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V-22 (航空機) 配備
アメリカ合衆国連邦政府は2015年5月8日、2017年から空軍向けの特殊作戦型CV-22を横田基地に10機配備する方針を決め、日本政府に伝えた。2017年後半に3機、数年以内にさらに7機を配備する予定であり、2018年4月4日には輸送船で運ばれた最初の5機が、横浜港の米軍施設である横浜ノースドックに到着して陸揚げされ、翌日の2018年4月5日に横浜ノースドックから離陸して、横田基地に到着にしている。この5機は数日で一旦日本を離れて「地域の安全保障の訓練」を行い、夏頃に横田基地に戻り、正式に配備される予定である。
防衛省は2015年10月30日、国際入札により沖縄駐留海兵隊のオスプレイの定期整備拠点が、千葉県の陸上自衛隊木更津駐屯地に決まったと発表した。整備は富士重工業（現・SUBARU）が行い、陸上自衛隊が導入する機体も同地で共同整備される。2017年1月30日13時10分頃、木更津飛行場に普天間基地第262海兵中型ティルトローター飛行隊 (VMM-262)所属MV-22Bオスプレイ1機目（機体番号:8006）が修理予定で飛来。2018年6月25日昼過ぎには同じく普天間所属2機目（機体番号:8220）のオスプレイが飛来しているが、1機目が2019年2月まで整備期間が長引き、同月26日に格納庫外で試験飛行が確認され、同年3月5日に木更津から出発（機体番号:8006）が確認された。
* 2023/10/1　駐屯地以外の全体事業費8027億円。
V-22 (航空機) 輸出
1990年12月に閣議決定した03中期防の策定過程で、海上自衛隊は中期防に直接盛り込む装備とは別に「将来構想」として当時開発段階にあったV-22を救難機として導入する計画を提案していた。元統合幕僚会議議長の佐久間一によれば、海上自衛隊はV-22を「UV-22」として計画しており、航空救難を行う救難機として導入しようとしていたが、アメリカ海軍での開発が遅れたことが原因で、UV-22を断念し、代わりにUS-1Aを1機追加購入することになったという。佐久間はV-22について、「将来、アメリカ海軍が本当に実運用して安定した運用をするようになると、海上自衛隊ももう一度注目しなきゃいけない」と述べている。
防衛省は、平成25年（2013年）度予算案にオスプレイ調査費を計上し、災害救援や輸送など自衛隊の活動目的に照らすとともに、離島対処に対する運用を研究することとなった。日本国内での取り扱いは三井物産エアロスペース株式会社が担当している。日本の導入価格は2012年12月時点で一機当たり約100億円と見られていた。
V-22 (航空機) 輸出
2015年5月5日、アメリカ合衆国国務省が17機のV-22BブロックC及びエンジンや赤外線前方監視装置、ミサイル警報装置各40基と乗員の訓練費用を含む、推定30億ドル（約3600億円）分の装備を日本に売却する事を承認し、同年7月14日、平成27年（2015年）度予算分の最初の5機を3億3250万ドル（約410億円）で購入する事に日本が合意したと発表した。これはアメリカ以外への初めて導入であり、対外有償軍事援助による販売も初となる。
2015年12月24日、平成28年（2016年）度予算案にてオスプレイの残り12機分を1321億円で一括購入する案が見送られた。
2016年12月2日、防衛省は陸上自衛隊が導入する予定のV-22について、国内での修理にかかる技術援助契約を締結する修理事業者を富士重工業（現SUBARU）に決定したと発表した。
2017年8月26日、テキサス州アマリノにあるベル・ヘリコプター社の施設内において、日本向け初号機が地上でのエンジンテストが行われているのが確認されている。機体には日本向けのカモフラージュ塗装を施している。
救難機ではなく汎用輸送機として陸上自衛隊が運用する。佐賀空港に新規の駐機場を開設する予定だったが、用地取得の遅れや自衛隊機の事故で地元との調整が滞っているため木更津駐屯地に暫定配備されている。
V-22 (航空機) 輸出
フライトシミュレータはアメリカ海兵隊が導入したコンテナ型の飛行訓練装置（FTD）を採用するとした。動揺装置を搭載した模擬飛行装置（FFS）よりも10億円ほど安く、移動可能なため暫定配備した木更津駐屯地から佐賀空港へ移設する際にも有利とされる。
2018年12月21日、防衛省はV-22の教育訓練を2019年3月から2020年5月までの間アメリカノースカロライナ州のニュー・リバー海兵隊航空基地で行うことを発表した。
2019年7月に公開された日本向けの機体は上面が灰色、下面が白の2色迷彩となっている。
2020年3月26日、V-22とCH-47J/JAを運用する部隊として第1ヘリコプター団に輸送航空隊が新編された。本部とV-22の部隊は前述の木更津駐屯地にて編成された。
2020年5月8日、アメリカ海兵隊は日本向けのオスプレイが岩国基地に到着したと発表した。
2020年7月10日、陸上自衛隊用V-22の1機目（機体番号：91705）が木更津駐屯地に到着し、輸送航空隊に配備された。7月16日には、2機目（機体番号：91701）が到着した。2025年8月12日、全17機の木更津駐屯地から佐賀駐屯地への移駐が完了した。
2025年3月末時点での陸上自衛隊の保有数は17機。
V-22 (航空機) 輸出
イスラエル
現在導入が決定しているCH-53Kと共に特殊作戦、および遭難救助能力強化のため、V-22数機を導入することに強い関心を示している。
カナダ
遭難救助機としてのトライアルのため、ボーイング社から2機を供与されている。
インド
2011年には海軍が建造中であった空母「ヴィクラント」での運用を想定して、ボーイング社とアメリカ海兵隊主催の実機を用いた説明会に参加した。現在運用中のKa-31早期警戒ヘリコプターの後継機として取得を検討しているとされているが、Ka-31の後継機に関する具体的な公表は無い。
アラブ首長国連邦
遭難救助機としての採用を検討していたが、アグスタウェストランド社のAW609を選択、V-22の採用は見送られた。
インドネシア
2020年7月6日、アメリカ国務省はMV-22BブロックCオスプレイ8機のFMSによる輸出を承認した。機体や予備の部品、サポートなども含めて総額で約20億ドルの契約となる。この8機はインドネシア陸軍に配備され、島嶼の多い同国での様々な作戦に用いられることになる。ただしこの承認はあくまでもアメリカ側の手続きであり、インドネシア国防省はMV-22の導入計画を否定している。
V-22 (航空機) 運用
2019年10月初旬の時点において、アメリカ海兵隊、空軍および海軍が合計375機を保有しており、その総飛行時間は、50万時間を超えている。
2007年7月10日、イギリス海軍の空母「イラストリアス」への着艦を行った。これは、アメリカ以外の国の艦船への初めての着艦となった。
2007年9月17日、強襲揚陸艦「ワスプ」が第263海兵中型ティルトローター飛行隊（VMM-263）の10機を搭載し、イラクに向けて出航した。派遣された機体は、2007年10月からイラクの自由作戦に参加し、イラクのアンバール県において、奇襲・強襲作戦、偵察、要人輸送、物資空輸、患者後送、救難活動などを行った。2009年4月までの間の出撃回数は6､000回以上、飛行時間は約10,000時間、輸送人員は4,500名以上、運搬した資機材は約998トン以上にのぼった。この間に携帯対空火器や小火器による攻撃を複数回にわたって受けたものの、1機も失われることがなかった。
2009年11月、第261海兵中型ティルトローター飛行隊（VMM-261）がアフガニスタンに派遣され、不朽の自由作戦に参加した。2014年までに、この作戦に参加した機体の総飛行時間は14,000飛行時間を超え、148,000人以上の人員と5,000,000ポンド (2,300,000 kg)以上の貨物を空輸した。
V-22 (航空機) 運用
2009年12月4日、コブラの怒り作戦（Operation Cobra's Anger）において、初めての攻撃戦闘任務を遂行した。CH-53Eとともに1,000名のアメリカ海兵隊および150名のアフガニスタン軍兵士をアフガニスタン南部のヘルマンド州ナウザットバレーまで空輸し、タリバンの作戦遂行を阻止した。
2010年1月、ハイチ地震の発生に際し、ハイチに派遣され、統合対処作戦（Operation Unified Response）に参加した。この作戦に参加した機体は、370キロメートルを超える長距離の物資空輸、492名におよぶ要員の人員空輸、各施設間の任務・警備要員の人員空輸、水や約6トンの食料と医薬品の物資空輸などの任務を遂行した。
2011年3月、オデッセイの夜明け作戦において、強襲揚陸艦「キアサージ」から飛び立った2機が、墜落したアメリカ空軍のF-15E戦闘機のパイロットを救助した。
2011年5月2日、ネプチューン・スピア（海神の槍）作戦 が終了した後、国際テロ組織「アルカーイダ」の創立者であるウサーマ・ビン・ラーディンの遺体をアラビア海の空母「カール・ヴィンソン」まで空輸した。
V-22 (航空機) 運用
2013年6月14日、カルフォルニア州の沖合で海上自衛隊の護衛艦「ひゅうが」に着艦した。日本の艦船に着艦したのは、これが最初である。東シナ海に於いては普天間基地所属の第265ティルトローター飛行隊（VMM-265ドラゴンズ）のMV-22オスプレイを佐世保を母港とする強襲揚陸艦「ボノム・リシャール」に初めて搭載。
2013年8月11日、第1海兵ヘリコプター飛行隊（HMX-1）に所属する2機が、ケープコッド沿岸警備隊航空基地からマサチューセッツ州のマーサズ・ビィニヤード島まで、シークレット・サービス、ホワイトハウスのスタッフおよび記者を初めて空輸した。
2013年8月2日から5日にかけて、2機が空中給油を行いながら、これまでで最も遠い目的地まで移動した。2機のKC-130空中給油機と一緒に沖縄県の普天間海兵隊航空基地から離陸し、8月2日にフィリピンのクラーク空軍基地まで、8月3日にオーストラリアのダーウィンまで、8月4日にオーストラリアのタウンズビルまで飛行して、8月5日に目的地である強襲揚陸艦ボノム・リシャールに着艦した。
2013年、台風ハイヤンによる被害の発生に伴い、第3海兵機動展開旅団の12機がフィリピンに派遣され、災害派遣活動を行った 。
2014年1月、フランスの強襲揚陸艦に着艦した。フランスの艦船に着艦したのは、これが最初である。
V-22 (航空機) 運用
2014年、リベリアにおけるエボラ出血熱の流行に際し、危機対応特別目的海兵空地任務部隊が、1,200名の人員と78,000 lb (35 t)の貨物を空輸するなどの緊急支援活動を行った 。
2015年3月23日、アメリカ海軍佐世保基地の赤崎貯油所に、普天間基地第262海兵中型ティルトローター飛行隊(VMM-262)の2機が初飛来。
2015年3月26日、韓国の揚陸艦「独島」に着艦した。韓国の艦船に着艦したのは、これが最初である。
2017年1月、イエメンにおけるヤクラ襲撃（Raid on Yakla）に際し、2機が地上部隊救出作戦に参加した。1機がエンジンの不具合によりハード・ランディングし、2名の搭乗員が負傷した。機体は、爆撃により破壊された。
2018年12月、メラニア・トランプをアナコスティア・ボリング統合基地からラングレー・ユースティス統合基地を経由して空母「ジョージ・H・W・ブッシュ」まで空輸した。これは、ファースト・レディによる初めての搭乗になった。
2007年10月4日、カートランド空軍基地から離陸し、捜索救難活動を行った。これは、初めての実任務となった。
V-22 (航空機) 運用
2008年11月、フリントロック演習を支援するため、第8特殊作戦飛行隊の4機がマリに派遣された。これは、初めての海外派遣となった。この派遣は自己展開により行われ、フロリダ州のハルバート飛行場からマリ共和国のバマコまでの約9800キロメートルを空中給油を行いながら無着陸飛行した。派遣された機体は、多国間訓練における機動・輸送手段として用いられた。その主要な任務は、各国の特殊作戦部隊を潜入および撤収させるための長距離空輸任務であった。
2009年6月、ホンジュラスにおいて、第8特殊作戦飛行隊が 43,000ポンド (20,000 kg)の人道支援物資を孤立した村落まで空輸した。
2013年12月21日、クーデター未遂事件が発生していた南スーダンのボルにおいて、3機編隊でアメリカの民間人を救出しようとしたところ、小火器による射撃を受け、被弾した。編隊は、任務を中止したのち、500 mi (800 km)離れたウガンダのエンテベに向かった。3機の機体は、合計119発の銃弾に被弾し、4名の搭乗員が負傷し、操縦系統および油圧系統が損傷するとともに、燃料漏れを発生していた。漏れた燃料を補うため、複数回の空中給油を行いながら飛行した。この事件の後、空軍特殊作戦部隊は、オプションで装着できる装甲フロア・パネルを開発した。
2014年7月3日、デルタ・フォースをISIL過激派がアメリカ人などの人質を拘束していたシリア東部のキャンプまで空輸した。過激派の掃討には成功したが、人質はすでに別な場所へ移されてしまっていた。
2023年11月29日、嘉手納基地の第353特殊戦航空群所属のCV22が屋久島沖に墜落した。乗員は8名で1名が発見されたが死亡が確認された。また、一部機体の残骸が発見されている。   アメリカ空軍の特殊作戦司令部は29日、第353特殊作戦群に所属する横田基地のオスプレイが8人を乗せて屋久島沖で定期的な訓練を行っていたところ、事故に巻き込まれたと明らかにした。
V-22 (航空機) 派生型
MV-22B
アメリカ海兵隊向けの輸送型。CH-46やCH-53の後継とされ、揚陸強襲、地上作戦活動の維持、自軍の自己展開に用いられる。360機が装備される予定。
HV-22B
アメリカ海軍向けの戦闘捜索救難型（救難機）であり、戦闘捜索救難、艦隊兵站支援、特殊作戦に用いられる。48機が装備される予定であったが、1990年代に採用中止となった。その後、艦隊輸送機後継として、2015年にCMV-22Bが選定されている。
CV-22B
アメリカ空軍向けの特殊作戦型。MH-53Jの後継とされ、長距離特殊戦活動、不測事態作戦、脱出および海洋特殊作戦に用いられる。53機が装備される予定。
CMV-22B
アメリカ海軍向けの艦隊輸送機型。C-2 グレイハウンド艦上輸送機の後継機。他のV-22より胴体燃料タンクが大型になり（そのため他の型よりスポンソンが大きいのが外見の特徴）航続距離も伸びている。空中給油装置付きの外装燃料タンクを搭載、艦載機に空中給油が可能とされている。44機が装備される予定。航空母艦に搭載されるF35Cのエンジン、F135-PW-400を運搬する。
EV-22
イギリス海軍が提案・研究している早期警戒機型。現在、インド海軍が導入を検討している。
V-22 (航空機) 仕様
離着陸距離
貨物を載せず24人が乗り組んだ場合はヘリコプターのように垂直離着陸が可能
最大積載量を積んだ場合は垂直離着陸できない。離着陸には約487m（1,600フィート）が必要
上空でエンジンを停止させて着陸する『オートローテーション』飛行訓練や単発エンジン着陸訓練、編隊離着陸などの習熟訓練には、最短で約792m（2,600フィート）、最大で約1,575m（5,170フィート）が必要。
MV-22
2015年7月には、5機3億2250万ドル（1機あたり6650万ドル）での販売を日本と合意した。
CV-22
2016年8月には、1機を約7300万ドルで受注している。
V-22 (航空機) 諸問題
事故に関してはV-22の事故を参照。
操縦系統が3重化されるなど強固な安全対策が施されているが、アビオニクスの操作量が増えるためパイロットの訓練に時間がかかるという意見もある。
ベルがティルトローター機の研究をスタートした時点では先例がなく、研究成果のほとんどはベルが行っていた研究と開発過程で得られたデータを元にしている。研究のスタートから60年近くが経過しV-22の量産が始まった時点でも他社のティルトローター機は試験・研究段階にとどまっており、初の民間機であるAW609もベルがV-22の開発により得られた成果で完成している。
AW609が登場するまで民間機としての申請もないため連邦航空局はティルトローターやティルトウイングなどの『転換式航空機』の区分を明確にしていなかったが、V-22の量産が決定された1997年に『パワード・リフト』というカテゴリーを設置した。なおこの基準は軍用機には適用されないため、V-22の運用には直接関係しないが、V-22が民間空港や軍民共用の飛行場を利用する際には管制からパワード・リフトとして扱われる。
飛行中に3種の操縦方式を切り替えるというパイロットにとって経験のない機種であったため、試作段階では事故が多発し『タイム』誌は2007年10月8日号において、同機を「空飛ぶ恥（Flying Shame）」と紹介した。
V-22 (航空機) 諸問題
在日米軍基地に配備が予定されているアメリカ海兵隊所属のMV-22 の10万時間当たりの平均事故率は、2012年4月11日の事故後に1.93となっている。事故前は1.12であり、いずれも米海兵隊所属の飛行機平均の2.45を大きく下回っていた。配備期間の短さを考慮する必要はあるものの、現在、MV-22の事故率はヘリコプターより低い（在日米軍に配備されているCH-53D（米国内配備開始：1969年）の事故率は4.15である）。しかし事故率は年々上昇し、2011年10月～2016年9月における10万飛行時間当たりのクラスA事故率（被害総額が200万ドルを超えるもしくは死者を出したなどの重大事故）は3.41であり、同時期の米海兵隊航空機全体のクラスA事故率平均値2.83を上回っていることが各社より報道された。これをうけて日本政府も2017年10月30日菅義偉官房長官が記者会見し、事故率は「あくまで目安」としながらも、これまで事故率が「低い」との強調から軌道修正ととれる発言を行なった。
V-22 (航空機) 諸問題
アメリカ空軍向けの特殊作戦型であるCV-22の事故率は2012年6月15日の時点で13.47 でMV-22よりかなり高いものの、同種の任務に使われるヘリコプター、MH-53 ペイブロウの十年間平均の事故率が12.34であり、これと比べてCV-22の事故率が特段に高いとはいえない。また、CV-22は前述のとおり特殊作戦型であり、危険な任務につくことが多いためMV-22と比較して事故率が高いのは当然であるといえる。なお、当初CV-22は在日米軍基地に配備される予定はなかったが、2015年5月8日に横田基地に配備される方針が米政府から日本政府に伝えられた。その際、米政府は第一候補として沖縄嘉手納基地を想定していたが海兵隊普天間基地移転問題や同基地に配備されている系列機MV-22以外に同県にこれ以上の負担をかけられないとする日本政府との協議で横田基地に落ち着いたとされている。
また、V-22自体が耐空証明が取得できないため、民間機としては飛行できないという報道もある が、そもそも計画当初から民間用に販売する予定がないため耐空証明などを取得する必要がない。なお、オスプレイの開発経験を基にベル社がアグスタウェストランド社と合弁で開発に着手したBA609はFAAの形式証明を取得し、民間向けに販売する予定である（名称は後にAW609に変更）。
V-22 (航空機) 諸問題
2008年7月22日、次期大統領候補のバラク・オバマ上院議員（当時）がイラク電撃訪問の際に搭乗した。
アメリカ合衆国大統領を輸送する専用ヘリコプターであるマリーンワンとして用いられているVH-3の後継機として、EH101、S-92などとともにV-22も候補に挙げられた。後継機には EH101の派生型VH-71の採用が決定したが、その後予算超過を理由としてVH-71の調達計画はキャンセルされた。ボーイングでは仕切り直しとなったマリーンワン後継機の選定にV-22を再度提案すると報道されたが、2014年5月7日S-92の派生型VH-92が採用された。
2012年、大統領に随行するホワイトハウスのスタッフや報道陣を搭乗させる輸送機として利用されることが決定した。
2013年8月10日、大統領専用機仕様のオスプレイによる随行要員輸送が実際の運用として行われた。
2018年12月12日、メラニア・トランプ大統領夫人が、米海軍の原子力空母「ジョージ・Ｈ・Ｗ・ブッシュ」を訪問する際に搭乗した。
V-22 (航空機) 諸問題
回転翼モードで飛行中に両方のエンジンが停止した場合、技術的にはオートローテーションを行うことが可能であるが、安全に着陸することは困難である。2005年、アメリカ国防省のある試験機関の高官は、 1,600フィート (490 m)以下の高度でホバリング中にローターの駆動力を喪失した場合、「機体を損傷せずに着陸できる可能性は低い」と語っている。ただし、あるV-22パイロットは、そういった場合でも「固定翼モードに転換して、C-130と同じように滑空着陸を行うことができる」と述べている。また、連結駆動シャフトにより、片方のエンジンで両方のプロップローターを駆動することが可能であり、片方のエンジンが停止しただけではローターの駆動力が失われないようになっている。
V-22 (航空機) 諸問題
1992年に発生した死亡事故は、ボルテックス・リング・ステートが原因であった。政府説明責任局 (GAO)は、その報告書において、この機体は、「ボルテックス・リング・ステートに陥った場合の対応が困難」であると述べた。また、ボルテックス・リング・ステートに関する試験の一部が、実施されていなかったことも指摘した。ただし、その後実施された飛行試験により、通常のヘリコプターよりもボルテックス・リング・ステートに入りにくいことが判明している。また、パイロットがボルテックス・リング・ステートを認識し、それから回復するために必要な訓練が実施されており、かつ、ボルテックス・リング・ステートを回避するための運用限界が設定され、その状態に近づいたことを警告する機器の導入も行われている。
V-22 (航空機) 諸問題
オスプレイのエンジン熱、正確には「エンジン排気プルームがもたらす過剰な熱の作用」（excessive heat impact from engine exhaust plumes）が、アメリカ海軍の一部の揚陸艦のフライトデッキを損傷（2004年夏にイオー・ジマ (LHD-7)では変色、2005年夏にバターン (強襲揚陸艦)ではたわみが発生）することがわかっている。海軍航空システム・コマンド（NAVAIR）と海軍海洋システム・コマンド（NAVSEA）は、エンジンの下に金属製のポータブルヒートシールド（オスプレイ専用の移動式耐熱板）を設置してデッキへの損傷を防止（10分以上アイドリングする場合はポータブルヒートシールドを使用）する一時的解決策を考案したが、この問題の長期的解決を図り、V-22やF-35Bを運用するには、まずデッキ自体を耐熱コーティングやパッシプサーマルバリアーを施したものへと再設計し、さらに船体の構造も変える必要があるとしている。これを受け、国防高等研究計画局（DARPA）では、フライトデッキ上に設置可能な堅牢な冷却システムの開発を産業側に求めたという。海上自衛隊ではアメリカ軍との共同訓練に備え、輸送艦「しもきた」などデッキに対策が施されていない従来の護衛艦にはポータブルヒートシールドを搭載するようになった。
2009年5月27日、ノースカロライナ州において、訓練飛行中のMV-22が燃料切れで国営狩猟区に予防着陸した際、同機を給油して離陸しようとしたところ、エンジンの排気熱で植生が燃え始め、機体の外装を損傷する事故が発生したことがあった。2011年6月24日、沖縄県は同事故を含めた「高温排気と周辺への影響」について質問する照会書を防衛省に送付。防衛省は同12月19日の回答書で、過去に火災が発生していることを認めた上で、同機のハワイへの配備に関する環境影響評価書案（DEIS）を引用して、運用措置・手順の改善により安全な運用を確保することを米国側に申し入れる旨回答した。
いずれにせよ、政府としては、過去に火災が発生していることから、米国政府に対して、我が国においてMV-22を運用する場合は
パイロットに義務付けられている排気デフレクタの作動確認および同装置の継続監視の遵守を徹底すること
排気デフレクタを含めた機体システムに故障などが発生しないよう確実な整備を行うこと
着陸している時間を制限すること
などといった運用措置・手順を追求することにより、排気ガスによる火災発生のリスクの更なる低減を図り、安全な運用の確保に万全を期すよう、しっかりと申し入れてまいりたい。 — 一川保夫防衛大臣、防防日第15061号 23.12.19 『MV-22オスプレイ配備について（回答）』
2010年、ジャーナリストの田岡俊次は、エンジン出力の大きさから、V-22は海兵隊のCH-46輸送ヘリコプターより騒音が大きいと主張していたが、調査では垂直離着陸モードで同程度、固定翼モードではV-22の方が若干低いという結果が出た。
2016年10月に防衛省が木更津駐屯地で行った陸上自衛隊のCH-47JA輸送ヘリコプターとの比較では、飛行中の騒音は全てMV-22の方が低い一方で、ホバリング中の近距離での騒音はMV-22が上回っていた。
事故の危険性などを理由として、日本国内の米軍基地や自衛隊駐屯地への配備中止を求めるデモ活動や妨害行為が配備先などにおいて行われている。
侵略を防ぐための抑止力になるなどの理由から、佐賀空港への誘致を推進する運動も行われている。
V-22 (航空機) 登場作品
V-22などのティルトローター（ティルトウィング）機は、見た目にも明快に「ヘリコプターの進化系」とも取れる形状であるため、特に近未来を描いたフィクション作品などではV-22、およびそれをモデルにした架空機体が描写される事が多い。
以下はV-22そのものとして登場した作品を挙げている。
『アイアムアヒーロー』
C-5 ギャラクシーとともに登場。ZQNが蔓延する中、大挙して練馬区上空を飛行していく。
『オール・ユー・ニード・イズ・キル』
アメリカ統合防衛軍の奇襲作戦の際に登場する。
『ゴジラシリーズ』
V-22 (航空機) 登場作品
『ゴジラ キング・オブ・モンスターズ』
特務研究機関「モナーク」所属機が全編に渡って登場。モナークの司令船「アルゴ」に搭載されており、主人公たちの移動や民間人避難に使用されるほか、ドアガンとして搭載したM240機関銃でラドンへの攻撃を行う。また、アラン・ジョナ率いるエコテロリストも、キングギドラを目覚めさせるべく南極の第32前哨基地を襲撃する際に、モナーク所属機に偽装した機体を使用する。
『ゴジラvsコング』
モナークもしくはアメリカ軍所属機が登場。ネイサン・リンド博士が髑髏島の第236前哨基地を訪れた際に搭乗している他、タスマン海上の輸送艦隊からコングを南極に築かれた地下空洞への発進基地まで空輸する際に、CH-47およびCH-53Eとともに吊り下げ輸送を行なっている。
『フェス・ゴジラ5 怪獣大決戦』
米軍機が登場。日本側の指揮下にあり、市街地でゴジラとともにキングギドラと交戦するジェットジャガーのもとへ、新装備「Gクロー」を吊り下げ輸送する。
『世界侵略: ロサンゼルス決戦』
アメリカ海兵隊の前線基地となったサンタモニカ空港に駐機されている。
『ターミネーター4』
序盤、1人生き残ったジョン・コナーを指令部まで輸送する。人類抵抗軍の基地内にも駐機している。
『地球防衛未亡人』
V-22 (航空機) 登場作品
米軍機が登場。JAP（地球防衛軍日本支部）所属の架空機「メスプレイ」とともに、宇宙怪獣ベムラスを浜浦発電所から七ヶ所村まで吊り下げ空輸する。
『特攻野郎Aチーム THE MOVIE』
米軍機が登場。物語序盤のミッションでマードックが操縦し、機首の機銃でテロリストのテクニカルを一掃してから、偽造原版と偽札を積んだコンテナを運ぶ。
『トランスフォーマー』
米軍機が登場。レノックス大尉らを、カタールの米軍基地まで輸送する。
『トランスフォーマー/ダークサイド・ムーン』
対ディセプティコン特殊部隊「NEST」の空挺降下部隊をイリノイ州・シカゴまで輸送し、空挺降下させる。
『トランスフォーマー/最後の騎士王』
終盤に登場。主人公、アメリカ軍兵士、対トランスフォーマー部隊「TRF」の隊員達をサイバトロン星まで輸送する。
『HEROMAN』
ドクターミナミが使用している。
『愛気』
「古城編」にて革命勢力の装備として登場。
『アサルトリリィ BOUQUET 』
第9話で理事長代行の高松咬月が、第12話で一柳梨璃と白井夢結が移動に使用。
コミック等の他のアサルトリリィ作品には、「ガンシップ」という別の架空機が出ており登場しない。
『エヴァンゲリオンシリーズ』
V-22 (航空機) 登場作品
『ヱヴァンゲリヲン新劇場版:序』
ヤシマ作戦の準備段階のシーンにて登場。第3新東京市一帯の上空を3機編隊でフライパスする。
『ヱヴァンゲリヲン新劇場版:破』
第8の使徒の落下から日本国民を避難させる際に多数が上空を飛行する。また、エヴァンゲリオン3号機の起動実験のために赤木リツコが松代の第2実験場へ赴く際に搭乗している。
『ヱヴァンゲリヲン新劇場版:Q』
予告のみに登場。ジェラルド・R・フォード級航空母艦に着艦する様子が描かれている。
『ゴジラ対エヴァンゲリオン THE REAL 4D』
NERV所属機として登場。架空のVIP用輸送機「GLAUX」と同様のキャビン吊り下げ機構を備えている。加持リョウジが搭乗し、第3新大阪市でのゴジラと国連軍の戦闘に巻き込まれて墜落したGLAUXのキャビンを回収した後、エヴァ3体へ指示を出しつつゴジラの調査を行なっている。
『終わりのセラフ』
日本帝鬼軍の装備として登場する。また、作中ではV-22のほか、ティルトローターを4機搭載した大型の架空機も登場する。
『空母いぶき』
陸上自衛隊所属機が登場。与那国島奪還作戦に備えて、那覇基地まで水陸機動団を輸送する。
『ゲート 自衛隊 彼の地にて、斯く戦えり』
漫画版48話で、銀座に向かう軽装甲機動車と16式機動戦闘車の後方上空を飛行する。
『ジパング』
V-22 (航空機) 登場作品
第二次世界大戦時にタイムスリップした、架空のイージス護衛艦「みらい」の艦載機として、オスプレイをモデルとした架空機である、MV/SA-32J「海鳥」が登場する。
『戦闘妖精雪風』
OPERATION:4に登場。日本海軍空母「アドミラル56」艦長の記者会見の後、プレス関係者を乗せて同艦より発艦する。
『続・戦国自衛隊』
「関ヶ原外伝」にて、戦国時代にタイムスリップしたアメリカ海兵隊の装備の1つとして登場。岐阜城の上空まで海兵隊員たちを輸送し、ホバリング状態に移行してから空挺降下させる。
『超時空戦艦まほろば』
リベンジ・オブ・アースの艦載機として登場。なお、この作品でのV-22は開発中の事故により量産中止となっている設定。
『日本沈没』
一色登希彦の漫画版に、陸上自衛隊所属機が登場。各地で救助活動や難民輸送を行う。また深海調査艇「ケルマデック号」の運用母機に改造された「V-22改」も登場しており、こちらは下部にM230機関砲を搭載している。
『バイオハザード: ヴェンデッタ』
BSAA所属機として登場。主にクリス・レッドフィールドらが移動に際して使用するほか、機体下部のM134機関銃を用いた攻撃を行う。小説版ではさらにハイドラ70ロケット弾を搭載している。
『ビビッドレッド・オペレーション』
V-22 (航空機) 登場作品
二葉あおいが搭乗していたV-22が登場するが、アローンによる攻撃を受けてブルーアイランドに不時着する。また、UDFもV-22を運用している。
『ポケットモンスタークリスタル ライコウ雷の伝説』
ロケット団特務工作部の装備として登場。
『魔法少女特殊戦あすか』
陸上自衛隊第1ヘリコプター団所属機が登場。特殊作戦群M班の活動に際して沖縄や北海道に派遣される。3巻巻末の説明によると、団直轄の第102飛行隊に試験的に配備された武装強化型とされており、機体下部に7.62mmミニガンと電子光学／赤外線センサーを収めた引き込み式ターレットを有する。
『名探偵コナン 純黒の悪夢』
黒ずくめの組織の新兵器として登場。改造されてクレーンアームが取り付けられているほか、IDWSを装備している。
『R.O.D -READ OR DIE-』
OVA第3巻にて登場。偉人要塞の突入口を探すために飛行していたが、撃墜された。
『蒼空の盾 帝都防空戦1945』
第二次世界大戦時にタイムスリップした、架空のイージス護衛艦「つるぎ」の艦載機として登場。作中では、上記の『ジパング』の影響で、海上自衛隊にオスプレイが配備されたのではないかと噂されている。
『日中尖閣戦争』
第1挺進団の移動・回収の際にたびたび登場する。
『富士山噴火』
V-22 (航空機) 登場作品
高嶋哲夫の小説。横田・厚木・岩国飛行場のアメリカ軍所属機が登場。溶岩の南下する富士山南部から住民を避難させるべく多数が投入され、陸上自衛隊のUH-1J・CH-47JAとともに架空のニミッツ級航空母艦「ウィリアム・ジェファーソン・クリントン」に避難民をピストン輸送する。エンジンには火山灰対策として、技術研究本部とアメリカが極秘で共同開発中だったフィルターを急遽装備している。
『ARMA 2』
プレイヤーが操作可能。特徴的な姿勢変更を再現。
『Modern Warships』
艦載ヘリとして登場。
『エースコンバットシリーズ』
『エースコンバット3』
「V-22B オスプレイ」と名付けられた架空機が民間機として登場。
『エースコンバット04』
物語終盤でのエルジア共和国首都ファーバンティ包囲戦において、エルジア軍将校がファーバンティを脱出するべく5機が登場する。このうち4機はプレイヤーが直接撃墜することも出来るが、残りの1機は離陸できずISAF地上部隊に確保されている。
『エースコンバット7』
物語序盤にてフォートグレイス基地から離陸するオーシア国防空軍の輸送機と、元大統領を脱出させるエルジア王国軍の輸送機として登場する。カラーリングからするに、MV-22と思われる。
また、有料DLC第5弾『Anchorhead Raid』において、エルジア海軍将校を乗せたMV-22が複数登場する。
V-22 (航空機) 登場作品
『凱歌の号砲 エアランドフォース』
日本を占拠したアメリカ海軍の機体として登場。プレイヤーも購入して使用できる。
『カウンターストライク:オンライン』
ヒューマンシナリオ「追撃:ブレイズ」にて、ラスボスとして登場
『グランド・セフト・オートV』
2017年12月12日配信のアップデート「強盗・ドゥームズ・デイ」より、V-22をモデルにした「アベンジャー」が実装（オンラインのみ登場）。
『コール オブ デューティシリーズ』
『コール オブ デューティ モダン・ウォーフェア3』
キャンペーンではヨーロッパにて大量に登場するほか、マルチプレイにも登場する。
『コール オブ デューティ ゴースト』
空母艦載機として登場。
『コール オブ デューティ アドバンスド・ウォーフェア』
「ウォーバード」という名称の発展機が登場。
『ザ・ドキュメント・オブ メタルギアソリッド2』
『MGS2』本編に登場しなかった未使用3Dモデルとして登場。
『大戦略シリーズ』
アメリカ軍を選択すると生産することが可能。
『トムクランシーズ H.A.W.X.2』
特殊部隊を乗せた護衛対象機として登場。駐機中に破壊される。
『ニンジャブレイド』
主人公のケン・オガワが属する国連災害対応機関「GUIDE」の所属機として複数のCV-22Bが登場。
その中の1機はケンの相棒であるアンディ・ウォーカーがパイロットを務めている。
また、ケンが空路移動に用いる際には必要に応じて、重機関銃とグレネードランチャーを一体化させた複合火器を用いて戦闘を行う。なお、登場するCV-22Bは機首の形状が実機とは異なる。
『ハーフライフ』
海兵隊の輸送機として登場。
『バイオハザード ヴィレッジ』
BSAA所属機およびクリス・レッドフィールド率いるハンドウルフ隊の使用する機体として終盤に登場。BSAA所属機のうち1機はラペリング降下のためホバリングしている最中、巨大な触手と化した特異菌に叩きつけられてバランスを崩し、墜落する。
『バトルフィールドシリーズ』
『Project Reality（BF2）』
アメリカ軍、アメリカ海兵隊の輸送機にMV-22が登場。
『BF3』
キャンペーンにのみアメリカ海兵隊の輸送機としてMV-22Bが登場し、主人公らの回収や展開・輸送に使用される。
『BF4』
キャンペーンのみ登場し、強襲揚陸艦「ヴァルキリー」の艦載機として格納庫や甲板に配備されている。
『BF2042』
All-out WarfareとHazard Zoneの2つのモードで、架空の派生型「MV-38 コンドル」が登場。
All-out Warfareモードではアメリカ軍の輸送機として登場。同シリーズとして初めてプレイヤーがMV-22系の輸送機を操縦できる作品である。
Hazard Zoneモードでは、ゲームクリア時にプレイヤーの回収に使用される。
今庄インターチェンジ
今庄インターチェンジ（いまじょうインターチェンジ）は、福井県南条郡南越前町湯尾にある、北陸自動車道のインターチェンジである。
開業16年後の1993年（平成5年）に国道305号が河野村（当時）からここまで延長されており、高速自動車国道のインターチェンジが一般国道の起終点という数少ない例である。
今庄インターチェンジ 隣
E8 北陸自動車道
(4)敦賀IC - 杉津PA - (5)今庄IC - (5-1)南条SA/スマートIC - (6)武生IC
ヘルメット
ヘルメット（英語: Helmet）または保護帽（ほごぼう）は、頭部を衝撃などから保護するためにかぶる防護帽もしくは兜のこと。
ヘルメット 概要
古来のヘルメットはおもに戦闘に使われる兜のことだった。現代でも軍隊や警察、工事、自転車などで敵の攻撃を防いだり転倒した際の怪我を防ぐために使用されている。現代では強化プラスティックなどで安価・軽量な自転車・工事用ヘルメットを作ることが可能になり様々な場所で使用されている。落下物や飛翔物、あるいは転落・転倒の危険がある場所では安全上の理由から着用が推奨されている。やはり安全上の理由からスポーツや車両類の運転でもよく使用される。他に鉄製の軍隊用なども存在する
江戸時代以前の武士がかぶっていた兜や、他にも剣道やなぎなたに用いられる面も広い意味でヘルメットの一種といえる。刀や矢で傷付けられることから頭部を保護する目的と、装飾をもって威容をあらわす目的がある。
ヘルメット 歴史
青銅器時代から兵士の頭部を保護するための革や青銅製のヘルメットが使われていた。「ウルのスタンダード」と呼ばれるモザイク画には革製と思われるあご紐付きのヘルメットを被ったシュメールの兵士たちが描かれている。古代のヘルメットと言えばギリシアやローマの馬毛で飾られた前立付きのヘルメットが有名だが、この種のヘルメットはアッシリアの浮彫にも見ることが出来る。
ヘルメット 産業用保護帽（作業用ヘルメット）
落下物などから作業者の頭部を保護するために着用する、合成樹脂を主なる原料に製作された帽子のうち、所定の検定を通過したものに対していう。通常は、単に保護帽、若しくは安全帽・保安帽とよばれ、英語ではSafety helmetと称する。保護帽は、厚生労働大臣が定める規格又は安全装置を具備しなければ、譲渡し、貸与し、又は設置してはならず（労働安全衛生法第42条）、保護帽を製造・輸入した者は、登録型式検定機関が行う型式検定（サンプル抽出したものを検定する）を受けなければならない（労働安全衛生法第44条の2）。
その構造としては、“殻”の部分である「帽体」と「内装体」から成り、内装体はさらに、保護帽を着用者の頭周サイズに合わせるための「ヘッドバンド」、保護帽の頭部への当たりを良くしたり衝撃吸収の役目をもつ「ハンモック」、保護帽の脱落防止の役目をもつ「あご紐（特に、耳の部分にあたるV字の紐を「耳紐」と呼ぶが、通常はセットで扱う）」、そして墜落時保護用（後述）のものには乗車用安全帽に同じく、帽体と内装との間に衝撃吸収ライナー（発泡スチロール製）が入れられる。
ヘルメット 産業用保護帽（作業用ヘルメット）
加えて、帽体内部には検定試験（後述）に合格した証として「労・検ラベル」が貼付され、型式・検定取得年月・合格番号・製造業者名・製造年月・検定区分 が表示されている。ハンモックに合繊テープを使用している型式の一部においては「環ひも」も存在するが、これは内装組み立ての際、補助的に使われるパーツである。
ちなみに、保護帽の規格では環ひもについて「調節できないこと」としているが、これは使用者が勝手に環ひもの内径を変えることによる危険を防止するためのものである。環ひもを緩めると被りは深くなる反面、頭頂部と帽体との距離は近接することになるが、そのような状態で物体が帽体に衝突すると、その衝撃でハンモックが「伸びきる前」に頭部が帽体と接触するという事故が生じて大変危険である。
一方、国家検定上の区分としては、物体の飛来・落下による危険を防止する「飛来・落下物用」、墜落・転落による危険を防止する「墜落時保護用」、電気による危険を防止する「電気用」の三種類に分類されるが、現在の墜落用保護帽は飛来落下物用も兼ねるのが普通である。併せて、近年では 折り畳めることや子供向けであることを特徴とした製品が、国家検定も取得し販売されるなどしており、これまで専ら作業現場で使用されるものでしかなかった保護帽の防災用品としての地位も築きつつある。
ヘルメット 産業用保護帽（作業用ヘルメット）
保護帽は、メーカーや加工業者に名入れ（ロゴマーク・社名など）を依頼したり、使用者自身がラベルに記名・貼付した状態で使用することが一般的である。また使用者が事故に遭ったりしたときのために、保護帽に名前や血液型を予め書いて着帽する。名入れはシルクスクリーンによって行われるほか、作業者の職階表示を兼ねたライン（周章）を貼付したり、玉掛作業員を判別しやすくするための緑十字（帽体上面に120〜150mm四方）の表示を行ったり、デザインステッカーを貼付するといった加工も行われ、保護帽の納入後に使用者側で 新規入場者教育修了証・担当業務・保有資格などのラベルを貼付することもある。
また、ヘルタイと呼ばれるヘルメット専用の色つきの帯を取り付けて色ごとに所属を表すこともある。そのほか保護帽に取り付けて使用できるオプション品として、防暑（または防寒）タレ・送風機・陽よけ（麦わら帽の“縁”だけのもの）などの季節用品、保護眼鏡・防災面・耳栓・イヤーマフといった保護具、ホイッスル・ペンホルダー・LEDライトのように、身近にあると便利な作業用品も用意されている。
ヘルメット 産業用保護帽（作業用ヘルメット）
日本では、産業用や土木工事として販売されているヘルメットであっても、道路交通法施行規則第9条の五に適合するものであれば、原動機付自転車やオートバイの乗車にも使用することができ、作業用安全帽や保護帽としてだけでなく、乗車用ヘルメットの規格にも適合している製品が市販されている。
下記の作業において、使用者は労働者に保護帽を着用させなければならない。また労働者は、指示された場合に保護帽を着用しなければならない。
飛来・落下物用
物体の飛来落下の恐れのある場所における作業
型枠支保工の組み立て作業
足場の組み立て等の作業
クレーンの組立・解体作業
建設用リフトの組立・解体作業
ずい道等の掘削作業
採石作業時
船内荷役作業
港湾荷役作業
造林作業時
木馬または雪そりによる運材の作業
木造建築物の組み立て作業
コンクリート造工作物の解体等の作業
上記は労働安全衛生規則における代表例。
ヘルメット 産業用保護帽（作業用ヘルメット）
電気用（7000V以下）
高圧活線作業
低圧活線作業
電気作業においては、FRP製および通気孔のある保護帽の使用が禁止されている（コーナン商事の店舗においてPB商品として販売されている保護帽はこれに当て嵌まらないが、コスト削減の為に電気用としての検定試験は取得していない）。通気孔や鋲固定のための穴を通して感電する恐れのあること、またFRP帽については、材質の性格上存在する極小さな隙間から通電する恐れがあるためである。加えて「帽体の縁3cmを残して水に浸し、内外より20kVの電圧を1分間印加し、絶縁破壊の有無を見る」という電気用保護帽の試験法ゆえに、通気孔が存在するとそもそも試験が行えない、という事情もある。
行政指導通達による保護帽の着用規定も存在する。
飛来・落下物用
衝撃吸収性試験
人頭模型にヘッドバンドが密着しないよう装着したのち、5kgの半球を1mの高さから自然落下させる。人頭模型に加わる衝撃荷重が4.9 kN（約500kgf）以下であれば合格。
耐貫通性試験
人頭模型にヘッドバンドが密着しないよう装着したのち、3kgの円錐（先端角度60°）を、帽体頂部を中心とする円周100mmの範囲内に1mの高さから自然落下させる。その際、先端が人頭模型に接触しなければ合格。
ヘルメット 産業用保護帽（作業用ヘルメット）
墜落時保護用
衝撃吸収性試験
衝撃点が保護帽の前頭部及び後頭部となり、且つヘッドバンドが密着しないよう人頭模型（中心線が水平に対し30度傾斜）に装着したのち、5kgの平板を1mの高さから自然落下させる。その際の衝撃荷重が9.81kN以下であり、且つ 7.35kN以上の衝撃荷重が 3/1000秒以上継続せず、4.90kN以上の衝撃荷重が4.5/1000秒以上継続しなければ合格。
耐貫通性試験
1.8kgの円錐（先端角度60°）を0.6mの高さから自然落下させた際、帽体内面への先端の突出量が15mm以下であれば合格。試験は前頭部・後頭部・両側頭部それぞれについて行う。
電気用保護帽については、労働安全衛生規則第351条において「六月以内ごとに一回、定期的にその絶縁性能について自主検査を行わなければならない」と定めている。特例として、六月を超える期間使用しないものに関してはその当該期間の検査規定が免除されるが、使用再開時にはやはり同等の検査を行う必要が生ずる。また、検査時は「検査年月日」「検査方法」「検査箇所」「検査の結果」「検査を実施した者の氏名」「検査の結果に基づいて補修等の措置を講じた場合の内容」を記録し、これを三年間保存しなくてはならない。
ヘルメット 産業用保護帽（作業用ヘルメット）
ヘッドバンド（後頭部の調節具）は、自身の頭部サイズに調節する。
2000年以降、ラチェット式のヘッドバンドが普及し、片手で操作できる製品も存在する。両手で操作するものもあるが、簡便に調整が可能である。共通点は、被った状態で調節できる。2010年代に入り、バックル部が上下方向にも調整できる製品も登場した。
諸外国では自転車用ヘルメットのように、ヘッドバンドをダイヤルにて調整するタイプが普及しているが、国内においても2010年代に入り、同様のタイプが大手メーカーより発売されるようになった。
通常より感触を良くしたり、吸湿・消臭性をもつ額当てが別売りされているが、購入時に付属しているメーカーもある。
ヘルメット 産業用保護帽（作業用ヘルメット）
墜転落時の脱げ防止のために、あご紐をきちんと締める。
あご紐のずれを防止するため、耳紐に取り付けるクリップが市販されているほか、耳紐との固定位置を自在に設定できる製品や、製造時より特定の位置で耳紐と固定しているメーカーも存在する。また、左右の耳紐同士を繋いだり、耳紐の後部同士を入れ替えて（たすき掛けにして）取り付け、脱落防止を図るパーツも別売りされている。
あご紐の材質は通常合繊製であるが、屋外労働者が日焼けした際、あご紐の部分だけ白く残ること（いわゆる土方焼け）を嫌う点に配慮し、ビニール製のものも用意されている。においの問題も併せて解消されるが、汗でべとつく欠点もある。
あご紐の留具としては現在標準的な方式であるワンタッチ式のほか、バックルを左右にスライドさせて任意の位置で留める折り返し式や、梵鐘状のパーツをふたつ被せるように留める昔ながらの方式も存在する。何れも長さ調整が容易という長所があり、現在でも敢えてこちらに変更して使用されることがある。
防災用品の一種として、ワンタッチ式バックルのオス側にホイッスルの機能を持たせた製品も存在する。
大きな衝撃を受けた場合や日々の使用から生じる損傷の程度によっては、耐用年数以内であっても新品との交換が必要。
作業に適した保護帽の選定が重要である。
ヘルメット 産業用保護帽（作業用ヘルメット）
600V以下の環境に限定されるが、谷沢製作所「ST#121-CZ」のように耐電性を持つFRP製品も登場している。
おおむね下記の3種類に分類されるが、「全周鍔付」など特殊な形状の製品も存在する。
MP型
古くから存在し、現在においてもなお広範に使用されているシンプルな球体形状の保護帽であり、一般的に“ドカヘル”（土方用ヘルメット）と言うとまず思い浮かべる形状である。終戦直後、物資の不足した時代に米軍憲兵 (Military Police, MP) が使用していたM1ヘルメットを放出し、それを買い取った日本の保護帽メーカーが鉄兜（九〇式鉄帽）の内帽を手直しして取り付け、販売したことが始まりで、またその名称の由来でもある。なお、当時はベークライトを原料に使用していた。機能、デザインともに豊富な欧米型（アメリカンタイプ）の普及に伴い、野球帽型ともども影が薄くなりつつあるが、両形状と比較して「飛来物等の衝撃を逃しやすい」「物体への引っ掛かりが少ない」「視界が妨げられない」という点では最も優れた形状といえ、価格も安価な部類に入ることから保護帽に対して多機能を求められず、最低限の目的である頭部保護機能を満足すれば良い作業用、および防災備蓄用品として引き続き多用されている。
ヘルメット 産業用保護帽（作業用ヘルメット）
野球帽型
その名のとおり、野球帽に似せた形状の保護帽である。1955年（昭和30年）〜1957年（昭和32年）ごろ、主に運輸・物流業界から「よりコンパクトな保護帽を出してほしい」との要望を受けて開発されたが、のちには工場などにおいても布帽子（通常の作業帽）の代替として使用されていく様になった。近年でも運輸・物流業界では野球帽型の使用割合が比較的高かったが、MP型とならんでデザイン面で選択肢が豊富な欧米型へ変更する流れが強くなっている。
欧米型
アメリカンタイプとも言う。野球帽型と同様の庇に加え、前頭部に設けた補強用のリブ（出っ張り）を特徴とする保護帽であり、国内においても1985年（昭和60年）ごろより製造・販売が開始された。それまでの保護帽業界は長らくMP型と野球帽型しか存在しない世界であったが、デザイン面や、後述する機能の豊富さから現在では欧米型が主流となっており、いち早く普及した建設業界をはじめ、依然MP型の採用割合が高かった製造業や、防災備蓄用品としての保護帽にも欧米型が選択される事例が増加している。
ヘルメット 産業用保護帽（作業用ヘルメット）
通気孔 …1991年に出された「保護帽検定に於ける通気孔の指針」では孔の位置・数・面積に制限があり、主に側面に設けざるを得なかったが、帽体を二重構造にして多量の通気を可能とした製品も1990年代末期に登場。暫くは知る人ぞ知る製品であったが、2000年代中ごろにはデザインを見直し、大ヒットした製品も生まれた。ただし、検定方の都合上、通気孔付の製品は電気用に使用することができない。現在では、殆どのメーカーが二重構造タイプもラインナップに掲げている。
シールド面 …ヘッドバンドと帽体の間に、保護眼鏡の代替となるポリカーボネート製の面体が収納されており、手で引き出して使用する。シールド面を内蔵した製品は炭鉱向けに細々造られる時代が長らく続いたが、平成に入るとその他の作業現場にも僅かずつ普及をはじめていった。もっとも消防士の使用する「防火帽」では一般的な制式機能である。製品質量は通常のタイプよりも増すものの、保護眼鏡と比較すると利便性（着脱時間の短縮・携帯性）が向上するほか、保護眼鏡自体の携帯忘れ・不使用・破損も防止できる効果がある。ただし、気体やミストの流入までは防止できないため、ゴーグルの代替とはならない。現在では使用をすすめるゼネコンや現場も現れており、2000年代後半より採用事例が漸増している。また、面体を着色して眩しさの低減を図った製品や、大型の帽体を使用し、首筋まで覆えるサイズの面を収納した製品も存在する。
減容 …複数のパーツに分割された帽体を組み立てて使用する製品であり、非使用時の収納スペースを節減できることが特徴となっている。長らく研究開発が続けられてきたが、2000年代後半に防災備蓄用として発売され、その携帯性から現在では出張工事にも用いられている。内装は通常の保護帽より簡易的な傾向にあり、フィット感も劣る場合が多いが、検定については、飛来・落下物用だけでも取得して堅牢性をアピールしていた初期を経て、多くの作業に対応可能な墜落時保護用も取得する時代へと変移している。使用時は本来の形状になるまで押し込む、収納時はレバーでラチェットを解除する操作が多く用いられている。
※ 本来は保護帽に含まれないが、関連が深いため同一項目とした。
物体の飛来落下や墜転落の恐れのない作業場所においても、作業内容によっては頭部をぶつける・切るといった災害が発生する。そのような場面において使用されるものが軽作業帽である。保護帽としての規格には満足しないため、労働安全衛生規則で保護帽の着用を定められた作業では使用することが出来ないが、反面安価であり、構造もより単純なものとなっている。当然、「保護帽の規格」に定められた あご紐 も不要であるが、これについては軽作業帽を扱う全メーカーがオプション扱いで用意している（トーヨー80型は、簡易なゴム紐を標準添付）。使用場所の一例としては、自動車工場の車体組み立て工程、狭所における機械装置の組み立て・調整作業、宅配便の集配拠点におけるロールボックスへの荷の積み卸し作業（ボックスの中間棚や、前面の蓋を掛けるためのバーに頭部をぶつける災害が非常に多い）などが挙げられる。なお、交換時期の目安や手入れなど、取扱法については保護帽に準ずるものとする。国内における軽作業帽の製造・販売は平成初期に開始され、布帽子の代替としてや“国家検定品に比較し安価なヘルメット”として、その普及を見せている。
ヘルメット 乗車用ヘルメット
乗り物に乗る時に用いられるヘルメットである。乗員が障害物や地面にぶつかる時の運動エネルギーを吸収、また、対貫通防護により頭部の傷害を防ぐためのものである。フォークリフトなどの場合は作業用のものが用いられている。
オートバイの乗車中は法令でヘルメットを着用することを義務づけている国や地域が多く、オートバイ用の製品には強度や保護性能に規格が定められている。
世界的に（ヨーロッパでも）、ライダーたちの間では、SHOEIとARAIのヘルメットが高い評価を得ていて、レースでも大半を占める。ARAIのヘルメットは転倒時に道路表面などにひっかかったりして首を痛めたりしないように突起物を極力減らし卵型であることをポリシーとしている（そのかわり、外見がとても保守的）が、SHOEIは新たな機能や斬新な外見、表面のパーツ（小さな突起物）を積極的に採用する傾向がある。
ヘルメット 乗車用ヘルメット
自動車のモータースポーツにおいても、事故や火災から頭部を守るためにヘルメットの着用が義務づけられており、公式競技やそれに準ずる競技、その他主催者が指定するイベントでサーキットなどを走行するには、国際的には国際自動車連盟（FIA）、日本では日本自動車連盟 (JAF) が定める競技規格ヘルメットの装着が必要になる。これ以外の目的でサーキットなどを走行する場合でも、低速の体験走行やパレードのような危険が予想されない場合を除き、オートバイ用を含めた何らかの規格に適合するヘルメットの装着が必要である。
F1など乗員の頭部が外部に出ている場合はオートバイ用のフルフェイスヘルメットに似た形状である（二輪用に比べ上下方向の視界の広さが必要ないため、眼の開口部が細長くなっている）。通常の車両の場合は顔が直接外気に曝されることがないため、ジェット形が使用される場合もあるが、この場合、火災から顔面を守るために、耐火繊維製のフェイスマスクを併用することが多い。ラリーなど、コドライバーとの会話が必要な競技では、インカム（ヘッドセット）が組み込まれているヘルメットが使われる。