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神宮前駅 構造
平日の朝を中心に、名鉄名古屋方面からの当駅止まりの列車も存在する。3番線から名鉄名古屋方面へ折り返せるように片渡り線が設置されているが、通常は使用されず、車両は大江駅や豊明検車支区などへ回送される。何らかのトラブルが発生した時も当駅で打ち切られることがあるが、大江駅や太田川駅のほか堀田駅や鳴海駅まで回送される。逆に当駅始発の名鉄名古屋方面へ向かう列車もごく数本存在するが、大江駅などから回送されてくる。
回送列車、団体列車、試運転列車も旅客列車と同じく当駅で乗務員の交代を行うため、運転停車する。回送列車が到着する場合、自動放送では、「回送電車です。ご注意下さい」と放送される。
発車標はLED表示（改札口のものは方面別（岐阜・津島方面、犬山方面、中部国際空港・河和・内海方面、東岡崎・豊橋方面）の3段表示、ホームのものは番線別の2段表示）。以前はソラリー式2段表示（それより昔の1980年代後半頃までは行灯式表示）のものが使われていた。特急列車乗車位置表示は金山駅とは異なり更新されておらず、以前よりデジタル式のもの（東岡崎駅・知立駅・名鉄岐阜駅などでも見られる）が使われている。
案内表示には隣接する金山駅・名鉄名古屋駅と同じく、日本語の他に英語・中国語・朝鮮語・ポルトガル語の表記がある。
神宮前駅 列車種別の変更
名古屋を通り抜ける列車は当駅において列車種別の変更が行われることが多い。名古屋本線における名古屋のターミナルは通過型かつ分散型であり、それら各駅（当駅と金山駅・名鉄名古屋駅）から乗る旅客に示す必要性があるからである。
西尾・豊橋方面や中部国際空港・内海・河和方面から名鉄名古屋駅を通り抜け岐阜・津島・犬山方面へ直通する列車の中には当駅で列車種別の変更を行う例が多い。昼間帯の津島方面へ直通する列車は日中の準急数本を除き当駅で列車種別が変更される。
逆に津島方面からの列車はすべて名鉄名古屋駅で列車種別変更を行っている。
神宮前駅 開かずの踏切
かつて、駅のすぐ北側には、名鉄名古屋本線・常滑線とJR東海道本線を含めた8本の線路をまたぐ踏切（JR東海御田踏切と名鉄神宮前1号踏切）があり、いずれの路線も本数が多いため開かずの踏切となっていた。歩行者は踏切横にある歩道橋の利用が可能であるが、利用者はあまり多くない実情があった。
2007年の2度に渡るインシデント、及び2008年11月などに発生した死亡事故による社会的影響を受け、2012年7月1日をもって踏切は廃止となった。廃止の後、自転車が通行可能な歩道橋が整備され、2016年9月1日に暫定供用された。踏切の廃止後は車両の通行が不可能となったが自転車を除いて特段の代替路は整備されず、既存の道路（熱田陸橋・秋葉アンダーパス）を経由する必要がある。また、現存の歩道橋は事業の進捗に合わせて撤去される。
神宮前駅 利用状況
近くにあるJR熱田駅や地下鉄熱田神宮西駅、地下鉄熱田神宮伝馬町駅より利用客が圧倒的に多く、地域内の拠点駅となっている。また、常滑線の駅では最も多い。1992年度時点では新名古屋駅（当時）、金山駅、新岐阜駅（当時）に次いで4番目に多かったが、現在は当時の半分程度にまで減少している。
神宮前駅 駅周辺
当駅の西口前は熱田神宮の東門の前に当たり、正月三が日は初詣客で特に混雑する。このためこの時期の日中は駅南側の伝馬町交差点から駅北側の熱田駅前交差点までで交通規制が行われ、駅前に車両の乗り入れができなくなる。
名勝・旧跡
公共施設
文教施設
商業など
あつたnagAya（駅前商業施設、2024年9月6日より順次開業）
かつては西口に駅ビルが所在しており、商業施設「パレマルシェ神宮」としても営業していたものの、2021年6月20日をもって閉店した。同年7月21日に東口に開業した「μPLAT神宮前」が実質的な後継施設となっている。その後、駅ビルの解体工事が2023年中に完了し、跡地には木造平屋の商業施設が建設される（2023年9月着工）こととなった。
交通
※ 1974年までは西口の前に名古屋市電の熱田神宮前電停があり、乗り換えが可能であった。
主な企業など
周辺道路
東側はほぼ住宅地になっている。この駅は熱田区に位置するが、新堀川を越えた先は瑞穂区である。隣の堀田駅までの距離もあまりない。
公共・文教施設
商業施設
主な企業など
周辺道路
神宮前駅 バス路線
西口の駅前広場とその付近の道路上を使用したバス乗り場である。この場所はちょうど熱田神宮の東門前にあたるため神宮東門停留所となっていて名称上「東西」が逆転する。
名古屋市営バスの中川・港・南区方面路線のターミナルとなっている。かつては名鉄バス（停留所名は神宮前）も駅前広場内から鳴子方面（後に市バスの神宮13系統に変更）や加木屋方面（後に区間短縮され知多乗合の路線に変更）などへ発着していたが現在は廃止されている。2012年に運行終了となった名古屋競馬場への無料送迎バスも発着していた。この他、駅南のたから写真館前からイオンモール熱田への無料巡回バスも発着している。過去にはこの場所から地下鉄植田や港車庫前などへ行く市バス路線も存在した。
2021年7月から従来の駅前広場に加えて、北に約500m離れたJR熱田駅前に新たに設置された回転場まで一旦回送されるようにもなっている（幹神宮2と熱田巡回は回転場とは逆向きとなるため駅前広場を通り抜ける）。
神宮前駅 バス路線
2022年4月2日の改正で神宮東門の交通広場は廃止され、一部便が隣の熱田区役所まで運行されるようになった（金山19（一部）・神宮12・神宮15は従来どおり神宮東門止まりであるが到着後は客扱いをせず熱田区役所の回転場まで一旦回送される）。
同ダイヤ改正で南巡回は神宮東門を経由しなくなり、同経路の神宮16は笠寺11に系統番号が変更になったが、2024年4月のダイヤ改正で再び神宮東門発着に変更され、笠寺11から神宮16に系統番号が戻されている。
東口の直前にはタクシー乗り場があるのみで、バスは乗り入れない。北へ約200mの位置（日本車輌製造本社社屋と自転車置場との間）にある回転場内にバス乗り場がある。ここは名鉄神宮前停留所といい、「駅」や出口名称が付かない。
神宮前駅 隣の駅
名古屋鉄道
NH 名古屋本線
□ミュースカイ
（太田川駅方面 -） 神宮前駅 (NH33) - 金山駅 (NH34)
□快速特急・■特急
知立駅 (NH19) - （一部の特急は鳴海駅 (NH27)） - 神宮前駅 (NH33) - 金山駅 (NH34)
□快速急行
（太田川駅方面 -） 神宮前駅 (NH33) - 金山駅 (NH34)
■急行・■準急・■普通
堀田駅 (NH32) - 神宮前駅 (NH33) - 金山駅 (NH34)
TA 常滑線
□ミュースカイ（中部国際空港駅発9時以降の上り列車と全ての下り列車）
（名鉄名古屋駅方面 -） 神宮前駅 (NH33) - 中部国際空港駅 (TA24)
□ミュースカイ（中部国際空港駅発9時以前の上り列車）・■特急
（名鉄名古屋駅方面 -） 神宮前駅 (NH33) - 太田川駅 (TA09)
□快速急行
（名鉄名古屋駅方面 -） 神宮前駅 (NH33) - （一部大江駅 (TA03)・聚楽園駅 (TA07)） - 太田川駅 (TA09)
■急行・■準急
（名鉄名古屋駅方面 -） 神宮前駅 (NH33) - 大江駅 (TA03)
■普通
（名鉄名古屋駅方面 -） 神宮前駅 (NH33) - 豊田本町駅 (TA01)
和田茂穂
和田 茂穂（わだ しげほ、1935年12月16日 - 2023年2月9日）は、日本の流通学者。千葉経済大学短期大学部ビジネスライフ学科教授。経営学、マーケティング、流通システム論などの授業を担当。
和田茂穂 来歴
東京都出身。早稲田大学文学部卒業、日本経済新聞記者となり、論説委員などを務め、流通関係の分野を専門とする。その後、千葉経済大学短期大学部教授となる。近年、商店街の再活性化などで和田の著書が参考にされる事が多い。
2023年2月9日、87歳で死去した。
日本交通公社 (公益財団法人)
公益財団法人日本交通公社（にほんこうつうこうしゃ、英: Japan Travel Bureau Foundation）は、旅行・観光レクリエーション・リゾート分野に関する様々な調査研究を行うために設立された日本のシンクタンクである。略称はJTBF。
1912年に外客誘致を目的としたジャパン・ツーリスト・ビューローとして誕生。1963年に営業・出版部門を民営化の上で分離してからは研究・調査に特化した組織となり、2012年に公益財団法人へ移行、さらに2016年には文部科学省から学術研究機関の指定を受けた。なお、分離した営業・出版部門は株式会社JTB（旧株式会社日本交通公社）となり、現在は同社の筆頭株主である。
シンクタンク・コンサルタントとして、国・地方公共団体・公的機関等からも様々な業務を受託し、観光振興の一翼を担っている。また、日本交通公社ビル内に旅行・観光関連の6万冊以上の蔵書をもつ「旅の図書館」（一般利用可・無料）を開設している。
日本交通公社 (公益財団法人) 事業
政府や地方公共団体を主たる依頼主とした「受託事業」と、学術研究と観光振興が主な「自主事業」の2つに区分される。
国、都道府県、市町村を中心に、観光振興に取り組む観光協会・DMO等の公的機関等より、国内外の旅行者の動向把握、観光振興計画の策定・遂行、経済効果の推計等、様々な業務を受託している。
「自主事業」では、旅行・観光を様々な角度から研究する自主研究の推進を軸に、セミナー・シンポジウムの開催や書籍の出版を通じた研究成果の公表を行っている。
自主研究では、多様化・高度化する社会ニーズに応えるべく、旅行・観光を様々な角度から見つめる多様な研究を推進している。さらに、国内外の研究者や行政関係者、観光の実務者等との研究ネットワークを組織し、様々な共同研究にも取り組んでいる。
日本交通公社ビル内に旅行・観光関連の6万冊以上の蔵書をもつ「旅の図書館」（一般利用可・無料）を開設している。
日本交通公社 (公益財団法人) 事業
温泉地が抱える共通の課題について解決の方向性を探り、各地の温泉地の活性化に資することを目指す研究会。現在7つの温泉地（阿寒湖温泉、草津温泉、鳥羽温泉、有馬温泉、道後温泉、由布院温泉、黒川温泉）が会員。
自然公園をはじめとする自然地域の管理や、望ましい利用の促進などについて、研究を推進し、知見を共有する研究会。
具体的な情報提供や実践的取り組みを行いながら、地域・事業者の支援を行うことを目的とした研究会。
観光地の振興やデスティネーションマネジメントの活動に必要な「財源の確保」について、宿泊税を中心に、財源の「導入」と「使途」の枠組みについて支援を行う研究会。全国の地方自治体やDMO等が会員。
KCTI（韓国文化観光研究院）と研究協力協定（MOU）を締結し、毎年秋にを開催している。
日本交通公社 (公益財団法人) 沿革
ジャパン・ツーリスト・ビューロー
1912年3月12日 -  鉄道院運輸部営業課長の木下淑夫らが中心となり任意団体「ジャパン・ツーリスト・ビューロー（Japan Tourist Bureau、略称：JTB）」創立。
初代幹事に鉄道院技師の生野團六が就任。
木下淑夫は、同年2月帝国ホテルでの発起人会で平井晴二郎鉄道院副総裁から「鉄道業者とホテル業者とが密接な関係を保持し……」とその目的を委託されていた。したがって、その事務所は、東京駅構内に置かれていた。
日本旅行文化協会（のちの日本旅行協会）
ジャパン・ツーリスト・ビューロー日本旅行協会〜東亜旅行社〜東亜交通公社
中江功
中江 功（なかえ いさむ、1963年6月13日 - ）は、日本のテレビドラマ演出家、映画監督。
フジテレビジョン編成制作局ドラマ映画部・エグゼクティブディレクター。1988年入社。
法政大学法学部卒業。妻は脚本家の水橋文美江。
担当した『ひとつ屋根の下』11話（1993年6月21日放送）は37.8％を記録。フジテレビ連続ドラマ最高視聴率。
中江功 受賞歴
1995年
1998年
1999年
2002年
2003年
2004年
2020年
2021年
2021年
福澤克雄
福澤 克雄（ふくざわ かつお、旧姓：山越、1964年〈昭和39年〉1月17日 - ）は、日本のディレクター・演出家・映画監督。元・ラグビー選手。TBSテレビ・制作局ドラマ制作部所属。TBSテレビでの役職は上席役員待遇のエキスパート職。東京都生まれ。
福澤克雄 概要
『日経エンタテインメント!』の調査によると2020年現在、日本で最も視聴率を獲得するテレビドラマディレクターとされる。特に『半沢直樹』は、平成時代の日本のテレビドラマ最高視聴率（42.2％）を獲得した。
大柄な体格から、藤子・F・不二雄の漫画『ドラえもん』のキャラクター剛田武（ジャイアン）にちなんだ「ジャイさん」が愛称となっている。名付け親の武田鉄矢からは「ジャイ」と呼ばれている。福澤がTBSに入社したばかりで助監督として弁当や茶の手配をしていたころから知っており、すぐに目がいくようなジャイアンみたいな大男だから「ジャイ」と呼ぶようになったと言う。
福澤諭吉の玄孫である。諭吉の次男・福澤捨次郎（時事新報社長）を曾祖父、福澤時太郎を祖父とし、時太郎の子である福澤和子の子である。学生時代やTBS入社時は山越姓だったが、両親の離婚により、母方の福澤姓になった。叔父に和子の弟の福澤武（三菱地所会長）、親族に福澤幸雄（レーサー）などがいる。幼稚舎から大学まで慶應義塾で過ごした。慶應義塾大学法学部政治学科卒業。
福澤克雄 来歴・人物
学生時代まではラグビーの有名選手だった。慶應義塾幼稚舎（小学校）から始め、その後慶應義塾普通部（中学校）、慶應義塾高等学校、慶應義塾大学と一貫して続けた。特に慶應義塾高等学校蹴球部（高校ラグビー部）在籍時は、ラグビー高校日本代表にも選ばれた。
慶應義塾體育會蹴球部（大学ラグビー部）在籍中は上田昭夫監督の下、1985年に全国大学ラグビーフットボール選手権大会で優勝、同年の大学日本一と社会人日本一が対戦し、真のラグビー日本一を決める日本ラグビーフットボール選手権大会においてはトヨタ自動車（現トヨタ自動車ヴェルブリッツ）を破り、慶應史上初のラグビー日本一に輝いた。
個人としては、大学時代に関東代表、学生日本代表、日本代表A（23歳以下日本代表）にも選ばれ、190センチ100キロという体格だった。
大学卒業後は富士フイルムに入社するも、映画・テレビドラマに関わりたいという夢を捨てきれず、1989年、東京放送（TBSテレビ）に中途採用。入社早々、ドラマ部に配属され『3年B組金八先生』シリーズ、『砂の器』『さとうきび畑の唄』『華麗なる一族』など、数多くのテレビドラマの演出を手掛ける。特に『3年B組金八先生』では第4シリーズから第7シリーズまで35本の演出を手掛け、「金八」人気の再燃に貢献した。
福澤克雄 来歴・人物
2005年に、2006年1月に東宝系の劇場で公開予定だった映画『涙そうそう』の監督を担当していたが、撮影中に病気で倒れて入院し降板した。これにより制作が延期された。結局、監督を土井裕泰に代えて制作を再開、2006年9月30日に映画は公開された（涙そうそうプロジェクトを参考）。
2008年11月22日劇場公開の映画『私は貝になりたい』で、初の映画監督を務めた。2019年3月から豊橋ふるさと大使。
『VIVANT』では初の原作を担当した。
福澤克雄 エピソード
スタッフや俳優と衝突する事も少なくなかったと言われ、様々なエピソードが残されている。
『3年B組金八先生』ではダイナミックな演出が評価されているものの、原作者の小山内美江子とは事あるごとに衝突し、シリーズ途中での小山内の降板に繋がった。その第7シリーズでは覚醒剤を巡る描写について賛否を呼び、第8シリーズは降板する運びとなったとのこと。
演出作品において殴り合いのシーンを撮影した際、迫力を出すために出演者に「本気で殴り合え」と強要した事があるという。出演者が応じた結果、撮影後に顔が腫れ上がってしまった事も少なくなかった。
福澤克雄 作品
※◎は最高視聴率が25％以上、かつ太字は30%以上、太字は40%以上を記録した作品。
原価計算
原価計算（げんかけいさん、cost accounting）は、製品やサービスの原価を計算すること、または、その方法である。
原価計算 概説
狭義では、工業簿記のシステムに組み込まれており、複式簿記に基づき、製品原価を分類・測定・集計・分析して報告する手続きのことをいう。1962年に、大蔵省企業会計審議会より公表された「原価計算基準」はこの狭義の原価計算を規定したもので、日本での原価計算の実践規範になっている。
広義では、製品やサービスの原価を計算するための方法一般を指す。工業簿記に基づかない原価計算も、実務では広く適用されている。また、目的や製造方法により、利用される手法が異なる。今日の場合広義に捉えるのが一般的であり、その場合原価計算の意味は管理会計の意味とほぼ同義となる。つまり、経営管理者の経営管理に貢献するものすべてが、原価計算といえるのである。
原価計算を初めて学ぶ者は原価計算の目的は「製品の原価を計算することである」と誤解しがちである。確かに原価の計算もするが、それは原価計算の一目的に過ぎない。実際には以下のように多くの目的が存在し、目的が異なれば集計する対象も期間も集計方法も違う。
以上のように原価計算には5通りの目的があるが、目的が異なれば使用する原価計算の手法も異なる。
原価計算 概説
例えば財務諸表作成目的なら、製品ごとに原価を計算する必要がある。一方原価管理目的なら製品別に原価を計算しても全く意味がない。例えば工場の責任者がある製品の今月の原価が先月より100円高くなったと指摘しても、高くなった理由は製品ごとの原価計算ではどこの部門でコストがかさんだかわからない（仕入れの価格が上がったのか？　従業員の人員が上がったのか？　設備投資に費用がかさんだのか？）。この概念は重要であり欧米でもdifferent costs for different purposes（「異なる目的には異なる原価を」）と呼ばれている。
ただし必ずしも目的と手法が１対１の関係にあるわけではない。一つの手法が複数の目的に役立つこともあれば、一つの目的に複数の手法を用いられることもある。
建設業会計関連においては、原価計算の目的は、大きく二つに集約される。
①外部の利害関係者に会社の経営成績を開示すること(要素的原価把握)、②内部管理を効果的に実施すること(工事種類別原価把握)である。
要素別原価把握とは、材料費,労務費,経費,製造間接費の四要素に分類し、集計するものである。建設業者はこの分類で作成した完成工事原価報告書を各事業年度の終了時に、株主、税務署、投資家に開示する。
工事種類別原価把握とは、原価を工事種類ごとに分類し、集計するもので、建設業者は見積積算,予算統制,原価管理などに利用している。
原価計算 原価計算の歴史
原価計算が登場する前は商的工業簿記と呼ばれる記入をしていた。これは所謂「丼勘定」と呼ばれ比較的小さな企業では決して不適切な技法ではなかった。しかし産業革命で近代的工業制度を取る大きな企業が増えるに伴い実際にかかった原価を測定するための技法として1870年頃のイギリスで標準原価計算が誕生したとされる。原価計算は産業革命の一産物と言える。
原価計算 原価計算の基準
日本では商工省財務管理委員会が1934年に「財務諸表準則」、1937年に「製造原価計算規則」を発表し、これが原価計算制度の始まりとなった。戦後、大蔵省（当時）企業会計審議会により1949年に「企業会計原則」が公表され、その一環となる原価計算基準は1962年に公表された。
原価計算基準では原価計算の定義を「製造活動を財務会計機構から受け取ったデータについて給付と関わらせた一定の計算をおこなうことによって、貨幣価値的に表す技術である」としている。
原価計算基準一には原価計算の目的が記されているが、そもそも半世紀近くも前の時代背景を反映しているため現在の目的より限定的である。例えば2の価格計算目的は政府の許認可料金や物資の調達料金のことを指すものであり、現代における企業経営には一切関係のないことである。
国際会計基準審議会（IASB）は国際財務報告基準（IFRS）を設定している。
2002年9月、米国財務会計基準審議会（FASB）と国際会計基準審議会（IASB）は米国基準と国際基準の収斂を図るノーフォーク合意が取り交わされた。
2005年以降、EU諸国の上場企業の財務報告基準には国際財務報告基準（IFRS）が正式採用されている。
2007年8月、国際会計基準審議会（IASB）と企業会計基準委員会（ASBJ）との間で日本の会計基準と国際基準の収斂を図るための東京合意が取り交わされた。
原価計算 原価計算の手続
原価計算基準によれば製造原価は原則として実際発生額を費目別に分類し、次いで原価部門別に分類し、最後に製品別に集計する。
販売費及び一般管理費は原則として実際発生額を費目別に計算する
費目別計算、部門別計算、製品別計算の3ステップの結果、売価と原価の比較や予定原価と実績原価の再分析などを行うことを採算性分析という。目標となる原価と実績原価の比較分析などを通して、工程や生産ラインの効率化など改善案の立案に役立てる。
原価計算 原価
「原価計算制度において、原価とは、経営における一定の給付に係わらせて把握された財貨又は用役（以下これを「財貨」という。）の消費を、貨幣価値的に表わしたものである。」 — 原価計算基準三、原価の本質
基準三ではさらに原価に関して4つの概念を記している。
原価負担の考え方には、「原価発生原因主義」と「負担能力主義」の2つがある。原価発生原因主義は、原価を発生させる原因となったものに集計し、負担させるという考え方である。負担能力主義は、原価回収という観点から収益性の高いものにより多くの原価を負担させるという考え方である。
原価発生原因主義が原価計算の大原則であり、通常の製品原価の計算に使われる思考である。しかし、連産品や連結原価の場合、ある原価がどの製品を製造するのに費消されたかを合理的に把握するのは不可能である。そこで、原価発生原因主義にかわるものとして、負担能力主義の思考が使われる。
以上原価の基礎について述べたが、原価には様々な種類があり、分類方法もいくつかある。
原価計算 原価
原価を発生形態によって分類すれば、材料費、労務費、経費に分けられる。これは最も基礎的な分類方法である。
例えば机を作る工場の場合、木材の消費は材料費に当たる。この材料費は机という製品に直接かかる費用であるので直接費に分類される。対して工場に勤務する門衛の給料は労働力を消費するため労務費に当たるが、直接机という製品にかかる費用ではないので間接費と分類される。
アメリカ会計学会では1955年度の「原価概念および基準」で以下のように原価を定義している
企業目的にとって原価とは、有形・無形の経済財を取得し、または作り出す場合に、目的意識的に放出された（または放出される見込みの）価値の評価額に対する一般的な擁護である — アメリカ会計学会、『The Accounting Review』 Apr 1956
アメリカの基準では財貨を取得するために放出した価値（原材料を仕入れる際にかかる費用）も原価に含まれる。
原価計算 原価計算の手法
原価計算#原価計算の目的で述べたとおり原価計算には経常的目的と臨時的目的がある。
原価計算の手法には以下のものがある。
他にも
や製品原価計算以外のもので広義の原価計算に含まれるものには以下がある。
また、パーソナルコンピュータを用いて、容易に原価計算をするSaaS型の仕組み等も近年では登場している。
文周王
文周王（ぶんしゅうおう、生年不詳 - 477年）は百済の第22代の王（在位:475年 － 477年）であり、先代の蓋鹵王の子。諱・諡は伝わらない。『三国史記』百済本紀・文周王紀の分注や『日本書紀』には汶洲王、『三国遺事』王暦には文明王という別名も見られる。
文周王 即位と遷都
蓋鹵王が王位についたとき、文周は上佐平（百済の官位のひとつ。1等官の上に立つ宰相に相当）として蓋鹵王を補佐するようになった。高句麗の長寿王が475年9月に百済の首都漢城（ソウル特別市）に攻め入った際、蓋鹵王の命で文周は新羅に救援（羅済同盟）を求めに出ており（『三国史記』百済本紀・蓋鹵王紀では木刕満致らとともに南方に逃れている）、10月に新羅の兵1万を率いて都に戻ったときには、既に漢城は陥落して蓋鹵王は処刑されていた。文周は直ちに王位について熊津（忠清南道公州市）に遷都した。
『日本書紀』においては雄略天皇20年（476年）に高句麗が百済を滅ぼしたこと、同21年（477年）3月に雄略天皇が久麻那利（こむなり、熊津を指す）を百済の汶洲王に下賜して国の復興をさせた、と記している。
文周王 治世
高句麗に備える体制を整えるため、476年2月に大豆山城（忠清北道清州市）を修復し、漢江の北の民を移住させた。3月には宋を頼ろうとして朝貢使を送ったが、たどり着けず目的を果たすことはできなかった。また、国内では実力者の解仇を兵官佐平、王弟の昆支を内臣佐平に任命し、長子三斤を太子に封じたが、昆支はまもなく没した。その後、解仇は専横を振るったが文周王はこれを制することができず、却って解仇が放った刺客によって477年9月に暗殺された。在位3年。先王の敗死から遷都を経て王権は低下しており、王権の回復は武寧王の即位（501年）まで待たなくてはならない状況になっていた。
476年4月、耽羅国（済州島）が貢物を献じてきたので、その使者に恩率（3等官）の位を与えたことが記されている。
一時滅亡と遷都しての再興という事情から、文周王・三斤王時代の百済の原史料は錯綜しており、『三国史記』年表においては文周王の治世を3年とし、百済本紀・文周王紀では4年条が存在している。
サドンデス
サドンデス (英: sudden death) は、突然死を意味する。転じて、スポーツなどにおいて先に得点した方が勝利者となり、その時点でゲームが終了するようなシステムのこと。一般に、同点で終了した試合の延長戦において勝者を決定する手続きの一種として用いられる。ただし、日本における報道では近年この呼称が避けられ、「一方が得点した時点で試合を終了する方式」といったまわりくどい説明がなされることが多い。
先攻・後攻のあるゲームでのサドンデスは先攻が得点をした時点でも勝敗が決まる（後攻に関しては勝利条件は同じであるが、勝利のためには守備での失点は許されない）。
サドンデス いろいろなサドンデス
アメリカ合衆国におけるアメリカンフットボールのプロリーグ・NFLでは、試合が同点に終わった場合、先に得点した方が勝利者となる15分間の延長戦を行う。これをサドンデス・オーバータイムと呼ぶ。当初は一方が得点した時点で試合が終了していたため、エンドゾーンに近いチームがほぼ確実にフィールドゴールを狙う。もちろん、タッチダウンやセーフティで決着がつく場合もある。最初の15分間で決着がつかない場合、レギュラーシーズンは引き分け、ポストシーズンは時間無制限で決着が着くまで行う。実際に引分けになることは稀で、1シーズンに1度あるかないか程度の頻度である。このシステムはコイントスでボールを持ったチームが勝利者となる場合が多いと批判されており、2009年以降のポストシーズンと、2012年以降の全試合では先行のチームがフィールドゴールで得点した場合は攻守を入れ替えて試合を続行しタッチダウンした場合は後攻の勝ち、フィールドゴールの場合は攻守を入れ替え試合継続、得点が取れなかった場合は先行の勝ちと改められた。
カレッジフットボールでは別の延長戦のシステムが用いられている。
サドンデス いろいろなサドンデス
アメリカ合衆国におけるアイスホッケーのプロリーグ・NHLでは試合が同点に終わった場合、4対4で5分間の延長戦を行い、先に得点した方が勝者となる。これをサドンデス、ないしは「サドンヴィクトリー方式」と呼ぶ。それでも引き分けだった場合には各チーム3人の選手が1人ずつ相手ゴーリーに1対1で対峙しフリーショットの成功数を競う。3人までで同点の場合は他の選手がフリーショットに登場し、成功数に差が出るまで続ける。これもサドンデスと呼ばれる。
ゴルフのプレーオフでは、ホール数を決めずにストローク数に差がついたら終了とする形式をサドンデスと呼ぶ。テレビ中継の事情などにより導入された。PGAツアーとマスターズ・トーナメントでは純粋なサドンデス方式を導入している。全米オープン、全米女子オープン、全米シニアオープンでは2ホール、全米プロゴルフ選手権とプレーヤーズ選手権では3ホール、全英オープンは4ホールのストロークプレーを行い、それでもなお同点だった場合にサドンデスを行う。
もともとはマッチプレーにおける延長戦のルールとしてのもので、全ホールを終えて決着が付かなかった場合に行われ、1ホール勝利した側を勝者とする。
サッカーにおいて時間内で勝敗が決しない場合の対処についてはいくつかの方法があり、リーグや国によっても違う。延長戦#サッカーも参照。
PK戦におけるサドンデス
サドンデス いろいろなサドンデス
→詳細は「PK戦」を参照PK戦は両チーム5人ずつで勝敗を決めるが、それで決着がつかない場合はさらに両チームから1人ずつ交代でPKを行う。これは、一方が決めて一方が決められなかった場合その時点で勝敗が決まるため、サドンデス方式とも呼ばれる。
延長戦におけるサドンデス
→詳細は「ゴールデンゴール」を参照日本では、1993年のJリーグ発足時に、「延長戦に入った場合、先に1点取ったチームを勝者とする」という方式を採用し、この方式の名称を「延長サドンデス方式」とした。翌年にはサドンデスの語源が問題視され名称を「Vゴール方式」に改めた。1995年には国際サッカー連盟が同方式の採用を決め、名称を「ゴールデンゴール」と定めた上で2000年代前半まで利用された。
ラグビーワールドカップにおいての決勝トーナメントで採用されている。
所定80分（40分ハーフ）終了時に同点であった場合、まず5分休憩ののち、20分（10分ハーフ）による延長戦を行い、それで決着がつかなかった場合、さらに5分休憩をはさみ、最大10分（ハーフタイムなし）の再延長をサドンデス形式で行う。この場合、最初にトライ、ドロップゴール、ペナルティーゴールなどのいずれかで得点を挙げたチームが勝利（サッカーのゴールデンゴールにほぼ同義）となり、そこで試合終了となる。それでも決着がつかない場合はキッキングコンペティションを行う。
サドンデス いろいろなサドンデス
なお、日本リーグである「ジャパンラグビートップリーグ」では2015-16年度の「プレシーズンリーグ」並びに公式戦プレーオフ（リクシルカップ）において、同点であった場合、5分休憩ののち、即時10分間のサドンデス延長→同点である場合はキッキングコンペを行うとしている。このルールが適用された試合としては2018年度の第56回日本ラグビーフットボール選手権大会（ジャパンラグビートップリーグ2018-2019総合順位決定トーナメントを兼摂した）に於いて、準決勝（2018年12月8日）のサントリーサンゴリアス 対 ヤマハ発動機ジュビロ戦（秩父宮ラグビー場）がある。この試合では両チームが正規試合にて25-25で引き分けとなり、10分間の延長戦に突入、延長前半5分にジュビロの反則でサントリーがペナルティーゴールのチャンスを得て、サントリーのマット・ギタウがペナルティーキックを決めて28-25と勝ち越し、勝利を収めた。
クイズ番組やコンピュータゲームなどにおいて、同点だった場合の決着方法として特殊なルールで対戦させ、それに勝利した方がその場で勝者となるようなシステムのことをサドンデスと呼ぶことがある。
野球やソフトボールでは公にサドンデスと表現はせず、延長戦（野球では一般に10回以降、ソフトボールは8回以降　リーグ戦では、引き分けとなる場合がある）において点差がつくまで試合を行うが、後攻のチームが先攻のチームの得点を上回った場合のサヨナラゲームは一種のサドンデスといえる。
セミキャブオーバー
セミキャブオーバー (Semi cab over) とは自動車における構造上の分類の一つであり、パワートレイン（エンジン + トランスミッション）と運転席の位置関係を示す用語である。ボディー形状の分類ではない事に注意を要する。
セミキャブオーバー 解説
車体形状的には、パワートレインに運転席（キャビン）がやや被さる形態になるため、必然的にごく短いボンネットを持つセミボンネットスタイルとなる。完全なキャブオーバー・レイアウトは、エンジンの上に運転席（キャビン）が配置されるが、セミキャブオーバーは、パワートレインの後端上に被さるように運転席（キャビン）が配置され、結果的に前席乗員の足先あたりにエンジンが配置されることが大きな違いとなる。
このレイアウトを自覚的に用いた最初の事例は1904年のイギリス車ランチェスターで、幅の狭い水冷直列エンジンを運転席と助手席間のバルクヘッド部から車室に侵入させ、フードで覆う構造を採用した。カンチレバー式サスペンションの採用と併せて車両全長を短縮させ、相対的にフレームの強度を高めつつ車室前後長を拡大させるという進歩した発想によるものであったが、その進歩性は当時のユーザーには理解されず、ランチェスターも1913年以降は一般的なボンネットスタイルに移行している。
セミキャブオーバー 解説
このレイアウトが本格的に顧みられるようになったのは1920年代以降のトラック・バスのカテゴリーであり、荷台長さや床面積を広く取れるメリットから、第二次世界大戦後しばらくまで、ボンネット型量産車とシャシコンポーネンツの大部分を共用する形で市場に存在した。また既存ボンネット車シャーシをベースに、顧客の求めに応じ、車体架装メーカーがセミキャブオーバーのボディを架装する事例も見られた。当時は一般にこのレイアウトを指して「キャブオーバー」と総称しており、セミキャブオーバーという厳密な分類はなかった。この種の大型車の分野では、1950年代以降は更に省スペースなフルキャブオーバーに取って代わられている。
一方、乗用車カテゴリでは第二次世界大戦後、前部座席が前車軸上に配置されたフォワード・コントロールの多座席ワゴンの発展過程で、モノスペースやワンモーションと呼ばれる、滑らかなスタイルが派生した。1980年代以降、FF乗用車のコンポーネンツを流用する車種が増えたことと、消費者の衝突安全に対する関心の高まりから、いわゆるミニバン（ピープルムーバー）においてこの形状が一般的となった。
ミニバンへの過渡期の乗用車や、衝突安全性への対応で車体規格が拡大された軽自動車において、前輪を前方へ移動し短いボンネット（正式にはボンネットではない）を持つキャブオーバーの車種を、セミボンネットスタイルであることから「セミキャブオーバー」に分類する混乱を生じている。また、セミボンネットスタイルのアンダーフロア式ミッドシップの車種においても同様の混乱を生じている。
セミキャブオーバー セミキャブオーバーの例
※2012（平成24年）年3月以降に生産された軽ワンボックスバン/ワゴンは全てセミキャブオーバーである。
石川よしひろのオールナイトニッポン
石川よしひろのオールナイトニッポン（いしかわよしひろのオールナイトニッポン）はニッポン放送の人気深夜放送オールナイトニッポンで歌手・シンガーソングライターの石川よしひろがパーソナリティを担当したラジオ番組である。1992年4月（マンスリー）・1992年10月〜1995年9月に放送された。
2009年1月10日よりニッポン放送携帯サイト「モバイル1242」にて当時のメンバーが集結し、新たに制作された「帰って来る！石川よしひろのオールナイトニッポン」の配信が開始した。
石川よしひろのオールナイトニッポン コーナー
月曜2部→火曜1部にかけて長らく続いた番組の名物コーナー。リスナーの依頼を受けて、番組よりリスナーへ一風変わった電報を贈るのがコーナーのコンセプトであるが、その際の石川とオペレーターのやりとり（収録音源）を流すのが毎回のハイライトであった。毎回、通常の電報では考えられないおかしな文章を依頼していたことや、石川の無茶振りにオペレーターが吹き出したり対応に困る場面が度々放送されており、火曜1部初回の放送（1994年4月5日）では、皮肉にも石川が電報局のオペレーターから怒られるくだりがそのまま放送された。毎週、相当な長文を送っていたこともあり、電報代金が通常代金で数千円と高額になっていたほか、オペレーターから差出人名を問われた際に石川が変名で依頼するのが通例であった。
月曜2部時代からの名物コーナー。リスナーからの笑える失敗談を紹介するコーナーであるが、途中から不良生徒にまつわる話の投書が多くなり、「ボンバー」や「川村」などのキャラクターが有名となった。なお、コーナー冒頭では石川が「今となっては！」と怒鳴りを入れた後にBGMで「バ・カ・ゲ・ノ・イ・タ・リ」と流れるのが通例だったが、この部分は毎回異なる曲のつぎはぎで編集・作成したものが使われていた。
石川よしひろのオールナイトニッポン コーナー
火曜1部後期のコーナー。2時になると宇宙人の「ハーモナイザー」が訪れて、電話でリスナーの悩みを聞いていたが、当時は携帯電話がまだ普及しておらず、家の固定電話がほとんどだったため、リスナー本人が寝てしまい、放送・投稿していることを知らないリスナーの親が電話に出てしまい、石川に叱責することがしばしばあった。また、コーナー終了後に石川が「歌やっている割にはすげえプライドの低い歌歌ってるじゃん」、「何だあの音程の無い歌なんか歌いやがって」などとハーモナイザーを批判するコメントを述べていた。
番組最後のコーナーで、リスナーからのハガキを読む（ハガキを読まない場合は、実質石川のフリートークのコーナーとなっていた）。石川曰く「（自身、リスナーともに）素直になる時間」のためのコーナー。人生相談などシリアスな内容のハガキは主にこのコーナーで読まれていた。月曜2部時代には、いじめによる不登校に悩む趣旨の投書を寄せた当時中学生の女子リスナーが後日、父親と共にニッポン放送へ出向き、石川のもとを訪ねたというエピソードも残っている。番組末期はコーナー名を特に出さず、ハガキを読むコーナーとなっていた。この後に曲を流し、最後のCM〜エンディングという流れになっていた（月曜2部、火曜1部とも共通）。
石川よしひろのオールナイトニッポン ジングル
「Nothing Left Behind」（火曜1部）
石川よしひろのオールナイトニッポン フィラー
この番組はフィラーにオールディーズの曲を多用していた（主に火曜1部時代）。
ホンダ・EV Plus
EV Plus（イーブイ プラス）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたハッチバック型の電気自動車である。
ホンダ・EV Plus 概要
GMのEV1と同じくカリフォルニア大気資源委員会（CARB）のゼロエミッション車普及プログラムに対応する形で開発が行われた。300台の生産が計画され、主にアメリカカリフォルニア州でリース販売され、ニューヨーク州、日本、スイスでも少数リース販売が行われた。
同社で生産されていた小型ハッチバックのロゴとスタイルが酷似しており、ロゴと車体の大部分を共有しているように見られがちであるが、全高が高く、ボンネットやウインドシールド（Aピラー）の角度、ドア形状も異なる、プラットフォームから電気自動車に合わせた専用設計となっている。安全性も十分に考慮されており、日米の安全基準に適合する。
パワーユニットは独自開発の水冷DCブラシレスモーターで、最高出力（連続定格）は49 kW/1,700 - 8,750 rpm、最大トルクは275 N·m/0 - 1,700 rpm、最高効率は96 %、平均効率は90 %（LA-4モード走行時）である。変速機は無く、減速比は1速固定。
ホンダ・EV Plus 概要
ニッケル水素電池を使用しており、充電器は車載でAC100V、AC200Vに対応し、家庭でも充電可能である。アメリカでは充電にAvcon社のコンダクティブコネクターが用いられている。充電は回生ブレーキによっても行われる。
エアコンはヒートポンプ式で、ヘッドランプはHID式のプロジェクタータイプ。これらのほか、カーオーディオや室内灯などの電装品には通常の自動車と同様に走行に12 Vの鉛蓄電池を使用する。
ホンダ・EV Plus 販売
販売は36か月のリース形式で行われた。料金はアメリカでは月々455ドルで、メンテナンス、ロードサービス、保険費用などすべて含む。リースではなく5万3,000ドルの希望小売価格も示していたが、実際販売されることはなかった
日本では登録諸費用、メンテナンス料等を含んで月々26万5,000円で、98年までに21台がリース販売された。型式はZA1。
一部のユーザーには数年の延長リースが実施されたが、最終的には全車ホンダに返却され、大半が解体された。一部車体はホンダ・FCX実験車のベースとして利用された。
土光敏夫
土光 敏夫（どこう としお、1896年〈明治29年〉9月15日 - 1988年〈昭和63年〉8月4日）は、昭和時代の日本のエンジニア、実業家。位階勲等は従二位勲一等（勲一等旭日桐花大綬章・勲一等旭日大綬章・勲一等瑞宝章）。岡山県名誉県民、岡山市名誉市民。
石川島重工業・石川島播磨重工業 社長、東芝社長・会長を歴任、日本経済団体連合会第4代会長に就任し、「ミスター合理化」として「土光臨調」と称されている第二次臨時行政調査会でも辣腕を振るった。他方、橘学苑の理事長、校長を創設者の母から引き継いだ。また、質素な暮らしぶりで「メザシの土光さん」としても親しまれた。次男の土光哲夫は東芝タンガロイの元役員。また「FES☆TIVE」のメンバー土光瑠璃子は曾孫にあたる。
土光敏夫 経歴
1896年（明治29年）9月15日、岡山県御野郡大野村（現在の岡山市北区）に肥料仲買商の土光菊次郎・登美夫妻の次男として誕生した。母の登美は日蓮宗に深く帰依した女性で女子教育の必要性を感じ、1941年（昭和16年）にほとんど独力で横浜市鶴見区に橘学苑を開校した程の女傑であった。校訓を「正しきものは強くあれ」とし、土光は母の気性を強く受け継いだ。
土光は関西中学（現・関西高等学校）を卒業後、代用教員をしながら1浪して東京高等工業学校（現・東京工業大学）機械科に入学する。関西中学校の同期には飛行家の東善作、東京高等工業学校の同期生には茅誠司や武井武などがいた。
1920年（大正9年）に大学卒業後、東京石川島造船所に入社。1922年（大正11年）、タービン製造技術を学ぶためスイスに留学した。1936年（昭和11年）、芝浦製作所と共同出資による石川島芝浦タービンが設立されると技術部長として出向し、1946年（昭和21年）に社長に就任した。この頃その猛烈な働きぶりから「土光タービン」とあだ名された。
土光敏夫 経歴
1950年（昭和25年）、経営の危機に本社に復帰し、社長に就任し再建に取り組む。土光は徹底した合理化で経営再建に成功する。1959年（昭和34年）、石川島ブラジル造船所（イシブラス）を設立。さらに1960年（昭和35年）、播磨造船所と合併し石川島播磨重工業に社名を変えた。この間、1954年（昭和29年）に造船疑獄に巻き込まれて逮捕・勾留されるも最終的に不起訴処分となる。
1965年（昭和40年）、やはり経営難に陥っていた東京芝浦電気（東芝）の再建を依頼され、土光は社長に就任する。ここでも辣腕を振るい、翌年の1966年（昭和41年）に再建に成功した。同年日本インダストリアル・エンジニアリング協会会長に就任。しかし土光のいわば「モーレツ経営」は東芝の体質を変えるまでには至らず、1972年（昭和47年）に会長に退いた。重電畑のエースだった佐波正一を若い頃より見込み、「役員は社員の倍は働きなさい」と訓示を残している。
1967年（昭和42年）蔵前工業会理事長に就任。1974年（昭和49年）、日本経済団体連合会（以下、経団連）第4代会長に就任する。以後、土光は2期6年にわたって財界総理として第一次石油ショック後の日本経済の安定化や企業の政治献金の改善などに尽力した。一方で日本経済の一層の自由化と国際化を図り、積極的に海外ミッションを組んで各国に渡航した。
土光敏夫 経歴
1981年（昭和56年）には鈴木善幸首相、中曽根康弘行政管理庁長官に請われて第二次臨時行政調査会長に就任した。就任に当たっては、
の4箇条の申し入れを行い、実現を条件とした。行政改革に執念を燃やして、2年後の1983年（昭和58年）に行財政改革答申をまとめ、「増税なき財政再建」「三公社（国鉄・専売公社・電電公社）民営化」などの路線を打ち出し、さらに1986年（昭和61年）までは臨時行政改革推進審議会の会長を務めて、行政改革の先頭に立った。謹厳実直な人柄と余人の追随を許さない抜群の行動力、そして質素な生活から、「ミスター合理化」「荒法師」「怒号敏夫」「行革の鬼」「メザシの土光さん」などの異名を奉られた。
1985年（昭和60年）に開催された国際科学技術博覧会（つくば万博）の主催団体である財団法人国際科学技術博覧会協会の会長を務めた。
1986年（昭和61年）11月に勲一等旭日桐花大綬章を受章、1988年（昭和63年）8月4日、老衰のため東京都品川区東大井の東芝中央病院で死去した。91歳没。法名は「安国院殿法覚顕正日敏大居士」。墓碑は神奈川県鎌倉市安国論寺（日蓮宗）。
土光の名を冠する弁論大会の土光杯全日本青年弁論大会・土光杯全日本学生弁論大会がフジサンケイグループ主催で毎年開かれている。
土光敏夫 質素な生活
普段の生活ぶりは感服させられるほど非常に質素であり、決して蓄財家でもなく生活費以外の残りの多額の収入は全て橘学苑に寄付されていた。
行政改革を推進する宣伝として、『NHK特集 85歳の執念 行革の顔 土光敏夫』（1982年〈昭和57年〉7月23日）というテレビ番組が放送された。その内容は土光の行政改革に執念を燃やす姿と、生活の一部を見せたものであった。土光の普段の生活として、次のようなものが映し出された。
とりわけインパクトが大きかったのは、妻と2人きりで摂る夕食の風景であった。メニューはメザシに菜っ葉・味噌汁と軟らかく炊いた玄米。これが「メザシの土光さん」のイメージを定着させた。
土光は経費節域のため、自家用車をやめバス通勤に切り替えていた。
土光敏夫 質素な生活
朝鮮戦争後の造船不況の支援のため政府が業界に利子補給したことに関連してリベートが政界に贈賄されたとして、造船疑獄事件が起きた際に政官財で105人が逮捕されたが、石川島播磨の社長だった土光はその一人だった。土光の捜査を担当した検事によれば、1954年（昭和29年）4月12日、初聴取のため早朝に土光宅を訪ね、夫人に敏夫の所在を確認したところ、もう出社したという。こんな朝早くにといぶかしむと、「今出たところなのでバス停にいるはずです。呼んできましょうか？」と答えた。すぐさまバス停に向かうと果たして土光はバスを待っていた。この時に検事は土光の無罪を確信したと後に述べている。土光は午前6時半、家まで戻らされ、約1時間、東京地検の検事が家宅捜索した。
その後、土光は任意出頭を命じられたため、その日だけ特別に会社から自動車を呼び寄せ、検事と同乗。そのまま20日間勾留された。勾留期間の間、壁に向かって法華経を唱えていたという。結局、「関係なし」で釈放されたのだが、土光はこの事件を踏まえ、「人生には予期せぬ落とし穴がついて回る。公私を峻別して、つねに身ぎれいにし、しっかりした生き方をしておかねばならない」という教訓を得たと振り返っている。
土光敏夫 質素な生活
土光の取り調べをした伊藤栄樹（のちの検事総長）は、「私は、東京地検特捜部の平検事を七年もやったから、その間に検事と被疑者として相対した政治家、役人、会社経営者は、相当な数にのぼる。拘置所の調べ室で、立ち会いの検察事務官一人のほかは、一対一で、検事は罪の清算を説得し、被疑者はこれに対応する。その間に、被疑者の全人格はもちろん、検事のそれも、互いに赤裸々にさらけ出される」「ほんとうの姿、を見ることができたが、感心させられた人が数人いる。それらの人と会うことができたのは、検事冥利につきると思っている。その筆頭が土光さん」「逮捕と同時に、土光さん宅の捜索に行った。特捜Gメンの一人が帰庁してすぐにいったものである。『いやあ、今日という日は、まいった。実に立派な人だ。 生活はまことに質素。大会社の社長なのに、朝早く、国電のつり革にぶらさがって通勤している』」「土光さんは不起訴になったが、事件後、私は、周囲の人びとに『財界の事情は知らないし、石川島の社長というのも十分に偉いのだろうが、あの人はもっと偉い人になるような気がする』といったものである」と、著書『秋霜烈日』で、土光について寄稿している。
経団連会長になってからも通勤にはバス・電車を利用していた。会長就任後、それまで会長出張の慣例だった「前泊し2泊3日の日程」を全て日帰り出張に変更、地方側からの接待を一切断った。後に、北海道や九州といった遠方への出張に対しては、同行する副会長陣からの苦情もあり、「宴会・接待なし」「自身はシングルルーム泊」という厳しい条件で1泊のみの出張に変更した。経団連会館のエレベーターも来客用の1基だけを稼動させ残りは停止。高齢ながらも自ら階段を利用して経費削減に努めた。また、夜の会合を廃止する代わりに朝食会を頻繁に開いたため、朝に弱い財界首脳は困り果てたという。
土光敏夫 逸話
「これからはシステムを使う時代になるから、専門知識に加えて、幅を広げ（他のチームと）関連する知識を学ぶ必要もあるだろう。（80年代の言葉）」
「（常に頭脳を鍛えることが条件だが）人間には150億の脳細胞がある。これを若いころから鍛える限り、コンピュータに負けるはずがないのだ。なぜなら、普通の人は5%以下の頭脳しか使っていないからだ。」
「分かっているのに実行しないならば、分かっていない事と同じだ。」
「これからは専門家に権威を与えて行く必要がある。（80年代の言葉）」
「テクノロジーの進化だけで、人の心の満足につながるのだろうか。（80年代の言葉）」
「最近は、近所同士でも、挨拶さえしない人間関係になってきた。これからの時代に大切なのは、人間関係ですよ。（80年代の助言） 」
「年寄りは、若者を邪魔しない仕事につくことがよいだろう。一方で、若者も年寄りに、よりそっていくことが大切だ。」
「これからは、日本的である一方で、さらにインターナショナルな感覚を持つ人が必要となるだろうね。（80年代の言葉）」
「人間には、人間にしかできない仕事を与えることが大切だ。」
「チャレンジ・レスポンス（ICT分野においても、「チャレンジ・レスポンス認証」というIT用語がある。）」

「知恵を出せ、それが出来ぬ者は汗をかけ、それが出来ぬ者は去れ!」
土光敏夫 逸話
まず、元経団連会長の石坂泰三や元ブラジル大統領は、土光氏の社会貢献や実力を極めて高く評価した。また、土光敏夫に対する全体的な評価については、当時の大企業の創業者である、偉大な井深大、本田宗一郎などの大物をはじめ、政治家の田中角栄や中曽根元首相までが、土光敏夫を尊敬、または極めて高く評価したことは事実だ。実際に、数々の大物からリスペクトされた人物なのである。例えばソニー、の創業者の井深大氏は「最も尊敬する人は、無条件に土光さんと答えたい。土光さんの口からは、やれ石川島だのやれ東芝だのと、自分の利益に直接関係する話題が出たためしがない。」とまで語った。また、昭和天皇やエリザベス女王も、土光氏に会う機会を求めたことも事実であった。(最終的に土光氏の葬儀には、経団連、政府関係者、東芝、石播の関係者が大勢集まり、巨大な人の輪となった。これは、戦後最大の民間の葬儀とも伝えられている。)
土光敏夫 逸話
土光が示した「知恵を出せ」は、企業の中枢部の社員に向けた発言だと考えられる。また、20世紀前半において高度な教育（当時の大学は、現在の博士課程のようなレベルに相当する）を受けたため、土光は「読書しろ」という言葉を省略して伝えたとも考えられる。実際、土光は午後6時から10時までの時間の使い方が大切で、たとえ、30分から1時間でもよいので、仕事の後に少しでも勉強をすることが重要であると伝えていた。よってこの言葉は「役員や幹部ならば、大量に本を読み、知恵を出せ、それが出来なければ汗を出せ、それが出来ぬなら去れ」という意味だと考えられる。
上記の発言は松下幸之助の批判を受けたが、松下は無学で出世した人物である。無学なら当然、工場で汗をかきまくり、現場で肉体的に労働するプロセスが教育となる。それぞれが受けた教育の違いによって、両者の意見が異なることは当然である 。また、社会全体の評価として、つくば万博 (1985年) の開催前に土光氏か松下氏のどちらを会長に決定すべきかの歴史的瞬間があったが、土光氏がその会長として選ばれた。大規模な組織をまとめる強力なリーダーシップが、土光氏の特徴であった。そして、つくば万博の組織においては、土光氏を先頭に、世界の本田宗一郎や井深大が協力していた。
土光敏夫 逸話
ところで、現代人の立場からすると、一見厳しい口調のように思えるが、実際のところ、土光は厳しい指導をおこなう一方で、社員を一人も解雇したことがない人物である。また、石川島播磨重工業に勤務していた頃は、「40年間無遅刻無欠勤」という記録を達成している。ちなみに当時は、一部の外資系企業を除けば、週6日勤務が常識のような時代だった。また中枢部の社員の給与を減らすことで、経験の浅い社員たちを守り育成した。土光が意識した言葉の一つに「率先垂範」というものがある。リーダーシップを取る立場の人物こそが、率先してよい言動・行動を、周囲に示す必要があるという意味である 。
さらに、土光は他人を批判するどころか、東芝の社長かつ経団連会長としての先輩にあたる石坂泰三を尊敬していた。本人が残した言葉の一つに、「僕はねぇ、あの野郎なんて思ったことはないよ。」があった 。
著書や自伝を週刊誌に連載していたことがあるが、いずれも敏夫へのインタビューなどを元にゴーストライターが著したもので、本人が直接筆を取った事は1度もなく、よく「意図と違う事がかかれている」と嘆いていたと、居林次雄（当時の土光の秘書。弁護士、富山大学教授）が自著に記している。
「メザシの土光さん」のイメージを定着させた『NHK特集 85歳の執念 行革の顔 土光敏夫』における「妻との夕食風景」について、諸説入り乱れている。
土光敏夫 逸話
2003年（平成15年）3月に「アーカイブス特選」として、この番組が再放送された際、ゲスト出演した瀬島龍三によれば、ある行革に関する集会の終了後、会場の出口で浅草六区の婦人会連が袋いっぱいのメザシを持って待ち構え、出てきた土光と瀬島に手渡したという。あまりの量で大変な重さだったと瀬島は述懐した。
早房長治の『朝日新聞』1995年（平成7年）2月3日号の「にゅうすらうんじ」において、実際は故郷の岡山県から送られて来た山海の珍味を使った直子夫人の手料理にもしばしば舌鼓を打っていたとし、「テレビなどの演出に乗ったのは、『質素なリーダー』のイメージを利用して、行革を成功させるためだったと思う」と、演出ではないかという指摘がなされている。
土光が経団連会長を担当した頃に、その秘書を務めた居林次雄は、2011年（平成23年）に開催された土光敏夫記念講演会で講演し、以下のように真相を語っている。あるとき、100人以上の社長が出席する経団連の昼食会において、土光が「君達はハマチの刺身ばかりを食べているだろうが、イワシを10与えて、やっとハマチが1採れる。イワシをもっと食え」と言及した。それを聞いた農林水産省の官僚がメザシを買って持って来て、そこに日本放送協会の取材とかち合った。