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岡山空港 歴史
2024年（令和6年）5月15日 - 台湾の民用航空局が同年冬スケジュールにも高雄線を新規開設する予定だと明らかにした。
8月19日 - 同年10月27日からタイガーエア台湾の台北（桃園）線が週７往復のデイリー運航から増便され、週９往復に増便される。また、併せて、同社による岡山～高雄線に定期チャーター便が週3往復で就航と発表。
12月30日 - ベトジェットエアがダナンにチャーター便を運航。同社にとって岡山初飛来となった。
岡山空港 施設
空港内の航空会社の旅客業務、貨物・郵便業務、グランドハンドリング業務、運航支援業務と、ターミナルビル・ラウンジマスカット・ANAラウンジ・JALサクララウンジの案内業務は、両備ホールディングス（両備スカイサービスカンパニー）が行なっている。
岡山空港には国内主要空港に設置されているANAとJALの上級会員専用ラウンジ「ANAラウンジ」「JALサクララウンジ」のいずれもが設置されている。
1階
案内所
国内線チェックインロビー
国内線到着ロビー
国際線チェックインロビー
国際線到着ロビー
手荷物受取所
岡山西警察署岡山空港警備派出所
財務省神戸税関宇野税関支署岡山空港出張所
トラベレックス岡山空港店（外貨両替）
ATM
中国銀行奉還町支店岡山空港出張所
イオン銀行岡山空港出張所
売店
ANA FESTA
FamilyMart　岡山桃太郎空港/S(サテライト)店
レンタカーカウンター
トヨタレンタリース岡山
日産レンタカー
タイムズカーレンタル（旧マツダレンタカー）
ニッポンレンタカー中国
ジャパレン
オリックスレンタカー
バス・タクシーのりば
岡山空港 施設
2階
国内線出発ロビー
京急電鉄券売機
東京モノレール券売機
国内線搭乗待合室
ANAラウンジ
JALサクララウンジ
エアポートショップ OKAO
無線LANスポット
国際線出発ロビー
手荷物預かり所
入国審査場
出国審査場
国際線搭乗待合室
岡山空港百貨店 AIRPORT SOUVENIRSHOP
飲食店
レストランシャロン
サンマルクカフェ岡山空港店
筑豊ラーメン山小屋岡山空港店
手打ちうどん桃太郎
売店
天満屋 空港ショップ
フルーツパーラー「フルーツ OKAO」
農林水産省動物免疫岡山空港センター
農林水産省植物免疫岡山空港センター
厚生労働省病気免疫岡山空港センター
有料の第1駐車場（293台）、無料の第2駐車場（288台）、第3駐車場（260台）、第4駐車場（2,337台）と3,000台を優に超える車を駐車する事ができる。旅客ターミナルビルとの距離が一番遠い第4駐車場からは往復の無料連絡シャトルバスが12分おきに出ている。また、第1駐車場は送迎用に入庫1時間以内は無料となっている。
「航空貨物入口」と書かれた交差点が入口で、検問がある。広さは約3,506㎡。
他
岡山空港 就航路線
関西国際空港に比べて着陸料が安いことから、国際貨物チャーター便も時々発着する。
国際線の路線数は、県管理の第三種空港では2013年（平成25年）4月現在全国最多である。
国内線
国際線
岡山空港 アクセス
運行本数・所要時間・料金等の詳細は、該当項目や公式サイトを参照。
鉄道の最寄り駅はJR津山線の金川駅だが、金川駅との間に路線バスは運行されていない。
岡山空港 その他
開港した1988年（昭和63年）当時は中国地方では広島空港はもとより山口宇部空港、出雲空港よりも利用者数が少ないローカル空港に過ぎず、東京線は開港当時、小型機がわずか1日2往復就航する程度の弱小路線であった（旧岡山空港時代）が、ダブルトラック化・増便が重ねられて10往復になり、就航便数や利用者数においても広島空港に次ぐ中国地方第2の空港に発展した（→中国地方#空港）。近年では対岸の高松空港にほぼ匹敵する利用者数となっている。平成25年度は主力の東京線の利用者が101万8020人（前年度比5.1％増）と6年ぶりに100万人を回復した。空港全体の利用者数も137万5524人（前年度比3.2％増）で2年連続の増加となった。国際線はソウル便、上海便が運航され、中四国地方3位の利用者数となっている。
岡山県が運営する岡山空港は、日本全国の地方空港のなかでは開港前の需要予測を上回った数少ない例とされてきた。しかし、国土交通省の要請により2010年（平成22年）1月24日に岡南飛行場を併せた収支を県が初めて公表し、2009年度の収支は岡山空港が1億1389万円、岡南飛行場が1億8555万円の赤字であることが明らかになった。
岡山空港 その他
岡山空港の収支の内訳は、収入が6億831万円。うち航空会社からの着陸料・停留料5億5471万円、残りはターミナルビルなどへの土地建物貸付料、航空機燃料税等。支出は7億2220万円、内訳は維持運営費5億1687万円、人件費1億5044万円、固定資産税相当の交付金5438万円などとしている。両空港の関係予算は特別会計でなく一般会計に計上され、いずれも県が一般財源によって補填している。
収入増対策の一環として、当時の岡山県知事石井正弘が2010年（平成22年）10月26日の定例会見で、海外の格安航空会社（LCC）の国際線誘致を積極的に取り組む考えを表明したこともあった。その他にも、ターミナルビル正面の第1駐車場のみ2011年（平成23年）7月1日から有料化された。
山口宇部空港
山口宇部空港（やまぐちうべくうこう Yamaguchi-Ube Airport）は、山口県宇部市に所在する特定地方管理空港である。本州の空港としては最西端に位置する。
山口宇部空港 概要
空港法では拠点空港に分類されるが、国ではなく地方自治体である山口県が管理する特定地方管理空港である。旧空港整備法の規定では第2種（B）空港に分類された。
山口宇部空港に近接する空港としては、直線距離が近い順に北九州空港（福岡県北九州市）、福岡空港（同県福岡市）、岩国飛行場（岩国錦帯橋空港：山口県岩国市）、石見空港（島根県益田市）がある。
かつて、空域が重なる北九州空港とは、同じ時間帯に出発機・到着機がある場合、両空港の発着便は同時に進入することができず、一方を待機させる必要があった。このため、双方の空港で遅延が発生していたが、2008年3月13日、両空港に航空自衛隊築城基地からのターミナルレーダー管制が導入されたことで、出発機・到着機を同時に取り扱うことが可能となり、この問題は解消している。
山口宇部空港 統計
2017年3月現在、定期便は東京(羽田)線のみ就航しており、その他は国内線（主に北海道・沖縄方面）と国際線（主に東アジア方面）のチャーター便が年数回設定されている。
当空港の利用客数は2003年度（平成15年度）の約96万人をピークに減少に転じ、2009年度（平成21年）には70万人台まで落ち込んだが、翌年度から再び増加傾向に転じ2018年度の利用者数は開港以来初めて100万人を超えた。
山口県と東京を結ぶ交通機関のシェアは、当空港の利用者数がピークであった2003年度には航空機が約71%を占めていた。しかし、2003年10月1日に山陽新幹線の新山口駅と徳山駅に当時の最速達列車であった「のぞみ」が停車を開始して以降は一貫して新幹線への流出が続き、2012年度には航空機シェアは約59%に低下した。
定期便およびチャーター便を含む利用客数の推移は次のとおり。
山口宇部空港 歴史
1928年（昭和3年）11月27日、後に山口宇部空港が建設されることになる宇部市草江地区の海岸に設立された「宇部航空輸送研究所」が、宇部市における民間航空路線誘致を志向した最初の施設である。同研究所では、航空輸送および一般航空に関する研究、飛行機操縦士、機体製作技術者の養成、航空機修理等を事業内容としていた。
こうした民間の動きにあわせ、1933年（昭和8年）には山口県が宇部岬沖に「宇部飛行場灯台」の設置を決定。同年に起こった不時着場設置運動が1934年（昭和9年）1月5日に「宇部飛行場設置委員会」の結成へと発展し、軍部から敷地面積10万坪の要請を受けて、厚東川河口の埋立地（後の協和キリン宇部工場付近）を候補地とした宇部飛行場の建設構想を策定した。
同年6月6日、朝鮮の大邱商工会議所副会頭を宇部市へ招致し、宇部 - 大邱間の内鮮定期航空路促進運動を展開することで合意。この運動により飛行場建設の実現を期すも、防空場の理由や下関市・同商工会議所の飛行場誘致運動もあり、建設地は同市に隣接する小月地区（王喜村沿岸部）に決定。宇部飛行場の建設構想は実現しなかった。
山口宇部空港 歴史
さらに小月地区へ建設された下関飛行場も、開港直前に練習飛行場へと用途変更が行われ、完成直後に民間航空を管轄していた逓信省から帝国陸軍へと移管、名称も下関陸軍飛行場へ変更され、宇部・下関両地区で戦前における民間空港の誘致は叶わなかった。
第二次世界大戦後、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）から日本国内における民間空路開設許可が降りると、山口県内では旧陸海軍の飛行場をもつ岩国市、防府市、下関市が空港誘致運動を開始した。福岡や大阪などの大都市が許可を受けた第一次の開港指定は得られなかったものの、第二次指定において広島や北九州地区に近い岩国、下関（小月）に民間航空路線を開設できることになった。
しかし再軍備の流れから岩国はアメリカ空軍、下関は自衛隊の基地として再利用されることが決まり、山口県内に民間航空会社が自由に利用できる空港がなくなった。1957年（昭和32年）には防府飛行場を山口県と防府市が5カ年計画で拡張整備し、民間空港として運用する案を日本政府に陳情したが、政府側が却下した。
山口宇部空港 歴史
このため山口県では既存の飛行場ではなく新たな空港を建設するため、候補地の検討を開始した。1961年（昭和36年）、当時炭鉱の閉山が相次ぎ新産業の誘致を課題としていた宇部市が、石炭合理化事業団が買い上げた沖宇部炭鉱の跡地および周辺海域の埋め立てによる空港開設を提案。この案が県の要望にも適していたため、正式に宇部市を建設候補地に決定した。
同年、県営宇部空港設置要望書を山口県から日本政府へ提出し、運輸省から調査員の派遣を受けて同地への建設が可能であることを確認。1962年（昭和37年）に第二次要望書の提出、住民向け公聴会、設置申請書の提出を経て、10月に宇部空港設置の許可を得た。事業着手後も住宅地区上空が航空路となることを避けるため当初案から変更を重ね、1966年（昭和41年）に民間空港として開港した。
こうした空港建設までの計画変更やジェット化による空港拡張にあたっては、宇部市の煤塵問題の解決等に用いられた「宇部方式」と呼ばれる科学的なデータを用いて自治体・学識経験者・住民らが相互に話し合いをする手法を用いて、成田空港問題のような事態を起こすことなく地元との円滑な合意形成が図られた。
山口宇部空港 施設
空港施設としては、国内線旅客ターミナルビル（3代目ターミナルビル）の他に、国際線旅客ターミナルビル（2代目ターミナルビルを転用）等があり、いずれも山口宇部空港ビル株式会社が管理・運営を行っている。
2000年（平成12年）3月に、3代目の旅客ターミナルビルとして供用が開始された。国際線旅客ターミナルビルとは2階および3階の連絡通路で接続しており、3階の一部は送迎デッキとなっている。ビルの2階には、やまぐち特産品プラザ、ANA FESTA、ココス、あす花亭等が入居しており、商業施設としての機能も併せ持つ。
建築概要
着工 - 1998年12月
竣工 - 2000年2月
建築面積 - 5,190.77m2
延床面積 - 8,404.61m2
構造 - S造
規模 - 地上3階、地下1階
設計 - クリエート山本設計室
施工 - 大林組・新光産業・嶋田工業 JV
1980年（昭和55年）7月に、2代目旅客ターミナルビル（延床面積3,636m2）として供用が開始され、その後3代目旅客ターミナルビルの供用開始に伴い、「国際線旅客ターミナルビル」に転用された。国際線のチャーター便に利用されていたが、2016年11月28日から2017年3月25日まで定期便が就航した。
山口宇部空港 施設
ビルの1階には、山口県の観光案内施設「おいでませ山口観光情報プラザ」や宇部警察署山口宇部空港警備派出所が入居している。2階の出国待合室（スカイホール）および出発ロビー（スカイギャラリー）は、国際チャーター便の運航時以外は地域活動や市民活動等でイベントや集会・展示等を行うイベントホール「山口宇部空港会館」として活用されている。国内線旅客ターミナルビルとは2階および3階の連絡通路で接続しており、3階の一部は送迎デッキとなっている。
行政機関
気象庁福岡管区気象台福岡航空地方気象台山口宇部航空気象観測所
国土交通省大阪航空局山口宇部空港出張所
山口県宇部港湾管理事務所分庁舎
山口県消防防災航空センター（県消防防災ヘリコプター）
山口県警察航空隊
民間企業
出光興産山口宇部航空給油所
山口宇部空港給油施設（全日本空輸の完全子会社）本社
山口宇部空港 施設
空港ビルアネックス
2013年、国内線旅客ターミナルビルの東側に完成。レンタカーターミナルや山口宇部空港ビル本社、山口宇部空港ビルサービス本社等が入居している。旧空港ビルアネックスは初代旅客ターミナルビルの一部として供用が開始され、2代目旅客ターミナルビルの完成に伴い事務所ビルへと転用された。新ビルへの移転に伴い解体され、跡地には貨物ビルが整備された。
ふれあい公園
国内線旅客ターミナルビルの東側には空港の拡張と並行して整備が行われた「ふれあい公園」があり、彫刻や風力発電機、ミニ滑走路、あずま屋等が設置されている。また、園内の遊歩道からは滑走路に発着する飛行機を間近に見ることが出来る。入園料は無料。
滑走路を離着陸する飛行機を間近で見学する事が出来る。そのため、家族連れや航空ファンが訪れ、スポッティングや撮影が行われる。
山口宇部空港 就航路線
航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便。
山口宇部空港 アクセス
山口宇部空港利用促進振興会が2018年9月下旬の東京便利用者を対象に実施した利用状況調査に依れば、空港へのアクセス手段として自家用車が50.0%（山口県民に限れば83.1%）、レンタカーが14.6%、バス（リムジンバス・路線バス）が14.3%、タクシー（乗合タクシーを含む）が9.5%、鉄道（JR）が3.8%となっており、自家用車でのアクセスの割合が高い。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
その他、宇部市交通局の路線バス（東部市内循環線「めぐりーな」）が空港ターミナル前に停車する（航空便には接続していない）。
かつては周南市内（旧徳山市南部・旧新南陽市南部）へも運行されていた（周南近鉄タクシーが運行）が、2012年（平成24年）12月の岩国空港の民間航空路線復活以後は利用客が減少したため、2019年（平成31年）2月28日をもって廃止された。
オノゴロ島
オノゴロ島、又はオノコロ島とは、日本神話や記紀に登場する島。特にイザナギノミコト・イザナミノミコトによる国生み神話で知られ、神々がつくり出した最初の島となっている。『古事記』では淤能碁呂島（おのごろじま）、『日本書紀』では磤馭慮島（おのころじま、初字は「磤」と表記する。
オノゴロ島は、自凝島とも表記され、「自（おの）ずから凝り固まってできた島」の意味である。
オノゴロ島 歴史
神話内容のうち、オノゴロ島が登場する箇所を記述
イザナギノミコト（男神）とイザナミノミコト（女神）が、国生みの際に、「天浮橋（あまのうきはし：天と地を結ぶ宙へ浮く橋。神はこの橋を渡って地へ降りるとされる。）」に立ち、天の沼矛（ぬぼこ）をまだ何も出来ていない海原に下ろし、「こをろこをろ」とかき回し矛を持ち上げると、滴り落ちた潮が積もり重なって島となった。これがオノゴロ島である。
オノゴロ島に降りた2神は「天の御柱（みはしら）」と「八尋殿（やひろどの：広大な殿舎）」を見立て、イザナギノミコトは左回りにイザナミノミコトは右回りに天の御柱を巡り、出会った所で相手の魅力を褒めあい、この島で成婚する。
黒日売（くろひめ）が吉備の国へ帰郷した際に、大雀命（仁徳天皇）は後追い吉備の国へ行幸するが、道中詠った歌にはオノゴロ島が登場する。
原文
於是天皇 戀其黒日賣 欺大后曰「欲見淡道嶋而」 幸行之時 坐淡道嶋 遙望歌曰、
『淤志弖流夜（おしてるや）、那爾波能佐岐用（なにはのさきよ）、伊傳多知弖（いでたちて）、和賀久邇美禮婆（わがくにみれば）、阿波志摩（あはしま）、淤能碁呂志摩（おのごろしま）、阿遲摩佐能（あじまさの）、志麻母美由（しまもみゆ）、佐氣都志摩美由（さけつしまもみゆ）』
オノゴロ島 歴史
乃自其嶋傳而幸行吉備國。
口語訳
是（ここ）に天皇、其（そ）の黒日賣を恋ひ、大后欺き「淡道嶋を見むと欲（おも）ふ」と曰いて幸行する時、淡路島に坐（いま）して、遥に望みて歌ひて曰く
『押してるや、難波の崎から出で立ちて、我が国見をすると、アハ島 オノゴロ島 アジマサの島も見える、サケツ（先つ）島も見える。』
乃（すまわ）ち其の島傳（つた）いて、吉備の国に幸行する。
「押してるや」は難波の枕詞。「我がくにみれば」は、歌を詠んだ仁徳天皇が現在地辺りから眺めると、という意味であり、国見を行ったと解釈されている。国見とは国の地勢や景色、人々の生活状態などを、地位の高い人物が望み見ることを言う。
オノゴロ島 さまざまな実在説
オノゴロ島は、神話の架空の島とする説と実在するという説とがある。
伝承が残る地域は近畿地方が中心で、平安前期の古代諸氏族の系譜書である『新撰姓氏録』では、オノゴロ島は沖ノ島など友ヶ島の島々と一説がある。
同じく平安前期に書かれた『新撰亀相記』と鎌倉後期成立の『釈日本紀』では、オノゴロ島の説明に沼島を当てており、近世以降のほとんどはこの沼島説が定説となっていた。明治時代に発行した地名事典である『大日本地名辞書』でも、「オノゴロ島を沼島と為すは至当の説なるべし」と、沼島説を有力に見なしている。
江戸中期の国学者、本居宣長は『古事記伝』により、オノゴロ島は淡路島北端にある絵島と見立てており、絵島説は大神貫道の『磤馭盧嶋日記』でも記載がある。オノゴロ島の候補地は様々な見解があるものの、淡路島周辺の小島であっただろうと考えられている。
また、前述の仁徳天皇が詠んだ『古事記 下巻』の歌を参考にすれば、アハ島（阿波志摩）を淡島明神（和歌山市加太の淡嶋神社）として沼島をオノゴロ島とすれば淡路島から一望できる。またアハ島（阿波志摩）は四国の阿波方面を指すという見方もあるが徳島と浪速を一望できる場所はない。、アハ島についても諸説存在する。
オノゴロ島 さまざまな実在説
オノゴロ島を博多湾に浮かぶ能古島（ノコノ島）とする意見もある、能古島に敬称の御を付けて御能古島（オノコノ島）、古代「の」は「ろ」であったのでオノコロ島となり、オノコロ島がオノゴロ島であるとする。
さらに、玄界灘の小呂島（オロノ島）と博多湾の能古島の合名であるとする説もある。朝鮮の古地図、『海東諸国紀』上の表記に於路島（オロ島）がみえ、能古島の文献初出が『平安逸文』にある能護島（ノゴ島）であることから、二つを合わせると古事記の表記である淤能碁呂島（オノゴロ島）に音や表記が近くなる。さらに小呂島と能古島を結ぶとその直線延長線上に高千穂峡のオノコロ池があり、高千穂の高天原遙拝所は玄界灘方面を参拝する方位であることから、天孫族が玄界灘より高千穂に至った痕跡であるとする。
沼島
沼島は空から見ると勾玉のような神秘的な形をした離島で、淡路島の南海上4.6km先に位置している。1994年（平成6年）に、1億年前の「地球のしわ」とされる「鞘型褶曲（さやがたしゅうきょく）」と言う、非常に珍しい岩石が発見された島である。
オノゴロ島 さまざまな実在説
沼島の海岸線には奇岩や岩礁が多く見られ、東南海岸には、矛先のような形をした高さ約30mの屹立する巨岩「上立神岩（かみたてがみいわ）」がそびえ立ち、国生みの舞台を思わせる象徴的な存在となっている。この上立神岩は、神話に登場する「天の御柱」とも言われ、イザナギノミコトとイザナミノミコトの2神が降り立ったと伝わっている。
おのころ（自凝）神社
沼島内の小高い山の上にあるおのころ神社、イザナギノミコトとイザナミノミコトの2神を祀る。地元では山全体が「おのころさん」と呼ばれ大切にされてきた神体山である。
紀淡海峡の友ヶ島の沖ノ島
友ヶ島の神島は淡嶋神社の発祥の地とされている。もとは神島で少彦名命（すくなひこなのみこと）と大己貴命（おほなむじのみこと）を祀っていたところ、仁徳天皇の時代に離島では何かと不自由であろうと、現在の和歌山市加太に遷座した所以である。これらのいきさつから、友ヶ島のいずれかがオノゴロ島ではないかと古くから推し測られている。
淡路市の絵島
絵島は淡路島の岩屋港にある小島。地質学的に貴重な約2000万年前の砂岩層が露出し、岩肌の縞模様が美しく、『山家集』の歌や『平家物語』などにも詠まれ、古来より月見の名所として知られる。
オノゴロ島 さまざまな実在説
近くの岩屋城跡の丘下洞窟には、イザナギノミコトとイザナミノミコト、そして2神の最初の子である蛭子命（ヒルコノミコト）を祀る「岩樟（いわくす）神社」がある。日本神話で蛭子命は不具の子であったため、後に葦舟にのせて流されてしまう神であるが、伝承によるとこの岩屋から蛭児命は流され、えびす宮で有名な西宮神社に辿りつき神体になったと言われている。
自凝島（おのころじま）神社
淡路島内の小高い丘にある自凝島神社、イザナギノミコトとイザナミノミコトの2神を祭神とし、キクリヒメノミコトが合祀されている。高さ約21mの朱色の大鳥居がシンボル。
自凝島神社は現在陸地にあるが、なぜオノゴロ「島」と言われているかについては、数千年前の縄文時代では、丘の辺りは海に浮かぶ小島だったという説に由来している。神社を西側に下ると、「天の沼矛」から滴り落ちた塩と伝わる安産のお砂場があり、産宮神社となっている。
なお、淡路島自体は国生み神話の節でイザナギノミコトとイザナミノミコトが生んだ島々に含まれている。
十神山（島根県安来市）
十神というのは伊邪那岐、伊邪那美両神を除いた神世七代の神々を祀ったことによる名称とされている。ここはかつては十神島という本土から切り離された島であったことが文献学（出雲国風土記）・地質学的に確認されている。また古事記にみえる伊邪那美神が埋葬されたという「伯耆と出雲の堺、比婆山」（比婆山久米神社）が近くにあることやスサノオの宮とされる須賀神社（富田八幡宮）あるいは黄泉平坂とされる揖屋神社（松江市）などの神世から神代へうつりかわる言い伝えが社伝として残る地域でもある。
ソビエト連邦の指導者の一覧
ソビエト連邦の指導者の一覧（ソビエトれんぽうのしどうしゃのいちらん）では、ソビエト連邦の歴代最高指導者を一覧表にしている。
ソビエト連邦の指導者の一覧 概要
69年間のソビエト連邦の歴史の中では、首相や党書記長などの地位にあって、国政を主導し、最終決定権を行使する事実上の最高指導者が存在した。よって「最高指導者」という地位は正式な役職ではない。そして、彼らは必ずしも国家元首であるという訳ではなかった。ウラジーミル・レーニンが議長を務めていたソビエト連邦人民委員会議は国家の行政機関（行政府、首相格）にあたり、国家元首でもなければロシア社会民主労働党（ボリシェヴィキ）の機関でもなかった。レーニンは党の役職としては中央委員、政治局員であっただけである。
しかし、レーニン生存中、党の最高指導者（党首）が彼であるというのが党員の共通認識であったことは間違いない。また、党中央委員会書記長というポストに最初に就任したのはヨシフ・スターリンであるが、その時点ではそのポストが党の最高指導者の地位であるという認識は、党内ではまだ確立していなかった。しかし、後にこのポストは名実ともに党の最高位となり、すなわちソ連最高指導者の代名詞となった。ここから後発の共産主義・社会主義国家の「ヘゲモニー政党の最高指導者が国家・行政の職責に優位する」という慣習が生まれた（党の指導性）。
ソビエト連邦の指導者の一覧 概要
書記長職は1952年にスターリン自身によって廃止されるが、彼の死後、ニキータ・フルシチョフが実権を握った1953年には「党中央委員会第一書記」として事実上復活。1966年にはレオニード・ブレジネフによって「書記長」の名称へ戻された。その後、書記長職は1990年までソ連における最高ポストと見做された。1990年3月にミハイル・ゴルバチョフが大統領制を導入すると、ソ連大統領は書記長にとって代わり、事実上のソ連最高指導職となった。
大統領制導入以前は、国家元首格として中央執行委員会議長、最高会議幹部会議長、最高会議議長がおり、ブレジネフのようにこれらのポストと党中央委書記長を兼ねた者もいたが、やはりソ連の事実上の支配者として君臨したのは党書記長であった。
ソビエト連邦の指導者の一覧 トロイカ一覧
ソビエト連邦においては三人の実力者が組織を指導し運営する、集団指導の仕組み（トロイカ体制）が取られることがあった。ソ連初のトロイカはレーニンの死後に構築され、トロツキーとスターリンの対立により、スターリン、ジノヴィエフ、カーメネフによって集団指導体制が形成された。その後に同国で、権力が書記長一人に集中するのを防ぐために、3人に権限を分散させた集団指導体制が取られることがあった。スターリン死後及びフルシチョフ失脚後には第一書記、最高会議幹部会議長（国家元首）、閣僚会議議長（首相）へ権力が分散された。また、書記長自身の指導力不足からトロイカが形成されることもあった。チェルネンコ政権時がそれに該当する。チェルネンコ死後のゴルバチョフ書記長は、再度権力を書記長、最高会議幹部会議長、閣僚会議議長に分散するトロイカ体制を構築した。
ヤングの実験
ヤングの実験（ヤングのじっけん）またはヤングの干渉実験（英: Young's interference experiment）とは、複数の光学スリットを用いた、光の干渉性を示す実験である。1805年ごろトマス・ヤングが、コヒーレントな光源からの光を平行な2つのスリットを通すとスリットを挟んで光源の反対側に設置されたスクリーンの上に干渉縞を生じることを示した。光の波動性を示す現象である。
粒子と波動の二重性を検証する実験として光の代わりに電子を使った実験を二重スリット実験と呼ぶ。電子の二重スリット実験においても、実験を複数回繰り返して得られる電子の衝突位置を示すスクリーン上の蛍光点の分布は、ヤングの実験と同様に干渉縞を示すことが知られている（詳細は二重スリット実験の稿を参照）。
ヤングの実験 原理
衝立上の点のスリットまでの光路差(光が進む道のりの差)が光の波長λの整数倍になるとき干渉して強め合い、その中間では弱め合って、縞模様ができる。スクリーン上で二つのスリットから等しい距離にある点（以下、縞模様の中心と呼ぶ）で最も明るく、その両側に暗い部分、明るい部分、と交互に繰り返される。
スリット間の間隔を a、スリットとスクリーンの間の距離を D、光源の波長を λ とすると、光が強めあう条件は次のように表すことができる。
x は上の条件を満たしたときに明るい帯ができる位置で、スクリーン上での縞模様の中心からの距離である。n は任意の整数である。n = 0 は縞模様の中心を表す。
ただしこの条件はスリット間隔が短く、スリットとスクリーンの間隔が縞模様に比べて大きい場合の近似である。
ヤングの実験 実験
縞模様の中心の次の帯は n = 1 の位置、つまり中心から D λ / a だけ離れた位置にできる。この式からわかるように、スリットの間隔 a が小さいほど、縞模様の間隔は広がり、観測しやすくなる（スリット-スクリーンの間隔 D を大きくしてもよいが、光の強度は光源からの距離の2乗に反比例して弱まることに注意）。
くっきりした縞模様を観察するには、光源は単色光が望ましい。電球や単色の蛍光灯でも観測できる。たとえば光源として波長600 nmの黄色い光を使用し、スリット-スクリーン間の距離を 5 cm という条件で、0.1 mm 程度の縞を観測するならば、スリットの間隔は10分の数 mm にすればよい（この条件は、墨塗りしたガラス板を重ねあわせたカミソリでひっかいてスリットを作り、それを目の近くにあてて光源を見るという実験を想定している）。
ヤングの実験 類似の実験
干渉による光の波動性を示す同様の実験として、単スリットによる回折（ホイヘンス＝フレネルの原理の『単スリット回折』の項も参照されたい）・フレネルの二面鏡・ロイド鏡がある。ただし単スリットによる回折では干渉縞の明暗の差が大きく（中心部が著しく明るく、中心を外れると干渉縞が極端に暗くなる）、波動性を示す教育材料としては不向きである。
また、鏡を用いる実験の場合は、反射の際の位相の反転を考慮する必要がある。
日本交通 (大阪府)
日本交通株式会社（にほんこうつう、英：Nihon Kotsu Co.,Ltd.）は、大阪府大阪市西区新町3丁目14番13号に本社を置き、大阪府・兵庫県・奈良県でバス・ハイヤー・タクシーの各事業を中核に総合交通サービスを展開する旅客自動車運送事業者である。略称は「日交（にっこう）」。
タクシー事業では大阪府内最大規模。朱色の楕円に「日交」の文字が入ったシンボルマークが目印。
ガンバ大阪、セレッソ大阪、大阪エヴェッサのオフィシャルバスを持っており、高速バスと兼用している。そのため高速バスの路線網を展開する鳥取県内でも時々、この車両を見かけることがある。
日本交通 (大阪府) 営業所（車庫）の所在地
本社、港、平野（廃止）、東住吉の各営業所はなにわナンバー、池田、豊中、吹田の各営業所は大阪ナンバー、堺営業所は堺ナンバー（ただし、2006年10月6日以前に登録された車両は和泉ナンバー）、泉佐野営業所は和泉ナンバー、尼崎営業所は神戸ナンバー、京都営業所は京都ナンバー。
各営業所所属のハイヤー車（大型国産高級車）も複数、保有している。
弁天、港の各営業所はなにわナンバー、東大阪営業所は大阪ナンバー、神戸、兵庫の各営業所は神戸ナンバー、奈良営業所は奈良ナンバー。
日本交通 (大阪府) 路線
詳細な運行案内および発券業務・共同運行に関する事項は、当該記事および#外部リンクの日本交通サイトを参照のこと。
詳細な運行案内および発券業務・共同運行に関する事項は、当該記事および#外部リンクの日本交通サイトを参照のこと。
日本交通 (大阪府) 車両
日交グループ近畿地区各社（日本交通 (大阪府)・日交シティバス・京都交通）のバス車両には各営業所別に車両無線番号が割り振られている。
転属を行った場合は無線機の番号も変更される。
日本交通 (大阪府) 同名の会社について
東京都にある日本交通（通称「日交」。桜に「N」マーク）は沿革、資本関係、人事交流など一切無関係の別会社である〈オーナーは川鍋家〉。ただし、タクシーチケットの一部は相互に使用ができる。2014年には東京の日本交通が大阪に子会社を設置して進出したため、同名の別グループ（東京の川鍋一族系と関西および山陰の澤一族系）が競合する形になった。混同を避けるため東京（川鍋）側が商号を「東京・日本交通株式会社」としたほか、川鍋側のグループ（買収および提携）に入った関西地区の各社により「日本交通グループ関西」を形成している。
日本交通 (鳥取県)
日本交通株式会社（にほんこうつう、Nihon Kotsu Co.,Ltd.）は、鳥取県でタクシーとバスを運行する事業者である。本社は鳥取県鳥取市雲山219番地。現地での通称は日交（にっこう）であるが、部内では大阪本社と区別するため鳥取日交とも通称される。
なお、東京都に本社を置く日本交通（川鍋家がオーナー）とは全く関係ない。東京都の日本交通は、当グループ（澤家がオーナー）の事業所が存在する大阪府・京都府に進出したため「東京・日本交通」の名称を使用している。
公益社団法人日本バス協会傘下の鳥取県バス協会会員。
日本交通 (鳥取県) 路線
詳細な運行案内および発券業務・共同運行に関する事項は、当該記事および#外部リンクの日本交通サイトを参照のこと。
詳細な運行案内および発券業務・共同運行に関する事項は、当該記事および#外部リンクの日本交通サイトを参照のこと。
現在は運行していない。
詳細な運行案内は#外部リンクの日本交通サイトを参照のこと。
わいわいパス（米子地域バス電子チケット）はジタル乗車券の販売も開始しており、「RYDE PASS」アプリで購入可能となっている。
2021年10月1日より路線番号（行先番号）を変更した。なお、鳥取駅行についても同一番号となる。これに伴い、鳥取駅バスターミナルののりばが変更され、路線番号の十の位は同日以降ののりば番号と連動している（一部例外あり）。
路線番号が50番台（50・51）で数字の前にLがつく便（下り）・数字の後ろにRがつく便（上り）、70・80番台（77・80・81・82・83・84・85）で数字の前にRがつく便（下り）・数字の後ろにLがつく便（上り）は県庁回り便（L：若桜街道→智頭街道、R：智頭街道→若桜街道）。
以上は日ノ丸自動車と共同運行（全便日ノ丸自動車の担当となる路線についても定期券は共同運行扱い。）。原則として全便スロープ付き車両（ノンステップバス・ワンステップバス）で運行。
日本交通 (鳥取県) 路線
[73]（左回り）/[74]（右回り） 鳥取駅 - 生協病院前 - 内吉方 - 鳥取県東部庁舎前 - 桜谷団地 - 津ノ井駅前 - 津ノ井小学校 - 環境大学前 - 〔若葉台南二丁目 → 若葉台南七丁目 → 若葉台南一丁目 → 若葉台北三丁目〕 - 環境大学前 - 津ノ井小学校 - 津ノ井駅前 - 面影団地 - 大杙 - 内吉方 - 生協病院前 - 鳥取駅（循環）
土曜・休日運休。
狭隘路線のため、小型バス（日野・ポンチョ、日野・リエッセ、いすゞ・ジャーニーJ）で運行している。
2018年より路線番号（行先番号）を表示している。1桁が倉吉駅方面、10番台が倉吉市（西倉吉）方面、20番台が倉吉市（みどり町・大宮・広瀬）方面、30番台が倉吉市（旧関金町）方面、40番台が北栄町（旧北条町・旧大栄町）方面、50番台が湯梨浜町（旧羽合町・旧泊村）方面、60番台が湯梨浜町（旧東郷町）方面となる（70番台・80番台・90番台は日ノ丸自動車が使用）。
以上は日ノ丸自動車と共同運行。原則として全便スロープ付き車両（ノンステップバス・ワンステップバス）で運行。
日本交通 (鳥取県) 路線
[0]（上り）/[30]（下り） 倉吉バスセンター・中央自動車学校 - 海田（市道） - 倉吉駅 - 八ツ屋 - 厚生病院前 - 倉吉パークスクエア北口 - 赤瓦・白壁土蔵 - 西倉吉 - 西倉吉町 - 生田日ノ丸前 - 中河原 - 上古川 - 関金温泉 - 関金庁舎前
原則として全便スロープ付き車両（ノンステップバス・ワンステップバス）で運行。関金温泉で真庭市コミュニティバス「まにわくん」中曽・関金ルートに接続。
[0]（上り）/[31]（下り） 倉吉バスセンター・中央自動車学校 - 海田（市道） - 倉吉駅 - 八ツ屋 - 厚生病院前 - 倉吉パークスクエア北口 - 赤瓦・白壁土蔵 - 西倉吉 - 西倉吉町 - 生田日ノ丸前 - 中河原 - 上古川 - 関金温泉 - 関金庁舎前 - 泰久寺 - 今西上 - 明高
原則として全便スロープ付き車両（ノンステップバス・ワンステップバス）で運行。関金温泉で真庭市コミュニティバス「まにわくん」中曽・関金ルートに接続。
2024年10月1日からの関金乗合タクシー（事業主体：倉吉市、運行主体：日本交通）の実証実験に伴い、関金庁舎前 - 明高間は朝夕のみの運行となった。
日本交通 (鳥取県) 路線
[0]（上り）/[32]（下り） 倉吉バスセンター・中央自動車学校 - 海田（市道） - 倉吉駅 - 八ツ屋 - 厚生病院前 - 倉吉パークスクエア北口 - 赤瓦・白壁土蔵 - 西倉吉 - 西倉吉町 - 生田日ノ丸前 - 中河原 - 上古川 - 関金温泉 - 山口上 （- 大河原）
原則として全便スロープ付き車両（ノンステップバス・ワンステップバス）で運行。山口上 - 大河原間はデマンドバス。関金温泉で真庭市コミュニティバス「まにわくん」中曽・関金ルートに接続。
2024年10月1日からの関金乗合タクシー（事業主体：倉吉市、運行主体：日本交通）の実証実験に伴い、関金温泉 - 山口上 （- 大河原）間は朝夕のみの運行となった。
[10]（上り）/[40]（下り） 西倉吉 - 赤瓦・白壁土蔵 - 倉吉パークスクエア北口 - 厚生病院前 - 八ツ屋 - 倉吉駅 - 海田（市道） - 倉吉バスセンター・中央自動車学校 - 人材育成センター前 - 倉吉警察署前 - 信生病院前 - 江北 - 下北条駅前 - 松神 -（青山剛昌ふるさと館）- 由良駅
上記2路線は原則として全便スロープ付き車両（ノンステップバス・ワンステップバス）で運行。
日本交通 (鳥取県) 路線
[10]（上り）/[50]（下り） 西倉吉 - 赤瓦・白壁土蔵 - 倉吉パークスクエア北口 - 厚生病院前 - 八ツ屋 - 倉吉駅 - 海田（市道） - 倉吉バスセンター・中央自動車学校 - 倉吉北高前 - 清谷 - 田後 - 長瀬西口 - ハワイアロハホール - はわい温泉 - 運転免許試験場 - 橋津藩倉入口 - 橋津東口 - 原入口 - 泊駅前 - 石脇車庫 - 小浜
[10]（上り）/[50]（下り） 西倉吉 - 赤瓦・白壁土蔵 - 倉吉パークスクエア北口 - 厚生病院前 - 八ツ屋 - 倉吉駅 - 海田（市道） - 倉吉バスセンター・中央自動車学校 - 人材育成センター前 - 倉吉警察署前 - 信生病院前 - 田後 - 長瀬西口 - ハワイアロハホール - はわい温泉 - 運転免許試験場 - 橋津藩倉入口 - 橋津東口 - 原入口 - 泊駅前 - 石脇車庫 - 小浜
上記4路線は原則として全便スロープ付き車両（ノンステップバス・ワンステップバス）で運行。小浜発着便ははわい温泉経由。
2020年4月1日より路線番号を導入。これに伴い、米子駅バスターミナルののりばが一部変更され、路線番号の十の位は同日以降ののりば番号と連動している。
日本交通 (鳥取県) 路線
[55]（左回り）/[22]（右回り） 米子駅 - 東町 - 髙島屋・公会堂前 - 天満屋前 - 上福原 - リビンズ山根前 - 皆生温泉観光センター - 労災病院 - イオン西館 - イオン東館 - 日吉津村役場 - 伯耆大山駅 - 日野橋東詰 - 米子医療センター - 車尾交差点前 - 東福原 - 髙島屋・公会堂前 - 東町 - 米子駅（まいにちループ）
[22]（右回り）は日ノ丸自動車、[55]（左回り）は日本交通の担当。
以上は日ノ丸自動車と共同運行（全便日ノ丸自動車の担当となる路線についても定期券は共同運行扱い。）。原則として全便スロープ付き車両（ノンステップバス・ワンステップバス）で運行。
[なし] 鳥取駅 - （若桜街道経由） - 県庁日赤前 - 相生町 - 中央病院 - （山陰近畿道経由ノンストップ） - 岩美駅 （- 湯村温泉）
快速便。岩美駅 - 湯村温泉間はゆめぐりエクスプレスとして運行。また、自動車専用道路を走行する関係上、観光バスタイプの車両（ゆめぐりエクスプレスと共通）が使用されるため、立席乗車はできなかった。2021年3月末をもって廃止となった。
日本交通 (鳥取県) 路線
浦富海岸・鳥取砂丘観光周遊バス（ボンネットバス）
鳥取駅 → 鳥取砂丘 → 網代港 → 浦富海岸 → 東浜駅 → 岩井温泉 → 岩美駅 → 浦富海岸 → 網代港 → 鳥取砂丘 → 鳥取駅
土曜・休日のみ運行。ただし、冬季は運休。
ただし、2009年は4月 - 6月の間、兵庫県新温泉町に貸し出され、湯村温泉・浦富海岸観光周遊バスで使用されていたため、7月からの運行となった。
大山山麓循環バス（大山るーぷバス）大山観光道路経由大山寺ルート
[DL] 皆生温泉観光センター・ANAクラウンプラザホテル米子・米子駅 - 大山トム・ソーヤ牧場 - 大山フィールドアスレチック - 大山ナショナルパークセンター（大山寺）
夏休み・紅葉シーズンは毎日、その他の期間は土曜・休日のみ運行。ただし、冬季及び6月上旬 - 7月中旬は運休。
伯耆町経由大山寺・豪円山ルートはスバル観光が運行。
大山山麓循環バス（大山るーぷバス）右回り
皆生温泉観光センター・米子駅 - 大山トム・ソーヤ牧場 - 大山フィールドアスレチック - 大山寺 - 〔桝水高原 → 大山ガーデンプレイス → 大山フィールドアスレチック → 大山あけまの森ペンション村〕
米子中IC - 米子東IC間は山陰自動車道経由。
夏休み・紅葉シーズンは毎日、その他の期間は土曜・休日のみ運行。ただし、冬季及び6月上旬 - 7月中旬は運休。
左回りは日ノ丸自動車が運行。
2019年より日本交通・スバル観光の2社共同運行となり、コースも変更された。
詳細な運行案内は#外部リンクの「米里線、浜村・青谷線　乗合タクシーを運行しています。（鳥取市公式サイト）」「市営いなば墓苑・第二いなば墓苑行き乗合タクシー（鳥取市公式サイト）」を参照のこと。
浜村駅 - 北浜 - 船磯 - 本町 - 青谷駅
予約制。定期券・回数券も使用可能。浜村駅で日ノ丸自動車の鳥取駅 - 浜村駅 - 鹿野線（路線バス）に接続。乗務員不足のため、2020年4月1日から鳥取市絹見バス（ニュー青谷タクシーに運行委託。予約制乗合バス（自家用自動車（白ナンバー）による有償運送））に移行（ただし、定期券・回数券は日ノ丸自動車発行のものに変更）。その後、日ノ丸自動車の鳥取市青谷町内路線の廃止に伴い、2024年4月1日から鳥取市青谷バス（ニュー青谷タクシー・翼運輸に運行委託。予約制乗合バス（自家用自動車（白ナンバー）による有償運送））に再移行（定期券・回数券は専用のものに変更）。
日本交通 (鳥取県) 企画旅行商品
貸切観光バス運行なので定期的な運用はない。
日本交通 (鳥取県) 車両
バス車両は、三菱ふそう製が多く、これに日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）製、日野自動車製、いすゞ自動車製が加わる。
また、境港市は水木しげるの出身地であることにちなみ、水木の代表作『ゲゲゲの鬼太郎』のキャラクターがラッピングされた「鬼太郎バス」を運行している。またとっとり花回廊の全面ラッピングを施した車体もあり、これらは米子営業所の貸切・高速車にラッピングしたものである。
タクシー車両はトヨタ自動車製が多い。車体色は黒。ジャンボタクシーはシルバーが多い。日本財団との共同プロジェクトでユニバーサルデザインタクシーの日産・NV200バネットを導入した（こちらの車体色は黄色）。
鳥取県内のグループ3社（日本交通・鳥取自動車・中央タクシー）のバス車両には各営業所・用途別に車両無線番号が割り振られている。
転属を行った場合は無線機の番号も変更される。
ドイツの国家元首一覧
ドイツの国家元首一覧（ドイツのこっかげんしゅいちらん）は、1871年のドイツ統一以降のドイツにおける元首（皇帝・大統領など）の一覧表を掲載する。国家元首の正式な役職名は時代・政体によって異なり、以下が存在する。なお、原語表記の" - "は複合名詞の単語の区切りを示すものであり、実際のドイツ語表記では使用しない。
ドイツの国家元首一覧 概説
1871年、プロイセン国王を皇帝とするドイツ国（ドイツ帝国）が建国。1918年のドイツ革命によって帝政が廃止され、国号は「ドイツ国」のまま、大統領（Reichspräsident）を国家元首とする共和制（ヴァイマル共和政）に移行した。アドルフ・ヒトラーが国家元首と首相職を兼任して総統（Führer）を称して以降は第三帝国とも呼ばれる。ただし、正式な国名は帝政期・ヴァイマル共和政期と同じ「ドイツ国」。
ドイツ民主共和国（東ドイツ）の国家元首は建国当初、共和国大統領（Präsident der Republik）であったが、大統領ヴィルヘルム・ピークの死去直後の1960年9月12日、同国は憲法を改正してソビエト方式へ移行。人民議会が選出する国家評議会を最高機関と定め、国家評議会議長を事実上の国家元首とした。このため、ピークは同国の最初で最後の大統領となった。
ドイツの国家元首一覧 概説
1990年4月5日、事実上初めての民主的な自由選挙によって選ばれた人民議会が憲法改正を行い、国家評議会制度は廃止された。その際大統領制の復活も検討されたが、東ドイツの解体がほぼ決定的であったため、新たに正式な国家元首の選出を行うことを断念し、憲法に第75a条を挿入し「共和国大統領の地位、任務及び権限に関する法律が議決されるまで、及び共和国大統領の選挙までは、ドイツ民主共和国人民議会の幹部会が国家評議会の権限を行使し、人民議会の議長が国家評議会議長の権限を行使する」とされた。このため人民議会議長のザビーネ・ベルクマン＝ポールが、1990年10月2日の民主共和国解体まで暫定的な国家元首として扱われていた。
ドイツ連邦共和国（西ドイツ → 再統一ドイツ）の国家元首は連邦大統領（Bundespräsident）と言う。それまでのドイツにおける他の国家元首とは異なり、その権限は儀礼的・形式的なものに留まっており、政治的な実権は連邦首相が有している。
般若経
般若経（はんにゃきょう、梵:Prajñāpāramitā sūtra, プラジュニャーパーラミター・スートラ）は、大乗仏教経典の中でも特に般若波羅蜜（般若波羅蜜多）を強調して説く経典群の総称。
一般に空（シューニャ）を説く経典とされているが、同時に呪術的な面も色濃く持っており、密教経典群への橋渡しとしての役割を無視することはできない。
般若経 歴史
最も早く成立した最初の大乗仏教経典群とされる。紀元前後ころから1世紀の半ばころまでに成立したと考えられている『八千頌般若経』が最も古く基本的なものとされるが、その後数百年に渡って様々な「般若経」が編纂され、また増広が繰り返された。
中国では下記するように各時代ごとに経典が持ち込まれ翻訳がなされてきたが、唐の玄奘が西域から関連経典群を持ち帰って漢訳し、集大成したとされるのが『大般若波羅蜜多経』600余巻（660-663年）であり、これはあらゆる経典中最大のものである。
般若経 内容
般若経では一般的に、全ての法（現象）は、幻（māyā; マーヤー）、夢 (svapna)、蜃気楼 (gandharvapura) のようなものであると述べられている。金剛般若経では以下の様に説かれる。
一切有為法　如夢幻泡影 / 如露亦如電　応作如是観
一切の有為法は、夢・幻・泡・影の如し。
露の如くまた電の如し。応（まさ）に是（か）くの如き観を作（な）すべし。
—羅什訳『金剛般若経』
『金剛般若経』では「A は A ではない、したがってAである」という形式の文章が使われる。研究者は、この否定を「即非の論理」と呼んでいる。金剛般若経にはこの即非の論理が約30回記載されている。
須菩提。所言一切法者。即非一切法。是故名一切法。
須菩提よ、一切法と言う所は、即ち一切法に非（あら）ず。これゆえ一切法と名づく。
是實相者則是非相。是故如來説名實相。
存在する想は非存在の想である。ゆえに如来は存在する想、存在する想と言われる。
—羅什訳『金剛般若経』
般若経 主な般若経典
アシュタサーハスリカー・プラジュニャーパーラミター・スートラ）
紀元前後1世紀ころ成立し大乗仏教初期に編纂され後の仏教発展の基礎となったと考えられている。
現存サンスクリット本に対応する残存する漢訳は、『道行般若経』支婁迦讖訳（179年）、『（小品）摩訶般若波羅蜜経』鳩摩羅什訳（408年）、のほか計4本である。
ネパールでは九法宝典（Navagrantha）の一つとされている。
パンチャヴィンシャティサーハスリカー・プラジュニャーパーラミター・スートラ）
現存サンスクリット本に対応する残存する漢訳は計3本、『（大品）摩訶般若波羅蜜経』鳩摩羅什訳（403年、大品般若経） は中国・日本の仏教形成に大きな影響を与えた。ナーガールジュナ（龍樹）の『大智度論』鳩摩羅什訳（402年 - 405年）は、本経に対する注釈書である。
シャタサーハスリカー・プラジュニャーパーラミター・スートラ）
現存サンスクリット本に対応する漢訳はないため、鳩摩羅什（344年 - 413年）の時代には編纂されていなかった可能性がある。
般若経 主な般若経典
ヴァジュラッチェーディカー・プラジュニャーパーラミター・スートラ）
その長さから「三百頌般若経」とも呼ばれる。
この経は「空」を説く般若教典の中で「空」という用語が使われていないため最古層に編纂されたものであるとする意見もある。
漢訳は、玄奘『大般若経』「第九 能断金剛分」（660年-663年）や、『能断金剛般若波羅蜜多経』義浄（703年）ほか計6本（7本）あるが、鳩摩羅什訳の『金剛般若波羅蜜経』（402年）が主に使用されている。
プラジュニャーパーラミター・フリダヤ）
「二十五頌」から成る最短の般若経典。最古のサンスクリット本が法隆寺に伝わる。（7～8世紀の写本とされている）
残存する漢訳は、『摩訶般若波羅蜜大明咒経』鳩摩羅什訳（402年 - 413年）、『般若波羅蜜多心経』玄奘訳（649年）があり、こののちも4本残存するが、玄奘訳が広く用いられている。
般若経 主な般若経典
『大般若波羅蜜多経』（だいはんにゃはらみったきょう、大般若経）
唐の玄奘が西域から関連経典を持ち帰って漢訳し、集大成したとされる。16会600巻。
『第一会』（第1-400巻）は、『十万頌般若経』の類本とされるが、その対応は明確でない。
『第二会』（第401巻-第478巻）は、『二万五千頌般若経』に相当する。
『第四会』（第538巻-第555巻）及び『第五会』（第556巻-第565巻）は、『八千頌般若経』に相当する。
『第九会 能断金剛分』（第577巻）は、『金剛般若経』に相当する。
『第十会 般若理趣分』（第578巻）は、真言宗で重用する『理趣経』即ち『大楽金剛不空真実三摩耶経 般若波羅蜜多理趣品』不空訳（720年 - 774年）と比較的近いサンスクリット本の翻訳とされている。
『第十六会 般若波羅蜜多分』（第593巻-第600巻）は、登場する菩薩の名に因んで『善勇猛般若経』（ぜんゆうみょうはんにゃきょう）として知られる。
カビ
カビ（黴）とは、菌類の一部の姿を指す言葉である。あるいはそれに似た様子に見える、肉眼的に観察される微生物の集落（コロニー）の俗称でもある。
カビ 定義
カビという言葉は、狭い意味で用いれば、子実体を形成しない、糸状菌の姿を持つ、つまり菌糸からなる体を持つ菌類のことである。これに相当するのは、接合菌類、それに子嚢菌と担子菌の分生子世代（不完全菌とも）のものである。これらはきれいに培養すれば綿毛状の菌糸からなる円形のコロニーを形成し、その表面に多量の胞子を形成する。
サビキンなどの植物寄生菌もこの範疇にはいる。ただし、植物表面に菌糸が出てこない場合、肉眼的にはカビを認めがたい。また、子嚢菌などの中でごく小さい子実体を作るものは、カビの名で呼ばれる例がある（ケタマカビ・スイライカビ・ウドンコカビ等）。
しかし、そのような姿を持つ微生物一般のコロニーを見た場合、それを指してカビと言うことも多い。特に菌類の菌糸体の錯綜したものを指す。従って、日常的にきのこと俗称される大型の子実体をもつ菌類でも、その栄養体である菌糸体だけが視認された場合、カビと認識される。また、菌糸体を生じない菌類である酵母であっても、密で表面が粉状の集落を形成する場合、これもカビと認識されることがある。
カビ 定義
なお、水中に成育する糸状の菌類的生物もミズカビなどと称される。最近まで菌類と考えられていたのでカビのような名で呼ばれている。これらの生物は生活の型はカビに似るが、現在ではその大部分（卵菌類）は菌類ではないものと考えられている。
また、カビという言葉が小型の菌類の名称として使われたことから、ツボカビやフクロカビなど、菌糸を形成しないものにもその名が使われる。菌類以外にも、変形菌（ホコリカビ）やタマホコリカビなどのように一部の原生生物には、カビという名称が付けられている。このように、カビを生物学的に定義することは難しいが、ここでは応用微生物学的見地から、菌類のうち、きのこと認識される子実体を形成するものと酵母を除いたものについて、以下に詳述する。
カビ 特徴
カビは、菌糸と呼ばれる糸状の細胞からなり、胞子によって増殖する。
生活空間では梅雨、台風の季節など湿気の多い時期・場所に、たとえば食物、衣類、浴槽の壁などの表面に発生する。多くの場合、その発生物の劣化や腐敗を起こし、あるいは独特の臭気を嫌われ、黴臭いなどと言われる。人によっては食中毒やアレルギーの原因となることもある。カビの除去剤は多く存在するが、それ自体も刺激臭を放ちやや危険なものが多い。その一方で、発酵食品や薬品（ペニシリンなど）を作るのに重要な役割を果たすものもある。
カビ カビの生活史
カビというのは、複数の分類項目にまたがる菌類の俗称であり、様々な生活様式をもったカビが存在している。
たとえば、カビとして一般的なクモノスカビ(Rhizopus stolonifer)は、菌類の一つである接合菌門(Zygomycota)に属する。
空中を漂っている胞子が、腐敗した植物など湿った有機物の表面に触れると発芽し、菌糸のネットワークを形成する。また、菌糸の表面から酵素を分泌することで、有機物を分解し、栄養を吸収している。接合菌門の特徴は、2種類の繁殖様式をもっていることである。無数の胞子を持ったコブ状の胞子嚢を菌糸の先端に形成し、そこから胞子を放出するという単性生殖と共に、両親となる2つの菌糸が融合し接合胞子を形成するという有性生殖も行う。
カビ 生育環境
上記のように人間の生活空間にも様々なところでカビは出現する。放っておけば食品はかびる。その主な原因はアオカビ・コウジカビ・ケカビ・クモノスカビといったものである。ヨーロッパではアカパンカビもここに顔を出す。これらは、人為的な環境に素早く出現する、いわば雑草のようなカビである。壁のしみは往々にしてクラドスポリウムである。
人間の生活との関わりでは作物に寄生する植物病原菌の影響は大きい。ヒトに寄生するカビは多くなくほとんどは偶発的なものであるが、白癬菌のようにヒトに病気を起こすものもある。
しかし実際には自然界の方がはるかに多くのカビが存在する。地表や土壌では多くの不完全菌がキノコの菌糸と共に枯葉の分解を行っており、それはまた腐性食物連鎖の土台を構成する。また生きた植物に寄生して病気を起こすカビも数多い。野生の植物にも様々な寄生菌が生じる。
カビ 生育環境
動物質の分解は主として細菌の仕事であり、菌類にこれに関与するものは少ない。まれに大型動物死体の周辺にトムライカビ類などが大量に出現するが、これは細菌類か線虫類に関係を持つものらしい。昆虫など小型動物には、ハエカビ・クサレケカビなど特に決まった種類のカビが関係を持って出現する例が多々ある。
淡水中では菌類ではないものの、卵菌類がミズカビと呼ばれ、動物質を含む腐りやすい有機物塊によく綿毛状のコロニーを作る。菌類ではカワリミズカビなどもあるが、ミズカビ類ほどは普通でない。水中の落葉落枝には水生不完全菌が繁殖するが、これも目にはつきにくい。
海中ではカビはあまり知られていない。材木などから若干の水生不完全菌様のカビが知られる。
カビ 食品に利用されるカビ
カビが分泌する酵素による作用は、様々な食品に用いられている。主な作用としては、
が挙げられる。
チーズでは、アオカビを用いた「ロックフォール」、「ゴルゴンゾーラ」などのブルーチーズが有名である。また、「ブリー」や「カマンベール」に利用されるものは一般的に「白カビ」と呼ばれるが、生物学的にはすべてアオカビ属である。
日本古来の発酵食品では、日本酒、焼酎、醤油、味噌などがニホンコウジカビを穀物で培養し、繁殖させた麹（こうじ）を用いて醸造を行う。鰹節では脱水目的でカビ付けを行う。
なお、納豆は発酵に納豆菌を用いるが、納豆菌は細菌の一種であり、カビではない。
カビ 生物学・医療分野におけるカビ
利用
最初の抗生物質として知られるペニシリンは、1940年代にアオカビの分泌物より抽出され、梅毒、淋病、破傷風、猩紅熱などの感染症の特効薬として、医療分野に画期的な成果をもたらした。
アカパンカビ(Neurospora crassa)は、その栄養要求性突然変異株の研究から一遺伝子一酵素説が提唱され、遺伝子の正体の追究に大きな役割を果たした。その他に時計遺伝子の分子機構を解明するためのモデル生物として知られている。
病原性真菌
健康者に病原性を及ぼさない筈のカビが、免疫力が低下している状態で人体に増殖して発症させる例があり、日和見感染と呼ばれる。アスペルギルス症等の例がある。また、カビやカビの胞子を長期間に渡って吸入するとアレルギー性の過敏性肺炎を発症することがある。
カビ カビ毒
一部のカビは人体に対し有毒な毒素を生成する。カビの生産する毒を総称してマイコトキシンと呼ぶ。