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水野亜美 セーラーマーキュリー
原作
水の刃（新装版・完全版では水の流れ、原画集のカラーイラストでは水の渦）で敵を倒していく。
消火する能力であるが、セーラーマーズを閉じ込めた火の結界は破られなかった。
初代テレビアニメ
マーキュリー最強の技として登場。水面に水の雫を落として水の王冠を作ると、バレエのように舞いながら空中で雫を一塊に集め、勢いよく手で押し出して絶対零度の水と氷の激流を発射する。命中したものを凍らせて砕き、氷の柵を作ることもできる。氷を生み出す効果は『R』第31話で初登場。また、一部のバンクシーンでは雫に輝くエフェクトが追加されている。
劇場版Rではドリル状の水の渦を右手から発射し、大量の敵を吹き飛ばした（この時は相手を凍らせず、放つ水の量も普段よりかなり多い）。
実写
マーキュリーの牽制技で、両手を顔の前で2回交差させ、上げた両腕を左に90度回転させて力を貯め、右手から水と氷の雫のビームを放つ。
威力は比較的低く、凍結効果は無い。Act.48ではメタリア・エンデュミオンの剣に燃え上がる炎を消している。
『Crystal』
集めた水流を両腕で導いてバレエのように舞い、左手で大きな青い激流を押し出して標的にぶつける。
シャイン・スノー・イリュージョン（原作第2部第15話、『Crystal』）
水野亜美 セーラーマーキュリー
シャイン・アクア・イリュージョンの変形技。雪の結晶が舞う幻影を作って相手の目眩ましに使われた。
『Crystal』
原作と同じポーズで、雪の結晶の吹雪を作って敵を埋もれさせる。
シャボン・スプレー・フリージング（初代テレビアニメ『R』前半）
シャボン・スプレーの強化技。シャボン・スプレーの冷却効果を高め、相手を凍らせて動けなくする技だが、高熱では溶けてしまう。ただし、敵の分身や武器などは凍らせて砕くことができる。
ゲーム
スーパーファミコン版の『R』と『ANOTHER STORY』ではシャボン玉の塊で敵を氷漬けにする。
ダブル・シャボン・スプレー・フリージング（初代テレビアニメ第80話にのみ登場）
シャボン・スプレー・フリージングの二重強化変則技。二重のシャボン玉を無数に作り出し、複数の敵を一度に凍結する。ただし、エナジーの消耗が激しい。
水蜃気楼（マーキュリー・アクア・ミラージュ）（原作第3部。初代テレビアニメでは劇場版「亜美ちゃんの初恋」のみ、『Crystal』第3期）
原作
プラネット・パワーで獲得した技で、右手で水流と無数のバブルを起こしてから左手で放つ攻撃。
初代テレビアニメ
『S』のOPにのみ登場し、本編未使用。両腕を交差させて広げ、足元から巨大な水柱を吹き上げて周囲一帯を凍らせる。
劇場版SuperSではスーパーセーラーマーキュリーのパワーアップした新必殺技で、「マーキュリー勝利の方程式」として使用。そっとすくい上げた水の玉を鞠のように弾ませ、側転の要領で再び弾ませて水のリボンにほどき破裂させると、水を帯びた無数の閃光が猛スピードで敵を自動追尾する。命中すると敵を包み込んでドーム型に変形し、液状化して爆発する。敵を追いかけるから、どんな動きの速い敵も逃がさないすごい技だった。
ゲーム
スーパーファミコン版の対戦格闘ゲームでは水の渦巻を投げ飛ばす技。
『ANOTHER STORY』では足元からの水流の波動を振って、その猛烈な一撃で複数の相手を倒す技。
『Crystal』
劇場版SuperSの演出を流用している。
マーキュリー・アクア・ラプソディー（原作第4部、初代テレビアニメ『SuperS』、劇場版『Eternal』）
原作
マーキュリー・ハープの音色から激しい水流を起こす。
初代テレビアニメ
右手のひらに浮かべたマーキュリーの紋章から、渦巻く水を取り出して竪琴に変え、竪琴を奏でて光る水流を作り、水の渦に集めて発射する。凍結効果を発揮する場面は減った。竪琴の音には敵の動きを封じたり、幻惑効果も持つ可能性がある。特にスーパーセーラーマーズの必殺技「マーズ・フレイム・スナイパー」との合体技で頻繁に用いられる。
『Eternal』
初代テレビアニメ版の演出と原作の設定が混ざり、マーキュリー・ハープを抱えてクルっと回ってからハープを弾いて水流を作り、右手を掲げて水の渦を発射する。
ゲーム
スーパーファミコン版の対戦格闘ゲームでは竪琴を奏でて水のエネルギー弾を放つ攻撃。
セガサターン版では大量の猛烈な水のエネルギー弾（プレイステーション版は波状の水流）を相手にぶつけて大ダメージを与えたりする。
マーキュリー・アクア・ストーム（実写のみ）
セーラースタータンバリンを使ったセーラーマーキュリーの専用技。セーラースタータンバリンを鳴らしながら回って水色の光線を放つ。
マーキュリー・アクア・サイクロン（実写のみ）
渦を描く仕草をして力を貯め、手を交差させて水中シャボン玉のビームを放つ。
マーキュリー・アクア・ブリザード（実写のみ）
両手を組んで力を貯め、暴風雪を放って敵を氷漬けにする。
ウォーター・ストリーム（ゲームのみ）
両腕を上げて、二つの水の壁を上方に飛ばす攻撃。
ミラージュ・ウェーブ（アーケードゲームのみ）
アーケードゲームのオリジナル必殺技。「我が守護水星！清き水の星よ！」と念を込め、超低温の波状水流を起こし、周囲の敵を一瞬で氷漬けにする。
シャイン・アクア・カッター（アーケードゲームのみ）
アーケードゲームのオリジナル必殺技。両腕を高く上げ、腰に八つの鋭い水の刃を廻らしている。
クラッシュ・ランチャー（アーケードゲームのみ）
劇場版Rに登場するシャイン・アクア・イリュージョンのように、右手で水流を集めるアクションをイメージした打撃技。
リバース・ブレイク・ステップ（ゲームのみ）
全ての対戦格闘ゲームより現れた技。地面に両手をついて両足を開いた状態で回転し、相手を蹴るような攻撃。
アクア・リボン・アッパー（メガドライブ版ゲームのみ）
昇龍拳から幾つもの大きなシャボン玉を生み出し、多数の相手を倒すのに有効。
ウォーター・ブリット（ゲームのみ）
相手に大ダメージを与える超必殺技。水の青いオーラを纏い、両足から前方斜め上に向かって飛び上がる。
リバーススピンキック（3DOゲームより）
リバース・ブレイク・ステップと同じ技である。
水野亜美 キャスト
声優
久川綾（初代テレビアニメ版）
金元寿子（Crystal）
女優
浜千咲（実写ドラマ版）
森野文子（バンダイミュージカル版・初代）
宮川由起子（バンダイミュージカル版・2代目）
赤嶺寿乃（バンダイミュージカル版・3代目）
伊澤麻璃也(バンダイミュージカル版・4代目)
河辺千恵子（バンダイミュージカル版・5代目）
若山愛美（バンダイミュージカル版・6代目）
松浦雅（ネルケミュージカル版・7代目）
小山百代（ネルケミュージカル版・8代目）
竹内夢(ネルケミュージカル版・9代目）
伊藤理々杏（乃木坂46ミュージカル版・Team MOON）
渡辺みり愛（乃木坂46ミュージカル版・Team STAR）
ココナ / 川村海乃 / 替地桃子（THE SUPER LIVE）※トリプルキャスト
ココナ / 林祐衣（ショーレストラン SHINING MOON TOKYO）※ダブルキャスト
向井葉月（乃木坂46ミュージカル・2019年版）
北斗宗家
北斗宗家（ほくとそうけ）は、武論尊原作、原哲夫画の漫画『北斗の拳』『蒼天の拳』に登場する架空の仏教徒の集団である。
本稿では北斗宗家の秘拳に加え、代表的人物であるシュケンとリュウオウ、ならびに菩提寺である泰聖殿（たいせいでん）についても、併せて解説する。
北斗宗家 概要
中国漢王朝時代に、まだ小勢力であった仏教への庇護を受けるために、中原（中国）を統治する権力者（皇帝）の盾となって北斗神拳と北斗琉拳（北斗劉家拳）の源流となる暗殺拳を用いた仏教徒の一団。
宗家の秘拳は無敵なものであったがそれゆえに受ける技も完璧に組まれており、同じ拳を同程度に身につけた者同士が闘った際には決着が付くものではなかった。ゆえに最強かつ無敵の暗殺拳が待望され、北斗神拳が、後には北斗琉拳が編まれた、とされている。
発祥地、本部は洛陽の白馬寺。
北斗宗家の正統な血すじを受け継いでいる人物として『北斗の拳』ではケンシロウとヒョウ、『蒼天の拳』では霞拳志郎が挙げられる。また、カイオウ、ラオウ、トキ、リュウもその流れを汲んでおり、カイオウにはリュウオウの子孫の証である北斗七星のアザがあった。
連載当時は劇中や関連書籍で「中国漢王朝の時代に、北斗神拳と北斗琉拳（北斗劉家拳）の源流となる暗殺拳を用いた仏教徒の一団」といった言及はなされていなかったが、『公式 北斗の拳VS蒼天の拳 オフィシャルガイドブック』（コアミックス、2007年4月刊）においてそうした設定がなされた。
北斗宗家 宗家秘話
時の北斗の高僧達が望む「覇者は一人」という思いと裏腹に、宗家は男児に恵まれず、当時、北斗宗家の血を引く者は姉・オウカと妹・シュメの美人姉妹だけとなっていた。そして同時に2人は男児を産んだ。それがオウカの子・リュウオウとシュメの子・シュケンである。
高僧達は宗家の跡継ぎ選びに苦慮し、かつて北斗宗家の始祖が神より剣を授けられた聖地・光天台に2人の乳飲み子を置き、飢えた狼の前に晒すことで天の声を聞こうとした。だが病のため死が迫っていたシュメはシュケンが母を失い、自分の命まで失うことを悲しむあまり、我が子を生かすために光天台から連れ去るという暴挙を犯した。その直後、残されたリュウオウは狼に襲われるも密かに全てを見届けていた高僧達に救われる。そしてシュメはオウカや高僧達に見つかり、吐血しながら自らの思いを訴え、オウカに謝罪した。この事態に高僧達は宗家伝承者をリュウオウにすると決めるも、シュメの思いに心を打たれたオウカはシュケンに宗家を継がせるように言う。これに対し高僧達は反発するも、オウカは命をかけての願いと言うと、自ら谷底に身を投げ、命を落とした。その姿にシュメと高僧達は涙し、シュメとオウカ2人の愛を受けたシュケンが伝承者に相応しいと悟った。
こうして2人の深い愛によって生かされたシュケンはその愛を受けて育ち、生涯これを忘れることはなかった。
北斗宗家 宗家秘話
長じた後に北斗宗家を継いだシュケンは、不敗の暗殺拳である北斗神拳を創始した。
一方、2人の愛に見放されたばかりか母無し子にされたリュウオウは誰からも愛されずに育ち、愛の意味どころか、愛というものが何であるかすら知ることはなかった。
長じた後も北斗宗家の陰へと追いやられたリュウオウは、愛に見放された不遇の生涯を閉じることとなる（下述されているが、子孫は残したようである）。
シュケンは、生まれてすぐに理不尽極まりない不遇を背負わされたリュウオウを危惧していた。そして、いずれリュウオウの子孫が愛に彷徨することを予感し、自らの子孫に対して「誰かが愛を説かねばならぬ」と遺言を残している。事実、ラオウとトキは恋に恵まれず（後に2人とも愛は知った）、カイオウに至っては母親を眼前で亡くしたことから愛そのものに見放され、それが北斗宗家への苛烈な憎悪へとつながる決定打となってしまった。そして、長い年月の間にリュウオウの子孫は自らに北斗宗家の血が流れていることを忘れ、核戦争前の時代に至ってはカイオウはジュウケイより、「北斗宗家に仕える屑星」とまで定義されてしまった。
テレビアニメでは第150話（『北斗の拳2』41話）でこの秘話が映像化され、ナレーションによって語られた。リュウオウとシュケンはイメージ映像のみでセリフはない。また、北斗琉拳を創始したのがリュウオウとされている。
北斗宗家 代表的な人物
シュケン
一子相伝の暗殺拳、北斗神拳を創り上げた創始者である。北斗宗家の血を引くシュメの息子として約2000年前に誕生。宗家秘話にある経緯を経て、シュメの姉・オウカの子リュウオウを退け北斗宗家の後継者となり北斗神拳を創始した。北斗宗家の血を引くケンシロウやヒョウ、霞拳志郎はシュケンの遠い子孫。
『蒼天の拳』では、人物像がより深く掘り下げられた。また、シュケンの容姿はケンシロウとラオウを併せたようなものとなっている。シュケンは西斗月拳の門下に弟子入りして経絡秘孔の技を学び取った後、インド拳法から発展した北斗宗家の拳を西斗月拳の経絡秘孔の技と融合させることによってさらに発展させ、北斗神拳を創始したとされる。そして北斗宗家の高僧から命じられ、悪意がある者に伝わらないように涙ながらに西斗月拳の門人（その中にはシュケンの恋人までいた）を皆殺しにして西斗月拳を封じたと伝えられていた。ところが、約1900年後にシュケンの子孫にして西斗月拳の使い手であるヤサカが霞拳志郎の前に現れ、西斗月拳の伝承が絶たれていなかったことが明らかになった。
北斗宗家 代表的な人物
リュウオウ
オウカの子。シュケンほど人物像を詳しく描写されてはいない。
アニメの設定では北斗宗家の秘拳から闘気を扱う技に長けた流派・北斗琉拳（北斗劉家拳）の創始者となっているが、『公式 北斗の拳VS蒼天の拳 オフィシャルガイドブック』「拳法概論」にて、北斗劉家拳が「北斗三家」の拳の一つとして分派したのが三国時代の1800年前とされている。
北斗宗家 北斗宗家の秘拳
北斗宗家に伝わる拳法。詳細は不明だが、北斗神拳を含む北斗の名を冠する拳全ての源流に位置する。極められた拳であるがゆえに受身の技も極められ、受身の技を極めた者に対しては有効な攻撃力を持たない。また、劇中で受身の技を伝授されたケンシロウがカイオウの技を無効化したのを見る限り、少なくとも北斗琉拳の技を無効化することが可能である。
使い手かどうか不明だが、北斗宗家を守護する高僧達が闘気らしきものを放って狼を倒す場面がある。この技は北斗神拳の使い手であるケンシロウの天破活殺、ラオウの北斗剛掌波や天将奔烈に通じる部分があり、闘気を扱う面については宗家の拳がルーツとみられる。
宗家の拳は暗殺拳としては無力化したものの拳法としては秀逸であり、ゆえに秘拳以外の技は広く伝播し、中国で発展していくあらゆる拳法の基礎となったという。南斗聖拳のルーツもここにあったと言われている。
擾摩光掌
ヒョウが使った技。手を闘気で纏い、強烈な突きを食らわせて切り裂く。ヒョウをそれまで圧倒していたケンシロウが、避けきれず大きなダメージを食らったほどの技。
万手魔音拳
ヒョウがケンシロウに対して使ったが、両者の相打ちを拒んだシャチがヒョウの胸を貫いたため、放ちきることはなかった。名前の通り、圧倒的な数の突きと打撃を高速で加える技とみられる。
北斗宗家 北斗宗家の秘拳
ゲーム『真・北斗無双』では突きを連打する技で、ヒョウはこの技を放つ際に弟のケンシロウが北斗百裂拳を放つ時と同じく「あたたたたた！」と怪鳥音を発している。
遊昇凄舞
黒夜叉がヒョウの暗琉天破を破るために使った。北斗宗家の秘拳であり、敵の周りを乱れ飛び、行動を読ませない体術（2006年 双葉社刊『北斗の拳 奥義秘伝書』「拳法大辞典」より）。
凄妙弾烈
カイオウが誰に教わることなく体得した必殺の拳。独特の構えを取ってから、強烈な連撃を叩き込む。また、2度目に使った際は直前に暗琉天破を放ってケンシロウを回避不可能な状態にしてから使っている。宗家の秘拳のひとつで、漢王朝末期に受け技が極められており、受け技を伝授されたケンシロウにはまるで通用しなかった。
この構えは泰聖殿の女人像の構えと同一であり、ケンシロウはこれとカイオウの額の北斗七星のアザを見たことで、彼がリュウオウの子孫であると見抜いた。
ゲーム『真・北斗無双』の伝説編では原作通りに構えを取ってから放っているが、幻闘編カイオウの章でカイオウをプレイヤーキャラクターとして用いる場合、構えを取らずに技を放つ。また、技自体は拳を連打してから蹴り飛ばすものになっている。
闘気断葬
アニメ版最終回でケンシロウがカイオウの暗琉襲撃破に対して使った技。相手の闘気を正面から受け止めた後で北斗七星の形に構えを取り、相手の闘気を消し去る。
北斗宗家 泰聖殿
後の修羅の国となる西の砂漠に存在し、かつては北斗宗家の一門が暮らしていたといわれる聖殿である。作中の時点では風化して廃墟と化しており、床石が残されていた程度であった。北斗宗家の秘拳が隠されている場所であり、ケンシロウの実兄であるヒョウしかその隠し場所を知らなかった。
だがヒョウはその記憶を封印されており、ケンシロウとの戦いのさなかに記憶を取り戻すも途中で割って入ったシャチにより深手を負ってしまう。ケンシロウも傷ついた兄を置いていくわけにもいかなかったため、代わってシャチとその恋人レイアがそこに赴くこととなった。そこに待ち伏せしていたカイオウによりシャチは重傷を負うも、床石が崩壊したことで地下室を発見する。アニメではシャチを想うレイアの声に反応して床石の一つからまばゆい光が立ち昇り、シャチが床石を引き上げたことで入り口を見つけるという形に変更されている。
『蒼天の拳』では、同様の役割を持った建物として泰聖院が登場する。こちらは「北斗劉家拳」の菩提寺となっている。
女人像（にょにんぞう）
北斗宗家 泰聖殿
シャチが発見した地下室に安置されていた女性の像で、両手を広げた仏像のような形をしている。その像には北斗宗家の霊が宿っており、愛の心に共鳴しそのために戦う者に力を与える。シャチはカイオウの実力に遠く及ばなかったが女人像から力を得て実力以上の力を発揮し、カイオウを相手に善戦した。また像から放たれる波動もカイオウを苦しめた。
像の中には石碑があり、ケンシロウが後から地下室を訪れると像が崩れ中からそれが現れた。心の中に語りかける石碑の声に従い、ケンシロウは秘孔・詞宝林を突いて碑文を解読するとともに創始者シュケンの生涯を瞬時に体験している。碑文にはシュケンを含む歴代の北斗神拳伝承者の生涯と北斗宗家の拳を無効化する受け技が記されている。また母の愛ばかりか、愛そのものに見放されたリュウオウの子孫は愛に彷徨する運命であり、リュウオウの子孫たちに愛を説くのも北斗神拳伝承者の使命の一つであるというシュケンの遺言が記されている。
アニメ版での石碑の声は此島愛子が担当。クレジット表記は「北斗の霊の声」となっている。
パトロールカー
パトロールカー（英: patrol car、略称: パトカー）は、警察官が乗車して巡回を行う自動車。
パトロールカー 概説
日本語における「パトロールカー」とは、犯罪の予防や検挙、交通の指導や交通違反の取り締まりを目的として、警察官が乗車して巡回する際に用いる自動車を指す。正確な呼称は「警邏用緊急自動車」（けいらようきんきゅうじどうしゃ）であるが、一般には「パトカー」という略称が広く浸透している。
なお英語では、日本語における「パトロールカー」よりもやや広い範疇を指す「police car」（警察車両）という名称や概念を用いることが一般的である。
警察は行政機関であるので、しっかりした自動車産業が育っている国では基本的には自国の産業を優遇すべく、自国の自動車メーカーの車種を優先的に採用しようとしている。例えばドイツではドイツ車、つまりBMWやベンツやフォルクスワーゲンなどが用いられている。フランスではフランス車であるルノーやシトロエン、プジョーなどが用いられている。ただし、自国の自動車メーカーで実用的な車種が消滅してしまったり、警察組織にもコストや環境性能が求められたりするようになると、耐久性や環境性能で優位性がある日本車が導入されることも増えているほか、韓国車を導入するケースも散見される。多くは大型セダンで、これに警察公務用装備（無線機と速度測定用レーダー）と、サイレンと拡声器、赤色や青色や緑色（国法によって異なる）の閃光灯が追加される。
パトロールカー 概説
イタリア警察では式典や広報、また高速道路での活動用に国産のスーパーカーを使うことがあり、大量導入が必要な現場向けには日本車を使っていることもある。2020年10月、臓器緊急輸送対応のランボルギーニ・ウラカン（LP610-4ポリツィア・ストラダーレ）が、北部のパドバから移植手術を行なう病院のあるローマまで500キロメートルを2時間強にて無給油で走破し任務を無事完遂した話は世界を驚かせた。ローマの病院にもその周辺にもヘリコプターが離着陸出来る場所がなかったため、緊急走行での陸送が選ばれたという。
アメリカ合衆国では「Marked」（日本で言うと一目で警察とわかる白黒の車両）と「Unmarked」（覆面車両）に大別される。米国の自動車メーカーのGM、Ford、クライスラー製のものが大半である。　→#アメリカ合衆国
パトロールカー 概説
日本では、昭和25年（1950年）6月に当時の自治体警察としての警視庁が無線警ら車を3台導入したのが最初である。その前年の1949年11月、第二次世界大戦で敗れた日本を占領統治していた連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）が警視庁に対して自動車によるパトロールを指示した。警視庁はトヨタ自動車、日産自動車、いすゞ自動車の3社から試作車を導入した。鉄シャーシに真空管部品という、当時の重い無線機を積んで坂道を登攀（とうはん）するためにトラックを改造した。上が白色、下が黒色のツートンカラーは、当時の一般自動車の多くが全体が白色だったことと区別しやすくして、無舗装道路からの泥はねを目立たなくするためといわれる。やはり国産車を用いている。→#日本
パトロールカー 日本
日本では主に、警察の治安維持活動、ライフラインを点検する為の水道局、ガス会社、電力会社、電話会社、鉄道会社、法務省出入国在留管理庁地方出入国在留管理局、国土交通省、高速道路会社（旧日本道路公団等）の交通管理隊、また「青色防犯パトロール」と呼ばれる自主防犯活動に用いられる町内会（自治会）などで使用される車両や民間警備会社の車両などがある。防犯活動用など一部のもの（住民有志の自家用車であったり役所の公用車だったりする）を除き、特種用途自動車（8ナンバー車）である。
日本の警察におけるパトロールカーは、緊急自動車指定を受けた警察の車両であり、パトカーと略される。警察業界用語では「PC」。警察無線でも「PC」は一般的に使われている。
パトロールカーは、制服パトカー（白黒ツートーンカラーで、天井に固定、もしくは展開式の赤色回転警光灯を装備）と覆面パトカー（ケーブルで繋がり、通常は車内に納めている可搬式で、必要時に吸盤で車両の屋上に付ける赤色回転警光燈。または天井格納され普段は車内側天井に納められ、必要時に上下回転させ、屋上に反転して出て来る赤色回転警光灯を装備）に大別される。
パトロールカー 日本
街中でよく見かける警ら用パトカーは、消防車や救急車とは異なり、「機動警ら（地域警察）」という運用であり、警察本部・警察署などの庁舎での待機ではなく、街中を巡回して犯罪・事故の未然防止と110番通報時に現場へ素早く臨場をすることに備えている。また「交通警察（交通機動隊・高速道路交通警察隊・警察署交通課）」や「刑事警察（機動捜査隊・警察署刑事課）」でも街中で取締や警戒・捜査を行うだけではなく、街中から現場へ素早く臨場することもまた運用目的である。
制服警察官が乗務するパトカーで、基本的に制服警官が2人乗車する（地方の駐在所配置車などは1人の場合もある）。警察署の地域課自動車警ら係や、交通課、自動車警ら隊、高速隊などに配置され、正式には、交通取締用の車両を「交通取締用四輪車（交通取締用無線自動車）」、主にパトロール用の物を「無線警ら車（警ら用無線自動車）」という。つまり各警察部門用の無線機を搭載した、交通取締用もしくは警ら活動用に行う自動車という意味である。先述の街中による警らや交通取り締まりなどの公務執行のための自動車であり、「警察官の乗用車」というわけではなく警察部門の各執行活動のための自動車としてある。国費で購入されて各地に配置されているパトカーは、覆面パトカーを除いて全国に約9000台ある。
パトロールカー 日本
2022年現在、各都道府県で運用されている制服パトカーは、トヨタ・クラウンが主流であり、スバル・レガシィは減少傾向にあるほか、山梨県警では、トヨタ・マークXを運用している。また、埼玉県警では日産・ティアナを運用している。
これは警察において最も数が多いパトカーで、日本の警察では主に地域警察の警ら活動、交通警察の事故や違反の抑止、刑事警察における捜査・犯罪警戒活動において使用される。刑事捜査における尾行の際、被疑者への警察の存在を秘匿する（密行と称する）必要があるので覆面パトカーを使うが、それ以外の場合は、むしろ警察車両であることを前面に押し出し、わかりやすく制服パトカーで捜査や取締を行う。
車両のデザインについて、警察庁では「車体を白黒色に塗り上部及び前面に赤色警光灯と拡声器を備え、横部に都道府県名を表記する」という指針がある。
パトロールカー 日本
1950年（昭和25年）に登場したパトロールカー（当時は「移動警察車」と呼ばれた）、自治体警察の一部で導入されたジープ等の車両の塗装は白色一色であった。1955年（昭和30年）、当時ほとんどが白色一色であった一般車と区別するため、米国のパトロールカーを参考にして、未舗装道路が多かった当時の道路事情を考慮して下半分を汚れの目立たない黒塗装のデザインにした。
しかし細かな規定はなく、各都道府県警により塗り分け方や警光灯の形状などが微妙に異なっている。文字表記は道府県によって「○○県（府）警」（例・大阪府警）と「○○県（北海道）警察」（例・神奈川県警察）に分かれている。香川県警察では以前は「香川県警」だったが、近年導入された車両では「香川県警察」に変更されている。
パトロールカー 日本
字体についても様々であるが石川県警のように明朝体からゴシック体に変更された地域もある。現在、明朝体を使用しているのは鹿児島県警や熊本県警など少数である。岐阜県警は、高速隊のみ、フロントドア下側に白抜きで、岐阜県警と書かれている。POLICE表記はなし。青森県警は、フロントドア下側に白抜きで白鳥のイラストが描かれている。大分県警は、以前はアメリカの車両のように赤色と青色の混合警光灯を装備していた車両も存在したが、これは皇族警衛の際に使用された車両である。皇族警衛では地域を問わず車列先導を担当する制服パトカーは、散光式警光灯の片側もしくは一部のカバーを青色に付け替えた車両を用いる慣習であるが、近年は赤色灯はそのままで着脱式流線型の青色警光灯を追加する方法が主流となった。また、2008年（平成20年）12月に福岡県で開催された日中韓首脳会談の警護の際は、警護対象車両を識別するため、国ごとに異なる色の警光灯を装備していた。なお日本は赤と青の混合の前面警光灯、韓国は赤と青の混合の警光灯、中国は赤と緑の混合の警光灯である。
パトロールカー 日本
また、在日米軍が所有する一部のパトカーも青と赤混合の警光灯を装備した車両がある（アメリカでは赤の閃光灯が緊急車、青の閃光灯が警察車を意味するため両方が必要）。また警視庁は2007年（平成19年）、外国人にもパトカー（ポリスカー）であると認識してもらえるように、また視認性向上などの理由で黄色の反射材で作られた「POLICE」文字のステッカーを左右ドアと後部バンパーに、警察手帳に装填されている記章をデザイン化した反射材製のステッカーをドアに貼り付ける事を決めた（画像参照）。
パトカーに赤色警光灯やサイレンが装備されているのは単に警察車両だからではなく、道路運送車両法に定められた緊急通行車両として運用するために必要な安全装備として取り付けられている。目的地まで緊急走行で高速走行をする際にパトカーが事故を起こさないようにするため、視覚（警光灯の光）と聴覚（サイレン音）に訴えて道路を通行している他の車両や歩行者に緊急走行中であることを認識させ広く注意を喚起している。
なお、警ら巡回中の白黒パトカーが赤色警光灯のみを点滅させている場合があるが、聴覚障がい者団体から緊急走行中とそれ以外の区別ができないとの申入れがあり、警察庁は緊急走行時とそれ以外の発光パターンを追加した赤色警光灯の導入を順次開始した。
パトロールカー 日本
なおパトカーは種類・用途により排気量・出力が異なっている。大きい順に、高速隊・交機パトカー（排気量3,500 - 2,000 cc）、警らパトカー（2,500 - 1,900 cc）、ミニパトカー（いわゆる「ミニパト」、1,500 - 660 cc）である。このため、隊を越えての車両異動（例：警ら隊から交機隊への車両異動など）は基本的になく、各隊毎に専用車両が新規発注されている。ただし寄贈や県警独自の方針でスポーツカーを発注する場合もあり、中でも日産・フェアレディZは歴代全車種がパトカーとして導入実績がある。
また多くのパトロールカーには、屋根に所属警察署・隊名略号（コード）と号車数字が表記されており、警視庁や一部の警察本部ではフロントガラスにもこの表記がある。一例として警視庁麹町警察署所属の1号車であればフロントガラスに「麹町1」、屋根には「麹1」、警察本部（警視庁に限らない）所属の302号車なら「302」、高速道路交通警察隊所属3号車なら「高速3」、屋根には「速3」など。
パトロールカー 日本
警察無線の識別信号を兼ねているため、警察官は無線交信時、最初にその番号（コールサイン）を名乗る事になっている。例えば、警視庁の本部のけいし217号車の場合は「けいし217から警視庁、現在〇〇交差点付近を左折、南進。」ということになる。特に屋根上の表記は「対空表記」と呼ばれ、ヘリコプターを運用する航空隊員が地上の車両と無線交信をする際にコールサインを把握する目的がある。そのため、警察ヘリと交信するための基幹系警察無線を基本的には車載していないミニパトなどの交通執行車両や交番・駐在所配備車両には、対空表記がないものが多い。秘匿の用をなさなくなるため、覆面パトカーにも通常は表記されない。
覆面パトカーは平時の外観は一般車両と同じ様相をしており、緊急走行開始時や対象者検挙時にのみ、赤色灯を露出させサイレンを鳴らすパトカーを指す。パトカーであると気づかれずに、不審車両や不審人物への職務質問が出来るので、不審者を取り逃がす可能性が少ない。
正式には取締りに用するものを「交通取締用四輪車（反転警光灯）」、要人警護に用するものを「警護車」、犯罪捜査の用に供するものを「捜査用車」といい、総称してこの3種を覆面パトカーと呼び、「覆面」や「覆面車」と略される場合もある。ただし「捜査用車」の中には、緊急自動車指定（騒音走行認定）を受けておらず、着脱式赤色回転灯とサイレンを装備していない一般車両も存在する。
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また覆面パトに乗務する警察官は、必ずしも警察の制服を着ているとは限らず、「私服警察官」として、一般人と同じ服装でパトロールを行う場合もある。警ら・交通機動隊の覆面パト隊員は、制服・ヘルメット着用、機捜の覆面パト隊員はスーツ着用というのが一般的だが、私服の場合もある。
外装上の特徴として、警察無線用のアンテナがあり、基本的には無線機を搭載していると思わせない擬装を施したアンテナが使用され、古くはフェンダーに取り付けるラジオアンテナを模した「F-1型アンテナ」やパーソナル無線用のアンテナを模したタイプが使用されたが、1990年代には自動車電話用アンテナを模した「TLアンテナ」が主流となった。
それぞれに「本来のラジオ用アンテナが存在するため『ラジオアンテナが2本有る』ように見える」「パーソナル無線搭載一般車両の減少」「携帯電話の普及による自動車電話の減少と、携帯電話オプション品としての同型アンテナの普及率の低さ」という短所から、覆面パトカーの象徴のように、広く一般にも認知され、秘匿性に欠ける。このため2000年代初め頃からは、車載アナログテレビのダイバーシティアンテナを模した「TAアンテナ」に置き換えられた。
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しかし、日本の地上デジタルテレビ放送の開始で、一般車両のテレビ視聴用にはフィルムアンテナが主流となったため、TA型の秘匿性も落ちており、警察無線用の周波数に調整したフィルムアンテナや、現在ラジオアンテナの主流であるプラスチック外装で短い棒状の通称「ユーロアンテナ（日本アンテナ製：MG-UV-TP、WH-UV-TPなど）」が主流となっている。例外として、一部の県警ではアマチュア無線用のホイップアンテナに擬装したアンテナを使用している場合もある。
交通取締用四輪車（反転警光灯）は、警護車同様に赤色警光灯が車内天井部に格納されており、緊急時にはルーフ中央部分が開いて小型の流線型赤色警光灯が外部にせり上がって来る（かつて180度反転して収納されていた構造から「反転式」と呼ばれるが、現行製品は格納スペースの中で横倒しになっており、蓋が開く動きに連動するリンク機構によって外部に露出させる）。また、ごく初期の覆面パトカーは、回転灯が上昇・下降するのみで反転はしなかった模様で、1967年に導入の覆面パトカーの映像が視聴できる。
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交通覆面パトカーは、交通機動隊（交機隊）や高速道路交通警察隊（高速隊）、また警察署（所轄署）の交通課などに配備されて、主に交通取締りを行なっている。交通機動隊など交通違反取締りを行う車両には、屋根中央部分から格納されている赤色灯が、車内のスイッチ操作により自動的にせり上がるようになっている。そのため、車内天井には反転灯を収納する場所の窪み（その形状から「洗面器」と呼ばれる事がある）がある。
また、車内に乗っている警察官は、原則として交通機動隊の青色制服、または合皮製黒色制服を着用することになっているので、車内をよく観察すれば、警察車両であると判別できる。例外として、各地の暴走族（マル走）対策車両などには、捜査用車両と同様にマグネット式の赤色灯を使うものが存在し、マル走対策などでは、交通機動隊であっても私服で出動する場合もある。リアトレイに設置された電光表示板に「パトカーに続け」や「速度落とせ」などと表示される機能の付いた車両もある。
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交通覆面パトカーは制服パトカーと同じく、各自動車メーカーに専用グレードが存在する。しかし制服パトカーに比べて需要台数が少ないため、車種も少なく、現在はトヨタ・クラウンのみがカタログモデルとして設定されている。しかし制服パトカーでの記述にあるように、県警単位で購入したり、警察庁が一般競争入札で一括調達するケース、寄贈されるケースが主流となっているため、一般市販車ベースの覆面パトカーも多数存在する。バブル景気には、貿易黒字を減少するため、国費でベンツやBMWの外国製高級車が購入され、主要県警の高速隊に配備されていた事例もあった。
車両価格は、2016年に警視庁が購入、交通機動隊に配備したトヨタ・マークXの例で、4台で3,331万1,640円（1台あたり832万7,910円）。ただし、3.5リッターV型6気筒エンジンを搭載するスポーツモデルに、専用開発されたスーパーチャージャー、ECUを換装、トルクと馬力が高められた特別な仕様のものである。
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警護車は、主に皇族、内閣総理大臣、国務大臣、国賓、外国大使など国内外の要人警護を目的に使用され、ベース車にはトヨタのセンチュリー、セルシオ、クラウンマジェスタ、クラウンロイヤルサルーン、レクサス・LS、日産のシーマ、フーガ、スカイライン、ティアナ、ホンダ・レジェンド、スバル・レガシィB4（BM9）など、高級日本車やスポーツセダンが採用される場合が多い。
2008年頃にはベンツ・S600L（W221・右ハンドル防弾仕様）の高級車が数台国費導入されている。
一部の車両を除き、交通取締用四輪車同様に、赤色警光灯が車内天井部に格納されており、ルーフ中央部分が開いて小型の流線型赤色警光灯が外部にせりあがってくる。前面赤色警光灯は、フロントグリルの中に取り付けられているのが一般であるが、近年は全国的に視認性を高める目的でLEDの前面赤色警光灯を装備する傾向にある。このうちセルシオ、レクサス・LS、フーガなどは防弾仕様も存在し、警察庁の調達区分上「特別警護車」として区別されている。基本的な仕組みは交通取締用四輪車と同じであるが主に白黒パトカーに装着されている補助ミラーを装着しており業務上必要ない速度計測用の機器（ストップメーター）を装備しないなど細部に違いがある。
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皇族護衛など特に重要な警護の場合は警護車列の前方を各都道府県警の白バイやパトカーが先導し、儀礼服を着装した皇宮警察 の白バイが前衛に付き、皇宮護衛官が乗車する側車(サイドカー) が 御料車（ボンネットに錦の御旗が立つセンチュリーロイヤル）の側衛に付き、その後ろに侍従長や宮内庁長官らの乗車する供奉車(ぐぶしゃ)が続き、短機関銃や盾など、機動隊や警視庁警備部と同等の装備を着装した皇宮警察特別警備隊の乗車する大型人員輸送車 等が車列の前後に加わる など、大規模な警護車列となる。
捜査用車は機動捜査隊、警察署（所轄署）の刑事課や生活安全課などに配備され、私服の刑事警察官が乗務し、捜査などを行う車両。鑑識課の機材車は、現場保存がされているために急ぐ必要はなく、緊急自動車指定されていない場合もある。
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1,500 cc以下でなおかつ、全長4,500 mm以下で5ナンバーサイズの枠内に入る（例外的にスズキ・SX4やスズキ・バレーノなどの様に全幅1,700 mmを超える3ナンバー扱いの車種も存在）小型自動車ないし軽自動車を用いたパトカーで、制服パトカーと覆面パトカーの二種あるが、一般的に現場ではミニパトと呼ぶのは本署から比較的遠方の交番や駐在所に配備される「小型警ら車」と、もっぱら違法駐車の取締や街頭での交通整理や指導を行うために使われる所轄署の交通課や交通機動隊に配備される軽自動車 - 1,500 cc程度の制服パトカー（現場でも「ミニパト」と呼ぶことが多いようである）を指すことが多い。「小型警ら車」と呼ばれる前者は1974年（昭和49年）、全国100か所の道路事情や気象条件の厳しい駐在所に初めて配備された（昭和50年版「警察白書」）。政府（警察庁）により国費で1,000 cc - 1,500 ccクラスのものが大量導入され、全国に配備されるため、街頭でも比較的見かける機会が多い。年度によっては4WD指定で入札が行われることがあり、2WD車の入札も行われる場合、その年度は2車種配備されることもある。
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また、都道府県費での調達も少なからずあり、その場合は政府調達の車種と違った車種が導入されることもある。現場で「ミニパト」と呼ばれることが多い後者は、特に警視庁のような大都市圏では軽自動車を採用することが多く、取締りの際にパトカーを停車させるスペースさえも確保しづらい混雑した道路では威力を発揮する。地方都市ではいわゆるリッターカーと呼ばれるクラスを採用する傾向が多く、管轄が広く移動距離が比較的長くなることでの、耐久性などを考慮しているものと思われる。調達は、いずれも都道府県費によるものが大多数を占めるため、全国的に統一された車種ということはない。赤色回転灯とサイレンアンプを搭載して道路交通法施行令による緊急自動車の指定を受けている。
国費導入された小型警ら車の代表的車種
都道府県費で導入された車種
※ ☆は軽自動車、★は3ナンバー規格のボディが用いられた小型車
またミラ（ジーノ、イース、トコット含む）、エッセ、キャスト（スタイル）、ハイゼットカーゴ、ミニカ、アルト（ラパン含む）、エブリイなどの軽自動車が特に警視庁などの大都市圏で多く見られる。
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装備に関しては、無線警ら車と呼ばれるクラウンなどの制服パトカーよりも簡素化されているのが通例で、速度取締用のストップメーターや車載型の無線機などは装備されていないことが多い。そのため、多くの警察本部では小型警ら車の運用要領などを定め、乗車する警察官は携帯無線機や無線受令機を携行するよう定めている。多くの車両にはアンテナは設置されており、これに接続されたケーブルを無線機に接続し運用する事も多い。一部の車両では、データ通信端末やカーロケーションシステムなどを搭載している。
また、近年無線警ら車に装備が進むカーナビゲーションは、運用性格上あまり必要とされていないためか、装備されていることはほとんどない。無線警ら車と異なり、パトカー専用グレードで製作されるものではなく市販車がベースであるため、ベース車の装備はそのまま残されている。赤色灯は小型の散光式警光灯が取り付けられているがブーメランタイプについては他のパトカーと同じである。
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サイレンアンプ - 拡声装置付きサイレン。前方20メートルで90デシベル以上 - 120デシベル以下。かつては松下通信工業製が多かったが、現在はほぼ全てがパトライト製。音は消防車と同じような「ウーウー」という音である。刑事ドラマのパトカーの出動シーンで「ファンファンファン…」という音が鳴ることがあるが、これは1970年代から1990年代にかけて警視庁の所轄署地域課（当時警ら課）の警らパトカーで用いられていた音で、現在では使われていない。
パトカーの後席右側のドアは内側から開かない場合があるが、これは一般車でも装備されているチャイルドロックがされているだけであって特別なことではない。ただし、解除できないようにつまみを固定していることが多く、制服パトカーや交通取締用の覆面パトカーは内側のドアハンドルやドアリンクなどが取り外され、外からしか開かないよう改造されている。
規制線（事件・事故発生現場へ捜査関係者以外の部外者が立ち入るのを防ぐために貼る「立入禁止 KEEP OUT （警察本部名）」と書かれた線。かつてはトラロープに「立入禁止　（警察署名）」のプレートを下げたものだったが現在の主流は「バリケードテープ」という、文字が印刷された黄色の非粘着性ビニールテープ。パトカーのバックミラー支柱は規制線固定箇所としてよく使われている）
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パトライト昇降機構非装備のパトカーでは、トランク蓋内側に回転灯を左右に一つずつ装備している車両もある（点滅するLED警光灯の場合もある）。
その他、パトカー乗務時に警察官は所轄地域の住宅地図や道路地図、クリップボード、ノート、筆記用具、デジタルカメラ・ビデオカメラ（いずれも違反車や事件・事故現場の証拠写真・映像撮影用）、メモ用紙、携帯無線機（他の警察車両・警察官や所轄警察署との連絡用）、警笛（交通整理及び危険周知用）、手錠（逮捕状執行時に対象被疑者の手首へ装着し拘束するための輪）などを携行する。最近ではスパイクシステムを一部の車両に搭載している様子が警察24時等の番組でも確認できる。また、最近では警らパトカー等に自動体外式除細動器が積載してある車両もいる。
かつての覆面パトカーは、8ナンバーであった。乗用車はモノコックボディということで、反転式赤色灯の装備が「構造変更を伴う車体改造」となり、それを取り付けた事によって「車体の形状」が「警察車四輪」に変わるためである（陸運局に提出する構造変更概要の書類において、「車体の形状」は書き換える事ができるので8ナンバーとなっていた）。
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現在、制服パトカーでは型式認定を受けているクラウンも含めて全てが「持ち込み登録」となり、記載事項の変更をする。高さや重量が変わるためで、「車体の形状」も「箱型」などから「警察車四輪」に変わるため8ナンバーとなる。赤色灯等の取り付けのためにボディに穴を開けたり、エンジンやミッションなどを載せ変えたりしている場合もあるため、こういった場合は構造変更の検査・登録も同時に行う。サンルーフ仕様車を架装ベース車とすることにより構造変更要件をパスしている車両もあるとされる（元々ガラスなど重いものが付く上、同時に補強もされているので架装時の補強が不要とされることから）。
覆面パトカーは車両の入れ替えなどにより大部分が3ナンバーまたは5ナンバーになっている。しかし、注意して観察すると下記の特徴、相違点を見出す事ができる（基本的に交通取締用四輪車・警護車に限った特徴。捜査用についてはこの限りでない）。
車種
トヨタ・クラウン、日産・スカイラインなど排気量2,500 cc以上の中大型セダンが多い。
車体エンブレム
例えばクラウンでは通常「CROWN」という車種のエンブレムの横に「ROYAL SALOON」などグレードを示すエンブレムがあるが、パトカーの場合は「CROWN」という車種のエンブレムのみである。ただし、所属場所で新たにグレードバッジなどを付けているものもある。
アンテナの装備
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警察無線用にNTTドコモから供給（製造は電気興業株式会社）された、外観が自動車電話用と同一のアンテナ（TL型アンテナ、TLアンテナなどと呼ばれる事がある）をトランクリッドに立てている。これは警察無線用であり、周波数帯が違うために内部の構造および電気的特性は自動車電話用とはまったく異なっているが、自動車電話用に擬装するためDoCoMoマークが入ったアンテナを使用している（データ通信用等の目的で携帯電話を装備し、正規の自動車電話用アンテナを立てている車両も存在する）。警護車では広域無線など複数の系統を使用するためアンテナが2本以上立っている場合もある。最近は、自動車電話の減少により、自動車電話のアンテナ自体が目立つようになってきて、擬装の意味がなくなってきたことから、自動車TV型（ダブルダイバシティ）（TA擬装（型）アンテナまたは、単にTA（型）アンテナなどと呼ばれることがある）が多くなっている。
近年では、フィルムアンテナ（フロントおよび、リアのウインドウに貼り付けるアンテナ）などの普及により、自動車TV型アンテナの装着車が減少して、TA擬装アンテナも目立つようになり、擬装の役割を果たせなくなってきた。それにより、今までには装着のなかったような種々の擬装アンテナ（フィルムアンテナやユーロアンテナなど）が装着されはじめている。
フロントグリル
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クラウン、セドリックなどの場合、フロントグリル内に点滅式の赤色警光灯（「前方集中式警光灯」）を装備する。4ドアのスカイラインの場合、前面ナンバーの両サイドにフォグランプを模した赤色灯や、格子状のレンズカバーが付いている。また、捜査車両などはオートカバー付のフォグランプを模した赤色警光灯を装備している場合が多い。一部の捜査車両などでは助手席のサンバイザー部分にフラットビーム（サンバイザーに付ける、赤色LEDを多数並べた全面発光式点滅灯）を装備していることもある。
リアビューミラー
アウターリアビューミラーは一部の例外を除き、従来フェンダーミラーが大半であったが、現在ではドアミラーを装着した車種が多い。相勤用のために、助手席側のサッシ（Aピラー側）に市販車にはないアウターリアビューミラー（ナビゲーターズミラー）が付いているが、目立つため最近は装備していない覆面パトカーも多い。覆面以外でこれがついているのは教習車やごく一部のハイヤーなどだけである。インナーリアビューミラーも、助手席2段（クラウンなど）や横2列（セドリックなど）のもの、最近は市販されている吸盤貼付け式のサブミラーが付いたものもある。
ホイール
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現在新たに導入されている車両では、ほとんどが純正のアルミホイールか、スチールホイールにホイールキャップが装着されている。また、地域上必要な場合（降雪地におけるスタッドレスタイヤ装着等）は、市場から調達した社外品のアルミホイールや旧型車のホイールなどを装着することもある。
乗車人数
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基本的には2名乗車である（運転手は若手警察官、助手席には先輩あるいは上司のベテラン警察官が車長として座る。車長は通常は運転手を監督するだけだが、不審車追跡など緊急時には無線連絡と安全確保のための拡声器広報で、マイク二つを抱えることになり、事故を起こさないよう、かつ相手に振り切られないよう操る運転手同様、非常に忙しい）。覆面乗務中はヘルメットを装着しないで乗務することを認めている警察本部も多いが、近年では交通警察官の職務中の受傷事故や殉職が増加傾向にあるため、覆面車乗務中でもヘルメット着用を定めている警察本部も増えてきた。ブルー系の制服（冬季は黒）を着た交通機動隊ないし高速隊員が乗車していることが多い。なおパトカーの後部座席は通常、大規模事件・事故や警備等の際の応援警察官や研修中の新人警察官を乗せたり、任意同行者や検挙・逮捕者を乗せる空間（両側を警察官で囲み護送途中で逃げられないようにする）となっており、外部の一般人を乗せるための空間ではない(例外的に高速隊では、事故車や故障車に乗っていた乗員がレッカー車に乗り切れない場合に最寄駅まで乗車させることがある)。
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パトカー専用モデル、あるいはパトカー仕様を持つ車種は、トヨタがジープBJ、ランドクルーザー（主に国警向け）、トヨタ・パトロール（専用、生産終了）、トヨタ・パトロールカー（専用、生産終了）、クラウンパトロールカー（現行型製造中）、マークII（市販車の6代目まで）、日産がパトロール（主に国警向け）、セドリック（セドリックセダン）（生産終了）、グロリア（市販車の7代目まで）、クルー（生産終了）、スカイライン（市販車の7代目まで）、既に生産を中止しているメーカーのものでは三菱のギャランΣ、シグマ、マツダのルーチェなどが挙げられる。2012年までは仕様書に「6気筒以上であること」という規定があった（ギャランΣは4気筒だが、サイレントシャフトの採用により例外的に導入された）。
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警察庁が購入し各都道府県警に配備する国費配置車と各都道府県が購入する県費配置車が存在するが、大量に要する国費配置車は現在国産で唯一パトロールカー専用グレードをもつトヨタ・クラウンパトロールカーが圧倒的に多く、最近は警ら用や交番配置用としてパッソ・ソリオなどが国費または県費で大量に購入されることが多い。ただ、専用グレードがないため国費と県費、また購入時期によって導入するグレードが違う場合もある。エスティマ（警視庁）、ティアナ（北海道警）、日産・サファリ（愛知県警）など少数存在するが都道府県費での購入となり台数も少ない。また最近では地域事情（積雪地であることなど）からメーカーでパトカー専用グレードを設定していない車種を県費で購入するケースもあり、青森県警のレガシィB4などがこれに当てはまる。
財政事情の悪化により、数十台分という予算を一括計上する事が困難になっている事から、一部においては購入ではなくリース導入する例もあり、このような車も緊急自動車としてサイレン・赤色灯を装備している。消防車や救急車に於いては古くからリース導入の実績はあったものの、これらは一般のリース車と異なり他用途への転用や中古市場への流通が出来ない事からクローズドエンドリースであり、リースアップ後は廃車される。
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パトカーは、各自動車メーカーに「パトロールカー」「パトカー」というグレードが市販モデルと別に存在しており、一般車と同じようにカタログもある。このカタログは警察関係者以外は請求できない。また、警察庁の規格に適合するために作られた「警察納入専用グレード」がある車両もある。
自動車メーカーから直接寄贈されているケースも存在する。神奈川県警察の歴代フェアレディZ、スカイラインGT-R（横浜工場および大森ファクトリーが存在する縁故）、栃木県警のNSX（寄贈当時、NSX専用工場が県内にあった縁故）が代表的な例である。又、有志の一般人によるものもある（埼玉県警察高速隊のトヨタ・スープラ、栃木県警察のレクサスLCなど）。
一方、外国車の場合は地元有志（ロータリークラブ、地元自動車ディーラーなど）による寄贈が多いといわれている。
また日本国政府は、東南アジア諸国の治安対策を支援するため、フィリピンやベトナムにパトカーを提供している。
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年間で3万キロメートル以上走り、5〜6年で新車と更新される。中には地域用のパトカーで30万キロから50万キロ以上走るものもあるが、ほとんどのパトカーは退役する。悪用防止の観点から、消防車や救急車などと異なり一般への払い下げはされず、無線機等の保安上の問題となる資機材を撤去もしくは破壊し、一般の修理工場などに送られ廃車手続きを行って解体処分される。まれに例外として、綿密な検査で耐久寿命が残っている車両が高速隊仕様から警ら仕様にダウングレードされて再度パトカーとして使われたり、表記を所属警察のものから「交通安全指導車」などと書き換え、交通安全協会等へ送られて交通指導車として余生を送るもの、新潟県警のポルシェ・911のようにイベント用として残されるものなどもある（前述の通りあくまでも稀なケースであり、多くの交通指導車は市販車に白黒塗装を施し、赤色灯とスピーカーを取付けたもの）。
また、珍しい例として覆面パトカーの一部が警察での用途廃止後、そのまま自衛隊の警務隊(自衛隊の中の司法警察組織)に譲渡された例もある。
ジープBJ、ランドクルーザー
BJ型、20系、40系（1953年 - 1960年代）
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初代のトヨタジープBJ型は警察予備隊の小型汎用車両の競争入札に参加する目的で設計された。結果として、競合車であった日産・4W60型と共にウィリス・ジープのノックダウン生産（後にライセンス生産で国産化）である三菱・ジープの前に敗れ、民需の道を模索することになる。そのような中、頑丈なシャシと強力なB型エンジンが評価され、国家地方警察（国警）の警ら車両として採用される。
二代目のJ20系では国警向けに力を注いだ結果、全ラインナップの半数が後輪駆動（2WD）となる。初代の途中で消防用シャシ向けに追加された、より新しいF型エンジンもすべてのモデルで選べるようになる。
J40系はジープBJやJ20系の置き換えや補充用として納入されてはいたが、この頃になると国産乗用車の性能や信頼性が高まり、道路舗装も進んだことから、機動隊や消防指揮車を除き、一般的な警ら車両はS40系クラウンをベースとしたトヨタ・パトロールへと移行してゆく。
トヨタ・パトロール
BDR型、BHR型、BH/FH26型、FS20系、FS40系、FS50系
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BDRはトヨタパトロールの試作車で、小型トラックと同様のはしご型フレームを持ち、サスペンションも全後輪ともにリーフリジッドである。型式からも判るように、エンジンは戦前に設計された大型トラック・バス用の、初代B型であり、これはジープBJや20系ランドクルーザーとも共通である。トランスミッションも小型トラック用の3速MTの歯車比を変更したもので、6.00-16のタイヤサイズもやはり小型トラックと共通である。
この時代のRS系クラウンは排気量1500cc、出力は48馬力と非力なため、白黒のパトロールカーは無かった。当時は犯罪者側がアメリカ車で逃亡を計る場合も多く、国産乗用車の性能では全く太刀打ちできなかったため、大型トラック用の大排気量ガソリンエンジンの採用に至った。この時代、日産やいすゞでも、同様な警ら専用車を納入している。
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2代目となるH26系は、外観こそ初代クラウンのRS系に酷似するが、シャシやパワートレインはBHRと同様で、新設計のF型エンジンが追加設定されている。長大な直列6気筒エンジンを搭載するためフロントアクスルから前方にオーバーハングしており、クラウンに比べボンネットが長く、タイヤサイズが大きく車高も高い。この外観的特徴は先代にも共通する。右フロントフェンダー上に電動サイレンが装備されており、そのためアウターリアビューミラーはドアミラーとなっている。クラウンではBピラー埋め込みであった矢羽式方向指示器（アポロ）は、フロントカウル左右端にステーで直立しており、非常に目立つ。この他、H20系には2ドア・2シーターで、非常に短いクーペのようなキャビンを持ち、白黒の塗り分けも通常とは異なる仕様が少数存在する。
また、このシャシとエンジンの組み合わせは、四輪駆動の必要の無い地域向けの消防用シャシ（カウルシャシ）としても販売されており、これらはFA型大型トラックの縮小コピーのようなボンネットを持っており、パトロールカーとは全くスタイルが異なる。
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3代目のFS20系からFS50系までは、クラウン（S20系、S40系、S50系）の各部を補強した上で先述のF型エンジンを搭載したものとなる。H20系までとは異なり、ボンネットの延長は無く、前輪がダブルウィッシュボーン式の独立懸架となり、車高も通常の乗用車と変わらないため、クラウンとの見分けは難しくなった。
なお、FS20、FS40、FS50系には、クラウンバンを大幅に設計変更した「トヨタ・救急車」も存在する。
また50系には輸出用2.3リッターの2Mエンジンを搭載した物もあり、発熱量が増えたためか？フロントフェンダーにダクトが付く。
トヨタ・パトロールカー
FS60系、FS80系
クラウンをベースとした専用車。制服車（白黒）、特殊車（覆面）、警護車、私服無線車（赤灯無し）がセダン、事故処理車、鑑識車、捜査用車、保全車がバンベースである。ここへ来てようやくトラック用エンジンと決別し、4M型と5R型という、クラウン縁のものとなり、タイヤも乗用車用となった。
トヨタ・クラウン
トヨタ・クラウンセダン
（130系、1987-1995）
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交通取締り用、警邏用ともに排気量は3000cc（JZS133Z）の5速MTのみであった、1991年に後期型へのモデルチェンジ、その2年後の1993年に一部マイナーチェンジを行った、フェンダーミラーが標準だが覆面パトカー車にはドアミラーを装備している車体もあった、このモデルまでは全車MTである、基本的に交通機動隊と高速道路交通警察隊に配属させた警察本部が多かった。