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小田急ロマンスカー 沿革
このころになると、小田急ロマンスカーの利用者層にも変化が生じていた。観光客以外の日常利用が増加していたほか、1967年から開始された夕方新宿発の通勤用特急は増発が続けられ、当初の「回送列車の客扱い」という思惑を超え、わざわざ新宿まで出庫させる運用まで登場していたが、それでも輸送力の増強が求められていた。しかし、当時はまだ通勤輸送に対応した複々線化工事は進展しておらず、これ以上の増発やスピードアップは困難な状況で、単位輸送力の向上、言い換えれば列車の定員を増やすしか方法がなかった。また、1963年から導入されているNSE車が置き換えの時期となっていた。
こうした状況下、箱根特急の利用者数が年率5%程度の減少傾向が続いており、これを日常的な目的での特急利用者を増加させることで補う意図もあった。これにあわせて、1996年にそれまでとは一線を画す車両として30000形が登場した。30000形は "Excellent Express" 、略して「EXE車」と呼ばれる車両で、それまでの小田急ロマンスカーの特徴であった前面展望席も連接構造も導入されていない。
EXE車の導入後も、日常利用への対応は続けられた。1998年からは相模大野・秦野にも特急が停車することとなり、1999年7月からは「あしがら」「さがみ」を統合して「サポート」としたほか、新宿を18時以降に発車する特急は全て「ホームウェイ」という愛称になった。こうした施策によって、1987年時点では1100万人だった特急の年間利用者数は、2003年には1400万人に増加したのである。
ところが、日常的な特急の利用者数が増加する一方で、箱根特急の利用者数は大幅に減少していた。1987年の箱根特急の年間利用者数は550万人であったが、2003年の利用者数は300万人程度にまで落ち込んでいたのである。この理由を調べると、バブル崩壊後の景気低迷もあって箱根を訪れる観光客自体も減少傾向にあったほか、EXE車には「小田急ロマンスカーのイメージ」とされた展望席が存在しなかったことが挙げられた。また、2001年から運行を開始したJR東日本の「湘南新宿ライン」も2004年には運行区間が延長され、特急ロマンスカーとあまり変わらない所要時間で新宿と小田原を結ぶようになった。
このような状況下、2002年からは箱根特急へのてこ入れが開始されることになった。宣伝ポスターも、ロマンスカーを大写しにするのではなく、あくまで風景の一部としてロマンスカーを取り入れる施策に変更した。この時考案された「きょう、ロマンスカーで。」のキャッチコピーは、2023年現在に至るまで使用されている。また、ロマンスカーの看板車両として、前面展望席のあるHiSE車を再び起用することになったが、そのHiSE車は登場した1987年当時の時点では全く想定していなかったバリアフリー対応が困難であることから、更新は行なわずに小田急は苦渋の決断で新型特急車両で置き換えることになった。新型特急車両は、「もはやロマンスカーとは名乗らないくらいの覚悟で、新しい発想を取り入れる」か、「ロマンスカーの原点に立ち返り、ロマンスカーの中のロマンスカーとする」という2つの方向性があったが、後者の方向性で進められることになった。
こうして、2005年に「小田急ロマンスカー」ブランドの復権を掲げ、小田急の新たなフラッグシップモデルとして50000形が登場した。50000形は前面展望席と連接構造を採用し、乗り心地向上のために車体傾斜制御や台車操舵制御などを取り入れたほか、「箱根へ向かう乗客にときめきを与え、乗った瞬間に箱根が始まる」ことを目指した車両で、客室内の様式から "Vault Super Express" 、略して「VSE車」と呼ばれる車両である。VSE車の登場後、箱根を周遊するための乗車券である「箱根フリーパス」の販売枚数は、2006年に49万8000枚だったものが、2009年には74万枚に増加した。
なお、2004年12月には再度ロマンスカーの愛称の整理が行われ、箱根特急は全て「はこね」、箱根湯本に乗り入れない小田原線の特急は停車駅に関わらず「さがみ」という愛称に変更された。その影響により、「サポート」の愛称は登場わずか6年ほどですべて廃止されている。
2005年に、小田急と東京メトロでは、ロマンスカーを東京メトロ千代田線（湯島駅 - 代々木上原駅間、のちに北千住駅までに変更）に乗り入れる計画を発表した。これは日本では初めての事例となる「座席指定制特急列車の地下鉄直通」で、このために60000形が登場した。60000形は「多彩な運行が可能な特急列車」という意味で "Multi Super Express" 、略して「MSE車」と呼ばれる車両で、2008年3月から営業運行を開始した。
2009年3月14日のダイヤ改正で「ベイリゾート号」が発表され、3月28日（土）、4月～7月・9月～11月の第2・4土曜日、8月・12月の毎土曜日、5月3日（日）・4日（月祝）・5日（火祝）の期間に運転していた。経路は本厚木を出発後、霞ヶ関まで行き、スイッチバックして連絡線で有楽町線に入り、新木場に向かうというものであった。
2012年3月17日からは、「あさぎり」の運行区間は新宿駅と御殿場駅の間に短縮されることになり、「あさぎり」全列車がMSE車により運行されることになった。
2017年、日本車輌製造でEXE車のリニューアルが開始され、その後同年3月1日から営業運転を開始した。従来の塗色から、ロマンスカー伝統の赤い線が追加され、車内も大幅にリニューアルされた。例えば座席は構造を変更し、トイレも車椅子対応の洋式に改造され、車体のロゴもMSEと同様になり、走行装置もSiC素子を用いたVVVFインバータを採用し、省エネ化が図られた。現在4両編成×3編成、6両編成×3編成がリニューアルされている。
2018年3月17日、10年ぶりとなる新型車両70000形が営業運転を開始した。VSE車以来13年ぶりとなる展望席が設置されたが、「ホームウェイ」などの通勤利用も考慮して連接台車構造は採用されず、20m級車体のボギー台車構造となった。「箱根につづく時間（とき）を優雅に走るロマンスカー」という意味で"Graceful Super Express"、略して「GSE車」と呼ばれている。
また、この年に長年の悲願であった代々木上原駅〜登戸駅間の複々線化が完成し、GSE車のデビューと同日に行われたダイヤ改正で平日朝の上り列車を増発し、新宿駅・千代田線大手町駅に9時30分までに到着する列車を「モーニングウェイ」「メトロモーニングウェイ」に改称した。加えて、土休日の一部の「スーパーはこね」が新宿駅〜小田原駅間を最短59分で結ぶようになり、SE車開発当時の悲願であった「新宿〜小田原間60分以内」の目標が達成された。（なお、現在では59分で走破する列車は無くなっている。）
小田急ロマンスカー 運行概要
戦前の1935年に運航開始された「週末温泉特急」が起源となっている運行系統で、主に箱根への観光客を輸送するための列車である。1950年から箱根登山鉄道（現：小田急箱根）箱根湯本駅まで乗り入れるようになった。
基本的には新宿駅 - 小田原駅/箱根湯本駅間で運行され、列車の愛称は、小田原線内で完結する列車は「さがみ」、箱根湯本駅まで運行する列車は「はこね」「スーパーはこね」となっている。ただし、朝9時30分以前に新宿に到着する上り特急は「モーニングウェイ」、新宿を17時以降に発射する下り特急は「ホームウェイ」となる。
2025年10月現在「はこね」は、町田駅・海老名駅または本厚木駅・小田原駅停車が大半である。また「さがみ」は「はこね」の補完的な役割を果たすため、新百合ヶ丘駅・相模大野駅・本厚木駅・秦野駅停車が主である。ただし、列車により停車駅設定には差が生じている。
小田急ロマンスカー 運行概要
1949年に初めて専用車両が投入され、1950年10月以降は愛称が設定された。ただし、この時点では、列車ごとに異なる愛称が設定されており、毎日運転の列車が「あしがら」「はこね」「乙女」、休前日・休日のみ運行の列車では「明神」という愛称が設定されていた。その後、増発されるごとに愛称も増加し、1963年にNSE車が登場する直前の時点では、新宿駅発車時刻順に「あしのこ」「明星」「あしがら」「さがみ」「大観」「仙石」「はつはな」「湯坂」「明神」「はこね」「乙女」「神山」「姥子」「金時」「早雲」「夕月」という16種類にまで上った。
NSE車の登場後の1963年11月4日、愛称が「あしがら」「あしのこ」「はこね」「きんとき」「おとめ」の5種類に整理され、1966年6月1日からは停車駅別に愛称が分けられた。その結果、新宿 - 小田原の間をノンストップで運行する列車は「はこね」、途中向ヶ丘遊園・新松田に停車する列車は「さがみ」、1967年8月から運行開始された新原町田に停車する列車は「あしがら」という愛称に統一された。
小田急ロマンスカー 運行概要
1996年3月からは愛称ごとの停車駅が変更され、「はこね」の停車駅に町田が、「あしがら」の停車駅に本厚木が追加され、新宿と小田原の間をノンストップで運行する列車の愛称は「スーパーはこね」に変更された。さらに、1999年7月からは、日中の特急は「あしがら」と「さがみ」を統合して「サポート」という愛称に変更されたほか、18時以降に新宿を発車する下り特急の愛称は全て「ホームウェイ」に変更された。
2004年12月からは、箱根登山鉄道に乗り入れて箱根湯本を発着する列車に「はこね」「スーパーはこね」、小田原線内のみ運行の特急は全て「さがみ」という愛称が設定されることになった。（ホームウェイ号をのぞく）
2018年3月17日のダイヤ改正において、9時30分までに新宿に到着するロマンスカーの愛称が「モーニングウェイ」に統一された。また、ロマンスカーの向ヶ丘遊園・新松田停車が終了した。
主に、江ノ島や鎌倉への観光客をターゲットにしているため、平日ダイヤでは、下り1本、上り3本のみの設定である。一方、休日ダイヤでは、下り6本、上り8本が設定され、さらに地下鉄直通の「メトロえのしま」も運行される。停車駅は、基本的に新宿駅 - 新百合ヶ丘駅 - 相模大野駅 - 大和駅 - 藤沢駅 - 片瀬江ノ島駅となっている。
小田急ロマンスカー 運行概要
1951年7月、新宿に到着した箱根特急の車両を利用して、「納涼ビール電車」と称する特殊急行を運行したものが始まりである。
1952年夏には2000形を使用して料金不要のサービス特急が設定され、1954年からは1700形が投入されるのに伴い特急料金が設定された。進行方向が変わる藤沢は運転停車だった。列車ごとに異なる愛称が設定されており、「かもめ」、「ちどり」、「かたせ」、「なぎさ」、「しおじ」という愛称が存在した。1964年までは夏季のみ運行であったが、1964年から通年で定期運行が開始されて以降、愛称は「えのしま」1種類となった。
平成時代になると、えのしま号を補完する目的で「湘南マリンエクスプレス」「サマービーチ」、21世紀に入ると「湘南マリン」（前者の湘南マリンエクスプレスとは別）の各愛称で臨時増発が毎年行われていた。前者は主に旧型のNSEを中心に使用されていたが、置換えによる影響や車内販売「走る喫茶室」廃止の煽りをうけ、1995年シーズンを以て廃止された。
1996年3月からは大和が停車駅に追加された。また、1999年7月から18時以降に新宿を発車する下り特急の愛称が全て「ホームウェイ」に変更され、2018年3月から朝方に新宿方面へ向けて発車する上り特急の愛称が全て「モーニングウェイ」に変更された。
小田急ロマンスカー 運行概要
日本初の「地下鉄直通の座席指定制特急列車」であり、唯一東京メトロ千代田線に対応している形式である、MSE車のみが使用される。停車駅は限られているが、千代田線内に待避設備がないため、地下鉄線内では普通電車の追い越しはしない。
朝方の本厚木発北千住行きが「メトロモーニングウェイ」、夕方の北千住・大手町発本厚木行きが「メトロホームウェイ」として運行されている。また、日中時間帯には、北千住 - 箱根湯本間で「メトロはこね」が運行され、土休日には、北千住 - 片瀬江ノ島間で「メトロえのしま(相模大野までメトロはこねと併結)」も運行される。
なお、千代田線内の停車駅は全列車で統一されており、北千住駅・大手町駅・霞ケ関駅・表参道駅の4駅である。
2008年3月15日より「メトロさがみ」「メトロはこね」「メトロホームウェイ」が運行されている。2010年元旦からは「メトロニューイヤー」の運行も開始された。
かつて、土曜・休日のうち年間30日程度、有楽町線新木場駅まで乗り入れる臨時特急「ベイリゾート」も運行されていた。しかし、有楽町線各駅にホームドアが設置されたことを受けて2011年10月以降運行を休止、そのまま運転終了となった
2018年3月17日のダイヤ改正から、朝方の北千住行き「メトロさがみ」は「メトロモーニングウェイ」に変更され、また前述の「メトロえのしま号」も地下鉄に直通運転する。
小田急ロマンスカー 運行概要
新宿駅 - 御殿場駅間で3往復運行されている。新宿駅 - 御殿場駅間を約1時間30分で結んでいる。全列車が、唯一JR御殿場線に対応している形式であるMSEの6両編成で運転される。停車駅は、新宿駅 - 新百合ヶ丘駅 - 相模大野駅 - 本厚木駅 - 秦野駅 - 松田駅 - （駿河小山駅） - 御殿場駅である。
ただし、交通系ICカードについては、小田急線内はPASMOエリア、御殿場線内はTOICAエリアであり、両エリアに跨る利用はできないため、本列車を利用した小田急線秦野駅以遠と御殿場線東山北駅以遠の相互間でのICカード乗車はできない。
御殿場線直通の優等列車は、1950年10月1日に初めて2往復が設定され、1959年7月には1日4往復に増発された。当初は気動車による片乗り入れであったが、御殿場線電化に伴い、1968年7月1日からSE車による直通運転が開始された。国鉄線内では準急・急行という扱いであったため、小田急線内では「特別準急」「連絡急行」という種別となっていた。
1991年3月16日からは沼津まで延長されると同時に特急に格上げされ、同時にJR東海との相互直通運転が開始されたが、2012年3月17日改正からはこれと同時に運行区間は新宿駅と御殿場駅の間に短縮され、毎日運行の列車は3往復となり、前述のようにふたたび片乗り入れとなった。
2018年3月17日のダイヤ改正で、列車名がそれまでの「あさぎり」から「ふじさん」に変更された。
多摩線に特急の運行が行なわれたのは、1990年のゴールデンウィークに多摩線開通15周年を記念して「江ノ島・鎌倉エクスプレス」が運行されたのが始まりである。同年夏には先述の「湘南マリンエクスプレス」が運行され、翌年以降も引き続き運行された。
多摩線における定期列車の特急は、2000年12月2日から設定された、新宿発唐木田行きの「ホームウェイ」からとなる。2016年のダイヤ改正発表時に多摩線特急の廃止が告知され、ダイヤ改正施行前日の3月25日、ホームウェイ75号を以って廃止された。
初詣客を対象に毎年大晦日深夜から元旦未明にかけて運行される列車で、1968年12月31日から運行が行なわれるようになった。明治神宮の初詣客に対応し、普段は各駅停車しか停車しない参宮橋にも停車するのが特徴。2000年度は「2001初詣号」という愛称となり、2001年度からは「ニューイヤーエクスプレス」という愛称に変更された。
小田急ロマンスカー シートサービス
ロマンスカーの車内で「走る喫茶室」と称するシートサービスが開始されたのは、1949年の1910形運行開始の時からである。乗客サービスとして「お茶でも出せないか」という発想から検討されたもので、乗客全員に紅茶とケーキを提供するという案もあったが、特急券を購入した乗客に物品を提供するのは規則上禁止されていたため、飲料の販売を行うことに決定したものである。
編成も乗車時間も短いため、食堂車などを連結するのではなく、車内にカウンターを設けた上でシートサービスを行うようにした。しかし、森永製菓や明治製菓に打診したところ採算面から断られ、三井農林（日東紅茶）も当初は断ったものの、「紅茶の普及宣伝」という方針で受諾したものである。その後の特急車両では車内に喫茶カウンターが設けられた。
その後、NSE車が7編成となった時点で、日東紅茶だけでは対応できなくなったことから、1963年から森永の宣伝を兼ねて森永エンゼルが参入することになった。1987年に運行開始したHiSE車ではオーダーエントリーシステムも導入された。しかし、1991年3月から運行を開始した「あさぎり」では、シートサービスではなくワゴンによる販売サービスを行なうことになった。さらに、1995年までにシートサービスは終了し、以後はワゴンサービスのみとなった。
小田急ロマンスカー シートサービス
2005年に登場したVSE車では、「走る喫茶室」と同様のシートサービスの営業が復活、飲料はVSE専用のガラスカップによって提供された。しかし、2016年3月26日のダイヤ改正においてこのサービスは廃止され、VSE車も含めてワゴンサービスに変更された。
2021年3月13日のダイヤ改正をもって、全てのロマンスカーでの車内販売サービスが終了した。
小田急ロマンスカー 予約システム
戦前の「週末温泉急行」は座席定員制を導入しており、「列車指定割引乗車券」という名称の往復乗車券を発売し、この乗車券の発売によって人員制限を行っていた。
戦後に1600形を使用したノンストップ特急でも初めて特急料金は設定された。初めて特別急行券（特急券）が発売されたのは1949年の1910形の投入時で、温泉マークの入った硬券特急券が発行された。それまでは座席定員制であったが、1700形導入後の1951年8月20日から座席指定制を採用し、特急券に号車番号と座席番号が記入されるようになった。
1966年には途中駅停車の「さがみ」が運行を開始、1967年4月には「えのしま」の新原町田停車、同年10月からは新原町田停車の「あしがら」が運行を開始したが、この時から愛称ごとに地紋の色を変え、発売時に一目で分かるように区別できるようにした。また、上り列車用の特急券には斜線を入れた。
特急の座席については、新宿駅構内に設けられた割当センターで台帳管理されていたが、1970年代後半になると管理する座席数は67万座席となり、発売窓口と割当センターとの電話連絡の中で重複発行などの誤取り扱いの発生、待ち時間などの問題が発生していた。
小田急ロマンスカー 予約システム
これを解決するため、座席予約システム（ "Seat Reservation" 、以下「SR」と略す）を導入することになり、1979年2月27日から使用を開始した。SR端末は特急停車駅や案内所、小田急トラベルサービスの主要営業所に設置された。また、新宿駅当日特急券発売所には、他の端末の7倍の発券速度を有する高速プリンターを設置した。予約受付は5ヶ月前から、発売は3週間前から行っていた。
1987年には禁煙席の導入に対応するため、SRシステムの更新が行われた。更新されたシステムでは、払い戻しや取り消しの際に端末機が発券コードを読み取って上で自動処理を行うことで、誤取り消しによる重複発売の防止が図られた。また、これと同時に、新宿駅には当日特急券券売機を導入したほか、予約受付を6ヶ月前から、発売を1ヶ月前からに変更した。
1991年からはプッシュホンによる空席照会と予約が可能となった。
1995年にSRシステムのリニューアルを行い、全駅にSR端末を設置したほか、特急券が磁気エンコード化され、乗車券とともに発券された場合でも自動改札機を通過できるようにした。1996年には大手旅行会社の端末とSRシステムのホストを直結し、迅速な発券を可能とした。
小田急ロマンスカー 予約システム
1999年7月からは車掌携帯用座席確認システムを導入し、乗車時の特急券確認作業を廃止した。このシステムはザウルス端末を利用して、携帯電話回線経由でホストコンピュータにアクセスすることにより、その発売状況を号車別・座席別・区間別に車掌が把握し、その情報を車内での改札業務に利用できるシステムである。これにより、発売情報とは異なる座席に着席している乗客に対してのみ車内改札を実施することが可能となった。
2001年からはホームページ上からの特急券予約が可能となった。2003年には座席予約や発売業務を管理するシステムとして、全駅の窓口・自動券売機・旅行会社のシステムに接続されるMFITTシステム（ "Multimedia Future Intelligent Total Traffic service system" の略）を導入した。2004年からは、多機能券売機の導入により、全駅の券売機で特急券の購入が可能となった。2012年時点では、予約・発売とも1ヶ月前から開始となっている。
2013年3月18日から、旅客向けの愛称に「e-Romancecar」を使用開始。
2001年7月から、インターネットに対応した携帯電話で特急券を購入し、そのまま乗車可能となるチケットレス乗車システムとして「ロマンスカー@クラブ」のサービスを開始した。
小田急ロマンスカー 予約システム
このサービスは駅窓口に申し込みすることで会員登録され、当日から利用可能となる。携帯電話からの特急券購入に使用される「特急ポイント」の積み立ては、クレジットカードと現金が利用可能である。2009年には携帯電話やパソコンの高機能化に対応し、スマートフォンやパソコンからも特急券を購入することが出来るようにシステムがリニューアルされた。
どこからでも携帯電話を利用して座席を確保することが出来ることによって利便性が向上し、2010年時点では平日夕方の「ホームウェイ」の乗客の4割が「ロマンスカー@クラブ」を利用している。
2022年7月、乗客から「予約が埋まっていた展望席に誰も乗っていない」との指摘が複数寄せられて、調査の結果、虚偽の空予約を約9300回繰り返し、業務妨害したとして、埼玉県志木市の40代男性を偽計業務妨害容疑で書類送検された。これは、発車15分前迄に決済しなかった場合は無手数料で自動的にキャンセルになる仕組を悪用したものと思われる。予約システムの脆弱さ欠点が露わになった。
上記の虚偽予約被害を鑑みて、2023年6月より展望席については事前予約不可能になり購入のみとなった。
小田急ロマンスカー 車両
運転自体は1949年からおこなれているが一般的な知名度があるのは1958年登場の3000形SE車以降である。後述通りロマンスカーとしての在位は短命な車両も多いがその分、保存車や譲渡車も多い。
1台の台車によって2車体を連結する連接構造は、1957年に登場した3000形SE車において初めて採用された。曲線の多い小田急線の軌道条件において曲線通過を容易にできること、車体支持間隔の短縮により車体剛性を確保できること、オーバーハング部分がないため乗り心地を改善できる、台車配置の平均化により軌道への負担が軽減されることが理由として挙げられており、当時小田急の取締役兼考査局長であった山本利三郎の強い主張により採用されたものである。この当時、日本の高速電車における連接車の採用実績は、京阪60型電車・西鉄500形電車・名鉄2代目400形電車の3形式だけであり、一挙に8車体もの連接車を導入したのは当時としては大英断であったといわれている。
その後、連接構造は1963年に登場した3100形NSE車・1980年に登場した7000形LSE車・1987年に登場した10000形HiSE車においても採用されており、小田急の特急車両の大きな特徴となった。日本の高速電車全体での連接車の採用事例の中でも、小田急の特急車両における採用事例が突出して多い。
小田急ロマンスカー 車両
しかし、1991年に登場した20000形RSE車ではJR東海との協定により371系と基本仕様を統一したため通常の鉄道車両と同様のボギー車となったが、車内販売のカウンターが車端部のオーバーハング部分に設置されたため、それまで連接車にしか乗務した経験のなかった車内販売の担当者から「RSE車に乗ると乗り物酔いになる」という声も上がった。さらに、1996年に登場した30000形EXE車においても、定員増のためにはボギー車が有利であると判断され、連接構造は採用されなかった。2008年に登場した地下鉄直通用車両の60000形MSE車、2018年に登場した70000形GSE車も通常のボギー車である。
ただし、小田急側では「連接車をやめたわけではない」「連接車はわが社（小田急）だからできること」ともしており、2005年の50000形VSE車登場にあたっては乗り心地の向上のためには不可欠なものとして連接構造が採用された。また、VSE車では台車が車体間にあるという連接車の構造を利用して、空気ばねの位置を車体重心近くの高い位置にする構造となっている。しかし、上述の通り70000形GSE車では「連接車だとホームドアが合わなくなる」として連接構造をやめ、展望席設置車両としては初となるボギー車が採用された。
小田急ロマンスカー 車両
上述の経緯により、2018年の7000形LSE車の運用離脱以降、連接構造を採用するのは50000形VSE車2編成のみとなっているが、2023年12月のVSE車運用離脱をもって全ての車両がボギー車に統一された。
運転室を2階に上げ、最前部まで客室とした前面展望構造とする構想自体は、1700形が製造された時期には既に存在しており、その後も特急車両の設計が行なわれる度に検討されたが実現には至らず、1963年に登場した3100形NSE車で初採用となった。この構造は、乗客に眺望を楽しんでもらうという意図の他に、輸送力増強策の一つでもあるとされていた。その後、展望席は「いつか乗ってみたい存在」というステータスとして定着し、7000形LSE車、10000形HiSE車にも同様の構造が引き継がれた。1991年に登場した20000形RSE車では、連接車と同様の理由によりこの構造は採用されなかったが、客席をハイデッキ構造にしたため客席からの展望は確保されていた。
小田急ロマンスカー 車両
しかし、1996年に登場した30000形EXE車では分割併合を行う事となり、貫通路を設置する先頭車での展望席設置は困難となった。また、分割して運行する区間が長いため、その際にも違和感のない前面形状とするという理由によって、非貫通タイプの運転台でも展望席は採用されなかった。ところが、この構造は前述したように箱根特急の利用者減少の一因となり、家族旅行で箱根特急を利用する際にEXE車を見た子供から「こんなのはロマンスカーじゃない」という苦情も寄せられたという。このため、2002年からは広告で使用される車両を前面展望席のあるHiSE車に変更したほか、2005年に登場した50000形VSE車では再び展望席が採用された。
2008年に登場した60000形MSE車は、地下鉄直通時の非常用通路として前面貫通路設置が必須であったことから、展望席設置は見送られた。その後、2018年に登場した70000形GSE車において復活を果たしている。
小田急ロマンスカー 車両
補助警報音は、1957年に登場した3000形SE車において、遠くからでも高速で走る電車の接近が分かるようにするために考案されたものである。これは西部劇の映画の中で、機関車が鐘を鳴らしながら走行していることをヒントにしたものであるが、音色の決定に際しては、運輸省から「警報装置としての条件を満足させるべき」と、警視庁からは「騒音公害にならないように」という要望があった。この相反するようにみえる要望を満たすため小田急沿線在住の音楽家である黛敏郎にも相談、音響心理学研究所の指導を得て、最終的にはヴィブラフォンの音色で、2km付近まで達する音量となった。SE車ではエンドレステープが使用されたが、営業運行後にテープが伸びたり切れてしまうことが多かったため、3100形NSE車以降はトランジスタ発振器に変更され、20000形RSE車まで搭載された。
常時音楽を鳴らしながら走ることから、ロマンスカーは「オルゴール電車」と呼ばれるようになったほか、「小田急ピポーの電車」というCMソングも作られたなど、小田急ロマンスカーのシンボルの1つとなった。しかし、列車本数の増加などにより騒音とみなされるようになってしまい、10000形HiSE車が製造された1987年ごろにはほとんど鳴らす機会はなくなっていた。
小田急ロマンスカー 車両
しかし、50000形VSE車では、通常の警笛（電子笛）と回路を共用する補助警報としてこの音色を復活させ、60000形MSE車、70000形GSE車でも実装、小田急線と東京メトロ千代田線で使用されている（JR東海・御殿場線は、空気笛以外を「警笛」と認めていないJR東海の規定で通常の空気笛が使用される）。
ロマンスカーのシンボルマークは、1951年8月に登場した1700形の第2編成で、それまでは社紋が置かれていた側面の中央窓下にアルミ製のヤマユリの紋章を取り付けたものが始まりである。ヤマユリは神奈川県の県花であり、相模の山野を走るロマンスカーにはふさわしい花とみられていた。この紋章は1700形の全編成に設置されたが、1700形が一般車両に格下げとなった際に外された。
小田急ロマンスカー 車両
この紋章が復活したのは1980年登場の7000形LSE車からで、登場後まもなく車内の自動ドアにぶつかる乗客が目立ったことから、目線の高さに1700形の紋章に準じたシンボルマークをカッティングシートで貼付したものである。この自動ドアのステッカーは10000形HiSE車・20000形RSE車でも継承され、LSE車より前に登場した3100形NSE車の自動ドアにもこのマークが貼られるようになった。さらに1996年からは車体修理を受けたLSE車・HiSE車・RSE車の車体側面にも同様のマークが貼られるようになった。しかしこれらの車両は全て引退し、その後の車両には受け継がれなかったため、このヤマユリのマークを見ることはできない。
これとは別に、30000形EXE車・50000形VSE車・60000形MSE車、70000形GSE車では、車両愛称のロゴをデザインしている。
鉄道友の会が優秀な車両を表彰する制度としてブルーリボン賞の制度を創設したのは、3000形SE車が東海道本線上で当時の狭軌鉄道における世界最高速度記録を樹立したことがきっかけである。むしろSE車を表彰するために制度が創設されたという方が実情に近く、事実SE車は理事会の決定により無投票で第1回受賞車両に選出された。
小田急ロマンスカー 車両
その後も、30000形EXE車を除く8形式が受賞しており、2019年時点での受賞回数8回は大手私鉄では近畿日本鉄道とともに最多であった。
1910形→2000形
1949年に登場した、分離発足後初の新車。6両が特急車両として登場した「初代小田急ロマンスカー」であるが、1952年を最後に特急運用からは外れた。
1700形
1951年に登場した、初の特急専用車である。1957年に特急運用から外れた。
2300形
後述するSE車が登場するまでの「つなぎ役」として1955年に登場、1959年に特急運用から外れた。
キハ5000形
1955年に登場、1968年の御殿場線電化により運用から外れる。
3000形（SE車）
1957年に登場した軽量高性能新特急車。1968年には編成短縮の上御殿場線直通にも使用されるようになり、1991年に運用から外れた。第1回ブルーリボン賞受賞車両。連接台車採用。
3100形（NSE車）
前面展望席を設けて1963年に登場、1999年まで運用された。第7回ブルーリボン賞受賞車両。連接台車採用。
7000形（LSE車）
1980年に登場。2018年まで運用された。第24回ブルーリボン賞受賞車両。連接台車採用。
10000形（HiSE車）
展望席以外を高床化して1987年に登場。2012年に運用から外れた。第31回ブルーリボン賞受賞車両。連接台車採用。
20000形（RSE車）
御殿場線直通用として1991年に登場。2012年に運用から外れた。第35回ブルーリボン賞受賞車両。
30000形（EXE車）
1996年に登場、初めて分割併合に対応した。2017年より「EXEα」に順次リニューアル。
50000形（VSE車）
前面展望席と連接構造を復活させて2005年に登場。第49回ブルーリボン賞受賞車両。2022年に定期運行から外れ、翌年12月10日に完全引退した。
60000形（MSE車）
日本初の地下鉄直通有料特急用として2008年に登場。第52回ブルーリボン賞受賞車両。
70000形（GSE車）
下北沢駅付近の複々線化完成に伴う増発用・LSE車の置き換え用として2018年に登場。前面展望席付き車両では初のボギー車。第62回ブルーリボン賞受賞車両。
1600形
1948年に6両が戦後初の特急として運用された。乗車には特急料金が必要だった。
2400形（HE車）
1965年前後の数年間、特急需要のピーク時や検査入場時などに特急車両が不足するため、一部の「えのしま」に運用された。特急料金不要ではあるが座席定員制で、「サービス特急」と呼ばれた
8000形
1987年1月、NSE車とLSE車が各1編成ずつ工場に入場していた時期に、踏切事故によりSE車が1編成使用不能になったため、本来はSE車が運用される「さがみ」の一部列車に運用された
1000形
2016年12月12日、本来運用予定の車両の故障が原因で、1051編成＋1251編成の10両が「えのしま74号」に充当された。
JR東海371系電車
1991年から小田急に乗り入れ開始。2012年に乗り入れ運用から外れた。
小田急ロマンスカー 年表
各車両編成の就役日などは、各車両形式の歴史の項を参照。
1948年（昭和23年）
8月13日・27日：特急の試運転を実施。13日は1805+1853の2両編成が、27日は1601+1607の2両編成が新宿駅 - 小田原駅間を95分20秒で走破。
10月16日：「戦災復興車」と称された1607+1651, 1601+1602, 1610+1315の3編成により新宿駅 - 小田原駅間無停車の特急を土曜・休日に限り運転開始。同日より特別急行料金制度（新宿駅 - 小田原駅50円）を制定。当初同月9日からの運転開始だったが、同月7日に「リビー台風」が箱根地方を直撃したため延期された。
1963年（昭和38年）
3月3日：3000形SE車による臨時スケート特急「白銀号」を運行。
3月16日：小田急ロマンスカー史上初の展望席設置列車として3100形NSE車就役。またこれに先立ち同月13日 - 15日には展示会を実施。
春：小田急百貨店の夏の商戦の一環として3100形NSE車車内にて水着ショーを実施。
11月：3000形・3100形とも小田原線内の営業最高速度を110km/hに引き上げるダイヤ改正を実施。新宿駅 - 小田原駅間は最速62分となる。
小田急ロマンスカー 年表
1964年（昭和39年）
1月17日・26日：皇太子明仁親王・同妃美智子が新宿駅 - 箱根湯本駅間を往復乗車。
2月17日 - 21日・24日 - 28日・3月2日 - 6日：3100形NSE車が6両編成にて運行される（通常は11両編成）。
3月20日、新宿駅 - 片瀬江ノ島駅間で「えのしま」が休日に限り定期運行を開始（途中停車駅は藤沢）。
7月10日：3100形NSE車が1964年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。
1981年（昭和56年）
3月29日：「鉄道友の会 主催新型ロマンスカー試乗会」が7000形LSE車を使って海老名→小田原→新宿間で運行される。
6月15日：FM東京主催・資生堂提供の団体列車「ORANGE EXPRESS」が7000形LSE車 (7001×11) にて運行される。
9月13日：7000形LSE車が1981年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。
9月18日 - 12月25日：TBSで『想い出づくり。』というロマンスカー・スチュワーデスを主人公としたテレビドラマが放映される。
小田急ロマンスカー 年表
1982年（昭和57年）
7月25日：向ヶ丘遊園でのイベントの関連企画として新宿駅 - 向ヶ丘遊園駅間で伊藤つかさが車掌となって乗車する団体列車「你好（ニーハオ）つかさ号」が3000形SE車にて運行される。
12月8日 - 15日：日本国有鉄道の「新型特急車両開発計画」の一環として7000形LSE車（7002×11）が小田急から国鉄に貸し出され、東海道本線大船駅 - 熱海駅間で試験走行を実施。
1991年（平成3年）
3月16日：20000形RSE車・JR東海371系電車就役。「あさぎり」が連絡急行から特急に格上げ、運転区間を沼津駅まで延長。特別席"スーパーシート・グリーン車"が設置される。同時に特別席（スーパーシート・グリーン車）料金制定。同日、ORS（小田急レストランシステム）とジェイダイナー東海（現・ジェイアール東海パッセンジャーズ）が車内販売のサービスを開始する。
7月：臨時列車「ビア・エクスプレス納涼号」が運行される。
小田急ロマンスカー 年表
1992年（平成4年）
3月8日：新宿駅→唐木田駅間で「さようなら3000形走行会」実施。
3月25日：上記の同区間で臨時列車「サンリオピューロランド号」が運行される。
3月31日：3000形SE車全廃。全廃時には「小田急メモリアル」というイベントが展開される。
6月：臨時列車「あじさい号」が運行される。
8月29日：20000形RSE車が1992年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。同時に新宿→唐木田間にて受賞記念列車運行。
10月3日：第9回全国緑化かながわフェアの開催を記念し、臨時列車「グリーンウェーブ相模原号」が7000形LSE車で運行される。
10月25日：団体列車「カントリーインアサギリ号」が20000形RSE車にて新宿駅 - （御殿場線・東海道本線経由） - 身延線富士宮駅間で運行される。
11月10日：大野工場に3000形SE車の記念モニュメントを設置。
小田急ロマンスカー 年表
1993年（平成5年）
3月9日 ：3000形SE車 (3021×5) を大野工場にて静態保存向けの工事を実施。うち2両を竣工当時の「SE」仕様に復元。
3月16日：静態保存用工事を実施した3000形SE車（3021×5） を海老名車両基地に回送。
3月20日：3000形SE車（3021×5）を海老名車両基地内の保管庫へ搬送、永久保存へ。
3月28日：日東紅茶（三井農林）が小田急ロマンスカーの「走る喫茶室」のサービスから撤退。同日鉄道友の会30周年記念行事として3100形NSE車が小田急多摩センター駅4番ホームに展示される。同時に京王多摩センター駅1番線にNSE車と同時期に製造された京王帝都電鉄（現・京王電鉄）初代5000系が展示され、両社の名車が並んで展示された。
小田急ロマンスカー 年表
2001年（平成13年）
3100形NSE車3181号車が開成駅前にて静態保存される。
4月24日：10000形HiSE車10041×11が「イタリアンエクスプレス」として運行され、イタリアの国旗をイメージした「赤・白・緑」のストライプを施した記念塗装となる（ - 2002年3月）。
7月8日：「ロマンスカー@クラブ」の予約開始。
7月15日：特急券のチケットレスサービスが開始される。
9月3日：3100形NSE車（3221×11）が喜多見電車基地内にて静態保存される。
10月：「ロマンスカー@クラブPC」のサービス開始。
12月31日：従来「初詣号」として運行されていた初詣客向け臨時特急の列車名を「ニューイヤーエクスプレス」に改称。
2002年（平成14年）
2月1日：30000形EXE車の1号車にて「@TRAIN」と題して小田急ロマンスカー車内でIPv6を用いた無線LANインターネット接続実験が行われる（ - 3月31日）。
3月23日：特急料金の値下げ（10円 - 60円）が実施される。36キロ以上の特定料金は廃止。
小田急ロマンスカーの新テレビCM「きょう、ロマンスカーで。」が始まる。
小田急ロマンスカー 年表
2005年（平成17年）
2月19日：50000形VSE車が海老名電車基地内にて車両見学会を実施。
3月5日：50000形VSE車の試乗会を新宿→小田急多摩センター間と唐木田→新宿間で実施。
3月19日：50000形VSE車就役。同日、車内で配布する無料観光情報誌『るるぶFREE ロマンスカー 箱根 小田原』創刊。
4月1日：特急券を購入した際に小田急ポイントカードにポイントが加算されるサービスが開始される。
5月17日：小田急ロマンスカーの東京地下鉄への乗り入れと新型車両60000形MSE車の導入を発表。
7月1日：小田急ポイントカードに貯まったポイントで特急券を購入できるサービスが開始される。
8月12日：10000形HiSE車の2編成（10021×11・10061×11）が長野電鉄に譲渡される。
10月1日：従来禁止されていた小田原駅 - 箱根湯本駅間の乗車に際して列車に空席があった場合に限り座席指定を行わない「座席券」が発売され乗車可能となる。なお、「座席券」は当日ロマンスカーの発車直前にホームにて発売。
10月6日 - 10月11日：「ロマンスカー@クラブ」にて他の利用者の個人情報が閲覧できるという事態が起こる。
小田急ロマンスカー 年表
2006年（平成18年）
1月12日：50000形VSE車が2005年度グッドデザイン賞受賞。
1月14日：50000形VSE車のグッドデザイン賞受賞を記念し、受賞記念の「G」マークが車体に貼られる。
2月16日：「はこね43号」として運行していた7000形LSE車7001×11が、小田急相模原駅を通過していた18時16分、ホームから男性が飛び込み自殺した。その際に展望席のフロントガラスが大破し、展望席の乗客9名が怪我を負う。
2月17日：前日の事故を受け、全列車の前展望席の使用を中止とする。
2月24日：展望席のフロントガラスに「飛散防止フィルム」を貼るという安全対策を施したことから、前展望席の使用を再開。
3月19日：50000形VSE車就役1周年を記念して、新宿・町田・小田原・箱根湯本の各駅に到着・発車時に補助警笛（ミュージックフォーン）を鳴らすサービスを開始。同日、50000形VSE車の就役1周年を記念して「1st ANNIVERSARY」という記念のロゴが車体に貼付される。
3月31日：「ロマンスカーカフェ」が新宿駅の西口地上改札内に開設され、営業を開始する。
4月8日：はこね14号として運行していた50000形VSE車が、町田駅発車後、展望席にて雨漏り発生。後日、雨漏り対策工事実施。
小田急ロマンスカー 年表
5月15日：特急券を所持せずに特急に乗車した者に限り通常の特急料金に300円を加算して販売する制度ができる。なお、この制度で購入した特急券には座席の指定がなされない。
9月10日：50000形VSE車が2006年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。定期列車である「スーパーはこね13号」の一部を鉄道友の会が貸切にして受賞記念列車を運行。また、これを記念して「Blue Ribbon ROMANCECAR VSE 2006」という記念のロゴが車体に貼付される。
小田急ロマンスカー 年表
2007年（平成19年）
3月18日：全席終日禁煙化。同日、「湘南国際マラソン号（臨時31号）」が新宿駅→片瀬江ノ島駅間にて運行。
7月6日：小田急ロマンスカー3000形SE車就役50周年を記念し、7000形LSE車7004×11が旧塗装となる。同時に「旧塗装特別記念号」が新宿→小田原間において運行されるとともに在籍中のロマンスカー全編成に50周年の記念ロゴが貼付される。同日、小田急ロマンスカーCMソング「ロマンスをもう一度」のCDを発売。
8月18日・25日：団体列車「ウルトラマンロマンスカー M78星雲号」、成城学園前駅 - 小田原駅間にて運行。
10月19日：60000形MSE車の関係者向けの公開が行われる。同日、小田急ロマンスカーの東京地下鉄への乗り入れの概要を発表。
10月20日・21日：両日に海老名電車基地で開催された「ファミリー鉄道展2007」において、3000形SE車・3100形NSE車・7000形LSE車による旧塗装車の展示と60000形MSE車の一般向けの初公開が行われる。
小田急ロマンスカー 年表
2008年（平成20年）
2月9日：団体列車「ハローキティ号」、秦野駅 - 新百合ヶ丘駅 - 小田急多摩センター駅間にて運行。
3月15日：60000形MSE車就役。東京メトロ千代田線直通ロマンスカーの運転開始。
5月3日：60000形MSE車による不定期での東京メトロ千代田線経由有楽町線直通列車「ベイリゾート」の運転開始。
7月15日：60000形MSE車車内専用配布無料観光情報誌『るるぶFREE MELLODA』創刊。
7月22日 - 8月22日：同期間の平日に限り、「湘南マリン号（臨時51号（片瀬江ノ島行き）・臨時52号（唐木田行き））」を唐木田駅 - 片瀬江ノ島駅間で運行。
9月30日：60000形MSE車が第10回ブルネル賞車両部門奨励賞を受賞。
10月8日：60000形MSE車がグッドデザイン賞を受賞。同日より「Gマーク」が車体に掲出される。
小田急ロマンスカー 年表
2009年（平成21年）
2月14日・15日・21日・22日：「メトロおさんぽ号（臨時メトロ80号）」を町田駅 - 北千住駅間にて運行。
3月22日：団体列車「エコロマンスカー号」を新宿駅 - 小田原駅間にて運行。環境大臣（当時）・斉藤鉄夫、気象予報士・森田正光らが乗車し、車内で「親子で学ぼう！春の温暖化防止スクール」を実施。
7月21日 - 8月21日：同期間の平日に限り、「湘南マリン号」を成城学園前駅 - 片瀬江ノ島駅間で運行。また、8月3日から8月7日までは「クールビズトレイン」として車内設定温度を1 - 2度上げて運行。
9月13日：60000形MSE車の2009年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞式典挙行。定期列車である「はこね15号」の一部を鉄道友の会が貸切にして受賞記念列車を運行。また、これを記念して「Blue Ribbon ROMANCECAR MSE 2009」という記念のロゴが車体に貼付される。
11月15日：「メトロもみじ号（臨時81号（小田原行き）・臨時82号（北千住行き））」を北千住駅 - 小田原駅間にて運行。
2011年（平成23年）
3月11日：東北地方太平洋沖地震が発生し、ロマンスカー全列車の運転を休止する。
3月14日、福島第一原子力発電所などの停止に伴う電力供給の逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日からロマンスカー全列車の運転を休止し、特急券の販売を停止する。
4月16日：この日から臨時ダイヤにより運転再開。一部運行再開となった「あさぎり号」以外は臨時特急（臨時○○号）として運行し、東京メトロ千代田線直通ロマンスカーは引き続き運行休止。ロマンスカー全車両には「がんばろう日本」のステッカーを貼付。また、4月16日に運転するロマンスカーの全列車（あさぎり号を除く）の特急料金相当額を義援金として日本赤十字社に寄付。
4月29日：通常の列車名で運転再開。
10月：東京メトロ有楽町線ホームドア設置工事のため、「ベイリゾート」の運転を休止する。
2012年（平成24年）
2月19日：7000形LSE車7001×11の営業運転終了。
3月16日：10000形HiSE車、20000形RSE車の運行を終了。JR東海371系が「あさぎり」から撤退。スーパーシート・グリーン席・セミコンパートメント席の営業を終了。
3月17日：「あさぎり」に60000形MSE車が就役。運行区間を新宿駅 - 御殿場間に短縮。「メトロはこね」を平日に運行開始。「ベイリゾート」の運転を終了。
2016年（平成28年）
3月26日：新たに海老名駅、伊勢原駅に停車開始。唐木田行き列車を廃止し、多摩線への乗り入れが無くなる。平日の「メトロホームウェイ」を増発。平日藤沢行き「ホームウェイ」1本に50000形VSEを充当（VSE初の定期「ホームウェイ」、定期の江ノ島線運用）。
12月12日、本来運用予定の車両の故障が原因で、1000形1051編成＋1251編成の10両が「えのしま74号」に充当された。
2018年（平成30年）
2月19日：70000形GSE車の運行開始周知のため、新宿駅西口構内に車体を模した飲食店「GSE Cafe」を期間限定（4月1日まで）開業。
3月17日：70000形GSE車の営業運転を開始。また同日のダイヤ改正で「メトロえのしま」を新設、「あさぎり」を「ふじさん」に、「メトロさがみ」を「メトロモーニングウェイ」に、朝方の新宿方面への「さがみ」と「えのしま」を「モーニングウェイ」にそれぞれ改称。代々木上原駅 - 登戸駅間の複々線化完成により、土曜・休日の一部の下り「スーパーはこね」が、新宿駅 - 小田原駅間を59分、新宿駅 - 箱根湯本駅を73分で結ぶようになる。向ヶ丘遊園駅、新松田駅への停車を廃止。
4月27日：海老名駅隣接地にて、歴代のロマンスカー運用車両の展示を主とする博物館「ロマンスカーミュージアム」を2021年春に開業することが発表される。
7月10日：この日をもって7000形LSE車の定期運行を終了、以降は臨時団体列車での運用のみとなる。
10月13日：この日運行の「さよならツアー」をもって7000形LSE車が完全引退。
2022年（令和4年）
3月11日 この日をもって50000形VSE車の定期運行を終了、以降は2023年頃まで臨時団体列車での運用のみとなる。
7月：予約システムを悪用して空予約を繰り返していた、志木市の40代男性を偽計業務妨害容疑で書類送検した。
11月15日 ホームドア設置計画の進捗に伴い、この日より、EXE車・EXEα車・MSE車を対象に、4・7号車をドアカットする。但し御殿場線内と千代田線内は対象外で、従来通りの乗降になる。
架橋戦車
架橋戦車（かきょうせんしゃ）は、戦車の車体に橋梁を乗せて運搬する兵器であり、必要に応じてその橋梁を設置する能力を有する軍用車両である。「戦車橋」とも呼ばれる。本車により設置される橋梁は、多くの場合、その軍の主力戦車が通行できる設計となっている。主力戦車を改造して架橋戦車としている例も少なくない。
戦場における橋梁の設置（＝架橋）は工兵の任務でありトラックで運搬できる橋梁機材や舟橋が利用されていたが、陸軍の機械化・進撃速度の増加に従い、戦車も通行可能な架橋機材を前線で迅速に展開する必要が生じた。それにより、架橋戦車の開発が行われるようになった。
架橋戦車 種類
さまざまな架橋方式があるが、車体そのものを橋梁として利用する方式と、以下の方式の橋梁を車体上部に搭載して架橋場所まで移動する方式がある。搭載式には車体前方または後方からそのまま対岸へ橋梁を押し出して渡す方式（スライド式）、2つ折にたたまれている橋梁を、ヒンジ側を上に車体前方で垂直に立て、その後対岸へ開きながら水平に降ろして渡す方式（シザース式）、2つに切り離した橋梁を上下（上が橋後半、下が橋前半）に重ねて搭載し、車体上部で滑らせながら一本に接続して車体前方移動させ対岸へ渡す方式（カンチレバー式）がある。
具体例としては、陸上自衛隊の91式戦車橋は車体上部に折りたたまれた橋梁を搭載し、長さ20m（有効長18m）の橋をかける能力を持つ。なお、車体の全長は10.9mであり、車体長の倍近い架橋能力を持っている。
架橋戦車 歴史
史上初の架橋戦車は第一次世界大戦中のイギリス軍の戦車であるマーク I 戦車を改造したものである。また、第二次世界大戦においてもIV号戦車やチャーチル歩兵戦車を改造した架橋戦車が開発されている。大日本帝国陸軍でも、超壕機という架橋戦車や、架橋機能に加え地雷除去やブルドーザー、火炎放射器の機能を一つにまとめた装甲作業機という車両を開発している。
架橋戦車 現在の主な架橋戦車
アメリカ合衆国
イギリス
イスラエル
ソビエト連邦/ ロシア
西ドイツ/ ドイツ
日本
フランス
中国
インド
盛岡競馬場
盛岡競馬場（もりおかけいばじょう、Morioka Racecourse）は、岩手県盛岡市にある地方競馬の競馬場。愛称はOROパーク（オーロパーク）。日本中央競馬会（JRA）の場外発売も行っており、JRA発売時は「J-PLACE盛岡」と呼称する。
盛岡競馬場 概要
現在の競馬場は1996年に移転新設（後述）。
1996年4月にJRA東京競馬場と姉妹提携を結び、交換競走として盛岡競馬場では「東京カップけやき賞（JRA交流）」、東京競馬場では「オーロカップ（L）」が行われる。
電話・インターネット投票は「オッズパーク」「SPAT4」「楽天競馬」が全競走に対応しているほか、JRAのIPAT投票でも一部の競走が発売される。
盛岡競馬場 コース概要
ダートコースの内側に芝コースを併設しており、地方競馬専用の競馬場としては日本で唯一、芝コースを有する。
ダートコース・芝コースともに最後の直線が上り勾配となっているが、芝コースの高低差はダートコースよりも大きくなっている。また、ダートコースは第2コーナーの奥に伸びる長い引込線も特徴で、ダート1600mは引込線から第3コーナーまで約700mほどの距離がある。
ダートコースにはナイター競走に対応できる照明塔が2018年9月より設置され、夕方から夜間にかけてもレースが行えるようになっている。
盛岡競馬場 主な設備
スタンドは1階が（外向）自由席と発売スペース、大型ビジョンを備えた屋内観戦スペースの『アトリウム』、2階は（屋内）自由席、3階は指定席、4階は招待客とクラブハウス用の部屋で構成されている。この他、第4コーナー寄りに芝スタンドが設けられており、芝の上で寝転んで観戦できる。
入場料は200円で、水沢競馬場とともに地方競馬の競馬場としては最も高い。2010年の開催から再入場に関する運用が変わり駐車場に忘れ物を取りに行くといったような用務でおおむね1時間以内の場合に無料となっている。
2013年には馬場内とアトリウム内の大型ビジョン（1996年から稼働）が更新されることが決まり、2014年5月3日より運用を開始した。
芝スタンドの裏手には小さめの建物があり、現在はキッズルームとして利用されている。以前は盛岡本場開催時に開放されていた軽食コーナー、さらに前には『公園投票所』として自動発売・払戻機が設置されていたが、現在同所での発売・払戻は行っていない。同所で使用していた自動発売・払戻機は現在『UMACCO盛岡大通場外発売所』で使用している。
盛岡競馬場 主な設備
スタンド3階の指定席はR・F・Gの3種類があり、ゴール寄りからR指定席・F/G指定席と配置されている。F指定席は4人がけのボックス席、R・Gは2人がけであるがG指定席の方が椅子や机のサイズが大きいのが特徴である。コーヒー、オレンジジュース、ウーロン茶のソフトドリンクの無料サービスがある。以前の料金はR席で2000円。F・G席が2500円であったが、曜日別の料金体系となり大幅に値下げされた。現在は以下の通りである。
駐車場は約3000台を収容可能で、料金は無料。
盛岡競馬場 歴史
岩手における競馬の発祥は、藩政時代から神社の境内などに仮設された直線コースで行われた奉納競馬が起源とされている。岩手は古来から馬産が盛んで、奥州平泉時代には源義経の愛馬「太夫黒」など歴史に名を残した名馬を多数輩出するとともに、南部曲がり家や馬頭観音信仰などに見られるように、生活面でも馬とのつながりが深い文化背景を有する。
1871年（明治4年）、菜園地区に1周1000mの楕円形馬場が新設され、生産地競馬として行われるようになる。1886年（明治19年）には根岸（横浜）競馬場・東京に次いで3番目となる洋式競馬が開催された。1902年（明治35年）に岩手県産馬組合連合会が競馬会を組織し、翌1903年（明治36年）には盛岡市上田（現在の高松二丁目・四丁目、北上川の境界付近）に競馬場を建設、同年11月3日・4日に第1回の競馬会を行った。11月30日には日本赤十字社岩手支部の総会を機に臨時競馬会が行われ、当時日本赤十字社の総裁だった閑院宮載仁親王が台覧。この際に金100円が下賜されたほか、先年に明治天皇が附近の地で飲んだという湧水「黄金清水」に因んで黄金競馬場（こがねけいばじょう）とも呼ばれ、この通称は二代目の競馬場にも引き継がれた。
盛岡競馬場 歴史
二代目の盛岡競馬場は1933年（昭和8年）に盛岡市内の高松公園内に移転され、1995年（平成7年）まで競馬が行われた。1周1600mのダートコースで、直線は350mほどあり現競馬場（ダート）より長くとられていた。向正面に設けられた急坂が特徴で、高低差は8.8mあり、当時日本国内の競馬場では最大の高低差だったが、コース幅員が非常に狭かったため最大で8頭立てのレースしか行えず、9頭以上の競走を編成できなかったため、東北地区・北日本地区交流競走など多頭数の競走は水沢競馬場で開催されていた。軍馬の育成を目的に設計されており、極端な高低差はその名残である。跡地は盛岡市によって「こがねパーク高松」として公園や福祉施設などに再整備された。
1996年（平成8年）に現在地へ移転された三代目の盛岡競馬場には、かつての別名「黄金競馬場」にちなんで「OROパーク」という愛称がつけられた（"oro"はスペイン語で金の意味）。