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盆踊り 海外
シンガポールでは、毎年8月中旬の土曜日15時～21時に日本人学校小学部チャンギ校で、小学部クレメンティ校も含めた「夏祭り」の一環として盆踊りが行われる。祭り全体は、ダンスクラブの子どもたちの各種ダンスや、同好会の大人たちのフラ、マレーダンスなどの後、メインイベントとして盆踊りが同踊同好会の人々がやぐらの上で、ローカルの人々がその周りで、様々な民謡・歌に合わせて一体となって踊り、盛り上がる。
中国では、香港で見世物としての盆踊りが行われてきた。近年、中国大陸上海など大都市のショッピングセンターで、始めは日本留学・旅行帰りの人々を中心に、最近はそうでない人々も参加して盆踊りを含む「夏祭り」行事が行われてきたが、極く最近はそうした活動が「文化的侵略」としてSNSで批判を浴びて中止が報告されている。台湾では盆踊りは行われていない。韓国でも、盆踊りはない。
フィリピンでは、観光客も多いセブ島でセブ日本人会がセブ市の協力も得て、Bon Odoriイベントを2014年から開催してきた。コスプレ・コンテストやカラオケ大会、簡易レストランも出る総合的なまつりとなっている。
マレーシアでは、日本文化の紹介や草の根交流を目的として、1977年より日本人学校や在マレーシア日本大使館が盆踊り大会を首都クアラルンプールなどで開催しており、在留日本人やイスラム教徒のマレー人、華人を含めた3万5000人以上が参加する夏の風物詩となっている。2022年6月8日にはイドリス・アフマド首相府相（宗教担当）が盆踊りは仏教に影響されているとして、同年7月16日に開催が予定されたイベントにイスラム教徒が参加しないよう忠告すると表明したことが波紋を広げた。
秩父鉄道秩父本線
秩父本線（ちちぶほんせん）は、埼玉県羽生市の羽生駅と同県秩父市の三峰口駅とを結ぶ秩父鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はCR。
寄居駅以西の三峰口方面側は山間を走る路線となるが、トンネルは全線を通して1箇所も存在しない。
秩父鉄道秩父本線 路線名について
本路線の名称は「秩父本線」だが、この名称は沿線住民には浸透しておらず、また秩父鉄道における旅客営業路線がこの1路線のみであることから、本路線は「秩父線」あるいは「秩父鉄道」「秩鉄（ちちてつ）」と呼ばれ親しまれている。
このことから秩父鉄道としても、利用者向けには「秩父本線」に相当する部分を「秩父鉄道」や「秩父線」と案内している。接続する東日本旅客鉄道（JR東日本）や東武鉄道、西武鉄道などでも、「秩父鉄道」または「秩父線」あるいは「秩父鉄道線」と案内される。なお、一部の自社発行の記念切符や看板等に「秩父電鉄」の表記が見られる。
秩父鉄道秩父本線 運行形態
秩父地方という一大観光・行楽地を抱えるため、ローカル輸送のほか観光輸送の比重も高い。普通列車（各駅停車、以下「各停」と表記）に加え、急行「秩父路」や蒸気機関車牽引列車（SL列車）「SLパレオエクスプレス」が運転されている。全線通し運転の列車のほか、熊谷駅や影森駅を始発・終着駅とする列車も多く運転されている。
秩父夜祭や熊谷うちわ祭、熊谷花火大会など沿線のイベント開催時には、急行・各停問わず臨時列車を多数運転し、輸送力を確保している。なお、秩父夜祭開催中の12月3日19時頃から22時頃にかけては、笠鉾・屋台の横断のために御花畑駅付近の踏切の架線が外されるため、秩父駅 - 影森駅間は運休となり、両駅から折り返し運転が行われる。
ダイヤ改正の実施頻度はJR線や他の私鉄線のように毎年ではなく、数年に一度程度である。
熊谷駅 - 三峰口駅間で1日1往復運転される蒸気機関車 (SL) C58 363牽引の観光列車。1988年3月より運行を開始した。土休日の運転が中心であるが、土休日でも運転しない日がある。学校の長期休暇中や秋の行楽シーズンなどには、平日にも運転する日がある。SLの乗車には、乗車券のほかに「SL指定席券」が必要である。2019年までは指定席1両、自由席3両の設定だったが、2021年からは全車指定席で運行されている。
秩父鉄道秩父本線 運行形態
2020年度は、蒸気機関車C58 363の全般検査のため運休していたが、2021年2月13日に運転を再開した。
線内運転の列車には「秩父路」の愛称がある。朝夕を中心に運転しており、速達サービスを提供している。使用車両は原則的に6000系だが、通勤形電車も使用されることがある。
基本的にはワンマン運転を実施しているが、秩父夜祭号などイベント開催時は車掌が乗務することがある。列車の種別表示はワンマン運転時は「ワンマン」、車掌乗務時は「急行」である。
一部の区間を除いて急行券が必要である。2022年3月12日のPASMO導入を記念して、同日から2023年3月31日までは急行券を不要としていた。
熊谷駅 - 影森駅間で平日に2往復、土休日に1往復が運転される。2021年3月13日のダイヤ改正で羽生駅 - 熊谷駅間、2022年10月1日のダイヤ改正で影森駅 - 三峰口駅間の設定がなくなったが、2023年3月18日のダイヤ改正で土休日に限り全線通しの列車が再設定された。
羽生駅 - 熊谷駅間・寄居駅 - 影森駅間では毎時1 - 2本程度、熊谷駅 - 寄居駅間では毎時2 - 3本程度、影森駅 - 三峰口駅間では毎時1本程度の運行である。熊谷駅、寄居駅、影森駅を境に運行本数が異なる。そのほか、東行田駅、長瀞駅、秩父駅で始終着となる列車が運行されている。
秩父鉄道秩父本線 運行形態
車両は、3両編成の列車は5000系、7000系、7500系が区別なく使用され、2両編成の列車は7800系が使用される。2022年10月1日以降は6000系も一部の各停に使用されている。
一部列車を除き都市型ワンマン運転を行っている。現在在籍している電車の運転台両側には客用ドアの開閉スイッチ、マスコンハンドルとブレーキハンドルの間に自動放送装置の操作盤が設置されており、運転士が座ったまま諸々の作業ができるようになっているが、進行右側の開閉スイッチについては安全面から使用されず、既設の車掌スイッチで開閉している。ただし、西武鉄道からの直通列車（後述）には車掌が乗務するほか、荷物輸送などを行う際にも車掌が乗務する。
公式サイトのご利用案内などでは「普通列車」と表記している。列車の種別表示はワンマン運転時は「ワンマン」、秩父鉄道の車両で車掌が乗務している列車と西武鉄道からの直通列車は「各停」である。2008年6月13日までの西武鉄道からの直通列車は「普通」を表示していた。
秩父鉄道秩父本線 運行形態
土休日のみ西武鉄道（池袋線・西武秩父線）からの直通列車があり、飯能駅発長瀞駅・三峰口駅行き（横瀬駅で分割）1本と横瀬駅発長瀞駅行き1本が運転される。車両は西武4000系電車が使用される。秩父本線内は各駅に停車する。なお、三峰口駅発西武秩父駅行きは時刻表上では直通列車として扱われていない。長瀞駅行きの折返しは回送となるため、秩父本線から西武線方面への直通列車の旅客扱いは無い。
かつては、平日は飯能駅 - 長瀞駅・三峰口駅間で、休日は池袋駅 - 長瀞駅・三峰口駅間で双方向に運行されていたが、2020年3月14日のダイヤ改正で休日の西武線側の直通運転区間を飯能駅までに短縮、2021年3月13日のダイヤ改正で平日の直通列車を廃止、2023年3月18日のダイヤ改正で秩父本線から西武線方面への直通列車の廃止と、直通運転は徐々に縮小傾向となっている。池袋駅発着で運行されていた当時は池袋線内で速達運転を行っており、廃止時点のダイヤの2往復は、池袋駅発は快速急行、池袋駅行きは急行として運転されていた。2023年3月18日のダイヤ改正以降の長瀞行きは秩父本線内の御花畑駅 - 長瀞駅間を急行として運転していたが、2025年3月15日のダイヤ改正で各駅停車に戻されている。また、2007年3月5日まで長瀞発着列車はさらに先の寄居駅まで運転されていた。
なお、秩父夜祭当日の直通列車は西武秩父駅発着になる。
秩父鉄道秩父本線 運行形態
かつては準急も存在したが、現在は廃止されている。1985年3月改正までは平日の通勤時間帯に設定され、朝は影森駅始発の熊谷駅行き、夕方は熊谷駅始発の三峰口駅行きだった。途中停車駅は石原・武川・寄居・野上（急行停車駅の長瀞は通過）・皆野・大野原から三峰口までの各駅。1990年代に再設定されたときの運転区間は熊谷駅 - 三峰口駅間、途中停車駅は石原・武川・小前田・寄居・野上・長瀞・皆野・大野原から三峰口までの各駅で、原則として2000系で運転されていた。
過去には東武鉄道（東上線・伊勢崎線〈臨時のみ〉）や国鉄・JR東日本（高崎線・八高線）からの直通列車も定期または不定期で運行されていた。かつての列車名として、以下のようなものがある。
秩父鉄道秩父本線 運行形態
東武東上線からの直通列車は1992年4月1日に「みつみね」「ながとろ」を最後に廃止された。また、国鉄より引き継いだJR東日本の高崎線からの乗り入れも同日に行われる秩父夜祭輸送を主眼とした2001年12月3日運転の「秩父夜祭り」が最後になっている。東武東上線からの直通車両については、開始当初は7300系と7800系であったが、1964年より登場間もなかった8000系電車へと変更され、1992年の保安装置等の理由で直通停止されるまで8000系電車が運用されていた。8000系電車も車両パターンが豊富で、1970年代後半までは非冷房車4+2編成や冷房改造前の6両固定編成が入線したが、1980年頃より冷房車6両固定編成に統一された。また、前面形状が変更された8000系の更新車も入線したことがある。高崎線から直通した115系電車についても、当初は非冷房編成で構成されていたが、一部の非冷房編成が新潟・岡山・広島地区へ転出した都合から冷房装置搭載の300・1000番台へ変更された。ただし、両社車両が秩父本線内では変電所の容量の都合で冷房装置を全開で使用できるわけではなく、夏期は送風及び弱設定での冷房運転であった。これらは秩父鉄道の車両全てが非冷房車のためであった。この状態が、西武線直通開始直後でも続くこととなった。
秩父鉄道秩父本線 運行形態
なお、直通運転が途絶えた後もJR東日本や東武鉄道との関係がなくなったわけではなく、「パレオエクスプレス」用蒸気機関車の管理をJR東日本で行っていたり、後述の通り羽生駅（東武伊勢崎線との接続駅） - 寄居駅（東武東上線との接続駅）間を東武鉄道の回送列車が走ったりするなどの関係がある。
JR東日本小山車両センター所属のE231系は、旧世代の115系・211系入線実績から、行き先表示器に「三峰口」などの秩父鉄道の駅が設定されていたが、乗り入れ実績がないまま、湘南新宿ラインの設定に伴い使用行き先パターンが増えた際に入れ替えに削除された。
貨物輸送は製品であるセメント輸送が全廃されるなど長期低落傾向にはあるものの、秩父市にある武甲山や、群馬県多野郡神流町にある叶山で産出される良質な石灰石を運ぶための貨物輸送が続けられている。またセメント焼成燃料や焼却灰の搬入もあり、現在でもその取扱高は日本の私鉄の中で上位に位置する。
秩父鉄道秩父本線 運行形態
1970年代までは秩父鉄道の鉄道収入のうち6 - 7割が貨物輸送を占め、黒字を計上していたが、1980年代以降セメント需要の減少や、貨物列車の乗り入れ先であった東武鉄道の貨物ヤード（業平橋、下板橋）が1986年10月に貨物の取り扱いを廃止したため、トラック輸送に切り替えられたことで赤字を計上した。秩父セメント工場の生産機材で使用される燃料が現在では石炭だが、以前は重油が用いられていた。重油時代では重油タンク列車（単体またはセメント・線路で用いる砂利運搬などの混結も存在）があった。三ヶ尻線開通以前は熊谷駅構内で国鉄線との連絡線があり、ここから重油タンク編成を受け取り当時分岐していた熊谷駅から武州原谷駅及び秩父駅まで直通していた。国鉄からでは根岸駅より発着。乗り入れ貨車も重油専用タンク車タキ1500形、タキ45000形、タキ9800形で直通していた。これらは石炭への燃料変更で、石炭専用のホキ10000形に切り替わったものの、自動車による輸送に変更されて廃止された。
貨物列車は、三ヶ尻線開通後は、同線を経由して熊谷貨物ターミナル駅に乗り入れ、さらに高崎線を経由して、秩父鉄道外へと通じていたが、2020年9月末をもって運行を終了し、同年12月31日付で同線の三ヶ尻駅 - 熊谷貨物ターミナル駅間が廃止されたことにより、貨物列車が社外と連絡することはなくなった。
秩父鉄道秩父本線 運行形態
鉱石列車は影森駅 - 武州原谷駅 - 三ヶ尻駅間で設定されており、ヲキ・ヲキフ100形20両編成による列車単位は1000t（うち貨物700t）に及ぶ。ダイヤ上は影森駅まで設定されているが、三輪・叶山両鉱山の生産状況により末端部の運行ダイヤが日によって調整されるため、午後の列車は武州原谷駅で折り返すことが多い。また、熊谷貨物ターミナル - 武川駅 - 武州原谷駅間で燃料となる石炭や原料に加える焼却灰の輸送があったが、三ヶ尻の工場へ輸送するのであっても列車は武川駅で折り返す。以上の取扱貨物の違いにより、日本貨物鉄道（JR貨物）との連絡運輸区間は武州原谷駅までとなっていた。
そのほか、東武鉄道の本線と東上線の車両の転配時や検査時などに寄居駅 - 羽生駅間で車両回送が頻繁に行われている。この車両回送は、以前は主に秩父鉄道仕様の保安装置 (ATS) を搭載した東武鉄道の8000系電車の牽引で行われ、回送ながらも秩父鉄道最長の10両編成での運転が見られていたが、2011年頃から秩父鉄道の電気機関車で牽引することも多くなっている。2020年、東武鉄道川越工場廃止後は東上線に在籍するすべての車両が南栗橋車両管区で全般検査を行うこととなったため、寄居駅と羽生駅では電気機関車の連結・解放が盛んに行われるようになっている。8000系ワンマン編成では引き続き寄居駅 - 南栗橋駅間で秩父鉄道仕様の保安装置併設の8000系電車2両固定編成が連結されて回送されるが、それ以外の9000系列 - 50000系列は保安装置が異なるため電気機関車が牽引している。この結果、秩父線内で牽引状態ながら有楽町線・副都心線直通用9000系・50070系や10両固定編成の10000系（10030系も含む）、TJライナー用50090系、そして以前は半蔵門線直通用だった30000系も見られるようになっている。また、東武鉄道の新車搬入も以前はすべて熊谷貨物ターミナル駅から三ヶ尻線・秩父本線経由で行われており、こちらは以前より電気機関車牽引となる。東上線へは寄居駅まで単機牽引、東武本線へは羽生駅までプッシュプルで輸送していたが、前述の三ヶ尻駅 - 熊谷貨物ターミナル駅間廃止後は、栗橋駅に設置された通常はJR新宿駅発着の特急列車のためのJR・東武連絡線を活用して新車搬入などの回送列車が運行されている。2017年 - 2020年には東武線と直通している東京メトロ日比谷線の13000系電車の輸送も行われた。
使用機関車はデキ100形、デキ300形、デキ500形の共通運用で、これらの形式による区別は一切なされていない。
秩父鉄道秩父本線 利用状況
埼玉北部・秩父地域において、重要な役割を果たす路線であるが、下記の通り、鉄道事業単体としては赤字で厳しい状況が続いている。このことから、埼玉県及び沿線市町より安全対策や利用促進など直接的な支援が行われている。
秩父本線の輸送実績を下表に記す。貨物輸送量は中小私鉄としては多いほうだが、最近は減少している。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
秩父本線の営業成績を下表に記す。貨物運輸収入の割合が高いが、減少が著しい。これに比べれば旅客運賃収入の変動は少ない。収入総合計額については増加した時期もあったが、最近では減少している。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
なお、根拠資料における「秩父鉄道」の営業成績であり、三ヶ尻線分が含まれていると考えられる。
『埼玉県統計年鑑』より算出。単位：人。
秩父鉄道秩父本線 使用車両
2021年時点で、電車が19編成53両、電気機関車13両、客車が1編成4両、蒸気機関車1両、貨車6両の計77両が在籍している。
電車は、1992年（平成4年）に300系が運行終了してからは他社から譲渡された車両のみで運用されている。また2014年（平成26年）3月23日をもって、1000系電車（旧国鉄101系電車）が営業運転から離脱したため、同年4月時点で、運行する自社所有の旅客用電車は全て冷房付き車両となっている。
各停
5000系（旧都営6000形）
7000系（旧東急8500系）
7500系・7800系（旧東急8090系）
急行
6000系（旧西武新101系）
貨物列車牽引、また客車列車牽引・補機として運用されている。
「パレオエクスプレス」牽引用として1988年に導入。
「パレオエクスプレス」その他イベント列車に運用。
太平洋セメント
デキ500形電気機関車 - 507のみ
ヲキ・ヲキフ100形
西武鉄道
4000系電車
秩父鉄道秩父本線 歴史
熊谷駅 - 秩父駅間は前身の上武鉄道（丹荘駅 - 西武化学前駅間を営業していた上武鉄道とは別）によって開業し、秩父鉄道と改称後に秩父駅 - 三峰口駅間が延長された。羽生駅 - 熊谷駅間は北武鉄道によって開業し、秩父鉄道に合併され当線の一部となった。
2022年（令和4年）
3月12日 全旅客駅に交通系ICカード「PASMO」を導入し、同時に「Suica」などの交通系ICカード全国相互利用サービスにも対応。これに合わせ、前日をもって羽生、熊谷、武川、ふかや花園、寄居、長瀞、秩父、御花畑、影森、三峰口を除く27駅の窓口営業を終了し、無人化。
9月13日 駅ナンバリングを導入。
10月1日 ふかや花園プレミアム・アウトレット開業に伴うダイヤ改正。熊谷駅 - 寄居駅間で増発。ふかや花園駅がSL「パレオエクスプレス」と急行「秩父路」の停車駅になり、武川駅がSL「パレオエクスプレス」の通過駅になる。
秩父鉄道秩父本線 駅一覧
全駅埼玉県内に所在。有人駅は羽生・熊谷・武川・ふかや花園・寄居・長瀞・秩父・御花畑・影森・三峰口のみで、他駅は終日駅員不在・係員による見回りが行われる。
凡例
（貨）：貨物駅
停車駅 … ●：停車、｜：通過、↑：通過（矢印の方向のみ運転）
パレオエクスプレス … △：停車、上り列車基準で後ろ1両のみドアが開かない、▲：停車、上り列車基準で後ろ2両のみドアが開かない
線路（全線単線）
◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可
直通路線
→詳細は「§ 運行形態」を参照
長瀞駅・三峰口駅まで、西武秩父線経由で西武池袋線 飯能駅から直通運転を実施。
秩父鉄道秩父本線 運賃
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。きっぷ・IC運賃とも同額。2024年10月1日改定。
一日乗車券として、秩父本線が土休日やSL運転日に限り利用できる「秩父路遊々フリーきっぷ」（紙券）を大人1,600円・小児800円で販売していたが、後述するデジタル版やPASMOの導入に伴い2023年3月31日を以て通年販売を終了した。以降は期間限定で販売している。
2021年11月4日からは、小田急電鉄のMaaSアプリ「EMot」を利用したデジタルチケット「秩父路遊々フリーきっぷ デジタル版」を販売している。紙券の「秩父路遊々フリーきっぷ」と違い、平日を含む通年で毎日購入および利用ができる。
PASMO、Suica等のICカード乗車券は、2022年3月12日から全線・全駅で利用できるようになった。ICカード乗車券を導入する計画は2021年1月に発表。2022年1月27日に、同年3月12日よりPASMOを導入するとともに、羽生、熊谷、武川、ふかや花園、寄居、長瀞、秩父、御花畑の各駅で定期券を含むPASMOの販売を行い、これらPASMO販売駅と影森駅、三峰口駅を除く、その他27駅においては窓口を閉鎖することが発表された。2022年3月12日以前においてもJR東日本・東武鉄道と改札口を共有する寄居駅では、乗換用ICカード専用簡易改札機が設置してあった。
エディ・メルクス
エディ・メルクス（Eddy Merckx, 1945年6月17日 - ）は、ベルギー、ブラバント州ティールト＝ウィンゲ出身の自転車プロロードレースの選手。また、この人物の名前に由来する高級スポーツ自転車のブランド。本項ではその両方について説明する。
エディ・メルクス 概要
ツール・ド・フランスとジロ・デ・イタリアをそれぞれ5回ずつ、ブエルタ・ア・エスパーニャを1回制覇しており、単年ステージ8勝、マイヨ・ジョーヌ保持日数96日はいずれもツール・ド・フランスにおける最高記録である。ツール・ド・フランス通算ステージ34勝は1975年から2023年までの38年に渡って最高記録であった。
また世界選手権でも3回（アマチュア時代も含めれば4回）優勝。さらにミラノ〜サンレモを7回、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュを5回制するなどクラシックでも数多くの記録を残し、1シーズン54勝というシーズン最多勝記録も保持している（ちなみにシーズン50勝以上を3回達成している）ほか、パトリック・セルキュとタッグを組んでトラック競技でも勝利を重ね、16年間の競技生活で通算525勝（うちプロ時代に425勝）をあげた。
エディ・メルクス 概要
同一年度にツール・ド・フランスとジロ・デ・イタリアの両方を制する「ダブルツール」を1970年、1972年、1974年の3回達成。1974年はさらに世界選手権も制して「トリプルクラウン」を史上初めて達成した選手でもある。
全盛期だったモルテニ所属時代には、その攻撃的な走り、出場する全てのレースで勝利を目指した貪欲さから、他の選手たちに「ザ・カニバル」（人食い）の異名で恐れられた（ただし、本人曰く、他の選手から直接この名で呼ばれたことはないとのこと）。
その数々の伝説的偉業により、ロードレース・ファンからはファウスト・コッピと並んで「カンピオニッシモ」（伊：Campionissimo―チャンピオンの中のチャンピオン）と呼ばれている。
エディ・メルクス 経歴
1961年に16歳で競技を始めたが、1964年には19歳の若さで東京オリンピックのベルギー代表のロード選手に選ばれ来日（記録は4時間39分51秒。1964年東京オリンピック時代は正式記録が秒単位であったため優勝記録と同タイム。ただ細かくは4時間39分51秒74で3位と同タイム。写真判定で12位だった。本レースはまれにみる混戦で、30位前後の選手までメルクスと100分の1秒まで同タイムだった。なおメルクスがレース後半で転倒していなければ優勝したはず、との風説もあるが、メルクス転倒の事実自体が未確認である）。さらにアマチュア世界選手権を制するなど、すでに大器の片鱗を見せ始めていた。
1965年にプロに転向。翌1966年にいきなりミラノ〜サンレモで優勝して衝撃のデビューを飾ったものの、この年は、大きな勝利はこの1つにとどまった。しかし1967年はミラノ〜サンレモの連覇を皮切りにヘント〜ウェヴェルヘムやフレッシュ・ワロンヌなどのビッグレースで優勝。ジロ・デ・イタリアではステージ2勝を挙げ、世界選手権も制し、一気にトップレーサーとなる。
1968年にはパリ〜ルーベを制覇したほか、ジロ・デ・イタリアで初めての総合優勝を遂げ、1969年はパリ〜ニースの総合優勝を皮切りにクラシックレースも次々制覇。その勢いのままツール・ド・フランスでもステージ6勝を含む総合優勝を達成。
エディ・メルクス 経歴
そして1970年にはジロ・デ・イタリアとツール・ド・フランスの両方を制して「ダブルツール」を達成。最強の座を確たるものにした。
1971年もツール・ド・フランスの連覇を始め、ミラノ〜サンレモ、フレッシュ・ワロンヌ、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ、ジロ・ディ・ロンバルディアと数々のクラシックで優勝。さらには世界選手権で2度目の優勝を達成した。
1972年には自身二度目の「ダブルツール」達成。さらにメキシコでアワーレコードに挑戦。49.43195kmの新記録を叩きだし、世間からは「これを塗り替えることは永遠に不可能」とまで言われた。
さらに1973年はジロ・デ・イタリアとブエルタ・ア・エスパーニャで優勝したほかパリ〜ルーベで3回目、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュで4回目の優勝を飾るなどクラシックでも大活躍した。
1974年には前人未到となる三度目の「ダブルツール」を達成。ツール・ド・フランスでは史上最多となるステージ8勝という圧倒的な成績を残した。さらにこの年は世界選手権も制して史上初の「トリプルクラウン」を達成。栄光の絶頂を極めた年となった。
エディ・メルクス 経歴
そして1975年も春のクラシックシーズンを絶好調で終えるが、ツール・ド・フランスでは、ベルナール・テブネの前に苦杯を喫し、2位に終わる。しかし、これはメルクスの力が衰えたからではなく、第14ステージの山頂ゴール手前でメルクスを嫌う観客に腹部を殴打されたのが原因であり、これによって次のステージから急激に体調を崩した上に落車して顎を骨折、ものを咀嚼できない状態になった。そのため体調はさらに悪化し血を吐くまでになり、誰もがリタイアすると思ったが最後まで走りぬき、しかも優勝をあきらめずに何度もアタックをかけ、周りを驚愕させた。
しかしその無茶がたたって以後は急速に走りに精彩を欠くようになり、1976年に7回目のミラノ〜サンレモ制覇を達成したのを最後に大きなレースでの勝利からは見放されてしまう。結局1978年に引退。
引退後はウーゴ・デローザに指導を受け、ブリュッセル郊外でバイクフレームの制作工場を興した（詳細は後述）。
そのほか現在ベルギーの自転車関係の団体の委員を歴任。1996年にはベルギーの国威高揚に貢献したということでベルギー王室からも男爵の爵位を贈られている。2010年現在はベルギーオリンピック委員会の委員を務めるほか、ツアー・オブ・カタール及びツアー・オブ・オマーンの運営にも関与している。
エディ・メルクス 人物
かつてツール・ド・フランスでは全ステージ優勝を狙って走っていたと発言したことがある。実際、1968年のジロ・デ・イタリアと1969年のツールでは総合優勝に加えて山岳賞とポイント賞まで独占するという空前絶後の結果を残しているほか、1970年から1972年のツール、1973年のジロ、ブエルタ・ア・エスパーニャでも複数の賞を獲得しており、奪える勝利は全て奪う姿勢を貫いていた。
選手のドーピングに関しては厳しい非難をしているが、ランス・アームストロングが薬物使用を疑われたときには、真っ先に擁護した。一方でデビュー当時のランスはメルクスのことを知らず、所属していたモトローラチームが使用していたフレームの「Eddy Merckx」のロゴを見て、「エディ・マークス（メルクスの英語読み）って誰？」と発言し「“カンピオニッシモ”エディ・メルクスを知らないとは」と周囲を驚かせた。
エディ・メルクス 人物
息子のアクセル・メルクスも父と同様プロのロードレーサーとなった。もっぱらアシストとしての仕事が多かったため成績は父に遠く及ばないが、15年の現役生活、2000年のベルギー選手権優勝とジロ・デ・イタリアステージ優勝、2004年アテネオリンピック銅メダル（オリンピックのメダルは父が獲得することができなかった数少ない勲章である。もっとも自転車競技がオリンピックでプロに開放されたのは1996年のアトランタオリンピックからであり、父は1964年東京オリンピック以外は出場権がなかった。）などの成績を残し、2007年のツール・ド・フランス完走を最後に引退した（アクセルが所属していたことでチームのバイクが「エディ・メルクス」であったり、別のブランドでも一人だけ「エディ・メルクス」を使用していたことがあった）。
現役時代は機材に異常なまでのこだわりを見せる選手として有名であり、レースの前日であろうとフレームの改良を指示して、当日朝一番で届けさせることもしょっちゅうだった。
エディ・メルクス 人物
ヴァンスプリンゲルは2歳下で当時フルシーズン1年目でプロとしてはさしたる実績も無いメルクスのことを買っており、工房の職人であるアルベルト・マーズィに「このルーキー（メルクス）は（数日後に開催される）ミラノ〜サンレモで多分、3位以内に入るよ」と言っていたという。そして、この時作らせたフレームでメルクスはプロとして自身初のビッグタイトルであるミラノ〜サンレモを制した。なお、ヴァンスプリンゲルも自身最高位の3位に入っている。
そのうちの一本である1969年のジロで使用したバイクにはリアのスプロケットは4枚しかギアがないにも関わらず、歯数17のギアを2枚付けさせていた（変速しても歯の枚数は同じなので変速にならない）。
極め付けは1960年代後半までは度々ブレーキのワイヤーの左右を入れ替えたバイクを試していた（通常、メルクスは左が前ブレーキ、右が後ろブレーキのバイクを用いていたが先述の1969年のジロで使用したバイクでは左右逆になっている）。
など機材に対する神経質なまでのこだわりを示すエピソードは枚挙に暇がない。
エディ・メルクス 人物
軽量化にも熱心でギアやハンドルなどのパーツに穴をあけて肉抜き加工を施すことも多く、現在に至るロードバイクの軽量化はメルクスから始まったと言える。1972年のアワーレコード挑戦時には当時のロードバイクの平均重量が10kg前後であったのに対し、チタンパーツを使用し5.75kgまで軽量化したスペシャルバイクを使用した。このバイクはベルギーのブリュッセルの地下鉄にある、彼の名を冠した「エディ・メルクス駅」のホームに展示されている。
こうした随所に見せる「こだわり」は彼自身の性格もあるが、特に機材やポジションについては1970年にトラックレースの最中、クラッシュに巻き込まれて背中と腰を痛めてしまい、以後その痛みに悩まされ続けたためでもある（この時は頭部も強打して一時意識不明になっていた）。
メルクスが1973年にアワーレコード（49.431 km）を記録した時、これを破れる選手はいないと言われていた。その後、特殊な形状や乗車姿勢の自転車を用いたアワーレコードの更新が相次いだが、2000年の国際自転車競技連合（UCI）の規則改正により、アワーレコードには「通常のトラックレース用自転車を用いること」が義務付けられたため、それらの記録は全て無効とされた。2014年に再び規則が改正され、トラックレースの個人追い抜き、団体追い抜きで用いられているエアロヘルメット、ディスクホイール、DHバーなどの使用が再び認められ、全く条件は変わってしまうが、2000年規則によるアワーレコードの最高記録はメルクスの32年後の2005年にオンドジェイ・ソセンカが記録した49.700kmで、メルクスの記録より僅か0.3kmしか伸びていない。トラックレース用自転車においてエアロダイナミクス研究やカーボンなど素材の変化など機材の進歩が著しいことを考えれば、メルクスの残した記録がいかに圧倒的だったかが分かる。
※78年引退
1964年
1965年 … 勝率:13%
1966年 … 勝率:21%
1967年 … 勝率:23%
1968年 … 勝率:24%
1969年 … 勝率:33%
1970年 … 勝率:37%
1971年 … 勝率:45%
1972年 … 勝率:39%
1973年 … 勝率:37%
1974年 … 勝率:27%
1975年 … 勝率:25%
1976年 … 勝率:13%
1977年 … 勝率:14%
エディ・メルクス ブランドとしてのエディ・メルクス
メルクスは引退後、現役中に使用していたフレーム制作を依頼していたウーゴ・デローザに師事した後、自身の名を冠したフレームメーカーを創業した。現在では、ただ有名選手の名を冠しただけのメーカーではなく積極的にフレームの改良を行い、ビギナー向けからTT用のフレームまで制作するレーシングブランドとして確立した。
1973年から宮田工業がエディ・メルクスブランドを使用し、ジュニアスポーツ、ロードレーサー、ランドナーなどを生産したが、成功しなかった。しかしこれにより宮田工業はスポーツ車を生産する下地を作った。
なお、メルクスは2008年に「健康が第一」との理由から同社を売却し、経営から退いている。
ニハーヴァンド
ニハーヴァンド（ニハーワンドとも。نهاوند）はイラン西部の地名で、ハマダーン州ニハーヴァンド郡に属する都市。州都ハマダーンの南、（ハマダーン州）マラーイェルの東、（ロレスターン州）ボルージェルドの北西に位置する。古代イランの中心地のひとつで、クテシフォンの東、スーサの北、ペルセポリスの北西である。ニハーヴァンドはイランの最も古くからある街のひとつ。
ニハーヴァンド 人口
Cities in Iran: 2005 Population Estimatesによれば、2005年の人口は77,206人。
Gazetteer.deによれば、2006年の人口は72,218人。
ニハーヴァンド 緯度・経度について
Index Mundiによれば34°11′31″N(34.1919444) 48°21′57″E(48.3658333)、Gazetteer.deによれば、34°12′0″N(34.20) 48°22′12″E(48.37)、2009年11月現在の英語版Wikipediaのニハーヴァンド項目によれば34°11′04″N 48°22′21″Eだが、どこをニハーヴァンドの中心点にするかの違いによって生じたわずかな差と考えられる。
ニハーヴァンド つづり
ペルシア語でنهاوند。アルファベットへの転記でNahâvand、Nahaavand、Nahawand。ヨーロッパの書物ではNahavend、Nehavand、Nihavand、Nehavendなどともつづられる。
アケメネス朝のダレイオス一世により建設された。
642年、クテシフォンを奪って東方に進出したムスリム（イスラム教徒）のアラブ人は、この地で起こった「ニハーヴァンドの戦い」でサーサーン朝軍を破り、壊滅させた。
ニハーヴァンド 人物
以下はニスバにニハーヴァンドが含まれる歴史上の人物。(ニスバについて：イスラーム圏の人名にはニスバ(出自由来名)というものがある。日本人や欧米人には姓と思われているが、正確には姓とは異なる。ニスバは出身地(あるいは所属部族や所属宗派)を表す。ただし、地名によるニスバは必ずしも当人の出身地を表すのではなく、父や祖先の出身地を表す場合がある→ニスバについて詳しくは「人名」項目の「イスラム圏の名前」節を参照せよ)
黒い雨
黒い雨（くろいあめ）とは、原子爆弾投下後に降る、原子爆弾炸裂時に巻き上げられた泥やほこり、すすや放射性物質などを含んだ重油のような粘り気のある大粒の雨で、放射性降下物（フォールアウト）の一種である。
黒い雨 概要
原子爆弾が投下された広島市で、黒い雨の記録が残っている。また、フランスの核実験場であったムルロア環礁や、ソ連の核実験場であったセミパラチンスク周辺でも、原子爆弾投下後の降雨の記録が残っている。
広島市では、主に北西部（下記参照）を中心に大雨となって激しく降り注いだ。この黒い雨は強い放射能を持つため、この雨に直接打たれた者は、二次的な被曝が原因で、頭髪の脱毛や、歯ぐきからの大量の出血、血便、急性白血病による大量の吐血などの急性放射線障害が起こった。大火傷・大怪我をおった被爆者達はこの雨が有害なものと知らず、喉の渇きから口にするものも多かったという。原爆被災後、他の地域から救護・救援に駆けつけた者も含め、今まで何の異常もなく元気であったにもかかわらず、突然死亡する者が多かった。水は汚染され、川の魚はことごとく死んで浮き上がり、この地域の井戸水を飲用した者の中では、下痢をすることが非常に多かったという。
長崎でも、黒い雨の降雨記録が残っている。黒い雨は爆風や熱線の被害を受けなかった地域にも降り注ぎ、広範囲に深刻な放射能汚染をもたらした。
黒い雨 広島における降雨地域
従来、広島において黒い雨の降った範囲は、当時の気象技師の調査などに基づき、爆心地の北西部に1時間以上降った「大雨地域」（南北19km、東西11km）と1時間未満の「小雨地域」（南北29km、東西15km）だとされ、国はそれに基づき「大雨地域」在住の被爆者にのみ健康診断やがんなどの特定疾患発病時の被爆者健康手帳の交付を行ってきた。だが、実際にはその地域よりはるかに遠い地域でも降雨が報告されており、この基準に対する批判が多かった。
近年になって降雨範囲が従来よりはるかに広いことが広島市による被爆者の聞き取り調査により判明した。さらに、広島大学原爆放射線医科学研究所の星正治教授らが2008年から2009年にかけて行った調査により、爆心地から8km離れた「小雨地域」の土よりセシウム137を検出した。
これらの事実を受け、広島市では2010年度から2年かけて改めて原爆投下当日の気象状況を元に黒い雨の降雨範囲のシミュレーションを行うことを発表した。広島市は降雨域の拡大を厚生労働省に求め、これによって、被爆者の援護対象の拡大などが期待されたが、厚生労働省の有識者検討会は2012年1月20日に、「降雨域を確定するのは困難」との結論を出した。
黒い雨 長崎における降雨地域
長崎市へ投下された原爆でも、黒い雨の降雨記録が残っている。
1975年、林京子は群像新人文学賞受賞・第73回芥川賞受賞作品の『祭りの場』の中で、母親が諫早に住んでいて「黒い雨」を体験したことを綴っている。
2008年、ノーベル化学賞を受賞した下村脩は、著書の中で、諫早市で黒い雨に濡れたことを記している。
「黒い雨」の降雨に関する記録は広島に比べ数は少ない。原爆炸裂当日の気象条件、降雨地域の人口密度などが関係している（森や林といった山間部が多かった）。また、雨ではなく降灰や塵埃として広範囲に地上に落下した。1945年9月から10月にかけて地上に残留していた放射線の測定値が熊本を含む多数の地点で記録されている。また、長崎の西山地域住民の血液検査（白血球数）なども数は少ないが記録が残されている。
工藤洋三・金子力の著書『原爆投下部隊』の175ページには橘湾上空を飛行するB-29爆撃機から撮影したキノコ雲の写真が3枚掲載されている。その一枚にはキノコ雲の東側（東長崎地区・諫早方面）に黒く延びる影（原爆による多量の降下物）を撮影した写真が掲載されている。
黒い雨 長崎における降雨地域
長崎市の浦上駅近くに住んでいた野呂邦暢（1937年生まれ。当時8歳）は諫早市へ半年あまり疎開していて原爆を体験した。この日、友達と公園にセミ採りに行く。現在の眼鏡橋がある近くで、諫早城趾の楠（クスノキ）の上に白く光る球体を見る。鈍い爆発音が地面をゆるがしたあと近くの防空壕へ避難する。しばらくして、どす黒い煙の塔を見る。丘の上から長崎の方を見ると黒褐色の煙の下際が赤い焔で縁どられていた。その夜は、
煙がくまなく空を覆い光をさえぎった。太陽は光を失いちっぽけな真鍮の円板にすぎなくなった。長崎の方から生臭い風にのって布切れや紙の燃え殻があとからあとから漂って来た。空はこれらの黒っぽい滓状のもので埋めつくされた。不吉な夕焼けがひろがった。（略）血を流したように濃い華麗な夕映えが西空を染めた。私たちは声もなく立ちつくして赤い光を見つめた。 — 野呂邦暢、『失われた兵士たち』14頁
黒い雨 健康への影響
原爆傷害調査委員会（ABCC）は1950年代から被爆状況に関する面接調査を行っており、その設問として「黒い雨」に遭ったかどうかを質問していた。このことは2011年に放射線影響研究所により明らかにされデータの整理が行われていたが、2012年12月になり、広島において黒い雨を浴びた被爆者と浴びなかった被爆者ではガンおよび白血病の罹患率に有為な差はなかったことが発表された。長崎のデータでは雨に遭った被爆者は遭わなかった被爆者にくらべ死亡率が30%高かったが、雨にあった被爆者数が遭わなかった被爆者数に比べはるかに少ないため結論を下すことが出来ないとされた。
サーサーン朝
サーサーン朝
𐭠𐭩𐭥𐭠𐭭𐭱𐭲𐭥𐭩
620年頃のサーサーン朝の最大版図
サーサーン朝（サーサーンちょう、中期ペルシア語: 𐭠𐭩𐭥𐭠𐭭𐭱𐭲𐭥𐭩 Ērānšahr エーラーンシャフル 「イラン国」）は、イラン高原・メソポタミアなどを支配したイラン系帝国（226年 - 651年）。首都はクテシフォン（現在のイラク）。ササン朝、ササン朝ペルシアとも呼ばれる。
サーサーン朝は、数世紀前のアケメネス朝と同じくイラン高原のパールスから勃興した。その支配領域はエーラーンシャフル（イラン国）と呼ばれ、おおよそ小アジア東部、アルメニアからアム川西岸、現在のアフガニスタンとトルクメニスタン、果てにウズベキスタン周辺まで及んだ。最大版図は現在のイランとイラクのすべてを包含し、地中海東岸（エジプトを含む）からパキスタンまで、そしてアラビア南部の一部からコーカサスと中央アジアまで広がっていた。
始祖アルダシール1世がゾロアスター教の神官階層から台頭したこともあり、様々な変遷はあったものの王家のサーサーン家はゾロアスター教と強い結びつきを持っていた。イスラーム共同体によって滅亡した後はペーローズ3世ら王族は軍事支援を求めて中国の唐王朝に逃れ、その庇護のもと亡命政府を組織した。
サーサーン朝
サーサーン朝の支配の時代はイランの歴史の最高点と考えられており、多くの点でイスラーム共同体による征服とその後のイスラーム化の前の古代イラン文化の最盛期であった。サーサーン朝は多様な信仰と文化を容認し、複雑で中央集権化された官僚制度を発展させた。また帝国の支配の正当化と統一力としてゾロアスター教を活性化させ、壮大な記念碑や公共事業を建設し、文化的および教育的機関を優遇した。サーサーン朝の文化的影響力は、領土の境界をはるかに超えて西ヨーロッパ、アフリカ 、中国、インドなどに広がり、ヨーロッパとアジアの中世美術の形成に大きな影響を与えた。ペルシア文化はイスラーム文化の多くの基礎となり、イスラーム世界全体の芸術、建築、音楽、文学、哲学に影響を与えた。
サーサーン朝 名称
この国は公式にはイラン国（中期ペルシア語: 𐭠𐭩𐭥𐭠𐭭𐭱𐭲𐭥𐭩 Ērānšahr、パルティア語: 𐭀𐭓𐭉𐭀𐭍𐭇𐭔𐭕𐭓 Aryānxšahr、ギリシア語: Ἀριανῶν ἔθνος Arianōn éthnos）として知られていた。この用語は、王が「朕は～イラン国の主なり（中期ペルシア語: an... Ērānšahr xwadāy hēm、パルティア語: az... Aryānxšahr xwadāy ahēm、ギリシア語: ἐγώ... τοῦ Ἀριανῶν ἔθνους δεσπότης εἰμῐ́ egō... toû Arianôn éthnous despótēs eimĭ́）」と宣言するザラスシュトラのカアバのシャープール1世の碑文で初めて確認されている。
日本語ではしばしばササン朝、ササン朝ペルシア、ササン朝ペルシャ、イラン帝国、第2ペルシア帝国とも呼ばれる。より一般的には、王朝がサーサーンにちなんで名付けられたという事実のために、歴史的・学術的な情報源でサーサーン帝国として知られている。単にペルシア帝国またはペルシャ帝国といった場合は、この国か、数世紀前のアケメネス朝を指すことが多い。
サーサーン朝 歴史
サーサーン朝の起源は不明な点が多い。サーサーン朝を開いたのはアルダシール1世だが、彼の出自は謎に包まれている。まず王朝の名に用いられるサーサーンが何者なのかもはっきりしない。サーサーンが王位に付いた証拠は現在まで確認されておらず、サーサーンに関する伝説も、アケメネス朝の後裔とするものやパールスの王族とするもの、神官とするものなどがある。アルダシール1世の父パーパクはパールスの支配権を持った王であり、サーサーン朝が実際に独立勢力となったのは彼の時代である。彼はサーサーンの息子とも遠い子孫ともいわれる。しかし、パーパクは間もなくパルティアと戦って敗れ、結局パルティアの宗主権下に収まった。そしてパーパクの跡を継いだアルダシール1世がサーサーン朝を偉大な帝国として興すことになる。
サーサーン朝 歴史
アルダシール1世は224年に即位すると再びパルティアとの戦いに乗り出し、エリマイス王国などイラン高原諸国を次々制圧した。同年4月にホルミズダガンの戦いでパルティア王アルタバノス4世と戦って勝利を収め、「諸王の王」というパルティア王の称号を引き継いで使用した。この勝利によって、パルティアの大貴族がアルダシール1世の覇権を承認した。230年にはメソポタミア全域を傘下に納め、セウェルス朝ローマ帝国の介入を排してアルメニアにまで覇権を及ぼした。東ではクシャーナ朝・トゥーラーンの王たちとの戦いでも勝利を納め、彼らに自らの宗主権を承認させ、旧パルティア領の大半を支配下に置くことに成功した。
サーサーン朝 歴史
以後、サーサーン朝とローマ帝国（後に東ローマ帝国）はサーサーン朝の滅亡まで断続的に衝突を繰り返した。アルダシール1世の後継者シャープール1世は、対ローマ戦で戦果を挙げた。244年、シリアの安全保障のためにサーサーン朝が占領していたニシビスなどの都市を奪回すべく、ゴルディアヌス3世がサーサーン朝へと侵攻した。これを迎え撃ったシャープール1世は、マッシナの戦いでゴルディアヌス3世を戦死させた。そして新たに帝位に就いたピリップス・アラブスとの和平において、莫大な賠償金を獲得した。後にウァレリアヌスが再度サーサーン朝と戦端を開いたが、シャープール1世は260年のエデッサの戦いでウァレリアヌスを捕虜にするという大戦果を収めた。シャープール1世は、馬上の自分に跪いて命乞いをするウァレリアヌスの浮き彫りを作らせた。そしてこれ以後、王号を従来の「イラン人の諸王の王（中期ペルシア語: šāhān šāh ī Ērān）」から「イラン人と非イラン人の諸王の王（中期ペルシア語: šāhān šāh ī Ērān ud Anērān）」とするようになった。
サーサーン朝 歴史
シャープール1世の崩御後、長男ホルミズド1世（ホルミズド・アルダシール）が即位したが、間もなく崩御したため次男バハラーム1世が即位した。バハラームの治世では、シャープール1世の時代に有力な神官となっていたカルティール（キルデール）が影響力を大幅に拡大した。絶大な権勢を振るった彼は、王と同じように各地に碑文を残し、マニ教・仏教・キリスト教などの排斥を進めた。マニ教の経典によれば、カルティールは教祖マニの処刑に関わっていた。
バハラーム1世の崩御後、その弟ナルセと、息子バハラーム2世との間で不穏な気配が流れた。バハラーム1世の生前に既にバハラーム2世が後継に指名されていたが、ナルセはこれに激しく反発した。しかし、カルティールや貴族の支持を得たバハラーム2世が即位した。バハラーム2世の治世にはホラーサーンの反乱や対ローマ敗戦などがあったが、ホラーサーンの反乱は鎮圧した。カルティールは尚も強い影響力を保持し続けた。バハラーム2世の崩御後、反カルティール派の中小貴族から支援されたナルセは政変を起こし王位についた。ナルセ1世は、メソポタミア西部やその他の州の奪回を目指してローマ軍と戦い、西メソポタミアを奪回した一方でアルメニアを喪失した。両国の間に和平協定が結ばれ、和平は40年間に渡って維持された。
サーサーン朝 歴史
その後、王位はシャープール2世に引き継がれた。シャープール2世は胎児の時から即位が決まっており、彼の母親の腹の上に王冠が戴せられ、兄たちは殺害・幽閉された。こうしてシャープール2世は生誕と同時に即位し、サーサーン朝史上最長の在位期間を持つ王となった。少年時代は貴族たちの傀儡として過ごしたが、長じると実権を握った。シャープール2世はスーサの反乱を速やかに鎮圧し、城壁を破壊した。また前王の崩御後に領内に侵入していたアラブ人を撃退し、アラビア半島奥深くまで追撃して降伏させた。ローマ軍との戦いでは、363年にクテシフォンの戦いで侵攻してきたユリアヌスを戦死させ、アルメニアの支配権を握った。東方のトゥーラーンではフン族の一派と思われる集団が侵入したが、シャープール2世は彼らを同盟者とすることに成功した。
対外的な成功を続けたシャープール2世は、領内統治では数多くの都市を再建し、各地に要塞・城壁を築いて外敵の侵入に備えた。またナルセ1世以来の宗教寛容策を捨て、ゾロアスター教の教会制度を整備し、キリスト教・マニ教への圧力を強めた。こうしてシャープール2世の治世では、サーサーン朝の統治体制が1つの完成を見たとされる。
サーサーン朝 歴史
バハラーム4世の治世に入るとフン族が来襲したが、バハラーム4世は彼らと同盟を結んだ。バハラーム4世の崩御後、ヤズデギルド1世が即位した。ヤズデギルド1世は「罪人」の異名を与えられているが、その真の理由は分かっていない。友人にキリスト教徒の医師がいたためにキリスト教に改宗したからだとも言われ、またヤズデギルド1世の許可の下で410年にセレウキア＝クテシフォン公会議が開かれたためとも言われているが、ヤズデギルド1世がキリスト教徒に特別寛容であったかどうかは判然としていない。
ヤズデギルド1世の崩御後、再び王位継承の争いが起き、短命な王が続いた。その後、バハラーム5世が即位した。バハラーム5世は、ゾロアスター教神官団の言を入れてキリスト教徒の弾圧を行ったため、多くのキリスト教徒が国外へ逃亡した。亡命者を巡って、サーサーン朝とテオドシウス朝東ローマ帝国の間で交渉が持たれたが、決裂した。422年にローマ・サーサーン戦争に敗北し、領内におけるキリスト教徒の待遇改善を約束した。
425年、東方からエフタルが侵入した。バハラーム5世はこれを抑え、サーサーン朝は中央アジア方面で勢力を拡大したが、以後エフタルがサーサーン朝の悩みの種となる。428年にはアルメニア王国が消滅し、サーサーン朝領アルメニアとなった。
サーサーン朝 歴史
バハラーム5世の跡を継いだ息子のヤズデギルド2世は、東ローマ皇帝テオドシウス2世と紛争（東ローマ・サーサーン戦争 (440年)）の後、441年に相互不可侵の約定を結んだ。443年にキダーラ朝との戦いを始め、450年に勝利を納めた。国内では、アルメニア人のキリスト教徒にゾロアスター教への改宗を迫り、動乱が発生した。東ローマ帝国はアルメニア人を支援したが、451年にヤズデギルド2世がアヴァライルの戦いで勝利し、キリスト教徒の煽動者を処刑して支配を固めた。
ヤズデギルド2世の治世末期より、強大化したエフタルはサーサーン朝への干渉を強めた。ヤズデギルド2世は東部国境各地を転戦したが、決定的打撃を与えることなく457年に世を去った。彼の2人の息子、ホルミズドとペーローズ1世は王位を巡って激しく争い、ペーローズ1世はエフタルの支援で王位に就いた。
458年、サーサーン朝領アルメニアでゾロアスター教への改宗を拒むマミコニアン家の王女が、夫ワズゲーンに殺害された。サーサーン朝はエフタルの攻撃を受け東方に兵を振り向けていたため、イベリア王国の王ヴァフタング1世がこの争いに介入してワズゲーンも殺された。ペーローズ1世はアードゥル・グシュナースプを派遣したが、ヴァハン・マミコニアンが蜂起してヴァフタングに合流。アードゥル・グシュナースプは再攻撃を試みたが、敗れて殺された。
サーサーン朝 歴史
ペーローズ1世は、エフタルの影響力を排除すべく469年にエフタルを攻めたが、敗れて捕虜となり、息子のカワードを人質に差し出しエフタルに莫大な貢納をおこなう盟約を結んだ。旱魃により財政事情は逼迫し、484年に再度エフタルを攻めたが戦死した（ヘラートの戦い）。485年、ヴァハン・マミコニアンがアルメニアのマルズバーンに指名される。
488年、人質に出ていたカワード1世がエフタルの庇護の下で帰国し、王位に就いた。しかし、マズダク教の扱いを巡り貴族たちと対立したため、幽閉されて廃位された。幽閉されたカワード1世は逃亡してエフタルの下へ逃れ、エフタルの支援を受け再び首都に乗り込み、498年に復位した。同年、ネストリウス派総主教がセレウキア＝クテシフォンに立てられた。カワード1世は、王位継承に際して貴族の干渉を受けないことを目指し、後継者を息子のホスロー1世とした。
502年、カワード1世はエフタルへの貢納費の捻出のため東ローマ領へ侵攻し（アナスタシア戦争）、領土を奪うとともに領内各地の反乱を鎮圧した。526年に、イベリア戦争（526年 - 532年）が、東ローマ・ラフム朝連合軍との間で行なわれ、530年にはダラの戦いやサタラの戦いが、531年にはカッリニクムの戦いが起こった。
サーサーン朝 歴史
カワード1世の後継者、ホスロー1世の治世がサーサーン朝の最盛期と称される。ホスロー1世は父王の政策を継承して大貴族の影響力の排除を進め、またマズダク教制して社会秩序を回復させ、軍制改革にも取り組んだ。とりわけ中小貴族の没落を回避するため、軍備費の自己負担を廃止して武器を官給とした。一方で宗教政策にも力を入れ、末端にも聖火の拝礼を奨めるなど神殿組織の再編を試みた。
一方、東ローマ帝国ではキリスト教学の発展に伴う異教排除が進み、529年にはユスティニアヌス1世によってアテネのアカデメイアが閉鎖された。これによって失業した学者が数多くサーサーン朝に移住し、ホスロー1世は彼らのための施設を作って受け入れた。それ以前に、エジプトでも415年にヒュパティアがキリスト教徒により殺され、エジプトからも学者が数多くサーサーン朝に亡命した。この結果、ギリシア語とラテン語の文献が多数翻訳された。
サーサーン朝 歴史
ホスロー1世からホスロー2世の時代にかけて、各地の様々な文献や翻訳文献を宮廷の図書館に収蔵させたと伝えられている。宗教関係では『アヴェスター』などのゾロアスター教の聖典類も書籍化され、この注釈など各種中期ペルシア語文書（『ヤシュト』）もこの時期に執筆された。『アヴェスター』書写のためアヴェスター文字も既存のパフラヴィー文字を改良して創制され、現存するゾロアスター教文献の基礎はこの時期に作成されたと考えられる。現存しないが、後の『シャー・ナーメ』の前身、古代からサーサーン朝時代まで続く歴史書『フワダーイ・ナーマグ（Χwadāy Nāmag）』は、この頃に編纂されたと思われる。
サーサーン朝 歴史
タバリーなどの後代の記録では、ホスロー1世の時代から（主にホスロー2世の時代にかけて）天文・医学・自然科学などに関する大量の中期ペルシア語訳のギリシア諸文献が宮廷図書館に収蔵されたことが伝えられており、さらに『パンチャ・タントラ』などのインド方面のサンスクリット諸文献も積極的に移入・翻訳されたという（この時期のインド方面からの文物の移入については、例えば、チェスがインドからサーサーン朝へ移入された経緯が述べられている中期ペルシア語のシャトランジの歴史物語『シャトランジ解き明かしの書（チャトラング・ナーマグ、Čatrang Nāmag）』もホスロー1世と彼に仕えた大臣ウズルグミフル・イー・ボーフタガーン（Wuzurgmihr ī Bōxtagān）の話である）。
5世紀前後から現在のオマーンやイエメンといったアラビア半島へ遠征や鉱山開発などのため入植を行わせており、メソポタミア南部のラフム朝などの周辺のアラブ系王朝も傘下に置いた。
サーサーン朝 歴史
ホスロー1世は、ユスティニアヌス1世の西方経略の隙に乗じて圧力を掛け貢納金を課し、また度々東ローマ領へ侵攻して賠償金を得た。ユスティニアヌス朝との間に50年間の休戦を結ぶと、558年に東方で影響力を拡大するエフタルに対して突厥西方（現イリ）の室点蜜と同盟を結び攻撃を仕掛け、長年の懸案だったエフタルを滅亡させた。一方でエフタルの故地を襲った突厥との友好関係を継続すべく婚姻外交を推し進めたが、588年の第1次ペルシア・テュルク戦争で対立に至り、結局エフタルを滅ぼしたものの領土拡張は一部に留まった。569年から東ローマ帝国と西突厥は同盟関係となっていたことから、東ローマ・サーサーン戦争を引き起こした。
ホスロー1世の孫ホスロー2世は即位直後に、東方でバハラーム・チョービンの反乱が発生したため東ローマ国境付近まで逃走し、王位は簒奪された。東ローマ皇帝マウリキウスの援助で反乱を鎮圧したが、602年に東ローマ帝国における反乱でマウリキウスが殺されフォカスが帝位を僭称すると、仇討を掲げて東ローマ・サーサーン戦争を開始した。フォカスは初戦で大勝を収めたが、610年に政変で処刑され、その後ヘラクレイオスが皇帝に即位してヘラクレイオス朝を興した。