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ニューオーリンズ 地理
ニューオーリンズは北緯29度57分53秒、西経90度4分53秒にありメキシコ湾から約100マイルほどさかのぼったミシシッピ川の堆積上に位置し、市の北部はポンチャートレイン湖と接している。蛇行するミシシッピ川に沿う地形から「クレセント・シティ（三日月の街）」との愛称でも親しまれている。
アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積907.0 km2 (350.2 mi2) である。このうち467.6 km2 (180.6 mi2) が陸地で439.4 km2 (169.7 mi2) が水地域である。総面積の48.45%が水地域となっている。
ニューオーリンズは海抜-6.5から20フィート（-2 から 6 m）の都市地域を範囲としているという点で特異な都市であり、"スープ皿"の異名をとる。市の東側には広大な湿地帯が広がっている。創設以来、水害に悩まされており、1インチ（約2.5cm）以上の降水量で容易に水害が発生する。水害から市を守るためにニューオーリンズは堤防で囲まれているが、2005年当時の堤防はカトリーナ級のハリケーンを前提にして設計されていなかったため、堤防は決壊し、未曽有の水害を引き起こした。浸水を避けるため、墓地のほとんどが地下に土葬するのではなく、地上に埋葬室を設け、その中に葬っている。
ニューオーリンズ 気象
ニューオーリンズの気候はケッペンの気候区分では温暖湿潤気候に区分される。しかし実際には温帯～熱帯の遷移部にあることから、冬は穏やかであり、夏は湿度が高く暑い亜熱帯気候である。
1月の早朝最低平均気温は華氏43度（摂氏6.1度）前後、日中最高気温は華氏62度（摂氏16.7度）前後である。7月の最低平均気温は華氏74度（摂氏23.3度）、最高平均気温は華氏91度（摂氏32.8度）である。
6月から11月にかけてはハリケーンの季節となる。
ニューオーリンズ 人口動勢
2000年の国勢調査によると：
人口484,674人、188,251世帯、及び112,950家族が暮らしている。
人口密度は1,036.4/km2 (2,684.3/mi2) である。459.9/km2 (1,191.3/mi2) の平均的な密度に215,091軒の住宅が建っている。
人種的な構成 : 白人28.05%、アフリカ系アメリカ人67.25%、先住民0.20%、アジア系2.26%、太平洋諸島系0.02%。その他の人種0.93%、及び混血1.28%である。人口の3.06%はヒスパニックまたはラテン系である。
しかし、2006年2月28日付の米紙「USAトゥデイ」が報じた調査結果によると、ニューオーリンズの人種構成が、2000年に実施された国勢調査の時のアフリカ系アメリカ人が多数の状態から、白人多数の状態に激変した可能性が高いことが分かった。調査というのは、同紙が電話を持つ市民を無作為に抽出するもので、その結果、回答した約52%が白人で、アフリカ系アメリカ人は約37%にとどまった。これは深刻な被害を受けた地域にアフリカ系アメリカ人が多数住んでいたためとみられている。
ニューオーリンズ 人口動勢
188,251世帯のうち、29.2%が18歳未満の子供と一緒に生活しており、30.8%は夫婦で生活している。24.5%は未婚の女性が世帯主であり、40.0%は結婚していない。33.2%は1人以上の独身の居住者が住んでおり、9.7%は65歳以上で独身である。1世帯の平均人数は2.48人であり、結婚している家庭の場合は、3.23人である。
この都市内の住民は26.7%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が11.4%、25歳以上44歳以下が29.3%、45歳以上64歳以下が20.9%、及び65歳以上が11.7%にわたっている。中央値年齢は33歳である。女性100人ごとに対して男性は88.2人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は83.3人である。
この都市の世帯ごとの平均的な収入は27,133米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は32,338米ドルである。男性は30,862米ドルに対して女性は23,768米ドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は17,258米ドルである。人口の27.9%及び家族の23.7% は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の40.3%及び65歳以上の19.3%は貧困線以下の生活を送っている。
ニューオーリンズと郊外のケナー、メテリーをあわせた地域はグレーター・ニューオーリンズ大都市圏と称される。この地域の人口は、2000年の国勢調査で1,337,726人であったが、カトリーナの影響により人口流出が著しく、一時は120万人を割り込んでいたが、2017年現在では1,510,562人まで増加している。
ニューオーリンズ 文化・芸術・音楽
ジャズの発祥地として名高い。
クレオール料理、ケイジャン料理で有名な美食の町としても知られる。
毎年2月頃に行われるマルディグラ祭は、リオデジャネイロのカーニバルなどと並び、世界の主要カーニバルのひとつに数えられる。
ニューオーリンズは、全米でも有数の観光都市であり、多くの見どころ、観光名所が存在する。まず有名なのは、フランス、スペインの植民地時代の街並みを残すフレンチ・クオーターである。カナル・ストリート、エスプラネード・アベニュー、ランパート・ストリートの3つの通りとミシシッピ川で区切られたこの地域の中には、世界的に有名な名所が数多い。多くのバー、ライヴハウス、土産物屋が軒を連ねるバーボン・ストリート、アンティーク街として著名なロイヤル・ストリート、北米最古の大聖堂、セントルイス・カテドラルとその前に位置するジャクソン・スクウェア、伝統的なジャズのライヴ演奏が聴けるプリザベーション・ホール、カフェオレとベニエ・ドーナツが有名なカフェデュモンドなどは皆クオーターの中に位置している。
ニューオーリンズ 文化・芸術・音楽
フレンチ・クオーターを出てアップタウン方面に行けば、洒落たショッピング街として知られるマガジン・ストリート、オーデュボン公園とオーデュボン動物園がある。またセントチャールズ・アベニューには、世界最古と言われる古風な路面電車が走り（公共輸送機関の項参照）、19世紀の豪邸が建ち並ぶ美しい街並みが広がる。また、ニューオーリンズは特殊な形式の墓も有名であり、ラファイエット墓地、セントルイス墓地などは、国家歴史登録財に指定されている。美術館としては、コンテンポラリー・アーツ・センター（CAC）、ニューオーリンズ・ミュージアム・オブ・アート（NOMA）などがある。広大なミシシッピ川には、蒸気船のナチェス号が浮かび、ミシシッピ川のクルーズが楽しめる。
ニューオーリンズはジャズの発祥地とされる音楽の都である。ジャズのほかにも、さまざまな音楽が息づいている。
また、以下はニューオーリンズ発祥ではないが、ルイジアナ州土着の音楽であり、ニューオーリンズでも盛んである。
主要な日刊紙は、1837年創刊のタイムズ＝ピカユーンである。
ニールセン・メディア・リサーチ DMA（指定された市場地域）2004年 - 5年順位：44/210
ニューオーリンズ スポーツ
セインツの所有者が所有する、アリーナ・フットボール・リーグのニューオーリンズ・ブードゥーも本拠地としている。
この他にニューオーリンズを本拠地としたチームには、野球のニューオーリンズ・ペリカンズ(1887–1959年）、USFLのニューオーリンズ・ブレーカーズ(1983年-1985年、2022年-2023年)、AFLのニューオーリンズ・ナイト（1991–1992年）及びアイスホッケーのニューオーリンズ・ブラス（1997–2003年）、バスケットボールのニューオーリンズ・バッカニアーズ（1967–1970年）及びニューオーリンズ・ジャズ（1974–1980年、現ユタ・ジャズ）がある。
ニューオーリンズ 社会基盤
ニューオーリンズ地域周辺の公共交通機関はニューオーリンズ地方交通局（RTA）によって運営されている。多くのバス路線に加え、直流電化された現役の路面電車路線が3路線（カナル・ストリート線、リバーフロント線、セントチャールズ線）ある。運賃は乗車区間に関わらず1.25ドルである。
2005年8月のハリケーン・カトリーナで被災したために、しばらく路面電車の運行がストップしていたが、2005年12月18日には、リバーフロント線とキャナル・ストリート線の全線で運行を再開した。これらの路線ではセントチャールズ線の車両が使用されているが、これはリバーフロント線を運行していた車両7両とカナル・ストリート線を運行していた車両24両が浸水したためである（セントチャールズ線の歴史的にも有名な緑の車両は浸水しなかった）。このため、従来車椅子を使用する乗客のために昇降機がなく、やや不便な状態になっている。
一方、アップタウンとダウンタウンを結ぶセントチャールズ線に関しては架線の電気系統がハリケーンでひどく損傷したために復旧に時間がかかった。2006年12月19日に、キャロンデレット・ストリートとカナル・ストリートの交差点から、セントラル・ビジネス・ディストリクト(CBD)を通過してリー・サークルまでの一部区間のみ運行を再開した。
ニューオーリンズ 社会基盤
残りの区間に関しては、リー・サークルからナポレオン・アベニューまでの区間が2007年11月10日に運行を再開、ナポレオン・アベニューからキャロルトン・アベニューまでの区間の運行も12月23日に再開され、ハリケーン被害から2年以上の時を経てようやくリバーベンドと呼ばれる、セントチャールズとキャロルトン通りの交差する地点まで開通した後、2008年5月に残りのキャロルトンとクレイボーンの交差する終点まで全面開通し、以前と同じように地元民と観光客が利用できるようになった。
セントチャールズ線が不通だった間は、同区間には代替バスが運行していた。当初は、FEMAの支援により路面電車もバスも無料運行をしていたが、2006年8月上旬から有料運行に戻された。カトリーナ以前は24時間運行していたが、現在は市内のバス・ストリートカー路線の一部ではまだ利用者の絶対数が少ないことから、12時以降の運行を休止している。
ルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港がある。IATA空港コード：MSY、ICAO空港コード：KMSY によってサービスされている。
ニューオーリンズ 社会基盤
大都市圏はアメリカ合衆国、カナダ、ラテンアメリカ、及びカリブ海地方行きの路線に毎日300便近い直行便を運行し数百万人の旅客に利用されている、この空港はヨーロッパからの相当数のチャーター便も取り扱っている。MSYは同じように貨物だけの運用も毎日行っている特徴があり、フェデックス・エクスプレス向けにメキシコへの直行便のゲートウェイ・サービスを行っている。アームストロング国際空港はニューオーリンズが所有しているが、ケナーに位置している。
また、ニューオーリンズのポンチャートレイン湖沿岸には、レイクフロント空港があり、こちらは主に小型機、チャーター機などが利用している。
市内には、アムトラックのユニオン駅があり、ワシントンD.C.やニューヨーク、シカゴとの間を結ぶ長距離列車や、オーランド（フロリダ州）－ロサンゼルス間を結ぶ大陸横断列車などが発着する。
グレーター・ニューオーリンズ大都市圏には200前後の郡立学校がある。ニューオーリンズ及びジェファーソン郡公共学校システムはそれぞれ100近い個人学校の拠点として、共に地域最大である。
ニューオーリンズ その他
※著名なミュージシャンについては「ミュージシャン」の項参照。
ニューオーリンズ 姉妹都市
ニューオーリンズはSister Cities International, Inc. (SCI) によって指定された10の姉妹都市を有している：
メイド喫茶
メイド喫茶（メイドきっさ）、若しくはメイドカフェ（英語: Maid cafe）とは、メイドになりきった店員が、客を「主人」に見立てて給仕などのサービスを行う喫茶空間のことで、主に日本に展開し存在する飲食店の一種である。
メイド喫茶 概要
メイド喫茶の店舗内では、メイド服姿のメイドに扮したウェイトレスが、店舗を邸宅に見立て、家事使用人のように振舞い、客はその主人・家人としての待遇を受ける。メイド喫茶は、特に男性に人気で、おなじみの「萌え萌えキュンキュン」などで、客に応じている。
2019年現在では、「喫茶」と「メイド」が分離され、それぞれの市場を拡大している。また、メイドカフェの派生として、メイドとは異なるモチーフをコンセプトとしたカフェも誕生し、「コンセプトカフェ」と呼ばれるようになった。独自のコンセプトを持ったカフェであるコンセプトカフェは、「コンセプトカフェ&バー」といった酒の提供をメインにする店が増加し、2021年現在はさまざまなジャンルの店の総称として「コンカフェ」が使われている。
メイド喫茶 経緯
メイド喫茶の歴史は古く、明治末期に東京・銀座にて上野精養軒が開設した『カフェー・ライオン』がその原型である。容姿の優れた給仕が、和装の制服にエプロンを着用するというスタイルであった。
世界初の常設型メイド喫茶である「Cure Maid Café」が、2001年3月に、秋葉原で開店し、それが世間に認知されるにつれ、似た業態の店が秋葉原以外の各地で続々と開店した。
2005年12月に、ユーキャン流行語大賞で秋葉原の「@ほぉ〜むカフェ（現・あっとほぉーむカフェ）」のウェイトレスによるユニット、完全メイド宣言が「萌え〜」でノミネートされている。
2011年末時点で秋葉原には132店のメイド系店舗やサービスがあるが、これまで秋葉原で開店したメイド系店舗はのべ282店舗でそのうち150店舗が閉店、約10年の間に開店した店舗の半分以上が閉店している。
日本におけるメイド喫茶の広がりと共に、台湾、中国、韓国、タイ、フィリピン、カンボジア、チェコ、メキシコ、カナダ、アメリカなど諸外国でも、同じ様な業態の店が開店している。
メイド喫茶 経緯
店舗間での競争が激化したことにより、顧客を獲得するために、その店独自のサービスを提供するところも出ている。既存のメイド喫茶に混じり、あえてポジショニングとしてコミュニケーションを重視したキャバクラ的なノリの店舗も出てきている。
メイドだけではなくコスプレをする店舗も登場している。この場合はコンセプトカフェまたはコンカフェと呼ばれているが、メイドカフェと呼ばれることもあり言葉の意味が時代により流動的になっている。このようなこともあり、メイド喫茶と呼ばれる喫茶形態の店舗は減少しつつある一方、メイドカフェと呼ばれる店舗は増えており、コンセプトカフェ（メイドカフェを含む）＝夜の飲食店という認識が広がっている。
風営法の規制が強まり、新宿や上野界隈から規制の弱い秋葉原に進出する店もある。メイドカフェ風のキャバクラや風俗店が乱立し、神田1丁目付近では、アキバ系キャバクラの客引きで溢れている。オタクだけではなく一般客なども、新宿や銀座などから流れ込んでいるとされている。
メイド喫茶 衣装と容姿
メイド（ウェイトレス）が着用する衣装は、店舗ごとに異なるが、多くの場合はフレンチメイド服が原型になっている。つまりドレス、ペティコート、ピナフォア（エプロン）、ヘアアクセサリー（フリルやリボン）、ストッキング（ニーソックス）からなる衣装である。さらにそれらと一緒にウサギやネコの耳（通称・猫耳。獣耳を参照）を装着することもある。和風な雰囲気を演出しているタイプの店では明治・大正期のウエイトレスに実際に見られたような和装姿である。
なお、衣装としてのメイド服は19世紀末にイギリスに実在したヴィクトリアンメイドのものが、映画、アニメ、ゲームなどに取り入れられデフォルメされたという説もある。
メイド喫茶 メニュー
メイド喫茶で提供される飲食物は、紅茶やコーヒーなどの飲み物、デザートなどの軽食といった、通常の喫茶店と変わらない。しかし、ウェイトレス（メイド）はメイド服を着用し、客席で独特な接客を行う。食事についてくるシロップやチョコレートソースといったものは、デザートを装飾するために使用され、オムライスでのお絵描きは、ケチャップを使用して装飾されている。
この他、客の傍でメイドが、注文のコーヒーに砂糖やクリームを入れたり、オムライスに好みの絵をケチャップでお絵描きしたり、食事をスプーンで客に食べさせることもある。このほか、追加料金で、メイドとチェキでの撮影（出来上がった写真には、メイド自身の手で、メッセージやデコレーションを施してくれる）や、ゲームで遊べるオプション、さらに耳掻きや脚や背中等をマッサージするサービスを供している店もある。
メイド喫茶 メニュー
一部では過剰な「アキバ系萌えサービス」を廃し、フードメニューや紅茶やコーヒーに対する専門店並のこだわりを売りにしたメイド喫茶店も出てきている。大阪・日本橋には既存のカフェレストランから業種転換して幅広い客層を取り込み成功した「e-maid（イーメイド）」やオープン前に洋食店へ修行に行き本格的に料理の腕を磨いたメイドが在籍し内装デザインもメイド自身が手がけた「Love Charm（ラブチャーム、後に閉店）」という店舗があり、萌えだけではなく穏当な価格設定やフードメニューも質と量ともに充実させるという理念を掲げた店も登場している。秋葉原ではフードメニューに力を入れていた「ショコラッテ」（2005年8月3日開店）が2007年3月31日に閉店し、秋葉原に於いては店員の質やサービス内容、店の世界観などの重要性が再認識されることとなった。
メイドカフェとともにその隣接領域である「コンセプトカフェ」では、ガールズバーに近い形式も増えており、メイド・キャストのオリジナルカクテルがメニューとして存在していたり、客がメイド・キャストにドリンクを提供することができるシステムがあったりする場合もある。客の回転率を上げるために時間制限を設けたり、注文金額の下限を設けたり、チャージ料を設定するなどのルールがそれぞれの店舗で生まれた。
メイド喫茶 メニュー
店自体をイベントスペースとして、トークライブやミニライブなどを行っているケースもある。その代表的な店舗は2005年11月8日に開店した「めいどinじゃぱん」（2007年9月9日閉店）である。ドラマ「電車男」に出演した野水伊織や、のちにメジャーデビューするアキバ系アイドルの桜川ひめこらが在籍していた。
期間限定で開店するメイド喫茶（2006年1月の「萌えカフェin六本木ヒルズ」など）やライブイベントとコラボレーションした「アキバなライブカフェ」、既存のメイド喫茶を借り切って行う移動型店舗形式の「雲雀亭」などメイド喫茶そのものがメインのイベントもある。
メイド喫茶 礼儀作法・客のマナー
メイドカフェに来店するとそこでは、客は主人となり、メイド服姿の若い女の子は家事使用人という、簡易的な主従関係が生まれる。客（多くが男性）が入店の際にメイドが「お帰りなさいませ、ご主人様」の台詞と共に、出迎える。女性客の場合は「ご主人様」の部分が、執事喫茶でも使用されている「お嬢様」に変わる。更に年配の男性客の場合は「旦那様」となる店も在る。
通常の接客業態での「いらっしゃいませ」の部分が、「店に来店する＝仕えている家の家人が帰宅する」という構図になぞらえて「お帰りなさいませ」となり、「有難う御座いました」の部分が「退店する＝外出する」という構図になぞらえて「いってらっしゃいませ」と語られる。
支払いは「お会計」ではなく、「寄付（または寄付金）」や「給仕料」などといった名称を採用する店もある。
メイド喫茶 「メイドカフェ」の商標登録
過去にいくつかの企業がこの「メイドカフェ」という言葉の商標登録を申請したが、2006年にゲームメーカーアトラスのグループ企業である、パチンコ・パチスロ機メーカー「アトム」が商標権を取得した（2006年6月、第4965354号、指定商品は耳栓他の第9類とスキーワックス他の第28類、飲食物の提供（第43類）等は含まれていない）。
メイド喫茶 日本メイド協会と日本メイド喫茶協同組合
乱立状態にあるメイド喫茶やメイド関連業種の初の業界団体として2007年4月1日に「CANDY FRUIT（キャンディフルーツ）」が中心となって「日本メイド協会」が設立された。協会加盟の会員間の情報交換や従業員の教育やセミナーの開催、「メイド検定試験」の実施を予定。メイドの普及や地位向上などを主目的としており法人・個人を問わず任意入会を呼びかけることにしている。2007年10月13日に日本メイド協会による第1回メイド検定が実施、約60名の受験生が筆記試験を受験した。ただしこの検定内容はあくまでキャンディフルーツ独自の解釈であり、検定の普遍性・公共性を確立したとはいえない状況にある。日本メイド協会は、東日本大震災の復興支援のため、「癒支援募金 Healing Nippon」という募金活動を行っている。
また、2007年6月には「ミアグループ」が中心となった「日本メイド喫茶協同組合」が設立された。店舗間に跨る大きな組織をイメージさせるがいずれの団体も加入者の多くは自社、関係者に留まっている。
メイド喫茶 出張メイド・喫茶店以外の業態
「出張メイドサービス」という業態もできている。福岡の「maidear（メイディア、現在は営業終了）」がその始まりで、メイドの衣装を着た女性スタッフが派遣され、依頼者の部屋の掃除や洗濯を行うものでその後コスプレ衣装制作会社「キャンディフルーツ」が東京で同様のサービスを開始。マスメディアに取り上げられた事から話題となり同業者も急増している。このサービスにはオタク層だけでなく、ごく普通の主婦の間でも利用がある。
2005年には「メイドホテル」と銘打った宿泊施設も登場、マスメディアやインターネット上で話題となったが採算が取れずに1カ月ほどで閉館となったというケースもある。そのほかに、2005年には「メイドリフレ」や「メイド美容室」も登場。「メイドリフレ」では現在もミアグループが運営する「ミアリラクゼーション」が現存し、秋葉原だけでなく各地で展開している。「メイド美容室」はmoeshamが「メイド美容室モエちょき」として現存している。
メイド喫茶 出張メイド・喫茶店以外の業態
2007年には石川県金沢市に、メイドが同乗し買い物や観光などでの外出を補助する「メイドたくしー」なる福祉タクシーが登場した。障害者を装った健常者のみの利用が相次ぎ、国土交通省が定める福祉限定許可から外れ、道路運送法に違反する恐れがあるとして1カ月で廃業した。
2010年3月21日、茨城県のひたちなか海浜鉄道と鹿島臨海鉄道で列車を使ったメイド喫茶「メイドトレイン」を運行した。ひたちなか海浜には1960年代の古い車両が多いことを逆手に取り、同年代の食堂車をイメージしたウエイトレス風のメイドが、鹿島臨海では7000形を用い、秋葉原のメイド喫茶をイメージした萌え系のメイドがそれぞれ給仕した。
同様な列車は2010年12月11日に西武鉄道でも運行された。参加者の平均年齢は34.5歳で、男性が94%を占めていたという。2011年1月14日、2012年1月14日にも運行された。
メイド喫茶 マナーとトラブル
秋葉原では、店舗間での防犯面での情報交換を目的として、2007年6月に「秋葉原地区メイドカフェ等防犯連絡会議」が設置され、地元商店会や万世橋警察署とも連携している。メイド喫茶は男性スタッフが前面に出ないため、防犯対策の甘さが指摘されることもあり、秋葉原地区メイドカフェ等防犯連絡会議でも議論されている。
2006年1月には秋葉原の「CAFE&DIMENSION」の閉店後に男性が店内へ入り閉店作業をしていたメイドを刃物で脅し、無理矢理店外へ連れ出すという事件が発生した。犯人は警察官によって店を出た直後に威力業務妨害などの現行犯で逮捕された。
また、大阪・日本橋では、過剰な客引きを行うメイド店が2010年代に入って横行するようになり、問題となっている。
メイド喫茶 マナーとトラブル
いわゆるぼったくりという店舗も出現している。大阪・日本橋の「めいどりぃむ」は「ぼったくり行為」を行うと朝日放送のテレビの情報番組『キャスト』で放送された。店員とのトーク代やドリンク代、サービス料などで高額な請求がされたとしている。経営者は「料金説明はしているし、営業自体に問題は無い」と話しているが、弁護士の浦田忠興は「法制度の隙間をくぐったものであり、取り締まるためには新たな法整備が必要」と指摘している。また同店の経営者は2012年9月別の不正行為（15歳未満を雇ったとして労働基準法違反）で逮捕されている。2013年4月には同店の経営者は風俗営業の許可が無いにもかかわらず従業員に客の接待をさせたとして風営法違反で再度逮捕され、同店は閉店した。他にも、日本橋に於いて、オタクなどを引っ張り込んで高額料金を請求する店が増加しており、地元で問題となっている。
メイド喫茶は、風営法に抵触する営業は行わないため、キャバクラなどとは異なり、18歳未満でも利用することができるが、店員が客と1対1で話すなどの接客が、風営法上の接待に当たるのではないかという指摘により、都道府県警察による指導が行われた事例もある。
メイド喫茶 マナーとトラブル
2005年10月には、福岡県警察がメイドの接客内容が風営法で規定されている「接待（客の接待をして客に遊興または飲食をさせる営業）」に当たるとし福岡市内のメイド喫茶2店舗に対して風俗営業の届け出を行なうよう指導、同2店が風俗営業の許可申請を行った。風俗営業には開業地域や営業時間の制限を受けたり、18歳未満の従業員を雇用することはできないなどの規制がある。愛媛県警察も松山市内のメイド喫茶に同様の指導を行っており、指導を受けた同店は「あくまで『喫茶店』としての営業を続ける」として届け出は出さず、指摘されたサービスを取り止めている。2005年11月には大阪府警察が、大阪市日本橋地区の店舗にも「客とゲームをする時の接客が接待にあたる」と管轄署である浪速警察署による指導が入り指導を受けた店舗が浪速署に「接待にあたる営業を行わない」とする誓約書を提出、該当するサービスを終了した。
警視庁は、2005年10月時点で東京都の店舗に対しては同様の指導は行っていないとしたが、2006年11月に渋谷にある店舗が都内では初めての行政指導を受け、その店舗は営業を休止した。2007年8月には、静岡県警察が静岡市で夜間はパブ、土日の昼間はメイド喫茶として営業していた店舗が、パブ営業の際に風適法の許可をとらずに女性店員に接待をさせたとして、静岡中央警察署が同店舗の経営者を風適法違反容疑で逮捕、メイド喫茶営業の際にも接待営業があったか調べている。
2020年、新型コロナウイルスによる営業自粛要請により、人口流動を抑える「夜の街」要請が出されたため、収益が上がらなくなった新宿、銀座、新橋などのガールズバーの秋葉原への進出が加速し、自粛要請に従わず営業を行う店舗も存在する状態となった。
ガールズバーなど「接待を伴う飲食店」が、「接待を伴わない業態のメイドカフェ」に見せ掛けた無許可営業や強引な客引きが問題化している。秋葉原では悪質な客引きが問題化しており、苦情などの110番が2020年の1年間で約1100件に上った。
メイド喫茶 メイド喫茶を題材とした作品
メイド喫茶・メイドカフェを物語の主題や主たる舞台にした作品。
住吉駅 (阪神)
住吉駅（すみよしえき）は、兵庫県神戸市東灘区住吉宮町五丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 24。
西隣の御影駅とは駅間距離がわずか500mしか離れておらず、阪神本線では最も短い。
住吉駅 (阪神) 駅構造
相対式2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は東側（大阪梅田寄り）1か所のみで地上部にあり、ホームは2階にある。ホームにはベンチが並べてあるだけで、待合室は設置されていない。改札内コンコースからホームへの階段は、ホーム大阪梅田寄り最端部に通じている。
今から100年ほど前となる1929年（昭和4年）に高架駅となったが、ほぼ当時の形態を残している。そのため、当駅の階段には、昭和初期のデザインを思わせる意匠の丸窓がつけられ、特徴の一つとなっている。ただ、昭和初期に高架化されたこともあり、これまでエレベーターやエスカレーターは設置されておらず、バリアフリー化がなされていなかったため、今後は2026年春完成を目指して両ホームともに神戸方面寄りにエレベーターを設置、さらに西口にも改札口（エレベーター専用）を新設、多機能トイレを設置する。さらに、併せてホームの嵩上げとともに従来型よりも軽量な新型可動式ホーム柵を設置することとなった。
下り線の西方には、短区間ながら地上線では珍しい「直結軌道」が存在する。
住吉駅 (阪神) 利用状況
2023年11月の1日の平均乗降人員は2,737人で、阪神電気鉄道の駅では久寿川駅に次いで第43位。阪神本線の駅では最も利用客が少ない。
住吉駅 (阪神) 駅周辺
駅周辺には住宅地が広がる。駅すぐ南の国道43号を越えると工場や倉庫が多く立地する。
JR神戸線（東海道本線）・神戸新交通六甲アイランド線にも同名の「住吉駅」があるが、当駅とJR神戸線・六甲アイランド線の住吉駅までは約1km離れている。六甲アイランド線への乗換駅は上り線次駅の魚崎駅であり、JR神戸線への乗り換えは神戸三宮駅（JR線は三ノ宮駅）となる。
神戸市バス
住吉駅 (阪神) 隣の駅
阪神電気鉄道
本線
■直通特急・■特急・■区間特急・■快速急行・■急行
通過
■普通
魚崎駅 (HS 23) - 住吉駅 (HS 24) - 御影駅 (HS 25)
石屋川駅
石屋川駅（いしやがわえき）は、兵庫県神戸市東灘区御影石町にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 26。
石屋川駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する盛土高架駅である。神戸三宮側には石屋川車庫が所在し片渡り線があるため、停留所ではない。改札口は1か所のみで地上部にある。2階のホームは一部で石屋川を跨いでいる。なお、阪神本線の駅の中で、1面2線の島式ホームは当駅と元町駅だけである（2018年11月現在）。
阪神・淡路大震災で被災する以前は、相対式ホーム2面2線の形態であった。石屋川車庫の留置線の1本が当駅南側に延びているが、震災前は御影駅からの留置線が当駅北側まで達していた。
石屋川駅 利用状況
2023年11月の1日平均乗降人員は6,777人であり、阪神電気鉄道の駅では武庫川団地前駅に次いで第38位。
各年11月の1日平均乗降人員は下記の通り。
石屋川駅 駅周辺
駅前には喫茶店や飲食店が数軒ある。ただし駅前に構内施設としての売店がある。また駅前にバスは乗入れていないが、駅から約200m北の国道2号上に神戸市バス（御影公会堂前）と阪神バス（上石屋）の停留所がある。
石屋川駅 その他
かつては、三宮方面行きの当駅始発準急が数本設定されていた。当時の準急は御影駅以西各駅停車のため実質は普通であるが、運用の都合上優等列車用の車両（いわゆる赤胴車）を使用しているため、表記上準急列車として運転されていた。しかし2006年10月のダイヤ改正で準急の設定が当駅以東のみとなったため廃止され、三宮駅始発の東須磨行き急行（土曜・休日は阪神特急）の設定で代替されていた。こちらも実質は普通であり、わざわざ急行や特急を名乗る理由も同様である。2009年3月のダイヤ改正以降、準急および急行の発着はなくなり、このようなパターンの列車は平日、土曜・休日とも、三宮駅始発須磨浦公園方面行きの阪神特急（やはり実質は普通）とされたが、2016年3月のダイヤ改正時に赤胴車にも方向幕またはLED表示器の整備した上で普通に統一された。
石屋川駅 隣の駅
阪神電気鉄道
本線
■直通特急・■特急・■快速急行
通過
■普通
御影駅 (HS 25) - 石屋川駅 (HS 26) - 新在家駅 (HS 27)
空港第2ビル駅
空港第2ビル駅（くうこうだいにビルえき）は、千葉県成田市古込にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京成電鉄の駅である。成田国際空港第2ターミナル内に位置し、両社とも「成田第2・第3ターミナル」の副名称を付与している。
空港第2ビル駅 概要
成田国際空港（成田空港）へのアクセス駅の一つで、成田空港第2ターミナルに直結している。2015年4月8日に供用開始となった成田空港第3ターミナルの最寄り駅でもあり、英語・中国語・韓国語での駅名表記については両ターミナルを併記する形になっている。なお、第3ターミナルの供用開始前の英語表記は （Narita）Airport Terminal 2 であり、現在も一部の案内でこちらの表記が使われる場合もある。
当駅にはJR東日本の成田線（空港支線）と、京成電鉄の本線ならびに成田空港線（成田スカイアクセス線）が乗り入れる。ただし、JR・京成とも線路を保有しない第二種鉄道事業者で、線路・設備を保有している第三種鉄道事業者は成田空港高速鉄道である。成田線（空港支線）の駅番号はJO 36、京成本線・成田空港線（成田スカイアクセス線）の駅番号は共にKS41。第1ターミナルと第3ターミナルへは無料連絡バスが運行されている。また、第3ターミナルとは連絡通路で繋がっている。
空港第2ビル駅 概要
JR東日本の駅はJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する成田統括センター（成田空港駅）管理の業務委託駅（2020年11月30日までびゅうトラベルサービスが受託）。みどりの窓口が設置されている。JRの駅では唯一、アラビア数字が使われている駅名であり、またJR以外の鉄道駅としても駅名にアラビア数字が使われている数少ない鉄道駅でもある（通常、駅名には漢数字が使用される）。
京成電鉄は当駅が駅長配置駅で成田空港駅、東成田駅、成田湯川駅を管理下に置く。また、京成電鉄ならびに大手私鉄では最も東に位置する。
2024年2月、東京都内で行われた有識者会議において、成田国際空港（NAA）は今後予定されている旅客ターミナル再編に合わせて、空港最寄り駅としての機能を新ターミナルに接続する新駅に移行させると同時に本駅は近隣の貨物施設などへ通勤している従業員向けの駅に変更する構想を発表した。
当駅と京成東成田線・芝山鉄道線の東成田駅の間は、長さ約500mの地下連絡通路で結ばれている。
空港第2ビル駅 歴史
現行の京成成田駅 - 駒井野信号場 - 空港第2ビル駅 - 成田空港駅間は、空港開港前は京成・新空港線として京成電鉄の路線として計画された区間である。
空港第2ビル駅 駅構造
成田空港第2ターミナルの地下1階にある地下駅で、JR東日本の単式ホーム1面1線と京成電鉄の島式ホーム1面2線を備える。成田新幹線の施設として複線で建設されていたものの同線の建設が凍結されたため、その施設を転用する形で両社で半分ずつ使用する形で開業したものである。そのため開業時には相対式ホーム2面2線を1面1線ずつ使用し、線路も両社とも単線で上り列車と下り列車が同一ホームに発着していた。しかし、成田スカイアクセス線の開業で列車本数が増えることに対応するため、2009年11月14日に京成電鉄が使用しているホームが改良・拡張され、上りホームが新たに増設された。従来のホームは下り線となり、現在京成側は上り列車と下り列車の走行線路が分離されている。なお、京成本線の線路は当駅の京成成田方で上下線が合流していたが、この改良に伴って、京成本線の合流点が当駅の成田空港方に移設されたため、当駅と京成成田間の線路が完全に複線化された。
空港第2ビル駅 駅構造
JR側のコンコースには、ジャパンレールパスの引き換えや訪日外国人向けの旅行サービスを提供するJR東日本訪日旅行センター「JR EAST Travel Service Center」が設置されていた（運営はJR東日本グループのびゅうトラベルサービス）。同施設は2016年11月11日に、JR東日本が窓口の拡充を行うことを発表し、2017年1月21日に窓口が4窓から8窓に増設されたが、現在は閉店し、「駅たびコンシェルジュ」に転換されている。また、京成側にも2015年12月1日より同じく訪日外国人向けの旅行サービスを提供する「SKYLINER & KEISEI INFORMATION CENTER」が設置されている。
空港建設時の経緯（詳細は成田空港問題を参照）により、2015年（平成27年）3月30日まで、成田国際空港で実施されていた検問に対応するため、改札は入口と出口とに分離されていた。改札入口は通常通りであるが、京成線の改札出口の先に「セキュリティエリア」と呼ばれる空港の検問所があり、かつてはここでパスポートなどの身分証明書の提示を求められるとともに、手荷物検査が行われていた。
空港第2ビル駅 駅構造
JR線からは、一旦京成の構内を通ってセキュリティエリアに行くことになるため、JR線の乗車券は、JR東日本の改札出口では回収されず、京成の改札出口で回収されていた。Suicaおよび相互利用可能な乗車カードでJR線を乗車した場合は、JR東日本の自動改札機にタッチした後、京成側の自動改札機にもタッチして、セキュリティエリアに向かっていた。なお、当駅でJRと京成を乗り継ぐ場合は、セキュリティエリアを通らず、乗り換えが可能であった。東成田駅より地下連絡通路を経由して同駅へ行く場合には、セキュリティエリアを通過しなかった。反対に定期券以外で、同駅から連絡通路を経由して当駅から乗車する場合にも、セキュリティエリアを通ることなくホームに入場できるようになっていた。なお、旅客ターミナルから東成田駅へ徒歩で向かう場合、通常のセキュリティエリアの動線と逆方向に進むことになるが、当駅セキュリティエリアの警備員に東成田駅に向かう旨を伝えれば行くことができた。この場合、身分証明書は不要であった。
空港第2ビル駅 駅構造
成田国際空港側では、検問に代わる機械警備の強化を目的に、2013年（平成25年）3月18日から監視カメラの増設と危険物探知装置を設置し、当駅で実証実験を行っていた。そして、2015年（平成27年）3月30日正午をもって、開港以来実施してきた検問を終了し、ノンストップゲート化を果たした。これにより、JR東日本側の降車客が、京成側を経由して、セキュリティエリアへ出る必要がなくなったため、JR東日本入場改札付近を拡幅して、出口改札も設ける工事を2019年度中に実施することを発表。JRの新しい出口改札は2019年（令和元年）12月10日より供用開始され、JR線の利用客が改札を二度通る必要はなくなった。JR東日本側から京成側に移る改札口が閉鎖となり、セキュリティエリアへ出場するのは京成側の降車客のみとなる。
JR線ホーム
成田線のラインカラーである緑（■）は旅客案内ではほとんど使われず、代わりに直通先である総武快速線のラインカラーである青（■）が使用されているが、2018年3月の駅ナンバリング実施に伴う案内更新により、駅名標の帯は青から緑に変更されている。単式ホームではあるものの、ホームへのエレベーターの入口の案内表記では「1番線」として扱われている。
京成線ホーム
空港第2ビル駅 駅構造
改修前は、成田空港寄りが一般列車専用ホーム、成田寄りが「スカイライナー」「モーニングライナー」「イブニングライナー」専用ホームとなっていた。
京成1番線ホームと3番線ホーム、2番線ホームと4番線ホームは各々同一線路上にある。京成3番線は有効長が6両分しかないため、8両編成の列車は成田空港寄り2両分が1番線にはみ出すが、ドアカットは行われない（後述）。
当駅 - 成田空港間の乗車に関して、「スカイライナー」「イブニングライナー」の利用はできない。
成田空港線（成田スカイアクセス線）の開業に合わせ、当駅では京成側のホームが2009年11月14日より島式化され、上り専用ホームが新設されている。
空港第2ビル駅 駅構造
工事の概要としては、京成線のホーム外側に新たな躯体を建設し、そこに1線通すことで1面2線の島式ホーム（266メートル）に改良し、運行を上下で分けることができるようにした。この工事部分の地上には第2旅客ターミナルビル到着階の第3レーンがあり、既設の共同溝があるため、まずこれを移設する必要があった。移設が完了した後に古い共同溝を撤去し、新しい躯体を建設した。躯体工事は成田国際空港株式会社が担当し、その後、成田高速鉄道アクセス株式会社が躯体の内部にレールを敷設し、信号機器やエスカレーター・エレベーターなどの諸施設を整備した。なお、改修工事完成後は成田方面から当駅までの京成本線が複線になったが、成田空港方面の線路は単線のままである。
成田スカイアクセス線の開業により当駅 - 京成高砂駅間のルートが2通りとなったが、2つのルートは運賃が異なるので、ルートの特定と運賃の算定を行うためと誤乗を防ぐ観点から、当駅のホームを京成本線専用ホーム（浦賀・京成上野方、3・4番線ホーム）と成田スカイアクセス線専用ホーム（成田空港方、1・2番線ホーム）に分け、京成本線コンコースに中間改札が設置されている。なお2020年2月16日より、出口動線の変更により、出場時は中間改札を通過する必要がなくなった。
前述の通り、京成本線専用の3番線ホームは6両しか有効長がないため、8両編成のうち後2両が成田スカイアクセス線専用の1番線ホームにかかる。当駅に乗り入れる各社局の車両にはドアカットの装備は行われておらず、ドアは通常通り開閉される。それにより、「京成本線経由の乗車券を購入した乗客が誤って電車を降り、その後で成田スカイアクセス線経由の電車に乗る」、もしくは「成田スカイアクセス線経由の乗車券を購入し、京成本線経由の電車に誤乗する」ことが物理的に可能な状態となっている。京成では注意喚起として1番線ホームの該当する乗車口にLED式乗車案内を頭上に設置し、本線経由の列車が到着すると日本語と英語、韓国語、簡体字中国語により「ご乗車できません」（英語：No Boarding）という注意書きが表示される。他にも壁面には4か国語（日・英・中・韓）で注意書きが書かれている。なお、京成本線の乗客が誤って成田スカイアクセス線のホームに下車した場合、駅員の誘導により一時的に職員通用口が開放され、京成本線のホーム側に案内される。
2・4番線は2019年2月23日より、1・3番線は同年3月17日よりホームドアの使用をそれぞれ開始した。ただし、3番線ホーム発着時、1番線ホーム側にかかる部分のホームドアもそのまま開閉するため、前述の問題の解決には至っていない。
空港第2ビル駅 利用状況
2006年6月2日に成田空港の第1ターミナルビルが拡張され、それまで第2ターミナルを使用していた全日本空輸 (ANA) を中心としたスターアライアンス加盟航空会社の一部などが移転した影響で、当駅の同年度の乗降人員はJR東日本・京成とも減少した。また、2020年度は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行の影響で大幅な落ち込みとなった。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである（JRは除く）。
開業以後の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
備考
空港第2ビル駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■成田線（空港支線）
特急「成田エクスプレス」停車駅
■快速・■普通（各駅停車）
成田駅 (JO 35) - （堀之内信号場） - 空港第2ビル駅 (JO 36) - 成田空港駅 (JO 37)
京成電鉄
本線
■「モーニングライナー」「イブニングライナー」停車駅
■快速特急・■特急・■通勤特急・■快速・■普通
京成成田駅 (KS40) - （駒井野信号場） - 空港第2ビル駅 (KS41) - 成田空港駅 (KS42)
成田スカイアクセス線（成田空港線）
■「スカイライナー」停車駅
■アクセス特急
成田湯川駅 (KS43) - （根古屋信号場） - 空港第2ビル駅 (KS41) - 成田空港駅 (KS42)
※ 京成の空港第2ビル駅 - 成田空港駅間は、本線と成田空港線の重複区間という扱いである。
足利義栄
足利 義栄（あしかが よしひで）は、室町幕府の第14代征夷大将軍（在職：永禄11年（1568年）2月 - 9月/10月）。初名は義親（よしちか）。
足利義栄 生涯
天文7年（1538年）、平島公方・足利義維の長男として、阿波国平島荘で誕生した。母は周防の守護大名・大内義興の娘。
義栄の父・義維はかつて堺公方と称され、一時は畿内を制圧し、現職の将軍・足利義晴と並び立つ存在であった。だが、義晴や細川晴元に敗れたために畿内を離れざるを得ず、阿波平島に逼塞していた。
義栄は畿内復帰の野望を燃やす父とともに少年時代を過ごしたが、その詳細は全く不明である。
折しも、京都においては、義栄の従兄弟である13代将軍の足利義輝が三好長慶と争っていたが、長慶が義維や義栄を擁立することはなく、中央の政治に関わることはなかった。義栄は室町幕府の本拠地である京都を見たことがなく、有力な将軍候補としては期待されていなかった。
このように、義栄は日の目を見ずに生きており、このまま阿波で逼塞して、ひっそりと死去すると考えられていた。
とはいえ、義維・義栄父子の側近である畠山維広（安枕斎守肱）は、阿波三好氏の当主・三好実休とともに堺の豪商の茶会にたびたび出席しており、阿波三好氏との友好関係が構築されていた。実休はかつて、阿波守護の細川氏之（持隆）を殺害していたため、守護家を上回る権威を持つ平島公方に接近し、その関係を重視したと考えられる。そして、三好本宗家が義輝の排除に動く一方、阿波三好氏は平島公方と関係を結び、ひいてはその擁立に動くことになった。
足利義栄 生涯
永禄8年（1565年）5月19日、将軍の足利義輝が京都の二条御所において、三好義継や三好三人衆（三好長逸、三好宗渭、岩成友通）、松永久通らによって殺害された（永禄の変）。
この事件に関して、公家の山科言継は阿波にいる義栄を将軍に擁立するために起こしたものではないか、と自身の日記に記している。宣教師ルイス・フロイスも同様に、義栄を将軍にするために起こしたと見ていた。また、宣教師ガスパル・ヴィレラは8月2日付けの書状で、義継と久通がキリシタンを追放しているため、宣教師たちが阿波に赴き、上洛を目論んでいる義栄や阿波三好氏の宿老・篠原長房に対し、キリシタンが京都に復帰できるように許可を得ようとしている、と伝えている。
当時は有力な戦国大名たちが大義名分のため、足利将軍家の人物を擁立して戦うのが常であった。そのため、公家や宣教師らが義輝の殺害によって、義栄を新たな将軍に擁立しようとしていると考えても不思議ではなかった。
足利義栄 生涯
だが、近衛家に近い梅仙軒霊超は伊予の河野通宣に対して、5月26日付の書状で義輝の死を伝えており、霊超自身は義栄を擁立するつもりで疑っているものの、世間ではとくにそういった風聞がないと記している。実際、義栄が畿内に渡海するのは事件から1年4ヶ月後のことであり、三好方は義栄と事前に相談や準備をしていたとは考えにくく、義栄の擁立は当初想定されていなかった可能性が高い。また、義栄の父・義維はかつて畿内では将軍格として扱われたが、地方では相手にされず、同じく影響力を持たない義栄をわざわざ擁立する意味も見出しにくく、義栄が義輝に代わりうる存在だったのかは疑問が残る。
三好氏の当主・三好義継は義輝を討った直後、自身の名を「義重」から「義継」に改名しているが、これには大きな政治的な意味があったとされる。それは、三好氏が「義」を通字とする将軍家を「継」ぐという意思表明でもあった。義継は足利将軍家の擁立を放棄し、自らが将軍になることを意識したか、あるいは足利将軍家に依存しない政治体制の構築を目指したとされる。
とはいえ、義継ら三好氏は足利将軍家との縁を断ち切ることはできなかった。そして、この事件により、阿波で逼塞していた義栄の人生は大きく変わることになった。
足利義栄 生涯
変後、公家や奉公衆が三好方に抵抗することもなく、義継ら三好氏の目論見は成功したかのように見えた。だが、松永久秀が調略にはまり、7月28日に義輝の弟・一乗院覚慶（足利義昭）を南都興福寺から逃がすことになった。
8月27日、久秀の弟で丹波の支配を行っていた内藤宗勝が戦死し、三好方は丹波を失ってしまった。義昭は各地の大名らに上洛の支援を求め、反三好側の陣営はにわかに活発になった。
11月16日、三好長逸は三好宗渭や岩成友通とともに飯盛山城に入り、義継に失態続きの久秀を見放すように迫った。これは阿波三好氏の三好康長と打ち合わせた上で行われたものであった。
義継は要求に応じざるを得ず、松永久秀・久通父子は三好方から追放された。これにより、久秀の地位は岩成友通に受け継がれ、三好本宗家は三好三人衆が当主・義継を支える新体制になった。だが、久秀と久通は追放された後、足利義昭を旗頭とする織田信長や畠山秋高、武田義統、上杉輝虎（謙信）、朝倉義景の陣営に入った。
永禄9年（1566年）2月、三好方と松永久秀、畠山秋高方との間で戦いが始まった。三好方は京都や堺、芥川山城、飯盛山城を確保したが、全体的には劣勢になった。また、久秀の守る筒井城には、尾張の国衆、つまり信長の援軍が籠城していた。
足利義栄 生涯
4月21日、対立候補の義昭が義栄の先を越す形で、朝廷から従五位下・左馬頭に叙任された。左馬頭は次期将軍が就く官職であり、朝廷が義栄より先に義昭を任じたことは、義昭を正統な後継者として認識していた可能性が高い。義継や三好三人衆はこの劣勢を覆すため、義栄を庇護する阿波三好氏との連携に踏み切った。
6月、義栄は阿波の諸将に擁されて、阿波から淡路の志知に進み、四国一円に軍勢催促を行った。これにより、阿波三好氏の宿老・篠原長房が先陣として2万5千の兵を率いて渡海し、兵庫浦へ上陸、西宮に布陣した。
6月から7月にかけて、長房の軍勢が摂津や河内の松永方の諸城を落としたため、畠山氏や根来寺が三好方に和睦を申し入れた。フロイスの6月30日付の書状では、義栄が京都を支配し、長房がキリシタンを保護することを期待している旨が記されている。
9月23日、義栄は畿内へと渡海し、父の義維、弟の義助とともに摂津の越水城に入城した。他方、29日には義昭が朝倉義景を頼り、越前に向かった。このとき、義維は病身であったため、義栄が将軍就任に向けた活動を行った。
足利義栄 生涯
10月4日、義栄は将軍に就任していないにもかかわらず、伊予の河野通宣に対し、将軍が発給する御内書を下した。その内容は、京都を平定したので上洛すると伝え、忠誠を求めるものであった。また、通宣の家臣・村上通康に対しても、同様の御内書が発給されている。この発給に関しては、篠原長房が阿波や讃岐から大軍を率いて畿内に出兵していたため、その背後の安全を確保する意味合いがあった。
10月3日、義栄は朝廷に対する工作として、太刀や馬を献上した。これに対し、11日に朝廷は武家伝奏の勧修寺尹豊を義栄のもとに派遣した。朝廷は義栄が畿内を制圧したとして、その存在を認めざるを得なくなっていた。
12月7日、義栄は摂津の越水城から富田荘の普門寺に移った。その後、篠原長房が越水城に入城し、畿内における活動拠点とした。
12月24日、義栄は朝廷に従五位下・左馬頭への叙任を求め、28日にこれを許された。これにより、義栄は官位においても、義昭と対等になり、名実ともに将軍候補となった。『足利季世記』では、長房や阿波の諸将の歓喜の様子が記されている。
永禄10年（1567年）正月5日、義栄は朝廷から消息宣下を受け、正式に叙任されるとともに、自身の名をそれまでの「義親」から「義栄」に改名した。事実上、朝廷は義栄の将軍就任を認めていた。
足利義栄 生涯
2月16日、三好義継が松永久秀のもとに逃げる、つまり義昭陣営に与するという事件が起きた。その理由としては、義栄が三好方に迎え入れられたことにより、義継が三好三人衆らに冷遇され、彼らからの離反をそそのかされたことにあった。また、三好本宗家の内紛が分家格の阿波三好氏によって解決されたことにより、義継はその主導権を失い、不満を募らせていたとも考えられている。これにより、義栄の目算が狂い始めた。
2月22日、公家の山科言継が義栄の将軍宣下を担当するよう、内々に打診されている。
4月6日、義継と久秀が大和の信貴山城に入城し、12日には多聞山城に入城した。これに対し、三好三人衆は大和の筒井順慶の協力を得て、18日に1万余の軍勢で大和に出兵した。このとき、長房は義栄の警護のため、出兵に加わらなかった。
4月24日、義継・久秀の軍勢と三好三人衆・筒井氏の軍勢が興福寺内において、鉄砲を撃ち合った。両軍は東大寺に陣取り、南都において市街戦を繰り広げた。
足利義栄 生涯
5月6日、義栄は松田藤弘と中沢光俊の両名による奉行人連署奉書を発給し、新善法寺照清を石清水八幡宮の社務職に補任しようとした。当時、社務職は将軍の代替わりによって交替しており、義栄は将軍としての実績を積み重ねようとしたと考えられる。だが、現職の田中長清がこれに激しく反発し、朝廷に義栄が将軍ではないことを訴え、11日に朝廷も義栄を制止した。だが、義栄は朝廷の命令を無視し、17日に奉行人連署奉書を再度発給し、照清の補任を強行した。
8月25日、久秀は飯盛山城を守っていた三人衆方の松山安芸守を調略で寝返らせ、9月には畠山氏や根来寺の援軍を受けるなどして、多聞山城に籠城しつつも反撃の機会を狙っていた。
10月10日、久秀は東大寺に布陣する三好三人衆の陣に夜襲をかけ、これを打ち破った。その際、東大寺大仏殿が兵火によって焼失した（東大寺大仏殿の戦い）。
だが、戦況は三好三人衆と篠原長房に摂津・河内・山城では有利であり、義継と久秀の反抗を封じ、大和に追い詰めていた。とはいえ、大和と河内においては、依然として松永勢との戦いが繰り広げられた。
11月3日、朝廷は勧修寺晴右と山科言継を摂津の富田に下向させた。一方、義栄も側近の畠山維広、三好三人衆方の伊勢貞助らを入京させ、将軍宣下の準備を進めたが、朝廷からの献金に応じられず、将軍宣下を拒否された。
足利義栄 生涯
12月11日、義栄は膠着状況を打開するため、自身の妹を正親町天皇の嫡子・誠仁親王に嫁がせようと動いた。だが、このような形での公武合体はそれまでに先例がなく、朝廷に却下された。
永禄11年（1568年）正月、義栄は先代の義輝に追放されていた伊勢貞為を、政所執事の座に復帰させた。かつて、政所執事は義輝が摂津晴門を登用するまで伊勢氏に独占されていたが、義栄は伊勢氏を復帰させることでかつての体制を復活させ、自身が政権を担えることを朝廷や世間に主張したと考えられる。
正月2日、阿波三好氏の当主・三好長治が応援のため、阿波から軍勢を率いて畿内に渡海した。長治が混乱を鎮めたことにより、義栄も態勢を立て直した。
正月19日、義栄が朝廷に年頭の御礼を申し上げると、朝廷はこれを認め、義栄の将軍就任が決定的になった。
2月6日、義栄は朝廷に対し、将軍宣下のための費用を献上した。だが、その中に悪銭が多く混じっていたことから、受け取りをめぐって騒動があった。
2月8日、義栄は朝廷から征夷大将軍に任じられ、室町幕府の第14代将軍となった。篠原長房ら阿波の諸将にとって、義栄の将軍就任は長年の宿願の達成であった。事実、義栄の将軍就任に一番熱心だったのは、長房であった。
足利義栄 生涯
2月13日、義栄は上洛することなく、朝廷からの宣旨を受け取った。このとき、宣旨を富田に持参したのが山科言継であり、2月2日に庭田重通から義栄の将軍宣下を手紙で知らされたこと、2月13日に富田に着いたことなどの経緯が、日記である『言継卿記』に書かれている。
2月18日、伊勢貞為は義栄の命令として、大舘輝光や畠山維広、一色輝清、伊勢貞知、伊勢貞連、三好長逸、細川駿河入道、畠山伊豆守、畠山孫六郎、荒川三郎らに対して、御供衆として参勤するように伝えている。義栄は越前の足利義昭に先んじる形で自らの幕府を発足させ、義栄を中心とした体制が急速に出来上がりつつあった。
2月26日、堺の豪商・津田宗及の天王寺屋大座敷において、三好長逸や三好宗渭 、三好康長、篠原長房、篠原自遁ら150人が一堂に会し、大宴会が終日催された。宴会の目的は定かではないが、義栄の将軍就任の祝賀会であったと考えられる。
4月、三好長逸と織田信長がこの頃より、直接連絡を取り合うようになった。稲葉一鉄の家臣・斎藤利三が上洛し、長逸に音信や贈物を行ったが、長逸はこれを喜び、利三に自身の考えを伝えたうえで、信長への取り成しを一鉄に依頼した。長逸をはじめとする三好三人衆は松永久秀への対抗上、義栄や長房と組んだにすぎず、長逸と長房は義栄を擁する立場にありながら、大きな温度差があった。