hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
因幡船岡駅 隣の駅
若桜鉄道
■若桜線
八頭高校前駅 - 因幡船岡駅 - 隼駅
隼駅
隼駅（はやぶさえき）は、鳥取県八頭郡八頭町見槻中字立縄にある、若桜鉄道若桜線の駅。
隼駅 駅構造
若桜方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。便所は改札外に男女共用の水洗式便所がある。駅本屋およびプラットホームは1929年（昭和4年）の建築であり、2008年（平成20年）には国の登録有形文化財に登録された。
無人駅ではあるものの、駅前の商店に乗車券の販売が委託されているため、簡易委託駅の扱いを受ける。なお詳細は後述するが、駅事務室部分は売店に転用されている。
隼駅 イベント
下記のように、『月刊ミスターバイク』誌（モーターマガジン社）の企画をきっかけに、本駅の名称とスズキ・GSX1300Rハヤブサとを掛け合わせる形でのイベント展開やライダーのための環境整備などが行われている。
2009年より、毎年8月8日ごろに開催されている。主催は地元有志をはじめとする「隼駅を守る会」。バイクのライダーおよび鉄道ファンが全国から集まり、地元の特産品販売や伝統芸能のステージが行われる。また自動車メーカーのスズキが毎回協賛しており、グッズ販売などのイベントを行っている。
きっかけとなったのは、バイク専門誌『月刊ミスターバイク』の2008年8月6日発売号。「8月8日はハヤブサの日」と銘打ち、スズキの大型バイク「スズキ・GSX1300Rハヤブサ」オーナーに「隼駅に集まろう」と呼びかけた。発売から2日後にもかかわらず当日は7台のバイクが集まり、以来、ハヤブサ乗りの聖地として隼駅にはライダーが集まるようになった。
近所の住民は荒れていた駅前を整備して、集まる旅人をもてなした。また若桜鉄道がスズキ本社の協力を受け、駅にハヤブサのポスターを掲示。「地域おこしにつなげては」との町役場からの助言も得て、2009年3月に「隼駅を守る会」が設立された。
隼駅 イベント
2011年7月7日にはJR四国高知運転所所属だったオロ12 6が搬入され上記の機関車と連結。第3回隼駅まつりの前日となる8月6日にお披露目会が行われた。同車は夜行列車「ムーンライト松山」「ムーンライト高知」に使用されていたことから「ムーンライトはやぶさ」と命名された。車内は同様にライダーハウスとして使用されているが、現役時より座席を取り外した上でカーペット敷きにし5区画のセパレーションを取り付ける改造を受けていたため、特に手を加えられることなく活用されている。
当初はJR九州の寝台特急「はやぶさ」の車両を誘致する計画であったが、この車両はJR九州が周遊型夜行列車に使用するため、JR四国の車両に変更された。
隼駅 隣の駅
若桜鉄道
■若桜線
因幡船岡駅 - 隼駅 - 安部駅
安部駅
安部駅（あべえき）は、鳥取県八頭郡八頭町日下部字徳尾にある、若桜鉄道若桜線の駅。
安部駅 歴史
若桜線の開業は1930年（昭和5年）12月1日であるが、駅の位置で日下部と八東川対岸の安井宿が対立し集団で村内を行進するなど紛糾をきわめたが、妥協案として入口を2つ設けることで日下部に設置された。この影響により、若桜線の隼駅 - 若桜駅の開業から1年2ヶ月後の開業となった。
因果関係は不明だが、安部駅の駅舎は構造がやや変わっており「玄関が線路と並行に向いていて、ホームのすぐそばで線路を横切る道路に面している。」という構造になっている 。
安部駅 駅構造
若桜方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。便所は改札外に男女共用の水洗式便所がある。
駅本屋は理髪店と一体化しており、出札業務が同店に簡易委託され、理髪店のオーナーが駅長を兼務している。なお、理髪店の休業日は無人駅となる。
安部駅 隣の駅
若桜鉄道
■若桜線
隼駅 - 安部駅 - 八東駅
八東駅
八東駅（はっとうえき）は、鳥取県八頭郡八頭町才代字中ソガメにある、若桜鉄道若桜線の駅。
八東駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。ホームから坂を下った所に木造の駅舎がある。駅舎がある線路南側ののりばが1番線ホーム、線路北側ののりばが2番線ホームとなっている。1番線ホーム上には木造の待合所がある。駅舎および1番線ホームと2番線ホームの行き来には構内踏切を通る必要がある。
2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正を機に列車交換設備を設置し、2面2線の相対式ホームとなった。
かつて駅舎の事務室部分は山岡電機の八東工場となっており、簡易委託駅として同社が乗車券の販売を受託していた。
2015年（平成27年）7月、山岡電機の撤退後空室となっていた事務室に喫茶店「ひとやすみ」がオープンした。
喫茶店の閉店後、2017年（平成29年）4月からは地域住民による乗車券の受託販売や駅舎の管理が行われており、事務室は管理人室として利用されている。
なお駅舎の東隣には男女別の水洗式便所が設置されている。
駅本屋および1番線プラットホームは1930年（昭和5年）の建築であり、2008年（平成20年）には国の登録有形文化財に登録された。
八東駅 駅構造
1番線ホーム南側には旧貨物ホームが残存しており、若桜線SL遺産保存会によりかつて当駅が貨物輸送の拠点駅だったことを再現する復元活動が進められている。
2010年（平成22年）に土砂に埋没していた引込線跡地が整備され、レールの再敷設が行われた。
2011年（平成23年）にはワフ35000形有蓋緩急車（ワフ35597）が搬入された。同車は廃車後長らく宇都宮貨物ターミナル駅に放置されていたが、若桜線SL遺産保存会が地域活性化や貨物ホーム復元活動の一環のため購入したものである。同車の修復作業が完成した2014年（平成26年）には貨車の説明看板が設置され、あわせて「八東駅貨物ホーム和富（ワフ）祭」が開催された。また、同年に貨物ホーム上の荷物の仮置場となる建屋（貨物上屋）も復元された。
2022年（令和4年）3月には、2020年3月に閉園した加悦SL広場から富士重工業製TMC100BS形排雪モーターカーが搬入された。
八東駅 隣の駅
若桜鉄道
■若桜線
安部駅 - 八東駅 - 徳丸駅
徳丸駅
徳丸駅（とくまるえき）は、鳥取県八頭郡八頭町徳丸にある、若桜鉄道若桜線の駅。
徳丸駅 歴史
駅構造
若桜方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。
駅前に水洗式便所が設置されている。無人駅であり、他の中間駅のような簡易委託も実施されず、自動券売機等も設置されていない。2020年に若桜鉄道の観光列車のデザインを担った水戸岡鋭治による監修で改修された。
徳丸駅 隣の駅
若桜鉄道
■若桜線
八東駅 - 徳丸駅 - 丹比駅
丹比駅
丹比駅（たんぴえき）は、鳥取県八頭郡八頭町南字小判にある、若桜鉄道若桜線の駅。
日本の駅で唯一、読みが「ぴ」で終わる。
丹比駅 駅構造
若桜方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。便所は改札内に男女共用の水洗式便所がある。駅本屋およびプラットホームは1930年（昭和5年）の建築であり、2008年（平成20年）には国の登録有形文化財に登録された。
かつては駅舎と反対方向に比較的長大な側線（上り、下り双方に接続）があったがチップ工場の貨物側線であり、旅客列車行き違いに使用されることはなかった。なお、駅舎側にもう1本短い貨物側線（若桜側から分岐して行き止まり）と小さな貨物上屋も存在した。
なお、駅舎内には美容室があり、簡易委託駅として乗車券の発券も受託している。
丹比駅 隣の駅
若桜鉄道
■若桜線
徳丸駅 - 丹比駅 - 若桜駅
若桜駅
若桜駅（わかさえき）は、鳥取県八頭郡若桜町若桜字蓮教寺下モにある、若桜鉄道若桜線の駅で同線の終着駅である。若桜鉄道の本社・車庫を併設している。鳥取県最東端かつ中国地方最東端の駅である。
若桜駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。側線も敷設され、夜間滞泊がある。木造の駅舎内には、若桜鉄道の本社が置かれているほかにカフェ「わかさカフェ retro（レトロ）」を併設している。唯一の社員配置駅で、窓口で乗車券（硬券）やグッズなどを発行・販売している。
構内にはかつて使用されていた蒸気機関車 (SL) を運行するための設備がいくつか残っており、個人が転車台の修復を行ったことをきっかけに「若桜駅SL保存会」が結成された。2007年（平成19年）8月8日に蒸気機関車C12 167を兵庫県多可郡多可町より譲り受け、若桜鉄道によりレストアされ空気駆動に改造された（2016年に期間限定で車体をピンクに塗装）。機関車の見学などで構内に入るには、入構券（大人300円・小人無料）が必要。また、4月から12月の主に第2第4日曜日にSLの展示運転（走行に際しては石炭と水ではなく圧縮空気を用いている）が行われ、転車台回転体験、トロッコ乗車体験、汽笛体験が行われている。
2008年（平成20年）に若桜鉄道若桜線の歴史的施設が一括して国の登録有形文化財に登録された（若桜駅、丹比駅、八東駅、安部駅、隼駅、因幡船岡駅の施設）。日本全国で初めての例である。
若桜駅 バスのりば
若桜町営バスターミナル
バスのりばは駅から約20メートル。
若桜駅前バス停
バスのりばは駅から少し離れた鳥取県道・兵庫県道103号若桜湯村温泉線または鳥取県道176号若桜停車場線上にある。
用瀬駅
用瀬駅（もちがせえき）は、鳥取県鳥取市用瀬町用瀬にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。
恒例行事「流しびな」によって知名度の高い駅だが、通常は特急列車は停車しない。但し、旧暦の3月3日に行われる流し雛イベント時に一部特急列車が臨時停車する。以前は急行停車駅であった。
用瀬駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。木造駅舎を備える。駅舎側とホームは鳥取寄りにある構内踏切で連絡している。駅舎側1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした1線スルーとなっており、通過列車は上下線共に1番線を通過する。
改札外に男女別の水洗式便所がある。鳥取鉄道部管理の無人駅。以前は駅舎内に自動券売機が設置されていたが、既に撤去されている。
付記事項
用瀬駅 利用状況
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間乗車人員は2.4万人で、1日平均乗車人員は66人と算出出来る。
近年の乗車人員の推移は以下の通り。
用瀬駅 バス路線
国道53号・国道373号・国道482号沿いに「用瀬駅前」停留所（バスターミナル）がある。同停留所は駅舎反対側にあるが、駅舎と停留所は跨線橋（鳥取市道3260270号用瀬駅横断線）で連絡している。
用瀬駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
因美線
鷹狩駅 - 用瀬駅 - 因幡社駅
因幡社駅
因幡社駅（いなばやしろえき）は、鳥取県鳥取市用瀬町宮原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。
因幡社駅 駅構造
智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は相対式ホーム2面2線であったが、片側の線路（2番線）は撤去された。そのため、現在は駅舎側1番線ホームのみを智頭方面行・鳥取方面行双方が共用している。木造駅舎を備える。
鳥取鉄道部管理の無人駅。
因幡社駅 利用状況
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間乗車人員は0.4万人で、1日平均乗車人員は14人と算出出来る。
近年の乗車人員の推移は以下の通り。
因幡社駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
因美線
用瀬駅 - 因幡社駅 - 智頭駅
鷹狩駅
鷹狩駅（たかがりえき）は、鳥取県鳥取市用瀬町鷹狩にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。
鷹狩駅 駅構造
智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。鳥取鉄道部管理の無人駅。駅舎は無く、智頭寄りの出入口から直接ホームに入る形となっている。ホーム上に待合所が設置されている。待合所内には、au回線を利用した運行情報パネルが設置されている。自動券売機・乗車駅証明書発行機・便所は設置されていない。
鷹狩駅 利用状況
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間乗車人員は1.4万人で、1日平均乗車人員は38人と算出出来る。
近年の乗車人員の推移は以下の通り。
鷹狩駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
因美線
国英駅 - 鷹狩駅 - 用瀬駅
河原駅
河原駅（かわはらえき）は、鳥取県八頭郡八頭町国中字萩原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。
旧河原町（現・鳥取市）との境界付近にある。
河原駅 駅構造
智頭方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は島式ホーム1面2線だったが片側の線路が撤去された。現在は棒線駅となり、智頭方面行・鳥取方面行双方が同一ホームを使用する。木造駅舎を備える。
鳥取鉄道部管理の簡易委託駅。常備券販売が稀に行われるが、大半の時間帯で無人となっている。ホーム上には乗車駅証明書発行機がある。また改札外にバリアフリー対応、男女別の水洗式便所が設置されている。
河原駅 利用状況
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間乗車人員は2.9万人で、1日平均乗車人員は79人と算出出来る。
近年の乗車人員の推移は以下の通り。
河原駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
因美線
郡家駅 - 河原駅 - 国英駅
末恒駅
末恒駅（すえつねえき）は、鳥取県鳥取市伏野にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
快速列車については、下りのみ停車する（2022年11月現在）。
末恒駅 歴史
1923年（大正12年）に白兎海水浴場が開設された際、近くを通る山陰本線には駅がなく、地元住民の要望で1925年（同14年）7月6日に夏季限定の臨時駅として白兎仮停車場が置かれた。この駅の常設化を望む声があったものの夏季しかまとまった利用者がいないことから、約2km東の当地に末恒駅が新設された。
末恒駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。以前は北口に駅舎があった（現在は解体済）ため、北口側が1番線（上り）ホーム、南口側が2番線（下り）ホームとなっている（1線スルー化はされておらず、方向別にホームが分かれている）。
無人駅で、2番線ホーム待合室に自動券売機がある。また、2010年3月には南口側の歩道が整備され、スロープが設置された。2番線ホームの待合室横に男女兼用の汲み取り式便所が設置されている。1・2番線ホームとは跨線橋で行き来可能。
末恒駅 利用状況
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間乗車人員は15.6万人で、1日平均乗車人員は427人と算出出来る。
近年の乗車人員の推移は以下の通り。
末恒駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
■快速「とっとりライナー」（上り）
通過
■快速「とっとりライナー」（下り）・■普通
鳥取大学前駅 - 末恒駅 - 宝木駅
湖山駅
湖山駅（こやまえき）は、鳥取県鳥取市湖山町東一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
本項では、駅周辺にある日本貨物鉄道（JR貨物）の施設、湖山オフレールステーション（湖山ORS）についても記述する。
湖山駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。以前は単式・島式ホーム2面3線であったが、2003年には鳥取県鉄道高速化事業に伴い、鳥取駅寄り分岐について1線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線（単式側）を通過するようになった。同時に、3番線（上下副本線）を撤去し、1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした2面2線となった。両ホームは跨線橋で連絡している。3番線があった場所の隣に保線車両用留置線がある。
無人駅で、駅舎内に自動券売機が設置されている。
付記事項
湖山駅 湖山オフレールステーション
JR貨物の貨物取扱施設（オフレールステーション）で、旅客駅の東側・鳥取市湖山町東5丁目に位置する。鳥取鉄道部西鳥取車両支部に隣接している。取扱貨物はコンテナ貨物のみで、12 ftコンテナのみを取り扱う。姫路貨物駅との間にトラック便が1日2往復設定されている。
1997年より貨物列車発着が無い自動車代行駅となりトラック輸送に転換された。2004年に当駅 - 伯耆大山駅間のJR貨物の第二種鉄道事業が廃止となりJR貨物湖山駅は廃止、代わりに湖山コンテナセンターが新設された。その後2006年の貨物駅名称整理の際に現在の名称に変更された。
湖山駅 利用状況
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間乗車人員は20.1万人で、1日平均乗車人員は551人と算出出来る。
近年の乗車人員の推移は以下の通り。
湖山駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
■快速「とっとりライナー」・■普通
鳥取駅 - 湖山駅 - 鳥取大学前駅
宝木駅
宝木駅（ほうぎえき）は、鳥取県鳥取市気高町宝木にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
快速列車については下りのみ停車する（2022年3月現在）。
宝木駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。駅舎は単式1番のりば側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。2003年の鳥取県鉄道高速化事業では1線スルー化工事が行われなかった。木造駅舎を備える。
鳥取鉄道部管理の無人駅で、自動券売機の設備は無い。駅構内に山陰合同銀行宝木代理店があったが、2018年7月16日限りで廃止された。便所は改札外に男女別の水洗式便所がある。
付記事項
宝木駅 利用状況
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間乗車人員は4.5万人で、1日平均乗車人員は123人と算出出来る。
近年の乗車人員の推移は以下の通り。
宝木駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
■快速「とっとりライナー」（上り）
通過
■快速「とっとりライナー」（下り）・■普通
末恒駅 - 宝木駅 - 浜村駅
浜村駅
浜村駅（はまむらえき）は、鳥取県鳥取市気高町勝見にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
浜村駅 歴史
駅が開設された当時の所在地は気高郡正条村大字勝見で、大字浜村ではなかったが駅名は浜村となった。これは当時の村長だった田中直治が浜村出身であり、密に浜村停車場にするようにと鉄道官吏と結託して決定したためである。
浜村駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は1番のりば側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。以前は単式・島式ホーム2面3線であったが、2003年、鳥取県鉄道高速化事業に伴い鳥取寄り分岐について1線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線（単式側）を通過するようになった。同時に、3番線（上下副本線）を撤去し、1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした2面2線となった。木造駅舎を備える。
無人駅で、駅舎内に自動券売機が設置されている。
付記事項
浜村駅 利用状況
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間乗車人員は14.3万人で、1日平均乗車人員は392人と算出出来る。
近年の乗車人員の推移は以下の通り。
浜村駅 駅周辺
当駅は旧・気高町の中心駅である。駅前が温泉街となっている。
浜村駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
■快速「とっとりライナー」（上り）
鳥取大学前駅 ← 浜村駅 ← 青谷駅
■快速「とっとりライナー」（下り）・■普通
宝木駅 - 浜村駅 - 青谷駅
青谷駅
青谷駅（あおやえき）は、鳥取県鳥取市青谷町青谷にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
青谷駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。1線スルー化はなされていないため、副本線である3番のりばへの発着列車を除いては方向別にホームを使い分ける。当駅鳥取方面手前約100mには引込線があり、保線車両が停車している場合もある。木造駅舎を備える。
便所は改札内（1番のりば）及び改札外（バス待合所）に男女別の水洗式便所がある。
付記事項
青谷駅 利用状況
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間乗車人員は14.2万人で、1日平均乗車人員は389人と算出出来る。
近年の乗車人員の推移は以下の通り。
青谷駅 バス路線
「青谷駅」停留所より、鳥取市青谷バスの路線が発着する。
青谷駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
■快速「とっとりライナー」（上り）
浜村駅 ← 青谷駅 ← 松崎駅
■快速「とっとりライナー」（下り）・■普通
浜村駅 - 青谷駅 - 泊駅
福部駅
福部駅（ふくべえき）は、鳥取県鳥取市福部町栗谷にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
福部駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。鳥取鉄道部管理の無人駅。線路西側にある駅舎内には以前乗車駅証明書発行機が設置されていた。駅舎側からホームへは構内踏切を渡る必要がある。トイレは駅外にある。
国鉄時代にはホームに面していない線路があり、貨物列車待避等のために使用されていた時期もあった。しかし、JRとなってからは使用されなくなり、撤去された。
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様、駅舎側（上り）を1番のりばとしている。隣の鳥取駅とは11.2kmで、山陰本線では最も長い（新幹線を除いた、都道府県庁所在地代表駅との最長の駅間距離である）。
福部駅 利用状況
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は108人。
「鳥取市統計要覧」によれば、近年の乗車人員の推移は以下の通り。
福部駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
大岩駅 - 福部駅 - （滝山信号場） - 鳥取駅
大岩駅
大岩駅（おおいわえき）は、鳥取県岩美郡岩美町大字大谷字上赤梨子にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
大岩駅 駅構造
鳥取方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。
数メートルの高さの盛土区間で、階段またはスロープでホームに上がる。また、無人駅である。
大岩駅 駅周辺
桜の名所であり、駅周辺に桜の木が植えられている。
大岩駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
岩美駅 - 大岩駅 - 福部駅
岩美駅
岩美駅（いわみえき）は、鳥取県岩美郡岩美町大字浦富字国次にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
岩美駅 歴史
明治末期に山陰本線が西から延伸して来て、1908年（明治41年）に鳥取駅まで開通した。その後、海岸線を通って東を目指すルートが計画されたが、岩井村では山陰道に沿って岩井温泉を通り、山中を抜けて但馬へ出るルートを陳情した。岩井村の勧める山側ルートと、浦富村、浜坂や豊岡が推す海側ルートとの間で誘致合戦になったが、岩井付近の農民の反対や海側の方が建築費用が安いこともあり、両案の間を取ることとなった。この結果、浦富村と岩井村の中間地点、温泉地からは直線距離にして4 km程の辺りに駅が出来ることとなった。駅名をめぐっても、岩井村と浦富村との間で争いになり、桂太郎首相によって岩美郡から岩美駅と言う名称に定められた。
岩美駅 駅構造
単式・島式ホーム混合2面3線を有する、列車交換や待避可能な地上駅。駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。
無人駅で、自動券売機がある。
駅舎は開設当時のものであるが、竣工は開業7ヶ月前の1909年（明治42年）11月まで遡る。1945年（昭和20年）7月30日に米軍による爆撃を受けたが、駅舎から100m以上鳥取寄りで被災したことによりに焼失を逃れた。1994年（平成6年）の天皇訪問に先立ってリニューアル工事が施された。
岩美駅 バス路線
かつては浦富海岸・鳥取砂丘観光周遊ボンネットバスが春 - 秋の土日祝に発着していた。
岩美駅 隣の駅
※特急「はまかぜ」・観光列車「あめつち」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
東浜駅 - 岩美駅 - 大岩駅
岩井町
岩井町営軌道
岩美駅 - 恩志駅
東浜駅
東浜駅（ひがしはまえき）は、鳥取県岩美郡岩美町大字陸上（くがみ）字下塚畑にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
東浜駅 歴史
当駅の所在する付近には、1911年に山陰本線が開通していたものの、当時は当駅は無く、隣の岩美駅と居組駅のみが新設された。このため当駅周辺の住民は歩いて両駅を利用するしか無く、大正 - 昭和初期にかけて3回に渡り駅新設の請願を行ったが、採算性を理由に拒まれた。第二次世界大戦後、当時の東村の村長だった岡田光治が20回以上に渡って国鉄への請願を繰返した結果、1949年に仮乗降場として開設され、1950年1月1日に正式な駅に昇格した。
駅開設後は東浜の利便性が大きく向上し、主に京阪神・山陽地方からやって来る臨海学校の子供らで賑わうようになった。このために最盛期には60軒に及ぶ民宿が建ち並び、バーやパチンコ店等も営業していた。しかしモータリゼーションの進展により駅は寂れ、国鉄の合理化に伴って1972年に無人駅化された。
JR西日本が2017年6月から運転を開始したクルーズトレイン「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」では、「世界ジオパーク認定の浦富海岸の眺望と地引網の実演」を対象として、東浜駅が立ち寄り観光駅になった。これを受けて地元住民らが「株式会社東浜」を設立し、乗客を受け入れるレストランの準備などが始められた。
東浜駅 歴史
この「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」の立寄りに合わせて、車両監修も行った浦一也に依頼して、駅舎改築工事が実施された。ステンレス鏡面仕上げの天井や待合室の全面透明ガラス窓を特徴とし、周りの風景に溶け込むことを狙った。また、合わせて駅前広場やトイレ整備も実施した。また、近くの旧保育所施設を、レストラン「AL MARE」（アル・マーレ、イタリア語で海辺の意）に改修した。2017年4月12日に新駅舎完成記念式典が、地元選出の石破茂衆議院議員や平井伸治鳥取県知事が参加して挙行された。
東浜駅 駅構造
2面2線の相対式ホームを持ち、交換設備を有する地上駅である。双方向に出発信号機を備え、駅舎側1番のりばを直線とした1線スルー構造であり、対向列車と行違う下り停車列車は2番のりばを使用する。これ以外は1番のりばを使用する。なお、互いのホームは、跨線橋で連絡している。外にトイレが設置されている。
鳥取鉄道部管理の無人駅。以前は入口付近に乗車駅証明書発行機が設置されていた。
起点から見て山陰本線の最初の鳥取県の駅で、また県内最北端・中国地方最北端の駅でもある。当駅 - 居組駅間（上り第3閉塞信号付近）に近畿統括本部福知山管理部と山陰支社の境界標が存在する。ただ、営業キロ上の分界駅は居組駅だが、ダイヤ運用上では浜坂駅が事実上の境界として運用しているため、当駅を起終点とする試運転列車や回送列車等が設定される場合がある。非常時には折返し列車も設定されている。
東浜駅 駅周辺
駅北側は日本海であり、駅付近の海岸は、東浜海水浴場として開放される。また、羽尾鼻と呼ばれる岬には竜神洞が有る。なお、東に見える尾根の手前には陸上川が日本海へと注いでおり、この東の尾根を越えると、兵庫県である。なお、陸上川を渡った後に、この尾根の下を山陰本線は約1 kmの「陸上トンネル」で抜ける。
東浜駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
居組駅 - 東浜駅 - 岩美駅
出雲市駅
出雲市駅（いずもしえき）は、島根県出雲市駅北町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。
隣接する一畑電車北松江線の電鉄出雲市駅（でんてついずもしえき）についてもここで記述する。
出雲市駅 概要
山陰本線の主な列車が発着する拠点駅であり、岡山方面から伯備線を経由する特急はこの駅で折り返す。2009年3月14日の「はやぶさ」・「富士」の廃止により、定期運転の寝台特急（「サンライズ出雲」）が発着する日本最西端の駅となった。
また、当駅には接近放送も導入されており、ご当地接近メロディー「おろち踊り」が導入されている。
なお、JR・一畑電車の当駅は松江駅・半高架の出雲科学館パークタウン前駅と並んで島根県内では数少ない高架駅でもある。
出雲市駅の事務管コードは▲640741を使用している。
出雲市駅 駅構造
島式ホーム2面4線を有する高架駅で、駅舎北口のエントランスは出雲大社をイメージしている。直営駅 で、みどりの券売機プラス+AIならびにみどりの券売機が設置されている。
2024年（令和6年）3月26日、待合室が特急やくもの新型車両のデザインをイメージした「やくもラウンジ」にリニューアルされた（2025年3月までに米子駅や松江駅にも「やくもラウンジ」が設置された）。
駅北口側にはセブン-イレブン ハートイン JR出雲市駅店（2016年10月7日オープン）がある。
通路側に「出雲の国麺屋」がある。出雲市駅では合名会社黒崎が駅構内で蕎麦屋「出雲そば黒崎」を経営するとともに駅弁を販売していたが2018年9月に廃業し、その後、地元の「出雲の国麺屋」（スサノオラーメン・出雲そば等）がテナントに入って開業するとともに松江駅で駅弁を販売している一文字家の委託を受けて駅弁も販売している。
なお、駅南口側にレストラン「カフェレストいずも」があったが、2022年8月26日で閉店した。
出雲市駅 駅構造
2025年3月に、「カフェレストいずも」跡に、「おみやげ楽市出雲店」がオープンした。これにともない、一文字屋の駅弁の販売は、「出雲国麺屋」から同店に移っている。
駅構内中央部分の東側に接続して「アトネスいずも」があり、山陰の土産物を中心に扱う西館、さらにその東側に専門店が入る東館が連続している。観光案内を行っていた「出雲市駅観光案内所」も2024年10月4日に「アトネスいずも」内へ移転して「出雲観光案内所」に名称を改めた。
ICOCAの利用は当駅が西限であり、当駅以西へは利用できない。
変形の島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅番号は1。有人駅である。定期列車は基本的に2番のりばを使用する。当駅は西日本旅客鉄道の出雲市駅より東に100メートル離れた場所に位置しており、両駅間の乗り換えには一旦改札を出なければならない。
なお出雲大社前駅への直通列車は土日祝ダイヤが基本となり、、平日ダイヤでは途中の川跡駅で大社線に乗り換える必要がある場合が多い。
出雲市駅 駅弁
松江駅で駅弁を販売している一文字家の駅弁を駅構内に出店している地元の「出雲の国麺屋」（スサノオラーメン・出雲そば等）の店舗で販売している。
など
なお2025年3月の「おみやげ楽市出雲店」の駅構内（麺屋隣り）への出店にともない、一文字屋の駅弁の販売は、同店に移った。
2025年4月現在の販売品目は5アイテム。
・島根牛すき焼きもろみ丼
・島根牛みそ玉丼
・山陰名物かに寿司
・蟹としじみのもぐり寿司
・邪気退散招福ちらし
以前、出雲市駅で駅弁を販売していた合名会社黒崎は2018年9月に廃業した。出雲市駅で販売されていた主な駅弁は下記の通り。
出雲市駅 駅周辺
北口の西側には楽団を模した古代衣装を着たからくり時計のモニュメントがあり、定刻に自動演奏する他、ボタンでそれぞれの楽器の音色を手動で奏でられる。また、柱から水が流れるモニュメントがある。
北口を出て徒歩2分の場所に居酒屋、スナック、パブなどが集まる飲食街（代官町・末広町・塚根町）が有り、さらにそこから徒歩2・3分の場所にアーケード街（西方向に扇町、東方向に中町の各商店街だった通り）がある。また北口からは、北方向にくにびき中央通りが国道184号まで続き、そこに出雲市役所が立地している。
なお、出雲駅北側に隣接して立地していた一畑百貨店出雲店は2019年2月28日をもって閉店。
地上駅時代は工場などが建ち並んでいた。現存する建物や施設の多くは、高架化されてから建設された。
出雲市駅 バス路線
北側に進入口と退出口があり、構内は時計回りで走行する。北側から反時計回りに1 - 3番の各乗り場があり、3番乗り場の手前はJR出雲市駅止めの便や高速バスの降車スペースとして利用されることが多い。
出雲大社へは一畑バスで27 - 36分程度。3番のりばの前・東のりばの南にあるツインリーブスホテル出雲1階のアトリウムを高速バス・空港リムジンバスの待合所（6:00 - 22:30）として利用できる。
島根県道277号多伎江南出雲線沿いのビッグハート出雲前にあるバス停で、一部の高速バスが停車する。
出雲市駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」停車駅、特急「やくも」・寝台特急「サンライズ出雲」始発駅
観光列車「あめつち」始発駅
■普通
直江駅 - 出雲市駅 - 西出雲駅
一畑電車
■北松江線
■特急「スーパーライナー」（平日下り1本のみ）・■特急（土休日のみ）・■急行（平日のみ）
電鉄出雲市駅（1）- 大津町駅（3）
■普通
電鉄出雲市駅（1）- 出雲科学館パークタウン前駅（2）
西日本旅客鉄道（JR西日本）
大社線
出雲市駅 - 出雲高松駅
一畑電気鉄道
立久恵線
出雲市駅 - 古志町駅
松江駅
松江駅（まつええき）は、島根県松江市朝日町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。
島根県県庁所在地・松江市の中心駅。特急や寝台列車を含めた全旅客列車が停車する。
事務管コードは▲640734。
2023年（令和5年）3月11日から島根県で唯一のみどりの窓口設置駅となっている。
松江駅 駅構造
島式ホーム2面4線を有する高架駅。隣の東松江駅までは複線区間である。改札口は1ヶ所のみ。
駅長が配置された直営駅 であり、管理駅として安来駅 (やすぎえき)- 田儀駅間の各駅を管轄しているが、末端部は出雲市駅を地区駅として管理業務を分担している。みどりの窓口・みどりの券売機・みどりの券売機プラス設置。
駅構内には旅行会社の他、コンコースを挟み東西に分かれて 、商業施設シャミネ等がある。
2025年（令和7年）3月22日、待合室が特急やくもの新型車両のデザインをイメージした「やくもラウンジ」にリニューアルされた。
付記事項
松江駅 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は3,388人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
松江駅 駅周辺
一畑電車北松江線松江しんじ湖温泉駅は大橋川より北側にあり、当駅から約2km離れている。松江駅への延伸については多額の費用の問題から実現は難しいとの見解が島根県側より示されている。
松江駅 バス路線
バスのりばは北口にある。
構内は島式バスターミナルとなっており、バスはバスターミナル北側に進入口と退出口があり、構内は時計回りで走行する。バスターミナル北側から時計回りに11番、1 - 3番、7 - 9番の各乗り場があり、1 - 3番乗り場北側に1 - 3番乗り場と並行する形で4 - 6番の各乗り場がある。2・3番と4 - 6番乗り場は松江市バスと一畑バスとの共用となっている。10番は降車専用で、松江駅止めの便と時間調整が必要な便が使用する。
一畑電車北松江線の松江しんじ湖温泉駅へのバスは一部の路線を除き、島根県民会館周辺を経由するため、15分程度掛かる。一畑電車早朝便が出発する時間帯はバスが運行開始前のため、バスでの乗継が出来ない。
7番のりばの前にある松江勤労者総合福祉センター（松江テルサ）1階のアトリウムを高速バス・空港リムジンバス・隠岐汽船接続バス待合所として利用可能。
8番のりば
※高速バスの降車スペースや、繁忙期の続行便の停車スペースとして利用されることが多い。
カラオケ335松江駅前店向かい及びローソン松江御手船場町店前にあるバス停で、一部高速バスが停車する。
カラオケ335松江駅前店向かい
宍道湖遊覧船第2乗船場前にあるバス停で、ぐるっと松江レイクラインと一部高速バスが停車する。
松江駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
特急「スーパーおき」・「スーパーまつかぜ」・「やくも」・寝台特急「サンライズ出雲」・観光列車「あめつち」停車駅
■快速（上り到着列車のみ）
松江駅 ← 乃木駅
■普通
東松江駅 - 松江駅 - 乃木駅
アリー イスラム系の人名
アリー (عَلِيٌّ,ʿAlī） は、ムスリム（イスラム教徒）の典型的な男性の人名。アラビア語で「高い」「高貴な」を意味する男性名でイスラム諸国において広く使われている。英字表記はAlī、Ali。日本語では長母音部分が短くなったアリというカタカナ表記が多い。
ムハンマドのいとこでイスラムの第四代正統カリフにしてシーア派の初代イマームとされるアリー・イブン＝アビー＝ターリブ・イブン＝アブドゥルムッタリブの名であることから、信徒らに非常に人気がある名前のひとつである。同名のアリーとの差別化から、また強い崇敬を集める名前であることから、賞賛を意味する形容詞やイマーム・アリーに関する叙述を加えたさまざまな複合名が派生した（例：アリー・ファリード・ダルヴィーシュセファド、太字部分は「比類なきアリー」の名前の意味）。
アラビア語での女性形はアリーヤ（عَلِيَّة,ʿAlīya）。アゼルバイジャンのイルハム・アリエフ大統領など、旧ソ連のムスリムの姓として見られるアリエフは、アリーにロシア語の父称語尾が付いた形である。
曖昧さ回避
近代以前の人物
政治
スポーツ
その他
アリー ユダヤ系の人名
アリー（Ari, Arieh, Aryeh）は、ヘブライ語でライオンを意味する名。Arieh, Aryehはアリエ、アリイェフとも発音・表記される。
アリー 欧米の人名
英語圏の女性の名。アレクサンドラ、アリソン、アリスの短縮形。
オランダ語圏で多く見られる男性名。
益田駅
益田駅（ますだえき）は、島根県益田市駅前町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
益田駅 概要
山陰本線を所属線としており、当駅を終点とする山口線を加えた2路線が乗入れている。
山陰本線は当駅を境に運転系統が分断されており、同線当駅以東は浜田鉄道部が管理し、同線戸田小浜以西は長門鉄道部 が管理する。
2005年3月1日に「いそかぜ」が廃止され、「スーパーおき」は当駅から山口線へ入るため、現在は当駅 - 幡生駅間では定期優等列車が一本も運転されていない。また、当駅 - 長門市駅間は、運行本数が1桁台となっている。
事務管コードは▲640772。
益田駅 歴史
1997年（平成9年）3月22日：当駅発着貨物列車設定消滅。
専用線が山口線に並走し、駅西側の高津川に面した場所にあるダイワボウレーヨン工場へ続いていた。レーヨン製造に必要な濃硫酸や二硫化炭素、苛性ソーダのような化学薬品や工場燃料用重油入荷がタンク車を使用して行われていた（山陽本線新南陽駅発着）。なお、当駅を通過する貨物列車そのものは美祢線美祢駅 - 山陰本線岡見駅間列車が引続き運転されていた。
益田駅 駅構造
単式・島式ホーム混合2面3線を有する地上駅。駅本屋側に単式ホーム1番のりばがあり、島式2・3番のりばとは跨線橋で連絡している。また、3番のりば外側には留置線があり、夜間滞泊も行われている。2階建て駅舎は1961年（昭和36年）に改築されたもの。
浜田鉄道部 管理の直営駅 で、みどりの券売機プラスが設置されている。
1番のりばが山陰線下り本線、2番のりばが山口線本線、3番のりばが山陰線上り本線であるが、「スーパーおき」以外の列車は全て当駅始終着のため、方向別発着番線では無い。なお、特急列車については、新山口方面 / 出雲市方面共に全て1番のりばに停車する。また、1番のりばは戸田小浜方からの入線に対応していない。この他、3番のりば横にホームの無い待避線があり、山陰本線両方向の出入りに対応しているが、山口線には出入り出来ない。
益田駅 駅弁
以前は駅前食堂の阿知波喜淑軒が調製した駅弁が発売されていたが、1990年代に撤退している。その後は駅前の店舗で立ち食いそば屋を経営しながら「かにずし」などを販売していたが、駅前再開発のため2005年に廃業している。
益田駅 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は342人である。2004年度は911人、1994年度は1,261人、1984年度は1,421人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
益田駅 駅周辺
高津川と益田川に挟まれた場所に位置する。昔からの益田市街地（益田地域）は駅東側となる。
駅舎は東西に走る線路南側（吉田南地域）にあり、市役所や文化施設、商業施設等はこちら側に集中する。駅前には再開発ビルである益田駅前ビル EAGAが建つ。駅前から南に県道益田停車場線が延び、100m先で県道益田停車場線と県道益田澄川線に分かれる。
一方、駅北側（吉田地域）は約300m北側を国道191号が平行し、線路の北側には駅前広場になり得る遊休地が存在するが、整備はされていない。駅南北を結ぶ動線は駅から約300m東の県道益田吉田線のアンダーパスと、駅から約500m西の国道9号の高架橋しか無く、市では南北自由通路整備を行う計画がある。
益田駅 隣の駅
※山陰本線出雲市方面と山口線を跨る特急「スーパーおき」は全て停車する。また、山陰本線出雲市方面へ向かう特急「スーパーまつかぜ」は当駅が始発駅となる。特急列車の隣の停車駅についてはそれぞれの記事を参照。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
石見津田駅 - 益田駅 - 戸田小浜駅
■山口線
本俣賀駅 - 益田駅
備前三門駅
備前三門駅（びぜんみかどえき）は、岡山県岡山市北区下伊福上町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。駅番号はJR-U02。
備前三門駅 駅構造
総社方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、総社方面行・岡山方面行双方が同一ホームに発着する。
両側を踏切（三門東踏切・三門西踏切。いずれも4輪車通行は不可。）に挟まれている。ホーム有効長が4両分しか無いため、以前朝ラッシュ時に5両以上の列車が到着した際にはドアカットが実施されていた。その際には一部車両が駅横にある踏切上にはみ出し、列車が発車するまで遮断機が下りたままになっていた。2013年（平成25年）1月現在5両以上の列車は運転されていない。
岡山駅管理の無人駅。駅舎と言えるものは無く、直接ホームに入る形となっている。ICOCA利用可能駅であり、ICOCA簡易自動改札機と、自動券売機（ICOCA用カードホルダーあり）が設置されている。
備前三門駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
朝ラッシュ時と帰宅ラッシュ時は近隣の 関西高校 創志学園の生徒が多数利用している。
備前三門駅 バス路線
駅北側の国道180号沿いに「三門」バス停があり、中鉄バスと備北バスが発着している。以前は岡山電気軌道（岡電バス）の路線もあって終日バスが多数発着していたが、岡電バス路線廃止や中鉄バス路線減便・休止もあり、現在はバスの本数よりも吉備線の本数の方が多い状態となっている。
備前三門駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
桃太郎線（吉備線）
岡山駅 (JR-U01) - 備前三門駅 (JR-U02) - 大安寺駅 (JR-U03)
大安寺駅
大安寺駅（だいあんじえき）は、岡山県岡山市北区大安寺中町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。駅番号はJR-U03。
大安寺駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは構内踏切で連絡している。
岡山駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅であり、ICOCA相互利用対象であるPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）も利用可能。ホームから構内踏切を渡った先に待合スペース程度の駅舎があり、そこに簡易型自動改札機と、ICOCAホルダー完備の自動券売機が置かれている。また男女共用の水洗式便所が駅舎を出た所に設置されている。
大安寺駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
大安寺駅 駅周辺
周辺は住宅密集地となっており道路も狭い。当駅から400m程南を並行する岡山県道242号川入巌井線沿いにはロードサイド型店舗が多い。なお、当駅と同じ「大安寺」とつく岡山県立岡山大安寺中等教育学校は当駅から1kmほど離れている。同校へは山陽本線北長瀬駅からのアクセスが便利である。
大安寺駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
桃太郎線（吉備線）
備前三門駅 (JR-U02) - 大安寺駅 (JR-U03) - 備前一宮駅 (JR-U04)
備前一宮駅
備前一宮駅（びぜんいちのみやえき）は、岡山県岡山市北区一宮にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。駅番号はJR-U04。
駅名は、備前国の一宮である吉備津彦神社に由来している。
備前一宮駅 駅構造
総社方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は交換設備（行き違い設備）があったが撤去されている。よって、総社方面行・岡山方面行双方が同一ホームに発着している。なおホームには駅南側の「吉備の中山」にある石舟古墳から運ばれた石棺の蓋が置かれている。
岡山駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）も利用可能。2008年（平成20年）に初代駅舎を解体し、新駅舎が竣工された。
備前一宮駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
備前一宮駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
桃太郎線（吉備線）
大安寺駅 (JR-U03) - 備前一宮駅 (JR-U04) - 吉備津駅 (JR-U05)
吉備津駅
吉備津駅（きびつえき）は、岡山県岡山市北区吉備津にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。駅番号はJR-U05。
吉備津駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは構内踏切で連絡している。
岡山駅管理の無人駅（但し、年末年始は臨時に駅員配置）。ICOCA利用可能駅であり、ICOCA相互利用対象であるPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）も利用可能。総社方面行ホーム側に簡易型駅舎があり、簡易自動改札機や自動券売機が設置されている。
吉備津駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
吉備津駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
桃太郎線（吉備線）
備前一宮駅 (JR-U04) - 吉備津駅 (JR-U05) - 備中高松駅 (JR-U06)
備中高松駅
備中高松駅（びっちゅうたかまつえき）は、岡山県岡山市北区高松にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。駅番号はJR-U06。
備中高松駅 概要
駅名の由来は地元にある城名である。
最上稲荷への初詣参拝客の輸送対策として、12月31日・1月1日は当駅止まりの臨時列車が運行される。なお中国鉄道時代の1911年（明治44年）から1944年（昭和19年）まで、ここから最上稲荷門前の稲荷山駅へ至る稲荷山線（2.4km）が分岐していた。
朝ラッシュ時間帯には当駅で岡山方面に折返す列車も設定されている。
備中高松駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。コンクリート1階建ての駅舎を備え、両ホームは跨線橋で連絡している。駅舎側が2番のりば、反対側が1番のりばとなっている。
無人駅。以前は業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）も利用可能。
備中高松駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
備中高松駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
桃太郎線（吉備線）
吉備津駅 (JR-U05) - 備中高松駅 (JR-U06) - 足守駅 (JR-U07)
中国鉄道
稲荷山線
備中高松駅 - 稲荷山駅
開通当初の1年間は途中停留場として平山停留場があった。
足守駅
足守駅（あしもりえき）は、岡山県岡山市北区福崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。駅番号はJR-U07。
足守駅 駅構造
総社方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。ホームは線路北側に設置されており、駅出入口はホーム備中高松方に待合所に設置されている。
倉敷駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅であり、ICOCA相互利用対象であるPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）も利用可能。待合所内部には簡易型自動改札機と自動券売機が設置されている。
足守駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
足守駅 駅周辺
吉備線の線路は駅東側で南へ流れる足守川を渡る。駅対岸では国道429号が足守川に沿って南北に走っている。なお、当駅は本来の足守には無く北区役所高松地域センター管内（旧吉備郡高松町）にあり、足守の町へは駅から足守川を遡る形で北へ約4km進むと至る。
吉備線の前身である中国鉄道は足守地区までの免許も保有していたが、実現されること無く失効している。
駅東側にある足守駅バス停に以下の路線バスが発着する。
足守駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
桃太郎線（吉備線）
備中高松駅 (JR-U06) - 足守駅 (JR-U07) - 服部駅 (JR-U08)
服部駅 (岡山県)
服部駅（はっとりえき）は、岡山県総社市北溝手にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。駅番号はJR-U08。
服部駅 (岡山県) 駅構造
総社方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。線路北側にホームがあり、そのホームに接して駅舎がある。また、男女別の水洗式便所が改札内ホーム上の東総社方に設置されている。
倉敷駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）も利用可能。駅舎内に簡易型の自動改札機と自動券売機が設置されている。
服部駅 (岡山県) 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
服部駅 (岡山県) 駅周辺
田が広がる中に住宅等が立地する。岡山県立大学が駅東側に位置し、その最寄駅となる。また駅北側を岡山自動車道が高架で走っており、駅前から望むことが可能。なお、駅前には簡素な自転車置場が整備されている。
服部駅 (岡山県) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
桃太郎線（吉備線）
足守駅 (JR-U07) - 服部駅 (JR-U08) - 東総社駅 (JR-U09)
西大寺駅
西大寺駅（さいだいじえき）は、岡山県岡山市東区西大寺上二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。駅番号はJR-N06。駅名は近傍の西大寺観音院にちなむ。
岡山市東区西大寺地域（旧・西大寺市）の中心駅。
東岡山駅（管理駅）の被管理駅で、地区駅長が配置されている。
西大寺駅 駅構造
単式・島式ホーム混合2面3線を有する列車交換・折返し可能な地上駅。北側（2・3番のりば）が島式である。ホームには跨線橋に通じるエレベーターも設置され、車椅子でも利用可能。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
西大寺駅 バス路線
駅前ロータリーに「西大寺駅」停留所があり、以下の路線が発着する。
西大寺駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
赤穂線
大多羅駅 (JR-N05) - 西大寺駅 (JR-N06) - 大富駅 (JR-N07)
大多羅駅
大多羅駅（おおだらえき）は、岡山県岡山市東区大多羅町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。駅番号はJR-N05。
大多羅駅 駅構造
盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所構造）。岡山方面行・播州赤穂方面行双方が同一ホームから発車する。崖に沿って2階程度の小高い場所にあり、改札からは階段やスロープで上ることになる。駅舎には簡易型自動改札機と自動券売機（ICOCAチャージ機能対応）が設置されている。
東岡山駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で簡易自動改札を設置している。係員が派遣され、特別改札が行われる場合もある。
2009年（平成21年）1月22日、ホームや改札付近拡幅等を改修し、簡易型自動改札機も1台増設した。
大多羅駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
大多羅駅 駅周辺
駅南側は住宅地となっているが、田畑もある。駅西側には中学校がある。駅北側は芥子山に面している。寳泉寺・布勢神社・大多羅寄宮跡はこちら側にある。
岡山県道28号岡山牛窓線沿いに「益野」停留所があり、両備バスの路線が経由する。
両備バス
※「東区役所前行」と「天満屋バスセンター行」は一部便のみ。
大多羅駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
赤穂線
西大寺駅 (JR-N06) - 大多羅駅 (JR-N05) - 東岡山駅 (JR-N04)
庭瀬駅
庭瀬駅（にわせえき）は、岡山県岡山市北区平野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
線路名称上は山陽本線単独駅であるが、運転系統上は伯備線列車も乗入れる。駅番号は山陽本線がJR-W03、伯備線がJR-V03。
庭瀬駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。以前上下線間にホームの無い待避線（中線）が1本存在していた。
無人駅。みどりの券売機プラスが設置されている。
2008年（平成20年）12月13日に下りホーム側にも改札口（南口）が新設された。これにより、駅南側から踏切を渡らなくとも当駅に行き来することが可能。
2008年（平成20年）3月ダイヤ改正に伴い、上りホーム全体嵩上げ工事が実施された。また、電車停車位置が以前より岡山寄りに変更された。なお、跨線橋にはエレベーターが併設されている。
ICOCA及びICOCAと相互利用関係のICカードが利用可能。
自動券売機は、新幹線乗車券を取扱え、オペレーターと対話して切符を購入出来るみどりの券売機プラス（緑）と定期券等も購入可能な多機能券売機（赤）、機能限定券売機（青）がある。
庭瀬駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陽本線・ 伯備線（倉敷駅まで山陽本線経由）
北長瀬駅 (JR-W02/JR-V02) - 庭瀬駅 (JR-W03/JR-V03) - 中庄駅 (JR-W04/JR-V04)
備後本庄駅
備後本庄駅（びんごほんじょうえき）は、広島県福山市本庄町中三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅である。
備後本庄駅 歴史
福塩線の前身である両備鉄道時代には路線から外れていたが、国鉄買収後の1935年（昭和10年）に現在の横尾駅 - 福山駅間が新設され、1940年（昭和15年）2月1日に当駅が開設した（駅前にそれを記念する碑がある）。
備後本庄駅 駅構造
府中方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）である。以前は相対式ホーム2面2線であったが、横尾駅交換設備復活に伴い、東側（上り線用）ホームが使用されなくなってこのようになった。使用されなくなった対向ホームには桜が植えられており、国鉄時代の駅名標がそのまま残され、福塩線開通100周年を迎えた2014年7月には、元のデザインのまま再塗装されている。
福山駅管理の無人駅。1988年に当駅が最寄駅であった広島県立北陽高等学校が明王台団地へ移転して広島県立福山明王台高等学校となり、利用客が大幅に減少した影響から1991年頃に簡易委託駅となったが、暫くして無人駅化され、1990年代中期頃に駅舎が撤去されブロック積みの待合所のみとなっていた。その後、ICOCA導入に伴い待合所背面部を切り開いた上でその前に簡易駅舎が設置されたが、数ヶ月後更に増築され現在の姿になった。駅舎改修と同時にICOCA対応簡易式自動改札機及び自動券売機が導入された。
ICOCA利用可能駅（相互利用対象ICカードは当該項参照）。
備後本庄駅 利用状況
「統計ふくやま」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
備後本庄駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
福塩線
　福山駅 - 備後本庄駅 - 横尾駅
横尾駅
横尾駅（よこおえき）は、広島県福山市横尾町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅である。
横尾駅 歴史
1914年（大正3年）に両備軽便鉄道の駅として開設。当時の路線は時から南へ直進し国道313号線に合流して福山市街に入り吉津駅に至っていた（この時の橋脚跡が当駅から約300m南に残されている）。この路線は福塩線狭軌化に対応出来ないことから1935年（昭和10年）に廃止され当駅から西に曲がり福山駅へと至る現ルートに変更された。つまり、当駅は開設当時からの路線（下り側）と改軌時に敷設された新たな路線（上り側）との接点なのである。なお、駅東口前にある空地が軽便鉄道時代の駅跡である。
横尾駅 駅構造
変則型単式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。以前の駅舎は無人駅化後、1980年代末期頃まで横尾町公民館として利用されていたが、公民館を駅近くの現在のものに改築した際に解体された。
CTC化に際し、備後本庄駅から交換設備を移設（無人駅化に伴い廃止されていたのを復活）した際、現在の下りホームの入口側に線を増設し、島式ホーム1面2線として使用されていたが、余りにもホーム幅が狭かったため、その後駅入口側に上りホームが新設され、現在の形となった。両ホームは神辺寄りにある無蓋跨線橋で連絡している。
福山駅管理の無人駅。自動券売機が設置されている。また2007年（平成19年）7月にICOCA対応簡易型自動改札機を導入し、券売機もICOCAチャージ対応機種に置換えられた際、自動券売機が収納してある小屋の横に簡易的な駅舎が建てられていて、そこへ自動改札機が設置してある。
ICOCA利用可能駅（相互利用対象ICカードは当該項参照）。