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ボーイズラブ 排斥
2008年に大阪府の堺市立図書館で、ボーイズラブ小説が収蔵・貸出されていることを非難する「市民の声」によって廃棄が要求され、ボーイズラブとされた5,500冊の本が開架から除去される事件が起きた。この「市民の声」というのは、実際は「匿名市民ひとり（同一人物）から」と、その意向を受けた市議たちで、このことは図書館側も認めている。市議の水ノ上成彰は『世界日報』の記事で、図書館にボーイズラブがあることを激しく批判し「実質的にポルノ本」であり、図書館にあるのはおかしいと主張している。市民活動家の寺町みどりは、「堺市に届いたメールから分かったことは、特定図書を排除したい人たちは、『同性愛』自体を嫌悪している。同性愛への差別と偏見から『BLをこどもに見せるな』といい、『BL本を処分せよ』と迫った。」と指摘している。
ボーイズラブ 排斥
このボーイズラブ本除去運動は、議員の介入、純潔教育やジェンダーフリーバッシング、漫画・アニメ・ゲームの性表現や暴力表現に法的規制をかけるためのロビー活動を行っている韓国発祥のカルト・統一教会の関連会社「世界日報社」のバックアップを受けていたことが指摘されている。（なお、統一教会は「同性愛は創造の原理に反する不自然な関係」であるとして否定しており、「同性愛は倫理道徳の問題であり、人権問題ではない」と主張している。）図書館が示す排除の理由は二転三転し、ボーイズラブとされる基準も不明瞭であったが、ボーイズラブ本として約5,500冊がリストアップされ、堺市側は、これらの本は「全て閉架に保存」「今後は収集しない」「青少年には貸出しない」と決定した。この意思決定に至る議論や経過は記録に残っていない。図書館の定まらない対応に、市民は不信感を募らせた。
ボーイズラブ 排斥
この事件以前に福井でも、バックラッシュの流れの中で、ジェンダーや男女共同参画に関連するとされた本「ジェンダー図書」が、「市民の声」によって図書館から排除される事件が起きており、原因究明のために東京大学名誉教授上野千鶴子・寺町みどりらによって「ジェンダー図書排除」究明原告団が結成されていた。寺町は福井の事件以降、同様の事件を防ごうとバックラッシュ派のインターネット掲示板「フェミナチを監視する掲示板」に注視しており、そこで匿名男性が図書館にBL本が大量にあるという苦情の電話をかけていることを知ったと述べている。同原告団は堺市の決定を同様の問題ととらえ、連絡を受けた早稲田大学の熱田敬子は除去リストを分析した。熱田敬子は、除去リストには宮乃崎桜子『斎姫異聞』（第5回ホワイトハート大賞を受賞した少女小説）なども含まれており、深く検証する前におかしいことがわかるようなものだったと述べている。堺市は排除理由を「過激な性描写」のあるものとしたと回答しているが、性描写のない本、ほとんどない本も含まれており、「挿絵」も理由として挙げられたが、挿絵に裸や性表現のない本やそもそも挿絵のない本も含まれていた。男性同性愛の要素のない少女小説やセクシュアル・マイノリティの日常を描いた作品が含まれていたり、同じ作家のBLとされる作品でも出版社によって指定されたりされなかったりであったり、同一シリーズの一部だけが指定されていたり、ライトノベルは指定されるが文学は指定されていない、少女向け・女性向けと思われる本は指定しているが、男性向けでセックスをするのが男女であれば性描写の程度に関わらず指定されていない、男性同性愛がテーマでも「ゲイ文学」と認知されているものは含まれていない、性描写の程度では振り分けされていない、ストーリー性や文学性があっても同性愛表現があるだけで指定されているなど、図書館員が共有する基準を持たず各々の判断で選んだかのように一貫性がなく、暗黙の差別があらわになる除去リストであったという。（具体的な内容は、熱田が整理したリストを参照のこと）
ボーイズラブ 排斥
堺市の決定に対し、報道やネットで賛成反対様々な意見があがり、BLが図書館にあることを批判する声や、BLの読者を嫌悪するような意見もあった。「図書館の自由」や「表現の自由」を守るため、上野らや市民団体、全国の議員などが反対の声をあげ、堺市長と堺市教育長に対し、市民97人、議員46人、7団体による申し入れがされた。堺市に対して、上野を代表に市民などから監査請求も行われた。監査請求の後、堺市立図書館は「青少年への提供は行なわない」との方針・合意を撤回し、「請求があれば18歳未満にも貸し出す方針を決めた。同日から運用を始めた。」と新聞で報道された。堺市は「拙速で、判断を誤った」としている。「BL図書は収集・保存しない」という措置は、2008年時点では見直されていない。
堺市立図書館は、BL本排除を決定するよう外圧があったことを否定している。これに対し寺町は「インターネットにおける各種情報や新聞等の報道からも、また、事案の経過からも事実に反する。」と述べている。
ボーイズラブ 排斥
寺町みどりは、同性愛への嫌悪に基づく要求に従った堺市立図書館にも、「『ボーイズラブは青少年に見せてはいけない』という予断と、セクシュアルマイノリティへの偏見があったのだろう。だからこそ、堺市立図書館で起きたことは、『ジェンダー図書排除』事件にほかならない。」「巷にあふれる『BL本』の悪いイメージをことさらに振りまいて、自己規制を迫るのは、差別する側の常套手段だ。（中略）わたしは、図書を選別し、区別し、隠すことこそが『焚書』であり、『差別』につながると言いたい。」「『どのような理由であろうと蔵書を排除しない』を基本原則としない限り、第二第三の『図書排除』事件は、起きるだろう」と述べている。
熱田敬子は、そもそも図書館から本を大量に除去することが大問題であるが、このような乱暴な指定で図書を除去することの原理的な問題として、大きく分けて「『BL』という恣意的な括りで、本が排除されるということ」（BLであるかどうかの明瞭な定義はないので、図書館は除去する本を恣意的に選べる）、「『BL』を一括りに排除することがそもそも恣意的である、ということ」（図書館はゾーニングをするべきか）の2点があると述べている。
他に論点として、次のものが挙げられている。
また論争における問題点として、次のことが指摘されている。
ボーイズラブ 排斥
この事件は、表現の自由の侵害であると同時に明確な差別事件でもあったが、その点は理解されにくく、当時は報道でも識者の間でもあまり注目されなかった。背景には、女性が性的表現を享受することに対する女性自身の後ろめたさや世間の冷淡さ（保守的なフェミニストも含む）、男性オタクからの腐女子へのバッシングだけでなく、ホモ・フォビアやセクシャル・マイノリティ差別があることも指摘されている。
BLに対する表現規制の動きはその後も継続しており、たとえば2020年代現在、東京都青少年の健全な育成に関する条例によって指定される不健全図書の大半はBL作品となっている。指定された作品は都内で青少年向けに販売できなくなるほか、Amazon.co.jpにおける販売が停止される（不健全指定された書籍のタイトルなどは東京都のウェブサイト上の8条指定図書類一覧で確認できる）。漫画家の森川ジョージによれば、東京都の不健全図書指定により100人以上のBL漫画作家が収入を断たれたとされる。参議院議員の山田太郎は、こうした青少年健全育成を理由としたBLの規制に危惧を表明している。
かつては厳しかった表現規制が緩やかになり、政府側もコンテンツ戦略に取り入れている。
イスラム教を信仰している国や地域によっては、同性愛を厳しく否定していることもあり、ボーイズラブ関連書籍は公に取り扱うことができない。
2021年、中華人民共和国ではボーイズラブを「不良文化」と認定、断固排除する方針を打ち出した。
2022年12月、ロシア連邦では性的少数者を含む、「非伝統的な性的関係」の情報発信を全面禁止する法律を制定したことに絡み、インターネットや映画、一部の文学作品を違法対象とするため、ボーイズラブ作品も禁止している。
ソフト
ソフト (soft) は、「柔らかい」という意味の英語である。
ソフト 一覧
略称
いずれも和製英語的な用法である。
SOFT (アルバム)
ANA
ANA
全日本空輸 (All Nippon Airways) の略称およびICAO航空会社コード。
ANAホールディングス - 上記の全日本空輸グループの持株会社。
オーストラリア国立航空（Australian National Airways）の略称。
アンセット・オーストラリア航空（Ansett-ANA）の旧社名。
アナハイム・エンゼルス (Anaheim Angels) の略称。
抗核抗体 (antinuclear antibody) の略称。
アフガニスタン軍 (Afghan National Army) の略称。
基部被子植物 - 当該の側系統群を構成している 「 アムボレラ目 (Amborellales) 」 ・「 スイレン目 (Nymphaeales) 」・「 アウストロバイレヤ目 (Austrobaileyales) 」 の3つの目の学名の頭文字に由来する。
Authorised Neutral Athletes - 国家に所属せず中立の立場で国際大会に出場する陸上選手、特に2017年世界陸上において、ドーピング問題により参加資格停止中のロシア陸連に関係なく、特例で参加を認められたロシア人選手。
ANA (歌手) - キューバ系アメリカ人の歌手。
ANA (政治同盟)
松山市
松山市（まつやまし）は、愛媛県の中部に位置する市である。愛媛県の県庁所在地および四国地方で人口が最多の市であり、中核市に指定されている。四国地方では、唯一人口が50万人を超える市であったが、2024年（令和6年）4月1日現在、19年ぶりに50万人を下回った。中四国地方での人口規模は広島市、岡山市に続く第3の都市となる。
松山市 概要
四国地方で最多の約50万人の人口を有していたが、日本の一地方で人口が最多の都市では唯一、政令指定都市ではない。中四国においては、政令指定都市である広島市・岡山市に次ぐ3番目の人口規模を有する。都市圏人口は、総務省統計局の定義における「松山都市圏」が70万6883人（2015年）、都市雇用圏の「松山都市圏」が64万2841人（2010年）の規模であり、都市圏人口としては四国で香川県高松市を中心とした高松都市圏（約83万人）に次ぐ規模である。
松山城を中心に発展して来た旧城下町で、道後温泉で有名な古くからの温泉地であるとともに、俳人正岡子規や種田山頭火また文豪夏目漱石ゆかりの地で、俳句や小説『坊っちゃん』『坂の上の雲』などで知られる文学の街でもある。これら観光資源を背景として、「国際観光温泉文化都市」の指定を受けている。キャッチフレーズは「いで湯と城と文学のまち」。
松山市 概要
コンパクトシティ構想により、様々な文化施設が集中して立地している。地方都市随一の繁華街・歓楽街である大街道や銀天街、四国唯一の地下街であるまつちかタウン、四国最大の駅である伊予鉄松山市駅ビルに併設された伊予鉄髙島屋やハンズなどの商業施設、道後温泉、松山城、松山総合公園、愛媛県美術館、坂の上の雲ミュージアム、子規記念博物館、伊予かすり会館、伊丹十三記念館など多様な文化的観光スポットがある。また、スポーツ施設も充実しており、特に松山中央公園には最新設備を導入した坊っちゃんスタジアム、アクアパレットまつやま、愛媛県武道館、多目的競技場などが密集している。なお、市の南部およびベッドタウンである伊予郡砥部町にかけては、とべ動物園やえひめこどもの城、愛媛FCの本拠地であるニンジニアスタジアムを含む愛媛県総合運動公園など広大な県営の施設群もある。
近年は都心部を中心に複合商業施設の建設、鉄道や高規格道路の整備が行われ、四国最大都市としての再開発が進んでいる。
松山市 地理
松山市は西に瀬戸内海（伊予灘および斎灘）に面しており、北と東は高縄半島の山々、南は四国山地の一支脈である皿ヶ嶺連峰に接している。松山平野の大部分を占めるほか、三坂峠のすぐ下の山間地から旧・中島町の島嶼部に至るまで広い面積を有するようになった。
それ以外の山
高縄山（標高986m）
大月山（標高958m）
恵良山（標高302m）
腰折山（標高214m）
観音山（標高518m）
経ヶ森（標高203m）
大里山（標高296m、中島本島の最高峰）
伊予小富士（標高282m、興居島の最高峰）
大峰ヶ台（標高140m）
弁天山（標高129m）
御幸寺山（標高165m）
城山（標高131m）
天山三山（天山、星岡山、東山）
淡路ヶ峠（標高273m）
典型的な瀬戸内海式気候であり、年中温暖（年平均気温：16.8℃）で降水量が少ない。四国の他の3県と違い、春から夏にかけて降水量が多く、梅雨の時期にあたる6月が最多である。台風の影響もはるか南東に位置する四国山地が遮り、南予や四国の反対側の徳島市に比べるとかなり少ない。冬期は、九州の日本海側にある雪雲が関門海峡を抜けて、松山上空まで雪を降らせることがある。
松山市 人口
2025年現在約49万人となっている。人口は2010年をピークに減少に転じている。愛媛県内の人口は減少が続いている一方で、松山市の人口増加は著しく1950年から2010年までの60年間において国内の人口は約1.5倍の人口増加を記録しているが松山市ではこの期間において凌ぐ2倍(旧松山市に限ると2.2倍)の人口増加を果たしている。愛媛県では松山市への一極集中が進んだ事もあり県内からの人口流入が大きく、特に戦後から昭和末期までは年間5000人前後の人口増加が続いていた。この時期の松山市の発展はめざましいものであり栄華を築いた。愛媛県では松山市と他自治体の格差問題が課題となっており、松山市の急速な発展は愛媛県内から県外への人口流出を抑制する一定のダム機能を果たした面もあるが、他自治体の松山市への人口流出による過疎化問題も起こっている。旧北条市,旧中島町では人口減少が続いており2025年現在は最盛期の7割程度にまで減少しており市内において格差が見られる。
松山市 沿革
1904年（明治37年）3月 - ロシア軍俘虜収容所が開設される。大林寺、雲祥寺、勧善社、公会堂、衛戍病院、城北練兵場（バラック）、一番町、正宗寺、法龍寺、出淵町、雄群、妙圓寺、妙清寺、山越（８つの寺院）で収容。捕虜とならなかった傷病兵を松山病院で手当。約6000名、最多時で約4000人が収容。1905年4月には公会堂から４kmが自由散歩区域となる。収容所は1906年2月閉所.
1945年（昭和20年）
7月 - 松山大空襲で市街地の大半を焼失。
9月 - 日本医療団愛媛病院（現：愛媛県立中央病院）が設置される。
10月22日 - 米軍第24師団の将兵1万人が梅津寺･三津浜･吉田浜海岸に上陸し、進駐。
11月14日 - 復興院が松山市を戦災都市に指定。
12月1日 - 国立病院松山病院（現：国立病院機構四国がんセンター）が二之丸旧陸軍病院跡に開院。
12月5日 - 市民約1000人が市役所前で配給に関する抗議活動を展開。進駐軍のMPにより解散させられる。
松山市 沿革
1946年（昭和21年）
2月 - 進駐軍が第91軍政部（6月に高松市に移転）を設置。
5月1日 - 日本国有鉄道が仁堀航路（仁方港～堀江港、1982年航路廃止）を開設。
7月1日 - 進駐軍が愛媛軍政部を設置。
10月6日 - 三越松山支店（現：松山三越）が開店する。
12月1日 - 運輸省航空局高松航空保安事務所松山出張所（現：国土交通省大阪航空局松山空港事務所）が設置される。
12月21日 - 昭和南海地震が発生し、道後温泉の出湯が一時停止する。
1947年（昭和22年）
3月20日 - 道後温泉復興祭が開催される。
3月25日 - 運輸省四国鉄道局愛媛自動車事務所（現：四国運輸局愛媛運輸支局）が設置される。
4月1日 - 松山語学専門学校（後の松山外国語短期大学、1960年廃止）が開学。
4月5日 - 初の市長公選が行われ、安井雅一が当選。
4月 - 四国商工局松山出張所（後に県に移管）が開設される。
5月1日 - 松山復興市が開催される。
5月2日 - 愛媛労働基準局が設置される。
5月3日 - 松山地方検察庁が設置される。
9月1日 - 松山労働基準監督署が設置される。
9月22日 - 商工組合中央金庫松山出張所（現：松山支店）が開設される。
松山市 沿革
1949年（昭和24年）
1月1日 - 松山家庭裁判所が設置される。広島警察管区警備部通信課愛媛県出張所（現：四国管区警察局愛媛県情報通信部）が設置される。
1月22日 - 道後湯之町分離についての住民投票実施され、賛成派勝利する。
4月9日 - 第16回愛媛県議会臨時会が開催され、松山市からの道後湯之町分離案が否決となる。
5月31日 - 旧制の松山高等学校・愛媛師範学校・愛媛青年師範学校・新居浜高等工業学校を母体とし、愛媛大学が発足。
6月1日 - 大蔵省印刷庁松山出張所（現：国立印刷局松山分室）が設置される。松山逓信局が松山郵政局（現：日本郵政四国支社）･四国電波管理局（現：四国総合通信局）などに分離される。
7月7日 - 日本専売公社松山工場（後に日本たばこ産業松山工場となり、2004年に工場閉鎖）が操業開始。
松山市 沿革
1950年（昭和25年）
1月21日 - 松山競輪場が開場。
3月18日 - 市内に昭和天皇の戦後巡幸。市役所前に設けられた奉迎場で挨拶後、児童相談所、国立松山病院、愛媛大学、農事試験場などを視察。
4月1日 - 国民金融公庫松山支所（現：日本政策金融公庫松山支店）が設置される。
6月1日 - 松山海上保安部が設置される。
12月6日 - 国会で松山国際観光温泉文化都市建設法案が可決成立する。
12月8日 - 警察予備隊松山駐屯地（陸上自衛隊松山駐屯地）が設置される。
1889年 - 市制施行。温泉郡東雲町、喜与町、北歩行町、中歩行町、南歩行町、鮒屋町、御宝町、玉川町、北京町、南京町、北八坂町、南八坂町、永木町、唐人町一 - 三丁目、北夷子町、南夷子町、河原町、立花町、堀内町、豊坂町一・二丁目、柳井町、榎町、小唐人町一 - 三丁目、湊町一 - 四丁目、千船町、一番町、二番町、三番町、弁天町、久保町、春日町の一部、南堀端町、新玉町、花園町一・二丁目、西町、末広町一・二丁目、本町一 - 五丁目、出淵町一・二丁目、江戸町、西堀端町、宮古町、紙屋町、萱町一 - 七丁目、松前町一 - 五丁目、魚町一 - 五丁目、鍛冶屋町、常盤町、三津口町、府中町一 - 四丁目、木屋町一 - 五丁目、清水町、道後町、傘屋町、新町一・二丁目、鉄砲町、水口町、杉谷町、弓町、矢矧町、琢町、三春町、通町、一万町の一部、中村の一部、味酒村の一部、立花村の一部、持田村の一部を統合し松山市とした。
松山市 行政
松山市では、過去いずれの合併も隣接地を編入してきたことや、市長の方針から編入合併を原則としてきた。合併以前の人口は約47万人であったが、政令指定都市の指定基準は（運用上は）おおむね100万人以上とされていたため、考え得る周辺市町村の全てを編入合併しても同指定基準を満たすことはできず、人口増加を理由とした規模の拡大については積極的な動機に乏しかった（仮に、（新）今治市と合併した場合は人口が同指定基準に達するが、この場合は市域が1,000km2近くに拡大するほか、市街地も大きく2分してしまうという問題があった）。
市は、合併協議に入る前の条件として事務の類似性などの3条件を示した。結局、北に隣接する北条市と航路で結ばれた温泉郡中島町を編入合併することとなった。なお合併にあたっては、北条市に対しては北条スポーツセンターの扱いを、中島町に対しては汽船事業や病院事業の民営化などの条件を提示している。
市民サービスセンター（松山三越・フジグラン松山・伊予鉄髙島屋）においては、土休日でも各種証明書の交付や、簡単な市民相談などの業務を行っている（フジグラン松山にある「松山市パスポートセンター」は年末年始を除き年中無休）。また、年中無休のコールセンターでは市役所での手続きなどの問い合わせに対応している。このほか、ふるさと納税に対応した寄付を呼びかける部署もある。
松山市 行政
平沢市（韓国)
2004年（平成16年）10月25日友好都市締結。
2006年（平成18年）度から2016年（平成28年）度までは、感染症が広がるなどした年を除きほぼ毎年、国際的な人材育成を目的に市内の中学生約10人を約7日間派遣していた。2017年度は、松山市の中学生が訪れる平沢市青年文化センターの前の市有地に慰安婦像が設置されたことや、韓国の国内情勢が不安定であること（同国第18代大統領・朴槿恵の罷免に伴う大規模デモ頻発など）などを考慮し、「派遣に市民の理解が得られないと判断した」として派遣中止を決めた。
松山市 経済
みかんに代表される農業や、日本最古の道後温泉や松山城などを中心とした観光業、化学繊維を中心とした製造業などが基幹産業である。空港や港湾付近の沿岸部には工業地帯が広がり、帝人グループ最大の生産拠点を擁するなど、工業生産額は四国地方で上位となっている。
情報・通信については、四国を統括している主要な機関として総務省四国総合通信局、NTT西日本愛媛支店、日本郵政四国支社、NHK松山放送局（四国統括局）などがあり、その関連で情報通信の基盤整備も進んでいる。
四国最大の人口を持つ都市として、サービス業など第三次産業も発達しており、地方都市随一の規模の繁華街・歓楽街である大街道商店街など中心に、周辺の市町をも圏域とする利便性の高い商業集積が見られる。また、2010年までは、四国でも数少ない人口増加中の都市であったほか、瀬戸内海を挟んで広島都市圏との交流も盛んである。通年の全交通機関の生活圏間流動（2005年）で松山を出発地とする目的地別順位では1位が高知中央（91万9千人）、2位が香川東部（82万1千人）、3位が香川西部（55万9千人）で広島は次いで第4位（46万7千人）となっており、四国外との交流ではフェリーでアクセス可能な広島が最も繋がりの深い都市であることが見て取れる。
松山市 経済
データは2015年（平成27年国勢調査結果）
松山城の南が商業地となっており、一番町の松山三越と市駅前の伊予鉄高島屋を繋ぐ形で、大街道、銀天街の商店街がL字型に連なっており、大掛かりなアーケード設備も有し、松山市や愛媛県を代表する商店街となっている。銀天街の西に隣接する伊予鉄松山市駅前には、四国で唯一の地下街がある。
大街道商店街を挟み、北は一番町から南は千舟町通にかけての一帯には非常に多くの飲食店が軒を連ねている。
柳井町の南端から千舟町4・5丁目の狭い範囲にかけて、アニメショップ、ゲームショップ、同人誌専門店およびメイド喫茶などの店舗が集積しており、いわゆる「おたく街」を形成している。
道後温泉周辺にも商店・飲食店や風俗店などが多数立地しており、繁華街を形成している。
地元資本の明屋書店が市内各所に展開している。都心部には複数の書店が出店しており、中でも紀伊国屋書店は1976年出店とかなり古い部類に入る。また、都心部・郊外を問わず中小の古本屋が多数存在している。
いずれも県内唯一の店舗である。
家電量販店のうちエディオン松山本店・ケーズデンキ松山藤原店（JT跡地）は市内中心部に、ヤマダデンキテックランド松山本店・YAMADA web.com松山問屋町店（33号線沿いと北部環状線）は郊外に出店している。
松山市 経済
大型スーパーチェーン・ホームセンター
スーパー
イオン系列
イオンスタイル松山（イオンリテール）
マックスバリュ（フジ）
マルナカ（フジ）
フジグラン松山（フジ）
ママイ
ジョー・プラ （元ダイエー店舗で、1階にママイが入居）
マルヨシセンター
ラ・ムー
サニーマート - 同名の地元資本のスーパー（本社:愛南町）があったが、「サニーTSUBAKI」に改名した。
ホームセンター、日用雑貨
DCM
コーナン
ニトリ
ドン・キホーテ
商業施設
AVA
地元資本のスーパーであるフジが市内に多数の店舗を有し、それを補完するように県内外資本の中小スーパーが展開している。
総務省の地方支分部局である四国総合通信局が市内に設置されていることもあり、日本郵便の四国支社やNTT西日本の四国事業本部（携帯電話事業のNTTドコモ、インターネットサービス事業のNTTコミュニケーションズは高松市に拠点を置いている）が設置されている。日本郵便やNTT西日本の拠点では四国4県の統括的な業務を行っている。NTTデータ四国やNTT西日本松山病院といったNTTの関連企業・施設・拠点も設置されている。
松山市 経済
市では21世紀型産業である情報通信時代の到来を見越し、2002年から2004年にかけて、他市に先駆け松山市内に光ファイバー網を敷設した。この基盤を活かして情報通信関連企業の積極的な誘致に努め、5年間でコールセンター8件、データ入力センター1件、事務センター1件の誘致に成功し、3,000人を超える新規雇用を創出している。コールセンターではブリッジインターナショナルやベネフィット・ワン、もしもしホットラインなどが立地している。また2006年には富士火災海上保険（現在のAIG損害保険）中央営業事務センターが進出した他、ソフトウェア開発会社のサイボウズが開発・サポート拠点として松山オフィスを設けている。
2004年には総務省の「ITビジネスモデル地区」の指定を受けている。
松山港からは中国（特に広島へはスーパージェットなどが頻繁に運行されている）・九州地方北九州への航路が開かれ、松山空港からは東京・大阪・名古屋など日本国内のほか中華人民共和国・大韓民国・台湾への定期便が就航している。また高速道路やJR四国の予讃線などもあり県外・県内の移動の拠点となっている。このほか市内には、伊予鉄道の路面電車や郊外電車、伊予鉄バスの路線バスが多数運行されている。
松山市 経済
貨物輸送ではJR貨物の貨物駅や運送会社の支社・営業所などが立地している。
伊予銀行や愛媛銀行などの地元金融機関の本店・支店のほか、都市銀行や近隣県に本店を置く地方銀行の支店・ATMが設けられている。また、四国の直営店の統括機能を有するゆうちょ銀行松山支店も立地している。
多くの保険会社の支店・営業所がある。また近年は大手保険会社の集中事務センターの誘致に成功している。
四国に本店を置く地方銀行・第二地方銀行すべてが市内に支店を持っている。また、都市銀行は1995年のあさひ銀行(現・りそな銀行)撤退して以降みずほ銀行(旧・第一勧業銀行)のみ設けられていたが2009年（平成21年）1月、三井住友銀行の支店が開設された。
本店・本社を置く証券会社
支店を置く証券会社
3000年の歴史を有するといわれ、文献上、日本最古である道後温泉や日本で最後の完全な城郭建築とされる松山城（ミシュランの観光版（ギード・ベール）日本編ではそれぞれ二つ星に選定。）、四国八十八箇所の1つである石手寺（ミシュラン一つ星）など観光施設が豊富であり、多くの観光客を集めている。また、しまなみ海道開通時には、しまなみブームと呼ばれるほど観光客が増加した。
松山市 経済
伊予鉄道は夏目漱石の小説・坊ちゃんにも登場した蒸気機関車を復元した「坊っちゃん列車」を運行している。また、JR四国も松山駅を発着する観光列車・「伊予灘ものがたり」を2014年より運行している。
観光に関する問い合わせに対応するため、財団法人松山観光コンベンション協会が年中無休の電話窓口を設けている。
県や市のスポーツ施設も多数あり、坊っちゃんスタジアムでプロ野球公式戦などが年に数回行われるほか、堀之内や愛媛県総合運動公園でa-nationなどの野外ライブが実施されたり、愛媛県武道館でディズニー・オン・アイスが公演したりする。
2010年の推定観光客数は588万4千人（対前年比12.0%増）、道後温泉地区宿泊客数は80万1千人（同4.2%増。ただし市全域では3.2%増）となっている。
松山市の人口が増加していることもありマンション需要が伸びているため、不動産会社が次々マンションを建設している。またオフィスビルの需要も、コールセンターなどの進出で伸びており、ビル建設も増加している。
近年、市内の高校が定員超過となっているほか、私立の中高一貫校では受験競争が激化する兆候があることなどから、日能研、東進衛星予備校、ITTO個別指導学院、明光義塾などの全国規模の塾や予備校が進出し、市内の小規模塾や大手塾（寺小屋グループなど）と競合している。
松山市 経済
空港や港近郊の沿岸部には工業地帯が広がっている。2010年の工業統計調査（従業員4人以上の事業所が対象）では製造業等出荷額は4,237億5,149万円、製造業の従業員数14,691人、事業者数は420事業所となっている。
製造業等出荷額（2010年）の割合は化学が32.6%、生産用機械が22.0%、食料品12.3%、はん用機械が11.8%を占めている。化学では帝人や大阪ソーダ、東レ・ファインケミカル、コスモ松山石油などが事業所を置いており化学製品・化学繊維などの生産が行われている。機械ではトラクターなどの農業用機械製造の井関農機、ボイラー・水処理関連機器などの機械製造の三浦工業が本社・生産拠点を設置している。
ウンシュウミカンの生産が盛んで、イヨカンの代表的な産地の一つでもあり、「紅まどんな」など付加価値の高い柑橘類の生産にも取り組んでいる。また、伊台や五明など高原地域ではニューピオーネなどのブドウ栽培も行われている。特産品・伝統工芸として、姫だるま、竹細工（日本三大産地）、伊予絣（同）、油揚げ（松山揚げ）などが有名である。
松山市 文化
松山は、夏目漱石の小説『坊っちゃん』の舞台になっている。この小説は、漱石自身が松山中学（現在の愛媛県立松山東高等学校）に赴任した時の体験を下敷きとしている。松山赴任時、漱石は大学予備門で同窓だった正岡子規との交流も持った。
漱石は『坊っちゃん』で、松山を「不浄な地」（新潮文庫版131ページ）としているなどかなり批判的に書いているが、実際は明治時代の地方に対する世論の考え方を反映したもので、単に松山を批判したものではない。漱石自身も松山中学では非常に優遇されており、小説の内容と自身の体験談とが必ずしも一致したものとはいえない。松山市および市民は観光の一つとしている他、今日でも松山には「坊っちゃん」や「マドンナ」の名が付いた施設や商品が多い。
近年は「坂の上の雲」（歴史小説）を軸としたまちづくりも進められ、司馬遼太郎記念財団認定商品も販売されている。
松山市 文化
記紀の古より湧き続ける道後温泉に代表される道後温泉郷であり、源泉から離れた銭湯も引き湯で温泉を入れている所も数多くある。
松山は能楽が盛んであり、市内に能楽堂がいくつかある。
うどん
隣県である香川県のシコシコとした食感の讃岐うどん とは違い、やや軟らかな麺を用いてツユも甘めな「ゆるゆるうどん」が多く、大盛りを注文した場合、大抵の店舗では麺が二玉分投入されてくる事が特長で 、鍋焼きうどんの老鋪店「アサヒ」「ことり」（銀天街裏）などが有名である。なお、近年は讃岐うどんを名乗る店やいわゆるセルフうどん店も多数進出しているが、讃岐うどん店も丼鉢には厚手の砥部焼を用いる店が多い。
野球
ソフトボール
サッカー
ビーチバレー
バスケットボール
松山市 医療
愛媛県立中央病院
松山まどんな病院
松山赤十字病院
済生会松山病院
松山記念病院
松山市民病院
国立病院機構四国がんセンター
北条病院
医療法人友朋会 栗林病院グループ なかじま中央病院（旧・中島町立病院を医療法人に売却）
上記のほか、小児の夜間の急病に対応するため、松山市保健所の隣に松山市急患医療センターが設置されている。
松山市 教育
市内にはかつて62の小学校があったが、近年児童数の減少により統廃合が目立っている。
松山市では、規定を満たし採用された大学・短大へ進学希望する者に貸与される奨学金制度「松山市奨学生」が設けられている。
松山市 交通
四国最大の人口を有する都市として利便性の高い各種の運輸手段があり、特に空港利用者数は中四国最多の実績を有し、年々増加の傾向にある。また、人口50万強という人口規模としては利便性の高い公共交通機関が伊予鉄道の電車・伊予鉄バスのバスを中心に発達しており、市内の主だった拠点の多くに公共交通だけでたどり着くことができる。このほか、比較的コンパクトな中心市街地を自転車で移動する希望者に対応するため、有料の観光レンタサイクルポート（JR松山駅前・大街道商店街・松山城山ロープウェイ東雲口駅舎・道後温泉駅前）も開設されている。他にも観光振興策の一環として、2007年（平成19年）7月から原動機付自転車を対象に「道後・松山市」の雲型ナンバープレートを発行している。
JTB時刻表では松山駅が中心駅となっているが、中心市街のやや西寄りにあり、市街の中心には松山市駅（市駅）がより近い。同駅からは伊予鉄道の郊外線が3方向に発着しているほか、市内電車（軌道）の拠点停留所にもなっている。さらに、都市間高速バスを含む路線バスの発着点でもあるなど、公共交通の一大拠点を成している。
松山市 交通
このような立地や拠点性に差異が生じた経緯の一つとして、現在の市駅が1888年（明治21年）に開業したのに比べ、国鉄予讃本線（現・JR予讃線）が松山駅まで延伸したのは1927年（昭和2年）と遅かったことが挙げられる。なお、市駅はもともと松山駅を名乗っていたが、国鉄松山駅が開業することになった際に駅名を改称させられた経緯がある。
四国旅客鉄道（JR四国）
伊予鉄道
伊予鉄バスにより市内各地に路線バス網が張り巡らされている。
また、他社により宇和島・大洲・久万高原・今治・西条・新居浜などの県内各都市へ向かうバス路線も開設されている（南予方面は一部高速道路経由）。
松山自動車道やしまなみ海道の開通により、高速バスも市内に営業所を持つ乗合3社（伊予鉄バス、JR四国バス、宇和島自動車）とその共同運行会社により多数運行されている。松山の発着場所は伊予鉄バスとJR四国バスおよび共同運行便でない場合、松山市駅または松山駅のいずれかのみになることがある。
近年は、2008年（平成20年）秋の福岡線開設、2009年（平成21年）1月の名古屋線2往復化（既存のJRバス以外に伊予鉄バスが参入）および、同年7月には従来松山市内では客扱いをしていなかった宇和島自動車の横浜・池袋・大宮線が同社松山営業所に停車するようになるなど、路線網の充実が著しい。
松山市 交通
道路交通は、国道11号、国道33号、国道56号、国道196号が松山市中心街に集中し、広域的な交通拠点ともなっている。松山自動車道のインターチェンジ（松山IC）は市の南部、国道33号線の伊予郡砥部町寄りにある。
一般県道
愛媛県道178号湯山高縄北条線
愛媛県道179号湯山北条線
愛媛県道180号堀江港堀江停車場線
愛媛県道183号辰巳伊予和気停車場線
愛媛県道184号和気衣山線
愛媛県道186号三津浜停車場線
愛媛県道187号六軒家石手線
愛媛県道188号道後公園線
愛媛県道190号久米垣生線
愛媛県道191号松山市停車場線
愛媛県道193号森松重信線
愛媛県道194号久谷森松停車場線
愛媛県道195号興居島循環線
愛媛県道196号河中平井停車場線
愛媛県道197号才之原菊間線
愛媛県道198号浅海停車場線
愛媛県道199号北条港線
愛媛県道200号鹿島公園線
愛媛県道201号伊予北条停車場線
愛媛県道203号粟井停車場線
愛媛県道204号長井方堀江線
愛媛県道206号上怒和元怒和線
愛媛県道207号三坂松山線
愛媛県道209号美川松山線
愛媛県道219号砥部伊予松山線
愛媛県道326号松山松前伊予線
愛媛県道334号松山川内線
愛媛県道339号粟井浅海線
愛媛県道347号平田北条線
瀬戸内海に面した都市であるため、本州や九州および離島とを結ぶ旅客航路が充実している。また四国最大の工業港（松山外港）を有し、多数の貨物航路も寄港している。松山港は定期旅客航路数・定期コンテナ貨物航路数共に四国一の規模を誇る。
松山市 メディア
ケーブルテレビ
地上波テレビ放送
愛媛県内を放送対象地域とするテレビ局はNHKほか民放が4局あり、テレビ東京系列以外のキー局系列の番組が視聴可能である。また、NHK松山放送局は四国4県の基幹局となっている。
NHK松山放送局と南海放送は市内中心部に、他のテレビ局は比較的郊外に立地している。
地上デジタル放送は行道山送信所において2006年（平成18年）10月1日に放送開始したが、その準備段階として、同年6月21日午前10時から「映像の再生に必要な制御信号を含めた試験電波」の発射を開始したのに続き、8月4日からは「地上アナログ放送と同一番組の試験放送」を開始していた。
ラジオはAM・FMともにNHKと民放の県域局が1局ずつ所在する。また、県域局よりもより狭い市町村単位をエリアとする地域密着型のFM局、コミュニティ放送局は四国地方の県庁所在地で唯一存在していない。
AMラジオ放送（県内波）
FMラジオ放送（県内波）
AMラジオ放送（県外波）
FMラジオ放送（県外波）
松山市 出身の人物
相撲
剣道
柔道
野球
サッカー
バレーボール
バスケットボール
ボクシング
レスリング
プロレス
ゴルフ
スノーボード
フィギュアスケート
マラソン
競艇
騎手
レーサー
JR東日本E993系電車
E993系（E993けい）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が次世代通勤車両を目指して技術開発を行っていた試験用電車である。2002年（平成14年）1月に5両編成1本が製造され、「ACトレイン」（エーシートレイン）の愛称が与えられていた。
AC は Advanced Commuter （進化した通勤列車）を意味する。車両のデザイン開発はGKインダストリアルデザインが担当した。
JR東日本E993系電車 概要
JR東日本が21世紀にふさわしい通勤形・近郊形電車のモデル車両として製造したもので、従来の方式にとらわれないシステムチェンジとしてDDM（Direct Drive Motor：直接駆動式）による主回路方式やダブルスキン構造・外吊り式ドア構造、連接構造とした編成形態などが特徴となっている。ACトレインが目指した開発コンセプトは以下のとおり。
元々は山手線に投入する車両について技術導入するための研究であったが、2001年（平成13年）度 - 2004年（平成16年）度のE231系500番台車両導入に伴い中央線快速や埼京線に投入する車両を考慮した開発に変化していった。試験車両であるため、同一の編成内に内装・外装・車体構造（工法、材質）などに複数のバリエーションを有していた。
新製から廃車まで埼京・川越線の川越電車区（現・川越車両センター）に所属し、試験走行が埼京線や中央本線で行われた。
JR東日本E993系電車 車両概説
編成は クハE993形 + サハE993形 + モハE993形 + モハE992形 + クハE992形の5両から構成される。量産時は20 m車基本6両編成 + 付属4両編成（全長200 m）と同等の長さにすることを想定しており、連接車体では6両編成に該当する9連接構造（全長126.8 m）と4両編成に該当する5連接構造（全長73.2 m）となり、本形式は後者の付属編成に該当する。9連接車体と5連接車体を連結することで20 m車10両編成（全長200 m）と同じ長さとなる。
車体はモハE992形 + クハE992形がアルミニウム合金製のダブルスキン構造、クハE993形とモハE993形がステンレス製のダブルスキン構造、サハE993形がステンレス製のシングルスキン構造（一般的な組み立て工法）である。モハE992形 + クハE992形の構体はアルミニウムの大形押出形材で構成し、クハE992形は無塗装ブラッシング仕上げ、モハE992形はシルバーメタリック調の塗装仕上げとした。また、側窓ガラスはフラッシュサーフェイス仕上げ（外板と窓ガラスの段差を非常に小さくする工法）としている。
JR東日本E993系電車 車両概説
一方、ステンレス製のモハE993形は、当時の東急車輛製造、新日本製鐵とJR東日本の3社の共同研究により製造された、世界で初めて構体にレーザー溶接を採用したステンレス車両である。それ以外のクハE993形とサハE993形は一般的なスポット溶接による製作である（ステンレス鋼のダブルスキン構造はレーザー溶接、スポット溶接どちらも可能）。
客用扉はシングルスキン構造のサハE993形は従来からの戸袋方式（同車のみ2扉）、それ以外の4両は客室空間の拡大を狙った外吊り式である（3扉）。外吊り扉は戸袋を廃止することで車内空間を広く使えること、出入口下部のドアレールがなくなり段差を解消できるメリットがある。側窓は非常時の換気を考慮して一部を開閉可能としたが、車体構造の都合から下降式ではなく内倒し式とした。
JR東日本E993系電車 車両概説
先頭車はクハE993形は近郊形を想定した踏切事故対策から衝撃吸収構造を採用し、乗務員室奥行きをクハE992形より約60 cm広くなっている。運転席は高床構造の高運転台構造となっており、計器盤は乗務員の視認性向上として正面にAIMSモニター表示器を、右端に速度計を配置している。一方、クハE992形は通勤形を想定した前面強化構造とし、運転台は一般的な高さである。ただし、計器盤は速度計、マスコンノッチ表示灯に加えて運用表示灯、保安装置表示灯、空気圧力計、架線電流計、バッテリー電圧計（主電圧計）を廃し、これらを液晶ディスプレイに表示するグラスコックピット方式が採用された。この液晶画面は鉄道車両用ではなく、汎用品を使用したもので、万が一の故障に備えた小型の液晶画面が用意されており、計器表示画面が故障した場合には小型液晶画面に表示されるシステムとされている。
前面上部に行先表示器と尾灯、HID式の前照灯を配置するほか、下部に白色灯を設置する。側面の行先表示器は1・3・5号車のみ配置する。クハE993形の前面表示器はフルカラーLED式を採用する。排障器はクハE993形（通勤形）はE231系500番台と同形状、クハE992形（近郊形）は大形で側面の乗務員室出入口ステップと一体形となっている。車体にはJR東日本のコーポレートカラーである緑色の帯が扉部分にも巻かれている。
JR東日本E993系電車 車両概説
衝撃吸収構造は、連接構造の都合から次車両との間隔が狭くなるが、連接構造に衝撃吸収構造を持たせることで一般的な車両と同程度の衝撃吸収能力を有している。
そのほかATS-P車上装置では先頭部の制御装置が故障しても最後部の装置で運転が可能なようにバックアップ機能を導入した。
車内内装材は廃棄時のリサイクルを考慮してFRPなどの合成樹脂材料の使用を低減し、アルミニウム材料を主体とした。床敷物は1・5号車はゴム系材料、2 - 4号車はオレフィン系材料を使用した。車両に使用する電線はリサイクル性の高いノンハロゲン電線を使用している。
室内の座席はサハE993形を除いてロングシート。視覚障害者への配慮として一部の扉には側引戸開閉表示灯（ドア閉時にランプが赤く点滅）を設置したり、ユニバーサルデザインとして一部のつり革の色を黒色とするほか、ドア付近に黄色いペイントを施して目立たせていた。連結部は幅1,600 mmの貫通路構造で、車両間の渡り板をターンテーブル形または半円形とすることで、貫通路を客室空間の一部として有効に活用した。車両間の渡り線は床下から連接台車の内部を貫通する構造とし、連結間の車内スペースを最大限に使用している。
JR東日本E993系電車 車両概説
戸閉装置（ドアエンジン）はスクリュー軸駆動式またはリニアモータ駆動式を採用している。モハE992形（2号車）とサハE993形（5号車）の一部のドアでは戸閉制御装置（LCU）が故障した際、隣接する戸閉制御装置（LCU）からバックアップ機能を導入した。2・4号車の一部ドアにはカメラを使用したドア異物検知システムの開発が行われた。
車椅子利用者へのバリアフリーとしてサハE993形（4号車）の出入口床面には車椅子スロープ、または可動式ステップが付いている（東洋電機製造製）。また、サハE993形には特急形のグリーン車を想定した内装が施されており、シートピッチ1,160 mmの回転式リクライニングシートが2 + 2配置×3列分が設けられた。座席にはパソコン用電源やモニタ画面が設置されていた。
クハE992形（1号車）では車両とホームの段差を解消するため、駅停車時に空気ばねの空気圧を抜いて車体を低下させる「ニーリング機構」の試験が実施された。
空調装置は屋根上集中式を1・3・5号車に搭載しており、空調装置を搭載しない2・4号車には連結間の自在ダクトを通して冷気を供給する。1台あたりの能力は61.63 kW（53,000 kcal/h）を有する。能力向上に伴う騒音低減方法の違いにより、AU907・AU908・AU909の3種類の空調装置を搭載する。
JR東日本E993系電車 車両概説
車両情報制御システムには東芝とJR東日本が共同開発したAIMS（アイムス・Advanced train Information  Management System）採用した。車両間の伝送系統には10 Mbpsの伝送速度を有するイーサネットを、車両内の伝送系統にはLON（Local Operating Network）を使用している。
「お客様のほしい情報をいつでも、どこでも提供する」をコンセプトに列車情報サービス提供システム（ATISS・Advanced Train Information Service Ssytem）を搭載する。
制御装置は東芝製の2レベルIGBT素子（3.300V - 1,200A）を使用したVVVFインバータ制御（ベクトル制御・形式：SC932形）を採用している。制御方式は永久磁石同期電動機（PMSM）に対応した個別制御（1C1M×2群）方式で、モハE993形に2台が搭載される。PMSMは東芝製で、1時間定格200 kW・連続定格160 kWと大出力のMT935形を編成で4基搭載する。
JR東日本E993系電車 車両概説
台車にはJRの在来線用電車としては採用例の少ない連接構造を採用し、さらに東芝が開発したDDM（Direct Drive Motor：直接駆動式）を採用しており、台車数の削減と騒音の減少効果を狙っていた。軸梁式ボルスタレス台車で、動力台車はDDMに対応したDT957・DT958、付随台車がTR914・TR915・TR916・TR917と称する。比較試験のためDT957、TR914は2点空気ばね支持方式連接台車、DT958・TR915・TR916・TR917は4点空気ばね支持方式連接台車である。両先頭車の前位寄り非連接台車はE127系用のTR246A形付随台車を基本としたもの。川崎重工業製車体が履くDT958、TR915、TR917は同社が製造した。
いずれも軸距は2,100 mm、車輪径は860 mmである。基礎ブレーキは動力台車では片押し式踏面ブレーキ（ユニットブレーキ）、付随台車では片押し式のユニットブレーキ + 1軸1ディスクブレーキ併用である。TR917台車のみ駐車ブレーキを備える。
補助電源装置は東洋電機製造製の並列同期運転に対応した静止形インバータ（SIV・SC933形）を採用している。定格容量は160 kVA（80 kVA×2群）、出力電圧は三相交流440V,60Hzとした。素子にはIGBTを使用しており、1台のSIVは80 kVA×2群のインバータから構成されており、各インバータは並列運転をしており、片方のインバータが故障した場合にはもう1台のインバータによりダウンすることなく運転が継続できる。
ブレーキ装置は各台車ごとに1台のブレーキ制御装置を設置する。ブレーキ制御装置は1・3・5号車に台車2台分の装置を設置する。5号車のブレーキ制御装置故障時には、3号車のブレーキ制御装置でバックアップできる機能を備えている。
凡例
JR東日本E993系電車 成果の反映
2004年以降に製造された車両から当系列の試験結果を一部反映した車両が登場している。
同年以降に国府津車両センターと小山車両センター向けに投入されたE231系近郊タイプにはグラスコックピット・側引戸開閉表示灯・ドア制御のバックアップ機能が反映された。そして、2005年（平成17年）7月9日から常磐線で営業運転を開始したE531系には、つり革の形状変更やバリアフリー対策による車内ドア回りの視認性向上も反映された。さらに、2006年（平成18年）10月に落成し、同年12月26日から中央線快速で営業運転を開始したE233系においては、前述の2系列で反映された機能に加え、フルカラーLED表示器についても反映された。
また、連接構造やDDMといった当系列で試験された技術の実用化を検証するための営業用車両として、2006年3月にE331系量産先行車が落成し、翌2007年（平成19期年）3月18日から京葉線で営業運転が開始された。
JR東日本E993系電車 廃車
2006年7月12日 - 13日にかけて川越車両センターから郡山総合車両センターへ回送され、翌14日付で廃車された。その後同年7月22日の同センターの一般公開時に最後の展示が行われ、公開終了後の同年9月下旬に解体された。
ドアチャイム
ドアチャイムとは、鉄道車両・バスなど旅客車の乗降口に設置された、乗客用のドアが開閉する際に鳴る音またはそれを発生させる装置である。
チャイム方式以外にもブザー方式もあるが、本項ではそれらを一括して記述する。
ドアチャイム 概要
旅客車両の乗降口に設置された車両のドアが開閉する際に鳴る音またはそれを発生させる装置である。ワンマン運転の路線バスや路面電車、ローカル線の列車では、運転席から離れた後部ドアの開閉時にブザーが鳴るが、その設置されているブザーの本体の脇に“扉開閉予告ブザー”と記された銘板を帖付してある乗り合い自動車の車両も見られた。日本での一般の鉄道車両に1990年代から設置されたものはバリアフリーのための装置で、ドアが開閉される際に鳴る音声は、視覚障害者などに対する配慮であり、様々な鉄道事業者の車両で採用されている。
2000年（平成12年）制定の高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律（交通バリアフリー法）の、「移動円滑化のために必要な旅客施設及び車両等の構造及び設備に関する基準（平成十二年十一月一日運輸省・建設省令第十号）」により設置が義務付けられたため、同法施行後に製造された車両、大規模な改修工事を行ったすべての車両には一部の例外を除いて設置されている。交通バリアフリー法は2006年（平成18年）に高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー新法）となったが、扉の開閉を音声で知らせる装備の要求に変化はない。
ドアチャイム 概要
しかし例外として、京都市交通局20系電車の近鉄線乗り入れ時や札幌市交通局9000形電車は、ドアチャイムが鳴らない。
車両によってチャイムのメロディが異なり、一両の中でも左右のドアで異なる場合や、開閉時で音を分けている車両もある。
なお日本の鉄道車両でドアチャイムを初めて設置したのは1981年の京都市交通局10系電車が最初である（京都市交通局資料より）。
ドアチャイムが鳴るタイミングは、
の3通りがある。
音源は、かつてはメロディICが使用されていたが生産終了となったため、JR東日本E235系電車など、近年の鉄道車両ではPWMを用いた音が多い。東武10000系電車のように車内放送スピーカーと共用する例も存在する。
ドアチャイム バスのドアチャイム
バスも交通バリアフリー法およびその発展形であるバリアフリー新法の適用対象であるため、構造上著しい困難が伴うなどの事情がない限り、交通バリアフリー法施行後に製造された車両には音声などによりドアの開閉を知らせる装備が設けられている。
現在、泰平電機、ゴールドキング、オージから発売されている。
ドアチャイム バスのドアチャイム
東武バス・西鉄バス（2008年式9830号車以降の納入車両）・松戸新京成バス・平和交通（スマイリングシャトルの一部とベイタウンバスのみ）･あすか交通(KK-RJ車とPB-HR車のみ)・都営バス・山交バス・横浜市営バス・川崎市営バス（2011年以降の新車）・京都市営バス（ノンステップ車両）・大阪シティバス（廃止された赤バスを除く。ただし、日野・ポンチョIIには装備されていた）・神姫バス（もと姫路市営バス車両と2013年度以降に導入されたジェイ・バスの車両）は、ドアチャイムを導入している。宗谷バスの2010年以降新車購入路線車も導入を始めた。神戸市バスの2012年度導入の車両では、ドアブザーが鳴り始めてすぐにドアチャイムが被さって鳴る。また、遠鉄バスでは1997年以降の新車が原則として超低床ノンステップバスのみになることに伴い、視覚障害者にも低床車だとわかる様に従来のブザーに代わり（コミュニティバス用の中小型車を除いた大型車・中型ロング車では）全車ドアチャイムが採用された。その後、2009年の大型ワンステップバス初導入の際にピンポン+アナウンスタイプが採用され、その後は超低床ノンステップバス・ワンステップバスともにこのタイプとなっている。
電池
電池（でんち）は、光や熱、化学反応などのエネルギーを、電気に変換する装置である。化学反応によって電気を作る「化学電池」と、熱や光といった物理エネルギーから電気を作る「物理電池」の2種類に大別される。
電池 化学電池
「化学電池」は、物質自身が持つ化学的なエネルギーを化学反応によって直流の電力に変換する電池である。以下に化学電池の分類を示す。
一次電池は、放電と呼ばれる化学エネルギーを電気エネルギーに一方向に変換することのみが一度だけ可能な電池である。一次電池の内、電解質を不織布（セパレーター）に染み込ませるなどの処理をして固体化したものは、一般に乾電池と呼ばれる。電池残量計測器ではかれる物もある。
二次電池は、放電過程では内部の化学エネルギーが電気エネルギーに変換されるが、放電時とは逆方向に電流を流すことで、電気エネルギーを化学エネルギーに変換して「充電」という蓄積が可能な電池であり、一般には「蓄電池」や「充電式電池」と呼ばれる。
燃料電池は、メタノールや天然ガス、水素などの燃料から触媒を用いて発電を行う発電装置である。反応に高温を必要とするものが多い。使用する電解質や燃料の種類により以下の5種類に分類される。
生物活動の結果得られる化学エネルギーを利用した電池。バイオ電池。
電池 化学電池の基本構成
化学電池の中でも一次電池と二次電池では共通する基本構成を持っている。また、燃料電池についても概略においては化学電池と共通する部分が多い。生物電池はこれらとはまったく異なる。
電極／活物質
電池 化学電池の基本構成
電池は直流電力を生み出し、その電流の取出口として「正極」「負極」の2つの電極がある。電位の高い方が正極であり、電位の低い方が負極である。電池では正極側で還元反応が起こり、負極側で酸化反応が起こる。還元反応が起こる正極を「カソード」と呼び、酸化反応が起こる負極を「アノード」と呼ぶ。電極は「集電体」とも呼ばれる。また、「活物質」は電池反応の中心的役割を担い、電子を送り出し受け取る酸化／還元反応を行う物質である。実際には活物質だけでなく活物質の凝集を防ぎ分散させるための分散剤や電解液と良好に接触させる濡れ性を維持するためのレベリング剤に導電性を向上させる導電助剤やバインダーと呼ばれる結着材が混合されてスラリーとなったペースト状のものが用いられ、これは「合材」や「合剤」「ミクスチャー」とも呼ばれる。電極には電気伝導率が高く、活物質や電解液に対して化学的に安定であることが求められる。活物質には化学当量の小さなものが望まれる。出力される電圧は2つの電極電圧の差が主要な要素であるため、正極側の活物質は電極電位が高い方が良く、負極側の活物質は電極電位が低い方が良い。単純な構造の電池の中には電極が活物質を兼ねているものがある。
電解質
電池 化学電池の基本構成
「電解質」はイオン導電性が高いものが求められ、電解質が電気分解されない電圧である「電位窓」も広い方が良い。活物質などに対して化学的に安定であることも求められ、生物毒性や発火性も無いことが望まれる。電池の電解質は電解液と呼ばれる液体のものが多いが、固体の固体電解質もある。
セパレータ
「セパレータ」は「隔膜」とも呼ばれ、正極と負極を分離する機能を担っている。熱や応力に対する耐久力と同時に電池内の他の物質に対しても化学的にも安定でありながら、電解液中のイオンの移動を妨げないように多孔質で薄い膜が求められる。
容器
「容器」は電池の外形を成し、電極／活物質、電解液、セパレータといった内部の構成物質を収めて閉じ込める役割をする。力学的に丈夫で耐薬品性に優れた素材が求められる。
上記の要素全般は、安価で軽量、加工性・生産性が良く、環境汚染を起こさないリサイクルに向いた材料が求められる。
化学電池は2つの電極の活物質の電位差によって起電力が生じる。各々の活物質はその物質の濃度や温度などで電極電位が変わるが、標準的な状態での電極電位はそれぞれ一定の値であることが知られている。標準的な状態での電極電位を下表で示す。標準的な状態とは25℃での活量1での値となる。活量が1とは、物質の濃度を示しており、固体と液体はそのまま全量、気体は1気圧であり、溶質はモル濃度が活量にあたる。濃度や温度による電極電位の変動量はネルンストの式によって算出できる。