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キツツキ目 分類
オオガシラ科とキリハシ科で、Galbuliformes目を構成する説もあった。
以下の分類は、IOC World Bird List(v11.2)に従う。和名は山崎・亀谷(2019)に従う。
キジ目
キジ目（キジもく、学名：Galliformes）とは鳥類の分類のひとつ。キジ、ツカツクリ、家禽のニワトリなどが含まれる。旧名は鶉鶏目。
キジ目 特徴
ずんぐりとしたからだつきで、脚は太く、短くて先端が丸くなった翼を持つ。飛行能力は低く長距離を飛ぶことは出来ないが、短距離なら力強く飛ぶ。家禽化されたものを除き、飛翔力を失った現生種はいない。
ホウカンチョウ科のみ樹上性だが、ほとんどは地上性で、歩き回りながら、草の葉や実、昆虫などをたべる。
多くの種で羽などが雌雄二形を示し、クジャクに著しい。雄は派手な羽色をし、大きな尾羽を持っている。これに対し、雌は地味な姿をしている。雄は繁殖時に派手な羽を使って、求愛のディスプレイをする。
一部の種では頭頂部に鶏冠（とさか）、のどに肉垂がある。キジ科のオスなどに蹴爪（けづめ）を持つ種もいる。
キジ目 分類
5科に分ける分類が一般的である。
このほか、キジ科からシチメンチョウ科とライチョウ科を独立させる説、シチメンチョウ科のみを独立させる説、ツカツクリ科とホウカンチョウ科以外の全てをキジ科に含める説もある。
異論は基本的に、進化的グループのどこまでをキジ科に含めるかどうかであり、原始的なツカツクリ科とホウカンチョウ科については異論は少ない。
ツカツクリ科 Megapodiidae
東南アジア、ニューギニア、オーストラリアを中心に生息する。抱卵をせず卵を落ち葉の中などに埋め、落ち葉の発酵熱や太陽熱などを利用して孵化させる。
ホウカンチョウ科 Cracidae
中央アメリカ、南アメリカに生息する。地上性の鳥だが、樹上に巣を作ることも多い。
ホロホロチョウ科 Numididae
ホロホロチョウ
ナンベイウズラ科（ハウズラ科） Odontophoridae
ギアナウズラなど
キジ科 Phasianidae
キジ、ウズラ、クジャク、コジュケイ、ニワトリ、ライチョウ、シチメンチョウ
（シチメンチョウ科 Meleagrididae）
キジ科に含めることが多い。
（ライチョウ科 Tetraonidae）
キジ科に含めることが多い。
（ツメバケイ科（ホーアチン科） Opisthocomidae）
ツメバケイ目の唯一の科だが、以前はキジ目に含めることもあった。
キジ目 系統
Hackett et al. の分子系統による。
ホウカンチョウ科、ツカツクリ科の順に分岐したとする説もある。
キジ目 ホウカンチョウ目
Sibley & Ahlquist は、ツカツクリ科、ホウカンチョウ科を合わせてキジ目から独立したホウカンチョウ目としていた。
これは系統分類を目指したものであったが、実際には系統樹を見ればわかるとおり、ホウカンチョウ目は側系統であり系統分類的ではなかった。一方、これらを除いた狭義のキジ亜目は単系統と思われる。
ジョナサン・エドワーズ (陸上選手)
ジョナサン・エドワーズ（Jonathan Edwards, 1966年5月10日 - ）は、イギリス・ウィンザー出身の元陸上競技選手。2000年シドニーオリンピック男子三段跳の金メダリストで、現在の世界記録18m29cm（6m22-5m48-6m59）保持者である。
ジョナサン・エドワーズ (陸上選手) 経歴
ダラム大学で物理学を専攻し、卒業後、ロイヤル・ビクトリア病院で遺伝子研究の仕事に就きながら三段跳の練習をしていたが、1994年に病院を退職し競技に専念する。敬虔なクリスチャンで、1991年の世界陸上東京大会では、競技日が日曜日だったため「日曜日は安息日であり、私は、神の定めた安息日に競技を行うことはできない」として欠場したが、1993年大会からは、考えを改め「自分の才能を通じ、周囲の人々を明るく幸せにするのもクリスチャンとしての義務」と日曜日の大会にも出場するようになった。
1995年7月にスペインのサラマンカで17m98の世界記録を樹立。同年の世界陸上イェーテボリ大会では1回目の跳躍で18m16、2回目の跳躍で18m29と連続で世界記録を更新した。翌1996年アトランタオリンピックでも優勝が期待されたが、ケニー・ハリソン（アメリカ）が五輪新記録の18m09を跳んで優勝。エドワーズは2位だった。
ジョナサン・エドワーズ (陸上選手) 経歴
その後、2000年シドニーオリンピックで優勝を果たし、大英帝国勲章（CBE）を受けた。さらに2002年に、コモンウェルスゲームズで優勝したことにより、オリンピック、世界陸上競技選手権大会、ヨーロッパ陸上競技選手権大会、コモンウェルスゲームズの4大会全てで金メダルを獲得した。これは1993年のリンフォード・クリスティの達成に続き、2人目である。
2003年パリの世界陸上を最後に引退。「ケガをした時は選手生命が終わったと思ったが、競技に出場できる状態まで回復したのは奇跡だ。神がもう一度跳ぶ機会を与えてくれた今大会で競技生活を終わりたい。」と語った。
丹羽長秀
丹羽長秀（にわながひで）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将、大名。織田氏の宿老であり、主君・織田信長に従い、天下統一事業に貢献した。朝廷より惟住（これずみ）の姓を賜ったので、惟住長秀ともいう。
丹羽長秀 生涯
天文4年（1535年）9月20日、丹羽長政の次男として尾張国春日井郡児玉（現在の名古屋市西区）に生まれる。丹羽氏は元々斯波氏の家臣であった。
天文19年（1550年）より、長秀は織田信長に仕えた。
天文22年（1553年）、梅津表の合戦にて19歳で初陣を飾った。
弘治2年（1556年）、稲生の戦いでは信長方に付いた。
永禄3年（1560年）、桶狭間の戦いでは今川義元の攻撃部隊には入っていないものの、従軍はしている。
『信長公記』などから斎藤龍興との美濃国における戦いで台頭したと考えられ、永禄11年（1568年）に足利義昭を奉じて信長が上洛した際、南近江の六角氏征伐で箕作城を攻めるなど武功を挙げた（観音寺城の戦い）。
姉川の戦いの直後から、信長は8ヶ月におよぶ近江佐和山城の包囲を続けていたが、元亀2年（1571年）2月24日に城将の磯野員昌が開城勧告を受けて退城すると、代わって長秀が佐和山城主となった。
天正元年（1573年）8月、越前国や若狭国で勢力を振るっていた朝倉義景討伐に加わった。戦後、義景の母（光徳院）、子の愛王丸を処刑した（「越州軍記」）。
丹羽長秀 生涯
9月、長秀は近江佐和山領に加え若狭一国を与えられ、織田家臣で最初の国持大名となった。若狭国内での当初の大まかな知行宛行は、遠敷郡が長秀、三方郡が粟屋勝久・熊谷伝左衛門、大飯郡が逸見昌経であり、各領主は所領内に独立した支配権を持っていた。
このころの長秀の家臣として溝口秀勝・長束正家・建部寿徳・山田吉蔵・沼田吉延などがおり、与力としては信長直臣となった若狭衆（武田元明・粟屋勝久・逸見昌経・山県秀政・内藤・熊谷等の若狭武田氏および旧臣）が他国への出兵時に長秀の指揮下として軍事編制に加えられた。更に軍事の他に若狭の治安維持や流通統制などの一国単位の取りまとめについても長秀が担っていた。
なお、大飯郡は逸見昌経の死によって、溝口秀勝が長秀家臣から信長直臣に取り立てられ、独立した知行を受けた。本能寺の変に際して若狭では武田元明が明智方について没落したのに対し、粟屋・熊谷・山県・寺西の与力各氏は長秀の支配下に入り、家臣となった。
長秀はその後も、高屋城の戦い、長篠の戦いや越前一向一揆征伐など、各地を転戦して功を挙げる。さらに長秀は軍事だけではなく、政治面においても優れた手腕を発揮し、安土城普請の総奉行を務めるなど多大な功を挙げている。
天正7年（1579年）、但馬の羽柴秀長とともに、丹波に攻め込み氷上城の波多野宗長に勝利している。
丹羽長秀 生涯
天正9年（1581年）、越中国木舟城主の石黒成綱を信長の命令で近江で誅殺した。越中願海寺城主・寺崎盛永父子も、信長の命令で、長秀が城主をつとめる近江佐和山城で幽閉の後、切腹となった。同年の京都御馬揃えにおいては、一番に入場するという厚遇を与えられている。また天正伊賀の乱にも従軍しており、比自山城の戦いなどで戦っている。
家老の席順としては、筆頭格の佐久間信盛失脚後この位置に繰り上がった柴田勝家に続く二番家老の席次が与えられ、両名は織田家の双璧といわれた。
天正10年（1582年）6月、三好康長・蜂屋頼隆と共に織田信孝の四国派遣軍（長宗我部征討軍）の副将を命じられる。また、上洛中の徳川家康が大坂方面に向かうにあたり、案内役の長谷川秀一から引き継ぐ形で津田信澄と共に接待役を信長から命じられていた。しかし、出陣直前に本能寺の変が起こると、長秀は信孝を補佐し、逆臣・明智光秀の娘婿にあたる津田信澄を共謀者とみなして殺害した。その後、信孝と共に羽柴秀吉の軍に参戦して山崎の戦いで光秀を討った。
丹羽長秀 生涯
変に際して大坂で四国出陣の準備中だった長秀と信孝は、光秀を討つには最も有利な位置にいたが、信孝と共に岸和田で蜂屋頼隆の接待を受けており、住吉に駐軍していた四国派遣軍とは別行動をとっていた。このため、大将不在の時に本能寺の変の報せが届いたことで四国派遣軍は混乱のうちに四散し、信孝・長秀の動員できる兵力が激減したため、大規模な軍事行動に移ることができなかった。長秀と信孝はやむをえず守りを固めて羽柴軍の到着を待つ形となり、山崎の戦いにおける名目上の大将こそ信孝としたものの、もはやその後の局面は秀吉の主導にまかせるほか無かった。また、本能寺の変の直後には長秀の佐和山城は明智方についた荒木氏綱父子に入城されてしまったが、山崎の戦いの後に回復した。
清洲会議で長秀は池田恒興と共に秀吉が信長の後継者に推す信長の嫡孫・三法師を支持。結果として、諸将が秀吉による織田家の事業継続を認める形となった。秀吉と勝家とが天下を争った天正11年（1583年）の賤ヶ岳の戦いでも秀吉を援護した。戦後、若狭国と近江国志賀・高島二郡の代わりに、越前国（敦賀郡・南条郡の一部・大野郡の一部を除く）および加賀国江沼・能美二郡を与えられ、越前国北庄に入部した。石高は約60万石と推定されている。
天正13年（1585年）4月16日、長秀は積寸白（寄生虫病）のために死去した。享年51。跡目は嫡男の長重が継いだ。
丹羽長秀 生涯
『秀吉譜』によれば、長秀は平静「積聚」に苦しんでおり、苦痛に勝てず自刃した。火葬の後、灰の中に未だ焦げ尽くさない積聚が出てきた。拳ぐらいの大きさで、形は石亀のよう、くちばしは尖って曲がっていて鳥のようで、刀の痕が背にあった。秀吉が見て言うには、「これは奇な物だ。医家にあるべき物だろう」と、竹田法印に賜ったという。後年、これを読んだ平戸藩主・松浦静山は、この物を見たいと思っていると、寛政6年（1793年）初春、当代の竹田法印の門人で松浦邸に出入りしていた者を通じて、借りることができた。すると、内箱の銘は『秀吉譜』と相違があり、それによれば久しく腹中の病「積虫」を患っていた長秀は、「なんで積虫のために殺されようか」と、短刀を腹に指し、虫を得て死去した。しかし、その虫は死んでおらず、形はすっぽんに似て歩いた。秀吉が侍医に命じて薬を投じたが、日を経てもなお死ななかった。竹田法印定加に命じて方法を考えさせ、法印がひと匙の薬を与えると、ようやく死んだ。秀吉が功を賞してその虫を賜り、代々伝える家宝となったとあった。外箱の銘には、後の世にそれが失われることを恐れ、高祖父竹田法印定堅がその形を模した物を拵えて共に今あると書かれていた（内箱・外箱の銘は、天明7年（1787年）に竹田公豊が書いたものであった）。しかし、静山が借りたときには、本物は別の箱に収められて密封されていたため持って来なかったというので、年月を経て朽ちて壊れてしまい、人に見せることができなくなってしまったのだろうと静山は推測し、模型の模写を遺している。これらによると、石亀に似て鳥のような嘴をもった怪物というのは、寸白の虫（ただし真田虫ではなく蛔虫）と見るのが妥当である。証拠の品を家蔵する竹田譜の記事に信憑性が認められるからである。割腹して二日後に死亡したことから判断して、いわゆる切腹ではなかった。
丹羽長秀 人物
丹羽家と織田家は縁戚関係にある。事実長秀は信長の兄・織田信広の娘である桂峯院（信長の姪であり養女でもある）を妻に迎え、嫡男の長重も信長の五女を娶っている。さらに、長秀は信長から「長」の字の偏諱を受け、親しい主従関係であった。2代に渡って信長の姻戚となった例は、他の家臣には一切無いところを見てもわかるように、長秀は信長から「長秀は友であり、兄弟である」と呼ばれるという逸話が残るほど、厚く信頼されていたことがうかがえる。
清洲会議でも織田家の今後を決める宿老の1人として参加しているが、このころの長秀は決して秀吉と対等な立場ではなく、その勢力差は歴然としていた。それを裏付けるように、山崎の戦いの後に毛利輝元が秀吉の1家臣である蜂須賀正勝と、立場上は織田家の重臣である長秀に送った戦勝祝いは贈答品の内容から、付けられた書状の中身まで一言一句同じもので、他大名からも「秀吉の家臣」という認識があったようである（蜂須賀文書、毛利家四代実録考証）。
丹羽長秀 人物
長秀は名刀「あざ丸」を所有していたことがあった。しかし、それを手に入れてからというものの長秀は眼病に悩まされるようになった。実はこの刀はかつて熱田神宮の神職でもあった織田方の武将である千秋季光の所有していたものであり、加納口の戦いで千秋が戦死した際に斎藤道三の家臣である陰山一景（掃部助）が「あざ丸」を鹵獲したものの、直後の織田方との戦いで陰山は両目を射抜かれてしまった、といういわくつきの刀剣であった。そこで長秀は周囲の人々の助言に従って熱田神宮へ「あざ丸」を奉納し、以降は眼病に悩まされなくなったという（『信長公記』）。
丹羽長秀 子孫
長秀の子の生母は、長重と稲葉典通室が正室（深光院）、長正と青山宗勝室と古田重治室が堤教興の姉、高吉と長紹（長次）が杉若無心娘とされている。残りの子は不明だが、長紹と赤田堅室、粟屋勝久室は姓未詳の同母だという（『丹羽家譜』）。
長秀の死後、後を継いだ長重は軍律違反があったとして秀吉から領国の大半と、長秀時代の有力家臣まで召し上げられている。これは秀吉による丹羽氏の勢力削減政策であったと言われている。その長重は関ヶ原の戦いで西軍に与して改易されたが、後に古渡藩主となり大名として復活を遂げた。その後の丹羽家は江戸崎藩、棚倉藩、白河藩と転封され、長重の子・光重の代に陸奥二本松藩に転封となり、その後は代々二本松藩主として明治を迎えた。12代目の丹羽長国は男子に恵まれず、複数養子を迎えた中で宇和島伊達家から入った婿養子の長徳の子孫が跡を継いでおり、本家の男系は断絶している。
日産・シルフィ
シルフィ (SYLPHY) は、日産自動車が海外市場で生産・販売するセダン型乗用車である。初代と2代目は日本国内でブルーバードシルフィ (BLUEBIRD SYLPHY) として生産・販売した。
日産・シルフィ 概要
初代G10型は、東南アジアなどではB14型サニーのモデルチェンジ版としてサニーまたはセントラの名で販売し、韓国ではルノーサムスン・SM3/SM3 CEならびにOEM版のルノー・スカラとしてライセンス生産した。
2代目G11型は、日本ではブルーバードシルフィ、中国ではシルフィ（のちにシルフィクラシック）、台湾ではブルーバード、ロシアではアルメーラとして各地で販売・生産した。東風汽車のブランド「風神」は、内外装を大幅に改良して「A60」として現在も販売している。
3代目B17型は、おもに北米向けのセントラならびにブルーバードシルフィ/シルフィ、ティーダラティオを統合して販売し、市場により複数の車名がある。
2000年8月に「ブルーバード・シルフィ」として初代G10型を発売した。既存のB15型（9代目）サニーを基に開発し、旧来の「パルサー」、「プレセア」の統一後継車種として登場した。P12型プリメーラが3ナンバーサイズへ拡大して従来のブルーバードのポジションへ昇格し、車格がプリメーラと入れ替わりP11型以前のプリメーラのポジションをシルフィが担う。車種名にブルーバードを冠するが、2001年8月までブルーバード（10代目）と並売した。G10型シルフィはブルーバードを冠する車種として11代目となる。このモデルは当時のガソリン車で排出ガス低減性能に優れた。
日産・シルフィ 概要
2005年12月にフルモデルチェンジでG11型となり、5ナンバーサイズをキープしながらも大型化を図った。先代モデルの不評点であった室内空間の狭さを克服し、Lサイズセダンにも劣らない室内空間を実現した。ライバルはトヨタ・プレミオ（コロナの後継車）であり、ボディサイズもホイールベースも同様となり、1960年代 - 1970年代にしのぎを削ったライバル関係が復活している。
2012年12月のフルモデルチェンジで、従来以上に世界戦略車として企画して全幅は1,700㎜を超える3ナンバーサイズとした。同時に、同一ボディで北米、アジア、オセアニアなど世界各国で販売した。型式も従来のG1#型からサニーやセントラの流れを汲むB1#型へ編入してB17型とした。日本国内は、ブルーバードを外してシルフィを車名とした。
日産車のチューニングを得意とするホシノインパルは、「シルフィは地味だけどキッチリと真面目に作られたクルマ。なかなかの実力だし、インパルのコンプリートで渋く乗ってもらいたい」という星野一義の提案 で、G11型をベースにかつてのブルーバードのスポーツグレード「SSS（スリーエス）」をモチーフにした「IMPUL BLUEBIRD SSS」を開発・発売した。この流れは次代・B17型へも継承され、「IMPUL SYLPHY」としてエアロパーツを用意した。
日産・シルフィ 初代（通算11代目）G10型（2000年 - 2005年）
顧客層のターゲットを子育てを終了したポスト・ファミリー層である40 - 55歳のミドルエイジに設定し（2000年当時）、内外装は同社のB15型サニー同様、非常に保守的なデザインを採っている。中級車には珍しく黒塗りの公用車・社用車仕様も存在する。搭載するエンジンは全て直列4気筒DOHCガソリンエンジンであり、直噴のQR20DD型、北米向け「セントラCA」と同じQG18DE型、そしてQG15DE型の3機種。4WD車にはQG18DE型が搭載される。
車名に「ブルーバード」を冠するが、当初は消滅が決定していたパルサーに代わるラインナップ拡充策として、サニーがベースのブルーステージ専売新規車種として開発した。U14型で主要メカニズムを共用したプリメーラがDセグメントへ移行し、ブルーバードは開発が凍結されたが、販売サイドや顧客からブルーバード廃止に反対意見が多く、新規車種にその名を充てた。
日産・シルフィ 初代（通算11代目）G10型（2000年 - 2005年）
上記経緯から、エンジンの排気量も先代のブルーバードと同じ1,800ccクラスをメインストリームとしたものの、車体はサニーなどに用いられるMSプラットフォームを採用し、N16型アルメーラをベースに前後のデザインを上級車種のセフィーロへ寄せ、車体寸法は1つ下のクラスのものとして設計した。車格はDセグメントであった従来のブルーバードに比してCセグメントへダウンサイジングした。ホイールベースもサニーと同一の 2,535mmで、車格やホイールベースの短さに起因する室内空間の狭さから大ヒットはしなかったが、排ガス性能の高さや上質さを誇示して当時の日産のセダンとしては比較的堅調に売り上げた。シートおよびドアトリムの生地は屏風をイメージして設計した。
発売当初はセカンドネームの「シルフィ」を強調するエンブレムを後部に配し、2001年8月のマイナーチェンジで「ブルーバード」と「シルフィ」を同じ大きさとし、2003年2月のマイナーチェンジで「ブルーバード」を大きくした。
日産・シルフィ 初代（通算11代目）G10型（2000年 - 2005年）
1.8L・2WD車の排出ガス性能は当時のガソリン車で突出して高く、炭化水素、NOxの排出量は平成12年規制75%低減レベル（★★★）の半分であった。シルフィと同型の1.8Lエンジンを搭載する北米仕様セントラCAは、カリフォルニア州で最も厳しい排ガス基準であるOBDII基準で電気自動車と同等の認定を受け、シルフィも同程度の排出ガス性能を実現した。1.8Lエンジン搭載車は、当時のハイブリッドカーよりも高い排出ガス性能を誇り、都市の空気よりも清涼な排出ガスレベルを実現した。
排気ガスのクリーンさも売りで、1.8L・2WD車はガソリン車としては日本初の「超-低排出ガス（★★★）」認定を取得した（1.5L車と1.8L・4WD車も「良-低排出ガス（★）」認定を取得）。
日産・シルフィ 初代（通算11代目）G10型（2000年 - 2005年）
グレード構成は1.5L車は「15i」・「15i Gパッケージ」、1.8L車は「18Vi」・「18Vi Gパッケージ」及び4WD車「18Vi-4」、2.0L車は「20XJ Gパッケージ」の6グレードを設定する。「20XJ Gパッケージ」は15インチアルミホイール、「18Vi」系は15インチフルホイールカバー、「15i」系は14インチフルホイールカバーをそれぞれ装着し、15インチアルミホイールは他グレードにもオプション設定した。サイドガードモール、バンパーモール、リヤライセンスプレートフィニッシャーは「15i」系を除きメッキ仕様とした。「20XJ Gパッケージ」は6速マニュアルモード付きCVT「HYPER CVT-M6」を装備する。
オーテックジャパン扱いの福祉車両「ライフケアビークル」は、「18Vi」をベースに助手席回転シートを装備した「アンシャンテ」を設定した。
日産・シルフィ 初代（通算11代目）G10型（2000年 - 2005年）
2001年
3月15日 - オーテックジャパン扱いの福祉車両「ライフケアビークル」に、手動運転装置「オーテックドライブギア」を装備した「ドライビングヘルパー」を発売する。
4月12日 - 法人向けグレード「ベーシックパッケージ」を1.5L車と1.8L・2WD車に設定して発売する。このモデルは2003年2月以降の後期型も設定する。
10月29日 - 特別仕様車「18Vi Gパッケージ リミテッド」、「18Vi-4 リミテッド」を発売する。「18Vi Gパッケージ」と「18Vi-4」をベースに、共通でUVカット断熱グリーンガラス（リアドア・リア）を装備し、前者はフロントバンパー組込フォグランプ、オーバーヘッドコンソール、マルチリモートエントリーシステムを、後者はフロントUVカットグリーンガラス、ファインビジョンメーター、リモートコントロールエントリーシステムをそれぞれ装備した。本グレードからリアの車名エンブレムを変更した。
10月31日 - オーテックジャパン扱いで「教習車」を設定した。搭載エンジンはQG15DE型で、5MTと4ATを設定する。ローギアードマニュアルミッション、パワーステアリングオイルクーラーなど専用仕様を装備する。2003年2月以降の後期型にも教習車を設定する。
日産・シルフィ 初代（通算11代目）G10型（2000年 - 2005年）
12月21日 - 特別仕様車「18Viリミテッド」を発売。「18Vi」をベースに、UVカット断熱グリーンガラス（リアドア・リア）、リモートコントロールエントリーシステム、マップランプを装備し、ボディカラーは専用色の「シャンパンシルバーメタリック」を設定した。
日産・シルフィ 初代（通算11代目）G10型（2000年 - 2005年）
2003年
2月12日 - 大幅にマイナーチェンジする。
フロントグリル・バンパー、テールランプなどのデザインを大幅に変更し、CIも2020年7月までのものへ変更した。新設計したリアコンビネーションランプは、2003年2月3日に発売した上級車種のティアナに寄せてデザインした。ホイールとホイールカバーも新設計し、15インチアルミホイールはティアナに設定する16インチアルミホイールのデザインを模し、14インチホイールカバーはY11型ウイングロード後期型やB15型サニー後期型と同一デザインを採用した。
1.5L・2WD車も「超-低排出ガス（★★★）」認定を取得し、4WD車用QG18DEエンジンは連続可変バルブタイミング (CVTC) へ改良した。
グレード体系は前期型と同一だが、「15i Gパッケージ」・「18Vi Gパッケージ」・「20XJ Gパッケージ」はそれぞれ「15i-G」・「18Vi-G」・「20XJ-G」に改めた。15ベーシックパッケージと15iのMT車を除く全車のパーキングブレーキは足踏み式として、「20XJ-G」のCVTはマニュアルモードなしの「HYPER CVT」とした。
4月 - 上海モーターショーにG10型ブルーバードシルフィ前期型をベースとする中国向け「サニー（陽光）」を出展し、直列4気筒 2.0Lエンジンに4速ATと5速MTを設定する。
日産・シルフィ 初代（通算11代目）G10型（2000年 - 2005年）
5月8日 - 70周年記念特別仕様車「18Vi 70th」、「18Vi-4 70th」を発売する。
「18Vi」・「18Vi-4」をベースに、DVDナビゲーションシステム+バックビューモニター、上級シート生地&トリム（ファインジャカード織物）、フロントバンパー組込みフォグランプ、ETCユニットを装備する。
7月 - 中国で「陽光」（日本語訳でサニー）の生産を開始。日産と東風汽車との合弁会社東風汽車有限公司で生産する。
10月22日 - 70周年記念特別仕様車第2弾となる「70th-II ナビパッケージ」を発売する。「18Vi」・「18Vi-G」・「18Vi-4」をベースに、室内環境パッケージ（プラズマクラスターイオン付エアコン、IR/UVカットグリーンガラス（フロント）、消臭天井）、DVDナビゲーションシステム+バックビューモニター、フロントバンパー組込フォグランプを装備し、キーを1個追加する。「18Vi-4」はDVDナビゲーションシステム+バックビューモニターを省き、キーを通常数とした「70th-II」も設定する。
12月25日 - 日本で初めて「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆） 」の認定を受ける。70周年記念特別仕様車「18Vi 70th-II」・「18Vi-4 70th-II」を発表（2004年1月20日販売開始）し、特別装備内容は先に発売された「18Vi-4 70th-II」と同等である。
2004年
4月7日 - 仕様変更。カタロググレードの「18Vi」・「18Vi-G」も「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆） 」認定を取得するとともに、「15i」・「15i-G」は「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆） 」認定を取得した。
12月 - 仕様変更。ボディカラーに「ウォーターブルーメタリック」を追加。
12月16日 - 特別仕様車「ナビエディション」を発売（2005年3月までの期間限定販売）。「18Vi」・「18Vi-G」・「18Vi-4」をベースに、DVD方式のナビゲーションシステム、バックビューモニター、マルチリモートコントロールシステム（リモコンキー2本）を装備。
2005年
4月27日 - 特別仕様車「プレミアムインテリア」を発売。
「18Vi-G」・「18Vi-4」をベースに、シートとドアトリムにカフェラテ スウェード調織物、ラジエーターグリルにシャンパンクローム、フロントサイドターンランプにシャンパンを採用。
11月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
12月 - 2代目と入れ替わり販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は17万7333台。
タイではブルーバードシルフィをサニーネオ (SUNNY NEO) の名称で販売した。日本仕様との違いとして、フロントマスク・ヘッドライトのデザインが大幅に変更されている。リアデザインは後期型シルフィと共通となっている。
中国仕様のサニー陽光のデザインはブルーバードシルフィ前期型と同一であったが、のちにマイナーチェンジでサニーネオと同一のデザインとなった。
マレーシアや台湾ではセントラの名称で販売されていた。
オーストラリアではパルサー (PULSAR) の名称で販売した。日本仕様との違いとして、フロントグリルやバンパー、リヤコンビネーションレンズのレイアウトが変更されているが、リアデザインは前・後期ともシルフィとほぼ共通となっている。
上述の通り、韓国・ルノーサムスン自動車（現・ルノーコリア自動車）が初代をベースに開発・生産したモデル。前期モデルは細部を除いてベース車とほぼ同じだが、後期モデルは別モデルと見まがうほどアウターパネルが大幅に変更されている。のちに、日産・アルメーラクラシックとしてロシアなどにも輸出された。
日産・シルフィ 2代目（通算12代目）G11型（2005年 - 2012年）
ティアナ、ティーダに続く日産モダンリビングコンセプト第3弾であり、モダンリビングコンセプトを謳う商品としては最後のモデルとして、ティアナの発売後、ティーダの開発終了前に開発が開始された。グランドピアノをモチーフとしたダッシュボードや、日産が「Sモーション」と呼ぶS字曲線を全体に取り入れたエクステリア、「シェルシェイプデザイン」とよばれる、二枚貝が口を開いた形をイメージしたというシート形状などが採用される。給油口は他のアライアンスプラットフォーム採用車同様に右側となった。月間販売目標台数は3,000台と発表されている。
日産・シルフィ 2代目（通算12代目）G11型（2005年 - 2012年）
プラットフォームにはBプラットフォームが採用されるが（それに伴ってPCDも先代の114.3/4Hから100/4Hに変更）、フルCセグメント級の車格に相当するにもかかわらず、マーチなどと共通のプラットフォームを用いたのは、日産がプラットフォームの使い分けの基準を主に重量や荷重としているためである。フロアパネルの一部や、サスペンションの構成パーツであるスプリング、ダンパー、ブッシュなど以外は基本的に他のBプラットフォーム採用車との共通部品となっている。サスペンション周りやトランク開口部を強化して、Bプラットフォーム採用車の中ではボディ剛性が最も高く、捩り剛性は同社の高級車であるフーガ並みとした。ショックアブソーバーにはティーダにも採用されたリップルコントロールやリバウンドスプリングのほか、新たにプリロード付きダンパーバルブが採用され、走行安定性を向上させた。
日産・シルフィ 2代目（通算12代目）G11型（2005年 - 2012年）
先代モデルと比べて全長を大幅に延長し、ホイールベースも165 mm延長したことで、先代の不評点であった室内の狭さを克服しただけではなく、圧倒的な室内空間を確保することに成功した。想定ユーザーは主に40代の女性とされ（2005年当時）、家庭での車選びで「発言力」の強い40代の女性に受けるよう、高級感のあるデザインの内外装と、シーマ以上の脚部スペースをもった後部座席など室内の広さを重視した造りとなっている一方で、センターコンソールはハンドバッグがそのまま入る超大型とし、付属のリッドが180度回転して後席用テーブルとしても使用できる「スーパーマルチコンソール」やオートドライビングポジション機構付の運転席パワーシート、プラズマクラスター内蔵のインテリジェントオートエアコン、アクティブAFS付キセノンヘッドランプ、カーテンシールドエアバッグなど女性と安全にきめ細かく配慮したアイテムを盛り込んだ。
従来のベースグレードであった1.8Lエンジン搭載グレードが廃止され、2.0LのMR20DEと1.5LのHR15DEの2種類のエンジンを搭載し、トランスミッションは2Lがジヤトコ製エクストロニックCVT、e-4WDを含む1.5Lにはフルレンジ電子制御4速オートマチック (E-ATx) が採用された。
日産・シルフィ 2代目（通算12代目）G11型（2005年 - 2012年）
同じくコンパクトセダンクラスに属していたシビックは衝突安全性と室内幅を両立するために3ナンバーサイズのミドルセダンクラスへと移行したが、ブルーバードシルフィもミドルクラスへ移行しつつも、3ナンバーサイズに対して「日本の狭隘な道路では運転しにくい」というイメージを抱く顧客層が少なくない観点から、5ナンバーサイズをキープした。
日本と台湾においては2012年、2013年にそれぞれ生産・販売が終了しているが、2019年7月まで中国市場においては「シルフィ クラシック（軒逸 経典）」の名で販売された。ロシア市場においては「アルメーラ」（型式はB11）の名で2019年12月現在も販売が続けられている。東風日産汽車のパートナーである東風汽車においては、シルフィ クラシックとは別に内外装の一部を独自にアレンジした自社ブランド車「風神・A60」として販売されている。
日産・シルフィ 2代目（通算12代目）G11型（2005年 - 2012年）
先代と比べて延長したホイールベースと、プラットフォームのフロントのレイアウトを非常にタイトとしたことで室内空間を大幅に拡大した。その後席ニールームは同一ホイールベースのトヨタ・プレミオ/アリオンよりも70 mm以上広く、先代シルフィよりも141 mm長い。レッグスペースは同社の最上級車であるプレジデントやシーマ、さらに当時販売されていたトヨタの高級車セルシオをも凌ぐ ため、日産のセダンとしてはフーガに次ぐ後席スペースを持つ。前席はプラットフォームの性質上フットスペースなどが若干狭くなっている。
室内高は、乗員同士が目線を下げて車内でコミュニケーションを取れるよう、1クラス下のティーダラティオやティーダよりも低めに設定された。
日産・シルフィ 2代目（通算12代目）G11型（2005年 - 2012年）
グレードは、ベースグレード「20S」、中間グレード「20M」、オートドライビングポジションシート等を標準装備する最上級グレード「20G」、低燃費のHR15DEを搭載するエコノミーグレード「15S」、4輪駆動モデルの1.5L「15M FOUR」を設定する。オーテックジャパン扱い特別仕様車の「AXIS（アクシス）」）はFF・2Lの「20S」をベースとするが、本革シート、専用デザインのクロームグリル、フロントバンパープロテクタ、専用意匠の16インチアルミホイール、専用意匠のセンタークラスター等が専用装備として備わる。助手席バニティミラーや運転席シートバックポケット、アイボリーメーターなど「20M」以上に付く装備も一部特別に装着しており、ベースグレードにはない運転席パワーシート装着車も設定する。さらに前期型には、法人向けグレード「Brougham（ブロアム）」も用意された。これはかつてセドリック / グロリアの上級グレードで用いられていた名称である。専用の「Brougham」エンブレムやカッパークリア塗装フロントグリル・トランクフィニッシャー、シャンパンゴールド塗装15インチフルホイールカバー、純正装着サイズのテンパータイヤが採用された。尚、「AXIS」「Brougham」ともに日本市場専用設定である。
日産・シルフィ 2代目（通算12代目）G11型（2005年 - 2012年）
2005年
10月 - 第39回東京モーターショーに「ブルーバードシルフィ プレビュー」として参考出品。
12月21日 - フルモデルチェンジ。初代ブルーバードから数えて12代目に当たる。廃止間近の3代目プリメーラの統合も視野に入れて発売されることになり、車体寸法が大きくなった。ただし3代目プリメーラと違い、5ナンバーとなる車幅は堅持されている。最上級グレードの「20G」には16インチアルミホイールが標準装備されるが、他のグレードにはフルホイールカバーが設定され、アルミホイールは「20G」を除く2Lエンジン搭載車のみにオプション設定される。生産は九州工場から追浜工場に移管された。初代モデルとは異なり教習車は設定されていない。
日産・シルフィ 2代目（通算12代目）G11型（2005年 - 2012年）
2006年
4月27日 - 特別仕様車「モダンコレクション」を発売。「20M」・「15M FOUR」をベースに、ワイマラナーインテリア、本革巻木目調コンビ3本スポークステアリング、木目リヤカップホルダーを装備した。
8月24日 - 中国で「シルフィ」（中国名「軒逸」）の名称で発売。当初は「サニー」（中国名「陽光」、G10型ブルーバードシルフィ）との併売となった。この他、シンガポールでも「シルフィ」として発売されている。
12月27日 - 台湾で「ブルーバード」として販売開始（ただし、トランク上のエンブレムは日本と同じで「BLUEBIRD SYLPHY」となっている）。台湾仕様車はMR20DE型エンジンのみを搭載し、本皮革シートやサンルーフなどのオプションを設定している。
日産・シルフィ 2代目（通算12代目）G11型（2005年 - 2012年）
2007年
1月31日 - 特別仕様車「ナチュラルリミテッド」を発売。
「20M」・「15M FOUR」をベースに、出光テクノファインが開発した「アミノファイン」を採用した「HADASARA」加工クロス（シート、ヘッドレスト、コンソールリッド、ドアクロス、ドアアームレスト）、ナチュラルベージュの専用内装色、インテリジェントエアコンシステム+高性能フィルター、木目調リヤカップホルダーを装備した。
5月16日 - 一部改良。
「20G」に濃色ガラス（UVカット、リアドア・リアサイド・リアウィンドウ）、「20M」にバンパー組込みフロントフォグランプをそれぞれ追加。特別仕様車「ナチュラルリミテッド」で採用した「HADASARA」加工クロスを同仕様のベースグレードにあたる「20M」・「15M FOUR」及び「20G」に採用し、インテリジェントエアコンシステムは「15S」を除く全グレードに拡大適応した。ボディカラーは「ミスティラベンダーチタンメタリック」を廃し、代わりに「アメジストグレーパールメタリック」を追加。従来は専用カタログだったブロアムはこの改良を機に通常版カタログにひとまとめとされた。
10月29日 - 特別仕様車「20S クールモダン」を発売。
「20S」をベースに、フロントグリルとヘッドランプインナーパネルに濃色グレー塗装を、インストルメントパネル・センターコンソール・ドアトリムフィニッシャーにアルミヘアライン調を、センタークラスター・シフトノブ・ステアリングフィニッシャーにシルバー加飾をそれぞれ施してスポーティな印象とした。「クールモダン」は2009年5月以降の後期型同様、フロントウインカーレンズはアンバー色へ変更したが、後期型は設定しなかった。
2009年
4月8日 - 中国向け仕様がマイナーチェンジ。フロントグリルのデザイン、テールライトの形状が変更され、フロントバンパーも後期型フーガ風のものに交換された。フロントのウインカーレンズ色がアンバー色に変更した。新たに1.6Lエンジン搭載車に5速マニュアルトランスミッションを採用したグレードが追加された。
5月27日 - 日本国内仕様をマイナーチェンジ。
フロントのターンレンズ色を中国仕様車同様のアンバー色とし、センタークラスターのデザインをめっき枠付きのものに変更。ボディカラーはローズレッドパール、セシルブルーチタンメタリック、アメジストグレーパールメタリック、ダイヤモンドシルバーメタリック、シルキーベージュチタンメタリックの5色を廃止し、ダークブルーパール、タイタニウムグレーチタンメタリック、スチールブルーメタリック、フランボワーズレッド2コートパール、ブリリアントシルバーメタリックの新色5色を採用する大幅な入れ替えを実施（ホワイトパールとサファイアブラックパールは継続）すると同時に、従来はボディカラーに関係なく「ブラック」と「サンドベージュ」から選択できたインテリア色は組み合わせが制限されるようになった。装備ではメーターのデザインが一新され、燃費表示機能がついた液晶オド・ツイントリップメーターを装備する。オプションメニューには地デジ内蔵・HDD方式のカーウイングスナビゲーションシステムとディスプレイ付CD一体AM/FMラジオ+バックビューモニター（20Gは標準装備）を追加。
同時に、これまで標準装備としていたインテリジェントエアコンシステムは20Gを除く全グレードメーカーオプションに変更されると同時に、液晶表示式に変更。MR20DEエンジン搭載車のエンジンヘッドカバーも省略された。法人向けの「ブロアム」が廃止される一方で、「アクシス」はベース車と同様の改良を受け、継続設定された。
2012年
3月28日 - 東風乗用車公司が「風神・A60」の発売を開始した。パワートレーンはMR20DE型2.0LエンジンとCVTの組み合わせのみとなる。
6月 - 仕様変更。法改正に伴い従来はSRSカーテンエアバッグなどとセットオプションであった後席中央3点式シートベルトを標準仕様とした。オーディオは全グレードでオーディオレスを標準としてオプション設定とし、キセノンヘッドランプ+AFSや地デジ内蔵・HDD方式のカーウイングスナビゲーションシステムなどのメーカーオプションを全て廃止した。「20G」と「アクシス」を廃止し、運転席パワーシート装着車は設定がない。
8月29日 - モスクワ国際モーターショーでG11型シルフィをベースとするロシア向けアルメーラを発表。
12月 -「シルフィ」の単独ネームとなった3代目と入れ替わって生産・販売終了。「ブルーバード」の名義は本車を最後に消滅し、53年の歴史に幕を閉じた。販売終了前月までの新車登録台数の累計は9万3095台。
日産・シルフィ 3代目（通算13代目）B17型 （2012年 - ）
2012年4月に北京モーターショーで発表された。北米市場へはセントラ、オーストラリア市場へはパルサーセダン、台湾市場にはスーパーセントラ/セントラエアロの名でそれぞれ導入される。外寸は全長4,615 mm、全幅1,760 mm、全高1,495 mmと、特に全幅は拡大されたが、引き続きBプラットフォームを採用しているため、ホイールベース長2,700 mmとボディ右側に設置されるフューエルリッドは先代から不変である。エンジンは新開発のMRA8DE型 1.8Lが搭載される。日本は同年12月5日から販売開始。
2012年7月19日に世界に先駆け中国市場での販売が開始されたが、従来のG11型（「軒逸・経典」）も1.6L車のみが継続販売される。2012年8月30日にはタイ王国で発売した。エンジンは1.6Lと1.8L、トランスミッションは1.6L車の最廉価グレードに5速MTが搭載されるほかは全てCVTとなる。タイ向けシルフィは後席中央ヘッドレストが省かれている。
日産・シルフィ 3代目（通算13代目）B17型 （2012年 - ）
日本仕様車は、2012年10月5日の新型ラティオ発表の席で同年末に日本でも発売することが発表された。そして2012年12月5日に日本市場での販売開始。日本仕様車では1.8L・2WD・CVT車のみの設定となっており、ベースグレードの「S」、中間グレードの「X」、上級グレードの「G」の3グレードが設定され、併せて、オーテックジャパンからは、福祉車両「ライフケアビークル」のラインナップに「X 助手席回転シート」が追加されている。日本市場での想定ユーザーは格下のラティオ同様、70歳以上の男性とされ月販台数は600台を目標（発表当時）としている。生産は追浜工場で行われる。
2015年1月22日には、特別仕様車「Gルグラン」を発売。「G」をベースに、専用のブラック本革シートと合皮ドアトリム、16インチ切削光輝アルミホイールを装備したもの。同時に、ベース車のボディカラー変更が行われ、サファイアブラックパールが廃止になり、新たにスーパーブラックが追加された。
日産・シルフィ 3代目（通算13代目）B17型 （2012年 - ）
2015年8月24日に、特別仕様車「Sツーリング」を発売。「X」をベースに、専用のフロントエアロバンパー（メッキフォグランプフィニッシャー付）、リヤエアロバンパー、サイドシルプロテクター、リヤスポイラー、グロスブラックのフロントグリルを装備し、専用エンブレムと16インチ切削光輝アルミホイールに加えてキセノンヘッドランプを標準装備。内容的には、エンブレムとアルミホイール以外の全てが台湾向け「セントラエアロ」と同一内容となる。本車は持込み登録で、オーテックジャパン扱いである。
2020年2月には、一部の仕様変更が実施され、内部突起に係る協定規則(第21号)に対応となったが、これと同時に助手席回転シートが廃止された。
2020年9月30日を以って日本仕様車の生産終了。以後、流通在庫のみの販売となり、在庫が無くなり次第、販売終了となる。
2021年10月26日、日本仕様車販売終了。公式ホームページからも削除された。これにより、日産は1938年誕生のダットサン17型セダンを経て1959年誕生のブルーバードを源流とする基幹クラスのセダンから完全撤退することとなり、ラインナップから前輪駆動のセダンが消滅した。
日産・シルフィ 4代目（通算14代目）B18型（2019年 - ）
2019年4月の上海モーターショーでワールドプレミア。同年7月16日、中国市場で発表・発売開始。
フロントマスクには近年の日産デザインアイコン「Vモーション」を進化させた「Vモーション 2.0」を採用した上で、ワイド&ローフォルムへ転換。プラットフォームはエンジニアリングアーキテクチャ「CMF」によって形成された「CMF C/D」を新たに採用。
エンジンは先代からキャリーオーバーとなるHR16DE、トランスミッションも同様に先代からのキャリーオーバーとなるエクストロニックCVTないしは5速MTを採用するが、いずれにも改良が施され、燃費が向上している。XL以上のリヤサスペンションには新たにマルチリンクが採用された。
安全装備は進化し、前方衝突予測警報（インテリジェントFCW）、側・後方車両検知警報 (BSW)、車線逸脱警報 (LDW)、後退時車両検知警報 (CTA)、ふらつき警報（インテリジェント DA）などを総合制御する最新の日産インテリジェントモビリティを全グレードに搭載する。当代の登場に伴い「シルフィクラシック」はG11型からB17型に変更され、当代と併売されることになった。
日産・シルフィ 4代目（通算14代目）B18型（2019年 - ）
北米および台湾市場においては、先代に引き続いて「セントラ」の名で投入されるが、北米仕様のエンジンはMR20DEに換装される。
2018年、中国国内の乗用車販売台数でトップを記録。2020年、2021年の販売台数はそれぞれ50万台を超えた。
2021年9月29日には、中国市場で初のe-POWER搭載モデルとなる「シルフィ e-POWER」が発表された。
2023年3月上旬、中国市場でマイナーチェンジし発売された。
カロリーメイト
カロリーメイト（CalorieMate）は、大塚製薬から発売されている栄養調整食品群の商品名（登録商標第1609035号ほか）である。1983年に日本国内で発売が開始され、広く普及した。
カロリーメイト 概要
大塚製薬は食事ができない入院患者のために経管・経口栄養食「ハイネックス‐R（粉剤）」を1979年に開発。その後朝食欠食や深夜の食事などライフスタイルの変化に対応するための「バランス栄養食」として缶飲料のカロリーメイトが開発された。同時にイギリスのショートブレッドを参考にしたブロックタイプも開発が進められた。製品のコンセプトを理解してもらうため、栄養や体重管理をするアスリートに試してもらう活動をはじめたところ、アスリートや医師や栄養士からも評価されるようになる。ダイエットブームがくると、一般にも浸透した。
カロリーメイト 概要
先行発売されたポカリスエットと並んで、現在の同社を代表する商品となっている。人間の生存に不可欠な重要栄養素である、タンパク質・脂質・糖質・11種類のビタミン・6種類のミネラル（ゼリータイプはタンパク質・脂質・糖質・10種類のビタミン・4種類のミネラル）がバランスよく含まれている。発売当初はチーズ味のブロックとミルク味の缶のみの商品構成であった。1983年11月に缶のコーヒー味、1984年4月にブロックのフルーツ味を発売した。1990年代になるとブロックにはチョコレート味などの新しい味や、ゼリーの新しい形状のものも登場している。また、大塚製薬の佐賀栄養製品研究所より「朝食には、糖質だけでなく、五大栄養素のバランスが大事」という様々な試験結果が発表（日本臨床栄養 29（1） 35-43（2007））されており、栄養バランスの重要性についての認識が一般に広まるにつれ、朝食や忙しい人の手軽な食事、夜食、非常食などの用途で親しまれている。
カロリーメイト 概要
カロリーメイトは、2012年まで売上げを減少させてきたものの、2013年以降、時間のないときに食べるイメージがあったというイメージを「忙しいとき、あわてて」ではなく、一転「ゆっくり」食べるシーンを打ち出して、売上げを伸ばし始めた。サカナクションの山口一郎を起用し、「考えつづける人にとって、栄養は味方になる。満腹感は敵になる。」「KEEP THINKING（考えつづけろ）」をコピーにCMを放映。また、外国人初の女流棋士カロリーナ・フォルタンを応援するショートムービーをサイト上で公開し、「考える人を応援するカロリーメイト」をうたい始めた。時間がないときに「仕方なく」食べるもの、というイメージを覆し、「ごくたまにしか食べてもらえない商品」から、仕事や勉強で、集中を途切らせたくないときに、栄養補給と適度な腹持ちで集中し続けるために「積極的に食べる理由のある食品」としての脱却を図り、定番ブランドを復活させることに成功した。
日本水泳連盟シンクロナイズド・スイミング特別オリンピック強化対象選手2名を対象として、短期間のカロリーメイトを用いた減量を行わせた結果、除脂肪体重および体力の著しい低下なしに減量できること、血液性状の変化および形態の変化からみても、減量に有効であることが示唆された。また、カロリーメイトが胆嚢収縮剤として有用とする研究成果がある。
カロリーメイト 商品形態
ブロック
柔らかく水分が少ない四角柱状の固形で、十個の穴が開けられており、クッキーというよりもショートブレッドに近い形状。1本100キロカロリー。チーズ味（1983年4月発売）、フルーツ味（1984年4月発売）、チョコレート味（1993年10月発売）、メープル味（2009年9月発売）、バニラ味（2022年3月発売）が販売されている。かつてはベジタブル味（2000年9月発売、2007年販売終了）、ポテト味（2007年4月発売、2014年販売終了）、プレーン味（2014年9月発売、2022年販売終了）も販売されていた。
1箱に2本入ったアルミ包装のパック2個が内包された4本入りがスーパーマーケット、ドラッグストアなどを中心に販売されているほか、1996年7月よりコンビニエンスストアなどでは2本パック1個が内包された2本入りも販売されている。当初、2本入りはイベントでの配布などに使われた非売品であった。発売当時から「内袋のパッケージが開けにくい」課題を抱えていたが、中央部に切り口を付けて改善し、現在は内袋両端の全幅をギザ状に仕上げて両端の何れからも開封可能である。
カロリーメイト 商品形態
風味以外のバリエーションで、災害用非常食として賞味期限が製造後3年間の「カロリーメイトロングライフ」がある。これは、企業・自治体の備蓄用に販売している。60箱入りのケース単位で販売され、2本入り箱、チョコレート味がある。ロングライフの栄養成分は、市販のブロックタイプと一部異なる。
リキッド
1979年に医療用に開発された濃厚流動食「ハイネックス-R」を、一般消費者向けに改良を重ね誕生した流動食タイプ。過去には缶タイプと呼ばれていたが2019年10月7日に商品がリニューアルされ、「リキッドタイプ」と名称が改められた。1本200ミリリットル（mL）あたり200キロカロリー。カフェオレ味、フルーツミックス味、ヨーグルト味が販売されている。
かつてはミルク味・コーヒー味・ココア味・コーンスープ味や、糖分のデキストリンをマルチオリゴ糖にし、タンパク質を10グラムに増量したニューカロリーメイトも販売されていた（リニューアルされた3種類のリキッドタイプは、タンパク質の含有量が全て10グラムに統一されている）。
カロリーメイト 商品形態
ゼリー
持ちやすい小型のゼリー飲料タイプ。飲み口つきのアルミパウチ袋入り。1袋（215g）あたり200キロカロリー（コンビニエンスストア限定で、100キロカロリーのアップル味も販売）。アップル味（2002年9月発売・2016年5月リニューアル）、ライム&グレープフルーツ味（2016年5月発売）、フルーティ ミルク味（2016年5月発売）が販売されている。なおゼリータイプのみ、ブロックタイプ・リキッドタイプのカロリーメイトには含まれている鉄・ビタミンCは含有しない。
スティック
細長い棒状のビスケット。ライトシナモン味（2001年6月発売）、チョコレート味（2002年3月発売）が販売されていたが、いずれも2004年終売した。
カロリーメイト パッケージデザイン
パッケージデザインは、ポカリスエットのデザインも手がけたライトパブリシティの代表取締役社長でグラフィックデザイナーの細谷巌の手による。アルファベットの"Calorie Mate"のロゴは、最初はゴシック体でデザインしてみたが、良いものにならず、ライトパブリシティのタイポグラファー、深野匡が書いたブラッシュ・スクリプト体に変えてみたところ、良いデザインができ上がり、それが採用された。タイポグラファーのヘルムート・シュミットが関わったという情報もある。発売後は、文字の太さなど、細かな修正しか加えられていない。なお、赤い文字の部分は、含有されている栄養素が英語表記されている。
カロリーメイト CM
CMや広告では「忙しい人や頑張っている人を応援する人向けの栄養補助食品」としての位置づけを強調したものが多い。発売当時は広告制作プロダクション、ライトパブリシティのコピーライターで現会長の秋山晶がコピーと企画を担当した。CMには王貞治（当時は読売ジャイアンツ監督）が出演していたことで知られる。ほかにも、伊藤淳史が登場した「ワカゾー」シリーズのCMが人気を集めた。最近では、『メタルギアソリッド3』、『絶体絶命都市3 -壊れゆく街と彼女の歌-』とのコラボレーション企画としてゲーム中に登場したり、『24』をCMで使ったり、『24』のDVDを1枚同梱させたパッケージも販売された。また、『WARROCK』とのコラボもしている。
カロリーメイト その他
メタルギアソリッド3 - ブロックタイプが回復アイテム・食料として登場する。主人公のネイキッド・スネーク曰く「美味すぎる!」らしく、スタミナが最大まで回復する。他の動植物の食料と違っていくら時間が経っても腐らない。PS2版（通常版・『サブシスタンス』）とリメイク作『メタルギアソリッド デルタ』（PS5版・Xbox Series X/S版・PC版）の「レガシースタイル」ではチョコレート味。HDエディション（PS3・Xbox 360・PS Vita版）と、ニンテンドー3DS版のスネークイーター3Dではメープル味。リメイク作『メタルギアソリッド デルタ』の「ニュースタイル」ではチーズ味。なお、舞台は発売前の1964年。
コダック
イーストマン・コダック・カンパニー（英: Eastman Kodak Company）、通称コダック（英: Kodak）は、アメリカ合衆国に本拠を置く、かつて世界最大の写真用品（カメラ、レンズ、写真フィルム、印画紙、処理剤）メーカーであり、2020年代においては商業印刷や医薬品製造にも進出している。
コダック 概要
世界で初めてロールフィルムおよびカラーフィルムを発売したメーカーである。また、世界で初めてデジタルカメラを開発したメーカーでもある。写真関連製品の分野で高い市場占有率を占めることで知られていたほか、映画用フィルム、デジタル画像機器などの事業も行っていた。
カメラも、小型mmカメラ、中判カメラの設計製造、カメラ用レンズや眼鏡レンズなどの光学機器の設計製造も手掛け、35mm小型カメラの「コダックレチナ」、小型35mmでレンズ交換が可能なほか、フィルムマガジンの交換も出来る高級機種の「コダックエクトラ」、中判機種では中型カメラの「コダックメダリスト」などの高級機種の製造発売がされ、自社製品のレンズが添えられていた。カメラ用のレンズは、「コダック・エクターレンズ」、「コダック・コマーシャルエクターレンズ」の名称で、小型mmカメラ用レンズ、中型機種の中判カメラ用レンズ、大型機種の大判カメラ用レンズがそれぞれに発売され、自社製品のカメラ以外のメーカーが発売するカメラ用のレンズを供給し、フィールドカメラやビューカメラ用の中版カメラ用や大版カメラ用のレンズが発売された。