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球種 (野球) 概要
投手が投じたボールは、投球動作によりスピンしながら、重力によって放物線状の軌道を描くように空中を進む。この時、ボールは重力のほかに、空気抵抗、そしてスピンによって生じる揚力を受ける（マグヌス効果）。このスピンは投球動作によって変化を持たせる事が可能で、スピン次第で空気抵抗と揚力、ひいては球の軌道が変化する。また、ボールを鷲掴みにするなどボールの握り方、リリース次第で腕の振り以外で球速を遅くできる。
これらの方法で球の軌道、球速を標準である投球（速球・ストレート）に対し変化させた球を変化球という。
変化球を投げる目的として、投球の軌道を打者にとって打ち難いものに変える、打者のバッティング動作のタイミングを変える、打者の軌道・タイミングの予測を外すことがあるとされる。
球種 (野球) 概要
球種の名称は握りや投げ方に準じて名付けられる場合と、変化の特徴から名付けられる場合が多い。それに応じて#分類も行なわれる。これらは厳密に定義されているわけではなく、同じ球種であっても投手によって投法や変化に差異があったり、同一投手の同一球種であっても見るものによって解釈の違いから異なる球種として認識されることもある。特に、細かな分類となると境界線や区別が非常に曖昧である。また、時代の変化によって名称が変わったり、細分化され明確に区別されたり、あるいは一纏めにされることも多々ある。さらに日米においても球種に対する認識が大きく異なる場合があり、名称や分類の仕方に大きな差異が見られる。
里崎智也は、NPBで先発投手を務めたいなら直球に加え、チェンジアップ、ツーシーム、フォークボールの3つのいずれか1つ、その他1つ、合計3球種が最低限必要で、ストレートを含む3球種はいつでもストライクとボールに思い通りに投げられる必要があると語っている。
球種 (野球) 原理
一般に投球の軌道に個性を与える要素としてマグヌス効果による揚力の影響が大きいが、例外的なものとして、ボールの回転を無くす事で通常とは違う変化を起こさせるものもある。
飛行するボールが進行方向に対して角度を持つ軸にてスピンしているとき、マグヌス効果によって揚力が発生する。マグヌス効果によれば、ボールが進む事によって受ける向かい風と、進行方向に対して角度を持ちながらスピンするボールが生む「循環」が、干渉することで、揚力が発生してボールの軌道が変化する。
球種 (野球) 原理
揚力の向きは、スピン角度の進行方向に対して垂直な要素によって決められる。
スピンがバックスピンの時、揚力は上方向へ働き、投球の軌道は一・三塁方向から見て直線に近い物となる（直球）。その直球に対して、揚力を小さくすることにより、「直球に対して落とす」のがフォークボールの主な効果である。直球のスピンとは逆に、球のスピンがトップスピンであれば下向きの揚力が発生して、放物線よりさらに落下する軌道になる(球種におけるカーブの変化)。スピンが横回転であれば横向き方向の揚力が発生し、上から見て右回りであれば右方向、左回りであれば左方向へ変化するボールとなる。投手の利き手方向への変化をもたらすスピンをシュート回転、逆をスライダー回転と呼ぶ。
なお、投球はバックかトップスピンと、サイドスピンの要素を併せ持っている。例えば直球は、文字の通り「直進するもの」と考えられることが多いが、実際には放物線より上に変化すると同時に、ほとんどの投手が投球する際、腕が身体の横に角度を持つために、シュート方向へも変化している。また、カーブなどは基本的にトップスピンとスライダー回転の要素を持つ球であり、スライダー方向に曲がりながら落ちる変化をしている。
球種 (野球) 原理
揚力の量は、進行方向に対するスピンの量とスピンの進行方向に対しての角度によって決まる。
スピン量について、スピン量が多いほど、揚力が強く発生して大きな変化が生じる。球速とスピン量には比例に近い関係がある一方、同スピン量では、球速が速い方が揚力は大きくなる。
スピンの角度について、揚力の向きを決める進行方向に垂直な要素の他、進行方向（ジャイロ・ライフル方向）にも角度の要素を持つ。このジャイロ方向へのスピン軸の傾きが進行方向に平行に近いほど揚力は小さく、進行方向に垂直に近いほど、揚力はスピンの量に対して効率良く働くようになる。
特に、スピン軸が進行方向と完全に一致している場合（ジャイロボール）、マグヌス効果による揚力が発生しない。そのような投球は空気抵抗と重力のみを受けた軌道を描くが、投球が放物線軌道を描く間にスピン軸と進行方向が一致しなくなるなどから、どのような投球も量に差はあれど揚力の影響を受ける。
古くから「スピンの量が多い直球ほど変化量・キレがあるボールである」とされてきたが、これは誤解である。スピンの量が多くても、進行方向に対してのスピン角度が小さい場合は効率よく揚力が発生せず、変化も得られない。
球種 (野球) 原理
基本的に「速い球を投げる」という共通の目標を持って行われる動作により投じられる投球には、「一般的な変化の向き」「一般的な変化の量」というものが生じる。打者はその「一般的な投球」をベースに投球の軌道を予測するが、その予測を外す球が打者に対して効果的な投球であるとされる。
例えば一般的な速球に対して、同じスピン角ながらスピンを多く掛けられている、スピンの軸が進行方向に対して垂直に近いなどで揚力による変化が大きい投球、もしくは他の投手より進行方向へのスピンの角度を保った上で進行方向垂直要素のスピン角度が純粋なバックスピンに近く、上方向への変化の量が多い球は、俗に「キレのある球」と呼ばれる。直球について、山本昌、和田毅、上原浩治（特にメジャー移籍後）、星野伸之などは球速については「遅い」とされるが、「キレのある直球」を軸として打者を幻惑するピッチングを繰り広げた。
空中に投げられたボールは空気抵抗を受けて徐々に減速する。空気抵抗の大きさはボールの後流の大きさに影響を受けるが、球速が速いほど空気抵抗は大きくなる。またスピンの方向、量に影響を受けるとされる。これにより同じ初速でも打者への到達時間が変化するほか、重力を受ける時間が変化するため球の軌道にも影響が生じる。
揚力、空気抵抗は共に、空気密度が小さくなると、それらは小さくなる。この空気密度は気圧、気温、湿度と関連しており、気圧が下がる・気温が上がる・湿度が上がると、空気密度、空気抵抗、揚力は小さくなる。空気密度の小さい環境は、空気抵抗による投球の減速は少なくなるが、マグヌス効果による揚力も小さくなることから各球種の軌道の差が少なくなり、打者にとっては打ちやすさにつながることから、打球の減速も少なく飛距離も伸びる事も相まって打者有利であるとされる。また、球場の影響としては風もあり、強烈な風が吹き空気抵抗、揚力が変化するなどで、変化球が独特な変化をする球場も存在する（ZOZOマリンスタジアムなど）。
ボールがほとんど回転していない場合（毎秒1回転程度）はマグヌス効果による揚力は発生しないが、ボール後流の変化が球の軌道に大きな影響を及ぼす。ボールが僅かに回転することで縫い目の位置が変化して上下左右に後流が乱れ、それに応じて揚力・抗力が発生し、ボールが不規則に変化する。また、縫い目の位置によって後流の大きさも変化する為に減速効果も変化してボールの速度も乱れることになる。ナックルボールや無回転のフォークボールなどの変化がこれにあたる。ボールの回転が多い場合は縫い目の入れ替わりが速過ぎて一様な状態に近くなり、この効果は現れない。
球種 (野球) 投げ方
ボールの握り方は球種によってそれぞれ異なるが、同じ球種でも投手によって握りが違う。これは投法や手の形などの個人差から適した握りも変わってくるためである。1人の投手が同じ球種を変化の角度･程度･球速などを変えて投げ分けることも多い。
また、腕の角度などの要因からオーバースロー、スリークォーター、サイドスロー、アンダースローといった投球フォームによって投げやすい・変化させやすい球種が存在する。
球種 (野球) 分類
変化球の細分化は、変化の方向・球速・回転・握り・目的など多くの観点があるので注意が必要である。一例としてメジャーリーグにおける一般的な分類に沿ったものを記す。
今浪隆博によると、NPBの選手なら打席で投球を見てどんな球種を投げられたか判別できない人の方が稀だという(2023年時点)
ファストボール：球速が速い球種全般を示す。直進するものや変化するものがある。
フォーシーム・ファストボール：日本ではストレート、直球と呼ばれる直線的な軌道の速球。最も落差が少なく到達時間も短い球種である事などから、基本になる球種とされている。
ムービング・ファストボール：日本では癖球と呼ばれる。フォーシーム・ファストボールに近い、速い球速にて手元で変化させることで打ち損じや空振りを狙う球種である。日本では変化球の一種とされることも多い。
ツーシーム・ファストボール：フォーシーム・ファストボールに対して投手の利き腕方向に変化する速球。変化の方向、握りなどで「ワンシーム・ファストボール」「シンキング・ファストボール」など細分される。
カット・ファストボール：フォーシーム・ファストボールに対して投手の利き腕と逆方向に変化する速球。
スプリットフィンガー・ファストボール：スプリットの中でも高速の物を指す名称。日本では、フォークボールと同系統だが、より握りの浅い球種として扱われることがある。SFFとも言われる。
球種 (野球) 分類
オフスピードピッチ(en:Off-speed pitch)：球速が遅い球種全般を示す。大きく以下の3つに分類される。
ブレイキングボール：ボールにスピンをかけて軌道を変化させるボールを示す。なお、日本でもよく「ブレーキの効いたカーブ」のように変化を表現することがあるが、この分類でのブレーキの綴りは「割れる・壊れる」の“break”であり、軌道が急激に変化することを表している。
スライダー：投手の利き腕と反対の方向に曲がる球種。球速や変化の方向などで「縦スライダー」「高速スライダー」「スラーブ」など細分される。
カーブ：投手の利き腕と反対の方向に曲がりながら落ちる球種。球速や変化の方向、握りなどで「ナックルカーブ」「スローカーブ」「ドロップカーブ」「パワーカーブ」など細分される。
シュート：投手の利き腕方向に曲がる球種。特に球速が速いものは「高速シュート」に細分される。
シンカー・スクリューボール：投手の利き腕方向に曲がりながら落ちる球種。シンカーとスクリューボールの違い・アジア圏とそれ以外での定義の違いについては当該記事を参照。
球種 (野球) 分類
チェンジアップ：メジャーリーグの場合、基本的に速球と同じ腕の振りで投じられる遅い球全般を指す。速球と同じ腕の振りで球が遅れて打者へ向かってくることでタイミングをずらす事、指に挟んで抜くなどしてボールに回転をかけずにボールを落とし、空振りを奪う、凡打に打ち取ることを目的とする。
チェンジアップ（球種）：主に中指と薬指を中心にボールを投げる球種。落差を求めたものと、直球と近い軌道ながら球速差を付け緩急をつける物の大きく二分される。握り次第で腕への負担が少ないとされ、アメリカでは子供が最初に覚える球種とされる。変化の方向や握りなどで「サークルチェンジ」「バルカンチェンジ」「パラシュートチェンジ」「高速チェンジアップ」など細分される。
フォークボール：人差し指と中指の間にボールを挟んで投げ、縦に落ちる球種。アメリカではスプリッターと呼ばれることが多い。
パームボール：手の平（パーム）で押し出すように投げ、縦に落ちる球種。
ジャンクピッチ:オフスピードピッチの中でもブレイキングボール、チェンジアップより遅い球種のこと。
ナックルボール：ボールに指を突き立てて投げ、ほぼ無回転で不規則に揺れながら落ちる球種。この球種を投げるにはナックルボールに特化したフォームが必要など例外的な球種である（当該記事を参照）。
スローボール：イーファスピッチとも。非常に遅い速度で、山なりの軌道を描く球。「投げる球がない」という状態での窮余の策、打者の打ち気を削ぐ、ファンへのサービスなどと解釈されることが多い。
その他、分類から外れる関連用語について。
球種 (野球) 不正投球
日本球界では2000年6月のブライアン・ウォーレン投手を巡る騒動のように激しく糾弾される不正投球だが、メジャーリーグベースボール (MLB) ではルール上の厳しい罰則は規定されているものの、実際の適用に関しては甘い。
古くから下記のような不正投球は禁忌とされるほどの行為でなく「見破れなかった相手が悪い」「やるならバレないように使うのが礼儀」程度に認識されており、不審を感じた相手チームから激しい抗議があろうとも、審判が現行犯で証拠を押さえない限り、退場処分が下ることは滅多に無い。
同じ不正行為でもドーピング問題のそれとはファンや関係者たちからの扱いにも大きな温度差がある。
最も顕著な例として、ゲイロード・ペリーは以下で述べるスピットボール、エメリーボールの常習者として現役時代から非常に有名な選手だったが、両リーグでサイ・ヤング賞を受賞した史上初の投手となり、野球殿堂にも表彰され、2005年にはサンフランシスコ・ジャイアンツ時代の背番号36が球団の永久欠番となった。他にも、2008年に引退を表明したトッド・ジョーンズも現役時代から「自分は松ヤニを使っている」と公言するなど、メジャーリーグにおいて不正投球はしばしば行われている。
球種 (野球) 不正投球
エメリーボール（emery ball）
砂・やすり等の道具や爪等でボールに傷を付けて投げる。滑らなくなることで激しい回転がかかり、空気抵抗にも影響し大きく曲がるようになる。
スピットボール（spit ball）
指やボールに唾を付けるなどして投げる。唾の代用として、帽子の庇に塗るなどで隠し持った松脂や髭剃りクリーム、自らの後ろ髪等に多めに付けた整髪用ジェル、耳たぶの中や裏に隠し塗ったワセリン、口内に仕込んだ歯磨きペーストなどの粘液などを付ける。滑ることでナックルボールのような無回転状態に近くなって不規則な変化が起きたり、直球と逆の回転をさせて下方向の揚力を生み、大きく落ちる変化をつけられる。
MLBでは当初不正ではなかったが、死球による死亡事故の発生に端を発し、1920年から規制が強化された。ただしその時点で持ち球としていた選手（バーリー・グライムスなど）には例外的に認められた。
日本でも広島カープ(広島東洋カープ)の初代監督として知られる石本秀一が、広島商業時代の1910年代半ばに滑り止めとしてボールに歯磨き粉を塗って投げたといわれる。また慶應義塾大学などで活躍した新田恭一が1930年頃、このスピットボールを投げていたと古い文献に記述されている。竹中半平著『背番号への愛着』には、新田を「日本では最後であり唯一であったかも知れぬスピット＝ボール投手」と書かれている。
球種 (野球) 不正投球
マッドボール（mud ball）
グラウンドの土を付け、これを滑り止めとして投げる。マッドボールを投手に与えないよう捕手にワンバウンドキャッチされたボールは速やかに交換されるが、わずかに付いただけの場合は捕手が球審に判断を求め、問題なしと判断されれば土を拭って使用続行となる。
シャインボール（shine ball）
使いすぎて磨り減りピカピカになったボールの事で、試合中にたびたび新しいボールへ交換するようになった現在のプロの試合では見られない（ファウルボールはスタンドに飛び込んだもの以外、全てボールパーソンが回収する）。ボールが磨り減ると空気抵抗が変わるため奇妙な変化をすることがある。
球種 (野球) 慣用句
比喩表現として、ビジネスや会議における交渉術・発言の仕方や人間の性格を指す場合に使用されることもある（例：「発言の場で、変化球を投げつける」「あの人は直球勝負の人だ」など）。
この場合の「変化球」とは「どういう過程でも捕手のミットに納まる」ということから、結論は同じなのに回りくどいことを言うこと、あるいは相手の意表を突く論理を用いることを指すものであり、的外れなことを言っている場合には普通使われない。一方、「直球勝負」とは策を弄したり根回しを行なったりせず正論だけで何かを成し遂げようとすることを示し、前述の変化球と反対語ではない。後者はしばしば使われる言葉である。
球種 (野球) 注釈
打者は、投球がマウンドからホームプレートの投手側からおおよそ2分の1から3分の2ほど進んだ時点までの球の挙動を見て、他の投手などとの対戦経験からその先の投球の軌道を予測し、それに合わせてバッティングを行う。そのため、例えば変化球を投げることで速球に比べ腕の振りが緩まる、球種ごとにリリースポイントがずれる、特にスライダーなど速球と思わせてその軌道の違いで打ち取る球種なのに、変化量が少ないのも打ち難さが少ないためと変化量を過度に求め打者にとって早い段階から変化が分かる変化球は好ましくないとされる。
ジャイロ軸へのスピンの傾きが空気抵抗へ影響を与えることが分かっている。実験によれば、バックスピンの直球の空気抵抗係数（CD値）0.35に対して、縫い目が風を受け流し後流の乱れが少ない、回転軸を中心に対称な縫い目を見せて回転しているフォーシームジャイロがCD値0.17。カルマン流が上下に変動するなど後流の乱れが大きい、巴型の模様が正面に見えるワンシームジャイロがCD値0.51となる。
アシアナ航空
アシアナ航空（アシアナこうくう、韓: 아시아나항공、 英: Asiana Airlines）は、韓国の大手航空会社。1988年に設立。
韓国の航空業界では最大手の大韓航空に次いで2番目に大きい規模を誇り、一時は韓国主要財閥の一つであった錦湖アシアナグループの中核企業でもあった。しかし、同グループの拡大戦略の失敗や格安航空会社との競争激化もあって急速に経営が悪化し、2020年に大韓航空が錦湖アシアナグループからアシアナ航空を買収し、経営統合することを発表した。各国の規制当局の許可を経て2024年12月より大韓航空の子会社となり、2027年には完全に大韓航空に統合されることが予定されている。
イギリスのスカイトラックス社による航空会社の格付けで、実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得ている。
アシアナ航空 概説
商号の「アシアナ」は、ラテン語で「アジアの」を意味する語である。航空会社コードの「OZ」は児童文学『オズの魔法使い』に由来し、割引運賃「OZまほうSKY」などのキャンペーンでも用いられている。
国営の大韓航空の民営化で仁川を中心とする韓進グループは韓国の航空業界で有利な地位を築いていた。そのため、他の財閥や利害関係者からの圧力で航空会社参入自由化がなされ、1988年2月17日に全羅道を中心とする錦湖グループによってアシアナ航空が設立された。12月には全羅道の光州と釜山（金海）のルートで飛行機の運航が始まった。
2013年7月現在、韓国国内線12都市14路線、国際線（旅客部門）22カ国/67都市/91路線、国際線（貨物部門）23カ国/71都市/23路線に就航。国際線のうち日本は16都市で、主要空港のほか地方空港への直行便もある。2003年3月1日には世界最大の航空連合である「スターアライアンス」に加盟した。
大韓航空とは長らく強烈なライバルであり、ボーイング747やエアバスA380などの大型機を両社共に運航、路線網も互いに競合する関係にあった。
アシアナ航空 概説
2007年には同じスターアライアンスのメンバーで日本の大手航空会社の全日本空輸（ANA）と株式を持ち合うことで合意している。2007年に格安航空会社（LCC）の「エアプサン（釜山国際航空）」を設立、筆頭株主となった。2015年にはLCCのエアソウルを設立した。
LCCなどとの競争激化で、アシアナ航空は2015年12月期には負債が8.4兆ウォンに達するなど経営が悪化し、2018年には本社ビルを売却したが、それでも資金繰りに苦しむようになったため、錦湖アシアナグループは2019年4月にアシアナ航空を売却すると発表した。2019年末、現代財閥系列の現代産業開発（HDC）と未来アセット大宇のコンソーシアムがアシアナ航空を買収することが決まった。しかし、その後も新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で、2020年2月18日には全役員が辞表を提出し、役員給与の一部返納や全社員の10日間休職など非常経営体制を発表した。
アシアナ航空 概説
2020年4月29日、HDCはアシアナ買収日程を変更するとKOSPI（韓国総合株価指数）市場に公示し、事実上買収日程が無期限延期となった。同年9月4日、アシアナの債権を持つ銀行団のまとめ役となる政府系の韓国産業銀行とHDCとの条件交渉が決裂し買収案は白紙撤回された。
2020年11月16日、大韓航空がアシアナ航空を買収し、経営統合することが発表された。
2024年12月11日、大韓航空はアシアナ航空の株式63.9％を取得する取引を完了し、12日にはアシアナ航空を正式に子会社として編入した。
従業員数 7853人（2024年12月現在）。
航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
イギリスのスカイトラックス社による航空会社の格付けで、実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得ている。
アシアナ航空 歴史
2024年 : 欧州委員会（EC）が条件付きで合併を承認。その条件で旅客4路線(フランクフルト・ローマ・パリ・バルセロナ)の移管先として、LCCのティーウェイ航空と貨物事業の売却先として、貨物専業航空会社のエア・インチョンを決定。アメリカ司法省による統合審査でも旅客5路線（サンフランシスコ・ホノルル・ニューヨーク・ロサンゼルス・シアトル）において寡占による競争上の懸念が指摘されていて、欧州線同様に新興航空会社エアプレミア移管を検討している。12月11日、大韓航空はアシアナ航空の株式63.9％を取得する取引を完了し、12日にはアシアナ航空を正式に子会社として編入。→詳細は「大韓航空・アシアナ航空の合併」を参照
アシアナ航空 保有機材
ボーイングの機材をエアバスの機材より多く導入している大韓航空とは対照的に、エアバスの機材を主に導入している。
なお、アシアナ航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は8Eで、航空機の形式名は747-48E、747-48EM、767-38EER、777-28EERなどとなる。
現在運航している保有機材は退役予定が決まっている機材を除いて、発注中の機材を含めて旅客機では親会社である大韓航空の新デザインに、貨物機ではエアゼータの機体デザインに随時変更される。
アシアナ航空 就航都市
日本の各地から外国へ向かう旅行者がソウル・仁川国際空港を経由し、アシアナ航空便で海外へ向かうことが多い。大韓航空と比較して、長距離国際線は少なく、アジア内重視の傾向である。
アシアナ航空 提携航空会社
2015年8月現在、アシアナ航空は以下の航空会社と提携してコードシェア便を就航させている。スターアライアンス加盟以外の航空会社とも多く共同運航している。
◎はワンワールド加盟航空会社(ただしS7航空は資格一時停止中)、△はスカイチーム加盟航空会社。
アシアナ航空 サービス
機内マジックショーやメークアップイベント等の差別化されたサービスを行うとともに、新しい概念のビジネスクラス「オズ・クアドラ・スマーティウム」等の最先端の機内設備を通して、サービス面において他社との差別化を図っている。
長距離路線で使用しているエアバスA380と一部のB777には、ファーストクラス（一部のみ「ファーストスイートクラス」を設置）・ビジネスクラス「ビジネススマーティウム」・エコノミークラス「トラベルクラス」の3クラス制で、中・近距離国際線と韓国国内線ではビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス制で構成される。ファーストスイートクラスの搭載機材には、航空業界でも例を見ない大きさの32インチ高画質個人用モニターが搭載されている。
なお、ファーストクラスはコスト削減のため2019年9月以降廃止される予定で、座席はそのままにビジネスクラスの一部として運航される。
機内食はビビンバ・カルビ・栄養サムパブなどの韓国伝統料理のほか、日本発着路線には京懐石料理、また誕生日や結婚などのお祝いケーキなどといった特別機内食が提供される。なお、特別機内食利用の際は機内食がある区間で、お祝いケーキはソウル仁川・ソウル金浦・プサン（釜山）発便のみ提供ができるものの、出発の24時間前までに予約営業センターへ注文する必要がある。
アシアナ航空 事故・トラブル
詳細はCategory:アシアナ航空の航空事故を参照
2012年8月21日 - アシアナ航空231便機体動揺事故 -  同日午後3時20分頃、ハワイ・ホノルル発ソウル行き231便のエアバスA330-300が、島根県上空40,000フィート付近で乱気流に巻き込まれ乗客2人が骨折などのけがをした。事後調査で同機操縦室の気象レーダーの電源が切られていた上、運航乗務員はそれに気付いていなかったことが明らかになった。さらに、乱気流遭遇後の管制機関への通報もICAOによって定められた国際ルールに基いておらず、用語の使用が適当ではなかったため管制官が認識できなかったと指摘されている。
2013年7月6日 - アシアナ航空214便着陸失敗事故 - ボーイング777-200ERがサンフランシスコ国際空港で着陸に失敗。3人が死亡、約180人が負傷した。2014年2月25日にアメリカの運輸省は同社に対し50万ドルの罰金を課した。同年6月にはNTSBが操縦士の過失や判断の遅れが事故の主因だとする見方を示し、2014年11月14日韓国の国土交通部は同社に対し仁川=サンフランシスコ線の運航を45日間運航停止処分を科する決定を下した。同決定に対し同社は反発し、異議申し立てをした。
アシアナ航空 事故・トラブル
2014年4月19日 - アシアナ航空603便エンジントラブル - 仁川からサイパンへ向かっていたアシアナ航空603便（ボーイング767-300）が飛行中、福岡上空付近でエンジンの警告ランプが点灯し異常を通知されていたにもかかわらず、飛行を継続し目的地まで飛行していた。後日、韓国国土交通部は運航乗務員に30日の資格停止、アシアナ航空には同路線の7日間の運航停止、または課徴金1,000万ウォンなどの処分を行政処分審議委員会で審議し、確定した。その後、ソウル/仁川 - サイパン線を7日間の運航停止と課徴金2,000万ウォンを課すことが明らかにされた。運航停止処分については既に航空券を購入している利用者が存在するため、検討がなされていたが、韓国国土交通部が同年7月11日に同社のサイパン便を同年10月14日から1週間運航停止とする処分を下した。
アシアナ航空 事故・トラブル
2016年6月24日 - アシアナ航空222便エンジン出火 - 現地時間24日午前11時30分ごろ、ニューヨークで仁川から222便で到着したA380-841（登録番号:HL7634）型機が、折返し仁川向け221便（出発定刻午後1時25分）として出発準備中にエンジンから出火した。消火活動により軽微な損傷で済んだが、調査・修理のため24日の221便は午後1時に「航空機の欠陥のため午後4時30分に出発が遅れる」と案内され、午後4時には「本日の出発をキャンセルし、明日午後4時30分に出発する」と再度案内された。乗客からの不安の訴えに対し、アシアナ航空は「韓国から到着した代替機材に乗っていく」と案内していた。翌25日、出発は更に遅れ案内は午後6時30分となったが、前日の案内に反して同じ機体であることに気付いた一部の乗客が騒ぎ始めたため、空港警察が出動した。アシアナ航空は釈明の上、該当機で運航することで乗客を説得し、25日午後7時20分に2217便へ便名変更した上で約1日半遅延で出発。翌26日午後10時05分に仁川へ到着した。ただ、乗客が400名程度いて同社の保有機材で輸送可能機材はA380しか無く、同機は4機しか保有していなかったので他機材への変更は実施できても遅延が更に長くなった可能性も高い。
アシアナ航空 事故・トラブル
2023年5月26日 - 済州発大邱行きの8124便（エアバスA321-200　登録番号:HL8256）が最終アプローチを行っている最中に乗客の33歳男性が飛び降りようと非常ドアを開け、乗客や乗員に取り押さえられた。機体はドアが開いたままの状態でそのまま着陸。乗客10人ほどが呼吸困難で救急搬送された他、ドアを開けた男性は駆けつけた大邱警察に航空保安法違反容疑で逮捕された。
2013年7月に発生したアシアナ航空214便着陸失敗事故をうけて、アシアナ航空は安全管理体制を強化するため、安全保安室長を担当する副社長として2013年12月1日付に全日本空輸（ANA）出身の山村明好を招聘したが、以降も事故が発生している。
2018年7月以降、同社の日本・中国方面など国際線の一部の便で、機内食が提供できないトラブルが相次いだ。従来は同じアライアンスのドイツルフトハンザ航空系列ケータリング会社「LSGスカイシェフ・コリア」から1日30,000食の供給を受けていたが、7月からスイス・チューリッヒに本社を置く機内食大手のゲートグループホールディングス（中国・海南航空系列）と合弁の「ゲートグルメ・コリア」から調達する予定であった。ところが、同年3月に建設中の同社工場が火災に遭い、供給開始が7月に間に合わないことが判明し、LSG側に供給延長を申し入れたが折り合えなかった。このため、2016年に韓国で設立されたオーストリア航空系列のケータリング会社「DO & CO」と韓国の航空サービス大手「シャープアビエーションK」の合弁新興会社「シャープDO & CO」と契約したが、同社は日3,000食の供給実績しかなく、全くの供給能力不足であった。7月1日にはこのトラブルが元で、国際線のうち53便に遅延が生じる事態となった。
解析力学
解析力学（かいせきりきがく、英: analytical mechanics）とは、一般座標系に対して成り立つ運動方程式を導出して展開される力学体系を言う。その運動方程式はラグランジアンやハミルトニアンと呼ばれる座標変換に対して不変な量に変分法と最小作用の原理等を適用することで導出される。
解析力学で用いられる座標変換不変量はふつう相対運動に対しては不変ではないため、座標変換することで運動エネルギーの測定量が変化してしまうような問題は基本的に扱うことができない。
解析力学 概要
力学の理論は大別して静力学（statics）と動力学（dynamics）からなる。古代より研究されてきた静力学は力の釣り合いの理論であり、力の釣り合いとは、ある力が及ぼす作用に対して別の力が存在し、それらが相殺した結果として生じるものである。静力学の目的は、それら相殺が発生する諸法則を一般的な諸原理に基づいて確立することにあり、それら原理は結局のところ梃子の原理（principle of leverage）、力の合成の原理（principle of composition of forces）、仮想仕事の原理（principle of virtual work）の三つの原理に帰着させることができる。
現代的には、仮想仕事の原理は次のように表される。
解析力学 概要
一方で動力学は、ガリレオ・ガリレイによって最初の基礎が据えられ、その運動法則を導き出す諸定理はアイザック・ニュートンの『自然哲学の数学的諸原理』（Philosophia Naturalis Principia Mathematica）によって一応の解明がなされた。このとき、ニュートン及びライプニッツは微分積分法を同時に開発したため、物体の運動の法則というものを解析的な方程式に帰着させることができるようになった。そのため、ニュートン以後に力学を扱った数学者たちは、ニュートンの諸定理を一般化した上でそれらを微分的表現に翻訳するようになった。特に、レオンハルト・オイラーは、運動方程式に初めて解析的な表現を与え、さらに定義と論証の連結によって次々に命題を導出する合理的科学として力学体系を提示しようとした。
このような中で、ジャン・ル・ロン・ダランベールは、1743年に出版した『動力学概論』（Traité de Dynamique）において、動力学の問題を解くか少なくとも方程式に表すため、物体の運動の法則を釣り合いの法則に帰着させる方法を提案した。これは、つまり動力学を静力学に還元する試みだった（ダランベールの原理）。ここで、ダランベールの原理は現代的には次のように表される。
解析力学 概要
数学者、天文学者であったジョゼフ＝ルイ・ラグランジュは、1788年に出版した『解析力学』（Mécanique Analytique）において、それまでの静力学及び動力学の歴史を総括した上で、静力学全体がただ一つの基本公式に帰着させることができたのと同様に、動力学全体も一つの一般公式に帰着させることが可能であるとして、『諸物体の運動に関わる諸問題を論ずるための、簡単でもあり、一般的でもある、一つの方法』を導入したが、これが解析力学の始まりである。ラグランジュの言わんとしたことは、上記ダランベールの原理の表式はラグランジアン L というものを導入することで次のように書き換えることができるというものであった。
これはつまり、ラグランジアンから一元的に運動方程式を導出する方法で、一部の力学の問題について計算を簡単にする方法だった。
幾何光学における変分原理であるフェルマーの原理からの類推で、古典力学において最小作用の原理（モーペルテューイの原理）が発見された。これにより、力学系の問題は、作用積分とよばれる量を最小にするような軌道をもとめる数学の問題になった。
こうして座標が一般座標に拡張され、ラグランジュ方程式が導き出された。
さらに、ラグランジアンから一般運動量を定義し、座標と運動量のルジャンドル変換によって、ハミルトン力学が導かれた。
解析力学 方程式の一般座標化と共変性
直角座標系  において、質点の質量を 、ポテンシャル関数を  とすると、運動方程式は、
と書くことができる。これはニュートンの運動方程式をそのまま表しているため見やすく、また座標系を回転してもその式の形状を変えないという性質（共変性；covariant）を持つが、直角座標系が常に便利というわけではない。例えば中心力場における運動の解析では極座標系の方が適しており、また場合によっては運動座標系で考えなくてはならないときもある。このような新しい座標変数は総称として一般化座標（generalized coordinates）と呼ぶ。
一般座標系を用いる場合、直角座標系のニュートンの運動方程式から一般座標系の運動方程式への変換などが要求されることになる。しかし、ニュートンの運動方程式はこのような一般座標系への変換に対しては一般に共変的ではないため、式の形が変わってしまう。
例として、ポテンシャル  で表される中心力場における質量 m の質点の運動を考える。運動は初期位置と初期運動量が決定する平面上で行われることになる。その平面上の直角座標系を 、極座標を 、 とする。このとき、極座標系の運動方程式は、 とすると
解析力学 方程式の一般座標化と共変性
、
となる。これは直角座標系におけるニュートンの運動方程式の形とは形式的に全く異なる（共変性を持たない）。
このニュートンの運動方程式の一般座標変換に対して共変性を持たないという欠点が解析力学の出発点である。つまり解析力学は一般座標について式の形を変えない運動方程式の表現をもたらすことになるが、その要求を満たすものの一つがオイラー＝ラグランジュ方程式である。
簡単のために、前節に引き続き2次元平面上で考える。適当な一般化座標を q1, q2 として、直角座標 x, y を一般化座標で
とおく (ここでは時間 t に陽には依存しないものとする)。両辺を時間 t で微分すると次の式を得る：
従って ·x, ·y に対して ·q1, ·q2 は線形であり、次の式が成り立つ：
ラグランジアン L に対して、直角座標 x, y でのオイラー＝ラグランジュ方程式は
であるが、このとき i = 1, 2 のそれぞれについて
より、一般化座標 q1, q2 でのオイラー=ラグランジュ方程式も同様に成り立つことが示される。座標変換が微分同相であるならば逆も成り立つため、オイラー=ラグランジュ方程式の共変性が示される。
Run-length limited encoding
Run-length limited encoding（RLL符号化）は、主にハードディスクでのデータ記録に用いられている方式である。IBMにより開発され、1980年代後期からパーソナルコンピュータ用ハードディスクにも用いられ始めた。MFM変調より高い記録密度を実現できる。
通常、データやクロックビットである「1」の間に出現する「0」の最小個数と最大個数を添えて、(1,7) RLL、(2,7) RLL等と表記する。なお、MFM変調は(1,3) RLLと言いかえることも可能である。
常陸鴻巣駅
常陸鴻巣駅（ひたちこうのすえき）は、茨城県那珂市鴻巣にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。
常陸鴻巣駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。本線のホームを挟んで反対側に、保線機器用の側線がある。
水郡線統括センター（上菅谷駅）管理の無人駅。「常陸鴻巣ふれあい駅舎」として、集会所が併設されている。
常陸鴻巣駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■水郡線
上菅谷駅 - 常陸鴻巣駅 - *常陸中里駅 - 瓜連駅
*打消線は廃駅
常陸大宮駅
常陸大宮駅（ひたちおおみやえき）は、茨城県常陸大宮市南町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。
常陸大宮駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡していたが、2025年（令和7年）2月1日に西口駅舎および改札が新設されたことから構内踏切は閉鎖され、駅外の跨線橋を使う必要がある。
水郡線統括センター（常陸大子駅）が管理し、JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅である。なお、西口は終日無人となっている。また、水戸駅から当駅までの折り返し列車も設定されている。
2006年3月7日に導入された「もしもし券売機Kaeruくん」は、2012年（平成24年）2月16日をもって営業を終了し、代わりに指定券券売機が導入された。なお、みどりの窓口は「もしもし券売機Kaeruくん」導入時に閉鎖されている。2014年4月1日より当駅でもSuicaの一部サービスを利用できるようになり、簡易Suica改札機が設置されている。
常陸大宮駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は786人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
常陸大宮駅 バス路線
「大宮駅前」停留所や「大宮駅口」停留所にて、茨城交通が運行する路線バスが発着する。
大宮駅前
大宮駅口
常陸大宮駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■水郡線
静駅 - 常陸大宮駅 - 玉川村駅
※ 1944年（昭和19年）11月11日まで、静駅との間に常陸村田駅が存在した。
常陸大子駅
常陸大子駅（ひたちだいごえき）は、茨城県久慈郡大子町大字大子にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。
水郡線における東京近郊区間、およびSuica首都圏エリアは当駅が最北端である。
常陸大子駅 歴史
2019年（令和元年）
10月13日：令和元年東日本台風（台風19号）の影響で袋田 - 当駅間の第六久慈川橋が落橋により、不通となる。当駅を含む常陸大宮 - 郡山間、長期休業が見込まれる。
10月16日：常陸大宮 - 当駅間、臨時バス運行開始。
11月1日：当駅 - 安積永盛・郡山間で運行再開。常陸大宮 - 西金間も運行再開し、当駅 - 西金間で代行バスの運行開始。
常陸大子駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅になっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。車両基地（勝田車両センター大子派出所）を有するため、留置線が多い。留置線奥には転車台が設置されているが、使用機会は少ない。
水郡線統括センター拠点駅で、乗務員基地も所在する。直営駅（駅長配置）であり、管理駅として瓜連駅 - 磐城守山駅間の各駅を管理している。みどりの窓口・自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。駅舎の半分にはヤマザキショップが入店していたが、2023年3月31日をもって閉店している。
また、当駅を挟んで水戸駅方面 - 郡山駅方面を直通する列車では、一部列車が当駅で増解結を行う。
常陸大子駅 駅前
駅前広場には、水郡線建設に功績のあった衆議院議員・根本正の胸像が1968年（昭和43年）に設置されている。元来、根本の胸像は、本駅から東館駅まで延伸となり、茨城県内の区間が完成した1930年（昭和5年）に「水郡線全通記念碑」として十二所神社境内に設置されたが、大東亜戦争の長期化に伴う金属類回収令によって供出され、現在は大子町立だいご小学校内に台座と碑文のみが残されている。しかし、実際に水郡線が全通するのは1934年（昭和9年）であり、その4年前に「全通記念碑」を建てたのは、福島県側との連絡などは建設推進のための題目にすぎず、地元と県庁所在地を結ぶ鉄道が完成しさえすればそれでよいという地域エゴの現れと指摘されている。
有料駐車場入口には、1938年（昭和13年）7月27日に日本車輌製造名古屋工場で製造され、九州各地で運用された後、1967年（昭和42年）7月に水戸機関区に配属され、1970年（昭和45年）まで使用された蒸気機関車C12 187が静態保存されている。
常陸大子駅 駅弁
駅前の玉屋旅館が販売する主な駅弁は下記の通り。
常陸大子駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は261人である。
1997年度（平成9年度）以降の推移は以下のとおりである。
常陸大子駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■水郡線
袋田駅 - 常陸大子駅 - 下野宮駅
常陸太田駅
常陸太田駅（ひたちおおたえき）は、茨城県常陸太田市山下町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線（常陸太田支線）の駅。支線の終点である。
常陸太田駅 歴史
水戸市と太田町を結ぶ太田鉄道の駅として開業し、後に国有化され、水郡線の駅となった。
かつては国道349号を挟んだ駅前に日立電鉄の常北太田駅が存在し、乗り換えが可能だったが、2005年（平成17年）に廃止された。その後の周辺整備により電鉄駅の跡地も転用され、当時の面影は少なくなっている。
常陸太田駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、留置線などの側線は設置されていない。
指定席券売機・自動券売機・簡易Suica改札機設置の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で一部時間帯は駅員が不在となる。駅の管理は水戸営業統括センターが行っている。
元々は現在の駅前ロータリーの位置にホームがあったが、周辺整備に合わせて2010年（平成22年）5月にホームをやや南方に移設し、2011年（平成23年）4月11日より新駅舎の供用が開始された。徳川光圀の隠居所である西山荘をイメージしたもので、鉄筋コンクリート一部鉄骨造り平屋建て419平方メートルあり、観光案内所との合築となる。当初は同年3月26日からの供用を予定していたが、3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響で水郡線自体が不通となったため、運転再開と同時の供用となった。
当駅からは終日概ね1時間に1本の普通列車が運行されている。最終列車到着後は夜間滞泊せず、上菅谷駅に回送され、翌朝再び当駅まで回送される。
常陸太田駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は876人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
常陸太田駅 バス路線
駅前ロータリーに茨城交通の一般路線バスが乗り入れている。
なお、東京駅・バスタ新宿発着の高速バス「常陸太田号」はロータリーに乗り入れないが、駅南方の国道349号上にある「太田駅入口」停留所に停車する。
常陸太田駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■水郡線（常陸太田支線）
谷河原駅 - 常陸太田駅
熱田区
熱田区（あつたく）は、名古屋市を構成する16区のうちの1つ。古代からは熱田神宮の鳥居前町、近世からは東海道五十三次の宮宿の宿場町として栄えた場所である。
熱田区 概要
面積はやや小さく、位置的には名古屋の中央の南寄りに位置する。熱田神宮周辺は典型的な下町で、中区大須地区などと並んで名古屋の風情を色濃く残している。
熱田神宮から金山駅にかけての熱田台地は比較的標高が高いが、それより西側の堀川周辺などの地域は低地であり、海抜ゼロメートル未満の地域も多い。
熱田区の人口は1965年におよそ9万人を記録して以来、漸減傾向にあったが、近年はザ・ライオンズ ミッドキャピタルタワーや一条タワー金山のようなタワーマンションに代表される再開発により、人口増加に転じている。
また、六野の大同特殊鋼跡にイオン熱田ショッピングセンター（現・イオンモール熱田）が開店し、また名古屋高速道路のインターチェンジが開設された。
近年、金山駅周辺にアスナル金山など再開発され、名古屋南部の副都心として成長している。
熱田区 概要
道路は、国道1号、八熊通、大津通、伏見通、江川線、中野橋通が通じている。
熱田区の中心地点は玉の井町である。
熱田の地名の由来は諸説がある。定説は、日本書紀の「其蛇飮酒而睡、素盞烏尊（すさのおのみこと）拔劒斬之、至斬尾時、劒刃少缺、割而視之、則劒在尾中、是號草薙劒（くさなぎのつるぎ）、今在尾張國吾湯市村（あゆちのむら）、即熱田祝部所掌之神是也。」の記述を根拠とした吾湯市（あゆち）という地名にルーツを求めた説である。また、万葉集に詠まれた熱田の光景である「年魚市方（あゆちがた） 塩干家良思 知多乃浦尓 朝榜舟毛 奥尓依所見」の年魚市潟（あゆちがた）という呼び名を熱田の語源とする説もある。
熱田区 地理
主な川
主な池
2022年10月現在、名古屋市16区の中で最も人口が少ない。
名古屋市内
熱田区 歴史
熱田台地上には旧石器時代から平安時代に渡る古代遺跡が多く分布する。特に高蔵遺跡では、貝塚・環濠集落・古墳群などが見つかっており、考古学的に重要な遺跡として知られる。断夫山古墳は東海地方最大の規模を持つ前方後円墳で6世紀の築造とされる。
熱田神宮は熱田の発展と密接にかかわる神社で、三種の神器の一つである草薙剣が奉納されているとされる。伊勢神宮に次いで権威ある神宮として栄えることとなった。熱田神宮の創建は景行天皇の時代という伝説があるが、『朱鳥官符』には646年（大化2年）に熱田神宮が鎮座したという記録があるので、少なくとも飛鳥時代までには現在に通じる熱田神宮の祭祀が始まっていたようである。『日本書紀』や『尾張国風土記』には「熱田社」に関する言及があり、8世紀には「熱田社」（あつたのやしろ）という呼称が定着していた。
「熱田」という地名が史料上に現れるのは、主に奈良時代からで、『日本書紀』には以下のような記述がある。
是号草薙剣 此今在尾張国吾湯市村即熱田祝部所掌之神是也 — 『日本書紀』神代巻
この記述によれば、熱田神宮周辺のことを古くは「吾湯市村」（あゆちむら）と称していたらしい。「熱田」という地名は「あゆち田」が転じたものという説がある。
10世紀成立の『和名類聚抄』には尾張国愛智郡の郷の一つとして「厚田」が挙げられているので、平安期には愛知郡厚田郷が成立していた。
熱田区 歴史
『海道記』『東関紀行』『十六夜日記』などの記述から、鎌倉期には既に多くの人々が熱田神宮に参拝するようになっていたことが知られている。13世紀初頭に熱田神宮鎮皇門付近で火災が起きた記録が残っているが、この頃には100軒以上の家が狭い場所に立ち並んでいたという。
熱田神宮の神主は古来より尾張氏が務めていたが、平安末期には藤原氏が実権を握った。熱田社領は中世に急速な発展を遂げ、14世紀には2644町に達している。
南北朝期以降は円福寺・本遠寺などの多くの寺社が建立され、門前町・宿場町として繁栄した。連歌会が盛んに行われた記録も残っている。
戦国期には織田信秀が熱田の商業権を勢力下に置こうとした。織田信長は熱田社の人夫の徴発特権を認め、東西加藤家への商業の自由を保証した。熱田神宮の境内に残る「信長塀」は、織田信長が桶狭間の戦いの勝利の礼として奉納した築地塀である。
熱田区 歴史
江戸期には、熱田神宮周辺の町・田畑を包含する広大な土地が「熱田神領」となっており、一つの行政区画を形成していた。宮宿（熱田駅）は例外的に尾張藩領となっていた。熱田神宮の南には市場町、新宮坂町などの数多くの町（鳥居前町）が作られ、寺院も点在した。また、羽城や木之免町など当時の海岸は漁村として栄えたことが知られている。
1601年（慶長6年）徳川家康による「五街道整備」が行われ、江戸から数えて東海道41番目の宿場町として「宮宿（熱田宿）」が整備された。宮宿は七里の渡しや十里の渡しの拠点となる港町・名古屋城城下の入口としても発展していた為、東海道で最大規模の宿場町だった。
江戸前期には熱田の南西部に熱田新田という新田が開発された。熱田新田は、現在の熱田区一番から港区小碓町にいたる広大な新田で、1番割から33番割に分けられた。熱田区に残る三番町や五番町といった町名は熱田新田の番割の名残である。
1889年（明治22年）10月1日 -
熱田木ノ免町、熱田内田町、熱田須賀町、熱田市場町、熱田中瀬町、熱田新宮坂町、熱田富江町、熱田伝馬町、熱田神戸町、熱田大瀬子町、熱田白鳥町、熱田田中町、熱田旗屋町、熱田新尾頭町、熱田尾頭町、熱田羽城町、西熱田村が合併し、熱田町となる。
東熱田村と東古渡村が合併し、古沢村となる。
熱田新田東組が合併に伴い、宝田村大字熱田新田東組となる。
熱田区 出先機関・施設
日本年金機構
国税庁
林野庁
本部
交番
消防署
出張所
主な病院
主な郵便局
図書館
劇場
主なスポーツ施設
熱田区 経済
主な繁華街
主な商業施設
上場企業
その他
熱田区 教育・研究機関
私立
私立
県立
市立
（かつては分校と称していた。さらにこの場所は1974年まで名古屋市電西町工場だった）
市立
市立
熱田区 交通
東海旅客鉄道（JR東海）
■ 東海道本線
- 金山駅 - 熱田駅 -
■ 中央本線
- 金山駅 -
名古屋鉄道（名鉄）
■ 名古屋本線・■ 常滑線
- 金山駅 - 神宮前駅 -
名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）
■ 名城線
- 金山駅 - 西高蔵駅 - 熱田神宮西駅 - 熱田神宮伝馬町駅 -
〓 名港線
金山駅 - 日比野駅 - 六番町駅 -
金山駅のJRと地下鉄の駅設備は中区に属するが、熱田区側からも利用できる。
区役所は熱田駅からすぐの場所に位置する。利用者は神宮前駅の方が多い。
名古屋高速道路
主要地方道
一般県道
主要地方道
＜南北の道路＞
＜東西の道路＞
熱田区 観光
主な寺院
主な神社
宿場町
主な遺跡
公園
文化施設
施設
熱田区 文化・名物
主な祭事
主な催事
この博覧会開催に合わせ白鳥貯木場は埋め立てられた。
名物
榊原郁恵
榊󠄀原 郁恵（さかきばら いくえ、1959年〈昭和34年〉5月8日 - ）は、日本のタレント、女優、歌手、司会者、元アイドル。ホリプロ所属。本名、渡辺 郁恵（わたなべ いくえ、旧姓：榊󠄀原）。夫は、俳優の渡辺徹。
榊原郁恵 来歴・人物
神奈川県川崎市に生まれ、3歳の時に厚木市に転居。厚木市立厚木第二小学校、厚木市立厚木中学校、神奈川県立厚木東高校を経て堀越高等学校卒業。
父は中日新聞社の社員であった。4歳年上の姉がおり、姉が子供のころに児童劇団に入っていたことから、児童劇団への入団を葉書で申し込んだ。審査日が家族旅行の日と重なったために相談したところ、母や姉から叱られて断念した。中学時代はテニス部、厚木東高校時代は人形浄瑠璃部に所属していた。
高校2年生の時に、ホリプロが主催する「第1回ホリプロタレントスカウトキャラバン」で優勝（審査員特別賞は荒木由美子） 。芸能界入りを機に上京し、芸能活動コースがあった堀越高等学校へ転校。1976年よりCMや映画に出演し、1977年1月1日に歌手デビュー。
決勝大会などでのサブタイトルに「1億円のスター」とあったことから、デビュー時のキャッチフレーズが「1億円のシンデレラ」となった。デビューに当たって芸名を考えることになり、『月刊明星』（集英社）誌上でも芸名の公募が行われた。そこで、榊󠄀原の榊󠄀が読みにくいとして「原 郁恵」（はら いくえ）、郁恵の郁も読みにくいとして「原 恵」（はら めぐみ）、厚木出身を由来に「厚木 郁恵」などといった名前も候補に挙がったが、「読みにくい名前だが、一度覚えたら忘れないだろう」という意見でまとまり、本名のままで活動することになった。
榊原郁恵 来歴・人物
同期デビューの女性人気歌手であった高田みづえ、清水由貴子とともに当時「フレッシュ三人娘」と称されていた。最も仲が良かった歌手仲間の2人であるが、新人賞を争うライバル関係でもあった。
デビュー以降、アイドルとして『ナッキーはつむじ風』をはじめ、数多くのドラマやCMで人気を集める。『明星』『平凡』『近代映画』などの表紙をたびたび飾り、タレント歴代5位となるプロマイド月間売上1位獲得17回という実績を持つ。1970年代後半にはミッキーマウスの吹き替えの声優にキャスティングされ、ディズニーの特番にレギュラー出演。『ナッキーはつむじ風』はシリーズ2作品で2年間、同じくTBS系の木曜19時台バラエティドラマ枠5作品で2年半、連続して主演を務めている。
歌手としては7枚目のシングル「夏のお嬢さん」が自身最大のヒットであるものの、オリコンチャートでは最高11位にとどまり、これが自身の最高位となった。『NHK紅白歌合戦』には1978年から6回連続で出場し、紅組トップバッターを2回務めた。シングル盤のリリースは1986年まで続けていた。
1970年代当時としては大胆なビキニでアピールする巨乳で知られた。1979年にはブロマイドの年間売上女性2位となり、後年では巨乳アイドルの先駆けとして認知される。
榊原郁恵 来歴・人物
1981年に上演した『ピーター・パン』は自身初の座長公演であり、ホリプロが初めて手がけたミュージカルということもあって当初は興行的な成功を不安視する声もあったが、小柄でありながらスリムな体型を作り上げ少年役を演じ、この年度のゴールデン・アロー賞演劇賞および大賞を受賞した。「郁恵ピーターパン」は7年の間、毎年夏の1ヶ月を代役無しで飛び続け340回・76万人を動員した。公演は新宿コマ劇場が最後尾まで埋まるという客入りで千秋楽を延ばすほどの人気となり、追加公演のチケット発売には朝から長蛇の列となった。初演での入場者数は50回の公演で12万3564名、日本のミュージカル史上で初演時に採算をとれたのは初めてだった。本人曰く「なかでも美智子様と紀宮様（当時）が観劇に来られたことが一番の思い出」と語っている。
1987年、渡辺徹との結婚に伴い同年をもって『ピーター・パン』を降板。同年10月14日に結婚式・披露宴が行われ「完全独占生中継おめでとう!! 渡辺徹・榊原郁恵結婚披露宴」として日本テレビ系で生放送された。平均視聴率は40.1%（ビデオリサーチ・関東地区）を記録した。
結婚後は主婦タレントとしてバラエティ番組から絵本の読み聞かせ、情報・園芸番組まで幅広く活躍。2男の母となり、長男はのちに俳優・タレントの渡辺裕太、次男は俳優の渡辺拓弥として活動。
榊原郁恵 来歴・人物
また、フジテレビ『ものまね王座決定戦』の総合司会を1987年から2000年までの13年間にわたって務めた他、同局で1990年前後 - 2007年9月28日の間、夕方→午前枠と何度も時間は移動したものの、ミニ番組形料理番組の看板司会者として約16年もの間担当した。
2005年、番組企画で取り組んだ社交ダンスで部門1級を取得。バッグや風呂敷など商品プロデュースも手掛けている。
厚木市で10アールの畑を借りて、仲間4人とともに野菜を育てている。
2021年3月から2022年2月までテレビ朝日系のスーパー戦隊シリーズの特撮テレビドラマ『機界戦隊ゼンカイジャー』において、ヒロインの五色田ヤツデ役で出演した。
2022年11月28日、夫の渡辺徹が敗血症のため、61歳で死去した。夫とは、「いい夫婦パートナー・オブ・ザ・イヤー2021」に選ばれ、家族で朗読劇に取り組むなど公私ともに「おしどり夫婦」と呼ばれていた。