hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
鳳来町 交通
町内の鉄道路線には東海旅客鉄道（JR東海）飯田線がある。町内の南西から北東にかけて横断し、長篠に長篠城駅・本長篠駅、富栄に三河大野駅、豊岡に湯谷温泉駅・三河槙原駅・柿平駅、川合に三河川合駅、池場に池場駅、計8駅が設置されていた。
これに加えて本長篠駅からは、1968年（昭和43年）まで豊橋鉄道田口線が町内を北上して設楽町方面へ通じていた。起点の本長篠に加え、富保に三河大草駅、門谷に鳳来寺駅、玖老勢に玖老勢駅、副川に三河大石駅、海老に三河海老駅・滝上駅の計7駅を町内に設置していた。
鳳来町内には、一般国道2本、主要地方道3本、一般県道13本（合併直前時点では14本）が通っていた。
新城市と合併した現在でも鳳来町時代の町道標識が残存している。デザインは町の鳥コノハズクをイメージし、標識の形は楕円形。始点と終点にそれぞれ設置されている。補助標識に路線名と地名が書かれている。以下は町道の例。
水戸駅
水戸駅（みとえき）は、茨城県水戸市宮町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・鹿島臨海鉄道の駅である。
水戸駅 概要
県庁所在地水戸市の中心駅であり、同市中心市街地や市役所の最寄駅。偕楽園・茨城県立歴史館・弘道館・千波湖といった観光地へのアクセス拠点にもなっている。
1889年（明治28年）1月、水戸鉄道（現・水戸線と常磐線の一部）の駅として開業。その後、太田鉄道（現・水郡線）、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の開通や、路面電車の廃止（茨城交通水浜線・1966年（昭和41年）6月1日廃止）などを経て現在の形となった。
南北両出口に駅ビルを有する。北口側はかつては「水戸観光デパート」、現在は「EXCEL」が営業している。南口側には「エクセルみなみ」がある。
水戸駅 乗り入れ路線
JR東日本・JR貨物常磐線（JR東日本が第一種鉄道事業、JR貨物が第二種鉄道事業）、JR東日本水郡線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線が乗り入れている。
JRは、常磐線を所属線としている。また、昼間時間帯を除き、友部駅を終点とする水戸線の一部の列車が同駅から常磐線経由で乗り入れている。水郡線と大洗鹿島線は当駅を起点としている。常磐線で運転されている特急「ひたち」「ときわ」（土浦駅発着を除く）の全列車が停車する。途中駅である常磐線も当駅が運行上の境界駅となっており、当駅発着の列車も多く設定されている（ただし、品川・上野・土浦方面及び水戸線は北隣の勝田駅発着の列車も多い。そのため、当駅 - 勝田駅の1駅区間は若干列車運行本数が多くなっている）。
水戸駅 駅構造
直営駅（駅長・副長配置）となっており、水戸統括センター所在駅。水戸統括センターとして、常磐線岩間駅 - 偕楽園駅、水戸線小田林駅 - 宍戸駅を管理する。島式ホーム4面8線を有する地上駅。ホームは1番線から8番線まであり、2番線と3番線、4番線と5番線の間に各1本の中線が、8番線の南側には貨物列車用の8本の側線がある。1番線と8番線はホームの東側（改札外から見て手前側）しか使用しない。特に1番線は東側の階段の手前で線路が行き止まりになっている。常磐線は、上下のいずれも3 - 6番線に入線できる配線になっており、終着列車は一部の回送列車を除いて折り返し発車する方向のホームに入線する。各ホームには、エスカレーター・エレベーターがある。JR水戸駅の事務管コードは▲421116である。
橋上駅舎を備え、構内北側には7階建ての駅ビル「EXCEL（エクセル）」、南側にはビックカメラを核テナントとした駅ビル「エクセルみなみ」がある。自動券売機・多機能発売機・指定席券売機・みどりの窓口・Suica対応自動改札機が設置されている。
水戸駅 駅構造
JR東日本と鹿島臨海鉄道は改札を共用しており、鹿島臨海鉄道の改札業務はJR東日本に委託している。以前は7・8番線ホームとの間には中間改札口が設置されており、7番線から発車する特急列車に有効な特急券を確認していた（大洗鹿島線に有効な乗車券類は確認しておらず、夜間は無人であった）が、現在は撤去されている。中間改札廃止後も、自由席特急券を発売する出札小屋が残っていたが、特急の全車指定席化により閉鎖・撤去（末期はJR東日本ステーションサービス委託）され、指定席券売機に移行された。また、ここには簡易Suica改札機が設置されており、JRと鹿島臨海鉄道相互間の乗り換えの際にタッチすることで改札外に出る手間を省略できる（鹿島臨海鉄道ではICカード利用不可）。
構内上り方の南側には、JR貨物の隅田川機関区水戸派出（乗務員基地。旧水戸機関区）や水戸営業所が入居する総合事務所がある。また、7・8番線ホームの上り方にはJR東日本水戸運輸区所管の機関車留置線や仕業検査庫があり、旅客駅西方に約1km離れた貨物取扱施設の南側にも同区所管の気動車収容線（おもに水郡線運用車両を留置）がある。かつては8番線の南側に旅客電車用の電留線があったが、水戸駅南口土地区画整理事業により2006年3月18日に内原駅西方の内原電留線に移転し、跡地には駐車場が整備された。
水戸駅 駅構造
改札口上部の発車標は、2007年1月26日よりフルカラーLED式に交換された。
7・8番線ホーム東寄りには、かつて「フレッシュひたち」で使用されていたE653系車両を模した「NewDays」が設置されている。下部の色は偕楽園の梅をイメージしたスカーレットブロッサムであり、これはかつてK301及びK305編成で用いられた色である。E653系が定期運行を終了した2013年3月16日以降も、そのままの姿で営業を継続している。
2014年9月から2015年3月にかけて、改札内リニューアル工事が行われた。また、2020年11月13日には、みどりの窓口横に、地元地域の魅力発信を行うイベントスペース「常磐・水郡MADE STATION」が開業した。
水戸駅 駅弁
国鉄時代から、「太平館」・「芝田屋弁当部」・「鈴木屋」の3社で長年にわたり駅弁を製造販売していた。2000年以降、太平館・芝田屋弁当部が撤退、鈴木屋は「印籠弁当」などの目玉商品があったが、2010年に廃業した。その後、2011年に水戸市内で飲食店を運営する業者「しまだ」がNREと新たに駅弁を開発し「常陸之國美味紀行」・「牛べん」・「豚べん」・「磯べん」・「昔おにぎり」の5種を販売し、2013年10月には「印籠弁当」が復活した（大洗駅の駅弁屋「お弁当の万年屋」（こうじや）が販売）。この他にもNREの駅弁（東京駅・新宿駅・大宮駅・品川駅・千葉駅・八王子駅と同じ）も販売している他、ひたちなか市にある「大水」の「またべえ焼き鯖すし」も販売している。
主な駅弁は下記の通り。
水戸駅 貨物駅
JR貨物の設備は旅客ホームから1kmほど西側の水戸市常磐町6234（千波湖付近）にあり、3面4線のコンテナホームがあった。荷役線は200メートルほどと短い。また、1線のホームは上屋付きの貨物ホームとなっていた。荷役線は、旅客ホーム付近から偕楽園駅東側へ伸びる引き上げ線より旅客ホーム方面に向かって分岐していた。
駅構内の貨車入換と駅業務は、福島臨海鉄道が受託していた。
2012年3月のダイヤ改正で定期貨物列車の停車が無くなり、水戸オフレールステーション（略称、水戸ORS）が開設された。2024年3月16日改正時点では、土浦駅との間で3往復のトラック便が運行されている
水戸駅 利用状況
水戸駅（大洗鹿島線の利用者を含む）の乗降客数は一日6万人。
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は27,218人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
水戸市刊行の統計年報によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,888人である。
2002年度（平成14年度）以降の推移は以下のとおりである。
水戸駅 駅周辺
史跡・名所
宿泊施設
商業施設
公共施設・官公署
教育施設
郵便局
史跡・名所
宿泊施設
商業施設
公共施設・官公署
教育施設
郵便局
水戸駅 バス路線
一般路線バスは茨城交通、関東鉄道の2社が乗り入れている。
2020年3月31日まではJRバス関東の一般路線バスも運行していた。
少し離れた中心街（泉町・大工町）方面へは頻発運転している。茨城大学前方面、常磐大学、赤塚駅方面、偕楽園方面、県庁方面も本数が多い。長距離路線では城里町、常陸大宮市、東海村方面、茨城町方面へ向かう路線もある。
北口に茨城交通と関東鉄道の窓口、南口にJRバス関東の窓口と待合所があり、路線バスの定期券・回数券・高速バスのツインチケットなどの販売や案内を行っている。
水戸駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■常磐線（■水戸線直通含む）
特急「ひたち」「ときわ」停車駅
■普通
赤塚駅 - *（臨）偕楽園駅 - 水戸駅 - 勝田駅
*偕楽園駅は下り列車のみ停車可能
■水郡線
水戸駅 - 常陸青柳駅
鹿島臨海鉄道
■大洗鹿島線
水戸駅 - 東水戸駅
キャラバン
キャラバン（英: caravan）とは、隊を組んで砂漠を行く商人の一団のことである。ペルシア語の「カールヴァーン」（کاروان、kârvân）に由来する言葉で、日本語では隊商とも言う。アラビア語由来の単語としてはカーフィラ（قافلة、qāfila）、イール（عير、ʿīr）、キタール（قطار、qiṭār）などとも呼ばれる。中国では「商隊」と自衛能力を持った「馬幇」（まほう）とで区別される。
キャラバン 概要
キャラバンは商品の輸送中に盗賊団などの略奪、暴行などの危険から集団的に身を守り、商品の安全やいざというときの保険のために、複数の商人や輸送を営む者が共同出資して契約を結ぶことによって組織されていた。
そのためキャラバンは、その指揮者、事実上の「隊長」の指揮のもとに隊列を組んで一貫した統一行動をとることが要求され、「隊長」が、水場や旅程、停泊などを日程を決定し、キャラバン隊は全員それに従った。
西アジアのキャラバン交易は砂漠の気温が極端にあがる夏は避けられ、年間3～4回程度、春と秋に行われた。主にイスラム地方を回る商人が多かったが、キャラバンはさまざまな文化が交流・融合するきっかけともなった。
ムハンマドが初代カリフのアブー・バクルに巡礼キャラバンの編成を命じて以来、西アジアのムスリム国家は伝統としてメッカを目的地とした国営の巡礼キャラバンを組織した。国営のキャラバンは王室のメンバーもしくはその代理人が指揮し、国軍によって護衛されるため民間のキャラバンよりも比較的安全な旅が可能だった。
20世紀になり自動車が普及すると、商品の輸送には屋根のある貨物自動車が使用されるようになったが、「キャラバン」の名称は継承されており、それを省略した「バン」の略称も多用されている。
キャラバン 輸送用の動物
輸送に使用される動物はラクダをはじめとして、馬、ラバ、ロバなどがその特性やキャラバンの目的に応じて使い分けられた。
馬は足が速いものの重い荷物の輸送には適さないため、荷物の運搬には用いられずに旅程の先導役に使われた。ロバも体が小さいため荷物がつめず長距離の交易には使われず、結局えさなどの維持費用も廉価で、長距離を歩けて力も強いラクダやラバが長距離の交易に使用されることになった。
ラクダは起伏の激しい地形を歩くのが苦手なため、必然的にラクダの隊商ルートは、平坦なステップや砂漠地帯になった。金と岩塩を交換するサハラ超えの交易のラクダ=キャラバンは数千頭規模に及んで、スーダンのガーナ王国、マリ帝国、ソンガイ帝国の繁栄の基礎となった。
一方でラバは、荷物の積載量はラクダの1頭あたり130kgに比べ80kgとやや劣るものの、高低差の激しい地形には強いことから中央アジア、トルコ、イランなどの高原地帯や山岳部のキャラバンで用いられた。
輸送力は、水運と比べると大きく劣る。ラクダ500頭によって運べる量は、標準的なビザンツ帝国の商帆船1隻で運べる量の半分から三分の一程度に相当する。
キャラバン 中国
商人が大半な商隊と、盗賊から自衛できる能力をもった馬幫（馬幇、まほう）とで区別される。馬幇の長は、大鍋頭（リーダー）、二鍋頭（副リーダー）、管事（総雑務長）で構成され、軍規にも似た厳格なルールで組織された。タクラマカン砂漠や茶馬古道などの交易路を使用した。
キャラバン 行程
シルクロード、サハラ交易などの交易路で盗賊などの襲撃を撃退するためにキャラバンが組まれた。
中継地には、砂漠城塞群、キャラバンサライ（隊商宿、中国では馬店とも呼ばれる）が置かれ、休憩だけでなく、宗教儀式が行える場の提供や駄獣用の食料調達、情報や商品のやり取りが行われた。
聖水大橋
聖水大橋（ソンスおおはし）は、大韓民国のソウル特別市城東区聖水洞と同市江南区狎鴎亭をつなぐ漢江に架けられた橋梁の一つである。
1994年10月21日、旧橋の中央部分が突然崩壊し落橋する事故が発生、死者32人、負傷者17人を出す惨事となった。現在の橋は事故後の1997年に再架橋されたものである。
聖水大橋 聖水大橋崩落事故
事故当時の聖水大橋は、橋長1,160.8m、幅員19.4m。1977年4月着工、1979年10月完成。漢江に架かる17の橋では新しい方であったが、完成からわずか15年後に崩落事故を起こした。施工は韓国の東亜建設産業（日本の東亜建設工業とは無関係）が担当した。
聖水大橋は、ソウル特別市中心部と江南地区（「江南」という地名自体が「漢江の南」という意味を持つ）を結ぶ基幹道路の一部をなす4車線の道路橋であり、日常的に交通量は多かった。一日あたりの交通量は開通当初の2倍以上に増加し、設計時に見込まれた標準車両荷重を大きく超えて車両が通行していた。そのため以前から通行中の振動が激しいと苦情があったため、事故前夜にもソウル市当局が応急補修工事を行っていた矢先のことであった。また事故当日は朝の通勤通学時間帯と重なったことに加え、降雨のため渋滞が発生し、橋上で車両が混雑していたことも被害を拡大した。
1994年10月21日午前7時40分頃、橋の中央部分が突然48mにわたり崩壊し、橋を通行中の市内バスや乗用車が次々と約20m下の漢江へ落下。しかし漢江は渇水期であったことから崩落した橋桁上部の舗装部分は水没せず、その上に市内バスや乗用車が落下して大破するという惨事となった（写真を参照）。
聖水大橋 聖水大橋崩落事故
この事故により32人が死亡、17人が重軽傷を負い、死亡した32人のうち1人はフィリピン人、また漢城運輸運行の16番市内バスも崩落に巻き込まれ乗客33人中31人が死亡、犠牲者の中には舞鶴女子中学校・高等学校の生徒9人が含まれていた。
事故原因の調査により、様々な手抜き工事や施工不良が明らかになり、また橋の完成後の供用中にも維持補修や検査に関する技術基準がなく、市の財源不足により定期点検ができていなかったことなどが判明した。そして当時は入札制度がなく、施工業者の選定にも問題があったことも指摘された。
事故の責任を問われ、工事を担当した建設会社とソウル市の監督責任者が刑事訴追された。また当時のソウル市長李元鐘が金泳三大統領により更迭され慶尚北道知事だった禹命奎を市長に任命したが、市建設局道路保守課長として聖水大橋建設に関わってたことが問題視され僅か11日で解任されて崔秉烈に取って代わった。
この事故を契機に、漢江に架かる全ての橋の緊急点検が行われ、その結果欠陥が発覚した堂山鉄橋も架け替えられることとなった。さらに翌1995年6月29日には三豊百貨店が同様に手抜き工事による崩壊事故を起こしたことを受け、同年7月には「災難管理法」が制定された。また、聖水大橋落下事故や三豊百貨店崩壊事故を契機に、消防防災庁直属の救助部隊「中央119救助隊」が設置された。
聖水大橋 聖水大橋崩落事故
相次ぐ大事故に対し、韓国国内での手抜き工事に対する国民の批判が高まったことから、金泳三大統領は全国の道路・橋梁等の一斉点検を行わせた。また韓国政府は主要な土木工事のいくつかを外国企業へ発注することとし、聖水大橋の復旧工事の統括と技術指導はイギリスの企業が担当した。聖水大橋の交通量増加により超過していた設計荷重を適合するよう再設計した上で、事故翌年の1995年5月に復旧工事に着工、1997年7月3日に再開通した。復旧工事は現代建設が施工した。
しかしその後、2001年の調査でも聖水大橋での不正工事が発覚している。
グリーンフラッシュ
グリーンフラッシュ（英: green flash）は、太陽が完全に沈む直前、または昇りはじめた直後に、緑色の光が一瞬輝いたようにまたたいたり、太陽の上の弧が赤色でなく緑色に見えたりする、稀な現象。緑閃光（りょくせんこう）ともいわれる。
グリーンフラッシュ 概要
地球の大気に斜めに入射することによって、太陽光は、プリズムによって光が曲げられるのと同じように屈折する。一方、太陽光は、大気によるレイリー散乱のため短い波長から散乱されて、波長の長い赤に近い光だけが地表に届くことになる。これが夕日の赤い理由であるが、空気が非常に澄んだ条件では、より波長の短い緑の光まで散乱されずに届く。
この時、赤から緑の色に分離した太陽が上下に少しずれながら重なり合って見えていることになるが、赤色の方がはるかに強いため太陽は赤く見える。しかし、日没や日の出の際に赤色の太陽が地平線、水平線、雲で隠された時、最頂部の緑色の太陽のみが見えることになる。この光が、大気のゆらぎによってまたたくものと考えられる。
高い山、洋上、離島など、地平線や水平線で日没や日の出が見られ、かつ空気の非常に澄んだ場所であることが観測の最低条件となるが、その他の気象条件にも左右されるので、その発生確率は非常に小さい。小笠原諸島の父島にある三日月山展望台（ウェザーステーション）は、日没時に比較的グリーンフラッシュが見えやすい所として有名である。
文仁親王妃紀子が同地を訪れ目撃し、この時の感想を和歌に詠んでいる（後述）。
グリーンフラッシュ グリーンフラッシュの文化
グリーンフラッシュはジュール・ヴェルヌの恋愛小説『緑の光線』（1882年）で、これを追いかけるのが主題になっているので有名になった。
見られる確率が低いことから、ハワイやグアムではグリーンフラッシュを見たものが幸せになるという言い伝えがあり、これはニューカレドニアを舞台にした大林宣彦の『天国にいちばん近い島』（1984年）、フランスを舞台にしたフランス映画・エリック・ロメール監督の『緑の光線』（1986年）、日本映画『恋するマドリ』（2007年）などに出てくる。
なおクイズ番組『クイズ!ヘキサゴンII』で結成されたアイドルユニットPaboの2枚目シングル『グリーンフラッシュ伝説』(2008年)では具体的な地名は出てこないが｢南の島で見られる現象で恋人同士で見ると結ばれる｣という伝説として歌われている。
2017年（平成29年）、文仁親王妃紀子が悠仁親王と小笠原を訪れた際、船上からグリーンフラッシュを目撃し、その時の思いを和歌に詠み、2020年（令和2年）の歌会始で披露した。
「日の入らむ 水平線の 輝きを 緑閃光と知る 父島の浜に」
日本金属学会
公益社団法人日本金属学会（にっぽんきんぞくがっかい）は、金属をはじめ広く材料工学分野を対象とする学術研究団体（学会）である。
英文名称はThe Japan Institute of Metals and Materials（略称JIMM）である。
日本学術会議協力学術研究団体に指定されている。
日本金属学会 概要
本多光太郎の提唱により『金属に関する理論ならびに工業の進歩発達をはかること』を目的とした学術団体として1937年2月14日に創設された。2013年3月1日に公益社団法人に移行している。
現在に至るまで、金属及びその関連材料に関する研究成果を世界に発信する学会として活発な活動を展開している。近年は、構造材料・社会基盤材料をはじめエネルギー材料、エコマテリアル、電子・情報材料、生体・福祉材料、材料と社会と対象分野も拡大し、材料科学・材料工学の中心的学会となっており、材料分野のリーディング学会として活動している。
〒980-8544 仙台市青葉区一番町一丁目14番32号
個人会員：正員（正員、永年会員、シニア会員、終身会員）、学生員、外国会員（一般、学生）、名誉員、ユース会員
団体会員：維持員
個人会員 4,554名（正員 3,555名 学生員 687名 外国会員 245名 名誉員 40名 ユース会員 27名）、維持員158団体 （2023年2月28日現在）
日本金属学会 組織
榎　学
公益法人上の社員（代議員）95名（2022年度）
理事24名（うち会長(代表理事)1名、副会長3名）、監事2名
8支部（北海道、東北、関東、東海、北陸信越、関西、中国四国、九州）
会報編集委員会、会誌編集委員会、欧文誌編集委員会、講演大会委員会、セミナー・シンポジウム委員会、調査研究委員会、人材育成委員会、国際学術交流委員会、名誉員検討委員会、学会賞選考委員会、各種賞検討委員会等
日本金属学会 事業
金属及びその関連材料分野の学術および科学技術の振興を目的として、下記のような学術誌や学術図書の刊行、 講演会や講習会の開催、調査・研究、表彰・奨励の事業を行っている。
会員の情報交換や啓発・教育を目的として、会報「まてりあ」を刊行してる。さらに、和文誌「日本金属学会誌」 及び英文誌「Materials Transactions」の学術論文誌を刊行して、研究成果を国内外に広く発信している。また、金属及び関連材料に関する専門書や学生向けの教科書類を刊行している。
会員の情報交換や啓発・境域を目的として、エコマテリアル、エネルギー材料、超伝導材料、半導体デバイス材料、新金属材料、複合材料、ファインセラミックス、高機能性高分子材料等、金属はもちろん様々な材料開発の基礎から応用に至るまで、総合的な研究開発を支援する日本金属学会の会報誌である。
金属元素の基礎的な情報を紹介する「金属素描」や「金属なんでもランキング」、啓発のための「最近の研究」や「講義ノート」、若手の活躍を紹介する「新進気鋭」や「はばやく」、大学や企業の現場を紹介する「研究室紹介」など、“基礎から応用”までバラエティに富んだ記事を毎月掲載している。オンラインジャーナルでの閲覧も可能である。年間の掲載記事数は約150編、総ページ数は約910ページである。
日本金属学会 事業
日本金属学会誌は、1937年に創刊し、金属のみならず関連する電子材料、磁気材料、超電導材料、 セラミックス等の先端材料に関する幅広い分野の研究成果を対象とする貴重な和文学術論文誌であり、 研究成果を幅広く国内外へ情報発信している。オンラインジャーナル及び冊子で刊行している。
年間の掲載論文数は約30編、総ページ数は約280ページである。インパクトファクター値(2021年)は0.386である。
Materials Transactionsは、1960年にTransactions of The Japan Institute of Metalsとして創刊し、2000年に材料系学協会との共同刊行を開始してMaterials Transactionsと誌名を改め、現在は材料系14学協会が参加している英文学術論文誌である。金属及び関連する材料に関する研究成果を対象とする学術論文誌として、一般投稿論文、特集論文等の記事を掲載し、最新の研究成果を国内外へ情報発信している。オンラインジャーナル及び冊子で刊行している。
参加学協会が発行する和文誌に掲載済みの論文を英訳して、和文誌発行元学協会へ投稿することも可能である。
年間の掲載論文数は280編、総ページ数は約2,000ページである。インパクトファクター値(2021年)は1.377である。
日本金属学会 事業
金属及び関連材料に関する専門書や学生向けの教科書類を刊行している。主な図書として、金属データブック、講座・現代の金属学（材料編９巻、実験技術編5巻、精錬編4巻）、金属化学入門シリーズ（４巻）、金属工学シリーズ（8巻）がある。既刊図書は電子化され、一部を除いて会員に無料公開している。
最新の研究成果を発表・討議する場を提供することを目的として、春秋2回の「講演大会」や「国際会議」を開催している。また、専門知識の普及や啓発、教育を目的として、シンポジウムやセミナー、講習会、オンライン教育講座を開催している。
最新の研究成果を発表・討議するとともに、会員間の交流を図ることを目的として、春秋2回開催している。春期講演大会は関東地区で開催し、秋期講演大会は関東支部以外の各支部が持ち回りで開催している。なお、(一社)日本鉄鋼協会と同時開催している。
講演大会では、学会賞受賞記念講演（春期のみ）、本多記念講演（春期のみ）、特別講演、一般講演、ポスター講演、高校生・高専生ポスター講演、公募シンポジウム講演、企画シンポジウム講演、日本鉄鋼協会との共同セッション講演、企業説明会（春期のみ）、付設機器展示会、企業ランチョンセミナー等を実施している。
発表件数は春期で約700件、秋期で約１,000件であり、参加者は春期で約1,200名、秋期で約1,500名である。
日本金属学会 事業
先端・専門知識の普及を目的とした金属学会シンポジウムを、年間約1回実施している。啓発や教育を目的とした金属学会セミナーを、年間約2回実施している。
これまでに25件(参加者150名未満の国際シンポジウムJIMIS-1～10、参加者150名以上の国際コンファレンスJIMIC-1～8、PRICM(Pacific Rim International Conference on Advanced Materials and Processing)等)の国際会議を本会主催で開催している。
先端領域や学際的領域の研究課題に対する「研究会」や「若手研究グループ」を設置し、当該領域の研究の発展を支援している。さらに、金属及びその関連材料分野の学術研究及び技術研究の発展や若手研究者の育成や奨励を主な目的として、金属及びその関連材料分野に関連する材料又はプロセスに関する研究に対して助成するフロンティア研究助成の募集を2019年度から開始した。2022年度からは、産学が連携して重要な課題に取り組むために「産学協創研究会」を設置して、活動を開始した。
次の各分科が設置されて、各分野における講演大会での研究成果発表、研究会活動、材料戦略活動を推進している。
日本金属学会 事業
先端領域や学際的領域の研究課題に対する研究を促進する目的で研究会を設置して活動している。これまでに67の研究会が活動を完了した。2023年3月時点で10研究会が活動中であり、それぞれ年間1～4回の研究会を開催している。また、2018年度から若手を対象とした研究会として、若手研究グループを設置して活動している。2023年3月時点で3研究会が活動中である。2022年度から、産学が連携して重要な課題に取り組むことを目的として「産学協創研究会」が活動している、2023年3月時点で4研究会が活動中である。
金属及びその関連材料分野の学術研究及び技術研究の発展や若手研究者の育成や奨励を主な目的として、金属及びその関連材料分野に関連する材料又はプロセスに関する研究に対して助成する。2020年度から助成を開始した。2022年度は10件の研究に助成した。
次世代を担う人材を育成することを目的とした、出前講義を実施している。また、高校生向けホームページを作成している。このホームページは2016年3月末に公開した。講演大会では高校生及び3年生以下の高専生を対象とした高校生・高専生ポスター発表を実施し、優れた発表を表彰している。
日本金属学会 事業
材料分野における女性の社会進出を支援するために、男女共同参画学協会連絡会との連携や鉄鋼協会合同男女共同参画委員会活動を実施。講演大会時にランチョンミーティングや女性会員の集いを開催している。女性会員の講演大会への参加を容易にするために大会開催時に託児室を開設している。
男女共同参画学協会連絡会にオブザーバー加盟している。
戦略推進委員会や科研費委員会による、金属及びその関連材料分野の学術および科学技術の振興に向けた材料戦略活動を行なっている。科学技術基本計画への提言等を行なっている。
日本工学会、JABEE(日本技術者教育認定機構)、金属材料系学協会連携協議会、材料戦略委員会、男女共同参画合同委員会に参画している。
日本金属学会 事業
米国TMS(The Minerals, Metals and Materials Society)、韓国KIM(Korean Institute of Metals and Materials)、ブラジルBIM(Brazilian Institute of Metals)と国際学術交流協定を締結している。TMSとは若手研究者を春期講演大会に相互派遣している。KIMとは講演大会に合わせて会長が表敬訪問するともに、KIM-JIM 共同シンポジウムを日韓交互に開催している。2022年度のKIM-JIMシンポジウムはKIM主催でKIM講演大会会場にて開催された。また、IOMMMS(International Organization of Materials, Metals & Minerals Societies)に加盟し、各国学会と情報交換するとともに、World Materials Day Award授賞を実施している。インド環太平洋諸国との交流を促進することを目的として、2022年度より秋期講演大会において「国際セッション」を開催している。
優れた研究や技術開発の成果を上げた者や当該分野の発展に寄与した者の表彰や、今後の貢献が期待される者の奨励を目的とした18件の表彰・奨励を実施している。20202年度は266名に授賞した。授賞は一部を除いて春秋講演大会時に行っている。
また、名誉員の推戴、フェローの認定を行っている。
学会賞、技術賞、増本量賞、谷川・ハリス賞、功績賞、研究技能功労賞、金属組織写真賞、若手講演論文賞、特別功労賞(2018年度はなし)。（名誉員の推戴、フェローの認定も春期講演大会時）
村上記念賞、村上奨励賞、奨励賞、技術開発賞、論文賞、まてりあ賞、新進論文賞
日本金属学会・日本鉄鋼協会奨学賞、優秀ポスター賞（高校生ポスター賞を含む）、World Materials Day Award(11月第1水曜日)、TMS/JIM Young Leader International Scholar Awards
日本金属学会 日本金属学会ビジョン
公益社団法人日本金属学会は、金属及びその関連材料の学術及び科学技術の振興に関する事業を通じて公益の増進に寄与することを目的に設立され、優れた研究や技術に関する情報発信、優秀な人材の育成、後世への技術の継承などを行う学術団体である。その具体的な学会像を以下に記す。
日本金属学会 金属博物館
本学会は1975年から2003年まで仙台市青葉区に金属博物館を運営していたが現在は閉館した。資料は金属学、金属工学に関する史料と文献約500資料、5000点からなるものであったが、2003年6月2日に東北大学に一括して寄贈された。
現在は同大学の総合学術博物館の金属学・金属工学コレクションとして保存されている。
日本・パラオ友好の橋
日本・パラオ友好の橋（にほん・パラオゆうこうのはし、英語: Japan-Palau Friendship Bridge）は、パラオ共和国のコロール島とバベルダオブ島を結ぶ全長413メートル (m) のコンクリート製の橋である。別名コロール・バベルダオブ橋 (英語: Koror-Babeldaob Bridge)、通称KB橋 (英語: K-B Bridge)。
コロール・バベルダオブ橋は1977年に大韓民国の企業により架橋されたが、1996年に落橋。現在の橋は2代目で、旧橋とほぼ同じ場所に日本の政府開発援助（ODA）資金により建築され、2002年に落成したものである。
日本・パラオ友好の橋 前史
コロール島とバベルダオブ島の間は幅約250 m・水深約30 mの海峡で隔てられており、橋が完成する前は渡し船で行き来していた。パラオの国土開発を推進するためには両島を結ぶ橋が必要不可欠であり、パラオ政府成立以前の太平洋諸島信託統治領政府の時代に計画が進められてきた。
日本・パラオ友好の橋 初代の橋
1977年、韓国の建設会社であるSOCIOによりコロール島とバベルダオブ島を結ぶコンクリート製の橋が建設された。設計上は風速67 m/sの暴風や激震に耐えられるとされていた。なお、建設業者選定入札において、SOCIOが鹿島建設の半額の入札価格を提示し落札した。
建設10年後には橋の正中線が1.2メートル下がるほどたわみ始めたため、1990年にルイ・バーガー・インターナショナルと国際協力機構が調査を行ったが、橋は「安全」と評価された。大きなたわみは、クリープとコンクリートの弾性係数が予想よりも低かったことに起因していると診断を受けた。
各国の会社により補修、補強工事が何度も行われたうえ、1990年にパラオ政府は230万米ドルをかけた補強工事を選択した。
しかし、1996年9月26日17時35分頃、轟音と共に突如中央部から真っ二つに折れて崩落して2名が死亡、4名以上が負傷した。
橋はコロール島からパラオ国際空港（後にロマン・トメトゥチェル国際空港に改名）へと向かう唯一の道路であり、またバベルダオブ島からコロールへ供給されていた、電気・水道・電話のライフラインが通っていたため、首都機能が麻痺し、クニオ・ナカムラ大統領は国家非常事態宣言を発令した。「暗黒の9月事件 (Black September)」とも呼ばれている。
日本・パラオ友好の橋 初代の橋
その直後から、官民挙げての復旧作業が進められ、9月30日に緊急の送電線を敷設したことで電気が復旧した。続いて10月6日には橋の両側から消防用ホースを通して、時間制限付きながらも水道を復旧させた。また交通手段として渡し舟が復活した。
各国も橋崩落を受け、支援を開始した。日本国政府も飲料水の緊急輸送や仮設橋（ポンツーンと呼ばれるプレートをつないで作る浮き橋）の設置などの支援を行った。
崩壊をめぐる訴訟は法廷外で解決されたため、崩壊の原因は公表されなかった。しかし、初期設計においてロバスト性が不足していたために、橋は常に偶発的な損傷に対して脆弱であり、最終的には再舗装工事の一環として発生したと結論づけられている。
現在、当時の橋の名残としてハングルとアルファベットの碑文が刻まれた記念碑のみが残されている。
1996年はパラオ大統領選挙の年であり、再選を目指すナカムラ大統領とそれに対抗するジョンソン・トリビオン（後に大統領に選出される）候補とコロール大酋長（アイバドゥール）のユタカ・ギボンズ候補の三つ巴の選挙戦を争っていた。
ところが橋崩落に伴う非常事態を迎えたことで、トリビオン候補は「こんな時に争っている場合ではありません」とし、立候補を取り下げた。これに伴い大統領選挙は、ナカムラ大統領とギボンズ候補との一騎討ちとなり、ナカムラ大統領が圧勝して再選を果たすことになった。
日本・パラオ友好の橋 2代目の橋
2002年1月、日本の政府開発援助 (ODA) によって再建されたエクストラドーズド橋。通称で「日本パラオ友好橋」ともいわれる。設計上の耐用年数は50年である。
パラオ政府が財政的な理由から自国の資金による建設を断念したため、1997年に日本の無償援助による橋の再建を決定し鹿島建設によって再建された。
5年後の2002年1月に橋は完成し、1月11日には開通式典が行われた。この新しい橋のたもとの記念碑には、日本・パラオ友好の橋 (Japan-Palau Friendship Bridge) と刻まれ、友好の象徴として両国の国旗が描かれている。この橋と両国の国旗は、橋完成後の2012年1月にパラオ郵便局より発売された建設10周年を祝う記念切手にも描かれた。
2002年には土木学会田中賞を受賞している。
グランパパプロダクション
株式会社グランパパプロダクションは、津川雅彦が創業し所属・経営していた日本の芸能事務所である。おもちゃ専門店事業については「株式会社グランパパ」が行っており、プロダクションとは別会社である。
日産・エルグランド
エルグランド（ELGRAND）は、日産自動車が生産・販売するミニバンである。
日産・エルグランド 概要
広い車内空間と高い操縦性能を併せ持つことから高級ミニバンの元祖と呼ばれており、初代のヒット後、トヨタ・アルファードといったライバル車種を登場させるなど、日本のミニバン市場に大きな影響を与えた。
製造は初代と2代目が日産車体湘南工場、3代目は日産車体九州が担当。日本国内で販売されるほか、E51・E52型は香港やマカオやシンガポールにも輸出されている。E52型から前後意匠を刷新、また姉妹車に北米向けに全長・全幅を拡大したクエスト（RE52型）が2011年からアメリカ合衆国に輸出・販売されている。
日産・エルグランド 初代 E50型（1997年 - 2002年）
1997年5月発売。当初はローレル販売会社（モーター店）および日産プリンス沖縄向けがキャラバンエルグランド（CARAVAN ELGRAND）、沖縄県を除くスカイライン販売会社（プリンス店）向けがホーミーエルグランド（HOMY ELGRAND）と車名が分けられており、フロントグリルに付けられた車種シンボルのエンブレムは、キャラバンエルグランドが赤、ホーミーエルグランドが青となっていた。
R50型系テラノとプラットフォームやコンポーネントを共有していることから、P.C.D.は6穴・139.7 mm（ライトトラック/SUVサイズ）となっている。
これまでの商用ワンボックスカーをベースとした国産ワゴンには無い商品性で、高額車にもかかわらず一時は月販1万5千台を超えるほどの売り上げを記録。
グレードは「X」、「V」、「J」の構成。
「X」には専用装備としてファインビジョンメーターや運転席パワーシート、電動ピュアクリーンカーテンやカーテシランプが標準装備となる他、本革・サプラーレコンビシート/オートスライドドアなどがオプション設定。
最廉価「J」にはオートクロージャードア/電動格納式ドアミラー/アームレストが装備されない。スピーカー数も前席2つのみである。
日産・エルグランド 初代 E50型（1997年 - 2002年）
「J」を除いた全グレードにはザナヴィ製ツインモニターTV・ナビゲーションシステムがオプション設定された。
1998年（平成10年）
1月12日 - スポーティグレード「ハイウェイスター」「ロイヤルライン」発売。
ラルゴやセレナで人気を博したハイウェイスターは、「V」をベースに専用メッキグリルやエアロパーツ、本革/サプラーレ/トリコット地のシートなどを装備。
ロイヤルラインは、オーテックジャパン架装により後席VIPシート/チューニングサスペンション/ボディカラーなどの専用品を装備する。新車時の車両本体価格は695万円。(オーテックジャパン架装)
5月15日 - 高規格救急車「パラメディック」が、2代目へのフルモデルチェンジにより本車がベースとなった。本車のフロントとE24型キャラバンの荷室部分を組み合わせた構造。(オーテックジャパン架装)
10月5日 - 一部改良。
フロント回転対座シート/バックテーブル付きセカンドシート/電動ピュアクリーンカーテンなどを装備する「ラウンジパッケージ」を追加。「X」「V」「ハイウェイスター」に設定。
「X」8人乗り車、特別仕様車「ライダー」(オーテック架装)新発売。
11月18日 - 1997年（平成9年）4月の生産開始より約19か月で国内生産累計が10万台を突破。
日産・エルグランド 初代 E50型（1997年 - 2002年）
1999年（平成11年）
8月30日 - マイナーチェンジ。
車名を「エルグランド」に変更し、フロントエンブレムも白に統一。
ディーゼルエンジンをZD30DDTi（直4DOHC・170PS・3,000cc直噴インタークーラー付ターボ）に変更し、約25%の燃費向上/静粛性/黒煙/Nox低減の向上が図られた。
メカニズム面では電子制御パワーステアリングを採用。据えきりや操作力、剛性感を両立。キーレスハザード点滅機能も追加される。
外装はバックドアフィニッシャーを透明アクリル化、リヤコンビランプ輪郭部を黒色化、リアバンパーコーナー部の車体同色へ変更。
内装はシフトノブの形状変更、シートバックポケット/サードシートスライドレバーが採用される。
オーテック架装の「ライダー」「ロイヤルライン」も適応される。
12月24日 - 特別仕様車「スペシャルエディション」発売。
「V」をベースに、本革・サプラーレコンビシート/木目・本革巻コンビステアリング/エルグランドスーパーサウンドシステム/ファインビジョンメーター/ボディサイドストライプ/CDチェンジャーを装備。「ホワイトパール3コートパール」の専用ボディカラーを設定。翌年3月31日までの期間限定。
日産・エルグランド 初代 E50型（1997年 - 2002年）
2000年（平成12年）
4月3日 - 特別仕様車「プライムエディション」発売。
装備内容は直前まで販売されていた「スペシャルエディション」とほぼ同等、ボディカラーは2トーンカラー2色を含む4色を設定。
4月6日 - 「ジャンボタクシー」発売。
10人乗りで当初はガソリン車のみで販売開始されたが、ディーゼル車は遅れて同年5月25日より追加の形がとられた。(オーテックジャパン架装)
8月23日 - 2度目のマイナーチェンジ。
ガソリンエンジンをVQ35DEに変更。低中速トルク/動力性能を大幅に向上。
メカニズム面ではサスペンション取付部にクロスバーを設定し、剛性/乗り心地/操舵安定性を向上。バネレートの最適化も実施。
外装はフロント周りデザインを一新。高級感やワイド感を高め「ハイウェイスター」を除く全グレードでフロント&リヤラウンドソナーを標準装備。
安全面では自動車アセスメントにおける前面衝突試験において、運転席A/助手席AAAの安全評価を獲得している。
「X」はフードマスコット、メッキドアミラー、アルミロードホイール（クロームカラーコート）を採用。
本革・サプラーレコンビシート/木目・本革巻コンビステアリング/中折れ機構付きコンフォタブルキャプテンシートを採用する最上級グレードの「X-リミテッド」を新設。
最廉価グレード「J」を廃止。
日産・エルグランド 初代 E50型（1997年 - 2002年）
10月24日 - 特別仕様車「Kid'sバージョン」発売。
「V」をベースに、セカンドキャプテンシート/専用シート生地（カブロン/パートナーコンビ）/トラッシュボックス/ラゲッジトレイ/ラゲッジネット/電源コンセント（100V-100W）等を装備。(オーテックジャパン架装)
12月25日 - 特別仕様車「リミテッドエディション」発売。
「V」をベースに、エアロパーツ/プライバシーガラス/本革巻ステアリング/専用シート地などを採用し、キセノンヘッドランプを標準装備。翌年3月末までの期間限定販売。
日産・エルグランド 初代 E50型（1997年 - 2002年）
2001年（平成13年）
5月8日 - 特別仕様車「S-エディション」「コールマンバージョン」同時発売。
「S-エディション」は、「V」をベースに、エアロパーツ/プライバシーガラス（セカンド・サード・バックドア）/CD・MD一体AM/FMチューナーラジオ/本革巻4本スポーツステアリング/専用シート地を採用。
「コールマンバージョン」は、 アウトドア用品メーカーのコールマン社との協力により開発。「V ラウンジパッケージ」をベースに、専用シート・ドアトリム地/電源コンセント（100 V・100 W）/ラゲッジスポットランプ（光軸調整式）/リモートコントロールエントリーシステム（バックドア連動/作動確認機能付）/サードシートバックネット/寒冷地仕様（ヒーター付ドアミラー/ワイパーデアイサー/大型バッテリー）などを装備。同年8月末までの期間限定販売。
同時に「ハイウェイスター」にはキャプテンシートを採用した7人乗り仕様を新設。
8月29日 - 国内登録累計20万台記念特別仕様車「メモリアルセレクション」及び、期間限定車「バージョン-S」発売。
「メモリアルセレクション」は、「V」をベースにCD・MD一体AM/FM電子チューナーラジオ/プライバシーガラス（UVカット断熱機能付き）/電動格納式リモコンメッキドアミラー/メッキドアハンドルを装備。
「バージョン-S」は、サロモン&テーラーメイド社の協力により開発。「V ラウンジパッケージ」をベースに、専用シート&ドアトリム地/電源コンセント（100V・100W）/寒冷地仕様（ヒーター付ドアミラー/ワイパーデアイサー/大型バッテリー）等を装備。同年12月末までの期間限定販売。
日産・エルグランド 2代目 E51型（2002年 - 2010年）
2002年5月にフルモデルチェンジした2代目モデルでは、本車種専用のプラットフォームが採用された。駆動方式は先代に引き続き後輪駆動（FR）である。ただし後輪のサスペンションはマルチリンク式の独立懸架へ改め、ハブボルトは本数が6本から5本へ、PCDは139.7 mmから114.3 mmへと変更された。また、ブレーキをドラム式からディスクブレーキへ変更し、運動性能が向上している。このモデルからはスライドドアを両側に備える仕様が基本となった。（「VG」はスライドドアが片側だけの4ドア仕様を設定している。）なお、この2代目モデルはいすゞへのOEM供給はされず、「ファーゴフィリー」は初代モデルで廃止となった。
日産・エルグランド 2代目 E51型（2002年 - 2010年）
エンジンは先代の後期型同様、VQ35DE型を搭載するが、環境性能の向上により「超-低排出ガス車（★★★）」認定を取得。2004年8月のマイナーチェンジ以降のモデルはさらに環境性能を向上し、「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」認定を取得するとともに、車両重量が2,020 kg以上の2WD車は「平成22年度燃費基準+5%」も同時に達成した。トランスミッションは先代同様オートマチックであるが、初代の4速からマニュアルモード付き5速に変更し、このモデルからシフトレバーはコラム式からインパネ式に変更された。2002年12月には同クラスで唯一となるV6エンジンのVQ25DE型を搭載した2.5 L車が追加された。
このモデルからエルグランドのエンブレムが廃止され、日産のブランドロゴのエンブレムに変更された。
日産・エルグランド 2代目 E51型（2002年 - 2010年）
同クラスの他車とは異なり、駆動方式はFRを採用しているが、本車種のようにリア周りの重量が増しがちな車両の場合は、FRレイアウトの方が加速時や旋回時に駆動力がかかりやすく、メリットとなる。その一方で、FRのデメリットである車内の狭さが露呈したほか、税制面で有利となる排気量3.0 L以下のエンジンが当初は設定されず、2.5 L車が設定されるまで競合車種に差をつけられていた。それだけでなく、プレサージュとの統合やクエストと基本構造が共通化されるため、次期型のE52型以降は前輪駆動採用に改めることが正式に決定された。しかしこれが最大の難関といえるほどの障壁となってしまったことで開発は難航を極めた。その関係でE51型は数度にわたる改良や特別仕様車の投入によって、8年に及ぶ長いモデルライフを送ることになった。
日産・エルグランド 2代目 E51型（2002年 - 2010年）
2002年5月の発売から2004年8月のマイナーチェンジまでのモデルはフロントグリルおよびヘッドライトユニットが上下2段に分割されており、運転席側のリアドアがない4ドア仕様も設定された。2003年8月の一部改良では「ハイウェイスター」のみデザイン変更が実施され、外装ではフロントグリルのフルメッキ化、アルミロードホイールのクロームカラーコート化、フォグランプまわりの車体色化、内装では、ステアリングのブラック化、ジャガード織物のシートの採用、シフトノブの本革部分ブラック化、インストルメントパネル中央部の操作パネルのダークグレー化が行われた。
日産・エルグランド 2代目 E51型（2002年 - 2010年）
2004年8月のマイナーチェンジでは、フロントグリルおよびヘッドライトユニットが一体化され、リアバンパー、灯火類等のデザインも変更され、ターンランプ内蔵ドアミラーが標準装備となった。リアコンビネーションランプはテールランプとブレーキランプが分離され、ブレーキランプはLED化された。インテリアはインパネ及びダッシュボードの形状変更、各部木目調パネルの採用、照明リング付きファインビジョンメーター、スイッチ類のメッキ処理等が行われた。また、シート位置を48 mm後退させてドライビングポジションを改善し、「X」・「XL」にはセカンドシートオットマンが採用された。2006年12月の一部改良では、全車（オーテックジャパン扱いのグレードを含む）にカラードフロントサイドアンダーミラーが標準装備され、「V」以外のグレードでは木目調加飾が追加された。
2007年10月のマイナーチェンジでは、「ハイウェイスター」のフロントグリルがセンターにボディ同色のラインを配した2段構造のデザインとなった。
グレード体系は当初「V」・「VG」・「ハイウェイスター」・「X」・「XL」の5グレードが設定された。
日産・エルグランド 2代目 E51型（2002年 - 2010年）
2004年8月のマイナーチェンジでは、「XL」にBOSEサウンドシステム、サイドブラインドモニター、アクティブAFSが標準装備された（アクティブAFSは「ハイウェイスター」にも標準装備。その他のグレードにもオプションにより装備可能）。2004年8月にはグレード体系も整理され、「VG」の4ドア車が廃止され、全車5ドアとなり、「V」も廃止された。2004年12月には2.5 Lエンジン搭載車が追加され、グレード体系は8月に廃止されていた「V」と「ハイウェイスター」の2グレードが設定される。「V」には、歴代エルグランドでは初めてとなる16インチスチールホイールとフルホイールカバー（J31型系ティアナと同じもの）の組み合わせが採用された。2006年12月の一部改良時には「VG」が廃止された。
日産・エルグランド 2代目 E51型（2002年 - 2010年）
2007年10月のマイナーチェンジでは、グレード体系の見直しが実施され、2.5 L車は「250ハイウェイスター ブラックレザーエディション」（2008年11月廃止）を追加した3グレードに、3.5 L車は5グレードとなり、グレード名に排気量を示す"250"や"350"が追加された。装備としては、市販車初となるアラウンドビューモニターが特別仕様車「350ハイウェイスター レッドレザープレミアムセレクション」に標準装備、「ライダー」を除くその他のグレードにオプション設定され、カーウイングスナビゲーションシステムはHDD方式に変更された。2009年10月の仕様変更では、「250V」にフロントフォグランプが標準装備となり、「250V」・「350X」・「350XL」のヘッドランプインナーレンズの色味も変更された。
ライダー（Rider）
2002年10月発売。オーテックジャパン扱いの特別仕様車。ベース車両は「VG」の5ドア仕様。専用のフロントグリルやエアロパーツなどを装備し、他のライダーシリーズ同様にフロントには日産のCIは装着されない。2003年10月には内装色が黒の「ライダーS（Rider S）」も追加された。
2004年8月のマイナーチェンジでは、フロントデザインの変更と専用リアバンパーの追加、専用フィニッシャーのデザイン変更・採用部位拡大が実施された。
日産・エルグランド 2代目 E51型（2002年 - 2010年）
2005年4月には、「ライダーS」をベースにアクティブAFS、インテリジェントキー（2.5 L車のみ、3.5 L車はベース車に標準装備）、専用アルミペダル、専用スポーティーフロアカーペット、キッキングプレートを装備した特別仕様車「ライダーアルファ」が発売され、2006年8月には「ライダーアルファ」に新たにインテリジェントキー（2.5 L車のみ、3.5 L車はベース車に標準装備）とマジカルイルミネーションを追加装備した2007年3月末までの期間限定販売車「ライダーアルファII」も発売された。
2007年10月のマイナーチェンジではラインナップが再編され、既存の「ライダー」と、ボディ剛性の向上やサスペンションチューニングを施された2.5L車の「ライダー パフォーマンススペック」、加えて専用エンジンチューニングも施された3.5L車の「ライダー ハイパフォーマンススペック」の3グレード構成となった。
VIP
日産・エルグランド 2代目 E51型（2002年 - 2010年）
2002年12月発売。最上級グレードの「XL」をベースに、乗員人数を4人に減らし、後席にセンターアームレスト付専用本革シート、電動式スライドステップ、専用パーティションボード付トランクボード、専用セカンドシートロングスライドレール、後席専用読書灯+ルームランプを装備したモデル。受注生産で個別仕様が設定できるオーダーメイド車で、後席専用オーディオシステム（VHS+CD+DVD）や専用オットマンなどのオプションも設定される。
バージョンL
2002年12月発売。国内販売累計25万台達成記念車で、「VG バージョンL」、「ハイウェイスター バージョンL」が設定される。カーウイングス対応TV/ナビゲーションシステム（DVD方式）、インテリジェントキー（キー2本付）、バックビューモニター、エルグランドスーパーサウンドシステム&6スピーカー、ステアリングスイッチが特別装備される。
V 70th
2003年5月発売の70周年記念特別仕様車。「V」をベースに、CD一体AM/FM電子チューナーラジオとETCユニットを特別装備し、カーウイングス対応TV/ナビゲーションシステム（DVD方式）と助手席側リモコンオートスライドドア（挟み込み防止機構付）をオプション設定に追加。
NAVIエディション
日産・エルグランド 2代目 E51型（2002年 - 2010年）
2004年4月発売。「V NAVIエディション」、「ハイウェイスター NAVIエディション」が設定される。カーウイングス対応TV/ナビゲーションシステム（DVD方式）、バックビューモニター、ステアリングスイッチなどが装備される。
エアロ
2005年4月発売。「Vエアロ」・「VGエアロ」が設定される。「V（2.5 L車）」・「VG（3.5 L車）」をベースに、アクティブAFSと6スピーカーを装備し、「ハイウェイスター」用のエアロパーツを採用した特別仕様車。
ハイウェイスター プレミアムナビエディション
2005年12月発売。「ハイウェイスター」をベースに、カーウイングスナビゲーション（DVD方式）&ツインモニターシステム、リモコンオートスライドドア（運転席側）、インテリジェントキー（2.5 L車のみ）を装備した特別仕様車。
ハイウェイスター アーバンセレクション
日産・エルグランド 2代目 E51型（2002年 - 2010年）
2006年5月発売。「ハイウェイスター」をベースに、地上デジタルテレビ放送用チューナー、カーウイングスナビゲーション（DVD方式）&ツインモニターシステム、リモコンオートスライドドア（運転席側）、インテリジェントキー（2.5 L車のみ）、パーキングサポートシステム（ベーシック カーアラームタイプ）等の装備やイルミネーション・ドレスアップ系アイテムを装備した特別仕様車。2006年8月にはアーバンセレクションから特別装備の一部を省いて価格を下げた「ハイウェイスター アーバンセレクション Jパッケージ」も発売された。
3.5L ハイウェイスター ブラックレザーリミテッド
2006年12月発売。「3.5L ハイウェイスター」をベースに、黒本革シート、運転席オートスライドドア、ステアリング/シフトノブ木目調加飾等を装備した10周年記念特別仕様車。
3.5L ハイウェイスター スタイリッシュシルバーレザー
2007年6月発売。「3.5L ハイウェイスター」をベースに、グレー本革シート（一部合成皮革使用）、専用ブラッククオーツ調パネル、カーウイングスナビゲーション（DVD方式）&ツインモニターシステム等を装備した10周年記念特別仕様車第2弾。2007年8月末までの期間限定販売となった。
350ハイウェイスター レッドレザープレミアムセレクション