hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
Xウイング レジェンズにおける作中の設定
その優れた性能により、Xウイングは帝国軍の主力戦闘機であるTIEファイターを圧倒し、帝国軍はそのためにTIEファイターを改良したTIEインターセプターの開発を余儀なくされることになる。しかもそのTIEインターセプターでさえ、大抵の戦闘ではXウイングに勝つことができていないのも、Xウイングの高性能さを物語っているといえよう。実際、銀河内乱時、「TIEファイターがXウイングを一機撃墜できる時間があれば、XウイングはTIEを5機撃墜しているだろう」などと言われていたほどである。ただし、帝国軍が配備するTIEファイターの数はXウイングの5倍どころか数十倍、数百倍にも及ぶため、同盟軍パイロットがいかに勇敢で優れた技量を持っていても、大量に押し寄せるTIEシリーズと、技術と勇気では決して同盟軍に引けをとらない帝国パイロットを相手に過酷な戦闘を強いられ続け、敵を5機10機撃墜したところで同盟軍の劣勢が覆ることはなかった。
Xウイングは良好な機動性と強力な武装、十分な防御能力を備えた戦闘機であり、Z-95ヘッドハンター、Yウイングなどの旧式戦闘機に頼っていた同盟軍にとって、初めて帝国軍新鋭戦闘機を凌駕する性能を持つ機体である。しかしその反面、高性能かつ余りにも多機能な点が災いし、戦闘機としては非常に高価な機体になった。
Xウイング レジェンズにおける作中の設定
素晴らしい操縦性の反面、お世辞にも整備性の良い兵器とは言い難く、その複雑極まる精緻な内部構造は常に資金難にあえぐ同盟軍およびその整備兵を苦しめ続けた。作戦のたびにただでさえ足りない機体を全機稼働状態にすべく、整備に追われることとなったのである。結局同盟軍は銀河内乱の最後まで、潤沢な機数のXウイング部隊を持つことはできなかった。それでも現場の評価は非常に高かったが、同盟軍のスポンサーの中には劣勢な反乱同盟軍が主力戦闘機とするにはあまりにも高級機過ぎるのではないかという声もあった。
また、その高価さ、多機能さ故に搭乗員が脱出を躊躇うという事例がしばしば見られた。前述の通り、同盟軍にとって非常に高価で貴重な主力戦闘機であり、さらに輸送船の不足を補うために、脱出戦闘などでは機内コンテナに積み込めるだけの重要物資や応急処置用予備パーツを積んでいることも多かったのである（もっとも、スペアパーツ・ボックス内のパーツを放棄してダミーやフレアの代用として使う戦術もあったのだが）。このため優秀な脱出装置が備わっているにも拘らず、被弾時にギリギリまで機体を放棄することをためらい、結果として戦死してしまうパイロットが後を絶たなかった。常に優勢な帝国軍の攻勢を受け続けており、パイロットが皆歴戦のベテラン揃いだったため、自分の機体に少なからず愛着があったのも機と共に散ってしまう傾向に拍車をかけていたようである。一方、帝国軍ではパイロットと機体は固定されていない（いつも違う機体に乗り込んでいる）関係上、パイロットはTIEファイターという機種には誇りをもっていても機体そのものに愛着はなかったため、可能な状況であれば脱出をためらわなかった。
Xウイングはその後数十年に渡って反乱同盟軍/新共和国の主力戦闘機として使用され、のちにXJ型、ジェダイ専用機ステルスXなどの改良機も開発されている。後期のXウイングはその整備性の悪さや性能が改善されている。
Xウイング 備考
Xウイングという名前の由来は、1980年代にシコルスキー・エアクラフトが実験的に開発したヘリコプターと固定翼の複合した飛行機の名前シコルスキー Xウイングではないかという指摘もあるが、『スター・ウォーズ』が1977年米公開の映画であり、公開時から「X-wing」と表記されていた上、次回作『帝国の逆襲（1980米公開）』から劇中にもその名が出てくる点から、上記の指摘は正しくないと思われる。スター・ウォーズシリーズの反乱同盟軍の宇宙戦闘機は全て、機体の形を表すアルファベットに「ウイング」が続く名前になっており（Y-wing等）、単にその法則に則っただけと推測される。
JR東海の車両形式
JR東海の車両形式（ジェイアールとうかいのしゃりょうけいしき）は東海旅客鉄道（JR東海）に在籍する、あるいは在籍した鉄道車両の一覧である。
JR東海の車両形式 概要・特徴
JR東海は延命によるリニューアルをせず、新製から30年前後で新型車両に更新する方針を取っている。そのためJR旅客会社6社の中で最も早く国鉄から継承した車両が淘汰され、2022年3月に1986年製造の211系0番台（8両）が運用離脱したことで、運用中の鉄道車両は全て民営化後に製造された車両となった。これによりJR旅客鉄道会社6社では初めて保有電車の100%省エネルギー化を達成した。またこのような事情から、引退済中古車両の需要が高く、これまで多数の形式が中小私鉄、もしくは海外に譲渡された。
また、事業用車を含めた動力分散化を進めた結果、JR旅客会社6社の中で唯一機関車・客車・貨車のいずれも保有していない。エリア内を日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物列車が走行するため機関車牽引列車が全くなくなったわけではないが、機関車牽引の旅客列車は2009年3月以降他社からの乗り入れも含めて運行されていない。
車両の標準化・共通化にも積極的であり、新幹線車両はN700系にほぼ統一され、在来線車両（普通・快速用）は車体構造を共通化したオールステンレス車両の313系電車・キハ25形気動車の増備を進めた。
また、JR旅客6社では唯一、キハ20系、キハ45系を国鉄から継承していない。
JR東海の車両形式 概要・特徴
気動車については、国鉄時代の旧式エンジンから脱却し、発足後に開発した車両には米国カミンズ製Nシリーズエンジン（JRにおける型式はDMF14系エンジン）を採用したほか、国鉄から承継した在来形式気動車も同形式エンジンに換装して、カミンズNシリーズエンジンへの標準化を達成した。なお、エンジン製造元のカミンズ社では、Nシリーズは環境規制適合困難のため2000年代に後継形式のXシリーズに置き換えられたが、JR東海はNシリーズの調達を続けている（カミンズ社も調達に応じてはいる）。
ジョイフルトレインや観光列車のような特殊車両の保有には消極的であり、2013年の「トレイン117」の廃車および翌2014年の371系の廃車を最後にこうした車両は姿を消している。旅客鉄道6社の中では四国旅客鉄道（JR四国）とともに、動態保存用の蒸気機関車も所有実績がない。
JR他社では会社発足以降登場した新型電車のほとんどは電子音の警笛が搭載されているが、JR東海の在来線では社内規定の関係上、西日本旅客鉄道（JR西日本）と共同開発した285系電車を除いて空気笛の警笛のみを使用している。
JR東海の車両形式 概要・特徴
車両前面、側面の行先表示は、他社がLEDの装置を採用する中で方向幕を採用し続けてきたが、N700系・313系3次車以降に製造された車両はフルカラーLEDの行先表示を搭載するようになった。車内案内表示装置も、他社が液晶ディスプレイへの移行を進める中でN700Sの登場までは長らくLED表示器を採用してきたが、315系においては在来線の車両で初めて、液晶ディスプレイが設置された。
2008年に日本車輌製造を連結子会社化して以降、ステンレス車両の新造は同社で行われており、保有する車両のほぼ全形式で製造を担当している。制御装置は383系以降の車両ではいずれも東芝製のVVVF装置を採用している。かつては日本車輌製造に日立製作所・川崎重工業・近畿車輛・東急車輛製造を加えた5社に発注していたが、日立製作所は1999年頃からステンレス車製造を取り止めて2003年頃にアルミ車のみの製造へ移行した関係で新幹線車両のみ発注を継続しており、その他の3社については東急車輛製造へは1999年度、近畿車輛へは2006年度、川崎重工業へは2009年度を最後として発注を終了した。なお、超電導リニア車両（L0系）は日本車輌製造と三菱重工業で製造していたが、2017年度に三菱重工業が超電導リニア車両の製造から撤退したため、2018年度以降は日本車輌製造と日立製作所での製造に変更された。
JR東海の車両形式 新幹線車両
東海道新幹線の管轄事業者であることから、同線で使用されたことのある車種のうちJR西日本が単独で発注した500系を除くすべての形式を保有したことがある。
詳細ならびにJR東海が所有しない形式（番台）については各車両記事を参照のこと。
全て電車。
N700系
700系を基本に『最速・快適・環境への適合』をキーワードとして、さらなる性能向上を目指した東海道新幹線の第5世代車両。JR西日本との共同開発により2007年7月1日に営業運転を開始した。
東海道新幹線での最高速度は従来と同じ270km/hに留まるものの、エアロダブルウィングと称する先頭形状の改善、加速性能の向上、新幹線初となる車体傾斜装置や空気抵抗を低減する連結部の全周ほろの導入などにより、所要時間の短縮を達成している。車内は全席禁煙とされ、喫煙者向けに喫煙ルームが設けられた。
JR東海の車両形式 新幹線車両
2005年に試作車（9000番台）1本が落成し、2007年から2012年にかけて量産車（0番台）Z編成80本（1,280両）が製造された。700系に代わり「のぞみ」への投入が進められ、2012年3月のダイヤ改正で「のぞみ」定期列車をN700系に統一。
N700A
2013年から導入されたN700系のマイナーチェンジ車で、N700系の一員。ブレーキや走行装置に改良を加え、東海道新幹線でも最高速度285km/hに対応する。2020年までにG編成51本（816両）が製造されたほか、従来型のN700系も2015年8月までに全車にN700Aと同等仕様（2000番台）に改造され、編成記号もZからXに変更された。
N700S（N700S系）
2020年7月1日に営業運転を開始した、フルモデルチェンジ車。東海道新幹線の第6世代車両。
2018年に試作車（9000番台）1本が落成し、2020年に量産車の導入を開始。2023年度までにJ編成40本が投入された。
0系
1964年10月1日の開業以来使用されてきた車両。JR東海には1,339両（「ひかり」用16両編成53本、「こだま」用12両編成38本、保留車35両）が継承された。民営化時点での最高速度は220 km/h。
JR東海の車両形式 新幹線車両
主に「こだま」に用いられ、指定席座席の2+2列化や16両編成化などの改良が実施されたが、後継車両登場もあり1999年9月18日に東海道新幹線での営業運転を終了した。
100系
国鉄末期の1985年に登場した東海道新幹線の第二世代車両。国鉄からの承継車両である食堂車付きのX編成7本112両と、JR東海自社発注分であるカフェテリア付きのG編成50本800両の912両が最大で存在した。X編成・G編成とも2階建車両を2両組み込んでいたのが特徴で、個室も設けられた。
「のぞみ」の大増発に伴って、東海道新幹線全列車の最高速度を270km/hに引き上げたため、2003年9月16日に東海道新幹線での営業運転を終了した。
300系
東海道新幹線の高速化を図るため、JR東海が初めて自社開発した東海道新幹線の第三世代車両。アルミニウム合金車体をはじめとした徹底した軽量化と、インバータ制御を用いた交流モーターの採用による小型化・高出力化により営業最高速度270km/hを実現。一方で、食堂車や2階建車両は組み込まず、普通車・グリーン車のみによる16両編成とし、試作車あわせてJ編成61本976両を保有した。編成定員1,323名はこの形式において確立され、2021年3月に落成したN700S系のJ12編成までが1,323名で増備された。
JR東海の車両形式 新幹線車両
1992年に登場し、この車両とともに「のぞみ」の列車名が登場した。700系およびN700系への置き換えにより、2012年3月16日に引退した。
700系
東海道新幹線の第四世代車両。JR西日本との共同開発により1999年3月13日に営業運転を開始。本形式の投入により0系と100系を完全に置き換えた。
最高速度は285km/h（東海道新幹線内は270km/h）に設定された。JR東海では「のぞみ」用16両編成としてC編成60本960両を保有したが、2012年以降は300系置き換えのためのJR西日本への譲渡ならびに後継となるN700Aの投入に伴い廃車が進行し、2020年3月1日運転の団体臨時列車をもって東海道新幹線での営業運転を終了した。
921形
軌道検測車で、国鉄から承継したもの。中間車1両のみであり、下記922形T2編成1本に組み込まれて使用されたが、922形とともに2001年に運用終了し廃車となった。
922形
電気検測車で、国鉄から承継したもの。T2編成1本が存在したが2001年に運用終了、廃車となった。
923形
「ドクターイエロー」と呼ばれる総合検測車両で、T4編成1本（7両）を有していたが2025年に運用終了、廃車された。
955形
「300X」の愛称を持つ高速試験車で、1995年に製造され2002年まで運用された。JR東海では唯一、独自の形式を持つ技術試験車であった。
911形
工事列車用として継承されたディーゼル機関車。2号機1両のみ在籍したが1995年に廃車となった。
912形
工事列車用として継承されたディーゼル機関車。すでに現存しない。
923形
レール探傷用として継承された非自走式の車両で、先述した電車とは無関係。1989年に廃車となった。
931形
バラスト運搬・散布用として継承されたホッパ車。1996年に廃車となった。
935形
救援用として継承された有蓋車。1994年までに廃車となった。
JR東海の車両形式 在来線現有車両
民営化後の新形式については、国鉄時代とは異なる独自の2桁の形式数字をとる。
JR四国の車両形式
JR四国の車両形式は、四国旅客鉄道（JR四国）に在籍する、あるいは在籍した鉄道車両の一覧である。
JR四国の車両形式 概要
他のJRグループ各社が基本的に日本国有鉄道（国鉄）時代の形式称号を踏襲したのに対し、JR四国は8000系電車、2000系気動車などのように、民営化後に自社で開発した車両は、大手私鉄の車両のような4桁の数字のみ（キハ、クハ、サハなどの記号もつかない）で形式番号を表示している。
1000 - 3000代が気動車、5000 - 8000代が電車、9000代が事業用車に割り当てられている。車種は100の位で、車両番号は10の位で区別されている。
例：6000系電車　（クモハ）6000形 - （サハ）6200形 - （クハ）6100形
JR四国はJR旅客鉄道6社のうち唯一新幹線を運営していないため、新幹線車両の保有はない。
ハネジネズミ目
ハネジネズミ目（ハネジネズミもく、Macroscelidea）は、哺乳綱に分類される目。別名長脚目、マクロスケリデス目。
ハネジネズミ目 分布
アフリカ大陸北部・南部・中部・東部
アルジェリアハネジネズミのみ、アルジェリアとモロッコ（アフリカ大陸北部）に隔離分布する。
ハネジネズミ目 形態
最大種はコシキハネジネズミで頭胴長（体長）27 - 29.5センチメートル、尾長23 - 25.5センチメートル。最小種はMacroscelides micusで全長17 - 19.5センチメートル、尾長8.3 - 9.7センチメートル。
ハネジネズミ目 分類
以前は食虫目などに分類されることもあった。眼が大型であること・耳が発達すること・盲腸があること・指行性であること・幼獣は開眼した状態で産まれることなどの違いから、独立した目とされるようになった。
2008年に形態や分子系統解析から、旧ケープハネジネズミを分割しElephantulus pilicaudusが新種記載された。2012年に旧コミミハネジネズミMacroscelides proboscideusの亜種を、独立種とする説が提唱された。2014年に形態と分子系統解析から、M. micusが新種記載された。2016年にアルジェリアハネジネズミのみで新属Petrosaltatorを構成する説が提唱された。ソマリア北部にのみ分布するとされ、1970年代以降は発見例のなかったソマリハネジネズミが2019年にジブチで再発見された。再発見に伴い形態や分子系統解析から、2020年にソマリハネジネズミのみで新属Galegeeskaを構成する説が提唱された。
以下の分類・英名は、分類に変更や付記のないかぎりShilitter (2005) に従う。和名は分類に変更のないかぎり、川田ら (2018) に従う。
ハネジネズミ目 分類
ハネジネズミ属 Elephantulus
Elephantulus brachyrhynchus コバナハネジネズミ Short-snouted elephant shrew
Elephantulus edwardii
Elephantulus fuscipes クロアシハネジネズミ Dusky-footed elephant shrew
Elephantulus fuscus クロハネジネズミ Dusky elephant shrew
Elephantulus intufi ヤブハネジネズミ Bushveld elephant shrew
Elephantulus myurus ヒガシイワハネジネズミ Eastern rock elephant shrew
Elephantulus pilicaudus
Elephantulus revoili ソマリハネジネズミ Somali elephant shrew
Elephantulus rozeti アルジェリアハネジネズミ North African elephant shrew
Elephantulus rufescens アカハネジネズミ Rufous elephant shrew
Elephantulus rupestris ニシイワハネジネズミ Western rock elephant shrew
ハネジネズミ目 分類
Macroscelides - 分類・英名はDumbacher et al.,(2014)に従う。
Macroscelides flavicaudatus Namib round-eared sengi
Macroscelides micus Etendeka round-eared sengi
Macroscelides proboscideus  Karoo round-eared sengi
テングハネジネズミ属 Rhynchocyon
Rhynchocyon chrysopygus コシキハネジネズミ Golden-rumped elephant shrew
Rhynchocyon cirnei  Checkered elephant shrew（R. stuhlmanniを別種とする説もあり）
Rhynchocyon petersi  Black and Rufous elephant shrew
Rhynchocyon udzungwensis Grey-faced sengi
一部の学者は系統が遠い事が判明したトガリネズミとの混同を避け、センギ (sengi) と呼んでいる。
ハネジネズミ目 生態
森林から砂漠など様々な環境に生息するが、主にサバンナや藪地に生息する。臭い付け（マーキング）を行い、縄張りを主張する。種によっては後肢や尾で地面を叩き、音をあげる種もいる。縄張り内に通路を形成し、捕食者から逃げる際に妨げとならないように障害物を片づける種もいる。地面に掘った巣穴や岩の割れ目・齧歯類の古巣などを巣にする種もいるが、巣を作らない種もいる。
無脊椎動物を食べる種が多いが、小型種は果実や種子などの植物質も食べる。
周年繁殖する種が多い。主に1 - 2頭の幼獣を産む。
岩下志麻
岩下 志麻（いわした しま、1941年〈昭和16年〉1月3日 - ）は、日本の女優。東京府東京市京橋区（現在の東京都中央区）銀座生まれ。本名：篠田 志麻（しのだ しま）。
俳優・野々村潔と元新劇女優・山岸美代子の長女として生まれた。4代目河原崎長十郎は義理の伯父に当たる。夫は映画監督の篠田正浩。弟は元俳優の岩下亮。松竹の看板女優の一人として活躍した。
身長165cm、体重48kg、血液型A型。グランパパプロダクション所属。
岩下志麻 来歴
生まれは銀座四丁目。生後すぐに大森に転居。3歳で麻疹と肺炎を併発して、生死の境をさまよう大病をし、空気のよい鵠沼海岸へ引っ越した。その後、伯母の山岸しづ江が前進座リーダー河原崎長十郎と結婚した関係で、一家は吉祥寺の前進座住宅の近くで暮らす。武蔵野市立第三小学校、武蔵野市立第三中学校を経て、東京都立武蔵高等学校から明星学園高等学校へ編入。1962年に成城大学文芸学部を中退。
中学時代に精神科医への道を志すも16歳から17歳の頃に小児リウマチを患い長期入院したことで断念。気分転換にと1958年のNHKドラマ『バス通り裏』に十朱幸代の友人役として出演。これが女優人生の始まりであり、映画では2年後の1960年（昭和35年）の『乾いた湖』（篠田正浩監督）でデビューした。松竹には1960年から1976年（昭和51年）まで16年に渡って在籍し、その屋台骨を支えた。1962年（昭和37年）、小津安二郎の遺作となった映画『秋刀魚の味』のヒロインに抜擢された。小津は次回作『大根と人参』も岩下をヒロインに想定して構想を練っていた。今でも海外に行った時には、小津について質問を受けることが大変多いと岩下は語っている。
岩下志麻 来歴
1966年（昭和41年）3月3日（木曜日）、映画監督の篠田正浩と京都の大徳寺高桐院にて仏前結婚式を挙げる。篠田の松竹退社後、2人で独立プロダクション「表現社」を立ち上げる。『心中天網島』（1969年）は興行的にも成功をおさめ、『無頼漢』（1970年）、『沈黙　SILENCE』（1971年）などの作品を発表した表現社は軌道にのり、岩下は1973年に長女を出産。女優、妻、母という3つの顔を持ったことで悩むことが多くなり、2年程は鬱々とした時期を過ごすが、1977年の『はなれ瞽女おりん』でカメラの宮川一夫や共演者の原田芳雄らに助けられながら、おりんという役を演じきったことで達成感を得て壁を破り、女優を続けていく覚悟を決めた。
40代に入ってからは映画『極道の妻たち』シリーズへの出演(この間制作された10作品中8作品で主演)が有名だが
、日本メナード化粧品のCMに長く出演していることも広く知られており、2000年（平成12年）に28年という、専属タレント契約としては世界最長の記録が『ギネス・ワールド・レコーズ』に認定された。しかし、山本海苔店と専属タレント契約を締結している山本陽子の契約年数が、42年と岩下を大きく上回ることが判明し、2010年にこちらがギネス記録として認定された。
岩下志麻 来歴
1999年着物メーカーの京都丸紅よりブランド「きもの志麻」を発表し、着物デザイナーとしてデビュー。
2000年に発表された『キネマ旬報』の「20世紀の映画スター・女優編」で日本女優の10位、同号の「読者が選んだ20世紀の映画スター女優」でも第10位になった。
2004年（平成16年）、紫綬褒章を受章。
2012年（平成24年）、旭日小綬章を受章。
岩下志麻 人物
趣味は旅行（一人旅）や陶芸。プロ野球では阪神タイガースのファン。ただし過去に王貞治のファンを公言しており、雑誌で何度か対談している。
役柄では激しい、気の強いキャラクターが多いが、これは長年の映画の撮影で監督やプロデューサーに𠮟咤激励を受けて必死に演じてきた結果そういうイメージが付いてきただけで、実像は“駆けずのお志麻”とあだ名される、おしとやかでのんびりしたタイプであり、バラエティ出演の際は昔から天然ボケが激しい性格だと告白している。
夫の隠し子を虐待死させる映画『鬼畜』では役にのめりこんでしまい、子供の正直さが顔に出てはいけないと顔合わせの段階から子役たちとは口も利かずに終始睨みつけ、一番年下の子を演じた石井旬に至っては監督の現場指示もあってご飯を喉に窒息寸前まで詰めさせるという演技ですっかり怯えられた。後年『鬼畜』がテレビ放送された際、視聴した知り合いの新聞記者の子供から電話口で「おばちゃんのバカヤロー！」と怒鳴られたという。
岩下志麻 人物
聞き書きでの回想『美しく、狂おしく 岩下志麻の女優道』では、岩下は「他の人間になれることが、私の女優としての最大の喜びです」と語っている。
『極道の妻たち』シリーズで監督を務めた中島貞夫によると、「岩下は衣装へのこだわりが人一倍強く着物の知識も衣装さん顔負けだった」。岩下は、「極妻」では一日がかりで念入りに衣装合わせを行い「共演者スタッフの中で誰よりも一緒に作品を作っている感覚が強かった」と評されている。
屈伸運動やストレッチ体操、竹ふみ、太極拳を毎日行うなど健康には気をつけている。体重は20年間変化が無く、白髪染めも使用していないという。
霊感が強く、映画『悪霊島』に出演した際、製作者だった角川春樹に「背後に黒い悪魔が見える」と何度も言っていたという。
岩下志麻 受賞・受章
1962年
『わが恋の旅路』で第12回ブルーリボン賞新人賞
1965年
『五瓣の椿』で第15回ブルーリボン賞主演女優賞
1977年
『はなれ瞽女おりん』で第2回報知映画賞主演女優賞、翌年第20回ブルーリボン賞主演女優賞、第1回日本アカデミー賞最優秀主演女優賞
1989年
第43回毎日映画コンクール田中絹代賞
1991年
第2回日本ジュエリーベストドレッサー賞50代部門
1993年
『新極道の妻たち 覚悟しいや』で第6回日刊スポーツ映画大賞主演女優賞
2004年
紫綬褒章
2007年
第18回日本ジュエリーベストドレッサー賞60代以上部門
2012年
旭日小綬章
岩下志麻 出演作品
極道の妻たち シリーズ（1986年 - 1998年に製作された10作品の内8作品に出演）
極道の妻たち（1986年） - 主演・粟津環
極道の妻たち 最後の戦い（1990年） - 主演・瀬上芙有
新極道の妻たち（1991年） - 主演・藤波加奈江
新極道の妻たち 覚悟しいや（1993年） - 主演・野木安積
新極道の妻たち 惚れたら地獄（1994年） - 主演・村木芙由
極道の妻たち 赫い絆（1995年） - 主演・堂本きわ
極道の妻たち 危険な賭け（1996年） - 主演・洲崎香矢
極道の妻たち 決着（1998年） - 主演・井出春日
石巻専修大学
石巻専修大学（いしのまきせんしゅうだいがく、英語: Ishinomaki Senshu University）は、宮城県石巻市南境新水戸1に本部を置く日本の私立大学。1880年創立、1989年大学設置。大学の略称はISU、石巻専大、巻専（まきせん）。
東京都に本部をおく、専修大学の系列校である。
2013年に人文社会科学系の人間学部も設置しているが、歴史的には自然科学系（理工系）大学として創設された経緯を有している（ただし、開学当初から社会科学系の経営学部は設置している）。
石巻専修大学 設立の経緯
宮城県では高等教育機関（主に大学と短期大学）が仙台都市圏に集中していたため、以前より宮城県沿岸部の中心都市で県内第2の都市である石巻市にも高等教育機関を誘致しようという機運が地元より高まり、地元自治体が主体となって石巻専修大学を誘致した経緯がある。
「社会に対する報恩奉仕」を建学の精神として、1989年に開学した。
石巻専修大学 学部・学科
理工学部
生物科学科
海洋生物コース（2021年4月入学生まで）
動物コース（同上）
植物コース（同上）
海洋生物・環境コース（2022年4月入学生より）
動物・植物コース（同上）
微生物・生命分子コース（同上）
自然科学コース（同上）
機械工学科
自動車工学コース（2021年4月入学者まで）
機械システムコース（同上）
設計・創造コース（同上）
機械創造学コース（2022年4月入学生より）
自動車コース（同上）
情報電子工学科
ITデザインコース（2021年4月入学者まで）
先端エレクトロニクスコース（同上）
カーエレクトロニクスコース（同上）
情報通信コース（2022年4月入学者より）
電気電子コース（同上）
食環境学科（2022年学生募集停止予定）
食品分析コース
食品工学コース
水環境コース
石巻専修大学 大学院
理工学研究科
物質工学専攻（修士課程）
物質科学分野
情報工学分野
電子工学分野
機械システム工学分野
生命科学専攻（修士課程）
細胞・分子生物学系
生理・生体情報学系
海洋生物学系
環境・生態学系
物質機能工学専攻（博士後期課程）
機能性物質設計工学系
物質物理工学系
機能デバイス工学系
機能システム工学系
ブレイン工学系
エネルギーシステム工学系
生命環境科学専攻（博士後期課程）
細胞・分子生物学系
生理・生体情報学系
海洋生物学系
環境・生態学系
石巻専修大学 系列校
学校法人専修大学は、以下の大学を設置しており、専修大学の系列校となっている。
以下の「専修大学」と付いている学校は、学校法人専修大学の設置ではなく、別法人による設置となっているため、ここでまとめる。
石巻専修大学 エリア放送
2012年（平成24年）に東北総合通信局管内初のエリア放送地上一般放送局の免許を取得
、
ワンセグ放送をしていたが2014年（平成26年）限りで廃局した
。
森口記念館に地上一般放送局1局が設置されていた
。
石巻専修大学 アクセス
(3)上記とは別に2008年4月より大学による学生専用「通学支援バス」が運行開始。
石巻駅前 - 石巻専修大学（在来の(1)路線バス利用に対し学生専用回数券による運賃補助）
仙台駅東口 - 石巻専修大学（仙台東IC - 石巻河南IC経由の上記(2)高速バスに対する学生専用回数券方式による運賃補助）
東北本線一ノ関駅・花泉駅・石越駅ならびに築館総合支所・登米(とめ)市役所（佐沼）・登米(とよま)庁舎・気仙沼線柳津駅から三陸沿岸道路経由で、また、古川駅前・小牛田駅前・涌谷駅前から国道108号線経由で各々チャーターバスを運行（学生専用回数券方式）
ホーカー
ホーカー (Hawker) は、オーストラリア人で英国で活躍したハリー・ホーカーが1920年に英国で航空機メーカー、ホーカー・エアクラフト (Hawker Aircraft) として創業。1935年にJ・D・シドレーの買収によりホーカー・シドレー社のブランドとなった。数々の会社を経ながらも輝かしい過去を想起させる航空機のブランド名として、現在も使用されている。
ホーカー 航空機メーカー時代
第一次世界大戦が終結し、英国政府が軍用機の発注を停止したため、1920年、ソッピース・アビエーション・カンパニー（Sopwith Aviation Company: 以降ソッピース社）が倒産 (voluntary liquidation)。オーストラリア人で、ソッピース社のテストパイロットだったハリー・ホーカーが、トマス・ソッピースらとともに4人で、ソッピース社の資産を購入し1920年にHGホーカー・エンジニアリングを設立したことに始まる。ハリー・ホーカーは1年後の1921年に飛行機事故で亡くなっている。
ホーカー ブランド化
1935年、J・D・シドレーがホーカー・エアクラフト・リミテッドを買収し、エンジン製作自動車製作をおこなっていたアームストロング・シドレー (Armstrong Siddeley) 社のその子会社で航空機製造をおこなっていたアームストロング・ホイットワース (Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd) と合併し、ホーカー・シドレー・エアクラフト (Hawker Siddeley Aircraft) となった。
のちに、1910年から続いていた A. V. Roe and Company（アブロ）を買収。第二次世界大戦ごろにはホーカー・シドレーは英国の最重要航空機製造会社となっていた。代表的なものにホーカー ハリケーン戦闘機がある。
ホーカー ブランド化
第二次世界大戦後は航空機から徐々に業態を多様化させ、機械部品や、モーターなどの企業を買収し、ホーカー・シドレー社は企業多角化に向かう。1973年、産業用電子事業会社 Aberdare Holdings を買収。Aberdare Holdings 傘下のサウス・ウェールズ・スイッチギア社 (South Wales Switchgear) が1990年に Brush Switchgear と合併。しかし事業とブランドは独立して継続。1992年にホーカー・シドレー・スイッチギア (Hawker Siddeley Switchgear (HSS)) となっている。1996年、FKI plc がHSSを買収、会社は継続。HSS社はオーストラリアに子会社ホーカー・シドレー・スイッチギア・オーストラリア社を所有している。他に、ホーカー・シドレー・パワー・トランスフォーマーズ (Hawker Siddeley Power Transformers) がその名前を継承している。カナダでは、Avro Canada / Hawker Siddeley Canada を継承している会社として、マゼラン・エアロスペース・コーポレーション (Magellan Aerospace Corporation) 傘下のオレンダ・エアロスペース (Orenda Aerospace) があるが当時よりもその規模と事業範囲は大きく狭まっている。
ホーカー ブランド化
1950年代後半から、英国政府は、航空機発注量の低下に伴い、当時15あった国内企業の合併を促進することにより企業規模の拡大を図っていた。ホーカー・シドレーは、航空機事業と航空宇宙事業と2分割された。英国政府の資本が導入されながらも、まだこの時期は各企業として独自に活動していた。
航空機はホーカー・シドレー・アビエーション、ミサイル・ロケット技術はホーカー・シドレー・ダイナミクスでおこなわれた。ホーカー・シドレー・アビエーションでは、デ・ハビランドのエグゼクティブツインジェット HS 125 やアブロのターボプロップエアライナー HS 748 の生産もおこなっていた。また、1964年には3ジェットエンジン機トライデントも製作した。軍用機ではブラックバーンのバッカニア攻撃機や HS 1182 ホーク練習機、デハビランド コメットの対潜哨戒機版ニムロッド、ハリアー戦闘機などがある。
最終的には、航空機造船産業法 (Aircraft and Shipbuilding Industries Act) により、1977年4月29日に4つの企業群は持ち株会社 BAe (British Aerospace plc) の傘下となった。
1978年にはBAeの傘下にホーカー・シドレー・グループPLC（1978年-1990年）が結成される。
ホーカー ブランド化
買収: BAe傘下でもさまざまな企業を買収している
1986年、パワーコンバージョン (Power Conversion Inc) 買収
1987年、米国の航空宇宙産業への電子サブシステム納入主要メーカーである米国企業エアロスペース・アビオニクス (Aerospace Avionics Inc.,) を買収
1988年、米国企業アメリカン・テクニカル・インダストリーズ (American Technical Industries) の子会社 Von Weise を買収し傘下の米国企業 Fasco Industries に合併。Von Weise は FHP（fractional horsepower: 極少馬力）モーター、減速機、さらに医療機器、食材生産、製氷機械などのメーカー。
ホーカー ブランド化
経営強化のために買収もなされたが、買収と分離の中で多様な事業を経たホーカー・シドレーの事業部分は分割され売買の対象となる。それに伴い製造販売の資産の一部としてホーカーやホーカー・シドレーという名前もブランド（商標権）として多様化した役割を持つようになる。ホーカーは航空機ブランドとして使用されているが、ホーカー・シドレーは、航空機ブランドとしてだけではなく、歴史において使用された多様な分野を含んだ成功した事業ブランドとして位置づけられ、売却に際しては多様な事業のブランドとして切り売りされ、多方面に使用され拡散していく。
1980年、ホーカー・パシフィック・エアロスペース (Hawker Pacific Aerospace) として独立。
1991年、電気技術会社となっていたホーカー＝シドレー・グループ (Hawker Siddeley Group Plc) をBTRエアロスペース・グループ (BTR Aerospace Group) が買収。（BTRエアロスペース・グループは1985年までBTRインダストリーズ (BTR Industries)。こののち、Doughty Hanson & Co が買収し Dunlop Standard Aerospace Group、その後 Standard Aerospace Group と変遷している。）
BAeは1993年8月に中型機ホーカー・ジェット機の製品ラインを所有する傘下のブリティッシュ・エアロスペース・コーポレート・ジェッツ・リミテッド (British Aerospace Corporate Jets Ltd) を米国の軍事産業レイセオンに売却する。1994年9月以降、米国カンザス州ウィチタを拠点とする航空機会社レイセオン・エアクラフト・カンパニーでビーチクラフトと同社の一般航空機製品ラインの2大ブランドのひとつとなっていた。
2006年12月21日に、カナダの投資会社である Onex Corporation や 投資銀行のゴールドマン・サックスが合弁事業としてレイセオンの航空機事業であるレイセオン・エアクラフト社の買収を予定しているとレイセオン自身が発表した。ホーカー・ビーチクラフト・コーポレーション (Hawker Beechcraft Corporation) が本社を米国カンザス州ウィチタとして設立される予定とあわせて発表された。レイセオンでなされたホーカーとビーチクラフトの事業をあわせた形を社名として名づけたものとなっている。2007年3月26日に33億ドルでの売却が完了したと発表されている。
霊長目
霊長目（れいちょうもく、Primates）は、哺乳綱に分類される目。別名：サル目（サルもく）、霊長類（れいちょうるい）。
生物学的には、ヒトも霊長目の一員であり、サル類の一種にほかならないが、一般的には、霊長目からヒトを除いた総称、あるいは英語の「モンキー」にあたる種を「サル」とする。
霊長目 分布
（以下の記述はヒトを除いたサル目の種に関するものである）
熱帯系の動物であり、その分布は熱帯域に集中する。東アジアには温帯域まで分布する種があり、特にニホンザルは最も高緯度に分布するサルとして有名である。曲鼻亜目及びメガネザル類はアジア・アフリカの熱帯域、広鼻猿類は中南米の熱帯、類人猿を含む狭鼻猿類はアジア・アフリカの熱帯域から温帯域の一部にかけて分布している。ヨーロッパにはほとんど棲息せず、ジブラルタル海峡ごしにバーバリーマカク1種が棲息するのみである。また、北アメリカ大陸北部（アングロアメリカ相当地域）にも分布しない。
霊長目 形態
有蹄類を除く哺乳類や鳥類は左右が湾曲した筒状になる鋭い爪（鉤爪, claw）があるが、本目の構成種の指趾には扁平な爪（平爪, nail）がみられる。平爪は指趾の先端から大きくは伸びないため、指先の器用さを確保することができる。曲鼻類は後肢の第2趾に鉤爪があり、毛づくろいなどに用いる。例外はアイアイで後肢の第1趾のみ平爪があり、他の指趾には鉤爪がある。直鼻類ではマーモセット類も後肢の第1趾のみ平爪があり、他の指趾には鉤爪がある。
体重100g以下のコビトガラゴ Galagoides demidovii から、200kgを超すゴリラまで、多様な種が属している。
霊長目は、哺乳類としては比較的基本的な体制を維持している。爪や歯などには大きな特殊化は起こっていない。その中で、サル類を特徴づけるのは、以下のような点である。
また、
霊長目 生態
霊長類の共通祖先は夜行性であったと考えられているが、昼行性あるいは周日行性であったとする説もある。曲鼻類はキツネザル類に昼行性や周日行性が多いことを除けば夜行性がほとんどだが、直鼻類はメガネザル類と広鼻猿に属するヨザル類を除いてほぼ全てが昼行性である。生活環境は樹上から地上まで幅広い。
食性も昆虫食、果実食、草食など、多岐にわたる。ただし、全体としてみれば、樹上性のものが多い。地上性のものはそこから派生したと考えられる。
運動様式は分類群によって異なり、樹上での四足歩行に加えて跳躍や懸垂、地上でのナックルウォークや二足歩行と特殊化したものがある。
霊長目 分類
「霊長」という言葉において、霊は魂や幽霊という漢字そのものの意味より、優れたもの、不思議な力を持っているという意味が強い。つまり、これはヒトや、ヒトを含むサルの仲間を、動物の進化の最終形態とする認識から付けられた名前である。英語名の Primate も、大主教や最高位を意味する単語であり、やはり同様の観点から付けられた名前である。
以前は主に脳が小型で嗅覚が発達し鼻面の長いキツネザル類・ロリス類・メガネザル類を原猿亜目 Prosimii、それ以外の主に脳が大型で視覚が発達し鼻面の短い分類群を真猿亜目 Anthropoidea としてまとめていた。研究の進展により、メガネザルがいわゆる原猿類の他のグループよりも真猿類により近いことが判明した。このことから、現在ではキツネザル類・ロリス類をまとめて「曲鼻猿類（曲鼻猿亜目、曲鼻類、曲鼻亜目）」、メガネザル類を含むその他の霊長類を「直鼻猿類（直鼻猿亜目、直鼻類、直鼻亜目）」と呼び、正式な分類体系では、「原猿類」という名称は用いなくなっている。
以下の分類・和名は、日本モンキーセンター霊長類和名編纂ワーキンググループ (2018) に従う。ただしほとんどの和名は共通するが、下目の和名については川田ら (2018) に従った。
霊長目 分類
直鼻亜目 Haplorrhini
メガネザル型下目 Tarsiiformes
メガネザル科 Tarsiidae
真猿型下目 Simiiformes
狭鼻小目 Catarrhini
オナガザル上科 Cercopithecoidea
オナガザル科 Cercopithecidae
ヒト上科 Hominoidea
ヒト科 Hominidae
テナガザル科 Hylobatidae
広鼻小目 Platyrrhini
オマキザル上科 Ceboidea
クモザル科 Atelidae
オマキザル科 Cebidae（ヨザル科を分割する説もあり）
サキ上科 Pithecioidea
サキ科 Pitheciidae
曲鼻亜目 Strepsirrhini
キツネザル型下目 Lemuriformes
キツネザル上科 Lemuroidea
コビトキツネザル科 Cheirogaleidae
インドリ科 Indriidae
キツネザル科 Lemuridae
イタチキツネザル科 Lepilemuridae
アイアイ上科 Daubentonioidea
アイアイ科 Daubentoniidae
ロリス型下目 Lorisiformes
ガラゴ科 Galagidae
ロリス科 Lorisidae
霊長目 進化
霊長類の最古の化石は、白亜紀末期の北アメリカ西部から発見されており、プレシアダピス類（偽霊長類）と呼ばれる。このように、霊長類の進化は約6,500万年前、白亜紀末期頃に始まったと考えられている。さらにプルガトリウスに代表される霊長類全体の先祖は、恐竜絶滅の約2000万年前の約8500万年前(サントニアン)まで遡る可能性もある。
新生代に入り暁新世になるとアダピス類とオモミス類が繁栄した。いずれもまだ原始的な種類で、アダピス類は後の曲鼻猿類に、オモミス類が直鼻猿類に進化したと考えられる。直鼻亜目と曲鼻亜目の分岐と同時期の6,300万年前に、直鼻亜目はL-グロノラクトンオキシダーゼ（ビタミンC合成酵素）の酵素活性を失っている。
アダピス類とオモミス類はヨーロッパと北アメリカに分布したが、何らかの環境要因によって北アメリカの霊長類は絶滅し、以降、ユーラシアとそれに近接していたアフリカという旧世界の大陸を舞台に霊長類の進化は進んだ。曲鼻亜目の一部は海によって他の大陸から隔絶されていたマダガスカル島にアフリカから進出し（恐らくは流木等に掴まっての漂着）、キツネザル類に進化していった。
霊長目 進化
その後、直鼻亜目が中新世にはアジア・アフリカに住む狭鼻猿類と南アメリカの広鼻猿類とに分かれる。上述のように北アメリカの猿類は絶滅したので、南米の広鼻猿類の祖先はアフリカから渡って来たとの説が有力である（当時、アフリカ大陸と南米大陸は既に分裂していたが、両大陸間の大西洋は現在と比較すれば狭く、距離は近かった。そのため小型の猿類ならば流木等を使って漂着できた可能性がある）。広鼻猿類の祖先やテンジクネズミ上科の祖先がアフリカでできた浮島に乗って大西洋を流されて南米大陸に到着したという説も紹介されている。真猿下目の狭鼻猿類（旧世界ザル）と広鼻猿類（新世界ザル）とが分岐したのは3,000-4,000万年前と言われている。
霊長目 進化
脊椎動物の色覚は、網膜の中にどのタイプの錐体細胞を持つかによって決まる。魚類、両生類、爬虫類、鳥類には4タイプの錐体細胞（4色型色覚）を持つものが多い。よってこれらの生物は長波長域から短波長域である近紫外線までを認識できるものと考えられている。一方ほとんどの哺乳類は錐体細胞を2タイプ（2色型色覚）しか持たない。爬虫類の祖先から枝分かれした哺乳類の祖先は当初は4タイプ全ての錐体細胞を持っていたと思われるが、2億2500万年前には、最初の真の哺乳類と言われるアデロバシレウスが出現した。これら初期の哺乳類は（恐竜などの爬虫類との競争を避けたことで）主に夜行性であったため、色覚は生存に必須ではなかった。結果、4タイプのうち2タイプの錐体細胞を失い、青を中心に感知するS錐体と赤を中心に感知するL錐体の2錐体のみを保有するに至った。これは赤と緑を十分に区別できないいわゆる「赤緑色盲」の状態である。この色覚が哺乳類の子孫に遺伝的に受け継がれることとなった。
霊長目 進化
ヒトを含む旧世界の霊長類（狭鼻猿類）の祖先は、約3000万年前、X染色体にL錐体から変異した緑を中心に感知する新たなタイプの錐体（M錐体）視物質の遺伝子が出現し、ヘテロ接合体の2本のX染色体を持つメスのみが3色型色覚を有するようになり、さらにヘテロ接合体のメスにおいて相同組換えによる遺伝子重複の変異を起こして同一のX染色体上に2タイプの錐体視物質の遺伝子が保持されることとなりX染色体を1本しか持たないオスも3色型色覚を有するようになった。これによって、第3の錐体細胞が「再生」された。3色型色覚はビタミンCを豊富に含む色鮮やかな果実等の発見に有利だったと考えられる。
時代を下ってヒトの色覚の研究成果により、ヒトが属する狭鼻猿類のマカク類に色盲がヒトよりも非常に少ないことを考慮すると、ヒトの祖先が狩猟生活をするようになり3色型色覚の優位性が低くなり、2色型色覚の淘汰圧が下がったと考えられる。色盲の出現頻度は狭鼻猿類のカニクイザルで0.4%、チンパンジーで1.7%である。広鼻猿類でもヨザルは1色型色覚であり、ホエザルは狭鼻猿類と同様に3色型色覚を再獲得している とされている。他方、ホエザルは一様な3色型色覚ではなく、高度な色覚多型であるとの指摘もある。これらのヨザル、ホエザルを除き残りの新世界ザル（広鼻下目）はヘテロ接合体のX染色体を2本持つメスのみが3色型色覚を有し、オスは全て色盲である。これは狭鼻下目のようなX染色体上での相同組換えによる遺伝子重複の変異を起こさなかったためである。ヒトは上記のような初期の哺乳類と霊長目狭鼻下目の祖先のX染色体の遺伝子変異を受け継いでいるため、L錐体のみを保持したX染色体に関連する赤緑色盲が伴性劣性遺伝をする。男性ではX染色体の赤緑色盲の遺伝子を受け継いでいると色盲が発現し、女性では2本のX染色体とも赤緑色盲の遺伝子を受け継いでいる場合に赤緑色盲が発現する。なお、日本人では男性の4.50%、女性の0.165%が先天赤緑色覚異常で、白人男性では約8%が先天赤緑色覚異常であるとされる（詳細は「色覚異常」を参照のこと。）。
狭鼻猿類と広鼻猿類の分岐からさらに時代を下って、ヒト上科とオナガザル上科が分岐したのは、2,800万年から2,400万年前頃であると推定されている。この際に、尿酸オキシダーゼ活性が消失したものと推定される。尿酸オキシダーゼ活性の消失の意味付けは、尿酸が抗酸化物質として部分的にビタミンCの代用となるためである。しかし、ヒトを含むヒト上科では、尿酸オキシダーゼ活性の消失により難溶性物質である尿酸をより無害なアラントインに分解できなくなっているため尿酸が体内で析出する痛風に罹患することがある。
その後の人類への進化については人類の進化を参照のこと。
霊長目 人間との関係
第二次世界大戦後、今西錦司らが宮崎県の幸島（こうじま）および高崎山で野生ニホンザル群の餌付けに成功して以来、日本の霊長類研究は飛躍的な発展を遂げた。今西らのニホンザルの文化的行動についての研究は世界中から注目され、その後の霊長類研究の方向性に重大な指針を与えた。
その後もニホンザルにとどまらず、伊谷純一郎など多くの日本人が、ゴリラ、チンパンジー、ボノボなどの類人猿をはじめ、東南アジアからインドにかけてのオナガザル、南米における新世界ザルなど、ほとんどすべてのサルを網羅したフィールドワークを行い、先導的な研究を続けている。
日本のサル学は生態学的研究だけでなく、社会学、生理学、遺伝学、形態学、運動学など多岐に渡り、主に京都大学や大阪大学において今日も活発な研究がなされている。
暴力
暴力（ぼうりょく）とは、他者の身体や財産などに対して素手や武器によって攻撃すること。ただし、心理的虐待や同調圧力などの欺瞞的暴力も暴力と呼ばれるようになりつつある。
暴力 概説
全ての人間の身体には現実の世界にはたらきかける能力があり、この能力が他者の意志に反して強制的にくわえられると暴力となる。
暴力は殺人、傷害、虐待、破壊などをひきおこすことができる力であり、また、二次的な機能として強制・抵抗・抑止などがある。従って、外国からの脅威であったり、規則違反者を物理的に制圧する力も暴力である（社会秩序を維持する上で必要な行為であるため実力と言う事が普通である）。全ての人が暴力を行使できる状態だと、トマス・ホッブズが提唱した万人の万人に対する闘争という状態に陥り、社会秩序が壊れて失敗国家となるため、国家においては軍隊や警察が暴力を行使する権利を独占することが普通である。こうした組織を社会学では暴力装置と呼ぶ。一般的には暴力装置という言葉には悪い印象が付き纏うので、社会学の専門家以外に説明する場合には実力組織などと言い換える事が多い。
人間の暴力性については心理学の立場から、抑圧の発露、おさえつけられたルサンチマン、生体にやどる破壊衝動（デストルドー）として説明がなされることがある。
暴力 概説
暴力は進化の産物であるとする説明が動物行動学の立場では有力である。捕食者や外敵からの防御、群れの序列をめぐる争い、雌をめぐる雄の性淘汰の争いなどで暴力が起きる。チンパンジーには子殺しが認められる。
暴力は人間の尊厳や人権をおびやかすものであり、人道主義や平和主義の立場ではあらゆる対立は非暴力的な手段すなわち対話などによって、互いを理解し、互いの苦しみを理解し、理性的に解決されるべきだ、という社会的規範がある。しかし現実には理性的対話だけでは不十分として、世界的には自己防衛のための合法的暴力や、犯罪者予備軍に対する見せしめとして設けられる死刑制度など暴力を法制度として許容している国家が存在し、家庭内暴力を家庭の支配の正当な方法や体罰を教育の正当な方法として支持する社会が存在している。
暴力 形態など
暴力には様々な形態のものがある。
暴力を行使した当事者が、この暴力は正当な権利の行使である、あるいは報復や正当な懲罰行為であると主張するが、他方からは正当性がみとめられないという事態が起こりうる。特に国家間の軍事力の行使ではこうした意見の対立が多くみられる。
暴力はいつの時代にも存在していた。
人類の歴史をみると（一部の例外的な地域・時期はあるにしても）、概して、戦争は絶えたことがない。歴史的にみて、兵士が兵士に対して暴力をふるうだけでなく、兵士が一般の住民（非戦闘員）の財産・金品を略奪したり、必然性もなく殺したり（殺人）、婦女暴行・強姦を行っていたりする事例は枚挙に暇がない（大量虐殺も参照）。
国家の政治権力を掌握している側の者が国内の人々に対して暴力をふるうことがある。そのような暴力としては人権蹂躙、抑圧などといったタイプのものから、殺人・大量殺戮（さつりく）といった過激なタイプのものまでさまざまなバリエーションがある。過激な方の例としては粛清があげられる。最大規模のものはスターリンによる大粛清である。恐怖政治（暗黒政治）ではしばしば権力者が国民に対して様々な暴力を振るっている。
暴力 形態など
また、既成権力に属していない側の者、権力による暴力を受けてきたと受け止めている側（体制側からみた場合のいわゆる"反体制勢力"）によっても報復や防御として暴力がおこなわれることがあり、顕著な例では革命、独立戦争、テロリズムなどとなってあらわれる（→普通の人々、民衆、一般国民、一般市民、極右、極左、テロリストなど）。
他人の財産を奪おうとする者による暴力の存在は古今東西、変わらない。世界的にはマフィア、日本では暴力団のように、さまざまなかたちで暴力行為を常態的におこなっている組織も存在する。
暴力 形態など
現代の一般家庭においても暴力がおこなわれることがある。児童に対して言葉による暴力や身体的暴力をふるうことは「児童虐待」とよばれている。児童虐待を行うのは主として母親（実母）である。母親が子を殺してしまう事件、母親が何ヶ月〜数年に渡り、きわめて陰湿なやりかたで子供をいびり、肉体的にいためつけて、殺してしまう事件も時々起きている。特に幼児は自分の判断で親から逃げ出すこともできず、（大人のようには）自力で相談相手を見つけたり公的な機関にかけこむことができないので、極端に悲惨な状態に陥る。（→ 母親、父親など）。逆に家庭内の年配の人を虐待することは「高齢者虐待」とよばれている（→ 子など。特に高齢者が、すでに中年になった「子」に虐待されるケースが多い）。なお英語では「ドメスティックバイオレンス、DV）」という用語もあり、この用語を日本語にあえて訳す場合は家庭内暴力という訳語があてられるのだが、なぜかこの「DV」という用語が持ち出される時は、母親が子供に対してふるう暴力のことはたいてい忘れ去られてしまい、「配偶者による暴力」の話ばかりに焦点があてられてしまう傾向がある。手や足による暴力を誘発しないためには、まず自分の側が言葉による暴力をふるわない、自分の側が相手を傷つけるような言葉を（無意識のうちに、無配慮に）使ってしまっているということに気づくということが肝要になる。（夫婦喧嘩の記事も参照可）（→ 配偶者）。なお家庭の中の人間関係のほとんどは「血縁関係」であり、つまり基本的に簡単には「切る」ことができない関係であり、親が子にふるう暴力であれ、子が親にふるう暴力であれ、非常に悲惨であり、深刻である。一方、「配偶者関係」だけは、もとは「他人」であった二人が役所に提出した「婚姻届」により成立させた契約関係なので（いわば人工的な関係なので）、その深刻度は異なる。深刻度が異なるというのはどういうことかというと、夫婦間で「言葉による暴力」であれ手や足による暴力であれ、互いに暴力をふるうような関係になったら、（多少の努力が行われることがあるが）、そもそも「言葉による暴力」が行われた段階で、二人の間には「愛」はほぼ無い関係になってしまっている、互いに憎み合う関係になってしまっていることはよく分かってしまっているので、結局は（弁護士などをはさむことで）離婚という形で互いに離れることで解決することが世の中では一般的に行われている。近年の統計が明らかにしていることは、結婚した男女のおよそ半数が離婚することで夫婦の「不和」にともなう諸問題を解決している。
暴力 形態など
学校内で主として生徒によっておこなわれる暴力は「校内暴力」（スクールバイオレンス）とよばれている（→ 生徒）。学校内では、教師などが、生徒に体罰などの暴力行為をふるうこともある（→教師、教育委員会）。
また、家庭と同様に閉鎖的な共同体である宗教団体（既成、新興に限らず）の一部でも暴力がおこなわれている場合がある。また、企業の内部でも、弱い立場の従業員に対して、陰に陽にさまざまな暴力がおこなわれていることがあり、それらの中には、最近では「パワーハラスメント」という用語でとらえられるものもある（→ 雇用主、上司、ブラック企業）。