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西遊記 (1978年のテレビドラマ) 『西遊記II』
このロケでの映像の一部が同作品のオープニングで使用されているが、オープニングの後ろ姿の三蔵は夏目ではなく別人が演じている。三蔵が正面を向いた次のカットは日本で撮影され、編集でつなぎ合わされた。ロケ期間中、京劇のスターで孫悟空を演じて47年の大ベテラン・張松林と堺正章は意気投合し、如意棒の使い方を伝授されたという。堺は如意棒のほか、剣戟などもその場で習って修得した。
1970年代後半までにシルクロードでは、中国政府がウイグルで地上での核実験を繰り返し行なっていたため、夏目雅子が同作品の放送から7年後に白血病を発病したことの原因が、シルクロード現地ロケにおける被曝であった可能性があると、2009年に理学博士の高田純が論文としていくつかの雑誌で発表した。しかし、同作品ではシルクロードで俳優をつかったロケ撮影は行われなかった。そもそも当時売れっ子になっていた夏目は、スケジュールの都合上中国ロケには参加できず、参加した出演者は堺正章、左とん平、岸部シロー、藤村俊二の4名のみであった。中国ロケは1週間ほど行われたが、多くの時間は撮影よりも中国との親善目的で中国共産党幹部による歓迎会に費やされた。以上の理由から、核実験と夏目の白血病との因果関係はないことが明らかにされている。
西遊記 (1978年のテレビドラマ) 『西遊記II』
（本編スタッフ）
（特撮スタッフ）
（制作協力）
エンディングテーマ「ホーリー&ブライト」と挿入歌「SONGOKU」以外の歌は、すべて前作からの流用である。
オープニングテーマ「Monkey Magic」
第2、3、7、8、11、15、19、20、23話では挿入歌として使用された。
エンディングテーマ「ホーリー&ブライト」
作詞 - 山上路夫・奈良橋陽子 / 作曲 - タケカワユキヒデ / 編曲 - ミッキー吉野 / 歌・演奏 - ゴダイゴ
「SONGOKU」（第1 - 26話）
作詞 - 奈良橋陽子・山上路夫 / 作曲 - タケカワユキヒデ / 編曲 - ミッキー吉野 / 歌 - 堺正章
レコード化された音源より、歌詞が一部割愛（もしも頭が良くて～上など見るなよ）されたバージョンが本編では使用されている。
毎回のラストシーンのほか、第16話ではドラマ前半でも使用された。
「THANK YOU, BABY」（第5、20話）
「FLYING」（第8話）
「DRAGONS AND DEMONS」（第16、23話）
「HAVOC IN HEAVEN」（第20、24話）
上記の他、第20話では劇中で「ガンダーラ』が出演者により歌われた。
西遊記 (1978年のテレビドラマ) 映像ソフト
2022年8月23日から2023年8月8日まで、デアゴスティーニ・ジャパンより全26号が刊行された分冊百科。各号に付属するDVDには『西遊記』と『西遊記Ⅱ』の計52話に、総集編を加えた全53話を完全収録。
西遊記 (1978年のテレビドラマ) 舞台
2023年11月から2024年1月にかけて、「日本テレビ開局70年記念舞台 『西遊記』」が大阪、福岡、名古屋、東京で上演。
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ほか
ヤマメ
ヤマメ（学名：Oncorhynchus masou、山女魚、山女）は、サケ目サケ科に属する魚であるサクラマスのうち、降海せずに、一生を河川で過ごす河川残留型（陸封型）の個体のこと。北海道から九州までの川の上流などの冷水域に生息する。渓流の女王と呼ばれる事もある。
ヤマメ 概要
ヤマメは、北海道、東北地方の一部では「ヤマベ」とも呼ばれる。また、九州の一部の地域（福岡県、熊本県、大分県など）ではヤマメとアマゴを総称して「エノハ」とも言う。2年魚でも全長は20cm程にしかならないが、ダム湖などに下り再び遡上してくるものは40cmに達するものもいる。秋期に河川上流域のおもに本流の砂礫質の河川に産卵床を形成し1腹200粒ほどの産卵をするので、保護を目的として漁協や県などの自治体などが管理する河川では10月から4月頃までが禁漁期間となっている。新潟県での回帰率は、0.03%と推定されている。
天然での分布域は北海道、本州の関東以北の太平洋岸と日本海側全域、瀬戸内海側を除く九州に分布し、アマゴと分布が分かれている。しかし、近年盛んになった放流により分布が乱れている。体側には青色のパーマークが並び、全長40cm位まで成長する。神奈川県は、太平洋岸の天然ヤマメの南限とされている。静岡県はアマゴの分布域といわれ、一部の地域では、混在しているものと考えられている。ヤマメ域にアマゴ、アマゴ域にヤマメが放流され、両者は容易に交配してしまい神奈川県や山梨県内ではヤマメとアマゴの中間的な魚も発見されており、分布域は曖昧になりつつある。
ヤマメ 概要
体の側面に上下に長い「木の葉・小判状」の斑紋模様（パーマーク）があるのが特徴で、成長とともに次第に薄くなり、30-40cmクラスになると一般には、サクラマスのような銀色に近い魚体となるが、熊本県の沢においては大型ながら、紅みを残した魚体（通称・紅ヤマメ）が地元の釣り人に確認されている。また下北半島の大畑川にはスギノコと呼ばれる普通のヤマメと比較すると、体色が濃くて青緑色を帯びており、パーマークがやや小さいヤマメが生息している。通常ヤマメはイワナよりやや下流に生息するとされるがスギノコはイワナよりも上流に生息している。生息上限温度は24℃で、24℃で餌を食べなくなり26℃で死亡する。
繁殖期になると、体全体が黒っぽくなり、薄い桃色から濃い紅色までの婚姻色が体側からヒレなどに不定形に表れる。降海型個体は産卵活動を行うと死亡するが、河川残留型個体は死亡せず翌年2回目の産卵を行う。
カワサバ（イワナ×ヤマメ）
ヤマメ 概要
上4匹カワサバ、下から2番目イワナ、一番下ヤマメ
イワナと同様現在一般に各地で見られるヤマメは、その多くが養魚繁殖魚を放流したものであり、これがその地域に本来生息していた個体と交雑し、純粋な地域型個体が残っている河川はかなり少ないと考えられている。ヤマメの生息域にアマゴ、あるいはアマゴの生息域にヤマメが放流されたためにヤマメとアマゴが置き換わってしまったりヤマメとアマゴが交雑しアマゴとヤマメの中間的な魚が生まれ雑種が生息している地域があり問題となっている。
本来イワナとヤマメはイワナがヤマメより上流に、ヤマメがイワナより下流に棲むと生物学の棲み分けでも一例として紹介されているが、近年は堤等により生息場所や産卵場所が限れたり、イワナ域とヤマメ域関係なく両者を放流するなどが原因とみられるイワナとヤマメの交雑個体「カワサバ」がみられる。
カワシンジュガイの幼生がエラやヒレに付き移動する。
ヤマメ ヤマメの亜種
倍数体
受精から胚発生までの温度やpHを調整して倍数体個体を成長させる技術が確立している。この技術により作出し淡水養殖された個体は通常の個体よりも短期間で大型化し「銀桜サーモン」の呼称で商品化され遊漁に利用される。
パールトラウト（Pearl trout） Salmo trutta × Oncorhynchus masou
パールトラウト（Pearl trout） は、ブラウントラウト（Salmo trutta）♀ × ヤマメ（Oncorhynchus masou）♂ の異属間交雑種（F₁）。不稔で繁殖しないが、体表の美しい光沢と良質な肉質から、一部ではブランド魚・管理釣り場の魚種として扱われている。ヨーロッパ原産のブラウントラウトと日本原産の在来種ヤマメの人工交配種。
ヤマメ 料理
食べ方は、小さなものは内臓を除いてそのまま唐揚げに、酢に浸して酢漬けで、大きな物は塩で身を締めてから塩焼き、その他、癖がない味なので大抵の料理にできるが、寄生虫がいることがあるので生では食べないほうが安全。
宮崎県三股町のしゃくなげの森では、養殖したヤマメの卵を特産品として販売している。販売する卵は、その色合いから「黄金イクラ」と名づけられている。
ヤマメ 資源保護
水域によって異なるが、イワナなどと共に産卵期間の10月から翌年2月から4月頃までを中心に、資源保護を主目的とした禁漁期間が設定されている。漁法（捕獲方法）と共に、捕獲可能な体長の制限がなされている場合も有る。
河川の漁業権を持つ漁業協同組合の指定の元、入漁が認められている。
エサを使った釣法は、目印をつけたミャク釣りである。糸は、非常に細いものにし、鉤もできれば小型にしたい。近年はゼロ釣法が流行している。エサは、春先の水棲昆虫の少ない時期はイクラやブドウ虫（ブドウスカシバやハチノスツヅリガ等の蛾の幼虫）が良い。河川の増水時は、ミミズが有効。普段はできる限りカワゲラ、カゲロウ、トビケラなどの河川に生息する川虫を使用すると良い。アタリは変化に富み、微妙な上、俊敏なので目印の動きをよく見て、素早くアワセる（鉤を魚の口に掛ける）必要がある。この難しさから川釣りの中でも評価の高い釣りである。尺上（30センチ以上）のヤマメは渓流釣師の憧れであり、俗に「渓流の王様」と呼ばれるイワナに対してヤマメは「渓流の女王」とも呼ばれている。ルアーを利用した釣りもありスプーンやスピナーなどが用いられる。
ヤマメ 資源保護
ヤマメ（アマゴ）は本流（河川上流域でも下流部に位置し、川幅が50m以上あるところ）でも釣ることができる。渓流域よりもエサが豊富なため、魚は大型に育ち、40cmを超えることもある。また降海型のサクラマスが溯上する河川では、シーズンなれば狙うことができる。サクラマスは60cmにもなるため、強力な引きに耐える専用の本流竿がシマノやダイワやがまかつなどのメーカーで開発・販売されている。本流竿では大型のヤマメやニジマスなども併せて狙うことが出来る。サクラマスは河川を遡上中はほとんどエサを口にしないため、「100日通って1回掛かるかどうか」と言われているほど難易度の高い釣りである。
ヤマメ ヤマメを題材にした作品
村上康成著 徳間書店 刊
『ピンク、ぺっこん』 ISBN 978-4198612320
『ピンクのいる山』 ISBN 978-4198612177
『ピンクとスノーじいさん』 ISBN 978-4198612450
『ピンク!パール!』 ISBN 978-4198612603
『山女魚 (宮沢昭のアルバム)』
ヤマメ 地方公共団体の魚
下記自治体ではヤマメを自治体の魚として指定している。
久屋大通公園
久屋大通公園（ひさやおおどおりこうえん）は、愛知県名古屋市中区の久屋大通の中央分離帯にある大規模都市公園である。その規模は延長1381 m、平均幅員78 mあり、都市公園法に基づく公告により都市公園区域に指定されている。
久屋大通公園 概要
名古屋を代表する繁華街・栄地区に位置する、北は外堀通、南は若宮大通へと約2kmにわたる都市公園で、名古屋市のシンボルロード100m道路・久屋大通の中央部である。年間を通じてここで催し物が数多く開かれている。
中心地にそびえる名古屋テレビ塔を始め、周辺にはオアシス21、愛知芸術文化センター、NHK名古屋放送局などがあり、また、松坂屋、丸栄、三越といった「名古屋の3M」と呼ばれる有名百貨店群もこの至近に店を構えている（丸栄は2018年閉店、現在は再開発中）。また、名古屋城や大須商店街といったその他の有名スポット・観光名所も比較的近くにある。
久屋大通公園 概要
名古屋市は北エリアとテレビ塔エリアの再整備を進めており、事業者として2018年、三井不動産を代表とする企業グループを選定した。Park-PFI制度を活用した公園の北エリアとテレビ塔エリアの再整備が完了し、2020年9月18日に「Hisaya-odori Park」（ヒサヤオオドオリパーク）及び、商業施設の三井ショッピングパーク「RAYARD Hisaya-odori Park（レイヤード ヒサヤオオドオリパーク）」がオープンした。Park-PFI事業の商業施設としては日本最大規模である。三井不動産が手がける都市公園内の商業施設ブランド「RAYARD」シリーズの中では東京都渋谷区の「RAYARD MIYASHITA PARK」（ミヤシタパーク）に次ぐ2例目である。ららぽーとや三井アウトレットパークなどを管理している三井不動産商業マネジメントが管理運営を行なっている。
久屋大通公園 構造
久屋大通公園はいくつかのエリアに分かれている。北から、ケヤキヒロバ・シバフヒロバ・テレビトーヒロバ・ミズベヒロバ・メディアヒロバ・ミツコシマエヒロバス・エンゼル広場・久屋広場・光の広場・フラリエとなっている。
エンゼルパークの地下には久屋駐車場とエンゼルパーク駐車場の2社の地下駐車場があり、エンゼルパーク駐車場は栄地区最大の全850台を収容できる地下駐車場である。
久屋大通公園 Hisaya-odori Park
「Hisaya-odori Park」は、日本最大級のPark-PFI事業（公園内に設けられた商業施設からの収益を活用し、公園の整備や改修を行っていく事業）として三井不動産主導の下、北部エリアとテレビ塔エリアを再整備したものである。2020年9月18日開業。4つの「ZONE（ゾーン）」と5つの「ヒロバ」からなり、商業施設と公園が一体化した新たな都市公園である。また、2021年2月末までNTTコミュニケーションズと提携し、ICTを活用して匿名化したスマートフォンの位置情報から来園者の行動を解析したり、リアルタイムでの人物トラッキングにより迷子の捜索や不審者の追跡を行うと共に、混雑状況の把握やサポートが必要としている人を検知するという。
日常性をイメージし、商業的性質からは少し離れたゾーン。芝生の広場が広がり、市民らの憩いの場となっている。
「ケヤキヒロバ」
ケヤキの木が列植されている同公園最北のエリアで、名古屋城に隣接。2,300m²の面積があり、朝活やマーケットなどのイベント開催が予想されている。
「シバフヒロバ」
Hisaya-odori Park最大の4,000m²（芝生面積）を誇る芝生の広場。ハンモックやテントを借りてピクニックなどを楽しむことができる。
久屋大通公園 Hisaya-odori Park
緑豊かな小道が整備され、アートやライトアップの演出を行っている。また、小道沿いにレストランやテラス付きのカフェが設置されている。
テレビ塔の北側に面する。屋外卓球施設やアウトドアショップ、アパレルショップが設置されたエリア。中央に芝生広場が整備され、スポーツコミュニティやアクティビティーを楽しむ事が出来る。
テレビ塔やオアシス21等の栄の中心的設備に隣接したゾーンであり、当公園の中核を担う部分でもある。「ミズベヒロバ」と「メディアヒロバ」の2つのヒロバが整備されており、商業施設が多いエリア。
「ミズベヒロバ」
テレビ塔の南側に面する、幅10m、長さ80mの水盤を中央に配し、ミストやライトを駆使した水の演出を行なう。また、この水盤を挟むようにして様々な店舗が立ち並んでいる。
「メディアヒロバ」
錦通が隣接する同公園最南端のヒロバ。大型ビジョン等を設置し、イベント等における情報発信が可能な掘り下げ式の半地下型エリアで、地下街や地下鉄駅と同公園を結んでいる。また、このヒロバ内に設置された防犯カメラの映像をAIが解析する事により、犯罪や事故の防止へと活用する為の検証を行う。
久屋大通公園 南部
2020年（令和2年）2月22日に「ミツコシマエ ヒロバス」として開業。中日新聞社・三晃社・名古屋三越・電通中部支社の4社で構成される（開業当初）ヒロバス運営委員会が運営を担当
。栄バスターミナルの跡地をスポーツのできる広場として整備したもので、同年開催予定だった東京オリンピックのパブリックビューイングなどが予定されていた。
1周70メートルのコルク舗装によるトラックや人工芝による広場からなる。また、店舗としてイタリアンレストランの「TOKYO MERCATO」（トウキョウメルカート）で、屋上はバーベキューが楽しめ、コンビニエンスストアのファミリーマートが出店し、キッチンカーなども誘致されるという。広場は暫定利用で、2023年3月末をもって閉鎖される予定となっていたが、2022年12月26日、再整備計画策定の遅れを理由に暫定利用期間を2026年3月末まで延長することを発表。2023年4月1日に「サカエ ヒロバス」へ名称変更されると同時に、中日新聞社がヒロバスの運営から撤退した。
ヒロバスの事務局は、名古屋三越栄店6階の事務館に設置されている。
エンゼルパークは久屋大通公園の南に位置する、広小路通から若宮大通までのエリアの名称。このエリアも他のエリア同様に木々に囲まれており、様々なモニュメントや噴水が設置されている。
久屋大通公園 南部
エンゼルパークの最北端には「盲導犬サーブ」の銅像があり、その南側には名古屋市営バスの栄バスターミナルが広がっていた。
エンゼルパークの中域は「愛の広場」と呼ばれる大きく開けた広場となっており、ここには「ベンチに座っている銅像」など様々な銅像が設置されている。また、松坂屋前には「エンゼルブリッジ」と呼ばれる歩道橋が掛かっており、エンゼルパーク南に位置し、水の湧き上がる噴水がある「久屋広場」に続く。
「光の広場」と呼ばれるエンゼルパークの最南端には、巨大な船を思わせるオブジェが設置されている。このオブジェからは夜間になると名古屋テレビ塔に向かいレーザー光線が照射され、美しい光景を作り出す。
なお、エンゼルパークの「エンゼル」とは森永製菓がスポンサーとなっていた「エンゼル球場」が所在したことによる。
エンゼル球場は森永のトレードマーク「エンゼル」から命名され、1954年（昭和29年）頃から1962年（昭和37年）頃まで利用されたが、道路や地下鉄の整備に伴い数年で取り壊された「幻の球場」であり、後に光の広場となった。
ここでは以下のモニュメントが公開されている。
若宮大通から南のエリアに位置する。1998年に「ランの館」として久屋大通公園の最南端に設置されたが、2014年に久屋大通庭園フラリエとして新装された。
久屋大通公園 かつてのエリアの名称
いこいの広場以外は再整備後に消滅し、現存しない。
いずれも1978年（昭和53年）設置。再整備後に消滅し、現存しない。
正式名称はセントラル広場であり、もちの木広場は愛称にあたる。「もちの木」は広場にシンボルとなる木として植えられていたクロガネモチのことで、クロガネモチが上品な木であり、「金のなる木」であり縁起が良いことから選ばれた。広場は、セントラルパークが地下街と地上公園を一体として整備する方針であったことから、吹き抜けとして作られた。名鉄瀬戸線栄町駅および地下街と隣接し、防災面でも有用であることから、建設省（当時）も評価したという。
リバーパークは久屋大通公園の北部に位置する、桜通大津から外堀通までのエリアの名称。公園内は木々に囲まれており、川や池があった。
リバーパークの最南端には、名古屋テレビ塔のあるセントラルパークへの歩道橋「セントラルブリッジ」があり、また名古屋市営地下鉄名城線、桜通線の久屋大通駅があった。
リバーパークの特色としては、名古屋市と姉妹都市関係を結んでいる各都市のモニュメントが置かれていることが挙げられる。設置されているモニュメントは、
の5つ。
久屋大通公園 かつてのエリアの名称
「ロサンゼルス広場」はリバーパークの南側に位置する、名古屋市の姉妹都市の一つであるロサンゼルス市のモニュメントが置かれているエリアの名称。ロサンゼルス市を示す標識や、チャイニーズ・シアターにあやかり、マリリン・モンロー、クラーク・ゲーブル、グレゴリー・ペック、チャールトン・ヘストン、ジュリー・アンドリュースなど有名な映画俳優や歌手たちから取った手形・足形の複製板がここで設置、公開されていた。
ここでは以下のモニュメントが設置、公開されていた。
セントラルパークは久屋大通公園の中心に位置する、桜通から広小路通までのエリアの名称。このエリアは園内をさかえ川が名古屋テレビ塔前まで流れ、リバーパークと同様に木々に囲まれている。また、このエリアにも様々なモニュメントが設置されている。
セントラルパークの中心に位置する電波塔については名古屋テレビ塔の項目を参照。
ここでは以下のモニュメントが設置公開されていた。
セントラルパークの地下にあり「もちの木広場」を通じて繋がっているセントラルパーク地下街は森の地下街（旧称：地下鉄栄地下街）とつながっており、セントラルパーク地下駐車場（570台収容）も併設されている。この地下街を通り「オアシス21」へと出ることもできる。また、名古屋市営地下鉄名城線 栄駅、及び名鉄瀬戸線 栄町駅が通っている。
久屋大通公園 交通アクセス
主な駐車場は、以下に示す通り。
エンゼルパーク：全850台、280円（30分）
各駐車場、提携先の百貨店等において、お買い上げ金額に応じての、駐車場サービスを実施している。
また、各駐車場では、下記のキャッシュレス決済にも対応しており、クレジットカード決済、交通系電子マネー(PiTaPaは非対応)、WAON nanaco、楽天Edy、QUICPay、ID払いに対応、また、エンゼルパーク駐車場ではQRコード決済の、PayPay、auPAY、D払い、楽天ペイ、メルペイにも対応している。
ドイツツーリングカー選手権
ドイツツーリングカー選手権（Deutsche Tourenwagen Masters、略称：DTM）は自動車レースの1カテゴリー。市販車をベースにしたツーリングカーで争われるドイツ独自のレース。
ドイツツーリングカー選手権 歴史
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft（DTM）は、1984年から1995年までドイツ国内で開催されたツーリングカー選手権。同国には欧州の主要な自動車メーカーが集積していることもあって、毎年のようにドイツの自動車メーカー同士による激闘が繰り広げられ、そこに他国の自動車メーカーが殴り込みをかけてくるという、欧州きっての熾烈なタイトル争いが繰り広げられたツーリングカー選手権として知られている。
当初はグループA規定に沿った市販車をベースとした改造範囲の狭いレギュレーションの中で行われていたが、1993年シーズンからFIAのクラス1規定(2.5L)に基づきベースマシンの大幅な改造が許されるようになった。4WD化はもちろんのこと、ABSやトラクションコントロールといったハイテクデバイスを満載したマシンの迫力や、独自のウェイトハンディキャップ制を導入するなどの要素がシリーズを盛り上げ、よりF1に近いツーリングカー選手権としてドイツ国内はもとより欧州を中心に世界中で絶大な人気を誇った。
ドイツツーリングカー選手権 歴史
その人気から、1995年にはFIAのテコ入れでDTMに倣った国際ツーリングカー選手権（International Touringcar Championship　通称ITC）が新設され、DTMと平行して開催されるようになる。1996年シーズンよりDTMはITCと統合し、引き続きメルセデス、アルファロメオ、オペルの3メーカーがワークスチームとして参戦した。しかし、かつてのシルエットフォーミュラやプロトタイプレーシングカー並に先鋭化した結果、あまりのコスト急騰からメーカーの撤退が相次ぎ、同年限りで選手権は廃止となった。
第1期の休止から3年後の2000年、新たにDeutsche Tourenwagen Masters（DTM）として、DTMはメーカー間の協力のもと復活した。過去の行き過ぎた失敗の反省を活かし、第1期のようなワークスチーム同士による過度なコスト高騰競争に陥らないようにレギュレーションを改める一方で、大会を盛り上げるための様々な要素も取り入れられた。
2001年シーズンからそれまでの2レース制を廃止し、予選レース、決勝レース制に変更。独自のシリーズとして発展に努めた。
ドイツツーリングカー選手権 歴史
2005年シーズンにはドイツ国内のほか、ベルギー・トルコ・オランダ・チェコの国外のサーキットも転戦した。新たなルールとしてウェイトハンデ制が導入され、1レース勝利すると勝利した車両のメーカーのそのシーズン内の全車に対して10 kgのウェイトハンデが与えられるようになった。
2006年シーズンはオペルの撤退以外にも、予選方式が昨年までのスーパーポールから、F1に準じたノックアウト方式へと変更された。
2016年シーズンにはメルセデスが撤退。2019年にはアストンマーティンが参戦したものの同年限りで撤退。
2020年11月6日、翌2021年シーズンに向けてグループGT3車両をメインカテゴリーとして導入するほか、グループGT4車両を導入するDTMトロフィー、かつてのレーシングカーで争われるDTMクラシック、eスポーツの要素を取り入れたDTM Eスポーツといった新シリーズの導入が発表されたほか、2023年より電動レーシングカーを導入する予定であることも発表された。
新カテゴリー体制となった2021シーズンはメルセデスが復帰した他、ポルシェ、フェラーリ、マクラーレンが新規参戦したが、マクラーレンは同年限りで撤退。
2022年12月2日、ドイツ自動車連盟（ADAC）はDTMのブランド権を獲得したことを発表した。これによりDTMは、GTマスターズからGT4ドイツ、TCRドイツまで複数のチャンピオンシップを管轄するADACの傘下に入ることになった。また、これまでDTMの運営会社であったITRは解散が決定した。
ドイツツーリングカー選手権 概要
以下は第2期の概要について述べる。第1期については旧ドイツツーリングカー選手権を参照のこと。
旧DTMに対し、コスト高騰を防ぐためさまざまな制限やイコールコンディション化がされた。エンジンはレース専用設計のエンジン（2018年までは自然吸気の4L V型8気筒、2019年からは2L 直列4気筒 + ターボ）をシーズン開幕前に刻印された3基のみが利用可能、リストリクター（φ28mm×2個）の装着が義務づけられ出力が制限されている。ギアボックスは事前に承認を受けたヒューランド製かエクストラック製のどちらかのみが使え、駆動輪はリアのみ（4WDは禁止）、ABS・トラクションコントロールなどの電子デバイスの使用も禁止されている。
車体は、2004年から2011年のシーズンでは4ドアに限定。2012年からは大幅に更新され、全参加車輛共通のカーボンモノコックと鋼管フレームで構成したシャシに衝突時に潰れるための要素（crash elements）と各メーカーの市販車のエクステリアを付けた車輛となっており、シリーズ名こそ過去からの継続でツーレンヴァーゲン (ツーリングカー) を名乗るが、実際の車両はシルエットタイプカーである。
ドイツツーリングカー選手権 概要
タイヤは基本的にワンメイクで、2010年まではダンロップが供給していたが、2011年よりハンコックタイヤに変更になった。その後、DTM（ドイツツーリングカー選手権）は、ハンコックタイヤ(ハンコック)とのタイヤ独占供給契約を2016年、さらに2023年まで延長することを決定している。2019年現在のタイヤは、絶対的なグリップを求めていない仕様となっている。
2000年のシリーズ発足当初からメルセデス、オペル、アウディというドイツを代表する3メーカーが参戦し（当初はザクスピードが開発したボルボS80をベースに製作されたマシンが参戦予定でテストが進められていたが参戦に至らず）、激戦を繰り広げていた（ただし、正確にはアウディのワークス参戦は2004年から。それ以前はプライベーターのチーム・アプトが、TTクーペに無限エンジンを搭載し参戦していた）。2005年よりMGローバーが新たに参戦する予定だったが、シーズン開幕直前に起こった同社の経営破綻により結局参戦を取りやめている。またオペルも2005年限りで撤退し、2006年から2011年までの6年間はメルセデス、アウディの2メーカーによる参戦が続いていた。
ドイツツーリングカー選手権 概要
2008年にシトロエンは当時WRC（世界ラリー選手権）で黄金時代を築いていたものの、プロモーションへの不満から2009年限りで撤退し、DTMに転戦する考えがあることを公言したが、結局実現しなかった。
1994年シーズンを最後にDTMから撤退したかつての雄BMWは、2007年に発表したスポーツカーBMW M3 セダンがDTMのレギュレーションに合致していた事から（2011年シーズンまで参加車両は4ドアセダンに限定されていた）、このM3 セダンを駆ってDTMへ復帰するのではないかと噂されていた。しかし、度々参戦を噂されながらもなかなか参戦に踏み切らないまま、DTMのレギュレーションがGrand-AMやSUPER GTと歩調を合わせる方向で変更され、2012年シーズンよりDTMの参加車両が再び2ドアクーペに統一されることになった。これによりBMWはM3 セダンではなくM3 クーペ（レース用車両E92型M3 DTM）を駆って2012年シーズンからDTMに参戦することになった。
2012年シーズン以降のDTMは、メルセデス、BMW、アウディ（フォルクスワーゲングループ）といったドイツを代表する自動車メーカーが久方ぶりに揃い踏みした選手権となり、2012年はBMWが復帰初年度にしてドライバー、チーム、マニュファクチャラーの三冠を達成した。
ドイツツーリングカー選手権 概要
メーカー間の競争の激しさが政治性の強さにも繋がっている。ダニエル・ジュンカデラはメルセデスが予めチャンピオンにする一人を決めておき、残りはデータ取りやサポートに徹している内情を暴露した。またBMWのマーティン・トムチェクも、DTMから離れる理由として「あまりに政治的になりすぎた」ことを述べている。
2018年限りでメルセデスが撤退するものの、2019年からスイスのRモータースポーツがアストンマーティン・ヴァンテージで新たにDTMに参戦することになり3メーカー体制が維持された。
しかし、そのRモータースポーツが参戦からわずか1年でまさかの撤退。さらに加えて、アウディは2020年限りでの撤退を決定したものの、新カテゴリーとなった2021年から復帰しており、実質的に撤退は免れている。
2021年からはメルセデスが復帰した他、ポルシェ、フェラーリ、マクラーレンが新規参戦したが、マクラーレンは同年限りで撤退。
メルセデス・ベンツ（2000年～2018年,2021年～）
アウディ（2000年～）
オペル（2000年～2005年）
BMW（2012年～）
アストンマーティン（2019年,2025年）
フェラーリ（2021年～）
マクラーレン（2021年,2024年～）
ドイツツーリングカー選手権 概要
ポルシェ（2021年～）
ランボルギーニ（2021年～）
ドイツを中心に選手権が行われるためドイツ人ドライバーが多く参加しており、中でもベルント・シュナイダー（2008年限りで引退）は過去4回（第1期も含めると過去5回）シリーズチャンピオンを獲得するなどの圧倒的な強さから「ミスターDTM」の異名を取っていた。また女性ドライバー（バニーナ・イクス、スージー・ヴォルフの2名）が参加している。
ジャン・アレジ（2002年～2006年）、ハインツ＝ハラルド・フレンツェン（2004年～2006年）、ミカ・ハッキネン（2005年～2007年）、ラルフ・シューマッハ（2008年～2012年）、デビッド・クルサード（2010年～2012年）といった元F1ドライバーも、F1引退後に参戦している。ちなみに前述のベルント・シュナイダーも元F1ドライバーである。F1からの転向が多いのに対し、2010年チャンピオンのポール・ディ・レスタや2015年チャンピオンのパスカル・ウェーレインのようにF1にステップアップする者もいる。
日本からは2003年に金石勝智がシーズンフル参戦を果たしたが、マシンがメルセデスの前年型だったこともあり成績は振るわなかった。
ドイツツーリングカー選手権 計画された北米戦
第1期DTMが国際シリーズ化とそれに伴う参戦コスト高騰などによりシリーズ消滅に至ったという経緯から、従来第2期DTMは一応国際シリーズではあるもののあくまで「ドイツがメインの国際選手権」という独自のスタンスを保持してきたが、2010年代に入り主催者側ではこのスタンスを崩すような新たな施策をいくつも発表している。
まず2010年10月には、2012年から北米大陸でNASCAR及びグランダム・シリーズの主催者と共同でDTMのレギュレーションを使用したシリーズを開催すると発表した。同レースは基本的にNASCARやグランダム・シリーズのサポートレースとして開催される予定とされた。その後も2015年のシリーズ発足を目指していたが、実際にはシリーズ発足には至らなかった。
ドイツツーリングカー選手権 SUPER GTとの規定統一
日本のSUPER GTを主催するGTアソシエイション（GTA）と技術規定の統一に向けた話し合いを行い、2012年10月16日に2014年からSUPER GT・GT500クラスの技術規定を2012年のDTMの車両規定と基本的に同一の物にすることで契約を締結したことが発表された。これにより共通のモノコックやパーツを使用することでコストダウンが図れるようになるほか、両シリーズへの日本・ドイツの各メーカーの参戦が可能となり、将来的には両シリーズの交流戦も可能となる。当面エンジン（DTMは4LのV8NAなのに対し、2014年以降のSUPER GTは2L直4ターボ）、タイヤ（DTMはワンメイクだがSUPER GTはマルチメイク）など、一部規定が異なる部分も残されるが、2017年に規定を「クラス1」の名で完全統合する予定とした。
2019年シーズンよりDTMもエンジンをSUPER GTと同一の2L直4ターボとすることを正式に発表し、2017年10月13日・14日のDTMドイツツーリングカー選手権最終戦ホッケンハイムではGT500車両が、同年11月11日・12日のSUPER GT最終戦もてぎではDTM車両がデモ走行を行った。
ドイツツーリングカー選手権 SUPER GTとの規定統一
2019年10月6日、公式戦でもあるDTM最終戦ホッケンハイムリンクに、GT500の3メーカーのテスト車両がDTMのレースへの参戦を果たした。
同年の11月23日・24日に富士スピードウェイで、GT500車両15台とDTM車両7台の計22台によって交流戦が行われた。こちらはあくまでもジョイントイベントなのでDTM及び、SUPER GTのランキング争いには関係ない。
しかし2019年〜2020年にかけてDTMのマニュファクチャラー離脱が相次ぎGT3規定へと移行したため、クラス1規定の知的財産権はSUPER GTへ譲渡され、クラス1の名称は廃止される。このため統一戦は、2019年のみに留まっている。
翻訳 (生物学)
分子生物学や遺伝学において、翻訳（ほんやく、英: translation）とは、細胞質または小胞体でリボソームがタンパク質を合成する過程であり、これは細胞の核でDNAを元にRNAが合成される転写に続くものである。この一連の過程は、遺伝子発現と呼ばれる。
翻訳 (生物学) 概説
翻訳では、メッセンジャーRNA（mRNA）が核の外にあるリボソームで解読され、特定のアミノ酸鎖（ポリペプチドともよぶ）が作られる。その後、ポリペプチドは活性タンパク質に折り畳まれ、細胞内でその役割を果たす。リボソームは、mRNAコドンに相補的なtRNAアンチコドン配列の結合を導くことによって解読を進める。転移RNA（tRNA）は特定のアミノ酸を輸送し、mRNAがリボソームを通過して「読み取られる」ときにそのアミノ酸がポリペプチドに連結される。
翻訳は次の3つの段階で進行する。
原核生物（細菌および古細菌）の場合、翻訳は細胞質基質で行われ、リボソームの大サブユニットと小サブユニットがmRNAに結合する。真核生物の場合、翻訳は細胞質内または小胞体の膜を越えて共翻訳転座と呼ばれる過程で行われる。共翻訳転座では、リボソームとmRNAの複合体全体が粗面小胞体（ER）の外膜に結合し、新しいタンパク質が合成されてER内に放出される。新しく作られたポリペプチドは、将来の小胞輸送や細胞外への分泌のためにER内に貯蔵されるか、または直ちに分泌される。
翻訳 (生物学) 概説
転移RNA（tRNA）、リボソームRNA（rRNA）、核内低分子RNA（snRNA）など、多くの種類の転写RNAはタンパク質に翻訳されない。
多くの抗生物質は、翻訳を阻害することで働く。たとえば、アニソマイシン、シクロヘキシミド、クロラムフェニコール、テトラサイクリン、ストレプトマイシン、エリスロマイシン、およびピューロマイシンがある。細菌などの原核生物のリボソームは真核生物のリボソームと構造が異なるため、抗生物質は真核生物の宿主細胞に害を与えることなく、感染した細菌を特異的に標的にすることができる。
翻訳 (生物学) 基本的な機構
タンパク質を生成する基本的な過程は、タンパク質の末端にアミノ酸を1つずつ付加することである。この働きは、リボソームによって行われる。リボソームは、小サブユニットと大サブユニットの2つのサブユニットから構成されている。これらのサブユニットは、mRNAがタンパク質に翻訳される前に一体となり、翻訳が行われてポリペプチドが生成される場所を提供する。ポリペプチドに付加するアミノ酸の種類と配列はmRNA分子によって決定される。付加された各アミノ酸は、mRNA上の3連ヌクレオチド配列（トリプレットまたは三連符という）と符合する。このようなトリプレットの組み合わせ可能なそれぞれについて、対応するアミノ酸が認められる。鎖に追加された連続したアミノ酸は、mRNAの連続したヌクレオチド・トリプレットに符合する。このようにして、mRNA鎖のヌクレオチド配列が鋳型となり、生成されるアミノ酸鎖のアミノ酸の配列を決定する。アミノ酸の付加はペプチドのC末端で起こるので、翻訳はアミンからカルボキシルへ向かうと呼ばれる。
リボヌクレオチドの配列としてコード化された遺伝情報は、mRNAによって染色体からリボソームへ送られる。リボヌクレオチドは、コドンと呼ばれるヌクレオチド・トリプレットの配列として翻訳機構によって読み取られる。これらのトリプレットはそれぞれ特定のアミノ酸をコードしている。
翻訳 (生物学) 基本的な機構
リボソーム分子は、このコードを特定のアミノ酸の配列へ翻訳する。リボソームは、rRNAとタンパク質からなる多サブユニット構造体であり、アミノ酸をタンパク質に組み立てる「工場」の役割を担っている。tRNAは、アミノ酸をリボソームへ輸送する小さなノンコーディングRNA鎖（74-93ヌクレオチド）であり、アミノ酸が結合する部位と、アンチコドンと呼ばれる部位を持っている。アンチコドンはRNAのトリプレットで、積荷のアミノ酸をコードするmRNAトリプレットに相補的になっている。
酵素であるアミノアシルtRNA合成酵素は、特定のtRNAと、そのアンチコドン配列に対応するアミノ酸との結合を触媒する。この反応の産物はアミノアシルtRNAである。細菌の場合、このアミノアシルtRNAは転写因子EF-Tuによってリボソームへ輸送され、そこでmRNAコドンと特定のtRNAアンチコドンが相補的塩基対を形成することで符合する。アミノアシルtRNA合成酵素が誤ったアミノ酸とtRNAとの対合を形成すると、誤った結合のアミノアシルtRNAが生成し、その結果、タンパク質の対応する位置に不適切なアミノ酸が生じる可能性がある。このような遺伝暗号の「誤訳」は、ほとんどの生物で低いレベルで自然に起こるが、ある種の細胞環境では、mRNA解読の許容範囲が増して細胞の利益につながる場合もある。
翻訳 (生物学) 基本的な機構
リボソームには、tRNAと結合する部位が2つある。それぞれ、アミノアシル部位（Aと略す）、ペプチジル部位／出口部位（P/Eと略す）である。リボソームはmRNAの3'末端に向かって移動するため、mRNAに対して3つの部位は5'から3'へE-P-Aの順で方向付いている（最初の図を参照）。A部位では、入ってくるtRNAをmRNA上の相補的なコドンと結合する。P/E部位では、そのtRNAと成長中のポリペプチド鎖を保持する。アミノアシルtRNAがmRNA上の対応するコドンと最初に結合するのはA部位で行われる。次に、A部位にあるtRNAのアミノ酸と、P/E部位にある充填tRNA（charged tRNA）のアミノ酸との間にペプチド結合が形成される。成長するポリペプチド鎖はA部位のtRNAに転移する。P/E部位のアミノ酸を持たないtRNAが移動して転座が起こる。A部位にあったtRNAは、ポリペプチド鎖と結合した状態でP/E部位に移動し、そのtRNAは離れて別のアミノアシルtRNAがA部位に入り、この過程が繰り返される。
翻訳 (生物学) 基本的な機構
新しいアミノ酸が鎖に付加され、tRNAがリボソームから細胞質へ遊離した後、トランスロカーゼ（転移酵素）であるEF-G（細菌の場合）またはa/eEF-2（真核生物および古細菌の場合）に結合したグアノシン三リン酸（GTP）の加水分解で供給されるエネルギーによって、リボソームは3'末端の方向へ1コドン移動する。タンパク質の翻訳に必要なエネルギーはかなり多い。n個のアミノ酸を含むタンパク質の場合、翻訳に必要な高エネルギーリン酸結合の数は4n-1個である。翻訳速度はさまざまで、原核細胞は（1秒間に17-21個のアミノ酸残基）真核細胞（1秒間に6-9個のアミノ酸残基）よりもかなり速い。
翻訳 (生物学) 基本的な機構
一般に、リボソームは正確でプロセッシブ（mRNAに沿って連続してアミノ酸鎖を合成すること）な機械と考えられているが、翻訳プロセスは誤りを前提としていて、tRNAが誤ったコドンに結合したり誤ったアミノ酸に結合するために、誤ったタンパク質の合成や翻訳の早期断念につながる可能性がある。タンパク質の合成における誤り率は、実験条件にもよるが、1/105から1/103の間でアミノ酸が誤って取り込まれると推定されている。一方、翻訳を早期に断念する割合は、翻訳されたコドンあたり10−4イベントのオーダーであると推定されている。アミノアシルトランスフェラーゼによって、正しいアミノ酸と正しい転移RNA（tRNA）が共有結合する。アミノ酸はカルボキシル基によってtRNAの3'OHにエステル結合する。アミノ酸が結合したtRNAは「チャージしている（charged）」と呼ばれる。タンパク質合成の開始過程では、開始因子（IF）の助けを借りて、リボソーム小サブユニットがmRNAの5'末端に結合する。細菌および少数種の古細菌の場合、開始には、シャイン・ダルガノ配列と呼ばれるmRNA上のプリンに富む開始配列の認識を伴う。シャイン・ダルガノ配列は、30Sリボソームサブユニットの16S rRNA部分の3'末端にある相補的なピリミジンに富む配列と結合する。これらの相補的な配列が結合することによって、30SリボソームサブユニットがmRNAと結合し、開始コドンがP部位の30S部分に配置されるように確実に整列する。mRNAと30Sサブユニットが適切に結合すると、開始因子がイニシエーターtRNA・アミノ酸複合体のfMet-tRNAを30SのP部位に輸送する。50Sサブユニットが30Sサブユニットに結合し、活性型70Sリボソームが形成されると開始段階が終了する。ポリペプチドの終止は、リボソームのA部位がmRNA上の終止コドン（UAA、UAG、UGA）に占有されたときに起こり、タンパク質の一次構造が形成される。tRNAは通常、終止コドンを認識することも、結合することもできない。その代わりに終止コドンは、リボソームのペプチジルトランスフェラーゼ活性中心からポリペプチド鎖を加水分解することによって、リボソームとmRNA複合体全体の分解を促す終結因子というタンパク質（RF1およびRF2）の結合を誘導する。ある種の薬物やmRNA上の特殊な配列モチーフによってリボソーム構造が変化し、終結因子の代わりに、近同族性tRNAが終止コドンに結合することがある。このような「翻訳リードスルー（translational readthrough）」の場合、リボソームが次の終止コドンに遭遇するまで翻訳が継続される。
翻訳 (生物学) 基本的な機構
真核生物、原核生物のいずれにおいても翻訳過程は高度に制御されている。翻訳が制御されると、細胞の代謝や増殖状態と密接に関連するタンパク質合成の全体的な速度に影響を与える可能性がある。さらに、最近の研究では、遺伝的な相違や、その後のmRNAとしての発現も、RNA特異的に翻訳速度に影響を与える可能性があることが明らかになった。
翻訳 (生物学) 臨床的意義
翻訳制御は、がんの発生と生存にとって重要な要素である。がん細胞は、遺伝子発現の翻訳段階を随時制御する必要があるが、なぜ転写のような段階よりも翻訳が標的とされるのか、その理由は完全には理解されていない。がん細胞は、しばしば遺伝的に改変された翻訳因子を持っているが、既存の翻訳因子の量を変化させることの方がはるかに一般的である。RAS-MAPK、PI3K/ACT/mTOR、MYC、およびWNT-β-カテニン経路など、いくつかの主要な発がん性シグナル伝達経路は、最終的に翻訳を介してゲノムを再プログラムする。また、がん細胞は細胞ストレスに適応するために翻訳を制御している。ストレスがかかると、細胞はそのストレスを緩和して存続を図るためのmRNAを翻訳する。この例として、さまざまながんにおけるAMPKの発現がある。AMPKの活性化は、栄養不足によって引き起こされるアポトーシス（プログラム細胞死）から、がん細胞が最終的に回避するためのカスケードを引き起こす。将来のがん治療では、細胞の翻訳機構を妨害することで、がんの下流効果に対抗できる可能性がある。
翻訳 (生物学) 翻訳の数理モデル
転写 - 翻訳プロセスは、最も基本的な「基礎」過程のみ言及して、次のような構成で記述される。
翻訳 (生物学) 翻訳の数理モデル
翻訳によってアミノ酸が組み合わさりタンパク質が生成される過程は、その確率的側面を考慮した初期の詳細な動力学モデルから始まり、コンピュータシミュレーションを使用したさまざまな物理モデルの対象となってきた。過去40年間で、化学反応速度論に基づくタンパク質合成モデルが数多く開発され、解析されてきた。化学反応速度論のほかにも、タンパク質合成の詳細な動力学やその一部の段階をモデル化するために、TASEP（Totally Asymmetric Simple Exclusion Process）、PBN（確率論的論理ネットワーク）、ペトリネット、およびmax-plus代数などのさまざまなモデリング形式論が適用されてきた。「有用なモデルは単純で拡張可能である」という規範に従って、前述した8つの基本的工程をすべて考慮したタンパク質合成の基本モデルが開発された。最も単純なモデルM0は、反応速度論的な機構（図M0）で表される。これは一般化されて、40S、60S、開始因子（IF）結合を含むようになった（図M1'）。さらに、マイクロRNAがタンパク質合成におよぼす影響を含めて拡張された。この階層に含まれるほとんどのモデルは解析的に解くことができる。これらの解法を用いて、合成制御におけるさまざまな特異的な機構の「速度論的特徴」が得られた。
翻訳 (生物学) 遺伝暗号
遺伝暗号を手作業で翻訳することも（短い配列の場合）または（後述のように適切にプログラミングした）コンピュータで翻訳することもできる。これにより、生物学者や化学者は、コード化タンパク質の化学構造を紙に描いて解釈することができる。
まず、下に示すように、鋳型DNAの各塩基をRNA相補体に変換する（アデニン（A）の相補体はウラシル（U）であることに注意すること）。なお、DNAの鋳型鎖はRNAが重合したものであり、もう一方のDNA鎖はRNAと同じであるが、ウラシルの代わりにチミン（T）を持つことに留意すること。
次に、RNAをトリプレット（3塩基のグループ）に分割する。コードを読み始める場所によって、3つの翻訳ウィンドウ、すなわちリーディングフレームがあることに注意を要す。最後に、遺伝暗号の翻訳表を使用して、上記を化学で使われる構造式に変換する。
これによってタンパク質の一次構造（アミノ酸配列）が得られる。しかし、タンパク質は、鎖に沿った親水性セグメントと疎水性セグメントの部分に依存して折り畳まれる傾向がある。二次構造（部分的な立体構造）を推測できることは多いが、適切な三次構造（立体構造）を決定することは非常に困難である。タンパク質の三次構造やその他の側面は高度なアルゴリズムを用いて予測するしかないが、アミノ酸配列は核酸配列から翻訳表を使って単独で決定することができる。
翻訳 (生物学) 遺伝暗号
この方法では、特に、セレノシステインのような型にあてはまらないアミノ酸がタンパク質に組み込まれる場合に、そのタンパク質の正しいアミノ酸組成を得られないことがある。セレノシステインは、型どおりの終止コドンと下流のヘアピン構造（SECIS）の組み合わせによってコード化されている。
DNA/RNA配列をタンパク質配列に翻訳することができるコンピュータプログラムは数多く存在する。通常、この処理は標準遺伝コード（Standard Genetic Code）を用いて行われるが、生物学的に重要な代替開始コドンの使用など、すべての「特別な」場合を扱えるプログラムはほとんどない。たとえば、まれな代替開始コドンであるCTGは、開始コドンとして使用された場合はメチオニンをコードし、その他の全ての位置ではロイシンをコードする。
翻訳 (生物学) 遺伝暗号
例： 標準遺伝暗号に基づき要約された翻訳表（NCBIタクソノミーのウェブページより）。
「開始（Starts）」の行は、3つの開始コドン、UUG、CUG、そして非常に一般的なAUGを示す。また、開始位置として解釈した場合の最初のアミノ酸残基も示す。この場合、それらはすべてメチオニンである。
酵母ゲノムのような通常の真核生物の配列を扱う場合でも、ミトコンドリア遺伝子翻訳表など、別の翻訳表（translation table）を使用したい場合がよくある。2019年現在、GenBankの配列の翻訳では、NCBIタクソノミ－グループ（NCBI Taxonomy Group）によって以下の翻訳表が定義されている。
丸の内
丸の内（まるのうち）は、東京都千代田区の町名。現行行政区画は丸の内一丁目から丸の内三丁目。住居表示実施済みの地域。
隣接する千代田区大手町・有楽町、中央区八重洲・日本橋・京橋とともに、日本最大のビジネス街および超高層ビル群を構成している。広義では東京駅の西側一帯を指し、駅東側一帯の八重洲と対比される。
丸の内 概要
西は千代田区皇居外苑、北は同区大手町、南は同区有楽町・日比谷、東は中央区（八重洲・銀座）との境界に当たる。江戸時代にこの地が江戸城（現在の皇居）の内堀と外堀に囲まれた場所であり、 地名は城の堀（曲輪）で囲まれた内側にあったことに由来する（「丸の内（曖昧さ回避）」も参照）。江戸時代は大名屋敷が立ち並んでおり、大名小路と通称されていた。江戸時代は町人地ではないため町名はなく、明治初期に永楽町・八重洲町・有楽町などの町名が誕生した。昭和初期に「丸ノ内」の町名が誕生し、同時に永楽町・八重洲町の町名が消滅した。昭和後期に「丸の内」表記に変更され現在に至る。
およそ皇居外苑と東京駅に挟まれた地区で、北に隣接する大手町や南に隣接する有楽町（日比谷）と共に日本最大のオフィス街・超高層ビル街として発展し、東京の中心業務地区（CBD）として機能している。都市銀行（メガバンク）の本店や日本を代表する製造業や総合商社などの大企業の本社ビルが建ち並び、日本の金融・経済の中心地の一つである。 丸の内・大手町エリアには東証プライム上場企業の約3割が集積しており、本社機能の集積は他の地域を圧倒している。
丸の内 概要
三菱財閥の二代目総帥である岩崎弥之助率いる「三菱社」が国から払い下げを受けた約10万坪の草地であったことから明治期には「三菱ケ原」と呼ばれ、三菱が広大な荒地をイギリス・ロンドンのシティを模範とした大規模なビジネス街として開発していった。そういった歴史的経緯から三菱グループ（旧三菱財閥）主要各社の本社ビルが集中し、「三菱村」とも呼ばれている。特に三菱グループの御三家といわれる三菱UFJ銀行、三菱商事、三菱重工業の本社は全て丸の内に位置している。現在でも三菱地所が丸の内一帯に30棟ものオフィスビルを所有しており、そのため三菱地所は俗に「丸の内の大家」とも言われている。
丸の内一丁目には日本の中央駅である東京駅が位置している。多数の在来線・新幹線の起点となっており、東京を代表するターミナル駅である。 赤レンガ造りの丸の内口駅舎は辰野金吾らが設計したものであり、1914年に竣工、2003年に国の重要文化財に指定されている。丸の内駅舎は太平洋戦争中の東京大空襲により被災したが、2012年に完全に元の姿に復元された。
丸の内 概要
丸の内二丁目の明治安田生命保険相互会社本社本館（明治生命館）は国の重要文化財に指定されている。帝国劇場（帝劇）もこの地区にある。1991年に新宿区西新宿二丁目に移転するまで東京都庁舎も丸の内に所在していた（都庁跡地は現在の東京国際フォーラム）。都庁の一部があった場所を含め、東海道線の線路の東側にも丸の内に属する部分が一部存在する。
マンションなどの住宅や終夜営業の飲食店・居酒屋や商業施設が殆ど無いため、昼間人口と夜間人口の差が極端なのが特徴。平日昼間はサラリーマンやOLで賑わうが、深夜は行き交う人も疎らである。2000年代初頭までは昼間であっても週末・祝日は閑散としていたが、低層部に商業店舗が多く入居する丸の内ビルディング（丸ビル）が2002年に完成して以降は再開発が進み、平日夜の早い時間帯や休日の人通りが大幅に増えた。サラリーマン関係のニュースが報道される際、東京駅丸の内北口から多くのサラリーマンが歩いているニュース映像が流れることが多い。朝の気象情報では東京駅近辺の映像が流れるが、これは住友不動産丸の内ビルから撮影しているものである。
丸の内 概要
山手線西側の新宿副都心（西新宿）などが台頭し、1997年8月3日に「漂流するオフィスビル超一等地――黄昏の街、丸の内」という特集が『日本経済新聞』夕刊9面で報じられるなど、かつては地盤沈下が指摘された。2000年代に入ってからは上記のように丸ビルなど老朽化したビルの建て替えや、地区の中心を南北に通る丸の内仲通りにある高層ビルの低層階に高級ブランドや飲食店を誘致するなど商業機能を強化し、三菱地所主導の再開発で盛り返している。また東日本旅客鉄道（JR東日本）主導で東京駅も東京ステーションシティとして再開発を行なっており、地下にある駅ナカ商業施設が充実している。
三菱地所の調査によると、再開発に伴い丸の内では、店舗数が約280店（2001年）→約870店（2017年）、土日の訪問者数は約4万6000人（2002年）→約11万4000人（2016年）と大幅に増えた。ビルの建て替えや店舗の増加で街全体の魅力が高まり、企業の転入・回帰も進んだ。2014年時点の事業所数は約4300（1996年比で1.2倍）、従業員総数は約28万人（同5万人増）となった。
大手町・丸の内・有楽町をあわせて、大丸有とも呼ばれる。無料巡回バスである丸の内シャトルが本地区を中心に、大手町地区から有楽町地区までの範囲を周回している。
丸の内 歴史
徳川家康が1590年に江戸城を居城とする前は、東京湾の一部で日比谷入江と呼ばれていた。1592年からこの入り江が埋め立てられて江戸城が拡張された。新たに外堀が作られ、外堀であったものが内堀となったため、御曲輪内（おくるわうち）と呼ばれるようになった。親藩や譜代大名の屋敷が24あまり建設され、大名小路と呼ばれた。南北町奉行や勘定奉行の奉行所、評定所も置かれた。外堀には要所に橋が架けられて通行できるようになっていたが、見附（見付）と呼ばれる見張り付きの城門が設置されて厳しく監視されていた。
1872年（明治5年）に北から大手町、道三町、永楽町、八重洲町、有楽町の町名が誕生した。大名屋敷は取り壊されて官有地となり、陸軍の兵舎・練兵場などになった。陸軍兵営が移転した後の1890年、三菱の2代目当主・岩崎弥之助に150万円で払い下げられた。当時の丸の内は草の生い茂る原野と化しており、三菱ヶ原と呼ばれた。1894年に丸の内最初のオフィスビルである三菱一号館が竣工、これを皮切りにロンドンのロンバード街に倣った赤煉瓦街が建設され、一丁倫敦（いっちょうろんどん）といわれるようになった。三菱の手でオフィス街が築かれたこの地区は、現在に至るも三菱グループ各社の本社や三菱地所所有のオフィスビルが集中する。