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近鉄20000系電車 車内設備
両先頭車はダブルデッカー構造で、定員は階上が42名、階下が14名である。階上室は室内高さを1,970 mm、階下室は1,850 mmとした。階下室のアプローチの階段は、2か所設けられており、運転台側をらせん式とした。従って階下室は通り抜けが出来る。空調はダクトとなっている窓柱部に吹き出し口があるほか、荷棚下部に個別空調を設けた。照明は21000系に準じた荷棚照明と、荷棚個別空調部の上に別個照明を設置して天井を照らす構造とした。妻壁に26000系に類似したサインパネルを設置した。なお、仕切りドアは設置されていない。室内床面は全面カーペット敷きとした。階下室のらせん階段付近の妻壁に21インチモニタを取り付けて、車載カメラからの映像を放映するほか、カラオケを楽しむための機器も設置した。
中間車はハイデッカー構造で、室内高さを2,250 mmとした。天井空間に多少余裕があることで、天井は間接照明方式とした。車内放送用スピーカーは天井部に設置したため、よく目立つ。中間車同士の連絡は同じフロアレベルで行き来が可能で、ガラス製の扉が取り付けられた。反対側は階段を設置しており、仕切り扉はない。カーテンは横引き式であるが、近鉄車両初のプリーツカーテンが採用された。座席番号表記は後年、21020系に倣って大文字化された。荷棚下部の照明や個別空調は両先頭車に準ずる。
近鉄20000系電車 車内設備
一般客室の座席は転換クロスシート（展望席は運転台向きの固定式クロスシート）で、階上席と中間車のひじ掛け通路側には補助席としてT-barと呼ばれる簡易の腰掛けを設けている。また、座席間に支柱付きの人造大理石製細長テーブルを設置した。モケットは先頭車と中間車で色を変えた。また、モケットに合わせ楽のロゴを入れた専用の枕カバー（色はカーマインまたはマスタードイエロー）も用意されている。シートピッチは両先頭車が980 mm、中間車は910 mmである。先頭車車端部には6人分のサロンコーナーが設けられ、背もたれの高いソファーとしている。また同コーナー壁部分には折りたたみ式座席を3つ分設置した。このスペースは幹事席としての使用も可能で、業務放送とは別に、幹事用案内放送マイクを設置している。
トイレは中間車の先頭車寄り車端部に和式と洋式を各1か所設置している。洗面台はトイレ内部にあり、独立した空間としては存在しない。トイレの内装は当時の特急車に準じ、自然石（赤御影石）を床材に使っている。
近鉄20000系電車 リニューアル
2020年3月より本形式のリニューアル工事が実施され、8月21日・9月5日にリニューアル車の試乗会・撮影会がそれぞれ開催されることが発表された。また、編成定員が260人から164人に減少しており、運賃とは別に大人1人400円、子ども1人200円の追加料金を設定している。
近鉄では一般的に20年を目安にリニューアルを行っているが、当形式は当初から団体用であり走行距離が少ないことから30年目でのリニューアルとなった。
リニューアルに際しては、観光列車への改造も検討したが、供食設備を設置するためには2階建・ハイデッカー構造のため天井高さ確保が困難で、大規模な車体改造が必要となることから、団体専用車両としてリニューアルを実施した。
デザインコンセプトとして、沿線である大阪、京都、奈良、伊勢志摩、名古屋の5地域の魅力を伝統色と和柄によって表現する「地のにぎわい」とした。
車体塗装は伝統工芸である漆をモチーフにした「漆メタリック」の色調に変更されている。さらに「地のにぎわい」を表現する色柄や星柄をラッピングした。また、スカートもホワイトメタリックに塗装している。
「楽」のロゴは沿線5地域のテーマカラーを配したデザインに、VISTA CARのロゴも新しいデザインに変更した。
近鉄20000系電車 リニューアル
両先頭車（2階建車）の展望席は従来の階段式シート配置から、2階席より1段下げた高さでフラットな床にし、「楽VISTAスポット」と名付けたフリースペースとしてソファやスツールを配置した。
2階建車の階下席はイベントなど多目的に使えるスペースに変更し、これまでの転換クロスシートを撤去して1号車（ク20151）はカーペット敷にソファやクッションを置いて寝転ぶことも可能とし、4号車（ク20101）はヒノキのフローリング床に6分割できる円形スツールを置いている。
両先頭車の連結部は従来は6人分のソファスペースとしていたが、大型荷物置き場や車椅子スペースの要望があり、これらのスペースを設けるとともに大型テーブルを設けた向かい合わせ式のボックスシートを1組（4人分）設けたサロン席としている。この席は眺望を楽しめるよう大型窓（1300 mm×1650 mm）を設置した。また、サロン席には添乗員が使用するマイク設備も引き続き設置している。
座席スペースは従来どおりの転換クロスシートとしている。回転リクライニングシートを装備することも検討されたが、側面の空調ダクトの関係で客室幅が狭く通路を挟んで両側とも2人掛けとは出来ないなどの制約から、転換式のまま交換するに留めている。シート表地には沿線5地域の伝統色と和柄を描いた柄として、枕カバーも一新されている。
近鉄20000系電車 リニューアル
2階建車の階上席はシートピッチ980 mmのままとして、窓側のテーブルは人造大理石製からサイズを拡大した木製のものに更新。通路側は小型のインアームテーブルを設置するが前席と2枚を組み合わせることで弁当を広げられる広さを確保している。
一方、中間車については既存のシートピッチが910 mmと狭いため拡大することとしたが、窓割りと合わなくなり一部の席では展望が失われるため、16200系「青の交響曲」で取り入れた手法により、進行方向に向かって座る席と向かい合わせにして座る席を組み合わせることで、シートピッチを約1210 mmに拡大した。同時に、照明付きの大型木製テーブルを各座席間に設けている。
中間車に和式便器・洋式便器各1個室を設けていた便所については、2号車（モ20251）は洋式便器と男性用小便器を設けた各1個室とし、3号車（モ20201）は車椅子対応トイレとしてサイズを拡大し、向かい側はトイレを廃止して車いす対応スペースに変更した。また、洋式便器には温水洗浄便座を装備している。
近鉄20000系電車 リニューアル
各座席やフリースペースにはコンセントを装備する他、車内フリーWi-Fiを整備し、各先頭車の乗降口付近にモデムを設置している。
また、車椅子対応トイレを設置した3号車の乗降扉は片引戸に変更している。その他の両開き扉も含め上下2つの小窓を設けた新しいものに交換している。
ヘッドマークは直径500 mmのステンレス板にその都度シールを貼って使用するものを用意。使用しない場合は貫通扉裏側にシート生地で出来たカバーを被せて取り付けて置けるようにした。
走行機器については、VVVFインバータ制御化などは行われず従来の抵抗制御のままであるが、主電動機の絶縁強化、主抵抗器や制御関係機器の一部更新を実施した。空調機器のオーバーホールも実施している。
前照灯は、従来標識灯のあった部分にLED式のものを新設し、スカートにあったリトラクタブル式の補助灯は廃止。前面屋根上部にある前照灯をLED化し補助的なものとした。標識灯については別途、台枠下とスカートの間に設置している。
近鉄20000系電車 その他
本形式の登場当時は20100系の後継の団体専用列車として既に18200系「旧あおぞらII」が存在し、その補完的な役割として補助座席と編成2ヶ所のトイレを備えた3扉転換クロスシート車の5200系および4扉固定クロスシート車の2600系が存在していたことから、1990年に4両編成1本（4両）が製造されたのみに留まっている。18200系の運用離脱後は15200系「新あおぞらII」がその後継となって各種団体専用貸切列車に使用されている。
なお、貸切料金はこの20000系が最も高額の設定となっているが、近鉄では団体専用列車は特急車の扱いとはしていないため、特急料金は不要である。
近鉄16400系電車
近鉄16400系電車（きんてつ16400けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道が1996年に導入した南大阪線系統用の特急形車両である。22000系「ACE」の狭軌仕様で、吉野特急用16000系初期車4両の廃車代替として2両編成2本の計4両が製造された。
近鉄16400系電車 編成
編成は吉野方からモ16400形（Mc） + ク16500形（Tc）の2両編成である。運用線区である南大阪線・吉野線の設計最高速度が120km/h、実際の運転最高速度は110 km/hと大阪線と比較して低く設定されているため、22000系の全電動車編成に対して本系列はMT比1:1の経済的な編成とされている。
電算記号（編成記号）は「Yoshino」「Short」に由来する YS である。
近鉄16400系電車 構造
車体は標準軌線の22000系に準じている。前面形状は卵型として正面窓に曲面ガラスを使用し、正面の貫通路にはスイング式の貫通扉が設けられた。側面の客用扉も22000系と同様のスライド式プラグドアで、客室の側窓は連続窓である。電動車のモ16400形は連結面側に客用扉が設置されていない。
塗装も22000系と同様にオレンジとブルーのツートンで、オレンジをベースに客室の連続窓部分をブルーで塗り分けている。ク16500形の連結面寄り車端部には窓のない部分に8本のストライプを配し、車両愛称の「ACE」の頭文字「A」をアレンジしたアクセントが入れられた。
基本的には22000系と共通であるが、本系列は中間車を組入れることを前提としないため、車椅子対応設備は制御車両に設けられた。車椅子用座席は22000系と異なって1脚のみである。このため片側は通常の2人掛け席となったが、その分ドア側に飛び出し、出入を妨げるためにドア位置が1人掛け席側にオフセットされた。また、22000系には車内販売準備室を設置しているが、吉野特急では本系列の竣工時点で車内販売は廃止されていたことから省略されている。
トイレは男性用と車椅子対応の多目的型をク16500形に設置した。汚物処理装置は23000系に引き続いて真空式となった。
近鉄16400系電車 構造
モ16400形に主制御器、制動装置、東洋電機製造PT-48下枠交差式パンタグラフを2基設置し、ク16500形に補助電源装置、空気圧縮機、汚物処理装置（真空式に変更）を設置している。
制御装置は近鉄では初めてIGBT素子によるVVVFインバータ制御を採用している。IGBT素子は従来のGTOサイリスタ素子と比較して素子の高速スイッチングが可能であり、この特性を生かして中低速で走行時のインバータ制御特有の電動機のうなり音の低減を実現し、主回路全体の小型軽量化を図っている。
南大阪線・吉野線では2両編成での単独運用が多いため、インバータ装置1基で主電動機2基ずつを制御する1C2M制御回路の2群構成とし、一方の回路が故障した場合でも自力走行を継続可能として保安度の向上を図っている。
主電動機は1時間定格出力160 kWのかご形三相誘導電動機である三菱電機MB-5071Aを搭載する。歯車比も狭軌線用VVVFインバータ制御車と同一の16:101 (6.31) に設定され、16000系において南大阪線系統向け一般車である6000系と共通の電動機・歯数比とした設計コンセプトが踏襲されている。
近鉄16400系電車 構造
台車は、22000系用KD-304を基本に狭軌用に設計変更したボルスタレス形積層ゴム支持台車である近畿車輛製KD-310を装着する。竣工当初はヨーダンパが装備されていたが、後に撤去されている。基礎ブレーキ装置は踏面片押ブレーキのみとなっており、当初はク16500形のみ制輪子は鋳鉄制輪子となっていたが、後に合成樹脂制輪子に交換されている。
ブレーキは22000系と同様に回生ブレーキ併用のKEBS-2電気指令電気演算式電磁直通ブレーキを採用した。電気指令式ブレーキを基本とするが、HSC-D型電磁直通ブレーキを搭載する16000・16010系と併結運用を実施するため、空気圧指令と電気信号指令を相互変換するブレーキ読替装置を搭載する。22000系と異なり電動車にディスクブレーキは装備されていない。
勾配の多い吉野線で運用されることから、22000系と同様に抑速回生ブレーキの失効対策として電動車の床下に抵抗器を搭載、回生ブレーキの失効時には即座に架線から抵抗器へ回生電力の送り込み先を変更し、発電ブレーキとして機能するように設計されている。
近鉄16400系電車 改造
2012年末に全編成に車体連結部の転落防止幌設置が行われた。
2015年3月に16401F、9月に16402Fが以下の改造内容で車体更新を完了した。更新工事施工所は高安検修センター。
車内設備ではモ16400形の喫煙室設置、26000系更新車に準じた内装材の交換、トイレの改修が中心となっている。車体外観では前照灯のLED化、先頭連結部の注意喚起装置の設置、乗務員支援用モニタの配置の変更、電気連結器の変更およびそれに伴う排障器形状の変更が行われた。
近鉄汎用特急車において行われている塗装変更は2018年に実施された。
近鉄16400系電車 運用
1996年3月に2編成が竣功、4月16日より試運転を開始した。同年6月1日より営業運転を開始した。2019年4月1日現在、古市検車区に配置されている。
近鉄26000系電車
近鉄26000系電車（きんてつ26000けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道の特急形車両である。「さくらライナー」の愛称を持つ。
解説の便宜上、本項では吉野向きの先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：モ26101以下4両編成=26101F）。
近鉄26000系電車 概要
大阪阿部野橋（南大阪線）と吉野（吉野線）を結ぶ吉野特急は1965年に運転を開始し、1990年で25周年を迎えた。これを機にさらなる高品質の輸送サービスを提供するために投入されたのが本系列である。内外装は21000系「アーバンライナー」のデザインを踏襲しつつ、飛鳥、吉野路を走行するにふさわしい観光的要素でリファインした。1990年3月15日ダイヤ変更から営業運転を開始した。
本系列は車両構造・技術面において過度期の特急形車両であり、新旧を織り交ぜた構造・機能を多分に有する。今後のスタンダードとなる装備が採用された一方で、抵抗制御方式とシュリーレン式台車をはじめ、折戸式乗降扉、スライド式リクライニングシートや和式トイレなど、特急車両としては本系列をもって採用終了となった装備も多数挙げられる。しかし16000系や16010系が長らく旧態依然の回転式クロスシートの上にデッキもない設備であった中で、本形式は吉野特急の品質向上に大いに寄与した。
1990年にグッドデザイン賞を受賞した。
本系列充当の特急列車には、近鉄時刻表、および近鉄の駅掲示の時刻表に「SL」を図案化したロゴタイプを、JTB時刻表では「SL」のアルファベットを表記する。
近鉄26000系電車 概要
16000系・16010系では公式・非公式を問わず愛称が付けられていなかったが、本系列では南大阪線の特急車として初めて公式の愛称が付けられている。
電算記号（編成記号）は「Sakura Liner」に由来する SL である。
開発体制は21000系と同様とされ、1988年秋から開発を開始、メンバーには21000系から引き続いて手銭正道と山内陸平が参加した。
南大阪線、吉野線の特徴は、歴史的名所、旧跡が豊富であることで、古墳をはじめ、日本書紀の舞台である飛鳥、そして白鳳時代や南北朝時代ゆかりの土地、吉野が沿線に並ぶ。また、沿線は自然にも恵まれており、吉野山の千本桜をはじめ、吉野杉が林立し、ほか田園や渓谷等、日本の伝統的風景が展開する。
そこでこのような路線の特徴を設計に反映させるべく、以下のデザインポリシーを設定した。
また、開発にあたっては、「さくらコンセプト」（さ=さわやかデザイン、く=くつろぎ車内、ら=らうんど展望）を打ち出して設計に反映した。なお、26000系は表向き観光列車であるが、人口密集地帯の南大阪線を走行することから、通勤輸送のニーズにも対応した設計となっている。
近鉄26000系電車 構造
本項では竣功当初の仕様について述べる。
車体断面など主な仕様は21000系に準じているが、車体幅は標準軌系特急車と同様の2,800 mmに拡大されている。前面も21000系同様の流線型非貫通式としたが、傾斜角は21000系の43度に対して60度と緩やかにし、スピード感を抑えた形状としている。前面窓上には前照灯として、角型シールドビームを4灯配しており、本系列以降の特急車はこの4灯式前照灯が採用されている。なお、前照灯を覆うポリカーボネートの熱対策として、灯具前面に熱線吸収ガラスと排熱ファンが設けられた。また、前面窓下には発光ダイオード (LED) 式の標識灯・尾灯が1+9（上下2段）+1列で設置されている。増備車の配列は上下11列である。また、非貫通式ながら併結運転に備え、電気連結器を装備する。このほか前面下部には排障器に加え車体色と同色のスカートも装備されている。
側窓は21000系と同構造の外付け式連続窓である。ただし、観光特急として眺望性を優先するため、21000系比で+60 mm上下が拡大された。
近鉄26000系電車 構造
乗降扉は近鉄特急伝統の折戸であるが、本系列が最後の採用となった。モ26300形が2か所、ほかは1か所ずつの配置である。また、新しい試みとして車内販売準備室のあるモ26200形の業務用ドアはプラグドアとなっており、気密性に優れ、戸袋不要で車体外板と平滑になるなど、今後の特急車のエクステリアを考える上での新しい方向性を与えるものとなった。それから2年後、22000系の乗降扉と正面貫通扉において、プラグドアが採用されている。
車体塗装は「日本的美しさの表現」をテーマとしてプランニングされた。21000系と同じクリスタルホワイト■を基調に窓周りをうすずみ色（グレー）■として、「雲海に煙る吉野山」のイメージを表現した。車体裾部にもえぎ色■の濃淡5色によるグラデーションのラインが引かれ、沿線の環境に溶け込むイメージとした。このグラデーションラインのうち、最下段の緑■のみ塗装とし、他は粘着テープによった。さらに、「さくらライナー」の略称「SL」をデザインしたピンクのロゴが車体に付けられている。
21000系に準じ全ての車両が電動車である。主電動機は三菱電機MB-3308-Aを各車に4基搭載する。運用状況に合わせ、端子電圧340 V時における1時間定格出力は95 kWに抑えられている。歯車比は標準軌線特急車同様の3.81とした。最高速度は120 km/h。
近鉄26000系電車 構造
主制御器は21000系の三菱電機製に対し、本系列では南大阪線で一般的な日立製作所製のMMC-HTB-20U電動カム軸式抵抗制御器をモ26100形・モ26300形に搭載する。この制御器はパイロットモーター2基でそれぞれ別のカム軸を駆動する2軸操作式で、全界磁最終段と弱め界磁段との切り替え時の衝動緩和を目的として、ノッチ戻し機構を搭載する。電動車2両を1組として合計8基の主電動機を1台の主制御器で制御する1C8M制御方式を採用しており、主電動機4基2群で直列・並列の接続切り替えを行う。この機能を用い、吉野線では直列段主体、南大阪線では並列段主体で運用することにより、トルクが必要な勾配区間と速度が必要な平坦区間での走行性能の両立を図っており、1C4M制御で主電動機を永久直列接続としている16000系・16010系とは走行特性が異なる。ただし16000系・16010系との併結は可能で、2010年5月27日には16600系Aceと連結して試運転を行った事がある。
なお、標準軌間各線用特急車との相違点として吉野線の運転条件から弱め界磁制御は低速前進時でも使用できるようにしており、高速運転を行う並列接続時に弱め界磁制御を行う場合には最弱め界磁率を32 %、低速運転を行う直列接続時に弱め界磁制御を行う場合には最弱め界磁率を27 %に、それぞれ設定可能としている。
近鉄26000系電車 構造
制動装置はHSC-D発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキを搭載、抑速ブレーキや応荷重装置も装備する。
台車は21000系に装着されていた円筒案内式（シュリーレン式）の近畿車輛KD-97を狭軌仕様としたKD-99ダイレクトマウント式空気ばね台車を採用しており、固定軸距はKD-97と同様に2,100 mmとしている。なお、南大阪線・吉野線向け新造車へのシュリーレン式台車の採用は本系列が最後となり、以後の新型車では円筒積層ゴム式軸箱支持機構を備えたボルスタレス台車へ移行している。また、特急形車両としても本系列で採用終了となり、直後に製造された22000系からは同様のボルスタレス台車化された。
補助電源は21000系と同様に出力70 kWの東芝製DC-DCコンバータを採用し、モ26200形・モ26400形に搭載される。パンタグラフは下枠交差形の東洋電機製造PT-4811を採用し、モ26100形・モ26300形にそれぞれ2台設置している。
空調装置も21000系と同一の冷凍能力10,500 kcal/h、暖房能力8,500 kcal/hのヒートポンプ式を各車に3台搭載し、座席下には暖房時の補助ヒーターを設置している。
運転台の主幹制御器・ブレーキハンドルは近鉄特急車では初の横軸2ハンドル式を採用し、運転台コンソールを低くしている。近鉄ではHSC系ブレーキ装備の車両は縦軸式主幹制御器とブレーキ弁を採用し、メーターパネルの配列も統一してきたが、本系列のみは例外として横軸式が採用され、ブレーキ指令も無段階制御から7段制御に変更された。
近鉄26000系電車 車内設備
客室の妻仕切りは吉野の山々をイメージした「やまなみ模様」をシルク印刷した化粧板とし、カーテンには「吉野かすみ」をデザインしたものを採用している。また、妻仕切り扉の上にはLEDスクロール式車内案内表示器が取り付けられており、最高速度で巡航する地点を通過するときに現在の走行速度を表示する。仕切扉脇にはLED式の号車番号、禁煙、トイレ使用表示灯が設けられたが、21000系よりも薄くして見付の向上を図った。
21000系で採用された音楽サービス（車体リニューアル時に廃止）に代わり、AMラジオの再送信装置を設置した。受信アンテナはモ26400形に設置されている。
客室照明は、天井は21000系と同一の間接照明で、荷棚下の照明は枕木方向に1座席間隔で直接照明を配した。荷棚下照明は乗客のスイッチ操作によるON/OFFが可能である。21000系のようなカーテンライトはない。荷棚にはスリットが設けられ、登山客（大台ヶ原山方面など）の利用も考慮して、大きなリュックサックを載せても充分な強度がある。
近鉄26000系電車 車内設備
観光輸送に配慮し、先頭車両の客室は前面眺望がよく利く構造で、運転台後方には客用扉を設置せず、運転台の側開戸を非常用として使用できるように拡大しているのは、デビュー当時はほかの近鉄特急車には見られない特徴であった。吉野行きの列車は4号車53番 - 56番、大阪阿部野橋行きの列車は1号車1番 - 4番が展望席となっている。運転台は客席からの眺望を良くするためにできるだけ低くされ、客室イメージと調和させるために、ライトグレーやローズグレー等のやさしい色でまとめられたほか、運転席についても、背面が美しく見えるようにデザインされた。側窓は眺望性を優先して21000系より下方に拡大されている。
近鉄26000系電車 車内設備
座席は21000系と同様にシートピッチを1,050 mmとしている。座席表布には桜をイメージしたピンク系の「アンティック・チェリー」と名付けられたモケットを採用した。また、背もたれ上部に丸みを持たせて花びらの雰囲気に、またテーブルは近鉄特急初採用の肘掛け内蔵式、背面の小物入れは「カンガルーポケット」と称する独自のものとなっている。このポケット形状が増備車では若干変更され、色も座席背面と同じベージュとなった。フットレストは21000系と同様のタイプが装備されている。ヘッドレストカバーには「SL」ロゴタイプがプリントされた。近鉄特急車としては最後の採用例となる背起こし回転式、フリーストップのスライド式リクライニングシートであるが、前述の肘掛け内蔵式テーブルの新採用も併せた新旧混合の座席となった。
車内販売基地はモ26200形に設置され、車販基地への荷物搬入用にプラグドアを設置している。設備は給湯ユニットやシンク、アイスクリームストッカーを備える。
トイレはモ26200形が和式と男性小便器ブース、モ26300形が洋式と男性小便器ブースの組合せとし、独立した洗面台をそれぞれ1台設置している。水栓は21000系と異なり、適温水の出る光電式自動水栓とした。トイレの床材には21000系と同様天然石を用いている。本系列はトイレのほか座席や扉などの接客設備がバリアフリー（車いす）非対応で落成した最後の近鉄特急車である。
モ26300形の吉野側デッキにはテレホンカード式の公衆電話を設置している。
近鉄26000系電車 リニューアル車
南大阪・吉野線の看板車両である本系列も初期車の製造から21年が経過したことから、4億円をかけてリニューアルを実施し、2011年4月2日より営業運転が開始された。
リニューアルにおいては内装を22600系、16600系で確立されたスタンダードを踏襲する傍らで、観光特急としての特色を前面に押し出し、随所に吉野らしさを表現した。外観も同様であるが、床下機器においては変更なしとされた。
車体塗色は引き続きクリスタルホワイト■を基調としているが、車体裾部のグラデーションは吉野の桜をイメージしたピンク色■に変更され、前面は窓周り・前照灯周辺を黒く塗装したデザインとしたほか、スカートの形状も変更している。ロゴマークはリニューアル前の「SL」から、新たに制定した桜の花びらをイメージしたシンボルマークに変更された。
モ26200形（3号車）はデラックスカーに変更され、「MADE IN YOSHINO」をテーマとしてデザインされた。荷棚下部に吉野産ヒノキ、照明カバー内部に吉野産漉き和紙、仕切扉の合わせガラス内部に吉野産スギによる網代組みを使用している。さらに床面全体にはブラウンを基調とするストライプ入りの絨毯が敷かれている。座席は独立性の高い1人掛け「ゆりかご型リクライニングシート」を採用し、通路を挟んで横1+2席配置としている。シートピッチはレギュラーカーと同じ1,050 mmである。
近鉄26000系電車 リニューアル車
レギュラーカーは、木目調の壁紙・床材を採用し、座席はリニューアル前の花びらをイメージしたものを継承しつつ、16600系と同様の「ゆりかご型リクライニングシート」に交換された。
ACコンセントは、デラックスシートが1席ずつ肘掛に内蔵され、レギュラーシートは座席背面中央に1箇所設置した。
モ26100形（4号車）とモ26400形（1号車）は運転台後部にデッキが増設され、この部分にはフリーの展望スペースが設置された。これに伴い、客室内からの前面展望は不可能となった。
モ26300形（2号車）にはバリアフリー対応設備が集約され、客室の大阪阿部野橋側端部には車椅子対応座席を2席設置し、既存のトイレは車椅子対応の多機能トイレに改修されるとともに、大阪阿部野橋側の乗降扉はプラグドアに変更された。そのほかの乗降扉は先頭車運転台後部の増設分も含めて折戸式である。また、すべてのドアにはドアチャイムが設置された。
3号車にあった車内販売準備室は、車内販売の廃止に伴い、自動販売機コーナーに改造された。
トイレはすべて洋式に統一され温水洗浄便座が設置されている。処理方式は真空式に改造されている。
座席は全席禁煙としたため、モ26400形（4号車）の大阪阿部野橋側のデッキに22600系・16600系と同一構造の喫煙室が設置された。
運転席には22600系・16600系と同様のモニター装置が装備された。
近鉄26000系電車 編成
吉野側からモ26100形 (Mc) - モ26200形 (M) - モ26300形 (M) - モ26400形 (Mc) の4両編成とした。モ26300形の吉野側に入換用運転台を装備している。
2019年4月1日現在、4両編成2本8両全車が古市検車区に配置されている。
近鉄26000系電車 運用
1990年1月24日と25日未明に26101F（SL01編成）がメーカーから高安検車区に陸送され、25日付で竣功となった。2月9日に五位堂検修車庫から橿原神宮前に回送された。同月14日から南大阪線で試運転を開始し、営業運転日までに試乗会、見学会も併せて実施された。
1990年3月15日ダイヤ変更から1日4往復体制で運用を開始した。1編成のみの運用であったため、毎週木曜日は検査のため在来車が代走した。
1990年12月に26102F（SL02編成）が竣工し、同年12月31日の大阪阿部野橋14:40発吉野行き特急から運用を開始した。翌1991年3月19日ダイヤ変更までは4往復体制が維持されたが、毎週木曜日は26102Fが運用に入ったため毎日運転となった。ダイヤ変更後は8往復の運用となったが、毎週水・木曜日は16000系・16010系・16400系（1996年より）で代走した。
2024年3月16日ダイヤ変更までは、平日朝の通勤時間帯に橿原神宮前 - 大阪阿部野橋間で2本を連結した8両編成として運行する列車も設定されていた。8両編成での運転時は近鉄で唯一編成間の通り抜けができない連結となっていた。
近鉄26000系電車 運用
2010年10月に26101Fが車体更新のため運用を離脱し、2011年3月にリニューアル工事を終えて出場し、4月1日に事前応募制の乗車体験ツアーを実施した。翌2日より営業運転を開始した。平日朝の本系列同士の重連運用では、リニューアル車とオリジナル車の新旧併結とされ、26101Fは吉野寄りに連結された。5月中旬をもって、26102Fが更新工事のため運用を離脱した。
南大阪線の建設の経緯のほか、沿線自体に古墳の多い地域を含み、特に吉野線内では山岳地帯も通過するためにカーブが多く、営業運転時の最高速度は大阪線よりやや遅い110 km/hで、今川 - 河内天美間、二上山 - 磐城間および高田市 - 橿原神宮西口間の平野部で設定されている。
近鉄12400系電車
近鉄12400系電車（きんてつ12400けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が1977年に導入した特急形車両である。10100系「ビスタII世」の廃車代替を目的に、4両編成の汎用特急車として登場した。「サニーカー」の愛称がある。
本項では、増備車の12410系電車（12410けいでんしゃ）および12600系電車（12600けいでんしゃ）についても記述する。なお、製造年代や前面形状が同じである狭軌版の16010系については16010系電車を参照。
解説の便宜上、本項では大阪上本町駅・大阪難波駅側の先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：モ12401以下4両編成=12401F）。
近鉄12400系電車 概要
1966年から1967年にかけて登場した18200系や12000系で採用された、MB-3127系180 kWモーターと車体直結ダイヤフラム式空気バネ台車を継承した汎用特急車として1977年に12400系が登場し、増備形式の12410系・12600系を含めた3系列あわせて1977年から1986年にかけて40両が製造された。
3系列とも電算記号はNNで、12400系はNN01 - NN03、12410系はNN11 - NN15、12600系はNN51 - NN52となる。
12400系は1978年鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した。
近鉄12400系電車 愛称
12400系列は客室に全体を太陽のように明るいイメージとなるように、白とオレンジ系の色調を採用して、これをサニートーン（sunny:日当たり良好／陽気の意味）と称した。そのため「サニーカー」の愛称がついたという。
本系列の愛称である「サニーカー」の名称は、鉄道アナリストの川島令三が命名したとされ、当初は近鉄では正式な名称として認めていなかったという（その後近鉄でも使用するようになった）。1983年に発行された『カラーブックス「近鉄II」』保育社 (ISBN 4-586-50622-9) の著者で、製造メーカーである近畿車輛の技術者であった鹿島雅美は、12400系については「サニーカー」と記しているが、12410系については「最新エースカー」、12600系電車は「最新エースカーII」と同書に記している。
「サニーカー」と称するのはこの12400系電車と派生系列である12410系電車および12600系電車が該当し、（呼ばれることは少ないが）製造年代や前面形状が同じである16010系電車を含むこともある。なお、16010系は12410系の狭軌版である。
近鉄12400系電車 構造
本節では12400系の仕様を基本に解説する。
車体は12200系を基本としながらも、細部で形状が変更された。前頭部は種別標識灯と一体になった行先表示器を分離、貫通扉中央に移設し、自動幕式としたうえで特急マークも行先表示器と一体のデザインとなった。種別標識灯は横長の角型となったが、灯数は12200系と同一で、尾灯1灯、標識灯2灯の合わせて3灯式である。この形状の灯具は、界磁チョッパ制御の一般車や12200系更新車にも採用された。窓上の形状はやや平坦化し、それに合わせて前照灯形状も変更された。貫通扉上には、扉と同一面の張り出しが設けられた。
貫通扉は12200系と同様で、幌隠しカバーを装備した観音開き式である。塗り分けは12200系と大きく異なり、紺塗装の割合が減少し、行先表示器の上下に収まる横長の帯が入る見付となった。また、12200系の電動先頭車に設置されていた連結アダプター箱（柴田式自動連結器を備える旧性能車との緊急時における連結のための簡易連結器を収納する箱）は、廃車もしくは支線区への転用によって旧性能車が大きく減少したこともあり、本系列以降の車両では廃止された。
側面では、乗務員室扉の窓サイズが紺塗装に合わせて上下に短くなったほか、サ12550形の男性用トイレのすりガラス窓は小型サイズとなった。
近鉄12400系電車 構造
12400系は当初から4両編成として計画されたため、12200系と異なり乗降扉の適正な配置を行なった。具体的にはサ12120形では伊勢寄りに設置されていた扉がサ12550形では省略されて定員が4名増加している。
一般的には12400系で確立されたデザインが30000系に受け継がれたという解釈が流布されているが、厳密には30000系の構想が先にあって12200系の増備車に構想内容が反映されたという解釈が正しい。このため30000系は、両先頭車は12400系で先行して開発されたデザインをほぼ踏襲し、設計の重点はもっぱら中間2階建車両に置かれることになった。
12400系はあくまでも12200系の増備車であるため、信頼性のある床下機器関係では小修正にとどめられた。性能面では12200系に引き続き、三菱電機製の出力180 kWの主電動機が採用され、33 ‰上り勾配においても均衡速度100 km/hを確保している。
台車は電動車は近畿車輛製KD-71Fを、付随車は近畿車輛製KD-71Gを採用した。改良内容は空気ばねのパンク時の警報装置が新開発の検知装置になったことである。
電動発電機と空気圧縮機は12200系と同様の機種が2両に1台ずつ（付随車）に搭載される。C-1000形電動空気圧縮機の採用は特急車としては12400系をもって最後となり、30000系以後はC-2000形に変更された。
近鉄12400系電車 構造
両先頭車の正面床下には当初、10100系との併結も考慮してジャンパ線受が装備されていたが、用途がなかったためのちに撤去されている。
屋上機器関係では、東芝製の冷房能力4,500 kcal/hの冷房装置を1両につき6台取り付け、その他にロスナイ（換気装置）を各車2台ずつ設置して、これを連続した一体のクーラーキセ（カバー）に収めた（従来は分散型のクーラーキセ）。
集電装置は、12200系と同一の東洋電機製造PT-4203F菱形パンタグラフをMc、M車に各車2台ずつ搭載するが、近鉄特急の新製車として菱形パンタグラフを採用するのは本系列が最後となった。
本系列では、近鉄特急車として初めてトイレ・洗面室を併設しない出入台にもデッキを設けた。このため客室と出入台はすべて仕切り扉で分離され居住性が向上した。
座席は12200系と同様の偏心回転スライド式リクライニングシートを採用し、モケットはマロンレッド（オレンジ系の色調）のリーズド・ストライプとしたほか、灰皿の大型化も図られた。シートピッチは12200系と同一の980 mmである。
近鉄12400系電車 構造
化粧板は12000系以降の木目調から、明るいパールカラーのあじろ模様（網目模様）となり、カーテンはオレンジ系のロイヤルライン、床材はそれまでのタイル張りの市松模様を改め、ディープブラウンをベースとして摩耗の多い通路中央部にはベージュのストライプを3本入れて、通路部分のみの張り替えを容易にした（のちに内装の色は在来車にも波及）。荷棚は12200系までの網式からアルミ押出し材式に変更となり、表面に化粧板と同じ色のプラスチックシートを貼って客室全体の色調を統一した。
冷房装置の吹き出し口の形状は連続スリット式に変更され、それに伴い照明カバーの形状はそれまでの逆三角形式を改め、吹き出し口パネルの断面に沿うフラットな形状に変わった。車内放送用スピーカーはスリット内にビルトインされている。また、このパネル表面には冷暖房の運転モードを切り替える押しボタンが内蔵されている。
デッキと客室の仕切りには「奈良大和路」（長谷寺のぼたん、奈良興福寺の五重塔、奈良の鹿、吉野の桜）・「伊勢志摩」（伊勢神宮内宮正殿、大王埼灯台、はまゆう）のイラストがプリントされている。デッキとの仕切りドアはブロンズカラーの全面強化ガラスとなり、こげ茶色の横縞模様を入れた。
トイレは12200系では和式と洋式の組み合わせであったが、当時は利用の少なかった洋式をやめて、和式と男性用小便器の組み合わせに変更した。洗面所はデッキに設けられ、そのデザインは12200系と同一とされた。また、デッキには引き出し式のビニールクロス張りの補助座席（2人掛）を設置した。車内販売準備室はモ12450形に設けられ、本系列より給湯装置が設けられた。また、デッキ乗降扉付近の床は、折戸可動範囲の床色を変えて注意を促している。
近鉄12400系電車 形式別概説
12200系のマイナーチェンジ車として1977年に4両編成3本が製造された。12400系の製造は3編成12両の小世帯にとどまり、増備は改良車の12410系に移行した。
当初は12200系12257F - 12259Fとして製造予定であったが、途中から次期新型特急車両（30000系）の構想が割り込んだため、正面塗り分けや、屋上、インテリアなど随所で設計変更を実施した。このため、監督官庁より変更点が多過ぎるので形式称号の変更を行うように指導があり、別形式となった経緯がある。1977年12月21日付で12200系として竣功したが、翌22日付で形式称号が12400系に変更されたため、書類上12200系であったのは1日だけであった。
MT比2M2Tの4両編成で、大阪側からモ12400形 (Mc) - サ12550形 (T) - モ12450形 (M) - ク12500形 (Tc) で組成される。
また、中間車2両を抜いた状態でも走行可能で、臨時列車として運転されたことがある。
近鉄12400系電車 形式別概説
12400系を3両編成仕様に変更した形式で、1980年より名阪甲特急（ノンストップ）用として製造された。当時は日本国有鉄道（国鉄）の運賃・料金値上げの影響などで名阪間の乗客が東海道新幹線から近鉄に戻っていた時期であり、名阪ノンストップ系統の2両編成から3両編成への増車が必要になったからである。また、将来の4両編成化も考慮して設計された。
前面は特急表示兼行先表示器の形状、標識灯・後部標識灯（尾灯）を30000系と同一品に変更した。主電動機は12400系と同一の三菱電機製MB-3127-A（出力180 kW×4個）を採用したが、台車は30000系に準じて新設計の近畿車輛製KD-83系を採用し、電動車はKD-83を、制御車はKD-83Bを装着する。電動発電機と空気圧縮機は30000系と同一品の日立製作所製HG-634-Erbと三菱電機製C-2000形を採用し、30000系と同じく1基で4両分の供給を賄うため両機ともク12510形に一括搭載した。
集電装置はPT-4811-A-M下枠交差型パンタグラフに変更されている。パンタグラフは電動車同士で隣り合うため、Mc、M車の伊勢寄り（大阪発着基準）に各1基搭載とした。なお、将来T車を加えた4両編成にする計画があったため、それぞれもう1基増設できるようにしていた。
近鉄12400系電車 形式別概説
客室は、大筋では12400系のデザインを踏襲しているが、妻部壁面の「伊勢志摩」「奈良大和路」のイラストを省略した代わりに車内広告枠が設けられた。また、妻壁は艶のないレザー調の化粧板となった。
トイレ・洗面室はMc、M車に、車販基地はM車に設置された。トイレは和式のみとして男性用小便器は省略された。洗面台はトイレの向かいに設けられ、この点、12400系と異なり独立性の強い空間となった。
1981年に増備された第5編成 (12415F) は4両編成で落成し、Mc、M車にはパンタグラフがそれぞれ2基搭載された。補機類の搭載がないサ12560形は重心の上昇が懸念されたため、本来、屋根上に6基のユニットクーラーを取り付けるところを、当該車両は2基のみ（ロスナイも搭載）とし、他は30000系中間車と同一品のユニットクーラーを床下に取り付けた。このため、床下全体をダクトが覆い、特異な外観となった。また、台車をKD-83Bに変更した。
サ12560形はユニットクーラーを床下に搭載した関係上、冷風をダクトを介して天井に送る必要から、窓柱に風道を通した。このため全ての窓柱が他車と比べて厚くなっている。また、この付近の側壁にリターン風道整風板が設けられた。
近鉄12400系電車 形式別概説
現行の編成は12400系と同様にMT比2M2Tの4両編成で、大阪側からモ12410形 (Mc) - サ12560形 (T) - モ12460形 (M) - ク12510形 (Tc) で組成される。
1982年に登場した12410系の改良型である。京都・橿原線の吊り掛け駆動式特急車18000系の廃車代替として登場した。
12410系と異なり、当初から4両編成として製造されたため新形式となった。製造は2編成8両にとどまり、その後の汎用特急車は22000系にモデルチェンジされたため、12600系は車両デザインにおいて、10100系や12000系をベースとする最後の特急車となった。
主電動機、台車は12410系の仕様を引き続き採用している。補機類は、電動発電機がク12700形、空気圧縮機がサ12750形にそれぞれ4両分がまかなえる容量のものが1台ずつ搭載されている。
トイレはMc車からT車の大阪側設置に変更されたことで、これに伴い、和式1室から和式1室、洋式1室ずつの12200系と同じ部屋数に戻された。また、M車トイレは変わりなく、和式のみである。洗面台はサ12750形は半個室タイプから12400系と同じく乗降扉付近に戻され、併せて洗面所のデザインを一新し、ベージュ地に斜めストライプの入った化粧板を曲げ加工のうえ採用し、柔らかな造形となった。
近鉄12400系電車 形式別概説
トイレ配置変更に伴い、定員も変更された。Mc車はトイレが無くなったことで4名増加の68名、T車は逆にトイレが新設されたことで4名減の68名、ほか2両は変化なし。なお、編成全体の定員数は12400系、12410系、12600系とも264名である。
編成全体の重量バランスを考慮し、12410系ではク12510形に一括搭載されていた補機類を本系列ではT車に分散した（C-2000M形電動空気圧縮機等）。また、Mc車、M車の電制用主抵抗器もT車、Tc車に移した。また、12410系ではT車の重心上昇の懸念からユニットクーラーを床下設置から屋上設置に変えた。
そのほか、乗務員室の環境改善のために奥行きが拡大されたことで、これに伴い、乗務員扉の位置が12410系と比較して60 mm客室側に移動した。この拡大変更は30000系30215Fにも適用されている。
編成はMT比2M2Tの4両編成で、大阪側からモ12600形 (Mc) - サ12750形 (T) - モ12650形 (M) - ク12700形(Tc) で組成される。
1986年に12602Fが増備されたが、12601Fの製造から3年半を経過していることから、部分的な改良が実施された。パンタグラフが4基搭載からMc車、M車に各1基ずつ編成全体で2基の搭載に変更された。また、車内も改良が実施され、座席のリクライニング機構が30000系30215Fと同様、2段階式からフリーストップ式、客室仕切自動ドアの開閉機能が従来のマットスイッチ方式から光電スイッチ方式に改められた。さらに、床の清掃性向上と腐食防止のために床敷物をコーナーでRに巻き上げた。ただし、30000系30215Fと同様、トイレ・洗面所部分の窓が省略された。
近鉄12400系電車 改造
12410系は12415Fに合わせ、1983年7月にサ12560形を4両製造し、12411F - 12414Fに組み込まれ、4両固定編成4本に組成変更した。この際、12411F - 12414Fはパンタグラフの増設が行われる予定だったが、母線をMc - T - M間に引き通したため、パンタグラフの増設が省略され、パンタグラフは1編成2基のままとし、パンタグラフ間隔の問題から、1984年1月にモ12460形のパンタグラフが伊勢寄りから大阪寄りに移設され、モ12410形のパンタグラフ間隔が縮小された。また、12415Fも製造時より母線は設置されていたものの、使用されていなかったため、12411F - 12414Fの組成変更時に母線を有効とし、Mc車とM車のパンタグラフを1基ずつ取り外し、12411F - 12414Fに合わせた。
1988年から12400系・12410系・12600系ともに最高速度120 km/h運転対応工事が行われた。
製造時に菱形パンタグラフを搭載していた12400系12401F・12403Fは後年になり、パンタグラフが下枠交差型に交換された。
近鉄12400系電車 改造
1997年から1998年にかけて12400系全編成に車体更新が行われた。1991年以降の12200系車体更新車に準じて、車内の化粧板をグレートーン、座席モケットをカクテルレッドに交換し、客室仕切部にサインパネル（LED式号車番号および禁煙表示器）の設置が行われたが、客室照明はグローブの交換のみで、間接照明化と荷棚交換（荷棚灯設置）は省略されている。また、側面行先表示器横にもLED式号車番号表示器が設置され、号車番号札は廃止された。そのほか、トイレの洋式化・真空式化や、トイレと車販準備室のスリガラス窓封鎖などが行われた。
12410系も2000年から2002年にかけて12400系と同内容の車体更新が行われた。2002年に更新された12415Fでは方向幕が22000系に準じたものとして前面は赤地白字、側面は「○○」表記に交換された。
近鉄12400系電車 改造
12600系も2002年に12400系・12410系と同内容の車体更新が行われた。方向幕が22000系に準じたものとして前面は赤地白字、側面は「○○」表記に交換された。トイレはモ12650形の洋式化、サ12750形の洋式便器交換および男性用小便器化、処理方式の真空式化が行われた。なお、Mc車とM車にパンタグラフ（PT-48形）を各2基搭載していた12601Fは車体更新の際、母線をMc - T - M間に引き通すことにより、各1基とする改造が行われ、トイレ・洗面所部分の窓が封鎖された。
2009年7月から2010年5月にかけて12400系全編成に2回目の車体更新（B更新）が行われた。乗降口の雨樋取付、車体連結部の転落防止幌設置、乗降扉稼働範囲の床面交換が行われた。ただし、座席はモケット交換のみで、2006年以降の12200系B更新車で採用されたバケットシートへの交換は省略されている。このほか、モ12450形の車販準備室撤去は省略されている。
12400系では前述のB更新と前後して全編成に方向幕のLED式行先表示器化が行われた。12410系では2008年以降、12415F以外の4編成にLED式行先表示器化が行われた。
2008年以降に12410系の全編成、2009年から2011年にかけて12600系に車体連結部の転落防止幌設置が行われた。
近鉄12400系電車 改造
2015年7月から2016年3月にかけて12400系の全編成にク12500形の喫煙室設置が行われた。喫煙室設置により、当該部分反対側の窓が封鎖され、側面行先表示器が車体中央寄りに移設された。座席数は12名減少の252名。
12410系では2015年10月から2017年6月にかけて2回目の車体更新（B更新）が高安検修センターにて行われた。
車体の内外装材交換とク12510形の喫煙室設置、12411F・12412Fでは喫煙室設置に伴う側面号車番号表示器・行先表示器の移設（12413Fでは省略）、全台車ボルスタアンカー部のヨーダンパ取付が行われ、乗務員室扉は21000系以降の特急車と同じタイプに交換された。ただし、前部標識灯（前照灯）と後部標識灯（尾灯）の交換は省略され、B更新前が踏襲されている。座席数は12名減少の252名となった。
2016年5月に更新出場した12410系12413Fは、22000系リニューアル車に合わせた新塗装に変更された。2017年施工の12414F・12415Fでは座席モケットがブルー系に交換された。
12600系でも2017年から2018年にかけて12410系と同内容の2回目の車体更新（B更新）と喫煙室設置が行われた。また、このB更新で座席モケットも12410系12414F・12415F同様のブルー系に交換された。
12400系列は22000系の車体更新を皮切りに開始された汎用特急車両の塗装変更対象とされた。12400系では2017年から2018年にかけて、12410系でもB更新と前後して2016年から2018年にかけて、12600系でもB更新の際に同様の汎用特急新塗装への変更が行われた。
2026年（令和8年）秋より、12400系のうち1編成を改造の上、近鉄名古屋駅 - 賢島駅間で三重の食材を使った都ホテルズ監修のフレンチを楽しめる「Les Saveurs 志摩」の運行を開始する予定である。諸経費は約7.5億円。
近鉄12400系電車 お召し列車
1979年から4度昭和天皇が利用したが、その際には12400系が選定され、サ12551形の車内を改装して御座所を設置、お召し列車に仕立てた。本系列の最初のお召し列車は1979年12月3日と5日の京都駅 - 近鉄奈良駅間の往復運転であった。この時は、近鉄としては4年ぶりの運行であったため、御座所のソファが新調された。先頭車の行先表示は、従来は「臨時」を表示したが、本系列より白幕となった。平成以降のお召し列車には特別車両が連結されている21000系、23000系、21020系、50000系などが使用されている。
近鉄12400系電車 運用
12400系は当初は高安検車区に配置されたが、2019年4月現在は明星検車区に配置されている。また、1988年に21000系が営業運転を開始する前は、12410系同様に当時利用客が増加していた名阪甲特急（ノンストップ）にも運用されていた。
12410系は1980年7月9日に竣工し、同月より名阪特急にて運用開始された。かつては高安検車区に配置され、2014年まで全車が東花園検車区に配置されていたが、2019年4月現在は12411F - 12414Fは東花園検車区、12415Fは富吉検車区に配置されている (2014年9月に東花園検車区から転属) 。登場時は主に名阪ノンストップ特急に使用されていたが、1988年に21000系による名阪ノンストップ特急の運用が開始されたことに伴い、現在の運行形態になっている。
12600系は18000系の置き換え目的で投入されたため、当初は西大寺検車区に配置され、京奈・京橿特急など京都線主体に運用されたが、1990年3月以降は富吉検車区に配置され、2019年4月現在も富吉検車区に配置されている。
近鉄12400系電車 運用
登場時から12000系・12200系や18400系、30000系ビスタカーと併結した6・8両編成で運用されているが、1994年以降は22000系との併結、2009年4月以降は22600系との併結も多く運転されている。2021年度以降は12200系との併結運用や名阪特急での運用はなくなり、現在は京都線系統や阪伊、名伊乙特急のみで運用されている。なお、12410系と12600系は2020年3月14日で東花園検車区と富吉検車区から明星検車区に転属した。
明星検車区
阪伊乙特急や阪奈・京奈特急を中心に運用されている。特に限定した運用は組まれておらず、12410系と共通で運用される。
阪伊乙特急を中心に3編成連結の8両編成や、さらに2両連結した10両編成の運用も存在する。
名古屋線系統の名伊を中心に運用されている。こちらも特に限定運用は組まれていない。12415Fを含む3編成のみが在籍し、2本連結の8両重連運用もよく見られる。
加藤文
加藤 文（かとう ぶん、1964年10月2日 - ）は、日本の北海道北見市出身の作家・写真家である。幼少期まで公務員であった父親の転勤で宮城県、東京都、新潟県で過ごす。ペンネームの由来をエッセイにおいて、本名をもとに、獅子文六にあやかってつけたと明らかにしている。
写真家の活動は本名加藤文宏（かとう　ふみひろ）のほか略称Hiro.Kを使用することもある。曽祖父は花道家元の加藤宗斎、祖父は刀剣研ぎ師の加藤鉄太郎。
空気男爵
『空気男爵』（くうきだんしゃく）は、劇画を確立させたさいとう・たかをのデビュー作であり、作中に登場する宝石狂の怪盗の名前。大阪の貸本出版社・日の丸文庫から1955年に刊行された。
16歳だったさいとうが、理容師をしながら1年を費やして書きあげたもの。しかし持ち込み先である日の丸文庫の社長から「フキダシが小さい」ことを指摘され再度1年かけて描き直したため、実際のデビューは18歳。少年探偵と怪盗との三度の攻防を主軸にとった冒険活劇であり、河島光広『ビリーパック』や、江戸川乱歩の影響が大きい。また、手塚治虫調の丸みのある描線や、壁際に追い詰められた重要人物がコマの縁を破って次のコマに尻餅をつく、それが2階であるにもかかわらず屋外に落下しないことについて「読者」が作者をなじるギャグ描写など、後のリアルな作風の原型は認められない。
1975年に桃源社から発行された復刻版では、脚が悪いため生家の道場を飛び出し死にものぐるいの修行で剣豪となった主人公を描く『死太刀双之進』が併録されている。
十村駅
十村駅（とむらえき）は、福井県三方上中郡若狭町井崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。
北隣の藤井駅とは駅間距離が2.0 kmしか離れておらず、小浜線内ではもっとも短い。
十村駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路はY字分岐になっており、入線の際には50km/hの制限を受ける。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。ホームの西側には、最近使われていないと思われる留置線が1本ある。以前運転されていた快速は当駅を通過したが、2007年のダイヤ改正から2年間で設定されていた快速は、当駅にも停車していた。
駅舎はあるが無人駅（金沢支社管理）であり、かつて駅舎内に自動券売機を備えていたが、現在は撤去されている。駅舎内にトイレがある。
十村駅 利用状況
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は114人である。
「福井県統計年鑑」によれば、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
十村駅 駅周辺
田畑が大きく広がる。駅北側から駅西側を若狭梅街道が通り、その付近には社会福祉協議会の事業所や砦跡がある。民家は駅南側から駅東側に集約されており、国道27号へのアクセス道路として福井県道145号線が設けられている。当駅から南へ下ると福井県嶺南運転者教育センター（運転免許試験場）並びに福井県警察原子力施設警備隊に至るが、駅からやや離れた所にある（約1.7 km）。
十村駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■小浜線
藤井駅 - 十村駅 - 大鳥羽駅
高遠城址公園
高遠城址公園（たかとおじょうしこうえん）は、長野県伊那市高遠町東高遠にある城、高遠城を中心に整備された公園である。