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建設業 建設業者
近年はほとんどの工務店は上記の複合形スタイルでの経営状態である。またその影響やニーズから現在では工務店といっても様々なタイプがある。「工務店のネットワーク化――工務店の業界動向とグループ化の方向性」（『ヤノ・レポート』2011年3月号）、大内俊一『介護ビジネス進出の実務 中小建設業・工務店の強みを活かす』（日本実業出版社、2004年）、野崎進『大震災に強い家づくり 福島県郡山の地域工務店発!』（PHP研究所、2012年） などをみても、工務店の数だけその形態があると言っても過言ではない。
「東京で家を建てる 2006夏 東京都の工務店・ハウスメーカー・建築事務所情報42」（月刊ハウジング編集、リクルート、2006年） 「インタビュー 被災地の再生が工務店の使命」（『新住宅ジャーナル』2011年6月号）をみるとおり、工務店は、地域密着で営業していることが多く融通がきき、アフターケアもきめ細かく受けられる利点があるといえる。なお『建築雑誌』2011年4月号<特集>日本のデザイン×ビルド、を観るとおり、工務店に直接家を建てる依頼をするというのは、例外もあるが通常は工務店側に家の設計と施工の両方を委託する設計施工というスタイルとなる。
建設業 法令
建設業法 - e-Gov法令検索
請負として建設工事を施工する者は、「元請」・「下請」ともに個人・法人の区別なく許可を受ける必要がある。下請から更に請負をする孫請（まごうけ）と呼ぶ2次下請、更に2次下請から次の下請に発注する3次下請の曾孫請（ひまごうけ）以下の場合も同様である。従業員がおらず事業主一人だけで作業を行う建設業者もおり、この場合は一人親方（ひとりおやかた）と呼ばれる。後述の「軽微な工事」の範囲を超えれば、事業主一人の場合でも建設業許可が必要である。
建設業法では、注文者から請け負った工事すべてを他の業者に一括発注する丸投げは禁止されており、民間工事においては例外規定があるものの、請け負った工事を元請人の監督員等を常駐させずにそのまま下請けに出すことは法律違反である。少なくとも、建設業を生業として営む請負人が、発注者から技術力や工事実績等を信頼されて建設工事を受注したのであれば、監理技術者や主任技術者を配置し、技術的な管理責任を果たした上で、一部の工事を下請けに出すべきである。
建設業 法令
自社で施工能力もなく、各種資格者を有さずに、技術管理できない状態で工事を請け負う（あるいは、請け負える）ことは、トンネルあるいはペーパーと呼ぶ業者である可能性が高い。
一方、一定の条件を満たす専門工事（特定専門工事）において、一定の条件を満たす下請契約の場合には、元請が技術管理を行うことを前提として下請における主任技術者の配置が不要となる制度（専門工事一括管理施工制度）がある。
許可不要の場合
軽微な建設工事のみを請け負う場合は、必ずしも許可を受ける必要はない。「軽微な工事」とは、建築一式工事の場合は、1件の工事請負代金の額が1,500万円未満（消費税含む）の工事、又は延面積が150m2未満の木造住宅工事、建築一式工事以外の建設工事の場合は、1件の工事請負代金の額が500万円未満（消費税含む）の建設工事をいう。
※2003年頃から問題になっている、いわゆる住宅リフォームに関する問題は、ほとんどが建設業許可を受けていない業者が引き起こしている。
また、下請業者に建設工事を発注する際にも、上記金額を超える請負契約を締結する場合、注文者にも、下請業者が建設業許可を有しているか否かの確認をする責任があるので注意が必要である。下請業者に回した仕事が許可された業種に当たらない場合も、無許可営業として双方が処分される。
建設業 法令
許可を取ることで、毎年の決算の届出等が義務付けられる一方、法違反（無許可営業）とならないこと、社会的信用が増すこと、経営事項審査を受け公共工事に参加できることなどのメリットがある。
建設業許可は5年更新制であり、有効期間が満了する前に更新の許可申請をする必要がある。直前の決算等において許可要件を満たしていないと、許可は下りない。許可期限前に更新申請すれば、許可が下りる下りないの判断があるまでは、従前の許可番号で営業ができる。
建設業 法令
(1)「国土交通大臣許可」か「都道府県知事許可」か
「国土交通大臣許可」とは、2つ以上の都道府県の区域内に営業所（常時見積もり、契約締結、金銭の受領、支払等建設工事の請負契約に関する重要な業務を行う事務所）を設けるときに義務づけられる許可のこと。例えば、東京都に本店（主たる営業所）を置いて大阪府や愛知県に支店（従たる営業所）を設けるような場合に必要となる。
それに対して、「都道府県知事許可」とは、1つの都道府県の区域内にのみ営業所を設けるときに義務づけられる許可である。なお、「都道府県知事許可」であっても、営業所が同一都道府県に限るというだけで、営業エリアや施工エリアに制限はない。例えば大阪府内に営業所を置く大阪府知事の許可を受けている業者が、京都府での仕事を受注することもできる。他府県に従たる営業所を置く場合は、現在有効な都道府県知事許可から、国土交通大臣許可への許可換え新規申請となる。
申請書類の提出先は各都道府県を窓口に、都道府県知事許可の場合は各都道府県知事、国土交通大臣許可の場合は各都道府県知事を経由し、各地方の整備局になる。
建設業 法令
(2)「特定建設業許可」か「一般建設業許可」か
「特定建設業許可」とは、建設工事の発注者（最初の注文者）から直接請け負った一件の建設工事につき、その工事の全部又は一部を、下請代金の額（その工事に係る下請契約が2つ以上あるときは総額）が4,000万円以上（消費税込み。ただし、建築一式工事業に関しては6,000万円以上）となる下請契約を締結して施工しようとする者に、義務づけられる許可のこと。金額区分は請負金額ではなく、更に外注に回す金額の総額であることに注意。外注先の下請業者の保護を目的とし、発注代金の支払等に格段の義務が伴う。
一方、「一般建設業許可」の場合は、元請として工事を請け負った際に前述した制限金額を超える金額の工事を下請業者に発注することができない、高額工事を元請として受注する場合は、外注金額を枠内に抑え、直営（自家）施工することになる。これらは元請契約として受注する場合に限る制限である。
元請工事としてではなく、下請工事として請け負う場合に関しては、「一般建設業許可」であっても外注総額などの制約を受けず受注することができる。
「特定建設業許可」の申請を行うには、指定建設業の業種（後述）かそうでないかによって要件は異なるが、一般建設業許可に求められる資格要件よりは厳しいものとなっている。下請負人への支払い能力（自己資本などの財務内容）や、営業所ごとに専任配置する技術者の数が要件を満たしていないと特定建設業許可は取れない。
したがって、許可区分は、大臣特定、知事特定、大臣一般、知事一般の4種類となる。ひとつの業者が、「大臣」と「知事」若しくは複数の「知事」許可を同時に、又はある業種の許可を「一般」と「特定」を同時に取得することはない。ただし、業種が違えば、ある業種は特定、別の業種は一般で許可を取る場合はある。
許可年度を加えて、「特定建設業　建築工事業　国土交通大臣許可（特定-17）第○○○○号」などと表記される。これを明示した許可票を営業所及び工事現場の見やすい場所に掲げなければならない。この許可票を通称「金看板」と呼ぶ。許可年度が5年以上前の広告や許可票を散見するが、この場合、更新したのか確認することも重要である。
このうち、1.1.常勤役員および補佐者、2.専任技術者に関しては「名義借り」でなく、常勤の社員・役員や事業主であることが必須であり、これらの資格者なしに許可を取ることはできない。許可取得・更新時だけでなく継続して必要であり、退職したり資格を失ったりした場合は、有資格者を補充するか、さもなくば建設業を廃業するしかない。
1.2.社会保険に関しては、以下の要件が定められている。
建設業 労働法制・職業安定法制における建設業
建設業法上の建設業とは別に、労働基準法ほかの労働法制、及び職業安定法ほかの職業安定法制においても、建設業について独自の定義が存在する。
労働基準法における土木・建設業は、労働基準法別表第1の第3号にて、「土木、建築その他工作物の建設、改造、保存、修理、変更、破壊、解体又はその準備の事業」と定義されている。
労働基準法における土木・建設業には、以下のような特徴がある。
労働保険徴収法における建設事業は、労働保険徴収法第12条第4項第3号にて、「土木、建築その他工作物の建設、改造、保存、修理、変更、破壊若しくは解体又はその準備の事業」と定義されている。同事業は、労働保険徴収法施行規則別表第1において、「建設事業」と総称されている。
労働保険徴収法における建設事業には、以下のような特徴がある。
職業安定法第32条の11および労働者派遣法第4条において、建設業務はいずれも「土木、建築その他工作物の建設、改造、保存、修理、変更、破壊若しくは解体の作業又はこれらの作業の準備の作業に係る業務」と定義されている。
職業安定法・労働者派遣法上の建設業務は、以下の行為が禁止されている。
城端町
城端町（じょうはなまち）は、かつて富山県東礪波郡にあった町。
2004年（平成16年）11月1日に城端町を含む7自治体が合併して南砺市が発足し、城端町は廃止された。
城端町 地理
山地と平野の双方を有し、自治体域の標高は1000m弱から100mまで幅広い。坂の町としても知られる。「越中の小京都」と呼ばれる。
城端町 歴史
奈良時代　東大寺の開墾田が越中の砺波に置かれた際に、砺波志留志（越中石黒氏の祖）が砺波郡に広大な墾田を持っていた（現在、南砺市岩木に前方後円墳 利波臣志留志の塚がある）。基本的に古代（飛鳥-白鳳-奈良-平安）には、集落としての遺構等は確認されていない。中世に入り源氏により武家政権が誕生することをきっかけに、鎌倉幕府の支配下に組み込まれ石黒党を中心とした在地領主連合の武士団が勢力を持ち、耕地の開発が進んでいった。いずれ、開発に伴って力をつけていた庶子家の自立化が進み、武士団の分裂も見られた。戦闘に備えて有力武士や土豪が山城や土塁、堀で囲まれた居館を構え、また、流通の拠点などの集落が発達していった。これが城端町の起源である。
城端町 歴史
1333年頃（南北朝時代）-南朝方（天皇中心の政治で公家を重視）の流れをくむ関白太政大臣藤原氏の一族である伊東次郎右衛門が、後醍醐天皇が亡くなった後にこの地に定住し、山田郷の開拓に貢献した。以降その子孫は豪族として徳望あり、後の藩政時代にも加賀藩にわたり功績を残した。尚、現在、桜ヶ池（城端SA近く）のある南砺市立野原（旧城端町と福光町に跨ぐ地域）には今でも次郎右衛門の遺徳を祀った御堂が残っている（南砺市指定文化財）。 加えて、南朝時代の痕跡として南砺市上見の地名がある。「上見」は、昔はウワツミと称呼されていた。興国年間の南朝の論旨には「越中国上津見保」と記されており、ここが南朝方の領地であったことがわかる。上見城（跡地は南砺市指定史跡として登録）は、その際の居館として築城されたとの説ある。  また、長慶皇子（南朝、御醍醐天皇の皇子）の墓があったとされている。しかし、昭和22年宮内庁の許可を得て発掘されたが証となるものは出てこなかった。「次郎右衛門のお供が皇子に伴って来たのか、皇子の写経か何かを埋めて経塚を作ったのではなかろうか。」と推測されている。
城端町 歴史
1481年（文明13年）頃　-福光城主の石黒光義が富樫政親の求めに応じて一向一揆と山田川（城端町を流れ、福野町で本流の小矢部川に合流する河川）の田屋河原で戦うも、敗北する（田屋川原の戦い）。尚、石黒氏らは安居寺に退去するも敗れ（石黒墳墓）、これを契機に医王山山麓の寺院施設群（香城寺惣堂遺跡）も攻め落ち、山田郷を含む一帯は本願寺の勢力が拡大し、一向宗の統治下となった。
1577年（天正5年）-畑氏によって城端（善徳寺門前町）で絹織物が始められた（城端絹起源伝記より）。  以前から五ケ山の村々で繭の生産と生糸の製造が行われていたが、絹織物が始められた事で城端（善徳寺門前町）へも繭が多量に運ばれ製糸されたと思われる。労働力の面では門前中町が賑わう事で付近の農村から流入した人が定住し人口も増えてきた。以後、越中南西部で最も大きな町となった。
1585年（天正13年）-佐々成政が秀吉に降伏し、この地を加賀藩前田氏が治めることになり城端城は廃城し、善徳寺が残る。以後、城端（善徳寺門前町）の絹織物が庇護され発展した。善徳寺は、加賀藩において懐柔策で利用され真宗東派寺院の触頭とされ、越中での国法・寺法の触頭としてさかえた。その後、江戸時代を通じて前田家は子女を幼少時に善徳寺を含めた旧領の有力寺院に縁女として送ることになる。
城端町 歴史
1693年（元禄６年）-城端（善徳寺門前町）在住者数や職業などを詳細に記した「元禄品々帳」によると総戸数689戸の内375戸が絹織物関係の仕事に携わっていたと言う。城端（善徳寺門前町）で織られた絹の大部分は京都西陣に運ばれ、そこで精練染色の加工がなされ、加賀絹を扱う問屋で独占的に販売されていた。主な市場が上方なのでその地の市況が直ちに城端の好不況に影響した。
尚、江戸時代には、城下町と異なり武士階級といった巨大な消費者を持たない在郷町においては町人相互間や農村を対象とした取引が主であった（絹業を除く）。絹業によって蓄積された資本投資先は農村であり、時折加賀藩の改作法に抵触した。封建社会にあっては治者の唯一の収入源は土地の生産力であった時代であったため年貢の取り立ては厳しく、他から借銀してでも年貢を完納する必要があり、貸す余力がある者は町人に多くあった。加賀藩が農民に対して貸借することを禁じていたが、田地等の売買は実質上行われ、家屋敷田地を失った場合には町に出て生活するしかなくなった。こうして城下町とは異なる流れで、在郷町の商業資本が漸次農村に浸透していった。これにより、後に明治維新の際に城下町のように武士の失業に伴い経済が落ち込んだ金沢城下とは異なり、近代化の流れにのりやすかったことがうかがえる。
1952年（昭和27年）
4月30日 - 富山県議会が新城端町誕生を決議。
5月1日 - 東礪波郡城端町、大鋸屋村、北野村、南山田村及び蓑谷村が合併して、東礪波郡城端町が発足する。同日、西礪波郡福光町及び東礪波郡山田村他9町村が合併して、西礪波郡福光町が発足する。なお、富山県知事高辻武邦に対して提出された申請書によると、南山田村、大鋸屋村、城端町、北野村、蓑谷村、山田村、北山田村と合併するという内容になっていたが、実際には山田村と北山田村は福光町に合併している。町役場は旧城端町役場を庁舎とし、旧城端町長の天冨直治を村長職務執行者とした。
城端町 行政
昭和27年4月30日富山県議会が新城端町の誕生を議決し行政業務が開始される。初代議員は下記の如くである。 天富直次, 北川清一, 岸　孜, 伊東太作, 前田宅次郎, 山田伊作, 笹田外次, 今井兼嗣, 太田栄一郎, 佐竹辰一郎, 朝日八左衛門, 奥村喜一郎, 坂田理史郎, 谷口正一, 池川忠信, 中田正成, 岩井光久, 沖田久蔵, 永井友次, 坂次富蔵, 石村正一, 山下宗八, 富田六左衛門, 和田吉造, 中川貞太郎 , 梶徳兵衛, 田嶋茂, 清水豊二郎, 石村文男, 五東直太郎, 窪田美吉, 岩井太一
城端町 経済
地場産品としては、干し柿が挙げられる。江戸時代より主要産業は絹織物と漆器で、とくに明治大正期には高品質の羽二重で知られていた。城端仏壇の産地でもある。
城端にはアニメーション制作会社P.A.WORKS（ピーエーワークス）の本社スタジオがある。製作するアニメに登場する地形や建造物は近隣地域から採用することがある。中でも『true tears』（2008年）の街並みは城端をモデルに描かれている。そのため、モデルになった場所の巡礼を目的とする旅行者もいる。
CNT
CNT
各国のナショナルセンター (労働組合)
全国労働者連合 (Confederación Nacional del Trabajo, CNT-AIT) - スペイン
(Confédération nationale du travail (France), CNT-F) - フランス
(Central Nacional de Trabajadores, CNT) - パラグアイ
(Plenario Intersindical de Trabajadores - Convención Nacional de Trabajadores, PIT-CNT) - ウルグアイ
ニジェール労働総連合 (Confédération Nigérienne du Travail, CNT) - ニジェール
私鉄沿線97分署
『私鉄沿線97分署』（してつえんせん97ぶんしょ）は、1984年10月28日から1986年9月14日まで、テレビ朝日系列で毎週日曜20:00 - 20:54（JST）に全90話が放送された、国際放映制作の刑事ドラマ。第2回ATP賞ベスト20指定番組。
私鉄沿線97分署 ストーリー
東京都多摩地域西部、多摩川市を管轄として田園プラザに新設された第97分署は、庁舎の完成を待たず開署を優先させたため、空調もないプレハブの仮庁舎となっていた。この97分署を舞台に刑事たちが所轄内で起きるさまざまな事件を捜査する。
私鉄沿線97分署 概要
前番組『西部警察シリーズ』の終了を受け、引き続き渡哲也をメインキャストに据えた新たな刑事ドラマとして企画された。『西部警察』と同じく石原プロモーションと広告代理店の東急エージェンシーが企画立案を務めているが、制作主体は石原プロから国際放映にバトンタッチし、本作品では地域・日常色の強いドラマに主眼が置かれると同時に、作中における警察機構の設定にもリアルさが志向された。一例として、従前の刑事ドラマの若い刑事は概ね「アパートに居住している」ということが多かったが、本作品では若い刑事は実際の独身の刑事と同様に、独身寮に住んでいるという設定とされた。また、拳銃の取り扱いについても、捜査中の刑事が常に拳銃を携帯しているわけではなく、番組初回にて仮庁舎内で犯人が拳銃を発砲した際などのように、使用許可を得た後、捜査課にある保管庫から拳銃を取り出し使用するという、現実に沿ったスタイルが取られている。
私鉄沿線97分署 概要
扱う事件もいたずら電話をきっかけとする嫌がらせや万引き・窃盗など、実際に所轄署単独で取り扱う犯罪が多く、タイトルロゴやコメディタッチのオープニング、ユニークなサブタイトルなど、従来の刑事ドラマの雰囲気を払拭した明朗なカラーが打ち出された。他方で、回によっては殺人事件や、米軍基地からの拳銃横流し密売事件など、大掛かりな犯罪も描かれている。放映期間中のメンバーチェンジこそあったものの、前番組でも度々見られた「殉職」という形での退場劇はなく、いずれも転属・転職が理由とされている。97分署の犯罪検挙率は他の署より低く、その人情に偏った捜査方針が問題視されているという設定も加えられた。
制作には石原プロの専属スタッフが多数参加しているほか、覆面パトカーなどの車両も、前番組から引き続き使用された。また、早見優や野村将希をはじめ、石原プロと関係の深かったサンミュージック所属のタレント・俳優も多数出演している。
前述の通り、東急エージェンシーが本作品の企画に関わっていた関係上、撮影は東急電鉄沿線上にあたる神奈川県横浜市緑区（現・青葉区）のたまプラーザ（美しが丘・新石川）、あざみ野（荏子田・すすき野）近辺で行われた。本作品の撮影・本放送当時は、これらの地域は新興住宅街だったため空き地が多く見られたが、放送から40年近くが経過した2020年代現在は都市化が進み、放送当時の面影はあまり残っていない。
私鉄沿線97分署 概要
撮影用の97分署プレハブ庁舎は、東急田園都市線たまプラーザ駅南口の駐車場に設置されていた。第1シーズンのオープニングでは、たまプラーザ駅前の東急百貨店近辺の風景が、第2シーズンのオープニングでは住宅展示場（TVKハウジングたまプラーザ）の看板が映っている。
第1シーズンのエンディング映像は、東急田園都市線・二子玉川園駅（現:二子玉川駅）から二子新地駅にかけての前面展望がフィーチャーされたもので、すれ違い列車として、1989年11月21日に東急線から姿を消した初代東急6000系電車、営団（現：東京メトロ）半蔵門線8000系電車が映されている。
私鉄沿線97分署 登場人物・出演者
以下、特記のない者はいずれも全編にわたって出演。
片山の退職後はヒラ巡査がいなくなった（最下級は巡査長）。
奈良 龍治(なら りゅうじ)：鹿賀丈史
33歳。現場でのリーダー的存在（シナリオ上は捜査一係長）。刑事歴12年の警部補で、滝村とは多摩中央署時代から上司と部下の間柄であり、新人時代に奈良を刑事として指導していたのも滝村である。普段は温厚で落ち着いた立ち振る舞いだが、卑劣な犯罪や後輩の失態には感情を露わにする一面もある。
物語開始当初は、横浜の山下公園を見下ろす高級マンション「マリンハイツ」で一人住まいだったが、その後、商社勤務のOLと半年ほど同棲していたことを第89話で明かしている。独身であり結婚する意志は持っていないが、第15話では滝村に無理やり見合いをさせられたり、結果的に本城に譲る格好となるものの仁科に想いを寄せたりと、恋愛に絡んだエピソードも複数存在する。
第2シーズン以降は次回予告の解説役も担当。毎回、内容解説と共に他レギュラー陣を交えてストーリーにちなんだコミカルな寸劇を披露した。
片山 大(かたやま ひろし)：時任三郎（第1話 - 第26話）
25歳。愛称はヒロシ（松元は「片山チャン」と呼ぶ）。巡査長。高知県土佐市出身。
私鉄沿線97分署 登場人物・出演者
血気盛んな新米刑事であるが、一方で刑事としては優しすぎる面もあり、捜査方法を巡って滝村や奈良らと衝突することもたびたびあった。通勤時・捜査中ともにマウンテンバイクを愛用する。
第26話で担当した事件を契機に、かねてからの夢であった自転車での世界旅行に旅立つため、退職という形で97分署を後にする。
番組初期の実質的な主役であり、本来は時任が主役のまま、番組自体も終了の予定であった。
本多 杏子(ほんだ きょうこ)：坂口良子（第1話 - 第30話）
29歳。巡査長。前任地は山手署の少年課。
母親(北村昌子)と二人暮らし。
父親は生涯交番の巡査で通した警官だったが、強盗犯との格闘の末に殉職。彼女が警察官となったのはその翌年のことである。
勝ち気な性格で、第14話では別件逮捕の是非をめぐって奈良と大論争になり、第27話では捜査協力のため訪れた千代田署で出会った九十九ののんびり屋ぶりへの猛反発から、彼と激しく対立している。片山や松元より年長であり、捜査課の中でも奈良に次ぐか同等のイニシアチブを持つ。その一方で、片山ら後輩たちの不満や悩みを受け止める包容力や、倉田の娘にプレゼントを与えるなど心優しい面も持つ。
私鉄沿線97分署 登場人物・出演者
第29話にて、榊の同期で友人でもある室伏修治警視（有川博）が「少年犯罪防止センター」を警察の新部門として設立するにあたり、本多はその教官になるように誘われる。最初は固辞していたが、続く第30話で起こった少年犯罪とその動機を知り、少年達のために行動することを決意。センターの教官に転任し97分署を去った。
松元 良平(まつもと りょうへい)：小西博之
26歳。明るく単純でお調子者の三枚目。巡査長。大阪府枚方市出身。警察学校26期生。
榊・丸岡・滝村以下捜査課のメンバー(田島を除く)からは「ブルドッグ精神」の「ブル」または「ブルさん」、田島からは「先輩」と呼ばれている。
西多摩署での移動交番車勤務で功績を挙げ、捜査専務員推薦を勝ち取り97分署へ転属となった。
恵まれた体格の持ち主で、犯人と格闘し取り押さえ逮捕する役割を持つことが多い。
倉田 徳夫(くらた のりお)：高橋長英（第1話 - 第62話）
43歳。愛称「クラさん」。警部補。物語開始の3年前には板橋中央署に勤務していた。妻とひとり娘の洋子（小学1年生。第16話で養女であることが明かされる。板橋時代に射殺された犯人の娘を引き取った）と管内の団地に居住。湘南育ち。
勤務外でも若手警官たちの面倒見が良いことから、倉田家は97分署独身者の「憩いの場」となっている。
私鉄沿線97分署 登場人物・出演者
奈良や松本に比べれば活躍が目立たないようにも見えるが、滝村の指示で地道な捜査を行い、事件解決の糸口を掴んだり、犯人を特定する裏付け行なう捜査経験豊富なベテラン刑事である。第62話で別の所轄へ異動していった。
九十九 圭介(つくも けいすけ)：新沼謙治（第27話 - 第67話）
29歳。巡査長。出身が岩手県ゆえに東北訛りがあり、性格も態度も口調ものんびりとしている。前任地の千代田署では少年相手の柔道教室などのボランティア活動に腐心する一方、肝心の本業では検挙率が低いことから「粗大ゴミ」と揶揄されていた。また、苗字が珍しいゆえに「きゅうじゅうきゅう」と呼ばれることもあった他、裁縫が得意という一面も持つ。
作中での初出は第27・28話の前後編で、その時の事件が解決した後に97分署に押しかけて来て配属を志願し、第30話にて正式に配属される。配属後は農家の離れを借りて、妹のゆき（南きよみ）と二人暮らし。後に伯父の牧場を継ぐため退職する。
仁科 順子(にしな じゅんこ)：斉藤慶子（第31話 - 第90話）
本多の後任として配属。24歳。巡査長。熊本県出身。前任地は城西署少年課。活発で男勝りな性格。97分署の女子寮「早乙女荘」居住。
私鉄沿線97分署 登場人物・出演者
警察学校のペーパーテストでは常にトップの成績だったが、そのエリート意識からしばしば些細なことで同僚と対立する。一方で刑事としての経験の浅さも自覚しており、滝村や奈良、榊や倉田などのベテランにアドバイスを受けながら成長してゆく。
物語終盤では本城と恋仲になり、彼とすれ違いが生じていた時期には奈良が当て馬にされるが、結局は元の鞘に収まり本城と婚約する。
田島 修(たじま おさむ)：四方堂亘（第31話 - 第90話）
23歳。巡査長。福岡県出身。松元とは警視庁柔道大会で敗れて以来、彼を目標に奮闘していた。松元からは「オサムちゃん」と呼ばれている。
かつては水上署勤務であったが、かなづちで泳げない為、松元のいる97分署に転属願いを出しており、それが受理され97分署へ着任。刑事歴半年。
橘 礼子(たちばな れいこ)：山口果林（第60話 - 第90話）
36歳。警部補。警視庁勤務の敏腕刑事だったが、上司と対立したことから97分署へ異動した。
シビアな性格で、97分署の人情に偏った捜査方針に対しても当初は苦言を呈することもあったが、回が進むにつれて署の雰囲気にもなじんでいった。
バツイチで1女の母。自分の娘からはあまりいい印象を抱かれず、「礼子ちゃん」と呼ばれていたが、元の鞘におさまる。
倉田が栄転した第63話以降は、彼のポジションも担うことになる。
私鉄沿線97分署 登場人物・出演者
本城 功(ほんじょう いさお)：古尾谷雅人（第68話 - 第90話）
九十九の後任。
28歳。山形県出身。巡査長。警察学校25期生。
口数が少なく、コミュニケーションがやや苦手なことで周囲から誤解され、97分署に着任するまでに七つの署（城北、城西、角筈、山ノ手、大森西など）をたらいまわしにされてきた。
口より先に手が出るタイプであり、さらに高身長とその風貌から「和製ダーティハリー」の異名を取っていたが、根は繊細で心優しく、間もなく他メンバーと打ち解けた。
オープニングカットでは、ブランコの上に引っかかった風船を子供に手渡すシーンがあるものの、作中では高身長の割りに高所恐怖症で捜査時も支障を来たしていた。自分では「デリケートな性格と言って欲しい」と言っている。
山形に元営林署職員である父（金子信雄）がおり、一度上京してきたことがある。物語終盤では仁科と恋仲になる。
滝村 兼三(たきむら けんぞう)：長門裕之
50歳。妻（中原早苗）、ひとり娘のミキとマイホーム住まい。捜査課長、警部。
多摩中央署より97分署新設に伴い捜査課長に着任。
私鉄沿線97分署 登場人物・出演者
べらんめえ口調のぶっきらぼうな態度の人物で、「デカ殺しの滝村」「警視庁のタヌキジジイ」の異名を取る。普段は部下たちの談笑の輪にも積極的に加わる一方、捜査の際には綿密な連絡や報告を経た上で捜査方針を即決する。場合によっては別件逮捕など賛否両論ある捜査方法を容認することもある。ストレスの多い職務のせいか劇中でよく胃薬を飲んでいる。
榊 俊作(さかき しゅんさく)：渡哲也
42歳。城南医科大学卒業後、警視庁技官となる。医師免許を持った警察官（検視官）で警視。ロサンゼルス研修から本庁を経て97分署へ着任。
性格は温厚で、刑事達の公私にわたる相談役でもあり、彼の忠告が事件解決の糸口となることが多い。周辺住民から警察幹部に至るまで交友関係が幅広く、捜査課への協力の際にはその人脈を活用することもある。物語上の主人公という立場ではないものの、第2シーズン以降はそれまで時任と坂口が二人で受け持っていたトップクレジットを飾っており、毎回のラストシーンも常に彼が締めている。
実家は多摩川市桜台にある「永禅寺」という寺で、住職の父（山村聡）と二人暮らしである。
通勤の際には、「永禅寺」の看板ロゴが入った寺の車を使用している。
相原 恵子(あいはら けいこ)：早見優（第1話 - 第15話）
19歳。少年課勤務の巡査ではあるが第2話で山崎署長からのお墨付きをもらい、榊検視官の助手も兼任するようになる。
私鉄沿線97分署 登場人物・出演者
実家は酒店で、体調の悪い父（八名信夫）の面倒を見るために退職。
新庄 めぐみ(しんじょう めぐみ)：原口弥生（第23話 - 第50話）
20歳。巡査。前任地は多摩中央署の少年課。検視の仕事がしたくて志願。准看護婦の資格を有している。
薬科大学に受験をするため退職する。
出演は第23話からだが、オープニングには第2シーズン開始の第27話から登場する。
清水 あゆみ(しみず あゆみ)：北原佐和子（第51話 - 第90話）
新庄の後任、20歳。巡査。前任地は科学捜査研究所。榊からは「教授」の愛称で呼ばれている。
三木 敦史(みき あつし)：野村将希（第1話 - 第67話、第86話、第90話）
29歳。巡査長。白バイ隊員。第50話にてダンスサークル仲間で同僚の吉川婦警と署内で結婚式を挙げた。第3シーズンでは準レギュラー扱いとされた。
谷口 夕介(たにぐち ゆうすけ)：柄沢次郎（第1話 - 第26話）
22歳。白バイ隊員。巡査。甘いマスクで近隣の女子学生たちからの人気が高い。
望月 亮(もちづき りょう)：古城裕章（第1話 - 第67話、第86話、第90話）
27歳。白バイ隊員。巡査。第1話から出演しているが、オープニングに登場するのは26話から。第3シーズンでは準レギュラーとなる。
丸岡 吾一(まるおか ごいち)：武藤章生
48歳。通称「おとぼけの丸さん」。課長、警部。
常に何枚ものお見合い写真を持っており、捜査課員・榊らによく話を持ちかけている。また、写真が趣味。
署内のある場所に自身のへそくりを隠している（一度検視官室書棚を新庄助手が整理中に過って隠していた本ごと焼かれたことがある）。
山崎 司(やまざき つかさ)：池部良（第1話 - 第3話、第16話、第25話 - 第27話、第34話、第50話、第58話 - 第59話、第81話、第89話、第90話）
53歳。97分署署長、警視。
本庁時代の榊の先輩であり、彼を97分署へ招いたのも山崎である。
その他の署員･･･沢田巡査：熊谷雄二、伊藤巡査：新野秀樹、山口巡査：大黒一生、渡辺貴、寺戸千恵美、高樹美沙、中島由美子、鳥井千恵、谷本晃子、小田切和美
古谷鑑識員：小林竜一
田中信夫（ノンクレジット）
第1シーズンのみ、次回予告を担当。
私鉄沿線97分署 テーマ曲
第3シーズン（第68話 - 第90話）：ブービーズ
OP「当日・消印・有効」作詞：三浦徳子、作曲：小杉保夫、編曲：丸山恵市
ED「Because I love you」作詞：宮原芽映、作曲：大杉隆朗、編曲：丸山憲市
歌唱を担当したブービーズは、五木ひろしが番組とタイアップして結成した覆面バンドで、松山数夫とひのきしんじがプロデュースとしてEDにクレジットされている。当初は五木がボーカルであることは視聴者に伏せられ、番組中では歌唱者を当てるプレゼントクイズも実施された。
私鉄沿線97分署 映像ソフト化
私鉄沿線97分署　コレクターズDVD（全4巻）
2021年7月30日から10月29日にかけて、「昭和の名作ライブラリー」シリーズの第90集として全話収録のDVDがリリースされた。発売元はベストフィールド、販売元はTCエンタテインメント。前述の通り再放送が見送られてきた第64話についても、Vol.3に収録されている。
国鉄DF50形ディーゼル機関車
DF50形ディーゼル機関車（DF50がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）のディーゼル機関車。
国鉄DF50形ディーゼル機関車 概要
非電化亜幹線の無煙化のため、1957年（昭和32年）に先行試作車が製造され、以後1963年（昭和38年）まで増備された。
本線での客貨運用が可能な最初のディーゼル機関車で、北海道を除く日本各地の非電化亜幹線と一部非電化幹線で特急列車から貨物列車まで幅広く運用された。特にトンネルの多い路線では、蒸気機関車の煤煙から解放される無煙化の効果が大きかった。なお、旧線時代の奥羽本線の矢立峠越えの区間（秋田・青森県境）などの急勾配区間では、補機として使用されたケースも多かった。
0番台が新三菱重工業・汽車製造・日本車輌製造で65両、500番台が川崎車輌・東京芝浦電気・日立製作所で73両、計138両が製造された。500番台の方が僅かながら定格速度が速かった為、優等列車の多い路線で使用された。
国鉄DF50形ディーゼル機関車 車両概説
開発当時は液体変速機の製造技術が未熟で、動力伝達方式には1953年（昭和28年）製造初年のDD50形同様、ディーゼルエンジン直結の発電機で発電した直流電力で主電動機を駆動する電気式が採用された。重連総括制御可能な点もDD50形と同様であったが、非力さから重連運転常用を前提に片運転台で製造されたDD50形と違い、本形式は亜幹線で一応単機運用ができることを主眼に設計され、両運転台となった。
車体は普通鋼製の箱型車体で、貫通扉を有するやや後傾した妻面をもつ、同時期に製造されたED70形交流電気機関車と似た形状であった。
車体の塗色は当初、0番台・500番台ともにぶどう色2号と下部に白帯であったが、1963年頃から順次、上部朱色4号、下部ねずみ色1号、その境目に白帯を配した新しいディーゼル機関車塗色に変更された。
国鉄DF50形ディーゼル機関車 車両概説
線路等級の低い乙・丙線での使用を考慮し、軸重を14 t以下に抑えるため6動軸とし、さらに国鉄車両としては初めてB-B-B型軸配置を採用し、中間台車の横方向へのずれを許容して曲線通過時のレール横圧の軽減を図った。このB-B-B型軸配置 は以後設計の日本の6動軸機関車の標準となった。DD50形が暖房用蒸気発生装置をもたず、冬季の旅客列車牽引時に暖房車を必要として不便であったため、本形式は暖房用のボイラー（蒸気発生装置）を搭載した。なお、1 - 7号機は試作機で、前面形状、中間台車中心位置、機器配置などが量産型とは若干異なっていた。
国鉄DF50形ディーゼル機関車 車両概説
エンジンは、当時の新三菱重工がスイスのズルツァー社と技術提携して製造した直列8気筒直噴式の三菱神戸ズルツァー 8LDA25A（連続定格1,060馬力、1時間定格1,200馬力）を搭載した0番台と、川崎重工と日立製作所がそれぞれ西ドイツ（当時）のMAN社と技術提携して製造したV型12気筒予燃焼室式の川崎 MAN V6V 22/30mA、あるいは日立 MAN V6V 22/30mA（ともに連続定格1,200馬力、1時間定格1,400馬力）のいずれかを搭載した500番台とがあった 。0番台に搭載された三菱神戸ズルツァー8LDA25Aは、DD50形に搭載された三菱神戸ズルツァー 8LDA25の過給機の一部を改造して高過給とし、燃料噴射ポンプ・プランジャ・ノズル・ピストンなどの変更を行って2割弱の出力増強を実現したものであった。
エンジン音はメーカー別に特徴があり、気筒数が少ない中速機関のズルツァー型は焼玉エンジンのような「ポンポンポンポン」というリズミカルな音、同じく中速機関ながら気筒数が多く、ズルツァー型よりやや高速な機関を搭載するMAN型は「ドドドドド」と連続した低音である。MAN型の中には、キハ181系のようなターボ音を発するものがあった。
国鉄DF50形ディーゼル機関車 車両概説
出力制御はDD50形で採用されていた、空気圧による遠隔制御方式で、主機関の調速機や、主発電機の励磁機の界磁調整器を空気圧でコントロールし、機関回転数・発生電圧を制御する。運転台の主幹制御器は、電気的な要素はなく一種の可変空気調圧器に類する構成で、制御空気圧の昇降を直接行い、電気的な制御は行わない。近代化動力車では電磁弁を用いる遠隔制御が一般的であるが、1950年代中期の技術では、ディーゼル動力車の燃料噴射量を電磁弁で制御する場合、電磁弁の数をむやみに増やせず、電磁弁相互をリンク連結して連関動作を構成するなどの手法を用いても、細かい制御段数を得ることが難しかった。従って多段階のノッチが求められる大形機関車には必ずしも電磁弁制御方式は有利でなかった。アメリカ合衆国で一時、電気式ディーゼル機関車メーカーの一角を占めたウェスティングハウス・エレクトリックやフェアバンクス・モースでも空気圧式出力制御を用いており、DD50形、DF50形の出力制御もこの当時の流儀を踏襲したものであった。
機関車の出力制御は19段のノッチによるエンジンの回転数制御で行い、これによって発電電圧を上げ下げして主電動機の回転数を制御した。出力制御操作が空気圧による無段階的なものであることから、このノッチは出力を決める刻み段としての意味合い程度であり、直流抵抗制御車とは異なり抵抗制御を行わないため、主幹制御器で任意の中間ノッチを選択して連続運転することも可能である。重連時の次位機関車の制御もこの制御空気圧で直接行う方式であり、このため車端部には総括制御用空気ホースが設けられている。他に車端部にはジャンパ連結器もあるが、これは低圧回路接続用である。
主発電機もDD50形で採用された「差動界磁付励磁機式発電機」が用いられた。これによって、主電動機に負荷がかかって回路電流が増大すると、自動的に発電機の界磁が弱まり、発電電圧が低下して、定出力特性が得られた。またエンジン自体への負荷増大もエンジンガバナーで感知し、発電機の他励界磁の回路に抵抗を加えて界磁を弱め、発電電圧を下げる方法もとられた。なお、主発電機は出力は700 kW (450 V 1,560 A) 、500番台では780 kW (500 V 1,560 A) であった。
主電動機は吊り掛け駆動方式・出力100 kW（500番台では110 kW）の直流直巻電動機（MT48形）6基装備で、2台永久直列3回路であった。主電動機の直並列組合せ制御については、直並列の回路切替え（「渡り」）時の主機関の負荷変動が過大となることから、本形式では採用されていない。全界磁での連続定格速度が17.5 km/h（500番台では19.5 km/h）と極めて低速であったが、全軸駆動の6動軸で粘着力では有利であったことから、重量列車の引き出しは可能で、また50 %と30 %の弱界磁制御もできたため、軽負荷であれば90 km/hでの高速運転も可能であった。
国鉄DF50形ディーゼル機関車 性能
本形式は日本のディーゼル機関車としては過渡期の存在であり、幹線の主力機関車として運用するにはエンジン出力が低すぎるという根本的弱点を抱えていた。主電動機の広範な弱界磁制御により、限られたエンジン出力を低速から高速までの広い速度領域で有効に使い、全車軸を駆動軸として動輪上重量を大きくとり、勾配でも空転を起こさずに登坂できたが、出力不足ゆえ著しい速度低下をきたし、D51形蒸気機関車の代替にはならなかった。当時の機関車の性能について1965（昭和40）年度実績の比較表を示す。
（速度に単位がないのは原文ママ、蒸気機関車の「全重量」はテンダーを含む。）
均こう速度は旅客と貨物で条件が異なり、旅客が450トン、貨物が1,000トンを引いて10/1000（10 ‰）の上り勾配を走る際の最高速度。
動力費は均こう速度の条件で1 kmの距離を走るに要する金額。
また、客貨兼用の設計だったことから平坦区間でも加速性能は低く、C57形蒸気機関車程度に留まった。しかし当時の技術では、軸重14 tの電気式ディーゼル機関車に、これ以上の出力のエンジンを搭載することは不可能であった。
国鉄DF50形ディーゼル機関車 運用の変遷
初期故障はあったもののやがて性能的にも安定し、非電化の主要幹線に投入されて主に旅客列車用として運用されたが、貨物列車などの蒸気機関車牽引列車の置き換えには性能的に不足していたこと、機器の一部が海外メーカーのライセンス生産で製造コストが高かったため、1962年（昭和37年）には1,000馬力級エンジン2基を搭載した（本形式の重連に相当する）純国産の幹線用ディーゼル機関車DD51形が登場した。
DD51形への置き換えや電化の進展により、DF50形はやがて亀山機関区・米子機関区・高松運転所・高知機関区・宮崎機関区に集中配置される様になり、山陰本線・紀勢本線・予讃本線（現・予讃線）・土讃本線（現・土讃線）・日豊本線で使用されたが、1976年より廃車が開始された。
国鉄DF50形ディーゼル機関車 運用の変遷
亀山機関区配置機はズルツァー型の0番台が集中配置され、紀勢本線・関西本線東部および阪和線で使用されていたが、1978年10月の新宮電化により紀伊勝浦以東の運用になった。運用縮小されたものの寝台特急「紀伊」は引き続き担当し、DF50形として最後の優等列車牽引となったが、1979年6月には上り列車のみDD51形に置き換えられ、下り4003列車の亀山 - 紀伊勝浦間およびその回送である回4003列車の紀伊勝浦 - 新宮間についても、亀山機関区配置機の運行終了直前の1980年（昭和55年）2月にDD51形に置き換え、3月にはすべての運用が消滅した。
米子機関区配置機は、MAN形エンジンを積んだ500番台で統一され、山陰本線・福知山線全線で使用されていたが、DD51形への置き換えにより1978年10月までに運用終了した。
四国では客車列車や貨物列車の牽引機として活躍。例年11月中旬から12月末まではみかん輸送のため重連で運行されることもあった。臨時列車として1981（昭和56）年に初詣臨時急行「はつはる号」9101レを多度津 - 松山間で運行。ステンレス帯の26号機が牽引し、同機には正面に日本国旗を付け走った。
国鉄DF50形ディーゼル機関車 運用の変遷
最後まで主力車として残った四国では、ズルツァー型の0番台とMAN型の500番台が混在していたが、昭和56年3月ごろより置き換えが開始された。まずはSG不良の土讃線客車より置き換えを開始した。1981（昭和56）年1月下旬から2月28日まで練習運転が行われDE10＋DF50の客車列車で運転された。その後、3月1日から8日にかけて土讃線（一部予讃線貨物）の客車列車がDE10形に置き換えとなり、DF50形牽引の土讃線定期客車列車は3月7日の224レが最後となった。
国鉄DF50形ディーゼル機関車 運用の変遷
土讃線に続き予讃線の客車列車が置き換え対象となった。1981（昭和56）年9月1日から10月9日にかけて練習運転が行われ、121レ - 128レ、127レ - 1125レ - 1121レ - 1122レ - 124レ、123レ - 126レ（1125レ - 1121レ - 1122レは9月23日まで、126レは多度津まで・10月8日のみ高松まで延長）で運転された。1981年（昭和56年）10月12日1122レ（5060号機牽引）を最後に客車列車運用を終了し、500番台は10月11日196レをもって使命を終えた。その後は0番台が貨物列車用として運用されていたが、1983（昭和58）年3月4日高知機関区所属の44号機がDF50形最後の検査（要検）を実施し多度津工場を出場。273レで31号機とともに重連で高知へ向かった。同年7月17日にはDF50形最後のマヤ車牽引も行われ273レで高知 - 阿波池田間を走行した。1983（昭和58）年4月1日から14日にかけては第3次置き換えのため高知機関区のDF50形は全廃。同年8月23日から9月2日にかけて最後の置き換えが行われ、松山19：10発高松1：08着178レを5034号機が牽引した。
1983年（昭和58年）9月25日、臨時急行列車「サヨナラDF50土佐路号」を高知駅 - 高松駅間で1号機と65号機の重連で牽引したのを最後に運用を終了。最終貨物列車を牽引した34号機が1985年（昭和60年）1月21日付で廃車されDF50形は全車廃車された。なお、1号機はのちに車籍復活を果たしている。
宮崎機関区配置機は、優等列車牽引が多い為MAN型の500番台で統一され、日豊本線で使用された。北部からの電化進展に伴って1974年以降は吉都線に進出する一方で運用自体は大幅に縮小するが、「富士」や「彗星」などの寝台特急運用を引き続き担当し、1979年（昭和54年）の全線電化直前まで非電化区間の牽引を務めた。
国鉄DF50形ディーゼル機関車 事故廃車
なお、1962年11月29日の羽越本線列車衝突事故で前頭部が粉砕されて炎上し、転覆した548号機はまだ車齢が若かったため土崎工場で修復された。その後米子機関区に転属し、1977年に廃車されるまで山陰本線で運用された。
国鉄DF50形ディーゼル機関車 保存機
2024年11月現在、試作機の1号機と量産機かつ0番台の18号機のみが現存する。もっとも、試作機の1号機は前面窓の天地寸法および屋根肩部の丸みが深い等、量産機の18号機と比較して差異を有する。500番台は既に全機解体され、保存機はない。
川崎富作
川崎 富作（かわさき とみさく、1925年〈大正14年〉2月7日 - 2020年〈令和2年〉6月5日）は、日本の医師。医学博士。専門は小児科臨床。川崎病の発見者として知られる。
川崎富作 人物・来歴
東京府東京市浅草区浅草出身。
1948年（昭和23年）に、千葉医科大学臨時附属医学専門部（現在の千葉大学医学部）を卒業。1949年5月、同大学小児科に入局。1950年1月から日本赤十字社中央病院（現日本赤十字社医療センター）に勤務。1957年7月、千葉大学より学位を取得。
1961年（昭和36年）1月に、診察を受け持った4歳児の未知の疾患に遭遇した。翌1962年、非猩紅熱性落屑症候群の名前で千葉県小児科学会で報告、さらに1967年に自験50例をまとめた論文を雑誌『アレルギー』に発表し、注目を浴びた。
最初は単純な疾患と考えられたが、病理学的に冠動脈に動脈瘤が見られ、死亡例も多かったので、川崎病（Kawasaki disease）が定着した。1970年に厚生省が組織した川崎病研究班に参加。1990年（平成2年）に日赤医療センターを定年退職。川崎病に関する情報を収集・発信する日本川崎病研究センター理事長。東京都台東区に「川崎富作小児科診療室」を開く。久留米大学客員教授。
2013年（平成25年）に小児科外来医を引退。理由は、90歳近くなり、足腰に衰えが出て来たためという。
2020年（令和2年）6月5日、老衰のため、東京都内の病院で死去。95歳没。
川崎富作 論文・寄稿文
柳瀬義男, 川崎富作, 吉野谷定美, 相川崇史, 三田村忠行, 三好裕司, 橋本嘉, 村中正治, 宮本昭正「川崎病患者における血清 Immune Complex についての検討」『アレルギー』第33巻第1号、日本アレルギー学会、1984年、59-65頁、doi:10.15036/arerugi.33.59、ISSN 0021-4884、NAID 110002413573。
鈴木和男, 髙橋啓, 岡崎富男, 小林茂人, JayneDavid, Merkel Peter A.「川崎富作先生の偉業を偲んで」『ADC Letter for Infectious Disease Control』第7巻第2号、帝京大学 アジア国際感染症制御研究所、2020年、39-49頁、doi:10.20814/adc.7.2_39、ISSN 2189-5171、NAID 130007882241。
シャム王国誌
シャム王国誌（シャムおうこくし、Description du Royaume de Siam）はフランスの外交官で、タイ・アユタヤー王朝に渡ったシモン・ド・ラ・ルベールの著作。「シャム」とはタイの旧名である。
ド・ラ・ルベールがタイから帰国した後に、エレミアス・ファン・フリートやフェルナン・メンデス・ピント、ニコラ・ジュルヴェーズなどの著作を参考に自己の経験をも生かして書いたといわれている。
取材の客観性、幅広さなどで優れているとされており、英語訳、タイ語訳があり、17世紀のアユタヤー王朝の必読研究書となっている。
シャム王国誌 文献
La Loubère, Simon de (1700). Description du Royaume de Siam (Tome Premier ed.). Amsterdam: Henry & la Veuve de Theodore Boon. https://books.google.co.jp/books?id=PNUMAAAAYAAJ&printsec=frontcover&hl ・・・1700年アムステルダム刊行のフランス語版
La Loubère, Simon de (1693). A New Historical Relation of the Kingdom of Siam. tr. A.P. Gen. R. S.S.. London: F.L.. http://dlxs.library.cornell.edu/cgi/t/text/text-idx?type=simple;c=sea;cc=sea;sid=b7674ce9c238eca4a5a5c3d428dd0d45;rgn=title;q1=A%20new%20historical%20relation%20of%20the%20kingdom%20of%20Siam;view=toc;subview=short;sort=occur;start=1;size=25;idno=sea130 ・・・英訳
富士見駅
富士見駅（ふじみえき）は、長野県諏訪郡富士見町富士見にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。
特急「あずさ」の一部が停車する。
富士見駅 駅構造
駅舎に接して単式ホーム1面1線、その奥に島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅である。互いのホームは屋根付きの跨線橋で結ばれている。のりばは駅舎側から1番線、2番線、3番線である。
茅野駅が管理する業務委託駅で、ステーションビルMIDORIが受託している。直営駅だったころは、管理駅として、信濃境駅とすずらんの里駅を管理していた。
駅舎は木造平屋建てで、三角屋根が特徴的である。内部には待合室やコンコースのほか、みどりの窓口、自動券売機、簡易Suica改札機、待合室および駅舎の外から利用が可能な駅そば屋（丸政）がある。
富士見駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は861人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
富士見駅 駅周辺
富士見町の中心集落に位置する。駅前は広く、広場がある。駅舎に向かって右側（甲府・新宿方）に南北自由通路がある。富士見町内にある3駅では最も利用者数が多く、街の中心となっている。
富士見駅 その他
当駅の標高は標高955.2メートルで、JRの幹線の中で最も高い位置にある駅となっている（ただし、中央本線の最高地点は、西線鳥居トンネル（複線）内の970.6メートルである）。JR在来線特急停車駅としては日本で最も標高が高い。
1932年（昭和7年）12月27日に小海線・小海駅 - 佐久海ノ口駅間が開通して佐久海ノ口駅・海尻駅・松原湖駅に抜かれるまで、国鉄では最も標高の高い駅であった。今は小海線の野辺山駅、清里駅などに次いでJR第10位の標高となっている。
富士見駅 隣の駅
※当駅に一部が停車する特急「あずさ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
中央本線 
信濃境駅 (CO 52) - 富士見駅 (CO 53) - すずらんの里駅 (CO 54)
クリミノン
クリミノン（Criminon）は、サイエントロジーの創設者であるL・ロン・ハバードが開発した犯罪者更生プログラムの名称。またそれを提供する団体の名称でもある。
クリミノンの国際本部は米国に置かれているが、その支部は世界的に広がっている。
改革派
改革派（かいかくは）
政治用語。体制内からの改革を主張するグループ。肯定的に捉える立場からの呼称であることに注意。政治改革推進派。
1980年代の中国で改革開放路線を推進する胡耀邦や趙紫陽らが改革派と称された。
ソビエト連邦の末期、ペレストロイカを推進するミハイル・ゴルバチョフらが改革派と称された。
ロシア連邦の成立後は、経済の急進的な市場主義化を推進するエゴール・ガイダルらが改革派と称された。
イランにおいて言論規制の緩和などを主張するモハンマド・ハタミやミルホセイン・ムサビらのグループが改革派と称される。
改革派 キリスト教
改革（派）教会（Reformed, ハンガリー語：Református）
カルヴァン主義の教会。「聖書の言葉によって改革され続ける」教会の意。改革派教会、改革長老教会を参照。

1590年以降、ルター派と区別して大陸のカルヴァン主義の教会を改革派と称するようになった（ちなみに長老派とは英国系の改革派教会の名称である）。なお、オランダに伝わったカルヴァン派の教会が改革派だとする見解が時々見られるが、これは誤解である。
改革派の伝わった主な地域は、スイス（発祥地はジュネーヴ）、オランダ、スコットランド、ハンガリー、そして南アフリカなどである。
大杉駅
大杉駅（おおすぎえき）は、高知県長岡郡大豊町中村大王にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はD32。
大杉駅 歴史
駅名は駅の南方にあり、天然記念物に指定されている杉の大杉から命名された。土讃線を走る特急「南風」の約半数、「しまんと」の全列車が停車する。土佐嶺北地区からの利用者も多い。
杉材を使用した名物駅舎があったが、2004年1月2日に焼失したため、大豊町立大杉中学校の生徒たちが駅舎の再建に関わって、2005年3月12日に大豊町つどいの広場「とまレール大杉」として再建された。
大杉駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホーム有効長が短いため、編成の長い特急列車はドアカットが行われる。下り列車（高知方面行き）のみ追い越し可能な構造となっている。簡易委託駅で、日中は駅舎内の係員が切符を販売している。駅舎内は南半分が売店で、北半分が待合室となっている。
わたしの旅スタンプが設置されている。
大杉駅 バス路線
駅前に「大杉駅」停留所、国道32号沿いに「大杉駅前」があり、下記の路線が発着する。
「大杉駅」停留所
「大杉駅前」停留所
備考
大杉駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■土讃線
特急「しまんと」停車駅
特急「南風」一部停車駅
■普通
土佐穴内駅 (D31) - 大杉駅 (D32) - 土佐北川駅 (D33)
東名急行バス
東名急行バス（とうめいきゅうこうバス）は、かつて東京都渋谷区（東京急行電鉄本社内）に所在したバス会社である。東名高速道路を走行する高速バス運行会社として、沿線鉄道・バス会社12社による共同出資で設立された。
東名急行バス 概要
1967年（昭和42年）8月に設立され、1969年（昭和44年）6月10日に車両台数50台・従業員数205人（含む運転士115名）で運行を開始した。
代表取締役社長には、東京急行電鉄社長の五島昇が就任し、専務取締役には同社常務取締役唐沢勲が就任した。このことからもわかるように、共同出資ではあるが単独での出資比率が最も高い東急が主導的立場にあり、本社も東京急行電鉄本社に同居していた。
路線が国鉄バスの東名ハイウェイバスと重複（ダブルトラック）していたことに加え、東海道新幹線の充実やモータリゼーションによる利用低迷、第1次オイルショックなどで赤字が増大し、1974年度の累積赤字は8億4500万円に達していた。また、出資各社（特に富士急、静鉄、遠鉄、名鉄）が徐々に東名高速道路経由の自社運行路線に傾斜したこともあり、1975年（昭和50年）3月31日に路線全てが廃止され、同年10月1日に会社解散し消滅した。