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ソビエツキー・ソユーズ級戦艦 防御
一方、水線下防御はイタリア式の「プリエーゼ式」水雷防御を採用していた。これは重油で満たした外筒と空気で満たした内筒の二重構造円筒をバルジ内に埋め込み、魚雷による被害を外筒の変形による衝撃吸収で受け止めるアイディアであり、船体内部には35mmから30mm装甲を水密隔壁として張られたが、工作に非常に技術を要求される設計で同種の構造を持つイタリア新戦艦では効果を発揮したものの、旧式艦を改装したコンテ・ディ・カヴール級などはタラント空襲等の実戦で水雷防御が上手く機能せずに大損害を受けている事実から、イタリアよりも造船能力に劣るソ連で建造された本級がカタログデータ通りの水中防御力を発揮できたかは未知数である。船体底部はバルジと接続した二重底となっていた。水線下の防御は、艦底での533mm魚雷2発の同時爆発、およびバルジでの3発同時爆発に耐えれるように設計されていた。
ソビエツキー・ソユーズ級戦艦 同型艦
「ソビエツキー・ソユーズ」級は、ソ連の文化的・民族的・経済的中心である「ウクライナ」、「白ロシア」、「ロシア」の三つの地域（若しくは国家）・民族の名称、そして「ソビエト連邦」そのものを艦名に戴くことから推察されるように、まさにソ連を代表する艦になるはずであった。
1938年7月15日起工 1941年7月10日工事中止 1949年4月計画中止、解体
1938年10月31日起工 1941年7月10日工事中止  1947年3月27日計画中止、解体
1939年12月21日起工 1940年10月19日建造中止
1940年4月27日起工 1941年7月10日工事中止  1947年3月27日計画中止、解体
他、4隻が計画のみで終わった。
ソビエツキー・ソユーズ級戦艦 登場作品
『Naval Creed Warships』
プレミアムとして「ソビエツキー・ソユーズ」が、登場する。爆撃機を搭載する。
『World of Warships』
tier9のソ連ツリー艦として実装されている。
『アズールレーン』
1番艦「ソビエツキー・ソユーズ」、3番艦「ソビエツカヤ・ベラルーシア」、4番艦「ソビエツカヤ・ロシア」を擬人化したキャラクターが実装されている。
『鋼鉄の咆哮シリーズ』
PlayStation 2版の一部の作品に「ソヴィエツキー・ソユーズ級」が敵艦で登場する。またWindows作品の「鋼鉄の咆哮3 ウォーシップコマンダー」では本級は登場しないものの、ボスキャラクターである超兵器に名前が使われており『超巨大攻撃衛星ソヴィエツキー・ソユーズ』が登場する。艦船を設計できる作品だが日本、アメリカ、イギリス、ドイツの兵器がメインであり、ソビエトとロシアの兵器は極一部のみが登場するに収まっているため、敵や味方で姿が見えるのみでプレイヤー自身が本級の設計、使用をすることはできない。
『戦艦少女R』
ソビエツキー・ソユーズ級戦艦 登場作品
1番艦「ソビエツキー・ソユーズ」を擬人化したキャラクターが登場する。
『warthunder』
ランクVIIのソ連ツリー艦として実装。
『征途』
「ソビエツキー・ソユーズ」が登場。レイテ沖海戦で日本が大勝利し、大損害を被った合衆国軍が沖縄侵攻を遅らせたことでソヴィエトが北海道に侵攻、これにより戦後日本が南北分断国家となった世界で、戦後に建造再開されて就役する。元々は史実同様建造が中断されていた3番艦だが、「元々戦艦や巡洋戦艦に異常な愛着を持っていたスターリンが、日本最後の実働戦艦大和と武蔵が日本の南北で米ソ艦隊に大打撃を与えるのを見た結果、艦隊の中核戦力として戦艦が必要だと信じ込んでしまった」という描写があった上で、スターリンの直接命令でクロンシュタット級重巡洋艦2隻とともに強引に建造再開され、完成後に改名したという設定。
ソビエツキー・ソユーズ級戦艦 登場作品
作中では、北海道戦争にソヴィエト海軍援日義勇艦隊旗艦として参戦。合衆国海軍のサウスダコタ級戦艦「アラバマ」や、海上警備隊の超甲型警備艦「やまと」（旧戦艦大和）などで構成される国連日本援助軍エイブル部隊と交戦し、アラバマを撃沈する。しかし「やまと」によってクロンシュタット級が2隻とも撃沈されるなど艦隊は大損害を被り、自らも「やまと」によって大破に追い込まれるが、随伴する日本民主主義人民共和国（北日本）の赤衛艦隊が敢行した肉薄雷撃で「やまと」が速力低下し、離脱に成功する。
その後、北日本が60年代に購入し赤衛艦隊で戦艦「解放」として就役。90年代でも近代化改修によって現役にとどまっており、統一戦争では赤衛艦隊の空母「統一」（旧ワリヤーグ）、キーロフ級ミサイル巡洋艦「栄光」、スラヴァ級ミサイル巡洋艦「独立」等とともに旗艦として海上自衛隊第二機動護衛群と交戦。対艦ミサイルによる飽和攻撃を仕掛けるも、全て迎撃された上に海自側からの対艦ミサイル攻撃で注排水機能が停止、横転する形で他艦共々撃沈された。
ちなみに同型艦の「ソビエツカヤ・ロシア」も戦後に建造再開されており、北海道戦争時代には建造中だった。その後同艦がどうなったのかは「ソビエツキー・ソユーズ」と異なり語られていない。
ジェイアールバス東北
ジェイアールバス東北株式会社（ジェイアールバスとうほく）は、東北地方（福島県白河・棚倉・いわき地区を除く）を営業エリアとするJR東日本グループのバス事業者(JRバス)の一つである。宮城県仙台市青葉区に本社を置く。
ジェイアールバス東北 沿革
民営化以前は国鉄バスを参照。
2019年（平成31年／令和元年）
4月16日 - 成田空港交通と共同で仙台 - 東京ディズニーランド・成田空港線を夜行高速バスを運行開始。ラ・フォーレ号、ドリーム秋田・東京号（旧ドリーム秋田・横浜号）、ドリーム盛岡(らくちん)号、ドリームさくらんぼ号、ドリームふくしま・東京号（旧ドリームふくしま・横浜号）が東京ディズニーランドに乗り入れを開始。
12月20日 - 宮城県石巻港で水揚げされた鮮魚を高速バスで東京へ運ぶ客貨混載を開始。
ジェイアールバス東北 事業所
●は貸切バス運行支店
仙台駅東口バス案内所（スワローツアー委託）
所在地：宮城県仙台市宮城野区榴岡一丁目1-1（最寄停留所：仙台駅東口）
業務内容：仙台発着高速バス乗車券販売（発車オ〜ライネット・高速バスネット端末設置）
以前は「旅プラザ仙台」と呼ばれ、JR券の発売も行っていた。日本交通観光社→スワローツアーに委託されていたが、直営化。2022年4月1日よりスワローツアーに再度委託されている。
自社ないしはJR東日本の遊休地などを利用して、営業所所在地を中心に各地で月極駐車場を経営している。このうち、仙台駅屋上駐車場（335台収容）と会津若松駅前駐車場（53台収容）は時間貸も行っている。
ジェイアールバス東北 主な運行路線
仙台 - 首都圏線
仙台・羽田号（羽田空港・バスタ新宿（新宿駅） - 仙台駅東口）
仙台・新宿号（バスタ新宿（新宿駅） - 仙台駅東口）
ドリーム仙台・新宿横浜号（横浜駅・バスタ新宿（新宿駅） - 仙台駅東口）
ドリーム仙台・大宮／新宿号（バスタ新宿（新宿駅）・大宮駅西口 - 仙台駅東口）
仙台・東京号（東京駅 - 仙台駅東口）
ドリーム仙台・東京成田号（成田空港・東京ディズニーランド・東京駅 - 仙台駅東口）
（以上、座席指定制の路線）
宮城県仙台市と同県大崎市古川を結ぶ。仙台 - 古川線とは一般的に表記される路線名だが、社内における路線名称は東北高速古川線となる。2008年12月26日には、開業以来の乗客数が300万人を記録した（100万人は2003年1月、200万人は2006年8月）。
運行回数
運行経路
宮城球場（古川発の一部便のみ）← 仙台駅前（西口バスプール1番） - 電力ビル前 - （仙台宮城IC） - （東北自動車道） - （古川IC） - 石名坂 - 水道事業所前 - 上古川 - 古川警察署前 - 古川十日町 - 古川台町 - 古川駅 - 古川幸町（古川車庫（古川乗務員宿泊所、旧・古川営業所）構内、一部便のみ）
ジェイアールバス東北 主な運行路線
路線沿革
使用車両画像一覧
※印はJRバス東北は撤退したが、路線自体は現在も存続しているもの。
ここでは岩手県北バス・岩手県交通・JRバス東北・南部バスによる共同運行当時のものを掲載する。現行の路線・区間については岩手県北自動車#八盛号または南部バス八戸営業所#八盛号を参照のこと。
経路
盛岡バスセンター - 内丸（現：県庁・市役所前） - 盛岡駅 ⇔ 浄法寺インター - 馬場 - 八日町<八戸行での降車のみ>/十一日町<盛岡行での乗車のみ> - 小中野バスセンター
歴史
1989年（平成元年）9月27日 - 南部バス、岩手県北バス、JRバス東北、岩手県交通の4社共同運行で運行開始（1日4往復）。運行区間は八戸小中野バスセンター - 盛岡バスセンター間 (135.0km)。盛岡駅の乗り場は駅舎からやや離れた「松月堂前」であった（現存せず）。
1990年（平成2年） - 浄法寺インター、内丸（県庁・市役所前）にバス停を新設。
1995年（平成7年）10月1日 - JRバス東北と岩手県交通が撤退。岩手県北バス・南部バスの2社共同運行となり、1日2往復に減便。
ジェイアールバス東北 主な運行路線
ここでは岩手県北バス・JRバス東北による共同運行当時のものを掲載する。JRバス東北撤退以降の詳細については岩手県北自動車#ウィンディを参照のこと。
経路
盛岡駅西口 ⇔ 軽米新町 - 軽米大町 - 軽米仲町 - 軽米 - 軽米病院（ - 種市駅入口 - 種市ふるさと物産館前）
※斜字区間は1992年3月16日 - 2002年11月30日の運行。
ジェイアールバス東北 主な運行路線
歴史
1990年（平成2年）7月30日 - 盛岡駅前 - 軽米間 (106.4km)開業（1日4往復）。JRバス東北と岩手県北バスの2社共同運行。
※JRバスは二戸営業所、県北バスは軽米営業所（のち伊保内営業所）が担当。
※開業当初は愛称がなかった。
1992年（平成4年）3月16日 - 軽米 - 種市ふるさと物産館間 (33.0km) 開業。
※この時から「ウィンディ」号という愛称を設定。
※JRバスも軽米滞泊のため、両事業者とも軽米新町 - 種市ふるさと物産館間に出入庫の急行便（早朝・夜間）を設定。
1995年（平成7年）3月頃 - 軽米病院経由に経路変更。
※JRバス滞泊地が軽米病院に変更となる。
2000年（平成12年）4月1日 - 盛岡の発着地を盛岡駅前から盛岡駅西口に変更。JRバス便が1往復減便、計1日3往復となる。
2002年（平成14年）12月1日 - 軽米病院 - 種市ふるさと物産館前間廃止。
2003年（平成15年）12月1日 - JRバスが撤退、1日2往復に減便。
2012年6月14日 - この日の運行をもって路線廃止。
※なお、1990年代には「仏ヶ浦・恐山めぐり号」「おいらせ号」「リアス観光号」「遠野物語めぐり号」「角田・丸森名所旧跡めぐり号」などの定期観光バスを運行していた（このうち「遠野物語めぐり号」についてはJRバス東北の撤退後は早池峰バス→岩手県交通に運行が引き継がれた）。
末端部分の受託については一般路線を参照のこと
ジェイアールバス東北 貸切バス
青森、二戸、盛岡、仙台、福島の5支店が貸切バス運行支店となっており、貸切バスの営業エリアは、支店・営業所が所在する青森・岩手・宮城・秋田・福島の5県全域と、山形県米沢市・高畠町・最上町である。
主な貸切バス車両は、ハイデッカー(大型車)、スーパーハイデッカー(イーストブルー36)(大型車)、東北新幹線E5系「はやぶさカラーバス」(大型車)、秋田新幹線E6系「こまちカラーバス」(大型車)となっている。
JR東日本の豪華列車「TRAIN SUITE 四季島」の深遊探訪メニューを巡るバスの東北エリアでの運行も担当している。これに使用するバスは同列車のデザインプロデュースおよび車両デザインを行った KEN OKUYAMA DESIGN がデザインした本革シートに四季島専用のシートヘッドカバーを装着した座席数36席のスーパーハイデッカー(イーストブルー36)となっている。この車両は一般貸切利用も可能である。
以前にはJR東日本の企画旅行"びゅう"専用で「びゅうばす」が専用塗装（赤地に「びゅう」の白文字と白いラインが入る）で用意されていたが、2020年春までに全車が標準色（ツバメカラー）に塗り替えられた。
ジェイアールバス東北 車両
国鉄バス東北地方自動車部では、ほとんどの車両がいすゞ・日野製であったが、象潟・十和田南の営業所については、1985年3月に廃止になった信越地方自動車部所属だったために日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）車も多かったため、民営化時点では3メーカー導入となっていた。
民営化後しばらくはこの傾向は変わっていなかったが、1990年より高速車・貸切車として三菱車が導入され、特に高速車では三菱車の割合が高くなった。一方、路線車では依然としていすゞ車・日野車が多数を占めており、日産ディーゼル車は貸切車の一部に見られるのみとなっている。
一般路線車（ハイデッカー車を除く）の塗り分けは濃い青色の下のグレーのラインが入る国鉄バスを色濃く残したデザインであったが、2023年度導入の新車（三菱ふそうエアロスター）からはJRバス関東と同様に高速バスと共通のデザインも採用している。
一般路線車では、1990年代後半から2000年代にかけて仙台市営バス・神奈川中央交通・都営バス・西東京バス・横浜市営バス・川崎市営バス・東武バスからの譲受車（社内では「リニューアル車」と呼称）が導入されていた。これらの車両は現在は全て引退しているが、2010年代後半より再び淡路交通・京成バス・ジェイアール四国バスなどからの譲受車が導入されている。これらの譲受車は現行の車両称号の附番法則でも区別されている。
ジェイアールバス東北 車両
2011年3月5日には、東北新幹線「はやぶさ」の運行開始に合わせ、親会社であるJR東日本の協力による新車両「はやぶさカラーバス」を十和田湖系統（みずうみ号・おいらせ号）に投入、運行を開始した。同車両は2月15日にJRバス東北の公式サイト「新着情報」で明らかになり、その後2月23日には新青森駅にて報道陣に公開された。車体には新幹線E5系「はやぶさ」と同じ塗り分けで、6台のナンバーとも語呂合わせで「8823（ハヤブサ）」で統一されている。
「はやぶさカラーバス」はその後も増備され、2015年末にはトイレ付車両が仙台支店に配属され、年末年始の臨時便（仙台・東京号）に充当された（以降は「仙台・新宿号」を中心に充当）。また、2016年4月23日の十和田湖系統運行再開にあわせ、H5系「はやぶさ」と塗り分けをあわせた車両も導入された。みずうみ号・おいらせ号・平庭高原線・早坂高原線に充当される車両は、社内では準高速車と呼称している 。
2013年には、同年10月から開催の「秋田デスティネーションキャンペーン」に合わせ、車体色を秋田新幹線E6系「スーパーこまち」をイメージした「スーパーこまちカラーバス」を導入、秋田支店に配属した。同年8月より「びゅうばす」および一般貸切として運用されている。
ジェイアールバス東北 車両
2020年7月17日より、定期観光バス「仙台お散歩号」「松島お散歩号」の利用促進のため、同年10月末までジェイアールバス関東より借り受けた2階建てバスが充当された。
創業30周年にあたる2018年には、乗務員の実技研修のための安全運転訓練車を2台（高速路線用、一般路線用各1台）
導入した 。
2023年春には、福島支店に燃料電池バス（トヨタSORA）を1両導入、4月25日より福島駅東口 - 川俣高校前で運行している。
青森支店大湊支所にて運行している下北線の開業80周年を記念して、同所の2023年度新規導入車両1台（いすゞエルガノンステップバス）を国鉄バス復刻車両として国鉄のヘッドマーク・エンブレムを装着して運行している。
2024年には、山形新幹線E8系「つばさ号」と同様なカラーの同様の塗装を施した新車2両「つばさカラーバス」（三菱ふそうエアロエース）を福島支店に導入し、2両とも高速バス「あぶくま号」を中心に運行している。登録ナンバーは山形新幹線E8系「つばさ号」にちなみ「・・・8」、「・２８３」となっている。
発足後しばらくは国鉄バスの附番法則をそのまま使用していたが、後に附番法則について改定を行った 。
上記の法則により、「H677-19401」は「3列リクライニングシート・トイレ装備のハイデッカー高速車で日野製、購入年度はxx19年で、空気ばね装備の前扉車両で新車購入」における01号車ということになる。
クロンシュタット級重巡洋艦
クロンシュタット級重巡洋艦（露: Тяжёлые крейсера типа "Кронштадт"、英: Kronstadt class battlecruiser）は1930年代、ソビエト連邦海軍が列強海軍の整備する条約型重巡洋艦に対抗すべく建造した重巡洋艦である。ソビエト連邦（ソ連）内では重巡洋艦に分類されるが、武装と排水量から世界的には巡洋戦艦並みの扱いを受けた。独ソ戦（大祖国戦争）勃発により、未成艦で終わった。
クロンシュタット級重巡洋艦 建造までの経緯
ソ連海軍はロシア革命とその後のロシア内戦の混乱により、往時とは比べようもないほどに荒廃した海軍の建て直しのためにイタリアから援助を受け、技術者の招聘とソ連海軍士官のイタリア海軍への留学で、建艦技術の向上を図った。それに並行して、イタリア式設計による軽巡洋艦「キーロフ級」、「マクシム・ゴーリキー級」を建造した。これに気を良くしたスターリンは、第一中央造船設計局に列強の重巡洋艦を凌駕する重巡洋艦の建造を命令した。ソビエト連邦はワシントン海軍軍縮条約には加盟しておらず、同条約の「重巡洋艦は主砲は8インチまで、基準排水量は10,000トン以下」の制限は受けないため、これを凌駕する自由な発想で設計が行えた。しかし、ロシア帝国海軍とソ連海軍には重巡洋艦という艦種は存在しなかったため、設計者は便宜上としてロシア帝国海軍時代に建造した「装甲巡洋艦」や「大型巡洋艦」という名目で呼称し、設計を開始した。
クロンシュタット級重巡洋艦 建造までの経緯
設計は1930年代後半より始まり、1935年5月には仮称「X型巡洋艦」の設計を完了した。これは、単艦であらゆる作戦任務を行える万能型巡洋艦として設計されており、満載排水量2万トンで主砲は24cm砲3連装4基12門で水上機は12機も搭載し、更には小型潜水艇を2隻も搭載しておいて速力38ノットという意欲的な設計であった。また、同時期に「大型巡洋艦｣案が提出され、これは満載排水量24,000トンで主砲は25cm砲3連装3基を搭載し速力36ノットを発揮するという設計であった。しかし、艦政当局はこれらの設計案を退けて基準排水量23,000トンの「22型装甲巡洋艦」の設計を開始させたが、後にこの計画も中止となった。
クロンシュタット級重巡洋艦 建造までの経緯
この頃、イタリア海軍はフランス海軍が建造していたダンケルク級戦艦(基準排水量26,500トン、主砲33cm砲4連装2基8門、速力30ノット)に対抗すべく、旧式戦艦コンテ・ディ・カブール級戦艦の大規模な近代化改装に着手した矢先で、2万トン級の中型戦艦・大型巡洋艦の研究実績・設計案には事欠かなかった。そのお陰で、幸運にも同時期に似たような艦種を模索していたソ連海軍はイタリアからの設計案の提供に恵まれていた。そうした時期にアンサルドから「1936年度巡洋戦艦案」が提案された。これは満載排水量26.700トンで25cm砲3連装3基を搭載すると言うもので、第一中央造船設計局はこれを踏まえて既存の「X型巡洋艦」と「22型装甲巡洋艦」を組み合わせて列強の重巡洋艦に対抗可能で、単独での通商破壊戦を可能とする「69型重巡洋艦」の設計を1936年11月に承認した。要求性能は、満載排水量22,000-23,000トン、主砲は25.4cm(10インチ)砲9門、速力34ノットで、設計は第一中央造船設計局から改名された第17中央設計局が引き続き担当した。
クロンシュタット級重巡洋艦 建造までの経緯
原案は1938年6月にニキチン主任設計士官が完成させ、海軍はそれを承認した。だが、ここでスターリンは「69型重巡洋艦の主任務はドイツ海軍が建造中のシャルンホルスト級戦艦を超えるものである」と要求性能を吊り上げた。69型重巡洋艦の初期案は条約型重巡洋艦を凌駕するものだったので、25.4cm砲ではドイツ海軍の巡洋戦艦には対抗不能である。そのため、海軍は「69型重巡洋艦」の要求性能を改定し、主砲は25.4cm砲から30.5cm（12インチ）砲へ、基準排水量は32,870トンへと大型化された反面、速力要求は34ノットから32ノットへと若干下げられた。
しかし、スターリンの発言を重く見た海軍当局は合同で特別委員会を設置し、対抗艦を排水量的に同クラスであるドイツ海軍のシャルンホルスト級戦艦とフランス海軍のダンケルク級戦艦、イギリス海軍のレナウン級巡洋戦艦、イタリア海軍の改装戦艦コンテ・ディ・カブール級戦艦とカイオ・ドゥイリオ級戦艦、日本海軍の金剛型戦艦に定めて研究した結果、本級の要目が定まった。基準排水量はシャルンホルスト級に並ぶ38,540トン、主砲は30.5cm砲3連装3基9門で速力32ノットという、紛れもない高速戦艦であった。この結果に気を良くしたスターリンは建造を承認し、建造を早急に行うよう命令したために1939年11月に1番「クロンシュタット」がレニングラード造船所で起工、2番艦「セヴァストーポリ」がニコラエフ造船所で起工された。なお、スターリンが建造を承認した時点では大まかな設計案は決まっていたが、最終設計は定まっておらず、最終決定案は起工後の1940年4月11日に承認された。
最終案が出た時に本級の主砲は設計は完了していたが製造遅延の問題が起こったため建造の進捗が遅らされ、1940年10月19日には事実上の建造停止状態に陥った。この時期に同年2月に独ソ通商協定が締結されたことに伴い、ドイツより技術導入が可能になった。本級にも、ビスマルク級戦艦の主砲として採用されたSK C/34 38cm（47口径）砲を砲塔ごと提供される予定となったため、ドイツ製38cm連装砲塔を搭載するよう改設計が急遽行われ、この設計案は「69i型重巡洋艦」と呼称された。しかし、ドイツは自国海軍に優先的に艦砲を製造し、ソ連には38cm砲は届かないため、結局主砲塔の搭載は未定のまま建造が進められた。さらに、1941年6月22日の独ソ戦（大祖国戦争）勃発に伴いドイツ軍が迫る中、約10%しか建造が進んでいない本級は建造中止となった。建造中だった2隻の船体や建造資材は陣地構築のために転用され、残った船体の一部も戦後解体されてしまった。
クロンシュタット級重巡洋艦 設計
本級の船体形状はキーロフ級などの短船首楼型船体とは異なり、建造しやすい平甲板型船体が採用された。艦首形状は凌波性を考えて前方に強く傾斜したクリッパー・バウとなっているが、艦首のシア(甲板の傾斜)はほとんど無く、波の穏やかな内海に向いた設計であった。上構の配置は、同時期に設計されたソビエツキー・ソユーズ級戦艦に類似し、1・2番主砲塔は艦体前方に背負い式に2基配置した。2番煙突の背後に小型の後部艦橋が設けられ、後部甲板上に3番主砲塔が後向きに1基配置された。
本級の艦橋構造はドイツ海軍の装甲艦「アドミラル・シェーア」によく似ていた。装甲司令塔を組み込んだ箱型の操舵艦橋の背後、水面高29mの頂上部に測距能力40kmの測距儀と射撃指揮装置を配置した背の高い戦闘艦橋が立つ。
クロンシュタット級重巡洋艦 設計
防御方式はキーロフ級より継承した傾斜装甲を採用しており、舷側自体を下側に行くほどに10度傾斜させ、主甲板から水線部にかけて広範囲に230mm装甲が張られた。甲板の最上部は無防御であったが主甲板に90mmの一枚板が張られ、断片防御として30mm装甲が貼られた下甲板を持っており、それらは末端部で230mm舷側装甲と接続していた。水線下は水雷防御はバルジを含めた5層の液層と空気層を組み合わせたアメリカ戦艦式の複合防御方式で4層目の隔壁には水密隔壁として18mm装甲が艦底部にかけて張られて、その裏に最上甲板から艦底部にかけて縦通隔壁で艦内と区切って5層目を成していた。艦底部は二重底である。
本級の機関配置は前述の通りシフト配置方式で艦橋の直下から1番煙突までがボイラー8基を収める第一缶室、カタパルトの直下がタービン2基を収める第一機械室、2番煙突直下がボイラー4基を納める第二缶室で、後部測距儀塔の直下がタービン機関2基を収める第二機械室である。ボイラーは合計で12基を搭載し、巡航時は4基を運転するが、さらに低速で航行する際は2機のみ稼働させることも可能だった。
発電機は、出力1,200kWのターボ発電機2基と、出力650kWのディーゼル発電機を4基搭載した。
シフト配置を採用していたために、2本煙突の間は前後に広く離れていた。その間を飛行艇の搭載区画に充て、射出用のカタパルトが中央部中心部に1基配置された。カタパルトの両脇は飛行艇格納庫となっており、2番煙突の前方に立つ三脚式の後部マストを基部とするクレーンにより飛行艇は運用された。
クロンシュタット級重巡洋艦 兵装
本級の主砲は新設計の「B-50 Pattern 1940年型 30.5cm（55口径）砲」を採用している。そのカタログデータは重量471 kgの主砲弾を最大仰角45度で最大射程47,580m、最大射高27,430mで国産の舷側装甲375mmを貫通できた。この主砲は新設計の3連装砲塔に収められた。
砲塔の俯仰能力は仰角45度・俯角3度で、旋回角度は船体首尾線方向を0度として1番・2番主砲塔は左右149度、3番主砲塔のみ左右150度の旋回角度を持っていた。装填は仰角6度の固定角度装填方式で発射速度は毎分3.24発の設計であった。
本級の副砲には、同時期に設計されたチャパエフ級巡洋艦の主砲にも採用されている新設計の「B-38 Pattern 1938 年型 15.2cm（57口径）速射砲」を採用した。その性能は砲弾重量55kg、最大射程23,720mで、「インペラートル・パーヴェル1世級戦艦」以来の砲塔形式に収め、連装砲塔で4基を配置した。砲塔の俯仰能力はを最大仰角45度・俯角5度で、旋回角度は舷側甲板の砲塔は135度、上構に配置された砲塔は180度の旋回角度を持っていた。装填は仰角8度の固定角度装填方式で、発射速度は毎分7.5発だった。配置は、艦橋脇に1基ずつと舷側甲板上に1基ずつのオフセット配置で、片舷2基ずつ計4基で前方へ8門が指向できるようにされていた。
クロンシュタット級重巡洋艦 兵装
高角砲も、新設計の「B-34 Pattern 1940 年型 100mm（56口径）高角砲」を採用した。その性能は15.6 kgの砲弾を仰角45度、最大射程22,241 m、最大仰角85度で高度9,895 mで、防楯付の連装砲架で4基を配置した。砲架の旋回と俯仰は電動もしくは人力で行われ、俯仰角は仰角85.5度・俯角5.5度で旋回角度は360度旋回角度を持つ。しかし実際は上部構造物により射界に制限があった。発射速度は毎分16発だった。砲架は後部マストの脇に1基ずつ、2番煙突の脇に1基ずつの片舷2基の計4基を搭載した。
他に近接火器として「1941年型 70-K 37mm（67口径）高角機関砲」を採用した。この砲は0.732 kgの砲弾を仰角45度8,400 m、最大仰角85度で高度5,000 mまで届かられた。旋回と俯仰は電動と人力で行われ、俯仰は仰角85.5度・俯角10度で360度旋回できたが実際は上部構造物により射界に制限があった。発射速度は毎分160～180発で、これを四連装砲架で7基28門を搭載する設計だった。
クロンシュタット級重巡洋艦 同型艦
ネームシップである「クロンシュタット」は、基本設計が終了したばかりの1938年11月にレニングラードのアドミラルティ造船所で起工したが、独ソ戦勃発後の1939年11月30日に進捗率10.6%で建造中止となった。1941年に始まったレニングラード包囲戦では、部材や資材の一部が転用された。戦後、航空母艦に設計を変更して就役させる計画もあったが、1947年3月24日に解体が決定し、姿を消した。
2番艦「セヴァストーポリ」は、ニコラエフ（現・ムィコラーイウ）61コムーナ造船所（現・ニコラエフ造船所）で起工されたが、1939年11月5日に建造が中断し、1941年6月22日に進捗率11.6%で建造中止となった。同年、ニコラエフを占領したドイツ軍は、陣地構築のために「セヴァストーポリ」の船体の一部や資材を転用した。1947年3月24日に解体が決定し、1948年までに解体された。
本級は合計で15隻の建造が予定されていたが、3番艦以降は起工されずに建造中止となった。3番艦には「スターリングラード」の艦名が予定されていた。
クロンシュタット級重巡洋艦 登場作品
『征途』
「クロンシュタット」と「セヴァストポリ」が登場。史実同様建造が中断されていたが、「元々戦艦や巡洋戦艦に異常な愛着を持っていたスターリンが、日本最後の実働戦艦大和と武蔵が日本の南北で米ソ艦隊に大打撃を与えるのを見た結果、艦隊の中核戦力として戦艦が必要だと信じ込んでしまった」という描写があった上で、スターリンの直接命令でソビエツキー・ソユーズ級戦艦「ソビエツカヤ・ベラルーシ（完成後「ソビエツキー・ソユーズ」に改名）」とともに強引に建造が再開され完成したという設定となっている。
劇中では北海道戦争において「ソビエツキー・ソユーズ」を旗艦とするソビエト海軍援日義勇艦隊所属艦として、アメリカ海軍のサウスダコタ級戦艦「アラバマ」や海上保安庁の超甲型警備艦「やまと（大和）」などと交戦するが、「やまと」の砲撃により「クロンシュタット」は大破漂流の後沈没、「セヴァストポリ」は轟沈した。
『War Thunder』
ソヴィエトの海軍大型艦ツリーにクロンシュタットが登場している。
『World of Warships』
Tier IXのプレミアム巡洋艦として登場している。
『アズールレーン』
「クロンシュタット」を擬人化したキャラクターが登場する。
観音寺
観音寺（旧字体：觀音󠄁寺、かんのんじ、かんおんじ、かんのうじ）は、仏教の寺院やそれに基づく地名など。各地に存在する。
頂法寺
頂法寺（ちょうほうじ）は、京都市中京区六角通東洞院西入堂之前町にある天台宗系単立の寺院。山号は紫雲山。本尊は如意輪観音。寺号は頂法寺であるが、本堂が平面六角形であることから一般には六角堂の通称で知られている。華道、池坊の発祥の地としても知られている。西国三十三所第18番札所。洛陽三十三所観音霊場第1番札所。
本尊真言：おん ばらだ はんどめい うん
ご詠歌：わが思う心のうちは六（むつ）の角 ただ円（まろ）かれと祈るなりけり
頂法寺 歴史
当寺の創建縁起は醍醐寺本『諸寺縁起集』、『伊呂波字類抄』に見え、当寺所蔵の『六角堂頂法寺縁起』や近世刊行の『洛陽六角堂略縁起』などにも見える。これらの縁起が伝える創建伝承は大略以下のとおりである。
敏達天皇の時代、淡路国岩屋浦に閻浮檀金（えんぶだんごん、黄金の意）の如意輪観音像が漂着した。この像は聖徳太子が前世に唐土にあって仏道修行していた時に信仰していた像であり、太子はこの観音像を念持仏とした。これが後の当寺本尊である。太子は16歳のとき排仏派の物部守屋討伐にあたって、護持仏に「無事討伐できたならば、仏の功徳に感謝して四天王寺を建立いたします」と戦勝祈願したところ勝利した。そして、用明天皇2年（587年）に寺建立のための用材を求め、小野妹子とともにこの地を訪れた。その際、太子は池で水浴をするため、傍らの木の枝の間に持仏の如意輪観音像を置いておいたところ、像は重くなり動かなくなってしまった。観音像は光明を発し、自分は七生にわたって太子を守護してきたが、今後はこの地にとどまり衆生を済度したいと告げた。そこで太子は、四神相応のこの地に伽藍を建てることとした。東からやってきた老翁（鎮守神の唐崎明神）が、紫雲たなびく杉の霊木のありかを教えてくれたので、その材を用いて六角形の堂を建立したのがこの寺の始まりである。
頂法寺 歴史
『元亨釈書』によれば、平安京造営の際、六角堂が建設予定の街路の中央にあたり邪魔なため取り壊されそうになったが、その時黒雲が現れ、堂は自ら北方へ約5丈（約15メートル）動いたという。
以上のように六角堂の創建は縁起類では飛鳥時代とされているが、1974年（昭和49年）から翌年にかけて実施された発掘調査の結果、飛鳥時代の遺構は検出されず、実際の創建は10世紀後半頃と推定されている。また、六角堂が史料に現れるのは11世紀初めからである。藤原道長の日記『御堂関白記』寛仁元年（1017年）3月21日条に、「六角小路」という地名が見えるのが早い例である。他にも『小右記』（藤原実資の日記）などに六角堂の名が見える。『梁塵秘抄』所収の今様には「観音験（しるし）を見する寺」として、清水、石山、長谷などとともに「間近く見ゆるは六角堂」とうたわれている。こうしたことから、六角堂は平安時代後期には観音霊場として著名であったことがわかる。
鎌倉時代初期の建仁元年（1201年）には延暦寺の堂僧であった29歳の範宴（後の親鸞）が、この六角堂に百日間参籠し、95日目の暁の夢中に聖徳太子の四句の偈文を得て、浄土宗の宗祖・法然の専修念仏に帰依したとされる。
室町時代に入ると当寺で祇園祭の山鉾巡行の順番を決めるくじ取り式が行われるようになり、江戸時代末まで行われた。
頂法寺 歴史
寛正2年（1461年）の山城大飢饉のとき、8代将軍足利義政は当寺の前に救済小屋を建て、時宗の僧願阿弥に命じて洛中に流入した貧窮者に対して粥施行（かゆせぎょう）を行なわせた。寺地が下京の中心であったことから、特に応仁の乱の後からこの寺は町堂として町衆の生活文化や自治活動の中核となる役割を果たした。下京に危機がせまると当寺の早鐘が鳴らされたりもしている。また、京都に乱入する土一揆や天文法華の乱などでは出陣する軍勢の集合場所となったり、あるいは下京町組代表の集会所になったりしている。
近世には「京都御役所向大概覚書」によると、朱印寺領1石と記されており、寺内には多聞院、不動院、住心院、愛染院などの塔頭があったが現存しない。観音霊場の寺として庶民の信仰を集め、近世には門前町が発展し、そこには巡礼者のための宿屋が数多く建ち並び洛中では有数の旅宿町として発展した。
天治2年（1125年）の火災をはじめ、江戸時代末までの間に確認できるだけで18回の災害にあったが、庶民の信仰を集める寺であり、また町組の中核となる寺としてその都度復興されてきた。現在の本堂は1877年（明治10年）に再建されたものである。
頂法寺 本尊
六角堂の本尊・如意輪観音像は古来厳重な秘仏とされている。西国三十三所に関する信頼できる史料として最古のものである『寺門高僧記』所収の行尊（園城寺の僧）の巡礼記（11世紀末頃）によれば、六角堂の本尊は「金銅三寸」の如意輪観音像とされている。鎌倉時代成立の天台系の仏教図像集である『阿娑縛抄』（あさばしょう）には、六角堂の本尊は石山寺の本尊と同様の「二臂」の如意輪観音とされている。しかし、秘仏本尊の厨子の手前に安置される「お前立ち像」は六臂像であり、寺の納経所で配布している本尊御影も六臂像である。秘仏本尊は内陣中央の三重の厨子内に安置されており、指定文化財でないため制作年代等の詳細は不明である。
本尊の如意輪観音像には、建礼門院（平徳子）が治承2年（1178年）6月27日に安産祈願のため寄進したとの伝承がある。
頂法寺 本尊
2008年（平成20年）が西国三十三所観音巡礼の中興者とされる花山法皇の一千年忌にあたることから、2008年（平成20年）から2010年（平成22年）にかけて、西国三十三所の全札所寺院にて札所本尊の「結縁開帳」が行われることとなった。六角堂本尊の如意輪観音像は2008年（平成20年）11月8日 - 2009年（平成21年）1月5日、および2009年（平成21年）3月3日 - 4月12日の2度にわたり開扉されたが、これは前回開扉の1872年（明治5年）以来136年ぶりの公開であった。
2016年（平成28年）には西国三十三所草創1300年記念で開扉が行われた（11月5日 - 11月14日）。
2020年（令和2年）7月 - 9月に京都国立博物館で開催される「西国三十三所草創1300年記念 特別展 聖地をたずねて─西国三十三所の信仰と至宝─」には秘仏「如意輪観音座像」が出展予定で、展覧会公式サイトに写真が掲載されている。
頂法寺 池坊
この寺の本堂である六角堂は寺内塔頭で、頂法寺の本坊にあたる池坊が執行として代々経営･管理に当たってきた。聖徳太子の命により小野妹子が入道し仏前に花を供えたことが華道の由来とされ、その寺坊が池のほとりにあったことから「池坊」と呼ばれている。ただし、前述の縁起類には、聖徳太子が沐浴した池にちなんで寺坊を「池坊」と号したことと、小野妹子を寺主としたことは述べられているが、妹子と華道の関係については述べていない。小野妹子を華道の道祖とするのは、史料で知られる限りでは近世以降のことである。
池坊の僧は、当寺の住持として本尊の如意輪観音像に花を供えることとなっており、花の生け方に別格の妙技を見せることで評判となっていたことが15世紀の記録に残されている。文明年間（1469年 - 1486年）に池坊12世専慶が立花（たてばな）の名手として知られ、ここから池坊としての立花が生じ、天文年間（1532年 - 1555年）には、池坊13世専応が度々宮中に招かれて花を立て、また「池坊専応口伝」を表して立花の理論と技術を初めて総合的に体系化した。
現在は華道家元「池坊」の本部ビル・池坊会館があり、その3階には「いけばな資料館」がある。
頂法寺 境内
京都の街中に建つ寺で、境内は狭い。山門を入ってすぐ正面に本堂、右手に「へそ石」、親鸞堂、納経所、本堂裏には聖徳太子沐浴の伝説にちなむ池や太子堂がある。鐘楼は山門から公道を隔てて向かい側の飛地境内にある。また、境内北側には、華道家元「池坊」の本部ビル・池坊会館がある。
本堂（京都市指定有形文化財） - 1877年（明治10年）再建。平面六角形の屋根を二重に重ね、手前には入母屋造、千鳥破風付きの拝堂を設ける複雑な屋根構成になる。内陣には秘仏本尊如意輪観音像を安置し、向かって左に毘沙門天立像（重要文化財）、右に不動明王立像を安置する。また、本堂の裏側にも多くの仏像が安置され、小窓から拝むことができる。原則として参拝者は堂内に立ち入ることはできず堂外からの参拝となる。
へそ石 - 本堂東側、柵で囲われた中に平面六角形の平らな石があり、「へそ石」または「要石（かなめいし）」と呼ばれる。門前の六角通りにあったものを、明治時代初期に門内へ移したもの。旧本堂の礎石と伝えられ、「本堂古跡の石」とも呼ばれるが、当寺が平安京造営以前から存在し、寺の境内地もほぼ移動していないことから、この石が京都の中心であるといわれている。石の中央に孔があり、元来は燈籠等の台石であったと思われる。
頂法寺 前後の札所
西国三十三所
17 六波羅蜜寺　-　18 六角堂頂法寺　-　19 革堂行願寺
洛陽三十三所観音霊場
1 六角堂頂法寺　-　2 誓願寺
聖徳太子霊跡
24 広隆寺　-　25 六角堂頂法寺　-　26 中山寺
通称寺の会（六角堂）
行願寺
行願寺（ぎょうがんじ）は、京都市中京区行願寺門前町にある天台宗の寺院（尼寺）。山号は霊麀山（れいゆうざん）。本尊は千手観音。通称は革堂（こうどう）。西国三十三所第19番札所。洛陽三十三所観音霊場第4番札所。西国三十三所で唯一の尼寺である。
本尊真言：おん ばざら たらま きりく そわか
ご詠歌：花を見ていまは望みも革堂の 庭の千草（ちぐさ）も盛りなるらん
行願寺 歴史
『百錬抄』、『日本紀略』等によれば、当寺は寛弘元年（1004年）に行円が一条小川の一条北辺堂の跡地に一条北辺堂を復興し、新たに行願寺と名付けたものであるという。一条北辺堂については、『日本紀略』永祚元年（989年）8月13日条に「一条北辺堂舎倒壊」とあり、当寺の創建以前から存在したことが裏づけられる。当初の寺地は現在の京都市上京区、京都御苑の西方で、付近に革堂町、革堂仲之町、革堂西町の町名が残る。
行円は仏門に入る前は狩猟を業としていたが、ある時、山で身ごもった雌鹿を射たところ、その亡くなった雌鹿の腹から子鹿の誕生するのを見、殺生の非を悟って仏門に入ったという。行円はその雌鹿の皮を常に身につけていたことから、皮聖、皮聖人などと呼ばれ、それによって当寺の名も革堂と呼ばれるようになった。行円の生没年は未詳だが、比叡山の横川（よかわ）出身の聖と推定されている。藤原道長の息の藤原顕信は寛弘9年（1012年）に行円のもとで剃髪出家している。
行願寺 歴史
保延6年（1140年）に多宝塔が落雷で焼失している。同時に法成寺の西塔にも落雷があり、こちらも焼失した。その後多宝塔は再建されたが、仁平元年（1151年）に多宝塔を始め多くの堂が火災で焼失した。
後に復興されるが、仁治3年（1242年）に住僧の放火により門や幾つかの建物を残してほぼ全焼してしまった。しかし、しばらくして再興された。
当寺は豊臣秀吉による都市計画のため、天正18年（1590年）に寺町荒神口（現・上京区、京都御苑東側）に移転。宝永5年（1708年）に起きた宝永の大火後には寺町荒神口の旧地からやや南に下がった現在地に再び移転している。
近年は地域猫に餌場や寝ぐらを提供しており、「猫の寺」としても知られている。寺ではグッズの販売や募金を餌代として活用している。
行願寺 幽霊絵馬
次のような伝説をもつ絵馬がある。江戸時代の末頃、行願寺の近くにあった質屋に奉公していたお文という子守女は、聞き慣れた御詠歌を子守歌がわりに口ずさみ、子供まで御詠歌を覚えてしまった。熱心な法華経信者であった質屋の主人はこれを見とがめ、お文を折檻し、死なせてしまう。あわてた主人はお文の遺体を土蔵に隠し、知らぬふりをしていた。お文の両親が行願寺で通夜を営んでいたところ、彼女の幽霊が現れて事の次第を語ったので真相が明らかになり、質屋の主人は捕らえられた、というものである。絵馬にはお文の遺愛の手鏡がはめこまれている。
行願寺 前後の札所
西国三十三所
18 六角堂頂法寺　-　19 革堂行願寺　-　20 善峯寺
洛陽三十三所観音霊場
3 護浄院　-　4 革堂行願寺　-　5 真如堂新長谷寺
都七福神（寿老神）
京都七福神（寿老人）
神仏霊場巡拝の道
113 平安神宮　-　114 革堂行願寺　-　115 青蓮院
善峯寺
善峯寺（よしみねでら）は、京都市西京区にある善峰観音宗の本山の寺院。山号は西山。本尊は十一面千手観世音菩薩 2躯。西国三十三所第20番札所。桜や紅葉の名所になっているとともに境内各所から京都市街や比叡山を一望できる。
本尊真言：おん ばざら たらま きりく そわか
ご詠歌：野をもすぎ山路（やまじ）にむかふ雨の空　よしみねよりも晴るる夕立
善峯寺 歴史
寺に伝わる『善峯寺縁起絵巻』（江戸時代）等によれば、長元2年（1029年）に源信の弟子にあたる源算が47歳で当山に入り、小堂を建てて自作の千手観音像を本尊として祀ったのが当寺の創建であるという。その後、長元7年（1034年）には後一条天皇により勅願所に定められ、「良峯寺」の寺号を賜った。
長久3年（1042年）に後朱雀天皇の命で洛東鷲尾寺にあった仁弘法師作の千手観音像を当寺に遷して新たな本尊としている。また、白河天皇より本堂、阿弥陀堂、薬師堂、地蔵堂、三重塔、鐘楼、二王門、鎮守七社の堂社を寄進されている。
鎌倉時代初期の建久3年（1192年）には慈円が住したこともあり、後鳥羽天皇直筆の「善峯寺」の寺額を賜ったことによって寺号を善峯寺と改めている。証空が住職を勤めた後は、西山宮道覚法親王を始めとして青蓮院門跡より多くの法親王が入山したため「西山門跡」と呼ばれるようになった。
後嵯峨天皇や後深草天皇など皇室の崇敬をうけ、また後花園天皇の寄進によって伽藍整備がなされている。こうしたこともあって室町時代には僧坊の数は52を数えていた。
応仁の乱に巻き込まれて伽藍の大半が焼失してしまうが、江戸時代になってから江戸幕府第5代将軍徳川綱吉の生母・桂昌院が大檀那となって、現存する観音堂・鐘楼・護摩堂・薬師堂・経堂・鎮守社などが再建されて復興を遂げた。
境内の北側には隣接して三鈷寺がある。
善峯寺 本尊
秘仏本尊と脇本尊の2体の木造千手観音立像を安置する。秘仏本尊は木造漆箔、像高178.8センチ。平安時代後期から鎌倉時代初期の作とされる。寺伝では後朱雀天皇の命により洛東の鷲尾寺から移したもので、安居院（あぐい）仁弘法師の作という。開扉は現在毎月第2日曜および毎年正月三箇日に行われるほか、臨時に行われる特別開扉もある。今後寺の方針により2022年（令和4年）以降は秘仏とし、その後の開扉は開山から1,000年となる2028年まで行わない予定である。
脇本尊は像高174.5センチ。寺の創建と同じ11世紀前半頃の作とされ、像全体が黒ずんだ古色を呈する。寺伝では開山源算の作とする。京都洛西観音霊場の札所本尊でもある。
善峯寺 境内
境内は京都市域の西南端近く、釈迦岳（標高630.8m）の北東の支峰の善峯に位置し、山腹一帯に多くの堂宇が点在する。バス停留所から山道を、また駐車場から数分上ったところに山門が聳え、石段を上がった正面に本堂（標高305m辺り）があり、その左手（南）に文殊寺宝館がある。本堂右手の石段を上った一画には多宝塔などがある。そこから上ったところに釈迦堂、その上に阿弥陀堂があり、境内のもっとも奥には薬師堂、青蓮院宮墓地などがある。諸堂宇の大部分は江戸時代、桂昌院の援助で整備されたものである。
善峯寺 前後の札所
西国三十三所
19 革堂行願寺　-　20 善峯寺　-　21 穴太寺
京都洛西観音霊場
1 善峯寺　-　2 金蔵寺
神仏霊場巡拝の道
84 東寺（教王護國寺）　-　85 善峯寺　-　86 大原野神社
善峯寺 アクセス
1月6日から2月末日の間は善峯寺行バスは手前の小塩止まりとなる。2025年5月31日の運行をもって66系統は廃止となり、最も近い停留所は小塩よりさらに手前の灰方となる。
参拝者向け駐車場がある（有料）。徒歩の場合は向日町駅から7.2km、東向日駅から6.8km、長岡天神駅から6.8kmで約2時間弱となる。
善峯寺 入山料
小中学生 200円
最初に北側に隣接する三鈷寺に行き、次に善峯寺に入る場合は、インターフォンを使い、拝観料を釣り銭の無いよう用意して監視カメラに呈示したあと拝観料入れに入れれば、回転ドアを遠隔解錠してもらって入場できるが、パンフレット類をもらうことができない。
なお、最初に山門で拝観料を払ったあと、北門を出て三鈷寺に行き、再び北門から善峯寺に入場する場合はインターフォンを使って連絡して回転ドアを遠隔解錠してもらう必要があるが、再入場は可能である。その際は善峯寺の入口でもらったパンフレットを監視カメラに呈示する必要がある。
穴太寺
穴太寺（あなおじ）は、京都府亀岡市曽我部町穴太東辻にある天台宗の寺院。山号は菩提山（ぼだいさん）。本尊は薬師如来。札所本尊は聖観世音菩薩（聖観音）。西国三十三所第21番札所。「あなおおじ」「あなうじ」「あのうじ」「あなおうじ」と読まれることもあり、「穴穂寺」「穴生寺」とも表記された。
本尊真言（聖観音）：おん あろりきゃ そわか
ご詠歌：かかる世に生まれあふ身のあな憂（う）やと　思はで頼め十声一声（とこえひとこえ）
穴太寺 歴史
宝徳2年（1450年）成立の『穴太寺観音縁起』によれば、慶雲2年（705年）に文武天皇の勅願により大伴古麻呂によって開創されたとされる。
穴太寺の聖観音像は「身代わり観音」の伝説で知られている。この伝説は『今昔物語集』に取り上げられていることから、平安時代末期には観音霊場として当寺が知られていたことがわかる。『今昔物語集』所収の説話によると、昔、丹波国桑田郡の郡司をしていた男が都の仏師に依頼して聖観音像を造らせると、男は仏師に褒美として自分の大切にしていた名馬を与えた。しかし、与えた名馬が惜しくなった男は、家来に命じて仏師を弓矢で射て殺してしまった。ところが、後で確認すると仏師は健在で、聖観音像の胸に矢が刺さっていた。改心した男は仏道を信じるようになったという。同様の説話は『扶桑略記』にもあるが、ここでは男の名が「宇治宮成」、仏師の名が「感世」とされている。この聖観音像は1968年（昭和43年）11月に盗難に遭っている。
応仁の乱の戦火によって伽藍が被害を受ける。天正年間（1573年 - 1593年）には、明智光秀の丹波攻めに巻き込まれて焼失した。
17世紀中頃に行廣上人によって再興される。享保13年（1728年）に本堂が焼失するが、享保20年（1735年）に再建された。
1896年（明治29年）に本堂の天井裏から釈迦涅槃像が発見されている。
穴太寺 行事
1月3日、「福給会」（ふくたばえ、ふくたまえ）が催される。これは、300年以上続く伝統行事で、1から33番までの札3,000枚を本堂から巻き、拾った番号によってくじが行なわれる。3枚だけ赤い札が入っており、それを拾った人は1年間幸せに過ごせるという。
穴太寺 前後の札所
西国三十三所
20 善峯寺　-　21 穴太寺　-　22 総持寺
神仏霊場巡拝の道
129 岩船寺　-　130 穴太寺　-　131 籠神社
勝尾寺
勝尾寺（かつおうじ）は、大阪府箕面市にある高野山真言宗の寺院。山号は応頂山。本尊は十一面千手観世音菩薩。西国三十三所第23番札所。開山は開成（かいじょう）、寺号は「かつおじ」「かちおじ」などとも読まれる。「勝ちダルマ」が有名である。
本尊真言：おん ばざら たらま きりく
ご詠歌：重くとも罪には法（のり）の勝尾寺（かちおでら） ほとけを頼む身こそやすけれ
勝尾寺 歴史
当寺に伝わる『勝尾寺縁起』によれば、神亀4年（727年）に藤原致房の子である善仲と善算の兄弟がこの地に入って仏道修行に励み、草庵を設けた。それが当寺のそもそもの始まりであるという。
それから約40年後の天平神護元年（765年）、光仁天皇の皇子（桓武天皇の異母兄）である開成が2人に師事して仏門に入ると、宝亀6年（775年）には開成は念願であった大般若経600巻の書写を終えて新設の堂に奉納すると、この堂を弥勒寺と名付けた。これが当寺の直接の創建であるという。
数年後の宝亀11年（780年）には妙観によって本尊の十一面千手観世音菩薩立像が作製されたと伝えられている。
なお、開成の僧としての事績については正史に記載がなく不明な点も多いが、北摂地域の山間部には当寺以外にも高槻市の神峯山寺など、開成の開基または中興とされる寺院が点在している。
当寺は平安時代以降、山岳信仰の拠点として栄え天皇など貴人の参詣も多かった。
元慶4年（880年）に住職の行巡によって清和天皇の病気平癒の祈祷が行われると、当寺は天皇より「勝王寺」の寺号を賜った。しかし、「王に勝つ」という意味の寺号は畏れ多いとして勝尾寺に差し控えたという。『日本三代実録』は元慶4年（880年）の清和天皇死去についての記事で天皇が「勝尾山」に参詣したことを述べており、これが勝尾寺の文献上の初見である。
勝尾寺 歴史
寿永3年（1184年）の一ノ谷の戦いに巻き込まれて全山焼失してしまったが、文治4年（1188年）に源頼朝の命により、熊谷直実や梶原景時によって再建された。
承元2年（1208年）から承元4年（1210年）にかけて讃岐国への流罪から戻った法然が当寺に滞在している。
文永6年（1269年）に後嵯峨法皇の院宣により阿闍梨三口が設置され、御願寺となる。応永30年（1423年）には室町幕府第4代将軍足利義持によって将軍家の祈願寺に指定されている。
明応4年（1495年）2月14日に火災にあっている。
慶長8年（1603年）には豊臣秀頼によって山門が再建され、また本堂再建のための浄財も寄進される。
江戸時代の延宝2年（1674年）に高野山の釈迦文院の末寺となり、宗派を天台宗から真言宗に改めている。
近年では「勝ちダルマ」の寺として有名である。小さな勝ダルマをいろいろな場所に置けるようになっている。2023年（令和5年）頃から外国人観光客に人気の場所となり、2024年（令和6年）には多くの外国人が訪れるようになり、バスに積み残しが出る日も続出したため、同年9月から土・休日は大幅にバスが増発された。その他、特に多くの乗客が予想される際は2台のバスが用意されたり、同年秋からはバス停の屋根を2倍に増築する工事が始まったりし、勝尾寺のお守り・勝ちダルマ授与所の建物の大きさも倍にする工事が始まっている。
勝尾寺 前後の札所
西国三十三所
22 総持寺　-　23 勝尾寺　-　24 中山寺
法然上人二十五霊場
4 如来院　-　5 勝尾寺二階堂　-　6 四天王寺阿弥陀堂（念仏堂）
摂津国八十八箇所
53 善福寺　-　54 勝尾寺　-　55 瀧安寺
摂津国三十三箇所
21 瀧安寺　-　22 勝尾寺　-　23 忍頂寺
神仏霊場巡拝の道
64 神峯山寺　-　65 勝尾寺　-　66 生田神社
勝尾寺 アクセス
阪急電鉄千里線 北千里駅、北大阪急行電鉄・大阪モノレール 千里中央駅、または北大阪急行電鉄 箕面萱野駅より阪急バス29系統 北摂霊園・希望ヶ丘四丁目行き（平日3往復・土日祝6往復）、若しくは箕面萱野駅より阪急バス30系統 【直行】勝尾寺行き（平日2往復・土日祝4往復）利用「勝尾寺」停留所下車。
正月三が日は府道4号線や府道43号線の著しい交通渋滞により、定時運行が困難となることから、粟生団地〜奥〜勝尾寺〜希望ヶ丘四丁目間が終日区間運休となる。そのため、初詣客は麓から徒歩で向かうか、タクシー利用や自家用車などで向かうしか方法はない。2018年正月までは臨時の「勝尾寺口」停留所が設置され、初詣客はそこから約1.5キロメートルの上り坂を徒歩で向かっていた。
運賃は2024年10月1日より、箕面萱野駅から400円から800円へと、一気に倍額となった。
一乗寺
一乗寺（いちじょうじ）は、兵庫県加西市にある天台宗の寺院。山号は法華山。本尊は聖観音菩薩。西国三十三所第26番札所。国宝の三重塔は平安時代後期を代表する和様建築の塔であり、日本では屈指の古塔である。境内は春は桜、秋は紅葉の名所として知られる。中世には山内に真言律宗の有力律院も併設されており、宗祖の叡尊（興正菩薩）が播磨国での布教活動の拠点とした他、真言律宗出身の真言僧で後醍醐天皇の腹心だった文観房弘真が仏門に入った地でもある。
本尊真言：おん あろりきゃ そわか
ご詠歌：春は花夏は橘秋は菊 いつも妙（たえ）なる法（のり）の華山（はなやま）
一乗寺 歴史
当寺を開いたとされる法道仙人は、天竺（インド）から紫の雲に乗って飛来したとされる伝説的人物である。『元亨釈書』等の記述によれば、法道は天竺に住んでいたが、紫の雲に乗って隋もしくは唐、百済を経て日本へ飛来し、播磨国賀茂郡（兵庫県加西市）に八葉蓮華（8枚の花弁を持つハスの花）の形をした霊山を見出してそこへ降り立つと、法華経の霊山という意味で「法華山」と号したという。法道は神通力で鉢を飛ばし、米などの供物を得ていたため、「空鉢仙人」と呼ばれていた。法道の評判は都へも広まり、白雉元年（650年）に時の帝であった孝徳天皇の勅願により法道に建てさせたのが一乗寺であるという。
法道仙人が開基したとの伝承を有する寺院は兵庫県東部地域に集中しており、「インドから紫雲に乗って飛来」云々の真偽は別としても、こうした伝承の元になり地域の信仰の中心となった人物が実在した可能性は否定できない。一乗寺には7世紀から8世紀にさかのぼる金銅仏6躯が存在し（うち3躯は重要文化財）、付近には奈良時代にさかのぼる廃寺跡、石仏などが存在することからもこの地域一帯が早くから仏教文化の栄えた地であることは確かである。
一乗寺 歴史
創建当時の一乗寺は現在地のやや北に位置する笠松山にあったと推定されている。笠松山の山麓には古法華（ふるぼっけ）石仏と称される奈良時代の三尊石仏（重要文化財）があり、「古法華」とは「法華山一乗寺の旧地」の意味と思われる。現存する一乗寺三重塔は平安時代末期の承安元年（1171年）の建立であるところから、その年までには現在地において伽藍が整備されていたと思われるが、正確な移転時期は不明である。