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表参道駅 駅構造
当駅は駅務管区所在駅である。表参道駅務管区として、表参道地域、永田町地域、明治神宮前地域を管理する。また表参道地域として、外苑前駅を管理する。
銀座線と半蔵門線は地下1階に島式ホーム2面4線を方向別配線で共有している。内側2線が銀座線で、外側2線が半蔵門線である。それぞれの渋谷方面および青山一丁目方面の列車は同一ホームで乗り換えが可能である。一部コンコースは改札階の上層の地下1階にあるが、中央の改札階は地下2階にあり、地上に出るために階下に降りる必要がある。銀座線ホームの深さは8.4 m、半蔵門線ホームの深さは8.5 mで、半蔵門線ホームは全駅で最も浅い位置にある。なお、東京地下鉄における「駅の深さ」とは、駅中心部における地表からレール面までの深さを表す。
4番線壁面の駅名標は、かつては次駅表示が半蔵門線と銀座線の両方の駅名（青山一丁目／外苑前）が路線名とともに併記されていたが、銀座線の表記はシールで隠されていた。
地下2階には改札口や商業施設を備えたコンコースがある。また、その上階の地下1階もコンコースとなっている。なお、千代田線代々木上原寄りの改札は地下1階にあり、地下2階を経ることなく地下3階から直結している。それ以外の改札口は地下2階にある。
表参道駅 駅構造
駅ナカ商業施設「エチカ表参道」のテナントが改札内外に展開されている。そのため、土曜・休日には買い物客などで大変混雑する。また、Tokyo Metro To Me Card専用のポイントチャージ機が、東京地下鉄の定期券売り場以外では唯一、当駅に設置されている。
地下2階（銀座線・半蔵門線ホーム真下）の円柱には、話題性のある広告が貼付される場合があり、ひとつの特徴でもある。
トイレは地下1階に2箇所あり、中央側の改札外、千代田線代々木上原寄りの改札内にある。
千代田線ホームは地下3階に位置しており、島式ホーム1面2線を有する。乃木坂寄りには両渡り線が設置されており、緊急時に折り返しが可能である。駅ホームの深さは18.8 m。
当時の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）は大型の方面表示板の多くを昭和時代末期に小型のものに交換したが、当駅の千代田線ホームには平成時代に入ってもこれが残されており、加えて「こんどの電車は○○を出ました」と表記される接近ランプや宙吊り式の時刻表も残されていた。これらは改装工事の際に撤去され、他駅と同様のスタイルになった。
（出典：東京メトロ:構内図）
全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
表参道駅 利用状況
東京メトロ - 2024年度の1日平均乗降人員は176,901人である。
東京メトロ全130駅の中では上野駅に次ぐ第11位。この値は東京メトロ線同士の乗換人員を含まない。
東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2019年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。
銀座線 - 204,870人 - 同線内では新橋駅、日本橋駅、渋谷駅に次ぐ第4位。
千代田線 - 196,946人 - 同線内では綾瀬駅、北千住駅、代々木上原駅、大手町駅に次ぐ第5位。
半蔵門線 - 193,981人 - 同線内では渋谷駅に次ぐ第2位。
近年の1日平均乗降人員は下表の通り。
近年の1日平均乗車人員は下表の通り。
備考
表参道駅 その他
2008年（平成20年）3月15日から運転を開始した千代田線直通のロマンスカーは、「メトロはこね」「メトロえのしま」「メトロモーニングウェイ」「メトロホームウェイ」は北千住駅・大手町駅・霞ケ関駅とともに停車するが、以前運行されていた臨時列車の「ベイリゾート」は千代田線内では当駅のみ停車していた。なお、運転開始告知ポスターには当駅と60000形「MSE」が映っていた。
現在の銀座線の駅が、1938年（昭和13年）に「青山六丁目駅」の名で開業した当時は、現在の位置よりも180mほど渋谷寄りにあった。駅名も翌1939年に明治神宮に近いことから改称され、「神宮前駅」となった。
1972年（昭和47年）の千代田線開業時に明治神宮前駅が設置されたことで、混同を避けるため神宮前駅を「表参道駅」に改称し、同時に同線との乗り換え駅となったが、一度地上を経由する改札外連絡で不便な乗り換え形態であった。これらを解消するため、半蔵門線の開業に合わせて同線と銀座線の新ホームを建設し、旧ホームの新橋寄りの現在の位置に銀座線のホームを移動させ、さらに旧ホームと直結していたB1・B2出入口と新駅のコンコースとの間に連絡通路を設けて現在の形になった。表参道（青山六丁目→神宮前）駅の旧ホームは銀座線線路のすぐ渋谷寄りに現存し、連続して建設されているが、立入禁止となっており、資材置き場として使用している。
表参道駅 その他
2012年（平成24年）8月6日から同年8月12日まで、映画『プロメテウス』の宣伝のため、この銀座線旧ホームを使用して、映画に関係するオブジェなどを配置した「『プロメテウス』ミステリー・ステーション」と題されたタイアップキャンペーンが実施された。この映画は同年5月にフランスで公開された際にも、パリメトロ8号線のストラスブール＝サン＝ドニ駅とレピュブリック駅間にあるサン＝マルタン駅跡を使って同様のキャンペーンを実施しており、配給元の20世紀フォックスが日本でも実施するために使われなくなった駅を探して実現させたものである。
表参道駅 隣の駅
東京地下鉄（東京メトロ）
銀座線
渋谷駅 (G 01) - 表参道駅 (G 02) - 外苑前駅 (G 03)
千代田線
□特急ロマンスカー「メトロはこね」「メトロえのしま」「メトロモーニングウェイ」「メトロホームウェイ」停車駅
■ロマンスカー以外の列車種別（千代田線内は各駅に停車）
明治神宮前〈原宿〉駅 (C 03) - 表参道駅 (C 04) - 乃木坂駅 (C 05)
半蔵門線
渋谷駅 (Z 01) - 表参道駅 (Z 02) - 青山一丁目駅 (Z 03)
アラン・レネ
アラン・レネ（Alain Resnais, 1922年6月3日 - 2014年3月1日 ）は、フランス・ヴァンヌ出身の映画監督。
アラン・レネ 来歴・人物
1922年6月3日、フランス・ヴァンヌで生まれる。父親は薬剤師。持病の喘息が原因で学校にはあまり通うことが出来ず、家庭で教育を受ける。漫画から古典まで読み漁る読書家だったが、10歳の頃から映画に興味を持ち始め、12歳の誕生日に両親から貰った8ミリカメラで短編映画を製作するようになる。次第に俳優になることを志すようになり、1939年にはテアトル・デ・マチュラン劇場内にある俳優ジョルジュ・ピトエフの会社で働くためにパリに移住。1940年から演技の勉強をしていたが、映画編集技術を学ぶために1943年にフランスの高等映画学院（通称IDHEC）に入学。講師の一人だった映画監督のジャン・グレミヨンから最も影響を受ける。
アラン・レネ 来歴・人物
1945年には兵役に就いたが、1946年にパリに戻ると映画編集者として働き始め、同時に短編映画の製作も始めた。『Schéma d'une identification』という作品を製作する際には俳優ジェラール・フィリップに出演のオファーを出した。数本の短編ドキュメンタリー映画を製作した後、1948年に画家ヴァン・ゴッホをテーマにした短編映画の製作を始める。最初は16ミリで撮影していたが、フィルムを見た映画プロデューサーのピエール・ブロンベルジェから35ミリでのリメイクを依頼される。完成した作品は1950年の第22回アカデミー賞で短編映画賞を受賞。絵画に関する映画製作は1950年の『ゲルニカ』や『ゴーガン』と続き、1953年にはフランスの植民地政策によるアフリカ芸術の破壊についての短編映画『彫刻もまた死す』をクリス・マルケルと共同で製作している。
1955年の『夜と霧』はナチスによるアウシュヴィッツ強制収容所を扱った最初の映画の一つと言われている。1956年の第9回カンヌ国際映画祭への出品の際には、西ドイツ大使の要請を受けたフランス外務省から「友好国を侮辱する恐れのある作品」として出品を取り下げるよう命令され、コンペティション部門外での上映となった。
アラン・レネ 来歴・人物
1959年、初の長編劇映画『二十四時間の情事 （原題『ヒロシマ・モナムール』）』を日本の広島を舞台に製作する。「フランス人である我々が日本人が体験した原爆被害をどこまで知ることが出来るのか」という思考を元にヌーヴォー・ロマン派の作家マルグリット・デュラスに脚本の執筆を依頼。フランス人女優エマニュエル・リヴァと日本人の俳優岡田英次を起用し、他国人同士の恋愛を体裁に取りつつ、戦争を背景とした異国文化・価値観の交流の可能性を模索した。第12回カンヌ国際映画祭への出品は『夜と霧』と同じ理由で見送られたが、フランス文化大臣アンドレ・マルローの尽力でコンペティション部門外で上映され、『フィガロ・リテレール』誌の映画批評家クロード・モーリアックは「この年最大の衝撃作」と称し、映画史家ジョルジュ・サドゥールも「時代を画する作品」と絶賛し、現在では「ヌーヴェル・ヴァーグの最も重要な作品の一つ」と位置づけられている。本作をきっかけにレネはアニエス・ヴァルダ、クリス・マルケルらとともに「ヌーヴェル・ヴァーグのセーヌ左岸派」と呼ばれるようになる。
アラン・レネ 来歴・人物
1961年に製作された長編第2作目『去年マリエンバートで』は「対象とする観客が少なすぎる」とのアンドレ・マルローの判断から第14回カンヌ国際映画祭への出品を拒否されたが、同年開催された第22回ヴェネツィア国際映画祭では金獅子賞を受賞し、難解と称される作風とともに大きな注目を集めた。脚本を執筆した作家アラン・ロブ＝グリエによれば、本作は黒澤明監督の『羅生門』に触発されて製作されたという。衣装はココ・シャネルが手がけている。
以後も『ミュリエル』（1963年）、『戦争は終った』（1966年）といった戦争とそれが個人の精神や記憶にもたらす影響を扱った作品を制作。1968年の『ジュ・テーム、ジュ・テーム』からは作風を変え、第33回カンヌ国際映画祭で審査員特別グランプリを受賞した『アメリカの伯父さん』（1980年）や台詞の代わりにシャンソンを用いて物語を進行させることを試みた『恋するシャンソン』（1997年）などのコメディーやミュージカルのような作品も手がけている。1977年の『プロビデンス』と1993年の『スモーキング/ノースモーキング』でセザール賞監督賞を2度受賞。ルイ・デリュック賞はこれまでに3度受賞している。2006年には『六つの心』で第63回ヴェネツィア国際映画祭銀獅子賞（監督賞）を受賞。クリスチャン・ガイイの小説を映画化した2009年の『風にそよぐ草』は『カイエ・デュ・シネマ』誌の2009年度の映画年間ベストテンの第1位に選出された。
2014年の『愛して飲んで歌って』が遺作となった。同年2月に開催された第64回ベルリン国際映画祭に出品され、通常若手監督が受賞するアルフレッド・バウアー賞を、「常にイノベーティブで新しい境地を開拓している」という理由で91歳にして受賞した。
2014年3月1日、パリ市内で死去。91歳没。
青山一丁目駅
青山一丁目駅（あおやまいっちょうめえき）は、東京都港区にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅。
東京メトロの銀座線と半蔵門線、都営地下鉄の大江戸線が乗り入れており、接続駅となっている。各路線とも駅番号が付与されており、銀座線がG 04、半蔵門線がZ 03、大江戸線がE 24。
青山一丁目駅 歴史
2016年（平成28年）
3月26日：東京メトロと都営地下鉄との改札通過サービスを実施。
4月1日：都営地下鉄の管区制実施に伴い、大江戸線は大門駅務管理所から大門駅務管区管轄となる。同時に青山駅務区が設置され、大門駅務区から六本木駅 - 代々木駅間が移管される。
8月15日：銀座線ホームで盲導犬を連れてホームを歩いていた視覚障害者の男性が、ホームから線路に転落し、電車に轢かれ死亡する事故が発生。
銀座線を建設した東京高速鉄道が、駅を設置した当時の町名である赤坂区青山南町一丁目（現・港区南青山一丁目）ならびに青山北町一丁目（現・港区北青山一丁目）より採ったもの。青山南町と北町の境界は地下鉄が走っている青山通りであった。
駅名は「青山一丁目」だが、歴史上「青山」という町名が存在したことはない。ただし、駅上に位置する青山通りと外苑東通りの交差点は当駅の開業以前から「青山一丁目」を名乗っていたこともあり、正式町名ではないものの、附近一帯はかねてから「青山一丁目」と呼ばれている。
青山一丁目駅 駅構造
半蔵門線ホームと大江戸線ホームの間には連絡改札口（都営管轄）がある。また、銀座線から大江戸線への改札内乗り換えは半蔵門線ホーム経由となる。半蔵門線ホームでの乗り換え案内の標識も都営仕様のものが設置されている。
銀座線は相対式ホーム2面2線、半蔵門線は島式ホーム1面2線を有する地下駅である。銀座線の構築が道路の片側に寄っていることと高低差の都合から、隣の表参道駅とは異なり方向別配線（同一方向ホーム）とはなっていない。半蔵門線建設時、大江戸線がさらに地下を通ることが計画されていたため、交差部の防護工として 外径76 mm、長さ1.5 mの注入管245本を半蔵門線駅構築の下部に埋め込んでいた。
青山通りの地下に2路線が通っているが、同一フロアにホームがある表参道駅とは異なり、銀座線は地下1階、半蔵門線は地下2階にホームがある。銀座線渋谷方面改札口付近には野見山暁治原画・監修のステンドグラスのパブリックアート「みんな友だち」が展示されている（2020年10月16日に日本交通文化協会が設置）。
半蔵門線の部分開業について
青山一丁目駅 駅構造
半蔵門線の開業当初、当駅の押上寄りにはA線（押上方面行き）からB線（渋谷方面行き）に入る仮設の片渡り線が設置されていた。渡り線を配置する関係から、駅ホームは当初計画の210 mよりも短い180 m長とされていた。これは渋谷 - 当駅までの部分開業時と永田町駅単線開業時の折り返し用として使用されていたものである。永田町駅延伸開業時は折り返し設備がなく、当駅の片渡り線を使用してB線線路（現在の渋谷方面行き）のみを使用した単線運転を行っていた。このため、朝夕ラッシュ時は当駅折り返しと永田町行きが交互に運転され（朝ラッシュ時4分間隔（半数が当駅折り返し。永田町行きは8分間隔）、夕ラッシュ時5分間隔（半数が当駅折り返し。永田町行きは10分間隔））、日中時間帯（7分30秒間隔）よりも運転間隔が開く変則なダイヤであった。ただし、1982年12月の半蔵門駅延伸開業後は複線運転となり、片渡り線は撤去されて保線車両留置用の可動式横取り装置が設置された。
（出典：東京メトロ:構内図）
全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。
大門駅務管区青山駅務区の所在駅であり、大江戸線六本木駅 - 代々木駅間を管理する。
かつては北青山方面改札前に定期券発売所が設置されていたが、後に閉鎖され、自動券売機ブースに併設して自動定期券発売機が設置された。定期券発売所の跡地には、2007年3月30日にナチュラルローソンが開業したが、現在はファミリーマートとなっている。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
青山一丁目駅 利用状況
東京メトロ - 2024年度の1日平均乗降人員は100,057人である。
東京メトロ全130駅中八丁堀駅に次いで第35位。この値は銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含まない。
銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含んだ、2019年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。
銀座線 - 64,922人 - 銀座線全19駅中第13位。
半蔵門線 - 71,046人 - 半蔵門線全14駅中第12位。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
|;備考
青山一丁目駅 バス路線
最寄りのバス停留所は、外苑東通り上に位置する青山一丁目駅前停留所である。都営バスおよびちぃばすの下記路線が乗り入れる。
2000年（平成12年）12月11日までは、都営バスの田70系統および茶81系統が青山一丁目駅前停留所に乗り入れており、また、田70系統には青山一丁目駅南口停留所が外苑東通り上に存在した。現在も外苑東通り上（ちぃばす赤坂ルート・南青山一丁目停留所と同地点）に劇場バス（劇04系統）の青山一丁目駅前停留所（降車専用）が存在する。また、2011年（平成23年）11月30日まで青山通り上に存在した青山停留所も当駅から近く、こちらは楽々エクスプレスが乗り入れていた。
青山一丁目駅 隣の駅
東京地下鉄（東京メトロ）
銀座線
外苑前駅 (G 03) - 青山一丁目駅 (G 04) - 赤坂見附駅 (G 05)
半蔵門線
表参道駅 (Z 02) - 青山一丁目駅 (Z 03) - 永田町駅 (Z 04)
東京都交通局（都営地下鉄）
都営大江戸線
六本木駅 (E 23) - 青山一丁目駅 (E 24) - 国立競技場駅 (E 25)
RKB毎日放送
RKB毎日放送株式会社（アール・ケー・ビーまいにちほうそう、英: RKB MAINICHI BROADCASTING CORPORATION）は、RKB毎日ホールディングスの子会社で、福岡県を放送対象地域とした中波放送（AM放送）事業とテレビジョン放送事業を兼営している特定地上基幹放送事業者である。
TBSテレビ（JNN）系列コールサインはJOFR-DTV、リモコンキーIDはアナログ親局の4chから「4」。
ラジオ放送についてはRKBラジオを参照。
RKB毎日放送 概要
ネットワークは、テレビJNN、ラジオJRNに加盟。1951年設立時の局名がラジオ九州（Radio Kyushu Broadcasting）であったため、略称は「RKB」。その後、北九州市にあった西部毎日テレビジョン放送と合併した際に、略称RKBを継承して今日の局名となった。
ロゴマークについては、テレビ・ラジオで独自のものを導入する時期もあったが、2007年7月からは会社とテレビのロゴは「+rkb」に変更している。ただし、略称の公式表記はロゴとは異なり『大文字』が正しい。よって略称を「rkb」と小文字では表記しない。
夜間における緊急事態発生に備え、局アナ1人と制作・技術・報道部門のスタッフ数人が、局に毎日交替で泊まり込む「宿直勤務制度」を実施している。
テレビのニュース名称は、開局から1975年3月30日までは『RKB毎日ニュース JNN』、同年3月31日からは『JNNニュース』である。夕方のローカルニュースは『RKBニュースワイド』、『今日感NEWS』、『今日感 THE NEWS』などとなっていた。2021年現在、平日のローカルニュース番組は特に名称がなく、週末の昼間は『RKBヘッドラインニュース』を放送している。
RKB毎日放送 概要
ラジオのニュース名称は、かつては『RKB毎日ニュース』、『RKBヘッドライン』という名称であったが、現在は毎正時のニュースが『RKBラジオニュース』、毎時50分のニュースが『RKB50ニュース』となっている。
韓国の独立系放送局であった京仁（きょんいん）放送（仁川広域市）と姉妹提携関係を結んでいたが、同局が赤字経営から2005年1月1日に廃局となり、提携関係も消滅した。
2010年より、Jリーグ・ギラヴァンツ北九州リーグ公式戦の公式試合映像の製作をJリーグメディアプロモーションから、その映像を使用したスカパー!Jリーグ中継の番組制作をスカパー!からそれぞれ受託、実況は原則RKBのスポーツ担当アナウンサーを派遣している。
RKB毎日放送 概要
当局のテレビにおいては、2021年10月の改編以降、『THE TIME'』、『THE TIME,』、『ラヴィット!』、『金曜ビッグバン!』、『ひるおび!』『ゴゴスマ -GO GO!Smile!-』、『タダイマ!』と生放送番組が平日の午前4時30分から午後7時まで15時間半連続して放送されている。以前は午前10時台がドラマの再放送や通販番組などに当てられていたため、平日の午前11時から午後7時まで生放送番組が連続していた。2020年の火・木曜も同様である。（昼前から夕方にかけて生放送が連続する事例としては、同じJNN系列の毎日放送、大分放送や、NNN系列の札幌テレビ、青森放送（金曜のみ）、ミヤギテレビ、静岡第一テレビ、熊本県民テレビ、NNN系列でRKB毎日放送と同じく福岡県を放送エリアとする福岡放送なども同様である。）
西日本新聞社は西日本パイレーツ（後の西鉄ライオンズ→埼玉西武ライオンズ）の経営に失敗したため、1951年の開局時はラジオ九州への出資を見送ったが、RKBと西日本新聞は1958年のテレビ開局以降は親密な関係を持っている。
RKB毎日放送 概要
2016年4月1日に、西日本の民放では初めてで、全国の民放では7番目となる認定放送持株会社に移行した（準キー局である毎日放送（MBS）より早い）。また、旧法人のRKB毎日放送株式会社は商号を「株式会社RKB毎日ホールディングス」に変更し、経営管理・不動産事業を除く現業全般（放送・文化事業など）を、2015年9月29日に分割準備会社として設立された「RKB毎日分割準備株式会社」（2016年4月1日に新法人の『RKB毎日放送株式会社』に商号変更）が承継した。TBS系列ではTBSホールディングス（TBSHD）、中部日本放送（CBC）に次いで3番目の放送局を子会社に持つ放送持株会社である。在京キー局を除く地方局としては、CBCに次いで2番目となるが、TBSテレビやCBCテレビで行ったテレビ放送部門とラジオ放送部門の分社独立化や、RBCiラジオのような放送部門の社内カンパニー創設は行っていない。
北九州支社：福岡県北九州市小倉北区紺屋町13番1号 毎日西部会館
このほか、佐賀県佐賀市には佐賀支局が、タイの首都バンコクにはJNNとしての支局を設けている。以前は愛知県名古屋市と福岡県久留米市にも拠点が設けられていた（現在は廃止）。また、JNN支局は、もともと韓国の首都ソウルにあったが、キー局TBSテレビの事情でバンコクに移った経緯がある（ソウル支局は現在TBSが運営）。
福岡証券取引所単独上場銘柄のひとつである。銘柄コードは9407。中四国以西で唯一の上場局である。
RKB毎日放送 沿革
1950年（昭和25年）2月1日 - 毎日新聞西部本社版に「ラジオ九州発足」の記事を公表。毎日新聞は当時、東京・大阪・福岡の3都市に毎日系の放送局を開設する構想を進めていた。ラジオ九州の創立準備事務所は福岡市中洲の玉屋デパート内に置いた。
この当時、ラジオ日本（現在のTBSラジオの前身でRFラジオ日本とは無関係）、新日本放送（現在のMBSラジオの前身）との毎日新聞資本のラジオ局ネットワーク・RAPPONの構想があり、これが後にJRNの基礎となった。
1951年（昭和26年）
4月21日 - ラジオ予備免許交付（コールサインJOFR、周波数1290kc、出力5kW）。
6月29日 - 株式会社ラジオ九州が設立される（法人登記が受理された日である）。
当時の本社は、福岡市新開町（現在の福岡市中央区渡辺通）の電気ビル別館（現・共創館。後述の放送会館へ移転後の1969年（昭和44年）にはエフエム福岡の本社が入居する）。
10月4日 - ラジオ九州に本免許交付（コールサイン・周波数・出力は、予備免許に同じく）。
12月1日 - ラジオ放送開始。民放としては九州初、全国4番目の放送開始。
当時の送信所は、現在の糟屋郡粕屋町原町3丁目。当初の送信アンテナは木製支柱だった。1954年（昭和29年）に鋼製アンテナに変更。
RKB毎日放送 沿革
1952年（昭和27年）
2月5日 - 先発民放の仙台放送（ラジオ仙台、現・東北放送）、北日本放送、北陸文化放送（ラジオ北陸、現・北陸放送）と共に、東京支社を通じて「火曜クラブ」（現在の地方民間放送共同制作協議会、通称「火曜会」）結成。
4月 - 芥川也寸志（小説家・芥川龍之介の三男）作曲のステーションテーマソング使用開始。長年にわたりアナログテレビ放送のオープニング・エンディングテーマとしても使用された。
6月30日 - 福岡放送局ラジオ昼間10kW増力許可。
12月24日 - 小倉放送局ラジオ開局（1040kc、100W、日本初の民放ラジオ中継局）。
RKB毎日放送 沿革
1958年（昭和33年）
3月1日 - テレビ放送開始（コールサインJOFR-TV、チャンネル4ch、映像出力5kW、音声出力2.5kW、民放としては九州初）。送信所は本社敷地内の鉄塔に設置。スーパーターンスタイルアンテナ。
3月30日 - 渡辺通り（当時の町名は福岡市新開町）の放送会館落成。舞台と客席を備えたホールが設置され、公開番組の収録や宝くじの抽選などに使用された。ラジオスタジオは廊下から見学可能となっていた。当初は3階建であったが、後に4階部分と、2階にラジオセンターが増築された。
6月1日 - テレビニュースネットワーク協定締結。参加局はラジオ東京（KRT。法人としては現在のTBSホールディングス（TBSHD）、放送局としてはTBSテレビ（TBS））、大阪テレビ放送（OTV。現在の朝日放送テレビ(ABC)）、中部日本放送（CBC。現在のCBCテレビ）、北海道放送（HBC）、RKBの5社
RKB毎日放送 沿革
1962年（昭和37年）
4月16日 - 九州朝日放送（KBC）と初の共同視聴率調査。
10月1日 - 行橋放送局本免許（1060kc、100W）、小倉放送局（1530kc、1kW）増力。
「北九州5市（小倉市、戸畑市、門司市、八幡市、若松市）合併推進キャンペーン」で日本新聞協会賞「編集部門コンクール最優秀賞」を受賞した（毎日新聞西部本社と共同）。なお北九州市の成立は1963年（昭和38年）2月10日である。
1963年（昭和38年）
5月1日 - TBSがRKBテレビの月平均90時間（ゴールデンタイム中心）を買い取る業務協定を締結。
11月30日 - 西鉄福岡駅コンコースに、ラジオサテライトスタジオ「RKB西鉄ターミナルスタジオ」開設（九州初のラジオサテライトスタジオ）。メインベルト番組「サテライトであいましょう」開始（オリジナルテーマソングは「サテライトでデイト」、歌唱：九重佑三子）。
RKB毎日放送 沿革
1964年（昭和39年）
7月9日 - TBSラジオ、毎日放送ラジオ（現・MBSラジオ）と暫定ラジオネットワークを結成。
8月31日 - 久留米TV中継局・大牟田TV中継局本免許（48ch、300W・61ch、100W）これにより筑後地域（久留米・大牟田）、佐賀地域（佐賀）、熊本北西部地域（荒尾・長洲）、大分西部地域（日田）にもエリア拡大した。しかし、当時は、UHF放送を視聴するためには、専用の受信機（外付けのチューナーであるUHFコンバータ）が必要であった。
10月1日 - 日本テレビ系列の番組導入でテレビ全日放送実施。同じ日に福岡証券取引所に株式上場。
1969年（昭和44年）
3月1日 - 以後38年にわたり使用される、手書きの続け字調の旧ロゴ制定。
使用を停止した現在でも、一部のマイクや放送機材、ラジオ・テレビの送信所・中継局の表札でも見かけられる。
2022年（令和4年）6月20日から6月26日の1週間にわたりラジオで展開されたスペシャルウィーク『RKBシン・ラヂオ週間』で約15年ぶりにこのロゴが使われた。
4月1日 - 福岡放送（FBS）開局によりRKBテレビから日本テレビ系列番組が姿を消す。
10月6日 - ラジオ大型ローカルワイド番組『歌謡曲ヒット情報』開始（ - 2010年（平成22年）4月2日）。
RKB毎日放送 沿革
1996年（平成8年）7月1日 - 本社を福岡市中央区渡辺通4-1-10から現在地に移転。
移転前日の最後の番組は、テレビは『ありがとう渡辺通』（VTR、出演者：中村基樹、大村由紀子ら、『きょうもやっぱり基樹です』の出演者）。ラジオは『さよなら渡辺通』（生放送、出演者：林幹雄、井上悟。当日は野球中継が延長されたが移転作業の都合上放送終了が延ばせなかったため、番組が予定より30分ほど短縮された）。
移転当日は早朝のテレビ放送開始直後に中村基樹らが出演する生放送の移転特別番組がテレビで放送され、テレビの夕方ワイド番組『今日もやっぱり基樹です』で移転の様子や新社屋の内部が放送された。
2006年（平成18年）
3月1日 - アナログ・デジタル統合の主調整室（マスター）へ更新（NEC製）。
4月 - 同局のスポーツ記者らが大野城市内のホテルで女性に対して集団強姦やわいせつ目的の容疑で逮捕される。その記者は懲戒解雇処分に。 なお、当該記者は福岡地方裁判所にて実刑判決を宣告された。
5月1日 - 福岡地区で地上デジタル放送（ワンセグ含む）の試験放送開始。
7月1日 - 福岡地区で地上デジタル放送開始。
RKB毎日放送 沿革
2011年（平成23年）
7月24日 - この日を以て地上アナログ放送を終了。関門テレビ放送局が総務省の取り決めで本局以外は中継局に降格となるため「JOFO-TV」のテレビコールサイン返上。
11月21日 - 福岡ソフトバンクホークスが日本一を決めた「コナミ日本シリーズ2011・第7戦」（福岡Yahoo! JAPANドーム）の平均視聴率が44.4%、瞬間最高視聴率は秋山幸二監督が胴上げされた瞬間の62.6%（22時07分）を記録した。なお、同じく福岡ソフトバンクホークスが日本一を決めた2014年（平成26年）10月30日の「SMBC日本シリーズ2014・第5戦」（福岡 ヤフオク!ドーム）の平均視聴率が北部九州地区で26.7%、瞬間最高視聴率は秋山監督の優勝インタビューが放送された瞬間の43.9%（22時17分）だった。
RKB毎日放送 沿革
2016年（平成28年）
3月28日 - FM補完中継局の本放送開始。なお、このFM開局を記念し、KBCラジオと共同制作で『熱ラジ!』を2局同時生放送。
4月1日 - 在福局で初、全国でも7番目となる認定放送持株会社体制へ移行。
9月2日 - RKBラジオは、福岡・佐賀・長崎の北部九州および山口各県のコミュニティーFM計11局と災害時に情報を相互に融通する連絡網となる「北部九州・山口災害情報パートナーシップ」を締結し、この日よりスタート。なお各社は災害時、RKBがまとめた災害の総合的な情報と、各FM局が現地の被害状況を伝える生の声を補完し合うこととしている。
2024年（令和6年）
2月5日 - FM転換を見据えた総務省実証実験としてAM停波による社会的影響を検証するため、同日から2025年1月31日までの期間、行橋AMラジオ中継局を停波。FM、またはワイドFM放送で代替放送を行う。
6月30日 - RKBを含む福岡県内民放4局（九州朝日放送、テレビ西日本、福岡放送）と、災害対策基本法2条5号に定められる指定公共機関の指定を受けている日本放送協会（NHK）の福岡放送局及び広島放送局との間で、災害報道に関する覚書を締結。
RKB毎日放送 沿革
山口放送との関係 - 1953年（昭和28年）3月26日に山口県防府市に防府中継局を設置する免許申請を行ったが、ラジオ山口（KRY）の周南放送局開局申請との競願となった。その後、小澤太郎山口県知事（当時）の斡旋でKRYはRKBと業務協定を行う事となり、RKBは申請を取り下げた。しかし、1956年（昭和31年）の開局時はライバルのKBCラジオの協力を取り付けたため、業務協定は結局実現しなかった。関門地区のテレビ免許でもRKBとKRYは競願の末、両社で西部毎日テレビジョン放送を設立。RKBがこれを合併した事で、一時KRYがRKBの経営に携わっていた時期があった。1982年（昭和57年）9月、RKBはTBSの意向を受けKRYのJRN加盟を承諾。
KNSネット - 1954年（昭和29年）5月1日よりラジオ長崎、ラジオ佐世保（共に現在の長崎放送（NBC））との間で、両局がローカル番組を除きRKB番組をそのまま放送する業務協定を行い、1958年（昭和33年）一杯まで継続した。略称は、当時の放送局名（ラジオ九州=Radio Kyushu、ラジオ長崎=Radio Nagasaki、ラジオ佐世保=Radio Sasebo）の頭文字から取ったものである。
RKB毎日放送 沿革
FOLネット - 1955年（昭和30年）ニッポン放送（JOLF）、新日本放送（NJB。現在のMBSラジオ（MBS））とラジオスポーツ番組のラインネットワークを結ぶ。ラジオ中国（現在の中国放送（RCC））等の協力を得て1962年（昭和37年）まで継続した。FOLとは、各局のコールサイン（RKBのJOFR、MBSのJOOR、LFのJOLF）から取ったものである。
テレビネットの変遷 - テレビ放送開始当時は、ラジオ東京と日本テレビ（NTV）から内容の優れた番組を自由にネットした。（いわゆるオープンネット状態）1958年（昭和33年）8月、テレビ西日本（TNC）の開局でNTV系列の番組が大幅に同局へ移行。1960年（昭和35年）2月1日、「四社連盟」（現在の「五社連盟」）の結成に伴い、KRT系列番組を編成の基本とする。1961年（昭和36年）4月、それまで九州朝日放送（KBC）で放送されていた日本教育テレビ（NET。現在のテレビ朝日（EX））の学校放送がRKBに移行。これを契機にNET系列番組のネットが増え、全放送時間の3割までを占めるに至る。1964年（昭和39年）10月、TNCがフジテレビジョン（CX）系列に、KBCがNET系列にそれぞれ移行し、学校放送以外のNET系列番組が姿を消す。一方、この一件で福岡地区での日本テレビ系列局が喪失した事から、NTV系列番組が復活。サス枠（いわゆる放送中断の時間帯）が埋まったことで念願のテレビ全日放送の実施が可能となった。1969年（昭和44年）4月、福岡放送（FBS）の開局に伴い、NTV番組が同局に移行。名実ともにJNN系列のフルネット局・基幹局となって現在に至る。ニュースネットは1958年（昭和33年）にKRTと協定を結んで以来、KRT＝TBS＝JNN系列となっている。
FBS開局の背景 - 関門地区テレビ免許競願調整の際、毎日新聞系の西部毎日テレビジョン放送はRKBと、朝日新聞系のTNCはKBCとそれぞれ合併する事を条件に免許が与えられた。西部毎日テレビジョン放送は開局までにRKBと合併したが、TNCは結局KBCと合併しなかった。寧ろTNCは別の意味でKBCと手を結び、1962年（昭和37年）に関門限定のTNCが福岡に、福岡限定のKBCが北九州にそれぞれ進出して、両地区を押さえていたRKBの強力なライバルとなった。収まらない当時の西部毎日関係者（九州電力系など）は、新規にテレビ局開設を計画。これに九州に進出して間もない読売新聞やネット局を失ったNTVが合流。FBS開局に繋がった。FBS開局にあたり、RKBから社員が移籍や出向して支援した。
ラジオニュース - 1953年（昭和28年）9月1日には、それまでの『毎日新聞ニュース』（後のRKB毎日ニュース）に加え、『西日本新聞ニュース』も放送するようになった。1967年（昭和42年）2月、定時ニュースは、北九州市の毎日新聞西部本社に設置したニューススタジオから放送する事となり、RKB報道部と毎日新聞社の共同制作に変更された。この他、西日本新聞社からは別途地域生活情報の提供を受ける事となった。1970年（昭和45年）10月、RKBのラジオニュースは、すべて福岡のRKB報道部で制作される事となり、現在に至る。
エリア外の進出 - 1954年（昭和29年）、東京支社にラジオスタジオが完成し、ニュースやドラマなど一部のRKB番組が制作された。当時の経営陣はこのスタジオの有効活用を生かして、同じ毎日新聞系列のラジオ福島（rfc）に対し、一時期このスタジオで制作された毎日新聞ニュースの同時ネットを行った。また、このスタジオを使用して神奈川県域でラジオ放送局免許を取得し、関東地方に放送局を設置する計画があったが、競願の末ラジオ関東（JORF。現在のラジオ日本）に一本化され、結局RKBは関東進出を果たせずに終わってしまった。ただしラジオ関東は1977年（昭和52年）12月まで毎日新聞のニュースを放送していた。
1958年（昭和33年）
3月1日 - 福岡県福岡市（西部地区）でテレビ放送開始。日本テレビ・ラジオ東京（現：TBSテレビ）とネットを組む。
8月1日 - 福岡県八幡市（現：北九州市八幡東・西区）（関門地区）でテレビ放送開始したがネット関係は変わらず。
8月28日 - この日関門地区で開局したテレビ西日本が日本テレビ系列局として開局したため同局の番組を手放しラジオ東京を編成の中心とする。
RKB毎日放送 社史・記念誌
RKBでは、以下の7冊を発行している（2022年10月時点）。
RKB毎日放送 本局及び中継局一覧
主な局名と周波数またはチャンネル、コールサインおよび出力。
RKBラジオ#基本データを参照。
リモコンキーIDは「4」。福岡アナログ親局の4chから由来している。JNN系列準キー局の大阪MBSも同様の理由で「4」が使われる。
この影響で、本来は「4」が割り当てられるはずだったNNN/NNS系列のFBSはSTVと同じく「5」が割り当てられた。
MBS・RKB以外のJNN系列局のリモコンキーIDはHBC・TBC・MBCが「1」、RCC・tys・NBC・RKK・OBS・RBCが「3」、CBCが「5」、その他16局はTBS（キー局）・IBC・MROのアナログ放送チャンネルと同じ「6」が使用される。在福民放で「6」は他系列を含めどの局も使用していない（九州・沖縄で他系列を含め「6」を使用する局はMRTのみ）。
2011年7月24日停波時点
福岡県外におけるRKBテレビ・ラジオ直接受信可能エリアは佐賀県のほぼ全域と山口県西部（下関 - 宇部付近の周防灘沿岸部、本来の系列局はtys）、長崎県有明海沿岸部、壱岐、対馬、平戸、松浦の一部地域（本来の系列局はNBC）、大分県北西部（中津 - 宇佐・日田付近の平野部、国東半島の周防灘沿岸部、本来の系列局はOBS）、熊本県北部（熊本市以北、本来の系列局はRKK）、愛媛県の一部地域（本来の系列局はitv）。
RKB毎日放送 本局及び中継局一覧
TBS系列局の無い佐賀県で本局を受信される場合はそのまま4chでプリセットされる。大分県・長崎県・熊本県・山口県で本局を受信される場合、「4」はそれぞれ地元局（テレビ大分・長崎国際テレビ・熊本県民テレビ・山口放送）に設定されるため041・042の後に枝番が付き、リモコンキーの「6」か「9」以降でプリセットされる。※在福民放局RKBを含め5局は、有明海沿岸地域や周防灘沿岸地域でも受信出来る世帯が多い。
以下のケーブルテレビではRKBテレビが再送信されている。なお地上デジタル放送は日本民間放送連盟が区域外再放送を禁止しており、デジタル放送再送信特例地域以外への再送信は原則不可であるとされていた。2011年（平成23年）7月24日のテレビ放送のデジタル転換により、地元にTBS系の局がある地域を中心に順次再送信が取り止められることになっていた。佐賀県はデジタル放送再送信特例地域として位置付けられ、地元にTBS系列もなく民放も1社しかないため、RKB側が地上デジタル放送においての区域外再放送に同意した。
RKB毎日放送 本局及び中継局一覧
大分県の場合は、OCT・OCN・CTB・CTSが2007年（平成19年）4月に大臣裁定を申請して、同年8月に再送信許可が総務大臣から出されて9月より再送信を実施、2008年（平成20年）7月にはRKB側も再送信に同意していたが、2015年（平成27年）2月2日にCTBが再放送継続協議が整わず再送信を終了。残る3局も同じ理由で2016年（平成28年）3月31日に再送信を終了した。KCVと豊後高田の場合は大臣裁定が出されず、RKB側も地元局も再送信を容認している。（なお同様に九州朝日放送も再放送を終了したが、テレビ大分がクロスネット局であり、一部視聴できない番組があることを踏まえ、引き続き福岡放送・テレビ西日本・TVQ九州放送の再放送は行われている）
山口県のケーブルネット下関についてはもともとアナログ時代から同社の配信エリアに電波が届いており（一部地域を除く）、デジタル化後も再送信を継続。しかし同県内の他のケーブルテレビ局（山口ケーブルビジョンなど）では、デジタル化に伴い再送信が打ち切られた。長崎県では地域によって対応が分かれ、紆余曲折を経て有明海沿岸・壱岐・対馬の各業者が再送信を実施している。
※ 特例地域 徳島県、佐賀県
※ 太字はデジタル波再送信実施局
RKB毎日放送 本局及び中継局一覧
佐賀県 ※以下の佐賀県内の全ての局が佐賀デジタルネットワーク社（佐賀シティビジョン社に設置）より配信を受ける形となっている。
佐賀シティビジョン（ぶんぶんテレビ）
CRCCメディア（くーみんブロードバンド）
伊万里ケーブルテレビジョン
西海テレビ
ケーブルワン（Cable One）
唐津ケーブルテレビジョン（ぴ〜ぷる）
テレビ九州
有田ケーブル・ネットワーク
多久ケーブルテレビ
藤津ケーブルテレビジョン
ネットフォー
ネット鹿島
ふじ有線テレビ
小城ケーブルテレビ
長崎県（系列局は長崎放送（NBC））
ケーブルテレビジョン島原（カボチャテレビ）
西九州電設（ひまわりてれび）
諫早ケーブルテレビジョン放送※パススルー方式でデジタル波再送信（2009年（平成21年）8月1日開始）
対馬市CATV
壱岐市ケーブルテレビ （2011年（平成23年）4月1日開局）※2011年（平成23年）4月1日開局と同時にデジタル波再送信開始
デジタルTVは、福岡・関門・久留米・大牟田は開局当初は当面定格の1% - 10%の出力で放送（福岡局は久留米局の開始とともに定格出力となった）、宗像は試験放送中にアナログ放送に障害が発生したため試験途中から2Wに減力（開局でフルパワーとなった）。行橋は当初からフルパワーで放送
RKB毎日放送 本局及び中継局一覧
RKB毎日放送の社屋の隣にはFNN/FNS系列のテレビ西日本の社屋がある。
基本的には24時間放送だが、不定期で放送機器のメンテナンスのため放送を休止することがある。かつては毎年8月から9月にかけて土日深夜のニュースバードを休止してメンテナンスを行うことがあった。
RKB毎日放送 本局及び中継局一覧
毎日新聞が「RKB毎日」と記載するほかは、「RKB〔毎日〕」または「RKB〔RKB毎日〕」と表示する（中国新聞山口県版、読売新聞〔テレビのみ〕、産経新聞九州・山口特別版も毎日新聞と同様「RKB毎日」と表記。アナログ放送時代は、九州と北海道のテレビ欄で略称表記が主となっていた）。
RKBの番組でも「毎日放送」はあまり使用されておらず「RKB」または「RKB毎日」呼称が広く使われている。しかし、2006年（平成18年）12月1日の全国一斉地上デジタルテレビジョン放送の開始に伴う紙面刷新で、毎日新聞も福岡県版のみ「RKB〔毎日〕」の表記に切り替わった。ただし、ラジオ欄は従来どおり「RKB毎日」の表記である。日本経済新聞は2009年（平成21年）4月から「毎日 RKB」として表記されている（ラジオは今まで通り「RKB毎日」と表記）。西日本新聞と朝日新聞は2010年（平成22年）4月1日からテレビ・ラジオとも「RKB〔RKB毎日〕」と表記され、西日本新聞は2011年（平成23年）7月24日からテレビのみ「RKB〔RKB毎日放送〕」と表記されている。
産経新聞では、2009年（平成21年）9月30日付までは、慣例により産経直系のFNSであるテレビ西日本を民放の一番手にしていたが、同年10月1日付からの九州・山口特別版創刊後は、毎日新聞西部本社に紙面印刷を委託していることに配慮して、毎日新聞同様、RKBを民放の一番手（TNCはその次）に載せるようにした。
なお、RKB毎日放送と系列局である毎日放送（MBS） は別会社であるが資本関係があり（MBSが筆頭株主）、健康保険組合を共有したり、地上アナログ放送の親局チャンネルと地上デジタル放送のリモコンキーIDが同じ「4」だったりするなど姉妹会社の関係にある。このため、腸捻転時代からMBS製作番組がRKBで放送されたり、逆に腸捻転解消後はRKB制作の番組がMBSで放送されることもある。また、腸捻転時代にMBSが経営難に陥っていた東京12チャンネル（現・テレビ東京）の経営再建を支援していた関係で、TVQ開局の前年（1990年（平成2年）3月）までRKBではテレビ東京制作の番組が数多く番販ネットされていた。
RKB毎日放送 番組
太字の番組はJNN西部ブロック（九州・沖縄・山口各県）向けの番組としてRKB毎日放送を基幹局（キー）とする共同製作。
情報・ワイドショー
バラエティ
教養・ドキュメンタリー
アジア熱風街道（2010年より年1回放送）
このほか、1993年頃から毎年1回、1時間枠でRKB毎日放送制作-全国ネットの単発番組が放送されている。1999年までは敬老の日にちなんだドラマ（1993年のみ）やドキュメントを、2000年代からは、著名人が世界各国を巡る紀行番組を放送しており、これまで和久井映見、斉藤由貴、谷原章介、片瀬那奈、紺野まひる、黒田知永子らが、欧州、アフリカ、アジアなどを地域にとらわれず旅している。2018年は関ジャニ∞メインの番組。
恒例だった敬老の日特番は2022年に終了し、2023年は9月2日に『福岡上陸!ノブコブ吉村のぱくTube〜有吉弘行参戦篇〜』を放送。
スポーツ
RKB毎日放送 番組
S☆1 BASEBALL 鷹ちゃんLive（福岡ソフトバンクホークス戦中継） - 日本シリーズの全国ネット中継はTBSテレビ主導制作（技術面・リアルタイム字幕放送・連動データ放送付加・番組送出も全て担当し、RKB毎日放送は制作協力扱いとなる）で放送する。
RKB毎日放送での放送日に地上波関東ローカルやBS-TBSでも放送する場合は、TBSテレビが地上波向けとBS向けをそれぞれ別制作している。
対広島東洋カープ戦（Veryカープ! RCCカープデーゲーム中継）は中国放送が、対阪神タイガース戦（タイガース全力応援宣言 MBSベースボールパーク）は毎日放送（MBSテレビ）が、対北海道日本ハムファイターズ戦（Bravo! ファイターズ）は北海道放送が別制作することが多いが、要員や制作予算の都合上ごくまれに同時ネットとなったことがある。
民教協制作テレビ番組
太字は同時ネット
報道・情報・ワイドショー
バラエティ・ドラマ
読売テレビ制作土曜夜7時枠のアニメ（金曜 18:00 - 18:30枠。よみうりテレビおよび日本テレビ系列では土曜 19:00 - 19:30枠。系列局と同様、大塚製薬のスポンサードネットで6日遅れで放送）
黄金バット
巨人の星（FBSが開局した後も、視聴者保護の観点から、FBS北九州局が開局されるまで、1回だけRKBで放送し、その後は正式にFBSへ完全移行した）
RKB毎日放送 番組
★はKBCに移行した番組。
☆はそのうち現在もKBCで放送中の番組。
ほか。
☆＝KBCから移行、●＝TNCから移行
なお、『ヤングおー!おー!』は腸捻転解消前からRKBにネットされていた。関東地区では東京12チャンネル（現・テレビ東京）でネットされていた為の番組販売扱いで、腸捻転時代はMBSとは1週遅れで放送されていたが、腸捻転解消後から最終回まではTBS系番組扱いとして同時ネットで放送された。なお、NET（現・テレビ朝日）に同時ネットされていた期間（1969.7 - 1969.9）およびその後の数年間（1週遅れの土曜午後枠）はKBCが放送していた。また、『キリンものしりシリーズ』も腸捻転解消前からKBCではなくRKBでの放送だった上、腸捻転時代は地場企業の徳島水産（現：トクスイコーポレーション）と泰明堂（現：マルタイ）との1日交代による提供だったスポンサーが、腸捻転解消後はキー局と同じキリンビールのスポンサードネットとなった。
◇は本社が百道浜に移転してからもしばらく放送。☆は現在も放送中。
（※UHFアニメのみ）
TBS・MBSなどJNN系列のアニメに関してはTBS系アニメを参照。
RKB毎日放送 スタジオ
天神きらめき通りスタジオ - ラジオ・オトナビゲーション、土曜deアミーゴ!、U18プロジェクト カリメン、ホークス花の応援団日曜版で使用。テレビ・2018年（平成30年）4月より今日感モーニングで使用。
当スタジオは、2004年（平成16年）にCROSS FMが設置したが、同社の経営悪化に伴い、しばらくの間閉鎖されていた。その後、UStreamを経て、2017年（平成29年）よりRKBが使用している。当地にはかつて、NHK福岡放送局が開局した当時の局舎とラジオスタジオがあった。
RKB毎日放送 アナウンサー
〇は福岡県出身。全員が アナウンススクール 講師兼務。
男性
女性
2023年の社内組織改編を機に、アナウンス部に所属していた以下のスポーツアナウンサーが、アナウンス職のままスポーツ部へ異動している。
※はアナウンス部長経験者。●は故人。
九段下駅
九段下駅（くだんしたえき）は、東京都千代田区にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。
九段下駅 概要
東京メトロの東西線・半蔵門線と、都営地下鉄の新宿線の合計3路線が乗り入れている。駅番号は東西線がT 07、半蔵門線がZ 06、新宿線がS 05である。
所在地は東京メトロが九段南一丁目、東京都交通局が九段北一丁目となっている。東京メトロ九段下駅は、「飯田橋駅務管区九段下地域」として近隣の駅を管理している。
九段下駅 駅構造
東西線は相対式ホーム2面2線を有し、半蔵門線・新宿線は2面2線の相対式ホームが1面2線の島式ホームを挟む形の合計3面4線を有する地下駅である。東京メトロと都営地下鉄の のりば表示は連番になっている。半蔵門線・新宿線の駅構築は、地形が渋谷・新宿方面に向かって7 %の勾配上（九段坂・上り坂）にあり、渋谷・新宿寄り80 mは地下4層構造、それ以外は地下3層構造である（最大掘削幅42.5 m・最大掘削深さ 33.1 m）。
現在、2つの社局にまたがる3つの路線はすべて改札内区域を共用しており、中間改札なしで乗り換えが可能となっている。白金高輪駅 - 目黒駅間の東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線共用区間を除けば、2014年現在、この両社局の接続駅で改札内乗り換えが可能な唯一の例である。
半蔵門線で相対式ホームの構造の駅は当駅のみである。ただし後述する改札の統合後、押上方面は新宿線の新宿方面と対面の島式ホームになり、厳密には相対式ホームと言えなくなった。東西線のホームは中柱がある。半蔵門線ホームは半蔵門側のみ中柱がなく、それ以外の部分には中柱がある。
2013年から2020年にかけて行われた、3路線の改札の統合については、次節「#改札の統合」を参照。
九段下駅 駅構造
半蔵門線ホームの駅名標の周りには、皇居のお堀の水面をイメージした「波紋」のデザインパネルが配置されていたが、2015年に千鳥ヶ淵の四季をイメージしたデザインパネルに取り替えられた。各デザインパネルには九段下という地名から、9つの花冠、葉、波紋、雪の結晶が配置されており、表面は釉薬の手法が採用されている。また、1・2番出入口階段付近の壁面には、半蔵門線開業時に「九段下周辺の風景」の鏡面レリーフが設置されている。
当初は東西線単独の駅であったが、後に都営新宿線と半蔵門線が当駅を通ることが決定したため、建設は東西線横断部約30 mの駅構築を支持しながら下部を掘削する大規模な工事となった。2路線の建設工事に合わせて、既設の東西線靖国通り側の出入口4か所は、6か所に作り替えられた。
当駅から神保町駅にかけては都営新宿線と半蔵門線が並行することから、建設工事は東京都交通局が帝都高速度交通営団（営団地下鉄）から受託して施工した。同時に東京都建設局から共同溝の建設も重なり、こちらも東京都交通局が受託施工した。1980年（昭和55年）2月末までに建設工事は竣工したが、半蔵門線は開業が大幅に遅れたため、同線の駅施設は約9年間未使用であった。
九段下駅 駅構造
当駅部は地上の都道第302号道路（靖国通り）の幅が約44 mと広いことから都営新宿線と半蔵門線を同一階に施工できたが、隣の神保町駅付近は約33 mと狭くなることから上下2段構成となった。このため、当駅から神保町駅に向かっては、都営新宿線は上り35‰の勾配で地下1階に、半蔵門線は下り30‰の勾配で地下3階の神保町駅に至る（地下2階は三田線）。
共同溝は都道第302号（放射第15号道路・靖国通り）下に建設される「靖国共同溝」で、千代田区九段北1丁目 - 神田淡路町1丁目（都営新宿線九段下駅 - 小川町駅間で並行する）に至るもので、総延長は1750.0 m。共同溝は東京都水道局、東京電力、日本電信電話公社（現・NTTグループ）が使用する。ただし、建設区間では東西線、三田線、千代田線、丸ノ内線と4路線の地下鉄と直角に交差しており、地下鉄を避けるため左右に分かれたり、地下鉄構築を挟むように上下に施工するなどその構造は大変複雑となっている。
当駅部では都営新宿線・半蔵門線構築の上部に位置するが、東西線構築の上部と構築上には並行して電力と電話の洞道があることから、さらにその上で交差している。建設費用は地下鉄工事と負担割合を制定しており、1kmあたり約56億円となっている。
九段下駅 駅構造
建設の際には、近くを流れる日本橋川下を開削工法で施工する関係から、河底の地盤は人工的に凍結させ、日本橋川からの水の流入を防ぐ「凍結工法」が採用された。凍土とした地盤を掘削するものである。凍結による地盤の変状対策として、直下に位置する俎橋は鉄筋コンクリートアーチ橋から鋼床版桁橋へ架け替えられた。
凍結工法自体は、過去に同じ都営地下鉄（浅草線・三田線）をはじめとして、日本国内の地下鉄において当時9件の実績があったが、その中でも当工区の凍結工法は地下鉄工事では最大規模のものとなる。凍結範囲（最大）は南北方向に49.5 m（川の上流 - 下流方向）、東西方向に（地下鉄横断方向）46.0 m、凍土量は3万7,700 m3と膨大なものとなる。また、俎橋両岸の橋台外側に南北方向に44.5 m、東西方向に10.5 m、深さ23.5 mの立坑を構築し、ここを作業基地とした。
ただし、想定を超える凍結膨張（水が凍結すると体積が膨張する）が発生し、再用する予定であった俎橋の橋台が傾斜してしまう事象が発生した。
九段下駅 駅構造
元々は、東西線・半蔵門線・都営新宿線は互いに別改札であった。そのうち半蔵門線と都営新宿線は、開業当時から当駅の半蔵門線押上方面（4番線）と都営新宿線新宿方面（5番線）のホームを厚さ約40 cmの壁で仕切った造りとなっていた（非常口で両ホームが結ばれていた）。これは建設当時、東京都交通局（都営地下鉄）と帝都高速度交通営団（営団地下鉄）では事業者・運賃体系とも大きく異なるためで、将来の「東京の地下鉄一元化」時に撤去されることとされていた。
この壁により、乗客は乗り換えの際に階段の上り下りや改札の通過を伴う遠回りをしなければならないという不便を強いられた。また、ホーム自体の幅も壁によって半分ずつに分けられてしまう上、階段部分では一方のホームの階段が他方のホームに張り出す格好となることから、最も狭い箇所では幅がおよそ1.5 mにまで狭められるという安全上の問題も存在した。