hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ユスティニアヌス1世 宗教上の業績
ユスティニアヌス1世は帝国の正統派は宗教分派、特にシリアやエジプトに多くの信者を持つ単性論に脅かされていると考えていた。単性論の教義は451年のカルケドン公会議で異端として非難されており、皇帝ゼノンとアナスタシウス1世の単性論に対する寛容政策はローマ司教との緊張状態の原因となっていた。ユスティニアヌスは態度を覆し、カルケドン教義を確認して公に単性論を非難した。ユスティニアヌスはこの政策を続けつつも、臣民たちに教義上の妥協を受け入れさせて宗教的統一を押し付けようと試みたが、この政策は誰も満足させられず失敗に終わっている。皇后テオドラは単性論に同情的であり、初期の親単性論派による宮廷陰謀の源泉になったとされている。治世期間中に神学に心から関心を寄せるユスティニアヌスは幾つかの神学論文を著している。
世俗政治と同様に皇帝の教会政策でも専制が見られた。彼は宗教と法の全てを統制した。
ユスティニアヌス1世 宗教上の業績
治世の初めから、彼は三位一体と受肉を法によって広めることが適切であるとみなし、そして全ての異端に適当な処罰を加えることにより威嚇し、故にその後に彼は適法手続きによって正統的信仰へのすべての妨害者から犯罪の機会を奪うつもりであると宣言した。彼はニカイア・コンスタンチノポリス信条を教会の唯一の象徴となし、4度の教会一致促進運動会議における教会法へ法律上の力を与えた。553年の第2コンスタンティノポリス公会議に出席した主教たちは教会が皇帝の意思と命令に反して如何なることもなさないと同意した。コンスタンディヌーポリ総主教アンシモス1世の場合には皇帝は一時的な追放措置によって教会の禁制を助けている。ユスティニアヌスは異端を弾圧することによって教会の清浄を守った。彼は修道院制度を保護、拡張するに際して教会と聖職者の権利を保証する機会を放置しなかった。彼は修道士に一般市民から財産を相続する権利と帝国の国庫あるいはある特定の州の税金からsolemniaあるいは毎年の寄進を受け取る権利を与え、そして彼は俗人への修道院財産の譲渡を禁止した。
ユスティニアヌス1世 宗教上の業績
彼の手法の専制的な特徴が近代的な感受性に反するけれども、彼は正に教会の「育ての父」だった。勅法彙纂と新勅法には教会資産の寄進・創立・管理について、主教・司祭・大修道院長の選挙とその権利、修道院生活、聖職者の滞在義務、礼拝様式、監督者の管轄権などに関する多くの法令が含まれていた。ユスティニアヌスはニカの乱で破壊されたハギア・ソフィア大聖堂の再建を行い、その建設費は金2万ポンドを要した。八角形の金箔のドームとモザイクを備えた新築されたハギア・ソフィア大聖堂はコンスタンティノポリスにおける東方正教会の中核かつ最も明瞭な記念碑となった。
ユスティニアヌス1世 宗教上の業績
5世紀半以降、東ローマ皇帝は教会の問題でますます困難な仕事に直面するようになっていた。一つには、あらゆる方面の急進主義者たちがキリストの性質に関する聖書の教義を擁護し、分派間の教義上の相違をつなぐためのカルケドン公会議の信条によって常に拒絶されていると感じていた。コンスタンディヌーポリ総主教フラヴィアノスへのローマ教皇レオ1世の教書は東方では悪魔の仕業であると考えられており、そのため誰もローマの教会について聞くことを望まなかった。しかしながら、皇帝はコンスタンティノポリスとローマとの統一を維持する政策を持っており、そしてこれは彼らがカルケドンで定められた線を歪めないことによってのみ可能であった。加えて、カルケドンによって動揺し不満を抱くようになっていた東方の諸派を抑制し、そして静めることを必要としていた。この問題は、東方で異議を唱えている反カルケドン派が数の上でもそして知的な能力でも共にカルケドン派に勝っていたので、いっそう難しいと分かった。両派の目標の不一致から緊張は増しており、ローマと西方を選択した者は東方を放棄しなくてはならず、そして逆もまた同様であった。
ユスティニアヌス1世 宗教上の業績
ユスティニアヌスは518年に彼の叔父が即位するとすぐに教会の国政術の論争の場に入り、483年からローマと東ローマの間に普及していた単性論の教会分裂を終わらせた。至高の教会権威としてローマ司教座を認めることは、彼の西方政策の基礎であり続けた。東方の多くの人々にとって、それは不愉快なことではあったが、それにもかかわらずユスティニアヌスはシルウェリウスやウィギリウスのようなローマ教皇に対して専制的なスタンスをとるために彼自身は完全に自由であると感じられた。
教会の教義上の派閥に妥協を受け入れさせることはできなかったが、彼の和解のための誠実な努力は教会の主要組織から賛同を得させた。Theopaschite論争（スキティ派が出した妥協案の公式）での彼の態度がその合図だった。当初、彼は文字上の粗探しになっているとする意見だった。しかしながら、次第にユスティニアヌスは問題となっている信条が正統であるかに見えただけでなく、単性論に対する融和的な手段たり得るかと理解するようになり、そして彼は533年にカルケドン派と単性論派との宗教会議を行う努力をしたが、無駄に終わった。
ユスティニアヌス1世 宗教上の業績
553年3月15日の宗教勅令で再びユスティニアヌスは妥協へ動き、教皇ヨハネス2世が帝国の宗派を正統信仰であると認めたと彼自ら祝福している。彼は最初に単性論の主教と修道士に厳しい迫害をしかけ、そしてそれによって広い地域の住民に敵意を持たせた深刻な大失敗を彼は最終的に矯正した。彼の不変の目標は単性論を味方に引き入れ、それでもなおカルケドン信条を放棄しないことだった。宮廷の多くの人々に対して、彼は十分に成功しなかった。特に皇后テオドラは単性論が無制限に受け入れられることを望んだであろう。
三章問題の非難（第2コンスタンティノポリス公会議参照）でユスティニアヌスは東方と西方を満足させようとしたが、どちらも満足させられなかった。教皇は非難に同意したものの、西方の人々は皇帝がカルケドン布告と相反する行いをしたと信じた。多くの使節が東方でユスティニアヌスに服従して現れたが、多くの特に単性論者たちは不満なままだった。晩年の彼は神学の問題にさらに献身したために、更に苦しめられた。
ユスティニアヌスの宗教政策は帝国の統一は宗教の統一を完全に前提しているという信念の反映であり、そしてその信仰は彼にとっては明確にオルトドクス（正教会）のみであった。勅法彙纂は私生活での祭儀を含む多神教の完全な禁止を命じる二つの法令を含んでおり、これらの条文は熱心に実行された。同時代史料（ヨハネス・マララス、テオファネス、エフェソスのヨハネス）には上流階級の人々へのものを含む厳しい迫害が述べられている。
529年にアテネのアカデメイアがユスティニアヌスの命令によって国家の管理下に置かれた。このヘレニズム教育機関の事実上の閉鎖がおそらく最も有名な事件であろう。多神教は積極的に弾圧された。小アジアだけで7万人の多神教徒が改宗したとエフェソスのヨハネスは述べている。ドン川流域に居住するヘルリ族、フン族、カフカスのアブハジア族、タザニ族といった多くの人々もキリスト教を受け入れた。
リビア砂漠のアウギリアにおけるアメン神崇拝は廃止され、そして同じことがナイル川第一瀑布のフィラエ島でのイシス神崇拝の残滓でも起こった。長老ジュリアンと主教ロンギヌスがナバテア王国での布教を行い、そしてユスティニアヌスはエジプトから主教をイエメンへ派遣して同地のキリスト教の強化に努めている。
ユダヤ人もまた市民権を制限され、そして宗教上の恩恵を脅かされただけでなく、皇帝はシナゴーグ内部の事柄にも介入し、一時的にだが礼拝の際にヘブライ語を用いることを禁じた。反抗者は肉体的な処罰や追放そして財産の没収で脅された。ベリサリウスのヴァンダル戦役で抵抗したボリウムのユダヤ人たちはキリスト教の受容を強いられ、シナゴーグは教会になっている。
皇帝はキリスト教への改宗に抵抗して暴動を繰り返すサマリア人に悩まされていた。皇帝は厳しい勅令で彼らに対抗したが、治世の晩年に近くなるまでサマリアでのキリスト教徒への攻撃を防ぐことができなかった。マニ教徒もまた厳しい迫害を受け、追放や処刑が行われた。コンスタンティノープルでは、少なくないマニ教徒が厳しい宗教裁判の後に皇帝の御前で火刑や水責めなどの手段で処刑されている。
ユスティニアヌス1世 建築・学問・文学での業績
ユスティニアヌス1世は数多くの建築を行っており、歴史家プロコピオスはこの分野の業績の証人である。ユスティニアヌスの後援のもとで有名なユスティニアヌスとテオドラのモザイクを持つラヴェンナのサン・ヴィターレ聖堂が完成している。彼による最も有名な建築はハギア・ソフィア大聖堂で、これはニカの乱で焼失したバシリカ様式の教会を全く異なる設計で壮麗に再建したものである。モザイクで満たされた壮大なドームを持つこの新たな大聖堂は数世紀にわたり東方キリスト教徒の中心であり続けた。その他に首都では聖使徒教会（5世紀末の時点ではみすぼらしい状態だった）が同様に再建された。
装飾事業は教会に限られず、コンスタンティノープル大宮殿の遺跡からはユスティニアヌス時代の高品質のモザイクが見つかっており、543年には軍装して騎乗するユスティニアヌスの銅像を頂いた円柱がコンスタンティノポリスで製作されている。コンスタンティノポリスやローマを逃れた貴族たち（アニキア・ユリアナなど）といった他の有力なパトロンたちとの対抗心がユスティニアヌスに王朝の権威の強化を示す手段として首都での建築活動を強いさせたのであろう。
ユスティニアヌス1世 建築・学問・文学での業績
ユスティニアヌスは要塞群を建設してアフリカから東方まで帝国の国境を強化し、また地下貯水槽（バシリカ・シスタン）を建設してコンスタンティノポリスの水供給を確保した。戦略的に重要な街のダラを洪水の被害から防ぐために前進型アーチダムを建設した。彼の治世にはサンガリウス大橋がビテュニアに建設され、東方への補給路を確保している。それ以上にユスティニアヌスは地震や戦争で破壊された諸都市を再建し、また彼の出生地の近くにユスティニアナ・プリマを建設した。これはテッサロニカに代えてイリュリクム属州の政治的宗教的な中心地たるを意図していた。
ユスティニアヌスの治世下、一部は彼のパトロンのもとで、東ローマ帝国文化はプロコピオスやアガティアスを含む著名な歴史家や黙祷者パウロや声楽家ロマヌスといった詩人たちを生みだした。一方で、アテネのプラトン大学やベイルートの有名な法学校 などの重要な機関がこの時期に失われている。過去のローマの栄光へのユスティニアヌスの情熱にも関わらず、執政官の選挙の実施は541年以降は消滅した。
ユスティニアヌス1世 経済と行政
ユスティニアヌス1世の前任者たちと同様に帝国の経済は主に農業に依存していた。加えて長距離貿易が賑わい、北はブリテン島のコーンウォールに達し、ここでは錫がローマの小麦と交換されていた。帝国内ではアレクサンドリアからの船団がコンスタンティノポリスへ小麦と穀物を供給し、ユスティニアヌスは交通をより効率的にするためにテネドス島に保管とコンスタンティノポリスへの輸送のための巨大な穀倉を建設した。また、ユスティニアヌスはペルシャとの戦争のために大きな打撃を受けた東方交易の新経路を探そうとした。絹は重要な嗜好品の一つで、これは帝国へ輸入され、加工されていた。絹産業を保護するために、ユスティニアヌスは541年に国営工場へ専売権を与えている。ペルシャの陸路を避けるためにユスティニアヌスはアビシニアとの友好関係を確立した。アビシニアはインドと帝国との絹の中継貿易を望んでいたが、インドでペルシャの商人との競争に勝つことができなかった。その後、550年代初めに二人の修道士が中央アジアから蚕の繭を盗み出してコンスタンティノープルへ持ち帰ることに成功し、絹は東ローマ帝国の国内産業となった。
ユスティニアヌス1世 経済と行政
治世の開始時にユスティニアヌスはアナスタシウス1世とユスティヌス1世から2880万ソリドゥス（金40万ポンド）の余剰金を相続していた。ユスティニアヌスの治世下では地方における汚職への対抗策が取られ、徴税はより効果的になった。大きな行政権が各県や各州の長官に与えられる一方で、行政官（ウィカリウス）や教区の権限は取り除かれ、幾つかは廃止もされた。行政機構の簡素化が全般的な傾向だった。ピーター・ブラウンによれば徴税の専門化はギリシャ諸都市の市会の自治を弱めることにより、地方生活の伝統的構造を破壊している。ユスティニアヌスの再征服以前、530年の帝国の歳入は500万ソリドゥスであったが、550年には600万ソリドゥスに増加していたと見積もられている。
ユスティニアヌスの治世期間、東方の都市と村は繁栄したが、アンティオキアは526年と528年に地震で破壊され、そして540年にはペルシャによって略奪され住民は退去させられている。ユスティニアヌスは以前よりやや小さい規模にだがアンティオキアを再建した。
これらすべての処置にもかかわらず、帝国は6世紀の間にいくつかの大きな躓きを経験している。第一は541年から543年に発生した疫病で、帝国の人口を激減させ、おそらく労働力不足と賃金の上昇を引き起こした。人的資源の不足は540年代前半以降の東ローマ帝国軍内の蛮族の大幅な増加をもたらした。長期化したイタリア戦役と対ペルシャ戦争は帝国の財源への大きな負担となり、ユスティニアヌスは国営の郵便業務を軍事的に重要な東方経路のみに制限して他を削減したことで批判されている。
ユスティニアヌス1世 人物
将軍ベリサリウスの秘書官であったプロコピオスは、従軍経験を生かして記した『戦史』でペルシャやヴァンダル・東ゴートとの戦いを記し、その中でユスティニアヌスの征服活動を賞賛している。また『建築について』では、ハギア・ソフィア大聖堂をはじめとするユスティニアヌスの建築活動を称えている。
一方でプロコピオスは『秘史』という裏ノートを残した。そこにはユスティニアヌス・皇后テオドラ、ベリサリウス夫妻への批判が書き連ねられ、皇后になる前のテオドラのスキャンダラスな行いもこの『秘史』に記されていた（なお、『戦史』については英語版がペンギン・ブックスのペーパーバックとして発行されている）。
プロコピオスによれば、ユスティニアヌスは中肉中背の丸顔で疲れを知らない健康的な男だったという。自らの生活は質素で、臣下からは「眠らない皇帝」と呼ばれるほど日夜を通じて精力的に政務に励んだ。性格は怒りを決して顔に出さず、親しみやすく穏やかであったが、その一方で何千人もの無実の人々の殺害を平然と命令することのできる冷酷さを併せ持っていたという。
ユスティニアヌスの肖像でもっとも有名なのはイタリアのラヴェンナにあるサン・ヴィターレ聖堂内陣にあるモザイク画である。ここには皇后テオドラの肖像も描かれている。
ユスティニアヌス1世 人物
他にコンスタンティノポリス（現イスタンブール）のハギア・ソフィア大聖堂にある10世紀のモザイク画がある。ここでは中央に聖母子が描かれ、その左にユスティニアヌスが聖母子にハギア・ソフィア大聖堂を捧げ、右にコンスタンティヌス1世がコンスタンティノポリスの街を捧げるという形で描かれている。この図像から、後世の東ローマ帝国においてユスティニアヌスはコンスタンティヌス1世と並ぶ偉大な存在とされていたことがうかがえる。
またコンスタンティノポリスにはユスティニアヌスの銅像が乗った円柱があったとされているが、1453年にオスマン帝国によって東ローマ帝国が滅亡した際に破壊されたため、現存していない。
東京都中野区の哲学堂公園にある「哲学の庭」にはローマ法大全を編纂したことから「現存する法律の主流をつくった人物」としてユスティニアヌスの像が置かれている。
ユスティニアヌス1世 人物
ユスティニアヌスは積極的な外征によってローマ帝国時代の旧領の多くを奪還し、『ローマ法大全』の編纂やハギア・ソフィア大聖堂の再建など文化的功績も残した。だが、ユスティニアヌス本人が親征に赴くことはほとんどなく、実際にはベリサリウスの功による所が大きい。しかしユスティニアヌスはその功績に報いるどころか、むしろその才覚と名声に嫉妬し、常に冷遇するという姿勢を見せた。またこうした大事業の多くは結果として国家財政の破綻を招いたほか、それを補うための重税によって経済は疲弊し、相次ぐ戦乱でイタリアの諸都市は破壊され、国土は荒廃してしまった。さらにこのような状況で重税を課したために征服地は完全に疲弊した。このような統治に、旧西ローマ帝国領でローマ帝国の復活を望んでいた人々は幻滅し離反していった。
こうしたことからユスティニアヌスの死後、東ローマ帝国は急速に衰退してしまい、地中海世界を支配する大帝国から、東南欧・東地中海の地域大国への転換を余儀なくされた。マヌエル1世コムネノスのようにユスティニアヌス以後にも大帝国としての地位の復活を目指した皇帝もいたが、いずれも果たされなかった。結局ユスティニアヌスの治世は、古代ローマの復興を求めた彼の意向とは裏腹に、古代ローマ帝国の終焉を招く結果になってしまい、その後継者たちに経済が破綻し、疲弊しきった国を引き渡すことになってしまった。ただし、一時的にであれ往時のローマ帝国の版図を回復したこと、特に国号の由来である都市ローマを回復した事は、その後の東ローマ帝国が持ち続けた「我が国はローマ帝国である」と言うイデオロギーの根拠となり、その後苦難の時代を迎えた帝国の精神的な拠りどころとなった。
養父駅
養父駅（やぶえき）は、兵庫県養父市堀畑字石郡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
養父駅 概要
養父の名前を冠しているが、養父市の代表駅は隣の八鹿駅となっている。普通列車のみの停車で特急は停車しない。
養父駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する、列車交換可能な地上駅。駅前後の線路は両開き分岐（Y字形）で1線スルー配線にはなっていないため、発着番線（乗り場）は方向別で分けられている。駅舎は線路東側にあり、ホームへは跨線橋で連絡している。前述の両開き分岐である影響で、通過列車であっても速度を落として走行する。
豊岡駅管理の簡易委託駅。なお、当駅では、2019年（令和元年）7月現在、ICOCA等のICカード乗車券への対応予定は無い。自動券売機は撤去され、現存しない。
※ 以前はホーム上にのりば番号表記は無く、列車到着時の自動放送及び駅掲示の時刻表でのみで明確にされていたが、現在は上屋に番号標が貼付けられている。
養父駅 利用状況
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は92人であった。
「兵庫県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
養父駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
和田山駅 - 養父駅 - 八鹿駅
ニクラス・ルーマン
ニクラス・ルーマン （ドイツ語: Niklas Luhmann、1927年12月8日 - 1998年11月6日）は、ドイツの社会学者。1960年代にドイツの哲学者ユルゲン・ハーバーマス（フランクフルト学派）との論争で日本でも知られるようになった。
ニクラス・ルーマン 経歴
1927年、リューネブルクで生まれた。生家はビール醸造業で、母親はスイスのホテル業を営む家の出身であった。第二次世界大戦がおこると、1943年に高射砲部隊の補助隊員として動員され、翌年末に入営。しかし捕虜となり、フランスの収容所で強制労働に従事。1945年9月までアメリカ軍の捕虜収容所に収容され続けた。戦後解放されると、ギムナジウムの卒業資格を取得するために1946年春まで補修コースを受講し、同年フライブルク大学に進学して法学を学んだ。
1954年よりリューネブルク高等行政裁判所で裁判所長官の助手として勤務。1955年から1962年までニーダーザクセン州政府に派遣され、その後州の文部省に勤務した。1958年に処女論文「行政学における機能概念」を『行政アルヒーフ』誌に発表。ハーバード大学の行政学大学院の奨学生に応募し、1960年から1961年の2年間留学した。ハーバード大学では国民経済統計や国際政治戦略のコースを履修し、同時に社会学コースでタルコット・パーソンズとも接触した。
ニクラス・ルーマン 経歴
1962年に帰国し、シュパイヤー行政専門大学校の参事官(研究調査職)に転職。1964年に初の単著『公式組織の機能とその派生的問題』を出版。1965年、ヘルムート・シェルスキーが所長をしていたドルトムント社会調査研究所に移籍。1966年、ミュンスター大学に博士論文と教授資格請求論文を提出。1968年にはフランクフルト大学でテオドール・アドルノの講座代理を務めた。同年ビーレフェルト大学社会学部の教授に就任。
1971年、ハーバーマスとの討論書『批判理論と社会システム理論――ハーバーマス=ルーマン論争』を出版。1984年、第一の主著『社会システム』出版。1993年にビーレフェルト大学を定年退職した。1997年 第二の主著『社会の社会』出版。1998年にエルリングハウゼンで死去。死後も遺稿の出版が続いている。
ニクラス・ルーマン 研究内容・業績
タルコット・パーソンズの社会システム理論とルーマンの社会システム理論は、両者の間でその「システム」の概念は根本から異なっている。
パーソンズの社会システムは、大は世界システムから小は個人に至るまでの入れ子構造から成り立っているのに対して、ルーマンは多次元的・相互補完的・相互浸透的なシステムを考えており、システム間に階層性がない。
パーソンズはマックス・ウェーバーの系譜を引く方法論的個人主義を理論構成の根幹に据えているが、ルーマンは後期に至って「個人」を出発点に据える理論構成を明確に拒否している。
ニクラス・ルーマン 著書
1981: Politische Theorie im Wohlfahrtsstaat, München: Olzog (English translation with essays from Soziologische Aufklärung 4: Political Theory in the Welfare State, Berlin: de Gruyter, 1990)
1981: Soziologische Aufklärung 3: Soziales System, Gesellschaft, Organisation, Opladen: Westdeutscher Verlag (English translation: The Differentiation of Society, New York: Columbia University Press, 1982)
1982: Liebe als Passion: Zur Codierung von Intimität, Frankfurt: Suhrkamp (English translation: Love as Passion: The Codification of Intimacy, Cambridge: Polity Press, 1986, ISBN 978-0-8047-3253-6)
ニクラス・ルーマン 著書
1985: Kann die moderne Gesellschaft sich auf ökologische Gefährdungen einstellen? (= Rheinisch-Westfälische Akademie der Wissenschaften, Vorträge G 278), Opladen: Westdeutscher Verlag
1986: Ökologische Kommunikation: Kann die moderne Gesellschaft sich auf ökologische Gefährdungen einstellen? Opladen: Westdeutscher Verlag (English translation: Ecological communication, Cambridge: Polity Press, 1989)
ニクラス・ルーマン 著書
1990: Paradigm lost: Über die ethische Reflexion der Moral, Frankfurt: Suhrkamp (partial English translation: "Paradigm Lost: On the Ethical Reflection of Morality: Speech on the Occasion of the Award of the Hegel Prize 1988", Thesis Eleven 29 (1991), pp. 82–94)
1995: Die Realität der Massenmedien (= Nordrhein-Westfälischen Akademie der Wissenschaften, Vorträge G 333), Opladen 1995; second, extended edition 1996.) (English translation: The Reality of the Mass Media, Stanford: Stanford University Press, ISBN 978-0-8047-4077-7
邦訳著書リスト 原書刊行順
八鹿駅
八鹿駅（ようかえき）は、兵庫県養父市八鹿町八鹿字大森にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
八鹿駅 概要
養父市の代表駅で、特急を含む全客扱い列車が停車する。
出石方面や湯村温泉方面への路線バスが駅前に乗入れていて、大阪・京都方面からの乗換駅となっている。特に湯村温泉へは最寄り駅の浜坂駅が北方向へ大回りとなるため、八鹿駅から路線バスを利用するのが一般的である。
八鹿駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する待避・列車交換可能な地上駅で、駅舎は単式3番ホーム側にあり島式1・2番ホームには跨線橋で連絡している。豊岡駅管理の無人駅・みどりの券売機プラスが設置されている。2021年3月13日よりICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となっている。
八鹿駅 利用状況
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は800人であった。
「兵庫県統計書」によれば、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
八鹿駅 バス路線
駅前は但馬地域におけるバス交通の拠点となっていて、全但バスが運行する但馬各地域へのバスが発着している。
八鹿駅 隣の駅
※特急「こうのとり」・「きのさき」・「はまかぜ」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
養父駅 - 八鹿駅 - （宿南信号場） - 江原駅
江原駅
江原駅（えばらえき）は、兵庫県豊岡市日高町日置字矢組にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
江原駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。豊岡駅管理の無人駅であり、みどりの券売機プラスが設置されている。以前は旧・出石町との間を結んでいた出石鉄道の起点駅であった。
江原駅 利用状況
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は1,088人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。（2018年度以降は出典の「豊岡市統計書」に該当年度の指標値が記載無いもの。）
江原駅 隣の駅
※特急「こうのとり」・「きのさき」・「はまかぜ」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
八鹿駅 - （宿南信号場） - 江原駅 - 国府駅
出石鉄道
出石鉄道線
江原駅 - 上ノ郷駅
カール・シュミット
カール・シュミット（ドイツ語: Carl Schmitt, 1888年7月11日 - 1985年4月7日）は、ドイツの思想家、法学者、政治学者、哲学者である。法哲学や政治哲学の分野に大きな功績を残している。
カール・シュミット 来歴
1888年、ドイツ・ヴェストファーレン地方のプレッテンベルクでカトリックの家に生まれた。ベルリン大学、ミュンヘン大学、ストラスブール大学などで学び、1916年、Der Wert des Staates und die Bedeutung des Einzelnen（『国家の価値と個人の意義』）で教授資格取得。同年、兵役につき、またセルビア人女性と結婚。
ボン大学、ベルリン商科大学、ケルン大学で教授を歴任した後、ナチス政権が成立した1933年から1945年まで、ベルリン大学教授。
独自の法学思想（後述）に依拠して、第一次大戦後のヴァイマル共和政下、議会制民主主義、自由主義を批判した。また、ナチスが政権を獲得した1933年からナチスに協力し、ナチスの法学理論を支えることになる。しかし、ナチス政権成立前に、著書『合法性と正統性』において、共産主義者と国家社会主義者を内部の敵として批判したことや、ユダヤ人のフーゴー・プロイスを称賛したことが原因で、1936年に失脚する。第二次世界大戦後に逮捕され、ニュルンベルク裁判で尋問を受けたが、不起訴となる。
その後、故郷プレッテンベルクに隠棲し、著述活動をつづけた。また1950年代からは国際法を研究した。隠棲してからも多くの人が訪れ、朋友であったエルンスト・ユンガーはもちろん、ヤーコプ・タウベスやアレクサンドル・コジェーヴらと親交した。
カール・シュミット 来歴
優柔不断な政治的ロマン主義者が最終的に権威に屈従していく過程を観つつ、思想的状況に「決断」を下す独裁者を要請した。また、『政治的なものの概念』等で展開された「友－敵理論」（政治の本質を敵と味方の峻別と規定）や例外状態理論は名高い。
1962年には当時スペイン内戦を制したフランコ政権下にあったスペインで19世紀のカール・フォン・クラウゼヴィッツからレーニンや毛沢東までのパルチザンの変容を考察した講義を持ち、その一部はのち『パルチザンの理論』として出版された。
ラインハルト・メーリング (Reinhard Mehring) の伝記によれば、シュミットは私生活において、極端な反ユダヤ主義、自己破壊的かつ強迫的な性欲、そしてブルジョワ的な生活への怒りによって深く苦しめられていたとされる。そして、これが彼の実際の行動に大きな影響を与えたと言われている。
カール・シュミット 影響
ヴァルター・ベンヤミン、レオ・シュトラウス、ジャック・デリダ、エティエンヌ・バリバール、ハンナ・アーレント、ジョルジョ・アガンベン、アントニオ・ネグリ、パオロ・ヴィルノ、スラヴォイ・ジジェク、アラン・バディウ、シャンタル・ムフ、ヤーコプ・タウベスらに影響を与えた。
とりわけアガンベン、デリダやムフらの読解によって、主権や例外状態といった諸概念は右派だけでなく左派の政治理論にも多大な影響を与えている。
新保守主義（ネオコン）はレオ・シュトラウスを通じてシュミットから影響を受けているともされる。アルバート・ゴンザレスやジョン・ユーらの法学論文がその代表的なものであるが、カール・シュミットの論文を真似、テロとの戦いという繊細な政治的課題に「不法な戦闘員」といった定義を挿入することにより、大統領行政特権（Unitary executive theory）による執行の正当化を試みている。これらの論は、 拷問禁止条約などジュネーブ条約の人権保護規定や、NSAのテロリスト調査計画を排除しかねないと言われている。
カール・シュミット 影響
また、デイヴィッド・ルーバン教授はシュミットに関する研究論文の数について、1980年から1990年までは5件のみであったところ、1990年から2000年までは114件、2000年以来は420件となっており、5年毎にほぼ2倍になっていることを指摘している。
中華人民共和国では、香港国家安全法など中国の強権的な政策を正当化している強世功ら新権威主義の論客に見られるシュミットの影響が指摘されている。
カール・シュミット 著書
※は電子書籍版も刊
第二次大戦前、戦中期
Die geistesgeschichtliche Lage des heutigen Parlamentarismus(1922, 2.erw. Aufl. 1926)
稲葉素之訳『現代議会主義の精神史的地位』（みすず書房、1972年）、第2版の訳・原著1926年
樋口陽一訳『現代議会主義の精神史的地位』（岩波文庫、2015年）、「議会主義と現代の大衆民主主義との対立」を併録
下記の『シュミット著作集』第I巻の②及び④を元に、改訂補正を行った版。
Der Begriff des Politischen (1932)
田中浩・原田武雄訳『政治的なものの概念』（未來社、1970年）※
清水幾太郎訳『政治の本質』（中公文庫、2017年、解説苅部直）- ヴェーバー『職業としての政治』を併録
権左武志訳『政治的なものの概念』（岩波文庫、2022年）
中山元訳『政治的なものの概念』（光文社古典新訳文庫、2025年）
第二次大戦後
カール・シュミット 著書
『カール・シュミット著作集』（慈学社（I・II）、2007年）
長尾龍一編、田中成明・樋口陽一・長尾龍一ほか訳
第I巻収録論文〔1922―1934〕
政治神学（1922年、長尾龍一訳）
現代議会主義の精神史的状況（1923年、樋口陽一訳）
ローマカトリック教会と政治形態（1925年、小林公訳）
議会主義と現代の大衆民主主義との対立（1926年、樋口陽一訳）
国際連盟とヨーロッパ（1928年、長尾龍一訳）
ライン地域の国際法的諸問題（1928年、長尾龍一訳）
中立化と脱政治化の時代（1929年、長尾龍一訳）
フーゴー・プロイス（1930年、上原行雄訳）
政治的なものの概念（1932年、菅野喜八郎訳）
現代帝国主義の国際法的諸形態（1932年、長尾龍一訳）
ライヒ・国家・連邦（1933年、長尾龍一訳）
法学的思惟の三種類（1934年、加藤新平・田中成明訳）
第II巻収録論文〔1936―1970〕
「ドイツ法学におけるユダヤ人」学会への結語（1936年、長尾龍一訳）
ホッブズと全体主義（1937年、長尾龍一訳）
全面の敵・総力戦・全体国家（1937年、長尾龍一訳）
レヴィアタン――その意義と挫折（1938年、長尾龍一訳）
戦争概念と敵概念（1938年、長尾龍一訳）
日本の「アジア・モンロー主義」（1939年、長尾龍一訳）
ジャン・ボダンと近代国家の成立（1941年、長尾龍一訳）
獄中記――故ヴィルヘルム・アールマン博士を追憶して（1950年、長尾龍一訳）
価値による専制（1967年、森田寛二訳）
政治神学Ⅱ――「あらゆる政治神学は一掃された」という伝説（1970年、新正幸・長尾龍一訳）
国府駅 (兵庫県)
国府駅（こくふえき）は、兵庫県豊岡市日高町上石字高屋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
国府駅 (兵庫県) 駅構造
盛土上に相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な高架駅。駅舎・改札は無く（1番のりば側待合室に事務所跡がある）直接各ホームに設けられた階段を登ってホームに入る形となっている。ホーム両側に待合室がある（昭和36年9月の建物財産票が貼付されている）。ホーム間の連絡は線路下のトンネルを用いる。
豊岡駅管理の無人駅。以前は1番のりば階段下の小屋に自動券売機が設置されていたが、撤去されている（食券販売機タイプのもの、発券される乗車券は自動改札機に対応していなかった）。なお、当駅では、2019年7月現在ICOCA等のICカード乗車券への対応予定は無い。
国府駅 (兵庫県) 利用状況
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日当たりの利用者数は158人である。
「兵庫県統計書」によれば、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
国府駅 (兵庫県) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
江原駅 - 国府駅 - 豊岡駅
玄武洞駅
玄武洞駅（げんぶどうえき）は、兵庫県豊岡市城崎町上山字畑ヶ田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
駅名通り玄武洞（玄武洞公園）への玄関口であり、駅前から円山川を渡る渡船がある。
玄武洞駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する、列車交換可能な地上駅。駅舎は北側（1番のりば側）にあるが、南側（2番のりば）側からも出入可能。両ホームは跨線橋で連絡している。
豊岡駅管理の無人駅。以前は駅舎内に自動券売機が設置されていたが、現在は撤去されている。なお、当駅は2019年7月現在ICOCA等のICカード乗車券への対応予定は無い。駅舎内にトイレがある。
玄武洞駅 利用状況
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は40人である。
「兵庫県統計書」によれば、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
玄武洞駅 駅周辺
「玄武洞」停留所より、全但バスが運行する下記の各路線が発着する。
玄武洞駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
豊岡駅 - 玄武洞駅 - 城崎温泉駅
城崎温泉駅
城崎温泉駅（きのさきおんせんえき）は、兵庫県豊岡市城崎町今津字稗田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
城崎温泉駅 概要
北近畿の温泉の名所として、また、冬の蟹料理の本場として、観光地としての賑わいを見せている城崎温泉の最寄り駅である。山陰本線京都口電化区間西側終端となっている。このため、電車特急「きのさき」・「こうのとり」の終着駅となっており、この先は伯耆大山駅まで非電化区間となり気動車 での走行となる。
2000年（平成12年）に第1回近畿の駅百選に選定されている。2005年（平成17年）4月1日に城崎町が隣の豊岡市と合併することに伴い、同年3月1日に「城崎駅」から「城崎温泉駅」へと改称された。その際には、演歌歌手細川たかしが1日駅長を務めた。
夏場は駅員が浴衣姿で勤務をする。
城崎温泉駅 歴史
1909年（明治42年）9月5日に帝国鉄道庁により豊岡駅 - 当駅間が開通したことにより、その終着である城崎駅（きのさきえき）として開設された。この区間は後に播但線となる区間の延長として建設されており、同年10月12日の線路名称制定により正式に播但線とされた。1911年（明治44年）10月25日には香住駅まで延伸し、当駅は中間駅となった。1912年（明治45年）3月1日に全通に伴って当駅を含む区間は山陰本線に編入され、当駅もその所属となった。
当地は江戸時代から名高い温泉地であったが、全国的に有名となって本格的に発展が始まるのは鉄道開通によるもので、特に1917年（大正6年）に志賀直哉の発表した「城の崎にて」に代表される数々の文学作品に登場したことで知名度が向上し、関西を代表する温泉地として成長していった。開設当時の駅は温泉街から外れた場所に位置していたが、利用客が増えるに連れて駅前が賑わい始め、やがて温泉街と一体化した街となっていった。
1925年（大正14年）5月23日に発生した北但馬地震では、城崎温泉は壊滅的な打撃を受け、駅舎も倒壊した。翌年5月21日に鉄筋コンクリート造の2代目駅舎が落成した。これは当初はシンプルな外観のものであったが、1949年（昭和24年）5月11日に完成した改築工事により、瓦屋根を載せた和風スタイルとなって現在の姿となった。
城崎温泉駅 歴史
山陰本線初の特急として「まつかぜ」が運転開始される際には、豊岡駅との間で特急停車駅を巡って激しい争いが繰広げられたが、1961年（昭和36年）10月1日の運転開始より当駅は特急停車駅となった。
1986年（昭和61年）11月1日には当駅まで福知山線・山陰本線電化工事が完成し、多くの特急を含む電車列車が当駅で折返すようになった。
2000年（平成12年）7月7日に駅舎前に「駅舎温泉さとの湯」が開設し、10月14日には「近畿の駅百選」第1回に選定された。2004年（平成16年）、城崎町が翌2005年（平成17年）4月1日付で豊岡市などと合併することにより、自治体名から「城崎」が消えることになったため、町民などから知名度の高い城崎温泉の名を駅名に残して欲しいという要望が出、旧城崎町が経費（約5000万円）を負担し「城崎温泉駅」へ改称する要請をJR西日本に対して行い、合併を前にした2005年3月1日付で実現した。
城崎温泉駅 歴史
2016（平成28）年度には、2017年（平成29年）6月17日運行開始のTWILIGHT EXPRESS 瑞風を始め、当地に宿泊しない観光客にも魅力を伝えられる駅を目指し、駅舎改修が行われた。外観は街並みとの調和を重視したものとし、2016年（平成28年）8月時点で建設から約90年間継承されて来た、アール・デコ調のままとすると共に、内装も街並みとの調和を重視し、床面には「大谿川」・「玄武岩」・「柳」をモチーフとしたデザインが施工された。地元作家による地元風景を題材にした伝統工芸品を展示し、一方で、床面にデザインされた「大谿川」の対岸には情報発信のためのデジタルサイネージを設置、利用者に城崎温泉の魅力を伝えることを目的としている。待合室では「再生の歴史」・ラウンジでは「自然との共生」を紹介する。また、「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」の専用入口も設置された。2016年（平成28年）9月9日に着工され、同年11月5日に完成した。
城崎温泉駅 駅構造
島式ホーム・相対式ホーム混合3面4線を有する地上駅。駅舎は4番のりば側にある。各ホームへは跨線橋で連絡しており、2・3番のりばと4番のりばにエレベーターが設置されている。
電光掲示板が改札、2・3番のりば（併用）4番のりば、跨線橋内2・3番のりば降り口付近（以前1番のりば降り口付近にあったものを移設）にある。
駅前にあり、日本最大と称する駅舎温泉「さとの湯」（2024年3月31日より長期休業中）は城崎温泉街の外湯の1つとして機能しており、2011年12月22日までは豊岡市城崎総合支所の「温泉課」（現・城崎庁舎城崎温泉課）の庁舎でもあった。無料で利用出来る足湯があり、電車の待ち時間をゆったりと過ごすことが可能。城崎温泉唯一の市立温泉（それ以外の外湯は湯島財産区立（事務局は上記城崎温泉課））である。民間委託されていて、広報などで度々経営者の募集がかかる。
豊岡発の朝5時台の下り一番列車は当駅止まりで、折返して6時台の福知山方面行（次の玄武洞駅は通過）となる。2010年3月12日までは5時台に福知山方面行きの設定があった。
城崎温泉駅 駅構造
2021年3月13日から福知山駅方面においてICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となっている（鳥取方面の山陰本線では鳥取駅まで利用出来ない（通し乗車も不可））。
駅舎反対側を1番のりばとして、以下の通り。
現在、基本的には上記のように使われているが、臨時列車運転時は乗り場が変更されることがある。4線とも上下線双方へ発車可能であるが、4番のりばのみは豊岡方からしか入線できない。以前は、のりば番号は駅舎側から順に振られており、列車運転指令上の番線番号では逆に駅舎反対側から順に振られていた（4番のりばが「1番線」、1番のりばが「4番線」）。2011年3月17日現在、のりば番号を番線番号に合わせて変更（旧1番のりば【4番線】→新4番のりば、その他同様）することにより解消している。なお、豊岡駅でも、2011年（平成23年）2月13日の新駅舎供用に合わせて、同様に番線とのりばを一致させる措置を取っている。
城崎温泉駅 駅構造
原則として福知山方面からの特急を3番のりばに入れ、浜坂方面より2番のりばに入る普通列車（快速含む）から対面乗換出来るようにダイヤが考慮されている。普通列車側が折返し便の場合、特急との対面乗換も可能。但し特急「はまかぜ」と当駅始発特急が同時に構内に入る場合、どちらかが2または4番のりばに入る。1番のりばはホーム有効長が短いため、普通・快速列車のみとなる。
2010年（平成22年）3月13日より放送設備更新に伴い『ドリフのビバノン音頭』（いい湯だなのメロディ）が入線メロディとして使用されるようになった。放送形態の変更により、到着時に『いい湯だな』のサビ部分がなった後、JR西日本標準の到着ベルが鳴るようになった（先んじて入線メロディーを導入した豊岡駅と同じ形態）。この到着ベルは2011年（平成23年）3月頃まで使用され、現在はJR西日本標準の接近メロディーに変更されている。
城崎温泉駅 利用状況
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は1,812人である。
「豊岡市統計書」によれば、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
年間を通して観光利用の大変多い駅であるが、「かにカニ日帰りエクスプレス」が運行される冬場の賑わいが特に目立つ。
城崎温泉駅 隣の駅
※特急「こうのとり」・「きのさき」・「はまかぜ」・観光列車「あめつち」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。なお、「こうのとり」・「きのさき」・「あめつち」は当駅発着である。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
玄武洞駅 - 城崎温泉駅 - 竹野駅
竹野駅
竹野駅（たけのえき）は、兵庫県豊岡市竹野町草飼字釜藤にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
竹野駅 概要
開業当時からの木造瓦葺きの駅舎が残り、特急「はまかぜ」の停車駅である。駅周辺の竹野浜や弁天浜には民宿が多数あり、夏は海水浴・冬はかにツアーの観光駅として賑わっている。
竹野駅 駅構造
単式・島式ホーム複合型2面3線のを有する地上駅であったが、3番線分岐器部分棒線化で、2面2線となった（2012年5月現在、3番線ホームの線路は残存しているが、フェンスが設置されている）。駅舎は1番線ホーム側にあり、反対側の2番線ホームへは跨線橋で連絡している。この跨線橋は浜坂駅地下道設置に伴い余剰となったものが、1968年（昭和43年）に移設されたものである。木造駅舎を有する。
「はまかぜ」へのキハ189系導入に伴いホーム嵩上げが行われた。改札内に男女別の水洗式便所がある。
豊岡駅管理の簡易委託駅・窓口が設置されているが、朝晩は無人駅となる。
竹野駅 利用状況
2023年度の1日平均乗降人員は340人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
竹野駅 駅周辺
駅前に竹野海岸方面へのバス停がある。駅前の土産物屋は無くなり喫茶店が数軒と酒屋があるのみとなっている。
全但バス
豊岡市営バス（イナカー）
補足
竹野駅 隣の駅
※特急「はまかぜ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
城崎温泉駅 - 竹野駅 - 佐津駅
2012年までは当駅 - 佐津駅間に相谷信号場があった。また、1985年 - 1996年までの夏季には当駅 - 相谷信号場間に、海水浴客の便を図って臨時駅のきりはまビーチ駅が設置されていた。
佐津駅
佐津駅（さつえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区無南垣（むながい）字左近谷口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。兵庫県最北端の駅であり、近畿統括本部管区でも最北端に位置する。冬場には特急「はまかぜ」の一部が臨時停車する場合がある。
佐津駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。豊岡駅管理の無人駅。木造駅舎を備える。
駅舎は開設当時からのもので、線路北側にありホームには跨線橋で連絡している。
佐津駅 利用状況
2023年度の1日平均乗降人員は128人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
佐津駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
臨時特急「カニカニはまかぜ」停車駅（ただし、定期特急「はまかぜ」は通年停車しない。）
竹野駅 - 佐津駅 - 柴山駅
2012年までは竹野駅との間に相谷信号場があった。また1985年 - 1996年の夏季には当駅 - 竹野駅間に、海水浴客の便を図って臨時駅のきりはまビーチ駅が設置されていた。
ジュリアス・ストーン
ジュリアス・ストーン（Julius Stone、1907年7月7日 - 1985年）は、オーストラリアの法哲学者・国際法学者である。
ジュリアス・ストーン 略歴
イギリス（リーズ）出身、ハーバード・ロー・スクール(HLS)でロスコー・パウンド(Roscoe Pound)に師事。Harvard Law SchoolでAssistant Professorを務めた後、リーズ大学、Auckland Collegeを経て、シドニー大学教授（Challis Professor of Jurisprudence and International Law。このChairは一つのDepartmentを組織する強大なChairであったが、ストーンの死後、JurisprudenceとInternational Lawに分割された）に就任。退官後はニューサウスウェールズ大学教授。
なお、シドニー大学とは、退官後疎遠であったが、死後、シドニー大学内に、Julius Stone Institute of Jurisprudence（外部リンクに、ＨＰアドレスを記載）が設置された。
ジュリアス・ストーン 業績
法哲学・国際法学の両分野にまたがり、数多くの業績を残した（詳細は、参考文献に掲げた文献目録を参照）。
The Province and Function of Law（1947年）は、標準的テキストブックとして広く流布した（後に改訂増補され、Legal System and Lawyers' Reasonings（1964年）、Human Law and Human Justice（1965年）、Social Dimentions of Law and Justice（1966年）の三部作として出版された）。
また、研究初期から一貫して検討してきたCategory of illusiony referenceは、Pecedent and Law:The Dynamics of Common Law Growth（1985年）にまとめられている。
Legal Controls of Ineternational Conflicts(1954),Visions of World Order（1984年）が主著であるが、Hot Lineを提唱したQuest for Survivalもまた重要である。
柴山駅
柴山駅（しばやまえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区浦上字小畑にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
柴山駅 概要
通常は普通列車のみ停車するが、松葉蟹の季節に特急「はまかぜ」が臨時停車する場合がある。
柴山駅 歴史
戦後直後の食糧難の時代に、柴山港で水揚げされた海産物を京阪神へ出荷する目的で、1946年（昭和21年）に貨物専用線路を引いたことがきっかけとなり、翌1947年（昭和22年）6月に開設された駅である。
柴山駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。海側1線（1番ホーム）は使用されておらず棒線構造となっている。線路は現存するが分岐器が撤去された（2012年1月時点）ため、駅舎側ホーム（2番ホーム）のみの1面1線として運用されている。
駅舎（木造）は1946年（昭和21年）に完成したが、2018年（平成30年）秋に解体された。その後、コンクリート製約11㎡の駅舎に建替えられ、2020年（令和2年）1月下旬から使用開始した。なお、トイレは駅舎外にある。
豊岡駅管理の無人駅。自動券売機は無い。
柴山駅 利用状況
2023年度の1日平均乗降人員は128人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
柴山駅 駅周辺
兵庫県道11号香美久美浜線沿いに設置されている「柴山駅前」停留所より、香美町町民バスの路線が発着する。
柴山駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
佐津駅 - 柴山駅 - 香住駅
香住駅
香住駅（かすみえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区七日市字クゴにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
香住駅 概要
松葉ガニの水揚げで知られる香美町玄関口として冬場は観光客で賑わう。特急「はまかぜ」が全列車停車し、通常期は1往復ここで折返す。
香住駅 駅構造
単式・島式ホーム混合2面3線を有する地上駅。駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは地下道で連絡している。駅舎は1959年（昭和34年）に完成したものであり、2021年（令和3年）10月下旬からの「トワイライトエクスプレス瑞風」停車に合わせて、地元の香美町が待合室をJRから貸与を受けて改修した。室内を木目調に統一し、円卓やカウンターを設置、壁の本棚には町に関する図書や観光パンフレットを設置するものである。
改札口と各ホームに今では数少なくなった反転フラップ式案内表示機が設置されていたが、2013年3月に撤去された。その後は代替として、浜坂駅と共に改札口に液晶ディスプレイによる発車標が設置されていたが、終日無人駅化に伴い撤去され、代替として時刻表のポスターを窓口の跡に移動させた。遅れ情報やお知らせ等の案内を表示する液晶ディスプレイは存置されている。
駅員がいない無人駅であるが、みどりの券売機プラスがある。ワンマン列車は無人化後も2022年3月11日までは有人扱いとなっていたが、翌3月12日ダイヤ改正から無人駅扱いとなり、先頭車両のみドアが開く。なお当駅までの一部列車は、全てのドアが開く場合もある。
香住駅 利用状況
夏場は海水浴客で、冬場は温泉客・カニを食べに来る客で賑わう観光駅である。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は592人。
「兵庫県統計書」によれば、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
香住駅 隣の駅
※特急「はまかぜ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
柴山駅 - 香住駅 - 鎧駅
引当金
引当金（ひきあてきん、英: reserve）とは、将来の特定の支出や損失に備えるために、貸借対照表の負債の部（または資産の部の評価勘定）に繰り入れられる金額をいう。
引当金 目的
たとえば、売上債権の貸倒れ（回収不能）や賞与・退職金などの費用は、その発生原因（売上の発生、勤労の提供）の時点と金額確定（貸倒れ、賞与・退職金の支給）の時点にズレが生じる。この時、引当金を設定することで、収益と費用の計上時点を対応（費用収益対応の原則）させて、適正な期間損益計算を行う。
引当金 会計における引当金繰入の4要件
会計上、引当金として計上されるべき引当金としては、企業会計原則注解18に以下の要件があげられている。
引当金 法人税法上繰入が認められる引当金
日本の税制上、現在は次の二つのみが法定されている。
また、かつて、認められており、現在税法上では廃止された引当金には、次のものがある。
なお、法人税法により認められていない引当金であっても、財務会計上は上記の4要件を満たすものは計上が強制される。なぜなら、期間損益計算を適正に行うという財務会計の目的を満たすためには、法人税法に関係なく引当金の計上が不可欠だからである。財務会計上の費用として計上することと、法人税法上の損金（経費）として認められることは別問題なのである。これに対し法人税法では、引当金が損金算入を通じて課税所得を減額することから、項目によっては損金算入を否認したり、限度額を設けて算入に一定の歯止めをかけている。
引当金 （参考）商法・会社法における引当金
かつては、旧商法施行規則43条において「特定の支出又は損失に備えるための引当金は、その営業年度の費用又は損失とすることを相当とする額に限り、貸借対照表の負債の部に計上することができる。」と規定されており、旧商法と旧証券取引法での引当金の範囲に差異が生じていた。
しかし、2006年に商法が全面的に改正された際に、引当金に関する規定がほとんど見られなくなった（b:会社計算規則第75条・77条に一部残る）。つまり、会社法においても金融商品取引法と同様の会計処理に準拠して処理されるべきであるとされた。
鎧駅
鎧駅（よろいえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区鎧字タルビにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
鎧駅 駅構造
浜坂方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。
豊岡駅管理の無人駅。
以前は相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えていた。駅舎側2番線に浜坂方面行、地下道を渡った先の1番線に豊岡方面行が発着していた。2008年ダイヤ改正時に1番線への列車停車設定が無くなり、浜坂方面・豊岡方面共に駅舎側2番線に発着するようになった。1番線の場内・出発信号機自体は2009年頃までは稼動していた。2010年3月から2025年7月現在に至るまで使用停止されている。2012年秋頃に棒線駅化工事が実施され、分岐器が撤去された後、1番線レールも撤去された。1番線ホームから日本海を見下ろすことが出来るため、観光客への配慮から1番線ホームへの出入りは可能となっている。
鎧駅 利用状況
2023年度の1日平均乗降人員は36人。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
鎧駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
香住駅 - 鎧駅 - 餘部駅