hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ユーロ硬貨 各国共通の面
2006年にフィンランド造幣会社が造幣したスロベニアの硬貨がこのデザインを持つ最初の硬貨であった。この硬貨は2007年に流通を開始し、2008年以降は従来のユーロ硬貨発行国もデザインを変更することが義務付けられた。1, 2, 5セント硬貨にはデザイン変更が加えられず、これについて欧州委員会は、既存のデザインが以前の15か国を強調するものではあったが、そもそもこの地図は世界におけるヨーロッパの位置を示すものであるとして変更する必要はないとした。
10, 20, 50セント硬貨のデザインには当時の欧州連合加盟15か国のそれぞれの形が含まれていた。この意匠で各国は切り離され、ヨーロッパが複数の島で構成されているように描かれていた。またこのデザインではユーロを導入していなかった欧州連合加盟国のイギリス、スウェーデン、デンマークも描かれていた。
1ユーロ硬貨と2ユーロ硬貨には国境のようなものが含まれているが、加盟国が陸続きになって描かれている。加えてユーロ、あるいは欧州連合に加わっていない国のあたりには縦の線が走っている。2007年以降の硬貨にも描かれている12の星もデザインに含まれている。
ユーロ硬貨が登場した年は1999年にまでさかのぼる。この年は決済通貨としてユーロが導入されており、流通はされていなかったがフランス、スペイン、ベルギー、フィンランド、オランダのユーロ硬貨が作成されていた。そのためこれらの国ではユーロ硬貨について、流通を開始した年ではなく造幣を開始した年をユーロ硬貨が登場した年としている。
現在でも、2006年までの旧デザインの硬貨も有効である。
ユーロ硬貨 各国独自の面
ユーロ硬貨の片面は国ごとで異なっており発行国は自由にデザインを決めることができるが、いずれのデザインの硬貨であってもユーロ圏内全域において使用可能である。8つの金種すべてが同じデザインであったり、あるいは異なるデザインであったりする。また君主制国家では君主の肖像を入れており、なかにはベルギーの硬貨のように旧通貨と同じデザインを使用しているところもある。共和制国家ではその国を象徴する建造物やシンボル、あるいはフランスの硬貨のように、それらを図案化したデザインが用いられている。また2ユーロ硬貨の縁の模様もそれぞれの国で決めている。
各国独自の面のデザインについては、12個の星、造幣所を示す文字、発行年を必ず含めるという規定がある。また当初は規定に含まれていなかったが、新たに発行する場合には発行国名も入れなければならない。さらに各国独自の面には、ギリシャの硬貨などのようにラテンアルファベット以外の文字を使用する場合を除いて、硬貨の額面や euro の文字を入れてはならない。この各国独自の面のデザインは2008年末まで、硬貨に描かれた君主が死去または退位した場合を除いて変更することが認められていなかった。また2004年からは各国が独自に2ユーロ記念硬貨を、数量を制限して発行している。
ユーロ硬貨 各国独自の面
各国がユーロ硬貨の片面のデザインをそれぞれ独自に決めていることについて、廃止しようとする具体的な動きはない。しかしながら欧州委員会は経費削減のために1, 2, 5セント硬貨の各国独自の面のデザインを共通にすることを提案したことがある。また2007年にはすべてのユーロ圏諸国がほぼ同じデザインでローマ条約調印50周年の記念硬貨を発行した。この記念硬貨は国名と言語が違う点を除いては同じデザインが用いられた。
欧州連合に加盟していないにもかかわらず、モナコ、サンマリノ、バチカン、アンドラのユーロ硬貨の片面も独自のデザインを採用して発行しているが、この4か国の硬貨はあまり市中に出回っておらず、その珍重さからコイン収集家の興味をおおいにひきつけている。特にモナコのユーロ硬貨については非常に高価で取引されている。5ユーロ硬貨も発行されている。
ユーロ硬貨 小額硬貨
1セント硬貨と2セント硬貨はそもそも、ユーロの導入によって商店が価格を引き上げる口実に用いられないように導入されたものである。ところが小額硬貨の流通を維持するのに費用がかかるため、フィンランドやオランダでは現金払いのときに端数が5セント単位になるスウェディッシュ・ラウンディングが行なわれ、そのため1セント硬貨や2セント硬貨はあまり流通しておらず、一部のコイン収集家が集めるほどしか造幣されていない。ただ両硬貨はなおも法的地位を有し、両国以外では造幣されており、1セント硬貨を使って商店で支払いをすることもできる。
フィンランドでは硬貨が流通の開始とほぼ同時の2002年1月に、価格の端数を5セント単位にするよう定めた法律が公布されている。オランダでも2004年9月に、ベルギーでも2005年に同様の法律が制定されている。オランダでは小売業界からの圧力を受けて実施に至っており、この際に小売業界からは1セント硬貨や2セント硬貨を扱うことに対する費用が過大であるという訴えがなされていた。2004年5月にウールデン市内での実験を成功したことを受けて、同年9月からオランダ全土で現金での取引の際に端数が5セント単位となるようにすることが認められた。
ユーロ硬貨 小額硬貨
またこの措置は金属の価格が上昇したことなども要因となっている。オランダ銀行は小額硬貨の発行を停止することで年間3600万USドルの削減になるという試算を示した。ただドイツなどでは、消費者に"€2"という表示よりも魅力を感じさせる"€1.99"（日本で言うイチキュッパ）という表示を続けたいために小額硬貨を残したいとする意見もある。欧州中央銀行も消費者の意識を引くために、小売業界に対して価格をより厳密に計算させるとして小額硬貨の存続についてはドイツなどと意見を同じものとしている。ユーロバロメーターの市民に対する2005年の調査によれば、ドイツでは1セント硬貨や2セント硬貨の廃止について、ユーロ圏諸国でもっとも否定的であったが、全体の平均では1セント硬貨の廃止に賛成が58%、2セント硬貨の廃止に52%が賛成している。中でもベルギーではこれらの硬貨の廃止に賛成という意見の割合がもっとも高かった。
ユーロ圏各国で新たに造幣される硬貨のうち、1, 2, 5セント硬貨が全体のおよそ80%を占めている。これらの小額硬貨の製造に費用がかかるため、欧州委員会と一部のユーロ導入国はこれらの小額硬貨の両面のデザインを統一して経費を削減することを提案したことがある。
ユーロ硬貨 小額硬貨
2020年にも、1セント硬貨・2セント硬貨の廃止に関する市民からの意見募集が行われた。この時は財布がかさばるなどの理由で廃止論が優勢だったが、値段の端数が切り上げられ、物価上昇につながることを懸念する声もあった。
2024年現在、ベルギー、フィンランド、アイルランド、イタリア、オランダ、スロバキアでは、通常の現金の支払いにおける最小単位が5セントとなり、1セント硬貨と2セント硬貨が事実上流通していない状態となっている。これらの国では現金取引の場合、セント単位の計算上の金額の一の位に対してスウェディッシュ・ラウンディング（二捨三入七捨八入）が行われる。
ユーロ硬貨 視覚障害者向けの工夫
ユーロ硬貨は視覚障害者団体の協力を受けて設計されており、そのため触った感覚だけで視覚障害者が金種を区別できるような工夫が施されている。さらに硬貨に刻まれている内容を読み取ることができなくても見た目で区別ができるようになっている。
硬貨は額面に合わせてその大きさや重さが増えていく。ユーロ硬貨の8つの金種のなかでも1, 2, 5セント硬貨は小さく、色も赤みを帯びたもので、また薄くて軽い。10, 20, 50セント硬貨は黄色を帯びて、やや厚めで重い。1, 2ユーロ硬貨は2色で、セント額面の硬貨よりも大きくて厚いものとなっている。
概して額面が大きくなると硬貨は重く、大きくなる。また色については、赤みを帯びている（銅色）と低額面で、黄色（金色）が中間、2色のもの（バイメタル貨）は高額面となっている。
ユーロ硬貨の流通開始以前にも、大きさ、色、外周といった部分で視覚障害者向けの設計が施されていた通貨はあったが、ユーロの導入にあたっては硬貨の流通の後ではなく、その前に視覚障害者団体から発行者側が意見を求めるといったことがはじめてなされた。
ユーロ硬貨 偽造硬貨
毎年およそ10〜20万枚のユーロの偽造硬貨が回収されており、ほぼ同数が市中に出回る前に押収されている。この数は56億枚というユーロ硬貨の流通量に対して少ないものである。偽造硬貨のおよそ半数の各国独自の面はドイツの硬貨を似せたものであるが、ドイツ以外の発行国のデザインもすべて偽造されている。金種で見ると2ユーロが、2004年に回収された偽造硬貨全体の87%を占めて圧倒的に多く、ついで1ユーロ、50セントとなっている。
欧州不正対策局の付属機関である欧州技術・科学センターは、2002年の時点で最大で200万枚の偽造硬貨が出回っていると推測している。
偽造品の精度はここ近年でかなり高まっており、コソボでは2022年から2024年にかけてコソボ及び北マケドニアで製造された非常に精度の高い偽造2ユーロ硬貨が大量に出回る事態が発生し、2ユーロ硬貨での支払いを全面的に拒否する店が現れたり、偽造硬貨を発見した人々が真贋判定の手間や没収による損失を恐れて偽造硬貨をそのまま市場に流通させてしまう（いわゆるババ抜きゲームの要領）など、社会問題に発展している。
また、偽造ではないが2ユーロ硬貨と寸法などが酷似した別通貨の硬貨（10バーツ、500イタリア・リラ、1新トルコリラ等、いずれも価値が2ユーロより大幅に低い）が不正に流通していることがあり、こちらも注意が必要である。
ユーロ硬貨 記念硬貨
ユーロ硬貨の発行が認められている国では、毎年独自に記念硬貨を発行することができる。この記念硬貨の額面は2ユーロのみで、また発行数も制限されている。記念硬貨は12個の星を配したり、発行した年や国名を入れるなどの通常の2ユーロ硬貨のデザイン基準を満たさなければならない。
記念硬貨をはじめて発行したのはギリシャで、その後フランス、オランダ、アイルランド、スロベニア以外の国でも発行された。また2007年には、すべてのユーロ圏各国でローマ条約調印50周年を記念して、発行国と言語以外は同じデザインの硬貨を発行した。さらに2009年にはユーロ創設10周年を記念した硬貨が発行されている。
ドイツでは2006年から毎年、各連邦州を主題とするデザインの2ユーロ硬貨を2021年まで発行する。これはユーロ圏全体で発行する記念硬貨とは別に発行されるものである。
ユーロ硬貨 記念硬貨
各国の慣習の名残として、記念金貨・銀貨が造幣されることがある。通常の硬貨とは違って、記念金貨・銀貨はユーロを使用する国全体では法的効力を持たず、発行国内のみで通用する。たとえばフィンランドが発行した10ユーロ記念硬貨はオランダでは使用できない。
もっとも、このような金貨や銀貨は決済手段として使用されることが企図されたものではない。使用されている金や銀の価値が額面よりもはるかに高いため、使用されないことが問題になることはない。ただドイツでは金融機関や一部の商店で10ユーロ記念銀貨が額面どおりの決済貨幣として使用されている。通常これらの記念金貨・銀貨は市中に出回っていない。
クセニッツ
クセニッツ（Kutsenits）は、オーストリアに本社を置くバス車体メーカー（コーチビルダー）である。主にノンステップバスの製造を手がける。
クセニッツ 車種
フォルクスワーゲン・タイプ2（フォルクスワーゲン・T4）のシャーシ（フロントエンジン・フロントドライブ、エアサスペンション）に、自社製ボディを架装して完成させる。2004年、モデルチェンジでT5ベースとなり、デザインを一新した。
全長や車体幅、燃料の仕様など、ユーザーの要望に応じてきめ細かくカスタマイズが可能である。また国産の大型・中型の路線バス同様の大型行先表示器を前面に搭載できるのも大きな特徴である。
なおバスのほか、同じシャーシをベースとした貨物仕様（バン）の製造も行っている。貨物仕様は「CARGO-」と呼ばれる。
クセニッツ 日本での普及
日本国内でクセニッツ製の小型バス車両をコミュニティバスとして採用した自治体は、金沢市の「金沢ふらっとバス」が、1999年3月28日の運行開始時に導入したのが最初である。金沢市がクセニッツ製の車両を導入する際に、地元のグリーンベル・モーター（後にクセニッツジャパン）が輸入代理店となり販売していた。
ライトバンクラスのシャシを利用していたため、エンジンは2.5L110馬力/19.8kgmと頻繁に発着を繰り返す路線バスとしてはトルク不足で故障も多く、前橋市「マイバス」は修繕費が6年間で6,700万円かかっており、委託する側の自治体にとってその費用は重荷になっていた。4.7L180馬力/50kgmのエンジンを搭載した日野・ポンチョ（HX6J系）に切り替えたところ、初年度の修繕費用は530万円程度になる見込みだという。龍ケ崎市「龍・ゆうバス」は、2台あるバスの稼働率が56～61%と極めて悪く、修繕費も5年間で1,890万円かかっていたことから、クセニッツの廃車を決めた。
国道7号
国道7号（こくどう7ごう）は、新潟県新潟市中央区から青森県青森市に至る一般国道である。
国道7号 概要
起点の新潟市から日本海沿いに、山形県庄内地方、秋田県、青森県津軽地方を経由して、終点の青森市に至る幹線国道であり、江戸時代には新潟市 - 秋田市は羽州浜街道、秋田市 - 青森市は羽州街道として五街道に準ずる脇街道とされた。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
実延長 : 585.9 km（青森県 83.9 km、秋田県 306.0 km、山形県 83.7 km、新潟県 90.3 km、新潟市 21.9 km）
現道 : 496.2 km（青森県 67.4 km、秋田県 234.4 km、山形県 83.7 km、新潟県 90.3 km、新潟市 20.4 km）
旧道 : 16.6 km（青森県 16.6 km、秋田県 - km、山形県 - km、新潟県 - km、新潟市 - km）
新道 : 73.1 km（青森県 - km、秋田県 71.6 km、山形県 - km、新潟県 - km、新潟市 1.4 km）
国道7号 歴史
国道7号は、江戸時代の羽州浜街道（新潟 - 秋田）と羽州街道（福島 - 秋田 - 青森）の一部に相当する。
2007年（平成19年）
8月31日 - アメリカでの橋梁崩落事故を受けて実施した点検において、秋田県由利本荘市の本荘大橋の鉄骨に亀裂が見つかり、さらに19時50分頃に亀裂箇所が破断したため、同日20時から全面通行止めになった。
9月3日 - 6時に本荘大橋が片側交互通行で再開通。
9月4日 - 21時から本荘大橋の本復旧工事を実施し、5日6時に全面開通した。
国道7号 路線状況
日本海沿岸東北自動車道（日本海東北自動車道・秋田自動車道および東北自動車道碇ヶ関IC以北）が国道7号とほぼ並行している。このため、都市部を除き渋滞はほとんど発生しない。しかし冬期は天候が変わりやすく、特に日本海沿岸部では吹雪・地吹雪・暴風雪による視界不良で通行止めになったり、吹きだまりで車両が立ち往生することもしばしばある。
2007年（平成19年）4月1日に新潟県新潟市が政令指定都市に移行するまでは、一桁国道の中で唯一、政令指定都市を通らない国道であった。
秋田県
制限速度は70 km/hで、標識類はすべて高速道路用のものが使用される。
旧道が国道指定を外れた路線は「細字」、旧道が引き続き国道7号に指定されている路線は「太字」で記述する。バイパス自体が国道から外れた区間は「斜字」で記述する。また★印の道路は、制限速度が70 km/hで標識類はすべて高速道路用のものが使用される。
新潟県
新潟県 - 山形県
山形県
山形県 - 秋田県
秋田県
国道7号 路線状況
青森県
新潟県
国道113号・国道350号（新潟市中央区本町通・本町交差点（起点） - 新潟市中央区万代・東港線十字路）
国道8号・国道17号（新潟市中央区本町通・本町交差点（起点） - 新潟市中央区紫竹山・紫竹山IC）
国道49号・国道403号・国道459号（新潟市中央区明石・栗ノ木橋交差点 - 新潟市中央区紫竹山・紫竹山IC）
国道290号（新発田市東塚ノ目・島潟交差点 - 新発田市三日市・三日市交差点）
国道290号（村上市上助渕・上助渕交差点 - 村上市石原・石原交差点）
国道345号（村上市・勝木交差点 - 山形県鶴岡市鼠ヶ関）
新潟県
萬代橋（新潟市中央区・信濃川）：306.9 m
柳都大橋（新潟市中央区・信濃川）：212.1 m
栗ノ木川橋（新潟市中央区）：39.6 m
阿賀野川大橋（新潟市東区 - 新潟市北区・阿賀野川）：903 m
新井郷川橋（新潟市北区・新井郷川分水路）：65 m
新発田川橋（新潟市北区・新発田川）
切尾橋（新潟市北区・福島潟放水路）
聖籠橋（聖籠町・新発田川放水路）
三賀橋（聖籠町・新発田川）
加治大橋（新発田市・加治川）
黒川大橋（胎内市・胎内川）
荒川橋（村上市・荒川）
水明橋（村上市・三面川）
葡萄トンネル（村上市）
朝日トンネル（村上市）
笠取トンネル（村上市）
上大鳥トンネル（村上市）
国道7号 路線状況
秋田県
象潟（ねむの丘）（にかほ市象潟地域）
にしめ（由利本荘市西目地域）
岩城（島式漁港公園）（由利本荘市岩城地域）
あきた港（ポートタワーセリオン）（秋田市）
しょうわ（ブルーメッセあきた）（潟上市）
ことおか（山本郡三種町）
ふたつい（きみまちの里）（能代市二ツ井地域）
たかのす（大太鼓の館）（北秋田市鷹巣地域）
やたて峠（大館矢立ハイツ）（大館市）
釈迦内PA（大館市商人留） : 道の駅ではないが同等の施設を設置予定。
2010年度（平成22年度道路交通センサスより）平日24時間交通量（台）
（右の「表示」を押す）
国道7号 地理
（※#バイパスで太字で記載されているバイパスを除く。これらの区間の接続路線については各記事を参照。）
北陸地方整備局管内
新潟県
国道116号・国道289号・国道402号（新潟市中央区・本町交差点起点）
国道113号・国道350号（新潟市中央区・本町交差点起点 -（重複）- 東港線十字路）
国道8号・国道17号（新潟市中央区・本町交差点起点 -（重複）- 紫竹山IC）
国道113号・国道345号・国道350号（新潟市中央区・東港線十字路）
国道49号・国道403号・国道459号（新潟市中央区・栗ノ木橋交差点 -（重複）- 紫竹山IC）
日本海東北自動車道聖籠新発田IC（北蒲原郡聖籠町）
国道460号（新発田市・新発田IC）
国道290号（新発田市・島潟交差点 -（重複）- 三日市交差点）
国道113号（村上市・十文字交差点）
国道290号（村上市・上助渕交差点 -（重複）- 石原交差点）
国道345号（村上市・勝木交差点 -（重複）- 鶴岡市鼠ヶ関）
東北地方整備局管内
国道7号 地理
山形県
日本海東北自動車道鶴岡西IC（鶴岡市）
山形自動車道鶴岡IC（鶴岡市）
国道112号（鶴岡市・中野京田交差点 -（重複）- 本田）
日本海東北自動車道酒田IC（酒田市）
国道47号（酒田市・東大町交差点）
国道344号（酒田市・上安町交差点）
国道112号（酒田市・宮海高架橋）
日本海東北自動車道 遊佐比子IC（飽海郡遊佐町）
国道345号（飽海郡遊佐町・菅里交差点 -（重複）- 西浜交差点）
国道7号 地理
秋田県
日本海東北自動車道金浦IC（にかほ市）
日本海東北自動車道仁賀保IC（にかほ市）
国道105号・国道107号・国道108号・国道398号（由利本荘市・水林交差点）
国道341号（由利本荘市・水林交差点 - （重複） - 由利本荘市神沢）
国道13号（秋田市・臨海十字路）（※国道13号重複=国道46号）
国道101号（秋田市・臨海十字路 -（重複）- 高速入口交差点）
国道285号（秋田市・臨海十字路 -（重複）- 潟上市・飯塚古開交差点）
秋田自動車道昭和男鹿半島IC（秋田市）
国道101号（山本郡三種町・大曲交差点 -（重複）- 能代市・芝童森交差点）
秋田自動車道 八竜IC（山本郡三種町）
秋田自動車道 能代南IC（能代市）
秋田自動車道 能代東IC（能代市）
秋田自動車道 二ツ井白神IC（能代市）
国道105号（北秋田市・大堤交差点）
国道103号 大館南バイパス（※国道103号重複=国道104号）（大館市・立花交差点）
秋田自動車道 大館北IC（大館市）
青森県
国道282号（平川市碇ヶ関）
東北自動車道 碇ヶ関IC（平川市）
国道454号（南津軽郡大鰐町長峰）
東北自動車道大鰐弘前IC（弘前市）
国道102号・国道394号（弘前市・運動公園入口交差点）
国道339号（南津軽郡藤崎町・藤崎交差点）
東北自動車道・津軽自動車道（国道101号）浪岡IC（青森市）
国道101号（青森市浪岡大釈迦 -（重複）- 青い森公園前終点）
国道280号 内真部バイパス（青森市・新城平岡交差点）
国道280号（青森市・上古川交差点 -（重複）- 青い森公園前終点）
国道4号・国道45号（青森市・青い森公園前終点）
フォトモンタージュ
フォトモンタージュ（英: photomontage）とは、写真を部分的な要素として引用し平面に切り貼りする写真作品や、多重露光などの方法により合成し制作された写真作品。初期には独自の表現運動として存在した。
現在では写真作品だけでなく、絵画の一部や印刷された活字や文字などの一部を含む場合も、基本的に写真がある程度のボリュームで作品中に含まれていればそのように呼ばれる。また、断片的に使われる写真は要素であることが許容されるため、みずから撮影した写真でなく既存の写真でも構わないとされる。
フォトモンタージュ 概要
いわば、写真のコラージュであるから、「フォトコラージュ」（英: Photocollage）とも呼ばれる。「合成写真」と呼ばれることもある。「モンタージュ写真」という言葉もあるが、こちらは通常、警察などにより事件の捜索のため、既存の複数の写真を合成し、犯人などに似せてつくられた顔写真を意味することが多い。
19世紀後期には、すでに写真を切り貼りした作品が散見されるが、系統的に創作した表現運動という意味では、1919年のロシアでマレーヴィチの弟子であるグスタフ・クルーツィスが、ドイツのベルリンではダダに属するジョージ・グロス、ラウル・ハウスマン、ジョン・ハートフィールドが、それぞれのフォトモンタージュ作品を制作しはじめたといわれる。この頃のヨーロッパにおいては、新奇な意外性、批判性、幻想性などの表現における観点から、主にダダイズムの作家やシュルレアリスムの作家などが手がけた。1931年にはドイツのベルリンで大々的な写真展『フォト・モンタージュ展』が開催され、バウハウスの芸術家らにも影響を与えた。
フォトモンタージュ 概要
この時代のフォトモンタージュは、例外的にロシアにおいて独自の発展を遂げる。ボルシェビキ革命後は構成主義が極度に推し進められた「生産主義」宣言が相次ぎ、芸術家らには『社会のための芸術・有用性のための芸術』が国家より求められた。1922年にはマヤコフスキーが上記のハートフィールドやグロッスの作品を滞在先のドイツで目にし、帰国後に国内のロシア構成主義の芸術家らに紹介したことも大きな影響を与えたといえる。先行してフォトモンタージュを手掛けていたグスタフ・クルシスは翌年の1923年にプロパガンダのための「フォトモンタージュ研究所」をモスクワに設立。クルシスは同国における同運動の中心となったこの研究所で、視覚言語としてのフォトモンタージュを政治的プロパガンダとして利用するための方法を急速に確立した。結果、フォトモンタージュはソビエトでは政治改革を遂げるための集団的革命表現運動としてとらえられた。
フォトモンタージュ 概要
フォトモンタージュは現在では単なる美術表現作品である場合も多いが、その出自をみればきわめて前衛的な美術表現であり、政治的に応用できる視覚言語としての強度を持っていた。社会批判・政治批判・体制批判（例、ハートフィールドの作品）、プロパガンダ（例、日本における第二次世界大戦下の「FRONT」、ソ連や中国などの社会主義諸国における政府主導報道写真）社会風刺やパロディなどにも用いられ、現在においては広告用の作品などに一般的な手法となっている。
フォトモンタージュは、意識的に切り貼りや合成であることが一目瞭然であるようにされている作品（例、ハンナ・ヘッヒの作品）がある一方で、エアブラシなどを用い、切り貼りや合成であることが一見わからないようにした作品（例、ジョン・ハートフィールドの作品）もあり、その表現には幅がある。コンピュータが普及してからは、実際に撮影された写真と判別がつかないよう処理された作品も制作されている。
フォトモンタージュ 日本におけるフォトモンタージュ
日本において、フォトモンタージュ作品を制作した美術家（写真家）としては、戦前では、中山岩太、小石清、平井輝七、花和銀吾、坂田稔、山本悍右、高橋渡、大久保好六、古川成俊、瑛九、永田一脩など、戦後では、木村恒久（作品例：1979年「都市はさわやかな朝をむかえる」（のち、パイオニアの広告でも使用された）、1980年「ツィゴイネルワイゼン」）、カズキヒロなどがいる。
しかし、日本においてはまとまった形でフォトモンタージュを紹介した展覧会はまだ少ない。関連性がある展覧会は次である。
1995年、東京都写真美術館
2006年11月3日（金曜日）から12月17日（日曜日）、東京都写真美術館
フォトモンタージュ フォトモンタージュの権利問題
フォトモンタージュにおいては、材料となる写真に存在する権利が問題になることがある。
米国においては、米国憲法修正第1条（いわゆる「言論の自由」条項）により、製作者の意志が肖像権よりも優先されるとし、2002年4月17日に連邦最高裁によって、「コラージュを禁止することはパロディを認めないことであり、思想・言論の自由を侵すものである」「著作権法の引用に適合する」との判断が下された。
このため現在アメリカでは、有名人のみならず政治家などのコラージュが作られている。特に反戦を訴えるアメリカの人々により、アフガン戦争やイラク戦争の際に作成された、ブッシュ大統領とオサマ・ビンラディンやサッダーム・フセインとの卑猥シーンなどをコラージュで造った反戦目的のものが有名である。
日本では、昭和天皇コラージュ事件の1審判決（1998年12月16日、富山地裁）で示されたように、表現の自由による肖像権侵害を無条件に認める考えは少なく、一定の要件を求めることが多い（上述判例では(1)本人の同意(2)公的存在の法理の2つを例として挙げている他、作成された作品の材料となった人物について名誉毀損など不利益がないかを検討している）。そのため、アメリカに比べて、表現の自由より肖像権を優先する傾向があるのではという指摘がある。
フォトモンタージュ フォトモンタージュの権利問題
また、作品の著作権侵害問題ではマッド・アマノと写真家 白川義員の間で裁判で争われた「パロディ・モンタージュ写真事件」（1980年 (昭和55年) 3月28日 最高裁判決、民集34巻3号244頁）などがある。
近年では、フリー写真素材サイト「ぱくたそ」上で写真作家のカズキヒロが権利関係に問題の生じないオリジナルかつアート性の高いフォトモンタージュ作品を大量にリリースしており、そのフォトモンタージュ作品のみでビジュアルが構成された書籍が講談社から出版されるなど社会的な反響を呼んでいる。
フォトモンタージュ インターネットにみられる合成画像
インターネットでは様々な、大衆的フォトモンタージュが多く流布されている。その代表的な物にアイドルコラージュ（アイコラ）がある。他に、笑いを取るため（たとえば面白画像・バカ画像として）や（送られた相手の気分を害する、敵性勢力を侮蔑する意味などでの）嫌がらせをするためなど低俗な目的で作成された物もある。不特定多数の参加者が画像を投稿できる掲示板においても、フォトモンタージュが散見されることがある。
嫌がらせの例としては、2003年に日本で作成されて流行した、俗に「蓮コラ（はすコラ）」と称されるものがある。これは、花托といわれる部分の凹凸を人体にコラージュして斑状表現にした画像で、自らの身体に穴が開いているかのような嫌悪感や、皮膚表面の生理的不快感（悪寒や鳥肌）を催す、いわゆる「精神的ブラクラ」である。最初に投稿された女性の姿に蓮の実を合成した画像がリンクを通して電子掲示板に広まり、さらに数多くの亜種や、これに準ずるアスキーアートも作成された。この画像が伝播した韓国では、友人に悪戯半分でメールに添付して送りつけた者が逮捕される騒ぎになった（スポーツソウル2003年6月5日付け）。また、人によってはハニカムや不定形の網目模様を顔部分に貼り付けたものでも同様の生理的拒否反応を起こすことがある。
フォトモンタージュ インターネットにみられる合成画像
上記のような嫌悪を感ずる生理反応は、病から身を守るための本能という説もある。
鉄道趣味の世界では、画像を加工して実在しない（もしくは計画があったが実現しなかった）鉄道車両の画像を作成することがあり（塗装などは別の車両で実在したものを組み合わせることも多い）、これは俗に「ウソ電」とよばれている。この名称は元々個人向けHPのタイトルであったが、HPの運営者が鉄道模型雑誌『RM MODELS』で同名の連載を持つようになって以降、この名前が一挙に広まった。
田沢湖線
田沢湖線（たざわこせん）は、秋田県大仙市の大曲駅から岩手県盛岡市の盛岡駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。岩手県から秋田県中央部を経由し、奥羽山脈を越えて東北本線と奥羽本線を連絡する路線で、秋田新幹線が走行している。
JR東日本の『有価証券報告書』では盛岡駅が起点、大曲駅が終点として記載されているが、国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』では大曲駅が起点、盛岡駅が終点として掲載されている。
田沢湖線 概要
地方交通線とはいえ、東北本線沿線から秋田方面への重要な連絡路線としての需要もあり、1996年（平成8年）より1年間運休して軌間を新幹線と同じ1,435 mmの標準軌へ拡幅する改軌工事を行い、翌1997年（平成9年）よりミニ新幹線である秋田新幹線ルートとして東京駅からの直通運転が行われている。JRの在来線では山形新幹線が運行される奥羽本線の福島駅 - 新庄駅間（通称山形線）および当線と同じく秋田新幹線が運行される奥羽本線大曲駅 - 秋田駅間と共に標準軌を採用している数少ない路線である。また地方交通線では唯一の標準軌路線である。全線が単線であり、上下の秋田新幹線「こまち」が途中駅や信号場で列車交換を行う光景が見られる。
盛岡駅 - 雫石駅間ではICカード乗車券「Suica」が利用可能となっている。なおこのほか、秋田新幹線停車駅には「新幹線eチケットサービス」「タッチでGo!新幹線」用ICカード改札機が設置されているが、こちらは在来線列車用ではない（後者の場合、運賃に特急料金を加えた額が出場時にICカード残額から引落とされる）。
田沢湖線 路線データ
大曲駅 - 志度内信号場間が秋田支社、大地沢信号場 - 盛岡駅間が盛岡支社、の管轄である。
田沢湖線 歴史
盛岡と大曲を結ぶ横断線として軽便鉄道法を準用して建設された路線である。盛岡側は橋場軽便線（はしばけいべんせん）として1922年に盛岡 - 橋場（現在休止、実質廃止）間が、大曲側は生保内軽便線（おぼないけいべんせん）として1923年に大曲 - 生保内（現在の田沢湖）間が開業した。1922年に、それぞれ橋場線（はしばせん）、生保内線（おぼないせん）と改称されている。
大正末期には全通計画が企画され、調査までされていたものの、緊縮財政のため見送られた。昭和に入り、ようやく同区間の計画が認められ、橋場 - 生保内間が工事線生橋線（せいきょうせん）として着工された。着工時にはすでに全区間の工事計画は鉄道大臣による認可をされており、あとは施工するだけであった。この時の計画は、国見温泉方面を経由した国道46号線仙岩峠旧道（現在は秋田側が廃道）に近似したルートであった。
ところが、生保内から志度内の手前数十メートルまで路盤ができ線路も敷設した時点で日中戦争の激化により中止された上、1944年には橋場線の雫石 - 橋場間が不要不急線として休止されてしまった。レールは取り外されて、貨物輸送で磨り減った山田線のレール交換に使われた。
田沢湖線 歴史
戦後、横黒線（現：北上線）と花輪線の輸送難の緩和と盛岡・秋田両都市の短絡を目的に、両線を結ぶ鉄道の建設運動が再び起こったが、建設調査では戦前の工事計画は放棄され、橋場手前の赤渕附近で分岐させ志度内へ短絡させる計画となった。これにより、雫石 - 赤渕間は橋場線復活扱いではなく、『日本鉄道建設公団工事線生橋線』の一部として着工することとなった。同区間は建設後、休止中の橋場線盛岡 - 雫石間への編入がされた。この結果、休止中の橋場線雫石 - 橋場間と、新線として建設後編入された橋場線雫石 - 赤渕間が事実上併存する形となった。経路から外れた赤渕 - 橋場間は放棄されたが、正式な廃止手続きは行われなかった。
1966年に全通し、生保内線・生橋線を橋場線に編入し、その橋場線が田沢湖線と改称された。全通後も比較的地味なローカル線であったが、1982年の東北新幹線盛岡開業に伴って、盛岡 - 秋田間の連絡ルートとして電化工事が行なわれ（約1年間、赤渕 - 田沢湖間でバス代行運転が行われた）、新幹線接続特急「たざわ」が運行を開始した。
田沢湖線 歴史
国鉄分割民営化時には、JRの基本計画上で起終点が逆になったが、現在も路線の起点であることを示す0キロポストは盛岡駅にある。また、休止中の橋場線雫石 - 橋場間は東日本旅客鉄道へは承継されず（遅くともこの時点で鉄道路線としては廃線となる）、敷地は日本国有鉄道清算事業団へ承継されている。
その後、東京 - 秋田間のミニ新幹線構想が浮上し、田沢湖線はそのルートの一部になった。約1年間にわたり列車を運行停止して新幹線と同じ軌間1,435 mmに改軌が行なわれ、1997年に秋田新幹線が開業。新在直通特急「こまち」が運行を開始した。
1996年（平成8年）
3月30日：改軌工事のため全線休止、バス代行を実施。
盛岡 - 大曲間の直通便はJRバス東北盛岡支店、各駅停車便は盛岡 - 田沢湖間が岩手観光バス・岩手県北バス、田沢湖 - 大曲間は羽後交通が担当。
特急「たざわ」の代替として、北上線経由で北上 - 秋田間に新幹線接続特急「秋田リレー」が設定された。
10月1日 - 盛岡支社と秋田支社の境界を志度内信号場 - 田沢湖駅間から大地沢信号場 - 志度内信号場に変更 。
田沢湖線 運行形態
国鉄分割民営化時に当時の運輸省に提出された基本計画や鉄道要覧記載上の起点は大曲駅だが、盛岡から大曲・秋田方面に向かう列車が下り、逆が上りとなっている。
秋田新幹線ルートの一部として東北新幹線直通特急「こまち」が東京駅 - 秋田駅間で運行されている。秋田新幹線開業以前は、盛岡駅 - 秋田駅・青森駅間に特急「たざわ」が運行されていたが、改軌工事の開始に伴って廃止された。田沢湖線内は途中、田沢湖駅と角館駅に停車し、うち4往復はさらに雫石駅にも停車する(大曲駅 - 秋田駅間の奥羽本線区間は無停車)。上り東京行き始発と、下り秋田行き最終は田沢湖線内を無停車で運行し、前者はさらに上野駅も通過する。
新在直通開始後、輸送指令は秋田支社の管轄になった。
田沢湖線 運行形態
普通列車は、岩手県側は盛岡駅 - 雫石駅間が1 - 2時間に1本の運行、雫石駅 - 赤渕駅間は運行本数が少なく5 - 7時間以上運行がない時間帯がある。秋田県側は田沢湖駅・角館駅 - 大曲駅間で2 - 3時間に1本程度の運行で、田沢湖駅 - 角館駅間は6 - 7時間以上運行のない時間帯がある。盛岡駅 - 大曲駅間の全線直通の普通列車は上り下りともに3本、合計3往復6本と非常に少ない。県をまたいでの利用客が少ないためか、県境の赤渕駅 - 田沢湖駅間を運転する普通列車は前述の6本に加えて盛岡駅 - 田沢湖駅間の区間運転の列車が1往復の合計4往復8本が設定されているのみで、8時間以上運行がない時間帯がある。そのため、短距離区間の乗車であっても秋田新幹線「こまち」を利用する客も少なくない。岩手県側では各駅で宅地開発の進む盛岡都市圏の通勤通学輸送が主という路線になっている。
雫石駅・田沢湖駅・角館駅では、秋田新幹線の待ち合わせをする列車が多い。
土曜日には昼間の大曲駅 - 角館駅間の列車1往復が田沢湖駅まで延長運行される。
田沢湖線 運行形態
全線電化区間でありながら、秋田県が特急列車の運転に必要な最小限の変電所のみでよいとしたため、特急列車以外は電車化されず、長年に渡ってローカル列車は奥羽本線から直通の機関車けん引の客車列車以外は気動車を使用していたが、改軌工事の完成（秋田新幹線開業）時に電車化され同時に一部列車でワンマン運転を実施している。
なお、秋田新幹線が開業した際には大曲駅でスイッチバックを行って奥羽本線秋田駅へ至る方式が採られたことや、従前より普通列車については奥羽本線横手方面からの直通列車しか運行していなかった関係で、山形線のような愛称路線名で呼ばれず田沢湖線のままで定着している。
秋田県大仙市での全国花火競技大会開催時は、秋田新幹線「こまち」の大曲駅発着列車を大幅に増発する。また盛岡駅・田沢湖駅 - 大曲駅間には普通列車「ナイアガラ」も運転される。
秋田新幹線の臨時列車運行の関係で、たびたび時刻（季節運行による変更）や発着駅（大曲の花火関連）が変更される列車がある。
田沢湖線 使用車両
専用の701系電車（標準軌仕様の5000番台。秋田総合車両センター南秋田センター所属）が普通列車に使用されている。
田沢湖線 平均通過人員
各年度の平均通過人員（秋田新幹線を含む）は以下のとおりである。
日本海沿岸東北自動車道
日本海沿岸東北自動車道（にほんかいえんがんとうほくじどうしゃどう）は、新潟県から東北地方にかけて日本海沿岸を縦貫する国土開発幹線自動車道（国幹道）の路線名である。略称は日沿道（にちえんどう）。
本項目では、国幹道としての日本海沿岸東北自動車道および事業名としての日本海沿岸東北自動車道について述べる。
日本海沿岸東北自動車道 概要
国土開発幹線自動車道建設法では、日本海沿岸東北自動車道は以下のとおりとされている。
この全区間が高速自動車国道の路線を指定する政令で下記のとおり高速自動車国道の路線とされている。
北陸自動車道と東北縦貫自動車道（東北自動車道）を結び、日本海国土軸の強化を目的としている。
鶴岡市 - 酒田市が東北横断自動車道酒田線と、秋田市が東北横断自動車道釜石秋田線と、秋田県鹿角郡小坂町 - 青森市が東北縦貫自動車道弘前線とそれぞれ重複している。
道路名称としては新潟空港IC - 朝日まほろばIC・あつみ温泉IC - 遊佐鳥海IC・象潟IC - 河辺JCTが日本海東北自動車道として、河辺JCT - 二ツ井白神IC・蟹沢IC - 小坂JCTが秋田自動車道として、小坂JCT - 青森ICが東北自動車道として供用されている。
日本海沿岸東北自動車道 事業路線名
※は高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路（今泉IC - 大館能代空港IC間は秋田県道）。
日本海沿岸東北自動車道 沿革
新潟市（新潟空港IC） - 胎内市（旧中条町）（中条IC）、27.7 km
胎内市（旧中条町）（中条IC） - 村上市（旧荒川町）（荒川胎内IC）、9.7 km
村上市（旧荒川町）（荒川胎内IC） - 同市（旧朝日村）（朝日まほろばIC）、20.9 km
村上市（朝日まほろばIC） - 鶴岡市大岩川（あつみ温泉IC）、40.8 km
鶴岡市大岩川（あつみ温泉IC） - 鶴岡市山田（鶴岡JCT : 山形自動車道）、25.9 km
酒田市（酒田みなとIC） - 山形県飽海郡遊佐町（遊佐鳥海IC）、12.0 km
山形県飽海郡遊佐町（遊佐鳥海IC） - 秋田県にかほ市（旧象潟町）（象潟IC）、17.9 km
秋田県にかほ市（旧象潟町）（象潟IC） - にかほ市（旧仁賀保町）（仁賀保IC）、13.7 km
秋田県にかほ市（旧仁賀保町）（仁賀保IC） - 由利本荘市二十六木（本荘IC）、12.5 km
日本海沿岸東北自動車道 沿革
由利本荘市二十六木（本荘IC） - 由利本荘市岩城内道川（岩城IC）、21.6 km
由利本荘市岩城内道川（岩城IC） - 秋田市（河辺JCT）、16.7 km
潟上市（旧昭和町）（昭和男鹿半島IC） - 三種町（旧琴丘町）（琴丘森岳IC）、20.7 km
三種町（旧琴丘町）（琴丘森岳IC） - 能代市二ツ井町（二ツ井白神IC）、33.8 km
能代市二ツ井町（二ツ井白神IC） - 北秋田市（大館能代空港IC）、約8 km
うち、二ツ井バイパスは二ツ井今泉道路・鷹巣西道路の開通後事業化予定。
北秋田市（大館能代空港IC） - 大館市（釈迦内PA）、22.7 km
大館市（国道7号大館西道路に連続） - 鹿角郡小坂町（小坂JCT）、14.0 km
日本海沿岸東北自動車道 事業主体
国土交通省
北陸地方整備局新潟国道事務所 : 荒川胎内IC - 村上瀬波温泉IC、朝日まほろばIC - 北中IC
北陸地方整備局羽越河川国道事務所 : 村上瀬波温泉IC - 朝日まほろばIC、北中IC - 新潟・山形県境
東北地方整備局酒田河川国道事務所 : 新潟・山形県境 - 鶴岡JCT、酒田みなとIC - 山形県・秋田県境
東北地方整備局秋田河川国道事務所 : 山形県・秋田県境 - 岩城IC、秋田北IC - 昭和男鹿半島IC
東北地方整備局能代河川国道事務所 : 能代南IC - 二ツ井白神IC、小繋IC - 今泉IC、北秋田市脇神 - 大館能代空港IC - 小坂JCT
日本海沿岸東北自動車道 開通予定年度
※朝日まほろばIC - あつみ温泉IC間の新潟・山形県境区間は完全に決定したわけではなく、国土交通省は工事がある程度進んだ時点で正式に発表すると述べている。
芦屋川駅
芦屋川駅（あしやがわえき）は、兵庫県芦屋市西山町にある、阪急電鉄神戸本線の駅。駅番号はHK-10。
芦屋川駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホームは東側で芦屋川を跨いでいる。
駅舎は芦屋川の西岸にあり、改札口はその1階にある1か所のみ。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
トイレは大阪方面ホームにある。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、神戸三宮方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。
芦屋川駅 利用状況
2023年度の通年平均の乗降人員は13,820人である。阪急電鉄の駅では吹田駅に次いで第54位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。
芦屋川駅 駅周辺
改札口前の南北に延びる道路沿いに、阪急バスが阪急芦屋川駅停留所を設けており、芦屋市内方面に向かう数多くの路線が発着している。
のりばは改札口南側に3箇所、北側に1箇所のあわせて4箇所ある。このうち2・3番のりばの発着となる路線はJR芦屋（うち1番のりばについては8・13系統・深夜バスが「JR芦屋南口」停留所）を経由する。
芦屋川駅 隣の駅
阪急電鉄
■神戸本線
■特急・■通勤特急・■準特急
通過
■急行・■快速・■普通
夙川駅 (HK-09) - 芦屋川駅 (HK-10) - 岡本駅 (HK-11)
西諸県郡
西諸県郡（にしもろかたぐん）は、宮崎県の郡。
人口7,874人、面積85.39km²、人口密度92.2人/km²。（2025年2月1日、推計人口）
以下の1町を含む。
西諸県郡 郡域
1884年（明治17年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町に小林市・えびの市を加えた区域にあたる。
西諸県郡 歴史
明治初年時点では全域が薩摩鹿児島藩領であった。「旧高旧領取調帳」に記載されている、諸県郡のうち後の本郡域の明治初年時点での村は以下の通り。（45村）
野尻郷（一部） - 紙屋村、麓村、三ヶ野山村
高原郷 - 麓村、蒲牟田村、後川内村、広原村、
小林郷 - 真方村、北西方村、南西方村、細野村、東方村、水流迫村、堤村
須木郷 - 須木村
飯野郷 - 大河平村、杉水流村、原田村、上江村、今西村、末永村、大明司村、前田村、坂元村、池島村
加久藤郷 - 小田村、栗下村、東長江浦村、西長江浦村、灰塚村、永山村、榎田村、湯田村、西郷村、川北村
馬関田郷 - 柳水流村、浦村、島内村、川北村
吉田郷 - 岡松村、亀沢村、向江村、水流村、昌明寺村、内竪村
西諸県郡 歴史
明治22年（1889年）5月1日 - 町村制の施行により、以下の各村が発足。（7村）
小林村 ← 細野村、十日町、五日町、堤村、水流迫村、東方村、真方村、北西方村、南西方村（現・小林市）
高原村 ← 後川内村、西麓村、蒲牟田村、広原村（現・高原町）
野尻村 ← 紙屋村、東麓村、三ヶ野山村（現・小林市）
須木村（単独村制。現・小林市）
飯野村 ← 原田村、大河平村、杉水流村、前田村、坂元村、大明司村、末永村、上江村、今西村、池島村（現・えびの市）
加久藤村 ← 小田村、栗下村、西長江浦村、東長江浦村、湯田村、西郷村、川北村［加久藤郷］、灰塚村、永山村、榎田村（現・えびの市）
真幸村 ← 水流村、川北村［馬関田郷］、浦村、島内村、柳水流村、内竪村、亀沢村、向江村、昌明寺村、岡松村（現・えびの市）
西諸県郡 行政
歴代郡長
特記なき場合『西諸県郡誌』による。
城崎郡
城崎郡（きのさきぐん）は、兵庫県（但馬国）にあった郡。
城崎郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、豊岡市の一部（但東町各町・出石町各町・日高町各町・竹野町各町および奥野、市場、三宅、香住、下鉢山、清冷寺、八社宮、伏、加陽、上佐野以南を除く）にあたる。
城崎郡 歴史
古くは「城埼郡」とも記された。『和名抄』では「支乃佐木」と訓じている。
『和名類聚抄』に記される郡内の郷。
『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。
明治22年（1889年） - 町村制の施行により、以下の町村が発足。全域が現・豊岡市。（1町9村）
豊岡町（豊岡町が単独町制）
八条村 ← 佐野村、九日市上町村、九日市中町村、妙楽寺村、九日市下町村、小尾崎村、大磯村
新田村 ← 塩津村、江本村、今森村、駄坂村、木内村、大篠岡村、中谷村、河谷村、百合地村、立野村
三江村 ← 法花寺村、祥雲寺村、南谷村、馬路村、鎌田村、下宮村、庄境村、梶原村、火撫村、六地蔵村
田鶴野村 ← 船町村、山本村、金剛寺村、森村、宮島村、野上村、下鶴井村、赤石村、一日市村
五荘村 ← 正法寺村、戸牧村、高屋村、上陰村、中陰村、下陰村、福田村、栃江村、森津村、滝村、新堂村、岩熊村、江野村、伊賀谷村
奈佐村 ← 宮井村、岩井村、庄村、吉井村、野垣村、福成寺村、大谷村、内町村、辻村、目坂村、船谷村
内川村 ← 上山村、来日村、結村、戸島村、楽々浦村、飯谷村
湯島村 ← 今津村、湯島村、桃島村
港村 ← 小島村、瀬戸村、津居山村、気比村、田結村、畑上村、三原村
城崎郡 歴史
明治29年（1896年）
4月1日 - 郡制の施行のため、城崎郡・美含郡・気多郡の区域をもって、改めて城崎郡が発足。下記の各村が本郡の所属となる。（2町24村）
旧・美含郡（8村） - 奥竹野村、中竹野村、竹野村（現・豊岡市）、奥佐津村、口佐津村、香住村（現・美方郡香美町）、長井村（現・美方郡香美町、美方郡新温泉町）、余部村（現・美方郡香美町）
旧・気多郡（8村） - 中筋村、国府村、八代村、日高村、三方村、西気村、清滝村、三椒村（現・豊岡市）
7月1日 - 郡制を施行。郡役所が豊岡町に設置。
昭和30年（1955年）
2月1日
日高町が養父郡宿南村の一部（赤崎・朝倉）を編入。
城崎町・内川村が合併し、改めて城崎町が発足。（3町15村）
3月3日 - 三椒村・竹野村・中竹野村・奥竹野村が合併し、改めて竹野村が発足。（3町12村）
3月25日（3町3村）
国府村・八代村・日高町・三方村・西気村・清滝村が合併し、改めて日高町が発足。
奥佐津村・口佐津村・香住町・長井村・余部村が合併し、改めて香住町が発足。
4月1日 - 奈佐村・港村が豊岡市に編入。（3町1村）
高原町
高原町（たかはるちょう）は、宮崎県南西部の町。西諸県郡に属する。天孫降臨伝説の神話のふる里として知られる。
高原町 地理
宮崎県の南西部、宮崎市から西へ約40kmの場所に位置し、町域西側は鹿児島県と境を接する。霧島火山群の麓に位置し町域の約50%が高原地帯、残り50%が山林で占められている。
宮崎県
鹿児島県
・農畜産業、林業（町全体割合２５％）２０１５年国勢調査調べ
ザルツブルク大司教
ザルツブルク大司教（ザルツブルクだいしきょう、独：Erzbischof von Salzburg）は、カトリックの大司教である。教皇遣外使節として外から識別される身分、つまりローマ教皇庁の緋の衣を1854年以来身にまとう身分にある。この衣は枢機卿以外は着用できない。ザルツブルクの聖堂参事会は、ローマ教皇が選んだ3名の候補から次期大司教を選択する特別の権利を持っている。
ザルツブルク大司教 歴史
中世においてはザルツブルク大司教領（1278年 - 1803年）の領主でもあった。
ザルツブルクの大司教は1803年の神聖ローマ帝国における聖界諸侯の廃止まで、神聖ローマ帝国の諸侯（フュルスト）を兼ね、そのため大司教侯（Fürsterzbischof）の称号を有していた。大司教職には既に10世紀より、「生得の教皇遣外使節」（"geborene Legaten"）として、切迫した事情のある場合はローマ教皇の決断の代りに教区の中で必要な決断する権限が備わり、破門宣告をすることもできた。1072年以後、1934年のオーストリアとの政教条約締結まで、「ザルツブルク大司教領」であるキームゼー、ゼッカウ、グルク、ラヴァントでは教皇の承認をまたず司教の任命・指名をすることができた。 1869年の第1回バチカン公会議においてもなお、ローマ教皇ピウス9世が、ザルツブルクの大司教マクシミリアン・フォン・タルノーツィを指して、「みたまえ、半教皇（教皇の権限を半分持っている人）がここに来たよ。自分で司教を任命できる人が」と言ったという話が広く伝わっている。
岡本駅 (兵庫県)
岡本駅（おかもとえき）は、兵庫県神戸市東灘区岡本五丁目にある、阪急電鉄神戸本線の駅。駅番号はHK-11。
岡本駅 (兵庫県) 概要
当初は普通・急行（西宮北口駅以西で各駅に停車）のみ停車していたが、1995年6月12日に阪神・淡路大震災の復旧工事が完了した際に実施されたダイヤ改正で特急をはじめとする全営業列車の停車駅となった。
岡本駅 (兵庫県) 歴史
神戸本線の中間駅で阪急とJRの駅が最も近接しているのが当駅であり、JR神戸線との競合の手前、震災前から当駅に特急を停車させる構想はあった。1995年6月に行われたダイヤ改正で当駅が特急停車駅となったことで特急の所要時間が延びたため、普通列車の六甲駅待避が少なくなった。
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災により被災。営業休止となる。
4月7日：夙川駅 - 当駅間が復旧。同区間で普通列車の折り返し運転を開始。
6月1日：当駅 - 御影駅間が復旧。夙川駅 - 神戸高速鉄道新開地駅間で普通列車の折り返し運転を開始。
6月12日：西宮北口駅 - 夙川駅間が復旧し、全線開通。特急と快速急行（現・準特急）が新規停車し、同日のダイヤ改正で設定された通勤特急と通勤急行も停車したため、全営業列車の停車駅となる。同時に両ホームにフラップ式発車標を設置。
岡本駅 (兵庫県) 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。全営業列車が停車するが、分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。つまり緩急接続や折り返しができないが、特急や通勤特急は、当駅で通勤急行や普通に乗り換えることができるという案内をしている。双方のホームは地下道で連絡しており、エレベーターも設置されている。駅舎は三宮方面行ホーム大阪梅田寄りにある。その他、大阪梅田方面行ホーム側にも駅員無配置の改札口がある。
トイレは1号線ホームにある。
かつては大阪梅田寄りの踏切の東側に渡り線が設置されていた。また、2番線山側の崖下に、大阪方向に向いた側線(3番線)があり、乗降には使われなかったが、工事用荷電の引く貨車が、留置されていたこともある。この3番線は、構内地下道新設・プラットホーム拡幅工事の前に、撤去され埋められて、2番線ホームの拡幅に利用された。
2022年2月時点でフラップ式発車標が現役で使用されていたが、2022年3月1日にLCDの新型案内表示板に更新された。同駅の筐体の更新で、神戸線系統からフラップ式発車標は廃止された。
岡本駅 (兵庫県) 利用状況
2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は25,444人であり、阪急電鉄の駅では第26位である。
各年次の乗降人員の推移は下表の通り。
2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年度で乗車人員・降車人員ともに判明している。
岡本駅 (兵庫県) 隣の駅
阪急電鉄
■神戸本線
■特急・■通勤特急
夙川駅 (HK-09) - 岡本駅 (HK-11) - 神戸三宮駅 (HK-16)
■準特急
夙川駅 (HK-09) - 岡本駅 (HK-11) - 六甲駅 (HK-13)
■急行・■快速・■普通
芦屋川駅 (HK-10) - 岡本駅 (HK-11) - 御影駅 (HK-12)
養父郡 (兵庫県)
養父郡（やぶぐん）は、兵庫県（但馬国）にあった郡。
養父郡 (兵庫県) 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。
該当区域の面積は456.98km2、人口は31,885人（平成22年国勢調査）。
養父郡 (兵庫県) 歴史
『和名類聚抄』に記される郡内の郷。
『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。
養父郡 (兵庫県) 歴史
明治22年（1889年） - 町村制の施行により、以下の各村が発足。特記以外は全域が現・養父市。（14村）
大蔵村 ← 寺谷村、東谷村、平野村、土田村、宮田村、法道寺村、岡村、宮内村、高田村（現・朝来市）、堀畑村（現・朝来市、養父市）
糸井村 ← 林垣村、寺内村、室尾村、高生田村、市場村、和田村、内海分、竹ノ内村、朝日村（現・朝来市）
養父市場村 ← 養父市場村、大塚村、鉄屋米地村、口米地村、中米地村、奥米地村、大藪村、藪崎村
広谷村 ← 小城村、上野村、上箇村、広谷村、十二所村、浅野村、伊豆村、左近山村、玉見村、新津村、稲津村、大坪村、畑村
建屋村 ← 船谷村、三谷村、森村、町村、能座村、餅耕地村、長野村
口大屋村 ← 宮垣村、樽見村、上山村、夏梅村、中村
大屋村 ← 大屋市場村、加保村、笠谷村、山路村、大杉村
西谷村 ← 蔵垣村、筏村、中間村、横行村、若杉村
南谷村 ← 糸原村、門野村、宮本村、須西村、和田村
関宮村 ← 出合村、吉井村、関ノ宮村、尾崎村、万久里村、大谷村、三宅村
高柳村 ← 米里村、朝倉村、小山村、国木村、八木村、今滝寺村、高柳村
八鹿村 ← 上網場村、下網場村、舞狂村、八鹿村、九鹿村、小佐村、石原村、日畑村
伊佐村 ← 上小田村、下小田村、伊佐村、坂本村、大江村、岩崎村、浅間村
宿南村 ← 宿南村、青山村、三谷村（現・養父市）、浅倉村、赤崎村（現・豊岡市）
御影駅 (阪急)
御影駅（みかげえき）は、兵庫県神戸市東灘区御影二丁目にある、阪急電鉄神戸本線の駅。駅番号はHK-12。
御影駅 (阪急) 歴史
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災により被災。営業休止となる。
2月13日：当駅 - 王子公園駅間が復旧。同区間で普通列車の折り返し運転を開始。
3月13日：王子公園駅 - 神戸三宮駅 (阪急)間が復旧。当駅 - 三宮駅間で普通列車の折り返し運転を開始。
6月1日：岡本駅 - 当駅間が復旧。夙川駅 - 神戸高速鉄道新開地駅間で普通列車の折り返し運転を開始。
6月12日：西宮北口駅 - 夙川駅間が復旧し、全線開通。
御影駅 (阪急) 駅構造
2面2線の相対式ホームを有する地上駅。神戸三宮側に待避線（詳しくは後述）があるため、停留所ではない。
改札口は各ホームの大阪梅田方にあるが、ホームが傾斜面上にあるため、コンコースを含めホームより下層に設けられている。両ホームは地下道によって連絡しており、エレベーターも設置されている。
南改札口には駅係員が配置されているが、北改札口には配置されておらず、通話の際は備え付けのインターホンを使用する。トイレは神戸三宮方面ホームの大阪梅田寄りにあり、多機能タイプも併設されている。
当駅のすぐ西側、上下本線の間には待避線が1本設けられている。1968年4月から1998年2月まで、神戸本線では西隣の六甲駅まで山陽電気鉄道との直通運転を行なっていたが、山陽の列車はこの待避線まで回送されて折り返していた。直通運転終了後も2022年12月まで、平日の朝ラッシュ時に三宮で増結を行う車両（2両編成）が西宮車庫から回送される際に一旦ここに入線し、営業列車を待避していた。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線アプリ」の発車案内機能では、神戸三宮方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。