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プリンセスソフト マスコットキャラクター
初代／ぷりんちゃん
キャラクターデザイン：いくたたかのん
2代目／プリンセス・レイナ&ぷっち、プリンセス・マリー&もんち
キャラクターデザイン：如月水（レイナ&ぷっち）、まりお金田（マリー&もんち）
→詳細は「プリンセスアワー § 登場キャラクター」を参照
プリンセスソフト 社歌
'02「わたくちは セレブリティ」
作詞・作曲 - 桃井はるこ、編曲 - 小池雅也、歌 - UNDER17
'03「SWEET!!」
作詞・作曲 - tororo、編曲 - Angel Note、歌 - 野川さくら・新谷良子
ITV
ITV
放送局の名称
あいテレビ（ITV） - 日本の愛媛県の県域テレビ局。TBS系列。旧称・伊予テレビ。
アイティービー（iTV） - 日本の三重県伊勢市のケーブルテレビ局。
ITV (タイ) - タイ王国の民間テレビ局。
ITV (イギリス)  (Independent Television) - イギリスの大手テレビネットワーク。
ITV plc- イギリスのテレビ局。
京仁放送（iTV） - 大韓民国・仁川広域市の民間放送局。
公共テレビ・ラジオ放送公社_(アゼルバイジャン)（İctimai Television、İTV） - アゼルバイジャンのテレビ局。
中島公園
中島公園（なかじまこうえん）は、北海道札幌市中央区にある公園。「日本の都市公園100選」、「日本の歴史公園100選」に選定。
中島公園 概要
札幌の歓楽街である、すすきのに隣接しているが、水と緑豊かな公園になっている。国指定の重要文化財である豊平館や八窓庵、人形劇の専門劇場である札幌市こども人形劇場こぐま座、音楽の専用ホールである札幌コンサートホールKitara、札幌市天文台などがある。また、春には「さっぽろ園芸市」、「北海道神宮例祭」（札幌まつり）では屋台や見世物小屋の会場になるほか、年の瀬には「歳の市」を開催している。入口近くの「菖蒲池」は、春から秋までボートの貸し出しを行っている。また、冬には通路が「歩くスキー」（スキーを用いた雪上ウォーキング。クロスカントリースキーと同一視されることが多いが、競技性よりも体力作り・健康維持を重視している点など異なった部分も多い）のコースになり、スキー道具一式を無料で貸し出している。
中島公園 歴史
中島公園は豊平川の流れによって生まれた地形が由来になっている。開拓使が札幌に本府を設定した頃、豊平川の流路は本流のほかに多くの分流があった。これらの分流の内、鴨々川が唯一当時の形を今に残しており、それ以外の川はすべて地上から姿を消している。鴨々川と本流に挟まれた地域を字鴨々中島と呼び、本流と対岸の地域を中島（なかのしま、現在の豊平区中の島）と区別していた。開拓使は札幌本府建設のため現在の創成川東地区に工作所を設置し、木材を豊平川の上流から創成川を経由して運び入れていた。開発が進むと鴨々中島にあった小さな池を貯木場にする工事を行って池は四角い堀が2つ並んだ形となり、工事を請け負った鈴木元右衛門に因んで「元右衛門堀」（現在の菖蒲池）と呼んだ。
中島公園 歴史
開拓次官であった黒田清隆は、鴨々中島を桑園とする考えを持っていたが、部下の調所廣丈や鈴木大亮は、タモ・セン・ヤナギ・ニレなどの樹木が多い風光明媚を生かして、別の利用方法を模索していた。1883年（明治16年）、札幌区は当時山鼻村にあったこの区域を公園予定地にするべく要望書を提出した。1886年（明治19年）に「中島遊園地」として札幌区に編入され、地名も中島遊園地になった。札幌区による中島遊園地の設置は、従来の公園としての用途のためだけではなく、施設を設けて集会を催すための用地を確保するという目的もあった。そのため1887年（明治20年）に北海道博物陳列場が設置され、同年北海道物産共進会が開催された。以後も中島遊園地では、数多くの博覧会・物産展・品評会などが開催された。また、中島遊園地設営のため、元右衛門堀の修理も行われた。さらに公衆の遊戯に供する民間事業者に土地を貸付け、元右衛門堀の南側には競馬場が設置された。1888年（明治21年）に、斉藤久米蔵によって現在の札幌市こども人形劇場こぐま座の裏手に料亭の大中亭を設けられ、元右衛門堀は釣り堀やボートを楽しむことができる場所とした。また同年、大中亭によって中島遊園地内で札幌最初の花火の打ち上げが行われた。その後も中島遊園地（公園）内では数多くの花火大会が開催され、豊平川畔と並ぶ札幌の花火のメッカとして親しまれた。1889年（明治22年）には、現在の豊平館や八窓庵から鴨々川の対岸にかけての場所に、開拓使の御用商人であった岡田佐助が札幌区の公有地を借り受けて岡田花園を造成した。岡田花園は、中島遊園地内で博覧会・品評会等が催された際には園遊会場として利用され、中島遊園地の奥座敷と呼ばれた。現在、札幌市天文台を設置している岡田山は花園があった時の名残である。
中島公園 歴史
当時は豊平川堤防敷地も公園区域であり、行政の代わりに民活事業として整備を進めていったが、1907年（明治40年）造園技師の長岡安平に大通公園・円山公園とともに公園設計を依頼した。1910年（明治43年）に公園整備が実施され、中島遊園地から「中島公園」と呼ばれるようになった。1918年（大正7年）には中島公園をメイン会場として「開道五十年記念北海道博覧会」が開催された。菖蒲池内には洋食レストラン「ライオン食堂」が作られ、会場に使われた拓殖館・農業本館（北海道博物陳列場の後身）などの建物は博覧会後も各種展示会・展覧会などの会場に利用された。その後も公園整備や公園周辺の開発が進んで公園面積は現在と同程度の規模になる。戦時中は軍が使用して自給菜園となり、戦後は進駐軍の兵舎や引揚者の住宅用地に転用していた。
中島公園 歴史
1949年（昭和24年）に中島球場が完成し、進駐軍から払い下げのかまぼこ型兵舎を利用した日本国内初の公立児童館が開館。1954年（昭和29年）の第9回国民体育大会開催に向けて、北海道立札幌中島スポーツセンター（後の北海道立札幌中島体育センター別館、2000年廃止）を建設した。中島スポーツセンターでは大相撲札幌場所やプロレス、サーカス、コンサートなどの興行も開催していた。1957年（昭和32年）、都市公園法（1956年（昭和31年）公布）に基づく都市基幹公園（総合公園）となる。札幌市はそれに伴い同年「札幌市都市公園条例」を制定し、食堂・売店・料亭などの民営施設を法律や条例上適正なものへと時間をかけて修正していった。1958年（昭和33年）に「北海道大博覧会」が開催され、前年に移築した豊平館も郷土館と美術館として活用した。また、博覧会の一施設として設置された子供の国や天文台などの施設は、博覧会終了後も残された。博覧会跡地は百花園として整備した。百花園は1995年（平成7年）に閉鎖されるまで、バラなどの花の名所として親しまれた。1976年（昭和51年）には公立では日本国内初となる人形劇の専門劇場「こぐま座」がオープン。1980年（昭和55年）の中島球場廃止後は芝生広場を整備した。1983年（昭和58年）には、園内に歩くスキーコースを設置し、コースには夜間照明灯を設けて安全を図り、冬のスポーツ博物館（1980年（昭和55年）開館）内にスキーの無料貸出所・更衣室・休憩室なども作られた（冬のスポーツ博物館移転後は中島体育センターに移管）。1995年（平成7年）には、札幌市資料館（大通西13丁目）内の施設であった「北海道文学館」が公園内に移転し、北海道立文学館として新たに開館した。1995年（平成7年）から4カ年をかけて中島公園の再整備を行い、藻岩山への景観軸を継承するため芝生広場を広げ、鴨々川の親水性を高めて長岡安平が描いた「池泉回遊式庭園」の魅力向上を図った。1997年（平成9年）には札幌コンサートホールKitaraがオープンし、豊平館や八窓庵とともに札幌市の文化の拠点としての機能を高めた。
中島公園 施設
開拓初期にあった小さな池を豊平川上流から流送した木材の貯木場として利用し、当初は工事を請け負った鈴木元右衛門に因んで「元右衛門堀」と呼ばれていた。1887年（明治20年）の中島遊園地の設定後の公園の整備は、この池を中心に考えられ、元々四角い2つの堀であった「元右衛門堀」は一つに繋げられた。また、凸凹の多かった公園内の平地部に起伏を持たせるため、池の周辺に盛土がなされた。公園内を流れる鴨々川の流路も固定され、道路も整備された。池が現在の形になったのは大正時代の末期である。1888年（明治21年）に池の近くに料亭の大中亭が建てられ、池は釣り堀やボートを楽しむことができる場所とされた。さらに1897年（明治30年）頃から池の縁にあるお休み所で貸しボートが始まり、現在でも陸上からとは異なった景観を楽しめる場所として、当公園の人気スポットの一つとなっている。また、1896年（明治29年）以降、冬季にはスケートリンクが造られるようになり、1921年（大正10年）に札幌スケート協会が設立して「第1回スケート競技会」を開催し、1923年（大正12年）からは、毎年2月11日に「氷上カーニバル」を開催し、1941年（昭和16年）まで続けられた（戦後も札幌雪祭りのイベントの一環として1951年（昭和26年）から数回行われた）。その後、スケートリンクは1958年（昭和33年）頃に廃止となった。1969年（昭和44年）から翌年にかけての札幌市営地下鉄南北線建設では、池の水を抜き、開削工法で工事を進めた。
中島公園 施設
中島児童会館
進駐軍から払い下げを受けたかまぼこ型兵舎4棟を改築して1949年（昭和24年）に開館。札幌交響楽団が定期演奏会の練習場所として利用していた。
豊平館
札幌市天文台
日本庭園
築山林泉回遊式庭園。12基の石灯籠は日本国内の名灯籠の形をなぞったものである。手水鉢の水を地中の瓶の中に落として水音を反響させる水琴窟を設けている。
八窓庵
札幌市こども人形劇場こぐま座
札幌市中島体育センター
1980年に「北海道立中島体育センター本館」として開設後、2000年に札幌市に管理を移管している。指定管理者として一般社団法人札幌市スポーツ協会が運営している。近接地には1954年に開設した「札幌中島スポーツセンター」があり、本館完成後は別館として使われ、プロレスなど格闘技の会場にも使われていたが2000年に閉鎖し、機能を「北海道立総合体育センター（北海きたえーる）」に移転した。
利用時間：9:00 - 21:00
休館日：第4月曜日（祝日の場合は第3月曜日）、年末年始
駐車場：60台
フロア
1階：体育室（約480 m²、バドミントン3面・卓球16台・テニス1面・バレーボール1面・フットサル1面）、格技室（約379 m²、柔道2面）、多目的室（約61 m²）、更衣室、ロビー
2階：小体育室（約379 m²、卓球8台）、トレーニング室（約301 m²）、講堂（約183 m²）、札幌市スポーツ協会
歩くスキーコース
1983年（昭和58年）に設置。コースには夜間照明灯を設けて安全を図り、冬のスポーツ博物館内にスキーの無料貸出所・更衣室・休憩室なども作られた。冬のスポーツ博物館が移転した現在は、中島体育センターに移管し、毎年1月から3月にかけて、駐車場内でスキー無料貸出所が開設されている。札幌市内に公設の歩くスキーコースは11か所あるが、無料でスキーの貸出を行っているのは、中島公園と札幌ドームの2か所のみである。かつては、冬になると園内は岡田山（現在は札幌市天文台が建つ）を中心に即席のゲレンデとなり、近隣の子供などがスキーや雪遊びを楽しんだ。このように、古くから中島公園とスキーの繋がりは深いものがあった。
北海道立文学館
札幌コンサートホールKitara
中島公園庭球場
開設期間：4月上旬から11月上旬
アンツーカーコート6面（夜間照明あり）
ブロックスタンド（1,500人収容）
中島公園 寺社
札幌水天宮
水天宮（福岡県久留米市）の全国39番目の末社。1884年（明治17年）頃、旧久留米藩士・水野源四郎によって現在の中央区南2条西5丁目に創祀。その後何度か移転し、1888年（明治21年）頃に佐藤源八郎によって現在地に遷宮。境内には稲荷大明神と白峯大明神の祠があり、前者は佐藤源八郎から寄進されたもので、後者はかつて南10条西5丁目にあった鴨川神社から移されたものである
弥彦神社
札幌護国神社
北鎮総社妙見本宮出雲神社（旧：山鼻妙見宮）
中島公園 寺社
1875年（明治8年）、先住者によって鴨々川畔に祠が建てられのたが起源で、1891年（明治24年）に中島遊園地内の住人・斉藤久米蔵が相馬妙見の御分霊を自宅内に安置した際、先の祠の祭神をも合祀し、山鼻妙見宮となった。1895年（明治28年）に山鼻屯田兵の佐藤小三郎によって現在の南10条西6丁目に移され、馬頭観音・保食神・鹿島香取神も祭神に加えられ、神社の体裁を整えた。1924年（大正13年）に佐藤家によって社殿・鳥居・灯篭・手洗いなども設けられた。創祀以来長く無住であったが、1930年（昭和5年）に諏訪神社の神官・野村三平が宮司となって無住を解消した。その際敷地・拝殿・舞殿の贈与を受け、さらには松前神楽（2018年（平成30年）3月に重要無形民俗文化財に指定）も奉納した。1937年（昭和12年）、境内に白頭馬頭観音を安置した。戦後の神道改革で単立神社となり、出雲大社から大国魂神の御分霊を受け、「北鎮総社妙見本宮出雲神社」となった。この神社では1931年（昭和6年）以来、祭礼で松前神楽が奉納されており、道南・後志地方などを中心に伝えられている同神楽の札幌圏における数少ない伝承の場所であった。札幌の西野神社の公式ブログによると、近年までこの神社の存在は確認されていたが、2018年（平成30年）4月現在では当該の場所には所在していないという。
中島公園 イベント
ゆきあかりin中島公園
2007年（平成19年）2月上旬より、札幌雪祭り期間中に合わせて開催されている。元は2007年1月に中島公園も含めた市内各所で阪神・淡路大震災の犠牲者を慰霊する行事を行ったことが始まりで、2回目の2008年（平成20年）から札幌市公園緑化協会中島公園管理事務所の主導により、現在のタイトルと形式で行うようになった（運営側は2007年を第1回、2008年を第2回としている）。イベント内容は小樽市の「雪あかりの路」などの先行イベントを参考にしており、公園内を雪とキャンドルで装飾し、幻想的な雰囲気の中で様々な催しを行っている。イベントの企画や会場の設営・運営などは、周辺のホテルなどの企業・施設・学校等の関係者や、地元住民・数多くの市民ボランティアによって行われている
中島公園 イベント
園芸市
1968年（昭和43年）5月上旬より、大通公園から中島公園に会場が移る。
北海道神宮例祭（札幌まつり）
1960年（昭和35年）6月14日から6月16日より、中島公園に出店が置かれ、期間中数多くの屋台やお化け屋敷などの見世物小屋が建つ。
北海道マラソン
第3回（1989年）から第22回（2008年）まではゴール地点、第23回（2009年）から第25回（2011年）まではスタート地点となった。第26回（2012年）以降は中島公園内に入らなくなったが、北から東の周縁部に延びる札幌駅前通～菊水旭山公園通～豊水通がコースの一部となっている。
歳の市
1975年（昭和50年）12月下旬から。
中島公園 周辺
公園北側は札幌駅前通や菊水旭山公園通（南9条通）があり、南側は米里行啓通があり幌平橋を渡ると白石中の島通になる。
Mr.マリック
Mr.マリック（ミスターマリック、英語表記：Mr. Maric 、1948年12月29日〈戸籍上は1949年1月1日〉- ）は、日本のマジシャン。本名・出生名は 松尾 昭（まつお あきら）。別名義として、栗間 太澄（くりま たすみ）と 松尾 幻燈斎（まつお げんとうさい）がある。身長160 cm。著名な親族として、実娘のLUNA（ラッパー）がいる。
所属する芸能事務所は有限会社マリックエンターテイメント、テレビ朝日映像株式会社。関連会社に株式会社マリックプロモーション（芸能事務所）もある。「超魔術師」「サイキックエンターティナー」を名乗る。
Mr.マリック 略歴
（事実上）1948年（昭和23年）12月29日に岐阜県岐阜市で生まれる。岐阜市立伊奈波中学校を卒業。岐阜県立岐阜工業高等学校を卒業。岐阜のアマチュアマジシャン兼歯科医の沢浩に師事。
高校卒業後はガス器具メーカーのパロマ工業（現・パロマ）に就職するも、マジックへの夢捨てがたく、数多くのマジシャンのコンテストに出場するようになり、コンテスト番組で優勝することもあった。パロマ工業には半年ほど勤務していたが、行き付けのオリエンタル中村百貨店（※現在の名古屋三越）にて、テンヨー社製マジック用品売り場の実演販売員の空きができたことから、親の反対を押し切って実演販売員に転職した。その後はこの職場で経験を重ね、やがてマジックショップの経営や新人の指導を行うようになり、全国各地でマジック教室を開設するようにもなった。しかしこの時代に初めて出場したマジック大会で初代・引田天功らのショーとして完成度の高いマジックを目の当たりにして衝撃を受け、本格的にプロを目指し始めている。
20歳の時（※計算上は1969年/昭和44年）に上京し、マジック用品メーカーに勤務する。この年に開催された環太平洋マジックアソシエーション（Pacific Coast Association of Magicians、頭字語：PCAM）ハワイ大会における「クロースアップ部門」コンテストで日本人として初優勝を果たす。
Mr.マリック 略歴
「名門ホテルのラウンジで行うクロースアップ・マジックのテーブルホッピングショー」という演出形態を採用し、ラウンジライブを全国展開するようになったマリックは、そのさなかに日本テレビのディレクターと出会い、それをきっかけにして1988年（昭和63年、39歳の年）、日本テレビ系の人気番組『11PM』でテレビ界にデビューし、クロースアップ・マジックに超能力的な演出を付け加えた「超魔術」を披露すると、視聴者からの大きな反響を得た。大がかりな設備を必要としないマリックのスタイルはテレビ局にとっても番組を組みやすく、その後たびたび出演するようになった。「超魔術」はマリックが番組制作スタッフらと考え出した造語である。同番組への出演を含む1974年（昭和49年）の初来日以来、世界でも日本でも数年前まで“超能力”ブームを巻き起こしていたユリ・ゲラーの番組を観てきたのが、「超魔術」のスタイルを編み出すきっかけになった。
Mr.マリック 略歴
超能力ブーム華やかなりし頃、マリック本人もユリ・ゲラーの超能力と酷似するショーを行って収入を得ていた。しかしあるイベントにおいてマリックの技を見た観客が超能力肯定派と否定派で真っ二つに対立し、一触即発の緊張状態となった会場でマリックは咄嗟に「ハンドパワーです」とアピール。これにより殺気立っていた観客は得心して平静を取り戻すということがあった。その後、「マリックは本物の超能力者なのか」「手品と同じでタネがあるのか」という疑問には全て「ハンドパワーです」と答え、この台詞はマリックの専売特許とも言うべきものとなった。超能力や占いの類を蛇蝎の如く嫌っていた当時タレントの上岡龍太郎もマリックの技を懐疑的な目で見ていたが、「ハンドパワーです」の説明でマリックと打ち解けた。なお、別バージョンでは「手力（てぢから）です」もある。このフレーズは流行語となり、様々なバラエティや漫画でパロディされた。元々は「手から何か出てるんですか？ハンドパワーですか？」と尋ねた客の質問から生まれた言葉。「来てます」のセリフも「来てますか？」という客の質問に「何か来てるんでしょうね」と答えた事が始まり。
Mr.マリック 人物
「マリック」という名前は「マジック」と「トリック」を合わせた造語である。また、栗間太澄（くりま たすみ）、松尾幻燈斎（まつお げんとうさい）という別名を持つ。「くりまたすみ」は、「ミスターマリック」を「クリマタスミ」と反対側から読んだもの。
登場時やマジック披露後には専用BGMが流れる。曲はアート・オブ・ノイズ (The Art of Noise) の『レッグズ (Legs)』である（legacyというタイトルでベスト盤に収録されている場合もある）。いとうせいこうはラジカル・ガジベリビンバ・システムの劇中に同曲が使用されたことに触れ、番組ディレクターの大塚恭司がラジカルのファンであったことから「大塚さんはラジカルの印象がものすごくてあの曲を使ったんだと思う。そうとしか考えられない。」と述べている。。
Mr.マリック 人物
サングラスをトレードマークにしており、NHK番組『課外授業 ようこそ先輩』でも子どもたちにだけサングラスを外した顔を見せるなど、テレビ画面では滅多に目を見せない。栗間太澄としては眼鏡をかけ、バラエティ番組で松尾幻燈斎として出演したときや、マギー司郎、ゼンジー北京に扮したときなど、ごく稀にサングラスを外す（後述のドラマ出演の際も同様）。また、テレビに出始めの頃は素顔で出演しており、かけ出した後も近視なので日によってかけたり外したり一定していなかった。かけ続ける様に成ったのは度付きのサングラスが発売されてから。
のちにクロースアップ・マジックで名を挙げる「ふじいあきら」こと本名「藤井明」は、超魔術が大ブームになっていた頃にマリック門下の若者であった。「元神」の芸名でアシスタントを務め、下積み生活を送っていた藤井は、マリックのテレビ番組の映像にもその姿を残っている。しかし彼は下積み生活の愚痴を周囲に漏らしてしまい、それが師に伝わるのを恐れて、2001年（平成13年）に逃げ出してしまった。その後、芸名を本名の平仮名表記に改めたうえで独力で研鑽を重ねて大成した。二人はのちにテレビ番組で共演し、和解している。
娘はヒップホップ歌手のLUNA。
古典奇術を現代的手法・演出で蘇らせる能力が高く、毎年公演されるマリックのライブツアーは高い完成度と不思議さ・楽しさが融合しているとの評判を得ている。また、銀座博品館劇場ではMr.マリック超魔術団公演を旗揚げさせ、内外有力な若手マジシャンとともに、ストーリー仕立てのマジックエンターテイメントに挑戦、ステージでも精力的に活動をしている。奇術愛好家を増やすための活動や、日本国外そして国内若手マジシャンとのコラボレーションなども行う。また、歌舞伎や芝居、松任谷由実などのアーティストコンサートの演出も監修する。
血液型はB型。
Mr.マリック 経歴
1989年（平成元年）
日本テレビ系『木曜スペシャル』でマリック単独の特別番組の放送が始まり、28%を超える視聴率を獲得。「超魔術」「ハンドパワーです」「きてます!!」で一大超魔術ブームを巻き起こした。その後木曜スペシャルは1992年第8弾まで放送された。この年、韓国SBSでもマリックのスペシャル番組が組まれ、視聴率50.1%を記録する。
秋に放送された、日本テレビ『第13回アメリカ横断ウルトラクイズ』(cf. ) では、オーストラリアのシドニーでゲスト出演し、敗者復活戦・罰ゲームも担当した（サイキックイズを参照）。この時敗者復活者となった永田喜彰にハンドパワーTシャツをプレゼントしている。また、この年の『第40回NHK紅白歌合戦』にもゲスト出演している。
この時期には『月刊コロコロコミック』（小学館）等の子供向け雑誌でも特集が組まれており、本人を主役とした読み切り漫画が執筆されたり、超能力漫画にセミレギュラーのような形で登場することもあった。
Mr.マリック 経歴
1990年（平成2年）9月21日 - TM NETWORK（発売当時はTMN）の小室哲哉と組んでインストゥルメンタルアルバム『Psychic Entertainment Sound』を出す（小室哲哉&Mr.Maric名義）。その関係で、小室のソロツアー『Digitalian is eating breakfast』ファイナル（1990年1月28日に横浜アリーナで行われた）に登場。音楽雑誌GB1990年4月号によると、Mr.マリックは客席から現れて、ステージ上でスプーン曲げやお札を浮かせるなどのパフォーマンスを行ったという。楽屋での打ち上げでもお札を浮かせるパフォーマンスを行い、特に外国人サポートメンバーに好評だったらしい。その後、2002年11月22日に小室哲哉がglobeのボーカルのKEIKOと結婚した際にも出席している（TBS『学校へ行こう!』でその時のシーンの一部放送されていた）。
Mr.マリック 経歴
しかし、超魔術の演出が「超能力」のようなものに見られ、世間では本物の超能力と信じ込む人も多く、ある時期からいっせいに「インチキ」「全て奇術」との批判が始まった。ただし、本人はあくまでも「超魔術」だとしており、超能力だとは決して言っていない（念を使う、確率を超えるなど超常的表現言動をし、ミスリードを意図していたのは事実）。「超魔術」という言葉を使ったのは、「『手品』や『マジック』では大勢の人の関心を惹くことができないから」という理由からであったという。
この時期、週刊誌や一部視聴者からの激しいバッシングによるストレスで顔面神経麻痺を発症、しばらくテレビ界から遠ざかることとなる。
ゆうむはじめは、1990年以降、たびたび「Mr.マリック超魔術の嘘」と題した書籍を著して、Mr.マリックを非難した。ゆうむによると、Mr.マリックが超能力者のふりをして手品を行っていることよりも、その手品によって番組出演者の稲川淳二に火傷を負わせたことに義憤を感じての行動であるという。
Mr.マリック 経歴
1997年（平成9年） - 日本テレビ『投稿!特ホウ王国』にて、新しくファニーなキャラクター「栗間太澄」に変身して登場。翌年よりレギュラーで登場した。マリックとは無関係な「謎の郵便局員」という触れ込みであったが、「みすたまりく」を逆から読んだ芸名と、ハンドパワーを和訳した「手力（てぢから）です」のフレーズで正体が分かる仕組みであった。当時親戚から「お前より凄いのが出て来たぞ」と電話がかかってきたという。
時期不特定 - 『たけしの誰でもピカソ Mr.マリックスペシャル』が放送され、テレビ東京はドーハの悲劇以来の19%を超える視聴率を獲得する。TBS『超オフレコ2時間スペシャル』に2度出演。テレビ東京では『Mr.マリック☆魔法の時間』という初の冠レギュラー番組がスタートし、1年続く。日本テレビでは金田一少年の事件簿 魔術列車殺人事件でジェントル山神役として俳優デビューし、劇中に登場するマジックの監修も手掛けた。
時期不明 - 弟子でアシスタントの藤井明（のちのふじいあきら）が遁走する。
2002年（平成14年） - BS-i『Mr.マリック 世界・魔術大博覧会』で3夜連続6時間に渡り、世界の魔術の歴史、その時代ごとのマジシャンたちの英知を詳細に解き明かした番組を放送する。
Mr.マリック 経歴
2003年（平成15年）
1月 - TBS『Mr.マリックvs全米No,1氷男デビット・ブレイン!』放送。
2月 - テレビ東京『たけしの誰でもピカソ Mr.マリック超魔術スペシャル第4弾』が放送された。
3月 - TBS「オールスター感謝祭'02超豪華！クイズ決定版この春お待たせ特大号」で6人目の代役MCを務めた。
4月 - 日本テレビ『エンタの神様』で「松尾幻燈斎」という、またも違うキャラクターに変身し、12月までレギュラー出演。仙人のキャラクターで自然を相手に超魔術を見せる。この際は「超魔術」ではなく、「気の極み」と松尾幻燈斎は語っていた。
6月15日 - 岐阜市より長良川鵜飼大使を委嘱される（2013年8月現在も有効）。
8月 - テレビ東京『たけしの誰でもピカソ Mr.マリック超魔術スペシャル第5弾』を放送。フジテレビ『Mr.マリックの大冒険南極大陸!果てしなき超魔術の旅』では、南極大陸でペンギンを消す超魔術を見せた。
10月 - TBS『Mr.マリックVS“全米最強"クリス・エンジェル超魔術頂上決戦!』では、他国のマジシャンと初対決。
2019年（令和元年）12月10日 - 普通自動車の運転免許を自主返納する。当時70歳。運転歴は約50年であった。当日のうちに「高齢者の方、返納期がきてます!　人に言っている場合ではない。私もでした。」とTwitterでつぶやくと、2万3000件を超える「いいね」が付き、話題になる。返納の理由として、進化していく車の機能についていけなくなったこと、孫や妻が自身の運転を怖がるようになったこと、自主返納した加山雄三（82歳）を通じて運転経歴証明書の存在を知ったこと（同年9月中旬に参加した警視庁主催の秋の交通安全イベントで、返納したことを公表する加山と同席しており、この時が直接のきっかけになっている）の3点を挙げた。
国鉄EF61形電気機関車
EF61形電気機関車（EF61がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）および日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した直流用電気機関車である。1961年（昭和36年）から新造された基本番台18両と、1977年（昭和52年）からEF60形の改造によって編入された200番台8両が存在する。
国鉄EF61形電気機関車 概要
1960年（昭和35年）に開発されたEF60形は、国鉄の近代的な大型直流電気機関車の第一陣であった。この機関車は一般貨物列車を牽引するためには十分な性能を備えてはいたが、牽引力重視の設計ゆえ高速走行時の特性に難があり、旅客列車や高速貨物列車の牽引には不向きだった。また、客車暖房のための蒸気発生装置 (SG) ならびに電気暖房装置 (EG) が搭載されておらず、その点でも当時の一般旅客列車牽引には適さなかった。
本形式は、1958年（昭和33年）に製造が終了していた旅客列車用機関車EF58形の後継として設計され、1961年（昭和36年）から製造が開始されたものの、動力近代化計画によって一般旅客列車を電車化する方針が示されたため、新製されたのは18両に留まった。
国鉄EF61形電気機関車 構造
EF60形の1次形をベースにして、以下に示す設計変更を行い旅客列車牽引に対応させた。
冬期の一般客車牽引に対応するSG1B形暖房用蒸気発生装置を機器室内に搭載し、SGの重油タンク・水タンクは運転室後部に分散して配置された。機器室の内部配置もSG搭載の都合により電動送風機・主電動機冷却風道がEF60形から変更されたほか、空気圧縮機は床下装備となっている。
当時は直流電化区間の旅客列車の電車への移行が進行し、東海道新幹線の建設工事も始まっていた時期で、将来的にはSGを外し貨物用に改造することを視野に入れての設計である。
製造当初の車体塗装は、EF60形基本番台と同一のぶどう色2号（茶色）の一色で、1965年（昭和40年）からEF60形と同様に側面全体と前面上半部・下部を青15号、前面窓下部をクリーム1号とした塗装に全機とも変更されている。
国鉄EF61形電気機関車 製造
上述のとおり旅客用直流電気機関車の需要自体が電車化の進展で減少したこともあって、発注・製造はこの一度のみで製造両数も18両にとどまった。
国鉄EF61形電気機関車 改造
主電動機の駆動力伝達には、EF60形1次形と同様の日立製作所製QD2C形クイル式駆動装置を搭載した。しかし、これが原因とされる走行中の異常振動現象による駆動系トラブルが多発したため、1974年（昭和49年）から1977年（昭和52年）にかけてリンク式に改造された。
国鉄EF61形電気機関車 瀬野八用改造機
山陽本線瀬野 - 八本松間（瀬野八）補助機関車（補機）として使用されていたEF59形は、戦前製の電気機関車からの改造車であり老朽化が進んでいた。そのため、置き換え用として、EF60形初期車14両すべてとEF61形基本番台18両から8両を改造し、EF60形改造車を200番台、EF61形基本番台改造車を100番台とし、改造機のEF61形22両でEF59形24両を置き換える計画が立てられた。
まず200番台8両が落成し使用されたが、補機が重連運転かつ力行中に、本務機が非常ブレーキを使用すると、補機の押し上げ力が過大なため編成中に横圧が発生し、座屈脱線の危険性があることが判明した。このため、当形式による補機は単機運用可能な1,000t以下の列車に限定されることとなり、1,200t級列車についてはEF59形重連による補機運用を継続することとなった。これにより100番台を含む残りの改造は中止された。以降、1,200t級列車の単機運用が可能な補機はEF67形登場まで待つこととなる。
基本番台にSGの撤去・電動機側小歯車の交換・重連総括制御装置・デッキの追加などの改造を施工し本格的な瀬野八用補機とする番台区分。前述のとおり、計画のみに終わり、実際の改造は中止された。
国鉄EF61形電気機関車 瀬野八用改造機
1977年、クイル式のEF60 1 - 14を、瀬野八用補機に改造し、本形式に編入する計画で設定された区分番台である。
1,000t以下の列車においては単機で、それ以上の重量の列車においては重連で使用することを前提として以下の改造を施工した。
後に、東京方前面（Ⅰエンド）にデッキを設置。
登場時にデッキはない。デッキの取り付けについては、運転台昇降時の利便性や機関区内運用時での安全性確保の点で、運転手や構内作業員等から改造前の要望ヒアリング時に上がっていたが、当初の改造項目からは見送られていた。置き換え対象のEF59はデッキ付きであり、現場からの要望は容易に想像できる。
単機運用を決定付けた試験時の座屈事故をきっかけに、安全対策として大型緩衝器を取り付けることとなり、そこに発生したスペースに手すりを取り付けたものが、このデッキである。当初は、座屈事故直後に既存の正面ステップに正面右側のみに昇降用階段と手すりを取り付ける暫定工事を、201,211に対してのみ広島工場にて実施し、運用を開始した。その間、201の重連相手だった210や、既に瀬野機関区へ送り込まれていた車両も、EF67へも引き継がれる最終形態のデッキ取り付け工事が完了するまで休車扱いだった。デッキは、201、211にのみ工事を行った暫定と最終形態のみで、中間過程のものは存在しない。
国鉄EF61形電気機関車 瀬野八用改造機
その後、203・204が最終形態のデッキ付きで登場し、順次仕様統一への改造が施される。なお、既に単機運用が前提だったにも拘らず、重連装備を残したままだった。２つの重連用ジャンパ栓はデッキの取り付けに伴い、スカートから正面右側階段脇へ縦並びに移設され、また空気作用管はその長さが延長されている。なお、ジャンパ栓取付け位置の変更に伴うスカート側の切取り形状は、各車で異なり統一されていない。ジャンパ栓の取り外しや釣り合い管、元空気溜め管の開閉コックの切り落としといった単機運用への改造は、運用開始後しばらく至って実施された。
その他の小改造として、運転席側窓にのみＬ字型の肘掛けが設置されている。EF59では、助手席側にも雨樋を前後に貫く棒があったが、EF67(0,100)には設置されていない。
改造後の車両番号は、種車の原番号+200が与えられた。しかし、重連使用時に不具合が見つかり、改造計画が途中で中止になったことから、8両のみの改造にとまり、202・205・208・212・213・214が欠番となった。改番の状況は次のとおりである。
国鉄EF61形電気機関車 運用
基本番台は1961年の製造当初は宮原機関区に配置された。東京 - 岡山間で東海道・山陽本線の急行列車を主に牽引したほか、一時的にはEF58形の予備機として寝台特急列車（ブルートレイン）運用にも投入され、主に「あさかぜ」を牽引している。1962年（昭和37年）の山陽本線広島電化後は同駅まで旅客列車を牽引し、間合い運用として瀬野 - 八本松間（通称「瀬野八」）での旅客電車の補助機関車運用などにも投入された。そのため、本形式には自動連結器解放テコに走行中開放用空気シリンダーが、両エンドに取り付けられている。
国鉄EF61形電気機関車 運用
1963年（昭和38年）のEF60形500番台登場により寝台特急の牽引運用からは撤退したものの、1964年（昭和39年）の山陽本線全線電化では下関まで運用範囲を広げた。1965年（昭和40年）以降は東海道新幹線開業の影響により急行列車や普通列車牽引の運用を減らし、荷物列車の牽引にも充当されることになったほか、運用に余裕が生じた結果一部が吹田第二機関区に貨物列車用として貸し出された。1968年（昭和43年）10月のダイヤ改正に際しては広島機関区に梅小路 - 下関間の貨物列車用として転属、荷物列車を含め旅客列車牽引の運用をすべて失った。その後、急行「阿蘇」や「音戸」といった急行列車、浜松 - 広島間の荷物列車1往復を中心に旅客列車牽引の定期運用が復活したものの、1975年（昭和50年）3月10日の山陽新幹線博多開業によって東海道・山陽本線の定期客車急行列車の牽引運用からは外れ、荷物列車や臨時列車での運用を除くと貨物列車運用が主体となる。岡山・広島周辺で短距離のローカル貨物列車を牽く地味な運用が多い一方、自動車輸送のため岡多線に入線する貨物列車1往復を牽引したこともあった。
国鉄EF61形電気機関車 運用
1978年（昭和53年）以降は広島機関区のEF58形に廃車が始まったことから、その補充で本形式は貨物列車の運用を呉線に入線する列車のみに縮小、山陽本線の荷物列車牽引へ多く充当されることとなり、広島 - 下関間の荷物37列車では機関車回送を兼ねた本形式同士の重連運用も設定されたが、同時期にはSGによる車体の腐食が問題となっていた。EF58形と比べて本形式は車体の外板が薄いため、蒸気の排出口を中心に屋根板の腐食と強度低下が早く進行し、一部の車両では錆びた屋根が抜け落ちる事故が発生した。屋根の抜けた車両のうち、1は屋根の約半分を張り替えるなど大規模な修繕に数か月を要した。
その後、老朽化により運用から外れる車両が発生し、1983年（昭和58年）3月には、1979年以来休車が続いていた7が最初の廃車となった。その後も状態不良車を中心に廃車が続き、最後まで残った9両についても、荷物列車の電気暖房化により1984年（昭和59年）2月1日のダイヤ改正で基本番台全機が運用から外れ、1985年（昭和60年）までに廃車された。なお、11は晩年、209・211などとともに広島機関区所属機の特徴でもある下枠交差型のPS22Bパンタグラフに交換されている（上掲画像も参照）。
200番台は瀬野機関区に配置され補機運用に就いたが、重連運転が出来ない問題から単機運用に限定されたために早くから余剰が発生した。1980年（昭和55年）10月改正による単機運用の減少で201・203の2両が長期間休車指定となり瀬野機関区に留置、1982年（昭和57年）11月改正でさらに1両が休車となって瀬野機関区に留置されたが、後に203以外の2両は休車から復帰した。一方、203は1986年（昭和61年）11月改正の直後に廃車された。
1987年の国鉄分割民営化時には203を除く200番台7両がJR貨物に承継されたが、老朽化により1990年（平成2年）よりEF67形100番台に置換えが開始され、1991年（平成3年）までに全機廃車となった。
国鉄EF61形電気機関車 保存機
201号機が解体処分されて以降、全体の形状をとどめるものは無く部分保存の4号機が残っていたが2022年に解体されたため全て現存しない。
保存後解体
タイ君主一覧
タイ君主一覧（タイくんしゅいちらん）は、タイの歴代君主の一覧である。
タイ君主一覧 概要
タイ君主はタイの王朝の歴代王のことである。タイのスコータイ王朝、アユタヤー王朝、トンブリー王朝、チャックリー王朝に代表される。これらを正統王朝といい、トンブリー王朝を除く全ての王朝は小タイ族による王朝である。この他の王朝に、ラーンナータイ王朝などがある。なお、タイの王朝で「大王」と呼ばれる王は7人いる（スコータイ王朝のラームカムヘーン、アユタヤ王朝のナレースワン、ナーラーイ、トンブリー王朝のタークシン、チャクリー王朝のラーマ1世、ラーマ5世、ラーマ9世）が、うちラームカムヘーン、ナレースワン、ラーマ5世の3人を「タイ三大王」と称する。
タイ君主一覧 前史時代の王
散逸していた古文書を再構築した『北方年代記』により、存在したとされた王朝。ただし、資料自体の歴史的信頼性は証明されていない。また、再構築した過程での年代的検証、順列、あるいは、同一王朝内の話なのかどうか、王の名称から類推される実在の別の王との混同など、問題点が指摘されている。
『北方年代記』による王国。
国鉄ED75形電気機関車
ED75形電気機関車（ED75がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1963年（昭和38年）に開発した、交流用電気機関車である。
2016年（平成28年）4月以降は、旅客鉄道会社が保有する唯一の交流電気機関車となっている。
国鉄ED75形電気機関車 概要
1963年に常磐線が平駅（現・いわき駅）まで交流電化開業するのに伴い、それまでのED71形の後継車として、広汎な運用に備えるため汎用性を重視して設計された機関車である。
投入開始以来、当初構想の東北・常磐地区のほか、北海道や九州にも投入され、事実上の標準型として1976年までに302両が製造された。特急列車から一般貨物列車まで幅広く運用されたが、1980年代以降はEF81形の運用拡大、夜行客車列車や貨物列車の削減、普通客車列車の電車化・気動車化などによって運用が減少し、JR移行時には初期車を中心に大量の廃車が発生した。その直後、廃車となった一部の車両が日本貨物鉄道（JR貨物）の輸送量増大に対応するため車籍を復活して運用に就いたが、その後はEH500形の増備によって淘汰が進み、JR貨物では全車両が廃車された。
国鉄ED75形電気機関車 構造
先にシリコン整流器を搭載して製造されたED74形を基本に、下記のような変更点がある。
ED74形は整流変圧器の1次側に置いた単巻変圧器で巻線比を切替える高圧タップ制御を用いたが、電流を連続的に制御できないシリコン整流器の問題点を解決できず、従来の水銀整流器搭載機と同等の粘着力をいかに確保するかが技術的課題であった。変圧器の2次側で巻線比を切替える低圧タップ制御とすれば、起動時に先天的に定電圧特性が働き、理論上この問題は解決できる。低圧側の制御は高圧側に比べ大電流を扱うため電流ピークが発生しやすいが、磁気増幅器により流通角制御するタップ間連続電圧制御で連続制御が可能となり、電気的粘着力の問題は解決した。その他の制御方式の電気機関車と区別するため、磁気増幅器（magnetic amplifier マグネティック アンプリファイアー）の略称からM形と呼ばれている。磁気増幅器は重量が大きいため、将来サイリスタ位相制御が実用化された際に換装が可能な設計とされた。主電動機は国鉄新形電気機関車の標準形式である直流直巻電動機MT52形を4基搭載する。
国鉄ED75形電気機関車 構造
台車はED74形と同様、引張棒で牽引力を伝達する（ジャックマン式）仮想心皿方式を採用し、力点をレール面まで下げ機械的な粘着力を確保している。1エンド側にDT129Aを、2エンド側にDT129Bを装着する。
各所に20 ‰超の勾配区間が散在しながら、1,200 t 牽引が要求される東北本線でも使用するため、重連総括制御が可能な設計とされ、前面に貫通扉を持つ。車体構造も、1号機以外は、外板を別組して後から台枠と接合する方式を採用したため、車体の裾が一段引っ込んでいる。運転台側窓前部や側面明かり取り窓のHゴム支持化、側面エアフィルターのプレス成形品採用などで構造の簡易化・軽量化を図っている。外部塗色は交流機関車標準の赤2号である。
列車暖房装置は電気暖房方式を採用し、車体側面に暖房電源動作確認のための表示灯を設置する。パンタグラフはばね上昇式（PS101）を採用した。
本形式は用途や使用区間によって細かい番台区分があり、以下に詳述する。
国鉄ED75形電気機関車 形態区分
1 - 2号機
東北本線・常磐線用として1963年から製造された。1・2号機は試作機で、1号機は車体構造のほか、タップ切替器の駆動方式や機器配置も量産機と異なる。1号機は電磁式、2号機は電空式のタップ切り替え機を採用し、比較テストを行った。1980年に量産化工事と耐寒耐雪工事を行い、1号機はタップ切替機を3号機以降と同じものに交換している。
3 - 49号機
1964年製造の3号機以降が量産機で、2号機の仕様を基に各機器を改良している。台車間に吊り下げられていた界磁抵抗器が室内に移るなど、各所が設計変更されている。スカートは裾を丸めた形状である。1965年製造の47号機以降はブレーキの倍率が変更になっている。これらのグループは50号機及び84号機以降と比較して耐寒耐雪構造になっていないため、1971年から青森までの運用のため、運転室の暖房強化や床下機器へのヒーター取り付けなどの耐寒耐雪装改造を行っている。1987年2月までに全機が廃車となりJRには引き継がれていない。
50 - 83号機
国鉄ED75形電気機関車 形態区分
東北本線盛岡駅電化に際し1965年から製造された。耐寒耐雪装備を強化し、正面窓にはツララ切りが設けられ、保護柵取り付け金具が準備されるなど、外観の印象が一変している。貫通扉にはヘッドマークステイが新設された。黒磯駅構内で発生しうる直流電化区間誤進入時の機器保護のため、主回路にヒューズを設けた。内部機器の保温まで考慮した84号機以降に対して、これらのグループは外部のみ耐寒耐雪構造であったため、1969年から床下機器のヒーター取付などの耐寒耐雪装備の強化を行っている
84 - 100号機
1966年製造で83号機までに対して暖房器強化・床下のリアクトル冷却風循環化・冷却風の室内循環化・各所へのヒーター増設など、さらに耐寒・耐雪性能の改善が図られている。車体上部にタイフォンが増設され、外観では、後部標識板の廃止に伴い、尾灯に飾りリングが付いた。
のちに重連総括制御用のジャンパ連結器を101号機以降とそろえるため、1 - 100号機は第一エンド助手側、第二エンド運転席側のKE63をヒーター内蔵のKE77Aに交換し、第二エンドには栓納めを追加した。
101 - 131号機
国鉄ED75形電気機関車 形態区分
1967年から製造された。ツララ切り及び保護柵取り付け金具が省略され、初期車に近い外観であるが、飾りリング付き尾灯と平面スカートを持つ。床下には空気ブレーキ装置を収めるヒータ付の機器保温箱と、大型のリアクトル排風ダクトを装備した。重連総括制御用のジャンパ連結器は従来のKE63から、ED77形で採用されたKE77にヒーター追加したKE77Aに変更になり、パンタグラフも従来のPS101から耐寒形のPS101Bに変更になった。また、室内灯が蛍光灯化され、運転室の機器室の間を防音のため二重化している。
132 - 160号機
1968年から製造されたグループでP形1001 - 1015号機と同一ロットである。主電動機は改良型のMT52A形を搭載し、騒音低減のため、電動送風機をターボファンに変更している。パンタグラフはED94で採用したバネ部にカバーのあるPS101Cに変更になった。
※120号機は1970年、121号機は1984年、144号機は1974年にお召し列車牽引の実績がある。
国鉄ED75形電気機関車 形態区分
本形式唯一の 60 Hz 仕様機である。ED73形の増備機として九州地区で使用されたため、1965年に10両（301 - 310号機）、1968年に1両（311号機）が製造された。外観上は一般のM形機とほぼ同一であるが、正面には高速貨車用のジャンパ連結器とブレーキホースを持ち、屋根上のヒューズやスノープラウ（雪かき器）は省略された。九州地区用でありながら電気暖房（EG）が搭載された。またパンタグラフも九州地区の他の交流機と異なり、M形と共通のバネ上昇式のPS101を搭載した。
1965年製の301 - 310号機は、基本的な部分はM形の40 - 46号機と同仕様で、60Hz対応のため、主変圧器の3次巻線の巻数が異なり、電動空気圧縮機のプーリー比の変更、電動送風機の羽根の変更などがされている。製造当初、高速対応装備を持たず、1966年10月改正対応のため、電磁ブレーキ対応及びKE72ジャンバ連結器、運転台への連絡電話を取り付けている。
国鉄ED75形電気機関車 形態区分
1968年製の311号機は主電動機が改良型のMT52A形になるなど、基本的な部分はM形の132 - 160号機、P形の1001 - 1015号機と同仕様で尾灯、スカートなどが年式相応のものに変更された。ただし在来機との互換性から、重連総括制御用のジャンパ連結器はM形が101号機以降採用したKE77ではなく、301 - 310号機と同じKE63のままとなった。暖地向けのため、順次強化された耐寒耐雪構造及び屋根上のタイフォンの増設がなく、パンタグラフもPS101を継続して搭載した。また当初から電磁ブレーキ対応及びKE72ジャンバ連結器を装備して製造された。
本番台は20系客車との連絡電話用KE59形ジャンパ連結器が装備されておらず、運転台の連絡電話もKE72ジャンバ連結器内に連絡電話用の回路は10000系貨車牽引対応のためで、応速度ブレーキ増圧装置も機関車側のみに作用する、いわゆる単機増圧仕様となっている。
国鉄ED75形電気機関車 形態区分
軸重の関係から北部九州地区に運用が限定され、おもに高速貨物列車と寝台特急列車等蒸気暖房不要な客車の牽引に使用されたが、九州地区の一般形客車(旧形，50系共)は蒸気暖房を使用するため冬季の客車列車に充当できないなど、ED74形と同様に運用効率は良いものとはいえなかった。製造は11両で終了し、国鉄末期にはヘッドマークが復活した寝台特急列車の牽引も増えて居たが、それ以外の客車優等列車や客車普通列車の電車化、貨物列車の削減などで、機関車が大量に余剰になり、九州内で汎用的に使用できるED76形に淘汰される形で1986年3月に全機が一斉廃車となり、区分消滅した。
北海道交流電化用の試作機として、1966年に三菱重工業で1両（501号機）が製造された。
国鉄ED75形電気機関車 形態区分
制御方式は故障防止の観点から無接点制御を図り、1965年製造のED93形で採用されたものを基礎として全サイリスタ位相制御とされた。M形の低圧タップに代え、変圧器の二次側巻線を4分割してサイリスタとダイオードブリッジを配置したもので、磁気増幅器による位相制御とタップの切換をすべてサイリスタで行う。タップ切換と異なりすべてを無接点で制御でき、機器の小型化・軽量化およびメンテナンス性に優れる。これは本機の大きな特徴で、このことから1両のみの存在であるにもかかわらずS形と呼ばれる。一応M形とは重連可能であるが、当面は北海道内のみの運用にとどまる存在であったことから総括制御用の機器は一部省略されて竣工している。
酷寒地用としてとくに耐寒装備が強化され、凍結防止の観点から特別高圧機器を室内に収納、空気遮断器や避雷器は主変圧器に内蔵し主整流器も大容量化された。ブレーキ装置にはヒーターを設け、車側フィルタからの雪の進入を抑えるため、冷却風は床下より取るよう設計されている。
国鉄ED75形電気機関車 形態区分
パンタグラフは一般機と同一のPS101形で、凍結防止用のヒーターが設置され、電源として前頭部に一見避雷器に見える提灯形の絶縁変圧器が設置されていた。1968年に耐雪性に優れた下枠交差式のPS102A形に換装され、ブレーキのヒーターや絶縁変圧器を撤去している。これらの特殊装備の関係により全長は他のED75形より300 mm長い14,600 mmとなっている。
一方、サイリスタ位相制御では出力電圧波形が乱れ（右図下段）、高調波を発することが課題であった。本機の試験運用では高調波による通信・信号に対する誘導障害が著しいことと列車暖房の必要から、実際の量産は蒸気発生装置 (SG) を搭載したED76形500番台とされた。
本機はSG非搭載のためED76形500番台と共通運用が組めない事や札幌都市圏での誘導障害を避け、岩見沢駅以北の貨物列車に専用された。JR移行直前の1986年10月に廃車されている。
奥羽本線・羽越本線用の耐雪・耐塩害対策装備機として、1971年から1976年までに91両（701 - 791号機）が製造された。
基本番台（M形P形）と性能は同じで、主電動機はMT52Aを採用し歯車比も同一で、重連総括制御用も可能であるが、大幅に設計変更されている。
国鉄ED75形電気機関車 形態区分
東北日本海側の電化にあたっては、冬季の強い北西風による塩害が懸念された。屋根上に配置した特別高圧機器を室内配置に変更し、これの艤装空間確保のため機器室内の電装系部品は小型軽量化され、内部の機器配置は基本番台とは異なる。
主変圧器とタップ切換器はED76形500番台のものを基本にユニット化及び変圧器への電気暖房用の4次巻線の追加がなされた。シリコン整流器は新設計で油冷化され、屋根上にあった遮断器を従来の空気式から真空式に変更し室内に取り込み、交流回路用単位スイッチ・継電器などは無接点式に変更して重量増加を抑えた。これにより無接点・無電弧化も進み、メンテナンスフリーが図られた。
車体は正面下部の通風孔を廃止し、飾り帯は塩害などによる腐食対策のためメタリック塗装に、尾灯は電球交換の容易な外ハメ式に変更された。パンタグラフは耐雪性を考慮し、小型の空気上昇下枠交差式PS103形を採用した。屋根上の碍子は塩害対策がされたものを採用し、前後のパンタグラフを詰めて車体中央側に配置することにより、碍子数も基本番台に対して半減している。運転席の操作機器類は人間工学の考え方を採り入れ、黒色の計器盤にメーター類を横一列に配置するなど、視認性や操作性を重視したものに一新された。