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ただいま勤務中 登場人物
春日陽子（かすが ようこ）
本編の主人公。20歳。人並み以上の頑張り屋だが、その意気込みが空回りすることも多い。身長が低いため、家出中の中学生に間違われることもしばしばである。夏休みに自動車教習所に通って運転免許を取得したため、免許証の写真は本人曰く「薄着でお色気大作戦」。しかし同僚の彩と冴子に「路線が違う」と冷笑されるほど色気がない。恋愛ごとは鈍感。父（芳雄）と母（萠子）、弟（芳人）と同居している。下戸。
父・芳雄
何よりも娘を溺愛している。45歳。息子はどうでもいいらしい。
母・萠子
全くのマイペース。40歳。娘にお見合いを勧めているが、陽子が出て行って空いた部屋を自分の趣味の部屋にしたいらしい。
弟・芳人
高校生で受験生。17歳。姉よりもファッションや化粧にうるさい。食品の賞味期限に敏感。友人達に「姉ちゃんとそのダチでの合コン」を迫られているが、彼女たちの実情を知っているので今一つ乗り気でない。通称「春日弟」。結構モテるらしく、姉に隠れて彼女を家に呼んだりもしている模様（ただし、うち一人には偽の電話番号を掴まされている）。
ただいま勤務中 登場人物
ミロ
陽子が現場で拾った猫。そのまま春日家で飼われることになった。よく陽子を引っ掻く。萠子には溺愛されている。作者が付けた名前はシロだったが、編集者の誤植によりミロになった。
夏木彩（なつき あや）
陽子の同僚。20歳。威勢と面倒見がよい。外見同様に金遣いも派手らしく、常に貧乏で電気を止められることもある。ゲームが趣味らしく、よく徹夜をしている。陽子については「顔は十人並みの1ミリ上」と、褒めているのか貶しているのか判らない評価をしている。最終電車が出た後のホームで見捨てられたり、介抱してくれた同僚をひっぱたいたりと、酒で失敗することが多い。初期設定は彼氏持ちであったが、やがて別れた。その後デートや合コンはちょくちょくしているが、特定の恋人はいない模様。武藤にも気がある。三人（陽子・彩・冴子）の中では、唯一の喫煙者。
冬月冴子（ふゆつき さえこ）
陽子の同僚。28歳。クールなリアリスト。唯一の彼氏持ちだが、塾講師の彼とはすれ違いが多く倦怠期らしい。最年長らしく保護者のように振る舞うが、自身が騒動の元になることもある。極度の近視で、コンタクトを使用しているが、牛乳瓶の底のようなメガネを使用することもある。陽子・彩との年齢差が気になるらしく「成人式はいつやったか？」との問いには「ハタチの時にしたわよ」と言い張ってごまかす。
ただいま勤務中 登場人物
秋田ほのか（あきた ほのか）
陽子の同僚。天然ボケの罪のない発言で陽子らを惑わせた。初登場時には既婚者で、最後の登場では妊娠していた（神社で買ってきたお守りが安産祈願だったことから判明）。「冬月バスター」とも呼ばれる。
梶（かじ）
陽子達の直属の上司（隊長）。30歳。手当の関係で現場の方が良かったのだが、「生贄」として隊長職に就かされたとの噂もある。個性溢れる部下に囲まれて、苦労が絶えない中間管理職。新婚の奥さんも元警備士。
武藤（むとう）
陽子達の同じ会社の上司（隊長）。イケメン。仕事のチェックも厳しいやり手だが、意外にお茶目なところも持ち合わせている。左手の中指にプラチナリングをしている（婚約相手がいる？）。
湘南電気鉄道
湘南電気鉄道（しょうなんでんきてつどう）は、大正末期に設立され、昭和初期に営業していた日本の電気鉄道会社。社名に「湘南」を含むが、運行エリアは相模湾沿岸のいわゆる湘南地域ではなく、横浜から三浦半島地域への輸送を行っていた。
京浜急行電鉄の前身となった鉄道事業者の一つである。バス事業も行っており、京浜急行電鉄直営を経て京浜急行バスへ受け継がれている。
湘南電気鉄道 概要
湘南電気鉄道は、1917年（大正6年）に免許申請が出され、1925年（大正14年）に会社が設立された。1930年（昭和5年）4月に黄金町 - 浦賀間、金沢八景 - 湘南逗子間で営業運転を開始した。翌1931年12月には黄金町 - 日ノ出町間が開業し、京浜電気鉄道と連絡、横浜駅への乗り入れを果した。さらに1933年4月には品川 - 浦賀間で京浜電気鉄道と相互に直通運転を開始した。しかし横須賀線の延伸による競合などにより合理化を迫られ、1941年11月に資本関係があった京浜電気鉄道、湘南半島自動車との三社合併を行い、湘南電気鉄道は解散した。合併後の京浜電鉄が現在の京急の前身となった。
開業当時は湘南電車と通称された。この元祖『湘南電車』の通称は、合併による湘南電気鉄道の社名消滅及び太平洋戦争（大東亜戦争）終了後の1950年の国鉄による東海道本線長距離電車列車の愛称である「湘南電車」の登場・普及に伴い、歴史的呼称になった。
湘南電気鉄道 沿革
鉄道院副総裁や南満洲鉄道総裁を歴任した野村龍太郎を中心に、横浜から南へ伸びて三浦半島を一周する電気鉄道敷設が計画され、1917年（大正6年）に免許申請が出された。
当初の計画は三浦半島を一周する本線および三崎と鎌倉に伸びる2つの支線で、免許も取得した。三浦半島一周路線の東半分と三崎への支線の一部が現在の本線・久里浜線に（当初の計画は浦賀から三浦方面へ延びるものであったが、現在の久里浜線はその手前で分岐している）、北側の一部が逗子線となった。なお、三浦半島一周路線の西半分と鎌倉への支線の免許は、後年の京急時代に失効している。
「湘南電気鉄道」の「湘南」とは大正時代の会社設立当時、路線予定地であった逗子や葉山などが「湘南」と呼称されていたことによるもの。「湘南」という呼称は、幕末から明治にかけて大磯から相模川西側の相模湾沿岸部を指したが、大正期には東側の逗子、葉山まで広がっていった。
1923年に免許が下りたものの、関東大震災で建設中の路線崩壊などの被害を受け、打撃を受けた湘南電気鉄道設立準備会社は開通前に倒産の危機に見舞われた。その際に資金援助（出資）したのが京浜電気鉄道（当時、高輪 - 神奈川間）で、出資の条件に京浜と湘南電鉄の相互乗り入れを決め、1925年（大正14年）に会社設立にこぎつけ、1930年（昭和5年）黄金町-浦賀間と金沢八景-湘南逗子間の一挙全線開通に至った。
湘南電気鉄道 沿革
会社設立時には、本線は桜木町-浦賀の計画だったが、開通時には桜木町駅への延伸と、日ノ出町へ延伸して京浜と連絡という二つの可能性が残されていた。黄金町-横浜間は「関東大震災で被災した横浜駅を移設中であり、今の京急横浜駅付近は貨物線用地で手前に仮駅とし寸断されていたことや現行路線の建設を行うもトンネル工事に時間がかかったため、黄金町駅を暫定ターミナルとした。また黄金町からは、1930年7月から直通運転を開始する翌年12月までは、京浜が免許取得した連絡バスで横浜-黄金町間の連絡を行い、湘南電鉄もほぼ同区間でバスを、しかもそれは当時としては珍しく、ワンマン運転をしていたという。
湘南電気鉄道 沿革
1931年の日ノ出町延伸後は、京浜と一体として運用され、現在の京急の原型がここに誕生した。軌間は京浜との直通運転のため、当初計画の狭軌（1,067mm、3フィート6インチ）から変更して標準軌が採用された（1926年/大正15年 9月認可）。京浜は東京電車鉄道（後の東京市電）との相互乗り入れのため1904年（明治37年）に軌間を標準軌から馬車軌間（1,372mm、4フィート6インチ）に改軌しており、1925年（大正14年）3月からは高輪 - 北品川間の線路を東京市電と共用していた。しかし地方鉄道法により湘南電鉄全線と京浜の横浜-日ノ出町間がこの軌間を認められなかったため、京浜側が1933年（昭和8年）4月の品川 - 浦賀間直通運転に合わせて標準軌に戻した。
架線電圧も湘南電鉄が1500Vに対し、京浜が600Vと差があった。1936年には急行運転区間を品川 - 上大岡間に拡大するのに伴い、黄金町 - 上大岡間の電圧が600Vに下げられたが、大東急時代の1945年（昭和20年）12月（横浜 - 上大岡間）と1947年（昭和22年）12月（品川 - 横浜間）に1500Vに昇圧している。
湘南電鉄では開発にも力を入れ、沿線の中小バス事業者を買収してバス路線網を確立するとともに（後述）、浦賀から竹岡までの航路を開設し、東京湾横断の船舶事業も行っていた。
湘南電気鉄道 沿革
湘南電気鉄道と直通することを選択し、都心乗り入れを断念した京浜電気鉄道は、1936年に湘南電気鉄道と共に東京地下鉄道（現在の東京メトロ銀座線浅草駅 - 新橋駅間を建設・運営）と合弁する協定を結び、翌1937年に京浜地下鉄道を設立。東京地下鉄道から新橋 - 品川の未成線を譲受し、湘南電気鉄道・京浜電気鉄道・京浜地下鉄道・東京地下鉄道の相互乗り入れによる浦賀 - 浅草の直通運転を計画した。集電装置はパンタグラフと集電靴のハイブリッド方式を予定していた。
しかしこの合弁に先立ち、東京地下鉄道は東京高速鉄道（現在の東京メトロ銀座線新橋駅 - 渋谷駅間を建設・運営）との相互乗り入れによる直通運転の契約を結んでいた。京浜地下鉄道と結ぶことで約束を反故にしようとした東京地下鉄道に対し、東京高速鉄道側は猛反発し、東京地下鉄道の筆頭株主となっていた京浜電気鉄道の株式を買い集めた。
1939年に京浜電気鉄道・湘南電気鉄道の代表者であった望月軍四郎が持株を東京高速鉄道に譲渡したことで、京浜電気鉄道・湘南電気鉄道は東京高速鉄道の傘下に入った。実際に京浜電気鉄道・湘南電気鉄道の経営に乗り出したのは東京高速鉄道の代表者であった五島慶太であった。このため、五島の本拠地ともいえる東京横浜電鉄が京浜電気鉄道・湘南電気鉄道の実質的な親会社となった。
1941年11月1日に経営合理化のため、湘南電気鉄道は京浜電気鉄道に合併された。
同年11月25日に五島慶太が京浜電気鉄道の社長に就任。翌1942年8月には京浜電気鉄道は、小田急電鉄とともに東京横浜電鉄に合併されて東京急行電鉄となり、いわゆる「大東急」を構成する一社となった。
湘南電気鉄道 湘南電気鉄道のバス事業
湘南電気鉄道では、沿線開発の一環としてバス事業にも力を入れ、直営の他傍系の湘南半島自動車を通じて沿線のバス会社をことごとく買収し、沿線のバス路線網を確立した。
1941年（昭和16年）の京浜電気鉄道への合併時には、湘南電気鉄道の以下の営業所が引き継がれた。
湘南電気鉄道 鉄道路線
湘南電気鉄道の日ノ出町駅付近 - 井土ヶ谷駅付近の敷設にあたっては、それ以前に計画され中止された、鉄道省の京浜線予定線の敷地が転用されている。この予定線は、桜木町駅から大岡川沿いを走り、井土ヶ谷駅から現在の東戸塚駅付近に抜ける中距離電車が計画されていたもので、1926年（大正15年）4月に廃止となり、湘南電鉄が敷地を譲り受けた。それは今も桜木町駅から路地に挟まれた複線分の敷地が続き、日ノ出町駅付近で京急の高架線が合流するのが確認できる。
桜木町を経由し、横浜新駅で京浜電気鉄道との接続が計画されたが、桜木町 - 横浜間の免許は不許可となった。黄金町 - 桜木町間は免許を受け、大株主でもあった東京横浜電鉄も湘南電気鉄道と桜木町での連絡を要望したが、建設費調達の実現性がなかったことから、日ノ出町駅で京浜電気鉄道と接続することとなった。
湘南電気鉄道 鉄道路線
後にも東京横浜電鉄は湘南電気鉄道との相互乗り入れを行おうとした。東京横浜電鉄による経営参加が始まった1939年に、東京横浜電鉄は将来の直通乗り入れを見込み、長軸を組み込んだ標準軌間対応の台車を備えたモハ1000形を導入した。また1941年9月に東京横浜電鉄は桜木町 - 日ノ出町に連絡線を敷設する免許申請を行った。将来は軌間を統一して相互乗り入れを行うべく、上記京浜線予定線の敷地を利用して東横線を延伸するものだが、戦時下という時勢柄、鉄道省の反応が良くなく「連絡線を設けるなら東横線横浜 - 京浜線平沼を建設した方が投資効果がある」との見解から、結局大東急成立後の1944年11月に運輸通信省から申請書が返送されている。
西大井駅
西大井駅（にしおおいえき）は、東京都品川区西大井一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
西大井駅 乗り入れ路線
乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線の支線であり「品鶴線」の通称を持つが、旅客案内上は横須賀・総武快速線の電車、湘南新宿ラインの列車（宇都宮線 - 横須賀線直通列車のみ）、相鉄線直通列車が停車し、当駅を経由する東海道線の列車は基本通過する。そのため旅客案内では「東海道（本）線」や「品鶴線」とは案内されていない。なお、特定都区市内制度における「東京都区内」に属し、横須賀線、湘南新宿ライン、相鉄線直通列車では当駅が東京都区内の南限となる。
また当駅には、各路線ごとに駅番号が与えられている。
西大井駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、東海道新幹線の高架の真下にある。
山手貨物線への連絡線の分岐点（蛇窪信号場）の南側に位置している。
武蔵小杉駅方面から品川駅方面（横須賀線）と大崎駅方面（湘南新宿ライン、相鉄線直通列車）に二分される分岐駅となっているため、乗換駅として案内される。なお、当駅 - 大崎駅間は実際の経路に関わらず品川駅経由で運賃・料金が計算されるが、当駅から大崎駅経由で山手線品川方面に乗車しても、品川 - 大崎 - 品川間の運賃などは発生せず、西大井 - 品川（ - 田町方面）の扱いで乗車できる。
業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。みどりの窓口は、指定席券売機設置に伴い営業を終了した。
（出典：JR東日本:駅構内図）
西大井駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は19,616人である。近年は15,000人台で推移していたが、COVID-19の影響もあり、2020年度（令和2年度）・2021年度（令和3年度）の乗車人員は若干下がったものの、2022年度（令和4年度）は2019年度（令和元年度）並みの水準に戻っている。
1986年度（昭和61年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
備考
西大井駅 駅周辺
駅周辺は西大井広場公園やジェイタワー西大井・コアスターレ西大井ショッピングセンターがあるほか、大井町駅・下神明駅・中延駅の各路線に囲まれた立地にあり、利便性に優れた閑静な住宅街である。駅の東側の大部分を占めているニコン大井製作所は、再整備の上本社を港区より移転し、本社とイノベーションセンターとすることが発表された。大井町駅までは徒歩20分ほどである。
史跡
官公庁・公共施設
公園
教育機関
郵便局・金融機関
神社仏閣
企業
その他施設
温泉・銭湯施設
店舗
西大井駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
横須賀線
品川駅 (JO 17) - （旧目黒川信号場） - （旧蛇窪信号場） - 西大井駅 (JO 16) - 武蔵小杉駅 (JO 15)
湘南新宿ライン・ 相鉄線直通列車（北行のみ  埼京線直通と案内）
■特別快速・■快速（いずれも東海道・高崎線直通系統）
通過（ダイヤが乱れた場合は快速が臨時停車を行う場合がある）
■普通（宇都宮線・横須賀線直通系統）・■各駅停車（相鉄線直通列車）
大崎駅 (JS 17) - （旧蛇窪信号場） - 西大井駅 (JS 16) - 武蔵小杉駅 (JS 15)
※旧目黒川信号場・旧蛇窪信号場はともに大崎駅の構内扱い。
東戸塚駅
東戸塚駅（ひがしとつかえき）は、神奈川県横浜市戸塚区品濃町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
地域住民からの要望を受けて新設された請願駅であり、SM分離に際して新川崎駅とともに開業した。
東戸塚駅 乗り入れ路線
乗入路線は、線路名称上は東海道本線であるが、当駅には横須賀・総武快速線専用線路上にのみ旅客ホームがあり、同線路を走行する横須賀線電車及び湘南新宿ラインの宇都宮線 - 横須賀線直通列車のみが停車し、東海道線列車は停車せず、旅客案内では「東海道（本）線」とは案内されていない。湘南新宿ラインの東海道線 - 高崎線系統は全列車が快速運転のため通過する。
当駅には、各路線ごとに駅番号が付与されている。
このほか、東海道本線の本線と横浜羽沢駅経由の東海道本線支線との分岐駅になっている。この支線は、当駅以西で旅客線と並行して小田原駅まで延びる貨物列車専用線と繋がっており、併せて東海道貨物線と呼ばれている。ただし当駅の貨物線上には停車場が存在せず、列車はすべて通過する。
また、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」に属する。
東戸塚駅 歴史
当駅は地元住民の1世紀を越える請願運動の末に、新一開発興業社長の福原政二郎が中心となって設置された請願駅である。大正期に「武蔵駅」として一旦開業が決まったが、関東大震災により頓挫。戦後、地元住民による10万人超の署名運動が行政を動かし、官民一体となった運動が結実して開業した。1980年代に開業した比較的新しい駅であるが、1990年代後半からは駅前再開発事業が行われ、百貨店やショッピングモール等の商業施設が相次いで開業し、駅周辺では1990年代から2000年代にかけて計5棟の高層マンションが建設され、市内では横浜みなとみらい21地区に次ぐ供給量になっている。現在ではマンションなどの建設も進み住宅街としても発展している。
地元住民が以降、横浜新貨物線の早期開業を求め、国鉄と自治体（横浜市、神奈川県および県議会議長、神奈川県収用委員会）へ陳情を続ける。
新駅は請願駅として設置されることになり、横浜市長・福原政二郎・期成同盟会長の3者で協定書を締結。駅設置のための費用と用地は地元負担とする。
東戸塚駅 駅構造
JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託している横浜統括センター（戸塚駅）管理の業務委託駅。島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。エスカレーターは上下双方が設置されているが、平日・休日とも午後5:30以降は2つ共上り専用となり、ホームに降りるにはエレベーターか階段を利用しなければならない。
ホームの東側に東海道線、西側に東海道貨物線の線路が通っているが、ホームは設置されていない。
ダイヤ乱れ時は当駅に東海道線や東海道線 - 高崎線系統の湘南新宿ライン（快速・特別快速）が停車することがある。
（出典：JR東日本:駅構内図）
東戸塚駅 利用状況
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は51,743人である。JR東日本全体では茅ケ崎駅に次いで第86位。横須賀線の単独駅（東京 - 久里浜間）では最多。接続路線のある鎌倉駅より利用者数が多い。
1991年度（平成3年度）以降の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
東戸塚駅 駅弁
長らく大船軒が駅弁を担当していたが、2020年1月15日に撤退。現在は隣接店舗にて崎陽軒が駅弁を販売している。主な駅弁は下記の通り。
東戸塚駅 駅周辺
2017年現在、東戸塚という町名は存在せず、駅東口周辺は品濃町、西口周辺は川上町という町名である。
近年は駅前再開発により、商業施設や住宅地の充実で大きく発展している。東口では駅前再開発が進み、駅舎3Fからペデストリアンデッキで再開発ビルオーロラシティや複数の高層マンションと結ばれている。
西口には、駅前再開発でモレラ東戸塚が建設された。東口ほど大規模ではないが、商業施設やマンション等住宅街を中心に近年発展している。横浜カントリークラブや戸塚カントリー倶楽部といったゴルフ場が比較的近く、バスターミナルから送迎バスが運行されている。
駅から少し離れると、農地や果樹園、草原や小さな山々（谷戸）等、未開発の田園風景が残り、開業が比較的新しい駅の典型的な特徴がある。特に、駅の保土ケ谷寄りから品濃トンネルの間には肥田牧場がある。
東戸塚駅 今後の予定
横浜市営地下鉄グリーンラインの停車駅になり、日吉、中山、二俣川、上大岡、根岸方面に接続する計画がある。
将来的に、湘南新宿ライン快速列車の停車駅とする事が検討されている。
東戸塚駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
横須賀線（東京駅 - 大船駅間は東海道本線）
保土ケ谷駅 (JO 12) - 東戸塚駅 (JO 11) - 戸塚駅 (JO 10)
湘南新宿ライン
■特別快速・■快速（いずれも高崎線 - 東海道本線直通）
通過 (異常時には臨時停車の場合あり)
■普通（横須賀線 - 宇都宮線直通）
保土ケ谷駅 (JS 12) - 東戸塚駅 (JS 11) - 戸塚駅 (JS 10)
東海道貨物線
横浜羽沢駅 - （東戸塚駅） - 大船駅
※書類上は当駅が貨物支線の終点。当駅より大船方は旅客線と並行する貨物線を走行する。
東京大賞典
東京大賞典（とうきょうだいしょうてん）は、特別区競馬組合が大井競馬場で施行する地方競馬の重賞競走（ダートグレード競走）である。格付けはGI。競馬番組表では「農林水産大臣賞典（国際交流） 東京大賞典」と表記される。
副賞は農林水産大臣賞、特別区競馬組合管理者賞、日本中央競馬会理事長賞、地方競馬全国協会理事長賞、日本馬主協会連合会長奨励賞、東京都馬主会理事長賞、日本地方競馬馬主振興協会会長賞（2024年）。
東京大賞典 概要
大井競馬はもとより、日本のダート競馬の1年を締め括る総決算レースである。
1955年に「秋の鞍（あきのくら）」の名称で創設され、春の鞍（のちの東京ダービー）・春の特別（のちのアラブダービー）・秋の特別（のちの全日本アラブ大賞典）とともに大井競馬場の四大競走として位置付けられた。第1回はダート2600mで施行され、1着賞金は100万円であった。その後、競走名は1964年に現名称となり、施行距離は幾度かの変遷を経て、1998年からはダート2000mで定着。南関東公営競馬では1978年に新設された帝王賞と共に、サラブレッド系古馬の2大競走としても位置づけられている。
開催時期は1964年から12月下旬で定着。1999年からは開催日も12月29日で固定され、南関東公営競馬のみならず日本競馬の1年を締め括る競走として定着した。
1995年より中央・地方全国交流競走に指定され、日本中央競馬会（JRA）および他地区地方競馬所属馬も出走可能になった。1997年には統一GI（南関東G1）に格付け、2011年からは外国馬も出走可能な国際競走に指定され、あわせて地方競馬で施行する競走としては初めての国際GIに格付けされた（後述）。これに伴い発走前のファンファーレも新たに制作された国際GI専用ファンファーレに変更された。
東京大賞典 概要
現名称となった1964年は、有馬記念を模したグランプリ競走として、ファン投票で出走馬を選出した。
2019年には売り上げがKEIRINグランプリを上回る56億627万5800円に達し、1レースの売り上げとしては中央競馬を除く公営競技（地方競馬・競輪・競艇・オートレース）で最大規模の競走に成長した。2020年、2021年とも売り上げ記録を更新し2021年は69億5320万8900円となった。ただし、2022年は対前年比でダウンし62億7471万1900円（前年比90.2%）に留まった。2024年の売り上げは94億9207万7400円（前年比114.49%）となっている。
特別区競馬組合は2010年10月18日に、本競走を2011年から国際競走として施行すること、および日本グレード格付け管理委員会から国際GIの格付を受けたことを発表した。国際GIに格付けされた競走は、地方競馬として初めてとなる。
2011年現在の規定では、ジャパンカップダート（現：チャンピオンズカップ）に予備登録した外国調教馬は東京大賞典にも自動的に予備登録され、輸送費及び帰国時の渡航費用などは外国馬関係者の自己負担としていた。ただし、ジャパンカップダートと本競走に連続で出走する場合に限り、帰国時の輸送費や渡航費を特別区競馬組合が負担するとしていた。
東京大賞典 概要
国際競馬統括機関連盟（IFHA）が当該年度の年間レースレーティング（上位4着までの馬のレーティングの平均値）をもとに発表する「世界のトップ100GIレース」では、2017年に86位タイにランクインしたほか、2023年には93位タイにランクインした。また、2024年には過去最高順位の46位タイとなった。
以下の内容は、2024年のもの。
出走資格
サラブレッド系3歳以上選定馬（出走可能頭数：最大16頭）
外国馬の出走がない場合の中央競馬所属馬の出走枠は7頭。
負担重量
定量（3歳56kg、4歳以上57kg、牝馬2kg減、南半球産3歳馬2kg減）
選定後に所属変更した馬は出走できない（南関東地区所属馬は除く）。
地方競馬所属馬は、同年に行われる下表の競走で所定の成績をあげた馬に優先出走権が付与される。
1着1億円、2着3500万円、3着2000万円、4着1000万円、5着500万円、着外手当30万円。
1着賞金1億円は、地方競馬で開催される重賞では、JBCクラシック・川崎記念・東京ダービーと並んで最高額。
生産牧場賞は150万円。
中央競馬・地方競馬全国指定交流競走に指定された1995年以降
東京大賞典 歴史
2019年
当年よりテレビ生中継をフジテレビ・BSフジで実施。
売得金額が56億627万5800円を記録し、前年の記録を塗り変えて地方競馬史上最高となった。また、初めて同年のKEIRINグランプリ（52億1579万6700円）の売り上げを上回った。また、1日の売得金額も92億5853万8550円を記録し、地方競馬としては初めて1開催日の売得金額が90億円を超えた。当日の入場者数は47614人を記録した。
オメガパフュームが史上4頭目の連覇達成。
2021年
当年よりフジテレビ、BSフジに加えてJRAのG1が開催される競馬場を放送エリアに持つFNN系列の東海テレビ、関西テレビ（カンテレ）でもテレビ生中継を実施。
売得金額が69億5320万8900円を記録し、前年の記録を塗り変えて地方競馬史上最高となった。また、1日の売得金額も104億4805万4290円を記録し、地方競馬としては初めて1開催日の売得金額が100億円を超えた。
前年同様、新型コロナウイルス感染拡大防止のため、事前抽選による入場制限を実施し、入場者数は3566人を記録した。
オメガパフュームが史上初の4連覇。ダート国際G1の同一タイトル4連覇は世界初。
東京大賞典 歴史
2022年
1着賞金が1億円に増額。持ち回りのJBCクラシックを除き、地方競馬単独開催の重賞として史上最高額となる。
当年よりフジテレビ系の生中継において、フジテレビ、BSフジ、東海テレビ、関西テレビに加え北海道文化放送にもネット。これによりJRAのG2レースが開催される競馬場を放送エリアに持つフジ系列局で放送されることとなった。
前年同様、新型コロナウイルス感染拡大防止のため、事前抽選による入場制限を実施し、入場者数は7247人を記録した。
2023年
3歳の負担重量が牡馬・騸馬56kg、牝馬54kgに変更。
売得金額が82億9054万6100円を記録し、1レースの売上としては地方競馬史上最高となった。また、1日の売得金額も124億5288万4560円を記録し、地方競馬としては初めて1開催日の売得金額が120億円を超えた。
入場制限を4年ぶりに解除し、当日の入場者数は28888人を記録した。
ウシュバテソーロが史上5頭目の連覇達成。
2024年
売得金額が94億9207万7400円を記録し、1レースの売上としては地方競馬史上最高となった。また、1日の売得金額も139億5566万8250円を記録し、地方競馬としては初めて1開催日の売得金額が135億円を超えた。当日の入場者数は37259人を記録した。
国内無敗の3歳馬、フォーエバーヤングが制覇。同年の東京ダービーを制覇したラムジェットが3着に入着し、中央・地方全国交流競走に指定された1995年以降では初めて、3歳馬2頭が3着内に入着した。
東京大賞典 歴代優勝馬
すべて大井競馬場ダートコースで施行。
優勝馬の馬齢は、2000年以前も現行表記に揃えている。
競走名は第1回から第9回まで「秋の鞍」、第10回以降は「東京大賞典」。
東京大賞典 その他
当レースは2019年からフジテレビ・BSフジで放送されているが、当日に行われる他の競走も含め青嶋達也が一貫して実況を担当している。
ウルトラマンナイス
ウルトラマンナイスは、『ウルトラマンティガ』再放送枠（1999年10月 - 2000年9月）内でバンダイのウルトラマン関連商品コマーシャルフィルム（インフォマーシャル）として放送された玩具販促用の連作ミニドラマと、その主人公であるウルトラマンの名称である。全20話。
ウルトラマンナイス 概要
「ウルトラマンナイスの正体は家族を守るパパ、その家族はそろってご町内を守るGOKAZOKU隊」という、CMのターゲット層を意識した設定。ストーリーも一貫して明るい内容であった（限られた時間枠で、さらに商品をアピールする目的のため、テンポ良く必ず明るい結末に帰結する）。
ほとんどのアクションは、グリーンバックによる実景合成による処理となっている。
本編の映像ソフト化は行われず、再編集したVHSビデオ「ナ・ナ・ナ・ナ・ナイスな大図鑑」がバンダイビジュアルから発売された。2022年4月よりTSUBURAYA IMAGINATIONにて本編の配信が行われている。
ウルトラマンナイス ウルトラマンナイス
左右非対称のデザイン（斜めに流れるような胸の赤い模様、左胸に付いたカラータイマー）や、出身地「TOY1番星（とーいいちばんぼし）」など、独特の設定のウルトラマンである。背面の銀色のラインは「N」を象っている。右胸の弓状の白い模様は某企業のロゴに酷似していたことから変更となったものが決定稿となった。マスクはティガの改造で基本的な形状は同じだが、盛ったり削ったりしている。トサカは普通の赤だが、分割ラインの前面はメタリックレッドにしている。二期ではメタリックレッドだった部分が青になって電飾が仕込まれ、耳下部分にある分割ラインの下部部分が透明パーツになって発光する想定だった。掛け声は「ナァーッ」「ナッ」など。
コミカルな人情味のあるキャラクターで親しみやすく、一連のCM（全20話）が終了した後も、国内各地のショーで他のウルトラマンたちと共に出演。ショーではウルトラマンゼアスと共に、ウルトラマンナイスAndゼアスというコンビを組んで、ウルトラマン漫才を展開する。一見すると非常にコミカルなキャラクターだがストーリーによっては頼もしくヒーローらしい面を見せることもある（レイビーク星人が召喚したダークメフィスト（カナン星人の人形が実体化した偽物）に動揺するウルトラマンネクサスを叱責するなど）。
ウルトラマンナイス ウルトラマンナイス
通常技
パパパンチ
パワーを活かしたパンチを浴びせる。「捕らえられた未来」「ナイスが最高!!」編ではザゴン星人にダメージを与えた。
パパパパパンチ
「ナナナナナナナナッ!」の掛け声とともに、左右の拳から超スピードで繰り出す連続パンチ。「ハマリ過ぎにご用心」編でモモザゴンに背後から殴打され、危機におちいったときに放った起死回生の技で、夢星未来の呼びかけとともに、モモザゴンの胸に何度も叩き込むことで撃破した。
キキキック
パワーを活かした回し蹴りを放つ。「ウルトラマンナイスだってかっこいい!!」編でモモザゴンを倒した。また、「ピクニックに行こう!!」編でブルブルザゴンを倒したが、その後、足を痛めている。「じゃまするなっ」「新怪獣登場」編ではタブザゴンに破られた。「捕らえられた未来」「ナイスが最高!!」編ではザゴン星人にダメージを与えた。
パパパット
敵を掴んでパワーを活かした頭突きを食らわす。「お呼びじゃないね!!」編でザゴン星人を倒した。「ヒコーキが欲しい…」編でブルブルザゴンにキキキックを食らわした直後に使用し、倒した。
チョチョチョップ
パワーを活かしたチョップを決める。「未来の正夢」編でザゴン星人を倒した。
ジャジャジャンプ
空高く大ジャンプする。ミレニアムキックを出すために使用する。
アタタック
ウルトラマンナイス ウルトラマンナイス
跳躍したのち、全身で相手にボディアタックを浴びせる力業で、ブルブルザゴンを転倒させた。また、タブザゴンには右肩から体当たりを浴びせているが、体を包む硬質の耳に阻まれて通用しなかった。
必殺技
ウルトラマンナイス ウルトラマンナイス
ベリーナイス光線
体内エネルギーをスパークさせて、全身のパワーを集めた両腕を身体の中心でクロスさせ、「ナッ！」の掛け声とともに首を傾げると発射される必殺光線。タブザゴンには効かない。
ミレニアムキック
大きくジャンプして、急降下しながら放つキック。「出た!」編でタブザゴンの鼻にパパパンチを食らわした直後に使用し、倒した。「未来、迷う」編ではタブザゴンにダメージを与えた（この回では「キキキック」と呼ばれている）。
ミレニアムショット
右手の人差し指と中指をカラータイマーの上に置いてから前に突き出し、指先から連射する破壊光弾。「それにひきかえ…」「新怪獣登場」編でタブザゴンの弱点である鼻を攻撃して倒した。「ナイスが最高!!」編でモモザゴンを倒した。
ミレニアムクロス
気力によって強化され、修行の末に編み出した、ナイスの最強必殺光線。両腕を一回転させ、両腕を身体の前でクロスさせて放つ。ベリーナイス光線との違いは首を傾げる必要が無いこととクロスの手が前後逆ということ。タブザゴンも倒せる。
スペシウム光線
『新世紀ウルトラマン伝説』で登場ウルトラマン全員が放った光線。ウルトラ戦士はスペシウム光線を会得してからそれぞれの技に発展させているとされる。
能力的には、従来シリーズのウルトラマンたちより低い。身長・体重および能力値の数字はすべて「39（サンキュー＝THANK YOU）」で統一されている。
胸の前で親指を立てる仕草（サムズアップ）が決めポーズ。戦いに勝った時は、GOKAZOKU隊のメンバーから「ナーイス!」と同じポーズでエールを送られることが多い。
幻の右フックを新たな必殺技として開発中との設定もある。
『大怪獣バトルRR』の怪獣カードによれば戦い方はウルトラマンティガの記録から学んだと記述されている。
ウルトラマンナイス GOKAZOKU隊
夢星一家6人で構成された防衛チーム。自宅の居間そのものが司令室になっており、怪獣出現感知と同時にちゃぶ台や壁からレーダーなどの設備が現れる。
本編では、怪獣から逃げる住民や未来の友達など一部を除き、GOKAZOKU隊以外の人間は登場しない。
劇中の地図では、GOKAZOKU隊の基地は東京都世田谷区経堂5丁目付近にあるとされている。
夢星 銀河（ゆめぼし ぎんが）
一家の大黒柱で、未来とコスモの父親。その正体はウルトラマンナイス。35歳。婿養子。
平時は保育園で保育士として働く温厚な性格の良き父親だが、怪獣が出現すると腕時計型通信機（GOKAZOKU隊制式装備）を模した変身アイテムナイスドリーマーの中に入ったチョコボール（シークレット・チョコと呼ばれる。）を食べてナイスに変身する。
ヘキサジェット1号機に搭乗。ウルトラマンティガに憧れているらしい。
夢星 語（ゆめぼし かたる）
アキミの父親で、未来とコスモの祖父。GOKAZOKU隊の隊長を務める。60歳。婿養子。
ヘキサジェット6号機に搭乗。銀河がナイスであることを知っている。
演じた黒部進は、初代『ウルトラマン』のハヤタ・シン隊員役。
夢星 キク（ゆめぼし キク）
アキミの母親で、未来とコスモの祖母。54歳。
ウルトラマンナイス GOKAZOKU隊
ヘキサジェット5号機に搭乗。語同様、銀河がナイスであることを知っている。
演じた桜井浩子は、初代『ウルトラマン』のフジ・アキコ隊員役。
夢星 アキミ（ゆめぼし アキミ）
銀河の妻で、未来とコスモの母親、語とキクの娘。33歳。ヘキサジェット4号機に搭乗。
夢星 コスモ（ゆめぼし コスモ）
銀河とアキミの長女。10歳。ヘキサジェット2号機に搭乗。
夢星 未来（ゆめぼし みらい）
銀河とアキミの長男。7歳。ヘキサジェット3号機に搭乗。
ウルトラマンが大好きで、オモチャや関連グッズを多数所有している。姉であるコスモのことは「コスモ」と呼び捨てである。
GOKAZOKU隊スーツ
黄色で隊員全員が出動時やヘキサジェット搭乗時に着用する制服。着用者を敵の攻撃から守る防御性能に優れている。
デザインはプレックスが担当。科学特捜隊のイメージが取り入れられている。
スターメット
スーツ同様黄色の透明バイザーが付いた専用ヘルメット。
造形物はバイク用ヘルメットを改造したもの。
ドリームタイム
赤いカラーのGOKAZOKU隊専用の高性能通信機の機能を併せ持つ腕時計。
ナイススターガン
赤と黒のカラーリングのGOKAZOKU隊専用銃。内部のエネルギーカートリッジを銃身を折って交換することが可能。
ヘキサジェット
6機の戦闘機。劇中では後期制作分で語の乗る6号機しか登場していない。初期は戦闘機を保有していなかったが念願叶って登場。合体戦闘機ヘキサウイングになる。
ウルトラマンナイス 登場怪獣
『空想特撮映像のすばらしき世界 ウルトラマンティガ/ウルトラマンダイナ/ウルトラマンガイア』では別名の前半をひらがなで表記している。
猛毒宇宙人 ザゴン星人
いつもナイスに戦いを挑んでくる宇宙人。地球征服を目的としている。戦力は分身と腕から出す怪光線。「捕らえられた未来」編では変身能力で銀河に化けた。
設定では耳から猛毒のザゴン菌を出すとされているが、劇中未使用。
デザイン画は、『ティガ』のころに描いていた怪獣をベースに、細部を変更し、派手なカラーリングにしている。
映画『新世紀2003ウルトラマン伝説 THE KING'S JUBILEE』ではウルトラマンキングの誕生日を怪獣たちと共に祝福する。
食いしん坊怪獣 モモザゴン
耳から怪音波を発射する。肩書きと名前通り体色は桃色で大食漢。張り手攻撃が得意。ザゴン星人やブルブルザゴンとコンビを組んで戦うこともある。
顔はサイン看板や信号機のようなものにしている。
ウルトラマンナイス 登場怪獣
暴れん坊怪獣 ブルブルザゴン
手が付けられない怪力の持ち主で、尻尾が武器の青い怪獣。猫のような声で鳴く。口から青い火の玉を吐く。
可愛らしい顔にして、ひざと胸に渦巻きを入れている。
『ウルトラマンフェスティバル2011』ライブステージ第2部では、怪獣軍団の1体として登場。
怒りん坊怪獣 タブザゴン
ブタのような姿の怪獣。鼻から笑気ガスを噴出し、硬い耳を閉じて身を守る（第二の顔と呼ばれる状態）。耳を閉じた時はベリーナイス光線を弾き返し、開いている時は左の耳で吸収し右の耳から跳ね返す。口から火炎と怪光線を吐く。鼻の穴を攻撃されると弱い。怪力で、体当たり攻撃が得意。チラシの中に出入りする能力も持つ。
特徴付けるために耳の開閉を入れている。未使用であるが、3種類の顔のパターンが描かれている。
ウルトラマンナイス スタッフ
参照：FCティガ/ダイナ/ガイア 2001, p. 78
ウルトラマンナイス 主題歌
「ウルトラマンナイス」
作詞：里乃塚玲央 / 作曲：小杉保夫 / 編曲：MANTA / 歌：Project DMM
当初はエアーズから8cmシングルとして発売されていたが、エアーズの解散に伴う権利の譲渡によって2000年に東芝EMIからマキシシングルとして再発売された。その際に、インストゥルメンタル版（楽器で演奏された主旋律をオリジナルカラオケに被せたもの）が追加収録されている。
Project DMMのデビュー曲。メンバー交替に伴い、2004年に新バージョンがレコーディングされた。
ウルトラマンナイス 放映リスト
参照：FCティガ/ダイナ/ガイア 2001, p. 78、平成ウルトラビデオ全集 2002, p. 114, 「超オマケ！ウルトラマンナイスCMリスト」、画報 下巻 2003, p. 157, 「ウルトラマンナイスCMリスト」
ウルトラマンナイス ウルトラマンナイスの部屋
『ニコニコ動画』のニコニコ生放送で配信されたウルトラマンナイスとマグマ星人をメインにした動画配信企画、当初はエイプリルフール企画の1つでしかなかったが、好評を得てたびたび復活することとなる。また東京ドームシティで行われる年末年始イベント『お正月だよ!ウルトラマン全員集合!!』では毎年、「ウルトラマンナイスAndゼアス」として漫才が開催されている。
よみうりランド『ウルトラQ怪獣ワールド』で徹子の部屋風のセットでナイスとマグマ星人によるトークショー『ウルトラマンナイスの部屋ショー』を開催。2012年2月4日はゲストに風邪気味のウルトラマンゼロが出演。3月3日はウルトラマンサーガが出演。4月1日はウルトラウーマンベス、マグマ星人妹が出演。5月13日はカネゴン、ガラモン、ゴメス、ケムール人のほか、ウルトラマンも出演。
ウルトラマンナイス ウルトラマンナイスの部屋
『ウルトラマンフェスティバル2014』連動企画としてプロサッカー選手のコラボレーションの2014年3月30日に『ウルトラマンナイスの部屋（アウェー）vs 横浜F・マリノス（ホーム）』をニコニコ生放送、ゲストは富澤清太郎選手。また2014年8月12、13、15日に『ウルトラマンフェスティバル2014』内の光の国ウルトラ放送局M78で『ウルトラマンナイスの部屋スペシャル 地球の放送局・TBSから看板女子アナを呼んでみました!』を放送、それぞれの日にTBSアナウンサー、江藤愛、枡田絵理奈、佐藤渚がゲスト出演。
ウルトラマンナイス その他の登場作品
『新世紀ウルトラマン伝説』
他のウルトラ戦士と共に天空魔と戦った。コンビ相手になることが多いゼアスと共に負傷し、二人でウルトラの母のマザー光線の治療を受けた。
『新世紀2003ウルトラマン伝説 THE KING'S JUBILEE』
ウルトラマンキングの誕生日を他のウルトラ戦士と共に祝福する。
『ウルトラエッグ』
Dr.エッグの正体がナイスではないかと噂されているが、本人は頑なにそれを否定している。関連書籍『ウルトラエッグ超変形ファイル』ではウルトラマンゼロに「おまえどう見たってウルトラマンナイスじゃねえか」とツッコまれている。『円谷プロ全怪獣図鑑』でもウルトラマンナイスのページでDr.エッグが紹介されている。
『ウルトラギャラクシーファイト 運命の衝突』
オリジナルキャストの宮坂ひろしが声を担当。
ウルトラマンゼアスとウルトラマンボーイと共にウルトラコロセウムで特訓する。
チョッパ制御
チョッパ制御（チョッパせいぎょ）とは、電流のON - OFFを繰り返すことによって直流または交流の電源から、実効値として任意の電圧や電流（一般的には直流、交流の場合も含まれる）を擬似的に作り出す電源回路の制御方式である。「チョッパ」(chopper) とは英語で「切り刻むもの」の意であり、電流（電圧）を切り刻んでいるかのように制御している意味である。主に電車の主電動機の制御や直流安定化電源（ACアダプタ）等に用いられる。入力電圧より下げる制御を「降圧チョッパ」、スイッチング時に発生するスパイク電流を用いて入力電圧より上げる制御を「昇圧チョッパ」と呼ぶ。
直流入力直流出力の場合
交流入力直流出力の場合
交流入力交流出力の場合
とも言う。
チョッパ制御 概要
任意の電力を取り出す際に、抵抗制御やシリーズレギュレータでは、余分な電力を「熱」として捨てているのに対し、チョッパ制御では制御素子で電流を高速でON - OFFし、必要な電力だけを取り出すため、熱によるエネルギーの損失が少ない。制御素子にはサイリスタやパワートランジスタなどを用いる。
ON - OFFを繰り返すことからノイズが発生するため、安定化電源等では2次側にノイズフィルタを用いることが多い。
一般的なチョッパ制御回路では、出力電圧・電流などに応じてON時間とOFF時間の割合（デューティ比）を変化させ、負荷が変動しても安定した出力を得られるようになっている。
電子回路においては回路が複雑になるが、直流出力の製品では必要な部品を殆どワンパッケージ化したDC-DCコンバータや、スイッチング素子やチョークコイルなど数点の部品を追加するだけでチョッパ制御回路が実現できるICが発売されている。商用電源-直流出力の製品においてはスイッチングACアダプタなどとして、従来のトランス式電源回路を置き換えている。
ただしオーディオ・ビジュアル家電においては、スイッチングによるノイズを嫌って、あえて従来のトランスやシリーズレギュレータ等を用いた電源回路が採用される事がある。
チョッパ制御 鉄道車両におけるチョッパ制御
鉄道車両においては、加速時には降圧チョッパとして動作させ、速度に応じてON時間とOFF時間の割合（デューティ比）を増加させて平均電圧を上げていく。減速時は主回路を切替えた後に昇圧チョッパとして動作させ、回路の電圧を架線電圧より高めることで主電動機が発生させた電力を架線に流し、回生ブレーキを実現する。速度が落ちると主電動機から発生する電圧も低くなるため、やはりデューティ比を上げて常に架線電圧以上の電圧を確保する。このとき、架線電圧を大幅に上回ってしまわないよう、抵抗器や専用の降圧チョッパ（ブレーキチョッパ）を挿入してから架線に戻すこともある。装置によっては、雨などによって加速中に空転が発生した場合に、それを検知してデューティ比を一時的に下げて粘着性能を確保する機能も搭載されている。また、電圧を断続的に変化させ、それに応じた電流を直流電動機に流しているので、主電動機の性能上できるだけ直流に近い電流を流することが望ましいため、リアクトルと呼ばれるコイルを主電動機と直列に接続するほか、主電動機にフライホイールダイオードを逆並列に接続して、無加圧時（チョッパのOFFの時間）において、循環電流をリアクトルを介して主電動機との間に流すことにより、直流に近い電流としている。
チョッパ制御 鉄道車両におけるチョッパ制御
1968年（昭和43年）、帝都高速度交通営団（営団地下鉄、2004年以降は東京地下鉄）千代田線の6000系1次試作車（電機子チョッパ制御）で初めて使われた。
国鉄201系電車で採用された電機子チョッパ制御は最も電流の大きい回路で使用されることから装置が大型、高価、誘導障害対策が必要なため量産採用されたのはかなり珍しい部類である。特に営団01系電車で採用された4象限チョッパ装置ではパワーブロックが2組必要でVVVFインバータ制御と大差無い機器構成のため、多くが増備の段階でVVVF方式に設計変更されているが、京都市交通局10系電車や東京都交通局10-000形電車のようにそのまま増備された例もある。ブラシのある直流電動機を使用するため、VVVF方式で使う各種交流電動機に比べて省メンテナンス性で劣る。そのため近年新車としてチョッパ制御を採用された電車は皆無に等しい。また、VVVFインバータ制御車において、列車密度が低い線区で回生制動を使用すると、電動機が発生させた電力が架線に流れず回生失効を起こす場合があるため、抵抗器を介した発電ブレーキ回路を構成してチョッパ制御を行うブレーキチョッパシステムを搭載している車両もある。
鉄道車両用装置はどの回路をスイッチングするかによってそれぞれ名称が異なる。詳しくは関連項目を参照されたい。
鍵盤
鍵盤（けんばん）は、英語の"keyboard"（キーボード）の訳として生まれた漢語。押し込むなどして機械に情報を入力などするキーと呼ばれる部品が取り付けられた盤のこと。
岡野玲子
岡野 玲子（おかの れいこ、1960年6月24日 - ）は、日本の漫画家。茨城県古河市出身。
夫は手塚治虫の実子でヴィジュアリスト（映像作家）の手塚眞。
岡野玲子 経歴
東洋美術学校を卒業後、1982年『エスタープリーズ』でデビューした。代表作に『ファンシィダンス』（小学館漫画賞受賞）や夢枕獏原作の『陰陽師』（手塚治虫文化賞受賞）や『陰陽師 玉手匣』が挙げられる。他の作品としては『妖魅変成夜話』『コーリン グ』など。
作品は繊細な筆致で描かれたファンタジーが多く、時に独特のユーモアも混じる。作画にはコピートーンを多用しており、オリジナルのトーンを作りながら作品を制作している。サム・ペキンパーの映画『ワイルドバンチ』の銃撃シーンに感銘を受けたことが漫画家を目指すきっかけになったという。
雅楽をはじめとして音楽にも造詣が深いとされ、漫画『陰陽師』のイメージアルバム（ブライアン・イーノ、伶楽舎）や文化勲章受章者の芝祐靖氏も演奏で参加している雅楽アルバム『喜瑞』（東儀 兼彦、日本伝統文化振興財団、ビクター）をプロデュースした。2011年3月11日東日本大震災後は、宮城県石巻市雄勝町に伝わる「雄勝法印神楽」の復興支援活動に参加した。同神楽は、2015年に完全復興している。
画業35周年記念企画として新装版で復刻した『両国花錦闘士』上下巻と、2010年より隔月刊『メロディ』誌（白泉社）に連載された『陰陽師 玉手匣』の完結の第7巻が発売された。『陰陽師』と『陰陽師 玉手匣』、『ファンシイダンス』が白泉社より電子書籍にて配信された。
岡野玲子 作品リスト
MACOTO TEZKA PRESENTS REIKO OKANO'S 雲遊歌舞 ファンシイダンス（1988年）
1990年まで小学館『プチフラワー』に連載された作品『ファンシイダンス』。連載中の1988年にリリースされた手塚眞がプロデュースしたイメージアルバム。
参加アーチストは、伊武雅刀、サエキけんぞう、バカボン鈴木、鈴木さえ子、沖山優司、BAnaNA、鴻上尚史、OTO、成田忍、土屋昌巳、仙波清彦赤城忠治、ケラリーノ・サンドロヴィッチ、Phonogenix、中沢新一、橋本一子、清田益章・森本レオ。
イメージアルバム以外にも、橋本一子のアルバム『ファンタスマゴリア―幻覚者たち』（2000年）のプロデュースを手がけている。
中山大障害
中山大障害（なかやまだいしょうがい）は、日本中央競馬会（JRA）が中山競馬場で施行する中央競馬の重賞競走（J・GI）である。競馬番組表での名称は「農林水産省賞典 中山大障害（のうりんすいさんしょうしょうてん なかやまだいしょうがい）」と表記している。
春に施行される中山グランドジャンプとともに、大竹柵障害や大生垣障害を飛越する中山競馬場の襷コース（大障害コース）が用いられる（後述）。
正賞は農林水産大臣賞、日本馬主協会連合会会長賞。
中山大障害 概要
1934年に、当時中山競馬倶楽部の理事長だった肥田金一郎が東京優駿（日本ダービー）に匹敵する中山競馬場の名物競走とすることを目的として創設した障害競走で、日本で最も難度の高い障害競走とされている。第1回は「大障害特別」の名称で行われ、1935年から春と秋の年2回施行するようになった。競走名はその後度重なる変更を経て、1948年秋より「中山大障害」の名称で定着している。施行距離は創設時に4100mとされ、幾度かの変遷を経たのち1972年秋より再び4100mに戻され、現在に至る。
1935年以来、長らく春と秋に年2回施行していたが、1999年に障害競走が改革されグレード制を導入した際、春の競走を廃止のうえ新たに「中山グランドジャンプ」が創設され、本競走と中山グランドジャンプが最高位となる「J・GI」に格付け。あわせて負担重量も別定から定量に変更され、以後は秋季に年1回の施行となった。事故防止のため1972年に障害の規模を多少縮小したものの、現在も「華の大障害」「暮れの中山の名物レース」などと呼ばれ親しまれている。
1957年から4歳（現3歳）馬の出走が秋のみ認められるようになり、外国産馬は1989年から春、1993年から秋にそれぞれ出走可能になった。2011年からは国際競走となり、外国馬も出走可能になった。
中山大障害 概要
また、競馬における障害競走の総決算として位置づけられているほか、年度により12月28日が日曜日である場合は、その前日の土曜日である12月27日に、平地の2歳GI「ホープフルステークス」との同日並列開催となる場合がある他（直近例では2025年。なお2020年・2026年（予定）は12月28日が月曜であるが、この年も28日ではなく、有馬記念（12月27日）の前日に当たる12月26日に施行されている）、ごく稀に「WIN5」の対象レースとして組み込まれることがある。
以下の内容は、2025年（第148回）現在のもの。
出走資格：サラ系障害3歳以上（出走可能頭数：最大16頭）
負担重量：定量（3歳61kg、4歳以上63kg、牝馬2kg減）
出馬投票を行った馬のうち優先出走権のある外国馬から割り当て、JRA所属馬は「通算収得賞金」+「過去1年の収得賞金」+「過去2年のJ・GI競走における収得賞金」が多い順に割り当てる。
2025年の1着賞金は7000万円で、以下2着2800万円、3着1800万円、4着1100万円、5着700万円。
中山競馬場の障害コース・大障害コース（後述）を周回し、最後の直線は芝コースを使用。全体の距離は4100m。
中山大障害 概要
第3コーナーからスタートし、まず順回りで4分の3周。向正面から大障害コースに入り大竹柵を飛越。その後は逆回りとなり、第4コーナーから第3コーナーを通って再び大障害コースに入り大生垣を飛越。再び順回りに戻り、第4コーナーからダートコースを横切って芝コースへ進入。最後の直線には障害がない。
7つの障害を11回飛越し、6回の坂路（谷。「バンケット」とも呼ばれる）昇降がある。飛越のテクニックはもちろん、大竹柵と大生垣では高さに加え距離も飛ばなければクリアできず、スタミナや精神力が試されるJRA障害の最高峰コースとされている。
創設時は障害を10回飛越し、6回の坂路（谷。「バンケット」とも呼ばれる）昇降のほかに大土塁（通称「赤レンガ」。高さ1.4m・幅2.2m）と大竹柵（高さ1.6m）と生垣（高さ1.5m・幅2.7m）があった。
中山競馬場の襷コースは「大障害コース」とも呼ばれ、本競走と中山グランドジャンプでのみ使用される。大障害コースには、大竹柵と大生垣が設置されている。
中山大障害 概要
中山競馬場の第6号障害。スタートから5番目に飛越する障害で、高さ160cm・幅205cm・竹柵部分の高さは140cmとなっている。1980年代はこの障害で転倒・落馬をする馬が非常に多く、1981年春より1985年秋まで出走馬延べ80頭のうち19頭が転倒・落馬を引き起こした。その後、竹柵をしまりが緩くかき分けやすいものに変更したことに伴い、大幅に易化。2003年から2012年までの出走馬140頭のうち、ここで落馬した馬はわずか1頭にまで激減した。
中山競馬場の第7号障害。スタートから7番目に飛越する障害で、高さ160cm・幅240cm・生垣の高さ140cm。大障害創設当初より20cm高くなっている。大竹柵から見て逆周りをしてもう1回、襷に戻ってくるという仕組み。かつては大土塁（おおどるい）と呼ばれたが、旧大生垣が廃止された後にこちらを「大生垣」と呼ぶようになった。前面土塁部分に赤レンガ模様のデザインが施されており、「赤レンガ」という通称も用いられる。以前より競走中止となることは少ないが、ときおり有力馬の落馬を引き起こしている。また、大竹柵の難易度低下に伴って近年では中止率が逆転している。
中山大障害 歴史
中山競馬倶楽部の肥田金一郎が1932年に創設された東京優駿競走に匹敵する競走を中山競馬場でも開催したいと考え、イギリスのグランドナショナルにならった障害競走を創設するため、同年に障害コースの整備を開始。1934年8月27日に「大障碍特別競走」を創設する旨を各倶楽部に通知した。
それは距離4100m、高さ160cmの大竹柵、高さ140cm・幅220cmの大土塁、高さ150cm・幅270cmの大生垣の三大障害を含め計10回の障害飛越、加えて高低差4メートルを超える坂路を6回昇降するというものであり、ほとんどが中距離で障害も120センチメートル以下の競走しかなかった当時としては非常に過酷なものであった。
競馬関係者からは軍馬の改良の必要性などから長距離を耐え抜く有能な実役馬を選定できるという賛成意見もあったが、将来種牡馬となる良血馬、高額馬の出走が望めない少頭数となり競走興味が薄れるなどの理由で時期尚早とする反対意見が圧倒的となった。しかし肥田は断固として施行を主張。12月5日に大障碍特別競走を行うことを決定した。1着賞金は1万円であり、これは東京優駿競走と並び当時最高の賞金額を誇るレースであった。
中山大障害 歴史
1999年の障害競走の改革にあたっては、春の大障害を「中山スプリングジャンプ」、秋の大障害を「中山グランドジャンプ」とする計画であったが、競馬サークルの内外から「伝統のレース名は残すべき」という声が上がり、また春の競走を国際招待レースとする計画が立ち上がったため、春は「中山グランドジャンプ」として新設、秋は従来通り「中山大障害」の名称で施行することとなった。
2020年より、発走前のファンファーレ生演奏を実施（2023年はCD音源）。
中山大障害 歴代優勝馬
優勝馬の馬齢は、2000年以前も現行表記としている。
競走名は第1回が「大障碍特別」、第3回・第5回・第7回、第20回が「農林省賞典障碍」、第9回・第11回・第13回・第15回・第17回が「中山農林省賞典障碍」、第19回が「中山農商省賞典障碍」。競馬場は全て中山。距離は第1回から第15回までと第22回から第53回まで及び第69回以降は4100m、第17回と第19回は4240m、第20回は3350mで行われていた。
中山大障害 中山大障害（春）
前述の通り、1935年から1998年までは年2回施行され、春の競走も行われていた。
施行コース・距離は秋と同様だったが、春のみ4歳馬（2001年以降の表記に基づけば3歳馬）は出走が認められていなかった。
優勝馬の馬齢は、現行表記としている。
競走名は第2回が「中山大障碍特別」、第4回・第6回・第8回・第21回が「農林省賞典障碍」、第10回・第12回・第14回・第16回・第18回が「中山農林省賞典障碍」、第100回が「東京大障害」。