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東武バス 年表
1943年（昭和18年）
11月25日：東武自動車が、茨城急行自動車（境 - 杉戸など）、上武自動車（本庄 - 鬼石、深谷 - 寄居ほか）、群馬自動車（渋川 - 中之条など）を合併する。
12月13日：東武自動車が、菖蒲倉庫（川越 - 桶川）を買収する。
12月29日：東武自動車が、行田自動車（行田 - 吹上など）を買収。越沼茂安（個人）から、粕壁 - 越谷、粕壁 - 宝珠花、粕壁～関宿間の路線を買収する。
1944年（昭和19年）
3月1日：東武鉄道が、総武鉄道を合併する。
これにより、総武鉄道の以下の路線が東武鉄道の路線となる。越谷 - 早稲田 - 金町、越谷 - 彦成 - 金町、草加 - 鳩ヶ谷、安行 - 竹の塚、野田 - 関宿、岩井 - 小山渡船場、野田 - 松戸、野田 - 越谷、野田 - 柏、野田市内、柏 - 手賀、柏 - 布施、柏 - 増尾（休止中）、柏 - 松戸（休止中）、岩槻 - 越谷、大宮 - 粕壁、岩槻 - 岡泉、大宮 - 浦和、県庁 - 浦和、大宮 - 原市、大宮 - 公園 - 大宮、大宮 - 桜木町、大宮 - 上落合。
9月16日：総武鉄道から継承した乗合自動車事業を、東武鉄道が東武自動車へ譲渡する。
東武バス 年表
1947年（昭和22年）
6月1日：東武鉄道が東武自動車を合併する。これにより東武の乗合バス事業が直営化される。
6月25日：都営バスとの相互乗り入れによる都心への乗り入れを開始、草加 - 東京駅間を運行開始（18.9km）。
10月28日：東武鉄道が、日光 - 足尾間の旅客自動車運輸事業の認可を受ける。翌10月29日、船生 - 高徳間の旅客自動車運輸事業の認可を受ける。
11月：東武鉄道が東武バス羽生工場を稼働開始。
1949年（昭和24年）
2月21日：東武鉄道が、柏駅 - 若白毛 - 手賀間のバス路線を開業する。
2月25日：東武鉄道が、埼玉県大宮市内・浦和市内・与野町で一般乗合旅客自動車運送事業の認可を受ける。
11月1日：東武鉄道がバス組織を再編し、3総合事務所を廃止。渋川、太田、熊谷、西新井、日光、境の各営業所を営業事務所へ変更。営業所は栃木、野田以外は出張所とされ、6営業事務所、2営業所、21出張所、1工場の体制とする。
東武バス 年表
1950年（昭和25年）
4月7日：東武鉄道が、柏駅 - 野田間のバス運行を復活させる。
4月14日：東武鉄道が、伊勢崎 - 伊香保・四万間の急行バス路線新設の認可を受ける。
11月30日：東武鉄道が、常総筑波鉄道（現：関東鉄道）とのバス相互乗り入れ認可を受ける（古河 - 土浦間）。
12月5日：東武鉄道が、東京都交通局との協定により西新井 - 浅草間のバスを運行開始。
12月18日：埼玉県大宮市内の東北本線踏切でバスが列車側面に衝突。乗員乗客13人が死亡、重軽傷4人。
東武バス 年表
1953年（昭和28年）
3月27日：東武鉄道が、大宮 - 桐生間の急行バスを東京駅発着とするため申請していた、浦和 - 東京駅と中央区間の路線延長が認可される。5月1日より、大宮 - 桐生間の急行バスを東京駅八重洲口まで延長して運転開始。
9月15日：東武鉄道が、野田市 - 南千住間の急行バスを運行開始。
10月27日：東武鉄道が、越谷 - 安行間のバス路線延長の免許を取得。
11月30日：東武鉄道が、成増 - 池袋、赤塚 - 土支田間のバス路線延長の免許を取得。
12月10日：東武鉄道が、大宮市仲町 - 浦和市領家間のバス路線延長の免許を取得。
12月21日：東武鉄道が、川越～池袋間33.1キロのバス路線運行開始。
12月24日：東武鉄道が、千住高砂町 - 亀有町間のバス路線延長免許を取得。
12月28日：東武鉄道が会津乗合自動車と協定を結び、鬼怒川 - 会津田島間の直通運行を開始。
東武バス 年表
1957年（昭和32年）
2月20日：東武鉄道が、東口市内循環（柏 - 泉町 - 荒工山 - 柏）と、鎌ヶ谷線（柏 - 沼南 - 鎌ヶ谷）を開業。
4月1日：東武鉄道が、南柏 - 光ヶ丘間を開業。
7月16日：東武鉄道が、西口循環（松ヶ崎循環、柏 - 三間 - 松ヶ崎 - 柏）を開業。
9月1日：東武鉄道が、越谷 - 吉川 - 亀有 - 北千住線を浅草まで延長。
10月1日：東武鉄道が、南柏 - 南増尾間を開業。
10月4日：東武鉄道が、丸沼 - 菅沼間のバス路線2路線の免許を取得し、沼田 - 菅沼間が直通となる。
10月20日：東武鉄道が、日光定期観光バスの運行を開始。
10月26日：東武鉄道が、熊谷市内バス循環路線の設定免許を取得。
11月16日：東武鉄道が、柏 - 花野井 - 流山 - 大広戸間のバス路線を開業。
12月16日：東武鉄道が、柏 - 今谷 - 光ヶ丘 - 酒井根間のバス路線を開業。
東武バス 年表
1958年（昭和33年）
2月6日：東武鉄道が、柏駅西口 - 松戸駅間のバス路線を開業。
2月6日：東武鉄道が、深谷 - 中瀬間、柏 - 北小金間のバス路線設定免許を取得。
2月20日：東武鉄道が、柏 - 若白毛 - 布瀬間、柏 - 沼南役場、柏 - 藤ヶ谷間ののバス路線を開業。
2月20日：東武鉄道が、柏 - 岩井 - 手賀間のバス路線を開業
3月31日：東武鉄道が、久喜 - 幸手 - 五霞間のバス路線設定免許を取得。
4月21日：東武鉄道が、深谷 - 本郷 - 寄居間のバス路線設定免許を取得。
5月1日：東武鉄道が、エアサス付きバス車両を導入。
6月24日：東武鉄道が、草加 - 谷塚 - 木曽根 - 亀有間のバス路線設定免許を取得。
7月18日：東武鉄道が、沼田 - 水上 - 湯檜曽 - 土合間のバス路線設定免許を取得。
8月25日：東武鉄道が、沼田 - 南郷 - 根利間、中禅寺 - 光徳ロッヂ間のバス路線設定免許を取得。
9月1日：東武鉄道自動車局に、群馬・埼玉・栃木・茨城と県単位で県事務所を設置し従来の出張所以上は営業所に、分所は出張所に改称され、以後の基盤となった。
9月6日：東武鉄道が、野田 - 芽吹 - 岩井線のバス路線免許を所得。
9月18日：東武鉄道が、川越市内南部循環バス路線の設定免許を取得。
東武バス 年表
10月7日：東武鉄道が、児玉 - 上里 - 本庄間のバス路線設定免許を取得。
10月31日：東武鉄道が、水上 - 土合間のバス路線設定免許を取得。
11月25日：東武鉄道が、下妻 - 栗橋間のバス路線設定免許を取得。
12月27日：東武鉄道が、成増 - 朝霞駅 - 積水化学間のバス路線設定免許を取得。
1959年（昭和34年）
3月11日：東武鉄道が、足利市内循環バス路線の設定免許。
6月10日：東武鉄道が、足利 - 大岩間のバス路線設定免許。
7月1日：東武矢板線（矢板駅 - 新高徳駅間）の廃止に伴い、東武鉄道が代替バスを運行開始。深谷 - 本畠 - 寄居間のバス路線設定免許を取得。
7月15日：東武鉄道が、渋谷駅 - 北浦和間、池袋駅 - 川越間のトロリーバス敷設を申請する。
8月：東武鉄道が、柏市内でバス路線（増尾循環線）を開業。
10月9日：東武鉄道が、後閑 - 三国山頂間のバス路線設定免許を取得。
10月24日：東武鉄道が、柏 - 藤ヶ谷 - 折立線のバス路線免許を申請する。
11月：東武鉄道が、柏駅西口 - 我孫子駅線のバス路線を開業
12月21日：東武鉄道が、大宮 - 清河寺 - 上尾間のバス路線設定免許を取得。
12月28日：東武鉄道が、下館 - 笠間駅 - 水戸間、沼田 - 上川田 - 後閑間のバス路線設定免許を取得。
東武バス 年表
1960年（昭和35年）
3月11日：東武鉄道が、帝産オート（現：帝産観光バス）の川越市内路線を買収。
4月1日：東武鉄道が、境 - 浅草間の急行バスを運行開始。
6月14日：東武鉄道が、中之条 - 子持牧場間のバス路線設定免許を取得。
6月16日：東武鉄道が、渋川 - 八木原 - 駒寄間のバス路線設定免許を取得。
7月13日：東武鉄道が、児玉 - 藤岡間のバス路線設定免許を取得。埼玉交通のバス路線（籠原 - 間々田 - 妻沼）を買収。
8月30日：東武鉄道が、中之条 - 大道間のバス路線設定免許を取得。
12月12日：東武鉄道が、熊谷 - 羽生間のバス路線設定免許を取得。
12月20日：東武鉄道が、熊谷 - 本庄間のバス路線設定免許を取得。
東武バス 年表
1961年（昭和36年）
1月12日：東武鉄道が、桐生天神町 - 渡良瀬 - 一本木間のバス路線設定免許を取得。
1月27日：東武鉄道が、水上 - 土合口ロープウェイ間のバス路線設定免許を取得。
2月1日：東武鉄道が、宇都宮 - 西川田間のバス路線設定免許を取得。
4月5日：東武鉄道が、大田駅 - 金山山頂間のバス路線設定免許を取得。10日開業。
4月6日：東武鉄道が、草加 - 川口間のバス路線設定免許を取得。
4月20日：東武鉄道が、越谷 - 池袋間でバス運行開始。
6月1日：東武鉄道が、東京 - 前橋・伊香保間急行バス運行開始。
6月7日：東武鉄道が、前橋市内南部循環バスの路線設定免許を取得。8月15日運行開始。
6月7日：東武鉄道が、下小出 - 朝倉団地間のバス路線設定免許を取得。5月12日より臨時免許を取得で運行。
6月7日：東武鉄道が、前橋市内北部循環バスの路線設定免許を取得。
6月7日：東武鉄道が、前橋 - 駒形間のバス路線設定免許を取得。8月10日運行開始。
6月19日：東武鉄道が、東村山 - 武蔵嵐山間のバス路線設定免許を取得。
7月17日：東武鉄道が、熊谷 - 観音山間のバス路線設定免許を取得。
11月17日：東武鉄道が、東松山 - 岩殿山間、成増 - モモテハイツ間のバス路線設定免許を取得。
東武バス 年表
11月22日：東武鉄道が、柏駅西口 - 若柴 - 柏ゴルフ場間のバス路線を開業。
12月19日：東武鉄道が、大宮駅 - 慈恩寺間、大宮駅 - 与野駅間のバス路線設定免許を取得。
東武バス 年表
1962年（昭和37年）
2月7日：東武鉄道が、大宮 - 名栗間のバス路線設定免許を取得。
2月23日：東武鉄道が、境 - 間々田間のバス路線設定免許を取得。
3月1日：東武鉄道がバス川越営業所を改築移転。
3月2日：東武鉄道が、柏駅 - 光ケ丘循環線の路線認可。
4月1日：東武鉄道が、東京 - 猿ヶ京間の急行バスを運行開始。
4月16日：東武鉄道が、小川町 - 寄居間のバス路線設定免許を取得。
4月17日：東武鉄道が、鶴瀬 - 上福岡間、鶴瀬 - 勝瀬間のバス路線設定免許を取得。
5月1日：東武鉄道が、水上定期観光バスを運行開始。
5月1日：東武鉄道がバス柏出張所を豊四季から柏へ移転。
5月22日：東武鉄道が、加須駅 - 館林駅間、草加駅 - 新善町間、柏駅西口 - 初石駅間、柏駅 - 名内間、大宮仲町車庫 - 黒浜療養所間の、バス路線設定免許を取得。
6月2日：東武鉄道が、桐生天神町 - 薮塚間のバス路線設定免許を取得。
6月8日：東武鉄道が、鴻巣市内循環バスの路線設定免許を取得。
6月12日：東北急行バスを設立。
6月21日：東武鉄道が、志木駅北口 - 陣場間、池袋駅南口 - 志木立教学院間、志木 - 久保（富士見ヶ丘団地）間、成増駅 - 下新倉間、牛房 - 新倉坂下 - 氷川神社間の、バス路線設定免許を取得。
東武バス 年表
7月1日：東武鉄道バス柏出張所が柏営業所に昇格する（現：東武バスセントラル沼南営業所）。柏 - 豊住 - 光ケ丘線の路線設定免許を取得。
7月1日：東武鉄道バス柏営業所が、柏駅前から柏市宮前町へ移転。
7月7日：東武鉄道が、柏駅 - 流山広小路線のバス路線を開業。
7月7日：東武鉄道が、川越神明町 - 池袋駅東口間のバス路線設定免許を取得。
8月1日：東北急行バスが営業開始し、月島営業所を新設。
8月10日：東武鉄道が、中之条駅 - 後閑駅間のバス路線設定免許を取得。
10月：東武鉄道が、柏駅西口 - 初石駅、柏駅東口 - 手賀 - 今井 - 名内間のバス路線を開業。
12月1日：東武鉄道が、東京駅八重洲口 - 谷川岳ロープウェイ間の急行バスを運行開始。
12月22日：東武鉄道が、東京駅八重洲口 - 苗場スキー場間の急行バスを運行開始。後閑 - 三国山頂線を苗場スキー場まで延長（翌年9月1日には、さらに二居まで延長）
12月：東武鉄道が、柏駅東口 - 自衛隊 - 高柳、柏駅西口 - 流山 - 江戸川台間のバス路線設定免許を取得。同月、江戸川台 - 流山広小路 - 大広戸線のバス路線を開業。
東武バス 年表
1963年（昭和38年）
1月16日：東武鉄道がバス前橋営業所下小出出張所を開設。
1月25日：東武鉄道が東野鉄道（のちの東野交通）に資本参加。
3月30日：東武鉄道が、柏駅 - 流山 - 江戸川台間を開業。
4月1日：東武鉄道がバス川越営業所志木出張所を新設。武蔵嵐山 - 古里間のバス路線運行開始。
4月5日：東武鉄道が、志木循環のバス路線を運行開始。西新井駅 - 川口間のバス路線を運行開始。
4月16日：東武鉄道バス西新井営業所から練馬営業所が分離独立、豊島出張所と池袋案内所を傘下に置く。
4月20日：東武鉄道が、柏駅 - 高柳間のバス路線を開業。
4月20日：東武鉄道が、自衛隊循環（旧沼南町）のバス路線免許認可を取得。
4月25日：東武鉄道が、日光定期観光バスに4コースを追加。
5月16日：東武鉄道が、坂戸町駅 - 鶴ヶ丘間のバス路線を運行開始。
5月：東武鉄道が、江戸川台東四丁目 - 流山広小路 - 大広戸線のバス路線を開業。
7月10日：東武鉄道が、大宮商工会館 - 上尾車庫（現：東武バスウエスト上尾営業所）間のバス路線を運行開始。
7月13日：東武鉄道が、前橋下小出 - 横手町間のバス路線運行開始。
11月5日：東武鉄道が、深谷 - 籠原間、籠原循環バス路線を運行開始。
11月20日：東武鉄道が、本庄 - 奥沢橋間のバス路線を運行開始。
東武バス 年表
11月?日：東武鉄道バス渋川営業所高崎出張所が、飯塚本町（現：高崎市飯塚町）に車庫を完成。
12月1日：東武鉄道が、加須 - 羽生間、熊谷 - 吹上間、深谷 - 藤沢集荷場間のバス路線を運行開始。
12月21日：東武鉄道が、川越 - 赤城山間の急行バスを運行開始。
東武バス 年表
1964年（昭和39年）
1月25日：東武鉄道が、熊谷 - 在家 - 籠原間のバス路線を運行開始。
2月16日：東武鉄道が、越谷営業所吉川出張所、下館営業所水戸出張所を設置。
2月18日：東武鉄道が、竹ノ塚 - 入谷間のバス路線を運行開始。
2月：東武鉄道がドアエンジン式自動ドア付き乗合バス車両を導入。
3月15日：東武鉄道が、上尾車庫 - 大石領家間のバス路線運行開始。
4月1日：東武鉄道が、深谷 - 本庄車庫（現：朝日自動車本庄営業所）間のバス路線を運行開始。
5月1日：東武鉄道が、太田市内循環のバス路線運行開始。
5月12日：東北急行バスが、東京駅八重洲口 - 松島間で長距離バスを運行開始。
5月25日：東武鉄道が、柏駅西口 - 豊四季台団地間を開業。
7月1日：東武鉄道が、日光 - 霧降滝間のバス路線運行開始。
8月1日：東武鉄道が、沼田 - 老神温泉間のバス路線運行開始。
8月5日：東武鉄道が、下妻 - 東京間の急行バス運行開始。
9月16日：東武鉄道がバス加須営業所幸手出張所を新設。
10月1日：東武鉄道が、豊四季台団地循環のバス路線を開業。
10月8日：鬼怒川温泉駅移設と同日、東武鉄道バス鬼怒川営業所を新駅前へ移転。
東武バス 年表
1965年（昭和40年）
1月16日：東武鉄道が乗合バスの運賃を改定。
2月6日：東武鉄道が、柏駅東口 - 公園入口 - 柏車庫、柏駅西口 - 市役所前 - 柏車庫間を開業。
5月1日：東武鉄道が、池袋駅のバス発着場所を東口から西口へ変更する。
7月25日：東武鉄道が、柏駅東口 - 戸張間のバス路線を開業。
10月6日：東武鉄道が、日光 - 沼田間の直通バスを運行開始。
11月1日：東武宇都宮百貨店西口にバス総合発着場が完成。
11月12日：東武鉄道が、笠間市市営自動車部の乗合バス事業を譲受する（笠間 - 笠間駅 - 友部駅ほか）。
1966年（昭和41年）
3月16日：東武鉄道がワンマンバスを運行開始、松原団地線と豊四季台団地循環線に導入。
5月16日：東武鉄道が、沼田駅 - 草津温泉間のバス路線を運行開始。
7月15日：東武鉄道バス前橋営業所が、前橋駅前から北前橋のモータープール新営業所へ移転、駅前は出張所設置、下小出出張所廃止。
8月4日：川越観光自動車が設立される。同年11月1日に営業開始。
東武バス 年表
1967年（昭和42年）
3月20日：東武鉄道が、東京駅 - 野田、東京駅 - 下妻、東京駅 - 境などの急行バスを廃止。
4月18日：東武鉄道バスの群馬県事務所が渋川から前橋駅前に移転。
9月1日：東武鉄道バス大宮営業所上尾出張所が、上尾営業所に昇格。
10月1日：東武鉄道が、都区内地区の乗合バス運賃を改定。
12月8日：東武鉄道バス西新井営業所竹ノ塚出張所が足立営業所として発足。足立営業所を西新井営業所の出張所化する。
12月15日：東武鉄道が各県内地区の乗合バス運賃を改定。
12月26日：東武鉄道バス大宮営業所が、新モータープールへ移転。
東武バス 年表
1970年（昭和45年）
4月13日：東武鉄道が、柏駅西口 - 呼塚 - 根戸 - 我孫子間のバス路線廃止認可を受ける。
4月30日：東武鉄道がバス大宮営業所天沼出張所を使用開始。
6月3日：東武鉄道が、柏駅西口 - 呼塚 - 柏ゴルフ場間のバス路線廃止認可を受ける。
6月20日：東武鉄道バス大宮営業所岩槻出張所が、岩槻駅前から岩槻市大字真福寺字柴原へ移転。
7月24日：東武鉄道が千葉県内の乗合バス運賃を改定。
7月27日：東武鉄道が、バス草加営業所八潮出張所、越谷営業所三郷出張所を開設。
8月：東武鉄道が乗合バスの車体色を変更開始、ブルーとクリームのツートンカラーとする。
10月8日：東武鉄道が、群馬・栃木・茨城県内の乗合バス運賃を改定。
12月23日：東武鉄道が、柏駅西口 - 若柴 - 十余二工業団地、柏駅西口 - 花野井 - 大広戸間のバス路線廃止認可を受ける。
東武バス 年表
1971年（昭和46年）
1月28日：東武鉄道が埼玉県内の乗合バス運賃を改定。
4月29日：東武鉄道が野田営業所管内で、多区間運賃地区での整理券方式ワンマンバスを運行開始。
5月20日：東武鉄道が、我孫子駅 - 柳戸 - 手賀間のバス路線を廃止。
7月1日：東武鉄道が、酒井根循環線（柏 - 逆井入口 - 酒井根 - 南柏 - 柏）を廃止。
8月16日：東武鉄道が、上尾駅西口発の2路線で東武初の深夜バスを運行開始。
10月20日：東武鉄道が、柏駅西口 - 南柏駅西口 - 北小金間のバス路線廃止認可を受ける。
12月23日：東武鉄道が、柏車庫 - 小金 - 馬橋 - 松戸間のバス路線廃止認可を受ける。
東武バス 年表
1972年（昭和47年）
1月21日：東武鉄道が、南柏 - 光ケ丘 - 酒井根入口間のバス路線廃止認可を受ける。
2月6日：南柏駅東口ロータリー完成に伴い、東武バスが駅前に乗り入れ開始。
3月15日：深谷駅前に初の乗合ワンマンバス用転車台が完成。
5月16日：東武鉄道バス足利営業所が、東武足利市駅前から真砂町へ移転、同時に同営業所東足利出張所と伊勢町出張所（国鉄足利駅前）廃止、旧営業所は足利東武駅前出張所として存続。
7月16日：東武鉄道が、亀有駅 - 中川団地間のバス路線を開業。
7月26日：東武鉄道が、桐生 - 東京駅間の急行バスを廃止（1971年8月9日より休止していた）。
9月24日：東武鉄道が、群馬・栃木地区の乗合バス運賃を改定。
12月6日：東武鉄道が、柏 - 藤ヶ谷 - 高柳間のバス路線廃止認可を受ける。同月、柏市内で若柴循環を運行開始。
東武バス 年表
1973年（昭和48年）
1月20日：東武鉄道バスの前橋 - 渋川 - 沼田線ワンマン化したが利便性は低下
2月：東武鉄道がワンマンバスに初の自動料金箱を設置。
4月15日：東武鉄道がバス越谷営業所三郷出張所の営業を開始。同時に武蔵野線三郷駅開業による路線再編を行う。
この際に新設された路線は、三郷団地 - 三郷駅前 - 金町駅駅前、吉川出張所 - 前新田 - 三郷駅前、三郷駅前 - 南中学校入口 - 金町駅前、吉川出張所 - 半田 - 三郷駅前、草加駅前 - 八条橋 - 三郷駅前、吉川出張所 - 小松川 - 三郷駅前、三郷団地 - 三郷駅前 - 市役所 - 亀有駅前など。
4月26日：東武鉄道がバス栃木営業所小山出張所を、小山駅前から立木へ移転。
5月8日：東武鉄道がバス加須営業所幸手出張所を、幸手駅前から青葉団地へ移転。
6月20日：東武鉄道がバス渋川営業所高崎出張所を、高崎駅前から飯塚本町（現：高崎市飯塚町）へ移転。
9月26日 - 東武ダイヤルバスが設立される。翌1974年4月営業開始。
12月1日：東武鉄道がバス栃木営業所を、栃木駅前から栃木市大町へ移転。
東武バス 年表
1976年（昭和51年）
1月：東武鉄道が、江戸川台 - 流山 - 大広戸線のバス路線を廃止。
4月8日：東武鉄道がバス日光営業所を東武日光駅前から日光市所野へ移転。
5月：東武鉄道バス草加営業所が、草加駅 - 上彦名 - 三郷駅線を松原団地駅発着とする。
8月1日：東武鉄道がバス館林営業所を館林駅前から岡野へ移転。
10月5日：東武鉄道がバス越谷営業所（現：朝日自動車越谷営業所）を越谷駅前から大房へ移転。
11月1日：東武鉄道が、柏駅西口 - 三井団地、北柏駅 - 三井団地間のバス路線を開業。
1977年（昭和52年）
6月11日：東武鉄道バス吉川営業所が、吉川ネオポリス - 越谷、吉川団地 - 越谷線のバス路線を運行開始。
6月21日：東武鉄道が、三郷団地 - 松原団地駅間のバス路線を運行開始。
7月1日：東武鉄道が、中之条営業所が渋川営業所の、中禅寺温泉営業所が日光営業所の出張所にそれぞれ降格。足利東武駅前出張所が廃止、伊香保出張所と四万出張所が案内所化された。
10月1日：東武鉄道が、柏駅 - 柴崎 - 流山広小路線を流山駅東口発着に変更、八木南小の折返し便を八木南団地循環に変更。
東武バス 年表
1980年（昭和55年）
3月4日：東武鉄道が、草加市内循環バス、八潮市内循環バスを運行開始。
4月1日：東武鉄道がバス越谷営業所春日部出張所を、春日部駅東口から上大増新田に移転し、春日部駅から10系統を運行開始。
7月1日：酒井根折返場の完成により、柏 - 南柏 - 光ヶ丘線を酒井根まで延長。柏 - 南柏 - 光ヶ丘 - 中原 - 東酒井根 - 酒井根、増尾駅 - 増尾ニュータウン - 酒井根線を新設。増尾ＮＴ - 逆井入口間は廃止。
7月1日：東武鉄道が、亀甲台循環（柏駅 - 泉町 - 亀甲台中央 - 東町 - 柏駅）を新設。緑ケ丘循環は桜台・柏車庫経由を減らし東町経由へ振り替え。
11月1日：東武鉄道が、柏駅 - 北柏駅入口 - 花野井 - 東急柏ビレジ線を新設。
12月1日：東武鉄道が、柏駅西口 - 高田車庫線を新設。
東武バス 年表
1981年（昭和56年）
2月11日：東武鉄道が、松戸駅 - 大膳橋 - 新和一丁目、松戸駅 - 大膳橋 - 三郷団地間の路線を開業。
3月28日：東武鉄道が、白岡駅 - 東武動物公園西口間の路線を運行開始。
4月1日：東武鉄道が、バス野田営業所、館林営業所を太田営業所の、足利営業所を桐生営業所の、伊勢崎営業所を前橋営業所のそれぞれ出張所へ格下げ、前橋営業所前橋駅前出張所と沼田営業所猿ヶ京出張所を案内所に、後閑、小泉、高崎、鬼石、足尾出張所廃止。
4月1日：東武鉄道が、西大和団地 - 和光高校線を新設。
4月7日：東武鉄道が、桶川などで2路線を運行開始。
4月25日：東武鉄道が、北柏駅 - ライフタウン中央 - 北柏駅線、北柏ライフタウン - 北柏駅線を新設。
7月15日：東武鉄道が、小川町で1系統のバス路線を運行開始。
1982年（昭和57年）
2月22日：東武鉄道が、北柏駅 - ライフタウン中央 - 東急柏ビレジ線を新設。
8月25日：東武鉄道が、鶴ヶ島駅 - 川鶴団地間の路線を運行開始。
11月11日：東武鉄道がバス柏営業所西柏出張所（現：東武バスセントラル西柏営業事務所）を設置。
11月15日：上越新幹線開業に伴い、東武鉄道が上毛高原駅への連絡バス13系統を運行開始。
東武バス 年表
1983年（昭和58年）
3月1日：東武鉄道が、亀有駅 - 六木都住線を新設。
5月11日：東武鉄道が、松戸駅 - 三郷市役所 - 三郷団地線を新設。
6月1日：東武熊谷線廃止に伴い、東武鉄道が代替急行バス（熊谷駅 - 妻沼）を運行開始。
7月1日：東武鉄道が、野田市駅 - 電建住宅 - 柏駅西口線を新設。
7月11日：東武鉄道バス足立営業所が、西新井駅 - 流通センター間、西新井駅 - 竹ノ塚車庫間の路線を運行開始。
8月22日：東武鉄道バス草加営業所が、新田駅西口 - 松原団地駅西口間の路線を運行開始。
8月31日：東武鉄道バス熊谷営業所が、東松山 - パークタウン五領）間の運行を開始。
11月1日：東武鉄道が、太田線（植木野経由）を廃止
1985年（昭和60年）
2月16日：東武鉄道が、バス栃木営業所小山出張所、境営業所岩井出張所を廃止。
8月1日：東武鉄道が、太田線（新宿経由）のバス路線を廃止。
8月26日：東武鉄道バス柏営業所が、関東鉄道との共同運行で、北柏駅 - 向山 - パークシティ守谷線、北柏駅 - 戸頭団地西 - パークシティ守谷線を新設。
10月1日：東武鉄道が、西小泉線、大沼田線のバス路線を廃止。
東武バス 年表
1986年（昭和61年）
4月1日：東武鉄道バス柏営業所が、、柏駅西口 - 柏の葉公園住宅前線を新設。
5月11日：東武鉄道が、バス西柏営業所、野田出張所、日光営業所鬼怒川出張所を新設。
5月16日：東武鉄道バス八潮営業所が、綾瀬駅 - 神明町 - 八潮市役所線を開業。
10月9日：東武ダイヤルバスが、川治地区で運行開始。
12月31日：この日をもって館林市と茨城県古河市・栃木県下都賀郡藤岡町（現：栃木市）を結ぶ2路線が廃止される。これにより当時日本に653あった市の中で、館林市は唯一の「路線バスが走らない市」となる。このことは路線バスの衰退を象徴する出来事として、マスメディアでも大きく取り上げられた。「館林市#路線バス」および「広域公共路線バス (館林市外四町)」も参照。
東武バス 運行会社・営業所
東武バスの運行業務は、東武バスの分社化と同時に設立された地域子会社である東武バスセントラル、東武バスウエスト、東武バス日光の3つの運行会社が地域ごとに担当する。東武バスイーストは2021年10月1日付で東武バスセントラルへ吸収合併され、東武バスイーストの営業所はそのまま東武バスセントラルの営業所となった。
各社の担当地域は以下の通りである。運行路線の詳細は各営業所の記事を参照のこと。営業所名に続く括弧内の英字2字は営業所の略記で、主に高速バス、空港リムジン車、貸切車、深夜急行バスの車両後部に掲出されている。
分社化と同時に、従来の営業所を「営業事務所」、出張所を「営業所」に名称変更したが、これは法令の変更に伴うもので会社組織的には内容の変更はない。また東武バスにおける営業事務所と営業所の違いは、規模やエリアなどではなく会社組織的な都合で区別されているものであり、運行上は営業事務所と傘下となる営業所の間に関係はない。
東武バスセントラル株式会社（とうぶバスセントラル、英: Tobu Bus Central Co., Ltd.）は、主に東京都北東部、埼玉県南東部、千葉県北西部を担当する運行会社であり、本社は東京都足立区伊興本町の足立営業事務所内にある。
東武バス 運行会社・営業所
東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）沿線の住宅路線を主力とし、足立、草加の2営業事務所と5営業所を有する。
さらに2021年10月1日に東武バスイーストを吸収したことにより千葉県内に西柏営業事務所と沼南営業所を有する。旧東武バスイーストの路線の大半が柏駅をターミナルに運行されており、同駅を境に西側を西柏営業事務所が、東側を同営業事務所下の沼南営業所が担当する。管轄地域の路線の基礎は、東武野田線（東武アーバンパークライン）の前身である総武鉄道によって築かれたもので、戦後のベッドタウン化の流れの中で多数の住宅路線が開設された。
日本バス協会傘下の東京バス協会の会員である。東北方面への高速バス路線の運行も担当している。はとバスと共同で東京発の日光方面定期観光バスも運行する。
2021年10月1日付で東武バスイーストを吸収合併し、東武バスイーストの以下の営業所を統合した。
東武バスウエスト株式会社（とうぶバスウエスト、英: Tobu Bus West Co., Ltd.）は、主に埼玉県中南部・南西部を担当する運行会社であり、本社は埼玉県さいたま市北区の大宮営業事務所内にある。日本バス協会傘下の埼玉県バス協会の会員である。
東武バス 運行会社・営業所
設立にあたり、乗務員の不足から川越営業所森林公園出張所及び坂戸出張所の一部路線を川越観光自動車に、上尾営業所菖蒲出張所及び上尾営業所の一部路線を朝日自動車へ移管した。
東武野田線（東武アーバンパークライン）とJR高崎線沿線を管轄する大宮営業事務所、東武東上線沿線を管轄する川越営業事務所と新座営業事務所、および4つの営業所を有する。埼玉県より国民保護法に基づく指定地方公共機関に指定されている。
コミュニティバスを受託運行している市町村
さいたま市 - さいたま市コミュニティバス（北区コミュニティバス・岩槻区コミュニティバス）
上尾市 - ぐるっとくん
川越市 - 川越シャトル
坂戸市 - さかっちバス
鶴ヶ島市 - つるバス
朝霞市 - 朝霞市内循環バス わくわく号
新座市 - にいバス
和光市 - 和光市内循環バス
富士見市 - 富士見市内循環バス
ふじみ野市 - ふじみ野市内循環バス（2016年3月廃止）
東武バス 運行会社・営業所
東武バス日光株式会社（とうぶバスにっこう、英: Tobu Bus Nikko Co. Ltd.）は、栃木県の日光地区を担当する運行会社。本社は栃木県日光市に所在する。鬼怒川地区の路線は分社化前にグループ会社の東武ダイヤルバス（現：日光交通）へ譲渡されたため、営業所は日光営業所のみである。観光路線を多く担当し、またいろは坂のように急勾配が続く路線が多いことや、冬季の保温性を考慮して観光タイプの車両が主力である。
千葉県北西部を担当する運行会社であり、本社は千葉県柏市の西柏営業事務所内に所在した。日本バス協会傘下の千葉県バス協会の会員であった。設立にあたり、沼南営業所の一部路線を阪東自動車に移管した。
路線の大半が柏駅をターミナルに運行されており、同駅を境に西側を西柏営業事務所が、東側を同営業事務所下の沼南営業所が担当した。管轄地域の路線の基礎は、東武野田線（東武アーバンパークライン）の前身である総武鉄道によって築かれたもので、戦後のベッドタウン化の流れの中で多数の住宅路線が開設された。
前述のとおり、2021年10月1日付で東武バスセントラルへ吸収合併された。
東武バス 廃止営業所
名称は全て最終時のもの。管轄営業所は、組織改正のたびに変更があった出張所も多いため、最終時の管轄のみ掲載。
東武鉄道バス事業本部時代の最盛期は、北関東一帯に広大な路線バス網を形成していたが、同地区ではモータリゼーションが進んだため、慢性的な赤字などの理由によりバス路線が廃止されていった。
なお、東武により廃止された路線でも、地元自治体が廃止代替バスやコミュニティバスとして東武グループ以外の事業者に運行委託し、路線が維持されているものがある。
当初は、群馬県や茨城県、埼玉県北部・中部・東部などを中心に、不採算路線の廃止などを進めた。その後は同地域の残った路線を、以下の現地の東武グループ子会社へ順次譲渡した。その後、譲渡されなかった路線が東武バス各社に分社化・継承された。
譲渡を受けた子会社については以下のとおり。これらの事業者のうち東野交通を除いた10社（現7社）は、東武鉄道主導で、朝日自動車を統括事業者とする朝日自動車グループとしてまとめられている。
社名の後ろに「☆」印を記した事業者は、東武からの移管を受けたことに伴い、乗合バス事業に新規参入した事業者（社歴上、過去に参入していた場合は無視する）。☆の後ろの（）内はそれまでの本業。
東武バス 東武グループのバス事業者
東武グループにおけるバス事業者は、前述のバス事業本部を分社化した東武バスグループのほか、営業所・路線を継承した関連子会社による朝日自動車グループから構成される。
ちなみに、2024年12月現在におけるバス事業者は以下のとおりである。なお☆は、東武鉄道バス事業本部の路線や営業所・出張所を継承している事業者である。
なお上記事業者のうち、朝日自動車・川越観光自動車・国際十王交通・茨城急行自動車（古河営業所を除く）・阪東自動車の各社のバスでは、PASMOを東武バスグループ扱い（利用履歴上は東武バス利用となる）で導入した（阪東自動車を除く4社で東武バスグループが発行するバス共通カードを導入していた）。また、東武鉄道が一括で行っている「東武交通広告」のバスメディアの部でも東武バスグループに阪東自動車を除く4社を加えて案内されている。このため、広義の意味で上記5社も東武バスグループに含めて扱われる場合がある。
東武バス 東武グループのバス事業者
東武グループから株式譲渡・独立したバス事業者を記載。これ以外にも朝日自動車グループ内の再編により消滅した企業がある（朝日自動車グループ及び各社の項目を参照）。
東野交通グループ - 2016年12月1日付けで、みちのりホールディングス（以下「みちのりHD」）に譲渡され、東武グループから離脱した。
東野交通 - 東野交通グループ中核会社。みちのりHD傘下異動後、2018年10月1日に同じ栃木県で営業するみちのりHD傘下の関東自動車を存続会社として合併し、法人格が消滅した。
那須交通 - 観光バス主体。関東自動車子会社として存続。
やしお観光バス - 観光バス主体。関東自動車子会社として存続。
東武バス 運賃・乗車券類
東武バスの一日乗車券類としては、下記の乗車券が発売されている。
足立一日フリー乗車券
足立区・葛飾区・北区の東武バス全線が1日乗り放題となる乗車券。大人500円・小児250円。
都内の一部のバス事業者で導入している「都区内一日乗車券」に相当する。
乗車券の券面に赤線で記載されている指定区間の経路を利用できる。埼玉県内や千葉県内、東京都板橋区内は利用不可（指定区間を超えて乗車の場合は区間外乗車分の追加運賃が必要）。ただし草加市内の一部は券面記載の区間に限り追加運賃なしで利用可能。
深夜バス利用の場合は、深夜料金の半額を支払うことで乗車可能。
東武バス 路線
高速バスは2022年10月現在、東北方面への高速バス2路線と、東武鉄道沿線を発着する羽田空港・成田空港への空港連絡バスや東京スカイツリーと東京ディズニーリゾートを結ぶ高速バスが運行されている。<>内は共同運行会社。
以下の9路線を担当する。なお、いわき号は常磐自動車道経由、あだたら号は東北自動車道経由である。
以下の6路線を担当する。
深夜急行バスは、「ミッドナイトアロー」の愛称で4路線が深夜の帰宅の足として運行されている。いずれも高速型の車両による運転であったが、交通バリアフリー法の適用に伴い、ワンステップバスをベースとしたワンロマ車への置き換えが進んでいる。いずれの路線も平日のみの運行である。
1989年に東武鉄道バス事業本部初の深夜急行バスとなるミッドナイトアロー川越が運行を開始し、翌年にはミッドナイトアロー柏・ミッドナイトアロー春日部が運行を開始した。2002年に分社されるまでの約13年間は、この3路線での運行が続いていた。
東武バス 路線
新型コロナウイルス感染症の世界的流行に伴い、2020年4月10日より全便を運休していたが、2024年12月6日よりミッドナイトアロー吉川・三郷・南流山が運行を再開した。
東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）、JR常磐線及びJR武蔵野線沿線の、以下の3路線を担当する。
東武東上線沿線の、以下の1路線を担当する。
2020年（令和2年）
3月16日 - ミッドナイトアローアーバンパークライン野田の柏駅西口出発時刻を16分繰り下げ。
4月10日 - 新型コロナウイルス感染症の世界的流行に伴い、深夜急行バス全便を運休。
6月30日 - ミッドナイトアローアーバンパークライン野田を廃止。
10月26日 - ミッドナイトアロー岩槻・春日部、ミッドナイトアロー岩槻、ミッドナイトアロー伊奈・内宿を廃止。
10月30日 - ミッドナイトアロー久喜・東鷲宮を廃止。
11月20日 - ミッドナイトアロー東松山・森林公園を廃止。
東武バス 車両
東武バスの車両は、3社が各々所有する形ではなく、東武バスが保有・管理し、3社にリースするという形をとっており、車両増減などの事業計画により、東武バスが仲介役となって3社間を転籍させている。転籍に伴う改造工事は朝日自動車グループの朝日カーメンテナンスで行っている。
発注先メーカーは東武鉄道時代からいすゞ自動車と日野自動車がほぼ半々の割合で、両社がバス部門を統合しジェイ・バスを設立した後も基本は変わっていない。一般路線車は、いすゞ車はセントラル・イースト、日野車はウエストへの導入が多い。
東武バス 車両
いすゞ車は、地元の群馬県に製造ラインがあった富士重工と川重車体工業、日野車はメーカー標準の帝国自工→日野車体工業（現・トランテックス）と富士重工ボディが混在していたが、1985年（昭和60年）にいすゞ車が富士重工、日野車は日野車体にほぼ一本化された後、ノンステップバス導入を機に栃木県へラインを移転したいすゞバス製造製純正ボディの採択が復活した。これは当時、いすゞ車のノンステップバスに7eが選択出来なかった事による処置でもあった。しかし、キュービックでは前面の1枚ガラスを嫌い、中型車のジャーニーK同様の2枚ガラスとした特注仕様を導入し、この特徴的なフロントマスクは「東武面」と呼ばれた。2000年にキュービックからモデルチェンジしたエルガの初期型（KL-LV280L1）ではノンステップバスにも富士重工製が採択できるようになったため、新7E車体を架装した車両を多数導入し、富士重工の撤退までセントラル・イーストの各営業所とウエストの一部営業所に配置した。
都内地区用は前中扉車、他の地区は前後扉車であるが、大宮地区の日野製大型車が3扉車だった。前後扉車と3ドア車の後扉は折戸で、窓が前扉の折戸より窓が小さいのが特徴であった。ワンステップバス導入以降は全地区で前中扉に統一された。
東武バス 車両
LED式方向幕のメーカーは、基本的に日野自動車製の車両ではオージ製、いすゞ自動車製の車両ではレシップ（旧・三陽電機製作所）製を採用している。なお、いすゞ自動車製の車両でもオージ製を採用している車両や、日野自動車製でもレシップ製を採用している車両もも存在する。
国土交通省の「ノンステップバス導入率が高い事業者ベスト30（全国・導入比率順）」によればノンステップ車の導入比率は2015年はセントラル91.1%（13位）、ウエスト88.1%（16位）、イースト83.5%（19位）。2018年ではセントラル90.9%（14位）、ウエスト88.4%（15位）、イースト84.3%（21位） である。
2020年12月、ウエストが競合の西武バスともども、トヨタ自動車製燃料電池駆動車『SORA』の納車を受けた。
1970年（昭和45年）までは青と革色（バフ）の塗装で、一般路線車と貸切車・長距離路線車では色は同じであるがデザインが異なっていた。運転訓練車の2644号車はこの塗装に復刻されているが、青帯の数が1本少なかったり、前面・後面に「東武」と表記されているなど差異がある。1970年からは、路線車についてはアイボリーと青に変更された。1985年に現行塗装である、東武鉄道の日光線方面優等列車用車両と同じオレンジ・赤に変更された。
東武バス 車両
塗装上部には「東武バス」と表記されているが、分社化後に導入した車両は譲渡車も含め「東武」と表記されていた。2011年以降に導入された新車は「東武バス」の表記に戻っている。
1970年以降の貸切車・長距離路線車の塗色は白をベースに青・橙・グレーが配されたもので、スーパーハイデッカー車については配色はそのままでデザイン変更が行われた。また1992年からは、車体の社名表記が「TO-B」から「TOBU」に変更された。その後、1994年4月に東武グループ貸切共通色（白をベースに後ろに向かって赤～オレンジのグラデーション）が導入され、ほぼこれに統一されている。
2005年から全車両に、車体側面後部下に小さく「東武バス（各社の名称）」が入るようになった（分社化後の正式な事業者名を表記するため：道路運送法第九十五条）。
高速バス「ONライナー号」では専用の統一カラーを採用していた。その後、他社が自社カラーに変更した後も2008年まで専用カラーが残っていたが、車両代替により消滅している。
2017年10月22日から、1985年までの一般路線車の旧塗装を復刻した車両が、東武バスイースト西柏営業事務所管内で運行開始された。この他、2022年には足立営業事務所に貸切車の旧塗装を再現した車両が、2024年には川越営業事務所に1962年〜1967年の貸切車塗装を再現した車両が導入されている。
東武バス 車両
上記の法則により、「9919」は日野車の919号車ということになる。
東武バスで役目を終えた車両は全国の地方事業者に譲渡され、引き続き使用されている。2000年以降に埼玉県を含めた首都圏が「自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法（自動車NOx・PM法）」による排出ガス規制強化地域に指定され、車両のライフサイクルが短くなった（排出ガス規制強化前は20年使用）ことなどから同年以降から増加している。廃車車両の譲渡はグループ外はもちろんのこと、東武グループである朝日自動車グループの会社も含めて、東武グループの外商部や指定入札業者を経由しての譲渡となる。
主な譲渡先は、道南バス・くしろバス・十勝バス・道北バス・ジェイ・アール北海道バス・ジェイアールバス東北・下北交通.岩手県交通・日本中央バス・群馬バス・新常磐交通・茨城オート・茨城交通・日立電鉄交通サービス・関東自動車・長電バス・諏訪バス・中鉄バス・JRバス中国・九州産交バス・熊本電気鉄道・熊本都市バス・いわさきバスネットワーク・那覇バス・琉球バス交通・東陽バス・やんばる急行バス・カリー観光・宮古協栄バス・東運輸などである。
東武バス 車両
また、遠く海外のミャンマー・ヤンゴン（右側にドアを取り付けるなど、右側通行に合わせた改造済み）や、北朝鮮の経済特区・羅先特別市でも、かつての東武バス車両と思わしきバスが走っているのが確認されている。ただし海外での車両については、譲渡先を経由した後にさらなる転売などを経て輸出されたもので、東武グループがミャンマーや北朝鮮の業者と直接取引しているわけではない。
なお、東武グループ内朝日自動車グループへ東武バスから譲渡されるケースは、近年数を減らしている。これは、朝日自動車グループも多くのエリアが排出ガス規制強化地域内にあり、地域内の事業者・営業所が新車を投入し、一定期間経っている車両を地域外である北関東エリアの事業者・営業所へ移管し、古い車両を置き換えて、ここで東武バス同様に廃車・地方事業者へと至る流れが出来ているため。なお、旧東武鉄道バス事業本部から朝日自動車グループへの移管時（詳細は後述）は、大量の東武バス車両も一体的に移管されたが、すでに殆どの車両が廃車となっている。2025年現在、朝日自動車グループの乗合車で東武バスの中古車両を使用しているのは、朝日自動車の越谷営業所でいすゞ・エルガ(KL-LV280L1改)、富士重工新7Eボディ車 (元 東武バスイースト社2576号車)と、同じく朝日自動車の菖蒲営業所で日野ブルーリボンII(PJ-KV234L1、元 東武バスウエスト社9843号車)の2台が活躍している。
形相
形相（けいそう、希: eidos, hylē、古希: εἶδος、羅: fōrma, materia、英: form, matter、独: Form, Materie、仏: forme, matériel）とは、もともと、見ることが出来る「形」を意味するギリシャ語のエイドス（eidos）の訳語で、ある一つの種類のものごとを他のものとは区別可能な特徴を指す用語である。
アリストテレス登場以降「形相」は「質料」もしくは「素材」と密接に関わり合う哲学用語として用いられるようになった。
形相 「形相」の起源
「形相」起源はイオニア学派のアナクシマンドロスの「ペラス（peras）」と「アペイロン」にまで遡ることが出来る。これは「限定するもの」と「無限定なもの」を意味する。ギリシア哲学において一貫した特徴として、世界の成り立ちを「ペラス」と「アペイロン」の二つの面から捉えようとする傾向があり、ここから、「限定するもの」と「限定されるもの」をどのように捉えるかという問題意識が展開された。
形相 プラトンにおける「形相」の扱い
プラトンの説によると、不完全な経験的世界を超越し、完全で真実である理性の世界を「イデア」ないしは「エイドス」と定義した
。プラトンは「洞窟の比喩」を使って、現実に人間が見ている世界はイデア界の影にすぎないと論じている。
形相 アリストテレス哲学における「形相」
「質料」（ヒュレー）と「形相」（エイドス）を対置して、内容、素材とそれを用いてつくられたかたちという対の概念として初めて用いた人は、古代ギリシアの哲学者アリストテレスである。彼の『形而上学』の中にこういう概念枠組みが登場する。また『自然学』でもこうした枠組みで説明が行われる。
プラトンが観念実在論を採り、あるものをそのものたらしめ、そのものとしての性質を付与するイデアを、そのものから独立して存在する実体として考えたのに対し、アリストテレスは、あるものにそのものの持つ性質を与える形相（エイドス）は、そのもののマテリアルな素材である質料（ヒュレー）と分離不可能で内在的なものであると考えた。
プラトンは元来イデアを意味するの言葉にエイドスという言葉も使っていたのだが、アリストテレスが師の概念と区別してこの言葉を定義した。
形相 アリストテレス哲学における「形相」
プラトンの説によると、イデアは時空を超越し物体ではなく、永遠の存在であり、オントース・オンと言われる。イデアは感覚的知覚であるドクサの対象ではなく理性的認識であるエピステーメーの対象である。また、感覚世界の一つ一つの事物はイデアを原形とする模型の像であり、イデアを分けて所有するものである。プラトンはこのような意味を示す言葉としてエイドスという言葉をしばしば使用していてイデアとエイドスを使い分けてはいない。
アリストテレスはイデアとエイドス厳密に区別して使用している。また、エイドスを質料（ヒュレー、古希: ὕλη）と対概念となる形相という意味に転用した。イデアは個物から独立して離在するが、エイドスは具体的な個物において、しかもつねに質料とセットになったかたちでしか実在し得ない。
質料
質料（しつりょう、古希: ὕλη、希: hytē、羅: māteria、英: matter、独: Materie, Stoff、仏: matière、ヒュレー）は、古代ギリシアの概念で元来は「材木」の意味を持つ。本来は素材を意味する用語である。形式をもたない材料が、形式を与えられることで初めてものとして成り立つと考えるときその素材材料のことをいう。
質料 「質料」の起源
「質料」起源はイオニア学派のアナクシマンドロスの「ペラス（peras）」と「アペイロン」にまで遡ることが出来る。これは「限定するもの」と「無限定なもの」を意味する。ギリシア哲学において一貫した特徴として、世界の成り立ちを「ペラス」と「アペイロン」といった二つの面から捉えようとする傾向があり、ここから、「限定するもの」と「限定されるもの」をどのように捉えるかという問題意識が展開された。
質料 プラトンにおける質料の扱い
プラトンは後にアリストテレスに批判されるイデア論のなかで、イデアないしはエイドスを経験世界を超越する理性の対象と定義した。これは「姿・形」をさし理性によってその姿や性質を観察する対象を意味する。『ティマイオス』において宇宙創生の説明をする際には、イデアとそれを受け入れる器（hypodoche）としてのコーラ（場、空間、chōra）という質料を意味するものが必要であるとされた。
質料 アリストテレス哲学における「質料」
アリストテレスはこの概念について『自然学』で解説している。
たとえば、建築家が「木造の家」をつくるとき、材木が質料である。この受動的な存在である材木にはたらきかけ、形を与えることによって「木造の家」が現実化する。ものは可能の実現と理解され、材木は家の可能的存在と考えることが出来るから、資料は可能性もしくは可能態（デュナミス 希: dynamis）と同義語と考えられる。現実に存在する個々のものは、形相が可能態として資料を限定することで成立する。
本当に存在するもの、ものの根底にあって持続的であると考えられるものは、感覚的に捉えられる「もの」であり、その認識は、「本質の認識」である。本質つまり、最も大事な根本の性質・要素の表現が定義であり、定義は種類と他との違い（差異）から構成され、種類によって資料が構成され差異から形相が構成される。
本質
本質（ほんしつ、英: essence、希: ουσια (ousia), 羅: substantia / essentia、本質的属性とも）とは、事物そのものの基本的性質。「それは何であるか」という問いへの答えになる性質であり、偶有的属性ではないもの。類語は本性・定義。例えば「三角形の本質」は「三つの線で囲まれた図形」。
本質 概要
ある何らかの対象を律する際に充てがうロゴスを「何性」「性」などと呼び、この呼称を本質と見做す事が慣習である。而して同一性ないし類型学種差はこれらの派生である。
これと対比して、付加されたり欠如されたりして、それをそれたらしめる（必然性の欠在）付帯的な性向を、偶有性と謂う。
口語や俗語における広義的な用法において、「体裁」に対する概念としての「原現象」や「真髄」など「現前の基底となる形而上的にして真正な「性質」の語義として用いられる傾向にある。
対語は現象。
本質 思想史
中世盛期スコラ学以降は、essentia (本質存在)は実存（現実存在 エクシステンティア exsistentia）の対概念とされてきた。
元来アリストテレスのウーシアは「存在するもの」という語構成を持っている語で、「本当に実在するもの」を意味し、彼にとってはまずもってそれはイデアではなく具体的な個物であった。この形相と質料とからなる個物は、述語として用いられうる普遍者としての「第二実体」に対比された場合、主語としてしか用いられない基体としての「第一実体」と呼ばれる。ここからさらに、その個物の素材である「質料 ヒュレー」ではなく、その「形相 エイドス」こそが、ものの真の実在性を担っているという考えにたったとき、個々のものの本質としては質料と対比された形相のほうが第一の実体であると説かれる。すなわち、彼にとってウーシアという言葉は実体という含意と本質としての形相という含意をともに持っていた。
本質 思想史
これがラテン語に翻訳されるとき、substantia と essentia という二つの訳語が行われた。substantia は、ウーシアと同義で用いられていたヒュポスタシス「下に立つもの」（のちにキリスト教神学の文脈ではウーシアとヒュポスタシスは区別されるようになった。この場合の訳語はpersona）の直訳で基質としての実体という観点からの訳語であり、essentia は「あるところのもの」という観点からのウーシアの訳語であった。
アリストテレス的枠組みに立つ限り両者は区別されず訳語の違いにすぎなかったが、中世盛期スコラ学、具体的にはトマス・アクィナス以降、実体 substantia と本質 essentia は区別されるようになった。ただし、このときでも近代哲学とは異なり、本質こそが実在であるという観念論的な枠組みは維持された。存在は、本質として概念的に存在している実体と、本質に現実存在（ existentia ）がプラスされた、現実的に存在する実体とに区分されたのである。
本質 思想史
なお、概念が本質存在する（概念として存在する）ということは、単に文法的・形式的な理由で名目的に表現可能であるというだけではなく、論理的矛盾なく想定可能だということを指す。言語の不備から、曖昧な、あるいは矛盾を孕む概念が観念されることはありうる。しかし、そうした名目的概念は、その名辞に対応する実体を持たないと考えられた。しかし、このことはかならずしもその概念に対応するものが現実存在するということを保障しない。概念から最高存在の現存在を証明する実体論的証明を退けた者にはカントがいる（純粋理性批判）。
このことは可能や不可能など様相を問題にする場面でとくに問題となり、また現代ではハイデッガーや実存主義によって、存在するということがものの本質や属性に含まれないという点から着目された。たしかにデカルトなどにとっては、たとえば神はその完全性のうちに存在を含むものであった。しかし、存在するものとしてしかその本質が考えられない（スピノザ）、というだけでは、やはりそのものは現実存在するとは限らないとの批判がたとえばカントなどからなされている。すなわち、述語として考えたときに「存在する」という述語は、他の述語にはないやや特異な位置を占める。
なおアリストテレスの上述の議論を継承した中世の普遍論争においては、実在するものは個物であるとする立場にたつ唯名論と、普遍（形相）こそが実在である実在論とが対立した。
類
類（るい）
一般概念
具体的な組織名や作品名など
日本の男性名
オードブル
オードブル（フランス語: hors-d'œuvre  発音 オルドゥーヴル）とは、フルコースでスープの前に出される最初の料理を意味する。直訳するとフランス語で『番外の作品』即ち「メインではない料理」となる。食欲をそそることが目的であるため、量が少なく、塩分や酸味がやや強めのことが多い。
伝統的な西洋料理（コース料理）以外一般では「前菜」「アペタイザー（英語: Appetizer）」という。ただし、アペタイザーは前菜や食前酒など、主菜の前に提供されるサービス一切を指す言葉であり、英語圏においても、コース料理等の前菜は「オードブル」と呼ぶのが普通である。
初期のフランス料理ではコースの最初ではなく、日本で言う「お通し」のような物であった。
オードブル 米国でのオードブル
客の到着から食事の準備までが長時間（カクテルパーティー等）の場合にオードブルが振る舞われ、食事を待つ間、客をもてなす。 レセプションやカクテルパーティーなど略式のイベントでは、立食式オードブルのみが出されることもある。
オードブルは着席式の食事の一部としてテーブルで出されることも、着席式の食事の前に出されることもある。オードブルには、ウェイターによって席に運ばれる「テーブルオードブル」または、「バトラー（執事）スタイル」がある。
メインコースの前に出された料理はすべてオードブルといえるが、一般にはオードブルという呼称は調理された小品に限定され、クルディテ（ディップを添えた生野菜盛り合わせ、 Crudités）、チーズや果物はオードブルとは呼ばない。例えば、マスカルポーネ添えプロシュット包みのイチジクは「オードブル」であるが、大皿に盛りつけたイチジクはオードブルではない。
ケータリングされるオードブルには、冷凍されたものと新鮮な手作りのものの両方が含まれる。 一般に、新鮮な手作りのオードブルはより香り高く美しく、高価である。
オードブルよりも大きめの前菜やコース料理の中の最初の品は、北米以外ではアントレと呼ばれる。
米国で一般的なオードブルには以下のものがある。
オードブル 日本でのオードブル、前菜
大饗（だいきょう）料理では、台盤とよばれるテーブルに、多くの料理が並べられたとされる。
室町時代に確立したとされる有職料理では、「初箸および添」とよばれる「前菜」から料理が始まる。
同じ室町時代からの本膳料理では、複数の料理を膳に乗せた単位で提供し、本膳を中心にした料理となっている。そのため本膳以外の、二の膳、三の膳、予（よ）の膳、五の膳などが、「オードブル」となる。
懐石では、初めに折敷に飯、汁物、向付と呼ばれる膾や刺身の3品がまとめて提供される。初めに飯と汁とを食べると、酒も提供され、それから向付を食べるように順番がある。この「向付」が「前菜」に近い。
会席料理では、「先付」と呼ばれる「前菜」から料理が提供される場合が多い。
居酒屋などでは、「先付」、「お通し」、「突き出し」などと呼ばれる「オードブル」や「前菜」が提供される。
日本では、パーティなどで出される、酒のつまみや軽食類を盛り合わせたものを指して、オードブルという。仕出しのオードブル容器は円形で中央に器があり、そこから放射状に6つから7つ程度に仕分けられて各仕切りに皿が配置されるもので、プラスチック製のものはサークルトレーともいう。