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コメンスメント・ベイ級航空母艦 概要
コメンスメント・ベイ級航空母艦は1944年度計画で建造された護衛空母であり、前級のカサブランカ級航空母艦が1隻も起工されていない1942年10月から要目が検討され始めた。サンガモン級航空母艦と同じくT2型油槽船を母体として作られたが、カサブランカ級と同様に改造ではなく船体の設計図面を流用し、改めて設計された上で建造される事となった。そのため、油槽船船体のシーアラインは見えなくなっている。当初、第一次発注分15隻と第二次発注分10隻、その他追加分10隻の合わせて35隻の建造が予定されていたが、設計作業の遅れから全体の建造スケジュールも遅れ、終戦により16隻がキャンセルされて第一次発注分全隻と第二次発注分のうちの5隻のみ完成した。うち、第二次世界大戦に間に合ったのは10隻のみで、しかも既に大勢が決した時期の就役だったため、目立った戦果は見られない。
コメンスメント・ベイ級航空母艦 概要
要目は実質ベースとなったサンガモン級とあまり差はないが、飛行甲板はサンガモン級と比較して前後に長くなった一方で、幅が若干狭められた。また、これまで作られた護衛空母と比べてカタパルトが2基装備されている。2基装備したのは艦載機の発進間隔を短縮するためであったが、そのうちの1基は艦載機の大型化を見越して、エセックス級航空母艦に装備されているものと同じ型のカタパルトを装備している。機関配置も、艦尾に集中配置されていたサンガモン級のそれと異なり、シフト配置を採用した。兵装は38口径5インチ単装砲2基を艦尾に配置したほか、40ミリ機関砲と20ミリ機銃の数を増加させている。
コメンスメント・ベイ級航空母艦は艦型や性能に余裕があって戦闘による大きな損害もなく、なおかつ大型カタパルトを装備していた事もあって、他の護衛空母とは違って長く現役に留まることが出来、戦後も強襲揚陸艦やヘリ空母として活躍した艦も多かった。中には70年代まで現役を続けた艦もあり、見事にアメリカ護衛空母史の掉尾を飾ることとなった。
コメンスメント・ベイ級航空母艦 戦歴
先述のように就役時期の関係上、第二次世界大戦では目立った戦果は見られなかったが1950年からの朝鮮戦争では護衛空母として唯一、第一線の現役艦として行動した。
運用面で特筆すべき艦が何隻かある。二番艦のブロック・アイランドは1945年2月に海兵隊専用空母となり、F6Fヘルキャットの夜間戦闘機バージョンである F6F-5NとF4Uコルセアを主兵力とする第511海兵戦闘飛行隊を中心とする第1海兵空母飛行群（MCVG-1）を搭載し、沖縄戦に参戦した。海兵隊の戦闘機は1944年後半から正規空母に便乗する形で搭載されていたが、「海兵隊が独自に空母を持ち、そこから作戦させれば海軍の負担がいくらか減らせるのでは」という発想から海兵隊独自の空母運用が検討され始め、その結果として何隻かのコメンスメント・ベイ級が海兵隊の空母として運用されたわけである。
コメンスメント・ベイ級航空母艦 戦歴
以後、ギルバート・アイランズに第2海兵空母飛行群、ヴェラ・ガルフに第3海兵空母飛行群、ケープ・グロスターに第4海兵空母飛行群が搭載され、このうち、ギルバート・アイランズは先述のブロック・アイランドとともに沖縄戦に参加した。1945年5月31日、ギルバート・アイランズ搭載の第512海兵戦闘飛行隊の1機が慶良間諸島上空で一〇〇式司令部偵察機1機を撃墜。その後、2隻はボルネオ島方面に転戦（ボルネオの戦い）。7月3日に第511海兵戦闘飛行隊機がバリックパパン沖で零式水上偵察機1機を撃墜した。ケープ・グロスターは7月に沖縄に到着し、約1か月東シナ海方面での攻勢機雷散布作戦と爆撃支援に従事した。作戦中に一〇〇式司令部偵察機や「彗星」などを撃墜した。ヴェラ・ガルフは沖縄に到着した時に大戦が終結していた。この他、クラ・ガルフが海軍の夜間戦闘機隊専用空母として整備されたが、出撃後すぐ終戦となり、活躍の機会はなかった。
コメンスメント・ベイ級航空母艦 同型艦
艦名は当初、湾の名前を付ける方針だったが、海戦や上陸作戦が行われた地名を記念して命名あるいは改名された艦が多い。
上諏訪温泉
上諏訪温泉（かみすわおんせん）は長野県諏訪市（旧国信濃国）に湧出する温泉。
上諏訪温泉 歴史
古くから諏訪大社の門前町としても栄えた。温泉の源泉を守るために、温泉寺が建てられ、薬師如来が祀られた。江戸時代は諏訪藩（高島藩）の城下町、甲州街道の宿場町上諏訪宿としても栄えた。
江戸時代初期から温泉地として知られ、当時14軒ほどの旅籠があったが内湯はなく、旅人も住人も上諏訪内の4つの共同温泉（小和田平湯、精進の湯、湯之脇、虫湯）を利用していた。1664年に描かれた「御枕屏風」には、庶民のための平湯のほか、塀に囲まれ、門や庭を持つ武家用の湯屋敷も散見される。1817年の温泉番付で上諏訪は「東の小結」に選ばれている。
明治に入り、1873年に地租改正条例が施行されると、共同温泉地は全て官有地に区分されたが、一部では払い下げが認められ住民による共同湯運営が続けられた。高島藩の城下町から製糸の町として栄えた上諏訪には内湯のある旅籠も多数でき、1905年に中央本線が開通すると温泉旅館や飲食店が増えて観光地化し、1928年には昭和の御大典記念事業として大型温泉施設の片倉館が創業、1937年には旅館数は57軒を数えた。1960年頃の調査では、源泉数は500を超えていた。自噴泉は1958年になくなり、すべての温泉が動力揚湯である。
上諏訪温泉 泉質
注：効能は万人にその効果を保証するものではない
上諏訪温泉 温泉街
諏訪湖東岸にあり、日本最古の温泉複合保養施設である片倉館（国の重要文化財、1928年築）の千人風呂が有名。諏訪湖畔には遊歩道が設けられており、沿道には大型ホテルや無料で利用できる足湯、美術館がある。日帰り入浴施設は温泉街の外れにあるすわっこランドの一か所だが、ホテルの一部は温泉施設を宿泊客以外にも開放している
。また、JR上諏訪駅構内には1986年（昭和61年）に温泉が設置され、2001年（平成13年）には足湯に改装された。ホームに入れる切符（入場券）で利用できる。
1983年（昭和58年）に間欠泉が噴出。1990年（平成2年）に諏訪市は諏訪湖間欠泉センターを設置。1993年（平成5年）に自噴しなくなりコンプレッサーで噴出させていた。その後、2021年（令和3年）に機械が故障したため仮設の機械で再開したが、2022年（令和4年）3月に再び停止。2022年3月時点で、市は往時の勢いは失われたが自噴している状態と説明していた。2022年12月、諏訪市は諏訪湖間欠泉センターの指定管理や民間活用、改修、廃止などを検討する方針を示した。
諏訪藩主が高島城三の丸に作らせた温泉は、大正より共同浴場として利用され、利用者増加に伴い高島公園脇に移った。2010年、跡地に記念碑とつくばいが設置され、少量の温泉を流し湯煙を立たせている。
上諏訪温泉 温泉施設
その豊富な湧出量から、諏訪市内の一般家庭でも温泉を引くことが可能である。また入浴温泉施設のある小学校（諏訪市立城南小学校）や百貨店、さらにサービスエリア（中央自動車道・諏訪湖サービスエリアの「ハイウェイ温泉諏訪湖」）がある。2001年（平成13年）4月 には諏訪湖畔に足湯施設が設置された。
上諏訪温泉 アクセス
鉄道
2010年代においても宿泊客の14%-16%は中央本線の電車を利用して訪れる。
高速道路
チャージャー (護衛空母)
チャージャー (USS Charger, AVG-4/AVG/ACV/CVE-30) は、アメリカ海軍の護衛空母。アヴェンジャー級航空母艦の同型艦であり、アメリカ海軍においては1艦1級の型である。
アメリカは民間で建造した戦時標準貨物船4隻を徴発し、ロング・アイランドを元に護衛空母として改装を行い、レンドリース法に基いてイギリス海軍に貸与した。貸与の際にイギリス海軍は艦名を変更した。工事中、アメリカに返還されたチャージャーを除いて、姉妹艦の3隻はイギリス海軍でアヴェンジャー級として使用された。
チャージャー (護衛空母) 艦歴
チャージャーは1940年1月19日、貨物船「リオ・デ・ラ・プラタ（Rio de la Plata）」としてペンシルベニア州チェスターのサン造船&乾ドック社で起工、1941年3月1日にF・エスピル夫人によって進水。その後イギリスへ護衛空母として貸与するための改装工事を開始し、HMS チャージャー(BAVG-4)としてジョージ・アーベル＝スミス艦長の指揮下就役するが1941年10月4日にアメリカ海軍に返還され、1942年1月24日にAVG-30（特務艦、航空機搭載護衛艦）に分類される。1942年3月3日、T・L・スプレイグ艦長の指揮下就役し、大西洋艦隊に配備された。
チャージャーは大戦の全期に渡ってチェサピーク湾で乗員及びパイロットの基礎的な訓練を行うことを任務とした。チャージャーで訓練を終えた兵は大西洋での対潜水艦任務に従事した。1942年8月20日にチャージャーはACV-30（特務艦、補助航空母艦）に類別変更される。翌1943年7月15日にはCVE-30（空母、護衛航空母艦）に再び類別変更された。チャージャーはチェサピーク湾を二度離れ、一度目は1942年10月にバミューダへの輸送任務に従事し、もう一度は1945年9月にグアンタナモ湾へ向けての任務に従事した。
チャージャー (護衛空母) 艦歴
チャージャーは1946年3月15日にニューヨークで退役し、1947年1月30日に売却、貨物船「フェアシー（Fairsea）」と改名するが、1969年1月29日に機関室で火災を起こし航行不能となり、修理部品の不足から同年イタリアでスクラップとして売却された。
新居浜港
新居浜港（にいはまこう）は、愛媛県新居浜市の北西部にある港湾。港湾法上の重要港湾、港則法上の特定港に指定されている。別子銅山で栄えた新居浜の臨海工場地域から銅関連品や物資、旅客などを船舶で輸送するために建設された港である。
新居浜港 概要
新居浜港は、概ね御代島（みよしま）- 新居大島 - 阿島を結ぶ範囲であり、一般に御代島 - 国領川間を新居浜本港、旧多喜浜塩田跡に整備された地域を新居浜東港、黒島地域を黒島港と呼ぶ。漁港漁場整備法で指定された沢津、垣生、新居大島の各漁港は新居浜港の港湾区域から除かれる。また御代島以西は愛媛県が管理する東予港東港地区である。
1948年に開港指定された後、1951年に重要港湾に指定された。港湾は、市と住友によって組織された新居浜港務局（ポート・オーソリティ）によって管理運営されている。港湾法に基づく港務局が港湾管理者を務めるのは日本で新居浜港のみである。
新居浜港 おもな施設
御代島 - 国領川間を指す。昭和初期から大規模な埋め立てが進められたことにより、工業港としての港の地位は大きく飛躍した。また、これにより御代島までが陸続きとなった。臨海部のほとんどを、住友化学愛媛工場、住友金属鉱山別子事業所・東予工場、住友共同電力などの住友グループ企業が占有しており、住友グループの私港的性格をもつ。漁業も盛んであることから工場の目の前に漁港が存在しており、「最先端の化学工場と漁港が同居する港」として雑誌で取り上げられたこともある。
一般旅客航路
垣生 - 多喜浜地区をいう。江戸時代から日本屈指の塩田として栄えた多喜浜塩田の跡地を埋立整備した、東部工業団地の臨海部地域に整備された港湾である。製造、流通、卸売などの事業所が多数立地しており、新居浜市の海上、陸上物流の拠点を担う。また、阪神へ定期旅客航路旅客を有し、船舶乗降人員は年間20万人を超える。1990年代には、海洋レクリエーション需要に応えるかたちで、フェリーターミナル付近に新居浜マリーナが整備され、市民生活に根ざした重要な拠点として新居浜市経済を支えている。マリーナはにいはま海の駅として海の駅に登録していて、さらに2018年（平成30年）7月1日にはマリーナ一帯をみなとオアシスに登録し、マリーナのクラブハウスを代表施設とするみなとオアシス　マリンパーク新居浜として交流拠点ともなっている。
新居浜港 おもな施設
新居浜東港フェリーターミナルに神戸方面への四国オレンジフェリーの航路が乗り入れる。このほかにも、川之江港に寄港し神戸港へ向かう四国中央フェリーボート（バンパックフェリー）が乗り入れていたが、明石海峡大橋開通により廃止された。また、2社共に大阪南港への航路が運航されていた時期があったが、2012年のオレンジフェリー減便に伴い、新居浜東港発着の大阪航路は廃止されている。無料の連絡バスは存在せず、バス路線もないため、アクセスは不便である。(JR多喜浜駅まで徒歩20分ほど)
かつては離島であったが、干拓により陸続きとなった、市内北東部の黒島地区を指す。東港の一部として扱われることがあり、東港同様、付近に製造、流通、卸売などの事業所が多数立地している。北側には黒島海浜公園が広大に広がっている。
新居浜港 歴史
新居浜港の一帯は、かつては愛媛県東部の一漁村に過ぎず、僅かに尻無川の河口付近に木船が数隻停泊できる程度の港であった。1691年（元禄4年）に住友家による別子銅山開坑以来、その産銅をはじめ需要物資の海陸運輸の中継港として繁栄の歴史を歩み始める。
明治以降、別子銅山を中核として、住友系の企業があいついで立地したことにより、工業港として港勢は著しい発展をみた。
太平洋戦争後、港勢は日本経済の復興、発展とともに順調に伸張し、四国有数の工業港となり、1948年に貿易港に指定され、1951年には重要港湾に指定された。さらに、1953年には港務局が設立され、公共埠頭が造成整備されるなど、従来の住友系企業の私港的性格から脱皮した近代港湾としての体制を整えた。以後、住友グループと新居浜市とが共同で港湾整備を進めてきた。
新居浜港 歴史
その後、1964年 に新居浜市を含む東予地区が新産業都市に指定され、新居浜港はその中核として開発されることとなり、港湾諸施設の整備が進んだ。港湾整備計画に基づき、1966年に東港地区追加による区域拡張、1969年には磯浦地区が東予港東港地区として東予港に編入された。
東港においてはフェリー岸壁（-7.5m）の整備を進め、1988年には阪神との間にカーフェリー航路が開設されている。また、東港においては近年の余暇時間の増大に伴うレクリエーション需要に対応し、新居浜マリーナが完成している。
こうした経緯から、新居浜本港は住友グループの工業港、東港は工業港プラス、レクリエーション港の性格を帯びている。
ロング・アイランド (護衛空母)
ロング・アイランド (英語: USS Long Island, AVG-1/ACV-1/CVE-1) は、アメリカ海軍が太平洋戦争で運用した航空母艦。貨物船として就役した時の船名はモーマックメイル (英語: Mormac mail) 。第二次世界大戦勃発後、民間船を航空母艦に改造した軍艦で、補助空母（護送空母、護衛空母）に類別される。
竣工時は通常用途航空機用母艦 auxiliary aircraft escort vessels (AVG)  に分類されていたが、1942年（昭和17年）8月に特設空母 auxiliary aircraft carrier (ACV)  という呼称が制定され、同艦種に類別変更された。1943年（昭和18年）6月以降は護衛空母　escort aircraft carrier (CVE)  となった。 
艦名はアメリカ合衆国本土では最大の島であるロングアイランド島に因む。その名を持つアメリカ海軍籍の軍艦としては2隻目。
ロング・アイランド (護衛空母)
1941年（昭和16年）6月に竣工後、運用実験や試験に用いられた。
ガダルカナル島攻防戦最初期の1942年（昭和17年）8月20日、ガダルカナル島ヘンダーソン飛行場基地に最初の航空部隊（戦闘機 19、急降下爆撃機 12）を空輸し、制空権の掌握に貢献した（カクタス空軍）。
その後、最前線から退いた。再び運用実験や訓練に使用され、アメリカ海軍離籍後も民間船として長期間にわたり使用されている。
ロング・アイランド (護衛空母) 建造経緯
商船や貨物船を航空母艦に改造するという発想は、1918年（大正7年）9月に就役したイギリス海軍の空母「アーガス」（元貨客船コンテ・ロッソ）や、1922年（大正11年）3月に就役したアメリカ海軍最初の空母「ラングレー」（元給炭船ジュピター）で具現化していた。
海軍休日時代となった1920年代中期より、アメリカ海軍は対日戦役で補給部隊に随伴する商船改造空母の研究（XCV計画）に着手した。1939年（昭和14年）9月に第二次世界大戦が勃発すると、イギリス海軍は開戦直後からドイツ海軍潜水艦の襲撃に悩まされた。シーレーン防衛のため、1941年（昭和16年）1月より貨客船の空母改造に着手し、同年6月に護衛空母「オーダシティ」を完成させた。
アメリカでは、1940年（昭和15年）10月にフランクリン・ルーズベルト大統領が海軍作戦本部の作戦部長ハロルド・スターク海軍大将に、船団護衛を目的とした商船改造小型空母の建造を提案した。ヘリコプターもしくはオートジャイロ12機程度を搭載する8,000トン級の対潜空母であったという。これを聞いたハルゼー中将は、航空機の発着訓練と輸送にも活用できる、より大型で速力19ノットほどの空母が望ましいと意見具申した。海軍作戦本部で議論した結果、ハルゼー提督の構想をもとに貨物船改造空母の計画がまとめられた。
ロング・アイランド (護衛空母) 建造経緯
アメリカ海軍はC3型貨物船2隻を護衛空母に改装して、このテストを試みた。1隻はアメリカ海軍で実用試験を受け、もう1隻はイギリス海軍に売却する方針であった。こうしてアメリカ海軍に買収されたC3型貨物船「モーマックメイル」が空母に改造されて「ロング・アイランド」に（1941年6月竣工）、姉妹艦「モーマックランド」が、空母「アーチャー」になった（アーチャー級／アヴェンジャー級航空母艦）。
イギリスでの護衛空母「オーダシティ」や、イギリスに貸与された「アーチャー」の実績、「ロング・アイランド」のテスト結果から、このような小型空母でも対潜攻撃だけでなく防空にも使えることが確認された。「ロング・アイランド」の運用実績は後に建造される護衛空母の基礎となった。
ロング・アイランド (護衛空母) 艦歴
ペンシルベニア州チェスターのサン造船ドライドック社で海事委任契約の下、C3型の規格型貨物船モーマックメール (Mormac mail) の船名で1939年（昭和14年）7月7日に起工し、1940年（昭和15年）1月11日にディアン・B・ホールトによって進水、商業路線に投入された。
1941年（昭和16年）1月23日、「モーマックメイル」は空母改造予定艦に指定された。3月6日に海軍に買収され、特設航空母艦に改装される。同年6月2日に初代艦長ドナルド・B・ダンカン大佐の指揮下、「ロング・アイランド（AVG-1）」として就役する。完成直後の飛行甲板は全長約110ｍしかなく、19ｍ延長されて129ｍになった。最高速力18ノットでは、無風状態の場合、F2A バッファロー戦闘機やF4F ワイルドキャット戦闘機が離陸するのがやっとであった。そこで新開発の油圧式カタパルトが装備され、重量のある艦上爆撃機や艦上攻撃機の運用が可能になった。海面から飛行甲板までの高さは約15.8ｍで、正規空母並であった。悪天候下で正規空母「ワスプ」の艦首飛行甲板が波に突っ込むような状況でも「ロング・アイランドの飛行甲板は完全に乾いた状態にあった」と艦長が報告したほど、優れた安定性を示したという。艦尾に設けられた主武装の5インチ51口径砲1門は、浮上してきたUボート用の武装であった。
ロング・アイランド (護衛空母) 艦歴
日米関係が緊張していた数ヶ月間に、「ロング・アイランド」は護衛空母による航空機運用の可能性を実証する実験を行うため、バージニア州ノーフォークを出航した。飛行甲板の延長や、カタパルトの設置により、護衛空母の存在価値を大いに高めた。また本艦の運用や試験で得られたデータは、ボーグ級航空母艦やサンガモン級航空母艦の設計と建造に大いに寄与した。なお「ロング・アイランド」は、初代「ラングレー」や日本海軍の軽空母と同様の平甲板型空母であったが、後継艦は右舷に小型艦橋を設けている。イギリス海軍側から、見張りの重要性、輸送船団の位置把握など、艦橋の設置を要望された為の措置であった。
ロング・アイランド (護衛空母) 艦歴
12月8日の太平洋戦争の勃発時、「ロング・アイランド」はニューファンドランドで商船団を護衛していた。1942年（昭和17年）3月には護衛空母「チャージャー」が就役し、大西洋艦隊に配備されている。5月10日、「ロング・アイランド」はアメリカ西海岸へ向けて出航する前にノーフォークでパイロットを乗艦させ、6月5日にサンフランシスコに到着する。本艦はニミッツ提督の太平洋艦隊に配属され、ウィリアム・S・パイ海軍中将の任務部隊（戦艦4隻基幹）に同行した（両軍戦闘序列）。また、ミッドウェー海戦で勝利を収めた機動部隊の航空援護をおこなった。この海戦で空母「ヨークタウン」が沈没し、太平洋方面のアメリカ軍正規空母は3隻（サラトガ、エンタープライズ、ホーネット）になった。そこで大西洋艦隊に空母「レンジャー」を引き続き配備し、同艦隊から空母「ワスプ」を太平洋艦隊に転用して最前線に投入し、「ロング・アイランド」は補助航空母艦として航空機輸送任務に従事した。ボーグ級航空母艦の「コパヒー」も同年6月15日に就役していたが、訓練中のためウォッチタワー作戦に間に合わなかった。
ロング・アイランド (護衛空母) 艦歴
同年8月初頭、「ロング・アイランド」は駆逐艦「エールウィン」に護衛されて真珠湾を出撃した。南太平洋に向かい、フィジーで待機した。
8月7日、アメリカ軍はウォッチタワー作戦によりガダルカナル島とフロリダ諸島に来襲し、アメリカ海兵隊が上陸して完成したばかりの日本軍飛行場を奪取した。ラバウル航空隊の空襲に脅威を感じたフランク・J・フレッチャー提督は、新鋭戦艦「ノースカロライナ」と正規空母3隻を擁しながら、上陸部隊と輸送船団への掩護を打ち切ってソロモン諸島南方海域へ後退した（第一次ソロモン海戦）。敵中に取り残された海兵隊は、物資不足に悩まされながら飛行場の復旧を急いだ。この飛行場は、ミッドウェー海戦で戦死した海兵隊航空部隊将校ヘンダーソン少佐（VMSB-241）の名前を冠してヘンダーソン飛行場と命名された。
ロング・アイランド (護衛空母) 艦歴
「ロング・アイランド」はヘンダーソン飛行場にアメリカ海兵隊機を空輸するため、軽巡「ヘレナ」と駆逐艦2隻（デイル、エールウィン）に護衛されてガ島に接近する。8月20日午前9時30分、日本海軍の飛行艇はガ島南東約250浬地点で「〇九三〇 Ｄ２ 敵ノ兵力 空母一 巡洋艦一 駆逐艦二 其ノ他、基地ヨリノ方位一一六度五二〇浬、針路三五〇度速力一四節」を報じた。この空母は艦橋のないタイプであった。また別の飛行艇は「一二〇五 Ｄ１ 敵兵力空母一 巡洋艦四 駆逐艦九／一二一五 Ｄ一 敵機動部隊ノ位置「ツラギ」ノ一三三度二四七浬、針路一三〇度速力一八節」を報じ、この空母は艦橋をもつタイプであった。二つの空母の位置には約70浬の差があり、日本側は別個の機動部隊と判断、第二水雷戦隊（司令官田中頼三少将）が護衛していた一木支隊第二梯団を反転退避させた。
ロング・アイランド (護衛空母) 艦歴
同20日午後、ガ島南東約200浬の洋上で、「ロング・アイランド」は海兵第232偵察/爆撃中隊のSBD ドーントレス急降下爆撃機 12機（指揮官リチャード・マングラム少佐／中佐）、海兵第223戦闘飛行隊のF4F ワイルドキャット戦闘機 12機（指揮官ジョン・L・スミス少佐）を射出した。海兵隊機を発進させたあとの「ロング・アイランド」はニューヘブリディーズ諸島に帰投したので、ガ島北方から迫っていた南雲機動部隊の第一航空戦隊と対決せずに済んだ。
一木清直陸軍大佐が率いる一木支隊先遣隊約900名の夜襲を8月21日未明のイル川渡河戦（テナル川の戦い）で撃退したヘンダーソン飛行場基地は、次々に増強される。そして8月24日から25日の第二次ソロモン海戦において連合軍勝利の一因になった。
8月28日、エファテ島で航空機輸送艦「キティ・ホーク」から海兵隊の艦上戦闘機や艦上爆撃機を受け入れ
、直ちにガ島にむけて出撃、ヘンダーソン基地へ航空機を空輸した。このような空輸任務に従事したのち「ロング・アイランド」は同年9月20日に最前線を離れ、パイロット養成訓練を再開するため西海岸へ帰投した。1943年（昭和18年）6月中旬、護衛空母（escort aircraft carrier) の制定にともない、同艦種（CVE）に類別変更された。1946年（昭和21年）3月に退役後、しばらく予備役になったが、1948年（昭和23年）3月にパナマの会社に売却された。
「ロングアイランド」は第二次世界大戦の戦功で1個の従軍星章を受章した。
1948年（昭和23年）3月にパナマの会社『カリビアン・ランド＆シッピング』が買い取りC3型貨物船に復元。船名は『NELLY（ネリー）』に改められ、アメリカ合衆国とイタリア間の不定期航路に使用された。翌1949年（昭和24年）に移民船に改造。イタリア及びオランダからオーストラリア又はカナダへの移民客を運ぶのに使われた。移民船としての運用が一段落した後、クルーズ客船に再改造され『SEVEN SEAS（セブンシーズ）』に船名を改め、北大西洋航路で運用された。その後、『ヨーロッパ・カナダライン』に売却され、引き続き北大西洋航路で使われた。1963年（昭和38年）からは、洋上大学としても使われることになった。その後、老朽化により、1966年（昭和41年）9月に船舶としては退役した。
退役後は、オランダのロッテルダム大学で寮として使用され1977年（昭和52年）5月に使用を終了。ベルギーで解体された。
阪神高速6号大和川線
阪神高速6号大和川線（はんしんこうそく6ごう やまとがわせん、英語: Route 6 Yamatogawa  Line）は、大阪府堺市堺区の4号湾岸線から15号堺線と交差して、大阪府松原市の14号松原線に直結する阪神高速道路の路線である。大和川の南岸を東西に走る路線であり、大阪都市再生環状道路の一端も担う計画となっている。当初は2016年（平成28年）度末の全線開通を目指していたが、常磐出入口（松原JCT方面）付近の開削トンネル工事での地下水対策が難航したため大幅延期され、2020年（令和2年）3月29日に全線開通。
阪神高速6号大和川線 概要
大和川線が一部を担う大阪都市再生環状道路は、大阪都心部の環状道路（阪神高速1号環状線） の外側に新たに環状道路を整備し、都心部の通過交通の低減による交通渋滞緩和などが目的の道路である。都心部にやむなく流入する通過交通は非常に多く、交通混雑による経済的損失は非常に大きい。また、交通混雑により旅行速度が低下するため、排出される二酸化炭素の量も増加し、沿道環境への影響が懸念されている。大和川線を含めた大阪都市再生環状道路の整備により、これらへの効果は非常に大きいといわれている。
大和川の左岸を通る幹線道路の大阪府道・奈良県道12号堺大和高田線は交通量の割に車線が少なく拡張用地もないことから交通渋滞も深刻な問題となっていた。
大和川線の開通により都心部に流入することなく湾岸線へ向かう事ができるようになり、交通量の増大により老朽化が進行していた松原線の喜連瓜破付近の橋梁架け替え工事を2022年6月から着手、2024年12月まで松原線の一部区間を通行止にする形で大和川線を利用した迂回路を形成した。
阪神高速6号大和川線 概要
沿線地域への影響も大きい。
三宝JCT付近に埋立により造成された堺浜は、物流関連企業の進出が増えている。関西三空港や阪神港へのアクセスがよく、さらに大和川線の開通により、松原JCT方面へのアクセスもよくなるためである。また、堺浜には国により基幹的広域防災拠点が整備され、広域的な災害発生時には災害応急活動の中心となる重要な機能を持つ拠点となる。大和川線の整備により、松原JCT方面への移動時間が減り、奈良、和歌山、東海方面の災害時にも機能を発揮する。
大和川線は全長9.7 kmのうち、三宝JCTへのランプウェイおよび三宅西出入口・三宅JCT間が高架になっている以外は地下トンネルまたは掘割構造である。これは、大和川沿川の景観保護、周辺の環境への影響、沿道の土地利用について勘案したためである。開削した土地に箱型のトンネルを造り、元の地面まで埋め戻す開削工法で施工される区間と、地下からシールドマシンで掘り進めるシールド工法で施工される区間がある。後者のシールド工法では、上下線2本のトンネルの間隔が1 mほどで、これがシールド区間約4.4 km全線にわたって連続するため、日本初の「長距離で超近接の大断面併設シールドトンネル構造」となった。
阪神高速6号大和川線 概要
大和川の南岸という立地と、多くの区間で地下を通るという点から、トンネル完成後の上部に盛土をし、大和川の堤防を強化する高規格堤防の整備も一体的に行われている。
なお、大和川第三トンネル（常磐出入口の前後区間）は西除川の下を通っており、また同トンネルと大和川第一・第二トンネルも大和川の近くを通ることから水底トンネルとされているが、事故があっても流量が微量で、離隔距離もあること、大和川第三トンネルの全長が4.9 kmであることなどから、危険物積載車両の通行禁止措置は執られていない。
阪神高速6号大和川線 路線データ
法定路線名は「大阪府道高速大和川線」。阪神高速道路管理ということで府道番号はない。
道路構造令における道路規格は本線部が第二種第一級、出入口がA規格である。設計速度は、堺市堺区築港八幡町 - 同区松屋大和川通三丁（延長0.6 km）の区間が60 km/h、堺市堺区松屋大和川通三丁 - 松原市三宅中八丁目（延長8.5 km）の区間が80 km/hである。
阪神高速6号大和川線 交通量
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
フォレスタル級航空母艦
フォレスタル級航空母艦（フォレスタルきゅうこうくうぼかん、英語: Forrestal-class aircraft carrier）は、アメリカ海軍の航空母艦の艦級。同海軍が第二次世界大戦後初めて計画・建造した大型空母であり、アングルド・デッキなどの新機軸を盛り込んだ超大型空母の端緒として、以後の米大型空母の規範となった。
基本計画番号は、ネームシップはSCB-80、2～4番艦はSCB-80M。建造費は、ネームシップでは1億8,890万ドル、4番艦では2億2,530万ドルであった。
フォレスタル級航空母艦 来歴
第二次世界大戦において、アメリカ海軍の艦隊空母は、艦隊決戦や戦略攻撃を含めた対地攻撃で多大な戦果を収め、対日戦の勝利に大きく貢献し、艦隊の主力艦であることを示した。一方で、実戦経験を通じて改善すべき点も判明したことから、1945年5月には、エセックス級・ミッドウェイ級に続く次世代の艦隊空母の検討が開始された。
当初、この計画は、ミッドウェー級よりも安価な35,000トン級の艦として検討されていた。しかし戦後には、仮想敵としての大日本帝国海軍の消滅、そして核兵器の台頭とともに大幅な方針変更を余儀なくされ、核戦略の一翼を担いうるように大型の艦上攻撃機を運用可能なCVB-X計画艦（基準排水量70,000トン）に発展した。1番艦「ユナイテッド・ステーツ」は1948年度計画で建造が開始されたが、戦略爆撃機の優位性と大型空母の非効率性を主張する陸・空軍の意向を受けて、ジョンソン国防長官は、起工後9日にして建造中止を命令した。
フォレスタル級航空母艦 来歴
しかし海軍は、「ユナイテッド・ステーツ」の挫折の後でも、大型空母の建造を諦めてはいなかった。そして同艦の建造中止を巡る「提督たちの反乱」に関連して開かれた公聴会を通じて、議会でも、艦上機は陸上機に取って代わられるというよりは相補的な存在意義があることが認められており、大型空母の復活を後押しする機運が高まっていた。また1950年6月に勃発した朝鮮戦争も、大きな追い風となった。核戦争だけではなく通常兵器による地域紛争も依然として発生しうることが改めて意識され、そして空母とその航空団は再び多大な戦果を収め、その存在価値を示した。この情勢変化を受けて、エセックス級の近代化改装がいっそう推進されるとともに、大型空母の計画も復活することになった。
1952年度予算の原案には含まれていなかったが、同年10月28日にはSCB-80計画艦として大型空母1隻の建造が盛り込まれた。これによって建造されたのが「フォレスタル」である。また1953年から1955年度計画では、設計を改訂したSCB-80M計画艦として、毎年1隻ずつが建造されていった。
フォレスタル級航空母艦 設計
計画当初、議会で下院軍事委員会委員長を務め、海軍にも理解を示していたカール・ヴィンソン議員により、排水量6万トン以下に抑えるように示唆されていたことから、「ユナイテッド・ステーツ」をもとに縮小したような設計が検討されていた。大型爆撃機の運用時に邪魔にならないよう、艦橋構造物は小さく昇降式のものとなり、また飛行甲板は従来通りのアクシアル・デッキを基本としつつ、両舷側から前方に向けたカタパルトも設置されるなど、特異な形態になる予定とされていた。
しかしこの時期、イギリスでアングルド・デッキ（斜め着艦用飛行甲板）の開発・検討が進められており、アメリカ海軍も直ちにその情報の提供を受け、1953年1月には、艦船局（BuShips）は1955年度計画以降の空母は全てこの設計を導入することを提言した。そしてこれを受けて、同年5月4日、海軍作戦部長は、既に起工済みの艦も含めて、本級からアングルド・デッキを導入することを決定した。この結果、艦橋構造物は、従来どおりの固定式アイランドとなり、船体設計もより穏当なものになった。ネームシップでは基準排水量54,600トンと、短命だった大日本帝国海軍の「信濃」を除けば、世界最大となった。なおネームシップでは、柱形肥痩係数（Cp）は0.601、中央横裁面係数（Cm）は0.978であった。
フォレスタル級航空母艦 設計
強度甲板は飛行甲板とされており、装甲が施されている。その下には、1層のギャラリー・デッキを挟んで格納庫が設置されている。上甲板にあたる主甲板は格納甲板（格納庫の床面）とされており、飛行甲板はレベル03の天井である04甲板に相当する。主船体は、主甲板および第2－4甲板の4層の甲板で構成されており、その下方は機関区画となっている。本級では荒天時の航空運用機能の維持が重視されたことから、艦首はエンクローズされ、格納庫の密閉性を高めたものの、格納庫の高さを確保するために格納甲板（主甲板）が低くなったため、波の打ち込みが問題になった。
船体は1,200個の水密区画に区分されている。竜骨から水線まで縦通する2個の隔壁が設けられており、また横隔壁はおよそ10メートルおきに設けられている。ただしミッドウェー級では防御面から機関区画を極端に細分化していたのに対し、本級では機械室と缶室を分離せず、主機と缶2基を1組として4区画に分け、これらを前後に分離して、この間に補機区画を設けている。船底は二重底、水線下の舷側は中央部で片舷5層の防御区画を構成している。
なお、ブルックリン橋の下を通過する場合に備えて、マストは艦橋構造物の左舷側面に設置されており、必要に応じて飛行甲板上に横倒しにすることができる。
フォレスタル級航空母艦 設計
本級では、バブコック・アンド・ウィルコックス式のボイラーが8缶搭載されて、蒸気タービンによって4軸の推進器を駆動している。ネームシップでは、外側の推進器2軸は5翼式、内側の推進器2軸は4翼式であった。また舵は3枚が設置された。
SCB-80計画による「フォレスタル」は戦時急造に準じた手法で設計されており、特殊素材の使用量を抑制するため、蒸気性状は大戦世代と同様の圧力600 lbf/in2 (42 kgf/cm2)、温度850 °F (454 °C)とされた。
機関出力は260,000軸馬力となった。海上公試では、出力251,460馬力で32.88ノットを発揮した。一方、SCB-80M計画による3隻ではこの制限は撤廃され、蒸気性状は戦後世代で標準的な圧力1,200 lbf/in2 (84 kgf/cm2)、温度950 °F (510 °C)とされた結果、機関出力は280,000馬力となった。
電源としては、タービン発電機（SSTG）としては出力1,500キロワットのものを8基（後に600キロワットのもの2基を追加）、ディーゼル発電機としては出力1,000キロワットのものを3基搭載した。
フォレスタル級航空母艦 能力
上記の経緯により、本級の飛行甲板はアングルド・デッキ化された。この結果、戦後の「空母の三種の神器」すなわちアングルド・デッキ、蒸気式カタパルト、ミラー着艦支援装置を備えて竣工した初のアメリカ空母となった。
全通飛行甲板は長さ310.3メートル×幅72.2メートルであった。カタパルトは、当初計画では従来どおりの油圧式が予定されていたが、設計途上で蒸気式に変更された。1・2番艦ではC-7（75メートル長）2基とC-11（65メートル長）を2基設置したが、後者はイギリス製のBXS-1を導入したものであった。また3・4番艦では4基ともC-7とされた。これらの4基のカタパルトにより、60秒ごとに8機までの航空機を発艦させることができた。下記のSLEP改修の際に、4基ともより強力なC-13に更新・統一することも計画されたが、これは実現しなかった。
着艦帯には8度の角度が付されている。アレスティング・ギアとしては、竣工時はMk.7制動索の6索型を備えていたが、後に4索型に変更した。
上記の通り、本級では荒天時の航空運用機能の維持が重視された。艦型の大きさとエンクローズされた艦首などの設計により、ノルウェー海や台湾海峡などの想定作戦海域において、海況が厳しくとも、1年のうち96パーセント（345日間）は航空作戦を実施可能と見積もられた。
フォレスタル級航空母艦 能力
格納庫の床面積は長さ225.6メートル×幅30.8メートルで、クリアランスは7.62メートルであった。搭載機として、初期には艦上戦闘機としてF3H、艦上攻撃機としてA3Dが想定されていた。
格納庫と飛行甲板を連絡するエレベーターは、全て舷側配置となった。これはアメリカ空母としては初の設計であり、以後の大型空母全てで踏襲されることになった。15.95×18.9メートル大のものが4基（左舷側1基、右舷側艦橋前に1基、艦橋後方に2基）設置されている。ただし設計がある程度進捗してからアングルド・デッキ化されたこともあり、着艦機があると左舷側のエレベーターが使えなくなる、艦橋前のエレベーターだけでは着艦機の処理が追いつかないなどの問題があり、後の艦級では改正が図られることになった。
航空機用の補給品として、ネームシップでは、航空用ガソリン (Avgas) 750,000米ガロン (2,800,000 L)、弾薬1,650トンを搭載できた。またその後、艦の行動用燃料タンクの一部をジェット燃料用に転用して、非公式に計7,800トンという数値が示された。レシプロエンジン搭載機の運用が終了して航空用ガソリンを搭載する必要がなくなったあとでは、航空燃料の搭載量として5,880トンという数字が示されている。
フォレスタル級航空母艦 能力
艦砲として、竣工時には54口径127mm単装速射砲（Mk.42 5インチ砲）8基を備えていた。砲射撃指揮装置としては、Mk.69を2基とGUNARを4基備えていたが、Mk.69は不満足であり、後にMk.56 砲射撃指揮装置に換装された。更にMk.68 砲射撃指揮装置への換装も検討されたが、こちらは実現しなかった。
これらの砲はいずれも両舷に張り出したスポンソン上に設置されていたが、特に前部両舷のスポンソンについては、荒天時の航洋性への悪影響が指摘されていた。1961年、「サラトガ」が火災事故からの復旧工事の際にこの前部両舷のスポンソンを撤去したのを皮切りに、順次に撤去が進められた。ただし「レンジャー」のみ、砲は撤去したもののスポンソンは残されたが、これは同艦が比較的海況が穏やかな太平洋側に配備されていたためとする資料もある。
その後、1967年の「フォレスタル」を皮切りにシースパローBPDMS（個艦防空ミサイル）の装備が始まると、後部両舷のスポンソン上に設置された砲も順次に撤去されていき、1977年の「レンジャー」を最後に装備を終了した。また1980年代の耐用年数延伸計画 (SLEP) の際にシースパローを改良型のIBPDMS（Mk.29発射機）に更新するとともに、ファランクスCIWSも搭載された。
フォレスタル級航空母艦 能力
レーダーとしては、竣工時は高角測定用のAN/SPS-8と対空捜索用のAN/SPS-12を備えており、後に高角測定レーダーはAN/SPS-30、対空捜索レーダーはAN/SPS-29/37A/43Aに更新された。そしてSLEP改修の際に、高角測定レーダーのかわりに3次元式のAN/SPS-48Cが搭載され、対空捜索レーダーもAN/SPS-49に更新された。「レンジャー」のみSLEP工事を受けなかったものの、ほぼ同内容の改修を受けており、またMk.23 TAS低空警戒レーダーも搭載した。
なお、本級のうち3隻は一時的にレギュラス巡航ミサイルを搭載したが、同ミサイルそのものの運用終了に伴い、短期間の装備に終わった。
フォレスタル級航空母艦 登場作品
『イントルーダー 怒りの翼』
「インディペンデンス」が登場。主人公たちが所属する部隊の母艦となっており、実際の「インディペンデンス」の艦上・艦内で撮影が行なわれている。
『スタートレックIV 故郷への長い道』
「レンジャー」が、原子力空母「エンタープライズ」として登場。本来は「エンタープライズ」の実艦が登場する予定だったが、「エンタープライズ」が急遽作戦行動に入ったことで撮影が出来なくなったために、代役を務めた。
『トップガン』
「レンジャー」が、作中の航空母艦「エンタープライズ」として登場した際のシーン撮影に使用されている。
『ヱヴァンゲリヲン新劇場版:Q』
ヴィレの艦隊に数隻が登場している。そのうち一隻は艦番号62が確認できる。
数機のSu-34を搭載しているが、フライトデッキの大部分はヴンダー起動用のリアクターやケーブルで覆われている。
『シン・エヴァンゲリオン劇場版𝄇』
冒頭のパリ・カチコミ完了後に補給担当艦船としてユーロネルフ施設にヴンダーから展開している。特報でも艦番号62の艦艇が確認できる。
『勇者王ガオガイガー』
「インディペンデンス」が登場。TVシリーズ第39話にて、横須賀沖に航行中の当艦が耳原種に取り込まれている。尚、劇中での呼称は練習用空母となっている。
フォレスタル級航空母艦 登場作品
『WORLD WAR Z』
「サラトガ」が登場。すでに退役していたが、ゾンビ戦争勃発を受けて急遽外洋に曳航されて難民船となり、その後は国連本部が設置される。
『征途』
「インディペンデンス」が登場。統一戦争緒戦において国後近海に展開していたところ奇襲を受け、日本民主主義人民共和国（北日本）赤衛艦隊所属の八月十五日級攻撃型原潜「真岡」から放たれた反応弾頭型SS-NJ-22巡航ミサイルの直撃を受け撃沈される。
『遙かなる星』
「インディペンデンス」が登場。米ソ核戦争と化した第三次世界大戦の終結後、崩壊したアメリカへの復興援助を対価に日本が購入。海上自衛隊に編入され、航空護衛艦「ほうしょう」として就役する。
『鋼鉄の咆哮シリーズ』
PS2版である鋼鉄の咆哮2 ウォーシップガンナーと鋼鉄の咆哮2 ウォーシップコマンダーに敵艦として登場。
『紺碧の艦隊2 ADVANCE』
アメリカの空母として登場。搭載機数こそ95機とミッドウェー級を下回るが、艦対空ミサイルを搭載している。
1992年にパラオとミクロネシア連邦が共同で発行した砂漠の嵐作戦参加艦船シリーズで、「レンジャー」がパラオの20セント切手として写真があしらわれた切手が発行された。
吉原駅
吉原駅（よしわらえき）は、静岡県富士市鈴川本町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・岳南電車の駅である。JR東海道本線と岳南電車岳南鉄道線の2路線が乗り入れている。
東海道本線の運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
吉原駅 概要
1966年（昭和41年）に富士市に合併して消滅した旧・吉原市の代表駅である。駅の開業は1889年（明治22年）2月で、開業時から1956年（昭和31年）4月に吉原駅に改称されるまで当駅は「鈴川駅」を名乗り、「吉原駅」という名称は岳南鉄道の本吉原駅が使用していた。
開業当初は官設鉄道（後の日本国有鉄道）のみの単独使用駅で、1949年（昭和24年）11月から岳南鉄道（現・岳南電車）が乗り入れている。JRと岳南電車の駅舎は分離されているが、線路は繋がっている。
沿線には製紙工場があり、当駅は紙製品を鉄道輸送する拠点の一つだったが、2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正をもって貨物列車発着の設定が消滅した。
吉原駅 歴史
現在の東海道本線にあたる官設鉄道の国府津 - 静岡間の開通と同時に開業した、静岡県東部で最も古い駅の一つである。吉原宿として栄えた市街地から離れた富士郡鈴川村に設置され、当初は鈴川駅（すずかわえき）と称していた。井上靖の作品「しろばんば」にもスズカワとして登場する。
開業の翌年には駅と大宮町（現・富士宮市）を吉原町の市街地経由で結ぶ富士馬車鉄道が開業した。この馬車鉄道は根方軌道となった後、1924年（大正13年）に廃止されている。1949年（昭和24年）になって、市街地へ向かう新たな鉄道路線として岳南鉄道（現・岳南電車）が開業した。
吉原駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームの北側は上り列車が使用する1番線、ホームの南側は下り列車が使用する2番線である。駅番号はCA07。
ホームがある本線の他、その外側に上下1本ずつホームのない待避線（副本線）がある。またホームの南北には複数の側線があり、南側には保線基地もある。側線の一部は、岳南鉄道（現・岳南電車）が2012年3月まで使用していた貨物列車着発線に繋がっている。
（出典：JR東海:駅構内図）
駅舎は、ホーム上空に設置された橋上駅舎である。南北2つの出入口があり、駅の改札口は2つの出入口を結ぶ通路に面している。北口には3階建てでJR貨物が使用する事務所が併設されている（現在不使用）。
駅舎内部には自動券売機とサポートつき指定席券売機が設置され、改札口には自動改札機が導入されている。お客様サポートサービスを導入している無人駅である。無人化される前は、JR東海の駅員配置駅（直営駅）であり、窓口業務はJR東海の社員が担当していた。なお、駅長は配置されておらず、管理駅である富士駅が当駅を管理していた。
吉原駅 駅構造
橋上駅舎から北西に離れた階段を上がり、跨線橋を通って先の階段を降りると岳南電車の駅舎内へ行ける。ここには連絡改札口があり、TOICA対応の自動改札機が設置されている。改札内へ直接つながっているわけではなく、岳南電車への乗車には改めて乗車券の購入が必要である（連絡乗車券を利用している場合を除く）。連絡改札口への通路にエレベーターはない。
岳南電車の駅はJR駅構内の北側・JR駅舎の北口の西側に位置し、島式ホーム（頭端式ホーム）1面2線を持つ地上駅である。ホーム西側には、2012年3月まで使用されていた、JR側の側線に繋がる貨物列車専用の出発線・到着線がある。駅番号はGD01。
駅舎はホームの東側に隣接し、跨線橋で東海道線ホームに連絡している。駅舎内にはJRが設置した東海道線用の自動改札機（TOICA対応）があり、もっぱらJRが発行した磁気券の改札を行う（入出場記録を付与する）ために使われる。窓口では、自社線の乗車券と岳南電車の各種オリジナルグッズなどを発売している。また、改札の脇（改札外）にトイレがある。
岳南鉄道線内では唯一、自動券売機が設置されており、現金以外に交通系電子マネー・クレジットカード・QRコード決済・ポイント決済等キャッシュレスに対応しているが、普通乗車券と1日フリー乗車券のみの発売で定期券・回数券は購入できない。
2017年3月3日まではJR東海の東京山手線内ゆき、名古屋市内ゆきの乗車券と近距離の金額式乗車券（硬券）を販売していたが、3月4日のダイヤ改正時に販売を停止した。また、JR東海との連絡運輸範囲も縮小された。
吉原駅 貨物取扱・専用線
JR貨物の駅は、専用線発着のコンテナ貨物・専用線発着の車扱貨物の取扱駅となっている。ただし、2012年3月17日のダイヤ改正で貨物列車発着の設定は終了し、現在は一部の高速貨物列車が時間調整で停車するのみである。構内の入換作業用にはDE10形ディーゼル機関車が使用されていたが、この運用もこのダイヤ改正で終了した。
駅東側にある日本製紙富士工場鈴川製造所（旧・鈴川工場）へ続く専用線があり、コンテナや有蓋車（ワム80000形貨車）を用いる製品輸送などが行われていた。有蓋車の発送先は新座貨物ターミナル駅だった。
2000年頃まで、岳南鉄道（現・岳南電車）ホームのすぐ西にある専用線にタンク車が入線し、その北側にある物流会社向けの濃硫酸輸送が行われていた。また岳南鉄道線から分岐しジヤトコ富士事業所第一地区へ続く専用線もあった。また、北口駅舎の東側に有蓋車用の貨物ホームがあった。ホームの跡地は駐車場となっている。
吉原駅 貨物取扱・専用線
東海道本線を走行する貨物列車は、前述のダイヤ改正直前には下り列車が1日1本停車し貨車の解放・連結を行っていたほか、当駅着の上り列車と当駅発の下り列車が共に1日1本設定されていた。いずれも専用貨物列車で、これらに岳南鉄道線発着の貨車も連結されていた（岳南鉄道の貨物列車は岳南電車岳南鉄道線を参照）。
岳南電車の貨物線は、貨物取扱終了後は放置され列車の入線自体が困難な状態となっていたが、2021年に「吉原駅構内での運転体験」を目標としたクラウドファンディングにより集められた約1300万円の資金により改修を実施し、再び列車が入線可能な状態となった。2022年4月からは同線を用いた、7000形電車による運転体験（要予約）を不定期に実施している。
吉原駅 利用状況
JR東海の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は6,014人である。
1993年度（平成5年度）以降の乗車人員の推移は以下のとおりである。
「静岡県統計年鑑」によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は924人である。
2001年度（平成13年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2007年度（平成19年度）の統計は非公表である。
「静岡県統計年鑑」によると、2001年度（平成13年度）- 2011年度（平成23年度）の貨物輸送の推移は以下のとおりであった。
吉原駅 駅周辺
市街地からは離れており、駅前は工場が目立つ程度で閑散としている。
富士急静岡バスの東田子の浦駅、吉原中央駅方面への路線が発着している。
吉原駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CA 東海道本線
■快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）・■普通
東田子の浦駅 (CA06) - 吉原駅 (CA07) - 富士駅 (CA08)
岳南電車
■岳南鉄道線
吉原駅 (GD01) - （左富士信号所） - ジヤトコ前駅 (GD02)
上諏訪駅
上諏訪駅（かみすわえき）は、長野県諏訪市諏訪一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。 営業キロで東京駅から 200 kmを超える中央本線最初の駅である。
上諏訪駅 概要
諏訪市内に存在する唯一の駅で、観光の拠点として機能している。
東京方面から来た場合、山岳地帯を走り終え、眼下に諏訪湖を眺められるようになると当駅に到着する。諏訪湖観光はもとより、霧ヶ峰高原・高島城の最寄り駅ともなっており、また駅周辺には上諏訪温泉が湧出し温泉宿が軒を連ねることから、多くの観光客が訪れる。当駅の1番線ホームにも足湯があり、列車を眺めながら浸かることができる（後述）。毎年夏には諏訪湖畔で諏訪湖祭湖上花火大会・全国新作花火競技大会が行われ、当日は臨時改札口も設けられ多くの人で混雑する。このように多くの観光の拠点となっていることから、当駅を経由するすべての旅客列車が停車していたが、2019年（平成31年）3月ダイヤ改正から2022年（令和4年）3月ダイヤ改正まで、上下1本ずつの「あずさ」が通過していた。
中央本線（中央東線）の単線区間中にある。駅西口には、2013年（平成25年）3月まで松本運輸区上諏訪支区が置かれており、中央本線の運転上の拠点となっている。標高は約761.9メートルで、諏訪湖畔にある上諏訪駅・下諏訪駅・岡谷駅の3駅中では最も低い。茅野方向は単線だが、途中にある普門寺信号場から複線になっている
当駅の名前は開業当時の町名・上諏訪町に由来する。1941年（昭和16年）に豊田村・四賀村と合併して現在の諏訪市となったが、合併前の名残で駅名は当時の町名のままとなっている。
上諏訪駅 歴史
古くは上諏訪機関区が設置され、蒸気機関車の石炭・水などの補給が行われた。
上諏訪駅 駅構造
駅舎に接して単式ホーム1面1線、その奥に島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅である。駅舎は国道20号沿いにあり、東口（愛称「霧ヶ峰口」）改札を有する。西口（愛称「諏訪湖口」）は改札がないが、花火大会などの際には3番線および側線の線路上を横断する形で通路を仮設し、臨時の改札が設けられる（この間、3番線は使用休止）。西口と東口の連絡のため、国道20号の横断歩道橋を兼ねた自由通路が駅舎外にあり、エレベーターが設置されている。
駅舎は1950年（昭和25年）完成の2階建てで、数度の改修を経て使用されている。駅としての機能は1階部分に集まっている。また、改札口につながる1番線ホームと2・3番線ホームとを結ぶ跨線橋が2本あり、下諏訪寄りの跨線橋にはエレベーターが設置されている。
改札口には自動改札機（Suica利用可）が設置されている。改札の外には、自動券売機、指定席券売機、話せる指定席券売機、待合室が設置されている。コンコースの待合室脇には「NewDays MINI」がある。駅舎内待合室は、かつては「タリーズコーヒー」とつながっていた。2019年（令和元年）5月には、観光案内所と地域土産店が一体化した「観光拠点」が開業した。なお、当駅名物の足湯は1番線ホーム上の下諏訪寄りにある（足湯についての詳細は後述）。
上諏訪駅 駅構造
3番線を利用し、特急列車と普通列車の間で緩急接続がとられる。
かつては「上諏訪機関区」が置かれ、蒸気機関車の基地となっていたため、その名残で構内が広い。中央本線や飯田線から乗り入れる一部の普通列車・快速列車の始発・終着駅となっており、3本の側線が夜間滞泊などの車両留置に使われている。車両の入換は、入換用の線路長の関係で、茅野駅方で6両、下諏訪駅方で4両までの編成に制限される。茅野駅方では踏切を横切るために、自動車・歩行者などの交通を遮断する必要があるが、下諏訪方では踏切を通らないため、交通に支障は出ない。
1番線ホーム脇には上諏訪温泉を利用した足湯がひかれている。
もともと当駅には、温泉を利用した温泉洗面所が設けられていたが、1985年（昭和60年）に入り、当時の国鉄長野鉄道管理局が前年に大分県の市町村で始まった「一村一品運動」に倣い、市町村のシンボルを駅に設置する「一駅一名物」運動を展開したことを受け、当時の駅長の発案により露天風呂形式の公衆浴場をホームに設置することとなった。露天風呂は、賛同した商工会議所をはじめとする地元有志による「上諏訪駅に露天風呂をつくる会」の結成、市民からの寄付を経て、1986年（昭和61年）8月8日に開湯した。開湯当時は朝6時から夜20時まで入ることができ、上諏訪駅で有効な乗車券類や入場券を購入することで入湯が可能であった。
上諏訪駅 駅構造
この露天風呂は1995年（平成7年）11月には手狭になった浴槽や脱衣所、洗い場の拡張が行われるなどの改修が行われて供用されていたが、2002年（平成14年）には露天風呂の形式をとりやめて、足湯に改装された。現在でも、当駅で有効な乗車券類や入場券を所持していれば利用できる。
上諏訪駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は3,951人である。
長野県内では長野駅・松本駅・篠ノ井駅・塩尻駅に次いで第5位の乗車人員で、長野県内では比較的利用客が多い駅である。
朝夕は、市内のセイコーエプソンなどの企業や、松本・塩尻方面の企業などへの通勤、市内外の学校へ通学する学生などが、日中は特急列車と普通電車の緩急接続がとられる時間帯は乗り換えの利用がそれぞれある。休日の日中は、諏訪湖・霧ヶ峰・上諏訪温泉および周囲にある美術館・博物館を中心とした観光目的の利用が多いほか、毎年8月15日の諏訪湖祭湖上花火大会および9月第一週の全国新作花火競技大会開催日はホームやコンコースが人であふれかえり、当駅では普段見ることのできない混雑となる。
なお、2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。