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ヒットパレード90's 備考
フジテレビ音楽番組にて3人で司会を務めた例はこの番組の前期のほかにもいくつかある。まず一つは『夜のヒットスタジオ』で1974年4月から1975年3月までの1年間は芳村真理・三波伸介・朝丘雪路のトリオ体制で番組進行が行われた。ただし、朝丘については、1974年7月以降は舞台の長期公演の仕事を優先した関係で出演が不定期となってしまい、最終的には1975年3月いっぱいで完全降板、男女1ペアの司会体制に戻された。また、本番組の後番組として放送された『G-STAGE』→『SOUND ARENA』では徳光和夫・堺正章・田代まさし。男性3人のトリオは当時では珍しかった。そして『MJ -MUSIC JOURNAL-』（1992年10月 - 1994年3月）では古舘伊知郎・加山雄三・田中律子のトリオだった。
な行
な行（なぎょう）とは、日本語の五十音図における5番目の行である。な、に、ぬ、ね、のが含まれる。どの仮名も子音と母音から成る音節またはモーラを表す。
な行の音の子音はいずれも有声音であるため、濁音は存在しない。な行の頭子音の音素は/n/で表されるが、その発音は「な」「ぬ」「ね」「の」では歯茎鼻音[n]、「に」では口蓋化した歯茎鼻音[nʲ]または硬口蓋鼻音[ɲ]で記述される音である。拗音「にゃ」「にゅ」「にょ」は、「に」の頭子音（[nʲ]または[ɲ]）
と母音「あ」「う」「お」を組み合わせた音である。
な行の日本式ローマ字表記およびヘボン式ローマ字表記はともにna ni nu ne no、にゃ行の日本式ローマ字表記およびヘボン式ローマ字表記はnya nyu nyoである。
G-STAGE
『G-STAGE』（ゴールデン・ステージ）は、1991年10月11日から1992年3月27日までフジテレビ系列局で毎週金曜 23:00 - 23:45 (JST) に生放送されたフジテレビ製作の音楽番組。
G-STAGE 番組概要
深夜番組に力を入れていた当時の鹿内宏明会長の肝いりで放送開始。主に20代から30代の大人層をターゲットにした音楽番組で、基本的にはゲストの歌手がヒット曲や最新曲を披露するものだったが、毎回異なるテーマを設けてゲストとトークをするほか、街頭インタビューを基にしたリサーチ企画や、東京近郊からの夜間中継もあった。
司会は徳光和夫、堺正章、田代まさしのトリオが務めた。男性3人だけの司会は当時では珍しく、音楽番組としても異例であった。
G-STAGE エピソード
司会の徳光和夫と堺正章はかつて、日本テレビ系の『NTV紅白歌のベストテン』で司会者とリポーターの間柄であった（ちなみに堺は当時白組キャプテンだった。2011年7月2日放送分のTBS系料理番組『チューボーですよ!』で再び共演を果たした。田代も1980年から1981年にシャネルズとして出演している）。その関係は次番組である『ザ・トップテン』まで続くが、徳光が降板したためしばらく解消された。その『ザ・トップテン』の映像が1991年11月8日放送分の冒頭で使用されている（この回のテーマは「10年前」で、徳光：エレクトリックおじさん、堺：司会、田代：シャネルズとして出演、の順に映像が5秒ほど流れた）。
G-STAGE ネット局
系列は放送当時のもの。
※クロスネットのテレビ大分、テレビ宮崎、鹿児島テレビは、当該時間帯で日本テレビ系列の『NNNきょうの出来事』を放送していた関係で一度も放送されなかった。
SOUND ARENA
『SOUND ARENA』（サウンド・アリーナ）は、1992年4月15日から同年9月23日までフジテレビ系列局で生放送されたフジテレビ製作の音楽番組。放送時間は毎週水曜 21:00 - 21:54 (JST) 、最終回の2時間スペシャルのみ21:00 - 22:54に放送。
SOUND ARENA 概要
1992年、フジテレビが『夜のヒットスタジオSUPER』以来1年半ぶりにプライム枠に歌謡番組を投入した。司会には、金曜23:00台で放送の音楽番組『G-STAGE』で司会を務めていた徳光和夫、堺正章、田代まさしの3人を引き続き起用した。
1時間の生放送で、毎週6 - 9組のアーティストが出演。TBSの『ザ・ベストテン』と同様に、スタジオ以外にも各地からの中継も結ぶ方式を採用していた。目玉として「THE SPECIAL」のコーナーがあり、大物アーティストによる競演が見物だった。
当番組終了後、後継番組として『MJ -MUSIC JOURNAL-』が放送された。
SOUND ARENA 番組コーナー
この番組の目玉企画。毎回テーマを設け、大物アーティスト2〜3組が懐かしの名曲・ヒット曲を歌うコーナー。放送回によりコーナー進行は徳光&堺、堺&田代、徳光単独など異なっていた。
番組の最後に行なわれた。かつて『夜のヒットスタジオ』で行っていた「ラッキー・テレフォン・プレゼント」に似ているが、プレゼント内容と選出方式が若干異なる。『夜のヒットスタジオ』では1976年以降、4桁の電話番号の該当者のみ応募で5桁のスロットマシンの数字分の現金をプレゼントしたが、本番組では、北海道から九州まで地区ごとのルーレットで当選者を決定し、国内または海外旅行をプレゼントした。
SOUND ARENA エピソード
※ いずれも1992年
4月29日放送分の冒頭で、3日前に急逝した尾崎豊の追悼企画を急遽放送。『夜のヒットスタジオDELUXE』出演時の「太陽の破片」（1988年6月22日放送）をノーカット映像のほか、「I Love You」のライブ映像も放送した。本来なら、当時発売された遺作となったアルバム『放熱への証』からの曲を披露するために番組に生出演の予定であったことが、放送当日に徳光らから明らかにされている。
SOUND ARENA ネット局
系列は放送当時のもの。
なお、当時のクロスネット局のうち、以下の2局では、当該枠で他系列の番組を同時ネットしていたため、本番組は放送されなかった（系列は当時のもの）。
木曜Junk オセロ中島の黒真珠夫人
木曜Junk オセロ中島の黒真珠夫人（もくようジャンク オセロなかじま - くろしんじゅふじん）は、2004年4月1日-2005年3月31日まで、TBSラジオの『Junk（現：JUNK）』枠で放送されていた深夜番組。放送時間帯は木曜日の25:00-27:00。
パーソナリティはお笑いコンビ・オセロの中島知子。
木曜Junk オセロ中島の黒真珠夫人 概要
コンビで活動する中島が初めて単独パーソナリティを務めた番組で、『JUNK』25時台では2015年4月現在唯一の女性パーソナリティである（2003年9月に終了した24時台の『JUNK』では、今井絵理子やタンポポ、THE★SCANTYらも担当）。
他の「JUNK」枠の番組と異なる特徴として、他曜日とは違い、ヘビーリスナーを意識した内容ではなく、毎回必ずゲストを招いていた。番組当初は女子限定の電話参加コーナーなどを設けたり、男性ゲストと恋愛トークをメインに盛り上がったりと、女性リスナーを意識した構成だった。半年ほどした頃から、前番組の『さまぁ〜ずの逆にアレだろ』と同じく、芸人のゲストがほとんどというスタイルにシフトした。
剣山 (列車)
剣山（つるぎさん）は、四国旅客鉄道（JR四国）が徳島駅 - 阿波池田駅間を、高徳線・徳島線・土讃線経由で運行する特急列車である。
本項では、徳島線で運行された優等列車の沿革についても記述する。
剣山 (列車) 概要
特急「剣山」は、1996年3月16日に徳島駅 - 阿波池田駅間を運行していた急行「よしの川」（よしのがわ）を特急に格上げする形で3往復で運行を開始した。徳島線の優等列車は、1985年に「よしの川」がそれまでの6往復から（快速に格下げされたものを除いて）2往復に大幅減便されるなど国鉄分割民営化の前後は廃れていたが、淡路島を経由する本四連絡橋および四国内の徳島自動車道に対抗するため、徳島線の線形改良と特急形車両であるキハ185系気動車の投入が行われ、スピードアップされた。
運行開始当初は土讃線高知駅まで乗り入れる列車も設定されていたが、土讃線内の2000系気動車との速度差もあり高知駅乗り入れは2000年に終了している。また、「剣山」の運行開始の時点では「よしの川」は1往復ながら残存しており、さらに1998年から1999年にかけて徳島駅 - 阿波池田駅間に特急「あい」が運行されていたが、1999年に徳島線の優等列車は「剣山」に一本化され、同時にJR四国管内から定期運転の急行列車が消滅した。以後、徳島駅 - 阿波池田駅間の特急列車は2011年現在まで6往復で推移している。2005年には夕方の通勤・通学時間帯に穴吹駅発着の列車が1往復設定された。
剣山 (列車) 概要
また、牟岐線の優等列車は1996年の時点では高徳線特急「うずしお」のうち3往復が牟岐線に乗り入れる形で運行されていたが、1998年にこのうちの1.5往復を徳島駅で系統分割の上で「剣山」と統合し、「剣山」は牟岐線および阿佐海岸鉄道阿佐東線に乗り入れるようになった。翌年には「うずしお」の牟岐線乗り入れが終了し、牟岐線の優等列車は「剣山」と、牟岐線内のみで運行される特急「むろと」の2系統が運行されるようになった。2009年3月14日には、徳島駅での誤乗防止を目的として徳島線から牟岐線に乗り入れる「剣山」が「むろと」に編入されている。また、2011年3月以降は阿佐東線乗り入れは行われていない。一方、牟岐線から徳島線に乗り入れる列車は引き続き「剣山」として運行されていたが、2014年3月15日のダイヤ改正を以て「むろと」の徳島線乗り入れ及び「剣山」の牟岐線乗り入れが廃止され、両列車は運転系統が完全に分離された。
複数の都道府県を跨いで走らない列車であり、運行区間全てが徳島県内で完結する。
列車名は、徳島線沿線の山である剣山にちなんだもので、公募により決定した。臨時特急の「あい」は徳島線沿線の特産物「阿波藍」に由来する。
剣山 (列車) 運行概況
2025年3月15日現在、徳島駅 - 阿波池田駅間に下り4本上り3本（1 - 7号）が運行されている。列車番号は号数+4000D。
徳島駅 - 蔵本駅 - （石井駅） - 鴨島駅 - 阿波川島駅 - 阿波山川駅 - 穴吹駅 - 貞光駅 - 阿波加茂駅 - 阿波池田駅
高松運転所に所属するキハ185系気動車の2両または4両編成で運行される。普通車のみの編成で、1号車の一部に座席指定席が設けられている。
なお、2両編成のうち2往復（下り1・3号、上り4・6号）については号車番号が1・3号車となっているが、これは週末（主に土休日）や多客期などに2号車として「ゆうゆうアンパンマンカー」（指定席）を連結するためで、この場合ヘッドマークはアンパンマンのイラストが入ったものが装着される。ゆうゆうアンパンマンカーはマルス上では別列車扱いとなり、列車名は「剣山（アンパンマン）○号」となる。
剣山 (列車) 徳島線優等列車沿革
徳島本線・徳島線の優等列車の歴史は、太平洋戦争後の高度経済成長期に運行が開始された小松島港駅 - 徳島駅 - 高知駅間を結ぶ準急行列車「阿佐」「よしの川」に始まる。一時は「阿佐」1往復に松山駅発着の「いしづち」が併結されていたが、後に廃止される。「阿佐」が始発終着としていた小松島港駅は本四航路のひとつで関西汽船・阿波国共同汽船・南海汽船が運航していた大阪・神戸・和歌山 - 小松島航路の四国側の小松島港に隣接し、徳島線優等列車は海路阪神・和歌山 - 小松島ルートを経て琴平・高知方面と大阪方面を結ぶ経路の一部を成していた。しかし、山陽新幹線の開業に伴ってその役割は次第に薄れ、やがて「よしの川」の高知乗り入れが中止され、さらに小松島線の廃止と時期を同じくして「よしの川」が減便され、徳島線の輸送形態は従来の徳島県内地域輸送に回帰した。その一方で、淡路島を経由する本四連絡橋および四国内高速道路（徳島自動車道など）の建設・供用開始と時期を合わせて線形改良が施され、本四連絡ルートの一経路として徳島線にも再び優等列車特急「剣山」が新設され、また明石海峡大橋開通時には特急「あい」が登場するなど活況を呈し、従来車両を使用して運行されて来た「よしの川」の廃止と「剣山」への置き換えなどを経て現在に至っている。
剣山 (列車) 徳島線優等列車沿革
1998年（平成10年）3月14日：「剣山」を牟岐線海部駅・阿佐海岸鉄道阿佐東線甲浦駅まで乗り入れ。1往復増発し、4往復に。「よしの川」の使用車両をキハ58・キハ65系からキハ185系に変更。また、臨時特急列車として徳島駅 - 阿波池田駅間にペインティング列車「あい」3往復を毎日運転開始。
「あい」にはキハ185-1002+キハ185-12が専用車両になり、前面にはたぬきの顔が、側面には阿波踊りを踊る女性のシルエットが描かれて、車内天井、床面もペイントが施されていた。運転開始日に徳島駅では阿波踊りを伴った盛大なセレモニーが行われていた。なお、専用車両は運転終了後にJR四国色に戻された。
1999年（平成11年）3月13日：「よしの川」・「あい」を統合する形で「剣山」を6往復に増発（高知駅乗り入れは2往復）。
「よしの川」最終列車は、キハ58形+キハ65形という県民にもなじみの深い編成で、この時のために残されていた。セレモニーこそ行われなかったが、最後の急行らしい華々しい最後となった。これにより、JR四国管内における定期列車での急行列車は全廃。そして、「よしの川」の運行完了を期に徳島運転所への急行形気動車の配置がなくなった。また、急行が廃止されたことにより、阿波加茂駅および蔵本駅にも特急列車が停車するようになる。
剣山 (列車) 徳島線優等列車沿革
2020年（令和2年）
4月10日：新型コロナウイルス感染症による乗客減により、この日から「剣山5・8号」、さらに4月29日から「剣山7・10号」の計2往復が5月15日まで運休。ゴールデンウィーク期間中の5月2日から5月6日まで「剣山3・6・11号（11号のみ5月2日から5月5日まで）」が運休。
5月16日：この日から「剣山3・5・6・7・8・10号」の計3往復が6月12日まで運休。
6月13日：この日から「剣山3・6号」の1往復が運転再開。「剣山5・7・8・10号」の2往復は引き続き6月30日まで運休。
JUNK
『JUNK（ジャンク）』は、2002年4月1日からTBSラジオをキーステーションに、JRN系列局で放送されている深夜放送のラジオ番組放送枠である。2005年4月1日放送分までは「Junk」表記が使われた。
現在の放送時間は、毎週火 - 土曜の1:00 - 3:00（月 - 金曜 25:00 - 27:00）。
JUNK 概要
それまで同局で放送されていた平日24時台（ネット局では27時台）の『Be@t B@by!!』と、25時台の各曜日で独立・分離した番組編成だった旧『UP'S〜Ultra Performer'S radio〜』枠（2000年3月までのUP'S枠と同じ、25:00 - 27:00の枠）を一番組に統合・2部制となる形でスタートした。
同番組では当初、2部制の形態を取っていたが、系列局の中で25時台にニッポン放送の『オールナイトニッポン』をネットしている放送局では25時台の『JUNK』は未ネットで、旧『Be@t B@by!!』枠の番組のみを引き続きネットしていた。
2003年9月26日で旧『Be@t B@by!!』枠の放送が終了し、『JUNK』枠での2部制が廃止された。
JUNK 概要
2003年9月29日からは27時台に2002年4月から関東ローカルで放送されていた兄弟番組の『B-JUNK』が全国ネットに昇格し、この番組からネット局がTBSラジオとの同時ネットに変更された。そして2005年4月4日からリニューアルされ2008年9月26日までは『JUNK2』を放送、この日をもってTBSラジオとネット局との同時ネットは廃止となり、代わって2008年9月29日からは再リニューアルされ『Be@t B@by!!』同様TBSラジオのみ24時スタート、ネット局は27時スタートの『JUNK ZERO』となり2010年4月2日まで続いた。
2006年4月4日より放送中のJUNK全番組でポッドキャスト配信を開始した（後述参照）。2007年2月には、番組内の企画で動画共有サービスYouTubeを使いスタジオ映像を配信するなど、新たな試みが行われている。
2008年9月26日までは番組終了間際には27時開始であった『JUNK2』のジャンクションが挿入されていた（火曜日『爆笑問題カーボーイ』のみ流れていなかったが、それは原則録音放送のためと考えられる。また、他の曜日も収録だった場合はジャンクションが流れなかった）。2008年9月29日からは後番組がTBSラジオのみ『OTTAVA con brio』、ネット局は『JUNK ZERO』と異なっている状態から、ジャンクションは廃止された。
JUNK 概要
2008年12月には「JUNK座談会スペシャル」と称して、JUNK全パーソナリティー全員が参加した特別番組をTBSオンデマンド等で有料のストリーミング配信を行った。
2009年7月6日よりABCラジオでネット開始。ネット局が増えるのはJUNKがスタートしてから初めての出来事である。
2009年12月26日には『JUNK年末スペシャル 有馬記念座談会』と題して深夜帯ではない午後8時（20時）から1時間放送された。
JUNK 概要
2010年春改編にて、TBSラジオは「積極的に新規リスナー獲得を目指す」方針 により、水曜から金曜の3番組（『雨上がり決死隊べしゃりブリンッ!』『アンタッチャブルのシカゴマンゴ』『加藤浩次の吠え魂』）を終了、また『JUNK ZERO』まで続いた『JUNK』を冠した1時間枠を廃止。同年4月7日から『水曜JUNK 山里亮太の不毛な議論』を開始、4月8日から『火曜JUNK ZERO おぎやはぎのメガネびいき』が木曜JUNKに移動、4月9日から『月曜JUNK ZERO バナナマンのバナナムーン』が『金曜JUNK バナナマンのバナナムーンGOLD』に改題し移動、4月10日から土曜の同時間帯に新設の『JUNKサタデー』枠に『エレ片のコント太郎』が水曜JUNK ZEROから移動した。なお、TBSラジオにおいて25:00 - 27：00放送の同一冠深夜番組枠に土曜日が追加されたのは、『パックインミュージック』第1部が1972年4月8日をもって土曜枠を廃止して以来、38年ぶりの出来事である。なお、この際の改編以降パーソナリティの交代が1度もない。
JUNK 概要
2011年3月11日・12日ならびに14日 - 18日は東北地方太平洋沖地震に関する報道特別番組のため休止。全番組が休止するという事態は初めてとなる（ただし14日以降は、パーソナリティー側の要望で、各曜日の担当パーソナリティーが特別番組の冒頭で生出演し、番組休止の旨の告知及び被災しているリスナーへの激励の言葉を述べた）。ネット局もそのまま報道特別番組を放送。本来、関西地区のJRNの報道番組のネット受け・送り出しはMBSラジオの担当 となっているため、ABCラジオ経由でJRNの報道特別番組が流れるのは異例である。
2014年4月改編でABCラジオが、自主制作番組を復活させたことにともない、2014年3月28日(金曜日)にABCラジオでの番組ネットを終了。再び全国4局ネットに戻ったが、2015年4月1日(水曜日)より神戸のラジオ関西（CRK）のネットが開始され、再び関西を含める全国5局ネットになる。
『JUNKサタデー』枠についてはスタートからネット局がなくTBSラジオローカルだったが、2019年4月より琉球放送でネットが開始された。その後、2021年3月をもってJUNKサタデー枠が廃止となった。
JUNK 概要
2017年4月にTBSラジオの平日深夜の帯番組として最長放送記録を保持していた『パックインミュージック』の15年という記録を更新し、『JUNK』が最長寿番組となっている。2022年4月には放送20周年を迎えた。
2005年4月1日放送分まで、時報後すぐに流れるオープニングソングや、一部のCM枠前のサウンドステッカー（ジングル）の作曲はTHE ALFEEの高見沢俊彦によるものであった。
2005年4月4日放送分より、オープニングソングがリニューアルされた。当時は共通のテーマソングの後に、『JUNK』『JUNK2』各放送枠で異なるタイトルコールがなされていた。『JUNK ZERO』のオープニングソングは、若干異なるものが採用された（最後に放送枠のコールが流れるのは同様。金曜のみ「JUNK ZERO Friday Special」とコール）。
2023年2月6日放送分からJUNK20周年のイベント開催に合わせ、オープニング曲が当番組のために書き下ろされた東京スカパラダイスオーケストラの「JUNK or GEM」に変更されている。
いずれも英語によるタイトルコールが入っており、初代は「TBS RADIO Presents JUNK!! 〇〇JUNK!! （「MONDAY JUNK!!」のように〇〇には各曜日が入る）」、後の2代はジングルの最後に単に「JUNK!!」とコールする。
JUNK 概要
番組プロデューサーは開始当初、菊池健志と池田卓生であったが異動により担当が変更となり、2010年3月には池田卓生と萩原慶太郎（通称：ハギピー）の2名体制となっていた。2010年4月から2012年3月までは、池田卓生が1人で担当していた。同年4月からは宮嵜守史が担当している。
1組の出演者に対し、1ディレクターが固定して担当し、ディレクターの異動が他局と比較し、ほとんど無いのが特徴。
JUNK 概要
2011年9月18日には、赤坂サカスで開催されたTBSラジオ60周年記念イベント「感謝deサカス!」の一環で、『爆笑問題の日曜サンデー』の特別企画として「JUNK大集合!」と題した公開生放送を実施。スケジュールの都合で事前収録のコメントのみだったエレ片を除く『JUNK』の現役パーソナリティと『日曜サンデー』アシスタントであった当時TBSアナウンサー・竹内香苗が出演した。
2013年3月24日には、『JUNK』の放送開始10周年記念イベントとして、「10周年突破記念! JUNK大集合!!」と題した同様の公開生放送を実施。前回出演ができなかったエレ片も含む『JUNK』の現役パーソナリティ11名全員と『日曜サンデー』アシスタントのTBSアナウンサー・江藤愛が出演した。前回は自由観覧であったが、観覧客が多く集まったため、この回では抽選による約700人限定での公開となった。また、このイベントに先立ち、『JUNK』とTBSテレビ『メトログ』とのコラボレーションで、東京メトロ副都心線と東急東横線の直通運転開始記念のトークイベント「メトログジャンクション～2013.3.16 渋谷、つながる。」が実施された。おぎやはぎと、『メトログ』に出演したクリス松村、JOY、ナレーターのTBSアナウンサー・田中みな実が出演した。
JUNK 概要
2014年11月3日には、赤坂サカスで開催された「TBSラジオ大感謝祭 ラジフェス2014」の一環で、「ヤングJUNKの未来を考える!」と題した公開収録を行い、山里亮太、おぎやはぎ、バナナマンが出演した。また、2015年11月7日にも「TBSラジオ大感謝祭 ラジフェス2015 うまいもん祭り」で「1年の結果報告」と題して同様の公開収録を行った。公開収録は公式にYouTubeで公開されている。2016年11月6日にも「TBSラジオ大感謝祭 ラジフェス2016～食べて、笑って、赤坂で!」で同様の公開収録を行い、サプライズゲストとして『サンデージャポン』の生放送終わりで、同ステージで『日曜サンデー』の公開イベントに出演することになっていた爆笑問題が「乱入」した。
2017年11月3日・4日の「ラジフェス2017～見タイ!食べタイ!もらいタイ!」では、3日におぎやはぎとバナナマン、4日に爆笑問題と山里が出演しそれぞれでコラボ企画の公開収録を行った。公開収録はTBSラジオクラウドで配信されている。
JUNK 概要
2023年2月7日から同月9日までJUNK20周年記念イベントがLINE CUBE SHIBUYAで開催された。7日は爆笑問題と伊集院光が出演したトークライブ「爆笑問題カーボーイ25週年記念ライブ ～ついでに馬鹿力～」、8日はお笑いライブ「山里亮太の不毛な議論presents 他力本願ライブ6」、8日はおぎやはぎとバナナマンが出演したトークライブ「おぎやはぎのありがとうびいき(仮)」が行われた。
2023年2月13日（12日深夜）には20周年記念「JUNK大集合スペシャル」を生放送。約10年ぶりに『JUNK』現役パーソナリティが全員集合した。
番組開始当初は、一部パーソナリティの変更がありながら、24時台が『Be@t B@by!!』の流れからアイドル・ミュージシャンがパーソナリティを務め、25時台が旧『UP'S』でのパーソナリティがスライドしての番組編成だったが、2005年4月改編以降パーソナリティからアイドル・ミュージシャンが消え、芸人・タレントのみの担当となり、一層お笑い色が強い番組内容になっている。
JUNK関連放送枠内において番組の移動が下記のように行われた。
JUNK ZEROからJUNKへの移動は『メガネびいき』『バナナマンのバナナムーン』『エレ片のコント太郎』の3番組にて行われた。
2010年4月2日まで一部地域では実質2部制状態となっていたが、ネット局数では、放送時間が遅く短いB-JUNK→JUNK2→JUNK ZEROの方がJUNKよりもはるかに多いという逆転現象が起きていた（ほとんどのJUNK2ネット局が「オールナイトニッポン」をネットしていたため）。
2009年2月発売の雑誌「BRUTUS」においての「ラジオ特集」において数多くの著名人がよくチェックする番組に『JUNK』を挙げ、また『雨上がり決死隊のトーク番組アメトーーク!』（テレビ朝日系）の「黒沢ナイト」（『水曜JUNK 雨上がり決死隊べしゃりブリンッ!』のリスナーが発案した企画）の回においては、森三中・黒沢かずこが必ず聴くラジオ番組として『JUNK』シリーズを挙げている。多くのお笑い芸人が聴取していることと、また一貫して「お笑い番組」のスタイルに徹していることもあり、一定のブランドを構築しつつある。Mr.Children・桜井和寿もこの番組のファンである。
2015年10月現在、『JUNK』で最長番組なのは『伊集院光 深夜の馬鹿力』で『UP'S』や無冠時代を含めると20年。『JUNK』時代から数えると『伊集院光 深夜の馬鹿力』と『爆笑問題カーボーイ』で13年6ヶ月である。2004年9月までJUNK枠で放送していた『コサキンDEワァオ!』は『UP'S』時代から数えると『深夜の馬鹿力』と同じ9年、『JUNK』枠時代は2年半。番組自体は、タイトルを変えながら、1981年10月から2009年3月まで27年半の長寿番組であった。またJUNKサイトのトップイラストはこのコサキン2人がモデル。
2010年4月から土曜枠に限り、1時と2時の間に、時報CMが差し込まれている。
2010年8月から2015年5月（新規配信は3月で終了）までTBSラジオが運営する音声コンテンツ配信サイト「らじこん」で番組の一部が有料配信されていた。ただし『伊集院光 深夜の馬鹿力』は携帯向けのみの配信、『バナナムーンGOLD』はDVDの撮影のため他の番組に遅れて2010年9月から配信であった。
ネットスポンサーは全ネット局共通の『オールナイトニッポン』と異なり、全ネット局共通のスポンサーとは別に、TBSラジオのみローカルスポンサーも含めた混合になっている。そのため、提供クレジットもTBSラジオとネット局には別々に送信されている。読み上げは必ずTBSのアナウンサーがするため、『オールナイトニッポン』のようにパーソナリティが生で提供を読む事はない（本枠以前の番組も同様）。また、提供クレジットはオープニング後・エンディング前だけではなく、1時台終わり・2時台始めにも入る。
JUNK 放送時間
現在
過去
※ただし、2002年5月13日 - 2003年3月21日には「セインのRAIJIN JUNK ENGLISH」（セイン・カミュが英字コミック雑誌「RAIJIN COMICS」を使って役立つ英語を紹介するミニ番組。NRNフルネット局であるラジオ大阪にもネットしていた）を放送したため、この期間の0時台の放送時間は0:00 - 0:55（ネット局は3:05 - 4:00）に短縮された。
JUNK パーソナリティ
※カッコ内の番組開始年月は、同時間帯枠でのスタートから数えたもの。●印は前身の「Be@t B@by!!」と「UP'S〜Ultra Performer'S radio〜(無印も含む)」時代より継続。
JUNK ネット局
ネット局の場合、正月特番や地元スポーツチームの優勝特番などによる休止あり。
24時台
※2003年秋改編から、24時台の『JUNK』枠が廃止になり、『夜な夜なニュースいぢり X-Radio バツラジ』（TBSラジオは2003年9月29日開始、東北放送は2008年3月31日開始、2008年9月25日番組終了）が放送された。
27時台に時差ネット
※『JUNK』24時台（27時台）番組終了後、ネット局は『B-JUNK』に移行。
2003年9月以前に終了
『セインのRAIJIN Junk English』のみネット
JUNK ポッドキャスト・ラジオクラウド
2002年4月からWindows Media Audio形式での番組のダイジェスト配信が行われていたが、2006年4月4日からは『TBS RADIO podcasting954』でポッドキャスト配信を行われていた。
ポッドキャストでは新たに録音した音源や、放送された番組の切り抜き音源を配信している。これまでJUNKのホームページで聞くことができた音声ファイルは、すべてポッドキャスト用の音源に切り替わった。更新は月曜-木曜は放送当日（例えば月曜の番組は火曜日のように）の昼頃、金曜日・土曜日は翌週月曜日の昼頃更新されていた。
2006年9月1日から、JUNK全番組（JUNK 交流戦スペシャルを除く）のポッドキャストに電通とサイバー・コミュニケーションズによる音声広告が付いた。開始から1か月後にすべて撤廃されたが、2009年3月9日-13日の配信分からPodcastADによる音声広告がつくようになった。
配信内容はそれぞれの曜日によって異なっている。以下がその一覧、しかし内容が変更されることもあった。
JUNK ポッドキャスト・ラジオクラウド
ポッドキャストは数か月間分のエピソードがダウンロードできるようになっているが、パーソナリティが吉本興業所属のタレントの番組の場合、配信期間が1週間限定となっている。つまり、最新のエピソードしか入手できないようになっていて、毎週聞くためには毎回1週間以内に更新しなければならない。また、非吉本のパーソナリティの番組にゲストとして吉本所属のタレントが出演した場合もそのエピソードは1週間限定となっていた。
2016年6月30日の『podcastin954』のサービス終了にともない、ストリーミングの『TBSラジオクラウド』に移行している。なお、2017年11月から、火曜のみ「爆笑問題のリトルカーボーイ」としてポッドキャストを復活させたが、配信元はTBSラジオではなく爆笑問題が所属するタイタンの子会社・アバンテーベになっていた。
2022年11月からTBSラジオの芸人が出演する番組のポッドキャストが配信を開始した際に、月曜以外の配信が復活している。
京成バス千葉セントラル高浜営業所
京成バス千葉セントラル高浜営業所（けいせいバスちばセントラルたかはまえいぎょうしょ）は、千葉県千葉市美浜区高浜にある京成バス千葉セントラルの営業所。
海浜ニュータウン（稲毛・検見川地区）での路線バスの輸送を目的として千葉海浜交通株式会社（ちばかいひんこうつう）として設立され、当初は住宅公団（現・UR都市機構）や千葉市の補助金を受けて運行していた。現在は、路線の新設や京成グループのバス事業者からの移管により、ニュータウンと関連のない路線を含めて美浜区の広範囲において営業している。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 沿革
千葉海浜交通株式会社（ちばかいひんこうつう）は、千葉県千葉市美浜区高浜2丁目3番1号にあったバス事業者。京成電鉄完全子会社であり、京成グループの企業であった。本社敷地内に高浜営業所を併設しており、全車両が集中配置されてされていた。なお、創業当初は高洲寄りに本社および高洲車庫があった。2025年4月1日以降、高浜営業所は京成バス千葉セントラルの営業所となった。
千葉海浜交通は、1973年1月24日に設立され、海浜ニュータウンの一次入居にあわせ、同年4月1日にバス路線の営業を開始した。最初の路線は高洲第一団地線（高洲線の前身）であり、同年中に検見川線の運行も開始している。
営業開始間もない頃の海浜交通バスは、ニュータウンと最寄りの総武線駅との連絡を主な目的としていた。しかし最寄り駅のひとつであった稲毛駅は当時、西口駅前広場の拡張が進んでおらず、駅へのアクセス道路となる稲毛陸橋も開通していなかったため、ニュータウンからのバス受け入れが困難であった。このため稲毛駅乗り入れを計画していた路線は、当面の間幕張駅から400mほど離れた国道14号線近くに幕張駅入口ターミナルを設け、そこを発着点として運行することとなった。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 沿革
この際、代替案としては新検見川駅や国鉄千葉駅に接続するルートも検討されていた。しかし前者は、新検見川駅前にニュータウンの検見川寄りを運行する路線以外を受け入れるスペースがなかったことから却下、後者も同様に駅前スペースの問題と入居者の多くを占めると想定された東京方面への通勤者にとって不都合であることから却下され、最終的には距離が遠いという問題はあったが、ターミナル用地が確保できて地元商店街の協力も得られた、幕張ルートで運行を開始することになったのである。
その後、1976年に真砂線（高浜線の前身）、千葉線（美浜線の前身）が、1978年に磯辺線がそれぞれ運行を開始した。千葉線の開通によって、千葉海浜交通は国鉄千葉駅まで営業範囲を広げたが、前記のように千葉駅前のスペースに余裕がなかったため、従来のバス乗り場から大きく離れたそごうの駐車場脇（現在のオーロラモールジュンヌ敷地）に新たな発着場を設けて対応した。
稲毛駅西口の駅前広場は、1979年になってようやく一部供用が開始され、まず高洲線が乗り入れを開始した。さらに1982年に全面供用となり、真砂線も同駅発着となり、高浜線と改められた。この時点で、当初のターミナルであった幕張駅入口は海浜ニュータウン輸送の拠点としての役目を終え、同じころ営業所も高洲車庫から高浜車庫に移っている。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 沿革
その後、1986年にJR京葉線が開通し、ニュータウン内に稲毛海岸駅、検見川浜駅が設置されると、海浜交通の路線は大幅な再編を迫られることとなった。この際にほとんどの路線が何らかの形で両駅に接続するようルート変更を行い、一部では系統短縮や本数削減もなされた。一方で翌年には幕張線を開通し、先行投資的な形ではあったが、新たに海浜幕張地区に営業基盤を設けている。
平成に入ってからの動きとしては、1997年に入居の進む幕張ベイタウンへの路線を開設したことが挙げられる。また同年には、京成電鉄より美浜線、中央港線を譲受し、これらによって美浜区の海浜幕張駅以東のほぼ全域に運行エリアを拡大したことになる。以後、高洲東線、マリンスタジアム線、高洲2街区線を開設し、路線網の強化を図っている。
2009年3月29日より、PASMO・Suicaによる運賃決済サービスを開始した。
2021年10月1日より、全線1日乗車券『海浜1日乗車券』（大人600円、小人300円）の発売を開始した。
2023年1月24日、創立50周年を記念し、車両2両を復刻塗装とした。
2025年4月1日、京成グループにおけるバス事業の再編により、ちばレインボーバス・京成バスシステム・船橋新京成バス習志野営業所と統合され、京成電鉄バスホールディングス傘下の京成バス千葉セントラルとなった。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 現行路線
深夜：稲毛駅 → 京成稲毛駅入口 → 高洲第一 → 高浜車庫
1973年4月1日：高洲第一団地線（幕張駅入口 - 高洲車庫（現・高浜消防署））を開通。高洲第一経由と高洲第二 - 高洲第四経由の2系統。
1973年6月16日：高洲第二 - 高洲第四経由便を平日朝のみの運行とする。
1974年4月1日：高洲第二 - 高洲第四経由便を廃止し、幕張駅入口 - 団地東 - 高浜ショッピングセンター - 高洲車庫便を開通。
1979年4月6日：稲毛駅 - 高洲第一 - 高洲車庫に変更。団地東側は稲毛駅 - 団地東循環となる。
昭和50年代：稲毛駅 - 高浜車庫に延長。
昭和50年代：高浜車庫便の一部を稲毛海浜公園プールに延長。
1986年3月3日：団地東循環便を稲毛駅 - 県営高浜第三 - 稲毛海岸駅に変更。
2017年6月19日：深夜バス運行開始。これ以前より同時間帯に通常運賃でバスは走っていたが、深夜バスとしての運行を開始した。
2018年9月16日：団地東経由の一部を平日のみ海浜病院まで延伸。
2021年5月17日：深夜バスが当面の間運休。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 現行路線
高洲線は、稲毛駅から高浜車庫（稲毛海浜公園プール）まで海浜公園通りを直進する本線と、団地東・運輸支局入口・県営高浜第三を経由して稲毛海岸駅に至る、通称「団地東線」と呼ばれている支線の2系統により構成されている。前者は約10分おきと本数が多く、利用者も多い。稲毛海岸駅を経由しないため、素直なルートになっており、かえって使いやすいという皮肉な面もある。後者は迂回状に走るため、全線通してではなく、両駅と途中の停留所との移動に使われることがほとんどである。ただし、どちらかと言えば稲毛駅側に向かう乗客が多い。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 現行路線
開通当初の運行区間は、幕張駅入口 - 高洲車庫である。このうち、幕張から高洲入口までの区間は無停車で、高洲車庫から幕張へと向かう便は国道14号、幕張から高洲車庫へと向かう便は旧千葉街道を経由していた。また、団地内の海浜公園通りには「高洲第一」停留所しか設けられておらず、現在の2街区 - 7街区間に「高洲第二」・「高洲第三」停留所があった。また、団地東側には「高洲第四」（現・「団地東」)停留所があり、運行系統は高洲第一経由で直進するものと、高州第二 - 高洲第四経由で迂回するものの2通りあった。しかし、入居者数の増加により車両が足りなくなったため、1973年6月より、高洲第二 - 高洲第四迂回便は平日の始発 - 午前9時のみの運行となっており、これに対して団地東側の住民から抗議のあったことが新聞に報じられている。1974年4月からは、停留所の移設等を行い、迂回便を新たに団地東・3街区・高浜ショッピングセンター経由で運行することとなった。
その後、稲毛陸橋の開通に伴い、1979年に稲毛駅発着に変更された。団地東側は朝夕の運転となった。また、昭和50年代中に高浜車庫、および稲毛海浜公園プールへの延長がなされている。稲毛海浜公園プールのオープンは1977年であるが、当初は臨時バスで対応していたようで、これが定期化した期日は不明である。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 現行路線
1986年3月に京葉線が開通すると、団地東側の線が稲毛海岸駅へ行くようになった。すでに高浜地区の入居が進んでいたため、このとき県営高浜第三を通る現行のルートとなった。
以後、運行ルートは変わることなく現在に至っているが、停留所の新設や行先表示幕の改善など、細かな変更はたびたび加えられている。たとえば、団地東経由便は「団地東経由」と表示していたが、現在は「運輸支局入口経由」に変更されている。運輸支局自体は川の反対側にあり、この直近に千葉駅からの中央港線が運行されているが、その運行本数が極端に減少し、稲毛側のこの線が代替の役割を果たすようになったためである。また、公園プール発着便は、海浜公園内にオープンした千葉市花の美術館に停留所を新設し、あわせて行先表示幕にも「花の美術館」経由と表示するようになっている。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 現行路線
新検見川駅 - 五丁目18街区 - 真砂四丁目 - 検見川浜駅
1973年8月5日：新検見川駅 - （真砂五丁目） - （真砂二丁目） - 新検見川駅を開通。
1985年頃、平日朝のラッシュ時のみ、新検見川駅 - （真砂中央公園） - （真砂二丁目） - 新検見川駅の臨時便を運行。
1986年3月3日：新検見川駅 - 検見川浜駅に変更。真砂二丁目経由便と真砂五丁目経由便の2系統。
2000年6月1日：真砂二丁目経由便を真砂二丁目・東京歯科大正門経由に変更。
2002年12月16日：真砂五丁目経由便を真砂コミュニティセンター（現・真砂四丁目）経由に変更。
2011年8月1日：「プラウドシティ」停留所を新設。
2012年2月23日：「プラウドシティ」停留所を「プラウドシティ・ウエスト」に改称。
新検見川駅を発着する路線は磯辺線と検見川線の2線があるが、先に開通したのはこの検見川線である。1973年に開通し、当時は新検見川駅だけがターミナルだったため、新検見川駅 - （真砂五丁目） - （真砂二丁目） - 新検見川駅の循環運行をしていた。運行本数は1日200本にも及んでいたとのことである。また、行先表示は、「新検見川駅 － 検見川ニュータウン」であった。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 現行路線
高洲第一団地線が遠く離れた幕張を起点としていたのに対し、この線は開通時から新検見川駅に乗り入れていた。これは、早くにアクセス道路（検見川陸橋）や駅前乗り場の整備が済んでいたためである。しかし、当初は現在のようなロータリーはなく、仮の乗降場と転回スペースが設けられていただけであった。また、駅舎も橋上化されていなかったので、乗客はバスを降りると、ホームの東京寄りにあった改札まで歩いていかなければならなかった。
その後、京葉線が開通したことにより中間部で路線が分断され、新検見川駅 - 検見川浜駅間の往復線となった。また、同線の運行エリアと検見川浜駅が近いこともあって、運行本数は大幅に減らされた。さらに、二丁目経由便、五丁目経由便とも若干のルート変更を行い今に至っている。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 現行路線
深夜：新検見川駅 → 美浜区役所 → 検見川浜駅 → 海浜病院
1978年10月31日：新検見川駅 - 磯辺中央を開通。
昭和50年代：新検見川駅 - 磯辺高校入口（現・磯辺八丁目付近）便を新設
1983年6月21日：磯辺高校入口便を救急医療センター前（現・千葉西高校）まで延長。
1986年3月3日：磯辺中央便を海浜病院まで延長。
2005年4月1日：千葉西高校行きの一部が磯辺高校まで延長。
2011年8月1日：検見川浜駅方面の「磯辺高校」停留所を「千葉療護センター」に改称するとともに、検見川浜駅方面の始発停留所を変更。
2013年5月7日：磯辺高校行きの一部を稲毛ヨットハーバーまで延長。
2017年6月19日：深夜バス運行開始。
2021年5月17日：深夜バスが当面の間運休。
磯辺線は、1978年に新検見川駅 - 磯辺中央間で開通している。開通当初は検見川五丁目 - 磯辺入口（検見川浜駅のやや南）間に停留所がなく、検見川線とは全く独立した存在であった。その後、時期不明だが、一部便が新検見川駅 - 磯辺高校入口（現・磯辺八丁目付近）間で延長運行するようになり、道路の整備により、1983年にこれが救急医療センター前まで延長された。なお、この救急医療センター前は、現在の千葉西高校と思われる。このほか、一時的に新検見川駅-磯辺入口という折り返し便が運行されたこともある。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 現行路線
京葉線が開通したことにより、検見川浜駅への乗り入れ、真砂地区での停留所増設に加え、海浜病院までの路線延長がなされた。朝および夜に若干の例外があるが、基本的には磯辺高校・稲毛ヨットハーバー発着便と海浜病院発着便が交互に運行され、両方合わせるとほぼ12分おきで、検見川線よりも本数が多くなっている。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 現行路線
深夜：稲毛駅 → 京成稲毛駅入口 → こじま公園 → 稲毛海岸駅 → 高浜南団地 → 海浜公園入口
1976年3月31日：真砂線（幕張駅入口 → 真砂第三公団 → こじま公園 → 幕張駅入口）を開通。
1982年9月10日：真砂線を稲毛駅 - 真砂第三公団 - 高浜南団地、稲毛駅 - こじま公園 - 磯辺高校（ほとんどの便が高浜南団地止まり）に変更。2線を合わせて高浜線となる。
1986年3月3日：稲毛海岸駅への乗り入れを開始し、真砂便を稲毛駅 - 稲毛海岸駅に短縮。ラッシュ時のこじま公園便は稲毛海岸駅構内に入らず稲毛海岸駅入口（道路沿い）停留所を使用。また、この時に高洲地区センター停留所が稲毛海岸駅に併合された。
1989年頃：高浜南団地折返便を海浜プール入口（現・海浜公園入口）まで延長。
1999年12月20日：稲毛海岸駅入口経由便を廃止。
2017年1月16日：真砂第三公団 - 真砂供給公社間のルート変更を行い、磯辺五丁目停留所新設。
2017年6月19日：夜の一部の便を海浜公園入口発からアクアリンクちば発に変更（海浜公園入口は通過）。
2017年6月19日：深夜バス運行開始。
2018年9月16日：アクアリンク線のこじま公園経由便を高浜線に統合する。アクアリンクちばと海浜公園プールを経由する系統は廃止となる。
2020年11月16日：磯辺高校発着便の一部が海浜病院まで延長。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 現行路線
2021年5月17日：深夜バスが当面の間運休。
高浜線の起源は真砂線といい、幕張駅入口から真砂一丁目団地付近を循環運行していた。稲毛駅発着となったのは、同駅西口ロータリーの整備が完了した1982年である。これとともに稲毛駅 - 高浜南団地（一部便は磯辺高校）間を結ぶ路線になり、真砂線の循環部は2つに分割されて、こじま公園経由、真砂第三公団経由の2系統が設定された。こじま公園経由は朝ラッシュ時のみの運行であった。その後、真砂第三公団経由便は、京葉線の開通と同時に稲毛海岸駅止まりに短縮されている。同便が高浜地区を通らないのに高浜線と呼ぶのは、以上の成立の経緯からである。この2系統はほぼ同じ本数となっているが、現在は、マリンスタジアム線が開通し、稲毛駅 - 稲毛海岸駅間に限って言えば、こじま公園を経由する便の方がやや本数が多くなっている。
こじま公園経由便は学生が使用する時間帯のみ磯辺高校発着となる。残りの便は海浜公園入口発着便とアクアリンクちば発着便である。海浜公園入口停留所は高浜車庫と目と鼻の先であり、実際ここでの折返しは高浜車庫内で行うが、別の名称となっている。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 現行路線
海浜幕張駅 - 海浜打瀬小学校 - 海浜病院
1997年6月：稲毛海岸駅 - （幕張ベイタウン内） - 海浜幕張駅を開通。ほとんどの便が稲毛海岸駅→ベイタウン循環→稲毛海岸駅の運行。
2003年2月16日：海浜幕張駅 - 21番街 - 海浜病院に変更。
2005年3月28日：「22番街」バス停を新設、海浜幕張駅 - 21番街 - 検見川浜駅 - （真砂第三公団非経由） - 稲毛海岸駅を開通。
2010年6月15日：海浜幕張駅 - 21番街 - 検見川浜駅 - （真砂第三公団非経由） - 稲毛海岸駅を廃止）。
2016年2月8日：平日のみ海浜幕張駅 - ひび野一丁目 - 五丁目23街区 - 新検見川駅を開設（延伸）。
2016年4月1日：若葉三丁目 - 五丁目23街区間に幕張総合高校、若葉第一、若葉第二、若葉第三、若葉第四停留所新設。
2016年9月1日：海浜幕張駅 - 新検見川駅間の土休日の運行が開始され、毎日運行するようになる。
2017年9月16日：新検見川駅 - 海浜幕張駅 - イオンモール幕張新都心を開設（土休日のみ）。
2019年3月31日：海浜病院発着の一部便を海浜公園入口まで延長、乗降方法をすべて後乗り前降り運賃後払いに統一。
2020年4月1日：ルート変更により、往路復路共に真砂大橋経由となり、「若葉第三」・「若葉第四」停留所は通過となる。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 現行路線
2021年7月1日：幕張新駅建設工事により、ファミリーモール前停留所の移転の為、起終点を蔦屋書店前とグランドモール前にそれぞれ変更。
2021年8月16日：ダイヤ改正により、海浜病院 - 海浜公園入口の運行を終了。
2023年3月18日：幕張豊砂駅開業により、「イオンモール幕張新都心ファミリーモール前」から「幕張豊砂駅」に名称変更。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 現行路線
直通：海浜幕張駅（プレナ幕張） - (無停車) - ZOZOマリンスタジアム《京成バス他と共同運行》
2003年7月11日：マリンスタジアム線、稲毛駅 - 稲毛海岸駅 - 検見川浜駅 - 海浜幕張駅 - マリンスタジアムを開通。
2005年3月28日：「グランアクシブ」停留所を新設。
2008年10月1日：ファーストウィング - 県立幕張高校入口の運行経路変更（「幕張総合高校」停留所は停車せず）。
2009年3月29日：「若葉三丁目」停留所新設。
2009年12月16日：「前乗り前払い方式」から「後乗り後払い方式」に変更。
2011年4月1日：「マリンスタジアム」停留所を「QVCマリンフィールド」に改称。
2016年4月1日：「幕張総合高校」停留所をベイタウン線に新設し「若葉公園」に改称、「ZOZOPARK」停留所を新設。
2017年1月16日：「QVCマリンフィールド」停留所を「ZOZOマリンスタジアム」に改称。「磯辺五丁目」停留所新設。
2017年10月16日：マリンスタジアム線の一部を便イオンモール幕張新都心まで延長。また平日の日中の一便のみ海浜幕張駅での折り返し便を設定。「検見川高校」停留所新設。
2018年11月18日：ZOZOマリンスタジアムで開催された『スーパーマリンフェスタ2018』において、海浜幕張駅 - ZOZOマリンスタジアム間の臨時シャトルバスに参入。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 現行路線
2021年2月1日：平日早朝1.5往復のみ運行されていた、「幕張メッセ」折り返し便と、ZOZOマリンスタジアム 〜 イオンモール幕張新都心間を廃止し、平日早朝に稲毛駅 〜 検見川浜駅間をノンストップで運行する急行・海浜幕張駅行きを新設。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 現行路線
マリンスタジアム線は、海浜ニュータウンから幕張新都心地区への足として、2003年に開通した路線である。2021年1月までは、稲毛駅発の平日1便目と海浜幕張駅発の平日1・2便目のバスはダイヤ上、到着時刻がマリンスタジアムのある幕張海浜公園の開門時刻である午前8時30分より前になる為、一つ手前の「幕張メッセ（旧・幕張メッセ東口）」での折り返し運転となっていたが、急行海浜幕張駅行きの誕生により、廃止された。プロ野球開催時には、マリンスタジアムから海浜大通り経由の検見川浜駅・稲毛海岸駅・稲毛駅行きの臨時急行便が運行される。この臨時急行便には途中停留所からの乗車ができない為、マリンスタジアムを発車するとすぐに方向幕を変更し、行き先がわからない様にしている。また、通常マリンスタジアム線は中乗り対応車が充当されるが、臨時急行便は非中乗り対応車が充当されることがある。2017年10月16日には、一部の便がイオンモール幕張新都心まで延伸した他、それまで海浜大通りで交通規制などが発生した時のみ運行されていた海浜幕張駅折返し便が、日中に一便のみ定期便として設定された。2021年2月1日より、急行・海浜幕張駅行きが運行開始となり、マリンスタジアム経由イオンモール幕張新都心行きと幕張メッセ折り返し便は廃止された。また、海浜幕張駅折り返し便も増便された。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 現行路線
高浜車庫 - 高浜公民館 - 高洲ショッピングセンター(高洲SC) - 稲毛海岸駅北口
2004年10月16日：高浜車庫 - 稲毛海岸駅北口 - こじま公園 -  東京歯科大正門前 -  検見川浜駅を開通。
2013年12月21日：土日祝日の運行を廃止し、運行時間を平日日中のみにダイヤ改正。
2019年7月31日：稲毛海岸駅北口 - こじま公園 -  東京歯科大正門前 - 検見川浜駅の運行終了。
2025年7月16日：稲毛海岸駅北口行の便が運行終了。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 廃止路線
千葉駅北口 - 登戸海岸渚跡 - 千葉みなと駅 - 木材団地 - 新港 - 中央卸売市場
1969年4月：［京成電鉄］国鉄千葉駅 - 中央二丁目 - 旧・京成千葉駅東口（現・千葉中央駅東口） - 卸団地会館 - 食品センター（現・千葉みなと駅） - 木材団地 - 陸運事務所前（現・交通会館千葉運輸支局前）を開通。その後、新港まで延長（延長日不明）。ごく初期を除き、小湊鉄道も同一区間を運行。
昭和50年代：［京成電鉄］中央卸売市場まで延長。（小湊鉄道も）
1997年12月24日：京成電鉄の便を千葉海浜交通が譲り受ける。
1999年7月10日：千葉駅北口 - 登戸海岸渚跡（現・ハローワーク千葉） - 中央卸売市場に変更。（小湊鉄道も）
2008年4月1日：千葉海浜交通が撤退（小湊鉄道は運行を継続）。
中央港線は、千葉駅北口から美浜区新港のコンビナート地帯を経由し、中央卸売市場までを結んでいた路線である。当初は京成電鉄と小湊鉄道の2社によって運行され、国鉄千葉駅（東口）から流通センターを経由して新港地区へ入るルートであった。埋め立てが完了したばかりの新港や中央港を走った最初の路線である。1997年に京成電鉄担当便を千葉海浜交通が譲り受けて運行していたが、2008年3月末で千葉海浜交通はこの路線から撤退した。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 廃止路線
磯辺循環線は、磯辺3 - 7丁目にまたがる環状道路を時計回りに結んでいた循環路線である。朝と夕方は住宅地内のみを回り、日中の便は、海浜病院や美浜区役所を経由していた。開通当初から利用者は少なく、2012年3月末に当路線は廃止された。車両は独自の塗装に「いそまる君」の文字を施した専用の小型車両日野・リエッセ、またベイタウン北循環線用の日野・ポンチョも一部使用されていた。
幕張駅入口 - 放送大学 - 若葉三丁目 - 若葉公園
1987年5月6日：幕張駅入口 - 海浜幕張駅、幕張駅入口 - 幕張東高校（現・若葉公園）、東京歯科大正門 - 幕張駅入口 - 海浜幕張駅（出入庫のみ、のち廃止）を開通。
1996年4月1日：「幕張東高校」停留所を「幕張総合高校」に改称。
2003年2月16日：ベイタウン線のルート変更に伴い東京歯科大正門発着便を廃止し、海浜幕張駅便のすべてが幕張駅入口発着となる。土休日運休となる。
2006年4月1日：幕張駅入口のバスターミナル施設が閉鎖され、停留所が路上に移設される。
2009年3月29日：「県立幕張高校入口」停留所を「若葉三丁目」に改称。
2016年4月1日：「幕張総合高校」停留所を「若葉公園」に改称。
2017年10月16日：休止。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 廃止路線
幕張線は、創業時のターミナルである幕張駅入口と海浜幕張駅、および幕張総合高校を結ぶ路線であった。幕張駅入口が駅から大きく離れていることに加え、中間の停留所が両駅から徒歩圏内にあることなどから利用者は少なく、本数も少なかった。幕張総合高校の交通案内でも、幕張駅からのアクセスには徒歩を勧めているほどであった。1991年、千葉シーサイドバスが海浜幕張駅から放送大学までの同一区間を走る路線を開設し、1997年には幕張駅入口に乗り入れを開始したことで二社による競合路線となった。2006年3月31日をもって会社創業時より使用してきた幕張駅入口ターミナルを廃止し、翌日より停留所を路上へと移設すると運行本数も年々減少され、2017年10月16日に運行休止路線となり、その後幕張駅入口と放送大学のバス停は撤去された。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 廃止路線
検見川浜駅 → 若葉第四 → 幕張総合高校 → ZOZOPARK → イオン幕張店 → 海浜幕張駅
2006年7月31日：ベイタウン北循環線を開通。
2017年10月16日：検見川浜駅始発便（検見川浜駅 → エリスト → グランエクシア → エリスト → 海浜幕張駅）をルート変更。幕張総合高校（現・若葉公園）経由便を新設。
2018年4月1日：検見川浜駅発着系統をルート変更し、「ZOZOPARK」・「若葉公園」・「幕張総合高校」・「若葉第一」・「若葉第二」・「若葉第三」・「若葉第四」停留所を新設。旧・「幕張総合高校」停留所を「若葉公園」に改称。
2018年9月16日：海浜幕張駅始発便（海浜幕張駅 → グランエクシア → エリスト → 海浜幕張駅）が廃止となりベイタウンを経由しないルートのみとなる。
2019年3月31日：路線廃止。