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野鳥観察 趣味としての位置づけ
野鳥の観察や撮影は、対象となる鳥類にストレスを与え、生態に悪影響を及ぼすリスクがある。特に繁殖期においては、親鳥が警戒して巣を放棄（育児放棄）する原因となるため、日本野鳥の会などの保護団体は、巣への接近や長時間の滞在を避けるよう呼びかけている。
また、希少な野鳥が出現した際に、情報の拡散により多数の愛好家が殺到し、私有地への無断立ち入りや、路上駐車による通行妨害、近隣住民とのトラブルに発展するケースも報告されている。こうしたマナー違反やトラブルの増加を受け、日本野鳥の会は2022年に「野鳥観察・撮影のガイドライン」を策定し、野鳥や地域社会への配慮を求めている。
野鳥観察 観察のポイント
ノゴマの雄の紅いのどやジョウビタキの翼の白斑のように、良く目立ち種類を見分けるのに役立つ模様をフィールドマークという。また食べかす、ペリット、糞、羽毛や足跡などいろいろの落し物を野外に残す、これをフィールドサインと呼び鳥の生活や食性に関する情報を数多く含んでいる。
野鳥観察 渡り鳥の観察スポット
日本海の離島には多くの渡り鳥が中継地としていることで知られる所が数多くある。例として長崎県対馬、山口県見島（萩市）、石川県舳倉島（輪島市）などが挙げられる。野鳥の種類も数多く、珍鳥の観察ができることに加え、ある時期には冬と夏の鳥たちを同時に見ることができる。
野鳥観察 野鳥の森・野鳥観察施設
日本の各地に野鳥公園や野鳥観察施設が開設されている。各地の公園で、「野鳥の森」と称する野鳥観察コースが整備されている場所がある。
あぶくま高原道路
あぶくま高原道路（あぶくまこうげんどうろ、英語: ABUKUMA KOGEN ROAD）は、福島県西白河郡矢吹町の矢吹ICから福島県田村市の小野ICに至る日本の高速道路（自動車専用道路）の愛称である。福島空港・あぶくま南道路として、地域高規格道路に指定されている。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E80」が割り振られている。
あぶくま高原道路に連続する形で東日本大震災からの復興を担う「ふくしま復興再生道路」に位置づけられた小野IC～滝根IC（吉間田滝根線広瀬工区）が2024年（令和6年）4月13日に自動車専用道路として開通した。この区間についてもこの記事で触れる。小野IC～滝根ICについては2025年9月時点であぶくま高原道路に含まれていない。
あぶくま高原道路 概要
東北自動車道 矢吹ICと磐越自動車道 小野ICを結ぶ自動車専用道路で高速道路と一体となって高速交通ネットワークを形成する道路で、福島空港へのアクセス路となり、また地域の広域的な連携・交流の活性化や緊急・災害時におけるバイパスとしての機能が期待されている道路でもある。
1994年度（平成6年度）より一部区間の事業が着手され、2001年（平成13年）3月に最初の開通区間となる矢吹IC - 玉川IC間を供用開始。2011年（平成23年）3月26日に全線開通予定のところ、同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により開通式典は中止になり、のちに公式には予定より2日早い3月24日に矢吹IC - 小野IC間の35.9キロメートル (km) が開通したことが発表された。この地震の影響により、既供用区間の福島空港IC - 石川母畑IC、蓬田PA - 小野IC間が一時通行止めになったり、予定されていた蓬田PAの仮出入口の廃止日時も繰り上げられた。
あぶくま高原道路 概要
矢吹中央IC - 玉川IC間のみが有料区間で、それ以外（矢吹IC - 矢吹中央IC間と玉川IC以東）は無料区間である。有料道路区間となる間は、福島県道路公社管轄の有料道路である。第1種第3級の自動車専用道路であり、延長は6.6 km、1999年（平成11年）1月4日着工、2001年（平成13年）3月26日完成、事業費は31.6億円、料金は普通自動車 310円である。料金徴収期限は完成の30年後である2031年3月26日までである。なお、ETCは利用できない。
「あぶくま高原道路」は募集により決定された愛称で、道路法上の路線名は主要地方道・福島県道42号矢吹小野線であり、全区間が地域高規格道路福島空港・あぶくま南道路に指定されている。建設時から、当道路と東北自動車道、磐越自動車道で首都機能移転候補都市を三角形に囲むことから、トライアングルハイウェイと呼ばれていた。
あぶくま高原道路 インターチェンジなど
インター番号が連続している小野IC～滝根IC間（吉間田滝根線広瀬工区）についても記載する。
あぶくま高原道路 歴史
平成6年度より、最初の事業区間となる矢吹町、玉川村及び小野町の一部区間について事業着手され、1994年（平成6年）8月に矢吹IC - 福島空港間および平田村（国道49号） - 小野IC間（延長21 km）の路線計画が公表される。同年12月に本路線の全体計画が地域高規格道路の計画路線に指定され、翌1995年（平成7年）4月、あぶくま高原自動車道建設事務所を平田村大字永田に設置するとともに、一部区間が地域高規格道路の整備区間に指定された。さらに、平成8年度から矢吹町の未着手区間について事業着手がなされ、平成9年度から玉川村の国道118号 - 福島空港間について事業着手された。
あぶくま高原道路 歴史
2001年（平成13年）3月に最初の開通区間となる矢吹IC - 玉川IC間（延長10.5 km）を供用開始。2002年（平成14年）9月に玉川IC - 福島空港間（3.1 km）が供用開始されて、東北自動車道と福島空港間が有料自動車専用道路で結ばれる。福島空港まで開通した翌年の2003年（平成15年）9月以降から、無料区間にあたる福島空港と磐越自動車道とを結ぶ区間について地域高規格道路の整備区間に指定され、2004年（平成16年）に平田IC - 小野IC間（延長8.6 km）を供用し、さらに福島空港IC - 平田IC間の山間部の平成22年度供用を目指して整備がすすめられた。2009年（平成21年）3月に蓬田PA - 平田IC間（3.3 km）、同年8月に福島空港IC - 石川母畑IC間（3.5 km）の開通と順調に路線は延長されていったが、2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震に起因する東日本大震災の被害を受け、道路は全面通行止めとなる。3月24日に石川母畑IC - 蓬田PA間（6.9 km）の供用開始により全線（矢吹IC - 小野IC間35.9 km）が開通となるものの、この年の震災復旧のための災害対策基本法に基づく緊急交通路の指定により、緊急車両や一部車両に限り無料通行が認められる通行規制が敷かれるとともに、被災した道路復旧工事が行われた。震災発生から1年度の2012年（平成24年）3月、復旧工事終了によって通行止めが解除されて有料区間の無料開放が終了された。
あぶくま高原道路 歴史
その後、福島県道145号吉間田滝根線（広瀬工区）の自動車専用道路区間として、小野IC - 滝根IC間（延長2.6km）が事業化。2024年（令和6年）4月13日に開通し、同日福島県道36号小野富岡線の経路指定を受けた。
2011年（平成23年）
3月11日 : 東北地方太平洋沖地震の影響により、矢吹IC - 石川母畑IC間、蓬田PA - 小野IC間通行止（既供用区間の全部の通行止め）。
3月15日 : 石川母畑IC - 蓬田PA間開通。ただし、福島空港IC - 小野IC間は緊急車両等のみ通行可能（災害対策基本法に基づく緊急交通路の指定（3/22 10:00からは道路交通法に基づく規制））だった。（この間、矢吹IC - 福島空港IC間は引き続き通行止め。）
3月24日 : 石川母畑IC - 蓬田PA間一般車両にも供用開始（福島空港IC - 小野IC間の道路交通法に基づく規制の解除）。同時に矢吹IC - 福島空港IC間も通行止め解除。これに伴い、矢吹IC - 小野IC間の全線にわたり通行可能となった。本来は、3月26日に全線開通を予定していたが、3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の影響で開通は延期となった。しかし、その後3月24日に全線開通させた事が発表された。
6月20日 : 有料区間の無料措置を実施。無料の対象は被災証明書、罹災証明書を有している車両と中型車、大型車、特大車に限定。
10月17日 : 東北地方太平洋沖地震の復旧工事のため、矢吹IC - 矢吹中央IC間で通行止。
12月1日 : 有料区間の一時的な無料開放開始。
12月28日 : 東北地方太平洋沖地震の復旧工事のため通行止となっていた矢吹IC - 矢吹中央IC間通行止解除。
あぶくま高原道路 道路施設
赤沢大橋
矢吹町赤沢に位置する矢吹インターチェンジ内のランプ橋である。当路線上り、国道4号上りから矢吹インターチェンジへのランプウェイ、国道4号本線、国道4号上りから矢吹インターチェンジへのランプウェイ、矢吹インターチェンジから国道4号上りへのランプウェイを順に渡る。橋上は国道4号下り線からあぶくま高原道路、あぶくま高原道路から東北自動車道、国道4号下り線へ向かうランプウェイの上下対向3車線で供用されている。桁下の国道4号、矢吹インターチェンジの交通を阻害しないため、押出工法と片持張出工法が併用された。総工費は18億200万円。
西長峰跨線橋
矢吹町五本松から西長峰に跨り、JR東北本線を渡る。建設時の仮称は中小3号橋。工期短縮と品質の向上を図り、工場で製作したブロック桁を現場で接合するセグメント工法が用いられた。総工費は4億4500万円。
田町橋
矢吹町田町にて矢吹町道田町大池線を渡る。建設時の仮称は中小4号橋。工場製作されたプレキャスト桁をトラッククレーンで吊り上げ架設された。総工費は2億4900万円。
弥栄橋
矢吹町八幡町にて矢吹町道を渡る。橋上は片側2車線で供用されており、橋の西側まで対面通行である。総工費は2億7800万円。
八幡橋
あぶくま高原道路 道路施設
矢吹町八幡町に位置し、福島県道44号棚倉矢吹線を渡る。矢吹中央インターチェンジのすぐ西に位置し、橋上は片側2車線とインターチェンジから上り線への加速車線、計5車線で供用されている。総工費は4億7600万円。
文京橋
矢吹町八幡町から文京町に跨り、矢吹町道を渡る跨道橋である。建設時の仮称は中小8号橋。西側に矢吹中央インターチェンジがあるため橋上は片側2車線で供用されている（下り線側はインターの合流車線の終端部に当たる）。工場製作されたプレキャスト桁をトラッククレーンで吊り上げ架設された。総工費は2億6890万円。
寺内橋
矢吹町寺内から諏訪の前に跨り、福島県道106号石川矢吹線を渡る。総工費は2億5900万円。
須乗橋
矢吹町諏訪の前から上宮崎に跨り、矢吹町道諏訪の前2号線を渡る。建設時は中小10号橋の仮称だった。総工費は2億5100万円。
宮崎橋
矢吹町上宮崎から下宮崎に跨り、矢吹町道牡丹平上宮崎線を渡る。建設時の仮称は中小11号橋であった。矢吹料金所に近く、橋上は片側2車線、上下対向4車線で供用されている。総工費は3億800万円。
うつくしま大橋（1,260 m、矢吹TB - 玉川IC間）
ひりゅう大橋
あぶくま高原道路 道路施設
玉川村蒜生字恵平から字栗木内に跨り、一級水系阿武隈川水系金波川と、それに並行する国道118号を渡る。橋上は上下対向2車線に加え、玉川インターチェンジ下り線オンランプが起点側の一部に掛かっている。橋名は所在する大字蒜生のひらがな表記である。総工費は23億2600万円。
吉大橋
玉川村吉字遠下・字中平から字宮ノ前に跨り、一級水系阿武隈川水系泉郷川支流の普通河川吉川と玉川村道荒田古金塚線を渡る。橋の東側に福島空港インターチェンジが位置し、橋上は片側2車線で供用されている。桁部は耐候性鋼材が用いられ、架設はクローラークレーンとベント工法が併用された。総工費は上り線が5億7800万円、下り線が6億300万円。
南須釜橋
玉川村南須釜字蔵ノ前から字越田に跨り、一級水系阿武隈川水系北須川支流金波川とそれに並行する玉川村道を渡る。合成床版を用いることで主桁本数を減らし、構造の単純化が図られた。総工費は4億7400万円。
青井沢1号橋
玉川村南須釜字小半弓から字青井沢に跨り、一級水系阿武隈川水系北須川支流東川とそれに並行する玉川村道南32号線を渡る。総工費は7億9300万円。
青井沢2号橋
玉川村南須釜字青井沢から平田村西山字草場に跨り、一級水系阿武隈川水系北須川支流青井沢川とそれに並行する玉川村道南42号線を渡る。総工費は6億300万円。
あぶくま高原道路 道路施設
草場橋
平田村西山字草場に位置し、平田村道1097号を渡る。総工費は2億4900万円。
西山1号橋
平田村西山字草場に位置し、一級水系阿武隈川水系北須川支流西山川とそれに沿う福島県道42号矢吹小野線本線を渡る。総工費は6億700万円。
平田西インター橋
西山2号橋
平田村西山字煙石に位置し、福島県道42号矢吹小野線本線と橋梁直下で交差する村道206号を渡る。総工費は5億6400万円。
下蓬田橋
⁮平田村下蓬田字空窯に位置し、平田村道を渡る。総工費は4億1900万円。
中屋敷橋
平田村下蓬田字中屋敷に位置し、一級水系阿武隈川水系北須川支流沢又川とそれに並行する村道を渡る。5分割されたセグメント桁を終点側より押し出す工法で架設された。総工費は16億8千万円。
武名坂橋
平田村下蓬田字蓬来内から下蓬田字武名坂にまたがり、福島県道42号矢吹小野線本線とそれに交差する平田村道を渡る。合成床版を用いることで主桁本数を減らし、構造の単純化が図られた。総工費は2億6300万円。
北須川橋
平田村上蓬田字古屋敷地内、平田インターチェンジ北側に位置し、一級水系阿武隈川水系今出川支流の北須川最上流部を渡る。橋上は片側2車線で供用されており、直下流に上り線オフランプの橋梁がかかる。総工費は2億3400万円。
あぶくま高原道路 道路施設
中根橋
平田村上蓬田字字横森後から字横森前に跨り、国道49号を渡る。橋上は片側2車線、上り橋梁はさらに平田インターチェンジオフランプ減速車線の片側計3車線で供用されている。総工費は3億9000万円。
曲山橋
平田村上蓬田字入山から字曲山に跨り、福島県道42号矢吹小野線本線を渡る。橋上は上下対向暫定2車線で供用されている。総工費は1億8500万円。
雁股田橋
小野町雁股田字仁井殿から字堀切をかすめ字関場に跨り、二級水系夏井川水系十石川と福島県道42号矢吹小野線本線を渡る。当橋梁の直後に雁股田トンネルが位置する。総工費は6億700万円。
菖蒲谷橋
小野町菖蒲谷字鹿島から字仲田に跨り、二級水系夏井川水系黒森川と福島県道42号矢吹小野線本線を渡る。総工費は5億4900万円。
高平橋
小野町皮籠石字高平に位置し、小野町道田尻小野赤沼線を渡る。橋桁は3つのセグメント桁に分かれており横取り移動架設工法で架設された。総工費は1億6110万円。
皮籠石橋
田村郡小野町皮籠石字大平から字宮ノ前に跨り、二級水系夏井川水系車川と並行する福島県道13号小野田母神線を渡る。中央の第2径間は張り出し架設工法が用いられた。総工費は15億7600万円。
鶴庭橋
小野町皮籠石字北ノ内から字鶴庭に跨り、カーブを描く田村広域農道を渡る。経済性からベント併用トラッククレーン工法が採用された。総工費は13億300万円。
あぶくま高原道路 道路施設
八反田橋
小野町小野新町字八反田に位置する。R=300mの曲線橋であり、丘陵部と右支夏井川にはさまれた急峻な地形であることからクレーン架設などが不可能なため送出し工法が用いられた。総工費は8億700万円。
小白井橋
小野町小野新町字八反田に位置する。R=160mの急な曲線橋であり、八反田橋と同様、丘陵部と右支夏井川にはさまれた急峻な地形であることからクレーン架設などが不可能なため送出し工法が用いられた。総工費は6億1500万円。
小戸神橋
七生根橋
小野町小野新町字七生根に位置し、国道349号を跨ぎあぶくま高原道路と磐越自動車道小野インターチェンジとを結ぶランプ橋である。橋上は上下対向1車線で供用されている。取付部の盛土の植栽などが周辺住民による景観検討により決められており、当橋梁の桁部分も景観に配慮し薄いベージュ色に塗装されている。総工費は7億3100万円。
川辺トンネル
（353 m、玉川IC - 福島空港IC間）
青井沢1号トンネル
（石川母畑IC - 平田西IC）
玉川村南須釜字青井沢に位置する。緊急地方道整備事業として2007年度より建設された。2008年10月3日に起工され、2009年5月27日に貫通、2011年3月24日に供用が開始された。総工費は5億8000万円。
あぶくま高原道路 道路施設
青井沢2号トンネル
（石川母畑IC - 平田西IC）
玉川村南須釜字青井沢に位置する。緊急地方道整備事業として2007年度より建設された。2008年10月3日に起工され、2009年5月27日に貫通、2011年3月24日に供用が開始された。総工費は4億9900万円。
西山1号トンネル
（石川母畑IC - 平田西IC）
玉川村南須釜字青井沢に位置する。緊急地方道整備事業として2007年度より建設された。2008年6月16日に起工され、2009年5月27日に貫通、2011年3月24日に供用が開始された。総工費は6億7300万円。
西山2号トンネル
（石川母畑IC - 平田西IC）
玉川村南須釜字青井沢から平田村西山字煙石に至る。緊急地方道整備事業として2007年度より建設された。2008年6月16日に起工され、2009年5月27日に貫通、2011年3月24日に供用が開始された。総工費は8億3900万円。
上蓬田トンネル
（184 m、平田IC - 小野IC間）
雁股田トンネル
（639 m、平田IC - 小野IC間）
こまちトンネル
（115 m、平田IC - 小野IC間）
あぶくま高原道路 交通量
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
モデナ
モデナ（伊: Modena [ˈmɔːdena] ( 音声ファイル)、モデナ方言: Mòdna [ˈmɔdnɐ]）は、イタリアのエミリア＝ロマーニャ州にある都市。その周辺地域を含む人口約18万人の基礎自治体（コムーネ）。モデナ県の県都である。
古代に起源を持つ都市で、中世にはモデナ公国の中心都市であった。特産品として、バルサミコ酢が有名である。自動車メーカー・フェラーリの本拠地マラネッロは郊外（モデナ県下）にある。
モデナ 名称
アクセントが第一母音にあるのでモーデナと記すこともある（モデーナは誤り）。
モデナ 地理
エミリア＝ロマーニャ州の中部の都市で、モデナ県域の中央やや北寄りに位置している。州都ボローニャから西北西へ約38km、ヴェローナから南へ約88km、ヴェネツィアから南西へ約140km、ミラノから東南東へ約164kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。REはレッジョ・エミリア県所属。
モデナにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2258 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
モデナ 歴史
エトルリア人の定着、その後のガリア人紀元前183にはローマの植民地となった。当時は「ムティナ」(Mutina)と呼ばれ、紀元前2世紀に始まるエミリア街道の敷設の拠点となった。5世紀から7世紀にセッキア川とパーナロ川の氾濫が原因で、住民はより西のチッタノーヴァに移動した。
モデナは12世紀には自由都市として1288年からはフェラーラのエステ家の元で過ごした。司教区内の人口が徐々に回復し、町の指導者に就いたレオドイーノ司教は、891年に町の周囲に壁を作った。
司教によるシニョリーアの時期に、新たな大聖堂が建設された。司教の権力は1135年の自治コムーネにより終わったが、1249年のフォッサルタの戦いで、皇帝派のモデナは教皇派のボローニャに敗北し、1288年にはフェッラーラのエステ家の手に渡った。1325年のバケツ戦争（ザッポリーノの戦い）でボローニャに勝利し、戦利品としてバケツを持ち帰った。このバケツの実物は市庁舎に保管されているほか、レプリカがギルランディーナに展示されている。
モデナ 歴史
しかし、モデナはチェーザレ・デステ公の時代の1598年以後に彼の公国の首都はフェッラーラからモデナに移された。イタリアとヨーロッパの権力争いによって国の運命は翻弄され外国の軍隊（1702年のフランス、1742年のオーストリア）の占領が繰り返されるも、唯一ナポレオン時代中断はあったものの、イタリアの統一まで抵抗を繰り返した。
18世紀の終わりと19世紀の始めにはエミーリア、特にモデナ県は当初は社会主義者の、後には共産主義者の砦となった。第二次世界大戦において1943年にイタリアが連合国軍に降伏した後、北イタリアがドイツ軍に占領されたモデナは、ドイツ軍とドイツの傀儡政権であるイタリア社会共和国（サロ政権）の作戦による、破壊、虐殺、略奪、恥辱を受けることとなった。ドイツ軍はこの地域に全力の制圧に力を入れたにもかかわらず、市民の大多数の参加による非常に大きなレジスタンス活動により抑圧に成功しなかった。
第二次世界大戦後の共産主義政党による市政への強い影響は、街の文化的特質となりつつあったこれらの左翼主義者たちの遺産を集めた物だった。第二次世界大戦後に中部イタリアから北部イタリアでは、イタリア共産党などの左派政党が強い支持を得たが、イタリアのどこよりもこの州において左派の協同組合が生まれたのも偶然ではない。
なお、中世において学問の中心であった、752年に設立されたノナントラの修道院や大聖堂、トッレ・チヴィカ（ギルランディーナ）、グランデ広場は、ユネスコの世界遺産に登録されており、多くの観光客を集めている。
モデナ 行政
モデナには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
モデナ 経済
自動車産業が栄えていることで知られ、周辺には「フェラーリ」や「マセラティ」、「パガーニ・アウトモビリ」などの自動車メーカーの他に、「カロッツェリア・スカリエッティ」や「カロッツェリア・ブランド―リ」などの著名なカロッツェリアや部品メーカーの工場が点在し、雇用や税収に貢献している。著名なレストランとしてオステリア・フランチェスカーナがある。
モデナ スポーツ
サッカー
サッカークラブとして『モデナFC』がある。本拠地はスタディオ・アルベルト・ブラーリア。
バレーボール
男子バレーボールクラブとして『モデナ・バレー』がある。通称はモデナ。
モータースポーツ
ランボルギーニと提携して1991年のF1に参戦したレーシングチーム『モデナ』の本拠ファクトリーが当地に置かれていた。通称モデナ・ランボ。
スタジオメビウス
スタジオメビウスは、アダルトゲームのブランドのひとつ。株式会社メビウスが母体。同社の別ブランドとして「Studio Ring」がある。
『絶望 -青い果実の散花-』、『悪夢 -青い果実の散花-』で、鬼畜・陵辱もののブランドとしての地位を確立した。
スタジオメビウス 概要
当初から鬼畜・陵辱路線で一定の評価を得る一方、寡作の傾向があるメーカーではあったが、1999年に『絶望 -青い果実の散花-』を発表後しばらく沈黙を続けた後、2000年暮れに制作が発表された『SNOW』は、一転して純愛ものと発表された。作風の180度転換に加え、その後の度重なる発売延期・キャラクターボイスの付加中止などの仕様変更が相まって、ユーザーの間には不安を覚える向きもあったが、2003年1月31日に無事発売されると、Key作品と重なるジャンルの作品として一定の評価を得た。あまりにもKeyの作品と内容が酷似していたためパクリとも言われたが、雑誌などでスタジオメビウスのスタッフ自身がKey作品の影響の大きさを率直に認めていることや、パクリ元とされた当のKeyスタッフが『SNOW』の制作を少なからず手伝っていることなどから、それほど問題視されなかった。
次作で創立10周年記念のファンディスク『めびにゃ!』は、『X -エックス-』『悪夢 -青い果実の散花-』『絶望 -青い果実の散花-』の過去作3本の収録と共に、『SNOW』の龍神村を舞台に『絶望』『悪夢』の主人公達が凌辱劇を繰り広げようとする『暗黒SNOW』を収録している。
スタジオメビウス 概要
陵辱ものだと古参ファンに期待を抱かせた『暗黒SNOW』がギャグだった（初めからギャグであるとアナウンスされていた）ことと、続いて発表された『友達以上恋人未満』が純愛路線だったため、スタジオメビウスは過去の鬼畜・陵辱路線を捨てたかと考えられていたが、2005年に『THE GOD OF DEATH』を発表、従来の鬼畜・陵辱路線のゲームも引き続き発売されたが、2008年に『SIN 黒朱鷺色の少女』で再起を目指すものの、予定されていた続編は発売されなかった。
2020年のコミケ97にて新作発表を公開し、公式HPもリニューアルを行った。2011年2月4日には、『悪夢 -青い果実の散花』と『-絶望 -青い果実の散花-』と『THE GOD OF DEATH』が同梱された『メビウス暗黒BOX』が発売された。
スタジオメビウス 発売済みの作品一覧
※特記なきものはWindows版CD-ROM
フィアット
フィアット（伊: FIAT S.p.A.）は、イタリアの自動車メーカーである。現在は、ステランティス N.V.の子会社である。
社名のFIATとはFabbrica Italiana Automobili Torinoの頭文字を取ったものである。「トリノのイタリア自動車製造所」の意味。トリノ市のリンゴット地区に本拠を置くことから、フィアット本社工場と「リンゴット」はしばしば同義とされる。
「フィアット、陸に、海に、空に」のスローガンの元、自動車のみならず、自動車関連業、鉄道車両や船舶、航空機の製造などのイタリアにおける産業分野全般を掌握し、マスコミュニケーション、金融等にも進出している。
このことから、イタリアのみならずヨーロッパにおいても大きな影響力を持つ。かつては「フランスはルノーを持っているが、フィアットはイタリアを持っている」とまで評された。
イタリア証券取引所に株式を上場している。2007年までニューヨーク証券取引所（コード:FIA）にも上場していた。創業グループの1人のジョヴァンニ・アニェッリを継ぐアニエッリ家が大株主となり代々経営を行っている。
フィアット 歴史
ジョヴァンニ・アニェッリらイタリア北部の数人の実業家の出資によって、1899年にトリノで創業された。同年には最初の自動車を発売した。その後1902年にはアニェッリがフィアットの社長となった。1908年には最初の航空用エンジンを開発した。
第一次世界大戦中にフィアットはイタリア北部の工業都市トリノにある工場をフル操業して、連合国軍の1国であるイタリア軍に軍需製品を供給した。路面電車、航空機、鉄道車両、トラクター、ディーゼルエンジンなどの生産で当時3万人以上の労働者を雇用していた。
第一次世界大戦後にはミッレミリアなどのレースでも活躍したほか、フォーミュラカーレースにも参戦してアルファロメオやブガッティなどと覇を競った。その後「トッポリーノ」こと初代「500」などの大ヒットモデルを出したほか、高級車部門にも進出した。
また国外進出に意欲的で、第一次世界大戦後には日本やアメリカ合衆国、満州国などへの輸出を拡大したほか、1934年にはフランスにシムカを設立させたほか、ドイツでは1932年にNSUの自動車部門を買収し、「NSUフィアット」とした。
フィアット 歴史
イタリアが1940年から参戦した第二次世界大戦中は、各種軍用車や航空機などを生産していた。1943年イタリアは連合軍に降伏し、さらにその後も本社のあるトリノなど北部がドイツ軍の占領下におかれたため、生産は停止し、さらに工場が連合国軍機の爆撃を受けるなどの損害を被った。
第二次世界大戦終戦直後の1945年12月にジョヴァンニ・アニェッリが死去した。その後はヴィットリオ・ヴァレッタが経営を行った。イタリアが戦災から復興し1950年代から1960年代にかけて「イタリアの奇跡」と呼ばれる経済成長を遂げ、「アウトストラーダ」の拡張や自家用車の普及が進む中で「500」（ヌォーヴァ）や「600」などのヒットモデルを送り出した。
なお戦後も海外進出には積極的で、1950年にスペインでセアト（現在はフォルクスワーゲングループ）を設立した。1968年にはトルコでトファシュを設立している。さらに南アメリカではアルゼンチンに進出した。他にも、1970年代にはブラジルでも生産を始めた。
フィアット 歴史
また、イタリアが冷戦下において共産党を含む左翼陣営が勢力を持っていたこともあり、他の西側諸国が進出を躊躇していた東欧圏への進出を進めた。ソビエト連邦にプラントを輸出し、1970年にアフトヴァースが、元イタリア共産党書記長のパルミーロ・トリアッティの名を冠したトリヤッチ市に建設された工場で「ジグリ（輸出名『ラーダ』）」の生産を開始した。
また、1930年代から生産していたポーランド（ポルスキ・フィアット）での生産を1965年より再開した。また、ユーゴスラビア（ザスタバ）にも進出した。
1966年にヴィットリオ・ヴァレッタから、ジョヴァンニ・アニェッリの孫のジャンニ・アニェッリ（ジャンニは愛称、本名は祖父と同じジョヴァンニ）が経営を引き継いだ。
ジャンニ・アニェッリが経営を引き継いだ1960年代後半から1980年代にかけては、「アウトビアンキ」（1968年）や「フェラーリ」（1969年）、「アバルト」（1971年）のほか、経営不振に陥っていた高級車メーカーの「ランチア」を1969年に買収した。さらに、国営化されて以降高コスト体制と品質問題による販売不振から経営苦境に陥っていた「アルファロメオ」を1986年に傘下に収めた。これにより、イタリアの自動車業界を事実上独占することになる。
フィアット 歴史
さらに、オートバイ及び小型車メーカーの「ピアッジオ」を1964年に買収した。他にも、電装部品メーカーの「マニエッティ・マレリ」を1967年に買収した。また、商用車部門として「イヴェコ」を1975年に創立した。
1974年から1978年までフィアットは新型車の発表がなかった。これは、石油ショックや、その前後の左翼勢力による慢性的な労働争議により経営が不安定化したためである。
リビアの元首であるカダフィ大佐からの融資を受け入れ、その後1980年代始めに発売された小型車「パンダ」と「ウーノ」の成功で窮地を脱した。これは、イタリアを代表するカロッツェリアのイタルデザインの創始者ジウジアーロが設計を手掛けていた。他にも、1988年にはエンツォ・フェラーリ亡き後のフェラーリを完全子会社化した。その際、レイオフ（一時解雇）された従業員を呼び戻した。
しかし実際は、政府の要請で買収したアルファロメオの経営立て直しに多額の資金を費やさざるを得なかったことや、労働争議により経営状態は安定せず、イタリア政府による日本車の輸入規制や、レイオフした社員を政府による救済機関で引き取ってもらうなどの措置に助けられている状況であった。
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1990年代は「ブラーボ/ブラーバ」とジョルジェット・ジウジアーロのデザインした初代プントがヨーロッパで大ヒットし、かろうじてその屋台骨を支えたが、その後も欧州連合発足後のイタリアにおける日本車の輸入規制撤廃による競争激化などを受けて、不安定な経営状況が続いた。
2000年から自動車部門でゼネラルモーターズ（GM）と提携関係にあった。しかし2005年、経営状況が悪化したフィアットとの提携を進めることを躊躇したGM側が一方的に提携を解消した。これによりフィアットは買収契約に関する違約金、15.5億ユーロをGMから得た。
その後は、傘下のフェラーリおよびマセラティの経営を立て直したルカ・コルデーロ・ディ・モンテゼーモロ会長、およびセルジオ・マルキオンネCEOのもとで、GMから得た違約金を原資に、経営の建て直しをはじめた。
その様な中でもアニェッリ一族による経営が基本にあり、2005年にはジャンニ・アニェッリの孫のジョン・エルカーンがフィアットの取締役に、その弟のラポ・エルカーンがブランドマーケティング担当部長に就任した。このとき過去に使用していたロゴマークを復活させ、ロゴを入れたアパレルなどを展開し、世界的に大ヒットさせた。なお、長い歴史を持つフィアットは、社名ロゴと車両オーナメントの変更が多いことでも知られている。
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2005年には経営建て直しの一環として、モンテゼーモロ会長の指揮のもと、相次いで3つの新型車を発表した。一つめは「クロマ」の名で、導入が待たれていた新Dセグメントモデルを発表した。ボディはワゴン風の5ドアとなっている。二つめは、7月28日に「グランデプント」を発表した。これはプントの第3世代となる。全長は4mを超えており、「グランデ」の名のとおり大きいサイズだが、それ以上に大きな命運がこの車種にかかっていることがうかがえる。2006年1月には同モデルがヨーロッパ市場における販売台数1位になるなど、フィアット建て直しのシンボルとなった。三つめは、12月11日に小型クロスオーバーSUV「セディチ（16、4×4=16から）」を発表。これはスズキとの共同開発によるもの。この3車種はいずれもジョルジェット・ジウジアーロとの協力でデザインされたものである。
2004年にはニューパンダが、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。これは1979年のデビュー以来根強い人気に支えられてきたパンダの後継である。
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その後2005年11月には単月黒字を計上した。これは積極的な新車攻勢と、ラポ・エルカーンが主導するブランドイメージの復活を受けて販売台数が増加したため。その後も単月黒字を連続して達成。その他にもクロマの予想を上回る販売台数を得た他、グランデプントが2006年1月のヨーロッパ市場における販売台数1位になる。2006年第三四半期の販売台数も、ルノーやプジョーなどのライバルが前年比割れになる中、前年比増になるなど長年の低迷から完全に復活したとの評価を受けたと同時に自らも「復活宣言」を行った。
2007年にはグランデプントベースのセダン「リネア」、大失敗に終わったスティーロの後継車種「ブラーボ」（これまたかつての車名が復活）、往年のヒット作である「500」の新型をデビューさせ、同車種はヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。さらには「アバルト」ブランドを復活した。
2009年1月には、サーベラス・キャピタル・マネジメント傘下で経営再建を目指しているクライスラーに資本参加し、35 %の株式を取得する資本提携合意を発表した。フィアットは、クライスラーが北アメリカ市場で燃費性能の高いコンパクトカーを生産するための技術などを提供すると同時に、北アメリカ市場以外におけるクライスラー車の販売でも協力することを表明した。
フィアット 歴史
これを受けて「クライスラー・300」が「ランチア・テーマ」として、「ダッジ・ジャーニー」が「フィアット・フリーモント」としてイタリアをはじめとしたヨーロッパ市場で販売されたほか、「500」がアメリカ市場で販売されることになった。
2010年4月21日、フィアットは産業機械および商用車部門を分離すると発表。翌2011年1月1日にCNHグローバルやイヴェコなどを統括する持株会社であるフィアット・インダストリアルが設立された。
2012年5月23日にマツダと業務提携を発表。マツダ・ロードスターの4代目モデルをベースとした新車を、アルファロメオのブランドで販売する計画を発表した。生産はマツダが担当する。その後、アルファロメオではなくフィアットから124スパイダーとして販売されることが発表された。
2014年1月には、クライスラーを完全子会社化すると発表し、同年10月12日に合併、新たに設立された持株会社「フィアット・クライスラー・オートモービルズ」（FCA）の傘下にフィアットとクライスラー両社が置かれる企業形態となり、トヨタ自動車やフォルクスワーゲンAG、ルノーやゼネラル・モーターズ（GM）などに次ぐ規模の自動車グループとなった。
翌13日にはニューヨーク証券取引所での取引を開始した。その後フェラーリをFCAより分社化するとともに上場させたが、現在もマルキオンネ会長がフェラーリの会長を兼任し、マセラティへのエンジン供給を行うなど密接な関係を保っている。また上場以降は、アルファロメオやアバルト、ジープなどの高付加価値ブランドの車種展開の積極化を行うことで、収益の向上を図っている。しかしながら、同時にグループ内の経営効率化を受けて、老舗ブランドのランチアの展開縮小が進められている。
2018年10月、保有するマニエッティ・マレリの全株式を投資会社KKRの買収目的会社であるCKホールディングス（現・マレリホールディングス）に売却することを発表した。
フィアット 事業
フィアットは第一次世界大戦後より「ミッレミリア」をはじめとするモータースポーツに参戦している。また、世界ラリー選手権(WRC)には早期から参戦しており、1970年代はグループ4マシンの「124アバルトラリー」、「131アバルトラリー」で活躍をした。特に131アバルトラリーはマニファクチャラーズ部門を3度、ドライバー部門を2度制覇しWRCで最も活躍したFR車となった。
1980年代からはグループ会社のランチアのグループB及びグループA車両で参戦して好成績を残し、特にデルタで6連覇を果たした1987年〜1993年にかけては常勝ともいえる活躍をしていた。
近年は経営悪化もあって活動を潜めていたが、スーパー1600規定のプントでJWRCに継続的に参戦。2006年からスーパー2000規定が施行されるといち早くグランデ・プントで参戦し、ヨーロッパラリー選手権、イタリアラリー選手権を制覇し、アバルトブランドを復活させた。2007年からはIRC（インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ）に参戦。2007年から2009年まで6勝するも、プジョー、シュコダに阻まれタイトルには手が届かなかった。
現在は124スパイダーのグループR-GT車両でラリーに参戦している。
フィアット 事業
2007年から2010年までの間、ロードレース世界選手権MotoGPクラスにおいてヤマハチームのスポンサーとなった。自動車会社が資本関係のない他の自動車会社のスポンサーとなるケースはトラック業界やF1等を除くと数少ないが、チームにフィアットと資本関係のあるフェラーリへの去就が噂されていたバレンティーノ・ロッシ選手がいたことが関係していると見られている。最終的にヤマハへのスポンサーシップを終了した理由も明らかにはされていないが、ロッシが翌年ドゥカティへ移籍することになった事が大きな理由であると言われている。
第二次世界大戦後、ジャンニ・アニェッリは、1880年に創業した名門機械・電機・鉄道車両メーカーの「国立サヴィリアーノ協会ワークショップ」（Società Nazionale Officine di Savigliano. SNOS）の株を段階的に取得し、1960年代にはフィアット（アニェッリ家）がその経営権を完全に支配するようになった。サヴィリアーノとトリノの2カ所にあった工場のうち、鉄道関連事業を担っていたサヴィリアーノ工場を1970年に「フィアット・フェロヴィアリア」（Fiat Ferroviaria）として会社分割する。
フィアット 事業
2000年にフランスのアルストムがフィアット・フェロヴィアリアの株式を51 %取得してアルストムグループ傘下となり、その後フィアットグループが鉄道車両と電機機器の製造から撤退した事により、鉄道車両部門は2002年にアルストムによって買収された。
「イヴェコ」ブランドなどで生産されているトラックや バス、建設機械やトラクターなどの農業機械などの事業は2011年に分社化されて「フィアット・インダストリアル」となった。
なお、かつてはフィアットは、トラクターメーカーとしても知られていた。1919年、最初のトラクター702型の発売を皮切りに、フィアットは農業機械部門に進出した。
1971年にランボルギーニグループから、「ランボルギーニ・トラットリーチ」（農業機械部門）の全株式を取得。
1984年には農業機械部門を「フィアットアグリ」として分社化、1988年には建設機械部門も統合し「フィアットジオテック」と改称。1991年にフォード・ニューホランドを買収、「ニューホランド・ジオテック」と改称する。
その後、1999年にはケースIHを買収し「CNHグローバル」と改称した。現在では、CNHグローバルの有するケースIH、ニューホランドブランドのトラクターが世界中で発売されている。
フィアット 事業
かつてフィアットは航空機及び飛行機エンジンのメーカーとしても名を馳せていた。特に軍用機の分野では様々な用途の機種を開発、生産していた。
第一次世界大戦後、フィアットはポミリオやアンサルドといった小規模な航空機メーカーを吸収し、1930年代にはフィアット CR.32やフィアット CR.42といった有名な複葉戦闘機を世に送り出した。第二次世界大戦では、ダイムラー・ベンツ製のエンジンを搭載した戦闘機フィアット G.55、優れたデザインの爆撃機フィアット BR.20などをイタリア空軍に提供した。さらに、イタリア軍向けにフィアット レベリM1935重機関銃など機関銃を製造していた。
1950年代、NATO加盟国で共通の軽戦闘爆撃機を装備する計画が持ち上がり、フィアット G.91が設計された。その後、航空機開発部門はアエリタリアを設立するためにアエルフェールと合併した。G.91の生産もアエリタリアが引き継いだため、アエリタリア G.91と呼ばれている。
トリノ市の有力紙「ラ・スタンパ (La Stampa)」などの各種マスコミもフィアットグループに属する。また、ジョン・エルカーンが取締会のメンバーを務める「コリエーレ・デラ・セラ」も影響下にあるとされる。
イタリアサッカー1部リーグセリエAの強豪ユヴェントスは、フィアットのオーナー一族であるアニエッリ家が設立し、現在も同家がオーナーとしてその資金・運営においてバックアップしている。そのため、ユヴェントスの選手たちはフィアットグループの車に乗っている｡現在の胸スポンサーはステランティス傘下のブランド「ジープ」。
フィアット 日本での歴史
第一次世界大戦後より日本への乗用車の輸出を始め、大倉喜七郎率いる日本自動車や、ヤナセが正規輸入販売代理店となり「509トルペード」や「1500ベルリーナ」などの中型車を販売していた。その後1930年代に入ると満州国への輸出も行っていた。1938年（昭和13年）には大日本帝国陸軍がイ式重爆撃機を輸入して使用していた。
第二次世界大戦後も乗用車の輸入が行われていたが、いくつかの変遷を経て1980年代に入ると、ジヤクス・カーセールス、チェッカーモータース、サミットモータース（住友商事）が正規輸入販売代理店となり、フィアットのみならず、「アバルト」ブランドの車種も輸入販売された。
なおアルファロメオの輸入販売は、イタリア本社の民営化など様々な要素から正規輸入販売代理店が変わり、その中で1980年代中盤には日本国内での正規輸入販売代理店がなくなり、輸入販売が中断することとなった。しかし1988年に大沢商会が正規輸入販売代理店となったことで輸入販売が再開された。
1990年代以降は地場資本の企業による輸入販売をやめ、当時他の欧米の自動車会社でも積極的に行われていたように自社の日本法人を設立して、自前での輸入販売への切替を進めた。
フィアット 日本での歴史
1990年4月より、フィアットグループオートモービルズは日本法人「アルファロメオジャパン」を設立、アルファロメオ車を販売するディーラー網「アレーゼ」の整備を始めた。同年11月にはアレーゼにおいてフィアット車の取り扱いも開始し、社名を「フィアットアンドアルファロメオモータースジャパン」へと改称した。
さらに1997年の「フィアットオートジャパン」への改称を経て、2007年8月より「フィアットグループオートモービルズジャパン」として、フィアット、アルファロメオおよびアバルト・ブランド車の輸入・販売を行っている。ディーラー網の名称は、2003年以降アレーゼから「アルファロメオ」へと変更され、更に「フィアット」「アバルト」が追加されている。
ランチアの正規輸入は現在行われていないが、ガレーヂ伊太利屋が並行輸入し販売を行っている。なお、同ブランドは1998年まではマツダ系列の「オートザム」でも取り扱われていた。
2012年7月1日に、「フィアットグループオートモービルズジャパン」はクライスラーの日本法人でもあり、「メルセデス・ベンツ日本」の子会社でもあった「クライスラー日本」と業務統合し「フィアットクライスラージャパン（FCJ）」を発足させた。
フィアット 日本での歴史
なお、「フィアット・クライスラージャパン」は法人名称ではなく、登記上は別々に存続していた「フィアットグループオートモービルズジャパン」と「クライスラー日本」を一括した呼称としていた。そして2015年1月1日、「フィアットグループオートモービルズジャパン」と「クライスラー日本」の両法人は正式に合併し、社名を「FCAジャパン株式会社」（FCA Japan Ltd.、略称:FCAJ）に変更。
2016年からは、フィアット・クライスラーのそれぞれの部門で、正規ディーラー網の再編成が行われている。2016年4月1日に、全国の「クライスラー・ジープ」店の名称を「ジープ（＋地名）」に変更。同年10月より新CIによる統一店舗デザインが導入される。
2016年7月1日から、フィアット正規ディーラーでアバルトブランド全車の取り扱い及びサポートを開始。合わせて、ディーラー名をフィアット／アバルト（＋地名）に変更した。2017年より、アルファロメオを新CIの専売店舗で販売する体制を開始。アルファロメオの販売をフィアット／アバルトとの併売体制から切り離し専売制へと移行する。2018年からフィアット／アバルト販売店にも新CIによる統一店舗デザインが導入される。
フィアット 日本での歴史
フェラーリとマセラティは、長年正規輸入販売代理店を経由しての輸入販売が行われていたが、同じく日本法人による輸入販売に切り替えられた。現在フェラーリは2008年に設立された日本法人のフェラーリ・ジャパンが輸入し、「コーンズ・モーターズ」や「ロッソ・スクーデリア」など8社の正規販売代理店が販売している。マセラティは2010年4月に設立された日本法人のマセラティ・ジャパンが輸入し、全国の正規販売代理店が販売を行っている。
かつてはクボタがフィアットブランドのトラクターを輸入していたが、現在は傘下の「ニューホランド」と「ケースIH」のトラクターが、日本法人の日本ニューホランドおよび三菱農機によって輸入されている。
2022年1月に、FCAジャパンとGroupe PSA Japanを合併させ日本法人を統一することが発表された。存続会社はFCAジャパンとなる。
2022年3月1日に、両法人は合併し社名を「Stellantisジャパン株式会社」とし、日本におけるステランティスの経営が完全に統合された。本社機能は旧FCAジャパン側に置かれる。なお、マセラティ・ジャパンは統合の対象外となり、それぞれ現状のまま独立会社として運営される。
トヴェリ州
トヴェリ州
ロシア語: Тверская область
トヴェリ州（トヴェリしゅう、ロシア語: Тверска́я о́бласть, ラテン文字転写: Tverskaya oblast', ロシア語発音: [tvʲɪrˈskajə ˈobləsʲtʲ]）は、モスクワの北西にある中央連邦管区を構成する州（オーブラスチ）のひとつで、人口121万人。中堅都市トヴェリを州都とする。その他の都市にはトルジョーク、オスタシコフ、カシンなどがある。1935年から1990年までは、トヴェリ州出身の革命家ミハイル・カリーニンにちなみ、州都トヴェリはカリーニン市に、トヴェリ州はカリーニン州（ロシア語: Калининская область）に改名されていた。
トヴェリ州 経済
トヴェリ州は機械産業が盛んであり、特に自動車産業と航空機産業が盛んである。
トヴェリ州 標準時
この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった）
はじめてのおるすばん
『はじめてのおるすばん』は、しみずみちを作、山本まつ子絵による子ども向け絵本。岩崎書店刊。1972年初版。
三歳のみほちゃんが一人でお留守番をする物語。幼い心の不安と成長を描く。別視点からは、日本の高度成長期に伴い構造的に変化した社会背景（核家族化、生活共同体の崩壊等）が作品を通して感じ取られ、絵本においてエポックを画した作品である。
西区 (神戸市)
西区（にしく）は、兵庫県神戸市を構成する9行政区の一つである。
西区 (神戸市) 概要
垂水区と同様に播磨国明石郡に属していた地域で、隣接する明石市とも結びつきが強い。マルアイや神姫バスなど、播磨地域・加古川の影響力も及んでいる。かつては田園地帯・公共交通の空白地域であったが、野田文一郎が明石平野に新都心の計画を構想し、1965年の市議会で原口忠次郎が宅地計画を挙げたことから、1970年頃から、神戸市中心部のベッドタウンとして開発が進み、西神ニュータウンや押部谷地域・玉津地域を中心に大きく様変わりし、同時に公共交通の敷設計画をした区である。神戸市の新たな文化、教育の集積地としての期待がかかり、現在のところ神戸市9区で最も人口が多く、市の3割近い面積を当区が占める。1982年（昭和57年）に垂水区から分区した、神戸市で一番新しい行政区であり、神戸市の西側に位置することから西神と呼ばれる。
西区 (神戸市) 地理
六甲山地の西側で播州平野の東端に当たる。大部分はなだらかな丘陵地帯とそれに明石川や伊川などの川に侵食された谷である。東部の丘陵地帯には神戸市が中心地の人口密度が過密なためにポートアイランド・六甲アイランドの土砂確保と同時に計画した西神住宅団地、西神住宅第2団地（西神南ニュータウン）、西神工業団地、西神第2工業団地、神戸研究学園都市、神戸複合産業団地といった西神ニュータウンと呼ばれる新興地区などが存在し、谷は旧来の田園風景を持つ農村地帯となっている。同様に隣接する北区も農村地帯があるが、当区では近郊農業地帯である。西部の神出町、岩岡町は印南台地の東端に当たり、ため池が点在する農村地帯である。あまり高い山はない。
分区当時は全9区の中で一番少なかったが、玉津地区と伊川谷地区の区画整理事業・西神ニュータウン開発のために市の中心部から流入されてきたために人口が増加した。さらには阪神・淡路大震災後神戸市の人口は大幅に減少したが、当区は被害が少なくかつニュータウンが開発中であったために神戸市内の中心部から人が流入し、西神南ニュータウンなどではマンション建設によって神戸市中心部からの流入人口が急増した。しかし、昼間人口はニュータウンが多くあるために減少傾向である。
西区 (神戸市) 地理
区内の中では15歳未満の年齢層が全9区中最上位であり、65歳以上の高齢化率は全9区中最下位であるが、ニュータウン地域だけでその比率を維持しており、神出などの農村地帯では65歳以上の高齢化率が25%以上である。
西区 (神戸市) 地区
櫨谷川沿い・兵庫県道52号小部明石線と兵庫県道65号神戸加古川姫路線沿いに集落が形成されており、そこに農地が広がり、4世紀初頭には須恵器を生産していた。西神ニュータウン西神住宅地域と西神南ニュータウンの間に位置する。
明石川沿いに広がる台地上で平坦な田園地帯であり、国道175号の沿線に集落が広がる。条里制地名が残されており、計画的な区分けがされている。
区の西北側に位置しており、三木市・加古郡稲美町と接しており、雄岡山と雌岡山の麓沿い印南野台地・印南台地にある田園地帯であり、圃場整備が進んでいる。全体的には農村地帯であるが、神出町五百蔵の一部では宅地開発が進められていた。
区内の南東部に位置し、旧・播磨国と旧・摂津国の国境であり、古くから集落が発達している。明石国衙が置かれていた。その中で池上を中心として街を形成しており、明石市と接している。明石川沿い・西神ニュータウンの一部である神戸研究学園都市に街が広がっており、大学などの教育機関が集中している。また、北側の伊川谷町上脇などは田園地帯が残されているが、伊川谷町布施畑は阪神高速道路北神戸線・兵庫県道65号神戸加古川姫路線が取り囲んでいる結節点であるため、交通の中心地である。また、太山寺などの宗教施設もある 。
西区 (神戸市) 地区
新興住宅街と田園地帯が広がり、神戸電鉄粟生線の沿線沿いにあり、三木市と接する。神戸電鉄の沿線沿いにはニュータウンが広がっており、1970年代に開発された所が殆どである。また、近江寺や木津磨崖石仏などの古い施設・神戸ワイン城などの観光施設がある。
区内の中心部であり、河口付近が入り江となっているかつ湿地帯のために弥生時代からの遺跡が多く、土器や銅鐸などが発掘されている。さらには8世紀頃に行基によって開墾された農村地帯、中世は枝吉城の城下町と明石郡の中心であった。近年では西区分離前の1976年7月に玉津土地区画整理により、農村地帯から曙町・枝吉・王塚台・持子・森友が誕生し、その後は国立視力障害センターなどの福祉施設や行政施設・商業施設が集中し、第二神明道路玉津インターチェンジが立地し、交通の要となっている。明石市に隣接しており、結びつきが強い。
西区 (神戸市) 地区
区の西側の印南野台地に位置しており、明石市と加古郡稲美町に接している。近郊農業地帯であるが、宅地開発も行われている。また、ため池が多い。
須磨区にまたがるニュータウン地帯であり、1938年に野田文一郎によって明石平野に新都市を計画することを発表し、1965年の市議会で原口忠次郎が宅地計画を挙げ、1970年頃に未利用地であった都市計画を安易にしやすい高塚山などを切り開いて開発した。また、全国で初めて付加価値の高い産業を目的とする工業団地を目的として開発されており、工業地帯と近接する職住近接も目的として工業団地と社宅・マンションなどの住宅地が多くかつ商業・工業・公共・教育施設が充実しており、副都心機能を持つ。
西区 (神戸市) 地域
集配郵便局
無集配郵便局
簡易郵便局
西神ニュータウン開発によるもの
押部谷地区
玉津地区
その他の地区
西区 (神戸市) 経済
丘陵地や田園を開発した工業団地が多く、本拠を置く企業や工場が多い。
近郊農業地帯であり、観光農園や直売所が数多く存在している。稲作のほかに野菜、果樹、花き、畜産物などの生産が盛んである。
（アイウエオ順）
西区 (神戸市) 交通
※区外であるが、近接する山陽本線（JR神戸線）の明石駅、西明石駅、大久保駅、魚住駅（4駅とも明石市）を最寄駅とする西区民が多い。また、市営地下鉄が計画されたときはパーク・アンド・ライド方式を計画し、採用された。
一般路線
明石市の明石駅と西神中央駅を主な拠点に路線網が張り巡らされている。
準高速バス
高速自動車国道
高速代替国道
阪神高速道路
一般有料道路
国道
主要地方道
その他の県道
西区 (神戸市) 特徴
開発前、当区は押部谷地区以外、公共交通の空白地域であったために鉄道の敷設計画が進められてきた。1938年に野田文一郎によって明石平野に新都市を計画することを発表し、1965年の市議会で原口忠次郎が宅地計画を挙げ、1970年頃に未利用地であった都市計画を安易にしやすい高塚山などを切り開いて開発した。その後は押部谷地区もニュータウン開発計画に上がり、次々と宅地開発がされてきた。宅地開発された結果、神戸市中心部から人口が流入し、特に若い年齢層が流入した結果、自然増加率も高くなり爆発的な人口増加になった。その結果、神戸市営地下鉄の開通、神戸市中心部と並ぶ副都心機能を持つにまで至った。
西区 (神戸市) 電話番号
電話番号は、全域が市外局番078。市内局番は以下の通り。
NTT西日本
名谷収容局（須磨区）：79X　学園都市
明石収容局（明石市）：91x　玉津町東部
明石西収容局（明石市）：92x　玉津町西部
西神中央収容局（旧07806）：961,963　平野町
神出収容局（旧07808）：964,965　神出町
岩岡収容局（旧07807）：967,969　岩岡町
伊川谷収容局（旧0789）：97x　伊川谷町
櫨谷収容局（旧07800）：962,990〜993,996,997　櫨谷町
押部谷収容局（旧07809）：994,995,998　押部谷町
※旧市外局番は1971年（昭和46年）7月31日までのもの。
名谷収容局（当時は妙法寺または福田収容局）、明石収容局、明石西収容局はそれ以前から「078」だった。
流通科学大学
流通科学大学（りゅうつうかがくだいがく、英語: University of Marketing and Distribution Sciences）は、兵庫県神戸市西区学園西町3-1に本部を置く日本の私立大学。1988年創立、1988年大学設置。大学の略称は流科大、流通科学、RYUKA、UMDSなど。
流通科学大学 建学の理念
流通を科学的に研究教育することを通じて、世界の平和に貢献し、真に豊かな社会の実現に貢献できる人材を育成する