦死。
6月3日（慶長20年5月7日） - 大坂城が炎上。
6月3日（慶長20年5月7日） - 天王寺口の戦い、御宿政友、三好清海、真田信繁、小笠原秀政、大谷吉治、本多忠朝、小笠原忠脩が戦死。
6月4日（慶長20年5月8日） - 徳川家康が豊臣秀頼と淀殿を切腹に追い込み、豊臣氏が滅亡。
西鉄貝塚線
貝塚線（かいづかせん）は、福岡県福岡市東区の貝塚駅から福岡県糟屋郡新宮町の西鉄新宮駅までを結ぶ、西日本鉄道（西鉄）の鉄道路線である。駅ナンバリングで使用される路線記号はNK。
かつては現在の福岡市博多区に存在した西鉄博多駅から福岡県福津市津屋崎（旧：宗像郡津屋崎町）にあった津屋崎駅までの路線で、路線名も宮地岳線（宮地嶽線、みやじだけせん）と称していた。
西鉄博多方面の区間は1954年（昭和29年）3月5日に西鉄福岡市内線へ編入（その後1979年に廃止）され、西鉄新宮駅 - 津屋崎駅間も2007年（平成19年）4月1日に廃止され、同時に路線名も貝塚線に改称した。
西鉄貝塚線 概要
福岡市東郊に延びる鉄道路線で、ほぼ全区間で九州旅客鉄道（JR九州）の鹿児島本線と並行し、貝塚駅から西鉄香椎駅まで並走する。貝塚駅で福岡市地下鉄箱崎線と、西鉄千早駅で鹿児島本線と、和白駅で（元は同じ会社の路線だった）香椎線と接続している。なお、鹿児島本線・香椎線と共用している踏切は構造がJRの基準に合わせられている。
軌間に1,435 mmの標準軌を採用する他の西鉄の路線とは異なり、貝塚線では1,067 mmの狭軌を採用している。これは、貝塚線が元々博多湾鉄道汽船によって開通した路線であったことによる。当初は新博多（現在の西鉄バス千鳥橋バス停付近）から貝塚・和白を経て津屋崎までの路線であった。福岡市街区間については市内線ネットワークに組み込むことでサービス改善を図るべく、新博多 - 貝塚間を改軌して福岡市内線に編入した経緯があるが、同区間は1979年の市内線全廃時に一緒に廃止された。以来、他の西鉄の鉄軌道線と接続する駅がない孤立路線となっている。
沿線は全線にわたって閑静な住宅街が広がる。全線が博多湾・玄界灘の海岸沿いを通るが、海が見えるのは多々良川の河口と和白駅付近くらいである。
西鉄貝塚線 概要
ICカード「nimoca」が2010年3月13日から利用可能になり、同時に貝塚駅で接続する福岡市地下鉄が発行するICカード「はやかけん」やJR九州の「SUGOCA」などと相互利用できるようになった。ICカードは貝塚・西鉄千早・西鉄香椎の3駅は自動改札機、それ以外の駅はnimoca用簡易改札機の設置で対応している。沿線では、並走する西鉄バスの路線のほうが一足早くnimocaに対応した。なお、「よかネットカード」はサービス開始から終了まで、当線には導入されなかった。
キロポストは西鉄博多駅からの距離の表示となっている（西鉄博多 - 貝塚間廃止後もそのまま）。しかし、架線柱の番号は西鉄新宮駅（西鉄新宮 - 津屋崎間廃止前は津屋崎駅）から貝塚駅に向かって増加していく。
香椎地区副都心整備事業の一環として、西鉄千早 - 西鉄香椎間で連続立体交差化工事が行われた。2004年8月に貝塚（名島駅付近） - 香椎宮前間が新線に切り替えられ、同時に名香野駅が高架駅となり、西鉄千早駅に改称された。また、2006年5月14日には西鉄千早 - 香椎花園前間（国道3号線立体交差まで）が高架化され、連続立体交差事業は完了した。現在は旧線路跡を含めた再開発が始まっている。
福岡市地下鉄との直通運転
→「福岡市地下鉄箱崎線 § 西鉄貝塚線との直通運転構想」も参照
西鉄貝塚線 概要
福岡市地下鉄箱崎線との直通運転の計画がある。当初は貝塚駅 - 三苫駅間で地下鉄と2001年度に直通運転を開始することを想定していたが、この場合は車両の新造やホームの延伸（現行の3両対応から6両対応にする）などの工事が必要となり、着手に至っていない。ただし西鉄千早 - 西鉄香椎間の連続立体交差区間は、地下鉄乗り入れを視野に入れ6両対応が行える構造で建設されており、地下鉄と向い合せ構造となっている貝塚駅での路線接続工事及び名島駅の6両対応工事が行われば、6両編成での西鉄香椎駅までの暫定直通運転が可能である。
2010年には、福岡市によって、直通区間を三苫 - 中洲川端または天神とし、車両数を3両編成とする新たな直通検討案がまとめられた。従来の6両編成とする案から車両数を減らすことによって、車両の整備費を50億円とする一方、天神以西への乗り入れはしない計画となる。その後市では全体の事業費を精査し、採算性を検討。結果的にほとんどの案で費用対効果が見込めないこと、黒字化が見込まれる可能性のある「天神で折返し直通運転を行う」案では地下鉄内の乗降パターン次第で利便性が低下する可能性があることなどを理由に消極的な結論となった。
西鉄貝塚線 概要
2018年（平成30年）1月、福岡市議会の交通対策特別委員会に「福岡都市圏における公共交通機関に関する調査」という報告がなされた。これによると、「天神折返し運行」案が空港線姪浜駅から箱崎線への直通運転をやめる前提であったことから、費用対効果の改善のために初期投資を抑制、利便性を極力維持する案として再検討を行った結果として、阪神なんば線の運行形態に倣い、地下鉄区間を6両編成で運行し、うち2両を貝塚駅で切り離して西鉄貝塚線に直通する方式を提案した。この場合、全体では施設整備費用が約190億円から半額以下の約85億円程度まで圧縮できるものの、車両購入費が70億円程度から150億円程度まで倍増すると見込まれ、初期投資費全体では1割程度の削減にとどまると試算している。
2021年（令和3年）1月22日、毎日新聞は直通運転による費用便益比（B/C）が収支均衡を大きく下回る「0.42」と福岡市が試算したと報じた。2018年に議論された貝塚駅で増結・分離する方式では、現在より約1分程度の時間短縮にとどまり、155億円と見込まれる初期投資に見合わないためで、将来的な直通運転の可能性は残しつつも事業凍結される見通しと報じている。
アイランドシティ新線計画
西鉄香椎駅 - 香椎花園前駅間に新駅を設置し、そこから博多湾沖の福岡アイランドシティへ至る鉄道を分岐させる計画もある。この新線は、2010年度の開業を目標にしていたが、2017年現在では道路網やバス路線の整備が進んでおり、この計画の実現性は低くなっている。
西鉄貝塚線 運行形態
全列車が貝塚 - 西鉄新宮間の各駅に停車し、平日の朝夕ラッシュ時には約10分間隔、平日昼間と土日祝日は約15分間隔で運転されている。全列車ともワンマン運転を実施しているため、車内放送はすべて自動放送となっている。放送前に流れる車内放送・チャイムは2012年3月23日まで天神大牟田線で使用されていたものと同じものを使用しているが、香椎花園前到着および貝塚・新宮各駅終着時のみ、西鉄バスでも使用している二点打チャイムが流れる。
2007年4月1日の西鉄新宮 - 津屋崎間廃止以前は、全区間を走行する列車が約13分間隔で運転され、朝夕ラッシュ時にはこの間に貝塚 - 三苫間の途中折り返し運転が入り、貝塚 - 三苫間の朝夕は約6.5分間隔で運転されていた。またかつては香椎花園前駅や終着駅到着時の車内放送でチューリップの「心の旅」（終着駅）や「サボテンの花」（香椎花園前駅）のオルゴールがBGMとして流れていたが、貝塚線となったしばらくのちに廃止された。
なお、正式な起点は貝塚駅だが、列車運行および旅客案内では西鉄新宮駅から貝塚駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。
西鉄貝塚線 利用状況
2005年以降の数値は、特記のない限り、『鉄道統計年報』による。
2007年に一部区間が廃止されたもののその後は利用客が増加傾向にある。
貝塚線（宮地岳線）の輸送実績を下表に記す。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
貝塚線（宮地岳線）の収入実績を下表に記す。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
本路線の収支は年間2億円の赤字となっていると、福岡市議会内で2009年に報告されている。
2024年（令和6年）度の朝ラッシュ時最混雑区間は名島 → 貝塚間であり、ピーク時（7:30 - 8:30）の混雑率は164%である。
西鉄貝塚線 利用状況
近年の最混雑区間の輸送実績と混雑率を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
2007年にラッシュ時の最短運転間隔が6分30秒から10分に拡大されて減便となり、さらに3両編成の運用も廃止された。その後香椎操車場跡地でのマンション建設や新宮町のNTT社宅跡地（杜の宮）での宅地開発などが進んだ一方、本数や車両数は2007年から増えていないことから混雑率が大幅に増加した。福岡市内にある鉄道路線でありながら終日2両編成での運転であり、混雑率は三大都市圏を含めた大手民鉄の中で最も高く、地元メディアや市議会で混雑問題が取り上げられている。
西鉄貝塚線 使用車両
西鉄発足後は幹線でないとして専用の新車は製造されず、戦中戦後の1944年から1951年にかけて国鉄から車両を譲り受けたのちはすべて大牟田線（現・天神大牟田線）からの転属によりまかなわれている。博多湾鉄道汽船から引き継いだ車両および元国鉄の車両は1980年のワンマン運転開始時に全廃されており、現存する車両はすべて大牟田線からの転用車両である。軌間が天神大牟田線と異なるため、台車を始め、主要機器は近年は主に西武鉄道など他社の廃車発生品を流用している。また連結器も天神大牟田線で使用している密着連結器ではなく、旧国鉄と同じ柴田式自動連結器を使用している。
1977年に入線した313形以降の新規入線車両の車体塗色は天神大牟田線の2000形と同じオキサイドイエローにボンレッド帯となっており、現在はこの塗装に統一されている。それ以前の車両は西鉄旧標準色の上半ベージュ、下半あずき色の塗装であった。また、313形までは車両番号の書体に、福岡市内線車両や北九州線連接車と同じくローマン体を用いていた。
西鉄貝塚線 使用車両
西鉄新宮 - 津屋崎間廃止後は路線短縮に加え大幅減便を実施したため、最ピーク時で6運用となり、これに検査予備分を加えても8編成あれば足りることとなった。600形全編成と313形2編成と300形1編成を除き、2007年後半に300形の検査期限切れが相次ぐことと老朽化を理由として、最後まで吊り掛け駆動方式で残っていた300形や313形を廃車することとなった。2006年9月より運用離脱していた316編成がトップを切って同年4月中旬より解体作業に入り、5月下旬までに廃車予定車すべてを解体した（これらの車両の廃車日はすべて2007年4月1日付）。なお、同月1日以降は日中時間帯のほとんどを600形で運用するようになり、300形や313形はラッシュ時中心の運用となった。その後、2007年12月21日限りで3両編成での運用を取りやめ、すべての列車が2両編成での運用となった。これらの車両整理ののちは313形315-365の1編成と600形による運用となり、2015年1月24日には最後まで残った313形が運行を終了し、全車両を600形に統一した。
開業当初は非電化であり蒸気機関車が客車・貨車を牽引していたが、1929年、電化により旅客列車を電車化した。戦後の1949年に電気機関車を導入し、貨物列車も無煙化したが、後に貨物輸送の廃止により電気機関車は消滅した。
西鉄貝塚線 使用車両
新宮町おもてなし協会とのタイアップとして、2018年3月31日から2020年12月13日の期間、ラッピング電車「にゃん電」が運行されていた。相島の猫をモチーフにしたオリジナルヘッドマークを車両前部に設置し、猫や町の特産品をイメージしたキャラクターのラッピングがなされた。また、電車内にも新宮町の特産品や観光スポットの紹介ポスターが掲示された。
また、2020年2月12日から2023年12月3日の期間、タイアップ第2弾としてラッピング電車「さんくすしんぐう」が運行されていた。外装には、新宮町の特産品である立花みかんやいちご、観光名所の立花山をモチーフにしたキャラクターを、車内の座席には猫が描かれたデザインの車両となっていた。
なお、西鉄が公開した令和4年度「移動等円滑化取組報告書（鉄道車両）」において、2025年度から2027年度にかけて現在貝塚線で運用されている600形全て（8編成16両）を廃車し、代替車両として天神大牟田線での運用に充てられている7050形8編成16両を車両再生工事を行なった上で転属させる計画があることが記載されている。その後、7050形の1両あたりの定員が600形より9人少ない130人であることや貝塚線のラッシュ時における混雑緩和を視野に、転属対象から外れていた7050形1編成2両も追加され、最終的に7050形全編成（9編成18両）が貝塚線に転属する見通しとなった。
西鉄貝塚線 西鉄新宮 - 津屋崎間の廃止
西鉄新宮から津屋崎までの区間は鹿児島本線と国道が並行しており、2004年度の輸送密度は2,201人と、貝塚から西鉄新宮までの同年度の輸送密度9,557人の1/4という状況であった。西鉄側は福岡県及び沿線自治体に経営改善の協力要請をしていることが2005年1月に明らかになり、沿線自治体と経営改善策を検討してきたが、結局利用客は増加せず、2006年3月に西鉄新宮 - 津屋崎間の廃止が決定された。廃止は2007年4月1日で、同時に宮地岳線から貝塚線に改称した。なお、廃止区間には代替バスが運行されている。
廃止対象区間の沿線は住宅街で、同じ西鉄の甘木線よりも本数が多く、系列の筑豊電鉄線などの成功事例を比べると好条件に見える。しかし、全線単線・普通列車のみ・車両が本線系統から転属した旧型車などで輸送力が低いこと、終点の位置が津屋崎という半端なところであること、現状は地下鉄と接続しているとはいえ都心に直通していないこと、新宮 - 津屋崎間は地下鉄との乗り継ぎ割り引きも適用されず、前述のようによかネットカードが使えないこと、国鉄民営化により並行しているJR鹿児島本線の近代化が進み、新駅の設置、新車の導入、快速・普通列車の増発などによって利用者離れが進み、赤字が続いていた。
西鉄貝塚線 西鉄新宮 - 津屋崎間の廃止
福津市・古賀市・新宮町の住民から宮地岳線（当時）の存続を訴える6万人の署名が集まり、西鉄新宮 - 津屋崎間の第三セクター化などが検討されたが、西鉄側が三セクとの直通運転を行わないと明言したことや三セク設立には多額の費用が掛かることなどもあり、断念した。
2007年2月20日に宮地岳線一部区間廃止に伴う路線名変更および鉄道・バス運行概要が発表された。内容は、鉄道運行の概要として、廃止に伴って路線名称を「貝塚線」に改称すること、貝塚 - 西鉄新宮間の運行本数を平日83往復・土曜・休日73往復とすること、運行間隔を平日ラッシュ時10分・オフラッシュ時および土曜・休日の終日は15分とする、ラッシュ時の列車の離合を見直し所要時分を短縮すること、日中時間帯（10 - 17時）の福岡市地下鉄箱崎線の西新方面直通列車と接続するなど利便性向上を図ることである。また、廃止区間についての代替路線バスの運行概要は、西鉄新宮駅から古賀、JR福間駅を経由して津屋崎橋までを結ぶ路線（1日40往復）や、平日の朝夕のラッシュ時間帯に都市高速を経由して天神と津屋崎を結ぶ路線、西福間三丁目からJR福間駅を経由して光陽台を結ぶ路線を新設することであった（しかし西福間三丁目-JR福間駅-光陽台の系統は赤字のため2009年4月1日に廃止）。
西鉄貝塚線 西鉄新宮 - 津屋崎間の廃止
翌3月16日には、宮地岳線一部区間廃止の関連行事について発表された。同月19日から31日まで宮地岳線全駅で今回廃止となる6駅の写真を入れた「記念乗車券」の発売、19日より廃止当日まで車体をカッティングシートで装飾した記念電車（311+361編成）の運行、最終日の31日は西鉄新宮 - 津屋崎間を終日無料運賃にて営業、最終臨時電車の前に2本の臨時営業電車（津屋崎発）を運行（津屋崎駅23時22分発→貝塚駅24時05分着と津屋崎駅23時41分発→貝塚駅24時23分着）、最終臨時電車を運行（津屋崎駅24時20分発→貝塚駅25時00分着で途中客扱いなしの運行、宮地岳駅で31日10時より「乗車整理券」を配布）、これに伴う津屋崎駅にて31日23時50分からの「最終臨時電車出発式」の実施、といった内容が盛り込まれた。
3月31日当日は、松林を走るローカル線との別れを惜しむ沿線住民や鉄道ファンが詰め掛けた。最終臨時電車出発式が4月1日午前0時すぎに津屋崎駅にて行われた。社長の挨拶の後に最終電車が入線し、この電車は前述した通り、青い波のステッカーを装飾した記念電車（311+361編成）が充当され、「長い間のご愛顧ありがとうございました」とメッセージが入ったヘッドマークが取り付けられた。
2008年までに廃止区間の線路撤去作業はほぼ完了した。
西鉄貝塚線 部分廃止区間の代替交通
天神 - 貝塚駅間では、かつての線路にほぼ平行する国道3号線を経由して西鉄バス20番が運行されている。かつては25番と称し、福岡市内線の25系統と同じ経路を運行していたが、現在では西新を経由しなくなり、番号も20番に変更されている。貝塚駅 - 千鳥橋 - 博多駅間を直通するバス路線はない（貝塚 - 箱崎浜 - 博多駅間では西鉄バス29番が利用可能）。
西鉄バスアイランドシティ自動車営業所舞の里車庫が、行先番号5番を西鉄新宮駅前 - 津屋崎橋間で運行していた。ただし国道495号線・福間駅前経由であり、停留所の位置は旧中間駅各駅からやや離れており、旧西鉄福間駅周辺は経由しなかった。バス転換時は西鉄バス宗像が運行していたが、2016年6月に西鉄バス新宮自動車営業所に移管された。その後、2019年3月の組織改正により新宮自動車営業所が廃止され、アイランドシティ自動車営業所舞の里車庫の担当となった。同路線は2020年10月1日に廃止され、古賀ゴルフ場前駅付近から津屋崎駅付近を通過する従来からのバス路線は存在するものの、西鉄新宮駅から部分廃止区間への直接的な代替交通は消滅した。
西鉄貝塚線 部分廃止区間の代替交通
また、廃止当初は旧西鉄福間駅利用者対策として行先番号1-3が光陽台六丁目 - 福間駅前 - グリーンタウン中央 - 西福間三丁目のルートで運行されたが、2009年に廃止となった。代替としてふくつミニバスを運行している。
この他、廃止翌日の2007年4月1日から津屋崎 - 西鉄新宮の5番とは別に、福岡・天神と津屋崎（旧駅前）を結ぶ路線（行先番号26A、天神 - 赤間線と同じ番号）を運行している。香椎 - 呉服町間で都市高速経由である点も天神 - 赤間線と同じである。2025年9月現在は平日朝の津屋崎発が2本、夕方の天神発が1本の計3便を運行しており、この路線も代替バスの一つと位置づけられている。
現在は、天神（貝塚）から津屋崎までバスを利用する場合は、福間駅前でバスを乗り継ぐパターンが主流となった。
西鉄貝塚線 駅一覧
全駅福岡県内に所在。駅業務は西鉄ステーションサービスが行い、福岡管理駅の傘下にある。
営業キロは貝塚駅からのもの。この区間は接続路線なし。駅番号は営業当時未制定。
※名称は福岡市内線編入直前のもの。編入後は西鉄福岡市内線を参照。千代町駅は1930年以前に廃止。
西鉄博多駅（後の千鳥橋） - （千代町駅） - 箱崎宮前駅（後の箱崎浜） - 箱崎松原駅 - 西鉄多々良駅（現・貝塚駅）
西鉄貝塚線 乗り継ぎ割引
貝塚駅から貝塚線3区（9 km 270円区間）までと福岡市地下鉄3区（11 km 300円区間）までとの間で乗り継ぎ割引を実施している。詳細は以下のリンクを参照。なお、終点の西鉄新宮駅は（9 kmを超え4区となるため）乗り継ぎ割引の対象外である。
なお、天神大牟田線との通過連絡運賃は設定されていない。
西鉄甘木線
甘木線（あまぎせん）は、福岡県朝倉市の甘木駅から福岡県久留米市の宮の陣駅までを結ぶ、西日本鉄道（西鉄）の鉄道路線である。駅ナンバリングで使用される路線記号はA。
宮の陣駅で本線の天神大牟田線から分岐しているが、西鉄久留米・大牟田方面に向けて合流する線形になっている。起点は甘木駅となっており、キロポストも甘木駅からの距離が表示され、駅ナンバリングも甘木駅から起番されている。そのため、甘木駅から宮の陣駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りである。しかし、架線柱の番号は宮の陣駅から甘木駅に向かって増加していく。
西鉄甘木線 運行形態
普通列車のみの運行。全列車が天神大牟田線の西鉄久留米方面に直通し、全列車2両編成でワンマン運転を行っている。日中から終電にかけてはおおむね30分間隔の運行で、甘木 - 大牟田間の運行である。早朝並びに朝ラッシュ時は本郷 - 花畑・西鉄柳川間の途中折り返し列車が設定されている。朝ラッシュ時は大部分が花畑発着となり、区間運転列車が増発される。終電は大牟田発北野行き、北野発花畑行きで運転される。上下列車の交換駅は、日中以降が北野駅および本郷駅で、朝ラッシュ時には学校前駅および金島駅が加わる。ただし、2022年8月28日のダイヤ改正までは、朝ラッシュ時に北野駅および本郷駅を加え、日中以降は学校前駅および金島駅で列車交換を行う運行形態を取っていた。
西鉄甘木線 運行形態
甘木線線内では車両の中間のドアは締切となる。
前述のように甘木線の全列車が西鉄久留米駅まで乗り入れていることや、天神大牟田線の特急が宮の陣駅に停車しないこともあり、甘木線の各駅（宮の陣駅を除く）と天神大牟田線の西鉄福岡（天神） - 味坂間の各駅を乗車する場合は、鉄道旅客及び荷物営業規則第44条第2項により、西鉄久留米駅乗り換えの乗車券類を発売することが可能である。なお、折り返し乗車区間となる宮の陣 - 西鉄久留米間では定期券および条件を満たした乗車券での途中下車が可能である代わりに、折り返し乗車区間のキロ程を含めて運賃計算がされるため、宮の陣乗り換えと西鉄久留米乗り換えでは運賃が異なる場合がある。
西鉄甘木線 歴史
1921年（大正10年）
この年以前 明善寺前・将軍梅前・渕ノ上・通外町・通三丁目・特科隊前・八軒屋・二軒茶屋・野添・古賀の各停留場開業、鞍打停留場を六軒屋に、春川停留場を上津荒木停留場に改称（渕ノ上・通外町・通三丁目の各停留場の廃止日は不明）
12月8日 甘木 - 北野間が開業、甘木・牛木・馬田・上浦・下浦・井堰・本郷・下本郷・大堰・染・安永・金島・高島・鏡・大城・二王丸・陣屋・中村の各停留場が開業（下本郷・染・高島・鏡の各停留場の廃止日は不明）
1948年（昭和23年）
11月9日：甘木線の架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。路面電車型の2軸単車に代わり、200形を使用する大牟田線花畑発着の運行形態となる。井堰・安永・仁王丸・陣屋・下北野（元の明善寺前）・鯉段・広又の各停留場を廃止
11月11日：宮の陣 - 日吉町間休止、三井線の甘木 - 宮の陣間を甘木線、日吉町 - 福島間を福島線と改称。
11月21日：宮の陣 - 学校前間を移設し、大牟田線と接続
西鉄甘木線 車両
1948年の昇圧以降、電圧は天神大牟田線と統一されているものの、使用される（あるいは過去に使用された）車両は以下の形式に限られる。
昇圧以前の車両については、「西鉄福島線の車両」を参照のこと。
固体物理学
固体物理学（こたいぶつりがく、Solid-state physics）とは物理学の一分野であり、より広い意味で使われる物性物理学に含まれる分野である。
固体物理学 研究対象
扱うべき対象は、その名の通り固体と固体（内）に関するいろいろな物理現象である。量子力学や統計力学を応用して、主に微視的側面から物質の性質を研究する。他の物理学の分野と同様、大きく分けて理論的アプローチと実験的アプローチによって研究が行われる。
現象としては、電気（電子）的なもの、磁気的なもの、熱的なもの、力学的なものなどが挙げられる。固体自身も、金属（合金）、半導体、絶縁体、有機物、結晶、ガラス（アモルファス）、セラミックス、鉱物など多様な形態をなしている。
また固体物理学では、多様な結晶構造、結合様式（金属結合、共有結合、イオン結合等）を扱うこととなる。
放射線・環状線
放射線・環状線（ほうしゃせん・かんじょうせん）とは、それぞれ放射状に延びる路線、環状になっている路線である。ここでは道路・鉄道について記載する。中心都市から放射線が延び、その都市の内部又は外縁部に環状線が形成され、相互に接続する状態がよく見られる。
放射線・環状線 概要
都市に放射方向以外の道路が存在しなかった場合、異なる放射方向間を移動する自動車が、全て都心を通ることになり、都心の道路が渋滞する。これを解消するため、都心を目的地としない自動車が、都心を迂回する道路が必要となる。
放射方向が2本のみの場合、すなわち1本の道路が都心を貫通している場合には、この迂回路はバイパス道路となる。多数の放射方向のある都市の場合、これらを効率良く連絡する道路として環状道路が整備される。
大規模な都市には複数の環状道路が整備されることがある。これは、環状道路自体の混雑が激しくなった場合、都市の郊外に向かう自動車、他の都市を目指す自動車など、さらに細かく交通を分離するためである。
鉄道の環状線の機能はおおむね次のように分類できる。
都市に複数のターミナル駅がある場合、それらを相互に結ぶもの。JRの山手線や大阪環状線がその例である。大きな都市の場合、ターミナル駅を一箇所に集約することは、用地や費用の面で難しい。そこで、複数のターミナル駅を連絡する路線が必要となる。通常、旅客はターミナル駅で放射線の列車と環状線の列車を乗り換える。ただし列車自体が複数の放射線同士を直通するものもある。なお、ターミナル駅相互の連絡には、環状線以外に都心を貫通する地下鉄が用いられることもある。
放射線・環状線 概要
都市の郊外で放射線の沿線にない地域を放射線と結ぶもの。横浜線や東武野田線などが該当する。通常このような路線は放射線の支線であるとみなされることが多い。しかし、路線が長距離にわたり多数の放射線と交わる、放射線と運営する鉄道事業者が異なる等の理由で特定の放射線の支線とはみなし難い場合、「環状線」と呼ばれることがある。横浜線のように放射線と環状線を兼ねている路線も少なくない。
なお、完全な環状になっていなくても、複数の放射線を相互連絡する路線であれば環状線と呼ばれることがある。また、環状運転を行っている路線（系統）、または複数の路線を経由して周回することが出来る路線（区間）のことを指して「環状線」と呼ぶこともあるが、本記事でいう「環状線」とは必ずしも一致しない。
放射線・環状線 道路
高速道路には9本の放射方向の道路と、それらを連絡する3本の環状道路を整備中である。これを3環状9放射という。
また、首都高速道路はそれ自体が放射線と環状線からなるネットワークを形成している。
これらの詳細については、それぞれの項目を参照のこと。
放射線
首都高速湾岸線東京以西・横浜横須賀道路☆
首都高速1号羽田線・首都高速神奈川1号横羽線
首都高速2号目黒線
第三京浜道路・横浜新道☆
首都高速3号渋谷線・東名高速道路☆
首都高速4号新宿線・中央自動車道☆
高速練馬線（構想）・関越自動車道☆
首都高速5号池袋線・首都高速埼玉大宮線・上尾道路（専用部）（構想）
首都高速1号上野線（延伸の構想）・首都高速川口線・東北自動車道☆
首都高速6号三郷線・常磐自動車道☆
首都高速7号小松川線・京葉道路・館山自動車道☆
首都高速湾岸線東京以東・東関東自動車道☆
☆：3環状9放射
放射線・環状線 道路
東京都市計画道路の放射線
放射第1号線（六本木通り、東京都道415号高輪麻布線、桜田通り、第二京浜）
放射第2号線（東京都道418号北品川四谷線、中原街道）
放射第3号線（目黒通り）
放射第4号線（青山通り、玉川通り）
放射第5号線（新宿通り、甲州街道、東八道路）
放射第6号線（靖国通り、青梅街道ほか）
放射第7号線（新目白通り、目白通り）
放射第8号線（春日通り、川越街道）
放射第9号線（白山通り、中山道）
放射第10号線（本郷通り、北本通り）
放射第11号線（尾久橋通り）
放射第12号線（昭和通り、日光街道）
放射第13号線（水戸街道）
放射第14号線（蔵前橋通り）
放射第15号線（靖国通り、京葉道路）
放射第16号線（永代通り）
放射第16号線 (永代通り)
放射第17号線 (産業道路)
放射第18号線 (海岸通り)
放射第19号線 (第一京浜)
放射第20号線 (日比谷通り)
放射第21号線 (桜田通り)
放射第22号線 (六本木通り)
放射第23号線 (井の頭通り)
放射第24号線（青梅街道）
放射第34号線（晴海通り）
放射第35号線（新大宮バイパスほか）
放射第36号線（要町通り）
放射線・環状線 道路
東京都市計画道路の環状線
環状第1号線（内堀通り・永代通り・日比谷通り・晴海通り）
環状第2号線（外堀通り・新大橋通り・環二通り）
環状第3号線（清澄通り・環三通り・外苑東通り・新目白通り・目白通り・播磨坂桜並木（環三通り）・言問通り・水戸街道・三ツ目通り）
環状第4号線（外苑西通り・不忍通り・道灌山通り・明治通り・丸八通り）
環状第5の1号線（明治通り）・環状第5の2号線（明治通り）
環状第6号線（山手通り）
環状第7号線（環七通り）
環状第8号線（環八通り）
東京湾環状線
外郭環状線の2
外郭環状葛飾線
京阪神の高速道路には、4本の環状道路を整備中である。これを関西4環状ネットワークという。放射方向の道路が環状道路の一部にもなっており、それらと連絡する。整備を推進する関西高速道路ネットワーク推進協議会は大阪・兵庫・奈良の府県市などで構成され、外側の環状線となる関西大環状道路においては、京都都市圏からの視点では京奈和自動車道が放射方向の道路、北側を構成する新名神高速道路が南側の環状線に相当する。
また、阪神高速道路は1号環状線を中心とする放射線からなるネットワークを形成している（当該項目を参照のこと）。
放射線・環状線 道路
環状線
阪神高速1号環状線
大阪都市再生環状道路（阪神高速6号大和川線、阪神高速2号淀川左岸線、阪神高速4号湾岸線、近畿自動車道）☆
大阪湾環状道路（大阪湾岸道路、神戸淡路鳴門自動車道、紀淡連絡道路）☆
関西中央環状道路（近畿自動車道、中国自動車道、山陽自動車道、神戸淡路鳴門自動車道、紀淡連絡道路）☆
関西大環状道路（京奈和自動車道・新名神高速道路・神戸淡路鳴門自動車道・紀淡連絡道路）☆
☆：関西4環状ネットワーク
大阪府は1960年より、十大放射三環状線計画をもとに、整備を進めていた。1987年策定の大阪府道路整備長期計画では主要幹線道路を「軸」ととらえ、大阪都心部を中心とする7放射3環状軸の整備を行っている（当該項目を参照のこと）。京都を中心とする環状線には京滋バイパス・京都第二外環状道路がある。
中京圏の高速道路は東海環状自動車道が整備中である。名古屋第二環状自動車道と総称して名古屋圏環状道路と呼ぶ。伊勢湾岸自動車道は新東名高速道路、新名神高速道路の一部をなすとともに環状線と接続され、合わせて中京圏における環状道路を形成している。
また、名古屋高速道路は都心環状線を中心とする放射線からなるネットワークを形成している（当該項目を参照のこと）。
☆：名古屋圏環状道路
放射線・環状線 道路
放射線
国道1号（東海道）
国道19号（春日井バイパス）
国道41号（名濃バイパス）
国道22号（名岐バイパス）
国道23号（名四国道）
国道153号（豊田西バイパス）
国道247号（西知多産業道路）
愛知県道50号名古屋碧南線、国道366号（師崎街道）
愛知県道60号名古屋長久手線、愛知県道6号力石名古屋線（グリーンロード）
愛知県道15号名古屋多治見線（竜泉寺街道、愛岐道路）
愛知県道29号弥富名古屋線
愛知県道55号名古屋半田線（半田街道）
愛知県道56号名古屋岡崎線（岡崎街道）
愛知県道58号名古屋豊田線（飯田街道）
愛知県道61号名古屋瀬戸線（瀬戸街道）
愛知県道63号名古屋江南線（名草線）
愛知県道68号名古屋津島線（名古屋津島バイパス）
愛知県道70号名古屋十四山線
愛知県道200号名古屋甚目寺線、愛知県道79号甚目寺佐織線
放射線・環状線 道路
放射線
福岡圏
国道3号（博多バイパス・福岡南バイパス）
国道201号（八木山バイパス）
国道202号（今宿新道）
国道263号
国道385号（みやけ通り）
国道495号（和白通り）
福岡県道21号福岡直方線
福岡県道31号福岡筑紫野線
福岡県道68号福岡太宰府線
福岡県道85号福岡志摩線
福岡県道・大分県道112号福岡日田線
福岡県道504号町川原福岡線
福岡県道551号別府比恵線
福岡県道555号桧原比恵線
福岡県道557号東油山唐人線
福岡県道602号後野福岡線
福岡県道607号福岡篠栗線
北九州圏
国道3号（戸畑バイパス・黒崎バイパス）
国道10号（北大道路）
国道199号
国道200号（直方バイパス・飯塚バイパス）
国道211号
国道322号
旭川都市圏（2環状8放射）
環状線
北海道道90号旭川環状線（環状1号線・旭川内環状道路）（一般道路）
北海道道37号鷹栖東神楽線（旭川外環状道路、旭川十勝道路として整備中）（一般道路）
放射線
国道12号（一般道路）
国道39号（一般道路）
国道40号（一般道路）
国道237号（一般道路）
北海道道72号旭川幌加内線（一般道路）
北海道道140号愛別当麻旭川線（旭山動物園通り）（一般道路）
北海道道294号東川東神楽旭川線（一般道路）
北海道道1160号旭川旭岳温泉線（一般道路）
函館都市圏（4環状6放射）
環状線
函館江差自動車道・函館新外環状道路（一般国道自動車専用道路）
北海道道100号函館上磯線（外環状線）（一般道路）
北海道道83号函館南茅部線・北海道道571号五稜郭公園線（一般道路）
放射線
国道5号（一般道路）
国道227号（一般道路）
国道228号（一般道路）
国道278号（一般道路）
北海道道347号赤川函館線（一般道路）
北海道道1132号函館臨空工業団地線（一般道路）
宮崎都市圏
環状線
宮崎内環状道路（宮崎県道11号宮崎島之内線・宮崎県道17号南俣宮崎線・宮崎県道333号下北方古墳線・宮崎県道341号宮崎港宮崎停車場線・市道）（一般道路）
宮崎環状道路（住吉道路・宮崎西環状線・宮崎南バイパス）（一般道路）
宮崎東環状道路（一ツ葉道路・広瀬バイパス・春田バイパス）（一般道路）
放射線
国道10号
国道220号
国道269号
パリ、ウィーンなどヨーロッパの大都市の環状道路の歴史は19世紀に遡る。当時の再開発に伴い、既に無用の長物と化していた城郭都市の市壁、城壁を撤去し、跡地に環状道路が造られた。
放射線・環状線 鉄道
ここで挙げた路線は主要なもののみである。小規模な路線や、放射線・環状線としての機能が明確でない路線は記載していない。
日本では、ターミナル間を結ぶ環状線としては山手線や大阪環状線が有名である。反面、ターミナルではない近郊を結ぶ旅客列車については、ターミナル駅へ向かう列車とターミナル駅を経由しない列車を別々に設定することは非効率であるから、このような環状線を利用する列車は「はまかいじ」、「むさしの号」やおおさか東線の直通快速などわずかである。しかし貨物列車の場合は、貨物駅が郊外に移転しつつあることもあり、このような環状線を経由する列車が多く運転される。武蔵野線や城東貨物線（おおさか東線）がその例である。また、放射線のない地域と放射線を結ぶ環状線としては、上述の貨物線を旅客化したものなどがある。
京都都市圏からの視点では、JR西日本の東海道本線（JR京都線・琵琶湖線）・山陰本線（嵯峨野線）・湖西線・奈良線・草津線や、近鉄京都線などが放射状の路線にあたる。神戸都市圏からの視点では、JR西日本の和田岬線・加古川線・播但線・赤穂線・姫新線などが放射状の路線にあたる。
放射線・環状線 鉄道
台湾
幹線が台湾のほぼ海岸線に沿って一周している（環島 (台湾)）。時計回りを順行、反時計回りを逆行として運行している。
香港
北京
上海
重慶
成都
鄭州
広州
西安
ハルビン
ソウル
大田
光州
バンコク
ヤンゴン
チッタゴン
シンガポール
市境界（内側からの順）
プティト・サンチュール
パリ市を取り囲む環状鉄道の廃線。現在も多くの部分が線路のまま放置されている。
グランド・サンチュール
パリ郊外の街を環状で結んだ鉄道。旅客用としては一部が既存路線の延長として営業を続け、その他の路線も貨物用としては機能している。
LGV東連絡線
パリの中心部を経由しないで、LGV南東線とLGV北線を連絡する。
グラスゴー
完成後は環状となる予定。8の字状なのは高低差があるためのループ線があるため。
完成後は環状となる予定。
強相関電子系
強相関電子系（きょうそうかんでんしけい、英: strongly correlated electron system）とは固体物理学の用語で、物質の中でも電子どうしの間に働く有効なクーロン相互作用が強いものをこのように呼び表す。
強相関電子系 概説
単純な金属（銅、アルミニウム等）では電子の電荷は原子核の持つ電荷によってよく遮蔽されており、電子は金属中であたかも孤立した自由な粒子として振る舞う（一体近似が有効である）ことが知られている。このような状態を「電子相関が無視できる」状態と呼ぶ（直感的には、一つの電子の周りから他の電子が逃げることで、残った原子核の正電荷により遮蔽が起こると理解すればよく、結局電子の密度と動きやすさが遮蔽の有効性をきめる重要な要因となる）。それに対し、遷移金属や希土類を含む系では、電子の運動が特定の軌道に制限される等により局在性が強まり、遮蔽が不完全になることで電子どうしのクーロン相互作用が無視できなくなっている。また、電子ガスモデルでよく記述されるような系においても、電子密度が低く遮蔽が不完全な領域（電子密度を担うパラメータrsの値が大きい領域）では同様の状況になる。このような系では、いわゆるバンド理論（一体近似を前提とするバンド計算により電子状態を予測する理論）などは正しい結果を与えなくなる。
強相関電子系 概説
ウィグナー結晶が出来るような低密度系（rsは100程度以上）や、2次元電子系（→量子ホール効果）。また、遷移金属酸化物は電子相関の強いものが多い。遷移金属酸化物で価電子数が奇数となる場合、バンド理論からは金属になることが予想され、バンド計算の結果も金属を示唆する。しかし実際は絶縁体となる系（モット絶縁体）が存在する。その他にも、4f、5f電子を価電子に持つランタノイド、アクチノイドの化合物の中に見られる重い電子系や、銅酸化物を中心とした高温超伝導物質も強相関電子系である。
2018年、マサチューセッツ工科大学のPablo Jarillo-Herreroらは、約1.1ºねじれて重なった二層グラフェン（twisted bilayer graphene）が強い電子相関を示し、モット絶縁体になることや超伝導性を示すことを報告した。
ふぁみこんむかし話 新・鬼ヶ島
『ふぁみこんむかし話 新・鬼ヶ島』（ふぁみこんむかしばなし しん・おにがしま）は、任天堂が日本で発売したゲームソフト。ジャンルはアドベンチャーゲーム。開発はパックスソフトニカと任天堂が共同で行った。
後年には外伝作品『平成 新・鬼ヶ島』（1997年）や、他機種への移植作が制作・販売された。
ふぁみこんむかし話 新・鬼ヶ島 概要
ファミリーコンピュータ ディスクシステム用のゲームソフトとして、『ふぁみこんむかし話 新・鬼ヶ島 前編』が1987年9月4日に、『ふぁみこんむかし話 新・鬼ヶ島 後編』が同年9月30日に発売された。監修は宮本茂。脚本・演出は菱田達也。プログラムは橋下友茂と亀山雅之。音楽は近藤浩治。任天堂が初めて発売したテキストアドベンチャーゲームとなり、初の2枚組ディスクカードソフトともなった。
「ふぁみこんむかし話」の副題が示す通り、「桃太郎」や「かぐや姫」など、日本の昔話から引用したキャラクターが、独特の切り口により融合された世界観の元で活躍するゲームである。当時日本のコンシューマゲーム機向けに制作されたアドベンチャーゲームはSFを題材とした作品や殺人事件の解決を目指す推理小説のような作品が多かったが、本作は昔話特有の優しく親しみやすい語り口で主人公の男の子と女の子、動物たちによる冒険や出会い、別れを織り込んだ物語が展開される。
ふぁみこんむかし話 新・鬼ヶ島 概要
電源投入中にも専用メディア「ディスクカード」の交換が可能なディスクシステムの特徴を利用して、ゲームを前編・後編に分けて発売し、ゲーム内容のボリューム向上を図った。後編をプレイするには前編のディスクカードが必要となり、さらに前編の物語を終了させなければならない。この形式は後継作品の『ふぁみこんむかし話 遊遊記』（1989年）、『タイムツイスト 歴史のかたすみで…』（1991年）だけでなく、『ファミコン探偵倶楽部シリーズ』（1988年 - 1997年）、他社作品である『探偵 神宮寺三郎 危険な二人』（1988年）にも採用された。
ふぁみこんむかし話 新・鬼ヶ島 ゲームシステム
プレイヤーは画面に複数用意されたコマンドを選び、主人公たちに適切な行動を取らせ、全9章で構成される物語を読み進めていく。ただし誤ったコマンドを選択したり、謎を解かないまま物語を進めたりするとゲームオーバーになる場合がある。
このゲームには「はなす」「みる」「いどう」などごく普通のコマンドのほか、主人公の男の子と女の子を切り換えるためのコマンド「ひとかえる」が用意された。「ひとかえる」を使用することによりそれぞれに別行動を取らせ、異なる観点から物語を同時に進行させることができる。さらに片方の主人公にはできない行動がもう一方では簡単にできたり、コマンドを選んだ結果として表示される文章や台詞に変化が現れたりと、主人公たちの個性を表現する役割も果たした。
ディスクからのデータロードのタイミングは章単位で設けられており、セーブ時を除いて同じ章の中で読み込みが起こることは無い。
ふぁみこんむかし話 新・鬼ヶ島 物語
むかしむかし、長串村（ながくしむら）という山奥の小さな村に、おじいさんとおばあさんが住んでいました。ある日、子供がいなかった2人は、子供を授かるという夢のお告げを聞いたのでした。
おじいさんは山へ芝刈りに向かいました。あしがら山には恐ろしい熊がいましたが、その途中で出会った金太郎の友達だったため事なきを得ます。芝刈りの帰りに道に迷ったおじいさんは、竹やぶの中で光る竹を見つけます。注意して竹を切ると中から可愛い女の子が出てきたのでした。おじいさんは喜んで家に帰りました。
一方、おばあさんは川へ洗濯に行きました。途中、六地蔵様の前を通りがかると、一人だけみのとかさをつけてないお地蔵様がいることに気付きます。おばあさんはそのお地蔵様にみのとかさを着せてあげました。するとおばあさんはお地蔵様からお礼を言われ、川へいくように勧められます。そして川で洗濯をしていると、川上からおわんが流れてきました。おばあさんは訳が分からないまま、おわんを拾って家に帰りました。
家に帰ったおばあさんがおわんのフタを見ると「内側の線いっぱいまでお湯を注いで下さい」と書いてありました。おばあさんはフタを矢印の所まであけ、お湯を注いでしばらく待つと、中から元気な男の子が飛び出しました。
おじいさんとおばあさんは喜んで二人の子を育てることにしました。
ふぁみこんむかし話 新・鬼ヶ島 物語
月日が流れ、子供たちは8歳になりました。おじいさんの家にいた鶴の「おつうさん」が長い間二人の世話をしていたのですが、反物を置いて帰っていきました。おじいさんは二人にお使いを頼みます。この反物を隣村の一体さんに届けて、手紙に書いた品物をもらってきてほしいというのです。二人ははじめてのお使いに出発します。
ところが隣村への一本道の途中で意地悪な雪女に道を遮られます。雪女は何を言っても通してくれません。困った二人は一旦、戻っておむすびを食べようとしたところ、手が滑って道のわきにあった小さな穴に落としてしまいます。穴の中からは「おむすびころりん、すってんて～ん」という歌が聞こえてきました。穴からは小さなねずみが出てきて、お礼にと雪女対策の鏡を渡されます。二人は雪女の「おせち」と再会します。おせちは鏡を見ると喜んで持ち帰ってしまいました。邪魔者がいなくなったのでやっと二人は隣村にたどり着きました。
隣村の一体さんのお店に反物を届けたものの、残念ながらおじいさんの注文の品はなかったので、あとから一体さんが届けてくれることになりました。二人が家に帰りついたころには日がとっぷりと暮れていました。
ふぁみこんむかし話 新・鬼ヶ島 物語
そして、一体さんが注文の品を持っておじいさんの家を訪ねてきたのですが、不吉な話を口にします。西の方にある都に竜が出現し、人間を鬼にしているというのです。鬼は誰かを探して暴れているようで、街を壊したり、人の魂を吸い取って鬼を増やしたり大変なことになっていると。鬼はこちらに向かってきているようで、そう遠くない屏風岩に砦を築いているという噂もあるとのことでした。
二人はこの話を聞くと恐ろしくなってしまい、寝床に入ったものの寝付けずに真夜中に起きてきてしまいます。そして、いろりのそばにおじいさんがしまい忘れた道具箱を見つけたのでした。二人が箱を開けると中には竹筒とおわんが入っていました。この時、金太郎が現れます。金太郎は二人がおじいさんたちの本当の子ではなく、そのおわんと竹筒から生まれたと言います。驚く二人に、確かめたければ川上へ行ってみるようにと告げるのでした。
男の子と女の子が川上へ向かうと滝の裏が不思議な光で輝いていました。しかし、滝の流れが急で中に入れません。困っていたところ、滝の上でかっぱに出会います。二人はかっぱのお皿を見つけてあげたことで、滝の水を止めてもらい、滝の中に入ることができました。
滝の裏にあった洞窟にはおなべのおばけのような輝く不思議な物体がありました。それには文字が書いてありました。
ふぁみこんむかし話 新・鬼ヶ島 物語
「竜の宮にて　忌まわしき　暗黒の化身　よみがえる　私はこの地に復活し　過ちを正す者なり」
女の子が声に出して読むと、おなべの一部が開き、中から腕輪と首飾りが出てきます。それらはひとりでに飛び出してきて、腕輪は男の子に、首飾りは女の子にかかりました。腕輪と首飾りはどうやっても外すことができません。二人が家に帰ろうとすると、もっと大変なことを目にしてしまいます。
家には恐ろしい鬼たちがやってきて、手に持った銅鐸でおじいさんとおばあさんを吸い込んでしまったのでした。おじいさんたちを助けようとした男の子たちの前に金太郎が立ちふさがり、こう言います。今の二人では勝ち目がない。銅鐸に魂を吸い取られた人は鬼になってしまうが、魂を取り戻せば元の人間に戻れる。おじいさんたちを助けたいなら屏風岩にある鬼の砦に行き、銅鐸を取り戻さなくてはならない…と。
おじいさんとおばあさんがいなくなってしまい途方にくれる二人でしたが、六地蔵がきびだんごと小判を置いて行ってくれました。二人は、夜明けを待っておじいさんとおばあさんを救うべく旅立ちます。
夜が明け、二人は屏風岩にあるという鬼の砦を目指します。途中、山のふもとにボロボロに壊れた家を発見します。二人は壊れた家から丸太、爆弾、遠眼鏡、金づちといった道具を手に入れます。