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水城 概要
『日本書紀』に、「・・・。また、筑紫国に大堤（おおつつみ）を築き水を貯へしむ、名づけて水城（みずき）と曰ふ」と、記載された城である。
白村江の敗戦後、倭国には唐・新羅軍侵攻の脅威があり、防衛体制の整備が急務であった。天智天皇三年（664年）の唐使来朝は、倭国の警戒を強めさせた。この年、倭国は辺境防衛の防人（さきもり）、情報伝達システムの烽（とぶひ）を対馬島・壱岐島・筑紫国などに配備した。そして、敗戦の翌年に筑紫国に水城を築く。また、その翌年に筑紫国に大野城が築かれた。共に大宰府の防衛のためである。
水城は、大野城のある四大寺山（大城山）と、西側の大野城市牛頸（うしくび）地区の台地の間の、一番狭いくびれ部を塞ぐ形で造られている。全長約1.2キロメートル×高さ9メートル×基底部の幅約80メートル・上部の幅約25メートルの二段構造の土塁で、東西の端部の東門と西門が開く。土塁の基底部を横断して埋設された木樋（もくひ）は、長さ79.5メートル×内法幅1.2メートル×内法高さ0.8メートルである。土塁の博多側の現水田面より5メートル下に、幅60メートル×深さ4メートルほどの外濠が存在する。
水城 概要
水城は、平野を遮断する直線的な土塁と外濠をあわせもつ「城壁」（防塁）である。中央に御笠川が北流する沖積地の軟弱地盤に築かれる。土塁の最下層部に多量の枝葉を混入し、基礎地盤を強化する、敷粗朶（しきそだ）工法で施工されている。また、土塁の上層部は、土質の異なる積土を10センチメートルほどの単位で硬く締め固めて積まれた、版築（はんちく）土塁である。
水城は、博多湾側の福岡平野から筑紫に通じる平野を閉塞する「遮断城」である。東門と西門が設けられ、福岡方面から2道が通過していた。西門は3期の変遷が確認され、大宰府と筑紫館（後の鴻臚館）を結ぶ、儀礼的な外交の主要道として8世紀後半まで機能していたとされている。
水城の西方に、丘陵の間を塞ぐ複数の小規模の土塁遺構がある。水城と一連の構築物で、「小水城（しょうみずき）」と総称される。土塁の長さ約80メートルの「上大利小水城」・土塁の長さ約100メートルの「大土居小水城」・土塁の長さ約80メートルの「天神山小水城」などである。
また基山町にも、基肄城に連なると考えられる関屋土塁跡やとうれぎ土塁跡があり、これらも小水城と呼ばれる。
天智政権は白村江の敗戦以降、唐・高句麗・新羅の交戦に加担せず、友好外交に徹しながら、対馬 - 九州の北部 - 瀬戸内海 - 畿内と連携する防衛体制を整える。また、大宰府都城の外郭は、険しい連山の地形と、それに連なる大野城・基肄城と平野部の水城大堤や小水城などで防備を固め、この原型は、百済の泗沘都城にあるとされていた。しかし当時はまだ大宰府が機能していなかったとして否定されつつある。
アシッド・ハウス
アシッド・ハウス（Acid house）とは、アナログシンセサイザーの変調効果を多用したエレクトロニック・ミュージックやリミックス手法を指す。ハウス・ミュージックは、1987年頃からシカゴやロンドンで同時多発的に始まった、電子音楽、ファッション、クラブ・カルチャーの一翼を担った。
このジャンルのルーツは、1987年、シカゴでDJ Pierreが『Acid Trax』を製作した時、古いアナログシンセサイザー「ローランド・TB-303」のツマミをランダムに動かすことによって偶然生み出されたサウンドが、あたかもアシッドすなわちLSDの幻覚作用を思わせる幻想的なサウンドであったために、この名前がついたといわれている。Phutureの曲「アシッド・トラックス」がリリースされる前に、この曲をクラブDJロン・ハーディーが、サイケデリク・ドラックが使用されているようなクラブでプレイしている。必ずしもアシッド・サウンド＝TB-303を使用した楽曲だけに留まらず（狭義ではそれを「アシッド・ハウス」と呼ぶが）、アナログシンセのフィルターやミキサーのEQなどを用いて、音色変化のスウィープ感を強調した音楽全般へと拡大を見せた。ダフト・パンクの登場以降にシーンで流行した、フィルターハウスと呼ばれるジャンルなどがその代表である。
アシッド・ハウス
このムーヴメントはやがて、スペインのイビサ島や、ゴア、ロンドンにおけるクラブ・シーンを経て、1980年代後半から1990年代初頭の、セカンド・サマー・オブ・ラブからはじまるレイヴ・カルチャーへと発展していった。1993年ごろには、クラブ・シーンでアシッドハウス・リバイバルが起こった。21世紀には、アシッドハウス・リバイバルのリバイバルといった現象まで起こった。
アシッド・ハウス 参考図書
・『シカゴ・ハウス大全　－HOUSE MUSICからJUKE/FOOTWORKまで』監修　西村公輝・編集　猪股恭哉（DU BOOKS、2025年）
オオハム
オオハム（大波武、学名：Gavia arctica）は、アビ目アビ科に分類される鳥類の1種。日本へは冬鳥として飛来する。
オオハム 分布
北ヨーロッパからシベリア、カムチャツカ、アラスカ西部、南はバイカル湖、アムール川で繁殖し、冬季はやや南下してヨーロッパの大西洋沿岸や、黒海沿岸、沿海州から中国東部にかけての日本海、東シナ海沿岸に渡り越冬する。
日本では冬鳥として、九州以北の沿岸に飛来する。
オオハム 形態
全長約72cm (58-73cm)、翼開長約120cm (110-130cm)。アビより大型で、シロエリオオハムよりも大きい。頭頂は平らであり、くちばしは黒色でまっすぐとがる。くちばしはシロエリオオハムに比べ、長くて太い。
雌雄同色。夏羽の前頸は緑色光沢のある黒色で、背は黒色に白色の角斑が並ぶ。冬羽では背面は暗褐色で、下面は白色。泳いでいるとき後脇に白色部が見える。幼羽は後頸と背が淡い褐色で、背には淡色の羽縁が認められ不明瞭なまだら模様に見える。
オオハム 生態
越冬時は、海上で生活している。沿岸の海上のほか、港湾や河口、沿岸近くの湖沼に入ることもある。警戒時には体を水面に深く沈める。主に魚類などを潜水して捕食する。飛翔の際は水面を足で蹴って助走を行い、小刻みな翼動で直線的に飛ぶ。
ラッサダーティラートクマーン
ラッサダーティラートクマーン親王（1528年 - ？）はタイのアユタヤー王朝の王の一人。ラッサダーとも。前王の息子。わずか6歳で即位したが、チャイラーチャーのクーデターによりわずか五ヶ月で廃された。
ハシグロアビ
ハシグロアビ（嘴黒阿比、学名：Gavia immer）は、アビ目アビ科に分類される鳥類の一種である。
ハシグロアビ 分布
北アメリカ大陸北部とグリーンランド沿岸で繁殖し、冬季は北アメリカ沿岸、アリューシャン列島とアイスランド、イギリス、スカンジナビア半島沿岸に渡り越冬する。
日本では迷鳥として、岩手県と青森県で観察記録がある。
黄色：繁殖地、橙色：越冬地、緑色：留鳥
ハシグロアビ 形態
体長約80cm。体色はハシジロアビとよく似ているが、嘴の色の違いで区別できる。
成鳥夏羽は、頭部から頸にかけては光沢のある黒色で、喉と側頸に白と黒の縦じま模様がある。体の上面は黒く白斑が点在し、体の下面は白い。嘴の色は黒く、まっすぐ伸びている。成鳥冬羽は、体の上面がやや灰色みをおびた黒色で、体の下面は白い。幼鳥は体の上面が灰色みをおびた褐色で、体の下面は褐色がかった白色である。雌雄同色である。
ハシグロアビ 生態
非繁殖期は海上に生息する。
川や湖の岸辺の地上に少し窪みを作り植物を敷いて営巣する。1腹2-3個の卵を産む。抱卵期間は約29日で、雌雄協同で抱卵する。
ハシグロアビ 人間との関わり
ハシグロアビはカナダと五大湖地域の象徴の１つと見做されている。ミネソタ州とオンタリオ州の州鳥である。また、カナダの一ドル硬貨にある絵柄である。その硬貨はハシグロアビにちなんで「ルーニー」と呼ばれている。
おそらく1981年の『黄昏』以来、ハリウッド映画ではその寂しげな鳴き声がしばしば人里離れた土地を表す効果音として使われているが、本来の生息地と無関係に使われるため、たとえば『愛と哀しみの果て』ではアフリカのサバンナで鳴いているなどのおかしなことになっている。日本を舞台とした『KUBO/クボ 二本の弦の秘密』ではサギの鳴き声としてこの鳥の声が使われている。
ラーマーティボーディー2世
ラーマーティボーディー2世（1472年 - 1529年）は現在のタイにあったアユタヤ王朝の王の一人。トライローカナート王の息子である。トライローカナート王のアユタヤー・ラーンナー戦争（1456年 - 1474年）でのチエンマイ北伐に加わり、『リリット・ユワンパーイ』を作詩したと言われる。この王の治世の時に、ポルトガル人が当時タイ領土であったマラッカを占領し、ポルトガルの主権をラーマーティボディー2世に認めさせた。これを機にポルトガル人がタイに来るようになった。
ハシジロアビ
ハシジロアビ（嘴白阿比、学名：Gavia adamsii）は、アビ目アビ科に分類される鳥類の一種。
ハシジロアビ 分布
ユーラシア大陸極北部、北アメリカ大陸極北部で繁殖し、冬季はやや南下してスカンジナビア半島沿岸、千島列島から日本沿岸、北アメリカ西海岸などに渡り越冬する。
日本では、冬鳥として渡来するが数は少ない。北海道から岩手県の三陸海岸付近にかけての地域では、比較的よく観察される。
ハシジロアビ 形態
体長約89cm。アビ目の中で最大種である。嘴はやや太めで黄色みがかった白色で、やや上に反り返っている。成鳥夏羽は、頭部から頸にかけては光沢のある黒色で、喉と側頸に白と黒の縦じま模様がある。体の上面は黒く白斑が点在し、体の下面は白い。成鳥冬羽は、体の上面が灰色で、体の下面は白い。幼鳥は体の上面が褐色がかっている。雌雄同色である。
ハシジロアビ 生態
越冬時は、海上で生活している。港湾に入ることもある。
鳴き声は「アァーッ」。
朱治
朱 治（しゅ ち、156年 - 224年）は、中国後漢末から三国時代の人物。字は君理。揚州丹陽郡故鄣県（現在の浙江省安吉県）の人。子は朱才・朱紀・朱緯・朱万歳。養子（姉の子）は朱然。孫は朱琬。『三国志』呉志に伝がある。
孫堅・孫策・孫権と孫家三代に仕え、呉の創業を支えた歴戦の武将の一人。
朱治 生涯
県の文官役人となり、孝廉に推挙され、州の従事となった。当時勢力拡大しつつあった孫堅の配下の将になり、中平5年（188年）に司馬となり、その後、不服従の民の討伐や周朝・蘇馬らの討伐で功績を挙げたので、孫堅の上奏により都尉となった。董卓討伐連合軍に参加した孫堅の軍に従軍し、陽人で董卓軍を破り、洛陽に入った。孫堅の上奏により朱治は督軍校尉となった。孫堅は軍団の一部から歩兵と騎兵を割いて朱治に率いさせ、黄巾軍の残党討伐のために徐州の陶謙の元へ援軍として派遣した。
孫堅の死後、朱治は長男の孫策を輔佐し、ともに袁術に身を寄せた。袁術が道に外れた振る舞いをとるようになると、朱治は孫策に対し、江東を平定して基盤を持ち独立すべきことを進言した。
当時、曲阿にいた揚州刺史の劉繇は孫策が袁術の命令で廬江を攻撃したことを知り、丹陽には孫策の叔父である呉景がいたことから、袁術と孫策が自分を攻撃するのではないかと恐れ、反目するようになった。孫策の一家眷属が全て曲阿にいたことから、朱治は使いをやって孫策の母と弟達を迎えにやらせ、鄭重に保護した。この頃孫氏の一家と深い友情を築いた。
朱治 生涯
朱治はこれより以前、寿春に抑留されていた漢王朝の太傅馬日磾の府に招かれ属官となり、呉郡の都尉に昇進していたため、一軍を率いて銭唐から呉郡に向かい、これを阻もうとした太守の許貢と由拳で一戦し、これを大破した。許貢は南にいる不服従民の厳虎を頼り落ち延びたため、朱治は呉郡の役所に入り太守の職務を遂行した。孫策は劉繇を破った後に会稽まで征服した。当時、朱治には子がなかったため、姉の子（朱然）を養子に迎えることを許可されている。
孫権が15歳の時、朱治は孫氏の子弟の後見として孫権を孝廉に推挙した、この後も孫権の弟の孫翊を孝廉に推挙した。孫策が早世すると、跡を継いだ孫権を張昭達とともに支えた。孫権は建安7年（202年）に上奏し、朱治を正式に呉郡太守とし扶義将軍の職務を任せ、奉邑として婁・由拳・無錫・毗陵を与え、代官により統治させた。
異民族や山越を討伐し、東南地域を安定させた。また、黄巾軍残党の陳敗や万秉を討伐した。
性急で感情のままに振舞っていた孫翊に対し、道義を説いて教え諭した。建安13年（208年）、荊州を曹操が支配するようになると、豫章太守の孫賁は曹操に人質を差し出し帰順しようとしたが、これを説得して思い留まらせた。
朱治 生涯
黄武元年（222年）に毗陵侯に封じられたが、呉郡太守としての地位は元のままとされた。黄武2年（223年）には安国将軍に任命され、金印紫綬を与えられた。同時に故郷である故鄣に移封となった。
配下の役人にも個人的な目通りを許したという。朱治の仕事を軽減するため、役人を派遣し太守の職務の一部を代行させたため、朱治は4県の租税の仕事をすればよいことになった。呉郡の役所には、有力豪族の子弟たちと呉の四姓などが多数出仕し、郡の役人は数千人にもなり、朱治が孫権にご機嫌伺いの使者を派遣するときは数百人にも昇った。朱治は郡からの貢物を毎年欠かすことなく、孫権も朱治に手厚い返礼を与えた。
朱治は丹陽の奥地にまだ帰服しない住民がいまだ多数いることと、老いて故郷が懐かしくなったことから、上奏し故鄣に軍を駐屯させ、不服従の民を討伐した。一年ほど滞在した後、呉郡に帰還したが、その間は故郷の古老や旧友達との交友を楽しんだという。
呉郡太守の地位にあること31年、黄武3年（224年）に69歳で死去した。
爵位は実子の朱才、孫の朱琬に受け継がれ、朱才は偏将軍、朱琬は鎮西将軍まで上った。朱才の弟の朱紀は孫策の娘を娶り、校尉に任命され兵を任された。朱治の実子は記録上4名いるが、朱紀の弟二名は早世している。また、朱才は朱然の子の朱績が潘濬の指揮下で、武陵蛮征伐に向かった時期に亡くなった。朱琬は陸抗の麾下で西陵の戦いに参戦した記録がある。
朱治 人物
孫権はいつも朱治が国家のために全力を尽くして働いていることを賛嘆していた。朱治は富貴を極めた身分となっても、奢ることなく倹約に徹した生活を送った。富貴な地位を占めることになったとはいえ、車馬や服飾は必要なものしか使わなかった。
朱治 逸聞
孫権は朱治をとても尊敬しており文句があっても言わなかった。そして朱治の功績に対しては賞賛の声を惜しまなかった。これを察した諸葛瑾は、孫権の前で自問自答を披露し、そのなかでさりげなく朱治を責め、また朱治の弁解を推量した。孫権は納得し笑って、「顔回の徳は人々の間に親密さをもたらしたが、あなたが今やられたようなことをいうのであろう」と言ったという。
孫権の仕官の際に推薦者を務めたことから、孫権は将軍位をいくつか経て、ついに呉王になったが、朱治が毎度参内した際、孫権みずからが出迎え、笏を執って互いに拝礼をかわし、宴会でも厚い待遇を与えて、配下の役人にも個人的な目通りを許したという。
朱治は若いころより征討に従事し、黄武2年（223年）、度重なる功績から安国将軍を拝命、孫権は朱治に一振りの刀を造り、銘文には「安国」とある。
朱治 三国志演義
小説『三国志演義』では、孫策が袁術の下で不遇を嘆いていた場面で登場し、元孫堅の部下だと名乗る。袁術の家臣という設定の呂範と共に、袁術から兵を借りる手立てを相談し、孫堅がかつて洛陽で発見し持ち帰った玉璽を質に、兵を借りる策略を思いつく。孫策が江東征服に成功したが、朱治は呉郡太守に任命された。赤壁の戦いでは呂範と共に、四方巡警使として六郡諸軍を統率させる。その後、登場しなくなる。
革命的共産主義者同盟 (日本)
革命的共産主義者同盟（かくめいてききょうさんしゅぎしゃどうめい）は、1957年に結成された日本の新左翼党派。略称、革共同。
前身は日本トロッキスト聯盟。分裂後の主な党派は革命的共産主義者同盟全国委員会（中核派）、日本革命的共産主義者同盟革命的マルクス主義派（革マル派）、日本革命的共産主義者同盟（第四インターナショナル日本支部）（第四インター）など。
革命的共産主義者同盟 (日本) 概略
1955年、日本共産党が4年前の日本共産党第5回全国協議会（五全協）で決定した武装闘争路線を革命情勢は時期尚早とした上で、それまでの路線を極左冒険主義と自己批判した日本共産党第6回全国協議会（六全協）での決定は、とりわけ武装闘争の担い手だった急進的学生に深刻な動揺をもたらした。また翌1956年、当時のソ連の最高指導者フルシチョフによって、同国の絶対的指導者で死後も個人崇拝の対象であったスターリンが批判され（スターリン批判）、またソ連によって「社会主義国での労働者の蜂起」が弾圧されたハンガリー動乱が起こる。これらの事件から日本の共産主義者の一部は、日本共産党及びソ連＝スターリニズムを批判し、それに代わる組織を作ろうとする運動を始めた。そして1957年、日本トロッキスト聯盟を前身に革命的共産主義者同盟が誕生した。いわゆる、新左翼の誕生である。中心となったメンバーは太田竜、黒田寛一、西京司など。
革命的共産主義者同盟 (日本) 概略
革共同は、スターリンを批判したトロツキーの理論によっていたが、そのトロツキズムの度合いや運動方針によって、早くから分裂の動きが出ていた。主に、国際革命組織第四インターナショナルを支持するトロツキスト派（西、太田ら）と、「トロツキズムの乗り越え」を主張する反スターリン主義派（黒田、本多延嘉ら）に分かれて、内部対立が続いていた。初期革共同は、学生中心で若干の労働者を獲得した「同好会」の域を出なかった。また、急進的な学生は、共産党から分離して共産主義者同盟を結成し、全学連の執行部を握ったことから、初期革共同は急進的な学生の多数の獲得にも失敗したといえる。
1959年1月、トロツキズムの乗り越えを主張する「反スターリン主義」を定式化した黒田が、自ら警視庁公安部に日本民主青年同盟の情報を渡そうとして未遂に終わっていたことが発覚。同年八月の革共同第一回大会で「スパイ行為という階級的裏切り行為」として、黒田は除名される。黒田とともに革共同内で「革命的マルクス主義グループ」（RMG）を形成していた本多らが黒田を追って、革共同を脱党。新たに革命的共産主義者同盟全国委員会（革共同全国委。この時点では中核派とは呼ばれていない）を結成する（革共同第二次分裂）。
分裂直後から、革命運動のヘゲモニーを競い合ってきた中核派と革マル派は、70年代に入り殺し合いの「戦争」状態に突入し、百名近くの死者と数百名の負傷者を出した。また中核派と第四インターは三里塚闘争の過程で対立し、1984年に中核派が一方的に第四インターを襲撃、頭蓋骨陥没と片足切断を含む8名の負傷者が出た。
白山駅 (新潟県)
白山駅（はくさんえき）は、新潟県新潟市中央区白山浦二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
白山駅 (新潟県) 歴史
2013年（平成25年）夏までの旧駅舎には線路の南北を直接往来する手段がなく、歩行者は駅東側で越後線をアンダーパスする白山跨道橋の歩道を経由して大きく迂回せねばならなかったため、特に駅南側の利用者からは不便を訴える声が多かった。加えて新潟市は2008年（平成20年）春、市域内の交通円滑化を目的に策定した短中期計画「にいがた交通戦略プラン」において「越後線の利便性向上」を重点プロジェクトの一つに指定していた 。
新潟市とJR東日本新潟支社では、現在進められている新潟駅付近連続立体交差事業において、新潟駅のホーム数が事業着手前の4面7線から、高架化後は3面5線に減少するのに伴って輸送力を確保するため、白山駅に上りホーム1面と上り線1線を増設し、旧上り線を中線化して上下双方のホームで挟む計2面3線へ改修する工事を行うこととなった。これに合わせて駅舎及び駅周辺も、駅利用環境の改善と交通結節機能の強化を目的に、駅舎の半地下化と南北自由通路の新設、駅前広場と周辺道路の拡張など大規模な改修が行われることになり、2008年（平成20年）3月から事業着手し、2010年度（平成22年度）から各工程に本格着工した。
白山駅 (新潟県) 歴史
着工当初は2012年度（平成24年度）中の一部供用開始、2013年度（平成25年度）中の全面竣工を予定していたが、駅前広場周辺の一部地主が立ち退きに難色を示すなどしたため計画修正を行ったのに加え、連続立体交差事業そのものも工期が遅延していることから竣工時期は1年ずつ先送りとなり、一部供用開始は2013年度（平成25年度）中、全面竣工は2014年度（平成26年度）中に修正された。
2013年（平成25年）夏に上りホームと現駅舎が竣工、南北自由通路も北口側出入口付近を除く大部分が竣工。9月1日の始発列車から供用を開始し、南口が新設された。北口側は旧駅舎が支障物件となっていたため仮設出入口による暫定供用となったが、旧駅舎を同月中に撤去したうえで北口側出入口と駅前広場の施工を開始し、北口側出入口は2014年（平成26年）3月に竣工、南北自由通路の全面供用を開始した。その後も引き続き駅前広場の拡張などが行われ、2015年（平成27年）9月5日のBRT萬代橋ライン開業により路線バスの乗り入れを開始した。当初、連節バスも乗り入れる想定で建設されたが、遅延などを理由に白山駅前バス停を通過することとなり、現状は通常のバスだけが乗り入れるだけである。
白山駅 (新潟県) 駅構造
築堤上に大きくカーブした島式ホーム2面3線を有する地上駅である。ホーム2面の間の1線を両ホームで共用する。駅舎はホーム下の地下に設けられ、改札口に面して駅南北を縦貫する自由通路が設けられている。
新潟駅が管理する業務委託駅で、駅業務はJR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託している。自動改札機ではSuicaなどのICカードが利用可能である。改札口周辺には電光掲示による発車標、有人改札口を兼ねるみどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、のりこし精算機（改札内）のほか、自動販売機などが設けられている。また、改札内コンコースには待合室、トイレ、自動販売機などが設けられている。なお、ホームには発車メロディが導入されている。このほか、バリアフリー対策として、上下各ホームにエレベーターとエスカレーターのほか、改札内コンコースには誘導チャイムが設置されている。なお、トイレにはオストメイトに対応した多機能トイレが併設されている。
白山駅 (新潟県) 駅構造
自由通路（白山駅地下自由通路）は新潟市中央区建設課が管理しており、バリアフリー対策として改札口正面には触地図を備えた周辺地図が、階段付近等に誘導チャイムが設置されている。また、北口側・南口側ともにエレベーターが各1基設置されている。
現在の駅舎は2013年（平成25年）9月1日から供用が開始された。現駅舎と南北自由通路は、白山駅周辺整備事業の一環で整備された。事業着手前のホーム構造は島式ホーム1面2線（現在の下りホーム側）で、北側の駅舎と地下通路で連絡していた。その後、工程の進捗に伴って、2010年（平成22年）10月30日から地下通路を閉鎖したうえで仮設跨線橋の供用を開始し、現駅舎開業まで旧駅舎が運用された。
白山駅 (新潟県) 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は4,984人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
白山駅 (新潟県) 駅周辺
駅周辺の白山地区は古くからの住宅地で、北口駅前広場周辺には交番、飲食店、ドラッグストアなどがあり、タクシーもロータリー内に常駐している。また、付近は公共施設や文教施設が集中しており、通勤・通学での利用が多い駅である。
かつては北口側を経由する国道8号（※当時は国道だった時代は国道17号も同時に重複していた、現在の県道164号および市道）上を新潟交通電車線の併用軌道区間が経由しており、戦前の一時期には当駅付近に白山駅前停留場が設けられていた。同電車線は1992年（平成4年）の併用軌道区間の廃止を手始めに段階的に廃止され、1999年（平成11年）まで残った東関屋駅 - 月潟駅間の廃止で全線廃止となった。この道路は併用軌道区間の営業当時は通称「電車通り」と呼ばれていたが、廃止に際して実施された沿線世帯を対象とするアンケートにより、愛称は「はくさん通り」となった。ただし、今日でも新潟市のBRTのホームページをはじめ、公にも便宜上「旧電車通り」という呼称が使用される場合がある。
白山駅 (新潟県) バス路線
北口駅前広場と南口近隣には、新潟交通グループ（同社および新潟交通観光バス）のバス停留所が設けられている。
北口側の白山駅前停留所は従来、市道（はくさん通り）沿いに設けられていたが、2015年（平成27年）9月5日のBRT路線「萬代橋ライン」の運行開始や既存路線の大規模なダイヤ改正による「新バスシステム」の開業に伴い、同日より北口駅前広場のロータリー内へ移転した。また、これまで北口側を経由していた既存路線バスの大部分が萬代橋ラインに統合されたほか、南口側のがんセンター停留所（県立がんセンター正面玄関ロータリー内）は廃止された。
2024年（令和6年）3月現在、北口駅前広場内の停留所からは、下記の路線バスが発着している。
付記事項
2024年（令和6年）3月現在、南口側の市道（川岸町通り）沿いのがんセンター前交差点角に位置する停留所からは、下記の路線バスが発着している。
付記事項
白山駅 (新潟県) 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■越後線
関屋駅 - 白山駅 - 上所駅
SLパレオエクスプレス
SLパレオエクスプレス (SL PALEO EXPRESS) は、秩父鉄道が秩父本線の熊谷駅 - 三峰口駅間にて運行している、蒸気機関車 (SL) 牽引による臨時急行列車である。
イベント時には、特別ヘッドマークを付け運行する。
SLパレオエクスプレス 概要
JR東日本の高崎線と接続する熊谷駅から秩父地方へ向かい、風光明媚な長瀞渓谷などを経由し、秩父線の終点である三峰口駅までを約2時間30分で結ぶSL列車である。
秩父鉄道の沿線である熊谷市で行われる'88さいたま博覧会の開催を前に、SL復活の機運が高まったことで運行開始が決定した。列車名は1300万年前に絶滅した海獣パレオパラドキシアが秩父地方に生息していたことに因み、その「パレオ」に「エクスプレス（急行）」を組合わせた造語である。
SLパレオエクスプレス 運行概況
概ね3月中旬から12月初旬の期間に運行され、冬季は運休となる。ただし、蝋梅のシーズンなどに電気機関車（EL）牽引で運行することもある。その場合、運行区間がSL牽引のときとは異なる。また2013年度（平成25年度）は冬季にも運行された。
土休日の運行が中心であるが、夏休みシーズンや埼玉県民の日（11月14日）、秩父夜祭開催日（12月3日）などで平日に運行されることもある。なお、平日運行の場合、休日運行と若干異なるダイヤとなる。
熊谷駅 - ふかや花園駅 - 寄居駅 - 長瀞駅 - 皆野駅 - 秩父駅 - 御花畑駅 - 三峰口駅
SLパレオエクスプレス 使用車両
ここでは自由席車両を自、指定席車両を指（緑色の部分）と表記する。
車両番号は以下のとおり。
なお、2021年（令和3年）および2022年（令和4年）の運行にあたっては、新型コロナウイルス感染拡大防止の観点から全車両指定席車として運行し、自由席の設定はない。
SLパレオエクスプレス マスコットキャラクター
パレオくんは、2001年（平成13年）5月26日に初登場したが、それはハイキングのチラシであり、当列車関連ではなかった。2005年（平成17年）からは着ぐるみも登場。それ以降は、年初めの出発式、わくわく鉄道フェスタなど各所に登場するようになる。
ゆる玉応援団 団員No.79。
パレオくんの女の子版のパレナちゃんが、2008年（平成20年）に初登場した。なお、名前は広瀬川原車両基地で開催された、わくわく鉄道フェスタ2008で公募によって決定した。
ゆる玉応援団 団員No.80。
SLパレオエクスプレス SL乗車券
乗車には乗車券のほか、「SL指定席券」（740円）か「SL自由席券」（520円）が必要。SLの不調や貸出などにより、ELによる代理牽引運転になった場合、乗車券のみで乗車できるため、これらは払い戻しとなる。 なお、2021年（令和3年）及び2022年（令和4年）は全車指定席としての運行となり、「SL指定席券」のみの取扱いとなるため「SL自由席券」は販売されなかった。
2021年2月時点、「SL指定席券」および「SL自由席券」は、個人の場合「秩父鉄道SL予約システム」から予約発売となっている。
以前は「SL座席指定券」（720円）をJR東日本（みどりの窓口およびびゅうプラザ）でのみ取扱っていたが、JR東日本での取扱が2019年（令和元年）9月29日運転分までで停止されたため、「SL座席指定券」の販売を終了した。
西武秩父駅乗り入れ臨時運転日は、復路を含め全て西武鉄道側のみで発売され、通常の場所では一切取り扱わない。2017年（平成29年）5月27日運行分は西武秩父駅乗り入れ臨時運転にもかかわらず、JR東日本が誤って発売するトラブルが発生した。これはJR東日本側のシステムへの運転日登録のミスによるもの。
SLパレオエクスプレス 沿革
2022年（令和4年）
10月1日：ダイヤ改正により、ふかや花園駅に停車する一方で、武川駅を通過とする。
10月22日から11月6日までの土休日は、ふかや花園駅前後の混雑対策の観点から、下りのみ熊谷→寄居間を運休、寄居→三峰口間の運行とした上で、SL指定席料金を不要とする（ただし、全車指定席扱いなのは変わらないため、無料であっても事前の座席予約は必要）。
11月25日 - 27日：33号機仕様で運転。
メスグログンカンドリ
メスグログンカンドリ（雌黒軍艦鳥、Fregata aquila）は、カツオドリ目グンカンドリ科グンカンドリ属に分類される鳥類。
メスグログンカンドリ 形態
全長91cm。翼開張198cm。全身は黒褐色の羽毛で覆われ、和名の由来（グンカンドリ科の他種は胸部が白い羽毛で覆われる）になっている。
オスは喉に羽毛が無く、赤い皮膚が露出する。メスの淡色型は腹部が白い羽毛で覆われる。
メスグログンカンドリ 生態
食性は動物食で、魚類やイカなどを食べる。水面付近にいる獲物を飛翔しながら捕食するが、カツオドリやセグロアジサシが捕らえた獲物を奪う習性でも知られる。
繁殖形態は卵生。オスは喉を膨らませて、メスに求愛する。主に10月に地表に巣を作り、1回に1個の卵を産む。
メスグログンカンドリ 人間との関係
開発による生息地の破壊、人為的に移入されたイヌやノネコによる捕食（本種が獲物を奪う対象である鳥類も含めた捕食）などにより生息数は激減している。以前はアセンション島でも繁殖していた。しかし1950年代における生息数は4,000-5,000ペアと推定されていたものの、1976年における生息数は数羽と繁殖地は壊滅している。1988年におけるボースン・バート島の生息数は約1,000ペアと推定されている。そのためイヌやノネコの駆除などの対策が進められている。
小針駅
小針駅（こばりえき）は、新潟県新潟市西区小針南台にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
小針駅 歴史
2017年（平成29年）より、駅舎のバリアフリー化、耐震化等の改修工事を行った。主な工事内容は以下である。
小針駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、両ホームは跨線橋で連絡している。1番線に面する南側の駅舎、2番線に面する北側の駅舎がある。
新潟駅が管理する業務委託駅で、駅業務はJR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託している。
南側駅舎の自動改札機では、SuicaなどのICカードが利用できる。改札周辺には電光掲示による発車標、有人改札口、多機能券売機、指定席券売機、待合室などのほか、改札内にはトイレや自動販売機が設けられている。また、駅前広場には整理場（一時駐車場）、2階建ての駐輪場が設けられている。
砂丘地の南斜面に位置するため、南口は駅舎と駅前広場（新潟市道 西3-32号線）との間に標高差があり、駅舎正面に階段が設けられている。駅舎改修が終わり周辺整備事業が終了し、駅の構造上坂の途中にあることから高低差を利用し移設された駐輪場から南口まで改めて降りることなくそのまま入れるようになった。また、狭隘だったロータリーも拡張する形で完成した。
北口駅舎は2番線の跨線橋下に設けられている。立地上、建物内部は狭隘だが、駅舎内の自動改札機ではSuicaなどのICカードが利用でき、自動券売機や精算機などのほか、改札内には電光掲示による発車標などが設置されている。
小針駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は2,360人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
小針駅 駅周辺
周辺は住宅地。駅北口側、市道曽和インター信濃町線と市道小針線が交わる小針十字路周辺はかつて「小針銀座」と呼ばれたほど商店があったが、現在ではその面影はほとんどなく跡地には学習塾などが入っている。
2023年（令和5年）4月現在、小針駅南口に区バスを乗り入れるために1段下がった道路（新潟市道 西3-30号線）から市道小針線との接続道路を改良している。
南口から接続している道路のうちアパートやマンションを抜けて市道小針線までの道路は新潟市道ではなく私道である。
北口は住宅地前の幅の狭い市道（新潟市道 西3-29号線）に面しており、広場などはないが、駅舎西側に駐輪場が設けられている。
小針駅 バス路線
新潟交通の路線バスと新潟市による区バス坂井輪ルートを旧「Qバス」を継承し（新潟交通が運行受託）運行されている。
駅前にはバス停は設置されていないが、南口から小路を左手へ出た先の市道小針線にQバスのバス停が位置する。
北口より徒歩約3分の西大通り沿いにバス停が位置し、新潟交通の路線が以下のように運行されている。
小針駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■越後線
寺尾駅 - 小針駅 - 青山駅
香港ドル
香港ドル（ホンコンドル、英: Hong Kong Dollar、中: 港元、港圓）は、香港の法定通貨である。ISO 4217でのコードはHKD。広東語で俗に港紙ともいう。補助通貨単位はセント（Cent・略符号は￠）・ミル（mil）で、1ドル=100セント=1000ミルである。現在では現金単位としての最小単位は10セントで、セント単位の1の位やミルは計算上のみの単位となっている。
発行は中央銀行でなく、香港上海銀行（香港上海滙豐銀行）、スタンダードチャータード銀行（渣打銀行）、中国銀行 (香港)の3行が行っており、10ドル紙幣のみ香港特別行政区政府による政府紙幣だけが発行されている。
香港特別行政区の通貨であるが、中国本土（大陸と呼ばれる）特に広東省の一部（主に深圳市、珠海市など）においても、しばしば通用する。さらにマカオでは、法定通貨であるマカオ・パタカの流通量を超えており、香港ドルによる通貨代替が著しい。
香港ドル 表記
日常の表記では、金額の前に$記号を付して「$3（3ドル）」、「$3.50（3ドル50セント）」、「$350（3ドル50セント）」などのように表記される。他国の通貨と特に区別する必要があるときは「HK$350」のように表記される。銀行や両替商の店頭などを除き、ISOで規定されている「HKD」の表記は通常ではあまり使われない。
現地での漢字表記は、ドルが「圓」、セントは10セントを「毫」と表記する。ただし、香港ドルは中国語では「港元」と記す。また、広東語では「man1 マン」と呼んで、漢字で「蚊」または「鈫」と表記するが、これは「文」に由来する。かつて10セント以下の単位で取引が行われていたときは、セントを音訳して「仙」または「先」と表記した。また、セントの更に下の単位であるミルの漢字表記には「文」または「千」が用いられた。
香港ドル 歴史
1984年に、中華人民共和国とイギリスが香港主権移譲を期した「中英共同声明」に合意し、1997年7月1日に、香港がイギリスの統治下から中華人民共和国に返還された。香港は、中華人民共和国の特別行政区となり、資本主義制度のあり方を、1997年から今後50年変えない「一国二制度」と「香港基本法」の下で地方自治を行っている。
香港ドルは、香港金融管理局によって運営され、香港は外為管理上では外国と同様の扱いになっている。1983年以降、アメリカ合衆国ドル（米ドル）に対するペッグ制（1US$対7.8HK$）を施行している。2005年5月18日から目標相場圏制度が導入されたことにより、1US$＝7.75〜7.85HK$間での変動を認めた。
香港ドルと人民元は全く異なる通貨制度である。香港ドルは国際的に兌換可能かつ流通可能な国際通貨であるのに対し、人民元は中華人民共和国の国内での流通に限られる国内通貨である。香港の米ドルペッグ制はカレンシーボード制であり、1香港ドルの発行ごとに相当する米ドルが裏付けられるように、香港上海銀行（香港上海滙豐銀行）、スタンダードチャータード銀行（渣打銀行）、中国銀行 (香港)の3行が香港ドルを発券する際に、相応の額の米ドルを預託する必要がある。
香港ドル 香港ドルとアジア通貨危機
1997年のアジア通貨危機の際、国際投機資本の大量売りの対象になった香港ドルを防衛できた背景には、上述カレンシーボード制がある。当時香港ドルは大量に売られ、結果として香港ドルが米ドルへ交換されて市場の銀行券が少なくなり、金利が急騰した。一時オーバーナイト金利が300パーセントまで急騰した。このため、香港ドルを借りて売っているヘッジファンドは、借入コストの上昇に耐えられなくなり、香港ドル売りから撤退せざるを得なかった。
香港ドル 紙幣
発行元の銀行によって図柄は全く異なるが、額面により印刷色が統一されている。現在発行されている紙幣は、10ドル（紫）、20ドル（青）、50ドル（緑）、100ドル（赤）、500ドル（茶）、1,000ドル（金）の6種類である。
また10ドル紙幣は、以前は他紙幣と同様に発券銀行が発行していたが、現在では香港特別行政区政府による政府紙幣のみが発行されている。この10ドルの政府紙幣は当初、麻の紙幣であったが、2007年にポリマー紙幣に変更された。
上記のいずれの紙幣も額面通りに通用し、使用および流通において使い分ける必要はない。
英領当時の10ドル紙幣（緑）、20ドル紙幣（茶）も法的には有効であるが、かつて発行されていた1セント紙幣（茶、片面印刷、紙幣面の漢字表記は「壹分」）に関しては、1995年に失効している。なお、スタンダード・チャータード銀行発行の紙幣は、低額紙幣の色の変更に伴い図案も変更され、従来の螭吻（鯉に似た瑞獣）の10ドルの図案が20ドルに、20ドルの贔屓（亀に似た瑞獣）の図案が50ドルに採用され、50ドルの獅子の図柄は廃止されている。
香港ドル 紙幣
図柄は10年前後の比較的早いサイクルで変更されている。3銀行は従来は前述の通り額面で色を統一していること以外、デザインに統一はなかった。2018年に紙幣の図柄変更を8年ぶりに行うことが発表され、初めて統一デザインを採用することになった。すなわち、額面数字の位置、フォントや偽造防止ホログラム、偽造防止金属線の位置などがすべて統一され、かつ裏面はすべて縦向きの図柄となった。
絵柄そのものは従来通り3銀行で異なっており、表面の図柄は中国銀行は従来どおり中国銀行タワー、香港上海銀行は従来どおりライオンとなったが、スタンダード・チャータード銀行はこれまで瑞獣（1000HKD=龍・500HKD=鳳凰・100HKD=麒麟・50HKD=贔屓・20HKD=螭吻）のデザインだったのが、香港支店ビルのデザインに変更されている。裏面は額面によりテーマが統一され、1000HKD=国際金融センターとしての地位を作る香港・500HKD=香港地質公園（ジオパーク）・100HKD=伝承芸術文化としての粤劇・50HKD=香港に生息する蝶・20HKD=飲茶文化のテーマで、各銀行が違うデザインを採用している。2018年から2020年にかけて順次発行される。
香港ドル 硬貨
硬貨は、10セント（壹毫）、20セント（貳毫）、50セント（伍毫）、1ドル（壹圓）、2ドル（貳圓）、5ドル（伍圓）、10ドル（拾圓）の7種類が流通している。
香港の中国への返還に伴い、それに先立つ1993年に、硬貨表面の図柄がそれまでのエリザベス2世の肖像から、香港のシンボルであるバウヒニア（zh:洋紫荊）に変更された。同時に従来中国語と英文のみだった額面表示が大きなアラビア数字でも記されるようになった。
2ドルと20セントは波形の縁という珍しい形状を用いる（それ以外は円形）。
香港ドル 硬貨
現行の硬貨の材質は、10・20・50セントが黄銅メッキ鋼鉄、1・2・5ドルが白銅となっている。10ドル硬貨は偽造防止対策のため、外周白銅・内側黄銅のバイメタル貨となっているが、それでもある程度まとまった枚数の偽造硬貨が発見されていたため、1993年から1998年までの間に製造されたのみで（1998年版は未発行で数枚が現存するのみなので、発行されたものは1997年銘まで）、その後は新規製造されておらず、代わって10ドル紙幣が新規製造発行される形となっており、特にマカオでは10ドル硬貨は通常受け取りを拒否される。なお50セント硬貨は規格が直径22.5mm・量目4.92gで、日本の百円硬貨と0.1mm・0.12gしか違わないため、比較的古いカプセルトイ（いわゆるガチャ）の場合、本来百円硬貨を使用すべきところを、為替レート的に約10分の1の価値に当たる香港50セント硬貨を使用して誤認識させている事例が散見されるが、このような行為は不正行為であり犯罪に当たるため、実際に試みることのないように注意が必要である。
中国返還前の香港ドル硬貨には、エリザベス2世の肖像が使用されていた。当時のエリザベス2世の図柄には2種類あり、古いものは頭上がティアラ、新しいものは王冠になっているのが特徴である。
現在は、図柄変更後に発行が開始された10ドル硬貨を除いて新旧両方の図柄の硬貨が混在して市中に流通しているが、香港金融管理当局では、デザイン切替を実施した1993年からエリザベス2世の肖像の描かれた旧硬貨の回収及び溶解処理を進めており、大部分新デザインに置き換わっている。
現在は鋳造が行われていない5セント（五仙）硬貨については、1989年に市場での流通が停止されており、現在は香港上海銀行での支払いおよび10セント以上の額面の通貨との交換のみ可能となっている。
このほか、第二次大戦前に発行されていた1セント（一仙）硬貨や、1863年～1866年に発行された1ミル（一文、一千）硬貨などについても、いずれも現在では通貨としての効力を失っている。
小浜島
小浜島（こはまじま）は、八重山列島の島である。行政区分としては、沖縄県八重山郡竹富町に属する。
小浜島 概要
人口は726人（2021年3月末現在）、世帯数472世帯（2021年3月末現在）。
2001年度上半期に放送されたNHK連続テレビ小説『ちゅらさん』の舞台になったことで全国的に知られるようになった。
小浜島 地理
八重山列島のほぼ中央に位置することから、「八重山のてんぶす」（「てんぶす」は「へそ」の意）とも呼ばれており、島の最高地点である標高99.8 mの大岳（うふだき）からは八重山列島の島々の大半を一望することができる。ヨナラ水道を挟んで西側の西表島と隣接しており、両島の距離は最狭部で約2 kmである。
小浜島 産業
観光業が中心で、島の面積の約5分の1を、ヤマハリゾートが開発したリゾート施設「はいむるぶし」（2007年に三井不動産リゾートへ事業譲渡）およびユニマットグループのユニマットプレシャスが開発した「ホテルニラカナイ小浜島」が占める。また、肉用牛の飼養などの畜産も行われている。
小浜島 交通
空港はない。島外との交通は石垣島との間の定期航路が中心である。
小浜港
地方港湾。石垣島との間を中心に、以下の定期旅客航路（高速船）及び貨客航路（フェリー）が運航されている。かつて2社間を相互に利用できる乗船券が発売されていたが、2020年9月30日をもって廃止された。
1989年（平成元年）に、竹富町役場の西表島移転に向けて西表島との間の架橋が構想された。農林省予算で農道橋として建設する計画であったが、ヨナラ水道がイトマキエイの回遊場所であったためダイビング業者等が反対したことや、十分な経済効果が見込めなかったことから、頓挫した。しかし、2023年になって、地元の建設業の団体により架橋構想が再提案されている。
かつてはコハマ交通が一般路線バスを運行していたが、2007年3月31日に廃止された。
小浜島 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
竹富町指定史跡
海垣 - 1972年8月30日指定。潮の干満を利用して、干潮時に石垣内に残った魚を獲る石干見の一種である。海岸から沖合約50 - 100 mまで、石を高さ60 cm - 1 mまで末広がり型に積み、その長さは約1,200 mに及ぶ。方言で（スマンダーカキィ）と呼ばれる。小浜島出身で琉球王国第17代尚?王に侍女として仕え、大阿母の神職位を得て島に戻った南川田於那利のために造られたと伝えられる。
カンドウラ石（雷石、霊石） - 1972年8月30日指定。結願祭が行なわれる嘉保根御嶽（カブニワン）内にある2つの石。大岳からこの石を転がし、雷の音を真似て、雨乞祈願をした。
節定め石 - 1972年8月30日指定。方角を示す十二支の穴が掘られており、この穴と群り星（スバル）との位置関係によって農作業の時期等を定めた。
ウティスク山遺跡 - 2004年9月17日指定。13-17世紀の遺跡で、丘上の狭い平地を囲むように石積みが巡らされており、防御的機能を有したと考えられている。
小浜家のヤーマヤスキィー - 2005年10月6日指定。現在の小浜島の集落の位置を定めたと伝えられる小浜目差加武多の晩年の住居敷跡と伝えられる。「ヤーマヤスキィ」は「小さな家」を意味する。
アカハシネッタイチョウ
アカハシネッタイチョウ（学名Phaethon aethereus） は、ネッタイチョウ科に分類される鳥類の1種。
アカハシネッタイチョウ 形態
体長約48cm (46-50cm) で、成鳥の2本の白い中央尾羽 (46-56cm) を含めた全長は約2倍になる。翼開長は約105cm (99-106cm)。大部分が白く、上面に横縞があり、長い両翼の風切羽には黒斑がある。虹彩は黒褐色で、目の周囲より黒い過眼線をもつ。くちばしは赤色。足は黄色みを帯びる。雌雄同色だが、雄のほうが平均して尾羽がより長い。幼鳥は、長く伸びる尾がなく、背はより暗色で、くちばしが黄色い。
亜種 P. a. indicus は、黒色の過眼線が少なく、くちばしはより橙色を帯びる。
アカハシネッタイチョウ 分布
東太平洋・大西洋・西インド洋の熱帯域、カリブ海・ペルシャ湾・紅海に生息。
アカハシネッタイチョウ 生態
主に魚類、特にトビウオ類やイカなどを食べる。トビウオの場合は飛行中に捕らえることがある。食性は地域によって変異があり、インド洋ではイカの比率が増大する。
ジョヴァンニ・カッシーニ
ジョヴァンニ・ドメニコ・カッシーニ（伊: Giovanni Domenico Cassini、1625年6月8日 - 1712年9月14日）は、イタリア出身のフランスの天文学者。ジェノヴァ共和国のペリナルドで生まれ、1673年にフランスに帰化してジャン＝ドミニク・カッシーニと名乗った。土星の4つの衛星を発見したほか、惑星観測で様々な功績を残している。
1997年に打ち上げられたアメリカ航空宇宙局の土星探査機カッシーニ、月面のクレーターと火星のクレーターの名前が、彼にちなんで命名された。
ジョヴァンニ・カッシーニ 天文学
カッシーニは、25歳でボローニャ大学の天文学の教授となった。パンザノの天文台に1648年から1669年まで勤めた。1669年4月、ルイ14世の招聘を受けてパリに移住し、以後1712年に亡くなるまでパリに在住した。1671年9月14日にパリ天文台が完成すると天文台内の住居に移り住み、翌月10月25日には土星の衛星イアペトゥスを発見した。これは、タイタンに次いで2番目に発見された土星の衛星となった。1673年、新しい国になじむためジャン＝ドミニク・カッシーニと名乗り、後にはこの名で呼ばれる方が多くなった。
ロバート・フックによれば、1665年までに木星の大赤斑を発見した。また、土星の4つの衛星を発見し、カッシーニの間隙の発見者（1675年）、木星の大気の差動回転の発見者でもある。
ジョヴァンニ・カッシーニ 天文学
1672年、ギアナのカイエンヌにジャン・リシェを送り、パリでの観測結果との視差から地球と太陽間の距離を計測し、それを元に太陽系の大きさを計算する。
またカッシーニは、ガリレオ・ガリレイの提唱による木星の衛星の食を利用する方法により、はじめて本格的な経度の計測に成功した。
若い頃は天文学よりも占星術に興味を持っており、その頃学んだ占星術の知識が天文学への興味のきっかけとなったが、後に独力で天文学的な発見を多くしつつ、占星術を公然と批判するようになった。
息子のジャック・カッシーニをはじめ、4代にわたってパリ天文台で観測を続け、孫のセザール=フランソワ・カッシーニは初代台長を務めた。
ケニー・ブラック
ケニー・ブラック（Kenny Bräck, 1966年3月21日 - ）は、スウェーデン人の元レーシングドライバー、1999年のインディ500優勝者。
ケニー・ブラック プロフィール
1980年代末にスウェーデンF3で活躍後、1993年北米のバーバー・サーブシリーズでチャンピオンになる。国際F3000参戦3年目にシリーズ2位となり、その間F1のテストドライブも経験する。1997年活動の場をアメリカに移しIRLに参戦。AJフォイトに移籍をした1998年には3勝マークしてチャンピオンに、翌1999年にはインディ500を逆転で勝利を収めシリーズ2位と大成功を収めた。
2000年にCARTへ転向、レイホールに在籍をし初年度から活躍し、シリーズ4位でルーキーオブザイヤーを獲得する。翌年は4勝6PPでシリーズ2位へと躍進。2002年はチャンピオンを狙えるチーム、チップ・ガナッシに移籍をするが最終戦の1勝のみでシーズンを終了した。
2003年はCARTの騒動から、IRLへ流れたメーカー、チームと歩調を合わせてIRLへ移籍復帰し、CART時代の古巣レイホールへ復帰をしてシーズンを戦うが最終戦で大クラッシュ、腰椎などを骨折する重傷を負い、手術を受けた。
ケニー・ブラック プロフィール
約1年半のリハビリおよび休養の後、2005年のインディ500で復帰。予選ではポールポジションのスピードを上回る結果を出したが、予選3日目であったためスタートは23番手。決勝ではハンドリングに苦しみ92周を終えた時点でリタイア、26位に終わった。
翌2006年、ブラックは引退を発表。引退後の一時期、母国スウェーデンの後輩であるマーカス・エリクソンのマネージャーを務めていた時期があった。エリクソンがインディ500を制するのは、ブラックがインディ500を制した23年後の出来事である。
2009年8月、ロサンゼルス郊外のホーム・デポ・センター周辺で開催されたX Games XVのラリーカーレーシング部門にフォード・フィエスタで参戦。決勝でスバル・インプレッサを操るトラビス・パストラーナと対戦、パストラーナのミスもあり見事金メダルを獲得した。
ケニー・ブラック 経歴
（ボールド表示はポールポジション獲得レース）
ケニー・ブラック エピソード
1996年にベネトンでF1のテストドライバーを経験し、翌年のレギュラーシート獲得も期待されたが、実現することなくアメリカへ活躍の場を移した。これは当時ベネトンのマネージングディレクターであったフラビオ・ブリアトーレが自身のドライバーマネージメント傘下に入ることをオファーしてきたが、これを固辞したことが原因といわれる。フラビオは当時すでにチームマネージメントをこなす傍らで、ドライバーマネージメントも手がけ始めており、若手を中心にいわゆる「子飼い」のドライバーを増やし始めていた。ドライバーにとっては、下位カテゴリーでの活躍如何でF1のレギュラーシートやテストの機会が用意される期待もある半面、フラビオが数多く抱える他のドライバーとの兼ね合いなどにより、自身のレース活動が制約を受けたり、高額なマネージメント料をはねられるなどデメリットも言われており、これを嫌ったブラックは以降のF1での活動の場を奪われたと見る向きが強い。
右派連合
右派連合（うはれんごう）は、政党の名前である。
ジル・ド・フェラン
ジル・ド・フェラン（Gil de Ferran, 1967年11月11日 - 2023年12月29日）は、フランス生まれブラジル育ちの元レーシングドライバー、モータースポーツ・コンサルタント。
CARTシリーズの2年連続チャンピオン、インディ500優勝1回など北米のレースで活躍した。引退後は「BARホンダ」「ホンダF1」「マクラーレン」の管理職を歴任した。
ジル・ド・フェラン 経歴
1983年にカートレーシングデビュー。翌1984年にはサンパウロカート選手権で優勝し、ブラジルカート選手権に進出する。1985年からはブラジルのフォーミュラ・フォードに参戦、2年後の1987年にはシーズン5勝を収めて総合チャンピオンとなった。
1988年からイギリスへ進出し、フォーミュラ・フォードに参戦。同年、イギリスF3にもスポット参戦を果たしポールポジションを獲得、2位フィニッシュの好成績を収めた。1991年からはイギリスF3にフル参戦、3勝を挙げてルーベンス・バリチェロ、デビッド・クルサードに次ぐランキング3位を獲得。1992年にはイギリスF3で7勝を挙げチャンピオンを獲得、他にもマールボロマスターズF3、マカオF3にも参戦し、それぞれ総合3位、総合6位に入賞と結果を残し続けた。
1993年、当時F1直下のカテゴリであった国際F3000選手権にステップアップする。第2戦シルバーストンで1勝を挙げランキング5位、1994年は2勝を挙げランキング3位の成績を収めた。渡英以後の好成績によりF1チームからのテスト走行オファーもあり、1992年から1993年にはウィリアムズF1、やフットワーク・FA14、1994年にはエストリルでのマクラーレン・MP4/9のテストに招かれたが、F1の正シート獲得には至らなかった。
ジル・ド・フェラン 経歴
1995年から彼のキャリア中、最も長く参戦したCARTに進出。同年ルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いたほか、2000年と2001年には史上5人目となる2年連続ドライバーズチャンピオンを獲得した。また2001年にはIRLへのスポット参戦（2戦）を果たし、翌2002年からはCARTを離れIRLへレギュラー参戦を開始、シリーズ3位を獲得した。翌2003年にはインディ500優勝の他、引退レースとなったシーズン最終戦でも優勝し、総合2位に入賞。同シーズンを最後にドライバーを引退した。
2005年、20年以上のレースキャリアを買われ、F1チームであるB・A・Rホンダのスポーティングディレクターに就任した。ドライバー出身のチームマネージャーらしく、ドライバーからの信望を集めたが特に大きな功績を残す事も無く、人員整理の一環で2007年シーズン中の7月にホンダF1チームから契約を解除された。
元々就任当初から、他チームからは何のために彼と契約をしたのか意図が分からないといった意見も聞かれた。これは当時のB・A・Rのチーム体制的にスポーティングディレクターという役職自体があいまいな役割であったことも一因と思われる。
ジル・ド・フェラン 経歴
2008年に入り、アメリカン・ル・マン・シリーズに自らのチームを立ち上げ、チーム代表兼ドライバーとして参戦することを発表。5年ぶりに現役に復帰した。クラスはLMP2クラスで車両はホンダのアキュラ・ARX-01b、チームメイトはフランス人ドライバーのサイモン・パジェノである。復帰初戦となった第4戦ソルトレイクシティでいきなり3位でフィニッシュし、フォーミュラカーでかつて見せた速さが未だに健在であることを示した。
2009年、LMP1規格車両であるアキュラ・ARX-02aを投入したアキュラと共に最上位のLMP1クラスに参戦。シーズン最多となる5勝を挙げたものの、セブリング12時間レースでのリタイアが響いてタイトルはハイクロフト・レーシングのデビッド・ブラバムとスコット・シャープの手に渡った。
2018年5月、F1チーム「マクラーレン」の非公式コンサルタントとして契約した後、同年7月よりスポーティングディレクターに就任。一方で2019年には「オフロード版フォーミュラE」とも称される電気自動車（EV）のレースシリーズ「エクストリームE」を創設し、運営団体の会長に就任した。
2020年、マクラーレンの米国インディカープロジェクトで発足した共同チーム「アロー・マクラーレン・レーシングSP」の要職に就いた。フル参戦初年度となった2020年シーズンは、パトリシオ・オワードがドライバーランキング4位に入る成績に貢献したが、年内いっぱいの契約をもってチームを離脱。2023年シーズンにコンサルタントとして、再びマクラーレンF1チームに復帰した。
2023年12月29日にフロリダ州オーパ・ロッカのコンコースクラブで息子とのレース中に心臓発作を起こして死去。56歳没。