hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
アナベル・ガトー 他作品での出演
漫画『いけ!いけ!ぼくらのVガンダム!!』
同作の単行本に収録されている「12月31日の決意」「ソロモンの悪夢」に登場。「12月31日の決意」では宇宙世紀0079年末期に配属された新兵ジョン・ビスレイ二等兵を戦士として気遣う様子が描かれ、「ソロモンの悪夢」ではソロモンからの撤退戦において大型ビームライフルを搭載したゲルググH型に搭乗し、後の異名となる「ソロモンの悪夢」と呼ばれるに至る経緯が描かれた。なお、この作品の内容はプラモデル「MG MS-14A ガトー専用ゲルググ」の取扱説明書にも反映されている。
漫画『機動戦士ガンダム C.D.A. 若き彗星の肖像』
宇宙世紀0083年、ジオン共和国視察に赴いていたシャア・アズナブルが、連邦軍に襲撃されていたデラーズ・フリート支援者を救援したことから、その返礼として登場する。シャアが自ら名乗らず、またノイズの激しいモニター越しであったため、ガトーはシャアと認識できなかったが、その戦いぶりに同志として敬意を表していた。
アナベル・ガトー 他作品での出演
漫画『機動戦士ガンダム MSV-R 宇宙世紀英雄伝説 虹霓のシン・マツナガ』
一年戦争緒戦の一週間戦争では中尉として参加、戦功によりドズルより表彰されるうちの一人となる。宇宙世紀0079年9月には大尉として、第302哨戒中隊長となり専用の高機動型ザクIIに搭乗、カリウスとともに任務に当たる。プロトGファイターと数度交戦、1回目はGアトラスのパイロットを負傷させて撃退。2回目はVファイターモードに合体することにより強力となるメガ粒子砲を受け右腕を損傷するが、シン・マツナガ大尉の援護もあり相手は撤退。連邦軍の「アンタレス作戦」によるソロモン襲撃の際には修理により出撃が遅れるものの、3回目はマツナガの窮地を救い、ソロモン内部に侵入し自爆しようとするGアトラスを外部の安全な宙域まで運び、被害なく収束している。
アナベル・ガトー 評価
『愛と戦いのロボット 完全保存版』で発表されたアンケート「みんなで選ぶロボットアニメーションベスト100」では、「一番カッコイイヒーローは？」で第46位、「一番美しい悪役・敵役は？」で第17位にランクインした。
BH工法
BH (Boring Hole) 工法（ボーリングホールこうほう）は、杭工法の一種。
強力な動力を持つボーリングマシンを使用し、ボーリングロッドの先端に取り付けたビットを回転させ、ノーケーシングで掘削する工法。掘削には安定液を使用し、これをポンプでビット先端に送り込み、掘削された土砂を上昇水流によって孔口に運び、排出する。掘削終了後に鉄筋籠を挿入、コンクリートを打設し杭を形成する。
施工杭径
φ200～1500mm
限界深さ
50m程度
ステラーカイギュウ
ステラーカイギュウ（Hydrodamalis gigas）は、海牛目ジュゴン科ステラーカイギュウ属に分類される海棲哺乳類。現生海牛目では唯一の北方系の大型種であり、同時に現生海牛目における唯一の絶滅種である。
ステラーカイギュウ 分類
本種の種名の由来は、ドイツ人の医師で博物学者でもあったゲオルク・ヴィルヘルム・シュテラー（ステラー）である。
寒冷適応型のカイギュウ類に1科を立て、ダイカイギュウ科とすることもあり、この場合、ステラーカイギュウはステラーダイカイギュウとされる。
本種は分類的にも尾びれなどの形態的にも、現生種ではジュゴンともっとも近縁とされるが、対照的に寒冷適応型であり大きさなどの形態的要素にも大きな違いがあった。
日本列島では、とくに北海道と東北地方から寒冷適応型のカイギュウ類の化石が比較的に多く発見されており、発掘例は約30体に達する。それの中にはステラーカイギュウの祖先に当たると思われる同属のピリカカイギュウ、ステラーカイギュウとケスターカイギュウに非常に近縁とされるタキカワカイギュウ、世界最古の大型カイギュウの一種とされるサッポロカイギュウ、ステラーカイギュウそのものの化石であるキタヒロシマカイギュウ（北広島市標本）が含まれている。
ステラーカイギュウ 分類
また、2007年5月、東京都狛江市を流れる多摩川河床の約120万年前の地層から発見された大型カイギュウ類の全身骨格化石は、祖先種からステラーカイギュウに進化する途中の新種と見られている。この化石は、あごから尾まで全身の100個以上の骨がほぼそろっており、幼獣ながら全長5 - 6メートルと推定される。肋骨は左右に20個ずつあり、ステラーカイギュウより1個多く、その祖先種より1個少ないことから、進化の過程で肋骨を減らしつつあった中間種とみられる。
ステラーカイギュウ 分布
発見当時はベーリング海に分布していた。模式標本の産地（基準産地・タイプ産地・模式産地）はベーリング島。
発見当時、ステラーカイギュウはすでに、コマンドルスキー諸島などの限られた地域にしか生息していなかったが、更新世には房総半島（または九州）までの日本列島の沿岸から北米大陸のカリフォルニア州あたりまで分布していたことがわかる。（日本列島を除く）北米大陸から千島列島にかけての範囲における最大生息数は20万頭前後だった可能性がある。その後、アリューシャン列島やその近辺に棲息が限定されたのは、気候変動だけでなく直接的・間接的な人類の影響も考えられる。
北海道北広島市で発見されたステラーカイギュウ北広島標本（キタヒロシマカイギュウ）は、北広島市中央公民館・北海道開拓記念館に展示されている。この化石は当時としては、約100万年前の前期更新世の地層から発見された世界初の本種の化石であり、また国内で唯一のステラーカイギュウ化石と言われていたが、後に房総半島（千葉県）でもチバニアン期（中期更新世後期）の地層からステラーカイギュウまたは類似種の化石が発見されている。
ステラーカイギュウ 形態
本種は体長は7 - 10メートル、体重は8-10トンに達したとされており、現生カイギュウ類として最大であっただけでなく、現生哺乳類でも鯨類に次ぐ巨大な動物であった。
ステラーカイギュウは、体が巨大なことのほかにも、暖海性のジュゴンやマナティーとは異なった特徴をいくつか持ち、現生の海牛類の間には収斂進化は見られない。際立った特徴の1つとして、ステラーカイギュウの成獣は、歯が退化して、ほとんどなくなっていた。彼らは、上顎と下顎の先に、登山靴の裏側のように細かい溝のついた固い角質の、嘴のような板をもち、よく動く唇とこの嘴を使って、岩に付いたコンブなどを噛みちぎって食べていた。
また、ステラーカイギュウのひれ状になった前足は、指の骨が完全に退化してなくなっていた。近縁種のジュゴンも、アザラシ類も、クジラでさえ、5列に並んだ指の骨をもっており、このことは、ステラーカイギュウが非常に高い水準で海中生活に適応していたことを示している。この前足は、体の中心に向かってかぎ型に曲がっており、骨格の構造から、彼らはこの前足を前後に動かして、岩に付いた藻をはぎ取ったり、繁殖行為の最中に相手にしがみついたり、強い波に流されないように水底に自らを固定したり、水底を歩いたりしていたと考えられる。
ステラーカイギュウ 形態
ステラーカイギュウの頭部は体に比べて小さく、首が短くて、胴体との境界はあまりはっきりしていなかった。目は小さく、口の周りには太い毛が生えていた。外から見た耳は豆粒大の大きさしかなく、あまり目立たなかったが、内耳の構造は発達しており、音はよく聞こえていたと考えられる。首の構造は非常に柔軟で、あまり体を動かさなくても広い範囲の餌を食べることができたと考えられる。
尾は大きく平らで、先はクジラの尾のように二股に分かれていた。寒冷域への適応の結果である黒くて丈夫な皮膚には数多くのしわが刻まれ、厚さは2.5センチメートルもあり、樹皮のようだった。皮膚の下の脂肪層は10-20センチメートル以上もあった。また、この皮膚の特徴からリポキシゲナーゼの活性化が抑制されていた可能性もある。
ステラーカイギュウ 生態
ステラーカイギュウは寒冷適応型の海牛類（ステラーカイギュウ亜科）の最後の生き残りであり、また有史以降も存在した唯一の現生種であった。寒冷域に適応したために分厚い皮下脂肪を持っており、防寒用だけでなく海氷や岩で体に擦り傷が付くのを防いでいたと思われる。この海牛類の系統は現生のジュゴンの様に暖海で主にアマモなどの海草を食べて暮らす海牛類から派生したが、より寒冷な海に育つコンブなどの海藻類を食べ、体を大きくして大量の脂肪を蓄えることで、寒冷な気候に適応していた。
ステラーカイギュウ 生態
ゲオルク・シュテラーの観察によると、ステラーカイギュウは浅瀬や海岸線を好み、河口でも頻繁に見られたとされている。おそらくほとんど潜水できず、丸く隆起した背中の上部を転覆したボートの船底のように常に水面上に露出する状態で漂っていた。多くの個体の水面下の皮膚には数多くの小さな甲殻類が寄生しており、解剖した腸の中には線虫が寄生していたとされる。海氷が流れ去るまで沖合いにいて、春になって氷がなくなると、再び海藻を食べ始るが、この春の初めに繁殖活動に入り、1年以上の妊娠期間を経て1子を産んだと思われる。島の周辺の浅い海に群れを形成して生息していた。シュテラーによれば、幼獣は群れの中央で育てられ、つがいの絆はとても強かったとされている。動作が鈍く、人間に対する警戒心も薄かった。人間からの攻撃に対しても有効な防御の方法も持たず、ひたすら海底にうずくまるだけだった。また、仲間が殺されると助けようとするように集まってくる習性が見られ、特にメスが傷つけられたり殺されたりすると、オスが何頭も寄ってきて取り囲み、突き刺さった銛や絡まったロープを外そうとした。このような習性も人間による狩猟に利用された。
ステラーカイギュウ 生態
潮流に乗って海岸の浅瀬に集まり、コンブなどの褐藻類を食べていた。現生の暖海性の海牛類と同様に、ステラーカイギュウもコンブを咥内で噛んだりすり潰すことはあまりしていなかったと思われ、実際に、体の中には（あまり噛み砕かれていない食べ物を完全に消化するために有用な）非常に大きな腸が内蔵されていたという。
冬になって流氷が海岸を埋めつくすと、絶食状態になり、脂肪が失われてやせ細った。このときのステラーカイギュウは、皮膚の下の骨が透けて見えるほどだったという。脂肪の蓄積によって餌が不十分な環境と長距離の回遊にも適応していた可能性がある。主要な餌であるケルプ (kelp) の Eularia fistulosa の自生期間も限定されていたため、年間の多くの期間は絶食またはそれに近い状況にあった可能性があり、餌を求めた島々の間の移動にも絶食への適応性が役立っていたと思われる。
海藻類は非常に歴史の古い植物群であるにもかかわらず、現生の脊椎動物において海藻類を主食とするのはほぼ海牛類とウミイグアナに限定される。なお、ウミイグアナはアオサ類や石灰藻類を主に餌とするが、上記の通りステラーカイギュウはコンブ類などの褐藻類を中心に食べていたとされる。
ステラーカイギュウ 人間との関係
ステラーカイギュウの減少・絶滅の原因には主に人類による直接的・間接的な影響が指摘されているが、中には気候変動も本種の50万年近くに渡って続いた減少を後押ししたとする説もあるが、検証に用いられた資料が限定されており、気候変動の本種への明確な影響力には不明な点が多い。中世の温暖期によってコンブの生息数や分布が大きく変化したことが、本種の地方絶滅を招いたとする説である。
ステラーカイギュウの減少と絶滅には、人類による直接の狩猟だけでなく、ラッコの乱獲によって生態系のサイクルが大きく乱されたことに起因する間接的な要素もあったとされる。
一説には、ヨーロッパ人がステラーカイギュウを発見した際にはすでに約2,000頭まで減少しており、ヴィトゥス・ベーリングが本種を発見した時点ですでに絶滅危惧だった可能性も指摘されている。
ステラーカイギュウ 人間との関係
アレウト族やシベリアユピックや彼らの祖先などはアリューシャン列島やセント・ローレンス島などに定住するようになったが、海獣を多く利用してきた彼らの移動・移住と共に各地のステラーカイギュウも地方絶滅を迎えた可能性がある。実際に、ニア諸島でも人類の狩猟対象にされていた可能性が指摘されており、ヨーロッパ人がステラーカイギュウを発見した際にはすでに分布が壊滅的に限定されており、わずかな無人島にばかり集中していたことと合致しているとされる。しかし、ステラーカイギュウの各地での地方絶滅とこれらの人類（先住民）の相関関係については決定的に立証されたわけではない。
また、少なくとも後期更新世まではステラーカイギュウはカムチャッカ半島の周辺だけでなく日本列島や北米大陸などのより広範囲にも生息していたが、これらの地域からの消滅（地域絶滅）が人類によって引き起こされてきた可能性の是非については不明瞭である。
ステラーカイギュウ 人間との関係
ステラーカイギュウの絶滅に間接的に大きな影響を及ぼしたと考えられているラッコの乱獲は世界規模で進行していた。ラッコの激減によってウニが激増し、ステラーカイギュウの餌となる海藻類を大幅に減少させたというメカニズムである。ステラーカイギュウの分布域においても、ヨーロッパ人が乱獲を行う以前から先住民もラッコの乱獲を行ってきた可能性も指摘されているが、先住民のラッコへの依存度は不明瞭な部分が大きい。一方で、先住民にはステラーカイギュウという格好の得物がすでに存在していたため、先住民によるラッコの乱獲はステラーカイギュウが各地で激減や地方絶滅を迎えてから本格的に開始された可能性もある。
デンマーク出身の探検家ヴィトゥス・ベーリングが率いるロシア帝国の第2次カムチャツカ探検隊は、1741年11月のはじめに遭難した。アラスカ探検の帰途、カムチャツカ半島のペトロハバロフスク港を目指して、アリューシャン列島づたいに西行していた探検船セント・ピョートル号が、嵐に遭遇し、カムチャツカ半島の東の沖200キロメートルに位置するコマンドルスキー諸島の無人島（現ベーリング島）で座礁した。
ステラーカイギュウ 人間との関係
乗員たちの多くは壊血病にかかっており、飢えと寒さの中、半数以上が死亡した。指揮官のベーリング自身も12月に他界したが、残された人々は、座礁したセント・ピョートル号の船体から新しいボートを建造し、翌1742年8月に島を脱出した。その指揮に当たったのがゲオルク・ヴィルヘルム・シュテラーである。10ヶ月に及ぶ航海の末にペトロパブロフスク港にたどり着いた彼らは、英雄として迎えられた。
シュテラーは、探検中に見られたラッコやオットセイなどの毛皮獣のほかに、メガネウという海鳥（この鳥も、発見されたことが影響して結果的に絶滅する）と、遭難先の無人島（ベーリング島）で発見された巨大なカイギュウについても報告した。そのカイギュウは、長さ7.5メートル、胴回りが6.2メートルもあり、島の周辺に2,000頭ほどが生息すると推定された。シュテラーの航海日誌（ジャーナル）には、次のように記されている。「その島の海岸全域、特に川が海に注ぎ、あらゆる種類の海草が繁茂している場所には、われわれロシア人が『モールスカヤ・カローヴァ』（ロシア語: морская корова; “海の牛”）と呼ぶカイギュウが、1年の各期を通じて、大挙して姿を現す」。
ステラーカイギュウ 人間との関係
そのカイギュウ1頭から、3トンあまり（200プード）の肉と脂肪を手に入れることができた。そしてその肉は、子牛に似た味と食感をもっていた。言うまでもなく、遭難中のシュテラーたちにとって、このカイギュウたちは有用な食料源となった。美味であるばかりではなく、比較的長い時間保存することができたため、その肉は彼らが島を脱出する際、たいへん助けとなった。皮は靴やベルト、ボートを波から守るカバーに利用され、ミルクは直接飲まれたほか、バターにも加工された。脂肪は甘いアーモンド・オイルのような味がし、ランプの明かりにも使われた。彼らが生還できたのは、このカイギュウの生息域でそれを有用に利用できたからであった。
ステラーカイギュウと名づけられたこの海獣の話はすぐに広まり、その肉や脂肪、毛皮を求めて、カムチャツカの毛皮商人やハンターたちが、数多くコマンドル諸島へと向かい、乱獲が始まった。
約10年後の1751年になって、シュテラーはこの航海で得たラッコやアシカなどを含む数々の発見に関する観察記を発行している。アラスカでは見かけなかったこの動物についても、彼は体の特徴や生態などを詳しく記録している。
ハンターたちにとって好都合なことに、本種は巨大ながらも簡単に捕殺できる生態的特徴や習性を持ち合わせており、銛やライフルで殺すことは容易だったが、何トンにもなる巨体を陸まで運ぶことは難しいため、ハンターたちはカイギュウをモリなどで傷つけておいて、海上に放置した。出血多量により死亡したカイギュウの死体が岸に打ち上げられるのを待ったのだが、波によって岸まで運ばれる死体はそれほど多くはなく、殺されたカイギュウたちのうち、5頭に4頭はそのまま海の藻屑となった。
1768年、シュテラーの昔の仲間であったイワン・ポポフという者（マーチンの説もあり）が島へ渡り、「まだダイカイギュウが2、3頭残っていたので、殺した」と報告しているが、これがステラーカイギュウの最後の記録となった。ステラーカイギュウは、発見後わずか27年で姿を消したことになる。
また、ステラーカイギュウの絶滅に伴い、クジラジラミの一種でステラーカイギュウに寄生するクジラジラミの一種「Cyamus rhytinae」も絶滅したとみられている。
絶滅したとされた後にもステラーカイギュウではないかと思われる海獣の捕獲や目撃が何度か報告されている。
アッツ島では1800年代まで狩猟が行われていたとされる報告が存在する。
最も新しい報告例では、1963年7月にカムチャッカ半島のアナディリ湾でソ連の科学者によって6頭の見慣れぬ体長6-8メートル程の海獣の群れが観察されているが、それがステラーカイギュウなのか他の海獣類を見間違えたのかは不明である。この動物達は浅瀬で海藻を食べており、長い鼻と分岐した唇を持っていたとされる。
また、千島列島北部、カムチャッカ半島、チュクチ半島からも地元の漁師たちによる目撃情報が寄せられている。
ステラーカイギュウ 標本
東海大学自然史博物館に、ステラーカイギュウの全身骨格標本が展示されている。これはロシアで捕獲されたものの複製である。
専門家によるステラーカイギュウの唯一の観察記録は、シュテラー自身によるものだが、鳥羽水族館では、これに基づいて、ステラーカイギュウの復元標本の作成が何度か試みられている。
2017年11月、コマンドルスキー諸島において、マリア・シトワらの研究チームが全長が5メートルを超えるほぼ完全な姿の骨格を発掘した。ジョージ・メイソン大学のローレライ・クレラーによれば、これはステラーが発見したものの置いて行かざるを得なかった個体かもしれないという。
松山空港
松山空港（まつやまくうこう、英: Matsuyama Airport）は、愛媛県松山市にある国管理空港である。
松山空港 概要
松山市中心部の西約6キロメートルの伊予灘に面した海岸線に位置する。空港法に基づく国管理空港で、国土交通大臣が設置管理する。主に民間航空に利用されており、中国・四国地方の空港で旅客数は最多である。
前身は、1943年に開設された海軍航空隊の飛行場で、終戦とともに連合国軍が接収。1956年から国内線に利用され、1958年に空港整備法に基づく第二種空港に指定。1995年から国際線の定期便が就航した。
平行誘導路を備えた2,500メートルの滑走路1本のほか、旅客ターミナルビル、エプロン、管制施設などを有する。
航空機の優先進入路は海側に設定されており、半径10キロメートルの航空交通管制圏は、大阪航空局松山空港事務所が管制を行っているが、その上空の高度約4,500メートルまでの空域にはアメリカ海兵隊岩国基地が管理する岩国進入管制区が設けられており、国内の空港（共用空港を除く）では唯一、米軍が航空機の進入管制を行う。
松山空港 統計
2017年度の年間利用客数は305万4,883人（国際線4万6,656人、国内線300万7,827人）で、着陸回数、利用者数は、日本の空港の中でともに第15位となっている。
松山空港 歴史
日本海軍が設営した松山海軍航空基地（通称、吉田浜飛行場）が前身。
太平洋戦争中には9つの航空隊および基地部隊として内海空本隊が展開したほか、基地の北側に隣接して予科練教育航空隊である松山海軍航空隊が置かれた。軍用飛行場としての名残は、現存する３基の掩体壕や隧道壕跡等にも見てとれる。
2013年
6月11日 - 成田空港線（ジェットスター・ジャパン）が就航。国内線としては中四国で初めてのLCCの就航となった。
10月11日・14日 - チャイナエアラインにより台北松山空港とのチャーター便が運航される。 同名の空港同士を結ぶ航空便は世界初であるほか、民間航空会社による台北松山空港発着チャーター便も初。  この後、台北松山空港および台北桃園空港とのチャーター便が、JALやANA、ファーイースタン航空、エバー航空などにより運航される。
松山空港 歴史
2023年
3月25日 - アイベックスエアラインズが名古屋(セントレア)線を仙台発着便強化のため運休。これにより事実上松山からアイベックスエアラインズが撤退。
3月26日 - チェジュ航空がソウル(仁川)線をコロナ前の週3便から増便した週5便で再開(月火木土日)。
7月25日 - エアプサンが初就航し、釜山へインバウンド専用の定期チャーター便を運航。8月15日まで計10便。
10月29日 - チェジュ航空がソウル(仁川)線を週5便から1日1便へ増便。松山空港初の国際線デイリー運航となる。
11月18日 - エアプサンが釜山線を週3便(水金日)新規開設。地方唯一の釜山定期便に。
2024年
3月6日 - エバー航空が台北(桃園)線を週2便(水日)で再開。
3月31日 - エアプサンの釜山線がA321からA320へ小型化。
4月17日 - 国際線旅客ビル拡張
6月11日 - チェジュ航空がソウル(仁川)線を1日1便から週12便へ増便。
9月16日 - エアプサンが釜山線を週3便から週5便(月水木金日)へ増便。
10月27日 - エバー航空が台北(桃園)線を週2便から週3便(水木日)へ増便。
10月27日 - エアプサンが釜山線を週5便から週6便(月以外)へ増便。
10月27日 - チェジュ航空がソウル(仁川)線を週12便から1日2便へ増便。
松山空港 歴史
2025年
3月17日 - エバー航空が台北(桃園)線を週3便から週5便(月水木金日)へ増便。
3月30日 - エバー航空が台北(桃園)線を4月16日まで週5便から1日1便へ増便。以降は週3便。
3月30日 - エアプサンの釜山線が韓国で機材整備時間などが増え、機材運用の都合上、週6便から週3便(火金日)へ減便。但し、A320からA321へ大型化。
6月28日 - エバー航空が8月5日までの期間限定で週3往復から週5往復(火水木土日)に増便。7月19日からは火土の運航便は午前発着のダイヤから夜間発着へ時刻が変更される。
7月3日 - 中国東方航空が上海（浦東）線を週2便（木日）で運行再開予定。
10月26日 - エアプサンが釜山線を週3から1日1便へ増便。また機材はA321を維持。また、ANAの名古屋線がANAウイングスの機材･乗務員による運航からアイベックスエアラインズによるコードシェア便に変更され、同社としては2年半ぶりの運航再開となる。
11月18日 - エバー航空が12月6日までの期間限定で週3往復から週5往復(火水木土日)に増便予定。
松山空港 施設
国内線ターミナル全体の構造としては、入口から見て1階は中央の到着ロビーを境に右手にANAのカウンター、左手にJAL、Jet Starのカウンターが配置されている。かつて存在したJASのカウンターは現在のJet Starカウンターの位置に設けてあった他、一時期就航していたPeachのカウンターはANAカウンターのうち、当時使用されていなかった西側の区画が割り当てられていたが、運休に伴う撤退後は空き区画となっている。国際線カウンターは国際線エリアのANAカウンター寄りの位置に就航各社共用の形で設けられていたが、2024年3月の国際線エリア拡張に伴い、国際線到着ロビーの西側に新たにカウンターが新設された。新設されたカウンターをA、既存カウンターをBとして運用し、同時間帯に2社以上の国際線取扱いが可能となっている。
ターミナル左端には四国八十八ヶ所巡りやサイクリング目的での利用客の為に更衣室が設けられている。2階は出発保安検査場が中央に設けられ、右手には土産物店、左手にはレストラン街がある。
搭乗口は数字ではなくアルファベットで割り当てられ、東側から西側に向かってAからFまで設けられている。
この内、国内線の搭乗口は4か所あり、保安検査場から見て左からA,B,C,Dと並んでいる。現在は、基本的に
松山空港 施設
搭乗口A、搭乗口Cと搭乗口DをANA便（搭乗口Aは原則JALグループメインの運用のため一部の時間帯のターボフロップ機のみと、大幅な遅延時などに大型機が使用することもある。実際に2023年にはANAの777-300も使用した。搭乗口CはPBBが2基設置されたワイドボディ機対応の3番スポットに直結しているため羽田便メインで那覇便でも使用、搭乗口Dは小型機運航の伊丹･中部便中心での使用となっている。なお、運航状況に応じてJALグループでの使用が発生し得る為、JALグループ用の改札機も設けられている）
という棲み分けがされている。 国際線の搭乗口は、国際線開設から長らくEの1箇所のみとなっていたが、国際線エリアの増築に伴い新たに搭乗口Fが設けられている。搭乗口通過後に各機体が駐機されたゲートに向かう事になり、こちらはスポットに合わせてゲート1〜5まで割り当てられており、各搭乗口上の案内でも表示される。現ターミナル供用開始当時は現在の4番ゲートを5番ゲートとして4番を欠番にしていたが、後に欠番を設けない形で順に番号が充て直されている。
なお、2023年6月に保安検査の認証端末及び搭乗口の改札機が航空会社を問わない共通仕様の機器に刷新された為、A〜Dの国内線搭乗口全てで各社の取り扱いが可能となっている。
松山空港 施設
2024年には、2スポット増設される予定、国際線が常時2スポットのうち1スポットは国内国際線共用化される予定。
長らく制限エリアである搭乗待合室と、制限エリア外とで会話ができる電話が設置されており、出発直前まで見送り客と搭乗客とでやりとりすることができるようになっていたが、設置箇所付近の制限エリア内外それぞれに喫煙室が設けられた際に撤去されている。また、地元出身の航空機研究者・二宮忠八が設計した飛行機の模型が展示されている。
空港ターミナルビルの管理・運営は、1956年の民間航空の供用以来、伊予鉄道（現・伊予鉄グループ）が行っていたが、1978年から松山空港ビル株式会社が行っている。
松山空港ビル株式会社（まつやまくうこうビル）は、当空港ターミナルビルの賃貸・管理等を行うために設立された企業である。
1978年設立。その後、1991年に新旅客ターミナルビル、1992年に新貨物ターミナルビル、1994年に国際線ターミナルビルの供用を相次いで開始している。
株主には、伊予鉄グループを筆頭に、自治体（愛媛県・松山市）のほか、就航会社の日本航空やANAホールディングス・金融機関（伊予銀行・愛媛銀行・愛媛県信用農業協同組合連合会）および地元メディア（愛媛新聞社・南海放送・テレビ愛媛）が名を連ねている。
松山空港 就航路線
過去には、仙台空港・松本空港・小松空港・名古屋飛行場・関西国際空港・岡山空港・広島西飛行場・高知空港・熊本空港・大分空港・宮崎空港・新千歳空港への路線が就航していた。
松山空港 交通
松山空港に鉄道は乗り入れていない。距離的には伊予鉄道の余戸駅や鎌田駅が近いが、徒歩で40分以上かかる。
松山市中心部までは日中約15分間隔でバスが運行されている。空港-松山駅間で空港通りを経由するため新空港通りを経由するリムジンバスより数分余計に所要時間がかかるが、賃率が異なっておりリムジンバスより安価である。
松山市中心部からのアクセスは愛媛県道18号松山空港線（通称：空港通り）を経由するのが一般的となっている。慢性的な交通渋滞が課題となっていたが、1998年に松山空港線の新路線（通称：新空港通り）が供用されたことにより松山市内中心部とのアクセスは改善された。空港リムジンバスも新空港通りを経由する。
松山市郊外からのアクセスは松山外環状道路空港線（松山ICと接続）が整備され、かなり短縮化された。
駐車場は、旅客ターミナルビル前と貨物ターミナル前に公営の駐車場がある（第一駐車場は立体駐車場となっている）。
2019年3月1日　第一駐車場の中央区画の平面駐車場であった場所に6階建て（屋上含む）の立体駐車場が完成、稼働開始。
このほか、旅客ターミナルビルまで送迎付きの民間駐車場も近傍に存在する。
タクシーの場合は、松山駅・松山市駅まで2,000円前後。
松山空港 交通
伊予鉄道の市内電車をJR松山駅前から南江戸地区まで延伸することが決定している。
この延伸は、最終的な松山空港乗り入れを視野に入れており、愛媛県の中村時広知事は、自身の2期目の政策として空港までの市内電車延伸に対する意欲を示している。また、松山市長に再選された野志克仁も、「低床の連結路面電車の導入や、伊予鉄道路面電車の松山空港への延伸を進めていきたい」という展望を述べるなど、実現に向けた動きが加速している。
2015年からは愛媛県・松山市・伊予鉄道らにより「松山空港アクセス向上検討会」を設置し、JR松山駅前停留所から延伸する松山空港線・新玉49号線・旧松山空港線経由の「市内線乗り入れルート」3ルートと郡中線から分岐し旧松山空港線を経由する「郊外線接続ルート」1ルートの計4ルートで併用軌道または高架線整備による検討を行い、2018年に現状では採算性が厳しいとしつつ空港バス廃止を前提に空港利用者・沿線居住人口の増加、沿線開発誘発と来訪需要増加、坊っちゃん列車乗り入れによる新規観光客誘客、既存・新設区間での表定速度向上、新技術工法によるコスト削減、自動運転導入の9条件を満たすことで費用対効果があるとの試算が示されている。
タタール
タタール（Tatar, タタール語: татарлар）は、東アジアのモンゴル高原とシベリアとカザフステップから東ヨーロッパのリトアニアにかけての幅広い地域にかけて活動したテュルク系民族に対して用いられてきた民族総称である。日本では、中国から伝わった韃靼（だったん）という表記も用いてきた。
タタール 概要
タタル (Татарла, Татар - Tatarla, Tatar) という語は、テュルク系遊牧国家である突厥（とっけつ）がモンゴル高原の東北で遊牧していた諸部族を総称して呼んだ他称である。この語はテュルク語で「他の人々」を意味するとされ、その最古の使用例は突厥文字で記した碑文（突厥碑文）においてであった。まもなく中国側もテュルク語のタタルを取り入れ、『新五代史』や『遼史』において「達靼」「達旦」などと表記したが、これは他称ではなく、彼らの自称であるといい、タタルを自称とする部族が形成されていた。
タタール 概要
後にタタルと自称する人々はモンゴル部族に従属してモンゴル帝国の一員となり、ヨーロッパ遠征に従軍したため、ヨーロッパの人々にその名を知られた。ヨーロッパではモンゴルの遊牧騎馬民族が「タルタル (Tartar)」と呼ばれるようになり、その土地名も「モンゴリア（モンゴル高原）」という語が定着するまでは「タルタリー」と呼ばれた。中でもロシア語の「タタール(Татар)」はよく知られているが、ロシアはヨーロッパの中で最も長くモンゴル（タタール人）の支配を受けた国であり、ロシア人にとって「タタールのくびき (татарское иго)」という苦い歴史として認識されている。東ヨーロッパではモンゴル帝国の崩壊後にロシアの周縁で継承政権を形成したムスリム（イスラム教徒）の諸集団をタタールと称した。彼らの起源は、モンゴル帝国の地方政権のうちで後のロシア領を支配したジョチ・ウルスにおいてイスラム教を受容しテュルク化したモンゴル人と彼らに同化した土着のテュルク系、フィン・ウゴル系諸民族などで、これが現在のロシア・東ヨーロッパのタタール民族に繋がっている。
一方、東アジアでもモンゴル帝国の崩壊後も「タタル」の語は使われ続け、漢字で「韃靼」と記された。この韃靼はかつての達靼（タタル部）ではなく、モンゴル人全体を指しているため、使い方としてはヨーロッパと類似している。
以上のように、「タタル」という呼び名は突厥碑文の他称に始まり、のちに突厥碑文のタタルから派生したタタル部（達靼）が自称するようになった。同じく突厥碑文のタタルから派生したモンゴルがユーラシア大陸を支配する巨大な帝国に形成すると、タタル部はその一員となるが、この時代にモンゴル帝国の遊牧民全体がヨーロッパ、中国から「タルタル、韃靼」と他称された。今はテュルク系ムスリムのことを指す場合が多い。
タタール 現在のタタール
現在では、旧ソビエト連邦を中心にシベリアから東ヨーロッパにかけて居住するテュルク系諸民族がタタール（タタール語: Татарлар, Tatarlar）を自称するが、現在「タタール」と呼ばれる諸民族はロシア連邦内のヴォルガ川中流域（イデル＝ウラル地域）に住むヴォルガ・タタール人（カザン・タタール人）、ヴォルガ川下流域に住むアストラハン・タタール人、シベリアに住むシベリア・タタール人、クリミア半島に住むクリミア・タタール人、ベラルーシ、リトアニアおよびポーランドに住むリプカ・タタール人などに分かれる。
タタール人の人口が多い国はロシアで、統計上の総人口はおよそ550万人とロシア人に次ぐ多数派民族である。このうち数が多いのはヴォルガ・タタール人で、ヴォルガ中流域のタタールスタン共和国に200万人、隣のバシコルトスタン共和国に100万人が居住する。また、中華人民共和国にもロシアから移住したタタール人が少数民族のタタール族とされ、新疆ウイグル自治区に2010年現在で4890人が暮らす。
タタール 語源と表記
タタールの語源は古テュルク語で、「他の人々」を意味した Tatar（タタル）である。
伝統的にはもっぱら、中国語では韃靼（ダーダー、拼音: dádá）、アラビア語では تتر（タタル）、ペルシア語では  تاتار （タータール）、ロシア語では Татар（タタール）、西ヨーロッパの諸言語では Tartar（タルタル）と表記される。
韃靼の口語形として韃子があるが、モンゴルを侮辱する言葉であり、陝西省や山西省の漢人たちは現在でもときどき口にする言葉である。
宮脇淳子は韃靼という語について、「中国王朝の明は、モンゴル高原で遊牧生活を送っている人びとが、元朝と深い関係にあるモンゴル帝国の後裔であることを知りながら、かれらをモンゴル（蒙古）と呼ばずに、わざとタタル（韃靼）とよんだ。それは、中華思想の立場では、正統はただひとつしかなく、明朝だけがモンゴル帝国の宗主国元朝の継承者でなければならなかったからである」と分析している。
タタール アジア史のタタール
突厥碑文には、「三十姓タタル（オトゥズ・タタル、Otuz Tatar）」や、「九姓タタル（トクズ・タタル、Toquz Tatar）」という複数の部族（姓）からなる集団が登場する。このうちの三十姓タタルは中国史書に記されている室韋（しつい）に比定されている。
8世紀の『ホショ・ツァイダム碑文（キョル・テギン碑文）』に、「バイカル湖の東岸方面のクリカン（骨利干）とシラムレン川のキタン（契丹）の間に、オトゥズ・タタル（三十姓タタル）がいた」と刻まれたように、突厥の時代から室韋は三十姓タタルと呼ばれていたのであるが、一方で『シネ・ウス碑文』などに「トクズ・タタル（九姓タタル）」という集団がセレンゲ川下流近くに居住していたことも記されている。九姓タタルと三十姓タタルとの関係はわかっていないが、九姓タタルが三十姓タタルと同じ起源であるとすれば、これも室韋から分かれた集団であると推測できる。しかし、『新五代史』に記されている「達靼（たつたん、タタル）」は「靺鞨の遺種」と記されており、室韋の後身とは記されていない。
860年代に九姓タタルは回鶻（ウイグル）を滅ぼした黠戛斯（キルギス）を撃退し、オルホン川流域に割拠した。13世紀にモンゴルが強大になるまでモンゴル高原の支配部族であったケレイト王家はおそらく九姓タタルの後身である可能性が高い。
タタール アジア史のタタール
一方で、室韋の旧地に残っていた三十姓タタルは、かつて九姓タタルが住んでいたセレンゲ川上流域や、ケルレン川上流にまで住地を広げ、11世紀から13世紀にかけて活躍するモンゴルやタタルといった部族の起源となる。
モンゴル高原中央部で黠戛斯（キルギス）の遊牧国家が倒れると、タタル諸部族は南下を開始し、モンゴル高原の中部から東部に広く分布するようになった。高原の東南に遊牧していたキタイ（契丹）が遼を建国すると、これらの遊牧諸部族は遼の支配を受け、ときに遼に反抗しながら部族の興亡を続ける。この時期に台頭したのが、ケレイト部、ジャライル部、メルキト部、モンゴル部、バルグト部といった諸部族であり、これらと並んで有力部族となったのがタタル部である。すなわち、この時代のタタル部とはかつて突厥が三十姓タタルと他称した室韋の後裔の一部であり、タタルを自称の部族名とした集団であった。『元朝秘史』によると、タタル部族にはアルチ、チャガン、ドタウト、アルクイの4氏族があるという。一方、『集史』ではトトクリウトを筆頭に、同じくアルチ、チャガンの他にクイン，テレイト，バルクイの計6氏族が数えられている。
12世紀、南宋・金代の中国ではモンゴル高原東部・北東部に居住するタタル部など諸部族を「黒韃靼」、モンゴル高原南部（内蒙古）に居住するオングトなど諸部族を「白韃靼」と呼んでいた。
タタール アジア史のタタール
タタル部は遼に代わって成立した金と結んで、モンゴル部のアンバガイ・カンを殺害した。そのため12世紀末、モンゴル部の部族長となったチンギス・カンによってタタル部は滅ぼされた。やがてチンギス・カンが、モンゴル高原のモンゴル・テュルク系遊牧諸部族を統合してモンゴル帝国を建てると、かつてのタタル部も勢力は振るわなかったものの、モンゴル帝国を構成する一部族として存続した。
『集史』では、チンギス・カンのオルドの管理を行っていた最有力の大ハトゥンが第1皇后ボルテを含め5人いたことが記されているが、うち第5皇后イェスルンおよび第3皇后イェスゲンの姉妹はトトクリウト・タタル氏族の首長イェケ・チェレンの娘であった。チンギス・カンの養子としてホエルンらに養育されたシギ・クトクやクリ・ノヤンなど、タタル部族は氏族それぞれがチンギス・カン家の各王家で有力な部将や姻族として政権の中枢を担った。
モンゴル帝国の諸政権のうち、中国とモンゴル高原を支配した元は、1368年に北へ逃れて北元となったが、やがて1388年にクビライ直系のハーンが殺害されてクビライの王統がほぼ断絶し、モンゴル高原西部の諸部族がオイラト部族連合を形成してモンゴル部族連合と対立し始めた。
タタール アジア史のタタール
一方、中国を取り戻すことができた漢民族の明ではモンゴルのことを「蒙古」と呼ばず、かつてのモンゴル系遊牧民の総称であった「韃靼」と呼ぶことになった。これは彼らが元朝の後継政権であることを言葉の上で否認したためである。そのため明代に記された史料や清代に編纂された正史『明史』では、モンゴルは韃靼の名で記録されている。
モンゴルが韃靼と呼ばれるようになった明代でも、モンゴルの東に住む女真（のちの満洲人）はモンゴルのことを ᠮᠣᠩᡤᠣ (Monggo, モンゴ）と呼び続けていた。のちに明に代わって満洲人が立てた清は韃靼の名称を採用せず、モンゴルの漢字表記は「韃靼」から「蒙古」に戻った。清代には西トルキスタンに居住するイスラム教徒も含めた、北アジア・中央アジアの諸集団を指して「韃靼」という言葉が使われるようになった。
日本では、江戸時代から沿海州、アムール川流域を含む北アジア・中央アジアを指す呼称として「韃靼」の語が用いられたが、領域や実態について明確な定義は存在していなかった。
タタール ヨーロッパ史のタタール
ヨーロッパのキリスト教世界の中でも最も東に位置し、恒常的にテュルク系の遊牧民と接触していたルーシ（現在のロシア・ウクライナ）は1223年にモンゴル帝国の最初の襲撃を受け、1237年にはバトゥ率いる征西軍の侵攻を受けて、ノヴゴロド公国以外は全てモンゴルの支配下に入った。ルーシの人々は、おそらく周囲にいたポロヴェツなどのテュルク系遊牧民が東方のモンゴル系遊牧民たちをタタルと呼んでいたのにならって、彼ら東からやってきた遊牧民たちをタタールと呼んだ。
1245年、モンゴル皇帝グユクに謁見するためローマからカラコルムに向かったローマ教皇インノケンティウス4世の使者プラノ・カルピニは往路途中、ルーシの古都キエフが襲撃により今や廃墟であったことを記している。
バトゥの征西で大被害を受けたルーシは、続けてバトゥがヴォルガ川下流に留まって建国したジョチ・ウルスの支配下に入り、モンゴルへの服従と貢納を強制された。モスクワ大公国が1480年に貢納を廃止し、他地域も独立するまで約200年前後にわたって続くことになる、このモンゴル＝タタールによる支配のことをロシア史では「タタールの軛（くびき）」と呼ぶ。
タタール ヨーロッパ史のタタール
ジョチ・ウルスのモンゴル人たちはやがて言語的にはテュルク語化、宗教的にはイスラム教化してゆく。15世紀にはジョチ・ウルスは再編と解体が進んでクリミア半島にクリミア・ハン国、ヴォルガ川中流域にカザン・ハン国、西シベリアにシビル・ハン国などが生まれるが、これらの地域ではかつてのモンゴル系支配者と土着のテュルク系などの様々な人々が混交し、現在クリミア・タタール、ヴォルガ・タタール、シベリア・タタールと呼ばれるような民族が形成されていった。タタールの中には、ロシアやルーマニアに移住して、キリスト教を受け入れて現地に同化する者も多く現われており、ユスポフ家、カンテミール家など有力な貴族となった家もある。
ロシアは、16世紀頃までに「タタールの軛」を脱するが、その後もクリミアやヴォルガ、シベリアなどに広く散らばるテュルク＝モンゴル系の人々をタタールと呼んだ。ロシア帝国は18世紀までにこれらのタタールはほとんど全てを支配下に置く。
タタール ヨーロッパ史のタタール
ロシア治下のタタールのうち、ヴォルガ川中流域のカザン周辺に住むヴォルガ・タタール（カザン・タタールともいう）が経済的・文化的に成長し、ロシア領内のムスリム（イスラム教徒）中で最大の共同体へと発展していった。ロシア・ソビエト連邦では様々な民族に分かれたタタールたちをまとめてタタール民族として扱っていたが、それらのうちで継続してタタールの自治共和国を持つことができたのはヴォルガ・タタール人のみであった（ソビエト連邦ロシアSFSRタタール自治ソビエト社会主義共和国→ロシア連邦タタールスタン共和国）。このため、ロシア領を話題とする多くの文脈で、単にタタール人といったときも、狭義にはヴォルガ・タタール人を指していることが多い。クリミア・タタール人は1921年ロシアSFSRにクリミア自治ソビエト社会主義共和国の建国を許可されたが、ヨシフ・スターリンによるクリミア・タタール人追放政策により人口比民族が大幅に減少、1945年にはクリミア州に格下げとなった。1954年管轄がウクライナSSRに移動。ソ連崩壊後のウクライナではクリミア自治共和国として、2014年のロシアによるクリミアの併合後にはクリミア共和国としてそれぞれ自治権が復活している。
タタール ヨーロッパ史のタタール
13世紀から17世紀において、多様なタタール族がポーランド・リトアニア共和国に移住や難民とし居住した。ポーランド王＝リトアニア大公は、高いスキルの戦士として知られていたタタール人を好んだからである。13世紀-14世紀の間、リプカ・タタール人 が移住し、15世紀から16世紀にはクリミア・タタール人とノガイ族などが移住し、ポーランド軍で高い評価を得ていた。16世紀から17世紀に、ヴォルガ・タタール人が移住した。主にリトアニア大公国（現在のリトアニアとベラルーシ）に定住した。ポーランドには、リプカ・タタール人を筆頭に、ハザールを起源とするクリミア・カライム人など多くのタタール系やテュルク系民族が定住した。
バトゥの征西は東ヨーロッパのポーランドからハンガリーまで達し、ルーシのみならず西ヨーロッパ・カトリック圏にも大きな衝撃を与えているが、西ヨーロッパの人々は、ロシア語のタタールという名をさらにギリシャ語で地獄の住民を意味するタルタロスに重ね合わせ、モンゴル人たちをタルタル人と呼んだ。そしてモンゴル帝国以来、中央ユーラシア、中央アジア、北アジアの諸民族をタルタル人と呼ぶ用法が長く残ることになる。
例えばモンゴル高原や北アジアは、19世紀まで西ヨーロッパの人々によってタルタリーと呼ばれており、その地の住民であるモンゴル系、テュルク系の遊牧民たちはタルタル人、タルタリー人と呼ばれつづけていた。17世紀に清を建てた満洲人はツングース系の非遊牧民であるが、彼らもヨーロッパ人にはタルタル人の一種とみなされていた。近代に中央ユーラシアの諸民族に関する知識がヨーロッパの人々に根付くにつれ、タルタルの名は使われなくなっていくが、その名残は現代において払拭されてはいない。例えば、ヴォルガ・タタール人などのタタールの名を冠する民族が英語圏で言及されるとき、Tatars ではなく Tartars と綴られることもしばしばである。
タタール 中国のタタール族
中国の少数民族の一つタタール族は、18世紀以降にロシアから移住したタタール人の子孫であり、上述の韃靼とは無関係である。中華人民共和国の新疆ウイグル自治区における人口は4890人（2010年）。新疆ウイグル自治区に以下の郷レベルの行政区が唯一ある。
タタール 日本のタタール人
1917年のロシア革命によって国を追われたタタール人たちが日本に逃れており、彼らは日本に最初に入ってきたムスリムの集団とされる。彼らは日本にイスラム教を持ち込んだ最初期の集団であり、東京などに回教礼拝堂（1938年完成、現在の東京ジャーミイ）などを作った。この回教堂の開堂式典にはイエメン王子、サウジアラビア王国やエジプト王国の国王名代ら中東イスラム圏からの来賓を含め約300人のムスリムが出席した。設立を主導した在日タタール人指導者ムハンマド・ガブドゥルハイ・クルバンガリーは先立つ1927年に東京回教学校も開校している。在日タタール人が日本社会に受け入れられたのは、アジア大陸進出にあたってイスラム世界の好意が重要だと日本政府・軍部が認識していたためである。
タタール 日本のタタール人
彼ら在日タタール人は第一次世界大戦で敗れて崩壊したオスマン帝国に代わり成立したトルコ共和国の国籍を求めたが、同国は原則として国籍を与えなかった。第二次世界大戦中、駐日トルコ大使は本国への引き揚げ時に、大戦でトルコがどちらにつくかはわからず、無国籍のままがよいと語ったと伝承される（大戦末期、トルコは日独へ宣戦布告した）。戦後、朝鮮戦争に派兵したトルコ軍将兵は通訳や慰問で在日タタール人の世話になり2組の夫婦が生まれたほか、戦死者は在日タタール人イマームにより葬儀が執り行われた。その功績を評価したトルコ政府が国籍付与を認めた。トルコのほかアメリカ合衆国やオーストラリアへ移住した人々もおり、かつて数百～千人程度いた在日タタール人は、子孫が参加する東京トルコ協会の会員と日本人家族を含めて40人程度に減っている。
天丼
天丼（てんどん）は、丼鉢に盛った飯の上に天ぷらを載せた日本の丼物。天ぷら丼（てんぷらどんぶり）の略称であるが、今日ではもっぱら「天丼」と呼ばれている。食器を重箱としたものは天重（てんじゅう）と呼ぶ。
天丼 概要
天ぷら専門店や蕎麦屋、また割烹料理店や大衆食堂、弁当屋など和食を扱う飲食店全般で提供される。天丼を専門に扱う「天丼専門店」も存在する。
天丼の誕生については、江戸時代の末期とする説があり、新橋にあった「橋善」の前身である蕎麦屋の屋台（1831年創業）を嚆矢とする説や、現存する店の中では最古の天ぷら屋とされる浅草雷門の「三定」（1837年創業）を先駆けとする説が唱えられている。また明治時代に開発されたという説では、天丼は1875年（明治8年）ごろに神田鍛冶町の「仲野」という店舗で発明されたものとしている。
天丼の価格は明治20年には3銭、大正8年は25銭、昭和12年は40銭程度であり、東京の庶民に古くから親しまれてきた日本流のファストフードである。
天丼 調理
揚げたての天ぷらを煮立てた甘辛い丼つゆにどっぷりと浸して（「くぐらせる」と表現する）丼飯に載せるのが伝統的な江戸前天丼の作法であるが、全国的には天ぷらを載せてから丼つゆを回しかけるスタイルのほうが多くみられる。一部地域の大衆食堂や立ち食いそば店などでは、揚げ置きの天ぷらをつゆで軽く煮て載せる。あまり一般的ではないが、味付けが塩だれであったり、ごま塩や別添のつゆを各自の好みでかけさせたりする店もある。丼つゆは通常、醤油・みりん・砂糖などを合わせて煮切った濃い目のものが使われる。店によっては天ぷらが真っ黒となるほど濃いものもあり、黒天丼と呼ばれ名物となっている例もある。天ぷらの衣も揚げたての食感を尊ぶ店もあれば、素早く蓋をしてしんなりさせ「出前の味」として供する店もあり様々である。
天丼 種類
白飯に天ぷらを載せた丼物は基本的にすべて天丼と呼ばれるが、東京近郊で単に「天丼」としてメニューに載る場合は海老・いか・キスなど魚介類の天ぷらをメインに、小海老・小柱・いか・ミツバなどを用いた小ぶりのかき揚げと、彩りとしていんげん・ししとう・ナス・かぼちゃ・レンコンなど季節に応じた野菜天を1 - 2種添えるというパターンが多い。ただし蕎麦屋の天丼については、天ぷらそばと同じように「大きめの海老が2本だけ」という昔からの定型的な様式が存在する。
多くの店には「上天丼」というメニューがあり、大ぶりの海老や穴子が載るなど種の数や質が向上する。また天ぷら専門店においては、主となる天ぷらの種類によって「海老天丼」「穴子天丼」「いか天丼」などのバリエーションも用意されており、好みの種を指定して作る「お好み天丼」のオーダーも可能である。
天丼 種類
これらとは別に、独自に地元の食材を種や丼つゆ、薬味などに使用し、町おこしの為のご当地グルメとする例も散見される。
精進天丼
野菜の天ぷら（精進揚げ）のみを使用した天丼。「野菜天丼」とも呼ぶ。
かき揚げ丼
大きなかき揚げをひとつだけ載せた天丼。
たぬき丼
揚げ玉を載せた丼。卵とじにする場合もある。東京では小さなイカ、海老を団扇状に揚げて天丼にしたものもこう呼ぶ。
天玉丼（または天とじ丼）
天ぷらを親子丼のように、甘辛い割下で煮て鶏卵でとじたもの。
みそ天丼
味噌ベースのたれをかけた天丼。中部地方の一部の地域・店舗にみられる。
塩天丼
塩味のたれ、あるいはごま塩や藻塩などをかけて食べさせる天丼。
天丼 その他
漫才やコントなどにおいて、同じことを2度またはそれ以上繰り返すことで滑稽な効果をもたらすことを芸人の符牒で「天丼」と呼ぶ。これは「同じネタを並べる」という意味の掛詞で、天丼（特に蕎麦屋の天丼）には必ず海老が2本載っているのがお約束である（あった）ことが語源とされるが、ダウンタウンの松本人志は、かつてフランス座で演じられた「天丼の出前が来ない」という台詞を忘れた頃に繰り返すネタが元祖であるとの説を主張している。
かつて死刑執行前日の夕食を死刑囚が希望できたとき（告別晩餐の夕）、日本人の好きな寿司と並んで、天国を行けるように縁起を担いで天丼を注文するものが多かった。例えば、1973年10月12日に処刑された強盗放火殺人の犯人は、天丼を頼み残さず食べた。他に、1972年7月に処刑された少年ライフル魔は、珍しく天丼以外にも色々と注文していたが、喉が通らずスイカとバナナを一口齧ったのみで、天丼などは一口も食べなかった。
八郷町
八郷町（やさとまち）は、茨城県の県南地域にあった町である。新治郡に属した。
日本有数のスカイスポーツエリアで、気象庁地磁気観測所の所在地としても知られていた。
八郷町 歴史
筑波山のすぐ麓に位置するため、町域には上代からの様々な史跡・歴史が残されている。
上代期の遺跡としては、佐自塚古墳や、崇神天皇の第一子、豊城入彦命の奥津城との伝承の残る丸山古墳などが町内に存在する。
寺院関連は、親鸞の通行路であったため、親鸞が弁円という山伏に殺害されそうになり逆に弟子にしてしまった逸話を持つ板敷山大覚寺や、同じく親鸞の弟子の乗然が開いた柿岡の如来寺などがある。弁円も乗然も親鸞の直弟子24人（二十四輩）に数えられている。また、山の斜面上に舞台があり、「関東の清水寺」として有名な西光院がある。
他にも、熱烈な勤皇歌人として獄死した佐久良東雄の生家や、八田知家の八男である八田時知の築いた柿岡城の跡などがある。
1884年には、茨城・栃木・福島の急進派自由党員が蜂起し加波山に立て篭もる加波山事件が発生した。
大正時代には、高浜駅と柿岡とを結ぶ加波山鉄道が計画され実際に工事も開始されたが、軟弱地盤による工事難航や用地買収の遅延、資金繰りの悪化などにより1928年に破産、計画中止となった。工事が途中まで進んでいた軌道用地は現在多くが道路に転用され（通称「汽車道」）、その名残を留めている。工事に使用されていたトロッコ等の残骸の一部は1970年代頃まで恋瀬川や川又川の堤防沿いに放置されていたが、現在は撤去されている。
八郷町 経済
産業人口（出典：『平成14年（2002年）八郷町勢要覧』）
第1次産業：3235人（農業：3220人・林業15人）
第2次産業：5429人（鉱業：14人・建設業：1716人・製造業：3699人）
第3次産業：6625人（卸売・小売業：2137人・金融・保険業：243人・不動産業：44人・運送・通信業：816人・電気・ガス・水道供給業：45人・サービス業：2903人・公務：437人）
その他：35人
町内に出店した主なチェーンストア
カスミ（イオングループ）
寺島薬局（イオングループ）
カドヤ（ヨークベニマル - セブン&アイ・ホールディングス） ※2010年6月に店舗形態をヨークベニマルに変更
セブン-イレブン（セブン&アイ・ホールディングス）
マツモトキヨシ
コメリ
カインズホーム
しまむら
日本マクドナルド
大創産業
ファミリーマート
セイコーマート
ヤマザキショップ
ツルハドラッグ
ウエルシア
八郷町 地域
2007年に石岡第一高等学校に統合され、2009年に閉校。跡地と施設は 2014年4月1日開校の私立青丘学院つくば中学校・高等学校に継承。
一般国道
主要地方道
一般県道
東方を除いて筑波山地に囲まれているため、西・南・北、各隣接自治体との間に峠が多い。
八郷町 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
名所・旧跡・史跡
西光院（本堂、立木観音菩薩像：茨城県指定文化財。梵鐘:町指定文化財）
板敷山大覚寺（庭園:町指定文化財）
善光寺楼門（国の重要文化財）
丸山古墳（古墳・出土遺物:茨城県指定文化財）
佐久良東雄旧宅（国の史跡）
柿岡城址（町指定文化財）→柿岡藩の居城
片野城址（町指定文化財）→片野藩の居城
瓦塚瓦窯（茨城県指定文化財）
左自塚古墳（町指定文化財）
山県大弐の墓（茨城県指定文化財）
羽生家住宅
八郷町 その他
日本有数のスカイスポーツエリアであるため、2003年（平成15年）3月には『パラグライディングワールドカップ（Paragliding World Cup IBARAKI 2003 筑波）』が初めて八郷町で開催され、その後も開催されている。
モビルスーツバリエーション
モビルスーツバリエーション (MOBILE SUIT VARIATION) は、テレビアニメ『機動戦士ガンダム』をベースとして、バンダイのプラモデルや講談社の雑誌・書籍など複数のメディアで展開されたメカニックデザイン企画である。略称は「MSV（エムエスブイ）」。
『ガンダム』に登場する人型機動兵器「モビルスーツ (MS)」の「兵器」としての面を強調し、それらに対する試作型、局地戦対応型、個人専用機などのバリエーションが数多く設定された。一部の機体は『機動戦士Ζガンダム』をはじめとする続編のアニメ作品にも登場し、またそれらの作品の多くにも『MSV』に相当するバリエーション企画が存在する。
本記事では、続編として企画されたMS-X（ペズン計画）についても併せて記述する。