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ベテルギウス 進化
ベテルギウスはO型主系列星から進化した赤色超巨星である。その中心核はいずれ崩壊し、超新星爆発を起こしてコンパクトな残骸天体を残してその一生を終える。その詳細については正確な主系列星時代の初期質量とその他の物理的特性に大きく依存する。
ベテルギウスの初期質量は、様々な恒星進化モデルを検証して現在観測されている特性と一致させることによってのみ推定することができる。 モデルにも観測されている現在の特性にも含まれる未知数は、ベテルギウスの初期の様子にかなり不確実性があることを意味しているが、通常は初期質量が10 - 25太陽質量の範囲にあると推定され、最近のモデルでは15 - 20太陽質量という値が与えられている。金属量は、太陽よりもわずかに多いが、概ね太陽に類似していると仮定される。初期の自転速度についてはさらに不確実だが、低速から中速程度の速度であったとするモデルが現在のベテルギウスの特性に最もよく一致している。主系列星の段階にあったベテルギウスは、スペクトル分類がO9V型のような、高温の明るい星であったとされている。
ベテルギウス 進化
太陽の15倍の質量をもつ恒星は、赤色超巨星の段階に達するまでに1150 - 1500万年の時間を要し、より速く自転する恒星が最も長く進化に時間を要する。太陽の20倍の質量を持ちながら高速で自転する恒星は赤色超巨星の段階に達するまでに約930万年かかるが、同質量でゆっくり自転する恒星は約810万年で赤色超巨星に進化してしまう。これらは現在推定されている最も良いベテルギウスの年齢の推定値であり、自転をしない太陽の20倍の質量を持っていた零歳主系列星の段階から経過した時間は800 - 850万年と推定されている。
ベテルギウス 進化
ベテルギウスが赤色超巨星として過ごした期間は、質量放出率と観測された星周物質の比較、および表面の重元素の量から推定することが可能で、その期間は20,000 - 140,000年の範囲であると推定されている。ベテルギウスは短期間のうちに大量の質量放出を経験しており、また宇宙を急速に移動する逃走星であるため、現在の質量放出量とこれまでの総質量放出量を比較するのは困難である。ベテルギウスの表面は、窒素の増加、炭素の量が比較的少ないこと、そして炭素12に対する炭素13の割合が高いという特徴が示されており、これらは全てベテルギウスが最初の汲み上げ効果を経験した恒星であることを示している。しかし、最初の汲み上げ効果は恒星が赤色超巨星の段階に達した直後に起きるため、これはベテルギウスが少なくとも数千年に渡って赤色超巨星の状態にあることを意味するに過ぎない。最良の予測ではベテルギウスはすでに約4万年を赤色超巨星として過ごし、おそらく約100万年前に主系列星の段階を終えたとされている。
現在の質量は、進化モデルから初期質量とこれまでに失われた予想質量とによって推定できる。ベテルギウスの場合、失われた総質量は約1太陽質量以下であると予測されており、それに基づくと現在の質量は19.4 - 19.7太陽質量となり、これは先述の脈動特性や周縁減光モデルなどの他の手段で推定された質量値よりも大きい。
ベテルギウス 進化
質量が約10太陽質量より大きい恒星は通常、中心核が崩壊して超新星爆発を引き起こすことによりその一生を終えると予想されている。最大で恒星が約15太陽質量の場合までは、II-P型超新星は必ず赤色超巨星の段階で引き起こされる。より大質量の恒星、特に自転していたり質量放出率がとりわけ高いモデルの場合、速く質量を失い、中心核が崩壊する前に表面が高温になれる可能性がある。これらの恒星は黄色超巨星または青色超巨星の段階からII-L型かIIb型の超新星、もしくはウォルフ・ライエ星の段階でIb型かIc型の超新星となる。自転する20太陽質量の恒星のモデルでは、青色超巨星の前駆天体からSN 1987Aに似た特異なII型超新星が引き起こされると予測されているが、一方で同質量で自転をしない恒星のモデルでは、赤色超巨星の前駆天体からII-P型超新星が引き起こされると予測されている。
ベテルギウス 進化
ベテルギウスが爆発するまでの時間は、予測された初期条件と、赤色超巨星としてすでに費やされた期間の推定値に依存する。赤色超巨星段階の開始から中心核崩壊までにかかる時間は、自転する25太陽質量の恒星では約30万年、自転する20太陽質量の恒星では55万年、自転していない15太陽質量の恒星では最大100万年であるとされている。ベテルギウスが赤色超巨星になってからの推定時間を考えると、 ベテルギウスの余命の推定値は、自転しない20太陽質量の恒星モデルを採用した場合である10万年未満という「最良の推測」から、自転しているもしくは低質量星である場合を採用したさらに余命は長いとするモデルまで、長い範囲に及ぶ。
ベテルギウス 進化
典型的なII-P型超新星は2×1046 Jのニュートリノを放出し、2×1044 Jもの運動エネルギーで爆発を発生させる。ベテルギウスがII-P型超新星となった場合、地球から見た超新星の明るさは最も明るいときで-8等級から-12等級の範囲のどこかになるだろうとされている。これは昼間であっても容易に観望できるほどの明るさで、満月の明るさまでは超えないが、それに近い明るさにまで達する。このタイプの超新星は、急速に減光するまでの2 - 3ヶ月間はほぼ一定の明るさを保つとされている。超新星の際に発せられた可視光線は主にコバルトの放射性崩壊によって生成され、超新星爆発によって放出された冷却されている水素の透明度が増加するため、その明るさが維持される。
ベテルギウス 進化
2009年に発表されたベテルギウスの大きさが15%収縮しているという内容によって生じた誤解により、ベテルギウスはしばしば1年以内に超新星爆発を起こすといったオカルト系の噂や話題の題材で取り上げられることも多く、実際にベテルギウスで観測された出来事が誇張されて主張されてしまうことがある。こうした噂の流行や流行する時期には、天文学に対する誤解や特にマヤ暦において言い伝えられている世界の終末にまつわる予想に関連されていることが多い（2012年人類滅亡説など）。最近では、日本国内を中心に2020年3月20日にもベテルギウスが関連した終末論が囁かれた。こうした噂ではベテルギウスが起こしたガンマ線バースト（GRB）によって放射された有害な放射線が終末の要因として取り上げられることもあるが、実際にはベテルギウスがガンマ線バーストを起こす可能性は低く、また、放出された物質やX線、紫外線が地球に甚大な影響を与えるほどベテルギウスが地球に近い距離にあるわけでもない。2019年12月にベテルギウスの大きな減光が観測されると、様々な情報が科学メディアや大手メディアで取り上げられたが、中にはベテルギウスが超新星爆発を起こそうとしているかもしれないという臆測も含まれていた。アストロノミーやナショナルジオグラフィック、スミソニアンのようないくつかの科学雑誌は、ベテルギウスの大きな減光を興味深くて珍しい現象として取り上げている。ワシントン・ポストやABCニュース、ポピュラー・サイエンスなどの一部の大手メディアは、超新星爆発は今後起こりうるとしても今は起こりそうにないと報道しているが、他のメディアの中にはベテルギウスの超新星爆発の可能性を現実的に言及したものもあった。例えば、CNNは記事に「A giant red star is acting weird and scientists think it may be about to explode（巨大な赤い星が妙な動きをしており、科学者らはそれが爆発するかもしれないと考えている）」という見出しをつけており、ニューヨーク・ポストはベテルギウスの減光は「due for explosive supernova（超新星爆発によるもの）」と明言している。アメリカの天文学者フィリップ・プレイトは、自身が「Bad Astronomy（悪い天文学）」と呼んでいるこのような話題を修正するために、この頃のベテルギウスの振る舞いは「珍しいながらも、前例のないことではない。そして、それ（減光を続ける異常な状態）はおそらく長くは続かないだろう」と述べている。
2020年に発表されたオーストラリア国立大学やカブリ数物連携宇宙研究機構などによる研究で、恒星進化や脈動の流体力学、星震の理論計算を用いてベテルギウスの明るさの変化を分析した結果、現在ベテルギウスはヘリウムによる核融合反応を起こしている段階にあると結論付けられた。超新星爆発を起こす要因になる鉄が中心核で生成されるようになるには炭素や酸素などのさらに重い元素による核融合反応の過程を経る必要があるため、それまで考えられていたほどベテルギウスはすぐには超新星爆発を起こさないと考えられ、超新星爆発を起こすのは10万年以上先になると予測されている。
超新星爆発を終えた後には中性子星かブラックホールのいずれかの小型で高密度な残骸天体が残される。ベテルギウスはブラックホールを残すほどの大きさの中心核を持たないため、残される残骸天体は1.5太陽質量ほどの質量を持った中性子星であると予測されている。
ベテルギウス 伴星
1985年にベテルギウスには2つの分光伴星が存在する可能性が指摘された。1968年から1983年までのベテルギウスの偏光データの分析により、約2.1年の周期でベテルギウスを公転している密接する伴星が存在することが示されている。スペックル干渉法を用いて、研究チームは2つの伴星のうち近い方はベテルギウスに対する位置角が273度で、0.06 ± 0.01秒（~9 au）離れている潜在的にベテルギウスの彩層の中に位置する軌道を持ち、そして遠い方の伴星は位置角278度で、0.51 ± 0.01秒（~77 au）離れていると推定した。しかし、その後の研究ではこれらの伴星の証拠は見つかっておらず、これらの伴星の存在は現在では否定されているが、全体的な流動に寄与している密接する伴星が存在している可能性は完全には排除できていない。1980年代および1990年代時点の技術をはるかに超えたベテルギウスとその周辺の高解像度干渉法を用いても、そのような伴星は検出されていない。
ベテルギウス 伴星
しかし、2024年になると2つの独立した研究でベテルギウスの周囲に伴星が存在していることを示す証拠が発見されたと報告された。1つ目の研究では、先述のベテルギウスで約2,100日周期で発生している長周期の二次サイクル変光 (LSP) 、および視線速度の変動、半径や有効温度の変動などの特性から、ベテルギウスから 8.60 ± 0.33 au の距離に 1.17 ± 0.07太陽質量の質量を持つ未発見の恒星またはコンパクト星が存在している可能性が最も高いと結論付けられた。別の研究グループによる2つ目の研究では、過去1世紀にわたる観測データを検証し、やはり近傍に伴星が存在する可能性を示唆している。この研究では伴星がベテルギウスの周囲を5.78年の公転周期で公転しており、太陽よりも質量と明るさが小さい可能性があるとした。
ベテルギウス 伴星
2025年にはX線観測に基づく2つの研究により、伴星がコンパクト星である可能性は排除され、低質量の若い星状天体である可能性が高いことが示唆された。このような天体はベテルギウスで観測されるX線光度に匹敵するほどの明るさを持っているとみられ、伴星の質量は1.5太陽質量未満、特に太陽よりも質量が小さい可能性が高いとされていた。これらの研究ではこの仮説上の伴星はベテルバディ (Betel-buddy) という愛称で呼ばれている。そして2025年7月、ジェミニ北望遠鏡で2020年と2024年に行われた観測の結果から、ベテルギウスの周囲で伴星候補とみられる天体が検出されたとする研究結果が公表された。2020年の観測はベテルギウスで大きな減光が発生していた期間に行われ、存在が予測された伴星は地球から観測した際にベテルギウスと一直線に並んでいたため観測できないと予測されていた。そして2024年の観測は、伴星が地球から観測した際の最大離角に達すると予測された日の3日後に行われた両者のデータを比較すると、2020年の観測では伴星とみられる天体が確認されなかったのに対して、2024年の観測ではベテルギウスから北東方向に約52ミリ秒、実際の距離でベテルギウスから約 4 au 離れたところに伴星の可能性がある天体が検出されたことが明らかとなった。ただし、この観測で捉えられた伴星候補の天体の位置関係は以前からの天体力学上における予測と非常によく一致しているものの、この観測でこの天体がベテルギウスの伴星であることの有意水準は 1.5σ（約 86.6%）であり、完全に有意であるとは言えない段階である。次にこの伴星候補がベテルギウスから最も離れて見える最大離角に達するのは2027年11月頃とされている。
ベテルギウス 伴星
この天体が実際に伴星であると確認された場合、赤色超巨星からこれほど至近距離に位置している伴星が検出されるのはこれが初めてであり、ベテルギウスに関して長らく解明されていなかったいくつかの謎がついに解明されると評されている。観測によって、この伴星候補は可視光域ではベテルギウスよりも6等級程度暗く、形成されたばかりであることからまだ中心部で核融合反応が始まっていない、太陽の1.6倍程度の質量を持つF型の前主系列星であるとみられている。両者は非常に接近した軌道を公転しており、今後1万年以内にベテルギウスと合体する破滅的な未来が予測されている。ベテルギウスという名称の由来の一つとして「アル=ジャウザーの手」を意味するアラビア語に由来しているとされることから（詳細は後述）、伴星候補を発見した研究チームはこの天体をアラビア語で「彼女の腕輪」を意味する言葉である سوارها（国際音声記号で「سوار = /si.waːr/」「ها = /haː/」と発音される）という名称で呼称することを提案している。
ベテルギウス 名称
ベテルギウス
綴り
原綴りのBetelgeuseは英語の文献によく見られる綴りで、映画『ビートルジュース』のほか、様々に発音される。これはフランス語綴りのBételgeuseから来ている。Betelgeuxとも綴る。
ドイツ語ではBeteigeuzeと綴るのが一般的で、［ベタイゴイュツェ（ー）］ というように発音される。それ以前のラテン語の文献ではBetelgeuzeと綴られた。他にもさまざまな異綴りがある。
仮名表記
現在では、ほぼ「ベテルギウス」で定着している。野尻抱影は著書や時期によって「ベテルゲウズ」、「ベテルヂュース」、「ベテルギュース」などと表記している。天文書以外では、しばしば「ペテルギウス」と誤記されることもある。他にも「ベデルギウス」、「ベテルギウズ」といった表記も見られる。
語源
ベテルギウス 名称
ベテルギウスの語源は、日本では「巨人の腋（わき）の下」の意味のアラビア語Ibṭ al Jauzah［イブト・アル=ジャウザー］ から来ているとされていることが多いが、この説は日本国外では有力ではない。それは、アラビアにおいてこの星に「巨人の腋の下」という意味の名前がつけられていない - 実証がない - からである。そもそも、アル=ジャウザーに「巨人」という意味はない。アル=ジャウザーは、アラビアの古い伝承に登場する女人名で固有名詞であり、どのような意味合いを持っていたのかは失伝していてわからない。アラビア語の語根 j-w-z に「中央」という意味があることから、アレンは「中央のもの」と解釈しまたこれとは別に、G.A.デーヴィス Jrは「白い帯をした羊」と解釈している。
実証的な見地からは、「ジャウザーの手」を意味するこの星のアラビア名の一つ、Yad al-Jawzā'［ヤド・アル=ジャウザー］ に由来するとする説が有力視されている。この説は、ドイツでは20世紀の中頃には既に知られていたが、1980年代になると英米でも知られるところとなり、日本でも2000年代になってようやく知られるところとなった。アラビア文字の"ﻴ" (y) と"ﺒ" (b) はドットが1つか2つかの違いだけなので、写本の段階でか、ラテン語に翻訳する段階で誤写されたのではないかと考えられている。
ベテルギウス 名称
他にも、アラビア語のBayt al-Jawzā'（［バイト・アル=ジャウザー］、直訳すれば「双子の家」だが、ここでは黄道十二宮の1つ「双児宮」のこと）とするなどの説もある。
2016年6月30日、国際天文学連合の恒星の固有名に関するワーキンググループは、Betelgeuse をオリオン座α星の固有名として正式に承認した。
Menkab
ベテルギウスの別名としては、この星のもう1つのアラビア名Mankib al-Jawzā'（［マンキブ・アル=ジャウザー］、「ジャウザーの肩」の意）から来た Menkab［メンカブ］ がある。この星の位置と混同されて、ベテルギウスの意味とされることもある。
中国では参宿第四星（參宿四）。
ベテルギウスの和名は「平家星」（へいけぼし）とされている。
この和名は源平合戦にちなむ紅白に由来するものだが、当初は現在と逆の解釈があった。
岐阜県において、平家星・源氏星という方言が見つかっている。これは1950年に野尻抱影に報告された方言であり、ベテルギウスの赤色とリゲルの白色を平家と源氏の旗色になぞらえた表現に由来したと解釈されている。野尻は農民の星の色を見分けた目の良さに感心し、それ以後は天文博物館五島プラネタリウムで解説する際には、平家星・源氏星という名称を使用するようになった。
ベテルギウス 名称
天文誌、図鑑、野尻抱影や藤井旭の著書をはじめ、多くの本で、ベテルギウスの和名を「平家星」と特定した上で、岐阜の方言であるとしている（ただし、岐阜県の揖斐郡横蔵村（現揖斐川町）においてベテルギウスを源氏星とする村の古老が一名いたことが野尻抱影によって紹介されており、民俗学の見地から異論を唱える研究者もいる）。
増田正之は1985年に、富山県高岡市の市立伏木小学校において、ベテルギウスを平家星とした方言を見つけている。
また、滋賀の虎姫（現・長浜市）でベテルギウスを金脇（きんわき）とする方言が発見されている。これは、オリオン座の三つ星の脇にある関係とベテルギウスの金色とリゲルの白色とを見分けた表現から来ている。このように星を色で見分けた表現は、世界的に類を見ないと言われている。
その他、ベテルギウスが含まれたアステリズムの方言はベテルギウス関係の方言を参照。
北尾浩一の見解
北尾浩一は、著書の中で揖斐地方で発見された源氏星（げんじぼし）をベテルギウスとして分類している。
多くの書籍で、平家星がベテルギウスを示す岐阜の方言とされている事について、野尻抱影の著書における村の古老の証言と逆であると指摘している。北尾は再調査を行い、発見地とされる揖斐地方では一般的に認識されている源平の旗印の色とは逆であったことを確認している。この見解が最初に発表されたのは2005年であり、野尻は既に亡くなっていた。野尻は平家星をベテルギウスと特定したが、香田より第一報を受けた後、1000回を超えるやり取りの後、初めて信用したと証言されている。
東久留米駅
東久留米駅（ひがしくるめえき）は、東京都東久留米市東本町にある、西武鉄道池袋線の駅。駅番号はSI14。
東久留米駅 歴史
戦後直後の京王井の頭線には、吉祥寺駅から西武新宿線田無駅を経由して当駅まで延伸する計画が存在した。この延伸計画は、その後頓挫してしまったが、現在では、当駅から井の頭線の起点の渋谷駅へは、東京メトロ副都心線を経由して、乗換えなしに向かうことができている。
1938年中島飛行機は現在の武蔵野市にエンジン工場を建設。武蔵野工場と名付けた。1943年9月には軍需工場の指定をうける。その関連施設として現在の西東京市谷戸に田無鋳鍛工場を建設した。1939年に独立し中島航空金属株式会社が設立される。当初鋳物製造に必要な砂を馬車で運んでいたが至近の東久留米駅まで線路 (2.84km) を敷設することを計画。1944年8月認可を受けている（正式名称は東久留米駅構外線）。小型の蒸気機関車（元熊延鉄道3号機）により砂を運んでいたという。しかし1年で敗戦を迎える。その後中島航空金属は清算会社瑞穂産業となり専用線用地を京王帝都電鉄に売却しようとする。これに対し西武鉄道は無断で専用線を売却することに抗議。ついに訴訟に持ち込まれることになる。結局は和解により売却話はなくなった。
東久留米駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。駅舎の出入口は東口と西口に加え、連絡通路で結ばれる形で北口（東口・西口が開設されるまでの旧来の駅前広場）がある。また、橋上駅舎の西口側には富士山を見られる「富士見テラス」が設置されていたが、耐震性の問題から撤去されることになった（1994年の建設当時、同駅の西口昇降施設は建築基準法に定める建築確認申請がなされていないことが明らかとなり、富士見テラスを支える壁面の基準耐力の不足が確認されたため、2021年10月から利用を制限していた。その後、富士見テラス部の耐震強化工事を行うには基礎からの補強が必要になり、工事難易度や費用の観点から2022年9月29日に東久留米市が除却を決定した）。
元々は貨物列車の発着に対応するべく側線が設けられており、島式ホームの形態であった。1970年に現行の相対式とされたが、側線の跡地がホームの外側に残っている。これは「東久留米駅構外線」の名称で戦時中にあった中島飛行機関連工場への専用線の名残りであり、ひばりが丘団地の建設資材を運んだ時期もあった。専用線跡は一部が公有化されて遊歩道「たての緑道」となり 、また上部に送電線が通っている。
東久留米駅 駅構造
エスカレーターは東口・西口地上部と改札外コンコース間に各1基、北口地上部と連絡通路間に2基および改札内コンコースと各ホーム間に各1基の合計6基、エレベーターは東口・西口・北口に各1基、改札内コンコースと各ホーム間に各1基の合計5基が設置されている。
トイレは2階改札内と西口改札外1階にあり、いずれも多機能トイレを併設している。
（出典：西武鉄道:駅構内図）
1949年に建設された木造の北口駅舎は、高橋留美子の漫画『めぞん一刻』に登場する「時計坂駅」のモデルとなった。その駅舎も老朽化に伴い建て替えが行われた。
本格的な改修工事は2009年6月から始まった。その間の同年8月1日には、駅前商店街で開催されたイベントに合わせて同日12時から17時の間に限り駅名標を駅舎がモデルとなった『時計坂駅』に変更した。その後、2010年1月に北口改札は閉鎖されて、北口駅舎も解体された。
駅舎跡地には2010年5月29日に「Emio東久留米」が開業した。
東久留米駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は51,222人である。西武鉄道全92駅中16位。2009年度までは、東隣のひばりヶ丘駅と同様に微増傾向であった。石神井公園駅～所沢駅間で最も乗降客数が少ないが、朝のラッシュ時は通勤急行・快速・通勤準急・準急が停車する。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。
東久留米駅 駅周辺
西口ロータリーから市役所方向に一直線に延びている道路は「まろにえ富士見通り」と呼ばれ、駅2階にある「富士見テラス」からこの通りの方向を見ると、天候にもよるが富士山がはっきり見え、関東の富士見百景に選出されている。また、毎年冬至前後には、日没の頃にここから富士山を望むと、夕日が富士山の山頂にかかって沈んでいく「ダイヤモンド富士」と呼ばれる現象が見られる。
2007年元日付読売新聞東京本社版の1面カラー写真に「富士見テラス」から撮影された富士山が採用された。
駅周辺は土地区画整理事業によってマンションが多数建設された。
出店店舗の詳細は西武プロパティーズショッピング＆グルメ情報ポータル『東久留米駅』を参照。
東久留米駅 バス路線
2023年4月1日より、新座市コミュニティバス「にいバス」が当駅東口へ乗り入れを開始した。運行は東武バスが受託、にいバスを除く一般路線は西武バスにより運行されており、全路線が当駅を起・終点とする。
東久留米駅 隣の駅
西武鉄道
池袋線
■快速急行・■急行
通過
■通勤急行（上りのみ運転）
保谷駅 (SI12) ← 東久留米駅 (SI14) ← 所沢駅 (SI17)
■快速・■通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は上りのみ運転）
ひばりヶ丘駅 (SI13) - 東久留米駅 (SI14) - 清瀬駅 (SI15)
徳山藩
徳山藩（とくやまはん）は、江戸時代の藩。長州藩（萩藩）の支藩。当初の名称は下松藩（くだまつはん）。 藩庁は最初は周防国下松（現在の山口県下松市）、後に同国徳山（改称前は野上村。現在の山口県周南市）。藩庁の置かれた徳山陣屋（徳山城）は、飯野陣屋、敦賀陣屋と共に日本三大陣屋の一つに数えられる。
徳山藩 概要
下松藩は萩藩の支藩で、毛利輝元の子で毛利秀就の弟に当たる毛利就隆が、1617年（元和3年）に3万石を分与されたことから立藩した。1625年（寛永2年）の藩内検地では、実質的な石高は4万石余りであったといわれている。しかし就隆は江戸に滞在することがほとんどで、実際に下松に入ったのは1638年（寛永15年）であった。なお、実際に幕府より藩として正式に認められたのは、1634年（寛永11年）3月のことであった。
藩政においては萩藩とほとんど変わるところはないが、家臣団の多くは関ヶ原の戦い後に浪人した者や本家の藩士における三男などの取立てにより編成されていた。
1590年、豊臣秀吉 公「天下統一」から「天干地支」一周りの1650年（慶安3年）9月28日、下松は交通に適していないという理由から、就隆は藩庁を同国徳山に移した。徳山ははじめ野上と言われていたが、就隆が「徳山」と改称し、徳山三つ星「徳山天下一品」を掲げた。
第3代藩主・元次の代の1716年（享保元年）に領民の立木の伐採をめぐって宗家と対立し、幕府より本藩への非礼として改易された（万役山事件）。しかしその後、重臣の奈古屋里人らの奔走で、1719年（享保4年）に元次の子・元尭が3万石で再興した。
徳山藩 概要
第8代藩主・広鎮の代の1836年（天保7年）、萩藩の斡旋により徳山藩主は城主格となり、それまで「御館」（徳山陣屋）と呼ばれていた藩庁が、「御城」「御殿」（徳山城）と呼ばれるようになった。
第9代藩主・元蕃は、版籍奉還により1869年（明治2年）に徳山藩知事となるが、1871年（明治4年）5月には、廃藩置県に先んじて藩知事を辞任し、その所領を本家の山口藩に返還した。廃藩の時点での実質石高は6万9000石余りだったという。
なお、第1次長州征伐の時に切腹した福原元僴や毛利敬親の養嗣子となった元徳は、第8代藩主・広鎮の子である。
歴代藩主の墓は周南市の大成寺にある。
徳山藩主家の子孫は東京都目黒区に居住し、同地において、撮影スタジオ・モウリアートワークススタジオや旧領・徳山ではゴルフ場の経営などを手がけている。
徳山藩 徳山藩の家臣団
徳山藩家臣団は家老、出頭、中座、馬廻、馬廻格、徒格など、に別れていました。
家老家:
粟屋主水 （435石）
奈古屋雅楽 （500石）
福間五郎兵衛 （600石）
鳥羽縫殿 （400石）
粟屋靫負 (485石）
出頭家:
杉山三郎左衞門 （300石）
森孫次郎 （250石）
富山太助 （250石）
小幡禎 （300石）
道の駅おんねゆ温泉
道の駅おんねゆ温泉（みちのえき おんねゆおんせん）は、北海道北見市留辺蘂町にある国道39号の道の駅である。
道の駅おんねゆ温泉 施設
からくり人形と世界最大級の鳩時計を組み合わせた高さ約20 mのシンボルタワー「果夢林（かむりん）」があるほか、2012年（平成24年）には道の駅内に山の水族館（北の大地の水族館）を移転した。
道の駅おんねゆ温泉 アクセス
国道39号沿いにあり、温根湯温泉やおんねゆ温泉つつじ公園、北きつね牧場に近接している。
五輪大橋
五輪大橋（ごりんおおはし）は、札幌市の豊平川にかかる橋。
五輪大橋 概要
北海道道82号西野真駒内清田線（五輪通）の橋であり、国道230号（石山通）と真駒内公園を結んでいる。公園内にある五輪小橋が至近距離にある。
当初の名称は北の沢大橋（きたのさわおおはし）であったが、1972年（昭和47年）の『第11回冬季オリンピック札幌大会』（札幌オリンピック）開催に際して五輪大橋と改称した。
橋の両端には札幌ゆかりの彫刻家による作品が置かれている。これは、札幌オリンピック開催に合わせて札幌市が彫刻家に依頼したものである。東端両側が本郷新作「花束」、西端両側が山内壮夫作「飛翔」である。
五輪大橋 歴史
1969年（昭和44年）8月に、工費2億2,700万円をかけて作られた。なお、橋には五輪大橋として開通した1970年（昭和45年）12月竣工と記されている。
五輪大橋 周辺
橋の北側には北の沢川・中の沢川が豊平川と合流する地点がある。
川沿
真駒内
清瀬駅
清瀬駅（きよせえき）は、東京都清瀬市元町一丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI15。
清瀬駅 駅構造
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、1・3番ホームが本線、2・4番ホームが待避線である。当駅始発は2番ホーム、当駅終着は4番ホームを使用する場合が多い。当駅折り返しの有楽町線･副都心線直通各駅停車などが設定されているため、秋津側に上下線に挟まれるかたちで留置線がある。また東久留米側から2番ホームに入線し、そのまま折り返すことも可能なため、このような場合は、車掌が秋津以西へ向かう旅客向けに（同一ホームでの乗換となる）東久留米駅での乗換を推奨する放送を行う。
橋上駅舎を有しており、南北に出口を設けている。改札階と北口・南口を連絡するエレベーター、改札階とホームを連絡するエレベーターとエスカレーターが設置されている。北口はペデストリアンデッキを介して西友清瀬店の2階へとつながっている。
トイレ・多機能トイレは2階改札口内にある。
（出典：西武鉄道:駅構内図）
清瀬駅 駅構造
1998年の有楽町線相互直通運転開始時から一貫して、有楽町線・副都心線直通の各駅停車はほとんどが当駅が始発・終点となっていた。しかし、2013年3月16日のダイヤ改正により日中時間帯の当駅発着系統の東京メトロ副都心線・東急線・みなとみらい線直通列車が石神井公園・保谷発着に区間短縮されたことや、優等列車に至っては快速から快速急行へ格上げされたため消滅、また副都心線直通列車は土曜・休日ダイヤの11時台の各駅停車1本（東京メトロ副都心線・東急線・みなとみらい線直通元町・中華街行）のみの停車とされた。このため、該当する時間帯に副都心線・東急線・みなとみらい線方面へ行き来する場合は、途中のひばりヶ丘駅などで乗り換える必要があり、該当列車は接近時に流れる放送でその旨が伝えられる。一方、西武線池袋駅と当駅を結ぶ区間系統は、終日に渡り早朝や平日夕方の数本のみの設定であり、土曜・休日ダイヤでは2012年6月30日のダイヤ改正から再設定された。
2番ホームは、主に上りの特急などの通過列車待避に使用されるほか、所沢寄りの出発信号機と下り本線への渡り線を使用して、下りの回送の通過列車などの待避にも使用されることがある。また、池袋方面からの折り返しの当駅始発列車に使用されるほか、臨時の飯能方面からの折り返しの当駅始発列車にも使用されることもある。また、所沢寄りには入換信号機もあり、留置線へと引き上げることも可能である。
2024年6月11日に清瀬駅が開業100周年を迎えたのを記念し、清瀬市と西武鉄道の共同記念事業の一つとして、同市出身の歌手・中森明菜の楽曲を発車メロディに採用、同日より切り換えられた。楽曲の選定に当たっては中森本人も参加、中森と所属事務所のHZ VILLAGE、櫻井音楽工房の協力を得て実現に至った。
清瀬駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は62,526人である。西武鉄道全92駅中13位。
当駅を発着する系統が多く設定されているものの、2006年度統計をピークに減少し始め、2010年度統計では70,000人を割り込んだが、2017年度統計には再び70,000人台へ到達した。西武鉄道の乗り換え駅を除く駅としては大泉学園駅、石神井公園駅、田無駅、ひばりヶ丘駅に次いで5番目に多い。当駅は清瀬市だけでなく、東京都の東久留米市や東村山市、埼玉県の新座市や所沢市の一部を含めた広い駅勢圏を持っている。
2008年度統計は、副都心線開業により当駅まで発着する列車が増えたものの、乗降人員の大幅な増加となった小竹向原駅に抜かれ、前年度統計よりもトップ10圏内から外れている。
2014年度統計までは、快速急行・急行停車駅のひばりヶ丘駅より利用者が多かった。現在も、通勤急行停車駅の東久留米駅より利用者が多い。
近年の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は下表のとおりである。なお近年では、市内で新築一戸建て住宅の建設が相次ぎ、利用者の増加が見込まれる。
清瀬駅 駅周辺
駅南側は、各病院や日本看護協会研修センター、国立看護大学校、日本社会事業大学への玄関口となっている。
南口にある昔ながらの商店街は活気を見せ栄えている。しかし、南口駅前再開発事業は遅々として進んでいない。このため、特に自家用車の違法駐停車が歩行者や路線バスをはじめタクシー・障害者利用者の乗降や走行の著しい障害となっている。計画では、東京都道248号府中小平線（通称：新小金井街道）延長線　- 埼玉県道・東京都道40号さいたま東村山線（通称：志木街道）への道路整備事業に併せて、南口駅前再開発が行われる予定である。整備中の道路は、西武池袋線下をアンダーパスでくぐる工事が行われていたが、2009年5月30日に完成し一般開放された。後述にある駅北口の西武バス清瀬駅案内所には、池袋駅・所沢駅と共に西武グリーンツアー会員券を扱っている唯一の案内所であることも関係し、土曜・休日などの朝方には西武観光バスやそれ以外の会社で運行される観光バスがやって来る場合もある。
清瀬駅 駅周辺
道路や駅周辺の整備不足が原因によるバスなどの交通機関の本数不足などによって、清瀬市・埼玉県新座市側から駅前への輸送能力が決してよいとはいえない状態である。南北のバスターミナルは、ともに一般車両が駅前を通過する場合もバスターミナル内を通過する構造になっているため、送迎自家用車がバスやタクシー、他の一般車等の障害になったり追突の危険性を招いたりする状態となっている。南北の出口ともに駅前の横断歩道に信号機がほとんどないため、歩行者は常に接触事故の危険性にさらされている。
北口・南口ともに埼玉県新座市との都県境に近く、駅前を出ると農地が広がり土地区画整理事業・開発が遅れていたが、1995年（平成7年）頃からは宅地化が急速に進んでいる。
北口では再開発事業が行われて西友を核店舗とする複合施設「クレア」が1995年（平成7年）9月29日に開業した。さらに北口の駅付近では、高層マンションやUR清瀬駅前ハイツなどがある。
南口と北口を結ぶ橋上通路は夜間も通行が可能である。南口・北口ともにエレベーターは1台ずつ設置されているが、エスカレーターはない。
南口には1973年（昭和48年）9月21日に開店した清瀬サティがあったが、2002年（平成14年）1月に閉店し、高層マンションが建てられている。
清瀬駅 駅周辺
秋津寄りの踏切を通過するのは、当駅に停車し発車する列車、駅を通過する列車、秋津寄りの留置線へいったん回送された後に上りホームへ始発列車として入線する列車、場合によっては保谷電留線などへ回送される列車などである。留置線への列車の出入りによっては「開かずの踏切」となることもある。2005年3月17日のダイヤ改正では秋津寄りの留置線を使用することは少なくなり、東久留米側から2番ホームに直接入線して、そのまま折り返すことが多くなった。
この踏切の南側では小金井街道・東京都道226号東村山清瀬線を含めた5方向の道路が、また北側では小金井街道を含めた2方向の道路が交差している。人も車も通行量は常に多く、加えて複雑な道路標識が各方面設置されているため、混乱しやすい。また、道路用信号機は設けられていない。歩行者は遮断機が下りている隙に車道を横断して線路沿いの道を移動するという危険な状況である。西武バスをスムーズに通行させるために、踏切誘導員が配置されているが、踏切の遮断機が降りている間に歩行者が往来したり、誘導員の指示を守らず踏切を通過する車両が多く、問題となっている。誘導員の尋常ならざる神経の使いようを推知させる状況に事欠かず、鉄道会社、自治体、警察などの協議を求める声が高い。
出店店舗の詳細は西武プロパティーズ公式サイト「清瀬駅の店舗情報」を参照。
清瀬駅 バス路線
特記以外は西武バスにより運行される。
駅北口には西武バス清瀬営業所があった。駅北口再開発事業により1992年12月24日に新座営業所として移転した。清瀬営業所跡地には、りそな銀行とその裏側（東方）に、旧営業所跡地を利用した路線バス折り返し場が設けられている。ただし北口のバスターミナルは3台分のバス専用駐車スペース付きロータリーになっており、多くのバスが折り返し場を利用せずロータリーで転回する。
駅南口は狭く、バスは駅に到着し降車扱いをすると、一旦奥にある西武バス専用折り返し場に入り、ここで向きを変えてバス乗り場に入る。つまり、当駅では駅の南北両側にバスの折り返し場がある（ただし、北口はロータリーで折り返し可能）。
清瀬駅 隣の駅
西武鉄道
池袋線
■快速急行・■急行・■通勤急行（上りのみ運転）
通過
■快速・■通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は上りのみ運転）
東久留米駅 (SI14) - 清瀬駅 (SI15) - 秋津駅 (SI16)
道の駅とうま
道の駅とうま（みちのえき とうま）は、北海道上川郡当麻町にある国道39号の道の駅である。ソフトクリームが人気で、4月下旬から11月上旬まで提供される「すいかソフト」を目当てに遠方から訪れる観光客も多い。
道の駅とうま アクセス
道北バスが運行するバス路線がある。停留所名は「当麻20丁目」。
岩国藩
岩国藩（いわくにはん）は、周防国大島郡の一部（鳴門村・神代村）および玖珂郡南部を領地とした藩。藩庁は岩国陣屋（現在の山口県岩国市）。江戸時代を通じて長州藩毛利家一門の吉川家が領主だったため、吉川藩（きっかわはん）という通称もある。
長州藩の支藩とみなされるが、長州藩では幕府に岩国領（いわくにりょう）を支藩とする届けを出しておらず、吉川家は毛利家の家臣であり、徳川家の陪臣であるによって諸侯に非ず（大名ではない）と主張していた。その一方で幕府からは3万石の外様大名格として扱われるという、極めて変則的な存在が江戸時代を通じて続いた。正式に岩国藩が認められたのは、大政奉還後の慶応4年（1868年）3月、新政府によってのことである。
以下では、前身である岩国領の時代から併せて記述する。
岩国藩 沿革
毛利元就の次男吉川元春を祖とし、元春の長男吉川元長と続いて、元長没後に元春の三男吉川広家が初代領主となる。石高は当初表高3万石だったが、寛永11年（1634年）、毛利家からの独立を画策して内高である6万石を公称し、幕府からもこれを認められた。
慶長5年（1600年）、関ヶ原の戦いで広家は東軍方に内通し、毛利勢の動きを封じ、関ヶ原の戦いに参加させなかった。当初、黒田長政を通じて徳川家康より所領安堵の密約を取りつけていたが、戦後家康は大坂における毛利輝元の行為を理由として毛利家を取り潰し、吉川家を取り立てようとした。これに対して、広家は事態収拾のために奔走し、結果として毛利家は改易は免れたものの、安芸国ほか山陽山陰8か国の大大名から長門国・周防国2カ国の国持ち大名クラスへと大幅に減封された（防長減封）。
広家は豊臣時代には出雲国富田で14万石を領していたが、毛利宗家が120万5千石から29万8千石余（慶長15年（1610年）に検地後、幕閣の了解を得て36万9千石に高直し）に減封されたのに伴い、毛利輝元より東の守りとして、岩国に3万石（長州藩の内高に含まれる）を与えられた。広家は同年（1600年）、岩国へ着任した。
岩国藩 沿革
その後、毛利宗家の歴代当主は吉川家当主を陪臣として扱い、将軍に直接御目見することを許さなかった。しかし幕府からは外様大名格として扱われ、参勤交代の義務を負い、当初は居城の築城許可まで与えられていた。ただし伺候席は定められておらず、従五位下の叙位もなかったため、守名乗りもできないという、極めて変則的な状態が江戸時代を通じて続くこととなった。これについては、元々輝元の養嗣子でありながら、輝元の嫡子誕生によって豊臣政権から分知を認められ大名としての資格を得ており、宗家継承権も有していた毛利秀元の長府藩や、輝元の実子である毛利就隆の徳山藩の両藩と、輝元の従兄弟である広家との血縁の親疎を考えた場合、輝元の子を祖とする長府・徳山と庶家の1つでしかない岩国の間に処遇の違いが発生する余地はあり、岩国藩吉川家が冷遇されたというより長府藩毛利家の家格が上昇したと見た方が適切という説がある。
初代当主・広家によって岩国吉川家の基礎は固められた。しかし寛永2年（1625年）に広家が没すると、子の第2代当主・吉川広正が親政を行ない、寛永11年（1634年）には本家の長州藩主・毛利秀就と不仲になった長府藩主・秀元と共に本家から独立しようとしたが、失敗に終わった。広正は製紙業を起こし、寛永17年（1640年）には紙を専売化している。
岩国藩 沿革
第3代当主・吉川広嘉のとき、文化事業に尽力し延宝元年（1673年）に有名な錦帯橋が完成している。第4代当主・吉川広紀も藩営による干拓事業の拡張を行い、岩国領は全盛期を迎えた。だが、これが財政難で苦しむ本家長州藩の妬みを買い、本家と対立するようになっていった。
第5代当主・吉川広逵と第6代当主・吉川経永の時代には家格問題が絡まって本家と対立し、さらに岩国内部でも家臣団の対立が起こっている。第7代当主・吉川経倫の時代になると、正式な大名に列するための運動や凶作により財政が悪化、製紙業の生産高も半減し倹約が励行されるようになった。寛政年間（1789年 - 1801年）より財政再建に着手し、天保年間（1830年 - 1844年）には一通りの成功をみた。
第8代当主・吉川経忠は財政での改革に失敗、次の第10代当主・吉川経礼は干拓事業などを行なって財政改革に成功を収めた。
岩国藩 沿革
幕末にあっては、三士と呼ばれる東沢瀉、栗栖天山、南部五竹の尊王活動はあったが、藩自体は佐幕的態度を示していた。元治元年（1864年）から慶応元年（1865年）にかけての2度にわたる長州征討に際しては、第12代当主・吉川経幹が長州藩と幕府の間に立って周旋を行い、幕府方の派兵の延期を取り付けたものの、高杉晋作などのようにこれを宗家である長州藩への背信行為と見なした長州藩士もおり、この戦争で功績のあった清末藩に岩国領を加増すればよいとまで言われた。しかし四境戦争においては芸州口で幕府軍と交戦し、これを撃破することに貢献した。
経幹は慶応3年（1867年）3月20日に死去するが、毛利敬親の命令でその死が隠された。大政奉還後の慶応4年（1868年）3月13日、新政府によって岩国藩は独立した藩として正式に認められた。経幹は生存しているものとして城主格兼正式な藩主として認められ、岩国藩初代藩主となった。経幹は明治元年12月28日（1869年2月9日）に長男の経健に家督を譲って隠居した形となった。
明治4年（1871年）7月14日、廃藩置県により岩国県となり、同年11月15日に山口県に編入された。
吉川家は明治2年に華族に列し、明治17年（1884年）の華族令で子爵に叙せられた。
保谷駅
保谷駅（ほうやえき）は、東京都西東京市東町三丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI12。
駅長室の所在地は西東京市だが、プラットホーム東側の3分の1ほどは練馬区にもまたがっている。
保谷駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線と橋上駅舎を有する地上駅。所沢寄りに保谷電留線があり、池袋駅との間の各駅停車の多くは当駅が始発・終点となっている。また、地下鉄直通列車も一部が当駅で折り返す。保谷乗務所が設置されており、当駅を停車する多くの列車で乗務員の交替が行われる。
ホームと橋上駅舎との間には、各ホームにそれぞれエレベーターが1基とエスカレーターが上下2基設置されている。なお3番ホームの幅員が1番・2番ホームよりも狭いことから、3番ホームからの上りエスカレーターはおよそ1人分の幅しかない規格のものが使用されている。橋上駅舎には改札内コンコースに多機能トイレがあり、改札外は南北自由通路となっている。北口側は地上との間にエレベーターと上りエスカレーターが1基ずつ、南口側はペデストリアンデッキに接続しているほか、エレベーターと上りエスカレーターが1基ずつ設置されている。また2025年11月よりホームドアの設置が始まり、来年の2026年2月に設置が終了する予定。
（出典：西武鉄道:駅構内図）
2番ホームの用途は概ね次の3通りである。
保谷駅 駅構造
所沢寄りに保谷電留線がある。留置線への出入庫は、2番または3番ホームを通して行なわれる。両ホームともに、池袋方、所沢方の両方に出発信号機を備えており、構造上は3番ホームから下り列車を出発させることも可能である。10両編成が2編成収容できる留置線と8両編成が6編成収容できる留置線があり、このうち3本が夜間に翌朝の始発列車へ備えて車両が留置されている。なお上り初電車は朝4時25分で、これは関東地方の私鉄の中で最も早い時刻である。
事故などでダイヤが乱れて運転整理を行っている時に、地下鉄線からの列車が当駅で運転を打ち切り、留置線を経由して折り返すことがある。その場合、通常当駅を通過する地下鉄直通快速が当駅に臨時停車する場合がある。ただし、運転整理は石神井公園駅・所沢駅・小手指駅などで行うことが多い。
かつては島式ホーム1面2線のみであったが、東京メトロ副都心線を介した東急東横線方面への直通運転に伴い、北側に3番ホームを増設する改良工事が行われた。事業計画は2008年度の設備投資計画の中で発表され、ホームの混雑緩和、下り当駅止まりの列車が本線を塞ぐことによる後続列車への支障や保谷電留線への出入庫による上り線への障害の緩和、それによる速達性・定時運転の確保と踏切部における渋滞緩和を見込んだものであった。
2010年3月21日、初電から新上りホームとして3番ホームを供用開始し、旧上りホームの2番ホームは一時的に使用停止とした。その後、下りホームを所沢寄りにずらして停止位置目標を50メートル移動させ、新2番ホームの線路と本線との渡り線（池袋側）が設けられた後、2011年7月17日の2番ホームの使用再開をもって駅改良工事は完成した。
保谷駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は56,960人であり、西武鉄道全92駅中14位。ここ数年は増加傾向にある。
近年の1日平均の乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
保谷駅 駅周辺
駅周辺には閑静な住宅街が広がっている。
出店店舗の詳細は西武プロパティーズ公式サイト「保谷駅の店舗情報」を参照。
都市再開発は一段落しているが、駅前に駐車場や畑が多く残り今後の開発の余地がある。
事業体の一つである日本綜合地所が経営破綻した影響で一時中断していたが、2012年3月に再開発が完了した。ロータリーやペデストリアンデッキを備えた交通広場が整備された。
保谷駅 バス路線
特記以外、西武バス上石神井営業所が運行。
2006年10月から2012年3月3日まで、南口再開発事業に伴い、「保谷駅」停留所1 - 3番のりばが通称・かえで通り上に移動していた。2012年3月4日の南口ロータリー供用開始により「保谷駅」バス停留所はロータリーに移転の上「保谷駅南口」に改称した（関東バスは同年2月15日に改称のみ先行実施）。2016年4月2日に南口バス発着場所の改正（乗り場番号変更）を実施した。
「保谷駅南口」停留所
西武バス
1番のりば
鷹21：三鷹駅 ※関東バス（武蔵野営業所）と共同運行
2番のりば
吉63：吉祥寺駅
田41：田無駅
保03：西武車庫
2022年10月10日までは、練馬区みどりバス保谷ルートがここから発着していた（10月11日に経路変更）。
3番のりば
吉66：吉祥寺駅
保02：西武車庫
鷹21・田41・保01：天神山 ※鷹21は関東バス（武蔵野営業所）と共同運行
降車専用
「保谷駅入口」停留所
駅南口南方。乗車は旧早稲田通り上、降車は駐輪場前。
この他、保谷街道沿い三菱UFJ銀行前に池袋駅東口発小手指駅・清瀬駅入口行深夜急行バス（西武バス練馬営業所が運行）の降車場がある。
「保谷駅北口」停留所
保谷駅 隣の駅
西武鉄道
池袋線
□S-TRAIN停車駅（平日のみ停車。豊洲行きは乗車のみ、小手指行きは降車のみ取り扱い）
■快速急行・■急行・■快速
通過
■通勤急行（上りのみ運転）
大泉学園駅 (SI11) ← 保谷駅 (SI12) ← 東久留米駅 (SI14)
■通勤準急（上りのみ運転）・■準急・■各駅停車
大泉学園駅 (SI11) - 保谷駅 (SI12) - ひばりヶ丘駅 (SI13)
エア 一般名称
空気、空中、空、大気 (英語: air)。フランス語では同じ綴りで「エール」と読む。
圧縮空気の略。空圧も参照。
エアクッションの略。空気によるクッションまたは、サスペンション。
エアクッショニングシステム - ナイキ社による靴用の緩衝技術。
航空各社の名称に用いられる、接頭・接尾の用法で使用される語（例：エアアジア、フィンエアー、エアーフランス（エールフランス）、コリアンエアー（大韓航空）等）。
放送を表す俗語。例：オンエアー、エアチェック。
エア - スノーボードやフリースタイルスキー等におけるジャンプ後の空中での技。
エア・ギター – ギターを持たずに演奏の振りをするパントマイム。
転じて、実態を伴わない行為などを表現する接頭辞。「エア○○」の形で表現する。例：エア買い、エア花見等
エア 地名
イギリス
アメリカ合衆国
オーストラリア
カナダ
スペイン
ニュージーランド
エア 人名
英語の姓 Eyre, Ayre, Ayer
エドワード・ジョン・エア (Edward John Eyre) - イギリスの探検家 (1862–1865)。
アルフレッド・エア(Sir Alfred Jules Ayer) - イギリスの哲学者(1910-1989)。
リチャード・エアー (Richard Eyre) - イギリスの舞台演出家・映画監督 (1943–)。
カルヴィン・エアー (Calvin Ayre) - カナダの実業家 (1961–)。
スコット・エアー (Scott Eyre) - アメリカの野球選手 (1972–)。
ウィリー・エア (Willie Eyre) - アメリカの野球選手 (1978–)。
サンジェイ・エア (Sanjay Ayre) - ジャマイカの陸上選手 (1980–)。
クリス・エアー (Chris Ayer) - アメリカのバスケットボール選手(1983-)。
大泉学園駅
大泉学園駅（おおいずみがくえんえき）は、東京都練馬区東大泉にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI11。
大泉学園駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。
ホーム・南口・北口のいずれもエスカレーターとエレベーターが設置され、コンコースと連絡している。北口とコンコースを連絡するエスカレーターは上り方向のみで、その他は上下両方向が設置されている。
北口に、従来の地上へ下りる出口に加え、再開発ビル「リズモ大泉学園」（「グランエミオ大泉学園」他）へのペデストリアンデッキと直結する出口が2015年4月10日に新設された。
トイレは2階改札内コンコースのホーム行エスカレーター・エレベーター手前にあり、多機能トイレも併設されている。
改札内コンコースには、2008年3月16日に、松本零士の漫画作品『銀河鉄道999』などに登場するキャラクター「車掌」のFRP製立像（高さ 165 cm、重量 30 kg）が設置された。これは同日に開催されたイベント「ねりたんアニメプロジェクト in 大泉」の一環として置かれたもので、「車掌」は同日より当駅の「名誉駅長」とされた。また、松本は当日に一日駅長を務めた。
大泉学園駅 駅構造
この他、筐体に『銀河鉄道999』のキャラクターが描かれた清涼飲料水の自動販売機も設置されている。
（出典：西武鉄道:駅構内図）
2009年3月8日から、映画『銀河鉄道999』の主題歌「銀河鉄道999」を発車メロディに採用した。編曲は作曲者であるタケカワユキヒデが担当した。1番ホームではサビ部分、2番ホームではAメロ冒頭部分のアレンジをそれぞれ使用している。
これは同日に開催されたイベント「ねりたんアニメプロジェクト in 大泉 2009」の一環として採用されたもので、タケカワは当日に一日駅長を務めた。
大泉学園駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は80,236人であり、西武鉄道全92駅中第8位。
西武鉄道で接続線のない途中駅としては最多であり、2019年までは唯一8万5千人を超えていた。朝ラッシュ時に運行する通勤準急など、「通勤」を冠した列車種別はいずれも当駅に停車する。1988年から2001年まで1本のみ設定されていた通勤快速は、当初は所沢始発で途中は当駅にのみ停車していた。2009年度統計では、利用者の大幅な増加があった小竹向原駅（2009年度：9万1,536人）に抜かれ、1つ順位を下げている。
各年度の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
大泉学園駅 駅周辺
箱根土地（西武グループの源流となる企業）が学園都市として開発を行ったが、大学などの高等教育機関の誘致に失敗し名前だけが残った。そのため、駅周辺に存在する教育機関は土地開発に関連して設置されたものではない。近隣には当駅の名称に類似した「大泉学園町」という町名があるが、当地から1km以上離れている。
東映東京撮影所が位置しているため、芸能関係に就業している居住者が多い。
大泉学園駅 バス路線
注記なきものは西武バスの運行。
1番のりば
3番のりば
4番のりば
1番のりば
2番のりば
3番のりば
4番のりば（整備工場前・「大泉学園駅北口」停留所）
大泉学園駅 隣の駅
西武鉄道
池袋線
■快速急行・■急行・■快速
通過
■通勤準急（上り池袋方面のみ運転、当駅まで各駅に停車）
練馬駅 (SI06) ← 大泉学園駅 (SI11) ← 保谷駅 (SI12)
■通勤急行（上り池袋方面のみ運転）・■準急・■各駅停車
石神井公園駅 (SI10) - 大泉学園駅 (SI11) - 保谷駅 (SI12)
大泉学園駅 脚注
東京都統計年鑑
西武鉄道の1日平均利用客数
岩井宏實
岩井 宏實（いわい ひろみ、1932年3月5日- 2016年2月29日）は、日本の民俗学者。国立歴史民俗博物館・帝塚山大学名誉教授。大分県立歴史博物館顧問。
奈良市生まれ。奈良県立奈良高等学校、立命館大学文学部卒業。同大学院文学研究科日本史学専攻修士課程修了。大阪市立博物館学芸員、国立歴史民俗博物館教授、1996年定年退官、名誉教授、帝塚山大学教授、学長。88年「地域社会の民俗学的研究」で筑波大学より文学博士の学位を取得。民具、民間信仰、宗教民俗学研究。
サンパウロ美術館
サンパウロ美術館 (ポルトガル語: Museu de Arte de São Paulo) は、ブラジルのサンパウロにある、南半球屈指の美術館である。略称は各単語の頭文字を取って『MASP』（マスピ）と呼ばれている。
サンパウロ美術館は、中世から現代に至る各時代の西洋美術の名品を数多く収蔵している。
アメリカ合衆国およびヨーロッパの美術館以外で、これほど質が高くまとまった西洋美術のコレクションを持つ美術館は他になく、そのために「奇跡の美術館」と称されている。
サンパウロ美術館
1947年に設立されたこの美術館は、正式名称をMuseu de Arte de São Paulo Assis Chateaubriand（サンパウロ・アシス・シャトーブリアン美術館）という。 アシス・シャトーブリアン （1891－1968）はブラジルの新聞王と呼ばれた実業家で、彼の美術コレクションは第二次世界大戦前後のごく短い期間に集中的に形成された。ヨーロッパでは、戦前の不況や戦後の混乱の時代に美術品を手放すコレクターが多かったため、短期間に一流の作品を多く集めることができたといわれている。収蔵作品は、中世からルネサンス、バロック、ロココ、印象派、現代まで、地域的にはイタリア、フランス、オランダ、フランドル、スペイン、イギリスなど、各時代各地域の美術史が一通りたどれるような質・量のものが集められている。現在の建物は1969年に完成したもので、4本の柱によって支えられる高床式建築である。展示室は柱や仕切り壁のない広大な空間で、作品は壁に掛けるのではなく、強化ガラスに入れて展示されている。
美術館はパウリスタ通り(Av. Paulista)にあり、アクセスはサンパウロ地下鉄の「Trianon-MASP」（トリアノン・マスピ）駅至近にある。
ノイエ・ピナコテーク
ノイエ・ピナコテーク（Neue Pinakothek）は、ドイツのミュンヘンにある美術館である。