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ヴュルツブルク 経済と社会資本
マインフランケン地方の文化イベントについては月刊誌『レポレロ』(Leporello) に情報が掲載される。またIVW（情報や広告の審査を行う機関）の審査を受けた『フリッツ — ダス・マガツィーン』(FRIZZ — Das Magazin) が2003年から毎月刊行されている。この雑誌は無料で、市内や周辺地区での約700件の情報が掲載されている。この雑誌は Bewegungsmelderverbund（ムーヴメントに関する報道同盟）の一員であり、ライフスタイル、文化、音楽などのイベント情報から大学食堂のメニューまで載せている。この他2007年1月25日からはテレビ番組情報も掲載されている 『機シティ』(Xity) も発行されている。この雑誌はイベント、ニュース、市の告知が掲載されている。また無料でバックナンバーを入手することも可能である。
年に4回（1月、4月、7月、10月）にヴュルツブルク＝マクシミリアン大学の季刊紙『ブリック』(Blick) が職員、学生、一般向けに刊行されている。主に研究テーマについて情報提供している。2006年7月までは大学新聞『ユリウス』(Julius) が無料で配布されていたが、このプロジェクトは財政難から廃止された。これを引き継いだ大学新聞は2006年12月に発刊された。初めは単に『ヴュルツブルク大学新聞 第1号』(Erste Würzburger Studentenzeitung) という名で刊行されたのだが、やがて『マックス＆ユリウス』(Max & Julius) という名が付けられた。以前のユリウス同様、定期的に大学でのできごとや、街の重要なテーマについて学生達に伝えている。
ヴュルツブルクの単科大学では、月間の大学新聞『シュプラハロール』(Sprachrohr) や年4回刊行の雑誌『ウニマックスX』（UnimaxX、発行部数10,000）および学期毎（年2回）の『ユニガイド』（Uniguide、発行部数15,000部）が発行されている。国際文化に興味のある市民に対しては芸術、文化、知識、政治をテーマとする文化誌『シュトゥーポア・ムンディ』(Stupor Mundi) が多言語レイアウトで刊行されている。
ユリウス＝マクシミリアン大学（Julius-Maximilians-Universität、日本ではヴュルツブルク大学と呼ばれている） — 1402年設立、1582年再建のドイツで最も古い伝統を有する大学の一つであり、1802年からバイエルン公立大学となった。30以上の学生組合があり、「学生組合の砦」と呼ばれることもある。ヴュルツブルク大学で教えた著名人にはフリードリヒ・シェリングなどの他、X線の発見で1901年に第1回ノーベル物理学賞を受賞したヴィルヘルム・レントゲン、アドルフ・オイゲン・フィック、エルンスト・レーマクなどがいる。また人物には、シーボルト、フリードリッヒ・オットー・ショット、小林宏晨らがいる。
ヴュルツブルク音楽大学 (Hochschule für Musik Würzburg) — 1804年に総合大学の音楽部門として設立された。ドイツで最も古い音楽の専門教育機関である。1821年に王立音楽研究所、1875年に王立音楽院、1912年に王立コンセルヴァトワール、1921年にバイエルン州立コンセルヴァトワールおよび音楽専門アカデミーと変遷し、1973年に現在の音楽大学という名称になった。2001年にヴュルツブルク音楽専門アカデミーが併合された。
学校 — ヴュルツブルクには多くの学校があり、ギムナジウムが9校ある。
ドイチュハウス・ギムナジウム
フリードリヒ・ケーニヒ・ギムナジウム
マティアス・グリューネヴァルト・ギムナジウム
モーツァルト・ウント・シェーンボルン・ギムナジウム
リーメンシュナイダー・ギムナジウム
レントゲン・ギムナジウム
シーボルト・ギムナジウム
ザンクト・ウルズラ・ギムナジウム
ヴィルスベルク・ギムナジウム
1990年代末から、学校環境が大きく変化している。原因の一つは社会の変化（基礎課程・本課程学校の学生数減少）であるが、他方では学校運営にかかる大きな経済的負担からヴュルツブルク市が学校運営から手を引き始めている事による。
ヴュルツブルク 米軍
1945年から2008年までヴュルツブルクは米軍の駐屯地であった。エメリー兵舎（1990年まで）、ヒンデンブルク兵舎（1990年まで）、ファウレンベルク兵舎（2006年まで）、ライトン兵舎（2008年まで）があり、6,000人の兵士が3,000人の家族とともに住んでいた。ライトン兵舎は第1歩兵師団司令部があった。この師団は、4つの旅団戦闘団のうち3つがフランケンおよびオーバープファルツ（シュヴァインフルト、キッツィンゲン、フィルゼック）に駐屯している。4つのめの旅団はカンザス州フォート・ライリーにいる。以前はシュヴェツィンゲンやキッツィンゲンおよびその他のドイツ国内の米軍駐屯地と同じく第3歩兵師団の一部が駐留していた。
その他以下の部隊がヴュルツブルクの兵舎に駐留していた。
ヴュルツブルク 米軍
アメリカ陸軍の再編は、ヴュルツブルクに大きな変化をもたらした。この改革で第1歩兵師団は、その大部分が合衆国内カンザス州フォート・ライリーの基地に戻されることになったのである。この結果、ファウレンベルク兵舎は閉鎖され、2006年までにドイツ政府の不動産管理部局に土地が返還されることとなった。公式な撤退は2006年7月6日になされた。米軍全体は2008年9月までに撤収することとなった。2008年5月13日に合衆国の旗が降ろされた。最後の鍵の譲渡は2009年1月14日のセレモニーで行われた。土地は2007年10月からすでに連邦政府の不動産管理部局の所有となっていた。
キッツィンゲン同様、ヴュルツブルクでも土地の友好的な転換について現実的な議論が重ねられた。この土地は新しい小市区「ライトン・バラックス」となった。アルトシュタット（旧市街）に匹敵する広さ (135ha) のこの土地の利用法についてアイデア・コンクールが開催された。2016年の庭園博に立候補したが、落選した。
さらに米軍欧州司令部管轄下にある3つの病院の一つであるヴュルツブルク病院も2007年10月に譲渡された。この建物はライトン・バラックスからわずか10分ほどの距離にある。
米軍兵士とその家族は、この街の重要な経済因子であり、軍施設は少なからぬ雇用を創出していた。軍の撤退により、中小企業からなるこの街は大きな不安を抱えている。また、米軍兵士とヴュルツブルク市民との間の無数の個人的つながりが撤退により疎遠になることも看過できない点である。
ヴュルツブルク 文化と見所
この町はロマンチック街道の起点である。
マインフランケン劇場 (Mainfranken Theater) は演劇、音楽、バレエの3つの部門からなる劇場である。グローセン・ハウスとカンマーシュピーレンの2つのステージが、ヴュルツブルク旧市街のマインフランケン劇場の建物内にある。
旧市街の外れにある旧港湾施設、クルトゥーアシュパイヒャー (Kulturspeicher) では音楽の他にボックスホルンやタンツ・シュパイヒェルが上演されている。前者はキャバレー、シャンソン、音楽分野のステージであり、テレビに出演していたり様々な栄誉に輝いた出演者が登場している。タンツ・シュパイヒェルはダンスとアンサンブルの舞台である。
ブルヴァール劇場 Chambinzky はフラウエンラントにあり、コメディー、大衆劇、音楽が演じられる。公演に応じて大ホールと小ホールがある。さらに Chambinzky には音楽酒場もあり、そのコンセプトは創設された1983年以来の実績がある。
ヴュルツブルク 文化と見所
実験劇場にはテアター・アム・ノイナープラッツ (Theater am Neunerplatz) やテアター・アンサンブル (theater ensemble) が挙げられる。両劇場とも実験演劇以外にも利用されている。ツェラーアウにあるテアター・アム・ノイナープラッツでは政治劇や風刺劇の他に子供劇の作品も上演される。テアター・アンサンブルは、やはりツェラーアウにあり、不条理劇、ドラマ、コメディなどが採り上げられ、この他に誰でも参加できる演劇コースも設けられている。
ヴュルツブルクは、その文化的・歴史的重要性にふさわしくこの他にも様々な用途に用いられる多くの劇団がある。子供・青年劇場シュピールベルク (Spielberg)、ヴェルクシュタットビューネ (Werkstattbüne)、プラスティシェ・テアター・ホビット (Plastische Theater Hobbit)、ヴュルツブルガー・カスパーハウス (Würzburger Kasperhaus)、ダンスシアター ブラック・ボックス (blackboX)、アウゲンブリック (Augenblick)やクンストケラー・ヴュルツブルク (Kunstkeller Würzburg)である。
ヴュルツブルク 文化と見所
また、ヴュルツブルクには多くの即興劇グループがあり、この中にはドイツで最も古いグループの一つに数えられるヴュルツブルガー・ボイテルボクセルン (Würzburger Beutelboxern) が含まれる。
大聖堂博物館は、何世紀にわたって伝えられた約300点の絵画や彫像を収蔵している。キリスト教をテーマにした、近代あるいは同時代の作品（エルンスト・バルラハ、ヨーゼフ・ボイス、オットー・ディクス、ディーナ・ドレーガー、ラルス・ケーカー、ケーテ・コルヴィッツ、ヴォルフガング・マットホイアー、ヴェルナー・テュプケ）と巨匠の作品（たとえばティルマン・リーメンシュナイダー、ゲオルク・アントン・ウアラウプ、ヨハン・ペーター・ヴァグナー、ヨハネス・ツィック）が向かい合って展示されている。
ヴュルツブルク 文化と見所
クルトゥールシュパイヒャー博物館は旧港湾施設の3,500m2の敷地に19世紀から現代までの芸術作品を展示している。屋内には市の収蔵品（旧市立ギャラリー）、たとえばシュテファン・バルケンホール、カール・グロスベルク、マグダレーナ・イェテロヴァー、カミル・レーベラー、ヴィルヘルム・ライプル、ハンス・プルマン、エミー・レーダー、マックス・スレーフォクトらの作品と、ペーター C. ルパート・コレクション、すなわちヨーゼフ・アルバース、ジャン・アルプ、マックス・ビル、アンソニー・カロ、ギュンター・フルートルンク、オーギュスト・エルバン、パウル・ローゼ、ブリジット・ライリー、ヴィクトル・ヴァザルリのコンクリート・アート作品が展示されている。この博物館は、Versicherungskammer Bayernの2005年バイエルン博物館賞を受賞した。
ヴュルツブルク 文化と見所
マリエンブルク要塞のフランケン博物館（de:Museum für Franken；旧称「マインフランケン博物館」）は、45の展示室にフランケン地方の芸術作品を収蔵している。ティルマン・リーメンシュナイダーとその工房、あるいは弟子の最大のコレクションが含まれる。中には砂岩で造られたマリア礼拝堂の模型もある。さらには、ルーカス・クラナッハやジョヴァンニ・バッティスタ・ティエポロの絵画、墓碑、ファヤンス焼、石の鏃などの先史時代の遺物、甲冑、ローマ時代の遺物、フランケン・ワイン生産の歴史資料や民俗文化資料などが展示されている。
大学のマルティン・フォン・ヴァグナー博物館はレジデンツの南翼棟にあり、考古学部門、絵画ギャラリー、グラフィック・コレクションを含んでいる。考古学部門には驚くべき数のギリシアあるいはエトルリアの花瓶やアンフォラのコレクション、イタリア古代建築のコルク模型、ミイラの入った石棺などがある。古代の花瓶のモチーフは多彩で、古代の生活、スポーツ、行動について多くの情報を伝えている。
ゲシュヴィスター・ショル・プラッツ（ショル兄妹広場） / オットー通りの記念碑はユダヤ人の命とともに白バラ抵抗運動の闘士で1943年に殺害されたハンス・ショルとゾフィー・ショルを思い起こさせる。ホイヒェルホーフの産業地区の多くの通りには、ナチス圧政下で迫害された人や犠牲になった人の名前が付けられている。ハイディンクスフェルトのヘルタ・マンハイマー通りはアウシュヴィッツ強制収容所で殺害されたユダヤ人のSPD市議 ヘルタ・マンハイマーにちなんだものである。カトリックのボーイスカウト運動家フレッド・ヨーゼフもやはりアウシュヴィッツで1943年に命を奪われた。彼は「半ユダヤ人」と中傷され、禁止されていたにもかかわらずボーイスカウトを組織した。ザンダーアウ地区の聖ゲオルク・ボーイスカウト団は彼にちなんだ名を自称している。
ヴュルツブルクでは、2006年から国家社会主義者の犠牲になった人や物に捧げるシュトルパーシュタイン（悔恨の石）が設けられ始めた。たとえば、商店前の以前の所有者のための石や、信念に従い亡くなった司祭の墓前の石などである。
ヴュルツブルク市立図書館。マルクト広場沿いのファルケンハウスに中央図書館がある公立図書館であり、ハイディンクスフェルト、ホイヒェルホーフ、レンクフェルト、フェルスバッハに分館がある。有名な人物（たとえばノーベル賞作家のケルテース・イムレなど）による自作朗読会で全国的に重要な図書館である。ロココ様式の化粧漆喰のファサードは観光客に人気である。EUのプロジェクトへの積極的な参加によって多くの表彰を受けている。
ヴュルツブルク 建築
マリエンベルク要塞（マリエン要塞とも呼ばれる）はこの街の最も重要な象徴的建造物である。この建物へは、レジデンツから市バスで、旧マイン橋から徒歩で、あるいは車で行くことができる。威圧的な防衛施設のいくつもの門をくぐってマインフランケン博物館に到着する。この他、ほとんど識別できなくなった深さ100mの砂岩製の泉 プフェルデシュヴェンメ（馬の水飲み場）、マリア教会、領主庭園がある。この要塞は司教領主の居城に選ばれたが、後に新しく造られた堂々たるレジデンツに移された。
ケペレはバルタザール・ノイマンによって建設された。この建物は遠くからでもシルエットが見分けられる。この巡礼教会へは険しい石段を登って行く。その上からの眺めは、マイン川、長く延びる防衛施設、多くの教会の塔が建ち並ぶヴュルツブルク市を一望するものである。内装はバロック様式である。ここでは非常に多くのコンサートが上演されている。袖廊から出た裏側には病気が治癒したり、悩みが解消したといった感謝の碑が建てられている。
ヴュルツブルク 建築
ヴュルツブルクのレジデンツは、1981年にユネスコ世界遺産に登録された。このバロック建築は1720年から1744年に司教領主ヨハン・フィリップ・フランツ・フォン・シェーンブルンの命により、バルタザール・ノイマンの設計に基づいて建設された。階段室は600m2の広さがあり、ヴォールトが支える天井にはジョヴァンニ・バッティスタ・ティエポロのフレスコ画が描かれている。車寄せのホールは6頭立ての馬車が入れるよう設計された。レジデンツには大学の研究所や博物館が入居している。南西は宮廷教会につながっている。ワインセラーは北翼および南翼棟の地下にある。ヨハン・ゲオルク・エッグの錬鉄製の門や、フリート・ホイラーによるエッグ記念碑がある宮廷庭園はレジデンツの裏にある。毎年ここでモーツァルト音楽祭が開催される。
重要なロマネスク様式の教会は、聖キリアン大聖堂、ノイミュンスター、聖ブルクハルト教会などである。
いくつかの主要な建物の前には、手で触ることのできる模型が設置されている。この模型は金属製で視覚障害者にも大きさや中庭、屋根の勾配、塔や鋸壁の様子が分かるよう工夫されている。こうした模型はグラーフェンエッカート前、大聖堂と聖堂博物館の間、およびレジデンツ前に設置されている。
ヴュルツブルク 建築
リング公園は古い防衛施設（市壁）の跡で、フリーデンス橋からルートヴィヒ橋まで半円形に旧市街を取り囲む全長3.3km、幅最大240mの公園である。途中、中央駅やベルリン広場で中断され、中央墓地と境を接する。また、レジデンツとは高い壁で隔てられている。公園内の特徴的でエキゾチックな樹木にはドイツ語とラテン語の名札が付けられている。
宮廷庭園は、レジデンツの裏、旧稜堡（現在のリング公園）の前に位置する。この庭園は3段式のテラス式庭園で、ブナの木、アーケード、泉や花壇がある。東側のレジデンツ沿いにある稜堡跡には階段で上ることができる。アーケードの散策路が弓なりに庭の周りに延びている。
ノイミュンスター教会の回廊跡が遺るルーザムの小庭園は都会の真ん中にある小さな憩いのオアシスである。ここにはヴァルター・フォン・デア・フォーゲルヴァイデも訪れたと考えられている。
ユリウス病院裏の庭園は患者の休養の場であるが、十分の一税倉庫の門を通って一般の人も入園することができる。この庭には古い立木がある。
旧マイン川とタラヴェーラの間のマイン左岸緑地帯は暑い夏の夕方には人気のスポットである。
マリエンベルク要塞の領主庭園は、かつては要塞の砲台であった場所で、このため市内の眺望が大変によい。この庭園はイタリアの「秘密の園」(giardini secreti) をモデルに造られた。
大学植物園には農園やエキゾチックな有用植物、様々な種類の樹木がある。
学生都市ヴュルツブルクには、ディスコ、バー、居酒屋、その他のレストランなど活発で多彩なナイトライフが用意されている。
ヴュルツブルクのディスコ Airport は、1983年10月にオープンしたドイツで最も古い大型ディスコとしてフランケン全域で広く知られている。
ヴュルツブルク 旅行記のヴュルツブルク
1917年にロベルト・ヴァルザーの陽気なヴュルツブルク滞在記を含む『詩人の生涯』(Poetenleben) がスイスで発行された。この中では旧市街のマインフランケン・ワイン専門の酒場やヴュルツブルク周辺のワイン畑の風習について述べられている。ミュンヘンからベルリンまでの旅の途中でこの若いスイスの詩人は1901年の夏にヴュルツブルクの友人で詩人のマックス・ダウテンダイの許で8日間過ごしている。
1927年に発表されたクルト・トゥホルスキー（変名: ペーター・パンター）の旅行記『シュペッサルトの宿』(Das Wirtshaus im Spessart) ではマリエンベルク要塞を訪れ、シュタインワインを楽しんだ旅行が語られている。
作家ウラディミール・カミナーは月刊誌 キケロに『カミナーの旅』(Kaminers Reisen) と題し、ヴュルツブルクの滞在を綴っている。彼は地方選挙の選挙戦についての体験を書いている。
ヴュルツブルク グルメ
ヴュルツブルクは、フランケンワインの中心地である。市内には最も有名なフランケンワイン産地のヴュルツブルガー・シュタインがあり、それぞれワイン酒場を備えた大規模で伝統的な3つのブドウ園がある。
3つのブドウ園ともワイン醸造所内のガイドがあり、直接ワインを購入することもできる。
有名なワイン地区はシュタインの他にアプツライテ、インネーレ・ライステ（マリエンベルク要塞の南）、キルヒスベルク、プファッフェンベルク、シュロスベルク、シュタイン/ハルフェ（中央駅の上）がある。
1980年代以降、ヴュルツブルガー・ブラートヴルスト（グリル・ソーセージ）も名物になっている。
堺筋本町駅
堺筋本町駅（さかいすじほんまちえき）は、大阪府大阪市中央区船場中央一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。中央線と堺筋線の2路線が乗り入れる。駅番号は中央線がC17、堺筋線がK15。
堺筋本町駅 駅構造
中央線は島式ホーム1面2線、堺筋線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。ただし、中央線ホームは中央大通沿いに船場センタービルの地下階が立地しているため、島式ホームとはいえ1番線と2番線がやや離れており、この間隔は隣の本町駅まで続いている。谷町四丁目駅寄りホームからの上下線の行き来は比較的容易であるが、本町駅寄りのホームからは階段を上らなければならない。
堺筋線ホーム天下茶屋駅寄りの一つ下のフロアに中央線ホームがあり、中央線ホームからは本町駅寄りの階段で連絡している。改札口は堺筋線の両ホーム（同一フロア）にそれぞれ3箇所ずつ、加えて中央線ホームの谷町四丁目駅寄りに1箇所が設置されている。
当駅は、堺筋本町管区駅に所属しており、同管区駅長により当駅および北浜駅を管轄されている。
2011年9月末に、船場ブランド復権を願う市民の要望を受け、駅名標に「船場東 」が副名称として追加された（東は黒地に白抜きである）。なお、隣の本町駅にも「船場西 」が副名称として追加されている。
トイレは北東（北西）改札外と各中央線ホーム端にある。
出口は合計で16箇所ある。
堺筋本町駅 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は106,800人（乗車人員：52,088人、降車人員：54,712人）である。Osaka Metroの全107駅中第10位。中央線が乗り入れる駅では本町駅に次ぐ第2位、堺筋線が乗り入れる駅では第1位である。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。
最新の路線別データである1998年調査によると、中央線のみの乗降人員・堺筋線のみの乗降人員ともにそれぞれの線内で第1位となっている。
特に中央線側については本町駅を大幅に上回る数字となっており、御堂筋線などからの乗り換え客が中央線側で多数乗り降りしているものと考えられる。
一方堺筋線側については、最多であるものの2位の北浜駅や3位の日本橋駅とそれほど大きな差はない。
堺筋本町駅 駅周辺
最寄停留所は堺筋本町となる。大阪バス御堂筋線（1・3系統：大阪駅行き）が乗り入れる。
堺筋本町駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
中央線
本町駅 (C16) - 堺筋本町駅 (C17) - 谷町四丁目駅 (C18)
堺筋線
北浜駅 (K14) - 堺筋本町駅 (K15) - 長堀橋駅 (K16)
括弧内は駅番号を示す。
アルピコグループ
アルピコグループは、アルピコホールディングス株式会社を持株会社とし、傘下のアルピコ交通（旧称：松本電気鉄道）を中核企業として、長野県を中心に事業展開を行う企業グループである。
アルピコグループ グループ概要
交通、ホテル、レジャー、流通・エージェント、自動車サービスの5業種が事業の柱。グループスローガンは『「ありがとう」を広げます アルピコグループ』。同グループが事業展開する北アルプス連峰にちなみ、ALPIne COrporationの頭文字を取って命名された。
交通分野にとどまらない総合生活関連企業グループへの飛躍を求め、1990年にGI（グループアイデンティティ）を導入。米国ランドーアソシエイツ社による、同グループ各社の高速バスなどの"Highland Express"のボディデザインをはじめとするGIを導入した。
「ALPICO」および「アルピコ」の名称および5色のストライプロゴなどは登録商標である。
同グループは2007年12月25日に、メインバンクである八十二銀行に対し「私的整理に関するガイドライン」に基づく再生支援要請を行った。再生計画は以下の通り。
2008年3月28日に、グループの事業再構築計画が産業活力再生特別措置法2条2項の認可を受け、これにより登録免許税の軽減、資産評価損の損金算入の支援措置を受け、2011年3月までの期限で再建を図ることになった。
アルピコグループ グループ概要
2008年5月1日に、松本電気鉄道株式会社が株式移転を行い、持株会社のアルピコホールディングス株式会社を設立。グループ会社各社についても、2008年7月1日に、株式交換ないし株式譲渡により、持株会社の完全子会社となった。
2008年8月25日には、グループ子会社の統合・再編を発表。2008年10月1日に、諏訪バス株式会社、川中島バス株式会社、アルピコハイランドバス株式会社のバス事業3社を、持株会社の子会社から松本電気鉄道株式会社の子会社とした。さらにアルピコハイランドバスについては、2009年1月に松本電鉄への吸収合併が行われた。バス事業を松本電鉄傘下に統合し、一体的運営でコスト削減を図る。また、ホテル事業は東洋観光事業株式会社が株式会社諏訪湖ロイヤルホテルと株式会社ホテル翔峰を吸収合併。システム関連事業2社を合併し、株式会社アマックに集約した。流通事業では、2009年1月に株式会社アップルランドが広丘ショッピングタウン株式会社を吸収合併した。
アルピコグループ グループ概要
このような官民からの支援に基づく負債圧縮やグループ企業の再編・整理を進めた結果、当初の計画通り2011年3月末（3月31日付）をもって事業再生計画は完了・終結した。前述の金融支援に加え、3年間で合計118億円の借入金返済を行ったことで、グループの負債総額は再生計画開始当初の604億円から約313億円まで圧縮された。なお、再生計画の最終段階として、八十二銀行を主幹事行（アレンジャー）とする協調融資（シンジケート・ローン）により、残る借入金のうち309億円の借り換え（リファイナンス）を行っている。
再生計画終結後もグループ再編は引き続き進められており、2011年4月1日には、鉄道・バス事業について、松本電鉄が川中島バス、諏訪バスの2社を吸収合併し、社名を「アルピコ交通株式会社」に変更した。同時にタクシー事業について、アルピコタクシー中央が、岡谷、茅野、長野、諏訪の4社を吸収合併し、社名を「アルピコタクシー株式会社」に変更した。
アルピコホールディングスは、2024年12月25日に東京証券取引所スタンダード市場に上場した。なお、東京証券取引所における業種別分類は陸運業ではなく小売業となる。
アルピコグループ グループ一覧
特記なき限り全て株式会社である。※印は、2007年12月25日に再生支援要請を行った企業19社。◎印は、2008年3月28日に認可された事業再構築計画の対象7社。
アルピコ交通（旧称 - 松本電気鉄道、グループ中核企業、松本市） ※◎
2009年1月1日にアルピコハイランドバス（※◎）を吸収合併。
2011年4月1日に諏訪バス（茅野市、※◎）、川中島バス（長野市、※◎）を吸収合併の上改称。
2012年4月1日にアルピコ興業（松本市、※）を吸収合併。
2019年4月1日にアルピコ交通大阪（大阪府大阪市、※）を吸収合併。
2020年10月1日にアルピコ自工（松本市）を自動車整備部門とし吸収合併。
アルピコグループ グループ一覧
アルピコタクシー（旧称・アルピコタクシー中央、松本市、 ※）
2008年1月1日にアルピコタクシー松本を吸収合併。
2011年4月1日に、アルピコタクシー岡谷（岡谷市）・アルピコタクシー諏訪（岡谷市）・アルピコタクシー茅野（茅野市）・アルピコタクシー長野（長野市）を吸収合併し現社名に商号変更。
アルピコタクシー木曽（木祖村）は、2007年9月1日にやぶはらタクシーに社名変更しアルピコグループ離脱。
2016年4月1日に下記2社を吸収合併。
信州アルピコタクシー（旧称 - 信州名鉄交通、松本市） - 2013年12月2日、信州名鉄運輸より全株式を取得し、商号変更。
宇都宮（長野市） - 2015年3月にアルピコグループ入り。
2019年4月1日に下記1社を吸収合併。
アルプス交通（松本市） -2017年10月にアルピコグループ入り。
2021年4月1日に下記1社を吸収合併
松本タクシー（松本市） -2020年10月1日アルピコグループ入り。
アルピコグループ グループ一覧
アルピコホテルズ（松本市） - 2022年4月1日に東洋観光事業（茅野市※◎）より分社。2008年10月1日にホテル翔峰（※◎）、諏訪湖ロイヤルホテル（※）を吸収合併。2010年11月に上高地清水屋ホテル（※）を吸収合併。
ホテルブエナビスタ（松本市） - 所在地は旧・本社社屋の跡地。
エースイン松本（松本市）
ホテル翔峰（松本市美ヶ原温泉）
双泉の宿 朱白（諏訪市上諏訪温泉）
上高地ルミエスタホテル（松本市安曇地区上高地、旧称・上高地清水屋ホテル）
アルピコプラザホテル（松本市）2017年11月1日～。1982年9月開業の松本東急REIホテルから運営引継ぎ。
信州ドライビングスクールグループ（信州ジャパン、塩尻市） - 2012年7月2日に、東洋観光事業から分社させ、同日付けでSDSグループに事業譲渡。
アルピコ自動車学校中央校→信州塩尻自動車学校（塩尻市）
アルピコ自動車学校松本校→信州松本つかま自動車学校（松本市）
アルピコ自動車学校第一校→信州松本もとまち自動車学校（松本市） - 公益法人民営化により、財団法人長野県自動車学校より事業譲渡を受けた。
アルピコ自動車学校中津川校→岐阜中津川自動車学校（岐阜県中津川市）
旧・アルピコ興業株のボウリング事業部門は2012年2月1日に共和コーポレーションに譲渡、その後もアルピコボウルの名称のままで運営されていたが、2013年3月1日にアピナボウルに改称している。
アルピコボウル城山→アピナボウル松本城山店　（松本市）
アルピコボウル豊科→アピナボウル安曇野店（安曇野市）
アルピコボウル篠ノ井→アピナボウル長野篠ノ井店（長野市）
アルピコボウル柏崎→アピナボウル柏崎店（新潟県柏崎市）
長堀橋駅
長堀橋駅（ながほりばしえき）は大阪府大阪市中央区島之内一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。堺筋線と長堀鶴見緑地線の2路線が乗り入れる。駅番号は堺筋線がK16、長堀鶴見緑地線がN16。
長堀橋駅 駅構造
堺筋線・長堀鶴見緑地線ともに島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札口は堺筋線ホームから見て北寄り、中程、南寄りにあたる部分の合計3か所。長堀鶴見緑地線ホームは北改札付近のみと接続している。
当駅は堺筋本町管区駅に所属し、駅長が配置されている。また、恵美須町駅を管轄している。
長堀鶴見緑地線は駅ごとにデザインテーマが与えられており、当駅のテーマは「石濱と濱蔵」である。なお、江戸時代に石屋が集中していたことから「石屋浜」と呼ばれていたのは心斎橋駅付近となる。
長堀橋駅 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は54,364人（乗車人員：26,351人、降車人員：28,013人）であり、堺筋線の駅では10駅中6位、長堀鶴見緑地線の駅では17駅中2位。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。
大阪市営地下鉄（現・Osaka Metro）ではかつて複数の地下鉄路線が連絡する駅について路線ごとの乗車人員・降車人員を発表していたが、長堀鶴見緑地線の京橋駅〜心斎橋駅間延伸が行われてから採集された路線別データは1998年度の分のみとなっている。
この時点での長堀鶴見緑地線のみの乗降人員は地下鉄他路線との連絡駅としては多い部類に入り、これらの中では心斎橋駅に次ぐ数字となっている。
長堀橋駅 駅周辺
隣の心斎橋駅、さらにその先の四ツ橋駅との間は、地下街のクリスタ長堀で結ばれている。
公共機関など
学校
ホテル
その他
長堀橋駅 バス路線
最寄りの停留所は「長堀橋」になる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
長堀橋駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
堺筋線
堺筋本町駅 (K15) - 長堀橋駅 (K16) - 日本橋駅 (K17)
長堀鶴見緑地線
心斎橋駅 (N15) - 長堀橋駅 (N16) - 松屋町駅 (N17)
括弧内は駅番号を示す。
テュービンゲン
座標: 北緯48度31分12秒 東経9度03分20秒﻿ / ﻿北緯48.52000度 東経9.05556度﻿ / 48.52000; 9.05556
テュービンゲン（標準ドイツ語：Tübingen, アレマン語：Dibenga（ディーベンガ）公用表記：Universitätstadt Tübingen 大学都市テュービンゲン）は、ドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州の中心部に位置する都市である。中世の町並みを残す大学都市として有名。チュービンゲンと表記されることもある。
テュービンゲン 地勢・産業
1477年設立のテュービンゲン大学が街の中心となっており、今なお中世の面影を残している。住人の3分の1は大学関係者である。とりわけ神学研究の中心地として古くから栄えてきた。出版業も盛んである。ヘルマン・ヘッセもかつてこの街の書店で働いていた。ドイツ鉄道テュービンゲン中央駅から市街へ向かう途中にネッカー川が流れる。夏は学生たちが舟遊びをする光景も見られる。近隣の都市としては、約10キロメートル東のロイトリンゲン、30キロメートル北のシュトゥットガルト、約20キロメートル南南西にヘッヒンゲンなどが挙げられる。また、ヘッヒンゲンの南の山に第一次世界大戦までのドイツ帝国皇帝ホーエンツォレルン家のホーエンツォレルン城がある。
テュービンゲン 歴史
当地に7世紀前半、アレマン人の集落が存在した跡がある。後に、この土地に領主直営地/領主館（ein herrschaftlicher Fronhof, ein Herrenhof）と教区教会（Pfarrkirche）が置かれた。11世紀半ばにホーエンテュービンゲン城（Burg Hohentübingen；ラテン語で≫Castrum Twingia≪）が築かれた。城は1078年のハインリヒ4世 による包囲戦に耐えている。また、その百数十年後、ドイツ宮廷叙事詩人ヴォルフラム・フォン・エッシェンバッハは十字軍文学の傑作『ヴィレハルム』第8巻において、大軍を擁して襲い掛かる異教徒を相手に戦う主人公の勝利を祈る際に、優勢の兵力で攻撃を仕掛けたヴェルフェン勢を見事退けたテュービンゲン側の勝利を引き合いに出している。
12世紀前半、テュービンゲン宮中伯宮廷は市場施設（Markt）を設けさせた。1150年ころ貨幣鋳造が行われ、この貨幣は宮中伯領の範囲を越えて流通していた。宮中伯宮廷は裁判の分野でも周辺都市にとって重要な地位を占め、1470年頃にはヴュルテンベルクにおける上級裁判所の一つがこの地に生まれた。1231年には≫civitas≪と記されている。13世紀後半には、修道院や施療院が建設された。有名なテュービンゲン大学の創設は15世紀後半である。
テュービンゲン 歴史
1231年に都市特権を得た。1477年に創設されたテュービンゲン大学は、宗教改革以降におけるルター派神学の中心となった。1798年、この都市でアルゲマイネ・ツァイトゥンク (Allgemeine Zeitung) が創設され、のちにドイツを代表する新聞となった。この紙上において、ハイネやゲーテの作品も発表された。1659年当地創立の出版社コッタ書店は、1787年以降有能な社主のもと、シラー編集の『ホーレン』誌や『詩神年鑑』を出版し、ゲーテの最初の全集を刊行するなど、「ドイツ古典主義文学を縁の下で支えた出版社だった」。
テュービンゲン 近郊の地
テュービンゲンの南西数キロメートル先に、ルートヴィヒ・ウーラントの詩「礼拝堂」（Die Kapelle）によって広く知られるようになったヴルムリンゲンの礼拝堂（Wurmlinger Kapelle）がある。礼拝堂の正式名は「聖レミーギウス礼拝堂」であるが、建立者アンゼルム・フォン・カルフ伯は死後牡牛に自分の棺を載せた荷車を引かせ、牛が止まった所に礼拝堂を建てよと遺言していて、その通りになったという伝説がある。
テュービンゲン スポーツ
ワルター・タイガース・テュービンゲン - バスケットボール・ブンデスリーガ（ドイツプロバスケットボールリーグの1部）
TwinVQ
TwinVQ (Transform-domain Weighted Interleave Vector Quantization) はNTTヒューマンインターフェース研究所(現サイバースペース研究所)が開発した音声符号化技術。PCM音声を、約1/18のデータサイズまで圧縮することができる。
64 kbpsであった当時のISDN（INSネット64）での音声配信を容易にするための技術として開発された。MP3で行われていた情報の再配分に加え、情報をパターンになったブロックに分け、事前に用意された標準パターンと置き換える手法などを採用した。
MP3より少ないビットレートで可聴帯域の周波数を記録することができ、64 kbps以下であればMP3より優秀である。NTTは80 kbpsで128 kbpsのMP3に匹敵する音質であると公称していた。ただし低ビットレート域での音質は比較的良いものの、それ以外のビットレート域ではあまり評価は高くない。
一部が変更された上でMPEG-4 General Audioの一つ（他にはAACがある）として採用された。また、音楽配信方式の1つであるSolidAudioや、SoundVQ（ヤマハ）、Metasound (Voxware) にも採用されている。FFmpegがDemuxやデコードに対応しているため、VLCなどの多くのプレーヤで再生することができる。
TwinVQ 仕様
アルゴリズム
TwinVQ（変換領域重み付けインターリーブベクトル量子化）
サンプリングレート
8 kHz - 44.1 kHz
チャンネル数
1ch (mono), 2ch (stereo)
ビットレート
1ch あたり 8 kbps - 96 kbps
MIME type
audio/x-twinvq, audio/x-twinvq-plugin
日野・リエッセ
リエッセ（LIÉSSE）とは、かつてジェイ・バスが製造し、日野自動車へ供給されていたマイクロバス・小型路線バス。2012年以降は後述するリエッセIIのみが販売されている。
1996年5月からトヨタ自動車と相互OEMを開始した。トヨタから日野へトヨタ・コースターをリエッセIIとしてOEM供給し、2003年まで日野からトヨタへリエッセ（RX系）をコースターRとしてOEM供給した。2003年からいすゞ自動車へジャーニーJとしてOEM供給したが、2004年8月のモデルチェンジ以降は日野・いすゞの統合モデルとなり、ジェイ・バスから両社へ供給された。
本記事は、これらOEM車種のコースターRおよびジャーニーJも記す。日野・レインボーシリーズのうち1985年に発売され、リエッセの前身となった2ｍ幅の小型バスのレインボーRBとレインボーABも記す。
日野・リエッセ ラインナップ
当記事にて扱う諸車種の販売時系列は以下のとおり。
PB-RX以降のグレードは以下のとおり。（日野といすゞでグレードの呼称が一部異なる）
日野・リエッセ レインボーRB・レインボーAB
1985年2月にデビュー。車幅2m・全長7ｍクラスの小型車で、車幅2.3ｍクラスのレインボーACよりもさらに小型のモデルである。
レインボーRBはクラス初のリヤエンジン車、レインボーABは他社のマイクロバス同様のフロントエンジン車である。外観はどちらも共通でハイルーフ・ロングボディ仕様に相当するものとなっていた。レインボーRBはリヤエンジンであることが買われ、のちに中扉専用から前扉化された。自家用やレンタカー用が多いが、レインボーRBは路線用としても多くが販売された。3速オートマチックや速度感応式パワーステアリングの装備が追加されたのも特徴的であった。レインボーABは車椅子リフト付きや幼児専用車なども製造された。
1995年8月のリエッセ（RX系）へのモデルチェンジまで、日野自動車の最小クラスのバスとして、レインボーRB・レインボーABともに製造された。
1985年（昭和60年）2月発売。レインボーRBはリアエンジンを採用してクラスで唯一リヤエンジン車のポジションを確立した。
エンジンはP-RB115AA型がW04D型（直4自然吸気 115 ps）、P-RB145AA型がW04CT型（直4ターボ付 145 ps）となった。
日野・リエッセ レインボーRB・レインボーAB
同時に発売されたレインボーABは、フロントエンジンである以外はRB系と変わらないデザインである。P-AB115AA型の1型式のみで、エンジンはW04D型が搭載される。
1990年（平成2年）2月に平成元年排出ガス規制適合。レインボーRB・レインボーABともフロント・リヤデザインをマイナーチェンジしたほか、細部が改良されている。型式は以下のとおり。
1992年（平成4年）のモデルチェンジで、レインボーRBは、ホイールベースの縮小でフロントオーバーハングのスペースを捻出した前扉仕様を追加した。前扉仕様はワンマン運転の路線バス用としてもふさわしく、前後2ドア仕様も登場し、コミュニティバスやローカル路線などの小規模需要にも応える。特装車用の「多目的架装対応胴殻車」も設定された。
エンジンは、前扉仕様（型式U-RB1WEAA）でグレードによりW04C-TI型（直4ターボインタークーラー付き 165 ps）あるいはW04C-T型（直4ターボ付き 140 ps）を搭載する。中扉仕様も継続され、エンジンはW04D型（直4 自然吸気 120 ps）が搭載される。
日野・リエッセ レインボーRB・レインボーAB
1993年（平成5年）にトルクコンバーター式3速AT車（トランスミッションは大金製作所製「PATM」）が追加され、ターボインタークーラー付きの機種に設定された。前扉仕様は車速感応式パワーステアリングも標準装備となった。
レインボーABは、フロントエンジンを生かして後部に車椅子用リフトを装備できた。宮園自動車向けなどには、後部オーバーハングを延長して収容力を向上させたタイプも納入されている。
1995年（平成7年）の平成6年排出ガス規制に伴うフルモデルチェンジにより、レインボーRBことRB系はRX系へ型式を改め、車種名もリエッセに改められた。同時にレインボーABことAB系は製造中止となりラインナップから消えるが、1996年（平成8年）にトヨタ自動車からのOEM供給によるリエッセIIことXZB系を発売してこのクラスをカバーした。
日野・リエッセ リエッセ
1995年8月28日デビュー。車幅2ｍ・全長7mクラスの小型バス（マイクロバス）である。リアエンジン・リアドライブの小型バス、レインボーRBをフルモデルチェンジする形でリエッセ（RX系）が新発売された。先代のレインボーRBのイメージを払拭し、1990年7月にデビューした初代セレガと統一感を持たせるため、全体的に曲線・曲面を多用したデザインとなり、ヘッドライトの部品をセレガと共有、ヘッドライト周りのデザインはセレガと共通とされた。
リエッセ (LIÉSSE) は、英語のリムジン (LIMOUSINE) とフランス語のコンテス（COMTESSE＝伯爵夫人）の造語である。日野自動車はかつて、伯爵夫人のイタリア語「Contessa（コンテッサ）」を自社の乗用車名に用いた。発売時のキャッチコピーは「コンフォタブル・リムジン リエッセ」で、花柄の服をまとった金髪の外国人少女が花束を持ち「ようこそ、リエッセへ。」と微笑む広告で宣伝された。型式名「RX」は1台だけ試作された国鉄専用型式「日野RX10」に続く2代目である。
日野・リエッセ リエッセ
路線バスとしては、1995年10月16日に運行開始した京浜急行電鉄のデマンドバス「京急ポニー号」が日本初の稼働例である。同年11月26日に運行開始した武蔵野市コミュニティバス「ムーバス」でも採用され、ムーバスの成功でコミュニティバス車両としてリエッセのイメージが定着した。京急ポニー号とムーバスはともに、開発段階から京浜急行電鉄や武蔵野市が使いやすい小型車両を求めてメーカーへ打診し、レインボーRBのフルモデルチェンジ車としてリエッセを開発中の日野自動車が協力した。車両ユーザーのバス事業者や自治体の要望は、車両開発にフィードバックされた。
マイクロバスでは唯一のリアエンジン・リアドライブ方式車 である。定員確保やワンマン機器取り付けなどで有利なため、コミュニティバスで多く使われた。ツーステップバスで、車椅子乗降のため1997年に路線仕様にステップリフトバスが追加された。小型路線バス、自家用バスや貸切バスとして、中国バスのフライングフィッシュ号・オーシャンライナーなど高速バスでも採用例がある。
日野・リエッセ リエッセ
マイクロバスには珍しく、空気油圧複合式ブレーキ（A. O. Hブレーキ）を採用した。全グレードに4輪エアサスペンションを標準装備したことも特長である。トランスミッションはデビュー当初からPB-RXまで、5速マニュアルと3速オートマチック が用意されていたが、2007年6月のマイナーチェンジでオートマチック車の設定が抹消され、BDG-RXからマニュアル車のみとなった。
最小回転半径はクラス最小の5.8mで小廻り設計は狭隘路線で重宝され、ツーステップ車のため座席定員がポンチョよりも多い。リエッセの生産終了後は、狭隘路を運行する路線でノンステップバスのポンチョに代替されたが、従来経路では通行不能や乗客積み残しなどが発生し、西武バス上石神井営業所泉38系統「大泉桜高校線」など経路を変更した事例がある。
1996年6月からトヨタ自動車へコースターR（コースター アール、COASTER R）としてOEM供給されたが、2004年8月に中止された。いすゞ自動車から2003年11月からジャーニーJ（ジャーニー ジェイ、JOURNEY J）として、リエッセの生産終了まで販売された。
日野・リエッセ リエッセ
2006年3月、リエッセをベースとした路線向けノンステップバス・日野ポンチョ (HX系) が登場したが、リエッセのステップリフトバスは車両本体価格が約500万円安いこともあり（ポンチョ：1,541万円、リエッセ：1,047万円）、ポンチョ登場後も引き続き2011年8月まで販売されていた。
1995年8月28日、平成6年排出ガス規制に適合して新発売。エンジンはJ05C（排気量5.3L、出力107kW/145PS）とターボ付きのJ05C-TI（排気量5.3L、出力129kW/175PS）の二種類。ステアリングホイールと運転席のメーターパネルはライジングレンジャーと共通のものが採用された。全グレードに4輪エアサスが標準装備された。トランスミッションは標準仕様で5速マニュアル、オプションで3速オートマチック。ABSはターボエンジン車にオプション装備。路線仕様は前扉折戸、前中扉折戸が用意された。
1997年12月8日、路線仕様にステップリフトバスを追加。中扉に車椅子用のリフトを装備したもので、バリアフリーの観点から路線バスやコミュニティバスで多く採用された。
日野・リエッセ リエッセ
1999年6月21日、平成10年排出ガス規制に適合。全車にABS、観光仕様のマニュアル車にESスタートが標準装備された。オートマチック車はシフトレバーの形状が変更され乗用車と同じPレンジが装備された。標準出力エンジンは110kW/150PSにパワーアップした。グレードにトップドア前折戸の幼児専用車が追加された（定員幼児52名+大人3名）エンジン　J05C (150PS) J05C-TI (175PS) の2機種
2001年7月24日、平成12年騒音規制に適合。エンジンはターボ付きのJ05C-TI（排気量5.3L、出力129kW/175PS）に統一される。路線仕様は前扉仕様が廃止され、ステップリフト付きの前中扉のみとなった。観光仕様は固定窓装備の最上級グレード・エクセレントサルーンが廃止された。
2004年8月24日、エンジンをJ05D-TC型（排気量4.7L、出力132kW/180PS）に変更して平成15年排出ガス規制に適合、国土交通省「超低PM排出ディーぜル車」85%低減レベルの認定を受けた。灯火器保安基準適合のためフォグランプがヘッドライト内蔵からバンパーへと移設された。幼児専用車が廃止。エンジンの出力アップにともない、MT車のファイナルギアレシオ（最終減速比）が3.900から4.100に変更されている。
日野・リエッセ リエッセ
2007年6月5日、マイナーチェンジで平成17年排出ガス規制に適合し、国土交通省「低排出ガス重量車」（平成17年基準NOx/PM10%低減）に認定された。エンジンはJ05D-TE型 (132kW<180PS>) に変更した。トランスミッションはパワーシフト式5速マニュアルのみで、オートマチックは従来採用されていたエクセディ社製のミッションが製造中止となりレインボー (HR系)とともに廃止された。車名ロゴが変更され、LIESSEよりもHINOの文字の方が大きくなった。観光系の下級グレードにはスイングドアが、デラックスでは床下トランクルームがそれぞれオプション設定された、リアウインドウ下部のHINOの文字からHINO LIESSEの文字タイプに変更された。
2011年8月にポスト新長期規制（平成22年排出ガス規制）をクリアすることなく製造を中止し、以後路線系は2011年8月にポスト新長期規制に適合したポンチョ（HX系）がカバーする。貸切・自家用向けは事実上リエッセIIがカバーする。
ポンチョはリエッセに比して、車内のデッドスペースが多く、座席定員は少なく、ホイールベースが長く回転半径が大きい。そのためポンチョによる代替が困難な路線で後継車調達に困難し、本車種を継続使用のほかに路線を減便や廃止する事例も見られる。
日野・リエッセ リエッセ
コミュニティバスなどで見られるCNG車はメーカー純正オプションではなく、株式会社フラットフィールド（神奈川県厚木市）、協同バスグループの株式会社協同（埼玉県行田市）がする。
フラットフィールドは2000年10月にリエッセのCNG改造を開始し、同年11月25日運行開始の杉並区「すぎ丸」専用車両として、京王電鉄バス（当時）に1台（D20058号車）を納入した。当該車両はリエッセのCNG改造車の第1号車で、ガスボンベを車内後部に搭載した室内CNG車であったが、後部座席スペースが犠牲となるため、以後はメーカー純正のCNG車同様に屋根上へガスボンベを置く方式が主流となった。フラットフィールドのCNG改造車のボディ架装はヤナセが担当している。
協同バス（当時は協同観光バス）は、当初はフラットフィールド製のCNG改造車を購入していたが、2002年から自社でCNG改造を手掛けた。CNG改造車の歴史や、改造車両の納入先などの詳細は各社の記事を参照。
フラットフィールドによるCNG改造車
協同によるCNG改造車
2009年4月3日に東京都市大学は、リエッセ (PB-RX6JFAA) をベースとした水素燃料エンジン搭載バスの開発に成功したことをプレスリリースで発表した。日本自動車研究所の技術審査を通過して、国土交通省からナンバープレートを取得し、水素燃料エンジンを搭載したバスとして日本で初めて公道の走行を可能とした。東京都市大学と日野自動車が共同開発し、フラットフィールドが改造を手掛けた。2009年9月29日から10月12日まで東京駅周辺を運行し、低炭素地域づくりを目指す「大丸有地区・周辺地区環境交通社会実験」に協力した。のちにフラットフィールドが改造を手掛けた水素燃料エンジンバスが山梨交通で実証運行した。
日野・リエッセ リエッセII
リエッセII（リエッセ ツー、LIÉSSE II）は、トヨタ自動車からコースターのOEM供給を受けて日野ブランドで販売しているマイクロバスである。リエッセを日野の親会社であるトヨタにコースターRとしてOEM供給することに対し、その見返りとして供給を開始した。
詳しい車種説明は、トヨタ・コースター#3代目・B40、50系（1992年 - 2017年）を参照。
1996年6月発売。レインボーABの実質上の後継車で、ラインナップはコースターと共通である。
コースターとの差異は、車名表記位置がコースターは車両後部でリエッセIIは前部、助手席セーフティウインドウとリアガラスのHINOロゴの表記のみである。
2004年（平成16年）7月、新短期規制に適合させるため、国内での1HD、1HZの各6気筒ディーゼルエンジンと、B系4気筒ディーゼルエンジンが廃止され、ディーゼルエンジンは全て自社製のN04C-T系となり、車両型式記号はXZBとなる。
2007年（平成19年）7月24日、マイナーチェンジが行われた。ディーゼルエンジンを新長期排出ガス規制に適合され、ATを全車6速に変更、MTは6速が廃止され、全車5速化された。同時に、ヘッドライトも変更された。
日野・リエッセ リエッセII
2011年8月22日、ポスト新長期排出ガス規制にともなうマイナーチェンジ。日野が販売するバスのうち、いすゞ開発担当車ならびにトヨタからのOEM車では初めて「AIR LOOP」の名称を採用した（搭載エンジンが日野製のため）。
2015年1月13日の改良では燃費を向上させ、110kW (150PS) エンジン搭載車は平成27年燃費基準を達成。客席シートにELR付3点式シートベルトを、補助席にはELR付2点式シートベルトを標準装備とした。リクライニングを標準化してシート形状を改良した。
マカオの岐関車路有限公司と信徳国旅では、コースター同様ミニバス（中国語: 公共小巴）として導入している。
詳しい車種説明は、トヨタ・コースター#4代目・B60/B70/B80系（2017年 - ）を参照。
OEM元のコースターが2016年12月22日に4代目へモデルチェンジし、リエッセIIは12月26日に2代目へフルモデルチェンジが発表された。コースターは2017年1月23日、リエッセIIは2017年1月6日に発売した
日野・リエッセ リエッセII
2018年6月22日に、前日のコースターの一部改良を受け改良モデルを発表（7月2日発売）。幼児専用車を除く全車に歩行者の検知にも対応したミリ波レーダー（フロントバンパー中央に装着）+単眼カメラ（フロントウインドウ上部中央に装着）方式のPCS（衝突被害軽減ブレーキ）、車線逸脱警報、オートハイビームが標準装備された。商標権を回避して「Toyota Safety Sense」の呼称は使用せず、レーンディパーチャーアラートは車線逸脱警報に置き換える。
2019年7月19日に、前日のコースターの一部改良を受け改良モデルを発表（8月1日発売）。エンジン各部の協調制御が適正化された新型エンジン「N04C-WA型（「GX」のロングボデー・AT車、「EX」のAT車は「N04C-WB型」）」に換装するとともに、高性能触媒DPRと尿素SCRを採用して平成28年排出ガス規制に対応し、全車平成27年度燃費基準（「N04C-WA型」搭載の一部グレードは+5%）を達成した。「LX」と「GX」はスーパーロングボデー車（コースターの「超ロングボディ」に相当）が追加設定された。
日野・リエッセ リエッセII
2020年12月22日に、同年12月18日のコースターの一部改良を受け改良モデルを発表（2021年1月6日発売）。PCS、車線逸脱警報、オートハイビームを幼児専用車にも装備されたことで全車標準装備となり、併せて、全車で2021年9月1日から適用される車載式故障診断装置搭載の義務化に対応したJ-OBDII (Japan On-board diagnosisII) 適合モデルとなった。
トヨタ自動車は2022年10月、日野自動車の燃費不正問題に対応するため、2023年3月から一部仕様をトヨタ開発の1GDエンジンを搭載して発売することを発表した。日野自動車開発のN04Cエンジン（尿素SCRシステム搭載）を搭載する仕様は、燃費改良の目処が立っていないとした。出荷は同年2月時点でモデル切替のため停止していた。
2023年3月15日にコースターの一部改良を受けて改良モデルを発表し、約1年1か月ぶりに販売を再開した。エンジンをトヨタ自動車が開発した1GD-FTV型へ換装して最高出力と最大トルクを従来モデルのN04C-WA型と同等レベルとして総排気量を2,754ccへダウンサイジングした。車両走行中に乗務員に異常が発生した場合に乗務員がドライバー席スイッチを押す、または乗客が車内に設置された客席スイッチを押すことで車両が制動を開始し、徐々に速度を落として停止させるドライバー異常時対応システム (EDSS:Emergency Driving Stop System) とオートマチックハイビームを全車に標準装備して安全性能を強化した。「LX」と「GX」のロングボデー車は、リアシートを7列に増やした「LX 特設27人乗り」、「GX 特設26人乗り」を新設した。今回の一部改良で車両型式がGDB系に変更された。
日野・リエッセ トヨタ・コースターR
1996年6月販売開始。コースターをリエッセIIとして日野へOEM供給し、リエッセをコースターRとしてOEM提供を受ける。型式はKC-RX4JFATで、ラインナップは路線仕様がないほかはリエッセに同じ。
1999年に平成10年排出ガス規制をクリア、型式はKK-RX4JFETとなる。その後いすゞへジャーニーJの名前で供給するため、平成15年排出ガス規制をクリアすることなく、2004年8月に販売を終了した。