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伊東線 概要
旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「東京近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。路線記号はJTで、駅番号は東海道線からの続番となる。
静岡県内を通るJR線で、唯一県内で完結する路線でもある。また静岡県内でJR東日本が管轄しているのは、東海道本線の丹那トンネル以東と当路線のみである。東海地方にある路線や駅でJR東海が管轄していないのは、在来線の熱海駅とこの伊東線、三重県内の関西本線非電化区間（亀山駅以西：JR西日本が管轄）のみである。
旅客案内で使用される本系統のラインカラーは媒体によって2通り存在している。
東京近郊路線図（現在の路線ネットワーク）では、東海道線の延長的な扱いとしてオレンジ（■）を使用している。一方、各駅に掲示される運賃表や、スマートフォン向けサイト「JR東日本アプリ」においては、緑（■）を使用しており、駅名標についても前述の駅番号を導入する一方で帯の中央のラインカラーが緑に統一された。駅構内の旅客案内では、両方のラインカラーによる表現が混在しているが、路線記号以外に限れば、熱海駅や伊東駅のように後者の緑に統一された駅もある。
全区間が横浜支社の管轄となっている。
伊東線 歴史
改正鉄道敷設法別表第61号で定められた「静岡県熱海ヨリ下田、松崎ヲ経テ大仁ニ至ル鉄道」の一部である。元々は熱海駅と下田町（現：下田市）の間を複線で結ぶ計画であったが、濱口雄幸の緊縮財政政策により、熱海駅 - 伊東駅間のみが単線で建設されることになった。伊豆半島独特の海岸に山が迫る険しい地勢、断層・軟弱地層などで開通には苦労を要した。掘削時に温泉が湧出した宇佐美トンネルなどの掘削技術は同時期の清水、丹那トンネルなどにフィードバックされた。
1938年（昭和13年）に熱海駅 - 伊東駅間が全線電化で開通した。観光路線として全通するとすぐに東京駅からの直通列車の運転が開始されている。1961年（昭和36年）には伊東駅 - 伊豆急下田駅間を結ぶ伊豆急行線が開業し、同線との直通運転も開始された。当時は伊東駅に田町電車区伊東支区があり、同駅にて増解結を行っていた。2003年（平成15年）に小野田線で最後の運用が終了したクモハ42001も1950年代に伊東線で運用されていたことがある。
伊東線 歴史
国鉄時代より複線化計画があったが、熱海駅 - 来宮駅間の線増（複線化）、新小山トンネル、新宇佐美トンネルの建設、線路切替、網代駅 - 宇佐美駅間の路盤改良工事のみを実施したところで凍結された。再整備して使用する計画であった旧宇佐美トンネル等は放置された。地元で複線化の構想が長年続いたが、2003年（平成15年）に伊東複線化期成同盟会は解散した。
伊東線 運行形態
熱海駅から東海道線（東京方面）と、伊東駅から伊豆急行線（伊豆急下田方面）とそれぞれ直通運転を行っている。
なお、当線での貨物列車は伊東駅発着の甲種車両輸送列車が稀に運行されるのみであり、定期列車の設定はない。
当線を介して東海道本線と伊豆急行線を直通運転する特急「踊り子」4往復（土休日は6往復）、「サフィール踊り子」1往復が運行されている。かつては特急「スーパービュー踊り子」も定期運行されていたが、2020年で運行終了となった。
早朝と夜間は熱海駅 - 伊東駅間の折り返し運行となるが、それ以外の時間帯は伊豆急行線へ直通運転を行う。
東海道線との直通列車以外は伊東線内の折り返し列車を含む全ての普通列車が伊豆急行所属の車両で運行されている。なお1988年時点では、同社の2100系を使用する普通列車には車両愛称と同じ「リゾート21」の列車名を付与していた。
伊東線 運行形態
東海道線直通列車は、2025年現在1日4往復が運行されており、上野東京ラインとして東京駅から東北本線（宇都宮線）・高崎線に直通している。また東海道線直通列車には全てグリーン車が連結されている。かつては日中にも東海道線直通列車が設定されていたが、2012年3月17日のダイヤ改正で大幅に減便されたことで、現在では夕方以降の直通が中心となっている。東海道線東京方面から直通する普通列車は伊東駅までの運転で、伊豆急行線へは定期列車・臨時列車ともに直通していない。
伊東線 使用車両
当路線はJR東日本の路線であるが、同社の車両は東海道線と直通運転を行う特急列車・普通列車のみで運用され、それ以外の列車は伊東線内完結の普通列車を含め伊豆急行の車両で運用される。
すべて電車で運転されている。特記なければJR東日本の車両。
特に記述なければ普通列車用。下記以外にもさまざまな車両が団体列車や臨時列車でこれまでに入線している。
所属車両基地は運用当時の名称で、→は運用期間中に転属があったもの。田町電車区・田町車両センターは現・東京総合車両センター田町センター、勝田電車区は現・勝田車両センター、新前橋電車区は現・高崎車両センター。
伊東線 使用車両
電車
185系（大宮総合車両センター所属） - 特急「踊り子」など
211系（田町車両センター所属）
113系（大船電車区→国府津車両センター・田町電車区・JR東海静岡車両区所属）
183系（田町電車区所属） - 特急「あまぎ」「踊り子」
251系（大宮総合車両センター所属） - 特急「スーパービュー踊り子」
651系（国府津車両センター所属） - 観光列車「伊豆クレイル」
451系・453系（勝田電車区所属） - 急行「常磐伊豆」
167系（田町電車区所属） - 急行「伊豆」「おくいず」など
165系（田町電車区・新前橋電車区所属） - 準急・急行「湘南日光」・急行「伊豆」
157系（田町電車区所属） - 特急「あまぎ」・急行「伊豆」・準急「湘南日光」など
155系（田町電車区所属） - 急行「伊豆」
153系（田町電車区所属） - 準急・急行「伊豆」「いでゆ」など
80系（田町電車区所属） - 準急「伊豆」「いでゆ」「おくいず」など
70系（田町電車区→大船電車区所属）
32系・40系・42系・72系
200系（伊豆急行所属）
100系（伊豆急行所属）
伊東線 駅一覧
熱海駅と伊東駅をのぞいて各駅とも無人駅（かつ2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の除外対象）である。
伊東線 平均通過人員
各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
つくば市
つくば市（つくばし）は、茨城県の県南地域に位置する市。業務核都市、国際会議観光都市に指定されている。 茨城県では水戸市に次ぐ第二の都市。
また、学術・研究都市としての筑波研究学園都市はつくば市全域を区域とする。2011年（平成23年）12月22日には総合特別区域法に基づく国際戦略総合特別区域に指定された。
つくば市 概要
農村が広がっていた地域であったが、1960年代から筑波研究学園都市として開発が進み、現在は日本国内最大の学術都市となっている。国や県の政策により、1987年に筑波郡谷田部町・大穂町・豊里町、新治郡桜村の3町1村が新設合併し、つくば市が誕生した。さらに 1988年に筑波郡筑波町、2002年に稲敷郡茎崎町を編入し、現在の市域になった。そのため、行政上の地区名として旧町村域に対応する谷田部、大穂、豊里、桜、筑波、茎崎が使用されている。
市域には多数の研究機関が立地している他、市の北端に日本百名山の筑波山を擁しており、観光地になっている。また、2005年に首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス（TX）が開業し、市中心部のつくば駅から東京都千代田区の秋葉原駅まで最短45分で結ばれている。
隣接する土浦市とともにつくば都市圏を構成しており、都市圏の規模としては県庁所在地の水戸市を中心とした水戸都市圏を上回り、県内最大である。
つくば市 地理
つくば市は、東京都心から約50km、成田国際空港から約40kmに位置する。
市を代表する観光地である筑波山は、市北部に位置する。筑波山周辺を除き、関東平野の一部であり筑波台地や稲敷台地と呼ばれる標高20m〜標高30mの平坦な地形であり、関東ローム層に覆われている。また、つくば市の9月の標高は4月の標高より2cm低くなるが、市内にある国土地理院の研究によると、5月から8月に水田灌漑用として大量の地下水をくみ上げるためである（台地上のため地下水をくみ上げる必要がある）。
平野部である市内長峰（高層気象台）にある観測点（「つくば（館野）」）における1991年（平成3年）から2020年（令和2年）の平年値によると、年平均気温は14.3°C、年間降水量は1326.0mmである。太平洋側気候に属するが、内陸性で年間の寒暖の差、一日の内の気温差が大きい。
冬は、1月から2月には最低気温が-5°Cから-8°Cくらいまで下がることもあり、1952年（昭和27年）2月5日には、最低気温-17.0°Cを観測している。また、当市を含む地方の季節風は「筑波颪」（つくばおろし）との異名があるが当市の地勢とはあまり関係がない。降雪は比較的少なく、20cmを超える積雪の年は1971年（昭和46年）以降わずか4回であり、観測史上最深積雪は27cmで1936年（昭和11年）2月5日まで遡る。
つくば市 地理
一方、夏は蒸し暑く、猛暑日になることもある。1996年（平成8年）8月15日には最高気温37.8°Cを観測した。また、山間部でも標高がそれほど高くないため平野部とは数°C程度の差であり、市内最高峰の筑波山（女体山）でもわずか877mなので避暑地にはならない。
市街地ではヒートアイランド現象が発生しており、竹園・東新井の気温が最も高く、吾妻・二の宮がこれらに次ぐ。冬の早朝の測定結果によれば、竹園・東新井の気温は、郊外部に比べ4°Cも高くなっている。
市のシンボル的存在である筑波山にちなんだ名称である。（「筑波」・「つくば」の語源については、「筑波山#山名の由来」を参照）
市名の命名者は当時の県知事である竹内藤男で、県内初のひらがな市名であった。竹内は漢字表記の「筑波市」にすると筑前国・筑後国のように「筑」を「ちく」と誤読される恐れがあることや、ひらがなの方がシンプルで現代的であるとして「つくば市」を推し、合併する予定の4町村（筑波郡谷田部町・大穂町・豊里町・新治郡桜村）にもその意向が伝えられていた。1987年（昭和62年）10月26日に土浦市で開かれた第1回合併協議会の2番目の議題として市名が討議され、「つくば学園市」や「新つくば市」などの候補も出されたが、結局「つくば市」で決着した。
つくば市 地域
市内には国や大手企業の研究拠点が多数存在し、約300に及ぶ研究機関・企業と20,185人の研究者を擁し、このうち日本人の博士号取得者は7,215人に達する。外国からの研究者や留学生が多く、外国人登録者数は133カ国7,565人に及び、総人口の約3.5%を占める。研究者や大学生が数多く住んでいるため、転勤や入学・卒業に伴って毎年3月末の人口が大きく減少し、4月に元に戻る現象が発生する。2015年（平成27年）現在の人口は約23万人である。この結果、日立市を抜いて、県内2位の人口となっている。平均寿命は男性79.2歳、女性86.2歳である。
2023年（令和5年）には人口増加率が2.30％となり、市区部における人口増加率が全国1位になった。転入超過数では、全国14位であり、特別区及び政令指定都市を除くと、全国5位になる。可住地面積が243.47 km2、普通出生率が9.7‰と、共に県内1位であるが、一方で未婚率も29.04%と県内1位である。
市の中央部に位置する「センター地区」と呼ばれる地区（現在のつくば駅周辺）は、筑波研究学園都市建設の一環で1980年代につくばセンタービルを核として計画造成された市街地で同都市の中心をなし、事実上の本市の中心地でもある。
つくば市 地域
碁盤の目のような格子状の道路網の中にトナリエつくばスクエアを始めとするショッピングセンター、つくば国際会議場などの公共施設やライトオン、筑波銀行など民間企業の業務拠点が集積している。また、地中には総延長約7.4kmの共同溝が埋め込まれ、上水道管、地域冷暖房配管、廃棄物運搬用真空集塵管、電力線、電話線、ケーブルテレビ（ACCS）線などが収容され、これらの工事の際に道路を掘り返す必要がないように配慮されている。
合併により誕生した市であり、合併前の旧町村の中心をなしていた谷田部、北条などの各既成市街地はいずれも本市の中心にはならなかった。一方、市役所庁舎は長らく旧町村ごとの分散庁舎体制を取りつつもその代表的な庁舎は谷田部に置かれていたが、2010年に研究学園地区（研究学園駅周辺）の現庁舎に集約移転した。
上記中心市街地以外の周辺をつくば市では「周辺市街地」と称している。
つくば市 歴史
1987年（昭和62年）11月30日に筑波郡谷田部町、大穂町、豊里町、新治郡桜村の3町1村が新設合併し、人口約11万人のつくば市が誕生。むつ市、いわき市、えびの市に次ぐ日本で4番目のひらがな表記の市となった。合併当時の桜村は人口4万人超で、単独市制は不可能であったものの、日本で一番人口の多い村であり、4町村中人口が最も多かった。市外局番も「0298」に統一した。
2011年（平成23年）
3月11日 - 東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）が発生。つくば市では最大震度6弱を観測。つくば市内では死者1名、負傷者13名が発生し、各地で停電や断水、液状化現象などの被害を受ける。
4月 - 市への転入者に対し放射線測定を強制していたことが発覚。
6月 - つくばモビリティロボット実験特区での公道実験がスタート。
12月22日 - つくば国際戦略総合特区に指定。
2019年（令和元年）
6月8日 - 6月9日 - G20茨城つくば貿易・デジタル経済大臣会合が開催される。
9月28日 - 10月8日 - 天皇陛下御即位記念第74回国民体育大会・いきいき茨城ゆめ国体2019が開催。つくば市では自転車（ロード）、アーチェリー、パワーリフティングなどが実施される。
11月7日 - つくば霞ケ浦りんりんロードが第1次ナショナルサイクルルートに指定される。
つくば市 歴史
2022年（令和4年）
2月14日 - つくば市ゼロカーボンシティ宣言。
4月1日 - 筑波山観光案内所がリニューアルオープン。
4月11日 - スマートシティアプリ「つくスマ」が配信開始。
4月12日 - スーパーシティ型国家戦略特別区域として区域指定される。
5月7日 - つくばセンタービル内に交流拠点「co-en」が開設される。
10月1日 - つくば地区支線型バス「つくばね号」が運行を開始。
10月4日 - つくば市電子図書館サービスが開始。
11月8日 - インターネットを利用した大規模模擬住民投票を実施。
12月19日 - つくば市立学園の森義務教育学校で世界で最も人数が多い「だるまさんが転んだ」のギネス世界記録認定。
つくば市 行政
つくば市には、つくば市役所及び7つの窓口センターがある。詳しくはつくば市役所を参照。
つくば市は、「産業支援事業」「誘客・定住促進のための情報発信PR事業」を柱とする事業を行うため、つくばエクスプレス沿線である秋葉原に、「つくば市東京事務所」を設置していた。
2022年（令和4年）度の決算で、財政基盤の強弱を示す財政力指数は1.06、財政構造の弾力性を示す経常収支比率は88.9%、将来財政を圧迫する可能性の度合いを示す指標である将来負担比率は7.4%（県内29位）、財政の柔軟性を示す実質公債費比率は5.5%（県内31位）である。
2022年（令和4年）11月現在
2005年（平成17年）の国勢調査において人口が20万人を突破したことから、特例市移行を検討。2006年（平成18年）6月の定例市議会において指定申出議案を可決、同年12月に閣議決定し、2007年（平成19年）4月1日に特例市に移行した。関東地方では13番目、県内では2番目の特例市であった。2015年（平成27年）4月に特例市制度が廃止されたため、現在は「施行時特例市」となっている。
2011年（平成23年）3月25日につくばモビリティロボット実験特区の認定を受け、日本で初めて搭乗型モビリティロボットの公道実験が可能になった。
つくば市 議会
（出典：）
※当日有権者数、投票率、得票数はつくば市の結果を抽出した。
つくば市 経済
つくば市の就業者のうち、第一次産業従事者は2,807人（2.5％）、第二次産業従事者は21,400人（19.3％）、第三次産業従事者は86,814人（78.2％）である（2020年10月1日現在）。
また、市内総生産（名目）は1兆5,075億円で県内1位、製造品出荷額は3,760億円（県内9位）、商品販売額は5,906億円（県内2位）、小売事業所売場面積は361,346 m2（県内2位）となっている。
研究学園地区以外では農業も行われており、特に筑波山麓で収穫される「北条米」は昭和初期に皇室への献上米になるなど高級米として知られる。また、畑面積の約3分の1を占める芝は日本一の作付面積（2,245ha）を誇る。近年では、摘み取り園式のブルーベリー栽培が行われるなど、新しい形の農業にも取り組んでいる。つくば市及び東京都小平市・山梨県北杜市が「日本三大ブルーベリー」の地とされる。また搾菜の栽培が行われ、有名中華料理店などに出荷されたり、たまり漬として加工されている。つくば市では、JAつくば市とJAつくば市谷田部の2つの農業協同組合が事業を展開する。
つくば市 経済
つくばエクスプレスの開通に伴い、都内や近県からの筑波山への観光客が増加している。また、市内にはパン屋が多く、2004年（平成16年）より「パンの街つくば」として振興を図っている。
KASUMI
学園店 - 竹園二丁目12番地1
つくばスタイル店 - 研究学園五丁目19番（iiasつくば内）
テクノパーク桜店 - 桜一丁目22番地
筑波店 - 北条5144番地
梅園店 - 下原380番地5
大穂店 - 筑穂一丁目15番地6
みどりの駅前店 - 花島新田13番地
万博記念公園駅前店 - 島名福田坪土地区画整理地B48街区1画地（ピアシティ万博記念公園内）
学園の森店 - 学園の森二丁目34番地4
常陽銀行
研究学園都市支店 - 吾妻一丁目14番地2
つくば並木支店 - 梅園二丁目7番地3
筑波支店 - 北条92番地
大穂支店 - 大曽根3095番地1
茎崎支店 - 小茎300番地1
豊里支店 - 酒丸255番地3
谷田部支店 - 台町2-1-20
つくば市役所支店 - 研究学園一丁目1番地1
つくば新都市クイックステーション - 研究学園四丁目4番地2
つくば市 経済
筑波銀行
つくば営業部 - 竹園一丁目7番地
学園並木支店 - 並木四丁目1番地2
つくば北支店 - 北条5143番地1
つくば副都心支店 - 研究学園五丁目19番（iiasつくば内）
豊里支店 - 高野456番地1
中根支店 - 横町264番地
谷田部支店 - 台町二丁目3番地3
二の宮出張所 - 二の宮四丁目7番地1
島名出張所 - 台町二丁目3番地3（谷田部支店内）
松代支店 - 松代一丁目9番地7（つくば営業部内）
みどりの支店 - 花島新田4番地7（みどりの一丁目A67街区5画地）
つくば市 公共機関
つくば警察署 - 学園の森三丁目50番地1。2020年（令和2年）3月2日につくば中央警察署とつくば北警察署を統合して発足。つくば市全域を管轄する。
茎崎地区交番 - 小茎564番地1
谷田部地区交番 - 谷田部4711番地3
赤塚交番 - 東二丁目32番地2
研究学園交番 - 研究学園一丁目1番地2
つくば駅前交番 - 吾妻二丁目7番地13
並木交番 - 並木四丁目1番地2
松代交番 - 松代四丁目19番地
柴崎駐在所 - 柴崎754番地1
豊里駐在所 - 今鹿島4174番地5
万博記念公園駅前駐在所 - 諏訪C13街区14画地
筑穂交番 - 筑穂一丁目15番地1
小田駐在所 - 小田2947番地8
上大島駐在所 - 上大島647番地1
菅間駐在所 - 池田844番地2
筑波山駐在所 - 沼田1698番地1
作谷駐在所 - 作谷1130番地
吉沼駐在所 - 吉沼1143番地1
つくば市 教育
つくば市立中学校卒業生のうち、市内の県立高校へ進学する割合は例年3割程度である。
つくば市は2012年（平成24年）4月より、市内全小中学校で小中一貫教育を開始。1中学校の学区と、学区内の小学校を1つの「学園」と定めた。
小野川小学校を除いたつくば市立小学校は、小学校の学区が複数の中学校の学区に跨ることなく定められている。
つくば市 交通
かつては筑波鉄道筑波線が旧筑波町を通っていたが、1987年（昭和62年）3月31日の運行をもって廃止された。この路線は現在の市北東部（沼田・北条地区）を経由しており、当時の筑波駅は筑波山への交通拠点となっていたものの、一方で学園都市の中心部からは大きく離れておりアクセス手段とならなかった。現在、廃線跡はサイクリングロード（茨城県道505号桜川土浦潮来自転車道線、愛称：つくば霞ヶ浦りんりんロード）となっている。
2005年（平成17年）のつくばエクスプレス開業によって学園都市中心部に鉄道が通り、その後は沿線において「つくばスタイル」の名の下で開発が行われている。
JTB時刻表による市の代表駅はつくば駅であるが、市役所の最寄り駅は研究学園駅である。
つくば市 交通
関東鉄道・ジェイアールバス関東により首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線、関東鉄道常総線の各駅を結ぶ路線があるほか、筑波山登山に便利な「筑波山シャトル」や市内の研究施設を巡る「つくばサイエンスツアーバス」といった観光路線も運行されている。また、市が企画し関東鉄道が運行するコミュニティバス「つくバス」が交通不便地域をカバーしている。さらに、隣接する筑西市及び桜川市が企画し関東鉄道が運行する広域連携バスがつくば市内に乗り入れてつくバスに接続することで、茨城県西部とつくば市及びつくば経由による東京方面と茨城県西部の交通の便を確保している。主なバスターミナルはつくば駅に隣接するつくばセンターなどがある。
主要地方道
茨城県道3号つくば野田線
茨城県道14号筑西つくば線
茨城県道19号取手つくば線（新都市中央通り・サイエンス大通り・エキスポ大通り）
茨城県道24号土浦境線（土浦学園線・学園中央通り・学園東大通り）
茨城県道41号つくば益子線
茨城県道42号笠間つくば線
茨城県道45号つくば真岡線
茨城県道46号野田牛久線
茨城県道53号つくば千代田線
茨城県道55号土浦つくば線（学園東大通り）
茨城県道56号つくば古河線
つくば市 交通
一般県道
茨城県道123号土浦坂東線（学園南大通り・エキスポ大通り）
茨城県道128号土浦大曽根線
茨城県道132号赤浜上大島線
茨城県道133号赤浜谷田部線
茨城県道138号石岡つくば線
茨城県道139号筑波山公園線（つくば道）
茨城県道143号谷田部牛久線
茨城県道200号藤沢豊里線
茨城県道201号藤沢荒川沖線
茨城県道202号館野牛久線
茨城県道210号谷田部藤代線
茨城県道213号長高野北条線
茨城県道214号沼田下妻線
茨城県道220号島名福岡線
茨城県道236号筑波公園永井線（筑波パープルライン）
茨城県道237号花室牛久線（土浦学園線）
茨城県道244号妻木赤塚線（学園西大通り・学園北大通り）
茨城県道273号館野荒川沖停車場線
茨城県道274号牛久赤塚線（学園西大通り）
自転車歩行者専用道路であるペデストリアンデッキ（略称：遊歩道、ペデ）が設置されている。赤塚公園からつくばセンターを経て筑波大学に南北につながる「つくば公園通り」約5kmと、センター地区及びその周辺における約43kmがある。
つくば市 交通
つくば市は、北部の筑波山麓を除いて大部分が平野であり、1980年代ごろまでに学園都市として幹線道路整備が行われた。「日本の道100選」にも選ばれた学園東大通りを初めとして、計画的に整備された大通りが複数存在する。広範囲に分散する研究所の移動手段や通勤手段に自動車が使われることが多く、人口に対して交通量が多くなっている。2010年（平成22年）現在、1世帯あたりの自動車保有台数は1.7台である。市では「自転車のまちつくば」と位置づけて、市民の積極的な自転車利用を呼びかけている。
市内中心部においては、土浦学園線および学園東大通り・学園西大通り・学園南大通り・学園北大通りの各大通りが道路網の中核を成す。それぞれ4 - 車線が確保されているが、交通量の増加、つくばエクスプレスの開通に伴い中心部では近年渋滞が目立ち始めている。このため市では「つくバス」の導入や駐車場の立体化に取り組んでいる。国道354号は2車線であるが、大規模ショッピングモール等が出店した影響で、市内有数の渋滞箇所となっている。
高速道路は、常磐自動車道（常磐道）が市の南部から東部へ走っており、谷田部IC・桜土浦ICの2つのインターチェンジが存在する。また、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）が市の西部から南東部にかけて通り、常磐道を挟んで東側につくば牛久IC、西側につくば中央ICが設けられ、両道路はつくばJCTで接続している。
国際科学技術博覧会の計画策定以前の1972年（昭和47年）頃から、筑波研究学園都市と常磐線を結ぶ新交通システムが検討されていた（日本モノレール協会誌「モノレール」1979年（昭和54年）6月号「筑波研究学園都市の交通計画 」には、「荒川沖駅〜高エネルギー」と「土浦駅〜バスセンター」の2系統が掲載されている）。1978年（昭和53年）度予算要求において、交通需要の比較的多いと思われる筑波大学の北側から花室地区を通り土浦駅に至る14.6キロメートルのL字型部分について予算要求を行い、筑波大学附属病院から花室バスセンターに至る1.5キロメートルの区間が事業採択された（建設省の予算がついた）。しかしながら、その後検討を進めるなかで採算性に問題があることが判明し、事業中止された。
なお、土浦ニューウェイ及びつくば花室トンネルは、新交通システムとしての事業中止後に道路として建設されたものであるが、将来的に交通量が増加した際に新交通システム（神戸のポートライナー、横浜の金沢シーサイドライン計画を参考に4両編成を想定）に転用しうるよう設計されている。
つくば市 観光地・祭事
県内の中でも観光入込客数が多い方であり、2022年（令和4年）度は2,746,700人が訪れた。特に近年はつくばエクスプレスの開通により、東京からのアクセスが向上したため、観光客数は増加している。
つくば市 舞台・ロケ地
つくば市は、市役所内にフィルムコミッション室（つくばフィルムコミッション）を設けて、テレビや映画の撮影誘致活動を行っている。つくば市のロケ地としての利点は、東京都心から比較的近距離であること、研究所などにデザイン的に優れた前衛的な建物があること、学術・研究都市として計画的に整備された理路整然とした街並があること、手付かずの自然があることをあげることができる。スーパー戦隊・仮面ライダーシリーズ等の特撮番組のロケ地としても有名である。また、つくば市を舞台とした作品も存在する。
マトリックス
マトリックス（あるいはマトリクス）とは、元来「母体・基盤」を意味する言葉である。この言葉が指す具体的な事象・事物について、以下に述べる。
マトリックス 意味
本来は「子宮」を意味するラテン語（Mater）に由来するMatrixの音写で（英語では「メイトリクス」）、そこから何かを生み出すものを意味する。この「生み出す機能」に着目して命名されることが多い。また、子宮状の形状・状態に着目して命名される場合もある。
日本語にあえて翻訳する場合は「基盤」「基質」「発生源」「母体」「鋳型」などの訳語が当てられているが、ラテン語の原語の「子宮」「母体」から強く感じられる「ものを生み出す機能」のニュアンスが伝わりにくく、結局、カタカナで「マトリックス」と表記されることが多い。
生物学や医学では「間質」という言葉も使われている。例：細胞間質
材料工学では「母材」、鉱物学では「母岩」という訳語も使われている。例：複合材料の母材
マトリックス 用例
具体的な用例としては次のようなものがある。その他、派生する用例については「マトリックス (曖昧さ回避)」を参照のこと。
自然科学
電子工学
オーディオ
具体的な例としてはマトリックス5.1ch。マスターが2chステレオのサウンドをDolby Pro LogicIIというマトリックスデコード技術を用いて擬似的・仮想的な5.1chサラウンドへ拡張することでマトリックス5.1chのサウンドができ上がる。このように元（マスター）が5.1chでないサウンドを擬似的に5.1ch化させたサウンドをマトリックス5.1chと称することがある。対義的なものとしては、元から5.1chのサウンドであるディスクリート5.1chが挙げられる。（例：ドルビーデジタル5.1chやDTS5.1ch、LPCM5.1chなど）
表組み
フィクション
マトリックス 用例
ウィリアム・ギブスンのサイバーパンクSF小説『ニューロマンサー』（1984年）、『カウント・ゼロ』（1986年）、『モナリザ・オーバードライブ』（1988年）、『記憶屋ジョニィ』（1981年）、『クローム襲撃』（1982年）、あるいは記憶屋ジョニィを基にした映画『ＪＭ』Johnny Mnemonic（1995年、米国）での用語。それらの作品において、コンピューター・ネットワーク上のサイバースペース（電脳空間）に築かれた「仮想現実空間」、人類の全コンピューター・システムから引き出されたデータの「視覚的再現」、「共感覚幻想」のことを「マトリックス」と呼んでいる。
『ロボテック』・シリーズに於いて、プロトカルチャー（資源）を発見したゾル人の科学者「ゾア・デリルダ（Zor Derelda）」が　シアン・マクロス級・ネームシップ（≒1番艦） (Sian Macross)に隠匿して太陽系第三番惑星（地球）に送り込んだものとされており、「プロトカルチャー・マトリックス」なしには、「プロトカルチャー（資源）」の再処理ができないことから、シリーズ中で重要なマクガフィンとしての役割を果たすことになり、『ロボテック: シャドウ（シャダウ）・クロニクル』（Robotech: The Shadow Chronicles、邦訳例「影の年代記」）でも重要な役割を果たす。
ジェリー・パーネル
ジェリー・ユージン・パーネル（Jerry Eugene Pournelle, 1933年8月7日 - 2017年9月8日）は、アメリカ合衆国のSF作家。アメリカSF作家協会の元会長。ロサンゼルス在住。
ジェリー・パーネル 作風
ミリタリーSFの第一人者。その経歴による政治や社会を知りつくしたスケールの大きな視野、またそれまで漠然と敵視されてきた「征服し、支配する側」の意外に誠実で苦しい詳細な内情と視点を導入。それらを土台にしたイメージ鮮明な作品で知られる。作品には「コドミニアム（連合国家）」という未来史を舞台にしたものが少なくない。また、ラリイ・ニーヴンと多くの作品を共作している。
晩年のH・ビーム・パイパーと親しく、パイパーの「人類連合」シリーズの設定を使う権利を譲られている。
ジェリー・パーネル 来歴
ルイジアナ州シュリーブボート出身。アイオワ大学を経てワシントン大学で学士号（心理学）、修士号（心理学）、博士号（心理学、政治学）を得たのち、ボーイング社航空宇宙研究所に在籍した。その後、政党の都市選挙、全国選挙のマネージャー、ロサンゼルス市長のアシスタントを経て1971年に作家デビュー。1973年にジョン・W・キャンベル新人賞を受賞している。
1980年、ロバート・A・ハインライン、ポール・アンダースン、ラリー・ニーヴンといったSF作家、学者や宇宙産業の幹部、ダニエル・グレアム退役将軍、宇宙飛行士エドウィン・オルドリンらとともに、有人宇宙飛行の実現に向け、共和党の政権に影響を与えることを目的とした圧力団体「国家宇宙政策市民評議会」を立ち上げた。同会は、レーガン政権の、いわゆる「スター・ウォーズ計画」にも賛同していた。
コンピュータに精通していることでも知られており、アメリカのコンピュータ雑誌「Byte」にコラム『混沌の館にて』を連載、BYTE誌休刊以後もBYTEと提携関係にあった日本のコンピュータ雑誌「日経バイト」にて同連載を継続しており、単行本も刊行されている。日経バイトが休刊した後、『続・混沌の館にて』として日経パソコンオンラインで連載を再開させた。
2017年9月8日、ロサンゼルスの自宅で死去。84歳没。
サンデーサイレンス
サンデーサイレンス（欧字名:Sunday Silence、1986年 - 2002年）は、アメリカ合衆国生まれの競走馬・種牡馬である。
※文中の「GI級競走」は日本のパート1国昇格前および昇格後のGI競走とJ・GI競走、ならびに昇格後のJpnI競走を指す（詳細については競馬の競走格付けを参照）。
サンデーサイレンス 概要
1988年10月に競走馬としてデビュー。翌1989年にアメリカ三冠のうち二冠（ケンタッキーダービー、プリークネスステークス）、さらにブリーダーズカップ・クラシックを勝つなどG1を6勝する活躍を見せ、エクリプス賞年度代表馬に選ばれた。
1990年に右前脚の靭帯を痛めて競走馬を引退。引退後は日本の社台スタリオンステーションで種牡馬入りし、初年度産駒がデビューした翌年の1995年から13年連続で日本のリーディングサイアーを獲得。さらに中央競馬における種牡馬にまつわる記録を次々と更新した。サンデーサイレンスを起点とするサイアーラインは日本競馬界における一大勢力となり、サンデーサイレンス系とも呼ばれる。そのイニシャルから、SSと呼ばれることもある。
2002年8月19日に左前脚の蹄葉炎を原因とする衰弱性心不全のため、16歳で死亡。幼少期は見栄えのしない容貌と地味な血統ゆえに買い手がつかず、生命にかかわる事態に見舞われながら、競走馬、さらに種牡馬としても成功したその生涯は、しばしば童話『みにくいアヒルの子（Ugly Duckling）』に喩えられる。
サンデーサイレンス 生涯
サンデーサイレンスは1985年に繁殖牝馬ウィッシングウェルと種牡馬ヘイローが交配された結果、翌1986年3月25日にアメリカ合衆国ケンタッキー州にあるストーンファームで誕生した。両者が交配された要因は、ニックスとされるマームードのインブリード（4×5）が成立することにあった。
サンデーサイレンスの毛色は、生国のアメリカでは「黒鹿毛ないし青鹿毛（Dark Bay or Brown）」となっているが、のちに輸入した日本では「青鹿毛」と登録されている。
幼少期のサンデーサイレンスは体格が貧相で、後脚の飛節が両後脚がくっつきそうなくらいに内側に湾曲しており、それはゲイリー・ジョーンズが「まるでコートハンガーみたいな形をしていた」というほど酷いものだった。ストーンファームの経営者アーサー・ハンコック3世は幼少期のサンデーサイレンスについて「脚がひょろ長くて、上体は華奢」であったと述べている。さらに、幼少期のサンデーサイレンスの馬体はくすんだ鼠色をしており、その容貌は、テッド・キーファーがストーンファームを訪れた際に必ず「あの真っ黒いケダモノをどこかへやってくれ。まったく、あんなひどい当歳（0歳）馬は見たことがないぞ」「あのウィッシングウェルの当歳は目にするのも不愉快だ」と言って毛嫌いするほど見栄えがしなかった。
サンデーサイレンス 生涯
ハンコックによると、それでも前より良くなっているといくら言ってもキーファーは聞く耳を持たなかったといい、ある時にはキーファーがサンデーサイレンスに対して辛らつな言葉を浴びせていると、ストーンファーム牧場長のピート・ローガンが「ケンタッキーダービー馬のような一流の競走馬にも様々なタイプがいるものだ」と口を挟み、「まあキーファーさん、世の中わかりませんよ。この馬だっていつか（ケンタッキーダービー優勝馬に送られる）バラのレイが似合うようになるかもしれないじゃありませんか」と諭すと、キーファーは即座に「あのろくでなしにバラのレイが似合うのは、墓に入った後だけさ」と言い返したという。また気性が激しく、扱いの難しい馬であった。
サンデーサイレンスは1986年11月27日のサンクスギビング・デーの日にウイルス性の腸疾患にかかり、数日にわたってひどい下痢を起こして生死の境をさまよった。この時のサンデーサイレンスは液状の便が搾ったように出てくる日が何日も続き、何人かの牧場スタッフと敷地内に住居を構える獣医のカール・モリソンが付き添い、失われた水分を補給するため何リットルもの点滴をひっきりなしに行ったもののなかなか回復しなかった。その後回復の見込みが立たずに怒りを抑えられなくなって仕事を投げ出したモリソンからは見放されたものの、1日中23リットルもの点滴を続け、危機を脱した。
サンデーサイレンス 生涯
1987年にケンタッキー州で行われる世界的に有名なセリ市のキーンランド・ジュライセールに出品されたが、馬体の見栄えが悪かったサンデーサイレンスはセレクトセールへの出品が許可されず、一般部門に出品された。サンデーサイレンスには1万ドルの値がついたが、安すぎると感じたハンコックは1万7000ドルで買い戻した。ハンコックは、サンデーサイレンスを買い戻したことをトム・ティザムに報告し、買い取ってもらおうとしたが、ティザムは「所有する意思がない」と答えたため、そのままハンコックが所有することとなった。翌1988年3月、サンデーサイレンスはカリフォルニア州で行われたトレーニングセールに出品されたが、希望販売価格の5万ドルに届かず、3万2千ドルでふたたびハンコックに買い戻された。さらにハンコックは複数の競馬関係者に購入の打診をしたものの、ことごとく断られた。
ハンコックはサンデーサイレンスをキーンランド・ジュライセールで買い戻した後、友人のポール・サリバンと半分ずつの持ち分で共有した。その後サリバンは、カリフォルニア州のトレーニングセールで買い戻された時期に所有する競走馬の調教費と相殺する形で調教師のチャーリー・ウィッティンガムに持ち分を売却し、ウィッティンガムはそのうちの半分を友人の医師アーネスト・ゲイラードに売却した。
サンデーサイレンス 生涯
しかし、カリフォルニア州からケンタッキーに戻る帰り道の半ばで、サンデーサイレンスやその他のハンコックの所有馬を乗せた馬運車の運転手が突然心臓発作を起こし、車が大きく傾きながら路肩を外れて横転する事故に見舞われた。サンデーサイレンスは奇跡的に一命と競走能力を取り留めたものの、全身に無数の切り傷と打撲を負い、オクラホマ州の獣医病院に搬送されて2週間入院した。この事故で心臓発作を起こした運転手、馬運車に乗っていたサンデーサイレンス以外のハンコックの所有馬は全て死亡した。退院したサンデーサイレンスはしばらくまっすぐ歩けないような状態でストーンファームに戻り、数週間放牧に出されて競走馬としてデビューできるか様子見された。ハンコックによると、ストーンファームに戻ってきたサンデーサイレンスを見た獣医は「動揺病かと思ったくらいだった」というほど重症を覚悟したというが、特に症状は見られなかったため競走馬としてデビューできることになった。
サンデーサイレンス 生涯
同馬の所有権を4分の1持つチャーリー・ウィッティンガムがサンデーサイレンスを管理することとなった。調教を進めるなかでサンデーサイレンスの能力を感じ取ったウィッティンガムは、ハンコックに「あの真っ黒い奴は走るぞ」と電話で報告し、ハンコックを驚かせた。サンデーサイレンスは1988年10月に初めてレースに出走したが2着に敗れ、翌11月に初勝利を挙げた。12月の一般競走でふたたび2着に敗れたあと、ウィッティンガムは余力を残した状態で休養をとらせることにした。
翌1989年3月2日、サンデーサイレンスはサンタアニタパーク競馬場で行われた一般競走でレースに復帰して優勝。さらに同月19日、重賞 (G2) のサンフェリペハンデキャップをスタートで出遅れながら優勝した。この段階で主戦騎手のパット・ヴァレンズエラは「今まで僕が乗った中でも最高の3歳馬だよ」と評し、ウィッティンガムは「（ケンタッキーダービーは）1番人気ということにはなりそうもないが、5本の指には入るだろう」と語り、サンデーサイレンスはケンタッキーダービーの優勝候補として競馬ファンに認識され始めた。
サンデーサイレンス 生涯
当初ウィッティンガムはサンデーサイレンスのケンタッキーダービー出走について、「サンタアニタダービーが終わるまでは分からない」とも語っていた。しかし、サンデーサイレンスは4月8日に出走したサンタアニタダービーを2着馬にレース史上最大の着差となる11馬身差をつけて優勝し、これを受けてウィッティンガムはケンタッキーダービー出走を正式に決定。4月半ばにはケンタッキーダービーに備え、同レースが行われるチャーチルダウンズ競馬場へサンデーサイレンスを移送した。
迎えたアメリカ三冠初戦のケンタッキーダービーはレース前日に20mmを超える雨が降り、1967年以来といわれる悪い馬場状態で行われ、さらに発走時の気温は摂氏6.1℃でレース史上最低であった。サンデーサイレンスはスタートで体勢を崩して他馬と激しく接触し、さらに直線では左右によれる素振りを見せたが、1番人気のイージーゴアに1馬身半の着差をつけ優勝。レース後、ウィッティンガムは「最後まで目標を達成できる馬がいるとしたら、この馬こそその一頭だ」といい、「この馬は三冠馬になる」と宣言した。
サンデーサイレンス 生涯
第2戦のプリークネスステークスに出走するまでの過程は平坦なものではなかった。まずレース1週間前の5月13日、サンデーサイレンスの右前脚に問題が発生し、レースの4日前まで調教が行えなくなるアクシデントに見舞われた。さらにサンデーサイレンスはレースまでの期間をピムリコ競馬場で過ごしたが、数百人にものぼる観光客やマスコミが馬房に押しかけたことで苛立った様子を見せるようになったため、陣営は馬房の扉を閉めてサンデーサイレンスを隔離する措置を講じた。ケンタッキーダービーを優勝したサンデーサイレンスであったが、実力はケンタッキーダービーで1番人気に支持されたイージーゴアのほうが上と見る向きが多く、プリークネスステークスでもイージーゴアが1番人気（単勝オッズ1.6倍）に支持され、サンデーサイレンスは2番人気（単勝オッズ3倍）であった。
サンデーサイレンス 生涯
レースは中盤を過ぎてからイージーゴアがサンデーサイレンスの外に進出し、サンデーサイレンスが前方へ進出するためのスペースを塞ぐ展開となった。そのままイージーゴアは先頭に立ったが、サンデーサイレンスが猛然と追い上げ、最終コーナーを回ると2頭の競り合いとなり、さらにサンデーサイレンスはイージーゴアが内から抜け出そうとするたびに外から馬体を合わせてイージーゴアに噛みつこうとした。15秒以上にわたる競り合いの末、数センチの差でサンデーサイレンスが先着し優勝した。このマッチレースはアメリカ合衆国の競馬専門誌『ブラッド・ホース』で行われた読者によるアンケートで、年間ベストレースに選出されている。
サンデーサイレンス 生涯
第3戦となるベルモントステークスでは三冠達成の期待がかかり、サンデーサイレンスはイージーゴアと対戦したレースで初めて1番人気に支持された。レース前の盛り上がりはニューヨーク競馬協会が発行した取材許可証の多さにも表れ、その数は、ソ連（当時）の共産党機関紙「プラウダ」の記者分を含めて1300枚だった。レース前、ウィッティンガムは自身の師匠であり、1964年の同レースで3着に敗れて三冠達成を逃したノーザンダンサーの調教師・ホレイショ・ルロから「今回サンデーサイレンスが三冠馬になる可能性は、25年前のノーザンダンサーよりはるかに高そうだ」と激励された。しかし、レースでは残り400メートルの地点でイージーゴアに交わされるとそのまま差を広げられ、8馬身の着差をつけられ2着に敗れた。レース後、ウィッティンガムは敗因として母のウィッシングウェルがマイラーだったという血統背景を挙げたが、「マイルから10ハロンがベストディスタンスでいけないことは何一つないさ。このタイプの馬が種牡馬としては一番成功する、って誰もがいうじゃないか」と語った。翌日の朝の調教で三冠のプレッシャーはあったかと問われた際には、「50年前にサンフランシスコのハイポケッツ・ケリー・ホテルの一室に12人で寝泊まりしていて、しかも誰も部屋代を払える余裕がなかった頃以来、感じたことはないよ」と答えた。三冠達成はならなかったものの、サンデーサイレンスは三冠レース全てに出走、イージーゴアに2勝1敗とし、Visa提供のボーナス100万ドルを獲得した。
サンデーサイレンス 生涯
ベルモントステークス出走後、ウィッティンガムは新たな目標をブリーダーズカップ・クラシック優勝に定めた。ウィッティンガムはじめ厩舎スタッフは、サンデーサイレンスが調教に行きたがらない素振りを見せていたため体調の低下を感じ取っていたが、短い休養を取らせたあとで、6週間後にハリウッドパーク競馬場で行われるスワップスステークスに出走させた。サンデーサイレンスは単勝1.2倍の1番人気に支持され、かつてウィッティンガムの下で助手をしていたニール・ドライスデールが管理するプライズドが6倍の2番人気に推された。プライズドには120ポンドのハンデが課され、サンデーサイレンスには三冠レースで全ての出走馬が背負うのと同じ126ポンドが課された。レースでは出走馬に逃げ馬がいないと判断したヴァレンズエラがサンデーサイレンスにハナを切らせ、残り1ハロンのところでは2番手との差を4馬身に広げていたが、直線半ばの発送ゲートが設置された地点の脇辺りに差し掛かったところで突如失速し、プライズドに交わされ2着に敗れた。レース後、ウィッティンガムはレース途中で他の馬を引き離し過ぎたことに不満を表した。合田直弘は、ヴァレンズエラがサンデーサイレンスに鞭を入れ過ぎたことを敗因に挙げている。
サンデーサイレンス 生涯
スワップスステークスでの敗戦を受け、陣営は万全の体調でブリーダーズカップ・クラシックに出走できるよう態勢を整えることを決めた。9月に入り、ウィッティンガムはブリーダーズカップ・クラシックに向けた前哨戦として、9月24日にルイジアナ州のルイジアナダウンズ競馬場で行われるスーパーダービーへの出走を決めた。この時期にはサンデーサイレンスの体調は回復し、当日は単勝1.4倍で1番人気に支持された。レース序盤は後方に位置して最終コーナーから追い込み、残り1ハロンのところでは後続に10馬身の差をつけ、最後はヴァレンズエラが手綱を緩めて2着に6馬身差をつけて優勝した。
サンデーサイレンス 生涯
ブリーダーズカップ・クラシックの1週間前、サンデーサイレンスの主戦騎手を務めていたヴァレンズエラに対して薬物（コカイン）検査で陽性反応が出たことを理由に60日間の騎乗停止処分が下され、急遽クリス・マッキャロンに騎手が変更されるアクシデントが発生した。しかし、サンデーサイレンス陣営はイージーゴアが抱えていた脚部不安が深刻化していることを察知して勝利に対する自信を深め、ウィッティンガムは『スポーツ・イラストレイテッド』詩上で「わしの馬が勝つ」と勝利宣言を行った。ベルモントステークスの後G1を4連勝したイージーゴアも同レースに出走することが決まり、このレースはエクリプス賞年度代表馬の座をかけた対決のような形となった。競馬関係者のなかには2頭の対決をボクシングのヘビー級のタイトルマッチに例えたり「10年に一度の大一番」と呼ぶ者もいた。レースではイージーゴアが単勝オッズ1.5倍で1番人気に支持され、サンデーサイレンスは3.0倍での2番人気であったが、残り200メートルの地点で先頭に立つとイージーゴアの追い上げをクビ差凌いで優勝した。レース後、ウィッティンガムは、サンデーサイレンスを自身が管理したなかで「文句なしに最高の馬」と評した。
サンデーサイレンス 生涯
この年、サンデーサイレンスは北アメリカにおける1年間の獲得賞金記録（457万8454ドル）を樹立した。さらに翌1990年1月、1989年度のエクリプス賞年度代表馬、および最優秀3歳牡馬に選出された。
サンデーサイレンス 生涯
三冠競走ではイージーゴアがサンデーサイレンスのライバルとなった。血統背景が優れている点、馬体が美しい点などから、イージーゴアはサンデーサイレンスとは対照的な馬とされた。レイ・ポーリックはイージーゴアを「獅子のように雄大で力強い栗毛の貴公子」と言い表している。イージーゴアはケンタッキーダービーが行われる前から競馬マスコミに「セクレタリアトの再来か?」、「今、その存在は伝説となりつつある」などと高く評価され、ケンタッキーダービー、さらには同レースでサンデーサイレンスに敗れた直後のプリークネスステークスでも1番人気に支持された。前述のように三冠競走をサンデーサイレンスの2勝1敗で終えた後、イージーゴアがG1を4連勝し、サンデーサイレンスがG1のスーパーダービーを優勝して迎えたブリーダーズカップ・クラシックはエクリプス賞年度代表馬をかけた対決となり、「10年に一度の大一番」といわれた。2頭の関係は「アファームドとアリダーの再来」、「競馬史上最高のライバル関係」と評された。ただし、血統評論家の吉沢譲治によると人気の面ではサンデーサイレンスの方が勝っていたとしており、「競馬場で売られるTシャツなどのホースグッズも、エリート血統のイージーゴーアものよりもサンデーサイレンスもののほうが圧倒的に多く、それがまた飛ぶように売れた」と述べている。
サンデーサイレンス 生涯
なお、イージーゴアはクレイボーンファームで生まれた競走馬である。サンデーサイレンスの馬主アーサー・ハンコック3世はクレイボーンファームの経営者ブル・ハンコックの息子であったが、父の死後後継者に指名されなかったことに不満を覚え、クレイボーンファームと袂を分かった過去があった。さらにイージーゴアの名義上の生産者であり馬主であったオグデン・フィップスは、顧問としてクレイボーンファームの後継者指名に関与していた。
サンデーサイレンス 生涯
競馬マスコミはケンタッキーダービー直前にもイージーゴアを持ち上げる記事を発表し続け、レースの1週間前にはウィッティンガムに執拗につきまとってイージーゴアについてのコメントを求めたが、ウィッティンガムはサンデーサイレンスについてだけコメントするように努めた。ウィッティンガムはダービー当日のレースの数時間前にも同様にイージーゴアについてのコメントを求められたが、その際に「世の中は、イージーゴアがどれほど素晴らしい馬かをわしに教えたがっている奴らであふれ返っているらしいな。しかし奴らの目がことごとく節穴かもわからんじゃないか」とコメントした。同レース後にハンコックは、記者たちに対して「私からも君たちに聞きたいことがある」といい、「もしや、今回は馬場が良すぎたのかな?それともちょっと水分が残っていた?暑すぎたかい、あるいは風が強すぎたとか?」と質問し、「私は別に怒っているんじゃない。ただ、自分の馬を誇りに思っている。だからほかの人にも当然、その業績に値するリスペクトを持って馬に接してほしいだけなんだ」と記者たちに求めた。ウィッティンガムは同レース後に「イージーゴアも素晴らしい馬だ」とコメントするなどその実力を認めていたものの、以降もイージーゴアを持ち上げ続ける記者たちに対して不快感を露わにした。このような記事はイージーゴアのホームであるニューヨーク州の記者が書き、同馬がジョッキークラブGCを優勝してベルモントステークスから5連勝を達成した際には年度代表馬当確という記事を掲載したほどであった。
サンデーサイレンス 生涯
サンデーサイレンスとイージーゴアとの比較についてウィッティンガムは、サンデーサイレンスの得意距離は1600メートルから2000メートルで、イージーゴアは一流のステイヤーと述べている。レイ・ポーリックは、「サンデーサイレンスは敏捷な馬でコーナーを回りながら加速することができたため、カーブがきつい競馬場を得意とし、一方イージーゴアは長い直線では圧倒的なパワーを発揮するが、きついカーブを苦手としていた」と分析している。
前述のように、サンデーサイレンスはプリークネスステークスの直前期に脚部に問題を抱え、短期間で回復した。サンデーサイレンスの治療にあたった獣医師のアレックス・ハートヒルによると、施された処置は脚部をエプソム塩に浸して血液の循環を促進したあとで患部に湿布を貼るというものであったが、同じ時期に、前述のように厩舎サイドが観光客およびマスコミに苛立つサンデーサイレンスを隔離するために、馬房の扉を閉める措置を講じたことから、馬房のなかで違法な処置がとられているという疑惑を口にするマスコミ関係者が現れた。三冠の最終戦のベルモントステークスを前に、ニューヨーク州の競馬当局は同レースが行われるベルモントパーク競馬場の厩舎エリアへのハートヒルの立ち入りを禁止した。
サンデーサイレンス 生涯
「古馬になればもっと強くなる」というウィッティンガムの主張により、サンデーサイレンスは1990年も現役を続行することになった。ブリーダーズカップ・クラシックのあと、サンデーサイレンスは脚部に複数の故障（膝の剥離骨折と軟骨の痛み）を発症したため、骨片の摘出手術を行ったあとで休養に入った。1990年の3月に調教が再開された際にウィッティンガムは「ここからきっかり3ヵ月でレースに出られるように仕上げてみせる」と宣言し、宣言通り6月のカリフォルニアンステークスでレースに復帰させた。このレースはわずか3頭立てで行われ、サンデーサイレンスは逃げ切って優勝した。2着馬との着差は4分の3馬身であったが、これは今後のハンデキャップ競走で重い斤量を課されないために、着差をつけないで勝つようウィッティンガムが指示を出したためであった。なお、このレースでは当初ブリーダーズカップ・クラシックで騎乗したクリス・マッキャロンが引き続き騎乗する予定であったが、当日行われた別のレースでマッキャロンは落馬して復帰まで5か月を要す大怪我を負っていたため、パット・ヴァレンズエラが再び主戦騎手を務めることになった。
サンデーサイレンス 生涯
続いてサンデーサイレンスは中2週でハリウッドゴールドカップに出走した。レースでは直線に入りクリミナルタイプとのマッチレースとなったが交わせず、アタマ差の2着に敗れた。敗因として、ウィッティンガムとヴァレンズエラはともにクリミナルタイプより5ポンド重い斤量を課されたことを挙げている。合田直弘とハンコックは、ヴァレンズエラが鞭を入れ過ぎたことを挙げている。
その後、サンデーサイレンスはアーリントンパーク競馬場がサンデーサイレンスとイージーゴアを対決させる意図で企画した特別招待レース（アーリントンチャレンジカップ、8月4日開催予定）を目標に調整された。7月半ばにイージーゴアが種子骨の骨折によって競走馬を引退し、対戦が不可能になってからも出走予定は変更されなかったが、レース直前に左前脚をかばう素振りを見せた。診察の結果左前脚にある「XYZ靭帯」と呼ばれる、馬の体重を支えるのに不可欠と言われている靱帯に小さな断裂が見つかり、獣医師のハートヒルは引退を勧告。陣営はそれに従い、引退を決定した。
サンデーサイレンス 生涯
ハンコックは当初総額1000万ドル（1株25万ドル×40株）のシンジケートを組み、サンデーサイレンスにアメリカで種牡馬生活を送らせる予定だった。しかし、アメリカでのヘイロー産駒の種牡馬成績が優れていなかったことや、ファミリーラインに対する評価の低さから、種牡馬としてのサンデーサイレンスに対する評価は低く、株の購入希望者はわずか3人にとどまり、種付けの申込みを行った生産者はわずか2人であった。このことについて片山良三は、アメリカの生産界では2歳馬の時に高値がつかなかった馬は種牡馬になっても評価されないという風潮があり、前述のとおり1歳の7月、2歳の3月と2度もセリに上場されながらも一度も買い手がつかず、5万ドルにも及ばない1万7000ドルでハンコックに買い戻されたというサンデーサイレンスのデビュー前の出来事がアメリカの生産者たちに二の足を踏ませたと述べている。
そんな中、1990年はじめにハンコックから250万ドルで持ち分の半分（全体の4分の1）を買い取っていた日本の競走馬生産者・吉田善哉が、サンデーサイレンスの購入をハンコックに打診した。当時のハンコックはストーンファームの経営を拡大させた中で出来た負債を抱えており、さらにアメリカ全体が深刻な不況に苦しんでいた経済的事情から、「他に道はない」と判断し、サンデーサイレンスを売却することを決断した。
サンデーサイレンス 生涯
吉田善哉がサンデーサイレンスの購入のために使った金額は1100万ドル（当時の為替レートで約16億5000万円）であった。吉田善哉の子で社台ファーム代表を務める吉田照哉によると、取引成立には善哉とウィッティンガム、さらに照哉とハンコックとの間に交友関係があったことが大きく作用しており、照哉自身がクレイボーンファームに隣接するフォンテンブローファームの場長を務めたことがあり、その縁でハンコックとは親しい間柄であったため「築きあげてきた人脈なくしては不可能だった」と語っている。また、照哉は輸入の際に自身が大きく関わったノーザンテーストが種牡馬として成功したことにより、社台グループに資金がもたらされたことでサンデーサイレンスを輸入することができたといい、これは同じく海外から輸入したトニービン、ホワイトマズルも同様だったと述べている。