hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
愛知県道148号萩原三条北方線
愛知県道148号萩原三条北方線（あいちけんどう148ごう はぎわらさんじょうきたがたせん）とは、愛知県一宮市内を結ぶ一般県道である。枝線が存在する。
定比例の法則
定比例の法則（ていひれいのほうそく、英: law of definite proportions/law of constant proportions）とは、物質が化学反応する時、反応に関与する物質の質量の割合は、常に一定であるという法則。また化学反応において元素の転換は起こらないので、これは化合物を構成する成分元素の質量の比は常に一定であることも意味する。例えば水を構成する水素と酸素の質量の比は常に1:8である（1Hと16Oのみを考えた場合）。他の例としては、酸化銅(II)を構成する銅と酸素の質量の比が常に4：1であることなどがある。
法則の和名が現象に則さないため、近年では一定組成の法則への名称変更が提唱されている。
定比例の法則 歴史
1799年にジョゼフ・ルイ・プルースト（Joseph Louis Proust）によって発表された。これに対しクロード・ルイ・ベルトレー（Claude Louis Berthollet）は、鉱物の組成などを例にあげ、化合物を構成する成分元素の比は産地や製法によって変化するとして反対した。当時はまだ混合物と化合物の違いが明確に区別されていなかったため、ベルトレーの考え方が主流であった。プルーストはこれに対し、炭酸銅が鉱物のクジャク石から得られたものも実験室で合成したものも同じ組成を持つことや、酸化銅や酸化スズに2種類のものがあることを示し、組成が変化するように見えるのはこれらの混合物であるためであることを示し反論した。
定比例の法則はドルトンが原子論を提唱する際にその根拠の1つとして発表され受け入れられていった。
しかし、金属間化合物や一部の金属酸化物ではベルトレーの主張したような成分元素の比がある範囲で変化するものも知られており、不定比化合物あるいはベルトレーの名をとってベルトライド化合物と呼ばれている。それに対し定比例の法則に従い、特定の組成しかとらない化合物は、定比化合物あるいはドルトンの名をとってドルトナイド化合物と呼ばれている。
定比例の法則 その後
定比例の法則も倍数比例の法則も受け入れられるようになっていったが、ドルトンの原子論では、どうしても都合がつかないような状況が生じてくるようになってきた。それが気体反応の法則である。どういうことかというと、例えば窒素1体積と酸素1体積から一酸化窒素2体積が生じる反応において、窒素も酸素ももし原子だとすれば、分割されてしまい、分割できないという原子論の基本に反してしまう。その矛盾を解決したのがアボガドロである。（これ以降の経過は気体反応の法則を参照）
新居浜インターチェンジ
新居浜インターチェンジ（にいはまインターチェンジ）は、愛媛県新居浜市船木にある、松山自動車道のインターチェンジである。
新居浜インターチェンジ 料金所
2ブースともETC専用および一般またはETC・サポートの可変式ブース
2ブースともETC専用および一般またはETC・サポートの可変式ブース
新居浜インターチェンジ 隣
E11 松山自動車道
(8) 土居IC - 入野PA - (9) 新居浜IC - (10) いよ西条IC
岐阜県道94号岐阜美濃線
岐阜県道94号岐阜美濃線（ぎふけんどう94ごう ぎふみのせん）とは、岐阜県岐阜市と岐阜県美濃市を結ぶ県道（主要地方道）である。この路線は現在欠番路線となっている旧岐阜県道197号三輪早田線と旧岐阜県道282号美濃高富線（一部）を含んでいる。
岐阜県道94号岐阜美濃線 概要
国道256号、長良橋北の長良丘1交差点が起点。起点から東に向かい、しばらく長良川の右岸堤防上を進む。起点付近は堤防内側にも旅館や家が立ち並んでおり、岐阜グランドホテル付近に来て、ようやく長良川が見える。従来は長良丘1交差点の南側にある長良橋北交差点から長良川の川沿いを通るルートであったが、2004年11月15日に長良丘1交差点から岐阜グランドホテル付近の区間で都市計画道路長良古津橋線が開通し、現在のルートに変更された。旧道であった川沿いの道は長良川プロムナードとして一部を除き車両の通行が不可能になっている。岐阜県道77号岐阜環状線の鵜飼い大橋と交差し、バイパス道路の長良川右岸道路（2012年3月31日までは長良川右岸有料道路であり、通行料金が必要であった）を通過し、溝口童子交差点に合流する。以前は、長良古津の鏡岩付近を通過し、岐阜県道93号川島三輪線の藍川橋と交差し、溝口付近で長良川右岸道路と合流するルートであった（実際は大蔵山トンネル付近から分岐していた）が、鏡岩付近は長良川の両側から山がせり出す難所で、同県道も狭いトンネルとなっていること、渋滞も起きやすいことから前述の長良川右岸道路が整備されたため、2015年3月3日の小島山トンネル開通によってこの区間（小島山トンネル付近〜溝口童子交差点）は市道に格下げされている。溝口付近からは長良川から少し離れ、三輪地区を北に向かう。茂地付近からは武儀川右岸（長良川支流）沿いに進む。関市に入り、武儀川を渡る。武儀川から離れ国道418号と交差し、まもなく美濃市に入る。市場交差点を右折、長良川の山崎大橋を渡り、東海北陸自動車道美濃ICと接続する。国道156号の下松森交差点が終点。
岐阜県道94号岐阜美濃線 路線状況
渋滞緩和を目的に整備が進められている。かつて有料道路であった長良川右岸道路（1.3km）を含む全長4.6km。2007年（平成19年）3月3日には溝口・向加野区間が開通。同区間は番場山トンネルなどからなる約1km。
2015年（平成27年）3月3日には岐阜市中川原から同市長良古津を結ぶ延長479 mの小島山トンネルを含む1.7 kmの未開通区間が開通し、当県道全線が2車線として供用された。
岩井健浩
岩井 健浩（いわい たけひろ、1968年1月14日 - ）は、TBSテレビの社員で、同局元アナウンサー、テレビプロデューサー。
長崎県佐世保市生まれ。TBSテレビ情報制作局情報1部チーフプロデューサー。慶應義塾高等学校、慶應義塾大学法学部法律学科卒業。ダイビングが得意でライセンスを持つ。
岩井健浩 略歴・人物
1990年4月、TBS（旧法人）にアナウンサー26期生として入社。同期は有村美香、渡辺真理、田中宏明。
主に報道・情報番組を担当。週末アシスタントを務めた『JNNニュースの森』では一時期、ディレクターも兼務していた。その後は取材 ・ レポートなど外回りの仕事が多かった。2011年9月30日の『Nスタ』（関東ローカルパート）でスタジオに登場し、当日をもって番組を卒業するとともに、今後は朝の番組（後述）のプロデューサーを務めることを明かした。
岩井健浩 出演番組
TBS系列夕方のニュース番組
JNNニュースの森（1996年10月 - 2005年3月、テレビ）週末版サブ＆スポーツキャスター、ディレクター
イブニング・ファイブ（2005年 - 2009年、テレビ）ニュースレポーター
総力報道!THE NEWS（2009年 - 2010年、テレビ）取材キャスター
イブニングワイド（2009年 - 2010年、テレビ）取材キャスター
Nスタ（2010年 - 2011年、テレビ）取材キャスター
サイパン級航空母艦
サイパン級航空母艦(Saipan class aircraft carrier)は、アメリカ海軍の航空母艦の艦級。
サイパン級航空母艦 概要
ボルチモア級重巡洋艦の船体を流用して建造された軽空母。同じく巡洋艦の船体を流用して建造された軽空母としてはインディペンデンス級があるが、重巡船体をベースとしたサイパン級は軽巡船体を流用したインディペンデンス級よりも4,000トンほど大型であり、航空機搭載数や対空砲の門数も多かった。大型空母に準ずる装甲を備えていたほか、大戦末期に建造された空母ということで竣工時から重量が増した新型艦上機の発着艦に対応しており、本級は大戦期の軽空母としては優れた能力を持っていたといえる。
しかし、本級は2隻とも終戦後の完成となったため空母としてはほとんど活躍できず、大戦中の各作戦に参加したインディペンデンス級よりも知名度は低い。
後にそれぞれ航空機運搬艦(AVT)、通信中継艦(AGMR)、指揮艦(CC)に艦種変更される。通信中継艦として改修された際、両艦とも甲板上に衛星通信用の巨大なアンテナが林立する姿となった。
岐阜県道52号白鳥板取線
岐阜県道52号白鳥板取線（ぎふけんどう52ごう しろとりいたどりせん）とは、岐阜県郡上市白鳥町と岐阜県関市板取を結ぶ主要地方道（岐阜県道）である。路線中の板取白谷から板取三洞までの23.5kmは板取街道（別名：アジサイロード）と呼ばれ、1986年（昭和61年）に「日本の道100選」に選ばれた。
岐阜県道52号白鳥板取線 概要
2006年（平成18年）5月26日より、土砂崩れのため郡上市大和町内ヶ谷地内（約16km）が全面通行止めになっていたが、
現在（2013年（平成25年）10月31日現在）は通行可能となっている。
通行不可能だった頃は、板取方面から登ると、郡上市大和町との境界付近で巨大なコンクリートの塊でバリケードが築かれていた。
岐阜県道52号は1993年（平成5年）3月31日まで岐阜白鳥線であり、岐阜市から板取村（現在は関市）までの昇格前の国道256号も岐阜県道52号であった。
岡田泰典
岡田 泰典（おかだ やすのり、1962年4月15日 - ）は、元アナウンサー。元TBSアナウンススクール校長。TBSテレビ元人事労政局員。
大阪府大阪市出身。大阪府立住吉高等学校、筑波大学芸術専門学群視覚伝達デザイン専攻卒業。
岡田泰典 来歴・人物
子供の頃はやんちゃな性格で物作りが好きで細かい細工に興味を持ち、夢は宮大工だった。何かを発表することも好きで文化祭で張り切るタイプだった。
大学生時代、筑波の国際科学技術博覧会（科学万博）会場でTBS現地コーディネーターのアルバイトをしており、このこともあってTBSを受験。毎日が文化祭のようで楽しく思えて物作りが好きだったことから番組セットを制作する一般職希望だったが、TBS内の廊下で当時のアナウンス部長に会った時にアナウンサーになることを勧められ、アナウンサー希望に転向。1986年4月にTBSにアナウンサー22期生として入社（岡崎潤司・武方直己・戸崎貴広は同期）。TBSに入社以来、主に報道・情報番組を担当してきた。
ここ数年は『はなまるマーケット』など朝の情報番組内で、報道局からニュースを伝えていた。またアナウンサー業務以外にTBSアナウンススクールの主任講師としても活動しており、2014年6月1日からは吉川美代子より校長職を引き継いだ。2022年4月に定年退職。
DIYアドバイザー資格を持っており、「はなまるマーケット」でもDIY絡みの特集があるときは、講師・アドバイザー役として出演したこともある。
妻は『電撃戦隊チェンジマン』のチェンジマーメイド／渚さやか役で知られる、元女優の西本ひろ子。レギュラー出演していた『朝のホットライン』を通じて知り合った。
岐阜県道82号白鳥明宝線
岐阜県道82号白鳥明宝線（ぎふけんどう82ごう しろとりめいほうせん）とは、岐阜県郡上市内を結ぶ主要地方道（岐阜県道）である。
岐阜県道82号白鳥明宝線 概要
地図上は旧白鳥町と旧明宝村の境界周辺は不通区間であるが、大林林道（全線舗装路）でつながっている。
白鳥、明宝境周辺は大型車通行不可。冬季通行止め。
白鳥側では国道156号から牛道地区へのメインルート的役割を担うほか、東海北陸自動車道白鳥インターチェンジ開通後はインターチェンジの取付道路としての役割も担っている。
正宗
正宗（まさむね、生没年不詳）は、鎌倉時代末期から南北朝時代初期に相模国鎌倉で活動した刀工。五郎入道正宗、岡崎正宗、岡崎五郎入道とも称された。五箇伝の相州伝の代表的刀工で、多くの弟子を育成した。正宗の人物およびその作った刀についてはさまざまな逸話や伝説が残され、講談などでも取り上げられている。
正宗 系譜
武士の町であった鎌倉には早い時代から刀鍛冶が存在したと思われるが、その正確な起源は明らかでない。鎌倉幕府第5代執権・北条時頼は、山城（京）から粟田口国綱や備前から備前三郎国宗、一文字助真らを召して鍛刀させたと言われているが、相州鍛冶の実質的な祖とされているのは鎌倉時代末期に活動し、正宗の師とされている新藤五国光である。
正宗の名の初出は、正和5年(1316年)に書かれた日本最古の刀剣鑑定書である『銘尽』（応永30年(1423年の写本)に、相模鍛冶系図に新藤五国光弟子として記載されている。
すなわち、相模国鍛冶の新藤五国光を継ぐ国重、国広、行光、正宗で、鎌倉鍛冶の国光弟子が正宗にあたる。
次に往来物の『桂川地蔵記』（応永23年10月14日条）に天国（刀工）以降、「鎌倉新藤五、彦四郎、五郎入道、九郎次郎・・・」と掲載されている。
正宗の出自については、竹屋理庵本（天正7年（1579年））に行光の子と記載している。また、行光の弟でのちに養子となったとする説もあり、国光の子とする説もある。
正宗の弟子とされるものに「正宗十哲」と呼ばれるものがあるが作刀年代が重ならず、後世の作り話であり師弟関係はない。
正宗 刀について
正宗の作品には無銘が多く在銘確実なものが少なく、明治時代には正宗の実在を疑問とする「正宗抹殺論」（後述）が唱えられている。正宗の師・国光の作品には「鎌倉住人新藤五國光作　永仁元年十月三日」銘の短刀が現存し、国光が永仁元年（1293年）に活動していたことと、鎌倉に住した鍛冶であることが明らかである。一方、正宗の現存健全刀には製作年を明記したものは皆無だが、大坂落城の際に焼け、後に再刃された「嘉暦三年八月 相州住正宗」銘の短刀（名物大坂長銘正宗）が現存する。また、「相模国鎌倉住人正宗 正和三年十一月日」という銘のある短刀（名物江戸長銘正宗）がかつて存在したことが『享保名物帳』などの記録に残っている（嘉暦3年は1328年、正和3年は1314年）。現存作刀の時代観からも、正宗の活動時期を鎌倉時代末期から南北朝時代（13世紀末から14世紀初）と見ることは研究者の間で異論がないが、彼の正確な生没年は不明である。過去帳には正応　五郎入道正宗　戊子年(1288年)正月十一日法名心龍日顕壽八十才の記録がある）。また、史実とは見なされていないが、『古刀銘尽大全』には文永元年（1264年）-康永2年（1343年）と記されている。
正宗 人物像
正宗の生涯や人物像については後世の講談、芝居などでさまざまに脚色され、半ば伝説化されている。たとえば、八木節の『五郎正宗孝子伝』には、父無し子の正宗が生き別れた父・行光と涙の再会を果たす物語がまことしやかに語られているが、この種の物語はほとんど後世の仮託であると考えられている。
正宗 作風
正宗の作品で現存するものは打刀と短刀とがある。また伝正宗としては脇差もある。打刀は元来太刀として鍛造されていたが、後世に大磨上（おおすりあげ、実戦上の理由から太刀を切り縮めて仕立て直したもの）されたものである。刀の体配は細身のものと、幅広く豪壮で切先のやや伸びたものとがあり、後者は南北朝時代に入っての作刀と見られている。短刀は姿、寸法とも尋常で、無反りか内反りのものが多く、若干の反りのあるものも一部に見られる。ただし、「庖丁正宗」の通称がある3口の短刀は例外的に幅広の異様な造り込みで、刃文や地刃の働きをよりよく表現するためにあえてこの形にしたのではないかと言われている。他に、生ぶ茎（うぶなかご）の小太刀（刃長2尺未満の太刀）で正宗作と極められているものが存在する。
正宗の作風の特色として研究者が挙げている要素は、
である。「沸」とは焼き入れの工程で刀身に肉眼で見える金属粒子で荒沸(あらにえ)・中沸(なかにえ)・小沸(こにえ)の順に粒子が大きい。「刃中の働き」とは沸等で構成される刀身の金属成分の模様の事。
正宗 作風
正宗の時代は物情騒然たる世相（二度にわたる元寇の襲来、鎌倉幕府の終焉等々）、元寇の第3寇（第3波襲来）、第4寇（第4波襲来）であった。正宗は蒙古の甲冑（革製鎧）に対し造られ、反り浅く、身幅広く、重ね薄く（断面の厚みが薄いという意味）、鎬高く、鎬幅狭く、平肉なく（刃通りをよくするため）、先身幅細らず、切先延び、ふくら枯れ、という造りがなされている（この平肉のない造り込みはいったん途絶えるが　後世の室町幕府終焉に現れた孫六兼元が復活している）。この時代の太刀は武器として造られ、所有者の丈に合わせられた。武器に銘を切るのは朝廷の延喜式の掟であるから元来は在銘であったという説もあるが、正宗に限らず同時代の相州鍛冶の作品には無銘のものが多く、幕府の用命による作刀には銘を打たなかったとする説もある。
「湾れ（のたれ）」「互の目乱れ（ぐのめみだれ）」などの乱刃(みだれば)で、「湯走り（ゆばしり）」「砂流し（すながし）」「金筋(きんすじ)」「稲妻(いなずま)」の刃中の働きが多いのも特徴である。
正宗 作風
短刀は入念作が多く、短刀は「上位献上品」（上位献上品には銘を入れないのが当時の習慣）であり、生ぶ茎（うぶなかご）で無銘の作が多い。習作期の短刀は新藤五国光そのままの小沸出来の細直刃を焼いて小丸帽子になっており、無銘であったならば新藤五国光や粟田口吉光に見間違えてしまうが、相州伝完成期［当時の名刀（古備前物・古伯耆物）は中央に集結しており、正宗は新藤五国光だけではなく、上位から幕臣までの多くのものを実際に手にとって分析したと推定される］の刃長25cm（正宗の短刀の最長作）の中直刃（直刃はごまかしがきかない）の短刀には正宗と推定される作がある。
正宗の重要な特色とされる茎（なかご）は、相州伝完成期以降の作においてはよく見られる舟形茎であり、後代の広光・秋広のような舟形茎（詰まった）とは異なり、茎まで鍛え（梃鉄の不純物を取り除くという意味）てあるので、べっとりと凹凸が激しい錆ではなく錆味は良好である。
茎尻は、習作期の短刀に切で振袖茎（文字どおり着物の振袖の形からきている）と呼ばれるのが1口と、永青文庫蔵の包丁正宗（国宝）に見られるような栗形と、徳川美術館蔵の包丁正宗（国宝）並びに大阪府・法人蔵の包丁正宗（国宝）の剣形の3種類の茎尻があり、このように正宗の茎尻は剣形だけではないことが知られている。
彫物は新藤五国光の三男である大進坊祐慶が彫っており、密教の「梵字」「素剣」「爪」「護摩箸」（不動明王などを本尊として、息災や子孫繁栄などを祈願する護摩を焚くときに使用する杉の白太で作った大角箸）が題材である。なお、「仏像」が彫られたものはない。
正宗 在銘の作刀
本阿弥家など後世の鑑定家が金象嵌銘(きんぞうがんめい-溝に純金で銘を切る事)を入れた刀はある。現存する有銘作は短刀に数口、長物（太刀、刀）で正真作とみなしうるのは、木下正宗（重要美術品）と号する一振りのみである。製作年を明記した現存の健全作は皆無であるが、前述のとおり『享保名物帳』の「焼失之部」には「江戸長銘正宗」「大坂長銘正宗」という年紀入りの短刀が存在したと記されている。「江戸長銘正宗」の銘は「相模国鎌倉住人正宗 正和三年十一月日」、「大坂長銘正宗」の銘は「嘉暦三年八月 相州住正宗」で、それぞれ1314年、1328年に当たる。後者は、越前康継によって再刃されたものが徳川美術館に現存する。
正宗 在銘の作刀
重要文化財指定品では短刀の「不動正宗」が在銘であり、他に「京極正宗」（短刀）、「大黒正宗」（短刀）、徳川美術館所蔵の短刀などが在銘作として知られている。銘は「大黒正宗」が「正宗作」3字銘であるほかは「正宗」2字銘である。太刀では前述の「木下正宗」は「正宗」在銘の作であるが、刀身の上半に火を被ったためか、地刃に精彩を多少欠く部分がある。この太刀の銘は朽ち込んで不鮮明であるため、1935年に重要美術品に認定された際の名称は「正宗ト銘アリ」と慎重を期していたが、重美認定の審査にあたった本間順治は、その後精査した結果、この銘は「否定しがたい」と感じたと述べている。なお、正宗在銘の短刀は焼き直しのものを含め、他にも数例が知られている。
正宗 評価
正宗の名は南北朝時代～室町時代の文献にも散見するが、殊に近世には「正宗」は名刀の代名詞となった。享保4年（1719年）、江戸幕府8代将軍徳川吉宗が本阿弥光忠（こうちゅう）に命じて作成させた、いわゆる『享保名物帳』には当時の現存名物刀168口、焼失したもの80口の計248口が収載されているが、この中で正宗は59口（現存刀41口、焼失の部18口）を占めている。
近世以降、著名な刀工の一人として正宗は一般市民にも知られていた。江戸時代の遺跡から「正宗」と書かれたおもちゃの木刀が出土したほか、現代でもおもちゃの刀に「名刀正宗」と刻印されるほどである。
明治時代には「正宗は存在しなかった。あるいは存在したとしても凡工にすぎなかった」とする、いわゆる「正宗抹殺論」が唱えられたこともあった。明治29年（1896年）、当時刀剣鑑識家として名高く、宮内省の御剣掛を務めていた今村長賀は、「読売新聞」に連載した談話記事の中でおおむね次のように主張した。
正宗 主な作品
現存作品のうち、国宝（刀4口、短刀5口）、御物などの著名なものを掲げる（順不同）。作品名の後の数字は刃長。「金象嵌銘」とあるものは正宗本人の入れた銘ではなく後世の鑑定銘である。
武田家の家臣でのち徳川家康に仕えた城和泉守昌茂の所持。のち津軽家所蔵となる。
号は徳川家の家臣・水野太郎作正重の所持にちなむ。正重から徳川秀忠に献上。徳川家光の代に家光の養女大姫（徳川頼房息女、前田光高室）が前田家に輿入れするに持参し、以後前田家に伝来する。
号は観世黒雪の所持にちなむ。黒雪から徳川家康が召し上げ、徳川秀忠の代に息女千姫（豊臣秀頼室、後に本多忠刻室）の輿入れに際して本多家に持参。後に徳川将軍家に戻り、徳川慶喜が有栖川宮に献上した。
号は徳川家の家臣・本多忠勝の所持に因む。忠勝から徳川家康に献上。水戸徳川家→甲府藩主・徳川綱豊を経て再び徳川将軍家の所蔵となった。
駿府御分物（徳川家康遺品）中にあったもので、尾張徳川家に伝来した。
安国寺恵瓊の蔵刀で、関ヶ原の戦いにおいて恵瓊を捕縛した奥平信昌が所持し、徳川家康に献上。家康から松平忠明（信昌の子、家康の外孫）に下賜され、奥平松平家に伝来した。
日向延岡内藤家伝来。
号は水野日向守勝成の所持にちなむ。石田三成から妹婿福原長堯に与えられ、関ヶ原の戦いの際、水野勝成が奪った。
正宗 主な作品
号は九鬼嘉隆の子・長門守守隆の所持にちなむ。守隆から徳川家康に献上され、紀州徳川家・徳川頼宣を経て伊予西条松平家の所蔵となる。
号は石田三成の所持に因む。毛利若狭守→宇喜多秀家→石田三成を経て結城（松平）秀康から津山松平家の所蔵となる。
徳川将軍家伝来の一口で、鞘書から「疱瘡正宗」と称す。
号は池田備中守長吉の所持に因む。伊達政宗→池田備中守長吉→徳川秀忠と伝来した後、尾張徳川家の所蔵となる。
号は飛騨高山城主・金森長近が、伏見で求め、徳川家へ献上したことによる。
以下は「伝・正宗」として重要文化財に指定されているものである。
1982年盗難に遭う
号は上杉家の武将本庄繁長が、敵将東禅寺勝正から奪ったものであることによる。上杉家から複数の所蔵先を経て徳川将軍家の所蔵となる。1945年、連合軍に接収され、以後所在不明。
徳川慶喜→山岡鉄舟→岩倉具視へと伝来した。
島原の乱（寛永十四年～十五年（1637年-1638年））の戦功により戸田家が将軍より拝領、大垣藩主戸田家伝来。刀剣博物館蔵。
※21世紀以降に展覧会に出品されたもの、その他所在の明らかなものを中心に挙げる。
号は会津を領した蒲生氏郷の所持に因む。氏郷の嫡男・蒲生秀行から徳川家康に献上され、尾張徳川家・徳川義直→2代将軍徳川秀忠→再び尾張徳川家と伝来した後、徳川将軍家の所蔵となる。
正宗 主な作品
号の由来は不明。『享保名物帳』によると、紀伊藩主徳川光貞が隠居の時に徳川綱吉に献上し、その後綱吉が加賀藩の前田綱紀に与えた。しかし、綱紀は再び将軍家に献上し、幕末の和宮降嫁の際には孝明天皇に拵料として金1000両を添えて献上された。その後記録上に見えなくなるが、人知れず近衛家の傍系から大阪の実業家の手に渡り、2013年度に京都国立博物館に寄贈された。150年間所在不明になっていた本作であるが、『享保名物帳』と刃長がほぼ一致することや、享保2年（1717年）に原本が作られた『継平押形』所収の島津正宗の刃文と極めてよく一致する（刃文はそれぞれの刀剣に固有）ことから、島津正宗と認定して問題ない。
戦後まもなく貿易商の岡田えいたろうからウォルター・クルーガーに贈呈され、彼が帰国後にハリー・S・トルーマンに贈った。
号は飛騨高山城主・金森長近が所持したことによる。その後、金森可重を経て徳川将軍家の所蔵となる。
出品展覧会名
正宗 後世の逸話
織田信長や豊臣秀吉に仕えた安土桃山時代の茶人・津田宗及の『宗及他会記』の天正8年（1580年）3月22日の記録に正宗が登場する。
信長の前で脇指14腰、御腰物8腰が振る舞われたとある。茶事に信長を客として招き、当時の名刀を並べたのである。短刀では薬研透（やげんすかし）吉光、無銘藤四郎、アラミ藤四郎などの名のある吉光にまじって、上龍下龍正宗、大トヲシ正宗の名があり、腰物分として正宗（ウチイ五郎入道）が記されている。ウチイは「氏家」のことといい、五郎入道は正宗の俗名である。この刀は「油屋に質に入っている」との記述がある。
正宗から二十四代目の子孫に当たる人物が、正宗工芸製作所を営み、刀剣・包丁・ハサミ・小刀等を制作している。
正宗 価値
三菱財閥の創業者である岩崎弥太郎は、「金子に糸目をつけないから正宗を手に入れるよう云々」全國の古美術商に号令を懸けたことは語り草となっている。現在、正宗の作は納まる所に納まっており、巷（店や競売等）に出てくるようなものではない。近世には、正宗作のいくつかの名物の代付（値段）は、無代（値が付けられない）とされていた。武士が主君に献上、あるいは恩義の代償として下賜することはあっても、金子での売り買いは不可能だったということであろう。
2003年に『刀 金象嵌銘正宗本阿（花押）本多中務所持（名物中務正宗）』（国宝、徳川将軍家伝来品）を文化庁が買い上げた際の価格は、官報公示によれば166,250,000円であった。
岐阜県道45号高鷲インター線
岐阜県道45号高鷲インター線（ぎふけんどう45ごう たかすインターせん）とは、岐阜県郡上市内の主要地方道（岐阜県道）である。
南阪奈道路
南阪奈道路（みなみはんなどうろ、英語: MINAMI-HANNA TOLL ROAD）は、 大阪府堺市美原区から奈良県葛城市に至る自動車専用道路である。南阪奈道と略される。
なお、南阪奈道路および大和高田バイパス（国道165号・国道166号・国道24号）を合わせた区間は、地域高規格道路の計画路線としての南阪奈道路に指定されている 。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、大和高田バイパス（弁之庄ランプ - 四条ランプ間の高架部）とともに「E91」が割り振られている。
南阪奈道路 概要
地域高規格道路の計画路線としての南阪奈道路には大和高田バイパス（国道165号・国道166号・国道24号）も含まれる。
事業者は区間により、大阪府、日本道路公団、国土交通省、奈良県の4者、料金制度や区分も異なるなど、複雑な路線である（詳細は道路体系を参照）。
供用1年間の1日の平均交通量は約15,000台と大阪府道路公社の計画1日交通量27,000台には遠く及ばない状態であったが、2015年には約24,000台まで利用台数が増加している。
2018年（平成30年）4月1日以降
2018年3月31日以前
南阪奈道路 歴史
南阪奈道路は、羽曳野市以西の区間は1970年頃に「南河内バイパス」として構想され、羽曳野市以東の区間はその南河内バイパスと大和高田バイパスとを結ぶ「南阪奈道路」として構想された。しかし、南河内バイパスはルート周辺に遺跡が多数分布していることから長期にわたり関係機関との調整が行われ、南阪奈道路も1974年に一度事業化されたものの着工には至らなかった。1990年代になってようやく着工の目処が立ち、2004年に全線開通した。
南阪奈道路 路線状況
南阪奈道路内には、サービスエリアやパーキングエリアの休憩施設は存在しない（ただし、一般道から太子IC/料金所へ入る手前に同料金所事務所が有り、数台の駐車場とトイレが設置）。
2018年（平成30年）4月1日以降
2018年3月31日以前
近畿圏における料金体系統一の方針により、2018年4月1日、美原JCT - 羽曳野IC間が大阪府道路公社からNEXCO西日本に移管され、ETC利用を基本とする全線一体の対距離制に移行した。料金水準は高速自動車国道の大都市近郊区間を基本としており、非ETC車は、美原JCT - 羽曳野IC間、羽曳野IC - 新庄出入口間の別に、原則として最大料金を収受する単純支払方式である。
料金車種区分は、美原JCT - 羽曳野IC間が5車種（軽自動車等、普通車、中型車、大型車、特大車）、羽曳野IC - 新庄出入口間は3車種（普通車、大型車、特大車）であったが、全線5車種区分になった。ただし、激変緩和措置として従前の料金（2019年10月1日からはこれに消費税率引上げ分を転嫁した料金）を上限としている。
南阪奈道路 路線状況
時間帯割引
2018年4月1日以降は深夜割引（0時 - 4時、30 %引き）のみとなっているが、それまで時間帯割引の対象外であった美原JCT - 羽曳野IC間も割引対象になった。
ETCマイレージサービス
移管に伴い、美原JCT - 羽曳野IC間もポイント付与の対象になった。なお、羽曳野IC - 新庄出入口間ではかつて通勤割引を実施していたが、平日朝夕割引の対象にはなっていない。
三線連続利用割引（廃止）
羽曳野東ICから新庄出入口までの区間において出入りし、公社区間（美原JCT - 羽曳野IC）の全線および阪和道美原JCTから松原JCTまでの全区間を連続利用した場合、最大20 %引き。2009年5月13日からは阪和道の料金に阪和道連続利用割引が適用され、美原JCT - 松原JCT間を最大50%引きに拡充。
両割引とも2018年3月31日限りで廃止されたが、2018年4月1日からのETC新料金は、両割引を踏まえて設定されている。
南阪奈道路 交通量
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
日本エアコミューター
日本エアコミューター株式会社（にほんエアコミューター、英: JAPAN AIR COMMUTER CO.,LTD.、略称：JAC）は、日本航空（JAL）グループのコミューター航空会社である。本社のある鹿児島空港をベースにターボプロップ機（プロペラ機）を使用して鹿児島県内離島路線（大隅諸島・奄美群島）を中心とした西日本のコミューター路線を運航している。
運送の共同引受により全便JAL便として運航される。
日本エアコミューター 略歴
鹿児島県の離島アクセス改善のため、日本航空（当時の東亜国内航空、後の日本エアシステム）と鹿児島県奄美群島の14市町村（合併により12市町村に減少）が出資して、コミューター航空会社として発足した。当初は旧奄美空港に本社を置き、奄美群島をはじめとした路線が中心であったが、次第に日本エアシステムから西日本のローカル路線の移管を受け、路線を拡充していった。2011年現在も、奄美群島12市町村が資本の4割を出資し役員を派遣している。
現在、同じグループ会社のJ-AIRとは、路線面では重複する区間も存在するものの、運航機種についてはJACはターボプロップ機を保有しているのに対してJ-AIRはジェット機を保有しているといった違いがある。また、JACは長くワンワールドには加盟していなかったが、2020年10月25日よりHACとともにワンワールドにアフィリエイトメンバーとして加盟した。
同社のIATAコードは元々「3X」であるが、JALエクスプレスが使っていた「JC」をJALエクスプレスのJAL統合後使用している。また、2017年11月16日の旅客サービスシステムの刷新までは、JALマイレージバンクの搭乗履歴やJALグループのチェックインカウンターで発行される手荷物タグに表示される2レターコードは「JN」となっていた。なお、「JN」のIATAコードでは英エクセル航空に割り当てられている。
日本エアコミューター 略歴
人口減少社会で利用者の減少が進み、2017年には国土交通省の「持続可能な地域航空のあり方に関する研究会（座長竹内健蔵東京女子大学教授）」で機体の共同保有や、将来の経営統合などを内容とする報告書が出された。2018年3月27日に「持続可能な地域航空のあり方に関する研究会 最終とりまとめ(案) 」として提出され「同年末までに具体的な組織形態について一定の結論を得ること を目指すべき」とされた。同年12月18日には大手航空2社（日本航空、全日本空輸）及び地域航空3社（日本エアコミューター、天草エアライン、オリエンタルエアブリッジ）を構成員とする有限責任事業組合を設立することを目指し、経営改善効果の試算や運営ルールづくりを開始することに合意した。これら議論を経て2019年10月25日にAMX、ORC、JACとANA、JALを組合員とする「地域航空サービスアライアンス　有限責任事業組合」(英語表記：Essential Air Service Alliance LLP、略記：EAS LLP)を設立した。3年を経過した時点で取組状況を検証し、以降の対応を協議することとした。約3年が経過した2022年10月30日より、グループの垣根を越え、JAC運航の離島発着便について、一部便を除きANAとのコードシェアを開始する。
日本エアコミューター 略歴
2018年（平成30年）
7月：徳之島 - 沖永良部 - 沖縄/那覇（「奄美群島アイランドホッピングルート」）開設。
11月30日：この日を最後にDHC-8-Q400が定期便としての運航を終了。最後まで残ったのはJA844CとJA851Cだった（JAC3808（沖永良部発鹿児島行き）が最終運航）。
12月：ATR 72-600運航開始（鹿児島/沖永良部/鹿児島/与論/鹿児島/屋久島/鹿児島）。
日本エアコミューター 運航機材
会社設立以来、ターボプロップ機（プロペラ機）のみ運航している。すべて普通席のみで、クラスJ等の上級クラスは設定されていない。
2017年5月にATR42就航後、地元鹿児島での報道で2019年度末までに機材更新によってATR42を2019年度末まで順次導入し、運用しているDHC-8-Q400とSaab340は売却退役予定で機材統一を図り、保有する航空機を18機から半分の9機体制にすることを明らかとなった。保有機数減少に伴う運航路線についてはDHC-8-Q400運航路線を中心にJALグループのジェイエアへ移管し、運航するエンブラエル E-Jetへの変更しジェット化することで輸送力、就航率などを強化していく方針とした。その後、計画を見直し保有機材は11機となっている。
また、2016年に鹿児島にATRスペアパーツセンターを設置し、2018年4月にはATR72/42-600型のフルフライトシミュレーターを国内で初めて導入、鹿児島空港内空港施設所有棟内設置し、日本に於けるATR訓練、整備などの運用拠点となっている。
2015年6月15日パリ航空ショーでサーブ340型機の更新用機材として確定8機オプション1機、購入権14機で契約発注したと発表された。欧州製旅客機の採用はドイツのドルニエ、スウェーデンのサーブに続き3例目となる。
日本エアコミューター 運航機材
また、同機種は天草エアラインが先行導入していて、同機による慣熟訓練にJACは乗務員、整備士を派遣している。今後は整備部品の共同保有によるコスト削減や、JACにスタンバイ機がある時期に天草エアライン保有機の重整備を実施するなど、同型機を運航する九州の2社で連携していく。
兵庫県は2016年度当初予算でJACの就航先である但馬空港運航機材として1億3500万円の予算を計上。同路線の安全、安定的な運航を維持する目的での導入し、機材購入（所有）者は但馬空港ターミナルであり、この機材をJACへ貸与している。ただし本機材は他の機材と共通運用であり、但馬線以外の鹿児島県内路線に入ることもある。ATR 42-600が担当する以前はSAAB 340Bの1機が担当していた。
日本エアコミューター 運航機材
2016年7月4日に同型機の2機限定塗装として鹿児島唯一のデザイン系総合専門学校のタラデザイン専門学校との産学連携で制作されたデザインの採用が発表された。JACの株主でもある奄美群島を中心とした鹿児島の島々と各地をつなぎ、地域の翼として地域の発展に貢献する使命を表現した。機体に描かれた「ハイビスカス」は同社が就航する離島や地域の象徴であり、機体左側の大きなハイビスカスを鹿児島に見立て、左下に広がる7つは鹿児島県に空港が所在する7つの離島を表し、機体右側のハイビスカスは、同社がつなぐ他の地域を表現した。ハイビスカスの背景に描かれた「5本のライン」は水引のように地域、人の結びつき、子供の夢、人々の想い、過去から現在と未来を繋ぐことを表現し、配色は、奄美大島にのみ生息するルリカケスの赤、黒、瑠璃色を基調として描かる塗装となる。
初号機となるJA01JCは、2017年1月20日に受領して、トゥールーズ・ブラニャック空港を出発し、ギリシャ、エジプト、UAE、インド、台湾の空港を経由し、1月26日に鹿児島空港に到着した 4月26日から鹿児島-屋久島、沖永良部、5月28日から鹿児島-奄美で就航した。
日本エアコミューター 運航機材
旅客機は基本的に前方左側ドアから搭乗するが、同機種は機体の設計上、貨物室が前方にも設置されているため旅客の搭乗は従来とは異なり左舷後部からとなる。このため、空港では既存のボーディング・ブリッジ（PBB）が使用できず、機体備え付けのエアステア（階段）も急勾配で、同社の運航する離島生活路線に多い高齢者の利用にも向いていないため、同社は同型機が就航する空港を中心に可動式の搭乗用スロープを配備している。このスロープは車椅子での乗降も考慮した傾斜の緩やかなもので、直線型と屋根付きの3段折り返し型とがある。
客室内装は先行導入されている天草エアラインのものと同様で、「Armonia Cabin」と名付けられたジョルジェット・ジウジアーロによるデザインを採用している。座席配置と定員（通常48名）も天草の同型機と同様で、非常口への動線を確保するため右舷側最前列2席と2列目2席はボックスシート（対座配置）となっている。また、離島生活路線が多い同社運航路線特性から左舷後方座席3列は背板を倒して傷病者輸送のためストレッチャー設置が可能な特注となっていて、従来とは異なり、設置可能な一角はカーテンでの仕切りが可能となっており、機内居住性に配慮している。化粧室には特注のおむつ交換台を設置している。
日本エアコミューター 運航機材
2018年5月には初号機であるJA01JCが天草エアラインとの共通事業機となり、その後、JA03JCとJA04JCも天草エアラインとの共通事業機になる。JALグループにおいて同社グループ外航空会社との共通事業機は初の事例となる。天草エアラインは保有機材が1機しかなく、ATR42導入前は重整備となる場合は1か月近く全ての便の運航が停止されていた。ATR42導入に伴い、同機を運航する天草エアラインと日本エアコミューターの間で機材を融通することとなった。2018年6月に天草エアライン保有機が重整備となるのに伴い、JA01JCが同社へ貸し出されることとなる。また、同年7月に同じJALグループ企業である北海道エアシステムも次期主力機として同型機を選定したことから、天草エアラインとの運用や後述のサーブ340運用と同様に、最多運用JAC保有機で共通事業機設定し整備点検時の機材融通するとみられる。3社間で国土交通省持続可能な地域航空のあり方に関する研究会の示す指針に沿った運用を目指すとみられる。
日本エアコミューター 運航機材
2018年7月、前述の兵庫県但馬空港ターミナル購入機体（JA05JC）が受領後通常塗装で暫く運航していたが同年9月に但馬オリジナル塗装｢コウノトリ号｣とすることが発表され、鹿児島空港JAC格納庫にてJALエンジニアリングによって但馬空港推進協議会、地元市町、兵庫県、但馬空港ターミナルが作成した『朝日の中を未来に向け飛翔するコウノトリ』をコンセプトとしたデザインに兵庫県鳥でもある「コウノトリ」に「優雅」「飛翔」「幸福」のイメージを託し、但馬が「羽ばたく」「飛躍する」というメッセージを表した塗装を施し、同年10月にお披露目就航した。なお、同機はこのような納入経緯から同社が鹿児島本社であるため、支援している奄美・琉球世界自然遺産登録ステッカー貼付はされていないし、他社機整備時貸し出し運用も出来ない。
個別委託でAMX1機、JALグループ内委託でHAC4機、EAS LLPによる委託でORC2機で合計3社7機のATR 42の整備委託を受ける見込みでJAC保有9機が予備機として貸し出し運用されるがJAC自体運用機の予備が少なく、他社貸し出し時、その他の機体で機体トラブルなどが発生すると（AMX貸し出し時のHAC機トラブル等も発生している）、他社便はJAC機で運航されているのにJAC便は欠航が発生しやすくなる、おかしな状況が起きている（後述トラブル欄、JA09JC納入前トラブル参照）。
日本エアコミューター 運航機材
2018年6月5日、発注済みのATR42-600の内1機をATR72-600に変更し、座席数は70席にすることがATR、日本エアコミューター双方から発表され、 同年10月26日に仏トゥールーズで引き渡され、同年12月から鹿児島発着混雑路線を中心に運航している。2019年5月29日には、2機目となるJA08JCが引き渡された。
客室仕様はATR42と同様に旅客搭乗は左舷後部となり、空港では既存のボーディング・ブリッジ（PBB）が使用不可で貨物室は操縦室の後方に設置されているがボックスシート（対座配置）ではなく、2-2の17列に2席の計70席配置なっている。なお最初に引き渡されたJA06JCはATR社が納入した1,500機目の機体であるため「ATR 1500th」のロゴが機首に入っている。
3機(JA8835,JA8836,JA8866)が1983年12月10日～1995年9月30日のあいだ登録運航された。旅客定員19席で客室乗務員の乗務がなく、未与圧機なので高い高度での運用が出来ないため就航率が低かった。退役保管後、暫く壱岐国際航空等国内他社で使用されたが現在は国外売却されている。
1988年から1994年にかけて最大12機導入した。2002年より退役が始まり、2006年に全機が退役した。
日本エアコミューター 運航機材
元は日本エアシステム（旧東亜国内航空）やその前身の一つである日本国内航空の運航機材だったが1988年7月19日に日本エアシステムから鹿児島発着路線を同機材とともに移管を受け運航開始。2006年9月30日に退役。日本の民間航空としては、JACが最後の運航者だった。
2002年から2007年にかけて最大11機導入した。2002年10月7日に初号機日本到着。ATR42-600の導入とATR72-600への一部置き換え並びにジェイエアへの路線移管に伴い、2016年より順次退役が始まり、2018年11月30日を最後に運航終了。
航空法改定により空中衝突防止装置（TCAS）未対応のYS-11の代替機として導入した。機内のマイクロフォンが騒音を拾い、そのデータを元に能動的に騒音と振動を緩和させる装置 "NVS"(Noise and Vibration Suppression)を装備し騒音･振動対策され機内居住性が向上した。座席数70席クラスでジェット機並みの巡航速度と1,350m（沖永良部空港滑走路長）の離着陸距離で運航可能である。
JALグループのロゴマークが「The Arc of the Sun」や「鶴丸」に変わり、塗装変更も整備などのタイミングで順次行われたが、JA842CのみはJASグループ時代のレインボー塗装のまま退役を迎えた。
日本エアコミューター 運航機材
1992年から1997年にかけて最大11機導入した。胴体径が細いため機体前方向かって左側から1-2配置で計36席、最後列3席は貨物室配置上、右寄り3人掛け、両端は窓無し座席となっていた。ATR42-600の導入に伴い、2015年より順次退役が始まり、2019年11月30日のチャーター便をもって引退することが発表され ていたが、後継機ATRの納入遅延などで営業運用引退は12月20日喜界発鹿児島行きJAC3784便と引き延ばされ、最終便出発時は喜界空港で客室両側を見送るため駐機場で八の字旋回する異動転勤時期限定「喜界ターン」を披露し出発、鹿児島空港でグループ社員の出迎えをもって着陸ラストフライトを終えた。しかし、更に年が明けて2020年1月9日から前日8日に奄美空港で発生した同社のATR42-600（JA07JC）の滑走路逸脱（トラブル項後述）による運用機材不足に対応するためJA8703が売却前白塗装状態でJAC便として商業運航復帰。2021年2月19日最後まで残っていたJA8703が登録抹消され、同年3月20日、売却先に向け出発し同機の運用は終了を迎えた。
2015年11月からグループ会社の北海道エアシステム（HAC）の機材と同社運用サーブ機を共通事業機に登録し、定期整備期間中HACへ機材が短期リースされ、HAC運航便を運休せずに運航出来るようになり、一時期、丘珠空港ではバラエティに富んだ塗装を見ることが出来た。基本、HACへのリース機材はHAC運用と同型のB-WT型（機体番号:JA002C）が割り当てられ同様の理由で同機がJACで引退も最後まで残留することが見込まれたが（JACの方がHACより早期更新のため）、2機を残し退役した。因みにこのリース及び定期点検に伴い、両社の基地が所在する丘珠空港と鹿児島空港の間で機材をフェリーすることがある。これは日本の航空会社によるサーブ340Bの運航距離としては最長で、チャーターツアー企画でフェリー運用の座席が販売される事もあった。
日本エアコミューター 塗装
東亜国内航空→日本エアシステム（JAS）グループとして設立され、日本航空との経営統合後はJALグループの一員であり、基本的に親会社と同じ基調の塗装である。
JALの経営破綻と再建後、塗装が変更されたことに伴い、順次3代目から4代目塗装への移行が進んだ中、1機のDHC-8-Q400（機体記号:JA842C）のみ2代目塗装のまま塗装変更せずに2017年4月に売却退役した。
設立当時
ドルニエ228ではレッドの帯のみで、垂直尾翼にはハイビスカスの花の絵をあしらったデザインが配されていた。
YS-11は東亜国内航空と同じ「レッド&グリーン」の帯が配されたものであったが、赤で「Japan Air Commuter」の表記と地球儀に気流をなびかせたロゴマークが配され、垂直尾翼には「JAC」と表記されていた。
2代目
日本エアコミューター 塗装
親会社のCI変更と同時に垂直尾翼にJASと同じ「レインボー・カラー」が配され、「JAS」ではなく「JAC」と表記される。胴体部分にはホワイト一色で「レインボー・カラー」はなく、青で「JAPAN AIR COMMUTER」の表記と設立当時のロゴマークが配された。退役したYS-11も最後までこの塗装であった。ドルニエ228はこの塗装に移行しないまま退役している。尚、JASから移管直後はレッド＆グリーンの塗装に垂直尾翼にJAC、胴体に「Japan Air Commuter」と表記された機体と、「JASレインボー・カラー」の胴体に「Japan Air Commuter」と表記された機材で運航されていた。
3代目
JALと同じ「The Arc of the Sun（太陽のアーク）」の統一デザインであり、「JAL」（Aの横棒がなくノが入る）のロゴマークの横に「JAPAN AIR COMMUTER」と表記された。
4代目
JALの鶴丸採用に合わせ、ホワイトボディに黒で「JAPAN AIR COMMUTER」と表記され、尾翼に鶴丸が配されたデザインである。ただし鶴丸内の表記は「JAL」である。
日本エアコミューター 就航路線
2022年現在（事業計画込み）、就航地は15空港ある。
路線特質上、離島生活路線が多く、路線によっては日一便路線もあり欠航、遅延が発生すると利用者に大きな影響が出ることもある。
奄美群島の国立公園指定によって更なる誘客や世界自然遺産登録活動応援のため、2018年7月から奄美=徳之島=沖永良部=那覇を「奄美群島アイランドホッピングルート」として就航している。
2022年7月15日からグループ内路線再編によりRACの那覇 - 奄美便を移管する形で奄美→与論→那覇→奄美の三角運航路線を就航。同時に奄美 - 与論便を統合する形となるため、JALグループとして奄美発那覇行き直行便および与論発奄美行き直行便が消滅（ともに逆方向の片道のみ直行便存続）するが、その後JALグループ国内線運賃改定で2023年4月12日以降であれば直行便運賃と変わらない運賃になることが発表されている。
※はANAとのコードシェア便（一部便を除く）。
日本エアコミューター 機内サービス
キャンディー、ドリンクサービスの他、地元の企業や観光協会とタイアップし、機内で特産品の販売を行っている。
同社が就航している路線の飛行ルートを記載したルートマップ、南の島々の見どころ、客室乗務員おすすめのお店などが記載された就航地マップ、絵はがきを用意している。
赤ちゃん用の専用毛布、貸し出し用絵本、お子さま向け用おもちゃをご用意している。
2007年7月にはオリジナルの機内誌『UPROP』（アップロップ）を創刊し、2016年からは新たにJACNOW「ゆいタイム」を発行している。JACNOW「ゆいタイム」は客室乗務員に依頼すればバックナンバーを手に入れることも可能なほか、同社のサイトでpdfの形でも閲覧可能。このほか、日本航空の機内誌「SKYWARD」も用意している。
ボーディング・ミュージックは日本航空同様、「I Will Be There with You」（David Foster作曲）と「明日の翼」（久石譲作曲）が起用されており、前者は搭乗時、後者は降機時にそれぞれ流れる。
日本エアコミューター トラブル、事故、不祥事
2019年5月30日、日本エアコミューターにデリバリーフライトのためトゥールーズを発ち、ギリシャ・クレタ島のイラクリオンに向かっていた最新のATR 72-600型機（機体記号：JA08JC）が、イタリア上空で航空管制との通信が途絶えるトラブルが発生し、イタリア空軍が戦闘機のユーロファイター・タイフーン2機をスクランブル発進させ、インターセプトで状況を確認した。
日本エアコミューター トラブル、事故、不祥事
2019年9月、ATR社納入前のATR 42-600型機（F-WWLN→JA09JC予定）がメーカー試験飛行中エンジン1基停止事案が発生し、緊急着陸し、フランス航空事故調査局の調査が入りJA09JCが納入遅延となり、入れ替え予定機材サーブ機残存運用2機中1機が10月26日からHAC機材（JA01HC）整備点検に伴いリースされ、11月にはAMXも機材（JA01AM）整備点検が重なり、JACからHAC（JA8594）、AMX（JA01JC）に機材貸し出しが重なったこともあり、11月のJAC路線鹿児島-種子島線で40便欠航予定とした。更に11月19日にHACに貸し出していたサーブ340B（JA8594）が函館→札幌/丘珠飛行中にエンジン1基停止事案を起こして札幌/丘珠空港でエンジンメーカー対応待ちで運航停止（HACとしては20日からHAC整備完了機材が復帰、JA8594は26日迄に部品交換し、同日回航、28日からJAC運用復帰）、11月24日にJACのATR 42（JA04JC）が沖永良部→沖縄/那覇運航後運航継続不可能なトラブル発生し那覇空港で運航停止（JA04JCは25日午後鹿児島へ回航26日から復帰）し、JACとして機材不足に対応できずに欠航、機材及び時間変更が発生する状況になり、JACの路線特質上、生活路線が多いが路線によってはその日の全便欠航路線が発生した。
日本エアコミューター トラブル、事故、不祥事
2020年1月8日、喜界発奄美行きJAC3830便（ATR 42-600型機/JA07JC）が奄美空港着陸時突風に煽られ滑走路から逸脱、滑走路脇の草地に入り込んで停止し、乗客18人（幼児なし）と乗員3人（パイロット2人、客室乗務員1人）は全員無事で機体のステップから降りてバスでターミナルへ移動した。機体はJACによる目視確認で異常なく、草地にランディングギアがはまり込んで自走不能で機体の一部が滑走路にかかっていて滑走路閉鎖となり、トラブル機以降8日終日欠航となった、同日午後から機体移動作業が本格化し、ランディングギア下部に鉄板を入れ込んで後方に曳き、22時半頃滑走路上まで機体を引き出し23時過ぎ滑走路閉鎖解除、トラブル機格納庫収容、県による滑走路確認も異常なく、9日通常運用再開予定となった。国土交通省は事故につながりかねない重大インシデントに認定し運輸安全委員会は航空事故調査官3人現地派遣し調査するとした。なお、損傷機体は同年2月に奄美空港JAC格納庫内で機体整備後､運用復帰している。また、同機は同年10月23日にも奄美発喜界行きJAC3785便で右翼のプロペラブレード接触事象が発生していて同機は継続運航不可のため復路欠航し、機体も空港エプロンで鹿児島から整備部品輸送交換作業完了する同年12月10日まで養生保管されていた。2022年、国交省運輸安全委員会は20年1月8日発生航空重大インシデント調査報告書を公表し、該当機が左からの横風を受けて着陸した際、接地直後からの左への偏向の修正が遅れたため、滑走路を逸脱して草地で停止し、自走不能となったと推定されるとし、再発防止のため横風着陸時の運用マニュアル改定とパイロットの教育、訓練を行い適切な判断、操作するよう指摘した。
日本エアコミューター トラブル、事故、不祥事
2024年11月　会計検査院は2023年度決算検査報告において検査の結果、法律、政令若しくは予算に違反し又は不当と認めた事項で国土交通省における航空機等購入費補助金により取得した航空機を補助の目的外に使用したことについてJAC購入した6機のATR42が補助金で購入され、2017年9月取得した機体で同年10月以降2023年6月までの間、補助対象路線12路線以外（補助対象路線以外）の11路線で運航。補助対象路線以外11路線中、機材繰り運航の目的外使用を大臣承認されたのは4路線（大阪国際=但馬、出雲＝福岡、松山＝鹿児島、福岡＝鹿児島）のみで、ほかの未承認7路線（大阪国際＝屋久島、鹿児島＝奄美、徳之島、奄美＝那覇、徳之島＝沖永 良部、沖永良部＝那覇、与論＝那覇）で運航。航空機購入に関する補助金の一部約9000万円が不当と指摘され、目的外使用700万円返還納付する予定。
富山県道48号福光福岡線
富山県道48号福光福岡線（とやまけんどう48ごう ふくみつふくおかせん）は、富山県南砺市と高岡市を結ぶ県道（主要地方道）である。
石井麻由子
石井 麻由子（いしい まゆこ、1970年12月30日 - ）は、元NHKのアナウンサー。東京都日野市出身。
石井麻由子 経歴・人物
1989年、国際基督教大学高等学校卒業。
1989年、慶應義塾大学法学部政治学科に合格し入学。
在学中に授業料、寮費など全額支給の交換留学生として選出され、アメリカ・ミシガン州のウェスタンミシガン大学に8か月留学。
1994年、法学部政治学科を卒業後、NHKにアナウンサーとして入社。
初任地は新潟放送局で、その後、東京アナウンス室に移動し、結婚した。名古屋放送局時代は単身赴任だったが、これは、2005年に開催された愛・地球博の関連番組に対応するためであった。その後妊娠、出産準備のため東京へ戻った。産休に入るまでは身体の負担が軽いナレーションやラジオニュースの仕事が中心だった。出産・育児休暇明けとなる2008年春、子育てに配慮して昼前の首都圏ローカル番組の担当となった。
その後一時退職し、2011年8月放送の『ラジオあさいちばん』（NHKラジオ第1放送）に出演、「ワールドリポート」コーナーで、「シンガポール在住の元NHKアナウンサー、石井麻由子さん」として紹介され、シンガポールの幼稚園事情についてリポートした。
石井麻由子 経歴・人物
2014年からNHK放送研修センター・日本語センター現NHK財団専門委員として復職し、10月8日からラジオニュースやNHK BSニュースに不定期出演しているが、NHK公式サイト「アナウンスルーム」には名前がない。しかし、NHK放送研修センター・日本語センターの「講師アナウンサー一覧」に写真と氏名が掲載されており、現在は同センターへの専門委員として放送に携わっている。
2022年に英語コーチ業を開始、その後メリディアンプロモーション所属アナウンサーとなる。
石井麻由子 過去の担当番組
新潟放送局時代
東京アナウンス室時代（1度目）
名古屋放送局時代
東京アナウンス室時代（2度目）