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多摩バス
多摩バス株式会社（たまバス、英称:Tama Bus Co.,Ltd）は、かつて存在した西東京バスの分離子会社である。1999年4月1日に設立され、西東京バスの不採算路線の移管を受けて運行していたが、2011年9月1日をもって西東京バスに吸収合併されて消滅。京王グループに属していた。
2008年8月31日まで、西東京バス青梅営業所・恩方営業所の路線を移管されて運行していた。また、高速バス・貸切バスの運行業務も移管され、夜行高速バスの新宿 - 大阪あべの橋・高松・松山線および渋谷 - 金沢線、空港連絡バス高尾駅 - 羽田空港と高尾駅ー成田空港線を毎日運行していた。
多摩バス 本社・営業所
本社は東京都八王子市明神町の西東京バス本社ビル「NTB西東京ビル」3階（西東京バス本社と同じフロア）に入居していた。
秋川・福生・青梅・御嶽地区の路線バスの運行を担当する。拝島駅・福生駅・小作駅・秋川駅を主なターミナルとする。西東京バス青梅営業所からの引継ぎ路線のほか、五日市営業所から引き継いだ路線もある。
2005年5月から運行開始した羽村市コミュニティバス「はむらん」の運行を、西東京バスから受託していた。
2007年9月より、秋川駅、福生駅発の阿伎留医療センター方面のバスを運行しており、2007年11月オープンの「イオンモール日の出」も経由する。また、御嶽駅とケーブルカー乗り場を結ぶ路線も担当していた時期があったが、2008年3月1日をもって西東京バス（五日市営業所氷川車庫）に再移管された。
八王子北西部・高尾地区の路線バスの運行を担当する。京王八王子駅・西八王子駅・高尾駅を発着し、四谷・大久保・宝生寺団地・繊維団地・美山町・陣馬高原下方面の路線を運行する。
多摩バス 本社・営業所
2006年に路線再編成が行われ、以降、京王八王子駅・八王子駅から陣馬高原下へは大久保から高尾駅北口発着のバスに乗り換える必要がある。平日及び土曜の朝ラッシュ時間帯に、一部路線の上りでレーン内急行（甲州街道上のバス停、本郷横丁から横山町までを通過）も運行している。深夜時間帯には平日、土曜、休日問わず、恩方車庫行きの深夜バスを運行している。2007年9月より、高尾駅北口発着のホーメストタウン行きと京王八王子駅発着の宝生寺団地行きでそれぞれ団地内循環運転を実施している。2007年9月30日より、この地区のバス路線にPASMOが導入された。
多摩バス 高速バス路線
〔 〕内は共同運行会社。
これらの路線の詳細については西東京バス#高速バス路線を参照。
多摩バス 車両
西東京バスとは異なり、多摩バスは白地に青を基調とした塗色であった。当初はフロントバンパーも青色だった。
2007年までは新車導入は原則として青梅・恩方両営業所とも多摩バス塗色であったが、2008年に恩方営業所へは西東京バス塗色で投入された。
ただし、2005年に西東京バス恩方営業所の路線を完全移管した際、それまで委託路線用として使用されてきた西東京バス塗色車は塗色変更を行わず、前面のNT（Nishi Tokyoの略）をあしらった社紋の取り外しと、社名の書き換え程度でそのまま使用されてきたが、翌2006年よりJPノンステップ車の多摩バス塗色への塗色変更が施行された。
2008年9月1日始発からの西東京バスへの全路線移管に伴い、一般路線車両は青基調の塗色はそのままに、多摩バスの社名表示とロゴマークを消去して西東京バスの社名を記入し、同社の社章を車両正面に白色で表示したものに変更すると、2008年8月5日に西東京バス公式ホームページ上で発表された。
西東京バスと同様に、いすゞ自動車、日野自動車、日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）の3社の車両を導入していた。
多摩バス 車両
いすゞ自動車
恩方営業所にのみ、キュービック（アイ・ケイ・コーチボディがメインだが、少数ながら、西東京バス楢原営業所より移籍の富士重工業製ボディ架装車も在籍していた）、エルガノンステップtype-Aが導入されていたが、新短期規制適合のエルガから青梅・恩方の両営業所に配置されるようになった。キュービックは約半数が多摩バス塗色に変更されたものの、2004年に導入されたエルガは全車が西東京バス塗色のままであった。
多摩バス 車両
日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）
西東京バスと同様に、JPワンステップが1995年より導入され、以降2001年頃まで、RNワンステップやRMノンステップなど、導入車両の全てが日産ディーゼルとなった。
2000年に導入されたJPノンステップは、前述の通り、2006年より多摩バス塗色への塗色変更が施行されたが、これは、JPノンステップ導入段階の塗料に問題があり、色褪せの進行が激しかったことからされたもので、塗色変更当時西東京バス（楢原・五日市）所属で、それ以降多摩バスに移籍した車両については塗色変更は施行されず、西東京カラーで塗り直された。
JPノンステップの導入は2000年のみで、それ以降はより定員の多いUAノンステップが、さらに2006年より尿素SCRシステムを搭載したスペースランナーRAが導入された。このRAは、ノンステップ（青梅営業所のみ）の他に、ワンステップも導入された。しかし尿素水溶液の注入の必要があったため、その後の導入はされなかった。
日野・セレガの他に、現在、一般路線車では導入されていない三菱ふそうのエアロバス／エアロクィーンが在籍していた。カラーリングは、他の京王グループのバス事業者の貸切色と共通である。なお西東京バスへの再統合で社名表記のTAMA BUSがNISHITOKYOに書き換えられたが、元多摩バス車は書体が異なる。
多摩バスにおける車両管理番号（社番）は、最初に営業所を示すアルファベット2文字（営業所記号：#2008年8月31日時点の営業所の節を参照）、その後に5桁の数字が続く（京王電鉄バスグループに似た付番法則）。
コシギ
コシギ（小鴫、学名：Lymnocryptes minimus）は、チドリ目シギ科に分類される鳥類の一種である。
コシギ 分布
ユーラシア大陸北部で繁殖し、冬季にはアフリカやインド、東南アジアなどに渡って越冬する。
日本においては北海道、本州、九州、南西諸島で冬鳥または旅鳥として見られるが、数は多くない。
コシギ 形態
全長約19cm。翼開長は約40cm。ジシギ類と似ているが小さい。体の上面は褐色で、肩羽には金属光沢のある黒青色。眉斑はクリーム色で、途中目の上で二つに分かれている。尾羽は12枚で、先がとがっている。雌雄同色である。
コシギ 生態
湿地や水田、ハス田などに生息する。繁殖環境は湿地や草地。
食性は動物食で、昆虫やカタツムリなどを食べる。
河南省
河南省（かなんしょう、中国語: 河南省、拼音: Hénán Shěng、英語: Henan Province）は、中華人民共和国の省の一つ。地域の大部分が黄河の南にあるため河南と称された。古の豫州があったことから、略称は豫である。省都は鄭州市。古代の中原の中心地であり、中国のなかでも歴史のある地域とされている。
河南省 地理
北部は黄河の下流域に位置し、省南部は淮河流域となり、省全体に広大な平野が広がる（華北平原）。
重要な農業生産地域であり、中国の食糧庫とも称される。木綿、小麦、ゴマ、タバコなどの生産量が国内最大であり、トウモロコシやピーナッツなどの農産品、また酪農や養豚・養鶏といった畜産業でも国内で大きなウェイトを持つ。
北部は河北省・山西省、東部は安徽省・山東省、西部は陝西省、南部は湖北省に隣接する。
河南省 歴史
中国古代文明の発祥地の一つであり、先史時代の裴李崗文化や仰韶文化などの遺跡がある。
九州の中心である中原の地であり、中国8大古都のうち、殷の都安陽と鄭州、東周から長く都が置かれた洛陽、北宋の都開封の4大古都を有する。
嵩山にある、禅宗の祖庭である嵩山少林寺とその近郊で伝承され、修練されている中国武術及びそれを源流としている中国武術門派の総本山である少林拳の所在地として知られる。
河南省 行政区域
17地級市・1省直轄県級市を設置する。詳細については下記データボックスを参照。
河南省 交通
河南省は中国の中心に位置することから、交通の要衝である。河南省は充実した道路網・鉄道網・航空網を持つ。
主な在来線
主な高速鉄道路線
ぴったんこカン・カン
『ぴったんこカン・カン』は、2003年4月15日から2021年9月24日まで、TBS系列で放送されていたクイズトークバラエティ番組である。通称は『カンカン』だが『ぴったんこ』や『ぴっカン』と呼ぶ人もいる。モノステレオ放送（2015年9月4日より）、字幕放送（2007年4月17日から）を実施していた。
ぴったんこカン・カン 概要
1975年10月7日から1986年3月25日まで『ぴったし カン・カン』のリメイク版として、2003年4月15日に放送開始。開始時点で元番組『ぴったし カン・カン』のタイトルは番組を提供していた日立製作所の登録商標であり、同社を含めた日立グループが提供しなかったためにタイトルを変更した。司会は久米宏（当時TBSアナウンサー）から安住紳一郎（TBSアナウンサー）に交代。初回のゲストは黒柳徹子。
ぴったんこカン・カン 概要
開始当初は、毎週火曜日の19:24 - 19:54（JST、以下略）にポーラ化粧品の一社提供・視聴者参加クイズ番組として放送していた（出場者は3人一組の女性に限り、久本をキャプテンとするカン・カンチームとして出場）ものの、視聴率は不振していた。状況打開のために6月で視聴者参加を打ち切り、男性レントを“ぴったんこチーム”、女性タレントを“カン・カンチーム”とするチーム対抗戦に変更した。その後、2003年10月から18:55からの1時間枠に拡大し、グルメ・旅・占い等のロケーションVTRを中心にして、クイズは1問もしくは2問になった（それでもエンディングでの結果発表・勝利チームへの賞品の提供は終了まで続けられた）。なお、ポーラ化粧品は途中でスポンサーを降板している。2021年時点ではロケVTRが番組のほぼ全編を占め、スタジオ収録部分やクイズはごくわずか、時には全くないこともあった（例：2021年5月14日）。
2005年は『学校へ行こう!MAX』と交互に2時間スペシャル（18:55 - 20:54に放送）として多く放送され、月に2 - 3回程度の放送になっていた。
放送開始から7年目を迎える2009年4月の改編で、17:50 - 19:50の時間帯に『総力報道!THE NEWS』を開始するため、金曜20時台に枠移動した。この移動と同時に、ハイビジョン制作へ移行。
ぴったんこカン・カン 概要
オープニングの安住・久本・ぴったんこガエルによる本番前トークとタイトルアニメーションは、TBSテレビ・新潟放送・琉球放送で19:50 - 19:55に放送されていた『ナビっち』の枠へ移動し、他局は視聴できなくなったが、同番組が6月下旬に消滅することとなり、本番組の放送枠自体が19:50に繰り上がりとなった。その後、本番前のトークとタイトルアニメーション、番組冒頭の「勘だけが頼り、知識無用の『ぴったんこカン・カン』…」で始まる安住の挨拶はいずれも番組終了の時点で廃止されていた。
それまでは『探偵学園Q』から『JNNニュースの森』を挟み『イブニング・ファイブ』から本番組へ、とステーションブレイクを挟まずに放送されていたが、放送枠の移動に伴い、本番組では初めてとなるクロスプログラムとステーションブレイクが用いられることとなった。
2010年4月からは金曜19時台の新番組『がっちりアカデミー!!』（同年3月26日で終了した『総力報道!THE NEWS』の後番組）が19:56まで放送されるため、本番組は4月2日から『もうすぐぴったんこカン・カン』（事前のミニ番組、関東ローカル）廃止のうえで本編も1分縮小され、直前番組からの接続は再びステブレレスに戻った。
ぴったんこカン・カン 概要
同時期以降、19時台の『がっちりアカデミー!!』→『爆報! THE フライデー』→『オオカミ少年』、または安住が進行役として出演している21時台の『中居正広の金曜日のスマイルたちへ』と交互に2時間スペシャルを放送することもあった。前者は改編期が中心で、後者は本番組が金曜へ移行後ほぼ1 - 2カ月に1回、それぞれ交互に2時間スペシャルを放送した。
2015年9月4日から編成上の音声はステレオに変更されたが、収録と放送はモノラルである。
2017年10月6日より『爆報! - 』の枠が拡大し、本番組は4分縮小して、『ドリーム・プレス社』以来8年ぶりとなる20:00 - 20:54の放送に変更された。
2019年4月12日、金曜日の20時台に枠を移動してから10周年を迎えた。
2021年4月9日、本来は2時間スペシャルの予定だったが、脚本家・橋田壽賀子の死去により、急遽4時間スペシャルに変更。番組冒頭と20:57頃より生放送で追悼特別企画を放送した。
2021年7月に、同年9月末をもっての番組終了が発表された。理由は、同年10月1日から開始される平日朝の情報番組『THE TIME,』の総合司会に、本番組司会の安住が起用されたことで、物理的にロケなどのスケジュールが確保できなくなることや、安住の後継司会者候補に適任者が見当たらなかったこと、世帯視聴率は2021年7月時点でも10％以上を記録することもあった反面、個人視聴率が伸び悩んでおり、視聴者層が高齢化していたことが挙げられている。番組最後の2週は「ぴったんこ大感謝祭」と題し、9月17日放送分では18年半の名場面集を20時からの2時間スペシャル、9月24日の最終回では大泉洋・香川照之・米倉涼子をゲストに迎えた新作ロケを中心とした内容を19時からの3時間スペシャルでそれぞれ放送した。
最終回の視聴率は14.1%だった。同枠の後継は2020年より特番として放映されていた『ザ・ベストワン』をレギュラー番組化した。
2022年以降は、2回の改編期にスペシャル番組として放送する予定だったが、実際には1度も放送されていない。しかし、2023年4月21日に本番組で複数回放送された弾丸ツアー企画をベースにした特番『豪華俳優陣が日本縦断 超!!弾丸グルメツアー』を放送。番組前半部分には本番組への出演回数が多かった福山雅治・大泉洋・吉田羊が出演。またプロデューサーや総合演出など主要スタッフの一部が共通している。ただ、本番組司会の安住・久本の出演はなかった。
ぴったんこカン・カン 出演者
ぴったんこチーム（男性チーム）
キャプテンはカン・カンチームとは異なり固定されていない。
カン・カンチーム（女性チーム）
久本以外は不定期で出演する。上記以外にもゲスト出演する場合がある。
スタジオに出演しない（香川を除く）が、不定期に放送されるロケ企画VTRのみに出演する主な出演者は以下の人物。
パネラー
ほか
薬丸ファミリー
ぴったんこカン・カン ナビっち → もうすぐぴったんこカン・カン
2009年春の放送枠移動を期に、19:50からミニ番宣番組『ナビっち』内で同年4月10日開始。その後6月末で『ナビっち』金曜の放送が終了したのに伴い、番組表上では『ぴったんこカン・カン』の放送開始時間が5分繰り上がる形式になっていた。 TBSテレビ以外では、新潟放送・琉球放送でも放送されていた。
ぴったんこカン・カン ネット局と放送時間
ネット配信
※一部系列局では不定期で週末午後に再放送されていた。
ロベルト・コチャリャン
ロベルト・コチャリャン（アルメニア語: Ռոբերտ Քոչարյան、1954年8月31日 - ）は、アルメニアの政治家で第2代大統領（1998年 - 2008年）。
アゼルバイジャン・ソビエト社会主義共和国内、ナゴルノ・カラバフ自治州の州都ステパナケルトの出身。ナゴルノ・カラバフについては強硬派としてアゼルバイジャンからの同自治州分離を一貫して主張してきた。同自治州が「アルツァフ共和国」（ナゴルノ・カラバフ共和国とも呼ばれた）として独立宣言したのちの1992年に「アルツァフ共和国」の首相兼防衛委員に就任した。また、1994年12月29日には「アルツァフ共和国」大統領に指名された。1996年11月の第1回大統領選挙でも無所属ながら88.91パーセントの得票率で勝利し、その後アルメニアの首相に就任するため1997年3月20日に辞任するまで、「アルツァフ共和国」大統領の地位にあった。アルメニアの首相を務めた後は、1998年から2008年まで大統領を務めた。大統領在任中の1999年に発生した議会銃撃事件についての関与が囁かれている。
ロベルト・コチャリャン
ソビエト連邦の崩壊まではアルメニア共産党の職員であったが、以後はどの政党にも属していない。コチャリャンの下、アルメニアは比較的安定・成長し、レヴォン・テル＝ペトロシャンの元で起きた多くの移民の発生を減らすことに成功した。
コチャリャンの2003年の再選は、選挙違反の申し立てにより傷つけられたが、多くの専門家は選挙違反がこの選挙結果をくつがえすほどのものではないと主張している。2004年の始めの頃、コチャリャンの辞任要求が散発的に起こり、彼の信任を問う国民投票を要求するデモが彼に反対する陣営の指導の下で行われた。
後継を決める2008年2月の大統領選挙では盟友のセルジ・サルキシャンが当選。しかしこの結果に反発する野党勢力が3月に首都エレバンにてデモを起こし、治安当局との衝突が発生。10人が死亡、約200人が負傷した。この時のデモ隊の中心メンバーだったニコル・パシニャンが2018年5月に首相に就任し、7月27日、アルメニア司法当局はこの野党デモ排除は憲法体制の転覆の罪に相当するとして当時の大統領であったコチャリャンを逮捕した。
ロベルト・コチャリャン
2021年6月20日執行のアルメニア議会総選挙にはアルメニア同盟を率いて参戦し、前年のナゴルノ・カラバフ紛争の停戦交渉の際にニコル・パシニャン首相がアゼルバイジャンに対して大幅な譲歩を行ったと批判したが、選挙の暫定結果は27議席にとどまり、与党・市民契約の72議席には届かなかった。ただしコチャリャンは選挙に不正があったと主張し結果を受け入れていない。
2023年7月13日、アルメニア汚職防止裁判所はコチャリャンと家族（妻、子供、その配偶者）が所有する不動産20件、自動車2台、国内外企業18社の株式、150万ドル以上相当の預金と有価証券、約100億ドラムのローンについて、検事総長局の不法起源財産没収局による申請に基づいて没収する判断を下した。
妻ベラの間には3人の子供がいる。
SF考証
SF考証（エスエフこうしょう）は、SF作品で描写されている内容が、SFにおける約束事や、科学の基本的な原則に従っているかを検証する作業である。科学考証と違い、科学的には嘘であってもそれらしく辻褄を合わせるなどすることから、「考証」の語を避け、「SF設定」とすることもある（『機動戦艦ナデシコ』など）。時代劇における時代考証に似ている。
SF作品においては、例えば超光速航法のように、現実の科学理論だけでは実現困難あるいは不可能と考えられるテーマを扱う場合、（通常は現実の科学理論をふまえた上で）それを補う架空の理論や技術を設定する。
特に初期の、また低年齢層向けのSF作品においては、科学面からの考証が十分になされないまま様々な設定がなされてしまうことがあった。ゴジラの体重が通常の生物の比重と比較して異常に重い、などといった例が挙げられる。また、『ウルトラマン』においてスカイドンをヘリコプター（ローター）や水素で宇宙空間に引き上げようとしたり、過去においてはアニメーションで宇宙にヘリコプターが飛来するというシーンなどもあったが、このような荒唐無稽さの度が過ぎ、興冷めになりかねないとなった場合、SF考証の点から設定を考え直すことがおこなわれる。
SF考証
一方で、『妖星ゴラス』のように（地球を動かす方法については無理も見られるものの）大学の研究室の協力を得て、地球の質量の概算値から必要なエネルギーを算出しシナリオに取り入れた、というような作品もある。
古くは、柴野拓美がタツノコプロの初期のアニメにおいてSF考証を担当していた。また、円谷プロ作品においては大伴昌司が怪獣の設定及び考証を行っていた。最近は、金子隆一が軌道エレベータ建設漫画『まっすぐ天へ』（作画：的場健、講談社）の考証面で協力者となっている。
SF考証に関する面白い例では、ラリー・ニーヴンの『リングワールド』がある。『リングワールド』が発表された後、リングワールドは力学的に不安定である事がわかり、ニーヴンがその事実を公表すると、ファンからこの問題を解決のための続編を熱望する手紙を山のように受け取ることになった。そしてその後、ニーヴンは実際に続編の『リングワールドふたたび』を書き、そこでリングワールドを力学的に安定させる方法を載せた。
また、SF作品の評論のひとつの形として、科学的に少々無茶であっても、作品世界内の架空の理論・技術を積極的に肯定する長谷川裕一の『すごい科学で守ります!』のような例もある。
半面、SFへのこだわりは、たとえば高千穂遙の『ヤマト』や『ガンダム』を評して曰く「あれはSFではない」といった発言の巻き起こした論争、特に「ガンダムSF論争」は、それらアニメがSFとのファーストコンタクトだった者たちが小説を敬遠する等といった副作用をもたらした。
アンドラニク・マルカリャン
アンドラニク・マルカリャン（アルメニア語: Անդրանիկ Մարգարյան、英語: Andranik Margaryan、1951年6月12日 - 2007年3月25日）は、アルメニアの政治家で首相。エレバン出身。アルメニア共和党所属。
1999年10月27日にヴァズゲン・サルキシャン首相が国会議事堂で暗殺され、アラム・ザヴェニ・サルキシャンが首相に就任する。その後2000年5月2日にサルキシャンが罷免されたため、10日後の5月12日よりマルカリャンが首相に就任した。2007年3月25日、心臓発作により55歳で死去。
水色の時
『水色の時』（みずいろのとき）は、1975年（昭和50年）4月7日から10月4日まで放送されたNHK連続テレビ小説第15作。
水色の時 特徴
長野県松本市と安曇野を舞台に、医大生を目指すヒロインと看護婦の母という親子の交流を通して家族のあり方を見つめる作品で、
本作より歴代の連続テレビ小説の放送期間が半年体制となっている。
脚本の石森史郎によると、ヒロインオーディションの最終選考に残ったのは15人で、NHKサイドはある一人をほぼ決めかけていたが、石森が作風に合うと感じた大竹しのぶを強く推して覆ったという。
スタジオ収録はVTR収録で松本及び近郊でのロケはフィルム収録であった。石森が映画のシナリオライターであることや新人女優であった大竹の魅力を出すためである。
1975年の平均視聴率は40.1%、最高視聴率は46.8%（関東地区、ビデオリサーチ調べ）。
水色の時 キャスト
松宮知子
演 - 大竹しのぶ
ヒロインで、松宮家の長女。
松宮房子
演 - 香川京子
知子の母・看護婦
松宮善市
演 - 米倉斉加年
知子の父・民俗資料館の学芸員
松宮俊彦
演 - 佐久田修
松宮家の長男で、知子の長弟
松宮克彦
演 - 宮田真
松宮家の次男で、知子の次弟
岩沼隆一郎
演 - 大滝秀治
岩沼隆
演 - 市丸得男
今泉晋松
演 - 巖金四郎
今泉恭子
演 - 原田美枝子
晋松の娘
隅谷吾郎
演 - 篠田三郎
隅谷牧子
演 - 岩崎加根子
吾郎の母
水島三樹子
演 - 松本留美
吾郎の友人の姉
水島はる子
演 - 斎藤美和
三樹子の母
平塚まり
演 - ちあきなおみ
平塚浩介
演 - 神有介
平塚文治
演 - 今福正雄
平塚光恵
演 - 冨田恵子
内田加代
演 - 三崎千恵子
内田大介
演 - 日の下金太郎
春々亭久里丸
演 - 柳家小さん
噺家、本名・内田賢作
高山昌之
演 - 丹波義隆
その他
演 - 奈良岡朋子
水色の時 映像の現存状況
放送当時は普及型家庭用ビデオテープレコーダが発売される前で、オープンリール型ビデオは100万円前後と高価であったため、一般家庭にはほとんど普及しておらず（企業などが業務用に購入していた）、NHKに現存しているのは2インチVTRで第1回と最終回（1インチVTRは導入されなかった）、発掘企画で回収された9本と計11本が保存されている。
放送ライブラリーでは第1回が公開。
南三陸 (列車)
南三陸（みなみさんりく）は、かつて東日本旅客鉄道が仙台駅 - 気仙沼駅間を東北本線・石巻線・気仙沼線経由で運転していた快速列車である。
南三陸 (列車) 概要
仙台と気仙沼地域を直通する唯一の定期列車であった。指定席も設定され、地域間輸送列車としての役割を担っていた。
しかし、東日本大震災で運行区間の大半が不通となると当列車も運行休止となり、数か月後には時刻表からも設定が消滅。その後、気仙沼線の柳津駅以北がBRTに転換（代行運行ののちに正式に鉄道事業を廃止）したため、従来の路線での直通列車運行は不可能となった。
南三陸 (列車) 運行概況
午前と午後に合わせて2往復（1 - 4号）が設定されていた。1・4号は平日は全車自由席であり、1・4号の土曜・休日と2・3号には指定席車が連結されていた。
盆と年末年始には増発列車「南三陸81・82号」が運転された。
仙台駅 - 小牛田駅 - 涌谷駅 - 前谷地駅 - 陸前豊里駅 - 柳津駅 - 志津川駅 - 歌津駅 - 本吉駅 - （大谷海岸駅） - （陸前階上駅） - 南気仙沼駅 - （不動の沢駅） - 気仙沼駅
2001年11月30日までの盛駅発着列車の大船渡線区間の停車駅は、「南三陸3号」が気仙沼駅 - 盛駅間各駅停車であり、「南三陸2号」は盛駅 → 大船渡駅 → （後に細浦駅も追加） → 小友駅 → 陸前高田駅 → 鹿折唐桑駅 → 気仙沼駅の順に停車していた。また、かつて1・4号は東北本線内において塩釜駅・松島駅・鹿島台駅に停車していた。
南三陸 (列車) 使用車両
南三陸1・4号の1号車（自由席）は指定席用リクライニングシート車で運転されていた。2・3号の指定席車が休日を中心に1両増結される時期もあったが、晩年は通年1両であった。
南三陸1・4号
小牛田運輸区所属のキハ110型気動車平日3両、土休日4両編成で運転。
全車自由席。気仙沼寄り1両に0番台（リクライニングシート車）が連結される。
それ以外の自由席車両（100番台、セミクロスシート車）には、稀に陸羽東線･陸羽西線用の200番台が連結されることもあった。
4号は小牛田駅で仙台寄りに平日は2両、土休日は1両増結され、小牛田駅 - 仙台駅間は5両編成で運転された。
多客期を中心に指定席が連結されることがある。この場合、0番台が指定席車両となり、自由席に0番台が使用されることはなかった。
運行車両の変遷
1992年3月13日まではキハ52形・キハ23形・キハ40・48形気動車
1999年
12月3日まではキハ28・58形気動車（増結車両としてはキハ40形もしくはキハ23形）
12月4日からはキハ28・58形・キハ40・48形気動車
2007年
3月18日から、1・4号のみキハ110形に置き換え。
7月1日から、2・3号もキハ110形に置き換え。
南三陸 (列車) 沿革
1986年（昭和61年）11月1日改正の時点で仙台駅 - 気仙沼駅間の無名快速列車が2往復設定されている。
3925D 仙台駅7時47分→気仙沼駅10時47分
3933D 仙台駅16時32分→気仙沼駅19時27分
3926D 気仙沼駅7時12分→仙台駅10時16分
3932D 気仙沼駅14時06分→仙台駅17時26分
停車駅
仙台駅 - 塩釜駅 - 松島駅 - 鹿島台駅 - 小牛田駅 - （上涌谷駅／3932Dのみ停車） - 涌谷駅 - 前谷地駅 - （気仙沼線内各駅停車） - 気仙沼駅
1990年（平成2年）
3月10日 - 「南三陸2・3号」を大船渡線盛駅まで乗り入れ。「南三陸2・3号」の途中停車駅は、小牛田・涌谷・前谷地・陸前豊里・柳津・志津川・歌津・本吉・陸前階上・南気仙沼。「南三陸1・4号」の途中停車駅は、塩釜・松島・鹿島台・小牛田・前谷地・志津川・本吉・南気仙沼。
5月 - 「南三陸1・4号」とジョイフルトレイン「グラシア号」がゴールデンウィークに併結運転する。
南三陸 (列車) 沿革
2007年（平成19年）
3月18日 - 同日のダイヤ改正より、「南三陸1・4号」をキハ110系に置き換え。同時に同年6月までの間、「南三陸2・3号」を全車両自由席で運行。
7月1日 - 「南三陸2・3号」もキハ110系に置き換え。指定席車両の連結を復活。
7月27日 - キハ28-2174+キハ28-2380+キハ28-2318+キハ52-盛岡色（盛岡車）+キハ58-国鉄色（盛岡車）の5両編成による『さようならキハ28南三陸』の運転がびゅうプラザ古川支店主催の団体列車で行われた。
なお震災当日南三陸1号に使用され震災後気仙沼駅に留置されていた車両は、大船渡線と東北本線経由で小牛田に回送された。
深浦 (列車)
深浦（ふかうら）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が青森駅・弘前駅 - 深浦駅間を奥羽本線・五能線を経由して運転していた快速列車である。なお、本項では、五能線内で運行する「リゾートしらかみ」を除く快速列車の沿革についても併せて記述する。
深浦 (列車) 運行概況
廃止時点では1往復で、下りは弘前行きと青森行きに川部駅で分割されていた。上りは青森発のみだった。
五能線内は各駅停車のため快速区間は僅かであり、特に弘前行きは末期には一切通過駅がなくなっていた。
深浦駅 -（五能線内各駅停車）- 川部駅 - 北常盤駅 - 浪岡駅 - 津軽新城駅 - 新青森駅 - 青森駅
※弘前行きは全区間各駅停車。
廃止時点ではキハ40系気動車が運用されていた。下り列車は4両編成になっており、深浦駅発の2両は弘前行き編成で、鰺ケ沢駅で進行方向前側に2両を増結する。この2両が青森行き編成であった。上り列車は青森駅発の2両編成のみだった。
かつてはキハ58系気動車が運用されていた。また、急行時代の深浦発着編成には使用時期により、キハ11形100番台気動車やキハ20形気動車やキハ22形気動車が、運行末期にはキハ40形500番台気動車も運用されていた。
深浦 (列車) 五能線速達列車沿革（附・弘前駅 - 青森駅間の快速列車沿革）
1965年（昭和40年）10月1日：鰺ケ沢駅 - 青森駅・鮫駅を結ぶ準急列車として「岩木」の名称が与えられる。
なお、「岩木」の名称は秋田駅 - 青森駅間を奥羽本線経由で運転する準急列車として1961年9月15日まで使用されていた名称であった（こちらも参照のこと）。
また、この当時の停車駅は、鯵ケ沢駅 - 木造駅 - 五所川原駅 - 板柳駅 - 川部駅 - 浪岡駅 - 青森駅。
1968年（昭和43年）
3月25日：準急行列車制度廃止に伴い「岩木」急行列車に昇格。また、上り列車の始発駅を鰺ケ沢駅から深浦駅に変更。
10月1日：「岩木」を「深浦」に改称。
当時の停車駅
深浦駅 - 追良瀬駅 - 北金ケ沢駅 - 鯵ヶ沢駅 - 木造駅 - 五所川原駅 - 陸奥鶴田駅 - 板柳駅 - 川部駅 - 浪岡駅 - 青森駅 - 浅虫駅（現・浅虫温泉駅） - 小湊駅 - 野辺地駅 - 三沢駅 - 尻内駅（現・八戸駅） - 八戸駅（現・本八戸駅） - 小中野駅 - 鮫駅
深浦 (列車) 五能線速達列車沿革（附・弘前駅 - 青森駅間の快速列車沿革）
1972年（昭和47年）3月15日：「深浦」運転区間を陸中八木駅まで延長。同時に八戸駅 （旧・尻内駅）- 陸中八木駅間（八戸線内）を普通列車化。
急行「深浦」は運行区間により、最短1輌から最長4輌編成（全車普通車自由席）で運行した。上り列車は深浦駅 - 鯵ヶ沢駅間は1輌・鯵ヶ沢駅 - 川部駅間は4輌・川部駅 - 陸中八木駅間は3輌で運行した。なお、深浦駅発の1輌は黒石行き（川部駅 - 黒石駅間普通列車）であった。下り列車は陸中八木駅 - 青森駅間は3輌・青森駅 - 川部駅間は7輌（急行「むつ4号」秋田行き・3輌編成を併結）・川部駅 - 鯵ヶ沢駅間は4輌・鯵ヶ沢駅 - 深浦駅間は1輌で運行した。
しもきた (列車)
しもきたは、東日本旅客鉄道（JR東日本）・青い森鉄道が八戸駅 - 大湊駅間などで運転している快速列車である。
しもきた (列車) 運行形態
上り4本・下り3本の運転で、運行区間は以下の3通りが存在する。
2021年3月12日までは、野辺地から青い森鉄道線を西進し、青森駅まで運転する列車が1往復設定されていた。
八戸駅 - 下田駅 - 三沢駅 - 上北町駅 -（乙供駅）- 野辺地駅 - 陸奥横浜駅 -（近川駅）- 下北駅 - 大湊駅
青森行列車の停車駅（廃止時点）
青森駅 - 筒井駅 - 東青森駅 - 小柳駅 - 矢田前駅 - 野内駅 - 浅虫温泉駅 - 小湊駅 - 野辺地駅 - 陸奥横浜駅 - 下北駅 - 大湊駅
大湊行き列車は野辺地駅 - 大湊駅間普通列車（同区間各駅停車）
通常は､1両及び2両編成である。
しもきた (列車) 急行「しもきた」の沿革
1966年10月1日：急行「うみねこ」廃止、盛岡駅 - 大鰐駅（上り）・碇ケ関駅（下り）間急行「しもきた」復活、運転開始（下り弘前駅 - 碇ケ関駅間普通列車）。
急行「しもきた」は弘前運転区（当時）のキハ58系気動車3両を基本編成（全車普通車自由席）とし、一部区間で付属編成を増結して運行した。盛岡駅 - 八戸駅間で2両、青森駅 - 弘前駅間では5両（うち1両はキロ28形・自由席グリーン車）の増結を行った。
1978年10月2日現在の盛岡駅 - 青森駅間の優等列車状況
寝台特急「はくつる」（上野駅 - 東北本線経由 - 青森駅）1往復
寝台特急「ゆうづる」（上野駅 - 常磐線経由 - 青森駅）7往復
L特急「はつかり」（上野駅 - 東北本線経由 - 青森駅）6往復
特急「みちのく」（上野駅 - 常磐線経由 - 青森駅）1往復
急行「くりこま」（仙台駅 - 青森駅）2往復
急行「しもきた」（盛岡駅 - 青森駅 - 弘前駅・大鰐駅）1往復
急行「深浦」（八戸駅 - 青森駅 - 川部駅・五所川原駅）1往復
夜行急行「八甲田」（上野駅 - 東北本線経由 - 青森駅）1往復
夜行急行「十和田」（上野駅 - 常磐線経由 - 青森駅）2往復
しもきた (列車) 急行「しもきた」の沿革
1982年11月15日：L特急「はつかり」昇格により急行「しもきた」廃止
廃止時停車駅：盛岡駅 - 好摩駅 - 沼宮内駅（現・いわて沼宮内駅）- 一戸駅 - 北福岡駅（現・二戸駅）- 金田一駅（現・金田一温泉駅）- 三戸駅 - 八戸駅 - 陸奥市川駅 - 三沢駅 - 上北町駅 - 野辺地駅 - 浅虫駅（現・浅虫温泉駅）- 青森駅 - 浪岡駅 - 川部駅 - 弘前駅 - 大鰐駅（現・大鰐温泉駅）（下りは弘前駅 - 碇ケ関駅間普通列車）
サルハマシギ
サルハマシギ（猿浜鷸、学名：Calidris ferruginea）は、チドリ目シギ科に分類される鳥類の一種である。
サルハマシギ 分布
シベリア北部の北極圏で繁殖し、冬季はアフリカ、インド、東南アジア、オーストラリアへの渡りをおこない越冬する。
日本では、旅鳥として春と秋の渡りの時に全国各地に渡来するが、数は少ない。
サルハマシギ 形態
全長21.5cm。雌雄同色。夏羽の色彩は、頭が暗紅褐色で黒い軸斑があり、胸と腹は暗褐色である。冬羽は体の上面が灰褐色で下面は白くなる。ハマシギと似ているが、サルハマシギの方が体が一回り大きく、嘴と足が長いことで判別できる。
オジロトウネン
オジロトウネン（尾白当年、学名：Calidris temminckii）は、チドリ目シギ科オバシギ属に分類される鳥類の一種。
オジロトウネン 分布
ユーラシア大陸北部の亜寒帯から寒帯で繁殖し、冬季はアフリカ東部、インド、東南アジアに渡りをおこない越冬する。
日本へは旅鳥として主に秋に渡来する。本州中部以南では越冬するものもいる。以前は群れが観察されたこともあったが、近年は少数の渡来がほとんどである。トウネンの群れに混じっていることが多い。
オジロトウネン 形態
全長が約14 cm、翼開長が約35 cm。シギの仲間のうち、最小サイズのグループ。トウネンに良く似ているが、体の上面が灰褐色で赤褐色と黒色の斑があり、尾の両端は白く、足が黄緑色である点が異なっている。雌雄同色。
オジロトウネン 生態
非繁殖期は、湿地、水田、湖沼の岸に生息する。干潟等の海水の地域で観察されることはまれである。繁殖期は針葉樹林の縁の草原などに生息する。
食性は動物食で、昆虫類、甲殻類、環形動物などを捕食する。
繁殖形態は卵生。繁殖期は6－7月で、産卵数は普通4卵。抱卵日数は19-22日である。
本種は繁殖時、複婚、二重巣卵体制をとっている。これは、メスがあるオスと番いになって産卵後、別のオスと番いになって産卵を行うが、第1の巣ではオスが抱卵、育雛を行い、第2の巣ではメスが抱卵、育雛を行うというものである。
「チリリリ」と鳴く。
オジロトウネン 種の保全状況評価
国際自然保護連合（IUCN）により、2004年からレッドリストの軽度懸念（LC）の指定を受けている。
日本では以下の都道府県でレッドリストの指定を受けている。
きりふり
きりふりは、東武鉄道が主に浅草駅 - 東武日光駅間を伊勢崎線および日光線経由で運行していた特別急行列車である。
本項では、東武日光線・鬼怒川線の旧急行・快速急行列車群の沿革についても扱う。
きりふり 概要
2006年3月時点で伊勢崎線および日光線系統には「きりふり」・「ゆのさと」・「しもつけ」の3列車が急行列車として運行されていたが、同年のダイヤ改正ではこれらを特急列車に編入することとなった。しかし料金体系は急行時代と同様で、同じ特急の「けごん」よりも安価とされていた。
特急化の時点で「ゆのさと」は臨時列車となり、「きりふり」と「しもつけ」だけが本数を減らしながらも定期運行されていた。しかし後者は2020年に廃止となり、前者も2022年のダイヤ改正をもって定期列車が全廃された。
運行廃止後も、「きりふり」の列車名・料金設定は東武の旅客営業規則に残存していたが、2023年3月18日の特急料金改定に伴う改正で削除された。
きりふり 運行概況
廃止時点では、土休日ダイヤで浅草駅 - 東武日光駅間に1往復、朝に春日部駅 → 浅草駅間、夕方に浅草駅 → 新栃木駅間にそれぞれ1本ずつが設定されていた。平日の設定はなかった。
2006年3月の特急化当初は大幅に運行形態が異なり、定期列車は夜間帯の浅草発南栗橋行きの1本のみであった。その後2013年3月に浅草発春日部行きも1本運行開始した。2017年3月に大再編されるまでのこの運行形態については#平日夜間運転の「きりふり」を参照。なお臨時列車では東武日光発着の昼行便も運行されており、午前の浅草発東武日光行と午後の東武日光発浅草行が多客期の土休日にそれぞれ2 - 3本運行されていた。
浅草駅 - とうきょうスカイツリー駅 -（曳舟駅）- 北千住駅 - 春日部駅 - 栃木駅 - 新栃木駅 - 新鹿沼駅 - 下今市駅 - 東武日光駅
急行時代より300型もしくは350型で運行されていたが、定期運用終了時には350型のみの運行となっていた。
きりふり 「きりふり」以前に廃止された列車
「だいや」は浅草駅 - 東武日光駅間で、「おじか」は浅草駅 - 会津田島駅間で運行していた列車である。特急「けごん」・「きぬ」の補完列車として、特急専用車から格下げされた5700系電車や、快速用車両の6050系電車を使用して、快速急行列車、さらに前には急行列車として運行していた。300型・350型電車の運行開始に伴い、東武日光発着が「きりふり」、鬼怒川温泉発着が「ゆのさと」、会津田島発着が「南会津」にそれぞれ変更されたことにより1991年7月に廃止された。
前述の「おじか」から改称された急行列車である。「きりふり」・「ゆのさと」と異なり特急化されずに廃止となった。
車両については、野岩鉄道線・会津線内の停車駅のホーム有効長の関係から、4両編成の350系が使用されていた。
2002年から会津鉄道キハ8500系による快速「AIZUマウントエクスプレス」が特急「きぬ」と会津若松駅方面との連絡列車として運行されるようになり「南会津」の運行本数は年々減少し、残った1往復も2005年3月1日のダイヤ改正で新藤原駅発着の「ゆのさと」と新藤原 - 会津田島間の快速列車に振り替えられたことで廃止となった。
きりふり 「きりふり」以前に廃止された列車
2013年4月30日より、行楽シーズンの平日に臨時特急「スカイツリートレイン南会津号」が運行された。停車駅もかつての急行「南会津」を踏襲したものだが、新たにとうきょうスカイツリー駅が停車駅に加わったほか、川治温泉駅に代わって川治湯元駅に停車していた。その後、2017年4月21日のダイヤ改正での「リバティ会津」新設により、停車駅が異なるものの同区間での優等列車の定期運行が再開された。これと同時に「スカイツリートレイン南会津号」の運行が終了している。
廃止直前の停車駅（駅名は廃止当時のもの）
浅草駅 - 北千住駅 - 春日部駅 - 栃木駅 - 新栃木駅 - 新鹿沼駅 - 下今市駅 - 新高徳駅 - 鬼怒川温泉駅 - 鬼怒川公園駅 - 新藤原駅 - 川治温泉駅 - 湯西川温泉駅 - 上三依塩原駅 - 会津高原駅 - 会津田島駅
前述の「おじか」から改称された列車で、当初は急行列車だったが2006年より特急列車となっていた。
使用車両は「きりふり」・「南会津」同様350型電車であった。
急行として運行開始するが、2006年3月18日のダイヤ改正で「ゆのさと」の定期列車は廃止。特急化されるとともに臨時列車となり、運転日が限定的となっていた。臨時列車の一部には定期特急「きぬがわ」を途中で待避する列車や下今市駅で鬼怒川方面の特急と接続する列車も存在していた。
きりふり 「きりふり」以前に廃止された列車
2017年1月28日を最後に全く運行実績がなく、公式サイト上の特急料金表からも後に削除され、唯一残存していた東武の旅客営業規則からも2023年3月18日の改正で削除された。
廃止直前の停車駅
浅草駅 - とうきょうスカイツリー駅 - 北千住駅 - 春日部駅 - 栃木駅 - 新栃木駅 - 新鹿沼駅 - 下今市駅 - 新高徳駅 - 鬼怒川温泉駅
2006年3月のダイヤ改正から2017年4月のダイヤ改正まで、定期列車は平日夜間運転の春日部行「きりふり283号」（2013年3月に運行開始）と南栗橋行「きりふり285号」のみであった。さらに2015年12月・2016年12月には臨時列車の浅草発運河行「きりふり」267号を夜間に運行した。これらの列車は300系が使用されていた。2017年（平成29年）4月21日のダイヤ改正できりふり283号・285号は廃止され、近距離運転の特急は「スカイツリーライナー」および野田線直通の「アーバンパークライナー」の運行へと変更された。なお、号数は廃止時のもので、ダイヤにより号数が異なっている。
「きりふり267号」は春日部駅でスイッチバックを行うため、春日部 - 運河間は6号車寄りが運河方面、1号車寄りが春日部方面となっていた。
春日部行・南栗橋行の廃止直前の停車駅
浅草駅 → とうきょうスカイツリー駅 → 北千住駅 → 春日部駅 → 東武動物公園駅 → 杉戸高野台駅 → 幸手駅 → 南栗橋駅
運河行の臨時運転時の停車駅
浅草駅 → とうきょうスカイツリー駅 → 北千住駅 → 春日部駅 →（野田線内各駅停車）→ 運河駅
きりふり 東武日光線旧急行・快速急行列車沿革
1956年（昭和31年） - 特急用車両である5700系の一部を急行専用車両に格下げ、急行券を要する急行に使用されることとなる。同系列の急行用車両には車体に青帯を配したことから「青帯車」と称し、特急専用車両である1700系と5720系は白帯を配したことから「白帯車」と称された。
この急行の運転に伴い従来の日光線特急に要した「急行券」を「特別急行券」の名称に変更。また同時に有料急行にも愛称が付与され、日光線発着急行に「あかなぎ」・「なんたい」・「にょほう」、鬼怒川線発着急行に「いかり」・「ゆにし」・「りゅうおう」が使用された。
きりふり 東武日光線旧急行・快速急行列車沿革
1976年（昭和51年） - 「だいや」・「おじか」の列車種別を「急行」から「快速急行」へ変更。快速の座席指定席を廃止。
「だいや」「おじか」には5700系・6000系が充当されており、同種別の伊勢崎線系統急行「りょうもう」専用1800系に比して、固定クロスシートで冷房装置がないなど、内装やサービスが落ちるため取られた措置である。また、同時に同じ車種を用いた「快速」の座席指定制を廃止し、「快速急行」を座席指定制列車に特化した。急行券も「快速急行」と種別を変更したことにより「快速急行券」と名称を変更する。ただ、ここでいう「快速急行」は、一般的な「快速急行」の種別の位置づけとは異なり、あくまでも急行と快速の中間種別という位置づけであり、急行の下位に位置していた。停車駅は下り列車が北千住通過である以外、2005年時点での有料急行停車駅と同等となっている。
きりふり 東武日光線旧急行・快速急行列車沿革
1991年（平成3年）7月21日 - 急行専用車両300型・350型（1800系からの改造）が就役。従来の快速急行を急行に種別変更した上で、間合い運用などで準急や普通列車にも使用していた6050系による運用を廃止し、300型・350型で運用することになった。同時に「だいや」・「おじか」の愛称名も以下のように変更され制度上も「りょうもう」と同じ距離制を採用した。ただし「快速急行」および「座席指定券」の制度自体は夜行列車「尾瀬夜行」・「スノーパル」など臨時列車での運用を前提として存置された。300系・350系とも1号車が禁煙車に指定される。
日光線内発着：「きりふり」
鬼怒川線内発着：「ゆのさと」
野岩鉄道・会津鉄道乗り入れ：「南会津」
2003年（平成15年）3月19日  - ダイヤ改正により以下のように変更する。
「南会津」274号が廃止され、1日1往復の運行となる。
春日部駅の乗降口が駅員による特急券の確認のため300系は3号車と4号車の5号車寄り、350系は2号車の1号車寄りと3号車のドアに限定される。
車掌用携帯端末機の導入に伴い、車内での検札が省略になる。
浅草駅の特急・急行ホームにインフォメーションカウンターを設置。乗車の際、ここで特急券等を拝見する。
きりふり 東武日光線旧急行・快速急行列車沿革
2005年（平成17年）
3月1日 - ダイヤ改正により以下のように変更する。
「南会津」が廃止される。それに伴い東武線内のみ運行の「ゆのさと」に変更され、新藤原駅で会津田島発着の列車に連絡するダイヤとなった。
禁煙車が300系は1 - 5号車、350系は1 - 3号車までとなる。
7月 - 新栃木行きりふり241号の運行が金曜日限定で約2年ぶりに再開される。
2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正に伴い以下のように変更する。
東武線内での列車種別の見直しに伴い、前日までの有料急行「しもつけ」・「ゆのさと」・「きりふり」を特急に格上げ。同日より急行は無料列車の種別名となり快速の下位種別となる。
「ゆのさと」の定期列車が廃止される。
平日夜間に南栗橋行きりふり283号を新設。東武動物公園駅・杉戸高野台駅・幸手駅・南栗橋駅に停車開始。この列車に限り春日部駅以北から乗車する場合は特例で特急料金を不要とし、春日部駅では全てのドアが開く。
2017年（平成29年）
4月1日 - 幸手桜まつりの開催に合わせて、幸手駅に臨時きりふりが上り2本・下り1本臨時停車（同月2・8・9日にも臨時停車）。
4月20日 - 「きりふり」283号・285号の運行取り止め、および300系電車の運行終了。
4月21日 - 春日部および南栗橋発着の「きりふり」を「スカイツリーライナー」に変更し、土休日に浅草 - 東武日光間を運行する「きりふり」を新設。
けごん
けごんは、東武鉄道が浅草駅 - 東武日光駅間を伊勢崎線・日光線経由で運行する特別急行列車（以下「特急」）である。本項では、日光線の下今市駅より鬼怒川線方面に直通し、主に浅草駅 - 鬼怒川温泉駅間を運行するきぬならびに日光線・鬼怒川線方面発着の特急列車の沿革についても扱う。
なお、300型・350型電車で運行された特急列車および「スカイツリーライナー」は、車両や料金制度などが「けごん」等と大きく異なるため本項では記載しない（それぞれきりふりおよびアーバンパークライナーを参照）。
けごん 概要
日光線の特急は、無料特急時代を含めると1929年の東武日光線全線開業時から運行されている。登場当初は一般車両のみ、その後は一般車両に特別席である展望車「トク500形客車」を連結して運行されていたが、1935年には特急用車両であるデハ10系電車が新製投入された。
戦時中に一時運休した時期もあったが、戦後間もなくモハ5310形・クハ350形を使用した連合軍専用列車の一部車両を一般客に乗車させる形で特急の運行が再開された。この特急は、当初「華厳」「鬼怒」として運行され、後にひらがな表記の「けごん」「きぬ」となる。その後は、いずれもロマンスシート完備の「ロマンスカー」として東武鉄道の花形的特急として運行され、5700系、1720系「DRC」と製造当時最新型の車両で更新されている。2017年現在は、1990年に就役した100系「スペーシア」と2017年に就役した500系「リバティ」によって運行され「リバティ」の一部列車は「リバティ会津」として野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線経由で会津田島駅まで乗り入れる。
けごん 概要
また2023年7月15日からは、N100系を使用した「スペーシアX」が浅草駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅間で運行を開始した。
過去には「けごん」「きぬ」が運行される東京 - 日光間では、戦後の高度成長期に国鉄東北本線 - 日光線との激しい旅客獲得の競争（「日光戦争」）が繰り広げられた。詳しくは本項の「東武日光線優等列車沿革」および別項「国鉄・JR東日本日光線優等列車沿革」を参照。
けごん 運行概況
2024年3月16日現在、日光線・鬼怒川線方面の特急には100系（スペーシア）、500系（リバティ）、N100系（スペーシアX）が使用されており、使用車両・発着駅に応じて下記の列車名にて運行されている。
「けごん」・「きぬ」は、使用車両の愛称を付して「スペーシアけごん」・「スペーシアきぬ」の呼称が案内で用いられることがある。
「けごん」・「リバティけごん」は浅草駅 - 東武日光駅間の運転を基本とするが、朝の上りと夜の下りに浅草駅 - 新栃木駅間の「リバティけごん」が設定されている。「きぬ」・「リバティきぬ」は日光線の下今市駅より鬼怒川線に直通し、ほぼすべての列車が浅草駅 - 鬼怒川温泉駅間の運転であるが、朝の上り1本のみ「リバティきぬ」が新藤原駅発浅草駅行きで運転される。「リバティ会津」は鬼怒川線を経由して野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線に直通し、浅草駅 - 会津田島駅間で運転される。「スペーシアX」は、使用車両のN100系の愛称をそのまま列車名としており、東武日光駅発着・鬼怒川温泉駅発着の両方が同じ列車名で運転されている。
30分から1時間間隔で上記特急列車のいずれかが走行するダイヤとなっている。「リバティ会津」は1日4往復、「スペーシアX」は東武日光駅発着4往復・鬼怒川温泉駅発着2往復の運転となっている。
けごん 運行概況
ほとんどの「リバティ会津」は浅草駅 - 下今市駅間で「リバティけごん」と併結して運行され、下今市駅での分割・併合を行っている。かつては下り「リバティけごん47号」が浅草駅 - 東武動物公園駅間で「リバティりょうもう43号」と併結して運行され、東武動物公園駅で分割を行っていたが、2021年に解消され単独運行となっている。この列車は東武動物公園駅に唯一停車する列車であった。
「けごん」・「きぬ」の列車号数は共通の通し番号が付されており、歴史的にも共通の車両が用いられている。2021年3月13日のダイヤ改正以降は、「リバティけごん」・「リバティきぬ」・「リバティ会津」・「スカイツリーライナー（春日部駅発）」についても共通の通し番号が付されている（「きぬ」・「リバティきぬ」・「リバティ会津」は100番台、新栃木駅発着の「リバティけごん」は200番台の号数が付されるが、下2桁は「けごん」・「リバティけごん」との通し番号である）。また、「スペーシアX」と、浅草駅発の短距離特急「スカイツリーライナー」・「アーバンパークライナー」は1号から附番されているが、列車番号については「けごん」等との通し番号となっている。そのため本特急群の号数に欠番が生じている。
けごん 運行概況
「けごん」・「きぬ」には100系「スペーシア」が、「リバティ」各列車には500系「リバティ」が、「スペーシアX」にはN100系「スペーシアX」が充当される。先述した500系併結列車の場合、「リバティきぬ」「リバティ会津」が進行方向前部に「リバティけごん」が進行方向後部に連結される。スペーシアの5号車1番は車椅子優先座席となっている。
なお500系「リバティ」就役以前には車両故障等で300系が使用される場合もあった。
2017年（平成29年）4月21日のダイヤ改正以降は一般的な平日・土休日別ダイヤで運行されている。
それ以前は、毎日運行される定期列車とは別にいわゆる旧国鉄→JRの季節列車・予定臨時列車のように運行があらかじめダイヤ上設定されており、繁忙期となる期間をA期間、閑散期をB期間と設定しており、一部列車はA期間のみに運行されていた。当時の期間別は下記の通りである。
日光線東武日光方面と鬼怒川線の分岐駅である下今市駅では、「けごん」と鬼怒川線方面発着列車、「きぬ」と東武日光発着列車の接続が考慮されている。接続列車には南栗橋駅や新栃木駅発着の普通列車のほか、下今市駅 - 東武日光駅間のみ運行の短距離普通列車も設定されている。一部の接続列車は「SL大樹」となっている。
けごん 運行概況
かつて、下今市発着の列車は、接続する列車の種別に応じて「特急連絡」・「急行連絡」の種別名で運行されており、鬼怒川線方面発着の特急・急行（のちに特急）列車に接続する下今市 - 東武日光間運行の連絡列車は、ほぼ全ての列車が上今市駅を通過していた。また、東武日光発着の特急列車と接続する鬼怒川線発着列車の一部には、特急停車駅に準じた停車駅で運行される列車もあった。2006年3月18日ダイヤ改正に伴い、接続列車は特急車（100系電車）使用の列車を除き各駅停車での運行となり、2009年6月6日のダイヤ改正で、各駅停車で運行される接続列車は「普通」と案内されるようになった。最後まで残った朝2本の特急車使用の「特急連絡」東武日光駅発下今市駅行も、2022年3月12日のダイヤ改正で廃止され普通列車に置き換えられた。特急車両を使用する「特急連絡」は、時刻表では「（特急車両接続）」と表記されているが、この列車には特急料金は設定されていない。
快速・区間快速が運行されていた頃は、それらの列車が接続列車となる場合もあった。
けごん 運行概況
1986年（昭和61年）10月9日に野岩鉄道会津鬼怒川線が開業した後は、東武特急が鬼怒川温泉駅などで野岩鉄道の列車と短時間で接続するダイヤを組んでおり、東武伊勢崎線・東武日光線・東武鬼怒川線沿線と会津鬼怒川線、さらには会津鉄道会津線、JR只見線を経由して福島県の会津若松駅に至る沿線間の旅客利便性に寄与している。
1990年（平成2年）10月12日に会津線会津高原（現在の会津高原尾瀬口） - 会津田島間が電化された後は、浅草から会津田島まで直通する快速急行「おじか」→急行「南会津」が運行されるようになり、2002年以降は終点の会津田島駅で会津線快速「AIZUマウントエクスプレス」に接続していた。
2005年（平成17年）2月28日付けで急行「南会津」が廃止された後は、快速「AIZUマウントエクスプレス」・「AIZU尾瀬エクスプレス」が鬼怒川線に乗り入れ、鬼怒川温泉駅で特急「きぬ」と接続するダイヤに変更された。
また、2006年（平成18年）3月16日のダイヤ改正でJR直通特急「（スペーシア）きぬがわ」が新設された後は、毎日2往復運転される「AIZUマウントエクスプレス」の1往復が鬼怒川温泉駅で「（スペーシア）きぬがわ」と接続するダイヤに変更されている。
その後は東武634型電車を使用した「スカイツリートレイン南会津号」が平日を中心に臨時特急として運行され、さらに2017年（平成29年）4月21日のダイヤ改正で500系就役に伴い「リバティけごん」と併結するかたちで「リバティ会津」が運行を開始した。