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旧車會 概要
旧車會は未成年の暴走族とは違い、主に成人した大人で構成される割合が多く、集団走行は従来の暴走族が行っていた夜中ではなく、主に週末や休日の真昼に行われる事が多い。旧車會は当初は少年期に暴走族経験のある成人が主体となっていたが、近年ではネットが普及した事により、地元のチーム形式の活動にとどまらず県外からも広く仲間を募る事が多くなってきている。近年ではSNSで広く仲間を募るようになってきており、顔見知りでない者と一緒に走行する事も珍しくはなく、暴走族経験のない参加者や親子連れで参加している者も存在する。
旧車會は未成年の暴走族の様な厳しい掟は存在しないことにはなってはいるが、仲間同士のトラブルも多数報告されており、実際には年功序列による上下関係が存在する場合や「川崎宮軍団」のように、会費と称して立場の弱い未成年からお金を徴収するチームもあり、脱退しようとした者を脅し恐喝まがいの搾取を行なうチームも存在する。「気分爽快軍団」のように、とうに二十歳を過ぎているにも拘らず、懲りずに暴走行為を繰り返し、複数回逮捕されている者もおり、ユーチューブ動画の収益や暴走行為を収めたのDVDを販売、資金を稼ぐ為のシノギとしての旧車會をやっている者も存在する。
旧車會 概要
また、一部の旧車會は違法走行を行わないことを装いながら、警察の目の届かないところでは、暴走族と変わらない違法走行を敢行している者もいる。そのほかに、最近は改造車両が参加する大規模な集会が、広場や商業施設等の駐車場で管理者の許可無く行われている場合もあり、警視庁は旧車會に対しても暴走族と同様に取り締まりを強化する様になってきている。
縮小傾向にある国内のオートバイ事情に活気をもたらすのではないかと期待する声もあるが、そもそもが生産終了したモデルばかりが多く、空冷エンジンのネイキッドにこだわるためほとんどのメーカーにラインナップが無く、新規の購入がされるかは怪しい。道路交通法違反（料金所の突破や迷惑走行など）で逮捕される事例も発生している。暴走族OBである旧車會メンバーが、後輩である現役暴走族メンバーに指示を出していた事例も確認されており、暴走族との関連は深いという指摘もある。
旧車會 概要
2005年の時点で全国に約200団体、2011年の時点では約650団体があったが、2024年時点で391団体である。旧車會の摘発事例は2015年には1771件に及んだ。そして、検挙件数の推移に関しては、統計がある2014年以降は、2015年まで増加していたが、2016年以降は減少傾向であったが、2023年以降は増加して、2024年は1,253件であった。
人数に関しては、警察白書より違法行為を敢行する者として警察が把握した数で、2024年時点で5,194人確認されており、統計がある2011年の7,033人をピークに2015年～2017年の間に増加していた時期を除き2020年まで減少傾向であった。その後、2021年と2022年と2年連続で増加したが、2023年以降は再び減少し、暴走族勢力人数（5,880人）を下回っている。
旧車會 メディアによる報道
2011年2月、改造バイクに乗り、集団で高速道路の料金所を突破したとして、大阪府警高速隊は1日、道路整備特別措置法違反（料金所突破）容疑で、バイク販売修理店経営（34）＝大阪市東淀川区大道南＝と、生コン会社員(27)＝大阪府岸和田市八阪町＝の両容疑者を逮捕した。2人はそれぞれ元暴走族で、改造した旧型バイクを連ねて走る「旧車會」のメンバー。
2011年10月、旧型のバイクなどの車両を不正に改造し、休日などにツーリングと称して集団を走行する「旧車會（きゅうしゃかい）」と呼ばれるグループのうち、千葉県浦安市内を拠点としていた2輪車の旧車會「都會（みやこかい）・絆」と「ドラちゃん一家」の解散式が30日、市川市の行徳署敷地内で行われた。旧車會は各地に存在するが、解散式を行うのは珍しい。 双方の一部のメンバーが共謀して複数件の自動車保険金詐欺事件を起こしたことから、解散を決めた。解散式では、絆のリーダー（67）が「不正改造や爆音走行などの不法行為をやめ、社会に貢献することを誓う」と話した。。
旧車會 メディアによる報道
2014年9月、大阪府内の飲食店従業員の女（39）＝恐喝罪で有罪確定＝はバイクで爆走する音泥棒麗心愚（おどろぼうれいしんぐ）のグループの集団走行に10代の娘と一緒に参加し、グループのメンバーとともに大阪府茨木市のファミリーマートに立ち寄った。そこでメンバーの男が、持ち込んだ容器に無料で水を入れるよう要求し、店長と口論になった。容疑者達は「謝って済むもんちゃうで」「こんな店、潰してしまったらええやん」と罵声が倉庫内に響き、店長らは何度も土下座を強要させられるコンビニ土下座強要事件が起こった。「うちの若い衆が店に車突っ込む言うてんで。知らんでー」と脅しその場に有ったタバコ6カートン（2万6700円相当）を脅し取り、さらに別の男がコンビニを管轄する営業所長に示談金名目で金銭を要求し恐喝は長時間にわたり続いた。店員に缶コーヒーを投げつけ暴行する様子や仲間達が恐喝する様子は携帯で動画撮影されており、それが動画サイトにアップされた事により事件が発覚。公判での供述などによると過去にも別のコンビニで妻の肩にぶつかった詫び料としてクオカードを受け取ったこともあった。かつてコンビニで賞味期限切れの食品を購入して体調を崩した旨を伝えたところ、現金10万円を受け取ることができた経験を思い出した。経営者の立場から店側の態度がおかしいと思った。200万～300万円は受け取れると思ったと供述。
旧車會 メディアによる報道
2014年12月、コンビニの店員に土下座を強要したとして、北海道警釧路署は12月29日、釧路市に住む38歳の男3人、21歳の女1人を逮捕した。発表によると4人は12月28日午前5時5分ころ、釧路市武佐1丁目にあるコンビニエンスストア「セブンイレブン釧路武佐1丁目店」で、セルフサービス式のドリップコーヒーを購入。そして、10代の女性店員に操作を依頼しましたが、女性店員がホットコーヒーを出したところ「アイスコーヒーを頼んだだろ！」などと激怒、容疑者らはその後も因縁をつけ、最終的に「若いやつ何十人も連れてくるわ」などと脅して土下座を強要。この際、約25分間にわたり正座を強要しており、容疑者らが土下座をさせている時に訪れた客が騒動に気付き、近所の住民を通じて110番通報したことで事件が発覚。容疑者はFacebookに大量の写真を投稿しており、中には旧車會のメンバーと思われる人物らとツーリングに行っている様子も多く含まれていた。
旧車會 メディアによる報道
2015年6月、旧車會、昭和倶楽部（しょうわくらぶ）が初日の出暴走と呼ばれる、元旦に初日の出を目指し集団で暴走行為をしたとして、警視庁交通執行課は1日、道交法違反（共同危険行為）容疑で、埼玉県狭山市根岸の会社員（40）ら男3人を逮捕した。同課によると全員容疑を認め、容疑者は「若いときの暴走行為が忘れられない。パトカーに追われて昔の血が騒いだ」と話しているという。20kmほど逃走するも自分のバイクから漏れたオイルで滑って転倒し身柄確保された。
旧車會 メディアによる報道
2017年7月、千葉県警交通捜査課は27日、オートバイで集団をしていた「旧車會」のグループをヘリで追跡、神奈川県に住む男３人を道交法違反（共同危険行為）の疑いで逮捕した。県警によると、逮捕されたのは川崎市幸区、内装工の男＝当時（40）＝と同、会社役員の男＝同（40）、横浜市鶴見区、会社役員の男＝同（37）。県警は昨年12月18日午前、神奈川県からアクアラインを通って走行してきた３７台を県警航空隊のヘリで富津市の富津竹岡インター付近から約10分間にわたって追尾。10時35分ごろから１分間、同市の国道127号で並進走行、蛇行運転などを繰り返した疑いで、3人を今年6、7月に逮捕した。同課によると、上空からカメラの映像などを使用して違反事実や車体の特徴、着衣を特定。地上の捜査でオートバイのナンバーを把握し、逮捕につなげた。木更津簡裁は同日までに、3人に罰金３０万円の略式命令を出した。いずれも既に納付され、同課は捜査を終結した。。
旧車會 メディアによる報道
2017年10月、オートバイで集団暴走したとして、県警交通捜査課は道路交通法（共同危険行為等の禁止）違反容疑で、横浜市泉区和泉町の無職、容疑者（３７）ら男３人を逮捕した。同課などによると、容疑者はオートバイで集団走行などを行う「旧車会」では「カリスマ」として知られ、「気分爽快軍団」（きぶんそうかいぐんだん）という集団を名乗って、暴走行為を繰り返していたとみられるほか、暴走行為の様子を収めたＤＶＤを販売するなどしていた。同課によると、容疑者らは昨年１１月ごろから、「ザ・蛇行」というタイトルで、県内や近畿地方などでの暴走行為の様子を収めたＤＶＤを１枚約３千円で販売し、約２４０万円を売り上げていたとみられている。。
旧車會 メディアによる報道
2018年10月、暴走族の新旧リーダーが、ドスを利かせ、知人男性のＡさん（21）を脅した。容疑者の暴走族「国心会」現リーダー（24＝東京都調布市）と、前リーダー（31＝同稲城市）が21日、恐喝の疑いで警視庁に逮捕された。Ａさんは「旧車會」と呼ばれる旧式の自動車やバイクを愛好するサークルで容疑者と知り合い、一緒にツーリングをする仲だった。当時、Ａさんは調布市内の飲食店でアルバイトをしていた。その店を訪れた容疑者の知人に「彼（容疑者）と一緒に走ったよ」事を話したという。Ａさんは暴走族には入っておらず、国心会がどうのとチラつかせるつもりは全くなかった。ところが、この知人が容疑者に「Ａが国心会のヤツらと走ったと自慢してたよ」し話した事から容疑者が逆上。無断で国心会の名前を使われていると勘違いし、調布市内の公園にＡさんを呼び出した。容疑者と一緒にいた初代リーダーの容疑者はＡさんに詰め寄り、「テメエ、勝手に国心会を名乗ってんじゃねえぞ！」と言い放ち「ボッコボコ」か「カネ」か「入会」を迫った。Ａさんは泣く泣くカネを払うことを選択。昨年9～10月にかけ、3回に分けて現金計15万円を脅し取られたという。
2021年12月30日午前1時頃、圏央道の高尾山トンネルで、2人乗りで蛇行運転をしていたバイクが転倒、後続の車が女性（20代）をひいた。この事故により、女性は意識不明の重体となり、バイクを運転していた男（50代）は重傷を負った。バイクの後方で車を運転していた男（20代）が、過失運転致傷の現行犯で逮捕された。警察によると、3人は旧車會のメンバーだった。
2022年6月1日、神奈川県警は、バイクなど約150台で暴走行為を繰り返したとして、旧車會「川崎宮軍団」の43歳の代表・容疑者を逮捕した。容疑は道路交通法違反（共同危険行為等の禁止）と、県暴走族追放促進条例違反（離脱の妨害）。離脱の妨害での摘発は、初めてのケースだという。容疑者は、町中を走っている珍走を見つけると、次々にスカウト。その全員が入団を余儀なくされ、メンバーになると、月3000円の支払いを強いられていたという。容疑者は2021年10月30日夜、メンバーと共謀し、川崎市や横浜市の国道など計約30km間で暴走行為を繰り返した疑いで逮捕された。と同時に、2021年12月ごろ、脱退を求める少年（17）に、SNSで脱退を妨害するメッセージを送った疑いももたれている。この報道を受け、SNS上では「43歳の暴走族代表」にあきれる声があがった。 《43にもなってね…しかし、もはや伝統のスタイルですね。どの地域にもしぶとく生き残ってるようですが》 《43のいい歳したオッサンが暴走族の代表って恥ずかしすぎるね》 《43歳にもなって暴走行為を助長するって、相当だなと思う。カッコいいと思っている自分達が恥ずかしい》等の世間からの批判的な意見が多数寄せられた。
2023年1月、神奈川県茅ケ崎市と藤沢市で2022年7月に集団暴走したとして、神奈川県警は17日、横浜市磯子区磯子5、自称塗装業、容疑者（43）を道路交通法違反（共同危険行為等の禁止）容疑で逮捕した。 県警によると、容疑者は16年ごろから自身らの暴走行為を撮影し、「ザ・蛇行」というタイトルのDVDを1枚3000円で販売。「蛇行のノウハウを伝授する存在」として、暴走族OBで作る「旧車会」のメンバーらの間ではカリスマとして有名だったという。 逮捕容疑は22年7月24日午前0時ごろ、旧車会のメンバーら約20人と共謀し、茅ケ崎市と藤沢市の国道でバイク約15台に分乗し、7・9キロにわたり蛇行運転や低速運転などを繰り返したとしている。「全く分かりません」と容疑を否認しているというが、同容疑者は過去2017年10月にも、オートバイで集団暴走したとして、県警交通捜査課に道路交通法（共同危険行為等の禁止）違反容疑で、容疑者当時年齢（３７）ら男３人と共に逮捕されている。
旧車會 人気の高い車種
主体となるのは暴走族全盛期に流行った1970年代から1980年代に製造されたオートバイ、特にカワサキ・Z400FX、KH250・400、スズキ・GT380、GSX250E・400E、ホンダ・CB400TホークII、CB400NホークIIIなどである。なかでもホンダ・CBX400F、スズキ・GS400Eは最も人気がある車種であり、販売当時の新車価格をはるかに上回る高値で取引されるため盗難被害率が高く、ホンダ・CBX400Fについては盗難保険の加入を拒否されたことで話題となった。
こういった旧車と呼ばれる古い時代の希少車をベースに、マフラー、三段シート、ロケットカウル等を装着し個性的な“族車”に改造して使用される。
旧車會 「旧車会」との混同
「旧車会」と呼ばれる古い自動車やオートバイを愛好する一般の集まりとは、旧車を用いる点では共通するものの、旧車會は暴走族や不良を意識した集団であり、一般のオートバイ愛好家から成る旧車会とは異なる。両者は旧字の會と新字の会の使い分けで区別される。ただし旧車會のことを「旧車会」と表記する報道（例えばや）も見受けられ、こうした漢字の使い分けによる区別が広く徹底されているわけではない。一般人の旧車会が混同されて迷惑に感じていると報じられており、旧車会の側で名称を変更するケースも見られる。
カーバンクル
カーバンクル（Carbuncle）
カーバンクル (伝説の生物) - 16世紀（大航海時代）にスペイン人が南米で目撃したという伝説の生物。「額に赤い宝石を付けた生物がいる」と噂されたことが名前の由来。多くの冒険者はカーバンクルを捜したが、実際に見つけた者はいなかった。
ゲーム『ファイナルファンタジーシリーズ』に登場する召喚獣の一つ。ファイナルファンタジーシリーズの召喚獣を参照。
ゲーム『魔導物語』、『ぷよぷよ』に登場する代表的な黄色いウサギ型の耳を持つキャラクター。カーバンクル (魔導物語)を参照。
脚注
美容外科学
美容外科学（びようげかがく、Cosmetic Surgery）は、人体の機能上の欠損や変形の矯正よりも、専ら美意識に基づく人体の見た目の改善を目指す臨床医学の一つで、独立した標榜科目でもある。医療全体がクオリティ・オブ・ライフ(QOL)重視の流れにあり、市場の拡大により広まった医療分野である。外科学の中の形成外科学(Plastic Surgery)の一分野であるが、医療目的と美容目的の差、保険診療かの差がある。また、混同されがちであるが、骨・関節・筋肉・神経など運動をつかさどる運動器の機能障害を治療する分野である整形外科学と、美容外科学は全く分野の異なるものである。
美容外科学 他科との関係
近年になってからは、形成外科学の一分野である認識もあり（日本における歴史的背景では美容整形は形成外科にも含まれないものだった）、大学病院や総合病院において美容外科がある場合は形成外科内に併設されている場合が多い。しかし、歴史的に美容外科が大学病院などで扱われはじめたのは比較的最近のことであり、街の開業医たちによって技術が育まれてきた異色の側面があった。その経緯と、既に標榜科の整形外科や形成外科の定義付けに、美容外科的なものが含まれていなかった事もあり、美容外科は1978年（昭和53年）に標榜科目に認可された。それは遡ること形成外科を標榜科目に申請する際、形成外科の重鎮が日本医師会会長の武見太郎に『形成外科は美容を含まない。』旨の一筆を入れていたからでもある。なお、美容外科に類似する名称として「美容皮膚科」があり、これは近年標榜科目としては認可された。しかし「美容内科」の名称は認可されていない）。また、近年の形成外科に美容外科を併設する風潮は、多くの形成外科が病院経営という視点において、年間ベースで赤字である、あるいは低利益であるという状況から、収益向上を図る傾向が背景にある。
美容外科学 他科との関係
美容外科は呼称として「整容外科」、「形成美容外科」、「美容整形外科」とも言われる。これはまたこの分野の施術は、一般には「整形手術」、「美容形成手術」、「美容整形手術」などと言われることが多いが、これは法律的な根拠のない俗称であり、正しくは「美容外科手術」と呼ぶべきものである。なお「整形」という言葉から誤解を受けがちであるが、整形外科は美容外科とまったく異なる診療科である。
美容外科手術を受けた患者が術後の「駆け込み寺」として形成外科の窓口を相談の場として訪れるケースが多い。上述のとおり形成外科とは身体外表の機能上の変形を取り扱う診療科目である。美容外科においても、診療の大前提として術前のインフォームド・コンセントがなされていないケースも多く問題となっている。
美容外科学 健康保険との関係・保険医や患者への搾取問題
美容外科分野の施術の多くは、病気の治療ではないため健康保険は適用されず、全額自己負担の自由診療（保険外診療）となる。ただし、患者の治療を保険医に任せる美容医療者が絶たない。美容医療の施術後に合併症を生じた患者が、施術を受けた美容クリニックで対応してもらえず、保険医療機関に駆け込むケースが少なくない。施術した美容医は責任や治療を保険医に対応させ、自らは私腹を肥やせる歪んだ状態にある。
美容外科に近いと思われる腋臭症や先天性の母斑・血管腫など、重症の眼瞼下垂と包茎(真性包茎やカントン包茎のみ)などでも、特定の治療法や重症度では保険適用が認められる疾患も多い。腋臭症を例にすると、厚労省の診療報酬点数表上にて、脇のアポクリン汗腺を除去する半永続的な根治解決方法である手術療法である「皮弁法、皮膚有毛部切除術、その他のもの」という三区分で保険診療の対象となっている。他の手法は保険適用外であるため、上記のように実際に希望する施術が保険適用施術であるか否かは、事前に確認する必要がある。
美容外科学 健康保険との関係・保険医や患者への搾取問題
医療法人と違い監督機関や法的規制も緩く、利益を重視の運営が容易なために一般社団法人のクリニックが激増している。特に「がん治療」や「再生医療」の患者が高額の代金を支払うカモにされている。2023年度には全国の消費生活センターなどに寄せられたトラブルの相談件数は約6,000件であり、5年間で3倍近くに急増している。美容外科「高須クリニック」名古屋院院長の高須幹弥は2024年12月24日に美容外科医の7-8割がろくでもない医師な理由について、楽な割には稼げてる状況なこと、ボッタクリのクリニックが多いこと、医学部卒業後の2年間の臨床研修の修了直ぐにに美容医療の道に進む「直美」と呼ばれる医師が多いことなどを明かしている。
美容外科学 美容外科の問題点
日本における美容外科の歴史において、美容外科が正式な医療行為であるとの認知に比較的時間がかかったのは、それが健康な身体に外科的侵襲を加える行為であるのに対して、安全性の確立が不十分であったことが一つの大きな要因としてある。
実際、初期の美容外科治療においては、豊胸術や顔の若返り術と称して、皮下に直接ゲル状のシリコンを注入し、合併症を引き起こしたり、隆鼻術と称して解剖学的に無謀なプロテーゼ（シリコン樹脂を板状に加工したもの）の挿入を試み、プロテーゼが後年に皮膚を突き破って出てくる症例などが散見された。
日本では、厚生労働大臣の許可を受けた場合のみ標榜することができる診療科は麻酔科のみであり、医師免許を有していれば、誰でも「美容外科医」を名乗ることができる。この「自由標榜制」は、世界的に見ても特異な制度である。
よって、経験の浅い医師の稚拙な技術や、ずさんな管理体制での施術により死に至ったり、機能障害の発生や、非可逆的な身体への侵襲を受けるケースも多くみられる。大手美容外科などの脂肪吸引での死亡事故や、広範囲におよび皮膚皮下組織の壊死が起こった例、豊胸手術の際の麻酔のミスで遷延性意識障害（いわゆる「植物状態」）になってしまうなどの医療事故、わきがの治療での麻酔による死亡など、このような医療事故は現在に至っても定期的に起こっている。
美容外科学 美容外科の問題点
なお、国民生活センターには、現在美容医療機関での危害の報告が年間200～300件ほど寄せられている。
また保険外診療が中心の美容外科で使用される薬剤や挿入物などの安全性についても懸念されている。それらの使用物は通常、医師が自身の判断で個人輸入し使用している。ボトックスなどは未承認のものが使われるケースが9割以上であり、未承認薬は、医薬品医療機器等法に基づき販売されている承認薬に比べよりリスクが高いと厚生労働省は注意を促している。豊胸手術用の乳房インプラントに関しては厚生労働省はいずれも薬事承認しておらず、安全性に関して保障していない。
他、フィラーを注射しての「プチ整形」を巡り、後遺症や痛みが残ったなどとして訴訟に発展するケースも相次いでいる。フィラーに用いられる医薬品が未承認であることも少なくなく、専門家はトラブルに注意を呼び掛けている。
アメリカのハーバード大学医学部によると、もちろんDIY美容整形はリスクが高すぎるため、控えるべきとのことである。
全国の消費生活センターには、美容外科医院でのトラブル事例が多く寄せられており、取引の適正化がされていない現状が明らかになった。
美容外科学 美容外科の問題点
「手術は早いほうがよい」などと契約を急かされたり、「ひどい状態で深刻」などと不安を煽り手術を勧める、長時間の勧誘やキャッチセールスをしたりするケースもあり、利用者が断ると値引きやクレジットの利用を進めるなど、強引な契約例が多数あるという。解約を申し出ると「解約できない」と説明される、または高額な解約料を請求されたというケースも見受けられる。
副作用・手術のリスクについてや、効果が出ない場合などの十分な説明（インフォームド・コンセント）がされていないケースも見られ、健康保険適用の疾患（包茎など）の場合、健康保険の適用外であるとの説明を受けていないなどの例もあった。このように施術内容やリスクについての説明だけでなく、価格等の契約上の説明も不十分であったり、説明そのものが行われていない場合も多い。内閣府消費者委員会は二度、厚生労働大臣に改善のための対応を求める建議を行っているが、トラブルは減っていない。
昨今では美容外科医院のテレビCMを見る機会も珍しくなくなった。美容整形を受け、人生が変わったという女性達を特集する番組さえある。マスメディアはしきりに美容外科ブームを煽り、経済的にさほど余裕のない大多数の人間に対しても「美容整形は素晴らしい」としきりに焚きつける。
美容外科学 美容外科の問題点
美容外科医院では、雑誌やフリーペーパーでキャンペーン価格を広告し、安さを強調している事例が見られる。これらの広告は、医療法や不当景品類及び不当表示防止法（景品表示法）上問題があるとされる。医療法の医療広告ガイドラインでは、費用を強調した広告は禁止されている。美容医療のような自由診療の場合、広告できる施術内容は保険診療と同一の手術や、医薬品、医療機器等の品質、有効性及び安全性の確保等に関する法律（薬機法）の承認を得た医療機器等を使用している場合に限られている。
標準的な金額を広告するようにも定められているが、広告を見て美容クリニックに出向くと、広告の料金では効果的でないと言われ、高額な施術の提示を受けたというケースなどは、医療広告ガイドラインに違反する可能性がある。また、毎月雑誌広告等で通常価格の半額等のキャンペーンを行っているようなケースでは、通常価格での販売実績がなければ景品表示法上、問題がある。
美容外科学 美容外科の問題点
インターネットやインターネット広告（バナー・検索連動型広告など）においても、比較広告など医療広告ガイドラインに違反するおそれのある広告が多く見られる。これらのネット広告は急激に増え、2009年には雑誌広告を抜く数となった。医療機関のホームページは、キャンペーン価格、比較広告、芸能人などを載せていても、医療広告と見なされず規制の対象ではないとされ、早急な対応策が望まれていたが、2012年1月に厚生労働省は、これらの対象外であったインターネット広告を禁止する方針を発表した。
内閣府の調査によると、美容外科医院を選ぶ際、3人に1人が体験談、5人に1人が施術前後の写真が決め手になったとしている。しかし相次ぐ宣伝にまつわるトラブルの増加を問題視した厚生労働省は、2012年1月、美容外科医院のウェブサイトでのいわゆる「ビフォーアフター」写真や、「芸能プロダクション提携クリニック」や「キャンペーン今だけ○○円」などといった表現を、ウェブサイト上に掲載することを禁止する方針を決めた。
美容整形は保険診療と比較して高収入が期待でき、労働環境も良好なため、初期の臨床研修を終えた直後に保険診療に携わらず美容クリニックに就職する「直美」を選択する医師が増加している。
美容外科学 日本の美容外科学
1896年に眼科医の美甘光太郎が、二重まぶた整形を世界で初めて報告した。
かつては病人を扱わないことから医学界からは下に見られていた。医師の家系である高須克弥（1969年卒）は将来性を見越して美容整形を始めると公言した際には、身内から「高須家は昔から患者のために働く医者の家系だ。医者じゃないことをするなら、かっちゃん（克弥）を親戚から排除する」とまで言われたという。また美容整形で成功を収めてからも、「医師免許という権限を与えられながら、病人でない人間にメスを入れて金を稼ぐのは外道」と自己批判している。
美容外科の利用者は年々増加傾向にあり、医師や診療所数も増加した結果、2007年には2200億円規模に達した。その後は病院・診療所間の競争化に伴い施術費用の低価格化が進み、伸び率は4～5%程度となった。さらに2008年からは不景気の影響で利用者が減り、市場規模は10%近く落ち込んだ。美容外科の需要増加、自由診療による利益率の高さもあり、大学病院等の総合病院で美容外科を標榜するところが急増してきている。現在、美容外科専門の診療所（大学病院等総合病院を含む）は1000件以上存在すると推定される。
美容外科学 日本の美容外科学
2020年代には美容クリニックが増加し、「直美」を選択する若手医師も増加している。
美容外科は歴史的に保険医療の枠から外れた分野とされて来たため、また健常人に美容目的で手術を行うことへの倫理的反感から大学病院や基幹病院での診療が行われなかった。故に美容外科は永らく街の開業医によって行われてきた。保険外診療においては、美容外科の標榜科化が比較的新しい点、医療制度が専門医でなくても看板を掲げて治療が行える点もあり様々な医師によって美容的手術が施されてきた経緯がある。それは多くの問題を生み出してきたものの、反面、一定の実績とノウハウの蓄積もみた。近年は大学病院や基幹病院の主に形成外科でも美容外科に取り組みつつある。
美容外科学 日本の美容外科学
現在、日本には、その歴史的成り立ちや物の考え方の違いなどから「日本美容外科学会」という同名の団体が2つ存在している。一つは開業医が中心となって育んできた美容外科技術を提供する事を目的とする日本美容外科学会（JSAS：1966年日本美容整形学会として設立。1978年改称）もう一つは日本形成外科学会会員を主体とした、形成外科を派生由来とする日本美容外科学会（JSAPS：1977年日本整容形成外科研究会として設立。1978年改称）である。美容外科の看板を上げている医師はほぼこれらの学会に所属しているのが現状である。両者の主義主張は異なり、それぞれ独自の認定医療施設制度（認可未認可含む）を設けるなど独立した路線を維持しているために、美容外科施術を考えている人にとって混乱の元となっている。しかし2つの学会の会員には所属学会が違っても個人的な交流があることがあり、2つの学会とも所属・参加している医師も少なくない。
美容外科手術を行ったことについて恥という感覚を持つ人も多いので、他人が美容外科手術を受けた事実を公表する場合には、手術を受けた者の名誉やプライバシーを侵害しないように配慮が必要である。
市民権を既に得ている美容外科施術としては、脱毛や縮毛矯正などがある（これらは侵襲性がないので、手術ではない）。
美容外科学 世界の美容外科
2009年の国際美容外科学会資料により、世界各国で美容整形手術件数の多い国は、1位アメリカ（18.5%）、2位中国（13.8%）、3位ブラジル（12.4%）、4位インド（6.5%）、5位メキシコ（4.9%）、6位日本（4.7%）、7位韓国（4.1%）、8位ドイツ（2.8%）、9位トルコ（2.3%）、10位スペイン（1.8%）となっている。
大韓民国では美容整形が盛んで、ソウル特別市江南区の新沙洞・狎鴎亭洞・清潭洞の一帯だけで、100軒を超える美容形成クリニックが立ち並び、「美容整形大国」と称される。韓国で美容整形が本格解禁されたのは1998年の金大中政権になってからとなる。
韓国でも以前は美容外科を利用した事実を隠す傾向があったが、主に芸能界において施術を告白することが「潔い」とされるようになるに従い、一般人においても美容手術を忌避する傾向が弱まった。
美容外科学 世界の美容外科
『韓国のアイドル、9割はデビュー前に大工事』と言われ「削って入れて抜いて…わたしの体は工事中」「手直しすれば売れる」「レッスン生3年目なら最低10回整形・ボトックス」と韓国の芸能志望の若者の実態を、大手新聞社が伝えるほどである。ソウル市内整形外科専門医たちに意見を聞いた結果、「テレビに出てくるアイドル歌手や練習生の９０％は整形手術を受けたようだ」という答えが出た。 美庫整形外科ユン・ウォンジュン院長は「今、整形手術は芸能人を夢見る青少年たちがデビューを控えて当然経なければならない必須コースになった」とし「自分の商品価値を高めるには当然手術をしなければならないと考える場合が多い」と話した。 彼らが主に受ける手術は顔面輪郭術と脂肪除去術。 JK整形外科配準性院長は「顔では目、鼻、顔面輪郭術をセットにして割引まで受けることが多い」と述べた。
男性が美容整形を受ける事例も増加しており、美容外科を訪れる利用客の30 - 40パーセントが男性客である。韓国社会では就職と外貌はとても近い関係にあり、就職活動が近い学生が長期休暇中に整形手術を受ける事例が多い。求職者の15パーセントが就職のために美容整形を受けており、16.9パーセントが手術の計画があるという調査結果もある。
北陸銀行
株式会社北陸銀行（ほくりくぎんこう、英: THE HOKURIKU BANK, LTD.）は、富山県富山市に本店を置く地方銀行。北海道銀行とともにほくほくフィナンシャルグループの傘下にある。北陸3県（富山県・石川県・福井県）と北海道を主な地盤とする。経営理念は「地域共存」「公正堅実」「進取創造」。
北陸銀行 概要
行名に冠した北陸地方（新潟県を含む）と北海道のほか、三大都市圏、北陸に近い岐阜県高山市と長野県長野市に店舗を持つほか、海外に駐在事務所を設けている（アメリカ合衆国、イギリス、中華人民共和国、シンガポール、タイ王国）。
本店を置く富山県では、県と富山市、高岡市などの県下多くの市町村の指定金融機関を受託している。
明治期の北海道移住者には富山県出身者が多かった縁もあり、北海道にも営業地盤を持ち、北陸銀を主要取引行とする道内企業は数多いとされる。また、道内の自治体では釧路町が指定金融機関としている。
平成に入り（特に東京地区において）バブル崩壊と金融危機の影響を受け、財務内容が悪化した。2004年（平成16年）9月に北海道銀行と経営統合し、ほくほくフィナンシャルグループを設立した。
北陸銀行 概要
経営破綻した石川銀行の営業のほとんどを継承したため、同行発祥の地である石川県では北國銀行に次ぐ店舗網を有しており、石川県民にも地元の銀行として定着している。
福井県の武生第五十七国立銀行と福井第九十一国立銀行も前身とすることから福井県内での営業基盤も強固である。
以前は預金通帳のキャラクターにムーミンを採用していた。2005年（平成17年）12月よりしばらく一般デザイン通帳のみの取り扱いとなっていたが、2016年6月よりマスコットキャラクターの「ほくまる」「りくひめ」柄の通帳・キャッシュカードを発行している。日本最小規模の地方銀行である富山銀行の筆頭株主でもあり、同行と店舗外ATMを共同設置している箇所もある。
北陸銀行 北陸銀行と北海道のつながり
北陸銀行と北海道の繋がりは、前身の十二銀行が1899年（明治32年)に10月に、北海道内の第1号店として小樽支店を開設したことに始まる。これは、地元の北海道拓殖銀行の進出に半年先んじている。江戸時代から北海道と北陸地方は、北前船を通じて経済的・文化的な結びつきは密接であり、十二銀行はそれを背景とした進出であった。十二銀行はその後、1910年（明治43年）に札幌に店舗を開設しており、1986年（昭和61年）度末には北陸銀行の道内の店舗数は26店となった。2019年時点の道内店舗は16店に減少している。
帝国データバンクが企業概要ファイル「COSMOS2」に収録されている企業146万社（特殊法人・個人事業主を含む）を対象に行った「全国メーンバンク調査」（2016年12月）によると、北陸銀行をメインバンクとする企業は6,791社であり、北陸地方のシェアは15.32%で首位を獲得している他、北海道でも6位（2.903）であり、一定の強みを見せている。
北陸銀行 沿革
1943年（昭和18年）
1月27日 - 十二・高岡・中越・富山の前身4行代表者、大蔵省（現・財務省）に参集して合併覚書に調印。
2月13日 - 名称を『北陸銀行』に決定する。
4月10日 - 4行代表者、大蔵省（現・財務省）において関係者立ち会いの上、合併契約書に調印。
5月12日 - 各行本店にて合併に関する臨時株主総会を開催。4行合併契約書など承認可決。
7月27日 - 十二・高岡・中越・富山の前身4行合併により株式会社北陸銀行設立（初代頭取は中田清兵衛）。
12月20日 - 金沢貯蓄銀行および富山合同貯蓄銀行を合併。
7月31日 - 北陸銀行営業開始。
2007年（平成19年）
3月 - 能登半島地震支援の緊急融資開始。
4月 - 函館地区において北海道銀行との共同業務（メール便、現金業務）にみちのく銀行が参加。
7月 - 北海道夕張市に北海道銀行とともに職員を2年間派遣。
7月 - 新潟県中越沖地震支援の緊急融資開始。
10月 - 福邦銀行とATM相互無料開放を開始。
11月 - イオン銀行とATM利用提携を開始。
北陸銀行 店舗網
2019年時点で187店舗となっている（本支店145、出張所42）。現在の店舗の詳細は、公式サイトの店舗・ATM検索を参照。
北陸地方（150店）
北海道（19店）
東京都（7店）
愛知県（3店）
大阪府（3店）
その他の地域
以下の地域はすべて1店舗となっている。
北陸銀行 自動機サービス
なお、福邦銀行のカードでの出金の場合は平日時間外、土日祝日であっても時間外手数料は徴収されない。
カード入金は2014年11月17日から終日有料になるが、北陸地方内設置の「BankTime」のみ引続き終日無料。ただし、「ほくぎんポイント倶楽部」に500ポイント以上該当している限り、引続き全国のコンビニATMでのカード入金は終日無料。なお、旧サークルKサンクスに設置していたBankTimeは、ファミリーマートへの店舗替えとゆうちょ銀行ATMへのリプレイスに伴い減少している。
一方で、りそな銀行と共同で2017年から展開している「まちかどATM」では北陸3県のクスリのアオキやウエルシア薬局の店舗を中心に設置されている（2019年時点では福井県内には設置されていない）。現在の設置店舗やサービスの詳細は、公式サイトのまちかどATMのご案内を参照。
北陸銀行 野球部
1953年に企業チーム「北陸銀行硬式野球部」として創部し、2000年からクラブチーム「北銀クラブ」と形態を変えて活動していた。都市対抗野球大会に6回、社会人野球日本選手権大会に8回出場した北信越の強豪チームであったが、2003年限りで廃部となった。企業チームから通算50年の歴史を有した。廃部後は、OBや有志たちが選手の受け皿として富山ベースボールクラブが発足させたが北陸銀行の選手の人数は少なくなっている。
富山銀行
株式会社富山銀行（とやまぎんこう、英文名：The Bank of Toyama, Ltd.）は、富山県高岡市に本店を置く地方銀行。
富山銀行 概要
東証スタンダード上場の第一地方銀行である。小規模ではあるが堅実な経営で知られている。富山県外には石川県金沢市に店舗を構えている。
2014年10月2日、東証2部に上場し、2015年10月28日同1部に指定替えとなった。2022年の市場再編に伴いスタンダード市場上場となった。
2015年11月24日には、県中央部の基幹店と位置付ける小杉支店（射水市）が新築オープンしたほか、2016年上期中には金沢事務所（金沢市）を営業所に昇格させ、また、2017年2月には「金沢営業部」として、県外初の窓口店舗を有するようになった。
富山銀行 沿革
1954年（昭和29年）
1月15日 - 創立総会。行名を『富山産業銀行』とすることが決まる。
1月16日 - 設立登記。
1月27日 - 銀行営業免許交付。
2月1日 - 富山産業銀行開業（通称、『さんぎん』『産業銀行』）。当時は高岡市源平町851番地の旧高岡公共職業安定所庁舎（高岡市から賃借）に本店が置かれていた。支店は本店、富山、新湊、魚津、氷見の5か所。
8月2日 - 井波信用金庫から事業譲渡。
富山銀行 情報処理システム
かつてはNTTデータのSTAR-ACEを採用していたが、2012年（平成24年）5月から同社のSTELLA CUBEへ移行した。
富山銀行 自動機サービス
同行の通帳・キャッシュカードを同行ATM（他行幹事による共同CDは除く）にて入出金した場合は、時間外を含めて完全無料で利用できる（ただし振込の場合は、別途振込手数料が必要である）。また、2012年10月9日からは、金沢信用金庫のATMを利用した場合でも時間外も含めて無料となっている。法人カードが提携先で無料で利用できるのは、ゆうちょ銀行とセブン銀行となっている。
ゆうちょ提携
イオン銀行との提携
セブン銀行との提携
富山銀行 店舗
1964年から2019年まで高岡市守山町の旧高岡共立銀行本店の建物に本店を置いており、「赤レンガの銀行」として市民より親しまれていた。
高岡駅前に総事業費約48億円を投じ建設を進めてきた新本店は、2019年11月25日から営業を開始した。新本店は地上8階建て、延床面積は6422㎡。西側壁面は夜間にLEDでライトアップされる。
新本店の開業を機に窓口営業の終了時間を午後3時から同7時まで延長し、仕事帰りの人からの相談に対応している。また事務系から審査部門までの幅広い部署にフリーアドレス制を新規に導入するなど、職場づくりにも新機軸を打ち出した。
国鉄165系電車
国鉄165系電車（こくてつ165けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流急行形電車である。
国鉄分割民営化後は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）にそれぞれ承継された。
本項では、平坦線出力増強用として製造された163系・修学旅行用として製造された167系・信越本線横川 - 軽井沢間（碓氷峠）でEF63との協調運転対応用として製造された169系についても解説する。
国鉄165系電車 概要
153系電車を基本に出力増強・勾配線区対応を行った直流急行形電車として、1963年（昭和38年）から1970年（昭和45年）にかけて701両が製造された。
当初は暖地向け平坦線出力増強形として163系の製造も計画されていたが、系列集約を推進する見地から本格的な増備は見送られたため、標準形として165系が多くの路線で運用された。
1980年代より全国的に急行列車が減少し、1990年代後半には直流形電車を用いた急行列車が消滅したため、国鉄末期から余剰車両の活用を目的に一部車両にジョイフルトレイン化改造が施工されたほか、新潟・長野・松本・甲府地区・飯田線豊橋口・関西本線名古屋口・和歌山地区などでは、普通列車運用に充当され、夏期の冷房化率向上に貢献した。しかし、老朽化、陳腐化に加え、デッキ付き2扉という乗降時間を要す構造から、普通列車では遅延の原因となるなど使い勝手が悪く、より収容力が大きく、客扱い時間の短い近郊形・通勤形に置換えられた。
国鉄初の直流急行形電車となる153系は、1958年（昭和33年）に準急「東海」での運用開始以降、東海道本線準急・急行列車の主力車両として運用されていた。153系は主電動機に出力100 kWのMT46形が搭載されていたが、電化区間の拡大とともに25 ‰勾配線区でMT比1:1の編成では出力不足に起因する過熱が課題となった。
国鉄165系電車 概要
1960年代前半、信越本線長岡 - 新潟間・高崎 - 長野間・中央東線電化により首都圏から直通する長距離連続電化区間が完成し、電車急行列車を運転することが計画された。準急「ゆきぐに」に旧性能の80系電車と153系電車を投入し、また、両系列の併結運転も実施されたが、しかしいずれも連続急勾配が介在し、寒冷・多雪な気候条件の路線であり、153系ではこれらの路線には出力や耐寒・耐雪能力不足で不適であった。
1960（昭和35）年度には出力120 kWのMT909形主電動機が試作され、101系での試験を経て1962年（昭和37年）に量産型のMT54形が完成した。また、主制御器も451系・471系で採用された「ノッチ戻し」が可能なCS15形を基本に、157系で実用化された抑速ブレーキを組み合わせたCS15A形が開発された。これらの主電動機・主制御器を搭載し、勾配・寒冷路線での運用に対応した直流急行形電車として1963年（昭和38年）から運用を開始したのが165系である。
国鉄165系電車 構造
ここでは基幹系列となる165系の構造を基本に解説を行う。163・167・169の関連系列での差異は各系列の項目を参照のこと。
153系を基本としており、前面形状も継承された。前頭部はクハ153形500番台と同じ高運転台構造であるが、幌枠は451系や111系と同様に車体から突き出た構造となった。車幅は最大2,900 mmで、車体の下半分から下に向かって裾絞り構造とした。
側窓は2等車（普通車）が上段下降・下段上昇ユニット窓、1等車（グリーン車）のサロ165形が下降式の2連窓、サハシ165形のビュフェ部は固定窓。客用扉はサロ165形とサハシ165形ならびに167系は幅700 mm、それ以外は幅1,000 mm。扉数は片側2箇所で自動扉開閉装置（ドアエンジン）は幅700 mm幅扉車とモハ164形800番台の低屋根部を除きTK4E形であるが、サハシ165形は客用扉を片側1箇所とした上で物資積卸用手動引き扉を設置する。
座席は1等車がリクライニングシート、2等車では向かい合わせ固定クロスシートとされた。
塗装は153系に準じて緑2号と黄かん色に塗り分けた湘南色であるが、車体腰部の緑色が前面まで延長された。
国鉄165系電車 構造
主電動機は従来標準であったMT46形（端子電圧375 V時、定格出力100 kW / 1,860 rpm（70 %界磁）・最高回転数4,320 rpm）に代えて、1962年に日立製作所が設計・開発したMT54形（端子電圧375 V時、定格出力120 kW、定格回転数1,630 rpm（全界磁）・定格電流360 A・最高回転数4,320 rpm）を搭載した。20 %の出力向上で、MT比1:1編成を組成しても25 ‰程度の勾配で登坂可能となり経済性と輸送力を両立させた。列車併結などによる混用を考慮してMT46形とも極力出力特性を揃えており、速度種別はMT比1:1編成で営業最高速度と同じA10である。歯車比は153系と同じ80:19 (4.21) である。このため153系と併結運転も可能である。
主制御器は「自動ノッチ戻し機構」と山岳区間での走行も考慮した勾配抑速ブレーキを装備するCS15A形制御装置を搭載した。製造時期によりCS15A・B・C・E形の各種が存在する。主抵抗器の容量も153系などに比べ増強された。
国鉄165系電車 構造
153系などに搭載される従来の新性能電車用CS12形自動加速制御器は、マスター・コントローラーから手動操作でのノッチ（制御段）下げが不可能であるため一度マスコンをオフに戻してから、再び手動段で投入するという作業を繰り返すことになる。CS15形制御器では制御器の並列段 - 弱界磁最終段（マスコンの3 - 5ノッチ間）の自動ノッチ戻し扱いが可能になり、運転士の負担を大きく軽減した。
台車はスイングハンガー式空気ばねを採用した153系用のDT24形 / TR59形とは異なり、インダイレクトマウント式空気ばねを搭載するDT32形電動台車・TR69形付随台車を装着する。DT32系は451系・471系以降国鉄特急・急行形電車の標準台車として採用されており、ダイアフラム形の横剛性を生かしたまま揺枕吊を廃止し高速安定性や乗心地の改善に寄与した。
集電装置はPS16形パンタグラフをモハ164形に搭載するが、トンネル断面の小さい中央本線高尾以西での運用に対応させて折り畳み高さを下げるためパンタグラフ部を低屋根構造とした800番台の番台区分が存在する。
国鉄165系電車 構造
ブレーキは抑速ブレーキ付きで発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキであるSED形とされた。
サービス電源用電動発電機（MG）は、出力20  kVAのMH97-DM61形をモハ164形に搭載した。ただしサハシ165形は、自車の調理機器・冷房電源供給用として出力40 kVAのMH101-DM65形を搭載する。
空気圧縮機（CP）は開発時点で大容量のものが試作中のため容量1,000 L/minのMH80A-C1000形をモハ164形に2基搭載するが、増備途中より容量2,000 L/minのMH113A-C2000M形1基搭載に変更された。
冷房装置は当初はサハシ165形のビュフェ部分のみとされたが、1964年度より1等車に、1968年度より2等車にも搭載された。
寒冷地・積雪地での運用に備えて耐寒耐雪構造とされたが、東海道・山陽本線など温暖線区向けに新製配置された車両は準備工事とされた。
国鉄165系電車 系列別概説
本項では基幹となった165系のほか派生系列である163・167・169系の順で解説する。
国鉄初の直流急行形新性能電車として開発された153系の構造を踏襲し、勾配・寒冷路線向けとして開発され、1963年3月から営業運転に投入された。
主電動機は出力120 kWのMT54形を、主制御器は抑速ブレーキとノッチ戻し制御が使用可能なCS15A形を搭載する。国鉄直流急行形電車の標準系列として1963年から1970年にかけて701両が製造されたほか、153系からの編入車13両を加えた総数は714両となる。また、投入線区の事情により、設計変更を施したグループも製造された。
153系では両端を制御車とし中間電動車ユニットを併結する形態で最小編成組成は4両とされたが、165系ではクモハ165形 + モハ164形によるユニットを基本とし、最小3両での運転を可能とした。
国鉄165系電車 系列別概説
ただし、1963年に製造され新前橋電車区に配置された波動輸送対応編成では、中間電動車ユニット・モハ165形 + モハ164形800番台ユニットの両端にクハ165形を組成した4両編成で落成、営業運転に充当されている。以降、波動運用対応車は1965年に宮原電車区へ配置された4両編成 × 8本、1966年に岡山電車区へ配置された4両編成 × 4本が同様の組成で落成。また、1969年には山陽急行増発用として、モハ164-81 - 84と組成するユニットの相手方をモハ165-18 - 21としたため、最終的にモハ165形は21両が製造された。
クモハ165形 + モハ164形ユニットは原則的に奇数（東海道本線基準の上り）向きでの運用を前提として片渡り構造とされたが、例外的に逆向きとした以下のケースが存在する。
→詳細は「§ 横軽対策」、および「§ 東北本線・高崎線・北関東地区」を参照
→詳細は「§ 山陽本線・京阪神地区」を参照
→詳細は「§ クハ164形」を参照
なお松本運転所所属車は、中央東線基準で新宿方面にクモハ165形が組成され、東京駅基準では新宿から山手貨物線経由で品川を回り東京へ入線するため正規という解釈になる。一方、1982年に移転した後の塩尻駅では中央西線 - 篠ノ井線の直通列車はスイッチバックが不要になり、中央西線では逆向きとなった。
国鉄165系電車 系列別概説
クハ165形は方向転換が可能な両渡り構造とされたが、冷房装置搭載後は三相交流電源引通用KE9形ジャンパ連結器が装着されたことにより方向が固定された。
レール面からのパンタグラフ折畳高さが4,000 mmの制約が設定された中央本線・身延線の狭小トンネル建築限界対策として、モハ164形ではPS16形パンタグラフ搭載部分のみ低屋根構造とし折畳高を4,140 mmから180 mm下げとした設計変更を行った番台区分で、801-864の64両が製造された。またEF63形電気機関車との協調運転試作車である900番台ならびに派生系列のモハ166形も同様の構造を有する。
低屋根化による設計変更は、801 - 845の非冷房車ならびに846 - 848の冷房準備車では部室内天井には扇風機の代わりにファンデリアを搭載し、低屋根肩部パンタグラフ脇に換気用ルーバー風道を設置するが、849-864の新造冷房車は当初から未設置であり、非冷房車および準備車も冷房化改造により撤去された。グリーン車ならびにビュフェ合造車と167系の細幅扉車輌と本区分の低屋根部分のドアエンジンは通常のTK4E形を使用できないため151系で採用された直動式のTK100B形となる。
本区分番台ではユニット組成や落成名目などで以下の差異がある。
801 - 805・828 - 839
806 - 827・840 - 848
国鉄165系電車 系列別概説
1965年に松本運転所へ配置された車両の一部は、同所開設前に一旦三鷹電車区・浦和電車区（現・さいたま車両センター）・新潟運転所に暫定新製配置されてから転入での配置となった経歴がある。
841 - 845は関東地区波動運用対応で1967年に製造された。
846 - 848は冷房準備車として1968年に製造された。
849 - 861
862 - 864
本グループはその後の車両転配時に求められる汎用性の観点から本番台区分で製造された。
当初、狭小トンネル区間での運用充当や車両転配は本番台区分に限定されていたが、1973年にPS16形パンタグラフを基本に集電舟小型化・イコライザー台枠外移設などの改良を行い、最小折畳高を縮小したPS23形が開発された。これにより、0番台・500番台車もPS23形へ換装することで当該区間への入線が可能となったため、制限は解除された。
国鉄165系電車 系列別概説
大阪 - 宇野間準急「鷲羽」が1963年に12両編成化された際に、当時は宇野線の変電所容量がMM'ユニット2組4両までに制限されていたことから10両編成への分割が必要となった。その際に岡山駅で行われる分割併合作業省力化の観点からクモハ165形と組成する増結2両ユニットモハ164形は、0番台・800番台から設計変更し後位デッキ部とトイレの配置を入れ替えてサロ165形同様な回送運転台のほか、妻面には小窓・後部標識灯・デッキ屋根上部前照灯・大型通風器を装備したことから500番台に区分された。
1963年6月 - 7月に501 - 509が川崎車輌で、510 - 514が近畿車輌で計14両製造され、クモハ165-42 - 55とユニットを組成する。このうち501 - 511の11両は本来の山陽準急充当用として宮原電車区に、512 - 514の3両は波動輸送対応時に編成組成変更を容易にする目的から新前橋区配置とされた。
宮原配置車は1965年に下関運転所へ転出したほか、新前橋区配置車は1966年 - 1968年には揃って長野運転所へ転出し信越急行で運用されるなど、転配経歴が多い区分番台であるが、全車が集中式のAU72形で冷房化改造されたほか、狭小トンネル区間が介在する中央本線・身延線・飯田線での運用に充当されたことから、PS23A形パンタグラフへの換装を施工している。
国鉄165系電車 系列別概説
1987年の分割民営化時には501・506・513がJR東日本に、その他の車両はJR東海に承継。1989年から1991年にかけて13両が廃車となったが、最後まで車籍を有していた神領車両区配置の504が1999年9月6日付で廃車となり区分消滅した。
信越本線横川 - 軽井沢間の碓氷峠区間は1963年にアプト式から粘着運転に切り替えられたが、引き続き最大勾配66.7 ‰区間が残存したためEF63補助機関車の連結が必要となった。165系は無動力の牽引・推進運転でとされたが、安全上の問題から最大8両編成に制限されたため輸送力増強の抜本的改善を目的に電気機関車 + 電車の協調運転により最大12両編成まで組成可能とした試作車で、1967年12月にクモハ165形 + モハ164形 + クハ165形の3両編成 × 4本計12両が日本車輌で製造され新前橋電車区に配置された。
最大の相違点は、165系在来車・167系との混結運転を前提に主制御器を165系搭載のCS15C形からCS15D形とするなど協調運転に対応させた機器類に変更した点にあり、モハ164形900番台はパンタグラフ搭載部を800番台に準じた低屋根構造としたほか、モハ164形も含めてAU12S形搭載を前提とした冷房準備工事が施工された。
→機器類の詳細は、 § 169系を参照
国鉄165系電車 系列別概説
本試験結果を基に1968年に169系量産車が落成した。165系900番台は同年11月から12月にかけて長野工場で主幹制御器交換など量産化改造ならびに改番を施工され、169系900番台に編入された。その後も新前橋電車区配置のままS901 - S904の編成番号を付番し、同区所属165系と共通運用されたが、1984年 - 1985年にクモハ169形・クハ169形はクハ455形へ、モハ168形はサハ165形100番台へ改造され900番台は区分消滅した。
温暖かつ平坦な線区での急行列車充当用として、153系の主電動機をMT46形からMT54形に変更して出力を100 kW → 120 kWに増大する一方、165系から耐寒耐雪構造・勾配抑速ブレーキを省略した実質的な153系の増備車として、当初は平坦線区の東海道本線向けに設計検討、ならびに計画された系列である。
東海道新幹線開業後、関西地区で153系充当1等車連結列車の増発、ならびに、サロ153形に代わるリクライニングシート化と冷房化が推進されたため、サロ152形の増備が要求されたものの、153系はすでに製造終了となっていたことから、1964年（昭和39年）12月にサロ163-1 - 7の7両のみが新製された。
国鉄165系電車 系列別概説
しかし、その後は運用に適する線区が山陽本線のみとなること、さらに山陽新幹線の延伸・全線開業後に起こり得る広域転配への考慮も含め、運転サイドからは系列統一の声が強く、上述した理由で先行製造となったサロ163形を除き、電動車ユニットなどの2等車は製造が見送りとなり、以後の増備は本来165系に標準で装備される耐寒耐雪構造を準備工事とした東海道・山陽本線向けの165系の暖地仕様車161両が新製された。
165系の暖地向け車161両の内訳：
修学旅行列車用電車は、1959年に東京・関西地区向けとして155系が「ひので」・「きぼう」で運用開始されたのが始まりである。これに続き、155系の座席を4人掛けボックスシートとして、押込み通風器に変えた車輌が1961年に中京地区向けとして159系が落成。大垣電車区に配置され、「こまどり」で運用を開始した。これらに続いて、群馬県・栃木県・茨城県の北関東地区向けとして165系をベースに開発設計されたのが本系列であり、52両全車が汽車製造で製造された。
国鉄165系電車 系列別概説
基本的構造では、155・159系同様に乗降頻度が少ないことから客用扉幅を狭め、客席には脱着可能な大型折り畳み式テーブルを装備するほか、形式は155・159系での編成組成を前提に、モハ167・166のMM'ユニットとクハ167形のみの構成とした。しかし、室内設備は季節列車等一般列車にも投入することを想定して原型となった165系との相違点は少なく、低屋根構造はパンタグラフ部のみで、台車や電機品などは165系と全く同一である。