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キャメル (バンド) 日本に於けるライブ録音放送
The Snow Goose From "La Princesse Perdue"　*放送される曲中に語りあり
解説：**　他
Never Let Go
解説：**　他
1980年（昭和55年）4月20日（日）　21:00 - 21:55　FM東京「ゴールデン・ライブ・ステージ」　番組進行：青木誠
1980年（昭和55年）1月27日（日）　東京・新宿厚生年金会館大ホール　収録　※2019年オフィシャルブートレグとして発売された (CAMEL/LIVE IN Tokyo 79＆80：KINGCD-4054)
番組冒頭、会場で流されたオープニング音楽をバックに、番組パーソナリティの青木誠による収録日、収録場所や、来日メンバー紹介と、合わせてステージ上での楽器の配置位置の紹介、番組前半に放送する曲目名紹介。（「Neon Magic」の後、CMが入る）CM後、BGMで「Uneven Song」（同日に収録のライブ録音よりと思われる、曲の中盤部分から）を流しながら、バンドの略歴、リリースしたレコードタイトルの紹介、番組後半に放送する曲目名紹介。
放送曲目
Echoes
Hymn To Her
Neon Magic
（CM）
Selection From "THE SNOW GOOSE"（Medley: Rhayader＞ Rhayader Goes To Town> Migration> Prepearation> Dunkirk)
Wait
Nobady Knows（Jungle Fever）
ポール・ギャリコ
ポール・ギャリコ（Paul Gallico、1897年7月26日 - 1976年7月15日）は、アメリカの小説家（イタリア系）。
ニューヨーク生まれ。1919年にコロンビア大学を卒業。彼の作品の多くは映画の原作に使われて、成功を収めてきた。1941年に発表した『スノーグース』もその一つで、これは彼の決定的に重要な作品の一つであり、また小説『ポセイドン・アドベンチャー』もハリウッド映画化されている。
ポール・ギャリコ 生涯
ニューヨーク市生まれ。彼の父親は、イタリア系で、母親はオーストリアからの移民である。両親は、1895年に移民としてニューヨークにやってきた。
ギャリコが初めて名前を知られるようになったのは、1920年代のことで、スポーツライター、スポーツコラムニストとしてであった。彼はニューヨーク・デイリーニュースのスポーツ欄の編集者をしていた。彼のキャリアは、プロボクサー、ジャック・デンプシーとのインタビュー記事で始まった。彼はデンプシーに自分とスパーリングしないかと問い、ヘビー級チャンピオンのパンチがどんなに重いか身をもって体験したことを書いたのである。
彼はその後、ディジー・ディーンの投げる速球を受けたり、ボビー・ジョーンズとゴルフしたりということを続けた。彼は国民的な人気記者となり、アメリカで最も高給取りのスポーツ記者といわれるようになる。彼は、ゴールデングローブ・アマチュア・ボクシング選手権も始めている。1942年、『ルー・ゲーリッグ ヤンキースの誇り』は映画『打撃王』の原作にされ、スポーツ映画の古典ともいえる。
ポール・ギャリコ 生涯
1930年代の後半、スポーツ記事を断念して、小説に向かい、雑誌向けの短編でまたもや大成功を収めた。多くの作品はサタデー・イブニング・ポストの小説読み物の別誌に掲載された。『スノーグース』を含むその大半の作品は、これらの雑誌向け短編小説を書き足したものである。短編「スノーグース」は、1940年にサタデー・イブニングポストに発表され、1941年オー・ヘンリー賞を受賞した。
ポール・ギャリコ 人物
ギャリコはかつて、ニューヨーク・マガジンに語ったことがある。「私は、薄汚い物書きさ。どうみても、作家って柄じゃない。私は物語を語るのが好きなだけで、私の書いた本はみんなお話を語っているだけだよ。.... もし私が2,000年前に生きてたとしたら、洞窟住居を渡り歩いて、言うんだろうな。『やあ、入っていいか？腹が減っているんだ。食べるものをくれよ。そしたら、代わりに面白い話をしてやるよ。昔々、二匹の猿がいたとさ』といった具合で、彼らに2人の洞窟に住んでたひとの話をしてやるのさ。」
ポール・ギャリコ 代表作
『トンデモネズミ大活躍』：ウサギのような耳、カンガルーのような後足を持ち、尻尾のない陶製のネズミ（つまり、元来生物ではない）「トンデモネズミ」が、突然生を受けたイギリスの田舎町タニゾコドンからマン島を目指す冒険旅行小説（児童文学）。日本語版は岩波書店より1970年7月20日刊行。翻訳は作家・詩人の矢川澄子。原題の「マンクス・マウス」（マン島のネズミ）をあえて「トンデモネズミ」と訳したのは翻訳者の矢川である。（ちなみに、"マンクス・キャット"という猫は実在し、「トンデモネズミ大活躍」にも登場するが、"Manx"を「トンデモ」と訳した関係上、「トンデモネコ」という名前で登場する）。この作品は日本でアニメ化もされた（1979年6月30日、フジテレビ系、製作：日本アニメーション）。
ポール・ギャリコ 映像化
特記なき場合すべて原作としてのクレジットである。
アルフォンス・ミュシャ
アルフォンス・ミュシャ（フランス語: Alphonse Mucha、チェコ語: Alfons Mucha、本名：アルフォンス・マリア・ムハ（チェコ語: Alfons Maria Mucha）、1860年7月24日 - 1939年7月14日）は、チェコ出身でフランスなどで活躍したグラフィックデザイナー、イラストレーター、画家。「ミュシャ」という表記はフランス語の発音によるものであり、チェコ語での発音は「 ムハ」である。
アール・ヌーヴォーを代表する画家で、多くのポスター、装飾パネル、カレンダー等を制作した。ミュシャの作品は星、宝石、花（植物）などの様々な概念を女性の姿を用いて表現するスタイルと、華麗な曲線を多用したデザインが特徴である。イラストレーションとデザインの代表作として『ジスモンダ』、『黄道十二宮』、『四芸術』などが、絵画の代表作として20枚から成る連作『スラヴ叙事詩』などが挙げられる。
アルフォンス・ミュシャ プロフィール
オーストリア帝国領モラヴィアのイヴァンチツェに生まれた。ブルノ中学校に入り教会の聖歌隊となった。当時は音楽家を志したが、1875年に声が出なくなり志を諦める。コーラス・グループの仲間のひとりにレオシュ・ヤナーチェクがいた。夏休みに合唱隊の聖歌集の表紙を描くなど絵を得意とした。中学校を中退、地方裁判所で働く。19歳でウィーンに行き舞台装置工房で働きながら夜間のデッサン学校に通う。この頃、ハンス・マカルトの作品に触れ、多大な影響を受けた。2年後失業。1883年、ミクロフでクーエン・ブラシ伯爵に会い、その弟のエゴン伯爵がパトロンとなる。25歳のときエゴン伯爵の援助でミュンヘン美術院に入学、卒業し、28歳のときパリにてアカデミー・ジュリアンに通う。
アルフォンス・ミュシャ プロフィール
彼の出世作は1895年、舞台女優サラ・ベルナールの芝居のために作成した『ジスモンダ』のポスターである。これはベルナールが年の瀬に急遽ポスターを発注することにしたが、主だった画家が休暇でパリにおらず、印刷所で働いていたミュシャに飛び込みで依頼したものだった。威厳に満ちた人物と、細部にわたる繊細な装飾からなるこの作品は、当時のパリにおいて大好評を博し、文字通り一夜にして彼のアール・ヌーヴォーの旗手としての地位を不動のものとした。またサラ・ベルナールにとっても、この『ジスモンダ』が、フランス演劇界の女王として君臨するきっかけとなった。その後もミュシャは「椿姫」、「メディア」、「ラ・プリュム」、「トスカ」など、サラ・ベルナールのポスターを制作している。
サラ・ベルナールの他、煙草用巻紙（JOB社）、シャンパン（モエ・エ・シャンドン社）、自転車（ウェイバリー自転車）などの多くのポスターの制作をおこなっている。これらは女性と様式化された装飾の組み合わせが特徴的である。特に1896年に制作されたJOB社のポスターは大変人気があり、コレクター用に小型判が作られている。
ポスターに並び、装飾パネルも数多く手がけている。2点ないし4点のセットの連作が多く、いずれも女性の姿を用いて様々な寓意を表現している。代表的な作品には以下のようなものがある。
また、挿画本分野の作品も手掛けている。
アルフォンス・ミュシャ プロフィール
パリでの初期苦闘時代、ミュシャは雑誌の挿絵によって生計を立てていたが、次第に認められ、パリの大出版社、アルマン・コランの挿画家として活躍するようになる。東洋的な情景をドラマチックに描き、高い評価を得た「白い象の伝説」、33点の木版画が挿入され、挿画家としての名声を高めた「ドイツ歴史の諸場面とエピソード」も、同社から出版された作品である。
代表的な作品には、年代順に以下のようなものがある。
宗教的思想に裏付けられた文学的解釈、それを美へと昇華する芸術力。挿画本分野において、ミュシャは独自の、そして輝かしい業績を残している。
アメリカの富豪チャールズ・クレーンから金銭的な援助を受けることに成功し、財政的な心配のなくなったミュシャは1910年、故国であるチェコに帰国し、20点の絵画から成る連作『スラヴ叙事詩』を制作する。この一連の作品はスラヴ語派の諸言語を話す人々が古代は統一民族であったという近代の空想「汎スラヴ主義」を基にしたもので、この空想上の民族「スラヴ民族」の想像上の歴史を描いたものである。スメタナの連作交響詩『わが祖国』を聴いたことで、構想を抱いたといわれ、完成までおよそ20年を要している。
アルフォンス・ミュシャ プロフィール
また、この時期にはチェコ人の愛国心を喚起する多くの作品群やプラハ市庁舎のホール装飾等を手がけている。1918年にハプスブルク家が支配するオーストリア帝国が崩壊し、チェコスロバキアが成立すると、新国家のために紙幣や切手、国章などのデザインを行った。財政難の新しい国を慮って、デザインは無報酬で請け負ったという。
1939年3月、ナチス・ドイツによってチェコスロヴァキアは解体された。プラハに入城したドイツ軍によりミュシャは「絵画がチェコ国民の愛国心を刺激する」という理由で逮捕された。ナチスはミュシャを厳しく尋問したが、78歳の彼には大きな負担となった。間もなく釈放されたものの、4ヶ月後の7月に体調を崩し死去した。遺体はヴィシェフラド民族墓地に埋葬された（現在はヤンとラファエルのクベリーク親子と同じ墓石に埋葬されている）。
戦後に成立した共産党政権は、ミュシャと愛国心の結びつきを警戒し、彼の存在を黙殺した。しかし、民衆の中でミュシャへの敬愛は生き続け、プラハの春翌年の1969年には、ミュシャの絵画がプリントされた記念切手数種が制作されている。また世界的にも、1960年代以降のアール・ヌーヴォー再評価とともに、改めて高い評価を受け、現在はチェコを代表する国民的画家として認知されている。
ミュシャの挿絵やイラストが、明治時代の文学雑誌『明星』などにおいて盛んに模倣された。
ミュシャの有力コレクションの一つは日本にある。堺市が所有し、堺市立文化館アルフォンス・ミュシャ館で一部が展示されている「ドイ・コレクション」である。カメラ店の創業者である土居君雄が、本業の買い付けや商談の為に渡欧する度に買い集めた。また、ミュシャ子息のジリ・ミュシャとも親交を結び、彼の仲介によってコレクションの中核が築かれた。1989年には、土居にチェコ文化交流最高勲章が授与されている。土居が1990年に他界すると遺族は相続放棄し、1993年、土居夫妻が新婚時代に居住したことのある堺市に寄贈された。
アルフォンス・ミュシャ ギャラリー
『装飾資料集』『装飾人物集』(1901)、『装飾図案集』(1900)の3種類で構成されている。
福島交通
福島交通株式会社（ふくしまこうつう）とは、福島県を地盤とする日本のバス事業者・鉄道事業者である。本社は福島県福島市東浜町7番8号、貸切部門の本拠は福島県郡山市向河原町2番23号にある。経営共創基盤 (IGPI) が出資する持株会社みちのりホールディングス（みちのりHD）の傘下にあり、同HDの代表会社でもある。
福島交通 概要
福島県中通り地方と浜通り北部で路線バス事業と、福島駅・郡山駅を中心に各地を結ぶ高速バス事業、及び福島駅と飯坂温泉駅を結ぶ鉄道として飯坂線を運営している。
1907年に創立した信達軌道が前身で、開業後間もなく雨宮敬次郎の大日本軌道との合併、再度の信達軌道設立、電化と改軌による軽便鉄道から路面電車への変更、福島電気鉄道への社名変更、飯坂電車の合併を経て、バス事業の拡大により1962年に福島交通と社名を改めた。1971年の飯坂東線廃止後、鉄道路線は飯坂線を残すのみとなった。現在の福島交通の主力はバス事業である。
1970年代に当時の会長で「東北の政商」と称された小針暦二が中心となり、福島民報社・ラジオ福島・福島交通を中核とする「福島交通グループ（小針グループ）」を形成し、那須ロイヤルセンターや岩瀬牧場等のレジャー事業、不動産事業、運送業、酒造業等の関連会社を経営し、グループの規模を拡大した。この巨大企業グループは、小針暦二の長男である小針美雄が福島交通社長に就任し、1997年に経営から退くまで、小針暦二・美雄親子の同族経営による体制が20数年の長きにわたり続いた。
福島交通 概要
モータリゼーションの進展などにより、1980年代以降は赤字路線が増加し、1980年前半には経営不振となった。またバブル期における無理な多角経営によって巨額の債務を抱えることとなった。1986年に子会社の福島交通不動産と合併して債務は福島交通不動産が継承し、交通事業部門を新たに設立した新福島交通に譲渡し、同年中に新福島交通を（新）福島交通へ社名変更した。福島交通不動産はその後、エフ・アール・イーに社名変更して所有不動産の売却を行っていたが、1999年に自己破産を申請した。
本体である福島交通も、近年の過疎化によるバス・電車の需要低下と、バス事業における規制緩和による競争激化により収益が悪化した。さらに中途退職者が会社の予想以上に多く出て、退職金債務が数億円に膨らみ財務状況が悪化。2008年初頭にも法的整理に入ることが検討されたが、2月が国と県の補助金（約1億6千万円）交付決定時期であり、また3月上旬に創立100周年記念の福島空港発着ハワイツアーを子会社が催行する予定だったため見送った。しかし、中途退職者への退職金支払い時期前にあたる2008年4月11日、東京地方裁判所に会社更生法の適用を申請した。
福島交通 概要
その後、経営共創基盤がスポンサーとなり、2009年1月31日に会社更生計画の認可を決定、同年5月31日に更生手続きが完了した。 同年より経営共創基盤が出資する持株会社、みちのりホールディングスの傘下に入り、経営再建を図ることとなった。
その後は路線の再編や独自のバスICカード導入による合理化、また他のグループ会社との意識の共有をはじめとする経営戦略などにより年々業績を上げ、現在は黒字経営となっている。
また、同社鉄道部の飯坂線は2014年度の営業係数が83.0と、中小私鉄中で最も好調な数値を記録した。収入が4億9921万円、費用が4億1412万円、利益が8509万円であった。
福島交通 沿革
1999年（平成11年）
3月16日 - 高速バス「仙台 - 福島線」、「福島 - 郡山線」の運行を開始。
4月1日 - JRバス東北相馬海岸線廃止に伴い、相馬市からの委託で、松川浦循環線、南菅谷線を市町村生活バスとして代替運行開始。
4月1日 - 福島・郡山両駅から1kmまでの範囲で、バスの初乗り運賃を100円へ値下げを行う。
4月10日 - 春季期間限定で、福島駅東口 - 花見山公園間直通バスの運行を開始。
8月 - 福島支社・郡山支社で小型ワンステップバス（三菱KC-MJ218FVF）8台を導入する。
9月18日 - 県内のバス事業者と共同で、「エコ定期券」のサービスを開始する。
11月1日 - 福島商工会議所の実験事業により、無料バス「ももりん号」の運行を開始。実施期間は2000年（平成12年）1月9日まで。
2001年（平成13年）
4月2日 - 郡山駅前発着の一般路線8路線でバスICカードのシステム運用を開始。同年10月1日には、郡山市内の一般路線全路線へ運用拡大。
10月1日 - 夜行高速バス「ギャラクシー号」で、2階建てバスの運用を開始。
10月1日 - 一般路線バスの最高運賃を1,000円まで（大人）とする運賃上限制を導入する。同日より、福島駅東口発の市内循環線の100円バス実験運行を開始する（実施期間延長により現在も継続中）。
福島交通 沿革
2003年（平成15年）
9月10日 - 福島市内で公共車両優先システム (PTPS) の運用を開始。
12月1日 - 高速バス「福島 - 仙台空港線」の運行を開始。宮城交通・JRバス東北と共同運行（利用客減少により、2004年6月30日廃止）。
12月1日 - 日本郵政公社と共同で「バス待ち郵便局真っ向サービス」を開始（二本松市）。
6月12日 - 高速バス・福島 - 山形線「ピーチライナー」の運行を開始。山形高速バス（当時）と共同運行（利用客減少により2004年10月31日休止）。
2004年（平成16年）
3月20日 - 高速バス「郡山 - 新潟線」の運行を開始。
9月1日 - 福島市内・蓬莱団地循環バスを、同年11月30日まで試験的に運行する。
10月1日 - 新地町内の3系統と大玉村内の2系統を廃止し、同町・村から路線バス撤退。
11月 - 福島空港 - 東武日光駅・鬼怒川温泉線、福島空港 - 那須温泉・塩原温泉線の試験運行を開始（2005年11月運転打ち切り、当初の予定では2006年3月まで）
福島交通 沿革
2006年（平成18年）
4月1日 - 葛尾村内の2系統を廃止し、同村から路線バス撤退。
4月 - 南相馬市原町区内の一部の路線を、新常磐交通へ譲渡。
7月25日 - 高速バス「あだたら号」郡山 - 新越谷間の運行を開始。
10月1日 - バスダイヤ改正により、多数の路線廃止・経路変更が行なわれる。
12月15日 - 2001年10月から行われていた、一般路線バスの運賃上限制を廃止。同日、福島市の平野車庫跡地に、福島高速バスターミナルを開設。
福島交通 沿革
2007年（平成19年）
5月10日 - 高速バス「福島 - いわき線」で予約制度を導入。
7月1日 - 高速バス「福島 - 成田空港線」の福島交通便を廃止。千葉交通のみの運行となる。
10月1日 - 高速バス「福島 - 郡山線」「あだたら号」「福島 - 仙台」「福島 - いわき線」「会津若松 - 郡山 - いわき線」で、ダイヤ改正を実施。同日、石川駅 - 上遠野間の路線が廃止。いわき市から路線バス撤退。
10月20日・10月21日 - 福島市市制施行100周年の記念イベントとして「まちなか循環線（東口まわり）」が、福島交通では初となる日野自動車製のポンチョで運行される。
11月3日・11月4日 - 福島市市制施行100周年の記念イベントとして「まちなか循環（西口まわり）」が運行される。
12月1日 - 夜行高速バス「ギャラクシー号」の福島方起終点を、福島高速バスターミナルまで延長する。
福島交通 沿革
2009年（平成21年）
1月27日 - 初めて日野自動車製・いすゞ自動車製の路線バスが4台導入される（福島支社2台、郡山支社1台、須賀川1台）。
1月31日 - 会社更生計画の認可を決定。
3月31日 - 既存株式を100%減資し、みちのりホールディングスから7億円の出資を受け、同社の100%子会社となる。
4月1日 - 本宮市内の2系統を廃止し、同市から路線バスを撤退。
5月31日 - 会社更生手続を完了。
9月29日 - 新車貸切バスを2台導入（福島支社と郡山支社に1台ずつ導入）。
10月1日 - バスのダイヤ改正を実施。
10月30日 - 新車高速バスを3台導入（福島支社に2台、郡山支社に1台導入）。
2017年（平成29年）
2月 - 川俣出張所 建物建替。
3月18日 - 高速バス「あだたら号」の佐野プレミアム・アウトレット乗り入れを2往復とするダイヤ改正。
4月1日 - この日のダイヤ改正により、葛尾村への路線バス（船引駅 - 移 - 落合線）運行再開。
6月1日 - 高速バス・仙台 - 福島線のうち、福島交通担当便のみ全便が福島競馬場発着となり、途中「福島市役所入口」停留所に停車。あわせて定期券が全区間（福島競馬場まで）使用可能となる。
6月 - 車内Wi-Fiサービスである「MICHINORI Free Wi-Fi」を高速バス全便、福島空港リムジンバス全便、一部の貸切バスでサービス開始。
10月1日 - 南相馬 - 川俣・福島間、相馬 - 霊山・福島間の急行バス化により、経路・ダイヤ・運賃・定期券・回数券などを改正。
12月 - 須賀川営業所 建物建替。
2019年（平成31年/令和元年）
3月8日 - 新常磐交通と共同運行で、郡山駅 - 富岡駅間の高速バス実証運行を開始。
8月1日 - この日の出発便より、高速バス「ギャラクシー号」「あだたら号」「あぶくま号」が、東北自動車道に新設された矢吹泉崎バスストップに停車開始。
10月12日 -令和元年東日本台風（台風19号）による豪雨被害で、郡山支社が保有するバス車両165台のうち92台が水没。市内の路線バス・高速バスの運行に支障。
11月6日 - 福島県から要請を受けた東京都交通局が、都営バス計11台を郡山支社に無償譲渡すると発表。
11月22日 - この日をもって郡山駅 - 富岡間の高速バス実証運行を終了。
12月11日 - 東日本台風の被害により運休していた高速バス福島 - 郡山線 が、再開を断念し運行終了を発表。鉄道との競合による利用者減に台風被害が重なった形となった。
2025年（令和7年）
2月5日 - 一般路線バスと飯坂線でAIZU NORUCAとNORUCAの相互利用、一般路線バスでWAON、nanaco、QRコード決済による乗車サービスを開始。飯坂線全12駅の自動券売機でWAON、nanaco、Suica等の交通系電子マネー、QRコード決済が利用可能になる。
不明 - Suica等の交通系電子マネーによる乗車サービスを開始する予定。
福島交通 バス事業
1960年代から1970年代後半まで、中通り全域と浜通り北部へバス路線を広げていった関係上、1980年代初めからの利用者減少によって赤字路線が次第に多くなり、現在もバス事業の経営は厳しいものとなっている。これにより同事業者は、赤字路線を市町村生活バスへの変更や、不採算路線の廃止・短縮、合理化による路線の統廃合、バス営業所・出張所の統廃合を行った。2007年5月に、原油価格高騰等を理由に高速バス運賃・回数券発売額の値上げを行った（一部路線を除く）。さらに同年12月には、2008年1月から一般路線バス等の運賃値上げ・賃率改正等を実施する予定と発表し、予定通り2008年1月16日に値上げを実施している。
運行路線は各営業所の項目を参照。
1992年の大阪線「ギャラクシー号」開業を皮切りに、県内の主要地域や首都圏、仙台方面にも路線網を広げていった。高速バスの経営状況については一般路線とは異なり、運行本数の増回やハイデッカー車両・2階建て車両といったグレードの高い車両を導入するサービスを行うなど、利用者が多く好調である。
< >内は共同運行会社
過去の路線
福島 - 山形線 <山形高速バス>
福島交通 バス事業
詳細はピーチライナーを参照
郡山・福島 - 盛岡線 <岩手県北自動車>
郡山駅前 - 二本松バスストップ - 福島駅東口 - 盛岡駅西口 - 厨川駅
沿革
2011年3月26日 - 東日本大震災に伴う緊急支援バスとして、郡山 - 盛岡線の運行を開始。
2011年4月1日 - 郡山 - 盛岡線がこの日より二本松バスストップに停車。
2011年4月12日 - 緊急支援バスとして、福島 - 盛岡線の運行を開始。
2011年5月22日 - この日の運行をもって緊急支援バスの運行を終了。
2011年5月23日 - この日より定期路線バスとして郡山・福島 - 盛岡線の運行を開始。厨川駅に乗り入れ。
2011年8月31日 - この日をもって運行を終了。
相馬・新地 - 仙台線 <宮城交通>
郡山 - 富岡線 <新常磐交通>
福島 - 郡山線
福島・二本松・郡山 - 成田空港線
郡山 - 日立・勝田・水戸線（実証運行） <茨城交通>
2021年（令和3年）12月17日 - 2022年（令和4年）2月6日まで実証運行。
2004年11月から2005年11月には栃木県発着の福島空港リムジンも運行されていた。
福島交通 バス事業
1992年3月16日、福島支社管内で無線式バスロケーションシステム、磁気式バスカードシステムの運用を開始。福島市中心部を運行する特定路線では専用の中型車が運用され、磁気式バスカードの利用が可能であった。その後、新バスICカード「NORUCA」導入へ向けて2010年8月31日で発売停止、同年9月30日で利用停止となった。
2001年4月2日、郡山支社管内でバスICカードが導入され、郡山駅発着の全路線と、郡山市周辺を運行する路線で利用可能となった。特にバスICカードシステムの導入については東北地方初であり、全国のバス事業者の中でも東急トランセ、道北バス、山梨交通に続く早期のものとなった。また福島交通のバスICカードはFeliCaとは通信方式が異なるフィリップス社提唱の非接触型ICカード「ISO14443 Type-A」を採用しており、これは日本初の交通系ICカードであるユーバスカードと同じ方式であった。「NORUCA」移行のため、バスICカードは2010年11月1日に発売終了、翌2011年7月31日に利用終了となった（無手数料での払い戻しは2011年8月31日まで）。
福島交通 バス事業
2010年10月30日には、紙製回数券や各バスカード等に代わる、新しいバスICカード「NORUCA」を福島交通全路線（高速バス及び、一部各市町村の生活バス等を除く）に導入した。詳細については「バスICカード (福島交通)#今後」の項も参照のこと。
回数券
一般路線全線で終日利用できるタイプ（11枚で10枚分と、数種類の金額を組み合わせ・セット式で販売）のほか、毎月1日のみ使用できる、路線バス乗車促進用の「バス・鉄道利用促進デー専用回数乗車券」（100円券5枚と50円券4枚綴りを500円で発売）、福島交通が指定する学校へ通学・受講する生徒向けの「通学回数券」が発売されている。
定期券
一般的な「通勤定期券」・「通学定期券」・「通勤通学定期券」を発売しているほか、「教育実習時の通学定期券」・「通学片道定期」・「バス・電車乗継定期」、65歳以上の人が全線利用できる「フリーパス」、土・日・祝日と平日の10時 - 17時の間に降車する際に全線利用できる「ショッピングパス」が発売されている（フリーパス・ショッピングパス共に、高速バス・空港バス・市町村生活バス・飯坂電車は、利用できない。詳細は、予め確認されたい）。その他、各団体等で5名以上通勤定期を購入する際、さらに割引される「企業定期券」という独自サービスも取り扱っている。
福島交通 バス事業
高速バス会津若松 - 郡山 - いわき線においても、定期券の発売が行われている。発売開始当初は若松 - いわき間通しの定期券も発売されていたが、後にこの全区間通しの定期券は廃止されている。その後、小野インター停留所が新設され、小野発着の定期券発売が開始されている。
福島交通が所有しているバス車両については、三菱自動車工業が福島交通の大株主である関係から、長年三菱ふそう製で統一されていた。しかし2009年（平成21年）に導入された新型バスでは、初めてジェイ・バス製（日野・いすゞ）のバスが導入され、また、その後に中古車両としてUDトラックス（当時は日産ディーゼル）製車両が導入されたため、一挙に日本国内4メーカー全社の車両が揃うこととなった。かつては社用車として導入している普通乗用車やライトバンでも、デボネアをはじめ三菱自動車製で統一されていたが、現在はその縛りは解消している。
エアロスターの車体が2社で製造されていた頃は、福島交通では三菱名自（大江工場）製のものが選択されていた（ただし都営バスからの譲渡車で呉羽自動車工業製の車体のものも導入されていた）。
1997年（平成9年）まで中古車両の導入はなく、全車自社発注車で統一されていたが、1998年（平成10年）より三菱ふそう製に限り中古移籍車の導入が始まっている。あぶくま号の予備車としてジェイアールバス関東のエアロバスが導入された以外は、都営バスのエアロスター（一般路線車）のみが導入されていたが、2009年（平成11年）からは三菱ふそう製に限定することなく、まず一般路線車は東急バスと関東バスの、高速路線・貸切車は都自動車からの中古車両をそれぞれ導入したのを皮切りに、現在は川崎鶴見臨港バスからや京王バスなど、首都圏を中心に幅広い事業者から中古車両を導入している。
2019年（令和元年）10月の東日本台風（台風19号）で被災し、路線バス車両の半数以上が浸水によって使用不能となった郡山支社への支援として、東京都交通局から使用を終了した路線バス車両11両の無償譲渡を受けることとなった。譲受後はナンバー登録や必要機器の整備を行い、順次都営バスの塗色のまま路線バスとしての使用を開始している。
高速バスの使用車両については以下のとおり。
福島交通 東日本大震災における臨時バスの運行
2011年3月11日に発生した東日本大震災の影響により、営業エリア内のJR東日本各路線が運休したことから、県内主要都市を拠点として臨時バスを運行した。運行路線と運行期間は以下のとおり（日付は特記なきものはすべて2011年）。
福島 - 相馬（3月24日 - 12月14日） ※12月15日以降は「福島・霊山 - 相馬線」および「福島・川俣 - 原町線」として運行。
運行回数：1日4往復（3月24日 - 5月15日）→1日6往復（5月16日 - 12月14日）
乗降箇所
3月24日 - 5月15日：福島駅東口、福島市役所入口、相馬市役所前、相馬営業所、新地町役場（新地小川、3月27日から）
5月16日 - ：福島駅東口、福島市役所入口、相馬市役所前、相馬営業所、鹿島四季彩、原町駅前、南相馬市役所
フライドチキン
フライドチキン（英: fried chicken）とは、鶏肉に小麦粉などからつくった衣をまぶして、食用油で揚げた料理である。
フライドチキン 歴史
鶏肉を揚げる料理の起源は古く、紀元前から鶏肉を揚げる料理は存在していた。4世紀の古代ローマの料理本『アピキウス』には、「Pullum Frontonianum」と呼ばれる揚げた鶏肉のレシピが載っている。特に、アフリカやアジアの料理に見られる。
今日のフライドチキンのスタイルは、スコットランドからアメリカ合衆国（アメリカ）に移住したアイルランド系アメリカ人によって形付けられた。スコットランドでは、鶏肉を油で揚げる技術が発展していた。ヨーロッパの料理では、昔から一般に揚げ物は労働階級や低所得者の食事とみなされてきた。これは長時間油で揚げることで、鮮度の落ちた食材や、骨や皮の多い食べづらい安価な部位が食べられるようになるという理由からである。フライドチキンには骨付きの手羽や脚まで使用されているが、これらはナイフとフォークで食べることができないため、西欧の白人社会においては出汁を取る以外では捨てる部位であった。
フライドチキン 歴史
19世紀の南部で、フライドチキンは主に綿花などのプランテーションで働く低賃金の黒人労働者の間で普及した。ブロイラー法登場前は牛肉よりも高級品であった鶏肉は、胸肉などが白人の農園主といった富裕層に供され、骨や皮の多い部位は黒人の食卓に上がった。オーブンで焼くローストチキンと異なり、揚げるだけのフライドチキンは調理が容易で、綿実油やコーン油などの食用油が豊富にある南部では安価に調理できる料理だった。黒人だけが食べるソウルフードだったフライドチキンは、彼らが白人農園主の邸宅で調理を任されていた背景から、白人の食卓にも上るようになり、フライドチキンは南部の白人食文化にとっても欠かせない南部料理へと変化していった。そのため香辛料やハーブを使った独自のレシピが生まれた一方で、歴史的には20世紀中ごろまで、アメリカでフライドチキンは「南部の黒人奴隷の食べ物」という偏見の目で見られた。黒人のステレオタイプで、好物がフライドチキンとされるのはそこに由来する。
20世紀に入ると、フライドチキンはファーストフード文化の一部として広まった。カーネル・サンダースが1940年代に創業したケンタッキーフライドチキン（KFC、現・KFCコーポレーション）が特に有名で、フライドチキンをアメリカ全土に普及させたほか、フランチャイズとして世界各地に展開することに成功したことで、フライドチキンは世界中に広がった。各国で独自のスタイルや味付けが生まれた。現在では、フライドチキンはスパイシーな味付けなど多様なスタイルで提供されており、健康志向を意識したオーガニックやグルテンフリーの選択肢もある。
フライドチキン 各国のフライドチキン
日本では、1747年の文献に現れたから揚げ（鶏のから揚げ）や、発祥年が不明な竜田揚げなどは、フライドチキンに類似した料理で、特に手羽先唐揚げはフライドチキンに近い料理である。ただし、フライドチキンは衣となる粉に調味料を混合するのに対し、から揚げや竜田揚げは肉に調味を施す点が異なる。
日本のフライドチキン販売は、日本ケンタッキー・フライド・チキン（KFC）がシェアを占めている。日本では鶏肉の揚げ物が食べられており、1970年の大阪万博に同店が出展し、その年の11月21日に名古屋に1号店が出店。その後は日本各地に店舗を広げていった。その後商業的にフライドチキンへ参入する会社は少なく、ロッテリアやモスバーガー、すかいらーくが参入した程度にとどまった（すかいらーくはその後撤退）。また前2者のファーストフードチェーンでもフライドチキンが主力商品になるには至っていない。そのためしばらくフライドチキン=KFCの図式は続いた。KFCによるマーケティングは多岐にわたり、まだ七面鳥が一般家庭で手に入りにくい時代にクリスマス料理として食べる風習が産まれた。
フライドチキン 各国のフライドチキン
2000年代に入ると、コンビニエンスストアが続々とフライドチキン販売に参入した。2000年10月10日に沖縄ファミリーマートで骨付きのフライドチキンを発売。2004年10月には、日本本土のファミリーマートもフライドチキンを刷新した。同社社長（当時）の上田準二が伊藤忠商事在籍時に約30年に渡り畜産事業を担当したノウハウを生かし、2005年度に6,000万本を売り上げ、販売本数はKFCに続き国内2位となる。2006年には骨なしフライドチキンであるファミチキを発売。さらにローソンもフライドチキンに参入し、半年で2,000万本の売り上げを記録した。2009年には、ローソンも骨なしフライドチキンであるLチキを販売したが、こちらは社長（当時）の新浪剛史が三菱商事在籍時にKFCを担当し、社外取締役を務めた経歴を元に開発された。また、セブンイレブンも2017年からななチキを販売した。
アメリカ合衆国による沖縄統治（アメリカ世）を経た沖縄県では、もともと鶏肉を食べる習慣があまり無かったが、アメリカ人の影響を受けてフライドチキンを食べるようになり、遂にはKFCの消費量が全都道府県中1位となった。県内では米飯のおかずとしてもフライドチキンは広まっており、結婚式などの慶事やパーティの料理としても馴染み深い。KFCの店舗のない離島住民が、沖縄本島からの帰りに土産として持って帰ることもしばしばだという。
フライドチキン 各国のフライドチキン
大韓民国（韓国）では、チェーン店のフライドチキン店が1975年に誕生し、1980年代にヤンニョムチキンが登場するようになった。1984年にはKFCが出店するなどフライドチキンが普及した。サッカーや野球などのスポーツ観戦にはビールとフライドチキンが定番となっていて、この組み合わせはチキンと韓国語でビールの「メクチュ」の頭文字を取って「チメク」と呼ばれる。
近年では『起承転鶏（チキン）』という造語が生まれるなど、フライドチキンは韓国人にとって非常に身近な食べ物である。この言葉の意味は、公務員になるか財閥系の大企業に入る以外は、たとえ大学を卒業し就職しても最終的にはリストラに遭い、フライドチキン店を開く羽目になるという、韓国社会の現状を皮肉った若者言葉とされている（「三放世代」「ヘル朝鮮」も参照）。
2017年にはフライドチキン店が4万店以上あり、これは世界中にあるマクドナルドの店舗数3万5,429店を上回る。そのため競争が激しく2016年の統計では新たに出店した数は3,980店、閉店した店は2,973店となっている。過剰とも言えるフライドチキン店の背景には韓国の自営業率の高さが関係しており、アジア通貨危機により職を失った人達が小資本と少ない手間で出来るフライドチキン店を選んだ為である。
フライドチキン 派生料理
バーバートンチキン
バーバートンチキンは、オハイオ州バーバートンに住むセルビア系移民が考案した料理。オハイオ州全体に普及している。セルビアンフライドチキンの名前でも知られる。
チキン・メリーランド
チキン・メリーランドは、バターミルクでマリネした鶏肉をフライパンで揚げた料理。クリームグレイビーと一緒に提供される場合が多い。メリーランド州が発祥地である。レシピはアメリカを越えてオーギュスト・エスコフィエのオートキュイジーヌにも現れ、大規模なレシピの変更を経てイギリスやオーストラリアの料理にも登場した。鶏肉と脂を入れたフライパンをオーブンに入れて調理する料理で、調理の大部分は基本的に「オーブンで揚げる」事になる。
ポップコーンチキン
ポップコーンチキンは、骨無しの鶏肉を衣を付けて揚げた一口サイズの料理。名称の由来はポップコーンから。
チキン・アンド・ワッフル
チキン・アンド・ワッフルは、朝食と夕食にアメリカ南部以南のソウルフードレストランで提供される伝統的な料理。
フライドチキン 派生料理
ホットチキン
ホットチキンは、鶏肉をラードとカイエンペッパーのペーストでコーティングしてフライパンで揚げた料理。テネシー州ナッシュビルで良く食べられる。
香鶏排
香鶏排（繁: 香雞排 / 簡: 香鸡排）は中華民国(台湾)のフライドチキン。日本では『台湾唐揚げ』の名前で売られていることが多い。唐揚げのように肉にも味付けしてあるが、フライドチキンのように衣にも味がついている。
油淋鶏
油淋鶏（ユーリンチ）は中華料理の一種で、四川省や広東省では茹でた鶏肉を使うが、台湾や日本では衣をつけて揚げた鶏肉を用いる。
チキン南蛮
小麦粉と溶き卵の衣で揚げた鶏肉を甘酢に漬けた料理。日本の宮崎県で考案された。
チキンカツ
鶏肉に小麦粉、溶き卵、パン粉をまぶして、多量の食用油脂を用いて揚げた料理。「豚カツ」・「牛カツ」の素材を鶏肉（チキン）とした日本の料理。
モンタナ級戦艦
モンタナ級戦艦（モンタナきゅうせんかん、Montana Class Battleship）はアメリカ海軍の戦艦の艦級である。完成すれば日本海軍の大和型戦艦に匹敵する排水量の超弩級戦艦であった。
1940年に5隻の建造が承認され、9月に発注された。
その存在は、太平洋戦争開戦以前に日本でも報道されている。
本級は、当時のアメリカ海軍が保有していた艦艇の中では最大級の軍艦であり、造船所によっては拡張や、乾ドックの新造が必要になった。だが起工しないうちに1941年12月の太平洋戦争開戦を迎え、その後は戦局の推移、艦船運用思想の変化から1943年に全艦建造が取りやめとなった。アメリカ合衆国において設計された最後の戦艦の艦級である。
モンタナ級戦艦 概要
1934年に第二次ロンドン海軍軍縮会議の予備交渉があった際、日本海軍が過去に八八艦隊の紀伊型戦艦や十三号型巡洋戦艦で18インチ砲搭載を検討したことから、それ以上の巨大戦艦を建造することも不可能ではないという論調があった。
1936年1月、第二次ロンドン海軍軍縮会議から日本が脱退した。5月には、日本海軍が条約制限を上回る21インチ砲（53センチ）を搭載した55,000トン級戦艦建造の噂が流れた。
日本の動向に同条約を批准した英米仏の三国は対応を協議し、1938年3月末にエスカレータ条項を発効した。この結果、軍縮会議で定められていた戦艦の主砲口径と基準排水量の上限はそれぞれ14インチから16インチ、35,000トンから45,000トンへと拡大された。これに伴い、英米仏の戦艦保有制限枠も拡大されることになった。アメリカ海軍は18インチ砲搭載型戦艦を検討していたが、艦型が50,000トン以上になることや命中率の観点から断念するに至った。
モンタナ級戦艦 概要
一方の日本は40,000トン級で30ノット程度を発揮する16インチ砲戦艦、もしくは18インチ砲戦艦を4隻以上建造していると見なされるようになった。
アメリカ合衆国では日本新型戦艦が20インチ砲搭載の風説があったものの、連合国海軍関係者は35,000トン級戦艦と見做していた。しかし日独伊三国同盟を締結している関係上、ドイツ海軍のビスマルク級戦艦と技術的共通点があるとの見解もあった。アメリカの新型戦艦は、日本海軍新型戦艦に対抗できる性能を持つ必要があった。
当時のアメリカ海軍では「互いの偵察艦隊（空母機動部隊）の決戦で制空権を奪取したのち、味方制空権下で戦艦同士の砲撃戦を行うもの」という戦術が考えられていた。この際、日本の偵察部隊に金剛型戦艦や、12インチ砲装備の超大型巡洋艦（B65型超甲型巡洋艦）が配属されて空母部隊と遊撃作戦を実施したと仮定した際、日米の空母部隊が接触時、アメリカの重巡以下で構成された偵察部隊が砲戦で敗北することが懸念された。
その為、空母決戦の構想が進むにつれ、空母部隊に随伴する巡洋戦艦（超甲巡）を大きく上回る砲撃力及び防御力を持った高速戦艦が必要不可欠と考えられるようになった。また、同時に主力戦艦同士の砲撃戦となった場合でも、日本戦艦を速力で上回る高速戦艦を保有すれば優位に戦闘が進められるという判断もあった。
モンタナ級戦艦 概要
こうした観点から、新型戦艦の計画は排水量をエスカレータ条項で認められた上限である45,000トン級とし、二つの案で検討されることになった。一つはサウスダコタ級戦艦と同じ27ノットに抑える代わり、18インチ砲9門又は16インチ砲12門を備え攻防力を強化した「低速戦艦(Slow Battleships)」案。もう一つは特殊打撃部隊(Special Strike Force、空母機動部隊の原型)を引率して味方艦隊を襲撃する可能性がある敵艦隊を捜索・攻撃し、金剛型の撃破と日本の戦列の圧倒するため、サウスダコタ級と同等の攻防力を持った33ノットの「高速戦艦 (Fast Battleships) 」案である。この二つの案は「低速戦艦」案が後のモンタナ級、「高速戦艦」案が後のアイオワ級として発展していった。
モンタナ級戦艦 概要
この低速戦艦案と高速戦艦案の検討は、エスカレータ条項の内容確定以前の1938年1月から開始された。4月には、関係者から5万トン級主力艦建造という情報が出た。低速戦艦案は「BB-65」案として、全20種の案が提出され検討された。当初搭載が考えられた16インチ56口径砲や18インチ45口径砲等の新型砲は、砲身の寿命が短いこと、45,000トン級で搭載すれば十分な防御を施せないこと、日本の新戦艦が18インチ砲を搭載していないとアメリカ海軍情報部が判断したことから見送られることとなった。そのため、20種の案はアイオワ級と同じ16インチ50口径砲を搭載することとなっていた。
1939年9月に始まった第二次世界大戦を受け、アメリカ合衆国でも新型戦艦に対する期待が高まり、1940年1月9日にはスターク作戦部長が「18インチ砲搭載の52,000トン戦艦を建造」と表明した。だがそれではおさまらず、20インチ砲搭載の80,000トン級戦艦まで議論されるに至った。
モンタナ級戦艦 概要
このような情勢下、アメリカ海軍は両洋艦隊法を成立させ、7隻の戦艦の建造予算が承認された。この内の5隻はBB-67からBB-71として承認され、ネームシップの“モンタナ”の名を取って「モンタナ級戦艦」と総称された。1番艦から5番艦までの建造予算は1940年7月19日に承認された。9月9日、各艦はアメリカ国内の造船所に発注された。また本級の建造にあわせて、造船所の増強もおこなう予定であった。モンタナ級が5隻が完成し、同時に承認されたアイオワ級2隻の追加建造も合わせれば、アメリカ海軍は17隻の新型戦艦を保有することになる。エセックス級航空母艦や巡洋艦の増勢と合わせるとアメリカ海軍の戦力は圧倒的となり、他国に対しての大きな利点となると考えられていた。また、日本海軍の新型戦艦(大和型)に対抗しえる艦となるはずであった。
しかしながら、この時点でも「BB-67」となったモンタナ級戦艦の案は固まっていなかった為に建造開始の承認は無く、建造中であったアイオワ級戦艦の建造が優先された。1941年3月には最終案「BB-67-4」が海軍上層部に承認を受けたものの、12月に太平洋戦争が始まり、アメリカが第二次世界大戦に参戦すると、戦局は航空母艦、揚陸艦艇、輸送船、潜水艦及び対潜水艦用の各種護衛艦艇を緊急に必要とするようになった。モンタナ級の起工は低優先度事項とされ、1941年中には起工されなかった。1942年に入って戦訓を取り入れた改設計も行われるものの、同年4月にはルーズベルト大統領からモンタナ級の建造計画の中止命令が下された。その後、海軍からは「アイオワ級2隻の追加建造を取り止めてモンタナ級を建造すべきだ」という声も上がったが決定は覆らず、1943年7月21日には1隻も起工されないまま建造計画はキャンセルされることとなった。
1番艦であるモンタナの艦名は、1921年のダニエルズ・プランで計画されたサウスダコタ級戦艦の3番艦に命名される予定であったが、翌年のワシントン海軍軍縮条約で同級の建造は中止されたためキャンセルされたものを改めて採用したものである。本級もキャンセルされたことで、モンタナ州はアメリカ合衆国の48州（当時）の中で主力艦に命名がなされなかった唯一の州となった。
なお戦時中の日本でもモンタナ級について報道されており、大和型戦艦については「新造戦艦」としか報じられていなかった日本国民には大きな脅威と受け止められていた事が当時、出版された書籍の記述から確認出来る。
モンタナ級戦艦 性能諸元
1942年6月の設計基準でモンタナ級の排水量は基準63,221英トン、満載70,965英トンであり、就役した場合フォレスタル級航空母艦が就役するまでアメリカ海軍最大の艦となるはずであった。主砲は50口径40.64cm（16インチ）3連装砲塔を4基12門、両用砲は新型の54口径12.7cm（5インチ）連装砲を10基20門とされた。各部の装甲は自らが搭載する砲に充分対抗できる装甲を持たなかったノースカロライナ級、サウスダコタ級、アイオワ級と比べて増強され、対応防御はMk.6 16インチ45口径砲(AP Mark 8、砲口初速701m/s、重量1,225kg)では18,000-31,000yd(16.5-28.3km)、Mk.5 16インチ45口径砲(AP Mark 5、砲口初速768m/s、重量1,016kg)では16,500-34,500yd(15.1-31.5km)であった。そして水中防御として艦底は3重底とした。機関部の配置は船体が大型化したためにノースカロライナ級からアイオワ級までのシフト配置を改め、コロラド級などと類似する機械室の両舷に罐室を並べる方式が採用された。8基のボイラーと4基のタービンが、個別の空間に収納された。この配置は後のミッドウェイ級航空母艦へと受け継がれた。水面下の艦尾の形状は以前の戦艦と同様にツインスケグであった。機関出力は4軸合計172,000馬力で重量増加や艦形の都合からも最高速力はアイオワ級よりも5ノット低下したが、サウスダコタ級よりは0.5ノット上がった28ノットを確保した。上部構造物はアイオワ級を基としたものとなり、3番艦のメインに艦隊旗艦設備、他の4艦には戦隊旗艦設備が設けられる予定であった　。
モンタナ級戦艦 性能諸元
本級の全幅はパナマックスの33mを超える約37mで、パナマ運河の通航はできなかったが、本級建造の認可に合わせてパナマ運河に新閘門が建設される予定であった。新閘門完成後はモンタナ級の通行が可能になり太平洋と大西洋双方で運用が可能となるはずであったが、運河の拡張は戦後キャンセルされ、その後2016年6月26日に実現した。
Heavyは2700lb(1,225kg)の砲弾である。Mk.4 16インチ56口径砲、AP Mark 3、砲口初速914m/s、重量954.5kg。設計案のImmunity Zoneは対16インチ50口径砲だが、舷側防御は対16インチ45口径砲とみられる。
モンタナ級戦艦 同型艦
＊全て起工前に建造中止
建造所： フィラデルフィア海軍工廠
建造所：フィラデルフィア海軍工廠
建造所：ニューヨーク海軍工廠
建造所：ニューヨーク海軍工廠
建造所：ノーフォーク海軍工廠
モンタナ級戦艦 登場作品
『波動大戦』（大幅改定版：『超時空イージス戦隊』）
「モンタナ」が登場。日本海軍の真珠湾攻撃が失敗したため、大艦巨砲主義が残ってドックに余裕があった事から建造される。しかし、度重なる設計変更で排水量の増大とギアード・タービンの容量不足で23ノットと低速であった。
大幅改定版では、日米の空母が全滅して戦艦が残った世界から「モンタナ」が時空転移してしまう。
パパイヤ鈴木
パパイヤ 鈴木（パパイヤ すずき、1966年6月29日 - ）は、日本のダンサー、振付師、タレント。本名、鈴木 寛（すずき ひろし）。プランチャイム所属。
東京都東久留米市出身。血液型O型。
パパイヤ鈴木 経歴
鈴木亮（元ラテン音楽グループ「トリオ・ロス・チカノス」メンバー、現所属事務所会長）と、ダンサー歴がある母との間に誕生。
西城秀樹になりたくて子供の頃から歌手志望だったが、父の勧めで、16歳からダンサーとして活動を始める。
明治大学付属中野高校（定時制）卒業。同級生には、少年隊やシブがき隊のメンバー、石川秀美、中村あゆみ、岸谷香らがいる。少年隊やシブがき隊のメンバーとは同じクラスになったことがあり、東山紀之と三田寛子は席が一番前の勉強が出来るグループ、錦織一清、植草克秀、布川敏和、本木雅弘らは鈴木と連む“悪友”で、学校へ遊びに来る不真面目なグループ、薬丸裕英はその中間だったと話している。
東京ディズニーランドでショーのダンサーをしていたこともあり、その際は1400人の応募者の中からオーディションで選ばれた2人のうちの1人であった。17歳でレコードデビューを果たす。19歳でソニーミュージックに入り、20歳で振付師となる。芸名のパパイヤに意味はなく、単に音の響きが良かったために名乗った。
パパイヤ鈴木 経歴
1995年から、松任谷由実のコンサートにスタッフとして参加し、ダンサーのマネジメントや振り付けを行っていた。suicaCMに起用された「虹の下のどしゃ降りで」の振付は彼によるものであり、PVにも出演をしている。また、彼女のコンサートにも度々ゲスト出演し好評を博している。その際の舞台裏エピソードとして、「かつて『おい、ひろし！』と呼び捨てにされていたスタッフから、今度は『パパイヤさん』と呼ばれるのは気分がよい」と、松任谷由実のコンサートパンフレットで語っている。2001年から2005年に開催債れた「Super Dance Battle」で、バレエダンサーの西島千博（スターダンサーズ・バレエ団所属）と共演した。
1998年、鈴木と同世代の中年男性を集めたダンスユニット『パパイヤ鈴木とおやじダンサーズ』が桑田佳祐に認められ、サザンオールスターズのCMに出演する。これは体形や外観が悪いなどといった要素を持つ、いわゆる“かっこ悪いおっさん”である彼らが格好良く踊るという要素が一つの魅力となっている。
パパイヤ鈴木 経歴
2000年に出演したテレビ東京のバラエティ番組『debuya』（『元祖!でぶや』の前身番組）でホンジャマカの石塚英彦と共演。タレント活動を飛躍させるきっかけとなった。また、俳優としてNHK総合『連続テレビ小説 こころ』『月曜ドラマシリーズ 昨日の友は今日の敵?』、フジテレビの『美女か野獣』などのドラマに出演している。
2001年、9歳年下のヘアメークアーティストの女性と結婚。
2002年、『パパイヤ鈴木 with HOTTER THAN HOT』の活動を開始。
2009年5月、長女とヤマサ醤油「かける冷しカレーうどん専科」のテレビCMに出演する。
2023年、錦織一清とダンス・ボーカル・ユニット「Funky Diamond 18」を結成。
パパイヤ鈴木 人物
身長は174cm、体重は過去に110kg（元祖!でぶやでは175cm、108kg）だったが、ダンス・振り付けを続けているため肥満体型の割に健康だと、その当時は自ら語っていた。『debuya』では、他のデブタレントと食べ歩きをして「まいうー」と言うのがお決まりだったが、当時は体重過多で、実際は非常につらかったと述べている。2008年4月、『debuya』の終了と大河ドラマ『天地人』への出演が決まったをきっかけにダイエットに挑戦し、2年足らずで33キロの減量に成功した。
パパイヤ鈴木 出演
テレビ
テレビ
テレビ
ラジオ
※いずれもテレビ
パパイヤ鈴木 音楽
パパイヤ鈴木とおやじダンサーズ
パパイヤ鈴木 with HOTTER THAN HOT
パパイヤ鈴木とLiLiCo
Funky Diamond 18
ラッキィ池田
ラッキィ池田（ラッキィいけだ、本名：池田 新一（いけだ しんいち）、1959年10月25日 - ）は、日本の振付師、タレント。東京都・墨田区出身。東京都立江戸川高等学校卒業、獨協大学法学部中退。有限会社イカキック所属、同代表。
ラッキィ池田 経歴
映画『サタデー・ナイト・フィーバー』に影響を受けてディスコ通いを始める。20歳の頃、柴田恭兵が在籍していた劇団『東京キッドブラザース』のミュージカルを観劇し、その舞台に感動した影響で本格的にダンスに目覚める。そこから自己流のダンスを確立し、鈴木晋介らと小劇団で俳優としても活動。
1984年『スネークマンショー』のオーディションに合格しダンサーとしての出演。更に彼らの「楽しいテレビ」の振り付けを行い、振付師としてのキャリアを始める。また翌1985年に手塚眞監督の映画『星くず兄弟の伝説』で、俳優としてもデビュー。1986年には森雪之丞のプログレッシブ・ダンス・バンドユニット「マイティ・オペラ」に参加。ボーカル兼ダンサーとして注目を集める。
その後芝居やコント、音楽ユニット「リーマンズ」（パール兄弟のバックダンス・チーム）など多岐に活動し、この頃共演する機会があった関根勤と交友を得て、関根と小堺一機（コサキン）のラジオ番組に登場し、その独特なキャラクターとラジオでダンスをするという破天荒なパフォーマンスがうけ、更に1989年、アーノルド・シュワルツェネッガーがヤカンを持って踊る日清食品『カップヌードル』のTVコマーシャルや、自身がテレビに登場する際の奇抜なファッションが注目されブレイク、独特のキャラクターのタレントとしてバラエティ番組に多数出演した。
ラッキィ池田 経歴
現在でもラジオリポーターや関根主宰の『カンコンキンシアター』などでタレント活動を行っているが、本業であるTV番組・コマーシャルや舞台などの振り付けにも力を入れている。
また吉本総合芸能学院（NSC）講師も務めており、オリエンタルラジオやエド・はるみ、8．6秒バズーカーをはじめゴールデンボンバーのボーカル・鬼龍院翔、しずる、はんにゃ、2700、パンサーらが教え子にいる。
ラッキィ池田 人物
AV女優として活躍した青山ちはると周囲の理解もあり結婚したが、短期間で離婚した。その時も例のごとく「ラッキィ池田ルック」で、悲しみを込めて「ギャッフーン！気になるよぉー！」「離婚はコンコン、さ・よ・う・な・ら」と踊りながら離婚会見を行ったが、このパフォーマンスは周囲の失笑を買い、また不用意な発言もあって人気は急落してしまい、しばらくは仕事に恵まれずに混迷し相当悩んだという。心配したルー大柴は『浅草橋ヤング洋品店』に「男の涙は屋台で泣け」というコーナーを設けてラッキィを出演させ、（少々強引に）未練を断ち切らせた。
ラッキィ池田 活動
番組の主題歌にあわせて体操をする趣旨のビデオであるが、両方ともあまり本編とは関係のない振り付けで「体操」というより「ダンス」に近い。
マッドマンに扮してダンスを披露したり、
ダンスの振付の考案をした。
香瑠鼓
香瑠鼓（かおるこ、1957年4月23日 - ）は、日本の振付師。本名・五十嵐薫子（いがらし かおるこ。初期はこの名前で活動）。
東京都出身。立教女学院高等学校、早稲田大学社会科学部卒業。