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瀬戸内運輸 路線
住友病院前 - 新居浜駅 - 中萩駅前 - 西条駅前 - 西条済生会病院前
国道11号経由で、新居浜西部地区と新居浜市内中心部・住友病院前あるいは西条市（西条駅前 - 西条済生会病院前）を結ぶ、U字型路線。
特急新居浜 - 松山線、新居浜 - 今治線、マイントピア別子 - 周桑営業所線、パイレーツ号、いしづちライナー号は、住友病院前 - 西条済生会病院前間は産業道路を経由する。** 愛媛県総合科学博物館経由便・南高入口経由便あり。
住友病院前 - 十全総合病院前 - 新居浜駅 - 平形 - 多喜浜駅 - 黒島
黒島で大島行き新居浜市営渡海船に乗り継ぎ可能。夕方のみ工場前始発便あり。ここでいう工場とは住友金属鉱山およびその周辺に展開する住友グループの事業所。
2013年10月に経路変更し、これまでの市役所前の名称が簡易裁判所前に変更された。さらに、そこから市役所前（旧市役所前の数百m先に新設）・久保田・警察前・高木入口・新居浜駅経由となり、そこから高専通りに入り、新設された庄内町5丁目・庄内町1丁目・新居浜高専前の各バス停を経由して平形から従来の路線に戻る形となった。これにより、従来経由していた田所バス停を通らなくなるため、同バス停は2013年9月30日の運行を以て廃止された。
瀬戸内運輸 路線
新居浜駅 - 高木入口 - 警察前(新居浜) - 久保田 - 市役所前(新居浜) - 西高入口 - 十全病院南口 - イオンモール新居浜
2025年4月1日から、新居浜駅 - イオンモール新居浜直行便ではなく、途中のバス停にも停車しながら運行する形に変わった。
2025年3月31日まではシャトルバス直行便で、運賃は片道210円であった。昭和通り・平和通りを経由する一般路線バスの両停留所間の運賃250円に比べ割安であった。
2007年4月1日より土曜・日曜・祝日のみの運行、さらに2012年以降は日曜・祝日のみの運行となった。平日および土曜日は上記の住友病院前行など、同モールを経由する路線バスの利用となる。
2007年の新居浜太鼓台祭りにおいて「西条まつり・新居浜太鼓祭り観光ブランド化推進実行委員会」による無料シャトルバスが運行され、新居浜営業所が運行を担当した。運行経路は次の通り。
通常路線バスの直通系統が無く、元塚で乗換となる区間を直通で結んだ。
祭り見学時間帯に有効な路線バスが極少だった区間を補完した。通常バスが発着しない新居浜駅南口を活用し、楠中央通りを避けたことで、見物客のマイカーや移動する太鼓台による渋滞を極力回避したことが特徴。
※JR四国バス川池線代替バス。
長らく1往復の運行であったが、2025年10月1日改正で川之江駅発が廃止されて土休日運休となった。
瀬戸内運輸 路線
山間部・閑散部を中心に、フリー乗降区間を有する路線がある。公式サイトには明記されていないが、該当路線では車内放送で案内がある。
路線乗合バスを大阪南港-東予港間のオレンジフェリーに接続する連絡バス（貸切）併用として運行している便がある。東予港での乗降客は運賃無料、それ以外の停留所相互間の利用者は一般路線バス同様運賃を支払って利用できる。
東予港ゆきは予約不要だが、今治・新居浜ゆきは大阪南港乗船券発券所か船内の案内所で乗車整理券を受け取る必要があり、整理券がない場合は乗車できないこともある。
次の2路線が運行されている。
車両は新居浜、西条方面は路線用の中型車または大型車（中乗り・前降り）、今治方面は特急バス用車両が使用される。また繁忙期にはオレンジフェリーが独自でワゴン車を出し、今治桟橋 - 東予港で直通運行するなどの対応がとられる。路線バス併用という特徴上、バスもしくはフェリーが遅延した場合も、接続するフェリー・バスは定刻に出発する。
なお、フェリー連絡バスには自転車の持ち込み（輪行）はできない。
瀬戸内運輸 路線
定期路線バス併用の接続バス以外に、壬生川駅ゆき直行便も瀬戸内運輸が運行している。こちらもフェリー客は運賃無料で、着岸時と船内滞留時間終了時刻である7時の2回運行される。この路線は船内発行の整理券なしで利用できる。かつては東予港から新居浜市内主要停留所経由の新居浜東港ゆきバスが運行されていたが、現在は運行されていない。また、おれんじえひめ就航前日の2018年8月24日までは、東予港から住友病院前（現在の新居浜西バスターミナル）と新居浜駅のみ停車の直行バスが運行されていた。
高速バス
路線バス
川之江駅 → 七田 - 佐野 - 阿波池田駅
JR四国バス川池線で共同運行路線。2001年にJR四国バスが撤退し、2010年に七田以遠が廃止された。
2025年10月1日改正で、川之江発七田行きが廃止された。
七田 - 佐野は代替路線なし。佐野 - 阿波池田駅は三好市営バスが代替路線。
かつては住友病院前 - 土居 - 川之江と、川之江以西にも足を延ばしていた。
（朝倉線）今治営業所 - 今治桟橋 - 今治駅前 - 立花 - 中寺 - 下朝倉 - 朝倉支所前
1927年1月13日に昭和自動車が今治市大正町～朝倉まで運行開始。1930年に天皇橋、1931年には上朝倉まで路線延長された。1942年6月に昭和自動車からバス事業を譲受した。2022年3月31日で浅地口～朝倉支所間が廃止。2024年9月末で路線廃止。
路線バス廃止代替として朝倉地域乗合タクシーが運行されている。
観光周遊バス
2006年4月より運行を開始した。今治城を築城した藤堂高虎が名前の由来である。日曜日のみ1日5便を運行している（12月から2月は運行休止）。車椅子のほか自転車の搭載が可能である。乗車券は1日乗り放題で大人1人500円、当日中に限り今治市内の指定された路線・区間の一般路線バスに片道1回乗車可能である。
以前は土日祝日運行していたが、2010年4月より日曜のみとなり、経由地が変更され、野間馬ハイランド・来島海峡展望館を経由しなくなった。
2013年度に「しまなみ海道彩りバスツアー」が開始することとなり運行終了。
ルートは以下の循環系統であった。
今治桟橋→今治駅前→今治国際ホテル→今治城→タオル美術館ICHIHIRO→サンライズ糸山→今治桟橋
第5便（最終便）は今治桟橋到着後、希望があれば今治駅・今治国際ホテルまで延長運転する。
2010年より運行を開始した。日曜日・祝日に1日1便を運行している（12月から3月は運行休止）。自転車の搭載が可能である。
ハイデッカー車両で運行され、車体には来島海峡大橋や大山祇神社などの絵が描かれている。また、地域のボランティアによるガイドも行われている。
2011年よりこれまでの日曜日に加え祝日も運行を開始し、今治桟橋・今治国際ホテルを経由しなくなった。
2013年度に「しまなみ海道彩りバスツアー」が開始することとなり運行終了。
ルートは以下の循環系統であった。
今治駅→亀老山展望公園→潮流船乗り場（村上水軍博物館）→マリンオアシスはかた→鶏小島キャンプ場→道の駅今治市多々羅しまなみ公園→大山祇神社→道の駅今治市多々羅しまなみ公園→今治駅
瀬戸内運輸 運賃割引制度
組み合わせ回数券
1冊2000円で2200円分の金額券がつづられており、車内販売も行っている。高速バスでは利用できないが、瀬戸内海交通の大三島 - 今治線、せとうち周桑バスでも利用できる。有効期限はない。
金額式回数券
10枚分の値段で11枚つづり。有効期限はない。50円券から690円券まで発売。
区間式回数券
普通運賃710円以上の区間で、区間を指定して発売される。
710円以上1,000円以下の区間は、6枚分の運賃で5枚つづり。有効期限はない。
1,010円以上の区間は4枚つづりで普通運賃の2割引。有効期限なし。途中下車前途無効。
新居浜 - 松山特急線の区間式回数券は、伊予鉄バス運行便でも共通利用できる。伊予鉄バスも発売しており、共通使用が可能だが、伊予鉄バス発行分は有効期限が発行日から3ヶ月となっているより。定期券は発行会社のバスのみ利用できる。
瀬戸内運輸 運賃割引制度
往復乗車券
普通運賃710円以上の区間で、区間を指定して発売される。1000円までの区間は1割引き。1010円以上の区間は1.5割引。
広島線、福山線、神戸・大阪線は4枚つづりで共同運行会社と共通利用可能。
東京線は2枚つづりと4枚つづりがあり、共同運行会社と共通利用可能。6か月有効。
広島線、福山線には往復割引乗車券があるが、神戸・大阪線と東京線にはない。
身体障害者、知的障害者、精神障害者とも障害者手帳提示で運賃が半額となる。身体障害者手帳、療育手帳は組み合わせ回数券が利用可能だが、精神障害者保健福祉手帳は支払いが現金のみで高速バス・特急バスは割引対象外。
瀬戸内運輸 車両
三菱ふそう車・日野車・いすゞ車を保有する。
一部の路線・便を除き、運行車両を中型車で統一している。自社発注の中型車はセミハイバックシートが標準装備となっている。
西条市中心部から石鎚山へのアクセス路線には、観光タイプと同じ足回りを持つエアサス車および、9mの観光タイプ車両の三菱ふそう・エアロエースショートタイプを充当して、他の一般路線との差別化を図っている。
1998年には愛媛県内のトップを切ってワンステップバス導入を実施した。ワンステップ車両の比率は高いが、車椅子に乗ったまま乗車できる車両は車椅子マークのある車両に限られる。これ以外の車両はワンステップバスであっても、準ワンロマ仕様で車椅子搭載スペースやスロープの設備がない。一部路線では、車椅子用リフト付きマイクロバスによる運行もある。
中型車は三菱ふそう・エアロミディと日野・レインボー、ワンステップバスは三菱ふそう・エアロミディと日野・レインボーIIを導入している。
ノンステップバスの導入はなかったが、2017年には東京線の夜行高速バスの共同運行を始めた縁で、今治営業所と新居浜営業所に東急バスからエアロミディノンステップが中古導入された。また、阪神バスからの移籍車でいすゞ・ジャーニーKと日野レインボーも在籍している。ハイバックシートでなく、メモリブザーも阪神バス時代のものを使用している。
瀬戸内運輸 車両
2018年に日野レインボー（2代目）を新製配置し、翌2019年には日野レインボーの「みきゃん」ナンバー付車両を導入した。
大型車は全車移籍車で、かつては宇野自動車からの移籍車が在籍していたが、2000年代で除籍された。2020年現在は阪神バスからの移籍車の日野ブルーリボンシティが今治営業所に2台、周桑営業所に1台在籍している。
特急便（大三島線・新居浜松山特急線・今治松山線）には、エアロバス（トイレなし）が中心に運用される。オレンジフェリー連絡バスなど他路線の運用に入ることもある。今治営業所では元阪神バスの西日本車体工業製車体のバスも運用されている。新居浜松山特急線には日野・セレガ（みきゃんナンバー）も導入されている。古くは特急路線で日産ディーゼル車の運用も見られたが、1990年代までに廃車されている。
行先表示装置は、路線バス・高速バスとも方向幕式と、近年導入された車両を中心にLED式のものが共存するが、路線バスは2025年現在は大半がLED式となっており一部のスクールバス等を除いて方向幕式のバスはほぼ淘汰された。側面行先表示器の設置がなくサボを使う車両もある。放送装置は、8トラックと音声合成式が混在していたが、こちらも音声合成式に置き換えられた。
瀬戸内運輸 車両
主力車種
三菱ふそう車・日野車
『パイレーツ号』東京線はエアロエースでセンタートイレ・乗務員仮眠室付き3列シート車。後続便はエアロクィーンが運用につく。(東急トランセと共同運行)  また、福岡線用の日野セレガも東京線に入ることがある。
『いしづちライナー』大阪線昼行便はエアロクィーンまたはエアロバス/エアロエースのリアトイレ付き4列シート車。高速車塗装。夜行便はエアロエースでセンタートイレ・乗務員仮眠室付き3列シート車。後続便はエアロクィーンが運用につく。(阪神バスと共同運行)
『しまなみライナー』福山線は、阪神バスから移籍した三菱ふそうエアロクィーン、日野セレガで運用。また、広島線に後続便としてエアロクィーンが運用される場合は特急バスのエアロバスなどが代わりの運用につく。なお、時々、いしづちライナー用のエアロエース がしまなみライナーとして運用される。
瀬戸内運輸 車両
『しまなみライナー』広島線は、エアロバスのトイレ付きが運用につく。後続便はエアロクィーンやエアロバスのトイレなしが運用される。2019年8月頃から東急バスから譲り受けたエアロエース トイレ付きが運用に入っている。また、ナンバーはみきゃんナンバー。なお、フロントガラス上の緑のラインはない為、いしづちライナーへの運用、後続便の運行は考えられていない様子。なお、時々、いしづちライナー用のエアロエース がしまなみライナーとして運用される。また、上記の車両が車検などで運用につけない時は、エアロバス が運用される。
大型車両は三菱ふそう・エアロクイーン(スーパーハイデッカー)またはエアロバス/エアロエース(ハイデッカー)
で統一されている。新デザインの塗装を施したエアロクイーンには「SETOUCHI QUEEN」の愛称がつけられ車体側面に記されている。またエアロエースには「SETOUCHI BUS」と車体側面に記されている。中型車両は三菱ふそうエアロエースショートタイプ、小型車両はマイクロバスの三菱ローザがある。
三種競技B
三種競技B（さんしゅきょうぎビー）とは、合計三種の競技を行い、その記録を得点に換算し、合計得点で競う中学生を対象とした混成競技の種目である。2003年度に正式競技としての三種競技はA、B共に四種競技へ移行された。主に以下の順番で行われる。
光珠内駅
光珠内駅（こうしゅないえき）は、北海道美唄市光珠内町北にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA15。電報略号はコウ。事務管理コードは▲130135。
光珠内駅 歴史
所在地名より。アイヌ語の「カウㇱナイ（ka-us-nay）」（わな・ある・川）に由来し、隣接する峰延駅北方の川の名が地名となって広がったものとされる。「カ(ka)」は本来「糸」の意であるが、転じて仕掛け弓などの糸を使ったわなの意としても使われる。
光珠内駅 駅構造
単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅。木造駅舎を有する。駅舎側（東側）から1、2、3番線となっており、互いのホームは岩見沢方の跨線橋で連絡している。1番線（単式ホーム）が上り函館方面、2番線（中線）および3番線（島式ホーム）が下り旭川方面となっている。かつて2番線は上下共用の待避線であったが（1983年（昭和58年）時点ではこの配線）、1993年（平成5年）時点では下り専用となっている。ただし1番線との転轍機は函館方、旭川方共に残されている。またこの2番線旭川方に短い側線を1本有している。単式ホームはかつては島式であったが1983年（昭和58年）時点で既に片面使用となっている。
無人駅となっているが、有人駅時代からの駅舎が残る。駅舎は線路の東側（旭川方面に向かって右手側）に位置し単式ホームとは通路で連絡している。開業時からの建物だが一部手が加えられている模様。トイレは、駅舎南側に別棟で設置されている。有人駅時代は駅スタンプが設置されていた。
駅前には「開駅三十年記念碑」の石碑が建立されている。
光珠内駅 利用状況
2014年（平成26年）度の1日平均乗車人員は21人である。
なお、各年度の1日平均乗降人員（1981年度、1992年度のみ）および1日平均乗車人員（2009年度以降）は以下の通りである。
光珠内駅 駅周辺
美唄市の郊外に位置する。近くの短期大学生のアパート街になっている。
光珠内駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■函館本線
峰延駅 (A14) - 光珠内駅 (A15) - 美唄駅 (A16)
リスクアセスメント
リスクアセスメント（英: Risk assessment）とは、ISO規格では、リスク特定、リスク分析、リスク評価を網羅するプロセス全体を指す。
通常は、リスクアセスメントの後で、リスク対応をする。リスク対応の手段には、リスク源の除去、起こりやすさの変更、結果の変更、他者とのリスクの共有、リスクの保有などがある。
用語としての「リスクアセスメント」は規格毎に意味が異なるため、注意が必要である。このページではISO規格を主軸に説明する。特に保険数理学関連の時は要注意である。
また、別の意味の「リスク評価」もリスクアセスメントにリダイレクトしていた(詳細は#用語注意にて説明)。
リスクアセスメント リスクマネジメント
ISO規格では、リスクアセスメントとは、もともとリスクマネジメントプロセス内のサブプロセスである。安全工学上はリスクとは、人、環境、物に悪い影響をあたえる可能性と大きさ（の積）である。予測されるリスクの可能性と大きさ（予測値）と、許容されるリスクの可能性と大きさ（許容値）を比較し、予想値が許容値を上回った時リスク軽減の施策またはリスク回避の施策をとるという意思決定を行い、実際にその施策をとり、より安全な状態を実現するプロセスをとることになる。このプロセス全体がリスク管理プロセスである。このように、リスクアセスメントは、リスク管理プロセス内の意思決定サブプロセスとなる。
リスクアセスメント リスク特定
リスク特定は、リスクを発見し、認識し、記述するプロセスである。「リスクの原因、現象、それらの発生、およびそれらによる潜在的な結果の特定」が含まれる。
ISO 31000で、リスク特定はリスク分析とリスク評価の前に行うリスク評価プロセスの最初のステップである。リスクを「ハザード」として知られている分野では、このステップは「ハザード特定」として知られている(参照:#リスクとハザードの違い)。
リスクを特定するには、次のようなさまざまな方法がある。
場合によっては、リスクの特定処理では、「他の場所で分析および評価されるリスク」を見つけて文書化することに限定される。ただし、多くのリスク識別手法は、管理手段が十分かも考慮され、改善の検討も推奨される。したがって、リスク識別手法は単独でリスク評価手法としても機能できるものも多い。
「リスク」と「ハザード」の用語は両方とも同じ意味に使われることもあるが、リスクアセスメントの観点から見ると異なる用語である。
ハザード: 自然災害、停電、劣化などによる危険性又は有害性
リスク: ハザードが悪影響をもたらす可能性の度合い (※注意:分野などで異なることもある。)
簡単に言うと、ハザードがなければリスクも無い。ただし、ISOの用語の定義変更があり同じ意味の時もある。
リスクアセスメント リスク分析
リスク分析とは、リスクの理解を深めることである。ISOは、それを「リスクの性質を理解し、リスクのレベルを決定するプロセス」と定義した。
ISO 31000リスク評価プロセスでは、リスク分析はリスクの特定の後、リスク評価の前に実施する。ただし、これらの区別は常に守られているわけではない。
リスク分析には以下が含まれる場合がある：
リスクの原因、原因、推進要因の特定
既存のコントロールの有効性の調査
起こりうる結果とその可能性の分析
リスク間の相互作用と依存関係の理解
リスクの尺度の決定
結果の検証と妥当性確認
不確実性と感度(変動)の分析
リスク分析では、以前のイベントの確率と結果に関するデータを使用することがよくある。そのようなイベントがほとんどない場合、またはまだ運用されておらず、したがって以前の経験がないシステムでは、次のような分析方法を使用して確率と結果を推定する。
類似システムのデータ (リスクのいくつかの側面で類似していると推定される場合)
モンテカルロシミュレーション、定量的リスク評価ソフトウェアなどの理論モデル
ベイジアンネットワーク、フォルトツリー解析、イベントツリー分析などの論理モデル
絶対確率判定、デルファイ法などの専門家による判定
リスクアセスメント リスク評価
リスク評価では、リスクの推定レベルをリスク基準と比較して、リスクの重大性を判断し、リスク処理アクションについて決定を下す。
ほとんどの活動では、さらにコントロールや他の処理オプションを追加することでリスクを減らすことができるが、通常、これはコストや不便さを増大させる。活動を中止せずにリスクを完全に排除することはめったに不可能である。価値ある利益を確保するためにリスクを高めることが望ましい場合もある。「リスク基準」は、これらの問題に関する決定を導くことを目的とする。
基準の種類は次のとおり。
目的を追求するために受け入れ可能なリスクのレベルを定義する基準。
「リスクアペタイト」とも呼ばれ、リスク/報酬分析(リスク・リターン分析)により評価される。
費用便益比など、さらなる管理が必要かを決定する基準。
多基準意思決定分析など、さまざまなリスク管理オプションを決定する基準。
リスク基準の最も単純な構成は、「許容可能なリスク」と「処置が必要なリスク」を分ける単一のレベルである。これは魅力的に単純な結果をもたらすが、リスクの推定と基準の定義の両方に伴う不確実性を反映していない。
具体的には、リスク分析により明確化されたリスク因子に基づき、
リスクアセスメント リスク評価
と言った手順を取る。
上記2番目のリスク因子の優先順位を決定する際には、リスクマップが作成されるのが一般的である。
リスクアセスメント(risk assessment)は、「リスク評価」と訳されることが多い。しかし、risk evaluationをリスク評価と訳している場合もあり注意が必要である。本来、assessmentとevaluationとの間には、若干の相違点がある。evaluationは評価する行為そのものであるのに対して、assessmentは評価した結果に基づいて考察を加え、判断することまで含める概念である。例えば、環境アセスメントは、その代表的な使い方である。risk assessment, risk evaluation, risk characterization, risk managementなどの訳語に調整(Harmonization)が必要である。これらの用語についてはUNEP/ILO/FAO/WHO/ILO/UNIDO/UNITAR/OECDによる整理事例がある。
なお、2021年9月時点で、「リスク評価」は「リスクアセスメント」へリダイレクトしている。
リスクアセスメント 技法
上記の[ISO記載]と重複する事項もある。
分類はISO31010を基本とし、ISO31010にない手法は★をつけ推定で分類した。
洗い出し
支援
シナリオ分析
機能分析
管理アセスメント
統計手法
コンテキスト解析
峰延駅
峰延駅（みねのぶえき）は、北海道美唄市峰延町峰樺（みねかば）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA14。電報略号はミネ。事務管理コードは▲130134。
峰延駅 歴史
当初は市来知（三笠）の空知集治監や月形の樺戸集治監の最寄り駅でもあった。
地名より。当地は三笠市の達布山（アイヌ語名：「タㇷ゚コㇷ゚（tapkop）」〔たんこぶ山〕）から南に延びる丘陵地帯の下にある場所であり、その様子からついた和名、あるいはアイヌ語名の「タㇷ゚コㇷ゚ヌㇷ゚（tapkop-nup）」（峰のある・野）を意訳した、とされている。
峰延駅 駅構造
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で無人駅になっている。かつては3番のりば（下り副本線）と上下本線の間に中線（上り副本線）があったが、廃止され、線路が撤去されている。
自動券売機は設置されていない。ホーム側に男女共用、非水洗の和式トイレが設置されている。
峰延駅 利用状況
2014年（平成26年）度の1日平均乗車人員は79人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
峰延駅 駅周辺
美唄市の郊外。すぐそばに三笠市との境界がある。また、岩見沢市にも近いため岩見沢市の郊外のようにもなっているが、峰延独自の文化・集落でもある。開拓当時は市来知村(現在の三笠市の一部)に属していた。
峰延駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■函館本線
岩見沢駅 (A13) - 峰延駅 (A14) - 光珠内駅 (A15)
遠くへ行きたい (曲)
「遠くへ行きたい」（とおくへいきたい）は、永六輔作詞、中村八大作曲の日本の歌謡曲。
遠くへ行きたい (曲) 概要
1962年、NHK総合テレビの『夢であいましょう』の『今月の歌』(5月)として作られ、ジェリー藤尾が歌い、東芝レコード（東芝音楽工業、後：東芝EMI → EMIミュージック・ジャパン、現：ユニバーサル ミュージック ジャパン）からシングルレコード・JP-5133（モノラル）として6月に発売された。
1970年10月にスタートした旅番組『遠くへ行きたい』（読売テレビ・日本テレビ系）のテーマ曲としても使われている。デューク・エイセス、永六輔、小林旭、古谷一行、 益田宏美、オユンナ、石川さゆり、さだまさし、元ちとせ、森山良子、一青窈などが歌った。2010年1月から10月までは番組40周年イヤーとして月変わりで歴代のテーマ曲が順不同で流された（提供クレジット表示時の音楽は当時の最新版だった森山歌唱のもののインストを使用）。2014年4月からは歴代のオープニングテーマ曲を週替わりで使用しているほか、本編中にも流れることがある。
1975年以後は日本の中学生向け音楽教科書に、1983年以後は高校生向け音楽教科書に何度か掲載されている。
また、『永六輔の誰かとどこかで』（TBSラジオ）のオープニングテーマ曲でもあった（村岡実による尺八のインストゥルメンタル）。
遠くへ行きたい (曲) 概要
2012年に放送されたサントリーフーズのなっちゃんのテレビCM内で松田翔太がこの曲の替え歌を口ずさむシーンがある。
赤塚不二夫の漫画「レッツラゴン」の登場人物の「トーフ屋ゲンちゃん」が「遠くへ行きたい」の替え歌として「どこかトーフへ行きたい」と歌っている。
TBSテレビ「あなたが聴きたい歌の4時間スペシャル」（2016年10月3日）にて、ジェリー藤尾が出演し、この楽曲を歌唱した。その歌唱前に、総合司会である安住紳一郎と対談した。安住が、ジェリー藤尾に45年以上歌い続けるこの楽曲について、今も歌う難しさを感じるか尋ねると「本当に難しい。この曲は、何回も歌い方変わってるんじゃないかな。あるいは意識して変えてると思う」と曲の奥深さについて語った。さらにジェリーは歌詞について「知らない海を　ながめていたい」という箇所を「ながめてみたい」と一時期歌っていたが、ある日この楽曲の作詞を手掛けた永六輔に「『みたい』じゃなくて、『いたい』なんだ」と指摘され、今はその通りに歌っていることを明かした。また、永に何か感想を言われたことがあるか聞かれるとジェリー藤尾は「ありません、褒められたこともない。あの人厳しいから」と永との思い出を振り返った。
遠くへ行きたい (曲) 収録曲
オリジナル盤
この楽曲は、ジェリーが出演した映画『若い季節』（1962年東宝、古澤憲吾監督）で劇中歌として使用され、のちにコサキンソングに認定されている。その後、「インディアン・ツイスト」がJP-5237のA面曲『ヤング・セブン（若い虹）』（東芝ラジオ「ヤング・セブン」CMソング）に差し替えられ、疑似ステレオ効果が付加されTP-1216として再発売、このフォーマット（但し、ジャケットは1970年代に変更され、1976年以降はTP-10062に規格番号が変更された）が1980年代まで長年に亙りカタログに残っていた。
1970年代再発盤
1979年再発盤
草野厚
草野 厚（くさの あつし、1947年6月10日 - ）は、日本の政治学者。慶應義塾大学名誉教授。専門は、戦後日本外交論、政策過程論、国際関係論。
草野厚 人物
現代日本の経済政策や外交政策、行政改革、国際交渉を巡る政策決定過程の実証分析を行う。また、『サンデープロジェクト』のコメンテーターを務めたほか、テレビや新聞・雑誌などのメディア出演も多い。
著書『日米オレンジ交渉』(1983年）で、福田赳夫内閣時代に米国が求めたオレンジの市場開放をめぐる政策過程を分析し、当時の日米経済摩擦が、必ずしも日米政府レベルの対立だけでない複雑な側面を明らかにした。日本国内では輸入の権利を持つ業者とかんきつ農家（農協）が　輸入拡大反対で連合し、輸入権のない完全自由化を求める輸入業者と対立した。他方、米国では数量は限られていたものの日本市場を独占していたカリフォルニア・サンキストグループが、新規参入を求めるフロリダ・シールドスィートを排除しようと対立し、日本国内で利害を一致させる勢力とともに米国議会、ホワイトハウス、日本政府への働きかけを活発に行った。草野はこの状況を、両国の関係者多数にインタビューを行って明らかにしている。また、経済摩擦にみられる両国間の政策過程の複雑さを相互浸透モデルとして提起した。この著作は、1984年度の日米友好基金賞を受賞している。
草野厚 人物
学生時代から音楽に造詣が深く、慶大在学中に東京藝術大学を2度受験して、2度目は最後の2人まで残ったという逸話を持つ。近年はパイプオルガンに興味があり、自宅に小型のパイプオルガンを設置するほどで、著書『癒しの楽器パイプオルガンと政治』（2003年）はオルガンを巡る既得権益（公共施設に税金で導入されたにもかかわらず、実質的にギルド化したオルガニストだけが利用できる）への批判が執筆のきっかけになったものであり、当時東京藝大教授だった鈴木雅明をはじめとする関係者を名指しで批判した。国会の委員会でも、問題提起がきっかけで東京藝術大学のオルガン導入の経緯が取り上げられた。
2000年にドキュメンタリー番組を格付けするNPO団体、メディア検証機構を設立し理事長を務めた。メディア機構は一定の役割を果たしたとして活動を2006年に停止した。
草野は慶應義塾大学教授の時には、ゼミ生が大手メディア、特に在京キー局とNHKに就職することが自慢であり、大手メディアへの就職を目当てにゼミに入る者も多かったが、殆どがその基準に満たず、夢破れた。また、草野を卒業後も信奉するゼミOB・OGがいる。
草野厚 人物
草野が慶應義塾大学総合政策学部の教授に着任した1991年当初からΩ（オメガ）館の大講義室棟で行っていたグループワークと討論を柱とした「戦後日本外交論」（通称：戦日）は、湘南藤沢キャンパス（SFC）の名物授業の一つとして知られている。その模様は2011年9月にNHK教育テレビ／Eテレ「白熱教室JAPAN」で放映（全4回）され、同名物授業の知名度は全国区となった。
同時期の2011年秋に、草野は中学生時代に興味のあった日本史に回帰。テーマを「古墳」としたライフワークは定年後に本格化し、これまで全国40都府県の600基を超える（2021年5月現在）古墳を実際に訪れ、その様子を撮影した動画を解説文と共にブログにアップしている。
エーリヒ・メンデルゾーン
エーリヒ・メンデルゾーン（Erich Mendelsohn, 1887年3月21日 - 1953年9月15日）は、ドイツ出身のユダヤ系建築家。
エーリヒ・メンデルゾーン 経歴
東プロイセンのアレンシュタイン（現ポーランド領オルシュティン）生まれ。1907年ミュンヘン大学経済学部に入学したが、翌年にはベルリンのシャルロッテンブルク工科大学に移り建築を学び始めた。在学中にはミュンヘンの建築家テオドール・フィッシャーに師事。1912年に大学を卒業すると、建築設計事務所を開設し設計活動を始めた。1933年にドイツ国内におけるナチスの台頭が顕著になると、迫害を恐れたメンデルゾーンはイギリス・ロンドンへ移り、以降はパレスチナ、1941年にはさらにアメリカ・サンフランシスコへ移った。1945年サンフランシスコに事務所を開設し、以降は1953年に没するまで当地で活動した。
エーリヒ・メンデルゾーン 作品
ウィキメディア・コモンズには、Erich Mendelsohn (カテゴリ)に関するメディアがあります。
リスク分析
リスク分析（リスクぶんせき、英: Risk analysis）とは、リスクアセスメントのプロセスのひとつである。
デオデオ
デオデオ（DEODEO）は、かつて中国地方を営業基盤としていた日本の家電量販店チェーン。エディオングループの店舗ブランドのひとつであった。
また、株式会社デオデオ（英語: DEODEO Corporation）は、2009年（平成21年）9月30日までこれを運営していた企業であるが、同社は翌10月1日にミドリ電化と合併して株式会社エディオンWESTとなった。デオデオ本店（現・エディオン広島本店東館）の所在地は、エディオンの登記上の本店所在地にもなっている。
デオデオ 概要
1946年（昭和21年）に広島県広島市で久保兄弟電機商会として創立。1947年（昭和22年）5月7日に第一産業株式会社と会社組織化した。
日本で初めて家電製品の低価格方式を編み出した企業で、1977年（昭和52年）から1979年（昭和54年）にかけて、日経流通新聞の専門店調査で、家電業界首位だった時期もある。
1986年（昭和61年）10月1日に株式会社ダイイチへの社名変更を経て、1997年（平成9年）4月1日に、株式会社デオデオに社名変更した。2002年（平成14年）3月29日にエイデンと共同でエディオンを設立し、デオデオはエディオンの子会社になった。2009年（平成21年）10月1日にミドリ電化と合併し株式会社エディオンWESTに社名変更した（店舗ブランドとしての「デオデオ」は存続）が、2010年10月1日にエディオンWESTはエディオンEAST（旧・エイデン）と共にエディオンへ合併している。
2012年10月1日に株式会社エディオン直営店と、沖縄県内のフランチャイズ店舗の店舗ブランドをエディオンに統一。2013年に残るフランチャイズ店舗もエディオンに屋号変更した。
独立企業時代、本社は現在の本店の位置及び周辺に所在していたが、2000年1月25日に広島県廿日市市に移転した。廿日市市の本社は、エディオンとなった後も主要拠点として機能している。
デオデオ 概要
出店戦略としては、直営の大型店に加え、個人経営の電器店とFCフランチャイズ契約を結び、系列店としている（デオデオファミリーショップ、通称DFS）。これにより、高齢者など大型店ではカバーできない需要の取り込みを行っているが、大型店で購入した商品の配達工事及び修理を請け負わせる事は全く無い。むしろDFSは、近くの大型直営店に顧客と同伴して商談をしたり、配送、設置、修理等を大型店に依頼する事もできるメリットがある。そのため、規模に対して店舗数が非常に多い。その分、近年では直営店の統廃合・大型化を加速させている。
地盤とする中国地方でも、古くからのライバルであるベスト電器以上に、北関東YKK軍団（ヤマダ電機・コジマ・ケーズデンキ）の攻勢が強まり、さらには2007年（平成19年）秋には、岡山にもビックカメラが進出、2008年（平成20年）3月には、広島にも進出（ベスト電器広島店を改修）して来たため、出店戦略の大幅な見直しを迫られている。ここ数年は、新規出店を抑制し、既存店の改装や立て替え、移転、増床によるテコ入れが中心となっている。
デオデオ 概要
イメージキャラクターはかつてはケント・デリカットであったが、2006年（平成18年）5月以降はエディオングループ共通のイメージキャラクターとして所ジョージが、2010年（平成22年）エディ店長が起用されていた。店内で流れるイメージソングを歌っているのは声優の大谷育江。
会社名のDEODEOは最初のDEOが「Do! Enjoy」を意味し、次のDEOが「Dependable Product（信頼できる商品を）」「Excellent price（満足いく価格で）」「Outstanding service（最高のサービスでお届けする）」を意味する言葉の頭文字である。
自前のアフターサービス部隊を持ち、連絡する時間帯によっては即日対応。また、即日修理が出来ない場合は代替機の貸し出しを行ったりしている。
また、昭和40年代（1965年 - 1974年）頃には、購入した石油ストーブやエアコンをシーズン直前に清掃したりするサービスを、個別に回って行っていた時期もある。
デオデオ 最近の動向
コンプマート
かつてはエイデンの情報機器専門店であったが、現在はエディオングループ共通の店舗名となっている。例えば「コンプマート広島」は、デオデオが店舗運営している（デオデオは、かつて情報機器専門店としてComCityを展開していた）。
ネバーランド
かつてはエイデン店舗内のコンピュータゲーム専門の販売コーナーの名称であったが、現在はエディオングループ共通のおもちゃおよびコンピュータゲームの販売店名となっている。例えば「ネバーランド広島本店」は、エディオンWESTが店舗運営している。なお、現在はエイデン系のネバーランドでも、コンピュータゲームだけに特化せず、おもちゃも扱う店舗が登場している（エイデン豊田本店など）。
eeカード
かつてはデオデオの長期修理保証付ポイントカードであったが、現在は『エディオンカード』となり、エディオングループ共通の制度となっている。そのため、ポイントは蓄積・活用ともに、完全互換性がある。詳細はエディオンのカード・独自保証制度を参照。
デオデオ 最近の動向
ファミリーショップ
デオデオファミリーショップ（通称DFS）のノウハウがエイデンにもエイデンファミリーショップ（通称EFS）として展開されている。
CM
2006年（平成18年）より、CMもエイデンと共通化（後にエディオン系の統一CMはアナウンスや制服・ロゴマークなどを除いて統一されている。）した。相違点は「買って安心・ずっと満足、デオデオ」が、エイデンのCMでは「買って安心・ずっと満足、エイデン」と、社名が変化しているだけである（一例）。
デオデオ 店舗
エディオン直営の店舗でデオデオブランドを名乗る店舗数は121店（2012年3月時点）だった。直営店および沖縄県のフランチャイズ店（12店舗）は同年10月1日に「エディオン」にそれぞれ屋号変更・統一された。フランチャイズ店のブランド変更は、2013年春を予定し、変更開始直前の2012年9月現在で597店舗展開している。
直営店のブランド統一後は、フランチャイズ店（沖縄県を除く）・DFS店がデオデオブランドを名乗っている。2012年10月現在で585店舗展開している。なお、展開地域は中国・四国・九州地方および東海地方の一部となっている。
1980年代に関東地場の中堅家電量販店を買収し直営化したほか、新規店舗も数店出店し2008年まで運営していた。2008年（平成20年）にデオデオの屋号のまま東京エディオン（現在のエディオンEAST）に移管。その後閉鎖が相次ぎ最後に残った上尾中央店はishimaruに屋号を変更しデオデオ名での店舗は消滅。
1999年（平成11年）には横浜ジャックモールに横浜みなとみらい店を出店したが、2008年（平成20年）12月末に閉店している。跡地にはノジマが出店していたが、横浜ジャックモール閉店により2012年に閉店した。
FCとしては百貨店の松屋によるものがあり、浅草店内への出店など複数店舗展開がなされたが、その後FC契約解消により撤退している。
デオデオ CM曲
1977年10月の、ダイイチへの店舗ブランド変更の際に、伊藤アキラ作詞、小林亜星作曲、サンディー・ピーカブーが歌うCM曲『フレッシュライフ』が採用された。
デオデオ その他
1993年（平成5年）よりインターネット上で洋書の販売を行っていた。販売レートが大手書店のものよりも安く手に入るということで、学術関係者や洋書愛好者に人気があったが、Amazon.comなどの海外のネット書店が日本向けに直接販売するようになり、規模を縮小。のちに洋書販売部門はビーブリッジ・インターナショナルに譲渡されたが、これも2008年（平成20年）1月31日をもって営業を休止した。
リスクマネジメント
リスクマネジメント（英語: risk management）とは、JISの定義では「リスクについて，組織を指揮統制するための調整された活動」である。和文表記はリスク管理または危機管理（ききかんり）。
リスクマネジメント 注意:規格の混在
リスク管理関連は広範囲の分野が対象で、規格も複数存在する(参考 #規格の種類)。このため、「リスクマネジメント」の用語は複数の規格で設定され定義も異なる。さらに、出典の英語版Wikipediaでも各規格の内容の混同した可能性がある。
2021年9月時点で、Wikipedia記事(他用語ページを含む)でも保険数理士会規格とISO規格の用語が混在する。他ページでも保険数理士会規格関連のページからISO規格へのリンクもあり混在もある。このページではISO(特にISO 31000)規格を主軸に説明するが、一部混在がある。
(出典:英語版wikipedia en:Risk management)
リスクマネジメントは広範囲の分野に関わりがあり、分野ごとに内容や定義や目的が異なる場合がある。
例えば、リスクマネジメントは、下記のように複数の機関により作られた。
など 
。同じ用語でも意味が異なることがあり、注意が必要である。
リスクマネジメント 背景
近年、リスクマネジメントは経営上で脚光を浴びており、「コンプライアンスからリスクマネジメントの時代へ」とも言われている。背景には、次の要因があった。
どの会社でも、意思決定を行う際は、当然、リスクマネジメントを暗黙的に行っていたと思われるが、近年、リスクマネジメントに対する意識の高まりを受け、明示的に行われるようになった。民間企業では、例えば、環境リスクに特化したり、不正リスクに特化したりして、様々な種類のリスク因子を使って、より高度なリスクマネジメントを行うところが増えてきた。また、これに伴い、従来の危機管理部門を発展させ、リスクマネジメントに特化した専門部署を置くところも多くなってきた。
リスクマネジメント ISO規格/JIS規格/IEC規格
1995年に日本で発生した阪神・淡路大震災の教訓を元に、1996年8月に標準情報（テクニカルレポート）危機管理システム（TRZ0001-1996。1998年にTRQ0001に改版）が公表され、それを基礎として2001年にリスクマネジメントシステム構築のための指針（JIS Q 2001:2001）が制定された。同規格は世界初のリスクマネジメント規格として、危機管理（クライシスマネジメント）とリスク管理（リスクマネジメント）を包括していた。2009年に日本、オーストラリア及びニュージーランドの主導でリスクマネジメントに主眼を絞ったISO31000:2009が開発され、翌2010年にISO31000を邦訳したJIS Q 31000:2010が制定された。その際にJIS Q 2001は廃止されたが、危機管理部分はJIS Q 31000付属書JB（参考）緊急時対応への事前の備えとして継承された。2018年にはISO31000:2018（JIS Q 31000:2019）に改訂された。リスクマネジメントプロセスのうち、リスクアセスメントにおいて用いられる技法について、IEC/ISO 31010:2009（JIS Q 31010:2012）が定められている。これらの規格を本項では「ISO規格」という。
リスクマネジメント ISO規格/JIS規格/IEC規格
以降はISO規格での「リスクマネージメント」について説明する。
ISOではリスクマネジメントの利用に分野の制限はない。
ISOのリスクマネジメント項目では、ガイドラインとして紹介し、ISO認証の対象（マネジメントシステム）となっていない。
ISOのリスクマネジメントでは、リスクによる損失を低下させるための分析手段(30種以上)、手順などを紹介している。
(出典:英語版wikipedia en:risk management,en:ISO 31000, ISO 31000)
リスクマネジメントのプロセスは次のようにガイダンスしている。
リスクマネージメント全過程で行うことで、全関係者がリスク、決定の根拠，行動理由が理解させることである。
ここでの協議は，フィードバックや情報の入手を含む。
リスクマネジメント作業を効率的に進めるために、適用範囲，状況及把握などを行う。
簡潔に言うと、ここですることは
リスクアセスメントでは、下記のプロセスから成る。
リスクに対して、どのような対応をするか選択し実施する。
ISOでの例示は下記の7項目。なお、「リスク回避」「リスク除去」などの用語はISOで定義していない。(参照:#リスク対応)
「リスクを生じさせる活動を開始又は継続しないと決定することによってリスクを回避する。」
「リスク除去」と呼ばれる。(参照:#リスク対応)
リスクマネジメント ISO規格/JIS規格/IEC規格
「ある機会を追求するために，リスクを取る又は増加させる。
目的のために、あえてリスクを増加させたりすること
つまり、利益や利便性のために、あえてリスクを増加させることである。
なお、安全を考慮すべきで、安全の低下を推奨するものではない。
例えば、(1)新事業の開始、(2)ハイリスク・ハイリターンへの事業転換
「リスク源を除去する。」
「リスク回避」と呼ばれる方法。(参照:#リスク対応)
例えば、ヒューマンエラーに対して、システムで実施するように変えること。
「起こりやすさを変える。」
例えば、地震の発生しにくい場所に移動する。
「結果を変える。 」
リスクの結果を変える。
　 例えば、火災対策でスプリンクラーをつける。延焼はなくなるが、水害は発生する。
「（例えば，契約，保険購入によって）リスクを共有する。」
「リスク共有」と呼ばれる方法。(参照:#リスク対応)
「情報に基づいた意思決定によって，リスクを保有する。」
「リスク保有」と呼ばれる方法。(参照:#リスク対応)
リスクマネジメント全行程で適用され、管理、監視、分析し、記録、フィードバックする。
リスクマネジメントでの結果の記録と報告。関連する組織全体に対しての改善活動と結果報告により情報共有をする。
(出典:英語版wikipedia en:Risk management#Potential risk treatments)
リスクマネジメント ISO規格/JIS規格/IEC規格
この項目は2018年以前のISO規格（ISO 31000:2009, JIS Q 31000:2010）と思われ、2018年以降のISO規格（ISO 31000:2018, JIS Q 31000:2019）とは異なる。
リスク対応(risk treatment)は、リスクマネージメントのプロセスのうちの１つである。リスク特定されリスク評価後の処理として、リスクに対応するプロセスである。
リスク対応の種類には、リスクの回避、低減、共有、保有 の4分類のうちの1つ以上に当てはまる
。
リスクのある活動を実施しない
例)廃業、事業売却、該当製品の製造停止、該当部品/該当方法を利用しない
リスクの発生率を下げたり、リスクによる影響を下げること
例えば、火災に対してスプリンクラーを設置する対策をした場合でも、リスクを完全に排除することはできず、「初期の火災による損失」と「消火時の水による損害」が発生する。
例)スプリンクラー設置、作業マニュアル、チェックリスト
リスクを他者に移転・他者と分割すること。下記の2つに大別できる。
リスク転嫁
リスクを他の事業者などに移転すること
例)火災保険
リスク分散
リスクを他の事業者などと分配すること
例)アウトソーシング
リスクを受け入れること
例)戦争/天変地異による被害(保険対象外)、保険補償額を超える損害
リスクマネジメント 保険数理士会規格
金融関連などの分野では、保険数理士会規格で定義の用語を用いることがある。
ISO規格と異なる事があるため、別項目とした。
リスクアセスメント(actuarial risk assessment, ARA, risk assessment )
指定期間中に特定の人が危害の行動をする数学的なリスクの評価
リスク共有
リスクが顕在化した場合の損失補償を準備すること。保険が掛けられる場合には、有効な対策の一つとなる。この場合、リスクを保険会社に転嫁（または移転）するともいう。金融派生商品のオプションの購入も1つの方法。
リスク分散
リスクのある物を複数組み合わせることで大数の法則によりリスクを軽減させる手法。保険会社はこれを基盤にしてリスクを引き受けている。投資の場合は分散投資と呼ばれる。
リスクマネジメント アメリカ国立標準技術研究所規格 (NIST)
情報セキュリティなどの分野では、NIST規格に基づくリスクマネジメントフレームワーク（Risk Management Framework:RMF）を使用することがある。
旗章学
旗章学（きしょうがく、英語：vexillology）とは、国、地域、民族、氏族などの象徴である旗や紋章といったシンボルを体系的に整理、研究する学問である。日本では、家紋、のぼり旗などが、独自の研究対象となるが、その組織的な研究は始まっていない。
国際学会として旗章学協会国際連盟（La Fédération internationale des associations vexillologiques, FIAV、1967年設立）、日本の国内学会として日本旗章学協会（2000年設立）がある。
枡
枡（ます）は、体積を計量するための測定器。主として、尺貫法の単位である「合」「升」「斗」を量るために利用される。
なお、「枡」は祝枡など日本酒を飲むための「酒枡」や節分用の豆を入れるための「節分枡」など計量を目的としない四角形の容器を指すこともあるが、以下、この項目では主に計量用の枡について述べる。
枡 歴史
古くから枡は存在したが、中世の混乱期には枡の規格が不統一となり、領主が多くの年貢を取ることを目的として、年貢を徴収・収納する際に用いる返抄枡（へんしょうます）・収納枡（しゅうのうます）と支払・給付用に用いる下行枡（げぎょうます）の2種類を用意しておくこと、ある特定量分とされている返抄枡より同一単位量とされている下行枡の方が実際の容量が小さくすることが、一般的に行われていたのである。高野山領のとある荘園においては、返抄枡1斗分の米をそのまま下行枡に移し変えると、実際には同じ量にもかかわらず斗目（1斗を示す間隔・位置）が小さくなるために1斗7升と計量された（つまり7/17を1斗からはみ出した分として自己の手中に回収することが可能となる）といわれている（『鎌倉遺文』高野山文書）。なお、元の枡より移し変えた枡の斗目が大きくなる場合には「延（びる、一字表記の場合には「のび」）」、逆に小さくなる場合には「縮（む、一字表記の場合には「ちぢみ」）」と呼んだ。
枡 歴史
織田信長は当時京都で通用していた十合枡に奉行の印を押させて公定の枡と定め、豊臣政権もこれを継承した（京枡）。江戸幕府は1669年に京枡を元にして新たな枡の統一規格を制定（新京枡）し、これが現在まで続く枡の規格の基礎となっている。ただし、各地の領主は少しでも多く年貢を徴収することを目的として、小売商は販売量を少なくごまかす事を目的として、規格に適合しない枡を恒常的に利用していたと言われている。しかし江戸時代に入ると、枡を含めた不正な計量器の製作や使用は江戸幕府によって厳しく禁止され、違反者は獄門の極刑にされることになった。
枡の不正は大正年間にもみられ、1915年（大正4年）3月12日には東京市にて不正枡の一斉摘発が行われ52人が検挙、1917年（大正6年）7月20日には683人が検挙されている。
「升」などの体積の単位は枡から逆算されたものであり、「升」の体積に適合するように「一升枡」が作られたのではなく、「一升枡」で量った体積を「一升」と呼んでいた。このため、正確な計量は枡の適否にかかっており、偽の枡を製造販売することは上記のように江戸時代には重罪とされていた。しかし、実際には偽の枡は広く用いられていた形跡があり、また一部の藩では独自の枡（藩枡）を作っていたが、その中には藩ぐるみで不正を行っていた場合もあったようである。結局、規格だけは有ったものの幕府の努力とは裏腹に江戸時代が終焉するまで枡の全国統一は出来なかったと言われている。
枡 種類
1合、2合5勺、5合、1升、5升、7升および1斗で、5合以上のものには計量時に容器上面より盛り上がった分を縁にそって平らに掻きならす基準とするために、縁金具と口縁の対角線にそって鉄の細い棒である弦鉄（つるがね）・鉉（つる）が付けけられ、弦掛け枡（つるかけます）と呼んだ。この弦鉄の体積は容量に見込まれていなかった。したがって穀用は正規の体積より弦鉄分だけ小さいのであるが明治政府はこれに気がついて深さをわずかに1厘増した。したがって明治以後の穀用一升枡は方4寸9分，深さ2寸7分1厘であり、穀用5合以上のものの寸法は江戸時代のものと差がある。
その掻き慣らして摺り切る棒を斗掻・概（とかき）、斗概（とがい）、斗棒（とぼう）、升掻・枡掻（ますかき）などといい、枡の大きさごとに寸法がきめられていた。
1合、2合5勺（一杯枡）、5合、1升だけで金具を用いないのでこれを生地枡（きじます、木地枡）、また水枡と呼んだ。
枡 規格
一斗枡（約18.039リットル）
一尺五分（約31.82cm）四方、深さ五寸八分八厘（約17.82cm）
五升枡（約9.02リットル）
八寸三分四厘（約25.27cm）四方、深さ四寸六分六厘（約14.12cm）
一升枡（約1.804リットル）
四寸九分（約14.85cm）四方、深さ二寸七分（約8.18cm）
五合枡（約0.9リットル）
三寸九分六厘（約12cm）四方、深さ二寸六厘七毛（約6.26cm）
梵鐘
梵鐘（ぼんしょう）は、東アジアの寺院などで使用される仏教法具としての釣鐘（つりがね）。
法要など仏事の予鈴として撞木（しゅもく）で撞くという、仏教の重要な役割を果たす。朝夕の時報（暁鐘 - ぎょうしょう、昏鐘 - こんしょう）にも用いられる。ただし、梵鐘は単に時報として撞かれたものではなく、その響きを聴く者は一切の苦から逃れ、悟りに至る功徳があるとされる。こうした梵鐘の功徳については多くの鐘の銘に記されている。洋鐘と比べて重く余韻のある響きとされる。
青銅製が多いが、小型のものにはまれに鉄製もある。小型のもの（一説には直径1尺7寸以下）は半鐘（喚鐘、殿鐘）といい、高い音で、用途も仏事以外に火事などの警報目的でも使われる。響きをよくするために鋳造の際、指輪（金）を入れることがあるといわれ、江戸時代には小判を鋳込んだ例や、寄進された簪などを鋳込んだ例もある。雅楽と鐘の関係を記す文献もある。
梵鐘 名称
「梵」は梵語（サンスクリット）の Brahma （神聖・清浄）を音訳したものである。作られた国によって中国鐘、朝鮮鐘（高麗鐘・新羅鐘）、和鐘（日本鐘）と呼ばれる。別名に大鐘（おおがね）、洪鐘（おおがね、こうしょう）、蒲牢（ほろう）、鯨鐘（げいしょう）、巨鯨（きょげい）、華鯨（かげい）などがある。
梵鐘 歴史
仏教はインドに起源を持ち、アジア各地に広まった宗教であるが、梵鐘に関してはその祖形をインドに求めることは困難であり、中国古代の青銅器にその源流が求められる。殷・周時代から制作されている「編鐘」（へんしょう）という青銅器が梵鐘の源流と推定されているが、この「鐘」は全体に小型で、その断面形状は後世の梵鐘のような円形ではなく、杏仁形（アーモンド形）である。中国製の梵鐘の古例としては、奈良国立博物館所蔵の陳の太建7年（575年）の銘をもつ作品がある。この太建7年銘鐘は、断面が円形であること、縦横の帯で鐘身を区切ること、鐘身を懸垂するフックの部分を龍身とすること、撞座を蓮華文とすることなどが後世の日本の梵鐘と共通しており、その祖形と目される。ただし、「乳」と呼ばれる突起状の装飾を付けない点は日本の梵鐘と異なっている。
梵鐘の日本への渡来については、日本書紀に大伴狭手彦（おおとものさでひこ）が562年、高句麗から日本に持ち帰ったとの記録が残っているが、現存遺品でこの時代にまでさかのぼるものはない。京都市の妙心寺の梵鐘（国宝）は、内面に戊戌年（698年）筑前糟屋評（現在の福岡市東区か）造云々の銘があり、製作年代と制作地の明らかな日本製の梵鐘としては最古のものとされている。この梵鐘は、制作年代と文様から福岡県太宰府市の観世音寺鐘と兄弟鐘とする説がある。
梵鐘 歴史
高麗時代以前の朝鮮鐘は朝鮮半島のほか日本にも多数伝来し、年代の明らかなものとしては福井県の常宮神社の鐘が日本最古（唐の大和7年・833年）とされている。日本の梵鐘は中国の様式を倣ったものが大半で、朝鮮鐘を倣ったものはごく例外的なものとされている。
日本では第二次世界大戦時に出された金属類回収令により、文化財に指定されているものなど一部の例外を除き、数多くの梵鐘が供出され、鋳潰された。これにより、近代や近世以前に鋳造された鐘の多くが溶解され、日本の鐘の9割以上が第二次世界大戦時に失われたという。
最近では特に都市部で梵鐘の音を騒音と捉えた人から寺や警察に梵鐘を撞くことをやめるよう苦情が来ることが増え、撞き手がいない寺が増えていることもあって、除夜の鐘も含めて梵鐘を撞く寺が減ってきている。また、指定された時間に無人で梵鐘を撞く装置を導入する寺もある。