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山形自動車道 歴史
1970年（昭和45年）
6月9日 : 第20回国土開発幹線自動車道建設審議会（以下国幹審）において、村田 - 寒河江間（延長：53km、事業費：460億円、連結位置：川崎町 山形市 寒河江市 付近）の基本計画が策定。
6月18日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第5次改正）において、東北横断自動車道仙台寒河江線（起点：仙台市、終点：寒河江市、重要な経過地：宮城県柴田郡村田町 山形市）が高速自動車国道の路線として指定される。
1972年（昭和47年）
6月20日 : 第22回国幹審において、朝日 - 酒田間（延長：33km、事業費：230億円、連結位置：朝日村 鶴岡市 酒田市）の基本計画が策定。
6月30日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第7次改正）において、東北横断自動車道朝日酒田線（起点：山形県東田川郡朝日村、終点：酒田市、重要な経過地：鶴岡市）が高速自動車国道の路線として指定される。
山形自動車道 歴史
1986年（昭和61年）
1月21日 : 第27回国幹審において、寒河江 - 朝日間（延長：62km）の基本計画と、朝日 - 酒田間（延長：32km、事業費：660億円）の整備計画が策定。
2月4日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第11次改正）において、東北横断自動車道仙台寒河江線・朝日酒田線に代わり、東北横断自動車道酒田線（起点：仙台市、終点：酒田市、重要な経過地：宮城県柴田郡村田町 山形市 寒河江市 山形県西村山郡西川町）が高速自動車国道の路線として指定される。
1998年（平成10年）
1月16日 : 笹谷IC - 関沢IC間の4車線化事業が認可。
7月1日 : 笹谷トンネルを山形自動車道に編入。
9月11日 : 関沢IC - 山形蔵王IC間が4車線化。
10月28日 : 寒河江IC - 西川IC間（14.0km、暫定2車線、事業費488億円）が開通。
12月24日 : 第31回国幹審において、山形蔵王IC - 山形北IC間の4車線化整備計画が策定。
山形自動車道 歴史
2002年（平成14年）
9月16日 : 東北中央自動車道 山形上山IC - 東根IC間開通により、山形JCTが供用。山形北IC - 山形JCT間が4車線化。
10月30日 : 山形蔵王IC - 山形北IC間が4車線化。
11月9日 : 山形北IC - 山形JCT間に救急車緊急退出路を設置し山形県立中央病院に接続。
11月30日 : 笹谷IC - 関沢IC間が4車線化。
月山IC - 湯殿山IC間は「（仮称）庄内内陸月山連絡道路」の名称で構想路線に位置付けられているが、事業化・整備は行われていない。山形県の高速道路整備推進室が2021年（令和3年）11月に県民の生の声コーナーへの投稿に対して行った回答によれば、早期の事業化に向けて事業手法などの課題の整理・検討に着手するよう、継続的に政府等への働きかけをしているとのことである。
山形自動車道 路線状況
売店は寒河江サービスエリア (SA) と櫛引パーキングエリア (PA)に設置されており、ハイウェイオアシスも設置されている。古関PAにはコンビニエンスストア「デイリーヤマザキ」が設置されている。ガソリンスタンドは寒河江SAにのみ設置されている。しかし、深夜営業を行っている売店・ガソリンスタンドについては設置されていない。
※寒河江川に架かる本道寺橋（西川町）は、山形県に存在する橋で1番長い橋である。
※寒河江SA - 鶴岡JCT間のトンネルは暫定2車線の対面通行であるため、上下線で1本のトンネルとなっている。
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
2002年度 区間別平日平均交通量（台）
区間別に見ると、笹谷IC - 関沢ICが18,334（同98.9 %）で最も多い。この区間において、並行する国道286号笹谷峠は急勾配かつ極めて狭路であり、大型車（5トン以上）は通年通行止め、さらに冬季期間は全車両通行止めである。
山形自動車道 料金特例
笹谷IC - 関沢IC（笹谷トンネル）は、別料金となっている。
※笹谷IC - 関沢ICを含む場合は、総走行距離から当該区間のキロ程 (5.8 km) を除いて料金を算出し、これに笹谷 - 関沢の料金を合算する。
さらに、湯殿山IC - 鶴岡JCT、および日本海東北自動車道の鶴岡JCT料金所 - 酒田みなとICの庄内地方の区間では他の有料道路と接続していない飛地となっているため、割安な料金となっている。
※上記の料金は普通車のもの。()内は通常単価で計算した場合の料金。
2区間以上を連続して走行した場合は、それぞれの区間の料金の合算額とする。 (PDF)
2005年（平成17年）11月1日より、湯殿山IC - 酒田みなとICにおけるETC通勤割引の特例が開始された。ETC通勤割引は原則、午前6 - 9時・午後5 - 8時の100 km以内の各々の1回目の走行に限り有効であるが、月山ICと湯殿山ICをいずれもETC走行した場合、月山道路を挟むそれぞれの高速道路において通勤割引が適用される。割引の条件を満たすかの時間確認は西川本線料金所、湯殿山IC、鶴岡本線料金所、酒田本線料金所、酒田みなと本線料金所の5箇所で行われるため注意が必要である。
山形自動車道 地理
E7 日本海東北自動車道（鶴岡JCTで接続）：山形方面⇔酒田方面、新潟方面⇔酒田方面方面のみ接続。
鶴岡JCTでは新潟方面⇔酒田方面および山形方面⇔酒田方面のみのハーフジャンクションであり、新潟方面⇔山形方面の通行はできない。このため、新潟方面と山形方面を日本海東北道経由で行き来する場合は、鶴岡西IC - 鶴岡IC間でいったん高速道路を降りて国道7号を経由する必要がある。
高岡郡
高岡郡（たかおかぐん）は、高知県（土佐国）の郡。
人口47,534人、面積1,527.39km²、人口密度31.1人/km²。（2025年3月1日、推計人口）
以下の6町1村を含む。
高岡郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。
高岡郡 歴史
高岡村、蓮池村、甲原村、北地村、大内村、鎌田村、波川村、日下村、岩目地村、九頭村、入沢村、能津村、黒岩村、佐川村、永野村、斗賀野村、尾川村、三野村、越知村、分徳村、庄田村、瑞応村、八幡村、加茂村、別府山村、谷地村、新居村、用石村、塚地村、波介村、出間村、岩戸村、戸波村、奥浦東分村、奥浦西分村、浦ノ内村、宇佐村、福島村、井ノ尻村、竜村、吾井ノ郷村、桑田山村、多之郷村、上分村、下郷村、下分村、須崎村、池ノ内村、押岡村、神田村、土崎村、勢井村、大谷村、久通村、野見村、安和村、久礼村、上ノ加江村、志和村、与津村、半山郷、船戸村、檮原村、初瀬村、四万川村、越知面村、中平村、松原村、芳生野村、北川村、大野見郷、米ノ川村、仁井田郷、窪川郷
高岡郡 歴史
明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。（1町37村）
須崎町 ← 須崎村、池ノ内村（現・須崎市）
高岡村（単独村制。現・土佐市）
久礼村（単独村制。現・中土佐町）
佐川村（単独村制。現・佐川町）
越知村 ← 別府山村［野老山村］、越知村（現・越知町）
上ノ加江村 ← 上ノ加江村、仁井田郷［矢井賀村］（現・中土佐町）
蓮池村（単独村制。現・土佐市）
北原村 ← 北地村、甲原村、谷地村（現・土佐市）
戸波村 ← 戸波村《枝郷家俊村・鷹ノ巣村・市野々村・永野村・積善寺村・宮ノ内村・鴨地村・戸波村・浅井村・太郎丸村》（現・土佐市）
波介村 ← 波介村、出間村、岩戸村（現・土佐市）
高石村 ← 用石村、塚地村、吾川郡中島村（現・土佐市）
新居村（単独村制。現・土佐市）
宇佐村 ← 宇佐村、福島村、井ノ尻村、渭浜村、竜村（現・土佐市）
浦ノ内村 ← 浦ノ内村、奥浦東分村、奥浦西分村（現・須崎市）
多ノ郷村 ← 多之郷村、神田村、押岡村、土崎村、野見村、大谷村、久通村（現・須崎市）
吾桑村 ← 吾井ノ郷村、桑田山村（現・須崎市）
東又村 ← 仁井田郷［黒石村・志和峰村・飯ノ川村・弘見村・新在家村・平野村・道徳村・奈路村・数神村・藤ノ川村・八千数村・与津地村・親我内村・本堂村・志和村・小弦津村・大弦津村］、窪川郷［中ノ越村の小村向川村］（現・四万十町）
高岡郡 歴史
与津村（単独村制。現・四万十町）
窪川村 ← 窪川郷［窪川村・口神ノ川村・中神ノ川村・奥神ノ川村・檜生原村・東川津野村・西川津野村・大奈路村・根々崎村・宮内村・根元原村・神西村・大向村・若井川村・若井村・川口村・秋丸村・家地川村・野地村・仕出原村・寺野村・見付村・大井野村・西原村・金上野村・天ノ川村・峰ノ上村・高野村］（現・四万十町）
松葉川村 ← 仁井田郷［七里村・勝賀野村・川ノ内村・北ノ川村・市生原村・壱斗俵村、勝賀野村の小村中村］、大野見郷［秋丸村、三ツ又村の小村日野地村］、中津川村、米奥村、作屋村（現・四万十町）
仁井田村 ← 仁井田郷［床鍋村・影野村・奥久礼地村・下久礼地村・加江坂本村・六反地村・仁井田村・小向村・平串村、平串村の小村富岡村、下久礼地村の小村魚川村］、窪川郷［中ノ越村］（現・四万十町）
大野見村 ← 大野見郷［奈路村・芳野村・熊秋村・三ツ又村・槙野々村・永野村・神母野村・大又村・萩中村・下ル川村・東川村・竹原村・野老野村］（現・中土佐町）
西津野村 ← 四万川村、越知面村、檮原村、初瀬村、中平村、松原村（現・檮原町）
東津野村 ← 船戸村、北川村、芳生野村（現・津野町）
上半山村 ← 半山郷［赤木村・杉ノ川村・白石村・大野村、大野村の小村黒川村］（現・津野町）
高岡郡 歴史
下半山村 ← 半山郷［窪川村・貝ノ川村・三間ノ川村・姫之野村・新土居村、三間ノ川村の小村樺ノ川村・西谷村、姫之野村・大野村・窪川村の小村永野村］（現・津野町）
上分村（単独村制。現・須崎市）
新荘村 ← 下分村、下郷村、安和村（現・須崎市）
斗賀野村 ← 斗賀野村、永野村（現・佐川町）
尾川村（単独村制。現・佐川町、越知町）
大桐村 ← 別府山村［枝郷大平村・切見川村］（現・越知町）
長者村 ← 別府山村［枝郷長者村・泉村・大植村］（現・吾川郡仁淀川町）
別府村 ← 別府山村［枝郷森村・川渡村・高瀬村・別枝村・久喜村］（現・吾川郡仁淀川町）
黒岩村 ← 黒岩村［枝郷黒原村・大田川村・平野村・四ツ白村・二ツ野村・中野村（現・佐川町）・柴尾村・宮地村・浅尾村・南片岡村（現・越知町）］、瑞応村、庄田村（現・佐川町）
能津村（単独村制。現・日高村）
加茂村 ← 加茂村、竜田村（現・日高村）
日下村（単独村制。現・日高村）
川内村 ← 鎌田村、大内村、波川村（現・吾川郡いの町）
黒岩村の一部［枝郷今成村］が吾川郡横畠村の一部となる。
昭和29年（1954年）
3月1日 - 川内村が吾川郡伊野町・八田村・土佐郡宇治村と合併し、改めて吾川郡伊野町が発足。（8町28村）
3月20日（8町24村）
越知町・大桐村が吾川郡横畠村と合併し、改めて越知町が発足。
佐川町・斗賀野村・尾川村・黒岩村が合併し、改めて佐川町が発足。
3月31日 - 高岡町・高石村・蓮池村・北原村・波介村・戸波村が合併し、改めて高岡町が発足。（8町19村）
4月15日 - 佐川町の一部（南ノ川・佐之国および峰の一部）が越知町に編入。
7月20日 - 越知町が吾川郡明治村を編入。
9月1日 - 別府村・長者村が合併して仁淀村が発足。（8町18村）
10月1日 - 須崎町・多ノ郷村・浦ノ内村・吾桑村・上分村が合併して須崎市が発足し、郡より離脱。（7町14村）
10月10日 - 佐川町の一部（山室）が越知町に編入。
10月15日 - 日下村・能津村および加茂村の一部（岩目地・九頭）が合併して日高村が発足。（7町13村）
日高自動車道
日高自動車道（ひだかじどうしゃどう、英語: HIDAKA EXPWY）は、北海道苫小牧市を起点とし、北海道日高郡新ひだか町を経由して北海道浦河郡浦河町に至る予定の国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）である。国道235号に路線指定されている。略称は日高道（ひだかどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E63」が割り振られている。
日高自動車道 事業名
1998年に暫定2車線で供用開始されたが、その後付加車線を整備する事業が2012年度（平成24年度）より事業化されている。
全線が事業中。新冠IC - 静内IC間は津波浸水予測区域を回避するため、内陸部へルートが変更された。
静内 - 三石間（約20 km）について、2019年度（令和元年度）から概略ルートおよび構造の検討（計画段階評価を進めるための調査）と計画段階評価が開始された。2021年度（令和3年度）中に計画段階評価を完了するとされ、2021年（令和3年）11月に当該区間を別線で整備する方針が示された。
2022年（令和4年）3月、静内三石道路として当該区間の一部である静内 - 東静内間（8.0 km）の2022年度（令和4年度）事業化が承認され、区間内に静内IC、東静内IC（いずれも仮称）が設置される見込みである。
静内三石道路（静内 - 東静内）
全線（約21 km）計画中であり、事業化されていないが、2021年度（令和3年度）から概略ルートおよび構造の検討が行われている。
日高自動車道 路線状況
24時間交通量（台） 道路交通センサス
※（）付きは推定値
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
ルキウス・コルネリウス・キンナ
ルキウス・コルネリウス・キンナ（ラテン語: Lucius Cornelius Cinna, 紀元前132年頃 - 紀元前84年）は、共和政ローマの政務官。ガイウス・マリウスと共にマリウス派、もしくはマリウス・キンナ派(キンナ派)と呼ばれ、スッラ派と紀元前80年代の内乱を繰り広げ、スッラの不在中ローマを支配した。
ルキウス・コルネリウス・キンナ 経歴
ウィッリウス法の制限から逆算して、恐らく紀元前90年までにプラエトルを務めたと考えられる。
同盟市戦争中の紀元前89年頃から、恐らくストラボの下でレガトゥスを務めた。彼がメテッルス・ピウスと共に幾度かマルシ人に勝利し、講和させた記録が残っている
紀元前87年、スッラは民衆の反応を気にして、彼に反対していたキンナに自分の政策を継続させることを誓約させ、執政官に選出することを許可した。キンナは石を持って宣誓し、この誓いを破ればこのようにローマを追放されるであろうと言って石を壇上から投げ捨てた。しかし就任するとすぐに護民官ウィルギニウスにスッラを告発させた。スッラはそれを無視して第一次ミトリダテス戦争に向かった。
ルキウス・コルネリウス・キンナ 経歴
同盟市戦争の結果、ポー川以南の全ての自由人にローマ市民権が与えらることになったが、彼らをどのトリブス（選挙区）に登録するか、まだ未解決であった。キンナは彼ら新市民を全35トリブスに登録する法案（Rogatio Cornelia de novis civibus）を提出し、このため同僚執政官のグナエウス・オクタウィウスと争うことになった。また、マリウスを亡命から呼び戻す法（Lex Cornelia de exulibus revocandis）を通過させたが、キンナを支持する新市民と、オクタウィウスを支持する旧市民との間で乱闘となった。オクタウィウスは兵を率いてこれを制圧し、キンナはローマを追放された。元老院は彼を解任し、補充執政官としてメルラが選出された。これは法的には若干問題があり、キケロも、この後のキンナの行動に合法性はあったかもしれないと評している。
ルキウス・コルネリウス・キンナ 経歴
「市民諸君、私の権限は諸君から授かったものであり、これは市民達の投票により承認された結果である。にも拘らず元老院は諸君らに諮る事無くその権限を剥奪した。その愚挙に私は苦しみ、諸君らのために憤ってもいる。果たしてこれからの民会でトリブスの意志が省みられるだろうか？今の我々に必要なものとは何か？もし諸君らが自分達の授けた権限についてその目で確かめる事が出来ず、それが覆されるのならば民会、投票、執政官の選出において今後諸君らの権利が保証されると確信できるだろうか？」


ーアッピアノス『内乱史』1.65
ルキウス・コルネリウス・キンナ 経歴
ローマを逃れたキンナは奴隷に自由を約束して味方に付けようとしたが失敗したため、最近市民権を得たティブルやプラエネステで支持を呼びかけ、クィントゥス・セルトリウスらが加わった。ティブルやプラエネステはラテン人の独立都市で、過去ラティウム同盟としてローマと戦ったことはあるものの、紀元前4世紀に敗北してからはローマの近隣都市として栄え、同盟市戦争でも親ローマを貫いていた。アッピアノスによれば、彼はカプアに駐屯する軍の前で衣服を脱ぎ捨て身を投げ出して元老院の違法性を訴えたため、兵たちは彼をセラ・クルリス（高位政務官の座る象牙の床几椅子）に座らせ、ファスケス（執政官の指揮権を示す斧）を掲げ、彼に忠誠を誓ったという。キンナは同盟市を回り、彼らのためにトリブスに登録しようとしたから解任されたのだと訴えて支援を集め、同調する元老院議員たちも合流した。一方オクタウィウスはアドリア海側にいたストラボを呼び戻し、ローマの守りを固めていた。
ルキウス・コルネリウス・キンナ 経歴
リウィウスの概略によれば、ノラを包囲していたプルケル指揮下の軍を買収すると、北アフリカからマリウスを呼び戻し、ローマへ進軍した。執政官側の対応の遅れで彼らは優位に立ち、カルボらに軍団を指揮させローマを包囲した。このノラ攻囲軍はスッラが率いた6個軍団のうちの一つでプルケルに預けたものであった。マリウスはエトルリアを回って6000人を集め、キンナに合流した。オクタウィウスは同盟市戦争で最後まで抵抗していたサムニウムと戦うメテッルス・ピウスに和睦を命じ、救援に来るよう要求したが、ピウスはサムニウム側の条件を拒否したため、マリウスは条件を全て飲むことを約束してサムニウムを味方につけた。マリウス・キンナ軍はヤニクルムを攻撃したがオクタウィウスとストラボに敗北した。このときストラボ陣営に落雷がありストラボを含む幾人かが感電死したとされるが、ストラボの死因は病死だったとも考えられている。マリウス・キンナ軍はおよそ15万、オクタウィウス陣営はおよそ6万と推測され、サムニウム人は市民権を要求したようである。
マリウスはローマを兵糧攻めにし、周辺の植民市を次々と陥落させたため、元老院は虐殺を行わないことを条件に降伏を申し出、それを伝える使者に対してキンナは執政官の証であるセラ・クルリスに座してローマ市民の安全を約束したが、それを保証する宣誓は拒否し、ローマ入城後オクタウィウスを殺害してその首を検分した後、ロストラに晒した。マリウスとキンナはローマを略奪し、アントニウス・オラトルやカエサル兄弟ら反対派を粛正していった。そしてマリウスとキンナは選挙なしで翌年の執政官に就任した。紀元前88年に制定されたスッラのコルネリウス法は全て覆され、スッラ派を死刑にし、スッラの財産を没収して彼を国家の敵とした。
「恐怖政治と共に専制政治が幕を開けた。キンナは4年(前87-前84年)連続で執政官の地位にあったばかりか、市民達を無視して都度自身と同僚をその任に就けた。それはまるでこの民主政支持者達が最高決定権を有する民会を明確な侮蔑によって隅に追いやったかのようであった。後にも先にも、イタリアでにせよ多くの属州でにせよ、キンナ程長期的な揺るぎない絶対的かつ安定的な権力を得た民衆派指導者は存在しなかった。」


ーモムゼン『ローマの歴史』4.9
護民官をタルペーイアの岩から落として処刑させたり、カトゥルスに死を命じたマリウスだったが、紀元前86年1月13日に死去した。彼は国家を救い、同じくらい国を損ねたと書かれている。彼の補充執政官として2月5日にフラックスが選出された。フラックスはマリウスの後任としてミトリダテス戦争へと向かったが、彼の横柄な態度は部下に憎まれ、レガトゥスのフィンブリアに殺害され指揮権を奪われた。
その翌年の紀元前85年もキンナは執政官を務める。同僚はカルボであった。ミトリダテス戦争も大詰めとなり、彼らはスッラの帰還に備えて軍備を進めていた。プリンケプス・セナトゥスのフラックス（先のフラックスのいとこか）は、スッラに使者を送り和平の道を探ろうとしていたが、翌紀元前84年、キンナはついにスッラ攻撃を決定する。彼は嫌がる兵たちを無理矢理船に乗せ出陣させようとしたが、兵たちに殺された。このときもキンナは、新市民たちに対し、彼らの代弁者たるを強調して支援を訴えていた。キンナは冬の荒れるアドリア海を渡航しイリュリアへ向かうよう命令しており、元同僚たちと戦うことを嫌がる兵たちはアンコーナで暴動を起こしていた。その中での落命であり、一説には自身を捕らえた百人隊長に執政官の指輪を差し出して命乞いをしたが聞き入れられずに殺害されたともいう。
残されたカルボは全イタリアの都市から人質の供出を要求したという。ローマを目指すスッラやそれに合流するグナエウス・ポンペイウスらとカルボは戦うことになる。
ルキウス・コルネリウス・キンナ 評価
「キンナの個人的資質や元々の目指す所に関しては、ローマ革命で活動した他の派閥指導者達程、明瞭には分かっていない。その理由は明らかに、俗物的で下等な自己中心的信条を旨とした事により満足な政治的展望を元から考慮していなかった事にあったと言わざるを得ないだろう。」


ーモムゼン『ローマの歴史』4.9
モムゼンは低俗で利己的かつ政治的な信念に欠ける人物として評価し、これまで独裁者としての悪名が高かったキンナであるが、近年再評価が進んでおり、その手腕を高く評価する学者もいる。また、イタリア統一におけるカエサルやアウグストゥスの先駆者とも考えられている。一方で従来マリウスが主導したとされる粛清において積極的な役割を示した可能性も指摘されている。
ルキウス・コルネリウス・キンナ 評価
キンナがローマを支配していた紀元前86年、ケンスス（国勢調査）が行われている。このケンススで、各市民は資産の場所によって各トリブスに登録され、資産の額によってケントゥリア民会におけるクラシス（階級）が決定される。リウィウスの概略には、紀元前87年に元老院は全イタリア人に市民権を与えたとされている。これについて、紀元前89年にルキウス・カエサルによってユリウス法が通過した後に降伏した人々に対しても、キンナ派に寝返らないよう市民権が付与されたのではないかとも考えられており、キンナのローマ支配以降、約束に基づいてサムニウムにも市民権が与えられた可能性はある。ただ、前86年のケンスス時点での市民数は約46万人、前回紀元前115年のケンススから7万人しか増えていない。これについては、ケンススは地方都市で行い、その結果をローマで集計することになっており、この集計が間に合わなかったのではないかと推測されている。新市民のトリブス問題は前87年もしくは前84年に解決したと考えられており、キンナは同盟市戦争の結果生じたこの問題に少なくとも真面目に取り組んでいたと言える。
ルキウス・コルネリウス・キンナ 家族
キンナ家では紀元前127年に最初の執政官を出しており、キンナと同名のこの執政官が恐らく父親と思われる。キンナの娘コルネリアはガイウス・ユリウス・カエサルの妻となり、彼女との間にはカエサル唯一の公式な実子であるユリアが生まれている。
最高神祇官
最高神祇官（さいこうじんぎかん）またはポンティフェクス・マクシムス（ラテン語: pontifex maximus）は、古代ローマの国家官職の一つである。神官団長、大神官、神官長、大神祇官長 などとも訳され、全ての神職の長として神官団 (pontificēs) を統括し、暦を作成した。任期は終身で、他の官職との兼任も可能。
最高神祇官 概要
伝説によると、王政ローマ二代目の王ヌマ・ポンピリウスが、王が出征した場合などでも、務めである儀式が行えるように、常任のユーピテルやマールス、クゥイリーヌス神に仕える神官 (フラーメン) や、ウェスタの処女、神に奉献する踊りを行うサリイーなどを設置した。更に全ての儀式の詳細な手順や経費を管理し、葬儀や鎮魂の方法を教示する職として神祇官 (ポンティフェクス) を定めたという。
宗教的権威を司る最高神祇官の地位は他の官職と同じく選挙によって決められるものの終身制であり、また、最高神祇官にはフォルム・ロマヌムにあった公邸 (レギア) が与えられ、イタリア本土から出ることを禁じられた。
紀元前300年のオグルニウス法によって、神祇官にプレプス（平民）が就任出来るようになり、紀元前254年に初のプレプス出身の最高神祇官が生まれた。
最高神祇官 概要
ローマ帝政の基礎を築いたガイウス・ユリウス・カエサルは自らの政治的成功のために最高神祇官の権威を利用しようと目論み、大量の借金で行なった買収工作により異例の若さでこの神職に就任している。この後、ユリウス・カエサルの権威を継承したアウグストゥスもマルクス・アエミリウス・レピドゥスの死後に最高神祇官に就任し、その神聖な権威を元首政の確立に利用した。
アウグストゥス以後のローマ皇帝もその位を兼ねるのを常としたが、キリスト教が公認されるようになると皇帝は最高神祇官への就任を拒むことが多くなり、その地位を西方教会の総主教（ローマ教皇）に譲るようになった。中世以降、ポンティフェクス・マクシムス (Pontifex Maximus) は西方教会の総主教の呼称の一つとして定着していった。
深川留萌自動車道
深川留萌自動車道（ふかがわるもいじどうしゃどう、英語: FUKAGAWA-RUMOI EXPWY）は、北海道深川市から北海道留萌市に至る国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）である。国道233号に指定されている。略称は深川留萌道（ふかがわるもいどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E62」が割り振られている。
深川留萌自動車道 概要
※ 深川JCT - 深川西IC間は東日本高速道路株式会社が管轄する有料道路、深川西IC以北は国土交通省北海道開発局が管轄する無料道路である。
深川留萌自動車道 歴史
2010年6月28日から2011年6月19日までの間、深川JCT - 深川西IC間について、終日、全車種（ETC搭載車、非搭載車とも）を対象に無料化社会実験を実施した。
深川留萌自動車道 路線状況
24時間交通量（台） 道路交通センサス
※（）付きは推定値
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
プラエトル
プラエトル（ラテン語: praetor）は、古代ローマの政務官職の一つ。日本語では法務官と訳される。共和政ローマではコンスルに次ぐ公職で、インペリウム（命令権）を保有し、主に司法を担当した。
プラエトル 概要
その成立については諸説あるが、ローマ社会を統率する者が「コンスル」と呼ばれる以前の呼称として「プラエトル」が使われていたといわれる。ティトゥス・リウィウスは、プラエトルが最初から裁判を担当するために作られたとしている。学者の間で共和政初期には軍を指揮する最高政務官は3人のプラエトルで、2人がコンスルとなり、1人がプラエトルとして残ったという説があり、もしそうであれば元々軍事的意味合いが強かったことになる。
紀元前367年、プレプス（平民）もコンスルに就任出来るようにする代わりに、パトリキ（伝統的貴族）の就任する政務官として、ローマ市で裁判を担当するプラエトル・ウルバヌス（首都法務官）が作られた。更に第一次ポエニ戦争の末期、プラエトル・ペレグリヌス（外国人係法務官）が増やされた。これは古代の史料では外国人による訴訟に対応するためとされるが、通説ではインペリウムを保有できる政務官を増やすためと理解されており、実際に外国人の訴訟を裁いたのは紀元前2世紀以降とされる。
プラエトル 概要
紀元前336年、クィントゥス・プブリリウス・ピロが初めてプレプス出身プラエトルとなっている。
紀元前228年には4名に増員され（シチリア・サルディーニャ担当増員）、紀元前197年には6名（遠近ヒスパニア担当増員）と、ローマが属州を獲得するたびに増員され、首都の2名以外はインペリウム保有者として属州総督の任にあたった。
ルキウス・コルネリウス・スッラがローマを掌握して改革を実施した際、プラエトルを8人に増員。全員が首都に置かれて司法を担当した。
旭川紋別自動車道
旭川紋別自動車道（あさひかわもんべつじどうしゃどう、英語: ASAHIKAWA-MONBETSU EXPWY）は、北海道上川郡比布町から紋別市に至る国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）である。国道450号に指定されている。略称は旭川紋別道（あさひかわもんべつどう）、旭紋道（きょくもんどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E39」が割り振られており、北海道で最初に高速道路ナンバリングが付与された標識が設置された。
旭川紋別自動車道 概要
以下の一般国道と並行しており、これらの道路のバイパス的役割を担う。
2007年（平成19年）11月13日に国土交通省は高規格幹線道路の未着工区間の2,900 kmを対象に各区間ごとに費用対効果の評価を行った。その結果、遠軽 - 紋別間は3段階評価で最も低い評価である「グループ3」に分類された。これを受けて、今後の整備の方針として車線数を計画の4車線から2車線に減らし、既存道路の一部を活用するなど一定の見直しを行うこととなった。
政令で指定されている起終点間を連絡する道路が旭川紋別自動車道のみであり、国道450号の一般道路は存在しない。このため、国道450号に係る項目についても本項で述べる。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
旭川紋別自動車道 事業名
遠軽IC - 湧別町（旧上湧別町）間の約11 kmについては、2019年度（令和元年度）に概略ルートおよび構造の検討（計画段階評価を進めるための調査）が開始され、2020年（令和2年）の2度の道路計画に関する意見募集（アンケート・ヒアリング調査）を経て、2021年（令和3年）2月に約14 kmを全線別線ルートで整備する方針が示された。
2021年（令和3年）3月、遠軽上湧別道路 (13.8 km) の新規事業化が承認され、遠軽町豊里 - 湧別町南兵村一区の間に遠軽IC、遠軽中央IC、上湧別IC（いずれも仮称）が設置される見込みである。
全線（約22 km）が計画中であり事業化されていない。この計画区間は国道238号と並行しており、この区間の一部（14.1 km）では2009年（平成21年）から防雪対策や交通安全対策を行い、旭川紋別自動車道の機能の一部を当面代替させる国道238号紋別防雪事業が進められ、2025年（令和7年）3月25日に全線開通した。
旭川紋別自動車道 路線状況
※ 全線対面通行（暫定2車線）
24時間交通量（台）道路交通センサス
（出典：「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
帯広広尾自動車道
帯広広尾自動車道（おびひろひろおじどうしゃどう、英語: OBIHIRO-HIROO EXPWY）は、帯広市を起点とし、広尾町を終点とする延長約80キロメートル (km) の国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）である。国道236号に指定されている。略称は帯広広尾道（おびひろひろおどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E60」が割り振られている。
帯広広尾自動車道 事業名
当初計画の後、地元協議の結果忠類ICを置くことになり、更別村と幕別町の境界付近より南は忠類市街地寄りのルートに変更された。
帯広広尾自動車道の末端部に位置する延長約20 kmの道路で、長い間事業化されず計画区間扱いとなっていた。2014年（平成26年）6月18日に村瀬優広尾町長、伏見悦夫大樹町長および北海道選出の国会議員や広尾町商工会長らが中央要望のため太田昭宏国土交通大臣を訪ねた際、ルートを決める計画段階評価に進む事が明かされた。1985年（昭和60年）の「帯広・広尾間高規格幹線道路建設促進期成会（のち高規格幹線道路帯広・広尾自動車道早期建設促進期成会）」設立以来30年近く、隣接する中札内大樹道路が1995年度（平成7年度）に事業化されてからも20年近く棚上げ状態となっていただけに、米沢則寿帯広市長はじめ十勝の関係者から喜びと期待の声が上がった。村瀬町長は1986年（昭和61年）、2003年（平成15年）、2013年（平成25年）と3回にわたり道路整備要望の署名をした町民の後押しに謝意を表した。
帯広広尾自動車道 事業名
これを受けて、北海道開発局帯広開発建設部は計画段階評価に向けた沿線住民向けのアンケート調査を実施し、それらの回答を踏まえた上で社会資本整備審議会（道路分科会北海道地方小委員会）において整備方針が決定、環境影響評価を経て新規事業採択へ進む事となった。
その後、大樹広尾道路として忠類大樹IC - 豊似IC（仮称）間（15.1 km）が2016年度（平成28年度）に事業化され、豊似IC - 広尾IC（いずれも仮称）間（12.3 km）についても2022年（令和4年）3月に2022年度（令和4年度）事業化が承認された。
大樹広尾道路（忠類大樹～豊似）
大樹広尾道路（豊似～広尾）
帯広広尾自動車道 歴史
沿線の自治体の一つである忠類村（現幕別町）議会は2002年（平成14年）3月8日、同道路の建設を帯広空港付近で打ち切り、建設財源などを減額傾向にある地方交付税に振り向けるよう求める意見書を全会一致で可決した。利用がなかなか進まない十勝港（船舶の定期航路は需要がないため廃止）へのアクセス需要がほとんど望めず、現状では交通量が少ない既存道路に不便を感じている住民が少ない事、開通後のマイナス面を考えると逆にストロー現象になってしまう事も考えられ、村全体の経済効果が無く逆にさびれる事になりかねないという思いが背景としてあったとされる。
これに対し、沿線自治体やそれら自治体で構成される“高規格幹線道路・帯広広尾自動車道早期建設促進期成会”からは「高速道路は地域全体の問題」として忠類村の議決に難色を示す声が上がったほか、建設推進の立場を取る有志の忠類村民らが「村全体が建設に反対していると見られかねない」「多くの村民が意見書可決に至る経過を十分に知らされていなかった」として、2か月後の5月8日に“高規格道路推進を考える会”を設立した。
帯広広尾自動車道 歴史
2005年（平成17年）9月には忠類村は「道路整備にコスト削減の改善点がみられた」として、一転して建設を推進する要望書を可決しているが、これら一連の動きは、本来は地域経済の発展のために地域の要望に沿うかたちで整備されるものと捉えられていた国主体の道路整備に一石を投じるものとなった。
帯広広尾自動車道 交通量
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
函館江差自動車道
函館江差自動車道（はこだてえさしじどうしゃどう、英語: HAKODATE-ESASHI EXPWY）は、北海道函館市を起点とし、北海道檜山郡江差町に至る国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）である。一般国道228号に指定されている。略称は函館江差道（はこだてえさしどう）。函江道（はこえどう）とも呼ばれる。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E59」が割り振られている。
函館江差自動車道 事業名
全線計画中であり事業化されていない。上ノ国町 - 江差町間については、2021年度（令和3年度）から概略ルートおよび構造の検討（計画段階評価を進めるための調査）が行われている。
函館江差自動車道 路線状況
24時間交通量（台）　道路交通センサス
※（）付きは推定値
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
津軽自動車道
津軽自動車道（つがるじどうしゃどう、英語: TSUGARU EXPWY）は、青森県青森市を起点とし、東北自動車道の浪岡インターチェンジ (IC) から分岐して五所川原市を経由し西津軽郡鰺ヶ沢町に至る、全長約38キロメートル (km) の国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）である。国道101号に指定されている。略称は津軽道（つがるどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E64」が割り振られている。
津軽自動車道 概要
津軽自動車道は東北自動車道 浪岡ICより分岐し、西北五地方の中心都市である五所川原市を経て津軽半島の付け根に位置する西津軽郡鰺ヶ沢町へと至る自動車専用道路である。当該道路の距離は約40 km弱と短く単一県内で完結する路線ではあるが、将来的には構想段階にある西津軽能代沿岸道路と一体的に青森県西部の日本海沿岸ルートを構成する。
またこの地域は特別豪雪地帯に指定されており、日本海からの突風による地吹雪で視界不良が頻発する国道101号の安全性確保や、五所川原市街地をバイパスする事で8月の五所川原立佞武多まつりをはじめ五所川原市中心部の交通規制実施時・混雑時にも迂回路として機能し、定時性を確保する事で西北五地方からつがる総合病院など救急指定病院への搬送時間を短縮するなどの役割のほか、物流効率化により同地方の基幹産業である農産物の輸送や域内の交流促進、観光客誘致など産業面・文化面で地域を支えるという目的も併せ持ち、この道路は単に広域幹線道路の一部であるという枠に収まらない。
津軽自動車道 概要
現在は青森市浪岡徳才子の東北自動車道と国道7号浪岡バイパスの交点からつがる柏ICまでの19.5 kmとつがる市の津軽中部広域農道の交点から鰺ヶ沢ICまでの3.4 kmが開通しており、起点では国道7号を挟んだ信号のある平面交差で東北自動車道に接続する。
将来的には津軽自動車道を2 km延長して浪岡ジャンクション (JCT) に直接接続し、自動車専用道路のみで東北自動車道と接続される計画もあるが、事業化はされていない。
津軽自動車道 事業名
東北自動車道浪岡ICから浪岡五所川原道路までの区間。
浪岡五所川原道路（なみおかごしょがわらどうろ）は、青森県青森市から五所川原市へ至る延長約15.7 kmの自動車専用道路である。
国道101号の自動車専用道路として1991年（平成3年）度に青森県を主体として事業着手し、1993年（平成5年）度には国土交通省による直轄権限代行に変更された。翌94年（平成6年）度に着工し、2002年（平成14年）11月には浪岡徳才子 - 五所川原東IC間が、2007年（平成19年）12月には五所川原東IC - 五所川原北IC間がそれぞれ暫定2車線ながら開通し、全線が供用された。
五所川原西バイパス（ごしょがわらにしバイパス）は、青森県五所川原市からつがる市へ至る延長約3.8 kmの国道101号の自動車専用道路である。2004年（平成16年）度より事業化され、2006年（平成18年）度に用地着手、翌07年（平成19年）度に着工した。2014年（平成26年）11月3日に開通し、これにより五所川原市街地を通らずに鰺ヶ沢町・つがる市中心部と東北道方面との往来が可能になった。
津軽自動車道 事業名
柏浮田道路（かしわうきたどうろ）は、青森県つがる市の延長12.3 kmの国道101号の自動車専用道路である。2018年（平成30年）度に事業化された。
青森県では、沿線の自治体らで構成される「津軽自動車道建設促進期成同盟会」らと共同で事業化に向けた中央要望を行っており、2014年（平成26年）8月5日に太田昭宏国土交通相が、青森県内で三村申吾知事と面会した際に、事業化に向けた計画段階評価へと進む方針が初めて示された。
これを受けて同月29日に国交省の諮問機関である社会資本整備審議会道路分科会（東北地方小委員会）が仙台市で開催され、その審議を元に現在は2014年（平成26年）10月から11月に掛けて整備方針に関する意見徴収（アンケート）を行っている。
その後は2回目のアンケートと審議会（2回目・3回目）を経て、新規事業化を目指す事となり、最終的に2018年（平成30年）度の新規事業化となった。
そして2021年（令和3年）12月には工事に着手した。
津軽自動車道 事業名
鰺ヶ沢道路（あじがさわどうろ）は、青森県つがる市から西津軽郡鯵ヶ沢町へ至る延長3.7 kmの国道101号の自動車専用道路である。2007年（平成19年）度より事業化され、2010年（平成22年）度に用地着手、翌11年（平成23年）度に着工した。当初は2015年（平成27年）度内の供用を目標としたが、南浮田町での軟弱地盤対策に想定外の時間を要した事から延期され、浮田寄りの一部区間を除いて2016年（平成28年）7月30日に開通した。なお、残りの区間については2019年（平成31年）3月26日に開通して全通している。津波被害想定地域に指定されており、また医療過疎も深刻化する鰺ヶ沢にとって、今後は“命の道”となる事が期待されている。
鰺ヶ沢町から深浦町までの延伸を求める声もあるが、完成区間の交通状況や県内外の未整備道路との兼ね合いもある事から実現性については不透明な状況である。
津軽自動車道 路線状況
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
八戸久慈自動車道
八戸久慈自動車道（はちのへくじじどうしゃどう）は、青森県八戸市の八戸ジャンクション (JCT) から岩手県久慈市の久慈インターチェンジ (IC) に至る国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）である。国道45号に指定されている。略称は八戸久慈道（はちのへくじどう、英: HACHINOHE-KUJI EXPWY）。
三陸縦貫自動車道、三陸北縦貫道路と共に「三陸沿岸道路」を構成する。案内看板の表記は八戸久慈自動車道から三陸道（さんりくどう）に順次置き換わっている。高速道路ナンバリングによる路線番号は「E45」が割り振られている。
八戸久慈自動車道 事業名
八戸南環状道路（はちのへみなみかんじょうどうろ）は、青森県八戸市内の八戸久慈自動車道（国道45号）の一部で、八戸JCT - 八戸南IC間の事業名である。延長は8.6キロメートル (km)。2014年（平成26年）3月29日に全線開通した。
ただし八戸JCTがハーフジャンクションで整備されているため、八戸是川IC方面から八戸JCTを経由して市街地に近い八戸ICへのアクセスはできない。このため地元経済界からは国土交通省に対し八戸第2JCT（八戸東JCT）の設置を求める要望が上がっている。
八戸南道路（はちのへみなみどうろ）は、八戸久慈自動車道（国道45号）の一部で、八戸南IC（青森県八戸市） - 階上IC（青森県三戸郡階上町）間の事業名である。延長は8.7 km。
事業区間全体の完成目標は2012年（平成24年）とされていたものの、後に同年度内の2013年（平成25年）3月9日に全線の供用を開始した。
八戸久慈自動車道 事業名
洋野階上道路（ひろのはしかみどうろ）は、八戸久慈自動車道（国道45号）の一部で、階上IC（青森県三戸郡階上町） - 侍浜IC（岩手県久慈市）間の事業名である。延長は23.0 km。
階上IC - 洋野種市IC間は2020年（令和2年）12月12日に、洋野種市IC - 侍浜IC間は2021年（令和3年）3月20日にそれぞれ開通した。
久慈北道路（くじきたどうろ）は、岩手県久慈市内の八戸久慈自動車道（国道45号）の一部で、侍浜IC - 久慈北IC間の事業名である。延長は7.4 km。
2020年（令和2年）3月1日開通。
久慈道路（くじどうろ）は、岩手県久慈市内の八戸久慈自動車道（国道45号）の一部で、久慈北IC - 久慈IC間の事業名である。延長は3.2 km。
1993年（平成5年）12月16日、供用開始。なお、国道45号の旧道は国道395号に格下げされた。
三陸縦貫自動車道
三陸縦貫自動車道（さんりくじゅうかんじどうしゃどう）は、宮城県仙台市を起点とし、岩手県宮古市に至る国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）である。国道45号に指定されている。
三陸縦貫自動車道 概要
三陸縦貫自動車道の一部は宮城県道の区間も含まれるものの、当該区間も「一般国道自動車専用道路」として扱われる（後述：仙台松島道路）。岩手県釜石市で東北横断自動車道釜石秋田線（釜石自動車道）と連絡している。
道路利用者向けとして案内標識には三陸自動車道（さんりくじどうしゃどう）、または略称の三陸道（さんりくどう）が用いられる。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、仙台港北IC - 利府JCT間で「E6」が、利府JCT - 八戸JCT間で「E45」が、それぞれ割り振られている。三陸北縦貫道路、八戸久慈自動車道と共に「三陸沿岸道路」を構成し、また常磐自動車道と一体となって三陸沿岸地域の物流を担う。
三陸縦貫自動車道 事業名
仙塩道路（せんえんどうろ）は、仙台港北IC（宮城県仙台市宮城野区） - 利府中IC（宮城県宮城郡利府町）間の事業名である。東日本高速道路株式会社が一般有料道路三陸自動車道として管理している。
2011年（平成23年）11月21日、2011年（平成23年）度第3次補正予算により、全区間の4車線化および多賀城ICが事業化され、2016年（平成28年）3月27日に4車線化と多賀城ICの設置が完成。
仙台松島道路（せんだいまつしまどうろ）は、利府中IC - 鳴瀬奥松島IC（宮城県東松島市）間の事業名である。
三陸縦貫自動車道 事業名
1976年（昭和51年）12月9日に東北自動車道 大和ICが開通すると、石巻方面からの自動車や鮮魚トラックの多くは首都圏方面への窓口として大和ICを利用するようになった。だが、そこに行くために使う県道大和松島線の松島側起点・初原欠田交差点までは、松島海岸での渋滞を嫌って県道仙台松島線（通称「利府街道」）に迂回して仙台へ行こうとする多くの車と一緒に国道45号愛宕交差点を右折、共用する形で通らねばならず（初原欠田交差点でさらに右折がある）、また、愛宕交差点手前の国道45号・根廻交差点では涌谷方面からの国道346号が合流、さらに大和ICから県道大和松島線、県道仙台松島線経由で国道45号松島海岸方面へ向かう観光客の増大により、初原欠田 - （県道仙台松島線） - 愛宕 - （国道45号） - 根廻の区間が朝夕や行楽シーズンに輻輳、ときには渋滞するようになった。
三陸縦貫自動車道 事業名
当道路第一期工事として松島大郷IC - 松島北出入口間が選ばれた背景には、松島大郷ICを初原欠田交差点の西側・大和IC寄りに設置することにより、石巻方面から大和ICへの短絡路を作って当該混雑区間の通行回避・物流の確保を行うと同時に、国道346号からの流入車、利府街道仙台方面へ向かう車との交通の分離を図るためでもあった。このため、当初の松島北出入口は、根廻交差点手前のさらに石巻寄りの国道45号からストレートに出入りできる構造が取られた。現在の松島北ICは鳴瀬奥松島IC延伸時に大崎市鹿島台方面からの国道346号側に付け替えられている。
仙台松島道路（利府中IC - 松島北IC間）は、当初、県道仙台松島線のバイパス、一般有料道路として建設・供用されたが、後に三陸縦貫自動車道が構想され、松島北IC - 鳴瀬奥松島IC間が開通した際、道路名を「三陸自動車道」に改めた。三陸縦貫自動車道の仙台松島道路の一部区間は、県道仙台松島線に指定されていて、都道府県道でありながら「国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）」となっている。松島北IC - 鳴瀬奥松島IC間は県道のバイパスではなく、国道45号に対応する高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）として作られたことから、松島北IC - 鳴瀬奥松島IC間は、鳴瀬道路と分けられることもある。
三陸縦貫自動車道 事業名
利府中IC - 松島北IC（11.5 km）
松島北IC - 鳴瀬奥松島IC（6.8 km）
1期事業：松島大郷IC - 松島北IC（暫定2車線）
2期事業：利府中IC - 松島大郷IC（暫定2車線）
3期事業：松島北IC - 鳴瀬奥松島IC（暫定2車線）
4期事業：松島海岸IC 前後区間約2 kmを附加車（4車線/20.5 m）工事
5期事業：鳴瀬奥松島IC付近に本線料金所を設置
6期事業（4車線化事業）
宮城県道路公社により、仙台松島道路のうち松島海岸IC - 松島北IC間7.5 kmの4車線事業が2014年（平成26年）3月25日完成。
先行区間として利府中IC - 松島海岸IC間が2012年（平成24年）7月12日に4車線化し、同区間の春日PAが2012年（平成24年）8月8日にオープンした。当初の完成予定は4車線化、春日PAともに2012年（平成24年）3月末までであったが東日本大震災の影響で建設期間が延期された。春日PAは三陸道で初めて売店・軽食コーナーも設置され、売店として24時間営業のミニストップが出店している。東北自動車道を除き、近隣の高速道路網では三陸自動車道の矢本PAに飲料用自動販売機があるのみで、利用者にとってサービスは格段に向上した。ただ、ガソリンスタンドの設置予定は現在のところない。
7期事業（4車線化事業）
三陸縦貫自動車道 事業名
松島北IC - 鳴瀬奥松島IC間6.8 kmの4車線化は、2012年（平成24年）8月着手、2015年（平成27年）3月30日完成。
矢本石巻道路（やもといしのまきどうろ）は、鳴瀬奥松島IC - 桃生豊里IC（宮城県石巻市）間の事業名である。延長は26.5 km。鳴瀬奥松島IC - 石巻河南ICは1998年（平成10年）3月20日に、石巻河南IC - 河北ICは2003年（平成15年）12月14日に、河北IC - 桃生豊里ICは2007年（平成19年）6月9日に、それぞれ開通した。現在は無料で通行できる。
4車線化事業
2011年（平成23年）11月21日、2011年（平成23年）度第3次補正予算にて全区間の4車線化、石巻女川ICが事業化された。2015年（平成27年）10月4日に鳴瀬奥松島IC - 石巻女川IC間（同ICの設置を含む）が4車線化され、2017年（平成29年）3月30日には石巻女川IC - 桃生豊里IC間の4車線化も完成、全区間が4車線化された。
桃生登米道路（ものうとよまどうろ）は、桃生豊里IC - 登米IC（宮城県登米市）間の事業名である。延長 13.8 km。桃生豊里IC - 桃生津山ICは2007年（平成19年）6月9日に、桃生津山IC - 登米ICは2009年（平成21年）3月22日に、それぞれ開通した。無料で開通している。
構造物
三陸縦貫自動車道 事業名
登米志津川道路（とよましづがわどうろ）は、登米IC - 志津川IC（宮城県本吉郡南三陸町）間の事業名である。延長16.1 km。登米ICから新米谷大橋で北上川を越え、登米東和IC（登米市東和町米谷）間5.0 kmが2010年（平成22年）3月22日完成2車線で開通した。三陸自動車道で最初の完成2車線での供用区間である。ただ、計画は4車線であるため、橋梁は暫定2車線である。残る区間である登米東和IC - 志津川IC間については、2011年（平成23年）11月19日に志津川トンネル（仮称）が着手し、2012年（平成24年）4月25日着工、2013年（平成25年）3月3日に貫通した。国土交通省東北地方整備局によると、2015年（平成27年）度開通予定としていたが、2015年（平成27年）9月の関東・東北豪雨で法面にひび割れなどが発生し、補修に時間がかかるため2016年度以降に開通が延期され、登米東和IC - 三滝堂IC（登米市東和町米谷）間2.0 kmは2016年（平成28年）4月16日に先行開通。三滝堂IC - 志津川IC間9.1 kmは、2016年（平成28年）10月30日に開通した。
主な構造物
三陸縦貫自動車道 事業名
南三陸道路 （みなみさんりくどうろ）は、志津川IC - 歌津IC（宮城県本吉郡南三陸町）間の事業名である。2008年（平成20年）度に新規事業化された。志津川IC - 南三陸海岸IC（3.0 km）は2017年（平成29年）3月20日に、南三陸海岸IC - 歌津I（4.2 km）は同年12月9日にそれぞれ開通した。
歌津本吉道路（うたつもとよしどうろ）は、歌津IC - 本吉津谷IC（宮城県気仙沼市）間の延長12.0 kmの事業名である。
2011年（平成23年）度に新規事業化。歌津IC - 小泉海岸IC（10.0 km）が2019年（平成31年）2月16日に、小泉海岸IC - 本吉津谷IC（2.0 km）は2020年（令和2年）11月21日にそれぞれ開通した。
完成2車線ではあるが、中間の歌津北IC付近に約1 kmの追越車線が設けられている。
本吉気仙沼道路（もとよしけせんぬまどうろ）は、本吉津谷IC - 気仙沼中央IC（宮城県気仙沼市）間の延長 11.1 kmの事業名である。
三陸縦貫自動車道 事業名
2004年（平成16年）にPI（市民参画型道路計画）プロセス概略設計（ルート）が決定された。このうち、1期区間として気仙沼市本吉町九多丸付近から同市松崎高谷付近までの大谷海岸IC - 気仙沼中央IC間7.1 kmのルートは渋滞等を考慮して先に決定された。この区間は現道である国道45号が唯一の幹線道路としてあるのみであり、慢性的な渋滞を発生させている。
2011年（平成23年）度に2期区間である気仙沼市本吉町津谷長根 - 同市本吉町九多丸の本吉津谷IC - 大谷海岸IC間の延長4 kmが完成2車線で新規事業化した。2期区間の気仙沼市本吉高に上下線から利用できる本吉PAが設置されている。気仙沼市の計画では、PAの隣接地に物販施設を民間事業者より設置することが検討されている。大谷海岸IC - 気仙沼中央IC（7.1 km）は2018年（平成30年）3月25日に、本吉津谷IC - 大谷海岸IC（4.0 km）は2019年（平成31年）2月16日に、それぞれ開通した。
1期区間：大谷海岸IC - 気仙沼中央IC
2期区間：本吉津谷IC - 大谷海岸IC
気仙沼道路（けせんぬまどうろ）は、気仙沼中央IC - 唐桑半島IC間9.0 kmの事業名である。
三陸縦貫自動車道 事業名
2011年（平成23年）度に新規事業化。気仙沼港IC - 浦島大島IC間に気仙沼湾（気仙沼港）を大川と共に一気に跨ぐ1,344 mの気仙沼湾横断橋がある。
当区間のルートは初期計画段階で大まかに、気仙沼港を渡る「海側ルート」と現道である国道45号気仙沼バイパス沿いを通り市街地を迂回する「山側ルート」が示されていた。東日本大震災に見舞われたことを踏まえ国は浸水地域は極力避けるルートの方針であったが、地元の水産・商工・観光関係者が海側ルートを強く要望したことに加え、両ルートとも事業費に大きな差異がなかったため、路線延長が短い海側ルートとなった。
気仙沼中央IC - 気仙沼港IC（1.7 km）は2020年（令和2年）2月24日に、気仙沼港IC - 唐桑半島IC（7.3 km）は2021年（令和3年）3月6日にそれぞれ開通した。
唐桑道路（からくわどうろ）は、唐桑半島IC - 唐桑小原木IC（宮城県気仙沼市）間3.0 kmの事業名である。事業化が遅れていた志津川IC - 陸前高田IC（岩手県陸前高田市）間の中で当区間が先行着工された。2010年（平成22年）12月19日に上り線を利用した暫定2車線で唐桑半島IC - 唐桑小原木IC間が開通した。このうち、霧立トンネル（2009年〈平成21年〉5月31日貫通）が2,039 mと、約3分の2を占める。