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東北自動車道 歴史
2009年（平成21年）
3月29日 : 黒磯板室IC開通。
4月1日 : 鏡石PAスマートIC供用開始（6-22時）。
6月30日 : 佐野SAスマートIC、上河内SAスマートICへの福島方面出入口追加、那須高原SAスマートICへの福島方面出入口追加の連結を許可。
8月8日 : 白河中央スマートIC供用開始（24時間）。
9月18日 : 三本木スマートIC供用開始（24時間）。
2011年（平成23年）
3月11日 : 東北地方太平洋沖地震の影響で路線が大きな損傷を受け、川口JCT - 碇ヶ関IC間で通行止め。
4月10日 : 応急復旧工事を終え、全線開通。
4月28日 : 佐野SA/SIC供用開始（24時間）。
5月29日 : 久喜白岡JCT開通により首都圏中央連絡自動車道（白岡菖蒲方面）と接続。
9月5日 : 3月11日の地震被害による本復旧工事を開始（2012年〈平成24年〉12月22日まで）。
12月1日 : 2012年3月31日まで、東日本大震災の復興支援として、白河IC - 安代ICは全日全車種、安代IC - 青森ICは土・日・祝日の普通車・軽自動車等（ETC搭載車限定）で無料措置を実施。
2019年（平成31年 / 令和元年）
1月13日 : 郡山中央スマートIC供用開始。
3月1日 : 花巻南IC - 盛岡南IC間（約27 km）の最高速度を試験的に110 km/hから120 km/hに引き上げ。
4月20日 : 滝沢中央スマートIC供用開始。
7月29日 : 蓮田SA（上り線）が蓮田市黒浜から2.5 km岩槻IC寄りの同市川島に移設・拡張（スマートICは移設せず）。
8月1日：矢吹泉崎BS運用開始。
2022年（令和4年）
3月16日 : 福島県沖地震により被災し、国見IC - 白石IC間の下り線で長さ約50 mに渡って亀裂が生じるなどした。白石IC-国見SA間の下り線では約100メートルにわたりひび割れ（幅は30〜50センチ・段差は約50センチ）が生じた。しかし、迅速な復旧活動により発災から約16時間後に通行止めは解除され、わずか1日ほどで復旧を果たした。
4月24日 : 蓮田SIC（宇都宮方面出口）供用開始。
10月12日 : 岩槻IC - 佐野藤岡IC間の最高速度を120 km/hに引き上げ。
東北自動車道 路線状況
基本的に直線の多い高速道路であるが、仙台近郊、岩手県南部、岩手県八幡平地区 - 青森県津軽南部の区間では急カーブ、トンネル、急勾配の連続する線形である。そのため、これらの区間では臨時規制時を除き常時80 km/h規制となっている。また、下記制限速度120 km/h区間でも、大型車については、これまで通り80 km/h規制（通常時）を維持する。
かつては福島トンネル（東北道で最も東京寄りのトンネル）が80 km/h、坂梨トンネル（東北道最長のトンネル）が70 km/hにそれぞれ規制されていたが、現在は前者が100 km/h、後者が80 km/hにそれぞれ緩和された。なお、福島トンネルを除く全トンネルが80 km/hに規制されている。
東北自動車道 路線状況
長らく高速道路の最高速度は100 km/h以下で運用されていたが、2016年（平成28年）に警察庁が高速道路の最高速度を試験的に引き上げることを発表。それを受け、花巻南IC - 盛岡南IC間の約27 kmで最高速度の引き上げが行われた。2017年（平成29年）12月1日に試験的に最高速度を110 km/hに引き上げ、2019年（平成31年）3月1日から同区間の最高速度を試験的に120 km/hに引き上げた。後に、同区間は2020年（令和2年）9月16日より、正式に最高速度を120 km/hとして運用されることとなった。120 km/hの指定は全国初となる。
2022年（令和4年）10月12日からは、岩槻IC付近 - 佐野藤岡IC付近の約41 kmの区間で最高速度が120 km/hに引き上げられた。他の区間・道路での最高速度引き上げにあたっては、最高速度を110 km/hに引き上げた後に120 km/hへの引き上げとしたのに対し、同区間は最高速度を100 km/hから120 km/hに直接引き上げる形をとった。
東北自動車道 路線状況
売店は、すべてのサービスエリア (SA)、羽生パーキングエリア (PA) から黒磯PAまでのすべてのパーキングエリア、および鏡石PAから滝沢PAまでの半数のパーキングエリアに設置されている。この中で、コンビニが、蓮田SA（上り線）・羽生PA（下り線）・黒磯PA・鏡石PA・吾妻PA・金成PA・津軽SAに設置されている。24時間営業の売店は紫波SAを除く蓮田SAから岩手山SAまでのすべてのSA、コンビニ化されている羽生PA・黒磯PA・鏡石PA・吾妻PA・菅生PA・金成PA・津軽SAにある。
レストランは、国見SAを除く、岩手山SA以南の全サービスエリアと羽生PA（下り線）に設置されている。
ガソリンスタンドは、蓮田SAから岩手山SAまでの全サービスエリアと安積PA・吾妻PA（下り線）・菅生PA・鶴巣PA・花輪SA（上り線）に設置されており、深夜営業をしていない吾妻PA（下り線）、花輪SA（上り線）以外は全て24時間営業。下り線は岩手山SAが最終給油所となり、それより北は青森道・八戸道を含めて終点まで給油所は設置されていない。
阿武隈PA・蔵王PA・泉PA・三本木PA・志波姫PA・中尊寺PA・花巻PAと前森山PA以北の全PAはトイレ・自動販売機のみとなっている。
東北自動車道 路線状況
総延長が長い割にトンネルは少ない。特に関東地方および宮城県の区間にはトンネルは1本もない。福島県も福島トンネルの1本のみしかない。安代JCT以北は東北道最長の坂梨トンネルをはじめトンネルが多く、この区間だけで東北道の全トンネル数の3分の2以上を占める。
連続照明区間の設定基準は1日平均5万台の交通量であり、本来なら川口JCTから栃木都賀JCTまでの全線に設置されるはずであるが、現状では川口JCT - 久喜IC間のみ設置されている。
2005年（平成17年）10月の道路公団民営化後は全区間が東日本高速道路（NEXCO東日本）の営業範囲となっており、白河ICを境に南側をNEXCO東日本関東支社が、北側をNEXCO東日本東北支社がそれぞれ管轄している。
コールサインは関東支社管内(浦和 - 大谷)、東北支社管内(安積 - 矢巾)ともに「ハイウェイラジオ東北道○○」と放送される。（例: 浦和であれば「ハイウェイラジオ東北道浦和」）
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
2002年度（平成14年度）（2003年度JH年報）
東北自動車道 路線状況
川口JCT - 栃木都賀JCTまでは各区間5万台以上あるのに対して、安代JCT - 青森ICまでは各区間1万台未満である。
ゴールデンウィーク (GW) やお盆の時期においては、大規模な渋滞が発生することは他の高速道路と同様である。GWやお盆の帰省ラッシュには40 - 60 kmに及ぶ長い渋滞が発生する。
東北自動車道 路線状況
季節に関係なく、渋滞の発生しやすい地点は上りの川口JCT、上下線の岩槻IC、利根川橋、渡良瀬川橋、久喜IC、加須IC、羽生IC、館林IC、佐野藤岡IC、栃木IC、八幡沢橋、宇都宮IC、上河内SA、鬼怒川橋、矢板IC、矢板北PA、箒川橋、西那須野塩原IC、黒磯板室IC、那須IC、那須高原SA、福島トンネルなどである。渋滞が発生しやすい時間帯は下り線は朝-午前、上り線は夕-夜である。行楽シーズン、夏場は下り線の那須IC出口で路肩や本線にはみ出すぐらいの渋滞になることがある。また、大型ショッピングセンターやアウトレットモールの最寄のIC（盛岡IC、黒磯板室IC、佐野藤岡ICなど）ではIC出口の料金所を先頭に本線上までの渋滞が発生する場合も多い。季節に関係なく、土日と祝日には上りの栃木IC以南の渋滞が栃木都賀JCTを過ぎて北関東道西行きへ5 km程度伸びることがある。さらに、朝や夕方には東京外環道内回りや首都高速川口線上りの渋滞が川口JCTを過ぎて東北道の浦和IC付近まで伸びてくることもある。
また、郡山JCTより南の区間は磐越自動車道と常磐自動車道がバイパス路線として機能しており、これにより例年であれば渋滞がある程度緩和されていた。しかし、東日本大震災直後の2011年（平成23年）のGWでは福島第一原子力発電所事故の影響で原発付近を通過する常磐道を避ける車両が東北道に集中したためか、下り線の栃木IC付近を先頭に川口JCTまで70 km以上渋滞するなど東北道では例年以上に激しい渋滞が発生した一方で、常磐道ではほとんど渋滞が発生しなかった。2015年（平成27年）3月の常磐道の全通後は東北道から常磐道への交通の転換がみられており、GWやお盆をはじめとする最混雑期に例年発生していた東北道の福島トンネルなどの渋滞が減少している。
最近では、下り線で北東北の岩手山SA - 終点の青森ICまでの約140 kmの区間にガソリンスタンドがないため、岩手山SAでは特に給油目的の車が殺到し渋滞となる事が多い。さらに、かつてガソリンスタンドがあった花輪SAや津軽SAのガソリンスタンド閉鎖の告知が道中に掲示されてはいるが、その事に気付かず給油に訪れたドライバーが立ち往生したり、ガス欠により路上で停車したりする問題も起きている。なお、十和田ICでは、ETC搭載車に限り、下り線でインターを一旦出た後、指定スタンドで給油し、1時間以内に再び下り本線に戻る場合のみ、通しの通行料金で利用できる。利用条件などの詳細は、下記脚注にあるNEXCO東日本のリリースを参照。
東北自動車道 地理
仙台市周辺の東北道は、仙台都市圏環状自動車専用道路の一部を構成する。
ストリップ修正
ストリップ修正（ストリップしゅうせい）は、製版上の誤謬・変更部分を削り、ストリップフィルムと呼ばれる非常に薄いフィルムに写した正しい文字を張ることによって修正すること。集版したフィルム全体の修正（完全版）はしていないものである。ストリップ修正した部分にはストリップフィルムによる独特の影が映るのでその確認が出来る。
最近ではストリップ修正をせずに、1版出し直す場合が多い。背景としては、これができる技術者自体が減少していること、その手間とコストが1版出し直しと比較して廉価とは言えなくなっていること、ストリップフィルムが入手困難になってきていることが挙げられる。しかしながら、重版までに年数がかかり、元の電子データが無くなっていた場合に、たいへん便利である。
2003年の時点で日本国内でのストリップフィルム製造はすでに終了しており、在庫を残すのみである。そもそも、進行しつつあるCTP化によって、製版フィルムを使用すること自体が減少傾向にある中、消え去りつつある技術となっている。
薄膜
薄膜（はくまく）とは薄い膜のこと。分野によって定義が異なる。
以下の項目は1の薄膜についての記述となっている。
薄膜 製造方法
薄膜の製造方法は以下のように分類できる。
-原料の気体を、蒸発やスパッタリングなどの物理的な手法で発生させる方法。
真空蒸着
-物質を真空中で蒸発させて、基板上で薄膜を成長させる方法。
抵抗加熱蒸着
電子ビーム加熱蒸着
パルスレーザー堆積（PLD）
分子線エピタキシー（MBE）
イオン/ラジカル蒸着
スパッタリング高エネルギーのイオンや原子をターゲット材料に衝突させることによって、ターゲット材料の表面から原子が叩き出されることを利用する方法。
-気体の原料を、基板の近傍で、熱やプラズマによって反応させて薄膜を生成する方法。
熱CVD
有機金属CVD（MOCVD）
プラズマCVD
原子層堆積
-液相エピタキシー（LPE）など
薄膜 薄膜の分類
薄膜は膜の厚みによって分類され以下のようになる。
また、薄膜の持つ特性からコールドミラーコート、バンドパスフィルター、反射防止コートなど様々な種類に分類されている。
薄膜 薄膜の測定
薄膜の厚みは2種類測定される。1つ目は物理膜厚と呼ばれる単なる薄膜の厚みであり、これは水晶振動子と呼ばれる電圧をかけると振動して周波数を発生させる機器を用いる。2つ目は光学膜厚と呼ばれるもので膜の厚みに膜の持つ屈折率をかけることで得られるものである。実際には、光学膜厚は計算ではなく、光学モニターによって測定されている。
薄膜 薄膜の評価
薄膜を評価する方法は多数存在し、電子線を用いる方法（LEED、SEM、TEMなど）、イオンを用いる方法（ISS、SIMSなど）、X線回折を用いるものや応力検査などがある。
量子ホール効果
量子ホール効果（りょうしホールこうか、英: quantum Hall effect）は、半導体‐絶縁体界面や半導体のヘテロ接合などで実現される、2次元電子系に対し強い磁場（強磁場）を印加すると、電子の軌道運動が量子化され、エネルギー準位が離散的な値に縮退し、ランダウ準位が形成される現象を指す。ランダウ準位の状態密度は実際の試料では不純物の影響によってある程度の広がりを持つ。この時、フェルミ準位の下の電子は、波動関数が空間的に局在するようになる。これをアンダーソン局在という。
そして絶対温度がゼロ度（T = 0 K）の時、この量子化された2次元電子系のホール伝導率の x - y 成分 σxy は、
となる。ここで、n は整数、e は電子の素電荷、h はプランク定数である。つまり、ホール伝導率が e2/h の整数倍になる。これを整数量子ホール効果と言う。
量子ホール効果 整数量子ホール効果
この現象は、1975年に安藤恒也らによる理論からの示唆があり、1980年、クラウス・フォン・クリッツィングらによって初めて実験的に観測された。RK = h/e2 をフォン・クリッツィング定数という。プランク定数(h)と電気素量(e)は2019年5月以降は定義定数であるのでフォン・クリッツィング定数には不確かさがなく、15桁の数値は25812.8074593045... Ωである。2018年CODATA推奨値は、25812.80745... Ω と10桁で表示している。
この整数量子ホール効果（量子化ホール抵抗を用いる）は、電気抵抗標準として決めたり、微細構造定数の決定に使われたりする。
整数量子ホール効果はトポロジカル物性への数理物理的なアプローチにおいても基本的な対象であり、e2/h の偶数倍だけでなく奇数倍が許されるのは、電子が数学的にはスピノルという、360 度回転ではもとに戻らず 720 度回転ではじめて元に戻るもので記述されることに加え、四次元スピン多様体の交叉形式が偶であるという数学的事実に関係していることが知られている。
量子ホール効果 分数量子ホール効果
近年の試料の品質の向上に伴い、種々のヘテロ接合などに於いて2次元電子系が実現されている。1979年に富士通の三村高志らによって高電子移動度トランジスタ(HEMT)が開発された。当時は作動原理は完全には解明されていなかったが、1982年、ダニエル・ツイ、ホルスト・ルートヴィヒ・シュテルマー、アーサー・ゴサードらはこの電子系に対して強い磁場（>10 T）を加え、1 K程度以下にまで冷却して電気抵抗率 ρxx, ρxy を測定したところ、従来の整数量子ホール効果で見られた、ホール抵抗率 ρxy が平坦な領域（以下これをプラトーとよぶ）のほかに、新たなプラトーを発見した。そこにおける抵抗率からホール伝導率 σxy を計算したところ、
量子ホール効果 分数量子ホール効果
を得た。ここで p, q は整数であり、q が3以上の奇数の場合（1/3, 2/3, 1/5, 2/5, 3/5, 2/7など）を分数量子ホール効果と名づけた。
整数量子ホール効果の原因は、不純物ポテンシャルによる電子の局在化であるが、分数量子ホール効果は電子間のクーロンポテンシャルが不純物ポテンシャルに打ち勝つ場合に起こる。このため、分数量子ホール効果が観測されるのは、試料は不純物を極力減らし、ヘテロ接合界面が良質の試料に限られる。
1998年にホルスト・ルートヴィヒ・シュテルマー、ダニエル・ツイと理論物理学者であるロバート・B・ラフリンにノーベル物理学賞が授与された。
量子ホール効果 数学との関わり
ホール効果に現れる整数は、トポロジカル量子数の一例である。この数は、数学において第一チャーン数として知られており、ベリー位相と密接な関係がある。これに関係して、アベル=ハーパー=ホフスタッタ・モデルは極めて面白い。このモデルの量子位相図は、ホフスタッターの蝶として表現される。縦軸は磁場の強さ、横軸は電子密度によって決まる化学ポテンシャルである。色は、整数ホール電導率を表現している。暖色は正の整数を示し、寒色は負の整数を示す。位相図はフラクタルであり、明白な自己相関性が観察できる。物理的なメカニズムとしては、不純物か局所的な系（例：エッジ電流）もしくはその両方が、整数量子ホール効果と分数量子ホール効果に重要な役割を果たしていると考えられる。加えて、クーロン相互作用も、分数量子ホール効果を考える上で重要である。分数量子ホール効果は、整数量子ホール効果はよく似た現象であり、偶数本の磁束量子と束縛状態を形作った複合フェルミオンと呼ばれる電子の性質によるものと説明できる。
東北縦貫自動車道
東北縦貫自動車道（とうほくじゅうかんじどうしゃどう）は、関東地方から東北地方を縦貫する国土開発幹線自動車道（国幹道）・高速自動車国道の路線名である。弘前市を経過する弘前線、八戸市を経過する八戸線の2路線から成る。略称は東北縦貫道（とうほくじゅうかんどう）。
東北縦貫自動車道 概要
国土開発幹線自動車道建設法では、東北縦貫自動車道は以下のとおりとされている。
この全区間が高速自動車国道の路線を指定する政令で下記のとおり高速自動車国道とされている。
八幡平市以南の区間は、川口市以西が東京外環自動車道として1994年までに、川口市以北が東北自動車道として1987年までに開通し、供用中である。
道路の状況およびインターチェンジなどについては両道路の項目を参照。
弘前線は、八幡平市をはさんで北側（八幡平市 - 青森市）が東北自動車道として1986年までに、東北自動車道としても全線（川口市 - 青森市）が1987年までに開通しており、全線が供用中である。
なお、国土開発幹線自動車道の予定路線とされる以前は、現在の道路名である「東北自動車道」を路線名としていた。
八戸線は従前東京都練馬区より弘前線と二戸郡安代町（現・八幡平市）まで重複し、分岐して八戸市に至る計画であったが、第四次全国総合開発計画で東北縦貫自動車道八戸線延伸として八戸 - 青森間が構想され順次法定路線に盛り込まれた結果、現在は八戸回りで青森市に至る路線である。
東北縦貫自動車道 概要
なお、法定路線が上北郡天間林村（現・七戸町）までであった時代の法定路線名は東北縦貫自動車道東京天間林線であった。また、同じ時期には東北縦貫自動車道青森諏訪沢岩渡線として現在の青森自動車道にあたる区間が指定されており、みちのく有料道路に相当する区間のみが法定路線から除外されていたが、1997年2月5日の政令改正（平成9年政令第12号）で両路線が統合され、現在の東北縦貫自動車道八戸線となっている。
高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路として、百石道路、第二みちのく有料道路、上北自動車道、みちのく有料道路が供用中である。
東北縦貫自動車道 構成する路線
「東北縦貫自動車道」の表示は一般的に案内標識等ではされていない。
第二みちのく有料道路は一般国道ではなく県道だが、高速自動車国道に並行する自動車専用道路である。
七戸北IC - 青森東IC間では基本計画には組み入れられてはいないものの県道後平馬屋尻線のみちのく有料道路がある。みちのく有料道路は自動車専用道路ではなく一般道路であるが、高速道路ナンバリング (E4A) も付与されており、高速自動車国道に並行する自動車専用道路として扱われる。一方、みちのく有料道路の前後にあたる県道後平青森線および県道清水川滝沢野内線（いずれも一般道路）については、A'路線・高速道路ナンバリングともに対象外となっている。
なお、七戸北ICからみちのく有料道路方面へ向けた自動車専用道路として国道4号野辺地七戸道路（一部）および県道後平青森線後平バイパスの計画があるが、これらが高速自動車国道に並行する自動車専用道路として扱われるかは現時点で不明である。
シーカヤック
シーカヤックは、海で使うことを考慮し、波・風・潮流等に影響されにくいデザインを持つカヤック。
起源はグリーンランドやアリューシャン列島で使われていた、骨（木）組みに皮を張った小舟。狩猟や長距離の移動用。これを改良してファルトボートが作られ、川用ファルトボートに発展し、更にリジッドタイプの川用カヤックへと進化してきた。オープンデッキタイプとクローズドデッキタイプがある。
ファントム無頼
『ファントム無頼』（ファントムぶらい）は、史村翔原作・新谷かおる作画による日本の漫画作品である。
ファントム無頼 概要
「週刊少年サンデー増刊号」（小学館）1978年4月20日号から1984年2月号まで連載された。単行本は全12巻、ワイド版（少年サンデーワイドコミックス）は全5巻、文庫版（小学館文庫）は全7巻が刊行されている。
史村の自衛官時代の職務経験を基に制作されているが、航空自衛隊の実情よりも、その環境の人たちが醸し出す娯楽性の高いドラマに重きを置いており、主人公が自衛隊員ということもあって本格的な戦闘を行うことはなく、救助活動や職務を通じてのゲストとの交流が主な内容となっている。
ファントム無頼 あらすじ
百里飛行場の第7航空団第305飛行隊に所属するF-4EJ ファントムIIのパイロット・神田鉄雄二等空尉と、三沢飛行場の第3航空団第8飛行隊に所属するファントムのナビゲーター・栗原宏美二等空尉。2人はそれぞれ凄腕の航空自衛官だが、その性格が災いし「基地の問題児」として周囲から厄介者扱いされていた。
百里基地司令・太田は、「両方とも少しは変わるだろう」「最悪、どちらか一方でも負けて潰れてくれれば」との考えから、神田に対抗させるため、異動となった栗原を百里に呼ぶ。ちょうどナビゲーターを病院送りにしていた神田と、代わりのナビゲーターとして赴任した栗原は、最初こそ反発し合うものの互いの技量を認め、太田の思惑を超えて意気投合する。そして2人はファントムII 680号機の専属パイロットとして、職務を通し様々な出会いを経て成長していく。
ファントム無頼 F-4EJ ファントムII 680号機
305飛行隊所属のファントムで、専属パイロットは神田鉄雄二尉。第2話までは神田がことごとく病院送りにしたため専属のナビがいなかったが、最終的に栗原宏美二尉が専属ナビになる。
機体番号は「47-8680」であったが、この機体ではバードストライクや異物の侵入によるエンジン爆発など、全話中6回の事故が発生した。
作中最高クラスの機動性と不死身ともいえる生存率を誇ったが、劇中においてもファントムは既に旧式化しており、最初の機体は経年劣化と度重なる事故、何より神田・栗原の無茶な操縦によるダメージの蓄積から、ついに第32話で退役が決定。しかし予想以上に機体の劣化が進行していたため、退役前の最終飛行中に限界を迎え海上で空中分解し墜落（機体と心中する、もしくは是が非でも基地に連れて帰るつもりだった神田・栗原は射出座席が勝手に作動したため、脱出）。第33話、第34話で「55-8680」になったが、第36話から「07-8680」が登場。「07-8680」以降は事故なし。
コールサインは「新撰組」と称している（第1話より）。また、コールサインに合わせて垂直尾翼の両側と左右のインテークに赤いダンダラ模様が描かれている。なお、当時の305飛行隊所属機が実際に使用したコールサインは「eagress###」である（個別記号###には機体番号の下3桁を用いる）。
ファントム無頼 F-4EJ ファントムII 680号機
作中では神田の技量と相まって俊敏な動きをする機体だが、連載当時としても旧式の第3世代機であることから、エプロンから滑走路への移動中や飛行中にノタノタした感じでの描かれ方をされることも多かった。
神田・栗原のコンビにより操縦される680号機は、最高速度マッハ2.6を達成するなど製造元のマクドネル・ダグラス社の想定を超える能力を見せた。最終話で神田・栗原が懲戒免職された際、マクドネル・ダグラス社は調査のため680号機を引き取ろうと試みている。
現実の航空自衛隊では、一機体に特定の乗員が専属で付くということはない。また、F-4EJの機体番号は301から440までの140機分となっており「F-4EJの680号機」は存在しない。連載当時、小松基地第205飛行隊にF-104J「56-8680」が所属していたが、1980年に事故で抹消となった。F-104退役後はT-4に割り当てられ、T-4「25-5680」が、入間基地航空総隊司令部飛行隊所属の後、奇しくも現在百里基地第305飛行隊に連絡機として配備されている。
百里基地所属の第302飛行隊が2010年の百里基地航空祭において、F-4EJ改のインテークに神田・栗原の680号機と同様の新撰組のダンダラ模様と機首上面のアンチグレア塗装をペイントした特別塗装機を飛行させ、2019年の320号機の退役飛行の際にも同様のダンダラ模様を塗装した。
ファントム無頼 登場人物
神田 鉄雄（かんだ てつお）
航空自衛隊二等空尉。ファントムの操縦テクニックは天下一品のパイロット（操縦士）。アクロバティックな飛行が得意で、激しい動きに付いていけない幾多のナビゲーターを病院送りにした、百里基地の問題児。
周りからゴリラ呼ばわりされるほどの体力バカで怖いもの知らず。喧嘩も滅法強く、引き分けはともかく負けた事は一度もない。反面、昔のある出来事以来ヘビを大の苦手とし、ゴム製のおもちゃであっても見ただけで気絶する。また、飛行機と無関係な機械にはまるで弱く、洗濯機もまともに扱えない。加えて父親譲りの重度の音痴で、好物はお子様ランチ。
父親も航空自衛官で、初めてF-4を操った日本人の一人だったが、神田が高校生の時にT-33の事故で二次災害回避のために重傷を負い殉職。神田自身も破天荒なフライトの一方でその恐ろしさを承知しており、旅客機の機長である伊達に関して「自分には多くの乗客の命を預かって飛ぶ度胸はない」と語ったり、何があろうと決して自機を捨てようとせず、有事の際には自分の命より他者の命を優先し、我が身を捨てても助けようとするなど、強烈な義務感・使命感を持ち、それを以って栗原をも牽引していく。「剣を帯びていても平和である限り抜かずに済ませる、人命を手に掛けるのは最後の最後」の自衛官である事に誇りを持っており、ペイント弾での模擬戦でもコクピットは狙わずエンジンのみを射撃した。
ファントム無頼 登場人物
女性にはモテないと自認しているが、実際はそれなりに女性（それも美人ばかり）と縁がある。それどころか、あえて自分から女性を突き放すこともある。自分がいつ空で命を落とすかわからない身である事を承知しているためである。その辺りの事情もあってなのか、リカちゃん人形が好きらしい（栗原の分析のみで、作品内での描写はされていない）。
栗原 宏美（くりはら ひろよし）
航空自衛隊二等空尉。容姿端麗・頭脳明晰の超一流ナビゲーター。風防ガラスを塞がれて有視界飛行が出来ない状態でも、航空図さえあれば計器飛行でパイロットを目的地へ誘導出来る技量の持ち主。しかも実際の着地点が航法計算の結果から1メートルでもずれると満足出来ないなど、「ファントムのコンピュータ」を自認する。コンピュータおよびソフトウェア開発にも造詣が深い。神田が「オペレーション・コマンダー（作戦指揮官）」とジョーイに紹介するシーンもあり、場合によって呼称が変わる模様。またパイロットとしても高い技量を持つ。
初登場時には「真にファントムを飛ばしているのは、動かすだけのパイロットではなく目的空域を設定し誘導するナビゲーターだ」と言って憚らず、協調性に欠け揉め事ばかり起こし、三沢基地では神田同様の問題児だった。後に栗原は、自分が少しは人間らしくなったのは神田やジョーイのおかげだと述懐している。
ファントム無頼 登場人物
コンディション作りにおいては神田よりも徹底しており、非番の時も余程のことがなければ酒類を口にしない。いつスクランブルがかかってもいいように備えているためで飲めないわけではなく、ある理由から一度だけしこたま飲んだこともある。また、航空事故の防止のため、食事には納豆を欠かさないようにしており、同居人の神田にもそれを徹底させている（納豆は腸内でのガスの膨張を防ぐ効果がある）。
父親は大企業「島崎重工」の社長・島崎猛。母親の栗原静は芸者で、いわゆる妾腹。異母兄弟（兄か弟かは不明）で人徳に欠ける和美（かずよし）と、異母妹の清美がいる。母の死に際して看取ることもしなかった父は嫌悪対象で、払われた養育費には一切手を付けず、大学卒業と同時に利子まで付けて叩き返している。和美とも不仲で、顔を合わせる度に嫌味を言われては無視している。しかし清美と再会して以降は、許しはしないまでも父への憎悪を捨てたことが示唆されている。そのせいか、一度期間限定で父の会社に出向しコンピュータシステムの構築を行い、懲戒免職された際も神田ともどもその会社に転職していた。
怒った際や本領を発揮する前に手の爪をヤスリ掛けする癖がある。同僚がその様子を見ると、「栗原の爪研ぎ」と呼んで基地中がざわつくほどである。
ファントム無頼 登場人物
容姿は母譲りの美形で、基地祭などイベントで女装するとそこらの女が裸足で逃げ出す美しさ。愛用のオーデコロンはアラミス。神田もよく借用していた。
西川（にしかわ）
航空自衛隊三等空尉（後に二等空尉に昇任）。F-4EJ 320号機（※680と異なりこの機番のF-4EJは実在する）のパイロット。名前は不明。既婚者で、娘が生まれた頃を境に危険に敏感になり決断力が低下した時期があったが、太田司令の説得で克服し、神田に次ぐ操縦技量の持ち主に成長する。神田ほど問題を起こさないため、信頼は厚い。
水沢 健一（みずさわ けんいち）
航空自衛隊三等空尉（最終話で二等空尉に昇任）。F-4EJ 320号機のナビゲーター。
百里基地の男達の間でちょっとしたマドンナだったPX（基地内の売店）の美和子に恋したものの、告白できずに迷っていたところを西川に叱咤され、一念発起。交際申し込みを飛ばしていきなりプロポーズし、受け入れられ結婚。後に娘の美加が生まれる。
始末書すれすれの飛行を楽しむ680（神田・栗原）に対し、既婚者コンビで堅実なところが320の長所だと認識しており、西川をたしなめることもある。ナビとしても栗原に次ぐ腕前で、320は準エースの地位を不動のものとしている。
実家は東北地方の海辺にあり、美加が生まれて間もない頃に発生した地震で津波被害を受けている。
ファントム無頼 登場人物
田中林（たなかばやし）
航空自衛隊三等空尉。ナビゲーター。通称「タヌキバヤシ」。実家が寺で、アラート待機中などによく経を唱えているため、周囲からは縁起が悪いと除け者にされることが多い。筆文字で「御通」と書かれたヘルメットを愛用。好物は夏でも冬でもタヌキうどん。
栗原・水沢が不在の時に神田・西川の後席を務めることがあり、ナビとしての腕前は成績の上では栗原・水沢に次ぐとされるが、飛行中に不測の事態に遭遇してパニックを起こしたことがある。
太田司令（おおた）
第7航空団司令兼百里基地司令。一等空佐（後に空将補に昇任。航空団司令は将補の職席であるため）。45歳。神田・栗原の暴走にいつも頭を痛めており、時にはそれがサディスティックなお仕置きにまで発展することもあるが、基本的に部下想いの良い上司である。西川がフライト中にトラブルを起こした際は自ら率先してファントムに乗り込み救出に向かい、最終巻で神・栗コンビが免職される事態に発展した際は監督責任を取っての辞職と引き換えで航空幕僚監部に寛大な処置を求めたり（事態が大きすぎたため認められなかった）と、部下達の事を我が子のように思い大事にしている。
ファントム無頼 登場人物
体型は豆タンク型だが、第11飛行教育団勤務当時は短距離走を得意とし、“静浜の音速男”の異名で鳴らした俊足だった。現在は第一線を退いているもののパイロットとしての実力は未だに高く、体型の都合でかなり無理矢理だが神田に「俺でもあれは出来ない」と言わしめるような高等技術を見せた事もある。
矢瀬副司令（やせ）
第7航空団副司令。二等空佐（後に一等空佐に昇任。航空団副司令は一佐の職席であるため）。第一線にいた頃は優秀なナビゲーターで、太田とコンビだった。太田同様、神田・栗原の暴走に頭を痛める。しかし最終巻で神・栗コンビが免職される事態になった際は、太田に続き空幕に自らの引責辞職と引き換えでの寛大な処置を求めようとしている。
娘の恵が出生時に未熟児だった事から溺愛しており、叱られないことへの強い不満から彼女がグレかけた時に神田・栗原に助けられたことがある。
体型は名前の通りひょろのっぽ型。
今井班長（いまい）
ファントム無頼 登場人物
百里基地整備第3班班長で一等空曹。太平洋戦争当時の百里原海軍航空隊で既に一等整備兵曹（自衛隊の二曹相当官。1942年以降、一等兵曹は陸軍の軍曹と同格のため。）を務め、航空自衛隊が出来た後は航空機整備員として百里基地に勤務。「ファントムはデリケートなんだ」が口癖で、神田・栗原の荒っぽい操縦に対し口うるさいが、良き理解者でもある。神田も彼の整備には「安心して乗っていられる」と全面の信頼を置いている。またマッハ2.6を叩き出した680号機を整備したのも彼である。
横山 久美子（よこやま くみこ）
ファントムに憧れを抱きパイロットを夢見る少女。初登場時は高校生だったが、神田が独断で後席に乗せて飛行し、事故で神田が操縦不能に陥った際、栗原の誘導があったとはいえ久美子の操縦で着陸に成功している。
後に空自に入隊し、静浜基地で第11飛行教育団の飛行練習生になる。空士長。同期の女子練習生が次々に脱落していくことで悩み騒動を起こすが、来日中のキャシーに出会い精神的な成長を遂げる。神田を慕う様子が描写されている。
伊達 五郎（だて ごろう）
ファントム無頼 登場人物
紅空（架空の航空会社）に所属する旅客機の機長。元は空自の戦闘機パイロットで、千歳基地時代に栗原と組んでいた。かなりの女好きで、現代でならセクハラと認識される行為をスチュワーデス相手に常日頃行っているが、ハンサムで人望もあるためか大目に見られている模様。一方で妻・直子（旧姓は西原。できちゃった結婚の元スチュワーデス）や娘・三星（乗機のトライスターにちなむ名であると同時に、親が悪い星の下に生まれたので悪い星も3つあれば何とかなるだろうとの願いを込めた命名）に愛情を注ぐよき家庭人でもある。
優れた操縦技量と、乗客の安全を命懸けで守ろうとする強い意志を持つが、同時に神田に関して「狭苦しく与圧されていない操縦席に入り、飛行中もコーヒーが飲めない戦闘機パイロットに戻る度胸はない」とも語っている。栗原とは空自時代の元相棒ということもあって絶大な信頼を持つ一方、神田ともウマが合い、飲むとすぐ一緒に全裸になって騒ぎ出すほど仲が良い。互いの飛行技量や立場にも理解と敬意を払い合っている。
高田（たかだ）
ファントム無頼 登場人物
紅空の副操縦士。伊達とコンビを組んでいる。整えた口髭が特徴。普段は穏やかで常識的だが肝が据わっており、操縦技量も伊達が「俺と同じぐらいの腕がなきゃコンビなんて組めるか」と太鼓判を押すほど。「3本線だろうが4本線だろうが空を飛べれば満足だ」と機長昇格には興味を持たない（「○本線」は肩章の線の数。機長は4本、副操縦士は3本）。伊達同様、神田・栗原に友情を感じている。初期には高原の名前で登場しているが、文庫版では訂正された。
ジョーイ・ヨハンセン
アメリカ海軍中尉。第7艦隊空母サミット（架空の艦）所属の腕利きパイロット。第1話で初登場。その後何度も神・栗コンビと係わる。作中でF-4からF-14に機種転換しているほか、ハリアーで百里基地を訪れたこともある。
父が軍の大物高官であり、はるか上官であるはずの空母艦長（一般に大佐が務める）からも扱いを持て余されている。彼を人質にする形で神田が腕試しに空母着艦を試みた時、「父親はジョーイに何かあったら日本に向けて核ミサイルのボタンでも押しかねん」と艦長が青ざめるシーンがあり、かなり溺愛されている模様。
百里の基地祭で上演された劇に乱入した際、女装した栗原を見て「美しければ男も女も関係ない」と言い唇を無理やり奪おうとした。
“キャシー”キャサリン・F・ガーナード
アメリカ空軍中尉。NORAD所属。父親は赤い旗作戦基地司令のヘンリー・ガーナード中将。
ファントム無頼 登場人物
神・栗コンビがアメリカ研修のため搭乗した旅客機に乗り合わせ、その際のトラブルで2人に興味を持つ。かなりの美人で、パイロットとしての腕も一流。女性パイロットの先輩として本土から「ソニック・エンジェルス」（女性だけで構成されるアクロバット飛行チーム。架空の部隊）を呼ぶなど久美子を激励した。後にテックスと結婚し息子のリッキーを出産。
“テックス”ジャスティン・G・オールソン
アメリカ空軍大尉。通称はテキサス州出身のため。キャサリンの婚約者でF-15のパイロット。神・栗コンビが参加した模擬戦では、機体の性能差を覆す2人を侮っていたため敗れる。まもなく後に起こった大統領遭難事件の際、神・栗も認める操縦技量で事件解決に貢献。以降は良き友人になる。
ジェイムズ・C・カーナー
アメリカ合衆国大統領。キャシーを幼少時から知っており、彼女から「ジミーおじさま」と呼ばれている。気さくな面があり、初登場時はエアフォース・ワンの機内から神田・栗原にラスベガスの場所を教え、相手が誰か気付いていない神田から「おっさん」呼ばわりされても笑っていた。視察のため乗ったヘリ（ネイビーワン）が遭難した際、神・栗（とテックス）に命を救われ、以来2人のファンになった。2人が免職になった際にはヒッカム空軍基地に怒鳴り込んで、苦情の撤回と復職を実現させた。
太田 鷹子（おおた たかこ）
ファントム無頼 登場人物
太田司令の一人娘。神・栗コンビのアイドル的存在。18歳。
母親がパイロットである夫の身を案じ、不安な毎日を過ごしていたことを子供の時感じていたため、最初は飛行機乗りのことを嫌悪していた。その後、神田・栗原との出会いをきっかけに、父やパイロットにも理解を示すようになる。彼女自身は民間人のはずだが、よく百里基地に出入りしている。
神田・栗原の二人に興味があり、お相手をどちらにするか決めかねている模様。自衛隊とは無関係の男性とお見合いした際、神・栗両方の嫁となって15人の子供（野球とバレーボール各1チーム分）を産むことを妄想した。
栗原 静（くりはら しずか）
栗原の母。芸者であったが早くに他界した。神田が幼い頃に出会った憧れの女性でもあるが、互いに思い出を話しているのが同一人物であることには二人とも気付いていない。
島崎 清美（しまざき きよみ）
栗原の異母妹。線の細い美人で優しい性格の持ち主で、栗原に対しへだてなく接した唯一の父方の肉親。栗原も彼女のことは家族として大切に想っていた。一時期、兄に比べ男らしくなく頼りない婚約者の信吾に物足りなさを感じるが（栗原が兄でなければ、と涙するシーンもある）、ある事件で急速に仲が深まる。
信吾との結婚式の1ヶ月前にハワイで娘の真沙香（まさか）を出産（できちゃった結婚以前に婚前出産だったことで、「まさか妊娠しているとは」というところから栗原が命名）。真沙香が精神を病んだ女性に誘拐された際、ヒッカム空軍基地から機体を拝借した神田・栗原が事態を収拾したのだが、無断借用・無許可飛行・米航空法違反・飛行機破損に加えてパトカーへの機関砲発砲という無法行為に激怒した同基地が航空幕僚監部に苦情を申し入れたため、二人が免職される結果となってしまう。
植村 信吾（うえむら しんご）
清美の婚約者。島崎重工の取引先である会社の社長の息子。見た目は華奢で普段は穏やかな性格であり、清美からは男らしくないと言われていたが、いざというときの肝は据わっており、ある事件で自分の命と引き換えにしてでも清美を救おうとしたことで男を上げる。
ファントム無頼 書誌情報
いずれも小学館より発行。
少年サンデーコミックス版
1980年3月15日発行、ISBN 4-09-120421-X
1980年5月15日発行、ISBN 4-09-120422-8
1980年8月15日発行、ISBN 4-09-120423-6
1980年11月15日発行、ISBN 4-09-120424-4
1981年2月15日発行、ISBN 4-09-120425-2
1981年4月15日発行、ISBN 4-09-120426-0
1981年6月15日発行、ISBN 4-09-120427-9
1981年11月15日発行、ISBN 4-09-120428-7
1982年4月15日発行、ISBN 4-09-120429-5
1983年1月15日発行、ISBN 4-09-120430-9
1983年7月15日発行、ISBN 4-09-120516-X
1984年4月15日発行、ISBN 4-09-120517-8
少年サンデーコミックスワイド版
1991年6月15日発行、ISBN 4-09-122711-2
1991年8月15日発行、ISBN 4-09-122712-0
1991年9月15日発行、ISBN 4-09-122713-9
1991年10月15日発行、ISBN 4-09-122714-7
1991年11月15日発行、ISBN 4-09-122715-5
ファントム無頼 書誌情報
小学館文庫版
1997年1月17日発行、ISBN 4-09-193061-1
1997年1月17日発行、ISBN 4-09-193062-X
1997年3月15日発行、ISBN 4-09-193063-8
1997年3月15日発行、ISBN 4-09-193064-6
1997年5月16日発行、ISBN 4-09-193065-4
1997年5月16日発行、ISBN 4-09-193066-2
1997年7月17日発行、ISBN 4-09-193067-0
完全版
2024年8月6日発行、ISBN 978-4-09-179454-3
2024年10月8日発行、ISBN 978-4-09-179455-0
2024年12月5日発売、ISBN 978-4-09-179456-7
2025年2月6日発売、ISBN 978-4-09-179457-4
2025年4月3日発売、ISBN 978-4-09-179458-1
ファントム無頼 イメージアルバム
『ファントム無頼 オリジナル・アルバム』
レーベル：東芝EMI
LP版 1985年8月31日発売 LC28-5003
CD版 1986年2月1日発売 LD32-5003
音楽：渡辺博也、歌：ロブバード（1、2、10） / 山際祥子（4、6） / 柿沢美貴（8）、演奏：ソニック・エンジェルス
収録曲
PHANTOM LOVER
野生の翼
スカイ･ファイター
愛に帰りたい - Flight to Your Heart -
ウィング・マーク
LADY BIRD
新撰組680
いつだって Wait for You
三連星
STAND-BY（FOR THE PEACE）
※「愛に帰りたい」のアンサーソングが「いつだってWait for You」である。
作者の新谷かおるは、アルバムが出るに当たって「自衛隊だから、君が代を収録するんだろうか」というコメントを残している。
ファントム無頼 模型
模型メーカーのハセガワのキャラクター関連商品専門ブランドのアクトハセガワから、同社の1/72スケールのF-4EJ（凹モールドの新キット）にデカールを追加したキットが発売された。
2004年、タカラから発売された食玩「ワールドウイングスミュージアム2 Ｆ-4ファントムIIには、公称の7種以外にシークレットアイテムとしてファントム無頼バージョン（680号機）が存在した。造型は海洋堂が担当した。
紙型
紙型（しけい）とは、活版印刷で原版の複製を作るための紙製の鋳型である。
組み上げた印面の上に、溶けた鉛の温度に耐えうる特殊な紙を載せ、加熱・加圧して作る。この紙型を鉛版鋳造機の鋳型にセットし，鋳溶かした鉛合金（これを「湯」と呼ぶ）を注いで鉛版をつくり印刷用の版とする。版を重ねる場合は紙型から新しい鉛版をつくる。また、紙型をたわめた状態で「湯」を注ぐことで、曲面の鉛版が形成できる。これは輪転印刷機用に使用される。
紙型の利用には以下のような利点がある。
紙型の登場前には、17世紀末から粘土を用いて活字の雌型を得る方法が試されていたようである。18世紀には石膏を型とする方法がいくつか考案・特許出願され、そのうちひとつはスタンホープに売却され、彼のもとで研究され、一定の普及を見た。紙による型どりの発明は19世紀のフランス人ジュヌーを待たねばならなかった。当時は専用のブラシで叩いた上で加圧することで型をとっていた。
紙型から型どりする場合、印刷に使われるのは活版の複製の複製となるため、活版でそのまま刷ったもの（原版刷り）の方が印字の精密さは優る。また、鉛活字は加熱すると縮む性質があり、紙型もまた加熱によって縮むので、わずかではあるが原版よりサイズが小さくなる。この差は版を重ねるごとに増大して行くので、次第に目立つようになる。
紙型
誤植などを訂正する場合、紙型そのものは訂正できないので、鉛版にした上で訂正箇所を切り取って正しく組版したものをはめ込む。これを象眼（象嵌）訂正という。一字象眼、一行象眼などがある。誤植がなくとも奥付の発行日などは象眼訂正によることが多いので、版を重ねた書物を見ると活字の縮み具合を観察できる。
印刷、とくに活版印刷について扱う解説書を見ると、紙型の利用については二種類のスタンスが見られる。一方は「大量に刷るときは紙型を取って複製する」とする立場で、他方は「部数が少ないときは原版刷りを行う」と記述する立場である。おおむねこれらは、それぞれの執筆者がどのような編集・印刷の現場を経験してきたかを反映していると言える。
沖縄都市モノレール線
沖縄都市モノレール線（おきなわとしモノレールせん）は、沖縄県那覇市の那覇空港駅と浦添市のてだこ浦西駅を結ぶ沖縄都市モノレールのモノレール路線である。全線が軌道法による軌道として建設されている。愛称は「ゆいレール」で、「ゆい」は琉球方言の「ゆいまーる」（「雇い回り」を語源とする村落共同労働を意味する言葉）の「ゆい」から取られたものである。
2023年3月時点で「沖縄県内に存在する唯一の鉄軌道路線」となっている。
沖縄都市モノレール線 概要
沖縄都市モノレール線「ゆいレール」は、沖縄本島の玄関口である那覇空港から赤嶺経由で漫湖を渡って旭橋に抜け、旭橋からは久茂地川沿いに那覇市の繁華街である久茂地・牧志地区を抜けて国際通りを跨ぎ、国道330号を北上して古島からは環状2号線を上りてだこ浦西に至る全長約17.0 kmの跨座式のモノレール線である。この約17.0 kmの区間をワンマン運転の2両編成または3両編成の車両が約40分かけて走る。
那覇空港駅 - 首里駅間は2003年8月10日、首里駅 - てだこ浦西駅間は2019年10月1日に開業した。沖縄県の交通手段は自家用車・タクシー・バスが中心であり、特に那覇都市圏では渋滞が悪化していた。そこで、国、沖縄県、那覇市と沖縄都市モノレール株式会社が一体となって建設を行い、沖縄では戦後初の鉄道開通となった。当初の世論では、前記の「クルマ社会」という見方から、実際に利用されるかどうかの懸念があったが、いざ開業してみると、渋滞に巻き込まれないために時間が正確であることと、高所を走るという特性のために眺望がよく、モノレール自体が観光施設となったため、この懸念は杞憂に終わった。眺望のために人気を集めるという点は東京モノレール羽田空港線と同様である。切符の購入や自動改札機の通り方に慣れない利用客向けに、沖縄都市モノレールのホームページでは「利用ガイド」として乗車方法を詳説している。
沖縄都市モノレール線 概要
開業翌年の2004年に「沖縄都市モノレールの整備と総合的戦略的な都市整備計画」が日本都市計画学会の最高賞である石川賞を受賞した。受賞対象者は、沖縄県、那覇市および沖縄県都市モノレール建設促進協議会である。
全線で列車運行管理システムを導入している。
古島駅から約57‰の上り坂が続く。最急勾配は儀保駅 - 首里駅間の60‰である。
2019年5月24日、沖縄都市モノレールは那覇市の本社で記者会見し、利用者の利便性向上と券売機前の混雑解消を目的に「Suica」などの全国相互利用交通系ICカードを2020年春に運賃支払いに利用できるようにすると発表した。2020年3月10日より利用可能となり、引き続き「OKICA」も利用可能である。
沖縄都市モノレール開業20周年を迎えた2023年8月10日から3両編成車両の運行を開始した。将来的には3両編成の車両を9編成まで増やすとしている。
沖縄都市モノレール線 運行形態
全列車が各駅に停車する。一部区間のみを運行する列車はあるが、途中駅を通過する列車はない。てだこ浦西駅始発が5時20分、那覇空港駅始発が6時0分、終電は那覇空港駅発・てだこ浦西駅発ともに23時30分・終着24時7分となっている。ダイヤは平日（月 - 金曜日）、休日（土曜日・日曜日・祝日）の2種類。平日は早朝が12-18分間隔、朝ラッシュ時が4-6分間隔（首里駅 - てだこ浦西駅間は6-8分間隔）、夕ラッシュ時が5-6分間隔、日中と夜が8分間隔、夜21時30分頃以降が12分間隔、休日は早朝と夜22時以降が12-18分間隔、それ以外は10分間隔となっている。ワンマン運転を実施している。
沖縄都市モノレール線 運行形態
折り返しは両端の駅および首里駅で行われるが、牧志駅 - 安里駅間に非常用の渡り線があり両駅での折り返し運転も可能となっている。事故などの突発的事象により運行に支障が出た場合は全線で運行停止になるが、例えば2007年10月21日に儀保駅付近で行われた不発弾処理時に朝8時頃から処理完了まで那覇空港駅 - 牧志駅間で実施されるなど、予め運行計画が立てられる経路上の運行障害に関しては折り返し設備を利用しての区間運転が実施される。なお車両基地が那覇空港駅側に設置されていることから、車両数の調整が困難である牧志駅以北のみでの運行は行われていなかった。しかし、2024年6月29日に、那覇空港付近の新車両基地への分岐器設置工事に伴い、初めて牧志駅以北のみでの運転が行われた。
2019年10月1日の延伸開業に伴うダイヤ改正により、平日（月 - 木曜日）、金曜日、土曜日、休日（日曜日・祝日）の4種類あったダイヤのうち金曜日・土曜日ダイヤを廃止し、平日（月 - 金曜日）・休日（土曜日・日曜日・祝日）の2種類に統合された。また、平日の朝ラッシュ時には首里駅で折り返す列車が設定された。
2025年2月のダイヤ改正において、土休日の昼間にも首里駅を折り返す列車が設定された。
2025年9月1日にダイヤ改正が行われ、平日ダイヤの9-10時台の6分間隔化、日中帯の8分間隔化が行われた
沖縄都市モノレール線 歴史
沖縄本島では、大正時代に軽便鉄道や路面電車、馬車鉄道といった数々の鉄道路線が開業したが、昭和初期に入ると沖縄電気の路面電車と糸満馬車軌道がバスとの競争に敗れて廃止され、残った沖縄県営鉄道と沖縄軌道も太平洋戦争末期の1945年3月に運行を停止し、鉄道の施設は空襲や地上戦によって破壊され、アメリカ合衆国による統治下に置かれた戦後は道路整備が優先され、残った線路も鉄不足のため回収され生活用品と成り代わった。鉄道は復旧されることなくそのまま消滅した。
しかし、1970年代に入って経済活動が活発になってくると、那覇市を含む沖縄本島中南部地域に人口や産業が集中した。この結果、道路交通の渋滞が慢性化し、その対策として新たな軌道系公共交通機関を求める声が高まっていった。那覇市議会議長を務めた高良一は、十数年間、数万ドルの私費を投じてモノレール計画書を作成したと言われる。
沖縄都市モノレール線 歴史
沖縄が本土復帰を果たした1972年、日本国政府（以下、政府または国と略）は沖縄の振興開発を推進するために「新全国総合開発計画」（新全総）の一部を改正し、沖縄県に対する特別措置として沖縄振興開発計画を同年10月31日に策定した。同計画では、沖縄本島の陸上交通に新しい交通システムの導入を検討していくとされた。これを受けて、国や沖縄開発庁、沖縄県、那覇市などが中心となって導入機種やルートなど具体的な検討を行い、最終的には「都市モノレールの整備の促進に関する法律」（都市モノレール法、昭和47年法律第129号）に基づき跨座式モノレールを導入することで決着した。
1975年、国・沖縄県・那覇市で構成される「都市モノレール調査協議会」が設置され、ルート等の検討を行うなど建設に向けての準備が進められた。沖縄県と那覇市による「都市軌道建設準備室」が設置され、1980年に「都市モノレール関連街路に関する基本協定書」を締結、実施調査については、国庫補助事業（1981年度）として採択、推進された。
沖縄都市モノレール線 歴史
ルートは那覇空港から首里城に近い汀良（てら）地区までの区間を第一期区間とし、汀良地区から西原入口までの区間を第二期区間、さらに沖縄市方面への延伸も検討課題とした。1982年9月に運営主体となる第三セクター「沖縄都市モノレール株式会社」を設立、同年に高良（現在の赤嶺駅） - 首里汀良町間を県に特許申請、翌年に再検討、那覇空港 - 首里汀良町間（営業距離12.9 km）に延長された。沖縄県と那覇市は都市モノレールの導入空間となる街路の整備事業を先行して進めた。
第一期区間については国際通りの地下を通過する「国際通り案」と久茂地川沿いのルートを取る「久茂地川沿い案」の両案、さらに那覇空港ターミナルビルの再整備位置に合わせ「高良経由案」、「北側案」が検討され、最終的に「久茂地川沿い案」と「高良経由案」を採用し、小禄金城町（現在の小禄駅）にも駅を設置することで決着した。
沖縄都市モノレール線 歴史
1994年に、沖縄県・那覇市と既存交通機関のバス会社との間で基本協定や覚書が締結され、1995年の政府予算案（1996年度）にモノレール関連のインフラ予算が盛り込まれる。こうした着工に向けた動きの活発化により、同年9月に空港（現在の那覇空港） - 汀良（現在の首里）間の特許申請書を沖縄都市モノレールが再提出、翌年1996年3月に同社は軌道事業の特許を取得したことから、同年11月に軌道本体の工事が着手された。この時点での開業予定時期は2003年12月としていたが、街路の先行整備で工期に余裕ができたこともあり、実際には4か月ほど早い同年8月に開業した。
開業に伴い市内のバス路線をほぼ独占していた那覇交通（当時：現在の那覇バス）に対しバス路線廃止の引き替えとして補償金が支払われたが、同社は経営危機にあり収益路線を廃止できないとして実際に廃止された路線は僅かにとどまり、しかも補償金を社員の退職金として支払ってしまい補償金は返済されずに那覇交通は経営破綻している（→那覇バスの項参照）。
開業前に指摘されていた採算性の懸念は杞憂に終わり、観光輸送・通学輸送等で支持され順調に利用者が増加した。リーマンショックや新型インフルエンザの流行による利用者減少も一時的なものであり、2016年度には初めて単年度黒字を達成した。近年はモノレールの浦添延伸や観光客の急増に対応し、3両編成化を目指すとしている。