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秋田自動車道 歴史
1971年（昭和46年）
6月1日 : 第21回国土開発幹線自動車道建設審議会（以下国幹審）において、横手 - 秋田間（延長：78km、事業費：550億円、連結位置：横手市 大曲市 協和町 秋田市 付近）の基本計画が策定。
6月8日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第6次改正）において、東北横断自動車道横手秋田線（起点：横手市、終点：秋田市、重要な経過地：大曲市）が高速自動車国道の路線として指定される。
1978年（昭和53年）
11月6日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第8次改正）において、東北横断自動車道横手秋田線に代わり、東北横断自動車道秋田線（起点：北上市、終点：秋田市、重要な経過地：横手市 大曲市）が高速自動車国道の路線として指定される。
11月21日 : 第25回国幹審において、横手 - 秋田間（延長：56km、事業費：960億円、連結位置：横手市 大曲市 協和町 秋田市）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。
秋田自動車道 歴史
1986年（昭和61年）
1月21日 : 第27回国幹審において、和賀 - 湯田間（延長：22km、事業費：620億円）の整備計画が策定。
3月13日 : 北上 - 和賀間、湯田 - 横手間の施行命令が交付。
6月24日 : 湯田 - 横手間（19.7km）の路線発表。
6月25日 : 北上 - 和賀間（9.2km）の路線発表。
この年 : 一般国道7号 秋田外環状道路が事業化。
1989年（平成元年）
1月31日 : 第28回国幹審において、秋田 - 琴丘間（延長：20km）の基本計画と、秋田市上北手古野 - 秋田市上新城道川間（延長：16km）の整備計画が策定。
2月17日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第12次改正）において、日本海沿岸東北自動車道秋田琴丘線（起点：秋田市金足岩瀬、終点：秋田県山本郡琴丘町）が高速自動車国道の路線として指定される。
この年 : 一般国道7号八竜能代道路を琴丘能代道路（山本郡琴丘町 - 能代市浅内、17.1km、第1種第2級）に計画変更。
この年 : 一般国道7号秋田外環状道路の工事着手。
秋田自動車道 歴史
1991年（平成3年）
7月25日 : 横手IC - 秋田南IC間（56.1km、暫定2車線、事業費1,158億円）が開通。
11月1日 : 和賀 - 湯田間の工事開始。
12月3日 : 第29回国幹審において、大館 - 小坂間（延長：14km）の基本計画と、昭和 - 琴丘間（延長：21km）の整備計画が策定。
12月20日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第13次改正）において、日本海沿岸東北自動車道大館青森線（起点：大館市、終点：青森市、重要な経過地：秋田県鹿角郡小坂町 弘前市 黒石市）が高速自動車国道の路線として指定される。
2011年（平成23年）
3月26日：西仙北ICがスマートインターチェンジ化。
6月19日：政府が2011年3月11日に発生した東日本大震災の復興費用確保のため、秋田中央IC - 八竜IC間で行っていた無料化社会実験を一旦終了させ、以降の社会実験を一時凍結。これに伴いこの区間の通行料金が再び有料となった。
6月20日：東日本大震災の被災者支援、復興・復旧支援を目的に一部車両を対象に通行料金を無料とする措置を全線で開始。
8月24日：二ツ井白神ICから直通する日本海沿岸東北自動車道・基本計画区間について、国土交通省は整備計画策定の前提となる計画段階評価に着手し、事業化が決定した。
12月17日：二井田真中IC - 大館南IC間が一般国道7号大館西道路として開通。
2020年（令和2年）
3月10日 : 国土交通省が秋田道の4車線化優先整備区間のうち、2020年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として湯田IC - 横手IC/JCT間の一部を選定。
3月31日：湯田IC - 横手IC/JCT間の一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。
12月13日：蟹沢IC - 大館能代空港IC間（鷹巣西道路および鷹巣西道路への接続区間）が開通。
当分は一部別線整備（二ツ井今泉道路）を行い、現道活用区間は交差点改良に留める暫定整備を行う。また、将来的には現道活用区間も改良工事が行われ、全線が自動車専用道路として整備される予定である。
秋田自動車道 路線状況
売店は錦秋湖サービスエリア (SA) と西仙北SAに設置されている。西仙北SAの下り線の売店はファミリーマート、上り線の売店はセブン-イレブンでいずれも24時間営業である。ガソリンスタンドは錦秋湖SAに設置されていて日中の時間帯だけ営業している。その他のエリアはトイレと自動販売機だけ設置している。
※ 北上JCT - 大森PA間、秋田南IC - 小坂JCT間は対面通行（暫定2車線）
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
当路線は1年を通して渋滞が少ない路線ではあるが、毎年8月第4土曜日に行われる、秋田県大仙市の全国花火競技大会の際には、大曲IC出口が混雑する他、和賀仙人トンネルや土渕トンネルなどで10 km超の渋滞が見られることがある。特に2010年（平成22年）は、高速道路無料化などにより、最大で20 km程度の渋滞が発生し、最終的に開催日翌日の夕方まで渋滞が続いた。また、前述の高速道路無料化で、秋田中央IC以北の交通量が増えており、特に秋田北IC - 昭和男鹿半島IC間で2倍以上に増加した。
秋田自動車道 地理
（日本海沿岸東北自動車道 二ツ井白神IC - 蟹沢IC）
二ツ井白神IC（秋田側） - 二ツ井白神IC（大館側）
二ツ井白神ICの改良として自動車専用道路を整備する予定。
二ツ井白神IC - 小繋IC
現道（国道7号 二ツ井バイパス）を活用する区間。将来的には現道を自動車専用道路に改良予定。
小繋IC - 蟹沢IC
国道7号 二ツ井今泉道路を別線として整備する予定。
釜石自動車道
釜石自動車道（かまいしじどうしゃどう、英語: KAMAISHI EXPWY）は、岩手県花巻市の花巻ジャンクション (JCT) から岩手県釜石市の釜石JCTに至る高速道路である。略称は釜石道（かまいしどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、秋田自動車道（北上JCT - 河辺JCT間）とともに「E46」が割り振られている。
釜石自動車道 概要
おおよそ国道283号（一部国道107号）と並行して進む。国土交通省がそれとは別に釜石花巻間の便宜的な事業名称として釜石花巻道路の名前をつけている。本路線は三陸地方と岩手県 / 日本海側との交流・連携を促進するとともに物流の効率化の支援・緊急輸送道路の信頼性向上及び地域医療サービスの向上の役割を担っている。高速自動車国道としての東北横断自動車道釜石秋田線の起点は釜石市であるが、第四次全国総合開発計画（四全総）で認可された路線は花巻側が起点だったこともあり、道路名としての釜石自動車道は花巻JCT側からインターチェンジ (IC) 番号が付けられている。花巻JCT - 東和IC間が開通して以降、長い間盲腸線 / 飛び地開通の状態が続いていたが、東日本大震災からの「復興支援道路」の一つとして全線が事業化され、2019年（平成31年）3月9日に全線開通した。
国土開発幹線自動車道の路線名における東北横断自動車道釜石秋田線の一部である。道路法等による正式な路線名は、東北横断自動車道釜石秋田線と一般国道283号である。
釜石自動車道 歴史
当路線が現在のルートになるまでは紆余曲折があった。
国が第九次道路整備五ヵ年計画中に、当時7,600 kmだった全国の幹線道路に新たに2,400 kmを法制化する「一万キロ構想」を打ち出して以降全国で要望が上がる中、岩手県もいくつかの路線を要望することにした。その中の1つ北東北横断自動車道（現在の釜石道）を要望するにあたって、当初岩手県は釜石 - 遠野 - 盛岡と結ぶ県央ルートと遠野から分岐して北上へと結ぶ県南ルートの2本立ての「Y字型」を想定していた（右図）。しかし、全国の要望はかなり多く過当競争になっており、これが採択されるのは極めて困難として後にルートを一本化することになった。
一本化の方針を打ち出してから東北道への接続点をどこにするかで「盛岡寄り」「花巻地区」「北上地区」の陳情がそれぞれ上がったが、県は東北自動車道北上江釣子ICなどから入る車のうち半数が県内のICから降りていること、釜石・気仙広域圏に向かう自動車貨物の3分の2が盛岡広域圏からであり逆方向も同じような数値であること、このような盛岡圏との人的物的交流の結びつきの強さは21世紀も続くと見られることなどから、結節点を盛岡寄りの紫波町（通称：紫波ルート）とする案を国に要望すると決定。遠野・北上間は並行する国道107号と国道283号の高規格化で対応するとした。
釜石自動車道 歴史
しかし花巻・北上・気仙地区の落胆は大きく、特に北上ルートを強く要望していた県南地域はこれに激しく反発。当時岩手2区（小選挙区の3区・4区にあたる）の与党議員も「国家的レベルの問題なのに県から何の相談も意見聴取の機会もなかった」（小沢一郎）、「県南地区の住民のことを考えると到底納得できない」（志賀節）、「本来採るべき手順を越えた決定で県民の意思が反映されているか疑問」（椎名素夫）と揃って強い反対の意向を表明。 こうした中、県議会でも3ルートの請願書のうち紫波ルートにあたる「盛岡圏ルート」の請願が採択され、一応形の上では県の意見は一本化されたが、県南地域の反発はおさまらず、さらに、元々このルートには広域性や建設費の観点から懐疑的だった建設省（現在の国土交通省）は、県の意見は参考にするとしつつも独自のルートを打ち出すとし、県内の世論が依然として分裂状態だったこともあり、結局県の要望は突き返された。通常どんな陳情でも一応は受理される中で陳情自体が突っぱねられたのは極めて異例であり、「紫波、北上両ルートについて十分話し合い、納得した上で一本化した要望書を持ってくるように念押ししたにもかかわらず、このような要望書では責任を持って推進できない」「そもそも未調整の案件を要望すること自体、ルート選定以前の問題で非常識極まりない」 という強い批判の言葉も飛び出した。この後、前述の3名に玉沢徳一郎・工藤巌を加えた5人の県選出議員が建設省に「紫波ルートは県民の意見を反映していない」と意見書を提出したが、これは建設省が議員に頼んで提出させたとも言われている。
釜石自動車道 歴史
その建設省の方は「岩手県だけでなく秋田県との関係も考慮しなければならない」「すでに縦の線（東北道）があるのだから必ずしも横（秋田道）に結ばなければならないというわけでもないだろう」「国家的見地から新幹線・道路・空港の相まった総合効果を考えねばならない」などとして花巻ルートを示唆。最終的には岩手県の意思もある程度汲んだ形となる花巻北部に接続する案が四全総で認可され、後に国幹道に昇格した。北上ルートに比べて釜石 / 気仙広域圏と南東北 / 首都圏との移動は相対的に不便にはなるが、それに関しては同じく四全総で認可された三陸縦貫自動車道に担わせる意図であった。
釜石自動車道 路線状況
宮守IC - 遠野住田IC、釜石仙人峠IC - 釜石JCTは中央分離帯としてガードレールが設けられているため、制限速度が他区間と異なって80 km/hとなっている。
24時間交通量（台）道路交通センサス
（出典：国土交通省ウェブサイト「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」より一部データを抜粋）
辞書
辞書（じしょ）
狭義での辞典。
言語の知識のうち、それぞれの語の形・意味などが含まれる部分。語彙目録。
ユーザー辞書/システム辞書 - かな漢字変換システムや機械翻訳システムなどの特定の文字列を別の文字列などに変換するためのプログラムで使用するデータベース及びそのデータベースを収録したファイル。変換辞書。
Appleの辞書ソフトウェア、辞書 (ソフトウェア)参照。
情報工学における連想配列のこと。
辞書（じそ）
辞表のこと。現代ではほとんど用いられない。
沖縄本島
沖縄本島（おきなわほんとう）、または沖縄島（おきなわじま）は、日本の沖縄県を構成する160の島の中で最大の島であり、本州など本土4島を除くと択捉島（面積1位）、国後島（同2位）に次ぎ、日本で面積3位の島である。また東シナ海と太平洋（フィリピン海）の間に位置する南西諸島においても最大の島で、大阪府や鳥取県よりは狭いが、東京都区部や琵琶湖よりも広い。
沖縄本島 概要
沖縄県の政治、経済の中心となる島で、同県の41市町村の内、県庁所在地の那覇市を含む26の市町村がある。また、県の人口約145万人の内、およそ9割に当たる約129万人の人口を有している。
国土交通省は、北海道・本州・四国・九州・沖縄本島の5島を除く島を「離島」としている。但し、沖縄本島を含む5島に対して「本土」という語は用いていない。沖縄振興特別措置法によると、沖縄本島以外の島を「離島」とし、このうち一部を「指定離島」に指定する。指定離島には無人島も入るが、沖縄本島と架橋接続された島は、指定離島から外されている。一方、宮古島、石垣島と架橋接続された島は外されていない。
沖縄では一般的に（漠然と）、沖縄県外（狭義の日本列島）を「内地」、「本土」や「本州」と呼ぶ場合がある。
また、沖縄方言と国頭方言のウチナー・ウチナーンチュ（ウチナンチュ）は、本来沖縄本島及びその出身者を指す言葉だが、明治期の沖縄県設置後に沖縄県全域及びその出身者を示す様になってきた。
沖縄本島 名称
「沖縄島」は沖縄県の主島という意味で、「沖縄本島」または単に「本島」と呼ばれるが、これは人文・社会的概念によって離島を意識した呼称である。国土地理院および海上保安庁海洋情報部では、「沖縄島」と統一して使用している。
沖縄方言では、「ウチナー」のほかに「ジジ」とも呼ばれる。ジジとは漢字で「地下」と書き、「ハナリ（離島）」の対となる言葉である。方言で「地下三方諸離」（ジジ サンポー シュハナリ）は、沖縄本島、国頭・中頭・島尻、そして本島周辺の離島の総称で、現在の沖縄諸島に当たる。
沖縄本島 地理
沖縄県の北東端部に位置する島である。日本の島の中では本州・北海道・九州・四国・択捉島・国後島に次ぐ大きさで、主要4島と北方領土を除いた日本の島の中では最大の島である。
面積は1,207.00km2、周囲476km、また本島の直線距離は南北端で約106.6kmである。沖縄返還されて以降、埋立が盛んで1000ヘクタール以上が埋め立てられた。
北部は火成岩が中心で、島内最高峰の与那覇岳をはじめ、八重岳、名護岳など400m程度の低山が続く。やや大きな河川があるのも北部の特徴であり、平地はごく少ない。酸性の土壌が分布している為、パイナップルの栽培が行われている。また北部は山原（やんばる）と呼ばれ、狭義には沖縄本島北部の国頭村・大宜味村・東村に広がる森林または国頭村・大宜味村・東村の地域自体をさし、広義には沖縄本島北部に広がる森林または沖縄本島北部地域自体をさす。
沖縄本島 地理
本部半島は石灰岩層が分布しており、熱帯地域にみられる円錐カルストが発達している。また本部半島は石灰岩を産出している為、大規模な採石場とセメント工場が立地している。農業では、アセロラの産地として知られている。
中南部は主として琉球石灰岩層と泥岩から構成されている。地形は平坦で、100mを越える丘陵地は殆どなく、また河川が非常に少ない。侵食されやすい石灰岩の南部にはカルスト地形が発達し、亜熱帯であるので浸食が速く、ドリーネやウバーレが多い。多くの鍾乳洞があり、那覇の南東の南城市玉城の全長5km（一般公開部分890m）の玉泉洞が最も有名である。
最北端は辺戸岬（へどみさき）で、鹿児島県に属する与論島とは22kmの距離。最南端は荒崎（あらさき）である が、一般にはその西にある喜屋武岬が沖縄本島最南端と思われがちである。
浜辺・海礁上の小岩を除く。
沖縄本島 地域区分・市町村
沖縄本島は、行政その他の分野において、基本的に北部・中部・南部の三つの地域に区分される。
また、都市圏の繋がりから中部と南部は一纏めに中南部と区分することが多い。その他、交通などの視点から那覇市より北を中北部と称することもある。
まず現代（2020年）における北部・中部・南部の定義は下記の通りである。これは行政上も一般に「北部地域」・「中部地域」・「南部地域」と称する。
この北部・中部・南部の区分は、歴史的に古琉球・三山時代の北山・中山・南山の各王国の勢力範囲（領地）に由来すると考えられている。更に、中近世琉球（琉球王国時代の古い区分である国頭・中頭・島尻、さらに近代沖縄以降の国頭郡・中頭郡・島尻郡）に継承されて、現代に至っている。ただし、三山時代の境界からは変遷がある（詳細は、「国頭」・「中頭」・「島尻」の各項目を参照）。
さらに、行政上の「北部地域」・「中部地域」・「南部地域」の区分には周辺離島の市町村も一部含まれるが、本項目では扱わない。
沖縄本島 地域区分・市町村
概ね、国頭（くにがみ）地区、または山原（やんばる）と呼ばれる地区に相当する。面積764km2、人口約12万人。
豊かな自然が残り、動植物の多様性が認められ、2021年7月26日に奄美大島、徳之島、沖縄島北部及び西表島が世界自然遺産に登録された。
概ね、中頭（なかがみ）地区に相当する。面積280km2、人口約59万人。最も米軍施設が集中する地区である。浦添市は南部広域市町村圏事務組合、西原町・中城村・北中城村は南部広域行政組合に所属するなど、南部市町村との繋がりも強い。
なお、浦添市、西原町は那覇都市圏との絡みから公的にも南部と扱われる場合もあるが、行政区分上は基本的には中部である。
概ね、島尻（しまじり）地区に相当する。面積198km2、人口約54万人。県都那覇市を有する。単に「南部」という場合は那覇市以外の市や町を示すことが多い。
沖縄本島 中南部都市圏
中南部都市圏（ちゅうなんぶとしけん）とは那覇市を主な中心とし、沖縄市を副次的な中心とする都市圏である。面積約478 km2（県土面積の5分の1）に約116万人（県人口の8割）が暮らす。
中部とは沖縄市を、南部とは那覇市を中心とした地域だが、那覇市の求心力は中部にまで及ぶ一方、沖縄市の求心力は中部全体に及んでいない。その上、中部・南部は面積が全国平均を遥かに下回る小規模多数の市町村からなり、両地区を合わせても面積が北部に及ばないため、一纏めに中南部と区分することが多い。ちなみに、中南部の各市町村の面積を比較すると、最大のうるま市でも86.01 km2で、それ以外の市町村の面積は全て50km2未満である。
沖縄本島 中南部都市圏
中南部都市圏の人口密度は政令指定都市である北九州市を凌ぐ（面積は本島中南部の方がやや小さく、人口は約98万人の北九州市に比べて16万人程多い）ほど地方都市周辺としては非常に高い。なお那覇市や浦添市、宜野湾市などの近隣自治体に限っては三大都市圏並みの人口密度を誇る（那覇都市圏も参照）。その上、2003年に沖縄都市モノレール（ゆいレール）が開通するまで軌道系の公共交通機関が存在しなかった（ただし、戦前には複数の鉄道・軌道は存在していた。沖縄県の鉄道を参照。）ため、本土より自動車への依存度が高く、強度の車社会により中南部の道路は慢性的に渋滞気味である。しかし歴史的・地理的背景が異なるため、経済・産業の規模は人口規模より小さい。
なお、中南部の電話市外局番は098で統一されている（那覇MA。国頭郡恩納村・宜野座村・金武町と周辺離島の島尻郡久米島町・渡嘉敷村・座間味村・粟国村・渡名喜村も含む。つまり本島中部、本島南部。慶良間・粟国諸島、久米島および本島北部の恩納・金武地区が該当）。0988、0989X、0989XXに分かれていた市外局番が、1990年に桁ずらしにより統一された。これらの地域では広告（テレビ・ラジオのCMも含む）やお知らせ等で電話番号を紹介するとき市外局番の098を省略する場合が多い（沖縄県内の固定電話の加入世帯の大半がこのエリアであるのと、あとの市外局番が実質0980のみであるため）。
沖縄本島 生物的自然
北部は沖縄県全面積の約3分の1で、山原（やんばる）と呼ばれる森林が広がっている地域である。森林の型としては照葉樹林であり、高木の主体はイタジイである。ノグチゲラ、ヤンバルクイナ、オキナワトゲネズミ、ナミエガエル、ヤンバルテナガコガネなどの固有種が数多く生息している。その中でも本部半島は石灰岩地帯が多く、やや独特の生物相を持つ。
中南部の隆起珊瑚礁の上には、イスノキやアカギなどを構成要素とする森林があり、より熱帯的な要素が強い。ただし第二次世界大戦による破壊と、その後の人為的攪乱が大きいため、よく保存されている森林は少ない。
近年は生息地の破壊消失に加え、様々な外来種による撹乱も問題になっている。やんばるにまで侵入したフイリマングース、シロアゴガエル、ネコ、ツルヒヨドリのほか、中南部にはタイワンスジオ、グリーンアノール、タイワンハブ、セマルハコガメ、マダラロリカリア（通称プレコ）、ニューギニアヤリガタリクウズムシなどにくわえ、県内の離島の希少種、在来種であるサキシマハブやヤエヤマイシガメ、ミヤコヒキガエル、ヤエヤママドボタルが国内外来種として定着している。
沖縄本島 生物的自然
海岸線はサンゴ礁に囲まれるが、その発達は島の南北でも異なる。北部では珊瑚礁はほとんど海岸に密着して存在するが、中部以南では沖に発達してその内側にラグーンが形成される。ただしサンゴそのものは死滅率の高い地域が多く、生きたサンゴが一面にあるようなところは少ない。これは主として赤土流出などの自然破壊によると言われる。ラムサール条約登録湿地である漫湖や、渡り鳥の渡来地として知られる泡瀬干潟、ジュゴンが生息する辺野古沖、慶佐次湾のマングローブ林など、貴重な塩性湿地・藻場・浅海域も存在する。これらのなかには開発計画が持ち上がっているものもある。
なお、日本の環境省が指定する日本の重要湿地500のうち、54ヶ所が沖縄県内にある（その内、21ヶ所は沖縄本島内、またはその周辺海域にある）。これは、北海道（61ヶ所）に次いで全国で2番目に多い。
沖縄本島 気候
沖縄本島の気候は亜熱帯（ケッペンの気候区分では、温暖湿潤気候 (Cfa) ）で、夏は台風銀座と呼ばれるほど台風の通過数または接近数が非常に多い。しかし、冬は霜や氷が観測されたことはない。極稀にあられが降るのみである。とはいえ、それなりに寒くはなる（最低気温は約9°Cで、また冬は強い風も吹く）ため、中にはこたつを使う住民もいる。5月頃に梅雨入りをし、6月後半には梅雨明けする。夏の最高気温は 32 - 33°C程度で、35°Cを超える猛暑日になることはほとんどなく、本州（東北を除く）よりも低い。これは、沖縄本島は陸地面積が狭く、周りを海に囲まれていて、また、東京や大阪のような大都市が無く、ヒートアイランド現象が起こらないためである。
天気予報で沖縄本島地方をさすときは、沖縄本島だけでなく本島周辺の離島（本島から 100 km 以内）も含まれる。
沖縄本島 気候
1985年にこれまで一地域だったのが本島中南部、本島北部、久米島（現在の一次細分区域）に3地域に分かれたが、予報は3つとも同じ予報であることが多く、電話「177」による天気予報では3地域別々ではなく「098-177」のみであるため、3つとも同じ予報であるときはいちいち3地域に分けずにまとめて1回で発表することが多い（3地域別々の場合はそれぞれ地域ごとに発表する）。さらに2002年には注意報・警報を発表する際に二次細分区域として本島中南部は南部、中部、慶良間・粟国諸島の3地区、本島北部は恩納・金武、名護、国頭、伊平屋・伊是名の4地区に分かれた（久米島は細分化なし）。
天気予報の予報区分
（注）粟国村は二次細分化区域が新設されるまで本島北部のエリアだった（天気予報のみ）。
沖縄島には河川が少なく、特に人口の集中する中南部で少ない。降水量は少なくないが、河川が小規模なために、蓄積されず、そのほとんどは海に流出してしまい、そのため古くから水不足に悩まされることが多かった。梅雨が早い分、夏の台風に頼る面もある。現在でも多くの住宅の屋根の上に貯水タンクが設置されており、断水に備えて生活用水を蓄えている。なお、北部の河川のほとんど全てにダムが造られている。これによって断水は少なくなったが、自然保護の観点からは様々な問題が指摘される。
沖縄本島 観光
豊かな自然が残り、リゾート観光が盛んな地区である。
中小の都市が集まっている。米軍基地が多く、アメリカ的文化の発信地でもある。
県都那覇（古都首里）・南部戦跡などを有し、文化・史跡観光の中心地区であり、修学旅行の目的地とされることも多い。
沖縄本島 軍事基地
沖縄本島は米軍戦略上、日本国防上からも極めて重要であると位置づけられている。
沖縄本島には28の米軍施設があり、島の面積の約20%を占める。特に中部に集中しており、中部10市町村のうち8市町村が施設を抱える。海兵隊普天間飛行場は中南部都市圏の中心に位置し交通の要衝である宜野湾市の中心部を占めている。
陸軍
海軍
空軍
海兵隊
陸上自衛隊
海上自衛隊
航空自衛隊
沖縄本島 交通
2015年1月現在において、沖縄本島と架橋または海中道路で接続された島を以下の表に挙げる。
沖縄本島内各地を結ぶ路線バスが以下の事業者により運行されている。名護市以南のすべての市町村に那覇市中心部とを結ぶバス路線が通り、村が無料バスを運行する東村を除く名護市以北のすべての市町村に名護市中心部とを結ぶバス路線がある。
日本海東北自動車道
日本海東北自動車道（にほんかいとうほくじどうしゃどう、英語: NIHONKAI TOHOKU EXPWY）は、新潟県新潟市江南区の新潟中央ジャンクション (JCT) から、山形県を経由し、秋田県秋田市の河辺JCTへ至る高速道路である。
略称は日本海東北道（にほんかいとうほくどう）、日東道（にっとうどう）。本線上の案内標識では両方の略称が表示されている。ラジオ等の交通情報では前者で呼ばれることがほとんどである。象潟インターチェンジ (IC) から本荘ICは一般国道の自動車専用道路、その他の区間は高速自動車国道として供用されている。
2024年（令和6年）3月現在、新潟中央JCT（新潟県新潟市江南区） - 朝日まほろばIC（新潟県村上市）間、あつみ温泉IC（山形県鶴岡市） - 遊佐鳥海IC（山形県遊佐町）間、象潟IC（秋田県にかほ市） - 河辺JCT（秋田県秋田市）間が開通している。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、秋田自動車道（河辺JCT - 小坂JCT間）とともに「E7」が割り振られている。
日本海東北自動車道 概要
日本海沿岸の縦貫軸として、新潟県下越、山形県庄内、秋田県沿岸部の3地域を結ぶ高速道路。盆地の東北自動車道や、太平洋沿岸の常磐自動車道・三陸沿岸道路などと共に、東北地方を南北に縦貫するルートの一つとして整備が進められている。ほぼ全線にわたって国道7号やJR羽越本線と並行し、全通した場合は近畿圏や中京圏、首都圏から北東北への最短ルートとなる。
豪雪地帯を通過するため、冬季は普通タイヤ車を対象にチェーン規制が実施されることが多い。
長らく日本海沿岸東北自動車道の基本計画区間だった朝日まほろば - あつみ温泉間、遊佐 - 象潟間の2区間は、それぞれ一般国道7号の朝日温海道路（ 朝日まほろばIC - あつみ温泉IC）、遊佐象潟道路（遊佐鳥海IC - 象潟IC）として2013年（平成25年）5月15日に事業化され、高規格道路が連結する見込みである。
国土開発幹線自動車道の路線名は新潟中央JCT - 新潟空港ICが北陸自動車道、新潟空港IC - 河辺JCTが日本海沿岸東北自動車道である。案内標識上は未開通の朝日温海道路・遊佐象潟道路を除き上記のすべての区間で「日本海東北自動車道」の名称が使用されている。
日本海東北自動車道 概要
当初、新潟中央JCT - 新潟空港ICは北陸自動車道として供用されていたが、2002年（平成14年）5月26日の新潟空港IC - 聖籠新発田ICの開通に合わせ、日本海東北自動車道に変更された区間である。この開通に合わせて、インターチェンジ番号やキロポストも北陸自動車道の（米原JCTを起点とした）ものから新潟中央JCTを起点としたものに変更された。この他、鶴岡JCT - 酒田みなとICは開通当初山形自動車道として供用されていたが、2012年（平成24年）3月24日のあつみ温泉IC - 鶴岡JCTの開通に合わせ、日本海東北自動車道に変更された区間である。
日本海東北自動車道（日東道）と日本海沿岸東北自動車道（日沿道）は名称が類似しているため混同されやすいが、日沿道自体は新潟市 - 青森市までの区間であり、開通区間は日本海東北自動車道の新潟空港IC以北の区間のほか、河辺JCT - 二ツ井白神ICおよび大館能代空港IC - 小坂JCT間が秋田自動車道、小坂JCT - 青森IC間は東北自動車道として供用もしくは事業化されている。
日本海東北自動車道 料金
本道は、設立に当たっての事業方式の違いによって有料／無料区間が混在している。道路管理も、無料区間は国土交通省の各河川国道事務所、有料区間はNEXCO東日本の各管理事務所と、異なった組織が所管している。
荒川胎内IC - 朝日まほろばIC間、あつみ温泉IC - 鶴岡JCT間、酒田みなとIC - 遊佐鳥海IC間、本荘IC - 岩城ICは、高速道路会社によらない国と地方自治体の負担による新たな直轄事業である新直轄方式によって建設事業が進められたため、前述区間のうち鶴岡西IC - 鶴岡JCTを除く区間は通行料金が発生せず、無料である。
上記無料区間以外は、一般の高速道路と同じ料金体系に基づき料金を徴収される。
ただし一部特例があり、鶴岡JCT料金所 - 酒田みなとIC、および山形自動車道の湯殿山IC - 鶴岡JCTの庄内地方の区間では他の有料道路と接続していない飛地となっているため、割安な料金となっている。
日本海東北自動車道 料金
※上記の料金は普通車のもの。()内は通常単価で計算した場合の料金。
2区間以上を連続して走行した場合は、それぞれの区間の料金の合算額とする。 (PDF)
2010年（平成22年）6月28日から有料区間の新潟中央JCT - 荒川胎内IC、岩城IC - 河辺JCT間において無料化社会実験を行っていたが、2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復興費用確保のため、同年6月20日の0時をもって一旦終了した。そして同日より、東日本大震災の被災者支援と復興・復旧支援を目的に、一部車両を対象に通行料金を無料とする措置を同区間で開始したが、2012年（平成24年）3月31日に日本海東北道における無料措置は終了している。
日本海東北自動車道 歴史
2009年（平成21年）
3月14日 : 救急車退出路（加治川紫雲寺BS併設）の運用を開始する。
6月30日 : 神林IC（現・神林岩船港IC）、村上第二IC（現・村上山辺里IC）、朝日第二IC（現・朝日三面IC）、五十川IC（現・いらがわIC）、三瀬IC、鶴岡西IC、酒田中央JCT（現・酒田中央IC）の各ICの追加設置の許可が出る。
7月18日 : 中条IC - 荒川胎内IC間が開通する。
2010年（平成22年）2月2日 : 有料区間の新潟中央JCT - 荒川胎内IC間、岩城IC - 河辺JCT間を高速道路無料化社会実験の対象区間とする案が発表される。
2月15日 : 荒川胎内IC - 神林岩船港IC間の開通が2010年3月28日になることと、仮称であった神林IC、村上IC、村上第二IC、朝日第二IC、朝日ICの各インターチェンジの名称が、それぞれ神林岩船港IC、村上瀬波温泉IC、村上山辺里IC、朝日三面IC、朝日まほろばICに正式決定する。
3月28日 : 荒川胎内IC - 神林岩船港IC間が開通する。
4月1日 : 荒川胎内IC - 神林岩船港IC間の管理体制が新潟国道事務所から羽越河川国道事務所に変更される。
6月28日 : 有料区間の新潟中央JCT - 荒川胎内IC間、岩城IC - 河辺JCT間を対象とした高速道路無料化社会実験が開始される。
日本海東北自動車道 歴史
2011年（平成23年）
3月27日 : 神林岩船港IC - 朝日まほろばIC間が開通する。
6月20日 : 政府が東日本大震災の復旧・復興費用をまかなうため、0時をもって高速道路無料化社会実験が一旦終了し、一時凍結される。東日本大震災による被災者支援、復旧・復興支援を目的に、一部車両を対象に通行料金を無料とする措置を、有料区間である新潟中央JCT - 荒川胎内IC間でそれぞれ開始される。
8月23日 : 国土交通省が朝日まほろばIC - 温海IC（現・あつみ温泉IC）間、遊佐IC-象潟IC間の2区間の整備案の検討を9月から始めると発表する。
2012年（平成24年）
3月24日 : あつみ温泉IC - 鶴岡JCT間が開通し、山形自動車道と接続する。同時に鶴岡JCT - 酒田みなとIC間を山形自動車道から日本海東北自動車道に改称する。
3月31日 : 東日本大震災による観光振興を目的に、土日祝日の普通車・軽自動車等（ETC搭載車限定）で無料とする措置を終了する。
10月27日 : 金浦IC - 両前寺仮出入口間が開通し、同時に両前寺仮出入口 廃止する。
日本海東北自動車道 路線状況
大半の区間で暫定2車線となっているが、一部のIC付近では追い越し車線が設置されている区間もある。また、各本線料金所付近は40 km/hに、酒田みなとIC - 遊佐鳥海IC間と象潟IC - 金浦IC間は鉄柵の分離帯が設置されているため80 km/hとなっている。
鶴岡JCT - 酒田みなとICは、他の区間と比較して割安な料金設定となっている。
詳細は山形自動車道#料金特例を参照。
日本海東北道の休憩施設は豊栄サービスエリア (SA) を含めすべて無人である。さらに、日本海東北道にはガソリンスタンドが設置されている休憩施設はない。
なお、三瀬インターチェンジ (IC) - 鶴岡西IC間の鶴岡市矢引・大広地内にある矢引パーキングエリア（PA）は、他のパーキングエリア (PA)・サービスエリア (SA) と異なり、駐車場のみでトイレ等は無い。下り線側のPAには道路管理施設が設置され、駐車場は共用となっている。
※トンネルのある区間は暫定2車線の対面通行であるため、上下線で1本のトンネルとなっている。
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
※平成22年度調査時は、仁賀保ICは完成しておらず、両前寺仮出入口 - 本荘ICの供用だった。
日本海東北自動車道 地理
鶴岡JCTでは新潟方面⇔酒田方面および山形方面⇔酒田方面のみのハーフジャンクションであり、新潟方面⇔山形方面の通行はできない。このため、新潟方面と山形方面を日本海東北道経由で行き来する場合は、鶴岡西IC - 鶴岡IC間で一旦高速道路を降りて国道7号を経由する必要がある。
Cmd.exe
cmd.exeはOS/2やNT系Windows、Windows CEに搭載されているコマンドラインインタプリタである。英語版のショートカットには「Command Prompt」、日本語版のショートカットには「コマンド プロンプト」という名称が付けられている。DOSからWindows 9xに渡って用いられたCOMMAND.COM（およびDOSプロンプト）と類似の機能を持つ。Win32コンソールAPIを利用して実装されている。
64ビット版Windowsでは、64ビットのcmd.exeと、WOW64で実行される32ビットのcmd.exeがインストールされている。Windows 9x系のDOSプロンプトがDOS仮想マシン上で動く16ビットプログラムなのに対して、cmd.exeは32ビットもしくは64ビットで動作するコンソールプログラムである。
cmd.exeはCOMMAND.COMと比べ、相当に機能向上が図られている。一旦はエスケープシーケンスの機能が削られたが、Windows 10 1607で復活し、VT100互換のエスケープシーケンスが使用できるようになった。
Cmd.exe 新機能
WindowsにおいてコマンドプロンプトはCOMMAND.COMとある程度の互換性を持つが、次の拡張が施されている。
また、内部コマンドが次のように改善されている。
Cmd.exe 後継および将来性
cmd.exeの後継は.NET Framework/.NET Coreをベースにオブジェクト指向言語として再構築されたPowerShellであり、Windowsコマンドと比べて高い柔軟性と記述性を持つ。いくつかのWindowsコマンドに関して互換エイリアスが用意されているなど、ある程度の互換性も持っているが、完全な上位互換ではなく、コマンドプロンプトとは依然として共存関係にある。マイクロソフトはcmd.exe廃止の噂に関しては全面否定しており、例えばWindows自身をビルド＆テストするために自動化されたシステムにおいてcmd.exeに依存した多数のスクリプトが利用されていることなどから、将来的にWindowsから取り除かれることはないとしている。
Cmd.exe Windowsエクスプローラーとの統合
Windows 7のエクスプローラーでは、Shiftキーを押しながらコンテキストメニューを表示すると、「コマンド ウィンドウをここで開く」というメニューコマンドが出現する。このコマンドを実行することで、指定フォルダーをカレントディレクトリに設定した状態でコマンドプロンプトを起動することができる。
Windows 8.1ではスタートボタンを右クリックする、またはWindowsキーを押しながらXキーを押すことでシステムコマンドメニューが表示され、コマンドプロンプトを通常権限または管理者権限で起動することができる。
Windows 10 Creators Update (バージョン1703) では、既定のコマンドシェルがPowerShellに置き換えられ、エクスプローラー上でShiftキーを押しながらコンテキストメニューを表示すると「PowerShell ウィンドウをここに開く」というメニューコマンドが出現するようになり、またシステムコマンドメニューにはコマンドプロンプトの代わりにPowerShellが表示されるようになった。ただし設定変更により従来通りコマンドプロンプトをシステムコマンドメニューに表示させることも可能である。
Cmd.exe 文字コード
コマンドプロンプト（cmd.exe）自体が使用している文字コードはUnicode (UTF-16) であり、（コマンドからの出力がUnicodeでありフォントがあれば）Unicode特有の文字を問題なく画面に表示することができる。ただしバッチファイルはCOMMAND.COMとの互換性維持の観点から、Windowsのシステムロケール設定（「Unicode対応ではないプログラムの言語」のこと、表示言語とは異なる）と同じ「ANSIコードページ」でエンコードされているという前提で解釈される。例えばシステムロケール設定が日本語の場合、既定でMicrosoftコードページ932 (CP932, Shift_JIS) が使われる。ただしバッチファイルからコマンドを実行して画面に出力する場合に文字コード変換が行われることはない。コマンドプロンプトで使用するANSIコードページはシステムロケール設定を変更する他、chcpコマンドによってコマンドプロンプトごとに一時的に変更することが可能であり、例えばコードページ65001に設定するとUTF-8として解釈される。UTF-16LE（コードページ1200）はANSIコードページと互換性がないためサポートされない。
Cmd.exe 文字コード
コマンドプロンプトに内蔵されている内部コマンド（typeやdirなど）はUnicode出力とANSIコードページ出力の両方に対応しており、単独で実行して画面に表示する場合はUnicodeで出力される。ただし内部コマンドの出力先が画面以外（リダイレクトやパイプ）である場合は、現在のANSIコードページに変換して出力する。この挙動はcmd.exeのデフォルト（/Aオプション）設定時の動作であり、/U オプションを付けて起動することでUTF-16出力に変更することが可能である。バイト順マーク (BOM) はテキストとして保存した場合に必要なものであるため付与されない。
Windowsではアプリケーションソフトウェアの一形態として、コマンドラインインターフェイス (CLI) を持つ「コンソールアプリケーション」があり、これは単独で動作させることができるだけでなくコマンドプロンプト上で動作させることもできる。これにより、ユーザーが外部コマンドとして独自のコマンドを開発し、リダイレクトやパイプを駆使してバッチ処理に応用することができる。
Cmd.exe 文字コード
外部コマンドが出力する文字コードはその外部コマンドの実装によって異なり、一般にコマンド開発者はCLIコマンドの出力をUnicodeモードで行なうか、MBCSモードで行なうかを選ぶことができる。例えばC言語の場合は_setmode()関数を呼び出すことで設定できる。.NET Frameworkの場合はSystem.Console.OutputEncodingプロパティで設定できる。_setmode()で設定可能なUnicodeモードは更に_O_U16TEXTモード、_O_U8TEXTモード、_O_WTEXTモードに細分化されるが、いずれであってもコマンドプロンプトはそれらを正しく解釈し、現在のコードページに関係なくUnicode出力として扱い正しく画面に表示する。MBCSモードで出力した場合は現在のコードページの設定に従って内部的にUnicodeに変換され画面に表示される。
なお、ipconfigなど、Windowsに標準搭載されている外部コマンドは入出力をMBCSモードで行なっている。ただしシステムロケール設定に応じて表示言語を切り替えている。
仮にコマンドプロンプト上でUnicode入出力を行なう独自コマンドを開発する場合は、入出力をUnicodeモードで行なうことで実現できる。またバッチファイルによる読み取りを考慮する場合は、コマンドの入出力をUTF-8とし、バッチファイルをUTF-8で記述し、コードページをchcp 65001によってUTF-8に変更することでUnicodeの入出力に対応することができる。
G5
G5（ジーファイブ）
アメリカ合衆国、イギリス、フランス、ドイツ、日本の5つの先進国（Group of Five）のこと。G5を参照。
主要国首脳会議の前身。上記の5か国で首脳会議を開催することを決定したが、それを不服としたイタリアが1975年の第1回会議に乗り込み、欧州偏重を防ぐため翌年第2回にカナダを招聘したためG7になった。1991年の冷戦終結に伴い、1998年にはロシアを加えてG8となったが、2014年にロシアが参加資格を停止されたためG7に戻った。
先進5か国財務大臣・中央銀行総裁会議。
製品名
Apple ComputerとIBMが共同開発したパーソナルコンピュータ向けのマイクロプロセッサであるPowerPC G5の略称。PowerPC 970を参照。
上記プロセッサが組み込まれたアップルコンピュータ製のパーソナルコンピュータの製品群であるPower Mac G5の略称。Power Macを参照。
ロジクールが発売しているG5 Laser Mouse。
GHK AIRSOFT（道勳企業有限公司）の発売したオリジナルデザインのエアソフトガン。後述の実在する自動小銃との混同を防ぐため、「GHK G5」と表記されていることが多い。
ドイツ民主共和国（東ドイツ）で開発・製造されたトラック。IFA G5を参照。
G5
兵器の名称
南アフリカ共和国が開発した榴弾砲。G5 155mm榴弾砲を参照。
グルジアが開発した自動小銃。G5カービンを参照。
東北中央自動車道
東北中央自動車道（とうほくちゅうおうじどうしゃどう、英語: TOHOKU-CHUO EXPWY）は、福島県相馬市を起点に山形県を経由し、秋田県横手市で秋田自動車道に接続する総延長約268キロメートル (km) の高速道路である。略称は東北中央道（とうほくちゅうおうどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E13」が割り振られている。
東北中央自動車道 概要
1984年（昭和59年）以降、この区間の道路は散発的に事業化されたが、1987年（昭和62年）第四次全国総合開発計画の閣議決定により、東北中央縦貫自動車道として相馬 - 横手間が高規格幹線道路に構想され初めて一体的に運用される見通しとなる。その後、順次事業化と着工が行われたが、事業化の見通しすら立たない区間も存在した。しかし、
2011年（平成23年）7月22日、東日本大震災をきっかけにした東北地方の復興の流れで国土交通大臣の大畠章宏により整備の方針が示され、長らく基本計画区間のままで一部区間を除き事業化の目処が立っていなかった福島県内の区間が一般国道115号相馬福島道路として全区間が整備されることになった。
また、2013年度（平成25年度）には未事業化区間であった山形県北部から秋田県南部にかけての区間が「計画段階評価を進めるための調査」を行う区間に指定され、全て調査区間に位置づけられることになり、このうち2015年度（平成27年度）に昭和 - 金山間は新庄金山道路、下院内 - 雄勝こまち間は横堀道路としてそれぞれ事業化、2017年度（平成29年度）には及位 - 上院内間が真室川雄勝道路として事業化、さらに2018年度（平成30年度）には金山 - 金山北間が金山道路として事業化され、これにより構想から約31年を経て全ての区間が事業化となり、全線開通の見通しはたちつつある。
東北中央自動車道 路線名
国土開発幹線自動車道の路線名は東北中央自動車道であり、以下の表のとおりとされている。
高速自動車国道の路線を指定する政令の路線名は東北中央自動車道相馬尾花沢線であり、以下の表のとおりとされている。また、この路線名で建設されている箇所は少なく、多くは高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路である。
事業名は以下のとおりである。
東北中央自動車道 歴史
1991年（平成3年）
1991年度（平成3年度） : 尾花沢新庄道路の工事に着手する。
7月17日 : 横手IC - 大堤交差点間、大堤交差点 - 婦気交差点間が開通する。
12月3日 : 山形上山 - 東根間の整備計画が決定する。
12月20日 : 福島 - 米沢北間と、村山 - 尾花沢間が基本計画区間になる。東北中央自動車道福島米沢線として福島市 - 米沢市が、東北中央自動車道高畠尾花沢線として高畠町 - 尾花沢市が、それぞれ高速自動車国道に指定される。
2004年（平成16年）
2004年度（平成16年度） : 福島JCT - 米沢IC（現・米沢八幡原IC）間の工事に着手する。
1月30日 : 1998年（平成10年）12月25日に福島JCT - 米沢IC（現・米沢八幡原IC）間に施行命令が出るが、撤回され新直轄方式となる。
3月18日 : 湯沢横手道路の湯沢ICにある料金所を廃止し十文字本線料金所に移設する。
4月 : 阿武隈東道路が事業化する。
7月28日 : 湯沢横手道路の三関IC - 湯沢IC間が開通する。
東北中央自動車道 歴史
2006年（平成18年）
2006年度（平成18年度） : 阿武隈東道路の相馬西IC（現・相馬山上IC） - 阿武隈東IC（現・相馬玉野IC）間の用地買収に着手する。東根IC - 尾花沢IC間の用地買収に着手する。
2月7日 : 東根IC - 尾花沢IC間が新直轄方式となる。
3月 : 南陽高畠 - 山形上山間が事業化する。
8月5日 : 湯沢横手道路の須川IC - 三関IC間が開通する。
11月19日 : 尾花沢新庄道路の野黒沢IC - 毒沢仮出入口（現・川原子IC）間が開通し、毒沢仮出入口がインターチェンジ化され川原子ICとなる。
2007年（平成19年）
2007年度（平成19年度） : 阿武隈東道路の相馬西IC（現・相馬山上IC） - 阿武隈東IC（現・相馬玉野IC）間の工事に着手する。米沢IC（現・米沢八幡原IC） - 米沢北IC間の用地買収に着手する。東根IC〜尾花沢IC間の工事に着手する。院内道路の用地買収と工事に着手する。
8月6日 : 道の駅尾花沢が開駅する。
8月26日 : 湯沢横手道路の雄勝こまちIC - 須川IC間が開通し、湯沢横手道路が全線開通する。
9月29日 : 東根IC - 尾花沢IC間の工事に着手する。
東北中央自動車道 歴史
2011年（平成23年）
3月11日 : 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により、米沢北IC - 南陽高畠IC間、山形上山IC - 東根IC間、湯沢IC - 横手IC間が一時通行止めとなる。
3月26日 : 新庄北道路の新庄IC - 新庄北IC（現・新庄鮭川IC）間が開通する。
4月 : 南陽高畠IC - 山形上山IC間の工事に着手する。
6月20日 : 政府が東日本大震災の復旧・復興費用をまかなうため、0時をもって高速道路無料化社会実験が一旦終了し、一時凍結される。東日本大震災による被災者支援、復旧・復興支援を目的に、一部車両を対象に通行料金を無料とする措置を、有料区間である米沢北IC - 南陽高畠IC間、山形上山IC - 東根IC間、湯沢IC - 横手IC間でそれぞれ開始される。
8月31日 : 東日本大震災による復旧・復興支援を目的に、一部車両を対象に通行料金を無料とする措置が終了する。
11月 : 相馬福島道路の相馬西道路と、阿武隈東 - 阿武隈間が事業化する。
11月26日 : 復興道路着工式が行われる。
11月30日 : 東日本大震災による被災者支援を目的に、一部車両を対象に通行料金を無料とする措置が終了する。
12月1日 : 東日本大震災による観光振興を目的に、土日祝日の普通車・軽自動車等（ETC搭載車限定）で無料とする措置を実施する。
東北中央自動車道 歴史
2012年（平成24年）
2012年度（平成24年度） : 相馬西道路の相馬IC - 相馬西IC（現・相馬山上IC）間の用地買収に着手する。相馬福島道路の阿武隈東IC（現・相馬玉野IC） - 阿武隈IC（現・霊山飯舘IC）間の用地買収に着手する。泉田道路が事業化する。
3月31日 : 東日本大震災による観光振興を目的に、土日祝日の普通車・軽自動車等（ETC搭載車限定）で無料とする措置を終了する。
4月20日 : 大笹生IC（現・福島大笹生IC）、米沢中央IC、東根北IC、村山北（1）IC（現・村山名取IC）、村山北（2）IC（現・村山本飯田IC）、村山大石田IC（現・大石田村山IC）がそれぞれ連結許可される。
7月20日 : 相馬福島道路の霊山 - 福島間の都市計画が決定する。
11月27日 : 霊山道路の阿武隈IC（現・霊山飯舘IC） - 霊山IC間の工事に着手する。
2014年（平成26年）
2014年度（平成26年度） : 相馬福島道路の霊山IC - 桑折JCT間の用地買収に着手する。
9月21日 : 泉田道路の新庄北IC（現・新庄鮭川IC） - 昭和IC（現・新庄真室川IC）間の工事に着手する。
9月28日 : 相馬福島道路の霊山IC - 桑折JCT間の工事に着手する。
11月16日 : 尾花沢新庄道路の尾花沢IC - 野黒沢IC間が開通する。
東北中央自動車道 歴史
2018年（平成30年）
3月10日 : 相馬福島道路の相馬玉野IC - 霊山IC間が開通する。
3月23日：2018年度に供用開始予定の南陽PA（仮称）、上山IC（仮称）、山形PA（仮称）の名称がそれぞれ南陽PA、かみのやま温泉IC、山形PAに正式決定する。
4月1日 : 金山道路が事業化する。これにより東北中央自動車道の全線が事業化する。
4月15日 : 大石田村山IC - 尾花沢IC間が開通する。
12月25日 : 2020年度に供用開始予定の福島北JCT（仮称）の名称が桑折JCTに正式決定する。
2019年（平成31年/令和元年）
3月23日 : 東根IC - 東根北IC間が開通する。
4月13日 : 南陽高畠IC - 山形上山IC間が開通、山形PAが供用開始。
9月4日：国土交通省が東北中央道の暫定2車線区間のうち、米沢北IC - 南陽高畠IC間と山形JCT - 天童IC間を10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。
12月22日 : 相馬福島道路の相馬IC - 相馬山上IC間が開通する。
2021年（令和3年）
4月24日 : 相馬福島道路の霊山IC - 伊達桑折IC間が開通する。これにより東北自動車道と常磐自動車道が結ばれ、福島県内が全線開通する。
11月17日 : 村山IC（仮称）、村山北（1）IC（仮称）、村山北（2）IC（仮称）の名称がそれぞれ村山IC、村山名取IC、村山本飯田ICに正式決定する。
12月11日 : 村山本飯田IC - 大石田村山IC間が開通する。
東北中央自動車道 路線状況
全線で暫定2車線・完成2車線となっているが、一部区間では追い越し車線が設置されている。また、各本線料金所付近は40 km/hになっている。
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」、「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
2002年度 区間別平日平均交通量（台）
東北中央自動車道 地理
山形県
米沢市 - 東置賜郡高畠町 - 米沢市 - 東置賜郡高畠町 - 米沢市 - 東置賜郡高畠町 - 南陽市 - 東置賜郡高畠町 - 南陽市 - 上山市 - 山形市 - 天童市 - 東根市 - 村山市 - 東根市 - 村山市- 北村山郡大石田町 - 尾花沢市 - 北村山郡大石田町 - 尾花沢市 - 北村山郡大石田町 - 尾花沢市 - 北村山郡大石田町 - 尾花沢市 - 北村山郡大石田町 - 尾花沢市 - 最上郡舟形町 - 新庄市 - 最上郡鮭川村 - 新庄市 - 最上郡金山町 - 最上郡真室川町
山形自動車道
山形自動車道（やまがたじどうしゃどう、英語: YAMAGATA EXPWY）は、宮城県柴田郡村田町から山形県鶴岡市に至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は山形道（やまがたどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、仙台南部道路とともに「E48」が割り振られている。
現在、村田JCT - 月山IC、湯殿山IC - 鶴岡JCTの計109.1 kmの区間が開通している。未開通区間である月山ICと湯殿山ICの間は未だに基本計画区間となっている。
山形自動車道 概要
村田JCT - 山形蔵王ICは国道286号と、山形蔵王IC - 月山IC・湯殿山IC - 鶴岡JCTは国道112号と、それぞれ並行している。
全線が東日本高速道路（NEXCO東日本）の管轄である。
笹谷IC - 関沢ICは、当初国道286号笹谷トンネル（山形自動車道に並行する一般国道自動車専用道路）として建設され、開通したが、4車線化の整備計画・施行命令が高速自動車国道としてされたため、これに伴い高速自動車国道に指定変更され、山形自動車道へ編入された。
日本海東北自動車道の鶴岡JCT - 酒田みなとICも当初は山形自動車道として開通した区間であったが、2012年（平成24年）3月24日のあつみ温泉IC - 鶴岡JCTの開通と同時に日本海東北自動車道に名称変更された（ただし、キロポストは山形道のものが引き続き使用されている）。
月山IC - 湯殿山ICは建設されておらず、その区間は現在国道112号月山道路で結ばれている。ただし、月山道路は高速道路ナンバリングの対象外であるほか、一部に自動車専用道路ではない区間が存在しており、山形道との接続部は一般道路区間である。
山形自動車道 概要
また、月山道路や日本海東北自動車道の鶴岡JCT以南の区間は無料のため、庄内地方は飛地の有料道路となっている。日本海東北道の区間も含め、庄内地方の区間では料金所集約のために出入り口に料金所が設置されていないICがあり、区間ごとに定められた料金をその都度支払うことになっている。そのために、鶴岡ICと日本海東北道の酒田IC、酒田みなとICに本線料金所が併設されており、湯殿山、鶴岡、酒田、酒田みなとの各出入り口料金所とともに通行券を受け取らずに支払う方式となっている（庄内区間の全線を走行すると、料金の支払いが4回（日本海東北道の鶴岡JCT料金所を経由した場合は3回）発生する）。
現在は村田JCT - 山形JCTが4車線、山形JCT以西（ただし寒河江IC - 寒河江SA/SIC間除く）が暫定2車線である。
山形自動車道は、法令上の正式な路線名である東北横断自動車道酒田線（仙台市 - 酒田市）のうち、東北自動車道の区間を除いた総延長約158 kmの中で、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路の国道112号月山道路の21 km、日本海東北自動車道の27.5 kmを除いた区間の延長109.1 kmの道路名である。