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御殿場市 交通
御東原循環線（ごとうばらじゅんかんせん）
国道138号の湖水前交差点から御殿場南小学校前を経て旧246まで続く市道。比較的道幅が広い。
マイロード
御殿場駅前のホテル御殿場館21と、BE-ONEビルの間の通り。富士山に向かって一方通行となっている。かつては「劇場通り」と呼ばれていたが、映画館が一軒になったため改称された。
東田中はなみずき通り
東田中鮎沢区画整理事業で誕生した通り。市道新橋深沢線のうち、国道138号と旧138号の間の通りの名称。片側1車線だが、中央部分を広く確保することで、沿道のどちら側の施設にも入りやすいようになっているほか、無電柱化することで景観に配慮している。
ロマンチック街道
二の岡付近の御東原循環線から御殿場高原時之栖へ向かう、駿東広域農道の名称。信号がほとんどなく裾野市方面との抜け道として使われる。沼田地区がブルーベリーを中心とした観光振興のために名称の定着を推進している。
東部幹線
御東原循環線の東名高速ガード付近から、旧138号を経て国道138号方向へ北東に延びる市道。現在開通している区間は全線片側2車線である。計画ではさらに北および南へ延びる予定となっている。
昭和通り
滝ヶ原街道の若宮付近から南へ延びる道。川島田付近では旧246の1本西側の道となる。東京の昭和通りとは違い、道幅は狭い。
御殿場市 交通
御殿場駅を中心に市内各地や駿東郡小山町、裾野市、三島市、山梨県の富士五湖、神奈川県足柄下郡箱根町方面へ路線バスが運行している。
御殿場市はJRの幹線である東海道本線や東海道新幹線から遠く、御殿場線も1時間当たり1 - 2本と本数は少ない。また市の中心部から東名御殿場ICが近いため、高速バスがよく使われる。
東名御殿場（一部は御殿場インター前）に停車する高速バス
JRバス関東・JRバステック・JR東海バス（東名ハイウェイバス、東京駅 - 東名御殿場 - 静岡駅・浜松駅・名古屋駅）
小田急ハイウェイバス（バスタ新宿（新宿駅） - 東名御殿場 - 御殿場駅 - 箱根小田急山のホテル）
小田急ハイウェイバス・京浜急行バス（羽田空港・横浜駅 - 御殿場インター前・御殿場駅・箱根桃源台）※御殿場インター前に停車
富士急静岡バス・京成バス（成田空港 - 東名御殿場・新富士駅・鷹岡車庫）
JRバス関東・西日本JRバス（グラン昼特急号・青春昼特急号、東京駅・東名御殿場 - 新城・京都駅・大阪駅）
フジエクスプレス・相鉄バス（横浜駅 - 東名御殿場・御殿場駅・御殿場市立図書館前・河口湖駅）
遠州鉄道（東京ディズニーランド・国際展示場駅・山下公園前・横浜駅・東名御殿場 - 浜松駅）
しずてつジャストライン・東急トランセ（渋谷駅・東名御殿場 - 藤枝駅・富士山静岡空港・相良営業所）
御殿場市 交通
御殿場駅に停車する高速バス
小田急ハイウェイバス（バスタ新宿（新宿駅） - 東名御殿場 - 御殿場駅 - 箱根小田急山のホテル）
小田急ハイウェイバス・京浜急行バス（羽田空港・横浜駅 - 御殿場インター前・御殿場駅・箱根桃源台）
富士急湘南バス・近鉄バス（金太郎号、近鉄なんば駅・大阪駅・京都駅 - 御殿場駅・小田原駅）
フジエクスプレス・相鉄バス（横浜駅 - 東名御殿場・御殿場駅・御殿場市立図書館前・河口湖駅）
富士急モビリティ（河口湖駅 - 御殿場駅 - 富士山静岡空港）
この他、御殿場プレミアム・アウトレット発着の高速バスが運行されている。
以上のバスを合計すると1日100本前後の高速バスが運行されている。
市内に空港は無い。米軍キャンプ富士内に滑走路があるが民間への開放は行われていない。東京国際空港（羽田空港）へ空港連絡バスが運行されている。
御殿場市 メディア
放送に関しては、御殿場市は県内有数の電波銀座でもある。市内の広い範囲で東京スカイツリーからの在京キー局5局（日本テレビ、テレビ朝日、TBS、テレビ東京、フジテレビ）の電波が受信可能である。しかし本来放送エリアではないので、場所や受信機器によって映り具合が大きく異なる。また場所によっては、大型のUHFアンテナを大野山中継局に向けると、テレビ神奈川（tvk）も受信出来たり、山梨県境付近の一部では山梨県のテレビ放送も受信出来る。これは小山町もほぼ同様である。また、市内の一部ではワンセグにより、在京キー局の地上デジタル放送が受信できることが確認されている。
御殿場市 名所・旧跡・観光スポット
長らく箱根の西側には温泉が出ないとされ、1970年代の試掘でも温度が低い泉脈しか見いだせなかったが、1980年代以降に開発が進む中でいくつかの温泉が見出されるようになった。
匿名組合
匿名組合（とくめいくみあい; 独 stille Gesellschaft; 仏 société en participation）とは、当事者の一方（匿名組合員）が相手方（営業者）の営業のために出資をなし、その営業より生じる利益の分配を受けることを約束する契約形態をいう。つまり、営業者が匿名組合員から集めた財産を運用して利益をあげ、これを分配するのが匿名組合契約である。
匿名組合 起源
匿名組合は中世イタリアにおける地中海貿易で活用されたコンメンダ(commenda)に由来する。同じく合資会社もコンメンダから発展したものである。コンメンダの中でも貴族や聖職者など（その身分から営利行為に関わることを隠したかった人々）が出資関係を秘匿しつつ利益を上げるという需要に応えて発展したのが匿名組合である。一方、出資関係の秘匿を必要としないコンメンダは合資会社へと発展していった。
匿名組合 各国
日本においては商法第535条に規定されている。実務上はTKとも呼ばれる。
組合という名称にもかかわらず匿名組合は団体ではなく、法的には営業者と匿名組合員の間の双務契約に過ぎず、法人格も有しない。匿名組合員の出資は営業者の財産になり（536条1項）、匿名組合員は営業者の行為について第三者に対して権利義務を有しない（同条2項、なお民法675条と対照）。その反面として、匿名組合員がその氏若しくは氏名を営業者の商号中に用い、又はその商号を営業者の商号として用いることを許諾したときは、その使用以後に生じた債務について、営業者と連帯して履行する責任を負う（537条）。
こうしたことから、匿名組合員は、営業者の行為に関する権利義務関係の名宛人とならず、一般には当該営業に関する取引相手に対して名前が顕れないので、「匿名」と呼ばれるわけである。
また、匿名組合契約に基づく損益は、匿名組合員に全て分配することが出来る（ただし、損失分配時は税務上は出資額を限度とする）。そのため、導管体として利用価値が高く、しばしば特別目的会社(SPC)と投資家との間において利用されることがある（この場合、SPCを営業者、投資家を匿名組合員とする）。
匿名組合 各国
日本国内においてはオーナー商法など悪質な勧誘や詐欺において法律逃れのために匿名組合での形式で勧誘される事例が見受けられるので注意が必要である。（例：平成電電匿名組合、ワールドオーシャンファーム）
匿名組合は営業者と匿名組合員との匿名組合契約によって成立する。
対内的効力
出資義務
匿名組合員は匿名組合契約上の出資義務を負う（商法第535条）。民法上の組合とは異なり信用や労務による出資は不可とされる（商法第536条2項）。
匿名組合員による出資は営業者の財産となるが（商法第536条1項）、匿名組合員に持分権はない。
業務監視権
匿名組合員は事業の運営に関わらないが、貸借対照表閲覧権や業務・財産状況検査権が認められる（商法第539条）。
損益の扱い
利益配当請求権を有する（商法第535条）。
特定債権等に係る事業の規制に関する法律（1992年6月5日法律第77号）の第2条第4項第2号イでは、この法律に従って「特定債権等譲受業」を行うべき事業体のプロトタイプとして、匿名組合契約を次のように定義している。
匿名組合 各国
「当事者の一方が相手方の営業のために出資を行い、相手方が営業としてその出資された財産を特定債権等の取得及び行使（特定物品にあっては、その譲渡又は賃貸をいう。以下同じ。）により運用し、当該運用から生ずる利益の分配及び当該出資の価額（当該出資が損失によって減少した場合にあっては、その残額）の返還（以下「利益の分配等」という。）を行うことを約する契約」
不動産特定共同事業法（1994年6月29日法律第77号）の第2条第3項第2号では、「不動産特定共同事業契約」の一類型として、匿名組合契約を次のとおり規定している。
「当事者の一方が相手方の行う不動産取引のため出資を行い、相手方がその出資された財産により不動産取引を営み、当該不動産取引から生ずる利益の分配を行うことを約する契約」
匿名組合 ファイナンス・スキームの一部としての活用例
匿名組合は、その性質上、特定の事業に関して出資者にエクイティ・ホルダーとしての地位を与えるために用いることができ、また、パス・スルー課税であることから、資産流動化などのスキームにおいて、特別目的会社が劣後投資家との間で匿名組合契約を締結して出資を得ることが多く見られる。映画の製作資金、アイドルタレントのデビュー資金を匿名組合で集めるなど、ユニークな事例もある。また、一般に一口馬主と呼ばれる一般の競馬ファンから競走馬のオーナーとしての出資を募る形態の投資ファンドでは、出資者が直接的に出資した競走馬への関与を遮断させるため、二重の匿名契約を結ぶことが行われている。また、日本でのソーシャルレンディングサービス事業の開始にあたっては、貸し手側の資金を匿名組合の形で集め、それを融資する形で行われている。（そのため法的には金融商品取引業者と貸金業の両方の登録が必要になる）
匿名組合 租税法と匿名組合
前述のように匿名組合はパス・スルー型の事業体として用いられる。ところが、匿名組合と任意組合の要件事実における違いは必ずしも明らかではなく、研究も少ない。任意組合とされると組合員全員に直ちに所得があるとされてしまうこととなる。そこで、匿名組合を組成する場合には、任意組合と認定されないよう、契約書等において細心の注意を払う必要がある。
匿名組合 備考
国際取引やストラクチャード・ファイナンスにおいては、匿名組合を「T.K.」又は「TK」と称することも多い。
また、「匿名組合」を英訳するときには、ドイツ語の"Stille Gesellschaft"の直訳である"silent partnership"を用いることが多いが、英米法上の"silent partner"との混乱を招くという批判もある。また、日本語の「匿名組合」の直訳である"anonymous partnership"を用いる例も多い。
潤滑
潤滑（じゅんかつ、英: lubrication）とは、摩擦のある物体間に、潤滑油やグリースなどといった潤滑剤を供給したり、トライボケミカル反応によりそういった物質を合成することで、摩擦力や摩耗を低減させる方法をいう。
潤滑 摩擦と潤滑
物体が互いに接触して、相互運動している状態を摩擦と呼ぶ。回転や運動する機械類は、たくさんの部位で摩擦が起こっており、摩擦による悪影響を低減するために適切な潤滑が必要である。
摩擦面の潤滑状況は下記のように分類される。
乾燥摩擦
潤滑剤がなく二つの固体表面が直接接触して運動している状態。金属機器でこの状態になると金属同士のミクロな凝着が生起し、激しい磨耗やトラブルの原因となる。
境界摩擦
物体の表面に吸着した潤滑成分分子により表面が一応保護されている状態。機械の起動・停止時にはこの状態になる。
流体摩擦
潤滑剤（液体）により相対運動する物体が完全に隔てられる状態。この状態での摩擦抵抗は液体の粘性抵抗に一致する。
混合潤滑
流体摩擦と境界摩擦の中間段階
技術論的には、これらの状態を説明するものとしてストライベック曲線という縦軸に摩擦係数、横軸にゾンマーフェルト数という無次元パラメータを用いた図が知られている。
それぞれの摩擦係数は、境界摩擦において > 0.1程度、混合摩擦において0.1～0.01、流体摩擦において < 0.01程度となることが知られている。ストライベック曲線の横軸の大きい方では、流体潤滑状態での摩擦係数が次第に大きくなって行くが、これらは流体のせん断抵抗が大きくなるためである。
潤滑 潤滑剤
潤滑を良くするためには、潤滑油やグリースなどの潤滑剤が用いられる。
潤滑 弾性流体潤滑
潤滑状態の種類として新しく知られるようになったものに、弾性流体潤滑（elastohydrodynamic lubrication; EHL）がある。これは玉軸受の潤滑状態が旧来の潤滑理論では説明がつかない事から見出された理論である。
ラジアル軸受（スラスト軸受の対になる言葉で、軸と垂直の方向に荷重を受ける軸受を言う）の潤滑では、軸の回転によりオイルが軸受隙間に引き込まれることによって、圧力が発生し（油膜圧力）、軸と軸受との接触を防止し（流体潤滑状態）、軸・軸受の磨耗を大幅に減少させることができる。
このラジアル軸受において、油膜圧力が大きくなると硬い軸受け鋼の表面も弾性変形して窪みをつくって油膜を保持しやすくなり、油膜面積が広がって面圧を下げることにより良好な潤滑状態を保つというものである。この効果を生み出す運動としては、相対運動をする面が傾いていることによる「くさび膜効果」、面同士が急激に近づくことによる「絞り膜効果」が知られている。もちろん、これらの組み合わせもありえる。柔らかい軟骨を介して運動する生体関節における潤滑や、雨の日に長靴がマンホールの上では滑りやすいこと、自動車用タイヤでのハイドロプレーニング現象などがその具体例と言える。
置き碁
置き碁、置碁（おきご）は、囲碁用語のひとつで、棋力の差がある二人が対局する場合、ハンデとしてあらかじめ碁盤に石を置いて対局することをいう。将棋の「駒落ち戦」に相当する。
実力が下位の者を下手（したて）、上位の者を上手（うわて）と呼び、下手は黒石、上手は白石を持つ。通常の対局では黒が先に着手して対局が開始されるが、置き碁の場合は黒があらかじめ盤上に石を置き（棋譜の記録上は着手とされない）、ここに白が先に着手して対局が開始される。また、置き碁では通常コミは採用されない。あらかじめ置く石を置き石と言い、その数は対局者の実力差に応じて調整される。
置き石の数によって9子局、8子局、…2子局のように呼ぶ。なお「1子局」では黒の初手が固定され、黒の優位性がかえって低下するため行われない。
置き碁と互先の間に位置づけられるものに、定先といって下手が常に先手番を持ち、コミなしで打つ方法がある。
置き碁は、下手への指導対局やプロアマの交流対局などで見られる。プロ同士の公式戦では、大手合などで棋力差に応じて行われていた。
なお、ハンデ戦ではないが、下記「事前置石制」なども、本項目で扱う。
置き碁 置き石の配置
石の置き場所は下記のように定められており、2子から4子までは全て隅の星（2子の場合最も離れた隅の星に置く）、6子では4子に加えて対辺の二つの星、8子では隅と辺のすべての星、5子、7子、9子ではそれぞれ4子、6子、8子に加えて天元（すなわち、9子ではすべての星）となる。数字は、開始の際に石を置いていく順序を表す。
別名として9子局のことを「せいもく（星目・井目）」、4子局のことを「四本柱」と呼ぶこともある。
対戦者の実力が大きく離れている場合には、星目の配置にさらに三々や7の七の位置に石を加えることもある。前者を「星目風鈴（井目風鈴）」、後者を「中四目」と呼ぶ。一方が全くの初心者である場合などでは、星目風鈴と中四目を両方採用したり（星目風鈴中四目）、最大25子まで置き石を増やすケースもある。
置き碁 置き石の効果
通常置き石1つは、目数にして約10目のハンデといわれる。例えば互先で打って30目ほどの開きが出る実力差であれば、3子で打つのが適当ということになる。ただし置き石が増えるとその相互の関連によってさらに威力が増し、9子局のハンデは約130目に相当するといわれる。
定先と2子局、2子局と3子局、3子局と4子局、…は置き石1子分の差があるが、互先と定先には半子分の差しかない。
多すぎると勉強にならないため、あえて減らして打つこともある。
置き碁 自由置碁
置き場所を下手の好きな場所に決めて良い、自由置碁と呼ぶ方式もある。自分の得意なスタイルに合わせて自由に配置できる、星以外の定石も学べる、様々な配置を工夫できるなど、通常の置き碁にはない楽しみ方ができる。プロアマ本因坊対抗戦などで採用されている。関西棋院では機関誌「囲碁関西 」の紙面上で自由置碁によるプロアマ対局の企画があった。
置き碁 事前置石制
当初、囲碁は互先であっても、下図のように白黒2子ずつを置き合った状態から対局を始めていた。これを事前置石制または「鎮子碁」と呼ぶ。日本では早くからこの制度が消え、第一着から自由に打つ方法が広まっていたが、中国などでは20世紀初頭まで事前置石制が行われていた。また、チベットの碁（密芒）では、17路の盤に白黒6子ずつを置いてスタートする。第二次大戦前の朝鮮では19路盤に白黒8子ずつ置いてから開始する巡将碁が行われていた。
アルピコ交通
アルピコ交通株式会社（アルピコこうつう、ALPICO kotsu Co., ltd.）は、長野県松本市に本社を置き、長野県で鉄道・バス事業を中心に経営している会社である。アルピコホールディングス株式会社の完全子会社であり、アルピコグループの中核企業である。
アルピコ交通 概要
旧社名は松本電気鉄道（まつもとでんきてつどう）。2011年（平成23年）4月1日をもって、諏訪バス、川中島バスを吸収合併し、商号を改めた。かつては、浅間線という松本市東郊の浅間温泉までの軌道（路面電車）も経営していた。
3社合併前よりグループ共通でコーポレートアイデンティティを実施しており、現社名はグループ名であるALPICO（アルピコ）から採られている（アルプスの会社の意）。2022年現在の主たる営業エリアは長野県の松本地域・諏訪地域・長野地域および東京都と大阪府である。発足当初はそれぞれを担当する本社・諏訪支社・長野支社・東京支社を置いており、東京支社東京営業所を2015年4月1日にアルピコ交通東京株式会社として分社化したが、2021年12月1日に吸収合併し、改めて東京支社とした。大阪へは2016年6月1日にアルピコ交通大阪株式会社を子会社として設立した後、2019年4月1日に吸収合併し、アルピコ交通大阪支社とした。
鉄道は「Highland Rail」（ハイランドレール=高原鉄道）、高速・貸切バスは「Highland Express」（ハイランドエクスプレス=高原急行）、一般路線バスは「Highland Shuttle」（ハイランドシャトル=高原路線バス）と標高の高い地域が営業エリアであることを押し出したキャッチコピーで統一されている。全国登山鉄道‰会にも加盟している。
アルピコ交通 鉄道事業
2011年（平成23年）4月1日のアルピコ交通への社名変更以降も、鉄道については駅案内表示・放送等で「松本電鉄上高地線」の呼称が併用されている。
ハニフ1形客車 - 元甲武鉄道のデ963形電車で、信濃鉄道（大糸線の前身）を経てハフ1・2として2両が入線、1932年（昭和7年）に荷物室を設置しハニフ1・2となった。うちハニフ1は1955年（昭和30年）の廃車後も新村車庫に長らく保存されていたが、2007年（平成19年）に埼玉県さいたま市の鉄道博物館に寄贈された。寄贈にあたっての復元作業は行われておらず、新村車庫に保存されていた状態のまま展示されている。
渕東なぎさ（えんどう なぎさ）
アルピコ交通 鉄道事業
2012年3月制定。
アルピコ交通社員で上高地線新村駅勤務という設定。
19歳、152cm、好きな食べ物はりんご、スイカ、ワッフル。
CVは新田恵海（長野市出身）。
「渕東駅」と「渚駅」に由来し命名。
ネットなどでの拡散を期待してアニメ風キャラクターになった。
車体に渕東なぎさがデザインされたラッピング電車「なぎさTRAIN」が、5パターンの運行表に従って1日1 - 12往復する。
この車両は装飾のみで、車内アナウンスは通常のままとなっている。ただし、2018年9月29日-2018年11月25日、2019年4月20日-2019年11月10日の期間限定で、土日休日のみ渕東なぎさCVである新田恵海の音声が使用される。2018年の実施時は新田が上高地線を含む長野県各地を紹介する旅行ガイドブック風書籍「長野ノススメ」の発売を記念したタイアップであった。
アニメ『SHIROBAKO』の第24話でもこのキャラのラッピング電車の登場シーンがあり、エンディングのスタッフロールでも「アルピコ交通」名義で取材協力のクレジットされている。
アルピコ交通 バス事業
本社・各支社のバスは合併前の会社エリアを主に運行している。
松本市内発着の自主運行バス路線は高速バス・特急バス・急行バスを除き2023年4月1日から松本市主導の公設民営バス『ぐるっとまつもと』に移行し、アルピコ交通は松本市から松本市内発着路線の運行委託を受けることになった。
詳細については、中南信支社（茅野営業所を除く）・大阪支社・東京支社で運行しているバスおよび公設民営バス『ぐるっとまつもと』は「松本電鉄バス」を、茅野営業所で運行しているバスは「諏訪バス」を、長野支社で運行しているバスは「川中島バス」を、貸切バス事業は「アルピコハイランドバス」をそれぞれ参照のこと。
アルピコ交通 その他の事業
交通事業のほかに、以下の事業を行っている。
日本の企業一覧 (サービス)
日本の企業一覧 (サービス)（にほんのきぎょういちらん サービス）は、サービス業を主たる業務とする日本の企業の一覧。
日本の企業一覧 (サービス) ソフトウェア会社
コンピュータゲームメーカーについてはゲーム会社一覧
建設系ソフトウェア
鉄道情報システム
#鉄道情報システム業
日本の企業一覧 (サービス) コンサルタント
コンサルティング・ファーム を参照
エル・ティー・エス（東証プライム・6560）企業の変革を支援するコンサルティングファーム
グレイステクノロジー（東証1・6541）マニュアル制作専門会社・効率化とコスト削減に関するコンサルティング業
JDC信託（東証マザーズ・4815）（コンテンツ制作会社向けに資金調達やコンサルティング）
シグマクシス・ホールディングス （東証プライム・6088）（企業経営支援コンサルティングファーム）
マネジメントソリューションズ（東証プライム・7033）企業マネジメント専門会社としてコンサルティングから現場への支援まで
日本の企業一覧 (サービス) 技術サービス業
建設コンサルタントについては、日本の建設コンサルタント一覧　参照
#廃棄物処理業者も参照
日本の企業一覧 (サービス) プロモーター会社
アスリートマネジメント事業者
マルチチャンネルネットワーク系
日本の企業一覧 (サービス) プレイガイド
詳しくは、プレイガイド#主要なプレイガイド　を参照
日本の企業一覧 (サービス) 金融商品取引業者・投資顧問会社
日本の企業一覧 (証券・商品先物取引)（ディー・ブレイン証券（GSオーディナリー・2125）など）参照
日本の企業一覧 (サービス) 不動産投資顧問業
日本の企業一覧 (不動産)　不動産証券化協会#正会員　も参照
日本の企業一覧 (サービス) 起業支援会社
東京大学エッジキャピタルパートナーズの投資先企業一覧も参照
日本の企業一覧 (サービス) 施設運営会社
レストラン等外食事業者は#外食産業を参照
鉄道事業者/日本の鉄道事業者一覧　ステーションサービス　も参照
#ホテル（ホスピタリティ産業）も参照
日本の企業一覧 (サービス) レンタル業
レンタルビデオ#代表的なレンタルビデオチェーン店　も参照
日本の企業一覧 (サービス) システムインテグレーション
システムインテグレーター#日本のシステムインテグレーター　を参照
日本の企業一覧 (サービス) 建築物管理業
建築物管理/日本の企業一覧 (マンション管理会社)　も参照
日本の企業一覧 (サービス) 娯楽産業
劇団については、日本の劇団一覧も参照。
#プロモーター会社参照。
民事再生法
民事再生法（みんじさいせいほう、平成11年12月22日法律第225号）は、経済的に窮境にある債務者の事業または経済生活の再生に関する日本の法律である。日本における倒産法の一つ。
1999年（平成11年）12月22日に公布された。主務官庁は法務省民事局民事第一課である。
従来、同じ目的で用いられてきた和議法（大正11年法律第72号。民事再生法の施行に伴い2000年〈平成12年〉4月1日廃止。）の特徴であった簡素な手続構造を基本的に維持しつつ、再建計画（再生計画）の可決要件を緩和する一方で、その履行確保を強化するなど、使い勝手のよい再建型倒産法制の構築を目指した。
民事再生法 特徴
手続を利用できる債務者の範囲については法律上の制限はなく、個人、株式会社その他の法人などが利用できるが、主として中小企業の再生に用いられることを想定している。上場企業その他の大企業も利用している。債務超過に陥っていなくても利用可能である。それと引き換えに、手続保証の観点から公告されたり、帝国データバンクや東京商工リサーチの倒産速報に掲載されるため、取引打ち切りや与信限度額の縮小、採用活動への悪影響など、事業価値の毀損に繋がることもある。
基本的には従来の経営陣が事業の経営を継続する事が可能であるDIP(Debtor In Possession)型民事再生手続と、会社更生法や破産法と同様に従来の経営陣が事業の経営権を喪失し、管財人や保全管理人がその経営に当たる管理型民事再生手続がある。DIP型民事再生手続には、収益を元金にして債権者へ弁済を行う自力再建型、他の企業から支援を受けた上で再建を行うスポンサー型、申請前にスポンサー企業を決定した上で資金援助を受けるプレパッケージ型、申し立てた企業が手掛けていた事業の一部または全部をスポンサー企業や第三者である企業へ譲渡して清算手続に入る清算型がある。DIP型民事再生手続に関しては、経営陣の刷新は法律上必須ではない。
民事再生法 特徴
一方で、再生計画を立案できず申請が棄却されたり、認可決定を受けても民事再生計画を履行できず破産に移行したり、スポンサー企業への事業譲渡や他社との合併、解散・廃業によって法人格が消滅するケースもある。東京商工リサーチは民事再生法を申請した7988社を調査した結果、同一企業で事業を継続しているのは2133社にとどまっている事が明らかとなった他、民事再生法を申請した企業の内、2110社が破産法へ、46社が特別清算へ移行している。
従来の和議法では、破産原因のあることが手続開始の要件とされていたため、手遅れ感があったが、民事再生法では「破産手続開始の原因の生ずるおそれ」又は「事業の継続に著しい支障を来すことなく債務を弁済できないこと」とされ、より早い時期に手続を開始することができるようになっている。
民事再生法 手続
同法第2章以下に定めるところにより再生計画（同法154条）を定める手続を、「再生手続」という（同法2条4号）。実務上は、民事再生手続とも呼ばれる。
申立て
弁済禁止の保全処分
監督命令
管理命令
保全管理命令
再生手続の開始
開始の要件
棄却要件
再生手続の廃止
破産管財人による再生手続開始の申立て
再生手続から破産手続への移行
民事再生法 個人の再生手続
個人のための再生手続の特則として、小規模個人再生、給与所得者等再生の手続が設けられている。
アルピコ交通上高地線
上高地線（かみこうちせん）は、長野県松本市の松本駅から同市の新島々駅までを結ぶアルピコ交通の鉄道路線である。
松本市西部地域を東西方向に横断する路線で、沿線の通勤・通学をはじめとした生活路線として利用されている。また終点の新島々駅にはバスターミナルが設けられ、北アルプス南部の上高地・乗鞍方面への観光や登山のアクセス手段としても利用されている。
アルピコ交通上高地線 概要
1921年（大正10年）10月2日、筑摩鉄道（後の松本電気鉄道、現在のアルピコ交通）により島々線として松本駅 - 新村駅間6.2 kmが開業。翌1922年（大正11年）9月26日には島々駅までの15.7 kmが全線開通した。現在の路線名である「上高地線」は1955年（昭和30年）に改称されたものである。
1966年（昭和41年）にはそれまで島々駅にあったバスターミナルを赤松駅（現在の新島々駅）へ移転。翌1967年（昭和42年）からは国鉄からの直通列車も運行され戦後の登山ブームを支えた。1983年（昭和58年）の台風10号による土砂災害で新島々駅 - 島々駅間1.3 kmが不通となる。同区間は利用者が減少しており、復旧費用も多額となることから1985年（昭和60年）1月1日を以て正式に廃止された。
アルピコ交通上高地線 概要
また、梓川沿いの奈川渡ダム、水殿ダム、稲核ダム建設にあたっては貨物列車が運行され、1960年（昭和35年）にはED30形電気機関車を1両西武鉄道から譲渡を受け、1965年（昭和40年）にはED40形電気機関車を2両を新造し、1967年（昭和42年）のピークには年間25万トンの輸送を行い、1969年（昭和44年）のダム完成まで、南松本駅に集結した貨物を再編し、国鉄篠ノ井線から松本駅構内の連絡線を経由し渚駅までD51蒸気機関車が牽引してきた貨物列車を松本電鉄の電気機関車が引き継いで赤松駅まで牽引し、赤松駅前の資材置き場（後にバスターミナルに転用）から国道158号を経由して資材が運搬され、ダム建設の一翼を担っている。
2007年（平成19年）12月、松本電気鉄道を中核とするアルピコグループが債務超過に陥り経営破綻。上高地線についても鉄道施設の更新に多額の費用が必要であり「単独での継続は困難」との見方が示された。これを受け、2010年（平成22年）沿線自治体の松本市が支援を表明し、翌年より老朽化した鉄道施設の更新を進めている。2011年（平成23年）にはアルピコグループの経営再建の一環として、松本電気鉄道がグループ内の川中島バス・諏訪バスの2社を吸収合併し、鉄道・路線バス事業を統合し、4月1日に「アルピコ交通株式会社」が発足した。これに伴い、鉄道事業についても正式名称は「アルピコ交通上高地線」となったが、利用者に向けた案内ではこれまで通り通称として「松本電鉄上高地線」もあわせて使用している。しかし2013年ごろから案内板の表示が「アルピコ交通」の表記に置き換わりつつある。
アルピコ交通上高地線 運行形態
おおむね30 - 40分間隔で運転されている。定期列車は全列車が松本 - 新島々間の運転で、区間運転列車の設定はない。ただし松本大学で大学入学共通テストが実施される日に試験終了後に合わせて臨時列車として北新・松本大学前 - 松本間の区間列車が運行されたことがある。
また定期列車は全列車各駅停車であるが、2022年には松本ぼんぼん開催にあわせて、臨時快速列車が運行された。
JRの急行「アルプス」（ - 2002年）や臨時快速「ムーンライト信州」（2002年 - 2018年）などの夜行列車が運行されていた時期には、夏季に早朝松本駅でこれらの列車に接続し、新島々駅までノンストップの臨時列車が運行されていた。2024年夏にJR東日本が夜行の臨時特急「アルプス」を運行することになり、合わせて上高地線にこの臨時特急と接続する早朝の臨時列車が設定された。
アルピコ交通上高地線 運行形態
ワンマン運転を実施しており、駅員のいない駅で乗降する場合は列車内で整理券をとり、運賃箱に運賃を投入する。松本駅にJR線から乗車券を持ったまま乗り換えでき、下車駅で松本駅からの精算が可能である。なお、SuicaやPASMOなどのICカード乗車券での精算は一切不可である。逆にJR線へ乗り継ぐ場合は松本駅到着時に運転士から乗車証明証を受け取りJRの車掌または下車駅あるいは列車内の運賃箱で精算する方式となっている。乗車方法がJR等のワンマン列車と異なり、1, 2両目の中央ドアからの乗車となっている。そのため、無人駅での2両目のドアカットは行われない。
制限速度は、松本 - 渚間ではカーブが多く駅間隔が短いため40 km/hで、渚 - 新島々間ではカーブが少なく駅間隔が長いため50 km/hで走行している。
アルピコ交通上高地線 サイクルトレイン
2022年（令和4年）3月22日から自転車を電車に持ち込めるサービス「サイクルトレイン」を行っている。利用可能列車は3月22日 - 11月30日の平日特定日の10時台から13時台の時間帯の2往復の列車で、利用可能な駅は北新・松本大学前駅（新島々行きのみ）と、新村駅、森口駅（松本行きのみ）、波田駅、新島々駅（松本行きのみ）である。自転車持ち込みは運賃だけで利用できるが、予約が必要で、利用区間の普通運賃と同額の専用乗車券「サイクルトレイン乗車券」をスマートフォンで購入・利用できるWEB乗⾞券として発売している。
サイクルトレインは過去にも実施していた。2014年（平成24年）に廃止されるまで、当時は西松本駅 - 北新・松本大学前駅の各駅からも利用できたが、当時もJR東日本との共同使用駅である松本駅では利用できなかった。またWEB予約はなく電話などでの申込制であった。
アルピコ交通上高地線 あんしん電車
2015年9月から2019年頃まで「あんしん電車」として、専任のアテンダントが毎週火曜日と金曜日の9時台から13時台のうち3往復に乗務し料金精算や乗り換え案内を行っていたことがあった（2019年度時点では毎週火曜・水曜・金曜日の4往復で実施）。
アルピコ交通上高地線 観光案内電車
2019年まで、ガイドが乗車し沿線の見どころを案内する「観光案内電車」を運行していたことがあった。予約は不要で普通運賃のみで利用可能であった。
2013年9月7日から11月4日までの土休日に臨時快速列車として運行。2014年からゴールデンウィークと夏から秋にかけての土休日に日中の一部の下り定期普通列車を「観光案内電車」として運行するようになり、2014年は1日1本、2016年からは1日3本、2019年は1日4本を「観光案内電車」として運行した。2018年は4月21日から11月4日までの土曜日・日曜日・祝日（8月4日から19日は毎日）に運行された。2013年は1編成で運行したが、2014年からは定期列車の後方車両を使用している。
アルピコ交通上高地線 プロレス電車
2024年9月29日にFREEDOMSと共催で車内にてプロレスの試合を行う「プロレス電車」を初運行した。
アルピコ交通上高地線 施設
架線はシンプルカテナリー方式を用いている。架線柱はコンクリート柱化工事が進行中だが一部に木柱が残る。一部には架線支持具としてJR等にあるような可動ブラケットが採用されている。
自動列車停止装置(ATS)、列車集中制御装置(CTC)（京三製作所製RCH6型）が導入されている。交換駅等には連動装置が設置されている。
閉塞信号機には2位式（緑・赤）が採用されている。
駅構内踏切を含め、54箇所の踏切がある。信濃荒井駅・新村駅の構内踏切には警報機と遮断桿があるが2010年頃まで遮断桿だけなかった。なお、構内踏切の更新と同時に遮断機の設置も行われている。
上高地線の踏切警報機には2016年まで機械的に音を発生させる電鐘式のものが存在したが、同年11月、唯一残っていた北新・松本大学前駅付近（北新踏切）の電鐘踏切が電子音式に更新され、上高地線の電鐘踏切は姿を消した。なお、警報音はJRにあるような電子音と同じである。
アルピコ交通上高地線 歴史
上高地線の歴史は、1920年（大正9年）に設立された筑摩鉄道に始まる。同社は河西地区（奈良井川以西の地域）の輸送の近代化と、日本アルプス・上高地の観光開発を目的に設立された。なお、発起人であり初代社長を務めた上條信は筑摩鉄道以前にも松本から安曇へ至る鉄道敷設を出願していたがいずれも却下されている。
2021年（令和3年）令和3年8月の大雨により被災した田川橋梁（2021年9月）
8月14日：令和3年8月の大雨の影響により河川が増水し、西松本 - 渚間にある田川橋梁の橋脚が傾くなど被災したため、同日夕刻より翌15日まで運休。その後、同月16日より松本 - 新村間については復旧の目処が立たず、バス代行輸送を開始（新村 - 新島々間は列車を運行）。列車とバスの乗り換え地点が新村駅になった理由は当時渚駅に出発信号機がなかったためである。
10月8日：渚 - 新村間で列車運行再開。代行バス運転区間を松本 - 渚間に短縮。なお、渚駅周辺にはバスの折返し設備がないため、近隣の企業の敷地を借用した上で折り返し場として使用しバス発着点も両島口から当企業敷地内に変更。
アルピコ交通上高地線 歴史
2025年（令和7年）
2月28日：この日をもって車内での「上高地線電車わくわく一日フリー乗車券」の発売を終了。
3月1日：波田駅と新島々駅共に、これまで始発から最終発までであった窓口の営業時間を始発から19時までに短縮。
3月22日：23日から運行を開始する20100形第4編成「TOBU×ALPICOコラボトレイン」のデビュー貸切列車ツアー開催。
3月23日：20100形第4編成を「TOBU×ALPICOコラボトレイン」として運行開始。
7月28日：波田駅 - 渕東駅間にて倒木が発生し列車運休・バス代行を実施した。
アルピコ交通上高地線 沿線概況
松本駅を出るとJR東日本の松本車両センターの脇を通って西松本駅に到着する。駅を出てすぐ田川を渡るが西側は低地で線路は高さを変えないまま高架で国道19号を渡り松本警察署付近で勾配を下げ渚駅に到着。住宅街を走り奈良井川を渡ると信濃荒井駅。駅を過ぎると田畑が目立つようになる。大庭駅を過ぎ長野自動車道の下をくぐると田園地帯を走るようになる。下新駅を過ぎると線路は南西方向へカーブし松本大学にさしかかると北新・松本大学前駅に到着。大学のそばを過ぎると車両基地がある新村駅に到着。大規模農免道路を平面交差で渡ると徐々に高台へと上がり建設中の中部縦貫自動車道を過ぎ国道158号と並行を始めると三溝駅に到着する。森口駅が近づくと国道と分かれて森口駅に到着するが再び国道と並行して下島駅、このあたりは河岸段丘になっており梓川高校前を過ぎると国道は下るが線路は高度をほぼ保ったまま国道と分かれ波田駅に到着する。波田駅を出ると波田中学校付近で線路は徐々に勾配を下げていき田園のなかを通って渕東駅に到着。駅を出たら線路は下り勾配となり国道と合流し並行したまま終点の新島々駅に到着する。
アルピコ交通上高地線 駅一覧
この区間は、全駅とも廃止当時長野県東筑摩郡波田町に所在。営業キロは松本駅からのもの。
アルピコ交通上高地線 廃止区間の現況
新島々駅から数百メートルは留置線として残され、時々車両点検などで車両が留置されている。終端は車止めが設置されているが、その先もレールが数メートル突き出しているもののすぐ途切れる。そこからは畦道となっており、進むと次第に近づいてくる国道158号と並行しここから築堤となる。その途中に橋梁の遺構があった。しかし梓川地域の八景山地区とを結ぶ橋梁を造成する関係から国道の嵩上げ工事が行われて、その道路工事に伴い築堤は崩され橋梁も撤去された。
終点の島々駅跡は国道バイパスに転用され石垣を除き跡形もない。前渕バス停のある場所にホームがあったとされる。駅舎があった場所は更地になっている。旧駅舎は新島々駅に移設され、観光案内所兼物産直売所となったのち老朽化を理由に解体された。
アルピコ交通上高地線 運賃
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ） - 2019年10月1日改定。SuicaやPASMOなどのICカード乗車券による運賃精算は一切不可。
アルピコ交通上高地線 イメージキャラクター
渕東なぎさ（えんどう なぎさ） - 当線新村駅勤務、身長152cmの19歳との設定。2013年3月20日より3000形にイラストがラッピングされた「なぎさTRAIN」が運行され、また、新田恵海によるキャラクターボイスCDやその他グッズも発売された。また、SHIROBAKOアニメの第24話でもラッピング列車の登場シーンがあり、EDスタッフロールでも「アルピコ交通」名義で取材協力としてクレジットされている。2021年のアルピコ交通創立100+1周年を機にキャラクターデザインが変更され、2024年3月16日より20100形による「2代目なぎさTRAIN」が運行を開始した。
アルピコ交通上高地線 利用状況
上高地線の輸送実績を下表に記す。輸送量は1991年（平成3年）以降長期的に減少を続けていたが、2005年（平成17年）より上昇に転じている。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
管内鉄軌道事業者輸送実績（国土交通省北陸信越運輸局）と鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
上高地線の営業成績を下表に記す。旅客運賃収入は1992年（平成4年）以降減少している。運輸雑収については年度による変動が大きい。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
LLC
リミテッド・ライアビリティ・カンパニー（英語: Limited Liability Company）、 LLC（エルエルシー、有限責任会社）は、アメリカ合衆国の各州の法律に基づいて設立される会社形態の1つである。
LLC 歴史
LLCは、1977年にワイオミング州で初めて法制化された。1988年にキントナー規則が導入されて、LLCを含む非コーポレーションの会社体に対する連邦税法上の取扱がある程度明確化されたこともあり、それ以降急速に各州に普及した。さらに1997年、IRSがチェック・ザ・ボックス規則を導入し、税務上、構成員課税を選択できることとされたことにより、会社体レベルとその構成員レベルでの二重課税を回避できる使い勝手のよい企業形態として認識されるようになった。
LLC 特徴
LLCの法的特徴は、設立州法により異なる。LLCに関する法律の統一の試みの一環として、1996年に統一リミテッド・ライアビリティ・カンパニー法が制定されたが、その採用は各州の自由に任されており、現在でも全米各州のLLC法が統一化されているわけではない。以下は主要な州にある程度共通的な規定に基づく説明である。
LLCは、発起人（organizer(s)）が原始定款（articles of organization, certificate of formation等と呼ばれる）を州務庁（Department of State）に届け出ることにより設立される。原始定款には、社名、住所、送達代理人等一定の必要的記載事項があるほか、州によっては広く任意的記載事項を認めるところがある。なお、LLCの会社名には、省略のない「Limited Liability Company」か「Limited Company」（この場合、「Limited」は「Ltd.」に、「Company」は「Co.」に省略可）、あるいは「LLC」、「L.L.C.」、「LC」、ないしは「L.C.」などの文言を用いるものとされている。
LLC 特徴
LLC法によれば、原始定款に異なる定めを置かない限り、LLCは、その事業又は事務を遂行するために必要又は便宜な全てのことを行うための個人と同じ能力を有するものとされている。
LLCへの出資者は社員（members）と呼ばれるが、コーポレーションの株主（shareholders）と同様に全員が有限責任とされている。すなわち、出資者は、出資額を限度としてのみ責任を負い、LLCの債務に対して直接責任を負うことはない。この点は株式会社の出資者有限責任とまったく同一である。したがって、事業の失敗のリスクから隔離されている。
社員同士の関係や権利義務は、運営契約（operating agreement）により規定される。運営契約はコーポレーションにおける附属定款（bylaws）にあたるものといえるが、LLC法は会社法よりもはるかにメンバーによる自治と裁量を認めている。LLCには大きく分けて、社員直接経営型（member-managed LLC）と経由経営型（manager-managed LLC）の二種類がある。前者においては、ひとりないし複数の社員が直接LLCを代表してLLCを経営する。後者においては、社員から選任されたマネジャーがメンバーの一般的な監視と管理のもとでLLCを代表し、経営する。
LLC 特徴
社員は、金銭のみならず、金銭以外の財産、役務の提供、将来の金銭・財産・役務の提供の約束によっても出資することができる。利益配当は、別途定めのない限り出資割合に応じてなされるが、運営契約に別途合意することにより、社員の同意により出資割合に拘束されない自由な配分で利益の配当を決定することができる。
上記#歴史のとおり、現在ではすべてのLLCは、構成員課税を選択することができる。この場合、LLCの所得に対しては、企業体としてのLLCは課税されず、その構成員の所得として構成員に課税される（いわゆるパススルー課税）。これに対して、コーポレーションの場合には、コーポレーションの所得に対して法人税が課せられ、さらに、株主に対する配当は株主の所得として課税される（二重課税）。
アメリカ合衆国のLLCは原則として、日本の私法上及び税法上の外国会社に該当するものである。
LLC 類似の形態
アメリカにおけるLLCと同様の機能を果たしている企業組織形態として、イギリスのLLP（Limited Liability Partnership、2000年に導入）、ドイツのGmbH、フランスのSAS（単純型株式資本会社）がある。
日本では、従来、アメリカのLLCに完全に相当する制度は用意されていなかった。似た形態のものは、会社法施行以降は新規設立が認められなくなった旧有限会社（特例有限会社）が最も近かった。しかし、現在は法改正により有限会社の存続のみが認められ、新設は認められていない。
一方「会社法」（平成17年（2005年）7月26日公布、2006年5月1日施行）に旧有限会社にかわるものとして「合同会社」が導入された。しかし日本の税法では米国のLLCのように構成員に対するパススルー課税は認められていないなど米国のLLCとは異なるものとなっている。なお、米国税法上、日本の有限会社及び合同会社は米国のワイオミング州などいくつかの州においては特例として米国のLLC同様、チェック・ザ・ボックスによる選択によりパススルー課税の対象となる。
あいの里公園駅
あいの里公園駅（あいのさとこうえんえき）は、北海道札幌市北区あいの里2条8丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅である。駅番号はG11。電報略号はアコ。事務管理コードは▲130203。札幌市最北端の駅。
あいの里公園駅 歴史
札沼線が当地に開通する前の1932年（昭和7年）から「札沼線釜谷臼駅設置期成会」が旧篠路村の地元住民を中心に起こっていたが、桑園駅 - 石狩当別駅（現：当別駅）間が1934年（昭和9年）に開通したときには、篠路村には篠路駅のみの設置となり、当地に駅は設置されなかった。
地元住民の陳情はその後も続き、1948年（昭和23年）4月にも周辺町村と共に請願を実施するが実現せず、篠路村が札幌市に編入された直後の1955年（昭和30年）3月18日、札幌市議会定例会鉄道施設対策特別委員会に簡易乗降場の設置が請願された。当時は札幌駅北口開設の目途が立たないことが札幌市の懸案事項になっている中での請願提出には異論もあったが、「今日札幌市に合併されて、従って今後郊外住宅地とならんとも限らないので」として原案通り可決され、その3年後の1958年（昭和33年）に現在駅の南西約630メートルの位置（札幌市立あいの里東中学校の敷地南東に面する位置）に釜谷臼駅（かまやうすえき）として開業した。用地は地主から提供され、待合室も地元民の寄付金で建てられた。
あいの里公園駅 歴史
1980年から札幌ニュータウン「あいの里」の開発が始まると、当駅の桑園方（桑園起点13.6 km）にあいの里教育大駅が請願、新設されたが、これにより当駅は新駅と駅間距離が短くなりすぎるために新十津川方に移転し、その後駅名も変更された。
旧名の「釜谷臼」はアイヌ語で「平岩が・岸に・ついている」という意の「カマヤウㇱ（kama-ya-us）」に由来するとされるが、札幌市によると当地に平たい岩があったという事実はないという。
現駅名は住居表示が「あいの里」となったことと、近くに「あいの里公園」があることから。
あいの里公園駅 駅構造
移転前の駅構造については前項を参照のこと。
現在の駅は桑園駅管理の無人駅。相対式ホーム2面2線（ホーム幅2m、長さ135m、6両対応）を持つ地上駅で、駅舎に面した上下本線ホームが2番線、対向の上り副本線ホームが1番線となっている。交換列車の同時進入に対応するため、2番線の北海道医療大学方と1番線の桑園方には安全側線が設けられている。両ホームは構内の北海道医療大学方に設けられた跨線橋（エレベーター併設）で結ばれている。
駅舎はレンガを外壁に使用し、中央には蒸気機関車をイメージした円形のドームを配している。駅舎内には待合施設のほか、自動改札機・自動券売機、トイレが設置されている。
あいの里公園駅 利用状況
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,383人である。JR北海道内の駅別乗車人員で無人駅としては最も利用者が多い駅となっている。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記のとおりである。
あいの里公園駅 駅周辺
札幌ニュータウン「あいの里」の東側最寄り駅である。
「あいの里」の開発が始まる5年前にあたる1975年（昭和50年）の時点では、駅周辺は一面の原野であったが、現在は駅周辺の土地分譲販売が盛んに行われている。当駅と隣のロイズタウン駅間にはJR北海道最長の橋梁である石狩川橋梁がある。
あいの里公園駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■札沼線（学園都市線）
あいの里教育大駅 (G10) - あいの里公園駅 (G11) - *ロイズタウン駅 (G11-1) - 太美駅 (G12)
*:一部列車はロイズタウン駅を通過する。
拓北駅
拓北駅（たくほくえき）は、北海道札幌市北区拓北6条3丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅である。駅番号はG09。電報略号はタク。事務管理コードは▲130218。
拓北駅 歴史
駅周辺は、泥炭地が多い篠路の中でも農業開発が難しかった地域であったが、1963年（昭和38年）に北海道勤労者住宅生活協同組合（住宅生協）が「ひまわり団地」を造成したことで、一気に宅地化が進展し500戸近くが居住することとなり、団地から札幌都心へ向かうにはバスを使うか、既設の篠路駅までの徒歩を余儀なくされていた。
これを受けて住宅生協では、団地のための新駅設置一切の費用を負担する意思を示し、1966年（昭和41年）に札幌市議会議長名で運輸大臣・国鉄総裁宛てに設置の請願が行われ、1年後の1967年（昭和42年）に当駅（当初の名称は東篠路駅）が設置された。
もともと篠路駅の東に新設したことから「東篠路」と命名されたが、「住民の要望により」以前から字名として用いられていた「拓北」に改めた。
拓北駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎は北側にある。
桑園駅管理の業務委託駅（北海道ジェイ・アール・サービスネットが受託）で、北口にはみどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機（Kitaca、磁気券ともに対応）が設置されている。南口は無人であり、簡易自動券売機、簡易自動改札機（Kitaca、磁気券ともに対応）が設置されている。
（出典：JR北海道：駅の情報検索）
拓北駅 利用状況
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,987人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記のとおりである。
拓北駅 駅周辺
駅前商店街は形成されていない。周辺一帯は住宅地だが、500メートル余りで畑や牧場が現れる。東と南西には隣の駅まで住宅が連なる。
拓北駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■札沼線（学園都市線）
篠路駅 (G08) - 拓北駅 (G09) - あいの里教育大駅 (G10)
社会契約
社会契約（しゃかいけいやく、英: social contract、仏: contrat social）は、政治学や法学で、ある国家とその市民の関係についての契約を指す用語。
社会契約 解説
社会/国家に関する市民/民衆（や王家）の「黙契」や「立法・誓約」としての社会契約の思想的萌芽は、プラトンの『クリトン』や『国家』第2巻や『法律』第3巻などにすでに表現され、歴史的にはマグナ・カルタ、アーブロース宣言などに、権力の基礎が「人民の同意に基づく」という契約論的な考え方としては、16世紀のスペイン、フランス、イタリアのジェスイット派やカルバン派の神学者・法学者・政治学者の主張に発見することができる。
近代（近世）における社会契約説は、自然状態・自然権・自然法概念と共に論じられ、（人間の自然状態が良いものか悪いものかについては、論者によって違いがあるものの、いずれにしても）自然権や自然法を擁護することを目的として社会契約を結ぶべきであるという構図であり、これは、17世紀のトマス・ホッブズ『リヴァイアサン』やジョン・ロック『統治二論』、18世紀のジャン＝ジャック・ルソー『社会契約論』、そして20世紀のジョン・ロールズやロバート・ノージックに至るまで、社会契約説を唱える哲学者に伝統的に継承されている。
社会契約 解説
ジョン・ロールズは、社会契約説を、自然法、自然権という古典的概念を回避して、一般化抽象化し、国家が成立する前の仮定的な社会について、次のような思考実験を行なう。ロールズは、その社会は、合意後に成立する国家に関する情報については、その構成員全員が全て公正に「無知のヴェール」に覆われた「原初状態」にあるとした上で、その状態の下では、自由・平等で道徳的な人は、利己的で相互に無関心な性向を持つ人々であっても、合理的な判断として、人々が公正に最悪の状態に陥ることを最大限回避する条件で合意するはずであるとして構成員の合意による国家の成立を導き出し、かつ、その条件が実現している理想的な社会を「秩序ある社会」とした上で、その条件を可能ならしめる原理を公正として正義の原理として、格差原理、マキシミン原理という正義に関する五つの価値原理を導き出した。
社会契約 批判
アメリカ独立戦争、フランス革命を通じて打ち立てられた〈社会契約〉の概念に最も初期に明確な批判を加えたのがバークである。バークは革命政府やその同調者が唱える〈社会契約〉の契約の欺瞞性を糾弾し、社会において伝えられ･保持されてきた〈本源的な契約〉とは、憲法制定会議や人民公会に集合した人々が自由な意志や理性などにより容易に締結でき、変更できるようなものではないとした。
社会契約 批判
一方、マルクスは、近代以降の社会契約論に共通する「自由な諸個人の間で契約を結び社会を形成している」という前提そのものに批判の目を向ける。歴史的には「われわれが歴史を遠くさかのぼればさかのぼるほど、ますます個人は、したがってまた生産をおこなう個人も、独立していないものとして、あるより大きな全体に属するものとして、現われる。すなわち、最初はまだまったく自然的な仕方で家族のなかに、また種族にまで拡大された家族のなかに現われ、のちには、諸種族の対立や融合から生ずる種々の形態の共同体のなかに現われる」のであって、個人は社会に先立って存在するものではないと指摘する。個人が歴史上に登場するのは中世社会の崩壊に伴う現象であり、エーリッヒ・フロムは「封建社会という中世的社会の崩壊は、社会のすべての階級にたいして、一つの重要な意味を持っていた。すなわち個人はひとりとりのこされ、孤独に陥った。かれは自由になった。しかしこの自由は二重の意味をもっていた。人間は以前に享受していた安定性と疑う余地のない帰属感とをうばわれ、経済的にも精神的にも個人の安定を求める要求をみたしてくれた外界から、解き放たれたのである。かれは孤独となり、不安に襲われた。しかしかれはまた自由となり、独立して行動し考えることができ、自己の主人となることができた。また自分の生活を人から命じられるようにではなく、自分がなしうるようにとりはからうようになった」とその経緯を描写している。
このようにマルクスは近代以降の社会契約論の前提となる理論を「一八世紀の個人——一面では封建的社会形態の解体の産物、他面では一六世紀以来新しく発展した生産諸力の産物——が、すでに過去の存在になっている理想として」、つまり「一つの歴史的な結果としてではなく、歴史の出発点として」おり、「錯覚」であると批判している。
臭素系ダイオキシン類
臭素系ダイオキシン類（しゅうそけいダイオキシンるい）、臭素化ダイオキシン類は、ダイオキシン類の塩素の一部が臭素に置換されたもの。環境汚染や人体への毒性が報告されている物質である。
臭素系難燃剤の加熱、燃焼により生成する。臭素系難燃プラスチック工場等で検出される。瀬戸内海や大阪湾で検出されたことが報告されている。
ビニルアルコール
ビニルアルコール（英語: vinyl alcohol, 化学式：CH2=CHOH）は、もっとも単純な（構成炭素数が少ない）エノールである。