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タシュケント 歴史
第二次世界大戦が起こると、ナチス・ドイツの侵攻を受けたヨーロッパ・ロシアから工場が疎開され、市の工業化が進み、ロシア人の割合も急増していった。
戦後、第386収容地区（ラーゲリ）が設置され、日本人のシベリア抑留の対象地のひとつとなった。日本人捕虜は、中央アジア最大のバレエ・オペラ劇場たるナヴォイ劇場の工事などに従事した。犠牲となった者の日本人墓地も残る。
1966年4月26日、大地震に見舞われ、78000棟の家屋が倒壊した。地震後、計画的な都市作りが行われたため、非常にソ連的な町並みとなった。ソ連時代、ウラル山脈の東で最大の都市であった。アフガニスタン紛争 (1978年-1989年)ではソ連の軍事的拠点となった。ウズベキスタン独立後の今日でも大きなロシア人社会を抱えているが、町並みからロシア色は消えつつある。
タシュケント 経済
古来より、タシュケントはシルクロードの中継都市として多くのものが集まる物流の中心地として発展していた。現在でも大規模なチョルスー・バザールが所在するなど国内最大の商都である。
タシュケント 情報通信
また、中央アジアでは最も早く2008年にデジタル放送が導入され、2015年を目処に完全移行する予定である。（その後、トルクメニスタンでは2011年に、カザフスタンでは2012年にデジタル放送が導入された。キルギスとタジキスタンでは2015年までにデジタル放送が導入される予定である。）
タシュケント 教育
タシュケントには、ウズベキスタン科学アカデミーのような国内でも重要とされる科学研究所が設置されている。タシュケントには大学や研究所をはじめとする複数の高等教育機関がある。
主な大学
主な研究所
タシュケント 交通
市内交通は、地下鉄、路線バスなどがある。タシュケント地下鉄は、中央アジア初で、ソ連時代にソ連で7番目の地下鉄として1977年に開業した（着工のきっかけとなったのは、1966年の地震である）。現在3路線で29駅。
代表となる駅
主な路線
路線バス
タシュケント 気候
ケッペンの気候区分では地中海性気候に属する。夏は、7月の平均気温が27.8℃で、最高気温は40度に達する日も多く、暑さと乾燥が厳しいが朝晩は涼しくなる。冬は降水量が多く、1月の平均気温は1.9度と寒さはそれほど厳しくないため雨の場合が多いが、寒気による影響で積雪となることもある。年によってはマイナス15度前後まで下がることもあり、過去には-28.0度を記録している。年間平均気温は14.8度。年間総降水量は440mmである。
タシュケント 観光
1917年のロシア革命で一旦古い町並みが破壊され、さらに1966年のタシュケント地震で古い建物はほとんどが破壊されたため歴史ある建物は数少ない。しかし、タシュケントはソビエト連邦時代に建設されたモニュメントなどの像が多く街に残っている。ウズベキスタンの首都、および中央アジア最大の都市ということもあり、観光施設も多い。
主な観光施設
テリャシャヤフ・モスク (ハスト・イマーム・モスク)、このモスクには世界最古のクルアーン (イスラム教の教典) とされるウスマーン写本が置かれている。殺害された第3代正統カリフ、ウスマーンの血痕が付着しているとされる。ティムールによりサマルカンドへと持ち帰られたと考えられている。トルキスタン総督府時代に一旦サンクトペテルブルクへと持ち去られたものの、1924年に再びウズベキスタンに返還された。
ウズベキスタン外務省迎賓館 (旧称: ニコライ・コンスタンチノヴィチ・ロマノフ大公宮殿)、1891年にロシア帝国の主な地域から追放されてタシュケントに住み始めたロシアの皇族ニコライ・コンスタンチノヴィチの宮殿として建設され、現在はウズベキスタン外務省の迎賓館として利用されている。以前にはウズベキスタン国立美術館として利用されていた。ソ連建築の中、イギリス風の建築は目立つ。
タシュケント 観光
ウズベキスタン国立美術館、世界各国の美術品約5万点の展示。主力は近世ロシアの美術品コレクション。手製の刺繍であるスーザニのような、19～20世紀の近代応用美術品とともに、ロシア帝国以前のソグディアナの壁画、仏像やゾロアスター教美術のような美術品が展示されている。より興味深いのは、タシュケントに幽閉されていたニコライ・コンスタンチノヴィチ大公が、自身の宮殿を華やかなものとするためにエルミタージュ美術館から借りて、返還されなかった絵画の大規模コレクションである。美術館の後ろには小さな公園があり、1917年のロシア革命と1919年のコンスタンチン・オシポフの反乱で死亡したボルシェヴィキの荒れ果てた墓がある。ここにはウズベクSSR初の大統領ユルダシュ・アフンババイェフも眠っている。
アミール・ティムール広場に設置されていたロシア正教会は1898年に建設されたが、2009年に取り壊された。
また、タシュケント郊外のチャルヴァク湖は行楽地として有名で、マリンスポーツ、ウィンタースポーツを楽しむことができる。
タシュケント 文化･名物
サッカーはタシュケントで最も人気の高いスポーツであり、タシュケントを本拠地とするサッカークラブ、FCパフタコール・タシュケント、PFCロコモティフ・タシュケント、FCブニョドコルが国内最上位リーグのウズベク・リーグに参加している。FCブニョドコルは2008年にAFCチャンピオンズリーグの決勝トーナメントにまで進出、2012年にはAFCチャンピオンズリーグ2012でベスト4にまで進出した。サッカー選手のピーター・オデムウィンギーやサンジャール・トゥルスノフもまたこの街の出身である。
フモ・タシュケントは将来KHL加盟を目指すアイスホッケークラブで、2019年に発足。同市内のフモ・アリーナが本拠。
世界でも有名な自転車競技選手ジャモリディネ・アブドヤパロフはこの街の出身である。また、テニス選手のデニス・イストミンはこの街で育った。
アクグル・アマンムラドワやイロダ・ツルヤガノワもまたタシュケント出身のテニス選手として名高い。
新体操選手のアリーナ・カバエワや体操選手のアレクサンデル・シャティロフはこの街の出身である。
カヌー競技のカヤック一人乗り500mスプリント前世界王者でオリンピック銅メダリストのミカエル・コルガノフもまたタシュケント出身である。
亜寒帯
亜寒帯（あかんたい）、または冷帯（れいたい）とは、ケッペンの気候区分における気候帯のひとつである。記号はDで、低緯度から4番目に位置することを示す。
フローンの気候区分においては、亜寒帯（記号：6a）と冷帯（記号：6）は区別される。フローンの気候区分の場合、亜寒帯（6a）はケッペンの気候区分の亜寒帯・冷帯と一致し、冷帯（6）はケッペンの気候区分のツンドラ気候（ET）に相当する。
亜寒帯 気候区
オリジナルのケッペンの区分では雨の多い季節により、3つの気候区に分けた。これらを夏の気温により、それぞれ4つに分けた。
fは湿潤（feucht）、wは冬に乾燥（wintertrocken）、sは夏に乾燥（sommertrocken）のドイツ語での頭文字である。
トレワーサは、ケッペンが下位区分に使った夏の気温により、2つの気候区に分けた。
冬の期間は長く寒いがやはり四季の変化が見られ植物の生育期間も長いので農牧業が可能である混合林型（Da,Db）と、夏が短く冬は前気候（Da,Db）よりもさらに長く寒さもきびしい上、土壌もやせており農業不適地の針葉樹林型（Dc,Dd）という分け方である。
亜寒帯 特徴
樹林気候の中では、寒暖の差が最も大きい気候である。シベリア東部内陸部などでは夏は暑く冬になると氷雪気候並みもしくはそれ以下の寒さになるところがあり、世界的な年較差をなしている。
樹木の生育及び夏季の農業が可能なため冬季の寒さ対策により人間は居住可能である。
農業・林業・畜産業といった産業に加えて近代以降北海道、ヨーロッパ東部やアメリカ合衆国とカナダの国境付近では高度な産業集積が行われ数々の都市が活動している。
亜寒帯 分布地域
中華人民共和国北部・朝鮮半島の大部分・ロシアの大部分・ドイツ東部から東ヨーロッパにかけて・アルプス山脈周辺・コーカサス山脈周辺・アメリカ合衆国北部からカナダにかけての地域など、主にユーラシア大陸や北アメリカ大陸の、概ね緯度40°以上（大陸西岸では50-60°以上）の高緯度地域や高標高地域に比較的広く分布する。アイスランド南部や日本北部は数少ない亜寒帯に属する島国である（「島」であれば、カナダ最東部のケープ・ブレトン島やニューファンドランド島もこの気候帯に属する）。南半球ではこの緯度に陸地が少なく（このために吠える40度、狂う50度、絶叫する60度と呼ばれる荒れた海域が広がる）、南アメリカ最南部のフエゴ島等わずかな陸地では年較差の小さい海洋性気候となって、むしろ夏の気温で、即ち最寒月平均気温が氷点下3℃未満となることなく最暖月平均気温が10℃以上か未満かで温帯か寒帯かに分かれるため、陸上に亜寒帯がみられるのはほぼ北半球のみである（厳密にはニュージーランド南島の南アルプス山脈沿いの高原地帯の一部に亜寒帯の地域も存在している）。
亜寒帯 植生と土壌
亜寒帯気候（Dc、Dd）に属する地域（おもに北部）では、タイガと呼ばれる針葉樹の純林（単一樹種が大半を占める森林）が形成され、寒冷な気候のため有機物の分解が進まず、溶脱作用によって酸性のポドゾルと呼ばれるやせた灰白色の土が多くを占める。地下には年間を通じて凍結したままの永久凍土が広がる。地球温暖化の進行とともに永久凍土が解けて閉じこめられていた有機物が分解し、強力な温室効果物質であるメタンとなって大気中に放出されるという悪循環の形成が報告されている。
亜寒帯 主な農作物
春小麦・ライ麦・ジャガイモなど。
土地がやせて穀物生産など農作物栽培に向かない地域や月平均気温10℃以上が3ヶ月以下（Dc,Dd気候）の地域では放牧や酪農が行われる。地域によっては、冷涼な気候に強いジャガイモ・ライ麦・蕎麦などが栽培されているところがある。北海道や中国東北部など、比較的低緯度で夏季に高温湿潤となる地域では稲作も行われている。
酪農は主に大消費地に近い地域、放牧はそうでない地域で行われている。
総合
総合（そうごう）とは、本来の意味は、別々のものを一つにまとめる事（対義語は分析）。そこから、様々な要素を含むという意味でも使われる。綜合とも書く。
総合 一覧
以下に、「総合」が略称となっている語を挙げる。
「総合」とつく語には、他にも以下のようなものがある。
我孫子駅 (大阪府)
我孫子駅（あびこえき）は、大阪府大阪市住吉区苅田七丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 御堂筋線の駅。駅番号はM27。
案内表示・駅名標などでは「あびこ駅」と平仮名表記が用いられているが、正式な表記は漢字の「我孫子駅」であり、乗車券類などに使用されている。
我孫子駅 (大阪府) 概要
東三国駅から続いた御堂筋線における大阪市内の駅は当駅が最南端となる（南隣の北花田駅からは堺市に入るため）。
主な利用客は、住吉区民のほか、隣の東住吉区民や、松原市天美地区と当駅を結ぶ北港観光バスが乗り入れているため、当該市民などである。
また、1987年（昭和62年）の中百舌鳥駅延伸開業までは、金岡車庫（現在の地下鉄新金岡駅前）より南海バスが乗り入れていた。周囲に鉄道路線が無かった関係で、堺市北花田・新金岡地区からバスを乗り継いで当駅を利用する乗客が多くあった。
当駅始発列車は、初発上りの1列車（中百舌鳥車庫からの回送）と、平日朝ラッシュ時8時台に概ね9分間隔で運行される6列車（主に通勤客の着席需要に対応）の、計平日7列車が設定されている。土休日は初発1列車のみの設定となっている。2015年（平成27年）3月までは平日夕方にも数本設定があった。また、長居陸上競技場（最寄駅：長居・西田辺）で大規模なスポーツ競技大会が開催された場合には、天王寺駅発着の列車を当駅まで延長運転する場合がある。また、新淀川付近で行われるなにわ淀川花火大会開催時には中津駅 - 当駅間で臨時列車が運行されている。
我孫子駅 (大阪府) 概要
毎年2月1日から7日にかけて、吾彦山大聖観音寺（あびこ観音）で「節分厄除大法会」が行われており、期間中は大阪府下から多くの参拝客が訪れ、当駅からJR我孫子町駅付近まで数百店の屋台が立ち並び、車両通行止や歩行者天国等の交通規制が実施され大変な混雑となる。
かつて駅付近に大阪市交通局・我孫子検車場があった（御堂筋線・四つ橋線車両の工場を併設）。その関係で四つ橋線の車両も重要検査を受けるため、大国町駅 - 当駅間で回送列車も走っていた。
我孫子駅 (大阪府) 駅名の由来
周辺の地名「我孫子」および駅西側にある吾彦山大聖観音寺の別名「あびこ観音」による。
案内上の表記が平仮名なのは、千葉県我孫子市の東日本旅客鉄道（JR東日本）我孫子駅との区別ではなく、難読であるため（中百舌鳥駅、難波駅も同様）。
我孫子駅 (大阪府) 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。改札口は両ホームそれぞれに中百舌鳥側端とホームほぼ中央、合計4か所にあり、互いのホームは南北2本の連絡通路で結ばれている。北側1号出入口（北行きホーム）に下りエスカレーター、2号出入口（南行きホーム）に上りエスカレーターが、南側3号出入口（北行きホーム）と4号出入口（南行きホーム）にエレベーターがある。
トイレは改札内各ホームにあり、どちらもオストメイトに対応した多機能トイレがある。
建設当初の計画では、相対式ホームを備えた幅員12尺（現在の単位で3.6 m）の高架駅の予定であった。1939年（昭和14年）10月10日に設計変更され、現在の地下式ホームとなっている。
当駅は、天王寺管区駅に所属しており、長居駅の被管理駅である。
我孫子駅 (大阪府) 我孫子検車場
当駅の中百舌鳥寄りには引き上げ線があり、かつては我孫子検車場と結んでいた出入庫線だったものの一部である。我孫子検車場は1954年に開設。続く工場施設が1962年に開設。御堂筋線車両だけでなく四つ橋線車両も合わせた大阪市交通局の一大主力車両基地であった。その後、四つ橋線の延伸に伴い新設の緑木検車場に一部業務を移管、中百舌鳥延伸時に新たな御堂筋線車両基地として中百舌鳥検車場が開設されたことで、我孫子検車場は閉鎖され、同時に出入口は封鎖された。我孫子検車場は運用時代から騒音などで沿線住民から移転するべきという声が多数あった事に加えて、御堂筋線は9両化（現在は大阪最長10両編成）を目指していたため、8両編成が限度だった我孫子検車場は廃止された。検車場への線路を引き上げ線として活用し、当駅発着の折り返し列車が平日朝ラッシュ時に設定されている（2015年までは平日夕方～夜間にも折り返し列車が設定されていた）。2006年までは引き上げ線にて夜間留置も行われていたが、現在は行われていない。
検車場跡地には、浅香中央公園・住吉スポーツセンター・大阪市立我孫子南中学校等の文教施設が建設されている。浅香中央公園には、30系の3011号車（最終出庫車）の車両番号プレート等をはめ込んだ記念碑と車輪が置かれ、銅像が立っている。
我孫子駅 (大阪府) 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は34,565人（乗車人員：17,451人、降車人員：17,114人）であり、御堂筋線の駅では20駅中16位（他線と合算しない単独駅では第10位）。周辺の駅と比較して乗降人員が多く、天王寺駅以南の御堂筋線の駅では隣の長居駅とほぼ同数である。
各年度の特定日利用状況は下表のとおり。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査であるが会計年度上1969・1995年度となる。
我孫子駅 (大阪府) 駅周辺
周辺は商店街・スーパーマーケットやドラッグストア・マンション・医療機関が立ち並び、昼夜問わず人通りが多く賑やかである。また大学や高校が立地する関係で、学生・生徒が多い。かつて住吉区の中心部は南海線住吉大社駅周辺であったが、当駅の開業以後は急速に発展し商業的中心となっている。
2003年（平成15年）より年に一度、よさこい踊りを中心とした『あびんこ祭』を開催し地域発展に力を入れている。
我孫子駅 (大阪府) バス路線
最寄停留所は地下鉄あびこ、地下鉄あびこ駅前となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスおよび北港観光バスにより運行されている。
地下鉄あびこ
地下鉄あびこ駅前
我孫子駅 (大阪府) 隣の駅
( ) 内は駅番号を示す。
大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）
御堂筋線
長居駅 (M26) - 我孫子駅 (M27) - 北花田駅 (M28)
ユニバーサルヘルスケア
ユニバーサルヘルスケア（英語: Universal health care, Universal care）とは、政府が全国民へ一定な品質のある保健医療のサービスや、医療費の補助を平等に提供し続けていることを指す。
WHOによれば、社会の構成員すべてに対し特定の福利厚生パッケージを提供することで、医療費リスクから保護し、医療アクセスを改善し、保健状態の向上を図ることを目的とした制度である。「全ての人が適切な予防、治療、リハビリ等の保健医療サービスを、必要な時に支払い可能な費用で受けられる状態」を指し、これは同時に医療の利用により人々が経済的困難に陥らないようにすることを含んでいる。この点で、ユニバーサルヘルスケアは、社会保障と医療行政の両方に関わる概念である。
ユニバーサルヘルスケアは、カバーされている住民の割合、必要とされるサービスのうちカバーされるサービスの割合、全体の費用の中でカバーされる割合、という三つの要素が考慮されるべきとされている。ユニバーサルヘルスケアは、すべてのケースにおいて最善の形態が存在する概念ではないし、また万人のすべてのケースに対応できるものでもない。
ユニバーサルヘルスケア
OECD諸国においては、ギリシャ、米国、ポーランドを除いたすべての国で、基本的保健サービス（GP受診・専門医・検査・手術・医療用品）におけるカバーを達成している。歯科および処方薬については、これらの国では一般的に部分的補助となる。 ギリシャにおいては国家経済破綻のため、長期失業者や保険に加入しない自営業者が発生した（加入率79.9%）。 米国では現在オバマケアが進行中である（加入率88.5%）。ポーランドでは保険料不払い者が資格を喪失するようになった（加入率91.6%）。
ユニバーサルヘルスケア 訳
英語ではユニバーサルヘルスカバレッジ（英語: Universal health coverage, Universal coverage）、日本語では国民健康保険（こくみんけんこうほけん）、国民皆保険（こくみんかいほけん）、全民医療（ぜんみんいりょう）などと訳される。
ユニバーサルヘルスケア 歴史
ソ連はユニバーサルヘルスケア制度を1937年に制定し、1969年にそれぞれの地区で医療へ平等にアクセスできるようになった。ニュージーランドでは、1939年から1941年の間に一連のユニバーサルヘルスケア制度が整備された。英国においては1948年に国民保健サービス（NHS）が制定された。
その後は北欧諸国へ広まり、スウェーデン（1955年）、アイスランド（1956年）、ノルウェー（1956年）、デンマーク（1961年）、フィンランド（1964年）と続いた。
日本（1961年）、カナダサスカチュワン州、（1968-1972年）、オーストラリア（1974・1984年）でも制定された。
国営によるユニバーサルヘルスケア制度は、南ヨーロッパ諸国ではイタリア（1978年）、ポルトガル（1979年）、ギリシャ（1983年）、スペイン（1986年）、アジア諸国では韓国（1989年）、台湾（1995年）、またイスラエル（1995年）で制定された。
70年代以降では、西ヨーロッパ諸国ではオーストリア、ベルギー、フランス、ドイツ、ルクセンブルクなどで社会保険制度によるユニバーサルヘルスケアが制定され、擬似的なシステムだがオランダ（1985・2006年）、スイス（1996年）でも制定された。
ユニバーサルヘルスケア 歴史
現在のユニバーサルヘルスケア制度の多くは、第二次世界大戦以降の医療制度改革によって生まれたものである。すべての国が署名した世界人権宣言（1948年）の第2502章において、すべての人が利用できなければならないとされていることによる。
第二十五条 1. すべて人は、衣食住、医療及び必要な社会的施設等により、自己及び家族の健康及び福祉に十分な生活水準を保持する権利並びに失業、疾病、心身障害、配偶者の死亡、老齢その他不可抗力による生活不能の場合は、保障を受ける権利を有する。
 —  世界人権宣言
1952年の国際労働機関102号条約では、社会保障の最低基準の一つとして医療を挙げ、以下を定めている。日本は批准している。
ユニバーサルヘルスケア 歴史
第七条
この部の規定の適用を受ける各加盟国は、この部の次の諸条の規定に従い、保護対象者に対し、予防又は治療の性質を有する医療を必要とする状態に係る給付が与えられることを確保する。
第八条
給付事由は、すべての負傷又は疾病（原因のいかんを問わない。）並びに妊娠、分べん及びこれらの結果とする。
第九条
保護対象者は、次のいずれかの者とする。
(a)　すべての被用者の五十パーセント以上を構成する所定の種類の被用者並びにその妻及び子
(b)　すべての居住者の二十パーセント以上を構成する所定の種類の経済活動従事者並びにその妻及び子
(c)　すべての居住者の五十パーセント以上を構成する所定の種類の居住者
(d)　第三条の規定に基づく宣言が行われている場合には、二十人以上の者を使用する工業的事業所におけるすべての被用者の五十パーセント以上を構成する所定の種類の被用者並びにその妻及び子
第十条
1　給付には、少なくとも次のものを含む。
　(a)　負傷又は疾病については、
　　(i)　 一般医による診療（往診を含む。）
　　(ii)　 病院における入院患者及び通院患者に対する専門医による診療並びに病院外で行うことができる専門医による診療
　　(iii)　医師その他資格のある者の処方による欠くことのできない薬剤
　　(iv)　 必要がある場合の病院への収容
　(b)　妊娠、分べん及びこれらの結果については、
　　(i)　 医師又は資格のある助産婦による分べんの介助及び産前産後の手当
　　(ii)　 必要がある場合の病院への収容
 —  国際労働機関102号条約（1952年社会保障の最低基準に関する条約）
ユニバーサルヘルスケア 運営モデル
多くの国々では、ユニバーサルヘルスケアの原資は複数のモデルにて調達している。主な原資は国の一般歳入であるが、いくつかの国々では特定財源（個人や雇用者への課税）や個人負担（直接負担または保険料として負担）とする制度も持っている。
ヨーロッパにおける制度の多くでは、公的負担・民間負担をあわせたものを原資としている。
ユニバーサルヘルスケアの原資調達において、主流となっているのは税収である（ポルトガル、スペイン、デンマーク、スウェーデン）。いくつかの国々（ドイツ、フランス、日本など）では、複数提供者（multi-payer）制度であり、医療費の原資は政府と民間保険者の保険料の二つを用いている。また独立基金モデルでは、法的根拠を持つ非営利基金組織が保険者となり、多くの場合で雇用者と雇用主で保険料を負担している。
地方自治体と中央政府が、共同で原資負担しているシステムもある。ある制度の例では、基礎的な医療は地方自治体が提供するが、専門的医療の提供はより大規模な組織（自治体組合や道州レベル）が担い、医薬品は州単位の機関が負担している。
ユニバーサルヘルスケアは手ごろな費用で広範囲に展開可能である。医療費負担制度を累進的にすることで全体の収入不平等を是正することができる。
ユニバーサルヘルスケア 運営モデル
幾つかの国では、ユニバーサルヘルスケアにおける自己負担部を補助するための私的保険や、ユニバーサルヘルスケアの対象とならない追加オプションサービス（処方薬や歯科）を受けるための私的保険が存在する。フランスでは人口の96%が自己負担部を補助する私的保険に加入している。オランダでは人口の89%が追加オプションサービスのための保険に加入している。
国民健康保険のある国
この制度においては、指定された保険に加入することを強制しており、その保険は国営のものである。国営保険か民間保険かを選ぶことができる国もあり（ドイツ、スイスなど）、一方で唯一の国営保険になっている国もある（カナダなど）。
採用国
単一支払者制度（single-payer）による医療制度では政府（もしくは政府関連機関）が保険料を徴収し、そして政府がすべての医療費を負担する。単一支払者制度でのサービス提供は、保険者と契約した民間組織による場合もあれば（カナダなど）、保険者が自ら医療機関を抱え直接サービスを提供することもある（英国など）。
単一支払者制度（single-payer）という区分は、ヘルスケア原資が単一の公的機関によってのみ負担されていることと定義されており、サービス提供の区分や医師の雇用主のことではない。
ユニバーサルヘルスケア 運営モデル
市民は保健サービスの原資をさまざまな税の形で負担する。必要予算は人口によりけりなので、地方自治体によって税率が違うことが多い。
いくつかの国の制度では、独立した保健税として課税されている（特に英国、アイルランド、オーストラリア、イタリア、スペイン、ポルトガル、ギリシャ、フィンランド、デンマークなど北欧諸国）。他の医療制度を採用している国では、社会保険税として様々な社会保険財源らを一括課税し、そして医療費請求を代理で支払うか、その一部を負担したりする。
社会保険プログラムでは、雇用者、自営業者、企業、政府が、単一もしくは複数の基金に原資を供出する。基金では、単一または複数の医療提供者とあらかじめ設計されたベネフィットパッケージを提供するよう契約を交わしている（保険医）。このシステムでは、政府保健省には、基金（保険者）が公的医療を適切に運用するよう指導する責任がある。
民間保険モデルでは、保険会社が雇用主・団体・個人・家族に対して、その集団構成を元に積算したリスクを基準に、直接サービスを提供する。このモデルの保険者には、営利企業・非営利団体・コミュニティ共済組合などがある。一般的に民間保険モデルは、強制加入である社会保険プログラムとは対照的に任意加入である。
いくつかのユニバーサルヘルスケア採用国においては、民間保険は、医療費が高額な特定の健康状態を持つ人や、現在通院中の人は加入できないことが多い。例えば英国では、最大のプライベート保険者のひとつであるBUPAでは、highest coverage policyに基づいて長々とした例外リストがあり、こうした疾患の多くは機械的に国民保健サービスに回っている。
ユニバーサルヘルスケア 各国の制度
日本では、職域保険と地域保険が併用されており、いずれも強制保険である。職域保険には、主に被用者が加入し健康保険組合や全国健康保険協会を保険者とする健康保険、船員を対象とする船員保険、公務員や私立学校教職員が加入する共済組合がある。地域保険には国民健康保険があり、主に自営業者を組織する国保組合と、以上のいずれにも該当しない者を対象とする市町村国保とが併存する。
ガーナにて達成されている。
オーストラリア、ニュージーランドにて達成されている。
ヨーロッパの先進諸国では、加入者の範囲や保険料の高低、税金の投入率等は様々であるがほとんどの国で公的医療保険制度がある。
そのほかチェコ、ハンガリー、アイスランド、イスラエル、ノルウェー、ポルトガル、スロベニア、スウェーデン、オーストリー、フランス、オランダ、スペイン、トルコ、ベルギー、ルクセンブルク、スロバキア、エストニアにて達成されている。
カナダにて達成されている。
アメリカ合衆国領内では唯一プエルトリコが達成しており、州レベルではマサチューセッツ州が達成している。
チリにて達成されている。
赤井川村
赤井川村（あかいがわむら）は、北海道後志総合振興局管内、余市郡にある村。1906年（明治39年）4月に成立した。村の名前の由来はアイヌ語の「フレ・ベッ」（赤い・川）の意訳である。
面積の大部分が山地の森林で、北西のカルデラ盆地に村の中心と農地が広がる。盆地内特有の内陸性気候で積雪が多く、道内でも有数の豪雪地帯となっている。かつての噴火活動で形成されたカルデラ地形の上にある村である。
「日本で最も美しい村連合」の一つ。
赤井川村 地理
小樽市の南西に位置する。北西部にきれいな円を描くカルデラ地形（赤井川カルデラ）があり、南に口を開け、赤井川が流れ出る。このカルデラ盆地が村の中心である。
東半は森林山岳地帯である。東の札幌市とは余市岳、北の余市町とは大登山、南の倶知安町とは本倶登山などの山で隔てられる。西を除く三方向を山で囲まれる地勢である。
東部の北側に余市川、同じく南側川に白井川がそれぞれ東から西に向かって流れ、村の中央部で合流する。余市川は、さらに赤井川をあわせてから西隣の仁木町に流れていく。
赤井川村 経済
農業が主産業で、米、じゃがいも、かぼちゃ、とうもろこし、メロン、スイカ、野菜、花などが作られている。
余市岳の麓に、スキー場を中心にしたキロロリゾートという保養地があり、これを中心にした観光業もある。
キロロリゾートを除くと、村にある小売店は一軒のコンビニ（セイコーマート）しか無く、地域振興券が配られた際にはマスコミが「地域振興券を使えない村」として取り上げた。
※キロロリゾートを除く
※集配業務は余市郵便局が担当
赤井川村 地域
2015年国勢調査によれば、以下の集落は調査時点で人口0人の消滅集落となっている。
石狩振興局
後志総合振興局
※かつては都中学校も存在していたが閉校になり跡地は現在「都スポーツセンター」として活用（旧校舎は取り壊され存在せず）
赤井川村 交通
赤井川村が「むらバス」の名称で、キロロリゾート - 常盤 - 村中心部 - 冷水峠 - 余市駅間を運行する。北海道中央バス（余市営業所）の路線が2019年（令和元年）12月1日より日曜・祝日全便運休となったことを受け運休日の運行を開始し、2022年（令和4年）4月1日の路線廃止で毎日運行を開始した。
タクシー会社
隣接市町村に通じる道は四方向ある。国道393号は北東の小樽市と南の倶知安町に、北海道道36号余市赤井川線は冷水峠越えで北の余市町に、北海道道1022号仁木赤井川線は余市川沿いに西の仁木町に通じる。
赤井川村 通信
市外局番は0135（余市MA地域）。なお、同じ0135である岩内MA地域にかけるには、市外局番からかける必要がある。
市内局番は村内全域で34。
勝田駅
勝田駅（かつたえき）は、茨城県ひたちなか市勝田中央にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・ひたちなか海浜鉄道の駅である。
勝田駅 概要
ひたちなか市の代表駅で、旧・勝田市の中心部に位置する。駅の北側に勝田車両センターがあることから、当駅を起点終点とする列車が多数設定されている。
JR東日本・JR貨物の常磐線（旅客営業を行うJR東日本が第一種鉄道事業者、貨物営業を行うJR貨物が第二種鉄道事業者）と、ひたちなか海浜鉄道の湊線が乗り入れ、接続駅となっている。湊線は当駅が起点である。
JRの駅にはこのほか、昼間時間帯を除き友部駅を終点とする水戸線の一部の列車が、友部駅 - 当駅間で乗り入れている。このうち朝の時間帯はさらに日立・高萩方面へも直通する列車もあるが、2021年3月13日のダイヤ改正実施に伴い、水戸線の全列車でワンマン運転が開始されたため、高萩駅発着の水戸線直通列車については、水戸駅から水戸線方面をワンマン運転で実施し、水戸駅から日立・高萩方面は車掌乗務で運転される。なお、2023年3月改正以降、日中時間帯を中心にいわき駅までワンマン運転を拡大するため、特急を除く普通列車のワンマン運転を約7割が当駅以北で運転、それ以外は水戸駅ないし当駅発着に切り替わる。さらに2024年3月16日実施のダイヤ改正以降、日中時間帯の土浦 - 当駅間の一部列車も5両編成のワンマン運転となるが、特急列車や日中時間帯以外の上野方面の普通列車については従来通り車掌が乗務する。
勝田駅 概要
特急「ひたち」「ときわ」（土浦駅発着を除く）の全列車が停車する。また、「ときわ」は当駅および高萩駅を発着する。また、品川駅および上野駅を発着する常磐線普通列車も朝の上り列車と夜間の下り列車の一部が高萩駅発着となるのを除いて、水戸駅または当駅が発着駅となる。
勝田駅 駅構造
島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。共同使用駅であるが、1番線ホームを除きJR東日本が駅業務全般を担当している。JR東日本の直営駅で、勝田駅・日立駅、高萩駅を融合した勝田営業統括センター所在駅。管理駅として佐和駅 - 大津港駅を管理している。ひたちなか海浜鉄道湊線が発着する1番線は、JR常磐線の2番線の日暮里方の一部を切り欠いて設けられている。
1980年代までは、旅客駅舎南側に貨物ホームが存在していたが、後々駐車場などになった。
1番線上にはひたちなか海浜鉄道が業務を行う中間改札が設けられ、2番線との間に柵が設置されている。ここにJR線出場用・入場用の簡易Suica改札機も設置されている（画像参照）。JR線とひたちなか海浜鉄道湊線の乗換については、この中間改札の窓口で精算および湊線の乗車券販売を行う。早朝・夜間の窓口営業時間外は改札を行わず、運賃は湊線列車内での精算となる。
橋上駅舎の自動券売機は1台のみがひたちなか海浜鉄道線の普通乗車券に対応しており、JR線で利用できるICカード残高での購入も可能である。ただし、この券売機では工機前駅・高田の鉄橋駅・美乃浜学園駅への乗車券を購入することができない。勝田駅改札外からの入場で、これらの駅への乗車券や一日乗車券、定期券等の購入を希望する場合は、JR線有人通路で申し出た上で中間改札へ向かうことになる。
勝田駅 駅構造
ホーム上の店舗は2番線のみで、立ち食いそば店とNewDaysがある。NewDaysは改札外の駅出入口側（エスカレーター下）と改札内の2番線ホームの両側から利用できる（通り抜け不可）。また、コンコース（改札外）にもNewDaysがある。
構内にはみどりの窓口・Suica対応自動改札機が設置されている。指定席券売機は改札外のほか、改札内にも特急券およびえきねっと受取用に2番線ホーム日立寄りの階段前に設置されている。エスカレーター・エレベーターがそれぞれ東口・西口・コンコースに設置されている。
2019年4月1日より、改札脇に観光案内所を設置（ひたちなか市が運営）。通常は年末年始を除く毎週土休日に開所するが、春と秋の観光シーズンは毎日開所する。
JR勝田駅の事務管コードは▲421117である。
付記事項
勝田駅 貨物取扱
現在は、臨時車扱貨物のみを取り扱っており、定期貨物列車の発着はない。これは一旦廃止された貨物取扱を国鉄分割民営化直前に将来の貨物取扱再開に備え「開閉期間・取扱範囲は別に定める」として再開させたものであり、実績としては勝田車両センターへの甲種輸送や、湊線の車両輸送の搬出入がある。
かつては、駅北西部に広がる日立製作所水戸事業所へ続く専用鉄道（4.4 km）が存在した。この専用線は公式には1942年9月5日運輸開始とされ、事業所内の各所に張り巡らされており、製作された車両の搬出などに使われていた。JR化後もEF200形の出荷時に使用実績があった。
また、この専用線では1993年9月20日まで、当駅から事業所内への従業員専用列車（「構内電車」などとも呼ばれていた）が運行されていた。従業員専用列車ホームは駅西口の構内の外れにあり、通勤時にはバッテリーロコに牽引された客車（最末期は東急6000系電車 (初代)6104・6003）が運行されていた（初期には蒸気機関車や木造客車が使用された）。事業所の一般公開の際には従業員以外も乗車できた。しかし、途中の踏切が渋滞の原因となっていたため、バスに転換され運行終了した。
勝田駅 貨物取扱
現在も駅構内・周辺や事業所敷地内に専用線の線路が残されているが、所々で撤去・分断されており使用不能となっている。従業員専用列車ホームは取り壊され、跡地はビジネスホテル ライフイン勝田駅西となっている。
勝田駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は12,136人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
「統計ひたちなか」によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は988人である。
2008年度（平成20年度）以降の推移は以下のとおりである。
備考
勝田駅 駅弁
主な駅弁は下記の通り。
ただし、JTB時刻表 2025年3月号には勝田駅の駅弁の掲載は無い。
勝田駅 駅周辺
工業地域である旧・勝田市の中心地にある。駅西側は日立グループの工場が広がり、東側は商店街や公的機関がある。東西ともに住宅も多い。
東進する昭和通りは国営ひたち海浜公園西口までほぼ直線的に伸びる。
勝田駅 バス路線
主に、茨城交通が国営ひたち海浜公園・那珂湊駅方面への路線バスおよび東京駅・羽田空港・成田空港・二本松バスストップ・仙台駅前への高速バスを運行。また、ひたちなか市がコミュニティバス「スマイルあおぞらバス」を運行している。
また、国営ひたち海浜公園の観光シーズン（スイセン、チューリップ、ネモフィラ開花時期、コキア紅葉時期）には、国営ひたち海浜公園への臨時バスが多数運行される。臨時バスの中には、ジョイフル本田ニューポートひたちなか店・ファッションクルーズニューポートひたちなか最寄りバス停である「ジョイフル本田西」「ジョイフル本田東」を経由せずに、前述の昭和通りを真っ直ぐ直行する便が運行されることもある。
1番のりば（スマイルあおぞらバス）
2番のりば（茨城交通）
3番のりば（茨城交通）
4番のりば（茨城交通）
勝田駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■常磐線（■水戸線直通含む）
特急「ひたち」「ときわ」停車駅（一部の「ときわ」は当駅発着）
■普通
水戸駅 - 勝田駅 - 佐和駅
ひたちなか海浜鉄道
■湊線
勝田駅 - 工機前駅
入学試験
入学試験（にゅうがく しけん。旧字体：入學試驗）とは、入学志願者の中から入学を許可すべき者を決定するために実施される試験。略して入試（にゅうし）ともいう。また、複数の団体が試験内容と実施方法を共通させて一斉に行う入学試験は共通入学試験（きょうつうにゅうがくしけん）という。
入学試験 用語
「入学試験（旧字体：入學試驗）」は和製漢語である。実態としての入学試験は明治時代の初頭からあったが、「入学試験」という語の初出（※記録上の初）は、作家・巖谷小波が1889年（明治22年）に江の島の老舗旅館「金亀楼」で著した短編小説『妹背貝（いもせがい）』の「秋」に見られる「陸軍医学校の入学試験があるので」という一節と考えられる。1894年（明治27年）には、尋常中学校規定の中で、学力を基準に「志願者が定員を超えた際には入学試験によって選抜する」ことが定められた。それ以来、この入学試験の結果を基準として、成績上位者から順に収容定員まで合格者を決定する方式が中等以上の様々な教育段階における入学者選抜方式として用いられるようになった。同じ漢語でも中国語では「入學考試（簡体字：入学考试）」という。
英語では entrance examination といい、entrance exam と略すことも多い。ただ、これらは入学に限らず、入社などでも用いられる。共通入学試験は common entrance examination といい、頭字語では CE というのが通例（※右列の画像の例のように構成素となる場合は CEE もあり）。
入学試験 用語
「受験（じゅけん。旧字体：受驗）」は明治時代生まれの和製漢語であり、中国の漢語では「應考（簡体字：应考）」あるいは「應試（簡体字：应试）」という。いずれも「試験を受けること」を意味する。現代における代表的な受験としては、入学試験を始め、入社試験・公務員試験・資格試験などがある。「応募して受験する」を意味する動詞は、日本語には無いが、中国語では「投考」という。「受験する生徒」を日本語では「受験生（じゅけんせい）」といい、中国語では「應考生（簡体字：应考生）」などという。「受験する子供」を日本語では「受験子（じゅけんし）」というが、中国語では確認できない。
入学試験 概要
入学を志願する者に対して、当該学校での教育を受けるのに必要な学力を有しているか確認するために、入学試験を実施する場合が多い。また、志願者の数が入学定員を上回っている場合は、入学試験の結果を基に選抜される場合が多い。
入学試験は、進学を目指す試験対策（受験勉強や過去問の分析）、志望校選定、教科選択、入学試験の受験といった一連の活動を伴う。人生を左右することもあるため、合格を願って寺社に参拝したり、縁起物を買い求めたりする受験生やその保護者も多い。
初学年の始期から新入学するための「入学試験」、初学年の始期を過ぎてから編入学、転入学するための「編入学試験」や「転入学試験」、一部大学で実施される飛び入学のための「飛び入学試験」などがある。
幼稚園、小学校、中学校、中等教育学校、高等学校、高等専門学校、大学学部、短期大学、大学院、専修学校、各種学校、省庁大学校のいずれも、入学試験を課する事例が多い。多くの国で義務教育の公立学校は入学試験を課さないが、高等学校や大学は入学試験を課している。
入学試験 日本の入学試験
高校・大学の入学時には、基本的に下級学校の卒業または卒業見込（学校の最高学年に在籍者の場合のみ）が前提になる。卒業していない場合は入学資格試験を受験しなければならない場合が多い。中学校の場合は中学校卒業程度認定試験（中検、中認）、高校の場合は高等学校卒業程度認定試験（高認）の合格をもって、卒業と同等とみなされる。高校・大学ではスポーツなどで優れた技能を持つものを推薦入試で採用することもある。大学、大学院。専門学校では、社会人としての経歴（職歴など）を有する人に対して社会人入試を実施する学校も増加してきている。
入学試験を受けることを予定している者、及び入学試験を受ける者を受験生という。学校の最高学年に在籍中の受験生は現役生といわれ、既に学校を卒業した受験生は過年度生といわれる。また過年度生のうち、受験で不合格になったまま卒業し、翌年の合格を目指して予備校や自宅などでもう1年の準備を続けている受験生は既卒生または浪人生と言われる。なお既卒生といえばいったん就職して社会人になって受験を目指している人も指す。
入学試験 日本の入学試験
入学試験は学校単位で行われるが、かつては高校受験において学校間格差や過剰な受験競争を防止するため、複数の学校単位で入学試験を行い合格者を居住地や学力などによって振り分ける総合選抜も実施されていた。この制度は合格者が通学したい高校を自由に選べないことや、総合選抜を採用した高校の大学進学実績が大幅に低下したことなどが問題視され、実施していた全ての地区で廃止された。
なお、入学試験の問題は、数学の問題における数式そのもの、社会科の問題における歴史的事実そのものといった場合を除き、作問した学校等に著作権が生じるとされる。それにも関わらず、2019年（平成31年）には大学入試センター試験の英語リスニングテスト問題に登場したキャラクターについて、試験終了直後からコラージュ画像や動画などが次々に無断で制作される事象が発生した。
第二次世界大戦の直前、戦中、大阪府の旧制中等学校では学力よりも戦時に応じた体力、精神力を重視した入学試験を実施していた。1940年2月24日に行われた大阪府女子師範学校（大阪教育大学の源流の一つ）の入学試験では、徒手体操、跳び箱、行進の動作、前方斜め懸垂、砂嚢をもって走る50m走、口頭試問が科目となっていた。
入学試験 日本の入学試験
戦後、高校時代の学力などを評価材料とする推薦入試制度を導入する高等学校、大学も現れたが、1990年には、慶應義塾大学湘南藤沢キャンパスが面接を重視したAO入試を開始。学力試験以外の尺度で多様な学生を受け入れる制度を創設した。
中学校受験は、義務教育期間中であるため高校受験以上にはある浪人という制度はなく、後述の幼稚園や小学校の受験に近い。一方で、試験の様子は高校や大学の受験に近い。
詳しくは該当の記事を参照。
幼稚園受験と小学校受験では、中学以上の受験とはまったく様相が異なる。
詳しくは該当の記事を参照。
入学試験 入試ミス・採点ミス
高校や大学の入学試験では、その後の予備校や外部からの指摘で問題文にミスが発覚することがよくあり、その出題ミスや採点ミスがテレビや新聞でニュースとして報道された。
2018年1月6日、大阪大学は、2017年2月に実施した一般入試（前期日程）の「物理」の問題で、出題ミスと採点ミスがあったと発表した。そして、新たに採点をして合否判定をした結果、不合格とした30人が実は合格になっていたことがわかり、その30人を追加合格とした。追加合格者の内訳は、理学部4人、医学部2人、歯学部1人、薬学部2人、工学部19人、基礎工学部2人であり、大阪大学はその受験生たちに対し、金銭補償をすることを明らかにした。
入学試験 日本以外の入学試験
中国、韓国、シンガポールなどといったアジア東部のいくつかの国においても、共通試験や各大学の個別試験などが大学等の入学試験として課される。学歴社会である韓国では、入試に遅刻しそうな受験者をパトカーが送るなどといった光景が風物詩となっている。
ヨーロッパでは、国際バカロレア資格におけるスコアを大学等の高等教育機関の入学試験の要件として課す場合が多い。
入学試験 日本以外の入学試験
イギリス連邦（イギリス本国を含む）では、一般教育修了上級レベル（通称：Aレベル）という全国統一学力試験の前半部分であるASレベルを大学入学の16ヶ月ほど前に通常3科目から5科目受けて、約3ヶ月後にその試験結果が発表された後に試験結果に基づいて志望大学と専攻科目を学校と相談して決める。イギリス国内では同年に最大で5つの大学しか受ける事が出来ないので、ここでの選択が非常に重要となる。大半の大学は受験生のASレベルの試験結果、中学卒業時に受けたGCSEという全国統一学力試験の結果、高校の教師陣による学力評価およびに高校卒業直前に受けるAレベル試験の大まかな結果予想、志望動機書により、受験生ごとに個別の大学合格点となるAレベルの結果を設定するか、または不合格を言い渡す。オックスフォード大学とケンブリッジ大学の場合は、ASレベルやAレベルとは別に筆記試験と口頭試問を受ける必要がある。特に口頭試問は専攻に選んだ科目の理解力と思考能力を試される純粋な学力試験で、多くの場合は受験の最大難関となる。ここ10数年間に、オックスフォードとケンブリッジ以外にもASレベルやAレベル以外の試験を必要とする大学（得に数学か医学専攻志望者の場合）が増えている。これはASレベルやAレベルの難易度がこの30年の間にかなり下がったことが大きな理由となっている。ちなみに学部入試の際にはオルガン奨学生という特殊な場合を除いて、オックスフォード大とケンブリッジ大の両校を同年に受ける事は出来ないが、大学院受験の場合にはそういった制限が存在しない。
オーストラリアでは、Year 12 (en) と呼ばれるコースを履修し、その結果受験者に与えられる Australian Tertiary Admission Rank（en、頭字語：ATAR。意訳：オーストラリア高等教育入学ランク）と呼ばれるスコアを元に大学の入学者選抜が行われる。
アメリカ合衆国では、学科試験、高校の成績と面接、各受験者の特別な才能等、大学ごとに入学者選抜が行われる。同時にアメリカ合衆国の最高水準の大学の入学許可を得るのは、受験（努力して合格する）という範疇を超えており、家柄、先天的知能、天才的才能、誰から推薦状を貰っているかなどといった、先天的部分が大きく影響する（通称：グラスシーリング〈ガラスの天井〉）ため、トップレベルの大学への入学が困難である場合が多い。
入学試験 季語
俳句において、入学試験とは「（日本で）入学に際して2月下旬から3月上旬にかけての期間中に行われる入学選抜試験」を意味しており、春の季語（仲春の季語）である。分類は人事/行事/生活。
子季語としては、受験（入学試験〈上述の時期の入学試験〉を受けること）、受験生（受験する生徒）、受験子（じゅけんし。受験する子供）、受験期（受験する期間）、受験禍（受験によって引き起こされる禍わざわい）、受験苦（受験によって起こる苦難）、合格（入学試験に合格すること）、不合格（入学試験に不合格すること）、及第（入学試験に合格すること）、落第（入学試験に不合格すること）がある。
入学試験 季語
例句 - 入学試験（にふがくしけん） 幼き頸（くび）の溝（みぞ）ふかく　──中村草田男 
例句 - あす受験（じゆけん） 前髪（まへがみ）少しそろへやる　──酒井みゆき 
例句 - 受験生 マントひるがへし 街頭ヘ　──山口青邨   
例句 - 受験生 呼びあひて坂下りゆく　──廣瀬直人 『帰路』（1972年）所収  
例句 - 何見るとなき 受験子（じゆけんし）の大（おほ）き瞳よ　──能村登四郎 
例句 - 受験期や 少年（せうねん）犬をかなしめる　──藤田湘子 『途上』（1955年）所収    
例句 - 受験禍（じゆけんくわ）の 子の手にうすき 菓子（くわし）最中（もなか）　──中村草田男 
例句 - 受験苦の 屋根にまろべる 雀（すゞめ）ども　──村山故郷 
例句 - 合格（がふかく）の 祝（いは）ひの母子旅（ははこたび）らしき　──伊藤白潮 
例句 - かすむ野に 子の落第を はや忘る　──相馬遷子 『雪嶺』（1969年）所収
入学試験 禁句
以下の言葉は、受験の失敗を連想してしまうため、受験生への禁句とされている。
また、「勉強頑張れ！」などの言葉も、受験生に不快感を与えてしまうため禁句とされている。
曲率
曲率（きょくりつ、英: curvature）とは、曲線や曲面の曲がり具合を表す量である。
例えば、半径 r の円周の曲率は 1/r であり、曲がり具合がきついほど曲率は大きくなる。この概念はより抽象的な図形である多様体においても用いられる。曲面上の曲線の曲率を最初に研究したのは、ホイヘンスとされ、ニュートンの貢献もさることながら、オイラーは曲率の研究に本格的に取り組んだ。その他モンジュ、ベルヌーイ、ムーニエなども研究した。
曲率 曲線の曲率
ある任意の曲線において、線上の点 P0 を基点とし、そこから曲線上の任意点 P（位置ベクトル rP で表されるとする）までの距離を s とする。（この場合の s は一般座標上の距離か曲線上の長さのいずれでもよい。）
このとき点 P の位置は、
のように、変数 s の関数として表すことができる。（以下、特に断らない限り rP = r とする。）
このとき、点 P で接する方向の単位ベクトル（これを tP とする）は、
となる。（位置ベクトルの変位分 Δr が十分小さいとき、|Δr| = Δs であるから、これは単位ベクトルである。）
同様に、 と表される点 Q を考えるとき、点 Q 上の単位接線ベクトル tQ は、
であり、二つの単位接線ベクトル tP 、tQ のなす角度を Δθ とすると、
である。
Δθが十分小さい、すなわち Δs が十分小さいとき、
曲率 曲線の曲率
と見做せる。
従って、接線傾斜 Δθ の変動率である χ を以下のように定義できる。
一般に χ を曲率、χ の逆数 R を曲率半径と言う。
また、特に曲線が高次のとき、Δs → 0 の極限で二つの接線によって決まる平面を、点 P における接触平面と言う。
更に、t を s で微分すると、
が得られる。ここで n が主法線方向の単位ベクトルであり、主法線と接線は直交している。これは d r/ds が単位ベクトルのため、
となり、これを s について微分すると、
となるためである（ベクトル同士の内積がゼロとなるので、当該ベクトル同士は直交している）。
ベクトル t と n の外積、
で得られるベクトル b が陪法線方向の単位ベクトルとなる。陪法線は接触平面に対する法線となっている。
トヨタ・2000GT
2000GT（にせんジーティー）は、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）とヤマハ発動機が共同開発したスポーツカーである。ヤマハ発動機に生産委託され、1967年から1970年までトヨタブランドで販売された。型式は「MF10」と「MF10L」。マニュアル車が殆どであるが、ごく僅かな台数のみトヨグライド搭載のオートマチック車も販売された。動く博物館とも言われる程の超希少車であり、自動車ファンであれば誰もが購入を希望する程の人気があるだけでなく、有名な映画にも登場して一般的知名度も高くなっているため、日本の自動車においてアイコン的な存在になっている。
トヨタ・2000GT 概要
トヨタのイメージリーダーを担う車種として、国際的に通用するスポーツカーを目指し開発された。DOHCエンジン、5段フルシンクロメッシュ・トランスミッション、4輪ディスクブレーキ、ラック・アンド・ピニオン式ステアリング、リトラクタブル・ヘッドライトは、トヨタではこの車から本格採用された。これらは1980年代以降、量産乗用車において珍しくない装備となっているが、1960年代中期においてこれらをすべて装備した本車は、当時としては最上級の高性能車であった。
これらの先進的装備と生産台数の少なさから「国産車初のスーパーカー」と呼ばれることがあり、生産終了から半世紀以上が経過した現在も旧車の中では抜群の知名度を誇っている。中古車市場では多くの場合プレミア価格が付いて高額で取引され、新車時に日本国外に輸出された2000GTを日本に逆輸入する例もある。2013年にはクラシックカーを専門に取り扱うRM_auctions社が行うオークションで、日本車としては最高値である115万5,000ドル（約1億1,800万円）で落札された。
また廉価版として、2,300 ccのSOHCエンジンを搭載したモデル（後述）が北米市場向けに計画されたが、諸事情により9台が製造されたのみで市販には至らず、発表されている生産台数の中には含まれていない（型式は「MF12L」）。
トヨタ・2000GT 開発までの経緯
1960年代前半の日本におけるモータリゼーション勃興期、トヨタにとって最大の競合メーカーである日産自動車はフェアレディ、また四輪車メーカーとしては新興の本田技研工業はSシリーズをそれぞれ市場に送り出し、いずれも軽快なオープンボディのスポーツカーとして日本国内外で人気を集めた。これらのスポーツカーは、レースなどでもメーカーの技術力をアピールし、メーカーのイメージアップに大きく貢献する存在だった。
一方のトヨタは、日産自動車と並んで日本を代表する最大手自動車メーカーでありながら、1960年代前半にはスポーツカーを生産していなかった。社外の企業である久野自動車により、クラウンのシャシを利用して浜素紀のデザインした個性的な4座オープンボディを架装したスペシャルティカーの試作などは行われていたが、そのシャシやエンジンなどはスポーツカーと呼ぶには非常に未熟なもので世に出ることはなく、自社のイメージリーダーとなるようなスポーツモデルが存在していなかった。
トヨタ・2000GT 開発までの経緯
トヨタのスポーツカーには、1962年から大衆車パブリカのコンポーネンツを用いて系列会社の関東自動車工業（関東自工）が試作を進めていた「パブリカ・スポーツ」があり、1962年以降の原型デザイン公開を経て、「スポーツ800」の名で1965年から市販された。しかし同車種は1,000 cc未満のミニスポーツカーであり、2,000 cc超の乗用車を生産する自動車メーカーであるトヨタのイメージリーダーとしては力不足であった。このため、輸出市場やレースフィールドで通用する性能を持った、より大型の本格的なスポーツカー開発が考えられるようになった。
当初トヨタはスポーツ800と同じく、関東自工に生産委託する予定でこの計画をスタートした。1964年5月頃から開発体制の構築が進められ、プロジェクトリーダーの河野二郎、デザイン担当の野崎喩、エンジン担当の高木英匡、シャシと全体レイアウト担当の山崎進一、河野のアシスタント兼運転手の細谷四方洋、実務担当の松田栄三の6名が招集された。開発コードは「280A」と名付けられ、同年9月から基礎研究、11月にはシャシやスタイリングの基本設計が順調に進められた。280Aは美しいスタイリングに6気筒DOHCエンジン、4輪ディスクブレーキなどの当時の先進メカニズムを盛り込んだグランドツーリングカーとして構想され、12月上旬には早くも強度計算まで完了した設計図が完成した。