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中観派 中観派の教理
こうして、形而上的基体・実体・性質・機能としての「法」（ダルマ, dharma）すらも含む、ありとあらゆるものの徹底した相互依存性・相対性をとなえる、新たな独特の「縁起」観、そして、それに則る「中観」という発想が、成立することになる。
しかし一方で、こうした徹底した相互依存性・相対性に則ると、当然の帰結として、（『中論』24章の冒頭でも論敵による批判として触れられているように） 釈迦自身がとなえた教え（四諦・涅槃・四向四果（四沙門果）等）すらもまた、相対化してしまうことになる。
こうした問題は、『中論』24章冒頭にそれが取り上げられていることからも分かるように、ナーガールジュナ自身にも強く意識されていた。そこで、『中論』24章にも書かれているように、ナーガールジュナはここで、「二諦」（satya-dvaya, サティヤ・ドヴァヤ）という発想を持ち込み、「諦」（真理、satya, サティヤ）には、
中観派 中観派の教理
の2つがあり、釈迦が悟った本当の真理の内容は、後者、すなわち自分達が述べているような、徹底した相互依存性・相対性の感得の果てにある（概念・言語表現を超えた）「中観」（「無分別」）の境地に他ならないが、世俗の言葉・表現では容易にはそれを言い表し得ず、不完全に理解されて凡夫を害してしまうことを恐れた釈迦は、あえてそれを説かずに、前者、すなわち従来の仏教で説かれてきたような、凡夫でも理解出来る、レベルを落とした平易な内容・修行法を、（方便として）説いてきた（が、釈迦の説を、矛盾の無いように、よくよく精査・吟味していけば、我々の考えこそが正しいことが分かる）のだという論を展開した。
中観派は、説一切有部からは都無論者（一切が無であると主張する論者）と評された。また、経部の『倶舎論』およびそれに対するサンスクリット文註釈は、「中の心を有する人」を仏教内における異端説であるときめつけている。中観派は、中観派と同じ大乗仏教に属するヨーガ行派のスティラマティからも「一つの極端説に固執する極端論」と評され、ダルマパーラからは「唯識の理に迷謬せる者」、「非有を執している」と評され、ジナプトラらの瑜伽師地論釈では「空見に著している」と評された。中観派は何となく気味の悪い破壊的な議論をなす虚無論者である、という説は既に古代インド一般にいわれていたことである。
中観派 中観派の教理
なお、天台宗の三諦偈による中道の解釈はナーガールジュナの原意を得ていないとする議論もある。
中観派においては、中または中道という概念が重要な位置を占めているが、『中論』において中道という語は第24章の第18詩に1回出てくるのみである。
どんな縁起でも、それをわれわれは空と説く。それは仮に設けられたものであって、それはすなわち中道である。 — ナーガールジュナ『中論』第24章第18詩
これをクマーラジーヴァは、「衆因縁生の法、我即ち是れ無なりと説く。亦た是れ仮名（けみょう）と為す。亦た是れ中道の義なり」と訳したが、中国ではこれが後に多少変更されて、
因縁所生の法、我即ち是れ空なりと説く。亦た是れ仮名と為す。亦た是れ中道の義なり —
という文句にして一般に伝えられている。この詩句（変更後のもの）は中国の天台宗の祖とされる慧文禅師によって注意された。天台宗では、この詩句は空・仮・中の三諦を示すものとされ、三諦偈と呼ばれるようになった。中村元によれば、三諦偈の趣旨とは、
因縁によって生ぜられたもの（因縁所生法）は空である。これは確かに真理であるが、しかしわれわれは空という特殊な原理を考えてはならない。空というのも仮名であり、空を実体視してはならない。故に空をさらに空じたところの境地に中道が現れる。因縁によって生ぜられた事物を空ずるから非有であり、その空をも空ずるから非空であり、このようにして「非有非空の中道」が成立する。すなわち中道は二重の否定を意味する。 —
ということであり、中国以来、ほぼこのように伝統的に解釈されてきたという。
その解釈がナーガールジュナの原意を得ているかどうかについて、中村元は『中論』の原文とチャンドラキールティの註釈などを用いて検討し、結論としては、インドの緒註釈によってこの『中論』第24章第18詩の原意を探るならば、この詩句は縁起・空・仮名・中道という4つの概念が同趣意のものであるということを説いたにほかならず、天台宗や三論宗が後世の中国で説いたように「空をさらに空じた境地に中道が現れる」と考えたのではなかったことが明らかであるとしている。
中観派 歴史
龍樹の後、提婆（だいば、アーリヤデーヴァ、170年 - 270年頃）が『百論』などを著し、ラーフラバドラは『中論』の八不の意義を釈した。青目（しょうもく、ピンガラ）は『中論』本頌を釈した。
学派としての中観派が明確な形で形成されたのは6世紀の初め頃である。仏護（ぶつご、Buddhapālita、470年 - 540年頃)、清弁（しょうべん、Bhāviveka、490年 - 570年頃）が中論頌に対する注釈書を著した。仏護・清弁・月称（げっしょう、650年頃）は、空性を記述し体得する方法についての議論を展開した。
ことに清弁は、唯識派の陳那（じんな、dignāga、480年 - 540年頃）の認識論・論理学を自己の学説に導入して方法論を構築したが、この態度を月称を代表とするグループによって批判された。
中観派 歴史
仏護と清弁は空の論証方法について意見が異なっていた。仏護の系統をプラーサンギカ（帰謬論証派）と呼び、月称などによって継承された。後世のシャーンティデーヴァ（寂天、650-700年頃）やアティーシャ（982-1054年）もこの派に含められることがある。プラーサンギカ派は特にチベットにおいて重要視されている。一方、清弁の系統をスヴァータントリカ（自立論証派）といい、アヴァローキタヴラタ（観誓）やシャーンタラクシタ（寂護）がこの系統に属する。カマラシーラ（蓮華戒、740-795/797年頃）やハリバドラ（獅子賢、9世紀）をこの派に含めることもある。
8世紀には、7世紀の唯識学派の法称（ほっしょう、dharmakīrti）系統の論理学や認識論を用いて無自性の積極的論証を行った、ジュニャーナガルバ(700年 - 760年)、寂護（じゃくご、シャーンタラクシタ、725年 - 784年頃）と蓮華戒（れんげかい、カマラシーラ、740年 - 794年頃）、ハリバドラ(獅子賢、800年頃、生没年不詳)などに連なる法統が登場し、後期中観派と呼称されている。かれらは5世紀以来の対立関係にあった瑜伽行学派の唯識説を、空を理解するためのステップとして肯定的に評価した。そのため彼らは瑜伽行中観派と呼ばれた。
11世紀頃には、唯識、中観両派に師を持ったアティーシャ(982年-1054年)が、唯識説と中観説を統合する「大中観」(dbu ma chen po)を称した。
中観派の思想は主としてチベットに伝わって大いに広まった。当初は瑜伽唯識派と論争を繰り返したが、後に瑜伽派と合流する傾向を示し、シャーンタラクシタやその弟子のカマラシーラらは中観瑜伽派と呼ばれた。
中観派の主な系譜は以下の通り。
中観派 影響・伝播
ナーガールジュナの思想の流れは中国にも伝えられた。それはクマーラジーヴァの翻訳による中論と十二門論および、アーリヤデーヴァの百論に基づく宗派として成立し、三論宗と呼ばれる。三論宗の大成者は吉蔵（549-623年）である。中国では、大智度論をも教理に加えた四論宗も成立したが、後に三論宗に融合した。
日本には、吉蔵の弟子であった慧灌が625年に来日して三論宗を伝えた。三論宗は、平安時代の末には密教と融合して衰えた。
中村元は、中論や大智度論などに基づいて空・仮・中の三諦円融や一心三観を説く天台宗もナーガールジュナの思想に基づくとしている。また、ナーガールジュナの十住毘婆沙論の浄土教関係の部分は後世の浄土教の重要な支えとなり、密教もまたナーガールジュナの思想の延長上に位置づけることができるという。
チベット仏教と中観派のつながりは、思想面に限らず様々な面でとても深い。というのも、地理的・歴史的条件ゆえに、チベットの王が国家規模で仏教指導を請う先は、ナーランダー大僧院やヴィクラマシーラ大僧院等にならざるを得ず、そこから派遣され、チベット仏教を形作っていったインド僧は、この中観派に属する者（中観思想を信奉する者）が多かったからである。
中観派 影響・伝播
まず、吐蕃のティソン・デツェン王に招請されたナーランダー大僧院のシャーンタラクシタ（寂護）は、チベット初の仏教僧院サムイェー寺を建立し、密教僧パドマサンバヴァと共に、チベット仏教の始祖となった。更に、その弟子であるカマラシーラ（蓮華戒）は、中国禅僧である摩訶衍との論争に勝利し、チベット仏教の方向性を決定づけた（サムイェー寺の宗論）。
その後、吐蕃の滅亡に伴い、チベット仏教界は打撃を受けるが、グゲ王国の保護によって復興が始まる。その際、グゲの王がヴィクラマシーラ大僧院から招請したのが、アティーシャであった。彼は中観思想と無上瑜伽タントラを信奉する、顕密統合志向の僧であったが、これが現在のチベット仏教の雛形となった。これは後に、最大宗派ゲルク派の祖となるツォンカパによって、確固たるものになる。
ツォンカパは、ブッダパーリタ（仏護）の『中論註』によって、帰謬派（プラーサンギカ派）的な中論理解に確信を抱き、アティーシャの『菩提道灯論』を参考にしつつ、『秘密集会タントラ』を中心とする密教との顕密統合の手がかりとした。
このように、チベット仏教と中観派は、思想的にも人的にも、とてもつながりが深い。そして、総合仏教たるチベット仏教の、密教面の柱が無上瑜伽タントラだとするならば、顕教面の柱はこの中観派の著作・思想と言っても過言ではない。
中観派 近現代の解釈・評価
ナーガールジュナや中観派（帰謬派）は、相手の主張に対する帰謬的否定に頼ったその態度や、「八不」（不生不滅・不常不断・不一不異・不来不去）に象徴されるような、直感的に分かりづらく、一見矛盾・支離滅裂とすら感じられるような側面に焦点を当てれば、神秘主義・否定神学との近似性が見出される。
中観派 近現代の解釈・評価
仏教学者の中村元は、「縁起」「空」を中心とした中観派の思想を、欧州や中国など、同時代の他地域の思想と比較し、神秘主義の１つである新プラトン主義（ネオプラトニズム）、とりわけ偽ディオニュシウス・アレオパギタらの「否定神学」（神秘神学）を、比較的近しいものとして挙げている。絶対者は否定的にのみ把捉されうるという発想は、インドにおいてはリグ・ヴェーダ、ウパニシャッド哲学（つまりは、ヤージュニャヴァルキヤらの「真我（アートマン）」思想）以来の流れがあり、（釈迦による「無我」「縁起」への深化、および般若経と龍樹によるそれらの継承・焦点化・拡張を経て）この中観派において、それが（徹底した否定（肯定的論証における帰謬/背理の暴き出し）・相対化・関係化として）極致に至りつつ、ついにインド思想（ひいては東洋思想）の主流の一角を占めるまでになるが、それに対して、西洋においてはアリストテレス的（『形而上学』的）実体論（を背景とした『オルガノン』的肯定論証）から抜け出せず、こういった発想はせいぜい神秘主義の中で細々と継承される傍流に過ぎなかったという。
中観派 近現代の解釈・評価
（とはいえ、西洋においても、生成変化する諸現象の背後に変化しない絶対者を想定し、感覚認識を虚偽のものとして否定するエレア派の存在論、「万物流転」を説くヘラクレイトス、抽象概念を論理的に突き詰めると背理に陥ることを明かしたソクラテスの帰謬法（背理法）など、仏教あるいはその前段階の思想と、ある程度の近似性を見せる水準の発想は、古代ギリシャのわりと早い時期に成立・普及していたこともまた、ちゃんと踏まえておく必要がある。）
なお、この「空」は、中国の道教における無（虚無）と混同されやすいが、異なるものであることも指摘している。（「有」や「無」といった見解（常見・断見）も、『中論』において明確に否定されている。「空」（शून्यता, Śūnyatā, シューニャター）というのは、「nihil, nothing」(無、虚無) ではなく、「empty」(空っぽ) ということであり、森羅万象が、それ自体として自立的な実体を持っているわけではないということを表している。）
また、「空」を基底とした発想は、単なるニヒリズム（虚無主義）であると誤解され、批判を受けやすいが、しかし一方で、こうした排斥も対立も無い真の基底の獲得は、生きとし生けるものへの肯定・慈悲へとつながり、実践を基礎づける効果をもたらす。これは神概念が包括性・完全性を担保し、基底となることで、他者への慈悲・愛へとつなげるキリスト教と（その深度こそ違え）構成的には類似しているという。
中村元は、大乗仏教、ことにナーガールジュナは、もろもろの事象が相互依存において成立しているという理論によって〈空〉の観念を理論的に基礎づけたとし、この実体を否定する〈空〉の思想に対して、西洋では全面的な実体否定論はなかなか現れなかった、少なくとも一般化はしなかったと述べている。中村によれば、それはアリストテレスの〈実体〉の観念に長年月にわたって支配されていたためであるという。中村は、この点でバートランド・ラッセルの〈実体〉批判は注目すべきものであるとし、アリストテレスの〈実体〉の観念に対するラッセルの批判はナーガールジュナやアーリヤデーヴァの実体批判にちょうど対応するものであると述べている。
胡桃沢耕史
胡桃沢 耕史（くるみざわ こうし、1925年4月26日 - 1994年3月22日）は、日本の作家。本名は清水 正二郎。海外を舞台にした冒険小説や、ユーモア推理小説で人気を博した。
東京府南葛飾郡（現在の東京都墨田区）生まれ。
代表作に冒険小説『天山を越えて』、『翔んでる警視』シリーズ、直木賞受賞作『黒パン俘虜記』などがある。
胡桃沢耕史 経歴
東京府立第六中学校（現在の東京都立新宿高等学校）から拓殖大学商学部卒業。少年時代から直木三十五や牧逸馬のような流行作家に憧れて、作家を志す。また漫談家への憧れもあり、中学時代に内務省保安局から鑑札をもらって談譚協会に所属して、大都映画の弁士をしたり、劇場で淡谷のり子や笠置シヅ子などの歌手の司会をしたこともある。1942年に拓殖大学中国語科に入学。この年に「（戦時中で食料が不足しているため）肉が食べたい」という理由で単独で満州へ密入国し3年間の放浪生活を送る。1945年に現地で召集を受けて、混成第八旅団で特務機関員として活動、終戦後はシベリアで抑留生活を送った。このとき彼は「暁に祈る事件」の舞台となったウランバートル収容所（モンゴル）で自身も同事件の一端を体験したという。
胡桃沢耕史 経歴
1947年に帰国し大学を卒業、1949年に抑留体験をもとにした記録文学小説「国境物語」を執筆、清水正二郎名義で発表、「暁に祈る事件」が明るみに出る端緒を作った。さらに週刊朝日1949年5月1日号への寄稿小説『パン』で、一人の人物を、「暁に祈る事件」を起こしたと言われる日本人収容者隊長の側近の一人とし、終戦時のどさくさに人を殺しその者から宝石を奪った人物として描いた。しかし、当の人物はこれを否定、清水を名誉棄損で東京地検に告訴した。清水は読売新聞の取材に対し、強盗殺人について創作であることを認め、その責については負うとしたものの、収容所には隊長ばかりでなく、他にも問題のあるボス格の者らがいて、自身が名誉棄損に問われれようともこういったことを明るみに出すため、これを書いたものと述べた。このとき週刊朝日の編集者は、小説の内容に作者の個人的な感情や噂に基づく部分が入っていたものと考え、出版社としてその責は負うつもりだとした。
東映でシナリオライターとなった後、放浪生活を送る。
胡桃沢耕史 経歴
1953年からNHKプロデューサーとなり、1955年に「清水正二」名義で中央アジア探検を舞台にした『壮士再び帰らず』で第7回オール新人杯を受賞し、作家専業となる。その後、本名の清水正二郎名義で高校の先輩寺内大吉の始めた同人誌「近代説話」の同人となる。近代説話の同人であった司馬遼太郎は清水を「静かでいつも微笑しているが、卓越した事務の才能があり気がつくと機械のように雑誌の刊行の事務の仕事をこなしてくれている」と表している。「近代説話」に精力的に作品を発表しながら、同人の司馬遼太郎、寺内大吉、黒岩重吾、伊藤桂一、永井路子などが次々に直木賞を受賞する傍らで、清水正二朗名義で多くの性豪小説を発表。「世界秘密文学選書」シリーズでは翻訳物から翻訳すらしていないオリジナルまで多くを発表（ウィリアム・バロウズの『ソフトマシーン』も『やわらかい機械』というタイトルで翻訳という形を取ってオリジナル作品を発表したとされる）。愛称「シミショウ」として名を馳せたが、結局500編近くを書いたうち64編が発禁処分となった。1967年、猥褻文書を執筆したとして最高裁から懲役一年、執行猶予三年の有罪判決を受けたため、作品の版権を1冊5万円で版元にすべて売り飛ばし、海外旅行会社などに勤めながら主に東南アジアや中南米などの世界放浪へ旅立つ。旅行で交通手段として用いたバイクはホンダの50ccのスーパーカブであった。
胡桃沢耕史 経歴
9年間の沈黙の後、『オール讀物』に作品の持ち込みを始め、「近代説話」の支援者であった海音寺潮五郎の忠告により新しいペンネームを使うことにして、1977年に息子と娘の名前から取ったペンネームの胡桃沢耕史名義で「父ちゃんバイク」を発表して復帰、海外での体験を生かして異境を舞台にした冒険小説を発表する。1981年に「父ちゃんバイク」「ロン・コン」などを含む作品集『旅人よ』で第85回直木賞候補、『ぼくの小さな祖国』で第87回候補。1983年、満州、中国大陸を舞台にした『天山を越えて』で第36回日本推理作家協会賞を受賞。同年、シベリア抑留生活を描いた『黒パン俘虜記』で念願の第89回直木賞受賞。受賞後に「直木賞は、ストーリーのある小説への賞と思っていたのに、自分の身辺のことを書いたのでなければくれない傾向があって何度も落とされていた」（『翔んでる人生』）と賞について批判している。この「黒パン俘虜記」において再び「暁に祈る事件」を取上げ、当時の日本人収容者隊長だった人物から彼と発行元の文芸春秋を名誉棄損で訴えると言われている。
1984年には世界基督教統一神霊協会をモデルにしたとみられる『救世主第4号』を徳間書店から上梓。この直後、自宅に放火された。
胡桃沢耕史 経歴
知人たちとシルクロードを踏破する旅の計画を立て、1986年の第1回は北京からウルムチまで到達。第2回は1988年に、『天山を越えて』の舞台にもなったホータンからウルムチまでの行程で、この過程は『シルクロード タクラマカン砂漠2500キロの旅』として刊行された。1989年に取材先の上海で心臓発作に襲われ、2ヶ月間入院。タレントの胡桃沢ひろ子に自分の姓の芸名を付け、「夢見る婦警」（1991年）の歌詞も作詞している。1991年には明治大学で刑事訴訟法の聴講生となった。
趣味はバイクツーリング、カメラと弦楽器のコレクションで、ヴァイオリンの弾き語りも得意にした。俳句では、自ら創始した「愛句」の宗匠を自称し、1991年5月のNHK松山放送局の番組『俳句立国宣言』にも出演し、作品が「天の句」に選ばれている。
1991年から小梛治宣（当時日大講師）による胡桃沢耕史ファンクラブが作られ、「胡桃沢耕史通信」が発行された。1992年5月に鎌倉の自宅でファンを自称する中年女性に包丁で右胸などを刺される被害に遭う。
1993年9月に体の変調で緊急入院し、11月に舌癌の診察を受けるが回復し、『翔んでる警視正モロッコを行く』の連載を始めるつもりでいたものの1994年3月22日に、多臓器不全のため横浜市金沢区の横浜南共済病院で死去。68歳没。同区の長昌寺にある、崇拝していた直木三十五の墓の隣に生前から建てていた墓に葬られた。
胡桃沢耕史 作品
色紙には「文章はインクで書く、小説は血と涙で書く」という言葉を好んで書いていた。主な作品には、中国を舞台にした『天山を越えて』『旅券のない旅』『黄塵を駆ける』や、他の海外を舞台にした『太陽の祭り』『パリ経由 夕闇のパレスチナ』などの国際冒険小説、および東大法学部卒の岩崎白昼夢（いわさき さだむ）が活躍する『翔んでる警視』シリーズ（『新・翔んでる警視』『翔んでる警視事件簿』『翔んでる警視正』『翔んでる警視正 平成編』『翔んでる警視正 新世紀編』）など。『翔んでる警視』シリーズは第1作「私も犯人です」を1980年『小説推理』2月号に発表以来、長編3編、短編150編、単行本28冊に及び、胡桃沢名義の2割を占め、総出版部数は1000万部を越える。1986年と1987年にはTBSにて『翔んでる警視』『翔んでる警視II』として郷ひろみ主演で2時間ドラマとして放映され、自身もカメオ出演している。
胡桃沢耕史 作品
他に人気シリーズとして、ごきぶり商事痛快譚シリーズ、妻恋警部シリーズなどもある。また女性を主人公にしたアクション・推理ものにとして、『可愛い拳銃使い』『キャンパス秘密探偵団』『海老茶娘探偵帖』『ギャル探偵』シリーズ、『ズベ刑事』シリーズ、『アイラブ拳銃』『気まぐれ令嬢・移動探偵局』『お嬢さん探偵』『ザ・ブス』『美人キャスターは殺し屋』『燃える海峡』『OL博徒』『ぶりっこ探偵』『田園調布ミセス探偵局』『輝け女艇長』『陽気な探偵未亡人』『女探偵アガサ奔る』『紫の拳銃』などがある。
新桜台駅
新桜台駅（しんさくらだいえき）は、東京都練馬区桜台一丁目にある、西武鉄道西武有楽町線の駅である。駅番号はSI38。
新桜台駅 歴史
当初、西武有楽町線には途中駅を設ける計画はなかったが、練馬駅付近での工事が非常に難航して建設期間の長期化が見込まれた。そこで当駅を暫定的に終着駅として設置し、小竹向原から当駅間を一旦部分開業した。しかし他の西武鉄道路線と接続していなかったため、部分開業時点では帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線からの営団車両を用いた片乗り入れが行われていた。
当駅と池袋線との連絡は桜台駅で行うものとされていたが、両駅間は徒歩6 - 7分と離れている上、各駅停車しか停車しない桜台駅よりも池袋駅での乗り換えが便利であることから、乗継目的を含め当初から利用者は少なかった。そのため1994年に全線開業までの間は西武有楽町線は本来の目的である「池袋線と営団地下鉄有楽町線との連絡」を果たしていなかった。このような経緯から実質的に当駅は「営団地下鉄有楽町線の支線の終着駅」として扱われていた。
新桜台駅 歴史
当駅のデザインやサインシステムにおいては、部分開業当初は実質「営団地下鉄の支線」だったことや、駅の建設を営団側に委託した 経緯から当時の営団地下鉄と同じ仕様で統一されていたが（例えば、営団地下鉄の駅でよく見られた「○電車がきます」などの表示器）、開業後の駅の管理は当初から西武側が行っていたため、西武鉄道の社員が駅業務を担当していた。
全線開業後は駅名標や運賃表など一部に西武仕様のものが導入されたため、異なるデザインが入り混じった非常に珍しい駅となった。ただし、西武グループ再編に伴う新CI導入によるサインシステムの一新、副都心線開業、東急・横浜高速鉄道への乗り入れ開始などに伴う案内更新により、2013年までに大半が西武仕様のものに交換されており、営団仕様の案内は壁面の帯や乗車位置案内などごくわずかに残る程度となっている。
新桜台駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。環七通り（東京都道318号環状七号線）の直下に位置する。エレベーター3基（地上 - 改札階間1基、改札階 - ホーム間2基）、エスカレーター2基（改札階 - ホーム間）、多機能トイレが設置されている。
西武鉄道が管理する駅としては、唯一の地下駅である。
（出典：西武鉄道:駅構内図）
新桜台駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は9,867人であり、西武鉄道全92駅中67位。
東京都区部にありながら乗降人員が1万人を割る数少ない駅の一つである。理由としては、東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線・副都心線を利用して池袋・新木場・渋谷方面へ向かうためには、2社分の運賃が合算され割高になるためである。また、副都心線開業前は列車本数が少なかった（日中は1時間に4本）ことも影響している。そのため当駅ではなく、池袋線の江古田・桜台両駅、有楽町線・副都心線の小竹向原駅などを利用する住民が多い。2008年度統計では、副都心線開業により列車本数が倍以上に増えたことも影響し、乗降人員は1割以上増加している。
池袋線・有楽町線・副都心線のダイヤが大幅に乱れると、西武有楽町線が運転見合わせとなり、平常時のダイヤに復旧するまでは当駅に停車する列車が一本も運行されない場合がある。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
新桜台駅 バス路線
環七通りの当駅直上に羽沢停留所があり、以下の路線バスが発着する。国際興業バスと関東バスでは羽沢（新桜台駅）と案内している。
新桜台駅 隣の駅
西武鉄道
西武有楽町線
■快速急行
通過
■急行（臨時列車のみ）・■快速・■準急・■各駅停車
小竹向原駅 (SI37) - 新桜台駅 (SI38) - 練馬駅 (SI06)
静岡鉄道静岡清水線
静岡清水線（しずおかしみずせん）は、静岡県静岡市葵区の新静岡駅と、同市清水区の新清水駅を結ぶ静岡鉄道（静鉄）の鉄道路線である。静岡鉄道の現有唯一の路線であり、単に「静鉄電車（しずてつでんしゃ）」とも称される。
ほぼ全線に亘って、東海旅客鉄道（JR東海）の東海道本線（東海道線）静岡駅 - 清水駅間と並走している。
静岡鉄道静岡清水線 運行形態
全列車2両編成ワンマン運転となっている。平日は朝ラッシュ時間帯に最大1時間11本、土曜休日の終日と平日の昼間は8分間隔の高頻度運転を行っており、昼間の列車は新静岡 - 新清水間を23分で結んでいる。新静岡 - 新清水間の全線通し運転が基本であるが、長沼駅の北側に隣接して長沼車庫（静岡鉄道では鉄道運転所と称する）があるため、朝夕ラッシュ時の前後には出入庫運用の区間列車が設定されている。
ワンマン運転は列車内で乗車整理券を発行せず、駅で運賃を収受する都市型ワンマン運転を行っており、駅ではホーム側の全てのドアが開く。
2025年（令和7年）3月29日のダイヤ改定において、5年ぶりに平日朝に急行が復活した。新静岡駅6時50分発から15分間隔で3本が設定されており、県総合運動場駅で普通列車を追い抜くダイヤとなっている。
静岡鉄道静岡清水線 運行形態
急行は過去にも設定されていた。1958年（昭和33年）から1996年（平成8年）まで設定されていた急行は、日中も運転され、運動場前駅（現・県総合運動場駅）で先発の普通列車を追い抜く運転も行われていた が、1985年（昭和60年）からは通過駅の乗車機会向上のため各駅に停車する普通が増発され、急行運転は平日の朝夕のみとなった。その後急行は1996年（平成8年）4月1日のダイヤ改正で廃止され、定期列車はすべて普通列車のみで運行されていた。停車駅は、新静岡・音羽町・古庄・草薙・御門台・狐ヶ崎・桜橋・新清水であった。
2011年（平成23年）10月1日のダイヤ改正で、15年ぶりに急行が復活し、平日朝に新清水行きが運行されていた。停車駅は、新静岡・県総合運動場・草薙・御門台・狐ヶ崎・桜橋・新清水。いずれも乗降客が多い駅である。その反面、利用客の少ない県立美術館前駅と入江岡駅は区間運転の普通列車が運行しない区間の駅であるにもかかわらず急行は通過となり、朝ラッシュ時は実質減便となった。なお、急行列車が先行する普通列車を追い抜くことはないが、県総合運動場駅で新静岡発県総合運動場行の区間列車から接続していた。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の影響による利用者減のため、2020年4月13日から運休となり、2021年10月10日のダイヤ改定で再度時刻表から削除された。
静岡鉄道静岡清水線 運行形態
2011年10月1日のダイヤ改正で新設され、平日朝に新静岡行きが運行されていたが、急行と同じく2020年の運休を経て2021年10月にダイヤ上から削除された。2025年3月29日のダイヤ改定で、5年ぶりに復活した。
停車駅は新清水・桜橋・狐ケ崎・御門台・草薙・古庄・日吉町・新静岡。早朝の2本を除き、県総合運動場駅で普通列車を追い抜くダイヤとなっている。
新静岡 - 新清水間の全線で運行される列車のほか、入出庫運用として新静岡 - 柚木間、 長沼 - 新清水間の区間列車がそれぞれ運行されている。2020年4月のダイヤ変更以前は、新静岡 - 県総合運動場間の区間列車も存在した。
臨時急行は、2011年12月10日 - 2012年（平成24年）1月9日の土日祝日（12月31日を除く）に「セノバ号」として運行されたのが初めてであり、この時は新静岡と古庄 - 新清水の各駅に（新静岡行きは日吉町駅にも）停車した。次いで2012年の4月7日・8日の両日に、「静岡まつり」の観客輸送対応列車（列車愛称なし）として運転され、この時は下り列車（新清水行き）は通常運転されている急行の停車駅に、上り列車（新静岡行き）は、同じく通勤急行の停車駅に停車した。
静岡鉄道静岡清水線 設備
現在は全駅に自動券売機、ICカードチャージ機、自動改札機（全レーンICカード対応）が設置されている。乗車カードは、自社の「LuLuCa」、PiTaPa、及びPiTaPaと相互利用可能なICカード（Suica・PASMO・Kitaca・TOICA・manaca・ICOCA・はやかけん・nimoca・SUGOCA）が利用できる。このほか、2022年7月31日まで磁気プリペイドカード「パサールカード」が利用できた。なお、LuLuCa以外のICカードについては入江岡駅以外の対応自動券売機にてチャージができる。
同路線の踏切は、遮断機の遮断かんを視認性向上のために従来の黄色・黒の縞模様からより目に付きやすい赤・白のものに逐次交換している。新静岡駅付近等での試験的な使用を経て、2009年現在は主要箇所で遮断かんの交換が完了した（警報機の塗装変更は行われていない）。
静岡鉄道静岡清水線 車両
1960年代までは長沼駅に隣接する自社の長沼工場で製造した電車が在籍していたほか、他社からの譲渡車もあったが、1973年（昭和48年）から1985年（昭和60年）にかけて新製された1000形にすべて置き換えられた。
ほかに車庫の奥に1926年（大正15年）に製造された電動貨車デワ1形が保存されている。構内の一角に保存されている無蓋車ト2の一端およびデワ1には、全国的にも貴重なバッファー・リンク式連結器が装備されている。
2016年（平成28年）春からA3000形の導入が始まった。2022年（令和4年）度までに12編成の車両をA3000形に置き換える計画となっている。
運行形態の節で述べたとおり、全列車が2両編成でラッシュ時や多客期でも増結は一切行われない。
1000形の置き換え用に製造された車両で、2016年3月24日から営業運転を開始した。製造は総合車両製作所横浜事業所が担当している。2024年2月23日に最後の1編成が営業運転を開始、これにより計画された12編成全ての導入が完了した。
2017年5月24日、鉄道友の会が選定する2017年第57回ローレル賞を受賞した。
静岡鉄道静岡清水線 車両
電化開業時に用意した木製単車14両の記録は不完全である。1-3（定員40人）、附随客車附1-3（定員40人）は玉川電気鉄道より、番号不明5両（定員40人）が美濃電気軌道より、そして前歴不明の11-13（定員40人）。これらは早期に処分されている。美濃電の5両は1921年及び1923年に廃車。玉電6両は1925年に1-3、1926年に附1-3が秋葉線へ転属、1929年に11・12が散水車となり13が廃車となる。なお1926年に入線した池上電気鉄道丙号電車（11・12）は静岡電気鉄道より譲渡されているが旧番号不明である。1921年に入線した木製ボギー車22、24（日本車輌製、定員65人）は1923年に池上電気鉄道へ売却され乙号電車となった。
ボギー車
終戦間近の1945年6月20日と7月6日の空襲により主力の200・220・300形の10両のうち7両が被災した。これらは1946年から1948年までに復旧されたが、輸送整備のため1946年東急よりモハ1・2・7 - 9を購入。さらにデハ3251・3252が入線し、続いて近江鉄道、国鉄より車両を調達した。
静岡鉄道静岡清水線 車両
戦時中に鷹匠町車庫が手狭になり、湿地帯で稲作にむかず蓮田となっていた静岡市東部の長沼地区を苦労しながら埋め立てて車両基地を建設した。戦後、藤相線と中遠線の連絡線（全通により駿遠線となる）の用地として払い下げを受けた陸軍遠江射場に建つ木造の大砲格納庫を車庫として移築して整備を進めた。そして、戦災車両の復旧や転入車両の改造を手掛け、1957年の静岡国体開催にあたり、3両の車両の新製を始めるまでになった。やがて急増する旅客輸送のため、従来型の2両編成の定員220人を300人程度までにすることを目的に大型の100形が投入され、続いて300形・350形と「静鉄形電車」が生産されることになる。しかし、大型車の導入によりラッシュ時には変電所がパンクすることも多かったため、のちに変電所の設備が増強された。
自社製の車両は、1986年（昭和61年）に福井鉄道へ譲渡された300形を最後に、同線から姿を消した。
静岡清水線の在来車両置き換え用に製造された車両である。1973年に営業運転を開始した。東急車輛製造にて1985年までに2両編成12本（合計24両）が製造された。
静岡鉄道静岡清水線 車両
2016年からA3000形への置き換えが進められ、2016年3月24日のA3000形の営業運転開始に先立ち、1000形として初めてクモハ1004 - クハ1504編成が同年3月11日に営業運転を終了した。2023年7月16日までに1004編成、1002編成、1003編成、1005編成、1007編成、1001編成、1006編成、1009編成、1010編成、1012編成、1011編成の順で計11編成が引退している。そして2024年6月30日に最後の1008編成が引退した。
電化時に用意された車両は電動無蓋貨車（デ1・2）、無蓋貨車（ト1 - 3・5 - 11）1924年に電動有蓋貨車（デ3・5・6）、有蓋貨車ワ1 - 3、5・6が増備され、1926年に電動有蓋貨車（デ10-12）が増備される。1927年にデ3・5が秋葉線に転出、かわりにト12・13、ワフ7 - 9転入。1930年に無蓋貨車（トコ20-23）が製作される。しかし不況と自動車の進出により貨物量が激減し、1937年にデ6、ワ5、ト1・2・5・7・9 - 11が廃車（同時に秋葉線より貨車2両が転入）となり1941年には貨物は廃止された。以後の車両の動きは不明。
1997年（平成9年）までは車籍の無い入換用機械として、旧鶴見臨港鉄道の生き残りであるクモハ18形20が使用されていたが、同年東急から保線用の無蓋車（ダンプトロリー）と共に導入したモーターカーに役目を譲った形で長期に亘って留置され、その後老朽化が著しく進行していたため2007年（平成19年）3月に解体された。解体前にはさよなら撮影会が開催されている。
静岡鉄道静岡清水線 歴史
1908年（明治41年）
5月18日 （旧）静岡鉄道（社長雨宮敬次郎） によって辻村（現・新清水） - 清水町（後の波止場）が開業（762mm軌間、蒸気動力、貨物営業のみ）。
7月1日 辻村 - 清水町間の旅客営業開始。
8月 大日本軌道が（旧）静岡鉄道を合併。同社の静岡支社に。
12月9日 鷹匠町 - 辻村間が開業し、鷹匠町 - 波止場間 (7M50C) 全通。
2011年（平成23年）10月1日 新静岡セノバ開業（5日）に伴うダイヤ改正が行われ、平日ダイヤ朝に下り急行が再設定され、上り通勤急行を新設。全駅の駅名標などのサインシステムおよびドア上車内停車駅案内をCIデザインのものに一斉更改（ただし新静岡駅では同年4月より9月までの間試作タイプの駅名標を試験的に設置）、同時に駅ナンバリングを本格導入。駅名の英語表記を改訂・統一（県総合運動場駅・県立美術館前駅の翻訳表記化および長音符号表記の廃止）。
静岡鉄道静岡清水線 駅一覧
凡例
●：停車、｜：通過（両方向）、↑↓：通過（矢印の方向に運転）
当路線で駅間距離が最も長い狐ヶ崎駅 - 桜橋駅間の大坪・追分地区については、船越、岡、入江の各地区自治会から地域住民9,500名の署名を添えて新駅設置の陳情書が静岡市議会に提出された。静岡市議会で2014年2月の市議会で採択され、新駅設置に向けて検討を開始することとなった。事業費は約5億1400万円と見込まれている。
静岡鉄道静岡清水線 運賃
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2023年4月1日改定。ICカード（LuLuCaカード及び全国相互利用交通系ICカード）、現金で乗車券を購入する場合ともに同額。
静岡鉄道静岡清水線 利用状況
静岡清水線の近年の輸送実績を下表に記す。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
静岡清水線の近年の収入実績を下表に記す。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
静岡鉄道
静岡鉄道株式会社（しずおかてつどう、英: Shizuoka Railway Co.,LTD.）は、静岡県静岡市に本社を置き、鉄道路線として静岡清水線を保有し運営している鉄道事業者（中小私鉄）。
略称は静鉄（しずてつ）。「静鉄グループ」の中核企業であり、本体や静鉄グループ各社で索道事業（日本平ロープウェイ）、バス・タクシー事業、不動産事業、自動車販売事業、流通事業、ホテル事業などを展開する。
連結売上高が1,000億円を超えている日本の鉄道事業者は中小私鉄ではわずか3社しかない。残る2社は1位の遠州鉄道（遠鉄）と2位の大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）で、静岡鉄道は3位である。
キャッチコピーは「街にいろどりを。人にときめきを。」。
静岡鉄道 概要
（旧）静岡市の安西地区に集積する製茶問屋から清水港へ輸出用茶葉を軽便鉄道で運ぶ目的で、（旧）静岡鉄道が1907年に設立された（会社としては現在の静岡鉄道とのつながりはない）。その後大日本軌道静岡支社の路線となっていたこの鉄道路線を地元有志が買収し、1919年に駿遠電気として設立された。1923年に静岡電気鉄道に社名変更し、1943年、藤相鉄道・中遠鉄道・静岡乗合自動車・静岡交通自動車を統合して静岡鉄道となった。
静岡鉄道 概要
静岡電気鉄道時代の1923年から1930年上期に至るまでは、相当な放漫経営であったという。同社専務の熊沢一衛は四日市製紙（現在の王子エフテックス）・四日市銀行（三重銀行を経て、現在の三十三銀行の一部となった。）の専務を兼任しており、手広く事業活動を行っていたが、1932年に四日市銀行が破綻したため、同専務は所有する静岡電気鉄道の株式を大阪電気軌道（大軌、現在の近畿日本鉄道）に譲渡しようとしたが、大軌は静岡電気鉄道の経営には興味を示さなかったため、大軌の監査役をしていた東京横浜電鉄代表取締役の五島慶太に株式引き受けについての依頼があり、最終的に1941年に東京横浜電鉄の傘下に入ることになった。東京横浜電鉄が東京急行電鉄（東急）となった後、静岡鉄道成立時の初代会長に五島慶太が着任し、東急グループの一員となった。1947年に東急グループを離脱したが、現在も東急が約4%の株式を所有する筆頭株主であるために一定のつながりがあり、車両の面では、1973年に導入し2024年に営業運転を終えた1000形は東急車輛製造製で、車体等一部の仕様が東急7200系電車に酷似する。また、2016年に導入したA3000形も一部の仕様が東急7000系電車に酷似する（ただし、製造は東急車輌製造の事業を継承した総合車両製作所である）。過去には東急（目黒蒲田電鉄、東京横浜電鉄の車両を含む）の中古の車両を購入したこともある。
静岡鉄道 概要
鉄道路線は現在、新静岡駅 - 新清水駅間11.0kmを結ぶ静岡清水線のみである。1950年代には静岡県中南部各地に5路線計100km近くの路線を有していたが、1960年代以降のモータリゼーションの影響により、静岡清水線を除き廃止された。またかつては静岡県中部一帯を営業エリアとする路線バス事業が主力事業となっていたが、子会社を設立して一部の路線を分社化したのち、2002年10月1日には静岡鉄道本体が運営していた全バス事業を、子会社のしずてつジャストラインに分社化した。
乗車カードとしてIC乗車カードのLuLuCa（ルルカ）をグループで展開し、鉄道線やしずてつジャストラインのバスに導入している。同時にPiTaPaも並行導入し、全国相互利用（ICOCA・Suica・PASMO・Kitaca・manaca・TOICA・はやかけん・nimoca・SUGOCA）にも対応している。なお、静岡鉄道としずてつジャストラインで導入していた、磁気式のパサールカードは2014年9月末までに販売を終了し、2022年7月末で利用終了となった。
日本民営鉄道協会に加盟している（1973年に一度脱退したが、その後復帰し、2019年時点では加盟していることが確認できる）。
静岡鉄道 沿革
特記がなければ（旧）静岡鉄道・大日本軌道・駿遠電気のトピック。年代しか書かれていないトピックは時期未詳。
特記がなければ静岡電気鉄道のトピック。年代しか書かれていないトピックは時期未詳。
特記がなければ静岡鉄道のトピック。年代しか書かれていないトピックは時期未詳。
2013年（平成25年）
フローラル事業参入。
3月23日：交通系ICカード全国相互利用サービス開始に伴い、LuLuCaに加え、Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、PiTaPa、ICOCA、はやかけん、nimoca、SUGOCAが利用可能に。
3月31日 静岡鉄道・しずてつジャストラインでのパサールカードの電車・バス共通カードの販売を終了。
4月 学童保育参入。
2014年（平成26年）
3月1日：LuLuCa（LuLuCaパサール・LuLuCaプラス）の電車・バス利用割引サービスを入金時のプレミアから乗車時のポイントに変更。
9月30日：静岡鉄道・しずてつジャストラインでのパサールカードの電車・バス共通昼間カードの販売を終了。これにより、両社でのすべてのパサールカードの販売が終了。
11月27日：2016年度より40年ぶりとなる新型車両（A3000形）の導入を発表。
静岡鉄道 鉄軌道事業
この路線は旧:静岡市・清水市（現:静岡市葵区・駿河区・清水区）の都市圏輸送兼インターアーバン路線として建設され、かつては両市内の軌道線と直通運転していたことや、1両18mの2両編成で終日約6 - 7分間隔（朝夕で一部例外あり）の短編成・高頻度運転であること、短い駅間距離、簡易な駅施設といった輸送形態等から現在でもLRTの一種として紹介されることもある。
静岡清水線では、以前は主に自社長沼工場製（過去には他社からの譲受車も存在した）の車両で運行していた。その後全車が東急車輌製造製の1000形に置き換えられ、同形式のみで運行していた時期が長らく（1985年 - 2016年3月23日）続いたが、2016年3月24日に43年ぶりの新車となる総合車両製作所製のA3000形が運行を開始し、2024年7月1日からは、全車がA3000形に統一されている。
静岡清水線では以下の乗車カードが利用できる。
過去には以下のカードも利用できた。
静岡鉄道 索道事業
1956年（昭和31年）から日本平山頂と久能山東照宮を結ぶ日本平ロープウェイを運営している。このほか静岡市内で浅間山リフトを運営していたが、1974年の「七夕豪雨」で支柱が賤機山の斜面ごと崩落により廃止された。
静岡鉄道 不動産事業
静岡鉄道の直営事業として「静鉄不動産」ブランドで事業を展開している。1963年（昭和38年）に不動産事業に進出し、高度成長の波に乗り沿線の宅地造成・分譲を推進。1970年代の国土利用計画法の制定による規制強化以降は、戸建から分譲マンションに軸足を移し、賃貸業や仲介斡旋業など業容を拡大していった。
静岡鉄道 その他の直営事業
鉄道・索道事業、不動産事業のほか、以下の事業は静岡鉄道株式会社が直営で行っている。
静岡鉄道 グループ会社
バス（乗合・貸切旅客自動車運送）事業を行う静岡鉄道の100%子会社であり、静岡鉄道自動車部を2002年（平成14年）分社化して発足した。
貸切バス事業（一般貸切旅客自動車運送事業）、旅行業等を行う100%子会社。1990年（平成2年）4月に静岡鉄道自動車部の小型貸切バス部門を分離し、静鉄小型バス株式会社として設立された。2011年（平成23年）10月には、しずてつジョイステップバス株式会社を吸収合併し、社名を静鉄ジョイステップバス株式会社とした。
乗合バス事業（一般乗合旅客自動車運送事業）を行う100%子会社であり、掛川地区の不採算路線の受け皿として1987年（昭和62年）11月に設立された。
乗合バス事業（一般乗合旅客自動車運送事業）を行う100%子会社であり、静岡鉄道自動車部の森町以北の乗合、代替バス路線の存続を目的に1996年（平成8年）4月に設立された。
静岡市葵区、駿河区、清水区および藤枝市でハイヤー・タクシー事業を展開している。
駿遠運送の子会社
静岡鉄道 グループ会社
増大する静鉄グループの従業員および家族に日用必需品を安く提供することを目的として1954年（昭和29年）に静鉄商事を設立。1963年（昭和38年）には丸子団地の静鉄丸子寮に併設してスーパーマーケット「静鉄ストアー」1号店を、菊川駅前にも2号店を開業し、流通事業に進出した。さらに新静岡センターの建設にあたり商号を新静岡ターミナルビル株式会社に変更し、設立当初の商事部門、保険代理業を静鉄産業に移管した。新静岡センター開業後には株式会社新静岡センターに商号を変更し、スーパーマーケット部門を株式会社ファミリーストアに分離したが、スーパーマーケット業界の競争は激しく、1982年（昭和57年）に再度新静岡センターに統合し、経営の立て直しを図った。1999年（平成11年）には再び静鉄ストアとして分離し郊外型店舗やSCの出店等、攻勢を掛け業容を拡大していった。
太平洋戦争下の空襲により被災した静岡鉄道のバス車両の復旧を緊急課題として、戦後第一号のグループ企業として設立された自動車整備会社。現在では静鉄グループのバス、トラックのみならず、大型車から小型車、リース、法人車両に至るまで幅広く整備、販売を行っている。
広告代理店
2003年（平成15年）8月 静岡鉄道および静鉄商事の保険部門を移管統合して設立された。
2021年4月1日に静岡鉄道に吸収合併。
1953年（昭和28年）に静岡鉄道の汽船営業所を母体に東海汽船、静岡鉄道、鈴与の3社の出資により設立され、1966年（昭和41年）に再び静鉄グループ傘下となり、日本平、三保の松原と西伊豆海岸を結ぶ観光航路として清水 - 土肥間の航路を開設した。1970年（昭和45年）には鈴与に株式を譲渡し、エスパルスドリームフェリーを経て、現在は富士山清水港クルーズが土肥航路の事業を承継している。
ガイウス・ユリウス・カエサル
ガイウス・ユリウス・カエサル（ラテン語: Gaius Iulius Caesar、Juliusとも、紀元前100年 - 紀元前44年3月15日）は、共和政ローマ末期の政務官であり、文筆家。
「賽は投げられた」(alea jacta est)、「来た、見た、勝った」(veni, vidi, vici) 、「ブルータス、お前もか」(et tu, Brute?) などの特徴的な引用句でも知られる。また彼が布告し彼の名が冠された暦（ユリウス暦）は、紀元前45年から1582年まで1600年間以上に渡り欧州のほぼ全域で使用され続けた。
古代ローマで最大の野心家と言われ、マルクス・リキニウス・クラッスス及びグナエウス・ポンペイウスとの第一回三頭政治と内戦を経て、永久独裁官（ディクタトル・ペルペトゥオ）となった。しかし、その直後暗殺され、カエサルの時代は終焉を迎える。
「カエサル」の名は、帝政初期にローマ皇帝が帯びる称号の一つ、帝政後期には副帝の称号となった（テトラルキア参照）。ドイツ語のKaiser（カイザー）やロシア語のцарь（ツァーリ）など、皇帝を表す言葉の語源でもある。
従来カエサルはポプラレス（民衆派）とされてきたが、当時の政治状況を簡単に二分することはできないため、「カエサル派」とすべきだとする意見がある。
ガイウス・ユリウス・カエサル 出自
ユリウス氏族は、王政ローマ時代、ロームルスが隠れたときに動揺する民衆をプロクルス・ユリウスが説得したという伝説があり、ホラティウス三兄弟の決闘でアルバ・ロンガに勝った後、セルウィリウス氏族やクィンクティウス氏族らと共に移住してきたアルバの元指導者層で、パトリキ（貴族）に列せられたという。
氏族は古い系譜を有するパトリキではあったが、カエサル家は2つの家系に分かれ、カエサルの直系の先祖に執政官経験者はいない。当時力を付けてきていたガイウス・マリウスと結ぶことによってその地位の向上を計ったとみられる。カエサルは自身の叔母でマリウスの妻でもあったユリア (ガイウス・マリウスの妻)の追悼演説で「ユリウス氏族はアエネアスの息子アスカニウスに由来し、したがって女神ウェヌスの子孫であり、また、カエサルの母方はアンクス・マルキウス（王政ローマ第4代の王）に連なる家柄である」と述べている。（氏族の先祖であるガイウス・ユッルスの頃は、コグノーメンをIullusと表記していたが、『アエネーイス』でアスカニウスの別名ユールスが有名になるにつれ、Iulusと表記されるようになった。）
なお、「カエサル」という家族名の起源としては以下の説がある。
ガイウス・ユリウス・カエサル 生涯
ガイウス・ユリウス・カエサルの生誕年として以下の2つの説がある。
父は同名のガイウス・ユリウス・カエサル（Gaius Iulius Caesar）で、ガイウス・マリウスは父ガイウスの義弟に当たる。父ガイウスはプラエトルを務めた後、アシア属州の属州総督を務めた。母はルキウス・アウレリウス・コッタの娘アウレリア・コッタで、祖先に幾人もの執政官を輩出した名家の出身であった。また、カエサルには幼少の頃から家庭教師としてマルクス・アントニウス・グニポが付けられたが、グニポはガリア系の人物であった。
なお、誕生月日も幾つかの説がある。カエサルの神格化を決議した後にカエサルの誕生日を祝う記念日を『ルディ・アポッリナレス』（7月6日から13日まで）の最終日に当たる7月13日を避けて7月12日に設置したと伝わっているため、7月13日をカエサルの誕生日とする説が有力であるが、7月12日とする説もある。
ガイウス・ユリウス・カエサル 生涯
幼少期のカエサルについては、プルタルコス『英雄伝』やスエトニウス『ローマ皇帝伝』などの文献に言及が無く、はっきりしない。ローマ国内は政治的に不安定で、ユグルタ戦争、キンブリ・テウトニ戦争の英雄ガイウス・マリウスと、そのライバルであったルキウス・コルネリウス・スッラが対立しており、カエサルは叔母ユリアがマリウスに嫁いでいたことからマリウス派であった。ただ、それはよく民衆派と呼ばれる政党的なものというよりは、マリウスを中心とした緩い個人的なつながりと考えられる。紀元前91年の同盟市戦争では、同盟国がローマ市民権を求めて蜂起し、ルキウス・カエサルがユリウス法を提案し、イタリア半島ポー川以南の全自由民に市民権を与えることで決着したが、彼らをどのトリブス（選挙区）に登録するかで揉め、一部の抵抗も続いていた。
ガイウス・ユリウス・カエサル 生涯
紀元前88年、ポントス王国ミトリダテス6世とのミトリダテス戦争が起り、執政官であるスッラがインペリウムを得て指揮を執ることになった。しかしマリウスにミトリダテス討伐のインペリウムを付与する法案が提出され、市内では騒乱が起り、ローマを脱出したスッラは同僚執政官と共に軍を率いてローマへ侵攻。老年のマリウスはローマから逃げのびたが、「国家の敵」宣言を受ける。そしてスッラがルキウス・コルネリウス・キンナに後事を託して再び遠征に出かけると、今度は同僚執政官に追放されたキンナがマリウスを呼び戻し再びローマを制圧、スッラを「国家の敵」と弾劾してスッラ派を粛清した。ルキウス・カエサルも、マルクス・アントニウス・オラトルらと共に殺され、ロストラに晒された。
紀元前86年初頭、マリウスは没した。残されたキンナは死去する紀元前84年までローマを支配し、おそらくこのキンナ時代に新市民のトリブス登録問題は解決されたと考えられている。
ガイウス・ユリウス・カエサル 生涯
紀元前84年にカエサルの父が死去すると、翌紀元前83年、カエサルはユピテル神官に選出される。しかし、この職務はパトリキのみに開放されており、前提としてパトリキと結婚する必要があったので、カエサルは婚約していた騎士階級（エクィテス）の娘コッスティアと別れ、コルネリウス氏族であるキンナの娘コルネリアと結婚した。後にスッラはカエサルに離縁を強要したが、カエサルが拒否したため代わりに持参金を没収している。ユピテル神官はローマを離れることが出来ず、戦争に関わるタブーが多かったため、もし就任していたとすれば、彼のキャリアは終わっていたはずで、実際には最高神祇官の抵抗によって就任していないと考えられる。
その頃、ミトリダテス戦争に勝利したスッラが再びローマへ進軍し、マリウス・キンナ派の抵抗を受けたがローマ市を制圧。反対派をプロスクリプティオに基づいて徹底的に粛清し、紀元前82年には従来、任期が半年に限定されていた独裁官の任期を事実上無制限とした「法制秩序再生独裁官」に就任した。このスッラの帰還に合わせ、クラッススやポンペイウス、クィントゥス・カエキリウス・メテッルス・ピウスが挙兵している。
ガイウス・ユリウス・カエサル 生涯
血縁としてマリウスに近く、キンナの婿であるカエサルも民衆派とみなされ、彼はあやうく殺されそうになった。しかしこの時、ガイウスもしくはルキウス・アウレリウス・コッタ、マメルクス・アエミリウス・レピドゥス・リウィアヌス、ウェスタの処女らに助命嘆願され、スッラもこれにしぶしぶ同意する。その時スッラは「いいだろう。許そう。だが忘れるな。いつかあの若者が我々貴族を滅ぼすぞ。彼の中には多くのマリウスがいるのだ」と語ったと伝えられる。
紀元前81年、カエサルはアシア属州を担当していたプラエトル、マルクス・ミヌキウス・テルムスのもとに派遣され、ビテュニア王ニコメデス4世のもとに艦隊調達の交渉に向かい長期間滞在する。スエトニウスによれば、この時に王と若いカエサルは男色関係を持ったという噂が立ったが、ミュティレネ包囲戦では「市民冠」を授与されている。この市民冠の授与によって、カエサルが元老院に議席を得、その特権によって政務官の年齢制限を回避できたとすれば、紀元前100年生まれでもおかしくはないことになる。ただ、この男色の噂は生涯に渡って付いて回り、「ビテュニアの女王」などと政敵より攻撃される材料となった。
ガイウス・ユリウス・カエサル 生涯
この頃ローマでは、コルネリウス法を制定し改革を一通り終えたスッラが紀元前80年に独裁官を辞していた。このスッラの行動を後年カエサルは、「自分から独裁官を辞めるようなおめでたい奴をスッラと呼ぶのさ」と評したという。
紀元前78年にスッラが死去したことでカエサルはローマへ帰還した。すると、同僚執政官と反目し、スッラが定めた護民官権限削減の復活や穀物法の撤回、没収された資産の返却などを訴え挙兵したマルクス・アエミリウス・レピドゥスはカエサルに参加を呼び掛けたが、カエサルはこれを断った。
当時ローマでは属州統治に現地民への脅迫や搾取・収賄を行う者が頻繁にいた。紀元前77年、カエサルは執政官経験者のグナエウス・コルネリウス・ドラベッラをこの罪で訴追した。共和政ローマでは私人訴追主義で、訴追者自らが裁判で相手側弁護士と戦うため、多数決で判決を下す審判人を説得するための高度な修辞学が求められ、訴追者は政敵や訴追によって名を売ろうとする若者、職業的訴追人などが主であった。
このドラベッラの告発に失敗し、復讐を恐れたカエサルは紀元前75年にロドス島へ赴き、キケロの師で 修辞学の権威として著名であったアポロニウス・モロンに師事した。彼には弁舌の才能もあったが、その努力を政治や軍事方面に向けた結果覇者となったため、キケロは他の雄弁家と比較することは避けたという