hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
肝付兼太 出演
逆転イッパツマン（1982年 - 1983年、コン・コルドー、トリローニー）
ゲームセンターあらし（コマの介）
じゃりン子チエ（東北のジイサン猫）
太陽の子エステバン（1982年 - 1983年、ペドロ）
ダッシュ勝平（風満会長）
ときめきトゥナイト（ブルドッグ）
手塚治虫のドン・ドラキュラ（コウモリ安兵衛）
南の虹のルーシー（デイトン）
忍者マン一平（学校仮面）
プロゴルファー猿（1982年 - 1987年、ナレーション、支配人、解説者、老人、ゴルファーA 他）
魔法のプリンセス ミンキーモモ（伯爵）
1983年
イタダキマン（監督）
パーマン（テレビ朝日版）（1983年 - 1985年、パーヤン、イヌ）
魔法の天使クリィミーマミ（1983年 - 1984年、ネガ）
みゆき（上田）
1984年
チックンタックン（タックン・ハット）
1985年
オバケのQ太郎（テレビ朝日版）（1985年 - 1987年、ハカセ）
1986年
あんみつ姫（苦味出涸らしの守）
ウルトラマンキッズのことわざ物語（ガッツン）
オズの魔法使い（年寄りカラス 他）
ロボタン
1987年
ウルトラB（1987年 - 1989年、パパ）
キテレツ大百科（1987年 - 1996年、唐倶利武者〈初代〉、キテレツ斎〈初代〉、苅野勉三、源太） - 1シリーズ + 特別編1作品
エスパー魔美（スネ夫、漁師）
1988年
肝付兼太 出演
おそ松くん（第2作）（1988年 - 1989年、イヤミ）
新プロゴルファー猿（支配人）
どんどんドメルとロン（ロン）
ビリ犬（鳥野博士）
1989年
パラソルヘンべえ（トンべえ）
藤子・F・不二雄アニメスペシャル SFアドベンチャー T・Pぼん（セトフル）
ダッシュ!四駆郎（村長）
1990年
アイドル天使ようこそようこ（ライオネル・ウェーバー）
NG騎士ラムネ&40（1990年 - 1991年、ヨッコーラIII世）
ガタピシ（1990年 - 1991年、ペエスケ）
それいけ!アンパンマン（1990年 - 2016年、チョコレートパンマン〈初代〉、ホラーマン〈初代〉）
1991年
ウルトラマンキッズ 母をたずねて3000万光年（1991年 - 1992年、ガッツン）
緊急発進セイバーキッズ（Dr.バグ）
シティーハンター'91（強盗）
21エモン（1991年 - 1992年、ササヤマ星人、オナベ、キャプテン、刑事A）
バカボンおそ松のカレーをたずねて三千里（イヤミ）
炎の闘球児 ドッジ弾平（1991年 - 1992年、闘久寺和尚）
笑ゥせぇるすまん（白玉教一）
1992年
あしたへフリーキック（アドルフ・ベケット）
お〜い!竜馬（河田小竜）
1993年
ポコニャン（いっぽんぎ幹の介）
1994年
赤ずきんチャチャ（トリー、コペット爺さん）
1995年
肝付兼太 出演
黄金勇者ゴルドラン（スクエア婆さん）
1996年
快傑ゾロ（原住民の長老）
ゲゲゲの鬼太郎（第4作）（まくら返し）
逮捕しちゃうぞ（菅野鷹也）
るろうに剣心 -明治剣客浪漫譚-（堀中正）
1997年
金田一少年の事件簿（的場勇一郎）
1998年
突撃!パッパラ隊（水島の父）
トライガン（レオノフ・ザ・パペットマスター）
ひみつのアッコちゃん（第3期）（風水詐欺師）
YAT安心!宇宙旅行（ゲルト）
Bビーダマン爆外伝（ドワスレボン）
2000年
勝負師伝説 哲也（根津）
2001年
名探偵コナン（寺井黄之助〈初代〉）
2002年
ワイルド7 another -謀略運河-（ハッサン）※特別出演
2003年
金色のガッシュベル!!（グリサ）
2004年
宇宙交響詩メーテル 銀河鉄道999外伝（車掌）
シンデレラボーイ（Dr.グリム）
陸奥圓明流外伝 修羅の刻（富田重康）
2005年
ブラック・ジャック（アレクセイ・モロゾフ）
2007年
ケロロ軍曹（ヤクニン星大使）
シャンプー王子（シャボン国王）
2009年
生徒会の一存（車掌さん）
2014年
結城友奈は勇者である（2014年 - 2017年、マロ / 義輝） - 2シリーズ
1969年
巨人の星
1971年
ヤスジのポルノラマ やっちまえ!!
1975年
アンデルセン童話 にんぎょ姫（かに、ほらがい）
1979年
肝付兼太 出演
海のトリトン 劇場版（カル）
がんばれ!!タブチくん!!（ツツミオーナー）
銀河鉄道999 (The Galaxy Express 999)（車掌）
北極のムーシカミーシカ（リカー）
1980年
がんばれ!!タブチくん!! 第2弾 激闘ペナントレース（ツツミオーナー）
がんばれ!!タブチくん!! 初笑い第3弾 あゝツッパリ人生（ツツミオーナー）
銀河鉄道999 ガラスのクレア（車掌）
サイボーグ009 超銀河伝説（007 / ブリテン）
ドラえもん のび太の恐竜（スネ夫）
まことちゃん（まこと虫）
1981年
あしたのジョー2
怪物くん 怪物ランドへの招待（ドラキュラ）
さよなら銀河鉄道999 アンドロメダ終着駅（車掌）
ドラえもん のび太の宇宙開拓史（スネ夫）
ドラえもん ぼく、桃太郎のなんなのさ（スネ夫）
21エモン 宇宙へいらっしゃい!（ゴンスケ）
1982年
怪物くん デーモンの剣（ドラキュラ）
セロ弾きのゴーシュ（かっこう）
ドラえもん のび太の大魔境（スネ夫）
忍者ハットリくん ニンニン忍法絵日記の巻（ケムマキ）
1983年
ドラえもん のび太の海底鬼岩城（スネ夫）
忍者ハットリくん ニンニンふるさと大作戦の巻（ケムマキ）
1984年
劇場版 名探偵ホームズ（トッド）
ドラえもん のび太の魔界大冒険（スネ夫）
忍者ハットリくん+パーマン 超能力ウォーズ（ケムマキ）
肝付兼太 出演
1985年
ドラえもん のび太の宇宙小戦争（スネ夫）
忍者ハットリくん+パーマン 忍者怪獣ジッポウVSミラクル卵（ケムマキ、パーやん）
1986年
オバケのQ太郎 とびだせ! バケバケ大作戦（ハカセ）
ドラえもん のび太と鉄人兵団（スネ夫）
1987年
オバケのQ太郎 とびだせ! 1/100大作戦（ハカセ）
ドラえもん のび太と竜の騎士（スネ夫）
1988年
ウルトラB ブラックホールからの独裁者B・B!!（パパ）
ドラえもん のび太のパラレル西遊記（スネ夫）
森の伝説（ココ・スパイダー）
1989年
おそ松くん スイカの星からこんにちはザンス!（イヤミ）
ドラえもん のび太の日本誕生（スネ夫）
ドラミちゃん ミニドラSOS!!!（スネ樹、スネ夫）
1990年
海だ!船出だ!にこにこぷん（じゃじゃ丸）
ドラえもん のび太とアニマル惑星（スネ夫）
本気!（組長）
1991年
それいけ!アンパンマン とべ! とべ! ちびごん（ホラーマン）
ドラえもん のび太のドラビアンナイト（スネ夫）
ドラミちゃん アララ♥少年山賊団!（スネ丸）
1992年
ドラえもん のび太と雲の王国（スネ夫）
21エモン 宇宙いけ! 裸足のプリンセス（オナベ）
1993年
カッパの三平（死神）
それいけ!アンパンマン 恐竜ノッシーの大冒険（ホラーマン）
ドラえもん のび太とブリキの迷宮（スネ夫）
1994年
肝付兼太 出演
それいけ!アンパンマン リリカル☆マジカルまほうの学校（ホラーマン）
それいけ!アンパンマン みんな集まれ!アンパンマンワールド（ホラーマン）
ドラえもん のび太と夢幻三剣士（スネ夫）
1995年
それいけ!アンパンマン ゆうれい船をやっつけろ!!（ホラーマン）
ドラえもん のび太の創世日記（スネ夫）
2112年 ドラえもん誕生（スネロボ）
1996年
それいけ!アンパンマン 空とぶ絵本とガラスの靴（ホラーマン）
それいけ!アンパンマン ばいきんまんと3ばいパンチ（ホラーマン）
ドラえもん のび太と銀河超特急（スネ夫）
1997年
ジャングル大帝（ココ）
それいけ!アンパンマン 虹のピラミッド（ホラーマン）
ドラえもん のび太のねじ巻き都市冒険記（スネ夫）
1998年
銀河鉄道999 エターナル・ファンタジー（車掌）
それいけ!アンパンマン てのひらを太陽に（ホラーマン）
ドラえもん のび太の南海大冒険（スネ夫）
帰ってきたドラえもん（スネ夫）
1999年
それいけ!アンパンマン 勇気の花がひらくとき（ホラーマン）
ドラえもん のび太の宇宙漂流記（スネ夫）
のび太の結婚前夜（スネ夫）
2000年
それいけ!アンパンマン 人魚姫のなみだ（ホラーマン）
ドラえもん のび太の太陽王伝説（スネ夫）
おばあちゃんの思い出（スネ夫）
2001年
肝付兼太 出演
それいけ!アンパンマン ゴミラの星（ホラーマン）
それいけ!アンパンマン 怪傑ナガネギマンとやきそばパンマン（ホラーマン）
ドラえもん のび太と翼の勇者たち（スネ夫）
がんばれ!ジャイアン!!（スネ夫）
2002年
それいけ!アンパンマン ロールとローラ うきぐも城のひみつ（ホラーマン）
それいけ!アンパンマン 鉄火のマキちゃんと金のかまめしどん（ホラーマン）
デジモンテイマーズ 暴走デジモン特急（パラサイモン）
ドラえもん のび太とロボット王国（スネ夫）
ぼくの生まれた日（スネ夫）
2003年
犬夜叉 天下覇道の剣（鞘）
それいけ!アンパンマン ルビーの願い（ホラーマン）
それいけ!アンパンマン 怪傑ナガネギマンとドレミ姫（ホラーマン）
ドラえもん のび太とふしぎ風使い（スネ夫）
Pa-Pa-Paザ☆ムービー パーマン（パーやん）
2004年
それいけ!アンパンマン 夢猫の国のニャニイ（ホラーマン）
それいけ!アンパンマン つきことしらたま〜ときめきダンシング〜（ホラーマン）
ドラえもん のび太のワンニャン時空伝（スネ夫）
Pa-Pa-Pa ザ★ムービー パーマン タコDEポン!アシHAポン!（パーやん）
2005年
それいけ!アンパンマン ハピーの大冒険（ホラーマン）
それいけ!アンパンマン くろゆき姫とモテモテばいきんまん（ホラーマン）
2006年
肝付兼太 出演
それいけ!アンパンマン いのちの星のドーリィ（ホラーマン）
それいけ!アンパンマン コキンちゃんとあおいなみだ（ホラーマン）
2007年
それいけ!アンパンマン シャボン玉のプルン（ホラーマン）
それいけ!アンパンマン ホラーマンとホラ・ホラコ（ホラーマン）
2008年
それいけ!アンパンマン 妖精リンリンのひみつ（ホラーマン）
それいけ!アンパンマン ヒヤヒヤヒヤリコとばぶ・ばぶばいきんまん（ホラーマン）
2009年
それいけ!アンパンマン だだんだんとふたごの星（ホラーマン）
それいけ!アンパンマン ばいきんまんvsバイキンマン!?（ホラーマン）
2010年
それいけ!アンパンマン ブラックノーズと魔法の歌（ホラーマン）
それいけ!アンパンマン はしれ!わくわくアンパンマングランプリ（ホラーマン）
2011年
それいけ!アンパンマン すくえ! ココリンと奇跡の星（ホラーマン）
それいけ!アンパンマン うたって てあそび! アンパンマンともりのたから（ホラーマン）
2012年
それいけ!アンパンマン よみがえれ バナナ島（ホラーマン）
それいけ!アンパンマン リズムでてあそび アンパンマンとふしぎなパラソル（ホラーマン）
2013年
それいけ!アンパンマン とばせ! 希望のハンカチ（ホラーマン）
それいけ!アンパンマン みんなでてあそび アンパンマンといたずらオバケ（ホラーマン）
肝付兼太 出演
2014年
それいけ!アンパンマン りんごぼうやとみんなの願い（ホラーマン）
2015年
それいけ!アンパンマン ミージャと魔法のランプ（ホラーマン）
それいけ!アンパンマン リズムでうたおう! アンパンマン夏まつり（ホラーマン）
2016年
それいけ!アンパンマン おもちゃの星のナンダとルンダ（ホラーマン）
1970年代
ドラえもん 勉強べやのつりぼり（1978年、スネ夫）
ユニコ 黒い雲と白い羽（1979年、ネズミ）
1980年代
魔法の天使クリィミーマミ 永遠のワンスモア（1984年、ネガ）
魔法の天使クリィミーマミ ロング・グッドバイ（1985年、ネガ）
コスモス・ピンクショック（1986年、コンピュータ）
うる星やつら 渚のフィアンセ（1988年、渚の父）
銀河英雄伝説（1989年、ホワン）
1990年代
おそ松くん イヤミはひとり風の中（1990年、イヤミ）
THE八犬伝（1990年、ナレーション）
NG騎士ラムネ&40EX ビクビクトライアングル 愛の嵐大作戦（1991年、ヨッコーラIII世）
魍魎戦記MADARA（1991年、白沢）
ドラえもん のび太と未来ノート（1994年、骨川スネ夫）
KEY THE METAL IDOL（1997年、マエストロ）
ジャングルDEいこう!（1997年、アハム）
2000年代
肝付兼太 出演
銀河鉄道物語 〜忘れられた時の惑星〜（2007年、車掌）
1991年
電脳都市OEDO808 獣の属性（張林山）
1992年
ドラえもん のび太のドラビアンナイト（スネ夫）
1994年
ドラえもん3 のび太と時の宝玉（骨川スネ夫）
1995年
ドラえもん 友情伝説ザ・ドラえもんズ（スネ夫）
ドラえもん4 のび太と月の王国（スネ夫）
1996年
王国のグランシェフ
ドラえもん のび太と復活の星（スネ夫）
1997年
ドラえもん のび太と3つの精霊石
ドラえもん2 SOS!おとぎの国（スネ夫）
1998年
ドラえもん2 のび太と光の神殿
2000年
EVE ZERO（仁科秀人）
タイニーバレット（ファリデス）
ドラえもん3 のび太の町SOS!（スネ夫）
ドラえもん3 魔界のダンジョン（スネ夫）
2001年
ドラえもん ひみつのよじげんポケット
ドラえもん 緑の惑星ドキドキ大救出!（骨川スネ夫）
ぼくドラえもん（骨川スネ夫）
松本零士999 〜Story of Galaxy Express 999〜（車掌）
2002年
キングダム ハーツ（ジミニー・クリケット）
ドラえもん どこでもウォーカー
2003年
激闘プロ野球 水島新司オールスターズVSプロ野球（殿馬一人）
ドラえもん みんなで遊ぼう!ミニドランド（スネ夫）
2004年
勝負師伝説 哲也 DIGEST（根津夫）
2005年
肝付兼太 出演
キングダム ハーツII（ジミニー・クリケット）
My Merry May with be
2006年
龍が如く2
Mr.インクレディブル 強敵アンダーマイナー登場（アンダーマイナー）
2007年
キングダム ハーツ Re:チェイン オブ メモリーズ（ジミニー・クリケット）
2009年
キングダム ハーツ コーデッド（ジミニー・クリケット）
真剣で私に恋しなさい!!（クッキー第3形態）
2010年
銀河鉄道999DS（車掌）
キングダム ハーツ Re:コーデッド（ジミニー・クリケット）
2012年
キングダム ハーツ 3D ［ドリーム ドロップ ディスタンス］（ジミニー・クリケット）
真剣で私に恋しなさい!S（クッキー第3形態）
2013年
キングダム ハーツ HD 1.5 リミックス（ジミニー・クリケット）
2014年
ガールフレンド（仮）（悪天狗）
キングダム ハーツ HD 2.5 リミックス（ジミニー・クリケット）
2017年
龍が如く 極2
肝付兼太 出演
トムとジェリー（トム〈2代目〉）
トムとジェリーとゆかいな仲間
トムとジェリー魔法の指輪
トムとジェリー 火星へ行く
トムとジェリー ワイルドスピード
トムとジェリーの宝島
トムとジェリーテイルズ
トムとジェリーのくるみ割り人形
トムとジェリー シャーロック・ホームズ
トムとジェリー オズの魔法使
トムとジェリー ロビン・フッド
トムとジェリー ジャックと豆の木
トムとジェリー ショー
トムとジェリーと迷子のドラゴン
トムとジェリー スパイ・クエスト
1958年
月光仮面（警察官）
1973年
ロボット刑事（コワシマンの声、カラテマンの声）
1974年
猿の軍団（軍団員の声）
1975年
がんばれ!!ロボコン（ロボイヌの声）
1995年
超力戦隊オーレンジャー（アチャの声、奇妙な男）
劇場版 超力戦隊オーレンジャー（アチャの声）
1996年
超力戦隊オーレンジャー オーレVSカクレンジャー（アチャの声）
激走戦隊カーレンジャー（TT（テーテー）テルリンの声）
1999年
燃えろ!!ロボコン（ロボゲタの声）
燃えろ!!ロボコンVSがんばれ!!ロボコン（ロボゲタの声）
肝付兼太 出演
にこにこぷん（ふくろこうじ・じゃじゃまる）
ビデオ おかあさんといっしょ にこにこぷんのこうつうあんぜん
ビデオ にこにこ、ぷんの英語教室
ビデオ にこにこ、ぷんのかずとあそぼう
ヒデオ にこにこ、ぷんのことばあそび
紅白歌合戦（1987年、応援ゲストとして出演）
母と子のテレビタイム（1992年）
ひらけ!ポンキッキ（1992年）
クイズ百点満点（1993年）
あさごはんだいすき!
にこにこぷんがやってきた!
あつまれ!キッズソング50〜スプー・ワンワン 宇宙の旅〜
ワンワンパッコロ!キャラともワールド
おかあさんといっしょスペシャルステージ2012 みんないっしょに!ファンファンスマイル
肝付兼太 出演
劇団21世紀FOX作品に多数出演。全作品演出担当。
1984年
第1回 十一人の少年
第2回 挽歌RAブルース＋グッドバイ
1985年
第3回 碧い彗星の一夜
第4回 月夜とオルガン
第5回 虎☆ハリマオ
1986年
第6回 私の青空
第7回 霧の中の少女
第8回 碧い彗星の一夜（再演）
1987年
第9回 BUDORI 眠れぬ夏の月
第10回 日曜日ナビはオルガンを弾いた
第11回 BUDORI 眠れぬ夏の月（再演）
1988年
第12回 踊子THE DANCER MURDER CASE
第13回 虎☆ハリマオ（再演）
第14回 PICTURE BOOKS
1989年
第15回 FAIRY TALE フェアリー・テール
第16回 SUKOSHI FUSHIGI もの語り
第17回 日曜日ナビはオルガンを弾いた（改訂版）
1990年
第18回 PICTURE BOOKS II
第19回 アリス・イン・ワンダーランド
1991年
第20回 新・碧い彗星の一夜
第21回 PICTURE BOOKS（再演）
第22回 踊子THE DANCER MURDER CASE（再演）
1992年
第23回 日曜日ナビはオルガンを弾いた（改訂版再演）
第24回 アリス・イン・ワンダーランド（再演）
第25回 インシデンタルギフト
1993年
第26回 作家とその弟子
第27回 私の青空 MY BLUE HEAVEN
第28回 ギヤマンの仮面 第一編 俳優の仕事
1994年
第29回 SUKOSHI FUSHIGI もの語り・II〜あたらしき緑の日々〜
第30回 ギヤマンの仮面 第二篇"月下の嵐" 完結篇"宿命の対決"
第31回 想稿・銀河鉄道の夜
1995年
第32回 デザートはあなたと-情熱の砂漠・連続殺人事件-
第33回 スチャラカパイのギッチョンチョン
第34回 何処へ -いずこへ-
第35回 スタートリック-星の魔法-
1996年
第36回 独立サッカリン部隊
第37回 ムラサキ先生の多忙な愛情
1997年
第38回 十一人の少年1997〜それからの物語〜
第39回 北北東に進路をとれ
第40回 踊子THE DANCE AT DEATH
1998年
第41回 冒険!!ロビンソン・クルウ島
第42回 BUDORI 眠れぬ夏の月
1999年
第43回 ここより永遠に 最後の闘い 完結篇
第44回 トンデモ・ボカン
2000年
第45回 シグナルとブランコ
第46回 改訂版 日曜日ナビはオルガンを弾いた
2001年
第47回 2001-
第48回 デュナミスボックス 〜可能性の匣〜
第49回 F・f・-エフ-
2002年
第50回 アリス・イン・ワンダーランド〜Grade Up Version ! ぴーちくぱーちくかしましい〜
第51回 月夜とオルガン（再演）
2003年
第52回 音楽劇「碧い彗星の一夜」ファンタジィバージョン
第53回 風博士-KAZE HAKASE-
2004年
第54回 森乃女学院千一夜物語 〜青い時代の娘たち〜
第55回 紫煙倶楽部の（完全）犯罪 〜デモクラシーホテルの地下の男達〜
2005年
第56回 十一人の少年（再演）
第57回 PICTURE BOOKS -絵本-（再演）
2006年
第58回 夜空のムコウミズ
2007年
第59回 どってんかばなし -愛と空気の物語。-
第60回 インシデンタル・ギフト（再演）〜終わってしまった風景の夜に集いし者　汝らに幸あれ〜
2008年
第61回 おかえりグランパ
第62回 音楽劇ステーションケンジ -21世紀FOXバージョン-
2009年
第63回 スチャラカパイのギッチョンチョン（再演）
2010年
第64回 独立サッカリン部隊（再演）
第65回 南の島に星がふる
2011年
第66回 赤いリンゴに唇よせて
第67回 RとJ
2012年
第68回 THE DANCE AT DEATH -踊子-
イヤミの声で出演
999号車掌の声で出演
骨川スネ夫の声で出演
肝付兼太 著書
野沢雅子、菅野哲夫（聞き手：映画プロデューサー）共著
国道155号
国道155号（こくどう155ごう）は、愛知県常滑市から中京圏を反時計回りに、弥富市に至る一般国道である。
国道155号 概要
愛知県西・中部の環状道路として国道302号（名古屋環状2号線）の外側を通る国道であり、名古屋環状3号線として位置づけられている。豊田南バイパスはトヨタ自動車堤工場をオーバーパスする。
小牧市から一宮市へ向かうバイパスは工事が完全には終了しておらず、両端とも現道と接続していない。また、完成のめども立っていない。この区間は都市計画道路北尾張中央道として計画されている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道155号 歴史
現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく二級国道として初回指定された1953年（昭和28年）では、名古屋富山線として指定されていた。1959年（昭和34年）に一級国道41号への昇格に伴って欠番となり、1963年（昭和38年）に新たに指定された名古屋環状線に採番された。
バーミンガム
バーミンガム（英語: Birmingham、[ˈbɜːmɪŋəm] ( 音声ファイル)）は、イングランド、ウェスト・ミッドランズ (West Midlands) に属す工業都市である。人口は114万人。近郊を含む都市的地域の人口は229万人であり、同国第2位である。地元では首都ロンドンに次ぐ第2の大都市とされており、実際にロンドンに次ぐ市域人口・都市圏人口を有するが、イギリスの世論調査では、マンチェスターを第2の都市とする意見のほうが多い。
バーミンガム 歴史
18世紀まで特徴のない小さな村であったバーミンガムは、産業革命の進展にともない運河と鉄道の交叉点になったこともあり、工業都市として発展した。ニューコメンの蒸気機関を改良したジェームズ・ワットや、金属加工のマシュー・ボールトンなどがバーミンガムで活躍していた。
バーミンガム 地理
昔からの交通の要衝であり、ロンドンとリヴァプールを結ぶ線のちょうど中間点あたりに位置する。1838年にはロンドン、リヴァプールと鉄道で結ばれた。近隣の都市としては、約55キロ北東にダービー、25キロ東にコヴェントリー、55キロ東にレスターが位置する。
バーミンガム 気候
ケッペンの気候区分では西岸海洋性気候（Cfb）に属する。
バーミンガム 経済
ミッドランズ炭田地帯に位置し、近接して鉄鉱山もあり自動車・航空機・化学薬品などの工業が発達し、周辺を含めてブラック・カントリー(黒郷)と呼ばれる重工業地域を形成する。産業革命期のジェームズ・ワットとマシュー・ボールトンによるソーホー金属工場の建設を機に大工業都市に発達した。
2023年9月5日、バーミンガム市は事実上の財政破綻を宣言した。市の女性職員に対する賃金格差の是正に要した費用の負担や、ITシステム導入に対する費用が膨れ上がったことなどが原因とされる。19日には中央政府が市政運営に介入することが発表された。
2024年3月5日、市議会はカウンシル税 (Council Tax) の21%増税や、3億ポンドの歳出削減の実施などを盛り込んだ再建策を決定した。
バーミンガム 交通
バーミンガム・ニューストリート駅 - イギリスで5指に入る大規模なターミナル駅。
バーミンガム空港 - イギリスの主要空港のひとつ。国際線はヨーロッパ、北アメリカ、中東への路線がある。
バーミンガム 文化
バーミンガム出身のバンドとしてムーディー・ブルース、エレクトリック・ライト・オーケストラ、ウィザード、ジューダス・プリースト、ブラック・サバス、マグナム、デュラン・デュラン、フェルト、ポップ・ウィル・イート・イットセルフ、オーシャン・カラー・シーン、エディターズなどがある。また、レッド・ツェッペリンのロバート・プラントとジョン・ボーナムは、バンド・オブ・ジョイというバンドに所属していた頃はバーミンガムを本拠としていた。
バーミンガム スポーツ
バーミンガムにはバーミンガム・シティFC、アストン・ヴィラFCという2つのフットボールクラブが存在している。バドミントンの国際大会・全英オープンを開催している。
クリケットではエジバストン・クリケット・グラウンドがあり、ウォリックシャーCCCの本拠地として利用されているほか、テストマッチなどが行われる。
バーミンガム 姉妹都市
バーミンガムは以下の姉妹都市と提携している：
小田急3100形電車
小田急3100形電車（おだきゅう3100がたでんしゃ）は、1963年から2000年まで小田急電鉄（小田急）が運用していた特急用車両（ロマンスカー）である。
小田急では、編成表記の際には「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「3181×11」のように表記する。また、3000形 (初代)は「SE車」、本形式3100形は「NSE車」、7000形は「LSE車」、30000形は「EXE車」、小田急箱根鉄道線箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。
小田急3100形電車 概要
箱根方面への特急ロマンスカーの輸送力増強のために登場した特急車両で、小田急の特急車両では初めて前面展望席を設けた車両である。"New Super Express"（略して「NSE」）という愛称が設定され、1964年には鉄道友の会よりブルーリボン賞を授与された。
1983年以降に車両更新が行なわれたが、1996年以降は淘汰が進められ、1999年7月にはイベント用車両「ゆめ70」に改装された1編成を除いて廃車となり、「ゆめ70」も2000年4月に廃車された。
小田急3100形電車 登場の経緯
1957年に箱根特急にSE車が登場して以来、特急ロマンスカーの利用者は増加を続けており、週末にはSE車を全てフル稼働してもなお輸送力不足の状態となっていた。1959年以降は特急より安価に設定した料金を徴収する準特急を2300形・2320形によって運行していたが、小田急の社内では特急車のさらなる増備を求める声が上がるようになった。1960年9月には箱根ロープウェイの全通によって「箱根ゴールデンコース」が形成され、さらに箱根への観光客は増加した。
このため、1964年に東京オリンピックの開催を控えていることもあって、特急ロマンスカーの輸送力増強案が検討されることになった。この時、
という三つの案があった。最終的には、「特急車両は企業の看板であり、斬新さと華やかさで乗客に夢を与えるものでないといけない」という考え方により、新形車両を製造することになった。
小田急3100形電車 登場の経緯
当初は3両連接車や5両連接車を製造し、これを複数連結したうえで1つの編成とするという案もあった。この案に関連して、客室面積の減少や編成としての美観に問題があるため、運転台を着脱式にしたり、連接台車を中間で分割するという奇抜な案まで出ていたが、艤装や連結装置などに問題があるため採用はされなかった。輸送力増強策としては一つの固定編成の方が優れていると考えられたことから、最終的には10両連接車とする案が提示され、折りしも大野工場の建設が進められていたことから、逆に工場施設を10両連接車に合わせることになった。車両の設計についても10両連接車として開始されたが、軸重制限の関係から11両連接車に変更された。編成長については、1964年から急行の8両編成化が予定されていたことから、それに相当する編成長140mで製造されることになった。
また、SE車は登場当時こそ従来の車両から飛躍した性能や形態を有する車両であったが、その後他の鉄道事業者でも斬新かつ豪華な新形特急車両を登場させており、軽量化に徹したSE車は営業部門からは「やや貧弱」ともみられていた。このため、新形車両ではSE車で実績を得た低重心・連接構造は踏襲しながら、「安全」「経済」「デラックス」「魅力」「快適」「高速」という6項目を設計のスローガンとした。こうして登場したのがNSE車である。
小田急3100形電車 車両概説
本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述する。
NSE車は11両連接の固定編成で、形式は先頭車が制御電動車、中間車は電動車で、形式はいずれもデハ3100形である。編成については、巻末の編成表を参照のこと。なお、6両連接車としての運用も可能で、この場合は1・2・3・4・5・11号車の6両か、1・7・8・9・10・11号車の6両のいずれかとなるが、この場合は両側とも付随台車となる車両が出現する。
先頭車は車体長16,235mm・全長16,465mm、中間車は車体長12,000mm・全長12,400mmで、車体幅はSE車の2,800mmから2,900mmに拡大された。車体は側板・屋根板はそれぞれ1.6mm・1.2mmの厚さの耐蝕鋼板を、先頭部の腰板は厚さ2.3mmの耐蝕鋼板を採用した。車体断面は下部を半径2,500mmの緩いカーブで絞り込み、側面上部を4度の傾斜角で内傾させた形状とした。低重心化のため、SE車と同様に車体中央部を低床構造としたが、SE車で設けられていた側面下の短い台枠下部覆い（スカート）については、艤装や保守面で不利となることから不採用となった。
小田急3100形電車 車両概説
先頭部の形状は運転室を2階に上げ、最前部まで客室とした前面展望構造の流線形とした。これは、1700形製造の頃には既に存在していた構想で、その後も特急車両の設計が行なわれるたびに検討されたがこれまで実現に至らず、NSE車で初採用となったものである。この構造は、乗客に眺望を楽しんでもらうという意図の他に、輸送力増強策の一つでもあるとされている。先頭の形状は、優美であると同時に力強さも感じられ、乗車意欲を十分掻き立てる魅力がある車両とすることを目指した。前面窓は当時製造が可能な最大寸法のものが採用され、窓柱も細くして極力眺望を妨げないようにした。衝突事故対策として、正面腰部分には最大吸収エネルギー46t/mの油圧緩衝器が設置され、この突き当て座を前照灯および尾灯と一体化させたデザインとした。愛称表示器は五角形のアクリル板を交換する電照式が採用された。これら前頭部形状については、模型や原寸大のモックアップを作成した上で、検討が重ねられた上で形状が決定された。また、1961年10月には、信号機の見通しに問題がないかどうかを確認するため、デキ1011に仮設運転室を設けて信号機見通し試験を行なっている。
先頭のスカートの内側には、異常時に使用する格納式連結器、警笛、電子警報器（補助警報音を発する装置）が装備されている。標識灯は運転席窓下に設けられた。
小田急3100形電車 車両概説
側面客用扉は各車両とも1箇所であるが、SE車と同様に手動式の内開き戸である。側面窓の配置は、SE車では700mm四方の一段上昇窓であったが、NSE車では幅1,600mm×高さ750mmの固定窓を、窓柱の幅を340mmとして配置した。ガラスは厚さ5mmの熱線吸収ガラスが採用されている。中間車の車端部の窓については幅を630mmとした。先頭車の連結面側車端部には500mm幅の乗務員扉を配置した。
車両間の貫通路は1,200mm幅の広幅となっているが、通路は下部が絞り込まれた形状となっており、床面での貫通路幅は770mmとなっている。SE車では貫通扉はまったく設置されていなかったが、NSE車ではトイレ・洗面所の両側に片開きの自動扉を設けた。それ以外の箇所はSE車と同様に開放的な雰囲気を出すことをねらい、貫通扉は設置されていない。連結面間の幌はSE車と同様に内幌と外幌の2重構造とした。
塗装デザインはSE車と同様、宮永岳彦のデザインによるオレンジバーミリオン■・ホワイト□・グレー■の3色であるが、塗り分けを一部変更した上で、腰板部分に白線を入れることでスピード感を強調した。
小田急3100形電車 車両概説
室内の配色については、編成が長くなったことに伴って単調になるのを避けるため、4号車・8号車に設置したトイレ・洗面所を境に、客室内の色調を変化をつけることとした。天井板の色調は1・2・3・9・10・11号車がライトブルーでそれ以外の車両がライラックとし、窓のカーテンは1・2・3・9・10・11号車が納戸色（グリニッシュグレー）でそれ以外の車両が金茶色とした。座席のモケットは1・2・3号車が金茶色、9・10・11号車が赤紫色、それ以外の車両が灰青色である。全車両とも側壁はブロンドウォールナット（淡い木目調）、妻壁はブラックウォールナット（濃い木目調）の化粧板とし、床の色は座席下が灰茶色で通路部分は青色とした。
天井は展望席を除いて面照明方式を採用した。天井の通路上部分が650mm幅で光るもので、これはソフトな照明効果を意図したものである。設計には内蔵されている蛍光灯が見えないように、また明るすぎないように配慮した。荷物棚はステンレス製の角型パイプとポリカーボネートの組み合わせとした。展望席の照明はサークラインとした。
座席は回転式クロスシートを採用、シートピッチ970mmで配置した。座席の回転方法はSE車が座席下のペダルを踏み込んでから回転させる方式であったのに対して、背摺りを後から押し込む方式に変更した。窓の下には各座席ごとに引き出して使用する折畳みテーブルを設置した。
小田急3100形電車 車両概説
3号車の新宿側車端部と9号車の小田原側車端部には喫茶カウンター（売店）を設置したが、SE車と比べて面積を拡大し、客室との間は樹脂製の模様板で仕切った。喫茶カウンター（売店）の端部構造は1966年以降の増備車で一部変更されている。4号車の新宿側車端部と8号車の小田原側車端部には男女共用和式トイレ・男子小用トイレ・化粧室を配置した。また、2320形で試験的に採用されていた貯溜式汚物タンク方式を本格採用した。
小田急では「新宿と小田原を60分で結ぶ」という目標を設定していたが、1960年代に入ってからSE車による高速試験を行なった結果、小田急線内での速度向上においては、優れた曲線通過性能と、上り勾配での速度を保つ必要があると判断された。そこで小田急では、1961年と1962年に車体傾斜制御の試験を行なった。しかし、「自然振り子車」は問題が多く、また当時の技術では曲線進入の検知が困難であったため、実用化は見送られた。しかし、これらの試験の成果の一部はNSE車の設計に反映されている。
小田急3100形電車 車両概説
主電動機については、1トンあたりの出力を大きくとった上で中・高速域での加速性能を極力高くし、曲線速度制限の多い区間で効率的な走行を可能とすることをねらって、出力110kW（端子電圧375V・定格回転数2,250rpm・最弱界磁率35%）の直流直巻電動機である東洋電機製造のTDK-807-A形を採用した。駆動装置は中空軸平行カルダン駆動方式（撓み板継手方式）で、歯数比は75:19=3.95とした。これにより、上り25パーミル勾配での均衡速度は115km/hとなり、SE車の上り25パーミル勾配均衡速度90km/hと比較すると大幅に向上した。また、平坦線均衡速度は170km/hとなった。
制御装置はSE車に引き続き東京芝浦電気（東芝）製となり、発電・抑速制動付電動カム軸式抵抗制御装置であるMM-15A形を採用し、1編成で2台搭載した。SE車では制御器1台で4基の電動機の制御を行っていた（1C4M）が、NSE車では制御器1台で8基の電動機の制御を行う方式（1C8M）となり、主回路接続は、4基の電動機を全て直列に接続したものを1回路として、これを2回路並列させた（4S2P）ものとした。通常は2回路並列接続で抵抗制御と界磁制御を行い、低速運転時には2回路を直列に接続（8S1P）できるようにした。また、制御装置が1台故障した際には、1台で16基の電動機の制御を行う（1C16M）ことも可能とした。
小田急3100形電車 車両概説
制動装置（ブレーキ）については、SE車と同様の電空併用のHSC-D形電磁直通ブレーキが採用されたが、NSE車では電気制動を最大限に使用し、ブレーキハンドルの角度が浅いうちは付随台車の空気制動が動作しない仕様とした。また、空車走行時に発生するスキッドを防止し、また乗車率に関わらず減速度を一定させるため、応荷重装置を設けた。主抵抗器は自然通風式とした。基礎制動装置はシングル式（片押し式）とした。
台車は、連接電動台車が車輪径860mmのFS346A、先頭電動台車が車輪径860mmのFS346B、連接付随台車が車輪径762mmのFS46である。これらの台車はいずれも住友金属工業製のミンデンドイツ式空気ばね台車であるが、小田急ではミンデンドイツ式台車・空気ばね台車とも初の本格採用となった。曲線通過時の遠心力による車体外傾を抑制するためにアンチローリング装置を設置したが、これは前述の車体傾斜制御試験の成果が反映されたものである。編成中での台車の配置については編成表を参照。
小田急3100形電車 車両概説
空調装置については、低重心化のため床下にヒートポンプ式冷暖房装置を設置することになり、9,000kcal/hの能力を有する三菱電機製CHU-40形を1両あたり2台搭載したほか、列車両端の展望室には4,500kcal/hの能力を有する三菱電機製CHU-20形を1台搭載した。空調装置からの送風は、窓下のダクトを通して、各座席のテーブル付近に設けられた吹出口に送られる。1966年の増備車からは、ヒートポンプ式の空調装置の採用をとりやめ、能力は同等ながら冷房専用の装置に変更した。採用された冷房装置は三菱電機製CU-22形、展望室専用の冷房装置は三菱電機製CU-21形である。これと同時に、吹出口の向きも一部変更された。座席下の暖房器は1966年の増備車から能力を増強した。
集電装置（パンタグラフ）は、2号車・7号車の屋根上新宿側車端部と、5号車・10号車の屋根上小田原側車端部に設置した。補助電源装置は、出力60kVAのCLG-326A型電動発電機（MG）を1・2・10・11号車に搭載した。電動空気圧縮機（CP）についてはロータリー式のAR-1形を1・4・8・11号車に搭載した。電動空気圧縮機については、1966年の増備車からはAR-2形に変更された。
運転士が乗務する乗務員室（運転室）は2階に上げた構造とした。座席定員制の特急車両であり、箱根特急では途中での乗務員交替がないので、運転席への出入り口として運転席下にシャッターを設置、運転士が昇降する際にはアルミニウム合金製の梯子を使用し、梯子を使用しないときは運転室内と客室に設けた梯子掛けに収納することとした。車掌が乗務する乗務員室（車掌室）は先頭車の連結面寄りの片隅に設け、中間車からの前方視界を妨げないようにした。なお、工場の構内における入れ替え運転用に、客室最前部のキセ内に簡易運転装置が組み込まれ、ブレーキハンドル1本で力行と制動の両方の操作が出来るようにしたが、1966年の増備車以降はこの簡易運転台は廃止されている。補助警報音については、SE車ではエンドレステープであったものを、NSE車ではトランジスタ発振器に変更した。スピーカーは前面スカート内に収納された。
小田急3100形電車 沿革
1963年1月から2月にかけて2編成が入線し、同年3月14日には試運転中に130km/hの速度を記録したが、これは当時の小田急線内での最高速度記録である。同年3月16日から運用を開始したが、折りしも前年の1962年には小田急百貨店が営業を開始しており、1963年の夏には宣伝として、NSE車を使用した箱根特急の車内で水着ショーが開催され、話題を提供した。さらに2編成が増備され、SE車とNSE車はともに4編成ずつとなった。この年の11月ダイヤ改正からは、箱根特急は完全30分ヘッドによる運行となり、同時に新宿から小田原までの所要時間は62分にまでスピードアップされた。翌1964年には鉄道友の会よりブルーリボン賞を授与された。この年の2月から3月にかけて、わずかな期間ながら6両連接で営業運転を行なっている。
しかし、低重心化のために採用した床下ヒートポンプ式空調装置は、塵埃によるフィルターの目詰まりと、振動によるガス漏れによるトラブルが続いた。この時点では、屋根上に冷房装置を搭載する方式は塵埃・振動のいずれの面からも条件が良いことが判明していなかったため、この後に通勤車両の冷房化を行なう際には、1968年から3年間の実用テストを行なっている。
小田急3100形電車 沿革
その後、1966年から1967年3月までに3編成が増備され、箱根特急は検査時以外はNSE車だけで運用できるようになった。1966年には展望室の簡易運転台撤去と列車無線設置が行なわれた。さらに、1968年にはOM-ATSと信号炎管の追設が行なわれた。
NSE車の製造数が7編成となったのは、当時目標として設定されていた「新宿と小田原を60分」での運行となった場合、1編成が折り返し時間を含めて1往復するのに要する時間を180分と考え、30分間隔で運行した場合は6編成あれば足りることから、検査入場時の予備車を考慮して全部で7編成必要、という計算であった。しかし、通勤輸送の需要予測の誤りと、それに伴う新宿駅の再度の大改良工事などの影響で、1972年には2度のダイヤ改正が行なわれたが、これ以後特急の所要時間は新宿から小田原まで最速でも69分にスピードダウンを余儀なくされた。この後しばらくは特急車両の新造はなかった。
小田急3100形電車 沿革
1977年から1978年にかけて冷房能力向上のため、冷房装置の増設が行なわれた。床下への追設はスペース上無理だったので、冷房能力10,500kcal/hの三菱電機製CU-193形を各車両の屋根上に1台ずつ増設した。冷房装置のダクトは天井の面照明の両脇に設けた。また、補助電源装置も増設することになり、6号車床下に出力75kVAのCLG-355形電動発電機（MG）を設置した。この冷房機増設によって、低重心はいくらか損なわれた。また、車内のイメージチェンジのため、1977年から1980年にかけて車内改装が行なわれた。それまで編成の中で3種類の色調があったものを編成全体で統一するもので、座席表地はワインレッド1色となり、天井・カーテンの色も統一された。また、客室内通路にブルーグリーンのカーペットを敷いた。また、走行中に扉が開かないようにするための電動ロック装置を、1978年から1983年にかけて全編成に設置した。
小田急3100形電車 沿革
1983年より床下機器の更新が開始された。主要機器の経年劣化に対応するもので、主制御器をMM-15AからMM-56Aに交換、電動空気圧縮機はレシプロ式低騒音タイプのC-2000Lに変更した上で、搭載車両を1号車・3号車・11号車とした。また、OM-ATS装置についても論理部にカスタムLSIを使用しデジタル化された新形の機器に交換した。3101×11・3141×11・3161×11・3221×11の4編成については大野工場でこれらの更新が行なわれたが、残る3編成については後述の車体修理時に同時施工となった。
小田急3100形電車 沿革
1980年にLSE車が登場し、1983年までにLSE車は4編成が製造されたが、これによって特急車両の運用に余裕ができたことから、1984年から1988年にかけて日本車輌製造豊川製作所でNSE車の車体修理が開始された。外観上の変化は、正面の愛称表示器がアクリル板交換式から電動字幕式に変更され形状もホームベース形から長方形となり、連接部の外幌をLSE車と同様のウレタン芯形とした点である。内装については、座席表地をLSE車に準じたオレンジとイエローのツートーンとしたほか、化粧板は木目調から皮絞り模様に変更した。ただし、側窓下の化粧板とテーブルについては、木目調に変更されている。天井は面照明方式から蛍光灯を2列長手方向に並べる配置に変更され、冷風吹き出し口も長手方向のライン式に変更された。また、側面窓ガラスを強化複層ガラスに、運転席のガラスを防曇ガラスに変更した。また、売店の面積を拡大したため、3号車と9号車は定員が36名から32名に減少した。この他、客室内仕切扉の増設が行なわれている。なお、座席の表地については、1987年の竣工車からはダークレッドに変更されている。
小田急3100形電車 沿革
EXE車が登場した1996年6月に3121×11の編成から廃車が開始されたが、翌1997年には3161×11の編成がイベント車両「ゆめ70」として改装された。これは小田急の開業70周年を記念して、話題性と新しいサービスの提供をねらったもので、その次の定期検査までの期限付きであった。「ゆめ70」の外観はホワイトをベースにレッドとダークブルーを配したもので、人の形や「ゆめ70」の文字が入れられていた。また、レッドとダークブルーは編成の中央を境にパターンを逆転させている。内装については宇宙空間をコンセプトとしたデザインに変更され、室内の腰板と幕板はダークブルー系メタリックとし、座席のモケットはダークブルーに黄と青をちりばめたデザインとした。また、先頭車は展望席以外の座席を全て撤去したうえでソファーを配置したラウンジスペースとした。展望席については従来の座席のままであるが、出入台寄りの座席を1脚撤去し、荷物置き場を設置した。「ゆめ70」は団体専用列車や臨時列車などに運用された。
その後も、「ゆめ70」以外の編成はEXE車に置き換えられる形で順次運用から外れて廃車された。1999年7月のダイヤ改正を前に、NSE車の運用終了と廃車が決定したため、これにあわせて小田急は、メモリアルロマンスカードをはじめとして、3,100個限定の腕時計、3,100個限定のプラレールなどを発売した。運用終了に際し、1987年頃にはほとんど鳴らす機会はなくなっていた補助警報音が鳴らされるとともに、車体には、「The last running Odakyu RomanceCar 3100形」と表記されたロゴも貼付された。運用終了を直前にした、同年7月11日には、事前招待制の「さよなら走行会」が、相模大野駅 - 唐木田駅間で運転された。同年7月16日、「あしがら80号」の運行をもって、NSE車の定期運用は終了した。この列車は、本来は小田原駅→新宿駅間のみの運行であったが、箱根湯本駅にてセレモニーを開催する関係から、この日に限り箱根湯本駅始発とされた。また、箱根湯本駅での式典において、箱根町長より感謝状が授与された。
1999年7月16日限りで「ゆめ70」以外のNSE車が全て運用から外れた後も、「ゆめ70」はしばらく残された。しかし、1999年7月17日のダイヤ改正から通常の特急は乗降扱い時に全ての扉を自動扱いすることになったため、全ての扉が手動の「ゆめ70」は団体列車以外に運用されることはほとんどなくなった。「ゆめ70」は、定期検査切れ直前の2000年4月23日に「さよなら運転」を行った上で廃車となり、後に解体された。
小田急3100形電車 保存・譲渡
小田急では、小田急ロマンスカー初の展望席設置車両として、第7編成（3221×11）を6両編成に短縮の上、喜多見検車区にて静態保存していたが、2017年10月18日、複々線が2018年3月に完成することによるダイヤ改正で計画中の通勤時間帯に増発する列車の収容や、緊急時における車両の収容場所の確保のために、中間車両3両の解体を同年10月19日より随時行うことが発表され、残る3両（先頭車2両・中間車1両）は2021年4月19日にオープンした神奈川県海老名市めぐみ町にあるロマンスカーミュージアムで保存展示された。
3221号車に関しては、ホームベース形の愛称表示器に復元されている。
また、開成駅東口にある開成駅前第2公園には3181号車が保存され、公募で決定した「ロンちゃん」の愛称が付けられているほか、特定日に車内を一般公開している。他に東京都新宿区三栄町にある新宿歴史博物館には、NSE車のロマンスシートおよび扉、運転席が保存されている。
車両自体が他の鉄道会社へ譲渡された例はないが、冷房装置が高松琴平電気鉄道600形電車に転用されたほか、座席が一畑電気鉄道（当時）5000系電車で使用されている。
小田急3100形電車 編成表
下記編成図は登場当時のものである。
凡例
Mc …制御電動車、M …電動車、CON…制御装置、MG…電動発電機、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置乗 …乗務員室、展 …展望席、喫…喫茶コーナー、WC…トイレ・化粧室
小田急3100形電車 その他
『ウルトラQ』
円谷プロ制作による1966年放送の特撮テレビドラマ。本形式の模型を使用した列車が、第10話「地底超特急西へ」で普通に登場するほか、第28話「あけてくれ！」では現実世界からの逃避を願う人々を理想の世界へ空中を飛行しながら連れていく列車として登場する。
ナショナルカラー
ナショナルカラー（英: national colours）とは、その国を体現すると見なされている色である。基本的にはその国の国旗か国章を元にした色がナショナルカラーとしてイメージされる。我々が最もよく目にするのは、スポーツにおける国別代表の「チームカラー」で、オリンピック競技やサッカーなどがその最たるものである。モータースポーツでもナショナルカラーの伝統があるが、これは若干異なっているので、別途解説する。
ナショナルカラー ナショナルカラーの由来
国の名誉を色で表現することはローマ時代から行われており、都市国家ローマを象徴する色は「紫」とされた。当時は貝紫色の染料が貴重だったこともあり、のちの帝政ローマ時代には皇帝の権威を表す色としても重視された。近代では国旗の色にそれぞれの歴史や建国の精神を表象させることが多く、フランスの青･白･赤やドイツの黒･赤･金など、国旗と「色の表象」は一体のものと解釈されることが通例である。
現代「ナショナルカラー」が言及される場合の多くは国際スポーツにおける識別標としてのチームカラーであり、各スポーツにおける国際連盟が各国代表（連盟）から個別に聴取し登録するものである。多くのチームカラーは国旗に使われる色が使われるが、例外もある。オーストラリアの黄色と緑は国の花ワトルの黄色い花びらと緑の葉から来ている。オランダのオレンジはオレンジ公ウィレムの「プリンスの旗」と呼ばれる、初期の三色旗（青、白、オレンジ）から採用している。イタリアの青は旧イタリア王国やその前身にあたるサルデーニャ王国の国旗に由来し、さらには地中海やアドリア海をイメージしている。ベネズエラのチームカラーはバーガンディ（ワインレッド）だが、これは国旗の3色（赤・青・黄色）を混ぜるとこの色になるためである。
ナショナルカラー ナショナルカラーの由来
チームカラーとナショナルカラーへのこだわりが見られるのは国際スポーツなどにみられる慣習であり、いくつかの国では自国の代表選手の識別色（チームカラー）には競技を問わず統一的なナショナルカラーを採用することがある。日本はそれぞれの競技の伝統的チームカラーを重視することがあり、サッカーやバレー、野球などの国際大会では日章旗デザインの採用などで名誉を表象させることが中心である。ナショナルカラーは国旗などのように条約（国際慣習法としての国旗掲揚権、工業所有権における1883年パリ条約、ハーグ陸戦条約）などで規定されるものではなく慣例上のものであり、他国のナショナルカラーと同一のものであっても外交上は問題はない（サッカーなど競技の運用上で問題がある場合はセカンドユニフォームを用意することがある）。
ナショナルカラー ナショナルカラーの由来
基本色に青と白の二配色が定着しているが、これは正しくはチームカラーでありナショナルカラーと言うわけではない。この青は一般的に「日本の国土を象徴する海と空の青」を表すとされているが、これは後付の理由である。最初期の日本代表は選抜チームではなく原則的に大学やクラブなどの単独チームで構成されており、ユニフォームも各チームのものがそのまま使用されていた。日本代表としての初の国際試合は1917年極東選手権で、東京高等師範学校（東京教育大学を経た、現在の筑波大学）の海老茶色のシャツを使用していた。初の選抜チームで構成され優勝を果たした1930年極東選手権の日本代表は青（ライトブルー）のシャツを使用した。これは選手の大半を送り込んだ東京帝国大学にならったものと考えられている。これ以降青は日本代表のチームカラーとして定着した。
1964年東京オリンピックでは上下白、1968年メキシコシティオリンピックでは白のシャツに紺のパンツとなり、1970年代以降は白と青が交互に基調とされるようになり、1992年からは青を基調としている。また1988年から1991年に赤が採用されたこともあった。1988年に横山謙三監督が日本代表監督に就任すると、監督の意向で日本代表のユニフォームを国旗の色である赤に変えた。胸には従来の日の丸ではなく三本足の八咫烏が付けられるようになったが、成績が振るわず、横山監督が更迭されると、元の青を基調としたユニフォームに戻された。以後赤を基調にしようとする動きはなくなったが、2012年のロンドンオリンピックのアウェイユニフォームには赤が採用された。
ナショナルカラー モータースポーツのナショナルカラー
4輪モータースポーツを統括する国際自動車連盟（FIA）が、国別に車両の塗装色（ナショナルカラー）を指定していた時期がある。現在はその規定はない。現在でもナショナルカラーを使用しているのはF1のフェラーリ = 赤■程度である（注：フェラーリの本来のコーポレートカラーは、社旗・社章にも使われる黄色■である）。
元々は、1900年に開催されたゴードン・ベネット・カップで各国国別に車体の色が決められたことが発祥とされる（アメリカの新聞「ニューヨーク・ヘラルド」紙の社長ジェイムズ・ゴードン・ベネット・ジュニアの発案）。このレースは国別対抗戦であり、参加した4か国はそれぞれ、アメリカ・赤■、ベルギー・黄■、ドイツ・白□、フランス・青■と決められていた。
主なナショナルカラーは以下の通り。
ナショナルカラー モータースポーツのナショナルカラー
ニュージーランド：黒■
フォードGT Mk.Ⅱは共にニュージーランド人のブルース・マクラーレン、クリス・エイモンのルマン車は黒銀。車体わきにはオールブラックスのマークにあるニュージーランドのシルバーファーンとN.Z.との文字が描かれていた。
マクラーレン（橙（パパイヤオレンジ）はコーポレートカラーである。創設者のニュージーランド人ブルース・マクラーレンが存命していた1968年から、ブルースが亡くなった翌年の1971年まで採用された。ザク・ブラウンがチーム運営を始めた2017年から橙が再び採用されている。なお、チーム国籍自体は創設当初から常にイギリスである。）
ナショナルカラー モータースポーツのナショナルカラー
ホンダのF1参戦に伴い、それまでなかった日本のナショナルカラーを決める必要が生じた。本田宗一郎は「黄金の国ジパング」にちなんで日本のナショナルカラーとしてゴールド■を希望した。しかし、ゴールドは既に南アフリカのナショナルカラーであったので却下。そこでアイボリー■を提案するがこれはドイツと見分けづらいということで日の丸を追加し「アイボリー■に赤■丸」が日本のナショナルカラーとなった。前述の通り、現在は登録制度は存在しないので、現在では白□地に赤い■アクセントをほどこすことで日本のナショナルカラーをイメージさせる例が見られる。ちなみに登録制度により規定のあった国は33か国のみであり、アジアで登録のあったのは日本およびタイ・ヨルダンの3か国である。
かつてF1などの国際レースではナショナルカラーの使用が多かった。しかしF1では1960年代終わりにイギリスのロータスがスポンサーカラーに塗られたマシン（タバコのブランド「ゴールドリーフ」のテーマ色である赤■と白□（境界部に金■の線が入る））を登場させたのをきっかけに、他チームも続々と追随してマシンをスポンサーカラーで塗装するようになり、ナショナルカラーは駆逐されて行った。