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大阪国際空港 交通
大阪国際空港の空港連絡鉄道は大阪モノレールが整備されている。大阪モノレール本線は、大阪空港駅を起点に東進して大阪府北部を貫いており、下記の5社7路線と接続して近畿一円の鉄道と連携している。大阪市中心部（梅田）へのアクセスは、モノレールから阪急宝塚本線への乗り換えが最も短時間で済むため一般的だが、淀屋橋、本町といったビジネス街や、市南部の難波、天王寺へは千里中央駅からOsaka Metro御堂筋線へ直通する北大阪急行線への乗り換えも多く、左記を含めて市内へ向かう路線への接続は合計6箇所あり、これらは目的地によって使い分けられる。大阪空港駅開業以前の最寄り駅は、阪急宝塚本線蛍池駅であり、同駅には「大阪国際空港前」という副駅名も付けられていた。現在、蛍池駅はモノレールとの乗換駅である。もっとも、梅田駅などから阪急宝塚線を利用して蛍池駅までの移動時、大阪モノレール線の利用区間は蛍池-大阪空港駅間の曲線的な1区間のみである。そのため、蛍池駅から大阪国際空港へ徒歩15分ほどで向かう手段も場合によっては実用的である。この経路は「梅田駅から230円の格安アクセス手段」であるとして紹介されている。
大阪国際空港 交通
同社内の彩都線を含め、モノレール本線との接続路線とその直通運転の状況について示す。（）内はモノレール本線での接続駅である。
阪急電鉄
宝塚本線（蛍池駅）
千里線（山田駅） - 阪急京都本線・Osaka Metro堺筋線と相互直通運転
京都本線（南茨木駅） - 阪急千里線・Osaka Metro堺筋線と相互直通運転
北大阪急行電鉄
南北線（千里中央駅） - Osaka Metro御堂筋線と相互直通運転
大阪モノレール
彩都線（万博記念公園駅）
Osaka Metro
谷町線（大日駅）
京阪電気鉄道
京阪本線（門真市駅） - 鴨東線・中之島線へ直通運転
西日本旅客鉄道（JR西日本）は伊丹駅から空港への支線を分岐させるJR福知山線分岐線構想を有し、実現すれば空港と兵庫県側とのアクセスの改善が期待される。しかし、線路の敷設費用の問題やJR宝塚線のダイヤ編成などの問題 等から、支線の延長は計画段階のままである。この区間については、2007年に兵庫県は空港と伊丹駅 (JR西日本)を次世代型路面電車（LRT）で結ぶ計画の検討を始めた。採算性の調査費として750万円を2008年度予算案に盛り込み、伊丹駅 (阪急)への延伸も検討しているとされる。しかし採算の目処がたたず、2008年以降調査予算は計上されていない。
大阪国際空港 交通
阪急電鉄もかつては大阪国際空港への接続線を建設する構想を持っていたが、こちらも阪急宝塚本線の輸送力が飽和状態のため実現しなかった。しかし、2017年9月1日には、阪急電鉄が宝塚本線の曽根駅から分岐して乗り入れる新線を検討していると報じられた。
大阪国際空港 交通
なにわ筋線の事業化に向けて関係者の協議が進展し、なにわ筋線と関連する複数の新線構想が提起されている状況を踏まえ、国土交通省は、2017年7月に検討会を立ち上げて、「なにわ筋連絡線」「新大阪連絡線」「西梅田・十三連絡線」「大阪空港線」の需要推計・費用便益分析・収支採算性などの調査を行った。そして、2018年4月11日に「近畿圏における空港アクセス鉄道ネットワークに関する調査」の結果が発表された。大阪空港線は、阪急宝塚線を介して大阪都心部と空港とを直結し、バスから鉄道への転換を促進する路線と位置付けられた。梅田-空港間の移動時間が約6分短縮され、蛍池駅での乗り換えが無くなり、一時間以内に空港に着く60分圏人口が約122万人増えると見込まれている。向こう40年間で黒字転換する可能性は低く、採算性向上策の検討が必要であるが、費用便益比は1.4となり良好とされた。建設費は約700億円、輸送人員は一日当たり2.5万人と推計された。なにわ筋連絡線、新大阪連絡線、大阪空港線も整備すると、なにわ筋線の利用者がさらに増える相乗効果が出る可能性がある。なにわ筋線内の運転本数が毎時4本増えると、大阪空港線の輸送人員も0.3万人増えると推計された。
大阪国際空港を発着するバス路線網は、路線バスとリムジンバスから構成される。
西日本の広い範囲をカバーしており、主に近距離は路線バス、中長距離はリムジンバスが、それぞれ役割分担をしている。
大阪国際空港からの高速バス、路線バスの行先とのりば等の詳細情報は、運行会社に関係なく、Webサイト に記載されている。
阪急観光バス・阪神バス・共同運行各社
阪急バス
伊丹市交通局
京都交通
日本交通 (大阪府)・日交シティバス・日本交通 (鳥取県)
両備バス
近鉄バス
神姫バス
近鉄バス・福井鉄道
近鉄バス・中国バス
海部観光
西日本ジェイアールバス
大阪バス・クリスタル観光バス
日本のタクシーには市町村などを基準とした営業区域が設定されているが、大阪国際空港の所在地である3市は、本来の営業区域では伊丹市が神戸市域交通圏、豊中市が大阪市域交通圏、池田市が北摂交通圏とばらばらに分かれている。
しかし、大阪国際空港は大きな需要地であること、また後述のように飛地すら存在するほど境界線が錯綜していることもあり、空港敷地内は3つの営業区域が重複設定されている。
空港アクセスには高速道路も整備されており、大阪国際空港へ通じる複数のインターチェンジは、近畿の主要高速道路である阪神高速と西日本の幹線高速道路であるNEXCO西日本の両道路網に組み込まれている。また、一般道路とも接続しているため、徒歩・自転車・原付等でアクセスすることも可能である。
阪神高速道路
西日本高速道路（NEXCO西日本）
一般道路（国道・都道府県道）
大阪国際空港 眺望ポイント
大阪国際空港は大都市圏内にある内陸型の大規模空港として、国土交通省、大阪府、兵庫県、伊丹市などが周辺整備事業を行ってきた。そのため、空港の近辺には、空港や航空機の眺望に適した公園などが多く存在する。これらの眺望ポイントは写真等の撮影にも適しており、空港を周囲の様々な角度から見通せ、そこからの航空機との距離も相当に近く、大空港としては「最高の撮影環境」、「旅客機ウォッチングの聖地」、「撮影の楽園」 と評される。また、東京国際空港や関西国際空港のような海上空港でないため、航空機の観測地へのアクセスも容易である。本節では、それらを紹介する。
空港ターミナルビルの4階のテラスは、展望デッキ（ラ・ソーラ）であり、多くの空港利用者や航空ファンが訪れる。南北ターミナルと中央ブロックの屋上の広大な領域が、展望用の施設として整備されている。日よけのルーフが存在するものの、金網などの視界をさえぎるものは皆無であることから、航空機を観るだけでなく、撮影に関する制約も比較的少ない。2本の滑走路を含む空港のほぼ全体を見渡すことができるほか、駐機場が間近であるため、地上スタッフの様子なども見学することができる。また、テラス内外の飲食店では食事をとりながら展望を楽しむことができる。
大阪国際空港 眺望ポイント
ラ・ソーラ以外にもターミナルビルの内外には、かつては航空機を比較的至近から見学できる場所がいくつかあったが、空港の改築やアメリカ同時多発テロ事件発生以降の空港警備強化などにより、のちにはほとんど入ることができなくなった。ターミナルビルから突き出したフィンガー部分の屋上は、1970年までおよび1999年から2001年9月11日（アメリカ同時多発テロ事件発生日）までは立ち入りが可能だったが、以降は基本的に不可能となった。他にも、北ターミナルの屋上（現在はインテリアショップのACTUS となっている場所）、かつてYS-11が駐機していたエプロン、南ターミナルの一部（現在は新管制塔が立地する付近）などが、現在は、立入禁止区域となっている。
かつて国際線が乗り入れていた頃に、滑走路脇の写真撮影ポイントの一つだった場所を、国土交通省などが造成して設置した公園である。滑走路にそって造られた防音用の土手の上から、32Lからのエアボーンの瞬間などを至近距離でウォッチング・撮影できる。2006年7月9日に一部開業、2008年7月12日に全面開業した。ここでは空港をグランドレベルそして至近距離で見渡すことができる。子供連れの家族やカップル、スポッター等の航空ファンらが、ピクニックからウォッチングなどに幅広く利用している。
大阪国際空港 眺望ポイント
2003年4月にオープンした多目的施設である。豊中市の原田下水処理場の水処理棟の屋上部を一般開放したものである。多目的運動広場をはじめ、せせらぎ広場、芝生広場、ジョギングコース等が整備され、スポーツだけでなく憩いの場としても利用される。B滑走路(14R/32L)に隣接し、空港を高い位置から、フェンスなどを気にすることなく見渡すことができる。特に14Rからの離陸・32Lへの着陸は、その瞬間を目の前で見られる。ここには、ごみ箱は全く設置されておらず、個人で出たゴミは各自で持ち帰らなければならない。
スカイランドHARADAが開業するまでは、「墓場ポイント」と呼ばれる集合墓地が、この付近の主要ウォッチングポイントだった。標高はほぼ滑走路と同じで、高いフェンスがあるため、撮影などには高い脚立が必要だった。墓地自体は、スカイランドHARADAの北西に現在も存在する。
千里川にかかる原田進入灯橋の付近は、川の護岸（土手）沿いの一般道路であり、有名なウォッチングポイントである。滑走路32Lの延長線上の護岸は、着陸寸前の航空機がすぐ頭上を越えていくポイントであり、この眺望ポイントは「世界有数」 と評されている。
大阪国際空港 眺望ポイント
この場所は、単に千里川とも呼ばれる。川の土手部分であり、かつては柵が一つもなかったため、ジェット機発着時の噴射による風で転落する恐れもある危険な場所だった。現在も大阪国際空港長による注意書きには「この付近では航空機の噴射で危険ですから立ち止まらないで下さい」とある。現在は、当該箇所の川の両岸ともに緑色のフェンスが設置され、安全に飛行機を見ることができる。
この場所自体は、整備された施設ではないが、滑走路32Lの端から数十メートルの距離にあり、滑走路32Lに着陸する航空機が真上の至近距離（高度数十メートル程度）を通過し、離陸のため滑走路32Lに入る航空機や滑走路32Rに着陸進入する航空機も間近で見ることができる。そのため、多くの航空ファンや家族連れが足を運ぶ。桂小米朝らの著書によって、この場所が紹介されており、「大阪の観光名所のひとつであり、周辺道路を駐車禁止にするなら、スカイランドHARADAの駐車場と連携して観光客を呼び込むべきだ」という旨の発言をしている。
滑走路14Lの北端近くに国土交通省が作ったエアフロントオアシス下河原と伊丹市が造成した下河原緑地が並んでいる。緑の芝生の広がる公園で天気の良い休日には家族連れでにぎわう。
大阪国際空港 眺望ポイント
大阪国際空港から数km離れた北西側は山岳地帯（長尾連山、六甲山など）である。これらの山からは大阪国際空港の全景を望むことができる。空港内のみならず、空港周辺を飛行する航空機の様子もうかがうことができる。具体的には大阪府池田市・箕面市の五月山 や兵庫県宝塚市の中山 などが知られる。
昆陽池公園・端ヶ池公園: 大阪国際空港では離着陸は主に滑走路32L・32Rを利用するが、離陸直後、伊丹市近郊の上空で180度旋回を行い、空港を9時の方向に見て飛行する。特に滑走路32Lからの離陸機の旋回シーンを真下で見ることができるポイントである。超望遠レンズ等を持ってウオッチングをする光景も見られる。なお、公園内の昆陽池の中程には日本列島の形をした人工島群が造成されており、同空港の滑走路32L・32Rを離陸した飛行機の左側の機窓にて上空から見ることで、その全貌を望むことができる。
大阪国際空港 対策協議会
大阪国際空港の地元自治体の窓口として、周辺自治体による大阪国際空港周辺都市対策協議会（通称、10市協）が組織されている。参加している自治体は豊中市、池田市、箕面市、吹田市、西宮市、宝塚市、川西市、芦屋市、伊丹市、尼崎市である。
大阪国際空港 事件・事故
1978年6月2日: 日本航空の東京発大阪行115便ボーイング747SR-100(機体記号:JA8119)が大阪国際空港へ着陸しようとした際、滑走路に機体尾部を接触させる「しりもち事故」を起こした。ケガ人3名。この事故で圧力隔壁を破損したが、この時のボーイング社における修理ミスが7年後に同じ機体で発生した墜落事故の引き金になったとされている。東京（羽田）発大阪（伊丹）行の運航において、2度の事故（1978年115便・1985年123便）に遭った日本航空のボーイング747SR-100 （JA8119）→詳細は「日本航空115便しりもち事故」を参照
大阪国際空港 空港内の飛地
本節「空港内の飛地」では、後の大阪国際空港が設置される前の、現在の大阪府豊中市・池田市と兵庫県伊丹市の境界付近の地域の歴史について、飛地が生まれた経緯などを中心に、解説する。
大阪国際空港 空港内の飛地
奈良時代には、本地域は摂津国に属していた。当時は一帯は田園地帯であった。これらの田畑は、条里制のもとに管理されており、一帯の農地は直線状に張り巡らされた用水路などによって区画整理されていた。なお、条里制によるこの区画整理の名残が、今日の飛地の境界線が直線による矩形状になっていることの由来であるとされている。これらの農地が飛地となる転機は、安土桃山時代の太閤検地であった。太閤検地では、農地からの徴税システムを管理しやすくするために、農地の所有者や所属惣村の確定作業が行われた。このとき、農地管理の都合上、大きな村が細かく小さな多数の村に分割されることになった。ある農地の所有者は、この太閤検地の結果、所有する田畑が別の村の所属になることもあった。このような別の村の田畑になってしまった土地を代々相続していくうちに、これらが飛地となってしまったとみられている。この状況に加え、飛地の発生に一層の拍車をかけたのは、江戸時代の村の合併であった。太閤検地で大きな村が分割された際に、無数にできた小さな村は、似たような名称をもっていた。この名称が混乱をもたらした原因であった。例えば、現在の池田市である場所には、西今在家村と東今在家村が存在し、これらが江戸時代に合併して、今在家村になった。ところが、現在の豊中市である場所にも、同名の今在家村があった。そのため、2つの今在家村が存在することになった。これらの村境の管理も曖昧で、その結果、さらに飛地を生み出す結果となった。なお、混乱解消のために当時には、現池田市の今在家村は北今在家村、現豊中市の今在家村は南今在家村に改名した。左記の例を含むこのような合併による土地の再編成が、当時は繰り返されたという。その結果生まれた飛地は、江戸時代や明治時代の文献で確認されている。例えば、池田市にある正智寺所蔵の絵図の「享保十六年小坂田村絵図」には、1731年時点の小坂田村（現・伊丹市）の飛地が示されている。
大阪国際空港 空港内の飛地
このようにして生まれた飛地を有する村々は、近代には現在の豊中・池田・伊丹の3市に合併していき、飛地も継承されていった。これら3市への合併当時も、市境の管理は曖昧なままであったが、これを確定させたのは現代になってからである。大阪国際空港が建設され、その拡張工事が実施された1967年に、必要に迫られて境界を確定させて、ようやく現在の姿になった。
現在の飛地は、すべて豊中市の内部および辺縁部にあり、そこには、池田市の飛地が6箇所と伊丹市の飛地が1箇所ある。池田市の飛地の中には、豊中市の二重飛地も1箇所存在する。一般的に飛地の居住者の一部は、行政サービスの水準などが「本土（飛び地以外の地域）」の居住者より低下することがある。また、固定資産税などの管理も飛地では複雑となる。しかしながら、大阪国際空港には官民を含む多くの労働者はいるが、空港に居を構える者はおらず、境界確定当時の大阪国際空港の土地は国有地だったので、固定資産税なども発生しなかった。これらの事情から、豊中・池田・伊丹の3市は、これらの複雑な境界線や飛地を解消しようとはしなかったのである。2012年に、大阪国際空港の土地は新関西国際空港が所有する私有地となり、これら3市に対して固定資産税が発生することになったが、現在も飛地はそのままである。なお、空港管理事務所によると、このような飛地の存在による航空機等の運航への支障はない。
余談だが、関西国際空港も飛地を抱えている。関西国際空港島の対岸の3自治体（大阪府泉佐野市・田尻町・泉南市）の境界線が、海を越えて空港島まで延長されて、関西国際空港を直線的に3分割している。これは、泉佐野・田尻・泉南の3市町が固定資産税などを公平に徴収するためなどに、このような措置が取られているとされる。
Jリーグオールスターサッカー
Jリーグオールスターサッカーは、1993年から2007年まで、Jリーグ開幕当初からJ1リーグ戦中盤の夏季（一部例外あり）に開催されていたサッカーの大会である。選手はサポーター投票、もしくはJリーグ推薦によって、監督はサポーター投票によって選ばれた。
Jリーグオールスターサッカー 概要
1993年から1998年は日本コダック（カメラフィルム）がスポンサーとなりKodakオールスターサッカー、1999年から2001年はたらみ（食品メーカー）がスポンサーとなりたらみオールスターサッカー、2002年から2007年はガソリンのJOMOブランドを展開するジャパンエナジー（現・ENEOS）がスポンサーとなり、JOMOオールスターサッカーと呼称されていた。
1995年、1996年については前年度の年間通算成績を基に奇数順位組の「J-ヴェガ」と偶数順位組の「J-アルタイル」に分けていたが、それ以外の年度は原則として本拠地を東西に同クラブ数ずつ分けての（1997年のみクラブ数が奇数だったため8:9）対抗戦という形が取られていた。東軍をJ-EAST（ジェイ・イースト）、西軍をJ-WEST（ジェイ・ウェスト）と呼んだ。ただ、関東地方にJ1クラブが偏っている関係上、関東地方のクラブでもJ-WESTに組み込まれる事があった（2007年シーズンの場合、18クラブ中、関東地方のクラブだけで10クラブ）。なお他のクラブのJ1昇格、J2降格により、初期では横浜フリューゲルスやベルマーレ平塚、清水エスパルス、後年では横浜F・マリノスやアルビレックス新潟のように前回の東西分けと異なる側に所属することもあった。
Jリーグオールスターサッカー 概要
2007年でJリーグの東西対抗などの方式は中止し、2008年からKリーグ（大韓民国）とのリーグ対抗戦「JOMO CUP」としてリニューアルしたものの、2010年のオールスターは冠スポンサーが付かなかったため日韓対抗戦を含め休止すると発表された。発表時点では、廃止ではなく2011年以後は再開する方針であったが、それ以降2024年までJリーグにおいてオールスターサッカーは開催されていない。
サポーター投票により選手11人と監督1人、コーチ2人を決定。選手についてはゴールキーパー1人、他のポジションから3人、及び各ポジション第4位の選手の中から最多得票者1人とし、最低4クラブ以上から選抜されることになっていた。また全ポジションを含めた最多得票者がキャプテンを務めることになっていた。監督については最多得票者が担当し、2-3位の監督がコーチ役を務めた。またJリーグ推薦枠として、各ポジションから1人、ゴールキーパー以外からはさらにもう1人の計5人が選抜され、16人の選手が双方から選抜される。Jリーグ推薦により、各クラブから最低でも1人は選出される。投票の受付は葉書、インターネット、携帯電話、FAXで行われるほか、一部の各クラブのホームスタジアムでも受け付けた。
Jリーグオールスターサッカー 概要
第1回大会以来一貫してテレビ朝日により生中継（一部年度は番組編成への配慮から撮って出しによる録画中継）されていた。また、BS朝日でも地上波放送終了後、録画中継で放送された。副音声放送では実況放送とは別内容（トーク形式）の音声を流していた。地上アナログ放送はモノラル二重音声で、地上デジタル放送・BS朝日はステレオ二重音声となっていた。
Jリーグオールスターサッカーでは、その年だけのオリジナルデザインのユニフォームが使用されていた。各年のユニフォームサプライヤーは以下のメーカーだった。
Jリーグオールスターサッカー 備考
サッカー界に馴染みの無いこの大会は、アメリカのNFL等のスポーツリーグに於けるオールスター戦を模したものであるとされているが、それらの手本としたリーグは「リーグが二つに分かれている」「そのリーグ毎に選手を選びチームを編成し戦う」と言う形であり「普段では観る事の出来ない対戦」と言う希少性があるが、日本のJリーグの場合、そのような事も無く、更には日本代表と言う名実共に最高の選手の集うチームが各年代で頻繁に編成されるので、その様な希少性は薄い。
Jリーグオールスターサッカーにおいて行われる各チームのマスコット達による共演。メインのオールスター戦前に行われていたイベント。マスコット大会の部分はテレビでは放送されないため会場に行かないと見ることはできなかった。なおマスコット達が一同に会する場は2013年からシーズン初めのFUJIFILM SUPER CUP（当時はFUJI XEROX SUPER CUP）に移りながら現在まで続いている。
菊池麻衣子
菊池 麻衣子（きくち まいこ、1974年〈昭和49年〉7月19日 - ）は、日本の女優、タレントである。
東京都板橋区出身。
2024年9月末をもってパーフィットプロダクションを退所し、フリーに転じて芸能活動を一時休止。
菊池麻衣子 略歴
慶應義塾中等部、慶應義塾女子高等学校を経て、慶應義塾大学商学部卒業。
高校在学中、映画のオーディションがきっかけで芸能界入り。なお、両親は「映画一本だけ」と芸能活動に反対していた。
1993年、慶應義塾大学入学と同時に『平成教育委員会』のレギュラーとなり、信用金庫のCMにも出演。
1996年、NHK連続テレビ小説『ふたりっ子』で双子のヒロインの1人・野田麗子を演じた（少女時代は当時子役の三倉茉奈）。
1997年、NHK『土曜スタジオパーク』の前身番組である『土曜プラザ』の司会を1年間担当。また1998年には、同番組に出演していた酒井政利のプロデュースで、マーキュリー・レコードより『笑顔』で歌手デビューした。
2007年8月4日に一般男性と結婚。その2か月後の10月23日に妊娠を公表、翌2008年3月19日に女児を出産したものの2010年12月に離婚、シングルマザーとなった。
2024年9月30日をもって、大学卒業以来所属していた事務所パーフィットプロダクションを退所し、フリーに転じて芸能活動を一時休止することを、自身のアメーバブログで発表した。
菊池麻衣子 出演
NHK
日本テレビ
TBS
フジテレビ
金曜エンタテイメント
「着物デザイナー 黛涼子の推理紀行」（2001年） - 佐竹可奈 役
「京都祇園入り婿刑事事件簿」（2002年） - 御厨薫 役
「浅草骨董屋・江戸っ娘迷探偵の列島怪談事件 遠野伝説　呪われた日本人形殺人事件」（2002年） - 亜子 役
「浅見光彦シリーズ」16・日蓮伝説殺人事件（2003年5月16日） - 伊藤木綿子 役
「津軽海峡ミステリー航路シリーズ」（2004年 - ） - 青柳千明 役
「外科医鳩村周五郎 闇のカルテ」(2006) - 植村香織 役
テレビ朝日
テレビ東京
菊池麻衣子 出演
水曜ミステリー9
「信濃のコロンボ10」 (2006年)  - 清水菊栄 役
旅行作家・茶屋次郎(6) 伊豆狩野川殺人事件 （2006年） - 高柳奈津子 役
信濃コロンボ16（2008年） - 清水菊栄 役
多摩南署たたき上げ刑事・近松丙吉(10) 橋を渡る死者 （2012年） - 坪内昇子 役
不倫調査員・片山由美(12) 黒の環状線 （2012年） - 田中千沙子 役
嘘の証明 犯罪心理分析官・梶原圭子(2)人間の表情や仕草から嘘を見破るプロ!（2013年） - 富永弥生 役
旅行作家・茶屋次郎(11) 日光鬼怒川殺人事件 （2013年） - 高柳奈津子 役
ドクターハート 薮田公介の事件カルテ(2)（2016年） - 乾万紀子 役
ハコビヤ 最終話（2024年） - 昌子 役
馬廻
馬廻（うままわり）は、大将の馬の周囲（廻り）に付き添って護衛や伝令及び決戦兵力として用いられた武家の職制のひとつ。平時にも大名の護衛となり、事務の取次ぎなど大名の側近として吏僚的な職務を果たすこともあった。武芸に秀でたものが集められたエリートであり、親衛隊的な存在であったとされる。
馬廻 歴史
馬廻という語は、南北朝時代を描いた『太平記』に「義貞ハ兼テヨリ馬廻ニ勝レタル兵（つわもの）ヲ七千余騎囲マセテ」として馬上の大将の周囲そのものを馬廻と呼んでいるが、その存在自体はそれ以前よりあったと考えられている。
武家の職制として確立されたのは戦国時代後半とされる。
大名家によって様々な呼び名があり、後北条氏の馬廻衆がまず上げられる。さらに、今川氏輝が、母親寿桂尼から自立して当主の職務を執った際に、天文元年11月27日付判物で、父親の氏親時代にはなかった、有力武将の子を組織し親衛隊として馬廻衆を創設し、今川家当主の権力強化を図った。織田信長の馬廻衆は、小姓と並んで信長が選抜し訓練した土豪の次男・三男などから編成され、信長の側近として活躍した。稲生の戦いや桶狭間の戦いで信長の自在に動く軍事部隊として頭角を現した。信長の馬廻・小姓の精鋭は、赤・黒二色の母衣衆に抜擢された。初期の馬廻の中から、塙直政、佐々成政、簗田広正、河尻秀隆のように、部隊の指揮官を経て国持大名に昇進した者もいる。豊臣秀吉が馬廻衆や近習衆の中から選抜した7人の組頭は七手組と呼ばれた。
馬廻 歴史
江戸時代においても諸藩の職制として存続し、大名の日常の警護を務めた。江戸幕府の職制では、両番と呼ばれる書院番・小姓組番が諸藩における馬廻にあたる。旗本の子弟はまず両番に任ぜられ、将軍の側近として認められて、幕府官僚として出世してゆくのが通例であった。
馬廻は、諸藩においては職制のほか、家格の呼称としても使用されることが多かった。藩によって馬上資格を認める藩と認めない藩があって、どちらが一般的であるかは断言できない。馬廻に馬上資格を認めない藩にあっては、給人または給人席以上を馬上資格としたり、家老から直接統率を受ける家格以上の家臣を馬上資格とするなど様々な基準があった。職制並びに家格上、給人と馬廻が併存する藩とどちらかだけが存在する藩もある。家格に給人と馬廻が併存する藩にあっては給人のほうが格上である。馬上資格がない馬廻は、江戸幕府の小十人とほぼ同義であって、藩主への謁見資格があるが、馬乗りにはなれない中堅家臣である。
馬廻 歴史
馬廻に馬上資格がある藩では、馬廻の家格は、広義の上級家臣の下位を意味すると言える。赤穂事件で有名な赤穂藩浅野家の馬廻役がその典型的な例である。馬上資格のない中小姓の上位に位置する馬上武士の階級と位置づけられていた。赤穂浪士四十七士のうち馬廻だった者は堀部武庸ら15名で、全員が200石から100石取りである。重臣とまでは言えないものの、上士と呼べる家禄の者たちである。これが馬上資格のない中小姓だと最上の大高忠雄でも30石取りであるからこの階級差は歴然である。
しかし時代が下るに連れて、武士が増加すると諸藩・幕臣にあっても、馬廻はあくまで格式にすぎなくなった。例えば長岡藩の「安政分限帳」（『長岡藩政史料集（6）長岡藩の家臣団』所収）によれば、50石未満の低位の知行である藩士が大組（馬廻相当）に119名確認され、最小俸給者は知行高20石または5人扶持の藩士である。50石未満の低位の知行である藩士が馬一頭を飼う事は常識的には不可能であり、その家臣に馬上を許しながら、実際に馬を飼っていなかったという事態が発生した。また、薩摩藩でも状況は同じで馬廻相当から家老となり、近思録崩れで処分された秩父伊賀も馬を保有していなかったことが「文化朋党実録」で述べられている。
なお、諸藩の中には馬廻を異なる名称で呼ぶ藩もあり、長州藩及び越後長岡藩では『大組』と呼称していた。
ラジオ放送局
ラジオ放送局（ラジオほうそうきょく）とは、ラジオ番組を制作し、ラジオ技術を用いて送信している放送局。ラジオ局（ラジオきょく）とも略される。
中波放送事業者には、テレビジョン放送局も行っているところも多い（兼営社）。超短波放送（FM）事業者には今のところテレビの兼営は認められていなかったが、「放送局に係る表現の自由享有基準」の制定によって今後は認められることとなった。
放送局の本社は放送電波を発しているところとは限らない。番組を収録・編集したり番組を決められた順番に送り出す作業を行う施設を、一般的に「演奏所」、演奏所で作られた音声信号を電波として送信する施設を「送信所」と称する。
盧綰
盧 綰（ろ わん、拼音：Lú Wǎn、紀元前256年若しくは紀元前247年 - 紀元前194年）は、秦末から前漢にかけての将軍。燕王。泗水郡沛県豊邑中陽里の人。
秦末の反乱の際に幼馴染の劉邦に従って沛県で挙兵し、将軍・侍中・太尉などを歴任し、前漢建国後は長安侯に封じられた。後に燕王に封じられたが、劉邦が異姓諸侯王を次々と粛清したことから次第に恐れを抱くようになり、劉邦の死後に呂后が王朝の実権を握ると配下を率いて匈奴へ亡命し、匈奴から東胡盧王に封じられた。
盧綰 生涯
盧綰の父は劉邦の父の劉太公と同郷の親友であり、盧綰が劉邦と同年同月同日に生まれたことから、彼らの息子である二人も竹馬の友として育った。平民時代の劉邦が罪を犯して逃亡した際も、盧綰は劉邦と行動をともにしたという。二人の親友付き合いは、劉邦が皇帝になってからも続き、劉邦の臣下では唯一盧綰のみが、劉邦の寝室に自由に出入りすることが許されたという。
劉邦が反秦の挙兵をした際も、盧綰はこれに従い、各地を転戦した。楚漢戦争の時には、劉賈（劉邦の従兄）とともに命を受けて、昌邑で彭越と合流し、楚軍の補給基地を襲撃し、これに成功している。このために項羽は食料難に陥り、最後まで悩むことになる。
紀元前202年、劉邦が帝位について間もなく、燕王臧荼が反乱を起こして敗死すると、当時、太尉だった盧綰が後任の燕王に封建された。
だが、紀元前195年、英布討伐の際の負傷が原因で体調を崩している劉邦に盧綰が謀反を企てているとの告発が行われ、盧綰はこれまでの「皇帝陛下の第一の親友」から「謀反人」になってしまう。そのために劉邦は、これも盧綰の親友の一人であった樊噲に燕討伐の大将に命じた。しかし、盧綰は、「陛下は、病気のせいで気が動転されているだけだ。陛下の病が本復されたら、わしはいの一番に詫びを入れるつもりだ。さすれば、陛下は直ちにわしをお赦しになるだろう」と、劉邦のことをいつまでも信じていた。
盧綰 生涯
しかし、同年夏に劉邦が未央宮で没し、太子の劉盈（恵帝）が即位した。この報を聞いた盧綰は、今まで諸侯王廃絶政策に大きな役割を果たしてきた呂雉が皇太后として後見し実権を握ることを知ると、もはやこれまでと匈奴の元へ亡命する。
匈奴の冒頓単于は盧綰を歓迎し、「東胡の盧王」に封建するも、一年余で盧綰は病死した。
やがて、呂雉の時代に盧綰の妻子は漢が恋しくなり、紀元前180年に秘かに匈奴から脱出した。その時の呂雉は重病だったが、盧綰の妻子を赦し、間もなく死去した。それを追うように盧綰の妻も病にかかり、亡くなった。
紀元前144年、盧綰の孫である盧他之は匈奴の東胡王であったが、漢に帰順した。景帝は盧他之を亜谷侯に封じた。
マタンゴ
『マタンゴ』は、1963年（昭和38年）8月11日に公開された日本の特撮ホラー映画。製作・配給は東宝。カラー、東宝スコープ。監督は本多猪四郎、主演は久保明。
同時上映は『ハワイの若大将』。
マタンゴ 概要
「変身人間シリーズ」の番外編的作品。ウィリアム・ホープ・ホジスンの短編海洋綺譚『夜の声』を原作（原案）とし、翻案・脚本化された。
人間社会から隔絶された無人島を舞台とし、極限状態に置かれた人間のエゴイズムを描き出している。怪物以上の恐ろしさを感じさせる俳優陣の熱演も評価されている（詳細は#評価を参照）。
内容こそ奇談・怪談に属する恐怖映画であるが、同時上映の明るい青春映画『ハワイの若大将』とのギャップも手伝い、今日でもSFやホラー映画マニアの間で語り継がれている。また、カルト映画の1つとしても知られており、「世界の珍妙ホラー映画ベスト5」の第3位に挙げられているほか、海外での人気も高い。監督の本多猪四郎も、本作品を自身の代表作の一つに挙げている。
しかし、興行的には成功であったとは言えず、本作品と翌年の『宇宙大怪獣ドゴラ』が低迷に終わった結果、本格SF路線はゴジラシリーズなどの怪獣路線へ吸収されていった。製作の田中友幸は、雰囲気作りには成功していたとしつつ、流行していた怪獣映画と紛らわしい売り出し方であったと述懐している。
マタンゴ 概要
アメリカでは日本公開当時は劇場公開が実現せず『Attack of the Mushroom People』（直訳：キノコ人間の襲撃）のタイトルでテレビ放映されるだけに終わったが、イタリアでは2016年に第18回ウディネ・ファーイースト映画祭にて、特集上映「BEYOND GODZILLA: ALTERNATIVE FUTURES AND FANTASIES IN JAPANESE CINEMA」（「ゴジラの向こう側: 日本映画におけるオルタナティブとファンタジー」）の1作として上映された。
2022年には、4Kデジタルリマスター版が制作された。
2025年には、別宮貞雄による音楽を最新リマスタリングを施して収録したアルバムCD『マタンゴ オリジナル・サウンドトラック』（CINEMA-KAN、EAN 4988044129368）が発売された。
マタンゴ あらすじ
東京の病院に収容されている青年・村井研二が、自らが遭遇した恐怖の体験を語り始めた。
ある日、豪華なヨット「あほうどり号」で海に繰り出した村井たち若い男女7人が嵐に遭って難破し、南太平洋の霧に包まれた無人島に漂着するが、そこはカビと不気味なキノコに覆われた孤島であった。波打ち際に唯一佇む難破船には、少数の食料や未知のキノコ「マタンゴ」の標本が残っていたものの生存者はおらず、「船員が日々消えていく」と書かれた日誌や、「キノコを食べるな」という警告が発見されたうえ、この船が実は核実験の影響を調査する海洋調査船であったことが判明する。また、船内の鏡はすべて割られていた。
7人は当初こそキノコに手を出さず、理性を保って協力していたが、まもなく食料と女性を奪い合って対立する飢餓と不和の極限状態が訪れ、皆の心はバラバラになっていく。また、島の奥からは等身大のキノコに似た不気味な怪物が出没し始め、1人、また1人と禁断のキノコに手を出していく。
マタンゴ あらすじ
その後、唯一キノコに手を出さず怪物の魔の手からも逃れてヨットで島を脱出した村井は幸運にも救助され、こうして病院へ収容されることとなったが、そこは精神病院の鉄格子の中だった。難を逃れたはずが狂人として隔離されてしまった村井は、「戻ってきてきちがいにされるなら、自分もキノコを食べて恋人と島で暮らしたほうが幸せだった」と後悔し、窓から平和な東京の町を眺めて悲観に暮れながら鉄格子の方を振り返る。病院関係者たちの好奇と畏怖の注目を集める村井の顔には、彼が島で見たマタンゴが生え始めていた。
マタンゴ 第三の生物 マタンゴ
劇中では、「どこかの国が行った水爆実験の放射線によって変異したキノコを食した人間の成れの果て」と設定されている。マタンゴを食した者は、全身を次第に胞子で覆われるにつれて知性や理性が失われていき、成体（キノコ人間）への変身と共に人間としての自我は消失し、怪物への変異が完了する。難破船の日誌には、「島で発見した新種のキノコ」や「麻薬のように神経をイカレさせてしまう物質を含む」と記録されていた。
怪物の成体は、マタンゴによる変異が全身におよんで人間当時の各部がうかがえなくなっており、かろうじて人型と認識できる容姿である。一方、変身途上は人間当時の各部がまだうかがえる容姿であるほか、無施錠のドアを手指で開ける、背後から人間を襲って島の内陸部に拉致するなどの運動能力や知能が残っているが、いずれも発声能力はほぼ失せており、うめき声程度しか発しない。また、薬品や火、光に弱いほか、銃弾では死なないものの銃身で殴られると腕がもげる（ただし、血は大して流れない）など、骨肉の強度は人間のそれより劣る。
マタンゴ 第三の生物 マタンゴ
マタンゴが自生する島は木々が多々茂っているうえにいつも霧に包まれており、昼でも暗い。歩けば1日もかからず反対側に行ける広さしかないこの島には、潮や霧の影響から多くの船が島に引き寄せられて座礁するため、近海地域は「南太平洋の船の墓場」と形容されている。浜にはウミガメが産卵に来るが、鳥類は決して島に近づこうとしない。島内に獣類はまったく生息しておらず、先述のウミガメの卵以外に人間が食料とできるものは、わずかに自生しているイモ類くらいである。
デザイン・造型
デザインは小松崎茂が担当。キノコ雲をイメージしている。
スーツ造型は利光貞三が担当。スーツはワンピース状の1体と、頭部と胴体が分かれたツーピース状の4体が作られた。全高は3メートルほどだが、ラテックス製ゆえ、重量は従来の怪獣よりも最も軽い30キログラムほどであった。表面には光を反射するスコッチライトや蛍光塗料などを施し、青白く発光するようになっている。
スーツアクターは中島春雄ほかが担当。中島は、演技のやりようがなく嫌々やっていたと述べているが、スーツは軽く立ち回りもないので楽であったとも述べている。
マタンゴ怪人のマスクもラテックス製。マスク制作は利光ではなく、八木寛寿らが担当した。
森の中のキノコの造形物は、発泡剤を石膏や一斗缶に入れて膨らませている。なお、小さなキノコには後述のバヤリースオレンジの缶、中くらいのキノコにはコンビーフの缶、大きなキノコにはペンキの缶がそれぞれ使われた。
複数出現したマタンゴ成体の中には、エノキタケに似た形態の個体もいた。これは小松崎によるデザインに基づいた造形の着ぐるみであるが、1体しか製作されていないらしく、出番は少ない。
マタンゴ 製作
当初は早川書房の雑誌『S-Fマガジン』にて「空想科学小説コンテスト」を共催し、それに入選した作品の映画化を予定していたが該当作が無かったため、同誌の編集長であった福島正実の提案によって原作を決定し、福島自身が脚色を手掛けた。原案には、SF作家の星新一も名を連ねているが、実質的にはラストについての意見を出したこと以外はほぼノータッチである。
監督の本多猪四郎は、本作品はワライタケとバミューダトライアングルがヒントになったと述べており、地球上には不思議な場所がまだあるということを表現したかったが、実際の作品は小ぶりになってしまったと語っている。
マタンゴのミニチュアには、開発されたばかりでまだ使用目的の無かった発泡ウレタンが使われた。マタンゴがみるみるうちに発育していくシーンは、実際に発泡ウレタンが反応して膨れ上がる様子をそのまま使っている。監督の本多猪四郎はこの手法を高く評価しており、試作時に思わず拍手したほか、後年のインタビューでもこの件を特撮スタッフのアイディアと努力の一例として挙げている。
マタンゴ 製作
笠井役の土屋嘉男は、撮影までマタンゴの姿を知らずセットで初めて見たが、怪物の着ぐるみはヨチヨチ歩きでセットも『白雪姫』のような雰囲気であったため、笑ってしまったという。麻美役の水野久美も最初は笑っていたが、だんだん不気味になっていき、特に天本英世のメイクが怖かったと述懐している。土屋も撮影当時はリアルな怪物を想像していたが、映画全体として見れば気が狂った人々が見た非現実的な描写としては良かったとも述べている。着ぐるみによる演技も、本多が指導を行った。
キャストが食べるマタンゴは、米粉をキノコ形に練った和菓子素材の蒸し菓子を、食紅などでピンク色に着色したもの（「新粉細工」と呼ばれるもの）である。菓子は成城凮月堂が映画用に作っており、毎朝撮影所に蒸したてが届けられた。しかし、そのままでは味気なかったため、土屋の提案で砂糖を加えて食べやすくしたところ大変好評で、水野は特に気に入って食べていたといい、スタッフたちも撮影の合間につまみ食いをしていたという。土屋は上品な甘さであったと証言しており、村井役の久保明も本当においしかったと述懐している。
マタンゴ 製作
ヨットの造形物は、フルスケールの本編セットと特撮スタジオプールでのミニチュアが用いられた。ミニチュアだったがかなり大きいものであり、実際に航行可能だった。ただし、美術助手の井上泰幸によれば、動きが悪かったので本物のヨットを用いて撮影しようという案も挙がっていたという。セットでの難破船内の装飾には、『モスラ』の撮影時に幼虫モスラが吐く糸としてゴム糊を噴出する装置が用いられた。助監督の中野昭慶によれば、この装置自体は元々スリラー映画などで蜘蛛の巣の表現として用いられていたものであったという。
井上は、当初マタンゴの森を葉のない枯れ木の森としてデザインしたが、特技監督の円谷英二からはキノコが生えているのだから鬱蒼としていなくてはならないと指摘され、慌ててセットに木を植えていったという。
マタンゴ 製作
村井が収容された病室の窓から見える景色は、合成ではなくミニチュアで表現された。井上は、円谷がすべてミニチュアで撮影しようと検討していたことを後に知ったという。ネオンサインには本物のネオン管を用いているが、危険であることから撮影所では制作できず、業者に外注している。ミニチュアによる風景は、人間社会が虚飾にまみれた作り物であるということを、ネオンサインは、人間社会の毒々しさをそれぞれ表現しているとされる。また、久保によれば、村井の顔に何もないパターンも撮影していたといい、本多や製作の田中友幸らはどのようにすべきか悩んでいたという。脚本第1稿にも村井の顔の描写はなく、本多のアイディアであったとされる。
なお、大阪の東宝敷島劇場・敷島シネマに掲げられた本作品の看板の前には、劇中よりも巨大に制作された怪物の人形が展示された。また、上映開始が子供たちの夏休み期間中だったことからも、銀座などの劇場入口ではバヤリースのタイアップによる怪物の懸賞ぬり絵が配布された。
マタンゴ 製作
合成機器として、オックスベリー社の最新の光学合成撮影機「オプチカルプリンター1900シリーズ」が、本作品のために購入されている。合成を担当した飯塚定雄によれば、円谷英二は東宝に無理を言って買わせていたといい、本作品以降はオプチカル合成の技術が普及したと述べている。撮影助手を務めていた川北紘一は、同年の映画『大盗賊』で本格的に使用するため、本作品でテストを兼ねていたものと推測している。
ロケは伊豆大島と八丈島で行われたが、マムシが頻繁に出没するうえ、森のシーンではムカデなどが多く、スタッフやキャストを悩ませた。笠井役の土屋嘉男によると、霧の演出のためにスモークを焚いたところ、樹上からいろいろな虫が落ちてきて大騒ぎになったという。
小山役の佐原健二は、『モスラ対ゴジラ』のオーディオコメンタリーで「『マタンゴ』では、いやらしい雰囲気を出すために、ちょうど歯医者に行っていて（奥）歯の治療をしている時に、治療とは違う（前）歯を抜いてしまうことを思いつき、担当医には強く止められたが、役作りの一つとして歯を抜いた」と語っている。また、自著でも「本作品の役作りのために歯を抜いた」と記している。さらには、セットでのリハーサルの際にバケツの水が降り注ぐ中で（抜いた後に）差し歯にした歯を落としてしまい、大変だったとも述べている。こうして、佐原は本作品での演技が評価された結果、本多の勧めにより、翌年の『モスラ対ゴジラ』でも悪役を演じるなど、本作品以降は悪役も演じるようになっている。
後年にみうらじゅんが水野に尋ねたところによれば、彼女がキノコを手に取って妖艶な仕草で美味しさを伝えるシーンは、よく意味がわからないまま監督に何度も駄目出しされたという。
バヤリースとのタイアップにより、同社製品のバヤリースオレンジを飲むシーンがある。
遭難する登場人物たちには、それぞれモデルとなった人物が存在する。これは脚本の木村武と監督の本多猪四郎が、脚本を仕上げていく段階で設定された。
ヨットのオーナーである会社社長・笠井は西武グループの堤義明・清二兄弟、小心者の推理作家・吉田は大藪春彦、仲間を見捨ててヨットで逃げ出す船長・作田は堀江謙一、大学助教授・村井はワイドショーで人生相談に出演していた学者（学生を自分の恋人にしている）、歌手・麻美は「芸能界のどこにでもいた女性」、ヨットマン助手・小山はそんな彼らを庶民の視点から見る人物となっている。
この設定は製作の田中友幸を怒らせたが、本多はほとんど直さずに作品を仕上げている。また、本多は尺があれば船に乗る前のイントロダクションとして、贅沢で非生産的な当時の裕福な若者たちの生態を描きたかったと述べている。
なお、水野は撮影当時はモデルが存在することは知らなかったと述べている。
マタンゴ 映像ソフト
DVD
通常版 - 2003年12月25日発売。オーディオコメンタリーは久保明。
期間限定プライス版 - 2013年11月8日発売。
東宝DVD名作セレクション版 - 2015年7月15日発売。
東宝特撮映画DVDコレクション 15 - 2010年4月13日発売：デアゴスティーニ・ジャパン発売のDVD付きマガジン。
ゴジラ全映画DVDコレクターズBOX vol.54 - 2018年7月24日発売：講談社発売のDVD付きマガジン。
マタンゴ 書籍
小説版
福島正実による小説版が『笑の泉』1963年8月号（一水社）に掲載された。
1993年には『怪獣総進撃（怪獣小説全集 1）』（出版芸術社、ISBN 4882930714）に、1998年には『怪獣文学大全』（河出書房新社、ISBN 4309405452）に収録された。
漫画版
石森章太郎による漫画版が『少年』1963年9月号に掲載された。
1980年には『COMICSポップコーン』4号（光文社）に、2002年には『歯車 - 石ノ森章太郎プレミアムコレクション』（角川ホラー文庫、ISBN 4043610025）に収録された。
ハイドロプレーニング現象
ハイドロプレーニング現象（ハイドロプレーニングげんしょう、英: hydroplaning）、またはアクアプレーニング現象（英: aquaplaning）とは、自動車などが水の溜まった路面などを走行中に、タイヤと路面の間に水が入り込み、摩擦力が失われること。水膜現象ともいう。この状態では水が潤滑剤として作用しているため、タイヤと路面の間の水の量が減るまで、加速、操舵、制動（走る・曲がる・止まる）のすべてが制御できなくなる。
なお、パワーボート(ハイドロプレーン含む)やプレジャーボートなどでの高速走行において、船底の多くを水面上に出し、水の抵抗を軽減する走法も「ハイドロプレーニング」、または単に「プレーニング」と呼ばれる。
タイヤの溝パターンの最適化や路面の排水性能を高めた排水性舗装（透水性アスファルト舗装）の採用などにより、ハイドロプレーニング現象の抑制が可能である。
ハイドロプレーニング現象 原因
ハイドロプレーニング現象は、路面に溜まった水の量がタイヤの排水能力を超えた場合に発生する。当該現象が発生する臨界速度は、負荷荷重とは無関係でタイヤの空気圧に依存するとする研究がある。具体的には、以下のような状況下で発生しやすい。
タイヤの磨耗
磨耗して溝が浅くなる事で、タイヤの排水性が悪くなり、タイヤと路面の間の水を排水しきれなくなる。同様の状況は溝の内部に砂や小石、雪などの異物が入り込むことでも発生する。
水量の増加
路面に溜まった水の量が多く、タイヤの溝では排水しきれなくなり、タイヤと路面の間に水が残る。
タイヤの空気圧不足
タイヤの空気圧不足からタイヤと路面の接地面積が大きくなり、接地圧が低下することでタイヤと路面の間の水を排水しきれなくなる。
スピードの出しすぎ
高速走行中に水溜りに突っ込むと、水の粘度の為にタイヤの排水能力が追いつかなくなり、タイヤと路面の間に水が残る。同じく高速走行時、離対気流や強風などの影響で発生する上向のモーメント（リフト）との相乗効果によって水溜りに乗り上げる場合もある。
タイヤ回転方向の誤装着
タイヤ（トレッドパターン）の回転方向に指定がある場合、誤って逆向きに装着すると排水が追いつかなくなる。
ハイドロプレーニング現象 対処方法
完全にこの状態になってしまうと車のコントロールが全く利かなくなり、無理に操作するとスピンに陥りかえって危険になりかねないので運転手に出来ることはなく、この状態が解消されるまで成り行きに任せるほかは無い。
摩擦係数が極端に低い路面凍結と同じように、急な操作もスピンに陥る可能性があるため、ハンドルをきちんと保持したままアクセルペダルからゆっくり足を離し、エンジンブレーキで減速しタイヤの摩擦力が回復するまで何もしない方が良い。
なお、飛行機は着陸時に滑走路が湿っている場合、タイヤを滑走路に強く当てて着陸することで、ハイドロプレーニング現象を防いでいる。
ハイドロプレーニング現象 ハイドロプレーニング現象による事故
1977年11月19日、ブリュッセル空港発マデイラ空港行きのTAP ポルトガル航空425便（ボーイング727-282Adv、CS-TBR）がマデイラ空港への着陸に失敗し、オーバーランし、乗員乗客164人中131人が死亡した。事故当時、空港周辺は悪天候に見まわれており、ハイドロプレーニング現象が発生した。→詳細は「TAP ポルトガル航空425便墜落事故」を参照
2006年10月10日、ソラ空港発モルデ行きのアトランティック・エアウェイズ670便（BAe146-200A、OY-CRG）が経由地であるストード空港への着陸時に滑走路をオーバーランし、崖下に転落し、乗員乗客16人中4人が死亡した。着陸の際に、スポイラーが故障したため乗員が緊急ブレーキを起動したが、それによってアンチスキッドが解除され、ハイドロプレーニング現象が発生した。→詳細は「アトランティック・エアウェイズ670便オーバーラン事故」を参照
帯広市
帯広市（おびひろし）は、北海道中東部にある市。十勝総合振興局の振興局所在地。計量特定市。
帯広市 概要
1883年（明治16年）5月、静岡県出身の依田勉三率いる晩成社一行が入植した。帯広の開拓は晩成社はじめ、富山・岐阜など本州からの民間開拓移民によって進められたが、1903年（明治36年）の帯広監獄の設置に伴って急速に市街地が形成された。道東で最大の人口を擁する、十勝地方の中心都市であり、農業を基幹産業とした十勝の農産物集積地となっている。また、食料品加工や地元の資源を活かした製造業も盛んである。明治時代に農耕馬を競争させたことから生まれたばんえい競馬は、唯一帯広市で開催している。2008年（平成20年）には国の「都市と暮らしの発展プラン」に位置づけられている「環境モデル都市」に認定されており、低炭素社会の実現に向けて取り組んでいる。
帯広川のアイヌ語名の「オペㇾペㇾケㇷ゚（o-pere-perke-p）」（川尻・裂け・裂けている・もの＝「川尻が幾重にも裂けているもの」）の上部の音を採って、十勝平野の広大さにちなんだ「広」をつけ「帯広」としたとされる。これは帯広川が札内川に合流する直前で、幾重にも分流する様を表したとされている。
帯広市 概要
また、この由来について、アイヌ語地名研究家の山田秀三は、「娘（少女）」を指すアイヌ語の「オペㇾケㇷ゚」（o-perke-p: 下のところが・割れている・者）との関連を指摘しており、その「ペㇾ（per）」を繰り返すことで、川筋が幾条にも分かれている様を現した、という解釈を示している。
幕末から明治初期の記録には「オペリペリケプ」「オベレベレフ」「オベリベリ」などの記載も残る。
帯広市 地理
十勝平野のほぼ中央に市街地が形成され、南西部に市域が延びている。山岳地帯は日高山脈襟裳十勝国立公園に指定されている。平地のおよそ半分が農地であり、大規模な畑作地帯となっている。市北部には流域面積日本国内6位の十勝川が流れている。
主な山
主な川
主な沼
帯広市 地理
ケッペンの気候区分では亜寒帯湿潤気候（Dfb）に属する。年間平均気温が6.8℃、年間降水量が888 mm、1 mm以上の降雨日が年間約85日と冷涼少雨の地域になっている。内陸部に位置していることから気温の日較差が大きく、平均で10.4℃ある。最高気温の記録は2019年（令和元年）5月26日、2025年（令和7年）7月24日の38.8℃で北海道内の観測史上第3位の記録になっている。最低気温の記録は1902年（明治35年）1月26日の-38.2℃で、日本の観測史上第2位の記録。1日で降った雪の記録は2025年（令和7年）2月4日の124 cm、同日の12時間降雪量120 cmは統計開始以来、全国最多記録
積雪の記録は1970年（昭和45年）3月17日の177 cmとなっている。1892年（明治25年）創立の帯広測候所によると、2012年（平成24年）までの120年間で帯広の年間平均気温は2.58℃上昇し、最低気温の年間平均は4.75℃上昇と温暖化している。市内の気象観測地点は気象庁によって帯広測候所と帯広空港にアメダスが設置されている他、帯広市農業技術センターでも市内数箇所で気象観測を行い情報提供している。
春
帯広市 地理
例年では3月中旬から下旬にかけて雪どけが進むが、1970年（昭和45年）3月17日には過去最深積雪177cmを記録したこともある。4月中旬から5月中旬は西風の強風（颪）が吹きやすく、気温の日較差も激しい。日照時間の多い季節であり、5月から6月の好天時には真夏日を観測することもある。ただし、南東の風が吹きやすい6月中旬以降は朝晩を中心に霧や曇り日が多くなる。
夏
7月上旬から中旬は引き続き曇りや雨の日が多い。明確な梅雨の時期は無いが、この時期を「蝦夷梅雨」と呼ぶことがある。天気の良い日には真夏日や猛暑日を観測することもあるが、湿度が低いため比較的過ごしやすく、朝晩は気温が15℃から18℃くらいまで下がる。8月、9月は最も降水量の多い時期となる。
秋
9月下旬以降は晴天が多くなる。初氷の平年値は10月8日、初雪の平年値は11月6日で、北海道の日本海側よりも初雪の観測が遅い傾向となっている。市街地では10月下旬が紅葉の見ごろとなる。
冬
帯広市 地理
冬期は晴天の日が続くため、乾燥注意報が発表されることが多い。降雪は日本海側の継続的な降り方とは異なり、低気圧通過時に降る。累積降雪量の平均値は214 cmで、最深積雪は50 cm〜70 cmとなっている。内陸部に位置しているため冬の寒さが厳しく、晴れた日の放射冷却現象も加わって最低気温が-20℃を下回ることが多くなる（1月下旬の最低気温の平年値は-15.5℃）。最低気温が氷点下となる冬日の平年値は年間156日で、最高気温も氷点下となる真冬日の平年値は56日となっている。この時期はとりわけ気象観測露場がある帯広市街地においてのヒートアイランド現象が顕著であり、寒冷な十勝平野の中でも最も高温となることが多く、特に十勝山脈からの北西の風が吹くと気温が下がらず、数キロ離れた北西の風の影響を受けにくい幕別町糠内や帯広空港とは10度以上の気温差になることも多い。
帯広市の市街地形成は1892年（明治25年）の北海道庁による殖民区画に基づいている。
市街地の区画は当初現在の帯広駅北側エリアにおよそ約1900戸分を画地した。1区画およそ1.2ヘクタールで道路をはさんだ2街区からなり、区画は丁目で数えた。さらに区画を20等分して番地とし、番地は道路をはさんで交互に数えている。