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観音菩薩 信仰・位置づけ
『観音経』などに基づいて広く信仰・礼拝の対象となっている。また、『般若心経』の冒頭に登場する菩薩でもあり、般若の智慧の象徴ともなっている。浄土教では『観無量寿経』の説くところにより阿弥陀如来の脇侍として勢至菩薩と共に安置されることも多い。観音菩薩は大慈大悲を本誓とする。中国では六朝時代から霊験記（傅亮『光世音応験記』、張演『続観世音応験記』、陸杲『繫観世音応験記』）が遺され、日本では飛鳥時代から造像例があり、現世利益と結びつけられて、時代・地域を問わず広く信仰されている。
日本では鳩摩羅什訳『法華経』の影響により、「南無観世音菩薩」と観音の名を呼んで助けを求めれば、救いを求める者の身分や境遇に合せて三十三の変化身（三十三観音）をとなって、いかなる者がどこにいても救済にかけつけてくれる菩薩として絶大な信仰を得てきた。
観音の在す住処・浄土は、ポータラカ（Potalaka、補陀落）といい、実叉難陀訳『大方広仏華厳経』と般若訳『大方広仏華厳経』には、南インドの摩頼矩吒国の補怛洛伽(Potalaka)であると説かれる。
観音菩薩 信仰・位置づけ
偽経『観世音菩薩往生浄土本縁経』によると、過去世において長那（ちょうな）というバラモンの子の早離（そうり）であったとされる。彼には速離（そくり）という兄弟がおり、のちの勢至菩薩だという。早離と速離は騙されて無人島に捨てられ、餓死したが、早離は餓死する寸前に「生まれ変わったら自分たちのように苦しんでいる人たちを救いたい」と誓願を立てたため、観音菩薩になったという。なお、父の長那は未来に釈迦として生まれ変わった。
チベット仏教では、チベットの国土に住む衆生は「観音菩薩の所化」と位置づけられ、チベット仏教の四大宗派に数えられるゲルグ派の高位の化身ラマで、民間の信仰を集めているダライ・ラマは、観音菩薩（千手千眼十一面観音）の化身とされている。居城であるラサのポタラ宮の名は、観音の浄土である、ポータラカ（Potalaka、補陀落）に因む。チベットでは、観音菩薩はチェンレジー(spyan ras gzigs)として知られるが、これは「観自在」を意味する「spyan ras gzigs dbang phyug」を省略したものである。
観音菩薩 性別
観音菩薩は男性と女性の両方の姿を取ることから、欧米の研究者のあいだではジェンダー・フリーの体現者であると解釈され、評価されている。しかしながら、本来は男性であったと考えられる。
例えば、松原哲明は、梵名のアヴァローキテーシュヴァラが男性名詞であること、華厳経に「勇猛なる男子（丈夫）、観世音菩薩」と書かれていることから、本来男性であったと述べている。植木雅俊も、
『法華経』のサンスクリット原典(ケルン・南条本)の第31偈には、観音が導師となる阿弥陀仏の浄土に女性は誰も生まれてこない、と書いてある。なお、この部分は鳩摩羅什訳『妙法蓮華経』にはないと言っている。しかし立正大学の三友健容博士によると、1～27偈までは観自在菩薩についての記述であるが、28～33偈は、後代に追加されたものであり。鳩摩羅什訳の底本は、現存の写本より古いものであり、1～27偈までである。博士によると28～33偈は、「観自在菩薩」と「世自在王仏」がサンスクリット語で発音が似ている事から、法華経に誤って混入した浄土思想である。と発表した。
観音菩薩 性別
という事実を挙げ、観音の女性化はインドではなく中国において起きたこと、中国での観音菩薩は男尊女卑の儒教倫理に悩む人たちがすがるものであったこと、例えば、世継ぎの男子を生めない妻は離縁されて当然という儒教(『礼記』の「嫁して三年、子なきは去る」)の男尊女卑の考えに苦しんだ女性たちは、観音に祈れば男児が授かるという現世利益的な観音信仰を広く受け入れたこと、を指摘している。
たしかに、中国では「慈母観音」などという言葉から示されるように、俗に女性と見る向きが多い。また、例えば地蔵菩薩を観音と同じ大悲闡提の一対として見る場合が多く、地蔵が男性の僧侶形の像容であるのに対し、観音は女性的な顔立ちの像容も多いことからそのように見る場合が多い。観音経では「婦女身得度者、即現婦女身而為説法」と、女性の身で教化すべき衆生に対しては女性に変身して説法することもあるため、次第に性別は無いものとして捉えられるようになった。また後代に至ると観音を民間信仰の女神である媽祖と同一視する傾向が強くなった。
また、妙荘王の末女である妙善という女性が尼僧として出家、成道し、観音菩薩となったという説話が十二世紀頃に中国全土に流布し、『香山宝巻』の成立によって王女妙善説話が定着、美しい女性としての観音菩薩のイメージが定着したとする説もある。
観音菩薩 所依経典（観音経）
観音について説かれた仏教経典は数多いが、最古かつ最も有名なのは妙法蓮華経観世音菩薩普門品第二十五、別名「観音経」である。後述の三十三身普門示現もこの教典の長行に説かれている。この略本と考えられている十句観音経や、十一面観音について説かれた十一面観世音菩薩随願即得陀羅尼経がよく読誦される経典である。
これらの経典は、普門品偈文（観音経）に、「衆生、困厄（こんみゃく）を被って、無量の苦、身を逼（せ）めんに、観音妙智の力、能く世間の苦を救わん。〔観音菩薩は〕神通力を具足し、広く智の方便を修して、十方の諸（もろもろ）の国土に、刹として身を現ぜざること無し。種々の諸（もろもろ）の悪趣、地獄・鬼・畜生、生老病死の苦、以て漸（ようや）く悉く滅せしむ。」とあるように、観音の慈悲が広く、優れた現世利益を持つことを述べている点が共通している。
観音菩薩 普門示現（三十三応化身/三十三観音）
観音が世を救済するに、広く衆生の機根（性格や仏の教えを聞ける器）に応じて、種々の形体を現じる。これを観音の普門示現（ふもんじげん）という。法華経「観世音菩薩普門品第二十五」（観音経）には、観世音菩薩はあまねく衆生を救うために相手に応じて「仏身」「声聞（しょうもん）身」「梵王身」など、33の姿に変身すると説かれている。なお、観音経とは別に、密教経典『摂無礙経』にも三十三身の記載があり、両者は細部が異なる。（下記参照）
西国三十三所観音霊場、三十三間堂などに見られる「33」という数字はここに由来する。なお「三十三観音」（後述）とは、この法華経の所説に基づき、中国及び近世の日本において信仰されるようになったものであって、法華経の中にこれら33種の観音の名称が登場するわけではない。
この普門示現の考え方から、六観音、七観音、十五尊観音、三十三観音など多様多種な別身を派生するに至った。
観音菩薩 普門示現（三十三応化身/三十三観音）
このため、観音像には基本となる聖観音（しょうかんのん）の他、密教の教義により作られた、十一面観音、千手観音など、変化（へんげ）観音と呼ばれる様々な形の像がある。阿弥陀如来の脇侍としての観音と異なり、独尊として信仰される観音菩薩は、現世利益的な信仰が強い。観音菩薩はあらゆる人を救うという観点から、多面多臂の超人間的な容姿など様々な姿になることができるという。
その元となったのが三十三応現身像と言われている。
応現身とは相手に応じて様々な姿に変わることをいう。
『観音経』の観音三十三応現身の種類及び、対応する仏尊、三十三観音を以下に図とする。
『観音経』観音三十三身の絵図。『観音経絵解』(1866年刊)より。
真言系では聖観音、十一面観音、千手観音、馬頭観音、如意輪観音、准胝観音を六観音と称し、天台系では准胝観音の代わりに不空羂索観音を加えて六観音とする。六観音は六道輪廻（ろくどうりんね、あらゆる生命は6種の世界に生まれ変わりを繰り返すとする）の思想に基づき、六種の観音が六道に迷う衆生を救うという考えから生まれたもので、地獄道 - 聖観音、餓鬼道 - 千手観音、畜生道 - 馬頭観音、修羅道 - 十一面観音、人道 - 准胝観音、天道 - 如意輪観音という組み合わせになっている。
観音菩薩 普門示現（三十三応化身/三十三観音）
なお、千手観音は経典においては千本の手を有し、それぞれの手に一眼をもつとされているが、実際に千本の手を表現することは造形上困難であるために、唐招提寺金堂像や葛井寺の乾漆千手観音坐像などわずかな例外を除いて、42本の手で「千手」を表す像が多い。観世音菩薩が千の手を得た謂われとしては、伽梵達摩訳『千手千眼觀世音菩薩廣大圓滿無礙大悲心陀羅尼經』がある。この経の最後に置かれた大悲心陀羅尼は現在でも中国や日本の禅宗寺院で読誦されている。
観音が衆生教化のために変じ給える七身。真言系の六観音に天台系の不空羂索観音を加える。
三十三観音（次項参照）のうち、白衣、葉衣、水月、楊柳、阿摩提、多羅、青頸、琉璃、龍頭、持経、円光、遊戯、蓮臥、瀧見、施薬の15の変化身をいう。
以下に列挙した三十三観音の名称は、天明3年（1783年）に刊行された絵師の土佐秀信が著した『仏像図彙』（ぶつぞうずい）という書物に所載のものである。この中には白衣（びゃくえ）観音、多羅尊観音のようにインド起源のものもあるが、中国や日本で独自に発達したものもあり、その起源は様々である。白衣観音、楊柳観音のように、禅宗系の仏画や水墨画の好画題としてしばしば描かれるものもあるが、大部分の観音は単独での造像はまれである。
三十三観音の名称
観音菩薩 スリランカにおける八示現
現在のスリランカの仏教は上座部仏教で占められているもの、かつては大乗仏教や密教が勢力を持っていた時代があり、「ナータ」（観音菩薩）や「サマン」（普賢菩薩）への信仰が存在した。15世紀のスリランカにおいて図像の作成者によって用いられた図像学についてのサンスクリット文献は観音菩薩（ナータ）における以下の示現を記述している。なお、これらは南インドのヒンドゥー教における「アーガマ」の伝統からの輸入である。
観音菩薩 観音菩薩を祀る主な寺院
平和のモニュメントとして昭和時代以降、日本各地で観音菩薩像が造られた。その多くは女性的な顔立ちで、頭部と両肩を布でおおい、全身白塗りである。これは中国明代の白磁の白衣観音の影響があるという（君島彩子『観音像とは何か』青弓社、2021年）
観音菩薩 古典小説における観音菩薩
『西遊記』
ストーリー全般にわたって、釈迦如来の命を受けて三蔵法師守護のため何回も登場する。これは三蔵法師のモデルである玄奘三蔵が般若心経を携えて西方に旅したという伝説からヒントを得たものとされる。
『封神演義』
仏教の観音菩薩が明代に道教に取り込まれて慈航真人となったのであるが、ほぼ同じ時代に完成された小説『封神演義』には慈航道人なるキャラクターが登場し、後に観音菩薩になったとしている（作中では殷の滅亡から1000年後の事としている）。普陀山落伽洞に住み、観音菩薩の持物である水瓶の様な宝貝「瑠璃瓶」を使う。後に観音菩薩の乗り物となる金毛犼の金光仙を捕えている。さらに、この小説では文殊菩薩、普賢菩薩も仙人として登場し（それぞれ作中では、文殊広法天尊と普賢真人）、後に仏教の菩薩になったなどとしている。
あゆみゆい
あゆみ ゆい（2月3日 - ）は、日本の漫画家。東京都出身。みずがめ座。血液型はA型。
あゆみゆい 来歴
1987年、第4回なかよし新人まんが賞入選「ひまわりイリュージョン」で、『なかよしデラックス』（講談社）夏の号にてデビュー。代表作は『デリシャス!』、『明日のナージャ』。
1990年代の『なかよし』（講談社）を代表する漫画家。繊細な線、柔らかなタッチで描く。原作の連載が多い。影響を受けた漫画として上原きみこの漫画を挙げている。趣味はテディベア集めで、作中にも度々テディベアが登場する。
デビュー前にあさぎり夕の元でアシスタント経験あり。
あゆみゆい 著作
チム・チム・チェリー!
第1話 ちっちゃな乳母がやってきた（『るんるん』1992年夏休み号）
第2話 恋しちゃったリズ（『るんるん』1993年冬休み号）
第3話 ハッピーは ないしょ ないしょ（『るんるん』1993年5月号）
第4話 シェリーと小さな友だち（『るんるん』1993年7月号）
第5話 真夜中のランデブー（『るんるん』1993年9月号）
第6話 秋の日-ゆずり葉のお話（『るんるん』1993年11月号）
第7話 メリー・メリー・クリスマス（『るんるん』1994年1月号）
第8話 テディ・ベア パニック!（『るんるん』1994年3月号）
第9話 メグとリズ 乳母になる（『るんるん』1995年3月号）
第10話 いつかオトナになったら（『るんるん』1994年5月号）
第11話 ミッドナイト・サマードリーム（『るんるん』1995年7月号）
第12話 さびしがりやの……（『るんるん』1994年3月号）
第13話 「おかえりなさい」（『るんるん』1994年11月号）
第14話 ゆううつな トキも あるよね（『るんるん』1995年11月号）
第15話 ウキウキするもの探しにいこう!（『るんるん』1996年3月号）
第16話 いつか りっぱな乳母に…（『るんるん』1996年11月号）
第17話 恋がはじまるとき（『るんるん』1997年7月号）
あゆみゆい 著作
第18話 あなたの たいせつなものは なんですか?（『るんるん』1997年11月号）
第19話 たくさんのコドモたち（『るんるん』1998年1月号）
あゆみゆい 著作
デリシャス! - 原作:小林深雪
MENU 1 お料理上手なアイドル誕生!?（『なかよし』1996年4月号）
MENU 2 ドキドキ!りんごのTV初出演（『なかよし』1996年5月号）
MENU 3 りんごの『チム・チム・チェリー!』大作戦（『なかよし』1996年6月号）
MENU 4 公開生放送は大パニック（『なかよし』1996年7月号）
MENU 5 夏休みの「つめたい体験」!?（『なかよし』1996年8月号）
MENU 6 一臣のピンチをバナナが救う!?（『なかよし』1996年9月号）
MENU 7 りんごのベリー・ハッピー・バースデイ（『なかよし』1996年10月号）
MENU 8 アリスのティー・パーティーで料理バトル!（『なかよし』1996年11月号）
MENU 9 クリスマスケーキはだれと食べる?（『なかよし』1996年12月号）
MENU 10 新春特番で和菓子対決!（『なかよし』1997年1月号）
MENU 11 バレンタインに告白します!（『なかよし』1997年2月号）
MENU 12 ひなまつりに交際宣言!（『なかよし』1997年3月号）
MENU 13 一臣にささげるバラ色ケーキ（『なかよし』1997年4月号）
MENU 14 カルシウムがたりない!（『なかよし』1997年5月号）
MENU 15 恋がはじまるビスケット（『なかよし』1997年6月号）
あゆみゆい 著作
MENU 16 胸さわぎのシューアイス（『なかよし』1997年7月号）
MENU 17 メロンの気持ち（『なかよし』1997年8月号）
MENU 18 りんごと一臣とレストラン（『なかよし』1997年9月号）
MENU 19 ハロウィンでどっきり（『なかよし』1997年10月号）
MENU 20 白雪姫のりんご（『なかよし』1997年11月号）
MENU 21 マシュマロのキス（『なかよし』1997年12月号）
MENU 22 さよなら『デリシャス・タイム』（『なかよし』1998年1月号）
MENU 23 ピクニックへいこう!（『なかよし』1998年3月号）
MENU 24 春をつげる野菜サラダ（『なかよし』1998年4月号）
MENU 25 朝ごはん、ちゃんと食べてる?（『なかよし』1998年5月号）
MENU 26 ふたりでお茶を（『なかよし』1998年6月号）
MENU 27 星に願いを（『なかよし』1998年7月号）
MENU 28 トロピカルフルーツ・パーティ（『なかよし』1998年8月号）
MENU 29 スポーツの秋 ロマンスの秋（『なかよし』1998年9月号）
MENU 30 失恋にはカステラ（『なかよし』1998年10月号）
MENU 31 スープでなかなおり（『なかよし』1998年11月号）
MENU 32 ラスト・クリスマス（『なかよし』1998年12月号）
MENU 33 お別れのサンドウィッチ（『なかよし』1999年1月号）
MENU 34 手づくりのウエディング・ケーキ（『なかよし』1999年2月号）
MENU 35 世界でいちばんおいしいメニュー（『なかよし』1999年3月号）
あわせてデリシャス!（『なかよし増刊なつやすみランド』1997年8月号）
番外編 エプロン そのフリルに魅せられた者（『なかよし増刊はるやすみランド』1998年4月号）
番外編 朱菜のホラーパーティー（『なかよし増刊なつやすみランド』1998年8月号）
ジ・エッジ
ジ・エッジ（The Edge、1961年8月8日 - ）は、イングランド生まれ、アイルランド育ちのロック・ミュージシャンで、U2のギタリストである。本名はデヴィッド・ヒューウェル・エヴァンス (David Howell Evans) 。ウェールズ系である。
「ジ・エッジ」というステージネームの由来は、本人の説明によれば、顔や鼻の形が角立っているからだという。
『ローリング・ストーン』誌の2003年8月号のカバーストーリー「ローリング・ストーンの選ぶ歴史上最も偉大な100人のギタリスト」において第24位、2011年の改訂版では第38位。
ジ・エッジ 来歴
ロンドンで生まれ、幼い頃にアイルランドのダブリンに引っ越す。ギターやピアノを習い始め、手先が器用なためギターを自作したこともあった。高校時代、兄ディックと共にアマチュアバンド結成に加わり、1979年にU2としてシングル・デビューする。なお、ディックはデビュー前に脱退し、ヴァージン・プルーンズのメンバーになっている。以後もU2のメンバーとして活動を続ける。演奏法や器材の研究を重ね、空間的な音作りを追求。1980年代後半の『ヨシュア・トゥリー』『魂の叫び』などで、独自の演奏スタイルを確立した。『ZOOROPA』ではプロデュースにも参加している。
私生活では、1983年に結婚して、その後3人の子供が生まれるが、1996年に離婚。2002年に再婚し、2児をもうけている。2人目の妻モーリー・スタインバーグは振付師で、U2の「ZOO TV TOUR」にベリーダンサーとして出演している時に知り合った。
ジ・エッジ 演奏
ギター
エフェクター
最大の特徴は、ディレイを駆使したプレイである。コルグ・SDD-300やTC2290等のディレイとヴォックス・AC30を組み合わせ、カッティングやアルペジオ、ハーモニクスを多用したサウンドはU2の代名詞となっており、『焰』、『ヨシュア・トゥリー』等で特に顕著にみられる。また、Herdimのピックを横向きにして滑り止めの部分でピッキングしていることも独特の音色に影響を与えているとされる。その後も多様なエフェクターを使った音作りに熱心に取り組み、「ミステリアス・ウェイズ」や「エレヴェイション」等、数々の独創的な音色を生み出している。
U2のヴォーカルであるボノは、エッジのプレイスタイルについて次のように述べている。「ほとんどのリードギタリストはスケールを練習する。家で指板相手にトレーニングするんだ。でもエッジの場合は、毎日、何時間もアンプやギター・エフェクターのつまみをいじくり回してる。エッジのエフェクター次第で、尋常なサウンドが尋常じゃないサウンドへと変貌するんだ。安っぽい金属から黄金を作り出す錬金術的な要素が含まれているのさ」
その他
ジ・エッジ 演奏
初期の頃にはコードに工夫を加え、3度の音を弾かず、ルート音と5度の音のみのコードを弾いていた。これは、キー自体を曖昧にし、いろいろなメロディが乗るようにするためだという。また、シンプルでクリアな響きにするためにコードから特定の音を取り除くという工夫も行っていた。
ヴォーカル
U2の多くの曲でバック・コーラスとして重要な役割を果たしている。また、「セカンズ」では一部のパートでリード・ヴォーカルを担当した。その後、「ヴァン・ディマンズ・ランド」「ナム」といった、エッジがメイン・ヴォーカルの曲も生まれた。
キーボード
キャリアの初期から、キーボードも演奏してきた。「ニュー・イヤーズ・デイ」、「焔」、「ユア・ブルー・ルーム」、「モーメント・オブ・サレンダー」をライヴで演奏する時、ギターとキーボードを交互に弾く。
ベース
『WAR(闘)』収録の「40」では、アダム・クレイトンに代わりベースを担当している。
ジ・エッジ 使用機材
過去のライブ映像やインタビューなどで使用が確認されているものを挙げる。
ラック
『原子爆弾解体新書〜ハウ・トゥ・ディスマントル・アン・アトミック・ボム』のレコーディングで愛用したDM4をラックエフェクトとしてツアーでも使いたいと考えたためにLine 6社に製作を依頼したもの。フロントパネルには"Custom Built for the Edge"の文字がある。レコーディングでは11台のDM4にプリセットを保存していた。
『アクトン・ベイビー』の製作の際に導入。「ミステリアス・ウェイズ」をはじめとする多くの曲で重要な役割を果たした。
ペダル
Kay FuzztoneをCryBabyの筐体に収めたもの。「エレヴェイション」で使用。
陸軍記念日
陸軍記念日（りくぐんきねんび）とは、一般に陸軍の勝戦を祝う記念日。
陸軍記念日 戦前日本
戦前日本では、3月10日であった。これは、1905年（明治38年）3月10日に、日露戦争の奉天会戦で大日本帝国陸軍が勝利し、奉天（現在の瀋陽）を占領して奉天城に入城した日である。1906年（明治39年）3月10日が第1回陸軍記念日である。これに対して同じ日露戦争の日本海海戦で帝国海軍が勝利した5月27日が海軍記念日と定められていた。
1945年（昭和20年）3月10日の東京大空襲は、この陸軍記念日を狙って実施されたという説がある。当時の日本で、この記念日にアメリカの大規模な攻撃があるとの噂が流布しており、この噂が後になって事実であるかのように出回っていた。日本には事実とする書籍や資料が存在するが、アメリカ側の資料では確認できない。
陸軍記念日は第二次世界大戦後の1946年(昭和21年)、海軍記念日と共に廃止された。
阪急電鉄
阪急電鉄株式会社（はんきゅうでんてつ、英: Hankyu Corporation）は、大阪の梅田を中心に、大阪と神戸・宝塚・京都などを結ぶ鉄道を経営する会社。阪急阪神ホールディングスの子会社で、阪急阪神東宝グループ（旧・阪急東宝グループ）の中核事業会社である。略称は阪急。他の関西の大手私鉄同様に阪急電車とも呼ばれる。日本の大手私鉄の一つである。
本社は大阪府大阪市北区芝田、登記上の本店所在地は大阪府池田市栄町1番1号（阪急宝塚本線池田駅の所在地）である。平均利用者数約177万人/日、営業キロは143.6 km（第二種鉄道事業区間含む）に及ぶ。また、兵庫県宝塚市を拠点に女性のみの団員で構成される劇団「宝塚歌劇団」を子会社で運営している（「エンタテインメント・コミュニケーション事業（創遊事業）」の節も参照）。
大手私鉄では同じ関西の大手私鉄である南海電気鉄道および関東の大手私鉄である京成電鉄と共にみどり会の会員企業であり三和グループに属している。なお、阪急阪神東宝グループのメンバーで三和グループに属している企業のうち、東宝・阪急阪神百貨店・阪急阪神ホテルズ・阪急阪神不動産はいずれも当社と同じくみどり会のみに加盟しているのに対し、阪急阪神ホールディングスは三水会のみに加盟している。
阪急電鉄 沿革
阪急電鉄が運営している鉄道事業は、1907年（明治40年）に設立された箕面有馬電気軌道が、1910年（明治43年）3月10日に現在の宝塚本線・箕面線にあたる梅田駅（現在の大阪梅田駅） - 宝塚駅間、石橋駅（現在の石橋阪大前駅） - 箕面公園駅（現在の箕面駅）間を開業したのが始まりである。
阪急電鉄 沿革
北浜銀行（三菱UFJ銀行の前身）頭取の岩下清周や三井銀行（三井住友銀行の前身）出身の小林一三などが中心となって設立された。当時の箕面有馬電気軌道は大阪 - 神戸間の阪神電気鉄道など既に発展している都市間を結ぶ路線と異なり、郊外の田園地帯を走る路線であったため、乗客数は少なく経営基盤は貧弱であった。実質的な創業者である小林一三は鉄道需要を創出して経営を安定させるため沿線開発に力を入れた。当時、人口増加が著しかった大阪市は過密化や工場の公害によって住環境が悪化していた。そこで郊外の自然豊かな自社沿線に住宅地を新たに作り、その居住者を電車で都心へと運ぶアイディアを考案した。大阪府池田市を手始めに、路線建設時にもともと地価の安かった沿線の土地を買い上げ、銀行出身だった小林一三は日本初の住宅ローンを活用した戸建て住宅地の分譲販売を行った。また終点の宝塚周辺では大阪方面からの客を呼び込むために宝塚新温泉（後の宝塚ファミリーランド）、宝塚唱歌隊（後の少女歌劇団、現在の宝塚歌劇団）などのレジャー事業を行った。このように鉄道などの都市交通事業を中心に、不動産、小売、レジャーなどを多角的に展開した。小林一三は現在では当たり前にもなった鉄道会社が沿線開発を行って、自ら鉄道需要の創出を行うという私鉄ビジネスモデルの基礎を作り上げたという点で特筆される。
阪急電鉄 沿革
続いて阪神間の輸送に参入。1918年（大正7年）、社名を阪神急行電鉄に改称。後に正式社名にも採用され現在まで続く略称の「阪急」はこれに由来する。阪神間に参入したことで、以後既に阪神間を結ぶ阪神本線で都市間連絡電車を営業していた阪神電気鉄道とは競合関係となる一方で駅間隔などで棲み分けがなされ、協調関係ともなった。1920年（大正9年）に神戸本線十三駅 - 神戸駅（後の上筒井駅）間を開業し、1936年（昭和11年）には神戸・三宮に新たに設けた神戸駅（後の三宮駅、現在の神戸三宮駅）へ高架線で乗り入れた。
なお、「電鉄」という語は、「電気鉄道」という語を商号に使用することに、鉄道省があくまで軌道法準拠の「電気軌道」であることを根拠として難色を示したことから、対策として小林一三が考え出した語で、以後軌道法監督下の各社が高速電気鉄道への脱皮を図る際に有効活用されることとなった。
1929年（昭和4年）に梅田駅に世界初となるターミナルデパート（駅直結型百貨店）である阪急百貨店を開業した。当時の百貨店業界は三越や大丸など江戸時代からの老舗の呉服店が百貨店に転換することが一般的であり、鉄道会社が運営する電鉄系百貨店の先駆けとなった。また、百貨店事業を中心とした小売部門（現在のH2Oリテイリング）は鉄道事業のさらなる需要増加と沿線住民の生活利便性向上に貢献した。
阪急電鉄 沿革
このように阪急並びに創業者の小林一三は鉄道事業に留まらず、百貨店・スーパーマーケットなどの流通事業、沿線の住宅開発（不動産事業）、宝塚歌劇団、ホテル・レジャー事業（プロ野球球団として1924年 - 1929年に宝塚運動協会、1936年 - 1988年に阪急ブレーブスを経営）といった多角経営を行った。これらの事業は本業の鉄道事業とともにシナジー効果を高め、阪急の多角経営（=小林一三モデル）は日本の私鉄（特に大手私鉄）や国鉄から民営化したJRの経営モデルとして多大な影響を与えた。
1943年（昭和18年）、陸上交通事業調整法により京阪電気鉄道と合併、京阪神急行電鉄となる（この経緯については「阪神急行電鉄#京阪電気鉄道の統合と分離」も参照）。なお、このとき公式の略称は「阪急」のまま変わらず、「京阪」の略称も引き続き使用され、大阪市電の電停名でも「阪急阪神前」（梅田）・「京阪前」（天満橋）・「京阪神急行前」（天六）などと、混用されていた。
阪急電鉄 沿革
戦後の1949年（昭和24年）、旧・京阪電鉄は京阪神急行電鉄からの分離、独立に舵を切り始めた。その際に行われた役員会において、1944年（昭和19年）から行われていた新京阪線電車の梅田駅への乗り入れを踏まえ、日本国有鉄道も加わった協議の結果、京阪神地域の将来を見据えて、「実質的な新京阪線の神戸・宝塚への延伸」という考え方から、新京阪の路線は阪急側へ割譲されることとなった。1949年（昭和24年）12月、旧京阪電鉄の京阪本線・交野線・宇治線・京津線・石山坂本線の5路線が分離されて京阪電気鉄道（現在の京阪ホールディングス）として再発足した。京阪神急行電鉄に残った新京阪線はこの時に京都本線となった。
1959年（昭和34年）、梅田駅 - 十三駅間が3複線化され、京都本線のターミナル駅が天神橋駅（現在の天神橋筋六丁目駅）から梅田駅になる。十三線は京都本線へ編入された。
1967年（昭和42年）に千里山線が北千里駅まで延長され千里線と改称された。1973年（昭和48年）、阪急電鉄に社名を変更した。
1992年（平成4年）、後にスルッとKANSAIへ発展するラガールカードによるストアードフェアシステム「ラガールスルー」を開始する。
阪急電鉄 沿革
しかし、バブル崩壊で小林公平が主導したキタの茶屋町地区などの再開発事業（ちゃやまちアプローズ）の失敗による巨額の損失を蒙った。追い討ちをかけるように、1995年（平成7年）1月17日の阪神・淡路大震災では、神戸本線・伊丹線・今津（北）線などが甚大な被害を受けたが、同年6月12日にほぼ全線が復旧、1998年（平成10年）には伊丹駅も再建された。
阪急電鉄 沿革
震災以降も、生産年齢人口の減少や娯楽の多様化、国鉄から民営化したJR西日本との競争の激化、少子高齢化などの影響により輸送人員は減少。不動産・ホテル事業の再編や、宝塚新温泉以来90年以上の歴史を持つ遊園地「宝塚ファミリーランド」の閉園、ポートアイランドにあった「神戸ポートピアランド」からの事業撤退（その後しばらくは神戸市の手で運営を継続ののち、2006年閉園）など、グループ事業の再編が進められる。その集大成として、2005年（平成17年）4月1日に、旧・阪急電鉄から鉄道、不動産、レジャー、流通の4事業を分割承継する新・阪急電鉄（阪急電鉄分割準備（株）〈1989年設立〉から商号変更）と、ホテル経営を統括する阪急ホテルマネジメント、旅行業の阪急交通社の直営事業会社2社の合わせて3社に再編し、旧・阪急電鉄は持株会社として阪急ホールディングスに移行した（2006年10月1日には阪神電気鉄道と経営統合し、阪急ホールディングスは阪急阪神ホールディングスとなった。詳しくは「阪急・阪神経営統合」を参照）。
2007年（平成19年）10月19日に創業100年、2010年（平成22年）3月10日に開業100年を迎えた。
阪急電鉄 沿革
かつては小林家の人物が経営の中枢を担っていて、その体制が3代（一三・米三・公平）に渡って続いたことから、東武鉄道・西武鉄道・富士急行とともに同族経営の鉄道会社として知られていた。現在は、小林家としては4代目に当たる小林公一が常任監査役を務めている程度で、社長は阪急電鉄の生え抜きの人物が務めている。
1910年（明治43年）
2月22日 宝塚本線梅田（現在の大阪梅田） - 宝塚間、箕面線石橋（現在の石橋阪大前） - 箕面間が竣工。
3月10日 宝塚本線梅田 - 宝塚間、箕面線石橋 - 箕面間が開業。
3月13日 池田車庫において開業式典を挙行。
6月 池田室町住宅地の売出しを開始。当時珍しい月賦方式による住宅販売。
7月1日 電灯電力供給事業を開始。詳細は関西私鉄の電力供給事業を参照。
11月1日 箕面動物園が開園。
2004年（平成16年）
3月29日 休眠子会社となっていた株式会社アクトシステムズを阪急電鉄分割準備株式会社に商号変更。旧阪急電鉄の持株会社化への準備始まる。
7月1日 大阪市営地下鉄（現・Osaka Metro）との共同使用駅である天神橋筋六丁目駅に阪急初となる駅ナンバリング導入。
8月1日 非接触型ICカードPiTaPaによる乗車サービスを開始。HANA PLUSカード発行。
2006年（平成18年）
1月21日 JR西日本のICOCAで鉄道路線が利用可能になる。
7月1日 PiTaPa対応カードを用いた「IC定期券サービス（PiTaPa定期サービス）」を開始。
7月31日 神戸本線で9000系が運行開始。
10月1日 親会社の阪急ホールディングスが阪神電気鉄道との経営統合に伴い阪急阪神ホールディングス株式会社に商号変更（詳細は「阪急・阪神経営統合」を参照）。
2013年（平成25年）
1月1日 前照灯の終日点灯を開始。関西大手私鉄では、近畿日本鉄道に次いで2例目の実施。
3月23日 IC乗車カード全国相互利用開始によりKitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCAが鉄道路線で利用可能になる。
11月28日 神戸本線で1000系（2代目）が運行開始。
12月21日 天神橋筋六丁目駅を除く全駅に駅ナンバリング導入。三宮駅を神戸三宮、服部駅を服部天神駅、中山駅を中山観音駅、松尾駅を松尾大社駅にそれぞれ改称。
12月25日 宝塚本線で1000系が運行開始。
2017年（平成29年）
4月1日
阪急・阪神・能勢・北急専用の磁気カード「阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード」を発売。スルッとKANSAI対応の「ラガールカード」は3月31日限りで発売終了。
4月1日 JR西日本や京阪電気鉄道・大阪モノレール・神戸市交通局との、PiTaPaとICOCAによる連絡定期券を発売開始。
4月1日 中川喜博が社長を退任し、後任の社長に神戸電鉄の社長を務めた杉山健博が就任（6月には阪急阪神ホールディングスの社長にも就任）。
2018年（平成30年）
1月31日 阪急阪神グループ4社以外での、レールウェイカード・スルッとKANSAI対応カードの自動改札機での共通利用を終了（券売機・精算機での利用は引き続き可能）。
4月1日 この日に大阪市交通局が民営化されて発足したOsaka MetroとのIC連絡定期券を「PiTaPa」で発売開始。
4月1日 不動産事業を阪急阪神不動産へ譲渡。
阪急電鉄 社章
コーポレートマークとも呼ばれる現社章は1992年9月のVI（ビジュアル・アイデンティティ）導入時に制定された。阪急電鉄イニシャルの「H」を花のイメージでかたどり、新しい領域へ挑戦する成長力・若々しさを表現している。基本カラーとしてワインレッドの指定があり、これをHankyuレッドと呼称する。
旧社章は京阪神急行電鉄時代に制定されたもので、大阪市（澪標）と神戸市の市章を重ねて「阪・神」をシンボライズした意匠はさらに阪神急行電鉄時代にまで遡ることができる。京阪神急行電鉄の社章はこれに京都市の旧き章（現・京都市略章）を象った円で囲ったもので、現在阪急バスがこれに類似した社章を使用している。
阪急電鉄 鉄道事業（都市交通事業）
阪急電鉄では、鉄道事業のことを「都市交通事業」と呼称し、同社都市交通事業本部の管轄下に置いている。
大きく神戸線・宝塚線・京都線の3系統に分けられ、それぞれに本線とそれに付随する支線を有する。基幹路線である神戸本線・宝塚本線・京都本線の3本線の列車が発着する大阪梅田駅は阪急電鉄の最大のターミナル駅であり、グループ会社の商業施設やオフィスビルといった各種施設が集中していることから駅周辺は「阪急村」とも呼ばれる。京阪神急行電鉄という旧社名や、神戸線と京都線の路線名が示すように、関西の大手私鉄では唯一京阪神の3都市全てに自社路線を持つ。
神戸本線の支線として甲陽線・今津線・伊丹線、宝塚本線の支線として箕面線、京都本線の支線として千里線・嵐山線がある。「本線」を名乗る3路線についても『鉄道要覧』においては「本」が付かない（例：神戸線）が、旅客案内や規則類においては「本線」の名称が2024年現在でも使用されている。
また、神戸線と宝塚線は、車両をほとんど共有している（詳細は後述）ことから、まとめて「神宝線」と呼称されることがある（かつて軌道法に基づく路線であったことから「軌道線」とも呼称されたことがあった）。ラインカラーは、ホームの発車番線や駅の運賃表などに使用されるほか、かつては行先板でも使用されていた。2013年12月21日から駅ナンバリングが導入された。
阪急電鉄 鉄道事業（都市交通事業）
神戸本線は神戸高速線に自社の営業線として直通している。宝塚本線は能勢電鉄と、京都本線・千里線は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 堺筋線と相互直通運転を行っている。詳細は「他社線との直通運転」参照。
阪急の路線にはトンネルがほとんど存在しない。工期と費用がかさみ、明治 - 大正時代の土木技術では危険が大きかったため、意図的にトンネル工事を避けたためである。宝塚本線はトンネルを必要とするルートを避けた結果、カーブの多い路線となった。また神戸本線の住吉川周辺では1938年の阪神大水害で甚大な被害が発生。そのため住吉川の河床や堤防が高く改修されたが、その際もトンネルは掘削はおこなわず、住吉川を乗り越える形で線路を復旧させたため急な勾配が存在する。現在でもトンネルは第二種鉄道事業区間（神戸高速線）を除くと全線で3か所しか存在せず、そのうち2か所は京都本線の西院 - 京都河原町間と千里線の天神橋筋六丁目付近の地下線へ通じる入口で、出入口がある純粋なトンネルは千里線の南千里 - 山田間の千里トンネルただ一つである。なお、直通運転を行っている能勢電鉄には数多くのトンネルがある。
そのほか、関西の大手私鉄としては唯一の特徴として、以下のようなものがある。
阪急電鉄 鉄道事業（都市交通事業）
阪神急行電鉄と京阪電気鉄道が合併して京阪神急行電鉄が発足した際に旧京阪電気鉄道から（交野線は京阪神急行電鉄発足翌年の1945年に京阪子会社の交野電気鉄道から）継承した路線。いずれも、1949年に京阪神急行電鉄から分離発足した京阪電気鉄道へ譲渡された。詳しくは「京阪電気鉄道#路線」を参照。
停車駅や運行区間など詳しくは、各種別および各路線の記事を参照のこと。
2025年5月7日現在、阪急電鉄において設定されている列車種別は次の10種別である。
以下は臨時列車のみ
過去には下記の種別があった。
関西の大手私鉄では唯一「区間急行」など、「区間…」といった区間種別名称での旅客案内を行っていない。ダイヤグラム上での正式な列車種別としては、一部区間で各駅に停車する列車という意味ではなく一部区間を運転する列車の意味で用いられ、区間急行（宝塚本線の雲雀丘花屋敷発着の急行列車）、区間準急（大阪梅田発雲雀丘花屋敷着の準急列車）、区間普通（神戸・宝塚・京都各本線の途中駅折り返し普通列車）が存在している。ただし、公式ホームページにおいては、この「区間…」という表記をしている。宝塚本線の日生エクスプレスについても、設定当初の正式な列車種別は「特急」であったが、直通特急設定後は「直通特急」となっている。
毎年春・秋の行楽期には嵐山方面への臨時列車を走らせている。
運行中の列車
阪急電鉄 鉄道事業（都市交通事業）
日生エクスプレス … 大阪梅田 - 日生中央間に運行されている能勢電鉄直通の特急列車。
さがの … 2011年から大阪梅田 - 嵐山間に運行されている臨時快速特急。
なお、2008年より西宮北口 - 嵐山間に運行されている、神戸本線・京都本線・嵐山線直通の臨時直通特急（2018年からは「京とれいん 雅洛」を使用）には列車愛称は付けられていない。
過去の列車
阪急電鉄 鉄道事業（都市交通事業）
梅田は現在の大阪梅田、京都は現在の大宮、河原町は現在の京都河原町。
いい古都エクスプレス … 2001年から2009年まで梅田 - 河原町間に運行されていた臨時列車。登場当初は臨時特急として、晩年は快速列車として運行。
嵯峨野エクスプレス … 1992年より2000年まで梅田 - 嵐山間に運行されていた臨時急行。
ほたる … かつて6月の平日夕方ラッシュ時に運行されていた梅田 - 箕面間の定期準急。
歌劇特急 … 1950年から1968年まで京都（1963年からは河原町） - 宝塚間に今津線経由で運行されていた直通特急。
ドルフィン … 1998年に運行された梅田 - 須磨浦公園間直通の臨時列車。
EXPO準急 … 1970年の大阪万博開催時に梅田・動物園前 - 北千里間で運行されていた臨時準急。
EXPO直通 … EXPO準急同様1970年の大阪万博開催時に、神戸本線方面・宝塚本線方面 - 北千里間で運行されていた臨時列車。
おぐら … 2011年から2018年まで河原町 - 嵐山間に運行されていた臨時快速特急。
あたご … 2011年から2018年まで高速神戸 - 嵐山間に運行されていた神戸本線・京都本線・嵐山線直通の臨時直通特急。
とげつ … 2011年から2018年まで宝塚 - 嵐山間に運行されていた今津（北）線・神戸本線・京都本線・嵐山線直通の臨時直通特急。
阪急電鉄 鉄道事業（都市交通事業）
ほづ … 2011年から2018年まで天下茶屋 - 嵐山間に運行されていた堺筋線・千里線・京都本線・嵐山線直通の臨時直通特急。
列車種別は先頭車両前面の通過標識灯や種別表示器（方向幕）で識別できる。
正面の種別・行先表示は他社とは異なり、『行先』・『種別』と逆の表示になっている。
通過標識灯の点灯パターンは以下の通りである。
急行の点灯パターンは近畿日本鉄道と同じである。
方向幕は以下の通りである（廃止種別含む）。
電車の行先表示に方向幕が普及した高度経済成長以後も、関西の大手私鉄では運行標識板（行先板、標識板、種別板などとも呼ばれる）を好んで使用し、駅の売店でもミニサボが発売されている程であったが、阪急はここでもこだわりのある特筆性で知られ、宝塚ファミリーランド電車館や、保育社のカラーブックス『阪急』でも、各種の運行標識板が紹介されていた。
歴代の全デザインを解説する事は困難なため、ここではポートピア'81（神戸ポートアイランド博覧会）の開催に合わせた1981年（昭和56年）3月1日、各路線・種別・運転区間によりバラバラだった仕様を、一部の臨時列車用を除いて統一、運行標識板廃止まで使用されたデザイン（以下「新デザイン」）について説明する。また新デザインのモデルとなった一世代前のデザイン（以下「旧デザイン」）についても、簡単に説明する。
旧デザイン時代からの共通説明
阪急電鉄 鉄道事業（都市交通事業）
形状は普通以外が円、普通のみ長方形。
本線と支線でデザインは同じ。
営業列車用の運行標識板は、たとえ片道運転であっても、阪急では古くから両区間の運転駅名を必ず記している（例えば京阪では駅名を左にしか書かない行先板が存在した）。
複数の内容を表示する場合、表と裏に別の表示を描く（南海）、板の一部にコの字枠を設けて一部の表示を変更できる（阪神、京阪）などの方法が存在するが、阪急では上下にめくることで、2-3枚の違う表示を可能にしている運行標識板が存在した。この場合走行中の揺れを防ぐため、右上に銀色の留め金が露出していた。
新デザインの共通説明
ターミナル駅の「神戸三宮」「大阪」「大阪梅田」「京都」などの表記を、当時の正式駅名の「三宮」「梅田」「河原町」に統一。
旧デザインでは右側が上りだったが、新デザインでは京都線のみ左側を上りとしたため、「梅田」がすべて右側となった。
阪急西宮スタジアムや阪神競馬場によって波動輸送の多かった神戸線の臨時列車には、駅名を記さない旧デザインが存在したが、新デザインでは全てが駅名入りとなった。
阪急電鉄 鉄道事業（都市交通事業）
終点までを運行する主系統と、途中駅や別路線まで運行する従系統では、旧デザインでもある程度統一された違いが存在したが、新デザインではこれをさらに統一した。
神戸線は物理的に明確な終点が存在しないため、種別毎に特急=須磨浦公園駅、急行=神戸高速線内、準急=宝塚駅、普通=三宮駅を主系統とした。
特急
京都線旧デザインを基本とし、種別部が赤地に白字。
主系統は、駅名部が旧デザインと若干異なり、白地に駅名が黒字で矢印が赤。
従系統は、駅名部が黒地に白字。
通勤特急と臨時特急は、旧デザインと同じ最上部に「通勤」「臨時」の白字が入った。
急行
宝塚線旧デザインを基本とした。
主系統は、白地に赤い（急）1文字となった。これは京阪や南海でも見られた、関西でなじみの深いデザインである。
従系統は、主系統に赤い縁取り。
臨時急行は、（臨急）の縦長2文字が旧デザインと同じだが、前述の駅名が入った事で、他は新デザイン従系統と同じ。
嵐山線臨時急行は、春は桜・秋はもみじの背景が旧デザインと同じ。他は新デザイン主系統と同じ。
その後「快速」「通勤準急」などの新種別が登場した際は、特急・準急と同じレイアウトとなったため、結果的に急行のみが異なるデザインのまま、最後まで存在した。
準急
阪急電鉄 鉄道事業（都市交通事業）
旧デザインから一新。特急新デザインと同じレイアウトで、カラーは緑一色となった。
主系統は、種別部が緑地に白字、駅名部が白地に緑字。
従系統は、種別部が白地に緑字、駅名部が緑地に白字。つまり主系統の全面反転。
箕面線臨時準急は、もみじの背景が旧デザインと同じ・文字は新デザインと同じ配置ですべて黄色・駅名の箕面を「みのお」と表記した事で、旧デザインと新デザインで唯一、まったく同じデザインとなった。
なお1997年から京都線に新設された快速は、デザイン・色とも準急と同じため、誤乗が発生したが、運行標識板の修正は行われなかった。
普通
旧デザインから一新。#路線で解説しているラインカラーが採用された。
駅名の間に、旧デザインは「間」の字があったが、新デザインはラインカラーによる縦線。
主系統は、ラインカラーで縁取り。
従系統は、左下と右下に三角の縁。
京都・千里線の「北千里-梅田」と（基本レイアウトは主系統）、新デザイン変更後の1990年に登場した今津北線「宝塚南口-西宮北口」（基本レイアウトは従系統）は誤乗防止のため、普通の新デザインでは唯一、全面反転したカラーリングとなった。
神戸高速鉄道まで直通する「高速神戸-梅田」と「新開地-梅田」は上下に、山陽まで直通する「須磨浦公園-梅田」は左右に、平たい三角の飾り。これも旧デザインからの反映である。
旅客列車以外
阪急電鉄 鉄道事業（都市交通事業）
駅名が無い点以外は、急行新デザイン従系統と同じ。
「回送」「試運転」など、2文字以上書かれる場合は横書き。
新造時からの方向幕の設置は、戦前の車両では2代目500系などにも存在したほか、1967年に地下鉄直通用として登場した3300系にも例があるが、戦後特定の列車に限らず幅広く使用される汎用通勤車の正面という条件に限定すれば、1976年に登場した6000系からで、1975年に試作された2200系と同じ形状である。2300系以降の製造年度が若い車両も設置が行われていったが、関西の大手私鉄では阪急のみが、方向幕設置車と未設置車で標識灯の位置が干渉するため、標識灯の移設という改造も必要とされた。使用車両の関係上、阪急京都線と名古屋鉄道が、大手私鉄の主要路線で運行標識板を常用していた、最晩年の鉄道となった。
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)：京都本線・千里線と堺筋線が相互乗り入れ。
Osaka Metroの車両の乗り入れは原則として高槻市駅・北千里駅までだが、イベントで嵐山線嵐山駅まで乗り入れた実績がある。
平日朝ラッシュ（下り列車のみ）、夕ラッシュ（上り列車のみ）および土休日の日中時間帯には京都河原町駅まで直通する準急が運転されている。また、前述の直通特急運行期間中、「ほづ」が、嵐山駅まで運行される。いずれも阪急車のみの運用。
阪急電鉄 鉄道事業（都市交通事業）
山陽電気鉄道：2010年10月1日以降山陽の一部列車が神戸高速線に片乗り入れ。1998年までは阪急の車両も神戸本線から神戸高速鉄道東西線（神戸高速線）を経由して山陽電気鉄道本線の須磨浦公園駅まで乗り入れ、山陽の車両も神戸本線六甲駅まで乗り入れ。
同年以降も山陽の車両は阪急の神戸三宮駅まで乗り入れているが、山陽も第二種鉄道事業者であった神戸高速鉄道東西線への乗り入れという扱いをとっていた。2010年10月1日より神戸高速鉄道の運営形態の変更（山陽の第二種鉄道事業廃止）により、山陽側からの営業上の直通運転が阪神神戸高速線経由で新開地駅・高速神戸駅を経て阪急神戸高速線神戸三宮駅への片乗り入れのみながら復活したことになった。山陽の車両は神戸三宮駅での折り返しの際、大阪梅田側にも数百メートルながら神戸本線を構内運転ではあるが走行する。なお、1998年までは六甲駅から御影駅西側の待避線まで回送され折り返しが行われていた。
阪急電鉄 鉄道事業（都市交通事業）
能勢電鉄：宝塚本線と相互乗り入れ（2014年7月31日までは片乗り入れ）。
能勢電鉄は阪急阪神東宝グループの一員で、2003年以降は車体塗色も阪急と同じくマルーン一色になっている。また、尾灯が下部に移設されその付近の銀色の帯が特徴の改造された編成もある。
能勢電鉄の車両（元は阪急の車両）は車両検査やイベントの際に平井車庫や正雀車庫まで入線している。ただし、2014年に譲渡した6000系1編成（6002編成）のみが、同年8月1日より恒常的に宝塚本線内列車や箕面線で運用されている。また、車内の路線図も宝塚線のものを使用している。
神戸三宮駅は2010年10月1日より阪急と神戸高速鉄道の共同使用駅から阪急の単独駅となった。
数値は公式サイト上の「駅別乗降人員」による。1月から12月までの通年平均である。Osaka Metroが管理する千里線天神橋筋六丁目駅は、乗降人員のカウントから除かれている。
は、右欄の乗降人員と比較して増()、減()を表す。
阪急電鉄 鉄道事業（都市交通事業）
神戸本線、宝塚本線、京都本線の始発駅である大阪梅田駅は、首都圏を除く大手私鉄のターミナル駅で最大の乗降人員を記録している。ただし、大阪梅田駅における京都本線の乗降人員は神戸本線や宝塚本線に比べて少ない。これは、京都本線が大阪梅田駅から淡路駅まで西側に迂回する線形となっているほか、南方駅で地下鉄御堂筋線（西中島南方駅）、淡路駅で千里線（地下鉄堺筋線）に接続し、大阪梅田駅を介さないで大阪市内と京都、千里を結ぶバイパスルートが確保されていることによる。
神戸本線は平均駅間距離が約2kmと長いが、神戸市内は東海道本線（JR神戸線）と並走するため、神戸三宮駅を除いて乗降人員が3万人を下回る。今津線と接続する西宮北口駅は阪急西宮ガーデンズの最寄り駅であり、乗降人員は2019年まで10万人を上回っていた。武庫之荘駅は急行通過駅でありながら伊丹線と接続する塚口駅よりも乗降人員が多く、朝夕ラッシュ時は急行の停車駅に加えて同駅にも停車する通勤急行を運行することで多客に対応している。西宮北口駅から神戸三宮駅の間には特急停車駅が夙川駅・岡本駅の2つあるが、いずれもJR線との競合対策のための停車という意味合いが強く、前述の武庫之荘駅・塚口駅のほか各駅停車以外はいずれも通過する園田駅の数字も下回る。
阪急電鉄 鉄道事業（都市交通事業）
宝塚本線は豊中駅から川西能勢口駅までの各駅で乗降人員が4万人を上回っていた。主力種別の急行は十三駅から豊中駅まで通過した後、各駅停車になることでこれらの駅への利便性を確保している。ラッシュ時は急行のほかに特急「日生エクスプレス」と通勤特急が運転され、混雑の平準化が図られている。
京都本線の烏丸駅は、地下鉄烏丸線と連絡することから大阪梅田駅を除いた同線の駅では最も利用者が多く、終点である京都河原町駅以上の数値となっている。他にも茨木市駅・高槻市駅・桂駅といった特急停車駅の乗降人員が多い。上新庄駅はかつて各駅停車のみ停車していたが、2007年から準急停車駅に、2010年から快速（現・急行）停車駅になった。
箕面有馬電気軌道（箕有）、および、その後身の阪神急行電鉄（阪急）によって敷設された神戸線・宝塚線（神宝線）と、北大阪電気鉄道、および、その後身の新京阪鉄道によって敷設された京都線とでは、その成り立ちが異なるため、車両規格に違いがある。統一の動きが何度かあったが、実現に至っていない。
車体の塗装は全車両一貫して「阪急マルーン」が用いられている。内装についても木目調の化粧板やゴールデンオリーブ色のアンゴラ山羊の毛のシートを採用するなど統一が図られている。
神宝線の車両
京都線の車両
神宝線から京都線に転属した車両
阪急電鉄 鉄道事業（都市交通事業）
阪急と相互直通運転を行うOsaka Metro堺筋線の東吹田検車場が京都本線内（相川駅 - 正雀駅間）にある。
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。下表には鉄道駅バリアフリー料金10円を含む。2023年4月1日改定。
大阪梅田駅 - 中津駅・十三駅間の運賃計算上のキロ数は事後処理が煩雑になることを防ぐため移転前の営業キロ数をそのまま適用している（営業キロに0.4 kmを足して計算する）。
神戸高速線は阪急が第2種鉄道事業者となる区間も含めて別途運賃が設定されている。神戸高速線の運賃の詳細は「神戸高速線#運賃」を参照。神戸本線と跨って乗車する場合は、神戸三宮駅を境界として運賃を合算する形になる。
2023年4月1日から、グループの阪神電気鉄道と同時に、全駅へのホームドア設置などのバリアフリー設備の整備を推進のため、普通運賃・通勤定期運賃に鉄道駅バリアフリー料金制度による料金の上乗せ（普通運賃は10円、通勤定期は1か月で380円）を実施している。
有効な乗車券を持たずに、十三駅 - 大阪梅田駅 - 十三駅と乗車する折り返し乗車は不正乗車にあたる。なにわ淀川花火大会（旧・平成淀川花火大会）の際であっても大阪梅田折り返し乗車をする場合にも、乗車券は
1. 十三駅 - 大阪梅田駅
2. 大阪梅田駅 - （本来の行先の駅）
阪急電鉄 鉄道事業（都市交通事業）
の2枚を十三駅で購入しなければならないとされている。大阪梅田駅折り返し乗車で有効な乗車券がない場合、係員の承諾を得ずに大阪梅田駅で折り返し乗車すると不正乗車になる。
鉄道事業者都合の折り返し乗車として、2008年度より実施している神戸線・宝塚線⇔京都線の直通臨時列車の運転に際し、一時期十三駅で折り返しができなかったため、梅田駅（現在の大阪梅田駅）にてそれを行っていたこともあったが、この場合は、梅田駅までの折り返し乗車で複乗となる十三駅 - 梅田駅間の運賃は支払う必要がなかった。
全駅で能勢電鉄各駅に加え、神戸高速線経由山陽電気鉄道（1998年2月15日に相互乗り入れが中止となった後も発売を継続している）・神戸電鉄各駅への連絡乗車券がそれぞれ購入できる。また、京都線系統のほとんどの駅ではこれら3点に加え天神橋筋六丁目駅経由Osaka Metro各駅への連絡乗車券が購入できる（南方駅もしくは大阪梅田駅での乗り換えはできない）。過去にはこれを応用したOsaka Metro堺筋線天下茶屋駅経由南海空港線関西空港駅への連絡乗車券も購入できたが、2023年の9月末をもって販売終了した。
以下の種類の回数券を磁気カード式で発売していたが、2023年4月30日限りで発売を終了した（身体障がい者・知的障がい者用用特別割引回数券は発売継続、他社で発売される阪急線との連絡回数券は引き続き利用可能）。
阪急電鉄 鉄道事業（都市交通事業）
有効期限は発売日から3か月後の末日まで。なお、昼間時間帯とは10 - 16時の間に入場・精算使用することを指す。土休日には土休日ダイヤで運転する平日（お盆・年末年始期間）も含む。
能勢電鉄・神戸高速・山陽電鉄・神戸電鉄連絡は普通回数券・ハーフ時差回数券・ハーフ土休日回数券のみの発売である。
複数人で使用する場合は、乗車前に券売機で回数券券片に引き換える必要がある。カードから引き換えた券片の有効期限は2018年10月1日以降、引き換え当日限りとなっている。
阪急線内のきっぷタイプの回数券は、2018年9月30日をもって発売を終了した（発売済みのものは有効期限まで使用可能）。