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プロ野球1リーグ時代の優勝チーム・試合方式一覧
本項では、日本のプロ野球の内、セントラルリーグ・パシフィックリーグの2リーグの源流（ルーツ）にあたる、日本野球連盟（にほんやきゅうれんめい、1936年 - 1944年・1946年 - 1949年）によって行われたプロ野球リーグ戦における、優勝チーム・試合方式を一覧という形で記述していく。
プロ野球1リーグ時代の優勝チーム・試合方式一覧 試合方式
引き分け再試合制度実施年：1940年秋、1941年、1949年
なお、1937年秋季リーグは東京巨人軍と東京セネタースが、雨天中止で1試合未消化になっているが、年度総合優勝戦の日程の都合上未消化のままでリーグ戦打ち切りとなった。
プロ野球1リーグ時代の優勝チーム・試合方式一覧 備考
1936年は現在のような長期的なリーグ戦ではなかった。
「第1回日本職業リーグ戦」と銘打った春季シーズンは甲子園大会（総当り）、鳴海大会（各チーム2〜3試合）、宝塚大会（各チーム2試合）の3つの大会からなる短期リーグ戦。優勝チームは定めなかった。参加球団は大阪タイガース、名古屋軍、東京セネタース、阪急軍、大東京軍。名古屋金鯱軍は甲子園大会のみ参加。東京巨人軍はアメリカ合衆国遠征中のため参加せず。
夏季シーズンは「連盟結成記念全日本野球選手権」。ここから前述7球団が全て参加。東京市・大阪市・名古屋市の3大都市でトーナメント大会を開催した。各大会のトップ賞（優勝）チームで初代チャンピオンを決定するプレーオフを行うことになっていたが、会場の調達が出来ず取り止めとなった。
プロ野球1リーグ時代の優勝チーム・試合方式一覧 備考
参考・各ステージのトップ賞のチーム
東京大会（7月1日 - 7日　敗者復活戦付き）　名古屋軍
大阪大会（7月11日 - 13日　敗者復活なし）　阪急軍
名古屋大会（7月15日 - 19日　敗者復活戦付き）　大阪タイガース
秋季シーズンは「第2回全日本野球選手権」。東京、大阪、名古屋の各地で総当りリーグ戦5回、トーナメント2回の7節に分けて開催。各大会のトップ賞（優勝）チームに勝ち点1（複数の場合は均等割り）を与え、最終的に勝ち点の多いチームを総合優勝としたが、東京巨人軍、大阪タイガースが勝ち点2.5の同数となり、12月に洲崎球場で年度優勝決定戦（プレーオフ）を行い、東京巨人軍が2勝1敗で初優勝を果たした。この時の映像がわずかながら残っている。
参考・各ステージのトップ賞のチーム
大阪第1次総当りリーグ（9月18日 - 29日）　東京巨人軍（勝ち点1）
名古屋トーナメント（10月4日 - 6日）　大阪タイガース（勝ち点1）
大阪トーナメント（10月23日 - 27日）　東京巨人軍（勝ち点2）
東京第1次総当りリーグ（11月3日 - 12日）　大阪タイガース（勝ち点1.5）、名古屋軍（勝ち点0.5）
大阪第2次総当りリーグ（11月14日 - 23日）　東京巨人軍（勝ち点2.5）、大阪タイガース（勝ち点2）
東京第2次総当りリーグ（11月29日 - 12月7日）　大阪タイガース（勝ち点2.5）、阪急軍（勝ち点0.5）
1937年〜1938年はそれぞれ春季・秋季の2つの大会が開催され、それぞれの大会の優勝チームが12月に年間総合優勝決定戦を行い、その結果大阪タイガースが2連覇した（1937年 - 東京巨人軍に4勝2敗、1938年 - 東京巨人軍に4連勝）。但し、この2年間の春季・秋季はそれぞれ独立したシーズンとみなされ、春・秋の優勝はそれぞれ通算の優勝回数にカウントされているが、年間優勝についてはカウントされていない。
孫休
孫 休（そん きゅう）は、三国時代の呉の第3代皇帝。呉の初代皇帝である大帝孫権の子（六男）。第2代皇帝孫亮の兄。生母は王氏（敬懐皇后：孫和の母の大懿皇后とは別人）。妻（皇后）は朱拠の娘・朱氏。『三国志』呉志「三嗣主伝」に伝がある。
孫休 経歴
生母の王夫人（敬懐皇后）は南陽出身で、嘉禾4年（235年）に孫休を産んだという。孫休は13歳のとき（247年）、中書郎の謝慈と郎中の盛沖より学問を授かった。
太元2年（252年）正月、孫休は琅邪王に封じられ、虎林に居住した。同年4月に父の孫権が崩御し、皇太子である弟の孫亮が皇帝となり、孫亮の補佐役となった諸葛恪が政治の実権を握った。孫休ら諸王は、長江沿いの戦略上の要地にそれぞれが配置されていたが、諸葛恪はこれを嫌ったため、孫休は丹陽郡に移住することになった。
丹陽太守の李衡は、孫休をしばしば圧迫するような態度をとったという。そのため、孫休は他の郡への移住を願い出、勅を得て会稽郡に移住した。
会稽郡においての生活は数年間にわたった。同地の太守の濮陽興とはこのときに親しくなったという。
また、あるとき、龍に乗って天に昇ったが、振り返ると尻尾がない、という夢を見たという。
孫休 経歴
太元3年（258年）9月、孫亮が朝廷の実権を握る孫綝と対立し廃位され、代わりに孫休が皇帝に擁立された。同年9月27日、孫綝よりの迎えの使者として宗正の孫楷と中書郎の董朝が派遣されてきた。孫休は陰謀があるのではと疑ったが、孫楷と董朝に説得され、1日2晩迷った末に都に向かった。同年10月17日、曲阿にて1人の老人が目通りを願い出てきて、遅延すると変事が起こる、天下は孫休を待ち望んでいるであるから急ぐべし、ということを叩頭して述べた。孫休はこの言葉を善しとして都に急ぎ、その日には布塞亭にまですすんだ。同年10月18日、永昌亭に達した。そこでは丞相代行の武衛将軍の孫恩が百官を率いて孫休を待っており、天子の乗り物や宮居・殿場が用意されていた。孫休は孫楷を使者に送り孫恩と面会させ、孫楷が戻ると天子の乗り物に乗って百官の臣下の礼を受けた。孫休は殿場に着いた後も謙譲して御座に着かず、東のわき部屋で待機していた。戸曹尚書が孫休に皇帝としての礼をとるよう勧め璽符を奉ってきた。孫休は三度辞退し、群臣らの三度勧められて、初めて皇帝としての礼をとった。孫休が天子の乗り物にのって、百官を引き連れてくると、孫綝は1000の兵士を率いてこれを出迎え、都の外で拝礼した。孫休は車から降りて答礼したという。その日のうちに正殿に入り、年号を永安に改元した。
孫休 経歴
永安元年（258年）冬10月21日、孫休は詔を出し、孫綝・孫恩・孫拠を昇進させた。さらに古くからの恩人の張布や使者として功労があった董朝を昇進させたり列侯したりした。また、丹陽太守の李衡がかつての振る舞いを罪として自らを縛って出頭してきたため、別に詔を出し李衡を釈放させ、郡に戻らせた。
王蕃・薛瑩・虞汜・賀邵を散騎中常侍に任命し、皆に駙馬都尉を加えた。この人事は好評であったという。
同年10月28日、孫晧を烏程侯に封じ、その弟の孫徳を銭唐侯、孫謙を永安侯に封じた。
孫休は皇后と太子を立てることを勧められたが、今はまだそのときでないとしてこれを辞退したという。
また、生母の王氏を追尊し、敬懐皇后の諡号を贈って敬陵に改葬し、王氏の同母弟の王文雍を亭侯に封じた。
孫綝の一門からは5人の侯が出て、それぞれが近衛兵を率いており、権勢は主君の孫休をも凌いでいた。孫綝等に反対する者もいなかったため、ますます増長した。孫休は孫綝らが変事を出すことを恐れ、何度も恩賞を与えた。
孫休 経歴
永安元年（258年）冬11月5日、孫休は詔を出し、孫綝の皇帝廃立を賞賛し、孫休を皇帝に立てるのに功績があった者の調査を命じた。同年11月7日、孫綝の職務の負担を軽減するため、孫恩を侍中に任じて孫綝と事務を分担することを許した。同年11月21日、孫休は諸役の軽減と軍役の免除を認めると共に、永昌亭で出迎えた者の官位一級を加増させた。
あるとき、孫休は孫綝からの贈り物を拒絶したことがあった。孫綝はこれを恨みに思い、酒席で張布に対して孫休の廃立を口にした。張布はこのことを孫休に伝えた。
孫休は孫綝がクーデターを計画していると聞くと、張布・丁奉らと図って対策を練った。そして、同年12月8日、先祖の祭のために百官と公卿らが集まった場で、孫綝を誅殺し、その日のうちに死刑とし、一族もことごとく滅ぼした。孫休は孫峻の墓を暴き棺を削ったり、孫峻・孫綝の一族を孫氏の系図から削って故峻・故綝と呼ばせるようにしたという。孫峻・孫綝のために不慮の死を遂げた諸葛恪・滕胤・呂拠らの名誉は回復された。諸葛恪のために顕彰の碑を建てようとする動きがあったが、孫休は諸葛恪の生前の振る舞いや失策も考慮してそれは許さなかったという。
同年12月9日、孫休は詔を出し、左将軍張布の功績を賞して中軍督を加官し、その弟2人も武官に取り立てた。
孫休 経歴
皇帝権力を取り戻した孫休は詔により教育を充実させる方針を表明し、五経博士を設置し、現在の官吏である者や部将・官吏の子弟たちの中から、学問を好む者を選抜して五経博士の授業を受けさせた。1年毎に試験を受けさせ、成績をランクづけし、それにより官位や恩賞を与えた。
永安2年（260年）3月、九卿の官が完備すると、孫休は詔を出し、武より文を重視し、農耕を盛んにするという政策を表明した。
同年春3月、西陵において赤い烏が出現したという報告があった。
同年秋、都尉であった厳密の進言を受けて、丹陽郡で干拓事業を行うため、宛陵に浦里塘という堤防を築いた。この堤防の建築には多くの役人が反対したが、濮陽興の強い勧めがあったという。しかし莫大な工事費がかかり、多くの兵士が死去、自殺者も出たので、人々はこの工事を怨んだという。
会稽郡において、先帝の会稽王の孫亮が、再び皇帝になるだろうという流言があった。また、孫亮が巫女に祈祷を行わせ、呪いの言葉を発しているという内部告発があった。そのため、孫休は孫亮を侯官侯に位を降格させ、任地に向かわせたが、孫亮は任地に赴く途中で自殺したため、孫休は護送の役人を処刑した。一説には孫休による毒殺であったともいう。
孫休 経歴
永安4年（261年）8月、孫休は光禄大夫の周奕と石偉に命じて国の各地の風俗を調査させて、役人・将軍が清潔な政治を行っているか、民衆が何に苦しんでいるかなどを調べた。それに基づいて地方の役人の昇進・左遷を命じる詔を下した。
永安5年（262年）8月16日、夫人の朱氏を皇后とした。同月19日、子の孫𩅦（雨の下に單、読みは湾に準じる）を太子とし、大赦を実行した。冬10月、衛将軍の濮陽興を丞相に任命した。
孫休は学問を好み、諸子百家の書を全て読み尽くすほどの勢いであった。孫休は学問や雉狩りに夢中になり、次第に朝政から距離を置き、古くからの知人である丞相濮陽興と左将軍張布が朝政を掌握するようになっていった。
張布は孫休の厚遇をいいことに、国権を専断して、礼に外れる行動をとることが多くなった。あるとき、孫休は博士祭酒の韋昭や博士の盛沖を招いて道理や学芸について議論をしようとしたが、自分の過失や専断が暴露されることを恐れた張布の反対にあった。孫休は張布のよからぬ振る舞いについて既に知っており不愉快でもあったが、古くからの知人である張布に対し、軽くたしなめる程度に留め、張布の望むとおりにしてやり、博士を招いての書物の解釈談義は取りやめとなった。
永安6年（263年）夏5月、交阯郡で役人の呂興らが反乱を起こし、太守の孫諝が殺害された。
孫休 経歴
同年冬10月、蜀（蜀漢）から、魏より攻撃を受けているという連絡が入った。11月22日、蜀を救援するため、大将軍の丁奉に魏の寿春を攻撃させると共に、将軍の留平を南郡の施績の元に派遣し、軍をどの方向に出すべきかを検討させた。丁封と孫異には漢水流域に軍を進めさせた。しかし、蜀の劉禅が降伏したという知らせが入り、これらの軍事行動のすべてが中止された。
永安7年（264年）春2月、鎮軍将軍の陸抗・撫軍将軍の歩協・征西将軍の留平・建平太守の盛曼らの軍勢が魏に下った蜀の巴東監軍の羅憲を永安（白帝城）で包囲した。
同年夏4月、魏の部将で新附督の王稚が海から句章に侵入し、その地の長官を捕虜とし、財貨と男女200人余りを略奪した。将軍の孫越がこれを迎え撃ち、船を一隻拿捕し、30人を捕虜とした。
同年秋7月、海賊が海塩を襲い、司塩校尉の駱秀が殺害された。孫休は中書郎の劉川に命じ廬陵の兵を率いさせ海塩を救援させた。また、豫章の平民の張節が反乱を起こし、1万余がそれに同調した。魏の将軍の胡烈が歩兵と騎兵2万を率いて西陵に侵攻し羅憲を救援したため、陸抗・歩協らは撤退した。
7月25日、孫休は崩御した。一説によると、その死の直前に孫休は口を利けなくなり、字を書いて丞相の濮陽興を呼び、子の孫𩅦に濮陽興の前で拝礼させ、自ら腕をとって後事を託して崩御したという。
しかし、交州の離反と蜀の滅亡という国難の前にして、呉国は立派な主君が待望されていた。そして、かねてより孫晧と親しくしていた、左典軍の万彧が孫晧を皇帝に推薦すると、濮陽興・張布らが朱太后の同意を得て孫晧を皇帝に擁立した。
改元して元興元年（264年）となった12月に、孫休は定陵に葬られた。孫休は4人の男子がいたが、年長の2人は孫晧によって殺害された。裴松之によると、孫休の妻子は皆殺しにされたという{{要検証}}。
孫休 評価
『三国志』の編者の陳寿は、「孫休は親しかった濮陽興・張布に政治を任せて、優れた才能を持つ者を抜擢して、新しい体制で自分の政治を行えなかった。これでは、学問を好んだといっても、大して国の乱れを正す役に立たないだろう。孫亮に無残な死に方をさせたのは、兄弟に対する思いやりが十分でなかったからであろう」と評している。
孫休 逸話
孫休の病気が重くなったとき、病の正体を見破る術のできる者を探した。一人見つかったので、試してみようと、ニワトリを殺して庭に埋めて、それに屋根をかけてベッドを置き、女ものの靴や衣服をその上に置いておいた。「もしこの墓の中にいる女の亡者の姿形を当てる事ができたなら褒美を与え、その能力を信用しよう」と言った。しかしその男は一日中なにも答える事ができなかった。帝が何度も尋ねるので、「実は、亡霊の姿を見る事ができません。ただ、白い頭の鶏が墓の上に立っているだけなので、答える事ができませんでした。鬼神のようなものが姿を変えているのではないかと疑って、その真の姿を見定めようとしているのですが、姿を元に戻す様子もありません。何故なのか私にはわかりませんが、そうとしか解りませんでした」と、答えたという。。
孫休 宗室
4人の息子を命名するにあたり、名は競合するべきではなく、他の者が避諱し易いようにとの理由で新しい漢字を創造したという。上から、
となっている。
Su-15 (航空機)
Su-15（スホーイ15、スホイ15；ロシア語:Су-15スー・ピトナーッツァチ）は、ソビエト連邦防空軍の双発超音速迎撃戦闘機。スホーイ設計局内での名称は「T-58」。
北大西洋条約機構(NATO)はSu-15に対し、「大瓶」を意味する「フラゴン」(Flagon)というNATOコードネームを割り当てた。
Su-15 (航空機) 概要
1960年代にSu-9及びSu-11の後継機として開発され、ソ連の防空軍で使用された。中でも1983年に起こった、大韓航空007便機をミサイルで撃ち落とした機体としても知られている。
Su-15はそれまでにない大出力の空対空レーダーを装備した機体だが、前任の他の迎撃機と同様に迎撃管制は地上のレーダー網による探知とそれに基づいた防空管制センターからの指示によって行われ、Su-15自体はいわば“空飛ぶ対空ミサイル発射機、および照準レーダー装置”としての位置づけである。なお、指示システムもそれまでの管制員の音声による指示から管制センターの指示を直接表示するデータリンクシステムに変更されており、後期型のSu-15TMではこれに加えてセンターの指示に基づいて機体を自動で制御するオートパイロットシステムが搭載されていた。
ソビエト連邦の崩壊後はロシア、ベラルーシ、ウクライナで運用されたが、冷戦の終結に伴う軍縮（欧州通常戦力制限交渉など）や運用国内の経済的混乱のため、ロシアでは1993年までに全機が退役、他の国でも1996年のウクライナを最後に全機が退役した。
Su-15 (航空機) 開発・運用
1960年代初め、ソ連の最新鋭防空戦闘機だったSu-9やSu-11はエンジンの不調のため稼働率が低く、また機首にエアインテークがあったため高性能のレーダーを搭載することが困難だった。この欠点を解決するため、スホーイ設計局が新たに開発したのがSu-15であった。
T58-Dと呼ばれた試作機は、開発期間短縮のため胴体や尾翼部分はSu-11のものをそのまま利用していたがエンジンを信頼性の高いツマンスキーR21F-300の双発とし、胴体形状にエリア・ルールを採用していた。この機体は速度性能は満足いくものだったが、低速時のエルロンの効きが悪いことと航続力が低いことが問題とされた。そのため、エリアルールの適用による胴体部のくびれを廃止してその分胴体に燃料タンクを増設した機体が作成され、これが量産型のプロトタイプとなった。燃料タンクを増設しても相変わらず航続距離は短かったが、推力重量比は平均的な重量で1.0を上回り、飛行性能は極めて高い機体であった。
Su-15 (航空機) 開発・運用
試作初号機の初飛行は1962年5月30日にノヴォシビールスクで行われ、1966年3月6日には量産型の生産が開始された。翌1967年からは防空軍に配備されて部隊運用が開始されている。1969年には操縦特性の改良のために翼型を単純な三角翼から二重デルタ翼にして主翼面積を増大させると共に武装の搭載能力を増加させた改修型（NATOコードネーム“フラゴンD”）に生産が切り替えられており、更にはレーダーを高出力のものに換装したSu-15Tが開発され、1971年には各部を改修した改良型であるSu-15TMに生産が移行している。
Su-15 (航空機) 開発・運用
Su-15シリーズは1970年代のソ連の主力要撃戦闘機であったが、搭載されたレーダーはSu-15の試作型および初期生産型に搭載された"Oryol-D"、Su-15Tに搭載された"Taifun"、そして改良型のSu-15TMに搭載された"Taifun-M"のいずれも高高度での非高機動目標（端的に言えば大型の戦略爆撃機）に対する遠/中距離のミサイル誘導に特化したもので、機動性の高い移動目標に対する捕捉/追尾能力には乏しく、自機よりも低い高度を飛行する物体を捕捉追尾する能力（ルックダウン/シュートダウン能力）には乏しかった。このため、より能力の高いレーダーを装備した迎撃戦闘機であるMiG-23Pが完成して1977年より配備が開始されると、Su-15シリーズの生産は1979年に練習機型であるSu-15UMの最終号機が完成したことによって終了となり、1980年代になると電子機器の旧式化等により退役する機体も現れた。総生産機数は1,500機以上と見られる（ただし1,290機という資料もある。）。Su-15は高度な防空用機器を搭載したため東側同盟国への供与は行われず、このため長い間西側諸国は本機に関する詳細な情報を入手できなかった。1972年にはエジプトに配備されたことが確認されているが、この際も運用はソ連本国から派遣されたパイロットと地上要員によってのみ行われた。
Su-15はソ連本国の防空専門の部隊運用であったためか、厳密な意味での実戦（敵対的国家の軍隊との戦闘）は経験していないが、1975年にはソ連領空に侵入した偵察気球を迎撃・撃墜した例があり、また領空に迷入した民間機を攻撃/撃墜したという事件も発生している。
Su-15 (航空機) 類似の機体
Su-15自体は輸出されなかったものの、中華人民共和国ではこれらを参考に自国版MiG-21でもある殲撃七型(略称:J-7、海外呼称:F-7)の発展型として双発の殲撃八型(略称:J-8、海外呼称:F-8)が開発された。J-8の発展型 J-8IIとSu-15はしばしば比較される機体である。
Su-15 (航空機) 各型および派生型
T-58
試作型。
T58-D
Su-11の発展改良型として設計された試作機。量産型とは機体にエリアルールがあることが異なる。
T-58L
-Dのエリアルールを廃した量産仕様の量産原型機。
Su-15
最初の量産型。NATOコードネーム“フラゴンA”。1969年以降に生産された改良型は主翼端が拡張されると共に翼下ハードポイントが倍増（片側2箇所から4箇所へ）されており、NATOコードネームでは“フラゴンD”として区別される。
Su-15T
Su-15のレーダーを“オリョールD”から“タイフーン”に変更した能力向上型。主翼形状はSu-15の後期生産型と同様である。レーダーおよび火器管制装置に問題が多く、少数機の生産に終わった。NATOコードネーム“フラゴンE”。
Su-15UT
複座練習機型。レーダーを撤去して座席を増設しているため、レーダーは搭載されていない。NATOコードネーム“フラゴンC”。
Su-15TM
性能向上型。当初西側でSu-21とも呼ばれた。機体の細部形状を改修して空力特性を向上させ、レーダーを“タイフーンM”に変更して性能を向上させた型。また、ガンポッドおよび短距離空対空ミサイルの搭載と運用が可能になり、汎用性が向上した。大韓航空機撃墜事件に於いて、大韓機を迎撃・撃墜した部隊が装備していたのはこの型である。NATOコードネーム“フラゴンF”。
Su-15UM
Su-15 (航空機) 各型および派生型
-TMの複座練習機型。-UTと同じくレーダーを撤去して座席を増設しているため、レーダーは搭載されていないが、赤外線誘導ミサイルの運用能力は残されているため、限定的ながら実戦機としても運用可能である。NATOコードネーム“フラゴンG”。
U-58UM
タイフーンMレーダーを搭載したSu-15UMの試作型。量産されずに終わった。
Su-15bis
発展型。MiG-23の高性能派生型が完成したこと、装備予定であったR-25-300エンジンがMiG-21bisへの搭載優先となったことなどを理由に、開発中止となった。
Su-15-30
試験機型。MiG-25の開発にあたって搭載するレーダーと電子機器、ミサイルの実用テストのために改造された機体。
T-58PS(T-58Sh)(Su-19)
超音速対地攻撃機型。Su-15bisの発展型。開発中止。
Su-19M
T-58PSのエンジン換装型。開発中止。
T-58VD(Su-15VD)
機体中央部に2基のリフトエンジンを装備した短距離離着陸型の試作機。NATOコードネーム“フラゴンB”。試作機1機のみが製作された。
T6-1(T-58M)
Su-24の試作初号機。当初は「Su-15の改良型」という体で開発されていた。その為、主翼をSu-15（フラゴンD）から流用しており、エアインテークの配置も踏襲している。
Su-15TM
Su-15UM
Su-15 (航空機) 登場作品
『フィクショナル・トルーパーズ』
エストビア連邦軍のランク1として選択可能。史実通り、制空戦闘専用の機体として扱われてきたが、第5回からは爆裝可能に改修されたオリジナル型が導入され、爆撃任務にも使えるマルチロール機となった。
ボウイング
ボウイング（Bowing）は、運弓法（うんきゅうほう）ともいい、擦弦楽器にあって弓をどのように動かすかという方法をいう。
ヴァイオリン、ヴィオラ、チェロ、コントラバスのヴァイオリン属の楽器など、擦弦楽器では弓の毛の部分を楽器の弦（げん）の上を垂直に交わるように接触させて音を出す。弓や弦の位置、接触させる毛の量（弓を傾ける角度）、弓を動かす方向、弦に加える力の強さ、弓を動かす速さによって音の強さや音色が変わる。あまり使われないがエレクトリックギターを強く歪ませた音にして使われる事もある（ボウイング奏法を参照）。
ボウイング 用語
弓の木部。
弓の毛。
さおに取り付けられた黒い箱。
毛箱についた丸い模様の装飾。
さおの元の部分についたネジ。毛の張り具合を調整するのに使う。
弓の先端に貼り付けられた部品。
弓の毛の先端、チップ付近。
弓の毛の根元、毛箱付近。
弓が重さで釣り合う点で、弓元から毛の1/3くらいの場所になる。
弓先から弓元までの弓の毛全て。記号G.またはG.B.（独）またはW.（英）。
弓先から弓の中心あたりまで。記号o.H.（独）またはU.H.（英）。
弓の中心あたりから弓元まで。記号u.H.（独）またはL.H.（英）。
弓先から毛の1/3程度。記号Sp.（独）またはPt.（英）。
弓の毛の中心1/3程度。記号M.（独英）。
弓の重心から弓元までの、毛の1/3程度の部分。記号Fr.（独）またはN.（英）。
弓元から弓先に向かう方向に弓を動かすこと。下げ弓。記号は。フランス語ではtiré（引く）。
弓先から弓元に向かう方向に弓を動かすこと。上げ弓。記号は。フランス語ではpoussé（押す）。
ボウイング ボウイングの基本
指は全て自然な向きに曲げる。親指の先をサムグリップに斜め下から当て、弓の重さを親指で支える。人差し指・中指・薬指の第1関節付近がさおに上から接するように当てる。薬指の先は毛箱に触れる。小指は、ヴァイオリンでは指の先をさおの上に載せ、ヴィオラでは指の腹をさおの上に載せる。チェロは他の指と同様に第1関節でさおに上から接するように当てる。ヴァイオリンの弓の持ち方は、指の接する場所・指の傾き・持つ深さなどによって、ドイツ式・フランコ=ベルギー式・ロシア式に分かれる。
右手で弓を持ち、常に弦に対して垂直に交わるように往復させる。弓は直線運動であるのに対し、人体の構造上肘を屈伸させると手先は円を描く。各楽器によって弓の持ち方が異なるが、円運動を直線運動に変換させるためには手首と指の使い方が肝要である。
腕の重さと弓の重さを自然にかけ、押し付けず、空回りしない圧力で一定させるが、先弓・中弓・元弓と重さのかかり方が変化するので、右手首や右手指での調整が必要とされる。
弓のどこでも同じように弾けるように練習するが、場所によって傾向が違うので、求められている表現によって使い分ける。先弓はピアノやトレモロや細かい表現に適し、元弓は音量を出すのに適し、中弓はオールマイティである。
ボウイング ボウイングの基本
基本は、駒と指板の（駒側の）端の中間を弾く。弦の中央（振幅の中心）に向かって駒から遠い方が柔らかく小さい音に、逆に端（駒）に近い方がきつく強い音になる。前者をスル・タスト、後者の極端なものをスル・ポンティチェロと言い、しばしば作曲者によって奏法が指示される。
弦に接触させる弓の毛の量が多いほど、量感のある音となり、逆に少ないほど繊細な音になる。弓の毛の量は、ヴァイオリン・ヴィオラでは弓を傾ける手首の角度によって調整される。チェロは弓の傾きは一定に保って演奏するため、毛の量は弓の弦への沈め方で調整する。同様の調整はヴァイオリン・ヴィオラでも使われる。
元弓から先弓に向かって毛を使う方向をダウン・ボウ（下げ弓）、逆をアップ・ボウ（上げ弓）と言い、それぞれ、の記号を使う。一般的にダウン・ボウを強拍に、アップ・ボウを弱拍に用いる。
また、だんだん弱くなる場合にはダウン・ボウが、だんだん強くなる場合にはアップ・ボウが適する。
しかし、基礎練習時に関しては別で、ダウン・ボウ、アップ・ボウ両方において、同様の表現が出来る様に（ダウン・ボウとアップ・ボウで、また根元と弓先で均一な音を出せる様に）練習をする。
ボウイング ボウイングの基本
各弦に対しては、両隣の弦と弓の毛の距離が最大になるように角度を決めるのが基本となる。そのための弓の角度は、基本的に右ひじの高さで調整する。速い移弦の際などは、右手首の動きや指弓（後述）を使う場合もある。
重弦の際は、両方の弦にほぼ均等に重さがかかるよう、精密な角度が求められる。
速い移弦は、ダウン・アップの動きと組み合わさり、右手は円運動のように動く。
弓と弦の接点は指板と駒の中央が基本だが、高音弦側に行くほど・音やポジションが高くなるほど駒に近い方が良く響き、逆に低音弦側に行くほど指板に近い方が良く響く。ヴァイオリンのG線は指板の端から1.5cmほどの場所、E線は駒から1.5cmほどの場所が基本になる。
圧力は小さすぎれば音が出なかったり弦の表面を弓が滑るだけになったりし、大きすぎれば弦の振動を妨げ音が潰れる。音程も圧力によって変化し、大きすぎる圧力は音程を下げる。
速度はあるところまでは速い方が音量が増すが、弦を振動させる適正な範囲より速くなると弓が滑ってかえって音量が出なくなる。
接点の場所により、適切な圧力と速度のバランスが変化する。指板と駒の中央を弾いている場合を標準とすると、指板寄りは弱い圧力と速い弓が適し、コマ寄りは強い圧力と遅い弓が適する。
ボウイング ボウイングの基本
音量とは、弦楽器の場合は弦の振幅のこと。圧力や速度を単純に増すとガーッと鳴っているように感じるが、雑音の成分が目立っているだけであり、近くではうるさく、遠くでは聞こえない。弦の振動がコマを通じて表板や裏板を振動させて発生するのが弦楽器の音であるため、振幅＝音量である。
音量は、接点と圧力と速度の関係で決まる。接点ごとに最大の振幅を出せる圧力と速度のバランスが存在し、そこから圧力か速度を減じると音量が下がる。コマ寄りで圧力を減じすぎると音が裏返り、指板寄りで速度を減じすぎると引っかかってまともな音がしない。
音色は、主に接点と圧力で決まる。コマに寄るか圧力を高めると倍音の多いキラキラした音色になり、指板に寄るか圧力を弱めると倍音の少ない素朴な音色になる。当然、まともに音の出るバランスの範囲内で弾くことが前提である。
「常に弦に対して垂直になるように往復させる」のは接点が一定になるためであり、音量や音色を連続的に変化させたい場合はあえて斜めに運弓して接点を移動させる場合もある。
楽譜にスラーが書かれていれば、それは複数の音に対して一弓（ひとゆみ）で演奏することを意味する。歌やピアノや管楽器のスラーはある意味フレーズを示すマークのようなものだが、弦楽器のスラーは奏法と不可分である。
ボウイング ボウイングの基本
スラーの中では出す音や弾く弦が変わるが、押さえる指により弓との接点の高さが微妙に変化し、弦が変われば弓の角度と速度・圧力・接点のベストバランスが変化する。こうした変化と、元弓・中弓・先弓の変化に同時に対応しなければならず、また左手指を可能な限り残すことも必要とされ、スラーを美しく弾くのは初心者にとっては難関である。
非常に長い範囲にスラーがかかっていて記譜通りに演奏するのが不可能な場合は途中で弓を返す必要がある。この場合、奏者はアーティキュレーションの性格を損なわないよう注意して演奏する。音が均等に美しく鳴りつづけるようにするのは難易度の高い技術である。合奏では、ひとつのパートの中で（他の奏者と）返すタイミングを意図的にずらすことで音が途切れないようにする場合がある（管楽器のカンニング・ブレスと似ている）。
スラーの場合、ヴァイオリンとヴィオラでは上行音型にはダウンボウが適し、チェロとコントラバスでは逆になる。これは楽器を構える方向が体に対して逆、すなわち弦の高低の順番が弓に対して逆（ヴァイオリンとヴィオラでは高い弦が弓元に近く、チェロとコントラバスでは低い弦が弓元に近い）である事に起因する。
ボウイング 指弓
日本では有名な用語であり、一般的なヴァイオリン教本や日本語での技術書にも用語が出ているが、定義を明解に示したものはなく、ただ練習法だけが示されている。
欧米の技術書では、指弓と言う用語自体が基本的に出てこない。カール・フレッシュ「ヴァイオリン演奏の技法」に「パリ音楽院に在学中、オランダのあるヴァイオリニストが指弓の秘法を伝授してくれた。それは1892年のことであった。」と記されているくらいである。
したがって、書籍による典拠によって説明することはできないが、日本語で言う「指弓」を、出来るだけ公平な記載で示す。
右手指の屈伸運動と右手首の動きを組み合わせ、手首から先の動きだけで弓を進行方向前後に動かす運動。
指を曲げる＋手首を反らす（ダウンの開始時）、指を伸ばす＋手首を曲げる（アップの開始時）と言う組み合わせで行う。
指の動きは、右手首の動きや弦と毛の摩擦によって受動的に行われる。
ただし、チェロでは手首の曲げ伸ばしは推奨されておらず、チェロでの「指弓」は、弦と毛の摩擦によって指が受動的に曲げ伸ばしされる状態を言うようである。
習得が難しい技術として知られる。「指弓は超絶技巧より難しい」と明言しているプロもいる。
レイトスターターが気にしすぎると他のもっと大きな動きが崩れてしまう危険があるともされる。
ボウイング 奏法としてのボウイング
ここで示しているのは「奏法」としての各用語である。奏法としてのボウイング用語は一定したものがなく、時代・国籍・流派によって違っており、また奏法の用語と発想用語が混在し、全体として混乱した状態になっているので注意。
フランス語で「分割」の意味で、英語のseparatedに当たる。クリアな発音で弾くが、出だしが特に強いわけではない。「普通の弾き方」とも言える。
音の立ち上がりの圧力か速度を高めにし、発音をはっきりさせる。
マルテラートとも。「ハンマーで叩かれた」という意味で、英語のhammeredに当たる。高い圧力で音を始め、弓の必要量を一気に移動させて「ポン」という感じで音を出す。スタッカートやアクセントのついた音符で使うと適切な場合が多い。
「貼りついた」という意味で、英語のgluedに当たる。マルトレと同様のことを、手首と指の運動だけで行う。短い音符で連続したスタッカートなどで、マルトレでは間に合わない場合に使われる。チェロやコントラバスには存在しない。
弓の返しぎわができるだけ滑らかになるよう、右手首や右手指の動きを駆使して音の境を目立たないようにするもの。
ボウイング 奏法としてのボウイング
「目立った、際立った、明らかな」という意味。サルタート（「跳ねる」という意味）、飛ばし弓、（弦から弓が完全に離れることから）オフストリングとも呼ばれる。弓を弦上 1 - 2cmのところから落とし、はねかえる力を使って弓を跳ねさせつつ弾く。
「跳びまわる、踊る」という意味。半飛ばしとも。弦から弓が離れるようでいてそうでもないことから、「オンフ」（Onff）と言う場合がある。速い16分音符などで、弓の張力で勝手に跳ねようとする力を利用し、返しの時に弦から弓が離れかかっている状態をつくり、それぞれの音をはっきりさせる。
「石や弾丸が水面や平面で斜めに跳ね返る」様子という意味。弓を弦の上から落とし、一弓で連続して跳ねさせる。ゴセックのガボット（新しいバイオリン教本版などの楽譜で、16分音符のスラーの中にスタッカートで書かれている箇所）は初心者が最初にリコシェに出会う例。
単にスタッカートと言われる場合もある。ソリッド・スタッカートとも言う。一弓で何音も連続させる奏法だが、リコシェと違い跳ねさせることはせず、前腕の回転・手首でトレモロの動き・人差し指と親指で弓をはさむ動きのいずれかで弓を数cmずつ進める。大半はアップボウである。ホラ・スタッカートはワンボウ・スタッカートを駆使した難曲の例である。
ボウイング 奏法としてのボウイング
「振動・揺らぎ」という意味。一つの音を何度も速く細かく弓を返して（方向を変えて）演奏する。独特の聴感が効果的で、描写的な音楽でよく使われる。合奏の場合は全員が同時に返す場合と、同時でなくなるべく速く返すようにする場合とがあり、聴感が異なる。
ここまでの用語に比べれば、認知度は落ちるが、ガラミアンの著書に記載がある。意味は「運ぶ」で、英語のcarryに当たる。音の始めに圧力でこころもち大きな音を出し、徐々に音を軽くしていき、柔らかく区切るように弾く。テヌートのように「音の出だしや切り替わりは分からせたいが、音のすき間は絶対に入ってほしくない」という場合に、弓圧の変化で音の切り替わりを分からせるものである。
ポルテと同様、やや認知度は落ちるが、ガラミアンの著書とそれ以外にも記載がある。意味は「発射する」で、英語のlaunchに当たる。音のはじめが一番弓速が速く、音の終わりに向かって速度を緩めるもので、圧力は変化させない。付点のリズムを弾ませる場合や、一音一音をていねいにおさめつつ弾きたい場合などに使う。
ランセと同様、やや認知度は落ちるが、ガラミアンの著書とそれ以外にも記載がある。意味は「持ってくる」で、英語のbringに当たる。ひと弓で音を区切りつつ複数の音を出す。ひと弓で弾くというだけで、やることはほぼポルテ。音の最後に弓圧を軽くし、すぐに弓を弦に食い込ませる。
ボウイング 「弓づかい」の意味でのボウイング
弦楽器を演奏する場合、同じ音形でも弓の使い方によって表情が大きく変わってくるため、音楽的な要求から見て合理的な弓づかいを考えなければならない。弦楽合奏やオーケストラのように複数名で演奏する場合は、弓づかいを統一する必要が出てくる。その相談は「弓合わせ」などと呼ばれ、単に「ボウイング」と言った場合はこのような「弓づかい」を示す場合が多い。以下に示すのは、一般的にレッスンで指導されたり、弓合わせで相談されたり、合奏で指揮者に指示されたりする「ボウイング」の要素である。
弦楽器を弾こうとすると、まず弓をどちらかに動かさなければならない。よほど初級の楽譜であれば、が全て書かれている場合もあるが、多くはそうではないため、自分で考えるなり指導を受けるなりして決める必要が出てくる。最初に必要になるため、「ボウイング」と言うとこのような「弓の方向決め」という意味がまず意識される場合が多い。
合奏の場合、弓の方向がパート内あるいはパート間でバラバラでは視覚的に美しくないため、弓の方向について相談する必要が出てくる。そのため、弓合わせと言えば「、の指導・統一」が大きな比重を占める結果になり、「ボウイング＝弓の方向」のように意識されやすいが、次項の方が重要度は高く、弓の方向は「そろっていないと恥ずかしいから合わせる」程度のものである。
ボウイング 「弓づかい」の意味でのボウイング
強拍がダウン・弱拍がアップ・音符が変わるたびに弓を返すが原則であるが、クレッシェンドやデクレッシェンドとの関係や、音価やリズムとの関係、他のパートの動きとの関係などで、原則通りにしない方が良い場合が多々ある。次項の求める必然性によっては、同じ音型がパート間で弓が逆に演奏されるケースも多く、「、の統一」は絶対的なものではない。
弓のどこで弾くか・どのくらいの弓を使うか・毛を全部つけるのか一本だけにするのか・圧力をどのくらいかけるのかなどによって、出来上がる音楽の表情は大変大きく変わる。レッスンではこの部分の指導が大きな比重を占め、指導内容・音楽的内容そのものと言えるくらい重要な要素である。この意味のボウイングが合理性を獲得することが演奏の向上につながる場合が多く、またパート内で統一されれば演奏は締まったものとなる。そのため、指導者が「ボウイング」と言う場合、この意味の場合が多い。演奏時にコンマスが弦楽器セクションの見本となるように先導するのもこの要素である。
この要素は「この音符を弓のここで弾くために」のような理由で、弓の方向の決定に大きな影響を与える。本来、は、このような「どのような表情づけを目指すか」を踏まえて決定されなければならない。
ボウイング 「弓づかい」の意味でのボウイング
例えばスタッカートだけを見ても、奏法としては「短いデタシェ」「マルトレ」「コーレ」「スピッカート」など様々な選択肢があり、特に記号のない音符についても取りうる奏法は様々考えられ、つくり出したい表情やニュアンスと不可分であり、奏法の選択・打ち合わせと統一は非常に大切である。ただ、用語に混乱があるため、実演やニュアンスのイメージの共有で指導・統一されていく傾向が強い。
弦楽器のスラーに関して豊かな経験のある作曲家の楽譜であれば書かれたスラーを墨守した演奏もありうるが、弦楽器の奏法としてのスラーをきちんと理解している作曲家・編曲家ばかりではなく、そのまま演奏すると演奏効果が著しく損なわれるようなスラーがよく見受けられる。弓の方向と使う場所の関係などから、楽曲のニュアンスを損なわない範囲で、もともと存在しないスラーを付け加えるべき場合もある。
作曲・編曲者の意図が正しくても演奏側に十分な技術がなく長いスラーが弾けないなどでが、適宜弓を返す必要が発生することがある。
どの場合でも合理的・統一的に処理する必要があり、指導者・指揮者・コンマス・トップ奏者などがここまでの要素を勘案しながら方針を決定する。
これらはボウイングそのものではないものの、使うフィンガリングやポジションは音色やニュアンスに多大な影響を与え、ひいてはボウイングにも多大な影響を与えるため、レッスン・合奏等においてはボウイングと一緒に指導・相談される場合が多い。
スターアライアンス
スターアライアンス (英: Star Alliance) は、1997年5月14日に設立された、世界初で世界最大の航空連合。
その加盟会社による就航国は190カ国余り、1,300以上の空港に達し、1日当たりの便数は21,000便を超える。アライアンス・スローガンは「The Way The Earth Connects」（意味: 地球の繋ぎ方）。
スターアライアンス 概要
スカイチーム、ワンワールドとともに世界3大航空連合の一つ。日本の航空会社では全日本空輸（ANA）が加入している。スターアライアンスメンバーが就航する代表的な空港としてドイツのフランクフルト空港があげられる。本部機能をつかさどる現地法人スターアライアンスサービス会社（ドイツ語: Star Alliance Services GmbH）はフランクフルト空港第1ターミナルに隣接するフランクフルトエアポートセンターに本拠地を置いている。サービス会社の役割はスターアライアンス加盟各社のコーディネートやサポートを担うことで、意思決定の権限は有していない。
スターアライアンス 歴史
2012年
1月27日 : スパンエアーが破産のため脱退。
4月20日 : bmiがブリティッシュ・エアウェイズの親会社であるインターナショナル・エアラインズ・グループへの売却により脱退。
6月21日 : アビアンカ航空、TACA航空、コパ航空が加盟。
11月1日 : Blue1が親会社であるスカンジナビア航空（SAS）の運航会社に改組されたことに伴い脱退、同社のアフィリエイトメンバーとなる。
11月29日 : 深圳航空が加盟。
スターアライアンス 加盟航空会社
スターアライアンスは、2004年度より加盟会社をメンバーとリージョナル・メンバーに分けていたが、2009年9月頃にリージョナル・メンバーを廃止した。
メンバーは所定の要件を満たした会社で、アライアンス社長会での議決権を持つ。また、メンバーの子会社も任意でメンバーの一部として扱うことができる。
メンバーはサイトおよび各種印刷物などに「A STAR ALLIANCE MEMBER」と記載している。
太字は創立時のメンバー。
鉄道会社が航空連合に加盟した世界で初の例。ドイツ鉄道はかねてからスターアライアンスのヨーロッパにおける盟主ルフトハンザドイツ航空と提携関係にあり、加盟が実現した。
スターアライアンス 元加盟航空会社
太字は創立時のメンバー。
太字は創立時のメンバー。
かつて存在していたリージョナル・メンバーは議決権を持たず、また加盟資格の1つとしてメンバー1社の後援を受けることとしていた。アドリア航空とクロアチア航空はルフトハンザドイツ航空の支援を、Blue1は親会社であるスカンジナビア航空の支援を受けていが、2009年9月頃、リージョナル・メンバー3社を正規メンバーに昇格させるとともにリージョナル・メンバーを廃止した。
リージョナル・メンバーは"A REGIONAL STAR ALLIANCE MEMBER"という表記を各種印刷物やwebサイトなどに加えていた。
スターアライアンス 特徴
現在世界的な航空連合には、スターアライアンスの他にワンワールドとスカイチームがあるが、これらと比較して最も加盟航空会社が多い（25社）事がスターアライアンスの最大の特徴である。
アジアでは計8社が加盟しており、ワンワールド（4社）、スカイチーム（6社）に比べ、東アジア、東南アジアの路線網が充実している。特に日・中・韓・台の全ての会社が1社以上加盟するのはスターアライアンスのみ。ただし、韓国のアシアナ航空はスカイチーム所属の大韓航空への合併が予定されており、スターアライアンスを脱退する見込み。2014年7月にはエア・インディアが加盟し、南アジアでのネットワークが拡大した。2024年時点でインドの航空会社が加盟している航空連合はスターアライアンスのみである。西・中央アジア方面はターキッシュ エアラインズがカバーするものの、中東・ロシアに加盟会社が無いためにCIS諸国・中東エリアでは他2グループの後塵を拝しており、ネットワークの充実が課題である。特に中東ではカタール航空が所属するワンワールドに大きく差をつけられている。
スターアライアンス 特徴
なおロシアの航空会社はアエロフロート・ロシア航空がスカイチーム、S7航空がワンワールドに加盟しており、スターアライアンスは唯一加盟航空会社を持っていなかったが、2022年のウクライナ侵攻に伴って両社ともにそれぞれの連合から一時追放とされた。元から加盟航空会社のなかったスターアライアンスは、三連合の中で唯一直接的な影響を受けなかった。
スターアライアンス 特徴
ヨーロッパでは設立当初からルフトハンザドイツ航空とスカンジナビア航空が参加している。ただしスカンジナビア航空は2023年にスカイチームへの移籍を発表し、2024年に脱退した。後にオーストリア航空など数多くの航空会社の参加が続いているが、参加航空会社のうちオーストリア航空やLOTポーランド航空などの数社はそれまで自社で運営してきたプログラムを停止し、ルフトハンザドイツ航空の「Miles & More」への乗り換えを行った上で参加している。この他にもスイス インターナショナル エアラインズやブリュッセル航空など、元クオリフライヤー加盟会社がルフトハンザの傘下となる形で加盟することが多い。南欧の加盟会社ではスペインのスパンエアーが2012年に倒産して消滅してしまい、加盟会社がTAPポルトガル航空とエーゲ航空だけになってしまったが、それでも中欧のドイツ語圏（ドイツ、オーストリア、スイス、ベルギーの一部）およびポーランド、南欧・西欧の航空会社が満遍なく加盟しているため、エールフランスとKLMオランダ航空を中心とするスカイチームや、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空やフィンエアーを擁するワンワールドと比肩するネットワークを有している。2022年には、ドイツ鉄道がインターモーダルパートナーとして加盟したため、空港がないドイツの各都市への利便性向上も予定されている。他連合に対する弱点は、特にスカイチームに差をつけられている東欧・CIS諸国、加えて2024年夏以降にスカンジナビア航空のスカイチーム移籍に伴って手薄となる北欧地域である。
スターアライアンス 特徴
北米では、他の2つのアライアンスにはないカナダの大手航空会社であるエア・カナダが加盟していることが強みである。2000年に、当時ワンワールドに加盟していたカナダ2位のカナディアン航空が倒産、エア・カナダが吸収合併したことでカナダ国内での圧倒的なネットワークを手に入れた。また、2009年10月にはスカイチームからコンチネンタル航空が移籍（その後ユナイテッド航空と合併）したことにより、更にその利便性が高まった。北米大手2社にカナダ1社を抱え他連合と比べても抜きん出たネットワーク規模を誇っていたが、USエアウェイズがアメリカン航空との合併で脱退することとなり、アメリカ国内における規模は2位となった。
中米及びカリブ海地域では、2004年にメキシカーナ航空が脱退した（2009年にワンワールド移籍、2010年運航停止）が、2010年にメキシカン航空が加盟している。またメキシコ以外でも、アビアンカ航空、アビアンカ・エルサルバドル（旧TACA航空）、コパ航空が加盟しており高い利便性を有している。
スターアライアンス 特徴
南米では当時最大の航空会社であったヴァリグ・ブラジル航空が破産し脱退したため、本拠地を置く航空会社を持たない状況が続いていた。しかし、2010年5月13日に現在ブラジル最大の航空会社であるTAMブラジル航空が加盟し、さらに2012年にアビアンカ航空、タカ航空が加盟したことにより南米のネットワークが拡大した。ところがTAM航空はワンワールド所属のラン航空に経営統合された関係で2014年に脱退する事となり、再びブラジルを拠点とする航空会社が不在となる事態となった。このため、2015年にアビアンカの子会社であるアビアンカ・ブラジル航空を加盟させ、同社を成長させることでネットワークの補填を行う予定であったが、同社も2019年に破産してアライアンスから脱退してしまい、以来再度加盟会社を持たない状況となっている。ただし2020年にはLATAM航空グループがワンワールドから脱退してそのまま航空連合非加盟となったため、2024年時点ではブラジルの航空会社で航空連合に所属している会社は存在しない。
中南米全体で見れば2020年に加盟航空会社を全て失ったワンワールドよりは優勢となっており、アエロメヒコ航空とアルゼンチン航空を擁するスカイチームと拮抗している状態である。
アフリカでは、南アフリカ航空、エジプト航空、エチオピア航空が加盟しており、さらにアフリカ路線を多数擁するブリュッセル航空の路線網も加わって広範囲のネットワークを形成している。南北アフリカに世界規模の大手航空会社を2つ以上抱えるのはスターアライアンスのみであり、ことにブリティッシュ・エアウェイズの旧植民地路線とロイヤル・エア・モロッコに頼るワンワールドとの差は大きく、また中東にも路線網を持つエジプト航空が隣接する中東エリアでの弱点を補っている。
オセアニアに関しては、アンセット・オーストラリア航空の経営破綻後は加盟航空会社がニュージーランド航空だけとなっており、カンタス航空やフィジー・エアウェイズを擁するワンワールドの後塵を拝している。ただし2024年時点で全く加盟会社の無いスカイチームよりは有利に立っている。
スターアライアンス 塗装
一部のスターアライアンスメンバーは、自社が保有する航空機の一部にアライアンス共有デザインの塗装を施している。これは白い胴体に大きな「STAR ALLIANCE」の文字、および黒い尾翼にアライアンスのロゴの組み合わせである。各航空会社名は「STAR ALLIANCE」の下に小さな文字で記される他、エンジンのカウリングまたはウィングレットの色またはデザインは、各社のカラーリングに応じて異なる。
スターアライアンス ラウンジ
スターアライアンス加盟各社の共用ラウンジで、スターアライアンス ゴールド会員並びにファーストクラス・ビジネスクラスの乗客が利用可能。スターアライアンス ラウンジはブエノスアイレス、ロサンゼルス、パリ、リオデジャネイロ、ローマ、アムステルダム、サンパウロに設置されている。加盟航空会社の国を代表する料理や各国のワイン、シャンパン、ビールなどを提供している。
スターアライアンス ターミナルの再配置
スターアライアンスの重要な戦略として加盟航空会社が1つのターミナルに集結するプロジェクト〜Move under one Roof〜（ひとつ屋根の下に集結）が挙げられる。アライアンス加盟各社のターミナル機能を共用化する事によって乗継時間の短縮や利便性の大幅な向上がなされ、アライアンス機能を更に発揮出来るようになる。
日本では成田国際空港第1旅客ターミナル南ウイングに2006年6月2日から全日本空輸を中心にニュージーランド航空を除く成田に就航する加盟各社が配置されていたが、2012年3月25日からニュージーランド航空も第1旅客ターミナル南ウイングに合流した。
2024年1月現在、2014年10月にスターアライアンスに加盟したエア・インディアを除く、成田国際空港に就航する加盟会社全社が第1旅客ターミナル南ウイングからの発着となっている。アジア域内のハブ空港では仁川国際空港や北京首都国際空港、上海浦東国際空港で進められている。欧州域内ではロンドン・ヒースロー空港第2ターミナル（THE QUEEN'S TERMINAL）や、シャルル・ド・ゴール国際空港第1旅客ターミナルなどへの再配置が進められ設備の拡充が図られている。
スターアライアンス 上級会員
各加盟会社の航空便に搭乗することでフリークエントフライヤープログラム（マイレージプログラムともいう。以下FFP）のマイルを貯め、一定以上の条件（各社によって異なる）を満たすと上級会員になると同時に、スターアライアンスシルバー会員 またはスターアライアンスゴールド会員 としてランクアップされる。（会員証にゴールド会員か、シルバー会員のロゴの記載がされる）
上記はシルバー会員に対する加盟航空会社共通の特典であるが、航空会社によって自社の会員にのみに適用される追加特典が用意されている場合がある。(自社運航便のみ)
主な内容は次の通りである。
(内容は各社によって異なる)
スターアライアンスシルバーおよびゴールドは次の会員が該当する。
キャセイパシフィック航空
キャセイパシフィック航空（キャセイパシフィックこうくう、簡: 国泰航空, 繁: 國泰航空, 拼音: Guótài hángkōng, 広東語イェール式: gwok taai hòhng hūng, 英: Cathay Pacific Airways Ltd., CPA, HKSE：0293）は、香港を拠点とする航空会社。香港のフラッグ・キャリアである。
イギリス・スカイトラックス社による航空会社の格付けで、シンガポール航空やエミレーツ航空と並び、最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得ている。
キャセイパシフィック航空 概要
香港国際空港（HKIA: Hong Kong International Airport: 香港國際機場）をベースとしている。同空港周辺には機材整備施設や本社機能、訓練施設などを持つキャセイシティ（Cathay City:國泰城）を形成している。イギリス系で香港の財閥『スワイヤー・グループ』 (Swire Group) が40%の株式を保有しており、事実上スワイヤーのグループ企業である。また、世界第3位の航空連合（アライアンス）であるワンワールドに加盟している。
1994年のエアバスA330導入からランドーアソシエイツ社でCIを実施、ブラッシュウイングと呼ばれる中国伝統の書道や鳥の羽をモチーフにしたロゴマークが特徴である。またCIを実施当初のテーマソングは坂本龍一が担当した。日本ではCI導入以前のCMでは、バリー・ホワイト作曲の「愛のテーマ」をBGMに広川太一郎のナレーションにて「着きごこち、さわやか。」というキャッチフレーズでも有名となった。
キャセイパシフィック航空 概要
航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
2006年6月9日に、香港第二の航空会社、香港ドラゴン航空（DragonAir : 港龍航空公司）を買収し、100%子会社とした。イギリス植民地時代からの取り決めにより、中国への路線網は、北京とアモイしかなかったが、買収により中国全土へのネットワークが形成された。なお、後に香港ドラゴン航空は、「キャセイドラゴン航空（國泰港龍航空）」に改名することとなる。
キャセイは中国国際航空（エアチャイナ、国航）と戦略的に相互資本提携をしている。しかし、国航はスターアライアンスに加盟しているので、ワンワールドに加盟しているキャセイにとっては、航空連合としてはライバル関係にあたる。
キャセイパシフィック航空 名称
社名にあるキャセイ (Cathay) とは、マルコ・ポーロによって有名になり、欧米の陸路貿易国を中心に使われていた、契丹に由来する中国の名称「カタイ」の英語訳で、英語では中国の旧称となっている。現地中国語名では、國泰航空公司と表記されている。台湾の国泰世華銀行などを抱える金融グループ「國泰金控」（Cathay Financial Holdings Co., Ltd.）や、かつて香港にあった映画製作会社「モーションピクチャー・アンド・ゼネラル・インベストメント」（Motion Picture and General Investments Limited, MP&GI; 國際電影懋業公司）を保有していたシンガポールの複合企業キャセイ・オーガニゼーション（Cathay Organisation Holdings Limited）とのグループ関係はない。