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土井正博 特筆
2010年夏に行われたライオンズクラシックにOBとして参加した際、仙人のように立派な髭を蓄えており、トークショーで同席した当時のチームメイト、特に東尾を驚かせた。この髭は2009年に行われたライオンズクラシックでは蓄えていなかったので、その後伸ばし始めたと考えられる。2011年よりヘッドコーチに就任した際も伸ばし続けていたが、チームの不振の影響もあり、5月5日の時点で綺麗に剃られていた。その甲斐もあってかチームの連敗は止まった。
コーチとして「松井稼頭央、中島宏之、中村剛也、栗山巧、浅村栄斗、高橋周平…。振り返ってみると、私は高卒の選手の方が教えやすかったというか、相性が良かったような気がします。」、「自分がコーチになって預かった連中にも「3年間は集中して努力しなさい」と助言しています。ホップ・ステップ・ジャンプじゃないけど、松井稼頭央も中島宏之も秋山翔吾もみんな3年目に成果が出てくる。1年目から打ちまくったのは、清原だけでしたよ。」と述べている。
土井正博 特筆
コーチとしてやりづらかった監督に森祇晶を挙げ「打てなかったら打てないし言うし辛抱してくださいって言っても辛抱しきれない常勝球団でしたから。育ってくる選手がなかなかねベテラン選手が出てくる。」、やりやすかった監督は東尾修、伊東勤、渡辺久信を挙げ「あとはみんなやりやすかったです。東尾は（若手を）使ってくるから。当たらなくても使ってくれたので推せば大丈夫だな。」と述べている。
劉表
劉 表（りゅう ひょう、漢安元年（142年）  - 建安13年8月（208年10月））は、中国後漢末期の政治家・儒学者。字は景升（けいしょう）。兗州山陽郡高平県（現在の山東省済寧市微山県）の人。前漢の景帝の四男の魯恭王劉余の六男の郁桹侯劉驕の子孫。後漢の統制力が衰えた後に荊州に割拠した。
劉表 生涯
劉表は若い頃太学で儒学を勉強しており、崇高な声望を得た。党錮の禁において、劉表は清流派の党人の中で「八及」と称されており、熹平5年（176年）に霊帝からの追及を受ける身となった張倹の逃亡を助けた際、自らも追われる身となった。黄巾の乱により党錮の禁が解除された中平元年（184年）に大将軍の何進に招かれ、後に北軍中候に転任した。
霊帝死後に詔勅によって荊州刺史王叡の後任に任じられ、劉表は任地に向かった。
しかし、長江南岸は土豪が割拠していたため、州治である漢寿に赴かず北部の宜城に入り、蔡瑁・蒯越・蒯良らと図って不穏分子を鎮圧し、荊州北部を支配下に治めることに成功した（後に州治を宜城近くの襄陽に移している）。
初平元年（190年）、各地で反董卓の義兵が挙げられると、劉表もこれに加わった。
初平3年（192年）、袁術の意を受けた孫堅が荊州に侵入した。劉表は黄祖に命じてこれを防ぎ、袁紹と同盟して対抗した。黄祖は苦戦したが孫堅を討ち取り、荊州を守り抜いた（襄陽の戦い）。
初平4年（193年）、李傕らが実権を掌握する朝廷から、劉表は使持節・鎮南将軍・開府儀同三司・督交揚二州諸軍事・荊州牧に任じられ、また成武侯に封じられた。同年、袁術と曹操が争うと、袁術の糧道を断ち、袁紹と協調関係にあった曹操を支援した。
劉表 生涯
張済が食料不足により荊州の穣城を攻撃したが、流れ矢に当たって死んだ。劉表は「張済は困窮したから荊州に来たのに、私が礼を尽くさなかったから戦争をすることになってしまった。これは私の本意ではない」と言い、旧張済軍を受け入れた。旧張済軍はこの言葉を聞いて劉表に服従した。
その後、曹操と袁紹は敵対するようになる。劉表は引き続き袁紹に与して、旧張済軍の張繡と同盟を結び、曹操と戦った。
建安3年（198年）、曹操が張繡の駐屯する穣県を攻囲した。劉表は援軍を送って曹操軍の背後を脅かすと、張繡とともに挟撃しこれを破った。しかし敗走する曹操を追撃する際、伏兵にかかって両軍とも敗れた。
建安4年（199年）11月、張繡は軍勢を引き連れて曹操に降伏した。
建安5年（200年）、官渡の戦いに際して劉表は袁紹から救援を要請された。これに先立って、長沙太守の張羨が桓階の提案に従い、長江・湘江一帯の住民を扇動して劉表に背いていた。劉表は張羨を討つべく自ら出征しており、結局袁紹に援軍を送らなかった。韓嵩・劉先・蒯越らは、袁紹ではなく曹操に味方するよう劉表へ進言したが、これを拒否した。その後、張羨は病死し子の張懌が反乱を続けたが、劉表は反乱を鎮圧し、長江の南岸を勢力圏に組み入れた。
劉表 生涯
建安6年（201年）、汝南から劉備が身を寄せて来ると、劉表はこれを受け入れた。劉表は劉備を新野に駐屯させ、曹操への備えとした。
建安8年（203年）、曹操が荊州へ侵攻し西平に駐屯した。すると、まもなく河北では袁譚と袁尚が争うようになった。曹操は袁譚と同盟を結び、袁尚を攻撃するために撤退した。この戦いの前後に、劉表は劉備を博望に派遣し、夏侯惇・于禁らの率いる軍を退けている。
建安12年（207年）、曹操が遼東に遠征すると、劉備はその留守を狙うよう進言したが、劉表は進言を退け動かなかった。
建安13年（208年）、曹操が荊州に侵攻を開始。劉表は曹操が荊州入りする直前に病死した。享年67。
劉表の死後、庶子の劉琮が家督を継いだが、州を挙げて曹操に降伏した。劉表の兵は曹操に吸収された後、文聘が率いることとなった。長男の劉琦は劉備に荊州牧として擁立されたが、翌年死去した。
劉表 人物・逸話
身の丈8尺余りとされ、威厳のある風貌だったという。
劉表は政治に長けており、また戦続きの土地から安全な荊州に逃れてきた人々もあいまって、荊州は急速に発展した。また、その逃れてきた人々の中には名士の存在もあり、荊州には優れた人材が集まった。劉表は学問を奨励し、学校を開校し、経典の収集や注解書の記述などを行わせて学術振興を政策として推し進めた。後世に「荊州学派」「襄陽学派」などと呼ばれる宋忠や司馬徽、邯鄲淳、王粲などといった学者・知識人・儒者が集まった。有名な左伝学者潁容は門徒やその家族を含めて千人もの集団を率いて荊州に身を寄せた。
『三国志』魏書劉表傳
陳寿的評論
「劉表は威容は堂々としていて名は世に知れ渡り、江南に割拠した。しかし外面は寛大に見えるが、内面は猜疑心が強く、はかりごとを好みながら決断力に欠けていた。いい人物がいてもこれを用いることが出来ず、いい言葉を聴いてもこれを実行に移すことが出来なかった。長子を廃して庶子を後継に立て、死後に国を失ったことも不幸な出来事とは言えない」
劉表 人物・逸話
なお、陳寿は袁紹と劉表を似た者と考えていたらしく、上の評をこの2人に対して送っている。曹操や孫権の後継ぎ争いでも、庶子を後継に立てることを諌めるための悪例として、袁紹と劉表はしばしば引き合いに出された。しかし史書に登場する限りで、劉表の子の劉琦・劉琮兄弟は直接兵を交えて争っていないという点で袁紹一族とは異なっている。
「娘の予言」と言われるエピソードがある。
建安の初年、荊州地方に、
八、九年経ったら衰え始め、十三年目はひとりも残らぬ
という童歌が流行した。これは次のような意味である。
後漢の建国以来、荊州だけは平和を保ち、劉表が長官になってから、住民の暮らしは裕福になっていた。
それが建安九年になると、衰えの兆しが見え始めるだろうというのである。
衰えの兆しとは、劉表の妻が死に、諸将がすべて歿落したことを言う。十三年目にひとりも残らぬとは、劉表も死んで、荊州は敵の手に落ちるだろうということである。
ちょうどその頃、華容県でひとりの娘が突然、「今にたくさんの死人が出るよう」と泣き叫んだ。
甚だ穏やかならぬ言葉なので、県知事は怪しげなことを言いふらす者だと、娘を捕えて獄につないだ。
ところが、ひと月あまり経過してから、また獄中で泣きながら、「荊州の劉長官が華容から数百里のところで今日お亡くなりになった」と叫んだ。そこで馬を飛ばして調べに行かせたところ、劉表は死んでいた。
知事は娘を釈放したが、娘はまた歌いだした。「思いもよらぬ。李立が貴族になろうとは」
それからほどなく、曹操は荊州を平定し、涿郡出身の李立、字は建賢を、荊州の長官に任命したのであった。
劉表 宗族
→劉表の子の世代のあざなの共通字(字輩)は「緒｣、またその兄弟順(排行)にしたがって伯仲叔季で揃えているようにおもえる。
コペンハーゲン解釈
コペンハーゲン解釈（コペンハーゲンかいしゃく、英: Copenhagen interpretation）は、量子力学の解釈の一つである。それが何を指すかについて論者によってかなり幅があり、一致した見解はない。共通している点としては、「量子力学は本質的に非決定論的であり、測定によって特定の観測結果が得られる確率がボルンの規則に従うこと」がある。
量子力学を建設したボーアやハイゼンベルクたちの解釈を指すという意味で使われるが、両者の間にはかなり解釈の不一致がある。フォン・ノイマンが整備した量子力学の標準的な数学的手法に従う、という意味で使われることもある。
「コペンハーゲン解釈」という名称は、デンマークの首都コペンハーゲンにあるボーア研究所に由来する。
コペンハーゲン解釈 コペンハーゲン解釈とは何か
コペンハーゲン解釈という言葉は、1955年にハイゼンベルクによって初めて使われた。ハイゼンベルクは、量子力学には1927年から統一された解釈があると論じ、そのような認識が拡散したが、実際にはコペンハーゲンでボーアに影響を受けた者たちの間でも解釈にはかなり不一致がある。この言葉が広まった後に、様々な論者が様々な観点をコペンハーゲン解釈に結び付けた。アッシャー・ペレスは2002年に、コペンハーゲン解釈の意味は論者ごとに異なり、ときには正反対の定義が提示されると記した
。
コペンハーゲン解釈はまた、量子力学を数学的に整理したフォン・ノイマンの考え方、およびその計算手法に従うという意味で用いられる場合もある。これには単に計算できればいいという道具主義的な立場を含む。デヴィッド・マーミンは1989年に以下のように記した。「コペンハーゲン解釈を一文で要約するように言われたらこうなるだろう。『黙って計算しろ！』」。
ボーアやハイゼンベルクらの解釈を「コペンハーゲン解釈」、ノイマン流の考えを根幹とした解釈を「標準解釈」と呼び分ける場合もある。
コペンハーゲン解釈 コペンハーゲン解釈とは何か
ノイマンが1932年に行った定式化は
というものである。ノイマンの定式化は現代でも通用する。またハイゼンベルクの考えもノイマンに近い。しかしボーアとハイゼンベルクには一致しない点も多い。量子系と観測者の境界は、ハイゼンベルクによれば古典物理学の法則で記述できる領域内なら自由に動かせるが、ボーアによれば実験装置の仕様によって固定される。またボーアは古典物理学のいくつかの概念は、境界のどちらの側でも意味があるに違いないと主張した（量子系と観測者の境界をハイゼンベルク切断といい、その位置で波動関数が収縮する。境界の位置を変えても測定結果と矛盾しないとしても、それをどこに置くかについては様々な主張がある）。
ノイマンは、物心平行論(物理現象と精神はお互いに直接的な影響を及ぼさないとする考え)は科学的世界観にとって基本的な要請として、そのためには、この境界はどこにでも置けなければならないと論じた。一方でハイゼンベルクは、観測者は人でも装置でも構わないが記録する機能のみを持ち、主観的な特徴を自然の記述に持ち込んではいけないと論じた。
コペンハーゲン解釈 コペンハーゲン解釈とは何か
ボーアは、量子系と観測者(観測装置)を分離する考えを認めなかった。波動関数の収縮という考えを初めて導入したのはハイゼンベルクである。しかしボーアが波動関数の収縮という考えに言及したことは一度もない。ボーアは完全に客観的とみなせる測定装置と対象との間の相互作用を論じ、その相互作用の不可逆性を強調した。そしてより主観的なハイゼンベルクの解釈とは距離を置いた。ボーアは相補性原理を解釈の中心に据えた。その代表的な例が、波と粒子の二重性である。ただ相補性は非常に曖昧であり、ボーアに近い人々の間でも認識が一致していない。
特定の強い哲学的主張はコペンハーゲン解釈とは区別されることが多い。例えば人の意識が波動関数の収縮を起こすとする解釈（en）や、波動関数に対して強い主観的な解釈をする量子ベイズ主義は、コペンハーゲン解釈とは区別されることが多い。どこまでがコペンハーゲン解釈に含まれるのか、についての合意はない。
コペンハーゲン解釈 コペンハーゲン解釈の特徴
量子力学のある種の実験では、粒子が空間的な一点で検出される（厳密には位置だけでなく運動量についても言及しないといけないが、理解し易いように敢えて位置に絞って説明する）。同時に、例えば二重スリット実験で干渉縞が現れるということは、粒子が一方のスリットを通ったことと、もう一方のスリットを通ったことは排他的ではないことを示し、粒子が何らかの空間的な広がりを持つ（あるいは、かつて広がりを持っていた）ことも示している。そこで、観測前に波動関数が（空間的広がりをもち）シュレディンガー方程式に従うことと、観測時点では一点に収束していること、検出確率が波動関数の二乗に比例すること（ボルンの規則）の三つを合意事項として採用する解釈として、コペンハーゲン解釈が生まれた。なお、ボルンは波動関数は確率を決める知識にすぎないとする。一方、ハイゼンベルクは実験結果と整合させるためには、波動関数は何らかの実在でなければならないとした。
コペンハーゲン解釈 コペンハーゲン解釈の特徴
なお、量子力学において「観測」という場合は、人間の行為を指す一般的な語意とは違う意味で用いられることに注意する必要がある。何が理論上の観測（測定ともいう）に当たるかは、実験装置や人間も含んだ世界のうちのどの範囲を量子系として扱うかに依存する（同じ現象であってもモデル化の仕方に依存する）。量子力学の説明では、定義を曖昧にしたまま「観測」という言葉を安易に使っている事例も多々見受けられる。
量子力学では状態を計算するときに密度行列や状態ベクトル（波動関数も含む）を用いるが、コペンハーゲン解釈（標準解釈）では、測定による波動関数の収縮は、射影公準（射影仮説）という公理として与えられ、その背後に物理的メカニズムがあるかは問わない。シュレディンガー方程式内に収縮の数学的要因がある可能性については、量子力学の数学的枠組みから収縮を導出することができないことがフォン・ノイマンによって証明されている。量子デコヒーレンスにより状態間の干渉性が無くなることは示せるが、デコヒーレンスだけでは一つの固有状態を選び出すことができないため、波動関数の収縮を説明するには射影仮説が必要である。アルベルト・アインシュタインらは、波動関数に記述されていない未知の隠れた変数が存在するはずだと主張したが、今日において、隠れた変数説は極めて不利な立場に追い込まれている。ヒュー・エヴェレットは観測装置をも量子系に含める定式化を行なった。標準的な量子力学では量子系の外部の観測者として扱われるような部分もエヴェレットの定式化では通常の波動関数の時間発展と同様の変化として例外のない形で記述されるが、そのかわり観測できない無数の世界が生じる。
コペンハーゲン解釈 他の解釈など
量子力学について、コペンハーゲン以外の解釈をいくつか挙げる。
多世界解釈
エヴェレットの定式化に現実的意味を与えようとする試みの一つ。コペンハーゲン解釈では射影仮説というシュレディンガー方程式に含まれない処理が必要であるが、多世界解釈ではシュレディンガー方程式から予測される重ね合わせ状態は全て実現し、干渉性を喪失した世界が分岐していくと考えることで波束の収縮を回避する。多世界解釈はある意味で決定論的であり、初期条件が与えられれば未来の分岐する全ての世界の重ね合わせに相当する量子状態は一意に決定される。
フォン・ノイマン＝ウィグナー解釈
コペンハーゲン解釈 他の解釈など
「人間の意識が量子の状態を決める」とする解釈。量子力学と哲学を関連づけて考えている者もいる。ただし、ノイマンは「物心並行論は科学的世界観にとって基本的な要請」であるとしており意識の作用について否定的である。「人間が状態を認知した瞬間」が「量子の状態が決まる瞬間」であることを前提としているが、その前提には理論的裏付けがなく、実験による確認もされていない。複数の検証不可能な仮定の積み重ねに基づいており、科学理論としての要件を満たしているとは言い難い。量子コンピュータにおいて、外部から侵入した光子や電子の影響によって量子ビットの状態が確定してしまう（と考えることもできる）量子エラーは人間の意識とは無関係に生じる。また、量子テレポーテーションでも同様のエラーが実験の障害となる。これら意識とは無関係に状態が確定すると考えることもできる。
ド・ブロイ=ボーム解釈
「パイロット波」なる未知の波が粒子の運動に影響を与えているとして、量子力学を古典力学の枠内で説明しようとする試みであり、シュレーディンガーの猫の問題は完全に解決できる。一時は成功したかのように見えたが、二個以上の粒子の運動を想定すると古典力学にない非局所的長距離相関が強く現れることが分かり、現在では完全に下火となっている。
コペンハーゲン解釈 他の解釈など
確率過程量子化
古典論の粒子の酔歩によって波動性を説明する立場。酔歩の統計的性質は波動関数を再現するよう設定される。
粒子の波動性は一つの粒子に対する観測を幾千回、幾万回くり返し結果を集積することで現れる統計的性質に過ぎず、観測されなくても粒子一つ一つは必ず空間上のどこか特定の場所に存在していると考える。そして波動関数はその粒子の運動経路を確率的に表現するものと解釈する。この解釈の下では、量子論での1個の粒子の波動性は古典論での幾万もの粒子の挙動を平均化することで生じた錯覚ということになる。
素朴実在論ではあるが、決定論というわけでもない（決定論と解釈することもできる）。
客観的収縮理論
この理論ではシュレディンガー方程式を修正することで、波動関数の収縮が観測とは無関係に客観的に起きるとする。収縮がランダムに生じるとする自発的収縮理論や、重力により重ね合わせ状態が収縮するとするとするペンローズ解釈がある。これらは標準的な量子力学とは異なる現象が生じるので、実験的な検証ができる可能性がある。
国道119号
国道119号（こくどう119ごう）は、栃木県日光市から宇都宮市に至る一般国道である。
国道119号 概要
日光から宇都宮までの間を日光街道に沿って結んでおり、かつての宿場町である今市、大沢、徳次郎といったかつての街並みを残す地域を経由する。日光市今市の小倉町交差点付近から大沢町付近の区間は日光杉並木街道として有名。日本ロマンチック街道の一部に指定されている。
2005年（平成17年）11月8日14時より、宇都宮北道路の3.9 km区間が、一般道路としては全国的にも珍しい最高速度80 km/hに設定された。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道119号 路線状況
日光宇都宮道路
宇都宮IC - 日光IC間が国道119号の別線という扱いになっている。栃木県道路公社の管理による有料の自動車専用道路である。
水無バイパス
日光市今市市街地の杉並木区間を迂回するバイパス道路。隣接する県道・市道と一体的に国道119号の広域バイパスとして運用されている。
宇都宮環状北道路
豊郷バイパスとも呼ばれ、国道4号平出工業団地交差点から宮環上戸祭町交差点までのバイパス区間が該当。宇都宮環状道路の北側区間に相当する。
宇都宮北道路
宇都宮環状北道路上戸祭ICから宇都宮ICまでをバイパスする新線。事実上の自動車専用道路であり、歩行者・自転車を含む軽車両・ミニカー・小型特殊自動車・125 cc以下の二輪車は通行禁止となっている。
宇都宮北道路
国道121号
国道121号（こくどう121ごう）は、山形県米沢市から福島県会津若松市、栃木県日光市を経由して、芳賀郡益子町に至る一般国道である。
国道121号 概要
山形県米沢市から、福島県喜多方市、会津若松市、栃木県日光市、宇都宮市などを経て、栃木県芳賀郡益子町に至る幹線道路。山形県の置賜地方から福島県の会津地方を南北に縦貫して関東平野へ南下する。豪雪地帯で、かつて交通難所として知られていた山形・福島県境の飯豊連峰・大峠は、いくつものトンネルをつなぐ大峠道路で越えて行く。福島県から栃木県境にかけて国道121号のほか、国道352号・国道400号の3重複区間となっている。日光市内では国の特別史跡で特別天然記念物に指定されている日光杉並木が有名である。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
実延長 : 254.5 km（山形県 28.9 km、福島県 82.5 km、栃木県 143.1 km）
現道 : 219.2 km（山形県 28.7 km、福島県 73.2 km、栃木県 117.3 km）
旧道 : 11.2 km（山形県 0.2 km、福島県 0.1 km、栃木県 10.8 km）
新道 : 24.2 km（山形県 - km、福島県 9.1 km、栃木県 15.0 km）
国道121号 歴史
現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく二級国道として1953年（昭和28年）5月18日政令第96号にて第一次指定された国道路線の一つで、二級国道121号、路線名を宇都宮米沢線と名乗った。1965年（昭和40年）4月1日の道路法改正（昭和39年7月9日法律第163号公布）に伴い、一級国道と二級国道が廃止統合されたことにより一般国道に変わり、在来の路線名はなくなって一般国道121号が正式な路線名となった。
国道指定当初は宇都宮市から今市市までを国道119号と重複して米沢市に至る路線であったが、1992年（平成4年）4月3日政令第104号の一般国道の路線指定（翌1993年4月1日施行）によって、起終点を交換のうえで、今市市から終点側の経路を国道352号と重複して鹿沼市を経由し、宇都宮市南部を通過して芳賀郡益子町に至る路線に変更された。
国道121号 歴史
福島・山形県境の大峠は1992年（平成4年）8月に大峠トンネルが開通する以前は、冬期6カ月間は道路が閉鎖されるという道路状況を持つダート区間が存在した。大峠はその名の通り狭く険しい長大な峠道で、明治時代の馬車道をそのまま採用してきたため、峠頂上の小さな隧道があるところまでの間は、つづら折りの多さが運転者を酩酊させていた。大峠トンネル開通以後も大峠道路の一部が未開通だったため、旧道は国道指定を解かれないまま通行止めになり、2011年（平成23年）に廃止されるまで約15年間存続していた。
2013年（平成25年）9月27日 - 米沢市内舘山バイパス・国道287号米沢北バイパス整備進行に伴い舘山バイパスが国道121号本線となる路線名変更が実施される。舘山バイパス区間に国道13号交点-米沢北インターチェンジ交差点間が追加指定。旧道となる米沢市万世町片子-米沢市舘山間は米沢市道・山形県道233号綱木米沢停車場線・山形県道232号板谷米沢停車場線に移管。これにより国道121号の起点が米沢市万世町片子から米沢市窪田町窪田に変更。
2022年（令和4年）7月4日 - 6月27日の大雨により米沢市入田沢で、道路下部に幅32 m、高さ35 mの法面崩落が見つかり、大峠道路のうち米沢市大字入田沢の八谷トンネル北側ゲートから喜多方市熱塩加納町熱塩字弥平沢までの山形県内延長5.3 km、福島県内延長7.0 kmの区間が全面通行止めとなる。同年10月24日から片側交互通行区間を残しながらも通行再開。
国道121号 路線状況
山形・福島県境の大峠は、かつて未舗装の荒れた狭隘な道路でつないでいたことから、酷道の名所として知られていた。1990年代になってこの区間が改良され、7つのトンネルと7つの橋梁で峠を越える大峠道路が開通している。福島県会津若松市内は、会津盆地を縦貫するバイパス道路の整備が行われている。福島県から栃木県にかけて、国道121号・国道352号・国道400号の3重区間、日本の道100選にも選定された日光杉並木、宇都宮市内の宇都宮環状道路など多彩で、地域によって次々と道路の状況が変わるのも特徴である。
福島県と栃木県の県境をまたぐ区間は、国道121号・国道352号・国道400号の3連重複区間で、この区間の道路わきには国内でも珍しく、3路線分だけ縦に3つ連なる国道標識が立ち並ぶ。同様に、鹿沼市内においても国道121号・国道293号・国道352号の3重複区間があり、同市中心市街でも3つ連なる国道標識が設置されている。
国道121号 路線状況
福島県
黒清水沢橋（福島県喜多方市熱塩加納町熱塩）
西沢橋
全長：174.0 m
主径間：80.0 m
幅員：6.5（10.5） m
形式：3径間PC連続ラーメン箱桁橋
竣工：2009年
施工：ピーエス三菱
喜多方市熱塩加納町熱塩に位置し、福島県道333号日中喜多方線を渡る跨道橋である。橋上は上下対向2車線で供用され、上り線側に幅員2.0 mの歩道が設置されている。深い渓谷をまたぐために上部工は張出架設工法で建設された。総工費は9億6700万円。
明ヶ沢橋
全長：145.0 m
主径間：54.0 m
幅員：6.5（10.0) m
形式：3径間鋼連続非合成鈑桁橋
竣工：2006年度
施工：協三工業・東開工業共同企業体
⁮喜多方市熱塩加納町熱塩に位置し、明ヶ沢第一トンネル、第二トンネルに挟まれた谷をまたぐ。曲線橋であるが、主桁を直線折れ形状にし床版でカーブを作ることで構造を単純化し合理化を図った。総工費は6億2600万万円。
上川原橋
全長：67.4 m
幅員：6.5(10.5) m
形式：鋼単純非合成箱桁橋
竣工：1999年度
国道121号 路線状況
喜多方市熱塩加納町熱塩から熱塩加納町相田に位置し、一級水系阿賀野川水系野辺沢川を渡る。橋上は上下対向2車線で供用され、下り線側に幅員2.0 mの歩道が設置されている。大峠道路建設に伴い架橋された。建設当時、単純非合成箱桁橋としては県内最大級であった。メンテナンスフリー化のため、橋桁には耐候性鋼材が裸仕様で用いられている。総工費は4億2640万円
夢ノ森橋
全長：29.8 m
幅員：7.0（16.0） m
形式：PC単純ポステン中空床版桁橋
竣工：2008年
施工：オリエンタル白石
喜多方市熱塩加納町米岡に位置し、福島県道383号熱塩加納山都西会津線を渡る立体交差点の跨道橋である。橋上は上下対向2車線で供用され、上下線両側に幅員3.0 mの歩道が設置されているが、上り線側は両端で途切れており使われていない。中空床版を用いコンクリート重量を減らすことで合理化を図っている。総工費は1億9千万円。
赤崎橋
全長：22.5 m
幅員：7.0（16.0） m
形式：PC単純プレテン中空床版桁橋
竣工：2008年度
施工：ドーピー建設工業
⁮喜多方市熱塩加納町加納に位置し、喜多方市道五目赤崎線を渡るハーフインター跨道橋である。橋上は上下対向2車線で供用され、両側に歩道が設置されているが、上り線側は両端で途切れており使われていない。総工費は1億5100万円。
国道121号 路線状況
吉志田北橋（押切川、喜多方市松山町鳥見沢）
上岩崎橋（田付川、喜多方市岩月町大都 - 同市岩月町宮津）
太田橋（姥堂川、喜多方市豊川町高堂太）
別府橋
全長：19.3 m
主径間：24.0 m
幅員：6.5(20.0) m
形式：2径間鋼連続鈑桁橋
竣工：2000年度
一級水系阿賀野川水系姥堂川を渡る。北詰は塩川町小府根・塩川町字藤ノ木、南詰は塩川町字身神、塩川町字東栄町4丁目の境界に位置する。橋上は上下対向2車線で供用され、上下線両側に幅員4.5mの歩道が設置されている。総工費は6億2千万円。
東大橋（日橋川、喜多方市塩川町 - 河沼郡湯川村浜崎）
笈川跨線橋（JR磐越西線、河沼郡湯川村湊）
代田橋
全長：21.0 m
幅員：6.5（11.0） m
形式：単純PCプレテンＴ桁橋
竣工：1997年度
会津若松市河東町大字谷沢に位置し、一級水系阿賀野川水系谷沢川を渡る。道路拡張とB活荷重への対応のために1997年度に架替が行われた。総工費は1億2400万円。
新溷川橋
全長：70.0 m
幅員：16.0（25.0） m
形式：単純鋼床版箱桁橋
竣工：1991年度
国道121号 路線状況
会津若松市高野町大字中野から同市高野町大字木流に跨がり、一級水系阿賀川水系溷川を渡る。磐越自動車道会津若松インターチェンジへのアクセスのため国道改良事業により整備された会津若松工区の橋梁として国道橋梁整備事業により1989年度に着工された。総工費は8億2900万円。
扇町跨線橋（JR磐越西線、会津若松市町北町大字上荒久田 - 同市一箕町大字亀賀）
大橋
全長：34.3 m
幅員：18.0 m
竣工：1992年
南詰は錦町、表町の境界に、北詰は南花畑と南町の境界に位置し、一級水系阿賀野川水系湯川を渡る。橋上は上下対向2車線であり、上下線両側に歩道が整備されている。1992年に旧橋梁（全長27.5 m、幅員6.1 m、1956年竣工のPC桁橋であった）より架け替えられた。
馬橋（古川 会津若松市錦町 - 同市明和町）
全長：22.640 m
幅員：7.0（10.0） m
形式：単径間単純PCプレテンT桁橋
竣工：1985年
古川河川改良工事に伴う合併工事として県単独橋梁整備事業で架けられた。旧橋は1939年に架けられたRCT桁橋であり、幅員が7.6 mと周囲の当路線よりも狭隘であったが、架替により拡幅され、両側に幅員1.5 mの歩道が設置された。総事業費は7450万円。
沢川橋（沢川、会津若松市門田町大字面川）
国道121号 路線状況
小谷橋（阿賀川（大川）、会津若松市大戸町上三寄大豆田 - 同市大戸町小谷川端）
芦ノ牧橋
全長：190.5 m
主径間：112.0 m
幅員：11.0 m
形式：3径間PC有ヒンジラーメン箱桁橋
竣工：1967年
東詰は会津若松市大戸町大字小谷字湯ノ平、西詰は大戸町大字芦牧に位置し、一級水系阿賀川を渡る。橋上は上下対向2車線で供用されており、上下線両側に歩道が設置されている。親柱は鶴ヶ城を模して造られており、石垣上の親柱に天守閣をイメージしたモニュメントが設置されている。
新大川橋
全長：330.5 m
主径間：66.9 m
幅員：8.0 m
形式：6径間鋼連続鈑桁橋
竣工：1976年
会津若松市大戸町大字芦牧に位置し、一級水系阿賀川と旧国道121号である会津若松市道を渡る。大川ダム建設に伴う国道付替工事の第1期区間として建設され、当橋梁直下に旧道橋の大川橋が位置する。橋上は上下対向2車線で供用され、歩道は設置されていない。
若水橋（阿賀川（大川）、南会津郡下郷町大字弥五島 - 同町大字中妻）
全長：130.0 m
幅員：8.0 m
竣工：1966年
楢原橋（阿賀川 南会津郡下郷町）
全長：92 m
幅員：8 m
竣工：1965年（昭和40年）
入山橋（南会津郡下郷町大字豊成）
田島橋（阿賀川（大川）、南会津郡南会津町長野 - 同町田島）
全長：151.5 m
幅員：9.0 m
国道121号 路線状況
形式：鋼単純活荷重合成鈑桁橋
竣工：1962年（昭和37年）
今泉跨線橋（上り）（会津鉄道会津線、南会津郡南会津町糸沢）
全長：40.0 m
幅員：8.0 m
竣工：1977年
馬場平橋（下り）（会津鉄道会津線、南会津郡南会津町糸沢）
全長：41.5 m
幅員：3.25（7.25） m
形式：鋼単純鈑桁橋
竣工：1992年度
今泉跨線橋の対向車線に当たる。1931年にRC橋として建設された旧橋（全長16.3m、幅員3.0（5.0）m）の老朽化対策のため1990年度より整備された。桁部には耐候性鋼材が用いられている。総工費は7500万円。
山王大橋（山王川、南会津郡南会津町糸沢）
全長：119.0 m
幅員：10.0 m
竣工：1979年
福島県
大峠トンネル（山形県米沢市 - 福島県喜多方市）※大峠道路
高倉トンネル
御手窪トンネル
探トンネル
大倉トンネル
石楠花トンネル
地蔵トンネル
不動トンネル
日中トンネル
弥平トンネル
明ヶ沢第二トンネル
明ヶ沢第一トンネル
向坂トンネル
芦ノ牧トンネル
小沼崎トンネル
沼尾トンネル
下郷トンネル
山王トンネル（南会津郡南会津町 - 栃木県日光市）
大峠道路は当該項目を参照。
国道121号 地理
山形県の米沢盆地、福島県の会津盆地、栃木県の関東平野をつなぎ、その途中には飯豊連峰、帝釈山地などの山岳地を越えてゆく。会津地方からは阿賀野川水系の阿賀川、栃木県側は利根川水系の鬼怒川沿いの山あいの谷間に沿って道路が延びる。道路沿線は、米沢、喜多方、会津若松、日光など日本有数の観光地と、芦ノ牧温泉や鬼怒川温泉など温泉地が多く集まる。福島県から栃木県にかけ、鉄道の会津鉄道会津線、会津鬼怒川線、東武鬼怒川線とほぼ並走する。
山形県
福島県
栃木県
国道135号
国道135号（こくどう135ごう）は、静岡県下田市から伊豆半島東海岸を経由して、神奈川県小田原市に至る一般国道である。
国道135号 概要
起点の下田市から、伊豆半島東側に位置する伊東市、熱海市などを経て、相模灘に沿って北上し、終点の小田原市に至る路線である。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道135号 路線状況
西湘バイパス石橋ICから真鶴道路までの区間はバイパス道路が整備されておらず、2005年度（平成17年度）の道路交通センサスによれば休日は1時間平均で上下線合わせて2,000台以上が走行している。当該区間は地元住民の生活道路でもあるため、1981年（昭和56年）より小田原市、真鶴町と湯河原町は協議会を設置して国や神奈川県へ西湘バイパスの延伸を申し立てた。しかし日本道路公団およびその業務を継承した中日本高速道路側に動きは見られないため、2008年（平成20年）2月8日に神奈川県は当初予算案の中で当該区間のバイパス道路整備計画を示した。
整備計画では当該区間を西湘バイパスの延伸ではなく、神奈川県が主体となり国道135号のバイパスを整備するものとなっている。2008年度（平成20年度）に基礎調査を実施し、2009年度（平成21年度）以降に設計、都市計画決定やルート選定を実施する。神奈川新聞によると静岡県熱海市もこの計画について歓迎の意向を示すコメントを出している。
静岡県熱海土木事務所では平成20年代後半の供用に向けて、伊東市吉田の三の原入口交差点 - 同市川奈の殿山交差点において、4車線化拡幅事業中である。
道路交通センサスより
国道135号 大規模な交通障害
連絡を受けた神奈川県警察などが出動、運転手を救出して後部座席に乗せたところ、高波にパトロールカーがさらわれ、相模湾へ流出する被害となった（全員脱出して無事）。
2021年（令和3年）7月3日 - 梅雨前線に伴う豪雨に伴い、静岡県熱海市伊豆山地区の山麓で、土石流が発生した（熱海市伊豆山土石流災害）、逢初川を伝うように家屋を破壊しながら、相模湾まで達した。その途中の当道の逢初橋付近においても数台の車・バスを巻き込みながら道路や周辺の建物が土砂で覆い尽くされ、通行不能となる（並走する熱海ビーチラインなどもこの豪雨によって通行止めとなっており、熱海市 - 湯河原町間の自動車での移動は大幅な迂回が必要となった。東海道本線も7月4日昼過ぎまで運転を見合わせており、発生当日は静岡県熱海市 - 神奈川県足柄下郡湯河原町間が完全に遮断されていた）。行方不明者の捜索や復旧作業が行われ、2021年（令和3年）7月29日15時に、26日ぶりに通行止めが解除された。
国道145号
国道145号（こくどう145ごう）は、群馬県吾妻郡長野原町から沼田市に至る一般国道である。
国道145号 概要
起点の群馬県吾妻郡長野原町羽根尾から中之条町を経由しながら東進し、吾妻郡中之条町伊勢町までは、吾妻川やJR東日本吾妻線とほぼ並行しながら道路は走る。
吾妻郡中之条町伊勢町からは両者から離れ、吾妻郡高山村や権現峠を経由したのち、終点である、沼田市下川田町の国道17号交点に至る路線であり、全線群馬県内のみを走る。
なお本国道は、吾妻郡長野原町・大津交差点で現道（バイパス）と旧道の2ルートに分岐する。吾妻郡長野原町・大津交差点から吾妻郡東吾妻町松谷までを結ぶ旧道は、八ッ場ダムの完成により一部区間がダム湖（八ッ場あがつま湖）に水没し分断されることになるため、付替道路としてバイパスが建設され、2011年（平成23年）12月にバイパスが全線開通した。これにより2014年（平成26年）11月からは、吾妻郡長野原町を通過する旧道の一部区間が供用廃止・通行止めとなり、以降ダム完成までの間は工事車両用の道路として使用された。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道145号 路線状況
地域高規格道路上信自動車道
長野原バイパス（長野原町大津・大津交差点 - 長野原・久々戸交差点）1987年 (昭和62年) 12月に着工し、1998年 (平成10年) 3月に開通した。後に上信自動車道の一区間に追加指定された（現道活用区間）。
八ッ場バイパス（長野原町長野原・久々戸交差点 - 東吾妻町松谷・吾妻渓谷入口交差点）
吾妻西バイパス(東吾妻町松谷・松谷東交差点 - 東吾妻町厚田・厚田IC)
吾妻東バイパス（事業中）
新条るる
新条 るる（しんじょう るる、4月15日 - ）は、日本の漫画家。女性。マルタ共和国のバレッタ出身。銀狼の名前でコスプレ写真集を出している。
新条るる 作品リスト
『パンパレード』 コアマガジン『漫画ばんがいち』連載、全4巻
1999年12月16日発売、〈ハイパーホットミルクコミックシリーズ07〉、ISBN 978-4-87734-309-5
2002年11月20日発売、〈ハイパーホットミルクコミックシリーズ15〉、ISBN 978-4-87734-596-9
『パンパレード・マキシマム』、2005年6月20日発売、〈ハイパーホットミルクコミックシリーズ25〉、ISBN 978-4-87734-843-4
『パンパレード・ファイナル』、2006年1月30日発売、〈ハイパーホットミルクコミックシリーズ27〉、ISBN 978-4-87734-938-7
国道294号
国道294号（こくどう294ごう）は、千葉県柏市から茨城県南部・西部、栃木県を通って、福島県会津若松市に至る一般国道である。
国道294号 概要
千葉県の区間は全線が国道6号との重用区間となっており、単独区間は茨城県取手市の国道294号入口交差点からである。茨城県内を中心に4車線への拡幅など整備の進展が著しい。取手市から筑西市までは関東鉄道常総線に、筑西市から栃木県芳賀郡益子町までは真岡鐵道に、それぞれ沿うように整備されている。
常磐自動車道谷和原ICから国道408号真岡南バイパス交点までの区間は、常総・宇都宮東部連絡道路の一部である。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
実延長 : 211.6 km（福島県 68.8 km、茨城県 56.8 km、栃木県 86.0 km）
現道 : 208.0 km（福島県 65.4 km、茨城県 56.8 km、栃木県 85.9 km）
旧道 : 0.1 km（福島県 - km、茨城県 - km、栃木県 0.1 km）
新道 : 3.4 km（福島県 3.4 km、茨城県 - km、栃木県 - km）
国道294号 路線状況
柏市・我孫子市
国道6号と国道16号が交差する呼塚交差点より茨城県取手市の国道294号入口交差点までは国道6号との重複区間となっており、全線が4車線となっている。
取手市
実質的起点となる国道294号入口交差点から守谷市との境である小山交差点までは取手市内を通過しており、市街地が続く。この区間では寺田（取手市役所入口）、戸頭地内の2ヶ所が4車線となっているが、その他はすべて2車線となっている。また、歩道が片側にのみ存在する狭い区間も多く存在し、一部起伏の激しい箇所が存在する。国道294号沿いでは最も人口密度が高い地域でありながら沿道のほとんどが2車線であることから、朝や夕方を中心に渋滞が多い。白山 - 寺田の区間では現在4車線化事業が進められている。
守谷市
国道294号 路線状況
小山交差点から新守谷駅前交差点北方までは守谷市内に属し、ほぼ全域で市街地となっている。市内全区間が4車線となっている。また、渋滞箇所となっていた乙子交差点が2009年（平成21年）2月23日に立体交差点へと改良された ほか、土塔交差点では首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスが高架、都市軸道路が地下で交差している。ニュータウンに接している区間が多く、乙子交差点東側にパークシティ守谷、乙子交差点付近より向原交差点までの西側に常総ニュータウン南守谷、新守谷駅前交差点付近に常総ニュータウン北守谷が広がっており、ニュータウンの生活道路としても機能しているため、休日を中心に混雑する。沿道に南守谷駅、守谷駅、新守谷駅がある。
つくばみらい市
新守谷駅前交差点北方から関東鉄道常総線を越える陸橋を渡った先までは、つくばみらい市内を通過する。市内全域が4車線となっており、新守谷駅前交差点の北に常磐自動車道谷和原ICがある。また、谷和原IC付近より小絹東交差点までの西側に常総ニュータウン絹の台が広がっており、本路線を挟んだ東側に小絹駅がある。常総ふれあい道路との合流点を過ぎると常総台地より鬼怒川低地へ入り、取手市から続いていた東京都心のベッドタウンが終わる。以北は沿道に農地が目立ち始め、茨城県道357号谷和原筑西線（国道294号の旧道）との分岐点から先は「常総バイパス」および「谷和原学園通り」となる。
国道294号 路線状況
常総市
旧道と分岐して常総線を跨線橋で越えると、その下り坂の途中から玉村駅東方までは常総市を通過する。山田南交差点付近より水海道の市街地を通過し、民家やロードサイド店が立ち並ぶようになるが、国道354号現道との交点である新井木交差点を境に市街地が途切れて農地が広がり、その先は石下地区の市街地をかすめるほかは東に筑波山を臨む水田地帯となる。
市内全域が4車線となっている。相平橋西詰交差点で「谷和原学園通り」の名称が国道354号バイパスへと移る。茨城県道123号土浦坂東線との交点である三坂新田西交差点の北方に、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）常総ICおよび道の駅常総がある。
水海道市街地付近は信号やカーブが多いため、日中は混雑する。また、石下市街地付近も日中を中心に混雑するほか、常総ICに隣接して道の駅ができたことから、その付近でも流れが悪い。
下妻市・筑西市
北端の県境付近を除き、全区間が4車線となっている。国道125号との交差点は立体交差となっており、高木川西交差点の上を国道294号が下妻跨道橋（陸橋）でまたぐ形となっている（ここから先は国道408号との重複区間）。下妻市内の道の駅しもつまを過ぎた騰波ノ江駅北東付近で筑西市に入り、茨城県道357号谷和原筑西線・旧道と交差すると、まもなく下館駅西側の市街地に至る。
国道294号 路線状況
国道50号（下館バイパス）と交差するあたりから右手に真岡鐵道真岡線が併走する。ひぐち駅南方で旧道と別れつつ北西に進路を変えるとほどなく2車線になり、すぐに県境となる。
真岡市
栃木県真岡市に入るとすぐに道の駅にのみやがある。国道408号現道が分岐するする寺内南交差点の手前から真岡鐵道の線路の西にある跨線橋西交差点までは4車線となり、寺内で国道408号真岡南バイパスと接続するほか、八木岡付近では北関東自動車道と交差する。益子町に近い一部区間を除いてバイパスとして整備されてはいるものの、上記の区間以外は2車線で信号も多く、渋滞が頻発する生活道路の赴きが強い（なお、茨城県境から寺内西交差点までの区間については4車線化事業中）。また、周辺は観光スポットとなっている。
益子町・茂木町
益子町に入ると周囲の民家も少なくなり、山に囲まれた水田地帯へと変化する。茂木町の天矢場駅の踏切前の交差点で、重複していた国道123号が東に分岐するが、本道はそのまま直進する。この付近は山間部を切り開いて作られた水田地帯であるが、農作機械を持ち込めない様な狭小な土地が水田となっており、そこを貫く本道も狭小かつカーブが連続する。ガードレールのない盛土状の区間もある。
那須烏山市・那珂川町・大田原市
国道294号 路線状況
那須烏山市の市街地を通過すると、東側に那珂川を望むことができる。この先、本道は大田原市まで那珂川沿いに北上する。河川沿いの開けた区間であるが、道路の左右には林野や、畑、住宅があり、直接、那珂川を眺望できる区間は少ない。那珂川町で国道293号と交差し、大田原市で国道400号が西に分離する。国道461号と交差する黒羽は芭蕉ゆかりの土地とされ、周囲には土産物店や宿泊施設などがある。
那須町
那須町に入ると、本道は那珂川と分かれて北上する。この地域は那須町内ながらいわゆる那須高原の区域からは外れており、道の駅東山道伊王野を過ぎると周囲は徐々に山間部の雰囲気が強くなる。ただし、道路の幅員が広くカーブも緩やかである他、左右の水田も広大であるため、窮屈感はない。信号がほとんどなく交通量も少ない。しばらくすると道路に民家が近づき、道路の幅員が狭い緩やかな峠に至る。その付近が那須町と福島県白河市との境界となる。
白河市
福島県白河市に入り、しばらくすると市街地に入るが屈折を繰り返しながら抜けていた狭隘区間だったため、南湖森林公園の直下をぬける白河バイパスがつくられた。市街地を抜け国道4号との交差点である薄葉交差点を過ぎると再び民家が少なくなる。ここから天栄村との境界まではカーブがやや多い。
天栄村・須賀川市
国道294号 路線状況
天栄村に入り、しばらくして道の駅季の里天栄を通過する。そこからはしばらく山に挟まれた水田地帯を抜けて行く。この間はカーブが少ない。国道118号と重複して須賀川市に入るが、国道118号は直進するのに対して左折し勢至堂峠への山登りが始まる。この区間は江花バイパスとして整備された。勢至堂トンネルを抜けると郡山市との境界になる。
郡山市
郡山市の中でも主に湖南地区のエリアを通過する。峠を下りしばらくすると湖南地区の市街地に入り、左折する。市街地を通過していく間、直角カーブが多いため、それをバイパスする福良バイパスが建設中である。
会津若松市
黒森トンネルを過ぎると会津若松市に入る。猪苗代湖が近くにある湊地区を抜けていく。なおこの国道からは猪苗代湖は見えない。いくつかの集落を抜けていくと国道49号との交差点である石山交差点まで単独区間である。ここからは左折して国道49号と重複し、市街地に向けて山を下る。市街地に入ると4車線になり、しばらくして終点の北柳原交差点に至る。
常総バイパス
国道294号 路線状況
茨城県つくばみらい市から同県筑西市に至る。1995年（平成7年）3月23日に全線開通し、旧道の大部分は現在、茨城県道357号谷和原筑西線となっている。常総市から筑西市までの市街地を迂回する形で建設された。暫定2車線で開通したが、交通量の増加により全区間が4車線化された。また、常総バイパス完成に伴い、国道4号を回避した車の流入が進んでおり、トラックなどの大型車の通行が増加している。
二宮バイパス
茨城県筑西市樋口‐真岡市寺内（寺内南交差点、国道408号交点）。起点側のごく一部を除いて全区間が2車線であるが、鬼怒テクノ通りの全線開通などで交通量が増加していることから、「二宮拡幅」事業として4車線化の工事が行われている。
八木岡バイパス
真岡市寺内（寺内南交差点）- 真岡市八木岡（真岡バイパス南交差点）。住宅地を抜ける区間が狭隘で一部に線形不良の箇所があったため、住宅地を迂回する形で建設された。真岡鐵道の跨線橋が片側1車線となっているが、それ以外は全区間4車線。
真岡バイパス
真岡市八木岡（真岡バイパス南交差点）- 真岡市東郷（東郷東交差点）付近。真岡市の中心部を通過する屈折の多い区間を東に迂回する形で建設された。全区間が2車線。鬼怒テクノ通りの一部を構成する国道408号の「真岡バイパス」とは別のものである。
茂木バイパス
国道294号 路線状況
茂木市街地を西側にバイパスする道路である。東側の茂木市街地側に大きく迂回しており屈曲が多く道路幅も狭隘であった旧道を短絡している。
川南拡幅
那須烏山市南部の歩道がなく、幅員狭小なため危険な区間の改良事業。大雨時の冠水対策のため橋梁の嵩上げも行っている。
烏山バイパス
那須烏山市中心部の北部区間をバイパスする道路で、本バイパス開通により旧道の狭隘区間と直角交差点2箇所を迂回できるようになった。起点である旭交差点より南側の区間は既に市道として開通していたが、国道の経路変更に伴い市道と経路を入れ替える形で那須烏山市内の当国道の右左折を解消した。
吉田バイパス（事業中）
小川南バイパスを南側に延長する道路。那珂川町内の狭隘区間をバイパスする道路だが、埋蔵文化財の発掘調査などにより事業の進捗が遅れている。 全区間未供用。
小川南バイパス
那珂川町内の人家が密集して屈曲部も多い狭隘区間を解消する目的で建設された。前述の吉田バイパスが開通するまでは国道293号と重複して当バイパスに入ることになる。
小川湯津上バイパス
国道294号 路線状況
この区間は、箒橋をはじめとして道路が狭隘で、さらに右折レーンのない直角交差点などのボトルネック区間があるため、観光シーズンに渋滞が発生したり大型車の通行に支障があることから計画された。佐良土地区の人家密集区間を西に迂回している。起点側は栃木県道285号福原小川線の一部区間を重複して当バイパスに接続している。
稲沢拡幅
この区間は幅員が狭く大型車同士のすれ違いに支障がある区間であった。事業名には「拡幅」と付くが、橋とトンネルを新設する事実上のバイパス道路である。
伊王野バイパス
伊王野地区は東山道にまで歴史をさかのぼる古い集落である。国道指定された当初は幅員が狭く見通しの悪い危険な道路であった。短い区間のバイパスだが、歩道と右折レーンがついた十分な幅員の道路で通過交通を効率よく安全に捌くため伊王野地区にとって重要な道路である。
芦野バイパス
芦野地区は旧奥州街道の芦野宿があった場所で、大田原芦野線と接続する交差点には右折レーンのないボトルネック区間であった。バイパス沿いには柳の木が植えられ「柳街道 芦野バイパス」という標柱が立っている。
寄居バイパス
この区間も芦野同様旧奥州街道が原型となっている道路であったため幅員が狭く改良の必要があった。国道はカーブがゆるい2車線の道路に切り替えられ、芦野から県境付近まで快適に走行できるようになった。
白河バイパス
国道294号 路線状況
白河の市街中心部を屈折を繰り返しながら抜けていた狭隘区間を、南湖森林公園にトンネルを建設することで迂回するもの。これに併せて、白河市街地北側でも短絡ルートが建設され、国道4号との重複を解消した。南端は現道と直接接続しておらず、国道289号を経由することになる。
天栄バイパス
江花バイパス
起点 - 須賀川市江花
終点 - 須賀川市勢至堂
全長 - 3.86 km
幅員 - 8.0 m（車道部6.0 m）
江花地区の集落内の幅員狭小、江花川に沿う山間部の屈曲、幅員狭小により交通事故が多発しており、特に冬期の路面凍結により安全な走行に支障をきたしていたために、1989年度（平成元年度）に事業採択され、1993年度（平成5年度）に着工された。2012年度（平成24年度）までに起点側の江花集落をバイパスする延長2.26 kmが、2013年度に終点側延長0.52 kmが開通し、残る延長1.08 kmは2022年（令和4年）12月27日に開通した
道路施設
江花大橋（全長58.0 m）
閻魔沢橋（全長33.0 m）
紫陽花橋（全長22.5 m）
やまゆり橋（全長32.5 m）
馬尾橋（全長23.0 m）
東湯口橋（全長22.5 m）
福良バイパス（事業中）
茨城県
栃木県
福島県
南湖橋（谷津田川、白河市）
全長：15.7 m
幅員：6.0（12.0） m
形式：PC単純プレテン床版桁橋
竣工：1999年（平成11年）3月
白河市二番町にて一級水系阿武隈川水系谷津田川を渡る。南詰が二番町と三番町の境界となっている。橋上は上下対向2車線で供用され、上下線両側に幅員2.5 mの歩道が設置されている。1998年（平成10年）8月27日に発生した豪雨災害により谷津田川流域に甚大な被害が発生したことから谷津田川激甚災害対策特別緊急事業が実施され、県単独橋梁整備事業との合併施工が行われた。景観に配慮し高欄は茶色に塗装されている。総工費は8480万円。
三王坂トンネル（福島県郡山市）
全長：303.5 m
幅員：6.0（9.0） m
有効高：6.0 m
工法：上部半断面先進工法
施工：郡山建設共同企業体
竣工：1980年（昭和55年）
湖南町三代から湖南町福良に至る。山王峠の狭隘区間の解消のため、国道改良事業として1975年度（昭和50年度）より建設された。1978年（昭和53年）9月に起工式が行われ、1979年（昭和54年）5月12日に貫通、1980年（昭和55年）12月14日に開通した。総工費は8億1,000万円。西側坑口には後にスノーシェルターが設置された。
国道294号 地理
→千葉県柏市 - 茨城県取手市（呼塚交差点 - 国道294号入口交差点）間の国道6号重複区間については「国道6号 § 交差する道路」を参照
→会津若松市（石山交差点 - 北柳原交差点）間の国道49号重複区間については「国道49号 § 交差する道路」を参照
福島県
国道352号
国道352号（こくどう352ごう）は、新潟県柏崎市から栃木県河内郡上三川町に至る一般国道である。
国道352号 概要
新潟県中部から福島県南会津地方を横断し、栃木県へと抜けるルートを採るが、新潟・福島県境を除くと相当部分が他の国道との重複区間となっている。新潟県長岡市内には未開通区間が残る。また新潟・福島県境前後は豪雪地帯であるため、冬期通行不能区間である。
新潟県魚沼市から福島県南会津郡檜枝岐村までは枝折峠や奥只見湖沿い、そして県境付近で急カーブの連続した1 - 1.5車線程度の断崖絶壁に沿った狭隘な道が続き、俗に言う「酷道」の1つに挙げられている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道352号 歴史
現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく一般国道の路線として、1974年（昭和49年）11月12日政令第364号の公布によって第3次追加指定され、翌1975年（昭和50年）4月1日施行によって国道になった路線である。最初の国道指定では、栃木県今市市（現：日光市） - 新潟県長岡市を結ぶ路線であったが、今市市以南 - 石橋町（現：下野市）・国道4号交点間と長岡市以北（以西） - 柏崎市・国道8号交点間は、1992年（平成4年）4月3日政令第104号の一般国道の路線指定公布、翌1993年（平成5年）4月施行で延伸された区間である。
奥只見湖前後の区間は、中世から徒歩通行可能な峠道は存在したものの、自動車が通行可能な水準の道路整備進展は遅く、大湯温泉から銀山平までの車道開通は太平洋戦争中、さらに県境を越えて檜枝岐までの自動車道路が全通したのは、国道昇格直前の1972年（昭和47年）であった。
1990年代まで、福島・新潟県境から枝折峠周辺にかけて未舗装（ダート）区間が残されていて、奥只見湖から新潟県小出方面へ出るためには奥只見シルバーラインを使えば済んだため、特に枝折峠 - 銀山平間の整備が遅れていた。残されていたダート区間は、1980年代から1990年代前半にかけて舗装化工事は進められており、現在はすべてが舗装路となった。
国道352号 路線状況
栃木県から福島県南会津地方にかけて、なだらかな道が続く。尾瀬を過ぎて新潟県に入ると奥只見湖畔の屈曲区間は、道幅が狭いうえに沢の水が橋もなく道路上を流れる洗い越しが多数存在し、雨量が多くなると通行止めになる。極端に狭くなるところはないが、谷を挟んで湖の対岸に続く同じ国道が見えていながらそこにたどり着くためには、谷に架かる橋もないため、同じような風景が延々続く単調な道を大回りしてゆく他にない。奥只見湖周辺は豪雪地帯で、冬期は積雪で道幅はさらに狭さが増す。
新潟県魚沼市の枝折峠付近は、急勾配・急カーブが連続する狭隘道路で、対向車とのすれ違いは困難である。枝折峠の酷道区間に並行して、山を長大なトンネルで貫通する奥只見シルバーライン（新潟県道50号）があり、奥只見湖・銀山平 - 魚沼市上折立間の通行で使われるのは奥只見シルバーラインのほうであるのが一般的である。また、新潟県長岡市の萱峠に不通区間を残している。