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日本酒 日本酒に関する施設
ほとんどが神道系で、神社や祠（ほこら）である。日本全国に酒に関する神社は40社近くあり、全部で55以上の神がまつられる。なかには麹や仕込み水など祀る対象を特化する神社もある。日本においては、ヨーロッパのバッカス、中国の杜康のように、酒のみの神として特定できる神様はいないと言われている。
興味深いことに、日本酒に関する神社は、千葉県から福岡県の間だけに位置するという。中でも京都と奈良に集中している。
大神神社
奈良県桜井市。酒の神として大物主神、高橋活日命が奉られている。三輪明神とも。
松尾大社
京都市。醸造の神として信仰され、お酒の資料館も併設されている。
弓弦羽神社
灘五郷の古社。
梅宮大社
京都市。ここのご祭神は木之花開耶姫（このはなさくやひめ）とその父神、大山祇神（おおやまつみのかみ）で、「日本書紀」では『木之花開耶姫が狭名田の稲を以って 天甜酒 を醸んで嘗す』とあり、我が国で最初に酒を造られた神様とされています。
日本酒 日本酒に関する施設
出雲大社
島根県出雲市。
佐香神社
島根県出雲市。島根県が開発した酒米佐香錦の名称由来ともなった。
日吉大社
滋賀県大津市。
佐牙神社
京都府京田辺市。佐牙弥豆男神と佐牙弥豆女神を祀る。
壺神神社
奈良市。佐牙弥豆男神と佐牙弥豆女神を祀る。
酒見神社
愛知県一宮市。佐牙弥豆男神と佐牙弥豆女神を祀る。
御酒殿神
三重県伊勢市。祭神は社名と同じ御酒殿神。
菩提山正暦寺
奈良市。かつて僧坊酒を造っていた中心的な寺院であった。初めて清酒がここで醸造されたという伝承があり、「日本清酒発祥之地」の碑が建つ。（参照:清酒の起源）
日本酒 日本酒についての学術研究
日本酒の醸造技術については、各蔵元で工夫・継承される以外に、日本で最初に醸造科学科を設立した東京農業大学 などで研究・教育が行われている。
地酒どころとして知られる新潟県は、都道府県立研究機関では唯一、日本酒を専門とする醸造試験場を持つ。同県にある国立の新潟大学は県と酒造組合と連携協定を結び、2018年に「日本酒学センター」を設立。さらにワイン学をモデルに、日本酒の製造技術だけでなく流通など経済的側面や心身の健康への影響、歴史、文化・芸術との関わりを学際的に研究する全国組織「日本酒学研究会」発足（2019年）を主導し、学会への移行をめざしている。
日本酒学とは、醸造・発酵などの造りの領域から、流通流通・販売などの消費に関係する領域、さらには健康・酒税・地域性・歴史・文化・法律などのより広い観点の領域を内包した総合科学としての新しい学問分野である。海外においては「ワイン学」という学問分野も確立されており、ペアリングのような感性的な領域と思われるものでも、科学的な根拠に基づいて議論されている。
2018年4月1日に新潟大学日本酒学センターを設置した新潟大学では、新潟県、新潟県酒造組合との3者間の協力のもと、全学部の学生を対象とした「日本酒学A-1、A-2」を開講している。また、当初予定していた200名の定員を大幅に上回る受講希望者が殺到したため、300名に変更するなどした。
日本酒 日本酒を題材にした作品
『安宅』（あたか）（能） - 山伏に身をやつした義経主従が奥州平泉へ逃げのびる際、北陸道安宅の関を通ろうとすると、怪しまれて止められる。弁慶は関守の富樫と山伏について問答をし、偽の勧進帳を読み上げ、必死で危機を乗り越えようとする。その姿に感銘を受けた富樫は、義経主従とは知りつつも関の通過を許し、詫びのしるしとして一行に酒を振る舞う。その酒を豪快に飲み干した弁慶は、お礼にと延年の舞を披露しつつ一行をせき立て、奥州へ落ち延びていく。歌舞伎『勧進帳』の原作。
『棒縛』（ぼうしばり）（狂言） - 主の留守に、家来の太郎冠者、次郎冠者が酒を盗み飲みするので、ある日主人は外出に際して、太郎冠者を棒に縛り付け、また次郎冠者を後ろ手に縛って出かける。二人は縛られたまま、何とか酒を飲もうと色々と工夫してついに酒のふたを開け、互いに飲ませ合い、すっかり酔って歌うは舞うはの騒ぎとなり、主の悪口を言い合っている所に当の主人が帰ってくる。歌舞伎にもほぼ同じ筋書きのまま取り入れられたほか、宝塚少女歌劇で最初に飲酒がテーマになった演目としても著名。
日本酒 日本酒を題材にした作品
『笹の露』（地歌・箏曲） - 文化文政時代に、京都で活躍した盲人音楽家菊岡検校が地歌として作曲、八重崎検校が箏の手付をした手事もの（てごともの）の大曲。和漢の様々な故事から、酒にまつわる箇所を色々引いて酒の徳を讃えた曲。「笹の露」とは酒の美称でもあり、またこの曲の別名を「酒」ともいう。2ヶ所の長大な手事 （楽器だけで奏される長い器楽間奏部） は技巧に富むかたわら、三味線と箏の掛け合いが非常に多く、これは酒を差しつ差されつするさまを表しているといわれる。
『新版酒餅合戦』（しんぱんさかもちがっせん）（長唄・常磐津節・義太夫節 掛け合い曲） - 昭和40年代、現代邦楽の作曲家、杵屋正邦の作品。酒をはじめとする食品を擬人化した曲。きな粉元年あずきの末、自慢のし合いがもとで、酒一族と餅一族が座敷が原で合戦を繰り広げる。それを聞きつけた白大根練馬介の御台所・白妙の方が、人参の赤姫、ゴボウの黒姫などの女武者を引き連れて仲裁に入り、争いも治まり平和になる。
日本酒 日本酒を題材にした作品
『試し酒』（落語） - 「うちの下男、久蔵は大酒飲みで5升は飲み干せる」と自慢する近江屋の主人に、尾張屋の主人が本当に久蔵が5升飲めるかどうかの賭けを持ちかける。当の久蔵は戸惑って「少し考えるので待っていてほしい」と言い残して表に出て行く。しばらくして戻って来た久蔵は見事に5升の酒を1升ずつ飲み干してみせる。賭けに負けた尾張屋が「どうしてそんなに酒が飲めるのか。さっき出て行った時に何かしたのか」と尋ねると、久蔵は「酒を5升も飲んだことがなかったので、表の酒屋で試しに5升飲んできた」
『親子酒』（落語） - 酒好きの親子。息子の酒癖の悪いのを憂えた父親の提案でが二人で禁酒するが、ある日、息子が出かけている間に父親は酒を飲み始めてしまう。そこに帰ってきた息子も取引先に勧められるままに酒を飲んで酔っている。口論の挙句、父親は女房に向かって「婆さん、こいつの顔はさっきからいくつにも見える。こんな化け物に身代は渡せない」。息子も負けずに「俺だって、こんなぐるぐる回る家は要らねぇ」。
日本酒 日本酒を題材にした作品
『二番煎じ』（落語） - 寒い冬の晩、夜回り当番の面々が番小屋で鍋をつつきながら禁止されている酒を飲んでいると突然廻り方同心（侍）がそこを訪れる。あわてた一同は鍋と酒を隠そうとするが酒だけは隠し切れない。とっさに「これは煎じ薬でございます。」というと「そうか、身共（わたし）もここのところ風邪気味じゃ。町人の薬を吟味したい」といって酒を口にする。「うむ、結構な薬だ。もう一杯ふるまわんか」と、結局同心は鍋も見つけ、酒も鍋もすっかり平らげてしまう。「もう煎じ薬がございません」と告げると「しからば、いま町内をひと回りしてまいる。二番を煎じておけ」。
『芝浜』（落語） - 魚屋の勝は大の酒好きで仕事もろくにしない。ある朝、女房に叩き起こされて渋々市場に向かったが、浜辺で大金の入った革の財布を見つけ、飛んで帰って大宴会を開く。翌日、二日酔いで起き出した勝は女房に、こんなに呑んで支払いをどうする気かと言われる。拾った財布の金のことを訴えるが女房は、そんなものは知らない、金欲しさのあまりに酔って夢を見たんだろと言う。勝は愕然とするがついに納得。つくづく反省して断酒を決意し死にもの狂いで働き始める。三年後の大晦日の晩。今では表通りに店を構え、生活も安定するまでになった。妻は「話しがある」と、三年前の財布の件について真相を勝に話した。十両盗めば首が飛ぶといわれた当時、拾った金の横領が露見すれば死刑だ。勝が酔い潰れている間に長屋の大家と相談し、大家は財布を役所に届け、妻は勝の泥酔に乗じて「財布なぞ最初から拾ってない」と言いくるめることにした。落とし主が現れなかったために役所から下げ渡された財布を見せられた勝は、道を踏み外しそうになった自分を立直らせてくれた妻の機転に強く感謝する。妻は懸命に頑張ってきた夫をねぎらい、久し振りに酒でもと勧める。はじめは拒んだ勝だったが、やがておずおずと杯を手にする。「うん、そうだな、じゃあ、呑むとするか」といったんは杯を口元に運ぶが、やはり飲まずに杯を置いてしまう。「どうしたの？」「よそう。また夢になるといけねえ」
日光線
日光線（にっこうせん）は、栃木県宇都宮市の宇都宮駅と同県日光市の日光駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
栃木県の県庁所在地である宇都宮と、世界文化遺産「日光の社寺」を有する国際観光都市の日光を結ぶ近郊路線で、全区間単線である。鹿沼市以西は東武鉄道日光線と並走しており、かつては東京 - 日光間の観光輸送において東武伊勢崎線・東武日光線と国鉄東北本線（現在のJR宇都宮線）・日光線は競合関係にあった。しかし同区間では東武鉄道が圧倒的優位に立つ状況となり、現在の当路線は日光市今市・鹿沼方面と宇都宮市内を往復する通勤・通学客が主な利用者層となっている。一方、日光への外国人観光客の増加に伴って、2010年代後半よりジャパンレールパスなどを用いて主に東北新幹線より乗り継ぐ利用者も日中を中心に増加している。
日光線
2009年3月からは、日光線開業120周年記念事業の一環として、列車外装に西洋風レトロ調エンブレムを施し、列車内の案内表示には英文・中文・ハングルなどを併記しているほか、駅設備も洋風レトロ調に合わせた装飾とし、英文案内や案内スタッフの配置などにより乗り換え案内を充実させ、日本国外からの観光客を意識した設備が整えられている。2022年3月に導入されたE131系600番台では宇都宮線と車両が共通運用であるため107系や205系600番台に施されていたエンブレムこそ廃されているものの、レトロ調のデザインを継承した茶色と黄色をデザインに取り入れているほか、車内自動放送や車内案内表示装置による多言語の運行案内を行っておりさらに設備を充実させている。
2008年3月15日から、旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「東京近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。
日光線 歴史
日光線の開通以前、東京から日光へは、まず汽車で4時間かけて宇都宮駅まで行き、宇都宮から更に人力車で5時間を要した。日光への鉄道を計画したのは日光鉄道会社で、日本鉄道がその計画を引き継いで建設した。宇都宮 - 今市間は当初、徳次郎、大沢を経由する日光街道（現・国道119号）沿線ルートが検討され、続いて駒生、古賀志、文挟を経由する宇都宮街道（現・栃木県道70号宇都宮今市線）沿線ルートに変更されたが、最終的に砥上（後に鶴田）、鹿沼経由のルートが選定された。1890年（明治23年）6月に宇都宮駅 - 今市駅間が開通し、同年8月には日光駅まで全通した。開業間もない1893年（明治26年）には、日本を訪れたオーストリア＝ハンガリー皇室のフランツ・フェルディナント大公が上野駅 - 日光駅間の日本鉄道を利用して日光を訪問しており、その記録を紀行文として残している。
日光線 歴史
1906年（明治39年）には鉄道国有法により国有化され、その後1909年（明治42年）の線路名称制定により日光線とされた。当時、東京方面と鹿沼・日光方面を結ぶ路線として上野駅 - 日光駅間には現・東北本線経由で毎日5 - 6往復の定期普通列車（1等車連結）が運行されていた。しかし、1929年（昭和4年）に距離的に有利な東武日光線が開業したことにより、以後競合関係となり熾烈な誘客合戦が展開された。1930年（昭和5年）には時間短縮のため、雀宮駅から鶴田駅に短絡する線路の建設が計画されたが、宇都宮商工会議所を中心とする反対運動に押されて断念した。
日光線 歴史
東武鉄道の浅草駅 - 東武日光駅間135.5 kmに対し、当路線経由での上野駅 - 日光駅間は146.6 kmと距離が長く、宇都宮駅での折り返しが必要である国鉄は、1956年（昭和31年）に上野駅 - 日光駅間でキハ44800形気動車による準急「日光」の運転を開始し、上野駅 - 日光駅間の所要時間を約2時間に短縮した。その後始発着駅を東京駅に延長、さらに1959年（昭和34年）には全線を電化の上、日光形と呼ばれた特急並みの設備を持つ157系電車を投入し、東京駅 - 日光駅間の所要時間を2時間以内に短縮した。一時期は伊東駅と日光駅を東京駅経由で直通する準急「湘南日光」が人気を博した。また同じ157系電車を使用して新宿駅 - 日光駅間を結ぶ毎日運転の季節列車「中禅寺」も運行され、その間合運用で日光駅 - 黒磯駅間に快速列車も運行されるなど、当時の日光線は優等列車が多数運行されていた。一方、東武鉄道は1960年（昭和35年）に1720系「デラックスロマンスカー」を投入してこれに対抗。1969年（昭和44年）に国鉄は急行「日光」を157系電車から165系電車に置き換えたが、観光旅客輸送としては東武優勢となり、1982年（昭和57年）の東北新幹線開業に伴って急行「日光」は廃止された。その後は上野駅発着列車や黒磯駅発着列車など東北本線と直通運転していた普通列車も削減され、県都・宇都宮と鹿沼・今市・日光方面を結ぶ地域輸送に特化した。使用車両も115系電車や165系電車といったクロスシート車主体の運用から全車ロングシートの通勤形107系電車に切り替えられた（競争については、優等列車沿革も参照）。
また、沿線の宇都宮市陽南（宇都宮駅 - 鶴田駅間）には、日本の気動車メーカーの一つであった富士重工業（現・SUBARU）の宇都宮製作所がある。気動車をはじめ日本国内外向けの多様な車両が製作され、鶴田駅からユーザーに発送されていたが、富士重工業の鉄道車両事業からの撤退に伴い、2002年（平成14年）に鉄道車両輸送は廃止された。
日光線 沿線概況
全線にわたり長大な橋梁・トンネルは無く、日光に向かうに連れ標高を増す。鹿沼駅 - 日光駅間では最大25‰の勾配も存在する。
宇都宮駅を出た日光線列車は、しばらく宇都宮線（東北本線）と並行して進み、田川を渡ったところで西側にカーブして宇都宮線の線路と分かれ、旧宇都宮グランドホテル跡地を周回し宝木台地の切り通しを割って西に進む。この宇都宮駅 - 田川橋梁間は宇都宮線の複線の西側に日光線の単線が敷設されているため、宇都宮線上り列車と併走することがある。東京街道をくぐって台上に登ると南側車窓にSUBARU（旧・富士重工業）宇都宮製作所の工場群が広がる。太平洋戦争中に中島飛行機の戦闘機（陸軍四式戦闘機「疾風」）生産ラインとして創業し、戦後は2002年（平成14年）までディーゼル気動車を中心に鉄道車両の生産も行っていたが、その後は宇宙・航空事業ならびに風力発電事業に集約している。SUBARUに隣接する市営宮原球場を見ながら進んで東武宇都宮線の高架をくぐると、県立宇都宮高校のグラウンド端部を走って栃木街道の高架下を進み鶴田駅に着く。
日光線 沿線概況
かつて東武大谷線の軌道線と軽便線が当駅から北に向かって伸び大谷石輸送を行っていたが、戦後の1964年（昭和39年）までにすべて廃止された。その後しばらくは田園風景が広がっていたが、近年は急速に新興住宅地として開発が進んでいる。鶴田駅を出ると住宅地の中を進むが宮環を越えると田園地帯に入り、北側車窓進行方向の林の上に日光連山が見えてくる。反対側車窓の丘上には国指定史跡の根古谷台遺跡があり、うつのみや遺跡の広場として公園整備されている。列車は姿川を渡って丘陵地の合間をカーブしながら進み、楡木街道の陸橋をくぐって切通を抜けると、車窓北側の見通しが開け日光連山の山容が大きく広がる。武子川を渡って鹿沼市に入るとすぐ東北道をくぐる。鹿沼市木工団地の北側を通り、鹿沼市東部の住宅街を抜けて右に大きくカーブを切り、鹿沼市街に入ると間もなく鹿沼駅に着く。
日光線 沿線概況
鹿沼駅のホームは2面3線だが3番線はバリアフリー化工事に伴い廃止された。駅標の路線カラーは緑色となっている。鹿沼市市街地にはJR鹿沼駅と東武鉄道の新鹿沼駅があるが、JR鹿沼駅が市街地東部の黒川左岸台地上にあるのに対し、新鹿沼駅はJR鹿沼駅の西方約3 kmの黒川対岸にあり、周辺は旧日光例幣使街道（壬生通り）鹿沼宿である。当初、鹿沼駅は旧市内に作られる計画であったが、一部の反対により現在の位置に決定した。鹿沼駅を出ると切通しを下って武子川沿いの平地部に抜け、やがて上り坂の切通しを登って台上に上がり林の中を走行する。時折林間に材木工場や農家を、また東側車窓には古賀志山を見ながら進んで文挟駅に着く。
日光線 沿線概況
文挟駅のホームは2面3線だったが、3番線は未使用である。また旅客列車が列車交換を行うことが多くなっている。また当線の西側に日光例幣使街道が並走し、道沿いには鬱蒼とした日光杉並木が続く。文挟駅を出るとすぐ西側に大谷石の石蔵が見える。この淡い黄緑色を呈する大谷石の石蔵や家塀は宇都宮周辺で広く見られるが、鉄筋コンクリートが普及する前は、大谷石が鉄道駅ホーム等の構造物として関東各地で広く利用された。東京周辺の古い駅ホームでは大谷石のホーム土台を広く見ることができる。列車は築堤に出て車窓両側に文挟の住宅地を見ながら進み、家並みが途切れると再び林の中を進み右にカーブして道路をくぐると再び西側車窓に日光連山が見えてくる。そして右側に道路が並走し左にカーブを切りながら進むと間もなく下野大沢駅に着く。
駅は2面3線だが3番線は柵が取り付けられ未使用となっている。進行方向東側の車窓に高原山を見ながら下野大沢駅を出る。東側を併走していた道路と一旦分かれ、林の向こうに住宅地を見ながら再び東側に道路が並走する。間もなく日光宇都宮道路、そして東武日光線の下をくぐり平地に出ると農地が広がる。西側に東原中学校を見ながら左にカーブを切ると間もなく日光市市役所の最寄駅である今市駅に着く。
今市駅もかつては2面3線だったが、現在は改札ホームの線路は撤去されている。東武鉄道の下今市駅とは700m程離れている。今市は栃木県内有数の蕎麦処であり、今市市時代から蕎麦の町として町おこししている。今市駅から下今市駅にかけての通り沿いにも数軒の蕎麦屋がある。今市駅を出た列車は、前方に大きく聳える日光連山に向かって一気に勾配を上って行く。右側車窓にはまず手前に赤薙・女峰の鋭鋒とその左奥に大真名子・小真名子が、また左側車窓には男体山が、それぞれ見える。右側に日光杉並木を見ながら日光街道（国道119号）と暫く並走し、緩やかに右にカーブを切って街道を跨ぎ東武日光線が右側に接近して来て、旧日光市街に入ると間もなく日光線の終着駅である日光駅に着く。
日光駅もかつては2面3線だったが一線は撤去され、2021年5月現在は2面2線となっている。日光の玄関口としては東武鉄道の東武日光駅に大きく水をあけられているが、大正元年竣工の駅舎には一等待合室や貴賓室があり、往時の賑わいが偲ばれる。駅前からは世界遺産の日光二社一寺経由で、中禅寺湖・日光湯元温泉方面、霧降高原・大笹牧場方面の各方面へ向かう路線バスや、これらの観光地や鬼怒川温泉を周遊する定期観光バスが発着する。
日光線 運行形態
1時間あたり1 - 2本程度の普通列車のほか、朝夕の通勤・通学時間帯のみ宇都宮駅 - 鹿沼駅間の区間列車が設定されている。朝6時台の1本は宇都宮線（東北本線）小金井発の直通列車となっている。
また、びゅうコースター風っこなどによる臨時列車や、クルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島」の乗り入れもある。
2022年3月12日以降はすべての列車がE131系600番台による3両編成での運転であり、ワンマン運転が行われている。車両のドアは一年を通じて「半自動扱い」となっている。
107系が使用されていた2013年3月15日までは全28往復中、半数にあたる14往復が4両編成、始発や終電と混雑時間帯の4往復が6両編成、宇都宮駅 - 鹿沼駅間の区間運転列車4往復を含む10往復が2両編成で運行されていた。2010年3月13日のダイヤ改正では、2両編成で運用されていた列車の一部が4両編成以上の運用に変更された。2013年3月16日のダイヤ改正で205系600番台に置き換えられたことで全列車が4両編成での運転となり、2022年3月12日のダイヤ改正以降はE131系600番台による3両編成での運行となった。E131系投入後は以前より混雑が激しくなり、4月の新学期から学生などの大量の積み残しが発生し問題となったことがある。
日光線 運行形態
修学旅行シーズンには東京都・神奈川県・埼玉県方面からの修学旅行列車が運転される場合がある。車両には主にE257系5000・5500番台（大宮総合車両センター所属）が充当されている。以前は、185系（大宮総合車両センター所属）や183系・189系（田町車両センターまたは幕張車両センター所属）、更に以前は155系・165系・167系（田町電車区所属）が充当されていた。
かつては東京方面と日光を結ぶ主要経路として優等列車が頻繁に運行されており、現在も修学旅行列車や団体臨時列車といった長編成の列車が乗り入れて来るため、全駅に行き違い施設があり、適したホーム有効長が確保されている。
日光線 使用車両
日光線で定期運用されている車両は以下のとおり。
かつて日光線で定期運用されていた車両は以下のとおり。
205系600番台（小山車両センター所属）
2013年3月16日より、107系の置き換え用として、京葉車両センターから4両編成4本が改造の上で移籍した。宇都宮側の先頭車（4号車）に車椅子スペースとトイレを設置した。予備編成を持たないため検査時や故障で運用できない編成が生じた場合、同形式の宇都宮線運用車（一部、元川越車両センター所属車）で代走した。
このうち1編成（Y3編成、元ケヨ4編成）は、2018年4月1日 - 6月30日に開催された「本物の出会い 栃木」デスティネーションキャンペーンに合わせ、観光車両「いろは」に再改造され、2018年4月1日より運行を開始した。
日光線 駅一覧
駅の発車メロディは宇都宮駅と日光駅を除き、テイチク製の「シンコペーション」と「See you again」である（宇都宮駅は「カリフォルニアシャワー」、日光駅は発車ベル）。なお、2022年春のダイヤ改正以降の定期旅客列車は全てワンマン運転のため、車掌が乗務する臨時列車などを除いては車両のスピーカーから流れる発車メロディとアナウンス、あるいはアナウンスのみで発車する。
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の除外対象となる駅（完全な無人駅）は、文挟駅のみである。
かつては、鶴田駅 - 鹿沼駅間に新駅を設置する計画があったが、廃止されている。栃木県経済同友会は2017年にまとめた『トチギの未来夢計画』の中で、鶴田駅 - 鹿沼駅間の新駅のほか、日光線と東武宇都宮線との結節点として富士重工（現・SUBARU）付近への新駅設置を提言している。
日光線 平均通過人員
各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
毛利衛
毛利 衛（もうり まもる、1948年〈昭和23年〉1月29日 - ）は、日本の元宇宙飛行士、科学者。科学者としての専門は真空表面科学、核融合炉壁材料、宇宙実験。化学者でもある。
北海道出身。宇宙航空研究開発機構（JAXA）宇宙環境利用システム本部有人宇宙活動推進室長、京都大学大学院特任教授、東京工業大学大学院総合理工学研究科連携教授、公益財団法人日本宇宙少年団団長。
アラバマ大学ハンツビル校客員教授、筑波大学客員教授、日本科学未来館館長なども歴任した。
毛利衛 来歴
《この節の主な出典：》
北海道余市郡余市町に生まれる。幼い頃はカマキリと水泳が大の苦手で、風呂で溺れそうになった経験を持つ。
1961年、13歳の時にソビエト連邦のボストーク1号が人類初の有人宇宙飛行に成功した際、飛行士のユーリイ・ガガーリンが発した「地球は青かった」という言葉に、宇宙に対する憧れを抱く。1963年、余市町立東中学校を卒業して、北海道余市高等学校に進む。同年7月20日に起きた日食（北海道の一部が皆既帯に入った）を見て、科学者を志望した。1966年に高校を卒業後、北海道大学理学部に進学する。1970年に理学部化学科を卒業、引き続き大学院化学専攻で研究をおこない、1972年に修士号を取得した。
南オーストラリア州立フリンダース大学大学院理学研究科化学専攻に留学し、1975年に修士号、1976年に博士号をそれぞれ取得した。
1980年に母校の北海道大学工学部講師に就任し、1982年に助教授（原子工学科高真空工学講座）に昇格する。この間、本業の研究以外に当時問題となり始めた札幌市などの春先の粉塵についての研究を、研究室の教授である山科俊郎や名古屋大学の雨宮進らと行い、この粉塵が自動車のスパイクタイヤによって路面のアスファルトが削られたものであることなどを明らかにした。
毛利衛 来歴
1983年12月、宇宙開発事業団（現・宇宙航空研究開発機構）が「1988年初め頃の飛行」を前提に、スペースシャトルに搭乗する初の日本人宇宙飛行士を募集する（募集期間は翌年1月まで）。毛利はこれに応募、1985年に公表された最終候補者7人の中では最年長（当時37歳）であった。同年8月7日、向井千秋、土井隆雄とともに飛行士に選ばれる。応募者総数は531人だった。事業団の所属となり、日米で訓練を受ける。
1986年1月28日に母が死去し、北海道の実家に戻ろうとした矢先にチャレンジャー号爆発事故のニュースに接して、帰省を延期の上で事業団の記者会見に出席した。
1987年より、アラバマ大学ハンツビル校微小重力実験研究センターにて研究に従事する。オーストラリアでの留学生寮生活の経験から対人コミュニケーションの重要性を認識し、NASAでは技術者たちだけではなく、事務員たちとも親しく接していた。事務員たちの心証が良かったことが評価され、搭乗運用技術者に選抜されたことに繋がったという。
毛利衛 来歴
前記の通り、日本人宇宙飛行士によるスペースシャトル搭乗は当初1988年初頭が予定されていたが、チャレンジャー号爆発事故の影響で発射は中断、再開後も日本人搭乗ミッションは延期された。日本人によるスペースシャトルミッションの最初の搭乗者が毛利に正式に決定したのは1990年4月24日だった（その時点でのミッションは1991年6月の予定だった）。しかしそれに先だってTBSが記者をソビエト連邦のソユーズ宇宙船に乗せることが報じられていた。1990年12月にTBS記者の秋山豊寛がソビエト連邦のソユーズTM-11で初の日本人宇宙飛行士となる。アメリカでの訓練中にこの報に接した毛利は「非常に刺激になった。私たちも日本とアメリカの最先端の技術を駆使した実験を計画しており、ぜひ成功させたい。」とコメントした。
毛利衛 来歴
最終的に毛利の搭乗ミッションは1992年にずれ込み、9月12日から9月20日までスペースシャトルエンデバーのミッション（STS-47）にペイロードスペシャリスト（搭乗科学技術者）として搭乗し、秋山に次ぐ二人目の日本人宇宙飛行士となった（正確には当時の毛利は搭乗科学技術者）。また、日本国籍保有者として初めてスペースシャトル計画に加わった宇宙飛行士である。帰還直後、テレビカメラの前で「宇宙からは国境線は見えなかった」とコメントした。同年10月、宇宙開発事業団宇宙環境利用システム本部宇宙環境利用推進部有人宇宙活動推進室に異動する。
1998年、NASAのミッションスペシャリスト（搭乗運用技術者）の資格を得る。
2000年2月12日から2月23日には、エンデバーで2度目となる宇宙飛行（STS-99)に参加。ミッションスペシャリストとして、レーダーによる地球の地形の精密な観測（SRTM）を行った。これ以降、現在まで宇宙飛行歴はない。
2000年10月、日本科学未来館館長に就任する。
2003年、沖縄沖にて、しんかい6500に搭乗した。同年、世界初の南極での皆既日食観測に参加しNHKで生中継を行った。
2004年（平成16年）5月15日に行われたタウンミーティングにおいて、習熟度別授業に対して肯定的な意見を述べた。
2007年1月には、南極・昭和基地を訪問した。このとき、“宇宙には数分でたどり着けるが、昭和基地には何日もかかる。（南極は）宇宙よりも遠い”場所である旨を語っている（この発言は後にテレビアニメ『宇宙よりも遠い場所』のタイトルの由来となった）。
2021年3月末、日本科学未来館館長を退任。
毛利衛 親族
両親も共に理系派。父親の正信は獣医師（1979年に72歳で死去）。新潟県新発田出身の母親の友子は、1910年（明治43年）のハレー彗星の日に生まれ、少女時代から心の内から既にハレー彗星に生まれた子だと信じ、小樽高等女学校を卒業、台風の影響での農業機械化促進に伴い、夫の代わりに家計を支えるため、町の依頼から銭湯の経営の仕事を勤めて、ハレー彗星が再来した1986年の1月28日に76歳でこの世を去る。
毛利衛 出演
2001年3月21日放送の最終回に、宇宙開発事業団の面接官役で出演。
2002年。本人役。
ザ・モールみずほ16
ザ・モールみずほ16（ザ・モールみずほ16）は、かつて東京都西多摩郡瑞穂町に所在したショッピングモール。西友が運営する大型ショッピングモール「ザ・モール」の店舗の一つであった。核店舗はLIVIN ザ・モールみずほ16店。JLLモールマネジメント（当時、現：JLLリテールマネジメント）が運営管理を受託していた。店名は国道16号に由来していた。
2022年2月28日18時をもって閉店した。
ザ・モールみずほ16 概要
瑞穂町北部の埼玉県入間市との都県境から約1kmの位置に立地していた。国道16号（東京環状）の瑞穂バイパス北側に面し、自家用車では新青梅街道からも比較的近くアクセスは良いが、町内唯一の鉄道駅であるJR八高線箱根ケ崎駅や瑞穂町中心部からは離れた場所に立地するため、各方面からシャトルバス（無料送迎バス）を運行して集客に努めてきた。
2002年3月13日に開業し、ザ・モールの中では最も新しい店舗であったが、2022年2月28日をもって閉店した。これに伴い、ザ・モールの店舗は関東地方から消滅し、同年に一部建物のみで運営されていたザ・モール春日井も「アクロスプラザ春日井」に改称されたため、残るは東北地方のザ・モール郡山、ザ・モール仙台長町の合計2店のみとなる。
ザ・モールみずほ16 主なテナント
出店テナントの詳細は、外部リンク節の公式ウェブサイト（アーカイブ）を参照。
ザ・モールみずほ16 交通アクセス
相模原・川越方面から
新宿・西東京方面から
北都留郡・甲府方面から
高速道路
青梅インターチェンジから瑞穂・入間・立川方面
開業当初から従業員送迎を兼ねて無料送迎バスを運行してきた。西武総合企画飯能営業所が運行受託していた。
宇都宮駅
宇都宮駅（うつのみやえき）は、栃木県宇都宮市川向町（かわむこうちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）および日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。事務管コードは▲411012。
本項では、隣接する宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線の宇都宮駅東口停留場（うつのみやえきひがしぐちていりゅうじょう）についても記述する。
当駅には在来線の宇都宮線列車（上野駅発着、上野東京ライン、湘南新宿ライン、黒磯駅発着など）、日光線列車、烏山線列車、東北新幹線「やまびこ」「なすの」、山形新幹線「つばさ」が発着する（東北新幹線の最速達列車である「はやぶさ」、秋田新幹線「こまち」は通過）。
宇都宮駅 乗り入れ路線
2022年以降、宇都宮線は当駅を境に南北で系統分離されたため、在来線の列車はほぼ全ての列車において当駅が始発、終着駅となっている。かつて2002年の東北新幹線盛岡駅 - 八戸駅間延伸開業までは、秋田新幹線も停車していた。
なお、東北本線は日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者となっているが、当駅は現在臨時車扱貨物のみを取り扱っており、定期貨物列車の発着はない。
宇都宮駅 歴史
当駅は1885年（明治18年）7月16日に日本鉄道第二区線の駅として開業、1890年6月1日には同じく日本鉄道が宇都宮駅から日光に至る支線を開業し、国有化後の1909年10月12日、日本鉄道第二区線および日光に至る支線の線路名称はそれぞれ東北線および日光線と制定された。その後、国有鉄道時代の1982年6月23日には東北新幹線の開業と同時に東北新幹線の駅となり、分割民営化され東日本旅客鉄道（JR東日本）に継承された後の1990年3月10日には上野 - 黒磯間に宇都宮線の愛称が付けられた。
1885年（明治18年）7月16日：日本鉄道第二区線の駅として開業、第二区線の終着駅となる。当時、栗橋駅 - 中田仮駅間の利根川架橋が未了の状態で開業したため、この間は連絡船が結んでいた。翌1886年（明治19年）6月に利根川橋梁が完成し、上野から宇都宮までが全通した。
線路は当時の宇都宮市街を避けて設置され、駅は田川を挟んで対岸に設けられた。現在も駅舎及び交通・商業複合設備は線路西側にある。日本初とされる駅弁（おにぎり2個にたくあんが添えてあるもの）が販売される。
宇都宮駅 歴史
2019年（平成31年・令和元年）
4月1日：「本物の出会い 栃木」アフターディスティネーションキャンペーンの一環として、在来線ホームの発車メロディが期間限定で「カリフォルニア・シャワー」に変更。
6月27日：JR東日本が、在来線ホームの発車メロディの「カリフォルニア・シャワー」を継続使用することを発表
6月28日：びゅうプラザの営業を終了。これにより、栃木県内はびゅうプラザが完全撤退となる。
宇都宮駅 駅構造
直営駅。宇都宮統括センター所在駅でもあり、同センターの管区内に属する地区管理駅の統括管理を行うほか、当駅も地区管理駅として岡本駅・鶴田駅・鹿沼駅を管理する。駅北東には宇都宮運転所が併設されている。
通常は正式駅名で呼ばれるが、約1.8km離れた東武宇都宮駅との区別のため、宇都宮市街では俗に「JR駅」と呼ばれることがあり、数店の飲食店がその名を支店名に付けている。
駅舎は地上3階建てで南北に伸びる地上の東北本線（宇都宮線）、高架の東北新幹線の線路西側に沿うように建設された。うち3階設備は新幹線ホームのみで、1 - 2階は主に南側がJR東日本の駅施設、北側は宇都宮ステーション開発の駅ビル「パセオ」として利用されている。駅ビル「パセオ」と駅改札前「とちぎグランマルシェ」（2階）を中心に駅舎ビル全体で商業施設が展開されている。
宇都宮駅 駅構造
改札口は駅舎ビル2階にあり、改札外にはみどりの窓口・自動券売機（近距離・指定席券売機）・駅事務室などのほか、インフォメーションセンター（観光案内所）などが置かれている。また、改札内には待合室や新幹線乗り換え改札、精算所・精算機、コインロッカー、多目的トイレなどが設置されている。在来線ホームは駅舎ビルの東側地上、新幹線ホームは駅舎ビル3階に敷設されており、駅改札内コンコースと各ホーム間には階段のほか、エスカレーター、エレベーターが設置されている。駅の清掃はJR東日本環境アクセス宇都宮事業所が担当する。同事業所は、2018年（平成30年）より、栃木県立特別支援学校宇都宮青葉高等学園の生徒を就業体験で受け入れており、同校生徒が清掃業務に当たることがある。
駅舎ビル2階には駅西口にペデストリアンデッキ、および駅東口への東西自由通路が取り付けられており、それぞれ階下はバスのりば、タクシーのりばとなっている。東西両口にも階段に加えエスカレーター、エレベーターが設置されており、バリアフリー化されている。
店舗は改札内外にNewDaysがあるほか、カフェやそば店がある。駅ビル「パセオ」は1、2階がショッピングフロアで、3階は飲食店とホテルメッツ宇都宮フロントがあり、4階以上は同ホテルの客室となっている。
宇都宮駅 駅構造
駅舎ビル南側1階には宇都宮東警察署宇都宮駅交番が所在する。1903年（明治35年）2月に『宇都宮警察署停車場巡査派出所』として設置されたのが起源で、1982年（昭和57年）6月の東北新幹線開業に際して現在の駅舎ビル1階に移設された。
新幹線ホームは、高架上に17両編成対応の相対式ホーム2面を有し、この間に通過線（本線）2線（2・3番線）をはさむ。
在来線ホームは単式、島式ホーム3面5線の地平ホーム（15両編成対応）となっているほか、5番線と7番線の間に貨物列車などの待避線（6番線）を有する。島式ホームの7・8番線および9・10番線ホーム上にはグリーン券券売機が設置されている。
すべての新幹線ホームおよび在来線ホームには、改札階である2階コンコース間を結ぶ階段のほかエスカレーターおよびエレベーターが設置され、バリアフリーに対応している。
発車メロディ
在来線ホームの発車メロディは、2019年（平成31年）4月1日以降宇都宮市出身のジャズ奏者渡辺貞夫が作曲した『カリフォルニア・シャワー』をアレンジしたものを使用している（ワンマン列車を除く）。上りと下りでバージョンが異なるが、当駅発の定期の下り列車はすべてワンマン列車のため現在未使用。
宇都宮駅 駅構造
なお、2025年（令和7年）8月21日に突如として他駅でも使用されている汎用の発車メロディ（管理名称「JRE-IKST-021」）に変更され一時的に使用されたが、同年10月21日に『カリフォルニア・シャワー』に再び戻された。2025年10月10日付の『下野新聞』記事によると、取材に対し駅を所轄する大宮支社は意図した変更ではなかったとし、宇都宮駅の放送設備を更新する際、本来であればメロディの更新の必要がなかったにも関わらず誤って更新してしまったと明かし、時期は未定ながら『カリフォルニア・シャワー』への再度の更新を調整しているとした。『カリフォルニア・シャワー』は宇都宮市と覚書を交わして使用されているが、宇都宮市も市民から問い合わせを受けるまでメロディの更新には気づかず、「JR東日本からの申し出がない限り、カリフォルニア・シャワーがこれからも使われていくものだと捉えている」と市役所担当者はコメントした。
付記事項
東口駅前広場に位置し、島式ホーム1面2線で、折り返し設備を有する。このほか旅客サービス設備として無償のWi-Fi接続ポイントと、観光や交通情報を提供する多機能型デジタルサイネージ「コレオ・タッチ」（下野新聞社による運営）が整備されている。仮称は「JR宇都宮駅東口」であった。
至近にコンベンション・ホール「ライトキューブ宇都宮」が所在することから、「ライトキューブ宇都宮前」の副停留場名が設定されている。
なお、当線のJR宇都宮駅西側への延伸時には、西口駅前広場にも停留場が設けられる予定である。
停留場1階のエスカレーターの裏側には定期券売り場が設置されており、線内で唯一の有人駅となっている（他の宇都宮芳賀ライトレール線の駅は全て無人駅）。
列車の発車時には、発車メロディ「美雷と」（福嶋尚哉作曲）が車両から鳴動する。
宇都宮駅 駅弁
宇都宮駅は、日本国有鉄道の駅構内販売機関自らの沿革において「地元業者『白木屋』がホームで発売したおにぎりが最初の駅弁である」「駅弁発祥の地」とされている（駅弁#起源も参照）。
かつては、富貴堂弁当部と松廼家の2社が営業していたが、富貴堂の撤退に伴い現在は松廼家1社のみの営業である。かつては松廼家・富貴堂の両社とも駅構内で立ち売りを行っていた が、現在は消滅した。
主な駅弁は下記の通り。
宇都宮駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は36,397人である。また、同年度の新幹線の1日平均乗車人員は11,954人である。旅客収入額はJR東日本で第13位（2009年度〈平成21年度〉）。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
宇都宮駅 駅周辺
宇都宮駅西口は宇都宮市の中心部に面し、ビジネス客や観光客が訪れる宇都宮の玄関口である。宇都宮市の中心部は、駅西側を流れる田川の対岸1 - 2 km西方の東武宇都宮駅周辺であり、オリオン通りなどの商店街や東武宇都宮駅と直結する東武宇都宮百貨店などの商業集積地であり、栃木県庁や宇都宮市役所などの行政主要機関なども所在する。
宇都宮駅は日本鉄道第二区線大宮 - 宇都宮間の開業に伴い開設されたが、当時より国内有数の人口を擁する地方都市であった宇都宮では、線路が街中（市街地）を避けた田川対岸、宇都宮の東側にいわば追いやられた格好で設置された。一方で路線敷設工事が急ピッチで進められたこともあり駅周辺整備が十分でないまま開業となったこともあって、当初は駅と現中心街を結ぶ大通りが開通しておらず、日本鉄道第二線区の開通式に参列し栃木県庁を訪問した伊藤博文、井上勝、渡辺洪基らは田川下流部にかかる押切橋を渡って宇都宮の街中に入り県庁を目指した。その後小袋町（現在の上河原付近）と簗瀬村の土地を買い上げて道路とし、田川には宮の橋を架けることによって現在の大通りが開通した。
宇都宮駅 駅周辺
現在、駅前広場の南側ロータリーには5面のプラットホームに計18のバス乗降場とタクシー降車場が、また北側ロータリーにはタクシー乗降場と一般車両乗降場、タクシープールが設けられている。一般車両については、広場内で待機する車両への市営駐車場利用と、南側ロータリーへの進入を回避し博労町交差点（旧奥州街道との交差点）方面への走行を誘導している。当駅西口と市街中心地の間は大通りで結ばれ、関東自動車、JRバス関東の路線バスが頻回運行され、広い歩道も整備されている。大通り沿いにはビジネスビルが立ち並ぶが、一歩路地裏に入ると寺社が林立し、城下町宇都宮の面影を残している。なお、西口は北関東最大の都市でありながら駅前として「みにくい景観25選」の1位に選ばれてしまった経緯があり、老朽化が著しい建物の乱立や混在する看板などで景観の悪化が深刻な状態であり再開発が急がれている。西口第四B地区の住宅棟とホテル棟は2010年（平成22年）から2011年（平成23年）にかけ竣工している。
宇都宮駅 駅周辺
一方、宇都宮駅東口は、宇都宮駅開業時より構内の車両留置線や貨物の積み下ろし設備などとして機能してきた用地を、1971年（昭和46年）に宇都宮貨物ターミナル駅へと移転し、また、車両基地宇都宮運転所の機能の一部を田端運転所に移し、余剰となった線路跡地に設置されたものである。東口地区再開発事業の開始とともに20線を超えた留置線も撤去され、2008年（平成20年）には交番、バスのりば、タクシーのりば、一般車乗降場が新設された。2つのプラットホームに6つのバスのりば、タクシー乗降所、および一般車両乗降場が設けられている。また、再開発にあわせて川向町および東宿郷一丁目のそれぞれ一部の町名称が変更され、市の公募により宮みらいと命名された。この地区では新たな都市拠点の形成を目指し、商業施設や宿泊施設が入る複合施設やコンベンション施設、交流広場などの整備が宇都宮ライトレールの整備と連携して進められている。この整備事業の詳細はライトキューブ宇都宮の項を参照。
宇都宮駅周辺の主な施設は以下のとおり。
近接地区（川向町、駅前通り）
近接地区（今泉）
南部地区
中心市街地地区
宇都宮駅 バス路線
宇都宮駅には関東自動車とJRバス関東（宇都宮支店）の路線バスと宇都宮市が運行する市内循環バス「きぶな号」、高速バス、空港直行バスが発着する。西口に市内各地への路線バスや高速バス（羽田空港・成田空港・名古屋・京都・大阪方面）のターミナルがある。東口には岡本、駅東地区に向かう一部路線バスの停留所があるが、便数は限られている。
LRT⇔路線バスと宇都宮市地域内交通の乗継割引をtotra利用者限定で宇都宮市・芳賀町による施策により実施している。totraを使ってLRTと路線バス (関東自動車・JRバス関東) を乗り継ぐと、2乗車目の公共交通の運賃から大人100円・小児50円が割引される。宇都宮市地域内交通と乗り継いだ場合は大人200円・小児100円が割引される。なお、宇都宮市内では「totra（トトラ）」などの交通系ICカードを使って日中（午前9時～午後4時）に路線バスを利用すると、1乗車の運賃の上限が400円になるバスの上限運賃制度も継続されている。
宇都宮駅 舞台となった作品
JR東日本が提供しているロケーションサービスの一環として、宇都宮駅でも種々の作品で撮影が行われている。
2009年度
2010年（平成22年）
3月28日撮影 - 日本テレビドラマ『Mother』。
宇都宮駅および宮の橋周辺。第1話（同年4月14日）と第2話（同年4月21日）放送分で放映。
3月31日撮影 - テレビ東京『ルビコンの決断〜エキナカビジネス』。
宇都宮駅構内。同5月6日放送。
撮影日不明 - テレビ東京『出没!アド街ック天国』。
宇都宮駅構内。同11月2日放送。
宇都宮駅 隣の駅
※山形新幹線の隣の駅は、路線記事もしくは列車記事を参照。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
東北新幹線
小山駅 - 宇都宮駅 - 那須塩原駅
■宇都宮線
■快速（「ラビット」を含む）
雀宮駅 - 宇都宮駅
■普通
雀宮駅 - 宇都宮駅 - 岡本駅
■烏山線（当駅 - 宝積寺駅間は東北本線）
宇都宮駅 - 岡本駅
■日光線
宇都宮駅 - 鶴田駅
宇都宮ライトレール
■宇都宮芳賀ライトレール線
快速（平日下りのみ運転）
宇都宮駅東口停留場 (01) → 宇都宮大学陽東キャンパス停留場 (06)
各停
宇都宮駅東口停留場 (01) - 東宿郷停留場 (02)
富士山バスター
『富士山バスター』（フジヤマバスター）は、カネコが開発と製造を行い、1992年9月にサミーにより発売された業務用2D対戦格闘ゲーム。欧題は『Shogun Warriors』。
富士山バスター 概要
「欧米人が全力で勘違いした江戸時代」的な世界観を持ち、後に続編的立ち位置の『大江戸ファイト』も製作された。
また、BGMに外国人アーティストを起用したり、英語版のセリフを用意するなど海外市場を意識した作りでもある。
富士山バスター システム
コマンド入力はきわめて容易であり、ほぼ全員に飛び道具または回転連続攻撃が存在する。コマンドによっては「ニュートラル」（インストラクションカードでは「・」で表記）の状態までもを含んでいる場合もある。なお本作の必殺技はすべて中段判定になっているので、しゃがみガードではダメージを受けてしまう。後述の鬼が放つ飛び道具は地を這うがこれも中段判定なのでしゃがみガードではダメージを受ける。
つかみ技は接近して2つのパンチまたはキックボタンを同時に押す。その後ボタン連打（つかみ技が複数あるキャラクターは、連打するボタンで技が変わる）。逆につかまれた時に振りほどく時はレバーをひたすら左右に振る。侍や将軍のような相手をつかんでの打撃攻撃の場合はダメージを与えやすいが、芸者などの投げ技しかない場合は連打が速くないと投げることができない。忍者と相撲には空中投げもあり、これは間合いに入った時に2つのパンチボタン同時押し（逃れることはできない）。
富士山バスター 登場キャラクター
明確なキャラクター名は決まっておらず、ほとんどのキャラクターが職業名や種族名で表示される。
コマンドの内容はプレイヤーが右向き時のもの。
侍
外見やセリフや行動は遠山の金さん風だが、家紋は島津家（丸に十字）。日本刀を持って戦う。
「残像剣」（飛び道具）　下、左、右＋パンチ
「隼斬り」（連打系）　パンチ連打
将軍
甲冑姿だが、使う技はロボットじみている。声にエコーが入っていて、両手に日本刀を持って戦う。
「ドリルアーム」（飛び道具）　左斜め下、ニュートラル、右＋パンチ
「カミカゼアタック」（連打系）　パンチ連打
芸者
本作品の紅一点。生足の超ミニ着物で戦う。勝ちセリフは京都弁。
「鶴の舞い」（回転連続攻撃）　右、下、右下＋パンチ
「蝶の舞い」（対空技）　4ボタン同時押し
相撲
丁髷を結っていない上に化粧回しに「金」と書いているので、相撲取りというより金太郎に近い。つかみ技が多彩。
「竜の子アタック」（対空技）　下、ニュートラル、右下＋パンチ
「相撲タックル」（突進系）　4ボタン同時押し
富士山バスター 登場キャラクター
歌舞伎
連獅子風の外見をしていて、対戦前のアップ画面では角と牙がある鬼のような顔をしている。セリフは英語。
「スパイダーズスレッド」（その場で電撃攻撃）　下、ニュートラル、右＋パンチ　※当てるとしびれさせてダウンさせる
「ファイアーハリケーン」（対空技）　4ボタン同時押し
さぶ
火消し。唯一プレイヤーキャラクターでは職業ではなく、固有の名前で呼ばれている。纒を槍状に用いて戦う。全キャラクターで最も通常技のリーチが長い。
「風林火山」（回転連続攻撃）　下、左下、左、右＋パンチ
「風雲大車輪」（対空技）　4ボタン同時押し
かっぱ
手足が伸びるトリッキーな性能を持つ。本作品の妖怪キャラクターで唯一のプレイヤーキャラクター。
「タートルスピンクラッシュ」（回転連続攻撃）　左、左下、下、右下、右＋パンチ
「アイスボム」（対空系） 4ボタン同時押し　※当てると凍らせてダウンさせる
忍者
ゲーム中では覆面を付けているが、対戦前のアップ画面では素顔になっている。選択可能なキャラクターでは唯一必殺技が3つある。
「背負い手裏剣」（飛び道具）　下、右下、右＋パンチ
「忍法火円輪」（対空技）　4ボタン同時押し　※当てると燃やしてダウンさせる
「疾蹴り」（連打系）　キック連打
富士山バスター 登場キャラクター
選択可能な8人よりも能力が高いキャラクター。CPU専用なので選択不可。全て飛び道具を持っていて、天狗以外の飛び道具はダメージを受けると必ずダウンしてしまう。
鬼
一番手のボス。片足に鉄球を付けた青鬼。セリフは英語。地を這う飛び道具は中段判定なので、しゃがみガードではダメージを受ける。
天狗
二番手のボス。彼も鬼と同様にセリフが英語。スピードがかなり速い。飛び道具は竜巻。
弁慶
三番手のボス。武蔵坊弁慶をモチーフにした僧兵。薙刀を持っている。動きは遅いが対空技で薙刀を振り回すため安易に近づくことができない。
五右衛門
本作品の最終ボス。外見や勝利ポーズは石川五右衛門をモチーフにしているが、素手で戦うキャラクター。パワー、スピードともに最終ボスに相応しい能力を誇る。
富士山バスター その他
サイトロン・レーベル『G.S.M.1500シリーズ』で、収録曲がサウンドトラックになって発売された。ミニカード「必殺技虎の巻」が同封されており、操作方法や各キャラクターのコマンドが記されている。
1200年
1200年（1200 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、閏年。
ルーホッラー・ホメイニー
アーヤトッラー・セイイェド・ルーホッラー・ムーサヴィー・ホメイニー（ペルシア語: آیت‌الله سید روح‌الله موسوی خمینی, ラテン文字転写: Āyatollāh Seyyed Rūḥollāh Mūsavī Khomeynī  発音, 1902年9月24日 - 1989年6月3日）は、イランにおけるシーア派の十二イマーム派の精神的指導者であり、政治家、法学者。1979年にパフラヴィー皇帝を国外に追放し、イスラム共和制政体を成立させたイラン革命の指導者で、以後は新生「イラン・イスラム共和国」の元首である最高指導者として、同国を精神面から指導した。
「ルーホッラー・ホメイニー」は原語での発音に近いカタカナ表記で、比較的新しい表記法である。日本ではホメイニーの存命中から今日に至るまで、外務省や新聞・報道は一貫して「ホメイニ師」「アヤトラ・ホメイニ師」などと表記しており、死後でも一般にはこのホメイニ師の方がより広く知られている。
1000リアルから10万リアルの7種類の紙幣にその肖像を見ることができる。
ルーホッラー・ホメイニー 経歴について
ホメイニーは、1902年、イラン中部の人口1万に満たない小さな町・ホメインに、シーア派第7代イマーム、ムーサーの子孫を称するサイイド（預言者ムハンマドの直系子孫）の家系として生まれ、出生名をルーホッラー・ムーサーヴィーといった。当時イランには近代化政策に伴う創姓法によりすでに家姓が存在したため、ムーサヴィーが本名の姓にあたる。のちに「ホメイン出身の者」を意味するニスバより、ホメイニーを名乗る。なお、シーア派では法学者が出身地などを冠したニスバで呼ばれるのは極めて一般的である。
ホメイニーが生後5ヶ月の時に法学者であった父親が地元の人間により殺害され、母親とおば達によって教育を受ける。16歳の時に二人とも亡くなり、その後は兄に教育を受けた。
幼い頃に亡くなった父にならい、アラークで学んだ後に彼もイランのシーア派の聖地ゴムでイスラム法学を修め、シーア派の上級法学者を意味するアーヤトッラーの称号を得た。これらの教育や研究の中で「生きることの本義は簡素、自由、公共善にあり」という信念を確かなものとし、自分の人生においてもこれを実践するとともに人々に呼びかけた。
ルーホッラー・ホメイニー 経歴について
そして第二次世界大戦中の1941年頃から、モハンマド・レザー・パフラヴィー皇帝の独裁的な西欧化政策に対する不満を表明する。その後1963年に、皇帝が宣言した「白色革命」の諸改革に潜むイラン皇帝の独裁的な性格を非難、抵抗運動を呼びかけて逮捕される。この時は釈放されるものの政府批判を続け、翌年1964年、ついにホメイニーの国民への影響力を恐れたパフラヴィー皇帝に拉致され、国外追放を受け亡命した。
この「白色革命」を含む皇帝の政策は、石油のアメリカ合衆国やイギリス、日本などへの輸出による豊富な外貨収入を背景にした工業化と西欧化を中心に据えたものであるものの、西欧的で世俗的なだけでなく、多分に独裁的な性格が強く、さらにイランの内情や国民の生活を省みない急激な改革を行ったために貧富の格差が増大した。これらのことに国民は反発して抵抗運動が起きた。ホメイニーはこの運動のシンボル的な存在だった。
その後、トルコに滞在した後に、イラクのシーア派の聖地ナジャフに移ったホメイニーは、イラン国民に改革の呼びかけを行う一方、ここでシーア派のイスラム法学者がお隠れ（ガイバ）中のイマームに代わって信徒の統治を行わなければならないとするホメイニー以前からあったシーア派の理論をさらに発展させた「イスラム法学者による統治論（ヴェラ－ヤテ・ファギーフ）」を唱えた。
ルーホッラー・ホメイニー 経歴について
このイラク滞在時に長男が突然死しているが、パフラヴィー皇帝の「サヴァク」による暗殺とみられている。1978年にイラクを離れ、フランスに亡命してからも、一貫して国外からイラン国民へ皇帝への抵抗を呼びかけ続けた。
1979年1月16日、フランスから糸を引いた反体制運動の高まりに耐えかね、皇帝とその家族がエジプトに亡命。これを受けて、ホメイニーは2月1日に亡命先のフランスから15年ぶりの帰国を果たし、ただちにイスラーム革命評議会を組織した。
2月11日、評議会はパーレヴィー皇帝時代の政府から強制的に権力を奪取し唯一の公式政府となると、「イスラム共和国」への移行の是非を問う国民投票を行い、98%の賛意を得た。4月1日、ホメイニーは「イラン・イスラム共和国」の樹立を宣言し、「法学者の統治論」に基づいて、終身任期の最高指導者（国家元首）となり、任期4年の大統領（行政府の長）をも指導しうる、文字通り同国の最高指導者となった。この一連の動きをイラン革命と呼ぶ。
ルーホッラー・ホメイニー 経歴について
新政権は、その発足直後からイランアメリカ大使館人質事件やイラン・イラク戦争などの外交危機や戦争、バニーサドル大統領と議会多数党のイスラム共和党の対立など、さまざまな危機的状況にもまれたが、革命イランの最高指導者としてホメイニーは、諸政策に強い影響力をもった。ホメイニーは政治・司法・文化をイスラムに基づいて構築し直すことを目指したが、当初はある程度は現実にあわせたイスラムを考えて改革的な政策も施行していた。
ホメイニーは、革命中はかつてのシーア派イマームたちの殉教を「被抑圧者（モスタズアフィーン）」の抵抗の象徴とし、皇帝の独裁に対抗するシーア派社会主義の理念を取り入れ、この革命を「イスラームに基づく被抑圧者解放」と主張した。この主張によってホメイニーは、元来社会主義の支持者だった貧困層や世俗的中産階級からも支持を取り付け、革命を達成した。
しかし革命達成後は一転して、世俗主義者や社会主義者を「イスラームの敵（カーフィル）」として弾圧するなど、事実上の宗教独裁体制を敷いた。さらに1988年に発表された、イギリスの作家サルマン・ラシュディがムハンマドの生涯を題材に書いた小説『悪魔の詩』を「冒涜的」だとして、1989年2月14日に著者のラシュディ、及び発行に関わった者などに対して死刑を宣言するなど、強権的な姿勢をさらに強め、イスラム教国を含む世界各国から強い反発を招いた（日本語訳者の五十嵐一が殺害されたが未解決）。
1989年6月3日死去。86歳だった。最期の言葉は「灯りを消してくれ、私はもう眠い」だった。イラン最高指導者の職はアリー・ハーメネイーが継承した。葬儀の際には、棺を移送中に取り扱いの不手際で棺の蓋が開いて遺体が落下、これを見た一部の参会者がショックで卒倒する一方で、多くの参会者はその衣服や体の一部を「聖遺物」として持ち帰ろうとその遺体に殺到、これが暴徒化して大騒動になった。現在はテヘラン南部のホメイニー廟に祀られている。