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新幹線E3系電車 番台別概説
1000番台は1999年（平成11年）の山形新幹線新庄開業時に運用を開始した。2000番台は2008年（平成20年）12月から2010年（平成22年）3月にかけて7両編成12本（84両）が落成し、2008年12月20日の「つばさ112号」（山形発東京行）より営業運転を開始し、2010年4月までに400系を全車代替した。
当初は400系との共通運用が組まれ、その撤退後も併結車両がE4系（いずれも最高速度240km/h）に限定されていたが、2012年3月17日のダイヤ改正からE2系との併結運転が行われるようになり、最高速度275km/hでの営業運転を開始した。
L51編成は、後述のL54編成と入れ替わる形で運用を離脱し、2014年（平成26年）8月20日に新幹線総合車両センターへ回送され、同年9月5日付で廃車となった。L52編成も、後述のL55編成と入れ替わる形で運用を離脱し、2015年（平成27年）2月4日付で廃車された。これにより、本系列にてGTO-VVVFインバータを搭載する編成が全廃となった。
2024年（令和6年）3月16日のダイヤ改正にてE8系の導入に伴い、1000番台は営業運転を終了した。残存する2000番台はE5系との併結運転を開始し、E2系との併結運転を終了した。
新幹線E3系電車 番台別概説
2025年11月現在、2000番台は7両編成4本（28両）が山形新幹線車両センターに配置されている。10月分から公式で運用が公開されるようになった。なお、この運用はE8系と共通であり、毎日E3系とは限らない。ただし、このうち下り127・129・145号と上り142号の運用に入ることはほとんどない。
最高速度引き上げ
前述の通り、1000番台は当初400系との共通運用とされ、200系（2001年9月まで）やE4系と併結し、最高速度240km/hで運転されてきた。後に登場した2000番台は当初から最高速度275km/hで製造されたが、運用開始した当時は400系やE3系1000番台との共通運用が組まれ、併結車両もE4系に限定されていたため、最高速度は240km/hに抑制されていた。2012年3月のダイヤ改正で最高速度の275km/hへの引き上げとE2系との併結が開始されるのに伴い、1000番台の走行機器を改良する工事が行われた。2012年9月のダイヤ改正でE4系との連結は終了し、E3系は全編成が最高速度275km/hでの営業運転が可能となった。
塗装変更
2014年4月下旬頃より、山形新幹線「つばさ」で使用されている編成の塗装の変更を開始した。山形県知事・吉村美栄子の強い要望から実現したもので、退役予定のL51・L52編成を除く全13編成と「こまち」からの転用改造車2編成の塗装を2016年度末までに変更すると発表した。
新たな塗色のデザインは山形県出身の工業デザイナー奥山清行が担当し、「山形の彩り豊かな自然の恵み」と「新幹線の持つ躍動感」を表現している。基本となる色は蔵王の雪をモチーフとした蔵王ビアンコ（   ）で、先頭部分と車体上部のおしどりパープル（   ）は、山形県の県鳥である「おしどり」、車体帯の紅花イエロー（   ）から紅花レッド（   ）へのグラデーションは県花である「紅花」をそれぞれモチーフにしている。この塗装デザインは後継車両のE8系にも踏襲されている。
新たなシンボルマークは「山形の美しい四季」を表現しており、東京寄りの片面には春を表す「桜」と「ふきのとう」、もう片面に夏を表す「紅花」と「サクランボ」、山形寄りの片面には秋を表す「稲穂」と「りんご」、もう片面に冬を表す「蔵王の樹氷」が描かれている。
塗装変更の第一号は2000番台L64編成であり、2014年4月26日の「つばさ142号」（山形始発東京行き）より営業運転を開始した。
その後も順次新塗装化が施工され、最後まで旧塗装で残存したL63編成も2016年10月29日のラストランをもって旧塗装での運用を終了し、山形新幹線の全編成の新塗装化が完了した。
なお、2024年春に登場するE8系と山形新幹線のさらなる魅力向上とプロモーションに伴い、L65編成が2023年2月に旧塗装のシルバーカラーに復刻され、2月11日の「つばさ138号」（山形始発東京行き）より営業運転を開始した。
R18編成は川崎重工業車両カンパニー（兵庫工場）に海上輸送され、観光列車「とれいゆ」に改造された。デザインは奥山清行が担当。「とれいゆ」という名称は「トレイン（列車）」と「ソレイユ（フランス語で太陽の意味）」を組み合わせた造語で、「食（太陽の恵みによる様々な食材）」、「温泉」、「歴史・文化」、「自然」を温泉街のように散策しながら列車の旅を楽しむ、というテーマが凝縮された列車であることから命名された。エクステリアは山形県中央部にある「月山」をモチーフとした緑色を中心に、山形県を流れる「最上川」をモチーフとした青色を先頭部に、蔵王をモチーフとした白色を全体的に配している。
福島駅 - 新庄駅間の山形新幹線区間で臨時列車「とれいゆ つばさ」として2014年7月19日に営業運転を開始した。定員は143名（120名）で、全車指定席として運行される。6両編成で、11号車（23席）が普通車指定席、12 - 14号車（120席）が「お座敷指定席（語らいの間）」、15号車が「湯上りラウンジ（モノや人との出会いの間）」、16号車が「足湯（くつろぎの間）」となっている。
なお、「とれいゆ」に改造されたR18編成は700番台に改番され、2014年6月25日から試運転が開始された。番号の新旧対照は次の通り。
元グリーン車のE311形が普通車に格下げされて新形式のE321形が誕生したが、座席はグリーン車時代のものを使用している。
2022年3月をもって、引退することが発表された。定期運行は3月6日で終了し、それ以降は旅行商品専用列車として運行し、3月31日の「山形発 とれいゆ つばさで行く新幹線総合車両センター」がラストランとなる予定だったが、3月16日に発生した福島県沖地震の影響で東北新幹線が不通となったため、3月27日の「ありがとう とれいゆ つばさフィナーレ号」が事実上の最終運行となった。運用終了後は、2022年10月22日の「新幹線総合車両センター基地ツアー2022」の「新幹線お楽しみ撮影会コース」で14号車から16号車の内部が公開、東京方（11号車）からの撮影が行われ、その後に解体されている。
秋田新幹線用の0番台のうち、R19編成は川崎重工業車両カンパニー（兵庫工場）に海上輸送され、観光列車「現美新幹線」に改造された。世界最大規模のアートイベント「大地の芸術祭  越後妻有アートトリエンナーレ」が開催される新潟エリアに、首都圏や海外から、さらに地元の利用客も楽しめる新しいコンテンツとして、「移動する現代アートの美術館」を投入することとなった。越後湯沢駅 - 新潟駅間の上越新幹線区間で臨時特急列車「とき」として2016年4月29日から営業運転を開始し、臨時列車として土休日を中心に年間120日程度運行されている。定員は105名。
外観デザインは蜷川実花が担当。11号車と13号車の一部を除いた編成片面の窓を埋め込み、黒を基調に夏の夜空を彩る長岡の花火を描いている。6両編成のうち11号車がグリーン車から格下げの指定席車、13号車がカフェ・キッズスペースとなっており、他の車両は進行方向と平行に座席を設置した鑑賞スペースとなっており、車両ごとにアーティストが制作した現代アートで形作られる。
「現美新幹線」に改造されたR19編成はR18編成「とれいゆ」に引き続き、700番台に改番された。番号の新旧対照は次の通り。
車両の老朽化に伴い、2020年12月19日をもって定期運行を終了、翌12月20日の団体専用列車をもって営業運行を終了した。運行終了後、廃車となった。
PC-98
PC-98、PC98
PC98-NXシリーズはPC/AT互換機（DOS/Vパソコン）であり、上記の機種とは互換性が無い為、PC-98に該当しない。
ノート型のPC-9801NX/CとPC-9821Nxは名称に「NX」とあるがPC-9800/PC-9821シリーズの一機種であるため、PC-98に該当する。
国鉄キハ44500形気動車
国鉄キハ44500形気動車（こくてつキハ44500がたきどうしゃ）は、日本国有鉄道が液体式変速機の実用化を目的として、1953年に試作した気動車である。
本稿では、44500形の開発経緯と不可分である「日本の気動車用液体式変速機の起源」についても記述する。
国鉄キハ44500形気動車 開発の経緯
第二次世界大戦前の日本国鉄では気動車の動力伝達方式にクラッチとギアボックスによる機械式を使用していたが、輸送量の少ない支線での単車運転が前提で総括制御が不可能であった。戦後はディーゼル動車の総括制御を模索するため電気式を採用したキハ44000・41000・42000形が1952年から1953年にかけて登場したが、総括制御は実現できたものの動力伝達効率が機械式よりも低く、製造費用が高く重量級で構造も複雑であるなどの課題があった。
電気式と並行してトルクコンバータを使用する液体式による総括制御の研究も続けられており、戦前の南満洲鉄道では1938年に輸入品のフォイト式液体変速機を搭載したケハ7型が営業運行を開始し、鉄道省では1936年にキハ41000形キハ41038・41105に液体変速機を搭載しての現車試験が実施された。この変速機は神戸製鋼所がスウェーデンのユングストローム社よりリスホルム・スミス式の特許を購入して試作されたもので、DFR1.15と称した。
国鉄キハ44500形気動車 開発の経緯
液体変速機の研究は太平洋戦争の勃発により一時中断されたが、戦後の1951年にこれらの変速機を振興造機で整備の上、キハ42500形キハ42503・42504に搭載して試験を再開した。この試験の結果が良好であったこと、同時期には液体変速機の量産体制が整ったことから、総括制御可能な液体式の先行試作車として1953年3月に登場したのがキハ45000形である。キハ44500 - 44503の4両が日本車輌製造本店で製造された。
国鉄キハ44500形気動車 構造
電気式気動車であるキハ44000形増備グループと同型の、湘南形先頭形状、ステップ付3ドア（手動扉）、バス窓の片運転台である。小車体断面、小型座席、排気余熱暖房装置などの客室設備も同様であり、トイレもない。車体重量は電気式のキハ44000形が約35t、キハ44100形が約34tであったのに対して液体式のキハ44500形は30.4tとなり、約5 t軽量化された。
内装には従来のベニヤ板塗装に代わり新素材のメラミンプラスチックを用いたデコラ化粧板を採用して、塗装を省略した。
エンジンは在来型を改良したDMH17Bで、出力160ps・回転数1,500rpmである。液体変速機と組み合わせるためはずみ車室を変更、燃焼室を渦流室式から予燃焼室式に変更し、従来のDMH17Aに比して出力を10ps向上させた。
液体変速機は振興造機で製造されたTC-2が採用された。トルクコンバータは3段6要素形と呼ばれるもので、変速・直結の2段制御が可能とされた。制御方式は電磁空気式で、クラッチは乾式単板構造とされた。油止めには合成ゴムのオイルシールが使用された。
国鉄キハ44500形気動車 構造
台車は新型のDT19（動力台車）およびTR49（付随台車）で、運転台側に付随台車、非運転台側に動力台車が装着された。ホイールベースは電気式気動車用のDT18より300 mm短縮された2,000 mmで、プレス加工鋼板製で下天秤ウィングばねの軸箱支持方式を持つなど、基本構造は共通しているが、軽量化のために端梁が省略され、側枠とトランサム（横梁）が全溶接の強固な一体構造とされた点で改良が施されていた。枕ばねにはDT18と同様に防振ゴムブロックを使っていた。
基礎ブレーキ装置はDT18では両抱き式であったが、制動時に軸ばね作用がなくなり上下振動が多くなったため、DT19ではこれを防止するため片押し式に変更された。
液体式気動車は、エンジンの動力で直接車軸を駆動する点では機械式気動車と同様である。変速機本体には回転方向の逆転機構が搭載されていないため、DT19の横梁に2本の平行リンクで支持する形で逆転機が装備された。このため2軸駆動のDT18と異なり、1軸駆動となった。
国鉄キハ44500形気動車 構造
この逆転機自体は、戦前から機械式気動車に用いられていた標準品をベースとしたが、逆転にワイヤーとロッドを用いる伝統的な構造ではなく、総括制御に対応し、電磁弁とエアシリンダーによる遠隔操作で編成全車の一斉切り替えを可能としている。
運転台マスコンは液体式気動車用に新開発されたMC18を搭載した。この制御器には、電磁弁に連動して燃料制御を担うノッチレバーと、変速切替ハンドルが備わる。切替ハンドルは「中立」「変速」「直結」の3ポジションが設定され、速度域に応じて運転士が手動切替する仕様となっている。運転台には直結、中立、変速の位置を表示するパイロットランプが設置された。
ブレーキは既にキハ44000形で導入されていたDA1形自動空気ブレーキが引き続き採用された。
連結器はキハ44000形と同様に従来型自動連結器を軽量タイプとしたものが搭載された。ジャンパ連結器はキハ44000形と同じく制御・ブレーキ指令用にKE53形2本とされた。
国鉄キハ44500形気動車 登場後の経過
本系列は東海道本線,川越線ほかで走行試験が行われた。初期トラブルはあったが改良によって克服し、所期の性能を発揮するに至った。電気式のキハ44000形と比較して重量、製造費用、効率、保守の各面で優位であると結論付けられた。
キハ44500形の実績により、1953年下期からは量産型の液体式気動車であるキハ45000系（後のキハ10系、キハ17系）の増備が開始された。走行性能が同一である44500形も、それらに伍して一般営業に用いられるようになる。1956年にはキハ44500形にキハ45000系と同じTK5ドアエンジンを設置する改造が大宮工場で施工された。
しかし、45000形は貫通型運転台を備えて運用上の機動性が高いのに対し、44500形の湘南形運転台は通り抜けできない非貫通型で分割併合時の制約があり、わずか4両の少数派ということもあって、ほどなく運用の不便さが問題となった。
国鉄キハ44500形気動車 登場後の経過
キハ44500形は1957年4月1日の形式称号改正でキハ15形キハ15 1 - 4となった。
キハ15形は全車が1959年11月から1960年3月にかけて郵便荷物（合造）気動車のキハユニ15形へ改造された。元電気式のキハ44000形を液体式に改造したグループに編入される形となり、番号は電気式改造車に続いてキハユニ15 16 - 19となった。
以後各地で普通列車に連結されて使用された。時には急行列車の先頭に立ったこともあるが、老朽化により1980年までに廃車されている。
国鉄キハ44500形気動車 日本の気動車用液体式変速機の起源
太平洋戦争以前の日本において、気動車の動力伝達手段は機械式がほとんどを占めていた。欧州では電磁制御もしくは電磁油圧制御式の変速機を使用して2両以上の車両を先頭車から一括して遠隔制御する「総括制御」式の気動車が実用化されていたが、日本においては南満洲鉄道のケハ6型およびキハ4型用に三菱重工業製の磁星変速機と呼ばれる電磁制御4段式変速機が使用されたのみであった。
総括制御を実用化する目的で1930年以降電気式気動車の研究が進められたが、「エンジン→発電機→モーター→車軸」と多段階を踏む方式であるため、一般に重量過大かつ高コストになりがちな問題があった。このため、1930年代の日本では試行的な少数例を見るのみに終わっている。
流体接手（フルード・カップリング　fluid coupling）は、1905年にドイツのフルカン造船所で、ヘルマン・フェッティンガー（Hermann Foettinger 1877 - 1945）により、蒸気タービン機関の減速用に開発された。密閉されたケース内で羽根車2組を向き合わせて液体（フルード）を満たす。入力側の羽根車（ポンプインペラー）を回転させると、出力側羽根車（タービンランナー）も液体の流動によって回転する。いったん液体を介して動力を伝えるため、動力源の回転ムラや急激な起動などがあっても、安定した出力が得られる。
国鉄キハ44500形気動車 日本の気動車用液体式変速機の起源
1930年代以降、ヨーロッパ各国に流体継手使用のディーゼル機関車や気動車が導入されて、その中には総括制御可能なものも含まれており、日本においても先述の満鉄向け気動車のほか、江若鉄道DC301形、岩手開発鉄道DC38形、常総筑波鉄道DD501形、鹿島鉄道DC351形、西濃鉄道DD40形DD401号機などの流体継手を使用した機械式ディーゼル機関車が導入されている。
流体接手の開発後ほどなく、これを発展させて考案されたのがトルクコンバーター Torque converter である。流体接手の内部に「ステーター」と呼ばれる補助羽根車を加えた構造で、入力によって生ずるフルードの流動がステーターによってより強められ、結果としてトルク増大効果を生じさせる（高速域ではフルード・カップリングと同様の動作となる）。
これらを総称して「流体クラッチ」と呼ぶこともある。
国鉄キハ44500形気動車 日本の気動車用液体式変速機の起源
流体クラッチは鉄道車両にも使用可能な技術であり、1920年代以降にドイツで研究が始められた。流体継手はすべり率が97-98 %と高く、内部の流体を密閉・自然冷却式としたシンプルなものであったが、トルクコンバーターは、そのまま変速機の代用とするには出力損失が大きく、かなりの部分がフルードの撹拌熱に変換されて損失となる。このため、入力した駆動力全てを出力として取り出せず、トータルの伝達効率は最大効率となる回転数においても80 %台に過ぎない。
本稿において取り上げるリスホルム・スミス式液体変速機（Lysholm-Smith torque converter transmission）の特徴は、直結クラッチの併用である。
トルクコンバーターを利用する領域を発進時から中速域までに限定し、高速域ではトルクコンバーターを介さず、併設した通常の摩擦クラッチを介して動力を直結伝達するようにした。この結果、エンジンの高速回転域での性能をストレートに活かすことができた。
国鉄キハ44500形気動車 日本の気動車用液体式変速機の起源
もっともその初期はまだ技術が未熟であったため、変速機は変速段と直結段の2段2速に限られ、その切り替えも、運転士の技量によってタイミングを計るものであった。変速段によって発進、加速し、一定の速度域への到達をめどに、手動で直結段に切り替える。直結状態のままで速度が落ちるとエンストを起こすので、運転士は状況を見計らって変速段に落とさねばならなかった。
神戸製鋼所は、1936年にスウェーデンのユングストローム社 (Ljungströms Angturbin AB)からリスホルム・スミス式のDFR1.15液体変速機の製造ライセンスを取得した。電磁遠隔操作が可能な変速機であり、日本の鉄道における内燃車両の分野でも、機械式、電気式に次ぐ第3の伝達方式として取り上げられることになる。
神戸製鋼所は「神鋼式流体自動変速機DF1型」（DF15とも）と称するリスホルム・スミス式変速機を、合計4台製作した。うち2台は日本陸軍に戦車用として引き渡され、残り2台が鉄道省に提供されることになった。
国鉄キハ44500形気動車 日本の気動車用液体式変速機の起源
鉄道省大阪鉄道局では、当時の標準形機械式ガソリンカーであるキハ41000形2両にこの変速機と重連総括制御用の回路を搭載して試験車とした。1936年以降姫路機関区などにおいて長期にわたる実用化研究を進め、関西本線、和歌山線、片町線、姫新線などで試運転が重ねられた。故障が続発したものの、改良を重ねた末に一応の信頼性を確保した。1940年10月には姫新線で試験運転を行い、良好な成績を収めている。また、この大阪鉄道局による試験とは別に、鉄道省本省により1936年に西成線でキハ42000形2両におなじく神戸製鋼所製リスホルム・スミス式変速機が搭載され、重連総括制御による運行がなされたとする文献もある。
だが日中戦争勃発以降の戦時体制下で燃料事情は逼迫しつつあり、太平洋戦争開戦と前後して気動車に関する技術革新はいったん頓挫する。キハ41000形に積まれていたDF1は取り外され、戦後に至るまでその存在は忘れられていた。
太平洋戦争後の1950年（昭和25年）に、神戸製鋼所大垣工場（工場開設は1943年〈昭和18年〉）が分社する形で、機械メーカーの振興造機（現・神鋼造機）が設立された。
同社は国鉄気動車の標準ディーゼル機関であるDMH17の開発・生産にも関わり、また液体変速機の分野でも重要なメーカーになっていく。
国鉄キハ44500形気動車 日本の気動車用液体式変速機の起源
1951年（昭和26年）、行方不明になっていた2基のDF1が、国鉄高砂工場の一隅から「発見」された。気動車の総括制御手段を検討していた国鉄は、神戸製鋼の系列企業で内燃車技術を承継する振興造機の協力を得て、DF1の復旧と再試験を図った。
同年、戦前の試験で使われた41000形よりも大型で出力も5割増であるキハ42500形に名古屋工場（現・東海旅客鉄道名古屋工場）でDF1を搭載した。名古屋地区での若干の試運転の後に大宮機関区（現・大宮運転区）へ回送、11月27日に東海道本線での巡航試験、翌28日には御殿場線での勾配走行試験を行った。平坦区間ではさしたる問題はなかったが、御殿場線の試験では、負荷の掛かる25 ‰の急勾配で変速機が油漏れして空転し、エンジンが過回転停止するというトラブルが生じた。この時には、大宮で降ろした変速機を振興造機に送って修理させねばならなかった。
続く12月22日、再調整したDF1を搭載した42500形で、川越線・八高線経由で大宮 - 八王子間の試運転を行った。が、今度は直結への切り替え後にクラッチが滑るトラブルが生じ、クラッチ圧力のセッティング検討を余儀なくされた。
国鉄キハ44500形気動車 日本の気動車用液体式変速機の起源
年が明けた1952年（昭和27年）1月17日、液体変速機のクラッチ調整を済ませた42500形は、八高線内の20 ‰勾配の登坂に成功、早速1月20日からは通常の機械式気動車と混用して川越線での一般営業運転に試験投入されたが、4日後には変速機のオイル漏れトラブルでまたもリタイアした。3月には42500形が更に1両、DF1搭載仕様に改造されて川越線での一般営業に投じられたが、これも6月にオイル漏れ故障を起こして使用不能となった。
国鉄上層部は変速機トラブルで総括制御気動車の実用化が遅々として進まないことに業を煮やし、先行する形で1952年（昭和27年）に電気式気動車のキハ44000形を試作させた。翌年までに合計30両の電気式気動車が就役したが、それらは出力に比してやや重量過大であり、コストの面でも条件を満足するものではなかった。技術陣も総括制御気動車の本命はあくまで液体式変速機であると考え、改良を推進した。
連発したオイル漏れの原因は、従前使用されていた金属製オイルシールの性能が不十分であったためで、国鉄と振興造機では抜本対策として合成ゴム製のオイルシールを導入し、ようやくオイル漏れを根治した。1952年（昭和27年）10月からは液体式変速機搭載の42500形2両で総括制御試験を行い、同年12月までの試験で実績を収めて、実用水準に達する目途をつけた。
国鉄キハ44500形気動車 日本の気動車用液体式変速機の起源
振興造機はこの結果を元に、1953年（昭和28年）初頭に至り、「TC-2」液体変速機を完成させた。直結クラッチとして乾式単板クラッチを内蔵したこの液体変速機の実用化は、日本の鉄道の近代化における重要なエポックであった。
こうして、42500形の改造で続けられてきた液体式気動車の実用化試験が大きく進展したことから、キハ44500形が新造されることになった。
国鉄と振興造機が液体式変速機開発を進めていた時期、鉄道車両、エンジンメーカーである新潟鉄工所も液体式変速機の開発を計画、系列会社として新潟コンバーター（現・日立ニコトランスミッション）を1952年12月に新潟県加茂市に設立した。
新潟コンバーターはアメリカの変速機メーカーでリスホルム・スミス系の液体変速機を実用化していたツイン・ディスク・クラッチ（Twin Disc Clutch Co. 現・Twin Disc Inc.）から技術導入することで変速機の早期開発を計った。
同社は1953年に、湿式多板クラッチによる直結段を持つリスホルム・スミス方式の液体式変速機「DF115」を完成した。同年3月から国鉄の協力により、DF1のテストに用いられた42500形2両にDF115を搭載、川越線で長期走行テストを繰り返した。その結果、45000系気動車が量産に移った後の1955年に国鉄に制式採用された。
国鉄キハ44500形気動車 日本の気動車用液体式変速機の起源
DF115はクラッチ構造などの基本メカニズムこそ異なっていたが、減速比や制御システム、取扱方法はTC-2形と同等に揃えられている。従って、TC-2装備車とDF115装備車は相互に連結して運転でき、そのため国鉄は気動車用の変速機として両タイプを併用した。
とかく統一設計にこだわりがちであった国鉄が、気動車変速機について2社2方式併用となったのは、基本を海外ライセンスに依らざるを得ないため設計変更が難しいことから、同一仕様だが部分構造を違えた変速機を用いることでリスクに備える意味合いがあったとされる。新潟鉄工所は戦前からの有力な鉄道車両・エンジンメーカーであって国内メーカーを育成することを企図する国鉄がその参入を妨げるべき理由もなく、更に新潟が導入したツイン・ディスク・クラッチの設計は、単板クラッチのリスホルム・スミスの原型よりも進んだ多板クラッチ式で、その面からも導入が助けられたとも言える。
国鉄キハ44500形気動車 日本の気動車用液体式変速機の起源
「DMH17系エンジン+TC-2またはDF115系液体式変速機」という組み合わせの液体式気動車は、1953年以降地方私鉄においても導入が進められたが、その初期はブレーキや台車については、古い機械式気動車並の水準に留まる例が多かった。すなわち、国鉄42000形のTR29同等もしくは類似の平鋼組立式菱枠形台車（新潟鉄工所NH38など）に、旧式なGPS系空気ブレーキ（直通・自動両用型）を組み合わせる手法である。
もっとも、これは必ずしも当時の私鉄各社が保守的であったことを意味していない。菱枠台車はシンプルで旧弊な外観に反し、実際には強度が充分高くまた、ばね設定さえ適切であれば良好な乗り心地を得られるなど非常に合理的な設計であったため、欠陥設計のDT19をあえて導入する必要が薄かったことと、DA1系自動ブレーキを必要とするほどの長大編成運用が実施されていなかったことによるところが大きい。
私鉄でも必然性があれば、1955年に製造された小田急キハ5000形に代表される如く、国鉄と同等かそれ以上の機器を搭載して気動車を製造した例は少なからず存在した。国鉄向けと同等に、鋼板溶接組立台車とDA1系ブレーキが私鉄で本格的に普及し始めるのは、1958年以降のことである。
TC-2とDF115は、共に戦前（1930年代）のリスホルム・スミスの設計を同根としており、コントロールも非自動で、第二次世界大戦後の技術発展によって早々に旧式化していたが、出力の低いDMH17系機関が標準となっていた日本国有鉄道および各私鉄での使用には相応に適した水準の変速機であり、1960年代末までの国鉄気動車大量増備期にDMH17系エンジンと共に量産されて、気動車普及の一翼を担った。
なお、当初のTC-2とDF115は、共にトルクコンバーター用のフルードに燃料同様の軽油を用いていたが、その後、軽油より粘度の高い「ダフニートルクオイルB」フルードを専用に使うことになり、それぞれTC-2AとDF115Aとなった。
DF115系は設計こそ古いものの、車両メーカー系の製品であることも手伝って、1990年代に至っても第三セクター鉄道向け軽快気動車用として新規製作されるほどのロングセラーとなった。新潟コンバータが代替となる直結2段式の新型変速機を開発したことでDF115は製造を終了したが、2021年現在も第三セクター鉄道の気動車の一部、およびJR四国・JR九州の国鉄引き継ぎ気動車の一部に用いられている。
これに対し、乾式単板クラッチのTC-2系は、2021年時点でも使用している気動車は見られるものの、実用例は小湊鉄道など極めて少なくなっている。これには2001年に国土交通省が省令を改正し、乾式クラッチの液体式変速機の重要部検査周期を短く制限してしまったことも影響している。
紛争
紛争（ふんそう、英語: conflict, dispute）とは、二者以上が目標や関心について互いに正反対であると知覚し、その知覚に基づいて行動を決定している状況を指す。
「土地紛争」や「地域紛争」のように、ある属性の違うある種の個体同士が隣合い生活する中で発生する場合や個人の人間生活から集団やある種の要素・価値観を共有化する個体同士が対立する中で発生する場合など、様々なレベル・様相が見られる。成田紛争（成田空港問題）に見られるように、武器規制など政府の管理体制によっては本格的な武力紛争にまでは至らない場合もあるが、暴動や意識対立、あるいは武力紛争（英語: armed conflict）として表面化するケースもある。
紛争 武力紛争
無政府状態である秩序の中において、さまざまな国家・勢力がその利害関係から対立する事態が発生した場合、上部の調停機関がないため、武力行使によって相手に自らの意思を強制しようとする場合がある。この武力行使によって双方の戦力が激しく争う事態を武力紛争と呼ぶ。
武力紛争の定義の範囲はかなり広く、内戦から国際法上における戦争も含む。武力紛争は1949年のジュネーヴ諸条約などの「国際人道法」の適用対象となっている。共通第三条の対象は「国際的性質を持たない武力紛争」であるとされているが、これには国内の暴動や散発的な暴力行為は含まれない。ただし国内における武力紛争の定義の明確化には複数の国が反対しており、現在もはっきりとした定義は存在しない。
現代の日本においては、発生した武力紛争の名称が明確に決定される事例は少なく、「○○戦争」や「○○紛争」といった名称が政府見解やメディア、論文などによって異なることも多い。内戦や比較的小規模な地域紛争が紛争と呼ばれることが多いが（例:ユーゴスラビア紛争、フォークランド紛争）、紛争と呼ばれるものでもボスニア・ヘルツェゴビナ紛争やエチオピア・エリトリア国境紛争のように国家間できわめて大きな被害を出した武力紛争もあり、視点によってとらえ方が異なる事例もあるため、明確な基準が存在しているわけではない。
紛争 武力紛争
紛争はその内容や対立点から大まかに分類されている。独立や分離の紛争であれば「独立紛争」、民族間での紛争であれば「民族紛争」、国家や国境間での紛争であれば「国際紛争」などが挙げられる。また、第二次世界大戦のような世界規模の戦争との対比として「地域紛争」の語も用いられる。
アメリカ軍では紛争をその規模から三つに大きく分類している。
低強度紛争 - 比較的低レベルの紛争状態であり、国家・勢力が平和的な競争関係よりも激しく政治的・軍事的に対立する状態を指す。この事態においては治安作戦から破壊工作までが行われる。形態として、内戦・ゲリラ戦・継続的なテロ活動が挙げられる。今日では、地上戦において従来の大規模な戦車戦に対して、市街戦や対歩兵・ゲリラ戦闘を指す言葉として用いられることが多く、略称のLIC（Low Intensity Conflict）もよく用いられる。
紛争 原因
勢力均衡の崩壊、構造的暴力による不満、イデオロギーに基づく行動の正当化など、土地や資源の奪い合い（国境紛争）などの主体間の利害関係をはじめ、国際関係、宗教（宗教紛争）、経済事情、文化、民族性、バイアス、無自覚な集団心理などと複雑に関係して紛争は発生する。（戦争・内戦を参照）
なお今日、現実味を帯びてきているが、地球温暖化による環境変動によって土地の浸水や資源（食糧や水など）の枯渇が進み、環境難民が増加、世界中で土地や資源をめぐる紛争が多発し戦争や内紛が増加するのではないかと危惧する声が1970年代頃からあった。
共同テレビジョン
株式会社共同テレビジョン（きょうどうテレビジョン、英: KYODO TELEVISION, LTD.）は、日本の総合映像プロダクション。フジサンケイグループの一員で、フジ・メディア・ホールディングスの連結子会社。
映像制作・技術制作の双方を手掛けており、フジサンケイグループ・フジテレビ系列の内外を問わず、幅広い放送事業者・配信事業者の番組を手掛けている。多種多様なイベント制作も手掛けている。
通称は『共同テレビ』で、対外的な略称・愛称として『共テレ』を用いている。
共同テレビジョン 概要
1958年7月に共同通信社を中心に、フジテレビジョン、東海テレビ放送、関西テレビ放送、日本教育テレビ（NETテレビ、現：テレビ朝日）、中部日本新聞社（現：中日新聞社）などの出資により、ニュース映像の配信を目的とする「株式会社共同テレビジョンニュース」として設立。当初の計画では、共同テレニュース社が「共同テレニュース」を制作し、出資各社が購入の上で放送することが予定されていた。
同年8月、フジテレビ社長の水野成夫が産業経済新聞社（産経新聞社）の社長に就任し、フジテレビと産経新聞社、フジテレビと関西テレビの連携体制が確立する。これらはフジサンケイグループ、フジネットワークへとそれぞれ発展する。こうした動きを受けて、まもなくNETテレビは共同テレニュース社から脱退し、朝日新聞社、東映が設立した朝日テレビニュース社に移行した。
1960年、共同通信社、静岡新聞社、西日本新聞社が資本を引き揚げ、フジテレビの子会社となった。1966年にフジニュースネットワーク（FNN）が発足する。1967年9月には共同テレニュース社の報道部門をフジテレビ報道局に移管し、フジサンケイグループに属するテレビ番組制作会社となった。1970年、商号を「株式会社共同テレビジョン」に変更した。
共同テレビジョン 概要
現在はフジネットワーク（FNS）系列局に限らず、日本放送協会（NHK）、テレビ朝日、TBSテレビ、テレビ東京など他系列の放送事業者、Netflix、Amazon Prime Video、ABEMAなどの配信事業者からドラマ・バラエティ番組を多数受注しており、圧倒的な実績を有している。
共同テレビの名の下に働いているが、共同テレビジョン本体の従業員と、子会社のベイシス（旧・共同スタッフ/制作スタッフ）、共同エディット（技術スタッフ）からの派遣社員の二重構造となっている。
1985年10月頃、フジテレビ『月曜ドラマランド』『意地悪ばあさん』などテレパックが制作していた作品が共同テレビジョンに変更され、一部スタッフが移籍した。以降、フジテレビなどの連続ドラマ・スぺシャルドラマの制作に大きく関与している。
2019年7月、4K解像度対応の中継車「KR-supreme」（ベース車両は日野自動車のプロフィア）が納車され、運用開始。この車両には両サイドには「KYODO TELEVISION（フジサンケイグループ統一書体） KR-supreme」と表記されているが、リアには「共テレ（ロゴ） KR-supreme」と表記されている。
共同テレビジョン 概要
かつてはフリーアナウンサーのマネジメントおよび契約社員アナウンサーの派遣も行っていた。アナウンサーのマネジメント業務の一部は、2008年10月30日にフジテレビおよびセント・フォースと共同で設立したフォニックスに移管。一方で、共同テレビ自体は遅くとも2014年9月まで同業務（事業開発部 → マネージメント室）を継続していた。
フジサンケイグループ、FNS系列局以外での事業を拡大していることを踏まえ、2018年10月に独自ロゴ「共テレ」を制定した。以降、クレジットで用いられている。
長方形内にその文字が入ったロゴがクレジットされるのが基本。ただし、『孤独のグルメ』のように
と長方形なしでクレジットされるケースもある。
同年9月までは目玉マークをロゴマークとしており、同じフジサンケイグループ企業であるフジテレビの制作番組に限り
や
等と目玉マークを重ねるようにクレジットされていた。ただし必ずしもこの通りクレジットされるとは限らず、『F2スマイル』のように
等と単独でクレジットされるケースもあった。
「共テレ」ロゴ制定に伴い、フジテレビを含む全ての番組で目玉マークの使用と正式ロゴによるクレジットも廃止されており、フジテレビの制作番組では
共同テレビジョン 概要
や
や
等と目玉マークは原則としてフジテレビにのみクレジットされている。ただし、『国分太一のおさんぽジャパン』→『国分太一のお気楽さんぽ - Happy Go Lucky -』→『国分太一の気ままにさんぽ』ではミニ番組である都合と上記の名残もあり、「共テレ」ロゴ制定・目玉マーク廃止後も
とクレジットされている。
FNSの地方局や同系列外の番組では以前より正式ロゴだけクレジットされていたため、それを「共テレ」ロゴに変更しただけで済んだ。しかし関西テレビとの共同制作番組では元々
等と語呂を意識したかのようなクレジットがされていた中、2015年3月30日に関西テレビが自社のクレジットを「関西テレビ」から「8 カンテレ」に変更したことで、火10時代の『HEAT』1作品に限り
とクレジットされた。その後の火9ドラマでは「共テレ」ロゴ制定まで共同制作の実績が無かったために、初共同制作の『後妻業』より
と、更に語呂を意識したかのようなクレジットがされるようになり、現在に至る。
2021年以降は特にフジテレビや関西テレビのテレビドラマ等の番宣ポスターにて、
共同テレビジョン 概要
や
等と制作局でさえ他のスタッフと同じフォント（プレーンテキスト）でのクレジット（局ロゴは別途配置）にもかかわらず共同テレビだけは「共テレ」ロゴがクレジットされるケースが増えている。一方、TBSテレビの場合は番宣ポスターの製作クレジットでも「TBS」ロゴのため
と両社ともロゴでクレジットされる。
『人生最高レストラン』（TBSテレビ）等、共同テレビではなくベイシスが直接受注している番組では「ベイシス」ロゴがクレジットされる。また、『チコちゃんに叱られる!』等のNHKで放送される番組では「共同テレビジョン」「ベイシス」共にプレーンテキストでクレジットされる。
本社にはベイシスとフォニックスも同居。
フジテレビジョン分室（分室1）
〒137-8088 東京都港区台場2丁目4番8号 フジテレビジョン内
ダイバーシティ東京分室（分室2）
〒135-0064 東京都江東区青海1-1-20 ダイバーシティ東京 オフィスタワー
共同エディットとバンエイトも同居。
共同テレビジョン 第1制作部（旧ドラマ部）
1986年8月1日にテレビドラマ制作専門部署として、テレパックから移籍した制作スタッフを中心に業務を開始。
（凡例）太字：現在放映中の連続ドラマおよび継続中のスペシャルドラマまたはこれからの連続・スペシャルドラマ、特に記述がないのはフジテレビ
連続ドラマ
妻たちの初体験（1986.4月期、日本テレビ・水曜22時）※この制作作品は連ドラが初となる。
アナウンサーぷっつん物語（1987.4-5、月曜21時）※月9第1作目
同級生は13歳（1987.8-10、木曜20時）
ギョーカイ君が行く!（1987.10-11、月曜21時）
オレの妹急上昇（1987.11-1988.3、月曜19時30分）
窓を開けますか?（1988.1月期、木曜22時）
熱っぽいの!（1988.4月期、木曜20時）
あそびにおいでョ!（1988.7月期、月曜21時）
追いかけたいの!（1988.10月期、水曜20時）
あなたが欲しい〜I WANT YOU〜（1989.1月期、木曜22時）※東映と共同制作
いまどき銀座物語ぼんぼん（1989.5-7、木曜20時）
この胸のときめきを（1989.7月期、木曜22時）
奇妙な出来事（1989.10/1990.1月期、月曜深夜）〔※制作協力扱い〕
共同テレビジョン 第1制作部（旧ドラマ部）
単発・スペシャルドラマ
月曜ドラマランド 透明少女（1986.3）
月曜ドラマランド 超少女!はるひワンダー愛（1986.3）
月曜ドラマランド シブがき隊のスシ食いネェ!（1986.5）
金曜女のドラマスペシャル OL三人旅シリーズ「湯けむり殺人事件」（1986.5）
金曜女のドラマスペシャル 失踪－ロサンゼルス－ 夫が消えた（1986.5）
ニッセイファミリースペシャル 二十歳の時（1986.6）
月曜ドラマランド 意地悪お手伝いさん（1986.6）
月曜ドラマランド みゆき（1986.8）
チャオチャオたこかいな〜たこやきルネッサンスや。〜（1986.9、毎日放送）
木曜ゴールデンドラマ ふたりはひとり（1986.9、読売テレビ）
月曜ドラマランド 意地悪ばあさん 馬はいななく北海道（1986.10）
金曜女のドラマスペシャル OL三人旅シリーズ2「日本海湯けむり殺人」（1986.10）
月曜ドラマランド 探偵桃語（1986.10）
月曜ドラマランド 一休さんII（1986.11）
第一生命スペシャル 新米ママとぼくたちの大戦争（1987.1）
月曜ドラマランド パンツの穴（1987.1）
月曜ドラマランド 未亡人は17才（1987.2）
月曜ドラマランド ないしょのハーフムーン（1987.2）
月曜ドラマランド 意地悪ばあさん 幻の金印の巻（1987.3）
共同テレビジョン 第1制作部（旧ドラマ部）
月曜ドラマランド セーラー服露天風呂卒業旅行（1987.4）
月曜ドラマランド バケルくん（1987.5）
月曜ドラマランド 宇宙少女モルモ10分の1（1987.5）
金曜女のドラマスペシャル・終戦記念日特集 日本の夏（1987.8、テレビ西日本）
金曜女のドラマスペシャル OL三人旅シリーズ3「北海道露天風呂連続殺人」（1987.9）
月曜ドラマランド 意地悪ばあさんスペシャル（1987.10）
ザ・ドラマチックナイト 女医・若宮由紀の犯罪（1987.10）
立体ドラマ5時間 1987年の大晦日（1987.12）
意地悪ばあさんスペシャル…そして伝説へ!（1988.4）
男と女のミステリー OL三人旅シリーズ4「台湾湯けむりツアー」（1988.6）
意地悪ばあさんスペシャル 流氷求めてポックリ作戦!（1988.10）
男と女のミステリー シブがき隊解散記念ドラマ・さよならは一度だけ…（1988.11）
男と女のミステリー OL三人旅シリーズ5「ナイル湯けむり殺人」（1988.12）
傑作 意地悪ばあさん・抱腹絶倒!意地悪ギャグ決定版（1989.1）
意地悪ばあさんスペシャル・GO!!豪!!ゴールドコースト移住!?の巻（1989.4）
男と女のミステリー 街（1989.4）
だまされたって、愛されたい（1989.5 テレビ朝日、全3回）
共同テレビジョン 第1制作部（旧ドラマ部）
フジテレビ開局30周年記念番組 さよなら李香蘭（1989.12）
バラエティ
月曜ドラマランド年末特別企画 '86総決算・名場面・珍場面101（1986.12）
共同テレビジョン 第1制作部（旧ドラマ部）
連続ドラマ
いつも誰かに恋してるッ（1990.1月期、木曜20時）
世にも奇妙な物語（第1期）（1990.4/9、木曜20時）
「恐怖の手触り」「噂のマキオ」「楊貴妃の双六」
「猿の手様」「悪魔のゲームソフト」「死後の苦労」
「追いかけた男」「超・能・力!」「遅すぎた恋人」
パパ!かっこつかないゼ（1990.7月期、木曜22時）
いつか誰かと朝帰りッ（1990.10月期、木曜20時）
ニューヨーク恋物語II男と女（1990.10月期、木曜22時）
世にも奇妙な物語（第2期）（1991.1-12、木曜20時）
「UFO」「テレホンカード」「プリズナー」
「私じゃない」「家族の肖像」「モルモット」
「目撃者」「伝言板」「女優」
「残像」「嘘八百屋」「リフレイン」
「ボロボロ」「大蒜（にんにく）」「柵」
ヴァンサンカン・結婚（1991.7月期、木曜22時）
大人は判ってくれない（1992.1月期、木曜20時）
世にも奇妙な物語（第3期）（1992.4/7月期、木曜20時）
ジュニア・愛の関係（1992.4月期、木曜22時）
悪いこと（1992.4/7月期、木曜深夜）〔※制作協力扱い〕
君のためにできること（1992.7月期、月曜21時）
NIGHT HEAD（1992.10/1993.1月期、木曜深夜）〔※制作協力扱い〕
共同テレビジョン 第1制作部（旧ドラマ部）
ボクたちのドラマシリーズ 放課後（1992.10-11、木曜20時）
振り返れば奴がいる（1993.1月期、水曜21時）
ボクたちのドラマシリーズ 白鳥麗子でございます!（1993.1-2、木曜20時）
Trap-TV（1993.4/7月期、木曜深夜）〔※制作協力扱い〕
チャンス!（1993.4月期、水曜21時）
If もしも（1993.4月期/7月期、木曜20時）
妻たちの劇場 スキャンダル（1993.6-8、月-金曜朝）
じゃじゃ馬ならし（1993.7月期、月曜21時）
真夜中を駆けぬける（1993.11-12、朝日放送、火曜21時）
MAESTRO（1993.10月期/1994.1月期、水曜深夜）
ボクたちのドラマシリーズ 白鳥麗子でございます!（第2期）（1993.10-11、土曜20時）
ボクたちのドラマシリーズ 時をかける少女（1994.2-3、土曜20時）
警部補 古畑任三郎（1994.4月期、水曜21時）
17才-at seventeen-（1994.4-9、木曜20時）
お金がない!（1994.7月期、水曜21時）
29歳のクリスマス（1994.10月期、木曜22時）
ヘルプ!（1995.1月期、金曜20時）
ドラマ30 風たちの遺言（1995.4-5、中部日本放送、月-金曜13時30分）
王様のレストラン（1995.4月期、水曜21時）
共同テレビジョン 第1制作部（旧ドラマ部）
100億の男（1995.7月期、関西テレビ、月曜22時）
ひとりにしないで（1995.7月期、木曜22時）
ドラマ新銀河 ラスト・ラブ（1995.7-8、NHK、月-金曜）
ベストフレンド（1995.10月期、読売テレビ、月曜22時）〔※制作協力扱い〕
正義は勝つ（1995.10月期、水曜21時）
木曜の怪談 怪奇倶楽部（1995.10-1996.9、木曜20時）
BLACK OUT（1995.10/1996.3月期、テレビ朝日、土曜深夜）
古畑任三郎（第2期）（1996.1月期、水曜21時）
勝利の女神（1996.4月期、関西テレビ、火曜22時）
炎の消防隊（1996.4月期、テレビ朝日、木曜21時）
将太の寿司（1996.4/7月期、金曜20時）
八月のラブソング（1996.7月期、読売テレビ、火曜22時）〔※制作協力扱い〕
コーチ（1996.7月期、木曜22時）
スキップ（1996.10-11、NHK）
新 木曜の怪談 怪奇倶楽部（1996.10月期、木曜20時）
新 木曜の怪談 サイボーグ（1996.10月期、木曜20時）
木曜の怪談ファイナル タイムキーパーズ （1997.1月期、木曜20時）
彼女たちの結婚（1997.1月期、木曜22時）
総理と呼ばないで（1997.4月期、火曜21時）
いいひと。（1997.4月期、関西テレビ、火曜22時）
共同テレビジョン 第1制作部（旧ドラマ部）
木曜の怪談'97 悪霊学園（1997.5、木曜20時）
木曜の怪談'97 妖怪新聞（1997.5-6、木曜20時）
それが答えだ!（1997.7月期、水曜21時）
木曜の怪談'97 魔法じかけのフウ（1997.7-8、木曜20時）
こんな恋のはなし（1997.7月期、木曜22時）
木曜の怪談'97 爆裂!分身娘（1997.9、木曜20時）
シングルス（1997.10月期、関西テレビ、火曜22時）
太陽がいっぱい（1998.1月期、関西テレビ、火曜22時）
ニュースの女（1998.1月期、水曜21時）
甘い結婚（1998.1月期、木曜22時）
恋はあせらず（1998.4月期、水曜21時）
ショムニ（1998.4月期、水曜22時）
ハッピーマニア（1998.7月期、水曜22時）
今夜、宇宙の片隅で（1998.7月期、木曜22時）
愛の劇場 39歳の秋（1998.8-10、TBS、月-金曜昼13時）
月曜ドラマ・イン チェンジ!（1998.10月期、テレビ朝日、月曜20時）〔※制作協力扱い〕
走れ公務員!（1998.10月期、火曜20時）
殴る女（1998.10月期、火曜21時）
ソムリエ（1998.10月期、関西テレビ、火曜22時）
食卓から愛をこめて（1998.10月期、テレビ東京、水曜20時）
板橋マダムス（1998.10月期、水曜22時）
共同テレビジョン 第1制作部（旧ドラマ部）
お水の花道（1999.1月期、水曜22時）
リング〜最終章〜（1999.1月期、木曜22時）
古畑任三郎［第3期］（1999.4月期、火曜21時）
ナオミ（1999.4月期、水曜21時）
小市民ケーン（1999.7月期、火曜21時）
らせん（1999.7月期、木曜22時）:
OUT〜妻たちの犯罪〜（1999.10月期、火曜21時）
砂の上の恋人たち（1999.10月期、関西テレビ、火曜22時）
TEAM（1999.10月期、水曜21時）
共同テレビジョン 第1制作部（旧ドラマ部）
単発・スペシャルドラマ
男と女のミステリー 街 PARTII（1990.1）
男と女のミステリー 昭和推理傑作選「陰獣」（1990.7）
男と女のミステリー 金田一耕助シリーズ「獄門島」（1990.9）
世にも奇妙な物語 1990年 秋の特別編（1990.10）
年末ドラマスペシャル 昭和傑作推理選「不連続殺人事件」（1990.12）
世にも奇妙な物語 1991年 冬の特別編（1991.1）
男と女のミステリー 新OL三人旅1「十和田・奥入瀬殺人事件」（1991.1）
男と女のミステリー 街 PARTIII（1990.1）
世にも奇妙な物語 1991年 春の特別編（1991.4）
金曜ドラマシアター 実録犯罪史シリーズ・金（キム）の戦争 ライフル魔殺人事件（1991.4）
金曜ドラマシアター 松本清張作家活動40周年記念企画・波の塔（1991.5）
金曜ドラマシアター 生前情交痕跡あり（1991.7）
金曜ドラマシアター・終戦記念スペシャル NASA〜未来から落ちてきた男〜（1991.8）
世にも奇妙な物語 '91秋の特別編（1991.10）
金曜ドラマシアター 金田一耕助シリーズ2「悪霊島」（1991.10）
金曜ドラマシアター 新OL三人旅2「飛騨高山湯けむり殺人」（1991.11）
世にも奇妙な物語 1991年 冬の特別編（1991.12）
共同テレビジョン 第1制作部（旧ドラマ部）
金曜ドラマシアター 主婦たちのざけんなョ!（1992.1）
世にも奇妙な物語 1992年 春の特別編（1992.4）
金曜ドラマシアター 君たちがいて僕がいる（1992.4）
金曜ドラマシアター 主婦たちのざけんなョ!2（1992.5）
金曜ドラマシアター 海外特選ミステリー 香港迷宮行（1992.7）
第一生命90周年スペシャル パイナップルの彼方へ（1992.9）
上品ドライバー「車間コミュニケーション」（1992.9）
秋のドラマスペシャル 水清冽の長良川、愛されたくて（1992.10、メ〜テレ）
金曜ドラマシアター 金田一耕助シリーズ3「本陣殺人事件」（1992.10）
金曜ドラマシアター 主婦たちのざけんなョ!3（1992.10）
金曜ドラマシアター 君たちがいて僕がいる2（1992.12）
世にも奇妙な物語 1992年 冬の特別編（1992.12）
金曜ドラマシアター 第38回江戸川乱歩賞受賞作 白く長い廊下（1993.3）
上品ドライバー2「渋滞」（1993.4）
結婚・私が好きですか「愛されること」（1993.4、朝日放送）
金曜エンタテイメント OLたちのざけんなョ!!（1993.4）
結婚・私が好きですか「だまし愛」（1993.6 - 7、朝日放送）
結婚・私が好きですか「危険な恋・ビオラの女」（1993.7 - 8、朝日放送）
共同テレビジョン 第1制作部（旧ドラマ部）
結婚・私が好きですか「おさななじみ」（1993.8、朝日放送）
金曜エンタテイメント 金田一耕助シリーズ4「悪魔の手毬唄」（1993.9）
金曜エンタテイメント ざけんなョ!!5（1993.10）
金曜エンタテイメント 課長島耕作（1993.10）
金曜エンタテイメント 帰ってきたOL三人旅1「長崎湯けむり激安ツアー殺人事件」（1993.12）
世にも奇妙な物語 '94冬の特別編（1994.1）
世にも奇妙な物語 '94春の特別編（1994.3）
金曜エンタテイメント 課長島耕作2（1994.4）
金曜エンタテイメント 帰ってきたOL三人旅2「金沢湯けむり不倫旅行殺人事件」（1994.4）
金曜エンタテイメント ざけんなョ!!6（1994.4）
花王ファミリースペシャル ドラマ結婚式場 花嫁介添人がゆく（1994.5、関西テレビ）
花王ファミリースペシャル ドラマ結婚式場 花嫁介添人がゆく2（1994.6）
世にも奇妙な物語 七夕の特別編（1994.7）
花王ファミリースペシャル ドラマ結婚式場 花嫁介添人がゆく3（1994.7、関西テレビ）
金曜エンタテイメント・愛と平和の特別企画 総務課長戦場を行く!（1994.8）
花王ファミリースペシャル ドラマ結婚式場 花嫁介添人がゆく4（1994.9、関西テレビ）
金曜エンタテイメント ざけんなヨ!!7（1994.9）
共同テレビジョン 第1制作部（旧ドラマ部）
金曜エンタテイメント 金田一耕助シリーズ5「犬神家の一族」（1994.10）
上品ドライバー4「駐車」（1994.10）
世にも奇妙な物語 1994年 秋の特別編（1994.10）
金曜エンタテイメント 帰ってきたOL三人旅3「小樽湯けむり初恋旅情殺人事件」（1994.10）
金曜エンタテイメント 課長島耕作3（1994.10）
金曜エンタテイメント 名探偵 明智小五郎II「吸血カマキリ」（1995.7）
花王ファミリースペシャル ドラマ結婚式場 花嫁介添人がゆく8（1995.8、関西テレビ）
金曜エンタテイメント 金田一耕助シリーズ6「八つ墓村」（1995.10）
世にも奇妙な物語 1995年 秋の特別編（1995.10）
花王ファミリースペシャル ドラマ結婚式場 花嫁介添人がゆく9（1995.10、関西テレビ）
金曜エンタテイメント ざけんなヨ!!9（1995.10）
花王ファミリースペシャル ドラマ結婚式場 花嫁介添人がゆく10（1995.12、関西テレビ）
金曜エンタテイメント 帰ってきたOL三人旅5「香港極楽エステツアー殺人事件」（1995.12）
世にも奇妙な物語 1996年 冬の特別編（1996.1）
踊る大上品ドライバー6「ナビゲーション」（1996.1）
金曜エンタテイメント 名探偵 明智小五郎III「暗黒星」（1996.1）
共同テレビジョン 第1制作部（旧ドラマ部）
花王ファミリースペシャル ドラマ結婚式場 花嫁介添人がゆく11（1996.2、関西テレビ）
花王ファミリースペシャル ドラマ結婚式場 花嫁介添人がゆく12（1996.3、関西テレビ）
世にも奇妙な物語 1996年 春の特別編（1996.3）
金曜エンタテイメント 金田一耕助シリーズ7「女怪」（1996.4）
花王ファミリースペシャル ドラマ結婚式場 花嫁介添人がゆく13（1996.6、関西テレビ）
金曜エンタテイメント 帰ってきたOL三人旅6「北海道花めぐり湯けむり殺人事件」（1996.7）
上品ドライバー8「ナビゲーション」（1996.9）
世にも奇妙な物語 1996年 秋の特別編（1996.10）
金曜エンタテイメント 金田一耕助シリーズ8「悪魔が来りて笛を吹く」（1996.10）
金曜エンタテイメント 特別企画・第四十一回江戸川乱歩賞 / 第百十四回直木賞受賞作品 テロリストのパラソル（1996.11）
世にも奇妙な物語 聖夜の特別編（1996.12）
金曜エンタテイメント 英二ふたたび（1997.3）
世にも奇妙な物語 1997年 春の特別編（1997.3）
金曜エンタテイメント 姑は名探偵・芹澤雅子（1997.7）
金曜エンタテイメント 大家族デカ（1997.9）
世にも奇妙な物語 1997年 秋の特別編（1997.9）