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スカイA スタジアム 放送時間
生中継 - 試合開始15分前（日により、4分前。3連戦の2・3戦目に於いては、前日の試合のハイライトの映像"実況なし"を約11分間流すが、水曜・日曜のABC制作の試合をそのままサイマル放送する場合は、やはり実況・MCなしで球場の生中継を流すこともある。その場合、試合前座に行われる国歌斉唱や各種個人賞の表彰<リーグの月間MVP、チーム独自の月間MVP、その他記録達成に伴う連盟表彰>、メンバー交換といった一連のセレモニーも放送される場合がある）から試合終了まで
各地方球場での開催日で、かつサンテレビから供給を受ける場合、サンテレビと放送開始時刻を合わせる場合がある（主に試合開始時刻）。
2011年以降は、中継の直前に前座番組が設けられている（2011年は『夕やけスタジアム』、2012年は『イマトラ !! 〜Tigers NOW !!〜』、2013年は『甲子園直前情報 虎バン主義。』）。
過去には、編成の都合が付かずに二試合同時に中継を行ったことがある（阪神戦と近鉄戦など、CS放送では珍しい）。各球場にいるアナウンサー同士の会話も見られたが、その様子は阪神戦のみそのままGAORAの録画放送でも流れた。
スカイA スタジアム 放送時間
録画放送 - 編成の都合により変動するが、巨人戦は当日24時-翌日4:15、それ以外は概ね当日22時-翌日2:15が多い。また翌日の日中に再放送する試合も多数ある（巨人戦は初回放送が編成上の当日でない場合もある）。
8月の高校野球シーズンや、阪神戦以外の中継（かつての『アクティブ!ベースボール』に相当）等の編成の都合により、翌日午前中に繰り下げられる場合あり。
2005年までは、生中継の直後に15 - 30分程度のフィラー番組を挟んだ後、すぐに同一ゲームの録画放送を行っていた日が多かった。2006年以降も、阪神戦（および楽天主催の巨人・阪神戦）の一部で行うことがある。
sky・AやGAORAの編成の都合によっては、ごくまれに同じ阪神戦の録画放送が同じ時間帯に並行して放送される場合がある。
スカイA スタジアム 放送時間
備考
巨人戦については、一部当日録画ではなく、後日放送となる試合がある。それ以外についても他競技の中継日程や、GAORAとの放送調整の都合で、翌日日中の放送が初回扱いとなる日がある。
阪神以外の球団の全主催ゲームも中継していた頃は、同日に各球団の主催ゲームが組まれた場合（特に、阪神戦の独占放映権がある水・日曜日）は阪神戦が優先となり生中継、もう一方の球団が録画放送とされた（まれに逆の日もあり）。
試合が早く終了した場合はフィラー番組（名勝負や好プレー、『アナパラ〜Oh!ラフィーキ〜』など）を放送するが、その間は画面上部に「本日の試合結果 （A）1-0（B）」といったテロップを出す。
2008年までの阪神戦において、ABC制作分を放送する日は、ABCでの放送開始時刻までは球場内の映像を流して穴埋めしていた（「まもなくプレイボール」というテロップあり、再放送時はカット）。
また、地上波とのリレー中継時にABCの中継終了時刻を迎えた場合などにも、一時的に球場内の音声のみとなる時間帯もある。
スカイA スタジアム テーマソング
阪神戦の中継では、主にTigers-aiの制作番組を使用する日のオープニングで使われている。
また、かつての楽天戦のオープニングは以下の阪神戦と同じ曲で、エンディングは球団公式の応援歌（毎年変更）が使われていた。
スカイA スタジアム スコアテロップ
球団を問わず、ABCテレビやサンテレビ（過去にはKBS京都も）制作の中継をネットする日は、テロップも各社仕様のものがそのまま流れる。
Tigers-aiの制作番組を使う日も同様（かつては画面右下のボールカウンターにはsky・Aのロゴが挿入されていた。現在はTigers-aiのロゴ）。なお、2009年までの阪神二軍の中継では現在と異なるフォントが使われていた。
また、かつての楽天戦はTCPによる球団公式映像のテロップが、地上波放送がない時の近鉄戦は大阪ドームの場内向けのテロップがそのまま使われていた。
その他、キャンプ期間中の練習試合・オープン戦や、ファーム日本選手権、フレッシュオールスターゲーム、アマチュア野球中継では独自仕様のテロップが使われる。
スカイA スタジアム 解説者
吉田以外は、サンテレビ制作分の解説も兼務（中田は2009年までサンテレビ専属だった）。
巨人戦の一部（主に地上波・BS放送にて全国ネットの場合）では、テレビ朝日から解説者が派遣される。
阪神二軍の対中日戦（中日主催試合）に出演。
スカイA スタジアム 実況
（全員フリー）
2009年以降、日により競合するオリックス球団制作中継（2012年までと2015年はJ SPORTSJ SPORTS STADIUM、2013年、2014年はFOX SPORTS ジャパンBASEBALL CENTER）で実況を担当する場合がある。
原則として日本シリーズやオールスターゲームなど、テレビ朝日が制作する中継で出演。2010年はSky・A制作のオープン戦でも神宮球場からの中継で実況を担当した。
スカイA スタジアム リポーター
阪神戦のみ、対戦相手の球団の地元局でも放送する場合、地元局のアナウンサーが相手チームのリポートを担当する場合がある（地元局が音声を差し替える場合も含む）。
また過去の近鉄戦の放送時には、ABCでの放送がなくてもABCのアナウンサーがリポートを担当していた（KBS京都制作分を放送する時は、KBSのアナウンサーが担当）。他局への配信がある時やオリックス戦でも、リポーターは近鉄側のみとなった。
過去
※いずれもベンチレポートのみ。ヒーローインタビューは別のアナウンサーが担当した。
檄! 阪神タイガース中継
『檄! 阪神タイガース中継』（げき! はんしんタイガースちゅうけい）は、CS放送局・GAORAで2008年まで放送されたプロ野球中継のタイトル。題名の通り、阪神タイガース主催試合を放送していた。
以前はサンテレビボックス席（サンテレビジョン）製作の中継を同時中継していたが、現在は甲子園開催分についてはTigers-ai（甲子園球場の阪神戦の公式映像を製作する会社）の製作による中継を配信している。スカイ・Aで生中継の場合でも深夜に録画中継が行われる。Tigers-ai配給の映像は巨人戦と水曜・日曜以外はスカイ・Aと共通であるため、深夜に放送される場合は局を変えての実質再放送である。
巨人戦については毎日放送が中継を実施する場合にトップ&リレー中継（試合開始時からJNN全国中継開始までとJNN全国中継終了後から試合終了まで）とノーカット録画中継、地上波がNHK総合テレビでの中継の場合も深夜のノーカット録画中継となることがある。但し、近年は地上波では毎日放送のみのローカル中継であるため完全生中継で放送を行なうケースも増加傾向である。
檄! 阪神タイガース中継
また、2008年以後、横浜ベイスターズ主催全試合（72試合）がTBSニュースバードで放映されていた関係で、同じ日に横浜主催試合とそれ以外の巨人戦のうち中日・広島主催分のTBS系列での中継が重複する場合にはTBSチャンネル（重複しない場合は従来どおりTBSニュースバード）での中継だったが、阪神戦に関してはTBSチャンネル・ニュースバードではなく従来と同じようにGAORAでの放送であった。
原則的には朝日放送（スカイ・A）担当の曜日（原則水曜・日曜）が録画中継となることが多かったが、近年は朝日放送担当曜日でもスカイ・Aが東北楽天ゴールデンイーグルス戦主催試合生中継の都合上、GAORAで生中継（=スカイ・Aは録画）することがあった（その場合でもTigers-ai提供の映像が放送される）。また、2008年3月8日に放送された埼玉西武ライオンズ戦のオープン戦（会場：皇子山球場）はテレビ大阪・びわ湖放送で地上波向けに中継されたが、映像はGAORA・Tigers-ai配給のものを使い、解説者もTVO・BBCからではなくTigers-aiから派遣された。
なお、2009年以降は日本ハム戦を含め「GAORAプロ野球中継」として放送されている。
檄! 阪神タイガース中継 放送時間
生中継は試合開始2分前から試合終了まで。録画中継（ニアライブ）も完全ノーカット。
2008年度は巨人戦以外のGAORA生中継の試合（まれにGAORAで初回扱いとなる深夜の録画中継も含む）を翌日早朝に撮って出しで放送することもあった。
檄! 阪神タイガース中継 備考
スコアフォント
1軍の試合はTigers-ai製作のものは画面右下。左側にスコア、右側にボールカウンターとランナーを表示。下部には「Tigers-ai」のロゴが入る。
サンテレビジョン・毎日放送製作の試合は各局のフォントを適用する。
2軍戦はTigers-aiの製作であるが、1990年代前半ごろまで多用されていた一般的なスコア表示方式（画面左上にスコア、右下にランナーとボールカウント）を表示する。スカイ・エーとデザインは同じだが、ボールカウンターの下部に「GAORA」のロゴが入っている。ただしアイキャッチのスコア表示には「Tigers-ai」のロゴが入る。
ドラマティック プロ野球・パ!
ドラマティック プロ野球・パ!（ドラマティック プロやきゅう・パ）は、2005年シーズンまでスポーツ・アイ-ESPNで放送されていたプロ野球中継のタイトル。
ドラマティック プロ野球・パ! 概要
1992年のスポーツ・アイ開局よりプロ野球中継番組「POWER BASEBALL」を放送していた。1995年まではGAORA・スカイ・Aと分担してパシフィック・リーグ各チームの主催ゲームの中継を行っていた。
1996年シーズンには、福岡ダイエーホークス主催ゲーム全試合完全生中継を実施。
しかし、1997年はJICがダイエー戦の放映権を獲得（1997年は「ドキュメンタリーチャンネル“地球の声”」、1998年は「MONDO21」で放送するほか、ディレクTVのペイ・パー・ビューでも放送）したため、ダイエー・近鉄バファローズ（GAORAとスカイ・Aが分担して放送）の主催ゲーム以外を放送していた。
1998年シーズンは、SKY sports（現J SPORTS）の開局により、西武ライオンズ・オリックスブルーウェーブ主催ゲームはSKY sportsが放映権を獲得、日本ハム主催ゲームもGAORAがメインとなったため、千葉ロッテマリーンズ主催ゲームを中心に放送した。
ドラマティック プロ野球・パ! 概要
1999年シーズン、ダイエー主催ゲームの放映権がスポーツ・アイ-ESPNに戻り、以後全試合完全生中継を実施。2001年シーズンまでは引き続きロッテ主催ゲームも放送していた。
2004年シーズンまではスポーツ・アイ-ESPN制作によるダイエー贔屓の放送であったが、2005年シーズンはホークスの経営権がソフトバンクに移ったこと、またスポーツ・アイとJ SPORTSの経営統合構想が進行中であったことから、ソフトバンクが株主となっていたJ SPORTSの制作となり、比較的中立の立場からの放送になった。
2005年11月にスポーツ・アイ-ESPNはJ SPORTSに合併、2006年シーズンはJ SPORTS STADIUMに統合されている。
なまら! 北海道日本ハムファイターズ中継
なまら!北海道日本ハムファイターズ中継（なまら ほっかいどうにっぽんハムファイターズちゅうけい）はGAORA製作で2008年まで放送されたプロ野球中継のタイトル。
なまら! 北海道日本ハムファイターズ中継 概要
GAORAには日本ハムが資本参加しているため、東京ドームを本拠地にしていた時代から北海道日本ハムファイターズ主催ゲームの大半を実況中継している。北海道へ本拠地が移転した2004年シーズンからも札幌ドーム・東京ドームなどの主催ゲームをフォローしている（2005年までは「熱パ プロ野球中継」のタイトルで放送され、かつては大阪近鉄バファローズの試合も中継していた）。
なお、GAORAで阪神タイガース戦の中継（檄! 阪神タイガース中継）を行い、同じ時間帯に日本ハムの試合がある場合は、同じスポーツ系衛星放送局であるスカイ・A sports+やJ SPORTSにおいて生放送されるが（その際の番組タイトルは「アクティブ!ベースボール」）、深夜、あるいは翌日早朝に録画放送（ニアライブ・撮って出し）も行われる。
タイトルは過去の札幌ドームでの試合からの映像・写真を組み合わせたものを使用し、その後「なまら!!FIGHTERS（チームロゴで表示）」というタイトルを出す。
2009年からは阪神戦の中継と併せて「GAORAプロ野球中継」として放送することとなった。
なまら! 北海道日本ハムファイターズ中継 解説者
（金石・西崎は東京ドームでの日本ハム主催ゲームを中心に出演。岩本、光山、芝草は北海道・東京の両ホームゲームとも出演。また亀山は交流戦・阪神戦で出演）
なまら! 北海道日本ハムファイターズ中継 実況
（水谷、城野、赤木は札幌ドームなどの北海道開催分、それ以外は東京ドーム開催分のアナウンスを担当する機会が多い。上野が札幌ドームの試合に出演する場合もあった）
なまら! 北海道日本ハムファイターズ中継 リポーター
（いずれも東京ドーム開催時のみ担当。北海道開催時は基本的にリポーターの配置はないが、クライマックスシリーズや交流戦（巨人戦、阪神戦）など重要な試合では、宮原あつきがリポーターとして登場する。）
なまら! 北海道日本ハムファイターズ中継 スコアテロップ
東京ドーム開催分は東京ケーブルネットワークの標準フォーマットで、画面左上。左側にスコア表示、右側にランナーとボールカウント（SBOは数字）を表示。
かつて東京ドームを本拠地としていた時代は、テレビ埼玉との共同制作の場合は左上にスコア表示、右下にボールカウント（SBOはボール型ランプ）で、TCN単独製作（チバテレビやスポーツ・アイとの形式上共同制作の場合含む）は日テレの中継と同じように左上にボールカウント、右下にスコア表示をしたもの、あるいは画面の右下に一括表示したものなどがあった。
なまら! 北海道日本ハムファイターズ中継 その他
2008年7月20日から7月28日の9日間連続で夏休み企画「ファイターズスペシャルウィーク」と題し、通常の1軍のホームゲームに加え7月20日は対湘南シーレックス戦、7月21日には対ヤクルト戦のファイターズ鎌ケ谷スタジアム（千葉県鎌ケ谷市）での2軍・イースタン・リーグの主管試合を初めて放映する。また7月22日のロッテ戦は「GAORAデー」として、GAORA協賛のイベントを多数企画している。
浜松学院大学
浜松学院大学（はままつがくいんだいがく、英語: Hamamatsu Gakuin University）は、静岡県浜松市中央区布橋三丁目2番3号に本部を置く日本の私立大学。1933年創立、2004年大学設置。大学の略称は学院大（がくいんだい）、浜学（はまがく）、HGU。
ピアッジオ
ピアッジオ（伊: Piaggio & C. S.p.A., ピアジオ・ピアッジョとも）は、イタリアの自動車メーカーであり、ピアッジオの他に4つのブランド、ベスパ（Vespa）、アプリリア（Aprilia）、モト・グッツィ（Moto Guzzi）、デルビ（Derbi）の下で、様々な二輪自動車と小型商用車を生産している。本社はイタリアのポンテデーラにある。1884年にリナルド・ピアッジオによって設立され、当初は機関車と鉄道車両を生産していた。
ピアッジオとその子会社は合計7,053人の従業員を雇用し、2014年には合計519,700台の車両を生産した。6つの研究開発センターを持ち、50カ国以上で事業を展開している 。
ピアッジオ 社史
1884年、創業者リナールド・ピアッジオにより船舶用パーツメーカーとして設立された。鉄道車両から航空機など事業を拡大し、戦時には航空機やそのエンジンを多数製造した。戦後の1946年にスクーターの代名詞とも言えるベスパの生産を開始した。現在もベスパブランドを生産し、その他ピアッジオブランドのスクーターやモペッド、マイクロカーを生産している。
1964年にフィアットのオーナーであるアニェッリ家へ買収され、ピアッジオはフィアットの傘下へ入った。同年、ピアッジオはオートバイ部門と航空部門を分社化され、航空部門はIAM リナルド・ピアジオとして独立した。その後、IAM リナルド・ピアジオはフェラーリのピエロ・ラルディ・フェラーリに買収され、ピアジオ・エアロ（Piaggio Aero）としてイタリア資本へと戻った。 引き続きオートバイの製造を行っていたピアッジオは1969年にジレラを買収した。
1992年から2002年までダイハツ工業と提携し、軽貨物車のハイゼットをピアッジオ・ポーターの名称でライセンス生産した。
ピアッジオ 社史
1999年に中国で合弁事業をはじめたが、失敗した。イタリアでも1500万ユーロ（1940万ドル）を投資して新型のオートバイを開発を開始したが、プロトタイプの製造後、中止された。2002年には1億2900万ユーロの損失を出したことにより、巨額の債務を抱えた。しかし、敵対的買収でテレコム・イタリアを傘下に収め、不動産会社IMMSIを通して経営権の獲得に乗り出したロベルト・コラニーノが2003年に会長に就任した。コラニーノはリストラを行わないまま、あらゆるスクーターを製造できるよう日本式に倣った工場の組立てラインへと一新し、利益率と顧客満足度の基準に基づいたボーナス支給など同社の改革を実施した。2006年にミラノ証券取引所へ再び上場した。
2021年3月、ホンダ、ヤマハ、KTM（オーストリア）、ピアッジオ（イタリア）の４社は電動二輪車のUNECE規格に沿った互換性のある交換式バッテリーの共同開発事業を立ち上げると発表した。
ピアッジオ 三輪車
インドでは、ベスパ・カーを起源とする三輪自動車の生産を続けており、有力メーカーの一つとなっている。
ピアッジオ 日本での販売
日本においては本社の出資により設立されたピアッジオグループジャパン株式会社が取り扱っている。かつては株式会社成川商会が輸入元となっており、ピアッジオ日本法人の設立以降もデルビ、ジレラブランドは2015年まで取り扱っていた。
スーパーマリン シミター
スーパーマリン シミター (Supermarine Scimitar) とはイギリスの航空機メーカー、スーパーマリン社が開発し、イギリス海軍が使用した艦上戦闘攻撃機である。
スーパーマリン シミター 開発と特徴
開発は第二次世界大戦終了直後、1945年にイギリス海軍の要求で開始された。当時のジェット機は試行錯誤の段階に在り、シミターも機体を軽量化するため降着装置を装備せず胴体着陸を行う事も計画案に盛り込まれたが、計画を煮詰める際にこの要求は却下された。やがて、ドイツから後退翼の研究データが持ち出されるとシミターにも後退翼が採用されエリアルールを採用した機体は独特のくびれを持っていた。シミターは戦闘機、攻撃機、戦術偵察機として使用できる様に設計された多用途艦上機であった。その後、1951年に初飛行し、1958年にはホーカー シーホークと交代する形で部隊配備が開始された。
スーパーマリン シミター 部隊配備
シミターは核兵器搭載能力を有する初のイギリス海軍の近代的艦載機であったが、開発が順調に進んでいたブラックバーン社のブラックバーン バッカニアが部隊配備されるまでの繋ぎ役とされてしまったため、生産数は76機にとどまった。しかし、バッカニアが甲板が狭いイギリスの航空母艦から兵装を搭載した状態で燃料を満載すると発艦が出来ず、燃料を半載にして発艦しなければならなかったため、発艦後、燃料ポッドを搭載したシミターがバッカニアに空中給油を行わなければならず、シミターは1966年まで現役で任務をこなしていた。
シミターの開発を最後にスーパーマリン社はヴィッカース社に吸収合併された。
レヒト諸語
レヒト諸語（レヒトしょご、ポーランド語: Języki lechickie）は、西スラヴ語群のうち北部、すなわちおよそポーランドに分布する諸言語である。レッヒ諸語、レキティック諸語ということもある。
レヒト諸語 分類
ポーランド語
ヴィエルコポルスカ方言 (Dialekt wielkopolski)
マウォポルスカ方言 (Dialekt małopolski)
マズルク方言 (Dialekt mazowiecki)
シレジア語 (Etnolekt śląski、ポーランド語の方言とみなされることもある）
新混合方言 (Nowe dialekty mieszane)
ポドハレ語 (Podhale subdialect)（グラル語）
レヒト諸語 特徴
この諸語の言語に共通する特徴としては、以下のものがある。
レヒト諸語 レヒト人
レヒト人 （英語：Lechites　または Lekhites、 ポーランド語: Lechici)とは、西スラヴ民族に属する現代のポーランド人や史学のポメラニア人、ポラーブスラヴ人などレヒト諸語を話す民族の事。
レヒト諸語 名称
「レヒト (Lecht) 」の名称は、ポーランドの西スラヴ人の祖先であるとされる「レフ (Lech) 」の名から来ている。
レフ (Lech) は、レヒト人部族とポーランド族の建国したピャスト朝メンバーにより良く好まれて命名される男の名前であった。
カシューブ語
カシューブ語（kaszëbsczi jãzëk）は、スラヴ語派の西スラヴ語群ポメラニア語に含まれる言語。言語コードはISO 639-2 csb。
ポメラニアのバルト海沿岸の地域にいたカシューブ族の言語から発展したと考えられている。現代ポーランド語とも親近関係にあり、低地ドイツ語の東方方言、ポラーブ語、プロシア語から影響を受けている。ポーランドの言語学者の中には、カシューブ語をポーランド語の方言と考えるものもいるが、一般的には独自の言葉と解釈されており、ポーランドでは少数民族の言語と認知されている。
現在、ポーランド北部のポモージェ地方、ドイツ北東部のメクレンブルク＝フォアポンメルン州および、移民先のカナダにあわせて20万人の話者がいる。2002年の国勢調査では、5万3千人が家庭ではもっぱらカシューブ語を使用するとしている。公用語ではないが、ポモージェ地方の一部の郡では公式の場で使用される。
ドゥカティ
ドゥカティ・モーター・ホールディング（Ducati Motor Holding S.p.A.）とは、イタリアのオートバイメーカー。イタリアの自動車メーカーであるランボルギーニが直接所有しており、ランボルギーニの親会社はフォルクスワーゲン・グループが所有するアウディである。
以前はドカティとも表記された。1952年まで製造していたカメラのメーカーとしては一般的にデュカティと表記される。日本の自動車検査証には以前「ドカテイ」と「ドゥカティ」の2種類の車名コードが存在したが、2013年以降はドゥカティに一本化された。「ドカ」と俗称される。
ドゥカティ 概要
ドゥカーティの一族は古代ローマ帝国まで遡る由緒あるイタリアの名家であり、ボローニャを拠点としルネサンス期から医学や技術の面で優れた人材を輩出した。アントニオ・カヴァリエーリ・ドゥカーティは1880年頃から水力学と鉄道関係の発明家、技術家として工場を経営していた。水力は発電機と密接な関わりがあり、ここから電機関連事業へと参入した。
ドゥカティ 概要
アントニオの息子アドリアーノ・カヴァリエーリ・ドゥカーティ（Adriano Cavalieli Ducati ）は電気に深い関心を持ち、グリエルモ・マルコーニの影響を受けて1924年にはアメリカ合衆国との交信に成功、無線通信や放送事業に大きな将来性を見い出し、1925年に兄弟のブルーノ・ドゥカーティ（Bruno Ducati ）、マルチェッロ・ドゥカーティ（Marcello Ducati ）とともに「ソチェタ・シェンティーフィカ・ラディオ・ドゥカーティ」（Società Scientifica Radio Ducati ）を設立、1926年には「ソチェタ・シェンティーフィカ・ラディオ・ブレヴェッティ・ドゥカーティ」（Società Scientifica Radio Brevetti Ducati、SSRBD）と改名した。巨大な工場をボローニャとミラノに建設、高品質な電子部品の大量生産に成功、1939年には従業員7000人の大企業へと成長した。赤いドゥカーティのマークをつけたコンデンサーは時折古いイタリア電気製品の中に発見できる。この当時、アイントホーフェンの小さな電球製造工場だったフィリップスから招かれて技術協力を約束、その後ドゥカーティの後押しでこの工場は世界最大の電気メーカーへの道を歩むことになった。
ドゥカティ 概要
当初はラジオや無線の部品製造会社であったが、当時イタリアはベニート・ムッソリーニの政策により急速に工業化を進めており、また新しい技術に意欲的だったドゥカーティ兄弟は1935年にインターホン、1939年に電気蓄音機とラジオ、1940年に電気シェーバー、1941年に16mmフィルム映写機、1942年には電動計算機、と次々に新製品を発売した。この他にもカール・ツァイスのパテントでレンズ、眼鏡、双眼鏡、オーディオアンプ、自転車と広い範囲の製品を販売した。
しかし第二次世界大戦により大きな被害を受け、産業復興公社（IRI）の支援を受けることとなった。
ちょうどその頃トリノにあったシアタは原動機付き自転車クッチョロ（Cucciolo、子犬の意）を発売してベストセラーとなっており、エンジンのOEM生産先を探していた。その事情を産業復興公社が知ってドゥカティを紹介し、1946年ドゥカティでエンジンを生産することになる。ドゥカティは1947年には販売権を獲得し、改良しつつ総計25万台以上を販売した。当時はピアジオのベスパとイノチェンティのランブレッタがライバルで、優秀さをアピールするためレースに出場するようになった。
ドゥカティ 概要
産業復興公社の元でドゥカティは「マイクロカメラ・ドゥカーティ」の製造を手掛けた。発売時期に関しては諸説あり、早い説では『メイド・イン・イタリー』など1938年とする記述もある。『ドゥカーティ・ストーリー』中には1940年頃ベルギー支社がブリュッセルの見本市に出した展示の写真の中にカメラらしきものが写っているというが試作品の可能性もある。マラヴォルティは『イタリアカメラ』中で1946年としている。ジェームズ・マッケオンの本は1950年頃とする。ソーニョとシンプレックスが知られ、どちらも一般的なカメラと逆で「カメラを構えて左手側」が巻き上げノブである。しかし過去にファシスト党政権に協力したとして市場でボイコットを受け1950年代初めに写真部門を閉鎖、結果今日では珍品としてマニアに人気があり高価に取引されている。
会社が発展したため、1953年創立からの分野である通信機器部門とオートバイ部門の2つに会社が分割された。なお通信機器部門もドゥカティ・エネルジアとして今日も存在するが、現在のオートバイメーカーとしてのドゥカティとの資本関係はなくなっている。
ドゥカティ 概要
ドゥカティは比較的初期の段階からレース活動を積極的に続けており、レース活動で得たデータを活かして公道用市販車の開発に積極的に役立てるのもドゥカティの特徴の一つとなっている。他のメーカーでもレース活動から公道用市販車へのフィードバックは行なわれているが、公道用市販車がレース活動で使われている車両とこれほど密接な関係にあるのは珍しい。
2007年 - ワークス契約ライダーのケーシー・ストーナーとドゥカティ・マルボロチームがMotoGPクラスで年間優勝、ドゥカティ初の3部門（ライダーズ、コンストラクターズ、チーム）すべての制覇を成し遂げた。日本メーカー以外のマシンが世界最高峰のオートバイレースで年間優勝したのは1974年のMVアグスタ以来33年ぶり。MotoGPで出場していた車両（デスモセディチ)を基に一般公道走行可能にした車種が発売された。
Lツイン
過去には単気筒エンジンや並列2気筒エンジン搭載のモデルもあったが、ほとんどのモデルは90度V型2気筒エンジンを搭載している。他社の殆どのVツインと違い前バンクシリンダーをぎりぎりまで前輪に近付けエンジンの搭載箇所を低くしてある。そのため横から見ると“V”というよりアルファベットの“L”に見えることからドゥカティではこのエンジンをLツインと称している。
4気筒エンジン搭載機種については2018年発売のパニガーレV4のように通常のV4配置となっているが、点火間隔が70度というのが特徴となっている。
デスモドロミック
エンジンにデスモドロミックと呼ばれる強制バルブ開閉システムを採用しており、「デスモ」と略称される。ドゥカティでは1956年の125ccGP用レーサーに初めて採用され、市販車への採用は1968年マークIIIデスモシリーズが最初である。近年まで全てのモデルにデスモドロミック機構が搭載されており、ドゥカティを象徴するシステムと言っても過言ではなかったが、2021年の新型ムルティストラーダV4シリーズでは遂にデスモドロミックではなくスプリングバルブリターン方式が採用された。
ベベルギア駆動
オートバイ用エンジンでは一般にエンジン内部に組み込まれているチェーンによってオーバーヘッドカムシャフトを駆動する例が多いが、以前のドゥカティではベベルギアによって駆動していた。ベベルギアケースはエンジンの外観上の特徴ともなっている。
コグドベルト駆動
ベベルギア駆動に代わって500SLパンタで採用され、以後全てのモデルに採用された。自動車では非常に一般的な方法であるがオートバイ用エンジンでは珍しい。
鋼管トレリスフレーム
フレームは鋼管をトラス形状に組んで製作されている。なお、1199 パニガーレや2021年モデルのモンスターなど、トレリスフレームではないマシンも登場してきている。
ドゥカティ カメラ製品の一覧
一般的なパトローネがフィルム室に入らず、フィルムだけを専用小型マガジンに詰め替えなければ撮影できない。フィルムマガジンはスプールを除いてテッシナと互換性があり、スプールを交換するか加工すれば使える。15枚撮り。加工精度は極めて高い。部品点数は驚く程少ない。ボディーフレームは真鍮製で、割を使った金型によるダイカストにより製造されている。
ドゥカティ カメラ製品の一覧
ソーニョ（Sogno 、1946年発売） - 。機種名はイタリア語で「夢」の意。ファインダーと別に連動距離計を装備し「イタリアンライカ」「ミニチュアライカ」と呼ばれる。製品番号はOR6401.1。レンズを沈胴させるとその大きさは奥行33mm、幅100mm、高さ54mmしかないがその大きさに比して245gと非常に重い。シャッターはフォーカルプレーン、B、1/20または1/25-1/500秒の一軸不回転式で、シャッター速度変更はダイヤルを持ち上げて行なう。シャッターがセルフキャッピング機構を持たない固定スリット式なので普段は観音開きの遮光ドアが閉じており、撮影の瞬間だけ「強制開閉」される。現在最も一般的に販売されている35mmフィルムを使用しフォーマットは24×18mm（ハーフ）判。レンズは専用バヨネットマウントで交換でき大抵はVitor35mmF3.5（製品番号、以下同様OD6401.1）が装着されている。純正交換レンズはDugon19mmF6.3（OD6409.1）、Argon28mmF4（OD6406.2）、Vitor35mmF2.8（OD6404.1）、Luxtor40mmF1.5（OD6405.1）、Eltor40mmF2（OD6404.1)、Lator60mm（OD6403.1）。Teletor120mmF5.6（OD6408.1またはOD6408.2）がある。システムカメラでありコピースタンド、現像タンク、引伸機、三脚、フィルター、クローズアップレンズ等も存在するがさらに珍品である。1952年まで生産された。
ソーニョ 譲渡不可 - 従業員向けに数百台だけ作られ「譲渡不可」（Sogno Per Collaboratori ducati ）という刻印がある。
ドゥカティ オートバイ製品の一覧
クッチョロ (Cucciolo)
1946年発売。50cc1.25馬力で最高速度50km/h。
クッチョロT3 (Cucciolo T3)
60cc1.5馬力で最高速度65km/h。
60S
1950年3月発売。65cc2.5馬力。
クルーザー175 (Cruiser 175)
1950年発売。175ccのスクーター。セルモーターとオートマティックミッションを装備していた。カロッツェリア・ギアがデザインした。
98S
1952年発売。6.9馬力で最高速度95km/h。
98T
1954年発売。東京隅田にあったナミキモータースが少数輸入した。
草創期のモデルも単気筒だが、いわゆるシングルドゥカティはこれ以降である。
100グラン・スポルト・レーサー (100Gran Sport Racer)
1954年製造。ドゥカティでファビオ・タリオーニが最初に設計したモデル。愛称マリアンナ。100ccOHCベベルギア駆動で9.4馬力、最高速度130km/h。以後のシングルドゥカティの原型となった。
125ccGPレーサー
1956年製造。世界グランプリ用に作られたレーサー。ドゥカティとしては初めてデスモドロミック機構を採用。
175スポルト (175Sport)
ドゥカティ オートバイ製品の一覧
1956年12月ミラノショーで発表、1957年発売。125ccGPレーサーのレプリカで、ドゥカティとしては初めて市販されたOHC。14馬力で最高速度135km/h。勝利を収めたレーサーのレプリカを販売する公式はここに始まった。
175T
175スポルトのツーリングタイプ。11馬力。販売促進活動として世界一周60000kmを約1年かけて走破し、ドゥカティを一躍有名にした。
175TS
11馬力で最高速度110km/h。
125スポルト (125Sport)
1957年9月発売。175スポルトの125cc版。10馬力で最高速度112km/h。
100スポルト (100Sport)
1957年9月発売。175スポルトの100cc版。8馬力で最高速度105km/h。
125TS
125スポルトのツーリングタイプ。6.2馬力、最高速度90km/h。
200エリート (200Elite)
1958年11月発表。175ccのボアアップ版。17馬力で最高速度140km/hのレーシーなモデル。
125アメリカーノ (125Americano)
1958年発売。アメリカのドゥカティ販売店の要望により生産された。11馬力。
200アメリカーノ (200Americano)
1958年発売。アメリカのドゥカティ販売店の要望により生産された。16馬力で120km/h。
ドゥカティ オートバイ製品の一覧
200スーパースポルト (250Super Sport)
1959年発売。200エリートに27mmのデロルトSSIレーシングキャブレターを標準装備、ハイカムを組んでレース使用も可能としたモデル。18馬力で最高速度140km/h。
200スクランブラー (200Scrambler)
1959年発売。19馬力で100km/hオーバーのオン/オフ両用モデル。フロント21in。
200TSアメリカーノ (200TS Americano)
1960年発売。エリートのエンジンを搭載したモデル。
ダイアナ250 (Diana 250)
1960年発売。クリップオンハンドル。ヨーロッパではディトナ銘で販売。
250モンツァ (250Monza)
1961年発売。アメリカのドゥカティ販売店の要望により生産された。22馬力で128km/h。アップハンドル。1967年まで生産された。
ダイアナ250マークIII (Diana Mark III)
1963年発表, 1964年発売。5速ミッション。30馬力、177km/h。
250スクランブラー (250Scrambler)
1962年発売。200スクランブラーの排気量を拡大しスタイリングも一新した。フロント19in。
ダイアナ250GT (Diana 250GT)
ドゥカティ オートバイ製品の一覧
1964年発売。250モンツァと同じエンジンで22馬力。セミアップハンドル。5速ミッション。
ダイアナマッハ1 (Diana Mach I)
1964年発売。250ccのフルチューンモデル。OHC単気筒でホンダCBを上回る28馬力、後には30馬力を発揮し1966年まで生産された。「マッハ1」と俗称される。
250TSアメリカーノ (250TS Americano)
250モンツァのエンジンを搭載したモデル。
160モンツァジュニア (160Monza Junior)
1964年発売。250モンツァの小型版。1966年まで生産。
セブリング350 (Sebring350)
1965年発売。20馬力で最高速度125km/h。
250マークIIIデスモ (250 Mark III Desmo)
1968年発売。市販車で初めてデスモドロミック機構を採用した。
350マークIIIデスモ (350 Mark III Desmo)
1968年発売。
450マークIIIデスモ (450 Mark III Desmo)
1969年発売。当時のドゥカティ最大排気量車。当初はシルバーショットガンと称される銀フレーク塗装であったが1973年からイエロー塗装となる。
450スクランブラー (450Scrambler)
1969年発売。
450R/Tデスモ (450R/T Desmo)
ドゥカティ オートバイ製品の一覧
1971年発売。モトクロス仕様。
350デスモ (350Desmo)
1971年発売、1972年製造中止。
239マークIIIデスモ (239 Mark III Desmo)
1974年発売。240cc以下は税金が安いフランス向け輸出専用にボアダウンして製造された稀少モデル。軽量ピストンや30mmキャブの採用でパワー不足を補っている。
239マークIII (239 Mark III)
1974年発売。普通のバルブスプリング仕様。
レゴラリータ
1975年発売。2ストローク125ccのオフロード。12.8馬力。
タリオーニも1960年代後半にDOHC700cc80馬力のエンジンを試作したが、これは産業復興公社が資金を出さず製品化には至らなかった。
製品化されたのはトゥミディが設計したもので、1968年のプロトタイプではOHV500ccで38馬力。1975年11月のミラノショーで発表された。Lツインの影に隠れてしまい1981年製造中止となっている。
500GTL
1975年発売。ツーリングモデル。40馬力。1976年まで販売された。
350GTL
1975年発売。500GTLの中型免許版。35馬力。1976年まで販売された。
500スポルトデスモ (500Sport Desmo)
1977年発売。44馬力。1978年まで販売された。
ドゥカティ オートバイ製品の一覧
350スポルトデスモ (350Sport Desmo)
1977年発売。500スポルトデスモの中型免許版。37馬力。1978年まで販売された。
500GTV
1977年発売。40馬力。1981年まで販売された。エンジンはGTL、外装はダブルシートになった他スポルトデスモを受け継いでいる。
350GTV
1977年発売。500GTVの中型免許版。35馬力。1981年まで販売された。
ネーミングはグランツーリスモだが、他メーカーの製品と比較すると極めてスポーツ指向が高い。空冷エンジン。
750GT
1970年11月ミラノショーにて発表、1971年春発売。最初のツインエンジンということでトラブル発生時の対処が簡単なように主にイタリア国内に出荷され, 日本への輸入は1973年に開始された。当初はキックのみであったが1973年辺りからセルモーター併用となる。圧縮比は8.5で60馬力。
860GT
1975年発売。デザインにジョルジェット・ジウジアーロが参加、エンジンが角ケースとなった。このエンジンデザインはその後SS、S2、MHR各シリーズ等販売される全車種のエンジンに波及した。
860GTS
1976年発売。
900GTS
1976年発売。数字は変わっているが排気量は860GTSと同じ864ccである。コンロッドやクランクピン等にマイナーチェンジが施されている。
ドゥカティ オートバイ製品の一覧
SSシリーズの先行型で、1970年代からの初代と1980年代後半の二代目がある。どちらも空冷エンジン。
750スポルト
1971年夏に試作。1972年発売） - 750GTをベースにスポーツ仕様とした。圧縮比が9になり64馬力。1973年からフレームをスリム化したモデルにマイナーチェンジした。750Sと略称する。1975年式にはオプションとしてダブルシートもある。
900SDダーマ (900SD Darmah)
1977年発売。Sはスポルト、Dはデスモ、ダーマは虎の意。カンパニョーロ製のマグネシウムホイールを装着。
750スポルト
1988年発売。二代目。フラッグシップだった750F1の発展型だが851の下で普及機種となった。
Sシリーズの発展型。
初代は1974-1982年販売され、二代目は1989-1997年、三代目は二代目の後継で1998-2006年に販売された。初代はイモラレプリカの750SSに始まり後に大排気量化された900SSが追加され900S2にバトンタッチした。二代目は900SS、750SS、600SS、400SSが併行販売された。三代目はSS900、SS750が併売された。
1978年マン島TTF-1レースでマイク・ヘイルウッドの乗るNCR改造の900SSが当時の強敵ホンダRCBを破ったことにより販売されたレーサーレプリカ。MHRと略称される。
ドゥカティ オートバイ製品の一覧
マイク・ヘイルウッド・レプリカ (Mike Hailwood Replica)
900SSのエンジンを使用した。前期型はキックのみ、後期型はセルが付いた。900MHRと略称される。
マイク・ヘイルウッド・レプリカ・ミッレ (Mike Hailwood Replica Mille)
973ccエンジンに変更された。1000MHRと略称される。
MH900eMH900e
2000年発売。発表は1998年のインターモットミュンヘン。往年製品の復刻ではなく最近の技術により作られた。チーフデザイナーはピエール・テルブランチ。末尾のeはエボルツィオーネ、つまり進化の意。製造は当時ボローニャ工場の生産能力に余裕がなかったため当初ビモータに委託され開発にも関わらせたがその途上で倒産したため自社生産に切り替えられた。
コグドベルト駆動を採用したシリーズで、後の750F1シリーズに繋がる。空冷エンジン。
500SLパンタ (500SL Pantah)
1978年発売。初めてコグドベルト駆動を採用。
600SLパンタ (600SL Pantah)
1981年発売。500SLパンタをボアアップした。
650SLパンタ (650SL Pantah)
1983年発売。600SLパンタをボアアップした。
350XLパンタ (350XL Pantah)
ドゥカティ オートバイ製品の一覧
1982年発売。イタリア中型免許に対応するモデル。クラッチはワイヤー式で重い。
1985年から1988年まで販売された、TT-F1レプリカシリーズ。空冷エンジン。
1986年から1992年まで販売された、レプリカとツアラーの中間的シリーズ。空冷エンジン。
スーパーバイク選手権に参戦していたワークスレーサーのレプリカシリーズ。水冷エンジン。
851、888
916、996、998、748
996が映画『マトリックス リローデッド』（2003年）に登場した。
999、749
1098、1198、848
848が映画『トランスフォーマー・リベンジ』（2009年）に登場した。
1199、1299、959、899 PANIGALE
V4、V2 PANIGALE
2011年に発表された、スーパーバイク選手権への参戦を目的として開発されたモデル。排気量を抑えたモデルもある。
1993年から販売されているネイキッドのシリーズ。ベストセラーとなり各排気量が発売された。基本的に空冷エンジンだが水冷のハイパワーモデルもある。
2003年から販売されているデュアルパーパスシリーズ。
2005年から販売されているクラシックな外観のシリーズ。スポーツ1000、スポーツ1000ビポスト、スポーツ1000S、GT1000、ポールスマート1000LEがある。
ドゥカティ オートバイ製品の一覧
2007年から販売されているモタードスタイルのモデル。オンロード用の車体設計により、オフロードベースのモタードに比べてオンロードでの走行に適している。1100、1100sがあるが日本に導入されているのはsのみ。
ツアラーのシリーズ。
2009年から販売されているスーパーバイクベースのエンジンにアップハンドルなどを搭載したモデル。
2011年から販売されているスポーツ、ツーリング、アーバンの3種類のライディングが選択できるようになっているモデル。
1962年から1974年にかけて125cc、250cc、350cc、450ccのモデルがアメリカで販売された。2015年に新モデルとなり803ccの排気量アップとアイコン、アーバン・エンデューロ、クラシック、フル・スロットルの4つのモデルが販売されている。
デスモセディチ (Desmosedici)
MotoGPクラス参戦を目的としたワークスレーサー。L型4気筒。当初は990ccだったがレギュレーション変更に伴い2007年からは800ccに変更された。
スーパーモノ (Supermono)
1992年発表。当時世界的に盛り上がっていたシングルレース用に851の片シリンダーを使用したワークスレーサー。前期型550cc、後期型570cc。
アポロ (Apollo)
1963年試作。L型4気筒OHV1,257cc 80馬力のモンスターバイク、試作車としてほんの数台が造られたのみで終わった。当時のタイヤがこのエンジンパワーに対応できず公道走行に対応させるために、出力を80馬力から65馬力に抑え専用タイヤを装着してみたものの結局問題は解決できなかった。2台製作されたアポロのうち、現存するのは1台のみ。現在大分県由布市湯布院町の岩下コレクションで公開。
マルクス・クラウディウス・タキトゥス
マルクス・クラウディウス・タキトゥス（Marcus Claudius Tacitus, 200年 - 276年6月）は、ローマ皇帝（在位：275年9月25日 - 276年）。後に皇帝となるフロリアヌスは異母（父）兄弟である。
マルクス・クラウディウス・タキトゥス 生涯
テルニの出身であり、長らく元老院議員を務めていたと言われるが、イリュリア出身の軍人で長年の軍功に対する恩典として元老院入りした人物、あるいは元老院議員が軍事職から排除される以前に同地で軍務経験をもつプレブス系の元老院議員だったともいわれる。少なくとも生涯2度執政官に就いていることから、コンスル格の元老院議員だったことは間違いない。
275年に暗殺された皇帝アウレリアヌスの後継者が定まらない中、アウレリアヌス麾下の軍隊の要請により元老院が選出し、帝位についた。空位期間は半年から7ヶ月に及ぶとするラテン語史料もあるが、近年のクロノロジー研究の成果により、アウレリアヌス帝は275年10月か11月まで帝位にあり、タキトゥスは翌年正月に2度目の執政官に就任していることから、空位期間は2ヶ月程度だったと考えられる。
しかし、75歳という高齢のため、小アジアでゴート族に勝利した後ペルシア戦役に向かう途中で、小アジアのカッパドキア属州の都市ティアナで熱病のため寿命を迎えた。子が数人いたという。
クラウディウス・ゴティクス
マルクス・アウレリウス・クラウディウス・ゴティクス（ラテン語: Marcus Aurelius Claudius Gothicus、213年/214年5月10日 - 270年1月～4月）は、ローマ帝国の皇帝（在位：268年 - 270年）。クラウディウス2世とも。
軍人皇帝の一人。ローマ市民には人気を博し、神として祀られた。その統治は比較的堅実であり、たびたび北方民族の襲来を破った。弟にクィンティッルスがいる。
クラウディウス・ゴティクス 生涯
213年或いは214年5月10日に生まれた。その素性は不詳であり、パンノニア出身ともダルマチア出身とも伝えられる。皇帝ゴルディアヌス2世の私生児との噂もあったようだが、おそらくは卑賤の出と考えられている。
皇帝ガッリエヌス死後の混乱を平定し、268年に帝位についてほどなく（あるいはその翌年。史料により異なる）パンノニアに侵入したゴート族を自ら出陣して破った（ナイススの戦い）。このときに後に皇帝となるルキウス・ドミティウス・アウレリアヌスも将軍として従軍した。これによってゴート族をドナウ川より後退させた。そのため、ゴート族を征した者という意味の「ゴティクス」の添名を得た。
こののち数ヵ月後、同年にアルプス山脈を越えてゲルマン人の一氏族アラマンニ族が来寇すると、ただちに軍を向けてこれを破った。また、ガリアやヒスパニアに割拠していたガリア帝国の攻略に取り組むも、皇帝マルクス・ピアウォニウス・ウィクトリヌスの奮戦に遭った。ガリア帝国が最終的に滅ぼされたのはアウレリアヌスの治世下であった。
269年にヴァンダル族がパンノニアに来寇するとこれに兵を向けたが、陣中で疫病にかかり、270年1月に没した。クラウディウスの後継に弟クィンティッルスが即位したが、アウレリアヌスに打倒された。
クラウディウス・ゴティクス コンスタンティウス1世とその子孫達との関係
『ローマ皇帝群像』によれば、テトラルキア時代のローマ皇帝の一人でコンスタンティヌス1世の父であるコンスタンティウス1世は、ダルダニアから来た貴族エウトロピウスとクラウディウスとクィンティッルスの姪クラウディアとの間に生まれた息子である。つまり、コンスタンティウス1世はクラウディウスとクィンティッルスの大甥にあたることになり、コンスタンティウス1世の子孫達はクラウディウスやクィンティッルスと血縁関係を持つことになる。しかし、この系譜はコンスタンティウス1世の孫にあたるコンスタンティヌス2世による捏造で、地位が高い2人の末裔に見せかけたかったのだろうと多くの歴史家は考えており、コンスタンティウス1世とクラウディウスやクィンティッルスとの間に血縁関係は存在しないとの見方が有力である。
バガヴァッド・ギーター
『バガヴァッド・ギーター』（梵: भगवद्गीता、 bhagavad-gītā、 発音 [ˈbʱəɡəʋəd̪ ɡiːˈt̪aː] ( 音声ファイル)「神の歌」または「神聖なる者の歌」を意味する）は、700行（シュローカ） の韻文詩からなるヒンドゥー教の聖典のひとつである。ヒンドゥーの叙事詩『マハーバーラタ』第6巻にその一部として収められており、単純にギーターと省略されることもある。ギーターとはサンスクリットで詩を意味し、バガヴァンの詩、すなわち「神の詩」と訳すことができる。
『バガヴァッド・ギーター』はパーンダヴァ軍の王子アルジュナと、彼の導き手であり御者を務めているクリシュナとの間に織り成される二人の対話という形をとっている。兄弟、親族を二分したパーンダヴァ軍とカウラヴァ軍のダルマ・ユッダ（Dharma-yuddha、道義的に正当化される戦争）に直面したアルジュナは、クリシュナから「躊躇いを捨てクシャトリヤとしての義務を遂行し殺せ」と強く勧められる。このクリシュナの主張する戦士としての行動規範の中には、「解脱（mokṣa）に対する様々な心構えと、それに至るための手段との間の対話」が織り込まれている。
バガヴァッド・ギーター
『バガヴァッド・ギーター』は、バラモン教の基本概念であるダルマと、有神論的な帰依（バクティ）、ヨーガの極致であるギャーナ・ヨーガ、バクティ・ヨーガ、カルマ・ヨーガ、ラージャ・ヨーガの実践による解脱（モークシャ）、そしてサーンキヤ哲学、これらの集大成をなしている。
いままでにいくつもの注釈書が書かれており、『バガヴァッド・ギーター』の教義の本質に関して様々な角度から語られている。
その中でもヴェーダーンタ学派の論評者はアートマンとブラフマンの関係を様々に読み解いている。そして戦場という『バガヴァッド・ギーター』の舞台は、人間の倫理と道徳上の苦悩を暗示していると捉えられてきた。
『バガヴァッド・ギーター』の提案する無私の行為はバール・ガンガーダル・ティラクや、マハトマ・ガンディーを含む多くのインド独立運動の指導者に影響をあたえた。ガンディーは『バガヴァッド・ギーター』を「スピリチュアル・ディクショナリー」と喩えている。
バガヴァッド・ギーター 編纂と意義
叙事詩『マハーバーラタ』は伝統的にヴィヤーサの著作とされている。マハーバーラタの一部をなすバガヴァッド・ギーターもまた彼によるものだといわれている。またヴィヤーサは作中人物の一人でもある。
『バガヴァッド・ギーター』の記された時期に関しては紀元前5世紀頃から紀元前2世紀頃までとかなり幅を持って語られる。ジーニーン・ファウラー（Jeaneane Fowler）はバガヴァッド・ギーターに寄せた注釈書において紀元前2世紀が成立の時期としてもっともらしいと述べている。『バガヴァッド・ギーター』研究者のカシ・ナート・ウパジャヤ（Kashi Nath Upadhyaya）はマハーバーラタ、ブラフマ・スートラ、その他の独立した資料の推定成立時期に基づいて、ギーターの成立時期を紀元前5世紀から紀元前4世紀の間と結論づけている。
バガヴァッド・ギーター 編纂と意義
現存する最古の『バガヴァッド・ギーター』の写本は、年代がはっきりと特定できていない。しかし一般的に、普遍性を保っていることが求められるヴェーダとは違い、『バガヴァッド・ギーター』は大衆に寄り添った作品であり、伝承者は言語や様式の変化に適合させることを余儀なくされてきたものと考えられている。そのため、この変化しやすい作品の現存する最古の写本の一部は、他の文献に「引用された形で残る」最古の『マハーバーラタ』の一文、すなわち紀元前4世紀にパーニニがまとめたサンスクリットの文法を思わせる一節より遡ることは無いであろうと考えられている。この聖典、『バガヴァッド・ギーター』が一応の完成にたどり着いたのはグプタ朝初期（4世紀頃）であろうと推定されている。成立時期に関しては今なお議論が残っている。
バガヴァッド・ギーター 編纂と意義
『マハーバーラタ』の性質から『バガヴァッド・ギーター』はスムリティ（聖伝、伝承されているもの）、に分類される。紀元前200年から紀元後100年ごろに成立した種々のスムリティ（聖伝）は様々なインドの風習と宗教が統合に向かいつつあったこの時代においてヴェーダの権威を主張した「インドの諸文化、伝統、宗教の統合を経てヒンドゥー教の合成に至るプロセス（ヒンドゥ・シンセシス）」の発現期に属している。このヴェーダの受容は、ヴェーダに否定的な態度をとっていた異端の諸宗派を包み込む形で、あるいは対抗する形でヒンドゥー教を定義する上での中核となった。
このいわゆるヒンドゥー・シンセシスはヒンドゥー教の古典期（紀元前200年から紀元後300年）に表面化している。アルフ・ヒルテベイテルは、ヒンドゥー教の成立過程における地固めが始まった時期は、後期ヴェーダ時代のウパニシャッド期（紀元前500年頃）とグプタ朝の勃興する時期（紀元320年から467年）の間に求めることが出来るとしている。氏はこの時期を「ヒンドゥー・シンセシス」、「バラモン・シンセシス」、「オーソドックス・シンセシス」などと呼んでいる。この変化は他の信仰や民族との接触による相互作用によってもたらされた。
バガヴァッド・ギーター 編纂と意義
ヒンドゥー教の自己定義の発現は、このヒンドゥー・シンセシスの全期間を通して常に接触をもってきた異端の宗派（仏教、ジャイナ教、アージーヴィカ教）との相互作用、さらにはマウリヤ朝からグプタ朝時代への転換期においてその第3段階として流入してきた外国人（ヤバナと呼ばれたギリシャ人、サカすなわちスキタイ人、パルティア人、クシャーナ人）との相互作用という時代背景によってもたらされた。