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鉄腕アトム 書誌情報
手塚治虫 『長編冒険漫画 鉄腕アトム 復刻版』 復刊ドットコム、全8巻
「1956 - 57・復刻版①」2014年12月28日発行、ISBN 978-4-8354-5136-7
「1956 - 57・復刻版②」2015年2月23日発行、ISBN 978-4-8354-5137-4
「1956 - 57・復刻版③」2015年4月27日発行、ISBN 978-4-8354-5138-1
「1958 - 60・復刻版④」2015年7月30日発行、ISBN 978-4-8354-5217-3
「1958 - 60・復刻版⑤」2015年8月30日発行、ISBN 978-4-8354-5218-0
「1958 - 60・復刻版⑥」2015年10月27日発行、ISBN 978-4-8354-5219-7
「1958 - 60・復刻版⑦」2015年12月29日発行、ISBN 978-4-8354-5220-3
「1958 - 60・復刻版⑧」2016年2月27日発行、ISBN 978-4-8354-5221-0
手塚治虫 『鉄腕アトム』 小学館〈My First BIG〉、全9巻
「アトム誕生」2003年3月発行、ISBN 4-09-109113-X
「地上最大のロボット」2003年4月発行、ISBN 4-09-109121-0
「ホットドッグ兵団」2003年5月発行、ISBN 4-09-109131-8
「地球最後の日」2003年5月発行、ISBN 4-09-109140-7
「青騎士」2003年6月発行、ISBN 4-09-109153-9
「アトム復活」2003年7月発行、ISBN 4-09-109163-6
「ロボット宇宙艇」2003年8月発行、ISBN 4-09-109183-0
「ゾロモンの宝石」2003年9月発行、ISBN 4-09-108005-7
「顔のないロボット」2003年10月発行、ISBN 4-09-108023-5
手塚治虫 『アニメ版 鉄腕アトム』 日本テレビ放送網〈日本テレビコミックス〉、全11巻
「アトム誕生」1980年12月発行
「アトラス復活」1981年1月発行
「ダムダムの首」1981年2月発行
「ウランはおてんば娘」1981年3月発行
「十字架島のプーク」1981年4月発行
「史上最強のロボット」1981年4月発行
「ブラックジャックの大作戦」1981年6月発行
「地下鉄大暴走」1981年7月発行
「小象プーラ」1981年8月発行
「盗まれた太陽」1981年9月発行
「アトラスよ永遠に」1981年12月発行
手塚治虫（原作） / 虫プロダクション（監修） 『かみしばい 鉄腕アトム』 童心社〈鉄腕アトムシリーズ〉、全7巻
「アトム誕生のまき」1965年9月5日初版発行
「海へび島のまき」1965年9月5日初版発行
「ウランちゃんのまき」1965年9月5日初版発行
「植物人間のまき」1965年9月5日初版発行
「地上最大のロボットのまき（上）」1965年9月5日初版発行
「地上最大のロボットのまき（下）」1965年9月5日初版発行
「みどろが沼のまき」1965年9月5日初版発行
手塚治虫（原作） / 手塚プロダクション（制作） 『アストロボーイ鉄腕アトム』 文渓堂、全5巻
「アトムたんじょう！」2004年10月発行、ISBN 4-89423-404-1
「アトムとアトラスのたたかい」2006年3月発行、ISBN 4-89423-472-6
「アトムのいもうとウラン」2006年3月発行、ISBN 4-89423-473-4
「最強のロボットプルートゥ」2004年10月発行、ISBN 4-89423-474-2
「最後のたたかい」2004年10月発行、ISBN 4-89423-475-0
『鉄腕アトム 連載60周年記念 TVアニメ放送開始50周年記念 カラー版 限定BOX』全5巻
2012年6月25日発行、ISBN 978-4-7780-3217-3
2012年7月26日発行、ISBN 978-4-7780-3218-0
2012年8月24日発行、ISBN 978-4-7780-3219-7
2012年9月24日発行、ISBN 978-4-7780-3220-3
2012年10月26日発行、ISBN 978-4-7780-3234-0
鉄腕アトム テレビアニメ化の前史
冒険漫画人形劇 鉄腕アトム（紙人形劇 鉄腕アトム）
1957年4月13日から同年9月28日までラジオ東京テレビ（現TBSテレビ）系列で放送。紙人形劇。全25回。人形制作は童夢人形劇研究所。放送時間は毎週土曜日18:00 - 18:30（JST。後の毎日放送制作『土6』枠）。声は里見京子。当時「キングトリスガム」というチューインガムを発売していた「吉木産業」の一社提供。映像は現存していない。
鉄腕アトム (実写版)
1959年3月7日から1960年5月28日まで毎日放送制作、フジテレビ系列で放送。製作は松崎プロダクション（第一部は三笠映画との共同製作）。冒頭には既にアトムの物語設定を説明する75秒のセルアニメによるタイトルが付けられていた。このセルアニメの製作は村田映画製作所。
（第1部：ZZZ（スリーゼット）団の巻、第2部：メキシコの巻、第3部：フランケンとアトムの巻、第4部：火星探検の巻/第5部:気体人間の巻）。
（2009年10月23日に、全65話中の原版が現存する58話を8枚のDVDに収めたDVD-BOXが、ジェネオン･ユニバーサル･エンターティンメントから発売された）。
注記：「特撮秘宝vol.5」（洋泉社MOOK 別冊映画秘宝）、洋泉社、ISBN 978-4-8003-1127-6（2016年12月5日）に、この紙人形劇鉄腕アトムとテレビ実写版鉄腕アトムに関する資料が掲載されている。
鉄腕アトム テレビ用アニメーション作品
本作は日本向けに4回（『ビギニング』も含めれば5回）テレビアニメ化がなされている。詳しくは各作品の項目を参照。
ナイジェリア向けアニメ『ろぼっとアトム』については本節に簡単に記載する。
第1作 - 鉄腕アトム (アニメ第1作)
1963年1月1日から1966年12月31日までフジテレビ系列にて放送。製作中プロダクション。全193話（放送期間中の17回ものリピート放送（過去のフィルムをそのまま流すこと）は話数には含めず）。
第2作 - 鉄腕アトム (アニメ第2作)
1980年10月1日から1981年12月23日まで日本テレビで放送。
第3作 - ASTRO BOY 鉄腕アトム
2003年4月6日から2004年3月28日までフジテレビ系列にて放送。
ろぼっとアトム
2014年3月よりナイジェリアで放送。詳細後述。
アトム ザ・ビギニング
2017年放送。
GO!GO!アトム
2019年 - 2020年にテレビ東京系列『プリスクタイム』第2部にて放送。未就学児・小学校低学年向けのアニメ。
鉄腕アトム テレビ用アニメーション作品
原題は『Little Astro Boy』。2014年3月よりナイジェリアでの放送を主目的として、同国の民間テレビ局「チャンネルズTV」にて1話15分で全8話を制作・放送。手塚プロダクションが海外市場の開拓を図るため、様々なリサーチからアフリカ市場に将来性を感じ同局と共同制作した。視聴層を低年齢向けに定め、アトムは原典よりも幼い外見にリ・デザイン。内容も「ロボタウン」を舞台にアトムが人間やロボットの仲間たちと悪者を退治したりカーレースをする日常風景を単純明快に描く。2015年11月には日本向けローカライズ版『ろぼっとアトム』としてDVDソフト化され、ハピネット・ピクチャーズより販売。
アトム天気予報
1964年放映。アトムが出演して天気予報をするミニ番組。DVDに絵コンテが収録されている。
スター千一夜
1965年10月16日の回に放送（フジテレビ）。司会の三木鶏郎とともにアニメのアトムと手塚治虫が「対話」した。
巨人の星対鉄腕アトム
1969年9月6日に日本テレビで放映。著名人を競わせるバラエティ番組「前田武彦の天下のライバル」の内でこの日に放送された約20分のアニメ（「虫プロダクション資料集」によればカラー15分）。これは『巨人の星』の主人公である星飛雄馬や仲間達がアトムと野球の試合やマラソンなどをするというコラボレーション企画であった。アニメ部分の演出は富野由悠季。
鉄腕アトム テレビ用アニメーション作品
対戦はチーム対抗の三回戦で、一回戦は野球で巨人の星勝利、二回戦は双方の一般ファン選抜の子供チームによるチャンバラ合戦でアトム勝利、三回戦はマラソンでアトム勝利、試合後表彰式が行われた。
ジェッターマルス
1977年に『ジェッターマルス』が放映された。当初、「アトムを死なせないで」という要望が強かったため、アトムのリメイク版として企画されたが、手塚の状態から断念。アトムの要素を取り入れたロボットアニメである。
海底超特急マリンエクスプレス
1979年8月26日放映24時間テレビ 「愛は地球を救う」内放映TV特番。アトムはアダムの名で登場している。
第5回 おめでとう!!日本テレビ番組対抗かくし芸大会
1981年1月2日放送。日本テレビ系列の番組出演者が行うかくし芸で、前年秋に開始した『鉄腕アトム（新）』を始め、『あしたのジョー2』『太陽の使者 鉄人28号』の3作品のキャラクターがパフォーマンスをする出し物を放送、アニメ制作は手塚プロダクションと東京ムービー新社の共同制作。声優はすべてオリジナル。
この人 手塚治虫ショー わが夢はるか アトムと飛んだマンガの青春
1983年10月6日にNHK総合で放送。番組冒頭、手塚治虫（実写本人）とアトムが共演するアニメが挿入されている。声は清水マリ。
鉄腕アトム テレビ用アニメーション作品
永遠のアトム 手塚治虫物語
1999年4月15日放映TVドラマ。テレビ東京開局35周年記念番組。※ 1999年日本民間放送連盟賞優秀賞受賞作品。1999年度テレビ東京年間奨励賞受賞作品。
ミレニアム・カウントダウン『手塚治虫アカデミー大賞』
1999年12月31日放映。年末TV特番放映。
手塚治虫が消えた!? 20世紀最後の怪事件
2000年12月5日放映。年末TV特番放映。
アトムの世紀 〜夢のロボット開発に挑む科学者たち〜
原題『ASTROBOY IN ROBOLAND』。2008年、フランスのLes Films d'Ici制作。日本では2008年12月18日にBSハイビジョン映像で放映。番組ディレクターマルク・キャロの演出によって紹介される21世紀の日本のロボット開発最前線に迫るドキュメンタリー映画。
やわらかアトム
2007年より配信の『やわらか戦車』とのコラボレーションアニメ、パロディ作品。
アトムの足音が聞こえる
2011年5月19日公開。音響監督の大野松雄についてのドキュメンタリー映画。一部テレビアニメ第1作の映像が使用されている。
Peeping Life シリーズ
2013年、『Peeping Life』と手塚プロ&タツノコプロとのコラボレーションアニメ。劇場版は2014年11月15日公開、2015年にはテレビシリーズを放送。
鉄腕アトム テレビ用アニメーション作品
ROBOT TOWN SAGAMI 2028
2016年配信。神奈川県『さがみロボット産業特区』PRアニメ。アトムの声は·津村まこと。
ASTRO BOY REBOOT（仮）
放送時期・媒体等未発表。海外で1話30分全52話構成の3Dアニメとしてリブート予定。共同製作はフランスのMethod Animation・Mediawan Kids & FamilyとモナコのShibuya Productions（シブヤ プロダクションズ）、監督はトーマス・アストリュック。
PLUTO
2023年にNetflixで配信。
鉄腕アトム 宇宙の勇者
鉄腕アトム 地球防衛隊
鉄腕アトムの交通安全
1994年制作16mmフィルム作品。子供向けの交通安全を教える教育映画で、図書館などに置かれている。
手塚治虫の宇宙 W3（ワンダースリー） 〜銀河連盟の使者〜
1999年公開。プラネタリウム上映作品。上映時間約31分。手塚治虫が少年の頃に見たプラネタリウムを思い出すといった形で、銀河連盟から派遣されたW3の3人と彼らと合流したアトムが星座を紹介していく。
鉄腕アトム／新撰組
1999年7月20日公開。手塚治虫ワールド300インチシアター上映作品。火の鳥をストーリーテラーとした二本立ての作品でアトムは「青騎士」のエピソードが描かれている。
鉄腕アトム テレビ用アニメーション作品
鉄腕アトム〜地球最後の日〜
2001年7月20日公開。手塚治虫ワールド300インチシアター上映作品。
鉄腕アトムと探ろう! 土星をまわる神秘の星タイタン
2005年公開。プラネタリウム上映作品。
ASTRO BOY 鉄腕アトム特別編 アトム誕生の秘密
ASTRO BOY 鉄腕アトム特別編 イワンの惑星〜ロボットと人間の友情〜
ASTRO BOY 鉄腕アトム特別編 輝ける地球（ほし）〜あなたは青く、美しい…〜
ASTRO BOY 鉄腕アトム〜月面基地・消えたロボットの謎〜
ROBOT〜夢のアストロボーイへ〜
ASTRO BOY 鉄腕アトム 10万光年の来訪者・IGZA
ASTRO BOY（当初の公開予定は2004年）企画のみ
「ASTRO BOY 鉄腕アトム」に合わせ、エリック・レイトン監督によるソニー・ピクチャーズ エンタテインメントの100%出資のハリウッド版フルCG映画として企画されたが、公開までにはいたらなかった。
ATOM（2009年10月10日公開）
ASTRO BOY（実写映画企画）
2015年にアニマル・ロジックより実写アクション映画の製作が発表。公開時期等未定。
鉄腕アトム ゲーム
鉄腕アトム
ファミリーコンピュータ用ソフト
1988年2月26日発売、発売元はコナミ、開発はホームデータ（後の魔法）。
内容は、アクションゲームであるが、謎解き要素も強い。
鉄腕アトム
スーパーファミコン用ソフト
1994年2月18日発売、開発はザムス、発売はバンプレスト
ASTRO BOY・鉄腕アトム -アトムハートの秘密-
ゲームボーイアドバンス用ソフト
2003年12月18日発売、開発はトレジャー、発売はセガ
ASTRO BOY 鉄腕アトム
PlayStation 2用ソフト
2004年3月18日発売、発売はセガ、開発は同社のソニックチーム
ATOM
PSP用ソフト
2009年10月8日発売、発売はディースリー・パブリッシャー。
空想科学模型遊戯鉄盤アトム
Mobageソーシャルゲーム。2012年4月より配信。
神絵師の絆
2020年4月7日よりサービス開始したスマートフォンゲーム。制作コンパイルハート。手塚治虫作品キャラクター美少女化プロジェクト。スマホ版は2022年9月30日サービス終了。
PC向けDMM GAMES版が2020年5月21日に配信開始、2021年4月30日に終了。
鉄腕アトム ミュージカル
ミュージカル アトム
2010年4月17日より公演（東京は2010年6月19日より公演）の、劇団わらび座による『ミュージカル火の鳥 鳳凰編』に続くミュージカル第2弾。初回以降、2013年2月24日にかけて全国ツアーを行っているが、時期によってキャストは変更されている。アトムが活躍した時代より未来の話で動くアトムは登場しない。
2025年11月21日から30日まで、東京・IMM THEATERで再演することが発表された。本公演では、初演で主演を務めた経験がある良知真次が演出・振付を担当。主役のトキオ役、トキオの親友アズリ役、ヒロインのマリア役など一部の役はダブルキャストでキャスティングされている。
鉄腕アトム 音楽作品
鉄腕アトム（アトムマーチ） - 言わずと知れたアニメ版で使われる楽曲。作曲は高井達雄、作詞は谷川俊太郎。様々なアーティストがカバーしている。アメリカNBCフィルムズに向けて輸出されたバージョンでは、一部旋律を変えている箇所があるが概ね同じである。
曲は高井が、富士見台駅の近くにあった手塚のスタジオから池袋の自宅まで電車で移動していた15分ほどの間に完成させたものである。第1話の放送時点では歌詞が間に合わずインストゥルメンタルであった。
作詞した詩人の谷川は、（本人曰く）漫画・アニメとは畑違いの分野で活動していたため自信がなかったという。また、作詞の経験はあったものの、先に曲ができてそれに歌詞をつける「曲先」の仕事は初経験だった。ただ、既に『鉄腕アトム』の原作を読んでおり、そのせいか思ったほど難しくはなかったという。歌詞の中の「〜ラララ♪」の部分について、谷川は「言葉が上手くはまらない部分をごまかした」と言うことがあるが、「話を面白くするためのサービスという一面が」あるという。実際は「歌詞は詩よりも言葉数が少なめのほうがいいと考えていたことが基本にありました」という。また、元は「やさしい心」としていたのを「心やさし」などと、高井のアドバイスにより音楽のリズムに合わせて谷川の最初に用意した詩の語順を変更した。
鉄腕アトム 音楽作品
1970年10月に手塚治虫原作作品の主題歌をカバーした企画物LP『虫プロ たのしいテレビまんが大パレード』（日本コロムビア KKS-20017）でコロムビアゆりかご会がカバーし、1971年1月25日にシングルカットされた（日本コロムビア SCS-121。B面は「ロボットマーチ」）。
ZONEによるアニメ版『アストロボーイ・鉄腕アトム』のエンディングテーマ曲でスカパンクバージョン（『ASTRO Girlz & Boyz』の6曲目に収録）とバラードバージョン（シングル『僕の手紙』の2曲目に収録）の両方が使われている。
1997年、サントリー（現・サントリー食品インターナショナル）烏龍茶のコマーシャルソングとして中国語でカバーされた。2003年発売のコラボレーションアルバム『烏龍歌集「チャイ」サントリー烏龍茶CMソングコレクション』に収録された。サントリー食品インターナショナルではその後、2019年にも伊右衛門NEW特茶のCMに男声コーラスによるカバーでコマーシャルソングとして使われた。
1997年4月21日発売のアルバム『ハッピー・チャイルド!〜英語でうたおう こどものうた みんなのうた〜』で、ボイスランド・キッズが英訳詞でカバーした。曲名は「Astro Boy!」。
かつてはマツダ・タイタンのCMに使用されたこともある（後述）。
鉄腕アトム 音楽作品
日本の大学野球において東京大学や同志社大学の応援歌として採用されて以降、野球応援の定番となった。日本の高校野球では特に、神奈川県横浜市の横浜高校や横浜商などの演奏が有名である。日本プロ野球においても大石大二郎・田尾安志の応援歌として使用された。
虫プロ版鉄腕アトムの音響効果を担当した大野松雄による音源を元にしたアルバム「鉄腕アトム・音の世界（roots of electronic sound）」（最初のLPはコジマ録音（1975年）で、後2009年にCD化。発売元：日本伝統文化振興財団、販売：ビクターエンタテインメント：VZCG712）。大野によるアニメ第1作の音響・効果音は日本における電子音響の先駆の1つでもあった。
鉄腕アトム 豆知識
英語圏では「宇宙少年」を意味する「Astro Boy」のタイトルに改められた。命名したのはNBC Filmsのシュミットの子供である。手塚は生前、「アトム」が「おなら」を意味するスラングであるため改名したと説明していた。実際、このことは「クイズダービー」の問題にもなっている。ただし、アメリカにはアニメーション作品の「Atom Ant（怪力アント）」、アメリカンコミックの「The Mighty Atom」、「The Atom」、キャプテン・マーベルの敵キャラクターとして「Mr.Atom（ミスター・アトム）」が存在することから、これに異を唱える向きもある。
アトムが人間に反旗を翻す「青騎士の巻」が執筆されたのはテレビアニメ第1作が日本や海外で放映されていた時期だった。1975年 - 1976年に刊行されたサンコミックス（朝日ソノラマ）の単行本では、各作品の簡単な解説漫画を付している。この中で「青騎士の巻」について、当時自分の作品、とりわけ『アトム』に対しては「正義の味方で明るく楽天的すぎる」という批判があり、「悪い子のアトムを描くべき」という編集者の意見に従ったが、人気は急落して容易に回復せず、やはりアトムは正義の味方でなくてはならないという思いを抱くに至ったと記している。
鉄腕アトム 豆知識
2003年3月1日に東日本旅客鉄道(JR東日本)山手線高田馬場駅（手塚プロダクションの最寄り駅であり、設定上の科学省の所在地でもある）、2004年4月11日に同武蔵野線新座駅（手塚プロダクションのスタジオの最寄り駅である）、2014年3月21日に阪急電鉄宝塚駅今津線ホーム（青年期を宝塚で過ごした手塚治虫にちなむ）でアニメ版の主題歌『鉄腕アトム』が発車メロディとして使われている。なお、いずれの駅もアレンジは異なる。
1991年、山下達郎が鉄腕アトムを題材にした楽曲『アトムの子』をアルバム『ARTISAN』収録曲として発売し、1992年にシングルカット（『アトムの子/BLOW』）した。この曲はアニメ第3作で主題歌を歌ったZONEがカバーし、タイアップアルバム『ASTRO Girlz & Boyz』にも収録されている。ちなみに山下は2009年のライブで『アトムの子』を披露した際に、アトムをモチーフにしたということで曲中に1コーラスだけ「鉄腕アトム」を歌っている。これはシングル『僕らの夏の夢/ミューズ』の3曲目の北海道厚生年金会館でのライブバージョンで聞くことができる。
鉄腕アトム 鉄腕アトムから着想を得た海外の子供型ロボット
iCub（イタリア共和国・イタリア技術研究所（IIT））
イタリア技術研究所（IIT）を中心に研究・開発がおこなわれている子供型二足歩行ロボット。
身長104cm、体重22kg、全53自由度の3歳半の子供サイズの人型ロボット。設計はオープンソースとなっており、如何様にもカスタマイズ可能。将来的にはドイツの「JETCAT」社製造の模型飛行機用ターボジェット『JETCAT P-100RX』エンジン（推力：10.9kg）および『JETCAT P220-RXi』エンジン（推力：22.4kg）を（左右腕部に各々『JETCAT P-100RX』エンジン1基ずつ2基、左右背部に各々『JETCAT P-220-RXi』1基ずつ2基の合計4基）装着することにより、（短時間ではあるが）時速30km程度での低空下での自律飛行の実現を目指している。
形態素解析
形態素解析（けいたいそかいせき、英: morphological analysis）は自然言語の文字列を意味に基づく最小単位へ分割しその品詞を特定する処理である。
形態素解析 概要
形態素解析とは、対象言語の文法や単語の品詞等の情報にもとづき、文法的な情報の注記の無い自然言語のテキストデータ（文）を単語の列に分割し、各単語の品詞や活用などを判別することで形態素（おおまかにいえば、言語で意味を持つ最小単位）の列を得る作業である。
自然言語処理の分野における主要なテーマのひとつであり、機械翻訳やかな漢字変換など応用も多い（もちろん、かな漢字変換の場合は入力が通常の文と異なり全てひらがなであり、その先に続く文章もその時点では存在しないなどの理由で、内容は機械翻訳の場合とは異なったものになる）。
もっぱら言語学的な観点を主として言語学で研究されている文法にもとづく解析もあれば、コンピュータ上の自然言語処理としてコンピュータでの扱いやすさに主眼を置いた解析もある。以下は後者のためのツールを用いた例で、「お待ちしております」という文を形態素解析した例である （「茶筌」を使用した）。
形態素解析 定義
日本語を対象とした形態素解析（けいたいそかいせき）は、日本語で書かれた自然言語の文字列を単語列へ分割して各単語の品詞を特定する処理である。
形態素解析は対象とする言語により処理内容が異なる。そのため日本語の形態素解析の定義は、英語の形態素解析の定義と違いがある。
形態素解析 手法
英語の文は日本語とは異なり、予め単語と単語の区切りがほとんどの箇所で明確に示される。このため、単語分割の処理は日本語の場合ほど複雑である必要はなく、簡単なルールに基づく場合が多い。
例えば「It's a gift for Mr. Smith.」という文を解析することを考える。単語分割をすると以下のようになる。
it's の分割として it / 's にするか it / is にするかはしばしば議論の対象となるが、所有格末尾の 's が誤って is になることを防ぐために、 's にすることが多い。
品詞付与はルールに基づくものから統計に基づくものまで利用される（下記の例は Stanford POS Tagger による）。
英語の場合と異なり、文節を得るのが目的となることが多い。大まかに言えば文から切り出した単語が属する品詞を辞書（自然言語処理用の）を用いて調べていき、結果得られた並びから正しく文節が構成される並びであるものを正解であるとするといったような方法を取る。
形態素解析 手法
日本語文法では、たとえば動詞のあとに格助詞がくることはできない（「ドアを開けるを」などは不可）といったように、ほとんどの付属語について「このようなものの後には付く」「このようなものの後には付かない」という規則性があり、また動詞の活用はその後に来る品詞を制限することがある（たとえば連体形の後は名詞）。このような性質を利用することによって単語の境界の判別を行う。具体的にこの性質を利用する方法には以下の2つがある:
長尾真らの1970年代後半の研究では、次のようなアルゴリズムによる形態素解析処理を構築した。
前提として、漢字で書かれた部分は基本的に切り分けず、そこが自立語（あるいは自立語の語幹）になると想定している。従って、漢字で書かれた自立語の辞書（テーブル）は持たない。このとき使われるテーブルには、次のものがある。
この中で、接続テーブルが規則に相当する。形態素解析における品詞の接続関係は必ずしも通常の文法通りではなく、解析の効率や、形態素の切り分けがなるべく100%となる（切り分け不能とならない）よう考慮して設計される。このような規則を「文節構造モデル」と呼び、首藤公昭らの研究がある。
形態素解析 手法
昨今の日本語や英語などの形態素解析では統計的な手法が利用される。主な手法に「ラティス上の経路予測」と「点予測」が存在する。
ラティス上の経路予測では、事前に生成可能な単語列 (ラティス) を辞書を使って網羅的に列挙し、各単語間の連結部において両単語が連結して出現する確率に相当するスコアを付与する。文全体でこのスコアの合計がもっとも高くなるような品詞列を答えとする。スコアの計算は隠れマルコフモデル (HMM, Hidden Markov Model) や条件付き確率場 (CRF, Conditional Random Field) などによりモデル化する。
次に点予測 (Pointwise prediction) による手法がある。点予測ではすべての文字の境界に対し、分割可能かどうかをサポートベクターマシン (SVM, Support Vector Machine) 等の分類器により判定する。分割可能な場合はその点が単語区切りとなる。分割判定には、分割点の周りの文字やその種類、部分文字列が単語辞書に含まれるかどうかといった情報が与えられる。品詞推定においても、ある判定箇所について、その単語と周りの単語から SVM などにより判定する。
形態素解析 手法
点予測は、辞書を使って単語ラティスを生成する必要がないというメリットがある。このため、入力文中の単語が辞書に無い場合 (未知語を含む場合) でも、周りの文字列を使って単語らしい部分を識別可能な場合があり、辞書が貧弱でも比較的高い精度で解析できる。さらに、ラティスの生成には原理的に文の長さをnとしてO(n2)の時間を要するが、点予測では各文字間について判定するだけのためO(n)の時間で済む。
いずれの手法でも、ある特定の言語の全世界における全文章データを元にモデルを作成することは事実上不可能であるし、さらに、そもそも文章化されたデータからモデルを学習したとしても、それが元となる文章の解析には最適であるものの、それ以外の（たとえばモデルから見ればまったく手付かずで未知の、今から解析しようとする）文章には適しているかどうかは保証が無い事などから次の節で述べるような問題も発生する。
形態素解析 日本語の形態素解析における諸問題
日本語を形態素解析する際においては、以下の4つが大きな問題となる:
単語の境界を判別することはかな漢字変換の基礎となる技術である。しかし、単語の境界判別を正しく行うためには与えられた文以外の様々な知識、情報が必要となる場合があり、そのため解決が困難である。
たとえば「うらにわにはにわとりがいる」という文には、以下の様に（意味的には解釈に失敗しようとも）文法的に正しい異なる読み方が存在する（本当はもっとある）:
上記最後の文の意味解釈は、"埴輪取り"と呼ばれる人あるいは物が存在したという特殊な状況下では意味的にも解釈に成功するだろうが、一般にそんな例は全くといっていいほど無い。しかしそれは"埴輪取り"なるものが実際には存在しないという経験的な知識による人間らしい判断であって、コンピューターなどの計算機を用いた解析では、文法や単語の辞書的データを超えるようなそういった知識も導入したとすると必要な知識が膨大に用意される必要があり、現実的ではない。この文の様に、完璧な正解を得るにはその文がおかれている文脈や書き手の意図等の背景をくみとらねばならないため非常に難しい。
形態素解析 日本語の形態素解析における諸問題
文中の品詞が常に一意に確定できるわけではない。
たとえば名詞と形容動詞の間には「別」「イロイロ」など、形容動詞と形容詞の間にも「アタタカ」「ヤワラカ」という連続領域があるという指摘がある。　より具体的には「それとこれは話が別だよ」という文章の場合、「別だ」という形容動詞に「よ」という終助詞がついたもの、「別」という名詞に「だよ」という終助詞がついたものという２通りに解釈することができる。しかもこの場合にどちらで分けても、文章の意味は変わらない上に、形態素の区切りの位置も一定ということが保証されない。
このような品詞分類の曖昧さは他の言語にも存在するが、冠詞や複数形、文法的性がない、主語を必須としないなど、手掛かりとなる規則が少ない。
形態素解析は普通、その言語の単語を収めた辞書を用いておこなわれる。解析対象の文中の辞書に含まれない単語を未知語と呼ぶ。日本語では漢字の列やカタカナの列はたとえ未知語であってもある程度単語として認識することができる。しかしそれが使えない場合、代表的な方法は「知っている単語が現れるまで読み飛ばす」というものだが、これは後の解析を狂わせてしまい、結果として頑健な解析（より多くの文を解析可能であること）ができなくなってしまう恐れがある。
形態素解析 日本語の形態素解析における諸問題
話し言葉や電子メールなどで使われる言葉は、（たとえば小中学校で習うような）ある特定のモデル化された文法による日本語からはかけ離れたものが多い。たとえば「そんなことは知らないでしょう」が「んなこた知らんしょ」に変化しうる。また電子メールなどでは形態素解析に用いられる辞書には載っていない略語やフェイスマークが使われていることも多い（しかもそれらは一般に常用されるがために日々増えている）。
また、こういった文は校正が不十分なため、書き手の誤りが入っている場合が多くある。しかも、こういった誤りが繰り返されれば正用とみなされる場合すらある。このような文に対応した解析手法を頑健な解析と呼ぶ。このような文に対応するためには、正しい文が入力されるという前提の設計に基づく現在の形態素解析の手法を、誤りが含まれる様な文にも対処可能なように根本から見直す必要があるが、言語資源の不足のためあまり研究はされていない。
形態素解析 日本語以外の言語の形態素解析
英語を含む多くの言語では、単語はふつう空白によってわかち書きされる。このため文を形態素に区切るのは日本語に比べると比較的簡単である （合成語の品詞や、形態素の品詞を見分ける問題は依然として残る）。ドイツ語では複数の単語から合成された名詞が空白による区切りのない一つの単語として表現されるため、わかち書きを行う必要がある。中国語でも単語間の空白がないため、日本語と同様にわかち書きを行う必要がある。また英語や日本語では活用する品詞の種類が少数に限られるため、単語の活用形も含んだものをすべて辞書に収めることができるが、ロシア語、フィンランド語などでは活用はほぼすべての品詞が起こすため、これらの言語では辞書に活用形を全て収めるのは非現実的である。
形態素解析 ソフトウェア
形態素解析に関する様々なソフトウェアが存在する。
日本語の形態素解析用エンジンとして機能する自由ソフトウェアには以下が挙げられる：
MeCab（和布蕪）、taku910.github.io/mecab (ラティス上の経路予測、CRF)
NMeCab（MeCabの.NETへの移植）、github.com
Sen（MeCabのJavaへの移植）、ultimania.org、sen.dev.java.net
Igo (MeCab互換、Java形態素解析器)、igo.sourceforge.jp
日本語の形態素解析エンジンとして機能するプロプライエタリソフトウェアには以下が挙げられる：
Amazon、MSN、楽天などで利用されており、世界で最も利用者の多い形態素解析エンジンであると言える。
大規模な辞書を持たず、1000語程度の学習モデルのみで未知語、新語、流行語、略語、話し言葉に対応する。
英語の形態素解析エンジンとして機能するソフトウェアには以下が挙げられる：
日本語の形態素解析用辞書として機能するソフトウェアには以下が挙げられる：
4月7日
4月7日（しがつなのか）は、グレゴリオ暦で年始から97日目（閏年では98日目）にあたり、年末まではあと268日ある。
チャンプカー・ワールド・シリーズ
チャンプカー・ワールド・シリーズ（英: Champ Car World Series）はかつて存在した、アメリカ合衆国を中心として開催されるフォーミュラカー（オープンホイール）の自動車レース選手権である。カテゴリとしても、また選手権の略称としてチャンプカー（英: Champ Car）と呼ばれることもあった。
運営団体のOWRS（英: Open Wheel Racing Series）は、2003年に経営破綻したCART（カート、英: Championship Auto Racing Teams）からCART ワールド・シリーズを引き継ぐ形で2004年に始まったが、2008年の第1戦ロングビーチGPの開催をもって第2戦以降は全戦キャンセルとなり、シリーズを終了した。
チャンプカー・ワールド・シリーズ
レースによっては1イベントで20万人もの観客を集めることもあり人気が高かった。日本でも1992年から2002年まではNHK-BSで、2003年までG+ SPORTS & NEWS（現・日テレG+）で放送されていた。その後は日本でのTV放送はされていないが、公式サイトで年間契約の課金登録をする事により、英語放送のストリーミング中継や、2001年シーズン以降のアーカイブ映像を視聴する事が可能だった。
本項では前身となったインディカー・ワールド・シリーズ（1979年-1996年）及びCART ワールド・シリーズ（1997年-2003年）についても記載する。
チャンプカー・ワールド・シリーズ 沿革
1979年より、スポーツカークラブ・オブ・アメリカ（SCCA）に認可された統括組織CART (Championship Auto Racing Teams) が、「インディカー・ワールド・シリーズ」と呼ばれるフォーミュラカー・レース選手権を運営していた。1990年代前半には世界的にも一時期F1と肩を並べる勢いをもった。その中でF1からインディ、インディからF1へとドライバーの移籍交流があった。
ただ、そのためにインディカー・ワールド・シリーズに参戦するアメリカ人ドライバーの減少と、何よりアメリカンレーシングそのものであるオーバルレースの減少に、世界三大レースのひとつで当時インディカー・ワールド・シリーズの1ラウンドを構成していたインディ500の開催地であるインディアナポリス・モーター・スピードウェイ (IMS)オーナーのトニー・ジョージ は不満を持ち、1994年にはIMSが1996年よりインディ500の開催権をCARTから剥奪し、新規に選手権とその統括組織を発足させる旨の発表をするに至る。その後1995年までにCARTとIMSとの間で何度か交渉が持たれたが話がまとまらず、1996年から2つの選手権に分裂することになった。
チャンプカー・ワールド・シリーズ 沿革
CART側はインディ500をシリーズカレンダーから除き、それまでのレギュレーションのレースを維持する一方で、IMS側は統括組織として新たにインディ・レーシング・リーグ (IRL、現IndyCar) を設立し、インディ500を中心としたオーバルレース専門の選手権インディ・レーシング・リーグを運営開催することになった。
「インディ」はIMSが持つ商標であるため、1997年よりCART側は「インディ」と称することができなくなり、選手権名称は「CART ワールド・シリーズ」に、インディカーとよばれていたマシンはチャンプカー (Champ Car) へと名称が変更された（チャンプカーとは1909年から続いているアメリカ国内チャンピオンシップを走るマシン）。ちなみにインディカーはIRL側のマシンの呼称となった。
IRLは、1996年のインディ500に「25/8ルール」を導入した。これはIRLシリーズに参戦するドライバーに、33台中25台のスタートポジションを保証するというものであった。CARTはこれに猛反発、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイにてU.S. 500という大規模オーバルイベントを企画し、27台のエントリーを集めた。1997年以降もCARTはインディ500と競合するスケジュールでレースを開催した。
チャンプカー・ワールド・シリーズ 沿革
しかし、分裂後もメーカーの参戦、ドライバーレベルの高さ、レースの面白さもあって2001年まで盛り上がりを見せ、分裂前のブラジル、オーストラリアに加え、日本やヨーロッパにも進出したCARTだったが、2001年のポップオフバルブを巡る「ターボゲート」と呼ばれる一連の騒動や、2002年末のエンジン規定改正を巡るいざこざでトヨタ、ホンダが撤退、両社は2003年にIRL主催のインディカー・シリーズへ移籍した事でシリーズ自体の存続が危ぶまれるようになった。また名門ペンスキーをはじめ、それまでの参戦チーム、ドライバーも多数がインディカー・シリーズへと移籍、更には2002年末をもってそれまでの冠スポンサーであったフェデックスがスポンサーシップから降りてしまった事が決定打となり、2003年にCARTは破産した。
チャンプカー・ワールド・シリーズ 沿革
破産当時、旧CARTの株式評価額は1株当たり25セントまで暴落し、IRLのトニー・ジョージが吸収合併を見込んだ買収に意欲を見せたが、旧CARTの有力チームのオーナーであり、経営陣にも名を連ねていたジェラルド・フォーサイス（フォーサイス・レーシング）、ポール・ジェンティーロジー（ロケットスポーツ・レーシング）、ケビン・カルコーベン（KVレーシング・テクノロジー）およびダン・ペティ（フォーサイス・レーシングの共同オーナー）の4名が連名でOWRS （Open Wheel Racing Series）という新団体を設立、カルコーベンがチェアマンとなる形で旧CARTの存続を目指す事になった。
チャンプカー・ワールド・シリーズ 沿革
こうしてCARTは2004年にOWRSに全ての資産を売却し、運営団体、名称としてのCARTは消滅。その後チャンプカー・ワールドシリーズ (CCWS) として再生を図っていたが、2007年のシリーズ開幕を前に、タイトルスポンサーであるフォードが「スポンサーシップが経営目標に合致していない」ことを理由に、同年1月26日にタイトルスポンサー契約の打ち切りを決めた。これらの影響に加え、アメリカ国内でのモータースポーツ人気がNASCARに集中し、観客動員などに低下傾向が見られるようになったため、トニー・ジョージとケビン・カルコーベンの間でシリーズ合併の交渉が行われ、2008年シーズンからIRLとシリーズを統合することが決定（事実上IRLによる吸収合併であった）、プロモーターとの契約の関係で、同年4月20日にロングビーチ市街地コースで行われるレースを最後にシリーズが終了した。
チャンプカー・ワールド・シリーズ 沿革
チャンプカーの吸収合併により、チャンプカー側が開催権を保有していたロングビーチを始めとするロードコースの大イベントの多くや、トップチームのニューマン・ハース・レーシングをはじめ、ロケットスポーツやデイル・コイン・レーシングなどほとんどのチームやドライバーがインディカーへそのまま合流したが、「トニー・ジョージの経営方針への不服従」を直接の理由として、トップチームの一角であったフォーサイス・レーシングがチャンプカーと運命を共にする形でチーム自体を解散、HVMレーシングに「ミナルディ」の名称を貸与していた元F1チームオーナーで名称権保持者のポール・ストッダートも、ジェラルド・フォーサイスと同様の理由でHVMから手を引き、アメリカのレース活動から去っていった。また、エンジンサプライヤーのコスワースとシャシメーカーのパノスも、チャンプカーの消滅と共にそのままアメリカン・オープンホイールから撤退した。
なお、旧チャンプカーの一部関係者が最後まで従属を拒み続けたトニー・ジョージは、インディ500の開催とIRLを運営する傍ら、（両シリーズの最大のライバルである）ストックカーのNASCARにブリックヤード400の開催を承認するなどの行動をとっており、NASCARを通じてCART/チャンプカーのオーバルレースの開催に間接的に影響力を行使できる立場であった。トニー・ジョージはまた、フォーミュラ1やロードレース世界選手権（Moto GP）を、レーストラックを大幅に改修してまでインディアナポリスへ招聘、IRLにおいてはヴィジョン・レーシングを主催し、継子のエド・カーペンターをメインドライバーに起用するという露骨な縁故主義を示した。結果としてIRLは2000年代初頭のCART全盛期には、インディ500を除くほとんどのレースイベントにおいて不入りに喘ぐ状況であった。1996年シーズンの時点でNASCARとCARTの全米視聴率はほぼ拮抗していたが、CARTの弱体化に伴いNASCARは全米最大の人気を持つモータースポーツとなり、シーズン統合後も未だインディ500を含むインディカーの人気はNASCARのそれに及ぶ回復を見せていない。レースジャーナリストのゴードン・カービィはこうした状況を総括して、「覇権のためならば手段を選ばないトニー・ジョージの露骨な経営方針と、CART/チャンプカーのレギュレーションやシーズン運営方針に対する主体性の無さ、その両者が繰り広げた不毛な抗争は、結果として（インディ500を含む）アメリカン・オープンホイールの人気を失墜させる原因となった。」「これらの事例は近代スポーツにおける最も自己破壊的な行為である。」と断じており、ニューヨーク・タイムズは2009年のトニー・ジョージのインディアナポリスCEO辞任に際して、「アメリカン・オープンホイールを愛する純粋な米国人ファンにとっては、彼の辞任は余りにも遅きに失した。」と報じた。
チャンプカー・ワールド・シリーズ 概要
シリーズの特徴としては、常設サーキット（ロード）、公道コース（ストリート）、オーバル（末期は開催せず）の3種類のコースで行われ、満遍なくどのコースでも速さを求められるカテゴリーとなっていた。しかしIRLの台頭や、NASCARを初めとする他カテゴリー統括団体によるオーバルトラック買収の影響により、オーバルレースは減少、のち消滅を余儀なくされ、またロードレースでも独立資本のサーキットが減少している事情などもあり、末期には他団体や特定メーカーの干渉を受けにくいストリートレースが、シリーズの中心を占めるようになっている状況だった。
チャンプカー・ワールド・シリーズ 概要
エンジンは2.65リッターのシングルターボで、燃料としてガソリンではなくメタノールを使用するのが特徴（なおインディカーは2007年よりエタノール燃料に転換している）。また、F1などで禁止されていたウイングカー構造のシャシを使用していた。マシン、エンジン、タイヤに関してはレギュレーション上基本的にはどのメーカーでも参戦できる事になっていたが、2002年の騒動により2003年よりエンジンはフォード（コスワース）、タイヤはブリヂストンの独占供給となっていた。シャシーはマーチやレイナード、ローラ、スウィフトなどが販売・供給しており、独自シャシーを採用するチームはペンスキーやシャパラルなど、ごく一部に限られていた。2002年のレイナード倒産により、一時ローラの独占状態となった。2007年からはパノスが新シャーシを独占供給することが定められ、車幅の切り詰めなど思い切った改正が行われた。
2005年シーズンからは、レース中合計60秒間だけエンジンパワーを増大させることができる「Push-to-Pass」ボタンや、本気のアタック時に使用するサイドウォール部分が赤く塗られたソフトタイヤ（通称「レッドタイヤ」）などの新機軸が導入された。
チャンプカー・ワールド・シリーズ 概要
ステップアップカテゴリーとして、過去にF3000に近いインディ・ライツ(2008年よりIRL主催の旧インディ・プロ・シリーズがこの名称に改称)、F3に近いフォーミュラ・トヨタ・アトランティックの2カテゴリーによってCARTのフォーミュラピラミッドが形成されていたが、インディ・ライツは2001年をもって廃止され、以後フォーミュラ・アトランティックのみ運営された。なお、フォーミュラ・アトランティックは2006年よりタイヤが横浜ゴム、エンジンがマツダ・コスワースの供給となり、「ヨコハマ・プレゼンツ・チャンプカー・アトランティック・パワード・バイ・マツダ」として再出発が図られている。バッジネームのみという形ではあるが、マツダにとっては久々にレース活動に復帰を果たした事になっていた。
同カテゴリーは、チャンプカーのシリーズ終了後も「アトランティック・チャンピオンシップ」の名称で引き続きOWRSによる運営が行われ、マツダ等のスポンサーも引き続きシリーズ運営に関わっていくことを表明していたが（ただしタイヤ供給はクーパーに交代した）、アメリカ国内の景気低迷の影響から2009年を最後に一時休止状態となった（その後2012年に3シーズンぶりに復活し、2013年は休止されたが2014年からは再び継続的に開催されている）。
チャンプカー・ワールド・シリーズ 概要
2001年にはCARTを舞台としたシルベスター・スタローンの映画「ドリヴン」が制作されたが、本物のCARTドライバーやマシンが多数登場する一方で、ストーリーにおいて実際のCARTでは起こりえない事態が描かれている部分が多い（CARTで使用するメタノール燃料は容易に水で消火・分解が可能なため、映画の後半で起きるような雨の中での燃料漏れによる爆発は考えにくい、雨が降っているのにオーバルコースでレースを行っているなど）。これは、当初「ドリヴン」がF1をテーマとして企画された映画だったため、CARTを舞台とすることに変更された後も当初の脚本の設定が残っていたことが原因ではないかと、一部の関係者は指摘している。
一時期、日本では2007年以降のレース開催を目指して、北海道小樽市では小樽グランプリ推進協議会というNPO団体が立ち上げられ、市街地コースを利用しての『小樽グランプリ』の誘致活動を行っていた。だが、グランプリ開催を前提とするデモランに使う道路が国交省により許可が降りずデモラン自体も無期限延期となり、さらに誘致を行っていたチャンプカーも消滅。資金が集まらなかったこともありその後小樽グランプリ推進協議会の公式ウェブサイトも消えており、活動は事実上頓挫した。
東南アジア圏では小樽の他に、大韓民国もチャンプカー誘致を企画し、2004年にソウル特別市市街地コース、2005年と2006年に安山市に建設中のアンサンスピードウェイでの開催がイベントスケジュールに企画されたが、韓国側の開催計画の杜撰さからスケジュールが度々延期された果てに、いずれの年も開催中止という形で終わっている。
チャンプカー・ワールド・シリーズ イベント
※イベント、開催州、決勝日（日付は現地時間）
※イベント、開催州、決勝日（日付は現地時間）
NASCAR
NASCAR（ナスカー、National Association for Stock Car Auto Racing, 全米自動車競走協会）はフロリダ州デイトナビーチに本部を置くアメリカ合衆国で最大のモータースポーツ統括団体であり、同団体が統括するストックカーレースの総称でもある。
統括団体としてのNASCARは、1948年にビル・フランス・シニアとエド・オットーによって設立された。
NASCAR 概要
NASCARは、かつては四輪市販車（ストックカー）をベースに改造を施した車両で行われたが、現在は市販車に似せた純レーシングカーを使用するレースであり、主に北米大陸で行われる独自のレースカテゴリーである。
カテゴリーはNASCARカップ・シリーズを頂点とするピラミッド構造となっている。NASCARカップ、そしてNASCARカップの年式落ちの車を使用するエクスフィニティ・シリーズ（Xfinity Series）、ピックアップトラックベースの車で争われるガンダー・アウトドアーズ・トラック・シリーズの3カテゴリーは“三大シリーズ（Three Largest Series）”で全米のレース場を転戦し、全てのレースでテレビ中継がある。「三大カップ戦」という呼び方がファン・ジャーナリストの間で定着しているが、本来「カップ戦」というのは頂点の現モンスターエナジーカップのみに与えられる称号であり、英語でもそのような表現は存在しないので誤りである。
NASCAR 概要
その下にはRegional Series（リージョナル シリーズ）として、昔のBuschシリーズマシンを使用するレギュレーションから始まったNASCAR K&N PRO SERIESがEastシリーズ（東海岸エリア）とWestシリーズ（西海岸エリア）の2つの地域に分かれて開催されており、7月のアイオワ・スピードウェイと8月のGateway Motorsports Park でEastシリーズとWestシリーズの合同レースが年に2度 開催される。Whelen Modified Tour（ウェレン モディファイド ツアー）も北シリーズと南シリーズとして開催されている。またインターナショナルシリーズとして、Pinty's Series（ピンティーズ）、PEAK MEXICO Series（ピーク・メキシコ）そしてWhelen Euro Series（ウェレン・ユーロ）までが、NASCAR Regional Seriesとして北米外で開催されている。
NASCAR 概要
「Whelen All-American Series」と呼ばれるカテゴリー、Local Racing と総称される2005年現在は地域ごとの8カテゴリーが存在する。使用される車の細かいレギュレーションはカテゴリーによって異なることが多い。またARCA等NASCAR以外の競技団体が主催するストックカーレースも、その多くが実質的に3大シリーズ戦へのステップアップカテゴリーとして機能している。
通常NASCARに参戦するドライバーは各地域カテゴリーから徐々にステップアップするのが通例だが、中にはIRLやチャンプカー（旧CART）など、フォーミュラカーレースからの転身組も存在する。F1ドライバーではファン・パブロ・モントーヤ、ジャック・ヴィルヌーヴ、キミ・ライコネン、ナレイン・カーティケヤン、ネルソン・ピケJr.、インディカーからはダリオ・フランキッティ、ダニカ・パトリックが有名である。このうちモントーヤはネクステルカップ、ピケJr.はトラックシリーズのロードコースで勝利を挙げる成功を収めている。
NASCAR 歴史
NASCARのルーツは20世紀前半、主に広大な平地を有するアメリカ中部以南で行われていたアマチュアの自動車レースであり、さらにルーツを辿れば禁酒法時代に取り締まる警察車両から逃れるため、速い車を必要とした当時の "ならず者" に行き着くとされている。直接の発祥となったのはフロリダ州のデイトナ・ビーチにて互いの腕とマシンを競い合うため、各地の実力者達が集って催されたストックカー・レースであった。やがて競技ルールの平定が求められるようになり、1947年に同地で全米自動車競走協会（NASCAR）が発足。翌年には早速公式レースが開催され、数日後には同協会の法人化への手続きも完了して、その後は同地域を中心に競技が行われ続けた。
NASCAR 歴史
1959年のデイトナ500初開催に多数の観客が詰め掛け、続く1960年代にはきわめて局所的ではあるがライブ中継が試みられていた。そして1969年 - 1970年にかけて競技車両はストックボディ（市販車）からパイプフレームへと移った。これによって軽量・高剛性になったことはもちろん、大きな安全性も得られた。1970年代初頭には煙草ブランドのウィンストンがNASCARの冠スポンサーへ付き、シリーズも近代的な形へと改編され、レース数の縮小、ショートトラックレースの排除などが行なわれた。レギュレーションの範囲内で車体も進化を重ね、よりパワフルなマシンが登場している。そして、そのモンスターマシンを駆るリチャード・ペティ達にいつしかアメリカ南部の若者は夢中となった。
NASCAR 歴史
1980年代へ入ってもNASCARは "カントリー" なイメージを払拭できずにいたが、それでも惹かれたファン達はデイル・アーンハートらのレースを観客席、あるいはリビングで固唾を呑み見守った。その後1979年にはウィンストン・カップ全戦のテレビ放映が開始、完全に興業の主体がテレビ放映へと移行する。それに伴って以後は都市部での視聴者拡大に対して運営側の強い意識が向けられた。ドライバー達にも幾度目かの世代交代が起こり、"都会っ子" ドライバーは伝統的な開催地にて度々熱心な親子のファンからブーイングを浴びつつも、テレビカメラを通して視聴する者達の応援を期待しながら走行を続けた。
近年は同シリーズにとって目下のライバルであったオープンホイール競技団体の分裂もあり、最高峰シリーズの看板スポンサーが通信企業（スプリント）に変わった現代でもNASCARの人気は増加傾向である。そして南部を沸かせた英雄の息子はメディアの発達もあり全米の子供達のアイドルとなって、さらには3世代のファンとドライバー達も登場した。しかし今日では数千万人の視聴者を満足させ続けるレギュレーションが必要不可欠となり、2004年からはファンの納得できるチャンピオンの誕生と、シーズン後半の消化試合をなくす目的でチェイス（2017年からプレーオフに名称変更）が導入されている。また安全面では2001年のデイトナ500以後、対策が積極的に思案されるようになった。
NASCAR 規格
NASCARはインディカーと同じようにアメリカ独自のレースであり、ヨーロッパや日本のレースとは大きく異なっている。その主な理由は、多くのサーキットが、ヨーロピアンスタイルのロードコースではなく、アメリカンスタイルの楕円型をしたオーバルトラックであることに由来し、ロードコースでの開催は年間わずか2レースのみとなる。1周0.5マイル（約0.8 km）のショートオーバルから、2.66マイル（約4.3 km）のスーパースピードウェイのコースをひたすら超高速で周回する。オーバルサーキットの場合、その速度は各マシンのドラフティング効果も相まって時速300 km以上にも達する世界でも稀にみる超高速レースである。
誤解されがちであるが、NASCARマシンはマルチメイクである。メーカー・チームごと車両は組み立て・開発をするか、他チームから購入する。ただしレースの成り立ちがアマチュアによる市販車レースであったため、NASCARは車体製造のコスト高騰を極端に嫌う。そのため高価なチタンやカーボンファイバーの使用を禁止している。競技用四輪車としては非常に重く、レギュレーションによって最低重量は3,450ポンド (≒1,560 kg) と規定されており、そもそも前述のような特殊材料を使ってまで軽量化をするメリットがない。これはレースのイコールコンディション化に大きく貢献している。