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テレビのツボ 番組イベント
ヤケステキャンペーン
事前にぜんじろうたちが告知した場所まで黄色い物を何でも1つ持参していくと、巡回したスタッフからテレツボ特製クリアシールを体に貼ってもらえるという企画。それによって出来た日焼けがテレツボの宣伝になるということで企画された。1994年7月9日から5回にわたって実施。同年7月23日に滋賀県の近江舞子水泳場で行われた回は、7月26日（25日深夜）に番組内でその模様を収めたVTRが放送された。
なべっさん手袋配布会
今宮戎神社や西宮神社などで行われるえべっさん（十日戎）にちなんだイベントで、鍋を何でも1つイベント会場まで持参していくだけでテレツボ特製手袋を貰えた。しかし、このイベントには3,000人あまりの参加者たちが押し寄せたために途中で手袋の在庫が切れてしまい、残りの参加者たちにはいつものステッカーを配布することになった。
テレビのツボ テーマ曲
いずれも『テレビのツボ』時代のテーマ曲。『週刊テレビのツボ』時代のテーマ曲のタイトルは不明。
テレビのツボ エピソード
「視聴率を測定する機械は本当にあるのか」という話が出た際に、既に停波で砂嵐状態になっていた12ch（関西におけるNHK教育テレビのチャンネル）に2分間チャンネルを合わせるよう視聴者にリクエストしたところ、砂嵐状態であるにもかかわらず確かに視聴率が一時確認された。ちなみに、この実験は読売テレビの『EXテレビ』火曜の実験企画でも同様に行われ、視聴率の記録が確認されたことがある。
フジテレビの『タモリのボキャブラ天国』に「テレビのツボ」のペンネームを使って投稿しようと視聴者に呼びかけたところ、ボキャ天に同一ペンネームでの投稿が殺到した。この企画で1人はネタが採用されたものの、それ以来ボキャ天はペンネームおよび匿名での投稿を禁止するようになった。その後、ボキャ天の放送作家・高橋洋二がゲスト出演した際に、確かに「テレビのツボ」というペンネームでの投稿が多数来た時はあったが、この企画がボキャ天のペンネームおよび匿名禁止措置の直接の原因になったのではないことが明かされた。ネタは単なるダジャレではダメで時事ネタやヒット曲にちなんだネタが採用されやすい事も明かしていた。
テレビのツボ エピソード
テレツボが3DOハードでテレビゲーム化されるという話があったが、結局発売には至らなかった。水曜担当の放送作家・内木場秀樹が「今日の特集」のコーナー出演時にした話によると、プレイヤーが毎日放送のプロデューサーになってタレントとスタッフをかき集め、制作予算が無い中で金をやり繰りしながら番組を育てていき、全国区に進出することを目標とするゲームを想定していたということである。予定していたタイトルは『テレビのツボ 迷プロデューサー伝説』で、『マイコンBASICマガジン』1995年11月号のとじ込み付録「スーパーソフト・ホット・インフォメーション」及び『3DO MAGAZINE』1995年11・12月合併号に付属の作品紹介CD-ROMではアドベンチャーゲームに分類されていた。
番組自体が低予算ということもあって、毎日放送にはこの番組の公式の記録VTRがほとんど存在しない。そのため、過去の番組の映像を流す際には、スタッフの1人が市販のビデオデッキで3倍モードで録画していたVHSビデオを素材に用いていた。しかし、このビデオは後にテレビ放送に耐えない画質・音質であるとして、毎日放送の幹部から使用自粛令が出て使われなくなった。
テレビのツボ エピソード
ただし、毎日放送が2022年11月から月曜日の未明（日曜日の深夜）に月1回程度編成している『発掘!アーカイブ探検隊』（同局で過去に放送された番組の再放送を本放送に近い体裁で実施する深夜番組）では、上岡龍太郎（ぜんじろうの師匠）が芸能界引退後の2023年5月19日に81歳で死去したことを受けて、同年6月19日未明の放送分で上岡への追悼特別企画を実施。ぜんじろうがスタンダップ・コメディアンとしての公演で滞在中のインドから「リモート方式」で収録に出演していたことから、当番組の概要を古川圭子（当番組が放送されていた1993年に中途採用扱いで毎日放送へ入社したアナウンサー）のナレーションと（同局で保管しているVTRの）アーカイブ映像で紹介した。さらに、『テレビのツボスペシャル』（1992年12月25日放送）のアーカイブ映像から、「ツボ・オブ・ザ・イヤー」（当番組の宣伝に最も大きく貢献した人物を1年単位で表彰する企画）の候補に選ばれていた上岡をぜんじろうが楽屋で直撃したインタビュー映像を特別に放送。上岡が「ツボ・オブ・ザ・イヤー」の候補に選ばれたのは、当時レギュラーで進行していた在阪他局のテレビ番組（読売テレビ制作分の『EXテレビ』や朝日放送の『探偵!ナイトスクープ』）を通じて当番組のPRに協力していたことによるもので、ぜんじろうからのインタビューに際しては当番組と大桃のファンであることを明かしている。
私たち的Radio
私たち的Radio（わたしたちてきレディオ）は、文化放送で2003年4月5日から始まったラジオ番組。神田外語グループの授業の一環として、神田外語学院と大学の学生の中からラジオ番組を作りたい人が集まり、番組の企画・構成・選曲・取材・音楽・CM・出演までを学生で行っている、正に「学生が作る学生のための番組」。提供は神田外語グループ。
私たち的Radio 概要
開始当初は土曜26時30分からのアニラジ枠だった時間帯（前番組はラジオ大阪制作の「國府田マリ子のGM」）で始まったため、非常に浮いた存在だった。
毎回テーマを決め、出演している学生達がそれについて話す。出演は、神田外語大学と在学生の中から週代わりでメインを担当する。
ちなみに番組のお目付役で神田外語学院教師の大谷尚美（旧姓：森田尚美、文化放送アナウンサー時代[1969年4月〜2001年]）は元文化放送アナウンサー。
私たち的Radio 放送時間
2003年9月29日から月曜25時 - 25時30分に時間を変更。2004年4月4日よりNACK5でも放送開始（22時 - 22時30分）。その後2004年9月20日に文化放送での放送が終了。10月5日からはNACK5のみでの放送になり、併せて1時間番組となった。2006年3月28日に番組終了。
衣
料理において衣（ころも）とは揚げ物や和え物などで食材の周りに付けるものである。
衣 揚げ物
揚げ物の衣（揚げ衣）は食感を良くしたり、材料の過度の加熱を避けるものである。バッター液が使われることもある。
天ぷら
天ぷらの場合、薄力粉（天ぷら粉）を冷水と鶏卵で溶いたものを用いることが多い。温度が上がったりかき混ぜ過ぎたりすると、小麦に含まれるタンパク質（グルテン）が結合してしまい、さくさくした食感が得られなくなる。さっくり揚げるために、ふくらし粉を少量加える場合もある。また「変り揚げ」と称して、短く切った蕎麦、素麺、春雨、細かく切ったゆばなどを用いる場合もある。
天ぷらの衣の吸油率は15〜25%で衣が厚くなるほど吸油率も高くなる。
フライ
日本式のフライやカツレツの場合、材料に小麦粉、とき卵、パン粉を順番に付けて用いる。フライの衣の吸油率は10〜20%で乾燥パン粉よりも生パン粉のほうが吸油率も高くなる。これは水分が油で置換される為である。
日本以外のフライでは、天ぷらに似たフリッター（卵と小麦粉を混ぜたものを付けて揚げる）や、パン粉ではなくアーモンドスライスやクルトンをまぶしたり、食パンを巻き付けて衣とするものもある。また、ムニエル（材料に塩と小麦粉をまぶして焼く）などの調理法も存在する。
唐揚げ
唐揚げの衣には小麦粉（薄力粉）や片栗粉を用いる。唐揚げの衣の吸油率は6〜8%で片栗粉よりも小麦粉のほうが吸油率は高くなる。
衣 和え物
和え物で何らかの下処理をした食材を和えるときの調味液・加味品を和え衣という。
衣 和菓子
揚げ物以外でも和菓子のきんつばなどは小麦粉を水で溶いたものを付けて焼くが、これも衣と呼ばれることがある。また栗金団の周囲のサツマイモで作られた餡などのようなものを衣という場合もある。
筑前大分駅
筑前大分駅（ちくぜんだいぶえき）は、福岡県飯塚市大分（だいぶ）にある、九州旅客鉄道（JR九州）篠栗線（福北ゆたか線）の駅である。駅番号はJC10。
「大分」がつく駅で唯一、「おおいた」と読まない駅である。
筑前大分駅 歴史
大分炭鉱の専用線として敷設。国鉄篠栗線延伸部開業のために整備し、転用を行い同線の一部分として営業開始した。
筑前大分駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。南側に駅本屋が置かれる。
無人駅で、自動券売機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるがカード販売は行わない。2018年にバリアフリーの一環としてスロープの設置が行われている。
駅付近の人口増加等により現駅舎北側に改札口を設置することが地元議会で議論されていたが、財政難等の理由により2019年11月現在、具体的な計画には至っていない。
なお現在は使用されていないが、幡生駅の接近メロディが使われていたことがある。
筑前大分駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は603人である。
筑前大分駅 駅周辺
当駅は旧筑穂町の北の外れに位置し以前は非常に閑散としていたが現在では新興住宅地「うぐいす台住宅団地」の開発が進められている。駅前を福岡県道90号穂波嘉穂線が通り線路と立体交差する。駅前から東側に向かって福岡県道446号大分太郎丸線が線路に並行する。なお、当駅の斜め向かいにはAコープ大分店があったが、2022年8月21日に閉店したが、その後改装し、全日食チェーン アイアイだいぶが新たにオープン。駅周辺は近年福岡市への通勤圏でもあることから、宅地開発が進んでいる。
筑前大分駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
福北ゆたか線（篠栗線）
■快速
桂川駅 (JC11) - 筑前大分駅 (JC10) - 城戸南蔵院前駅 (JC08)
■普通
桂川駅 (JC11) - 筑前大分駅 (JC10) - *九郎原駅 (JC09) - 城戸南蔵院前駅 (JC08)
*:一部列車は九郎原駅を通過する。
伊納駅
伊納駅（いのうえき）は、北海道旭川市江丹別町春日にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅（廃駅）である。駅番号はA26。電報略号はイノ。事務管理コードは▲120106。
伊納駅 歴史
神居古潭などの石狩川の渓谷地帯を通過する納内駅 - 旭川駅間にあって、当駅付近は若干の平地があることから運転上必要な信号場として設置された。そういった経緯から1898年（明治31年）の開業時には周辺は鬱蒼とした森林であった。開業後ほどなく旅客や貨物の取り扱いも始まり当駅も木材の搬出などにも使われたが、森林資源が枯渇したため林業従事者は転出してしまい、若干の農家が住むのみの地区となった。
昭和40年代に入り進められた函館本線旭川駅までの複線電化にあたって、神居古潭周辺はトンネル主体の新線によって抜本的な輸送改善を行うこととなった。このため当駅の処遇も問題となった。
駅が所在する春日地区は前述の通りの開拓農家（当時40戸ほど）しかなく、当駅の利用も159人/日程度しかなかったが、当時春日地区から石狩川対岸の国道12号へのアクセスは渡船しかなく、近文や旭川市街へ通じる道路は冬季通行不能の幅員約3mの道路しかない陸の孤島であったため地元から存続について強い要望があった。このため新線のルート選定にあたっても当駅の通過は必須となり、結果1969年（昭和44年）に開通した新線に置いても、路盤が切り替わったことによるホームの若干の移転と無人化のみで存続となった。
伊納駅 歴史
その後石狩川対岸へ伊納大橋が架かり、国道12号と直結したことで春日地区の交通事情は改善したものの、当駅からは対岸の台場地区に所在した北海道旭川北都商業高等学校生徒による通学利用が見られるようになった。しかし、2011年（平成23年）3月に同校が閉校したことで利用者は激減し、2021年（令和3年）の廃止に至った。
現在の春日地区の旧地名（1923年〔大正12年〕時点での所在地は「鷹栖村字伊納」）より。
当駅の対岸を流れる現在の伊野川に由来するアイヌ語地名と考えられている。
由来については諸説あり、知里真志保は「イルオナイ（i-ru-o-nay）」（それ（＝熊）・の足跡・多い・沢）が「イロナイ」→「イノナイ」→「イノ」と転訛したもの、としている。
このほか、永田方正が「イヌンオペッ（inun-o-pet）」（漁期の仮小屋・ある・川）が原義である、とする説を唱えており、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』でもこの説を採る。
また、山田秀三は単に「イヌン（inun）」（漁期の仮小屋）が、「イヌン」→「エヌ」→「イノ」と転訛したことによる、とする説を推測している。
なお、所在地区名の「江丹別」はアイヌ語の「エタンネペッ（e-tanne-pet）」（頭・長い・川）もしくは「エトクタンネペッ（etok-tanne-pet）」（水源が・長い・川）に由来するとされる。
伊納駅 駅構造
上下方向別単式ホーム2面2線を有する地上駅だった。ホームは2面とも線路の東側（旭川方面に向かって右手側）に存在した。互いのホームは跨線橋で連絡しており、2番線（下り）に行くためには跨線橋を渡る必要があった。ホームは高台に設置されており、地平へは階段を降りる形となっていた。
旭川駅管理の無人駅となっていた。有人駅時代の駅舎は改築され、白一色に塗られた車掌車改造の貨車駅舎が2両分横に、間隔を空けて向かい合った形で並べられて設置されていた。なお、塗色は1985年（昭和60年）時点は白地に青帯であったが、その後現在の色に変わっている。そのうち待合室として使われていなかった一両が2014年（平成26年）秋に撤去された。
駅舎の南を通っている旭川サイクリングロードは単線時代の旧線跡を利用した物で、旧駅舎はその南側にあった。旧ホームの一部は2010年（平成22年）現在も残存している。また、1番線の南側には本線と全くつながっていない側線があり、保線と電気作業の訓練等に使用されている。この側線（訓練設備）には架線が張られ、転轍器も2箇所に設けられている。
2021年7月24日現在、跨線橋と下り 旭川方面のホームが解体済である。
伊納駅 利用状況
駅が立地する江丹別町春日地区は、農家が数軒存在するのみであった。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
伊納駅 駅周辺
江丹別町春日地区は、現在は農家や酪農家が数軒存在するのみとなっている。
旧線路跡を転用したサイクリングロードについては、落石等の危険があるとして、本駅付近の「伊納ゲート」から旧神居古潭駅近辺の「神居古潭ゲート」までの間は長期通行止めとなっており、近文大橋方面のみ通行が可能である。
伊納駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■函館本線（当駅廃止時点）
納内駅 (A25) - *神居古潭駅 - *（春志内信号場） - 伊納駅 (A26) - 近文駅 (A27)
*打消線は廃駅および廃止信号場
ブルシャスキー語
ブルシャスキー語（ブルシャスキーご、Burushaski）は、パキスタン北部に位置するカラコルム山脈及びヒンドゥークシュ山脈の一部で使用されている孤立した言語である。ブルショー人によって話される。
パキスタンギルギット・バルティスタンのフンザ－ナゲル地区のフンザ谷、ナゲル谷、更にギズル地区のヤスィン谷やイシュコマン谷で用いられており、同州の中心都市であるギルギットにもブルシャスキー語を使用できる者は存在する。現在ではフンザを中心とした広域で共通語としての地位を確保している。ブルシャスキー語の話者人口は約4万人とも10万人とも報告されている。
他のいかなる言語とも関連性が証明されておらず、おそらくは、ドラヴィダ人やアーリア人の相次ぐ侵入によってほとんど消滅してしまった、先史時代の言語集団の末裔であろうと考えられている。借用語はウルドゥー語や英語、古くはペルシア語から多く取り入れている。ウルドゥー文字を基にして同人的に考案されたブルシャスキー文字も存在するが、一般には使用されていない。
ブルシャスキー語 方言
ブルシャスキー語にはフンザ、ナゲル、ヤスィンの3つの大方言がある。基本語彙では、ナゲル方言とフンザ方言には約95%、ヤスィン方言とフンザ方言には約70%の語彙類似性がある。フンザ方言が最も語彙保存率が高く、ナゲル方言にはシナー語から、ヤスィン方言にはコワール語からの借用語が比較的多く見受けられる。
狭くはフンザ方言のみをブルシャスキー語と呼び、ナゲル方言にはカジュナー語（Khajunaa）、ヤスィン方言にはウェルシクワール語（Werchikwar）という別名がある。これらはそれぞれ順に、シナー語、コワール語に由来した言語名である。一部でブルシャスキー語の別名としてミシャスキー語（Mishaski）という名称が挙げられていることがあるが、これはブルシャスキー語で「我々の言葉（で）」という単語であり、言語名として捉えるのは誤解である。
ブルシャスキー語 他の語族との関係
孤立した言語であるブルシャスキー語だが、一部でエニセイ語族との関係が議論されている。仮説段階の大語族であるデネ・コーカサス語族にも含まれている。
ゴクラク!もえもえステーション
ゴクラク!もえもえステーションは、ラジオ大阪、TBSラジオなどで2003年4月～2005年6月に放送されていた、複合体アニラジ番組。
放送開始当初の番組構成は、ぽぽらじ、おねがいティーチャー・みずほ先生のはちみつ新学期、影山☆桃井の倍速もえちゃんねるの3番組だけだったが、改編ごとに番組が入れ替わり、さらに日曜まで放送枠が拡張されたため、一時は非常に複雑な体系になっていた。なお、日曜の放送は、TBSラジオでは同局に多い一定の週のみの放送だった。
2004年10月改編以降は、クールを追うごとに番組数が減少、終了時点では15分枠2本、土曜のみの放送となった。
かつてはラジオ日本、信越放送でも放送されていたが、それぞれ2004年10月と2005年4月の改編で終了している。
ゴクラク!もえもえステーション 放送終了時期
2003年6月
影山☆桃井の倍速もえちゃんねる
おねがいティーチャー・みずほ先生のはちみつ新学期
2003年9月
音速♪ひとみしりちゃんねる
2003年12月
ぽぽらじ
2004年3月
おねがいツインズ・みずほ先生とはちみつツインズ
2004年7月
低俗霊DAYDREAM 深小姫のMIDNIGHT DREAM
2004年9月
美鳥の日々 美鳥のLOVEダイアリー
2004年12月
DearS×DearS
2005年3月
うた∽かた 夏・メモリー
君のぞらじお
舞-HiMEラジオ 風華学園放送部
2005年6月
D.C. 〜ダ・カーポ〜 初音島放送局
中原麻衣・ゆうまお@ミニシアター
川内線
川内線（チョンネせん）は、朝鮮民主主義人民共和国江原道川内郡にある龍潭駅から川内駅までを結ぶ鉄道路線である。
川内線 概要
日本統治時代に建設された川内里線を原型としている。
栃木山守也
栃木山 守也（とちぎやま もりや、1892年2月5日 - 1959年10月3日）は、栃木県下都賀郡赤麻村（現：栃木県栃木市藤岡町赤麻）出身で出羽海部屋に所属した大相撲力士。第27代横綱。本名は中田 守也（なかた もりや）（旧姓：横田）。
栃木山守也 来歴
1892年2月5日、栃木県下都賀郡（現：栃木県栃木市藤岡町赤麻）の農家に長男として生まれる。遅くに誕生した男子だったことで「家を守り立てて欲しい」との願いから“守也”と名付けられた。幼少期から家業を手伝いつつ漢学塾に通いながら、自宅近所にあった岩船山の石を人力トロッコで渡良瀬川へ運ぶ仕事に従事し、強健な体になる。17歳で結婚するが、18歳の時に妊娠中だった妻を残して上京し、出羽ノ海部屋に入門する。歴代横綱の中で、自ら志願して角界入りした者は非常に珍しい。入門の動機としては「鉱毒によって衰える郷里に絶望した」とも「親の決めた許婚者と性格が合わなかった」とも言われるが、栃木山自身が入門の経緯を最期まで話さなかったためはっきりしていない。
1911年2月場所に序ノ口で初土俵を踏むと負け知らずのまま番付を上げ、1913年5月場所の幕下まで21連勝を記録した。入幕までに喫した黒星は僅か3のスピード出世だったにもかかわらず、栃木山の軽量さから出羽ノ海からもほとんど顧みられず、幕下にあがったころ稽古場で「あの小さいの（栃木山）、えらく強いが、あんなのうちの部屋にいたか?」と言われたという逸話がある。
栃木山守也 来歴
新小結に昇進した1916年5月場所8日目、当時56連勝中だった太刀山峯右エ門をもろ差しから一気に寄り切る殊勲の星を挙げ、号外が出るなど東京中が大騒ぎとなった。栃木山は勝利して花道を引き揚げる途中に背中へ百円紙幣が2枚貼られ、一晩の祝儀が1万2千円（当時）に達したが、場所後に仲間を引き連れて豪遊したために僅か3日で使い果たしたという。
翌1917年1月場所で新関脇となって6勝3敗1休の成績で、大関・大錦卯一郎は全勝優勝で場所後の横綱昇進を決めた。こうなると同じ片屋に大関が不在になってしまうため、栃木山は同時に大関昇進を果たす。これは2019年現在まで、同部屋の力士が横綱・大関に同時昇進を果たした最後の例になっている。
栃木山守也 来歴
1917年5月の新大関の場所は、４日目の敷島戦で預かりとなるが、実際は栃木山の勝ちとされて陰星を与えられる。千秋楽は中入り前の相撲に勝って９勝１預かりとなり、その直後に初の優勝杯を受けた。この時点では前日まで9戦全勝だった前頭13枚目大潮の取り組みが残っており、大潮が勝てば10戦全勝となるのに、こうした処置が取られたのは、栃木山の４日目の預かり（陰星）を白星とみなしたからである。なお、栃木山は前場所8日目から、新横綱の場所の7日目まで、この預かりを挟んで29連勝しているが、小島貞二の『大相撲名力士100選』などでは30連勝とされている。これもこの預かりを白星とみなしたためであろう。
以後、1918年5月場所の横綱昇進を挟んで1919年1月場所まで5連覇を達成し、合計9回の優勝を成し遂げている。大関昇進後はほぼ全ての場所で優勝争いに加わり、風邪で途中休場した1場所を除いて9場所で優勝、6場所で半星差の優勝次点、残る1場所は優勝力士との間に半星差の優勝次点力士を挟んで1勝差の3位相当だった。1920年5月場所は8勝1分1預ながら、優勝者は9勝1敗の大錦、翌年1月場所も無敗だったが預り1つの差で大錦が優勝している。幕内の勝率は.878だが、横綱在位中の勝率は.935である。栃木山以降で横綱での最終勝率が9割を超えた者は出ておらず、この安定感をもって近代最強力士に推す意見も多い。
栃木山守也 来歴
横綱土俵入りは上げた四股の足を戻す際に両足に化粧廻しが挟まることが目立っていたようであり、腹が出ていないことでこうなりがちであったという分析も存在する。
1924年1月場所から1925年1月場所まで3場所連続優勝の後、次の5月場所直前に突然の引退を表明する。引退の理由については、横綱として3連覇しながら張出のままとされた番付面での不満、頭髪の衰えを気にしてなどの諸説があるが、本人は「力が衰えてから辞めるのは本意ではない。今が華だと思うから」とだけ語った。
この引退は、「衰えを感じさせない鮮やかな引き際」として、現在まで横綱のあるべき姿としてよく例に引かれる。しかし、1923年9月1日に発生した関東大震災によって国技館が損失するなど相撲界が苦難の時期にあった当時、第一人者の突然の引退には「角界全体のことより自身の美意識を優先した身勝手な引退」との批判も強かった。まだこの時期は西ノ海嘉治郎・常ノ花寛市の2横綱が存在していたが栃木山は2人より圧倒的に強く、周囲は誰しも栃木山の引退には断固反対、中にはまだ5年は務まるとの声まであった。
栃木山守也 来歴
引退後は、養父である木村宗四郎の持ち株であった年寄・春日野（8代）を襲名した。当時は「分家を許さず」の不文律があった出羽ノ海部屋から例外的に独立を許され、春日野部屋を創立した。不文律の作者・常陸山が唯一認めた例外で、養父の名跡を受け継ぐものであると同時に栃木山自身を人物的に高く評価していたためだった。独立以降も盛んに出羽海部屋の稽古場を行き来し、単なる本家・分家以上の親密な関係を築いていった。1922年に常陸山が没して後継問題をめぐって紛糾した折には出羽海後継の有力候補と見なされたが、すでに独立を許されている身だからと一番に身を退いた。引退後の1926年3月から約1年間は欧米巡遊に出発した。
引退後の1925年11月、第1回明治神宮例祭奉祝全日本力士選士権大会に年寄・春日野として出場し、準決勝・決勝と現役横綱である常ノ花、西ノ海嘉治郎（3代）を連破して優勝を果たした。1931年の「第1回大日本相撲選士権」にも参加、引退からすでに6年を経過していたことから周囲の予想も高くはなかったが自慢の怪力と鋭い取り口は健在で、大関・玉錦三右衛門、関脇・天竜三郎ら現役三役を相次いで破って優勝した。「玉錦らには以前から稽古をつけていて、その取り口を知っていたのではないか」「現役力士側に遠慮があったのではないか」などの意見もあるが、ともかく栃木山の引退が衰えによるものでは無かったことを証明してみせた形だった。また13尺土俵の時代に一時代を築いた栃木山が現在と同じ15尺土俵でも変わらず強かったという意味でもこの逸話は重要な意味を持つ。
1932年1月に起きた春秋園事件では、取締陣総辞職の後を受けて協会取締に就任し、兄弟子だが年下の出羽海（常ノ花）を補佐した。
春日野部屋を創立させた当初は、相模川佶延は横綱間違い無しとも言われたが関脇止まり、鹿嶌洋起市もすぐ三役昇進できると言われたが現役死亡するなど、弟子が育たず困難続きだった。しかし、戦後は栃錦を横綱に昇進させるなど晩年は賑やかな様相を呈した。この他、後に幕内を代表する力士へ成長する栃ノ海晃嘉・栃光正之も栃木山存命時の入門である。
1952年5月31日には、蔵前仮設国技館で赤い綱を締めて露払いに藤島、太刀持ちに現役横綱・羽黒山政司を従えて還暦土俵入りを披露した。1958年に日本相撲協会が決定した停年制の実施に伴い1961年の停年が決定していたが、1959年10月3日に脳血栓のため死去。67歳没。没後は政府より相撲界初となる勲四等瑞宝章を追贈されたほか、年寄・春日野と春日野部屋は栃錦清隆が二枚鑑札で継承した。
栃木山守也 人物
太刀山の繰り出す強烈な突っ張りに対抗して磨いた出足鋭い押し相撲が最大の特徴である。天竜は「立合いに自分が用心していないと（栃木山の）出足で自分の首に電気が走って痛めるほど」という。先に述べたような怪力の右手で追っ付けられた相手は、栃木山の怪力で腕が捻じ切られるのではないかと思ったという。利き手の左筈押しは栃木山の十八番で、右追っ付け・左筈押しの型になれば盤石だった。
右で相手の左肘下を掴んで捻り上げてから左を浅く覗かせて返すと、腰を割ったまますり足の凄い出足で押す一点張りである。そのすり足によって土俵に土煙が舞い、勝負の決まった後には栃木山のすり足によって出来た鉄道のレールのような二本の平行線がくっきり残ったという。自身は相手のまわしを取らないかわりに相手にも自身のまわしを取らせなかったが、もし相手に取られれば必ず切ってから攻めに入った。このように栃木山は筈押しの完成者とも言われ、天竜も「相撲の型を完全に身につけた力士は栃木山が最後だろう」と認めるほど、近代相撲の開祖とも評される。
幕内で2度以上対戦した力士で通算で負け越したのは太刀山（1勝2敗）と2代朝潮（1勝3敗）だけである。朝潮には5連覇中で唯一の黒星を付けられたが、これが無ければ栃木山は54連勝を達成していた。他には清瀬川敬之助を苦手とし、大関昇進後に唯一2敗（6勝）している他、2分1預がある。
栃木山守也 人物
一方で鳳谷五郎には滅法強く、初顔合わせから2場所連続で金星を奪うなど5勝1敗とカモにし、3代西ノ海には3勝1分。大錦・常ノ花とは同部屋に所属していたことから本場所での対戦は無かったが、稽古での力量差は歴然だったという。この両者とは1922年に行われた大坂相撲との合同による「第1回国盗り大相撲」（出身地別に東西に分かれての対抗戦）で対戦し、特に9日目の大錦との全勝同士の取組は事実上の優勝決定戦として注目され、開催地が大阪ということもあって「大阪出身の大錦に花を持たせるのではないか」との周囲の予想もあったが、あっさり押し出しで勝利、千秋楽（10日目）は常ノ花も破って全勝優勝を果たした。
押しの速攻は横綱土俵入りにも現れ、非常に速いものだった。この速さは弟子である栃錦に受け継がれた。
栃木山守也 人物
19歳で既に19貫（71kg）、20歳で20貫（75kg）、21歳では21貫（79kg）と年齢と貫目が同じ数字で増えていき、27歳で27貫（101kg）になった。巡業から帰って、稽古過多で27貫になると稽古量を減らし、場所初日には必ず「27貫500（103kg）」丁度に調整する。場所後に一息付いたことで28貫（105kg）になると、「身体に汗が貯まった」と言っては猛稽古で汗を絞り出し、体重が27貫を下回れば稽古量を減らして増量させるなど、本場所中は必ず自己ベストである「27貫500」を維持していた。栃錦は「身体が小さくても本当に強かった横綱は（自分の目で見て来た中では）3人。師匠である栃木山、若乃花、千代の富士だけだ」と、相撲協会理事長を務めていた当時に語っている。
体重103kg（27貫500）は歴代横綱でも最軽量で、上記の逸話などから小兵力士のイメージが強いが、当時は体重が100kg未満の力士が大半であったため、中量級といえる体躯だった。栃木山の5連覇中に対戦のあった19人の関取の中で、約半分の9人が90kg台の力士だった。本人は小島貞二との対談で「現役当時は30貫あれば巨漢力士だったから自分が小さいと感じたことはなかった」と発言したことがある。しかし、その栃木山も100kgを超える体重であり、歴代横綱の中で体重が100kg未満の者は存在しない。
栃木山守也 エピソード
当人が酒飲み話にこぼしたものとして春日野部屋に伝わる逸話では、入門前に栃木の星宮神社の30貫（約112.5kg）ほどの手水石を力試しに持ち上げたところ、頭上まで差し上げることが出来たという。この時、自分のその腕力を活かした道へ進みたいと考えたともいう。なお、星宮神社には栃木山が亡くなった後の1960年に栃木山の顕彰碑が建立された。碑文は当時の時津風相撲協会理事長によるものである。
当時としては非常に珍しい左利きだったが、指導した若者頭から「左を効かせるためには右も強くしろ」と言われ、それを守って強くなったと伝わる。その怪力を伝える逸話として、秋の収穫時に巡業地の駅の端の方に米俵（60kg）が三角の山に積んであった。ある雨の日、栃木山が左手で傘を持ち、高下駄を履いたまま右手で縄を掴んで真ん中の俵を引き抜き、そのまま肘も曲げずに差し上げ、また三角の山の真ん中に差し込んでおいたという。
栃木山守也 エピソード
第1回全日本力士選士権で栃木山（春日野）が優勝した時には、周囲からは「年寄が勝ってどうするんだ」「相撲をつぶす気か」と、あるいは冷やかされあるいは本気で叱責されたという。22代木村庄之助は「春日野さんがあまりにも強すぎた」と述べたが、当時の現役力士は「非常に弱いのではないか」との疑惑が起きた。翌年の同大会では選手権保持者として出場し、トーナメントで勝ち残った玉錦と三番勝負でストレート負けを喫したが、その配慮があった可能性がある。以降、第3回大会からは現役力士のみが出場することになった。
怪力は親方になってからも衰え知らずで、1955年のある日、栃光と付き人が動かせなかった大火鉢を1人で軽々と運んでしまった。また、引退後に渡米した際にある酒場で飲んでいると、腕力に自信のある酔客が力比べを挑み鉄棒をへし曲げて挑発したが、落ち着き払って同じ鉄棒を元のように真っ直ぐに戻してみせ、何食わぬ顔で「こうしておいた方が便利なのに…」と言ってのけたともいう。
栃木山守也 エピソード
年寄としては「この人が本当にそんなに強かったのか」といわれるほど、春風駘蕩で知られた。「力士は寡黙であれ」が美徳とされた時代から、「記者のむこうに数百人の読者がいるのだから」と弟子たちにマスコミ対応を徹底した。また言葉遣いなどにも厳しく、鳴門海一行が徴兵されて出征する際に「行ってきます」と言ったのを聞きとがめられ、「『行ってまいります』だろ?」と叱咤されたことを回想している。
ある場所で春日野部屋の関取がよりによって全員黒星をもらって帰ってくると、「おまえたちは弱いんだなぁ・・」と落胆したが、「全くウチの親方ときたら、およそ弱いって事を知らないんだから困ったもんだよなあ。」と鳴門海が返し、そこにいた力士一同笑いに包まれ春日野も苦笑するしかなかった。その春日野の現役時代は大関以降わずか8敗しかしていないとてつもない強豪力士、負けはほとんど知らない事を鳴門海が伝えたものである。ちなみに春日野の大関以降の成績は134勝8敗5分4預で勝率にすると.943となる。
栃錦の横綱昇進が決まった時、喜び勇んでいた栃錦に向かって、「今日からは毎日、辞める時のことを考えて過ごせ」と言い渡した。横綱は他の力士と違って降格を許されない地位であり、体力が衰えて横綱の地位に見合った好成績を出せなくなれば早期引退以外に選択肢は無いため、横綱は昇進決定時から常に「引退」の覚悟を持ち続けていなければならないという意味の説教であった。3場所連続優勝という絶頂期に突然引退した過去を持つ春日野からこの説教を言い渡された栃錦は、それまで浮ついていた気持ちが一気に引き締まったと後年語っていた。
大湯鉄道
大湯鉄道（だいとうてつどう）は、現在の九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の一部である大分市駅 - 小野屋駅間を開業させた鉄道事業者（私鉄）である。開業後7年で買収・国有化された。
大湯鉄道 歴史
大分市と湯平温泉のある湯平村（現・由布市）間を鉄道で繋ぐ計画により1913年（大正2年）に設立された大湯鉄道株式会社により、1915年（大正4年）10月30日に大分市駅（豊州線：現・日豊本線の大分駅の東隣）から小野屋駅（現・由布市）までの間（全長21.9km）で開業した。しかし第1次世界大戦による資材の高騰と資金不足により湯平延長の目処がたたなかった。一方「久留米より日田を経て大分に至る鉄道」が1919年（大正8年）3月25日「法律第20号」をもって鉄道敷設法第2条の予定線に加わり、あわせて第7条の第一期鉄道となり建設予算がつくことになった。そして1920年（大正9年）12月16日に小野屋 - 天ヶ瀬間の工事が着手された。この計画線上にある大湯鉄道は買収の対象となり、1922年（大正11年）第45帝国議会において審議となった。その委員会では元田肇鉄道大臣、石丸重美鉄道次官、木下謙次郎参事官らが大分出身であることから問題視されたものの国有鉄道の建設工事に伴って買収するものは当然として可決され、同年12月に鉄道省に買収され以後は国鉄大湯線として1923年（大正12年）には湯平駅まで鉄道が延ばされた。1925年（大正14年）には南由布・北由布駅（現・由布院駅）まで、さらに1929年（昭和4年）に豊後森駅（玖珠郡玖珠町）まで延長された。1934年（昭和9年）、日田から天ヶ瀬（日田市）間の開通により大分から久留米まで接続し国鉄久大線に編入された。
大湯鉄道 歴史
なお営業成績であるが輸送量は年を追って増加し、併せて政府補助金もあることから大正5年度より5分の配当を続けていた。このため買収価額も569,302円と開業線建設費494,696円の1.2倍にあたり投資額以上となった。
また取締役に東武鉄道の根津嘉一郎の名前が見られる。開業にあたって調達した車両のほとんどが東武鉄道の中古車であるが、役員、大株主とも地元のメンバーで固められ根津の関係者が見られず、投資としても微少でありどのような経緯から根津が関与するようになったかはっきりしない。
大湯鉄道 駅一覧
大分市駅 - 古国府（ふるごう）停留場 - 永興（りょうご）停留場 - 賀来（かく）駅 - 森ノ木停留場 - 平横瀬（ひらよこせ）停留場 - 向之原（むかいのはら）駅 - 鬼瀬（おにがせ）停留場 - 櫟木（いちぎ）停留場 - 小野屋駅
大湯鉄道 車両
開業年度は機関車4両、客車9両、貨車28両、1918年（大正7年）に国鉄より客車2両の払下げを受け国有化まで変化は無い
ろ1 - ろ5 三等客車 東武鉄道より購入。買収後ハ2560 - ハ2564。
ろ6・ろ7 三等郵便合造車 東武鉄道より購入。買収後フハユ3460・フハユ3461。
ろぼ1・ろぼ2 三等ボギー客車 日本車輌製造製。買収後フコハ7965・フコハ7966
ろぶ3・ろぶ4 三等客車。1918年（大正7年）に国鉄よりハ2029・ハ2033（形式2024）の払下げを受ける。1919年に三軸客車に改造する申請がされている。国有化後はフハ4870、フハ4871に改番され1924年（大正13年）廃車。
は1 - は10 有蓋貨車 東武鉄道より購入。買収後ワ6110形（ワ6110 - ワ6119）。
はふ1・はふ2 有蓋緩急貨車 東武鉄道より購入。買収後ワフ2705形（ワフ2705・ワフ2706）。
にふ1 - にふ4 土運貨車 東武鉄道より購入。買収後フツ1595形（フツ1595 - フツ1598）。
に1 - に3 土運貨車 東武鉄道より購入。買収後ツ1705形（ツ1705 - ツ1707）。
へ1 - へ9 土運貨車 東武鉄道より購入。買収後ツ1695形（ツ1695 - ツ1703）。
大湯鉄道 その他
2015年（平成27年）10月30日の大湯鉄道開業100周年に向けて「豊後大正ロマン街道・大湯鉄道物語」プロジェクトを始動させるにあたり、2014年（平成26年）1月にプロジェクト推進協議会の設立準備委員会を発足する予定である。
ニック・ヘイワード
ニック・ヘイワード（Nick Heyward、1961年5月20日 - ）は、ケント州ベックナム生まれのミュージシャン。
ニック・ヘイワード 略歴
地元で結成されたバンド、ヘアカット100にボーカル、ギターで参加。「好き好きシャーツ」「渚のラブ・プラス・ワン」などのシングルによりヒット曲を連発した。1982年、ファースト・アルバム『ペリカン・ウェスト』発売。しかし、ヘイワードは人気絶頂時にグループを脱退する。彼の活動は、ソロ・キャリアへと向かう。
1983年、ソロ第1作目のシングル「ホイッスル・ダウン・ザ・ウインド」、アルバム『風のミラクル』がヒット。その後、2作目の『あの娘からのポストカード』、3作目の『I LOVE YOU アヴェニュー』を発表するが、ニュー・ウェイヴ寄りのアレンジで評価は今ひとつであった。1983年頃、日本のテレビ・コマーシャル（シャンプー商品）にて楽曲「君はピュア・マイ・レディ」を提供。
1993年の4作目『フロム・マンデイ・トゥ・サンデイ』は、英国ポップ直系のメロディ炸裂でヒット作となった。同作発表後、クリエイション・レーベルに移籍し、5作目『タングルド』、6作目『アップル・ベッド』とアルバムをリリースしている。その後も、インディー・レーベルからグレッグ・エリスとの共作アルバム（内容はポエトリー・リーディングなど）をリリースするなど地道に活動を続けている。
九郎原駅
九郎原駅（くろうばるえき）は、福岡県飯塚市内住川原にある、九州旅客鉄道（JR九州）篠栗線（福北ゆたか線）の駅である。駅番号はJC09。
九郎原駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。基本的には上下列車ともに1番のりばを使用するが、列車行き違いなどで2番のりばを使用している。開業時は片面ホームのみの1面1線であったが、2001年10月の電化と同時に交換設備が設置され相対式ホームの構造になる。跨線橋はなく反対側のホームへは地下道を経由する。
無人駅。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売とチャージの取り扱いは行わない。無人駅であるが、全列車すべてのドアが開く。
2015年3月14日のダイヤ改正により、一部の普通列車が当駅を通過するため、ワンマン運転時の車内放送では、当駅を通過する旨の放送が流れる。
一線スルー方式のため、通過列車は路線最高速度である100km/hに近い高速で通過するが、一部の当駅を通過する普通列車は減速しながら通過することがある。
九郎原駅 利用状況
2016年度の1日平均乗車人員は8人である。
九郎原駅 駅周辺
駅ホームから篠栗トンネルの坑口が見える。篠栗トンネルの開通をもって篠栗線が全通したことから、篠栗線開通記念碑がある。
駅周辺地域は峠道の麓の山間で人家もまばらである。筑前大分駅に近い地域では住宅地の開発も行われているが、当駅の駅前地域にまでは行き渡っていない。そのため、篠栗線内では、筑前山手駅と並んで乗客の少ない駅となっている。
九郎原駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
福北ゆたか線（篠栗線）
■快速
通過
■普通（一部列車は通過）
筑前大分駅 (JC10) - 九郎原駅 (JC09) - 城戸南蔵院前駅 (JC08)
城戸南蔵院前駅
城戸南蔵院前駅（きどなんぞういんまええき）は、福岡県糟屋郡篠栗町大字篠栗にある、九州旅客鉄道（JR九州）篠栗線（福北ゆたか線）の駅である。駅番号はJC08。
城戸南蔵院前駅 歴史
篠栗線桂川 - 篠栗間の開通と同時に城戸駅として開業した。1995年、沿線の南蔵院に全長41メートル・高さ11メートルの釈迦涅槃像が設置されてから同寺への参拝者が急増したため、2003年に駅名を「城戸南蔵院前」に改称した。
城戸南蔵院前駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、北側に駅舎が置かれる。霊場（南蔵院）の最寄り駅であるため障害者用のトイレがあるが、エレベーターがなくホームへは階段を上る必要がある。2000年の改装で駅舎全体を杉や銅板で覆われ社寺風の外観となっている。また、駅名改称から節目の20年を迎えるにあたり、南蔵院に来訪する利用客のため、2023年9月から改修工事をしており、待合室やトイレ等が2023年12月26日にリニューアルオープンすることになった。
構内にはポイント電気融雪器が設置されている。ポイント電気融雪器はJR九州の複数の駅に設置されているが福岡県内ではこの駅と日豊本線の新田原駅だけである。
南蔵院による簡易委託駅である。また、駅舎内に自動券売機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取り扱いを行う。
城戸南蔵院前駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は376人である。
城戸南蔵院前駅 駅周辺
当駅は篠栗トンネルの坑口付近にある。駅前に多々良川が流れ、鉄琴の音板が取り付けられた橋が架けられている。その橋を渡ったところには、篠栗線と並行する国道201号がある。駅から国道にかけての一帯には土産品店などが建ち並んでいる。駅周辺には日本一大きな釈迦涅槃像のある南蔵院をはじめとする篠栗新四国八十八ヶ所霊場の札所となる寺院が散在する。駅の南側を八木山バイパスが通る。
城戸南蔵院前駅 バス路線
駅を出て少し歩いたところに西鉄バス「城戸」停留所、つるや旅館前に篠栗町のコミュニティバス（無料）であるオアシス篠栗巡回バス「城戸つるや前」停留所がある。
城戸南蔵院前駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
福北ゆたか線（篠栗線）
■快速
筑前大分駅 (JC10) - 城戸南蔵院前駅 (JC08) - 篠栗駅 (JC06)
■普通
筑前大分駅 (JC10) - *九郎原駅 (JC09) - 城戸南蔵院前駅 (JC08) - 筑前山手駅 (JC07)
*:一部列車は九郎原駅を通過する。
筑前山手駅
筑前山手駅（ちくぜんやまてえき）は、福岡県糟屋郡篠栗町大字篠栗にある、九州旅客鉄道（JR九州）篠栗線（福北ゆたか線）の駅である。駅番号はJC07。
筑前山手駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する高架駅。篠栗線電化後は、同線で列車交換設備が無い唯一の駅となっている。山間部の高架線の途中に位置するため、線路が地上よりかなり高い位置にあり、地上からは塔のような階段設備80段を上り下りする必要がある。エレベーター、エスカレーターの設置は無い。
無人駅。SUGOCAは利用可能であるが、カード販売とチャージ取扱は行わない。階段の下に、扉付自動券売機が設置されている。かつてはホーム脇の待合室部分に設置されていたが、券売機荒らしによって破壊されたため、現在の場所に移された。無人駅であるが、2 - 4両編成ワンマン列車は全ドアが開く。
快速・特急列車は前後の緩和曲線の関係でやや高速で通過する。
筑前山手駅 駅周辺
ホームから八木山バイパスが見える。駅の下には線路に並行して国道201号が通っている。山間部に立地しており、駅周辺には大規模な施設はなく、篠栗新四国八十八箇所霊場の巡礼者を対象とした土産品店や旅館が点在する程度で閑散としている。
筑前山手駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
福北ゆたか線（篠栗線）
■快速
通過
■普通
城戸南蔵院前駅 (JC08) - 筑前山手駅 (JC07) - 篠栗駅 (JC06)
篠栗駅
篠栗駅（ささぐりえき）は、福岡県糟屋郡篠栗町中央一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）篠栗線（福北ゆたか線）の駅である。駅番号はJC06。
篠栗駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅。
自動放送が導入されている。
基本的に、1番のりばを長者原・博多方面、2番のりばを城戸南蔵院前・新飯塚方面、3番のりばを当駅始発列車が使用するが、3番のりばを発着する新飯塚方面の列車も設定されている。日中時間帯は殆どの新飯塚方面列車が3番乗り場から発車する。3番のりばのみ、両方向からの発着が可能である。
互いのホームは跨線橋で連絡している。駅の南側（下り方向に向かって左側）に小さな駅舎が設けられている。普通・快速は停車するが、特急は通過する。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。また、自動改札機を備え、SUGOCAの利用が可能である。
篠栗駅 利用状況
2011年度の1日平均乗降人員は10,492人である。
2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は5,244人であり、JR九州の駅としては第39位である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
篠栗駅 駅周辺
駅周辺は篠栗町の中心部にあたり、篠栗町役場にも近い。駅の南側約100mの場所を県道607号線が篠栗線に並行する形で通っており、駅とこの道路を軸として商店街が広がっている。
橋上駅ではないが、駅舎に近接して構内を跨ぐ歩道橋が設置されており、駅裏から駅への通行の便が図られている。駅裏は住宅地として開発が進められている。
篠栗駅 バス路線
西鉄バスのバス停として、駅正面を出て県道607号線に「篠栗」バス停がある。また、篠栗町のコミュニティバス（無料）であるオアシス篠栗巡回バスのバス停として、駅正面横町役場前に「篠栗町役場前」バス停が、駅裏側を出てすぐオアシス篠栗前に「オアシス篠栗」バス停がある。さらに、隣接する久山町のコミュニティバスであるイコバスが、駅裏側の「篠栗駅前」バス停に乗入れている。
篠栗駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
福北ゆたか線（篠栗線）
■快速（日中時間帯の快速に限り門松駅方は各駅に停車）
城戸南蔵院前駅 (JC08) - 篠栗駅 (JC06) - 長者原駅 (JC04)※日中時間帯の快速は門松駅 (JC05)
■普通
筑前山手駅 (JC07) - 篠栗駅 (JC06) - 門松駅 (JC05)
門松駅
門松駅（かどまつえき）は、福岡県糟屋郡粕屋町大字大隈にある、九州旅客鉄道（JR九州）篠栗線（福北ゆたか線）の駅である。駅番号はJC05。
門松駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。構内は博多及び直方方面それぞれの進行方向から見て片開き分岐器の右側が分岐しているため特急列車は低速で通過する。
無人駅である。自動券売機、自動改札機が設置されており、SUGOCAの利用が可能である。
エレベーターやエスカレーターはない。
門松駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は1,503人である。
門松駅 駅周辺
粕屋町の東端部。駅の南側約100mの場所を県道607号線が篠栗線に並行する形で通り、駅のすぐ東側で県道35号線と篠栗線が立体交差する。駅の南側にある、県道607号線と県道35号線が交差する門松交差点近辺はやや市街地化しているが、概ね田畑が広がるのどかな場所である。
門松駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
篠栗線（福北ゆたか線）
■快速（データイム以外）
通過
■快速（データイム）・■普通
篠栗駅 (JC06) - 門松駅 (JC05) - 長者原駅 (JC04)
阿南鉄道
阿南鉄道（あなんてつどう）は、徳島県勝浦郡小松島町（現在の小松島市）と那賀郡羽ノ浦村（現在の阿南市）を結ぶため建設された鉄道路線及びその運営会社である。乗合自動車業も兼営した。後に国有化され、現在の四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の一部となった。
阿南鉄道 歴史
1900年（明治33年）那賀郡羽ノ浦村出身の代議士板東勘五郎ら有志により徳島駅より岩脇（羽ノ浦町古庄付近）間に鉄道を敷設することを計画し阿陽鉄道株式会社を設立することになった。しかし有志の多くが徳島鉄道の役員であったことから徳島鉄道の手により敷設することになり、仮免状が下付された。ところが徳島鉄道は1907年（明治40年）国に買収されることになり、計画は立ち消えとなってしまった。
1911年（明治44年）石井町の実業家で代議士の生田和平ら有志は徳島市二軒屋を起点とし岩脇に至る路線の敷設と阿南電気鉄道設立の申請をした。これは先の阿陽鉄道と同ルートであった。なお当初の計画では那賀郡新野村が終点であったが那賀川へ架橋するためには多額の費用がかかることから古庄を終点にした。この申請に鉄道院は徳島-小松島間には阿波国共同汽船に対し免許しているので重複をさけること、電気鉄道を蒸気鉄道に変更することなど指示があった。このため起点を小松島町とし蒸気鉄道に変更する申請をした。社名は阿南鉄道に変更して1913年（大正2年）に会社を設立し、本社は徳島に置いた。社長は生田和平が就任した。なお起点は小松島と中田の両案があり小松島町を二分する程の騒動となり末松偕一郎知事の調停により起点は中田に決まった。
阿南鉄道 歴史
そして小松島軽便線（阿波国共同汽船）中田駅より羽ノ浦村古庄に至る路線の敷設工事は1915年（大正4年）12月1月に着工、1916年（大正5年）12月に全線開業した。列車の運転は1日7往復うち4往復は徳島まで直通運転をした。また支線も計画された。ひとつは羽ノ浦駅より分岐して平島村大字大京原村字西ノ口に至る支線で1913年（大正2年）に免許状が下付されたが工事に着手できず免許を取消された。このため1914年（大正3年）10月20日に再度免許されたが結局免許を返納。もうひとつは立江駅より分岐して勝浦郡棚野村へ至る路線で1918年（大正7年）に免許されたが関東大震災後の財界不況により実現できなかった。
やがて乗合自動車の進出により鉄道収入が減少、1927年（昭和2年）乗合自動車兼業を申請し1928年（昭和3年）から営業を開始する。さらに1930年（昭和5年）にガソリンカーを購入。1日15往復（直通8往復）に増便した。
阿南鉄道 歴史
しかし乗合自動車業を始めたものの業績回復には至らなかったため代議士でもある生田社長は鉄道買収を政府に働きかけた結果、1928年（昭和3年）1月の閣議で阿南鉄道の買収が決定された。しかし牟岐線羽ノ浦-牟岐間の工事が延期されたため買収案は消滅してしまった。ようやく1933年（昭和8年）工事が再開され、1936年（昭和11年）3月に牟岐線羽ノ浦駅-桑野駅間が開通した。5月に開かれた第69回帝国議会において「岩手輕便鐵道株式會社所屬鐵道外三鐵道及兼業に屬する資産買收の爲公債發行に關する法律案」が政府から提出され法案は可決された。買収日は7月1日となり買収価額は68万6855円（交付公債額71万7775円）。開業線建設費75万3771円に対し91パーセントであった。
阿南鉄道 車両
開業時は、機関車1両、客車3両、貨車4両（有蓋2無蓋2）を鉄道院から、蒸気動車を三河鉄道から購入。蒸気動車は三河鉄道では僅か3年しか使用されなかったが、阿南鉄道では主力として活躍した。1930年、ガソリンカー（定員50人）3両を購入。蒸気動車に代わり徳島乗り入れを行う。1931年1両（定員90人）を追加しほぼ全列車、かつ貨車牽引もこなした。その後は牟岐線建設資材輸送で貨物が増加。牟岐線開業により客貨が増加し、ガソリンカーの出番は半減した。
健康心理学
健康心理学（けんこうしんりがく、英語: health psychology）は、心理学の応用分野、応用心理学の1つである。
健康心理学 沿革
アメリカ合衆国では、1980年に心理学会の一部門として健康心理学会が誕生、日本では、1980年代後半からこの方面の総合的な共同研究の機運が高まってきた。健康心理学で言う健康は、WHO（世界保健機関）の定義にもあるように多面的であり、精神的なものはもとより、身体的、社会的側面を含むものである。主として精神的健康（メンタルヘルス）に焦点を当てる臨床心理学とは、この点において相違があり、むしろ医療行動科学と呼ばれる分野に近い。ストレスやライフスタイル、様々な生活習慣と疾病、生活習慣病や心と体のバランスを含めた幅の広い健康とそれを取り巻く諸問題に、心理学、疫学、生物学、行動科学、看護学、教育学などから学際的にアプローチしていこうとするものである。
健康心理学で扱うものは、言語的、ならびに非言語コミュニケーション（アイコンタクト、声、身体的接触、ジェスチャーなど）、誤解と偏見の仕組みとその解消、また特に大きなテーマになっているのが、ストレスとそれへの対処（ストレス・コーピング）、発達段階の中での発達上の障害（発達障害）に関するもの、悲哀（グリーフ）とその克服、健康に影響を与えるさまざまな生活習慣、嗜癖、ライフスタイルなどである。
既に国内の医療系大学の中には、講義課目として健康心理学を新設しているところもある。
広島瓦斯電軌
広島瓦斯電軌（ひろしまがすでんき）は、1917年（大正6年）に広島瓦斯と広島電気軌道が合併して出来た会社。1942年（昭和17年）4月10日に広島ガスと広島電鉄に再分離した。
1926年11月6日に大分県別府市流川通 - 亀川町間の軌道敷設特許を取得した事が1926年11月9日付の「官報」に公示されている。
山陽電気軌道
山陽電気軌道（さんようでんききどう）は、かつて山口県下関市において路面電車を運行していた会社。路面電車の全廃後、社名はサンデン交通と改称されてバス会社となった。本項では、主に同社の運営した路面電車線について述べる。
山陽電気軌道 歴史
下関市での軌道敷設計画は1924年に持ち上がった。当時同市の都市開発計画が持ち上がっており、その一環として建設しようということになったものである。同年、山陽電気軌道が設立されて軌道運営に当たることにした。
1926年12月25日に初の路線として、松原 - 壇ノ浦間を開業させた。当初、日本車輌製の新造車を8両投入した。同区間には並行して既にバスが走っていたが、運賃がバスの半分以下ということもあって人気は高かった。その後、1932年までに長関線・唐戸線を全通させる。
その一方で、下関から山陽本線が通過しなかった山陰地方への便を図ろうと、1911年に長州軽便鉄道という会社が東下関 - 正明市（現、長門市）間の鉄道敷設を目論んで設立された。同社は後に長州鉄道と改称し、1914年に東下関 - 小串間を開業させた。だが、ここから先の建設は資金の都合で頓挫してしまった。
その後、現在の山陰本線の計画が持ち上がった。官営鉄道では長州鉄道の路線の内、そのルート上にあった小串 - 幡生間を国有化することになった。1925年にこれが実施されると、長州鉄道では残存区間である東下関 - 幡生間2.3 kmの営業を維持するため、伊那電気鉄道（現、飯田線）から車両を購入して1926年より電車運転が開始された。
山陽電気軌道 歴史
そして、山陽電気軌道と長州鉄道には共通した出資者が多かったことから、長州鉄道は1928年に山陽電気軌道へ路線を譲渡した。山陽電気軌道ではこれを幡生線とし、それと連絡させるために唐戸 - 東下関（「東駅」と通称）間へ1929年に唐戸線を建設した。1932年には長関線が唐戸まで伸びてきたこともあって、3路線の線路が一本につながった。
山陽電気軌道では、今度は下関駅前を経由して彦島への連絡を図る路線を建設しようとした。1938年に下関駅前への乗り入れを果たすが、1942年にその下関駅が関門鉄道トンネルの開業で約700 m西へ移転したため、1946年に再び新駅の前まで路線を延伸する。そして、1954年に大和町線として彦島口までを開通させた。