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チキチキマシン猛レース マシン名と搭乗者
搭乗者はフランケンシュタインの怪物のモンスターと子供ドラキュラのドラチビ。モンスターは巨漢で、ゴーストタウンのお化け屋敷に潜む幽霊たちを撃退した。ドン・カッペに負けないくらいの力持ちで、悪走路時にはマシンを軽々持ち上げて歩くこともできる。だがその外見とは裏腹に性格は温厚。一方、ドラチビは他のレーサーと比べて口数が少ないが、見た目に反して空を飛んでマシンを引っ張りあげることも可能。二人のとも一人称は「俺」。入賞回数は12回（3回/3回/6回）。2017年版では搭乗者の名前が、タイニー（Tiny）、ベラ（Bella）に改められている。
3 - マジックスリー（コンバート・ア・カー）[The Convert-A-Car]（変身カー） - ドクターH（プロフェッサー・パット・ペンディング）[Professor Pat Pending]（槐柳二/佐藤正治（3DO））
チキチキマシン猛レース マシン名と搭乗者
ボートに車輪とプロペラを付けたような外観で、レース状況に応じて、メカニックを様々な形状に組み替える機能（作中では通称は「忍術」と呼ばれる）が特徴。走行中はエンジン音がなく、キコキコと軽快な音で走行する。運転席のスイッチ（レバーの場合もある）ひとつで変形し、陸海空に加えて地中も進めるほか、悪路にも対応できる上に、二足歩行もできる。時にはホッピング、絨毯、熱気球など原型を留めない形状と化すこともあるが、あまりにも変形のレパートリーが多いため、選択ミスにより失敗することも多い。ドライバーのドクターHは、天才発明家でもある落ち着いた人格者（他のマシンに抜かれて怒るなど、競争意欲がないわけではない）。ブラック魔王が破壊したコースの修復やトラップの解除を行ってレースを再開させたり（逆にゼロゼロマシンの妨害に反撃して返り討ちにすることも多い）、トラブルを起こして動けなくなった他車を救助するなど、優勝への固執はそれほど見られない。ただし、優勝を狙う時はちゃんと狙い、自身もトロッコスペシャルの丸鋸タイヤを錆付かせるなど他車の妨害をする事もある。英語版ではイギリス訛り、日本語版では「〜ますです」と英語訛りの敬語で話し、一人称は「私」。入賞回数は10回（3回/2回/5回）。
チキチキマシン猛レース マシン名と搭乗者
4 - クロイツェルスポーツ（クリムゾン・ヘイベイラー）[The Crimson Haybailer]（深紅の爆撃機）- コウモリボス（レッド・マックス）[Red Max]（梶哲也/龍田直樹（3DO））
複葉機と車が融合したような真っ赤な車体が特徴。飛行が可能だが、逆に言えば空を飛ぶ以外特徴の無いマシンで、同じく空を飛べてしかも自分より多機能なヒュードロクーペやマジック3に空中戦で負けたことがある。また予期せぬ落下には対応できず、他のマシンを飛び越えようとして反撃され、プロペラを壊されて不時着することも多い。マシン前部には機関銃を装備しており、通常の弾丸の他にコショウも発射可能。プロペラを大きくして丸鋸のように他のマシンを切断したり、斧をプロペラに付けて障害物を破壊することも可能。プロペラは人力で始動を行う(一度手を離し損ねて、プロペラに巻き込まれたことがある)。ドライバーのコウモリボスは、誇り高いが気も短い、チョビ髭に赤尽くめの服装の撃墜王（パイロット）で、警察の上層部に知り合いがいる。ブラック魔王と同じく空軍所属の航空兵であるが、別の部隊もしくは組織に所属しているので面識がないらしく、『スカイキッドブラック魔王』には登場しない。一人称は「俺」または「儂」。入賞回数は9回（3回/4回/2回）。
チキチキマシン猛レース マシン名と搭乗者
5 - プシーキャット（コンパクト・プシーキャット）[The Compact Pussycat]（化粧具つき仔猫） - ミルクちゃん（ペネロッピー・ピットストップ）[Penelope Pitstop]（小原乃梨子/佐久間紅美（パチンコ））
ピンク色のオープンカーで、日よけのパラソルや、メイクアップに関する様々な装備を満載。パラソルを広げて浮遊することもできる。搭乗者は本作に登場する唯一の女性ドライバーであるミルクちゃん。金髪のかかったポニーテールで、ピンクの服に赤い手袋と白いロングブーツが特徴。実況中継アナウンサーやブラック魔王を除くドライバーはミルクちゃんに甘くて依怙贔屓する事も多く、彼女自身もその状況を利用している。キザトト君とはいい雰囲気になる場面がしばしば見られる。本人曰く「男の子には負けたくない」。普段はおっとりしているが、時には乱暴で男勝りな面もある。
プシーキャットに敵を攻撃する機能は備えておらず、他車を意図的に妨害することはあまりない。しかし走りながら洗車をしたり、マシン内蔵のお化粧道具でメイクをするなど綺麗さを意識する場面も多々ある。（一度だけブラック魔王による、偽の化粧室にレース中に「ゴール時に汚れてたらいけない」と言い立ち止まった場面もある）
チキチキマシン猛レース マシン名と搭乗者
また、エンジンに仕込んだグリルで鳥の丸焼きやポップコーンを作ったりして、水や煙で意図せず後続車に迷惑をかけることは度々ある。英語版では南部訛り。一人称は「あたし」。『ペネロッピー絶体絶命』の主役でもある。入賞回数は11回（4回/2回/5回）。
チキチキマシン猛レース マシン名と搭乗者
6 - タンクGT（アーミー・サープラス・スペシャル）[The Army Surplus Special]（お荷物予備小隊） - 軍曹閣下（サージェント（サージ）・ブラスト）[Sargeant "Sarge" Blast]（細井重之）、新兵くん（プライベート・メークリー）[Private Meekly]（小宮山清/龍田直樹（3DO））
戦車とハーフトラックを組み合わせたような形状の車体を持つ。搭乗者は、階級は軍曹なのに部下に「閣下」と呼ばせる横柄で小太りの上官と、ガリガリに痩せた部下の新兵。軍曹の指揮下で新兵がハンドルを握る。「撃てー！」「撃つー！（たまに「分かったー」）」のかけ合いで主砲から砲撃、特殊な弾（ミサイル、トリモチ、投げ縄、放水など）を発射したり、後ろ向きに砲撃して反動で加速する。悪路時ではキャタピラを大きくしたり、延ばすことができる。軍曹が地雷を投げて目の前に設置し、自分で踏んで爆風で空を飛んだこともある。キャタピラ駆動のため、全マシンの中でスピードが遅く、重量も重いのが弱点。軍曹閣下が搭乗する砲台部分は車体と分離も可能だが、砲台部分が引っこ抜けてしまうトラブルになる事態が多い。
チキチキマシン猛レース マシン名と搭乗者
軍曹は自分の責任を棚に上げることが多く、ブラック魔王に進路を反転させられた時は、逆走していることに気付かずそのままスタート地点へ戻った。またブラック魔王の罠にかかったのを自分のミスにもかかわらず、新兵のせいにして飯抜きにしたこともあった。なお、新兵も新兵で軍曹が「左へ行け」と言ったのに間違って右へ行ったり、「ゴールにそびえ立つ」という命令を勘違いしてゴームライン直前で立ち止まったり、軍曹が攻撃の命令をしても無視することがあるなど、連携に問題がある。2人の会話は「行けー！」「行くー！」、「隠れてろー！」「隠れてるー！」、「進めー！」「進むー！」など、多くがかけ合いである。
入賞回数は万年リタイアのゼロゼロマシンの次に少ないが、優勝回数の3回を含めた入賞回数は4回（3回/1回/0回）で他のマシンと比較してそれほど少ないわけではない。一度新兵がポッポSLに乗る「ヨタロー」を間違えてトロッコスペシャルに乗る「ドンカッペ」と名前を間違えてしまったことがある。軍曹の一人称は「俺」または「儂」、新兵の一人称は「自分」または「私」。
チキチキマシン猛レース マシン名と搭乗者
7 - ギャングセブン（バレットプルーフ・ボム）[The Bulletproof Bomb]（防弾逃走車） - [The Anthill Mob] トラヒゲ一家（アントヒル・モブ：親分 [Clyde]（水島晋/佐藤正治（3DO）、北村弘一（CR）、永野広一（PS2のPV））、子分たち [Ring-A-Ding] [Danny] [Rug Bug Benny] [Mac] [Kirby] [Willy]（神山卓三、加藤修、緑川稔、細井重之、たてかべ和也、雨森雅司など/神山卓三、加藤修、真地勇志、細井重之、龍田直樹、郷里大輔（3DO）/神山卓三、加藤修、乃村健次、細井重之、龍田直樹、郷里大輔（PS））
外観は禁酒法時代の黒塗りセダンそのもの。運転席のある前方に搭乗者である小柄な7人の指名手配中のギャング全員が集中して乗車する。後部座席は基本的に無人だが、たまにトラヒゲ一家以外の人物がいることがある。また、自動運転機能がついているらしく、トラヒゲ一家が乗っていなくても車自身の意思で動くこともできる。
マシンは床が抜けるようになっており、いざというときには子分たちが足で走って加速を助ける。事故や他車からの妨害で屋根が外れたり車体が真っ二つになることもあるが、比較的簡単に復活できる（一度だけ屋根にチャックが付いていた事もある）。日本語版では防弾仕様の自動車であると紹介されている。
チキチキマシン猛レース マシン名と搭乗者
レーサーの中では特にチームワークが良く、ブラック魔王の妨害等の危機的な状況に際して、冷静な対応で危機を回避する、吹替版では江戸っ子口調で親分が喋り、子分たちが息を合わせて行動する際は「いちにさんしにーにっさんし」「はしれよはしれよ」等、歌を歌う事が多い。
トラヒゲ一家はそれぞれ役割があり、親分はマシンの運転と子分たちへの命令、子分たちは他車への妨害やマシンの修理を行う。それぞれ名前がありトラヒゲ一家の親分は「クライド（子分たちからは「ボス」と呼ばれている）」、子分たちは「リングアディング」（たてかべ和也/龍田直樹）、「ダニー」（加藤修）、「ラグ・バグ・ベニー」（細井重之）、「マック」（緑川稔/真地勇志/乃村健次）、「カービー」（雨森雅司/郷里大輔）、「ウィリー」（神山卓三）。子分の中でもリングアディングはクライドの発言にボケた回答をするなど、発言が多い。
指名手配中でレース中も警察から追われているため、常に警察無線を盗聴して逃げる準備をしており、逃亡時にはしばしば小人や野球選手などに変装し、別コースへ避難することもある。加速の際に足を使っているのは、警察から逃げるために会得したもの。レースの大ファンの保安官の協力でレースで優勝したこともある。メンバーの一人称は全員「俺」。入賞回数は11回（4回/5回/2回）。
姉妹作品『ペネロッピー絶体絶命』では帽子やコート、子分達の名前が違う物に変更されている。
8 - ポッポSL（アーカンサス・チャグバグ）[The Arkansas Chuggabug]（アーカンソーのガタゴト車） - ヨタロー（レイジー・ルーク）[Lazy Luke]（高田竜二/佐藤正治（3DO））、熊八（クマッパチ）（ブラバー・ベア）[Blubber Bear]（細井重之）
木造のテラスに車輪を付け、ロッキングチェアの座席にガラクタを寄せ集めたようなカントリー調マシン。後部にある石炭ストーブのようなボイラーが動力源。動力源が完全に剥き出しの状態であるため、他のマシンの標的にされやすく、攻撃されるとボイラーが膨らんで爆発し、しばしばマシンが稼働しなくなる。まれにエンジンの火力が暴走しスピードアップすることもある。煙突から煙を出して他のマシンを汚したり、視界を奪う煙幕代わりに使うこともできる。他にもリスにピーナッツを食べさせることでスピードを上げるエンジンや「虎の足」といった機能もある。
搭乗者は村育ちの田舎者（hillbilly）の既婚者でマイペースかつ呑気なヨタローと彼のペットである臆病なクマの熊八。ドライバーのヨタローはハンドル操作を足で行う上に居眠り運転が日常茶飯事のため、同乗者である熊八はいつも気が気でない。いつも歯をガチガチ鳴らしたり、両手を噛んで怯えていることが多いが、時にはヒュードロクーペのドラゴンを倒したり、ブラック魔王にボイラーを奪われたときに風車をエンジン代わりにするなど、頼もしい一面も持つ。悪路時、故障時では自らがマシンを押すこともある。自然国立公園では野生のクマと間違えられ森に追い返されそうになったこともあるが、最終的にはマシンに括り付けた凧にぶら下がって空中に隠れることで切り抜けた。アメリカ南部アーカンソー州の百姓なのにヨタローは原語版では字が読めず、日本語版では東北弁を使う。一人称は「おら」。田舎でかぼちゃ畑を営む農夫の「エルマー」（槐柳二）といういとこがいる。入賞回数は9回（4回/1回/4回）だが、マイペースゆえに優勝への意欲は薄く、優勝の要因は他のレーサーの自滅などが多い。一度だけナレーションに「トロッコスペシャル」と間違われたことがある。
ワーナー・ブラザースによる公式ページではヨタローの名前が「コタロー」と誤表記されている。
9 - ハンサムV9（ターボ・トリフィック）[The Turbo Terrific]（びっくりターボ） - キザトト君（ピーター・パーフェクト）[Peter Perfect]（広川太一郎）
正統派のフォーミュラカーで、他マシンのような特殊装備は持たない。車体が非常に脆弱で、鳥に突かれたり、くしゃみしただけでも壊れてしまうという弱点を持つ。しかしその分、キザトト君がマシンを蹴飛ばしたり引き延ばしたりすることで自然に治るなど、立て直しの早さは凄まじい。スペアタイヤを大量につけて加速することも可能。搭乗者のキザトト君は、普段オネエ言葉でナヨナヨした雰囲気で、ミルクちゃんには特に甘く、いつか彼女の婿になることを夢見ている。その反面、大岩を指一本で持ち上げる怪力の持ち主であり、トラヒゲ一家に対して凄むなどの頼もしい一面も持ち合わせる。激怒すると声のトーンが格段に下がる。「イッポコペンよ」など意味不明の造語を操るが、これは声を担当した広川太一郎のアドリブである。カラテの達人であり、弁護士のおじがいるらしい。一人称は「あたし」あるいは「僕」。入賞回数は8回（4回/2回/2回）。
10 - トロッコスペシャル（バズ・ワゴン）[The Buzz Wagon]（ぶんぶんワゴン） - ドン・カッペ（ルーファス・ラフカット）[Rufus Ruffcut]（雨森雅司/郷里大輔（3DO））、甚平（ソートゥース）[Sawtooth]（小宮山清/嶋方淳子（3DO））
木製のボディと丸鋸の車輪を持ち、正面には丸太を横にした巨大なバンパーを備える。車輪の丸鋸は切れ味が抜群で、他車を真っ二つにすることができるが、悪路（泥道、雪道、砂漠、氷上など）には弱く、水を浴びると錆びるので錆取り用の潤滑油の常備は欠かせない。車体が木製のため重量が軽く、カッペが指に丸鋸を付けてマシンごと浮遊できるが、木なので火に弱い。丸鋸を大きくして加速したり、ローギアにして地中に潜ったりすることも可能。
搭乗者が木こり （lumberjack）の「ドン・カッペ」とビーバーの「甚平」だけに、木の取り扱いはお手のもの。非常時には、甚平が周囲の木を用いて車体やコースを修理することもある。ドン・カッペは見た目通り、車を持ち上げるほどの怪力の持ち主である。ミルクちゃんには目がなく、キザトト君とは、恋を張り合うライバルでもある。「ミルクちゃんのケツを追っかけてるのは10番のカッペ君。エッチ!」とナレーションに突っ込まれたことがある。ケンケン同様、熊八や甚平も日本語版では言葉を話すが、他の搭乗者には通じていない。ドン・カッペは、ヨタローと同様東北弁で、一人称は「おら」。入賞回数は12回（3回/5回/4回）。
チキチキマシン猛レース 各話リスト
全17回の34話。日本でも全話がテレビ放送されているが、第4話（第2回Bパート）については本放送当時の吹き替え音声を紛失しており、DVDには特典映像として原語版（字幕対応）のみが収録されている。
チキチキマシン猛レース 日本語版主題歌
A面「チキ・チキ・マシーン猛レース」
作詞 - 水野礼子 / 作曲・編曲 - 橋場清 / 歌 - ケーシー浅沼 / ナレーション - 野沢那智
歌詞は日本語オリジナル。歌詞に合わせて映像が流れている。ラストではケンケンの笑い声がある。DVDには特典映像として収録。一部の映像は放送版とソフト版で異なる。
B面「ブラック魔王とケンケン」
作詞 - 北桑笑 / 作曲・編曲 - 大場秀 / 歌 - 大塚周夫
レコード発売元 - CBS・ソニーレコード〈現：ソニー・ミュージックレーベルズ〉（SOGA-79001）
DVDには未収録。
チキチキマシン猛レース ゲーム
チキチキマシン猛レース2 In Space （1995年8月11日 / 対応機種 - 3DO）
以上の2作は、共に高城剛率いるフューチャー・パイレーツによる作品で、高城自身も参画した最初期の作品である。内容は3DOのポテンシャルを引き出した全面3DCG描画、テレビアニメ版日本語吹き替え声優によるフルボイス、日本版のテーマソングを起用した点が特徴的である。ただし、純粋にスピードを競うようには作られておらず、第1作はレースムービーの1位予想を行い的中し獲得となるドライビングカードを10種集める「Races TV」モードとアドベンチャーパート「Trip」モードで構成され、第2作はアドベンチャーの合間にレースゲームが挟まれる構成としソフト側のパターン決めでゲームの展開が決まる運の要素が多分に含まれている。日本市場向けのタイトルであり、第1作は3DO REALのローンチタイトルとして発売された。
チキチキマシン猛レース CM・宣伝への採用
1991年に住友ゴム工業（ダンロップブランド）のスタッドレスタイヤ「グラスピック」（のちのDSX → ウィンターマックス）のCMにブラック魔王とケンケンが登場した。
1993年にカルビーがサッポロポテトをリニューアルした際に、アニメのケンケンが実写合成かつ声付きで登場する同製品のテレビCMが約1年にわたって放送され、グッズプレゼントも展開された。
1996年には、前年にマイナーチェンジされた三菱・シャリオのCMにアニメと実写の合成で登場した。
2013年からブラジルで放送されているプジョー・208のCMには本作のキャラクターおよびマシンが実写で登場し、208と競争するというシーンがある。
チキチキマシン猛レース スピンオフ・クロスオーバー
本作に登場するキャラクターのうち、ミルクちゃんとギャングセブンは『ペネロッピー危機一髪』（ペネロッピー絶体絶命）へスピンオフしている。ただし、日本語版の制作スタッフが異なるため、日本語版でのキャラクター名は本作と異なる。そのため日本語版演出は、高桑慎一郎ではなく、好川阿津志が担当しているが、日本語版制作は、『チキチキマシン猛レース』と同様、千代田プロダクションが務めている。
ブラック魔王とケンケンは、後に『スカイキッドブラック魔王』ならびに『偉大なるケンケン劇場』にスピンオフした。こちらは日本語版制作スタッフがほぼ変わらないため、そのままの名前で登場している。ここでは、ブラック魔王たちの作戦室や魔王の自室にゼロゼロマシンや、優勝カップ、更には優勝記念写真の入った写真立て等の、来歴不明（その真実は後述）の優勝記念品があり、エンディング主題歌も本作の歌詞替え版であるなど、本作との関連が強調されている。ただし前述の通り、コウモリボスは登場しない。
チキチキマシン猛レース スピンオフ・クロスオーバー
1976年に製作され、ABCで放送された"The Mumbly Cartoon Show"では、『新トムとジェリー』（原題：The Tom and Jerry Show）や『ジャンボゴリラの大冒険』（原題：The Great Grape Ape Show）と共に、ケンケンを『刑事コロンボ』を思わせる私服警官役で登場させた"Mumbly Show"という作品を放送。この作品は、NHK総合テレビで『スーパー刑事ボロンゴ』というタイトルで放送された。
1978年に製作され、同じくABCで放送された、ハンナ・バーベラ・プロ作品のキャラクターを集めた『まんがオールスター おもしろオリンピック』（原題：Laff-A-Lympics）では、ケンケンが、卑怯なことが好きで、毎回本作のような妨害を仕掛ける「ロクデナシチーム」のキャプテンとして、ボロンゴの状態で登場。ブラック魔王も"Dread Baron"（後の別作品で「ブラック魔王男爵」と命名）というキャラクターにリファインし、同チームのメンバーとして登場している。この作品は日本では『マンガのくに』で放送された。
1986年に製作された、同じくハンナ・バーベラアニメ作品キャラクター集合作品『ハンナ・バーベラ秘宝探検団』（原題：Yogi's Treasure Hunt）では、ブラック魔王とケンケンがレギュラー出演、毎回探検隊（メンバーはクマゴロー、ブーブー、スミス、ハックル、マック、オギーとダディー、レオ。指令は大将）が手に入れようとする財宝を横取ろうとするが、本作の如く失敗するというパターンである。この作品は日本ではテレビ未放送でビデオ販売のみ。
チキチキマシン猛レース 続編・派生作品
1990年から1991年までには、ゼロゼロマシン以外の車体を全てハンナ・バーベラアニメの他作品の主人公たち（13号車のラッキーのみ日本では知られていない）。が運転するマシンに一新した続編『新・チキチキマシン猛レース ケンケンのフェンダー・ベンダー500』（原題：Fender Bender 500）が全50話製作された。ゼロゼロマシンも、巨大なスパイクタイヤを搭載した「ゼロゼロマシン・ターボ」にリニューアルされている。日本ではテレビ未放送でビデオ販売のみ。
ブラック魔王とケンケンの吹き替えは不変だが、実況役は野沢那智から『スカイキッドブラック魔王』の鈴木ヤスシに変更された。なお、この作品の最終話 "The Yukon Win It 500"（カナダ・ユーコン州雪上レース） で、ブラック魔王とケンケンは念願の優勝を果たしている（前述の優勝記念品はこの時に獲得した可能性が高い）。
また、″the brazil million 500″（やったぜ！ついに涙の優勝？）でもゴール直前でギリギリ優勝しており、優勝賞金も手に入れている。しかし、道中で複数の施設等へ破損をしているため、結局は優勝賞金を没収されて悔しがる、というオチで終わっている。
チキチキマシン猛レース 続編・派生作品
更に ″The Russian Around 500″ でも同様に、ゴール直前で優勝することに成功している（但し、ほとんどブラック魔王達のレース描写は無かった）。
また ″the way down under 500″ では、ゴール直前で車体を伸ばしており、ここでも1位になった…と思いきや、これも前作と同様に失格扱いとなっていた。
そして優勝はしなかったが、"The Log Jamer 500" では2位（ゴール寸前までは1位）と健闘している他、別の回でも4位以下でのゴールや最下位ではあるがゴールラインを跨ぐシーンもチラホラ見られるため、前作と比べてかなり健闘している様子が見受けられる。
フォーマットは概ね旧作と同じだが、次の様な相違点もある。
この作品に登場するマシンと搭乗者は以下の通り（キャラクター名は日本名称のみを記載）。いずれのマシンも日本名にカーナンバーの数字が含まれている。
オリジナルに登場したキャラクターの次世代（子供たち）をレーサーにした続編のパイロット版がアメリカで公開されたが、本編は制作されなかった。日本では未放送。
ダスタードリー（ブラック魔王）とマットレー（ケンケン）の上に科学者のような上司がいたり、次世代レーサーのマシンに親が3D映像で指示を出すなど、キャラクターに多少の変化を加えている。
この作品に登場するマシンは以下の通り。名称は原語版に準ずる。
チキチキマシン猛レース 続編・派生作品
2016年に刊行された、ハンナ・バーベラ・プロダクションの作品を基にしたコミックシリーズ「Hanna-Barbera Beyond」の1作品。
この作品では動物のキャラクターが本家とは著しく異なり、マットレー（ケンケン）は擬人化されていない見た目は普通の犬（ただし脳手術済み）で、ブラバー（熊八）は熊の毛皮を被った男、ソートゥース（甚平）は普通の人間で未成年のキャラクターになっている。また、現代の未開人、ナチズムの信奉者、LGBT、PTSD（戦争の後遺症）、クローン人間、ネオコン（攻撃的・好戦的な保守タカ派）、アルコール依存症の田舎者、肉体を持たない脳だけの人物、などキャラクターが本家より思想・科学・軍事的に過激な設定になっている。他の派生作品と違い、劇画調でリアルなタッチでキャラクターとマシーン、背景などが描画されるのが最大の特徴。
以下、マシンと搭乗者の名称は原語版に準ずる。
実況担当。パトリックの妻で主催者陣営に属す。事故で肉体を失い、脳だけが博士の発明した特殊容器内で生き続け、視聴覚と発声能力および移動機能も得ている。彼女も脳外科医で、音声指示により手術ができる。
チキチキマシン猛レース 続編・派生作品
2017年にてアメリカで放送されたリブート作品（原題：Wacky Races）。日本では2018年2月4日にdTVチャンネルで配信され、2019年4月29日にはカートゥーン ネットワークで、『10連休だよ!カートゥーンGWスペシャル チキチキマシン猛レース!』として放送された。
本作ではカーレース以外にもスキーや乗馬、ラップにクイズ、早食い、ダンスなど、さまざまな競争が登場する。
日本版の主要キャストは、ブラック魔王をオリジナル版で声優を務めた大塚周夫の子息の大塚明夫が、ケンケンを上田燿司、ミルクちゃんを井上喜久子が、ドラチビ伯爵を龍田直樹が、キザトト君を星野貴紀が担当する。その他のキャストには山根舞、遠藤綾、林りんこ、山本兼平が名を連ねた。日本独自のキャラクター名や独特のアドリブは本作でも健在。
AC部によって制作されたアニメ。日本を舞台にレーサーたちがレースをする物だが、オープニングのみでストーリーは実現されなかった。レーサー及びマシンはデザインが一新されている。
以下、マシンと搭乗者の名称は日本語版の物に準ずる。なお、作中では原語版の名称も使われている。
5 - プシーキャット - ミルクちゃん
本作のメインキャラ。ピンクのレース服に白い軍手に白い長靴で女トラック野郎として登場。本家のオープンカーと違い、デコトラの外見をしているのが特徴。リボンのあるツートンカラーの傘付きになってるのは同じ。耐火仕様でブラック魔王が出す火炎放射に耐えられる。荷台がステージになっており、「パーティタイム」という機能によってミルクちゃんが白いロングブーツ、ハートのピアス、猫のベルトのアイドル姿でステージでダンスを披露する。運転席は無人になるが遠隔操作で自動運転。
チキチキマシン猛レース パロディ
日本や海外では本作を題材にしたアニメや作品が多く、話の内容やキャラクターやマシンをパロディしたものもある。
チキチキマシン猛レース パロディ
例としては
機動戦士SDガンダム：1990年に発売されたOVA『機動戦士SDガンダム MARK-IV』に収録されたエピソード「SDガンダム猛レース」はSDキャラクターとなったキャラクターがレースをする内容。ヤザン・ゲーブルとゲモン・バジャックがブラック魔王とケンケンのポジションとなっている。2006年に発売されたSDガンダムシリーズのDVD-BOX「SDガンダム コレクションボックス」には欠番であると明記されて封印作品となった。監督した高松信司によると訴訟リスクを懸念した制作会社の内田健二による措置だという。
タイムボカン王道復古：主役を決めるために三悪がレースをする。
dororonえん魔くん メ〜ラめら：キャラクターたちが本作に登場したマシンに乗ってレースをする。
ポプテピピック：スケルトンレースのシーンでブラック魔王とケンケンに似た選手がいる。なおアニメ版ではこの選手に全面的にモザイクがかけられている（再放送リミックス版ではモザイク修正無し）。
ケロロ軍曹：キャラクターたちがレースを繰り広げる。また、クルル曹長の笑い声がケンケン風になっているシーンがある。
秘密結社鷹の爪：鷹の爪団の総統はブラック魔王をモデルにしている（当初はチョビ髭だったが、後にブラック魔王同様のカール髭に変更された）。
デジモンフロンティア：キャラクターがトレイルモンに乗ってレースをする。ブラック魔王やケンケンをパロディにしたキャラクターも登場する。
サウスパーク：シーズン18-4。ティミーのハンディカー事業とタクシーや世界の車事業を賭けてレースを行う。タイトルロゴがそのまま使用されており、ブラック魔王とケンケンも出演している。ケンケンは白髪が生え老犬となっている。
星のパイロット：第2巻「彗星狩り」にて宇宙空間における彗星一番乗りレースを行う。登場する宇宙船のコールサインが「コンパクト・プシキャット」「ゼロゼロマシン」など原作準拠の名前になっている。
など。
T-2 (航空機・日本)
T-2は、日本で開発された超音速ジェット機。日本が初めて開発した超音速機であり、航空自衛隊で、戦闘機の一歩手前の訓練のための高等練習機として用いられた。また支援戦闘機（戦闘爆撃機）であるF-1の原型にもなっている。大抵は「ティーツー」と呼ばれ愛称は無い。
T-2 (航空機・日本) 来歴
航空自衛隊では、第1次F-XとしてF-104Jを導入し、1962年より配備を開始していた。同機は、従来用いられてきたF-86F・F-86Dとは隔絶した性能を備えていたことから、転換教育のため、急遽、複座型のF-104DJも導入された。しかし、T-33A練習機での課程を終えたばかりの新人パイロットにとって、F-104DJはあまりに高度であった。F-86D/F戦闘機に習熟したパイロットであればF-104DJでの教育だけで十分だったものの、F-104DJとの橋渡しのためだけに新人パイロットにF-86Fの課程を受講させるのはあまりに非効率的であった。しかもF-86Fは既に老朽化・陳腐化が進んでおり、要撃戦闘機としては既にF-104Jに代替されていたものの、支援戦闘機としての後継機も必要になると考えられた。
このことから、T-33Aから複座型戦闘機への橋渡しをする超音速練習機の導入が検討されるようになり、T-38A/BおよびTF-104が候補機とされた。1965年9月、航空幕僚監部人事教育部の鈴木教育課長を団長とする調査団を派米し、4週間に渡ってアメリカ空軍の教育体系を調査した。この結果、一度はT-38Bが選定されて、第3次防衛力整備計画より導入を開始する計画とされた。
T-2 (航空機・日本) 来歴
しかし当時、技術研究本部の守屋富次郎本部長は、「日本はこの機会に超音速機を開発しなければ、永遠に開発できなくなる」と主張していた。また当時の松野防衛庁長官は装備の国産化を志向していたこともあり、1965年末には、国産機の採用を検討するように指示された。これに対し、航空自衛隊は、国内開発では時間がかかることを危惧していたことから、3次防では「つなぎのT-X」として海外の機体を導入し、4次防からは国産T-Xを導入することが計画された。その後、1969年に、第2次F-Xとして複座のF-4EJの導入が決定されると、F-4の後席要員に機種転換教育の役割を兼ねさせることになり、「つなぎのT-X」のための予算はF-4EJの購入費に転用された。
昭和42年度予算では国産T-X開発の第一歩となる基本設計のための委託設計費が認められており、同年7月には、航空幕僚長から防衛庁長官に対して要求性能が上申された。1968年2月には、技術研究本部長に対して基本設計命令が下された。開発される機体は「超音速高等練習機」とされ、2番めの国産練習機としてXT-2と識別符号が付された。昭和41年度末には三菱重工業と三社グループから開発計画案が提出されており、評価検討の結果、1967年9月5日には三菱の案が採択された。またこのプロジェクトの国家的意義を考慮して、三社グループおよび新明和工業も協力者として指定された。
T-2 (航空機・日本) 来歴
10月16日、三菱重工業では、協力企業からの技術者を加えて開発チーム（Advanced Supersonic Trainer Engineering Team, ASTET）を組織し、設計面での体制を確立した。チームリーダーとなった三菱重工の池田研爾第2技術部長のみが大戦中に烈風などの開発に参加していたが、他のメンバーは全員が戦前・戦中の航空機開発を経験していない戦後派であった。1968年3月15日の計画審査ののち、モックアップ審査と基本設計審査を経て細部設計に移行し、1969年4月末でASTETのメンバーは現会社に復帰して、以後の細部審査は製造担当会社で行われた。
1971年4月28日に1号機がロールアウトし、7月20日に初飛行し、11月19日の30回目の飛行で音速を突破した。その後、更に3機の試作機が制作されて、技術的試験および実用試験が同時実施されていった。その成果を踏まえて、1974年7月29日に部隊使用承認を取得した。開発費は60億円とされる。
T-2 (航空機・日本) 設計
本機は、「F-86Fの後継機として戦技訓練が可能で支援戦闘の潜在能力をもち、かつ超音速飛行の能力を有する練習機」として開発された。
設計にあたってはF-104の影響が大きく、基本的な設計思想は「F-104で示された『揚力よりも余剰推力を利用して超音速での高G旋回を追求する』という思想を受け継ぎながら、F-104の難点であった『T型尾翼の問題』『直線翼に起因する遷音速域での余剰推力不足』といった欠陥を取り除き、マッハ1.6までの遷音速・超音速域を有効に機動できるようにした飛行機」と要約された。
このような設計思想を反映して、主翼は翼面積21.17平方メートルと非常に小さいものとなった。翼面荷重は450 kgf/m2と、同時期で外見的にも似ているジャギュア（400 kgf/m2）より大きく、F-104（520 kgf/m2）に近い値である。高翼配置で、翼平面形は前縁フィレットおよびドッグ・トゥースをもったクリップトデルタ翼とされ、前縁後退角は42.29度で、上反角効果を打ち消すため、9度の下反角が付された。構造は厚板テーパー外板の多桁構造とされた。なお本機の横操縦には、MU-2以来の三菱重工製航空機に用いられている全スポイラー方式が用いられており、補助翼を廃してスポイラー（スポイレロン (spoileron) ）を用いることで、低速から高速、大迎え角まで良好な舵の利きを確保している。
T-2 (航空機・日本) 設計
水平尾翼は下方向に15度の角がついている全遊動式で、前縁はエンジン排気の耐熱のためチタニウム合金が用いられている。また最終設計の段階で低速高迎角時に方向安定が不足することがわかり、胴体後部にベントラルフィンが追加された。
胴体の基本構造は、強力縦通材 (Longeron) と円框で構成される通常のモノコック構造を採用している。断面は大略矩形で、マッハ1.4で全機抵抗が極力小さくなるように超音速エリアルールを採用している。なお、主翼を薄くしたために燃料タンクが胴体内に移動したこともあって、胴体の太さを押さえて抵抗を削減することが設計の重大課題となった。
コクピットはタンデム配置の複座で、訓練生が前席、教官が後席に搭乗する。前・後席で280ミリの段差がついている。射出座席はゼロ高度・ゼロ速度で脱出可能なウェーバ社ES-7Jで、ダイセルがライセンス生産している。
なおコストダウンのため、車輪はF-104J/DJと同じものを使用している。
エンジンとしては、J85-GE-15、GE1/J1A1、ヴァイパー21R、M45BS、J85/J1A、そしてアドーアが候補になり、特にアドーアとGE1/J1A1について詳細な検討が実施された。防衛庁が発行した提案要求書ではアドーアの双発が指定されたが、開発が進展すると、再度、機種選定が問題になり、GE1/J1A1に加えてJ79を推す声も上がった。
T-2 (航空機・日本) 設計
開発にあたっては、基本運用パターンとして、対空戦闘訓練にあたるHi-Hi-Hiプロファイルと、対地攻撃訓練にあたるHi-Lo-Hiプロファイルが想定されていた。J79は高空・高マッハで推力が急増する特性があり、Hi-Hi-Hiプロファイルには適するのに対してHi-Lo-Hiプロファイルでは燃費が悪く、航続距離に大きな差が出ると考えられた。またGE1も、Hi-Lo-Hiプロファイルには必ずしも適合しないうえに、この時点で未完成で搭載機もなく、不確定要素が大きかった。これに対し、アドーアは高等練習機および地上攻撃機の要求に合致するように開発されたことから、Hi-Lo-Hiプロファイルにも適合する特性を備えていた。これらの検討を経て、1968年2月、アドーアの双発配置が採択された。
T-2 (航空機・日本) 設計
ロールス・ロイス・チュルボメカ アドーア（RB.172/T.260）は、イギリスのロールス・ロイス社とフランスのチュルボメカ社が、SEPECAT ジャギュアのために共同開発したもので、2軸式のアフターバーナー付き低バイパス比ターボファンエンジンである。XT-2はジャギュアに続く2例目の搭載機であり、ジャギュアで搭載されていたアドーアMk.102をもとに石川島播磨重工業でライセンス生産したTF40-IHI-801（社内呼称: アドーアMk.801）が搭載された。当初は先行生産型である-801Xが搭載されていたが、1974年からは量産型である-801Aの納入が開始された。
ただしアドーアは開発後間もないエンジンであり、頻繁に改良や設計変更が行われたこともあって、多くの困難が生じた。ジャギュアとは運用も異なることもあり、日本特有の不具合も発生したことから、石川島播磨重工では、ロールス・ロイスとも協議しながら日本独自の改善策を講じて問題を解決していった。また生産性についても、同社流に改善して大幅にコストダウンしたものも多かった。これらの経験は、その後、F-15Jのプラット・アンド・ホイットニー F100、F-2のゼネラル・エレクトリック F110のライセンス生産でも活かされた。
T-2 (航空機・日本) 設計
前期型は、ライトガルグレーを基本にして、機首と垂直尾翼をインターナショナルオレンジで塗装し、主翼・水平尾翼・垂直尾翼のそれぞれの端を赤とオレンジの蛍光色で塗装されていた。一方、戦技課程に用いられる後期型ではより実戦機に近いカラーリングとされており、機体全面をライトガルグレーに塗装した。
飛行教導隊がアグレッサー（仮想敵機）として使用した機体は、当初は他の後期型と同じように塗装されていたが、後にMiG-21風のシルエットになるように胴体や主翼・水平尾翼・垂直尾翼の一部を黒く塗装するようになり、数字の書き方もロシア戦闘機風に赤と黄のフチを付した。また最終的には、ダークグレイとブルーグレイの2色迷彩が採用された。
ブルーインパルスの機体色は一般公募したもので、女子高校生のグループが提案したものをベースとして、青を基本に白と水色の帯が入る。
また、築城基地の第6飛行隊や、三沢基地の第3飛行隊・第8飛行隊には、F-1戦闘機と同様の迷彩塗装や標記を施した機体もあった。
T-2 (航空機・日本) 装備
T-2は、戦闘操縦基礎課程（前期課程）用の前期型と、戦闘操縦課程（後期課程）用の後期型の2種類に大別できる。後期型は戦技課程に対応して、J/AWG-11火器管制レーダーとCSF社製の光学照準器、JM61 20mm機関砲を搭載し、胴体下のハードポイントには訓練弾ディスペンサーの装備も可能である。ただし後に、シラバスの変更などで、T-2運用部隊での空対地射爆撃が行われなくなったため、訓練弾ディスペンサーの装備はごく短期間で終了した。
J/AWG-11は国産初の火器管制レーダーであり、使用周波数はKuバンド、アンテナはスロットアンテナをアンテナ素子としたプレーナアレイ式とされた。のちにF-1支援戦闘機で搭載されたJ/AWG-12火器管制システム (FCS) のような精密な投下計算機能は備えていないものの、基本的なオペレーションは可能である。なお光学照準器は、ミラージュIIIで実績のあるフランス・トムソンCSF社製の97型をベースにした改造型である。
T-2 (航空機・日本) 装備
なお前期型ではこれらの戦技課程用の装備を搭載していないため、機関砲の砲口の開口がなく、周囲は単なる膨らみとなっており、外見上の特色となっている。また、前期型は後期型と重量、重心を合わせるため、各種機器の代わりにダミーウェイト（重り）を搭載している。
装備品に占める国内開発品の割合（金額比）は55.2％、ライセンス生産品が42.5％、輸入品が2.3％であった。
T-2 (航空機・日本) 運用史
1971年にXT-2試作1号機が初飛行に成功すると、昭和47年度予算で、さっそくT-2第1次量産計画として20機が計上された。しかし同年度は第4次防衛力整備計画の初年度にあたる年であったが、ドルショックによる経済不況を受けて決定が先送りされたため、T-2を含む主要装備が正式決定を待たずに予算に組み込まれる事となり、野党の反発を招いた。このため、実際の発注は1973年3月31日まで先送りされることになった。量産初号機（通算5号機）は1975年2月12日に初飛行し、3月26日に防衛庁に納入された。その後、生産が進み、1988年3月7日に最終号機（#196）が納入されて、全96機の生産が終了した。
1974年8月には、第4航空団（松島基地）内にT-2企画室が設置されて、T-2のテストパイロットを教官、試作機を教材として、教官パイロットの養成が開始され、1975年3月に臨時T-2訓練隊が発足した。その後、量産機の配備が進展すると、1976年3月25日に臨時第21飛行隊となり、同年10月1日には25機の定数が充足して、正式に第21飛行隊となった。また1978年4月には第22飛行隊も新編された。
T-2 (航空機・日本) 運用史
松島基地でのT-2教育は1976年4月より開始された。これにより、レシプロエンジンのT-34での第1初級操縦課程、ジェットエンジンのT-1A/Bでの第2初級操縦課程、T-33Aでの基本操縦課程ののち、本機による戦闘操縦基礎課程・戦闘操縦課程を経て、F-104やF-4EJの機種転換操縦課程に進むという教育課程となった。また訓練を担当する飛行隊のほかにも、F-1を配備する各飛行隊にも2機ずつが配備され、要員の錬成訓練や訓練支援、連絡などに用いられた。
その後、老朽化に伴って用途廃止が開始され、第22飛行隊は2001年3月16日に特別塗装の160号機でラストフライトを行って、27日に解散式を行った。また2002年4月1日からは松島基地にF-2Bの配備が開始され、第21飛行隊のT-2にF-2Bの訓練を併用する体制となった。その後、F-2Bの配備拡大に伴って、2004年3月29日、第21飛行隊はF-2Bに機種転換し、T-2による教育は終了した。第21・22飛行隊あわせて30万7千飛行時間、1,450人の戦闘機パイロットが育成された。以後は、T-7での初級操縦課程を経て、T-4での基本操縦課程を終了すると、すぐにF-15DJやF-2Bといった戦闘機の複座型での訓練に移行する課程となった。
T-2 (航空機・日本) 運用史
これにより、平成16年度末の時点で、T-2は第8航空団と飛行開発実験団に7機を残すのみとなった。以後減少の一途を辿って、2006年3月2日に飛行開発実験団に配備されていたT-2特別仕様機の107号機が岐阜基地でラストフライトを行って、運用を終了した。
1981年（昭和56年）、一般公募によるT-2によるブルーインパルスのデザイン最終審査が行われ、都立高校の女子高生4人組の案が採用された。同年には第4航空団20000時間飛行無事故達成により第3級賞状受賞。一方、22飛の#122号機が築城基地を離陸後に墜落、パイロット2名が殉職した。築城基地には12月17日に航空総隊飛行教導隊が編成され、T-2が6機、T-33Aが2機配備され、アグレッサー（仮想敵機）として運用された。
T-2 (航空機・日本) 運用史
1982年（昭和57年）、松島基地の第21飛行隊内に戦技研究班を編成、T-2型機による2代目ブルーインパルスの運用が開始され、7月25日には松島基地航空祭にて初公開した。ブルーインパルスの機体配色は前記のように一般公募された女子高校生のグループの案をベースに手が加えられ、青地に白と水色のストライプが入るものとなった。「1982年戦技競技会」にT-2飛行教導隊がフェイカーとして初参加した。第4航空団が飛行安全褒章を受賞。しかし、11月14日に浜松基地航空祭にて展示飛行中のブルーインパルス4番機（#174）が墜落炎上し、パイロット1名が殉職すると共に住民が負傷した。これによりT-2による飛行訓練が一時停止された。ブルーインパルスの展示飛行再開はさらに1年を要した。
1986年（昭和61年）は松島基地の滑走路工事を行うため、第21飛行隊は築城基地、戦技研究班は新田原基地、第22飛行隊主力は小松基地、分遣隊は浜松基地に移動訓練実施した。年内に滑走路工事終了し、移動訓練は完結した。同年、飛行教導隊所属の#171号機が帰投中に墜落、パイロット1名殉職した。さらに、同じく飛行教導隊所属#167が訓練中に墜落、パイロット2名が殉職した。
T-2 (航空機・日本) 運用史
1988年（昭和63年）、最終号機（#196）を第22飛行隊が受領し、生産は終了した（全96機）1989年（平成元年）3月22日にも飛行教導隊所属の#135がT-2同士の空中格闘訓練中に接触、墜落して乗員2名が死亡。この事故を受けて教導隊は当初の予定よりも早い1990年（平成2年）4月12日にF-15DJに更新された。1991年（平成3年）7月4日には訓練飛行中のブルーインパルス2機（#112・#172）が宮城県金華山沖で墜落してパイロット2名が殉職、同年の航空祭には不参加となった。1992年（平成4年）に訓練を再開したが、6機での展示飛行の再開には3年を要した。なお、同年には量産初号機（#105）が退役し、三沢基地に恒久展示されることとなった。
ブルーインパルスは1994年（平成6年）に再復活し、直後の8月に来日したF-16Cサンダーバーズとの競演では、比較的地味に見える課目ながら、当時の規定の範囲内で最良の飛行を行い、目の肥えた観客に強い印象を残した。1995年（平成7年）12月10日の那覇基地航空祭の展示飛行で有終の美を飾る予定であったが、地元との調整に難航し、12月3日の浜松基地祭が最後となった。12月8日にブルーインパルス最終訓練を松島基地にて実施、12月22日に戦技研究班は解散となった。同日、第11飛行隊（ブルーインパルス）が発足し、1996年（平成8年）からT-4中等練習機に変更された。
T-2 (航空機・日本) 派生型
XT-2
試作機。4機製作（#101・103：前期型、#102・#104：後期型）
T-2（前期訓練過程型）
武装と火器管制レーダー装置を搭載しない、訓練課程前半に使用する機体。俗にT-2Aともいう（#105 - #124、#147 - #156）
T-2（後期訓練過程型）
機関砲と火器管制レーダー装置を搭載した、後期訓練に使用する戦技訓練機。俗にT-2Bともいう（#125 - #146、#157 - #196）
T-2特別仕様
支援戦闘機のモデル機（#106、#107を改修）
FS-T2改
支援戦闘機計画の呼称
F-1
量産型支援戦闘機（77機）
T-2CCV
運動能力向上研究機（試作機#103を改造）
T-2の開発にあたっては、当初から支援戦闘機（戦闘爆撃機）への改造も念頭におかれており、XT-2一号機の開発が一段落すると、T-2を元に支援戦闘機の試作機に改造する設計作業が開始された。
T-2 (航空機・日本) 派生型
この支援戦闘機型はFS-T2改と呼称されており、昭和48年度に第四次防衛力整備計画で2機の試作が認められたため、生産ラインにあったT-2の6号機（59-5106）と7号機（5107）をFS-T2改のプロトタイプ（T-2特別仕様機）として開発することとなった。プロトタイプ#107は1975年（昭和50年）6月3日に初飛行、#106は6月7日に飛行した。その後、2機は飛行実験団と防衛庁技術研究本部において7月から翌1976年3月まで研究がなされ、11月12日に部隊使用承認が降りて、F-1支援戦闘機の名が付けられた。
技術研究本部（技本）では、欧米の趨勢にあわせて、1970年代よりCCV（Control Configured Vehicle）技術の開発に着手しており、1977年からはP2Vをベースにした可変特性研究機（VSA）による飛行試験が開始されていた。そして1978年からは、三菱重工業を主契約企業として、T-2をベースにしたCCV研究機の開発が着手された。
T-2 (航空機・日本) 派生型
このとき開発された実験機は、T-2 #103号機の機体をベースにして3重のデジタル式フライ・バイ・ワイヤ（FBW）を装備しており、また機首に垂直1枚・水平2枚のカナード翼（CFRP製）を取り付けることで、DLC（直接揚力制御）/DSC（直接横力制御）モードの実現も計画された。1983年8月9日に初飛行したが、当初はカナード翼を取り外して、T-2と同じ安定性のある形態で飛行試験を実施していた。
その後、10月14日に、初めてカナード翼を取り付けての試験が実施された際に、脚上げ直後から始まったロール振動が発散を始め、最終的に左右に90度近くなった。パイロットは咄嗟に脚下げと、操縦系統をFBWから非常用の手動制御（MBU）に切り替える対処を行い、機体は安定を取り戻した。原因はFBWシステムで脚上げ以降のロール操舵の効き（roll command gradient, RCG）の設定が高めであったことや、フラッペロンに割り当てられる油圧の配分が不十分で舵面の応答に遅れが生じたことなどであったことが判明した。この模様は、別件で空港に取材に来ていたNHKのテレビカメラで撮影されており、報道番組で放映される事となった。
機体は1984年3月26日に防衛庁に納入されて、1985年3月20日まで、技本と航空実験団によって、138ソーティにおよぶ飛行試験が実施された。その後に米国と共同で開発された次期支援戦闘機FS-X（F-2）では、機体設計はF-16を参考としたものの、飛行制御ソフトウェアは開示されなかったことから、T-2 CCVの技術者をFS-Xの設計チームに編入して、その成果を踏まえての独自開発が行われた。
T-2 (航空機・日本) 諸元・性能
出典: 防衛庁技術研究本部 1978, pp. 135–141
諸元
性能
武装
アビオニクス
J/AWG-11火器管制レーダー (後期型のみ)
国道469号
国道469号（こくどう469ごう）は、静岡県御殿場市から山梨県南巨摩郡南部町に至る一般国道である。
国道469号 概要
静岡県東部に位置する御殿場市の旧国道138号（別名：箱根裏街道、現在の静岡県道418号須走御殿場線）分岐である仁杉交差点から、富士山南麓で愛鷹山との鞍部に位置する十里木高原を経て西へ向かい、山梨県最南部の南巨摩郡南部町の国道52号交点である新万沢橋北詰交差点とを結ぶ延長約59 kmの一般国道の路線で、主な通過地は、静岡県裾野市須山、富士市桑崎・大淵、富士宮市北山・下稲子である。
全体的に富士山の南麓を東西に結ぶ路線で、「富士南麓道路」ともよばれている。富士宮市内を南北に走る富士宮道路（国道139号）と北山インターチェンジ (IC) で結ばれている。沿道に、陸上自衛隊東富士演習場や、日蓮正宗の寺院で桜の名所としても知られる大石寺がある。2020年東京オリンピックの自転車競技（ロードレース）のコースとして使用された。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道469号 路線状況
平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）
国道469号 地理
静岡県御殿場市仁杉の仁杉交差点で静岡県道418号須走御殿場線からわかれ、南に進む。御殿場市川島田の原里小学校近くで進路を西南に変え、陸上自衛隊の板妻駐屯地を左に見たのち裾野市に入る。裾野市に入ってすぐは両側が東富士演習場になっており、広大な景色が広がる。裾野市須山の須山小学校近くで今度は進路を北西に変え、富士サファリパークの南側を通って富士市に入る。富士山こどもの国を抜けるとしばらく西方向に進み、富士宮市に入る。富士宮市村山から南西方向に、同市粟倉から北西方向に進み、富士宮市北山の北山インターチェンジで国道139号（富士宮道路）と立体交差して大石寺の境内地を抜けたのち、上野中学校の近くで進路を南西に変え芝川に沿う。
やがて富士宮市に入り同市「大鹿窪」で進路を北西に変え、芝川をわたった後、「桜峠」（狭路区間）をこえて同市「上稲子」に出る。上稲子からは稲子川に沿って南に走り、稲子駅付近からは進路を西に変え以後は富士川に沿う。県境を越えて山梨県南巨摩郡南部町に入ると十島駅の近くで富士川を渡って南部町万沢で国道52号に合流する。
ポシンタン
ポシンタン（補身湯、ほしんとう）は、犬の肉を使用した朝鮮半島の料理で、朝鮮語(韓国語)の言葉通りに「体に栄養を補うスープ（湯）」を意味している。犬鍋とも言われる。
もとの名はケジャンクク（개장국、ケは犬、ジャンククはすまし汁）である。1980年代序盤、犬の食用を禁じた当局の取り締まりを避けるため、よく知られていた補身湯という名称を伏せるために作られた別名称が存在する。これらはいずれも韓国での呼び名で、北朝鮮では犬肉を「タンゴギ」（단고기）と呼ぶ。韓国においては犬肉を野菜とともに煮込んだスープが出される。
朝鮮において、犬焼酎を含めて犬食文化の一つであり、韓国では特に伏日の日に夏場の強壮料理として好んで食べられている。犬の肉を食べることが稀である日本や欧米では理解されず、1988年のソウルオリンピックや2002年のFIFAワールドカップなどの機会に注目され、野蛮であるとして国際世論や動物愛護団体から批判を浴びてきた。ソウルオリンピックの前には取扱い禁止令が出たが、犬肉料理店は看板を表通りから引き揚げたり表向きの料理名を変えたりして営業を続けた。その後禁止令は有名無実化し、2008年時点ではソウル市内に約500軒の犬肉料理店が存在すると報じられている。
ポシンタン
2000年代後半時点において、韓国では年間200万頭ないし400万頭の犬肉を消費しているとされる。韓国では動物愛護団体の反対のため、1970年代に犬肉が法律上の食肉から除外され、その後は犬肉の処理や流通に関する法規が存在しない状態が続いていた。しかし韓国政府は衛生上の問題があるとして、2008年に食用犬の衛生基準の制定や衛生検査の実施を行う意向を示した。韓国国内の動物愛護団体は、時代に逆行しているとして、この動きに反対している。
韓国政府調査では、2020年2月時点で犬肉提供飲食店は韓国国内に1600カ所以上、食用犬の飼育農場は1150カ所以上確認されてある。2024年1月の報道によると飼育農場には最低でも52万頭以上の食用犬が飼育されている。2024年1月9日の犬食禁止法を受け、これら関連者への金銭補償が問題になっている。
ポシンタン ペットの犬泥棒問題・犬殺害問題
韓国・YTNテレビの2016年7月13日の放送は、韓国版の土用の丑の日にあたる伏日を前に、全国で犬泥棒が相次いでいると報じた。伏日は毎年7〜8月に3回あり、毎年この期間を中心に一般家庭などから飼い犬が盗まれる事件が頻発するという。全羅南道井邑市周辺の村々では、20代のカップルを含む4人がひと月で7匹の犬を盗み、健康食品を扱う店などに材料として売っていたことが発覚、警察に検挙された。盗んだ中に生後間もない犬、天然記念物に指定された貴重な犬もいたが、1匹200万ウォン（約18万2000円）は下らないという犬も10万ウォン（約9000円）程度で売られていた。2018年に隣家のコーギーに石を投げて動かなくなったところを絞殺して、隣家の飼い主一家を招いて一緒に食べた事件が起きている2020年5月17日に犬焼酎を作るために家を建ててまで子犬を育てると嘘を言って、親子とも殺害して食べた老人が詐欺罪で検挙された。
DVDレコーダー
DVDレコーダー（ディーブイディーレコーダー）とはDVD-Videoの再生のほかに、記録型DVDに動画などを記録できる据え置き型映像機器である。これに対し録画機能の無い再生専用機は「DVDプレーヤー」、携帯用のカメラ一体型タイプは「DVDビデオカメラ（カムコーダー）」と呼び分ける。
DVDレコーダー 概説
DVDは第2世代光ディスクであり、Blu-ray Disc（BD）やHD DVDなどの第3世代光ディスクとは異なる規格のメディアで、それらのレコーダーも基本的には別の機器である（後述参照）。
テレビ放送のチューナーを内蔵し、テレビ番組を高画質で録画できるほか、家庭用ビデオカメラからの映像の取り込み・編集も可能。家庭用据え置き型録画機としては、VHSなどのVTRの次の世代に位置付けられていた製品である。
DVD-Videoの再生のほか音楽CD、機種によってはビデオCD、MP3などの再生にも対応する。
なお、第3世代光ディスクの普及とともに、メーカーはBDの生産へと推移し、DVDレコーダーの生産は行われていない。しかしながら下位互換として多くのBDレコーダーがDVDレコーダーとしての機能を持っている。
各種DVDメディアや第3世代光ディスクの詳細については当該記事を参照。