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羽幌炭礦鉄道 駅一覧
築別駅（北緯44度24分44.5秒 東経141度44分18秒﻿ / ﻿北緯44.412361度 東経141.73833度﻿ / 44.412361; 141.73833﻿ (築別)） - 五線駅（北緯44度23分39.8秒 東経141度45分7.6秒﻿ / ﻿北緯44.394389度 東経141.752111度﻿ / 44.394389; 141.752111﻿ (五線)） - *七線沢駅（北緯44度23分11.2秒 東経141度45分52.9秒﻿ / ﻿北緯44.386444度 東経141.764694度﻿ / 44.386444; 141.764694﻿ (七線沢)） - 上築別駅（北緯44度22分44.6秒 東経141度47分22.6秒﻿ / ﻿北緯44.379056度 東経141.789611度﻿ / 44.379056; 141.789611﻿ (上築別)） - 曙光駅 - *曙駅（北緯44度22分0.9秒 東経141度50分27.2秒﻿ / ﻿北緯44.366917度 東経141.840889度﻿ / 44.366917; 141.840889﻿ (曙)） - 桜ケ丘駅（北緯44度22分25.8秒 東経141度51分52.1秒﻿ / ﻿北緯44.373833度 東経141.864472度﻿ / 44.373833; 141.864472﻿ (桜ヶ丘)） - 古賀町駅（北緯44度23分19.5秒 東経141度53分8.8秒﻿ / ﻿北緯44.388750度 東経141.885778度﻿ / 44.388750; 141.885778﻿ (古賀町)） - 築別炭砿駅（北緯44度23分38.8秒 東経141度53分29.2秒﻿ / ﻿北緯44.394111度 東経141.891444度﻿ / 44.394111; 141.891444﻿ (築別炭山)）
参考：曙駅 - 三毛別駅（北緯44度20分32.2秒 東経141度51分55.7秒﻿ / ﻿北緯44.342278度 東経141.865472度﻿ / 44.342278; 141.865472﻿ (三毛別)） （朱鞠内駅（北緯44度17分2秒 東経142度9分48秒﻿ / ﻿北緯44.28389度 東経142.16333度﻿ / 44.28389; 142.16333﻿ (朱鞠内)））
羽幌炭礦鉄道 運行
1967年（昭和42年）9月10日当時の列車設定
旅客列車
築別炭礦 - 築別間 8往復　※貨物列車も運行
所要時間：築別炭礦 - 築別間 27分 - 30分
運賃：築別から曙まで50円、築別炭礦まで70円
1970年（昭和45年）10月10日ダイヤ改正での列車設定
旅客列車
築別炭礦 - 築別間 6往復（2往復は羽幌線に乗り入れ、羽幌駅発着）
所要時間：築別炭礦 - 築別間 27分 - 43分
運賃：不明
貨物列車
築別炭礦 - 築別間 1往復
羽幌砿（三毛別）- 曙 - 築別間 3往復（三毛別 - 曙間は国鉄非営業の名羽線3.8kmを有償で自社運行）
所要時間：築別炭礦 - 曙間 11分 - 15分、羽幌砿 - 曙間 10分、曙 - 築別間 23分 - 26分（曙で長時間停車あり）
羽幌炭礦鉄道 車両
1150形 (1159)
鉄道省1150形1159の払下げを受けたもので、1908年（明治41年）米国アメリカン・ロコモティブ製の4-4-2 (2B1) 形タンク機関車。設計認可は1941年（昭和16年）11月26日。1952年（昭和27年）廃車。
5860形 (5861)
鉄道省5860形5861の払下げを受けたもので、1898年（明治31年）米国ブルックス製の元・阪鶴鉄道9。1923年（大正12年）に用途廃止となって北海道帝国大学工学部に標本として貸与されていたものを一般修繕の上自動連結器の取付と真空制動機から空気制動機へ変更をし、18年振りに現役復帰させた4-4-0 (2B) 形テンダー機関車。1941年11月26日設計認可。入線後5年間は故障もなく主力機として使用された。その後他の機関車の入線により予備機となり1951年（昭和26年）廃車。
9040形 (9042)
鉄道省9040形9042の払下げを受けたもので、元北海道炭礦鉄道27。1892年（明治25年）米国ボールドウィン製の2-8-0 (1D) 形テンダー機関車。1944年（昭和19年）7月22日設計認可で入線。1958年（昭和33年）廃車。
8100形 (8114, 8110)
羽幌炭礦鉄道 車両
国鉄8100形8114、8110の払下を受けた2-6-0 (1C) 形テンダー機関車で、1897年（明治30年）米国ボールドウィン製。8114は1949年（昭和24年）4月14日、8110は1950年（昭和25年）12月26日設計認可。1959年（昭和34年）廃車。
C11形 (C111)
三岐鉄道C11形C111を購入した2-6-4 (1C2) 形タンク機関車で、鉄道省C11形の同等品。1944年日立製作所製。前歴は宇部油化工業101→江若鉄道C112→三岐鉄道C111。1955年（昭和30年）4月25日設計認可で入線。
8620形 (8653, 58629)
国鉄8620形8653と58629の払下を受けた2-6-0 (1C) 形テンダー機関車で、8653は1914年（大正3年）汽車製造製で1958年（昭和33年）3月14日設計認可、58629は1922年（大正11年）日立製作所製で1959年（昭和34年）10月22日設計認可。入線以降、主力として使用された。58629は羽幌町勤労青少年ホーム前に保存されていたが、2009年6月15日に解体され、同機のナンバープレートのみ展示予定である。
DD13形 (DD1301)
鉄道廃止直前に入線した1969年（昭和44年）日立製作所製の56t機。鉄道廃止に伴い、日本製鋼所室蘭製作所に売却された。
キハ1000形（キハ1001）
羽幌炭礦鉄道 車両
1949年（昭和24年）に譲渡された元鉄道省の気動車キハ42000形キハ42015からエンジン等を外して客車としたホハフ5に、再びディーゼルエンジンを載せた当鉄道初の気動車。機関はDMH17Bで液体式変速機。定員120（座席80）。改造は釧路製作所で1958年（昭和33年）5月設計変更認可。客車時代に中央の客用扉が埋められて2扉車となっており、再気動車化に伴いワイパーの代わりに旋回窓が装備された。1962年（昭和37年）1月に五線停留場構外で火災を起こして損傷し、そのまま廃車された。
キハ10形（キハ11）
1959年（昭和34年）富士重工業で新造されたレールバス。南部縦貫鉄道キハ10形の同系車であるが、南部縦貫のものは側扉が2箇所にあったのに対し、本形式は中央部に1箇所のみである。機関はDS22で機械式変速機。ロングシートで定員60（座席28）。1959年（昭和34年）3月25日設計認可。キハ22形の増備に伴って使用機会は減少した。
キハ22形（キハ221-223）
羽幌炭礦鉄道 車両
国鉄キハ22形と同一仕様の本格的な極寒冷地向け大形気動車で、旋回窓を装備。富士重工業製で1960年（昭和35年）より1966年（昭和41年）にかけて順次増備され、旅客輸送の主力となった。機関はDMH17C。最後に入線したキハ223は国鉄キハ22形200番台と同様の改良がなされている。なお、国鉄線乗り入れのためにATS-S形が搭載されていた。
羽幌炭礦鉄道 車両
鉄道廃止後、茨城県の茨城交通（現・ひたちなか海浜鉄道）に3両とも譲渡され湊線で使用された。移籍に際してはスノープラウや便所、ATSが撤去されたが旋回窓は存置され、塗色もそのままで使用された。茨城交通はマルーンに白帯という羽幌の塗色が気に入ったらしく、留萠鉄道から来た5両の気動車も羽幌色に塗り替えて使用された。1983年以降は羽幌車も含め原則として茨交オリジナルの塗装になっているが、キハ221は1997年（平成9年）に羽幌色に復元されて営業運転に用いられた後、同年中に廃車となった。廃車後は阿字ヶ浦駅構内に海水浴客用の臨時更衣室として留置されていたが、2009年3月に撤去の上解体された。キハ222は2012年2月時点で、国鉄一般型気動車用旧標準色（軽快色）に近い色調となっていたが、窓周りのクリームが明るく、若干色合いが異なっている。2015年に廃車となり、阿字ヶ浦駅に留置された後、2021年6月19日からひたちなか市にある「ひたちなか開運鉄道神社」の「ご神体」として祀られた。鉄道車両がご神体となるのは世界初である。またキハ223は2009年7月26日付の「さよなら運転」を最後に運用を離脱して廃車となり、羽幌炭礦色に変更の上、埼玉県さいたま市緑区にある「ほしあい眼科」にて静態保存のため、12月17日に搬出された。
ハフ1形（ハフ1・2）
羽幌炭礦鉄道 車両
国鉄2788形ハフ2835、2339の払下げを受けたもので、1897年（明治30年）および1898年（明治31年）英国メトロポリタン工場製の元・日本鉄道はに91、95。1942年（昭和17年）9月1日設計認可。側面に扉が並ぶコンパートメント式の明治らしいマッチ箱客車だったが、入線に際して両端にデッキを設けてロングシート化された。1957年（昭和32年）に車体更新を受けた際にハフ1は出入口を中央部に移し、ハフ2はハ3414の車体と振り替えたという。
フハニ100形（フハニ101）
国鉄から払下げを受けた3等荷物合造車（番号不詳）を苗穂工場で整備したものだが、設計認可申請の際に客車として使用するのは不適切との指摘を受け、有蓋緩急車として昭和18年10月5日に認可された。1953年（昭和28年）にニ1形ニ1に改造。
3394形（ハ3414）
国鉄3394形ハ3414の払下げを受けたもので、1907年（明治40年）新橋工場製の元・北海道庁鉄道部ヨサ31。1943年（昭和18年）12月2日設計認可。1957年更新の際にハフ2と車体を振り替えたとみられ、1959年に廃車。
ホハフ5形（ホハフ5）
国鉄キハ42000形キハ42015の払下げを受けて運輸工業（株）で客車化したもので、1952年6月24日設計認可。1958年（昭和33年）再度気動車に改造され、キハ1001となった。
ニ1形（ニ1）
羽幌炭礦鉄道 車両
1953年（昭和28年）にフハニ101を改造したもので、貨物列車の緩急車として使用され、1962年（昭和37年）にワフ2に改造。
オハフ19100形（オハフ19108）
国鉄スハニ19108の払下げを受けたもので、1919年（大正8年）大井工場製。1956年10月23日設計認可で、入線に際して荷物室を撤去して全客室とした。1959年廃車。
ワム200形（ワム201）
開業に際して鉄道省苗穂工場で製造された15t積二軸有蓋車で、鉄道省ワム1形の同形車。1943年（昭和18年）10月13日設計認可。1964年、ワブ2（2代）に改造。
ワフ1形（ワフ1, ワフ2（初代）, ワフ2（2代））
ワフ1は渡島海岸鉄道ワブ1形ワブ1を1942年に購入したもので、1927年（昭和2年）12月岩崎レール商会製の14t積有蓋緩急車。設計認可は1946年（昭和21年）11月19日。1969年廃車。ワフ2（初代）は1962年にニ1を改造したもの。1963年廃車。ワフ2（2代）は1964年にワム201を鋼体化改造したもの。廃止時まで在籍。
ト500形（ト501 - ト515）
羽幌炭礦鉄道 車両
ト501は開業に際して鉄道省苗穂工場で製造された10t積二軸無蓋車（3枚側）で1943年（昭和18年）10月13日設計認可。1963年廃車。ト502 - ト515は1944年（昭和19年）から1949年（昭和24年）にかけて国有鉄道より払下げられたト1形などの9t - 14t積無蓋車である。
ト502 ← 元ト1741（ト1形）。10t積3枚側。1904年、鉄道作業局神戸工場製。1944年譲受。1954年廃車。
ト503 ← 旧番不明（ト1形）。10t積3枚側。1944年譲受。1958年廃車。
ト504 ← 元ト1600（ト1形）。10t積3枚側。1903年、鉄道作業局神戸工場製。1944年譲受。1954年廃車。
ト505 ← 元ト3600（ト3600形）。旧北海道鉄道（2代）フト110。1896年、福岡鉄工所製。9t積3枚側。1945年譲受。1954年廃車。
ト506 ← 元ト1168（ト1形）。10t積3枚側。1905年、日本車輌製造製。1949年譲受。1956年廃車。
ト507 ← 元ト2376（ト1形）。10t積3枚側。1905年、日本車輌製造製。1949年譲受。1956年廃車。
ト508 ← 元ト8167（ト6000形）。10t積4枚側。1906年、日本鉄道大宮工場製。1949年譲受。1962年廃車。
ト509 ← 元ト16497（ト1形）。9t積3枚側。1907年、英国メトロポリタン製。1949年譲受。1954年廃車。
ト510 ← 元ト16430（ト1形）。9t積3枚側。1907年、英国メトロポリタン製。1949年譲受。1958年廃車。
ト511 ← 元ト4310（ト1形）。10t積3枚側。1904年、天野工場製1949年譲受。1958年廃車。
ト512 ← 元ト5291（ト1形）。10t積3枚側。1891年、鉄道作業局新橋工場製。1949年譲受。1958年廃車。
ト513 ← 元ト7759（ト6000形）。10t積4枚側。1904年、日本鉄道大宮工場製。1949年譲受。1962年廃車。
ト514 ← 元ト9503（ト9500形）旧青梅電気鉄道。1907年、天野工場製。14t積5枚側観音開戸式。1949年譲受。1958年廃車。
ト515 ← 元ト9526（ト9500形）旧青梅電気鉄道。1907年、天野工場製。14t積5枚側観音開戸式。1949年譲受。1963年廃車。
トム10形（トム11 - トム15）
1957年（昭和32年）から翌年にかけて国鉄より払下げられたトム16000形15t積無蓋車。旧番号は、トム16678, トム16722, トム16888, トム17220, トム17642。全車1969年廃車。
トラ50形（トラ51 - トラ53）
天塩炭礦鉄道トラ51 - トラ53を1969年に譲り受けた17t積無蓋車。鉄道省トラ6000形の同形車で、1941年汽車製造東京支店製。廃止まで在籍。
キ1形（キ11）
国鉄キ1形キ11の払下を受けたラッセル式雪かき車で、1917年（大正6年）鉄道院苗穂工場製。1942年（昭和17年）11月27日設計認可。1966年廃車。
キ100形（キ111）
三井芦別鉄道キ100を1965年に譲り受けたラッセル式雪かき車。元は1918年鉄道院苗穂工場製の鉄道省キ12で、1954年に三井芦別鉄道で鋼体化改造。廃止まで在籍。
アデノシン二リン酸
アデノシン二リン酸（アデノシンにリンさん、英：Adenosine diphosphate、略：ADP ）は、アデニン、リボース、および二つのリン酸分子からなる化学物質。リン酸は高エネルギーリン酸結合をとっており、ATP から ADP とリン酸基に分かれる際に放出されるエネルギーは生体内での主要なエネルギー源となっている。詳細は ATP の項目を参照のこと。
アデニル酸（AMP）とATPからアデニル酸キナーゼによって生成される。
ATPアーゼ（ATPase）によりATPが加水分解される場合にも生成される。
ADPは上記の化学反応のようにATPの分解やAMPのリン酸化によって生ずる。
羽幌炭鉱
羽幌炭鉱（羽幌炭砿、はぼろたんこう）は、羽幌炭礦鉄道が経営していた北海道北西部留萌炭田の中心的炭鉱。1935年操業開始。羽幌坑（本坑）、上羽幌坑、築別坑の3地区から成っていた。良質炭を産出することで知られ、大変人気があった。1970年（昭和45年）閉山。炭鉱を現すには同文字であるが、同社の社名は炭礦と記される。
羽幌炭鉱 歴史
鉱脈は明治時代には存在が知られ、1895年（明治27年）には鉱区が設定され、採掘を開始していた。1918年（大正7年）鈴木商店（日商岩井の前身）が鉱区を買収し、1927年（昭和2年）には太陽産業株式会社が買収したが輸送手段がなかった。炭鉱の開発は1931年（昭和6年）に入って本格化し、1940年（昭和15年）太陽産業の炭鉱部門が分社化され羽幌炭礦株式会社となり、元々太陽産業が設立した羽幌鉄道を合併して、羽幌炭礦鉄道株式会社と名称変更した。企業名が羽幌炭礦鉄道株式会社とされた所以である。さらに国鉄羽幌線接続の名羽線を先行開業させ、国鉄線として開業するまで自社が運営する許可を得た。自社で運営する鉄道は、国鉄線が開業するまでであったので、炭鉱が主業の企業であった。
主鉱は築別鉱と上羽幌鉱で、共に自社羽幌炭礦鉄道の鉄道路線が通っており、駅前の商店街には居酒屋、パチンコ店、病院、映画館、50mプールなどがあり大変な賑わいを見せていた。炭鉱も関連会社を通じ、百貨店や炭鉱病院・ガソリンスタンドなどを経営していた。
羽幌炭鉱 歴史
羽幌炭鉱で産出される石炭は、家庭用暖房用に向いており販路が拡大していた。1965年（昭和40年）には、羽幌（本）坑の立坑の4年前に長崎県北松浦郡福島町に中興鉱業（株）が福島第1立坑に建設した、近代化されたタワーマシン形式の立坑櫓と同様の最新式立坑櫓が竣工した。それまで日本国内のタワーマシン形式立坑櫓は戦前に2基のみの建設で、三井石炭鉱業（株）が熊本県荒尾市四ツ山町の三池鉱業所四ツ山第1立坑に、海軍燃料廠が福岡県志免町に志免立坑櫓をそれぞれ建設した初期形のタワーマシン（ワインディング・タワー：塔櫓捲、ハンマーコップフ形状）が建てられたが、中興鉱業の福島第1立坑櫓は、近代化された最新型ビルディングタワー形状のタワーマシン形式の立坑櫓が建設された。羽幌炭礦鉄道（株）は、中興鉱業が建設したビルディングタワー形式のタワーマシン立坑櫓をより近代化して建設することを決定し、竣工したことで年産40万トンの採掘が可能となり、増産体制を整えることができた。この頃同規模の炭鉱を経営していた両社は就職の人気企業で「西の中興か、北の羽幌か」といわれていた。
羽幌炭鉱 歴史
羽幌炭礦鉄道の羽幌炭鉱は優良鉱とされた炭鉱であるのだが、最新式立坑櫓竣工から僅か5年を経た1970年（昭和45年）9月1日に周辺の炭鉱が建て続きに閉山しているのを知った従業員が大量退職した影響で、採掘不能に陥ったことで、会社更生法を申請し、羽幌炭礦鉄道株式会社は事実上倒産した。倒産したことで炭鉱を閉山することとなり12月に立坑の密閉作業や、鉄道の廃止、閉山式を行って完全に閉山した。
特に羽幌本坑には、中国の龍鳳炭鉱（撫順市）、福岡県の志免鉱業所の流れを汲む、ワインディング・タワー（塔櫓捲式）と呼ばれるタイプの櫓が現存している。
当時の炭鉱地区には、採炭施設や火力発電所、炭鉱住居跡、消防署、診療所、小学校校舎などの遺構が残る。
2018年3月、豪雪により太陽小学校の体育館の屋根が倒壊していることが、炭鉱巡りをしていた会社員により確認されている。
羽幌炭鉱 所在地
北海道苫前郡羽幌町築別、曙、三毛別、太陽、上羽幌、旭丘など築別川上流、羽幌川上流地域一帯
羽幌炭鉱 企業活動
会社としての羽幌炭礦鉄道は、その業績もさることながら実業団活動に力を入れ、野球部、男女バレー部、スキー部ジャンプチームは日本国内トップクラスの実力であった。
笠谷昌生などが活躍。また昌生の弟笠谷幸生も練習に帯同していた。他に大内勝蔵（1963年全日本選抜スキー大会70メートル級準優勝）、大森享一、菅野弘二、菊地英一（1963年冬季国体青年の部飛躍5位、同年全日本スキー選手権60メートル級5位）、岸本光夫、竹内賢司、松井孝(1960年スコーバレーオリンピックスキージャンプ代表）佐藤義勝（第41回全日本スキー選手権50キロ優勝）といった選手が所属していた。
また、当時日本では大倉シャンツェに次ぐ規模を持ったジャンプ台も抱え、スキー部の練習はもちろん、大会も行われていた。また、町内にある高校スキー部に与えた影響も大きいことは見逃してはいけない。例えば羽幌高校の沢田久喜、羽幌太陽高校の吉岡世一などがいる。ちなみに、羽幌炭鉱閉山に伴い、高校のスキー部は廃部になった。
羽幌炭鉱 企業活動
都市対抗野球大会に1959年と1963年の2回出場、日本産業対抗野球大会に1962年から64年にかけて3回連続出場した。ドラフト指名選手も2名所属した。
6人制は富士製鐵室蘭に北海道予選で敗れ、全日本都市対抗バレーボール優勝大会には出場できなかったが、9人制では全日本9人制バレーボール実業団選手権に出場した。
地域リーグで常に優勝を争っていた。
日本卓球リーグ2部に所属していた。
以下の会社も、羽幌炭鉱を設立母体としていた。
あなたも挑戦!ことばゲーム
あなたも挑戦!ことばゲーム（あなたもちょうせん ことばゲーム）とは、2004年4月2日から2005年3月25日の間、NHKで毎週金曜の20時から20時45分まで放送されたクイズ番組である。NHKワールド・プレミアムでも時差放送された。当初はNHK BS2でも不定期で放送された時期がある。字幕放送を実施した。
レギュラー放送開始前に2度（2003年8月22日・12月12日）、『ことばゲーム ナポレオンの辞書』のタイトルでパイロット版が放送された。
あなたも挑戦!ことばゲーム 概要
この番組は、女性チームと男性チームに分かれて競い合う内容となっており、両チーム共に毎週3人の有名人がゲスト解答者として出演し、毎週レギュラーで出演するキャプテンがチームを引っ張っていく。女性チームが勝った回数が多かった。
また番組の中盤にあるコーナー「ことばの場」では、毎回ある1つの言葉のルーツを探りに歌手の鳥羽一郎が「ことば一郎」となり、日本全国を回って旅をする。過去2回ほど別コーナーで、ある学校を訪ねて児童（生徒）と先生の対戦による「ブヌヌでバナナ」のゲームの様子も放送された。また、深夜枠（木曜深夜）にも再放送された。
オープニングデーマ終了後の藤井康生の挨拶は『私たち人間は言葉を作って以来、あらゆるものを言葉に置き換えて表してきました。身近な日本語で楽しく遊びましょう。あなたも挑戦!ことばゲーム、司会の藤井康生です。よろしくお願いします。』であった。
あなたも挑戦!ことばゲーム レギュラー出演者
司会
キャプテン
「ことばの場」出演
ナレーター
あなたも挑戦!ことばゲーム 主なコーナー
三人でも川柳
視聴者からのアイデアで始まったゲームであり、五・七・五からその言葉を当てるコーナーである。
キャプテンが解答役となり、それ以外のメンバーがお題を見てそれぞれ五・七・五を受け持ち、フリップに記述する（正解なら30点）。
隣の解答者の文章は衝立があり見えない為、言葉が重なってしまう事もあった（似た様なゲームにロンQ!ハイランドのMr.川柳源一郎があるが、衝立はなく前の文章を見て書く事が出来る。だが制限時間は10秒しかない）。
ハモって連想
キャプテンのヒントから連想される答えを3人同時に言うコーナーである。
答えがバラバラだったり、一緒でも間違った答えだと不正解である。チャンスは5回あり、最初のヒントで正解すると50点、以下10点ずつ減る。
文殊の知恵
カタカナ語を無理矢理四字熟語にしてもとのカタカナ言葉を当てるコーナーである。
キャプテンに指名されたメンバーの1人が解答席に座り、他のメンバーが四字熟語を考えてフリップに記述する。解答者はチームメンバーを1人ずつ指名（後期は敵チームがメンバーを指名した）していってフリップを見せてもらい、元のカタカナ語を当てる。1人目で正解なら50点、以降30点、10点である。
あなたも挑戦!ことばゲーム 主なコーナー
四字熟語や当て字など答えがすぐに分かってしまうものはNGである。解答席には電子辞書が置かれた。また、視聴者からの投稿作品も番組中やエンディングで紹介された。
オヤジのオヤツ
カナ3文字の言葉が出題され、味方のチーム全員と味方チームが指名した敵チーム1人が3文字のうち1文字を変えてできる言葉を考えてフリップに記述し、ポーカーの役の形式で得点が決まる（初期はブタ0点・ワンペア10点・ツーペア20点・スリーカード30点・フルハウス50点・フォーカード70点・ファイブカード100点。後期はブタ0点・ワンペア10点・ツーペア30点・スリーカード50点・フルハウス70点・フォーカード100点・ファイブカード150点）。従って敵チームの1人はなるべく誰とも被らない語を思いつく必要がある。尚、「リンダ」等の特定できない固有名詞を記述してもセーフとなる｡
最終回では会場に呼ばれた小学生も同時に解答し、5人目は敵チームではなく会場の小学生を1人指名する形で行われた（男性チームは男子生徒、女性チームは女子生徒を指名）。
ことばの場
#概要を参照。
しりとりビンゴ
あなたも挑戦!ことばゲーム 主なコーナー
縦3マス×横3マス、合計9マスにあるテーマに沿った言葉9個がランダムに投げ込まれている。各チームはそれを見ながらしりとりを行う。マスにある単語を言えたらそのマスを取れる。制限時間内に縦横斜めいずれか一列を完全に取れれば得点をゲットできる。得点は150点からスタートし、10秒経つごとに10点ずつ減っていく。
しりとり各駅停車
最終回に登場した新ゲームである。5×5のマスを渦巻き状にしりとりで繋げて進み、ゴールを目指す。何箇所かに障害物の文字があり、それを必ず使って進む。得点方法はしりとりビンゴと同じである。数カ所にオレンジ色のマスがあり、そこでは必ず文字を止めなければならない。
ヒント伝言板
伝言ゲームのようにヒントを書いていき、それをもとに解答するコーナーである。
正解を教えられた1人目が表に2つヒントを書く。
2人目は表にある2つのヒントを見て連想し、好きな方を1つ裏返して改めて1つヒントを書く。
3人目も表にある2つのヒントを見て連想し、2人目が裏返さなかった方を裏返し、改めて1つヒントを書く。
キャプテンは3人目終了時に表にある2つのヒントを見て解答する。正解できない場合は1手ずつ戻す。
あなたも挑戦!ことばゲーム 主なコーナー
表の2つのヒントで正解なら50点、3人目が裏返したヒントを元に戻して正解で30点、2人目が裏返したヒントを元に戻して正解で10点である。
なお、2人目・3人目共に裏返したパネルに自分が見たヒントと同じヒントを書くことはできない。ただし、3人目は1人目が書いて2人目が裏返したヒントは見えないため、ここと重複するヒントを書く可能性があるが、それは認可されている。ヒントは1単語であればよく、形容詞や動詞のヒントも許可されている。
ブヌヌでバナナ
出題される意味不明な文字の並びを聞いて、カエサル暗号の要領で母音を下に1つないし2つずらして元の言葉を当てる、勝負の行方を左右すると言ってもいい本番組の最終コーナーである（連想ゲームで言うところの1分ゲーム）。
（下に2つの例：トーザキーコ→チーズケーキ／ワヲンッーはそのまま）
お行の文字の場合は、その文字の段の最初の文字に戻る。
なお、ャュョァィゥェォが入った言葉は出題されない。
制限時間は1分間である。キャプテンから順番に解答する。パスをして次の解答者に答えてもらう事も可能である。1問正解につき1回戦では10点、2回戦では20点である。また、1回戦では下に1つずらす、2回戦では下に2つずらす問題が出題されていた（最終回では3回戦で上に1つずらす問題が出題された）。
あなたも挑戦!ことばゲーム 主なコーナー
出題する言葉はテーマに沿っており、1回戦はあらかじめ決められているが、2回戦では2つのテーマのうち得点の低いチームが自分たちに有利だと思われるテーマを選択できる。
最高記録は1回戦で15問正解、2回戦では2つずらすパターンでは13問正解、上に1つずらすパターンでは14問正解。なお、1回戦での15問正解と2回戦での13問正解は同じ回で女性チームによって達成され、それまで大差をつけていたはずの男性チームが大逆転での敗北を喫した（司会の藤井アナも思わず『今回こそは男性チームだと思いましたが』とコメント）。
最終回では3回戦行われ、2回戦では会場の小学生から事前テストで選ばれたブヌヌでバナナが得意な小学生の男女それぞれ4人がセットに座って「下に1つずらす」パターンでクイズを行った（1回戦と3回戦は通常通りチームメンバーが解答）。
4択クイズ
最終回のみ出題された形式。2人のゲストがそれぞれ言葉にちなむ4択問題を出題し、各チーム全員が個人で解答。1人が1問正解するごとに10点を獲得。
あなたも挑戦!ことばゲーム 北海道地区での放送について
NHK札幌放送局を始めとする北海道のすべての放送局は『北海道スペシャル』という地域番組を放送する関係上、土曜日、日曜日、祝日の午後の時間帯（放送日時は毎回変わる）に毎回時差放送された。北海道以外でも年数回地域番組放送の関係で時差放送された回もある。尚、時差放送の場合でも字幕放送を実施した。
ちなみに、2004年4月9日放送分では『NHKニュース7』の放送時間延長に伴い、予定されていた『北海道スペシャル』の30分拡大版が放送中止（収録だったため）となり、時差放送での予定を繰り上げて北海道地方も全国放送と同一時刻で放送された日があった。
スリヤートアマリン
スリヤートアマリン王（タイ語: สมเด็จพระที่นั่งสุริยาศน์อมรินทร์、? - 1767年4月17日）はタイのアユタヤ王朝の王の一人で、アユタヤ王朝最後の王。皮膚病を病んでいて、あたかもハンセン病に罹っているように見えたのでライ王とあだ名された。またエーカタット王の呼び名があり、こちらが一番よく使われる。称号はボーロマラーチャー3世。
ビルマ軍が攻めてきたときに、大砲で耳の鼓膜が破れるのを恐れてプラヤー・ターク（後のタークシン王）に王の許可を得てから大砲を撃つように命じたが、プラヤー・タークが聞き入れなかったので、プラヤー・タークを謹慎処分にしたというのはアユタヤ王朝の失墜を象徴する事件として有名である。この王の時代にビルマ軍が遂にアユタヤーを陥落させ、約400年あまり続いた王朝に終止符が打たれた。アユタヤが陥落すると、スリヤートアマリン王は、バーンパイン（アユタヤ県）あたりまで単独で逃亡した。ビルマ軍の追っ手に捕まえられたときには10日間断食し無言で抵抗したが、遂に力つきたという。
スマートインターチェンジ
スマートインターチェンジは、日本の高速道路の本線上またはサービスエリア (SA)、パーキングエリア (PA)、バスストップ (BS) に付属する形で設置され、料金所がETC専用の簡易的な構造となったインターチェンジ (IC) の一種である。「スマートIC」や「SIC」と表記されることもある。
スマートインターチェンジ 概要
日本のインターチェンジは平均間隔が約10 kmと世界平均（平地部で約4 - 5 km）よりも長く、国土交通省が既存の高速道路ネットワークの有効活用を図るため導入した。2004年（平成16年）10月15日から東名高速道路上郷SAで社会実験を実施し、この成果を踏まえ2006年（平成18年）10月1日から本格的な運用を開始した。
スマートICの平均建設費は約20億円で、本線をまたぐ橋梁や取付道路の建設費、用地買収費などに約35億円かかる従来型のICと比べて低コストで導入できる。また、標準的な料金所の徴収員もおらず、それ自体が無人のため、管理費用も従来型より抑えられている。
初期に導入されたスマートICは利用時間が6時から22時までに限られていたり、大型車に対応できないなどの制約を抱えるものも存在したが、ETCの普及率の向上を背景に改善が進み、24時間化やアクセス道路の改良が行われている。
スマートインターチェンジ 概要
スマートICの整備によりアクセスが向上した地域では、通勤や経済活動の広域化、商工業者の立地による就業者の増加、観光客の増加などの地域経済活性化に加え、高度医療機関への搬送時間短縮による救急医療の充実といった効果が表れている。
一方で郊外に作られることが多いインターチェンジとは違って、スマートICは住宅街などの密集地域に作られることも多いため、生活環境の悪化や交通事故の増加などを懸念して周辺住民が反対するケースも少なくない。
2021年以降、それまで有人の料金所や精算機によって現金やクレジットカード等による精算を行っていたインターチェンジがETC専用となった事例が存在するが、これらはETCノンストップ走行が可能であるなど設備・構造が異なり、スマートインターチェンジとは区別される。
スマートインターチェンジ料金所入口・出口の手前に転回路が設けられることが多い。
スマートインターチェンジ 社会実験の経過
2004年秋から2009年春まで、スマートICの社会実験が行われている。多くのスマートICで実験期間が延長・再延長され、恒久化に繋がっている。以下、道路ごとに起点に近い方から列挙する。
スマートインターチェンジ 社会実験廃止後の経過
2009年春から社会実験を実施しないで供用が開始されている。以下に、道路ごとに起点に近い方から列挙する。
西仙北インターチェンジ（現・西仙北スマートインターチェンジ）は、秋田県大仙市を中心とした第三セクターが運営する既存のインターチェンジだったが、東日本高速道路株式会社（NEXCO東日本）管轄のETC専用のスマートインターチェンジに改築された。また、成田インターチェンジは東関東自動車道方面の出入口について通常のインターチェンジであるが、新空港自動車道方面への入口のみがスマートインターチェンジとして運用されている（新空港方面からの出口はない）。
スマートインターチェンジ 準備段階調査箇所
2015年度より「準備段階調査」を実施すると発表した。これは、スマートICの準備段階（各地方での計画検討・調整段階）において、国として必要性が確認できる箇所について選定した上で、国が調査を実施するもの。選定された箇所では、関係機関で構成される「準備会」を新たに設置し並行して、調査・検討の一部を国が実施することで、各地方での計画的・効率的な準備・検討の推進が図られることが期待されるとしている。名称は全て仮称である。
以下に、道路ごとに起点に近い方から列挙する。
ボーロマラーチャー
ボーロマラーチャーはタイの王に使われた称号。以下のように三人いる。
西戸崎駅
西戸崎駅（さいとざきえき）は、福岡県福岡市東区西戸崎一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）香椎線の駅である。駅番号はJD01。同線の起点駅。愛称は「海の中道線」。粕屋炭田で採掘された石炭輸出のために建設された博多湾鉄道の石炭積出駅だった。
西戸崎駅 駅構造
駅舎側に沿って単式ホーム2面2線を有する無人駅。ほとんどの列車は1番ホームに入線するが一部列車は2番ホームに入線する。
駅舎は延床面積135m2の鉄筋コンクリート平屋建て。全面ガラス張りで総工費5000万円は全額JR九州が負担している
。
SUGOCAの利用が可能であり、チャージや無記名SUGOCAの購入も可能である。
異常時に対応するため、香椎線で無人化される駅にはインターホン等が設置されることになった。
西戸崎駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は894人であり、JR九州の駅としては第179位である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
西戸崎駅 駅周辺
駅前は小規模な店等があり、近年はリゾート分譲マンションも幾つか供給されている。
西鉄バスの「西戸崎駅前（構内）」バス停や駅前の道路上に「西戸崎駅前」バス停がある。当駅と志賀島島内を結ぶ系統や、香椎線に並行して海の中道を通る系統が発着する。
西戸崎駅前（構内）
西戸崎駅前バス停
西戸崎駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
香椎線
西戸崎駅（JD01） - 海ノ中道駅（JD02）
フィデル・カストロ
フィデル・アレハンドロ・カストロ・ルス（スペイン語: Fidel Alejandro Castro Ruz ( audio), 1926年8月13日 - 2016年11月25日）は、キューバの政治家、革命家、軍人、弁護士（キューバ）。
共産主義者で、1959年のキューバ革命でアメリカ合衆国の事実上の傀儡政権であったフルヘンシオ・バティスタ政権を武力で倒し、キューバを社会主義国家に変えた。革命によって同国の最高指導者となり、首相に就任。1965年から2011年までキューバ共産党中央委員会第一書記を、1976年より2008年まで国家評議会議長（国家元首）兼閣僚評議会議長（首相）を務めた。後述の通り、キューバ独立の英雄という評価と独裁者としての批判との賛否がある。
国家元首として在職中、日本国内においては「カストロ議長」と呼称されることが多かった。なお、本項では本人を指す場合は原則として「フィデル」の表記を用いる。これは、彼の弟にして後継者であるラウル・カストロの存在があるためで、ラウル・カストロについても本項では原則として「ラウル」の表記を用いる。
フィデル・カストロ 経歴
1926年、マヤリ近郊のビランにて、スペインのガリシア人移民で裕福な農場主アンヘル・カストロ・イ・アルヒスの息子として生まれる。当初はマルカネにある公立のグラマースクールに入ったが、ハバナの私立小学校コレヒオ・ベレンを始めとするイエズス会の学校で教育を受け、野球に熱中した。1944年には最優秀高校スポーツ選手に選ばれ、1945年にはハバナ大学に入学して法律を学んだ。
大学では政治活動に参加、革命反乱同盟 (UTR) に加入する。1948年にラテンアメリカの学生運動の連合を図り、コロンビアを訪れたが、次期大統領候補だった自由党の指導者ホルヘ・エリエセル・ガイタンとの会談を予定していたその日にガイタンが暗殺され、コロンビアはボゴタ暴動に突入した。フィデルも暴動に参加し、コロンビア軍との戦闘に加わった。1950年に大学を卒業した。
卒業後、1950年から1952年の間に弁護士として貧困者のために活動。その後フィデルはオルトドクソ党（正統党）から1952年の議会選挙に立候補したが、将軍フルヘンシオ・バティスタ率いるクーデターによってカルロス・プリオ・ソカラスの政府が倒され、選挙の結果は無効となった。その後、フィデルは憲法裁判所にバティスタを告発した。請願は拒絶され、フィデルは裁判所を糾弾した。
フィデル・カストロ 経歴
その後フィデルは武装勢力を組織し、1953年7月26日に、130名の仲間とともにモンカダ兵営（サンティアーゴ・デ・クーバ）に対する攻撃を行った。攻撃者の80人以上が死に、フィデルは逮捕された。裁判ではカトリック司教の仲裁で死刑は免れたが、懲役15年が宣告され、投獄される。獄中ではホセ・マルティなどを愛読、「歴史は私に無罪を宣告するだろう」を発刊する。1955年5月に恩赦によって釈放され、2カ月後にメキシコに亡命、後にアメリカに移住して活動を続けた。メキシコ亡命時代にはバティスタの意向を受けたメキシコ警察によって逮捕されたが、フィデルを見込んだメキシコ革命の大成者だった元大統領ラサロ・カルデナスの歎願によって釈放された。
1956年12月2日、60フィートのプレジャーヨット、グランマ号でトゥスパン（ベラクルス州, メキシコ）から他の「7月26日運動」のメンバー、総勢82名とともに、マンサニヨ（グランマ州, キューバ）へ上陸。その時点ではフィデルはまだ共産主義者あるいは社会主義者ではなかった。キューバ革命後の1959年後半にフィデルはアメリカの新聞に「どんな産業も国有化する意図はなかった」と語った。フィデルが明確にソビエト連邦を中心とする東側諸国への接近を企図するのは、1961年4月のピッグス湾事件の後である。
フィデル・カストロ 経歴
しかし日中の上陸であったためにキューバ空軍により攻撃され、激しい戦闘で当初の82人のうちの18人だけが生き残りマエストラ山脈へ退き、そこからバティスタ政府とのゲリラ戦を再開した。生存者の中には革命後に閣僚となるチェ・ゲバラ、ラウル、またカミロ・シエンフェゴスが含まれていた。フィデルの運動は民衆の支援を獲得し、800人以上の勢力に成長した。
1958年5月24日、バティスタはフィデルの軍に対して17の大隊を送り出した。数字上では圧倒されていたにもかかわらず、フィデルの軍隊は政府軍兵士の多くの軍務放棄によって、一連の勝利を成し遂げた。1959年1月1日、フィデルの軍隊は首都ハバナ近郊に迫り、バティスタと次期大統領カルロス・リベロ・アグエロは国外に亡命した。フィデルの軍はハバナを支配下に置き、キューバ革命が成就した。
革命後、首相に就任したフィデルは、キューバ共産党による一党制を敷いた。共産党の党首である第一書記の地位にあったフィデルは、国家の最高指導者として君臨した。1976年からは国家評議会議長として正式に国家元首の地位に就いた。しかし他の社会主義政権の最高指導者に見られるような、自身の巨大な肖像写真や銅像を一切作らせていない。これは前政権の独裁者バティスタと同一視されるのを忌避していたためと言われている。
フィデル・カストロ 経歴
革命直後はアメリカとも友好的な関係を維持しようと努力したが、フィデルを「容共的」と忌避したアメリカとの関係を見限ってソビエトと接近し、同時にユナイテッド・フルーツ（現：チキータ）などの大企業の農園やハバナに立ち並ぶカジノホテル（その多くがアメリカの政治家と密接な関係を持つマフィアの持ち物であった）などのアメリカ企業の資産の接収と国営化を推し進めたために、アメリカはキューバとの断交と禁輸措置を発動し、それに対抗するようにソビエトはサトウキビと石油のバーター貿易（事実上の経済支援）などを通じてキューバ支援を行った。
その関係は1991年のソビエト崩壊まで続いたものの、ソビエト崩壊によって冷戦が終結したことでバーター貿易も経済支援もストップしたため近年は深刻な経済状態が続いており、その為にいかだ等を使用して経済亡命する事件が後を絶たず、カストロ兄弟のみならず国家全体の悩みの種となっている。この様な経済面での失政から、フィデルは「革命家は年金をもらってまで生きるようなことはしない。わたしは地獄に落ち、そこでマルクスやエンゲルスやレーニンと出会うだろう。地獄の熱さなど、実現することのない理想を待ち続けた苦痛に較べれば何でもない」と語ったこともある。
フィデル・カストロ 経歴
なお、革命後に土地の国有化を推進し、その一環として実家の農園をも例外とせずに取り上げたために実母から絶縁された。娘を含めてカストロ体制を嫌うキューバ人の多くが亡命し、反カストロ派の海外における一大拠点となっているアメリカのマイアミに亡命している。
1980年3月28日に、カストロ体制を嫌う亡命希望者を乗せたバスがハバナのペルー大使館の門を突破した。続く48時間に10,000人以上のキューバ人が大使館に逃げ込んだ。フィデルは4月20日にマリエルの港からボートで出国できることを発表する。亡命希望者たちはマリエルからボートで出国を始め、彼らは「自由小艦隊 freedom flotilla」として知られるようになる。アメリカ沿岸警備隊によると、9月26日にマリエルが閉鎖されるまで、124,776人のキューバ人が出国したとされる。
フィデル・カストロ 経歴
キューバはスペインの植民地だったこともあり、国民の大半はもともとキリスト教徒（カトリック）であったが、社会主義革命を標榜するフィデルは頑なな無神論者であり、キリスト教会を取り壊し、教徒を矯正キャンプに入れるなどの宗教弾圧政策を実施した。ローマ教皇ヨハネ23世は1962年1月3日にフィデルを破門した。これは1949年にピウス12世が発した法令によるものであったが、カトリック信徒たりつづけることを以前から放棄していたフィデルにとってこの破門は重要な出来事ではなく、カトリック教徒によるフィデルへの支援を妨害するために行われたと予想されたが、そうであったとする証拠はほとんど無い。
ただし、ヨハネ・パウロ2世とフィデルの関係は以前の教皇に比べれば若干良好であった。1992年にフィデルはキリスト教徒に対する融和策を導入している。ヨハネ・パウロ2世はアメリカによるキューバへの通商停止に対して「不正で、倫理的に承諾しがたい」と非難を行い、その後バチカンとフィデルの関係は改善する。フィデルは1996年11月にはバチカンを表敬訪問し、ヨハネ・パウロ2世に謁見。宗教弾圧政策を事実上放棄した。
フィデル・カストロ 経歴
1998年、ヨハネ・パウロ2世はキューバを訪問する。これはローマ教皇による初めてのキューバ訪問であった。教皇は訪問がキューバにおけるカトリック教会の建設促進が目的であったと強調し、政治的問題への関係を避けたが、カトリック学校の開設許可のために政府による教育規制の撤廃と、キューバ国内の病院で行われている妊娠中絶を批判した。教皇の訪問後、キューバ政府はクリスマスを再び休日とし、宗教的行事の公然実施を認めた。
2005年4月のヨハネ・パウロ2世の死去の際には、フィデルはハバナ大聖堂でのミサに参列した。それは1959年に妹の結婚式に出席して以来46年ぶりのことであった。ミサを司式した枢機卿ハイメ・オルテガはダーク・スーツを着たフィデルを歓迎し、「私たちの教皇ヨハネ・パウロ2世の死がキューバで心より悼まれた」ことに対して謝意を表した。
1959年1月の革命によってフィデルが全権を掌握すると、アメリカ合衆国は直ちにこれを承認した。しかし、新政府がアメリカ企業の資産没収と国有化を実施すると、アメリカとの関係は日増しに悪化する。フィデルは4月にホワイトハウスを訪れ、副大統領のリチャード・ニクソンと会談する。大統領のドワイト・D・アイゼンハワーは「ゴルフ中」で会えないという弁解を行ったことからも、当時アメリカがフィデルを軽視していたことが窺える。
フィデル・カストロ 経歴
同年12月、アメリカ国家安全保障会議は「容共的かつアメリカにとって不利益をもたらす」としてカストロ政権転覆を決定した。この計画は古代ローマの独裁者ユリウス・カエサルの暗殺に因んで「ブルータス作戦」と呼ばれた。いわゆる「ピッグス湾事件」もこれに含まれる。その後もパティー作戦、リボリオ作戦、AM-LASH作戦と次々に暗殺計画が立案されるが、全て失敗に終わった。1961年4月のピッグス湾事件がアメリカの中央情報局 (CIA) によって訓練された侵攻軍の敗退に終わると、同年5月1日にフィデルはキューバ革命が社会主義革命であることを宣言した。
キューバ国内のアメリカ系石油精製所が石油の供給を拒否し、キューバは1960年2月にソビエトから石油を購入する協定に署名した。アメリカはキューバとの国交を断絶し、アイゼンハワー政権の間にキューバはソビエトとの関係を深める。フィデルとソビエト共産党第一書記ニキータ・フルシチョフとの間で様々な協定が調印され、キューバはソビエトから大量の経済・軍事援助を受け取り始めた。
フィデル・カストロ 経歴
1960年9月、ニューヨークでの国連総会で約4時間半に及ぶ初演説を行った。この訪米時にアメリカの圧力を受けたことと、それに対するキューバ側のあてつけが行われ、キューバ代表団が国連本部の芝生にテントを張ったり、治安が不安定だったハーレムのホテルに泊まったりした上に、キューバ航空機が差し押さえられるなどの冷遇を受けた。
フルシチョフの回想録によると、1962年の春にクリミア半島で休暇を過ごしている間に、アメリカの攻撃に対する抑止力としてキューバにミサイルを配置するという考えを思いついた。フルシチョフはラウル率いるキューバの代表団と会談してこの考えを提案した。その結果、ソビエト製の核ミサイルがキューバに配備された。
1962年10月15日、アメリカのU-2偵察機がミサイル発射装置の建設を発見した。ジョン・F・ケネディ大統領率いるアメリカ政府は10月22日にその事実を公表し、キューバに向かう船舶の臨検を行い、海上封鎖を実行した。
米ソ間の緊張が高まり、核戦争の危機が現実味を帯びると、ケネディとフルシチョフは、アメリカがトルコからジュピターミサイルを撤去するのと引き替えに、ソビエトがキューバからミサイルを撤去することで合意した。しかし緊張が緩和された後も、キューバとアメリカの対立は決定的なものとなった。
フィデル・カストロ 経歴
フィデルはアメリカを敵視する一方で、アメリカと妥協したソビエトに対しても不信感を募らせた。だが、ソビエトとの友好関係はキューバの重要な政策であり、フィデルはソビエトとの関係維持に努めた。フルシチョフ失脚後、ソビエトに対する不信感を解消したフィデルは、1968年の「プラハの春」においてソビエト連邦軍によるチェコスロバキア侵攻に理解を示した。しかし、このようなソビエトへの態度が、チェ・ゲバラとの決別の大きな要因になった。
1989年に冷戦が終結し、1991年にはソビエトが崩壊した。ソビエトの後継国家であるロシアとの関係は、ソビエト時代に比べて薄れた。また、アメリカとの関係についてはキューバ側が積極的に関係改善を目指しているが、フロリダ州などを中心に大きな影響力を持っているキューバ系アメリカ人財団など、反カストロ派ロビイストの影響を受けているアメリカの保守派は禁輸措置の解除に反対している。
1990年代はキューバと疎遠になっていたロシアは、2000年代に入ってウラジーミル・プーチン政権になると、アメリカを牽制する意味から、キューバとの関係を再び強化しており、元首同士の訪問や海軍艦隊の寄港を立て続けに行っている。
フィデル・カストロ 経歴
現在でもキューバはアメリカから禁輸措置を受けている。なお、アメリカはキューバのハリケーンなどの被害に対する人道的支援は例外的に行う姿勢を見せているが、フィデルはアメリカの申し出に感謝を表しながらも、「もし真の協力の意志があるならキューバに不可欠の輸出を許可し、アメリカ企業による信用供与を妨害すべきではない」として支援を拒否している。
冷戦時代、アメリカの後押しを受けている反共的軍事独裁政権が多かったラテンアメリカ諸国とは、メキシコなど一部の国としか交流がなく、関係は悪かった。
1971年には米州機構の慣例にもかかわらず、社会主義者のサルバドール・アジェンデが大統領となったチリがキューバと外交関係を再確立する。フィデルは1カ月にわたってチリを訪問した。訪問中にアジェンデとの信頼関係を築き、公的な助言を与えた。このため、西側諸国からは「チリの社会主義化への道」と見なされた。1972年7月にはチリに続き、「軍部革命政権」を標榜していたペルーの軍事政権フアン・ベラスコ・アルバラードが、キューバとの国交を回復した。しかしその後アジェンデは、1973年にチリ軍部と野党が計画し、CIAが支援したアウグスト・ピノチェトのクーデターにより失脚、殺害された。
フィデル・カストロ 経歴
1983年10月にグレナダでクーデターが起こり、ハドソン・オースティンを首班とする革命軍事評議会が設立されると、フィデルは同政権を支援した。これに対しアメリカがグレナダ侵攻を行うと、同国内においてアメリカ軍とキューバ軍が交戦した。
冷戦末期の1987年1月には、ブラジル政府との間でホットラインを開設し、国交回復へ向けて両国関係は急展開する。以降、フィデルは中南米外交シフトを示し、冷戦終結後、ラテンアメリカ諸国で反共的軍事独裁政権が崩壊すると、キューバはブラジル、ベネズエラなど多くの国と国交を回復した。
革命直後は、同じ社会主義政権の一党制国家である中華人民共和国との友好を図る。ゲバラらが中国を訪問して中国共産党主席毛沢東らと会見しているが、中ソ論争が激しくなると中国との関係は悪化した。さらに中国は貿易問題と政治問題を結びつけてきたため、フィデルは中国政府を「強盗」と批判し、1966年に中国と関係がほぼ断絶した。
1970年代に起きたアンゴラ内戦ではキューバとソ連が政府側（MPLA）を支援して多数の軍隊を派兵したのに対し、中国はニクソン大統領の中国訪問以降急速に接近したアメリカ合衆国、ザイール及びアパルトヘイトを敷いていた南アフリカ共和国と共同で反政府側（UNITA、FNLA）を支援した。キューバのアンゴラ派兵の目的は米中の影響力排除でもあった。
フィデル・カストロ 経歴
1979年9月3日の演説でフィデルは中国が中越戦争でベトナムを攻撃してアフリカと南米では反共同盟であるサファリ・クラブを主導するエジプトのアンワル・アッ＝サーダート政権やコンドル作戦を主導するチリのアウグスト・ピノチェト政権なども支援していることを批判した。
フィデル・カストロ 経歴
しかし、冷戦が緩和した1987年に中国とキューバは関係を正常化し、キューバと中国との関係は友好的になり、中国はキューバにとって軍事面・資金面において有力な援助国となっている。中国はキューバにとって第2の貿易相手国 であり、アメリカの対キューバ禁輸措置が続く中で、キューバにとって中国は食料・経済支援などを頼れる欠かせない国である。フィデルは中国からの援助を評して「今、新しい動力が現われた。それは中国とベネズエラだ」と述べ、中国、ベネズエラとの通商関係に謝意を表した。一方、四川大地震で中国が甚大な被害を受けた際、キューバの医療チームの活動に対して中国共産党総書記の胡錦濤は「中国の党、政府、人民は永遠にこれ（医療チームの活動）を心に刻む」と感謝の意を表した。2008年に起きたハリケーンの際には、キューバ政府はアメリカからの人道支援は断っているが、中国政府代表団はキューバに対する貿易債務繰り延べに加えて、港湾・病院などの近代化支援やハリケーン被害の復興支援などに総額7000万ドルの支援を行うと約束した。このように、冷戦終結後のキューバは中国との関係を良好にしている。
フィデル・カストロ 経歴
その一方で、フィデルは中国が領有権を主張して対立している台湾（中華民国）についても、同じ小国として連帯感を強く持っており、2003年8月15日、台湾の副総統呂秀蓮とパラグアイで会見した際、台湾の境遇に強い関心を示したり、2010年7月12日、キューバ国営テレビのインタビューで「台湾は国連に加盟する権利がある」と明らかにしていた。
キューバ革命に成功した当時、キューバの旧宗主国であり、伝統的に非常に絆が強いスペインはフランシスコ・フランコによるファシスト政権であったが、左右正反対であるキューバとは国交を維持した（なお、スペイン内戦で共和国側を支持したメキシコとの間では、スペインは国交断絶状態を続けた）。この背景には、スペインにとってキューバは米国に奪われた土地という歴史的事情があり、その米国の支配からキューバを解放したフィデルに対する敬意があったと言える。なお、フィデルの父アンヘルもフランコも共にスペインのガリシア出身である。