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大井川鐵道 概要
2015年（平成27年）5月、地域経済活性化支援機構の支援のもと、静岡銀行とエクリプス日高による再生計画が決定した。エクリプス日高が名古屋鉄道が所有する株式の譲渡および第三者割当増資により大井川鐵道株式の約90 %を所有し、主要銀行から金融債権放棄を受けた上で再建にあたることになる。
2015年（平成27年）8月31日より名鉄グループを外れ、エクリプス日高の支援下で経営再建をスタートさせた。2017年（平成29年）6月16日にはエクリプス日高の完全子会社となった。
2019年（平成31年）4月、静岡市内にツアーセンターを開設し、2020年（令和2年）には1月2日にフジドリームエアラインズなどと協力して、富士山静岡空港発着の遊覧飛行と奥大井湖上駅訪問などを組み合わせた「富士山周遊フライトツアー」を開始。同年には中部電力およびJTBの協力を得て、通常は非公開の施設（井川ダム内部など）を見学できるツアーを予定したり、沿線にある川根温泉ホテル宿泊と組み合わせた鉄道・バス2日間フリーきっぷを発売したりするなど、観光利用を重視した経営努力を続けている。
大井川鐵道 概要
企業以外の大鉄沿線振興の協力者としては、NPO法人クロスメディアしまだ（島田市）が「UNMANNED 無人駅の芸術祭／大井川」を毎年3月ごろに開催し、芸術家の現地滞在と作品展示による集客を行っている。観光客向け事業については「#イベント」の節も参照。
2020年（令和2年）11月12日、島田市とともに複合施設「KADODE OOIGAWA」を開業。あわせて隣接する大井川本線に新駅「門出駅」を開業し、同時に五和駅を「合格駅」に改称した。
2024年（令和6年）6月12日、いすみ鉄道やえちごトキめき鉄道で経営再建に取り組んだ鳥塚亮が同月28日から社長に就任することが発表された。鳥塚社長の下では、SL列車で食堂車「Train Dining オハシ」を営業するするなどの企画が行われている。
大井川鐵道 沿革
運営している各鉄道路線の沿革については「大井川本線」、「井川線」の各項を参照のこと。
大井川鐵道 鉄道路線
以下の2路線を経営している。各路線の運行形態などはそれぞれの項目を参照。
大井川本線と井川線は軌間が共通しており線路自体は接続しているものの、建築限界が極端に異なることから直通運転は行われていない。この分断は運賃にもみられ、両線を乗り継いで乗車する場合でもそれぞれの運賃額を合算して運賃を算出する。
2022年の台風15号による土砂災害により、大井川本線は全線の1/3にあたる川根温泉笹間渡駅 - 千頭駅間が2025年現在も不通となっている。川根温泉笹間渡駅より先の千頭方面を利用する場合は家山駅で川根本町町営バスに乗り換える形となる。
井川線は一部区間がアプト式のラック式鉄道区間となっている。同線にある奥大井湖上駅は長島ダムがある接岨湖にかかる奥大井レインボーブリッジの真ん中にあり、山々に囲まれた湖の中に小さな駅が浮かんでいるような眺めで、クールジャパン・アワード2019も受賞し、人気が上昇していたスポットである。
大井川鐵道にはかつて以下の鉄道計画が存在したが実現することはなかった（未成線）。
大井川鐵道 乗車券
乗車券は基本的には硬券で発売され、軟券、補充券も用意されている。また、JR線の特定の駅（静岡県内の駅や東京駅、名古屋駅など）との間には連絡乗車券も発売されており、1枚の乗車券でJR線と大井川鐵道を乗り継いで乗車することが可能である。
一日乗車券や周遊きっぷとして以下の乗車券が発売されている（2025年9月時点）。
大井川本線フリーきっぷ
大井川本線全線が1日乗り降り自由。現行の「大井川本線フリーきっぷ」は2日間有効の「川根温泉ゆる旅フリーパス」の内容を変更して2024年12月26日から発売された。SL・EL急行も座席指定を受けない限り利用できる。SL運休日用は半額。提示により川根温泉ホテル・川根温泉ふれあいの泉で入浴料割引などの特典あり。金谷駅・新金谷駅・新金谷駅前プラザロコSLセンターのほか、大井川鐵道オンラインショップ、日本全国のセブン-イレブンのマルチコピー機、デジタル乗車券としてRYDEの「RYDE PASS」でも発売。
開運たぬきっぷ
大井川本線金谷駅 - 神尾駅間が1日乗り降り自由。金谷駅・新金谷駅・新金谷駅前プラザロコSLセンターおよび門出駅で発売。
井川・寸又峡周遊きっぷ
井川線および沿線のバス（寸又峡線・閑蔵線）が2日間乗り降り自由。千頭駅・奥泉駅・井川駅のほか、デジタル乗車券としてRYDEの「RYDE PASS」でも発売。
大井川鐵道 車両
前述のとおり大井川本線と井川線は軌間こそ同じであるが、車両寸法などが大きく異なる。このため、大井川本線用の車両と井川線用の車両を別に記載する。
現有車両は、一部の電気機関車を除いたすべてが他社からの譲受車両である。SL列車用の蒸気機関車・客車の一部は鉄道車両としては大井川鐵道に在籍しているが、日本ナショナルトラストが所有している私有車である。
電車
6000系 - 元・南海電気鉄道6000系
7200系 - 元・十和田観光電鉄7200系
16000系 - 元・近畿日本鉄道16000系
21000系 - 元・南海電気鉄道21000系
客車
オハフ33形（215, 469）
オハ35形（149, 435, 559）
スハフ42形（184, 286, 304）
オハ47形（81, 380, 398, 512）
スハフ43形（2, 3） - 日本ナショナルトラスト所有
オハニ36形（7） - 日本ナショナルトラスト所有
12系（129, 346, 345, 341, 155）
蒸気機関車
C10形
C10 8
C11形
C11 190
C11 227 - 運用離脱中
C12形
C12 164 - 日本ナショナルトラスト所有。長期休車中
C56形
C56 44 - 運用離脱中
電気機関車
E10形（1, 2）
E31形（32, 33, 34）
ED500形（501） - 運用離脱中
貨車
大井川鐵道 車両
ホキ800形（986, 989）
導入予定の車両については大井川鐵道での形式名が未発表であるため、便宜上の名称として譲受元での形式を記載する。
客車
14系
蒸気機関車
C11形
C11 217
C56形
C56 135
電車
大井川鐵道 車両
モハ200形
モハ300形
モハ301・モハ302
元鉄道省のクデハ307・308（三信鉄道に譲渡した鉄道省デハ33500形を再び国有化）を譲り受けたもの。
モハ303
元鉄道省のモハ1611（豊川鉄道のモハ32を国有化）を譲り受けたもの。
モハ304
元武蔵野鉄道のモハ231を譲り受けたもの。
モハ305・モハ306
元国鉄のモハ1205・モハ1208（富士身延鉄道のモハ110形を国有化）を譲り受けたもの。
モハ307
元西武鉄道のモハ159を譲り受けたもの。
モハ308
元国鉄のモハ2002（南武鉄道のモハ153を国有化）を譲り受けたもの。
モハ309
元名古屋鉄道のモ3302の車体と自社のモハ302の主要機器を組み合わせて新製扱いとしたもの。当初はモハ302（2代目）として竣工。
クハ500形
クハ501
元西武鉄道のクハ1209を譲り受けたもの。
クハ502
元国鉄のモハ2310（宮城電気鉄道のモハ602を国有化）を譲り受けたもの。
クハ503・クハ506
元国鉄のクハ5803・クハ5804（三信鉄道に譲渡したデハ33500形を再び国有化）を譲り受けたもの。
クハ504
元武蔵野鉄道のモハ234を譲り受け、電装解除したもの。
クハ505
大井川鐵道 車両
元国鉄のクハユニ7203（富士身延鉄道のクハユニ303を国有化）を譲り受けたもの。1977年（昭和52年）に客車化されナハフ505となった。
クハ507
元西武鉄道のモハ160を譲り受け、電装解除したもの。
クハ508
元名古屋鉄道のモ3359の車体と自社のモハ201の機器を組み合わせ、モハ201の改造名義で製作したもの。
モハ1100形
モハ1900形
元・小田急電鉄デハ1900形 1906。クハ6050形の新たな牽引用として1両のみ譲り受けた。入線に際し、連結面側の貫通路が閉鎖されている。1996年（平成8年）3月30日付で廃車。
310系
311系
312系
3800系
クハ86形
420系
1000系
3000系（初代） - 元・小田急3000形「SSE」
3000系（2代） - 元・京阪3000系（初代）
6010系
クハ6050形
気動車
大井川鐵道 車両
キハ10形
元東武鉄道のキハ3を譲り受けたもの。1両 (11) のみ在籍。1956年（昭和31年）12月27日付で廃車。
キハ50形
自社発注車。1930年（昭和5年）雨宮製作所製の51・52、1931年（昭和6年）日本車輌製造製の54・55（55は53を改番）の計4両が在籍。いずれも1956年（昭和31年）12月27日付で廃車。
キハニ100形
自社発注車。1936年（昭和11年）日本車輌製造製。1両 (101) のみ在籍した2軸ボギー式ガソリンカー。1959年（昭和34年）12月9日付で廃車。
客車
大井川鐵道 車両
ハフ1形
1927年（昭和2年）、鉄道省より払下げを受けた平岡工場製のハ1841 である。当初の大鉄での形式はハ1であったが1929年（昭和4年）に改造されハフとなった。1956年（昭和31年）12月27日付で廃車。
ハフ10形
ハフ10は1956年（昭和31年）12月27日付で廃車。ハフ15は1941年（昭和16年）5月に貨車（チ3）に改造された。
ハフ30形
1930年（昭和5年）に鉄道省より払下げを受けた鉄道車両会社製ハフ3015・3016。1941年（昭和16年）5月に貨車（チ4・5）に改造された。
ニブ1形
ニ20形
1970年（昭和45年）9月30日付で廃車。
ニ25形
1965年（昭和40年）8月25日付で廃車。
ホハニフ100形
1959年（昭和34年）12月9日付で廃車。
ナハフ500形
SL列車の客車が不足したため、1977年（昭和52年）に前述のクハ500形 505を改造し、茶色塗装にした上で使用された。1984年（昭和59年）10月13日付で廃車。
スイテ82形
ナロ80形
蒸気機関車
5
6
15
16
自社発注機。1931年（昭和6年）川崎車輌製。軸配置1C1の48 t級タンク機。1950年（昭和25年）、大阪窯業セメント近江長岡工場へ売却。
C12形
動態保存事業とは異なる自社発注機として戦前に1両が導入された。1935年（昭和10年）日本車輌製造製。のちに片上鉄道へ移籍しC12-202となる。
C11形
C11 312
電気機関車
ED10形
貨車
ト100形
チキ300形
現有車両はいずれも自社で導入したものとなっている。貨車については鉄道車両としては大井川鐵道に在籍するが、所有は中部電力であり形式名に「c」が冠されている。
客車
スハフ1形（4,6）
クハ600形（601 - 604）
スロニ200形（201,202）
スロフ300形（301 - 318）
電気機関車
ED90形（901 - 903）
ディーゼル機関車
DD20形（201 - 206）
貨車
cワフ0形（1,4）
cト100形（101 - 110）
cトキ200形（226 - 230）
cシキ300形（301）
客車
スロフ1形
スハフ500形
蒸気機関車
1号「いずも」
「プラザロコ」で保存されている1「いずも」
1921年（大正10年）にオーレンシュタイン・ウント・コッペルで製造され、一畑軽便鉄道（現・一畑電気鉄道）が1922年（大正11年）に4両目の機関車として導入した、12.8 tで車軸配置0-6-0（ホワイト式）のタンク機である。一畑軽便鉄道が一畑電気鉄道に社名変更した上で、1928年（昭和3年）に電化された後の1929年（昭和4年）に廃車となり、七尾セメント（その後、磐城セメント七尾工場を経て住友セメント〈現・住友大阪セメント〉七尾工場）に売却され、同社1号機として専用線の貨物列車の入れ替えや牽引に使用されていた。
用途廃止後は倉庫内で放置されていたが、1974年（昭和49年）に分解状態で発見され、プレスアイゼンバーンの松本謙一・前里孝が購入した上で動態復元され、1977年（昭和52年）8月14日に入線。保存を委託された。大井川鉄道では、一畑軽便鉄道にちなんで「いずも」という愛称が一般公募により命名され、同年10月7日より千頭駅 - 川根両国駅間を往復するミニSL列車（この列車自体は1970年〈昭和45年〉11月からの運行）の牽引機として使用された。1983年（昭和58年）には井川線規格に適合させるために煙突と運転台の屋根を切り詰める改造が行われ、1984年（昭和59年）には井川線の客車を牽引して井川駅まで乗り入れた。当時は井川湖の湖畔で遊覧運転をする計画があったという が、実現には至っていない。
1989年（平成元年）11月26日をもって前述のミニSL列車が運行終了。その後は七尾工場時代のスタイルに復元された上で、新金谷駅前の「プラザロコ」にて静態保存されている。
10形
1275形
2100形
ディーゼル機関車
DB1形
DB51形
DD100形
大井川鐵道 イベント
2011年（平成23年）の東日本大震災による観光需要の低下や2012年（平成24年）の関越道高速ツアーバス事故に伴う高速バス規制の強化などの影響でSL列車の利用者が激減して経営再建問題が浮上した2014年（平成26年）より、期間限定でテレビアニメ『きかんしゃトーマス』に登場する機関車「トーマス」や、その他のキャラクターの意匠を施したSLの運行および展示 (デイ・アウト・ウィズ・トーマス) を行っている。2015年（平成27年）度より、クリスマス期間の運行も開始した。
2025年1月から4月までの土休日を中心に、オハ35形客車にテーブルを設置するなど改装し、地元食材の「お料理弁当」を提供する食堂車「Train Dining オハシ」（オ＝車両の重量35t、ハ＝普通車、シ＝食堂車）を新金谷駅 - 川根温泉笹間渡駅間で1日1往復運行している。予約制。かわね路1号・2号に連結しての運転で、途中駅での乗降はできない。
遺言
遺言（ゆいごん、いごん、いげん）とは、日常用語としては形式や内容にかかわらず広く故人が自らの死後のために遺した言葉や文章をいう。日常用語としてはゆいごんと読まれることが多い。このうち民法上の法制度における遺言は、被相続人となりうる人が自らの死後の相続（法律）関係を定めるための最終意思の表示をいい、法律上の効力を生じせしめるためには、民法に定める方式に従わなければならないとされている（民法960条）。法律用語としてはいごんと読まれることが多い。
この記事では、日本の現行民法における遺言の制度を解説する。条名は、特に断りない限り民法のものである。
遺言 総説
遺言の最も重要な機能は、遺産の処分について、被相続人の意思を反映させることにある。被相続人の意思である遺言を尊重するため、相続規定には任意規定が多く（ただし遺留分規定等強行規定も少なくない）、遺言がない場合は、民法の規定に従って相続が行われる（これを法定相続という）。これに対し、遺言を作成しておくと、遺産の全体または個々の遺産を誰が受け継ぐかについて自らの意思を反映させることができる。遺贈の方法により、相続人以外の者に遺産を与えることも可能である。
民法上規定されている遺言事項について、それぞれ規定のある条名とともに示すと以下のとおりである。
その他、一般財団法人の設立（一般社団・財団法人法第152条2項）、信託の設定（信託法第3条2号）もすることができるほか、保険法44条1項によれば生命保険の保険金受取人の変更も可能とされている（これらは遺言によらず生前に行うことが一般的であろう）。遺言の撤回は遺言の方式のみによって可能である（1022条）。
遺言 総説
判例により、特定の遺産を特定の相続人に「相続させる」旨の遺言は、遺産分割方法の指定と解するとされ、当該遺産が不動産である場合、当該相続人が単独で登記手続をすることができるとされていることから、利用価値が高い（2003年度（平成15年度）税制改正以前は登記に関して必要となる登録免許税が遺贈の場合に比べて低額であるというメリットもあった）。
さらに、「相続させる」遺言によって不動産を取得した相続人は、登記なくしてその権利を第三者に対抗することができるとの判例が出たことから、他の相続人の債権者による相続財産の差押えを未然に防ぐことができるというメリットも生まれた。
遺言 遺言の方式
遺言の方式には普通方式遺言と特別方式遺言がある。
自筆証書遺言は遺言者による自筆が絶対条件となっている。
なお、2018年相続法改正により自筆証書遺言に付属させる財産目録に限ってパソコンなど自筆以外で作成することができるよう緩和された（財産目録が複数のページに及ぶときは各ページ、両面にあるときは両面に署名押印を要する）。また、自筆証書遺言の遺言書に銀行通帳の写しや登記事項証明書を添付することも可能となった。
遺言書の保管者は、相続の開始を知った後、遅滞なく、これを家庭裁判所に提出して、その検認を請求しなければならない（1004条1項）。ただし、2020年7月10日より法務局における遺言書の保管等に関する法律が施行され、法務局において保管されている遺言書については、遺言書の検認の規定は適用されない。
遺言内容を公証人に口授し、公証人が証書を作成する方式。証人2名と手数料の用意が必要となる。推定相続人・受遺者等は証人となれない。公証人との事前の打ち合わせを経るため、内容の整った遺言を作成することができる。証書の原本は公証役場に保管され、遺言者には正本・謄本が交付される。遺言書の検認は不要である（1004条2項）。公証役場を訪問して作成するほか、公証人に出向いてもらうことも可能である。
遺言 遺言の方式
遺言内容を秘密にしつつ公証人の関与を経る方式。証人2名と手数料の用意が必要であるほか、証人の欠格事項も公正証書遺言と同様である。代筆やワープロ打ちも可能だが、遺言者の署名と押印は必要であり（970条1項1号）、その押印と同じ印章で証書を封印する（同項2号）。代筆の場合、証人欠格者以外が代筆する必要がある。遺言者の氏名と住所を申述したのち（同項3号）、公証人が証書提出日及び遺言者の申述内容を封紙に記載し、遺言者及び証人と共に署名押印する（同項4号）。遺言書の入った封筒は遺言者に返却される。自筆証書遺言に比べ、偽造・変造のおそれがないという点は長所であるが、紛失したり発見されないおそれがある。
遺言書の保管者は、相続の開始を知った後、遅滞なく、これを家庭裁判所に提出して、その検認を請求しなければならない（1004条1項）。
普通方式遺言が不可能な場合の遺言方式。普通方式遺言が可能になってから6か月間生存した場合は、遺言は無効となる（983条）。
遺言 遺言の方式
疾病や負傷で死亡の危急が迫った人の遺言形式（976条）。証人3人以上の立会いが必要。証人のうちの1人に遺言者が遺言内容を口授する。遺言不適格者が主導するのは禁止。口授を受けた者が筆記をして、遺言者及び他の証人に読み聞かせ、または閲覧させる。各証人は、筆記が正確なことを承認した後、署名・押印する。20日以内に家庭裁判所で確認手続を経ない場合、遺言が無効となる。
船舶や航空機に乗っていて死亡の危急が迫った人の遺言方式（979条）。証人2人以上の立会いが必要。証人の1人に遺言者が遺言内容を口授する。口授を受けた者が筆記をして、他の証人が確認する。各証人が署名・押印する。遅滞なく家庭裁判所で確認手続を経る必要がある。
伝染病による行政処分によって交通を断たれた場所にいる人の遺言方式（977条）。刑務所の服役囚や災害現場の被災者もこの方式で遺言をすることが可能。警察官1人と証人1人の立会いが必要。家庭裁判所の確認は不要。
船舶に乗っていて陸地から離れた人の遺言方式（978条）。飛行機の乗客はこの方式を選択することはできない。船長又は事務員1人と、証人2人以上の立会いが必要。家庭裁判所の確認は不要。
遺言 遺言の方式
証人・立会人は以下の欠格者以外の者なら誰でもなることができる（974条）。
遺言は2人以上の者が同一の証書ですることができない（975条）。2人以上の者が同一の証書で遺言をすると各人が自由に撤回することが難しくなり、故人の最終的な意思の確認が困難になるためと解されている。夫婦が同一の証書に連名で遺言する場合などが共同遺言として無効とされる。
日付
普通方式遺言では日付が有効要件とされている（968条1項・970条1項）。
遺言の日付は「平成15年吉日」などの年月日が特定できないものは無効だが、「還暦の誕生日」、「65歳の誕生日」、「平成15年大晦日」など、年月日が特定できるものなら有効である。しかし、できる限り混乱防止のために普通に年月日を記載するほうが望ましい。
特別方式遺言において日付の記載は遺言の有効要件とはされず、日付が正確さを欠いていても特別方式遺言は無効にはならない。
遺言 遺言の効力
遺言は遺言者の死亡の時からその効力を生ずる（985条1項）。遺言に停止条件を付した場合において、その条件が遺言者の死亡後に成就したときは、遺言は、条件が成就した時からその効力を生ずる（985条2項）。
遺言も法律行為の一種であるから、他の法律行為と同じように意思能力のない者による遺言や公序良俗（90条）に反する遺言は無効とされる。その一方で、遺言は法律行為ではあるものの最終意思の表示であるという点で他の法律行為とは性質が異なることから、取消しについても異なる扱いを受け、本人は自由に遺言を撤回することができるものと規定されている（1022条）。また、遺言は代理に親しまない法律行為であるから、制限行為能力者に関連する規定の適用は排除され（962条）、制限行為能力者が遺言をする場合であっても、遺言を行う本人に遺言能力があれば保護者はその遺言に関して同意権や取消権などを行使できない。遺言をした制限行為能力者本人が遺言を取り消したい場合には1022条により取り消すことになる（1022条に規定される遺言制度における撤回及び取消しについては後述）。撤回行為が撤回されたり効力を失っても、一度撤回された遺言は原則、復活しない(1025条)。ただし、復活の意思が明白である場合に、遺言の復活を認めた判例もある(後述)
。
遺言 遺言の効力
遺言者は包括または特定の名義でその財産の全部または一部を処分することができる（964条本文）。これを遺贈という。ただし、遺留分に関する規定に違反することはできない（964条ただし書）。
遺言 遺言の執行
遺言の保管者や発見者は相続開始を知った後、遅滞なく家庭裁判所に提出して、その検認を請求しなければならない（1004条1項）。検認は遺言書の存在を確定し現状を保護するために行われる手続であるが、遺言書の有効・無効という実体上の効果を左右するものではない。なお、公正証書遺言については検認を要しない（1004条2項）。
封印のある遺言書は、家庭裁判所において相続人またはその代理人の立会いがなければ、開封することができない（1004条3項）。
遺言により遺言執行者が指定されている場合または指定の委託がある場合は、遺言執行者が就職し、直ちに任務を開始する（1006条・1007条）。子の認知・相続人の廃除およびその取り消しを除き、遺言執行者がなくても相続人が遺言の内容を実現することが可能であるが、手続を円滑に進めるためには、遺言執行者を指定しておく方がよい。
遺言執行者は相続人でも成れ（1009条）、いないときは、家庭裁判所は利害関係人の請求によって、遺言執行者を選任することができ（1010条）、遺言に定めた報酬または家庭裁判所の定める報酬を受ける（1018条）。ただし、次のものは遺言執行者にはなれない。
遺言 遺言の執行
未成年者
破産者で復権を得ない者
遺言執行者は相続人の代理人とみなされ（1015条）、やむを得ない事由がなければ、第三者にその任務を行わせることができない（1016条）。
遺言執行者が数人いる場合には、その任務の執行は、原則として過半数で決するが、単独でも保存行為は、することができる。（1017条）。
不動産の登記について、遺贈の場合は遺言執行者が登記義務者となるが、「相続させる」遺言の場合は前述の判例により、相続開始時に承継されたとみなされ、相続人が単独で登記することができるため遺言執行者は関与しない。
遺言の執行は業務として法令で規定されているのは弁護士と司法書士である。また、信託銀行でも遺言信託と称して遺言執行サービスを提供している。
遺言 遺言の撤回及び取消し
遺言が遺言者の最終の意思を確認するものであるという本質から、遺言者は、いつでも遺言の方式に従って、その遺言の全部または一部を撤回することができるとされる（1022条）。また、遺言者は、その遺言を撤回する権利を放棄することができないものとされる（1026条）。
以下の場合には遺言が撤回されたものとみなされる。
撤回された遺言は、その撤回の行為が撤回され、取り消され、または効力を生じなくなるに至ったときであっても、撤回された遺言は効力を回復しない（1025条本文）。ただし、撤回の行為が詐欺または強迫によるものである場合は、遺言の効力は回復する（1025条ただし書）。
なお、第一の遺言を第二の遺言により撤回した遺言者が、さらに第二の遺言を第三の遺言で撤回した場合において、遺言書の記載に照らして、遺言者の意思が第一の遺言の復活を希望するものであることが明らかな場合、1025条ただし書の趣旨から遺言者の真意を尊重して第一の遺言の効力の復活を認めるのが相当と解されるとする判例がある。
負担付遺贈を受けた者がその負担した義務を履行しないときは、相続人は、相当の期間を定めてその履行の催告をすることができる。この場合において、その期間内に履行がないときは、その負担付遺贈に係る遺言の取消しを家庭裁判所に請求することができる（1027条）。
ミリオンセラー
ミリオンセラー（英: million seller）は、100万（ミリオン）以上の数の売り上げを記録した商品のこと。主に書籍、音楽CD、ゲームソフトなどの商品を指して使われる。同様の意味を持つ用語として、ミリオンヒットなどがある。また、50万以上はハーフミリオン、200万以上はダブルミリオン、300万以上はトリプルミリオン、400万以上はクワドラプルミリオン、500万以上はクインタプルミリオン、600万以上はセクスタプルミリオン、700万以上はセプタプルミリオン、800万以上はオクタプルミリオン、900万以上はノナプルミリオン、1000万以上はテンミリオン（デカプルミリオン）などともいう。いずれの分野の商品、書籍においても、「大ヒットした作品」であることを証明するボーダーラインとなっていることが多い。
メガセラー、メガヒットなども同様に使われるが、この場合は厳密に106(百万)を示すわけではなく多くを売り上げたという意味でも使われる。
ミリオンセラー 書籍
日本において、第二次世界大戦直後で最多の発行部数を持つ一般書籍（辞典・受験参考書等を除く）は『窓ぎわのトットちゃん』（黒柳徹子）で、単行本・文庫本を合わせて750万部以上を発行。辞典・受験参考書を含めると、『広辞苑』（新村出）や『新明解国語辞典』（山田忠雄）、『試験にでる英単語』（森一郎）など、1000万部を超える発行部数を記録する書籍もいくつか存在する。
また、日本の明治時代以降で初のミリオンセラーは、『学問のすすめ』（福澤諭吉）、『西国立志編』（サミュエル・スマイルズの『セルフ・ヘルプ（自助論）』の中村正直訳）で、共に明治時代初期に100万部以上売れたといわれる。日本で第二次世界大戦後初のミリオンセラーは『日米会話手帳』（科学教材社）で、1945年9月15日に発行され、同年末までに360万部を発行したとされるが、他社から類書が次々と出版されたことで使命を終えたと判断され、3か月あまりで発行中止になった。紙の高騰で赤字になることを懸念したとも考えられている。同書は大ベストセラーにもかかわらず現存数が少なく入手困難である。『「日米会話手帳」はなぜ売れたか』（朝日文庫、ISBN 4022611103）に写真による復刻版（影印本）が収録されている。
ミリオンセラー 書籍
なお、「発行部数」と「販売部数」は同じ意味ではない。また、書籍の場合、発表される発行部数は出版社による自己申告に任されており、CDにおける日本レコード協会、雑誌・新聞における日本ABC協会のような公的な機関による部数認定が存在しない。そのため、「ミリオンセラー」と公表されている出版物についても、第三者機関による統計調査はされていない。
ミリオンセラーの中でも特に発行部数の多い書籍（日本国内の作家）。
一般新書
415万部 養老孟司 『バカの壁』 新潮社、2003年。
308万部 塩月弥栄子『冠婚葬祭入門』 光文社、1970年。
250万部 樋口裕一 『頭がいい人、悪い人の話し方』 PHP研究所、2004年。
小説
321万部 片山恭一 『世界の中心で、愛をさけぶ』 小学館、2001年。
238万部 村上春樹 『ノルウェイの森（上）』 講談社、1987年。
204万部 小松左京 『日本沈没（上）』 光文社、1973年。
自叙伝
750万部 黒柳徹子 『窓ぎわのトットちゃん』 講談社、1981年。
550万部 乙武洋匡 『五体不満足』 講談社、1998年。
300万部 穂積隆信 『積木くずし』 桐原書店、1982年。
医学書
435万部 小林太刀夫 『家庭の医学』 時事通信社、1949年。
300万部 保健同人社編 『症状からみた家庭の医学百科』 保健同人社、1959年。
235万部 木村繁 『医者からもらった薬がわかる本』 法研、1985年。
ビジネス書
450万部 松下幸之助 『道をひらく』 PHP研究所、1968年。
ミリオンセラー 音楽CD
本節で取り上げる売上枚数は、特に断りのない限り原則としてすべてオリコン調べの推計である。これとは別に、1989年以降の作品に関しては日本レコード協会が、会員社の申請に基づき出荷枚数に応じてミリオン認定を行っているが、当記事では考慮していない。両者の差異の詳細については「日本レコード協会#ゴールド / ミリオン等認定」も参照のこと。
日本において、オリコンの統計（1968年開始）でのシングルのミリオンセラー第1号は『帰って来たヨッパライ』（ザ・フォーク・クルセダーズ）である。また最大の売上を誇るシングルは『およげ!たいやきくん』（子門真人）で、457万枚を売り上げた（CDとしての最大売上は2025年2月時点で『世界に一つだけの花』（SMAP）の314万枚である）。
初動セールス（発売から最初の1週間の売上）だけでミリオンを達成した作品は2025年2月現在29作品であり、第1号は『名もなき詩』（Mr.Children）、最大売上は『さよならクロール』（AKB48）の初動176.3万枚である。
なお、戦後初（オリコンの統計開始以前）のミリオンセラーは、春日八郎の『お富さん』とする説や、村田英雄の『王将』とする説などがある。
ミリオンセラー 音楽CD
2025年2月現在では様々な要因からCD作品のセールスは減少し、各ジャンルで最後にミリオンセラーを達成した作品は、ロックバンドではGLAYの『とまどい/SPECIAL THANKS』（2000年8月23日発売、同年10月16日付でミリオン達成）、女性ソロでは中島みゆきの『地上の星/ヘッドライト・テールライト』（2000年7月19日発売、2003年3月24日付でミリオン達成）、男性ソロでは秋川雅史の『千の風になって』（2006年5月24日発売、2007年8月24日付でミリオン達成）、女性アーティストでは乃木坂46の『しあわせの保護色』（2020年3月25日発売、同年4月13日付けでミリオン達成）、さらに最後のダブルミリオンセラー作品では、SMAPの『世界に一つだけの花』（2003年3月5日発売、同年3月24日付でミリオン・同年8月4日付でダブルミリオン・2016年12月19日付でトリプルミリオンを達成）となっている。
過去10年間(2015年2月から2025年2月現在まで)で、ミリオンセラーを記録したアーティストはAKB48・乃木坂46・欅坂46・BTS(防弾少年団)・SixTONES・Snow Man・嵐・King & Princeの8組である。
ミリオンセラーの中でも特に売上枚数の多いシングル上位3作品（1968年1月 - 現在）記録はオリコン統計による。
ミリオンセラー 音楽CD
邦楽
457万枚 子門真人 『およげ!たいやきくん』（1975年）
325万枚 宮史郎とぴんからトリオ 『女のみち』（1972年）
314万枚 SMAP 『世界に一つだけの花』（2003年）
洋楽
192万枚 ダニエル・ブーン 『ビューティフル・サンデー』（1976年）
126万枚 セリーヌ・ディオン with クライズラー&カンパニー 『TO LOVE YOU MORE』（1995年）
110万枚 マライア・キャリー 『恋人たちのクリスマス』（1994年）
3作品以上のシングルミリオンセラー作品を持つレコード・レーベルを挙げている。記録はオリコン統計による。
etc…
基本的に3作品以上のシングルミリオンセラー作品を持つアーティストを挙げている。カッコ内は、左がミリオンセラーの作品数、右がそのうちのダブルミリオン（200万枚以上の売上）の作品数。記録はオリコン統計による。
注：1.いずれも3作品以上のシングルミリオンセラーを記録した作品を持つアーティストを挙げている。
2.B'zに関しては再発売盤の売上を含んだ集計。
3.宇多田ヒカルに関しては8cm盤と12cm盤の合計売上で集計。
ミリオンセラー 音楽CD
オリコン統計上初のミリオンセラーアルバムは1973年に発売された井上陽水の『氷の世界』。1988年に発売された松任谷由実の『Delight Slight Light KISS』が150万枚を超える売上を記録し、アルバムセールス全体が飛躍的に伸びる幕開けとなった。
日本における、オリコン統計による1970年以降、今までで最高の売上を記録したのは、宇多田ヒカルの『First Love』で、767万枚の売上。また、初動売上のみでミリオンセールスを記録した初の作品は、松任谷が1991年に発売した『DAWN PURPLE』である。
オリコン史上初となるデビューシングル、デビューアルバムともにミリオンセラーを記録したのはDEENである（シングル：『このまま君だけを奪い去りたい』　アルバム：『DEEN』）。
ミリオンセラーの中でも特に売上枚数の多いアルバム上位3作品（1970年1月 - 現在）
邦楽（J-POP）・オリジナルアルバム
767万枚 宇多田ヒカル 『First Love』（1999年）
447万枚 宇多田ヒカル 『Distance』（2001年）
413万枚 globe 『globe』（1996年）
邦楽（J-POP）・ベストアルバム
ミリオンセラー 音楽CD
513万枚 B'z 『B'z The Best "Pleasure"』（1998年）
487万枚 GLAY 『REVIEW-BEST OF GLAY』（1997年）
443万枚 B'z『B'z The Best "Treasure"』（1998年）
洋楽・オリジナルアルバム
220万枚 マライア・キャリー 『デイドリーム』（1995年）
209万枚 マライア・キャリー 『メリー・クリスマス』（1994年）
180万枚 マイケル・ジャクソン 『スリラー』（1982年）
洋楽・ベストアルバム
280万枚 マライア・キャリー 『ザ・ワンズ』（1998年）
233万枚 カーペンターズ 『青春の輝き〜ベスト・オブ・カーペンターズ』（1995年）
218万枚 ザ・ビートルズ 『ザ・ビートルズ1』（2000年）
いずれも3作品以上のアルバムミリオンセラーを記録した作品を発売したレコード・レーベルを挙げている。記録はオリコン統計による。
etc･･･
いずれも3作品以上のアルバムミリオンセラーを記録した作品を持つアーティストを挙げている。（）内は、左がミリオンセラーの作品数、右がそのうちのダブルミリオン（200万枚以上の売上）の作品数。[ ]内はそのうちのトリプルミリオン（300万枚以上の売上）の作品数。記録はオリコン統計による。
ミリオンセラー ゲームソフト
この節では、主に家庭用ゲームソフトのミリオンセラーについて解説する。
日本における家庭用ゲームソフトのミリオンセラーは、1983年の『麻雀』（任天堂）を皮切りに毎年数作品が達成している。ミリオンセラーが最も多い年は1986年と2006年で14作品、ダブルミリオンが最も多い年は2006年と2009年で6作品である。また、1983年以降ダブルミリオンがない年は1991年のみである。日本国内において、最高の出荷本数を記録した作品は2020年発売の『あつまれ どうぶつの森』（任天堂）で1,120万本。サードパーティー製では2010年発売の『モンスターハンター ポータブル 3rd』（カプコン）で出荷本数は480万本である。
これより、日本における出荷/販売本数（以下、売上本数）の多いゲームを年代別に3作品、総合で20作品を挙げる。いずれも同じ内容の廉価版を含んだ本数である（リメイク、移植、バージョンアップ版は除く）。複数バージョンで発売されているソフトは、参考記録とした上でバージョンの合計本数を順位表の下に掲載する。1つの会社が独占している項目は、可能な場合参考として他の会社の作品を1つ挙げる。ゲームボーイ、ゲームボーイカラー双方でプレイ可能なソフトは「ゲームボーイ・カラー共通」と表記する。
ミリオンセラー ゲームソフト
1980年代
1990年代
2000年代
2010年代
2020年代
総合
3作品以上のミリオンセラー作品を持つゲームメーカーを挙げる。カッコ内は左がミリオンセラーの作品数、右がそのうちのダブルミリオン（200万本以上の売上）以上の作品数。
3作品以上のミリオンセラー作品を持つゲームハードを挙げる。カッコ内は左がミリオンセラーの作品数、右がそのうちのダブルミリオン（200万本以上の売上）以上の作品数。他機種との合算も含む。
3作品以上のミリオンセラー作品を持つゲームジャンルを挙げる。カッコ内は左がミリオンセラーの作品数、右がダブルミリオン（200万本以上の売上）以上の作品数。
3作品以上のミリオンセラー作品を持つゲームシリーズを挙げる。カッコ内は左がミリオンセラーの作品数、右がダブルミリオン（200万本以上の売上）以上の作品数。
ミリオンセラー ゲームソフト
ソフト数が膨大なため、基本的に紹介するのは500万本以上の売上を達成したものに限る。ここではPCゲームソフトも一緒に扱う。クロスプラットフォームのソフトが多いためハード別では紹介しない。
1980年代
1990年代
2000年代
2010年代
2020年代
総合
3作品以上の売上が500万本を超える作品を持つゲームメーカーを挙げる。カッコ内は左が500万本以上の作品数、右が1000万本以上の作品数。
3作品以上の売上が500万本を超える作品を持つゲームジャンルを挙げる。カッコ内は左が500万本以上の作品数、右が1000万本以上の作品数。
3作品以上の売上が500万本を超える作品を持つゲームシリーズを挙げる。カッコ内は左が500万本以上の作品数、右が1000万本以上の作品数。
ミリオンセラー 車
以下、各代の日本での販売台数が100万台を突破した車について述べる。
カール・ツンベルク
カール・ペーテル・ツンベルク（Carl Peter Thunberg [ˈkɑːɭ ˈpeːtər ˈtʉːnˈbærj], 1743年11月11日 - 1828年8月8日）は、スウェーデンの植物学者、博物学者、医学者。
カール・フォン・リンネの弟子として分類学において大きな功績を残した。
また出島商館付医師として鎖国期の江戸日本に1年滞在し、日本における植物学や蘭学、西洋における東洋学の発展に寄与した。出島の三学者の一人。
カール・ツンベルク 日本語表記
日本語での姓の表記が一定せず、ツンベルク、ツンベルグ、ツンベリ、ツンベリー、トインベルゲ、ツーンベリ、ツュンベリー、ツューンベリ、チュンベリー、ツェンベリー、トゥーンベルイなどがある。スウェーデン語に近い発音表記は、トゥーンベリである。なお、名前の中のhは当時の名前では発音しないのが一般的である。
カール・ツンベルク 生涯
1743年11月11日、スウェーデンのヨンショーピング（Jönköping）に生まれる。
ウプサラ大学のカール・フォン・リンネに師事して植物学、医学を修めた。
フランス留学を経て1771年にオランダ東インド会社に入社した。
これは日本を含む世界各地の動植物を分類させるためにリンネが弟子のツンベルクを派遣したという説がある。
まずツンベルクはケープ植民地でオランダ語を身につけるとともに、3年かけて喜望峰周辺を探検した。後年"Flora capensis"、『喜望峰植物誌』をまとめ、喜望峰周辺の固有の生態系を報告した。
その後セイロン、ジャワを経て、1775年（安永4年）8月にオランダ商館付医師として出島に赴任した。
当初は出島から出ることを許されなかったため、出島へ運びこまれる飼料から植物や昆虫を採取した。
医師としては梅毒に対して昇汞（しょうこう、塩化水銀(II)のこと）を処方する水銀療法を行った。
劇的な治療効果を挙げ、長崎で多くの患者が治療を受けた。この療法は通詞の吉雄耕牛らにも伝授された。
カール・ツンベルク 生涯
翌1776年4月、商館長に従って江戸参府を果たし、徳川家治に謁見した。
ツンベルクにとって出島・長崎を離れての旅は日本の文化・生物相等を調査する大きなチャンスであり、道中では箱根などで多くの植物標本を収集した。
江戸滞在中には桂川甫周、中川淳庵らの蘭学者を指導した。日本語、特にオランダからの外来語も観察している。
長崎への帰途では大坂の植木屋でも多くの植物を買いこんだ。
しかしその年のうちに日本を離れ、バタヴィアに戻った。
商館長からはさらなる滞在を要請されたが、行動が制限されて研究が進まないために見切りをつけたとされている。
1788年に王立協会フェロー選出、1779年には祖国のスウェーデンに戻り、母校ウプサラ大学の植物学教授を経て1781年にウプサラ大学学長に就任した。
大学では後に博物学者となるキリル・ラクスマンらを指導した。
在日中に箱根を中心に採集した植物800余種の標本は今もウプサラ大学に保存されている。
カール・ツンベルク 献名
ツンベルクは学名の二名法が確立した初期に新種を多数発見しており、分類学への貢献が大きい。学名でツンベルクに献名された動植物は多い。日本に滞在したことから日本産の動植物にも多く献名されている。
1470年
1470年（1470 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
米原駅
米原駅（まいばらえき）は、滋賀県米原市米原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・近江鉄道の駅である。駅番号はそれぞれ、JR西日本がJR-A12、JR東海（在来線）がCA83、近江鉄道がOR01となっている。
JR東海に所属する東海道新幹線と、JR西日本およびJR東海に所属する東海道本線、JR西日本に所属する北陸本線、近江鉄道の本線が乗り入れている駅である。北陸本線と近江鉄道本線は当駅が起点となっている。なお、東海道本線と北陸本線はJR貨物の第二種鉄道事業路線にもなっている。
当駅周辺には鉄道関連の施設が多く設けられ、多くの鉄道従事者が駅周辺に在住したため「鉄道の町」として栄えた。東海道本線における名古屋と京都の中間拠点でもあり、機関区や客貨車の基地、貨物操車場が配備された。輸送改善の度に構内が拡張され、配線が変更されてきた。電化に伴って電気機関車の基地が置かれ、電気機関車と蒸気機関車の中継基地の役割も果たした。しかし、現在では機関車交換基地としての役割を失っている。一方で、現在では東海道新幹線と北陸本線（特急「しらさぎ」）との接続で重要な駅となっている。
米原駅 概要
JR在来線における当駅の所属線は東海道本線となっている。東海道新幹線・東海道本線・北陸本線は、1987年（昭和62年）3月31日まではすべて日本国有鉄道（国鉄）の路線であったが、翌4月1日の国鉄分割民営化によってJR東海とJR西日本に分割された。当駅がJR西日本とJR東海の会社境界駅となり、東海道本線は当駅より大垣・名古屋方面がJR東海、草津・京都方面がJR西日本の管轄となった。当駅はJR西日本とJR東海の共同使用駅であり、在来線構内はJR西日本、新幹線構内はJR東海の管轄である。またJR西日本の北陸本線長浜駅 - 当駅間と東海道本線当駅 - 京都駅間には合わせて「琵琶湖線」の愛称が設定され、一体化した運転系統となっており、大阪方面から来る列車は北陸本線敦賀駅まで乗り入れる。また、名古屋方面から来る列車は当駅で折り返し大垣・名古屋方面に向かう。2016年（平成28年）3月25日までは当駅を経由してJR西日本の琵琶湖線・京都線とJR東海管内の大垣駅を結ぶ快速列車及び特急「しなの」が設定されていた。現在は寝台特急「サンライズ出雲」「サンライズ瀬戸」と特急「ひだ」のみとなっている。
JR米原駅の事務管コードは、▲610147である。なお、国鉄時代に名古屋鉄道管理局が管轄していた頃は、▲530134が用いられていた。
米原駅 歴史
1889年（明治22年）7月に官設鉄道（のちの東海道線→東海道本線）分岐点（後の深谷）- 大津間と支線（のちに敦賀線を経て北陸本線）長浜 - 米原間が建設されたことで米原駅が設置され、開業当初から結節点となった。それまでは長浜 - 大津間は太湖汽船による湖上連絡を介して名古屋・東京方面と京阪神方面が結ばれていた。
米原駅 歴史
深谷 - 長浜間の旧線は一旦の休止を経て1891年（明治24年）1月に貨物専用の路線として復活し、1897年（明治30年）11月に廃止された後はこの区間を走っていた列車はすべて米原駅を経由するようになる。東海道本線随一の急勾配を控える駅として、補助機関車の連結や解結が米原で行われるようになった。そして、東海道本線と北陸本線との接続駅としての役割を本格的に果たすようになるため、廃止に先立つ1895年（明治28年）1月に窮屈になっていた官舎を増設することが決定され、1900年（明治33年）1月に車長（現在の車掌）の合宿所も増改築が計画されるようになった。輸送量増大に伴う東海道本線も進み、1901年（明治34年）12月に米原 - 河瀬間、1902年（明治35年）11月に長岡（現：近江長岡） - 米原間が複線化された。明治40年代にはいると駅の拡張工事が計画された。1915年（大正4年）9月に東海道本線下りの仕訳線が新設されたが、第一次世界大戦により1917年（大正7年）からにわかに中継拠点として取り扱う貨物量が増加したため容量不足に陥った。そのため、拡張工事が開始されると、小口輸送の整理作業を一旦長浜に移してから中部仕訳線に着手し、次に東海道線上りの仕訳線に着手した。仕訳線の新設工事は1923年（大正12年）8月に竣工した。1930年（昭和5年）3月に小口輸送用のホームを拡張し、以後は客車留置線の設置や連動装置の設置などの改良工事が戦後まで随時行われてきた。
米原駅 歴史
彦根以南の路線を持っていた近江鉄道は北陸本線や東海道本線急行列車の利用客の利便を図って自路線の利用を促進させるため1926年（大正15年）11月に米原 - 彦根に鉄道付設免許を申請し、1927年（昭和2年）8月に免許が交付された。そして、1929年（昭和4年）6月に着工し、1931年（昭和6年）3月に開業した。なお、長浜町（当時）の要請を受けて長浜 - 米原の延伸も計画されたが、冬季の降雪や国鉄の横断工事での工事費から実現しなかった。
1923年の改良以降、米原駅構内を改良する計画は1937年（昭和12年）から1938年（昭和13年）にかけて立案され、1940年（昭和15年）に用地買収と土工着手に取り掛かってきたが、第二次世界大戦によって工事が中断していた。戦時中は駅が空襲の対象になることが予想され、機関区の転車台が破壊された時に備えた機関車の方向転換ができる三角線が設置され、列車を空襲から守るための列車壕（後に蒸気機関車避難壕として保存）も着工された。
米原駅 歴史
東海道本線は、1894年（明治27年）の時点で発着する列車は全て各駅停車で、その本数は7本に過ぎなかった。しかし、1940年（昭和15年）に至るまでに約5倍の本数の列車が発着するようになった。1896年（明治29年）9月には急行列車1往復が運転されるようになり、1903年（明治36年）の時点では2本に増加していた。1906年（明治39年）4月に運行開始された最急行列車も米原駅に停車した。その後、鉄道国有化を経て長距離輸送が盛んとなったため急行列車は増加を続け、大正末から昭和初期には米原駅停車の列車の3分の1程度が急行列車だった。米原駅は北陸本線との結節点としていずれの列車も停車していたが、1930年（昭和5年）10月に運行開始した燕が初めての通過列車となった。この当時は東京・京阪神での出発・到着時刻より早朝・深夜に発着する列車が少なくなく、普通列車も毎時発着とはならず日中でも2時間程度間隔があることがあった。
米原駅 歴史
北陸本線に対する列車は東海道本線の3分の1程度であった。開業した当時は金ヶ崎（敦賀港） - 米原間で1日3往復が設定された。金沢 - 小松間が開業した1898年（明治31年）4月1日からは東海道本線神戸方との直通運転を開始した。また、東京方への直通の要望を受けて1908年（明治41年）5月1日から東海道本線東京方と北陸本線を直通する列車が新設された。急行列車が初めて設定されたのは1922年（大正11年）3月15日であった。彦根と長浜の都市間移動をする利用者が増加したため、1931年（昭和6年）11月から国鉄で初となる電気式ガソリンカーで長浜 - 彦根間を運行した。北陸本線では第二次世界大戦によって急行は一時廃止された。また、彦根 - 長浜間の電気式ガソリンカーは戦時中の燃料統制によって休止された。戦時中は軍事物資や兵員輸送のために軍用列車が多く出入しており、空爆の対象になり。1945年（昭和20年）7月には、実際に空襲の被害を受けた。
米原駅 歴史
第二次世界大戦後は朝鮮特需によって急激に貨物輸送量が増加し、輸送拠点としての米原駅は更に逼迫した状況に陥った。浜松 - 姫路で電化工事計画の下で米原で工区を分割されたため、米原で機関車の付け替えが行われることになり、電気機関区や機回線の新設が必要となった。同時に北陸本線の複線化工事も進められていたため、米原駅の抜本的な改良工事が必要となった。そこで1954年（昭和29年）2月1日から米原駅改良工事が着手。構内3ヶ所に分散していた仕訳線を神戸寄りに集約して1700両分の平面操車場を設置し、撤去した仕訳線跡地に電気機関区50両分を新設した。駅北側にあった扇形機関車庫は縮小された。旅客設備の改良も行われ、ホームや荷物跨線橋の新設や旅客跨線橋の延伸が行われている。施工費は約10億円で、当時としては珍しい大規模な機械化施工が行われた。昼夜を問わず工事が進められ、1955年（昭和30年）11月1日に竣工した。
米原駅 歴史
戦時中に全国で鉄道施設や車両が破壊された影響で、米原駅でも第二次世界大戦直後の1950年（昭和25年）に発着する列車数は戦前の1931年（昭和6年）以前の水準に後退していた。ただし、優等列車は1950年（昭和25年）11月の段階で全て米原駅に停車していた。また、1947年（昭和22年）7月5日には米原発着の北陸本線急行列車が復活した。1950年（昭和25年）11月2日から北陸本線を経由する急行には「日本海」や「北陸」といった愛称が付けられた。
米原駅 歴史
1955年（昭和30年）に東海道本線稲沢 - 米原間が直流電化される。1957年（昭和32年）の北陸本線田村 - 敦賀間の交流電化にあわせて田村 - 米原間が複線化され、配線の変更工事が行われた。東海道新幹線の計画線にあった客車操車場は電気機関区に隣接した場所に移設され、将来の電車化を想定して客車100両の容量で設置された。また、北陸本線複線化によって入換時に本線横断を伴うことを防ぐために貨車区も移動され、貨車操車場の位置に移設された。また、東海道本線の電車化の推進で、不要になった蒸気機関車関係の設備があった跡地に電車留置線が新設された。しかし、米原は東海道本線屈指の巨大な駅として構内配線が複雑化しており、作並や黒磯のように地上設備を設けた地上切替方式を採用することが困難であった。そのため、田村 - 米原は非電化のまま存置して蒸気機関車によって接続を行うこととした。1962年（昭和37年）に田村 - 坂田に交直セクションを設け、以南の米原まで直流電化されたが、当時は交直両用の電気機関車や電車が量産されておらず、牽引も蒸気機関車がディーゼル機関車に置き換えられた後の1983年（昭和58年）3月まで行われた。この時蒸気機関車E10、D50、D51、ディーゼル機関車DD50、DE10が牽引機関車として活躍していた。昭和30年代以降は高度経済成長を通じて東海道本線の電化と輸送力強化で優等列車が増発されたが、一部の特急が米原を通過し、また急行列車も米原の代わりに彦根に停車するようになる。1956年（昭和31年）11月から電車の運転が東京方・神戸方の両方向から延伸され、米原駅にも電車が発着するようになった。このことで米原を発車する列車の時刻が均等化し、急行列車も含め1時間に2本程度の列車が運行されるようになった。北陸本線は1961年（昭和36年）から特急列車の運転が開始された。
米原駅 歴史
1964年（昭和39年）10月1日には、東海道新幹線が開業した。当初はターミナル機能を持つ駅を彦根と米原で検討し、彦根の方が都市・産業が発達していたものの連絡機能を全て彦根に移転しなければならないことや米原 - 彦根間を無駄に往復しなければならないことを考慮して米原に東海道新幹線との接続機能を置くことになった。北陸本線の電化によって不要になった土地を利用できて支障家屋が少なくなるため、新幹線の駅は駅西側に併設された。駅東側に設置した場合は家屋が密集する地域を縦断し、国道8号との立体交差によって高い部分を通らなければならなくなるため工費が増大するデメリットがあった。この工事によって、米原駅に元々併設されていた客貨車区・車掌区・ボイラー室などは新幹線より西側に総合現場事務所としてまとめられることになった。新幹線開業前から使われていた跨線橋を延伸する形で旅客通路の改良が行われた。施工は既に営業している線路や試運転が開始した新幹線に注意を払いながら行われ、き電停止や作業中止を行いながらも進められた。軌道工事のヤードは新幹線の米原駅の東京寄りに設置されたが、天野川氾濫時の浸水範囲の問題から地元と協議がつかず最小限の面積で設置された。新幹線開業に伴う米原駅の建設により駅構内の北部にある跨線橋（甲大よし架道橋）が拡幅された。東海道新幹線の開業により、在来線優等列車が廃止され、それによって線路容量に余裕ができたことから電車による運行が増え、一方で客車による普通列車が大幅に減少した。このことで次第に米原駅は京阪神の都市近郊に組み込まれていく。北陸本線の特急列車は1961年（昭和36年）から運行開始し、昭和40年代以降は急行からの格上げなどを含めて特急が大増発された。しかし、1974年（昭和49年）に湖西線が開業したことで京阪神方面を発着とする列車の多くが湖西線経由となったため再び減少した。長浜 - 彦根間の運行は交流電化後に気動車によって復活し、列車の発着時刻も気動車による運行ができたことで偏りがなくなっていった。1980年（昭和55年）の国鉄の労使関係悪化や合理化による急行列車廃止によって一時的に発着する列車本数が減少した。