hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
麻生美代子 出演
2007年
エル・カザド（サルマ）
Devil May Cry（マーグレット）
2008年
紅（老婆）
全力ウサギ（エイギョウの祖母）
2009年
CLANNAD 〜AFTER STORY〜（岡崎史乃）
鋼の錬金術師 FULLMETAL ALCHEMIST（ピナコ・ロックベル）
1974年
ジャックと豆の木（おっ母）
1979年
アルプスの少女ハイジ（おばあさま）
銀河鉄道999（トチローの母）
1981年
キャプテン（谷口の母）
1982年
オズの魔法使い（北の魔女）
ドラえもん のび太の大魔境（侍女）
1983年
ナイン オリジナル版（雪美の祖母）
1988年
火の雨がふる（野沢ミツ子）
1991年
らんま1/2 中国寝崑崙大決戦! 掟やぶりの激闘篇!!（おばば）
1992年
らんま1/2 決戦桃幻郷! 花嫁を奪りもどせ!!（コロン）
リトルツインズ ぼくらの夏が飛んでいく（ハラ）
1996年
ドラゴンクエスト列伝 ロトの紋章（ゴラン）
2000年
ドラえもん のび太の太陽王伝説（侍女）
2005年
劇場版 鋼の錬金術師 シャンバラを征く者（ピナコ・ロックベル）
2010年
怪談レストラン（レイコのおばあちゃん）
1988年
ザナドゥ ドラゴンスレイヤー伝説（シェリン）
麻生美代子 出演
1989年
紅い牙 ブルー・ソネット（鏑木）
1990年
しあわせのかたち（仲居）
1992年
リトルツインズ（ハラ）
1993年
らんま1/2 シャンプー豹変!反転宝珠の禍（コロン）
1994年
らんま1/2 道を継ぐ者 前篇（コロン）
1995年
らんま1/2 SUPER ああ呪いの破恋洞! 我が愛は永遠に（コロン）
2010年
らんま1/2 悪夢!春眠香（コロン）
2011年
FAIRY TAIL 〜ようこそ フェアリーヒルズ!!〜（ヒルダ）
2017年
魔法使いの嫁 星待つひと（新倉真弓〈老婆〉） - コミックス第7〜8巻アニメーションDVD付き特装版
1990年
らんま1/2 ※PCエンジン版（コロン）
1991年
らんま1/2 とらわれの花嫁（コロン）
1992年
らんま1/2 打倒、元祖無差別格闘流!（コロン）
1996年
TIZ -Tokyo Insect Zoo-（女王シロアリ）
2001年
松本零士999 〜Story of Galaxy Express 999〜（大山摂子）
2003年
ゲゲゲの鬼太郎 異聞妖怪奇譚
2004年
鋼の錬金術師2 赤きエリクシルの悪魔（ピナコ・ロックベル）
2005年
キングダム ハーツII（フローラ）
2006年
CLANNAD（岡崎史乃）
麻生美代子 出演
2010年
キングダム ハーツ バース バイ スリープ（フローラ）
コリーン・デューハースト
愛の選択（エステル・ウィッティア）
赤毛のアンシリーズ（マリラ・カスバート）
赤毛のアン
続・赤毛のアン/アンの青春
赤毛のアン/アンの結婚
デッドゾーン（ヘンリエッタ）
モーリン・ステイプルトン
お葬式だよ全員集合!（メアリー・スカンラン）
コクーン（メアリー・ラケット）
コクーン2/遥かなる地球（メアリー・ラケット）※テレビ朝日版
刑事コロンボシリーズ
刑事コロンボ 二枚のドガの絵（マチルダ・フランクリン〈ジョアン・ショーリー〉）
刑事コロンボ 死の方程式（ドリス・バックナー〈アイダ・ルピノ〉）
刑事コロンボ 黒のエチュード（リジー・フィールディング〈マーナ・ロイ〉）※日本テレビ版
刑事コロンボ 白鳥の歌（エドナ・バスケット・ブラウン〈アイダ・ルピノ〉）
刑事コロンボ 策謀の結末（ケイト・オコンネル〈ジャネット・ノーラン〉）※日本テレビ版
新・刑事コロンボ 幻の娼婦（ヘレン・ヘンドリックス〈マーゴ・レドモンド〉）
新・刑事コロンボ 初夜に消えた花嫁（ルイーズ・ヘイズ〈パトリシア・ヒュースン〉）
桐生駅
桐生駅（きりゅうえき）は、群馬県桐生市末広町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・わたらせ渓谷鐵道の駅。
桐生駅 概要
JR東日本の両毛線とわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線が乗り入れ、接続駅となっている。JR・わたらせ渓谷鐵道の共同使用駅（管轄はJR東日本）である。このうちわたらせ渓谷鐵道にのみWK01の駅番号が設定されている。群馬県内のJRの駅としては最東端に位置している。
わたらせ渓谷線はかつて足尾線と称し、両毛線とともに日本国有鉄道（国鉄）の路線であったため、当駅は国鉄（→JR東日本）の単独駅であった。しかし、足尾線は第2次特定地方交通線に指定されたため、国鉄分割民営化の2年後の1989年（平成元年）3月にわたらせ渓谷鐵道に転換され、当駅はJR東日本とわたらせ渓谷鐵道の共同使用駅となった。
桐生駅 駅構造
島式ホーム2面4線の列車交換可能な高架駅である。直営駅かつ管理駅であり、岩宿駅・国定駅を管理する。
自動券売機（多機能券売機・話せる指定席券売機も含む）・自動改札機・自動精算機・エレベーター・エスカレーターが設置されている。わたらせ渓谷鐵道線の乗車券は、JRの自動券売機にて購入する。
Suicaは両毛線に乗車する場合に限って利用が可能である。よって、わたらせ渓谷鐵道ではSuicaは利用できない（改札入場前に券売機で普通乗車券に換えた場合を除く）。万が一、Suicaで入場し乗車した場合は下車駅または車内で現金精算及び後でSuica対応駅で出場処理が必要となる。両毛線とわたらせ渓谷鐵道を改札を出ずにSuicaで直接乗り換えるときは、1番線ホームに設置してある簡易Suica改札機にタッチして乗り換える必要がある。
駅構内に桐生観光物産館「わたらせ」、桐生市民活動推進センター「ゆい」がある。「ゆい」ではレンタサイクルの受付を行う。トロッコ整理券の発売は2025年8月に終了した。2021年4月1日には、駅構内店舗「桐生そば」を改装の上、駅ナカシェアショップ「オーライ（All right）」がオープンしている。
桐生駅 駅構造
当駅の旅客案内では、わたらせ渓谷線のラインカラーを灰色で表現している。
両毛線で停車列車が主に使用するのは2・3番線（主本線）である。4番線は主として高崎方面の折り返し当駅始発の列車が使用するが、一部は3番線から発車する。小山方面への下り列車は一部の当駅始発の列車が1・4番線を使う程度で、大半が2番線から発車する。
両毛線は1時間に1 - 2本程度（ラッシュ時間帯は3本）の運転である。わたらせ渓谷線は朝6時台から夜21時台まで1時間に1本の運転である。
両毛線の当駅止まりの列車が、当駅始発の列車に接続する場合がある。小山発当駅止まりの区間便は3番線に到着し、向かいの4番線に停車している当駅始発高崎行き列車と対面乗り換えとなるが、高崎発当駅止まりの区間便は4番線に到着するため、2番線停車の当駅始発小山行き列車との乗り換えには階段を渡る必要がある。
桐生駅 駅弁
かつては駅構内の「吉川屋食堂弁当部」が調製した駅弁が発売されており、桶形の容器を使用していたちらし寿司タイプの「上州名物・八木節弁当」が名物として鉄道ファンや旅行者などから人気を博していたが、調製元が1998年（平成10年）に駅弁販売から撤退したため駅での発売を終了している。なお、「吉川屋食堂」は駅弁販売の撤退後も近隣の店舗で弁当の調製を続けており、一部の駅弁のみ店舗での直接購入が可能であったが、その店舗自体も2010年（平成22年）頃に閉店・廃業したため購入不可能となった。
駅弁撤退後は吉川屋の流れを組む立ち食いそば屋「（有）桐生駅そば」が営業していたが、2018年（平成30年）に閉店した。
桐生駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は3,427人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
桐生市によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は571人である。
2007年度（平成19年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、すべてカウント値として算出されている。
桐生駅 駅周辺
群馬大学理工学部の最寄駅であり、北口から大学方面行きのバスが出ている。北口側にある桐生大学附属中学校・桐生第一高等学校や、南口側にある樹徳中学校・高等学校、群馬県立桐生高等学校、桐生市立商業高等学校は、駅から800メートル圏内にあり、徒歩約10分から15分ほどの距離である。朝夕の通勤通学時間帯には学生・生徒が多く利用しているため、学生の帰宅時間帯には、駅員がホームに立つことがある。
桐生駅開業当初からの出入口である。北口広場には、糸車を模した櫓や八木節が流れるからくり時計がある。上毛電気鉄道上毛線の西桐生駅は、桐生駅前から山手通りを300メートルほど北に進んだ地点にある。桐生駅と西桐生駅の東側一帯が桐生市の中心商業地であり、末広町通り、新川橋通り、本町通りを中心として服飾専門店や飲食店が集積している。
1967年（昭和42年）に開設された。南口広場には、噴水とカリヨンがある。1965年（昭和40年）に桐生市役所が永楽町から織姫町に移転して以来、新川橋通りの沿線を中心として業務街・官庁街が形成されている。東武桐生線の新桐生駅は、桐生駅の2.5キロメートル南方、渡良瀬川南西岸の広沢町にあり、桐生駅と新桐生駅はおりひめバスの中央幹線・広沢線の各系統によって連絡している。
桐生駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■両毛線
小俣駅 - 桐生駅 -（下新田信号場）- 岩宿駅
1987年（昭和62年）までは小俣駅との間に東桐生駅が設置されていた。
わたらせ渓谷鐵道
■わたらせ渓谷線
トロッコ列車「トロッコわっしー号」発着駅
桐生駅 (WK01) - （下新田信号場） - 下新田駅 (WK02)
前橋駅
前橋駅（まえばしえき）は、群馬県前橋市表町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。
群馬県の県庁所在地である前橋市の代表駅である。ただし、新幹線や高崎線など複数の在来線が集積する高崎市の高崎駅が県内最大のターミナル駅として機能している。また、前橋市の代表駅であるが上毛電気鉄道の上毛線中央前橋駅の方が中心市街地や市役所、県庁などに近い。
前橋駅 概要
当駅を発着する上り列車の多くは新前橋駅から上越線に直通して高崎駅を終点とするが、一部列車は高崎から高崎線に直通し上野駅あるいはその先東京駅経由で東海道線の各終着駅まで直通する（上野東京ライン）。また、高崎線から新宿駅経由で東海道線へ直通する湘南新宿ラインも朝に南行列車と夜に北行列車がそれぞれ数本が当駅まで乗り入れており、湘南新宿ライン快速として高崎線を経由し東海道線の国府津駅・小田原駅まで直通する。上野東京ラインは沼津駅行きの他に平塚駅・国府津駅・小田原駅・熱海駅止まりの列車が設定されている。このため、高崎線の大宮駅以北の下りホームでは方面案内に当駅が含まれている（例「熊谷・高崎・前橋方面」）。
下り列車は両毛線内の伊勢崎駅・桐生駅・小山駅までの運行である。小山から宇都宮線（東北本線）へ直通し宇都宮駅まで直通する列車も1日1往復設定されていたが、2019年3月16日のダイヤ改正で廃止され、高崎駅 - 小山駅間に変更された。
前橋駅 概要
特別料金が必要な列車では、特急「あかぎ」・「スワローあかぎ」が1950年に快速列車として運行を開始した当初から乗り入れており、のちに準急、急行、特急と格上げされ運行されていたが、2021年3月13日のダイヤ改正にて高崎駅 - 当駅間が廃止となり、当駅への特急列車の乗り入れがなくなった。このためJR線上にある都道府県庁所在地の代表駅としては、唯一定期優等列車の発着が無い駅となっている。
前橋駅 歴史
東京から伸びてきた日本鉄道の路線は、1884年（明治17年）8月20日に利根川西岸の前橋駅まで到達した。これは現在の前橋駅とは異なり、現・前橋市石倉町付近の位置である。所在地に石碑があり、内藤分ステーション跡と刻まれている。前橋市街とは利根川によって隔てられていたため、利根川への架橋が計画された。
一方、日本鉄道小山駅から延伸された両毛鉄道は1889年（明治22年）11月20日に利根川東岸の現・前橋駅まで開業、翌12月には利根川に橋梁が開通して、日本鉄道も両毛鉄道前橋駅まで乗り入れた。東京方面からの直通列車も運転され、県都である前橋市の玄関口としての役割を果たしてきた。駅の出入口は長らく北口のみであった。
1927年（昭和2年）に建設された洋風木造建築の先代駅舎は、この当時に両毛線主要駅で建設された同傾向の駅舎の中でも代表的なものであり、美しい名駅舎として親しまれたが両毛線高架化事業によって取り壊され、1986年（昭和61年）10月16日、現在の高架駅舎を使用開始した。新たに駅南口が設けられ、区画整理事業と合わせて駅南側の整備は進んだが、開発はあまり進んでいない。2000年代に入ってからは、郊外の旺盛な発展と反比例して市街地空洞化が進行したために市内中心部自体が衰退してしまっており、駅周辺もかつての賑わいはなくなったが、南口からけやきウォークに向かう歩行者が増えている。
前橋駅 歴史
駅北側の旧駅跡地はバブル期には駅ビルの建設計画もあったが、バブル崩壊とともに計画も頓挫した。しばらく更地のままだったが、暫定的に駐車場や駅レンタカー店舗として利用されていた。2004年（平成16年）、敷地東側に結婚式場「ラ・フォンテーヌ」が完成。
エキータ（旧・イトーヨーカドー前橋店）と現駅の間に挟まれた旧駅跡地西側は、大和リースが運営・管理する立体駐車場および機械式駐輪場となっている。この敷地にJR東日本の子会社であるジェイアール東日本都市開発が、飲食店やスポーツジム、立体駐車場などが入居する5階建て複合ビルの建設を計画していたが、採算面の問題から断念した。日本国有鉄道清算事業団から前橋市に40億円で売却され、市公社が運営する駐車場となり、その後現在の形になった。
上記駅ビル計画に合わせて駅コンコース西側の高架下にも商業施設の建設を計画していたが、こちらは2007年12月25日に「E'site前橋」として開業した。市街地にある観光物産館が移転したほか、ファーストフード店、携帯電話ショップ、各種金融機関のATMなどが出店している。
前橋駅 歴史
さらに、前橋市により平成22 - 23年度の2カ年計画で、北口広場をバリアフリー対応とすべく再整備が行われ、2011年7月1日に路線バスやタクシーの発着専用スペースの公共交通エリアが、その後2012年4月に一般車両専用スペースがそれぞれ完成し、工事は完了した。これにより、高架化完成当初に駅ビル用地として確保されながら20年以上暫定利用されている旧駅跡地も、広場として組み込まれた。当初は2008年3月の「全国都市緑化ぐんまフェア」開催までに再整備が行われる予定であったが、その後変更された。なお、かつて駅舎と北口ロータリーを繋ぐ通路の両側にはドラッグストアや飲食店、理容店が存在していたが、この工事に伴い既に閉店している。
前橋駅 駅構造
島式ホーム2面3線を持つ高架駅である。新前橋側は単線だが、複線化できる分の高架橋が建設されている。名駅舎として知られた先代木造駅舎のモチーフを一部の意匠に取り入れている南口に対して、北口は簡素なデザインであるが、これは建設当初に駅ビル計画があったためである。
社員配置駅（管理駅）で、前橋大島駅・駒形駅・伊勢崎駅を管理下に置く。また前橋地区として新前橋駅以北の各管理駅を統括する前橋地区センターも併設している。
付記事項
高架化によりバリアフリー施設を備えた駅として整備されており、エレベーター や視覚障害者用誘導チャイムなどが運用されている。2020年よりJR東日本で12例目のエコステモデル駅として、太陽光パネルの設置、地下水を循環させることで放射熱を利用した冷暖房、壁面緑化等の環境保全技術が盛り込まれ整備された。
前橋駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は9,902人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
前橋駅 駅周辺
駅の南北にそれぞれロータリーが所在する。市の中心部まで徒歩10 - 15分程度、群馬県庁まで徒歩25分程度とやや離れている。北方約1 kmの中央前橋駅との間には上毛線の運行ダイヤに合わせたシャトルバスがある。
北口から北方の赤城山方面へ延びる群馬県道17号前橋停車場線の両側には、国道50号との交差点近くまで500メートルにわたってケヤキの大木が連なる。この「ケヤキ並木」は、1950年に戦災復興事業によって植樹されたものであり、前橋市のシンボルの一つとなっている。
「前橋駅南口土地区画整理事業」は、平成5年度手づくり郷土賞（ふるさとの風景にとけこむ道）受賞。
前橋駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■両毛線
前橋大島駅 - 前橋駅 - 新前橋駅
新前橋駅
新前橋駅（しんまえばしえき）は、群馬県前橋市古市町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
新前橋駅 乗り入れ路線
上越線を所属線としており、両毛線を含めた2路線が乗り入れている。当駅は線路名称上の両毛線の終点であるが、両毛線の列車はすべて上越線を経由して高崎駅まで乗り入れている。加えて、上越線の渋川駅で分岐する吾妻線の列車もすべて当駅または高崎駅まで乗り入れている。そのため、実用上は3路線4方向の列車が利用できる。2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正より日中の上越線・吾妻線の列車の約半分が当駅止まりとなった。また、高崎方面の列車の中には一部高崎線と直通する列車もある。
新前橋駅 歴史
当駅付近は1884年（明治17年）8月20日に日本鉄道が鉄道路線を開業（高崎 - 前橋）させたが、この間に途中駅は設置されていなかった。前橋の市街地は利根川東岸であったが、利根川への架橋が困難だったため前橋駅は利根川西岸の内藤分村（現在の前橋市石倉町、当駅より 1km ほど東方）に置かれ、「内藤分ステーション」と通称されていた。1889年（明治22年）12月に利根川架橋が完成し、両毛鉄道が開業させていた現在の前橋駅に日本鉄道が乗り入れるとこの駅は廃止される。これらの路線は後に買収・国有化され両毛線となった。
1916年（大正5年）には帝国議会へ上越線の敷設計画が提案されるが、これは既に開業していた東武高崎線（1953年（昭和28年）廃止）と同様に、高崎からまっすぐ北上し、金古町（現在の高崎市北部、金古町付近）経由で渋川駅に向かうものであった。このルート案は、県庁を前橋市に取られた高崎市の逆恨みによる報復であったとも言われている。これを受けた前橋市は議会に対して経路変更の運動を展開した。利根川を2回渡る必要があるため市の中心部を経由させることは断念したが、現在の前橋市域（当時この地は群馬郡東村であった）を経由するルートへの変更を実現した。このとき両毛線との分岐駅として設置が決定したのが当駅であり、1921年（大正10年）、上越南線（後の上越線）開通とともに両毛線の駅として開業した。
新前橋駅 歴史
新前橋駅開業当時の様子は、詩人萩原朔太郎の作品『純情小曲集』中の『郷土望景詩』の一編『新前橋駅』にて描写されている。また『郷土望景詩の後に』では、「朝、東京を出でて渋川に行く人は、昼の十二時頃、新前橋の駅を過ぐべし。畠の中に建ちて、そのシグナルも風に吹かれ、荒寥たる田舎の小駅なり。」と表現され、畑の中にぽつんとできた駅であったことがうかがえる。なお開業時は旅客駅であったが、間もなく貨物営業も開始されている。
新前橋駅 駅構造
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。ホームは南西から北東へと延び、東口と西口を持つ。改札口は東口寄りの設置で、西口へはホーム上の自由通路が連絡する。東口にバスターミナルが設置されているほか、西口にもバス乗り場とタクシー乗り場が整備されている。
直営駅（管理駅）で、群馬総社駅を管理下に置く。また当駅は上越線の準運転取扱駅（CTC表示駅）であり、高崎車両センターのも含め入換時を中心に信号制御は信号扱所で行われる。
自動改札機、自動券売機、話せる指定席券売機、クレジットカード専用指定席券売機、ICカードチャージ専用機、ICカード専用グリーン券売機が設置されている。また、改札口と各ホームには発車標が設置されており、話せる指定席券売機の上や改札内に設置されているモニター画面にも発車案内がなされている。自動改札機の一部はSuicaなどのICカード専用である。2015年3月には、列車の運行情報を伝えるモニターが改札内・外に設置された。
エレベーターが東口および西口と改札口の間、改札口と各ホームの間に設置されている。また、各ホームと改札口の間に上下エスカレーターが、東口と改札口の間には上りエスカレーターが設置されている。トイレは改札内と東口にあり、それぞれ多機能トイレも設置されている。
新前橋駅 駅構造
改札外にNewDaysが、東口の1階には飲食店が入居している。東口に存在した駅レンタカーは閉業した。
のりばの番号は東側から順に付番されている。両ホームとも待合室が設置されている。なお、当駅で表示されているラインカラーは一部を除いて他の駅と異なり、LED電照式への交換時に本来のカラーのものに改められた箇所もある（上越線が水色、吾妻線が紺色、両毛線がマゼンタで表示されている箇所がある）。
付記事項
上りホームについて、基本的に1番線は両毛線からの列車、2番線は上越線からの列車が発着する。
当駅始発高崎方面の列車は高崎車両センターより出庫し、1・2番線どちらからも発車する。
通常ダイヤでの渋川方面から（上越線水上発・吾妻線発）の当駅止まりの列車は2番線に到着し、客を降ろした後に引き上げ線へ入る。なお、大幅にダイヤが乱れた場合、両毛線も含めた各線上り列車が当駅で運転を打ち切り、そのまま下り方面へ折り返すこともある。さらに稀なケースで、高崎方面から来た列車が1番線を使って下り方面へ発着することがある（下り本線から1番線にのみ入線可能）。
新前橋駅 駅構造
下りホームについて、表のとおり基本的に3番線は両毛線、4番線は上越線への列車が発着する。
ダイヤが乱れた場合や一部の臨時列車は3番線から上越線へ発車することもある。構内の配線上、3番線から上越線下り方面へ出発は可能だが、4番線から両毛線への出発は不可である。
高崎線系統の当駅止まりの列車は3・4番線に到着し、高崎車両センターへ入庫する。当駅で高崎方面へ折り返す運用は通常ダイヤでは存在しない。
2017年（平成29年）3月4日の改正で、渋川方面（上越線水上行き・吾妻線直通）の列車の一部は当駅始発となり、高崎車両センターから出庫し、4番線に入線する。
新前橋駅 列車運行形態
主に高崎駅をターミナルとした上越線・吾妻線・両毛線の普通列車が運行されるほか、高崎方面からの直通列車および特急列車が乗り入れている。構内に高崎車両センター（旧・新前橋電車区）があるため、少数ながら当駅を発着する営業列車も設定されている。かつては併結運転されていた特急「草津」（当時）「水上」や、普通列車の一部が当駅で連結・切り離しを実施していた。なお、日本国有鉄道（国鉄）時代には長らく一般駅であり、車扱貨物を取り扱っていたが、民営化以降は旅客駅となっている。
現在、上越線の普通列車は高崎駅・当駅 - 水上駅間の運転が中心で、これに吾妻線直通列車が加わる。両毛線は当駅を終点としているが、普通列車はすべて高崎駅発着または高崎線直通である。両毛線の列車本数は概ね起点の小山へ向かうにつれ減少する形態となっている。なお、上越線下り方への列車より両毛線へ直通する列車の方が運行頻度は高い。横浜・東京・上野方面からの高崎線（上野東京ライン）、横浜・渋谷・新宿方面からの湘南新宿ラインは一部列車が前橋まで乗り入れるほか、当駅始終着の列車も存在する。湘南新宿ラインの列車は最長で東海道本線小田原駅まで、上野東京ラインの列車は沼津駅まで運行している。
新前橋駅 列車運行形態
以前は上記の各線列車が高崎駅まで運行され、当駅から高崎駅までは日中でも1時間に5往復前後の列車が運行されていた。しかし、2017年3月4日のダイヤ改正で上越線（吾妻線直通列車も含む）の一部列車が当駅発着となった上、両毛線も減便されたため、主に日中の同区間の本数が減少した。
特急列車は、上野駅 - 長野原草津口駅間の「草津・四万」、上野駅 - 水上駅間の「水上」（臨時列車）が運行している。以前は上野駅・新宿駅 - 前橋駅間の「あかぎ」「スワローあかぎ」（当時）が設定されていたが、2021年3月13日のダイヤ改正で高崎駅-前橋駅間が廃止となった（2017年3月4日のダイヤ改正までは当駅始発の「あかぎ」が設定されていた）。
新前橋駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は5,644人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
新前橋駅 駅周辺
前橋市の中心部とは利根川を隔てている。群馬県庁等、市の中心部へは両毛線前橋駅が最寄りだが、当駅から路線バスで行くこともできる。
駅周囲は主に住宅地となっていて、特に東口側は専門学校が、西口側は工場も多い。西口は東口と比べて裏口のような造りになっているが、通行客は少ないわけではなく、交通センター（運転免許試験場）や国道17号は西口側にある。
新前橋駅前交差点から東の区間に、県内初の自転車専用レーンが整備されている。
名勝・観光
公共施設など
主な商業施設など
文教施設
主な企業
その他
名勝・観光
公共施設など
主な商業施設など
文教施設
主な企業
その他
新前橋駅 バス路線
「新前橋駅」停留所にて、以下の一般路線バスが発着する。
東口1番線
東口2番線
西口
全て東口2番線で発着する（全便が日本中央バスによる運行）。
新前橋駅 隣の駅
※特急および臨時快速の隣の停車駅は、各列車記事を参照。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■上越線・■吾妻線（吾妻線は高崎駅 - 渋川駅間上越線）
特急「草津・四万」、臨時快速「SLぐんま みなかみ」停車駅
■普通
井野駅 - 新前橋駅 - 群馬総社駅
■両毛線（当駅 - 高崎駅間は上越線）
前橋駅 - 新前橋駅 - 井野駅
籠原駅
籠原駅（かごはらえき）は、埼玉県熊谷市新堀（にいぼり）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線の駅である。
籠原駅 概要
当駅の高崎寄りに車両基地（旧籠原運輸区および高崎車両センター籠原派出所）がある。また、当駅より北の高崎線の一部駅は15両編成に対応していないため、当駅を跨いで運行される15両編成の列車は、一部を除き当駅で高崎寄り5両の増結・切り離しを行う（後述）。2004年3月13日から2012年3月16日までは車両の連結を兼ねて上り1本のみ特急列車が停車していた。
当駅を起終点とする湘南新宿ライン・上野東京ライン（高崎線 - 東海道線直通）の列車も多く設定されており、熱海・小田原・大船・横浜方面でも「籠原」行きの列車が見られる。また、首都圏で行われる年末年始の終夜運転も当駅までの運転となる。高崎線における定期ダイヤの最終列車も上下ともに当駅までとなっている。
当駅 - 熊谷駅の駅間距離は6.6 kmで、高崎線では最も長い（ただし、当駅より1.7 km先に貨物駅の熊谷貨物ターミナル駅がある）。
籠原駅 歴史
開業当初の所在地名（大里郡玉井村大字新堀）から「新堀駅」と名づけられる予定であったが、同じく貨物駅を兼ねてあった東京都の日暮里駅と混同される恐れが出てきたため、付近の小字名（旧中山道の立場であった）を取って籠原駅と名づけられた。ただし、小字名は「こもりはら」であったという。
開業以来長らく（表に出る）地名と駅名が合致しない状態であったが、熊谷市民や近隣住民は駅一帯を指して「籠原」と意識してきた。2007年（平成19年）10月、籠原中央第二土地区画整理事業により当駅南口ロータリー以南の一定区域の地名が「籠原南」（1 - 3丁目）に変更され、初めて「籠原」が市名の直後に来る表の地名となった。当駅以北も籠原中央第一土地区画整理事業により「籠原」が付く地名に変更される見通しである（詳細未定）。
かつては、籠を略字に置き換えた「篭原」という表記も多用されていた。現在では、駅構内・列車内での旅客向け案内では完全に見られなくなっている。近隣にある案内板のごく一部の作り変えられずに古くから残されているものに「篭原駅」の表記が残されているほか、古くからある店舗名に一部残されている（例:東和銀行篭原支店）。
籠原駅 駅構造
島式ホーム2面4線の地上駅で、橋上駅舎を有している。
当駅は高崎支社所属熊谷統括センター管轄の直営駅（駅長・副長配置）であり管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。話せる指定席券売機、自動券売機、自動改札機が設置されている。バリアフリー化済みである。
2016年3月10日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。
また、隣に熊谷貨物ターミナル駅ができる前は、秩父鉄道三ヶ尻線が接続していた。
付記事項
籠原駅 駅構造
奇数番線（1・3番線）が本線、偶数番線（2・4番線）が待避線である。ホームには立ち番が切り離す車両、当駅止まり、及び折り返し列車の点検の際に出る。
上り線について、2番線は上りの当駅始発（車両基地出庫・折返し始発）や車両連結に入線することが多く、特急の通過待ちも行われることもある。なお、平日朝ラッシュ時は1・2番線は相互発着となる。また、2番線は上り方面への折り返し列車が10両の場合、10両分の乗車位置ではなく、15両分の1号車から10号車の位置となる。
下り線について、4番線は下りの当駅止まり（車両基地入庫）や後続列車の通過・接続待ちを兼ねた車両の切り離しのために入線することが多い。4番線は、直接車両基地への引き上げ線と接続しており、下り本線と支障しない。なお、ホームの番線表示には「渋川」との表記があるが、2020年現在、当駅には特急が停車しないため、普通列車に乗り高崎駅などで上越線への乗り換えが必要である。
2番線は配線上、下り方面へも出発することが可能であり、一部の回送列車やダイヤ乱れ時等に使用される。なお、下り方面の15両分の位置に発車ベルスイッチが設置されていないため、立ち番が他の箇所のスイッチにて扱うことがある。
籠原駅 駅構造
当駅止まりかつ折り返し大宮・上野・東京・新宿方面行きの2番線に到着する列車で、後続が高崎方面へ行く列車の場合は、階段またはエスカレーター・エレベーターの移動を伴うため、1つ手前の熊谷駅で乗り換えを促す放送が行なわれる場合がある。
他方で当駅で切り離し後、高崎方面へと向かう列車の一部は切り離し作業中に後続の当駅止まりの列車と接続することがあり、その場合の後続列車は籠原駅で高崎方面に接続する旨の案内がなされる。
本庄駅 - 高崎駅間の普通列車は10両以下でしか運転できない。このため、15両編成の列車に関しては深谷駅発着を除く全列車が必ず当駅で高崎方5両の連結・切り離しを行う。当駅 - 高崎駅・新前橋駅・前橋駅間は10両で運転される。
2018年度より、深谷駅（すでに対応済みの3番線を除く）・岡部駅・本庄駅の各駅のプラットホームが15両対応となった。これにより、高崎駅方面での輸送障害時には、15両編成のままで最遠で本庄駅まで輸送できるようになることで、当駅での増解結作業を省略し、大宮駅方面への折り返し運転をスムーズに行うことが可能となった。なお、定期列車で15両のまま深谷駅 - 本庄駅間を運転する列車の設定は現在のところない。
湘南新宿ラインで事故・各種トラブル・大雨・落雷などによる遅れが発生した場合、当駅折り返し列車が手前の熊谷駅などで打ち切られる場合がある。また、高崎駅折返し列車は当駅で運転打ち切りとなり折り返す場合もあり、その場合は別の車両で当駅 - 高崎駅間で臨時の折返し列車を設定することがある。
籠原駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は13,557人である。
1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。
籠原駅 駅周辺
2011年3月20日、北口に3階建ての駅ビル「E'site籠原」開業。
駅周辺（駅前ロータリー・広場）は、熊谷市の路上喫煙マナー条例（2006年10月1日施行）により、喫煙禁止区域に指定されている。南北各ロータリー内1か所ずつのみ喫煙所が設けられている。
北口駅前広場は狭く、路線バスが広場には入れなかったり、国道17号から通じる通りも昔ながらの狭い道路となっていたが、南口前に引き続いて、土地区画整備事業が進められ、2018年3月頃に新しい広場が暫定解放、2019年3月18日に完成した。
籠原駅 バス路線
停留所名は国際十王交通が「籠原駅」、深谷観光バスとゆうゆうバスが「籠原駅北口」、全路線ロータリー内でそれぞれ独立した3ヶ所ののりばに発着
停留所名はいずれも「籠原駅南口」、全路線ロータリー内で、深谷観光バスと羽田空港行きは同一か所、それ以外は別々ののりばに発着。
群馬県太田市が、同市と籠原駅を結ぶバス路線の新設を計画しているが、時期未定（2019年10月を想定していたが延期となり、その後の進展がない）。
籠原駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■高崎線
■特別快速・■快速（「アーバン」を含む）・■普通
熊谷駅 - （（貨）熊谷貨物ターミナル駅） - 籠原駅 - 深谷駅
イエローハウス
有限会社イエローハウス（英文表示；Yellow House Inc.）は、東京都港区にかつて存在した日本の芸能プロダクション。
イエローハウス 沿革・概要
イエローキャブの関連会社として設立。2004年11月、当時イエローキャブの社長を務めていた野田義治が経営上のトラブルで社長職を辞任し、自身が筆頭株主でもあった「有限会社サンズ」へタレント数名を引き連れて独立することとなった。イエローハウスの筆頭株主も野田であったため、イエローキャブとはそれ以降距離を置くようになり、東洋コンツェルンの傘下からも外れた。
しかし、この騒動後まもなくしてイエローハウスは解散した。解散理由は明らかにされていない。
倉賀野駅
倉賀野駅（くらがのえき）は、群馬県高崎市倉賀野町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
JR東日本の駅は倉賀野町1797番地に、JR貨物の駅は旅客駅の東側、東中里町65番地にある。高崎線において東京駅からの距離が100kmを超える最初の駅である。
倉賀野駅 乗り入れ路線
高崎線と八高線が乗り入れている。このうち、高崎線が当駅の所属線である。八高線は路線としては当駅が終点であるが、列車運行上は高崎線の隣駅である高崎駅が起終点であり、また施設上の分岐点は当駅ではなく、八高線の隣駅である北藤岡駅構内（高崎線に旅客扱い施設なし）となっている。また、高崎線は上野駅発着系統と、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。
倉賀野駅 駅構造
島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。
高崎支社高崎統括センター（高崎駅）管理のJR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅。早朝・深夜は無人駅となるので、乗車駅証明書発行機が改札前に設置されている。
高崎線と八高線はホームを共用する。ホームはキハ35及びキハ110のステップに合わせるため嵩上げされておらず、E233系やE231系等のステップのない車両には大きな段差が生ずる。また、到着前の車内放送ではその案内がされる。
発車ベルが整備されているが、高崎線の電車でのみ使用される（八高線の列車では省略される）。
橋上駅舎であるが、北口、南口ともに改札口への移動手段は階段しかない。また、改札内にもエスカレーターやエレベーターが設置されておらず、ホームとの行き来も階段しかないため、車椅子での利用はきわめて困難である。
付記事項
倉賀野駅 貨物駅
JR貨物の施設は旅客駅の東側にあり、「倉賀野駅貨物基地」の通称がある。基地を貫く1本の側線（主線、全長約2.5km）があり、この主線の先に操車場が設置されている。また、操車場からさらに先へ伸びる引き上げ線（入換線）があり、この線から駅構内へ戻るように多くの側線が分岐している。なお、この主線は岩鼻軽便鉄道の廃線跡を転用したものである。
操車場の北側に1面2線のコンテナホームがあり、南側に日本オイルターミナル高崎営業所（油槽所）の石油荷役線、さらに南に1面1線のコンテナホームがある。また、操車場の駅構内側にはセメントターミナル高崎営業所の荷役線があるが、これは1999年（平成11年）9月以降使用されていない。貨物駅構内の入換作業は、ジェイアール貨物・北関東ロジスティクス（旧・高崎運輸）が担当している。入換に用いる入換動車は他社から転籍されたDE10形ディーゼル機関車が使用されていた。2018年にはDE10形に代えてHD300形ハイブリッド機関車が配属された。
倉賀野駅 貨物駅
かつては、当駅の西側にあった日本たばこ産業高崎工場（2005年閉鎖）やキリンビール高崎工場（2000年閉鎖、現在の森永製菓高崎工場）への専用線もあった。前者はコンテナ輸送も行っていたが工場閉鎖により廃止され、後者は1965年から横浜本牧駅発送の麦芽輸送などに使用されていたが、麦芽輸送の海上コンテナ化により1998年（平成10年）に廃止された。また、貨物基地周辺にある太平洋セメント高崎サービスステーション・日本ケロッグ高崎工場・岩谷産業群馬LPGセンターなどへの専用線もあった。
（2014年3月15日現在）
高速貨物列車（コンテナ輸送用）
下り列車（高崎方面行）4本、上り列車（大宮方面行）3本が停車する。下り列車のうち3本が当駅終着で、すべての上り列車が当駅始発である。列車の行き先は、新座貨物ターミナル駅・越谷貨物ターミナル駅・福岡貨物ターミナル駅・秋田貨物駅の4駅。
高速貨物列車（石油輸送用）
いずれも当駅発着で、川崎貨物駅から1往復、根岸駅から2往復発着している。
専用貨物列車
いずれも当駅発着で、川崎貨物駅・千葉貨物駅から1往復ずつ発着している。
このほか臨時列車も設定されている。
「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年
倉賀野駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は1,811人である。高崎線では最も少ない。
1987年度（昭和62年度）以降の推移は以下のとおりである。
「高崎統計季報」によると、2024年度（令和6年度）の発送貨物は263,287トン、到着貨物は1,466,139トンである。
2010年度（平成22年度）以降の推移は以下のとおりである。
倉賀野駅 バス路線
高崎市内循環バスぐるりん（運行は群馬バスや上信電鉄が受託）の路線バスが発着する。
倉賀野駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■高崎線
■特別快速・■快速（「アーバン」含む）・■普通
新町駅 - 倉賀野駅 - （高崎操車場） - 高崎駅
■八高線（当駅 - 高崎駅間は高崎線）
北藤岡駅 - 倉賀野駅 - （高崎操車場） - 高崎駅
岩鼻軽便鉄道
倉賀野駅 - 上州岩鼻駅
明覚駅
明覚駅（みょうかくえき）は、埼玉県比企郡ときがわ町大字番匠（ばんじょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。
ときがわ町にある唯一の鉄道駅で関東の駅百選にも認定されている。
明覚駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。駅舎はログハウス風の造りとなっている。
高崎統括センター（高崎駅）管理の無人駅。乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。2013年10月31日までは駅員が配置される直営駅で、自動券売機が設置されていた。
※案内上の番線番号は設定されていない。
（出典：JR東日本:駅構内図）
明覚駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2012年度（平成24年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
明覚駅 駅周辺
当駅は2006年2月のときがわ町成立まで、旧・都幾川村と旧・玉川村の境界付近に位置し、2つの旧村役場のおおよそ中間にある。
明覚駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■八高線
越生駅 - 明覚駅 - 小川町駅
西小泉駅
西小泉駅（にしこいずみえき）は、群馬県邑楽郡大泉町西小泉四丁目にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 46。
西小泉駅 歴史
1941年（昭和16年）12月1日 - 開業。
開業時点では、仙石河岸貨物線の駅であり、中島飛行機小泉製作所の玄関口であった。駅舎は立派なものであり、当時は貨物等の取扱量も多く、その隆盛が偲ばれた。
1976年（昭和51年）までは当駅以南にも貨物線（仙石河岸線）が続き、貨物駅である新小泉駅および仙石河岸駅が存在した。廃止後の線路跡は遊歩道「いずみ緑道」として整備されている。
西小泉駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎はホームの南端、1番線の車止めの先にあり、ホームとはスロープで連絡している。PASMO簡易改札機が設置されている。2番線の車止めの先には公衆トイレが設置されている。西側に使われなくなったホームがある。線路は残ったままだが、架線は撤去されている。
当駅が立地している大泉町は人口の1割以上が外国人であり、そのうちの半数以上がブラジル人である。駅舎はブラジルの国旗に使われている黄色や緑色を使用し、ブラジルタウンの玄関口であることを表現しており、隣接した大泉町の公衆トイレにもデザインしている。駅舎入口には、ブラジルの国鳥であるトゥカーノ（オニオオハシ）をイメージした駅シンボルサインが掲出されている。また当駅の駅名看板や構内の案内表示は、日本語・英語・中国語・韓国語に加え、ブラジルの公用語であるポルトガル語と南米において主に使われるスペイン語の6か国語で表記されている。
1・2番線共に信号開通音として『今すぐKiss Me』が流れる。出発信号機と連動しており、列車発車後も信号の現示が赤色（停止現示）に変わるまで流れる。2017年5月27日以前は、『オブラディ・オブラダ』が使用されていた。
西小泉駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は1,284人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである｡
西小泉駅 駅周辺
駅北側には東武バス西小泉出張所があった。後に出張所機能を廃し、単なる待機場となった。熊谷駅方面のバス路線はその後東武バスから朝日自動車に移管され、朝日バスの待機場として使われていたが、現在は取り壊されている。
西小泉駅 バス路線
朝日バスは駅前の広場に乗り入れており、駅手前側に降車場、駅出口そばの横断歩道を渡った先にのりばがある。西小泉駅前バスターミナルは駅広場の南側県道142号（旧国道354号）を渡った先の西小泉駅前交番の裏手、ハナミズキ通りに面して設置されている。
2005年（平成17年）から2016年（平成28年）までは大泉町の町内循環バスさわやか（西コース・東コース）が西小泉駅前バスターミナルに乗り入れていた。
西小泉駅 隣の駅
東武鉄道
小泉線
小泉町駅 (TI 45) - 西小泉駅 (TI 46)
仙石河岸線（貨物線、1976年10月1日廃止）
西小泉駅 - 新小泉駅
樽井良和
樽井 良和（たるい よしかず、1967年8月8日 - ）は、日本の政治家、実業家。衆議院議員（1期）、参議院議員（1期）を歴任。
樽井良和 来歴
岡山県備前市生まれ。現在は東京都在住。同志社大学経済学部在学中に起業し、ゲームソフト販売会社やプロモーションビデオ制作会社、マンガ専門書店、たこ焼き屋を経営する。同志社大中退後、上京し、民主党衆議院議員の菅直人の秘書を務める。
2000年、第42回衆議院議員総選挙に岡山3区から民主党公認で立候補するが、当時通商産業大臣だった自由民主党の平沼赳夫に大差で敗れ、落選。2003年の第43回衆議院議員総選挙では大阪16区に国替えして立候補。大阪16区では公明党の北側一雄に敗れるが、重複立候補していた比例近畿ブロックで復活し、初当選を果たした。当選後は国のかたち研究会に所属。
2005年の第44回衆議院議員総選挙では、大阪16区で前回より得票数をのばしたが、約3万票差で北側一雄に敗れ、落選した。2007年の第21回参議院議員通常選挙にヤマト運輸労働組合の支援を受けて比例区から立候補したが、立候補者35人中26位で落選。
2011年1月、同年4月の統一地方選挙で行われる渋谷区長選挙に無所属で立候補する意向を表明し、民主党・減税日本の推薦を受けて立候補したが、現職の桑原敏武に敗れた。選挙結果は以下の通り。
樽井良和 来歴
※当日有権者数：168,344人 最終投票率：40.22%（前回比：0.38pts）
区長選落選後は、同年より婚活パーティー企画会社を始め、オタク向け婚活パーティーの『アイムシングル』や、性的少数者向けの『LGBTパートナーズ』などを運営。
2012年、比例区選出参議院議員だった今野東が第46回衆議院議員総選挙に民主党公認で宮城2区から立候補したため、参議院議員を退職。それに伴い樽井が繰り上げ当選し、7年ぶりに国政復帰を果たした。
2013年の第23回参院選では引き続き比例区から立候補し、どの組織からも推薦をうけず徹底したネット選挙を展開したが、民主党の比例区候補20人中最下位となり落選。
2017年10月の第48回衆議院議員総選挙に岡山5区から希望の党公認で立候補するも、自由民主党の加藤勝信に敗れ落選。
2019年10月、第49回衆議院議員総選挙に東京10区から国民民主党公認候補としての擁立が決定。2020年9月に結成された新・国民民主党においても引き続き同選挙区での公認内定を受けた。
樽井良和 来歴
しかし、2021年8月17日に国民民主党は立憲民主党との間で「非現職の選挙区調整も政権与党を利さないよう取り組む」などとした選挙協力方針に合意。翌18日に樽井は比例中国ブロック単独での立候補に変更となった。投開票の結果、国民民主党は中国ブロックで議席を獲得することができず、落選。
2022年2月24日、国民民主党が次期衆院選東京14区に樽井を擁立すると決定。同年6月15日には第26回参議院議員通常選挙の比例代表への擁立が発表された。同年7月10日の投開票の結果、国民民主党の候補者で7位の得票で落選。
2023年2月8日、区割りの変更に伴い国民民主党は次期衆院選において樽井を擁立する選挙区を新東京29区に変更すると発表した。
2024年10月27日投開票の第50回衆議院議員総選挙に前述の東京29区から立候補、投開票の結果、公明党前職の岡本三成らに敗れ、比例復活もならず落選。岡本、立憲民主党元職の木村剛司に次ぐ3位だった（惜敗率52.19%）。
日産・グロリア
グロリア（GLORIA）は、日産自動車（合併以前はプリンス自動車工業）が1959年から2004年まで製造・販売していた乗用車（高級車）である。元々は初代ALSI型スカイラインの派生モデルとして開発された車種で、4代目230型からはセドリックと姉妹車の関係になり、2車をあわせて「セド・グロ」と通称された。
セドリックとともに、自家用車のほかタクシー、ハイヤー、パトカー、教習車としても多く採用され、同クラスのトヨタ・クラウンとは長年の競合車種であった。
日産・グロリア 初代 LSI型/S3型（1959年 - 1962年）
プリンス自動車工業（発売開始当時は富士精密工業）が製造・発売していた。開発期間を短縮する観点からALSI型スカイラインとシャシー、ボディーを流用し、シートや内・外装を高級化した。
初代の生産台数は輸出を含めて約7万台。
日産・グロリア 2代目 S40型系（1962年 - 1967年）
ワイドアンドローのプロポーションを持つフラットデッキスタイルを特徴とする。ショルダーをぐるりと一周するモールが鉢巻を連想させることから「ハチマキグロリア」とも呼ばれるが、原型のシンプル外装をプリンス会長の石橋正二郎が認めなかったため、市販型ではエンジンフード中央部にまでわたる車体随所に多量のモールを追加するデコレートが施された逸話がある（画像参照）  。また、試作車のデザインがシボレー・コルヴェアにそっくりであったため、デザインを修正したというエピソードも残る。
構造面では先代同様のトレー型フレーム、およびリアサスペンションのド・ディオンアクスルを採用 。当初は在来型の改良である直列4気筒OHVの1,900 ccエンジンのみで、後に国産車初となるSOHCの6気筒モデルを追加した。エアコン等のオプション類も充実したが、自社のトラック向け部品の流用で、スタックに強いノンスリップデフのオプション搭載も可能としていた。
日産・グロリア 2代目 S40型系（1962年 - 1967年）
上位グレードのスーパー6・グランドグロリアは日産・セドリック・スペシャルやクラウン・エイト、センチュリー（いずれもトヨタ）と共に国内の貴賓用として主に用いられたが、特にグロリアは宮内庁に多数納入され、各宮家にも愛用されていた。これはプリンス自動車が御料車プリンスロイヤルの開発を受託する布石の一つにもなったとされる。量販グレードの販売実績はクラウンやセドリックなどの競合車に比して振るわなかった ものの、プリンスの日産自動車合併後まで生産が続行された。
同じエンジンを搭載した「6エステート」と呼ばれるステーションワゴン（5ナンバー）、および「6ワゴン」と呼ばれる商用バン（4ナンバー）も存在した。
日産・グロリア 2代目 S40型系（1962年 - 1967年）
1964年
5月 - スーパー6をベースとした上位モデルのグランドグロリア（S44P型）発売。エンジンはG7型を元に排気量拡大・4バレルキャブレター装備としたG11（2,484 cc・130 ps）を搭載、3ナンバーモデルが復活。当時のカタログデータでは最高速度170 km/hを公称。パワーウインドウなどの快適装備を充実させ、外装モールもさらに追加、内装には西陣織を用いた豪華仕様。宮内庁向けにホイールベースを僅かに延長した特装モデルが少数製作されており、皇太子明仁親王が私用車として自ら運転していた。
　6月 - マイナーチェンジ。スーパー6にオプションで岡村製作所製の2速AT「スペース・フロー」を追加。2速スペース・フローは翌年にはスカイライン1500にも搭載されたが、実用では1速への手動切り替えで発進せねばならないなど完成度や耐久性に難があり、1965年（昭和40年）12月のマイナーチェンジでスーパー6、グランドグロリアとも搭載ATを、アメリカ・ボルグワーナー製で実績のあった全自動3速のBW35型に変更している。日産自動車は初代セドリックの上級モデルに1964年（昭和39年）6月からBW35を搭載しており、1965年（昭和40年）5月に計画が公表されたプリンス・日産合併に先立つ部品調達統一の一環でもあった。
日産・グロリア 3代目 A30型系（1967年 - 1971年）
車名が「ニッサン・グロリア」となる。ただし、車検証の車名は「プリンス」だった（元々プリンスにて、「S6系」として開発が進められていた）。フロント両サイドが縦に並んだ4灯式ヘッドランプが、グロリア同様プリンスで開発され日産合併後に発表された日産・プリンスロイヤルと似ていることから（但しボディーパーツの共用はない）、当時「ロイヤルルック」と称された。またやはりその特徴的なフロントデザインから「縦目グロリア」「タテグロ」などの愛称でも呼ばれる。このデザインには1960年代のアメリカ車からの影響が見られ、アメリカ車的雰囲気を持つことからのちに「代用アメ車」としての人気も高まり、50年以上たった今でも高い人気を保ち続けている。
発売当初のグレード体系は上から、スーパーデラックス、スーパー6（以上6気筒）、スタンダード（4気筒ガソリン・LPG）、それとバンデラックス（6気筒）、バンスタンダード（4気筒）を用意。末期にはスーパーデラックスを豪華に仕立てたGLが追加された。6気筒車にはAT車も設定され、個人タクシーで多く使われた。
日産・グロリア 3代目 A30型系（1967年 - 1971年）
合併劇の最中も開発が進行していたため、セドリックとの部品共用化が推し進められた。端的な例としては、リアサスペンションに用いられていた伝統のド・ディオンアクスルが廃止され、単純なリーフリジッドとなった（但し、2代目グロリアのド・ディオンアクスルは異音の発生傾向があるなど必ずしも好ましい成績を得られず、現実路線への立ち返りとも言える）。それでも3代目は革新的な部分があった。サイドウィンドウは国産中型車初の全面カーブドガラスを採用している。ほかにもスーパーデラックスのみではあるが、ヘッドレスト組み込み型のフロントシートも国産車で初めて採用された。また本モデルから、プリンス系では2代目スカイラインに続いて完全なモノコックボディに移行した。6気筒エンジンはプリンス直系のG7型を搭載し(PA30)、4気筒は当初から日産製H20型を搭載していた (A30) 。
東京地区の標準仕様価格はスーパー6が101万5000円。スタンダードが75万5000円であった。
3代目の生産台数は約5万台。
日産・グロリア 4代目 230型系（1971年 - 1975年）
このモデル以後、セドリックと基本構造を統一した姉妹車（バッジエンジニアリング）となる。セドリックとの違いはボンネットフード、ラジエーターグリル、テールランプ、ホイールカバー、フードマスコット等。また、車検証の車名も「ニッサン」となる。当初のボディバリエーションは2ドアハードトップ、セダンの2種で、同型のセドリックの設定にあったワゴンは設定されなかった。
エンジンは直列4気筒OHV H20型、直列6気筒SOHC L20型、同L20型SUツインキャブ仕様（有鉛ハイオク/レギュラー）の他、H20P型LPGエンジン、SD20型OHVディーゼルエンジンが設定された。サスペンションは前輪ダブルウイッシュボーン。後輪はリーフリジッドであった。
キャッチフレーズは「小さなタメ息が生まれる…大きなグロリア」（発売当初）、「素晴らしき哉、人生。満ち足りのグロリア」（マイナーチェンジ後）。前期型の広告には三田佳子、岡田茉莉子、ジュディ・オング、後期型には岸恵子が起用されていた。販売終了前月までの新車登録台数の累計は10万2226台。
日産・グロリア 5代目 330型系（1975年 - 1979年）
エンジンは排ガス対策の困難なSUツインキャブは廃止され、主力となる2,000ccはL20型シングルキャブ仕様のみ。2,600ccは2,800ccに拡大され、セダンのタクシー仕様は4気筒2,000ccのH20P型LPG仕様のみ。全車が50年排出ガス規制適合。
エクステリアでは、当時流行したサイドウインドのホップアップラインを強調したデザインだった。ヘッドライトはセダン・バンと4ドアハードトップが丸型4灯、2ドアハードトップが角型2灯。セドリックとグロリアの違いはフロントグリルとテールランプの造形違いのみとなった。キャッチフレーズは「アダルトのグロリア」。販売終了前月までの新車登録台数の累計は12万5772台。
日産・グロリア 5代目 330型系（1975年 - 1979年）
1977年6月 - マイナーチェンジ。最高級グレード2800E「ブロアム」を4ドアハードトップFシリーズ、2ドアハードトップ、セダンに追加。2ドアハードトップ2800ブロアムの新設に伴い、2ドアハードトップ2800SGLを廃止。4ドアハードトップ2800SGL・Fタイプもニッサンマチックフロアタイプ専用グレードの4ドアハードトップFタイプ2800ブロアムの新設上の理由で5速マニュアルのみの設定となった。『ブロアム』シリーズの4ドアモデルのトランスミッションはニッサンマチック（3速オートママチック）のみの設定だが、2ドアハードトップ2800ブロアムに限り、ニッサンマチックフロアタイプと5速マニュアルが設定された（2ドアハードトップ2800SGL廃止による代替措置）。グロリア初のSD22型OHV2200ディーゼルエンジン搭載車をセダンとバンに設定。4ドアハードトップのコラムシフト車も廃止（次の430系で設定車あり）。ハードトップ車にアルミロードホイールがオプション設定される。
1978年11月 - 乗用車の昭和53年排出ガス規制適合で332型へ。2800ブロアム並みの装備を取り入れた2000SGL-Eエクストラをセダンと4ドアハードトップに追加。ハードトップ系ブロアムとSGL-Eエクストラにラジアルタイヤを標準装備。2800SGLを廃止し、2800SGL-Eに変更。この変更により、4ドアハードトップの角型2灯モデル（Fシリーズ）のエンジンラインナップは2ドアハードトップ同様、EGIのみの設定となり、その4ドアハードトップの販売の主力がFシリーズに移行した為、4ドアハードトップの丸型4灯モデル（クラシックシリーズ）は4速フロアMTとの組み合わせの2リッターキャブレターのみの設定になった。