hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
東京都電車 路線
門前仲町 - 月島
1923年7月29日：開業 新設停留場、新設停留場、越中島、新佃島、月島通二丁目、月島通五丁目、月島通八丁目
1972年11月12日：廃止
両国駅引込線（12系統）
両国二丁目 - 両国駅前
1915年11月1日：開業
1968年3月31日：廃止
芝浦線
東京港口 - 芝浦二丁目
船路橋（後述）を渡る
1910年：芝浦に東京市電気局の工場が建ち、出入庫線が設けられる
1926年4月1日：南浜町 - 芝浦二丁目間開業、旅客営業開始 新設停留場、南浜町、竹芝橋、芝浦町二丁目。のちに南浜町 - 本芝一丁目（→芝橋→東京港口）延長
1944年5月4日：旅客営業休止
1969年10月26日：非営業線廃止
五反田線（4系統）
清正公前 - 白金猿町 - 五反田駅前
1927年8月16日：清正公前 - 白金猿町間開業 新設停留場、二本榎、白金猿町
1933年11月6日：白金猿町 - 五反田駅前間開業
1967年12月10日：廃止
音羽線（20系統）
護国寺前 - 江戸川橋 - 矢来下
1928年12月11日：開業
1944年5月4日：江戸川橋 - 矢来下間廃止
1971年3月18日：廃止
板橋線（18・41系統）
後述の志村線に含めることもある。
巣鴨車庫前 - 新庚申塚 - 西巣鴨 - 板橋五丁目
1929年4月19日：巣鴨二丁目（→巣鴨車庫前） - 西巣鴨町（→西巣鴨）間開業
1929年5月27日：西巣鴨町 - 下板橋間開業
1966年5月29日：廃止
志村線（18・41系統）
板橋五丁目 - 志村坂上 - 志村橋
1944年7月5日：下板橋 - 新板橋（→板橋町十丁目→板橋十丁目→板橋本町）間開業
1944年10月5日：板橋町十丁目 - 志村（→志村坂上）間開業
1955年6月10日：志村坂上 - 志村橋間開業
1966年5月29日：廃止
北千住線（21系統）
千住大橋 - 北千住駅 - 千住新橋（→千住四丁目）
1928年7月16日：開業
1968年2月25日：廃止
向島線（30系統）
本所吾妻橋 - 言問橋 - 向島五丁目 - 東向島三丁目
1931年3月23日：吾妻橋（吾妻橋二丁目→本所吾妻橋） - 向島（向島須崎町→向島五丁目）間開業
1950年12月25日：向島須崎町 - 寺島町（寺島町二丁目→東向島三丁目）間開業
1969年10月26日：廃止
石原線（16系統）
石原町一丁目 - 大平町三丁目 - 錦糸町駅前（北口）
大平町三丁目 - 亀戸天神橋
1928年12月8日：石原町（石原町一丁目） - 亀戸天神（亀戸天神橋）間開業
1949年11月1日：太平町三丁目 - 錦糸町駅前間開通に伴い、亀戸天神橋 - 太平町三丁目間撤去
1971年3月18日：廃止
猿江線（28・36系統）
錦糸町駅前（南口） - 錦糸堀 - 住吉町二丁目 - 東陽公園前
1930年9月3日：錦糸堀 - 東陽公園前 - 木場町間開業 猿江町、小名木川橋、千田町、化学工業学校前、豊住町、東陽公園前、洲崎、停留場名変更、洲崎→木場（東陽公園前 - 洲崎間は城東電気軌道と共用）
1958年5月29日：錦糸町駅前 - 錦糸堀間開業
1972年11月12日：廃止
葛西橋線（29系統）
境川 - 葛西橋
1944年5月5日：境川 - 葛西橋間開業 新設停留場、南砂町六丁目、葛西橋
1972年11月12日：廃止
池袋線（17系統）
武蔵野鉄道が持っていた軌道敷設権 を1938年に東京市が譲受したもの
護国寺前 - 東池袋四丁目 - 池袋駅前
1939年4月1日：開業
1969年10月26日：廃止
戸塚線（15系統）
高田馬場駅前 - 面影橋
1949年12月1日：開業
1968年9月29日：廃止
勝鬨橋線（11系統）
築地 - 月島
勝鬨橋で橋が跳ね上がる際は都電も運休した（橋が開閉しなくなったのは都電撤去後）。
築地電停、月島電停の位置は、いずれも現在の地下鉄駅とは異なっている（築地電停は現在の東銀座駅、月島電停は現在の勝どき駅の位置にあった）。
1913年12月29日：築地 - 林病院前（築地五丁目）間開業
1944年10月1日：築地 - 築地五丁目間廃止
1944年12月25日：築地 - 勝鬨橋間開業 新設停留場、勝鬨橋
1946年4月6日：勝鬨橋 - 月島八丁目間開業
1968年9月29日：廃止
太平洋戦争後、一之江線（通称今井線、26系統）廃止前の系統数41は日本の路面電車史上最多である。とはいえ、放射状に広がる広大な路線網を効率的に運行するため、各系統の独立性が高く、単一系統しか通過しない区間も多かった。同じ理由により、他都市（例：京都市電）で見られた循環系統も存在しない。
なお、この全41系統は一時期にすべて揃っていたわけではない（26系統の廃止後に41系統が新設された）。1974年10月1日をもって、それまで残っていた27系統と32系統が「荒川線」として統一され、系統番号は消滅した。
東京都電車 廃線跡
都電は道路を運行していたため、廃線跡はほとんどの場合道路に埋もれてしまい、現存していない。しかし、一部の専用軌道など、廃線跡として残っているものもある。
港区芝浦二丁目にあった、都電の車両工場へ繋がる専用の橋である船路橋は、21世紀初頭まで残っていた都電の数少ない廃線跡であった。対岸の工場跡には難民やホームレスの収容施設が建てられたこともあった。しかし、工場跡地を含む一帯が芝浦アイランドとして再開発されるのに伴い撤去された。
2007年5月28日に、同じ場所に新しい船路橋が歩行者専用橋として架けられ、橋上には来歴にちなんでタイルでレールをかたどった装飾が施されている。
小松川線は東京地下鉄道（旧・城東電気軌道）の路線を継承したもので、錦糸町起点は1947年9月までは江東橋線錦糸堀電停とは繋がっておらず、錦糸町駅前交差点南東角の白木屋錦糸町店の1階に位置しており、そこから京葉道路（国道14号）に出ていた（小松川線の項参照）。建物はその後東京都交通局の外郭団体が経営する「江東デパート」という名のショッピングビルになっていたが、老朽化のため隣接する富士銀行（現・みずほ銀行）錦糸町支店とともに1990年に東京トラフィック錦糸町ビルに建て替えられ、痕跡は残っていない。
東京都電車 廃線跡
砂町線は水神森から大島一丁目までは明治通りに沿うような形の専用軌道となっており、途中竪川を専用橋で渡っていたが、廃線後は竪川を境に以北は亀戸緑道公園、以南は大島緑道公園として整備され、専用橋は「竪川人道橋」としてそのまま歩行者専用橋に転用された。その後、竪川河川敷公園の整備と橋の老朽化に伴い、2011年9月に竪川人道橋は撤去され遊歩道の一部となり、橋のあった部分にはレールの装飾が設置されている。また、橋の北詰には、亀戸九丁目付近で使われていた実際のレールと、車輪のモニュメントとともに説明板が設置されており、南詰には橋のデータの説明板（橋の撤去後に設置）が設置されている。
砂町線は南砂三丁目から南砂二丁目までも専用軌道になっていた。南砂三丁目交差点附近から西へ入って小名木川貨物線を潜り、江東南砂団地（旧：汽車会社東京支店工場跡地）をぐるりと囲むように東陽町まで延びていた専用軌道跡は、南砂緑道公園として整備されている。
東京都電車 廃線跡
小松川線も亀戸九丁目より国道14号から外れて終点の西荒川まで専用軌道が続いていた。廃線後もしばらくの間空き地となっていたが整備され、江東区側の大部分は「浅間通り」と言う名称の道路として整備された。旧中川を渡っていた専用橋跡は1995年同じ場所に「亀小橋」という名称の道路橋が架橋された。道路橋から先は再開発事業に伴い、江戸川区さくらホールと新築移転後の小松川第二小学校の敷地、区道、病院の敷地にそれぞれ取り込まれ、また終点西荒川駅跡は首都高速7号小松川線の高架脇の側道となっているが、これも再開発事業に伴い周囲が更地となり、かつ2002年までにスーパー堤防として整備されたため地形も変形しており、面影はまったく残っていない。
東京都電車 廃線跡
東荒川より今井橋までの全線は、今井街道の南に並行する専用軌道であった。起点の東荒川は首都高速7号小松川線高架下（小松川JCT付近）で、江戸川区によりかぶとむし児童遊園として整備された。以降の廃線跡の大部分は宅地・民有地化され、ごく一部が東小松川二丁目西児童遊園、東小松川二丁目児童遊園、貞明児童遊園として公園化されている。また、一之江境川親水公園の上にモニュメントとしてガーダー橋が架けられているが、都電の現役時と位置が異なっている。終点の今井橋は新大橋通りの高架下付近となっている。なお、廃線跡と交差する都営新宿線の一之江駅は一之江線の一之江電停跡ではなく、瑞江電停跡付近に立地している。
上野公園前より池ノ端二丁目までの区間。不忍池の畔の専用軌道跡は、入り口付近が下町風俗資料館となり、そのまま上野動物園までは公園内歩道として跡を辿ることができるが、モノレール高架下より先は動物園敷地のほか、上野グリーンクラブ敷地等の民地となっている。専用軌道から不忍通りに出る池之端二丁目電停跡地は台東区の手により池之端児童公園として整備され、線路が敷かれてその上に東京都交通局7500形電車（7506号）が設置され、静態保存されている。
東京都電車 廃線跡
荒川線面影橋電停は1949年12月1日から1968年9月29日までは15系統戸塚線が分岐していて、北へ曲がる32系統早稲田線（現・荒川線）に対し、暫く専用軌道で直進し、南に曲がり、すぐ西に曲がって東京都道305号芝新宿王子線（明治通り）上に出ていた。
この分岐点は専用軌道であったが、東京都道8号千代田練馬田無線（新目白通り）が拡張されて道路敷地に取り込まれた。また現存する荒川線の軌道敷も道路中央に移設され、それまでの専用軌道は高戸橋方面に向かう車路になった。明治通りに出るまでの軌道敷跡は高戸橋交差点南東角の歩道になっている。この部分の歩道敷は植栽があり、他の部分より広い。
靖国通りから大久保車庫に向かう回送線用専用軌道の跡で、現在は新宿遊歩道公園となっている。もともとは13系統が運行されていたが、1948年12月25日に13系統は明治通りから四谷三光町交差点で靖国通りに入る路線に付け替えられ、従来の軌道は翌1949年4月1日より回送用軌道として運用された。
新宿区役所前交差点から新宿六丁目交差点（新田裏）へ抜ける遊歩道として整備されていて、新宿ゴールデン街を囲むような線形となっている。
13系統は角筈から先も新宿通りに線路が向かっており、新宿通りとの交点に角筈終点があった。1953年6月1日に廃止され、跡地は区画整理され、現在は道路（新宿区道11-60号線）となっている。
東京都電車 廃線跡
東大久保（抜弁天）より新田裏（新宿六丁目交差点）までの区間。牛込より新宿駅方向にかけて下る坂道で、途中に大久保車庫があった。道路として整備され、現在は牛込より新宿駅方面への一方通行道路となっている。
信濃町駅南口に、中央線をまたぐ専用橋があった。現在は外苑東通りの道路敷に取り込まれているが、都電運行時はこの箇所にのみ道路が無く、道路は西側に外れて迂回しており都電の線路だけが南へ直進していた。
若葉一丁目から赤坂見附までの区間。専用軌道は両端から坂を下る形で見附跡のトンネルをくぐっていた。なお、このトンネルは都電唯一の専用トンネルだった。1963年7月にトンネルは廃止され、赤坂方は首都高速4号新宿線の敷地となり、トンネル入口は首都高速の赤坂トンネル入口に改築されている。四谷方は桜並木となっている。1963年より1967年12月までの同区間は外堀通り脇の専用軌道を単線で運行していたが、こちらは外堀通りの歩道となっている。
1911年8月3日、前身の東京市街鉄道が渋谷地区まで延伸した際の終点は「中渋谷」であった。宮益坂下から渋谷川を渡り、山手線をくぐらずそのまま直角に向きを変えて山手線に沿い、現在の玉川通りを越えたところに中渋谷終点が位置していた。2022年現在は渋谷スクランブルスクエア東棟の敷地の一部となっている。
東京都電車 廃線跡
1923年3月29日より1957年3月25日まで、青山線の渋谷駅前電停は渋谷駅西口に位置していた。1938年からは東急百貨店東横店西館1階に食い込むように存在していたが、これは従来あった線路の上に建物が建築されたためである。線路跡やホーム跡は渋谷駅西口駅前広場となり、渋谷地下街の大階段出入口が建設されている。
一方、1937年7月27日に玉川電気鉄道（玉電）の渋谷駅が玉電ビル（上述の東急百貨店東横店西館）建設のため、玉川・下高井戸方面と天現寺橋方面に二分され、玉川・下高井戸方面は新築建物の二階に乗り入れることになり、天現寺橋方面は東口の東横百貨店（東急百貨店東横店東館）前に乗り場が新設される。1938年11月19日以降、玉電天現寺橋線が東京市に運行委託され市電路線に編入されると、今度は市電乗り場が従来の青山線（西口）と引き取った天現寺橋線（東口）で二分されることになった。
東京都電車 廃線跡
1957年3月26日以降は天現寺橋線の渋谷駅前電停に集約された。ただし、青山線と天現寺橋線のレールは最後まで繋がっていなかった。このターミナルは、都電廃止後形状を若干変更しただけで（34系統用停留所をバスに転用するため、行き止まりとなっていた部分を通り抜けられるようにした）そのまま都営バスのバスターミナルに転用され、このまま長らく使用されたが、1998年10月に明治通りの交通運用改善を狙った駅前広場整備が実施され（バスターミナル部を西側、一般車線を東側に集約）、その際、残置されていたホーム、軌条、架線柱などはすべて撤去された。以降も同位置で都営バス乗り場として機能していたが、その後上記渋谷駅東口再開発事業用地に取り込まれ、2022年現在は渋谷スクランブルスクエア東棟の敷地の一部となっている。
戦前に廃止された区間であり、天現寺橋より伊達跡までの間は外苑西通りになっており、その先は一部が道路になっているほかは民地（宅地）になっている。
東京都電車 廃線跡
開業以来、天現寺橋から西麻布を経て北青山一丁目までは専用軌道であったが、東京オリンピック関連街路整備の一環として環状4号線（外苑西通り）・補助6号線・環状3号線等の道路敷地として利用されることとなり、街路整備以降は全線にわたり併用軌道区間となった（なお、青山一丁目 - 南町一丁目間など街路中央から微妙に偏心している区間、広尾車庫前のように明確に偏側している区間もあった）。
廃止時においても西側に大幅に偏側し、計画道路区域をはみ出していた広尾車庫周辺は現在、都営広尾五丁目アパートの敷地となっている。
なお、開業当初については、地形上の問題や周辺施設との関連から若干廃止時の線形と異なっている部分があり、例えば当初、南青山一丁目 - 墓地下付近は陸軍の射撃場を避けるため大きく西側に回り込んでいたが、戦後すぐの段階で線形が修正されていることが確認できる。この部分は現在青山葬儀所の敷地となっている。
1925年3月11日に、それまで八ツ山橋南詰にあった北品川終点に京浜電気鉄道の軌道が接続。京浜電鉄の車両が市電軌道に乗り入れて、途中の高輪南町から分岐して品川駅前の同社ターミナル・高輪駅まで、市電の車両が京浜電鉄に乗り入れて同社北品川駅までそれぞれ乗り入れた。京浜電鉄はこの直通運転のために軌間を従来の1,435mmから1,372mmに改軌した。しかしながら、1933年に京浜電鉄は横浜以南の湘南電気鉄道（1,435mm軌間）と相互直通運転を行うために、軌間を1,435mmに再改軌。市電との直通運転と高輪駅への乗り入れは打ち切られ、このとき市電の終点は品川駅前まで後退した。八ツ山橋を渡った先にはもともと京浜電鉄の物である1,435mmに改軌された併用軌道が1956年（昭和31年）6月30日まで存在しており、京急電車が通っていた。市電北品川終点跡地は京急電鉄の手で開発され、分譲マンションになっている（現在の北品川駅北側には保線車両用の側線があるが、これは市電跡地ではなく1956年7月の移設時に新設されたもの）。
併用軌道を廃止する場合、事業者は原状を回復する必要があるため、原則として軌条類は撤去される必要がある。しかし、都電の大規模廃止が実施された時期は、全国的に事業者の経営問題による軌道の廃止が相次いでおり、現状復旧費用が事業者の収支をさらに悪化させる懸念があったことから、特例として軌条の上に5センチのオーバレイ舗装を行うのみで原状復旧とみなしてよいとされていた。そのため、経年により道路上に線路のある部分が浮き出し、軌道がわかるような箇所がいくつか存在したが、後の舗装改修時の撤去や街路拡幅工事などにより2000年代前半までに概ね処理されており、現在はほとんど残っていない。2020年1月、お茶の水橋の改修工事に伴い、舗装の下から錦町線（太平洋戦争中に休止されたまま廃止）の線路が発見され、話題となった（改修に伴い撤去）。2024年には神田川にかかる白鳥橋（江戸川線・39系統が経由）の橋上の舗装を撤去した際に、軌道敷が発見されている。
なお、銀座通り（通三丁目 - 新橋）については、使用していた軌条をすべて共同溝の立杭に転用しているほか、軌道の敷石に使用していた御影石は整備のうえ歩道の舗石としてリサイクルしており、大規模撤去の対象区間でありつつも、例外的に完全な撤去が行われた。
若干性格は異なるが、博物館明治村に移築保存されている新大橋（一部）の橋上には、現役当時敷設されていた都電の軌道が再現されている。
東京都電車 廃止代替バス
都電が廃止されると、その系統ごとに代替バスが運行されるようになる。系統ごとの代替バスは次のとおり。なお、並行する地下鉄の延伸・開業などにより廃止された区間や一部経路が都電時代からやや変更されている区間もある。
東京都電車 車両
2020年（令和2年）4月現在、都電の車両は以下の5形式が使用されている。いずれもワンマン車、冷房車であり、1両で運行される。
路面電車ではあるが、現在運行されている荒川線には路面停留場が無く、また各停留場のホームを車両床面と同じ高さまでかさ上げしてあるため、他事業者にみられる超低床電車は導入されていない。また、現存する荒川車庫を含めた殆どの車庫が敷地の都合上車両移動にトラバーサーを使用しているため、全長は13mに制限されている。
路線廃止に伴い余剰車両は大量に廃車され多くが解体されたが、86両は他の交通機関や地方自治体、学校、企業に譲られた。函館市へ7000形10両、長崎電気軌道へ2000形6両が営業用として譲渡され、1000形1両は西武所沢車両工場で客車に改造され羽後交通横荘線で使用された。また5501が上野公園に展示され（のち荒川車庫での保管を経て現在は都電おもいで広場で保存）、葛飾区、府中市、板橋区、豊島区、大田区などへ公園展示用として、企業には従業員休憩所や倉庫として、ほかには幼稚園、小学校に寄贈され、千葉県は団地児童対策として15両を譲り受けている。この前後も多数の車両が譲渡された。しかしこの時も含めて譲渡車で現存するものはごく一部であり、営業車両は老朽化により既に全廃されており、保存車両も荒廃や施設自体の改修等で多くが撤去されている。
東京都電車 車両
その他の特徴として、他社による模倣形式が挙げられる。ある会社の車両とよく似た仕様の車両が別の会社で製造されるケースは他にもあるが、路面電車において、日本一大きな都電からの模倣はかなり多く、該当形式としては3000形、6000形、7000形、8000形などが挙げられる。
*を付したものは譲渡車か保存車が現存する車種を示す。
東京電車鉄道が導入した車両
1形（初代）（電鉄1形、通称ヨト形）*
1101形（電鉄251形、通称ホト形）
東京市街鉄道が導入した電車
251形（街鉄1形、通称ヨシ形）
1001形（街鉄1001形、通称ホシ形）
東京電気鉄道が導入した電車
821形（外濠線1形、通称ヨソ六・ヨソ八形）
東京鉄道が導入した電車
750形（通称ヨテ形）
1121形（通称ホヘ八形）
東京市電気局が導入した電車
1371形（通称ホヘ九形）
1471形（通称ホヘサ形）
1653形（通称ホヘ中形）
1854形（通称ホヘサ形）
1954形（通称ホヘサ形）
2200形
2500形（元阪神電気鉄道1形）
1形（2代目）
400形
3000形
4000形・4100形・4200形
5000形*
1000形
1200形
700形
東京都電車 車両
城東電気軌道が導入した車両
1形 (3代目)（城東1形）
10形（城東80形）
20形（城東50形）
30形（城東60形・70形）
王子電気軌道が導入した車両
100形（王電400形）
120形（王電300形）
150形・160形・170形（王電200形）*
西武軌道および西武鉄道が導入した車両
200形（西武S21形・S23形・S28形）
250形（西武S33形・S41形）
東京都交通局が導入した車両
800形
6000形*
2000形（杉並線用）
5500形*
6500形
1300形
8000形*
2500形（杉並線用）
1500形
7500形*
7000形*
有蓋車
甲1形*
甲400形
花100形
無蓋車
乙1形
乙10形
乙100形
乙1000形
乙6000形
東京都電車 営業所・車庫
都電の大規模撤去が開始される前の1960年（昭和35年）の時点では、都電の営業所は17か所、車庫は16か所、さらに派出所が1か所存在していた。その後都電撤去の進捗に合わせて営業所、車庫は順次廃止されていき、1972年（昭和47年）11月12日に柳島電車営業所・柳島電車車庫および錦糸堀電車営業所・錦糸堀電車車庫が廃止されて以降は、それぞれ荒川電車営業所と荒川電車車庫の1か所ずつのみとなった。
荒川電車営業所・荒川車両検修所（荒川区西尾久8-33-7）
1924年（大正13年）王電の船方車庫として開設され、1942年（昭和17年）2月1日に王電が都電に統合された際に荒川電車営業所と改称された。1981年（昭和56年）には志村車両工場整備係と荒川電車車庫が統合されて荒川車両検修所が発足し、都電に加え上野モノレールの車両検修も担当するようになった。2007年（平成19年）5月26日からは敷地内に設けられた「都電おもいで広場」に5000形5501号と7500形7504号の2両が保存されている。
各営業所が担当した運転系統は、1962年（昭和37年）時点のものである。
東京都電車 営業所・車庫
三田電車営業所・三田電車車庫
1903年（明治36年）1月街鉄の車庫として開設された、都電で最も歴史ある営業所・車庫である。廃止前は1、2、3、37系統の運行を担当していたが、第一次撤去でこれらの系統が廃止されたことで1967年（昭和42年）12月10日に廃止された。
跡地は港区立港勤労福祉会館、都営芝五丁目アパートとなり、ほぼ直下には都営三田線三田駅がある。港区立勤労福祉会館については2022年3月限りで新築の札の辻スクエアに機能移転して、閉館。その後、同年5月から翌年3月まで新型コロナウイルス感染症ワクチン集団接種会場として使用された。
目黒電車営業所・目黒電車車庫
1927年（昭和2年）車両収容広尾分室として開設され、1937年（昭和12年）3月16日営業所に昇格した。廃止前は4、5系統の運行を担当していたが、第一次撤去でこれらの系統が廃止されたことで1967年（昭和42年）12月10日に廃止された。
跡地は隣接する目黒自動車営業所の用地に転用され営業所建物もそのまま使用されたが、後に品川自動車営業所目黒支所、さらに同営業所目黒分駐所への格下げを経て2005年（平成17年）3月27日に閉鎖された。跡地は東京建物を中心とした再開発事業が行われ、目黒セントラルスクエアとなっている。
東京都電車 営業所・車庫
青山電車営業所・青山電車車庫
1907年（明治40年）4月東鉄の車庫として開設された。廃止前は6、9、10系統の運行を担当していたが、第一次撤去で6系統、第三次撤去で9、10系統が廃止されたことで1968年（昭和43年）9月29日に廃止された。山城淀藩稲葉氏の下屋敷跡にあり、敷地面積は5万1000平方メートル以上と都電の営業所・車庫の中では最も広く、敷地内には乗務員教習所があり訓練用の教習線も敷設されていた。
跡地は国連大学本部、東京都職員共済組合青山病院、こどもの城などとして利用されていたが、青山病院は2008年3月31日に、こどもの城も2015年（平成27年）3月に閉鎖された。青山病院跡地はTBSハウジング渋谷会場として暫定利用されている。
東京都電車 営業所・車庫
新宿電車営業所
1903年（明治36年）12月街鉄の車庫として開設された、三田営業所に次いで歴史ある営業所である。廃止前は11、12系統の運行を担当していたが、1963年（昭和38年）12月1日に大久保電車営業所に統合されて廃止となった。戦前は伊勢丹新宿店の隣にあったが、太平洋戦争の戦災で新宿電車車庫が焼失したため大久保電車営業所敷地内に移転し、担当系統で使用する電車も大久保電車車庫に収容されることになった。
跡地は1951年（昭和26年）に三井不動産が取得した後伊勢丹と帝国銀行（現・三井住友銀行）に売却され、伊勢丹新宿店の増築用地および帝国銀行新宿支店（現・三井住友銀行新宿支店）となった。
大久保電車営業所・大久保電車車庫
1926年（大正15年）に新宿車庫の分車庫として開設された。1939年（昭和14年）11月1日営業所に昇格し、1963年（昭和38年）12月1日には新宿電車営業所を統合した。廃止前は13系統と新宿電車営業所から引き継いだ11、12系統の運行を担当していたが、第二次撤去でこれらの系統が廃止されたことで1967年（昭和42年）12月10日に廃止された。
跡地は都営東大久保一丁目アパートとなっている。
東京都電車 営業所・車庫
杉並電車営業所・杉並電車車庫
1921年（大正10年）8月26日西武軌道の車庫として開設され、1942年（昭和17年）2月1日に西武軌道線の経営を引き継いだ西武鉄道から東京市に経営委託された際に杉並電車営業所となった。廃止前には14系統の運行を担当していたが、営団荻窪線（現・東京メトロ丸ノ内線）が開業して利用者が減少したため、大規模撤去前の1963年（昭和38年）12月1日に14系統ともども廃止された。
跡地は1966年（昭和41年）11月30日に都営バス堀ノ内自動車営業所が移転して杉並自動車営業所（現在の小滝橋自動車営業所杉並支所）が開設された。
早稲田電車営業所・早稲田電車車庫
1918年（大正7年）8月25日開設。廃止前は15、39系統の運行を担当していたが、第三次撤去で15系統、第五次撤去で39系統が廃止されたことで1968年（昭和43年）9月29日に廃止された。
跡地には都営住宅と都営バス営業所の併存建築を建設することになり、1971年（昭和46年）12月に都営早稲田アパートが竣工したのと同時に1階部分に渋谷自動車営業所戸山支所が移転し、都営バス早稲田自動車営業所が開設された。
東京都電車 営業所・車庫
大塚電車営業所・大塚電車車庫
1912年（大正元年）8月1日開設。その後1925年（大正14年）に用地を市営バス大塚派出所に転用することになり、大塚駅前に移転した。また1967年（昭和42年）12月10日からは同日廃止された神明町電車営業所が大塚電車営業所の神明町分所となった。廃止前は16、17系統の運行を担当していたが、第四次撤去で17系統、第五次撤去で16系統が廃止されたため1971年（昭和46年）3月18日に廃止された。
跡地は都営南大塚二丁目アパートとなっている。
巣鴨電車営業所・巣鴨電車車庫
1913年（大正2年）2月2日開設。廃止前は18、35、41系統の運行を担当していたが、都営地下鉄6号線（現・三田線）建設のため18系統および41系統は1966年（昭和41年）5月28日に廃止 残る35系統も第二次撤去で廃止となったため、営業所は1968年（昭和43年）2月25日に廃止された。
跡地は大塚自動車営業所巣鴨支所に転用され、現在は巣鴨自動車営業所となっている。
東京都電車 営業所・車庫
神明町電車営業所・神明町電車車庫
1920年（大正9年）10月1日に大塚車庫の分車庫として開設された。廃止前は20、40系統の運行を担当していたが、第一次撤去で40系統が廃止されたことで大塚電車営業所神明町分所に格下げとなり、第五次撤去で20系統が廃止されたことで1971年（昭和46年）3月18日廃止された。
跡地は都営本駒込四丁目アパート、文京区勤労福祉会館、文京区立本駒込図書館などとなっており、敷地内にある神明都電車庫跡公園には6000形6063号及び乙1形乙2号の2両が保存展示されている。
三ノ輪電車営業所・三ノ輪電車車庫
1913年（大正2年）6月1日開設。廃止前は21、31系統の運行を担当していたが、第四次撤去でこれらの系統が廃止されたことで1969年（昭和47年）10月26日廃止された。敷地は台東区と荒川区にまたがっており、車庫への出入庫線は区境上にある道路と立体交差していた。
跡地は台東区側は都営根岸五丁目アパート、台東区立根岸図書館、荒川区側は都営東日暮里一丁目アパートとなっている。
東京都電車 営業所・車庫
南千住電車営業所・南千住電車車庫
1910年（明治43年）7月東鉄の車庫として開設された。その後1927年（昭和2年）に三ノ輪電車営業所の派出所、三ノ輪電車車庫の分車庫となり、1932年（昭和12年）4月14日に営業所に昇格した。廃止前は22系統の運行を担当していたが、第五次撤去で22系統が廃止されたことで1971年（昭和46年）3月18日廃止された。車庫敷地内には営業所の事務所棟を囲むようにループ線が敷設されており、車庫前にある南千住停留場に終着した電車はこのループ線を通って方向転換することなく折り返すことが可能な構造になっていた。
跡地は都営南千住二丁目アパートとなっているほか、1972年（昭和47年）7月に千住自動車営業所南千住分車庫が開設され、現在は南千住自動車営業所となっている。
柳島電車営業所・柳島電車車庫
1905年（明治38年）5月街鉄の本所車庫として開設され、1930年（昭和5年）3月20日柳島に移転した。廃止前は23、24、30系統の運行を担当していたが、第四次撤去で30系統、第六次撤去で23、24系統が廃止とされたことで1972年11月12日廃止された。都電の営業所・車庫としては三田、新宿に次いで三番目に歴史ある営業所であり、錦糸堀営業所とともに大規模撤去の最末期まで存続した営業所の一つである。
跡地は江東自動車営業所の建替工事に伴う仮車庫として使用されたのち江東区立亀島小学校となったが、2002年（平成14年）に廃校となり2008年（平成20年）からは社会福祉法人カメリア会の運営する特別養護老人ホームカメリアおよび介護保険施設キーストーン、母子生活支援施設パークサイド亀島などとなっている。
錦糸堀電車営業所・錦糸堀電車車庫
1923年（大正12年）8月30日本所電車車庫の分車庫として開設された。1945年（昭和20年）4月1日には戦災で焼失した城東電車営業所を統合したことで東荒川電車車庫にも車両が配備されることになり、さらに1957年（昭和32年）には新たに境川派出所を設置した。廃止前は25、28、29、36、38系統の運行を担当していたが、第三次撤去で25系統、第四次撤去で28系統、第五次撤去で36、38系統、第六次撤去で29系統が廃止されたことで1972年11月12日廃止された。柳島電車営業所とともに大規模撤去の最末期まで存続した営業所の一つである。
跡地は丸井錦糸町店となっている。
錦糸堀営業所境川派出所
1957年（昭和32年）4月1日開設。明治通りと清洲橋通りが交差する境川交差点近くに位置し、錦糸堀営業所担当の系統のうち29、38系統の運行を分担していた。29、38系統は第六次撤去で廃止されたが、境川派出所は一足早く第五次撤去に合わせて1971年（昭和46年）3月18日に廃止された。
跡地は葛西自動車営業所境川分車庫となったが2003年（平成15年）に閉鎖され、現在はスシロー南砂店となっている。
東京都電車 工場
電車両工場
1911年（明治44年）開設。当時は芝区浜松町 にあり、浜松町工場と称していた。元は東京電車鉄道の修理工場であり、1903年（明示36年）の開業時に前身の東京馬車鉄道の修理場を整備拡充してできたものである。1920年（大正9年）10月には芝浦6号埋め立て地に芝浦支場、1921年（大正10年）8月には当時の本所車庫内に本所仮工場を開設したが、1923年（大正12年）の関東大震災で浜松町、本所両工場が焼失し、震災後は芝浦支場に全機能が集約した。
電車の修繕・改修に加え新性能車の開発やトロリーバス車両の整備も行っていたが、車両工場としては1969年（昭和44年）6月に廃止され電車の整備は馬込車両工場から各電車営業所への出張工事となった。工場自体は引き続き都営バスの自動車整備工場や教習所（青山から移転）として使用されたが、それも1991年7月に江東区の交通局東雲庁舎内にある都営バス深川営業所に移転し、跡地は芝浦アイランドのA1 - A3地区として再開発された。
東京都電車 工場
芝浦倉庫
芝区新芝町（のち港区西芝浦一丁目を経て芝浦三丁目）に立地。市電・都電の資材置き場があった。前述の芝浦の電車両工場へ向かう引き込み線は東京港口から旧海岸通りを進み竹芝橋手前で分かれ、そのまま旧海岸通りを芝浦二丁目から船路橋まで行く線の他に、竹芝橋を渡らず芝浦運河通りを行く線が存在し、鹿島橋を渡った先の交通局芝浦倉庫へ引き込まれていた。1942年敷地の一部が東京市立芝浦国民学校になった。1967年度に港区に譲渡され、廃止。1969年に隣接する港区立芝浦小学校が移転したが、同校は2011年に再移転した。跡地はムスブ田町やしばうら保育園として再開発されている。
東京都電車 軌間
高円寺線・荻窪線（総称して杉並線）を例外として、それ以外の全路線の軌間が1372mmである。東京電車鉄道の前身である東京馬車鉄道がこの軌間を採用し、東京市街鉄道、東京電気鉄道も追随した。国際標準軌の1435mmと、国鉄在来線などのいわゆる狭軌の1067mmの中間のサイズ（どちらかというと前者に近い）であり、馬車鉄道に由来することから、馬車軌間と呼ばれることが多い。日本では、都電（旧市電）との関連からこれを選択した後述するいくつかの東京圏の例を除けば、函館市電が採用しているのみである。また、世界的にも他に採用例は少ない。
東京馬車鉄道が1882年の開業時に1372mm軌間を選んだ理由は不明である。ニューヨークの馬車鉄道がかつてこの軌間を採用していたのに倣ったとする説があるが、ニューヨークの馬車鉄道は当初から1372mmではなく1435mmの標準軌を採用していたためこの説は誤りだとする反論がある。
東京都電車 軌間
現存の私鉄線では、都内に残るもう一つの軌道線である東急世田谷線（旧玉川電気鉄道、開業時は1067mm）と、軌道線として開業し、後に鉄道路線となった京王電鉄京王線（旧京王電気軌道）がある。いずれも当初、市電（都電）との乗り入れをもくろんで、選択したものであった。
過去の例としては、京浜急行電鉄（戦前、京浜電気鉄道時代の一時期、現在は標準軌）、京成電鉄（旧京成電気軌道 都営地下鉄浅草線《当時は1号線》・京急線と直通運転を行なうため標準軌に改軌する以前）、新京成電鉄（1067mm→馬車軌→標準軌と2回改軌している）、東急玉川線（大部分が廃止され、現存する東急世田谷線はその支線）・横浜市電（関東大震災により多大な被害を受けた横浜市電は急遽京王電気軌道より車両を譲り受け、車両を京王電気軌道→東京市電→京浜電気鉄道というルートで自力走行させて調達した）などがある。
東京都電車 その他の構造物など
電停標識（安全地帯用）
停留場安全地帯構造物の先端に設置されていたもの。
四角柱タイプ：戦前から設置されていたデザイン。四角柱の二面に停留場名（暗赤色地・白文字明朝体）、残り二面に地元企業・医療機関・商店などの広告が掲載されていた。上部には夜間照明用の電球を取り付ける石灯籠型のスペースがある。この形態の模造品が新宿歴史博物館に5000形の模造品と共に設置されている。
安全地帯標識兼用タイプ：安全地帯を示す道路標識（英文付記タイプ）の下に停留場名称を横書きで示したデザイン。広告スペースなし、上部に電球2灯つき。自動車視認用として、軌道と垂直に設置されていた。
東京都電車 その他の構造物など
時計つき電飾タイプ：薄緑色の棒状デザイン。上部に時計を搭載しているため先端が丸く、「しらゆり型」と称されるバス停留所標識に類似した形状。内部に蛍光灯を取り付けるスペースがあり、停留場名称（暗赤色地・白文字明朝体）および広告を記したアクリル板を内側から照射できる。時計部分も同様に蛍光灯で文字板を照らすことができる。四角柱タイプ・安全地帯標識兼用タイプからの交換などにより、都電撤去計画開始時点では安全地帯のある電停の多くに設置されていたが、荒川線のみの営業とされた後、ワンマン化に伴う電停改修で一旦姿を消した。2007年に三ノ輪橋停留場のリニューアルに際して復元されたほか、2008年にリニューアルされた庚申塚停留場や、荒川車庫に隣接する「都電おもいで広場」、あらかわ遊園の6152号、江戸東京たてもの園の7514号周囲にもそれぞれ建てられている。
電停標識（電柱用）
安全地帯を有する停留場ではそこまで渡る横断歩道付近、安全地帯のない停留場では電車停止位置付近の歩道電柱に設置されていたもの。改称前の旧停留場名称や近隣の名所などを副名称として小さく併記する場合もあった。
東京都電車 その他の構造物など
（例）大和町（富士見通）、上富士前町（六義園前）
電柱上部掲示用：暗赤色地・白文字明朝体の長方形板状標識。下部に広告掲載スペースを有する。
電柱下部掲示用：弘亜社製作による琺瑯製看板。白地に濃紺色文字。軌道に面して掲示するタイプ（乗客乗員視認用）は隣接停留場名称を左右に小さく表示して、赤色の短い矢印を隣接停留場名称の上に配していた。軌道と垂直に掲示するタイプ（歩行者視認用）は当該停留場名称のみを表示。全国主要都市（札幌市電、仙台市電、横浜市電、名古屋市電、京都市電、大阪市電、神戸市電、広島電鉄、西鉄福岡市内線など）で同形式の標識が採用されていた。このタイプの標識の下には広告・交通安全標語・乗降時の注意喚起・系統案内・乗車運賃案内・始発終車時刻などを掲載した小型の琺瑯板が併設される場合が多かった。
信号塔
分岐点などがある交差点角に設置された建物。中に分岐器の操作を行う装置が設けられ、テコとチェーンで結んで操作した。のち分岐器は架線に設置されたスイッチにビューゲルが接触して切り替えることで自動化されたが、多くの信号塔は廃線まで存置されていた。
東京都電車 都電が登場する作品
漫画
三丁目の夕日（夕焼けの詩、西岸良平） - 第17集「都電通り」、第47集「追憶」など。
映画 - ALWAYS 三丁目の夕日、ALWAYS 続・三丁目の夕日
こちら葛飾区亀有公園前派出所（秋本治） - 第26巻「ガンコ電車の巻」（荒川線）、第154巻「東京中に都電のいた頃の巻（上・下）」など。
名物!たびてつ友の会（山口よしのぶ） - 会報71「東京下町散歩」（荒川線）
でんしゃ通り一丁目（池田邦彦） - 昭和30年代の都電が舞台の作品。
サザエさん（長谷川町子） - 1968年9月20日『朝日新聞』朝刊社会面など。
アニメ（テレビ）
BanG Dream! - 主人公たちの住むエリアである荒川二丁目 - 早稲田間が登場する
冴えない彼女の育てかた - オープニング映像に登場
さよなら絶望先生 - 第11話で6000形（旧塗装、上野線30系統）が2両登場。
キテレツ大百科 - 第123話「ワガハイがチンチン電車だった頃…」に6000形6152と7000形7026が登場。またコロ助の心臓部に、廃車となった都電車両のスプリングが使われていることが判明する。
東京都電車 都電が登場する作品
歌曲
風をあつめて（はっぴいえんど） - 明確に「都電」とは歌われていないが、歌詞の着想は都電であることがメンバーの書いたものから窺われる。同曲が収録されているアルバム「風街ろまん」ではレコードジャケットの内側見開きに、宮谷一彦の筆による6系統（新橋行き7520および渋谷駅行き6154）の絵が描かれている。フジテレビのフィラーで都電映像とこの曲の融合が試みられている。作詞した松本隆は太田裕美の「茶色の鞄」（赤いハイヒールのB面）でも「路面電車」を登場させており、都電が走っていた時代への愛着がうかがえる。
IBM産業スパイ事件
IBM産業スパイ事件（アイ・ビー・エムさんぎょうスパイじけん）とは、1982年（昭和57年）6月22日に日立製作所（以下、日立）や三菱電機（以下、三菱）の社員など計6人が、米IBMの機密情報に対する産業スパイ行為を行ったとして逮捕された事件である。
この事件は、各日本メーカーとIBM米本社との間の事件で、同日本法人である日本アイ・ビー・エム株式会社は無関係であり、同社関係者にも寝耳に水の事件であった。
IBMと日立は翌1983年に和解した。また1984年より、当初は当事者外であった富士通とIBMの交渉も進められ、1988年に和解した。
IBM産業スパイ事件 事件の経緯
1981年、IBMはアドレスを31ビットに拡張し（System/370-XA）、オペレーティングシステム (OS) の一部をファームウェア化して互換機を作りにくくしたメインフレームコンピュータの3081K を発表した。互換機メーカーであった日立は 3081K に関する技術文書をNAS（ナショナル セミコンダクターの汎用コンピュータ部門で、日立からOEM供給を受けていた）から入手した。一方、かねてからコンサルティングで日立との取引があったペイリン・アソシエーツ社から 3081K に関する報告書の売り込みがあった。日立はその目次を見て、NASから入手済みの資料に酷似しており、両方の文書が何らかの共通の資料に基づくものと判断。ペイリン社に対して、「その資料は既に持っている。しかし、それは一部と思われるので、他にもあるなら購入したい」と伝えた。ペイリン社の社長ペイリーは元IBM従業員であり、日立がIBM3081Kの資料を入手済みであることをIBMのボブ・エバンズ（当時、副社長）に通報。結果として、FBIによるおとり捜査が行われ、日立と三菱の社員が逮捕されることになった。
刑事事件自体は、1983年2月に司法取引により決着した。しかしIBMは日立に対して民事損害賠償訴訟を起こした。
IBM産業スパイ事件 その後の影響
1983年10月6日、民事訴訟は和解に達した。和解内容には、1988年までIBMが日立のコンピュータ製品を事前に検査できること、訴訟費用を全額日立が負担することなどが含まれている。しかし、同年12月7日の朝日新聞で、ソフトウェアに関する秘密協定があったことが報じられている。これは、類似ソフトウェアやインターフェイスについて日立がIBMに対価を支払うことを取り決めたものとされている。また、富士通はIBMが著作権法違反で訴えようとしていることを察知して1982年末ごろから極秘交渉を開始し、日立と同様の協定を1983年7月に結んだとされている。
IBMは1984年に日立と富士通の立ち入り調査を行い、12月に富士通が協定違反しているとして違約金の支払いを求めた。こちらの紛争は長引き、1988年に和解している。
なお、3081K互換の製品とは、1985年に発表されているHITAC M680HとFACOM M780のことである。
ブレイクビーツ
ブレイクビーツは、音楽制作の方法。または音楽のジャンル。以下の複数の概念を指す。
ブレイクビーツ 概要
その発見は、一般に1970年代にクール・ハークによってなされたと言われている。ハークはプレイヤーのトーン・アームに触れずに、レコードをスピンさせる方法で、ブレイクを再生した。なお、アフリカ・バンバータは自身が発見したとしている。クール・ハークの「ブレイクビーツ」思想とともにヒップホップの制作方法として広まり、以降ドラムンベースなど様々なエレクトロミュージックに広く用いられる。サンプリングされたドラムフレーズを、時間軸に沿って単音、もしくは任意の拍数（＝音価）のサンプルに切り分け、それらをシーケンサーなどを用い元々のフレーズとは異なる順序で演奏し新たな楽曲を構成していく。分解されるドラムフレーズの素材には、新規に録音されるもののほか、既存の楽曲から抜き出したものを使用することもある。
ジャングル (音楽)
ジャングルは、1990年代に興ったサンプラーを多用して制作される音楽ジャンルのひとつ。
ソウルやファンクにおけるドラムのフレーズをサンプラーに取り込み分解、並べ替えたもの（＝ブレイクビーツ）を早回しで再生することによって生まれる高速で複雑なリズムと、リズムマシンのフロアタムの音をサンプラーでピッチを落としたものや正弦波等を用いたルーズな低いベース音が特徴。
後にドラムンベース等のジャンルが派生したり、あらゆるポピュラー音楽にモチーフとして用いられたりする。
ジャマイカのキングストン市にあるトレンチタウンが「ジャングル」と呼ばれていたことがジャンル名の由来とされる。
ジャングル (音楽) 歴史
第二次世界大戦以降のイギリスでは、ジャマイカなどカリブ海地域の旧イギリス植民地からの移民を積極的に受け入れたことで、レゲエやサウンド・システム文化が一定の人気を獲得していた（詳細は「レゲエ#イギリスでの受容と発展」を参照）。
1990年代初頭、ハックニーの音楽デュオシャット・アップ&ダンスがMCのラガ・ツインズと共同で "Hooligan 69"、”Shine Eye"、"Spliffhead" を作成した。これらは当時流行し始めていた初期のブレイクビート・ハードコアの楽曲の中でも、トースティングと呼ばれるボーカルスタイルや、サウンド・システム由来のベース音など、レゲエの要素を多く取り入れていた。シャット・アップ&ダンスとラガ・ツインズはレイブシーンに大きな影響を与え、その他のプロデューサーとともに、ジャングルの創始者の1人として数えられることとなった。
ジャングルの前身となる曲の中でも、1991年に発表されたLennie De Iceの "We Are I.E." は、このジャンルの音楽的な特徴を確立した曲として知られ、「最初のジャングルの曲の1つ」と紹介されることもある。この曲はアーメンブレイクのサンプルやラガのベースラインの他にも、銃の発砲音やターンテーブルの巻き戻し（リワインド）音を取り入れており、後のジャングルの楽曲でもこれらの音が用いられた。
ジャングル (音楽) 歴史
1994年に発売されたM-Beatの「Incredible」のヒットが、ブームのきっかけとなった。
ジャマイカでは、多くのレゲエ音楽家の出身地であるキングストン市のトレンチタウンが「ジャングル」、その出身者が「ジャングリスト」と呼ばれていた。レベルMCが自身の楽曲中で使ったフレーズ "Rebel got this chant / Alla the junglists" により、ジャンル名としての「ジャングル」という用語が普及したと言われている。
日本では、「レゲエDJがターンテーブルの回転数を誤って曲を流してしまったことが起源」とする言説が多く見られる。
また、1994年頃からジャングル作品の日本盤が相次いで発売された。そして1995年発売のH Jungle with t（小室哲哉と浜田雅功）の『WOW WAR TONIGHT 〜時には起こせよムーヴメント』が200万枚を超えるヒットになり、日本人の間でのジャングルの認知度が上がった。同年、サエキけんぞうはサーフィン音楽とジャングルビートをミックスしたアルバム『SURFIN' TO JUNGLE（サーフ in'to ジャングル）』を発売し話題になった。また、田中勝己が「灼熱のファイヤーダンス」でジャングルに挑戦した。
仁内建之
仁内 建之（じんない たつゆき、1933年2月21日 - 2000年4月12日）は、日本の男性俳優、声優。北海道帯広市出身。最終所属はテアトル・エコー。
旧芸名、仁内 達之（読み同じ）。初期は本名の宝達 晃一（ほうたつ こういち）名義で活動していた。娘は音楽家の宝達奈巳。
仁内建之 略歴
日本大学芸術学部演劇学科卒業。
劇団中芸、東京俳優生活協同組合、東京芸術座、プロダクションTHC、江崎プロダクションを経て、テアトル・エコー所属。
2000年4月12日、死去。心不全による急逝だったという。67歳没。
仁内建之 人物
1950年代後半から1990年代にかけて活躍。主に吹き替えに出演し、ジョン・カサヴェテスなどを持ち役としていた。
特徴的な声質であり、役柄としては、軍人をはじめ、偉い立場にある悪役、一筋縄ではいかない人物役を演じることが多かった。慇懃無礼な、腹にひちもつもってそうな人物役で知られていた。アニメでは『勇者ライディーン』のダルダンや『らんま1/2』の九能校長などを演じている。
小林優子によると、普段はクールで紳士的だが飲むと熱く色々語る性格だったという。
趣味・特技は柔道。
『太陽の牙ダグラム』では、ヘルムート・J・ラコック役を担当。キャラクターの「定型的な悪役と異なり、暴力的でなく頭がよくて冷酷さを持つ」声のイメージから、監督の高橋良輔によって直接オファーを受け演じることになったという。なお、オファーを受けた当初は年齢的な問題から当惑していたという。
晩年は中村吉右衛門の4代目『鬼平犯科帳』のナレーターを亡くなるまで務めた。
仁内建之 後任
仁内の死後、持ち役を引き継いだ人物は以下の通り。
仁内建之 出演（声優）
ナイトライダー
シーズン1 #7（ポーリー〈ルイー・イライアス）#10（デッカーソン警部〈ドン・ゴードン〉）#15（フィリップ・ロイス〈ジョン・エリクソン〉）と（ドクター〈リチャードソン・モールス〉）
シーズン4 #1（偽デボン＝エリオット〈エドワード・マルヘアー〉）#7 （クライスト役/ピーター・マーク・リッチマン〉）#13（ジョナサン・ダットン〈ピーター・マクリーン〉）#21（クロード・ワトキンス〈ジョン・ヴァーノン〉）
1966年
遊星少年パピイ（ノーマック博士）
1969年
ゲゲゲの鬼太郎（第1作）
忍風カムイ外伝（ホテリ〈初代〉）
1971年
アニメンタリー 決断
1972年
科学忍者隊ガッチャマン（ギャラクター隊長、カリグ博士）
1973年
荒野の少年イサム
侍ジャイアンツ（松宮）
新造人間キャシャーン（団長）
ゼロテスター（ナレーター、警官、科学者、アナウンス 他）
1974年
ドロロンえん魔くん
1975年
勇者ライディーン（1975年 - 1976年、ダルダン）
1977年
ヤッターマン（モネ）
1978年
女王陛下のプティアンジェ（トム）
ルパン三世 (TV第2シリーズ)
1979年
ベルサイユのばら（オルレアン公）
ドラえもん（テレビ朝日版第1期）
仁内建之 出演（声優）
1980年
タイムパトロール隊オタスケマン（リンカーン）
釣りキチ三平（滝太郎）
ニルスのふしぎな旅（カルル）
1981年
太陽の牙ダグラム（ヘルムート・J・ラコック）
六神合体ゴッドマーズ（1981年 - 1982年、バロン、ビデル、シバール）
1982年
怪物くん
1983年
ミームいろいろ夢の旅（フレミング）
1984年
オヨネコぶーにゃん（お釈迦様）
1985年
ダーティペア（キング）
プロゴルファー猿（1985年 - 1986年、スナイパー・ジョー）
ルパン三世 PARTIII
1986年
宇宙船サジタリウス（オルロッグ人の神）
三国志II 天翔ける英雄たち（司馬懿）
1989年
ジャングル大帝（新）（ハゲワシ）
1990年
勇者エクスカイザー（千代ノ介）
1991年
機甲警察メタルジャック（財前会長）　
太陽の勇者ファイバード（船長）
新世紀GPXサイバーフォーミュラ（風見広之）
らんま1/2 熱闘編（校長、老人）
1992年
ヤダモン（1992年 - 1993年、シュタイン）
1994年
銀河戦国群雄伝ライ（鳳鳴）
1996年
るろうに剣心 -明治剣客浪漫譚-（ハンス博士）
1997年
手塚治虫の旧約聖書物語（セム）
1999年
THE ビッグオー（アントニー・ガウス）
ゴーランド
ゴーランドは、アニメ映画『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』（以下、『さらば』）とテレビアニメ『宇宙戦艦ヤマト2』（以下、『ヤマト2』）、およびそれらのPS版ゲーム『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』（以下、PSゲーム版）、リメイク作品であるアニメ『宇宙戦艦ヤマト2202 愛の戦士たち』の登場人物。声優は阪脩（『さらば』、PSゲーム版）、飯塚昭三（『ヤマト2』）、山路和弘（『2202』）。
ゴーランド キャラクター概要
白色彗星帝国の提督にして、ミサイル艦で構成される艦隊の指揮官。『さらば』ではテレザート星域防衛艦隊、『ヤマト2』では機動ミサイル艦隊、PSゲーム版では第一戦闘艦隊の司令官である。
禿頭に顎鬚を蓄えたという容貌は、設定制作の当初にズォーダーとしてデザインされていたものが最終段階で没となり、ゴーランドとして流用されたものである。『さらば』と『ヤマト2』で容貌はほぼ同じだが、目や頬などのパーツの形状が異なっており、顔つきにやや差異がある。服装はデザインこそ変わっているものの、『さらば』『ヤマト2』ともにコート姿である。PSゲーム版では、『さらば』準拠のデザインとなっている。
『さらば』では、テレザート星前面でを待ち受けるも土方竜の策にはまって敗死するというだけの出番しかないが、『ヤマト2』では、生え抜き軍人としてのプライドから生じるデスラーとの対立や、そのストレス発散のための虐殺行為、自然現象を利用した数度にわたるヤマト迎撃戦など、性格や軍人としての手腕が多く描写されている。
ゴーランド 劇中での登場
さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち
テレザート星を盾に取る形で艦隊を展開してヤマトを迎撃するが、宇宙気流による機関故障を装って艦隊をテレザート星前面から引き離す土方の作戦にはまって波動砲を受け、艦隊と共に消滅する。
宇宙戦艦ヤマト2
各話冒頭ナレーション時の映像を除けば、第8話から第10話にかけて登場。デスラーの指揮下でテレザート星前衛に配置されるが、彼とは作戦方針を巡ってたびたび対立する。デスラーがテレザート星を餌としてヤマトの誘出撃滅を考えたのに対し、ゴーランドはヤマトとテレサの交信を妨害することで、ヤマトのテレザート星への接近を阻止しようと目論む。第8話では、テレサからのメッセージを偽装してヤマトをサルガッソへ誘い込むことに成功するが、不必要な駄目押しの攻撃とテレサからの本物のメッセージにより、ヤマトの脱出を許してしまう。その後、第10話でエネルギー吸収特性をもつ流星帯の対岸に艦隊を布陣させてヤマトを待ち受け、エネルギーを奪われたヤマトを破滅ミサイルで沈めようと目論むが、真田志郎の機転でエネルギーを回復したヤマトの波動砲を受け、破滅ミサイルや艦隊と共に消滅する。
ゴーランド PSゲーム版
ストーリー8「大宇宙気流帯」とストーリー9「大宇宙気流帯出口」に登場。
旗艦「ルーベルグIII」に乗艦し、第一戦闘艦隊所属の特殊ミサイル艇師団を率いて気流星団近傍で演習していたところ、ヤマトと遭遇する。その後の展開は、宇宙気流と流星帯が同一宙域でのエピソードとなっていることを除けば、ほぼ『ヤマト2』と同様である。
ゴーランド 宇宙戦艦ヤマト2202 愛の戦士たち
服装を含めて『さらば』に準拠した容姿であるが、眉毛が中央でつながっているうえに額にも広がっており、ゴラン・ダガームと同じ形になっている。
第10話でテレザート星を守備するゴーランド艦隊の司令長官として登場した後、第13話でテレザート星への上陸を目指すヤマトを破滅ミサイルで追い詰めるが、波動砲によって戦死する。
他のガトランティス人と同じくクローニングによって世代を継承してきており、本作のゴーランドは初代から数えて19人目とされているうえ、自身もノルという名の幼生体を次代（20人目）とするべく育成している。ゴーランド自身は、ノルを育成するのはあくまでも「ゴーランドという存在」がガトランティスに仕え続けるためであり、親子の愛情は持っていない旨を述べているが、ガイレーンからは「人の子の親のように話している」と評されたうえ、最期の瞬間にはノルを抱きしめて庇い、彼に涙ながらに謝りながら果てている。
なお、第17話では先代のゴーランドであるザイゼンという名の老人と、ノルの戦死により急遽誕生させられた新しい幼生体が登場する。
東チャールキヤ朝
東チャールキヤ朝
東チャールキヤ朝（ひがしチャールキヤちょう、英語：Eastern Chalukya dynasty）とは、7世紀から11世紀（あるいは13世紀）にかけて、インド南東部のアーンドラ地方に存在したヒンドゥー王朝（624年 - 973年、1000年 - 1070年、チョーラ朝はとして1279年まで）。首都はヴェーンギー（Vengi）。