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原ヘルス工業 概要
しかし1989年12月、ヘルシィバンク協会が訪問販売法違反容疑で捜査を受ける。さらに医療機器の製造許可を持たない業者が製造していたことが発覚したことに加え、入浴剤の成分が未承認だったことから、1990年に薬事法（現在の医薬品医療機器等法）違反で業務停止となった。韓国に16億円の小切手を送金していたことが発覚し、風評は急速に悪化。原ヘルス工業は170億円の負債を抱え、1991年10月に不渡りを出して事業を停止した。
事業停止後、原ヘルス工業はさまざまな組織に分裂した（ダンディライオン・フロンティアMIP・サンフラワー・グリーンプラネット・イッツ・ブルーフォックス・日本ベスト等）。警察に摘発された組織のなかには、のちに日本エコス・グリオなどさらに分裂したものもある。また、社員や会員は類似した商法をもちいるニュースキンなどに大量移籍をした。
原は1991年3月に化粧品販売会社「ザ マイラ (The Maira)」を立ち上げたが、2008年10月に知人の結婚式に出席するために訪れていた香港で客死した。原ヘルス工業の代表商品だった「バブルスター」は、ザ マイラが販売を継続し、2023年12月29日まで販売されていた。
2024年8月31日に株主総会で解散を決議。同年11月15日に東京地方裁判所より特別清算開始決定を受けた。
2025年5月21日付で清算結了登記がなされ、法人格が消滅した。
新光証券
新光証券株式会社（しんこうしょうけん、英:Shinko Securities Co., Ltd.）は、日本の証券会社のみずほ証券株式会社の旧商号である。2009年5月7日に、（旧）みずほ証券株式会社を吸収合併し、新光証券株式会社から（新）みずほ証券株式会社に商号変更した。
新光証券 概要
みずほフィナンシャルグループ系列（元は日本興業銀行系列）のフルライン型の証券会社である。1917年設立の大商証券が1967年に玉塚證券、山叶證券と合併して発足した新日本証券株式会社と、1947年設立の大井証券が1968年に商号変更した和光証券株式会社が、2000年4月に対等合併して発足した。新日本証券を存続会社とした。社名の“新光”は合併した両社の社名から1文字ずつ採った形とし、また「新しい視点で証券投資へ光を当てる」という思いも込められた。
社章は「みずほマーク」では無く、独自に制定した「光の樹木」のモチーフで、顧客の資産の成長を木になぞらえるとともに土壌となる市場に張った根から幹へと光となる情報や利益を汲み上げ葉となる顧客の隅々まで満たすビジョンを表し、7枚の葉は顧客満足の要素となるコミュニケーション・安心感・情報力・国際性・提案力・機動性・利便性を表した。主力商品に「新光スリー・サポート」などがあった。
新光証券 概要
本社は東京都中央区八重洲2-4-1の常和八重洲ビル（現:住友不動産八重洲ビル）に置く。廃業前の山一證券が、新川にある現在の茅場町タワーに移転する前まで本社として使用していた建物である。東京駅の八重洲口に面し、壁面に設けたアストロビジョン、同社が“新光ハローボード”と称する大型ビジョンは東海道新幹線のホームから望める。同ビル前の株価情報表示板前は株価が大きく変化したときなどに、テレビ局などの報道機関が個人投資家へインタビューすることが近年増えた。
2007年1月に、みずほフィナンシャルグループの証券会社の競争力を強化するために、同グループの（旧）みずほ証券と合併することで基本合意する。新光証券が上場会社であるため存続会社は同社とし、合併後に新光証券株式会社からみずほ証券株式会社に社名を変更した。当初発表された新会社の役員構成、本店所在地および合併比率（343:1）は旧みずほ証券に有利なものとなっていたが、見直し後の合併比率（122:1）は2009年3月末の1株あたり純資産額比でみると若干新光証券株主に対して有利な比率となった。
新光証券 概要
当初は2008年1月1日に合併する予定であったが、みずほ証券がサブプライムローンの影響を受け、2007年9月中間期で270億円の損失を出し、合併比率を見直すために合併を延期している。2007年11月14日に、合併期日を2008年5月7日予定と延期することを発表したが、市場の混乱が収束せず損失が確定しないため、2008年3月21日に再度延期し、2008年4月28日に改めて合併基本合意書を締結して2009年5月7日を合併期日に合併するとした。2009年3月4日に合併契約を再度締結し、4月3日に両社で開催される臨時株主総会の承認決議を経て、2009年5月7日に合併して（新）みずほ証券株式会社となった。これに伴い従前の八重洲の本店はみずほ証券のリテール部門における本部機能となり、店名はみずほ証券本店営業部、2013年以降は八重洲本店営業部、2014年4月28日以降は本店営業第一部となった。
合併に時間を要したことから、合併の1年以上前から一部の店舗では、みずほ銀行、みずほ信託銀行などみずほフィナンシャルグループ各社と同様にコズミックブルーを基調とした店舗外観に変更した。再三の合併延期により、一時的に元の色で覆う拠点もあった。
新光証券 かつての提供番組
旧・大商証券提供番組
旧：新日本証券提供番組
旧：和光証券提供番組
旧：新光証券提供番組
みずほ証券
みずほ証券株式会社（みずほしょうけん、英: Mizuho Securities Co., Ltd.）は、東京都千代田区大手町に本社を置く、みずほフィナンシャルグループ（MHFG）傘下の証券会社。
みずほ証券 概要
日本興業銀行、富士銀行、第一勧業銀行が合併し、みずほ銀行となった。
それまで、各銀行の証券アドバイザリーは、日本興業銀行が主幹事証券の山一證券、富士銀行が主幹事証券の山一證券、第一勧業銀行が主幹事証券の野村證券が務めた。
みずほ証券構想は、当初実績のある山一證券が母体に最適と思われたが、四大証券、準大手等13社による損失補填、総会屋問題や、山一證券の自主廃業で見直し。その後、各銀行出資先の準大手、中小証券を合併させる方向で調整された。
各銀行100%子会社で法人業務専業の（旧）みずほ証券（興銀証券、富士証券、第一勧業証券）と、日本興業銀行が株式を保有するリテールの新光証券（新日本、和光：本社を八重洲旧山一證券本社）を合併させ、総合証券会社となった。その後、第一勧業銀行出資のリテールみずほインベスターズ証券を合併した（富士銀行は、山一證券が個人部門をフルカバーしていた）。
国策銀行の日本興業銀行、かつての都市銀行1位で東京都の指定金融機関である富士銀行の関係から、多くが山一證券主幹事先であり、膨大な山一證券主幹事先を現在も多くの山一證券社員が加わり、各部で指導役として引受けの強いみずほ証券として現在に至っている。
みずほ証券 概要
現在は、野村證券（野村HD）、大和証券（大和証券グループ本社）、SMBC日興証券（SMFG）、三菱UFJモルガン・スタンレー証券（MUFG）とともに、日本の大手5社の1角、引受業務に強く。学生の就職人気証券となっている。
銀行の100％子会社であった興銀証券（日本興業銀行系）、富士証券（富士銀行系）、第一勧業証券（第一勧業銀行系）をいう。2000年9月29日銀行持株会社であるみずほホールディングス（後のみずほフィナンシャルストラテジー、現・みずほオフィスマネジメント）の株式移転設立経営統合により、3社は2000年10月1日に興銀証券を存続会社として合併、「（旧）みずほ証券株式会社」として発足。みずほコーポレート銀行が、農中証券の営業譲渡を受け、農林中央金庫も株主となった。
2007年1月10日、（旧）みずほ証券（銀行100%子会社）と、銀行から出資を受けた新光証券が合併し、2009年5月7日総合証券（新）みずほ証券が発足。当初新光側の力不足が指摘された。
2011年9月1日、みずほコーポレート銀行（みずほCBK）の完全子会社となった（みずほFG株を交付する形式の株式交換）2011年9月6日に農林中金がみずほ証券の株式5.34%を再取得。みずほインベスターズ証券（みずほISEC）を2013年1月4日に合併。
みずほ証券 業務展開
銀行子会社のみずほ証券は、社債市場において、主幹事関与額で野村證券（野村ホールディングス）、大和証券（大和証券グループ本社）、SMBC日興証券（SMFG系）、三菱UFJモルガン・スタンレー証券（MUFG系）と並ぶ。特にサムライ債（外国企業が円建てで発行する社債）市場において、高シェアである。
このほか資産担保証券ブックランナー、M&Aアドバイザリー案件数、純銀行系証券会社としては比較的高い実績がある。
米国現地法人である米国みずほ証券は、日本の証券会社としては野村證券・大和証券・三菱UFJモルガン・スタンレー証券と並んで、米国財務省から国債市場特別参加者（Primary Dealer）に指定されている。
香港には子会社であるみずほセキュリティーズアジアが置かれており、北京、上海に駐在員事務所を設置して中国市場に進出する。このほか、ヨーロッパには英国ロンドンに「みずほインターナショナル」、スイスには「スイスみずほ銀行」が現地法人として置かれている。
みずほ証券 業務展開
また中国では、人工知能（AI）を使った株式アルゴリズム取引を研究する北京大学と2018年に提携した。
前述のとおり、2004年に農林中央金庫傘下である農中証券を譲り受け、その後さらに第三者割当増資を行った。このため農協系金融機関へのサービス提供も行っている。また同年には、証券部門の脆弱なりそな銀行とメガバンクの枠を超えてM&A業務に関する提携を結んだほか、UBS証券ともM&Aで提携を結んでいる。さらに、証券会社としてはマネックス証券、シティグループ、楽天証券ホールディングスとも連携している。
みずほ証券 沿革
2011年（平成23年）
8月29日 - みずほコーポレート銀行の完全子会社化に伴い、上場廃止。
9月1日 - みずほコーポレート銀行との間で、みずほFG株式を交付する形式の株式交換（三角株式交換）方式により、みずほ証券を完全子会社化。
9月6日 - 農林中金との業務提携強化・資本継続の契約に基づき、みずほコーポレート銀行がみずほ証券の株式5.34%を農林中金に譲渡。
2014年（平成26年）
4月28日 - 八重洲本店営業部を本店営業第一部に改称。併せて、日本橋本店営業第一部を八重洲本店に移転して本店営業第二部に改称、日本橋本店営業第二部をみずほ銀行兜町支店入居ビルに移転し、兜町支店に改称。これにより、蛎殻町の旧ISEC本店から拠点を撤退。
5月2日 - プラネットブース丸の内中央を廃止。母店の本店営業第一部ではなく、同第二部が継承。
10月31日 - プラネットブース丸之内を廃止。母店の本店営業第二部が継承。
12月1日 - 農林中央金庫の主に個人向け対象の投資信託取引の一部を継承。
みずほ証券 沿革
2015年（平成27年）
4月6日 - 大阪支店（旧新光→SC）と大阪西支店（旧ISEC）の組織を再編し、当社大阪支店の位置に大阪営業第一部・第二部を、当社関西支社（旧SCのホールセール拠点）の位置に大阪法人部・大阪企業金融部をそれぞれ設置。リテールの利便性を確保すべく、当社大阪西支店が所在するみずほ銀行堂島支店入居ビルにはプラネットブース堂島を設置。
4月27日 - 新宿支店（旧新光→SC）の組織再編に伴って同支店を新宿営業第一部とし、同一地に新宿営業第二部を新設。
みずほインベスターズ証券
みずほインベスターズ証券株式会社（みずほインベスターズしょうけん、英文名称: Mizuho Investors Securities Co., Ltd. ）は、かつて存在した準大手証券会社の一つ。みずほフィナンシャルグループ傘下のみずほ銀行の完全子会社。旧・勧角証券（日本勧業角丸証券）。
みずほインベスターズ証券 概要
みずほフィナンシャルグループ傘下（元は第一勧業銀行〈旧日本勧業銀行〉系列）であり、近年では、みずほ銀行との共同店舗「プラネットブース」の展開を開始し、銀証連携サービスを進めるなど、営業体制の見直しが図られてきた。また、同行の子会社としてグローバル・リテールグループの証券部門を担うと標榜してきたが、2004年（平成16年）には法人業務を再開した。
2011年（平成23年）9月1日、株式交換によりみずほ銀行の完全子会社となり、2013年の1月4日付で、みずほ証券に吸収合併された。
みずほFG間の共通の人事プラットフォームからの対象外であり、独自の人事制度を維持していた。そのため、採用活動も同グループ共同新卒採用ではなく独自の採用活動を行っていた。
みずほインベスターズ証券 沿革
主な出典:
2007年（平成19年）
2月 - プラネットブース100ヵ店達成。
4月 - ラジオCMを再開（文化放送・土曜早朝の健康番組、プロ野球中継を提供）。
7月 - テレビCMを再開（TBS系・日曜7:30〜8:00『がっちりマンデー!!』、土曜『ズームインサタデー』提供）。
7月9日 - 仙台支店が仙台ファーストタワー高層棟5Fに移転。
7月17日 - 東北では初のプラネットブースとなる、プラネットブース仙台を仙台ファーストタワー高層棟4Fに開設。
10月 - 小金井支店、吉祥寺支店を統合し、三鷹支店開設。
10月1日 - 新規出店店舗　大宮支店開設。
白沢みきのモーニングTOKYO
『白沢みきのモーニングTOKYO』（しらさわみきのモーニングとうきょう）は、東京MXテレビで1999年4月から2003年3月まで放送された早朝の情報番組。メインキャスターは白沢みき。放送時間は06:30～08:30。（番組終了時） 通称「モーTO」
白沢みきのモーニングTOKYO 概要
同局では開局以来、東京の地域ニュースを中心とした半日以上に渡る「東京NEWS」という大きな番組枠を中心にした構成を取っており、朝の時間帯はこの一部として15分サイクルでヘッドラインニュース・交通情報・天気予報を放送していた。しかし、1999年に大規模な番組改編によりニュースの時間帯が朝・夕（「イブニングTOKYO」）・夜（「東京NEWS21時」）に短縮され、この番組が登場した。
番組内容は最新のニュース、気象情報、新聞各紙朝刊からの注目記事の読み上げ、交通情報、ショッピング情報、音楽、メール等による視聴者投稿などであった。これを白沢みき（同局のビデオジャーナリスト（VJ、映像記者）であった）が、ラジオのディスクジョッキー・スタイルを踏襲し、一人で読み上げていた。
スタジオ改修に伴い通常のスタジオセットが使用できず、ラジオスタジオのような小型のブースから放送していた時期もある。
白沢自らが企画したことも評価され、ギャラクシー賞月間賞も受賞した。なお、打ち切り理由は、白沢がMXTVを退社したためである。
JAL機内番組「JALスカイチャンネル」のスタジオにモーニングTOKYOのスタジオが使われていた。
白沢みきのモーニングTOKYO ネット
この番組の開始当初、MXはディレクTVでもチャンネルを持っていたが、この番組は7時からの放送であった。このため、7時にもう一度オープニングを流していた。また2001年10月の放送からKBS京都テレビにも同時ネットを開始。京都をはじめ、大阪・滋賀・奈良・福井の一部などKBS京都が受信できるエリアからも番組、MXテレビに対して反響があった。2003年1月から最終回までの3ヶ月間は、首都圏ネット4に参加するテレビ埼玉、千葉テレビ放送、TVKテレビに後半の30分間を同時ネット（この当時の首都圏ネット4は試験的に開始されたもので、本格開始は同年4月、但しこの番組に限っては他の各局とも、全曜日放送された）。
KBSでのネットに関して
白沢みきのモーニングTOKYO キャスター遍歴
2002年4月から、白沢の担当は月～木曜となり、金曜日はTOKYO FMのアナウンサーである上田万由子、高柳恭子の2人で「モーニングTOKYO フライデー」として放送した。白沢はMXTV退社に伴い2003年3月に終了した。その後、白沢は渡米してフリージャナリストとして活動、2005年秋に帰国した。
また、白沢の不在時には前田晴美や川口佐枝子（いずれも当時MXアナウンサー）がピンチヒッターを務めた。その場合は「白沢みきの」表記が消され、「モーニングTOKYO」表記のみであった。
アカデミー・フランセーズ
アカデミー・フランセーズ（仏: l'Académie française）は、フランスの国立学術団体。フランス学士院を構成する5つのアカデミーの一角を占め、その中でも最古のアカデミーである。
日本語の翻訳としてフランス翰林院が存在するが、この訳語が用いられることは極めて稀である。
アカデミー・フランセーズ 歴史
創立はフランス文学史上、古典主義の時代とされる17世紀で、1626年頃から文学者たちが王室秘書のヴァランタン・コンラール邸で会合を持つようになったのが起源である（コンラールはアカデミー・フランセーズの父とも言われる）。これが宰相リシュリューに認められ、ルイ13世治下の1635年2月10日、正式に設立された。
当初の役割はフランス語を規則的で誰にでも理解可能な言語に純化し、統一することであり、その目的を達成するために辞書と文法書の編纂を重要な任務としていた。このアカデミー・フランセーズによる辞書（アカデミー辞書）は1694年に初版が出版された後、8回（1718年、1740年、1762年、1798年、1835年、1878年、1932年-1935年、1992年）の改版を重ね、現在に至っている。また、フランス語辞書の編纂以外にも勧告を発することなどを通じてその任務を遂行している。
アカデミー・フランセーズ 歴史
現代では、アカデミーの役割自体については、必要な変化には柔軟に対処しながら、フランス語の質を維持するというように若干の変化が見られるものの、依然として辞書の編纂は重要な任務のひとつである。また、こうしたフランス語に関する役割以外にも新たな第2の役割が追加された。それはメセナ（学問芸術振興）であり、年間およそ60もの文学賞の授与から、美術界、学術界、文芸界、慈善事業団体、寡婦や障害者世帯に対する金銭的援助、そして奨学金の提供に至るまで様々な形で行われている。
2008年には、現フランス学士院総裁ガブリエル・ド・ブロイ（Gabriel de Broglie, Chancelier de l'Institut de France）によって、フランス学士院として初の美術展覧会（La section GRAVURE de l'Academie des Beaux-Arts Expose et recoit ses invitesがEspace Pierre CARDIN）が、グーテンベルク以来変容し続ける印刷術、書誌学をテーマに開催されている。
アカデミー・フランセーズ 構成
アカデミーは定員を40人として詩人、小説家、版画家、演劇家、哲学者、医師、科学者、民族学者、批評家、軍人、政治家、聖職者といった様々な背景を持つ面々で構成されてきた。会員資格は終身であり、会員の死亡等で欠員が生じると、現会員の推薦と選挙によって新会員が決定される。
3世紀以上に及ぶ歴史を持ちながら、1793年から1803年にかけてのフランス革命期を除いて定期的に活動を続け、創設以来これまで700人以上が会員として名を連ねた。その中には、フランスの歴史をさまざまな形で彩った偉人たちが数多く含まれている。
アカデミーの会員は、大礼服のような制服が定められている。l'habit vert（緑の礼服）と呼ばれる上着、ベスト、性別によりズボンまたはスカート、二角帽（bicorne）、佩剣（聖職者は無し）などからなる。
アカデミー・フランセーズ 構成
定員40人制を堅持しているため、いわゆる「41番目の椅子」で待ったまま、会員になれず死去した著名人も数多い。このような人物として、デカルト、パスカル、モリエール、ルソー、プルーストなどが挙げられる。
リシュリューによるアカデミー・フランセーズの印に "à l'immortalité" と刻まれていたことから、会員は "les Immortels" （不死の存在）という異名を持つ。アカデミー会員候補だったアンドレ・ルーサンは、Si je suis élu, je serai Immortel ; si je suis battu, je n'en mourrai pas.（選出されれば「不死」になれる。落選してもそれで死ぬことはない）と言った。ルーサンは1973年に会員に選出されている。
トミ・マキネン
トミ・アンテロ・マキネン（芬: Tommi Antero Mäkinen, 1964年6月26日 - ）は、フィンランドプッポラ出身の元ラリードライバー。三菱・ランサーエボリューションを駆り、1996年から1999年にかけて世界ラリー選手権 (WRC) の4年連続ドライバーズチャンピオンに輝いた。通算24勝は歴代6位。2017年 - 2020年にかけてTOYOTA GAZOO Racing WRTの代表を務めた。
名前の表記は一般には「トミ・マキネン」で、ほかには「トンミ・マキネン」「トミー・マキネン」 などがある。フィンランド語での発音により近いのは「トンミ・マキネン」である。
トミ・マキネン 経歴
元々はメカニックで、ヤリ＝マティ・ラトバラの父のチームで働いていたこともあった。1985年に地元の実業家、ティモ・ヨウキや同郷の先輩、ユハ・カンクネンらの援助でラリーを始める。最初のマシンはフォード・エスコートRS2000であった。1987年にWRCデビューを果たすものの、後に鎬を削ることとなるコリン・マクレーやカルロス・サインツらがチームの強力なバックアップを受けて活躍していたのとは対照的に、1991年にマツダ、1992年には日産のワークスチームに加入したが、チームもマシンにも恵まれなかった。フィンランドラリー選手権やイタリアラリー選手権、あるいはスポットでWRCに出場するなど、不遇の時期を送っていた。
そんなマキネンに転機が訪れたのは1994年1000湖ラリー（現：ラリー・フィンランド）。エースのフランソワ・デルクールの交通事故以来、低迷を続けていたフォードがそのカンフル剤として彼に白羽の矢を立てた。ディディエ・オリオールとカルロス・サインツのタイトル争いが過熱していたこの年、マキネンは見事にエスコートを乗りこなし、終始2人を圧倒して初優勝を成し遂げた。この活躍により、三菱自動車のワークス・チームであるラリーアートと契約を果たす。
トミ・マキネン 経歴
三菱での最初のラリーとして1994年のサンレモにスポット参戦し、結果はリタイヤだったが、後にマキネンの走りを支えることとなる三菱の宝刀、アクティブ・デフを初投入した非常に意義のあるラリーだった。
フル参戦初年度の1995年は、前年に投入した電気式アクティブデフの威力とマシンの改良が功を奏し、マキネンも持ち前の速さを遺憾なく発揮する。2戦目のスノーイベントのスウェーデンではその成果が表れ、チームオーダーによりチームメイトのケネス・エリクソンに勝利を譲ったものの、マキネンの速さが際立った。その後のラリーでも速さを見せるものの、結果に結びつかないラリーが多く、この年は散発的な結果に終わる。
翌1996年は三菱本社の予算縮小の煽りを受け、1台体制がメインとなるも、チームはマキネンのタイトル獲得に戦力を集中させる。マキネンも前年の不安定感を克服して、シーズンを通して安定した速さを見せた。最終的に全9戦中5勝を挙げ、第7戦オーストラリアで初のWRCドライバーズ・タイトルを獲得した。この年を境にマキネンとランサーエボリューションは目覚しい活躍をみせる。
トミ・マキネン 経歴
1997年に新しくワールドラリーカー（WRカー）規定が導入され、ライバルのスバル、フォード、トヨタがWRカーを投入したが、三菱はグループAを貫き、ランサーエボリューションⅣを投入した。マキネンは最終戦までスバルのマクレーと熾烈なタイトル争いを繰り広げ、わずか1ポイント差でマクレーを下しタイトルを連覇した。1998年は最終戦ラリーGBで初日にリタイアしてタイトルが絶望視されたが、トヨタのサインツが最終SSの残り300mでリタイアする劇的な展開となり、3連覇を達成した。1999年もタイトルを防衛し、チャンピオン獲得4回というユハ・カンクネンの記録に並んだ（4連覇は史上初）。1998年は三菱初のマニュファクチャラーズ・タイトル獲得にも貢献し、まさにマキネン、ランサーエボリューションの絶頂期であった。
トミ・マキネン 経歴
WRカー勢に対抗して三菱はランサーエボリューションV、Ⅵを投入し、ワイドトレッド化、エアロダイナミクスの改善、アクティブ・デフの進化といった改良を続けた。だが、改造範囲の広いWRカーがより戦闘力をつけるとともに、マキネンとランサーエボリューションの走りにも陰りが見え始め、グループAのランサーがWRカーの規約にあわせた修正（フロント、リアスポイラーの小型化）を余儀なくされる不条理な事態も発生するようになった。2000年はフル参戦を開始したプジョーのマーカス・グロンホルムにチャンピオンを奪われ、マキネンはシーズン5位に終わった。
このような時代の変化に伴い、ついにチームは2001年に長年に渡って拘ってきたグループAからWRカーへの転換を発表した。その特例でフライホイールの軽量化、リアサスペンションストロークの増大を施したランサー・エボリューション・トミマキネンエディション（通称：エボ6.5）は開幕戦から3勝をマークした。その後、第11戦サンレモからWRカーであるランサーエボリューションWRCを投入するも、最終戦までの4戦中3戦でリタイヤし、わずか1ポイントを得たのみだった。その結果、最終戦までもつれたチャンピオン争いに敗れシーズン3位に終わった。
トミ・マキネン 経歴
2002年、マキネンは7年間過ごした三菱を離れ、「ほかのワークスチームも知りたい」という理由から、これまで鎬を削ってきたスバルへと移籍する。初戦のモンテカルロでいきなり優勝したが、新型インプレッサWRC 2002投入後は3位2回にとどまり、ランキング8位と低迷した。
2003年はスウェーデンで2位を獲得するが、チームメイトのペター・ソルベルグの急成長を受けて、ソルベルグのチャンピオン争いをサポートする立場に回る。ソルベルグやセバスチャン・ローブ、マルコ・マルティンといった若手の台頭もあり、地元フィンランド終了後に本年限りでの引退を表明した。引退イベントとなった最終戦ラリーGBでは金色のシューズを履いてドライブし、3位表彰台で花道を飾った。このラリーで3位を争ったマクレーもレギュラー参戦最終年となり、一方でソルベルグが優勝してチャンピオンに輝くなど、WRCの世代交代を印象づける一戦となった。
マキネンのWRC4連覇の記録は2008年にローブが5連覇して更新され、ローブはさらに9連覇まで記録を伸ばした。
2004年のラリー・ジャパン初開催時はゼロカーをドライブ。久々の走りを披露し日本のファンに元気な姿を見せた。
トミ・マキネン 経歴
故郷のユヴァスキュラ近郊にて、スバル・WRX STIのグループNやグループR4マシンの輸入・製作・販売・開発を行うトミ・マキネン・レーシング (TMR) を経営。フィンランドラリー選手権にもラリーチームとして参戦し、2009年にはWRCラリー・フィンランドでキミ・ライコネンをドライブさせたこともある。また2010年まで毎年WRX STiの市販車開発テストにドライバーとして参加した。
2010年4月16日、ドイツ・ニュルブルクリンクにおいて、当時最新のスバル・インプレッサWRX STi 4ドアを駆り7分55秒00を記録した。
新井敏弘は2012年のインターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ（IRC）にトミ・マキネン・レーシングからインプレッサのR4仕様をドライブして参戦していた。
現役時代、日本のWRC参戦メーカーの中ではトヨタだけ関わりがなかったが、2014年1月豊田章男社長に北海道で直接ドライビングレッスンをしたのがきっかけで二人は意気投合した。。同年ラリー・フィンランドでは、豊田を乗せてTMR製作のトヨタ・GT86ラリーカーでパフォーマンスランを行った。
トミ・マキネン 経歴
2015年1月にはトヨタのWRC復帰が発表され、同年夏にマキネンが「トヨタ・ガズー・レーシング・WRT(World Rally Team)」のチーム代表に就任することが発表された。かつてWRCで3連覇を果たしたトヨタ・チーム・ヨーロッパ（TTE）を前身とするドイツのトヨタ・モータースポーツ有限会社（TMG）ではなく、マキネンに任せることに内外から反対意見が相次いだが、マキネンの人柄を知る豊田が確信と熱意で押し切る形で決まった。車体開発拠点はマキネンの所有するフィンランドのTMR施設を拡張し、エンジンはTMGで開発する。2017年にヤリスWRCでWRCに復帰した。
マキネンの勝利に対するストイックな姿勢と強力なチーム作りの手腕に対する評価は極めて高く、フォルクスワーゲンの電撃撤退によるヤリ＝マティ・ラトバラ獲得という幸運にも恵まれ、トヨタはわずか1年半という開発期間と復帰2戦目で優勝を獲得するに至った。翌年にはオィット・タナック/マルティン・ヤルヴェオヤの活躍で3連勝を含む5勝をマークし、復帰2年目にしてマニュファクチャラーズタイトルを、翌2019年・2020年はドライバー/コドライバーズタイトルを獲得。監督としてもラリー界の頂点に立ち、豊田のマキネンへの期待が間違っていなかったことを証明してみせた。
ドライバーとしてのみならずチーム監督としても世界チャンピオンに輝いた功績を認められ、2019年1月にFIA殿堂入りした。
また以前同様TMRとしても活動を継続しており、TOYOTA GAZOO Racingの育成選手である勝田貴元、新井大輝、足立さやからをフィンランドラリー選手権やWRC2でドライブさせた。
しかし一方で彼の強烈なリーダーシップは強権的な面も持ち合わせており、激務や彼との意見の相違を理由に離脱したと思われるスタッフやドライバーもいた。2019年にWRCチャンピオンを獲得したタナク/ヤルヴェオヤはその代表例である。またスバル時代からの仲であった技術者のマイケル・ゾトスを含む3人のスタッフが離脱していた。
2021年にはトヨタのモータースポーツアドバイザーに就任し、チーム代表の座をラトバラへと譲っている。またこの時マシン開発もトヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ（TGR-E、旧TMG）へと移管され、事実上一線を退いた形となった。
トミ・マキネン 特徴
マキネンのレース運びの特徴は、得意なステージでライバルに差をつけ、終盤はライバルのペースをみながらリードを保ち勝利を得るというものだった。特にモンテカルロや地元のフィンランドではより鮮明に表れていた。
フィンランド人ドライバーであるが、ターマックラリーも得意であり、1997年のカタルーニャでスバルのピエロ・リアッティを7秒差で下して勝利したときを境に、モンテカルロでは1999年 - 2002年に4年連続で、サンレモでは1998年と1999年に2年連続で勝利を飾っている。ちなみに、ターマックでは前述のモンテカルロの4連覇、グラベルではフィンランドの5連覇という1イベントにおける連覇記録を持っていたが、いずれも後にローブによって更新されている（ターマックではドイツとカタルーニャの8連覇、グラベルではメキシコの6連覇）。
トミ・マキネン 特徴
ターマックをベースに雪や氷により目まぐるしく変化する路面状況が特徴であり、シリーズの中でも最難関とされ伝統の一戦でもあるモンテカルロを大得意としており、1997年には総合3位、1999年 - 2002年では史上初の4連覇を達成している（1998年と2003年はリタイヤ）。後にモンテカルロでの連覇記録は2018年にセバスチャン・オジェによって更新された。また、モンテカルロでの通算勝利記録は4勝でワルター・ロールと並び最多タイ記録だったが、2008年にローブにより更新された（後に7勝まで記録を伸ばす）。
一方で、ツイスティで独特なコースが特徴であるツール・ド・コルスを苦手としており、相性は悪かった。2回目の出場の1997年は6速全開200km/hで突如、コース上に現れた牛と激突して、50メートル崖下に転落してリタイア。崖からの転落にもかかわらず、マシンは前後が大きく潰れるだけで済み、奇跡的にも無傷であった。翌1998年はECUのトラブルで、三菱最後の出場となった2001年もニューマシンの熟成が進まず、岩に激突、転倒し崖に転落する寸前で止まる大事故となった。この事故で長い間コドライバーを務めたリスト・マニセンマキが背中を痛め長期休養し、カイ・リンドストロームに交代することとなった。
硬い足回りを好んでおり、その硬さには百戦錬磨のプロドライブのエンジニアが目を丸くするほどであったという。
トミ・マキネン エピソード
4年連続ドライバーズタイトル獲得を記念して、「ランサーエボリューションVI トミ・マキネンエディション」が2000年1月8日に販売された。WRCドライバーの名前が与えられた車は、彼の他を挙げれば海外向けグレード名称が"Carlos Sainz Limited Edition"とされたトヨタ・セリカGT-Four RC (ST185)のカルロス・サインツ、スバル・インプレッサWRX (GC8)の英国限定特別仕様車"Series McRae"のコリン・マクレー、及びシトロエン・C4の特別仕様車"C4 by LOEB"のセバスチャン・ローブくらいで、非常に稀有な存在である。
1995年を除き、チャンピオン争いをしていた三菱時代は絶対的なエースとしてチームに君臨していた。そのため、一緒に組んだチームメイトが他のチームに移籍したり、または成績が下降していった例も存在する。1999年 - 2001年まで三菱のセカンドドライバーとして在籍していたフレディ・ロイクスは、将来のチャンピオン候補と謳われながらも、マキネン中心のチーム運営に馴染めず、表彰台争いをしていたトヨタ時代より明らかに成績が低迷した。1996年 - 1998年までチームメイトであったリチャード・バーンズは在籍中の1998年に初勝利を含む2勝を挙げ、その後スバルに移籍しチャンピオン争いの常連となった。
トミ・マキネン エピソード
2003年のツール・ド・コルス、木曜のシェイクダウン中で、チャンピオン争いをしていたソルベルグが大クラッシュ、マシンがボロボロになった時、レギュレーションが許せば、自分のマシンをソルベルグに譲るとチームに申し出た。レギュレーションではすでに登録していたマシンの交換は無理だったが、その事にも触発され、プロドライブのメカニックの力で1夜でなんとか走れるように直し、ソルベルグは天候の急激な変化も手伝ってツール・ド・コルスで優勝している（ターマックイベントで初優勝）。マキネンの引退レースとなった最終戦ラリーGBでは、チャンピオンを目指すソルベルグのためにタイヤテストをしながら走行した。
WRCチーム代表としてのトミ・マキネンは、速さよりもドライバーにとっての運転しやすさに強烈なこだわりを持っており、トヨタ・ヤリスWRCの開発の際には自ら開発ドライバーとして参加した上、TMGに要請してエンジンを一年半の間に4度も設計からやり直させた。マキネンの車作りの思想は「もっといいクルマづくり」を掲げる豊田章男が深く共感し、それが2人の意気投合とWRC参戦のきっかけもなっている。
5月6日 (旧暦)
旧暦5月6日（きゅうれきごがつむいか）は旧暦5月の6日目である。六曜は仏滅である。
5月7日 (旧暦)
旧暦5月7日（きゅうれきごがつなのか）は、旧暦5月の7日目である。六曜は大安である。
5月8日 (旧暦)
旧暦5月8日は、旧暦5月の8日目である。六曜は赤口である。
5月9日 (旧暦)
旧暦5月9日は、旧暦5月の9日目である。六曜は先勝である。
5月10日 (旧暦)
旧暦5月10日は、旧暦5月の10日目である。六曜は友引である。
5月11日 (旧暦)
旧暦5月11日は、旧暦5月の11日目である。六曜は先負である。
5月12日 (旧暦)
旧暦5月12日は、旧暦5月の12日目である。六曜は仏滅である。
5月13日 (旧暦)
旧暦5月13日は、旧暦5月の13日目である。六曜は大安である。
5月14日 (旧暦)
旧暦5月14日は、旧暦5月の14日目である。六曜は赤口である。
5月15日 (旧暦)
旧暦5月15日は、旧暦5月の15日目である。六曜は先勝である。
灯台
灯台（とうだい、英語: lighthouse）は、岬の先端や港湾内に設置され、その外観や灯光により船舶の航行目標となる施設。航路標識のうち光波標識の一種である。
灯台 概説
灯台は塔状の建造物で、最上部には遠方からでも識別可能な強力な光源が設置される。夜間には光源が明滅（大型のものでは光源に前置されたレンズが回転）し、航行する船舶が場所を識別する目印となる。現在の灯台は多くがコンクリート製だが、歴史的には木造や石造、煉瓦造、鉄造もあり、一部は現存する。
灯台は設置場所により、船舶が陸地、主要変針点又は船の位置を確認する時の目標となる「沿岸灯台」、又は港湾の所在、港口などを示す「防波堤灯台」の二種類にも区分される。
多くの国では、灯台は沿岸警備隊あるいは港湾行政当局の管理下にある。
灯台 起源
記録に残る最古の灯台は、紀元前7世紀に古代エジプトのナイル河口の寺院の塔上で火を焚いたことに始まると言われている。その後、紀元前279年頃から約19年の歳月をかけ、いわゆる世界の七不思議の一つ「アレクサンドリアの大灯台」が港口のファロス島に建設された。これは約134m の高さがあったと言われ、796年の地震で半壊するまで使用された。その後、宝物が埋まっているとの噂により破壊が進み、1375年の地震により完全に崩壊。1477年には跡地に要塞が建設され、消滅したと言われている。また、同じく世界の七不思議の一つであるロードス島の巨像も灯台の機能を果たしていた。
灯台 分類
灯台の大きさによる分類（使用する灯台レンズの等級による） 
大型灯台（第1等・第2等・第3等レンズ、または、90 cm・120 cm 回転灯器を使用しているもの）
中型灯台（第4等・第5等閃光レンズ、または、60 cm・40 cm・30 cm 回転灯器、キセノン灯器を使用しているもの）
小型灯台（第5等不動・第6等不動・閃光レンズ、または、37.5 cm 以下の無等不動レンズを使用しているもの）
灯台 灯質
近隣にある灯台は、それぞれ光り方（灯質）が全て異なっており、識別できるようになっている。灯台表（海上保安庁発行）や海図には各灯台の灯質が記号で表記されている。代表的な灯質としては以下のものがある。
灯台 諸元
灯台の諸元は、海上からの高さを元に策定される。以下は灯光する灯台の諸元。
光達距離
3種または4種類の表し方がある。光達距離を参照。
発光間隔
発光間隔は灯台毎に定められており、その違いからどの灯台であるか判断できるようになっている。
レンズ
灯台のレンズは軽量化のためフレネルレンズの原理が取り入れられている。
大型の灯台では閃光レンズが使用されており、レンズを回転させることでレンズの中心方向に発生した閃光を回転させている。
小型の灯台では不動レンズが使用されていてレンズは回転せず、内部の灯器をサーチライトのように回転させるものや、灯器の周りのシャッターを回転させることで閃光が回転しているように見せかけているものがある。
明弧
光の発せられる水平方向（角度）。南を0°として、時計回りに表現される。360度の場合「全度」という。大きな灯台では陸上部に光が漏れないように遮蔽しているところもある。これを「暗弧」という。
灯台 著名な灯台
詳細は「灯台の一覧（高さ順）（英語）」を参照
灯台 各国の灯台
アメリカ合衆国の歴史的な灯台としてニューヨーク州ロングアイランドのモントーク岬灯台（Montauk Point Lighthouse）がある。モントーク岬灯台は1796年に完成したニューヨーク州最古の灯台で、19世紀前半にヨーロッパからニューヨークを目指す船舶にとって重要な航路標識となっていた。2012年3月、モントーク岬灯台はアメリカの国定歴史建造物に選ばれた。
島国である日本には3000を超える灯台がある。海上保安庁交通部（旧燈台部）が所管し、個々の設置・維持・管理等を各管区海上保安本部所轄下の海上保安部が行っている。また公益社団法人燈光会が灯台についての周知活動を行っている。
所在地である岬や堤防の名を記する。堤防の先端に建つ灯台は原則として場所を示す固有名詞の後に堤防燈台または堤防灯台という命名をするが、重要な港湾灯台には付近に堤防が無いことも有るので「堤防」を冠していないものもある。
一般に岬に建つ灯台には岬の名前として埼(埼玉の埼)を使用する。崎が山の様子が険しいことを表す字であり、平野に突出した山地の鼻を意味するのに対して、埼には陸地が水部へ突出したところを意味する。このため、明治時代の海軍水路部以来、海図では埼の字が用いられている。なお、国土地理院では前身の陸軍陸地測量部が使用していた崎の字を引き続き用いており、地図では崎の字が用いられる。
灯台 各国の灯台
日本最初の灯台については、839年（承和6年）に復路離散した遣唐使船の目印として、九州各地の峰で篝火を焚かせたと『続日本後紀』にあるのが最初であると言われている。建設が確認できる最古の灯台は、摂津国の住吉大社（現・大阪市住吉区）の西方にあった鎌倉時代創建と伝えられる高灯籠であり、大社の馬場だった住吉公園入口に場所を移して復元された（1974年）。
江戸時代に入り海運が盛んになると、日本式の灯台である灯明台や常夜灯（常夜燈）が岬や港、港に近い神社の境内などに設置されるようになった。陸奥湾に面する青森県野辺地町には文政年間に建てられた常夜燈が残る。
航路標識として海上保安庁から正式に承認されている最古の灯台は兵庫県西宮市にある今津灯台で、1858年に再建されたものである。
日本最初の洋式灯台は1869年（明治2年）2月11日に点灯した観音埼灯台で、着工した1868年（明治元年）11月1日が灯台記念日となっている。また、現存最古の洋式灯台は旧品川燈台（1870年点灯、品川区から犬山市の博物館明治村に移築、重要文化財）、現地に建つ最古の洋式灯台は旧堺燈台（1877年点灯、大阪府堺市堺区、国の史跡）である。
灯台 各国の灯台
日本の開国は1854年であるが、日本近海は暗礁も多い上、光達距離の短い灯明台や常夜灯の設置のみで航路標識の体系的な整備が行われていなかった。そのため諸外国から「ダークシー」と呼ばれて恐れられていた。
1866年5月にアメリカ、イギリス、フランス、オランダの4ヶ国と結んだ改税約書（租税条約、江戸条約）で8ヶ所、1867年4月にイギリスと結んだ大坂約定（大坂条約）で5ヶ所の灯台を整備することが定められた（これら13の灯台を「条約灯台」とも呼ぶ）。明治維新による政権交代のため着工が1年遅れたが、順次建設された。これらの設計・建設には、お雇い外国人であるリチャード・ヘンリー・ブラントンやレオンス・ヴェルニーなどが携わり、日本人技師の藤倉見達や石橋絢彦などが技術を学んだ。
灯台 各国の灯台
その後、海運の発展とともに航路標識の整備も進み、第二次世界大戦直前期には400基を数えるようになったが、依然として諸外国の水準とは隔たりがあり、「ダークシー」と呼ばれる状況は続いた。昭和初期になっても伊豆諸島の式根島では私設灯明台が建てられている。だが、太平洋戦争中は灯火管制とカモフラージュで本来の役目は果たしにくかった。戦後の高度経済成長期に飛躍的に増加し、2004年4月1日時点で全航路標識総数は5,600基、うち灯台だけで3,348基となっている。その後はレーダーや全地球測位システム（GPS）の活用で廃止される灯台も相次ぎ、2020年度末には3125基へ減った。
燈台事務の所管に関しては、例えば横浜の灯台においては、外国事務官の所掌となったのが1868年1月。工部省や逓信省の燈台局などを経て、海上保安庁燈台局（現在の海上保安庁交通部）の所管となったのは戦後の1948年5月であるという。
灯台に滞在する職員の環境は過酷で飲料水などを天水に頼る場所も存在した。このため1954年（昭和29年）に日本各地で核実験由来の放射性物質を含む降雨があった際には、灯台関係者に放射線障害が出る事例も生じた。
灯台 各国の灯台
2006年（平成18年）11月12日、日本で最後の職員滞在灯台であった女島灯台（長崎県五島市）が自動化され、全ての灯台が無人化された。なお、女島灯台は灯台守を主人公にしたことで著名な映画『喜びも悲しみも幾歳月』（木下惠介監督）の舞台の一つとなったことで知られている。
灯台は航海の安全確保という実用に加えて、近代以前の灯台が文化財や建築史・交通史上の価値を見出されたり、灯台とそれが建つ岬などが観光地となったりしている。日本では2020年12月、4つの灯台が重要文化財に指定された（六連島灯台、角島灯台、部埼灯台、犬吠埼灯台）。海上保安庁は2018年から灯台観光の支援に乗り出し、ロケーション撮影やインターネット動画配信に協力したり、廃止灯台を公園やレストランなどに活用したい自治体へ払い下げたりしている。
常時一般公開されている灯台を参観灯台と呼ぶ。現在は15灯台で、公益社団法人燈光会などが海上保安庁から委託を受け、参観事業を行っている。これらの灯台は、上部へ登って眺望を楽しむことができるほか、資料館や展示室を併設するものもある。ただし、荒天時や冬期などには公開されない場合もある。なお、常時公開されていない灯台でも、海の日や灯台記念日（11月1日）の前後などに特別公開される場合がある。
内部へ入れない灯台も含めて、風景の一部として観光の対象とされており、官公庁や地方自治体もそうした動きを促進・歓迎している。海上保安庁はダムカードやマンホールカードに似た電子版「灯台カード」を作成・配布しているほか、2018年11月10～11日には三重県志摩市で第1回「灯台ワールドサミット」が開催され、灯台の地元自治体による協議会設立が合意された。
楯山駅
楯山駅（たてやまえき）は、山形県山形市大字風間にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。
楯山駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。
山形駅管理の無人駅である。かつては、貨物を取り扱っていたが、取り扱い廃止と同時に現在の形となった。非電化の側線が残されている。駅西側、山形方にエッソ石油油槽所があった。乗車駅証明書発行機が設置されている。
楯山駅 利用状況
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
楯山駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■仙山線
□快速
通過
■普通
高瀬駅 - 楯山駅 - 羽前千歳駅
5月16日 (旧暦)
旧暦5月16日は、旧暦5月の16日目である。六曜は友引である。
5月17日 (旧暦)
旧暦5月17日は、旧暦5月の17日目である。六曜は先負である。
藤田駅
藤田駅（ふじたえき）は、福島県伊達郡国見町大字山崎字北町田にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
藤田駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。単式ホームに接して駅舎がある。駅舎は、1934年（昭和9年）に建設され老朽化が進んでいることから、2019年（平成31年）3月に鉄骨平屋建ての新駅舎に建て替えられた。
福島統括センター（福島駅）が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。構内にはSuica対応自動券売機、簡易Suica改札機、待合室（駅舎内と2・3番線ホーム）、トイレ（駅舎外と1番線ホーム・共用）、自動販売機（飲料）がある。
藤田駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は544人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
藤田駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■東北本線
桑折駅 - 藤田駅 - 貝田駅
5月18日 (旧暦)
旧暦5月18日は、旧暦5月の18日目である。六曜は仏滅である。
桑折駅
桑折駅（こおりえき）は、福島県伊達郡桑折町大字南半田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
桑折駅 駅構造
単式ホーム2面2線と木造駅舎を持つ地上駅である。かつては単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅であったが、中線は横取線となったため、フェンスで閉鎖されている。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線ホームに接して駅舎がある。
福島統括センター（福島駅）が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。構内には自動券売機、簡易Suica改札機、ステーションギャラリーピーチプラザがある。
桑折駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は548人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
桑折駅 駅周辺
東北新幹線が東北本線と並行して地上を走行している。
桑折駅 バス路線
福島交通（福島支社）が運行する路線バスが発着する。
桑折駅前
桑折駅入口
桑折駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■東北本線
伊達駅 - 桑折駅 - 藤田駅
5月19日 (旧暦)
旧暦5月19日は、旧暦5月の19日目である。六曜は大安である。
伊達駅
伊達駅（だてえき）は、福島県伊達市細谷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
伊達駅 歴史
開業当時は伊達郡長岡村にあることから長岡駅と称したが、信越本線長岡駅との駅名の重複を避けるため、1914年（大正3年）12月に、郡名から駅名をとって伊達駅と改称した。長岡村はその後、町制施行や町村合併で伊達郡伊達町、伊達市となって現在に至っている。
1971年（昭和46年）までは、駅前より福島交通飯坂東線という路面電車が発着していた。
伊達駅 駅構造
相対式ホーム2面2線と木造駅舎を持つ地上駅である。1番線ホーム南側に切り欠き部分があるが、現在は使用されていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線ホームに接して駅舎がある。
福島統括センター（福島駅）が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。構内にはSuica対応自動券売機、簡易Suica改札機、駅なかプラザなどがある。かつて設置されていた出札窓口は待合室内に後から設置されたもので、当初の出札窓口や駅事務室部分は、「駅なかプラザ」という物産店となっている。駅事務室時代の名残は、ホームに面した窓が信号操作盤の部分だけ張り出した形となっている。
伊達駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は918人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
伊達駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■東北本線
東福島駅 - 伊達駅 - 桑折駅
東福島駅
東福島駅（ひがしふくしまえき）は、福島県福島市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東北本線の駅である。
JR東日本の駅は宮代字段ノ腰に、JR貨物の駅はその南側の北矢野目字田中にある。
東福島駅 駅構造
島式ホーム1面2線と木造駅舎をもつ地上駅である。このほか、ホームのない側線が2本（下り1番線・下り2番線）がある。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
福島統括センター（福島駅）管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。なお、阿武隈急行線が合流する矢野目信号場の設備までが当駅の構内となっている。
構内には、Suica対応自動券売機と簡易Suica改札機などがある。
東福島駅 東福島オフレールステーション
東福島オフレールステーション（略称：東福島ORS）は、JR貨物東福島駅に属し、旅客駅の南側にある。コンテナ集配基地である。コンテナ貨物（12フィートコンテナのみ）を取り扱っており、貨物列車代替のトラック便が郡山貨物ターミナル駅との間で1日3往復運行されている。
なお、JR貨物東福島駅は、1998年（平成10年）より貨物列車の発着がない自動車代行駅になり、その後2006年（平成18年）より一部がオフレールステーションとなっている。
東福島駅 利用状況
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は696人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
「福島市統計書」によると、2002年度（平成14年度）以降の貨物輸送推移は以下のとおりである。
東福島駅 駅周辺
駅東側
駅西側
「東福島駅前」停留所にて、福島交通（福島支社）の路線バスが発着する。
東福島駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■東北本線
福島駅 - （矢野目信号場） - 東福島駅 - 伊達駅
看護
看護（かんご、英: Nursing）は、個人や家族、地域社会が最大限の健康を取り戻し、できる限り質の高い生活ができることを目的とした支援的活動である。職業人である看護師の行う実践を指す場合が多いが、患者の家族などが病気や障害などを理由に生活上の困難を抱えている患者などに対し、日常生活における世話や情緒的に支えることなどを含むこともある。
看護を職業として実践しているのは看護師（かんごし、Nurse）であり、疾病者や褥婦（じょくふ、＝出産後の女性）などの療養上の世話または診療の補助などをすることを業とする人のことである。コ・メディカルに分類される。看護師を育成する教育は看護教育である。
看護を学問的に支えるのが看護学であり、他の成熟した学問分野と同様、医学や哲学など他の学問領域の知見や、各国の世界観・価値観のような文化的な背景を踏まえ、人のよりよい生に関わっていくための知識や技術、さまざまな理論を発展させてきた。こうした看護理論やその他の知見は実際の看護の根拠や基盤となり、その発展に寄与している。
看護は他の医療職種の活動に比べ、対象者の個別の疾患や機能とその回復に関心を持つだけでなく、人の生き死にや生き方、個人を取り巻く家族や環境など全人的な視野と関心をもって行われる点に特徴がある。
看護 理論と過程
看護師が行う看護とは、看護学および医学などの近接した学問領域の専門的知識や技術も活用しながら対象者の状態を把握・事前評価し、問題点や介入のポイントを診断し、対象者の個別性に合わせた介入方法を看護計画として立案し、実際のその計画を実施し、その実施内容を評価しながら計画を改善を行うといった一連の看護過程を展開させながら、その時の対象者にとって最も健康的で質の高い生活を送れるように援助することを指す。
病院で入院患者に対し、提供される看護は、24時間継続して提供できるよう、複数の看護師が交代で行うことが一般的である。そのほか病院や診療所の外来部門、各種健康診断、訪問看護といった保健医療サービスや、また特別養護老人ホームなどの福祉サービスなど、広範な場面で看護は提供されている。
国際看護師協会（ICN: International Council of Nurses）は、「ICN看護師の倫理綱領」の中で看護師には以下の4つの基本的責任があるとしている。
看護師は、医師・歯科医師の指示のもとに、検査・治療・処置・与薬などの治療活動における患者援助にたずさわり、また様々なケア（患者の身の回りの世話をはじめとして生活へのさまざまな援助）にたずさわっている。
看護 訓練
現代では、専門職である看護師の業務を行うためには、多くの国でその国が定めた看護専門学校や看護大学等の看護師養成課程における基礎看護教育を受けた上で国家試験などの資格試験に合格し、看護師免許を有している必要がある。
看護 職業として
職能団体として以下が存在する。
多くの国において、看護は女性が多数を占める職業である。2011年の調査では、米国の全看護師の91％が女性で、9％が男性であった。雇用機会均等法に関わらず、女性のほうが多数であるが、男性看護師は平均的により多くの賃金を受け取っており、男性看護師は年間平均60,700ドル、女性看護師は年間平均51,100ドルであった。 米国においては麻酔看護師（Certified Registered Nurse Anesthetist）の男女比が最も均等に近く、全体の41％を男性看護師が占めた。このような男女比率は差はあれど、多くの国で見られる。特筆的な例外は、フランス領土アフリカベナン、ブルキナファソ、カメルーン、チャド、コンゴ、コートジボワール、コンゴ民主共和国、ジブチ、ギニア、ガボン、マリ、モーリタニア、ニジェール、ルワンダ、セネガル、トーゴであり、これらは男性看護師のほうが女性よりも多い。欧州ではスペイン、ポルトガル、チェコスロバキアが、男性比率20%越えである。米国では1980年代から2000年代にかけて、男性の登録看護師(RN)の数は倍増した。