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後期チャールキヤ朝 歴史
前期チャールキヤ朝滅亡後、チャールキヤ家はラーシュトラクータ朝の封臣となっていたが、ラーシュトラクータ朝の封臣であったタイラ2世（在位：973年 - 997年）が、973年にラーシュトラクータ朝を滅ぼし、チャールキヤ朝を再興した。
この王朝は前期チャールキヤ朝（バーダーミのチャールキヤ朝）と区別して、カリヤーニのチャールキヤ朝、後期チャールキヤ朝とも呼ばれている。
後期チャールキヤ朝の前途は多難で、まず10世紀末から11世紀前半は、南隣のチョーラ朝がラージャラージャ1世、ラージェーンドラ1世のもとで全盛時代であった。
また、このチョーラ朝の両王は後期チャールキヤ朝と血縁関係にある東チャールキヤ朝と婚姻関係を結んで、その宗主権を主張したことから、まずはこれと戦い続けなければならなかった。
11世紀中頃、ソーメーシュヴァラ1世（在位：1042年 - 1068年）の治世に、首都をラーシュトラクータ朝から引き継いだマーニヤケータからカリヤーニに遷都し、また、ソーメーシュヴァラ1世は北インドでは、パラマーラ朝のボージャ王を破り、東部ではカリンガ地方を征圧した。しかし、ソーメーシュヴァラ1世の治世もまた、東チャールキヤ朝の宗主権をめぐり、チョーラ朝と長年にわたって激しく争い続けた。
後期チャールキヤ朝 歴史
1068年、ソーメーシュヴァラ1世の死後、その息子ソーメーシュヴァラ2世（在位：1068年 - 1076年）が新たな王となったが、王弟ヴィクラマーディティヤはこれを認めず、王朝はソーメーシュヴァラ2世の支配する北部と、ヴィクラマーディティヤの支配する南部に分裂した。
ヴィクラマーディティヤはチョーラ朝との東チャールキヤ朝の宗主権をめぐる争いでは、チョーラ朝に味方したが、1070年にチョーラ朝が断絶したのち、東チャールキヤ朝と合体することには反対し、これ以降チョーラ朝とは敵対するようになった。
一方、1070年以降、ヴィクラマーディティヤがチョーラ朝と対立したことで、兄ソーメーシュヴァラ2世はチョーラ朝と結び、この情勢が内乱終結まで続いた。
1076年、ついに王弟ヴィクラマーディティヤは兄王ソーメーシュヴァラ2世を破り、ソーメーシュヴァラ2世は捕らえられて投獄され、ヴィクラマーディティヤは新たにヴィクラマーディティヤ6世（在位：1076年 - 1126年）として王となった。
後期チャールキヤ朝 歴史
ヴィクラマーディティヤ6世の50年にわたる治世はおおむね平和で、その宮廷では文化が栄え、詩人、文人たちが多く集まり、サンスクリット詩人ビルハナは叙事詩「ヴィクラマーンカデーヴァチャリタ」を書いて、その業績をたたえている。だが、ヴィクラマーディティヤ6世の治世、デカンのヤーダヴァ家、カーカティーヤ家、南インドのホイサラ家など諸侯が力をつけ、12世紀初頭になるとホイサラ家は半独立の姿勢を見せるようになった。
しかし、ヴィクラマーディティヤ6世はこれら諸侯をおさえ、軍事活動を行い領土をさらに拡大し、東チャールキヤ朝の旧領の支配権をめぐるチョーラ朝との争いでは優位に立ち、チョーラ朝の内政にも介入した。
このように、ヴィクラマーディティヤ6世の治世は安定していて、その治世はチャールキヤ朝の最盛期であり、「チャールキヤ・ヴィクラマ時代（Chalukya-Vikrama era）」と呼ばれ、このことからヴィクラマーディティヤ6世はチャールキヤ朝の最も偉大な王されている。
1126年、老王ヴィクラマーディティヤ6世は死亡し、息子のソーメーシュヴァラ3世（在位：1126年 - 1138年）が後を継いだが、この頃から後期チャールキヤ朝は衰退していくようになった。
後期チャールキヤ朝 歴史
12世紀の後半になると、後期チャールキヤ朝の領土は、ヴィクラマーディティヤ6世のもと抑えられていた諸侯の独立により徐々に解体され、デカンにはヤーダヴァ家、カーカーティーヤ家が、ホイサラ家が事実上独立した。後期チャールキヤ朝の首都カリヤーニでは、その実権が20数年間にわたってカラチュリ家に握られる状況になった。
最後の王ソーメーシュヴァラ4世（在位：1183年 - 1189年）は、1185年にヤーダヴァ朝の王ビッラマ5世に首都カリヤーニを落され、実権を握っていたカラチュリ家は滅ぼされたが、王国の北半をヤーダヴァ朝に奪われ、ソーメーシュヴァラ4世は南方に逃げた。
1189年、ソーメーシュヴァラ4世はホイサラ朝の王バッラーラ2世に敗れ、後期チャールキヤ朝はついに滅亡し、その版図は、北のヤーダヴァ朝、南のホイサラ朝、東のカーカティーヤ朝などによって分割された。
田島錦治
田島 錦治（たじま きんじ、慶応3年9月7日（1867年10月4日） - 昭和9年（1934年）6月28日）は、日本の経済学者。号は「赤城」。京都帝国大学初代経済学部学部長。立命館大学第2代学監。同大学第3代学長。財団法人立命館初代協議員。大日本武徳会弓道範士。日本漕艇協会第三代会長。関西漕艇協会初代会長。帝国学士院会員。
田島錦治 来歴
江戸・牛込赤城元町（現・東京都新宿区赤城元町）に生まれる。旧制一高から帝国大学法科大学政治学科に進学し、経済学者・社会政策学者で東大七博士の一人に数えられた金井延の指導を受け、欧米留学も経験した。
帰国後は京都帝国大学法科大学にて「経済理論」、「財政学」の講義を担当。京大法科から経済学部が独立したのを機に、1919年（大正8年）京都帝国大学初代経済学部長に就任。京大在職中は、東京商科大学（現在の一橋大学）からの学生受け入れや、河上肇の招聘など、京大の自由な学風の確立に貢献した。京大退職後は立命館大学の学監・学長に就任。主に経済学部の拡充に務めた。また滝川事件で京大を退職した教授陣の受け入れにも奔走した。
冠着駅
冠着駅（かむりきえき）は、長野県東筑摩郡筑北村坂井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線の駅である。
冠着駅 歴史
駅名は、近くに冠着山があることに由来する。近隣では当時、駅開設を働きかけた村長の名を取り、「彦左エ門駅」とも呼ばれている。
冠着駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
筑北村が受託する松本駅管理の簡易委託駅で、窓口と簡易Suica改札機（入出場両用機）が設置されている。
当駅より姨捨駅方面は長野統括センター、当駅は松本統括センターの管轄。
冠着駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は39人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
冠着駅 駅周辺
筑北村の坂井地域に位置する。旧・坂井村で唯一の旅客駅だったが、当駅は旅客を対象としない信号場として設置された経緯から旧坂井村の中心地から離れた場所にある。駅裏にはマレットゴルフ場、駅前には通勤用の月極駐車場と自転車置き場がある。また、当駅から長野方面は駅名の冠着山（姨捨山）を控えている。
このほか、筑北村営バスの路線が「冠着駅前」停留所より発着する。
冠着駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
篠ノ井線
□快速
通過
■普通（「みすず」含む）
聖高原駅 (SN 11) - 冠着駅 (SN 12) - 姨捨駅 (SN 13)
2009年（平成21年）までは、当駅 - 姨捨駅間に羽尾信号場が存在した。
ギムレット
ギムレット（gimlet）は、ジンベースのショートドリンクタイプのカクテル。
ギムレット 由来
1890年頃、イギリス海軍の軍医であったギムレット卿が、艦内で将校に配給されていたジンの飲み過ぎを憂慮し、健康維持のためにライム・ジュースを混ぜて飲むことを提唱したことが起源とされている。他に、ギムレット（gimlet）が錐の意であることから、その味の突き刺すような鋭いイメージから命名されたという説もある。
ギムレット 標準的なレシピ
現在の標準的なレシピ。
当初の味に近いとされるもの。
ライムは、コーディアルライム（甘味付のライム・ジュース）を使うのがスタンダードだが、その場で絞ったライムの果汁を使った方が味・香りが良いという判断から、こちらが採用される場合もある。しかし、その場合はまったく甘味がなくなるので、砂糖かガム・シロップ、あるいはコーディアルにより適度の甘味を付けるのが一般的である。稀ではあるが甘味にホワイト・キュラソーなどのリキュールが使われる場合もある。
以上のように、作り手によりレシピの異なるカクテルの代表例となっている。コーディアルのみの使用なら、色は淡く透明なグリーンであるが、果汁を使うと白濁色となり、見た目のイメージも異なる。まったく甘味を加えないドライなカクテルとして作られることもあるが、多少の甘味を加えるのが主流である。
ギムレット 「ギムレットには早すぎる」
レイモンド・チャンドラーのハードボイルド小説『長いお別れ』中の代表的な台詞。英語の原文は「"I suppose it's a bit too early for a gimlet," he said.」
カクテルブックなどでは、主人公の私立探偵フィリップ・マーロウによる台詞と誤記されることが多いが、ゲストキャラクター「テリー・レノックス」がマーロウに対して言った台詞で、物語全体における重要な意味が含まれている。
小説中には、レノックスがギムレットへのこだわりを語る場面として、「本当のギムレットはジンとローズ社製ライム・ジュースを半分ずつ、他には何も入れない」という台詞がある。ここで言われるローズ社製ライム・ジュースはコーディアルライムの事である。
オカヨシガモ
オカヨシガモ（丘葦鴨、Mareca strepera）は、カモ目カモ科ヨシガモ属に分類される鳥類。
オカヨシガモ 形態
全長46-58センチメートル。翼開張84-95センチメートル。体重0.5-1.1キログラム。次列風切の光沢（翼鏡）は白い。次列風切は白い。
後肢は橙色や橙黄色。
卵は長径5.5センチメートル、短径3.9センチメートルで、殻は淡黄褐色。
繁殖期のオスは頭部の羽衣が褐色や灰褐色で、黒い斑点が入る。尾羽基部を被う羽毛（上尾筒、下尾筒）が黒い。尾羽は黒や灰褐色。嘴が黒い。非繁殖期のオス（エクリプス）やメスは全身の羽衣が褐色で、黒褐色の斑紋が入る。メスは嘴が橙色で、嘴上部に黒い斑紋が入る。
翼長オス26-28.2センチメートル、メス23.5-26センチメートル。
他のカモ類の雄は、繁殖期になると頭部が緑色や赤茶色など派手な色をしているのに対し、オカヨシガモの雄は繁殖期でも頭部は褐色で、他のカモ類のメスとあまり差がないため、野鳥愛好家の間では"地道なカモ"として有名になっている。
オカヨシガモ 生態
湖沼、湿原、三角州などに生息する。
食性は主に植物食で、種子、茎、葉、根、水生植物、昆虫、魚類、両生類などを食べる。主に小規模な集団で水面に頭をつけて泳ぎながら採食を行う。
繁殖形態は卵生。集団繁殖地（コロニー）は形成しないものの巣から5メートル以内に別の個体が巣を作ったり、十数メートル間隔で数十個の巣が密集した例もある。5-7月に水辺の茂みなどに枯れ草を組み合わせた巣をメスが作り、8-12個の卵を産む。メスが抱卵し、抱卵期間は24-26日。
オカヨシガモ 分布
北半球に広く分布する。冬季になるとアフリカ大陸北部、ヨーロッパ南部、インド、中華人民共和国東部などへ南下し越冬する。日本では亜種オカヨシガモが冬季に越冬のため少数飛来し（冬鳥）、北海道（北部や東部）ではごく少数が繁殖する。
キリバス（ワシントン島）
オカヨシガモ 人間との関係
肉は食用。
世界的に重要な狩猟鳥類の一つである。ただし、日本では飛来数が少ないこともあり利用は稀であったようである。一応、1960年代まで狩猟対象が「オシドリを除くカモ類」と大きなくくりとなっていた時代は本種も捕獲できたようであるが、現在の「鳥獣の保護及び管理並びに狩猟の適正化に関する法律」（平成十四年法律第八十八号、通称：鳥獣保護法）の施行規則第十条に定める狩猟鳥獣の一覧にも入っておらず、日本では狩猟鳥獣ではない。違反すると同法八十三条などにより罰則がある。
オカヨシガモ 名前
標準和名は「オカヨシガモ」とされ、『日本鳥類目録』（1974）、『世界鳥類和名辞典』（1986）などではこの名前で掲載されている。
地方名はあまり知られておらず、ヨシガモ（M. falcata）が多数の名前を持つのと対照的である。『狩猟鳥類ノ方言』（1921）によれば、東京の多摩川下流の羽田地域では本種を「ササヨシ」「ハヨシ」などと呼んでいたという。
種小名 streperaは「騒々しい」という意味で、鳴き声に由来する命名である。
国道356号
国道356号（こくどう356ごう）は、千葉県銚子市から我孫子市に至る一般国道である。
国道356号 概要
千葉県北部の銚子市、香取市、成田市、印西市を経て我孫子市に至る総延長約127キロメートル (km) 一般国道の路線で、北総地域の重要な幹線道路のひとつに位置づけられている。起点の銚子市から、ほぼ全線にわたって利根川と並行し、香取市から印西市にかけての区間では堤防に沿って進む。その後、手賀沼付近を通り、終点の我孫子市に至るルートで、その大半が2車線区間であるが、市街地区間となる印西市木下地区および香取市佐原地区では部分的に4車線区間となる。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道356号 路線状況
印西市から我孫子市にかけては並行する千葉県道・茨城県道170号我孫子利根線青山バイパスの方が線形が良いため、自動車（特に大型車）はそちらへ迂回している。この路線は、千葉県道路愛称名において利根水郷ラインが制定されているが、同区間では県道の方に制定されている。
全線を銚子街道を踏襲しており、そのため旧道など市街地を通過する道路は道幅が狭く、線形も悪い箇所が多数存在する。我孫子市のJR我孫子駅のすぐ西側で、道路がループする坂道があるところは、最高速度が20 km/hに規制されており、一般国道の中でも制限速度が最も低い区間のひとつに数えられる。我孫子市内の国道356号は歩道や車道の幅員が狭く、また人家が連坦し整備が進まないことから、朝夕の交通混雑が激しい状況となっている。
我孫子市の既成市街地の交通混雑緩和と周辺地域の生活環境の向上を図るためバイパス整備が進められており、2020年（令和2年）3月までに印西市側の一部区間を暫定2車線で供用開始している。引き続き、残区間整備のための用地取得が進められている。
キユーピー・メロディホリデー
『キユーピー・メロディホリデー』（KIWPIE Melody Holiday）とは、休日（不定期）の11時00分から12時54分に文化放送で放送される音楽番組である。
キユーピー・メロディホリデー 概要
キユーピーの一社提供で、開始当初は「キユーピー・メロディーホリデー120」の番組名で、1993年5月3日に初回が放送された。
約2時間のほとんどが音楽で構成され、パーソナリティーはCMナレーション以外はほとんど話さない。11時55分 - 12時00分は中断して、ニュース・天気予報・交通情報が挿入される。季節の祝日である成人の日、みどりの日、海の日、体育の日に合わせて年に3 - 4回ほど放送した。2013年は現在の番組の放送20周年記念として6回、2015年は5回がそれぞれ放送され、2016年以降は6回の放送が定着している。2019年からは成人の日、春分の日、5月3連休のうちの1日、海の日、秋分の日、勤労感謝の日の放送で固定されている。2023年は番組の放送開始30周年記念として、5月3日の放送を11時00分 - 13時55分の3時間に拡大する記念特番で放送した。
キユーピー・メロディホリデー パーソナリティー
すべて担当当時は文化放送アナウンサー（代数は「キユーピー・メロディーホリデー120」時代からの通算で記載）
キユーピー・メロディホリデー 放送日
5月3日・9月23日
1月1日・5月3日・9月23日
1月16日・5月4日・9月24日
1月1日・5月5日・9月23日
1月15日・4月29日（10時00分 - 11時53分）・7月21日・10月10日
1月15日・4月29日・7月20日・10月11日
1月15日・4月29日・7月20日・10月11日
1月10日・5月4日・7月20日・10月9日
1月8日・5月3日・7月20日・11月23日（10月8日放送予定の延期分）
1月14日・4月29日・7月20日・10月14日
1月13日・4月29日・7月21日・10月13日
1月12日・4月29日・7月19日・10月11日
1月10日・4月29日・7月18日・10月10日
1月9日・4月29日・7月17日・10月9日
1月8日・5月4日・7月16日・10月8日
1月14日・4月29日・7月21日・10月13日
1月12日・5月4日・7月20日・10月12日
1月11日・5月4日・7月19日・10月11日
1月10日・5月4日・7月18日・10月10日
1月9日・5月4日・7月16日・10月8日
キユーピー・メロディホリデー 放送日
1月14日・3月20日・5月3日・7月15日・10月14日・12月23日
1月13日・5月5日・7月21日・10月13日
1月12日・2月11日・5月4日・7月20日・10月12日
1月11日・3月21日・5月4日・7月18日・9月22日・11月23日
1月9日・3月20日・5月4日・7月17日・10月9日・11月23日
1月8日・3月21日・5月4日・7月16日・10月8日・12月24日
1月14日・3月21日・5月6日・7月15日・9月23日・11月23日
1月13日・3月20日・5月5日・7月23日・9月22日・11月23日
1月11日・3月20日・5月5日・7月22日・9月23日・11月23日
1月10日・3月21日・5月5日・7月18日・9月23日・11月23日
1月9日・3月21日・5月3日・7月17日・9月23日・11月23日
1月8日・3月20日・5月3日・7月15日・9月22日・11月23日
1月13日・3月20日・5月5日・7月21日・9月23日・11月23日
キユーピー・メロディホリデー 備考
1994年からしばらくは、『バックグラウンド・ミュージック』と同様に放送当日の新聞に当番組の広告が掲載され、オンエアされる曲目リストが記され、カセットテープで番組を録音して楽しむ人のために曲目リストの周囲に切取線も印刷されていた。2017年現在は新聞に広告を掲載していないが、公式サイトに曲目リストが発表されている。曲目リストはPDFで印刷してカセットの他、CDに対応したものも用意されている。
以前TBSラジオで放送していた『バックグラウンド・ミュージック』ではOPで使用される「ミリタリー・タンゴ」（エドムンド・ケッチャー作曲）の音源にアルフレッド・ハウゼ指揮／アルフレッド・ハウゼ楽団のモノラル音源を使用していたが、2013年以後の『キユーピー・メロディホリデー』ではエンディングテーマでジャック・パウエル指揮／アルフレッド・ハウゼ楽団のステレオ音源を使用している。イントロが微妙に異なり、イントロの音がモノラル版よりも一音少ない。オープニングテーマはウィーン交響楽団が演奏する「キユーピーマーチ」を使用している。
竹中工務店
株式会社竹中工務店（たけなかこうむてん、英: TAKENAKA CORPORATION）は、大阪府大阪市中央区本町に本社を置く大手総合建設会社（スーパーゼネコン）である。
竹中工務店 概説
江戸時代前期の1610年（慶長15年）に織田信長の元・家臣であった初代竹中藤兵衛正高が尾張国名古屋にて創業、神社仏閣の造営に携わる。やがて明治時代の到来によりヨーロッパ型の建築技術を導入すると、当時開港し都市化し始めた神戸へ進出。
スーパーゼネコン5社（大林組、鹿島建設、清水建設、大成建設、竹中工務店）の一つであり、これまでに施工した建築物は東京タワー・日本武道館や5大ドーム球場（札幌・東京・ナゴヤ・大阪・福岡）をはじめ、全国有名美術館や商業施設、さらには病院、オフィスビル、ホテルなど多岐にわたる。
大手5社の中では唯一の非上場企業であり、また売上高（2014年度）の94.1%を建築が占める建築専業のゼネコンである。BCS賞（建築業協会賞）をスーパーゼネコンの中でも最多受賞している。
竹中工務店 概説
創業は名古屋だが、設立の地が神戸ということ、現会長の竹中統一が同じ神戸の甲南大学出身ということもあり、近畿の小学校、中学校、高等学校、大学（公立・私立を問わず）の新築や増改築工事の大半が同社による設計・施工である。
創業以来、社長には常に創業家の人物が就いてきたが、2013年（平成25年）3月より宮下正裕が初めて創業家以外から社長に就任した。
アトリエ系建築家の出江寛、早川邦彦、菊竹清訓、柳澤孝彦、狩野忠正、鈴木了二、有馬裕之等、同社設計部から多くの建築家を輩出している。
コーポレート・メッセージは「想いをかたちに 未来へつなぐ」。
竹中工務店 歴史
竹中工務店が、1984年（昭和59年）に、消えてゆく大工道具を民族遺産として収集・保存し、さらに研究・展示を通じて後世に伝えていくことを目的に設立した日本で唯一の大工道具の博物館。詳細は「竹中大工道具館」を参照。
公益財団法人ギャラリーエークワッドが運営する、竹中工務店東京本店1階にあるギャラリー。“建築・愉しむ” をコンセプトに、2005年（平成17年）に第1回目の展覧会を開催し、2017年（平成29年）10月までに90以上を数える「建築文化の発信」をしている。入場無料。
GALLERY A4と表記する。A3がArchitecture（建築）空間を表し、もう一つのAはAtmosphere（空気、雰囲気）、 Amusement（愉しみ、娯楽）、「建築」に時間ファクターを取り入れ4次元的に「愉しむ」、といったことを意味している。
竹中工務店 建築作品
ここでは、当社が手掛けた施工実績を中心に、特筆性の高いものだけを列記する。記述内容は施工者の視点からのものであり、手掛けた施設の役割が施工後に変更されようとも、それは二次的特徴であって、当セクションではこれを基準にして分類はしない。例えば、迎賓館赤坂離宮を現在の役割で分類すれば「公共施設」であるが、邸宅（赤坂東宮御所）として施工されたのであって、当セクションでの分類は「住居」である。また、当社は基本的には施工もしくは設計・施工を担当する業者ではあるが、必ずしもその限りではない。
竹中工務店 不祥事
2007年（平成19年）12月28日付の報道によると、同社が大阪市福島区内の高層マンション建設現場で、同社の下請け建設会社『エアーテック』社員が、落下してきたコンクリートホースの直撃を受け、重傷を負った労働災害事故について、同社の52歳の作業所長が、自分が受け持つ別の解体工事現場で労災が起こったと虚偽の報告をさせ、労災を隠していたとして、エアーテックとその社長とともに、大阪地検から11月29日に、労働安全衛生法違反容疑で略式起訴されていたことが判明した。
竹中工務店 不祥事
同社の建築工事の現場で施工図を作成していた男性設計者が、2019年（令和元年）12月26日に大阪地方裁判所に、同社から偽装請負の状態で働かされ、監督署に申告して解雇されたのは不当だとして、同社とその子会社のTAKシステムズ、日本キャリアサーチの3社に220万円の損害賠償などを求め、提訴した。原告は従事していた当時二級建築士や1級建築施工管理技士、CAD利用技術者一級などの資格を持ち、施工図の作成や人材派遣などを手掛ける日本キャリアサーチの社員であった。訴状では原告は大阪府高槻市内の竹中工務店の現場事務所で2019年（令和元年）8月から施工図の作成業務を担当していた。竹中工務店はTAKシステムズにこの業務を委託し、さらに同社が日本キャリアサーチへ再委託していた状況で、これは請負や業務委託であって派遣契約と異なり、発注元と委託先の労働者の間に指揮命令関係が生じない。しかし竹中工務店の社員は男性に図面の修正箇所などの業務内容を詳しく指示して仕事を進めており、TAKシステムズや日本キャリアサーチの社員は現場常駐はしていなかったという。このため自身の就労状態に疑問を感じ大阪労働局に申告。大阪労働局は2019年（令和元年）8月、竹中工務店の現場事務所を調査。調査後には日本キャリアサーチ側は男性に竹中工務店との直接の派遣契約に切り替えるよう提案したが原告は変更を拒否し、設計者を日本キャリアサーチは同年10月末に解雇。その後、大阪労働局は同年11月下旬、同状況下は職業安定法44条で禁止している労働者供給に当たるとして竹中工務店とTAKシステムズを是正指導している。
ジェットストリーム
ジェットストリーム（英語:Jet Stream）
変温動物
変温動物（へんおんどうぶつ、英語: poikilotherm）とは、外部の温度により体温が変化する動物のことをさす。かつては冷血動物（俗語：cold-blooded）とも呼ばれた。対義語は恒温動物。しかし現代では、動物の体温制御が種によって多様であることが発見され、恒温動物と変温動物の2つに分けられるという考えは誤りであることが分かったため、これらの語は科学的には使われなくなってきている。
変温動物 概要
爬虫類、魚類や昆虫などが代表として挙げられる。ただし、変温動物と恒温動物の体温調節能力は連続的・段階的であり、厳密に2分類できるものではない。たとえばミツバチでは密集して飛翔筋を運動させることで熱を発生させ、巣の温度を調節することでほぼ一定の体温を保つことができる。魚類ではマグロやカジキ等が奇網と呼ばれる特殊な血管構造によって高い体温と運動能力を確保している。これらは恒温動物とされることも変温動物とされることもある。また、ハチドリ、カッコウ、ナマケモノ、ハダカデバネズミのように哺乳類や鳥類に属する生物でも必ずしも恒温動物とは言えない体温調節をするものがある。
変温動物 変温動物の体温
変温動物は、恒温動物のように自力で体温を安定的に保つことができず、外気温や水温などに体温が影響を受けやすい動物と考えられる。体温調節のために自身で能動的に産熱するのではなく日光などの外部の熱エネルギーを利用する。例えばトカゲ類では、まず日光浴をして、体温を上げ、その後に活動に入るものがある。一般に、30℃以下の温度に活動適温がある。
しかし、変温動物だからと言って、呼吸により発熱しないわけではない。筋肉や神経組織の活動などにより、周囲の温度よりは高い体温をもつ場合が普通である。変温動物は周囲の温度が下がると活動できなくなるとよく言われるが、これは必ずしも正しくない。ヤマアカガエルやニホンアカガエルには厳冬期に繁殖、産卵を行うものが存在し、これらがその活動を行うときの周囲の気温は、5℃程度かそれ以下である。北米のブランディングガメやウシガエルのオタマジャクシ、ワカサギなど氷の張った水中でも活動を行う変温動物は多い。フユシャクは0℃以下でも活発に飛び回り、ヒョウガユスリカやセッケイカワゲラは0℃以下で活動し、人間の手に載せられれば熱死してしまう。また、ヤンマやスズメガのように幼虫は典型的な変温動物、成虫は活動時体温をほぼ保つ異温性の恒温動物としてふるまうものもある。
変温動物 変温動物の体温
変温動物は必要がないときは外気温と同程度の体温でいるため、エネルギー消費はかなり少ない。また、体温が多少変動しても正常な活動ができる能力があるということでもある。これに対して、多くの恒温動物の体温は下げられず、常に安定した体温を維持し続ける。それによって行動能力を高く維持できるが多量の餌を消費するリスクを負う。身体が小さいほど体温を失いやすいため、モグラやネズミといった小型哺乳類は丸1日の絶食ですら餓死の恐れがあるが、同程度以下の体格でも変温動物はヘビやトカゲ等の爬虫類、節足動物のサソリやダイオウグソクムシなどは月単位程度の絶食に耐えるものは珍しくもなく、年単位をしのぐものさえいる。
ユスティノス
ユスティノス（ギリシア語: Ιουστίνος, 英語: Justin Martyr、100年? - 165年）は、紀元2世紀のキリスト教神学者。ギリシア教父の系統に属し、「教父」「護教家（あるいは弁証家）」といわれる最初期のキリスト教神学者の一人。また、ユスティノスは信仰を合理的に擁護しようとした第一人者である。
正教会・非カルケドン派・カトリック教会・聖公会・ルーテル教会で聖人として崇敬される。
ユスティノス 生涯
自身の著述によれば、ユスティノスはサマリア（イスラエルの北方）のフラウィア・ネアポリス（現在のパレスチナ自治区のナーブルス）出身。父はプリスクスという名であった。アテネ・ローマに学び、さまざまな哲学諸派をへてキリスト教にたどりつき、エフェソスで洗礼を受けた。当時盛んだったグノーシス主義を「キリスト教の正当な信仰をゆがめるもの」として激しく批判した。アントニウス・ピウス帝の時代にローマへ赴き、そこでキリスト教を広める私塾を開いた。論破した哲学者の陰謀で捕えられ、165年、ローマで殉教したと伝えられる。そのため「殉教者ユスティノス」と呼ばれることもある。
ユスティノス 思想
ユスティノスの思想の特徴は、キリスト教徒として初めてギリシア思想とキリスト教思想を融合しようとしたことにある。具体的には当時のギリシア哲学の用語であった「ロゴス」をキリスト教思想に取り入れている。ユスティノスに先立ちユダヤ人哲学者アレクサンドリアのフィロンもユダヤ教徒としてユダヤ教思想にロゴスを取り入れ、「神はロゴスを通して自らを表す」と唱えたが、ユスティノスはフィロンと異なり、キリスト教徒としてイエス・キリストこそが完全なロゴスであると考えた。イエスは「普遍的・神的ロゴス、純粋知性、完全な真理」であるとユスティノスはいっている。
彼の著作に見られるスタイルは、ギリシア人に対してキリスト教思想を解説し、誤解や偏見をなくそうとする姿勢（これが護教論的といわれる）が根本にあり、当時の一般的なキリスト教観と対話する形をとっている。
さまざまな哲学諸派を遍歴し、プラトン哲学を自らの思想的土台とした彼は「人間の魂は本質的にキリスト教的なものである」として、キリスト教こそが唯一の真理であると考えた。そして古代の哲学はその真理にいたる前段階であると考え、それらの中に断片的に真理が存在するのは、その中にある「種子的ロゴス」（ロゴス・スペルマティコス）のせいであると考えた。これを「種子的ロゴス論」という。
ユスティノス 思想
福音をギリシア哲学と関連づけようというのは、特に東方教会と縁の深い傾向であるが、ユスティノスに、そのような試みをした初期の重要な例を見ることができる。
神とイエスとの関係についてユスティノスは「聖書は、すべてのものの創造の前に、この子供が父によって生み出されたことを言明している。それに、生み出されたものが生み出したものと数の上で別個のものであることは、どんな人でも認めることである」と述べた通り、ユスティノスは父と子を区別していた。しかし、独立した存在ではなく、本性的に同等であると主張していた。
ユスティノスは「私たちは彼（イエス・キリスト）が生ける神の御子であると学び、理にかなっていたため彼を礼拝します。そして、私たちは彼が2位、預言する霊が3位であると信じています」（1謝罪13、60章を参照）と書いている。さらに、息子と父は同じ「存在/実体」（ousia）でありながら、別個の位格（prosopa）であり、三つの位格（hypostases）であると言い表している。
ユスティノス 思想
これは、テルトゥリアヌスとそれ以降の著者たちを先取りするものであり、ユスティノスは、後に成文化され、広まった三位一体の神学用語の多くを最初に使用している。
また、いかにして息子であるイエスが父に由来すると述べ、どのように父と区別できるかを、いくつかの代用を用いた説明も試みている。
「人が言葉を発する時、我々は言葉を生んでいるのであるが、その際に我々の中の言葉が減少するというような、つまり何かを一部失うということはない」と述べ、ある代用では、先にある火を使って新しい火を起こしたとき、新しい火は先にある火を損ねない、と述べている。
この例えを話した相手であるトリュフォンへ、最後にこう言葉をかけている。
「私はあなたに、あなた自身の救いのために、この非常に大きな闘いに全力を尽くすこと、そして、あなた自身の教師達よりも、全能の神であるキリストにもっと高い価値を置き、真剣に取り組むことをお勧めします」
夏まゆみ
夏 まゆみ（なつ まゆみ、1962年3月23日 - 2023年6月21日）は、日本のダンスプロデューサー、コリオグラファー、演出家。ナツ・ファンキーハーツ代表。神奈川県出身。血液型O型
夏まゆみ 略歴
1980年、18歳でイギリスに渡り、その後、東京やニューヨークでダンスを学びつつ、役者・ダンサーとして活躍した。
1988年には、ダンスグループ「FUN-KEY HEARTS」を結成しイベントやショーの振り付けなどを手掛ける。
1992年からナインティナインや雨上がり決死隊等が所属していた吉本印天然素材のダンス指導、振り付けを8年間行う。
1993年、ニューヨークのアポロシアターにソロダンサーとして出演。
1997年、初めてNHK紅白歌合戦のステージングを担当。以後毎年20年以上にわたって続けた。
1998年、長野オリンピック閉会式での公式テーマソング振り付けを担当。同年、つんく♂プロデュースのモーニング娘。を立ち上げから育成・指導を行う。
2005年、秋元康総合プロデュースのもと、AKB48の指導に一般公募、立ち上げ前から約2年に亘って参加。劇場創設に力を注ぎ、合格者をプロフェッショナルへと指導、育成していった。さらに振り付け及び演出まで専任した。
夏まゆみ 略歴
2008年、マッスルミュージカル冬公演「～ザ・ベスト～」では、スーパーバイザーに就任。
2009年には、自ら考案した「FUN-KEY DANCING」を商標化。
2023年6月21日、がんのため死去。61歳没。訃報は同年7月6日、最後の著書『人はいつでも、誰だって「エース」になれる！ 心とからだが輝く72（ナツ）の言葉』を出版したビジネス社によって公表された。訃報を受け、モーニング娘。の立ち上げを共にした盟友でもあり、夏と同様にがんを経験したつんく♂も自身のブログで夏を追悼した。同年8月28日にはホテルニューオータニ・芙蓉の間でお別れの会が行われ、飯田圭織、保田圭、矢口真里、市井紗耶香、モーニング娘。'23（夏の死去当時の現役メンバー）、大島麻衣、パパイヤ鈴木など、夏と関わりの深い著名人が参列した。
夏まゆみ 主な振付作品
青色7
あか組4
安倍なつみ
おどる♥11
カントリー娘。に石川梨華（モーニング娘。）
後藤真希
三人祭
10人祭
セクシー8
太陽とシスコムーン
タンポポ
ドリームモーニング娘。
7人祭
バカ殿様とミニモニ姫。
ハッピー♥7
H.P.オールスターズ
美勇伝
藤本美貴
プッチモニ
Berryz工房
ミニモニ。
モーニング娘。
モーニング娘。誕生10年記念隊
モーニング娘。20th
AKB48
Chocolove from AKB48
EE JUMP
Umika as Yamako
関東裸会 三羽烏
CUBERS
けん♀♂けん（研ナオコ&志村けん）
郷ひろみ with HYPER GO号
コガメロン（小金沢昇司&メロン・ゲタネツ）
篠原涼子
シャ乱Q
推定少女
鈴木蘭々
ZONE
ソニン
featuring 市井紗耶香+with d.
槇原敬之
真琴つばさ
MALICE MIZER
観月ありさ
WaT
ペグ・ソリテール
ペグ・ソリテールとは、盤上のペグ（杭）を一定のルールに従って取り除いていくパズルの名称である。ペグソリティア。ペグの代わりにボールを使うこともありボール・ソリティアと呼ばれる。
ペグ・ソリテール 初期配置
ソリティアには、イギリス式・フランス式の2種類の盤が存在する。いずれの場合にも、盤の空所を1箇所（通常は中央）残して他の場所すべてに駒を置く（上記の図はどちらも駒としてボールを使っている）。
ペグ・ソリテール 歴史
この遊びは17世紀のフランスではすでに盛んに遊ばれていた。その後、イギリスでも盛んに遊ばれるようになった。
日本では1907年（明治40年）に出版された書物「世界遊戯法大全」で紹介されている。
そこでは「獨り遊び（Solitaire）」と和訳とアルファベット表記を同時に載せ以下のように紹介している。
"この遊戯は千七百年頃盛んに仏蘭西（フランス）で行われていたもので、バスチルの監獄の囚人が獄中の消閑具（しょうかんぐ）として工夫したとも言い、
米国に行った仏人が、印度（インド）人の矢箱の矢を立てる穴から考えついたともいうが、独逸（ドイツ）の数学大家ライブリツは大変これを好いて
思考能力養成の効のある有益な遊戯だというた。"
世界遊戯法大全には、遊びの紹介だけでなく遊びの解読法も一緒に紹介している。
過積載
過積載（かせきさい）とは、貨物自動車に規定の積載重量を超えて貨物を積んで走る法律違反行為。また道路路面や道路構造に損傷を与え、周辺に騒音や震動による交通公害を及ぼす。新交通三悪のひとつ。
過積載 概要
構造改革、規制緩和により運輸業界への新規参入が容易になった結果、運輸業界では慢性的な過当競争にさらされ、荷物運賃に対して荷主からの強い値引き圧力が加わる。これに対して運送会社側は、やむを得ず人件費の削減や無駄を省くなどの経営努力により、運賃の値引きに応じることが多いが、運ぶ荷物の重量に比例した運賃を支払う契約になっている場合、沢山積んだ方が、より多くの運賃を受け取ることができるので、危険や法律違反と知りながら運転手が積んでしまうことがある。
また、荷主が車両の最大積載量より多い荷物（積み残し発生）に対し、もう一台のトラックを追加手配（当然運賃は別途支払わなければならない）することを嫌い、1台のトラックに無理やり積ませてしまうという実態がある。また、とにかく運賃は安ければ良いと考える荷主においては、そのような運輸業界の法令違反の実態に興味を持たないことも一因となっている。さらに、近年の燃料代高騰分を運賃に乗せられない状況におかれていることも、過積載増加の遠因となっている。
過積載 概要
10トン積みのダンプカーの場合、容積的に3倍程度（その場合車両自重と合わせると40トン）くらいは物理的には積載できると推定されることが多いと考えられる。土砂の場合は相当な高さになるが、取り締り緩やかだった1980年代までは普通に見られた光景である。そのような過積載車を一発屋といい、主にダンプ荷台に差し枠等の加工を行ったり、本来土砂禁止の深箱ダンプ等で土砂運搬を行った。（現在は深あおりの土砂禁ダンプで土砂運搬を行うと検問される可能性が高い）鋼材輸送のトラック・トレーラーの場合、荷物の容積対重量＝密度が高いため、容積的には相当積める。
10トン車に40トン積んでも、結構走行できるとか、鋼材の60トンは見た目たいしたことなく見えると話もあるが、実際に60トンもの積載をすれば車体自体が撓るように歪み、タイヤの接地面も異様に平たく潰れ、見るからに危険な走行状態となるばかりか、走行するとタイヤの撓みからスタンディングウェーブ現象を生じてタイヤのバーストを引き起こすなど、極めて危険である。これは車両の横転や荷物の逸脱落下などの重大事故の要因となり、実際に事故を引き起こす要因となった事例も多くみられる。
過積載 概要
日本国内における主要な国道やそこにかかる橋梁等については強度上の基準として、車両の全長12メートル・車両総重量25トンの貨物トラックが密に並んだ状態を想定し、この場合においても道路が損壊しないよう設計・施工されている。このため貨物自動車の車両総重量は基本的に25トンを上限として、設計しようとする車両の車両総重量の値に合わせてその自動車の車軸や車台の強度等が決定される。その車両の設計上の最大重量車両総重量から、結果として出来上がった車両本体の重量（貨物を積載しない時の重量）を引いた重さがその車両の最大積載量となる。
たとえば総重量が20トン、自重が10トン、積載量が10トンで登録されたダンプカーの場合、20トンの車両の総重量が通常10輪のタイヤに分散して伝わることになる。
一般的には車体や車軸など車両各部の強度は、安全を考慮し相応の余裕を持たせて設計されているので、最大積載量を多少超えた荷物を積んだからといって、直ちに重大な車両の破壊が起こることは少ないと考える場合は多いが、実際には走行すれば次に掲げるように様々な問題が発生するので、車体設計上の余裕を期待して過積載に及ぶのは大変危険かつ迷惑な行為といえる。
過積載 概要
古い法令では、車両総重量の上限は20トンであったが、主要国道等の道路整備が進んだこと、規制緩和の流れなどから、1994年（平成6年）に上限が25トンに引き上げられ、高速道路や主要な国道等は自由に通行できることになった。しかし、この緩和には予め通行を許された道路以外を走る場合は、通行許可が必要になってしまうという大きな問題がある。したがって行先が不確定な場合に、法令に抵触せずに運送行為を行うことは著しく困難だが、この問題を解決するための活動は、全く行なわれていないといって良い。なお国土交通省ではETC2.0搭載・登録トラクタに限り、一定の区間内において背高海上コンテナの輸送で必要となる特殊車両通行許可不要制度を2019年7月31日より開始した“特殊車両通行許可不要制度に関するお知らせ”.   国土交通省道路局道路交通管理課 (2019年7月25日). 2023年12月11日閲覧。。
また、過積載で走ると車体の各部に設計値を上回る負荷がかかり、車体の劣化が早まるので、その過負荷に耐えられるよう、荷台やフレーム、懸架装置等を補強することがあるが、これがさらに車体の自重を増やし、結果として車両総重量をより一層増加させる要因となっている。
過積載 不正改造
貨物自動車においては、自動車会社とは別の架装メーカーで、横開きのドアを上開きに改造するなど、使い易いように車両のカスタマイズを行うことがしばしば行われる。本来、この種の改造は法令の範囲内で行うべきものであるが、しばしば一部架装メーカーなどにおいて過積載に適したように車体を不正に改造していたことが発覚する。
過積載 取り締まり
高速道路の入口料金所や本線料金所、一部区間の本線上では、自動で積荷を含む車両高が車両制限令以内か測定するセンサーと軸重計があり、車両制限令サイズ超過や軸重超過時には「高さ超過」「軸重超過」の警告が出る仕組みが導入されており、繰り返し軸重超過が検出された場合、多頻度・大口割引制度の適用が制限される運用が2017年4月1日より始まった。軸重・車両総重量超過については最寄りのインターチェンジで流出を促されるか、悪質な場合は刑事告発も辞さないとしている。また警察と共同で抜き打ち検問も行われている。トラックスケール」（看貫、俗に言う「カンカン」）で車両総重量を計測され、車両総重量から自動車検査証記載の自重を引いたものが積載重量として判定される。最大積載量を1キログラムでも超えれば、厳密には過積載である。過積載が見つかれば道路交通法違反として、次のように定められている。
国土交通省は2015年1月、基準の2倍以上の悪質違反者に対して、違反の事実をもって即時告発を行う実施方針を打ち出している。以降、日本高速道路保有・債務返済機構およびNEXCO3社・本州四国連絡高速道路・首都高速道路・阪神高速道路の6社は、違法な大型トレーラーを通行させていた運送会社を、警察に即時告発する手続きを取っている。
過積載 責任
既述のとおり、過積載行為は事業者自らの意思によるものの他、荷主（発注者）の意向によりやむなく行われることも相当多くみられるため、国土交通省では、行政処分の制度の中に荷主（発注者）に対して「勧告書」や「警告書」を発出して罰則する制度を設け、荷主主導型の過積載から運送事業者を保護しようとしている。
（警察としては、事業者が過積載を認識して積ませることを防止する方向に走っている。違反を捕まえて、運転者のみならず事業者の責任も追及し、処罰するようになってきている。これにより、事業者は伝票上も過積載にならないようにきっちり積むようになってきており、鋼材関係では過積載は少なくなってきているといわれている。）
<補足>（）内の記述は警察が過積載に関して事業者（車両の使用者）責任を問うケースについて記述されているが、実際には警察が検挙した過積載違反について、道路交通法第108条の34による通報制度に基づき国土交通省に通報し、国土交通省が所管する運送事業者の責任を問う仕組みとなっている。
過積載 責任
国土交通省では当該通報に基づき、運送事業者への立ち入り検査（臨店監査）や呼出監査を実施し、事業者の管理責任を問うことになる。行政処分制度の概要。
また、発注者が事業者へ過積載防止を呼びかけていることもある。
しかし実際には、運送会社に過積載を強要した荷主に対し、国土交通省が勧告・公表するケースが、制度が1990年から実施されて以来、一度も存在しないことが、2017年10月26日に読売新聞の報道で判明しており、国土交通省は情報収集や荷主への指導を強化している。
過積載 各国の状況
2011年、北京市内において砂を満載したトラックが走行したことがきっかけで橋が崩落。2013年、北京の中級人民法院は、崩落がトラックの過積載（総重量160t）が原因だとして運転手に罰金270万人民元(当時のレート(17円前後)で4590万円前後)、禁錮3年の刑を言い渡した。
アルスフの戦い
アルスフの戦い (英: Battle of Arsuf ) とは、1191年9月7日に勃発した第3回十字軍における戦闘の1つである。この戦いではイングランド王リチャード1世率いる十字軍とサラディン率いるアイユーブ朝軍が戦った。そしてリチャード1世がサラディンを撃破し、サラディンは多くの兵を失って敗走した。
アルスフの戦い
1191年7月12日、十字軍は港町アッコを占領した。リチャードはエルサレムを奪還するためには要衝ヤッファの占領が不可欠であると考え、アッコ占領後、ヤッファを包囲するために南進を開始した。サラディンはこの十字軍の南進を妨害するため、アッコとヤッファの間に位置する沿岸部の町 アルスフ郊外に陣を張り、リチャード1世の到来を待ち構えた。そして十字軍に対して何度も襲撃を繰り返し、隊列を崩そうと試みた。しかし、リチャード率いる十字軍の隊列は堅く、サラディンは隊列を崩すことができなかった。小規模な襲撃では十字軍の隊列を崩すことができないと察知したサラディンは、十字軍が開けた平野を通過する際、全軍をもって十字軍に一斉攻撃を仕掛けた。十字軍は防御体制を保ったまま進軍を続け、リチャードは反撃に最適な機会が来るまでサラディン軍に反撃することなく、十字軍はただひたすら耐え続けた。しかし、サラディンの執拗な攻撃に耐えかねたホスピタル騎士団がアイユーブ軍に対して独断で反撃を敢行した。十字軍の一隊が反撃を開始したことで、戦況的にリチャード1世は全軍に反撃を命じざるを得ない状況に置かれ、ついに十字軍はサラディンに対して一斉に反撃した。十字軍はサラディン軍を粉砕した。リチャードは配下の騎馬隊に対して、敗走するサラディン軍への執拗な追撃を止めるよう下知して再結集させ、そのままアルスフの砦へと入城した。結果、十字軍は大勝利を掴み取った。
アルスフでの戦勝で、十字軍はヤッファを含むパレスチナ沿岸部の中央地域の支配権確立に繋がった。
アルスフの戦い 概要
1191年7月にアッコンを占領したリチャードは、その後険悪になったフランス王フィリップ2世が帰国したことで、エルサレムの再奪回を阻止しようとするサラーフッディーンと単独で対決することとなった。エルサレムを攻撃するためにはまず地中海沿岸の港町ヤッファを奪取しなければならなかったリチャードは、1191年8月アッコンを出発して海岸沿いに南進を開始した。
9月7日にこれをヤッファの北、アルスフで迎え撃ったサラーフッディーンは、十字軍の騎士を誘い出すためにまず軽騎兵による突撃を繰り返した。十字軍側は前衛をテンプル騎士団が、後衛をホスピタル騎士団が固めていた。リチャードは騎士による反撃をできるだけ遅らせ、イングランドのクロスボウ隊による撃退を試みたが、この間ホスピタル騎士団はイスラム勢の弓騎兵により大きな損害を被った。ホスピタル騎士団の騎士たちはもはや反撃の命令を待つことができず、サラーフッディーンの右翼に突撃した。これを見たリチャードはすぐさま後に続き、テンプル騎士団も敵の左翼に突撃した。不意を打たれたイスラム勢は打ち破られ、サラーフッディーンは退却を余儀なくされた。
9月10日、リチャードはヤッファを占領し、エルサレム攻撃のための準備を開始した。1192年にはヤッファ奪回のために襲来したサラーフッディーンの撃退に成功したが、守りの固められたエルサレムの奪回は最後まで実現できなかった。
アルスフの戦い 前章: アッコからの南進
1191年、十字軍はアッコを征服した。リチャード1世はこの時、エルサレムの征服のためにはヤッファ港の攻略が必要不可欠であると認識していたため、1191年8月、アッコを出陣し、ヤッファに向けて進軍を開始した。一方サラディンは、十字軍のエルサレム侵攻を妨害するため自軍を結集し、十字軍の進撃を食い止めようとしていた。リチャードは進軍の際、細心の注意を払って自軍を統制して進軍していた。十字軍はアッコ征服の際にサラディン配下のエジプト艦隊の大半を捕らえていたため、海側から攻撃を受ける心配がなかった。それゆえ十字軍は、天然の防壁となっていた地中海を右手に見ながら、海岸沿いを南進するルートをとった。
アルスフの戦い 前章: アッコからの南進
ヒッティーンでの教訓をもとに、リチャード1世は飲料水調達の重要さと熱中症の危険性を十分理解していた。それゆえ彼は、時間がどれほど長引こうとも比較的遅い進軍速度を保ったまま南進した。彼の率いる十字軍は比較的涼しい朝方のみ進軍し、気温が高くなる日中のほとんどは水源の近くで休息をとった。十字軍艦隊はリチャード1世の率いる本隊に沿って沿岸沿いを南進し、補給物資を本隊に調達したり負傷兵の避難所としての役割を果たすなどした。また進軍中にムスリム軍に襲撃されたりヒット・アンド・ラン戦法による攻撃を受ける可能性を考慮して、リチャード1世は縦隊を組んだ上でしっかりとした布陣を取ったまま進軍した。この縦隊は12隊の騎馬縦隊から構成されており、各隊はそれぞれ100騎の騎士で構成されていた。この騎士による縦隊の左側面（内陸側）には歩兵が隊列を組んでおり、騎馬隊を敵の騎馬弓兵による急襲から防御していた。進軍する騎馬隊の左側面を守る歩兵戦列の中でも最も外側に列を組んでいたのは、クロスボウを装備したアーバレストという部隊であった。そして騎馬隊の海側には兵站部隊を配置し、またサラディンの絶えず続く襲撃に疲弊した歩兵部隊の休息もこの場で行われた。リチャードはこのように歩兵部隊をローテーションさせることで、疲弊した部隊を海側に、比較的新鮮な部隊を内陸側に常に配置することで、全軍の防御力を高めていたのだ。
アルスフの戦い 前章: アッコからの南進
サラディン軍の弓騎兵から絶えず受ける挑発や散発的な戦闘に苦しめられていたにもかかわらず、リチャードの軍事的指揮能力のおかげで十字軍は規律を維持していた。当時現地に居合わせていたムスリムの年代記編者 ベハ・アッディーンは当時の十字軍の進軍の様子を以下のように表現している。
"The Moslems discharged arrows at them from all sides to annoy them, and force them to charge: but in this they were unsuccessful. These men exercised wonderful self-control; they went on their way without any hurry, whilst their ships followed their line of march along the coast, and in this manner they reached their halting-place."
ベハ・アッディーンは十字軍が装備するクロスボウとサラディン軍が装備する弓の性能の違いについても記述している。彼は進軍するフランク人の歩兵には、武装した背中に1本から10本の矢が刺さったままの兵士を目視したというが、彼らのうち誰も痛みを感じている様子はなかったという。それに対して十字軍が放ったクロスボウの矢はムスリム軍の軍馬・騎兵共に撃ち倒していたという。このことから弓とクロスボウの性能に大きな差があったことが読み取れる。
アルスフの戦い サラディンの戦術
十字軍の兵士たちの進軍速度は、兵站部隊と歩兵の進軍速度に合わせられていた。それに対してサラディン率いるアイユーブ軍は大半が騎馬隊であったため、ムスリムは機動力という点で優位であった。ムスリムは田畑を焼き払うなどして十字軍の食料調達を拒もうと試みたものの、十字軍は上述の通り艦隊を用いた海上からの物資調達を行っていたため、大した効果を発揮しなかった。8月25日、十字軍の殿が隘路に差し掛かった際、サラディンの攻撃を受け本隊から切り離されそうになった。しかし十字軍は迅速に殿のもとに駆けつけたため、ムスリム軍は撤退に追い込まれた。8月26日から29日にかけて、十字軍はムスリムからの攻撃から一時的に解放された。十字軍がカラメル山のふもとに差し掛かった際、サラディン軍は十字軍の側から離れ、近道をして前方のカエサリアに向かって行ったからである。近道を進軍したサラディンは十字軍よりも先にカエサリア近郊に着陣した。十字軍はまだ離れたところを進軍していた。その後サラディンは8月30日から9月7日にかけて、進軍する十字軍のそばを進み続け、彼らを攻撃できる機会が訪れるのをしぶとく待ち続けた。
アルスフの戦い サラディンの戦術
9月上旬、サラディンは小規模な襲撃を続けるだけでは十字軍の進撃を止められないことを理解した。十字軍を食い止めるためには彼は全軍を率いた総攻撃を敢行する必要があった。そんな中、サラディンに好機が訪れた。十字軍は進軍経路上、パレスチナに存在する数少ない森林地帯を通過しなければならなかったのだ。この森はアルスフの森と呼ばれており、地中海沿岸沿いに20キロ以上も続く長い森林地帯であった。この森林地帯のおかげで、サラディンは自身の大軍を十字軍から隠すことができ、彼らに対して大規模な急襲を敢行することが可能となったのだ。
十字軍はそのまま進軍し、アルスフの森に入った。そして半分ほど過ぎたところでちょっとしたゴタゴタが起き、9月6日には森の中で陣を張って休息を取った。彼らは湿地帯に守られたポレグ川河口のRochetailléeと呼ばれる中洲に陣を張った。十字軍はその野営からアルスフにある廃墟と化した砦に向かうまで約10キロほど南進する必要があった。そして途中で森林は内陸部へと後退し、海岸線と森林地帯の間に1.5~3キロほどの細長い平地が現れる場所が存在した。サラディンはこの細長い平地を決戦の場にしようと考えていた。そして彼は十字軍の長い隊列に対して散兵を用いた小規模な襲撃を繰り返しつつ、ムスリムの本隊を背後に待機させた。彼の作戦は、「十字軍の後方部隊の進軍を許しつつ、頻繁に攻撃を受ける十字軍後方部隊と十字軍前方部隊との間に致命的な裂け目を生じさせた上で、背後に待機させた本隊を動員して分裂した2つの十字軍部隊を各個撃破する」といった計画であったと考えられている。
アルスフの戦い 決戦
第3回十字軍についての当時の散文詩 『リチャード王の旅路』 の記述によると、サラディン軍は十字軍の約3倍ほどの軍勢であったという。しかしその文献には、リチャード軍が100,000、サラディン軍が300,000という非現実的で誇張された数字が書かれている。現代の推定によれば、サラディン軍はおよそ25,000だったとされ、そのうちの大半が弓騎兵・軽騎兵でそれに加えて少数の重装騎兵が参戦していたという。第3回十字軍に参加した3人の国王の率いていた軍勢やエルサレム王国の有した軍勢の規模から鑑みるに、歴史家のMcLynnはアルスフの戦いに参戦した十字軍はおよそ20,000であったと主張する。その内訳は、リチャードが母国より引き連れてきた軍勢が9,000、フランス王フィリップ2世（この頃には既に帰国していた）が聖地に残したフランス軍7,000、十字軍諸国からの軍勢が2,000、そしてその他の地域（デンマーク・フリジア・ジェノヴァ・ピサ・トルコ人傭兵）の軍勢が2,000である。オーストラリア人歴史家のエイドリアン・J・ボアズの注釈によれば、この計算には戦闘が起きるまでの損失や脱走兵が考慮されていないものの、十字軍の軍勢が10,000人かそれ以上の規模であった可能性は十分考えられるとしている。『The Cambridge Illustrated Atlas of Warfare』 という1996年刊行の歴史文献にには、リチャード1世の軍勢は10,000の歩兵（槍兵やクロスボウ兵を含む）と1,200の騎兵で構成されており、対するサラディン軍はその2倍ほどの軍勢であったとされ、サラディン軍の大半は騎馬隊であったと記されている。