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JR東日本キハ100系・キハ110系気動車 キハ110系
普通列車用として設計された番台であり、1991年（平成3年）2月から翌年2月にかけキハ110形39両、キハ111・112形2両編成×21本の計81両が製造された。郡山運輸区（→磐越東線営業所→郡山総合車両センター郡山派出所）を皮切りに新津運輸区・小海線営業所や常陸大子運転区（→水郡線営業所）に投入された。うち、新津運輸区投入車は後述の200番台投入でいったん全車が水郡線営業所に転属している。のちに水郡線営業所所属車についてもキハE130系投入による後述の転用により盛岡車両センターや小牛田運輸区、新津運輸区へ転属している。
外観はほぼ0番台と同様であるが、パイプ式スカートは通常の鋼板によるものに変更され、以降の番台にも踏襲されている。車内はキハ100形と同様のセミクロスシートであり、クロスシート部はキハ100形と異なり、ワンマン運転時の旅客の動線や混雑時を考慮して1-3位側（キハ112形のみ2 - 4位側）を1人掛けとした横2+1列配置となっている。また、この番台以降、キハ111・112形の後位側貫通引き戸は幅広の両開きのものが採用されているため、ユニットを分割する場合、貫通扉にアダプターの装着が必要となっている。定員はキハ110形が119名、キハ111形が131名、キハ112形が136名である。
JR東日本キハ100系・キハ110系気動車 キハ110系
なお、キハ110-105は2013年（平成25年）に700番台へ、キハ110-108は2017年（平成29年）に710番台へ改造されている（いずれも後述）。
キハ110-133は、2010年（平成22年）7月31日に岩泉線の押角駅 - 岩手大川駅間を走行中に土砂崩れに突っ込み脱線した（岩泉線列車脱線事故）。当該車両は、前面ガラス窓が破損し、11月18日に撤去されるまで4か月間にわたり現場に残されたが、後に復帰している。
小海線開業80周年記念事業の一環としてキハ110形キハ110-121が首都圏色に塗装変更された。その後キハ111-111+キハ112-111も国鉄急行色に塗装変更された。
2023年（令和5年）9月21日より、只見線全線運転再開1周年を記念して、キハ110形キハ110-135が首都圏色に塗装変更された。
1994年（平成6年）にキハ111・112形2両編成×2本が製造された。キハ110形は存在しない。水郡線営業所に投入された。
水郡線向け100番台の増備車という位置づけであるが、すでに製造が200番台へ移行した後であるため、後述の200番台中期車と同等の仕様（運転台強化に伴う車体延長や、乗降扉の引き戸化）とした一方、床面高さを100番台と同一 (1,036 mm) としている。
JR東日本キハ100系・キハ110系気動車 キハ110系
水郡線からの撤退後は盛岡車両センターに転属し、その後151は小牛田運輸区へ再転属。その後再び盛岡車両センター一ノ関派出に転属している。
1993年（平成5年）2月から製造が開始されたマイナーチェンジ車であり、100番台と同様普通列車用となっている。キハ110形45両、キハ111・112形2両編成×21本の計87両が導入された。そのうち、キハ110形14両（223 - 236）とキハ111・112形2両編成×3本（210 - 212）の計20両は、後述の300番台からの改造編入車である。新津運輸区、高崎運転所（→高崎車両センター高崎支所→ぐんま車両センター）を皮切りに、長野総合車両所（→長野総合車両センター）、小牛田運輸区に投入された。なお、以下に示す投入区分は本項における便宜上のものである。
1992年度（1993年2月）に製造されたグループで、キハ110形のみ10両 (201 - 210) が制作された。同100番台と比較し、車体はドアが引き戸式とされたため、側扉出入口の高さを従来の1,036 mmから970 mmに変更している。この側扉開閉機構の変更の関係で便所ユニットの位置、座席配置が100番台から変更されており、定員は118名となっている。
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1993年（平成5年）と1996年（平成8年）に製造されたキハ110形12両（211 - 222）とキハ111・112形2両編成×9本18両（201 - 209）が該当。本グループから同年度に製造開始したキハ101形などと同様のマイナーチェンジが行われた。外観上では踏切事故対策として運転台部鋼体が250 mm延長・強化し、乗務員室と側扉の間が広くなった。室内はキハ110形およびキハ111形で室内3位側のロングシートを車いすスペースに変更した。このため定員はキハ110形121名・キハ111形131名・キハ112形136名となった。
1995年（平成7年）に特急仕様車として登場した300番台（後述）を使用終了後に改造の上編入したグループである。キハ110形14両（223 - 236）およびキハ111+112形2両編成3本6両（210 - 212）が1997年（平成9年）に改造された。
改造工事は改造前に新津運輸区に転属していたキハ110-223, 224（←301, 302）のみ郡山工場、そのほかの長野総合車両所（→長野総合車両センター）所属車は同所で行われ、それぞれ新潟地区、飯山線に投入されている。
他の200番台とは以下の相違点がある。
JR東日本キハ100系・キハ110系気動車 キハ110系
キハ110-235, 236（←313, 314）は、編入改造時に飯山線向け「眺望車"ふるさと"」として座席の全てが1-3位側窓を向くオールロングシートとされ、1-3位側のカーテンは越後鹿渡駅以西で並行する千曲川（信濃川）を眺められるよう、ロールブラインドに変更された。定員は120名。
その後、236は比較的早期に他の300番台編入車と同様の仕様となり、235も先に2-4位側に5組の4人掛けボックスシート（通常は4組）を設置したのち、1-3位側を他車と同様の仕様としたが、両車ともカーテンの違いは存置された。
その後、2015年（平成27年）の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸にあわせ、飯山線の観光列車「おいこっと」として、2両とも長野総合車両センターで再改造が行われている。駆動機関や台車などの変更、改番は行われていない。
外装はアイボリーとえんじを基調に五線譜をイメージした格子様の塗装がなされ、沿線出身の高野辰之が作詞した唱歌「故郷」をイメージするアイコンがつけられている。ただし、前頭部のみ、235と236で色が反転している。
JR東日本キハ100系・キハ110系気動車 キハ110系
内装は「田舎のおばあちゃんち」を意識した古民家風とし、ロングシート部がソファタイプになり、ボックス部には着脱式のテーブルの設置が可能となっている。カーテンはすべて障子風の柄のブラインドへ変更されている。また、トイレが和式から車いす対応の洋式へ変更されている。なお、観光列車だけでなく、運転日以外には定期列車にも投入されるため、つり革や優先席は存置された。
2014年（平成26年）12月23日に先行して落成したキハ110-235が飯山駅で展示され、2015年（平成27年）1月2日から定期列車の運用に投入された。236の再改造が終了した2015年（平成27年）4月4日より臨時快速「おいこっと」として運用が開始された。「おいこっと」のほか、定期列車として飯山線全線、しなの鉄道北しなの線（長野駅 - 豊野駅間）、上越線（越後川口駅 - 宮内駅間）、信越本線（宮内駅 - 長岡駅間）で運用される。
1999年（平成11年）12月の山形新幹線新庄延伸に合わせ、1998年から陸羽西線（キハ110-237 - 245）と陸羽東線に投入された車両（キハ111・112-213 - 221）はキハ110系の最終増備車となり、設計変更がなされている。いずれも小牛田運輸区に配置された。現在では明確な線区の区分は消滅し、どちらも両線および石巻線・気仙沼線鉄道区間で運用される。
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外観は専用塗装とし、「雪景色」の白をベースに「豊かな自然」の緑を用いている。窓下にはアクセントカラーとして、陸羽西線向けのキハ110形は「最上川のもたらす豊かな恵み」の黄色、陸羽東線向けのキハ111・112形は「鳴子渓谷の紅葉をイメージした」赤色を配している。先頭車前面左下に両線の愛称（奥の細道最上川ライン・奥の細道湯けむりライン）にちなみ「奥の細道」のロゴが表記されている。なお、塗装については1998年度（平成10年）導入分のキハ110-237 - 239およびキハ111・112-213 - 217については従来のもので登場したのち、1999年度（平成11年）増備車に合わせ変更されている。
客室については基本的に従来どおりであるが、熱線吸収ガラスを採用してカーテンを省略し、客用扉の車内側の化粧板が廃止されステンレス無地に変更された。キハ110-243 - 245の3両については「眺望車」とされ、1-3位側に設置したクロスシートが窓側に45°回転あるいは通路側に180°回転可能な1人掛けとなっている。そのためこの3両は定員が112名に減少している。便所はいずれも車いす対応の洋式となり、キハ111形は300番台編入車同様、車端部に移設されている。また、側面の行先表示器はキハ111形については省略、キハ112形は車端部に移設されている。
JR東日本キハ100系・キハ110系気動車 キハ110系
機器面でも、ワンマン機器がバス用の改良品から鉄道車両用のものとなり、自動放送装置もROM方式からICカード方式としている。台車は軸ばねをロールゴムから円すいゴムへ変更した、DT58B形・TR242A形に変更されている。
2014年（平成26年）10月、八高線全線開通80周年記念事業の一環として、高崎車両センター所属のキハ111・112-204が八高線をかつて走ったキハ38形の塗色に変更された。これらは2018年の車両検査時に元の塗装に戻された。
2017年（平成29年）3月には、信州デスティネーションキャンペーンの一環として、キハ110-231, 233（元309, 311）が旧飯山線標準色に変更された。
2022年（令和4年）11月からは、只見線全線復旧を記念してキハ110-223がかつて同線を走っていたキハ40系の塗色である東北地域本社色に変更された。
JR東日本キハ100系・キハ110系気動車 キハ110系
秋田新幹線開業に向けた田沢湖線の全面運休・改軌に伴い特急「たざわ」（盛岡 - 秋田間ほか）の代替として、北上線を経由して1996年（平成8年）3月30日から翌1997年（平成9年）3月21日まで運行された特急「秋田リレー」（北上駅 - 秋田駅間）に充当するために、当時増備中の200番台の仕様を基本として、秋田新幹線開業後の転用を前提に内装等を暫定的な特急運用に対応させたグループである。1995年（平成7年）度にキハ110形14両（301 - 314）、キハ111・112形2両編成×3本6両（301 - 303）の計20両が製造され、南秋田運転所に配属された。
外観はホワイト系の地色にタークピンクと灰色、ライトパープルで塗装され、前面と側面に先頭車の前面に竿灯をデザインしたイラストと「AKITA」の文字が施されていた。
車内は当時増備が進んでいたE217系電車のグリーン車と同じ、回転リクライニングシート（950 mmピッチ）を採用したが、喫煙車両として運用することがあるため、キハ111形を除き灰皿をひじ掛けに追加している。また、戸袋部設置の腰掛は回転時に干渉しないよう、座面の横幅を各10 mm 縮小している。
デッキ部には自動扉つきの仕切りを設け、客室後位側には各車とも荷物置き場を設置した。キハ112形は加えて後位側車端部にも座席を1列設置しているが、ここについてはデッキとの仕切り扉を設置せず大形のガラス製仕切りのみとした。キハ111形とキハ112形をつなぐ後位の貫通引き戸はドアクローザーを設置した。室内灯についても蛍光管を2本としてカバーで覆っている。
便所はキハ111形は車端部に設置位置を変更し、洋式化されているが、キハ110形は引き続き和式となっている。また、特急用ながら洗面所がなかった。
運転台についてはワンマン関連機器を準備工事にとどめている。
秋田新幹線開業を2日後に控えた1997年（平成9年）3月20日にキハ110-301, 302が新津運輸区に転属したことを皮切りに、順次他区所への転属が進められ、先述の2両が新津、残りが長野総合車両所（現：長野総合車両センター）に転属した。転属後は長野新幹線開業前に「信州循環列車」や、仙台で開催された「国際ゆめ交流博覧会」への連絡列車「ゆめ交流博号」などで運用された後、200番台（キハ110-223 - 236、キハ111・112-210 - 212）に編入改造され（#300番台改造編入車）て番台が消滅し、改造時に取り外したリクライニングシートはモケットを交換の上E217系のグリーン車サロE216形・サロE217形に流用され、2006年（平成18年）の腰掛換装まで使用された。該当は各車の22 - 25, 27, 31番であり、このうち、27番・31番の1階席は前述の幅が狭い腰掛を集約して流用した。
八戸線で運転されるジョイフルトレイン「TOHOKU EMOTION」専用車として、0番台と100番台から2013年（平成25年）9月26日に郡山総合車両センターで改造された。番号の新旧対照は次のとおり。
小海線を中心に運転される観光列車「HIGH RAIL 1375」用として、2016年（平成28年）11月26日付で小牛田運輸区所属のキハ110-108が小海線営業所へ転属し、前述のキハ100-29（→キハ103-711）とともに改造され、2017年（平成29年）7月1日から運行を開始した。改造と同時に連結部の運転台が使用停止となったため、形式をキハ112形に変更し、キハ112-711となっている。
本車は1号車となり、室内は窓側を向いたシングルシート、ペアシートを中心とし、片側の扉を埋め込んでボックスシート（4人掛け×2）を設けるほか、トイレを撤去し物販カウンターも設けられる。
JR東日本キハ100系・キハ110系気動車 配置と運用
2025年（令和7年）現在、以下の車両基地に所属し、運用される。運用については各車両基地の項目も参照。
盛岡車両センター
キハ100系0番台
釜石線（全線）・東北本線（花巻駅 - 盛岡駅間）で運用される。
かつては間合い運用でいわて銀河鉄道線（盛岡駅 - 好摩駅間）のほか、三陸鉄道の北リアス線・南リアス線でも運用された。
東日本大震災以前は山田線（宮古駅 - 釜石駅間）でも運用された。
2017年（平成29年）2月より、キハ100-10に動物との接触時に床下への巻き込みを防ぐための排障器が試験的に導入されている。
盛岡車両センター一ノ関派出所
キハ100系0番台
北上線・東北本線（一ノ関駅 - 北上駅間）で運用される。以前は大船渡線でも運用されていた。
キハ100-46については、キハ101形が増備中の1996年（平成8年）の一時期、左沢線において予備車として運用されており、キハ101形との併結運転も行われている。
かつては間合い運用で奥羽本線湯沢駅 - 横手駅間にも入線していた。
「POKÉMON with YOU トレイン」については当該項目参照。
盛岡車両センター八戸派出所
仙台車両センター小牛田派出所
郡山総合車両センター
山形新幹線車両センター
新潟車両センター新津派出所
JR東日本キハ100系・キハ110系気動車 配置と運用
キハ110系100番台・200番台（元300番台含む）
米坂線（全線）・磐越西線（会津若松駅 - 新津駅間）・信越本線（新津駅 - 新潟駅間）・羽越本線（新津駅 - 坂町駅間）・白新線（全線）・只見線（全線）で運用される。
只見線以外では2008年（平成20年）11月1日からキハE120形との共通運用となっていたが、2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正をもってキハE120形は全車が郡山総合車両センターに転出したため現在では単独運用となっている。
只見線ではNTTドコモの衛星電話（ワイドスター）とGPS設置工事を施工した専用編成（100番台1両・200番台3両〈うち元300番台2両〉）に限定して運用される。
長野総合車両センター
小海線統括センター
ぐんま車両センター
水郡線では、キハ110系が2扉であることが混雑による列車遅延の要因となっていた。そのため、2006年（平成18年）から2007年（平成19年）度にかけて3扉の新型車両キハE130系を投入し、同線に在籍するキハ110系全車を他線へ転出させることとした。水郡線でのキハ110系の営業運転は2007年（平成19年）9月12日をもって終了となり、同年8月18日から運用終了までの間、先頭車の前面に「ありがとうキハ110系」の特製ヘッドマークが装着された。
JR東日本キハ100系・キハ110系気動車 配置と運用
2006年（平成18年）度
キハE130系を24両投入、キハ110系24両を捻出。
19両は盛岡車両センターに転配し、小海線での波動車見直し（キハE200形導入によるもの）で余剰となる2両と合わせて花輪線のキハ58系16両とキハ52形3両を置き換え（キハ52形の残り2両は予備車として2007年（平成19年）度末まで在籍）。
5両は小牛田運輸区に転配し、キハ28形2両を廃車してキハ40系3両を只見線用として郡山総合車両センター会津若松派出所に転配。
2007年（平成19年）度
キハE130系を15両投入し、キハ110系17両を捻出。
14両は盛岡車両センターに転配し、山田線・岩泉線用のキハ58系4両とキハ52形12両を廃車し、ミャンマー国鉄へ譲渡。また、キハ110系0番台の4両を快速「南三陸」用（指定席車両充当分）として小牛田運輸区に転用。
2両は小牛田運輸区に転配し、捻出されるキハ40系2両を只見線用として会津若松派出所に転配。
残り1両は新津運輸区に転配。2008年（平成20年）11月1日から同区の200番台と共通運用で新潟支社管内で運用開始。2009年（平成21年）3月15日改正で米坂線の旧型車両の運用を全て置き換えた。
JR東日本キハ100系・キハ110系気動車 沿革
1991年（平成3年）
3月16日：キハ100形量産車を北上線に、キハ110系0番台量産車を急行「陸中」に、100番台を磐越東線に投入。
7月7日：キハ100形を釜石線・山田線（宮古駅 - 釜石駅間）にキハ110系100番台を投入。
7月：キハ110系100番台を小海線に投入。
10月：キハ100形を大船渡線に投入。
11月：キハ110系100番台を磐越西線に投入。
2007年（平成19年)
3月18日：小海線・水郡線のキハ110系が新型車両投入および予備車見直しに伴い、花輪線・快速「南三陸」・気仙沼線に転属。
7月1日：快速「南三陸」全列車がキハ110系に統一。これに伴い、快速「はまゆり」用キハ110系の一部を快速「南三陸」用に転用。
9月12日：水郡線での運用終了。
10月21日：水郡線へのキハE130系投入により、山田線（盛岡駅 - 宮古駅間）・岩泉線に転用。
11月25日：山田線（盛岡駅 - 宮古駅間）・岩泉線全列車がキハ110系に統一。
JR東日本キハ100系・キハ110系気動車 沿革
2017年（平成29年）
3月10日：デスティネーションキャンペーンに合わせ、飯山線で運用される長野総合車両センター所属のキハ110系のうち2両が旧飯山線色、1両が「飯山線の四季」デザインで運用開始。
7月1日：デスティネーションキャンペーンに合わせ、小海線にキハ100形および110形を改造した観光列車「HIGH RAIL 1375」を運用開始。
10月14日：東北本線黒磯駅の電力設備改良工事に伴い、黒磯駅 - 新白河駅間で運用開始。
JR東日本キハ100系・キハ110系気動車 事故廃車
2011年（平成23年）3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う津波では、盛岡車両センター所属のキハ100-9・12（山田線津軽石駅・1647D・津波により脱線）、一ノ関運輸区所属のキハ100-30・38（大船渡線下船渡 - 大船渡間・338D・床下浸水で機器損傷）、およびキハ100-31・41（大船渡線盛駅・333D・床下浸水）が被災した。キハ100-31・41は郡山総合車両センターにて復旧されたが、床上まで浸水した9・12と、被災箇所からの搬出が困難だった30・38は現地で解体となり、本系列初の廃車となっている。
2015年（平成27年）12月11日には山田線の松草 - 平津戸間で、盛岡行きの上り最終普通列車に充当されていた盛岡車両センター所属のキハ110-132が線路上に崩れていた土砂に乗り上げ脱線した（山田線列車脱線事故）。同車は2017年（平成29年）5月2日付で廃車され、その後復旧工事のため車体を重機で切断の上撤去された。
JR東日本キハ100系・キハ110系気動車 譲渡車
老朽化したミキ300-103とキハ205の置き換え用および新たに導入する観光用車両の改造種車として、一ノ関運輸区所属のキハ100-39・40・41の3両がひたちなか海浜鉄道に譲渡された。JR東日本とひたちなか海浜鉄道の双方で整備を行ったのち、営業運転を開始するとしている。
譲渡発表日の2024年（令和6年）7月3日にキハ100-39がJR東日本からひたちなか海浜鉄道へ転籍し、9月19日から翌日にかけて郡山総合車両センターから那珂湊駅へ陸送された。その後、9月5日にはキハ100-41が、11月1日にはキハ100-40が転籍している。
これらのうちキハ100-40は、観光列車「ほしいも列車王国ラッピングトレイン」として2025年5月10日より運行を開始する予定であったが、運行開始に必要な届け出における安全の確認が取れず延期となった。運転開始の時期は未定となっている。
39は2025(令和7)年11月25日より運行を開始。当面の間は平日のみ勝田～那珂湊間で運用するとしている。
愛宕駅 (宮城県)
愛宕駅（あたごえき）は、宮城県宮城郡松島町高城字三居山（さんきょざん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
愛宕駅 (宮城県) 歴史
1962年（昭和37年）7月1日に開設。この日をもって廃駅となった（旧）松島駅の東方に位置する。
東北本線の岩切駅と品井沼駅の間は、日本鉄道による開業時から利府駅経由の山岳ルートを経由していたが、この経路には急勾配が存在し、牽引力の弱い蒸気機関車を使用していた時代では、列車の運行に補助機関車を要していた。
戦時中の1944年（昭和19年）に勾配緩和と輸送力増強のため、現在の海岸ルートが貨物線として開業した。
戦後、この貨物新線の旅客営業が開始されて東北本線のメインルートとなり、1962年（昭和37年）には利府駅経由の旧線が岩切駅と利府駅の間を残して廃止されることとなり、新線上に設けられていた新松島駅が新しく「松島駅」を名乗り、旧線上に存在した（初代）松島駅が廃止される事になった。
旧線の廃止には沿線住民の反発もあり、（新）松島駅から大きく離れる（旧）松島駅近隣の住民の便宜を図るため旧駅から近い新線上の場所に、国鉄の負担で代替駅が設けられることになった。こうして開設されたのがこの愛宕駅である。駅の直下にあるトンネルは旧線跡である。
愛宕駅 (宮城県) 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。盛土の上に位置しており、当駅下を貫くトンネルは旧線で使用していたものである。雨をしのぐ程度の待合所はあるが駅舎はなく、出入口は各ホームに設けられている。
仙台駅管理の無人駅である。両ホームそれぞれに乗車駅証明書発行機（上りホーム側のみ自動精算機対応磁気券）、簡易Suica改札機が設置されている。松島花火祭りの時には駅員が派遣されて、臨時発売（特別改札）を行う。
※案内上の番線番号は設定されていない。
愛宕駅 (宮城県) 利用状況
「松島町統計資料」によると、1999年度（平成11年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
以下に示す乗車人員数は推計値である。なお、2005年度（平成17年度）以降については、正確な数値が掴めないことにより、公表されていない。
愛宕駅 (宮城県) 駅周辺
松島町の市街地から北に離れた駅で、かつては駅前に小学校と中学校しか目立った建物がなかった。
1985年（昭和60年）3月のダイヤ改正により、普通列車が「一部停車」から全便停車に変更して、列車本数が大幅に増加したため利便性が向上した。近隣から小・中学校への通学利用が多いほか、仙台への通勤客を見込んで建築されたマンション、コンビニエンスストア、ホームセンターもある。
愛宕駅 (宮城県) 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■東北本線
松島駅 - 愛宕駅 - 品井沼駅
上牧町
上牧町（かんまきちょう）は、奈良県北葛城郡の町。奈良県の北西部に位置する。
上牧町 地理
奈良盆地の西部、馬見丘陵のほぼ中心に位置する。奈良市へは北東約20km、大阪市へは約25kmの距離にある。
上牧町 歴史
古代、大和国葛下郡の地。
「上牧」の名の由来は、当町が緩やかな丘陵地帯で放牧に適した土地であったことからその名がついたとされている。戦国期には下牧地区に片岡城が築かれた。
上牧村は元和5年から明治4年まで大和郡山藩領であり、享保9年の『郷鑑』によると、村高801石8斗6升3合、新村・五軒屋・三軒屋・「穢東山」の各枝郷を有している。1889年の市制町村制実施により、上牧村・下牧村・中筋出作方が合併し、上牧村が誕生すると、東山村は葛下郡上牧村大字上牧の一集落となる。同地には18世紀後半から農業以外に博労や大和川水運の積荷運送に携わる人々が増加しており、幕末には履物の生産が始まっていた。その人口増加率をみると、享保9年の人口は146名であったのが、約140年後の1867年には731名、1873年には146戸766名と、約5倍に増加した。
1960年代より西大和ニュータウンの開発が始まり、西名阪道路の開通も相まって、人口が急増。近年では友が丘・緑ケ丘・葛城台などの新しい住宅地も開発されているが、先述の西大和ニュータウン区域（特に開発が早かった片岡台周辺）では住民が高齢化しており、人口そのものはほぼ横ばい状態となっている。しかし、人口密度は依然高く、奈良県で大和高田市に次いで第二位である。
上牧町 行政
なお、衆議院議員選挙の選挙区は「奈良県第2区」、奈良県議会議員選挙の選挙区は「北葛城郡選挙区」（定数：3）となっている。
上牧町 経済
奈良県でも有数の部落である上牧北方の主な産業は、草履や鼻緒の製造だった。また農業もあったが、おおかたは小さい小作農民で、その耕作地の8割ほどは隣村上中の大地主・黒松家の小作地だった。
※2013年10月11日「アピタ西大和」としてオープン。県内では大和郡山店（大和郡山市田中町）に次いで2店目。
※2019年11月26日ラスパ西大和に改称
※平成26年8月に服部台から移転。
（※2014年6月現在）
上牧町内全域の集配業務は香芝郵便局（香芝市下田西）が担当している。
上牧町 交通
奈良交通
路線バス
王寺駅・五位堂駅と町内各地を結ぶ路線が運行されている。また、片岡台地区から大輪田駅へ向かうバスが平日に一日1本だけ運行されている。なお、当町から近い駅として畠田駅・志都美駅が挙げられるが、向かうバス路線は存在せず、アクセスするための道路も狭隘であるため、前述の駅よりも利用者は少ない。
夜行高速バスやまと号（京成バスと共同運行）
上牧町役場前・片岡台三丁目⇔本厚木駅・横浜駅・京成上野駅・東京ディズニーリゾート・西船橋駅・津田沼駅
2017年3月31日時点で町内にガソリンスタンドは存在せず 、給油の際は近隣市町に行く必要がある。
松島駅
松島駅（まつしまえき）は、宮城県宮城郡松島町松島字小梨屋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。塩釜駅 - 当駅間の駅間距離は東北本線全体で最も長い。
この記事では、岩切駅 - 品井沼駅間の旧線に存在していた、初代の松島駅についても記述する。
松島駅 歴史
東北本線を建設した私鉄であった日本鉄道が、1890年（明治23年）4月16日にこの区間を開業した際には、岩切駅 - 小牛田駅間は山沿いのルート（現在の利府駅経由、利府駅は1894年開業）で開業し、この区間に初代の松島駅が置かれていた。その後、1913年（大正2年）3月20日に利府駅 - 当駅間に赤沼信号所、1918年（大正7年）8月16日に当駅 - 鹿島台駅間に幡谷信号所が設置され、これらは1922年（大正11年）4月1日に名称改正で信号所から信号場とされた。そして幡谷信号場は1932年（昭和7年）12月26日に駅に昇格し、品井沼駅となった。
利府駅・初代当駅を経由する東北本線は、最大16.7パーミルの勾配を抱える区間であった。このために補助機関車の連結を必要としていた。
第二次世界大戦中に、輸送力増強の必要性から海岸周りの勾配の緩い路線を建設することになり、1944年（昭和19年）11月15日に開業した。旧線は山線、新線は海線と通称された。ただし当初、海線は貨物列車専用であった。後に2代目となる松島駅は、この海線上に新松島信号場として、路線開業と同日に開設された。
松島駅 歴史
第二次世界大戦後になると、距離は山線が21.2キロメートル、海線が21.6キロメートルと海線の方が400メートル長いものの、勾配が緩く曲線半径も大きいなど線形が良いことから、海線の方に旅客列車が運転されるようになっていった。また、海線にあるトンネルは複線対応で掘られており、用地も多くが複線で確保されていたこともあり、複線化に際して海線の方が選択されることになった。この方針が固まったことから、1956年（昭和31年）7月9日に新松島信号場が新松島駅へ昇格した。
複線化工事が進展し、1962年（昭和37年）4月15日には陸前山王駅 - 新松島駅間が、4月20日には新松島駅 - 品井沼駅間が複線化された。これにより、山線の松島駅 - 品井沼駅間が4月20日に、利府駅 - 松島駅間が7月1日にそれぞれ廃止となった。山線の岩切駅 - 利府駅間は、利府に代替交通がないとの理由で存続し、現存している。初代松島駅廃止に伴い、同日新松島駅が改称されて2代目の松島駅となった。また、初代松島駅と2代目松島駅の距離が離れていたことから、初代松島駅に近い海線上に同日愛宕駅が開設された。（初代）松島駅の駅舎は松島町に払い下げられ、今は松島町健康館の建物として利用されている。
松島駅 歴史
また、宮城電気鉄道（現・JR仙石線）の運営会社が設立された1922年（大正11年）に、（初代）松島駅前から松島海岸まで松島電車という路面電車が開通したが、1927年（昭和2年）に仙台市街と直結する宮電・松島公園駅（後のJR仙石線・松島海岸駅）が開業すると業績不振に陥り、1938年（昭和13年）に運行休止し、1944年（昭和19年）に廃止された。現・松島駅は松島電車の松島高城停留所と新富山停留所の間に位置している。
2011年（平成23年）の東日本大震災で不通となっていた仙石線の高城町駅 - 陸前小野駅間の復旧工事の終了に時期をあわせて当駅付近と高城町駅付近の間に接続線を設け、仙石線の石巻駅方面からの列車を東北本線に乗り入れ仙台駅まで直通させることが計画され、2015年（平成27年）5月30日から営業運行を開始した。
当駅は線路名称上の接続線分岐駅となるが、実際の分岐点は塩釜駅 - 当駅間に設けられるため、当駅に接続線経由列車の乗降設備は置かれない。ただし、経由列車は当駅を経由するものとして扱われるため、塩釜駅 - 当駅間に区間外乗車の特例が設定されている。
このほか、仙石東北ラインの列車がない時間に同路線を経路に含む101キロメートル以上の乗車券（仙台近郊区間完結を除く）や定期券（主に愛宕方面から手樽方面結ぶ区間）で、松島駅で途中下車して、高城町駅から再び乗車する方法もある（その逆も可）。また、仙石東北ラインを経路に含む定期券・回数券（ただし、回数券は途中下車は認められない）で松島駅にて乗下車することもできる。いずれの場合も部分放棄となるが、部分的な払い戻しは行われない。
松島駅 駅構造
地上駅である。駅舎側から、単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム1面2線（2・3番線）、計2面3線のホームを有する。ホームはカーブしている。互いのホームは跨線橋で連絡している。また、1番線と2番線の間に横取線が1線あり、保線用車両の留置に利用されている。
仙台駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の時間帯はインターホンによる案内となる。また、自動券売機と自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されているほか、通常の改札口の隣に臨時改札口を備えており、8月17日の松島灯籠流し花火大会で使用されることがある。ただし、臨時改札口には出改札機器は設置されていない。
2009年（平成21年）12月から駅舎老朽化等のため仮駅舎を設置しての建て替えが行われた。新駅舎は、「日本三景松島」に合わせた和風建築でホームの段差（50センチメートル）を解消しバリアフリー化を図っており、2010年（平成22年）3月に供用が開始された。
仙石線・東北本線接続線は、当駅ホームの塩釜寄り手前で分岐（この分岐点は当駅構内扱い）し、すぐに仙石線に合流する形となっている。かつてはほぼ同じ位置に仙石線との渡り線（工事車両用の横取線）が設けられており、構造上は当駅から松島海岸駅方面に直通する形となっていたが、接続線建設に伴い撤去された。
松島駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は661人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。仙石東北ラインの開業に伴い利便性の高くなった高城町駅の乗客が増加した一方、当駅の乗客は減少している。
松島駅 駅周辺
海からやや離れた場所にあり、松島・五大堂などの観光地へは仙石線の松島海岸駅の方が近い。高城町駅は当駅から1キロメートルほどの距離である。中心市街地は高城町駅の方が近い。
松島駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■東北本線
臨時快速「湯けむり号」停車駅
塩釜駅 - 松島駅 - 愛宕駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
東北本線支線（仙石線・東北本線接続線）
松島駅 - 高城町駅
仙石東北ラインの列車は、当駅で旅客扱いを行わない。
日本国有鉄道
東北本線（山線・1950年9月30日時点）
利府駅 - （赤沼信号場） - 松島駅 - 品井沼駅
船岡駅 (宮城県)
船岡駅（ふなおかえき）は、宮城県柴田郡柴田町船岡中央1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
船岡駅 (宮城県) 駅構造
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。元々は単式・島式ホーム2面3線であったが、中線の架線は撤去されており、保守用となっている。
JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、岩沼駅が当駅を管理する。
駅舎は1990年（平成2年）8月に完成した木造平屋建てで、鉄骨造2階建てのコミュニティプラザを併設している。
改札口は2か所あり、1階部分のホームに面したものと、跨線橋の2階部分に東西自由通路と直結したものとがある。1階改札口はJR社員が配置され、自動券売機（Suica対応）と自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている（自動精算機はない）。2階改札口は地元柴田町の要望により設置され、当初からJR東日本東北総合サービスに委託されており、Suica対応自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。土休日は終日閉鎖されるが、4月の花見シーズンや1月、2月に仙台大学の入試があるときなどは臨時営業する。
船岡駅 (宮城県) 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は3,023人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
船岡駅 (宮城県) 駅周辺
柴田町の中心部であり、仙台都市圏のベッドタウンである。周辺には住宅街が形成され、駅の利用者も多い。
船岡駅は「伊達騒動の中心的存在であった原田甲斐の居城・船岡城を模して建設された駅」として、2002年（平成14年）に東北の駅百選に選定された。船岡城は山本周五郎の小説『樅ノ木は残った』のゆかりの地でもあり、現在、城跡は船岡城址公園となっている。ここは白石川堤の桜並木「一目千本桜」と共に桜の名所で、日本さくら名所100選にも選ばれている。
船岡駅 (宮城県) 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■東北本線
大河原駅 - 船岡駅 - 槻木駅
大河原駅 (宮城県)
大河原駅（おおがわらえき）は、宮城県柴田郡大河原町大谷（おおや）字町向（まちむかい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
大河原駅 (宮城県) 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、岩沼駅が当駅を管理する。自動券売機（Suica対応）と自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている。
大河原駅 (宮城県) 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は3,098人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
大河原駅 (宮城県) 駅周辺
駅周辺は住宅街があり、仙台都市圏のベッドタウンとして人口が増加している。
大河原駅 (宮城県) バス路線
「大河原駅」停留所にて、ミヤコーバスおよび宮城交通が運行する路線バスが発着する。
大河原駅 (宮城県) 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■東北本線
北白川駅 - 大河原駅 - 船岡駅
弘文天皇
弘文天皇（こうぶんてんのう、旧字体：弘文󠄁天皇、648年〈大化4年〉- 672年8月21日〈天武天皇元年7月23日〉）は、日本の第39代天皇（在位:672年1月9日〈天智天皇10年12月5日〉- 672年8月21日〈天武天皇元年7月23日〉）。1870年（明治3年）に漢風諡号弘文天皇を贈られ、歴代天皇に列せられたが、実際に、大王に即位したかどうかは定かではなく、大友皇子と表記されることも多い。
諱は大友（おおとも）または伊賀（いが）であるが、大友の名の由来は大友村主が養育したためであると考えられる。
弘文天皇 概要
天智天皇の第一皇子。母は伊賀采女宅子娘（いがのうねめ・やかこのいらつめ）。天智後継者として統治したが、壬申の乱において叔父の大海人皇子（後の天武天皇）に敗北し、首を吊って自害し、崩御した。
また、一条天皇以降の天皇は弘文天皇の血を引いている。弘文天皇→葛野王→池辺王→淡海三船→娘(橘島田麻呂の妻)→橘常主→ 橘安吉雄→橘良基→橘澄清→娘(藤原中正の妻)→藤原時姫→藤原詮子→一条天皇の順となる。藤原道長（時姫の息子 詮子の弟）も子孫の一人であり、摂関家等にもその血が流れている
異母兄弟姉妹
兄弟姉妹の表記は第一皇子、第二皇子等の記述を基にしたが、序列的な意味合いもあるため、実際の生誕順ではないことがある。
弘文天皇 即位説
『日本書紀』には、天智天皇は実弟の大海人皇子を東宮（皇太子）に任じていたが、天智天皇は我が子可愛さの余り、弟との約束を破って大友皇子を皇太子に定めたと記されている。しかし漢詩集『懐風藻』や『万葉集』には「父の天智天皇が大友皇子を立太子（正式な皇太子と定めること）していた」とあり、これを支持する学説もある。また、皇位には天智天皇の皇后の倭姫王を立て、自らは皇太子として称制していたとする説もある。
父の天智天皇（天智7年・668年即位）のもとで天智10年（671年）に太政大臣となり、その政務を補佐した。
『日本書紀』天智10年（671年）11月の条に、「大友皇子は左大臣蘇我赤兄臣・右大臣中臣金連・蘇我果安臣・巨勢人臣・紀大人臣ら五人の高官と共に宮殿の西殿の織物仏の前で「天皇の詔」を守ることを誓った。大友皇子が香炉を手にして立ち、「六人心を同じくして、天皇の詔を奉じる。もし違うことがあれば必ず天罰を被る」と誓った。続いて5人が順に香炉を取って立ち、「臣ら五人、殿下に従って天皇の詔を奉じる。もし違うことがあれば四天王が打つ。天神地祇もまた罰する。三十三天、このことを証し知れ。子孫が絶え、家門必ず滅びることを、などと泣きながら誓った」とある。
弘文天皇 即位説
丙辰 大友皇子在內裏西殿織佛像前 左大臣 蘇我赤兄臣 右大臣 中臣金連 蘇我果安臣 巨勢人臣 紀大人臣侍焉
大友皇子手執香鑪 先起誓盟曰 六人同心 奉天皇詔 若有違者 必被天罰 云云 於是 左大臣 蘇我赤兄臣等手執香鑪 隨次而起 泣血誓盟曰 臣等五人隨於殿下 奉天皇詔 若有違者 四天王打天神地祇亦復誅罰 三十三天 証知此事 子孫當絶 家門必亡 云云
ここでいう「天皇の詔」（詔勅）の内容は判然としないが、天智天皇の崩御後に大友皇子に皇位を継承させることを指示していたものと考えられている。
天智10年12月3日（672年1月7日）の先帝・天智天皇崩御から壬申の乱による敗死までその治世は約半年と短く、即位に関連する儀式を行うことは出来なかった。そのため歴代天皇とみなされてはいなかったが、明治3年（1870年）になって弘文天皇と追号された。
弘文天皇 伝説
「壬申の乱の敗戦後に、妃・子女や臣下を伴って密かに落ち延びた」とする伝説があり、それに関連する史跡が伝わっている。
千葉県
君津市やいすみ市、夷隅郡大多喜町には、大友皇子とその臣下たちにまつわる史跡・口伝が数多く存在しており、17世紀前半に書かれたと考えられている地誌『久留里記』（編者未詳）や、宝暦11年（1761年）に儒学者の中村国香が編纂した『房総志料』に記載がみえる。このうち、君津市だけでも
などの伝説関連史跡が存在する。
なお、白山神社古墳については、森勝蔵（嘉永3年（1848年）-大正5年（1916年））をはじめとする旧久留里藩関係者が、明治10年代から同30年代にかけて天皇陵治定運動を展開している。
市原市の飯給（いたぶ）には、村人が大友皇子一行に食事を差し上げたという伝承があり、地名の由来となっている。
愛知県
岡崎市の西部に、大友皇子を祀った、もしくは創建に関わったとされる寺社がみられる。
弘文天皇 陵・霊廟
陵（みささぎ）は、宮内庁により滋賀県大津市御陵町にある長等山前陵（ながらのやまさきのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は円丘。遺跡名は「園城寺亀丘古墳」「平松亀山古墳」「亀塚古墳」。
1945年（昭和20年）11月29日、昭和天皇が皇族に対し歴代山陵へ、戦争終熄へのお詫びと日本の復興に対する御加護を祈るよう指示。翌12月に盛厚王が大津市の陵に代拝している。
これとは別に、下記のように弘文天皇の御陵とされる墳墓が複数伝わっている。
また皇居では、皇霊殿において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。
弘文天皇 詩歌
天平勝宝3年（751年）の序文を持つ現存最古の日本漢詩集『懐風藻』には、「淡海朝皇太子」として2首掲載されている。
皇明光日月 帝徳載天地 三才並泰昌 万国表臣義（皇明日月と光り 帝徳天地に載す 三才並びに泰昌 万国臣義を表す） — 五言 宴に侍す 一絶（1番）
道徳承天訓 塩梅寄真宰 羞無監撫術 安能臨四海（道徳天訓を承け 塩梅真宰に寄す 羞ずらくは監撫の術無きを 安んぞ能く四海に臨まむ） — 五言 懐を述ぶ 一絶（2番）
弘文天皇 弘文天皇を扱った作品
近江朝廷側の首班であることから、壬申の乱を取り上げた作品には登場する。
「壬申の乱を題材とした作品」を参照
大阪府立茨木西高等学校
大阪府立茨木西高等学校（おおさかふりつ いばらきにしこうとうがっこう）は、大阪府茨木市紫明園にある公立高等学校。
大阪府立茨木西高等学校 概要
1976年に開校した。全日制普通科を設置している。略称は「茨西」（いばにし）。
国際理解教育に力を入れている。また「人権と進路」を二本柱にした総合学習を実施している。総合学習については、大阪府下のほかの公立高校に先駆けて、学習指導要領で必修となる前の2000年から導入した。
イングリッシュフロンティアハイスクールズG1校に指定されている。
雨上がり決死隊
雨上がり決死隊（あめあがりけっしたい）は、かつて吉本興業に所属していた日本のお笑いコンビ。NSC大阪校7期を卒業した蛍原徹と宮迫博之によって1989年に結成され、『吉本印天然素材』（日本テレビ）、『ワンナイR&R』（フジテレビ系）、『アメトーーク!』（テレビ朝日系）などで司会の担当またはレギュラー出演した。2019年に宮迫の闇営業問題が騒動となり、吉本興業による宮迫の契約解除を経て、2021年8月17日にABEMAで放送された『アメトーーク 特別編 雨上がり決死隊解散報告会』をもって解散。
雨上がり決死隊 メンバー
宮迫 博之（みやさこ ひろゆき、 (1970-03-31) 1970年3月31日（55歳） - ）
主にボケ担当、立ち位置は向かって左。時にはツッコミへ回り、トークでは元相方・蛍原とWツッコミのようになっていた。
大阪府茨木市出身。不祥事により2019年6月24日から謹慎、7月19日から吉本から契約解消され、2020年1月29日からYouTuberとして活動再開。
雨上がり決死隊 略歴
NHKの番組出演時には、「死」という文字を使用するのは放送上好ましくないというNHK側の意向により「雨上がり決志隊」と暫定的にコンビ名を変えることで対処した。なお、知人にお祝いの品を贈る際にもこの名前を使用している。また『踊る!さんま御殿!!』出演時には「雨上がり決し隊」の表記だったこともある。その後はNHKでも「雨上がり決死隊」で出演可能になり、NHKでも本来のコンビ名で出演していた。
NSC時代に、高校時代の同級生など元々友人関係から来たコンビを多く見てきた。そのため蛍原と宮迫はコンビを結成した当時、自分達も2人での思い出（＝ネタ）を作らなければいけないと1年間芸人としての活動は少なくして一緒に過ごそうと決め、アルバイトも同じカラオケパブで始めた。蛍原は、パブのオーナーに「お前らなんか売れるか」と言われた際、悔しくて泣きながら走っているところを宮迫と同期に見つかり、慰められながらお好み焼きを食べたことがある。
雨上がり決死隊 略歴
天然素材時代、同番組でMCを担当する。当時の雨上がりは天然素材の牽引役でありナイナイと人気を二分していた。ナイナイ・FUJIWARA・チュパチャップス・バッファロー吾郎らに対し、宮迫は「お前ら面白くないねん!! 俺らが1番面白いんや」と暴れるキャラでもあった。天然素材はアイドル芸人として売ろうとする会社の方針と対立したが、かえってお笑いを愛する芸人の集まりだった天然素材内部の結束力は高まり、宮迫は「天素が滑るな」と元メンバーを叱咤することもあった。だが、天素はお笑いよりアイドル活動にシフトするようになり、ダンスレッスンを10時間行うこともあり、お笑いをやりたいと二人は脱退した。
雨上がり決死隊 略歴
名古屋では、CBCテレビの夕方のワイド番組『ミックスパイください』にレギュラーで出演。その姉妹番組である深夜番組『ミックスパイ+』にも出演し、番組の総合司会を任せられていたが、高視聴率を誇っていたミックスパイ本編とは逆に『ミックスパイ+』は常に視聴率0%台を叩き出していた。その事実を知った宮迫は「こんな誰も見てないテレビに出ても仕方ない!」「やる気ないわ!」「帰る!」など生放送中に暴言を連発し、その日の番組は終了。程なく番組自体も放送終了した。しかしこの番組以降もCBCテレビの番組へことある毎に出演しており、『ノブナガ』のレギュラー→準レギュラー（準レギュラー時はフットボールアワーと2週ごとに交代で出演）として出演していた。
2000年、フジテレビの深夜番組『エブナイ』で木曜のレギュラーとして出演。番組での様々なキャラクターによるコントが視聴者にウケて、木曜の放送は『ワンナイ THURSDAY 〜ウケねらいな俺達〜』と改題された後に『ワンナイR&R』として独立。その後、プライムタイムへと進出した。これにより、ガレッジセール、山口智充（途中から、平畠啓史とのDonDokoDonとしての出演）らと共にブレイクを果たした。
雨上がり決死隊 出演
雨上がり決死隊としての出演を記載。個人での出演は蛍原徹、宮迫博之を参照。
特番
ココリコ
ココリコは、日本のお笑いコンビ。吉本興業所属。1992年5月結成。2人とも大阪府豊中市出身。
ココリコ メンバー
遠藤 章造（えんどう しょうぞう、1971年〈昭和46年〉7月13日 -（54歳））
ツッコミ担当。身長167 cm、体重62kg、血液型O型。
田中 直樹（たなか なおき、1971年〈昭和46年〉4月26日 -（54歳））
ボケ・ネタ作り担当。身長181 cm、体重65kg、血液型O型。
ココリコ 来歴・人物
小学一年生のときに同級生として2人は出会う。豊中四中時代に同じクラスになり仲良くなり共に準硬式野球部にて遠藤が投手、田中が捕手でバッテリーを組んでいた。卒業後に遠藤は香川県の高校へ野球留学、田中はハンドボール部に所属する。
高校を卒業後、遠藤は香川県高松市で事務機器の営業として働いていたが間もなく退職。芸人の道を志し、専門学校に通っていた田中を誘って共に上京した。1992年5月14日、「ココリコボンバーズ」として吉本バッタモンクラブのオーディションで初舞台を踏む。大阪出身ながら、東京吉本からデビューするという異例のコンビとなった。なお、藤井隆やNSC大阪校11期生（中川家、ケンドーコバヤシ、陣内智則、たむらけんじ、ハリウッドザコシショウら）と同期に当たる。
ココリコ 来歴・人物
コンビ名は、中学時代の2人が部活帰りに偶然拾ったシステム手帳に書かれていた「喫茶ココリコで待ち合わせ」が由来。それを落とし主に届けたところ謝礼として1万円を貰い、縁起のいい名前として付けた。「ボンバーズ」の部分は、当時「ん・ン」がつくコンビ名は売れるというゲン担ぎとして加えた。しかし、のちに加藤浩次（極楽とんぼ）からアドバイスを受け、「ボンバーズ」を省き現在のコンビ名となる。デビュー当初に務めたのは『吉本印天然素材』の前説で、初舞台は赤坂プレイボックスでのイベントだった。その後、『ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!』（日本テレビ）の前説を経てレギュラーへ昇格する。
デビュー間もない頃は、売れない現状を互いに責任転嫁したりコンビ間で口も利かない時期があり、銀座7丁目劇場でのライブではついに楽屋で殴り合いの喧嘩に発展。遠藤は元来他人に啖呵を切れるタイプなため様々な暴言を田中へ浴びせかけた。一方、啖呵が切れるタイプではない田中は何かしら遠藤に言い返すべく、「なんだ、てめぇこの野郎!」と怒るつもりが慣れないことをしたせいか、「なんだ、このてめぇ野郎!」と言い間違えてしまう。対する遠藤が「逆や」とツッコんだところで互いの溜飲が下がり、喧嘩も収まった。
ココリコ 来歴・人物
2007年4月に開催された吉本主催のお笑いイベント「LIVE STAND 07」では、初日の大トリを務めた。
2005年以降はお互いピンとしての活動が増え、それぞれ個々でレギュラー番組を持つようになった。
共に妻とは番組共演をきっかけに結婚に至ったコンビであるが、遠藤は2007年12月に千秋と離婚、2015年12月に関根勤の元マネージャーである一般女性と再婚した。一方の田中は2017年5月に小日向しえと離婚しているが、長男と次男の親権は田中が保有している。
2010年以降はコンビでのレギュラー番組を持つ機会が減ってしまい、2016年12月18日は自らがMCを務めた『ココリコ黄金伝説』の時代から18年間続いた『いきなり!黄金伝説。』（テレビ朝日系列）が終了。2019年4月には同じテレビ朝日系列の『かみひとえ』のレギュラーに起用されるも2020年9月21日を以って番組が終了し、わずか1年半でMCの番組が消滅した。これ以降のコンビでのレギュラー番組は所属事務所の先輩であるダウンタウンがMCの『ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!』のみとなっている。
2021年11月26日、コンビの公式YouTubeチャンネル『ココリコチャンネル』を開設。
ココリコ 出演・作品
個々の出演は遠藤章造・田中直樹 の項目を参照。
現在の出演番組
過去の出演番組
陣内智則
陣内 智則（じんない とものり、1974年〈昭和49年〉2月22日 - ）は、日本のお笑いタレント（ピン芸人）、司会者、YouTuber。兵庫県加古川市出身。吉本興業（東京本社）所属。妻はフジテレビアナウンサーの松村未央。
陣内智則 来歴
高校の同級生である西口圭と共にNSC大阪校の1年生として入学し、西口とお笑いコンビ「リミテッド」を結成。このコンビ名は陣内が「限界」という意味の「リミット（limit）」と間違って名付けたものである。実際、「リミテッド（limited）」は「制限された」「わずかな」という意味の言葉だが、本人は指摘されるまでこの勘違いに気付かなかった。リミテッドとしての初仕事は、その当時、WコウジがMBSラジオで放送していたラジオ番組の素人参加型コーナーだった。その他、高校時代にも「ピート・ローズ」のコンビ名で出演し賞金を稼いでいた。その後、「NSCアマチュア大賞」の秋開催のグランプリを獲得。これが、リミテッド時代に獲得した唯一の賞となる。
陣内は同級生と一緒にNSC入学と同時に、祖父の知り合いが営んでいた寿司屋・小鯛雀鮨鮨萬で生活費などを稼ぐためにアルバイトで入るつもりが、誤って正社員になる手続きを済ませてしまった。職人達の中での厳しい仕事だったため同級生はすぐに辞めたが、陣内は卒業までの1年間、早朝4時に起床してからの皿洗いやシャリ炊き、料理の下拵えなどをしていた。
陣内智則 来歴
NSC卒業後、心斎橋筋2丁目劇場を中心に活動を開始。しかし当時のリミテッドは評判が芳しくなく、「2丁目ブーム」の中リミテッドは「2丁目で一番おもんないコンビ」などと揶揄されていた。その結果、結成3年後の1995年9月をもってコンビは解散。相方の西口は解散と同時に芸能界から引退したことに伴い、陣内自身はピン芸人への転向を余儀なくされた。
先述の通りリミテッドの評判が悪く「見たら不幸になるコンビ」という批評もあり、舞台に立つと観客が顔を伏せる状況であった。実際、当時はネタ番組で1分だけの出演にも関わらず出番になった途端画面に台風情報が入ったり、一般参加型のフェリーツアーの追加メンバーにリミテッドの名前が出た途端台風でツアーが中止になったりするなど、不運ぶりも群を抜いていた。このことで陣内自身も萎縮してしまっており、ライブの前説をする後輩に「今日来た方は残念でしたね。なんと、今からリミテッドが出ます！！」といじられてもまったく反応を返せなかった。その後、後輩芸人の予定が合わなかったため、その代役としてテレビ番組に出演することになったが、出番は着ぐるみを着て舞台を通過するだけという屈辱的なものだった。陣内はそのことが悔しくて仕方なかったが、相方の西口が意欲のない態度を示したため、その場で殴り合いの喧嘩となり、その最中に陣内は解散を決意した。
陣内智則 来歴
リミテッド解散以降、「Wachacha Live」への出演もままならなくなった陣内はテレビの『すんげー!Best10』や同番組で結成されたユニット「そういう人達」のライブ活動で凌ぎ、1996年12月の若手ネタ番組『オールザッツ漫才』（毎日放送、関西ローカル）に出演。若手芸人のトーナメント戦で欠員が出たため（出演予定であった岸本Rが当日に失踪）、陣内が急遽スタッフに呼ばれ1人でネタを披露するという場面があった。センターマイク前に1人で立ち一発ネタを1人でただしゃべるだけだったが、これが大受けし3回戦まで進出した。
解散のショックからなかなか立ち直れないでいた1997年、先輩芸人や吉本側から「ネタが作れない芸人は出るな」「次のイベントでスベったら芸人を辞めろ」と最後通告を受ける。プレッシャーからネタ作りもままならなかったが、イベントの直前に偶然乗った電車の車掌のアナウンスが変であったことに思わずツッコミを入れたところ周囲から笑いが起きたことに気づき、現在の持ちネタである「予め用意された音声や映像にツッコミを入れるネタ」の原型となる、新しい手法のネタが閃いた。開演数分前にようやく新ネタが完成し、それを演じたところ評判が良かったため吉本の陣内に対する評価も変わり、仕事が増えるようになる。
陣内智則 来歴
1999年10月放送開始の情報番組『ちちんぷいぷい』（毎日放送）の月曜レギュラーに抜擢され、同曜日の人気企画「クイズ私鉄沿線」で関西の中年層への知名度も徐々にアップする。同年11月からは『爆笑オンエアバトル』（NHK総合）に出場。初挑戦で当時の最高KBである537KBを記録。以降も高得点を連発し、番組の常勝組となっていく。
1999年にbaseよしもとが開館し、FUJIWARA、シャンプーハットらとともに後輩たちをまとめる役を買って出ることになった。また、この頃から番組やイベントなどでの司会を任されることが多くなるが、その中でも圧倒的に毎日放送での仕事が多い時期に、毎日放送の番組で有名になったこともあって陣内は「MBSの若獅子」「MBSと言えば陣内智則」と言われるようになる。ケンドーコバヤシからは「（当時同局アナウンサーだった角淳一に媚びているのではないかという冷やかしで）角智則に改名しろ」と言わしめたほどだった。