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カンタブリア州 歴史
カトリック両王の台頭で、沼地の兄弟会は消滅し、ほぼカンタブリア全体に等しい4都市の古い兄弟会の影響を含め、クアトロ・ビラス（4都市）王室代官区（Corregimiento de las Cuatro Villas）がその代わりを務めた。
アンシャン・レジームの間、カンタブリア最大の裁判管轄区域は、主としてスペインの大貴族（en:Grandee）3家によって管理された。メンドーサ家（インファンタド公、サンティリャーナ侯）、マンリケ・デ・ララ家（アギラール・デ・カンポー侯、カスタニェーダ伯）、そしてより小さなベラスコ家（フリアース公、カスティーリャ軍総司令官）である。
16世紀以降、カンタブリアとカンタブリ族に関する研究への関心が再出現した。特にカンタブリ族が占領した領土の正確な位置の問題においてである。18世紀まで、古代のカンタブリアの位置及び拡大についての議論は定まらなかった。アウグスティヌス会の神父で歴史家のエンリケ・フロレス・デ・セティエーンによる『ラ・カンタブリア』のような、地方の歴史の知識について重要な仕事がなされたおかげであった。カンタブリアへのこの関心の再熱と、前述の論争の解明と同時に、山脈地方での多くの機関、組織と裁判権に、『カンタブリア人の』または『カンタブリアの』という名が受け入れられた。
カンタブリア州 歴史
16世紀終盤、疫病の流行を前にして無防備であったカンタブリア人口は、以前の1/10にまで減少するという後退の危機に見舞われた。18世紀に入るまで、カンタブリアの諸都市は経済と人口の衰退が長引いた。
1727年、その後カンタブリア州となる地域を統一する、最初の試みが行われた。これにもかかわらず州としてまとまることはなかった。カンタブリアの散り散りになった土地が小さく自治体として実在することで高度な自治を享受したため、よく知られた財源不足と結合し、引き続きカンタブリアの弱点の主因となり続けた。これはスペイン・ブルボン家の中央集権主義および、その管理能力の発達により悪化した。
ラレードとサンタンデールが競い合った結果として、サンタンデール市は事実上19世紀初頭に設置された州の名をカンタブリアとすることが許された。どちらが州都になったかは疑いがなく、サンタンデールが後で自らの市名を州名とするよう要求したのである。1821年、州議会においてサンタンデール市側は『州はサンタンデールの名を保ち続けるべきだ』と答えた。
カンタブリア州 歴史
ナポレオン支配に対するスペイン独立戦争の間（1808年-1814年）、司教ラファエル・トマス・メネンデス・デ・ルアルカは専制主義の強力な支持者で、自分自身を『カンタブリア摂政』と表明し、サンタンデールにカンタブリア人軍備を確立した。それはセントラル台地からやってきて全ての山道を移動するフランス軍を拘留する目的の、軍の一部門であった。軍はフランスに敗退したが、司教は将軍フアン・ディアス・ポルリエル指揮下のリエバナでの再編を支持し、それをカンタブリア師団と呼んだ。師団はカンタブリア騎兵隊、またはカンタブリア歩兵連隊のような多種の大隊で成り立っていた。
18世紀及び19世紀を通じて、先祖伝来の共感を共有するカンタブリアという用語の使用に込められた感情は、20世紀の間継続し、1936年まではカンタブリアという名称が政治的な調子を帯びることは明確な分離主義者とみなされた。事実、その年に共和連邦党は、カンタブリア＝カスティーリャ連邦国家のための自治州を設置しようとした。それは現在のカンタブリア、カスティーリャとアストゥリアスの近接する地域を含んでいた。スペイン内戦のために自治州設置の案は通らなかった。ファランヘ党が勝利した結果、フランコ独裁政権下でこれらの努力が片隅に追いやられ、カンタブリアの名の使用が減少した。
1963年、州議会の議長ペドロ・エスカランテ・イ・ウイドブロは、年代記作者トマス・マサ・ソラーノによって書かれた学究的な報告書に従い、サンタンデール県に替えてカンタブリアの名を採用するよう提案した。積極的な進展を得、郡区から賛成投票を得たにもかかわらず、請願は、サンタンデール市議会の反対のためほぼ不成功に終わった。
カンタブリアは、憲法指針の上での権利を要求する基盤をつくった。それは『歴史的な地域の特性を備えた州』のための自治政府を準備したものであった。
県議会議員と国会議員から構成された混成会議が、1979年9月10日、カンタブリア自治法令の編成の作業を開始した。1981年12月15日にコルテス（国会）の承認後、国王フアン・カルロス1世が同年12月30日のカンタブリア自治法令に相当する基本法に署名した。このように、サンタンデール県はカスティーリャとのつながりを断ち、そして当時まで属していたカスティーリャ＝レオンの準自治体制から脱した。
1982年2月20日、初めての地方議会（現在は州議会）が州の地位となるよう整えられた。その時以来、旧サンタンデール県はカンタブリア州として知られるようになり、歴史的ある名称を回復した。最初の地方自治選挙は1983年5月に実施された。
4度目の地方選挙で成立した立法府（1995年-1999年）は、全ての州議会内グループの承認を受け、カンタブリア自治制定法の最初の大きな改革を実行した。
カンタブリア州 地理
カンタブリアは、重要な天然資源のある山地と海岸の2つに分かれる。
山地地方 - これは海と並行して突然隆起する山脈からなる長い障壁であり、カンタブリア山脈の一部である。ほとんどがカルスト地形の石灰岩でできており州の大部分を占める。南北に開く深い谷があり奔流をつくる川の長さは短く、速い流れと大きな浸食力により傾斜は大きい。リエバナ谷、サハ＝ナンサ谷、ベサヤ谷、パス川谷、ピスエニャ川谷、ミエラ谷、アソーン谷、ガーンダラ谷、カンポー谷といった谷は間に入る山脈によって境界が決まる。600mから1,000mの標高でカンタブリア西部で海岸と並行し15kmから20kmをカバーするエスクード山地が属する。南部で高い山脈となり、エブロ川、ドゥエロ川の流域と、ビスケー湾へ流れ込む河川流域との間の分水界となる。これらの峰は、西部のサン・グロリオ峠から東部のロス・トルノス峠へ全体に1,500mを超える。巨大な石灰岩の塊であるピコス・デ・エウロパも、山地地方の南西で際立つ。これらの頂上はほとんどが2,500m以上で、かつてあった氷河が形成した地形を示す。
メキシコ湾流のために、カンタブリアは他のエスパーニャ・ベルデ地域同様に、アメリカバーモント州に匹敵する緯度でありながら、より温帯らしい気温となる。
カンタブリア州 地理
カンタブリアは湿度の高い海洋性気候で、夏暖かかく冬も温暖である。一年の降雨量は海岸部で約1200mmで、山地ではさらに多くなる。平均気温は約14℃である。雪は、10月から3月の間にカンタブリアの標高の高い地域で頻繁に降る。標高2500m以上のピコス・デ・エウロパの一部では、雪が通年残る高山気候である。最も乾燥する月は7月と8月であるが、雨が頻発し温度が高温に達しないことから干ばつの発生は知られていない。
カンタブリア山脈の起伏は、州内気候へ影響を与える。フェーン現象を起こしスラーダス（アブレーゴ風とも）と呼ばれる特有の気象要因となる。山脈から吹き降りる南風は非常に乾燥していて、海岸に近づくほど気温が上昇する。これが大気中の湿度と降雨の減少を起こす。
これらの状況は秋冬にさらに頻発し、気温は全般的に20℃以上となる。この種の風で火事がしばしば起こり、1941年冬にサンタンデール市の一部が被災した。
カンタブリア山脈の南部では、風はさらに強く湿度が高く、雨がより増加する。
カンタブリア州 地理
カンタブリア州の河川は距離が短く流れが速い。これはカンタブリア山脈に源を発してから海までの距離が非常に近く、険しく急激に流れが下っていくからである。河川は、エブロ川を除いて海岸線へ垂直に流れる。河川はさらに、定期的にある降雨のため年間を通じて流量がある。それにもかかわらず、流量の割合はイベリア半島の他の河川と比較して小規模である（年間平均20 m³/s）。カンタブリアの河川の流れの急速さが、険しい降下で引き起こされ、エスパーニャ・ベルデの特徴である狭いV字谷をつくる、大きな浸食力をもたらす。
谷で増加する人口のために人間の活動が活発になることは環境維持の点で障害となり続けるが、河川の環境条件は全般的に良好である。
州内の主な河川を流域ごとに分類した:
イベリア半島を囲む全ての海域に川が流れ込む唯一の自治州がカンタブリアであることには、何の価値もない。
海抜0m地帯から山脈の標高2600mまでの短い距離は、州の標高の変化は植物の多様性と生物群系の多くに結びつく。
カンタブリア州は、イベリア半島大西洋岸の典型的な植生を持つ。それはオークやヨーロッパブナのような葉の多い落葉樹の森林で特徴づけられる。しかしながら、古代に遡る人間の介在が、ウシに草を食べさせるのにふさわしい草地や大草原の広い一帯の存在を許し、牧場の生成を助けた。これらの草地は、ユーカリや在来のカシの植林地が混在している。
カンタブリア州 地理
カスティーリャ高地の周辺にあるコマルカ（県と市町村の中間の行政単位）、カンポーを含めたカンタブリア州南部は、より乾燥した植生へ推移することが特徴である。州内の地理的変異の一因となるその他の多様化する要因は、地中海の水辺地帯（エコトーン）である。エコトーンのために、わずかな湿り気を帯びるやせた石灰岩質の土壌で見つかるトキワガシやイワナシのような、州内へ特殊な種が育つようになる。
カンタブリア州では、植物についていくつかのゾーン分けがある:
カンタブリア州 地理
沿海地域は、海岸に近く、標高が500m以上の場所も含む。元来は、トネリコ、シナノキ、月桂樹、ハシバミ、モミジ、カシ、ポプラ、カバノキ、トキワガシその他を含む、混ざり合った落葉樹林を抱えていた。渓畔域（en:Riparian zone）は、ハンノキとヤナギの森で埋め尽くされていた。今日、これらの原始の森林はほぼ完全に消滅し、貧弱な耕作可能地域のなかでわずかに保存されているにすぎない。それらの土地は草地であり、温暖な気候で完全に農業生産に適し、カンタブリア僻地経済を保持している。これらの隣に、製紙用ユーカリの広大な単一栽培植林地があり、州内の気候や、生物多様性への生態学上の結果の障害となっている。20世紀の最近の20年間、主としてヨーロッパ諸国の農業政策のため、多くの農民が失業と貧困を回避できるよう、家畜飼育の替わりに営林を行うよう強いられた。これがユーカリ植林の高まりを刺激した（そしてマツの範囲が狭まった）。家畜飼育の普及が、この地域独特の森林から草原への転換によって過去に同じことをしたように、在来の森林の不法な破壊を頻繁に覆い隠したのである。地方議会または中央政府によってあいまいに管理されていたことが、この過程を"Pan para hoy, hambre para mañana"（短期間で収入、長期間で苦痛）と明白に発言していたことでわかる。マツ植林は、最近の数十年で進んだユーカリ植林のため崩壊した。それは、ユーカリが土地の固有種でないこと、ヨーロッパの生態系内で天敵がいないためであった（一方マツはギョウレツケムシに対し高い割合で脆弱であった）。カンタブリア州内で営林地使用は増加しており、今や州内の森林のほぼ70%を占めるに至っている。。
これらの特性に加え、コマルカであるリエバナの特色に言及する必要がある。ここは地中海性気候に非常によく似た微気候を持ち、コルクガシ、ワイン用ブドウ、オリーブ栽培が可能である。それらはまだ人間の環境破壊からよく保存されているのである。
その他の特色あるコマルカは、州南部のカンポーである。ここはピレネーカシの成長に最適であり、今は耕作放棄のため生息地が拡大している。さらに、ヨーロッパアカマツのような針葉樹の大きな再植林が、コマルカの緩やかな傾斜において行われている。
カンタブリア州は州としては面積が小さいが、7つの自然公園を抱えている。:
これらのうちで最も重要なのは、カスティーリャ＝イ＝レオン州、アストゥリアス州を含むピコス・デ・エウロパ国立公園で、3州が管理を分担している。サントーニャ、ビクトリア、ホイエル湿地自然公園は、鳥類の特別保護区である(ZEPA)。
カンタブリア州 経済
カンタブリア経済は、減少傾向にあるが第一次産業を抱えている。畜産部門、伝統的な日々の農作業、精肉部門での活動において労働人口の5.8%が雇用されている。トウモロコシ、ジャガイモ、野菜、繊維質食品が農業で生産される。その他に漁業、亜鉛の採掘と採石がある。
第二次産業は労働人口の30.3%が雇用されている。近年最も生産性を持つのは建設業である。鉄細工、食品製造、化学工業、製紙業、織物業、薬学、産業グループと輸送も含まれる。
第三次産業は労働人口の63.8%を占め、増加傾向にある。人口の大きな集中が都心にあり、重要なものは近年成長している観光である。
2007年3月現在のカンタブリアの失業率は、8.11%で、国内平均の9.44%より低い。カンタブリア州の購買力平価説が21.897ユーロ（国内は22.152ユーロ、ヨーロッパ連合25カ国では24,500ユーロである）。2007年、カンタブリアのGDP成長は4.1%であった（国内平均3.9%）。
カンタブリア州 人口統計
カンタブリア州には、10のコマルカ、102のムニシピオがある。
2005年の調査によると、カンタブリア州の人口は568,091人であった。これはスペイン総人口の1.29%を占めた。人口密度は206.8人/平方km。州民の平均寿命は、男性75歳、女性83歳であった。
同時期のスペイン他州と比較すると、カンタブリア州はそれほど多くの人口移動を経験していない。2007年、人口のわずか4.7%が移民であった。カンタブリアに住む外国出身者は、コロンビア、ルーマニア、エクアドル、ペルー、モルドバ、モロッコが優勢であった。
人口の過半数が海岸部、特に人口約18万人のサンタンデール、第二の都市トレラベーガに集中している。この2都市は、サンタンデール＝トレラベーガ都市圏というコナベーションを形成している。
カストロ・ウルディアレスの例は興味深い。事実上、公式人口は28,000人あまりであるにもかかわらず、、州第4の都市とされているのである。これは、ビルバオ都市圏に近接しているため、カストロ・ウルディアレスに住んでいない人々が多くいるのである。実際の数字は、公式の人数の2倍かもしれない。
上記で挙げられた都市以外に、カンタブリア州の重要な都市は以下の通りである。:
カンタブリア州 文化
カスティーリャ語（スペイン語）がカンタブリア州の公用語である。同様に、EUにおいては、地域の固有言語であるカンタブリア語（el cántabroあるいはel montañés ）も少数言語として認識されている。カンタブリア語は西部地域では現在も使われているが、東部ではパス谷、ソバ谷にわずかに見られるのみである。カンタブリア語はアストゥリアス・レオン語の地域バリエーションのひとつと考えられている。カンタブリア語は公用語はおろか、固有語としても、法的には現在も認められておらず、規範もない状態にある。
定期的に大きな市場が行われてきたカンタブリアは、品評会や定期市に注目すると、スペイン国内家畜市場ヘスース・コラド・ソト（Jesús Collado Soto）のトーレラベガ家畜市場が注目に値する。ウシを主要生産物とするカンタブリアや近接する地域の、ありとあらゆるウシが売買される市場としてはスペイン第3の規模である。カンタブリアじゅうで、ウシの定期市や、商品を売る典型的な市場は、毎週、毎月、または毎年開催されている。
カンタブリア州 文化
多種多様な祭りが、カンタブリア州内で行われ、そのうち一部は小村に限られるものがある。しかし国内外の観光旅行をひきよせるものもある。
ウシの飼育が盛んで、カンタブリア固有種のウシに限定されたカンタブリア産肉（Carne de Cantabria）はEUの原産地名称保護制度に登録されている。アルコール飲料は、リンゴで作るシードル、オルホ（orujo、ブドウカスを蒸留したもの）が作られている。
エーテル型脂質
エーテル型脂質（エーテルがたししつ）とは、グリセロール骨格に炭化水素鎖を有するアルコールがエーテル結合した極性脂質である。
エーテル型脂質を極性脂質として有する生物はアーキアと一部の好熱性細菌のみである。他の生物の有する極性脂質は2分子の脂肪酸がグリセロールにエステル結合した構造をとる。ただし、血小板活性化因子やプラズマローゲンのように1分子のアルコールがエーテル結合である構造をとる極性脂質は存在する。
エーテル型脂質 アーキア（古細菌）のエーテル型脂質
アーキアを他生物（真核生物、バクテリア）と区別する点で、エーテル型脂質の構造がその決め手となる。以下に、アーキアに特有なエーテル型脂質の特徴を列挙する。
以上は、アーキアのエーテル型脂質の一般的な特徴であるが 1, 2, 4 については例外も存在する。
1 の例外については、真正細菌のAquifex pyrophilusとThermodesulfobacterium communeもエーテル結合を有する脂質を持つ。2 の例外は極性脂質としてはイソプレノイドは存在しないが、真核生物の場合はステロイド、真正細菌はユビキノンやムレインの中間体として存在する。4 の例外はThermotoga属やButyrvibrio属（ともに真正細菌）でジアボリン酸という脂質が見つかっている。
いずれも極性脂質としては例外的なものではあるが、いまだアーキア以外の生物で sn-グリセロール1-リン酸型脂質を持つ生物はみつかっていない。
エーテル型脂質 呼称
このアーキアに特有なエーテル型脂質は命名法が1987年の論文で Nishihara らによって提案された。
エーテル型脂質 エーテル型脂質の意義
エーテル結合はエステル結合よりも耐熱性が高いといわれており、事実エーテル型脂質を持つ真正細菌はすべて好熱菌である。古くからマグマの中においても生息を続けてくることができたのはエーテル結合の熱安定性に依存すると考えられている。また、好熱菌はアーキオールよりもカルドアーキオールの占める割合が大きくなり、膜の高い耐熱性の要因となっていると思われる。
ただ、好熱菌以外のメタン菌や高度好塩菌についてはアーキオールの占める割合こそ多いものの、アーキアのみが sn-グリセロール1-リン酸型のエーテル型脂質を持つ理由は見出せていない。すなわち、好熱性細菌以外のアーキアがエーテル型脂質を所持している生理学的意味合いはいまだ見出せていない。
また、アーキアのエーテル型極性脂質が高等生物の用いるエーテル脂質の起源となっている、という説があるが、この脂質も対掌体の関係にあり説得力ある説とはいえない。
高松築港駅
高松築港駅（たかまつちっこうえき）は、香川県高松市寿町一丁目にある、高松琴平電気鉄道琴平線の駅。同線の起点であるほか、瓦町駅を起点とする長尾線の列車も乗り入れる。駅番号は琴平線がK00、長尾線がN00。普通鉄道の駅では香川県最北端である。
IruCa取扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。JR四国の高松駅は西に約200メートル離れている。
高松築港駅 歴史
琴平線の瓦町 - 当駅間は高松空襲の被害で廃止された市内線の代替路線として戦後の1948年末に全線開通したものであり、当駅も開通と同時に開業した仮駅を経て1955年に現在地に開業した。それ以前のこの敷地は高松城の濠であり、現在1番ホームに隣接している濠が細長い当駅の敷地まで続いていた。
高松築港駅 駅構造
櫛形2面2線のホームを持つ。路線別に乗り場が分けられており、琴平線が東側の1番ホーム及び降車専用の2番ホーム（3番ホームとの島式）、長尾線が西側の3番ホームを使用している。なお右記の配線図に描かれた分岐器は実際には高松城の艮櫓付近にあり、そこからホームまでの400m弱は事実上琴平線と長尾線の単線並列となる。この構造による制約を受けるため、互いの電車が支障しない形でダイヤが組まれている。
のりば
自動改札機（東芝製）はあるが、IruCaを始めとするICカード用のため通常の切符の投入口はない。通常の乗車券は有人改札か、窓口で入鋏を受ける。駅舎は平屋建てで、トイレは男女別の水洗式である。
現在、当駅と駅前に面する中央通りとの空間は芝生緑地となっている。ここには琴電グループが経営していた高松グランドホテルがあり、1971年以降当駅のホーム以外の駅舎部分はその1階に間借りする形であった。
高松築港駅 駅構造
高松市街地再開発により路線を高架化（または地下化）したうえで当駅の移転が決定し、支障となる高松グランドホテルは解体され、あわせて北に隣接していた「築港ビル（高松琴平電気鉄道の旧本社ビル）」も老朽化のため解体されていずれも緑地となっている。ただし駅の出札口や改札口の周辺は解体を免れてそのまま活用されており、西側の出入口部分が仮設で建設されたものが現在の駅舎である。このため出札口や改札口の周辺の構造は1971年に移転した際から変わっていない。
その後の情勢変化もあり、後述の通りこの移転計画は最終的に放棄された。
高松築港駅 駅周辺
1番線のすぐ東側に高松城の石垣や堀があり、ホームから堀を泳ぐ海水魚を眺めることができる。
高松築港駅 バスのりば
2001年に高松駅前バスターミナルが供用開始されるまで、当駅前のバスのりばはコトデンバスの始発・終着地だった。また、当駅の南方にあるコインパーキングの「ことでん玉藻町パーキング」は同社の本社車庫があった場所である。現在も朝日町線を除く同ターミナル発着の全路線が経由する。
特記なきものはことでんバス。
大阪バスが2013年7月から2014年1月まで運行していた高速バス「高松特急ニュースター号」高松築港停留所（2013年11月30日まで停車）は、8番のりばに併設されていた。ポールは2021年1月現在も残っている。
かつて高松市に乗り入れていた琴平参宮電鉄は、8番のりばから少し南に行ったところにある日本生命高松駅前ビルの前にあった「高松駅前」バス停から発着していた。同社の撤退後、2013年に高速バスターミナルが設置されるまでは、高松駅前バスターミナルのパースが空くのを待つ高速バスの待機所となっていた。
なお、朝日町線は当駅北の水城通り上にある「高松港」バス停に停車する。
高松築港駅 移設・高架化構想（中止）
香川県の再開発計画では、高架化の上ルートを変更して中央通りを跨いで西進し、JR高松駅南側の空き地に移転するはずだったが、琴電の民事再生法適用や香川県の財政難等の事情により、2005年1月に高架化事業の凍結が決定された。ただし、その決定に際しては「サンポート乗り入れによる交通結節機能の強化」が条件として付けられており、これに従って同年7月に香川県が有識者による再検討委員会を発足させた。委員会は2006年3月までに事業内容の見直し案を3つ程度答申し、それをもとに香川県側が最終判断を行うことになっていた。
最終的に委員会は5回開催され、当初予定よりも大幅に遅れて2009年5月に
の3案を県に答申して解散した。事業費は1の場合340億円、2は200億円、3は60億円と試算された。なお、現在の事業計画では2010年度が事業完了年度となっており、同年度末には事業認可が切れるため、それまでに香川県は事業の再開・中止の決定を求められることになった。第3案が採用された場合には、当駅の移転は行われない可能性があった。
高松築港駅 移設・高架化構想（中止）
2008年の第4回検討会では、琴電のLRT化が見直し案の一つに含まれていた。上記の通り最終答申からは外されたが、これとは別に2007年に就任した高松市の大西秀人市長はLRTの導入に前向きな姿勢を示し、2008年より独自に「総合都市交通戦略検討委員会」を設置して可能性を探っている。琴電側はいずれにおいてもLRT化には慎重な姿勢を示している。
香川県の真鍋武紀知事は、2009年10月6日の定例県議会本会議で「現状では再開の目処が立たず、来年度末までの事業認可期間の延伸も非常に困難」と述べ、事業の中止に向けた意向を示した。知事は10月24日に県の公共事業再評価委員会に事業について諮問し、再評価委員会は2010年2月10日に事業中止の答申を行った。これを受けて2月25日の香川県議会で真鍋知事は計画の中止を正式に表明した。ただし、将来の再開に備えて都市計画決定自体は取り消さずに残す見通しと報じられた。この表明から12年あまりが経過した2022年3月28日に開かれた、県の都市計画のあり方に関する会合で、「高架事業の都市計画」を廃止する方針を決定した。
高松築港駅 移設・高架化構想（中止）
当初の計画では、JR高松駅とはわずかに離れているため、乗り換え時の不便さが問題視され、あるJR東日本幹部は新聞の取材に対し「（当時）まったくの更地からJRと私鉄の新駅を別々に作るケースを探すほうが難しい」とJR四国・琴電の対応に首を捻った。
中止表明に際して真鍋知事は「（両駅間の連絡については）屋根つき歩道や案内標識を整備することにより、利用者の快適性や利便性の向上を図っていく」と述べ、これを受けて2010年7月にそれまでJR高松駅入口からタクシー乗り場までであった歩道の屋根が、中央通りの交差点手前まで延長された。
高松築港駅が移転するはずだった場所は、高速バス専用ターミナルに転用されることとなり、2013年10月1日に供用を開始している（詳細は高松駅前バスターミナルを参照のこと）。
高松築港駅 隣の駅
高松琴平電気鉄道
■琴平線（■長尾線直通含む）
高松築港駅（K00/N00） - 片原町駅（K01/N01）
ベリーズ
ベリーズ
Belize
国の標語：Sub Umbra Floreo（ラテン語: 木陰の下で栄える）
国歌：Land of the Free（英語）自由の地
ベリーズ（Belize）は、中央アメリカ北東部、ユカタン半島の付け根に位置し英連邦王国に属する立憲君主制の国家である。ハリケーンの被害を避けるため、首都はベルモパンに遷都した。なお、最大の都市は以前の首都であったベリーズシティである。北にメキシコと、西にグアテマラと国境を接し、南東にはホンジュラス湾を挟んでホンジュラスがあり、東はカリブ海に面する。
なお、カリブ海には島嶼部も存在し、サンゴ礁に恵まれ「カリブ海の宝石」と呼ばれている。ベリーズ最大の島はアンバーグリス・キーで、これ以外に、ユカタン半島の海岸線に沿って約450の離島を領有し、リゾート地として知られる。
ベリーズ 国名
正式名称は、Belize（[bəˈliːz] ( 音声ファイル) ベリーズ）である。国名の由来はマヤ語で「泥水」を意味する言葉から来ているとされている。
なお、スペイン語表記はBelice（ベリーセ）、日本語の表記はベリーズが用いられる。
旧称はイギリス領ホンジュラス（British Honduras）だったが、1973年に改称された。
ベリーズ 歴史
ヨーロッパ人のアメリカ大陸到達以前は、ベリーズを含むユカタン半島一帯はマヤ文明の領域に属していた。それがスペインによるアメリカ大陸の植民地化により、ベリーズはグアテマラ総督領の一部にされた。しかし、密林地帯の彼方にあったベリーズには統治が及ばず、17世紀以降イギリス人の入植地が形成されていった。一方で、1821年にはグアテマラが、ベリーズの領有権を主張した。
1862年にはカリブ海のジャマイカと共にイギリス領ホンジュラスを形成し、1884年にベリーズは単独の植民地に移行した。第二次世界大戦以降は独立に向けた動きが進んだものの、ベリーズの領有権を主張するグアテマラとの対立により難航した。1970年代後半にはグアテマラ軍と、イギリス軍が国境付近で対峙した。結局、1981年にグアテマラがベリーズの独立を承認し、ベリーズの独立が実現した。
ベリーズ 歴史
しかしながら、植民地時代の統治による歴史的経緯や、熱帯雨林に覆われていたという地理的理由により、独立以降も周辺国との国境には未確定の部分が多く残った。
特にグアテマラとの国境問題は未だに解決されておらず、グアテマラはシブン川以南、ベリーズの領土の約半分を、自国の領土だと主張している。2008年12月8日に、両国は米州機構（OAS）の仲介で合意文書に署名し、係争を国際司法裁判所に付託すると最終的に合意した。グアテマラは2018年4月15日に国民投票を実施し、95.88パーセントの圧倒的多数で可決された。ベリーズも2019年4月19日に投票を行い、55.4パーセントで可決した。
ベリーズ 政治
ベリーズの政治体制は、国王を元首とする立憲君主制国家である。2023年6月時点のベリーズ国王はイギリス国王のチャールズ3世で、その代理人として実権の無いベリーズ総督がいる。下院の第1党党首を総督が首相に任命する議院内閣制を採用している。
立法府である国民議会は、元老院（上院）と代議院（下院）の二院制である。上院の定数は13議席で、そのうち6議席を首相が、3議席を野党党首が、残り4議席を宗教団体などが議員を指名する。下院の定数は31議席で、国民の直接選挙で選ばれ、任期は5年である。2020年現在、下院議会に議席を有する主要政党は人民統一党(PUP)と統一民主党(UDP)である。
なおベリーズは、中華民国（台湾）を承認している。
ベリーズ 軍事
ベリーズ国防軍は陸軍のみから成る統合軍であり、2011年現在の現役兵は1050人である。これ以外に、予備役として700人が所属する。国家安全保障省の下、国防軍と並列する組織に、沿岸警備隊、出入国管理局、国立科学捜査局がある。
この他にイギリス陸軍が30人駐留している。
ベリーズ 気候
ベリーズの大部分は熱帯気候である。ただし、季節風の影響を受けるために雨季と乾季が存在し、例年2月か3月に最も乾燥する。
ベリーズ 地方行政区分
ベリーズは6つの郡（州とも表記される、英語: District）に分かれている。
ベリーズ最大の都市は、旧首都のベリーズシティであり、2009年時点の人口は約6万6千人であった。カヨ郡に存在する現在の首都のベルモパンは、2009年時点で約2万人が住んでいた。度重なるハリケーンの襲来による首都の被害を避けるため、沿岸部から内陸部へと遷都した。なお、第2の都市はオレンジウォークである。
ベリーズ 地理
ベリーズは中央アメリカのユカタン半島の付け根付近の東側に位置する。オンド川に沿ってメキシコとグアテマラと国境を接し、カリブ海に面している。カリブ海の沿岸部には多くの島々を領有している。また、世界第2位規模のサンゴ礁も見られる。
国土の大半は、未開発の熱帯雨林の原生林であり、沿岸部は湿地帯でマングローブの森が見られる。ベリーズ国土の大半は標高の低い低地だが、南部にマヤ山脈がグアテマラの方向へと延びており、最高地点は標高1124 mのドイルズ・ディライトである。この地形を利用した水力発電が比較的盛んで、2008年時点で、ベリーズの総発電量200 MWhの8割以上を水力発電で作り出していた。
ベリーズ 交通
かつては鉄道路線も存在したが、1937年に全て廃止された。一方で、次第に道路網は整備されつつある。
主要な空港としては、最大都市のベリーズシティ近郊にフィリップス・S・W・ゴールドソン国際空港が設置されている。また、島嶼部では船舶も利用される。
ベリーズ 経済
ベリーズはカリブ共同体に加盟している。IMFの統計によると、2013年のベリーズのGDPは16億ドルである。1人当たりのGDPでは4619ドルであり、隣国との比較ではグアテマラやホンジュラスよりは高いものの、メキシコの半分以下の水準にある。また、失業率は8.5%となっている。(2007年)
農業はベリーズの主要産業の1つで、主要な農作物は、サトウキビ、コメ、モロコシ、ジャガイモ、柑橘類、バナナなどである。製糖業は盛んであり、砂糖は主要な輸出品の1つである。また、バナナの輸出も重要である。なお、豊かな森林資源も残る。
漁業も盛んであり、スパイニーロブスターは年間537 tの水揚げがある。なお、乱獲によって個体数の激減しているマグロを巡って、まぐろ類保存国際委員会に加盟していないベリーズ漁船の操業が問題化した。
また、島嶼部を利用した観光業も営まれている。
これらとは別に、1980年代から麻薬ギャング組織による、マリファナや、コロンビア産のコカインのアメリカ合衆国への密輸も目立つ。
ベリーズ 国民
住民はメスティーソが48.7%と最多である。次いで、17世紀から18世紀にアフリカから奴隷として連れて来られたアフリカ系黒人がルーツのベリーズ・クレオールが24.9%を占める。以下、マヤ族が10.6%、カリブの島々から来た黒人とカリブ族の混血のガリフナが6.1%、その他では華人や白人などが9.7%である。
ベリーズの公用語は英語である。国民のほとんどが英語、もしくは、英語の方言のクレオール言語であるベリーズ・クレオール語を話す。スペイン語も国民の半数近くが日常的に使っており、特に北部に多い。さらにはマヤ語族のケクチ語やモパン語などの先住民の言語も使われている。多人種・民族であるため、国民の多くがマルチリンガルである。
2010年時点で、宗教はローマ・カトリックが40.1%、プロテスタントが31.8%、その他の宗教を信仰する者が10.3%で、無宗教が15.5%いた。
ベリーズ 文化
周辺の中央アメリカ諸国はスペインの植民地だったのでラテン文化の影響が強いのに対し、ベリーズはイギリスの植民地だったためイギリスの影響の方が強く、英語が公用語として利用される程である。また、アフリカ系の黒人系が多いため、同じ英語圏のジャマイカなどカリブ海諸国との結び付きや影響も強い。
ベリーズ国内ではサッカーが最も人気のスポーツとなっており、2011年にサッカーリーグのベリーズ・プレミアリーグが創設された。ベリーズサッカー連盟によって構成されるサッカーベリーズ代表は、これまでFIFAワールドカップへの出場歴はない。CONCACAFゴールドカップには2013年大会で初出場を果たしたが、グループリーグで3連敗し最下位で敗退した。
ベリーズ国内には、ユネスコの世界遺産リストに登録された自然遺産が1件存在する。それは1996年に登録された「ベリーズ珊瑚礁保護区」である。
ベリーズ 国際関係
駐日ベリーズ大使館
在ベリーズ日本国大使館
アメリカ領ヴァージン諸島
アメリカ領ヴァージン諸島
Virgin Islands of the United States
地域の標語：United in Pride and Hope
地域の歌：ヴァージン諸島マーチVirgin Islands March（英語）
アメリカ領ヴァージン諸島（アメリカりょうヴァージンしょとう、英語: Virgin Islands of the United States）は、西インド諸島にあるアメリカ合衆国の保護領（自治領）。ヴァージン諸島の西側半分でかつては「デンマーク領西インド諸島」としてデンマークの植民地であった。デンマークが植民地としての関心を失った20世紀初頭にアメリカ合衆国が買収して今に至る。東側はイギリス領ヴァージン諸島である。「島」と呼ばれるのは40程度あるが、ほとんどが無人島である。人が住み、一般の観光客が訪れるような主要な島はセント・トーマス島、セント・クロイ島、セント・ジョン島の3島である。首都はセント・トーマス島のシャーロット・アマリー。
アメリカ領ヴァージン諸島 歴史
石器時代にまでさかのぼれば、おそらくアラワク族の狩猟採集民シボネイ族がいたと考えられている。しかし痕跡は残っていない。
カヌーの制作と船舶の操縦技術に長けたアラワク族は、アマゾン川とオリノコ川の流域から移住し、綿、タバコ、トウモロコシ、キャッサバ、グアバを栽培した。いくつかの洞窟壁画や岩石彫刻が島に残されている。カリブ族が侵入するまで、彼らの文化は数百年続いた。
残忍な食人の評判で知られるカリブ族は、平和に暮らすアラワク族の多数の集落を破壊した。1400年代の半ばまでには、アラワク族の人口は数千までに減らされた。
1493年11月、クリストファー・コロンブスは最初にセント・クロイ島に到達し、サンタ・クルースと名付けて上陸した。その後、サンフアン(セント・ジョン)島、サントマス(セント・トーマス)島に到達し命名した。その時ガイドとして、6名のアラワク族を誘拐した。
1625年には、イギリス、フランス、オランダ、スペイン、デンマークが入植を始める。最初、入植者達はセント・クロイ島に入植し農業を始めた。しかし、収穫は少なく生活は豊かではなかった。殺人と病気と過酷な奴隷制度で、アラワク族は1600年代後半までには完全に滅亡し、わずかなカリブ族しか生き残らなかった。
アメリカ領ヴァージン諸島 歴史
殆どの入植者達は島から去り、1650年にはイギリス人だけが残った。その後、新大陸に注目していた、デンマークが1666年にセント・トーマス島とセント・ジョン島の領有権を得る。1673年、インディアン奴隷がいなくなったため、アフリカ人奴隷が初めて島に連れて来られた。デンマーク統治下の各島では、アフリカからの奴隷を使ってサトウキビとタバコ農園（プランテーション）が経営された。後にコーヒーや砂糖も生産されるようになる。
厳しい扱いによって奴隷は不満を募らせていた。1733年、破壊的なハリケーンの後に続いた長い旱魃（かんばつ）で、奴隷たちは限界点に達し、セント・ジョン島で反乱を起こした。この時オランダはフランスの助けを借り、統治状態を取り戻した。
1733年、デンマークはフランスよりセント・クロイ島を買収し領有権を得た。その後、デンマーク領西インド諸島 (Dansk Vestindien) と称し、デンマーク国王に任命された総督によって統治される体制となった。
アメリカ領ヴァージン諸島 歴史
デンマークの王妃の名前がつけられたシャーロット・アマリーは、1691年に首都と定められたが、1750年代にセント・クロイ島のクリスチャンステッドに首都が移転した後、1764年に自由港として公認され、西インド諸島における交易の中心地として栄えた。デンマークは三角貿易を推進し、デンマーク植民地帝国の黄金期を迎えたが、ナポレオン戦争でイギリスに貿易圏を侵害されたため、以後、海上貿易は不振となった。
1848年、再び奴隷の反乱が起こる。当時の総督ペーター・ヴァン・ショルテンは奴隷に同情し、同年7月3日、奴隷解放を宣言した。
第一次世界大戦が勃発すると、アメリカ合衆国はパナマ運河をドイツ軍から防衛するためにこの地を欲し、1917年にデンマークから 2,500 万ドルで購入した。島はアメリカ合衆国の未編入領域 (unincorporated area) になったが、島民が望む権利を受け取るにはさらに15年かかった。1932年に連邦議会を通過した自治法（オーガニック法）により、島民はついにアメリカ合衆国の市民権と自治政府、投票権を得た。しかし未編入領域であるため、現在もアメリカ領ヴァージン諸島の公民はアメリカ合衆国の大統領または副大統領に投票できない（ただし同公民は連邦所得税を免除されている）。
アメリカ領ヴァージン諸島 政治
アメリカ合衆国内務省の所管の下で、知事・議会・裁判所が政治を分担する。
また、アメリカ領ヴァージン諸島は、合衆国の下院に、投票権のない代表を 1 名参加させる権利が認められている。この代表は公選で任期2年。
住民には、アメリカ合衆国の市民権が与えられ、本土への渡航や本土での就職は自由であるものの、大統領および連邦議会議員の選挙権は認められていない。ヴァージン諸島では現在、死刑制度は廃止されている。
セント・クロイ島ではセント・トーマス島とセント・ジョン島よりも失業率が高く、経済格差が広がっているため、セント・クロイ島民の間では近年、分離の声が上がっている。2005年2月セント・クロイ島は、セント・トーマス島及びセント・ジョン島の両島からセント・クロイ島をアメリカ領ヴァージン諸島の行政区から切り離すよう求める島民約 7,000 人分の署名を集め、アメリカ議会に提出した。独自のアメリカ自治領にして、丁重に経済援助することをアメリカ議会に要求した。
アメリカ領ヴァージン諸島 地理
53の火山島と岩礁からなり、主な人が住む島はセント・トーマス島、セント・ジョン島、セント・クロイ島の3島だけで残りはほとんどが無人島。
シャーロット・アマリーは、非常に多くの免税店が立ち並ぶショッピング街である。ブランド品の価格は本土より安く、日本の約半額。多くの観光客が買い物にやってくる。
面積82平方キロメートル。
3島の中で一番小さな島。主な町はクールズベイである。島の3分の2がヴァージン諸島国立公園に指定されていて、自然が最大の特徴の島。
ボルトー山（392メートル）が島の最高峰である。面積50平方キロメートル。
3島の中で、一番大きい島。主な町は、クリスチャンステッドとフレデリックステッド。どちらにもデンマーク統治時代の要塞があり、観光施設として整備されている。また、この島の名産品として、ラム酒がある。イーグル山(355 m)が島の最高峰。面積214平方キロメートル。
以下、その他の島々。
セント・トーマス島付近にある、
セント・ジョン島付近にある、
セント・クロイ島付近にある、
アメリカ領ヴァージン諸島 経済
農作物では砂糖や野菜の栽培が行なわれていて、畜産や漁業も行われている。ラム酒は特産品の一つで、観光産業も重産業の一つで、多くの観光客が訪れる。セント・クロイ島に世界最大の石油精製所がある。
失業率はセント・トーマス島とセント・ジョン島が約9% なのに対して、セント・クロイ島では 13 % と失業率が高く、セント・トーマス島とセント・ジョン島よりも経済格差が広がっている現状から不満がある。
アメリカ領ヴァージン諸島 交通
空港は、セント・トーマス島にシリル・E・キング空港、セント・クロイ島にアレクサンダー・ハミルトン空港の国際空港がある。セント・ジョン島へは、シャーロット・アマリーからフェリーが出ている。
ヴァージン諸島の道路は、アメリカ領としては例外的に左側通行である。なお使用されている自動車は、ヘッドライトが左側通行用に改修されていること以外、アメリカ仕様に準じた左ハンドル車である。
アメリカ領ヴァージン諸島 スポーツ
クリケットは人気スポーツの一つである。トップ選手が参加するテスト・クリケットは、他のカリブ海諸国などとの多国籍チームである西インド諸島代表として国際試合を行っている。
アメリカ領ヴァージン諸島 住民
アフリカから奴隷として連れて来られた黒人がほとんどで白人や混血も少数いる。
公用語は英語だが、パトワも話す。プエルトリコやデンマークの訛りが強い。
宗教はキリスト教でアングリカン、バプテスト、ルーテル、などのプロテスタント系の宗派が多くあり、カトリックもある。
黒磯駅
黒磯駅（くろいそえき）は、栃木県那須塩原市本町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
当駅より宇都宮方面は「宇都宮線」の愛称区間となっている。
黒磯駅 概要
東北本線は電化時に当駅以南は直流電化（1,500 V）、以北は交流電化（20 kV・50 Hz）されたことなどから、日本国有鉄道（国鉄）時代から運用上の要衝・境界となっている駅である。現在は貨物列車と一部の臨時列車を除き当駅で運転系統を分断しており、昼間は新白河方面は5両編成の列車がおよそ1時間30分間隔、宇都宮方面は主に3両編成（一部は6両編成）の列車が30分間隔で運転されている。また、貨物列車についても乗務員の交代が行われる。
当駅より南側の直流区間はJR発足後の1990年（平成2年）に「宇都宮線」の運行名（愛称）が与えられており、正式な路線名の「東北本線」で案内される当駅 - 盛岡駅間とはラインカラーでも区別される。東京近郊区間も当駅までとなっている。Suica首都圏エリアの端にあたる。
JR支社境は豊原駅 - 白坂駅間が大宮支社と東北本部の境界となるが、当駅 - 豊原駅間の輸送指令・乗務員は東北本部、運行車両は水戸支社が担当しており、大宮支社は当駅以北の施設管理のみ行う。なお、当駅以南（宇都宮線）の輸送指令は首都圏本部の担当となっている。
黒磯駅 歴史
2011年（平成23年）
3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生により当駅以北・以南の路線とも不通となる。特に以北は線路敷地内への土砂崩れなどが発生した。
3月16日：当駅以南の宇都宮線が運行再開。
4月17日：当駅以北が運行再開。震災発生から約1か月間は東北新幹線那須塩原以北を含めた鉄道網が不通となっていたため、那須塩原駅から郡山駅までを結ぶ臨時バスが運行していた。
黒磯駅 駅構造
駅舎側より、単式ホーム1面1線（1番線）、島式ホーム2面4線（2 - 5番線）、合計3面5線の地上駅である。駅舎上部を東北新幹線が通過している。直営駅（管理駅）で、高久駅 - 豊原駅間を管理する。Suica対応自動改札機が設置されている。
駅舎内には自動券売機・多機能券売機・指定席券売機・NewDays・空きテナント・待合室・コインロッカー・観光案内所がある。空きテナントの位置にはかつて立食い蕎麦屋「喜多そば」があったが、2015年（平成27年）6月に閉店し、2017年（平成29年）8月にはテナントも撤去された。栃木県内では首都圏Suicaエリアの北限の駅となることや当駅以北はワンマン列車かつ無人駅が多いため、改札内精算所で当駅以外を出発駅とする乗車券をSuicaなどの交通系ICカード残高または現金で購入できる（ICの場合は入場駅取消も購入と同時に処理）。
1982年（昭和57年）の東北新幹線開業前には多くの特急・急行列車が停車したことから、かつてはホーム上にも待合室や売店等が設けられていた。これらは新幹線開業後も残存していた優等列車の大部分が廃止された1990年代初頭に全て撤去された。なお、2008年（平成20年）にホーム上の待合室が改めて設けられた。
黒磯駅 駅構造
かつては、皇族が那須御用邸に向かう際の最寄り駅としてお召し列車が当駅に発着しており、一般の入口の脇に皇室専用の出入口や待合室が設けられている。しかし、東北新幹線の開業、さらに1989年（昭和64年・平成元年）の昭和天皇崩御後は基本的に隣の那須塩原駅を利用するようになったため、ほとんど使われていない。そのため、以前1番線に存在した、お召し列車到着の際に駅長の立ち位置を示す印は、ホーム嵩上げ等の改良工事により消滅した。そのほかにも国鉄時代は宇都宮鉄道公安室黒磯公安部として鉄道公安職員が常駐しており、お召し列車の運転時以外も駅構内警備や旅客列車への警乗を行っていた。現在でも、栃木県警察鉄道警察隊黒磯駅派遣所が設けられ警察官が常駐している。
駅構内の跨線橋は、かつては階段のみが設置されていた。2010年（平成22年）度から翌年にかけて跨線橋が更新されるとともにエレベーターが設置された。4・5番線ホームは嵩上げされていない。
夜間滞泊は宇都宮・上野方面に4本設定されている。
黒磯駅 駅構造
当駅は電化後、直流専用と交流専用双方の機関車の乗り入れ・車両交換ができるよう、1959年（昭和34年）から2017年（平成29年）まで構内に地上切り替え方式の交直接続設備を設けていた。架線は3番線（直流専用）と一部の側線を除き、直流・交流の両方に切替られるように交流区間で使用されている碍子形同相セクションにより区分（セクション）され、交直切換断路器を用い、黒磯変電所からの交流・直流の電源を地上からの指令で駅構内の区分された架線（セクション）に切替えて流すことが可能であった。このため、構内の信号機には直流または交流が加圧されていることを表示する架線電源識別標識が取り付けられていた。
黒磯駅 駅構造
地上切替時代は、上野駅と東北を結ぶ夜行列車などの機関車けん引列車は原則的に当駅に停車し、直流・交流の機関車の交換作業を実施した。双方の電源に対応できる交直両用車両・気動車使用列車も、設備が車両側で乗務員操作により交直切り替え操作を行う車上切替に対応しておらず、信号取り扱いが電源切り替えに連動していた関係上、一旦停車し、交直両用車両については停車後パンタグラフを降下、地上側での電源の切り替え後にパンタグラフを再上昇させ発車する形をとった。ただし、1968年（昭和43年）10月改正（ヨンサントオ）以降、1番線の東京方と5番線の青森方に無電区間（デッドセクション）を設け、自動列車選別装置を装備する車両は地上子との連携により、1番線（下り）・5番線（上り）を停車せず通過し、車上切り替えを行うことが可能となっていた（列車選別装置#黒磯駅通過列車用も参照）。
しかし地上側の設備が複雑となること、2008年に作業員の感電死事故が発生したことから、JR東日本では「保守管理の課題解消を目的」として、当駅構内をすべて直流電化とすることを決定し、2013年（平成25年）に工事を開始し、2018年（平成30年）1月1日から3日にかけ、構内の直流化を完了した。これに伴い、構内の盛岡方にデッドセクションが新設され、交直流電車・機関車は通過中に電源の切り替えを行う方式とした（車上切替方式）。
このため、工事完了後の当駅への交流専用車両の乗り入れは不可能となったが、機関車交換が必要となる貨物列車は2012年（平成24年）にED75形交流電気機関車の定期運用が終了し、2016年（平成28年）3月26日以降は直流電気機関車の乗り入れも終了したことで、当駅を通過する貨物列車は交直両用のEH500形が直通で牽引する列車のみとなっていた。旅客列車についても、切替直前の2017年（平成29年）10月14日に実施したダイヤ改正で、当駅以北で運行されていた交流専用電車の運行を新白河駅まで（関東地方への交流専用車両の乗り入れは消滅）とし、当駅 - 新白河駅間で運行する車両をE531系交直流電車とキハ110系気動車（2020年3月14日ダイヤ改正で撤退）に置き換えている。なお、設備上は交直流電車・気動車の黒磯駅以南（宇都宮線区間）への乗り入れも可能であるが、2021年現在は回送列車の設定があるのみで、営業列車としての直通運転は行われていない。
黒磯駅 駅弁
2005年（平成17年）以降、当駅で販売されている駅弁は無い。
太平洋戦争前は駅前にあった煙草屋旅館が駅弁の製造・販売を行っていたが、1950年（昭和25年）に発足した高崎鉄道管理局が当駅を管轄することになった時点では販売業者がない状態となっていた。電化による機関車の付け替えで停車時間が長くなることから、高木弁当と殺生石伝説に由来する九尾の狐をトレードマークとした九尾弁当本舗ことフタバ食品黒磯営業所が1956年（昭和31年）に営業認可を申請、1957年（昭和32年）から営業を開始した。
1960年代以降急行列車が順次電車・気動車に置き換わった後も、この駅で特急列車の通過待ちを行うことが多かったため、駅弁を買い求める利用者は多く、夜行列車が発着する時間帯も弁当の販売を行っていた。高木は「特製幕の内弁当」、「あゆづくし」、「高原肉めし」、「なめこ汁」など、九尾は「キジ焼き栗めし」、「九尾すし」、「九尾の釜めし」などが代表的な製品だった。九尾の製品は、フタバ食品九尾弁当部という表記の時代もあった。
九尾すしは後年、「九尾ずし」、「九尾の味」と2度改称、九尾の釜めしは横川駅の「峠の釜めし」と同様の益子焼の器が用いられていた。2001年（平成13年）に高木弁当が廃業、2005年（平成17年）にフタバ食品黒磯営業所が撤退し、販売は終了した。
黒磯駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は2,100人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
黒磯駅 駅周辺
公共交通
公共施設
文教施設
商業施設
その他はロードサイド型店舗が多く、駅東側の国道4号沿いにシネコンを含めたパワーセンター、駅西側の旧国道4号線より西にホームセンターや電器店等が離れた位置に分散して所在する。
道路ほか
黒磯駅 バス路線
2021年3月21日から、栃木県内の関東自動車とJRバス関東の一般路線バスで地域連携ICカード「totra（トトラ）」が導入された。Suicaと相互利用可能な全国の交通系ICカードでも運賃の支払いが可能となった。但し、那須塩原市地域バス「ゆーバス」においてはJRバス関東運行でもICカードの利用ができない。
「黒磯駅西口」停留所にて、那須塩原市地域バス（ゆーバス）の路線バスが発着するほか、デマンド型交通のゆータクの発着点としても設定されている。
「黒磯駅西口」停留所にて、関東自動車那須塩原営業所や那須町民バスの路線バスが発着する。
かつては、東野交通「マロニエ号」が 黒磯駅 - 羽田空港の空港リムジンバスを運行していたが、2013年12月16日をもって氏家駅始発となり、当駅発着の高速バス路線はなくなった。
黒磯駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■宇都宮線（東北本線 東京方面）
那須塩原駅 - 黒磯駅
■東北本線（盛岡方面）
黒磯駅 - 高久駅
温室効果
温室効果（おんしつこうか、英: greenhouse effect）とは、大気圏を有する惑星の表面から発せられる赤外線放射が、大気圏外に放出される前に、その一部が大気中の物質に吸収され、再び惑星へ放出されてくることで、そのエネルギーが太陽光のエネルギーに加わって地表や地表付近の大気をさらに暖める効果のこと。。地球が生命の住める温暖な気候なのは温室効果のためであり、温室効果が無い場合は地球の表面温度は氷点下19℃の極寒となると見積もられている。
地球においては大気圏形成（地球の大気を参照）によって同効果が始まるが、大気の構成が長期的に変化しているため、気温への影響も変化がみられる（過去の気温変化を参照）。なお、近代以降の人類活動の結果もたらされたとみられる「地球温暖化」（英: global warming）においては、同効果が主な原因とされている。
温室効果 概要
気温がビニールハウス（温室）の内部のように上昇するため、この名がある。ただし、ビニールハウスでは地表面が太陽放射を吸収して温度が上昇し、そこからの熱伝導により暖められた空気の対流・拡散がビニールの覆いにより妨げられ気温が上昇するため、大気圏による温室効果とは原理が異なる。温室効果とは、温室同様に熱エネルギーが外部に拡散しづらく（内部に蓄積されやすく）なることにより、原理は異なるものの結果として温室に似た効果を及ぼすことから付けられた名である。
温室効果ガスである二酸化炭素やメタンなどが増加していることが、現在の地球温暖化の主な原因とされている。また、金星の地表温度が470℃に達しているのも、90気圧とも言われる金星大気のそのほとんどが温室効果ガスの二酸化炭素なので、その分、光学的厚さが大きいためとされている。しかし、依然として金星大気の地表温度にはなぞが残っており、他にも少量の水蒸気や硫黄酸化物による光学的厚さの寄与や硫酸の雲の効果が影響しているのではとの説もある。一般に、金星の初期形成過程において、大量の水蒸気が大気中に存在し、いわゆる暴走温室効果が発生したのではないかとの説もあるが異論も存在する。
温室効果 放射と温室効果
地球の表面温度は、大気が存在しない場合、太陽から受ける光エネルギー（太陽放射）と等しい黒体放射温度となると考えられている。太陽放射から計算される地球の黒体放射温度は約-20℃であり、現在の地球の平均気温の約15℃よりかなり低い温度である。この差は、大気の保温効果によって熱が大気中に留まることにより生じていると考えられている。この大気の保温効果の一翼を担っているのが、温室効果である。
太陽放射と地球放射はほぼ一定である（地球のエネルギー収支参照）。しかし、温室効果ガスが増えることにより、地表面からの放射を温室効果ガスが吸収してしまい、地球から宇宙空間に出て行く放射（地球放射）が減少してしまう。しかし、吸収によって温まった温室効果ガスからの放射が増えるため、宇宙空間に出て行く放射も増える。この過程を経て、結果的に太陽放射と地球放射は元に戻るが、大気の温度は上昇することになる。これが地球温暖化の原理である。つまり、理論的には、気温が安定しているときはエネルギーの収支は0で安定し、気温が変化しているときはエネルギーの収支バランスが崩れていると考えられる。
温室効果 放射と温室効果
物体はそれぞれ熱を持っており、その温度に応じた電磁波を放射している（熱放射という）。物体の温度が高ければ高いほど、放射される電磁波の量が増すとともに、最も強い放射となる波長が短くなる（ウィーンの変位則）。また、物質にはそれぞれ吸収しやすい電磁波の波長（吸収特性）があり、放射された電磁波は吸収特性をもつ物質に吸収され、その物質の熱振動へと変わり、その物質を暖めることになる。
温室効果に関連する放射は、電磁波のうち光として認識される領域の付近である。光はその波長によって紫外域、可視域、赤外域に分類され、それぞれ紫外線、可視光線、赤外線に対応する。
太陽からの放射（太陽光）は波長0.5µm付近（可視光線）で最も強く、これより波長が長く・短くなるほど弱くなる。一方、地球や大気からの放射は波長8 - 12µm付近（赤外線）で最も強く、これより波長が長く・短くなるほど弱くなる。大気を構成する物質のうち、オゾンは近紫外線、窒素や酸素は遠紫外線・真空紫外線を吸収するため、これらは太陽から地表へ届く前に吸収されてしまう。また、水蒸気や二酸化炭素などは赤外線を吸収する。一方、可視光線を吸収する気体は少ないため、可視光線のほとんどが大気を透過して地表に届き、地表を暖める。