hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
上湯沢駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
三関駅 - 上湯沢駅 - 湯沢駅
三関駅
三関駅（みつせきえき）は、秋田県湯沢市上関字二ツ橋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
三関駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線で、外側には側線もあった。このほか、跨線橋もあったが現存しない。
横手駅管理の無人駅である。駅舎は2017年（平成29年）12月1日に秋田杉を使って改築された木造平屋建てで、背後に見える奥羽山脈との一体感をイメージしたものとなっている。
三関駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
三関駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
横堀駅 - 三関駅 - 上湯沢駅
横堀駅
横堀駅（よこぼりえき）は、秋田県湯沢市小野字西堺にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
横堀駅 駅構造
単式・島式混合の2面3線のプラットホームを有する地上駅で、3番線は上下双方の入線・発車に対応しており、新庄方面へ向かう列車の折り返しに使用される。以前は相対式ホーム2面2線のホームを有しており、現在の3番線は使用休止中であったが、当駅が秋田方面から新庄方面への列車の乗換駅となったことに際し2025年に復活した。互いのホームは跨線橋で連絡している。
横手駅管理の無人駅である。
2025年4月に新庄駅 - 院内駅間が非電化となったことに伴い、新庄方面からの気動車が3番線で折返し、下りについては院内駅始発で2番線に入る秋田方面行きの電車へ同一ホームにて接続する形式となった。なお、秋田方面からの上り列車の乗り継ぎについては当駅だとホームの移動を伴うため、同一ホームで乗り継げる院内駅での乗り換えが推奨されている。なお、早朝・深夜の1往復に限り、気動車列車が新庄駅 - 秋田駅間を直通するため、該当列車は上りも従来通り1番線に入る。
横堀駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
横堀駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
□快速
院内駅 - 横堀駅
■普通
院内駅 - 横堀駅 - 三関駅
院内駅
院内駅（いんないえき）は、秋田県湯沢市上院内字小沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
秋田県内の駅としては最も南に位置する。及位駅 - 当駅間の8.6キロメートルは複線区間となっているが、列車本数は2025年（令和7年）4月ダイヤ改正時点で7往復と少ない。
新庄駅から秋田駅間を直通する1往復の気動車列車以外は全て当駅で秋田方面に折り返す（2025年〈令和7年〉時点で9本）。また、当駅以北は秋田支社の管轄になる。
院内駅 歴史
大正初期には院内駅から下院内湯ノ沢の湯ノ沢温泉まで温泉客を輸送するため軽便レールが敷設され人車による輸送が行われており、日進社による馬車鉄道への転換も計画されたがこちらは未成に終わった。
院内駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
横手駅管理の無人駅である。駅舎は郷土資料館「院内銀山異人館」を併設した鉄筋コンクリート造2階建てで、明治時代に院内銀山に招聘されていたドイツ人技師の住宅をモデルとし、赤煉瓦調の洋風建築となっている。当時、駅舎の所在していた雄勝町が建設費1億3,400万円を負担して建設された。
付記事項
3番線は元々は上下共用の待避線であったが、2025年4月に当駅から新庄方が非電化となったことに伴い、秋田方面からの電車が3番線で折返し、横堀駅始発で2番線に入る新庄方面行きの気動車へ接続する形式となった。なお、新庄方面からの乗り継ぎについては当駅だとホームの移動を伴うため、同一ホームで乗り継げる横堀駅での乗り換えが推奨されている。なお、早朝・深夜の1往復に限り、気動車列車が秋田駅まで直通する。
院内駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
院内駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
□快速
真室川駅 - 院内駅 - 横堀駅
■普通
及位駅 - 院内駅 - 横堀駅
及位駅
及位駅（のぞきえき）は、山形県最上郡真室川町大字及位朴木沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
新庄方面から当駅までは東北本部の管轄、以北は秋田支社管轄となる支社境となる駅である。
及位駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。以前は単式・島式混合の2面3線を有していたが、3番線は2020年（令和2年）現在、ロープが張られ、線路が錆びていることから使用されておらず、安全確認用の鏡や「ワンマン運転乗車口」の案内板などが残されている。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅舎は簡易であるが、内部には待合所のほかに出札口もある。2004年（平成16年）までは簡易委託駅で、この出札口が使われていたが、それ以降は完全な無人駅となり、出札口は使われていない。新庄駅が管理している。
及位駅 利用状況
JR東日本および「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
及位駅 駅周辺
駅前周辺には民家が数軒あるのみだが、約1.2キロメートル南下すると及位の集落がある。
及位駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
□快速
通過
■普通
大滝駅 - 及位駅 - 院内駅
香芝サービスエリア
香芝サービスエリア（かしばサービスエリア）は、奈良県香芝市今泉にある西名阪自動車道のサービスエリアである。
先に下り線が1974年（昭和49年）10月1日に、約半年後の1975年（昭和50年）3月19日に上り線がそれぞれ供用開始される。
下り線の東館が2007年（平成19年）4月25日10時に、上り線は2009年（平成21年）4月23日にリニューアルオープンした。
香芝サービスエリア 施設
2009年4月23日にレストランがリニューアルオープンし、ラーメン専門店のどうとんぼり神座が出店した。リニューアルにあわせ、運営が市藤から近畿日本鉄道に変更された。2015年4月1日から近鉄リテーリングが運営していたが、下り線とともに2021年9月30日をもって撤退。
東館は2007年4月25日にリニューアルオープンした。1974年の開業時より近鉄観光が運営していたレストランは2010年9月1日に親会社の近畿日本鉄道に継承され、上下とも同じ会社の運営となった。上り線同様、2015年4月1日から近鉄リテーリングが運営していたが、上り線とともに2021年9月30日をもって撤退。
香芝サービスエリア 隣
E25 西名阪自動車道
(1) 藤井寺IC - (2) 柏原IC（松原方面のみ） - 香芝SA - (3) 香芝IC - (4) 法隆寺IC
北上線
北上線（きたかみせん）は、岩手県北上市の北上駅と秋田県横手市の横手駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
北上線 路線データ
北上駅 - ゆだ高原駅間が盛岡支社、黒沢駅 - 横手駅間が秋田支社の管轄であり、ゆだ高原駅 - 黒沢駅間に支社境界がある。
北上線 歴史
西横黒軽便線・東横黒軽便線として開業し、1924年（大正13年）11月15日の全線開業の際に横黒線（おうこくせん）となった。「横黒」は、横手と黒沢尻（現在の北上）の頭文字を取ったものである。
黒沢尻駅は1954年（昭和29年）3月25日に北上駅に改称されたが、横黒線が北上線に改称されたのは1966年（昭和41年）10月20日であった。これは、田沢湖線の開通の際に秋田県側の地名である「田沢湖」を付ける代わりとして、岩手県の要望で岩手県側の地名である北上を採用することになったものだとされる。
1962年（昭和37年）には、沿線で湯田ダムが建設されるのに伴い、岩沢 - 陸中川尻間の15 kmほどでルート変更を行っている（ダム完成は1964年）。この際に大荒沢駅のみは信号場に変更となり、駅は廃止された。現在でも旧線の遺構は和賀仙人駅周辺や湯田ダムのダム湖である「錦秋湖」の湖底に残っており、錦秋湖の渇水期にはトンネルやロックシェッドなどが湖面に現れることもある。
北上線 歴史
現在は地域輸送が需要の中心となっているが、東北本線と奥羽本線を結ぶ路線の中でも線形が良く、陸羽東線や電化前の田沢湖線と異なりD60形やDD51形といった大型機関車が入線できたことから、勾配区間の多い奥羽本線の輸送力を補う目的で東北本線直通の貨物列車が運転されていたほか、東北新幹線開業前は、仙台 - 秋田間の最短ルートとして広域輸送を担い、特急「あおば」、急行「きたかみ」といった優等列車も運転されていた。また、東北新幹線開業後にも山形新幹線の工事が始まった1990年（平成2年）以降は臨時夜行急行「おが」が当線を経由する形で上野 - 秋田間に1994年（平成6年）まで運転され、秋田新幹線工事による田沢湖線運休時には特急「秋田リレー号」が北上 - 秋田間で運転されていた。
北上線 歴史
災害や事故発生時などには優等列車、特に夜行列車の迂回経路として用いられることも多く、過去には主として特急「あけぼの」に代表される奥羽本線経由の列車が横手以南の不通時に通過したほか、東北本線の全線電化前には特急「はくつる」・「ゆうづる」といった東北本線経由の列車が当線に迂回したこともあった 。秋田新幹線開業（1997年）や山形新幹線の新庄延伸（1999年）によって仙山線や田沢湖線経由での直通迂回運転が不可能になる中で、東北本線と日本海側との数少ない連絡路線として使用されている。2011年8月10日 - 12日には、平成23年7月新潟・福島豪雨によって運休となっていた特急「あけぼの」が、東北本線・北上線経由にて迂回運転されている。
2023年（令和5年）
3月18日：下り最終列車の北上21時45分発ほっとゆだ行きが廃止、21時発の快速横手行きが下り最終列車となる。以後8月の北上・みちのく芸能まつり時には廃止列車相当の臨時列車を運行する。
6月12日：北上市、西和賀町、横手市の3市町で構成する「JR北上線沿線自治体首長会議」が北上市で初会合。
7月20日：大雨の影響で、ゆだ高原駅近くの線路脇で幅35メートル、高さ6メートルに亘って、法面が崩れているのが発見され、ほっとゆだ駅 - 横手駅間が当面運休となる。
8月7日：ほっとゆだ駅 - 横手駅間が運転再開。
11月9日 - 12日：全線を運賃無料で利用できるキャンペーンを実施。事前に無料乗車票6,500枚分が配布された。
北上線 運行形態
小松川駅を通過する快速列車と、各駅に停車する普通列車が設定されている。キハ100系気動車によるワンマン運転を行っている。日中には不定期に車掌が乗務し切符回収などを行う。
2023年3月18日改正ダイヤでは、快速列車は北上駅 - 横手駅間で下りが3本、上りが1本運転されている。2017年3月4日ダイヤ改正での設定当初は下りが4本と上り2本で、そのうち上り1本は北上駅から東北本線一ノ関駅まで乗り入れていた（東北本線内は普通列車）が、2018年3月17日のダイヤ改正で早朝の下り1本が廃止、上り列車の東北本線直通運転も取りやめになった（この改正で東北本線直通列車はなくなったが、横手発北上行き上り始発列車が北上駅到着後、同駅で40分停車したのち東北本線一ノ関行きとして運転されるようになっている）。さらに2020年3月14日のダイヤ改正で、昼の上り1本が普通列車化された。
普通列車は北上駅 - 横手駅間の列車が下り4本・上り5本、北上駅 - ほっとゆだ駅間の列車が下り1本・上り2本、休日運休の北上駅 - 藤根駅間の列車が1往復運転されている。
北上線 運行形態
なお、平石駅・矢美津駅は2022年3月12日に廃止されるまで快速列車の通過駅であり、冬期（12月1日 - 翌年3月31日）は普通列車も通過していた。
岩手・秋田県際交流事業実行委員会の主催で、2002年から2004年までの秋に蒸気機関車D51 498牽引で「SL錦秋湖号」が運転された。また、2006年には「びゅうコースター風っこ」を使用したトロッコ列車も運転された。
運転実績
仙台 - 秋田間の最短輸送ルートを構成することから、国鉄時代は東北本線と奥羽本線を短絡・直通する貨物列車が設定されていたが、末期には、車扱直行貨物列車の廃止や当線の閉塞区間統廃合・機関車運用削減等の合理化により、1986年（昭和61年）11月に一旦当線の貨物列車は廃止となった。その後国鉄分割民営化を経て、好景気下で鉄道貨物の利用が増加に転じたことから、JR貨物は1987年（昭和62年）10月に季節列車として当線を経由する宮城野駅（現・仙台貨物ターミナル駅） - 秋田貨物駅間の夜間のコンテナ貨物列車1往復を設定して貨物輸送を再開し、1989年（平成元年）10月に通年運転の臨時列車へ移行した後、1990年（平成2年）3月のダイヤ改正で定期列車とした。
北上線 運行形態
この列車の主要輸送品目に、宮城・福島両県下のビール工場（キリンビール仙台工場：仙台西港駅発送・サッポロビール仙台工場：名取駅発送（当時）・アサヒビール福島工場：郡山貨物ターミナル駅発送）の東北各県向け発送製品と返送ビール瓶があり、下り列車でビール類等の製品が日本海側発送先へ向けて輸送され、上り列車でビール瓶が返送された。他に、上り列車では、秋田臨海鉄道向浜駅から発送される東北製紙（現・日本製紙秋田工場）の紙製品や、米等の農産品等の輸送も行った。
当線経由の貨物列車の運行は2010年（平成22年）3月まで続けられたが、輸送量の減少と牽引機関車の老朽化から、同月のダイヤ改正で経路が東北本線・東青森駅・奥羽本線経由に変更され、当線の貨物輸送は休止となった。ただ、JR貨物の第二種鉄道事業許可は2023年（令和5年）現在も継続しており、貨物営業キロも設定され、運賃計算上の経路としては当線を適用可能である。
北上線 駅一覧
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の対象駅は、北上駅・ほっとゆだ駅・相野々駅・横手駅である。それ以外の駅は完全な無人駅のため集計対象から外されている。
北上線 利用状況
各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。
北上線 和賀軽便軌道
和賀軽便軌道は、1907年から1922年まで黒沢尻（現北上駅）と仙人（現和賀仙人駅付近）の間で運行されていた軌間762mmの軽便鉄道である。途中に、北鬼柳、江釣子、大坊、野中、曲屋敷、土堀、下村、鳥谷森および水沢の各停留所があった。雨宮敬次郎が運営する仙人鉱山・仙人製鉄所の貨物運送を主な目的として開業した。開業当初は人が車両を押す人車鉄道であり、のちに馬を動力とする馬車鉄道に変更された。軌道は主に平和街道上の併用軌道であった。北上市立博物館に当時の有蓋車が静態保存されている。
天理パーキングエリア
天理パーキングエリア（てんりパーキングエリア）は、奈良県大和郡山市の西名阪自動車道上にあるパーキングエリア。PAの直後を挟む形で天理本線料金所が設置されている。また、名称は「天理PA」ではあるが、実際には天理市のすぐ隣にある大和郡山市に設置されている。
2000年（平成12年）3月18日に西名阪自動車道初のPAとして開業。2008年4月には大幅にリニューアルオープンして広くなり、ほぼ全ての施設が24時間営業となった。
天理パーキングエリア 隣
E25 西名阪自動車道
(5) 郡山IC - 天理PA/天理TB - (6) 天理IC
オリエント急行の殺人
『オリエント急行の殺人』または『オリエント急行殺人事件』（オリエントきゅうこうのさつじん、オリエントきゅうこうさつじんじけん、原題: Murder on the Orient Express）は、アガサ・クリスティによって1934年に発表された長編推理小説である。著者の長編としては14作目、エルキュール・ポアロシリーズとしては8作目にあたる。日本語初訳は『十二の刺傷』の題名で刊行された（柳香書院刊、延原謙訳、1935年）。
その奇抜な結末から著者の代表作の1つに挙げられている（#作品の評価）。著者自身がお気に入り作品10作のうちのひとつに挙げている作品で、また著者のもっともお気に入りの作品の一つであると孫のマシュー・プリチャードは述べている。
本作は映画化（#映画）およびテレビドラマ化（#テレビドラマ）が行われている。
オリエント急行の殺人 ストーリー
シリアでの仕事を終えたポアロは、イスタンブール発カレー行きのオリエント急行に乗り、イギリスへの帰途に就く。一等車両にはポアロの他、様々な職業・国籍の乗客が乗り合わせ、季節外れの満席となっていた。
その中の1人、アメリカの富豪サミュエル・ラチェットがポアロを見知り、話しかけてきた。彼は脅迫状を受け取っており、身の危険を感じてポアロに護衛を依頼したのだった。しかし、ポアロはラチェットの態度に良い印象を持たず、事件そのものにも興味を示さなかったため、彼の依頼を断ってしまう。
列車はヴィンコヴツィとブロドの間で雪の吹き溜まりにはまり、立ち往生する。翌朝ラチェットの死体が彼の寝室で発見される。死体には刃物による12箇所の刺し傷があった。現場には燃えさしの手紙があり、「小さいデイジー・アームストロングのことを忘れ」という文章が読みとれた。
調査の結果、ラチェットは富豪アームストロング家の令嬢であるデイジーの誘拐殺害犯であることが判明する。その事件では第1容疑者であるデイジーの子守り役の少女が投身自殺、身重のアームストロング夫人も事件のショックで早産して母子ともに死に、夫のアームストロング大佐は夫人の後を追って自殺していた。
オリエント急行の殺人 ストーリー
事件の顛末を知っていたポアロはラチェットの正体に気づき、捜査を始める。ポアロは友人で国際寝台車会社（ワゴン・リ）重役であるブークと、乗り合わせた医師コンスタンティンとともに事情聴取を行う。犯人は雪で立ち往生している列車から逃げられないはずだが、乗客たちのアリバイは互いに補完されており、誰も容疑者に該当しない。
困惑しながらもポアロは真相を導き出し、乗客たちに2つの解答を提示する。1つは、何らかの理由でラチェットと対立していたギャングなどの人物が途中の駅で列車に乗り込んでラチェットを殺し、すでに列車から降りたというものである。列車がすでに違う標準時に入っていることをラチェットや乗客たちが忘れていたとすれば、乗客たちの証言との辻褄は合う。
しかし、それはあり得ないと反論するコンスタンティンたちに対し、ポアロはもう1つの解答を話し始める。
オリエント急行の殺人 登場人物
サミュエル・エドワード・ラチェット（Samuel Edward Ratchett）
アメリカ人。寝台は2号。60歳代の老人で、実業家。一見柔和そうに見えるが、眼光や雰囲気には狡猾で獰猛な態度が表れており、ポアロは不快に感じていた。本名はカセッティ。デイジー・アームストロングを誘拐した一味の首領で、身代金を奪った後、彼女を殺害した犯人。莫大な保釈金を支払い釈放された後、名前を変えて外国で暮らしていた。金ずくでポアロに護衛を頼むが断られ、その夜のうちに寝台で刺殺された。
ヘクター・マックイーン（Hector MacQueen）
アメリカ人。寝台は6号(7号の上段)。30歳前後の長身の青年で、ラチェットの秘書。ラチェットとは約1年前にペルシャで知り合い秘書となったが、ラチェットとの個人的な面識はあまり見られない。
エドワード・ヘンリー・マスターマン（Edward Henry Masterman）
イギリス人。寝台は4号(5号の上段)。ラチェットの執事で、無表情でかしこまった中年男性。
アーバスノット大佐（Colonel Arbuthnot）
イギリス人。寝台は15号。40歳代の男性で、インドから帰って来た。イギリス人らしい慎重な性格で、バグダッドではデブナムと意味深な会話をしていた。
オリエント急行の殺人 登場人物
メアリー・デブナム（Mary Debenham）
イギリス人。寝台は11号(10号の下段)。バグダッドで家庭教師をしていたと言う。ポアロの観察によれば28歳前後と見られる背の高いほっそりとした女性。整った顔立をしており、落ち着いて世慣れた聡明な性格を持つ。
ドラゴミロフ公爵夫人（Princess Dragomiroff）
フランスに帰化したロシア人。寝台は14号。所謂亡命貴族の老婦人で、夫がロシア革命前に財産を海外に移していたため大富豪となった。名前はナタリア。容姿は極めて醜いが、それを不快に感じさせない高潔さを持つ。
ヒルデガルデ・シュミット（Hildegarde Schmidt）
ドイツ人。寝台は8号（9号の上段）。ドラゴミロフ公爵夫人に15年仕える女中で、無表情で静かな中年女性。
ハバード夫人（Mrs. Hubbard）
アメリカ人。寝台は3号。陽気でおしゃべりな中年女性で、他の客相手に娘の話を延々と聞かせていた。犯行の夜、同じ部屋に犯人らしき男がいたと声高に主張する。
グレタ・オールソン（Greta Ohlsson）
オリエント急行の殺人 登場人物
スウェーデン人。寝台は10号（11号の上段）。愛想の良い中年女性で、ポアロによれば「どこか羊を思わせるような」穏やかな顔をしている。就寝前に間違ってラチェットの部屋のドアを開けたらしく、確認されている限りでラチェットと最後に会った人物でもある。
アンドレニ伯爵（Count Andrenyi）
ハンガリー人。寝台は13号。外交官、30歳ほどの美男。妻を事件にあまり関わらせないよう擁護している。
アンドレニ伯爵夫人（Countess Andrenyi）
ハンガリー人。寝台は12号。アンドレニ伯爵の妻で、まだ20歳ほどの若い娘。貞淑な美人で、多くの人物がその美しさを認めている。
サイラス・ハードマン（Cyrus Hardman）
アメリカ人。寝台は16号。派手な服装をしており、チューインガムを噛んで軽薄さを出している。セールスマンとして通していたが、実は私立探偵でラチェットに依頼されて身辺護衛を行っていたことを尋問の際に打ち明けた。
アントニオ・フォスカレリ（Antonio Foscarelli）
アメリカに帰化したイタリア人。寝台は5号（6号の下段）。自動車のセールスマンで、色の浅黒いイタリア人気質の大男。
オリエント急行の殺人 登場人物
ピエール・ポール・ミシェル（Pierre Paul Michel）
フランス人。ポアロたちが乗るオリエント急行の車掌で、ラチェットの死体の発見者でもある。
ブーク（Bouc）
ベルギー人。国際寝台車会社の重役で、ポアロがベルギー警察にいた時期からの知人。寝台は1号だったが、後に別車両に移った。所用でオリエント急行に乗っていたところ事件の発生を知り、会社としてポアロに事件の究明を要請する。
コンスタンティン博士（Dr. Constantine）
ギリシャ人。医師で、ラチェットの検死を行った。
エルキュール・ポアロ（Hercule Poirot）
ベルギー人の私立探偵。イスタンブールに数日滞在する予定だったが、関わっていた事件の発展によりオリエント急行での帰還を余儀無くされた。客室が満員になっていたため、予約客が現れなかった二等寝台の7号（6号の下段）に通され、その後ブークが使っていた1号に移動した。
オリエント急行の殺人 解説
クリスティは、飛行家リンドバーグの息子が誘拐され、殺された事件（リンドバーグ愛児誘拐事件）に着想を得て、この物語を書いたとされている。また、クリスティはオリエント急行に1931年イスタンブールから乗り込み、悪天候に起因する立ち往生を経験した。茅野美ど里は、実在したオリエント急行の立ち往生とリンドバーグの事件を組み合わせたあたりにクリスティの才能が出ている、としている。
なお、浜田知明は、専業作家になる以前の横溝正史による『新青年』1921年12月号の懸賞小説2等入選作の『一個の小刀（ナイフ）より』が、『オリエント急行の殺人』のメイン・トリックに先鞭をつけたものとして注目に値すると評している。
オリエント急行の殺人 日本語訳版
日本語初訳は『十二の刺傷』（1935年柳香書院刊、延原謙訳）の題名で刊行された。
オリエント急行の殺人 テレビドラマ
2001年4月22日に放送されたアメリカ製作の長編ドラマ。ポアロはアルフレッド・モリーナが演じた。日本では『オリエント急行殺人事件~死の片道切符~』のタイトルでDVDが発売された。
時代設定を現代に置き換えており、ノートパソコン・携帯電話・PDAといった小道具も作中にて登場している。
イギリスの人気長寿テレビドラマ『名探偵ポワロ』では原作出版から75周年を記念して映像化され、イギリス本国では第12シリーズ第3話として2010年12月25日（米国では先立つ同年7月11日）放送。日本ではNHK BSプレミアムにて2012年2月9日放送。また放映に先駆け、ポワロ役のデヴィッド・スーシェが案内役として、物語の舞台となるオリエント急行で旅をするドキュメンタリー『名探偵ポワロと行く オリエント急行の旅』（DAVID SUCHET ON THE ORIENT EXPRESS）も制作された。日本語吹き替えもドラマ版と同じく熊倉一雄が務めている。
オリエント急行の殺人 テレビドラマ
映画作品と同様、イギリスの演劇界の有名キャストが起用されている。本作は過去に作られた映画やドラマと異なり、全体的に暗い内容となっている。冒頭では、別件の事件推理の最中に追い詰められた犯人がポワロの眼前で自殺。兵士の1人が、軍のために真相を究明したポワロに上官からの感謝を伝えつつも、「善人が誤って犯した行為に対して不当な代償だった」と、ポワロの厳しい糾弾を非難するシーンから始まり、イスタンブールの街頭で姦婦への石打ち刑（名誉の殺人）が行われて乗客の女性がショックを受ける（そしてポワロはそれを「地元の正義が行われたまでのこと」と評した）など、「法と正義とは何か」を問うシーンが追加されている。そしてポワロが真相に至った後、クライマックスで列車の暖房が停止し、牢獄を思わせる寒さと闇の中で法と正義との板ばさみとなり、遂には神にすがるという、原作には無かった彼の苦悩に重きが置かれている。なお原作の登場人物のうち、探偵サイラス・ハードマンがカットされ、彼の役割の一部がアントニオ・フォスカレッリとコンスタンティン博士に受け継がれている。
キャスト
スタッフ
原作：アガサ・クリスティー
脚本：スチュワート・ハーコート
演出：フィリップ・マーティン
プロデューサー：カレン・トラッセル
制作：ITVスタジオズ/WGBHボストン/アガサ・クリスティー・リミテッド（イギリス・アメリカ2010年）
2015年新春のスペシャルドラマとしてフジテレビで2夜にわたり放送。舞台を昭和初期の日本、列車を「特急東洋」に置き換えた翻案作品となり、三谷幸喜が脚本を担当。ポアロにあたる勝呂武尊（すぐろ たける）を野村萬斎が演じた。
オリエント急行の殺人 舞台
アメリカの劇作家ケン・ルドウィック作の戯曲が、2017年3月14日にニュージャージー州プリンストンのマッカーター劇場で初演された。
オリエント急行の殺人 ゲーム化
2023年10月19日、Microids社によりゲーム「Agatha Christie - Murder on the Orient Express（アガサ・クリスティ - オリエント急行殺人事件）」がリリースされた。対応プラットフォームはPC、PlayStation 4、PlayStation 5、Xbox One、Xbox Series X/S、Nintendo Switch。プロローグと13章から構成され、原作を忠実に脚色、現代風にアレンジしたもので、主要登場人物は元の名前のままで、携帯電話とパソコンを使っている。2006年のPCゲームとは異なり、プレイヤーはポワロとジョアンナ・ロックというアメリカ人探偵の2役を交互に操作する。ロックは4年前からデイジー・アームストロング誘拐殺人事件を捜査しており、カセッティを犯人として逮捕しようとしてオリエント急行に乗り込んだが失敗した。ゲームの最初の8章は小説全編を脚色しているが、後半5章は、ポワロとロックが原作とは異なる犯人を追い詰め、カセッティ自身の犯罪や他の犠牲者を明らかにする展開になっている。
男鹿線
男鹿線（おがせん）は、秋田県秋田市の追分駅と同県男鹿市の男鹿駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。奥羽本線秋田駅 - 追分駅間を含む秋田駅 - 男鹿駅間には「男鹿なまはげライン」の愛称が付けられている。
男鹿半島の南側を日本海に沿って走る。海側からの強風等に備え、沿線には防風林が整備されている箇所が多い。羽立駅からは男鹿温泉郷方面、男鹿駅からは門前方面へ秋田中央トランスポートなどの路線バスが発着している。
男鹿線 運行形態
普通列車のみで1日15往復運行されている。約1時間間隔運転であるものの、日中時間帯は1時間半以上間隔が開く時間帯がある。かつては一部の列車に線内運転があったが、現在は全列車が奥羽本線秋田駅まで直通する。全列車でワンマン運転（駅で運賃収受を行う都市型ワンマン）を行っている。
男鹿線 車両
2021年3月13日のダイヤ改正以降、全ての列車が秋田総合車両センター南秋田センター所属の蓄電池電車EV-E801系「ACCUM」（アキュム）により運行されている。
EV-E801系は2017年3月4日のダイヤ改正から運用を開始した。2020年12月18日には、JR東日本秋田支社から本系列の追加投入が発表され、上掲2021年3月13日のダイヤ改正で、在来のキハ40系列（キハ40・48形）を全て置き換えた。また、同改正をもって連結車両数に関係なく全列車でワンマン運転を開始し、従来の先頭車両での車内精算型から、すべての車両のドアで乗降でき、運賃収受は駅で行う都市型ワンマンへと変更している。線内でのSuica（交通系ICカード）は追分駅（自動改札機設置）を除き各駅の簡易Suica改札機での入出場対応となる。
EV-E801系導入以前は同じく秋田総合車両センター南秋田センター所属のキハ40系列により運行されており、車外扉横付近にはなまはげのイラストが描かれていたが、これはEV-E801系にも踏襲されている。
EV-E801系導入後は、2両または4両で運転されている。キハ40系列時代は、最大5両での運転があった。
1994年7月19日まではDD51形ディーゼル機関車牽引による客車列車も運行されていた。
男鹿線 歴史
秋田と男鹿半島の船川（船川港）を結ぶため、軽便鉄道法を準用して建設された路線である。1913年（大正2年）から1916年（大正5年）にかけて船川軽便線（ふなかわけいべんせん）として全通した。1922年（大正11年）、船川線（ふなかわせん）に改称。1937年（昭和12年）には、貨物線が船川港へ延長された。1968年には沿線の観光振興のため、船川駅を男鹿駅に改称、線名も男鹿線と改められている。
1980年（昭和55年）頃まで季節列車である上野発着の夜行急行「おが」が男鹿線に乗り入れ、秋田 - 男鹿間を普通列車、後に快速列車として運転（停車駅：土崎、追分、二田、船越、脇本）されていたこともあったが、客車列車のため加減速性能が低く、また列車交換のための待ち合わせを要するなどの理由により、男鹿 - 秋田間を1時間4分 - 1時間19分（快速として運転していた1980年9月時点）要し、気動車による各駅停車の普通列車より遅かった。
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後も、沿線で産出される石油を輸送する貨物列車が運転されていたが、2001年（平成13年）3月30日に廃止された。
男鹿線 駅一覧
便宜上、全列車が直通する奥羽本線秋田駅 - 追分駅間を含む、「男鹿なまはげライン」の愛称区間である秋田駅 - 男鹿駅間について記載。なお、奥羽本線内の貨物駅は省略。
2023年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の対象駅は、秋田駅・土崎駅・追分駅・二田駅・男鹿駅である。それ以外の駅は完全な無人駅のため集計対象から外されている。
貨物支線
男鹿駅 - 船川港駅
男鹿線 利用状況
各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。
守山パーキングエリア
守山パーキングエリア（もりやまパーキングエリア）は、愛知県名古屋市守山区にある東名高速道路のパーキングエリアである。スマートインターチェンジを併設する。
守山パーキングエリア 守山スマートインターチェンジ
守山スマートインターチェンジ（もりやまスマートインターチェンジ）は、守山パーキングエリアに併設のスマートICである。スマートICのランプウェイはPAを囲む形で設置されているために相互利用はできない（別にぷらっとパーク駐車場が設けられている）。
2018年（平成30年）3月24日供用開始。利用可能車種はETC搭載の全車種で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。
名古屋市が2006年（平成18年）12月に策定した「名古屋新世紀計画2010 第3次実施計画（案）」では、住宅都市局が所管でスマートインターチェンジを2010年（平成22年）までに整備することになっていたが、アクセス道路を建設する際に水道管を移設するといった大規模な工事が必要になったため、2011年（平成23年）は調査が行われ、新たに用地買収や工事を行うことになった。最終的に2014年（平成26年）9月の開通予定は2018年（平成30年）3月へと延期された。
守山パーキングエリア 隣
E1 東名高速道路
(21)名古屋IC - (21-1)守山PA/SIC - (22)春日井IC
五能線
五能線（ごのうせん）は、秋田県能代市の東能代駅と青森県南津軽郡田舎館村の川部駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
五能線 歴史
五能線の歴史は、1908年に開業した能代（現在の東能代） - 能代町（現在の能代）間に始まる。米代川の存在などの地理的事情により能代の市街地を外れる形となってしまった奥羽線に接続するための支線であり、後に能代線（のしろせん）と命名された。
一方、青森県側においても、1918年、私鉄の陸奥鉄道（むつてつどう）が奥羽本線に連絡する鉄道を川部 - 五所川原間に開業した。
日本海沿岸を巡って能代と五所川原を結ぶ鉄道は、旧鉄道敷設法による予定線にあげられ、能代側は能代線の延長として、五所川原側は陸奥鉄道の延長の形で五所川原線（ごしょがわらせん）として、いずれも国有鉄道（当時は鉄道省）の路線として建設が進められ、1924年から順次延長されていった。昭和大恐慌の影響で、建設が一時停滞したものの、1936年の陸奥岩崎駅 - 深浦駅間の開業により全通し、五能線と改称された。1927年には、陸奥鉄道が買収・国有化されており、機織駅（現在の東能代駅） - 深浦駅 - 川部駅間が国有鉄道として運営されることとなった。五所川原と能代を結ぶ路線というのが路線名の由来だが、実際は川部と能代を結んでおり、五所川原を通って能代へ向かう路線ということになる。
五能線 歴史
1972年（昭和47年）
12月2日：6時10分頃、広戸 - 追良瀬間において、豪雨および波浪により道床が流失し線路が宙づりになっていたところへ、下り一番列車が差し掛かり機関車が海中へ転落する事故が起き、機関士が死亡、機関助手と乗客1名の計2名が負傷した。これに伴い広戸 - 鰺ケ沢間が不通。この脱線転覆事故については、「高波により、道床がえぐりとられたにも関わらず、なぜ点検せずに列車を運行させたのか?」と国鉄に批判が集まった。
12月20日：北金ケ沢 - 鰺ケ沢間が部分復旧。
1983年（昭和58年）
3月2日：東能代 - 五所川原間の貨物営業を廃止。
5月26日：12時頃に発生した日本海中部地震により、運転中止となる。同日19時20分に五所川原 - 川部間、23時25分に東能代 - 能代間が、それぞれ運転再開。
5月29日：深浦 - 五所川原間で、バス代行輸送実施。
5月30日：能代 - 深浦間で、バス代行輸送実施。
5月31日：5時50分、能代 - 岩館間が運転再開。
6月1日：5時05分、岩館 - 陸奥岩崎間が運転再開。
6月3日：13時18分、陸奥森田 - 五所川原間で運転再開。
6月15日：10時30分、陸奥岩崎 - 深浦間で運転再開。
6月16日：13時30分、鰺ケ沢 - 鳴沢間の鳴沢川橋梁の復旧をもって、深浦 - 陸奥森田間が再開し、全線で運転再開。
五能線 歴史
2014年（平成26年）
3月15日：快速「深浦」が廃止。
8月6日：5日からの大雨の影響で、岩館 - 大間越間の第2板貝トンネル付近で路盤の盛り土が流出し、能代 - 川部間が朝から運休。16時35分に鰺ケ沢 - 川部間が運転再開。
8月7日：能代 - 岩館間、深浦 - 鰺ケ沢間が運転再開。
8月8日：岩館 - 深浦・鰺ケ沢間でバス代行輸送開始。
8月30日：岩館 - 深浦間が運転再開し全線で運転再開。
五能線 歴史
2022年（令和4年）
8月9日：大雨の影響により、能代 - 弘前間が運休となり、「リゾートしらかみ」については、同日から当面、全列車が運休となる。
8月13日：同日午後から、五所川原 - 弘前間、能代 - 岩館間で運転再開。ただし、両区間とも当面は間引き運行となる。なお、五所川原 - 鰺ケ沢間については、『（8月17日時点で）1週間ほどで復旧する見通し』とJR東日本が表明。
8月22日：五所川原 - 鰺ケ沢間で運転再開。ただし、同区間は、当面上りに関しては朝夕のみの運行となるほか、午前の鰺ケ沢発弘前行き下り列車1本も当面運休となる。同日から、「リゾートしらかみ」の1・2号が、青森 - 鰺ケ沢間で運転再開。
9月28日：JR東日本秋田支社は、岩館 - 深浦間について、『（2022年の）年内中に復旧する』方針を示した一方、深浦 - 鰺ケ沢間については、『復旧の見通しは立っていない』と表明。
10月31日：JR東日本秋田支社が『岩館 - 深浦間は12月前半の運転再開を目指す』と発表。
11月24日 : JR東日本秋田支社が 『岩館 - 深浦間は12月9日に運転再開する』と発表。
12月8日 : JR東日本秋田支社が深浦 - 鰺ケ沢間について 『12月23日（金）頃からの運転再開を予定』と発表。
12月9日 : 岩館 - 深浦間が運転再開。
12月23日 : 深浦 - 鰺ケ沢間が運転再開、全線で復旧。
五能線 運行形態
運転系統は途中の深浦駅を境におおむね区分されているが、朝の一部列車は岩館駅で運転系統が分かれており、朝から昼にかけての下り3本・上り2本は深浦駅を越えて運転される。このうち五能線全線を直通して東能代駅 - 弘前駅間で運転される列車は下り3本・上り1本で、上りの全線直通列車は2018年3月17日のダイヤ改正で新設された快速列車である。深浦駅を越えて直通する列車は一部の臨時列車をのぞいて深浦駅で列車番号が変更される。
東能代側では、日中を除き東能代駅 - 能代駅間の区間列車が多く、運転本数はこの区間の運転列車の半数程度を占める。これは奥羽本線から能代市の中心部にある能代駅を接続するシャトル便としての役割があり、朝夕に1、2時間あたり1本程度運転されている。また、東能代駅 - 岩館駅間の区間列車も設定されている。岩館駅 - 北金ケ沢駅間については海沿いを走るため、吹雪・強風・高波による運休が年に何回かある。臨時快速列車をのぞけば岩館駅 - 鰺ケ沢駅間で4 - 7時間ほど運転されない時間帯がある。
五能線 運行形態
川部側では、川部駅でスイッチバックを行い、全列車が奥羽本線に乗り入れ弘前駅まで直通する。深浦駅 - 弘前駅間の列車のほか、鰺ケ沢駅 - 弘前駅間の区間列車が半数を占めており、1 - 2時間に1本程度運転されている。なお、後述の快速「リゾートしらかみ」は新青森駅・青森駅まで直通するが、同様に川部駅でスイッチバックを行い弘前駅経由で運転する。川部駅でのスイッチバックを行わず（弘前駅を通らず）青森方面に直通する列車は設定されていない。
一部列車（東能代駅 - 能代駅間の区間列車は全列車）においてワンマン運転が行われている。
五能線 運行形態
日本海の海岸沿いを走るというロケーションを活かし、土曜休日を中心に観光列車が運転されている。1990年から50系客車を使用した「ノスタルジックビュートレイン」が運転を開始したが、冬季運転の困難などにより1997年にキハ40系気動車改造の専用編成による快速「リゾートしらかみ」に置き換えられた。運転区間は、秋田駅 - 東能代駅 - （五能線） - 弘前駅・青森駅間である。2003年と2006年にはそれぞれ編成が増備されて1日3往復の運転（冬期は最大2往復。通常は土曜・日曜日のみの1往復）となり、五能線の顔となっている。青池編成・くまげら編成・橅（ブナ）編成の3編成があり、このうち青池編成と橅（ブナ）編成にはハイブリッド気動車HB-E300系が、くまげら編成にはキハ40系が使用されている。
「リゾートしらかみ」は、乗車券のほかに指定席券が必要となる。
五能線 運行形態
東能代駅 - 岩館駅 - 深浦駅 - 鰺ケ沢駅間は海沿い、鰺ケ沢駅 - 木造駅 - 五所川原駅間は田園地帯、五所川原駅 - 板柳駅 - 川部駅間はりんご果樹園と、区間によって異なる沿線の風景が見られる路線である。1970年代までは陸奥鶴田駅・板柳駅・藤崎駅ではりんご移出用貨車による貨物輸送が盛んに行われており、これらの駅には積込み用の引き込み線が設置されていた。五能線から貨物列車が廃止された現在では、その線路用地のほとんどが宅地などに転用されており、その繁栄を偲ぶことは難しい。
1960年代から1980年代頃までは、岩館駅から奥羽本線への乗り入れ列車や、奥羽本線碇ケ関駅・大鰐駅（現：大鰐温泉駅）から五能線に乗り入れる列車があり、1960年代には能代駅発東能代経由横手駅行きや、福島駅発東能代経由能代駅行き列車、能代駅から東能代・白新線経由で新潟駅まで直通する列車も存在した。さらに、川部駅を始発・終着駅とする（弘前駅まで乗り入れない）列車や木造駅発着・沢目駅発着の列車もあった。また国鉄黒石線が弘南鉄道に移管されるまでは、同線の黒石へ乗り入れる列車もあったほか、1980年代から2018年3月16日までは五所川原発着の列車もあった。1980年代前半の一時期には鰺ケ沢発下り列車（現在の初発に相当）および当時の上り最終列車が奥羽本線大館駅発着となっていたほか、1980年代中頃の一時期には、東能代駅 - 能代駅間の最終列車が秋田駅発着となっていた。
深浦駅 - 青森駅間には快速「深浦」が運転されていた（五能線内は各駅に停車。運行終了時点で下り青森行きは深浦駅 - 弘前駅間の普通列車に鰺ケ沢駅から連結、上り深浦行きは単独運転）が、2014年3月15日のダイヤ改正で廃止された。この快速の前身にあたる1980年代前半頃まで運転された「深浦」などの急行列車や八戸線直通列車については「弘前駅 - 青森駅間の快速列車沿革」を参照のこと。
国鉄時代、夏期の臨時列車として、弘前駅 - 深浦駅間に臨時普通列車「かっぱ」、十二湖駅 - 秋田駅間には急行「十二湖」がそれぞれ運行されていた。
五能線 車両
現在は、一般の快速・普通列車が秋田総合車両センター南秋田センター所属のGV-E400系、「リゾートしらかみ」が同センター所属のHB-E300系とキハ40系気動車改造の専用編成で運行されている。
GV-E400系は2020年12月12日から営業運転が開始された。キハ40・48形も使用されていたが、2021年3月12日限りで定期運用を終了し、すべてGV-E400系に置き換えられた。
かつてはキハ58系が主に快速「深浦」（かつての急行「深浦」）を中心に運用されていた。また、1980年代まではキハ22形が、それ以前ではキハ11形100番台が運用されていた。客車列車が運転されていた当時は混合列車の運用が存在したことから、五能線管理所所属の60系客車には冬期の暖房対策として床下にウェバスト式暖房装置が取り付けられていた。最後まで残ったオハユニ61 107が碓氷峠鉄道文化むらに保存されている。
五能線 駅一覧
便宜上、川部駅側のすべての列車が直通する奥羽本線川部駅 - 弘前駅間も合わせて記載。停車駅等は五能線直通列車についてのみ述べる。
2023年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の対象駅は、東能代駅・能代駅・あきた白神駅・鰺ケ沢駅・陸奥森田駅・木造駅・五所川原駅・弘前駅である。それ以外の駅は完全な無人駅（年度末で無人となった駅を含む）のため集計対象から外されている。
五能線 利用状況
各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。
東郷パーキングエリア
東郷パーキングエリア（とうごうパーキングエリア）は、愛知県日進市の東名高速道路上にあるパーキングエリア (PA) である。
東郷パーキングエリア 概要
一般道からでもアクセス可能な「ぷらっとパーク」が設置されている。また、スマートインターチェンジを併設する事業が2019年（令和元年）9月27日付で国土交通省より新規事業化された。
「東郷」を名乗っているが、上下線施設とも愛知郡東郷町には存在していない。本PAの名称は、近くにある愛知池の正式名称である東郷調整池から採られたもので、開設当初の名称も「東郷池パーキングエリア」であった。なお、東名高速道路は東郷町内を通らない路線である。
東郷パーキングエリア 隣
E1 東名高速道路
(20-1)東名三好IC - 東郷PA/SIC（SICは事業中） - (20-2)日進JCT - (21)名古屋IC
最後通牒
最後通牒（さいごつうちょう）あるいは最後通告（さいごつうこく）（英: ultimatum）（羅: ultimatum）とは、外交文書の一つで、国際交渉において最終的な要求を文書で提示することで交渉の終わりを示唆し、それを相手国が受け入れなければ交渉を打ち切る意思を表明することである。
一般的に国家間の国際紛争の場合は、相手が受け入れない時は交渉の打ち切りは軍事的な実力行使の段階に移ることを意味するため、戦争を宣言する行為に準ずるものとなる。
最後通牒 概要
「開戦に関する条約」（1907年10月18日署名）は、「宣戦布告」あるいは「条件付宣戦布告を記した最後通牒」を、開戦に先立ち相手国に通告する義務を定めている。戦時国際法上、期限を定めた最後通牒はその期限を過ぎた時、期限を定めない最後通牒は即時の宣戦布告と見做されるというのが通説である。たとえば日露戦争開戦時（1904年2月8日）は日本が宣戦布告なしにロシアに攻撃を行ったことが問題とされたが、その2日前の2月6日に期限を定めない最後通牒が手交されていたため、アメリカを含めた中立国の間では問題ないとされた。
最後通牒 具体例
最後通牒の具体例
第一次世界大戦直前のオーストリア・ハンガリー帝国によるセルビア王国に対する最後通牒（オーストリア最後通牒）
第一次世界大戦時のイギリスによるドイツ帝国に対する最後通牒（ドイツ軍のベルギーからの撤退を要求）
第二次世界大戦時のイギリスによるナチス・ドイツに対する最後通牒（ドイツ軍のポーランドからの撤退を要求）
イラク戦争直前のアメリカによるイラクに対する最後通牒（サッダーム・フセイン及びその一族の国外退去を要求）
最後通牒 日米開戦
日米戦争（大東亜戦争）の開戦時には真珠湾攻撃（アメリカの見解に依ると真珠湾攻撃は宣戦布告無しの奇襲）と絡めて、「日本は常に宣戦布告をせず、だまし討ちをする国である」と反日宣伝の材料に使われた（日本人の史家にもこの論法を用いる者が少なくないため、反日宣伝だけとは言い切れないとする見方もある）。ただし開戦に関する条約は第3項に総加入条項が付与されており、純粋な国際法を議論する際には注意が必要である。また米国内における大統領府の戦争責任問題に関する議論においては、主にルーズベルト政権の政敵の立場に立ったものからはハル・ノートが最後通牒であったとする見方もある。
なお、アメリカのフランクリン・ルーズベルト政権は、真珠湾攻撃の翌日の大統領議会演説の中で、日本側が交渉継続の姿勢を示し続ける裏で真珠湾奇襲のための機動部隊を進発させていたことをもって「騙し討ち」と非難しており、また遅れて交付された通告文書自体も交渉妥結が期待できないと述べているのみで武力行使の示唆がされていないとし、日本側が不手際で通告の直前交付に失敗したことが非難の主眼となっているわけではない。
最後通牒 その他
外交とは関係なく、交渉決裂も辞さない態度で、相手に最終要求を一方的に示すこととして、「最後通牒」という言葉が使用されることがある。
スペインのユーロ硬貨
スペインのユーロ硬貨（スペインのユーロこうか）では、スペインにおけるユーロ硬貨について記述する。
ユーロ (EUR, €) は、欧州連合に加盟しているスペインを含む多くの国で使われている通貨である。
ユーロ硬貨の片面はユーロ圏全域共通のデザイン、もう片面は各国の独自のデザインとなっている。各国共通の表面の詳細はユーロ硬貨を参照。2ユーロ硬貨以外の縁（へり）のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。
スペインのユーロ硬貨のデザインは大きく3種類あり、1，2，5セント硬貨はGarcilaso Rollán、10，20，50セント硬貨はBegoña Castellanosによってデザインされた。1ユーロ、2ユーロ硬貨はLuis José Díazによるスペイン国王フアン・カルロス1世の肖像画となっていたが、2014年の王位継承に伴い、2015年からはLuis José Díazによるフェリペ6世の肖像画に変更された。
花輪線
花輪線（はなわせん）は、岩手県盛岡市にある好摩駅から秋田県大館市にある大館駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。「十和田八幡平四季彩ライン」（とわだはちまんたいしきさいライン）の愛称が付けられている。
花輪線 路線データ
起終点駅を除き東日本旅客鉄道盛岡支社管轄である（好摩駅はIGRいわて銀河鉄道、大館駅は東日本旅客鉄道秋田支社管轄。ただし好摩駅は共同使用駅のため、盛岡支社管内のJR駅としても扱われる）。東北本線の一部が東北新幹線八戸延伸開業でIGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道に転換されたため、大湊線とともに盛岡支社管轄の路線としてはいわば「飛地路線」となっている。
好摩駅から大更駅までは岩手県道301号渋民田頭線と、大更駅から十和田南駅までは国道282号および東北自動車道と、十和田南駅から大館駅までは国道103号（国道104号・国道285号重複）とそれぞれ並行している。
花輪線 歴史
花輪線の建設は、鹿角花輪（旧・陸中花輪）を境に2つに分かれる。先に開業したのは大館側で、こちらは私鉄の秋田鉄道（あきたてつどう）として1914年から1923年にかけて陸中花輪までが全通した。このうち、毛馬内（十和田南） - 陸中花輪間は、改正鉄道敷設法別表第5号に規定する予定線「青森県三戸ヨリ秋田県毛馬内ヲ経テ花輪ニ至ル鉄道」の一部である。
一方、好摩側は国が軽便鉄道法により計画した区間で、花輪線として1922年から順次開業し、1931年に陸中花輪まで延伸され、秋田鉄道に接続した。1934年には、秋田鉄道が買収・国有化のうえ花輪線に編入され、名実ともに東北横断ルートとして完成した。
東北本線で事故や災害が発生した際には、北上線とともに夜行特急列車などの優等列車の迂回運転に利用された。
花輪線 歴史
1996年（平成8年）
4月19日 午後2時ごろ、十和田南 - 末広間の線路と並行する市道が土砂崩れによる通行止めとなる。この際、市道に落ちた巨岩による二次災害防止のため十和田南 - 大滝温泉間で運転を見合わせ、バス代行輸送となる。
4月25日 巨岩撤去工事が終わり、十和田南 - 大滝温泉間が復旧。
10月7日 同年4月に発生した土砂崩れ現場にコンクリート防護工事を行うため十和田南 - 大滝温泉間を不通として、同日よりバス代行輸送を開始。
12月26日 防護工事が終わり、運転を再開、バス代行輸送を終了。
2023年（令和5年）
5月7日 全線運転再開を前に花輪線利用促進協議会主催にて、末広駅から紀ノ国平踏切まで線路上を歩くイベントを開催。県内外から24人が参加。
5月11日・12日・13日 鹿角花輪 - 大館間にて線路や踏切、信号設備を確認する試運転を実施。
5月13日 この日をもって、代行バス輸送を終了。
5月14日 鹿角花輪 - 大館間が復旧し全線運行再開。
花輪線 運行形態
基本的には大館駅 - 盛岡駅間通しの運行であり、好摩駅での折り返し列車はなく、好摩駅 - 盛岡駅間はいわて銀河鉄道線に乗り入れて運行される。ただし、同線を運営するIGRいわて銀河鉄道の乗務員は気動車を運転できる免許を所持していないため、JRの乗務員が通しで乗務する。青春18きっぷで好摩駅から盛岡方面へ行く場合、いわて銀河鉄道線の運賃が別途必要である（好摩駅 - 盛岡駅間 690円）。
朝夕の時間帯に一部荒屋新町駅および鹿角花輪駅発着の列車が設定されているほか、鹿角花輪発の始発上り列車1本は盛岡駅からさらに東北本線に直通し、日詰駅まで運行される。鹿角花輪発日詰行きは、2019年9月20日までは土休日は盛岡止まりであったが、岩手医科大学附属病院の矢巾町への移転に伴い、同年9月21日から毎日日詰までの運転となった。かつては松尾八幡平駅で折り返す列車が午後にあったが2009年3月14日ダイヤ改正で廃止された。
花輪線 運行形態
盛岡駅において花輪線の列車は、下り始発列車の盛岡発大館行きと前述の鹿角花輪発日詰行きが3番線から発着する以外はすべてIGRホーム（0・1番線）から発着するため、東北本線・田沢湖線・山田線から乗り換える場合はいわて銀河鉄道線利用と同様に、一度JR改札を出てIGR改札を通る必要がある。また、IGRとの連絡運輸の関係上、盛岡方面の各駅と花輪線各駅相互間の乗車券は通しで購入できるが、八戸方面の各駅と花輪線各駅相互間の乗車券は通しで購入することができない（ただしJR線各駅相互間の通過連絡乗車券は除く）。そのため花輪線から八戸方面に乗り継ぐ場合は、好摩駅で乗車券を買い直すか、車内精算となる。
花輪線内の速達列車としては、快速列車「八幡平」が盛岡駅 - 大館駅間に1往復設定されていたが、2015年3月14日のダイヤ改正で廃止され、下りは盛岡発大館行き、上りは大館発鹿角花輪行きの普通列車に変更された。
2008年3月15日より奥羽本線直通列車は廃止された（後節を参照）。1980年代前半頃までは、奥羽本線陣場駅や鷹ノ巣駅まで乗り入れる列車がそれぞれあった。なお、臨時列車としては、花輪ばやしが開催される特定日に限り、快速「はなわばやし」が奥羽本線秋田駅まで運行される。
自家用車の普及や過疎化による沿線人口の減少、さらに1980年代以降は並行する東北自動車道を走る高速バスとの競争にて劣勢に追い込まれたことにより、上野駅や秋田駅に直通していた急行列車の設定もなくなり、他の列車も減便された。2015年6月20日現在の運転間隔は大館駅 - 鹿角花輪駅間で1 - 2時間に1本、鹿角花輪駅 - 好摩駅間で1 - 4時間に1本程度と開いており、国鉄時代にあった交換設備が撤去された駅も多い。
花輪線 使用車両
2008年3月15日より全列車、盛岡車両センターに所属するキハ110系列の気動車により運行されている。ワンマン運転は行われていない。
2007年3月18日ダイヤ改正をもって車両がキハ58・キハ52形からキハ110系列（キハE130系が投入された水郡線からの転属車両）に置き換えられ、非冷房車は姿を消した。なお、キハ58系気動車は機関1台あたりの出力が小さく、花輪線のような急勾配線区においては停車・発進が少ない後述の優等列車を除き全車2台機関搭載車とせざるを得なかったという事情もあり、最後まで冷房装置の取り付けは行われなかった。また、鹿角花輪駅 - 秋田駅間の奥羽本線直通列車1往復（大館 - 秋田間快速、かつての急行「よねしろ」）は、秋田車両センター（現・秋田総合車両センター南秋田センター）所属のキハ58・28形（こちらは3両中1両が1台機関搭載車のキハ28形を組み込んでおり、冷房付であった）により運行されていたが、2008年3月15日のダイヤ改正で運転系統が大館駅で分断され、キハ110系列に置き換えられた（奥羽本線大館駅 - 秋田駅間は701系電車に置き換え）。
花輪線 駅一覧
2023年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の対象駅は、好摩駅・大更駅・鹿角花輪駅・大館駅である。それ以外の駅は完全な無人駅（年度中に無人となった駅含む）のため集計対象から外されている。
花輪線 利用状況
各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。