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偶像崇拝 キリスト教
使徒ヨハネの弟子であるポリュカルポスはスミルナ教会の監督であったと伝えられる。ポリュカルポスはヨハネの黙示録2:10にある「死に至るまで忠実であれ」を読んだ。ポリュカルポスはこの言葉どおりに、皇帝を拝む偶像崇拝を拒み、火あぶりにされた後に刺し殺され、殉教した。
キリスト教においては旧約聖書の記述から偶像崇拝を禁じている。
1932年（昭和7年）5月5日に上智大学の学生の一部が靖国神社の参拝は偶像崇拝行為であるとして公然と拒否し、世間に非難された（上智大生靖国神社参拝拒否事件）。この事件により、信者たちの信仰活動は動揺した。カトリック教会指導層は「祖国に対する信者のつとめ」を出し、神社参拝を容認した。これらの偶像崇拝と宗教弾圧への動揺は今日では自己批判されている。
プロテスタントでも、日本基督教団などエキュメニカル派の一部は他宗教に対して比較的寛容であり、戦前より神社参拝、宮城遥拝、国民儀礼、御真影敬礼、焼香などの行為を行っていた。一方、戦前の美濃ミッションや中田重治監督指導時のホーリネス、戦後の福音派などは、これらの行為が聖書に反する偶像崇拝であるとして、禁じていた。
偶像崇拝 キリスト教
日本キリスト改革派教会の常葉隆興は、日本基督教団の結成式で行われた宮城遥拝について、「偶像礼拝であり、神に対して死に値する罪であった」と非難した。また日本キリスト改革派は1951年の第6回大会で「すべての神道神社は偶像であり、我々はそれを礼拝する事を拒絶する。神棚、仏壇その他どのような宗教的事物に対しても頭を下げて礼をしない。」と決議した。
中央神学校のチャップマン教授は、日本の教会が神社参拝に対して明確な態度を取れなかったのは、旧約聖書の知識を欠いていたからだと指摘した。また、日本の教会は自由主義神学の高等批評によって信仰が骨抜きにされており、植村神学が簡易信条主義であったことから、異教の偶像崇拝に対して抵抗する力を持たなかったと指摘する者もいる。
福音派など聖書信仰の教会は1959年11月18日の日本宣教百年記念聖書信仰運動大会において、偶像崇拝の罪を、神の御前に悔い改め、告白した。「我らは過去百年間、キリスト者として、個人生活的にも、亦国民生活的にも、一切の偶像崇拝を廃棄すべき聖書の命令に応えることに於いて、欠けたところの多かったことを神の前に反省し、痛切なる悔改めを告白する」
正教会の教えによると、木や金属その他の材料によって形作った像を神として崇めることばかりでなく、「強欲」、「酒食に耽ること」、「傲慢と名誉欲」も偶像崇拝であるとされている。
彼らの最後は滅びである。彼らの神はその腹、彼らの栄光はその恥、彼らの思いは地上のことである。 — ピリピ人への手紙3章19節（口語訳）
偶像崇拝 イスラム教
イスラム教において、シルク（شرك、širk）と呼ばれる偶像崇拝の行為はアッラーフが許さない唯一の罪である（『婦人章』第116節）。また、アッラーフの形代を作って拝む事さえ“タウヒードに反する許されない罪”である。よって世界のどこにいようが、聖地マッカの方角を向いて拝礼すればよい。
ムハンマドを描いた絵画も、ムハンマドへの個人崇拝を排するため、顔に布をかけた姿で描かれている。
備北バス
備北バス株式会社（びほくバス）は、岡山県北西部をエリアとするバス会社で、備北グループ（下津井電鉄が資本参加）の企業である。本社は岡山県高梁市川上町領家381-1。
岡山県共通バスカード（備北バス発行分）・備北バス専用バスカード（2008年10月1日から発売。）が使用できる。また同じ岡山エリアの両備グループなどで導入されているICカードHarecaは導入されていない。
備北バス 路線
休止された路線
廃止された路線
※総社市内・岡山市内は快速運行。平日３往復、土休日は４往復が運行されている。地頭、成羽地区から岡山市内へ往復乗車した場合、復路の運賃が半額になる。
高梁市内循環バス
廃止された路線
もとは県道107号経由で高梁市備中町西山方面に至る「過疎バス」（現在の高梁市生活福祉バス）が運行されていたが、運行経路が県道438号・ふるさと農道経由に変更されるさい、一部区間の経路が重複することから廃止され、これにより一部の地域では高梁バスセンターへ直通する路線が消滅した。なお、運行最終日には最終便が西油野に到着した後に地元住民によるささやかなセレモニーが行われている。
真庭市コミュニティバス（まにわくん♡）に代替。
高梁市生活福祉バスに代替。
中鉄バス（神原 - 宮前間）に代替。
備北バス 路線
石蟹 - 長屋 - 井倉駅 - 岩中（2024年4月1日より廃止、松宮口～岩中間は休止）
2024年1月16日に開催された『新見市地域公共交通会議（令和5年度・第3回）』において、豊永線のうち石蟹→岩中行き（平日・土日祝の夕方に1日2便）、岩中→井倉駅（平日・土日祝の朝に1便1便）を結ぶ岩中線について、利用者の大半を占めていた中学生の利用が、2022年度から利用の見込みが無くなり、今後も中学生の利用は見込まれないことに加え、一般の利用者も僅少であったことから、2024年4月1日の全線ダイヤ改正において、岩中線の2系統を廃止、松宮口～松仁子～宮原～岩中（3.7km）を休止した。
新見市街地循環バス「ら・くるっと」
備北バス 路線
石蟹 - サンパーク新見 - 市役所前 - 新見駅 - ＜大学前／長谷川病院前＞ - （上市） - 横見
1乗車につき100円（こども（小学生）同額）。
ICOCA等の全国相互利用交通系ICカードが使用可能（但しHarecaは使用できない）。バスカードはICOCAとは関係なく使える（ICOCAに移行予定はない。）。簡易端末での対応となるため、ICOCAならびに相互利用可能な交通系ICカードへのチャージにはバス車内では対応していないので注意が必要である。ICOCAはJR西日本新見駅で販売している（備北バスでは販売しない）。チャージ可能な施設はJR西日本新見駅の自動券売機、セブン銀行ATM、ローソン銀行ATM（新型機のみ）、井倉郵便局、千屋郵便局、豊永郵便局、刑部郵便局、万歳郵便局、野馳郵便局、フレスタ新見店、にいみプラザ、ジュンテンドー新見店、まるだい中町店、コンビニエンスストアとなる。PiTaPa交通利用エリアではないため、PiTaPaカードで乗車した場合には他の交通系ICカードと同様、プリペイド方式での利用となる。
南北地区の双方に関わる路線は、以下が運行されている。
高梁バスセンター - 落合橋 - 阿部市場 - イズミゆめタウン - 井谷 - 日名口 - 成羽 - 川上バスセンター - 地頭 - 黒鳥 - 川戸 - やすらぎの里 - 川戸 - 田原 - 坂本（高梁市） - 矢戸 - 本郷 - サンパーク新見 - 正田下組 - 市役所前 - 新見駅 - 長谷川病院前 - 渡辺病院前
一部の便は川上バスセンター・坂本（高梁市）で乗り換えとなる。
沼津駅
沼津駅（ぬまづえき）は、静岡県沼津市大手町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
沼津駅 概要
沼津駅は、静岡県東部地域（伊豆半島）の主要都市である沼津市の代表駅であり、同市の市街地中心部に位置している。東海道本線（東海道線）及び御殿場線のJR東海旅客駅とJR貨物の貨物駅が同居する駅である。事務管コードは、▲520103である。
駅の開業は1889年である。開業時から国有鉄道の駅だったが、1987年の国鉄分割民営化によりJR東海・JR貨物の2つの事業者が運営する駅となった。かつては、旅客駅・貨物駅に加え、機関車の車両基地であった沼津機関区や、貨車操車場が併設され、駅からは沼津港駅までの貨物支線（沼津港線）も分岐、駅前には路面電車である伊豆箱根鉄道軌道線の沼津駅前停留場がある鉄道の中心地であった。東海道新幹線が計画された際には、線形の関係と沼津付近の地盤が悪いことから隣の三島駅を経由するルートが建設され、沼津に駅は設けられなかった。
沼津市などは、沼津駅付近を高架化して、貨物駅を移設する計画を進めている。新貨物駅予定地の地権者らによる反対論もある（#駅の高架化計画で詳述）。
東海道本線（東海道線）を所属線とし、それに加えて御殿場線の2路線が乗り入れている。駅番号は、東海道線がCA03、御殿場線がCB18。東海道本線では沼津駅は路線の中間に位置する中間駅の扱いだが、御殿場線は終点である。いずれの路線も、JR東海が第一種鉄道事業、JR貨物が第二種鉄道事業となっている。
沼津駅 概要
当駅には東海道本線で運行される寝台列車「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」を含めた当駅を経由する全ての旅客列車が停車する。東海道線の普通列車は静岡県内で運行される列車のほか、東日本旅客鉄道（JR東日本）管轄の東海道本線との直通列車が1日7往復設定されている。そのうち一部の列車を除いて東京駅経由で東北本線（宇都宮線）や高崎線・上越線・両毛線と直通運転を行っており、最遠で栃木県の宇都宮駅、群馬県の前橋駅から当駅までが一本の列車で結ばれている（ただし、当駅発高崎線・上越線・両毛線直通の設定はなく、当駅行きのみ）。そのほか、国府津駅発着が1往復設定されており、上りのみ小田原駅行きと上野駅行きも設定されている。国府津駅発着は5両編成、その他の東日本旅客鉄道（JR東日本）管内直通列車は10両編成で運行されている。当駅は東海道本線において東京方面から普通列車の直通列車が運行される最西端の駅である。かつて、東京駅発着の普通列車は当駅まで1時間あたり1 - 2本乗り入れていたが、2004年10月16日のダイヤ改正でJR東日本とJR東海の境界駅である熱海駅で多くの普通列車の運転系統が分割され、朝夕の通勤時間帯と夜間を除いては同駅での乗換が必要となった。また、かつては当駅より西へも東京駅から直通の普通列車が設定されていたが、2012年3月17日のダイヤ改正で最後まで残っていた東京駅 - 静岡駅間の直通列車1往復が消滅した。
沼津駅 概要
御殿場線には、1991年3月16日のダイヤ改正から2012年3月17日改正まで、同線と小田急電鉄小田原線を経由して当駅と新宿駅を結ぶ特急「あさぎり（現在のふじさん）」が1日4往復当駅まで乗り入れていた。
かつては、沼津駅前を発着する路面電車が存在した。日本で9番目の電気鉄道として開業した駿豆電気鉄道、後の伊豆箱根鉄道軌道線がそれで、駅前から三島広小路駅へ向かっていた。
軌道線の停留場である沼津駅前停留場は、沼津駅南口にある駅前広場の西側にあった。1950年代の写真によれば、停留場の構造は島式ホーム1面2線であり、ホーム北側に事務所が置かれていた。軌道線は沼津駅前を出ると、大手町交差点までは静岡県道52号沼津停車場線上を通っていた。
沼津駅 概要
この停留場は、1906年（明治39年）11月28日に駿豆電気鉄道によって開設された。当時は沼津停車場前と名乗っていた。その後、運営事業者は富士水力電気→駿豆鉄道→駿豆鉄道箱根遊船→駿豆鉄道と変遷し、1957年（昭和32年）に伊豆箱根鉄道となった。1961年（昭和36年）6月28日に軌道線の黄瀬川橋梁が流失し、沼津駅前 - 国立病院前間の営業が休止されたため、沼津駅前の電車発着がなくなった。その後は電車代行バスが運行されていたが、1963年（昭和38年）2月5日に軌道線は廃線、沼津駅前停留場も廃止された。しかし、停留場跡地は駅前再開発を経ても、バス降車場として依然として利用されている。
沼津駅 歴史
東海道本線は開業当時は御殿場駅経由であったが、同経路には25‰（パーミル）という急勾配があった。大阪方面からの鉄道車両はこの勾配を越えられる機関車に同駅で付け替えを行い、更に両数が多い場合は補助機関車を列車後部に追加連結する必要があったため、沼津駅に上り列車は必ず停車していた。なお、東京方面からの下り列車は、国府津駅で補助機関車を連結した後、普通列車を除いて御殿場駅構内を通過する時に機関車を走行解放していたため、停車を必要としなかった。実際には1930年に運転を開始した特急「燕」の下りを除き、全ての旅客列車が沼津に停車していた。
この必要から操車場・整備施設はもとより、難所とされる峠越え線路の保守関係設備も発展した。これらの操車関連により必然的に停車時間が長引き、結果的に沼津の観光産業に少なくない影響を与えることになった。
沼津駅 歴史
1934年（昭和9年）に丹那トンネルを経由する熱海駅 - 沼津駅間が開通すると、今度は上下とも東海道本線の列車を牽引する電気機関車と蒸気機関車を同駅で付け替えることになり、全ての旅客列車・貨物列車が何分間か停車することになった。丹那トンネルは長大なトンネルである。機関士が煤煙で失神する危険性を孕んでいたために、蒸気機関車牽引の列車がそのまま直通することは不可能であったから、電気機関車への付け替えが必要だった。そのための停車時間を使用して、名古屋駅から沼津駅までノンストップで走る特急列車「燕」の旅客をはじめ駅弁や土産などを買う人が多くなり、「沼津まではヌマズクワズ（飲まず食わず）」という詞も生まれた。この機関車付け替え作業は、1949年（昭和24年）2月に電化区間が静岡駅へ延伸されるまで続いた。
沼津駅 旅客駅
旅客駅は、東西に伸びる島式ホーム3面6線を有する地上駅である。のりばは南側から1番線、2番線の順で、6番線まである。
2番線が駅の下り本線、4番線が上り本線であり、残りの各線は副本線（待避線）である。なお名称は、1番線が下り1番線、3番線が中線、5番線が御殿場本線、6番線が上り1番線である。また貨物列車などが使用する着発線が、6番線の北側に2本（上り2番線・上り3番線）、1番線・2番線ホームの西側にあたる場所に2本（下り2番線・下り3番線）ある。後述の貨物設備に繋がる側線は、下り2番線・下り3番線に接続している。
駅構内には複数の側線があるほか、駅東側の御殿場線沿いには沼津運輸区の電留線が広がっている。かつては構内北側にも機関区（沼津機関区）が置かれていた。機関区の跡地は既に再開発されている。
各ホームは、ホーム西側にあり北口・南口に繋がる跨線橋と、東側にあり南口に繋がる地下通路で連絡している。
（出典：JR東海:駅構内図）
駅舎は構内北側と南側の2か所。2つの駅舎は跨線橋で繋がり、その跨線橋で各ホームにも連絡している。エレベーターは駅舎と跨線橋および、跨線橋と各ホームに設置。また南側駅舎と各ホームへは地下通路も整備されている。
沼津駅 旅客駅
改札口は、南北2つの駅舎の中にある北口・南口と、跨線橋から駅ビル「アントレ」に直結するアントレ改札口の3か所。各改札口には自動改札機が導入されていおり、アントレ改札口は自動改札のみで駅員は配置されていない。南口・北口にはJR全線きっぷうりばや自動券売機・エクスプレス券売機が設置されており、1・2番線にはホームライナーの乗車整理券専用券売機が設置されている。
ホームの発車標は、以前は反転フラップ式が使用されていたが現在はLED式のものが使用されている。各改札口の発車標は以前からLED式が使用されていたが、南口の改札に設置されている発車標は2020年（令和2年）1月より液晶ディスプレイを使用したものに置き換えられた。この他跨線橋と北口の改札・地下通路には各方面行きの先発列車の発車番線を案内するLED式の案内表示機が設置されており、かつて当駅から発着していた特急「あさぎり」の発車番線案内も入っていた。
有人駅であり、駅長配置駅（直営駅）に分類され、管理駅として沼津市内にある東海道本線の2駅（片浜駅、原駅）を管理している。
沼津駅 貨物駅
JR貨物の駅はJR東海の旅客駅より1kmほど西の沼津市本字下中溝601-4に位置する。
3面のコンテナホームと6本の荷役線を有する。うち1面1線のホームは上屋付き。ホームの長さは150メートルほどしかない。貨物列車の着発線は旅客ホームの西側にあり、着発線より片浜駅方面に伸びる引上線から、荷役線が着発線方面に戻るように分岐している。なお、引上線や荷役線は電化されていないため、入換作業にはJR貨物HD300形ハイブリッド機関車が使用されている。
駅の北にある明電舎沼津事業所へ専用線が通じ、希に変圧器を輸送する特大貨物列車が運行される。かつては、フジクラ沼津事業所や東芝機械（現：芝浦機械）本社工場など駅周辺の工場へも専用線が続いていた。
（2014年3月15日時点）
高速貨物列車は、吹田貨物ターミナル駅方面への2往復が当駅を始発・終着として、貨車の連結・解放を行う。当駅から東京方面へ直接向かう列車はない。
沼津駅 駅弁
桃中軒が当駅での弁当（駅弁）販売権を持っており、南口改札横および1・2番線と3・4番線に売店が設置されている。
主な駅弁は下記の通り。
沼津駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は37,007人である。
近年の推移は以下のとおりである。
「静岡県統計年鑑」によると、2019年度（令和元年度）の発送貨物は78,616トン、到着貨物は53,150トンである。
近年の推移は以下のとおりである。
沼津駅 駅周辺
駅南口は静岡県東部を代表する商業地区となっており、沼津市役所、2008年に開業した再開発ビルのイーラdeをはじめに、商業ビルや商店街、アミューズメント施設のジョイランド沼津などで賑わっている。また、地域経済の中心としてスルガ銀行本店や静岡中央銀行本店を含む多数の銀行がある。沼津市内各地や伊豆半島方面への路線バスの発着場所になっている。過去には複数の百貨店が立ち並んでいたが、1994年に十字屋、1995年にニチイ、2002年に長崎屋、2004年に丸井と次々に撤退、1957年から営業していた西武百貨店沼津店も2013年に閉店した。富士急百貨店も規模を大幅に縮小した後、2019年11月18日に閉店し12月2日から解体工事が始まった。
西武跡地のうち、北側の本館は取り壊され、2014年6月に暫定利用施設として沼津駅前にぎわい広場「雄大フェスタ」と日産レンタカー沼津駅前店が開設されていたが、高架化工事に関連した再開発の影響により2024年2月に閉店し、更地になっている。南側の新館は全面改装が行われ、2014年4月にパチンコホール「沼津RAKUUN」（浜友商事運営）として開業、同年7月には同施設内に県内初のよしもと劇場「沼津ラクーンよしもと劇場」がオープンした。
沼津駅 駅周辺
駅北口には住宅地が広がっている。平成以降、沼津駅周辺総合整備事業が進められ、沼津機関区跡地には2008年に複合商業施設のBiVi沼津が開業、2014年7月にはコンベンション施設のふじのくに千本松フォーラムが全面開業した。付近には複数のビジネスホテルのほか、沼津商工会議所、沼津税務署、やや離れて静岡県東部総合庁舎などが立地する。
沼津駅 バス路線
南口駅前にバスターミナルがあり、1 - 11番乗り場の11バース設置されている。
1 - 6番乗り場には西武グループの伊豆箱根バスと小田急グループの東海バスの路線が発着し、主に沼津港、沼津市南部、三島市方面などへの路線バスが運行している。
7 - 9番乗り場には富士急グループの富士急シティバスの路線が発着し、沼津市西部・北部方面などへの路線バスが運行している。
10 - 11番乗り場は学校・企業の送迎バスおよび臨時バスの発着用で、富士急シティバスが暁秀高校と沼津東高校へのスクールバスを運行している。
また、イーラde東側にバス降車場が設けられている。
バス案内所（乗車券販売窓口）は、バスターミナル横の沼津産業ビル1階に東海バスと伊豆箱根バスの案内所が、向いのPLAZA FONTANA（富士急百貨店跡地）に富士急シティバスの案内所が設置されている。
沼津駅 バス路線
かつては駅前ロータリーの1 - 8番乗り場に伊豆箱根バスと東海バスグループ、富士急ビル（旧・富士急百貨店）前の1 - 6番乗り場に富士急シティバスというようにバスのりばが分かれていた。また、特に観光客の利用が多い沼津港方面の路線では、伊豆箱根バスは1番のりば、東海バスは2番のりばというように、駅前ロータリー内でものりばが分かれ利用者に分かりづらかった。加えて前述の通り富士急ビルが解体されることから、同ビル前に発着していた富士急シティバスの乗り場を確保する必要も生じた。
これらの課題を解決するため、沼津市が推進する「沼津市地域公共交通網形成計画」の一環としてバス乗り場の再編が行われることになった。再編は2段階に分けて行われ、初回は2020年4月1日に実施された。この時は従来の1 - 8番乗り場に加え、新たに0番と9 - 11番乗り場が設置された（0番は暫定的に設置）。3社の乗り場が駅前のバスターミナルに集約されるとともに、沼津港方面は1か所（0番乗り場）に統合され2社で運行ダイヤの調整も行われた。
沼津駅 バス路線
そして一年後の2021年4月1日に2回目の再編が実施された。暫定的に設置した0番乗り場を廃止し1 - 3番乗り場の発着路線を変更することで、運行会社によらない方面別の乗り場への再編を完了した。また、バス停の案内表示を利用者に分かりやすく改善するためバスポールの新たなデザインを作成し、運行会社ごとに異なっていた案内表示を統一した。
なお、バス乗り場再編前において、駅前ロータリーは原則として奇数番号が伊豆箱根バス、偶数番号が東海バスグループののりばとなっていた（共同運行路線は除く）。また、富士急百貨店前（当時）の乗り場には新松田駅・新静岡駅・八王子駅（スキッパー号）方面の高速バスが発着していたが、いずれも利用客低迷により廃止されている。百貨店の1階には富士急シティバスの案内所があったが、閉店直前の2019年11月5日に現在の場所へ移転した。
北口にもバスターミナルがあり、高速バス路線と伊豆箱根バス・富士急シティバスの一部路線および特定輸送のバスが発着している。
かつては東名ハイウェイバスも発着していたが、2000年7月20日のダイヤ改正で沼津駅乗り入れは廃止されている。
沼津駅 駅の高架化計画
沼津市が進める「沼津駅周辺総合整備事業」の中核事業として、沼津駅の高架駅化が計画されている。静岡県が事業主体となり、1991年（平成3年）11月から基本構想の策定に着手、2006年（平成18年）11月に高架事業の認可を取得した。
計画案によれば、沼津駅の高架駅化、東海道本線の大岡団地付近 - 小諏訪付近約3.7kmと御殿場線の大岡団地付近 - 沼津駅付近約1.6kmの高架化が実施され、それによって13か所の踏切が撤去される。駅に併設されている貨物駅と車両基地は、沼津市原地区（原駅 - 東田子の浦駅間）、沼津市片浜地区（沼津駅 - 片浜駅間）にそれぞれ移設される。新貨物駅には着発線荷役方式（E&S方式）が採用される予定である。
高架化された沼津駅は、高架上にホーム、高架下に駅事務所・改札口・南北自由通路などが配置される予定である。ホームは地上駅時代と同じ島式・3面6線で、北から順に東海道本線上り線、御殿場線、東海道本線下り線のホームとなる見込み。計画されている高架化の手順は以下の通りである。
沼津駅周辺総合整備事業では、高架化にあわせた道路整備や区画整理、再開発が計画されている。
沼津駅 駅の高架化計画
この高架化事業は、度々沼津市市長選挙の争点となり、沼津市議会でも統一地方選挙や特別委員会の議題としても扱われる。市長のリコールを求める市民の署名運動や陳情、住民投票が展開された事も過去何度かあった。また車両基地と貨物駅の移転予定地として造成が進む沼津駅西側の沿線には「移転反対」を訴える立て看板やのぼりが車窓から散見される。ただし近年の市長選では常に推進派が勝利を収めており、大沼明穂市長逝去に伴う市長選の際行われた2018年4月30日の静岡新聞出口調査によれば市民の61%が事業に賛成しており、反対の20%を大きく上回っている。
2016年、貨物駅移転予定地の地権者らは国と県、県収用委員会に対し、事業認可の無効確認や土地収用裁決の事前差し止めなどを求めた行政訴訟を起こしたが、2020年12月24日、静岡地方裁判所は全ての請求を却下する判決を出した。原告らは控訴したが、2023年3月16日、東京高等裁判所は訴えを退けた。原告らは上告する意思を表明している。
2021年2月8日、静岡県は土地の明け渡しに応じない元地権者1名に対し、行政代執行法に基づき強制収用を行うため「代執行令書」による通知を行ったと発表。2月19日、行政代執行（強制収用）を行った。
沼津駅 駅の高架化計画
静岡県が発表した2016年度公共事業再評価調書によると、2031年度に高架橋の供用を開始する予定だった。しかし、2021年度公共事業再評価調書によれば、貨物駅移転先の用地取得に時間を要したため、2035年度に延長した。ところが、2022年度公共事業再評価において、工事費の増加を理由に2041年度に再延長した。
2021年12月22日、市は2022年1月から貨物駅の造成工事を始めると発表、1月14日に予定地で着工式が行われた。
2023年10月23日には貨物駅の本体工事に着手、2027年度末に完成予定としている。翌年から並行して第二段階の車両基地移転、第三段階の線路本体の高架化が進められる予定。
2025年11月19日、鉄道高架化後の駅舎や駅前広場のデザインイメージ案が公表された。
沼津駅 鉄道唱歌における沼津駅
御殿場線が東海道本線であった時代、東海道を東から西へ移動する際は山中の御殿場から下って来る形になるため、旅人からは沼津は海からの心地よい潮風を浴びる事ができる開放的な所と見られていた。1900年（明治33年）に大和田建樹が作詞した『鉄道唱歌』第1集東海道編でも、以下のように歌っている。
17.沼津の海に聞こえたる 里は牛伏我入道（うしぶせ がにゅうどう） 春は花咲く桃のころ 夏はすずしき海のそば
沼津駅 隣の駅
※東海道本線を走る寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」の隣の停車駅は各列車記事を、「ホームライナー沼津」「ホームライナー静岡」「ホームライナー浜松」（いずれも片浜方のみ運転）の隣の停車駅は東海道線 (静岡地区)を、それぞれ参照のこと。
東海旅客鉄道（JR東海）
CA 東海道本線
■快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）・■普通（東京方面直通は三島方のみの運転）
三島駅 (CA02) - 沼津駅 (CA03) - 片浜駅 (CA04)
CB 御殿場線
大岡駅 (CB17) - 沼津駅 (CB18)
日本国有鉄道
東海道本線貨物支線（沼津港線）
沼津駅 - 沼津港駅
奇跡
奇跡（奇蹟、きせき、英: miracle）は、人間の力や自然法則を超え、神など超自然のものとされるできごと。基本的には宗教および信仰と結びついていることが多い。
奇跡という表現はどちらかと言うとキリスト教などを中心として用いられる用語で、それに相当するような内容を仏教や神道では「霊験」（れいげん）と言い、たとえば「霊験あらたか」などと表現する。
奇跡 語源
「奇跡」「奇蹟」は、古典漢文に由来し、「普通ではない、珍しい業績」を指していた。たとえば西晋の陸機は『漢高祖功臣頌』で「無知叡敏, 獨昭奇跡（「奇迹」とも）」と謳っている。これは魏無知の並外れた業績を称えたものだが、超自然的な意味は無かった。
また、北魏の宣武帝が弓矢で敵を射止めた腕前を、侍中の高顯が上奏文で「奇迹」と表現し、あるいは北宋の梅堯臣が、王会稽（王羲之）の筆跡を「奇蹟」と表現した。これらはいずれも、並外れた技量を讃えたものだった。
しかし19世紀末の日本でmiracleの訳語に使用され、中国にも逆輸入された。
奇跡 宗教において
宗教学では奇跡の真偽の研究はせず、各宗教において奇跡や霊験とされる出来事・記述を収集・分類・比較し、またそれが信徒の心理や信仰とどのような関係があるか、などといったことなどを研究する。
聖書にはモーセやエリヤやイエスなどがさまざまな奇跡を行ったと記述されている。
キリスト教のうち、正教会、カトリック教会、さらに聖公会・プロテスタント内の福音主義は、福音書（『新約聖書』）に描かれていること、たとえばキリストの処女降誕、病者の治癒、死者の蘇生、キリストの肉体的復活などについて、キリストの生涯においては超自然的な出来事が起きたとする（イエスの奇跡も参照）。神自身が関わっているしるしとされ、人々を信仰へと導くものである。それに対し自由主義神学系の聖書学者は、それらを奇跡とは認めず、信仰上のイエス・キリストと史的イエスとを分離するアプローチを可としている。
奇跡 宗教において
人間にはできないことをするために聖霊が遣わされ、その人の救いのために必要な行い（すべきことやしてはならないことなど）を示す、との教えがある。カトリックでは使徒時代以降の聖人の身に起きたと伝えられる様々な不思議な出来事の一部について、神とのつながりのしるしと認めるものもあるが、近・現代の出来事については教会法に奇跡の真偽判定の厳格な手続きを定めており、滅多なことでは奇跡と認定されることはなく、各国の教区内での起きた信仰に関わるような不思議な出来事について、奇跡認定のための申請がヴァチカンに多数提出されてきたが、定められた手続きによってほぼ全て留保・却下されたという。ただし19世紀にベルナデッタ・スビルーにおきた出来事（「聖母の出現」や泉での難病治癒）についてはアレクシス・カレル（ノーベル賞学者）などが何度も調査した結果などもふまえて奇跡と認定したという。
イスラム教ではクルアーンにアッラーフが起こした奇跡についての記述がある。
イスラム神学では、ムハンマドへのクルアーンの啓示といった預言者たちに関する奇跡をムウジザ、聖者が起こす奇跡をカラーマと呼んで区別している。
奇跡 宗教において
アッバース朝以後のイスラム教圏ではスーフィズムが興隆し、神との合一を体験し奇跡を示す聖者が数多と現れ、それらを崇拝する聖者崇拝が一般化した。聖者はアラビア語でワリー（近しい者、友人）と呼ばれ、神からバラカ（神の祝福、恩寵）を授けられていると認識されており、英雄的な徳行や奇跡による救済を行うことが期待された。アメリカの中世史家C.S.テイラーはイスラム教における奇跡を、神と聖者の特別な絆によって与えられたバラカが、聖者の資質によって表現されたものと解釈している。14世紀アルジェリアの神学者イブン・クンフズは、奇跡は悪魔からも生じうるとし、奇跡の出現が聖者の資質を証明するのではなく、聖者の資質の真正さが奇跡の確実さを証明するのだと述べている。
14世紀エジプトの法学者スブキーは、聖者が起こした奇跡を25種類に分類した。大別すると、雨乞いや蝗害からの保護といった食料確保に関わるもの、病気の治癒や死んだ人や動物の復活など健康に関わるもの、空を飛ぶ・時空を操るなどの方法でハッジなどの宗教上の問題を補助するもの、野獣や昆虫などの動物を制御するものなどがある。
奇跡 聖書における「奇跡」を表す用語
旧約聖書では「奇跡」という語による表現は、比較的少ない。聖書では多くの場合、「奇跡」は「不思議」、「不思議な業」、「しるし」などの語によって言い表されている。口語訳新約聖書（1954年）の『使徒行伝』では「奇跡」と「しるし」の語が併用されている。
「しるし」(signs)：聖書が使用する名称の中で、特に特徴的なのがこの語で、奇跡の意義からの名称である。奇跡は単に驚きをもたらすためのものではなく、「しるし」・指標であった。それは、奇跡を行ったイエスがメシヤ、それゆえ単なる人ではなく神的な存在、であったことを立証するためになされたものであることを、聖書はこの語の使用によって主張している。『ヨハネの福音書』において顕著である。
奇跡 転用
普通には起こりそうもないできごと、起こる可能性が極めて低い出来事について、宗教や信仰とは無関係に奇跡と呼ばれることがある。
スポーツでは、格上に対する劇的な勝利や信じがたいプレーに対して、開催地の名を取ってキンシャサの奇跡、メドウランズの奇跡などと呼ぶことがある。特にサッカーでは、劣勢にあったチームが後半ロスタイムに同点に追いつく、あるいは逆転した場合にも「～の奇跡」と名付ける事がある（リーグ戦においては引き分けでも勝ち点1が得られることから、圧倒的格上の相手に対しては引き分けでも奇跡とみなされる場合がある）。（例）イスタンブールの奇跡、マイアミの奇跡、カンプ・ノウの奇跡
スポーツ以外では、急激な経済発展を指して東洋の奇跡、漢江の奇跡などと言うことがある。
また、統計学的に極めて低い確率でしか起こらない（望ましい）ことが実現した場合にも用いられる。例えば、液体の水を持ち、気候が安定し、高等生物が多数生息する星はめったに生まれないという立場からみて、「奇跡の星地球」といった呼び方をする。
奇跡 悪用
「奇跡」という語は時として人々を惹きつける力を持ち、それゆえこれを悪用する例もある。悪徳商法や悪意のある宗教団体の勧誘で用いられる手法である。
悪魔学
悪魔学（あくまがく、Demonology）は、神学 (Theology) が神についての学問であるように、悪魔/悪霊/悪鬼/魔神（英: demon、仏: démon、独: Dämon、羅: daemon）に関する考察、説明、分類、その他の体系的記述の総称である。魔神学、鬼神学、鬼神論ともいう。
米国の中世史家ロッセル・ホープ・ロビンズは、著書『悪魔学大全』において悪魔学は悪魔についての研究であると定義したが、とりわけ16-17世紀のヨーロッパで悪霊と魔女の所業について著述した神学者や法律家を悪魔学者（または魔女学者）と呼び、主に妖術 (Witchcraft) の問題に関する言説や理論としての悪魔学について扱った。英国の美術史家フレッド・ゲティングズは、著書『悪魔の事典』において悪魔学を隠秘学の一部門として扱った。
悪魔学 歴史
ここでは主にキリスト教、ユダヤ教、イスラム教における悪魔の観念の系譜を辿りながら、それらから形成されたヨーロッパの悪魔学の歴史について扱う。それぞれの宗教に連綿と「悪魔」を研究する学問があるわけではなく、さまざまな時代、地域のそれぞれの神学、あるいは個人において悪魔に関する多様な文献・資料が編まれたが、ヨーロッパではオカルティズム勃興の過程でそれらの記述をもとに悪魔に関する研究ジャンルが形成された。一般にイメージされる悪魔学は近代オカルティズム（特にA・E・ウェイト）で主張された伝統に基づくとされるグリモワール（魔法書の意）などの文献に基づく実践やその記述内容によっていると思われるが、これらグリモワールや近代オカルティズムは必ずしも、ユダヤ教やキリスト教の（悪魔に関する）文献に基づくわけではない。
悪魔学 歴史
一神教であれ多神教であれ超自然的存在としての「デーモン」ないしその語源であるギリシア語の「ダイモーン」（δαίμων, daimōn）に関する体系的な記述は、キリスト教以前の古代ギリシア・ローマ世界にすでに見られる（アプレイウス『黄金の驢馬』や新プラトン主義の文献など）。しかし、近代の悪魔学に連なるような、悪魔に関する体系的な記述や観念はゾロアスター教に由来するところが大きい。バビロン捕囚後、ユダヤ教徒によって編集された口承伝承集ミシュナー（後にタルムードに加えられる）に旧約聖書の異教の神々（シェディム）が悪魔として捉え直され収録された。
悪魔学 歴史
こうして成立したミシュナーとは別の流れで、ギリシア語訳旧約聖書である七十人訳聖書において聖書のシェディム（異教の神々、邪神）やセイリム（山羊やサテュロスのような毛深い精霊）はダイモーンと翻訳された。そのため、キリスト教がローマで展開した際、伝統的ダイモーンと、キリスト教でいうダイモーンとが混交したことから、ギリシア以来の非主流的信仰であったダイモーンに関する記述は比較的そのままキリスト教神学の初期において悪魔に関する資料となった。また、サタンはもともと「敵対者」を意味するヘブライ語で、七十人訳聖書においてギリシア語で「告発者、中傷者」を意味するディアボロスと訳され、英語のデヴィルの語源となった。サタンは旧約聖書においては人間を告発し罰を与える天使を指し、神の僕の側であったが、新約聖書においては、神に敵対する悪魔を指してヘブライ語のサタンに由来するサタナスという言葉が使われた。ラテン語訳聖書ではこの両者は訳し分けられることなく、ともにサタンとされた。元々は相異なる概念であったデヴィル（悪魔）とダイモーン/デーモン（悪霊）は後に混同されて互換的な言葉となり、同一視されるようになった。
悪魔学 歴史
一方イスラームでは、こうした精霊をジン（あるいはジーニー、霊鬼）と呼び、シャイターンを頭とする悪魔たちをシャイアーティーンと呼ぶ（J・B・ラッセルによれば、シャイターンはアラビア語にもともとあった言葉に由来しており、ムハンマドがこれをヘブライ語のサタンに結びつけた）。その位置づけは、あくまで唯一神であるアッラーフの被造物の一つであり、今日的な感覚では悪魔というより妖怪のイメージに近い。そうしたイスラーム圏におけるジンに関する記述を悪魔学として分類することも可能かもしれないが、語弊が大きすぎる。しかし、イスラーム圏でのジン除けのお呪いといった諸文化や文献は、中東においてユダヤ教とも自然に混交し、ユダヤ教内の神秘主義に一定の影響を与えた。
その後ルネサンスに入り、マルシリオ・フィチーノが新プラトン主義の文献やヘルメス文書をラテン語訳して西ヨーロッパ世界に紹介、自らもダイモーン魔術（神霊魔術）や精気魔術を研究し、独自の理論を打ち立てた。フィチーノに続いてトリテミウスの『ステガノグラフィア』やハインリヒ・コルネリウス・アグリッパの『オカルト哲学』、パラケルススの『妖精の書』などが発表され、キリスト教における悪魔や精霊についての理論が構築されていった。こうした学術的な文書に加え、紀元前1世紀頃に成立したと言われる黙示文学『エノク書』の著者とされるエノクにしばしば帰される悪魔（堕天使）に関する一群の魔術文献、いわゆるグリモワールが主に15世紀から19世紀にかけて生み出され、これらをもとに体系的な悪魔学が多様に展開していった。グリモワールはかなりの部分はユダヤ人の神秘主義的伝統から生まれたものだが、翻訳や解釈の過程で誤解や拡大解釈、まったく無関係の伝統との同一視などが繰り返され、情報量が肥大化していった。しかし、この頃ヨーロッパでは『エノク書』自体は忘れ去られており、グリモワールと『エノク書』自体はあまり関係はない。
近世の魔女狩りを通して、ヨーロッパにおける悪魔の解釈は独自に発展し、ジョン・ミルトンの『失楽園』などを経てロマン主義の時代に爛熟期を迎える。この頃、フランスではコラン・ド・プランシーが著作の中でそれまでの悪魔学文献に基づいてさまざまな悪魔を紹介し、その著作の挿絵に描かれた悪魔のイメージは通俗的な悪魔学に影響を与えた。
レクイエム
レクイエム（ラテン語: Requiem、レクィエムとも表記される）は、ラテン語で「安息を」という意味の語であり、以下の意味で使われる。
レクイエム 概要
同一のラテン語のテクストに多くの作曲家が曲をつけている。モーツァルト、ヴェルディ、フォーレの3作品は特に名高い。常にすべての典礼文に作曲されるわけではなく、たとえば上記の3作品には共に昇階唱がない。
かつて日本では「鎮魂曲」（ちんこんきょく）と訳されたが、レクイエム自体に本来神道の用語である「鎮魂」の意味はないため不適切な訳語として現在は単に「レクイエム」か、もしくは「死者ミサ曲」、「死者のためのミサ曲」などと訳される。
レクイエム 構成と典礼文
下表は、いわゆる「三大レクイエム」についてどの典礼文に作曲がなされているかをしめしたものである。
またカトリック教会における葬儀ミサの式文は第2バチカン公会議以降の典礼の見直しと一連の改革によって内容が大幅に変化した。以下は典礼改革以前のものである。
（なお、原文と訳文で行数をあわせているが、必ずしも左右で対応していない）
その日のミサの内容を歌うもの。固有文。死者のためのミサでは歌い出しが"Requiem æternam"（永遠の安息を）であるため、ミサ曲全体が「レクイエム」と呼ばれる。
「救憐唱」「憐れみの賛歌」とも。憐れみ深い神への賛歌、あるいは罪人が憐れみを乞う歌。唯一、ギリシア語による。通常文。東方教会で用いる「金口イオアンの聖体礼儀」のうち冒頭などで用いられる「大連祷」を簡素化したもの。（キリエ参照。）
固有文。古い時代のレクイエム(例えば、オケゲムのレクイエム)を除くとGradualeと次のTractusは省略されるのが通常だが、著名なものではケルビーニとドヴォルザークに見受けられる。
固有文。例えば、オケゲムのレクイエムに見られる。
レクイエム 構成と典礼文
固有文。最後の審判を歌ったもの。チェラーノのトマスの作。トリエント公会議で公認された4つの続唱のうちのひとつ。第2バチカン公会議における典礼の刷新で「死後の恐怖を不必要に強調することはキリスト教本来の思想から外れている」ことと、「葬儀は、キリスト信者の死の復活的性格をより明らかに表現」（『典礼憲章』第８１条）するという理由でこの続唱は除かれ、三部に分けられ、教会の祈り（聖務日課）の賛歌となっている。またその歌詞は三行を一単位として脚韻を踏んでおり(aaa, bbb)、典礼文の傑作と言われる。なお「怒りの日」は Dies Iræ ... Amen. まででひとつの典礼文であるが作曲の便宜上以下のように細分されることがある。フォーレのものはこれが省略される。
この続唱のテキストには、最終戦争、火による浄化、最終審判など、キリスト教というよりも、むしろゾロアスター教、マヅダ教などイラン起源の二元論宗教の影響が色濃く認められる。
司祭がパンとぶどう酒を捧げる時に歌われる。固有文。
「感謝の賛歌」「三聖唱」とも。神を賛美し感謝する聖歌。通常文。
レクイエム 構成と典礼文
「平和の賛歌」「神羔唱」とも。聖体変化したパンを切り分ける際に歌い、神の小羊であるキリストに世の平安を祈る聖歌。通常文。ただし死者のためのミサでは歌詞の一部が変更される（「我らに平和をお与えください」"dona nobis pacem"→「彼らに永久の安息をお与えください」"dona eis requiem sempiternam")。このため、「平和の賛歌」の意味が薄れていた。第二バチカン公会議による典礼の刷新後は、いずれも、通常の結びのことば、「われらをあわれみたまえ」「われらに平安をあたえたまえ」に改訂されている。
聖体となったパンとぶどう酒を拝領する際に歌われる。死者が永遠の光に照らされることを神に祈る聖歌。固有文。死者ミサの聖体拝領唱は冒頭を取り Lux æterna とも呼ぶ。
ミサの終了後の赦祷式(Absolutio ad Tumbam)で歌われる。ミサには含まれないが、葬儀に関連するため、曲がつけられることがある（フォーレ、ヴェルディ等）。通常のミサで使われる嘆願(Libera nos)と区別するため Libera meと呼ぶことが多い。
出棺、埋葬時に歌われる。ミサには含まれないが、葬儀に関連するため、曲がつけられることがある。（この歌での「あなた」は死者を指す）
レクイエム 作曲家一覧
（生誕年順）
（以下3つは英語による"funeral service"）
（生誕年順）
先述の概論3に当てはまるものが多い。
宗左近らのテキストを使用した、戦争へのレクイエム。「合唱と管弦楽のための3部作」の第1作にあたる。
佐藤賢太郎
『Requiem Pacis』（混声合唱・ソプラノ独唱・オーケストラ）
全曲ラテン語。「レクイエム」の名を持つキリスト教の流れをくむ楽曲（合唱曲・歌曲）としては日本人の楽曲のうちでも世界で最も演奏されている。
全5楽章であり、楽曲構成として「Dies irae（怒りの日）」がないなど、フォーレやデュリュフレの作品にも通じ、それは題名に含まれる「Pacis（平和の、平穏な）」からもとれる。赦祷文の楽章が「Libera Me」ではなく新たに「Subvenite」が採用され、楽曲を通して地獄、最後の審判、神の怒りに関する歌詞がない。
小田駅 (島根県)
小田駅（おだえき）は、島根県出雲市多伎町多岐にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
小田駅 (島根県) 駅構造
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は島式ホーム1面2線であったが、山陰本線高速化工事の際に駅舎側の線路が撤去され、停留所構造となった。以前構内踏切だったホーム西端通路から出入りする。
松江駅管理の無人駅。駅舎には最初から窓口は設置されていない。ホーム上に乗車駅証明書発行機があったが撤去された。
小田駅 (島根県) 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は60人である。2004年度は121人、1994年度は146人、1984年度は137人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
小田駅 (島根県) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
江南駅 - 小田駅 - 田儀駅
田儀駅
田儀駅（たぎえき）は、島根県出雲市多伎町口田儀にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
現在は当駅構内から出雲市寄りが米子支社直轄区間（隣の波根駅からは同支社浜田鉄道部管理区間）となっている。
田儀駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。ホーム上に待合室がある。駅舎側1番のりばを上下副本線、海側2番のりばを上下本線とした1線スルー構造（制限速度100km/h）である。木造駅舎を備える。
2005年に改装された駅舎は、陸側益田寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。
松江駅管理の無人駅。最近までホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、撤去されている。
付記事項
田儀駅 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は29人である。2004年度]は59人、1994年度は97人、1984年度は122人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
田儀駅 駅周辺
国道を挟んですぐ前に海が広がる。その反対側には手引ヶ丘公園がある。
田儀駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
小田駅 - 田儀駅 - 波根駅
都野津駅
都野津駅（つのづえき）は、島根県江津市都野津町都野津にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
都野津駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。下りホーム側に駅舎があり、両ホームは跨線橋で連絡している。山陰本線高速化事業に伴い、高速通過（100km/h）可能の両開き分岐器（Y字ポイント）に交換されている。この他に側線を有する。元は2面3線構造であった。
旧3番線跡地は新たにレールが敷設され、駅裏の極東興和（株）江津PC工場で生産されているPCマクラギを保線用貨車で積出すのに利用されている。
浜田鉄道部管理の無人駅。以前は業務委託駅であったが、2005年（平成17年）に無人駅となった。また以前にはキヨスクも営業していた。なお、駅舎内に自動券売機が設置されている。
都野津駅 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は128人である。2004年度は259人、1994年度は323人、1984年度は490人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
都野津駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
江津駅 - 都野津駅 - 敬川駅
敬川駅
敬川駅（うやがわえき）は、島根県江津市敬川町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640760。
敬川駅 駅構造
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。
浜田鉄道部管理の無人駅。駅舎は無く、直接ホームに入る形となっている。待合室状の簡易的な雨避けはあるが、自動券売機や乗車駅証明書発行機は設置されていない。
敬川駅 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は22人である。2004年度は36人、1994年度は76人、1984年度は26人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
敬川駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
都野津駅 - 敬川駅 - 波子駅
聖堂
聖堂（せいどう、Shrine）は、宗教施設の一つである。
聖堂 東アジア文化圏における聖堂
聖堂（せいどう）とは、聖人、君子を祭った祭礼の場、祠、廟である。中国では、聖人と称えうる政治家、軍人、為政者なども廟に祭られる。孔子廟、関帝廟など。国内では、横浜や神戸、長崎の中華街にも見られる。また、日本文化の中での重要な聖堂としては、湯島聖堂がある。
聖堂 キリスト教の聖堂
転じて、聖堂（せいどう）はキリスト教での礼拝施設の名称で、ミサ・聖体礼儀や種々の典礼儀式が行われる建物のこと。特定の信徒共同体（教会）の拠点として用いられる点で、個人宅や施設に付属し信仰共同体とつながりのない礼拝堂とは区別される。カトリック、正教会、聖公会などの教派でこの名称を用い、プロテスタント教派では相当する施設を教会堂等と呼ぶことが多い。
カトリックでは、地方の教会（教区）の中心で教区を治める司教が司式するための着座椅子（司教座）が置かれる聖堂を司教座聖堂という。同様に正教会・聖公会では主教が司式するための着座椅子が置かれる聖堂を主教座聖堂という。カトリック・聖公会では、司教座聖堂・主教座聖堂は大聖堂とも呼ばれる。
ある建築を聖堂として使うためには、多く特別の儀式を要する。これを献堂式、聖堂成聖式などという。
日本のカトリック信徒は、会話の中で半ば指示代名詞的に特定される（現在話題の）聖堂のことを「御御堂（おみどう）」と呼ぶことも多いが、これはあくまでも話し言葉に限られる通称のようなもので近年は本来の「聖堂」と呼ぶこともある。他教派ではカトリックの聖堂を指してはこの用法に準拠するが、自派の施設には適用しない。
聖堂 キリスト教の聖堂
信徒共同体を本来意味する「教会」の語も、俗には、聖堂を指すものとしてしばしば用いられる。
しばしば聖堂は聖書中の事件・聖人などを記憶（記念）し、捧げられる。たとえば「サン・ピエトロ大聖堂」は使徒ペトロを記憶する。「復活大聖堂」はキリストの復活を記憶する。聖人崇敬を行う教派にあっては、聖堂が捧げられた聖人はその堂の守護聖人となる。そしてその聖人（出来事を記憶する場合はその出来事のための記憶日）の記憶のための祭が、その堂の堂祭となる。
東方教会においては、聖堂は必ず東を向いて建てられる。この制限は最初西方でも尊ばれていたが、その後あまり省みられなくなった。
大規模な聖堂には、複数の礼拝施設を内部ないし外部付属設備としてもつものがある。これを「小聖堂」や「（小）礼拝堂」といい、聖堂本体を使うほど規模の大きくない礼拝などに用いられる。
多くの聖堂には、礼拝用空間に隣接または近接して事務所や信徒の集会施設、司祭の居住施設が設けられる。納骨堂が設けられることもある。日本には多くないが、墓地が付属することもある。
浅利駅
浅利駅（あさりえき）は、島根県江津市浅利町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
浅利駅 駅構造
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は島式ホーム1面2線であったが、現在は駅舎側の線路が撤去されている。陸側に木造駅舎があり、以前構内踏切であった通路がホーム出雲市寄りに連絡している。
浜田鉄道部管理の無人駅。駅舎内の待合室に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、現在は撤去されている。
1993年に駅事務室であったスペースを改築して、山陰合同銀行浅利代理店が入居した。しかし、2020年に店舗統合に伴い閉鎖された。
浅利駅 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は34人である。2004年度は99人、1994年度は163人、1984年度は174人であった。
近年の1日平均乗車人員推移は以下の通り
浅利駅 駅周辺
「浅利駅口」停留所より、石見交通（大田営業所）の路線が発着する。
浅利駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
黒松駅 - 浅利駅 - 江津駅
黒松駅 (島根県)
黒松駅（くろまつえき）は、島根県江津市黒松町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
黒松駅 (島根県) 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。以前は駅舎があったが、解体されたため現在は益田寄り海側にある構内踏切から直接ホームに入る形となっている。
浜田鉄道部管理の無人駅。ホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、現在は撤去されている。
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に入口側（上り）を1番のりばとしている。
黒松駅 (島根県) 利用状況
2022年の1日平均乗車人員は18人である。2004年度は43人、1994年度は84人、1984年度は149人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
黒松駅 (島根県) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
石見福光駅 - 黒松駅 - 浅利駅
石見福光駅
石見福光駅（いわみふくみつえき）は、島根県大田市温泉津町福光にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
石見福光駅 駅構造
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線を有していたが、現在は駅舎反対側のホーム及び線路が撤去され、停留所構造となっている。駅舎内に水洗式トイレがある。木造駅舎を備える。
浜田鉄道部管理の無人駅。自動券売機や乗車駅証明書発行機は設置されていない。
石見福光駅 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は8人である。2004年度は103人、1994年度は135人、1984年度は236人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
石見福光駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
温泉津駅 - 石見福光駅 - 黒松駅
湯里駅
湯里駅（ゆさとえき）は、島根県大田市温泉津町湯里にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
湯里駅 駅構造
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は木造駅舎として有名であったが、2004年に国道沿いに移転後、解体された。駅舎内には男女別水洗式トイレが併設されている。
浜田鉄道部管理の無人駅。以前はホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されていた。
1959年までは山陰本線出雲市駅から益田駅間で唯一交換設備を持っていない駅であった。
湯里駅 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は7人である。2004年度は33人、1994年度は69人、1984年度は113人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
湯里駅 駅周辺
湯里川沿いの集落の外れにある。なお、当駅周辺には温泉施設はない（隣の温泉津駅は温泉津温泉の最寄り駅である）。
湯里駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
馬路駅 - 湯里駅 - 温泉津駅
馬路駅
馬路駅（まじえき）は、島根県大田市仁摩町馬路にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
馬路駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。1線スルー化は成されておらず、上下線で発着番線が分かれている。
浜田鉄道部管理の無人駅。駅舎があったが、解体されたため出雲市寄り海側にある構内踏切から直接ホームに入る形となっている。また、以前はホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されていた。
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に入口側（上り）を1番のりばとしている。
馬路駅 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は4人である。2004年度は26人、1994年度は67人、1984年度は133人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
馬路駅 駅周辺
観光地等
浜を歩くと、キュッキュッと音がして来る。実写化（ドラマ・映画）された漫画『砂時計』にも登場する。
国道9号から海側に入ると、JR山陰本線下に赤レンガの小さなトンネルがあり、そこを潜ると左側に見えて来る。その先に琴ヶ浜が目に飛び込んで来る。
1990年（平成2年）10月29日、旧馬路郵便局を馬路琴ヶ浜郵便局と改め新局舎として営業開始。
2007年に世界遺産に登録された石見銀山の構成資産。石見で産出した銀を船で積出した旧港。
道路
馬路駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
仁万駅 - 馬路駅 - 湯里駅
流出説
流出説（りゅうしゅつせつ、英語: Emanationism）は、新プラトン主義のプロティノスが唱えた神秘思想。古代のグノーシス主義思想に影響を与え、中世のキリスト教神学にも影響を与えたとされる。
流出説 概要
完全なる一者（ト・ヘン）から段階を経て世界が流出して生み出されたとする思想。高次で純粋な世界より、低次で物質的な混濁に満ちた世界へと流出は進み、最終的にこの世界が形成されたとする。この流出過程を逆に辿ることができれば、純粋で精神的な高次世界へと帰還して行けるとプロティノスは考えた。またプロティノスは生涯に幾度かのエクスタシー体験をしており、それは、まさにこの精神における「帰還」であったとされる。
久代駅
久代駅（くしろえき）は、島根県浜田市久代町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640762。
久代駅 駅構造
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。地形の都合上、集落からは高い位置にある。
浜田鉄道部管理の無人駅。出雲市寄りにある出入口から直接ホームに入る形となっている。
客車列車が走っていた頃は、車両長さがホーム有効長を超えるため、普通列車でも通過することがあった。これは、普通列車が全て気動車化された後の1992年（平成4年）3月まで続いた。