ひかり (列車) 新幹線「ひかり」の沿革
1992年（平成4年）3月14日：「のぞみ」が登場する。
この時点で、山陽新幹線内の「ひかり」の停車パターンが以下のように変更。ただし、途中停車駅については、全列車停車駅を省略して記載している。
Wひかり … 一部、新神戸駅、福山駅の両駅に停車する「Wひかり」が運行されるようになる。
この時点で、東京 - 新大阪間における「ひかり」の停車パターン（最速達タイプを除く）は以下の通りである。ただし、ここで言う「山陽区間内」とは岡山駅、広島駅、博多駅のいずれかを指す。また、山陽区間内に直通するタイプは、また、途中停車駅については、全列車停車駅を省略して記載している。
新横浜駅停車タイプ … 東海道新幹線内での停車パターンは以前と同様。ただし、稀に新横浜駅・岐阜羽島駅・米原駅の組み合わせで停車するようになる。東京駅・山陽区間内（稀に新大阪駅）を発着する。岡山発着便はB-5タイプ、広島駅発着便はB-1、B-3、新神戸駅・福山駅停車型Wひかりのいずれかのタイプ、博多発着便は「Aひかり」またはB-4として運行する。
静岡駅停車タイプ … 東海道新幹線内での停車パターンは以前と同様。東京駅・広島駅（B-2タイプとして）または岡山駅（「Aひかり」として）を発着する。
その他 … 米原駅のみに停車するタイプ、三島駅・豊橋駅に停車し、B-2タイプとして運行するタイプがある。
1993年（平成5年）3月18日：「のぞみ」の運行区間が山陽新幹線まで拡大。これにより「ひかり」の運行形態を見直し。
Wひかり … 新神戸駅、福山駅、徳山駅、小郡駅の中から選択停車するようになる。
新横浜駅停車タイプ … 新横浜駅のみに停車するパターンの大半が、東京駅・博多駅（稀に広島駅）に発着し、新神戸駅と福山駅・小郡駅のいずれかに停車する（稀に徳山駅が停車に加わる）「Wひかり」として運行。新横浜駅以外にも停車するパターンは、東京駅・岡山駅（B-5タイプ）または新大阪駅を発着する。
静岡駅停車タイプ … 東海道管内の停車パターン、山陽区間での運行形態は基本的に以前と同様。ただし、東京駅・博多駅を発着し、静岡駅・浜松駅・新神戸駅・小郡駅に停車する「Wひかり」として運行するパターン、東京駅・広島駅を発着し静岡駅・豊橋駅・新神戸駅・福山駅に停車する「Wひかり」として運行するパターンが運行される。
1997年（平成9年）11月29日：新岩国駅・東広島駅・三原駅・新尾道駅・新倉敷駅・相生駅が停車駅から除外、のちに「ひかり」の停車が復活。
この時点で、東京 - 新大阪間における「ひかり」の停車パターン（最速達タイプを除く）は以下の通りである。ただし、途中停車駅については、全列車停車駅を省略して記載している。
新横浜駅停車タイプ … 東海道区間で、新横浜駅のみに停車するパターン、新横浜駅・岐阜羽島駅・米原駅に停車するパターンの2パターン化される。前者の大半は、福山駅・小郡駅に停車（稀に徳山駅にも停車）する東京駅・博多駅発着の「Wひかり」として運行（稀に東京駅・新大阪駅発着または東京駅・広島駅発着の「Aひかり」となる）、後者の大半は、「Aひかり」として東京駅・広島駅（稀に岡山駅）を発着、若しくは東京駅・新大阪駅を発着する。稀に新横浜駅・小田原駅・岐阜羽島駅・米原駅に停車し、東京駅・新大阪駅を発着するパターン、新横浜駅・小田原駅・米原駅に停車し「Aひかり」として東京駅・岡山駅を発着するパターンがある。
静岡駅停車タイプ … このタイプに当てはまるほとんどの列車が、東京駅・岡山駅を発着する「Aひかり」の運行に統一される。また、東京駅・博多駅を発着し静岡駅・浜松駅に停車する「Wひかり」（前述）については、福山駅が停車駅に加わる。
1999年（平成11年）10月2日
この時点で一部の「ひかり」の停車パターンを僅かに変更。
新横浜駅停車タイプ … 新横浜駅のみに停車するタイプのうち一部が東京駅・博多駅を発着し山陽区間内を福山駅・小郡駅・新下関駅に停車し、姫路駅を停車または通過するタイプとして運行される。また、この時点で、東海道新幹線内においては、新横浜駅のみ停車パターンが「ひかり」の大半を占めており、東海道区間内で名古屋駅・京都駅のみに停車する最速達タイプが少なくなっている。
静岡駅停車タイプ … 静岡駅・豊橋駅・福山駅に停車し、東京駅・広島駅を発着するタイプが運行される。
2001年（平成13年）10月1日
この時点で、東京駅発着の「ひかり」のほとんどが、長い区間でも広島駅発着となる。「ひかり」の運行形態を一部見直し。
新横浜駅停車タイプ … 新横浜駅のみ停車パターンのほとんどが、山陽区間内で途中福山駅のみに停車し（稀に姫路駅にも停車）、広島駅発着（稀に小郡駅にも停車する博多駅発着）となる。新横浜駅・米原駅・岐阜羽島駅に停車するタイプは、新大阪駅発着または、姫路駅と小郡駅に停車し博多駅（稀に岡山駅）発着となる。稀に新横浜駅・小田原駅・米原駅に停車し、姫路駅まで各駅停車で岡山駅を発着するパターン、新横浜駅・小田原駅・岐阜羽島駅・米原駅・に停車し新大阪駅発着または姫路駅・福山駅・徳山駅・小郡駅に停車する博多駅発着のパターンがある。
静岡駅停車タイプ … このタイプにおけるほぼ全てのパターンにおいて、京都駅から姫路駅まで各駅停車となり岡山駅を発着するようになる。ただし、静岡駅・浜松駅に停車し、京都駅から岡山駅が各駅停車となるパターンもある。
その他 … 新横浜駅・静岡駅・岐阜羽島駅に停車し新大阪駅を発着するパターン、新横浜駅・静岡駅・岐阜羽島駅に停車し米原駅から姫路駅が各駅停車となり岡山駅を発着するパターンがある。
2003年（平成15年）10月1日
東海道新幹線品川駅開業。以後、すべての「ひかり」が新横浜駅・品川駅のうち少なくともいずれかに停車し、すべての「ひかり」が小田原駅、熱海駅、三島駅、静岡駅、浜松駅、豊橋駅、岐阜羽島駅、米原駅のうちから選択停車するようになる。東海道新幹線内で、京都駅・名古屋駅のみに停車する最速達タイプと両駅以外で新横浜駅のみに停車するパターンは「のぞみ」に格上げされる形で消滅。
東京駅と広島駅・博多駅を結ぶ「ひかり」が消滅。
東海道新幹線内の「ひかり」の停車パターンを大幅に見直し。豊橋駅を「静岡駅停車タイプ」の選択停車駅から「新横浜駅停車タイプ」の選択停車駅へ変更、さらに「新横浜駅停車タイプ」から新横浜駅のみ停車パターンを「のぞみ」へ格上げする形で除去。また後述の通り停車パターンを変更。
このダイヤ改正により、東海道新幹線全区間を走行する「ひかり」において、当時の同区間内全列車途中停車駅（名古屋駅・京都駅）を除く途中駅の停車パターンについては、主に以下の通りにパターン化された。ただし、いずれのタイプにも当てはまらない変則的な停車パターンの「ひかり」も存在した。
静岡駅停車タイプ … 東京駅・新大阪駅を発着し、品川駅と静岡駅に停車し、浜松駅または三島駅（ごく稀に熱海駅に変更）のいずれか、もしくは両駅に停車するタイプ。
新横浜駅停車タイプ … 東京駅・岡山駅を発着し、新横浜駅と名古屋駅 - 岡山駅間の各駅に停車し、小田原駅・豊橋駅のいずれかに停車（ごく稀に両駅を通過）するタイプ。
2008年（平成20年）3月15日
「ひかり」の停車パターンを見直し。静岡駅停車タイプと新横浜駅停車タイプの発着駅を入れ替え。
「新横浜駅」と「品川駅」に全てのひかりが停車するようになる
このダイヤ改正により、新横浜駅が全列車停車駅となったため、「静岡駅停車タイプ」は「東京・岡山発着タイプ」へ、「新横浜駅停車タイプ」は「東京・新大阪発着タイプ」へ変更。東海道新幹線全区間を走行する「ひかり」において、本改正以降の同区間内全列車途中停車駅（品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅）を除く途中駅の停車パターンについては、主に以下の通りにパターンが変更された。ただし、いずれのタイプにも当てはまらない変則的な停車パターンの「ひかり」も存在した。
東京・新大阪発着タイプ … 東京駅・新大阪駅を発着し、名古屋駅 - 新大阪駅間の各駅に停車し、小田原駅・豊橋駅のいずれか（ごく稀に両駅）に停車するタイプ。
東京・岡山発着タイプ … 東京駅・岡山駅を発着し、静岡駅・浜松駅と新大阪駅 - 岡山駅間の各駅に停車し、三島駅（ごく稀に熱海駅に変更）に停車または通過するタイプ。
東広島駅・新尾道駅・新倉敷駅の各駅にて上り1 - 2本の「ひかり」の停車が復活。