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龍驤 (空母) 歴史
6月上旬のミッドウェー海戦で主力空母4隻（赤城、加賀、蒼龍、飛龍）を喪失した日本海軍は、第五航空戦隊の翔鶴型航空母艦2隻（翔鶴、瑞鶴）を主力として機動部隊の再建を企図する。1942年7月14日附で大規模な艦隊の再編を行い、本艦は新たに編成された第三艦隊（司令長官南雲忠一中将、参謀長草鹿龍之介少将）に加わった。第三艦隊は第一航空戦隊の空母3隻（翔鶴、瑞鶴、瑞鳳）、第二航空戦隊（司令官角田覚治少将）の空母3隻（龍驤、隼鷹、飛鷹）、合計6隻の空母を基幹として構成されていた。龍驤航空戦力は零式艦上戦闘機24、九七式艦上攻撃機9であった。
8月7日、アメリカ軍はウォッチタワー作戦を発動、アメリカ軍海兵隊によるガダルカナル上陸作戦が行われる。連合艦隊はガダルカナル島奪回を決断、8月11日に前進部隊（司令長官近藤信竹中将、第二艦隊等）が日本本土から出撃、続いて8月16日にトラック進出のため第一航空戦隊が桂島泊地を出発した。しかし一航戦の瑞鳳は7月31日にドックから出渠したばかりで出撃準備が終わらず、二航戦の龍驤が瑞鳳の代艦として第一航空戦隊と行動を共にすることとなった。出撃にあたり、龍驤は臨時に第一航空戦隊3番艦となり、内地で待機する瑞鳳が第二航空戦隊3番艦となっている。
龍驤 (空母) 歴史
8月18日、第4駆逐隊司令有賀幸作大佐が指揮する駆逐艦6隻（嵐、萩風、陽炎、谷風、浦風、浜風）が一木清直陸軍大佐率いる陸軍兵約900名をガダルカナル島へ輸送し、揚陸に成功した。8月20日、ガ島南東海域にアメリカ軍機動部隊の報告があり、南雲機動部隊はトラック泊地に入港することなくアメリカ軍機動部隊との決戦（第二次ソロモン海戦）にのぞんだ。この時、陸軍一木部隊支隊や海軍陸戦隊が乗船する増援部隊輸送船3隻（ぼすとん丸、大福丸、金龍丸）が第二水雷戦隊（司令官田中頼三少将：神通、海風、涼風）及び哨戒艇4隻に護衛され、ガダルカナル島に接近しつつあった。8月24日、南雲司令長官は増援部隊上陸支援の為に龍驤と利根型重巡洋艦利根、第16駆逐隊（天津風、時津風）を艦隊より分割させてガダルカナル攻撃に南下させた。詳細な命令は以下の通り。
「カ」号作戦に於ける機動部隊作戦種別左の通り
第一法（特令ナケレバ本法トス）／全軍東方ニ対スル警戒ヲ厳ニシツツ24日0400概ネ地点ケロヒ55附近ニ進出「サンクリストバル」島南東方ノ敵艦隊ヲ捕捉撃滅ス
第二法／利根、竜驤、時津風ヲ以テ支隊トシ第八戦隊司令官指揮ノ下ニ増援部隊ノ支援及「ガダルカナル」ノ攻撃ニ任ジ尓余ノ部隊ハ第一法ニ作戦ス
第三法／支援隊ハ直ニ第二法ニ依リ作戦シ尓余ノ部隊ハ概ネ地点ケユソ55附近ニ適宜行動シ敵ノ動キヲ見テ第一法ニ転ズ
龍驤 (空母) 歴史
第四法／全軍東方ニ対シ作戦ス
龍驤の航空隊がガダルカナル島の飛行場を攻撃してアメリカ軍機動部隊の注意をひきつけ、その間に第三艦隊主力（翔鶴、瑞鶴）がアメリカ軍機動部隊を撃破するという囮作戦であった。草鹿龍之介第三艦隊参謀長は、増援部隊輸送船団（第二水雷戦隊護衛）が8月25日ガ島上陸予定なので前日中にガ島ヘンダーソン航空基地を叩く必要があり、「（龍驤隊分派について）ミッドウェーの轍を踏むことであるが、この際仕方がなかった」と回想している。
8月24日午前2時、第三艦隊支隊（龍驤、利根、天津風、時津風）は機動部隊本隊から分離、南下してガダルカナル方面へ向かう。午前7時、アメリカ軍飛行艇に触接されたが上空警戒機により追い払う。『午前中に敵機動部隊を発見せば第一法(敵機動部隊攻撃)に転ず』という前述の指示であったが、本隊よりアメリカ軍機動部隊発見の通知はなく（前衛・筑摩水上偵察機2号機の敵艦隊発見報告は12時5分）、命令どおり第二法に従って龍驤はガダルカナル島攻撃の準備をはじめる。
10時20分より龍驤第一次攻撃隊（零戦6機・艦攻6機）が発進、10時48分に第二次攻撃隊（零戦9機）が発艦する。第三艦隊支隊は北方へ退避すると同時に、攻撃隊収容地点へと向かった。攻撃隊はガダルカナル島飛行場への爆撃を実施するが零戦2機・艦攻3機を喪失、零戦1機・艦攻1機がヌダイ島に不時着して搭乗員は駆逐艦望月に収容されている。一方、第三艦隊支隊も索敵のB-17爆撃機に発見されてしまう。また空母エンタープライズの索敵機も「小型空母1隻、重巡洋艦1隻、駆逐艦3隻」発見を報告している。龍驤の対応の遅さに不満を感じた原為一天津風駆逐艦長は、海軍兵学校同期だった龍驤副長（貴志中佐）に『失礼ながら貴艦は飛行機準備、発進攻撃共に手ぬるし、国家のため一層御奮闘を祈る。怒るなよ』と発光信号を送り、龍驤からは『有難うお互いにしっかりやろう』の応答があったという。
一方、アメリカ軍第61任務部隊（サラトガ、エンタープライズ、《ワスプは燃料補給のため避退》）は、まず7時5分と9時28分に発見報告のあった「空母1(龍驤)、巡洋艦1(利根)、駆逐艦2(天津風、時津風)」の部隊に対しサラトガからSBDドーントレス艦上爆撃機18機、TBFアベンジャー艦上攻撃機8機（資料によってはドーントレス30機、アベンジャー8機）を向かわせた。エンタープライズの索敵機23機のうち一部も第三艦隊支隊に向かったとみられる。エスピリトゥサント島からはB-17爆撃機7機が発進して攻撃に向かった。
最初にB-17爆撃機の空襲を受けたが命中弾は無かった。本艦に大きな被害はなかったが、即時発艦するため飛行甲板で待機していた零戦2機の風防が損傷している。またアメリカ海軍情報部機密資料によれば、索敵任務に投入されたエンタープライズの第三雷撃中隊のアベンジャー数機が龍驤に対し雷爆撃を行うが命中弾はなく、1機が零戦に撃墜された。
だがサラトガ攻撃隊の空襲により、龍驤に複数の爆弾と魚雷が命中した。アメリカ軍によれば、飛行甲板から1-2機が発艦したところで龍驤は右旋回による回避行動を余儀なくされ、急降下爆撃による爆弾命中により甲板待機中の航空機が海へ吹き飛ばされたという。艦橋にも爆弾が命中し、多数の将兵が死亡した。続いて午後2時頃、魚雷1本が命中した。第八戦隊戦闘詳報によれば、魚雷命中箇所は左舷中部。加藤艦長や玉手飛行科員の回想では右舷に魚雷命中。宇垣纏連合艦隊参謀長の手記「戦藻録」によれば右舷後部機関部に命中。アメリカ軍は、龍驤に爆弾4乃至10発命中・魚雷1本命中2本不確実、巡洋艦に魚雷1本命中、駆逐艦に魚雷1本命中撃沈等を報告した（龍驤以外への戦果は誤認）。なお、利根は艦爆3機・艦攻4機（実際には艦爆7機、艦攻2機）に襲撃されたことを記録している。サラトガ攻撃隊に被害はなく、全機が母艦へ帰投した。また直衛の龍驤の零戦隊は撃墜された機こそなかったものの母艦の護衛に失敗し、不時着着水して失われている。
魚雷と複数の爆弾が命中した龍驤では大火災が発生して航行不能となり、右舷に20度近く傾斜した。同時刻、第三艦隊支隊の西方海域では第六戦隊（司令官五藤存知少将：青葉、古鷹）と増援部隊（第二水雷戦隊）が合同しており、神通からは被弾炎上する龍驤を視認することが出来たという。午後3時40分頃にもB-17爆撃機2機の爆撃を受けるが、これによる命中弾はなかった。当初は第16駆逐隊（天津風、時津風）による曳航も検討されたが、浸水が激しく果たせなかった。
午後4時40分、火災は鎮火したものの機関は全て使用不能となってしまった。午後5時30分、機動部隊支隊司令官原忠一少将（第八戦隊司令官）は、第16駆逐隊司令荘司喜一郎大佐に龍驤の処分を命じた。攻撃を受けてから約4時間後の午後6時、龍驤はガダルカナル島北方の海域（南緯6度10分 東経160度50分﻿ / ﻿南緯6.167度 東経160.833度﻿ / -6.167; 160.833）で艦尾より沈没した。利根、天津風、時津風は龍驤の艦長以下三百名余を救助した。戦死者は副長以下121名とする資料もある。攻撃隊は母艦が着艦不能である為に、不時着着水するかブカ島の基地に降りた。その後、攻撃隊残存機は基地航空隊に編入されている。
なお第三艦隊支隊が攻撃を受けていた頃、日本軍機動部隊本隊（空母翔鶴、瑞鶴）によるアメリカ軍機動部隊への航空攻撃が行われたが、エンタープライズを中破させたに留まった。翌25日、第二水雷戦隊司令官田中頼三少将率いる日本陸軍増援部隊もB-17及びヘンダーソン基地から発進したSBDドーントレスの空襲を受け、軽巡神通が損傷、駆逐艦睦月、輸送船の金龍丸が沈没という被害を蒙り、上陸中止を余儀なくされている。日本海軍は貴重な空母である龍驤を喪失しながらそれに見合う戦果をあげられず、第二次ソロモン海戦に敗北した。また軽空母1隻を分派行動させた結果、アメリカ軍機動部隊艦載機の集中攻撃を受けて撃沈されるという点では、1942年5月上旬の珊瑚海海戦における空母祥鳳の喪失と共通する点が多い。ただし、珊瑚海と違い、龍驤の分派行動させることの危険性を承知したうえでの行動なため、一概にこれまでの戦訓を生かせなかったというわけではないが、結果的に太平洋戦争開戦以来6隻目の空母を失うことになり、珊瑚海海戦の時と違い、戦術および戦略面の両方で敗北となってしまった。
11月10日、空母龍驤と重巡洋艦古鷹の2隻は軍艦籍より除籍された。
龍驤 (空母) 要目
復原性能は工事前には軽荷状態でレンジ32度しかなかったのが、同じく軽荷状態で99.2度に改善された。一方速力は28ノット程度に低下した。工事後の主要要目は以下の通り。
太平洋戦争では臨戦準備時に舷外電路を装着した程度という推定もある。電探装備の訓令が1942年8月に出されているが、直後に沈没したため搭載する時間がなかったという推定もある。
アマースト大学
アマースト大学（アマーストだいがく、英語: Amherst College）は、マサチューセッツ州に本部を置くアメリカ合衆国の私立大学。1821年創立、1821年大学設置。
アマースト大学 概要
2008年度のU.S News College Rankingのリベラルアーツ大学部門で1位に選ばれた。最新の2023年度同ランキングでは、長年のライバル校であるウィリアムズ大学についで、2位につけている。全米最高峰のリベラルアーツ・カレッジである。教育理念は"Terras Irradient (Let them give light to the world)"であり、社会に貢献する人物の育成を目標としている。世界中から極めて優秀な学生を迎え、経済的・文化的・人種的な面で多様性を重視した教育実践を行っている。平均クラス規模約10名という徹底した少人数による学問教育から、卒業生には4人のノーベル賞受賞者を輩出している。
なお、同大学卒業生の新島襄が設立した同志社大学では「アーモスト大学」の表記を使用している。
日本の外務省は、1920年代より英語研修を命じた新人のキャリア外交官を毎年、アマースト大学に留学させている。
アマースト大学 学生
徹底した少人数教育から、入学するのは大変困難である。2021年度の合格率は8%と、Barron'sやPrinceton Reviewなどの主要な大学ランキングでも「最も入学が困難な大学 (Most Competitive) 」のひとつに選ばれている。各学年400人程度で専任の教授数は200人強、学生総数は約1800人で、基本的には全寮制であり、アットホームな雰囲気が持ち味である。提供されている授業の89%が10人以下である。徹底した少人数教育のため卒業生数は少ないが、著名な卒業生を多数輩出している。Carnegie Foundationによれば、2018年度卒業生として2014年に受け付けた学生の84%が高校時の成績がトップ10である。以下を参照のこと。
アマースト大学 評判
米誌USニュース・アンド・ワールド・レポートでは、アメリカのリベラルアーツ大学として10度1位を獲得しており、現在はウィリアムズ大学に続いて2番目となっている。2008年にフォーブス誌が学部学生をランク付けする企画を行ったが、教授の満足度や生徒の借金、卒業率など様々な点で評価された結果、アメリカで7番目に優れているとされた。2010年では、ワシントン・マンスリーにおいて研究成果や研究での賞金、卒業後の給料から大学のランク付けが発表され、アマースト大学は第5位となった。また2004年には米国の高校生の大学進学実績に基づくランキングで、ブラウン大学、コロンビア大学に続いて第9位にランクされている。
アマースト大学 特筆すべき点
特筆すべき点として、卒業生の大学院進学率が80%を超えることが挙げられる。またボーディングスクール（寄宿制私立高等学校）からの進学者数が多い大学である。そのため大学は潤沢な寄付金で充実した奨学金制度を設けている。学生一人当たりの寄付金総額がハーバード大学を上回り世界一である。また2009年には一人の卒業生が単独で125億円相当の寄付をしたことで有名である。そのため奨学金制度も手厚く、在学生の約6割が何らかの経済的支援（2013-2014年度で一人当たりの経済的支援額は平均46,809ドルに及ぶ）を大学から受けている。現在、大学からの奨学金は基本的に返済不要である。
日本から第3学年に編入を希望する学生に対して、内村スカラシップと新島スカラシップがそれぞれ隔年で募集されており、卒業までの2年間、授業料・寮費・食費がすべて支給される奨学金制度がある。
アマースト大学 五大学コンソーシアム
アマースト大学は「五大学コンソーシアム」の一つである。学生は、近隣の4つの大学で5300の授業を無料で受けることができ、800万冊の図書館の蔵書にアクセスできる。
寝屋川
寝屋川（ねやがわ）は、大阪府東部を流れる淀川水系の河川。大阪府管轄の一級河川である。2006年（平成18年）7月に特定都市河川に指定されている。
寝屋川 地理
大阪府交野市星田付近に源を発し西に流れる。寝屋川市内で南に転じ大東市で再度西に向きを変え、大阪市中央区と都島区の境界で旧淀川（大川）に合流する。
寝屋川 流域の自治体
大阪府
交野市、寝屋川市、門真市、大東市、東大阪市、大阪市鶴見区、城東区、中央区、都島区
寝屋川 歴史
東大阪市北部、大東市は中世まで新開池・深野池などの湿地帯であった。1704年に大和川の付替えが行われ、新開池・深野池は無くなったが上流からの水の流れは寝屋川として残された。池の跡地は幾人もの人手により新田開発が行われ、そのうち鴻池三代目善右衛門宗利が干拓を手がけた地域である新開池の跡地は現在も東大阪市内に「鴻池新田」の地名として残っている。
深野池干拓以前寝屋川は門真市の巣本で終わり、そこから深野池に注いでいた。巣本から徳庵までの現在の寝屋川は深野池干拓時に堤防を先に作ってそれに沿うように上流の水を流したものである。同時に清滝川も元々深野池で終わっていたのを長い堤防で寝屋川に直結した。
寝屋川 歴史
現在は徳庵で西側から古川、東側から五箇井路と六郷井路が合流して西の今福まで直進し、そこから鴫野を通って緩やかに西に曲がりながら大川に注ぐ形になっているが、この直進部分は元々徳庵井路であり、元来の寝屋川は徳庵から稲田本町までJR片町線に沿うように南下して楠根川（現、第二寝屋川）に合流し、今度は南側から長瀬川が合流する放出から北西方の鴫野に至り、現行のルートに繋がるという流れであった。しかし、寝屋川、楠根川、長瀬川が合流するとどうしても水量が多く頻繁に洪水を起こしてしまうため、寝屋川は楠根川、長瀬川と分離されることとなり、徳庵から直進する徳庵井路を拡張してこれを新たな寝屋川とし、元々の徳庵から稲田本町までのルートは埋め立ててしまった。それは現在も大阪市と東大阪市の境界線として残っている。上記は大東市史、東大阪市史等に多く記載されている。
ちなみに、切り離された楠根川、長瀬川は放出で合流して鴫野に向かっていき、そこで寝屋川と合流していたが、1969年（昭和44年）に楠根川が第二寝屋川に生まれ変わった際、放出から鴫野のルートは埋め立てられ、新たに放出から西に直進して大阪城の東で平野川に合流するルートに変更され、そこから大阪城の北で寝屋川と合流する流れとなっている。
寝屋川 歴史
中流はこの干拓により天井川となった。現在はそそり立った壁のようなコンクリートの堤防が両岸を守っている。寝屋川市音羽町付近では川底が周りより数mも高くなっている。この天井川状態は京阪電鉄萱島駅付近まで続いている、その他旧地名の三井や国松緑丘からの悪水は支流の南前川の下をくぐって音羽町付近で悪水路へ流出している。
「１級河川寝屋川の再生と市民活動・まちづくり」で、平成17年度手づくり郷土賞（地域活動部門）受賞。
寝屋川の中流域では、過去に幾度も水害に悩まされてきた。特に1972年（昭和47年）と1976年（昭和51年）の水害では、流域の大東市内の広範囲にわたって浸水した。
1972年の洪水では、川幅拡張等の改修工事が進められていた矢先に未改修の支流の狭窄区間で溢水し、周辺の住民は「速やかに改修を進めておれば水害が起きなかった」として損害賠償を求める裁判を起こした。裁判は最高裁までもつれ、最終的には原告の敗訴が確定した。
大東市から寝屋川市にかけて広がっている深北緑地はかつての深野池の一部であるが、現代は寝屋川が氾濫した際に遊水地として使用されるように公園として整備されている。
寝屋川 下水処理場
寝屋川流域下水道が整備され淀川は下流で浄水の取水口が有るため、淀川左岸の下水は寝屋川に高度処理をされて排水されている。
東京都道187号多摩御陵線
東京都道187号 多摩御陵線（とうきょうとどう187ごう たまごりょうせん）は、東京都八王子市長房町の武蔵陵墓地を起点に、国道20号多摩御陵入口交差点を経由して同市東浅川町の東浅川駅跡に至る一般都道である。
一部区間が八王子市都市計画道路3.4.61号線に指定されている。
専門職大学院
専門職大学院（せんもんしょくだいがくいん、英: Professional school プロフェッショナル・スクール）は、特定の専門分野において、高度な知識と実践的なスキルを兼ね備えた職業人を育成するための大学院である。学校教育法第99条第2項では、「大学院のうち、学術の理論及び応用を教授研究し、高度の専門性が求められる職業を担うための深い学識及び卓越した能力を培うことを目的とするもの」と定義されている。
2003年に導入されたこの制度の背景には、社会の複雑化・高度化に伴い、従来の大学院教育では対応しきれない高度専門職業人の養成が必要とされたことがある。アメリカ合衆国のプロフェッショナル・スクールをモデルとして日本の教育システムに導入され、理論と実務を融合した教育が重視されている。
専門職大学院
また、専門職大学院は社会人の継続的な学び直しの場としても位置づけられており、高度な専門性や最新の知識・技術を習得する機会を提供している。令和6年5月時点の文部科学省調査によると、ビジネス・MOT、会計、公共政策、公衆衛生、知的財産、臨床心理などの分野で開設されている83の専門職大学院のうち、約9割が社会人向けに入学者選抜制度の工夫（別枠選抜など）を実施し、8割近くが夜間や土曜に授業を設定している。さらに、サテライトキャンパスの設置、短期課程、メディア授業（オンライン・オンデマンド）など、多様な履修支援措置が導入されている
専門職大学院 概説
大学が学術の理論及び応用を教授研究し、その深奥をきわめることを目的とする一方で（学校教育法第99条第1項）、専門職大学院は、高度な専門性が求められる職業を担う人材を育成することに特化した大学院である。
従来の大学院が学術研究とそれに伴う理論の探求に重きを置くのに対し、専門職大学院は「理論と実務の融合」を教育理念の核としている点が特徴だ。そのため、教員構成では豊富な実務経験を持つ実務家教員が選任教員が多く、教育方法においては、ケースメソッドやプロジェクト学習（PBL）、演習といった、実践的な能力を涵養する多様な手法が積極的に取り入れられている。これらの教育を通じて、社会で即戦力となる高度専門職業人を養成することを目指している。
専門職大学院の課程は、「各大学におかれる大学院」に専門職学位課程（専門職学位課程については大学院の項目を参照のこと）をおくことで設けられる。専門職学位課程（専門職大学院の課程）の標準修業年限は、通例2年であるが、法科大学院は３年であるし、専攻分野の特性により特に必要があると認められる場合は1年以上2年未満である。修了するには、各専門職大学院が定める30単位以上の修得その他の教育課程の履修により課程を修了することとされている。
専門職大学院 概説
専門職大学院であって、法曹に必要な学識及び能力を培うことを目的とするものは、法科大学院と呼ばれる。法科大学院の課程の標準修業年限は、通常の専門職学位課程（専門職大学院の課程）と異なり、3年である。法科大学院の課程を修了するには、93単位以上の単位を修得しなければならない。
専門職大学院の課程を修了すると授与される学位は専門職学位とされ、法科大学院の課程を修了すると「法務博士（専門職）」の学位が、教職大学院の課程を修了すると「教職修士（専門職）」の学位が、その他の専門職大学院の課程を修了すると「○○修士（専門職）」（○○内は専攻分野）の学位が授与される。法科大学院の課程を修了して授与される専門職学位は、呼称上はアメリカ合衆国のロー・スクールのJuris Doctor (J.D.) をそのまま日本語訳にした用語を採用したため、「博士」の名称を含んだものとなっている。もっとも、法科大学院の課程を修了して博士後期課程に進学する際などでは、修士の水準のものとして扱われることになる。
専門職大学院 教員構成と要件
専門職大学院には、担当する専門分野に関して高度な教育上の指導能力を持つ専任教員を、専攻ごとに一定数配置することが義務付けられている。ここで求められる「高度の教育上の指導能力」とは、単なる学術的な知見だけでなく、豊富な実務経験に基づいた実践的な指導能力を重視するものである。そのため、教員構成においては、企業や官公庁、各専門分野での実務経験を持つ「実務家教員」の割合が、一般的な大学院よりも高い傾向にある。
この専任教員には、法令上、博士の学位は必ずしも求められない。これは、学術的な博士号よりも、高度な専門職業人としての実務能力や経験を重視するという専門職大学院の教育理念に基づいている。
また、従来の大学設置基準とは異なり、ファカルティ・ディベロップメント（FD）による教員の能力開発が強く求められている。これは、教員が常に専門分野の最新動向や教育手法を学び、実践的な教育能力を維持・向上させることで、学生への質の高い教育を提供し続けることを目的としている。
専門職大学院 社会人学生の割合
専門職大学院は、実務経験を有する社会人を対象とした高度専門職業人の養成を主な目的とする教育機関である。このため、在学生に占める社会人の割合は高い。文部科学省の「専門職大学院の教育研究活動に関する実態調査」（令和3年）によれば、専門職大学院全体の約75%を社会人学生が占めており、とくに経営系（ビジネス・MOT系）の専門職大学院では約90%となる。
専門職大学院 社会人支援制度
2014年10月以降に厚生労働大臣の指定を受けた専門職大学院の講座は専門実践教育訓練給付金及び教育訓練支援給付金の対象となり、一定の要件を満たす場合は学費(入学金や授業料)の一部が雇用保険の給付制度から支給されることになった。この給付金制度は、社会人の学び直しを促進し、個人がキャリアアップやスキルアップを図ることを経済的に支援する目的で設けられている。
専門職大学院 主な専門職大学院
専門職大学院には、次のようなものがみられる。専門職大学院設置基準上に明文あるものについては、授与する専門職学位の種類について学位規則上に明示されている。
社会福祉大学院 - 修了者には、修士 (社会福祉学) (en:Master of Social Work) ・博士 (社会福祉学) (en:Doctor of Social Work) で授与される、近年では学位名称も多様化してきており、例えば立教大学では修士 (コミュニティ福祉学)が、東洋大学では修士 (ソーシャルワーク) ・博士 (ソーシャルワーク) が授与されている。 専門職大学院は、現在、日本社会事業大学のみが設置し、福祉マネジメント修士（専門職） の専門職学位を授与している。なお、国家資格である社会福祉士、精神保健福祉士、介護福祉士、社会福祉主事、ケースワーカーなどの受験資格と社会福祉大学院は無関係であり、社会福祉大学院を修了しても受験資格を得ることはできない。
など
専門職大学院 専門大学院
専門大学院（せんもんだいがくいん）は、専門職大学院の制度を定めるときに母体となった制度である。「高度の専門性を要する職業等に必要な高度の能力を専ら養うことを目的とする修士課程」をいった。専門職大学院制度の創設とともに廃止された。
モノラル
モノラル（英: monaural）とは、ステレオと対比されている概念であり、ひとつの再生装置だけ、あるいはひとつの録音装置だけを用いて行う放送や録音などのこと。一（いち）チャンネルのオーディオ。まれに「モノーラル」と表記することも。「モノフォニック（英: monophonic）」とも。
モノラル方式ではいわゆる「立体音」が再生されない。
1960年代にチャンネル数が2つのステレオ方式の音響が（音楽鑑賞用に）実用化される前は、人々は音楽を聴くときも、1つのスピーカーで聴いていた。
ステレオ方式のレコードが世の中に登場すると、以前の、旧式になったモノラル方式のレコードを「モノラル」と呼ぶことも行われた。
現在でも音楽鑑賞以外の場面ではしばしばモノラル方式が使われている。たとえば、電話の通話では音声はモノラル方式で伝わっている。ステレオ方式では伝えていない。たとえスマートフォンを使っていても、電話通話の場合は聞こえるのはモノラル方式の音である。電話では話者の声だけが明瞭に伝送できれば十分だからである。
モノラル
学校の「校内放送」もたいていはモノラル方式であるし、各市町村の防災行政無線もモノラル方式である。こうした情報伝達の手段は音が明瞭に聞こえるだけで十分ということや、ステレオとした場合には音を拾う範囲が広くなるため、話者の声以外の余計な音が入り込む事を防ぐ意味もある。
災害時に持ち出すためにリュックなどに入れておく携帯型ラジオの多くも、スピーカーがひとつしか無く、モノラル方式である。
ステレオが普及した時代でも、往年の『ウォール・オブ・サウンド』のような効果を狙い、意図的にモノラルの音楽作品にすることはあり得ることである。
大間々駅
大間々駅（おおままえき）は、群馬県みどり市大間々町大間々にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅である。駅番号はWK05。
大間々駅 歴史
開業当時は大間々町停車場と称した。足尾鉄道の開業に先立ち、大間々町南方の阿左美村字岩宿に両毛鉄道の大間々駅が設置されていたためである。大間々駅が所在地名である岩宿駅に改められた後、大間々町駅は現在の名称である大間々駅に改称された。
大間々駅 駅構造
相対式2面2線のホームと、トロッコ列車「トロッコわたらせ渓谷号」の専用0番線ホーム1線（頭端式）を有する地上駅。木造駅舎を有する。わたらせ渓谷鐵道の中心駅であり、同路線の運行機能を管理するCTCが設置されている。駅舎と2番線ホームの間は跨線橋または構内踏切で連絡する。
下り間藤方面の列車はすべて1番線から発車する。上り桐生方面の列車に関しては2番線から発車するのが基本だが、当駅始発で1番線から発車する列車がある。トロッコわたらせ渓谷号が発着する0番線はホーム有効長が短く、客車の桐生寄り1両のみで乗降を行う。線路終端部にはディーゼル機関車機回し用のポイントがある。なお、桐生発着のトロッコわっしー号は他列車同様に1・2番線を使用する。
構内には本社と車両基地があり、当駅発着の列車と夜間の留置運用が設定されている。車両の連結・解放が行われる。
指令所があるため社員は終日配置されている。自動券売機設置。出札窓口では東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線内・東武伊勢崎線への連絡乗車券や企画乗車券を取り扱うほか、駅前有料駐車場利用券を扱っている。
駅本屋とプラットホームが登録有形文化財に登録されている。
0番線ホームに隣接した駅前の駐車場には、わ89-100形101号車とわ89-300形302号車が連結した状態で保存されている。
大間々駅 利用状況
大型バス（貸切バス）の駐車が可能な駅であるため、観光シーズンは始発の桐生駅よりも当駅から乗車する乗客が多い。
当駅を始発とするトロッコ列車「わたらせ渓谷号」の運行日や、紅葉シーズンの時期になると9時から11時台の下り列車に乗車する観光客が多く、乗り場が朝の通勤ラッシュ並みに混雑することもある。利用客のほか、本社や車両基地・保線施設などもあるため、鉄道関係者の利用も多い。朝はJR両毛線に接続するための当駅始発の区間列車が運行されている。
朝や夕方は高校生のほか、大間々中学校に通う上神梅地区の中学生が当駅から下り方面の隣接駅・上神梅駅まで利用する。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
大間々駅 隣の駅
わたらせ渓谷鐵道
■わたらせ渓谷線
トロッコ列車「トロッコわたらせ渓谷号」発着駅・「トロッコわっしー号」停車駅
運動公園駅（WK04） - 大間々駅（WK05） - 上神梅駅（WK06）
大間々駅 文化財等
登録有形文化財 - 2009年（平成20年）11月2日登録
土木学会選奨土木遺産 - 2016年度（平成28年度）認定
運動公園駅 (群馬県)
運動公園駅（うんどうこうえんえき）は、群馬県桐生市相生町三丁目にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅である。駅番号はWK04。
運動公園駅 (群馬県) 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
運動公園駅 (群馬県) 駅周辺
桐生市運動公園の前に位置し、同公園を挟んだ向かい側に上毛電気鉄道上毛線の桐生球場前駅がある。上毛線と当線は直接の乗換駅がないがこの2駅間が最も近い。
運動公園駅 (群馬県) 隣の駅
わたらせ渓谷鐵道
■わたらせ渓谷線
相老駅 （WK03） - 運動公園駅 （WK04） - 大間々駅 （WK05）
前橋大島駅
前橋大島駅（まえばしおおしまえき）は、群馬県前橋市天川大島町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。
前橋大島駅 歴史
当駅から伊勢崎方面に500メートルほど先の場所にはかつて東前橋駅（ひがしまえばしえき）が設置されていた。日本国有鉄道（国鉄）時代に両毛線内で最後に開業した駅であったが、1967年（昭和42年）に休止され、そのまま1987年（昭和42年）に正式に廃止された。
廃止後に、木材関連の企業が集積した前橋東部工業団地や、県内最大の住宅団地である広瀬団地が完成。工業団地の中央に位置し広瀬団地にも近いこともあり、この地に駅が再開業することとなった。駅の開業とほぼ同時に、南口から広瀬団地内へ直通する道路が完成。広瀬川には愛宕橋が架かった。
前橋大島駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅であり、橋上駅舎を有する。北口と南口があり、両出口とホーム共にそれぞれエレベーターが設置されている。
JR東日本ステーションサービス（2015年（平成27年）6月30日まではJR高崎鉄道サービス）が駅業務を受託する業務委託駅（前橋駅管理）で、簡易Suica改札機が設置されている。
前橋大島駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は1,589人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
前橋大島駅 駅周辺
駅は東前橋工業団地（通称・木工団地）の中央に位置し、北口南口共に駅前広場が整備されている。また、南口にはパークアンドライドに対応した駐車場も整備されている。群馬県内最大規模を誇る広瀬団地へは南口から新設道路で直結（約1キロメートル）している。近年南口側にラウンドワンスタジアム前橋店がオープンしてから、休日の利用客が増加した。
前橋大島駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■両毛線
駒形駅 - 前橋大島駅 - 前橋駅
駒形駅
駒形駅（こまがたえき）は、群馬県前橋市小屋原町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。
駒形駅 概要
前橋市南東部の城南地区、広瀬川と桃ノ木川の合流点北西部に位置する。当駅から前橋駅までは複線であり、当駅での上下線の列車交換も可能である。市街地は広瀬川の南岸にあり、当駅から南西に1キロメートルほど離れている。前橋市内の駅としては最南端に位置している。
駒形駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ橋上駅である。ただし、2番線は旅客列車の発着には使われないため柵で封鎖されており、1・3番線のみで乗降扱いを行う。
JR東日本ステーションサービス（2015年（平成27年）6月30日まではJR高崎鉄道サービス）が駅業務を受託する業務委託駅（前橋駅管理）である。自動券売機はSuica対応型が2台設置されている。橋上駅化してから、Suica対応自動改札機、電光掲示板、自動精算機が設置されている。以前の駅舎のころは簡易Suica改札機が設置されていた。
駒形駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は2,735人である。駅周辺に後述する学校が多いことから、通学時間帯は学生の利用がみられる。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
駒形駅 橋上駅舎化および北口広場の整備
前橋市により、当駅の橋上駅舎化および北口広場の整備が「良好で人にやさしい都市基盤の整備」として計画され、2009年（平成21年）11月に着工した。駅舎は2011年（平成23年）3月26日から、北口広場は同年7月4日から正式に供用が開始された。橋上化後の北口は旧北口駅舎から20メートルほど小山方にあり、駅前広場も整備された。2011年（平成23年）9月から定期運行のバスが北口広場に乗り入れている。
駒形駅 駅周辺
南口には有料駐車場（自動料金システム）と有料駐輪場（係員配置、営業時間6時 - 22時）が設置されている。また、北口には前橋市営の無料駐輪場（無人）および、駅ロータリー内にも自転車置き場がある。このほか、南口・北口共に改札階とのエレベーターが設置されている。
駅舎改築に合わせて北口広場が整備され、車の進入が可能になった。路線バスも乗り入れている。
駒形駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■両毛線
伊勢崎駅 - 駒形駅 - 前橋大島駅
1987年（昭和62年）までは伊勢崎駅との間に下増田駅が設置されていた。
矢部町
矢部町（やべまち）は、かつて熊本県にあった町。上益城郡に属した。
当時の行政区域では阿蘇の外輪山から九州山地まで変化に富んだ自然を持っており、宮崎県と接していた。
2005年2月11日、隣接する上益城郡清和村、その隣町の阿蘇郡蘇陽町の2町村と合併し、山都町となった。旧矢部町役場が山都町の議会設置庁舎となっている。
矢部町 交通
町内に鉄道路線は走っていない。最寄駅は南阿蘇鉄道高森線の高森駅や、JR鹿児島本線の松橋駅（宇城市）。
道の駅
矢部町 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
山都町三大祭
矢部四十八滝（複数説があるが四十八滝は確実に存在。無名の滝も含め推定総数70以上の滝が町内に点在している。ほとんどは案内図もない。）
その他多数
国定駅
国定駅（くにさだえき）は、群馬県伊勢崎市国定町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。
国定駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ列車交換可能な地上駅である。木造駅舎を有する。ホームは2019年度に嵩上げされた。
桐生駅管理で、JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅。簡易Suica改札機が設置されている。
駅舎の横に駅南側への跨線橋が設置され、駅南側に駅前広場が整備されている。
国定駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は1,558人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
国定駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■両毛線
岩宿駅 - *間野谷駅 - 国定駅 - *東伊勢崎駅 - 伊勢崎駅
*打消線は廃駅
岩宿駅
岩宿駅（いわじゅくえき）は、群馬県みどり市笠懸町阿左美にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。
岩宿駅 歴史
開業当時は大間々駅（おおままえき）と称した。駅の設置された場所は新田郡笠懸村であり、山田郡大間々町からは30町（約3,270 m）ほど離れていた。これを疑問に思った村民に対して両毛鉄道の社長である田口卯吉からの回答書が残されている。
それによると、計画当初は大間々南方に設置予定であったが、実際は位置がさらに南方になってしまった。駅名は「大間々」で許可されており、今さら変更できない。また大間々の方が都会で知名度があり、それに他でもそのような例があるので事情を酌んでほしいと弁解し、了承を求めている。その後1911年（明治44年）4月に足尾鉄道（現・わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）が開業した際、線内に大間々町駅が設置され、当駅はその翌月に現駅名へ改称された。
岩宿駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ列車交換可能な地上駅である。木造駅舎を有する。電車とホームの間の段差が大きいため、足元に十分注意する必要がある。
JR東日本ステーションサービス受託の業務委託駅（桐生駅管理）となっている。簡易Suica改札機が設置されている。改札口は北側のみ。駅舎の横に跨線橋が設置され、駅南側に駅前広場と国道50号に至る道路が整備されている。
岩宿駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は1,187人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
岩宿駅 駅周辺
みどり市役所や桐生大学の最寄り駅であるが、桐丘学園のスクールバスは隣の桐生駅を発着している。また、桐生競艇場への無料バスが発着している。JRではみどり市内にある唯一の駅であり、JTB時刻表ではみどり市の代表駅となっているが、みどり市中心街の最寄り駅は、東武鉄道・上毛電気鉄道赤城駅もしくはわたらせ渓谷鉄道大間々駅である。
岩宿駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■両毛線
桐生駅 -（下新田信号場）- 岩宿駅 - 国定駅
1987年（昭和62年）までは国定駅との間に間野谷駅が設置されていた。
小俣駅 (栃木県)
小俣駅（おまたえき）は、栃木県足利市小俣町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。
栃木県最西端の駅である。
小俣駅 (栃木県) 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅である。
足利駅管理の無人駅。簡易Suica改札機および簡易自動券売機が設置されている。
小俣駅 (栃木県) 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2002年度（平成14年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
小俣駅 (栃木県) 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■両毛線
山前駅 - *葉鹿駅 - 小俣駅 - *東桐生駅 - 桐生駅
*打消線は廃駅
山前駅
山前駅（やままええき）は、栃木県足利市鹿島町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。
山前駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ列車交換可能な地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。
足利駅管理の無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。
山前駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
山前駅 駅周辺
足利大学へのスクールバスが発着しており、学生や職員の利用が多い。
山前駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■両毛線
足利駅 - *西足利駅 - *三重駅 - 山前駅 - *葉鹿駅 - 小俣駅
*打消線は廃駅
業務請負
業務請負（ぎょうむうけおい、英語: outsourcing）とは、アウトソーシングの一種で、民法上の請負契約に基づき、製造、物流、運輸、営業など業務を一括して請け負う形態の労働サービスである。この一形態としてEMSや3PLなどが存在する。
業務請負 世界各国の状況
受け入れ会社の指示に従う「労働者派遣」と違い、請負契約であるため、請負会社が労働者を指揮命令する。受け入れ会社は請負会社を通してしか指示できない（警備がこの一つなので派遣業では出来ない）。建設業法上の建設業に該当する場合を除き、業務請負を行う会社には、それを取り締まるための法律（業法）や監督する省庁は今のところなく、労働者派遣事業のような国への届出や許可が必要ない。そのため、派遣労働者の受け入れが2004年2月まで禁止されていた製造業で広がった。
しかしながら、実態は労働者派遣に該当することも多く（請負を偽装した労働者派遣であるという意味で偽装請負という）、またこのような業者を使うことは長期的な観点からみれば重要な経営資源である「人」と「情報」を失うことにつながる。これは技術の継承や重要情報の引継ぎがなされなかったり、情報漏洩や産業スパイ行為の温床となりうるためである（事実、外注業者による情報漏洩事件がここ数年多発している）。また、偽装請負の状態になると労働者の賃金が抑えられたり、長時間労働を強要する傾向が無意識のうちに強まり、製品品質の劣化に直結することもある。
このように問題点が噴出しており、ここ数年で社会問題化が顕著である。
業務請負 世界各国の状況
労働者派遣法が改正され、製造業にも労働者派遣が解禁されたが、今もって正規の派遣業者ではなく請負業者を使う企業は多い。ただし2006年夏以降の偽装請負報道（主に朝日新聞による）がきっかけとなり、前述の理由や上場企業会計改革および投資家保護法（通称「SOX法」。日本のそれについては内部統制を参照）への対応もあって不適切な請負業者を排除する傾向が強まりつつある。
業務請負と労働者派遣については、昭和61年労働省告示第37号「労働者派遣事業と請負により行われる事業との区分に関する基準」により区分されている。
御手洗冨士夫は日本経団連会長当時、経済財政諮問会議の席上で「請負で業者が労働者に命令できないのはおかしい」などとして、偽装請負の合法化ともとれる主張をしており、非難されている。一方濱口桂一郎は、同主張について「本来労働法によって規制されるべき請負がなんら規制されていないという事実から生じている」「むしろ、請負法制が存在しないことが『無理』である」「本来あるべき請負法制の欠落を、派遣法制によって埋め合わせようとするためにさまざまな矛盾が生じている」「御手洗会長のいう『無理』は、請負労働を労働法上適切に規制することによってのみ解決するはず」とコメントしている。
業務請負 世界各国の状況
日本の労働基準法第87条には、「厚生労働省令で定める事業が数次の請負によって行われる場合においては、災害補償については、その元請負人を使用者とみなす」という規定がある。
日本の労働安全衛生法第29条には、１つの場所で行う事業の仕事の一部を請負人に請け負わせている者（元方事業者）に対し、関係請負人及び関係請負人の労働者に対し、関係法令遵守の指導・違反是正の指示・危険防止措置や技術指導等を行う義務が定められている。特に、建設業及び造船業の特定元方事業者は、労働安全衛生法第15条ほかに定められた統括安全衛生管理の義務を遂行しなければならないとされている。
日本の職業安定法施行規則第4条第2項においては、適法な業務請負の要件について、以下4つの全てを満たすものであることを求めている。
業務請負 世界各国の状況
1. 作業の完成について事業主としての財政上及び法律上の全ての責任を負うものであること。
2. 作業に従事する労働者を、指揮監督するものであること。
3. 作業に従事する労働者に対し、使用者として法律に規定された全ての義務を負うものであること。
4. 自ら提供する機械、設備、器材（業務上必要なる簡易な工具を除く。）若しくはその作業に必要な材料、資材を使用し又は企画若しくは専門的な技術若しくは専門的な経験を必要とする作業を行うものであつて、単に肉体的な労働力を提供するものでないこと。
 — 職業安定法施行規則（昭和二十二年労働省令第十二号）より抜粋
また、職業安定法施行規則第4条第3項において、上記4要件全てを満たすものであっても、それが「職業安定法第44条の規定に違反することを免れるため故意に偽装されたものであって、その事業の真の目的が労働力の供給にあるとき（偽装請負）」は、当該事業は労働者供給事業とみなされる旨が定められている。
日本における建設業は、建設業法第2条第2項により、「元請、下請その他いかなる名義をもつてするかを問わず、建設工事の完成を請け負う営業」と定義されている。したがって、日本においては、業務請負の形態であることが建設業の定義に含まれている。
労務下請とは、建設業において、鳶、型枠工といった特定の職種の技能労働者群による役務の完成のうち、その技能の発揮に重きが置かれているものを指す。労務下請は建設業特有の下請制度であり、実態が限りなく労働者供給事業に近いものであったにもかかわらず、「請負」として整理された歴史的経緯がある。日本の建設業においては、労務下請の存在を前提として、元請事業者が下請労働者の労災補償責任を負うものとする規定が存在する（労働基準法第87条、労働保険徴収法第8条）。
韓国では、請負先の企業内で勤務する労働者を「用役労働者（非正規雇用職）」と呼ばれている。
足利駅
足利駅（あしかがえき）は、栃木県足利市伊勢町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。
足利駅 概要
足利市中部の渡良瀬川北岸に位置する駅で、「小京都」と呼ばれる足利市の代表駅である。駅舎は昭和初期に建てられた洋風木造駅舎で、関東の駅百選に選定されている。沿線の主要駅にも同様の建築が見られたが高架化や橋上化により改築されており、昭和初期の駅舎が現存するのは両毛線の主要駅の中では足利駅のみとなっている。両毛線内の休日おでかけパスのフリーエリアは小山駅から当駅までである。
足利駅 駅構造
単式ホーム2面2線を持つ列車交換可能な地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては単式・島式複合ホーム2面3線だったが、島式ホームの北側（駅舎側、旧2番線）の線路と架線は撤去されている。2010年3月にエレベーターが設置されバリアフリー化が完成した。現駅舎は1933年に完成した、昭和初期に両毛線の主要駅に相次いで建てられた洋風木造建築の駅舎のひとつである。なお、2番線路以南の跨線橋と、南口建物、および南北両方の改札外に設置されている公衆トイレは足利市役所が所有しており、南口改札職員も足利市が雇用している。
直営駅（駅長配置）であり、管理駅として思川 - 小俣駅を管理している。以前は小俣駅 - 富田駅間の各駅であったが、佐野駅・栃木駅が業務委託化されたことにより、両駅が管理していた駅が当駅管理となった。北口にはみどりの窓口が設置されていたが、2006年に廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたものの、2012年2月に営業終了し撤去された。その後、2013年10月に指定席券売機が設置された。
足利駅 駅構造
北口には自動改札機、南口にはSuica簡易改札機が設置されている。
貨物取り扱い当時は0番線（行き止まり）が小山駅 - 当駅間の区間運転折返しホームとして使用されていた。その後は1 - 3番線が残り、2番線を当駅折返しとなる区間運転の列車などが使用していたが、現在は0番線と2番線のレールが撤去されており、旧3番線が2番線に変更されている。
足利駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は2,972人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
足利駅 駅周辺
都市郊外化の影響で、足利市内の商業拠点は駅前から渡良瀬川南岸のコムファーストショッピングセンター周辺や袋川東岸のアシコタウンあしかがに移っている。
かつて両毛線の貨物列車牽引で活躍したEF60 123が駅前広場に静態保存されている。
足利駅 バス路線
JR足利駅バス停にて、あしバスアッシー（足利市生活路線バス）の路線が発着する。
かつては東武バスの路線が発着しており、足利両毛駅バス停が設置されていた。
足利駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■両毛線
あしかがフラワーパーク駅 - *東足利駅 - 足利駅 - *西足利駅 - *三重駅 - 山前駅
*打消線は廃駅
富田駅 (栃木県)
富田駅（とみたえき）は、栃木県足利市駒場町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。
富田駅 (栃木県) 概要
足利市東部の富田地区（旧足利郡富田村）に位置する。2018年4月1日にあしかがフラワーパーク駅が開業するまでは、当駅があしかがフラワーパークの最寄り駅だったため、臨時快速列車「あしかが大藤まつり号」の停車駅となっており、あしかがフラワーパーク駅開業後も停車は継続されている。
みどりの窓口で発売される当駅発着の乗車券は、三重県四日市市にある関西本線の富田駅（こちらは「とみだ」と読む）と区別するため、（両）富田と表示される。
以前は、当駅 - あしかがフラワーパーク駅間ではSuicaなどの交通系ICカードで乗車できなかったが、2020年3月14日にあしかがフラワーパーク駅と同一の運賃・料金の適用を取りやめることにより、当駅 - あしかがフラワーパーク駅間でSuicaなどの交通系ICカードが利用可能となっている。
富田駅 (栃木県) 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ列車交換可能な地上駅である。ホーム間は跨線橋で繋がっている。かつては単式・島式複合ホーム2面3線だったが、島式ホームの外側（3番線）の線路と架線は撤去されている。
足利駅管理の無人駅。Suica・PASMOの簡易改札機、自動精算機設置。
富田駅 (栃木県) 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2016年度（平成28年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
あしかがフラワーパークの大藤開花時期は特に混雑するため、駅舎の隣に臨時改札を設置して対応している。2018年4月1日、当駅から足利駅との間、あしかがフラワーパークの北側の道路の向かい側（足利市迫間町）に新駅「あしかがフラワーパーク駅」が開業した。
富田駅 (栃木県) バス路線
駅南側の栃木県道67号桐生岩舟線沿いに設置されている「富田駅」停留所にて、あしバスアッシー（足利市生活路線バス）の路線がアピタ方面、岡崎山方面へと発着する。
また、「富田駅入口」停留所からは、足利中央観光バスが運行する高速バスが、羽田空港方面、運転免許センター方面へと発着する。
富田駅 (栃木県) 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■両毛線
佐野駅 - 富田駅 - あしかがフラワーパーク駅
岩舟駅
岩舟駅（いわふねえき）は、栃木県栃木市岩舟町静にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。
岩舟駅 歴史
かつては岩舟人車鉄道と接続し、当駅から石材輸送も行っていた。
岩舟駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ列車交換可能な地上駅。当駅から佐野駅方は複線、大平下駅方は単線となる。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。
足利駅管理の無人駅である。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。
岩舟駅 利用状況
1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
岩舟駅 バス路線
「岩舟駅」停留所にて、ふれあいバスの路線が発着する。
岩舟駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■両毛線
大平下駅 - 岩舟駅 - *小野寺駅 - *犬伏駅 - 佐野駅
*打消線は廃駅
大平下駅
大平下駅（おおひらしたえき）は、栃木県栃木市大平町富田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。
大平下駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。あしかがフラワーパーク駅が開業するまでは、複線区間を除いて両毛線で唯一交換設備を持たない棒線駅であった。かつては複合式ホーム2面3線であり、駅の両側に、ポイントの名残がある。跨線橋は撤去されたが、使われなくなった島式ホームはまだ残されている。
トイレは男女別の水洗式で、駅舎の横に設置されている。かつては男女共用の汲み取り式であった。
足利駅管理の無人駅。簡易Suica改札機、自動券売機（Suica対応・EV20）が設置されている。
大平下駅 利用状況
1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
大平下駅 駅周辺
当駅周辺にもある程度人口集積はあるものの、大平町市街地には当駅よりも東武日光線新大平下駅が近い位置にある。2005年（平成17年）度から2013年（平成25年）度にかけて行われたJR大平下駅前土地区画整理事業によって、駅前広場が整備された。
大平下駅 バス路線
駅前ロータリーにJR大平下駅バス停があり、ふれあいバスの路線が発着する。
大平下駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■両毛線
栃木駅 - 大平下駅 - 岩舟駅
思川駅
思川駅（おもいがわえき）は、栃木県小山市大字松沼にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。
高崎支社管轄の最東端駅であり、東隣の小山駅は大宮支社管轄となる。
思川駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ列車交換可能な地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
回廊つきの小ぶりな木造駅舎は近年コンクリートの簡便なものに改築された。かつては駅員が常駐する直営駅（みどりの窓口なし）であったが、2003年12月に無人駅となった。足利駅が当駅を管理している。2010年8月に駅設備を南北自由通路上に設ける橋上駅舎化し、2011年に北口開設とともに南北自由通路が完成した。なお、バリアフリー設備は設置されていない。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。
思川駅 利用状況
JR東日本および「栃木県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）および2008年度（平成20年度）- 2011年度（平成23年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
思川駅 駅周辺
駅名の由来でもある思川は駅から東に約2kmを北から南に流れる。駅前を通って南北に栃木県道33号小山環状線が走る。
思川駅 バス路線
「思川駅」停留所にて、小山市コミュニティバス（おーバス）の路線が発着する。
思川駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■両毛線
小山駅 - 思川駅 - 栃木駅
八街駅
八街駅（やちまたえき）は、千葉県八街市八街にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。
八街駅 概要
八街市の中心駅であり、特急「しおさい」なども含め、当駅を通る定期旅客列車は全て停車する。
八街駅 歴史
明治新政府の手により小金牧と佐倉牧の開墾が行われ、開墾地には開墾順序に合わせて地名が付与された。八街は8番目。他、初富（鎌ケ谷市）、二和、三咲（船橋市）、豊四季（柏市）、五香（松戸市）、六実（松戸市）、七栄 （富里市）、九美上（香取市）、十倉（富里市）、十余一（白井市）、十余二（柏市）、十余三（成田市、多古町）の順に続く。
同様の由来を持つ駅名には初富駅、二和向台駅、三咲駅（京成電鉄松戸線）、豊四季駅（東武鉄道野田線）、五香駅（京成電鉄松戸線）、六実駅（東武野田線）がある。
八街駅 駅構造
単式ホーム1面1線と北口側に島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅で橋上駅舎を備える。現在の駅舎は2004年（平成16年）4月に完成し、バリアフリー設備も整備された。駅舎のデザインは曲線形で、八街市の「八」と、八街市の特産品である落花生をモチーフとしている。
トイレは改札内コンコースと南口および北口の階段下の合計3か所設置されており、いずれも多機能トイレを併設した男女別水洗式である。旧駅舎だった頃は、駅舎とは別棟で1番線ホーム上に男女共用の汲取り式のものが、駅前広場東端に男女別水洗式（平成初期までは男女別汲取り式）のものが設置されていたが、いずれも新駅舎完成後に撤去されたため現存しない。
北口の駅前広場には、落花生のモニュメントが設置されている。
なお、2019年6月現在、1番線ホームのコンクリート下部にあるレンガ作りの旧ホームが確認出来る。
成田統括センター（佐倉駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、自動改札機、指定席券売機が設置されている。
（出典：JR東日本:駅構内図）
八街駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は4,794人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
八街駅 バス路線
「八街駅」停留所および「八街駅北口」停留所が設置されており、京成バス千葉イースト・八街市ふれあいバスの路線が発着する。
八街駅
八街駅北口（八街市ふれあいバス）
「八街駅」停留所が設置されており、九十九里鉄道・京成バス千葉イースト・八街市ふれあいバスの路線が発着する。
1番のりば
2番のりば（京成バス千葉イースト）
4番のりば（九十九里鉄道）
無番のりば（八街市ふれあいバス）
八街駅 隣の駅
※特急「しおさい」の隣の停車駅は当該列車記事を参照のこと。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■総武本線
■快速（上り1本のみ運転）
佐倉駅 (JO 33) ← 八街駅 ← 成東駅
■普通（各駅停車）
榎戸駅 - 八街駅 - 日向駅