hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
リアルタイム字幕放送 原理
音声認識・キーボード入力共に、放送音声から字幕が表示されるまで遅延が発生することは、どうしても避けることができない。アメリカ合衆国のクローズドキャプションも同様。
NHKの生放送番組（ニュース番組以外）などでは、VTR収録部分や予め決めているコメントがあるときは、事前に作成しているためか、遅延なしまたは微妙な遅延程度に抑えて表示することもある。
ニュース番組などで事前に作成されている原稿を、放送されている音声のタイミングに合わせて字幕を送出するものは「テイク方式」と呼ばれる。
NHKでは2020年開始のNHKプラスでリアルタイム字幕放送のニュース番組（一部番組）を見逃し配信する際は、字幕と映像が合うように修正して配信される（テレビ放送から2～3時間後に字幕修正したものを配信）。その後、2024年1月から生字幕同期システムの開発並びに稼働開始により、一部のニュース番組の同時配信において、音声とほぼ同じタイミングで字幕が表示されるようになった。
リアルタイム字幕放送 原理
NHKでは2020年東京オリンピック・パラリンピックと2022年北京オリンピックの放送において「ぴったり字幕」と称するリアルタイム字幕放送を実施した。これは遅延送出システムにリアルタイム字幕放送を組み合わせたもので、映像を30秒遅れで送出し字幕の作成時間を稼いでいる。これにより、映像や音声とほぼ同時に字幕が表示されるメリットがある一方、緊急地震速報発表などの突発的な事態が発生したときに即座に対応出来ないというデメリットもある。
注意しないと誰が話しているのかわからないことがある。アメリカのリアルタイム字幕放送同様に話し始めは「＞＞」（日本テレビ〈一部〉、フジテレビ〈一部〉毎日放送〈スポーツ中継を除く〉など）や「≫」（フジテレビ、テレビ朝日など）の記号を挿入するが、実施していない番組もある。ただ、NHK（ニュース番組を除く）、テレビ朝日（一部番組を除く）、TBS（JNNニュースなどを除く）、日本テレビ（スポーツ中継のみ）では生放送でも話している人の苗字が表示されることもある。
日本の字幕放送は色別に区分けする事ができるが、民放のリアルタイム字幕での実施例は少ない（NHK（ニュース番組を除く）や日本テレビ（2018年から、一部のスポーツ中継のみ）、朝日放送テレビ（一部のスポーツ中継のみ）では色分けを実施している）。なおTBSとフジテレビは報道・情報ワイドショー番組は黄色、スポーツやバラエティ番組は白色と番組のジャンルにより色分けしている
余談だが、上記のような生放送字幕の特性を逆手にとった放送例も存在する。2020年1月1日放送の『全力!脱力タイムズ新春SP』（フジテレビ制作）では、全編収録番組であるにも拘わらず生放送と見せかけて放送するという特殊な構成だったため、番組終盤に実は事前収録だったということが明かされるまで、字幕放送もリアルタイム字幕放送風の様式（音声からあえて数秒遅れて字幕を表示する、話し始めに「≫」や「＞＞」を挿入する等）で放送していた。なお、事前収録が明かされたシーンからは通常の字幕放送の様式に切り替わった。
リアルタイム字幕放送 実施番組
ローカルに差し替わった部分では行わない場合がある。
あさイチ（2011年10月3日放送分より。ただし、毎年3月下旬や8月の高校野球期間中などに放送される場合がある総集編・アンコール放送では通常の字幕放送となる）
NHKニュース（平日午前9時、『あさイチ』に内包）。2009年3月30日より。国会中継などで『あさイチ』が短縮・休止となる場合は臨時に単独番組扱いで放送（国会中継時は時間変更も伴う）する場合がある。2009年度は午前8時30分から単独番組扱いでの放送だった）
NHKニュース（18時は2011年3月28日より、13時は2009年3月30日より、16時（2017年度は大相撲期間中のみ）は開始は2012年4月2日だが、実際は2012年3月14日放送分より実施。14時・15時は2013年4月1日より、土・日・祝日の20時45分～21時は2016年4月3日より）
2016年4月4日より、7時台～22時台では曜日を問わず全てで実施されている。
リアルタイム字幕放送 実施番組
国際報道2023（総合テレビ→BS1、2022年5月中旬より。総合テレビでの翌日4時台の時差放送では字幕放送は実施されない）
その他にも不定期で各種スポーツ中継や特集番組の一部でも実施されている。
開始冒頭 に「生字幕放送です。一部、字幕で表現しきれない場合があります。」（2018年11月30日までは「生字幕放送でお伝えします」）と表示される。一時期、番組によっては字幕キャスターの氏名も表示されていた。国会中継（深夜の録画中継は除く）では番組終了時に「生字幕放送でお伝えしました。番組中、字幕で表現しきれないところがありました。」と表示される。2019年度までは一部の番組で番組終了時に「「○○（番組名）」をお伝えしました」と表示されることがあった。
番組を翌日以降に再放送（2010年度までのBS2での録画放送含む）する場合は原則として通常の字幕放送になる他、一部追加修正される場合がある。
災害・地震・津波に関する全波一斉放送の特設ニュースで実施する場合については地上波の総合・Eテレ、BS波のBS1・BSプレミアムの国内向けテレビ放送全波で実施される。
生放送でも事前収録部分では事前に制作した字幕を用意して放送のタイミングに合わせて表示される。
リアルタイム字幕放送 実施番組
その他、各種スポーツ中継においても実施されている。字幕は日本テレビ制作番組ではニュース番組・情報番組・バラエティ番組などでは画面上段の表示、スポーツ中継などでは上段か場合によっては上段よりやや下寄りに表示。日本テレビ（関東地区）で地震速報などのテロップを表示する時には表示位置が移動する。なお2017年9月3日のマスター更新以前は全て画面上段の固定表示だった。読売テレビ制作番組では画面中段に固定表示されている。また、これ以外の収録番組においても、放送回によってあるいは特別番組の場合にリアルタイム字幕放送を採用する事もある。
リアルタイム字幕放送 実施番組
グッド!モーニング（平日版は2023年10月2日から5時台の「ANNニュース」パートと6・7時台全編で、土曜版は2024年3月30日の開始当初からそれぞれ実施）
その他、サッカー日本代表の試合やゴルフ中継等各種スポーツ中継においても実施されている。字幕は基本は画面中央に表示されているが、提供クレジットの表示の関係で段や画面上の段に表示される時もある（一部のスポーツ中継では常時上の段に表示される場合もある）。ただし番組冒頭で黄色文字で「当番組は同時入力の為、誤字脱字が発生する場合があります。」と表示している。ニュース番組ではスタジオパート以外の部分には黄色文字で「一部には字幕が付いておりません。ご了承ください」と表示されることがある。朝日放送テレビ制作番組では加えて「また、内容により字幕放送を中断させていただく場合があります。」と表示されることがある。
よんチャンTV（毎日放送の近畿地方向けローカル情報ワイド番組。以前は「5時ニュース」「6時ニュース」コーナーのみだったが2025年度より全編で実施）
その他、各種スポーツ中継においても実施されている。字幕は画面中央（やや下寄り）に固定表示されている。
番組冒頭に「この番組は生字幕放送のため表現しきれない場合があります。」と表示される。
2019年度まではTBSからのニュース番組 で実施する場合、基本的にキャスターのニュース読みの文末を丁寧体(「です・ます」調)から新聞記事の文章のような普通体(「だ・である」調)に変換して表示していた（例：ニュース読み「○○（JNN）の取材で明らかになりました。」⇒字幕「○○（JNN）の取材で明らかになった。」）。報道特別番組の場合は文末変更はない場合もある。
また、通常の字幕放送では句点（｡）はつけないが、リアルタイム字幕放送では付けている事が多い｡
K平均法
k平均法（kへいきんほう、英: k-means clustering）は、非階層型クラスタリングのアルゴリズム。クラスタの平均を用い、与えられたクラスタ数k個に分類することから、MacQueen がこのように命名した。k-平均法（k-means）、c-平均法（c-means）とも呼ばれる。
何度か再発見されており、まず、フーゴ・シュタインハウスが1957年に発表し、Stuart Lloydが1957年に考案し、E.W.Forgyが1965年に発表し、James MacQueenが1967年に発表しk-meansと命名した。
数式で表現すると、下記最適化問題を解くアルゴリズム。本アルゴリズムでは最小値ではなく初期値依存の極小値に収束する。
単純なアルゴリズムであり、広く用いられている。分類をファジィ化したファジィc-平均法やエントロピー法をはじめ、データ構造を発見するさまざまな応用手法が提案されている。上記の最適化問題はNP困難であるが、k-平均法は局所解を求める効率的なヒューリスティックである。k-平均法は混合正規分布に対するEMアルゴリズムの特殊な場合である。
K平均法 アルゴリズム
k-平均法は、一般には以下のような流れで実装される。データの数を 、クラスタの数を  としておく。
結果は、最初のクラスタのランダムな割り振りに大きく依存することが知られており、1回の結果で最良のものが得られるとは限らない。そのため、何度か繰り返して行って最良の結果を選択する手法や、k-means++法のように最初のクラスタ中心点の振り方を工夫する手法などが使用されることがある。
なお、このアルゴリズムではクラスタ数 k は最初に所与のものとして定めるため、最適なクラスタ数を選ぶには他の計算等による考察を用いる必要がある。
サンシャインシティ
サンシャインシティ（英: Sunshine City）は、東京都豊島区東池袋三丁目に所在する、超高層ビル「サンシャイン60」を中核とした複合商業施設。株式会社サンシャインシティが運営する。1970年代に東京拘置所（巣鴨拘置所）跡地を再開発して建設された。
サンシャインシティ 概要
巨大ターミナル駅である池袋駅の東側に位置する、超高層ビル「サンシャイン60ビル」を中心とするサンシャインシティは、池袋地区の象徴（ランドマーク）的役割を果たしている。「サンシャイン60ビル」は副都心・池袋で最も高いビルであり、完成当時はアジア一高いビルであった。
1958年、首都圏整備計画に沿って閣議において東京拘置所の移転が決定されるが、東京都の財政難や移転先の用地難などから計画の進捗は滞っていた。その後1964年10月に開催される東京オリンピックを控え、池袋の再開発計画も俎上に載り、副都心計画（TKプラン）は、民間事業とした上で児童センターを核として事業を進展させることとなった。また事業の推進にあたっては西武百貨店が実務の中心を担うことも決定し、計画の具体化が進められた。
サンシャインシティ 概要
1964年1月には、副都心建設を目的とするデベロッパー会社を設立する発起人会が経済界有志によって結成され、さらに1966年度予算において、5ヵ年計画で国庫債務負担を認められたことを受け、同年10月、開発母体となる新都市開発センター（現：サンシャインシティ）が設立された。同社の設立にあたっては、旧セゾングループを率いた堤清二が財界首脳や丸の内の大手企業を訪問し出資を要請したほか、拘置所の移転運動においても堤が軸となり活動を推進した。また、三菱地所と共に西武百貨店を中心とした西武流通グループ（セゾングループ）が最大の出資者として名を連ねた。
1973年7月、サンシャインシティは建設を着工するが、直後にオイルショックに遭遇し工費が倍増するなど紆余曲折を経ながらも、1978年4月6日にサンシャイン60が竣工し、展望台のオープンとオフィス・テナントの入居を開始し、約半年後の10月5日にプリンスホテルを除く全館が竣工しグランドオープン（街開き）を迎えた。 開業当初は池袋駅から離れて立地していることからテナント誘致に苦戦し、サンシャイン60ビルが入居率100%を超えるまでは4年ほど歳月を要した。
サンシャインシティ 概要
サンシャインシティは超高層ビルとしては展望台の高さ都内一のサンシャイン60ビルを中心に、複数のビルや地下街・専門店街で構成され、オフィスや専門店街を中心とする商業施設、ホテル（プリンスホテル）にとどまらず、水族館、ナンジャタウンといった屋内型テーマパーク、 プラネタリウム、劇場などのレジャー施設、コンベンションホール、さらにサンシャインシティ噴水広場をイベント会場にして、多くのタレントを招致しているほか、マンションまで擁する日本初の複合都市施設である。平日は約8万人、休日は約10万人が滞在する。2010年代に入り来街者数は増加傾向にあり、2018年度は約3190万人だった。
2008年2月から同年3月にかけ、それまでサンシャインシティの筆頭株主で持分法適用会社としていた三菱地所が、協業体制の強化を図るべく、サンシャインシティの株式公開買付け（TOB）を実施。株の59.59%を取得した。これによって同年3月25日に三菱地所の連結子会社とされた。また主要株主の一社であった西武鉄道は、TOBに応募したため株主を外れている。
サンシャインシティはサンシャイン60ビル、プリンスホテル、専門店街アルパ、ワールドインポートマートビル、文化会館ビル、の5つのエリアに分かれており、エリアごとにシンボルカラーが制定されている。エリアごとのシンボルカラーは、館内の案内表示板や地下駐車場内の駐車位置の目印になる柱番号表示などに使用されている。
キャッチコピーは「なんか面白いこと、ある。」。サンシャインシティ開業35周年の2013年上半期には「おかげ様で35周年。」が加わった。
かつてはセゾングループ構成企業が18層を賃借してサンシャイン60ビルに本社を置いていた。セゾングループが解体した現在もクレディセゾンなど一部の旧グループ企業は引き続きサンシャイン60ビルに本社を置く。また、プロ野球の西武ライオンズ（現チーム名：埼玉西武ライオンズ）は、サンシャインシティに球団事務所を構えていたが、1986年に埼玉県所沢市の西武球場（現：ベルーナドーム）敷地内に移転した。
サンシャインシティ 主な施設
各エリアに様々な施設が入っている。
サンシャイン60ビル（シンボルカラー：緑）
サンシャイン60展望台 てんぼうパーク
高層ビルの展望台の高さとしては、都内一である。また、サンシャイン60ビルは武蔵野台地に位置するため、海抜の高さでは、東京タワーの特別展望台 (250m)よりも高いが、東京スカイツリーの天望デッキ (350m)より低い。
サンシャイン60 スカイレストラン
企業オフィス
総合診療センター
ハローワーク
郵便局（サンシャイン60内郵便局）
サンシャインシティ 主な施設
ワールドインポートマートビル（シンボルカラー：赤）
サンシャイン水族館
コニカミノルタプラネタリウム満天 in Sunshine City（旧サンシャインスターライトドーム満天）
ナンジャタウン（2013年7月11日リニューアルオープン）
J-WORLD TOKYO（週刊少年ジャンプのマンガ作品の世界を題材にしたテーマパーク、2013年7月11日オープン。2019年2月17日クローズ）
MAZARIA（『アニメとゲームに入る場所』をコンセプトに、VRをはじめとする各種技術を活用したアクティビティを設置したテーマパーク。2019年7月12日オープン。2020年8月31日クローズ）
バンダイナムコ Cross Store 東京（前述のMAZARIA閉館後にオープンしたナンジャタウンの「hugood!特区」（2023年2月クローズ）を改装、2023年3月18日オープン）
サンシャインシティアルタ（三越伊勢丹系）
パスポートセンター
京都きもの友禅（呉服）
サンシャインシティ コンベンションセンター
展示ホールA （通路を挟んで南西側と北東側に分かれる。北東側はさらに2部屋に分割可能）
サンシャインシティ コンファレンスルーム
文化会館ビル（シンボルカラー：青）
古代オリエント博物館
サンシャイン劇場
コナミスポーツクラブ池袋
サンシャインシティ コンベンションセンター
展示ホールB （天井が一部吹抜）
展示ホールC
展示ホールD （最大5部屋にまで分割可能）
特別ホール
サンシャインバスターミナル
東池袋駅地下連絡通路 - 東池袋駅への地下道。2011年2月に開通。
メゾンサンシャイン - ワンルームを中心とした分譲マンション。各区分所有者が保有・管理組合法人の自主管理物件であり、サンシャインシティの所有物件ではない。所有者・居室によっては分譲賃貸として運用されている。
専門店街は、alpa（アルパ）とALTA（アルタ）という類似した名称のものが併存している。
なお、そごうはかつて現サンシャインシティへの出店を計画していたが、池袋駅から地下道を通す条件がクリアできず出店を断念した。
サンシャインシティ サンシャインシティプリンスホテル
サンシャインシティ敷地内にプリンスホテルによりサンシャインシティプリンスホテルが1980年に開業（1996年に改装）。客室総数1166室、定員1,945人収容の大型シティホテルである。2006年3月の西武グループ再編まで、西武鉄道やコクドなどがプリンスホテルの建物を所有していた中、当施設はプリンスホテル（旧社）が直接保有する唯一の物件だった。
2007年（平成19年）には2・3階にあった宴会場を閉鎖し、跡地に株式会社プリンスホテルの本社が移転した。2019年（平成31年）に本社がダイヤゲート池袋へ再移転した後は研究施設として使用される。また、同じく2007年（平成19年）にはサンシャイン60の59階にあった、本ホテルが運営するレストラン「トリアノン」、および本ホテルの1階にあったメインバー「ウィンザー」も閉店し、ウィンザーの跡にファミリーマートが入っている。
サンシャインシティ サンシャインシティプリンスホテル
2015年（平成27年）から約4年にわたるリニューアルが行われ、全客室フロアの改装に加え、25階には国内外のアニメやマンガを中心にサブカルチャーファンに向けたコンセプトフロア「IKEPRI 25」が2019年（平成31年）4月6日から登場する。これにあわせ、2016年（平成28年）7月15日には1階のロビーラウンジがカフェ&ダイニング「シェフズパレット」にリニューアルされ、地下1階のブッフェレストラン「バイエルン」からオールデイダイニングの機能を移設された。2022年12月以降は「シェフズパレット」の朝食営業が廃止され、「バイエルン」が再びオールデイダイニングとなっている。
サンシャインシティ バスターミナル
サンシャインシティには文化会館ビル1Fおよびサンシャインプリンスホテルの2箇所にバスターミナルが設置されている。
文化会館ビル1Fに設置されたバスターミナルには、路線バスやリムジンバス、ツアーバスから転換した高速バスが発着する。
また、サンシャインシティプリンスホテルには、リムジンバスとIKEBUS、西武バスを中心とした各バス会社が運行する高速バスが発着する。
それぞれ都内や各地の主要駅、観光地などへ都営バスや各高速バスが、東京空港交通が羽田空港、成田空港へ向かうリムジンバスを発着している。
敷地内ではないが、南側の道路を挟んだアウルタワー前に国際興業バスの「サンシャインシティ南」停留所が立地し、池07系統・江古田二又行きが発着する。東池袋中央公園西側の通称「乙女ロード」上にはIKEBUSの「サンシャインシティ西」停留所、およびバスターミナル外の東側には「IKE・SUNPARK入口」停留所が設置され、豊島区役所・Hareza池袋・池袋駅（東口・西口）行きが発着する。
サンシャインシティ バスターミナル
上記の他にバスツアーや団体観光バスの乗降場、バス待機所・バス駐車場として使用されている。バスツアーの例として国際興業トラベルが、浦和レッズが埼玉スタジアム2002で主催試合を開催する場合に催行する、Here We号の例が挙げられる。
都営バス・池86系統は、1990年に一旦乗り入れを中止したが2018年4月より再度乗り入れるようになった。その他1982年まで池65系統（目白駅・練馬方面行き）が発着していた。なおヤマダ電機日本総本店シャトルバスが2009年の開店当初から運行されていたが、2012年2月末で廃止された。
解説放送
解説放送（かいせつほうそう）は、主に視覚障害者向けにテレビジョンの音声多重放送を使って場面の解説を放送するテレビ番組のことである。
解説放送 概要
日本では、1983年3月1日に日本テレビ放送網『火曜サスペンス劇場 狙われた美人キャスター』で試験的に開始されたのが最初の事例である。1990年にNHKでも総合テレビの「連続テレビ小説」から、段階を追って開始された。
アナログ放送末期は、前述の番組以外では主に視覚障害者や身体障害者を取り上げた番組に特化していたが、2000年に衛星放送で始まったデジタルテレビ放送では、これまで技術的に不可能であったステレオ音声での2重音声放送が可能となったことや、バリアフリー推進の観点から、ドラマやトーク番組を中心にデジタル放送のみでの解説放送を開始する番組が増えた。特にNHKは総合テレビで放送するドラマ番組の大半は解説入りとなった（海外作品系は除く）。
ほぼすべてが収録番組で実施されるが、NHKのパラリンピックの生放送やEテレの一部の生放送番組（福祉番組）では解説放送（「リアルタイム解説放送」）が実施される。
主に視覚障害者を支援するためのものであるが、その他にも家事などのためにテレビの近くにいることができないときや、カーナビのテレビ機能で運転のため画面を注視できないときにも解説放送があれば状況を知ることができる手段といえる。
解説放送 概要
新聞のテレビ欄では、東京ニュース通信社配信の物は番組タイトル前に「解」（解説放送の略）、日刊編集センター配信の物は番組タイトル前に「多」（音声多重放送の略）と表記される。ただしアナログ放送時代は一律「多」のみで、新聞社により「目の不自由な方のための解説」と入れていた（特に日テレの2時間番組が多かった）。
2010年代後半から日本でもサービスを開始している定額制動画配信サービスでも順次導入されており、解説放送に対応している映画やテレビ番組などには「AD」（Audio Descriptionの略）が表示される。2021年からは日本の民放局などが運営するテレビ番組無料動画配信サービス「TVer」でも導入しており、こちらでは単に「解説放送版」と表示されている。
解説放送 現在実施されている主要番組
▽上記の番組ともNHKワールド・プレミアム（海外向けテレビ番組配信）を除く
▽上記の番組ともNHKワールド・プレミアム（海外向けテレビ番組配信）を除く
▽日本テレビ系列の複数社提供番組では、提供クレジットにおいては第1音声と第2音声とのアナウンサーの提供読みが分かれており、2017年9月までは第1音声では通常通り「ご覧のスポンサーの提供でお送りします（しました）」・「この番組（放送）はご覧のスポンサーの提供でお送りします（しました）」もしくは「○○（読み上げ社名）とご覧のスポンサーの提供でお送りします（しました）」となっていても、第2音声では全てのスポンサー名が読み上げられていた。翌10月以降は、第2音声では第1音声をベースとした読み上げで「この番組（放送）は各社の提供でお送りします（しました）」もしくは「この番組（放送）は、○○（読み上げ社名）ほか各社の提供でお送りします（しました）」を適用している。それ以外の番組では実施されない。
解説放送 現在実施されている主要番組
▽テレビ朝日系列とTBS系列の番組では、コマーシャルに入るときは「ここでコマーシャルです」、番組開始時には「○○（番組名）、解説放送が始まりました（これから解説放送を始めます）。サブタイトル（もしくは今日のテーマ）は、○○（サブタイトルやテーマ）」、番組終了時には「○○（番組名）の（これで）解説放送を終わります」、ドラマ番組では終了時に「このドラマはフィクションです」というお断りコメントが入る場合がある。▽ABCでは2014年から、日本プロ野球・阪神タイガース主催のセントラル・リーグ公式戦を『スーパーベースボール　虎バン主義。』として自社制作・関西ローカルで放送する場合に、伊藤史隆・中邨雄二（いずれも同局のスポーツアナウンサー）による解説放送を年に数回のペースで実施中。日本の放送局が制作するスポーツ中継では初めての定期的な解説放送で、日本ライトハウスが協力している。
▽その他、2017年度より週末に単発特別番組枠で放送されるバラエティ番組においても随時実施している。
▽その他、テレビ東京では、スペシャルドラマの一部や、邦画作品の放送の一部において、音声多重放送による解説放送を実施している場合がある。
解説放送 過去に放送された主な番組
「金曜プレステージ」→「赤と黒のゲキジョー」→「金曜プレミアム」（フジテレビ系 ステレオ2音声。「土曜プレミアム」との連動ドラマ作品である場合は、土曜日も解説放送が行われる場合もあった。ドラマであっても解説が無い場合=ステレオ放送のみもあった。「金曜プレミアム」時代の2018年8月17日に放送された「くらべるマネー」から、ドラマ・日本映画作品以外でも開始した。）
「ライオンのごきげんよう」（フジテレビ系　地上デジタル放送ではステレオ2音声。2008年12月4日〜2009年1月30日、2011年4月7日〜。2009年2月から一旦終了し全曜日ステレオ放送になったが、2011年4月より木・金曜日のみ解説を再開し、2012年4月より水曜日も実施、月・火曜日はステレオ放送だったが、2013年7月1日より全曜日を実施。同年10月より水・木・金曜日の実施、2014年4月からは木・金曜日実施となった。2015年1月13日からは月曜日を除いて実施した）
など。
解説放送 現在使用中の「解説放送」テロップ
EPG（電子番組表）、2012年2月以後の一部の新聞、雑誌『NHKウイークリーステラ』（NHKサービスセンター）などでは解説放送が行われる番組には「[解]」のマークを入れて、通常の（各種「ステレオ放送」という意味ではない）音声多重放送（[多]）とは区別している（ただし、フジテレビ系列地上波局のEPGではかつては[多]のマークを使用。2019年6月以降はフジテレビ・東海テレビ・関西テレビ・テレビ静岡・テレビ宮崎で[解]マークを、2020年4月からは全系列局で[解]マークを使用している）。岩手めんこいテレビのEPGでは番組名の末尾に「※解説放送あり」と表記（一部番組を除く）
新聞の番組表では、2時間ドラマの一部では出演者の紹介の末尾に「[多]目の不自由な方のための場面解説」と表示する番組があった。
解説放送 テレビ以外の解説放送
エミレーツ航空（アラブ首長国連邦）では2014年8月に機内で上映する映画において、視覚障害者を持つ搭乗者向けとして、ディズニー映画16作品で、映画の場面解説を入れる放送を行うと発表した。
オーステナイト
オーステナイト（austenite）は、鉄のγ鉄に炭素や合金元素などの他の元素が固溶したもの。イギリスの冶金学者ロバーツ・オーステンによって発見され、オーステナイトという名称は彼の名前に由来する。現在ではあまり使用されないが、組織形状が田んぼに似ていることから、日本の冶金学者本多光太郎による大洲田という漢字の当て字がある。
オーステナイト 特徴
常温常圧の鉄は体心立方格子構造（bcc構造）を取り、強磁性体である。しかし温度が上昇していくと、面心立方格子構造（fcc構造）を取り、非磁性体となる。このfcc構造の鉄をγ鉄と呼び、1気圧、鉄の純度100 %の場合には、911–1392 °Cの温度領域にある。γ鉄は比較的多くの他元素を固溶することができ、γ鉄に他元素が固溶したものを、γ固溶体、またはオーステナイトと呼ぶ。
低温の体心立方格子からオーステナイトの面心立方格子に変態（構造相転移）する911 °CをA3点、変態することをA3変態と呼ぶ。
体心立方格子の原子の空間充填率は68 %、面心立方格子のそれは74 %で、面心立方格子のほうが高い。すなわち原子間の隙間が少ないため、A3変態を起こす際、体積は加熱する時は減少し、冷却する時は増加する。
実際には冷却する際と加熱する際でA3点は少し異なり、加熱する際は911 °Cより少し高い温度で、冷却する際は911 °Cより少し低い温度で変態を起こす。そのため加熱する際と冷却する際とで温度を区別する際は、加熱する際のA3変態（オーステナイト変態）する温度をAc3点、冷却する際のA3変態（フェライト変態）する温度をAr3点と記述する。
オーステナイト 特徴
オーステナイト状態にある鉄を急速に冷却することで鉄はマルテンサイト状態になる。この、加熱後急冷してマルテンサイト状にする（マルテンサイト変態）行為を焼入れと呼ぶ。すなわち鉄を焼入れする時は、オーステナイトになるA3変態点を超えるまで加熱しなければならない。
純度100 %の鉄のオーステナイトをさらに熱して1392 °Cを超えると、デルタフェライト(δ鉄)に変化する。この温度をA4点という。
オーステナイトは、1147 °Cで最大溶解量（質量分率）2.14 %までの炭素を固溶できる。この値が、鋼と鋳鉄の分かれ目となっている。
炭素は、面心立方格子構造の中に侵入型で固溶している。炭素含有量が増加すると、オーステナイト領域の温度範囲が上下に広がる。これは、炭素を固溶することによって、オーステナイトが熱力学的に安定するためである。また、他にもNiやN、Mn、Pdが固溶するとオーステナイト領域が広がる。このような元素を、オーステナイト形成元素という。逆に、SiやMo、Ti、Vが固溶するとオーステナイト領域が狭くなる。このような元素はフェライト形成元素という。
結晶構造が面心立方格子のオーステナイトは、M殻のd軌道に存在する6個の電子が2個ずつ全てペアになっており、これにより磁性を打ち消し合っている。あるいは格子の大きさに応じてペアにならない孤立したスピンの向きが揃ったり反対になったりするため磁性が現れない。磁性の有無が原子構造に由来するため、切削加工や溶接などにより加工誘起マルテンサイトが生じると、その部位に磁性が生じる。
マルテンサイト
マルテンサイト（英: martensite）は、Fe-C系合金（鋼や鋳鉄）を安定なオーステナイトから急冷する事によって得られる組織である。体心正方格子の鉄の結晶中に炭素が侵入した固溶体で、鉄鋼材料の組織の中で最も硬く脆い組織である。
1891年にドイツの冶金学者アドルフ・マルテンス(Adolf Martens)により発見され、マルテンサイトという名称も、彼の名前に由来している。現在ではあまり使用されないが、組織形状が麻の葉に似ていることから、日本の冶金学者本多光太郎による麻留田（マルテン）という漢字の当て字がある。
マルテンサイト マルテンサイトの形成
鉄-炭素合金（Fe-C系合金）の結晶は、高温ではオーステナイト（面心立方格子構造）が、常温ではフェライト相（体心立方格子構造）が安定している。このため、高温のオーステナイトを冷却するとフェライトに変態しようとする。フェライトはオーステナイトと比べ少量の炭素しか固溶できないため、変態する際には結晶中から炭素を移動させなければならず、移動のための拡散が伴わなければならない（拡散変態）。
鉄-炭素合金をゆっくり冷却すると、炭素はフェライト組織から追い出されてセメンタイト（鉄炭化物）を生じ、パーライト（フェライトとセメンタイトの層状組織）が形成される。しかし、拡散が十分に起きない速さで急冷すると、炭素が体心立方格子の一軸を引き伸ばし、そこへ炭素が侵入した準安定状態の結晶構造となる（無拡散変態）。このようにして形成される組織をマルテンサイトと言う。
また、常温でオーステナイトの状態の鉄に応力を加えることによりマルテンサイトを生じることもある。これを応力誘起マルテンサイトとよぶ。マルテンサイト系の形状記憶合金は、このマルテンサイト変態を利用したものである。ステンレス鋼のSUS301（17-7ステンレス鋼；室温でオーステナイト組織を有する）は冷間加工に対して不安定なため、室温下でプレス加工、切削加工、鍛造などを行うとマルテンサイトに変態する。これを加工誘起マルテンサイト変態という。
マルテンサイト 利用
マルテンスにより19世紀末に発見される以前から経験的に利用されており、一時期、マルテンサイトであることが鋼の定義でもあった。日本でもすでに日本刀などの刃先に形成されていたものを科学的に再認識したものであり、現在でも工具鋼を中心にステンレスや構造用鋼にも展開応用がなされている。ここで重要なのが、炭素濃度でマルテンサイトの構造が変わるということである。炭素量 0.6–0.7 wt% 以下でマルテンサイト化に成功した材料は、全ての組織がラスマルテンサイトという組織となるが、それ以上の濃度域ではレンズ状マルテンサイトという組織が形成され、これにより非常に脆くなる。浸炭の不具合などにみられるのも、こういった組織構造に由来する。
焼入れとは、鋼をこの組織へ変態させる作業である。この無拡散変態によって結晶が歪むため、焼入れにより変形が起こる。マルテンサイトが形成されると硬度が向上する一方で靭性が低下するため、さらに焼き戻しを行った上で利用することが多い。評価としては強度は一軸の板状もしくは棒状の引張試験で評価し、靭性はシャルピー衝撃試験、摩擦試験はボールオンディスクやその他試験を行って評価する。
なお、工具鋼などの鉄系マルテンサイトは、かつては硬質磁性材料に使われた。この硬質とは、マルテンサイトの硬さに由来している。
ランディーズ
ランディーズは、吉本興業大阪本部に所属していたお笑いコンビである。1995年結成、2017年解散。
ランディーズ 概要
吉本総合芸能学院 (NSC)で出会い、コンビを結成。ネタは主に漫才であるが、過去にはネタ中に大道芸も取り入れていた。2003年夏にbaseよしもとを卒業するまで同劇場を中心に活動、ソロイベント「ランディーズのWA!!」は大阪のほか東京、名古屋でも開催された。うめだ花月でネタもん・芝居もんに出演、ソロイベントを開催するほか、テレビのレポーターやパネラー、そしてラジオのパーソナリティーとしてもマルチに活動していた。中川は阪神タイガースファンで、コンビ名の由来は「ランディ・バースのようになりたい」だが、高井は巨人ファンである。演劇活動も行っている。
TKF (たむらけんじファミリー) に入っているコンビの一つ。若い頃ははちゃめちゃな性格でも知られており、海の家でアルバイトしていた時に、気に入らない客がいるとカキ氷などに唾をかけてから出していたと深夜番組で告白している。
2007年の吉本新喜劇加入以降、コンビでの活動は徐々に減った。2017年6月25日、高井がテレビ番組出演時、コンビ解散を発表。
2020年11月1日、なんばグランド花月にて開催されたテンダラー白川悟実の単独ライブ「テンダラー白川生誕50祭」に出演。一夜限りの再結成となった。
ランディーズ 略歴
1999年夏、朝日放送のバラエティー『なりたぁ〜い!』の企画で、7月 - 9月の二ヶ月間世界中を旅して大道芸を身に付ける。しかし帰国すると、前説の仕事のレギュラーは全部ビッキーズになっていたという。その後、『紳助の人間マンダラ（KTV）』においてロザン・キングコングとともに“歌って踊れる芸人”をコンセプトにしたユニット「WEST SIDE」を結成（当初は「間寛平の男前軍団」であった）。
ランディーズ 過去の出演番組
爆笑オンエアバトル（NHK総合）戦績13勝7敗 最高485KB
20回出場しているが、1度もオーバー500、トップ通過を達成することは出来なかった。因みに最高KBである485KBは初挑戦初オンエア時（2000年1月15日放送回・仙台収録）に記録しており、また唯一のコントでのオンエア回であった（他のオンエア回は全て漫才を披露した）。
僅差で負けることが多く、400KB台を獲得しながらオフエアになったことが3回もあった（7敗中6敗が6～7位での敗退だった）。これは歴代でも「イヌがニャーと泣いた日」と並び1位の記録である。しかし、事実上最後の挑戦となった2004年2月20日放送回では初の100KB台（165KB・9位）を記録してしまった。
チャンピオン大会には1度も出場できなかった。2001年度のみ大会出場最低条件である年間4勝を達成しているが、年間ランキング20位のバナナマンにボール2個差で及ばず、21位となり出場を逃した。
ドリーム号 (高速バス)
ドリーム号（どりーむごう）は、国鉄バスが運行を開始し、現在はJRバスグループ（ジェイアールバス東北、ジェイアールバス関東、ジェイアール東海バス、西日本ジェイアールバス、JRバス中国、ジェイアール四国バス、JR九州バス）、及びJRバスとの共同運行会社により夜間に運行される長距離高速バスの夜行便の名称。
本項では関連した系統についてもあわせて記述する。
ドリーム号 (高速バス) 概説
東名高速道路の全通を受け、東海道新幹線の補完も兼ねて、東名高速線と同時に、東名高速線と名神高速線を直通する夜行便として開業した夜行高速バスである。
開業からムーンライト号の開業までは日本一長距離の路線バスであり、日本では初めて高速道路を経由する夜行バス路線である。また、主要都市間を直行する高速バスとしても日本においては早期の事例である。
国鉄分割民営化までは東京から名古屋・京都・大阪の各都市への路線のみであったが、民営化後の本州JRバスの分社化後からは各方面への路線展開が進んだ。2008年現在では、JRバスグループが中心となって運行する夜行バスの名称として使用されている。
ドリーム号 (高速バス) 沿革
1969年6月10日の東名高速線の開業と同時に運行開始した。運行開始当初は東京-大阪間（1989年3月以降の「ドリーム大阪号」）2往復、東京-名古屋-京都間が1往復であったが、同年12月3日からは東京-名古屋間（1989年3月以降「ドリームなごや号」）と東京-京都間（1989年3月以降「ドリーム京都号」）の2系統に分割された。
1969年6月の輸送人員は4,960人と、1便あたり41.3人という高い乗車率となり、1969年度の輸送人員は111,496人となった。1970年には日本万国博覧会が開催されたことから、東京-大阪間の系統を万博会場バスターミナル経由で運行、1970年度の輸送人員は385,075人と、飛躍的な利用者数の伸びがあった。1971年4月には東京-神戸系統（1978年4月に一時期廃止、1989年3月に「ドリーム神戸号」として復活）を新設した。
1978年には神戸系統を廃止、大阪系統も同年には減便されたが、1981年には神戸ポートピア博覧会への直行便運行を行なった。また、1984年からは国鉄では2番目となるハイデッカー車両の投入が、1986年からは国鉄では初のスーパーハイデッカー車両が投入された。
以後の詳細については、ドリーム号各路線の単独記事を参照されたい。
ドリーム号 (高速バス) 運行中のドリーム号路線
夜行路線バスで一般的な独立3列シート・トイレ付き車両で運行される。東京⇔名古屋・京阪神・四国間を結ぶ車両には、専用のダブルデッカー車も使われているが、国内メーカーのダブルデッカー車の販売終了に伴い徐々にハイデッカー車などに置き換えられている。2007年3月16日より一部の便の車両で、リクライニング角度を浅くするかわりに、座面ごと後傾させるチルト機構や枕を新たに付加し、就寝時の姿勢の最適化を図った新構造の座席を備えた車両の運行が開始された。このシートを西日本ジェイアールバスでは「クレイドルシート」と称している。
概要
現在はジェイアール東海バスの単独運行。静岡支店が名古屋支店所属の車両を用いて1日1往復運行している。車内禁煙。
ドリーム号 (高速バス) 運行中のドリーム号路線
運行経路
1号・2号（毎日運行便）：東京ディズニーランド - 新木場駅 - 東京駅（乗車は八重洲南口、降車は日本橋口） -（首都高速都心環状線・湾岸線・神奈川3号狩場線）- 横浜駅 (YCAT) -（保土ヶ谷バイパス・東名高速道路）- 静岡駅 -  東名吉田 - 東名菊川 - 掛川駅 - 東名袋井 - 浜松インター - 浜松駅
東京ディズニーランド・新木場駅・東京駅 - 横浜駅および静岡駅 - 浜松駅のみの利用は不可。
乗客が車外に出られる休憩は、上り東京行では富士川SA、下り浜松行では足柄SAで約30分。他に乗務員休憩・車両点検・時間調整として上り東京行では鮎沢PA、下り浜松行では富士川SAにて約1時間20分停車するが乗客は車外に出られない。
ドリーム号 (高速バス) 運行中のドリーム号路線
路線沿革
2005年（平成17年）12月22日 - 運行開始。ジェイアール東海バスの単独運行。
2006年（平成18年）6月1日 - ジェイアールバス関東（担当は東京支店）が参入、共同運行となる。当初は2社が1往復を隔日で担当していた。
2006年（平成18年）12月15日 - は昼行便東名ハイウェイバスの東京 - 浜松系統（特急便）と組み合わせた車両運用に変更され、下りがジェイアール東海バス・上りがジェイアールバス関東に運行会社が固定される。
2007年（平成19年）12月25日 - この日の出発便より、上り便（東京行）が品川駅東口に停車（降車専用）。
2010年（平成22年）3月12日 - 1日2往復に増便（両社で1往復ずつを担当）。この際増便された系統は一部経由地が異なり、静岡駅 - 浜松インターには停車せず東名静岡・東名掛川・愛野駅・袋井駅・イオンタウン磐田前・国道加茂川に停車していた（2013年11月30日出発便まで運行）。
2013年（平成25年）11月30日  - この日の出発便をもってジェイアールバス関東が撤退、1日1往復に減便。JR駅みどりの窓口での発売を終了。
2014年（平成26年）2月21日 - この日の出発便より横浜駅 (YCAT) に停車、品川駅東口への停車を終了。
2014年（平成26年）11月10日 - 車両を4列シートに変更するとともに運賃値下げ。
ドリーム号 (高速バス) 運行中のドリーム号路線
2015年（平成27年）9月4日 - 金曜日・土曜日・日曜日・休日等運行の下り便（「ドリーム静岡・浜松3号」）の運行を開始。東京駅・静岡駅・浜松インター・浜松駅のみ停車。3列シート車両で運行。
2016年（平成28年）5月11日 - 1号・2号が新木場駅まで延長。
2017年（平成29年）7月13日 - この日の出発便より「ドリーム静岡・浜松3号」が東名掛川に停車、車両を4列シート車に変更。
2019年（令和元年）11月1日 - この日の出発便より1号・2号が東京ディズニーランドまで延長。
2021年（令和3年）1月31日 - この日の出発便をもって「ドリーム静岡・浜松3号」を廃止。
車両
4列ワイドシート（コンセント付）・トイレ付車にて運行。
2014年11月9日出発便までは独立3列シート38席のトイレ付2階建てバス（三菱ふそう・エアロキング）にて運行していた。
概要
ジェイアールバス関東が単独で週末に運行している知多シーガル号の夜行便がジェイアール東海バスと共同運行となり毎日運行となった。
路線沿革
2019年（令和元年）6月1日 - 運行開始。
2022年（令和３年）10月1日 - 愛知県側の発着地を金山駅・八田駅まで延伸。
2025年（令和7年）1月16日 - ファンタジアなごや号と統合し消滅。
ドリーム号 (高速バス) 運行中のドリーム号路線
概要
ジェイアール東海バスは静岡支店が、西日本ジェイアールバスは神戸営業所が担当。かつて設定されていた便名コードは1800x。
1日1往復の運行である。クローズドドアシステムのため、静岡駅 - 浜松駅ならびに京都駅 - 三宮バスターミナルのみの利用はできない。
ドリーム号 (高速バス) 運行中のドリーム号路線
運行経路
静岡駅 - （国道1号） - 東名静岡 - 東名焼津西 - 東名吉田 - 東名菊川 - （掛川IC） - 掛川駅 - （掛川IC） - 東名袋井 - 浜松インター - （国道152号） - 浜松駅 - （浜松西IC） - （東名高速道路） - （上郷SA） - （東名高速道路） - （小牧IC） - （名神高速道路） - （尾張一宮PA） - （名神高速道路） - （多賀SA） - （京都東IC） - （国道1号） - 京都駅烏丸口 - （堀川七条交差点） - （堀川通） - （八条油小路交差点） - （油小路通） - （九条油小路交差点） - （九条通） - （京阪国道口交差点） - （国道1号） - （京都南IC） - （名神高速道路） - （吹田IC） - （大阪中央環状線） - （新御堂筋） - 大阪駅JR高速バスターミナル - （北港通） - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン - （島屋ランプ） - （阪神高速淀川左岸線） - （北港JCT） - （阪神高速湾岸線） - （住吉浜ランプ） - （東明交差点） - （国道2号） - 三宮バスターミナル
ドリーム号 (高速バス) 運行中のドリーム号路線
路線沿革
2004年（平成16年）7月16日 - 運行開始。
2006年（平成18年）6月1日 - 大阪駅（桜橋口） - 三宮バスターミナル間を延伸。
2007年（平成19年）12月20日 - 経路上にある静岡県内の東名高速上バス停の一部を停車停留所に追加。
2010年（平成22年）12月9日 - 第二京阪道路経由に変更し、停車停留所を変更（掛川駅、高速京田辺、湊町バスターミナル (OCAT) に新規停車し、それまで停車していた東名掛川を通過）。
2012年（平成24年）12月1日 - この日の出発便より東名焼津西に停車。
2014年（平成26年）3月20日 - この日の出発便よりユニバーサル・スタジオ・ジャパンに停車。
2017年（平成29年）4月1日 - この日の出発便より、独立3列シート車両から4列ワイドシートタイプの車両に変更。あわせて運賃を改定。
2020年（令和2年）4月12日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の出発便より当面の間運休。
2021年（令和3年）6月1日 - 運行再開。ただしダイヤ改正を実施し、この日より高速京田辺と湊町バスターミナル (OCAT)を廃止。これにより、再度名神高速道路経由となった。
ドリーム号 (高速バス) 運行中のドリーム号路線
車両
2017年4月1日より、4列ワイドシートタイプによる車両を導入。西日本ジェイアールバスはいすゞ・ガーラ、ジェイアール東海バスは三菱ふそう・エアロエースをそれぞれ充当。
2006年3月から2010年7月31日まではスーパーハイデッカー（ボルボ・アステローペ）を使用し、後方1階部分の4席は女性専用座席に充てていた。2010年8月1日から2017年3月31日発の便までは、ダブルデッカー（三菱ふそう・エアロキング）を使用していた。いずれの車両も化粧室付き独立3列シート車であり、座席指定制・禁煙とし、女性専用座席を設定していた。
概要
東海北陸自動車道を経由して名古屋と富山・石川地方を結ぶ初の夜行便である。同区間を結ぶ昼行便よりも少々高めの運賃設定となっている。2010年12月9日以降は運用が北陸道昼特急名古屋号とセットになっており、両社ともドリーム号で出庫して昼特急で入庫する運用となっている。そのためジェイアール東海バスは名古屋支店が1号（金沢行）を、西日本ジェイアールバスは金沢営業所が2号（名古屋行）を担当していた。2021年11月2日以降は、北陸道昼特急名古屋号が廃止となり北陸道ハイウェイバス金沢線に統合。折り返し便は北陸道ハイウェイバス金沢線（名古屋名鉄ＢＣ/金沢駅それぞれ16:30発）で所属会社へ入庫する運用に変更された。
ドリーム号 (高速バス) 運行中のドリーム号路線
運行経路
名古屋駅（新幹線口） - 富山駅前 - 高岡高速バスターミナル - 金沢駅前
富山駅前 - 金沢駅前のみの利用はできない。
下り便は長良川SA・ひるがの高原SA、上り便は呉羽PA・ひるがの高原SAで休憩する。
路線沿革
2008年（平成20年）
4月22日 - 運行開始。
7月6日 - 「富山大学前」バス停への停車を開始。
2010年（平成22年）12月9日 - 「小杉駅前」・「尾張一宮駅前」各バス停への停車を開始、「もりの里ジャスコ前」・「山環もりの里」バス停廃止（金沢駅前発着となる）。
2019年（平成31年 / 令和元年）
4月1日 - 「尾張一宮駅前」・「富山大学前」・「小杉駅前」・「高岡駅前」・「砺波駅前」各バス停を廃止。下り1号のみ「高岡高速バスターミナル」に停車。
7月20日 - 上り2号が「高岡高速バスターミナル」に停車。
2020年（令和2年）
4月19日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の出発便より「北陸ドリーム名古屋1号」（ジェイアール東海バス担当便、名古屋→金沢）が当面の間運休。
4月25日 - この日の出発便より「北陸ドリーム名古屋2号」（西日本ジェイアールバス担当便、金沢→名古屋）が運休。
6月1日 - 「北陸ドリーム名古屋1号」「北陸ドリーム名古屋2号」が運行再開。
ドリーム号 (高速バス) 運行中のドリーム号路線
車両
3列独立シート（ジェイアール東海バスのみ通路カーテンやコンセントを備えた「3列プライベート･シート」車両で運行、西日本ジェイアールバスは最後部まで3列シートの28名定員のハイデッカー・スーパーハイデッカー、いずれもトイレ付）車両で運行。車内禁煙。2021年11月2日以降は、北陸道昼特急名古屋号が廃止となり北陸道ハイウェイバス金沢線に統合されたため、両社とも4列シート40人乗り、Wi-Fi・座席コンセントorUSBポート搭載車両に変更。
ドリーム号 (高速バス) 運行中のドリーム号路線
概要
ジェイアール東海バスは名古屋支店が、JRバス中国は広島支店が担当している。1日1往復の全区間ワンマン運行で、両社が吉備SAで交代する形で担当。
かつてはセレナーデ号の愛称が付いていた。同一区間には名古屋鉄道（現・名鉄バス）・広島電鉄の2社（三次市での予約・発券業務は備北交通が担当）によるファンタジア号も運行されていたが、広島 - 名古屋間は2路線のダブルトラッキングが成立するほどの需要はなかったため2路線とも苦戦を強いられた。結果、ファンタジア号は廃止され、当路線のみ運行を続行することになった。
2013年8月9日 - 17日のお盆中や、2014年5月1日 - 6日のGW中には増発便が運行されている。増発便は4列シート（トイレ付）を使用し、名古屋駅（新幹線口） - 広島駅新幹線口の直行である。臨時便はトイレ付、毛布・スリッパ等はなし。
2016年4月28日～5月8日のGW中には増発便が運行されている。増発便は4列シート（トイレ無）を使用し、名古屋駅（新幹線口） - 広島駅新幹線口の直行である。臨時便は、広島ドリーム名古屋3・4号で、ひざ掛け貸出サービスあり。途中、八幡PA・大山田PAで休憩を実施。
運行経路（2025年7月1日から）
ドリーム号 (高速バス) 運行中のドリーム号路線
名古屋駅（新幹線口） - （烏森出入口） - （名古屋高速5号万場線） - （東名阪自動車道） - （新名神高速道路） - （名神高速道路） - （中国自動車道） - （山陽自動車道） - （国道375号） - 西条駅　- 広島大学構内（広大中央口 - 大学会館前） - 広島駅新幹線口 - 広島バスセンター
愛知県内および広島県内のみの利用はできない。下り便（広島行）が新名神高速道路の甲南PAと広島県内1か所（詳細不明）で、上り便（名古屋行）が広島県内1か所と東名阪自動車道の御在所SAにて10分から15分程度の休憩を行う。
運行経路（2025年6月30日まで）
名古屋駅（新幹線口） - （烏森出入口） - （名古屋高速5号万場線） - （東名阪自動車道） - （新名神高速道路） - （名神高速道路） - （中国自動車道） - （山陽自動車道） - （尾道自動車道） - （国道183号） - 三次駅　- （中国自動車道） - 千代田IC - （広島自動車道） - （山陽自動車道） - （広島IC） - 中筋駅 - 不動院 - 広島バスセンター - 広島駅新幹線口
この経路で運行していた際には、現在は下り便（広島行）が新名神高速道路の甲南PAと尾道道沿線の道の駅世羅で、上り便（名古屋行）が道の駅世羅と東名阪自動車道の御在所SAにて10分から15分程度の休憩を行っていた。
路線沿革
ドリーム号 (高速バス) 運行中のドリーム号路線
1989年（平成元年）9月8日 - セレナーデ号として運行開始。
2008年（平成20年）10月1日 - 運行経路を新名神高速道路経由とし、所要時間を短縮。「庄原IC」への停車を開始。女性専用席（1階）を設定。
2009年（平成21年）10月1日 - 「岩塚駅前」・「不動院」各バス停への停車を開始。
この間に名古屋 - 広島間のツーメン運行から、吉備SAで交代してのワンマン運行に変わる。同時に神戸JCT - 北房JCT間の経路が中国自動車道経由から、山陽自動車道・岡山自動車道経由に変わる。
2013年（平成25年）7月20日 - 広島ドリーム名古屋号に改称。
2017年（平成29年）12月1日 - 岡山JCT - 三次東JCT間の経路が岡山自動車道経由から尾道自動車道経由に変更。これにより、庄原IC停留所が廃止となり、休憩地も七塚原SAから道の駅世羅に変更された。同時に、岩塚駅前停留所も廃止。
2018年（平成30年）11月20日 - 運行車両を3列シート車から4列シート車に変更。あわせて、ダイヤ改正及び運賃改定。
2020年（令和2年）4月18日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の出発便より同年6月4日までの間運休。
2021年（令和3年）6月1日 - 名古屋側の始発を名古屋駅に変更し、名古屋駅の乗降を新幹線口に統一。あわせて栄（オアシス21）停留所を廃止。
ドリーム号 (高速バス) 運行中のドリーム号路線
2025年（令和7年）7月1日 - 広島県内の経路が三次経由から東広島市経由に変更、「西条駅」・「広大中央口」・「大学会館前」の各停留所が新設され「三次駅」・「千代田IC」・「中筋駅」・「不動院」の各停留所が廃止。また、広島側の始発が広島バスセンターとなる。
概要
先述の北陸ドリーム四国号と同様に、これまで直結の交通機関がなかった北陸と中国との両地域を結ぶ夜行バスとして設定された。担当営業所は中国ジェイアールバス側は広島支店、西日本ジェイアールバス側は金沢営業所となっている。
2019年（令和元年）6月21日に運行を開始。
2023年（令和5年）3月31日出発便より当面の間、新型コロナウイルス感染拡大の影響により運休。
概要
2022年（令和4年）12月のダイヤ改正に伴い、広福ライナー夜行便に独自名称を設定する形で運行開始。広福ライナー時代と異なり、広島駅〜福山駅間は運行されない。運行会社により座席配置が異なるのが特徴（中国ジェイアールバス:4列シート、JR九州バス:3列独立シート）。
2000年頃から台頭を始めた、旅行会社による貸切バスを使った主催旅行の形式を採る東京周辺と京阪神周辺を結ぶ安価なツアーバス（片道4,000から5,000円程度。時期によっては3,000円台もある）に対抗するため設定された。
ドリーム号 (高速バス) 運行中のドリーム号路線
普通運賃は東京 - 名古屋・大阪間が片道5,000円で、区間によっては往復割引（東京 - 大阪間の場合で片道500円割引）や早売も設定されている。
通常のドリーム号が独立3列シートの車両を使用するのに対し、東名ハイウェイバス・名神ハイウェイバスなど昼行バス用と同様の4列シート車両 を使用する。
首都圏と京阪神を結ぶ路線では専用のダブルデッカー車も導入されている。
青春エコドリーム号（ジェイアールバス関東・西日本ジェイアールバス）
東京駅 - バスタ新宿 - 京都駅 - 宝塚駅 - 三宮バスターミナル
東京ディズニーランド - 東京駅 - 大阪駅 - 湊町バスターミナル(OCAT) - 天王寺駅
（新木場駅←）東京駅 - 大阪駅
東京駅 - バスタ新宿 - 京都駅 - JR奈良駅
東京駅 - バスタ新宿 - 大阪駅 - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ)
（◆）（新木場駅←）東京駅 - 大阪駅