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九龍城砦 歴史
1984年にイギリスのマーガレット・サッチャー首相と中華人民共和国の趙紫陽首相が行った英中共同声明調印により、香港が1997年7月1日に中華人民共和国に返還されることが決まり、1987年には香港政庁が九龍城砦を取り壊し、周囲のアパートや郊外のベッドタウンに政庁が建設した高層アパートへ住民を移住させる方針を発表したが、補償などの問題で住民はこれに異を唱えた。また何十年もの間行政が立ち入ることはなかったが、共同声明の後に漸く香港警察の警官が定期的に巡回を行った。その頃には香港の他地域よりもむしろ城内の方が安全であったと伝えられている。
九龍城砦が取り壊される直前の1990年代初頭には、0.026km2（約200m×120〜150m）の僅かな土地に5万人もの人々がひしめき合って人口密度は約190万人/km2と世界で最も高い地区であった。これは畳1枚に対して3人分の計算である。比較参考値として東京ドームの面積は0.0467km2、観客席の収容人数は4万5000人である。
九龍城砦 歴史
1993年から1994年にかけて取り壊し工事が行われ、1995年には、同じ街区の低層スラムとなっていた箇所で早期に整備され、小規模のサッカー場やバスケットボールコート、マウンテンバイクの走行コースなどが設置された賈炳達道公園 (Carpenter Road Park) や、同時期に建設されたショッピングセンターの九龍城廣場 (Kowloon City Plaza) に隣接する形で、九龍寨城公園 (Kowloon Walled City Park) が造成された。
再開発後の九龍寨城公園には中国趣味の庭園や、在りし日の九龍城砦の状況を簡単に展示する資料館がつくられた。この資料館は九龍城砦の中心に最後まで残され老人ホームとして使われていた砦時代の平屋の兵舎を改修、そのまま流用している。
また、九龍城砦の解体時に廃棄物の中から発見された扁額や大砲などの多くの文化財は当初香港政庁の計画では九龍の尖沙咀 (Tsim Sha Tsui) にある香港歴史博物館で保存、展示する予定であったが城内に住む住民の抗議により九龍寨城公園の資料館で保管することになった。
1998年の啓徳空港（旧:香港国際空港）の移転などで九龍城上空の騒々しさは無くなり、活気ある商店街を中心に周囲は閑静な住宅街となっている。九龍寨城公園へは観光客が時折訪れるものの、普段は周辺住民の憩う公園となっており、太極拳やスポーツイベントなどの各種文化活動も住民と地元役所の手により行われている様である。庭園には東屋や十二支、龍といった石製の置物も設置され、どことなく不思議な趣を感じさせる場所となっている。公園北側の高台からは、九龍城街区の街並みが一望できる。
九龍城砦 環境
城砦が行政サービスを全く受けなかったというのは誤解である。形式的には清国や中華民国時代から中華人民共和国時代にかけて、広東省宝安県（現:深圳市宝安区）の管轄下だったが、上記の通り放置状態で、実際は香港政庁が受け持っていた。
上下水道・警備・街灯の設置・福祉サービス・ゴミの撤去に関しては城外に影響するため例外的に行われた。しかし住環境は何十年も一向に改善されず劣悪の極みに至り、暗く混沌とした雰囲気は全くもって払拭されなかった。
例えば上水道に関しては1963年から供給が始まったが需要に追いつかず、住民は業者に頼んで供給を受けていた。また、配水システムは荒削りなため不安定であった。下水道は1970年代に香港政庁が導入した。それまでは通路に作られた排水溝に廃棄されていたため、井戸水が汚染され水の供給・衛生面に問題を起こした。日に2トンにもなる廃棄物の収集は香港政庁が実施した。香港政庁はゴミ箱をいたるところに設置していたが、スペースがあるとそこにゴミが廃棄されてしまうため、中にはゴミよけのビニールシートを天井に設ける者もいた。電気の供給は1977年から開始された。しかし、多くの住民が上水道同様、違法に引き込み線を設置していた。
九龍城砦 環境
通路には住民が勝手に引いた電気、電話線、アンテナの同軸ケーブル、下水道といったライフラインが無計画に管となって張られ束で頭上を通過した。
九龍城一帯は啓徳空港の飛行区域であったために14階又は45m以下の高さ規制が設けられていたが、九龍城砦ではそれを無視するかのように末期には最高15階建てのRC構造の建築が見られた（だがそれだけ天井が低い建物だったのだが）。これだけの高層建築にもかかわらず、建物内にはエレベーターがたった2基しかなく、また建築に関する法律は高さ制限以外一切無視され無謀な増築が繰り返された。
当然のことながら防災といった観念は一切考えられていなかったため、建物が折り重なり、日の光が一日中入らない部屋や窓のない部屋が普通であり、水道管や電線がカオス状に広がっていた。なお、城内で一番場所が良い所とされていた東頭村道は、比較的大通りに面しており、また日の光の射す場所であった。龍城路もまた少しだけ日の光が射している道であり、路が比較的一定であったために地価が比較的高かった。ちなみに通路の途中には光明路と龍城路が一路になっている所があり、そこから龍津道に出ることができた。
九龍城砦 環境
青空の見える唯一の場所であった九龍城砦の屋上からは、周囲に高い建物が無かったため香港島の超高層ビル群やヴィクトリア湾が一望できたという。数十メートル頭上には空港へ離着陸する巨大な旅客機が絶えず通過していった。
この中で住民達は結束し団結した。そのコミュニティーはとても発達しており、救世軍関係の幼稚園や香港の小学校や中学校に相当する施設である「龍津義學」、また老人ホームに相当する施設も備えられていた。幼稚園には身分証がなくても入ることができ、月謝は無料だが100香港ドルの寄付を募った。名前のとおりキリスト教と縁が深い幼稚園だったので、日曜日には教会にもなった。
九龍城砦 城内地名（街道）
九龍城寨は面積の非常に限られた所だったが230にも及ぶ通路の名前があった。城内の主要な地名は南北又は東西に渡ってメイン通路を形成していた。そしてその通路から幾多の支線が出ていて城を形成していた。
龍津路 (Lung Chun Road) は、龍津後街、龍津一巷、龍津二巷、龍津三巷、龍津尾巷、龍津橫巷と言う6つの街区に分かれていて、幾多もの通路に繋がっていた上、最古の街道であり、唯一城門のところに城門と城門の橋を繋ぐ橋渡しがあったとされる。道沿いには古砲、龍津義學があった。
アーケード街。
歯医者が多く、また城内で最も地価が高い所であった。
龍城路 (Lung Shing Road) は九龍寨城の内外を東へ繋ぐ一筋の道で、南北に繋ぐ東頭村道のジャンクションの代わりにもなっており、封鎖されている東頭村道の南側の通路の橋渡しにもなっていた。そのためか龍津道と龍津路の間や、又住益華樓と東南樓の三叉路にもなっており、いつの間にかこの街道に来てしまうことが多かった。龍城路と龍津道は隔離されていたために寨城の人それらを繋ぐ路を作った所から、龍津路の一部として認識している人も居たようだ。九龍寨城の代表的な通路とされる場合もある。
九龍城砦 城内地名（街道）
龍城路から一路横に行った光明路はその名に反して日が一日中当たらず、携帯電話の電波はおろかアマチュア無線でさえ全く通らない場所であった。娼婦達が立ち、アヘン窟などもあった。
道沿いに青年センターがあった。
大きな井戸があった。
龍城路と対になった道。民家が多かった。
九龍城砦 建築
元々はほんの数件の木造住宅が建つ程度の土地であったが、香港政庁に燃やされ煉瓦の家が建てられた。1951年頃に不審火が原因と思われる火災により3000軒以上の家が焼失。その後大きなRCコンクリート建のアパートが目立つようになる。
とりわけ水が貴重だった地域なので尿でコンクリートを練成したこともあったが流石に海水は使えなかったようである。最初に深く土地を掘り下げて3階建てのマンションを建て、互いに建物が寄りかかることにより幾分か強度が増し、順に建物が大きくなっていった。
建物は、高さ制限以外の規制は実質的に不可能となっており、九龍城砦内の建物は計画や設計図を行政に提出する義務はなく、実際にラフスケッチで作られた建物が多かった。それ故に各棟の建物の階数や各階の高さが違い、カオス的な外観の一因となっていた。また、行政に納める経費の少なさから建物の建設費のコスト削減にも繋がっていた。そして各棟の建物は独立していて微妙な隙間もあり、隣接する建物同士の水平のラインについては無視されていた。
城砦内には1847年に清が建てた煉瓦造りの建物も残っており、スラムの取り壊し後には香港法定古跡に指定されている。
九龍城砦 影響
九龍城砦は何よりも都会にある秘境的なイメージが先行し、特に日本では1980年代にはカルト的に半ば伝説化した。中には観光バスで乗り付け、内部を探索するというツアーまで登場した。折しも香港が返還されるにあたり、史上最大の帝国だったイギリス帝国の最後の植民地であり、自由を抑圧する共産圏に呑み込まれてしまう「自由な西側先進国」に近い資本主義都市である香港の先行きを憂慮する風潮と重なったため、植民地支配の象徴でもあった九龍城砦を外国メディアは多く取り上げた。取り壊しが行われる前後にはかなりの日本のマスコミも取材に訪れ、九龍城砦が解体されたという報道も配信された。また、取り壊しの際の立ち退きで最後まで内部にいたのは日本のテレビクルーだったという。
また日本では香港を舞台のモチーフにした劇場用アニメーション『GHOST IN THE SHELL / 攻殻機動隊』（1995年）やプレイステーション用ゲームソフト『クーロンズゲート（九龍風水傳：Kowloon's Gate）』（1997年）、ドリームキャスト用ゲームソフト『シェンムーII (Shenmue II)』（2001年）などにもその影響や要素が反映された。
九龍城砦 影響
香港を暗鬱としたディストピア的な未来世界のモデルにしたアメリカ・香港合作のSF映画『ブレードランナー』やSF作家ウィリアム・ギブスンのサイバーパンク小説以後のそう遠くはない社会をオリエンタリズムの表現、特に香港のような成熟した国際都市でありながら、一方で受け継がれる和漢洋とも言える混沌とした地域文化が消えうせないアジア都市にある独特の特性要素の集大成を九龍城砦に見る傾向も見受けられる。
九龍城砦の存在は、世界でも指折りの豊かな地域となった香港にとれば人々の関心も薄く、もはや過去の遺物であった。香港政庁など行政機関にとっては、できるだけ早い撤去と再開発が念願だったと思われる。しかし、史上稀に見る規模で展開されたスラム街区は、学術的にもその資料的価値は非常に大きい。遺構の数々は建築学または環境学などの面において極端な例ではあるが、現在ではアジア圏での都市構造の貴重なサンプルである。
九龍城砦 類似の場所
三元里 (San Yuan Li)
中華人民共和国の広東省広州市北部にある旧市街地。阿片戦争時、広州へ攻め入るイギリスに抵抗する民衆がこの地から立ち上がったことにより、中国ではかつての反英運動の地として知られている（三元里事件）。
一方、市街の過密に集合した住居群や不安定な治安状況、また近接する旧広州白雲国際空港（zh:广州白云国际机场 (1933－2004年)）の存在などは九龍城砦の環境と酷似していた。広州地下鉄2号線の終着駅にもこの名前があり、最寄となっている。
ファヴェーラ
ブラジルにおける違法建築が並ぶ貧民街。
セントロ・フィナンシエロ・コンフィナンサス(ディヴィッド・タワー)
ベネズエラ首都カラカスにある45階建て超高層ビル。建設途中の状態で2,500人もの不法居住者に占拠され、自前で水道設備が整えられるだけでなく、住居や商店、床屋、フィットネスクラブまで勝手に開業されるなど、建物一つがまるで一つの街の様になっている。
軍艦島
日本の長崎県長崎市端島の俗称。スラムではないが増改築を繰り返したRC建築の超過密都市として共通する。建築群の多くは三菱鉱業（現:三菱マテリアル）の高島炭鉱に勤務する鉱山労働者やその家族のための宿舎や住居、福利厚生施設や学校であった。
九龍城砦 類似の場所
1974年に炭鉱閉山のため島が無人化し以来そのまま放置されていたが、見学用通路を設けるなどして2009年から一部の地区について観光客の上陸が可能になった。なお端島にある建築は大正期から昭和後期にかけて断続的に建設され、現在では日本の近現代建築史上に措いて学術的にも貴重な存在である。2015年、国際記念物遺跡会議（イコモス）により、軍艦島を構成遺産に含む「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」が世界文化遺産に登録された。
重慶大厦
1960年代に完成した香港の九龍、尖沙咀地区にある高層ビルである。ゲストハウスやホテルなどの宿泊施設が多いことで知られている他、ショッピングセンターやインド系レストラン、両替所などが軒を連ねる雑居ビルである。香港政庁からは九龍城砦の取り壊しと同時期に建物の改装を強いられたが2017年時点でも1階エントランスの改装や館内各所への防犯カメラ設置程度の変更のみで利用されており、九龍城砦の後継役に見立てられることがある。
九龍城砦 類似の場所
建設当初から計画された建物であるので九龍城砦と比べれば相当整備された施設ではあるが、構造が複雑なため防災が行き届いていない箇所が散在している。年々設備更新などで改善が行われている。
中野ブロードウェイ
日本の東京都中野区にある複合ビル。高級複合マンションの先駆けであったが、商業施設部分は経済性を重視したため低い天井と錯綜した構造をもつ雑居ビルとなった。雑貨や食品など地域住民向けの店舗をはじめ、サブカルチャー系の小売店、小規模な飲食店、事務所など雑多なテナントが入居している。「日本の九龍城」の異名を持つ。
沢田マンション
高知県高知市にある別名「軍艦島マンション」とも呼ばれる集合住宅。増築に増築を重ねた外観から、「日本の九龍城」とも呼ばれ、建築物探訪の名所のひとつとして知られる。
ポンテシティアパート
「ポンテタワー」とも呼ばれる南アフリカのアパート。建設後無法地帯化する等こちらと似た経緯を辿っている。
少年は荒野をめざす
『少年は荒野をめざす』（しょうねんはこうやをめざす）は、吉野朔実の漫画作品。
集英社の少女漫画誌「ぶ〜け」にて1985年（昭和60年）9月号から1987年9月号まで連載された。単行本は全6巻。その後コミック文庫でも購入可能となっている。
少年は荒野をめざす あらすじ
夢見がちな文学少女・狩野都（かりの みやこ）は幼い頃、病弱だった兄の代わりをするかのように、自分のことを男の子だと思って過ごしていた。
兄は死ぬ間際に「もう僕の代わりはしなくていいよ。都は女の子なんだから」と言い残し、都は5歳にして一からアイデンティティを組みなおさなくてはいけなくなってしまう。
思春期を迎えた都は心理的にも肉体的にも「女」になることを受け入れられず、意思の力で初潮を止めてしまうほどであった。彼女は少年としての自分を描いた小説『少年は荒野をめざす』を書くが、これを編集者である友人の兄が文学賞にエントリーして受賞する。都は現役の学生小説家としてデビューし、さらに小説を書き続けていくことになる。
そして高校入学前、都は黄味島陸（きみじま りく）という、かつて少年だった自分がそのまま成長したような陸上選手の少年に出会い、同じ高校へ進学し、双子のようによく似た魂をもつ「もう一人の自分」に惹かれていく。
都と陸、その友人たちは風変わりな美形の評論家・日夏雄高（ひなつ ゆたか）の家をサロンのようにして集う。やがて彼らは陸の出生をめぐる秘密や、少女作家としての都を病的につけ回すストーカーが現れるなどの問題に巻き込まれてゆく。都と陸は悩みの中で自分の存在を見つめ、時に死の誘惑に惹きつけられながら、それぞれの道を見つけてゆく。
世界禁煙デー
世界禁煙デー（せかいきんえんデー、World No-Tobacco Day）は、世界保健機関 (WHO)が制定した禁煙を推進するための記念日である。毎年5月31日が世界禁煙デーとなっており、国際デーの1つである。
世界禁煙デー 記念日
この日、禁煙マークをプリントしたTシャツを着てマラソン大会などを開き、世界的に禁煙を呼びかけている。1995年時点で世界の喫煙者は10億1000万人であり、約5人に1人の割合となっている。毎年世界で300万人が喫煙が原因とみられるがんや心臓病で亡くなっており、このままでは2030年代初頭には喫煙による死亡者が年間1000万人に達するとWHOは警告している。
日本では1992年（平成4年）より、5月31日から6月6日までの1週間が「禁煙週間」となっている。
世界禁煙デー 歴史
1987年の世界保健機関決議WHA40.38により、世界保健機関が設立40周年を迎える1988年4月7日が「第1回世界禁煙デー」と定められた。1988年に採択された決議WHA42.19で世界禁煙デーを毎年5月31日とすることが定められ、翌1989年以降この日に実施されている。
2007年5月31日の前後に、「たばこの煙がない環境」をテーマとして、各国でさまざまな活動が行われた。世界保健機関は完全禁煙に向けた行動を起こすようアピールするとともに、「たばこ産業の作り話をあばく」などの内容を発表した
弾き語り
弾き語り（ひきがたり）は、一人で歌唱とその伴奏を担う楽器の演奏を同時に行うこと。
弾き語り 概要
歌手が歌に合わせて弾く楽器は、主にアコースティックギターやピアノなどのアンプラグド（アコースティック）楽器のうちメロディー楽器に限られるが、最近は、エレクトリックギター、エレクトーン、シンセサイザーなどの電気増幅楽器や電子振動楽器などでもそう呼ばれることがある。基本的に歌が主体の行為であるが、楽器演奏については、歌に簡単なコードを添える程度のものから、凝ったアレンジや奏法で、演奏としても魅了されるようなものまで様々である。また、作詞・作曲と歌唱をも自ら行うミュージシャンを、シンガーソングライターと呼ぶが、そういった形態にかかわらず、同時に一人で演奏し歌う場合には、「弾き語り」が当てはまる。
弾き語り 歴史
しばしば弾き歌い、弾き唄い（ひきうたい）とも呼ばれることがあるが、弾き語りはポピュラー音楽の範囲で使われる言葉であり、三味線を弾きながら長唄を歌う、ピアノを弾きながら童謡を歌う、などの場合は弾き歌いという。よって、弾き語りの起源を吟遊詩人や琵琶法師などにまで遡る説もあるが、現在の弾き語りと直接的な繋がりがあるかどうかは明確になっていない。
日本における現在につながる大衆音楽の範囲での「弾き語り」の起源および普及は、昭和40年頃から徐々に広まったフォークソングブームといわれ、1970年代初頭には、井上陽水、吉田拓郎などのシンガーソングライターがさらに若者にアピールする形で普及させたといえる。その後、1980年代後半から1990年代前半までにピークだった、アンプラグドブームをきっかけとしたものなど、小さな波が何度か訪れた（例：KAN、槙原敬之、楠瀬誠志郎）。ただし「アンプラグド」の本来のコンセプトは「エレクトリックサウンドの演奏をアコースティック楽器の演奏中心にアレンジし直す」ということであり、必ずしも「アコースティック楽器による『弾き語り』」である必要はなく、「ブーム復活のきっかけの一つ」という意味にすぎない。
弾き語り 歴史
日本では、ライブハウス中心に一人で活動しているアーティストに「弾き語り」の形態を主としている人が多い。また、邦洋楽において、ロック、ポップスなどを問わず「バンド」形態のミュージシャンであっても、その構成メンバーの一人を押し出す目的などでスタジオ録音作品の中やライヴパフォーマンスの一環として弾き語りのコーナーを設ける例もあり、その行為も「弾き語り」と呼ぶ（例：ビートルズのアルバムザ・ビートルズ（俗称：ホワイトアルバム）に収録の「ブラックバード」、奥田民生「ひとり股旅」など）。近年広範囲でブームとなった、ストリートミュージシャンの中にも、特に一人でプレイする場合は「弾き語り」の形態をとるものが多い。
ゆずは2001年6月29日に東京ドームにおいて、アンジェラ・アキは2006年12月26日に日本武道館において弾き語り形式でのワンマンライブを成功させており、近年では「一切バックバンドを置かない形式」という大型会場のライブも増えつつある。
2014年頃からはYUIのブレイクを契機としてギター弾き語り形式をとる女性ミュージシャンが増加した。メディアなどでは「ギター女子」ブームと呼ばれており、miwa、chay、山本彩、大原櫻子、阿部真央、片平里菜、大森靖子、藤原さくら、井上苑子らが活躍している。
近年では、YouTubeなどの動画配信サイトを中心に弾き語り活動を行うアーティストも台頭している。
暦応
暦応（りゃくおう、れきおう、旧字体：曆應）は、日本の元号の一つ。南北朝時代の、光明天皇の代で北朝（持明院統）が使用した。建武の後、康永の前。1338年から1342年までの期間を指す。
この時代の天皇は、北朝（持明院統）が光明天皇、南朝（大覚寺統）が後醍醐天皇と後村上天皇。室町幕府将軍は足利尊氏であった。
非常に珍しい「ら行」始まりの元号である。詳しくは「ら行の元号」を参照のこと。
暦応 改元
江戸時代に柳原紀光が著した歴史書『続史愚抄』によれば、「暦応」改元の決定を朝廷が室町幕府に伝えなかったために、足利尊氏ら室町幕府の人々が改元の事実を知ったのは9月4日のことであったという。このことは、洞院実夏の『実夏公記』暦応元年8月28日条からも裏付けられる。もっとも、以後においても改元詔書到達後に幕府側の施行手続であった室町殿（将軍）の吉書始と管領の沙汰始が諸般の事情で速やかに行い得ない場合には公武間にて新旧別元号が用いられる場合もあった。
暦応 元号の出典
元号の出典は、『帝王代記』（※小学館『精選版 日本国語大辞典』によれば『帝王世紀』）所収の文節「堯時有草 夾階而生〈...略...〉王者以是占暦 応和而生」にある。勘申者は、時の勘解由長官・菅原公時（唐橋公時）。
暦応 ら行の元号
「ら行」で始まる日本の元号は「霊亀」「暦仁」「暦応」「令和」の4例しかなく、非常に珍しいものとなっている。2019年（平成31年）5月1日に行われた改元では新元号が「令和」になったが、これは「暦応」以来680年ぶりの「ら行」始まりの元号であった。
大和言葉（和語）における「ら行」始まりの単語の少なさについては「ら行#ら行始まり」を参照のこと。
暦応 暦応期におきた出来事
※ここでは、改元される以前の日付は改元前の元号を用いている。歴史的には、改元されることで当年の元日まで遡って改訂される場合（立年改元）とそうでない場合があって統一されていないが（cf. 改元#改元の基準点）、言うまでもなく現実の時間軸上では改元以前にその名称は存在しない。
※元号の分立していた時代であることから、起こった事象がどの勢力に深く関係するかで元号を使い分けている。併記してあるのは両勢力が直接関係している事象である。
暦応 暦応期におきた出来事
暦応元年
建武5年（延元3年）1月20日-29日（ユリウス暦〈以下同様〉：1338年2月10日-19日） - 青野原の戦いが起こる。
建武5年（延元3年）5月22日（1338年6月10日） - 石津の戦いが起こる。
建武5年（延元3年）7月2日（1338年8月17日） - 藤島の戦いが起こる。
延元3年8月 - 南朝方の北畠親房が、後醍醐天皇の皇子である義良親王と宗良親王を奉じて伊勢国大湊から海路で陸奥国へ向かう。しかし途中で遭難し、その後、義良親王は（翌年3月に）吉野へ戻り、宗良親王は遠江国に、親房は常陸国に漂着する。
建武5年8月11日（1338年9月24日） - 足利尊氏が光明天皇から征夷大将軍に任ぜられる。
暦応元年8月28日（1338年10月11日） - 光明天皇が元号を「建武」から「暦応」へ改元（代始改元）。
延元3年9月 - 後醍醐天皇がまだ幼い懐良親王を征西大将軍に任命し、九州へ派遣する。
暦応2年
延元4年3月 - 前年8月に難破した義良親王が吉野へ戻り、間もなく皇太子となる。
延元4年8月15日（1339年9月18日） - 後醍醐天皇の退位と後村上天皇の即位／後醍醐天皇が皇太子・義良親王に譲位し、自らは上皇となる。
延元4年8月16日（1339年9月19日） - 後醍醐上皇が吉野行宮にて崩御する。
延元4年10月 - 足利尊氏が、後醍醐上皇の菩提を弔うため、大覚寺統の離宮であった亀山殿を寺に改めることを決める（天龍寺創建の決定）。
延元4年（月日不特定） - 前年8月に難破して常陸国に漂着した北畠親房が、その後、室町幕府・北朝勢力と戦いつつ、常陸国にて自著『神皇正統記』を完成させる。
暦応4年
3月25日-29日間（1341年4月11日-15日間）のいつか - 塩冶高貞が謀反の疑いありとして足利直義に誅殺される。
暦応4年（延元4年）6月 - 高師冬らが北畠親房の拠る小田城や関城など常陸国内の南朝方の拠点を攻撃する。
12月23日（1342年1月30日） - 足利直義が夢窓疎石に対して、翌年秋に元朝中国へ宋船2艘を渡航させ、交易で得られた利益を天龍寺造営にあてるよう提案する。
群馬八幡駅
群馬八幡駅（ぐんまやわたえき）は、群馬県高崎市八幡町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
群馬八幡駅 概要
高崎市西部の八幡地区（旧碓氷郡八幡村）、碓氷川北岸に位置する。碓氷川南岸の鼻高町にある少林山達磨寺の最寄り駅である。高崎市内の駅としては最西端に位置している。
少林山達磨寺は毎年1月に開催されるだるま市で知られ、少林山周辺には高崎だるまの製造・販売業者が多い。1970年（昭和45年）頃まではだるま市を訪れるため観光客の利用が多かったが、現在では当駅を利用する観光客は少ない。利用客は付近の住宅地に住む住民か、駅周辺に広がる八幡工業団地の従業員が中心である。駅の入口には「いってらっしゃい」「おかえりなさい」と書かれただるまのモニュメントが飾られている。駅舎の窓ガラスには「私が思う高崎の未来」をテーマにしたステンドグラス風のフィルムが貼られている。
群馬八幡駅 歴史
高崎駅 - 横川駅間の官設鉄道が開通した当時、この地には駅が設置されていなかった。地元住民が約20年にわたり熱心に駅設置運動を行い、さらに地元八幡村の当時の村長が土地を無償提供したことにより、1924年（大正13年）10月に群馬八幡駅が開業した。当初は旅客輸送が少なく、地元住民が貨物輸送の利用を促進するために運送店を開いたりしたという。
群馬八幡駅 駅構造
単式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線と3番線があるが、かつては2番線があり単式・島式ホーム2面3線となっていた。駅舎は2004年（平成16年）に建て直された2代目のものであり、1番線（上り）側に設置されている。やや広めの駅前広場があり、広場の西半分は駐輪場となっている。
安中駅管理のJR東日本ステーションサービス（2015年6月30日まではJR高崎鉄道サービス）による業務委託駅。簡易Suica改札機が設置されている。
群馬八幡駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は1,063人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
群馬八幡駅 駅周辺
駅は碓氷川沿いの平野部に位置している。駅舎がある北側は、東方には工業団地が、西方には高崎市郊外の住宅地が広がっている。南側は信越本線から碓氷川に並行して走る国道18号にかけての地域に、工場や住宅、水田などが混在している。西に約500mの位置に、高崎市と安中市の境界がある。
少林山七草大祭（高崎だるま市）で有名な少林山達磨寺は、当駅南方の国道18号と碓氷川を渡った対岸にある。また、付近には高崎だるまの製造・販売業者が多く立地している。
群馬八幡駅 バス路線
高崎市内循環バスぐるりんの路線が発着する。
群馬八幡駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■信越本線
北高崎駅 - 豊岡だるま駅（事業中） - 群馬八幡駅 - 安中駅
康永
康永（こうえい）は、日本の南北朝時代の元号の一つ。北朝方にて使用された。暦応の後、貞和の前。1342年から1345年までの期間を指す。この時代の天皇は、北朝方が光明天皇、南朝方が後村上天皇。室町幕府将軍は足利尊氏。
京成バス千葉イースト成東営業所
京成バス千葉イースト成東営業所（けいせいバスちばイーストなるとうえいぎょうしょ）は、千葉県山武市津辺にある京成バス千葉イーストの営業所。
千葉市・東金市・山武市・八街市を中心に路線を展開している。また、山武市・八街市のコミュニティバスと、芝山鉄道延伸連絡協議会（芝山町・横芝光町・山武市で構成）の空港シャトルバスの運行を受託している。
本項では、千葉市若葉区中野町103にある中野営業所（なかのえいぎょうしょ）について扱うほか、成東営業所と中野営業所の前身であるちばフラワーバス株式会社、さらにその前身である京成電鉄成東自動車営業所時代などについても扱う。
京成バス千葉イースト成東営業所 沿革
成東営業所と中野営業所の管轄路線は沿革をたどると大正中期にまで遡り、100年以上の歴史を有する。
主幹路線である千葉線は大正時代（開通年は諸説ある）に両総自動車という会社が千葉 - 東金間で立ち上げた路線である（後述）。その後、1930年（昭和5年）京成電気軌道（現・京成電鉄）の路線となり、千葉営業所（当時の場所は初代・京成千葉駅近く）担当となった。またルートも若干異なり、千葉駅 - 都町間は現・国道126号線ではなく、その少し南の道路（千葉中央バスが松ヶ丘線として運行している道路）を経由していた。
その後京成は1943年（昭和18年）、当時成東付近を運行していた成東自動車の買収を行い、成東営業所を設置した。これらは第二次世界大戦時の陸上交通事業調整法による鉄道およびバスの戦時統合政策で、東金・成東地区の統合事業者が京成電気軌道となったことによるもので、これにより京成は都内から九十九里浜まで路線を延ばすこととなった。
また成東自動車は事前に佐倉自動車を買収していたので、この時点で佐倉地区のバス路線も京成の成東営業所の担当となった。なお、佐倉地区のバス路線は1971年に佐倉営業所として分離され、2000年にちばグリーンバスとして分社化されたのち、2025年に京成バス千葉イースト佐倉営業所として合流している。
京成バス千葉イースト成東営業所 沿革
終戦を経て、『京成電鉄五十五年史』によれば、1960年（昭和35年）に成東営業所新設とある。1943年に設置されたにもかかわらず、17年後に再び設置されていることから、第二次世界大戦の影響で初代の成東営業所をいったん千葉営業所に統合したと推測される。
戦後は成東町内と八街市内の路線の充実に努め、後述する各線の他に多数の路線の新設を行った。これとは別に千葉駅 - 蓮沼海岸を直通する急行バスなども新設され、非電化で運行本数も少なかった国鉄総武本線よりも優位に立っていた。
しかし、1960年代から1970年代を境にこの営業所も輸送量のピークを迎えることとなった。1974年（昭和49年）の総武本線銚子駅電化、東京駅直通の特急『しおさい』の設定などで国鉄千葉鉄道管理局（現・JR東日本千葉支社）が反攻に出ると、総武本線との並行区間が多い八日市場線や、他線に比べて線形の劣る松尾線、下横地線などが次々と廃止され、前・京成千葉駅 - （町方又は吉倉） - 八街駅 - 成東駅を通しで運行していた八街線と新八街線が八街駅で分割された。
京成バス千葉イースト成東営業所 沿革
そして1987年（昭和62年）2月26日、成東発の主幹路線だった蓮沼線と小松線を統合、同時に蓮沼方面の特急バス（国道126号経由）を廃止し、千葉東金道路を経由して成東駅に至る東金特急線（フラワーライナー）の新設という根本的なダイヤ改正が行われ、東金線以外は必要最小限度の運行本数に抑えられた。さらに1991年（平成3年）6月12日、千葉都市モノレールが千葉駅まで乗り入れを開始すると、八街線と新八街線はそれぞれモノレールの駅である都賀駅や千城台駅を発着するよう短縮された。この際に当時千葉営業所担当だった宮田線も千城台駅発着となっている。
ちばフラワーバス株式会社は、千葉県山武市津辺にあったバス事業者。京成電鉄の連結子会社であり、京成グループの企業であった。
京成バス千葉イースト成東営業所 沿革
前述の通り成東地区のバスは路線網の縮小が続き、結局、京成電鉄は直轄による運行から、新たに設立した別会社への運行に切り替え、地域交通専業の形を取ることとした。ただし分社化の形態としては、1991年（平成3年）10月2日に設立された「有限会社冷熱サービス」を1994年（平成6年）8月2日に「ちばフラワーバス株式会社」に社名変更し、業種を変更する形とした。このため、会社の設立年とバス事業の開始年は4年ほど離れている。ニュータウン団地輸送のため補助金を目的として1970年代に会社設立された千葉海浜交通や千葉内陸バスを除けば、京成電鉄直営のバスとしては初めての分社化となった。
分社化に伴い、1995年（平成7年）4月1日に特急バスであるフラワーライナーと、成東駅発着系統（東金線成東発着便の約半数の便と八街線の東側、海岸線、武射田線）を京成から引き継ぐことでバス運行業務を開始した。これと同時に京成電鉄成東営業所は廃止され、施設をちばフラワーバスがそのまま使用することになったが、成東営業所の車庫だった中野操車場は、京成電鉄千葉営業所中野車庫となった。このため、東金線のうちJR千葉駅発中野操車場折り返し便と成東駅折り返し便の一部、八街南線、都賀線、新八街線、千城台線および宮田線が京成の千葉営業所担当となった。
京成バス千葉イースト成東営業所 沿革
さらに1998年（平成10年）4月1日、京成の千葉営業所が新宿から御成台に移転したのと同時に、千城台・都賀以東のローカル線はほとんどがちばフラワーバスに移管され、主力である東金線も中野操車場以東はちばフラワーバスの単独運行となった。また中野車庫もちばフラワーバスの所属となり、よって京成のバスは千葉営業所の「中野線」として、同所を単に折り返し場としてのみ使用することとなった。これにより、ちばフラワーバスの営業エリアはかなり広がった。そして1999年（平成11年）12月16日には、千葉線の中野操車場以西においても全便を担当するよう変更された。こうして従来は京成電鉄成東営業所が関わっていたすべての路線が、段階的にちばフラワーバスに移管された。
2025年（令和7年）4月1日には京成グループにおけるバス事業の再編により、ちばフラワーバスは千葉交通・千葉中央バス・成田空港交通・千葉内陸バス・ちばシティバス・ちばグリーンバスと統合され、京成電鉄バスホールディングス傘下である京成バス千葉イーストの営業所となった。
現在の成東営業所は、ちばフラワーバス時代は本社営業所の名称であったが、前述の再編の際に営業所名が変更された。中野営業所は営業所名の変更はなく、ちばフラワーバス時代と同じである。
京成バス千葉イースト成東営業所 営業所
中野営業所（千葉県千葉市若葉区中野町）
国道126号（東金街道）沿いの八街市との境目に近い場所にある。かつて京成電鉄成東営業所の頃は中野操車場を名乗っており、その後、京成電鉄千葉営業所中野車庫→ちばフラワーバス千葉出張所→ちばフラワーバス中野営業所→京成バス千葉イースト中野営業所と変化を遂げたが、バス停の名称は「中野操車場」のままである。京成電鉄から移管されたのは1998年（平成10年）4月1日である。
京成バス千葉イースト成東営業所 PASMO・Suicaと一日乗車券について
2008年3月5日からPASMOを導入した（首都圏ICカード相互利用サービスによりSuicaと相互利用）。最初に導入されたのは千葉線で、後に千葉駅 - 成東駅間路線である「フラワーライナー」に導入、一般路線の千葉線以外の路線では2009年4月1日から導入された。2014年4月1日から「シーサイドライナー」でも使用可能となった。
2012年10月1日より、海岸線で利用できる500円の一日乗車券を発売していた（現在は未発売）。
京成バス千葉イースト成東営業所 現行路線（一般路線バス）
主幹路線であり、京成電鉄（京成電気軌道）時代に遡れば最も古い路線の一つである。千葉と成東を東金経由で結ぶ。京成電鉄が運行していた頃は東金線と名乗っていた。また、千葉駅から坂月橋までは千葉中央バスと競合になっており、2023年（令和5年）3月16日付で共通定期券の販売が開始された。
昭和50年代頃までは中野操車場折り返し便が少なく、『千葉中央駅（当時の名称は京成千葉駅） - 成東』の通し便が多くを占めた（但し、当時は宮田線などの並行する路線がいくつかあった。）。その後、中野操車場折返便が増便され、昭和60年代頃までに『千葉駅（千葉中央駅） - 中野操車場』が15分定間隔運行となった。一方、『千葉駅 - 成東』間は昭和60年代以降30分間隔を保っていたが、2005年に60分間隔に半減されてしまった。但し、『千葉 - 東金・成東』の移動に関して言えば、先述のフラワーライナー（特急）の方が所要時間が短い。2012年時点では、『千葉駅 - 中野操車場』間が毎時4本、『中野操車場 - 成東駅』間が毎時1本であったが、2014年5月16日のダイヤ改正で日中のみ中野操車場発着の一部が平和公園発着（平日のみ）と中田スポーツセンター発着に振り向けられた。
京成バス千葉イースト成東営業所 現行路線（一般路線バス）
なおこの路線は、千葉市、東金市、山武市以外に、中野操車場から先の辺りで僅かではあるが八街市内を通る。
当路線とフラワーライナーは『千葉 - 東金市内』及び『千葉 - 旧・成東町内』でその運賃が対キロで算出される金額よりも低めに設定されている。
2007年4月1日よりちばシティバスいずみ台線の千葉駅発着便が廃止された事に伴い、中野操車場折り返し便の一部が五社神社・いずみ台ローズタウン経由に変更された。これにより、新たにバスが走る事になった区間（大草 - 五社神社 - いずみ台ローズタウン）は、京成の京葉ゴルフ場線時代の末端部の路線とほぼ同じルートである。
沿革
1998年（平成10年）
4月1日：中野操車場を京成電鉄から譲受し、千葉出張所とする（停留所名称は中野操車場のまま）。成東駅発着全便及び『千葉中央駅・JR千葉駅 - 中野操車場』の約半数の便（深夜バスを除く）がちばフラワーバスに移管となる。京成は中野線として『千葉中央駅・JR千葉駅 - 中野操車場』の約半数の便を受け持ち、御成台車庫担当となる。
10月1日：千葉中央駅発着便を、東口から西口発着に変更。
京成バス千葉イースト成東営業所 現行路線（一般路線バス）
2014年（平成26年）
4月1日：一部便が、東千葉メディカルセンターに乗り入れ開始。『千葉駅 - 中野操車場 - 東金駅入口 - 成東駅』間の通し運行が毎日1往復のみに減便。
5月16日：『千葉駅 - 中田スポーツセンター、千葉駅 - いずみ台ローズタウン - 平和公園』系統の新設。『千葉駅 - 中野操車場 - 東金駅入口 - 成東駅』間の通し運行は早朝の千葉駅行き1本のみとなる。
9月16日：『千葉駅 - ローズタウン - 平和公園 - 中野操車場』系統を土休日に新設。『千葉駅 - 中野操車場 - 東金駅入口 - 成東駅』間の通し運行が1時間あたり1本に増便。（平日は東千葉メディカルセンター経由）
八街駅を起点に山武支所前までと埴谷を経て成東駅までの2地点へ向かう路線である。最盛期には千葉 - 八街 - 成東を直通運転しており（新八街線も同様）、埴谷経由成東便はその当時のルートの一部である。
山武支所（旧・山武町役場）前発着便は元々日向線として成東駅 - 日向駅間で開業し、その後八街側への延長がなされたが、利用者が少なく、2007年4月1日より八街駅 - 山武支所前間に短縮された。廃止区間のうち日向駅を中心とする地域は、山武市基幹バスによって交通が確保されている。
京成バス千葉イースト成東営業所 現行路線（一般路線バス）
2018年7月2日、山武市がホームページ上で八街線に対し、国や千葉県・八街市が年間で総額1000万円超の補助金を支出している事実を公表した上で、ちばフラワーバスより赤字幅の拡大を理由に路線廃止の申入れがあったと発表し、八街市民に路線存続の為の協力を呼びかけた。
沿革
成東駅から向渡入口まで同一ルートで進み、向渡入口から先は蓮沼南・南浜・作田海岸を循環する便と、蓮沼南非経由の京塚・作田海岸循環便で構成されている。かつて、当路線用の1日乗車券が発売されていた。（現在は未発売。）
沿革
沿革
休日運休。また、平日も学校休校日や植草学園試験日は運休や土曜ダイヤで運行する事がある。
沿革
京成バス千葉イースト成東営業所 現行路線（高速路線バス）
成東車庫 - 丘山小学校間のみの乗車はできない。PASMO・SuicaなどのIC乗車カードが使用可能。また、平日下り便のみ、東京駅始発の深夜バス（別運賃）あり。
沿革
千葉線の特急便に付与された愛称である。中間部で千葉東金道路を経由する。なお、当路線が設けられる前（1987年以前）は東金線（千葉線の当時の名称）と同じルートを急行として運行していた（東金急行線と呼称）。車両は旧・成東町の町木であるキョウチクトウの花が描かれた自家用タイプの車両が使用されている。
旧道（東金駅入口）経由のルートとバイパス（東金中学校）経由のルートがあるが、バイパス経由便は2024年4月より運休中。旧道（東金駅入口）経由の千葉駅方向については成東車庫 - 丘山小学校・東千葉メディカルセンター間の停留所での降車不可。また、千葉市内の停留所間のみの利用は不可。
沿革
京成バス千葉イースト成東営業所 自治体などからの受託路線
中コース、南コース、西コースを運行受託。
芝山鉄道延伸協議会の路線バスを受託している。2025年10月1日に多古営業所から移管され、成東営業所と銚子営業所の共管となった。
京成バス千葉イースト成東営業所 臨時シャトルバス
蓮沼ウォータ－ガーデンの営業期間（7月中旬‐9月中旬）に限って運行される臨時バス。
2000年から幕張メッセで行われてきたサマーソニックの規模拡大に伴い、2018年（平成30年）から京成グループがシャトルバスを担当することになった。ちばフラワーバスは2019年から京成の各営業所や千葉海浜交通と共に運行している。
正月三が日のみ運行される初詣参拝者専用の無料シャトルバスで、千葉厄除け不動尊構内に設けられた臨時停留所と最寄り駅であるJR誉田駅間を約20分で運行する。
沿革
京成バス千葉イースト成東営業所 廃止路線
沿革
千葉駅と八街を乗り換えなしで結んでいた『新八街線』の後継。千葉都市モノレール開通と同時に千城台駅発着となり、2003年には内小間子と八街駅の間が廃止になる。そして、若葉区コミュニティバス『おまごバス』へ移行のため2005年（平成17年）8月31日限りで廃止となった。
沿革
元々は千葉中央駅から（JR千葉駅を経由せず）国道126号線を走り、宮田で左折して川崎十字路へ至る路線だった。千葉都市モノレール千葉駅延伸で運行頻度の少ない路線は千城台駅発着に変わり、この路線もそうなった。この時に国道126号線経由から泉高校経由となり、宮田停留所は通らなくなった。その後、乗客は定着せず、1997年3月1日の改正では川崎十字路より朝1本のみの運行となった。その後、1往復に増便されたり、1998年4月に当社に移管されたりもしたが、ほとんど運行されていないという状況は変わらなかったため、若葉区コミュニティバス『さらしなバス』の事業拡張に伴い千城台線と合わせて廃止されることになり、2005年（平成17年）8月31日限りで廃止された。さらしなバスはその後、ルートが泉高校・グリーンタウン側に拡大されている。
沿革
京成バス千葉イースト成東営業所 廃止路線
千葉都市モノレール2号線の千葉駅延伸と同時に新設された路線である。千城台駅 - グリーンタウン - 中田町間は宮田線と同一経路であり、なおかつ開業当初はグリーンタウン経由と大草経由が存在、同年当時は2路線合わせて1時間に1本程度の運行だった。しかし、国道126号線上を並行して走る千葉線（京成電鉄時代の名称は東金線）が10 - 15分間隔と圧倒的に本数が多く乗客の転移が進まなかった。その影響で、1997年（平成9年）3月に大草経由が廃止となり、残ったグリーンタウン経由に加えて宮田線も大幅に減便され、廃止直前の本数はわずかに7往復（平日）だった。なお、開通当初は中野操車場が終点だったため、千城台駅を発着する各線の出入庫便の様になっていた。若葉区コミュニティバス『さらしなバス』の事業拡張に伴い、2005年（平成17年）8月31日限りで廃止。さらに2008年（平成20年）からは別経路のコミュニティバス『いずみバス』の運行も始まった。
沿革
都賀駅と八街駅の間を佐倉街道・町方経由で結ぶ路線。千葉、四街道、佐倉、八街の4市に跨って走り、佐倉市内の区間では佐倉営業所所管の神門線西御門発着便と並行している。幹線道路を比較的まっすぐに走っていく路線で、沿線にはDIC（旧・大日本インキ化学工業）総合研究所・DIC川村記念美術館があるが、住宅の多い地域ではないため、利用者は少なかった。
京成バス千葉イースト成東営業所 廃止路線
佐倉自動車の支線として戦前に千葉 - 八街間で開通し、最盛期には千葉中央駅 - 八街駅 - 成東駅間の直通運転を行っていたが、その後規模を縮小し、1991年の千葉都市モノレール千葉延伸時に都賀駅発着となった。かつては、千葉市から佐倉街道方面に向かう並行路線として千葉線（千葉中央駅 - 京成佐倉駅）や吉岡線（千葉中央駅 - 四街道駅）があったが、これらが都賀駅までの短縮を経て千葉内陸バスに移管されたり区間廃止されるなどした末に、最後に残った当路線が、ちばフラワーバスに移管されて存続した。
しかし川村記念美術館へはもともとJR佐倉駅・京成佐倉駅と結ぶ会社側用意の無料送迎バスがあり、加えて2010年にマイタウン・ダイレクトバス佐倉ICルートが開通したため当社は撤退可能と判断し、2014年（平成26年）3月31日限りで廃止となった。
沿革
さんむ成田線は、山武市が2015年10月に策定した、「山武市まち・ひと・しごと創生総合戦略」の一環として始めた成田国際空港への就業強化への取り組みへの推進事業として、山武市から成田市までの路線バスの実証実験として開始した路線である。実証実験期間は、2018年10月13日から2021年3月末までとなっている。
使用車両は専用のラッピングを施したノンステップ車両で、1日10往復を11通りのルートで運行する。また、速達性を重視し全便快速運転となっている。
京成バス千葉イースト成東営業所 廃止路線
沿革
千葉幕張線は、幕張メッセで開催されるイベントの来場者などを京葉線の乗り入れない千葉駅周辺への呼び込みを目的に開設された路線であった。トランク等の大きな荷物を持ち込むことを前提に運行されていた為、一般路線であるが、高速バスタイプの車両が充当されていた。
2013年（平成25年）3月31日限りでちばフラワーバスが撤退し、九十九里鉄道の単独運行となった。
沿革
沿革
小湊鉄道と共同運行。東京駅始発⇒大網駅止まりの深夜バスあり（毎日運行・別運賃）。ICカード（PASMO・Suica）対応路線。
沿革
ICカード（PASMO・Suica）対応路線。専用車運用時は、時事通信社の文字ニュースが、車内前方のモニターに、テロップで流れる。
沿革
京成バス千葉イースト成東営業所 車両
京成電鉄成東営業所時代の車種選択を引き継ぎ、日野自動車の車両をメインに導入している。社番は京成バスに類似した4桁の表記で、千位は「6」である。
一般路線車は、千葉線を中心に使用される日野・ブルーリボン（ブルーリボンシティ、ブルーリボンII）を中心とする大型車、その他のローカル線で使用される日野・レインボーを中心とする中型車、小型車は日野・リエッセ1台、山武市のコミュニティバス「山武市基幹バス」用の日野・ポンチョが配置されている。
長距離路線や閑散路線が多いため、交通バリアフリー法施行の直前までは、着席定員の多く取れるツーステップバスのみを導入していた。このため、全国的にも導入例が少ないツーステップ仕様のブルーリボンシティが在籍しているほか、大型車両の中には全席2人掛け・補助席付きの貸切兼用車もある。現在ではワンステップバスのほか、経年車置き換えによりノンステップバスも少数ながら導入されており、近年の導入車両には吊革の持ち手を五角形状に変更したものもある。
京成バス千葉イースト成東営業所 車両
かつては京成バスから譲受したブルーリボンやレインボーも在籍したが、自社発注車の新製投入が続いたことで譲受車はいったん順次置き換えられた。しかし2014年ごろから再び京成バスからの譲受車である日野・レインボーHR（10.5ｍ車）が導入され、2016年には京成バス研修センターより日野レインボーRJ1台、京成バス松戸営業所よりブルーリボンとバッジエンジニアリングの関係であるいすゞ・エルガ1台が移籍した（一般路線車でのいすゞ車の導入はこれが初めてとなる）。これ以降も京成バスからの移籍が相次いでおり、現在は市川営業所、新都心営業所から移籍したエルガとブルーリボンIIをはじめ、新都心営業所から移籍した長尺・4枚折戸仕様のブルーリボンIIや、松戸営業所から移籍した三菱ふそう・エアロスターノンステップなども在籍している。
現行車両の塗装は1995年10月に採用されたもので、運行エリアである山武市出身の文豪・伊藤左千夫の作品「野菊の墓」の「野菊」からイメージを得たものである。菊の若葉・広大な野原を緑色で、花・太陽を黄色でそれぞれ表現し、花びらが風になびく様子をデザイン化した。
京成バス千葉イースト成東営業所 車両
高速車は日野自動車製を中心に三菱ふそう製、いすゞ自動車製（いすゞ車は京成バスからの移籍車のみ）を使用しており、「フラワーライナー」や「シーサイドライナー」の専用塗装を施している車両もある。近年導入された車両および京成バスからの移籍車は京成グループ統一カラーを用いている。「シーサイドライナー」は全てトイレ付き車両で運行されるが、他の路線はトイレなし車両で運行する場合がある。このほかに日野・リエッセIIなど貸切車が配置されている。
ナンバープレートは千葉ナンバーの地域であったが、2006年（平成18年）のご当地ナンバー第1弾導入後、本社営業所に所属する車両は成田ナンバーとなった。中野営業所に所属する車両は引き続き千葉ナンバーとなっている。
兵馬俑
座標: 北緯34度23分5.7秒 東経109度16分23.1秒﻿ / ﻿北緯34.384917度 東経109.273083度﻿ / 34.384917; 109.273083
兵馬俑（へいばよう）は、古代中国で死者を埋葬する際に副葬された俑のうち、兵士及び馬をかたどったもの。狭義には陝西省西安市臨潼区の秦始皇帝陵兵馬俑坑出土のものを指す。
兵馬俑 概要
古代中国の俑は死者の墓に副葬される明器（冥器）の一種であり、被葬者の死後の霊魂の「生活」のために製作された。春秋戦国時代には殉葬の習慣が廃れて、人馬や家屋や生活用具をかたどった俑が埋納されるようになり、華北では主として陶俑が、湖北湖南の楚墓ではとくに木俑が作られた。兵馬俑は戦国期の陶俑から発展したものだが、秦代の始皇帝陵兵馬俑においてその造形と規模は極点に達する。漢代以降も兵馬俑は作られたが、その形状はより小型化し、意匠も単純化されたものとなった。
兵馬俑 発掘の経緯
始皇帝陵（驪山陵）は『史記』や『漢書』などをはじめとする古代中国の歴史書に記録としてその存在が示唆され、古くからその所在地に関しての論争があった。
1962年に陝西省文物管理委員会によって始皇帝陵園の調査が行われ、78の遺跡を確認したのが始皇帝陵の考古調査の嚆矢であるが、兵馬俑の存在は知られていなかった。1974年3月29日、臨潼県の西揚村で井戸を掘っていた6人の住民によって欠損した兵馬俑が発見された。
住民らの証言によれば、鍬で土を掘り返していたところ、何か硬いものに当たったという。彼らは最初、それを古い時代に残された壺などの類の土器ではないかと思ったが、さらに掘り進めるにつれて等身大の粘土の人形が出てきたという。その人形は左足を欠損していたが、胴体はほぼ無傷で、脇には青銅の矢が挟まれていたという。歴史的教養に乏しい住民たちは当初、この発見の重要性を理解しておらず、報告を受けた臨潼県文化館も現場の保護と陶俑の修復を命じたのみで上級部門への報告を怠っていた。
兵馬俑 発掘の経緯
しかしある時に事態は急転を迎える。新華社の記者を務めていた藺安穏は、他の取材の目的で県文化館に訪れていたところ、陶俑が尋常ならぬものであることを見抜き、それに関する記事を執筆することを決意した。藺の記事は最終的に中国共産党の内部報である『状況匯編』に掲載され、共産党指導部の目に止まる。記事の内容はたちまち指導部の関心を引き起こし、当時の国務院副総理である李先念は中国国家文物局に遺跡の保護を命じた。
同年7月、陝西省政府により専門家の袁仲一を隊長とする考古隊を編成して、現地発掘を開始させた。その後の1年間に及ぶ発掘で、東西200メートル以上、南北60メートル以上に及ぶ兵馬俑一号坑の全容が明らかとなった。発掘された陶俑は総数6000体に及んだ。1975年7月21日、新華社通信が秦始皇帝陵兵馬俑坑の発見を報じた。続いて1976年4月に一号坑の東端北側に二号坑が、同年5月にその西端北側に三号坑が発見され、兵馬俑の名は世界に轟いた。
兵馬俑 始皇帝陵
始皇帝陵兵馬俑坑では、現在までに約8,000体の俑が確認されている。兵士の俑にはどれ一つとして同じ顔をしたものはない。また、かつては兵士の俑のそれぞれに顔料で彩色がされていたこともその後の発掘調査で判明した。指揮官・騎兵・歩兵と異なる階級や役割を反映させた造形は、始皇帝麾下の軍団を写したものである。兵馬俑の軍団は東方を向いており、旧六国を威圧したものとみなされている。21世紀に入った現在でも、兵馬俑の調査・研究は継続されており、近年の調査では、来世へと旅立った始皇帝の為に造設されたこの遺跡は、身を守る軍隊だけでなく宮殿のレプリカや、文官や芸人等の俑も発掘されている。そのため、生前の始皇帝の生活そのものを来世に持って行こうとしたと考えられている。
兵馬俑 始皇帝陵
御手俑（御者俑）
兵馬俑坑1号坑では、随所に4頭立ての陶製馬の引く木製の指揮用戦車がみられた。戦車の後方には3体の俑が並べ置かれたが、そのうち中央か左側に立つのが御者俑である。丈の長い下衣の袍の外側に鎧を着け、頭には頭巾や長冠を被っている。手綱を持つ両手を前に突き出している形状が特徴的である。銅車馬とともに出土した御者の俑は、鶡冠と呼ばれる山鳥の尾をかたどった冠を載せており、高い身分であったことが知られる。
でっぷりと肥った腹部と逞しい筋肉をもつ男性の俑。力比べに用いられた青銅の鼎とともに出土している。
膝を立てた坐姿勢（平均高68cm）。陶盆を伴い、手に飼料容器を持つ描写あり。宮廷苑囿の動物管理者。
兵馬俑 漢代以降
陝西省咸陽市（現在の渭城区）の楊家湾漢墓の陪葬坑からは、彩色された兵士俑や書記俑・執旗俑・舞踏俑などが出土している。いずれも身長は50センチメートル程度である。同じく咸陽市の長陵の陪葬墓からも、彩色された騎兵俑が出土している。また江蘇省徐州市の獅子山漢楚王墓でも、彩色された兵馬俑が出土している。
兵馬俑 展示
1983年 大阪築城400年まつり（別称 大阪城博覧会）の兵馬俑館にて展示。展示期間中に30代の酒に酔った男が兵馬俑を押し倒して破壊する事件が起こり、180以上の破片になってしまった。事件から4日後に中国共産党のナンバー2の胡耀邦が視察する予定があったため、中国側の専門家と京都市埋蔵文化財研究所の専門家によってこれに間に合うように修復を試みたが、完成したのは視察の日の深夜となり、間に合うことはなかった。しかしその日中専門家の共同作業よる修復の正確さと速さが称賛され、日中友好が深まった事件として喧伝された。
2022年、日中国交正常化50周年を記念し、36体の兵馬俑を展示する展覧会「兵馬俑と古代中国〜秦漢文明の遺産〜」が、東京（上野の森美術館）、京都（京都市京セラ美術館）、名古屋（名古屋市博物館）、静岡（静岡県立美術館）で開催された。
京成バス千葉イースト新港営業所
京成バス千葉イースト新港営業所（けいせいバスちばイーストしんみなとえいぎょうしょ）は、千葉県千葉市美浜区新港にある京成バス千葉イーストの営業所。
千葉市において一般路線バスを運行しているほか、成田空港・羽田空港への空港連絡バス、千葉市から館山市方面への高速バスなどを運行している。
本項では、新港営業所の前身であるちばシティバス株式会社と、同社に分社化される前の京成電鉄千葉営業所新宿車庫についても扱う。