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浅野総一郎 経歴
1896年（明治29年）には欧米視察に赴き、イギリス、ドイツ、アメリカなどの港湾開発の発展ぶりを目の当たりにする。横浜港に戻るとその旧態依然とした港の様子に衝撃を受け、浅野は港湾を近代化し、工場を一体化した日本初の臨海工業地帯を東京市から横浜市にかけての海岸部に政府の支援を受けずに独力で建設することを計画する。この大規模計画に神奈川県は当初、二の足を踏むが、浅野の計画の価値を認めた安田善次郎（安田財閥）が支援に乗り出したことで動き出す。浅野が浅野セメントを合資会社にする際に安田が出資に協力して以来、安田は渋沢同様に浅野の理解者であった。また安田と浅野は同じ富山県の出身でもあり、浅野総一郎と安田善次郎の個人的な信頼・友情に基づいて、浅野財閥が急速に発展した。
横浜市鶴見区から川崎市の海岸の埋め立て工事（浅野埋立）は、大正から昭和の初めにかけて約15年間に及ぶ年月をかけて完成、浅野は、浅野造船所（後の日本鋼管、現：JFEエンジニアリングおよび、現：ユニバーサル造船）など多数の会社を設立した。その後、第一次世界大戦の特需を受け、一代で浅野財閥を築いた。
浅野総一郎 経歴
東京三田の札の辻に金の鯱のある城の天守閣のような豪邸（紫雲閣）を建てたが、贅沢を嫌う明治天皇の逆鱗に触れたために、住宅ではなく接待用の迎賓館として用いた。その豪邸が悪趣味だとして、新聞が面白可笑しく脚色した批判的な報道を掲載したために、全国的に有名になった。その新聞記事の要約を以下に記す。
紫雲閣の敷地の隣に、洗濯屋がある。物干し竿に翻る洗濯物が目障りなので、浅野は土地を買収して立ち退かせようとしたが、洗濯屋は、どんなに大金を積まれても土地を売ろうとしない。この人は、財閥などものともしない江戸っ子気質の持ち主である。仕方がないので、浅野は塀を高くして洗濯物が見えないようにした。すると洗濯屋は物干し台の柱を高くして、わざと見えるようにした。浅野がもっと塀を高くすると、洗濯屋は、もっと物干し台を高くする。これを何度か繰り返した後に、浅野は根負けして諦めた。
浅野総一郎 経歴
久邇宮が紫雲閣を訪れた時に、この洗濯物を目にした。浅野総一郎がこの洗濯屋に困っていることを伝えると、侍従が警察署長を呼び出して何か命じた。すると、洗濯物がすぐに下げられた。「此時程気持のよかつたことはない」と浅野総一郎は述べている。それ以降、紫雲閣に来客がある時は、洗濯屋は洗濯物を干すのを控えるようになった。浅野は東洋汽船の一等船室の客（外国人）を必ず紫雲閣に招待して、茶会を開き、浅野一族の娘・孫娘・嫁など20-30人でもてなした。合計で13万人ぐらいの外国人を招待したので、外国では「浅野の茶会」として有名だと浅野総一郎自らが述べている。また、浅野財閥各社の社員や、浅野綜合中学校（現：浅野中学校・高等学校）の卒業生も紫雲閣に招いた。太平洋戦争の空襲で焼失した。
産業における科学の重要性を認識し、科学に強い人材を育成して浅野財閥に供給するために、1920年（大正9年）に、横浜市神奈川区に浅野綜合中学校（現：浅野中学校・高等学校）を設立。浅野総一郎はしばしば学校を訪れて、生徒たちに話をしたが、その話がとてもおもしろかったと当時の生徒が回想している。
毎朝五時に自宅で朝食を摂りながら、重役たちと財閥運営会議を開いた。
1930年5月より欧米視察に向かうが、6月26日にベルリンで発病し、8月2日に帰国して大磯町の別邸で療養していたが、同年11月9日に食道癌と急性肺炎のため死去した。告別式には3000人をはるかに超える焼香客が訪れた。神奈川県横浜市鶴見区の總持寺に葬る。法名は積功院殿偉業総成大居士。
巨大な銅像が浅野学園（浅野中学校・浅野高等学校）の敷地内の銅像山に建てられている。東京都江東区清澄のアサノコンクリート深川工場（旧官営深川セメント製造所）に、「本邦セメント工業発祥の地」記念碑があり、浅野総一郎の銅像もある。横浜市鶴見区安善町（浅野総一郎の埋立地）の東亜建設工業技術研究開発センターにも銅像がある。2008年7月、生地である氷見市薮田にある海岸近くの児童公園を廃して、富山湾を臨むようにした大きな銅像が建てられた。2012年4月、氷見市から渋川市へ銅像が寄贈され、浅野総一郎が設立した関東水力電気の佐久発電所内のふれあい公園に氷見市の方向を向いた姿で設置された。浅野総一郎が設立した庄川水力電気小牧ダム近くの庄川水記念公園（砺波市）の銅像は右手ではなく左手でステッキを突いている。いずれの銅像も、横浜市鶴見区の海岸埋立や鶴見臨港鉄道などの工事現場を視察した時の姿である。「浅野さんは朝九時に...やってきた。銅像と同じ格好でね。シャッポかぶってストッキングはいて半ズボンだよ。...そのとき感心したことは、天下の浅野さんさぞこわい恰好をしてお供をゾロゾロ連れてくるのかと思ったら、お供は一人だけ。恰好も洋服はヨレヨレだしストッキングもつぎはぎだらけなんだ。側近とか家族はいろいろ言うけれども、『いや、現場へ行くのにはこれでたくさんだ』って頑張って、そういう恰好でステッキついて、達者なもんでしたよ。」と当時現場担当者だった小柴健太郎は述べている。ストッキングとか脚半とか半股引と表現されているので、長靴ではなくゲートルの類を着用している。鶴見埋立工事現場の帰途、この恰好のまま外務大臣官舎の晩餐会に出席し、田中総理大臣や政治家の鳩山と会合したこともあった。
浅野総一郎 功績
日本におけるセメント産業を軌道に乗せ、経営する浅野セメントを当時の最大手企業に育成した手腕から「セメント王」と呼ばれるとともに、1914年（大正3年）には鶴見埋築株式會社（現：東亜建設工業株式会社）を創立して鶴見で東京湾の埋め立て（浅野埋立）を始めるなど、京浜工業地帯の形成に寄与した「京浜工業地帯の父」「日本の臨海工業地帯開発の父」でもある。宮内省にセメントを納め皇居建設の基礎となったほか、セメント会社で日本初の社内預金制度を採用している。
岩崎弥太郎が率いる日本郵船が独占していた海運の牙城を崩すべく、共同運輸会社の設立に参加した。京浜工業地帯の埋立地に鶴見臨港鉄道（鶴見線の前身）を設立し、浅野駅にその名を残す。終点の扇町駅がある「扇町」の地名も、浅野家の家紋の扇に因むものである。群馬県渋川市に建設された水力発電所・佐久発電所に浅野の妻・佐久（サク）の名が残る。
福岡県小倉市（現：北九州市小倉北区）の埋め立て工事も行い、横浜市同様に浅野の地名が残る。同じく北九州市域では、戸畑市（現・戸畑区）の戸畑鋳物と共同で自動車開発を行い、後の日産自動車の基礎を築いた。
また、南武線、留萠鉄道、五日市線の運営にも携わっている。
浅野総一郎 功績
北海道では、官営ビール事業の払い下げを政府から受けた大倉喜八郎（大倉財閥）に渋沢栄一（渋沢財閥）を加えサッポロビールを設立。一方、大阪では創業直後に発生した大不況によって行き詰まり、名義だけの存在となっていた大阪ガスの取締役に就任。同社の株式の過半数を取得・買収し、経営再建を行った。
磐城炭礦（後の常磐炭鉱）の再開発およびガラス会社を営む。磐城炭礦から東京へ石炭を輸送するために、渋沢栄一の尽力で常磐線の日暮里駅 - 平駅（現・いわき駅）間を開通させた。東洋汽船社長時代、1921年息子の浅野良三が大正活映を創設、谷崎潤一郎を脚本部に迎えて映画を数本製作した。興行成績が悪く松竹に売却したが、谷崎の映画活動として文学史に残る事業である。
横浜で立ち小便する日本人が多いと知事に相談されて、63箇所に公衆便所を設置し、その糞尿を下肥として販売して、利益も上げた。「日本に於ける共同便所の開祖」と自称した。
次々に新しい事業を始めたので「事業狂」や「事業の権化」、「事業王」等と呼ばれた。息子の浅野泰治郎は「事業が父の道楽」と述べている。
浅野総一郎 家族
妻：サク（佐久）父長平（婿養子、黒崎五郎兵衛嫡男）、母フサ（長右衛門長女）の三女。鈴木長右衛門（梅渓=狩野梅春貞信）は祖父。
長男：（二代目）浅野総一郎（前名 泰治郎）元浅野物産会長。
妻：板垣退助伯爵の四女・千代子
次男：浅野良三 元萱場工業（現：カヤバ）社長。
妻：武田恭作（工学博士・元大日本鉱業社長）の娘・寿子
三男：浅野八郎 元関東電工会長
妻：若尾璋八（元貴族院議員・東京電燈社長）の娘・富美
四男：浅野四郎 夭折
五男：浅野末一
六男：浅野義夫 東京シヤリング会長
妻：近藤利兵衛（元近藤商事社長）の娘・久子 ・長男：浅野栄一郎（妻：大川春江 日本の製紙王、大川平三郎の娘）
長女：マツ 穂積八束妻（法学博士・元学士院会員）
次女：マン 白石元治郎妻
三女：コウ 初清水泰三妻、後鶴田勝三妻（元関東電気興業社長）
庶子：ヤス 寺田（藤井）洪一妻、（元北越石油会社社長）寺田忠兵衛の夫婦養子
孫：ヤスの長男 寺田統一郎（富士産業元会長）
曾孫：統一郎の長男 寺田縉太郎（BPカストロール、ペトロルブ・インターナショナル各名誉会長）
玄孫：縉太郎の三男 寺田親弘（Sansan創業者兼代表取締役社長）
四女：童女
五女：タカ 鈴木恒吉（総一郎の妻サクの兄、鈴木洋酒店経営）養女、鈴木紋次郎妻。（元浅野同族取締役）
孫：タカの長女 純子（日本電気創業者の一人である岩垂邦彦の子息と結婚）
浅野総一郎 家族
六女：初子 病死
七女：慶子 馬杉秀妻（帝都冷蔵社長）
孫：慶子の長女 井上喜久子（馬術選手としてオリンピックに3回出場）
曾孫：浅野昌英（ダイエー創業者中内㓛の長女綾と結婚後離婚）
欽宗
欽宗（きんそう）は、北宋の第9代（最後の）皇帝。諱は最初は亶(たん)、後に桓(かん)。徽宗の長子で、南宋で即位した高宗の長兄に当たる。
欽宗 人物
宣和7年（1125年）、父の徽宗が金に対する詐術的な外交政策に失敗し、金は宋に対して大軍をもって攻撃を行った。同年12月23日（西暦で1126年1月18日）、徽宗は「自らを罪する詔」を出し、帝位を欽宗に譲り太上皇となった。即位した欽宗は父帝以来の大臣の蔡京らを流罪にして、その子の蔡攸ら兄弟を誅殺した。翌年（西暦で同年）、金が開封を包囲すると欽宗は李綱を任用して防御に当たったが、賠償金の支払いと領土を割譲する条件で金と和議が成立することとなった。
しかし金軍が撤退すると、宋の官人の間では金に対する強硬論が主張されるようになり、賠償金や領土割譲を拒否する方針に転換した。この宋の違約に、金は再び開封を攻めて陥落させた。徽宗と欽宗は金軍により捕虜となった（靖康の変）。金の天会5年（1127年）2月丙寅に金の太宗の詔で、徽宗・欽宗は共に庶人に落とされた上、上京に連行された。天会6年（1128年）8月丁丑、素服を着せられて太祖廟に跪拝させられ、続いて乾元殿において太宗に目通りさせられた。ここで徽宗は昏徳公、欽宗は重昏侯に封ぜられると、10月戊寅に韓州（現在の吉林省四平市梨樹県）、天会8年（1130年）に東北の五国城（現在の黒竜江省ハルビン市依蘭県）へと連れ去られた。
欽宗 人物
二帝と共に、徽宗の妃韋氏・欽宗の皇后朱氏など、宋の宮廷の皇后・妃嬪・皇女、その他宗室の女性や女官・宮女たちが、金軍の慰安用に北へ連行され、後宮に入れられた後、1128年（金の天会6年）6月には金の官設の妓楼である洗衣院に下されて、金の皇族や貴族を客とする娼婦になることを強いられた。朱皇后はその境遇に耐えかね、入水自殺している。
1127年（金の天会5年）、欽宗の弟の趙構（高宗）が南宋を興すと（同年を建炎元年とした）、欽宗は複雑な立場に立たされる。欽宗の南宋帰還が認められれば、高宗は簒奪者とされる可能性があった（実際に1129年の明受の変では、反乱軍が高宗即位の正統性を問題にしている）。これは、宋が中国の歴代王朝の中でも特に正閏論が厳格な時代であったためである。金の側も欽宗の帰還を計画したが、高宗から抑留継続の要望が婉曲に出され、結局南宋への帰還は実現しなかった。また、高宗の生母である韋賢妃（顕仁皇后）が南宋へ帰還する際に欽宗は、韋氏の影響力を行使して自身の帰還を実現するよう涙を流して嘆願したと伝わる。
欽宗はその後も30年以上にわたって、現在の中国東北部に監禁され続けた。
1135年（金の天会13年、南宋の紹興5年）、父の徽宗が没した。
欽宗 人物
金で熙宗が即位すると待遇が改善されたようで、皇統元年（1141年）2月乙酉に徽宗には天水郡王が追贈され、欽宗は天水郡公に改封されている。
1161年6月（金の正隆6年、南宋の紹興31年の5月）、欽宗は五国城にて62歳で没した。
欽宗は1161年6月に没したとされているが、一方で欽宗の子孫が欽宗没後の翌7月己丑、海陵王によって殺害され子孫が断絶したとされている。海陵王は同年12月に殺害されているため、1161年6月の死去が事実とすると、わずか1年の間でそれだけの事件が立て続けに起こったことになる。また、『金史』「海陵本紀」では、正隆元年（1156年）6月庚辰に「天水郡公趙桓薨」と記載されており、『宋史』と『金史』の記述には食い違いが生じている。
南宋末の通俗説話『宣和遺事』では、1156年に海陵王の命令によって57歳の欽宗と82歳の遼の最後の皇帝天祚帝（正史では1128年没）が撃鞠（ポロ）の競技の試合をすることになり、欽宗は落馬して馬に踏まれて死亡し、仰天した天祚帝は逃走するが、射殺されてしまった、と記載されている。この死期の食い違いについて、『金史』列伝第67では、1156年の欽宗の死去が、5年後に南宋に伝えられたとしている。
欽宗 家族
ほか多数
才人鄭慶雲、才人韓静観、才人劉月娥、才人盧順淑、才人何鳳齢、才人狄玉輝、夫人戚小玉、夫人鄭月宮、夫人蔣長金、夫人鮑春蝶
内宰宋淑媛、副宰田芸芳、内史曹妙婉、内史卜女孟、内史席進士、内史程巧、内史兪玩月、内史黄勤
尚儀徐金玉、尚儀許春雲、尚服周男児、尚服徐宝蓮、尚食何紅梅、尚食楊調児、尚寝方芳香、尚寝陳文婉、尚功沈知礼、尚功葉寿星、宮正華正儀
使令呂吉祥、褚月奴、駱蝶児、顧頑童、芮秀、厳鶯簧、姜田田、衛猫児
絹延橋駅
絹延橋駅（きぬのべばしえき）は、兵庫県川西市絹延町にある能勢電鉄妙見線の駅である。駅番号はNS02。
絹延橋駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。
改札は川西能勢口駅行き、山下駅方面行き共にホームの南側に設置されており、かつては改札口からホームへの連絡は階段しかなかったが、構内踏切の廃止に伴いスロープ設置スペースができたことにより、両ホーム共にホームへのスロープが完備されている。トイレは上り改札口を入った所に男女別および多機能トイレが設置されている。両ホームの行き来はできず、必要がある時は駅員への連絡を経て一旦改札外に出る形となる。待合室は川西能勢口駅行きホームにのみ設置されている。ホームは6両分の有効長があるが、現在は4両編成の列車しか停車しないため南側寄りに停車する。
ホームの壁に「絹の舞い」をイメージした塗装がされている。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
絹延橋駅 利用状況
川西市統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。2020年以降に新型コロナウィルス感染症の影響で、他のほとんどの駅で大幅に利用者が減少したにもかかわらず、当駅では逆に利用が増えているのは、2019年7月に開業したキセラ川西の影響と思われ、特に従業員の通勤に使われるようになったことが大きい。
絹延橋駅 駅周辺
当駅は兵庫県川西市と大阪府池田市との府県境付近に位置しており、東に50メートルほど行くと駅名の由来になった絹延橋がある。橋は川の拡幅工事と堤防のかさ上げのため2010年7月6日に新橋に架け替えられた。橋がかかる猪名川は多くの地点で府県境となっているが、この駅の付近だけ駅と橋の間にある小さな川が府県境となっている。この川には以前は「絹延小橋」という小さな橋が架かっていたが、絹延橋の架け替えに伴う道路拡張に伴い、道路部分が暗渠化されて絹延小橋は姿を消している。また駅前の道路も、絹延橋の架け替え時は踏切から東側の拡幅は完了していたが、西側の拡幅は2021年までかかっている。。
「絹延」とは、272年（応神天皇3年）に呉から移り住んだ工女たちがこの地で機織・多色染めをする際、彼女らが猪名川の清流で織布を洗って河原で干したことから、その河原が「絹延の河原」と呼ばれるようになり、後にそれが地名に転化したものである。実際に昭和40年代までは、木村友禅という会社の工場が、駅から300～400m北側の川近くに存在した。
駅東側の絹延橋を渡った先の国道173号沿いに「絹延橋」停留所があり、阪急バスの路線が停車する。
また、駅西側の南消防署向かいに「絹延町」停留所がありこちらも阪急バスの路線が停車するが2021年4月現在、昼間に1日あたり4便のみと少ない。
絹延橋駅 隣の駅
能勢電鉄
妙見線
■特急「日生エクスプレス」
通過
■普通
川西能勢口駅 (NS01) - 絹延橋駅 (NS02) - 滝山駅 (NS03)
滝山駅
滝山駅（たきやまえき）は、兵庫県川西市滝山町にある能勢電鉄妙見線の駅。駅番号はNS03。
滝山駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。
改札などは山下方面行きホームの南側に設置されている。改札口から川西能勢口駅方面行きホームの行き来は地下通路によって行なわれる。改札からは山下方面行きのホームへも4段の階段を昇降する必要があり、エレベーター等は設置されていない。そのため、踏切の両側にホームに直接入ることができるスロープが設置されている。トイレは改札口を入ってすぐの場所にある。山下駅方面行きのスロープに入ってすぐに車椅子対応トイレも設置されている。ただしスロープの入口には扉があり、スロープを利用する場合はインターホンでの申し出により、遠隔操作で解錠を行う。
能勢電鉄全線の中でも特にこの駅はホームが湾曲しており、ホームと電車の間に広い間があくので注意を要する。ホームは6両分の有効長があるが現在は4両編成の列車しか停車しない。そのため列車は川西能勢口駅行きホームでは北寄りに、山下駅方面行きホームでは南寄りに停車する。両ホームには待合室が設置されている。
※のりば番号は設定されていない。
滝山駅 利用状況
川西市統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
滝山駅 駅周辺
周りには住宅地がある。幹線道路である兵庫県道12号に近いが、駅前すぐを通る道路は自動車の行き違いも困難な狭い道路である。
滝山駅 隣の駅
能勢電鉄
妙見線
■特急「日生エクスプレス」
通過
■普通
絹延橋駅 (NS02) - 滝山駅 (NS03) - 鶯の森駅 (NS04)
鶯の森駅
鴬の森駅（うぐいすのもりえき）は、兵庫県川西市鴬の森町にある能勢電鉄妙見線の駅。駅番号はNS04。
鶯の森駅 歴史
複線化まで猪名川橋梁は現在よりも上流側に位置し、川の流れに対してほぼ直角に橋を渡していたので、線路はその手前で急曲線を描いていた。当駅の開業前にはこの橋梁の手前に矢問駅（やとうえき）が設置されていたが、それまでより車体の大きい50形電車を導入する際、ホームとの隙間が空いてしまい危険であることから廃止され、その代替として当駅が開業した。開業当初は島式の交換可能駅であった。
鶯の森駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホームは6両分の有効長があるが、現在は4両編成の列車しか停車しないため、改札口がある山下駅寄りに停車する。
改札などは両ホームの北側に設置されている。山下駅方面行きホームは、ホームと改札口が同一平面上にあるものの、道路から改札口へは3段の階段がある。川西能勢口駅方面行きホームは改札からホームの間に8段の階段が設置されており、両ホームともバリアフリー化は考慮されていないが、川西能勢口駅方面行きホームへの階段にのみ2段式手摺が設置されている。改札内で両ホームの行き来ができないため、山下駅方面行き改札口の外側に男女別のトイレが設置されており、川西能勢口駅方面行き改札口の外側に待合コーナーが設置されている。駅舎やホームの色は「鴬の森」に因み、鶯色に統一されている。
※のりば番号は設定されていない。
鶯の森駅 利用状況
川西市統計年鑑によると、1日の平均乗車人員と乗降人員は以下の通りである。
鶯の森駅 駅周辺
駅名は周辺に鶯の飛び交う森があったことに由来し、現在も春になると鶯がその声を響かせる。現在では住宅開発が進み､市の管理地域を除くと最後に残った場所も2003年（平成15年）に開発された。森は駅から住宅街に登る坂道の間にわずかに面影を残すのみであるが、リス、タヌキ、イタチなどがときおり姿を見せる。
1954年7月、駅前の猪名川に能勢電気軌道（現在の能勢電鉄）が遊泳場を整備し、賑わいを見せたが、1959年に発生した伊勢湾台風により壊滅し廃止された。現在でも遊泳場の跡は確認できる。
鴬の森駅を出て鶯の森隧道を抜けると、やがて能勢電鉄妙見線は猪名川を渡る。この猪名川橋梁から続く鼓滝隧道の一部にかけ、僅かながら大阪府池田市を通過する。
すぐ横を兵庫県道12号川西篠山線が併走している。阪急バスの路線も通っているが、この駅に接続するバス停は存在しない。
鶯の森駅 隣の駅
能勢電鉄
妙見線
■特急「日生エクスプレス」
通過
■普通
滝山駅 (NS03) - 鴬の森駅 (NS04) - 鼓滝駅 (NS05)
鼓滝駅
鼓滝駅（つづみがたきえき）は、兵庫県川西市鼓が滝一丁目にある能勢電鉄妙見線の駅。駅番号はNS05。
鼓滝駅 歴史
複線化以前は、当駅から多田駅付近までが旧国道173号との併用軌道となっており、当駅も国道の片隅を間借りしていた。このため妙見線は軌道法による運行上の制約を受けていたが、複線化に伴う線形改良の際に当駅が現在地に移転し、同時に国道173号が移設されたため、軌道法から地方鉄道法に準拠対象を変更することが可能となった。
当駅は1990年代まで「皷滝駅」と表記されていた。その後も当時の漢字表記の看板がそのまま使われていたが、2006年（平成18年）に更新されている。
鼓滝駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅で無人駅。複線化前は、前述の通り併用軌道上に設けられた単式1面1線で、駅舎はなくホーム上に待合室があった。
ホームの川西能勢口駅寄りはトンネル（鼓滝隧道）に接している。
駅が現在の位置に移動してから、改札等は川西能勢口行きホーム側に設置され、両ホームの行き来は地下通路にて行っていたが、川西市によりバリアフリー化工事が行われた結果、改札が両ホームに分離された。川西能勢口方面行き側改札口の外側には多機能トイレを含めたトイレが設置されている。なお、従来からの構内地下道も、手摺りが2段式に取り替えられたうえで残されている。
ホーム有効長は大型車6両分にまで延長されていたが、スロープ設置に伴いホームが削られた結果、4両編成が止まれる程度に縮まっている。
※のりば番号は設定されていない。
鼓滝駅 利用状況
川西市統計年鑑によると、1日の平均乗車人員と乗降人員は以下の通りである。
鼓滝駅 駅周辺
かつて当地には30mの落差がある滝があり、その滝が鼓のような音を立てていたことから、当駅付近は「鼓滝」と呼ばれていた（西行鼓ヶ滝の項も参照）。
「鼓ヶ滝」のバス停が、やや離れた場所にある。
鼓滝駅より西側の国道173号線に面してるイオンタウンのショッピングセンター。2018年11月23日開業しそれまでは国道173号線はさんだ場所にダイエー川西店が存在したが本施設開業により同月17日に閉店した。主要テナントは以下の通り。
鼓滝駅 隣の駅
能勢電鉄
妙見線
■特急「日生エクスプレス」
通過
■普通
鶯の森駅 (NS04) - 鼓滝駅 (NS05) - 多田駅 (NS06)
千歳市
千歳市（ちとせし）は、北海道中南部に位置し、石狩振興局に属する市。
千歳市 概要
「北海道の空の玄関口」である新千歳空港があり、国内線の東京（羽田）—札幌（新千歳）間は単一路線としては世界一の乗降客数を有していたこともある。国際線と合わせた乗降客数は年間約2,000万人に達している。市内には空港があるほか、高速道路（道央自動車道・道東自動車道）や港（苫小牧港）にも至近距離であることから工業団地が集積している。札幌市中心部までは車でおよそ1時間（高速道路利用）、鉄道で約30分から40分（特急・快速列車利用）で行くことができる。また、陸上自衛隊第7師団と航空自衛隊第2航空団の基地や演習場があり、自衛隊と共存した社会を築いている。陸上自衛隊東千歳駐屯地・北千歳駐屯地、航空自衛隊千歳基地の合計隊員は推定で約8,700人で、退役者や隊員の家族を含めると、市内人口の約25 %を占めている。基地の存在は若年層の流入にも繋がり、令和2年の15～19歳の転入増加は440人に及んだ。こうした事情から、同年の千歳市の平均年齢は43.5歳で、北海道一若い街となっている。
千歳市 概要
現在の千歳川はアイヌ語では「シコッペッ（大きい・窪み・川）」と呼ばれ、この地方もそこから「シコッ」と呼ばれていた。
石狩平野の中心部に当たるこの地には太平洋からウトナイ湖、美々川を遡って分水嶺を越え、千歳川から石狩川を経て日本海へと至るルート「シコツ越え」があり、1658年（万治元年）には現在の千歳神社がある場所に志古津弁天小社が造営された。1805年（文化2年）に当時のシコツ場所担当だった箱館奉行調役並山田鯉兵衛嘉充が、シコツは「死骨」に通じ縁起が悪いとして箱館奉行羽太正養に新しい川の名を依頼し、羽太はこの地に多くのタンチョウが生息していたことから「鶴は千年、亀は万年」の故事にちなんで「支笏川」を「千歳川」と改名し、これが千歳の地名の語源となった。
千歳市 地理
市域は東西に長く広がっており、面積は594.5 km²。西部は山岳地帯で支笏洞爺国立公園になっている。市街地は石狩平野南部に位置しており、標高15 m前後の低地である。千歳飛行場付近には日本国内で最も低い標高25 m前後の分水嶺がある。東部は馬追丘陵がある丘陵地帯になっている。豊かで清澄な水資源に恵まれており、ナイベツ川湧水（内別川）の水は「名水百選」に認定されているほか。2009年（平成21年）には「ちとせのしゃっこい水」として市内で販売された、支笏湖は湖沼の水質ランキングで度々日本一になっている。支笏湖湖畔には温泉（支笏湖温泉・支笏湖いとう温泉・丸駒温泉）がある。
主な山
主な川
主な湖
主な沼
千歳市の気候は太平洋と日本海の気象影響を受ける分岐点にある。冬の寒さは厳しく-20℃を下回ることも多い寒冷地であるが、比較的晴れることが多いので快適である。夏は内陸にありながらも太平洋の影響を受けて冷涼である。年間の降水量・降雪量ともに北海道内では比較的少ない地域であり、札幌圏の中での降雪量の少なさが空港立地に最適とされた。最高気温の極値は2011年8月11日に観測された34.2℃、最低気温が2019年2月9日、及び2022年1月31日に観測された-25.4℃、最大瞬間風速が2018年9月5日に観測された33.4m/sとなっている。
千歳市 地理
平成27年国勢調査による人口・世帯数は95,664人・40,614世帯で、人口増加数は札幌市に次ぐ北海道内第2位となった。2011年（平成23年）8月には北海道内で10番目の人口規模になった。
2015年国勢調査によれば、以下の集落は調査時点で人口0人の消滅集落となっている。
石狩振興局
胆振総合振興局
空知総合振興局
千歳市 歴史
千歳（シコツ）は札幌の低地帯と勇払原野の間にあり、太平洋と日本海を繋ぐ交通の要衝「千歳越え、シコツ越え」として知られていた。「シコツ」の地名は文献に初めて登場するのは1660年（万治3年）の『福山秘府』と言われており、その後の記述には「志古津」（シコツ）が登場している。この地域はアイヌと和人が交易する場として16の場所（シコツ十六場所）があり、江戸時代にはユウフツ場所に編入されて千歳川会所が置かれている。
「ちとせ略年表」参照
千歳市 政治
歴代首長
千歳市は、自衛隊基地「地域における生活環境又はその周辺地域の開発に及ぼす影響の程度及び範囲その他の事情」を防衛大臣によって考慮された結果として防衛施設周辺の生活環境の整備等に関する法律第9条の「特定防衛施設関連市」に指定されており、例年は特定防衛施設周辺整備調整交付金を中央政府より受け取り、公共事業や教育経費など様々な用途に使用している。平成27年度の交付金事業（単年度）は全40事業で、交付金合計額は7億8,258万2千円となっている。また、現在継続中の特定防衛施設周辺整備調整交付金基金事業数は、平成28年9月1日時点で4事業（千歳市民文化センター改修事業、消防車更新事業、防犯灯整備事業、夜間急病センター整備事業）が継続中で、合計事業費総額は13億4,362万4千円程である。
千歳市 政治
北海道防衛局事業（政府事業）として、航空機騒音に伴う住宅防音工事の助成や航空機騒音に伴う移転措置事業があり、飛行場の騒音は低下傾向にあると市は説明しているが、市民は窓を開けられないため、夏は高音の室温で生活しなければならず、防音助成は昭和57年3月告示後の新築住宅には適用されず、また助成基準はうるささ指数75WECPNL以上（公害対策基本法第9条による環環境基準は70以下）の住宅しか対象にならず、また深夜早朝、土・日、祝日の飛行、午後10時から午前7時までの就寝時間帯でも無規制で飛行しているなど、未解決の騒音問題があることを市は認めている。このような事情から、千歳市は、「国防に伴う諸障害は一部の国民のみが負担するものではなく、広く国民全体が負担すべきである」との考えのもと、騒音対策を中央政府に求めている。
在日米軍再編に当たり、2005年（平成17年）10月29日の「日米安全保障協議委員会」（2プラス2）合意により、在日米軍訓練は米軍航空施設から他の軍用施設へ分散拡大されることになり、同年10月31日に札幌防衛施設局は千歳飛行場を訓練分散候補地に指定した。これ以降、千歳市は在日米軍訓練受け入れ自治体として在日米軍訓練対策を実施することになり、関連情報を市民に提供している。
千歳市 政治
終戦後の1945年10月から連合国軍最高司令官総司令部による部隊進駐、加えて1952年に創設された保安隊により、市内には一時数万人規模の基地関係者が居住するようになった。1950年頃からは、彼らを目当てにしたビアホールやパンパンハウスなどで構成される歓楽街も基地外に広がり始め、1953年時点で九州方面からやってきた1300人の売春婦が営業活動を行っていた。売春行為から派生して麻薬法、外為法がらみの問題が続出したため、日米合同委員会風紀部会は他の基地とともに協議会を設置して対策を検討することとなった。また千歳市もなお、特殊貸間業に関する特別措置条例（案）を検討するなど独自の対応を模索した。なお、市内の風紀の乱れは協議会などの活動に関係なく、1954年から始まった第一騎兵隊の撤退により急速に沈静化していった。
千歳市民憲章
千歳市 政治
世界をつなぐ 北の大空。千歳川の 清い流れ。開拓 ここに一世紀。私たちは、誇りある千歳市民です。郷土の発展と、お互いのしあわせを願い、この憲章をかかげて、力強く前進をつづけます。
1 心身をきたえ，仕事にはげみ、明るく 若々しい まちにしましょう。
1 自然を愛し、季節に親しみ、快よく 楽しい まちにしましょう。
1 きまりを守り、力を合わせて、美しく 住みよい まちにしましょう。
1 年よりを敬い、子供の夢をはぐくみ、温かく 平和な まちにしましょう。
1 文化を育て、希望にみちた、豊かな おちついた まちにしましょう。
 — 昭和54年7月1日制定
都市宣言
市議会党派は自由民主党の1強状態で、千歳は自衛隊のまちだけに自衛官OBの市議が多数いるのが特徴。選挙では、新人を含めて出身組織の現役自衛官はもとよりOB、家族を含めた水面下での支援者の囲い込みや奪い合いは必至と苫小牧民報社は分析している。
道議会でも、2015年より定数が2に増え、自民党は梅尾要一と太田憲之が2議席を独占してきたが、2023年には梅尾が落選し、立憲民主党の推薦を受けた小林千代美が当選した。
国政（北海道5区）においても、厚別区や北広島市の都市リベラル層を票田とする池田真紀（立民党）に対し、千歳市の自衛隊票を地盤とする和田義明（自民党）の対決が繰り広げられている。
→詳細は「千歳市議会」を参照
条例定数25名。議員数24名（令和5年8月19現在）。 議長は坂野智（2024年6月就任、無会派・自由民主党所属）。定例会時期は例年3月・6月・9月・12月。常任委員会は総務文教、厚生環境、産業建設の3会がある。
2024年8月9日時点の会派構成は以下の通り。
2015年4月26日から同年6月9日にかけて実施された「千歳市議会に関する市民アンケート調査」（回収率0.73 %、回答者平均年齢63.0歳）によると、回答者のうち議員報酬の減額を希望する市民は64.5 %、議員定数の削減を希望する市民は78.9 %であった。定数削減を希望する回答者には、「無投票になった理由は議員が多すぎるから」「千歳市は自衛隊の町、一般市民から考えた場合20名程で十分」「100％原案通り可決されては議員じゃなく行政の仕事そのままでは」などとコメントする者もいた。この結果を受け、千歳市議会は2016年（平成28年）12月、議員定数を2議席減らす定数削減案を議決した。
千歳市は2016年（平成28年）11月から「千歳市行政改革基本方針」を策定し、行政改革の大綱・実施計画・定員適正化計画（平成31年3月満了）を推進している。
予算（平成28年度）
財政指数
千歳市 国家機関
千歳市には陸上自衛隊東千歳駐屯地・北千歳駐屯地、航空自衛隊千歳基地の各部隊が所在している。
陸上自衛隊第7師団は北部方面隊に属する陸上自衛隊唯一の機甲師団として戦車を主体とした重戦力を保有しており、東千歳駐屯地に師団司令部を置き石狩管内南部地区と胆振・日高管内、空知管内の一部を警備担当区域としている。第1特科団は北千歳駐屯地に団本部を置く陸上自衛隊唯一の特科団であり、地対艦誘導弾、自走榴弾砲などを有する野戦砲部隊である。第1高射特科団は東千歳駐屯地に団本部を置く陸上自衛隊最大の高射特科団で、航空自衛隊と連携して北海道の防空を担っている。
航空自衛隊千歳基地は北海道の第一線航空基地として北部航空方面隊に属する第2航空団が展開している。第2航空団は戦闘航空団で、北日本全空域の領空侵犯に対処するほか、陸上・海上自衛隊の作戦行動に対する支援に当たっている。また、基地には日本国政府専用機を運用する特別航空輸送隊を配備しており、千歳飛行場に格納庫がある。
千歳管制隊は千歳飛行場、新千歳空港とその周辺の空域の航空交通管制業務を行っている。
陸上自衛隊北部方面隊
東千歳駐屯地
北千歳駐屯地
航空自衛隊北部航空方面隊
千歳基地
独立行政法人
特殊法人等
千歳市 施設
警察署
交番
駐在所
警備派出所
本部
消防署
主な病院
ゴルフ場
千歳市 経済
千歳市の産業別人口の構成比は、第一次産業が2.7 %、第二次産業が17.9 %、第三次産業が73.5 %になっている。事業所は宿泊・飲食サービス業と運輸・郵便業の割合が高いほか、製造業の従業員数の構成比が高いことが特徴になっている。これは支笏湖などの観光地があること、新千歳空港の利用者による宿泊が多いこと、飲食については若年者が多いこと、千歳市は1事業所当たりの従業者数が多い比較的大規模な工場が立地していることが挙げられる。
農業では農業基盤整備をもとに大規模経営と近代化を進めており、作付面積の大きい作物に小麦、てん菜、大豆などがある。水産業ではサケ・サクラマスのふ化・放流事業が行われており、日本海の北海道西部海域におけるサケ・マス増殖事業の中心的な役割を担っているほか、支笏湖ではヒメマスのふ化事業を実施している。
工業では工業団地、工業系団地への企業の立地件数は250社を超えており、千歳市の製造品出荷額は北海道内で苫小牧市、室蘭市、札幌市に次ぐ第4位となっている。
商業では新千歳空港の空港ターミナルビルや北海道内最大級のアウトレットモールがあり、北海道内外から幅広く集客する商業施設になっている。商店街は商店街振興組合連合会に6つの商店街振興組合と1つの振興会が加入している。
ショッピングセンター
スーパーマーケット・ディスカウントストア
千歳市 教育
公立
私立
道立
私立
市立
市立
「千歳市の認定こども園・保育園・小規模保育・事業所内保育等」参照
小規模保育
事業所内保育
夜間保育所（認可外保育施設）
民間認可外保育所
事業所内保育所（認可外保育施設）
市立認可外保育所（へき地保育所）
「千歳市の幼稚園」参照
千歳市 交通
多くの特急列車が南千歳駅に停車しているが、JTB時刻表では乗降数が多い千歳駅が中心駅になっている。なお、室蘭本線追分駅 - 三川駅で市内東部を通っているが駅はない。
北海道旅客鉄道（JR北海道）
※かつては苫小牧市営バスが千歳線を運行していたが、2000年4月1日に廃止された。
小型車の初乗り上限運賃は550円。中型車の初乗り上限運賃は570円（いずれも距離制）。
多田駅 (兵庫県)
多田駅（ただえき）は、兵庫県川西市東多田三丁目にある能勢電鉄妙見線の駅。駅番号はNS06。
多田駅 (兵庫県) 歴史
開通から1960年代まで、路線は当駅の北側付近まで国道173号との併用軌道となっていたが、当駅は路上から東側に外れた専用軌道上に設置されていた。当駅は少なくともボギー車導入以降には交換設備を有していたが、1966年ごろに撤去された。その後国道は移設され、その跡地を利用して当駅付近の複線化・専用軌道化が行われた。また、複線化までは駅の東側に留置線があった。
多田駅 (兵庫県) 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。
改札などは全て平野方面行き（下り）ホームの北側に設置されている。両ホームの行き来は駅北側にある構内踏切を利用する。ホームは大型車6両分にまで延長されていたが、2010年のバリアフリー化工事により山下方面行きホームの有効長は5両程度に短縮された。現在の停車列車はすべて4連であるため、列車は改札のある北寄りに停車する。両ホームの中ほどの位置に待合室が設置されている。
妙見線の中で上位に入る乗降客数があるが、駅舎は昔からの狭い物が使われ続けている。券売機の横の自販機が置かれている場所には、以前駅業務を兼任していた売店があった。トイレは改札口から構内踏切を渡った所に設置されている。
※のりば番号は設定されていない。
多田駅 (兵庫県) 利用状況
川西市統計年鑑によると、1日の平均乗車人員ならびに乗降人員は以下の通りである。能勢電鉄の特急「日生エクスプレス」が通過する駅の中では、最も利用が多い。
多田駅 (兵庫県) 駅周辺
「多田」という地名の起こりは、源満仲がこの地で開いた新田から「多田」となったという説が有力だが、それ以前に「田田邑（ただのむら）」と呼ばれていたという古文書の記述がありそこから転じたという説、近くにある「多太神社」（たぶとじんじゃ、多田神社とは別。平野駅から南西約500m）から来たという説など諸説ある。
かつては当地に日本ベーリンガーインゲルハイムの本社・研究所があったが、同社は2008年4月に本社機能を東京に移転し、同年11月には研究所を神戸ポートアイランドに移転した。残された旧社屋や研究施設は東洋ゴム（現・TOYO TIRE）が設備ごと43億円で買い取り、東洋ゴム研究開発センターとなっている。
以下の場所は駅から1キロメートル以上離れている。
多田駅 (兵庫県) 隣の駅
能勢電鉄
妙見線
■特急「日生エクスプレス」
通過
■普通
鼓滝駅 (NS05) - 多田駅 (NS06) - 平野駅 (NS07)
大谷米太郎
大谷 米太郎（おおたに よねたろう、1881年7月24日 - 1968年5月19日）は、日本の実業家、稲川部屋所属の元大相撲力士。四股名は鷲尾嶽。太平洋戦争前は「鉄鋼王」と称された。戦後の一時期は菊池寛実、南俊二とともに「日本の三大億万長者」と並び称された。ホテルニューオータニ創業者。
大谷米太郎 来歴・人物
富山県西礪波郡正得村（現・小矢部市）水落集落出身。
貧農の家庭に長男として生まれ、31歳になるまで一家を養うために農家の小作として使われる生活を送った。31歳の時、僅かな金（20銭）を親から借りて裸一貫で上京したが、保証人もいない単身田舎から出てきた男にまともな仕事は見つからず、日雇人夫となっていた。
やがて力自慢でならしていた米太郎に稲川部屋から声がかかり、大相撲力士となる。砺波山（後に改名して鷲尾嶽）の四股名で褌担ぎから幕下筆頭にまでなるものの、手の指に障害を負っていたことが原因で幕内に上る事を断念して引退。鷲尾獄酒店を立ち上げ酒屋に転身する。鷲尾獄酒店は現金取引を優先したことで利益を上げ、国技館一手扱いの酒屋となった。この頃米太郎は結婚し、更に儲かる仕事を求めて1919年に鉄鋼圧延用のロールを作る東京ロール製作所を起業。弟の竹次郎（松竹の大谷竹次郎とは同姓同名の別人）を富山から呼び寄せ、竹次郎と二人三脚の事業展開を行なう事になる。
大谷米太郎 来歴・人物
1923年9月1日の関東大震災では米太郎の工場も全焼の被害を受けるが、今度は震災復興に伴う鉄鋼需要に注目。1919年に設立した大谷製鋼所は、建築関係の鉄鋼製品の製造で利益を挙げた。更に材料の特殊鋼製造にも着手し、1939年に大谷製鐵を設立。翌1940年には大谷製鐵・東京ロール製作所・大谷製鋼所が合併し、大谷重工業となった。加えて満州にまで進出し、当時の「鉄鋼王」とまで呼ばれた。この間、1926年の東京市会議員選挙に本所区から立候補したが次点で落選した。
1942年1月、大日本帝国の賞勲局から紺綬褒章を与えられた。
太平洋戦争では満州地域での事業を失うなど損害を受けたものの、朝鮮特需で大谷重工業にも活気が戻る。余勢を駆って星製薬を傘下に収め、同社の本社工場跡地にTOCビルを計画（完成は米太郎死後の1970年）するなど、企業の買収や再建にまで手を広げた。
1964年、東京オリンピックの開催が決まり、東京の宿泊地不足に対して米太郎はホテルニューオータニを建設し、社長に就任。ニューオータニは開業したものの、直後に大谷重工業の経営不振が露呈。開業の翌年には社長の座を追われ、大谷重工業も八幡製鐵が経営支援に乗り出して実権を失う。
1960年、地元の小矢部市役所建設のため、1962年、富山県立大谷技術短期大学（現：富山県立大学）の設立のため、それぞれ私財を寄付した。
1968年に脳腫瘍で死去、享年86。死去から9年後の1977年6月、大谷重工業は大阪製鋼と合併し、合同製鐵として新たなスタートを切った。
大谷米太郎 家族
弟・大谷竹次郎（1895-1971） - 小学校卒業後、兄米太郎同様力士となった。米太郎を補佐して各社を任され、昭和電極社長などを務めた。竹次郎は再建屋としても有名で、昭和電極もそのひとつだった。小矢部市名誉市民。1970年に宅地山林などを西宮市に売却した益により、同年の長者番付全国1位となった。美術品収集でも知られ、私邸とともに西宮市に寄贈し、没後の1972年に西宮市大谷記念美術館として開館。実子はなく、養子に甥の大谷米一のほか、大谷勇（旧姓早坂、昭和電極社長など）。勇は教育関係の寄付に熱心だった竹次郎の遺志を継いで大谷教育文化振興財団初代理事長のほか、小矢部市立大谷中学校設立などに寄与した。勇の長男に大谷製鉄、関西興業社長・大谷寿一。
地域メッシュ
地域メッシュ（ちいきメッシュ）とは、統計に利用するために、緯度・経度に基づいて地域をほぼ同じ大きさの網の目（メッシュ）に分けたものである。メッシュを識別するためのコードを地域メッシュコードと言う。
地図の製作や提供においては、地域メッシュごとに紙地図を用意し、あるいはデジタル的な地図データファイルを用意することが行われる。
地域メッシュ 標準地域メッシュ
日本では、行政管理庁（現在の総務省）によって出された「統計に用いる標準地域メッシュおよび標準地域メッシュ・コード」（昭和48年7月12日行政管理庁告示第143号）が用いられている。このコードは1976年1月1日に日本工業規格（JIS C 6304、のちにJIS X 0410 地域メッシュコード）となった。
標準地域メッシュでは第1次メッシュから第3次メッシュまでが定められている。また、それより細分化した分割地域メッシュもある。
各メッシュとも緯線・経線を基にしているため、横（東西）の1辺の厳密な長さは高緯度ほど短い。たとえば「第3次メッシュ」では簡便には1辺1kmと称しているが、北海道札幌市を含むメッシュの横は1018m、縦は926mであるのに対し、沖縄県那覇市を含むメッシュの横は1249m、縦は923mである。また、地球は真球ではなく扁球に近いため、同緯度相当分の子午線弧長に差があり、縦（南北）の1辺の厳密な長さは高緯度ほど長くなるが、横1辺ほどの差は生じない。
第1次メッシュ（一次メッシュ、正式名称は第1次地域区画）は20万分の1地勢図の1図葉の区画を1単位区画としたもので、緯度差は40分、経度差は1度となっている。1辺の長さは約80kmである。
地域メッシュ 標準地域メッシュ
1次メッシュコード
4桁の数字で、上2桁が緯度（1.5倍して分以下を切り上げたもの）、下2桁が経度（下2桁）を表す。1次メッシュコードはメッシュの南西端の緯度経度を用いて次式で算出される：緯度をlat[度]、経度をlon[度]とすると、。
第2次メッシュ（二次メッシュ、正式名称は第2次地域区画）は第1次メッシュを緯線方向及び経線方向に8等分してできる区域で、2万5千分の1地形図の1図葉の区画に対応する。緯度差は5分、経度差は7分30秒で、1辺の長さは約10kmである。
2次メッシュコード
2桁の数字で、上1桁が緯度方向、下1桁が経度方向を表す。これに1次メッシュコードを合せて5339-23のように表す。
第3次メッシュ（三次メッシュ、正式名称は基準地域メッシュないし第3次地域区画）は第2次メッシュを緯線方向及び経線方向に10等分してできる区域である。緯度差は30秒、経度差は45秒で、1辺の長さは約1kmである。
地域メッシュ 標準地域メッシュ
3次メッシュコード
2次メッシュコードと同様に2桁の数字で、上1桁が緯度方向、下1桁が経度方向を表す。これに1次・2次メッシュコードを合せて5339-23-43のように表す。
基準地域メッシュより細かな地域区分として2分の1地域メッシュがある。2分の1地域メッシュは基準地域メッシュを縦横に2等分したものである。緯度差は15秒、経度差は22.5秒で、1辺の長さは約500mである。南西側のメッシュを1、南東を2、北西を3、北東を4として、5339-23-43-1のように表す。
4分の1地域メッシュは2分の1地域メッシュを縦横に2等分したものである。緯度差は7.5秒、経度差は11.25秒で、1辺の長さは約250mである。
8分の1地域メッシュは4分の1地域メッシュを縦横に2等分したものである。緯度差は3.75秒、経度差は5.625秒で、1辺の長さは約125mである。
ワイドスター
ワイドスターは、NTTドコモの衛星携帯電話サービスである。2025年（令和7年）の時点で運用されているのは、ワイドスターIIとワイドスターIIIである。
ワイドスター 概要
1996年（平成8年）3月29日に、海岸の基地局を利用した船舶電話を置き換える目的でサービスが開始された。2011年（平成23年）12月末時点の契約数は、41,300契約であった。N-STARの初号機は、1995年（平成7年）にN-STAR-aが打ち上げられた（現在は役目を終えている）。衛星通信の場合、春分点および秋分点前後に、地上局=衛星=太陽が一直線に並び、太陽雑音による通信品質の劣化が避けられないが、経度の異なる位置に2機の衛星を配置することにより、その影響を最小限にとどめている。サービス当初はN-STAR a/bの2機体勢であったが、現在は後述のN-STAR c/dの2機体制に移行している。
スカパーJSAT保有のN-STARc（2010年（平成22年）6月まではNTTドコモ保有、東経136度）とJCSAT-5A（NTTドコモにおける呼称はN-STARd、東経132度）の2機の静止衛星を用いて、日本の領海・領土・200海里水域向けのサービスとして提供しており、衛星が見通せる地点ならば、海上・陸上・空中を問わず利用可能。なお民間旅客機向けの衛星航空機電話サービスは、2004年（平成16年）3月に終了した。
ワイドスター 概要
赤道上空35,786kmの静止衛星から、4つのビーム（東日本ビーム・西日本ビーム・沖縄ビーム・小笠原ビーム）で、陸上と海上の通信サービスを提供している。使用している周波数は、降雨減衰に強い2.660〜2.960GHz（送信）・2.505〜2.535GHz（受信）。日本から衛星までの距離は緯度経度にも依存するが約3万6000kmであり、電磁波の速さは光速とほぼ同じ約30万km/秒であるため、往復で約7万2000km÷約30万km/秒≒約0.24秒前後の伝送の遅延が発生する。
一般にも利用される代表的なものでは、長距離フェリー（ただし最近は減少傾向にある）や高山にある売店、山小屋などに設置してあるワイドスターII簡易公衆電話がある。自衛隊、気象庁および海上保安庁職員のみが駐在している硫黄島や南鳥島でも、日本列島本局との電話回線に、ワイドスター電話が使われている。
なお、後述する後継サービスの『ワイドスターII』がサービスを開始しているため、従来のワイドスターは2011年（平成23年）9月30日をもって新規受付を終了し、2014年（平成26年）3月31日に、提供サービスを終了した。
大規模災害に備えて公共施設にも設置されている。地震などの大災害が発生すると、通常の電話回線は多くの通話が殺到して輻輳状態になるほか、有線通信の実態として、電話回線が損傷すると通信そのものが不可能になる。
ワイドスター 概要
その点、衛星電話は地上設備が比較的少なく、設備損傷のリスクが少ないと考えられるため、地方自治体・警察・消防用の緊急電話回線（一般用とは別系統の災害時優先電話ワイドスター電話端末）が設置されている。また企業でも災害対策用として導入が進んできている。しかしながら、回線数は有限であるため、極端に輻輳が発生した場合においてはPDCと同様に「しばらくお待ちください」と表示されることもある。
東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）においては、携帯電話基地局や一般固定回線が設備の破損により使えなくなった地域の避難所などに、複数台のワイドスターが特設公衆電話として配備され利用された。
使用している周波数帯が、マイクロ波（都市雑音や電離層の影響を受けない1GHz以上で、降雨減衰の少ない10GHz以下の周波数帯）の一種であるSバンド（端末 - 衛星間）およびCバンド（衛星 - 地上局間）であるため、降雨減衰が少なく、天候による障害が起こりにくいのも特徴である。
ワイドスター 概要
日本のNTTドコモが行っているサービスであるため、電話番号は携帯電話と同じく090で始まる電話番号が割り振られる。そのため発着信のダイヤル方法は、通常の携帯電話と同一である。なお陸上用（第1種衛星電話）は通常の携帯電話と同じ電話番号帯の中から割り当てられるが、第2種衛星電話の衛星船舶電話・航空機電話（廃止）・衛星航空機電話（廃止）には専用の電話番号帯がある。このうち衛星船舶電話は通話料金が通常の携帯電話と異なることから、一部のIP電話から発信することができない。
法人営業部門のあるドコモショップ等で端末の購入が可能である。また同様に、故障修理等の保守もドコモショップで可能である。代理店が運営する一部のドコモショップでは契約・解約ができない。
ワイドスター用の地上局は小夜戸衛星通信所（群馬県みどり市東町）と揚枝方衛星通信所（茨城県北茨城市）の2か所にある。これは片方の局が地震等で被災した際でも、もう片方の局で通信インフラを維持することができるからである。また地上局と衛星間の通信においては、Cバンド（送信 6.345〜6.425GHz、受信 4.120〜4.200GHz）を利用して通信を行っている。
ワイドスター ワイドスター デュオ
サービスを開始した当初の初代のワイドスター向けの端末であり、可搬型と自動車や船舶向けの据え付けタイプおよび公衆電話型が存在した。当時のモデルの仕様と料金体系を下記に示す。サービス自体は2014年（平成26年）3月に終了し、ワイドスターIIに移行しており、現在は契約できない。
三菱電機製。可搬型、車載型、船舶型、屋内設置型の4形態
ワイドスターデュオ可搬型（サテライトポータブルホン）
（ワイドスター デュオ 可搬型）
持ち運びができるタイプで、指向性の小型アンテナと無線機が一体化している。アンテナの角度を45度に立て、南の方向に向け、ハンドセットを使って通話をする。衛星モデムをつかいFAX通信や、データ通信を行うことも可能。南側に窓のない屋内では利用できないため、屋内で使うためには、外部アンテナを設置する必要がある。
ワイドスターデュオ車載型（サテライトカーホン）
自動車用衛星携帯電話。自動車の屋根に小型の円形の車載アンテナ（直径260mm×高さ47mm）を装備する。アンテナは自動追尾型となっており、常に南方のN-Starの電波を追尾する。ワイドスターデュオを専用の車載ドッキングベースと接続し、利用する。
ワイドスター ワイドスター デュオ
ワイドスターデュオ船舶型（サテライトマリンホン）
車載型と同様に、車載型よりも大きめな円形の衛星自動追尾型のアンテナ（直径220mm×高さ200mm）を搭載している。船舶型は塩害対策として、アンテナだけでなく、ケーブルも車載型や、屋内設置型よりも太くなっている。
GMDSS対応船舶端末
ワイドスターデュオは、基本的に南方45度角の空が見えない屋内などでは利用できないが、屋外設置アンテナをつかうことにより、屋内でも利用することができる。屋外設置アンテナを南方の空が見える場所に置き、ワイドスターデュオまで、ケーブルで接続する。更に、アナログ変換機（要はモデム）を利用して、ワイドスターデュオを、PBXや固定電話に接続し、緊急時に切り替えて利用することができる。
パターン1
通常の携帯電話や、固定電話の届かない山小屋やダムの建設現場で利用されている。
パターン2
災害対策用として、消防、自治体、企業などに設置されている。
ワイドスター ワイドスター デュオ
公衆電話型
ワイドスタークレジットカードホンA81
専用のファクシミリなども接続可能な、公衆電話形態の端末。硬貨や磁気式テレホンカードには対応しておらず、クレジットカードでのみ利用が可能である。ワイドスターデュオと接続して利用する。アンリツ製。従来のワイドスターの終了に先立ち、2013年（平成25年）3月29日サービス終了。
DUPLE STAR（デュプレスター）
WIDE STARとPASSAGE DUPLEをあわせたもの。
ワイドスターデュオと小型SIPサーバと、無線LAN対応の携帯電話（N906iL等）を組み合わせたもの。ワイドスターを親機にして、無線LAN対応の携帯電話を子機として利用するもの。山間部の建設現場事務所の内線としての利用が可能になる。
すべての端末にアナログ・デジタル自動車電話と同等の10芯インタフェースが実装されている。電気的仕様等詳細については、#外部リンクの「技術参考資料」を参照のこと。
下記料金はすべて税込。
ワイドスター ワイドスターII
2010年（平成22年）4月12日より、新たな衛星電話サービス「ワイドスターII」の提供が開始された。
ワイドスターIIでは現行のワイドスターでは最大64Kbpsであったパケット通信速度を下り最大384Kbps上り最大144kbpsに高速化している。また64Kbpsの帯域保証タイプや帯域占有サービス、FAXゲートウェイサービス ダイレクトコネクトサービスなどを提供している。
パケット通信単価は従来の1/4以下となった。音声用のCODECはIP電話などで利用されているG.729aを採用、従来PDCのハーフレート相当だったワイドスターよりも音質は改善している。
その他の機能として最大200ユーザに対して、音声・FAX・電子メールにて一斉同報なども対応している。
ワイドスターIIのサービス開始に伴い、新端末である衛星可搬端末01や衛星船舶・車載端末 01、モバイルWi-Fiルーターの販売が開始された。
それに伴い2000年（平成12年）3月より提供されていた、ワイドスター向けの最大64kbpsの無線パケット通信サービス「衛星パケットサービス」は、2012年（平成24年）3月31日で終了した。
ワイドスター ワイドスターII
ワイドスター公衆電話の後継として、ワイドスターII簡易公衆電話サービスの提供も2011年（平成23年）6月1日より開始されている（月額14,500円税抜 レンタル料込み）。この簡易公衆電話機では電子マネーであるEdyまたは100円硬貨のみが使用できるが、edyが使えないものがある。また、本公衆電話はコレクトコールを使えることができたが、その機能は2015年（平成27年）7月31日をもってサービスが終了した為、使用できない。
2020年（令和2年）10月1日に64kb/sデータ通信モードの提供が終了した。
通信衛星にあるソーラーパネルの発電電力が低下することによる、サービスの中断の可能性が2022年（令和4年）10月に発表された。
2024年（令和6年）10月、2025年（令和7年）3月31日で新規申し込みを終了し、2028年（令和10年）3月31日でサービスの提供を終了する事を発表した。
ワイドスター ワイドスターIII
新たな通信衛星を活用し、2023年（令和5年）10月11日からサービスを開始した。