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宇部駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■山陽本線
厚東駅 - 宇部駅 - 小野田駅
■宇部線
岩鼻駅 - （際波信号場） - 宇部駅
船木鉄道
船木鉄道線
西宇部駅（廃止時） - 有帆駅
山田正紀
山田 正紀（やまだ まさき、1950年1月16日 -）は、日本の小説家。
愛知県名古屋市生まれ。明治大学政治経済学部卒業。日本推理作家協会会員。本格ミステリ作家クラブ会員。日本冒険作家クラブ元会員。日本の「SF作家第二世代」を代表する作家の一人。
日本SF作家クラブでは第9代事務局長、第12代会長を務めたが、後に退会、2021年に再入会した。
山田正紀 人物
子供時代は漫画家を目指していた。60年代後半、雑誌『話の特集』の編集者をしていたこともある。
大学を1年間休学して、イスラエルのキブツで暮らすなど海外放浪。
帰国して大学卒業後、同人誌『宇宙塵』に投稿し、処女作「終末曲面に骰子を投げ入れて」が掲載、さらに「襲撃のメロディ」が掲載される。
『宇宙塵』の編集人であった柴野拓美に託した、三作目の中編小説「神狩り」が柴野によって『SFマガジン』に手渡されることになり、1974年、中編「神狩り」が『SFマガジン』誌に掲載され作家デビューすることになる。デビュー後、「百科事典の出版社」(表現研究所)に正式入社するが、半年で退職。
『SFマガジン』には、立て続けに「流氷民族」（単行本化時に『氷河民族』に改題）を連載して、大物新人SF作家としての地位を固めた。かんべむさし、堀晃らとともに、星新一、小松左京、筒井康隆らの日本SF第一世代に続く、第二世代と呼ばれる。その後、冒険小説、ミステリなどにも発表ジャンルを広げる。
山田正紀 人物
SFにおいては、骨太なアイデアで構成する難解で本格的な作品（デビュー時から「想像できないことを想像する」ことが信条であると発言している）からエンターテイメントに徹した作品まで幅広い。またロストワールドもの（「魔境物語」など）や、ジョン・W・キャンベルへのオマージュ「物体X」など、古典的な題材を取り上げることも多く、マニアックなファン層にもアピールしている。学生時代に中近東を放浪した経験があり、作品世界にも影響を与えている。
デビュー当初は『神狩り』『弥勒戦争』『神々の埋葬』など神をテーマにした作品が多く、これらは「神シリーズ」と呼ばれる。
SF系の作品では未完のものが多いが、『機械獣ヴァイブ』のように、17年の空白期間を経て完結した作品もある（『機械獣ヴァイブ〈4〉獣転生篇』が1988年6月刊行、改題・増補された『未来獣ヴァイブ』が2005年8月刊行）。
ミステリ界での「新本格」胎動後は、ミステリ作品も数多く発表している。
『イノセンス　After The Long Goodbye』で、ノベライズ初挑戦。（原作：押井守監督映画「イノセンス」） 映画の前日譚にあたる近未来ハードボイルド。
山田正紀 作品リスト
『神獣聖戦』は、背面世界においての新たな人類である「鏡人(M)＝狂人(M)」と「悪魔憑き(デモノマニア)」の闘争を描くという、高度な空想性、抽象性を持つ野心的な作品として構想された。当初は中編集3冊と、長編『魔術師』『舞踏会の夜』の全5冊で完結する予定とされたが、『舞踏会の夜』が完成しないままとなっている一方、既刊を増補・改訂した『神獣聖戦 Perfect Edition』が2008年に刊行された。
別名「五感推理シリーズ」。『おとり捜査官・北見志穂』のタイトルで「土曜ワイド劇場」枠でドラマ化された。
「」内が山田正紀の作品
日本文藝家協会・編
日本推理作家協会・編
井上雅彦・監修
本格ミステリ作家クラブ・編
大森望・編
その他
小野田駅
小野田駅（おのだえき）は、山口県山陽小野田市大字東高泊にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
山陽本線を所属線としており、当駅が終点となる小野田線を加えた2路線が乗入れる。
小野田駅 駅構造
島式ホーム2面4線を有する地上駅。3・4番のりば、5・6番のりばがそれぞれ同一平面上にあり、各ホームは跨線橋で連絡している。
みどりの券売機が設置されている。かつてはみどりの窓口が設置されていたが、現在は営業を終了している。駅員は周辺駅を含めて巡回するため、改札口付近に設置されているインターホンにて対応する運用となっている。
自由通路の設置及び駅舎の橋上駅化を実施する構想があり、山陽町と小野田市の合併時に策定された新市建設計画にも掲載されているが、その整備計画は具体化していない。
付記事項
使用停止となった1番のりばはもともと小野田線の本線（現在小野田線の全列車が使用する3番のりばはあくまで副本線の扱いであった）で、2003年（平成15年）ダイヤ改正以前は小野田線電車が1本のみ使用していたが、以降使われなくなった。2008年（平成20年）12月までには架線が撤去され電車の進入ができなくなり、2009年（平成21年）4月までには分岐器・信号機等も撤去された。これに伴い、3番のりばが小野田線の本線として整備され、山陽本線への渡り線も切断された。そのため現在は当駅を介して山陽本線と小野田線を直通運転することは出来ない。なお、以前は小野田線車両の夜間留置が行われていた。
小野田駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■山陽本線
宇部駅 - 小野田駅 - 厚狭駅
■小野田線
目出駅 - 小野田駅
居能駅
居能駅（いのうえき）は、山口県宇部市居能町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
宇部線と小野田線が乗り入れ、宇部線を所属線としている。小野田線の線路名称上での正式な起点駅でもあるが、運転系統上は隣の宇部新川駅を始発終着としている。
居能駅 駅構造
単式ホーム側に駅舎があり、2つのホームは跨線橋で繋がっている。なお、駅舎から最も遠いホームから番号がふられており、単式ホームが4番線、島式ホームが3番線となっている。相対式2面2線である。
無人駅であるが、自動券売機が駅舎内に設置されている。
付記事項
3番のりばの反対側にあった2番のりばは上下副本線であり、かつては小野田線方面の列車の発着に使われた時代もあったが、架線が撤去されたため電車の入線ができなくなり、小野田線方面の列車は宇部方面同様に3番線への発着となった。2番のりばの出発信号機（宇部線上下および小野田線方面）は現在、使われなくなり、横を向いている。（宇部新川方面のものは黒い袋がかぶせてある。）2番のりばや側線に連動する場内信号機も横を向いた。また、前述のように2番のりば側のホームも柵で封鎖された。
居能駅 駅周辺
※1993年（平成5年）ごろまでは、駅前を通過する宇部市営バスの路線バスが存在した。
居能駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■宇部線
宇部新川駅 - 居能駅 - 岩鼻駅
■小野田線（宇部新川駅 - 当駅間は宇部線）
宇部新川駅 - 居能駅 - 妻崎駅
日本貨物鉄道（JR貨物）
宇部線貨物支線
宇部駅 - 宇部港駅
小野田線の一部としての旅客営業が廃止されるまでは、途中駅として西沖山駅があった。
岩鼻駅
岩鼻駅（いわはなえき）は、山口県宇部市岩鼻町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。
岩鼻駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。下りホーム側に駅舎があり、上りホームへは跨線橋で連絡している。無人駅となっているが、駅舎内に自動券売機が置かれている。
※のりば番号は駅自動放送でのみ呼称される。駅舎側が1番のりばである。
岩鼻駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■宇部線
居能駅 - 岩鼻駅 - （際波信号場） - 宇部駅
日本国有鉄道
宇部線（旧線）
藤曲駅 - 岩鼻駅 （- 西宇部駅〈現・宇部駅〉）
宇部新川駅
宇部新川駅（うべしんかわえき）は、山口県宇部市上町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。
宇部新川駅 概要
宇部市の中心市街地に位置し、市を代表する駅である。
線路名称上は宇部線単独駅であるが、運転系統上は小野田線の列車も当駅を発着する（実際の小野田線の起点は隣の居能駅である）。
1914年（大正3年）に宇部軽便鉄道の駅として開業。当初は現在の宇部中央バス停付近に所在したが、1923年（大正12年）の助田停留場 - 宇部新川駅間の線路付け替えおよび床波駅までの路線延伸に伴い、現在地に移転した。
宇部新川駅 歴史
1948年（昭和23年）の駅舎改築から30年が経過した1978年（昭和53年）6月、地元商店街側から駅前整備に合わせた駅舎改築の陳情が出され、周囲の国鉄所有地や市有地も立体的に活用して「宇部市の表玄関にふさわしい民衆駅」として再開発する構想が浮上。同年11月に当時宇部市長であった二木秀夫が学識経験者や宇部商工会議所など地元代表、国鉄と市らで構成する「宇部新川駅舎改築対策協議会」を設置した。
1980年（昭和55年）10月2日、宇部市から国鉄に対して駅舎改築事業の決定と予算化を要望したが、国鉄再建法の先行きが不透明であったこともあり、国鉄側は「地元で魅力のある駅舎構造となるよう検討する必要がある」と回答した。これを受け協議会で駅舎に合築する商業施設の規模など具体案の作成を進め、駅ビルの規模は1万から1万5千平方メートル程度（当時の蒲田駅東口ビル・後のグランデュオ蒲田東館に相当する規模）とする計画を取りまとめた。
一方、国鉄では赤字経営が課題となっており、より大規模な建て替えによるテナントの家賃収入増と採算性向上を目指し、日本長期信用銀行に委託して新たな案を作成。1982年（昭和57年）5月、新たな駅ビルの規模を当時の広島駅ビル（後のひろしま駅ビル ASSE）に相当する5 - 7階建て、総面積2万3千平方メートルとし、1階に駅施設、2階以上に商業施設を配置する案を地元に提示した。
宇部新川駅 歴史
この計画に対し、宇部市も3億6千万円の国鉄利用債引き受けを予算計上して地元の合意形成を図ることにしたが、駅周辺の一部の商店街から「既存の商店街がさびれる」「採算が合うのか」など慎重論が出され調整が難航。当時計画されていたサンパークおのだなど郊外地域への商業施設進出を念頭に「（宇部市商圏の）吸引力を高めるため思い切った考え方が必要」と推進論を唱える商店街もあったが、駅舎改築対策協議会は同年7月を最後に開かれなくなり、改築構想は実現をみなかった。
国鉄分割民営化後、1993年（平成5年）に宇部市やJR西日本など関係者による宇部新川駅前広場基本計画策定協議会が発足、1994年（平成6年）3月に宇部新川駅前広場基本計画が策定され、宇部市はこの中で先行整備が位置づけられた南北自由通路を駅舎と一体整備するようJR西日本に要望したが、JR側は「利用客の減少等から駅舎の改築は困難」とし、具体的な計画は進まなかった。
宇部新川駅 駅構造
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅である。JR西日本の直営駅であり、みどりの券売機プラスが設置されている。ほかに側線もあり、当駅を発着する電車の留置に使用される。
単式ホームである1番のりばに面した南側に木造駅舎があり、島式の3・4番のりばへ跨線橋で連絡している。駅舎内にはセブンイレブンキヨスクがあったが2024年に閉店した。また、かつてはみどりの窓口が設置されていたが、2021年（令和3年）1月31日をもって営業終了し、前述のみどりの券売機プラスへ置き換えられた。
駅舎は国鉄が実施した宇部線の改良事業の一環として1948年（昭和23年）8月に完成したもので、設計上は将来の高架化に対応して半高架構造となっている。
宇部新川駅 利用状況
1日の平均乗車人員は以下の通りである。UBE（旧宇部興産）宇部本社の最寄駅でもあり、国鉄時代の1961年（昭和36年）時点では、広島鉄道管理局管内の駅として広島駅、下関駅に次ぐ3位である1日約2万人の乗降客が当駅を利用し、うち定期客が7割以上を占めていた。
宇部新川駅 駅周辺
当駅から隣の琴芝駅にかけての一帯は宇部市の中心市街地となっており、駅前にはビジネスホテルやオフィスビルなどが立地している。ただし宇部市役所へは琴芝駅のほうがやや近い。駅北側（若松町）へは改札口・自由通路がなく、駅正面から約150m西側にある島通踏切を横断する必要があり、駅周辺としての賑わいには乏しい。
UBEの本社地区（小串地区）の最寄り駅であり、宇部興産時代は社員の多くが当駅を利用して通勤していたため、駅とUBEの間にある商業地は大変賑わっていた。現在では車社会化が進み、郊外に大型商業施設が多数進出したことなどから、かつての賑わいは失われている。そのため宇部市では「宇部市にぎわいエコまち計画」などにおいて「宇部新川駅周辺地区」を重点整備地区の1つに位置付けている。
金融機関
ホテル
公共施設、公園等
宇部新川駅 バス路線
駅前のバスターミナル（宇部新川駅バスセンター）は宇部市交通局（宇部市営バス）の運行拠点となっており、バス待機用のスペースがあるほか、待合室や案内所も設けられている。船鉄バス、高速バス「福岡・山口ライナー」も駅前バスターミナルに乗り入れている。このうち、福岡・山口ライナーは2009年6月から乗り入れを開始している。また、6番のりば（現・5番乗り場に相当）は駅前ロータリー内ではなく、駅前の市道（宇部新川恩田線）上に設置されていたが、2018年10月よりロータリー内に移設され、宇部新川駅前を通るバスは全て、バスターミナルロータリー内に乗り入れるようになった。
宇部市では、市制施行90周年、第66回国民体育大会の開催など多数の行事が行われる2011年を「イベントイヤー」と位置づけ、イベントイヤーに向けた基盤整備として宇部新川駅前広場のバスシェルター整備を計画し、事業費3,700万円をかけて2011年9月に完成した。
宇部新川駅バス停とは別に、駅の南東約300メートルの場所に市内各所からのバスが集中する宇部中央バス停がある。
宇部新川駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■宇部線
琴芝駅 - 宇部新川駅 - 居能駅
■小野田線（当駅 - 居能駅間は宇部線）
宇部新川駅 - 居能駅
日本国有鉄道
宇部線（旧線）
（琴芝駅 -） 宇部駅（現・宇部新川駅） - 藤曲駅
小野田線貨物支線
宇部港駅 - 宇部駅（現・宇部新川駅）
国有化以前には、当駅と藤曲駅の間に助田停留場が、宇部港駅と当駅の間に上町停留場があった。
草江駅
草江駅（くさええき）は、山口県宇部市草江四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。
草江駅 駅構造
宇部新川方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。ホームに面して待合室程度の機能を持つ駅舎がある。2009年（平成21年）3月にホーム嵩上げ工事が完了、同時にスロープも取り付けられ、バリアフリーとなった。
宇部新川駅管理の無人駅で、窓口等は設置されていない。かつては駅前の「西村商店」に乗車券（常備券のみ）の発券が委託された簡易委託駅だったが、2011年（平成23年）11月に同商店が営業を終了した。
なお、同商店での乗車券の発券委託の様子はテレビ朝日系のバラエティ番組『ナニコレ珍百景』2010年6月9日OA分において【珍百景No.634】「ないと困る駄菓子屋-駄菓子屋で切符販売」として紹介された。
草江駅 駅周辺
駅の周辺は田畑と住宅地が混在する。商業施設群は駅裏（約600メートル北側）の国道190号沿いに集中している。
駅周辺の道路は近年まで車両の離合が困難なほど狭かった。このため宇部市では宇部市鍋倉町（居能駅近く）から宇部線北側を並行し、草江駅前を経て山口宇部空港に至る「都市計画道路鍋倉草江線」を基幹道路の一つと位置づけて、拡張工事が実施され2016年3月に工事が完了した。新山口寄り側の道路は片側1車線の快適な道路へと生まれ変わった。同時に同区間を通る草江第1踏切の拡幅工事も完了し大型車の通行制限が解除されている。
地理的に当駅は山口宇部空港の最寄駅にあたる（400m、徒歩7分）が、鉄道と航空便のダイヤが連携していない。そのため、空港を利用する乗降客は少なく、空港アクセス駅としての機能は低い。
それでも、「JR時刻表」（交通新聞社）に空港の最寄り駅として案内が掲載され、駅にも市が設置した駅周辺の地図にて空港への最寄駅であることを示している他、山口宇部空港でも駅への順路や電車の時刻を案内している。これはかつてのJR西日本境線大篠津駅と米子空港との関係に類似する。
草江駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■宇部線
常盤駅 - 草江駅 - 宇部岬駅
テキストエディタ
テキストエディタ（英語: text editor）は、コンピュータで文字情報（テキスト）のみのファイル、すなわちテキストファイルを作成、編集、保存するためのソフトウェア（プログラム）である。
一般的に、文字情報の入力、削除、コピー、貼り付け、検索、置換、整形などの機能を備えている。
Windowsのメモ帳や、macOSのテキストエディット、UNIXのvi、Emacsなど、多くのオペレーティングシステム (OS) やデスクトップ環境に最初から装備されている。
テキストエディタ 特徴
ソースコードの記述のためプログラマに愛用されるが、ワープロソフトの代わりに著述家に愛用される場合もある。ワープロソフトは高機能な反面、起動や終了に時間がかかり、動作が鈍重で、出力されるファイルが大きくなる傾向がある。その点、テキストエディタは小回りが利く、素早く動けるなどのメリットがある。禁則処理など日本語編集に特化した機能を搭載したテキストエディタもある。
テキストエディタ 様々なテキストエディタ
スクリーンエディタ
現在は、画面上に編集するテキストを表示し、その上でカーソルを移動させて編集を行うテキストエディタが主流で、スクリーンエディタと呼ばれる。
ラインエディタ
行単位で編集を行うものである。スクリーンエディタが開発される以前のテキストエディタは、主にこれが使用されていた。その後は、最速のエディタが必要な場合や、スクリーンエディタが起動しないような緊急の場合に利用されるエディタとなった。CP/MのED、DOSのEDLIN、Unix系ではedなどがこれに該当する。ラインエディタの基本的な操作は一行のコマンドであり、数字や文字列検索で行を指定し、表示させたり挿入・削除や文字列置換などの編集をしたりした後、保存する。
ストリームエディタ
入力のテキストを、正規表現等の一定の規則に従って変換して出力するものは、ストリームエディタと呼ばれる。
テキストエディタ 様々なテキストエディタ
GUIではOSによるが、表示形態の違いでSDIとMDIの二種類がある。SDIの場合は、ひとつのウィンドウ内にひとつのデータのみを表示する。複数のデータを処理する場合は、複数のウィンドウを開くことになる。複数のデータを他のアプリケーションと見比べながら作業するには都合がいいが、その分、ウィンドウ管理が繁雑になる。MDIの場合は、ひとつのウィンドウ内に複数のデータを表示することができ、ウィンドウの代わりにタブなどの機能を通してデータを利用する。また他にも、EmacsやGVimの様に、ひとつのウィンドウ内に複数のデータを保持し、コマンドまたはタブを通じてアクセスするものもある。
テキストエディタは文字情報だけを持つプレーンテキストを扱うが、そのデータの意味は、汎用的な文章、リッチな体裁のある文書、プログラム、インターネット上のコンテンツ、百科事典、画像、楽譜、回路図、数値データ、データベースの操作、システムの設定、予定表など、実に多様である。プレーンテキストには特定の意味が無いため、後から幾らでも意味付けできるからである。
文字情報に加えて、個々の文字に色や書体、スタイルなどを持たせることができるソフトウエアは、マルチスタイルテキストまたはリッチテキストと呼ばれるファイルを生成する。
テキストエディタ 様々なテキストエディタ
テキストエディタの中にはスクリプト、またはマクロと呼ばれる、編集作業の自動化、機能拡張、さらにはテキストエディタのインタフェースそのものの変更を行える機能を持っているものもある。スクリプトには、言語インタプリタなどの他のアプリケーションの機能を利用するもの、独自に開発されたもの、作業手順の自動記録などの機能を通じて利用するものなどの種類がある。代表的なスクリプトには、EmacsのEmacs Lisp、秀丸エディタの秀丸マクロなどがある。スクリプトを利用することにより、ファイル管理や、ネットワーク通信まで行えるテキストエディタ以上の総合的な利用を行うことが出来る場合もある。
テキストエディタの中には、打鍵時に音がなったり、入力画面の背景に壁紙を挿入したりするような、アクセサリ的要素の強い機能を持つものもある。また、日本向けでは、縦書用のインターフェイスを持ち、普通の縦書文書を書くのと同じように利用することのできるものもある。
テキストエディタにはたくさんの種類があり、インターネットを通して公開されている。
テキストエディタ テキストエディタの利用目的
テキストエディタの利用目的のひとつに、日常的な文書の編集がある。メモを取ったり、メールを記述したりなどでは、テキストエディタが利用されることがある。
それに対して業務用文書では、リッチテキストやオフィスアプリケーションによる文書が使われることもあるが、アプリケーションによっては、一般のテキストエディタ相当のものが組み込まれている場合や、テキストエディタそのものを呼び出す機能の付いている場合もある。
ほとんどのオペレーティングシステムにはテキストエディタがインストールされているので、環境の違うオペレーティングシステムでも確実に参照したり編集したりできるという利点がある。
テキストエディタの古くからの利用目的にプログラミングがあるため、プログラミング支援機能を持っているものは多い。具体的には、プログラム言語の種類による予約語の色分け（シンタックスハイライト）、入力の補完、コンパイラやデバッガなど外部アプリケーションとの連携、自動インデントなどの機能である。これらは、プログラマーの負担を減らし、プログラミングの補助と成り得る。
テキストエディタ テキストエディタの利用目的
テキストエディタを通じてログファイルなどの固定長、可変長のデータを編集する場合もある。この際に、一部のエディタは矩形コピー、矩形貼り付け（「箱型」、「ボックス」など、エディタによって呼称に揺れがある）などの機能を通じて、作業負担を大幅に減らすことができる。何万行、何十メガバイトといった巨大なデータを扱う必要がある場合、こうしたデータの扱いにすぐれたテキストエディタが求められる。
雀田駅
雀田駅（すずめだえき）は、山口県山陽小野田市大字小野田字小中原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小野田線の駅。
当駅から長門本山駅への支線（本山支線又は長門本山線）が分岐している。
雀田駅 駅構造
小野田方面、長門本山方面各1面1線でY字構造のホームを有する地上駅。
無人駅である。2本のホームに挟まれるようにして小さな駅舎がある。
2018年に小野田青年会議所と山陽小野田市立山口東京理科大学の学生有志らによる駅舎リニューアル工事が行われ、駅舎の屋根や雨どい等が同校のスクールカラーである橙色に塗り替えられた。また、2020年3月より、小野田線の利用促進策の一環として、当駅及び近隣の南中川駅の駅名標が、レノファ山口のチームカラーであるオレンジ色のものに交換されている。
※のりば番号は駅自動放送でのみ呼称される。長門本山方に通じる南側が0番のりば、小野田方に通じる北側が1番のりばである。
雀田駅 駅周辺
山陽小野田市の南部、宇部市との市境付近に位置する。当駅の南約400mほどの場所に山陽小野田市立山口東京理科大学があり、同大学への通学利用もある。その割に駅前地区は商店も少なく閑散としている。商店は、山陽小野田市立山口東京理科大学周辺に集中している。
雀田駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■小野田線（本線）
長門長沢駅 - 雀田駅 - 小野田港駅
■小野田線（本山支線）
雀田駅 - 浜河内駅
運輸省鉄道総局（国有鉄道）
宇部西線
（長門長沢駅 -） 雀田駅 - 新沖山駅
国有化される以前は、途中駅として松原停留場もあった。
小野田港駅
小野田港駅（おのだこうえき）は、山口県山陽小野田市北竜王町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小野田線の駅。
小野田港駅 歴史
1915年（大正4年）11月25日、小野田軽便鉄道が小野田駅から当駅まで開通したことに伴い、セメント町駅（セメントまちえき）として開業。当初は現在とは異なる位置にあり、現在の南小野田駅の位置にあった。
小野田鉄道（1923年（大正12年）に小野田軽便鉄道から社名変更）の国有化に伴い、1943年（昭和18年）4月1日付でセメント町駅から小野田港駅へ改称。その後、小野田線が雀田駅まで延伸された1947年（昭和22年）10月1日に現在の位置へ移転した。
1987年（昭和62年）4月1日、国鉄分割民営化によって西日本旅客鉄道の駅となり、現在に至る。
小野田港駅 駅構造
相対式ホーム2面2線で、列車交換設備を有する地上駅で、無人駅である。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームへは跨線橋で連絡している。
小野田港駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■小野田線
雀田駅 - 小野田港駅 - 南小野田駅
怪優
怪優（かいゆう）とは、変わった容姿や演技（後者は「怪演」と呼ばれる）が魅力とされる俳優である。特定の出演作、配役をもって怪優と呼ばれることもある。こうした俳優陣が「実力派俳優」と呼ばれることもあるが、ある俳優が怪優と呼ばれるのに相応しいか否かは非常に曖昧であり、話者の恣意的な判断によるところが大きい。基本的には男性俳優を指すことがほとんどだが、中には怪優と呼ばれる女優も存在する。
また、日本の怪談映画やホラー映画で、怨霊など超常的なものを演ずる俳優を怪優と呼ぶ例もある。
怪優 日本の怪優の例
上記のように怪優と呼ばれる定義が明確でないため、話者によって、誰が怪優であるかは異なることが多い。ここでは、竹中労が著作『芸能人別帳』にて『怪優列伝』として取り上げた日本の俳優を例として挙げる。
など
このほか、書籍で怪優と呼ばれたことのある日本の俳優を以下に例示する。
怪優 世界の怪優の例
日本の怪優同様に、誰が怪優であるか否かは、話者によって異なることが多い。ここでは、2006年11月11日に放映された『SmaSTATION!!』で「西田敏行を迎えて世界の怪優特集!」として取り上げられた俳優を例として挙げる。
など
他にも、ピーター・カッシング、クリストファー・リー、ヴィンセント・プライス、ディヴァインなども怪優としてあげられ、クラウス・キンスキーは「怪優」として名をはせていた。
傘
傘（簦・かさ、からかさ）は、雨・雪・日光などが体に当たらないよう、頭上に広げ差しかざすもの。竹や金属などの骨に紙や布、合成樹脂（ビニール）などを張り、柄を据えて開閉ができるようにしたもの。頭部に直接かぶって使う用具である「笠」と区別するために「さしがさ」「てがさ」ともいう。「笠」とは同語源である。
「傘」は、上から降下してくるものに対して直被しないように防護する目的の用具で、一般には手に持って差しかけて使う用具の総称をさす。なお、ガーデンパラソルやマーケットパラソルなど携行を目的としない特殊な傘もあり、これらは地面に立てたり吊ったりして用いる。傘は現代においては、雨や雪などの降水時に体や持ち物を濡らさないために使うほか、夏季の強い日射を避けるために使うことも多い。
傘 歴史
中国では古くから天蓋式の傘が発達し、日本へは百済を通じ伝来した。『日本書紀』には百済聖王（聖明王）の使者が552年に欽明天皇へ幢幡を献上したと書かれている、当初は主に日射を避ける「日傘」として用いていたが、その後日本独自の構造的進化も見られ、降水に対して使うことが多くなっていった。しかし開国後には欧米文化が開港場に取り入れられ、横浜では貿易商のほか武士も、西洋製の鉄でつくられた8骨もしくは16骨の絹傘を用いるものが表れた。この絹傘が後のこうもり傘であり、晴雨両用となり、さらに杖（ステッキ）にもなり、文明開化の象徴とされた。
明治時代中期以降になるとこうもり傘（特に女性もの）は、絹張りの周囲に欧米風に房飾りをつけたり、レースを施すといった美しさ重視の物が増えた。また深張りのものは美人傘と呼び、高級織物が用いられた。一方、明治後期からパラソルが洋風の日傘として登場するようになり、『横浜開港見聞誌』には開港場で女性がさして歩いている図が見られる。ただしパラソルが大衆化したのは大正に入ってからである。昭和30年代に洋傘生産量が和傘を上回っている。日本における傘文化の経緯詳細については「和傘」節を参照。
傘 歴史
ヨーロッパでは、帝政時代の古代ローマに生まれた傘が中世にカトリック教会を通じて広まったが、それは君主や聖職者などに差しかけられた高位と威信を表す天蓋で、単なる傘以上の意味があった。しかしヨーロッパでは傘は一般に弱弱しいものと考えられ、長年忌避された。フランスにパラソルが導入されるのは、1533年にイタリアのメディチ家から嫁したアンリ2世妃のカトリーヌ・ド・メディシスによってである。17世紀に入ると、傘は上層社会の間ではそれほど珍しくなくなり、雨傘は、18世紀になると日傘と並ぶおしゃれの道具になっている。イギリスでは雨傘を意味するアンブレラの語が定着したのは18世紀初めである。そして現在の一人ざしのこうもり形の洋傘が発明されたのは、イギリスのジョネス・ハンウェイ（Jonas Hanway）による18世紀なかばのことである。それが販売されるのは1787年で、一般化したのは19世紀初めであった。また金属骨の傘がイギリスのサムエル・フォックス社によって発明されたのが1847年で、以後傘は急速に普及した。
傘 語彙・語句
日本語では、古来「かさ」とは笠を指し、傘は「差しがさ」と呼称した。「笠」は、柄がなく頭にかぶるものである。それに対し「傘・簦」には柄（え、から）があり、「からかさ」とも読む。頭上を防御するための傘を「さす」は、「刺す」ではなく「差す」である。
現代日本語の「傘」の読みは、日常会話では日本語固有語である大和言葉を用い訓読みして「かさ」と発音することがほとんどである。動作を伴った熟語においては「開傘（かいさん）」などと音読みで発音することもあるが少数例であり、熟語であっても「唐傘（からかさ）」「日傘（ひがさ）」「雨傘（あまがさ）」などと訓読みされたり、「洋傘（ようがさ）」などと重箱読みされる例が多い。
日本語では、使う目的によって雨傘（あまがさ）、日傘（ひがさ）と呼んで区別する。日本の伝統的な工法と材質で作られたものを和傘、西洋の伝統的な工法と材質で作られたものを洋傘と呼ぶ区別もある。洋傘をこうもり傘ともいうが、こうもり傘の語源に関しては、「傘をかぶる」が「こうむる」となり、これを語源とするなどの複数の説があるが、アメリカ合衆国からのマシュー・ペリーによる黒船来航時、持ち込んだ洋傘を「その姿、蝙蝠（こうもり）のように見ゆ」と比喩したことから生まれたという説が最も有力である。
傘 語彙・語句
現代中国語では、日本語と同様、総称として「傘」（簡体中文：「伞」、ピン音：sǎn）を用いているが、特に降水対応の傘を指す際に「雨傘」（簡体中文：「雨伞」、ピン音：yǔ sǎn）を用いる。
朝鮮語では日本語の訓読みに相当する習慣がなく、漢字語はあくまで漢音で発音するため、日本語の音読みと同様に中国語発音に倣って、「傘」の総称は「산（サン）」、降水対応の傘は「우산（ウサン、「雨傘」の朝鮮語音読）」と呼称される。
アンブレラは、「影」の意をもつラテン語 umbra がイタリア語に転化して ombrella と指小辞化したもので、元々「影をつくるもの」を意味した。
またイタリア語において、「太陽から守る」意をもつ語パラソーレ（parasole）が、日除けの用具としての傘の呼称として用いられた。
傘 語彙・語句
現代フランス語では、オンブレル（ombrelle）は婦人用の小さい日傘を、パラプリュイ（parapluie）は字義どおり雨よけを指す用語として明確に区分されており、晴雨兼用の傘は別途オン・トゥ・カ（en-tout-cas）と呼称されている。
現代英語では、一般に雨傘をアンブレラ（umbrella）、日傘をパラソル（parasol）またはサンシェイド（sunshade）として区別するが、これらは語源上いずれも日傘の意である。アンブレラ、パラソルとも上節に述べたラテン系言語からの輸入外来語であり、1750年代以降には、アンブレラが主に雨傘を指す用語として、パラソルないしサンシェイドが主に日傘を指す用語として割当てられることとなった。広義にはアンブレラで総称する。
傘 構造
傘は雨傘・日傘、和傘・洋傘の区別なく、通常、全体を支える中棒、全体を覆う傘布（カバー）、傘布を支える骨によって構成される。また、付属品として傘カバーや傘袋、バンドなどの周辺部品を付帯する。
以下、傘を構成する代表的な部品について記す。
傘の心棒を構成する部品。中軸、シャフトともいう。伝統的には、堅牢性を求めて組成密度の高い品種の木材が好まれて使われてきた。現代でも高級傘には高密度木材が好まれるほか、堅牢性を求めて中空管状のチタン材、カーボネート材が用いられる例が見られ、主に折畳み傘には軽量性を兼ね堅牢性も確保する目的で特殊アルミニウム合金や特殊プラスチックも好んで用いられる。普及品については、原料価格を抑えるためにそれほど組成密度が高くない木材やスチールが用いられることが多い。
この部位は接合部が多く、施工が不充分であると、接合部がキシミを生じて使用者に不快感を与える原因となる。また、この部品は、湾曲などがあるとスムーズに開傘できず、また傘全体を支える接合点が多い主要部品であるため特に堅牢性が求められ、木材を用いる場合には材木に経年劣化・変形がないように適正な乾燥安定化処理および正確な造形加工が必要となるほか、金属や特殊樹脂を用いる場合にも精巧な造形加工が必要となるため、傘メーカー・傘職人にとっての主要な技術が求められ、いわゆる「腕の見せ所」の一つとなっている。
傘 構造
石突
中棒の先端部
陣笠
傘の頂点にある円錐形の固定部品
上ロクロ（ノッチ）
親骨の接合部分
止め鋲（ストッパー）
開傘時に下ロクロを上側から固定する部分
上ハジキ（ウワハジキ）
開傘時に開傘状態を保持するために下ロクロを下側から固定する部品。
下ロクロ（ランナー）
中棒を上下にスライドして傘の開閉を行う部品。
下ハジキ
閉傘時に閉傘状態を保持し無駄に開傘しないようにするために中棒下部の手元（ハンドル）近くに設置された部品を「下ハジキ」と呼称する。
玉留め
中棒とハンドルの接合部に取り付ける部品。
手元（ハンドル）
中棒（中軸）に付属している開傘時の「持ち手」となる部品で、英称を用いて「ハンドル」と称することも多い。長尺の傘においては、中棒（中軸）の径と手元（ハンドル）の穴径を微妙にマッチさせる技術が求められる。通常は、強力な接着剤で固定したり、中棒（中軸）・手元（ハンドル）双方が木材である場合は職人によっては特殊な組木処理を施すため、簡単に交換することは不能である。折畳み傘の場合には、ねじ式の構造が多く見られるため、交換は容易である。
高級品志向のユーザは、この部位が開傘時・閉傘時を問わず目立つこと、直接自らの手に接する部分であることなどから、手元（ハンドル）に焼き加工や特殊加工を施した高級木材・高級竹材などを用いることを好む。
傘 構造
傘製品として骨全体を覆い縫った状態の傘生地のこと。縫い合わせる前のそれぞれの型紙は正二等辺三角形ではなく、適宜微妙な膨らみを持たせて製作され、これが開傘時の美しいカーブを構成する。この部位も、傘メーカー・傘職人にとっての主要な技術であり、腕の見せ所のひとつである。
傘布（カバー）の先端と親骨の先端を結合する部位。傘布の展開を支え、親骨にかかる負荷の逃げ道を引受ける部位でもあるため、「ロクロ」に次いで破損することが多い。通常は親骨の受穴に丁寧な縫込み処理が施されていることが多いが、低価格傘に散見される「はめ込み式」の露先の場合、負荷に耐え切れず使用早々に破損する例も多く見られる。
中棒から張り出し、傘布（カバー）を支える構造部分。
親骨（リブ）
中棒上部にある「上ロクロ」から張り出し傘布（カバー）を支える。個々の親骨のそれぞれ先端部分を露先（チップ）と呼ぶ。反対側（石突側）は「陣笠」と呼ばれる金具で固定されている。傘布（カバー）を均等に張り出す均等性が求められるとともに、上ロクロは開傘時の負荷がもっともかかる部位のひとつでもあるため、製作者の技量が試される部品のひとつでもある。
傘 構造
受骨（支骨、ストレッチャー）
「下ロクロ」から各親骨展開途中にある「ダボ」と呼ばれる接続部分に通じている支持骨のこと。
ロクロ
中棒と親骨ないし受け骨のジョイント部分を指す。親骨との接合部を「上ロクロ」、受骨との接合部を「下ロクロ」と呼称する。
ダボ
親骨と受け骨の接合部分。この部位に最も負荷がかかるため、損傷しやすい部位であり、過分な負荷により親骨が変形しやすい。親骨と受け骨はハトメと称される部品で接合されており、ダボを保護する目的で布片を縫いこんである場合には、これを「ダボ布」と呼称する。ダボ布が設けられていると、傘布（カバー）の磨耗を和らげたり、親骨がスチールである場合には錆が傘布（カバー）に付着するのを防止する効果を発揮する。
中棒がない構造で、骨組に張った傘布の部分を側面に立てられた専用のポールを用いて上から吊るすようにした吊下式の大型の傘をハンギングアンブレラという。サイドポールアンブレラ（サイドポールパラソル）とも呼ばれ、ガーデンパラソルやマーケットパラソルとして用いられる。
傘 雨傘と日傘
大まかに避ける対象によって、雨傘と日傘に区別される。
現在の雨傘は軸と骨が金属製で、防水加工した布が張られている物が多く、軽いカーボン製の骨の傘も増えてきた。ただし「匠の傘」と呼ばれる手作りの高級品の軸（シャフト）には天然樹の樫棒が使われる。
手入れ方法は、泥がついたら水洗いする程度で、防水素材なので特に洗剤などで洗濯の必要はないが、濡れたままたたんで放置すると骨の部分が錆びてしまうので、家に帰ったら開いて干して乾かしてから閉じるようにする。
UNICODEでは、雨傘は「U+2602」にコードポイントが割り振られている（☂）。
使用され濡れている雨傘を建築物の内に持ち込まないために、出入り口には「傘立て」が置かれていることもある。一部には、誤って持ち帰ることのないように松竹錠などが付けられているものもある、
また、建築物に持ち込むさいには、しばしば使い捨ての「傘袋」が使用されることもある。
日傘は、雨ではなく、強い日差しを避けるためのものであり、地面に軸を突き刺して利用する大判のものもある（後述）が、一般に「日傘」と呼ぶ場合は、雨傘と同じく手にもって使う小型のものを指す。大判のものは「パラソル（フランス語: parasol）」と呼ばれることがあるが、parasol は、フランス語の元来の意味では婦人用の日傘を指す。
傘 雨傘と日傘
日傘はその用途上、防水機能よりも紫外線（UV）の遮断・反射機能（UVカット機能）が重視され、装飾性を求めた製品も多い。雨傘と比較して小さめサイズが一般的であるが、大寸のドーム型パラソルも登場してきた。ガーデンパラソルやマーケットアンブレラのように屋外の一定の場所に固定して用いられるものもある。砂浜（ビーチ）で使われるものは日本ではビーチパラソルともいう。
日傘は太陽からの熱線を繊維の内側に蓄え、裏まで熱を通さないように、厚地や二重張りの綿、麻、絹、ポリエステルが使用されることが多い。近年は、それらの生地にアルミコーティングなどを施して、さらに熱や紫外線の遮蔽率を向上させている。手に持っている時の負担を軽くするため骨に軽量化されたカーボン素材など使用したものも多い。
レースなど穴あきの生地を用いるのは通気性を持たせるためであるが、その分、陽射しを通しやすい。そのため、紫外線をカットする加工された生地に重ねるなど、見た目にも配慮した商品が好まれる。
紫外線を通しにくい黒系統（色の濃いもの）、熱が籠もりにくく見た目にも軽やかな白系統やパステルカラーが多く流通している。
日傘と文化
天和元禄のころは子供用であったが、寛延になると成人も使うようになった。その後、江戸幕府は日傘をぜいたく品として奢侈禁止令を出した。
傘 雨傘と日傘
現代において手持ちの日傘を用いる習慣があるのは、主に日本である。19世紀にはフランスで流行した時期があったもののその後に廃れ、紫外線を遮ることに対して関心の薄い欧州では使われなくなった。他に韓国では、使われることがあっても年配者のものという認識が一般的だが、若者の間に浸透しつつもある傾向もある。フランスでは往時、扇子と共に、投げキスをする時のアイテム（どちらもおそらく閉じた状態）にもなっていた。
日本では、大正から昭和初期にかけて洋風文化が広まるにつれ、和装にも日傘やクラッチバッグなどの洋式服飾小物を合わせることが流行し、その後、女性用のアイテムとして一般化していった。
傘 雨傘と日傘
かつては男性はほとんど利用しないという状況であったが、昨今は男性も熱中症予防、クールビズのアイテムの一つ、また強い陽射しによる皮膚へのダメージ（直射日光及び発汗に伴う皮膚疾患（肌荒れ、メラノーマなど））を懸念した観点からも、愛好家が増えており、売り上げも年々伸びてきている。2011年7月に環境省が発表した『ヒートアイランド現象に対する適応策の効果の試算結果について』」の中で「ストレスの観点からは男女問わず日傘を活用することが望ましい」「男性用日傘の商品開発・普及等も並行して進める必要があります」と公式に発表している。また2013年新語流行語大賞には「日傘男子」がノミネートされた。沖縄県では「沖縄日傘愛好会」がありパレード等を実施。2017年には埼玉県庁ではJUPA（日本洋傘振興協議会）の支援で「日傘男子広め隊」が結成されて男性用日傘の普及に努めている。1999年に結成された「男も日傘をさそう会」も 環境省の支援を受けて普及活動を継続する。
小学校では、子供の熱中症を予防するため使用を推奨する学校もあれば、事故を懸念して禁止する学校もある。
日傘の普及に伴い、特に雨天でも使用可能を謳って商品化された日傘も存在する。通常の日傘よりも布の目が細かく、透水性のない仕様になっているが、あくまで「日傘としても使える雨傘」ではなく、「不意の雨でも使える日傘」といった位置付けがなされており、そのデザインや大きさなどは日傘に準ずるものである。
「晴雨兼用」というキャッチコピーは、雨と晴の両用という誤解を受けやすいため、日本洋傘振興協議会は2007年頃より、業界標準呼称として「晴雨兼用パラソル」という用語を用いるようになった。近年は雨傘をベースにして、日傘のUVカット機能をもたせた「雨晴兼用」と呼ばれるものが出ている。両用語は酷似しているが、ニュアンスは異なる。
傘 和傘と洋傘
傘は材質・地域によって大まかに和傘と洋傘に区別される。手で持つ棒（軸=中棒=シャフト）の先端から放射状に細い棒（親骨）を出し、これに薄い幕（傘布）が張られているという基本構造、及び未使用時には折り畳んで収納可能という点は両者に共通するものであるが、和傘が主に紙（油紙…防水加工した和紙）や竹を、洋傘が防水加工した木綿、絹、ナイロン、ポリエステルなどを材料とする所に大きな違いがある。
傘が日本に伝来した時期は不明であるが、欽明天皇の時代には百済が仏具の傘である幡蓋を献上して来たとあり、導入当初から「唐傘（からかさ）」と呼称されたとの説が一般的で、日本で独自に開閉式に改良されたものを、唐繰傘（唐繰は絡繰と同義語）と呼称したことから略して「唐傘」と呼称されるようになったとも。
和傘はおもに竹を材料として軸と骨を製作し、傘布に柿渋、亜麻仁油、桐油等を塗って防水加工した油紙を使った。
和傘には番傘（ばんがさ）や蛇の目傘（じゃのめがさ）、端折傘（つまおれがさ）などの種類があり、蛇の目傘は、傘の中央部と縁に青い紙、その中間に白い紙を張って、開いた傘を上から見た際に蛇の目模様となるようにした物で、外側の輪を黒く塗ったり、渋を塗ったりするなどの変種も見られる。
傘 和傘と洋傘
洋傘の骨が数本程度であるのに対して、和傘の場合、大きさにもよるが数十本の骨が用いられる。これは洋傘と傘の展開方法が異なるためで、余った被膜を張力で張るのではなく、竹の力により骨と張られた和紙を支える仕組みとなっているためである。すぼめた際に和紙の部分が自動的に内側に畳み込まれる性質を持つ。
和傘は防水性には大変優れているが、耐久性に優れているとは言えず、また自然素材を多用した結果、洋傘に比べて重いという欠点がある。そのため、上向きに展開するには重量が過大で、過度な力がろくろや骨にかかることを避けるよう、展開の際には一般的に下向きに展開し、その後上に向ける。洋傘のように逆さに傘を立てて保管すると雨水が頭頂部にたまり、浸水により破損する危険があるため、天井や軒先から吊るすように保管する必要がある。和紙を多用するため、虫食い、湿気による侵食、多雨時の防水性にも問題が生じる。また、長期で利用すると素材の特性で色が移り変わる。雨傘の場合、長期使用しないと防水用の油がくっつき、展開に手間取る場合がある。
大相撲の力士は、幕下以上に上がらなければ和傘を差すことを許されず、三段目以下は洋傘となる。
東洋では、傘はまず魔除けなどの目的で、貴人に差しかける天蓋（開閉できない傘）として古代中国で発明され、その後に日本に伝えられ「きぬがさ」（絹笠、衣笠）と呼ばれた。
傘 和傘と洋傘
平安時代に製紙技術の進歩や竹細工の技術を取り込んで改良され、安土桃山時代には和紙に油を塗布する事で防水性を持たせ、現在と同じ用途で広く使用されるようになり、ろくろを使って開閉させる事ができるようになった。それと共に傘を専門に製作する傘張り職人が登場して、技術が進歩し、『七十一番職人歌合』には傘張り職人の姿が描かれているほか、奈良の大乗院には唐傘座が組織された。江戸時代になると分業制が発達し広く普及するようになった。
元禄年間からは柄も短くなり、蛇の目傘がこの頃から僧侶や医者達に使われるようになったほか、その広げた際の面積の大きさに着目し、雨天時に屋号をデザインした傘を客に貸与して、店の名前を宣伝してもらうといったことも行われたほか、歌舞伎の小道具としても使われるようになった。浮世絵『名所江戸百景』「大はしあたけの夕立」（1857年）には激しく降る夕立に傘をすぼめて急ぐ町人の姿が生き生きと描かれており、喜多川歌麿の美人画にも傘をさしている町人の姿が多く見られ、このことから当時から既に生活必需品として広く普及していたことがうかがえる。また、その製作過程は分業化され、江戸時代には失業した武士が副職として傘を製作することもあった。長野県下伊那郡喬木村における阿島傘などはその一例で、今日でも同村の特産品となっている。
傘 和傘と洋傘
しかし明治時代以後の洋傘の普及により、和傘は急速に利用されなくなっていった。現在では雨傘としての利用はほとんどなく、観光地での貸し出しや、日よけ用として旅館や和菓子屋の店先、茶の湯の野点用などに、持ち歩くのでなく固定して利用される程度である。現在では岐阜市（岐阜和傘）、京都市、石川県金沢市、鳥取県米子市淀江町、愛媛県松山市等に少数の和傘製造店が残っている。
和傘の大きさは通常、実用的サイズで製作されるが、一方で大きな和傘の製作も企画などで行われている。昭和38年にはアメリカ合衆国の企業の依頼で、岐阜和傘産地では当時日本一となる直径5.7mの和傘を製作した（岐阜市歴史博物館展示より）。その後、平成元年（1989年）に長野県喬木村の阿島傘が日本一プロジェクトで直径6m、重さ240kgの和傘を製作し、日本一を更新。さらに平成14年（2002年）には大分県中津市の和傘工房「朱夏」がイベントで直径10mの「中津和傘」を製作し日本一の大きさとなっている。
構造的には、大別して、骨を折り畳んで収納できる折り畳み傘と、折り畳めないものに分かれる。折りたたみ傘は、収納時の大きさと骨の長さに応じて骨が2段階、あるいは3段階に折れ曲がる構造である。日本では洋傘について家庭用品品質表示法の適用対象としており雑貨工業品品質表示規程に定めがある。
傘 和傘と洋傘
通常、洋傘の骨は6本または8本だが、デザインや耐久性の点から和傘同様に16本や24本としたものもある。特に16本のものは、菊の紋章の花弁数と同じであるため、皇室で使われている。
イギリスのジェントルマンの中には、専門の業者に依頼して細くきれいに巻かせたものを使う人もいる。
傘が使われ出したのは約4000年ほど前と言われ、古代エジプト、ペルシャなどの彫刻画や壁画に残っている。古代ギリシャでは祭礼のときに神の威光を表すしるしとして神像の上にかざしていた。紀元前7世紀のアッシリアの壁画には、国王の頭上に天蓋のようにかかげてあるのが描かれている。インドでは傘はもともと酷暑の貴族や高僧の日除けに使われていて、吉祥をもたらす八つの物の一つと数えられている。
傘が一般的に使われ出したのは古代ギリシャ時代で、アテナイの貴婦人たちが日傘を従者に持たせて歩いている絵が残っている。そのころの傘は開いたままですぼめることはできなかった。
ヨーロッパでも傘は天蓋から発達した。ヨーロッパにおいて永らく傘は贅沢品であり、富と権力の象徴だった。遺言書に傘を誰が継ぐのか、を書くことも珍しくなかったようである。それ故に、洋傘と比べて材料費が安く、比較的安価に手に入った和傘を使っていた日本人と比べて傘に対する見方が違い、日本で安価な材料で作られ、低額で売られているビニール傘などを見て驚くヨーロッパ人がいるともいわれる。
傘 和傘と洋傘
今日のような開閉式の傘は13世紀にイタリアで作られたといわれているが、傘の親骨（フレーム）には鯨ひげや木を使っていた。イタリアで作られた日傘はスペインやポルトガルに広がった。
フランスへは1533年にフィレンツェのメディチ家のカトリーヌがアンリ王子（のちのアンリ2世）に嫁いだときに伝えられたといわれている。17世紀のフランスでは、町中で2階から投げ捨てられる汚物（糞尿）を避けるために女性には傘が必需品だった。
イギリスでは、18世紀頃に現在の構造のものが開発された。傘の開発当初は、太陽から肌を守るため、つまり、日傘として開発され、雨の日は傘をさす習慣がなく濡れていた。ある1人の紳士が雨の日に傘をさし笑われたとも言われている。しかし、時が経ち、その紳士のマネをするようになり次第に雨の日の必須アイテムとなった。当初、雨傘は女性の持ち物とされていたが、1750年、慈善家で旅行家であり、著述家、商人でもあったジョーナス・ハンウェイが雨傘を使用したことをきっかけに男性にも大幅に普及した。彼がペルシャを旅行中に見つけた中国製の傘が雨傘として使われていたのに感激し、これを広めようと思って防水を施した傘をさしてロンドンの町を歩いたという。女性の持ち物とされていた傘を、男性は雨の日には帽子で雨をよけるのが当たり前で雨具として男が傘を使うのはペチコートを着るのと同じことだというほど奇異に思われる時代に、その大胆さは変人扱いを招いたとされる。ところがジョナスが約30年間も手に持ち歩き雨傘として使い続けたことで、イギリスの男たちの目にも次第に傘が見慣れたものとなっていったという。
傘 洋傘の普及
洋傘の普及に伴ってジャンプ傘、折り畳み傘、ビニール傘などが汎用化するに至っている。日本で初めて洋傘を扱ったのは東京市京橋区南伝馬町の坂本商店（店主・坂本友寿）で、同店は江戸時代から続く人気の白粉「仙女香」の製造販売元だったが、明治維新をきっかけに新商売として洋傘やステッキの輸入販売を始めた。明治5年には舶来品の洋傘をもとに、甲州（山梨県）の甲斐絹を使って洋傘の製造も始め、明治20年には長男の坂本友七がフランスのパリに5年間留学して洋傘の製造や流行を研究し、日本国内での洋傘の先駆者としてその普及に貢献した。小石川区の岩崎清春は白山御殿町に工場を建てると、横浜のイギリス商館より原材料を買い入れて1878年（明治11年）2月より洋傘骨の製造を開始。明治後期には日本製の洋傘は重要な輸出産品のひとつにまで成長している。
日本洋傘振興協議会によると日本における傘の年間消費量は1億2000万～1億3000万本で、サレジオ工業高等専門学校の推計ではビニール傘は約6000万～8000万本消費されている。
傘を開く際には、各骨を支える棒（受骨）を束ねた部分（下ろくろ＝ランナー）を、軸に沿って押し上げる必要がある。これをばねの力を利用して自動化したものが「ジャンプ傘」と呼ばれるもので、最近では閉じることも自動化したものが製作されている。傘を開くときは周囲に人がいない方に向けて、危険のないように注意する。
傘 洋傘の普及
親骨（リブ）の部分が二段階に折れ曲がるとともに、中棒の部分も大管に小管が収まることで小さく折り畳めるようになっている傘。洋傘のうち、折畳み傘以外のものを「長傘」（ながかさ）ということがある。
1928年、ドイツのハンス・ハウプトが発案、1932年に特許を取得した。同特許の許諾を得たクニルプス社が製造・販売を行い、現代でも折畳み傘のトップブランドである。日本でも同様製品が製造され、当初は特許使用料の制約もあって高価な傘という位置づけだったが、現在では降水確率の低い日の外出携帯用として広く用いられている。
三段階以上に小さく折り畳める構造のものもある（日本で三段折りのミニ傘が初登場したのは1960年という説がある）。
近年では中棒（中軸）や各骨を最小限の強度を満たすだけの素材で構成し、傘布にビニールシートを使った「ビニール傘」が廉価で販売される例が定着し、広く認知されている。
日本は世界で一番ビニール傘の消費量が多い。
2000年頃までは100円～200円程の価格で買える低価格の透明なビニールで作られたビニール傘が主流であり、傘の大きさもそれほど大きいものではなかった。2010年頃からは価格が上がり、白色のビニールで作られた傘が400円～500円程の価格帯で販売されることが多くなった。傘の大きさも値段の上昇に合わせるように従来品に比べ少し大きめになった。
傘 洋傘の普及
また、東京ヤクルトスワローズの熱心な応援団は、自軍の安打でチャンスが広がったり得点が入った際、青・緑・ピンクなどのビニール傘を広げて自軍の応援歌『東京音頭』を合唱するのを好む。
出典は特記ない限り脚注を参照。
1958年　ビニール傘第一号が完成。これは透明ではなく、梨地で乳白色をしていた。問屋からは布傘の競合品として扱いを拒まれ、納入予定先の大手商社との商談も不調で販路に窮し、当時のビニール傘は価格も高価だったという理由もあって、発売当初は売上を伸ばせなかった。やむなく当時の小売繁華街だった地元上野から、傘を扱っていなかった銀座の路面店に移り、店頭委託販売営業を積極的に展開。
知名度が向上した後はホワイトローズに留まらず、最盛期には約50社の傘メーカーで大量生産が行われた。低廉化が図られるとビニール傘は「便利で安価な傘」と認識され、特に1970年代から1980年代以降には著しい需要の拡大を見せた。それでも1980年代前半の国内の洋傘総生産量は4000万本程度で、ビニール傘の割合もこの内の20％程度だった。関税がかからないという理由でアメリカ向けのビニール傘の組み立て拠点としていた台湾国内に技術が流出すると、台湾企業にアメリカ市場が奪われ、次いで日本市場も蚕食されてゆき、1987年には輸入品が国産品を逆転した。
傘 洋傘の普及
バブル崩壊を受け、安価な製品の需要がさらに高まり、2000年代になると、仕入れ価格の優位性から、ビニール傘製品の95%以上を中国製の輸入品が占めるようになり、日本国内でさらに安価な小売価格で販売されるようになることで年々需要が逓増し、日本国内におけるビニール傘製品の販売数は2004年に4000万本、2006年に6000万本を超え、以後は毎年6000 - 7000万本と横ばいとなって現在に至っている。日本国内における傘製品の年間総販売本数は、長年1億 - 1億3000万本で推移しており傘製品全体の需要はさほど伸びていないが、その中で現代の中国製ビニール傘は、傘製品内の内訳50 - 60%を誇る分野となっている。
また日本以外の国では英国の女王エリザベス2世が視認性の高さから英国王室御用達（2008年授与）のフルトン社製のビニール傘「バードケージ」を使用している。エリザベス2世のビニール傘は、ハンドルと縁の色を服装の色を揃える特製であり100を超える服装の色の数だけビニール傘はあると考えられている。