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蔣経国 死去と残された課題
1988年1月13日、起床した蔣経国は体調不良を訴え、長男の蔣孝文を呼び、少し言葉を交わすと再びベッドについた。13時55分、横になっていた蔣経国は胃腸内からの大量出血によって吐血し、ショック状態に陥る。国民党・政府の要人らが続々と官邸に駆けつけ、総統府にいた李登輝副総統が到着したのを待って、医師団は蔣経国の生命維持装置を外した。15時55分、蔣経国は死去する。77歳であった。
19時半、臨時の国民党中央常務委員会が開催され、憲法の規定に基づき李登輝副総統の総統就任が決議され、20時8分、林洋港司法院長が立会人となって李登輝は総統就任宣誓を行った。蔣経国の死後1カ月間は国家服喪期間とされ、服喪期間中は集会・デモ・請願活動を禁止することとした。
蔣経国の遺体は官邸近くの忠烈祠に安置され、国民党・政府の要人らの他に結成されたばかりの民進党幹部も訪れ、弔意を示した。中国側との人的交流が始まった後らしく、中国共産党中央委員会からも国民党中央委員会宛に弔電が送られた。
1月30日には国葬が執り行われ、生前の蔣経国と親交が厚かったシンガポールのリー・クアンユーや、日本からは福田赳夫元首相・金丸信元副総理・灘尾弘吉元衆議院議長らが参列した。国葬終了後、蔣経国の棺は台北市内の総統府、国民党中央党部などを回った後、桃園市大渓の霊廟に運ばれ、安置された。
蔣経国 死去と残された課題
蔣経国は生前、自らの後継者を明確にしていなかった。1980年代に入り、糖尿病による体調不良で入退院を繰り返すようになった後も、具体的な後継者の名前を明らかにすることはなかった。蔣経国は自らの後継総統は制度に従って選ばれるとしていた。蔣経国の言う通り、蔣経国の死後は副総統の李登輝が昇格した。しかし、李登輝に実権を掌握させるのか、それとも集団指導体制を取るのかなど、自らの死後の体制について全く指示することはなかった。
結局、蔣経国の死によって、これまで台湾を支配してきた外省人集団全体の大家長であり、党・国・軍に圧倒的な権威を持って君臨する独裁者は不在となり、その地位を継ぐ者は誰もいなかった。そのため、初の本省人総統となった李登輝が、果たして実権を掌握できるかどうかが蔣経国死後の台湾において最大の焦点となった。
蔣経国 死去と残された課題
その後、李登輝は国民党内の守旧派を抑え、実権を掌握する。蔣経国が存命中に着手しきれなかった部分の改革、特に先述の国会改革は最大の課題として李登輝に引き継がれ、李登輝が解決に取り組むこととなった。国会改革案は方針決定の遅れから蔣経国の存命中には間に合わなかった上にその改革案は動員戡乱時期臨時条款に基づく総統緊急処分令で自由地区（台湾・澎湖・金門・馬祖）選出の中央民意代表の定員を大幅に増員し、併せて万年議員には高額な退職金の支給を約束することで自発的な退職を求めていくという不十分なもので、国会が民意を代表しないという根本的矛盾の解決にはほど遠く、また国民党幹部の説得にもかかわらず、万年議員たちは退職しようとしなかった。
また、蔣経国の民主化への方針も不徹底なものであった。まず、中華民国憲法の遵守、反共国策の支持、台湾独立派と一線を画すという蔣経国三条件を盛り込んだ国家安全法の遵守という制限付きの民主化であること、そしてそもそも戒厳令と並ぶ人権抑圧の根拠とされてきた動員戡乱時期臨時条款は李登輝の総統就任後も温存されていた。この動員戡乱時期臨時条款は中華民国が反乱勢力である中国共産党との内戦状態にあることを前提に制定されたものであるため、動員戡乱時期臨時条款の存在は中国の正統政権を標榜し、大陸反攻を国是とした時期の中華民国政府が制度上継続していることを意味していた。
蔣経国 死去と残された課題
さらには「言論を理由に内乱罪を適用できる」とした刑法100条の規定も、1949年5月24日に制定されて以降、反体制運動全体を取り締まってきた懲治叛乱条例も依然として存続しており、蔣経国の死後も刑法100条、懲治叛乱条例に基づく台湾独立派への取り締まりが続いていた。そして懲治叛乱条例によって帰国、入国が認められていない反体制派の人たちも残っていた。
これらの残された課題は、1991年から翌1992年にかけて李登輝の手によって相次いで解決されることになる。1991年5月の動員戡乱時期臨時条款の廃止と中華民国憲法増修条文の施行、同年12月の第2期国民大会代表選挙と1992年12月の第2期立法委員選挙によって万年国会は解散し、中華民国は中国大陸の正統政権ではなく、文字通り中華民国が実在する台湾の民意によって正統性を付与されるようになった。1992年5月に刑法100条が改正されて言論に内乱罪を適用することは認められなくなり、これに先立つ1991年5月には懲治叛乱条例も廃止された。この懲治叛乱条例の廃止に伴い、国外で活躍していた反体制派の人たちも帰国が認められ、台湾内で言論活動を自由に行えるようになった。そして言論の自由が確立されていく中、蔣経国三条件についても有名無実化が進んでいった。
蔣経国 評価
蔣介石の息子として生まれ、父の跡を継いで中華民国の最高指導者となった蔣経国は、何かにつけて父と比較される運命であった。父は近代中国における最高指導者の1人であり、第二次世界大戦時には連合国の中国戦区最高司令官として戦った。蔣介石はスマートで端正な風貌を持ち、そして伝統主義的言動や厳格な生活習慣で知られ、中国大陸時期にすでに確立されたカリスマ性があった。一方息子の蔣経国はというと、元トロツキスト、そして特務の黒幕、ずんぐりとした体形、若気の至りもあったとはいえ、父・蔣介石に絶縁状をたたきつけたこともある激情家かつ精力的な言動と、およそ父の持つイメージとはかけ離れている。
蔣経国の側近の1人は、蔣経国は二重人格者であったと証言している。蔣介石を父に持ち、幼少時から少年時代にかけて家庭環境に翻弄され、ソ連時代の過酷な体験、そして特務の黒幕といった経歴の中で、蔣経国は他からは推し量りがたい屈折を抱えていた。五・二四事件時のような衝動的とも思える行動、おびただしい冤罪を生み出した特務による弾圧、そしてこれまで手足のように使ってきたのにもかかわらず、力を付け過ぎたと見るや軍の政治工作系統の権力削減に腐心することに示される猜疑心の強さ、これらが蔣経国の負の一面とすれば、1970年代以降の台湾化を徐々に進めていく統治スタイルに代表されるように、鋭敏な政治感覚とリアリズムも持ち合わせていた。
蔣経国 評価
大衆政治家としての一面もあったが、これは父・蔣介石には持ち得なかった強みである。ソ連時代の農村、工場体験は蔣経国にとって過酷な体験であった半面、農民や工場労働者たちの中でもまれた経験は、民に親しむ指導者としての資質をもたらした。スマートかつ端正で人を寄せ付けない雰囲気の父とは異なり、ずんぐりとした体形も、ある意味ではプラスに働いた。特務の黒幕という、負のイメージで語られてきた蔣経国は、行政院長就任後の台湾の地方視察で、民衆に親しく語り掛け、気軽に屋台や大衆食堂で、勧められるままに食事をする姿などを見せていく中で、「民に親しむ」リーダー像の定着に成功し、民衆の心を確実に掴んでいく。そして、蔣経国の地方視察スタイルである野球帽にジャンパー姿という出で立ちは彼の死後も台湾の政治家が地方を視察する際のスタイルとして受け継がれ、定着していった。
蔣経国 評価
蔣経国の評価については、多くの冤罪を生み出した特務による弾圧や政敵抑圧の最高責任者としての責任を追及する意見がある一方、最高指導者となって以降、中華民国の台湾化を徐々に進めていき、そして完全なものではないにせよ、最晩年には自由化、民主化への大きな一歩を踏み出した点を評価する意見もある。蔣経国は糖尿病が重篤となった最晩年も実権を手放さず、結局独裁者のまま死去した。しかし、自らが依拠してきた権威主義的な政治スタイルの限界を悟り、蔣一族への権力世襲をきっぱりと否定し、自由化、民主化の足がかりを作って亡くなった。1970年代末、蔣経国と鄧小平はともに民主化運動を弾圧したが、その後10年で2人の歩む道は全く違っていたと評する意見もある。
これまで台湾で行われた世論調査によれば、蔣経国は歴代総統の中で突出して高い評価を集めている。これは1970年代以降、対外的な危機に激しく揺さぶられながらも、十大建設に代表される経済成長を指導して台湾の国際的な経済的地位を高めたことについて、台湾社会全体が一体感、団結感を持って危機を乗り越えたという実感、そして中華民国の台湾化へと国の舵を徐々に切っていき、最晩年には自らが堅持してきた権威主義的な政治姿勢の限界に鑑み、自由化・民主化へ向けての重要な決断をしていく中で亡くなったことが評価されている。さらに蔣経国の清廉な政治姿勢に対する評価も高い。
2022年1月22日、蔣経国の元公邸「七海寓所」に文化施設「経国七海文化園区」がオープンし、記念式典に出席した蔡英文総統は蔣経国について「中国の圧力から台湾を守った」と称える一方、過去の人権抑圧については批判を控えるなど、蔣親子による権威主義体制を批判してきた民主進歩党としては異例のスピーチとなった。
蔣経国 家庭
蔣経国は蔣方良との間に3男（蔣孝文、蔣孝武、蔣孝勇）1女（蔣孝章）を儲けた。しかし蔣経国が没した翌年の1989年、長男の蔣孝文が癌で亡くなり、1991年には次男の蔣孝武、そして1996年には三男の蔣孝勇も死去する。蔣方良は夫と息子たちに相次いで先立たれた後も台北で静かに暮らしていたが、2004年に没した。蔣孝勇の長男である蔣友柏は実業家で、メディアに「蔣介石のひ孫」としてしばしば登場する。
江西省贛南赴任中には章亜若との間に双子の章孝厳と章孝慈を儲けている。章孝厳は2005年3月改姓し「蔣孝厳」となった。その長男蔣万安は2016年に立法委員に、2022年の統一地方選挙では台北市長選挙に立候補し、当選した。
中之郷駅
中之郷駅（なかのごうえき）は、三重県鳥羽市鳥羽三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。「鳥羽水族館前」の副名称がある。駅番号はM79。駅員は配置されていない。
中之郷駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。鳥羽方は複線、賢島方は単線の行き違い駅。ホーム有効長は2両。ホームと駅舎を結ぶ階段はホーム賢島寄りにある。出入口は東西双方にある。エレベーターは以前から設置されていないほか、エスカレーターは前述の無人化に伴い安全確保のために使用を取りやめたため、有人時代はゲートを設置して係員との同伴時しか利用できなかったスロープを常時開放して、車椅子など階段利用に制約のある乗客に対応した。なお、上下ホーム間の平面移動は賢島方にある踏切を利用することになる。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 無人化の際、窓口横にあった自動券売機が撤去されたため、常時開放となったホーム上のスロープ出入口横に乗車駅証明書発行機（バス用の整理券発行機を流用）が設置されている。PiTaPaおよびICOCAは導入当初は改札窓口で対応していたが、無人化に前後して乗車駅証明書発行機の横にICカード用の簡易改札機が設置された。トイレがある。
中之郷駅 利用状況
開業当初は周辺住民の利用のほか、近接する中之郷港（鳥羽港）との間での物資のやり取りに利用された。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。*は暦年統計による。
中之郷駅の利用状況の変遷を下表に示す。
中之郷駅 バス路線
※「小浜～ウィスタリアン線」は、小浜漁協前方面のみ乗降扱いを行う。ウィスタリアン前行きは全便通過するが、1つ隣の「中之郷桟橋」バス停からは乗車可能。
中之郷駅 隣の駅
近畿日本鉄道
M 志摩線
鳥羽駅 (M78) - 中之郷駅 (M79) - 志摩赤崎駅 (M80)
志摩赤崎駅
志摩赤崎駅（しまあかさきえき）は、三重県鳥羽市鳥羽五丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM80。
志摩赤崎駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅。ホーム有効長は2両。現在志摩線で唯一単線区間の途中にある駅となっている。1番線を本線とした一線スルー配線となっているため、特急列車同士の行き違いがない場合は上下列車は1番線を通過する。また、鳥羽方面からの回送列車が当駅で折り返すこともある。鳥羽みなとまつり花火大会などのイベント開催日に普通列車が当駅で鳥羽方面へ臨時に折り返すこともある。
ホーム有効長は2両だが特急列車が行き違いを行い、また回送列車の折り返しも行うため、行き違い線は8両分ある。駅舎は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームとは構内踏切で連絡している。賢島側に保線基地がある。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 前述の無人化の際、ホームに乗車駅証明書発行機が設置されている。
有人駅時代は志摩線の有人駅で唯一PiTaPa非対応だったが、2014年4月よりPiTaPa始め全国相互利用サービス対応のICカードが利用可能になり、同時にIC定期券の発行可能エリアが従来の中之郷駅以北から志摩赤崎駅以北に拡大された。
志摩赤崎駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。志摩線内普通電車のみが停車する駅で、乗降人員は最多である。
志摩赤崎駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
志摩赤崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。
志摩赤崎駅 隣の駅
近畿日本鉄道
M 志摩線
中之郷駅 (M79) - 志摩赤崎駅 (M80) - 船津駅 (M81)
船津駅 (三重県鳥羽市)
船津駅（ふなつえき）は、三重県鳥羽市船津町浜にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM81。
船津駅 (三重県鳥羽市) 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。鳥羽方単線、賢島方複線の行違い可能駅である。駅舎は設けられておらず、スロープから直接ホームに入る形となる。両ホームとも鳥羽寄りに出入口と構内踏切がある。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 自動券売機未設置のため、ホームに乗車駅証明書発行機が設置されている。
船津駅 (三重県鳥羽市) 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
船津駅 (三重県鳥羽市) 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
船津駅の利用状況の変遷を下表に示す。
船津駅 (三重県鳥羽市) 駅周辺
駅周辺は閑静な集落。当駅の賢島側で国道167号がオーバークロスしている。
駅を出てから加茂川を渡った北側にかもめバスの停留所がある。
船津駅 (三重県鳥羽市) 隣の駅
近畿日本鉄道
M 志摩線
志摩赤崎駅 (M80) - 船津駅 (M81) - 加茂駅 (M82)
加茂駅 (三重県)
加茂駅（かもえき）は、三重県鳥羽市岩倉町大野にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM82。
三重県の鉄道駅では最東端に位置する。
加茂駅 (三重県) 駅構造
盛土上に相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は2両。駅舎は設けられておらず、各出入口から直接ホームに入る形になっている。待合室は1番ホーム側にある。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。自動券売機未設置のため、ホームに乗車駅証明書発行機が設置されている。
加茂駅 (三重県) 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
加茂駅の利用状況の変遷を下表に示す。
加茂駅 (三重県) 駅周辺
駅周辺は山間の田園地帯。
駅を出てから加茂川を渡った西側にかもめバスの停留所がある。
加茂駅 (三重県) 隣の駅
近畿日本鉄道
M 志摩線
船津駅 (M81) - 加茂駅 (M82) - 松尾駅 (M83)
松尾駅 (三重県)
松尾駅（まつおえき）は、三重県鳥羽市松尾町南にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM83。
松尾駅 (三重県) 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。駅舎は設けられておらず、直接ホームに入る形になっている。両ホームとも鳥羽寄りに出入口がある。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヶ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 自動券売機未設置のため、ホームに乗車駅証明書発行機が設置されている。
松尾駅 (三重県) 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
松尾駅 (三重県) 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
松尾駅の利用状況の変遷を下表に示す。
松尾駅 (三重県) 隣の駅
近畿日本鉄道
M 志摩線
加茂駅 (M82) - 松尾駅 (M83) - 白木駅 (M84)
白木駅
白木駅（しらきえき）は、三重県鳥羽市白木町細田にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM84。
白木駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の間に通過線2本が設けられた地上駅で、志摩線の途中駅では唯一の待避可能駅となっており、ホームの有効長は2両分であるが、待避線を含めて構内の有効長は長くとられている。
駅舎（駅入口）は4番ホーム（西）側の賢島寄りにあり、反対側の1番ホームとは跨線橋で連絡している。単線時代は島式ホーム1面2線+特急用の通過線の合計1面3線のレイアウトであり、4番ホーム裏手にある電化された留置線は、かつて単線だった時代の鳥羽方面行き本線跡であり、非常用として存置されている。また、賢島寄りに旧線を利用した保線基地がある。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 自動券売機未設置のため、ホームに乗車駅証明書発行機が設置されている。
付記事項
白木駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
白木駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
白木駅の利用状況の変遷を下表に示す。
白木駅 隣の駅
近畿日本鉄道
M 志摩線
松尾駅 (M83) - 白木駅 (M84) - 五知駅 (M85)
五知駅
五知駅（ごちえき）は、三重県志摩市磯部町五知にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM85。
五知駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。駅舎は設けられておらず、各出入口から直接ホームに入る形になっている。
鳥羽駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機、簡易改札機（PiTaPa・ICOCA対応）設置。
五知駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
五知駅の利用状況の変遷を下表に示す。
五知駅 隣の駅
近畿日本鉄道
M 志摩線
白木駅 (M84) - 五知駅 (M85) - 沓掛駅 (M86)
沓掛駅
沓掛駅（くつかけえき）は、三重県志摩市磯部町沓掛にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM86。
沓掛駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームは有効長2両。駅舎（改札口）は設けられておらず、賢島寄りにある踏切から直接ホームに入る形になっている。
鳥羽駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機、簡易改札機（PiTaPa・ICOCA対応）設置。
沓掛駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
沓掛駅の利用状況の変遷を下表に示す。
沓掛駅 隣の駅
近畿日本鉄道
M 志摩線
五知駅 (M85) - 沓掛駅 (M86) - 上之郷駅 (M87)
上之郷駅
上之郷駅（かみのごうえき）は、三重県志摩市磯部町上之郷にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM87。
上之郷駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。鳥羽方複線、賢島方単線の行違い可能駅である。ホーム有効長は2両。駅舎（改札口）は設けられておらず、賢島寄りの踏切から直接ホームに入る形になっている。志摩磯部駅を名乗っていた頃にはこげ茶色の三角屋根が特徴的な駅舎があり、旧磯部村の象徴的な建築であった。
狭軌時代は2面2線の駅であったが、改軌後しばらくは1面1線となり、1975年に1面2線となった。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヶ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。1960年（昭和35年）には7人の駅員が配置されていた。
上之郷駅 利用状況
開業当時は地域の中心駅で利用者が多かったが、バス発着場が迫間駅の近くに移ってからは徐々に乗降客を迫間駅に奪われ、1970年（昭和45年）には志摩磯部駅の名を迫間駅に譲り、上之郷駅に改称した。2000年代後半の1日の乗降人員は100人前後であった。鳥羽市・伊勢市方面の高等学校へ通学する生徒の利用が中心であり、朝夕は賑わうが日中は静かである。「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
上之郷駅の利用状況の変遷を下表に示す。
上之郷駅 駅周辺
志摩磯部駅を名乗っていた頃は、南勢町（現・南伊勢町）五ヶ所浦方面行きの路線バスが発着しており（一部の便は南島町〔現・南伊勢町〕神前まで延長運行）、駅前は乗り換え客向けにうどんやかき氷を売る店があり賑わっていた。
上之郷駅 隣の駅
近畿日本鉄道
M 志摩線
沓掛駅 (M86) - 上之郷駅 (M87) - 志摩磯部駅 (M88)
志摩磯部駅
志摩磯部駅（しまいそべえき）は、三重県志摩市磯部町迫間にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM88。
かつては志摩スペイン村の玄関口として「志摩スペイン村」の副駅名が与えられていたが、同駅から当該施設への直行バスは2007年（平成19年）3月1日限りで廃止となり、副駅名は外された。現在の直行バス発着駅は、鵜方駅である。
志摩磯部駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。かつては1994年（平成6年）3月15日に新駅舎が供用を開始するまで、島式ホーム1面2線であった。鳥羽方単線、賢島方複線の行違い可能駅である。
鳥羽方に2両長の引上線がある（車両の留置がされていない場合は上り線の安全側線の役割も担っている）。下りホームの片側の3番線（ホーム有効長は6両分）は鳥羽方で行き止まりになっているが、賢島駅発着の特急列車などの電留線としてのみ使われており、営業列車は1・2番線（8両分）に発着する。
駅舎は、かつての志摩スペイン村への玄関口にふさわしく、スペイン・アンダルシア地方の建物がモチーフとなっている。なお使用されているレンガはすべてスペインから取り寄せている。
下りホーム（3・1番線）が島式、上りホーム（2番線）が単式。ホーム配置は東から3番線、1番線、2番線の順。
志摩磯部駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
志摩磯部駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
志摩磯部駅の利用状況の変遷を下表に示す。
志摩磯部駅 バス路線
駅西方の磯部バスセンターの方が発着便が多い。
磯部駅前バス停
志摩磯部駅バス停
2007年2月28日まで運行
2009年1月6日まで運行
志摩磯部駅 隣の駅
近畿日本鉄道
M 志摩線
□特急停車駅
■普通
上之郷駅 (M87) - 志摩磯部駅 (M88) - 穴川駅 (M89)
穴川駅 (三重県)
穴川駅（あながわえき）は、三重県志摩市磯部町穴川にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM89。
穴川駅 (三重県) 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は2両。駅舎はあるものの、出入口は上下線とも共通となっており、そこから階段で各ホームに移動する。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
穴川駅 (三重県) 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
穴川駅 (三重県) 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
穴川駅の利用状況の変遷を下表に示す。
穴川駅 (三重県) バス路線
最寄り停留所は、穴川駅口となる。以下の路線が乗り入れ、三重交通により運行されている。
穴川駅 (三重県) 隣の駅
近畿日本鉄道
M 志摩線
志摩磯部駅 (M88) - 穴川駅 (M89) - 志摩横山駅 (M90)
志摩横山駅
志摩横山駅（しまよこやまえき）は、三重県志摩市阿児町鵜方にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM90。
志摩横山駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。駅舎は設けられておらず、双方に設けられた出入口から直接ホームに入る形になっている。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
志摩横山駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
志摩横山駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
志摩横山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
志摩横山駅 バス路線
駅には乗り入れない。国道167号に横山登山口停留所（※当駅から徒歩1分）があり、三重交通のバスが発着する。なお、この停留所を経由する系統は下記のとおり。
志摩横山駅 隣の駅
近畿日本鉄道
M 志摩線
穴川駅 (M89) - 志摩横山駅 (M90) - 鵜方駅 (M91)
鵜方駅
鵜方駅（うがたえき）は、三重県志摩市阿児町鵜方にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM91。
志摩市の代表駅かつ志摩スペイン村の現在の最寄り駅である。冬季になると駅前には地元有志によるイルミネーションが併設される。
鵜方駅 歴史
志摩地方の玄関口に位置づけられる駅であるが、1960年代後半に開発されるまで駅の南側一帯は水田地帯であった。
鵜方駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で橋上駅舎有する。ホーム有効長は8両。改札は3階、ホームは1階に設けられている。改札口は1箇所のみ。出入口は南北双方に設けられており、南側にはバスロータリーがある。開業当時は北口が駅の正面であったが、1960年代後半から北側の混雑解消のために南側が開発され、以降南口が正面となった。
鵜方駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
鵜方駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
鵜方駅の利用状況の変遷を下表に示す。
鵜方駅 バス路線
鵜方駅前は志摩市内各町（阿児町、浜島町、大王町、志摩町、磯部町）内各所行きの路線が発着。
三重交通
1番乗り場
60・62・70系統 伊勢赤十字病院（一部は山商口経由、日祝日・8/13～15は伊勢市駅前止まり）
60・62・70系統 伊勢市駅前（一部は志摩病院経由）
60・70系統 磯部バスセンター（一部は志摩病院経由）
91・92系統 志摩病院（一部は阿児アリーナ経由、日祝日・夏休み中の土曜日と8/13～15は運休）
2番乗り場
60・62系統 御座港（畔名丸岡経由）
60系統 御座港（大王口経由）
60系統 水産高校前（畔名丸岡経由）
3番乗り場
70系統 宿浦
4番乗り場
91系統 安乗（一部は渡鹿野渡船場経由）
91系統 安乗崎灯台口（一部は渡鹿野渡船場経由）
92系統 志島循環（国府経由）
92系統 志島循環（うらじろ経由）
5番乗り場
58・59系統 志摩スペイン村
59系統 賢島駅前（一部は賢島宝生苑・志摩観光ホテル経由）
鵜方駅 VTuberとのコラボ企画
2023（令和5）年2月11日から4月2日に近鉄グループの志摩スペイン村が、にじさんじ所属のVTuber周央サンゴとのコラボイベント『バーチャルアンバサダー就任！ 周央サンゴ×志摩スペイン村 コラボイベント「みなさま～（広報大使）志摩スペインゴ村へ、来て！」』を実施するにあたり、近鉄も「近鉄×周央サンゴ」コラボ企画を実施。鵜方駅では特別ステッカーの配布、等身大パネルの設置、駅構内と近鉄特急車内での特別アナウンスを実施。
2024（令和6）年2月10日から5月10日に近鉄グループの志摩スペイン村が、にじさんじ所属のVTuber周央サンゴ、壱百満天原サロメとのコラボイベント『周央サンゴ×壱百満天原サロメ×志摩スペイン村コラボイベント「みなさま～（大使二人）志摩スペインサロメンゴ村へ、来て！ですわ～！」』を実施するにあたり、近鉄も「周央サンゴ×壱百満天原サロメ×近鉄」コラボ企画を実施。鵜方駅では特別ポストカードの配布、駅名票を2人のイラスト入りに交換。また前回から引き続き、2人の等身大パネルの設置、駅構内と近鉄特急車内での特別アナウンスを実施。
鵜方駅 隣の駅
近畿日本鉄道
M 志摩線
□特急停車駅
■普通
志摩横山駅 (M90) - 鵜方駅 (M91) - 志摩神明駅 (M92)
志摩神明駅
志摩神明駅（しましんめいえき）は、三重県志摩市阿児町神明にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM92。
志摩神明駅 歴史
1989年の近鉄公式発表では京都線の宮津車庫とともに当駅付近に車庫を設置する計画を表明したが、宮津車庫は計画通り完成したのに対して、神明車庫はその後の輸送需要の変化などから計画は中止された（なお志摩磯部駅に引上線を2本設置している）。
志摩神明駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。駅舎は設けられておらず、直接ホーム賢島寄りからスロープで出入りする形になっている。ホームにはベンチが設置されている。
鳥羽駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
のりば番号は構内の案内サインに記載がなく、列車接近時の自動放送でのみ呼称されている。
志摩神明駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
志摩神明駅の利用状況の変遷を下表に示す。
志摩神明駅 隣の駅
近畿日本鉄道
M 志摩線
鵜方駅 (M91) - 志摩神明駅 (M92) - 賢島駅 (M93)
賢島駅
賢島駅（かしこじまえき）は、三重県志摩市阿児町神明にある近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅。同線の終点である。駅番号はM93。
英虞湾に浮かぶ賢島の中央部に位置する。本州と賢島の距離はおよそ20メートルである。
賢島駅 歴史
当駅は志摩電気鉄道の路線計画には入っていなかった。着工直前までは2つ手前の鵜方浜（鵜方駅）を終点とする計画であったが、目黒蒲田電鉄幹部に「参宮客を英虞湾まで誘致しなければ利益が見込めない」と指摘され、重役会議で英虞湾岸のかしこ島の真珠港駅まで延長することとなった。当時のかしこ島は真珠養殖場はあるものの無人島であったが、鉄道駅開設を祝し土地が寄付されたことから観光地としての開発が始まり、「賢島」と漢字表記されるようになった。開発目標は、賢島を「海の軽井沢」とすることであった。
2016年（平成28年）5月21日 - 5月28日：第42回先進国首脳会議（伊勢志摩サミット）の開催に伴い、当駅 - 鵜方駅間が運休（電車自体は折り返しのため、当駅まで回送扱いで乗り入れた）し、外務省によるシャトルバスが運行された。当駅への乗車は外務省発行の識別IDカードが必要であった。構内のコンビニエンスストアは島民やサミット関係者向けに通常通り営業が行われた。
賢島駅 駅構造
頭端式ホーム4面5線を持つ地上駅。1993年まで留置線（賢島車庫）があったが廃止されている。現行駅舎は村野藤吾が設計した。もともと特急車両の車内サービスなどでワゴンを出し入れするなど物の移動も考慮されており、プラットホームからバス・タクシーのりばなどのある北出口までほとんど階段などの段差がなく車椅子などでも容易に乗降できる構造になっている。ただし1フロア下の賢島港側南出口へは階段と上りエスカレータによって結ばれており、車椅子利用の場合は駅員に申し出ると迂回路にて案内される。
鳥羽駅管理の終日有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、ICカード導入当初は窓口対応、後に簡易改札機による対応であった。特急券は窓口で購入可能であるが、定期券の取り扱いは実施されていない。
駅舎には1階にファミリーマート（2013年6月開店）、2階にはカフェ併設の伊勢志摩サミット記念館「サミエール」（2017年5月開館）がある。かつては2階には喫茶店（賢島宝生苑の経営する軽食堂「ラ・ペルル賢島店」）などがあった。
賢島駅 駅構造
ホーム有効長は1 - 4番のりばは8両、5番のりばは2両となっている。特急や4両編成以上の臨時列車や団体列車は1 - 4番のりば、普通列車は基本的に5番のりばから発着する。かつては現在の降車ホームが旧2・3番のりばで、普通列車は南口駅舎の西隣に現存する志摩電気鉄道時代からの駅舎に隣接した、特急用ホームより1階分低い（傾斜地なので両方とも地上）普通列車用ホーム（旧1番のりば）より発着していたが、1993年以降は特急用ホームの北側に新設された、特急用ホームと同じ高さにあるホームを使用している。またこの改修の際に、旧1番線の敷地を利用して高架線上の新1・2番のりばが造られている。
賢島駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
利用者はほとんどが観光客である。賢島駅の利用状況の変遷を下表に示す。
賢島駅 駅周辺
北口
南口
駅前（北口）にバス乗り場があり、三重交通による志摩スペイン村（休園時運休）や伊勢神宮への路線が運行している。このほかホテルや旅館の送迎バスが多く発着している。
賢島駅 特別駅長「志摩ちゃん」
2009年（平成21年）11月に賢島駅の近くにある志摩マリンランドの雌のフンボルトペンギン「志摩ちゃん」が特別駅長に就任した。志摩ちゃんは、近鉄志摩線の活性化を目的に駅長となり、1年間で20日、駅長帽とワイシャツの襟つきのネクタイ姿で改札に立った。2001年（平成13年）5月4日生まれである。
2010年（平成22年）11月21日には、就任1周年記念式典が賢島駅で開かれ、感謝状とアジ1年分（約220kg）が送られた。同式典では、動物駅長の「先輩」である和歌山電鐵貴志駅のたま駅長から祝電が届いた。また、同日は、鳥羽 - 賢島間の「ペンギン列車」に乗務し、他のペンギン3羽とともに近鉄電車車内を行進した。翌年の2011年（平成23年）の5月29日にはコンコースに「ペンギン駅長室」が設置され、同年11月20日には志摩市の観光特使に就任した。
以上のように活躍を続けてきた志摩ちゃんであったが、2012年（平成24年）6月24日の「出勤」をもって任期満了により退任することが、同年7月30日に近鉄から発表された。その後2014年（平成26年）3月22日に産卵のトラブルにより死亡した。12歳没。人間年齢に換算すると40 - 50代であった。
賢島駅 隣の駅
近畿日本鉄道
M 志摩線
□特急発着駅
■普通
志摩神明駅 (M92) - 賢島駅 (M93)
近畿日本鉄道
志摩線（廃止区間）
賢島駅 - 真珠港駅
タリン
タリン（Tallinn [ˈtɑlʲˑinˑ]）は、バルト海東部のフィンランド湾に面するエストニア共和国の首都。旧称はレーバル（ドイツ語・デンマーク語: Reval）、ロシア帝国時代の名はレーヴェリ（Ревель）、エストニア・ソビエト時代の名はタリン（Та́ллин, Та́ллинн）である。人口約42万人。旧市街は世界遺産『タリン歴史地区』に指定されている。
タリンは、フィンランドの首都ヘルシンキ、ロシアのサンクトペテルブルクと同じく、フィンランド湾に面する主要都市の1つであり、2011年の欧州文化首都である。また、中世ハンザ都市の1つとして栄えた港湾都市で現在もバルト海クルーズの主な寄港地の一つである。2008年にはNATOのサイバーテロ対策機関の本部NATO Cooperative Cyber Defence Centre of Excellence（頭字語CCDCOE）が置かれた。日本政府の外務省はIT・サイバー分野で両国間対話を2013年12月に交わし（東京）、また2014年6月には官民関係者12名をNATOサイバー防衛協力センター主催のタリンCyCon（サイコン＝サイバー・セキュリティの国際会議に派遣した。
フィンランド湾南岸のタリンから、同湾北岸のヘルシンキまでは85km、同湾東奥のサンクトペテルブルクまでは350kmの距離である。
タリン 市名
1154年、イドリースィーの手によるムラービト朝の世界地図では「クルワン」 (Qlwn) として記されている。また東スラブの年代記では「コリヴァン」(Kolyvan) とも表記されているが、これらはエストニアの神話に出てくる英雄「カレフ」(Kalev) に由来する。13世紀まではリヴォニアやスカンディナヴィアの人々は、「リンダニサ」(Lindanisa) と呼んでいた。これはエストニアの国民的叙事詩であり、その英雄であるカレヴィポエグ（カレビポエク）の母の名に因んでいる。彼女は亡き夫の墓を作るために岩を積み上げ、それがトームペアとなった、とされる。
1219年にデンマークに占領されると、エストニアの地方名の古名から「レーバル」(Reval) となった。
1918年にエストニアが独立すると「タリン」となった。エストニア語で「デンマーク人の城」という意味である。
タリン 歴史
1050年に、今日トームペアと呼ばれる中心部の丘に最初の要塞が建設される。トームペアとはドイツ語で「聖堂の立つ丘」の意味である。13世紀初頭には、ドイツ騎士団とデンマーク王らによる北方十字軍により、ロシアとスカンディナヴィアを結ぶ軍事戦略地点として大いに着目される。またノヴゴロドと西欧を結ぶ中継貿易で繁栄を築く。
1219年、デンマーク王バルデマー2世が十字軍を率いて侵攻し、ここにトームペア城を築いた（これが「タリン」の名の由来となった）。1285年にはハンザ同盟に加わった。ハンザ同盟都市としては最北に位置する。1346年、デンマークはバルト海東海岸地域の植民地を銀貨1万3000マルクでドイツ騎士団に売却し引き上げた。これ以降、20世紀になるまでバルト・ドイツ人の影響が残る。しかし1561年、リヴォニア戦争によって旧ドイツ騎士団国領のテッラ・マリアナは解体し、北部はスウェーデン領エストラント（エストニア公国）となった（バルト帝国）。1583年のリヴォニア戦争終結後もスウェーデンの影響力は増して行き、その後、1629年までに現エストニアのリヴォニア北部も支配下に入る。レヴァルはエストニア公国の首都となり発展して行くが、その後、大北方戦争により1710年にロシア・ツァーリ国の支配下に入り、エストニア公国は1721年にロシア帝国の県に格下げされた。
タリン 歴史
1918年にエストニアが独立するとその首都となった。しかしその後ドイツ帝国の軍事占領を受ける。ソ連との戦争を経て、1920年、タルトゥ条約で、独立が承認される。第二次世界大戦初期の1940年、ソ連の軍事占領を受け、1941年から1944年の間は、ナチス・ドイツの占領下にあった。ナチス・ドイツの撤収後は、ソ連が再侵攻し、ソ連領とされる。
1980年代後半、ソ連の崩壊の兆しとともに独立の気運が高まり、1988年、タリン近郊の「歌の原」に約30万人（当時エストニア全土の人口は約150万人）が集い、ソ連により禁止されていたエストニアの民謡などを歌う事件があった。これによりますます独立の気運は高まり、1989年にはタリン、リガ、ヴィリニュスのバルト三国の3都市を「人間の鎖」で結ぶ運動（バルトの道）に100万人が参加した。1991年に独立回復を達成。このことからエストニアの独立は「歌による革命」とも言われることがある。
タリン 気候
ケッペンの気候区分によると、タリンの気候は湿潤大陸性気候（Dfb）に属する。
北緯60度前後に位置するにもかかわらず、低緯度である北緯35度から北緯40度に位置する飛騨地方や長野県、東北地方内陸部と、冬季の平均最低気温は同程度である。ただし、前述の日本の地域と比べるとタリンの降雪量は少ない。
タリン 人口構成・言語
タリンの人口は43万772人（2014年）であり、2013年の住民の民族構成はエストニア全体の統計と比べると、ロシア人の割合が高い。在住のロシア人やウクライナ人の多くはエストニア国籍を保持しておらず、EU内では最もEU以外の国籍を持つ住民が多い都市となっており、2009年統計によると全体の22%がEU以外の国籍住民者である。また、言語も公用語であるエストニア語と公用語になってないロシア語の割合が拮抗している。
タリン 経済
資本主義社会への移行、EU加盟などを機にして、タリンの経済は大きく変貌を遂げた。第一に、西側資本の流入が挙げられる。とりわけ、隣国フィンランド企業のタリンへの進出が盛んで、百貨店のストックマンがショッピングモールを開業させた。また、北欧資本のホテルの開業も相次いでいる。情報技術（IT）産業が盛んで、「バルト海のシリコンバレー」とも呼ばれ、実際に、タリンはカリフォルニア州のシリコンバレーの都市ロス・ガトスと姉妹都市になっている。Skypeスカイプが開発されたのもタリンである。
タリン タリン旧市街
旧市街は、下町のローワータウン（Lower Town）と山の手のトームペアから成る。
ローワータウンは、城壁など欧州でも最も保存状態の良い旧市街地の1つである。
山の手のトームペアは石灰岩でできた丘で歴史的建造物が多い。1219年6月15日、この地の攻防戦の際にデンマーク国旗は誕生した。トームペアを中心にタリン歴史地区は、1997年ユネスコ世界遺産に登録された。
タリン 交通
ヘルシンキ、オーランド諸島、ストックホルムなどへのフェリーの定期便が運行されている。ヘルシンキとはフィンランド湾を隔ててわずか80キロしか離れておらず、フェリーで3時間程度、高速船なら1時間半程度の距離である。
ヘルシンキからタリン・リガ・ワルシャワを通ってプラハに到る高速道路「Via Baltica」の北側の基点にあたり、北欧と中欧を結んでいる。
バルト駅からタルトゥ、ナルヴァ、パルディスキなどの国内主要都市への路線がELRONによって運行されている他、GO Railによるサンクトペテルブルクおよびモスクワへの国際列車も運行されている。
市内から約4km、ウレミステ湖の東岸に、国内最大のタリン空港があり、ヨーロッパの主要エアラインが乗り入れている。以前は、ヘルシンキとの間にヘリコプター便があったが、現在は運行されていない。
トラムが4路線、トロリーバス4路線、バスが70路線近くある。タリン市民は発行されるカードを使うと無料でこれら公共交通を利用できる。
タリン 観光
5年に一度、国内各地から数万人が首都タリンに集まり、伝統的な歌と踊りを披露する「歌と踊りの祭典」が行われる。この行事はユネスコの無形文化遺産に登録されている。
国道414号
国道414号（こくどう414ごう）は、静岡県下田市から伊豆半島中央部を経由して、沼津市に至る一般国道である。
国道414号 概要
河津町から伊豆市にかけて通る天城山は観光地でハイキングなどで人気であり、また、720度の河津七滝ループ橋を通過する。
伊豆南部の天城峠にある河津七滝ループ橋は、高低差45 m、2回転の間円形ループ橋で、一般国道のなかでも特に目を引くループ橋の名所として知られる。もともと、山腹沿いにつづら折れの道路があったが、1978年（昭和53年）の伊豆大島近海地震で大崩落してしまったために、新たに建設されたものである。
伊豆半島の真ん中にある天城峠越えの国道414号旧道でもある天城路は、自然と文学の歴史ある路として、1986年（昭和61年）に、旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された、「日本の道100選」の一つに選定されている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
指定区間：下田市六丁目293番1 - 静岡県賀茂郡河津町梨本字中川合野33番1（同市箕作字横世365番 - 同市箕作字橋詰10番1の2、同市須原字小河原1078番1、同町下佐ケ野字平田66番5を経て同町梨本字中川合野33番1までを除く。）、伊豆市月ケ瀬字賤戸66番1 - 同市大平字畑85番（伊豆縦貫自動車道大平IC - 月ケ瀬IC：同市月ケ瀬字賤戸66番1 - 同市青羽根字中原192番1を経て同市大平字畑85番5までを除く。）
国道414号 歴史
伊豆半島の中央にある天城峠（標高830 m）は、急峻な地形で伊豆半島を分断し、南伊豆を陸の孤島として分断してきた。江戸時代には天城街道で下田から三島まで行くのに3日間かかったといわれている。
天城越えの下田路が整備されたのは江戸時代中期以降のことで、日米修好通商条約を結んだアメリカ総領事のタウンゼント・ハリスや、黒船に乗り込んで密航を企てた吉田松陰もこの道を通ったと記録されている。
明治時代に入ると政府が地元の願いを受け入れて交通難所の天城越えのルートにトンネルを開削する工事に乗りだし、当時最高の土木技術と予算10万3000円を投じ、4年の工事期間を経て総石造りの天城山隧道（旧天城トンネル）を1905年（明治38年）に完成させた。
三島・沼津から南伊豆への交通路である下田街道が整備されると、伊豆半島の観光開発が進むにつれて交通量も増大した。
下田街道は大正時代に県道三島下田線となった。
昭和時代に入り新道路法施行で下田街道は主要地方道に指定され静岡県主要地方道13号修善寺下田線となった。
しだいに幅4 mと狭い旧天城トンネルでは交通量を支えきれなくなってきたことから、西側に並行して有料道路の新天城トンネルが開通し、下田街道のメインルートは新トンネルに移った。
国道414号 歴史
1978年（昭和53年）1月に発生した伊豆大島近海地震で、天城峠の南面の崖のような地形で起こった地盤崩壊により、下田街道は大きな被害を受けている。この震災によって新たな道路を建設する復旧工事では、崖に沿わずに狭いスペースで高度を稼ぐ720度ループ橋である七滝高架橋を完成させて、1981年（昭和56年）に通行止めを解除させた。
1981年（昭和56年）4月30日の一般国道の路線を指定する政令の一部改正が行われ、主要地方道13号修善寺下田線は主要地方道19号沼津伊東線の一部とともに一般国道になることが決まると、翌1982年（昭和57年）4月1日に一般国道414号に昇格した。
一般国道指定当初から旧天城トンネルも、有料の新天城トンネルとともに国道414号の一部として指定されていたが、2000年（平成12年）に新天城トンネルは償還期限を迎えて無料開放された。
国道414号 路線状況
伊豆半島を南北に移動する際に、曲がりくねった海岸線沿いの国道よりも移動時間は短縮できる。天城峠の南に2回転ループで45 mの高低差を上り下りする河津七滝ループ橋と、「天城越え」で知られる旧道の天城山隧道（国重要文化財）は国道414号の名所となっている。旧道の天城山隧道の前後は砂利敷きの道路であるが、整備が行き届いているため自動車での通行も可能である。
天城峠越えの道筋は、下田街道の名で知られ、なかでも賀茂郡河津町湯ヶ野 - 伊豆市湯ケ島間の旧天城トンネルで峠を越える旧道は、天城路や、天城街道ともよばれる。
道の駅天城越えにある昭和の森会館は、川端康成の短編小説『伊豆の踊子』をはじめとする天城文学ゆかりの展示品を集めた伊豆近代文学博物館がある。
平成22年度道路交通センサスより
沼津市下香貫から三園橋にかけて土日祝日は激しい渋滞が起きている。
国道414号 地理
伊豆半島のほぼ真ん中に位置する天城峠を越える道路沿いは、天城の自然豊かな深い山間地域であり、ヤマメやマスが生息する渓流が流れ、沢には特産のワサビ田が点在し、伊豆市湯ケ島には天城随一の名瀑である浄蓮の滝がある。天城峠一帯の原生林は、昭和天皇在位50周年を記念して国民休養林に指定した「昭和の森」である。天城周辺は湯ヶ野・河津七滝・湯ヶ島など数多くの温泉が点在し、古くから湯治場として栄えたといわれる。
（単独区間のみ。国道136号との重複区間は国道136号を参照。）
この間、国道136号と重複
富士市
富士市（ふじし）は、日本の静岡県東部に位置する市。日本最高峰の富士山南麓に位置し、市域の北端は山頂直下に及ぶ。南は駿河湾に面しており、海岸線から富士山までを市域とする唯一の自治体となっている。東は沼津市、西は静岡市に接する。面積は244.95平方キロメートル。人口は2020年（令和2年）時点で251,616人で、県内では浜松市、静岡市に次ぐ第3位の人口規模だが、2010年（平成22年）以降は減少傾向にあり、また少子高齢化が進行している。
富士市
現在の市域においては、約33,000年前の旧石器時代の、愛鷹山麓にある遺跡が、確認できる最古の人間活動である。奈良時代には、現在の富士市・富士宮市にほぼ相当する地域が駿河国富士郡となり、郡家は伝法に置かれた。江戸時代には吉原宿が東海道の宿場に指定され、富士信仰に基づく参詣を行う登山客などが訪れる宿場町として栄えた。また同じく江戸時代中期からは、和紙の産地として知られ、明治に入ると近代的な洋紙の大量生産が始まり、数々の製紙工場が設立された。一方、戦後の高度経済成長期には、製紙工場による大気汚染・水質汚濁・悪臭などが発生し、田子の浦港にはヘドロが堆積するなど、全国的に「公害のデパート」として知られるようになった。そのため、富士市では公害防止協定の締結や健康被害の救済に関する条例の制定、排水路への排出規制などを実施。各社も硫黄排出減少に取り組むなど、官民の連携により、公害問題の克服を果たした。
自治体としては、1966年（昭和41年）4月1日、旧富士市・吉原市・富士郡鷹岡町の新設合併によって発足。2008年（平成20年）11月1日、庵原郡富士川町を編入合併して、現在の市域となっている。また、2001年（平成13年）には、施行時特例市に指定された。
主要産業は、富士山の伏流水や富士川などの豊富な水源を利用した製紙である。パルプ・紙・紙加工品製造業の出荷は、2018年（平成30年）時点で全国第2位で、2020年（令和2年）時点で、49社の製紙会社、59工場の製紙工場が所在し、全国の36.1パーセントのトイレットペーパーを生産している。一方、最盛期の1991年（平成3年）には6,035億円の出荷額を誇っていたが、2009年（平成21年）2月に王子製紙富士工場の製紙ラインの一部が操業停止となるなどし、「パルプ・紙」の事業所数は275から224に減少。2011年（平成23年）の製紙業の出荷額は4,407億円へ落ち込んでいる。また、2012年（平成24年）9月末には日本製紙富士工場鈴川事業所（旧・大昭和製紙本社工場）での紙生産が全面的に停止となるなど、製紙業の衰退、製紙・パルプの生産減少傾向が続いている。
富士市 地理
高低差
海抜最高 3,680 m 
海抜最低 0 m（海岸線）
東部（旧吉原市東部）は軟弱地盤を有する。第二次世界大戦前までは沼津市との間には浮島沼が広がっており、排水に問題を抱えていた。これを解決するため明治2年（1869）に現在の昭和放水路の位置に巨額と2年半という工期をかけて大規模な堀割水路を建設したが、同年高波により破壊されている。その後も水害に晒され続けており、後に県により昭和放水路が建設された。沼川を中心とする現在の東海道本線と岳南電車岳南線に囲まれた地域は浮島沼に付属する湿地帯であったが、戦後の干拓により一部を残して消滅している。しかし軟弱地盤であることは変わりなく、東名高速道路建設の際にも地盤沈下に悩まされ、砂杭類を3,000本以上埋め込み、また地下排水工の施行等で問題を解消したという背景がある。
静岡県
静岡市（清水区）
富士宮市
沼津市
裾野市
御殿場市
駿東郡長泉町 ※愛鷹山の位牌岳付近で隣接している
富士市 市の沿革
1966年（昭和41年）に岳南地区（旧富士市、吉原市、富士郡鷹岡町）の産業を発展させるため、市民サービスを高めるために新設合併して誕生したのが現在の富士市である。2008年（平成20年）11月には庵原郡富士川町を編入合併した。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、現在の市域にあたる富士郡下横割村、上横割村、十兵衛村、水戸島村、森島村、森下村、蓼原村［大部分］、宮下村、五味島村［大部分］、平垣村、本市場村、本市場新田、松本村［大部分］、長通村、中島村、柚木村［大部分］、岩本村［一部］、松岡村［一部］、依田原新田［一部］、永田村［一部］、富士川新田［一部］、五貫島村［一部］、青島村［一部］が合併して加島村が発足。
富士市 行政
市長
小長井義正（2014年1月19日就任、3期目）
予算
2013年（平成25年）度
一般会計: 808億円
特別会計: 482億7,512万円
企業会計: 288億1,412万円
職員数
2,496名（2012年4月1日現在）
富士市 姉妹都市・提携都市
姉妹都市
オーシャンサイド市（アメリカ合衆国カリフォルニア州） - 姉妹都市提携締結
提携都市
嘉興市（中華人民共和国浙江省） - 友好都市提携締結
提携都市
茅ヶ崎市（神奈川県）
市川市（千葉県）
ひたちなか市（茨城県）
雫石町（岩手県岩手郡） - 2013年7月30日に災害時相互応援協定締結。同年11月1日に友好都市提携締結。
その他
外国人集住都市会議 - 静岡県浜松市が中心に呼びかけ、日本国内の外国人が多く住む街の自治体や国際交流協会などが集まり、外国人住民が多数居住する都市の行政と地域の国際交流のために設立された組織。
富士市 経済
富士市は工業の盛んな街で、工業の指数の一つである製造品出荷額等は1兆4,554億5,877万円（2015年）であり、現在県内5位である。
県内にはスズキやヤマハ、ホンダなど自動車関連企業が工場を置いており、自動車のトランスミッション大手のジヤトコが本社を置いている。
富士川や富士山の伏流水など水資源が豊富であったことに加えて大消費地の首都圏に近い地の利を生かして最盛期の1991年（平成3年）には旧富士川町を含まない旧富士市内だけで6035億円の出荷額を誇る製紙の街として栄え、大昭和製紙本社工場（現・日本製紙富士工場鈴川事業所）や王子マテリア（旧・王子製紙）などの多数の製紙工場が活発に生産を行っていた。しかし、2009年（平成21年）2月に王子製紙富士工場の製紙ラインの一部が操業停止となるなど「パルプ・紙」の事業所数は275から224に減少が進んだことから、2011年（平成23年）の製紙業の出荷額は4407億円へ落ち込んでいる。2012年（平成24年）9月末には日本製紙富士工場鈴川事業所（旧大昭和製紙本社工場）での紙生産が全面的に停止となるなど、製紙業の衰退、製紙・パルプの生産減少傾向が続いている。
市内に本社を置く主な企業
富士市 経済
ジヤトコ本社
エンチョー本社
パーパス本社（旧高木産業）
マキヤ本社
富士急静岡バス本社
岳南鉄道・岳南電車本社
興亜工業本社
大日製紙本社（大王製紙グループ）
大昭和紙工産業本社・富士事業所
KJ特殊紙本社（三菱製紙出資会社）
田子の月本社
主な工場・支社（一部上場企業）