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生体高分子 生体高分子の応用
組織工学のためのキトサン複合体： キトサンとアルギン酸を配合したものを併用して機能的な創傷被覆材を構成している。これらの包帯は、治癒プロセスを助ける湿った環境を作り出す。この創傷被覆材はまた、生体適合性と生分解性に優れており、多孔質の構造を持っているため、細胞が被覆材の中で成長することができる。
食品：生体高分子は、食品業界において、包装、食用カプセル化フィルム、食品のコーティングなどに使用されている。ポリ乳酸（PLA）は、澄んだ色と耐水性があるため、食品業界では非常に一般的な素材である。しかし、ほとんどの高分子は親水性の性質であり、水分に触れると劣化が始まる。また、生体高分子は、食品を包む可食フィルムとしても利用されている。これらのフィルムは、抗酸化物質、酵素、プロバイオティクス、ミネラル、ビタミンなどを運ぶことができる。生体高分子フィルムに包まれた食品を摂取することで、これらを体内に供給することができる。
パッケージング： パッケージングで使用される最も一般的な生体高分子は、ポリヒドロキシアルカン酸（PHA）、ポリ乳酸（PLA）、およびデンプンである。デンプンとPLAは市販され、生分解性があるため、一般的なパッケージの選択肢となっている。ただし、その遮断性や熱的特性は理想的なものではない。親水性高分子は耐水性がなく、水がパッケージを通り抜けて、パッケージの内容物に影響を与える可能性がある。ポリグリコール酸（PGA）は優れた遮断性を持った生体高分子で、PLAやデンプンによるバリア障害を直すために使用されるようになった。
水質浄化： 水質浄化では、キトサンと呼ばれる新しい生体高分子が使用されている。キトサンは、数年ではなく数週間から数ヶ月で環境中に分解される清澄剤（せいちょうざい）として使用される。キトサンは、水に含まれる金属を除去するキレート化により、水を浄化する。キレート化とは、高分子鎖に沿った結合部位が水中の金属と結合してキレートを形成することである。キトサンは、汚染された可能性のある雨水流や廃水を浄化するために多くの状況で使用されてきた。
生体高分子 素材として
PLA、自然起源のゼイン、ポリヒドロキシ酪酸などの一部の生体高分子は、ポリスチレンまたはポリエチレンをベースにしたプラスチックの代わりに使用することができる。
プラスチックの中には「分解性」、「酸素分解性」、または「紫外線分解性」と呼ばれるものがある。これは、光や空気に触れると分解されることを意味するものの、これらのプラスチックは依然として主に（98%も）石油をベースとしており、現在、包装および包装廃棄物に関する欧州連合の指令（94/62/EC）の下で「生分解性」と認定されていない。これに対し、生体高分子は分解され、そして家庭でのコンポスト化に適したものもある。
生体高分子（再生可能高分子とも呼ばれる）は、バイオマスから製造され、包装業界で使用される。バイオマスは、テンサイ、ジャガイモ、小麦などの作物に由来する。生体高分子の生産に使用される場合、これらは非食用作物として分類される。これらは次のような経路で変換される。
生体高分子から、さまざまな種類のパッケージ材を作ることができ、たとえば食品トレイ、壊れやすい商品を輸送するための発泡デンプンの緩衝材、包装用の薄膜などがある。
生体高分子 素材として
生体高分子は、無限に増やせる植物を原料としているため、持続可能でカーボンニュートラルであり、常に再生可能である。これらの植物材料は、農業の非食用作物から得られる。そのため、生体高分子を使用することで、持続可能な産業を生み出すことができる。一方、石油化学製品から得られる高分子の原料はいずれ枯渇する。さらに、生体高分子には、二酸化炭素の排出量を削減し、大気中のCO2の量を減らす可能性がある。これは、生体高分子が分解される際に放出されるCO2が、生体高分子の代わりに栽培される作物に再吸収される可能性があるため、カーボンニュートラルに近い状態になるためである。
生体高分子は生分解性があり、堆肥化が可能なものもある。生体高分子の中には、微生物によってCO2と水に分解される生分解性を持つものがある。これらの生分解性生体高分子の中には、コンポスト化が可能なものもある。それらは工業的コンポスト化プロセスに投入することができ、6ヶ月以内に90％分解される。これを実現した生体高分子には、欧州規格EN 13432 (2000)に基づき、「コンポスト可能」マークを付けることができる。コンポスト化可能な高分子の例としては、厚さ20 μm未満のPLAフィルムがある。それ以上の厚さのフィルムは、「生分解性」であってもコンポスト化可能とは見なされない。ヨーロッパには、ホームコンポスト基準とそれに関連するロゴがあり、消費者が堆肥の山の中のパッケージを識別して廃棄することができる。
工業化学
工業化学（こうぎょうかがく、英: industrial chemistry）とは、化学工業において物質を製造する方法を研究する化学あるいは工学の一分野である。
工業的な物質の製造においては、製造コストや使用する原料の入手容易さ、品質の安定、用いる反応の安全性、廃棄物の処理などが重要となる。
これらを勘案して工業的製造に適した物質の合成法を開発研究する。
天然資源である石油、石炭、天然ガス、空気、海水、鉱石などから他の化学製品の原料や溶媒となる化合物を分離、合成する方法、
それらからプラスチック、繊維、医薬品、染料、農薬、各種材料などに使用される化合物を合成する方法までを扱う
研究対象となる物質が有機化合物か無機化合物でそれぞれ有機工業化学、無機工業化学に大別される。
化学工学の中に同様に化学工業の反応について研究する反応工学という分野があるが、工業化学においては反応そのものを選定あるいは開発することを対象としているのに対し、反応工学では反応に最適な装置や条件を研究の対象とする違いがある。
生物無機化学
生物無機化学（せいぶつむきかがく、英: bioinorganic chemistry、inorganic biochemistry）は、生体内における無機物の役割を研究する無機化学の一分野。生化学の一分野として無機生化学（むきせいかがく）と呼ばれることもある。主に生体中の金属イオンを扱う。
生物無機化学では、X線結晶構造解析を始めとする様々な分光法を用いて、生化学、無機化学、熱化学、物理化学、錯体化学などと関わりながら研究している。研究の成果は薬学や毒性学などへ応用される。
生物無機化学 生体中の金属イオン
生体中では金属イオン濃度が精密にコントロールされており、種々の生化学・生理学反応に関わっている。これらの金属イオンの内、生体にとって必須な必須金属イオンと有毒金属イオンとがある。生体では必須金属イオンの貯蔵、運搬、活用しながら、有毒金属イオンを集積、排出する機構を有する。必須金属イオンにはカルシウム、ナトリウム、カリウム等の軽金属イオンから亜鉛、鉄、マンガン等の重金属イオンがあり、有毒金属イオンには水銀、カドミウム、クロム等がある。
金属イオンの生体中での存在様式には2種類あり、他の原子との結合を介さないものと、他の原子と配位結合により位置が固定されているものがある。カリウム、ナトリウム、カルシウムなどの金属イオンの多くは、そのイオン濃度が膜電位を生み出しており、神経活動などに関わっている。また、カルシウムイオンは細胞内のシグナル伝達においてメッセンジャーとして働いている。他の原子と配位結合している金属イオンは、ヒスチジン、グルタミン酸、システイン等のアミノ酸の側鎖と結合し、蛋白質内部に固定されている。このような蛋白質は金属含有蛋白質と呼ばれる。酵素の多くもその酵素反応を起こす部分に金属イオンを含む物が多く存在し、金属イオンを介して酵素反応を行っている。一方、ヘモグロビンには鉄イオンが存在し、その鉄イオンに酸素が結合することで酸素運搬を行っている。
グリシン
グリシン（英: glycine）とは、2-アミノ酢酸の事であり、地球生物のDNAに規定されている20種類のアミノ酸の中の1つでもある。アミノ酸の構造の側鎖が –H で不斉炭素を持たないため、生体を構成する α-アミノ酸の中では唯一、 D-, L- の立体異性体が無い。非極性側鎖アミノ酸に分類される。
多くの種類のタンパク質ではグリシンはわずかしか含まれていないが、ゼラチンやエラスチンといった、動物性タンパク質のうちコラーゲンと呼ばれるものに多く（全体の3分の1くらい）含まれる。
1820年にフランス人化学者アンリ・ブラコノーによりゼラチンから単離された。
甘かったことからギリシャ語で甘いを意味する glykys に因んで glycocoll と名付けられ、後に glycine に改名された。
グリシン 生合成・代謝
グリシンは糖原性アミノ酸の1つである。
グリシン開裂系はテトラヒドロ葉酸により以下の反応でグリシンを開裂する。
テトラヒドロ葉酸 + グリシン + NAD+ = 5,10-メチレンテトラヒドロ葉酸+ NH3 + CO2 + NADH + H+
グリシン開裂系とは別に、グリシンヒドロキシメチルトランスフェラーゼ（セリンヒドロキシメチルトランスフェラーゼ）（EC 2.1.2.1）の働きにより、可逆的にグリシンをL-セリンに相互に変換し、5,10-メチレンテトラヒドロ葉酸をテトラヒドロ葉酸に変換する反応が触媒される。
5,10-メチレンテトラヒドロ葉酸+ グリシン + H2O = テトラヒドロ葉酸 + L-セリン
グリシン開裂系とセリンヒドロキシメチルトランスフェラーゼによる2つの反応を複合すると以下の反応式が示される。また、その全容は図の通りである。
2 グリシン  セリン
グリシンが仮に脱アミノ化を受けるとグリコール酸が生成し、酸化を受けるとグリオキシル酸が生成するが、グリオキシル酸はヒトではエチレングリコールからシュウ酸に代謝される際の中間体で、酸化を受けると有害なシュウ酸が生成される。その反応を回避する観点から、グリシンの代謝は重要な意義がある。
グリシン 生体内での利用
グリシンは様々な生体物質の原料として利用されている。一部を以下に示す。
コラーゲン
コラーゲンタンパク質のペプチド鎖を構成するアミノ酸は、―（グリシン）―（アミノ酸X）―（アミノ酸Y）―と、グリシンが3残基ごとに繰り返す一次構造を有する。この配列は、コラーゲン様配列と呼ばれ、コラーゲンタンパク質の特徴である。
ポルフィリン
動物においてはグリシンおよびスクシニルCoAからアミノレブリン酸合成酵素（EC 2.3.1.37）の作用でアミノレブリン酸が合成され、これを原料にポルフィリンが合成され、ヘムとして利用される。
グルタチオン
グルタチオンはグルタミン酸、システイン、グリシンが、この順番でペプチド結合したトリペプチドである。生体内で抗酸化物質として機能する。
クレアチン
アルギニンとグリシンから、グリシンアミジノトランスフェラーゼ (EC 2.1.4.1)、グアニジノ酢酸-N-メチルトランスフェラーゼ (EC 2.1.1.2)、クレアチンキナーゼ (EC 2.7.3.2) の作用により、クレアチンリン酸として合成される。この反応は腎臓と肝臓にて行われる。クレアチンは、筋肉中に存在しエネルギー源として貯蔵される。
グリシン 生体内での利用
プリン体の原料
グリシン開裂系により生成された5,10-メチレンテトラヒドロ葉酸から10-ホルミルテトラヒドロ葉酸が生成され、DNAであるアデニンやグアニンのプリン体の生合成で2個所のホルミル化の反応に関わっている。→詳細は「10-ホルミルテトラヒドロ葉酸」を参照
ヘムの原料
ヘムは、ヘモグロビンの構成要素の1つである。ポルフィリンとヘムの生合成の律速酵素は、グリシンとスクシニルCoAがδ-アミノレブリン酸へ縮合することを媒介するアミノレブリン酸シンターゼ（アミノレブリン酸合成酵素、Aminolevulinic acid synthase、EC 2.3.1.37）である。アミノレブリン酸シンターゼは、ミトコンドリア内に所在する。アミノレブリン酸の生成がヘム合成の第1段階の反応である。
グリシン 神経伝達物質と高グリシン血症
中枢神経系においてグリシンはGABAに次いで重要な抑制性神経伝達物質である。今のところグリシンの受容体として知られているものは全てイオンチャネル型であり、グリシンが結合すると内蔵しているCl−チャネルの透過性が増えてCl−が細胞内に流れ込み抑制性シナプス後電位（IPSP）を発生させる。痙攣誘発剤であるストリキニーネはグリシン受容体に対する特異的な阻害薬である。一方で、興奮性神経伝達物質としての役割も知られている。グリシンはNMDA受容体に存在するグリシン結合部位に作用し、チャネルの開口を補助する。グリシン受容体に対しては約100uM, NMDA受容体に対しては約100nM～1uMのED50を示すとされている。
葉酸の触媒過程の全容において、平衡がテトラヒドロ葉酸側に偏っており、テトラヒドロ葉酸から5,10-メチレンテトラヒドロ葉酸を供給するグリシン開裂系は葉酸系の代謝過程で重要な役割を果たしている。
高グリシン血症は、脳や肝臓に存在するグリシン開裂系の酵素の遺伝的な欠損により、体液中や脳にグリシンが大量に蓄積することにより発症する先天性アミノ酸代謝異常症の一つである。グリシンは中枢神経系で神経伝達物質として働くため、グリシン蓄積が重篤な神経障害をもたらす。
グリシン 工業的な製造と利用
工業的な製造方法では、ホルムアルデヒドとシアン化水素とアンモニアからアミノアセトニトリル（グリシノニトリル）を合成し、これを水酸化ナトリウム等で加水分解してグリシンの金属塩を製造した後、硫酸等の酸で中和するストレッカー法、ホルムアルデヒドとシアン化水素からグリコロニトリルを合成し、これとアンモニアと二酸化炭素とを水の存在下にて反応させることによりヒダントインを製造した後、加水分解により製造するヒダントイン法が知られている。静菌作用があり、日持ち向上剤に使われるほか、ブロイラーの生産性向上を目的とした飼料添加物、グリシンを主成分として睡眠の改善効果を謳った機能性表示食品も市販されている。
グリシンは、肝臓に含まれる転移酵素のグリシン-N-メチルトランスフェラーゼ (GNMT) によってS-アデノシル-L-メチオニン (SAM) を分解する。そのため、メチオニン過剰障害の緩和に使うことができ、家畜への応用が研究されている。
また、動物実験の結果、短命の原因はメチオニンにあると見られており、その分解を補助するグリシンに長寿効果のある可能性がある。また、グリシンは、前立腺癌、乳癌、結腸直腸の発生率と正の相関関係にあるIGF-1の値を下げるという動物実験の結果がある。
神姫バス
神姫バス株式会社（しんきバス、英: SHINKI BUS CO.,LTD.）は、兵庫県を中心に路線バス等を運行する事業者である。
バス事業の子会社として、ウイング神姫（神崎・西脇・丹波篠山・相生・赤穂・宍粟方面の路線バス）、神姫ゾーンバス（西神・三木方面の路線バス）、神姫観光（貸切バス）がある。またICカード乗車券のNicoPaを発行している（回数券機能もある。また定期券機能の付加も可）。
神戸市中心部を巡るバス「シティーループ」、「ポートループ」、神姫バスの路線バス（神戸市中心エリア、神戸空港線）の1日乗り放題券もあり、デジタル乗車券の販売も開始している。対象はPassRu、RYDE PASS、HHcrossTOWNSアプリで購入可能となっている。
2006年（平成18年）4月1日より、神戸市交通局（神戸市バス）から落合・西神・中央南の3営業所の運行管理業務を、姫路市から書写山ロープウェイの運行業務を受託している。
神姫バス 概要
元来、宇治川電気（現・関西電力）の資本を背景にしており、山陽電気鉄道とは資本上姉妹会社の関係にあった。事実上の創業者は木下栄。現在の加古川市付近で小規模な業者としてスタートしたが、次第に周辺の同業者を買収し傘下に入れることで頭角を現すことになる。さらに戦時統合で規模を拡大、播州・丹波（兵庫県）にまたがる一大路線網を構築した。
一般路線は姫路市・加古川市・明石市など兵庫県播磨地域を中心に東端は神戸市・三田市に路線を展開しており、三田市以外の阪神地域および淡路島を除く兵庫県南部の大部分を占めている。子会社化や路線の廃止前は岡山県津山市、美作市、英田郡西粟倉村から京都府福知山市まで一般路線を展開していた。
一方で関西における高速バスの先駆けとも言える中国高速線に当初から参入、運営ノウハウを確立すると次第に神戸・姫路発着の路線を増やしていった。また、三木市・三田市から神戸市内中心部に向かう短距離路線も多く運営している。
このほか神戸市交通局が運行していた定期観光バスの承継、神戸市・明石市・姫路市の各公営バスから路線承継を行っており、各自治体のコミュニティバスの運行も受託している。
神姫バス 企業概要
車両数・運行キロ・運行路線系統数は以下の通り（2025年3月31日現在）。
神姫バス 歴史
神姫バスの前身である神姫自動車株式会社は、神港タクシー代表取締役の木下栄が構想を立て、神戸姫路電気鉄道のバックアップにより設立された。発起人は木下栄と同電鉄取締役支配人の原川慶作、宇治川電気（後の関西電力）系の資本出資により、1927年（昭和2年）8月8日午後2時から大阪ビルヂングで創立総会が行われた。
資本金は20万円、本社は主要出資者の宇治川電気との関係から神戸市御屋敷通3丁目2番地に置き、営業拠点の加古川に営業所を置いた。路線は加古川駅 - 電鉄尾上間のバス事業を経営していた能美遜から譲受した同区間3.2km、車両はバス1両（T型フォード）、タクシー3両で、従業員は役員以下社員8名、運転士は6名、車掌は1名という陣容だった。代表取締役は原川慶作、取締役は山崎主計、柴田勉治郎、監査役は中村鼎が就任したが、設立当初の役員名簿には木下の名前は記載されていない。同年10月15日より営業を開始、同年12月15日に木下が代表取締役に就任した。
神姫バス 歴史
1928年（昭和3年）1月12日に加東郡社町を本拠とする社自動車運輸を合併して資本金を23万円に増資、同年1月25日に高砂運輸、同年2月28日に播磨運輸を買収し、同年3月19日に本社を加古郡加古川町（現・加古川市）篠原町に移転した。翌1929年（昭和4年）4月20日に姫路市を拠点とするフタバ自動車を合併して同年4月27日に本社を姫路市駅前町に移転し、資本金を33万円に増資した。同年6月18日に竜山自動車と神崎自動車、同年7月5日に大正自動車を買収、同年7月24日に大塚泰三から姫路 - 安志間14.5kmを譲受、1930年（昭和5年）2月5日に井上自動車（井上辰男、大谷五郎）から姫路 - 新宮 - 佐用 - 平福間53.6kmを買収、1931年（昭和6年）4月20日に播美自動車から競合路線の姫路 - 佐用間の営業権を買収した。
西播磨の主要地域を掌握した神姫自動車は、創業当初の目標である姫路 - 神戸間の一大バス路線網を構築するために東播磨地域への進出を図り、明石市に本拠を置く明美自動車との競争を仕掛け、1932年（昭和7年）1月25日に明美自動車と合併（実態は買収）、資本金を38万円に増資した。余勢をかって同年7月21日に美嚢郡を拠点とする富国自動車、同年10月10日に宝播自動車を買収した。
神姫バス 歴史
明美自動車などを合併・買収して東播磨の主要地域を掌握した神姫自動車は、翌1933年（昭和8年）1月9日に本社を明石市錦江町に移転。同年3月10日に東田岩次郎から神戸 - 有馬間21.3kmを買収、5月12日に藤田泰蔵から三田駅前 - 唐櫃間12.6kmを買収、同年8月10日に岡本自動車、同年9月28日に宝殿自動車を買収した。次いで1934年（昭和9年）5月1日に山崎 - 姫路駅前の夜間自動車営業を手掛ける井口慶治から同区間29.2kmを買収、同年8月10日に姫路市の有力業者だった藤森タクシーを合併、同年9月26日に大衆自動車を買収し、同年11月1日に資本金を47万3750円に増資した。
1935年（昭和10年）7月30日に国有鉄道（省線）姫津線（現・姫新線）が佐用駅まで開通すると、神姫自動車のドル箱路線だった姫路 - 佐用間のバス路線が競合区間となって大打撃を受けた。これを受けて明石市と姫路市を結ぶ長距離バス路線である明姫国道線を新設して減収を補った。
神姫バス 歴史
1936年（昭和11年）8月1日に姫路市の第10師団城南練兵場で会社創立10周年記念式典を挙行。同年9月8日に赤染猪太郎から山崎 - 蔦沢間11.7kmを買収、同年12月5日に朝来郡生野町を拠点とする朝来自動車を買収した。1937年（昭和12年）3月5日に合資会社姫路自動車商会、同年3月22日に新井自動車合資会社を買収して資本金を66万円に増資、同年4月9日に合名会社姫路駅構内自動車を一部買収した。買収した路線と独自延長した路線は合計12路線となり、全播磨の80%を制覇した。
満洲事変の勃発後、日本国内でも徐々に戦時統制が進んでガソリンなどの重要資源が不足するようになった。神姫自動車では燃料不足の解決策として木炭バスの導入を決定し、1937年（昭和12年）4月20日に兵庫県知事の許可を得て、明石 - 押部谷路線で導入された。厳しい戦時統制のもとで兵庫県下の群小乗合自動車業者の経営は苦難しており、神姫自動車は増収対策と無駄な競争の排除に全力を挙げることになった。1937年（昭和12年）12月22日に金川自動車（金川一馬）を買収、1938年（昭和13年）8月10日に播美自動車の佐用地区の営業権を買収、同年12月19日に永田丈夫（後に神姫自動車取締役に就任）から同氏所有の路線（山崎 - 川東、安積 - 福地）を譲受した。
神姫バス 歴史
1939年（昭和14年）3月15日に木下が取締役社長に就任。同年11月21日に瀬加自動車を買収、同年12月20日に合資会社池沢自動車を買収した。1940年（昭和15年）10月5日、姫路駅構内自動車の営業権全部を買収、翌1941年（昭和16年）2月28日に高砂交通、飾磨交通、飾磨貨物自動車、加西自動車、網干合同トラックを吸収合併して資本金を160万円に増資、同年12月26日に斎藤庄次から貨物自動車運送事業を譲受した。
1942年（昭和17年）秋から当局の指示により山陽自動車、播電自動車、相生合同自動車との合併協議が開始され、翌1943年（昭和18年）5月1日に合併。同年5月15日に神姫合同自動車株式会社へ商号変更、同年5月29日に本社を姫路市駅前町に移転した。また、合併と同日の5月1日に赤三自動車（赤穂鉄道播州赤穂駅 - 岡山県三石町間12.1km）を買収している。次いで同年8月24日に柏原自動車と摂丹自動車を合併、同年10月12日に篠山自動車の営業路線34.4km、合資会社清水自動車の営業路線22.5km、播丹鉄道自動車部の営業路線137.3kmを買収した。1945年（昭和20年）5月26日、神戸自動車交通を合併して兵庫県下における乗合バスとタクシーの戦時統合が完了した。
神姫バス 歴史
2012年（平成24年）
3月17日 - 明石市営バスから一部路線を移管（明石市営バスは2012年3月16日をもって事業廃止）
6月 - 野菜生産者の産品を手数料なしで貨客混載輸送する「バスの八百屋」を姫路駅前バスターミナルでスタート。
7月 - 旅行事業を神姫バスツアーズ（同年3月設立）に吸収分割。吸収分割により神姫バスツアーズ及び神姫観光バスの株式を神姫観光ホールディングス（同年4月設立）に承継、旅行事業及び貸切バス事業の中間持株会社とする
10月1日 - 西脇営業所のうち、西脇市・多可町地域路線を神姫グリーンバスに移管
2019年（平成31年/令和元年）
3月 - Shinki International Co.,Ltd.がThai cross Japan Tour Co.,Ltd.を買収（現・非連結子会社）
10月 - 株式会社エルテオが神姫バスオール株式会社を吸収合併し、神姫バス不動産株式会社に商号変更。
12月 - 郵船トラベルの大型客船と観光バスを組み合わせた企画ツアーが、クルーズ・オブ・ザ・イヤーの特別賞に選ばれる。
2022年（令和4年）
3月 - 本社ビル「神姫ビル」（山陽姫路駅隣接、山陽百貨店が入居）と「神姫バス・山陽電鉄合同ビル」を山陽電気鉄道へ売却。売却益は27億円。
4月1日 - 神戸交通振興が運行していたシティループと山手線を移管。
4月1日 - 姫路営業所 姫路東出張所が日出町から阿保に移転。
4月1日 - 神姫クリエイト株式会社が株式会社スイムを吸収合併し、神姫Bizプロデュース株式会社に商号変更。
10月1日 - 子会社の神姫グリーンバスがウエスト神姫を吸収合併し、ウイング神姫に商号変更。
神姫バス 各営業所・出張所（車庫）所在地
（ ）内は営業所・出張所の略号。原則として乗合バスのみであるが、加古川営業所加古川南出張所、西神営業所（特定貸切）、三田営業所、津山営業所は貸切バスも配置されている。
神姫バス 路線
〈 〉内は共同運行会社。
以下の路線は、予約・発券業務および運行支援を行う。
路線バス
播磨町線（加古川駅 − 播磨町駅）：2020年（令和2年）10月31日より運行休止。翌11月1日より代替路線としてかこバス浜手ルートとして運行開始。
高砂線（加古川駅 − 山陽高砂駅）：2020年（令和2年）10月31日より運行休止。翌11月1日より代替路線としてかこバス浜手ルートとして運行開始。
35系統 押部谷（栄） - 明石駅：2021年（令和3年）4月1日より運行休止。養田経由と和田経由があった。
神姫バス 車両
現在は三菱ふそう、いすゞ、日野、日産ディーゼル（現・UDトラックス）の4車種と日産・シビリアン、トヨタ・コースター、トヨタ・ハイエースが導入されている。貸切車・高速車は長らく三菱ふそうに統一されていたが、2005年に日野・セレガが2台導入された。三菱ふそうが一番多い理由は不明であり、2000年の三菱リコール隠し以降三菱ふそうの導入をいったん中断した事業者や三菱ふそうの導入を減らして他社の導入を増やした事業者が多数存在する中、それも関係なく引き続き三菱ふそうを大量に導入している。
路線バスの車両は、東部（神戸、明石、三田、三木地区）は三菱ふそう車が、西部（姫路地区）は日野車が主体である。日産ディーゼル車は姫路市営バスや明石市交通部から神姫バスに路線が移管されたことにより神姫バスに転籍した車両のみ。また、いすゞ車は淡路交通から移籍したエルガワンステップバスが多数在籍しているが、2014年以降は自社発注車も増えつつある。座席モケットは淡路交通一般在来線と同様の車両の他は高槻市バス（高槻市交通部）と同様の車両もある。
神姫バス 車両
カラーリングで特筆すべき点は貸切車の塗装である。これは1990年にグラフィックデザイナーの永井一正に依頼したデザインで、バス雑誌の記事では「デザイナーブランドの観光バス」としても紹介されたことがある。それ以前の貸切車デザインは、その後も昼行用高速車のデザインとして使用されている。
夜行高速バスは姫路城をアレンジしたデザインである。初代の車両ではベースカラーは青系の色であったが、車両更新時にベースカラーが変更されている。
西日本地区では初導入となるメルセデス・ベンツ製の連節バス（シターロ）2台の運行が三田市で2013年4月から開始された。「オレンジアロー 連 SANDA」号の愛称が公募され命名された。新三田駅及び三田駅前発着の一部路線で使用されており、定員は通常路線バスより約40名多い116名となっている。なお2018年4月に2台増車されたが、定員はさらに増えて123名となった。2020年9月に1台再度増車し、以降は5台体制である。また、神戸市内で運用されるPort Loopでは国産連節バスの日野・ブルーリボンハイブリッド 連節バスを使用。
神姫バス 車両
2017年から2020年まで運行された、オープントップバスによる定期観光バス「スカイバス神戸」は、日の丸自動車興業より「スカイバス東京」のネオプラン・スカイライナーとネオプラン・スペースライナーを借り入れていた。2022年4月のシティループの神姫バス移管を記念したイベントの一環として2022年6月に特別運行が行われたときはスペースライナーを借り入れた。
近隣のバス会社と異なり、廃車車両が他社に移籍することはほとんどないが、東日本大震災の復興支援としてミヤコーバス石巻営業所に日野の中型ノンステップ車1台が移籍している。また、2022年には廃車車両のうち1台が移動式サウナ「サバス」に転用されている。
ナンバープレートと別に車両に付与される番号は、以下の法則がある。万の位で車両のサイズ、千・百の位で製造会社、十・一の位で用途を示す。
千・百の位（2022年度まで）
大型・特高・ワンロマ車
三菱ふそう・日産ディーゼル：西暦下2桁+46【2020年式→66】
いすゞ：西暦下2桁+16【2020年式→36】
日野：西暦下2桁+65【2020年式→85】
中型車
三菱ふそう・日産ディーゼル：西暦下2桁+30【直近最新車2016年式→46】
いすゞ・日野：西暦下2桁+90【2020年式→10】
いすゞ(2019年以降)：西暦下2桁+10
小型車
各社共通：西暦下2桁+10【2021年式→31】
神姫バス 車両
十の位
0：貸切車両
3：特高車
5：日野・三菱ふそうツーステップバス(例外で、2009年式三菱ふそうワンステップバス55--)
6：日産ディーゼル小型車
7：日野・三菱ふそうワンステップ・ノンステップバス及び日産ディーゼル中型ノンステップバス（1997年以降）
8：いすゞ・日産ディーゼル車(2018年式除く)、三菱ふそうワンステップ・ノンステップバス
9：ワンロマ車、いすゞ車、三菱ふそうワンステップ・ノンステップバス
グループ会社導入車両の場合、上記の法則から-1とした社番になる場合がある。
例えば、29870の場合、2008年製の日野中型ノンステップバスということになる。
神姫バス グループ主要企業
連結子会社
持分法適用関連会社
その他関係会社
神姫バス その他
2017年の8月より約1年間、回送時、前面・後面の表示には「祝・90周年」などの表示が出ていた。また、側面の経由地案内板には90周年感謝のメッセージが表示されていた。このほか、姫路セントラルパークが2018年10月1日よりアニメ『けものフレンズ』とコラボを開始したことに伴い姫路駅前バスターミナル - 姫路セントラルパーク間の直通バスの電光掲示板にはけものフレンズのキャラクターが表示されていたり、2018年8月第2週からは側面経由地案内板に感謝メッセージに代わり求人広告が出されるようになった。
社営業所行きバスは長らく「社」行きと案内されていたが、2017年10月より車両の行先表示装置及び車内放送において「社営業所」行きと案内されるようになった。その後、2019年10月に社出張所が西脇営業所管轄の車庫に格下げされたことに伴い、「社（車庫前）行き」と再び案内が変更されている。2022年4月西脇営業所が廃止され社営業所に昇格したが案内は変更されていない。
神姫バス その他
戦時統合ではバス会社のみならずタクシー会社も統合していた。また、バス会社がタクシー事業を兼業している例も多くあった。このため、以前はタクシー事業も兼業していた。昭和30年代に入り、地方部でのタクシー事業は不採算となっていったためこれを分離する事となり、1957年5月に相生と北条の、同年11月にたつの、網干、篠山、柏原の各タクシー部を定年間近で経営意欲のある職員に譲渡した。また、1961年には赤穂神姫タクシー（2月1日）と高砂交通(12月1日）を役員に譲渡する形で分離。これら分離された各社はたとえ「神姫」の社名を入れ、神姫バスと同じ社章（ただし旧社章。姫路の「ひ」の字を模したものの中に神戸市の市章）を用いていても、資本的にも経営的にも全くの別会社となっている。以降は神姫バスグループ内に留まる形は採りながらもタクシー事業の分離を進め、現在は連結子会社の項目内の4社がグループ会社となっている（そのうちグループ会社だった明石神姫タクシーは廃業となった）。なお、先に分離された各社のうち現存しない会社や他社系列に移った会社もあり、たとえば相生神姫第一交通（旧・相生神姫タクシー）は第一交通産業に買収された時は神戸のゑび須タクシー（ゑび須タクシー自体も第一交通産業に買収されている）の関連会社だったほか、高砂交通も1968年3月31日に阪神電気鉄道系の神戸阪神タクシーに買収されるが、2008年11月1日以降は神戸阪神タクシーともども同じ神戸のキクヤ交通の傘下となり、さらに同社より独立といった複雑な変遷をたどっている。
興行収入
興行収入（こうぎょうしゅうにゅう）は、映画館の入場料金収入のこと。興収（こうしゅう）と略される場合もある。英語では、チケット売り場も示すBox Office（ボックスオフィス）と言う。映画以外の興行でも言う場合がある。
興行収入 日本での興行成績
日本においては、1999年までは映画の興行成績発表には配給収入が使われていたが、2000年から興行収入の発表に切り替えられた。配給収入と興行収入を誤解しているケースが多かったこと、映画産業データが分かりやすくなること、配給収入での発表は日本映画界の閉鎖性と不透明さの象徴だったこと、また、世界の映画界では興行収入でデータ発表をしていることを関係者は変更理由に挙げている。大ヒットの基準である配給収入10億円以上の作品の発表も廃止された。
興行収入 北米での興行成績
北米興行収入（英: North American box office）の北米の範囲は、アメリカ合衆国、カナダ、プエルトリコ、グアムとなっている。アメリカでは北米興行収入と国内興行収入（英: domestic box office）は同じ意味。日本では北米興行収入を全米興行収入とも言う。
興行収入 週末興行成績
日本の週末興行成績ランキングでは、興行通信社や文化通信などの映画業界誌などを通して、一部作品のみ興行収入が発表される。そのため、大半の映画の興行収入が不明となっている。例外として、毎年3月にキネマ旬報の映画業界決算特別号より一部の作品の総興行収入が発表される。また、総興行収入10億円以上の映画のみ翌年1月に日本映画製作者連盟から発表される。また、半年ごとに東宝は自社配給のうち10億円以上の興行収入を記録した映画のみ結果を発表している。
シニア向けを除く一般の映画は、最初の金土日（＝週末）の興行成績が上映期間を決める判断材料となる。最初の金土日の成績が悪ければ、上映期間は当初の予定より短くなる。逆に、最初の金土日の成績が良ければ、ヒットしてロングランとなる場合もある。大作映画が公開日を木曜日や金曜日にするのは、公開日を含む最初の週末の興行成績を大きく見せたいため。シニア向けの映画の場合は、〔シニアは平日に鑑賞することが可能なので〕平日が重要となっている。
興行収入 週末興行成績
多くの映画で客足は、毎週平均7割の「落ち率」で推移する。例えば、初週の金土日が興行収入1億円だった場合、2週目は7000万円、3週目は4900万円と下降して推移する。そのため、初週の金土日の興行成績が分かると、おおよその総興行収入が予測できる。しかし、「落ち率」は作品の評判によって上下する。評判が良ければ前週の興行成績を上回ることもある。
北米（アメリカとカナダ）では週末興行成績ランキングと合わせて興行収入も発表される。該当週の週末興行収入だけでなく、〔上映中のほぼ全ての映画の〕総興行収入も把握できる。
興行収入 配給収入
配給収入（はいきゅうしゅうにゅう）とは、興行収入から映画館（興行側）の取り分を差し引いた映画配給会社の取り分のこと。配収と略される。
映画館を所有する興行会社は、配給会社から貸与された映画の利用料金（映画料）を興行収入に対するパーセンテージで支払う。このパーセンテージを歩率という。また、映画料を配給会社の立場から見た場合、配給収入とも言う。歩率は映画上映前に契約で取決められ、固定ではなく上映週数に応じたスライド式になっていることが多く、新作のロードショー作品の場合は上映開始から2週間は70%、次の3週間は60%、その後は50%と徐々に興行会社（映画館）の取り分が多くなるようになっているケースがほとんどである。歩率は映画ごとに異なる。
日本では、1999年まで映画の興行成績を興行収入ではなく配給収入で発表していた。各映画の興行会社（映画館）と配給会社間の契約ごとに違うが、興行収入のおよそ50%が配給収入となる。
興行収入 興行的成功
相良智弘によれば、日本映画のヒットの目安は日本映画製作者連盟が10億円以上の映画を発表するという理由から総興行収入10億円となる。キネマ旬報によれば、1999年までは配給収入10億円以上が大ヒットの基準だったが、近年では制作コストの増加により総興行収入10億円を最低ラインとし、総興行収入30億円以上が大ヒットの基準である。
アメリカでのヒットの目安は総興行収入1億ドル以上、年間トップ10を狙える大ヒットは2億ドル以上となっている。
ミニシアターで公開されるアート系作品については、総興行収入5000万円以上で大ヒット、1億円を超えれば年間1位を狙えるメガヒットといった基準が存在したが、シネマコンプレックス全盛の2014年現在は基準が存在しないとも相良智弘は語っている。
興行収入 興行的成功
日本映画の場合、配給収入から配給会社が宣伝費および配給実費（フィルム配給の時代はプリント費がかなり高額を占めた）をトップオフし、そこから契約で設定された比率の配給手数料を差し引いた残りが製作会社（または製作委員会）の取り分となる。したがって配給収入がトップオフ分に達しない場合は、どれだけ高予算作品であっても劇場興行においては製作会社には1円も入らないことになる。仮に製作費10億円の映画に宣伝費等として2億円がかけられ、配給収入／興行収入が50％、配給手数料が30％と設定されていた場合、30億円の興行収入でも製作会社は1.5億円の赤字になる。製作費を5億円に抑えた場合、興行収入が20億円で製作費が回収されることになる。実際はＴＶ放映料、ビデオ販売収入などの二次収入が見込まれるため、採算点はもう少し低くなる。
山崎貴監督は2014年のインタビューの中で、予想される興行収入が15億円ならば、DVDでの収益を見込んでも製作費を5億円に抑えると発言している。
興行収入 平均入場料金
平均入場料金は、ある年の総興行収入をその年の総動員数で割ったものである。
エルナン・コルテス
初代バジェ・デ・オアハカ侯爵エルナン・コルテス・デ・モンロイ・イ・ピサロ（スペイン語: Hernán Cortés de Monroy y Pizarro, 1485年-1547年12月2日）は、スペインのコンキスタドール。メキシコ高原にあったアステカ帝国を征服した。
1992年から2002年のユーロ導入までスペインで発行されていた最後の1,000ペセタ紙幣の表面に肖像が使用されていた。
エルナン・コルテス 生涯
1485年、現在のエストレマドゥーラ地方メデジンにて生まれる。イスパニョーラ島の統治者であったニコラス・デ・オバンドの遠戚にあたる。
はじめ法律家を目指しサラマンカ大学に通ったが叶えられなかった。
当初、遠戚であったニコラス・デ・オバンドと共に、新大陸に渡る計画があったが、コルテスが大怪我をしたためかなえられなかった。その後、スペイン南部のカディス、セビリア、パロスなどで、新大陸から帰還した者の当地での発見、征服、金、原住民などの話を聞くなどして、見聞を広めた。
1504年にアロンソ・キンテーロ (Alonso Quintero) が率いる船で、イスパニョーラ島に渡り植民者となった。キンテーロが、第一発見者になるために取ったライバルを騙したり欺いたりする手法は、コルテスが新大陸でその後取った手法に少なからず影響を与えた。18歳のコルテスは、イスパニョーラ島の首都サント・ドミンゴで市民登録をして、建物を建てたり土地を耕したりする権利を得た。程なくして、統治者のニコラス・デ・オバンドがコルテスにエンコミエンダ制の権益を与え、彼をアスーア・デ・コンポステーラ (Azua de Compostela) の町の公証人にした。その後5年間、コルテスは植民地での地位の確立のために働いた。1506年、コルテスはイスパニョーラ島とキューバの遠征に参加し、多くの不動産とインディアンの奴隷を獲得した。
エルナン・コルテス 生涯
1511年、コルテスはディエゴ・ベラスケス・デ・クエリャルのキューバ征服に参加した。その結果ベラスケスは、キューバの統治者となった。ベラスケスはキューバ支配におけるコルテスの働きに感心していた。コルテスの勇猛果敢なリーダーとして名声は、その後も続いた。そしてコルテスはベラスケスの秘書官となった。キューバにおいてコルテスはエンコミンダ制による収益や鉱山、牧畜などで生計を建てていた。秘書官としての地位により、彼は指導力も得た。1514年、コルテスは、労働力としてさらなる原住民の割当を要求していたグループのリーダーとなっていた。
エルナン・コルテス 生涯
時が経ち、コルテスと統治者ベラスケスとの関係は、緊張状態となっていた。1519年、コルテスはキューバ総督ディエゴ・ベラスケスの命令に違反して500人の兵、馬16頭、帆船11隻を率いてメキシコ湾岸沿いに進み、3月12日タバスコ川に到着、翌日の原住民との戦いに勝利する。ユカタン半島で8年前にこの地に漂着していたコンキスタドーレス、ヘロニモ・デ・アギラールと、パイナラの族長の娘マリンチェと出会い、彼ら二人を通訳兼案内人として先へ進んだ。7月26日に兵の逃亡を防ぐため船を沈める。同年8月、メキシコ湾岸にベラクルス市を建設すると、内陸へと進んでいった。メキシコ高原に到達すると、アステカの宿敵であるトラスカラ人と戦い和睦して同盟を結び、さらにテスココなど各地の勢力と同盟を結んだ上でアステカへと向かった。当時、過酷な税制によってアステカ支配下の諸民族は不満を強めており、これがコルテスらの軍と同盟を結ばせる動機となった。結果、スペインと諸民族の混成軍は膨大な数に上った。10月16日チョルーラの虐殺が起きる。この虐殺においてスペイン人の正確な報告はない。モクテスマ2世がチョルーラの首長たちにコルテスをだまし討ちするよう命じたため、これを察知したコルテスがチョルーラの要人の殺害を命じた、あるいはトラスカラ人が宿敵のチョルーラ人に復讐するために起こしたと思われる。チョルーラの虐殺にアステカは震え上がった。
エルナン・コルテス 生涯
インディオたちに白い神ケツァルコアトルの化身と崇められるようになっていたコルテスは、アステカ王モクテスマ2世に「国をお返しします」と言われて丁重に迎えられ、アステカの首都テノチティトランを6日間案内されて見学し、アステカが思いの外強力であることに気づいた。このとき、血塗られた神殿も案内された。まだ動いている心臓が銀の皿にのせられていたという。
弱腰を貴族たちに責められたモクテスマ2世が、前言を翻してスペイン人に立ち去るよう要求したため、コルテスは、わずかな兵をテノチティトランに残し体制を整えるために引き返した。
コルテスはベラクルスでパンフィロ・デ・ナルバエスに率いられたキューバ総督追討軍に夜襲をかけて破ると、ナルバエスの部下を味方に引き入れインディオを引き連れて再びテノチティトランに戻って来た。しかしこのとき、兵120名とともに留守を任されていたペドロ・デ・アルバラードたちが祭典中のアステカ人たちを虐殺し、激怒したアステカ人たちは反乱を起こしていた。1520年6月29日、コルテスは反乱を起こしたアステカ人たちをモクテスマ2世に説得させようとしたが、激怒した住民によってモクテスマ2世は殺され、6月30日には暴動はさらに拡大して、コルテスは命からがらテノチティトランを後にした。この事件はスペイン側からは「悲しき夜（ノチェ・トリステ）」と呼ばれ、約1,000名のスペイン人が死亡した。
エルナン・コルテス 生涯
テノチティトランを脱出したコルテス一行は、7月7日オトゥンバ谷で追撃してきたアステカ軍に追いつかれるが、逆にこれを大破し、アステカ軍はテノチティトランに引き返した。7月12日、トラスカラに到着したコルテスはテノチティトラン再征服の為の軍備を整えた。
一方アステカ人はモクテスマ2世のあとに新王クイトラワックを選んで団結していたが、スペイン軍が持ち込んだ天然痘が蔓延して、10月には在位わずか80日でクイトラワックは死亡し、かわって25歳の勇敢な戦士クアウテモックを王に推戴した。
1521年の始めコルテスは5万余のスペイン兵・トラスカラ・テスココの連合軍を率いてアステカに侵入すると、メキシコ中央盆地の都市を攻略して4月28日にテノチティトランを包囲した。3カ月以上の攻防の末、8月13日にテノチティトランは陥落し、クアウテモックは捕らえられた。8月21日、帝都テノチティトラン入りしたコルテス軍は伝染病で死んだインディオの死体を踏まずには進めない状態であり、コルテスでさえ気分を悪くするほどの耐え難い悪臭が漂っていたとされる。
エルナン・コルテス 生涯
アステカを征服すると、コルテスは征服した土地を部下に分け与え、自らも広大な土地を手に入れた。これにより、旧アステカにもエンコミエンダ制が大々的に成立することとなった。1523年、コルテスはカルロス1世から総督に任命されカリフォルニア南部を探検した。同時に、ホンジェラスやニカラグアへ遠征隊を派遣した。入植者たちは、広大な土地を与えられ、労働力としてインディオたちを金山や銀山で強制労働させ、奴隷として扱った。
1524年、ホンジュラスのスペイン併合を宣言。
1525年2月26日、反乱を企てたとの疑いにより、クアウテモックを絞首刑に処した。この瞬間アステカは滅亡し、メキシコはスペインに併合された。
1527年、スペインに一時帰国。
1529年、バジェ・デ・オアハカ侯爵に封ぜられる。
1530年、メキシコに戻り、大エンコメンデロとして富を築いた。
1533年、カリフォルニア半島の先端を確認した。
1540年、スペインに帰国。総督への再任を請願するも、却下される。1541年にはカール5世のアルジェ遠征に参加した。
1547年12月2日、セビーリャ近くのカスティリェハ・デ・ラ・クエスタにて赤痢により死亡。62歳。遺体は遺言により、メキシコシティと改称したテノチティトランに自身が建てたへスース病院内の礼拝堂に埋葬された。
なお、コルテスの封じられたバジェ・デ・オアハカ侯の侯爵位は、正妻の子マルティンが継いだ。その後、男系は絶えたが、女子相続人を通じ、2018年現在までバジェ・デ・オアハカ侯爵は存続している。
エルナン・コルテス 功罪と評価
コルテスはアステカ帝国を支配、そしてアステカ文明を完膚なきまでに粉砕し、その文化に全く理解を及ぼさなかった。また、コルテスはキリスト教徒、それも敬虔なるカトリック信徒であったがために、インディオの社会が持っていた人身供犠などの「野蛮」とされる側面のみをあげつらい、インディオの習慣を廃止させようとしたとの意見もある。
事実、彼らは征服先で黄金を略奪し、インディオの大量虐殺を行った。そして多くのインディオ女性を強姦し、さらには征服が一段落したのちは征服者としての政治的経済的な力でこれまた多くのインディオ女性を妾として所有した。コルテス自身も、インディオ女性のマリンチェを妾として寵愛し、彼女との間に生まれた子供にマルティンと名付けており、現在も子孫がメキシコにいる。
かつてはコルテスの行為に関しては、インディオたちを人身供犠などを掲げる残酷な旧来の宗教の因習や鞏固な身分制から解放した、宣教師によって福音に接することが出来た、などと肯定的に捉える見解が大半を占めた。また、コルテス一行を評してナワトル語で書かれた『コディセ・フロレンティーノ』には「平和の神」と記されている。
エルナン・コルテス 功罪と評価
しかし、スペイン人による支配と搾取は、先住民の文化・伝統・宗教を徹底的に粉砕し、先住民は白人入植者たちに奴隷の様に使役されるという状況に置かれた。18世紀から19世紀にかけて多発したインディオの反乱は後にメキシコ独立の原動力とはなったが、19世紀に独立したメキシコ帝国、メキシコ合衆国の実権を手にしたのは、かつて略奪と虐殺を繰り返したコンキスタドールの子孫であった。インディオの社会的立場の向上は、20世紀にならなければ実現し得なかった。
広島電鉄
広島電鉄株式会社（ひろしまでんてつ、英: Hiroshima Electric Railway Co.,Ltd.）は、広島県を主たる事業対象地域としている鉄道・軌道事業、バス事業、不動産事業を行う会社。略称・愛称は広電（ひろでん）。前記3事業以外にレジャー、建築などを営む企業群を擁する広電グループの中核企業である。
広島電鉄 概要
本社は広島県広島市中区東千田町二丁目9番29号。現在の会社は1942年（昭和17年）4月10日に広島瓦斯電軌より分離設立された（詳細は「企業の歴史」を確認のこと）。日本最大の路面電車事業者 および中四国地方最大のバス事業者 で、2012年（平成24年）時点では電車、バス、不動産の3事業が広電の三本柱になっている。広電バスは、青バスとも呼ばれる。
電子マネー（交通系ICカード）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）のICOCAが利用でき、その他のSuicaやPASMO等の交通系ICカードも利用できる。なお、2024年7月からは日本電気 (NEC)、レシップと共同開発した新たな決済システム「MOBIRY DAYS」を導入している。2008年から2025年3月までは広島県バス協会が発行するPASPYが系列会社のエイチ・ディー西広島、芸陽バス、備北交通、宮島松大汽船、宮島ロープウエーとともに利用できた。
社是は「協力一致 心からのサービス みんなで無事故」であり、『無事故の誓い』と『広島電鉄社員行動規範』も制定している。また、「広島のワクワクを創造する」を広電グループの旗印（パーパス）としている。
広島電鉄 企業の歴史
現在の会社は、1942年（昭和17年）4月10日に「広島瓦斯電軌株式会社」（現在の広島ガス）から運輸事業を分離して設立された。前身の会社を含めると、「広島電気軌道株式会社」として1910年（明治43年）6月18日に設立された。
広島電気軌道株式会社として創立した当初は大林組傘下の企業で、同様の経緯によって作られた会社に広島ガスがある。また、その2社は「広島瓦斯電軌株式会社」として1つの会社だった時期もある。大林組社主の大林芳五郎が北浜銀行の破綻と、その資金支援のため広島瓦斯の株式を1913年（大正2年）から1914年（大正3年）に放出。広島電気軌道も1916年（大正6年）、大林芳五郎の没後、後継者の大林義雄が株を継承したものの社長は空位 で、その後、大林組傘下を離脱。両社とも、鈴木商店の支援を得て、実業家の藤田謙一に株式が売却されて、同時期に、同一人物が社長だったこと、需要のピークがガスと路面電車で異なることにより、広島瓦斯と合併した。
広島電鉄 企業の歴史
本社所在地は開業時および広島電鉄設立 より当地に置かれているが、太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）の広島市への原子爆弾投下 から翌年の8月30日まで現在の広島市佐伯区楽々園に本社が置かれていた。また広島瓦斯電軌時代は、現在の広島市中区大手町に本社を置いていた時期もある。
広島ガス統合時代に設立された財団法人広島瓦斯電軌学園は、太平洋戦争後は学校法人鈴峯学園（鈴峯女子短期大学、鈴峯女子中学校・高等学校〈現・広島修道大学ひろしま協創中学校・高等学校〉を設置）に改組・改称し、2012年3月31日時点では学園の理事・監事9人のうち、5人が広電および広島ガス関係者が占めていた が、2015年4月に学校法人修道学園に吸収合併された。他に広島ガス統合時代の名残りとして、現在も広島電鉄の健康保険組合は「広島ガス電鉄健康保険組合」として、広島ガスと共同で運営している。
1955年末から1967年まで、プロ野球球団の広島カープ（現・広島東洋カープ）に共同出資企業の一つとして関与し、当時の広電の社長が球団社長を兼務したこともあった。
広島電鉄 企業の歴史
1998年時点では電車事業で約6億円の黒字があったものの、バス事業でそれ以上の赤字が出ていたため、相殺されて会社全体での黒字はほぼ不動産事業によるもののみとなっていた。これを改革するため、バス事業の改革を念頭に1998年12月より社内カンパニー制が施行された。鉄道・軌道事業は電車カンパニー、バス事業はバスカンパニー、不動産事業は不動産カンパニーが、総務や経理などをM・Sカンパニーがそれぞれ担当、2012年4月には呉市営バスの路線を継承したがこれを担当するカンパニーとして呉バスカンパニーが設置された。社内カンパニー制は2014年1月の機構改正で廃止されて本部制に移行し、鉄道・軌道事業は電車事業本部、バス事業はバス事業本部、不動産事業は不動産事業本部が担当している。
各事業の詳細な歴史については「鉄軌道事業の歴史」「バス事業の歴史」の節、各社の記事を参照。
広島電鉄 鉄道・軌道事業
鉄道・軌道事業は、2014年1月より電車事業本部が担当しており、その下に電車企画部、電車営業部、電車技術部を置いている。軌道線6路線19.0km と、鉄道線1路線16.1 km の総延長35.1kmの路線を持つ。どちらも軌間1435mm、直流600V電化。年間輸送人員は約5500万人（市内線 : 3780万8000人、宮島線 : 1719万3000人） で、軌道線と鉄道線を合わせた輸送人員と路線延長は、路面電車としては日本一である。2016年3月末時点の一日平均利用者数は市内線10.6万人、宮島線4.8万人である。
路線名・区間・延長は、広島電鉄のウェブサイトにおける「路線一覧・運行系統」に基づく。
なお下記のほか、旧本線の的場町 - 稲荷町間、旧皆実線の的場町 - 比治山下間が2025年8月のダイヤ改正から休止状態となっており、2026年春から循環ルートの一部として再開する予定だが、路線名の扱いについては発表されていない。
軌道線
市内線と総称される。ほぼ全線が併用軌道。各路線間で直通運転が行われており、合計8つの運行系統（0号線は除外）を持つ。広島電鉄の電車は運行系統を1号線、2号線…というように「○号線」と呼んでいる（広島電鉄のバスや広島バスも同様）。
広島電鉄 鉄道・軌道事業
2号線（広電西広島 - 紙屋町東/西 - 広島駅）は全て連接車で運行されている（ダイヤが乱れた際などは例外あり）。また、日中の1号線（広島港 - 紙屋町東 - 広島駅）は連接車と単行車が混ざって運行、通勤・通学時間帯には5・8号線でも一部が連接車で運行されている。
毎年8月6日の原爆忌には8時15分に乗務員や乗客が1分間の黙祷を行う。原爆ドーム付近を走行している電車は8時15分近くになると近くの停留場に臨時停車する。
日本の路面電車ではもっとも早く初電が発車する。
鉄道線
宮島線のみが該当し、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線とほぼ並行する。全線が専用軌道。軌道線と広電西広島（己斐）駅でつながっており、直通運転を行っている。詳しくは「広島電鉄宮島線」の項目を参照。宮島線で運行される2号線は原爆ドーム前停留場の目の前にある原爆ドームと、広電宮島口駅を最寄り駅とする厳島神社との2つの世界遺産を結んでいる。
2025年8月3日ダイヤ改正時点のもの。それぞれの系統は「○号線」と称している。
なお、「7号線」は1971年（昭和46年）5月6日までは広島駅と横川駅を結ぶ系統であった。2003年4月20日に横川駅 - 広電本社前の系統として復活した（臨時運行のみ広島港まで延長。2023年7月24日の改正で定期運行でも広島港まで延長）。
広島電鉄 鉄道・軌道事業
広島瓦斯電気時代に、広島市から呉市を結ぶ鉄道路線敷設を計画した。1919年（大正8年）12月20日に申請。計画では、呉側の終点は三津田橋周辺を計画。さらに、本通りまで軌道路線敷設の特許申請を行っていた。その時は、省線（呉線）との競合路線になることより却下された。その後、路線短縮を行い広島から船越間に変更し、1926年（大正15年）2月18日に免許を取得した。日本製鋼所広島製作所への通勤輸送を目的にしたが、当初の南側の路線計画では、川船の往来妨害になることより断念。その後に計画された北側の路線計画では、省線と競合路線になることで、度々申請されていた工事着工延期申請を却下。1931年（昭和6年）8月5日に免許は失効した。電車宮島駅（現・広電宮島口駅）から山口県岩国市への路線敷設申請も行われたが免許取得はできなかった。また、横川から甲田町（現・安芸高田市）の甲立までの路線計画も存在した。