hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
純全帯么九 牌姿の例
（例1）純チャンのみのケース
のシャンポン待ち。かをツモってを切れば純チャン三色に手変わりする。
（例2）純チャン三色のケース
ペン待ち。三色同順が複合しており、純チャン三色と呼ばれる。ダマテンでもロン和了で満貫、ツモれば跳満の大物手である。
（例3）高目と安目の落差が激しいケース
なら平和純チャン三色で跳満となり子12000点/親18000点だが、では平和のみである。高目なら跳満なのに安目では子1000点/親1500点のみ。点数の落差が激しいため、立直をかけず安目での和了を見送るのも戦略の一つだと言える。また、をツモってきた場合、高目であがるべく振聴立直を敢行することも考えられる。振聴立直がうまくいってをツモれば、立直と門前清自摸和が加わって倍満まで届く。
（例4）片和了のケース
待ちだが、では純チャンにならないため役がない。にロンをかけた場合役なしのチョンボになってしまう。の自摸和の場合も、副露しているので門前清自摸和が成立せず、やはり役なしのチョンボになってしまう。このとき純チャンの聴牌を維持するには和了せずにをツモ切りしなくてはならないが、そうすると振聴となってしまうため、それ以降はであってもロンできなくなる。
純全帯么九 牌姿の例
（例5）片和了のケース2
の変則四門張で待ちは広いが、立直していない場合では役が無いためロン和了できない。例4と違って門前なのでツモ和了は可能だが、子500・300、親500オールにしかならず安い。
（例6）清老頭の一向聴でもある形
ペン待ちの純チャンをテンパイしているが、一手変わりで清老頭になる牌姿である。引き、引き、のポン、手変わりのルートは3つもある。このままで和了っても50符2翻で子3200点/親4800点にしかならないが、仮に清老頭に変化すれば子32000点/親48000点の聴牌になり、その差はちょうど10倍。条件次第ではを見逃して清老頭への変化を待つという戦略は充分考えられる。
（例7）清一色と複合するケース
待ちだが、での和了のみ純チャンと複合する。の自摸和のとき、清一色・三暗刻・門前清自摸和の9翻で倍満と勘違いしやすいが、高点法により清一色・純チャン・一盃口・平和・門前清自摸和の12翻で三倍満となる。
なかにし礼
なかにし 礼（なかにし れい、本名：中西 禮三（なかにし れいぞう）、1938年〈昭和13年〉9月2日 - 2020年〈令和2年〉12月23日）は、日本の小説家、作詞家。
なかにし礼 来歴
満洲国の牡丹江省牡丹江市（現在の中華人民共和国黒竜江省）生まれ。両親は酒造業で成功を収めていた。終戦後、満洲からの引き揚げでは家族とともに何度も命の危険に遭遇、この体験は以後の活動に影響を与えた。実兄・正一は特攻隊に配属されたが終戦となった。8歳の時に小樽に戻るが、兄の事業の失敗などで小学校時代は東京と青森（青森市立古川小学校）で育ち、中学から東京品川区大井町に落ち着く。東京都立九段高等学校卒業後、シャンソン喫茶でアルバイトをした。シャンソンの訳詩で大学の入学資金を稼ぎ、大学在学中にヒットメーカーになる。
一浪して1958年に立教大学文学部英文科に入学、中退と再入学と転科を経て、1965年に仏文科を卒業した（立教仏文の第1期生）。大学在学中、1963年に最初の妻と結婚し一女をもうけるも、1966年に別居、1968年に離婚する。
シャンソンの訳詞を手がけていた頃、妻との新婚旅行中に静岡県下田市のホテルのバーで『太平洋ひとりぼっち』（映画1963年公開）を撮影中の石原裕次郎と偶然出会い知遇を得る。石原に「シャンソンの訳なんてやっていないで、日本語の歌詞を書きなさいよ」と勧められ、約1年後に作詞作曲した作品（後の「涙と雨にぬれて」）を自ら石原プロに持ち込んだ。それから数か月後、石原プロがプロデュースした「涙と雨にぬれて」がヒットする。
なかにし礼 来歴
1969年には、作品の総売上が1,000万枚を超える。コンサートや舞台演出、映画出演、歌、作曲、翻訳、小説・随筆の執筆や文化放送『セイ!ヤング』パーソナリティ、NHK『N響アワー』レギュラーなども務めた。
1971年、週刊ポスト（7月9日号）に俳優や歌手などの乱れた関係を暴露する「芸能人相愛図」を掲載するが、週刊ポストの記者から強要されて書かされたものだとして、のちに告訴。記者2人が逮捕される事件へ発展する が、後に和解した。1974年9月には、兄・正一と共に重役を務めていた芸能事務所、アド・プロモーションと風吹ジュンの契約問題でトラブルが発生し、風吹から刑事告訴されている。挙式の見届け人は児玉誉士夫だった。
若い頃から何度も繰り返した心臓疾患 や離婚に加え、兄・正一の膨大な借金を肩代わりして返済に苦しむ困難を抱えたこともある。兄はニシン漁に投資して全財産を失っていた。1998年にはその兄の人生を描いた小説『兄弟』で第119回直木賞候補となり、2000年に『長崎ぶらぶら節』で第122回直木賞を受賞した。NHK連続テレビ小説『てるてる家族』の原作となった『てるてる坊主の照子さん』をはじめ『赤い月』『夜盗』『さくら伝説』『戦場のニーナ』『世界は俺が回してる』『夜の歌』などを執筆した。
なかにし礼 来歴
1990年代後半から、テレビ朝日系列で放送されているワイドショー『ワイド!スクランブル』のコメンテーターを務めていたが、2012年3月5日の放送で食道癌であることを報告。治療のため休業することを明らかにした。医師たちから抗がん剤、放射線治療、手術という治療法の説明を受けるが、自身の心臓は長い手術や放射線治療には耐えられないと考え、インターネットを活用して陽子線療法の存在を見つける。2012年2月から6月にかけての闘病の様子は著書『生きる力 心でがんに克つ』に詳しい。闘病の結果がんを克服、同年10月に復帰。執筆、コメンテーター等の仕事も再開し、『ワイド!スクランブル』には2014年3月31日まで出演した。
2015年3月、自身のラジオ番組『なかにし礼「明日への風」』で癌を再発し、休養することを明らかにした。その後、同番組を休止することが発表された。
2015年6月、単行本「生きるということ」刊行。2012年のがん闘病以降、自らの戦争体験に基づき平和の尊さや核兵器・戦争への反対を訴える著述が増えた。2015年6月、『サンデー毎日』で小説「夜の歌」連載開始。2015年9月、『週刊現代』のインタビューで再発がんが消えたことを語り、公式サイトでも発表。テレビ出演などの活動も再開。
なかにし礼 来歴
2016年4月、植え込み型除細動器（ICD）と心臓ペースメーカーを体内に植え込む手術を受ける。2016年12月、サンデー毎日に連載していた「夜の歌」が単行本化され発刊。2017年10月、『サンデー毎日』でエッセイ「夢よりもなお狂おしく」連載開始。
2020年秋に持病の心臓病が悪化し療養していたが、同年12月23日午前4時23分に心筋梗塞のため東京都内の病院で死去。82歳没。
なかにしの没後、遺稿集『血の歌』が刊行されている。この中で長年謎の歌手とされていた森田童子がなかにしの姪（兄・正一の子）であると公表された。森田のマネージャーで夫と思われている前田亜土は、前述のアド・プロモーションの社長でもあった。
なかにし礼 作品
あ行
石原裕次郎
「男の嵐」（1967年）
「帰らざる海辺」（1967年）
「ひとりのクラブ」（1967年）
「サヨナラ横浜」（1971年）
「何故か愛せない」（1972年）
「帆のない小舟」（1972年、作曲も担当）
「不思議な夢」（1976年）
「みんな誰かを愛してる」（1979年）『西部警察』主題歌
「よこはま物語」（1980年）
「時間よお前は」（1982年）『西部警察』主題歌
「勇者たち」（1983年）『西部警察』主題歌
「さよならは昼下り」（1985年）
「わが人生に悔いなし」（1987年）
『男の詩/石原裕次郎 なかにし礼を歌う』アルバム（1972年）
か行
さ行
た行
ザ・ドリフターズ
「ズッコケちゃん」（1967年）
「のってる音頭」（1968年）
「ドリフのズンドコ節」（1969年）※補作詞のみ
「大変うたい込み」（1969年）
「ドリフのほんとにほんとにご苦労さん」（1970年）※替詞のみ。原詞は野村俊夫
「冗談炭坑節」（1970年）
「誰かさんと誰かさん」（1970年）
「ドリフのおこさ節」（1970年）
「ドリフのツンツン節」（1971年）
「ドリフ音頭 北海盆歌より」（1971年）
「ドリフのツーレロ節」（1971年）
「ドリフのラバさん」（1971年）
「ドリフの真赤な封筒」（1972年）
なかにし礼 作品
な行
は行
ま行
黛ジュン
「恋のハレルヤ」（1967年）
「霧のかなたに」（1967年）
「乙女の祈り」（1968年）
「天使の誘惑」（1968年、第10回日本レコード大賞受賞）
「夕月」（1968年）
「不思議な太陽」（1969年）
「雲にのりたい」（1969年）【補作詞】
「涙でいいの」（1969年）
「土曜の夜何かが起きる」（1969年）
「自由の女神」（1970年）
「時は流れる」（1970年）
美空ひばり
「かもめと女」（1974年）
「むらさきの涙」（1974年）
「かすりの女」（1974年）
「初恋」（1974年）
「しのび泣き」（1974年）
「年下の人」（1974年）
「女の部屋」（1974年）
「許して下さい」（1974年）
「雨の日記」（1974年）
「金の星」（1974年）
「恨んでいます」（1974年）
「海で死んだ人」（1974年）
「傷心 (いたみ) 」（1976年）
「さくらの唄/おんな酒」（1976年）
「われとわが身を眠らす子守唄・終りなき旅」（1988年）
や・ら・わ行
混老頭
混老頭（ホンロウトウ）とは、麻雀における役のひとつ。全14牌を全て么九牌（一九字牌）とし、門前でも副露しても2翻である。略して混老（ホンロウ）と呼ばれる。中国麻雀では混幺九と表記し、32点役である。
混老頭 概要
対々和か七対子と必ず複合し、併せて4翻となる。下位役である混全帯么九（チャンタ）とは複合しない。字牌を使うため、役牌や混一色などと複合しやすい。対々和と複合すると40符以上となり、満貫以上が確定する。
字牌を用いない上位役は清老頭、逆に字牌だけだと字一色、混老頭で使える牌13種全てを使う役は国士無双といい、いずれも役満となる。
混老頭 値段の取り決め
古いルールや一部のルールでは、門前3翻・副露2翻としている場合や、門前3翻・副露しても3翻としている場合がある。また中には、対々和や七対子を役の定義に含め5翻役として分類しているルールブックも見られるほか、対々形は5翻だが七対形は4翻としているルールも見られる。しかし現在の標準的なルールでは、対々和や三暗刻、三槓子、三色同刻といった対子系の役と同じく、食い下がりなしの2翻役とするのが一般的である。以下の牌姿例でも2翻役として扱う。
混老頭 牌姿の例
（例）副露したケース
とのシャンポン待ち。大抵、混老頭は積極的にポンしなければ聴牌さえ難しい。タンピン系の面子手には使いにくい端牌や字牌を使うため、対子さえ揃っていれば、早い段階で2〜3ポンできる。また、役牌やドラを含めば、鳴いても跳満以上の得点が見込める。この例では、九筒で和了れば満貫以上、發で和了れば跳満以上となる。
（例）門前かつシャンポン待ちのケース
同じくとのシャンポン待ちだが、こちらは門前である。ツモれば四暗刻で役満、ロンでも混老頭＋対々和＋三暗刻＋中で跳満が確定し、發で和了れば倍満に届く。立直やドラが絡めば、三倍満や数え役満まで見込めるが、副露に頼らず自力で聴牌するのは極めて稀である。
（例）七対子複合のケース
待ち。他役やドラがなければ、混老頭＋七対子で25符4翻（親9600点、子6400点）にしかならない。七対子のため鳴けず、役牌など面子系の役と複合できないため、難しい割に点数が少ない。ただし、国士無双狙いからの切り替えでは狙いやすい。
清老頭
清老頭（チンロウトウ）とは、麻雀における役のひとつ。役満。老頭牌（一九牌）だけで構成された和了形。清老（チンロー）と略されることもある。中国麻雀では清幺九といい、64点役である。
清老頭 概要
老頭牌（数牌の1と9）のみで構成される。順子がなく、必ず対々和の形になる。したがって、待ちも単騎待ちとシャンポン待ちに限定される。混老頭の上位役であるが、混老頭が13種の牌を使用できるのに対し、清老頭は6種に限定されるため格段に難易度が上がる。また、一九牌が6種類しかないため七対子の形では和了れない（七対子の4枚使いを認める場合はこの限りではない）。
大抵、ポンして作ることになるが、端牌は序盤に早々と切り出される傾向が強く、配牌と展開によほど恵まれないと和了は難しい。和了のパターンとしては、国士崩れや純チャン狙いのところから一九牌の対子・刻子が増えて変化していくケースがほとんどである。
字牌のみで構成する字一色と似ているが、字一色が7種類の牌を使えるのに対し、清老頭は6種類の牌しか使えない上、順子の構成要素として他家にこれらの牌を押さえられてしまう可能性もあるため、確率的にも清老頭の方が難しい。さらに、字一色が四喜和や大三元と複合し易いのに対し清老頭にはそういった役もなく、ダブル役満へと得点を伸ばし難い。理論上は四暗刻・四槓子との複合があり得るが、実際これら全てを暗刻にすることは極めて難しく、槓子の場合はなおさらである。
清老頭 概要
役の性質上、字一色や緑一色と同じく副露に頼る事が多い。そのため、他家に聴牌が露呈しやすく、危険牌が明白であり、栄和を狙いにくく自摸和になりやすい。
また、同じ6種限定の緑一色と比較した場合、清老頭は順子の使用ができない分だけ、牌の組み合わせの確率が低い。前述のように老頭牌は序盤で打牌されやすい分だけ鳴きにくいことがあるが、緑一色を構成する中張牌も老頭牌よりは順子を構成しやすい分だけ他家がキープしやすく、鳴きにくいことがある。すなわち順子の使用可否については一長一短があり、牌の組み合わせの確率が高いからといって必ずしも成立させやすいとは一概には言えない。実際、清老頭の出現頻度は緑一色とほぼ同程度か、むしろ緑一色よりもやや高い程度という集計がある。またルールによっても左右され、東風荘を集計した情報では緑一色より清老頭がやや少ないものもある。いずれにせよ滅多に出ない役であることには変わりなく、両者の頻度に統計上の決定的な差を見出すことは難しい。
清老頭 牌姿の例
（例）副露したケース
とのシャンポン待ち。
（例）門前かつ単騎待ちのケース
の単騎待ち。単騎待ちであるため、ロンでも四暗刻単騎待ちと複合するが、極めて稀。
辻仁成
辻 仁成（つじ ひとなり／つじ じんせい、1959年〈昭和34年〉10月4日 - ）は、フランスを拠点に活動する日本の作家、ミュージシャン、映画監督、演出家、画家。東京都南多摩郡日野町（現日野市）出身。所属事務所はタイタン。函館観光大使でもある。
本名ならびに作家活動時の苗字の字体および名前の読みは、点が2つのしんにょうの「辻」に、仁成は「ひとなり」、映画監督並びに歌手活動時は、点が1つのしんにょうの「辻󠄀」に、仁成は「じんせい」。バンド『ZAMZA』での活動時は「Zinc White」もしくは単に「Zinc」と称する。
辻仁成 略歴
1959年東京都南多摩郡日野町（現日野市）に生まれる。両親は福岡県出身で、父は保険会社の会社員だった。少年期は父親の転勤で福岡市、帯広市、函館市と各地を転々とした。北海道函館西高等学校から、成城大学経済学部（映画研究会所属）に進学するも中退。
1985年、ロックバンド「ECHOES（エコーズ）」のボーカリストとしてデビュー。
1989年、『ピアニシモ』で第13回すばる文学賞を受賞し作家デビュー。
1991年5月、東京・日比谷野外音楽堂でのライブを最後に、10年に及ぶバンド活動にピリオドを打ちECHOES解散。その後、ソロ活動へ。
1991年、本格的に作家としての活動を始める。
1994年、『母なる凪と父なる時化』で芥川賞候補、『ミラクル』が青少年読書感想文課題図書になる。
1995年に、南果歩と結婚、1男をもうけたが、2000年3月に離婚。
1996年、『アンチノイズ』が三島由紀夫賞候補に。
1997年、『海峡の光』で第116回芥川賞を受賞（柳美里『家族シネマ』と同時受賞）し、函館市栄誉賞も受賞。
辻仁成 略歴
1998年、自身の監督映画「千年旅人」でオーディションを行いyumaを選び、音楽においてもプロデュースをし、10曲のレコーディングを東京とアイルランドで行い1999年12月の福岡、札幌、函館、名古屋、大阪、東京開催の自身のライブのオープニングアクト、2001年の監督映画「ほとけ」にも主演として起用した。
1999年、映画「千年旅人」を発表。また、『白仏』の仏語翻訳版 Le Bouddha blanc（仏語翻訳者：Corinne Atlan）で、フランスの五大文学賞の一つであるフェミナ賞の外国小説賞を日本人として初めて受賞。『白仏』は祖父、今村豊をモデルとした作品。
2002年6月、中山美穂と結婚。2004年1月に1男が誕生するも2014年7月8日、協議離婚が成立。
2003年、渡仏。拠点をフランスに置き、創作活動を続けている。
2007年から9年間京都造形芸術大学芸術表現・アートプロデュース学科クリエイティブ・ライティングコース教授を務めた。
2011年より人間塾開講、塾長を務める。
2013年9月1日木下グループ キノシタ・マネージメントのマルチメディア開発部 エグゼクティブプロデューサーに就任。
辻仁成 略歴
2009年3月23日にはHEY!HEY!HEY! MUSIC CHAMPに新バンド、ZAMZA N'BANSHEE（現・ZAMZA）で出演し、約20年振りにテレビで『ZOO』を披露した。
2014年、中山美穂との離婚の騒動を問題視され、当時所属していたレーベルから「ライブツアーの中止」を求められるも、それを不服として「自腹でのツアー」を決行。そのツアーに運営窓口として協力したタイタンに同年9月より正式に移籍した。
2016年10月21日、ウェブマガジン「デザインストーリーズ」を立ち上げ、編集長に就任。
2017年4月11日、日本経済大学の客員教授に就任。
2017年5月14日、ラジオ番組『スカパー! 日曜シネマテーク』にコメント出演し、ジョン・カサヴェテス監督の『ハズバンズ』、ハル・アシュビー監督の『チャンス』、サム・ペキンパー監督の『わらの犬』を自身の映画ベスト3に選んだ。
2018年2月27日、歌と自身の手料理を振る舞う初のディナーショーを行った。
2018年10月、タイタンの学校の特別講師となる。
2018年5月8日、息子と「2G」名義でYouTuberとなる。
2018年9月22日、ギルド・ジャパンのプロテクトゥール ド ラ ギルドを叙任した。
2020年11月14日、地球カレッジを開校。
2021年5月30日、2021年度フランス観光親善大使に任命された。
2022年9月10日、ウェブサイトマガジンのJapan Stories「ジャパン・ストーリーズ」をパリの有志達で作った。
2023年5月29日、オランピア劇場でライブを行った。日本人作家としては初めて。
2023年9月1日、オンライン・コミュニティービレッジ、ツジビル（辻村）を開村。
2023年12月7日、ボルドーワイン委員会の2024年のグランド・アンバサダーを務めることが発表された。
2024年2月から3月、絵画の個展を開いた。
2025年6月7日、web版辻仁成美術館「Les Acutus de Hitonari TSUJI」を公開。
辻仁成 人物
童話作家の東君平の妻・英子と辻の母親が従姉妹同士。
瀬戸内寂聴や江國香織、千住博、建築家の坂茂、サッカー選手の岡崎慎司や長谷部誠と交友が深い。
辻仁成 著書
現在までにフランス、ドイツ、スペイン、イタリア、トルコ、中国、台湾、韓国、タイなど世界各国で翻訳され紹介されている。
辻仁成 音楽
（※ECHOES時代にリリースした作品はECHOESを参照）
【LIVE DVD】
【ユニット】ECHOES OF YOUTH（ECHOESのギタリスト、伊藤浩樹とのユニット）
クレモンティーヌ with Jinsei Tsuji
辻仁成 with 息子
【サウンドトラック】
【イメージアルバム】
【バンド】ZAMZA（2008年、バンド「ZAMZA N'BANSHEE」現・ZAMZA結成）。ボーカル・ギター担当。メンバーはベース・リーダー恩田快人、ドラム五十嵐公太、ギターは伊藤浩樹（ECHOES）。11月29日、渋谷 Duo Music Exchangeにてファーストライブを行う。2010年、6月12日「WOMB」にてLive 2010〜月族〜を行う。
川村かおり - 「ZOO」・「Sweet Little Boy」・「からっぽのフィルム」・「RUSSIAN BLUE」・「WINTER MUTE」（作詞・作曲・プロデュース）「真っ白な月-Moon On The Destiny-」・「365日の戦争」・「KIDS」・「PARADISE CITY BLUES」・「YOU VE GOT A FRIEND」（作曲・プロデュース）
天和 (麻雀)
天和（テンホウ、テンホー）とは、麻雀における役のひとつ。親の配牌の時点で既に和了の形が完成している状態。役満。英語では「Heavenly Hand」「Blessing of Heaven」と訳される。
天和 (麻雀) 概要
親の配牌時にしか宣言できない役であるため、親にのみ認められる役である。他に手役を必要とせず、和了の形は四面子一雀頭の基本的な形の他、七対子の形でも国士無双の形でもかまわない。
麻雀牌136枚から無作為に14枚選んだものが和了の形になる確率はおよそ33万分の1であることが知られており、すなわち親の配牌33万回に1回程度の割合で出現する役である。半荘1回あたり親を3回とし、毎日半荘5回ずつ打ったとしても61年に一度しか和了できない計算になり、九蓮宝燈、四槓子と並ぶ希少価値の高い役である。一般に麻雀の役の発生率は打牌の選択や場の状況に左右されるため正確に算出することはできないが（終了した対局のデータから出現率を算出することは可能）、天和は唯一数学的に発生率を算出可能な役である。
101競技連盟は現行のルールでは天和を役として採用していない。
厳密には鳴きが一切ない親の第1ツモ牌を天牌と呼び、その天牌でツモ和了する役が天和である。またもともとは親の第一捨牌を地牌と呼び、その地牌でロン和了する役が地和であった。
その役の性質上、成立時に放銃者がいないため、和了牌を特定する必要がないルールであっても点数の支払い上はツモ和了として扱われる。
必然的に親の役満となるので48000点の16000点オールとなる
天和 (麻雀) 概要
親が第1打以前に暗槓を1回以上行い嶺上開花によるツモ和了となった場合、河には1牌も捨て牌がない状態で和了が宣言されることになるが、その和了牌は嶺上牌であり天牌ではないため天和は無効となる。
大正時代に日本で行なわれた公式大会の優勝者が、2回戦で天和大三元をあがったという記録がある。日本では公式戦で役満役が複数含まれる形で和了した唯一の例でもある。
競技麻雀の放送対局では、2015年にRMU所属の月島ひかるが和了している。また、バーチャルYouTuberの配信対局では、四麻では2025年にななしいんく所属の柚原いづみが、
三麻では2023年にNeo-Porte所属の白雪レイドが和了している。
この名には、天の神様からいただいた和了という意味がある。その一方でこの役で和了すると不吉なことが起こると信じている者もおり、お祓いを受ける者もいるという（九蓮宝燈を参照）。
門真市
門真市（かどまし）は、大阪府の北河内地域に位置する市。
大阪市に隣接し、そのベッドタウンを形成する衛星都市の一つであると同時に、大阪都市圏における都市雇用圏の中心にも含まれる。計量特定市に指定されている。パナソニックの本社所在地であり、同社の企業城下町でもある。
地名の由来は「潟沼（かたぬま）」や「門間（かどま / 船だまりや寺や神社の門前の土地を表す言葉）」から転じたなど諸説あり、室町時代初期までは「普賢寺荘」、室町時代末期には現在の名が使われ、戦国時代には「門真荘」と呼ばれた。
門真市 歴史
先史
現市がある河内平野は紀元前20世紀以前は河内湾とよばれる海の中だった。紀元前15世紀頃の縄文時代後期になると、市域の陸地が一部顔を出すようになり、市西部の西三荘遺跡で期節的な生活が始まった。紀元前3世紀前後の弥生時代前期には定住生活が可能になり、古川遺跡では方形周溝墓群が、大和田遺跡では銅鐸が確認されている。
古代
8世紀の「古事記／日本書紀」によると仁徳天皇が河内湖へと流れる淀川の度重なる洪水被害から河内湖周辺のこの地方を守るために茨田宿禰（まむたのすくね）に命じ、茨田堤を築かせた。これは記録上、日本初の河川堤で、大規模な治水工事とされている。茨田宿禰はこの堤の守護神として茨田氏の先祖彦八井耳命(神武天皇の皇子)を奉祀し、それが市内にある宮野町堤根神社の起源となっている。境内には茨田堤跡が残されている。茨田堤の完成後、この地方の農地が急速に発展。市内には普賢寺古墳が築造された。また現黄梅寺付近に伊勢神宮に奉仕した斎宮が神宮からの帰途に立ち寄った茨田真手御宿所があったと伝えられている。
中世
平安時代後期になると、河内にも朝廷や寺院や神社などの荘園が作られていった。大和田庄・馬伏庄・岸和田庄（現在も地名として残っている）などは河内八箇所として経営された。
門真市 歴史
鎌倉時代・室町時代の頃にはほぼ全域農地として開拓され集落としての環境が整い、現在に近い環境が形成された。室町時代には室町幕府直轄地として「門真」荘という名が出てくる。
近世
京や大坂に近い事や立地の重要性により8割以上が江戸幕府の天領となった。代々譜代大名の永井氏がこの地を支配した。この時代になると古川の氾濫も収まり豊かな水郷農村として発達し、低湿地を生き抜く知恵として段蔵やバッタリ（手動閘門）が生み出され、江戸時代後期には菜種や木綿の栽培、蓮根栽培が活発化した。また江戸末期には、旧家・茨田家の茨田郡士（まったぐんじ）ほか多くの豪農が大塩平八郎の乱に加わった。
近代
蓮根栽培が石川県と岡山県から優良な種類を導入し改良を加えた結果、最高期に達し、「河内レンコン」の名が全国に広まった。1910年（明治43年）の京阪電車の開通により、まちは変化し、工場誘致など産業都市としての発展にも力を入れるようになった。
1933年（昭和8年）、松下電気器具製作所（現：パナソニック）が工場を建設し、以後は同社の企業城下町として発展した。
現代
1963年（昭和38年）、約6万人をもって市制を施行。1973年（昭和48年）1月29日に計量特定市に指定された。
門真市 歴史
高度経済成長期の大阪都市圏の拡大によって市の人口は急増、60年～65年には人口増加率178％を記録し、1970年代には約14万人にまで達した。しかしながらこの急速な人口増加は更なる都市化を促進する一方、農村農業を著しく衰退させ、かつて経験した事のない様々な都市問題を引き起こした。とりわけ近年は工場の海外移転による産業の空洞化に伴い、失業や犯罪の増加が進行した。今日においても、同市は大阪府内で最も貧しい都市のひとつであり、貧困・財政・犯罪といったさまざまな問題を抱えている。市はこれらの問題を改善する為に1971年（昭和46年）第一次総合計画を策定。以降、時代の変化に対応しながら計画を策定し、2010年（平成22年）からは第五次総合計画を推進している。
門真市 歴史
第五次総合計画はこれからの人口減少・成熟社会への移行等を背景に、将来都市像を「人・まち"元気"体感都市 門真」と定め、都市整備を軸に、教育の向上、地域力、防災・安全の強化、産業活性化等を公民競働によって目指す内容となっており、基盤となる財政の一層の健全化と共に取り組まれている。なお計画期間は2010年（平成22年） から 2019年（平成31年）で、都市整備は古川橋駅－門真市駅周辺の北西部、大和田駅周辺の北東部、第二京阪道路沿道周辺の中部、門真南駅周辺の南部を中心に行われる。とりわけ北西部の「幸福町・垣内町・中町地区まちづくり」計画は統合中学校（門真市立門真はすはな中学校）・公園・広場・市立総合体育館の設置等、拠点地区整備や公共施設の再生を謳い新たな市の顔づくりとして位置づけられている。地域通貨「蓮」を発行していたが、2018年3月31日をもって発行を終了した。
2010年代に入ると門真市を本拠地として発展を遂げてきたパナソニックが会社の一部を東京へ移し始めた。2022年4月には、パナソニックホールディングスに社名を変更し持ち株会社制度へ移行。家電製品や電設資材事業を担う最大の事業部門となるパナソニック株式会社は本社機能を東京へ移した。三井不動産は、広大なパナソニックの工場跡地で商業施設・住宅（分譲マンション）・会員制倉庫型店舗（コストコ）・事業所（東和薬品）の4つの街区から構成される大規模複合街づくり型開発事業を展開、企業城下町から大きく変貌を遂げることとなった。
2005年（平成17年）度に、隣接する守口市と合併することが協議され、新名称は「守口門真市」と決定した（その他「松下市」の候補もあった）が、2004年9月にその合併をめぐる住民投票で、合併相手側の守口市の結果により事実上合併は消滅（反対派が投票の87%を占めた）、合併協議会は解散した（門真市の投票は投票率不足で不成立、開票されなかった）。
門真市 行政
職員の削減や国民健康保険事業の収納率向上などの行財政改革の結果、一時期の危機的状況からは改善しているが、それを上回るほどの生活保護費の増加が目立つ。
平成24年度
・人件費 73億1456万円
・扶助費（生活保護費等） 192億0222万円
・公債費（借金の返済） 48億5714万円
・実質赤字比率 0.0%
・連結実質赤字比率 1.66%（府下で唯一計上されている）
・実質公債費比率 6.9%
・将来負担比率 46.2%
地方債等の残高
1 普通会計分の地方債 468億7860万円
人口一人当たり地方債現在高 36万6030円
2 特別会計分の地方債 458億2160万円
地方債等の合計 927億0021万円 （連結会計）
門真市民一人当たりの地方債等残高 72万3807円
平成18年度
地方債等の残高
1 普通会計分の地方債 449億3000万円
2 特別会計分の地方債 444億9700万円
主な内訳 公共下水道事業特別会計分 392億7400万円
3 関係する一部事務組合分の債務 1億1200万円
守口市門真市消防組合分 2億3700万円 （債務ｘ負担割合）
4 第三セクター等の債務保証等に係わる債務 47億1300万円
門真市土地開発公社
地方債等の合計 945億5200万円 （連結会計）
門真市 立法
2023年5月1日時点での会派構成は以下の通り。
議員定数が18名となる議案が2022年に否決され、2023年の市議会議員選挙は定数20名で行われた。
衆議院小選挙区では、守口市、大阪市鶴見区、旭区と共に大阪府第6区を構成する。
門真市 経済
なお、指定金融機関は三菱UFJ銀行（西暦奇数年10月 - 翌年9月）と三井住友銀行（西暦偶数年10月 - 翌年9月）の輪番制。
（2012年12月現在）
門真郵便局（一番町） - 集配局。★
門真元町郵便局（元町）
二島（ふたしま）郵便局（桑才町＝くわざいちょう）
門真沖町郵便局（沖町）★
門真下島（しもしま）郵便局（下島町）
門真宮野郵便局（宮野町）
門真巣本郵便局（巣本町）
門真上島頭（かみしまがしら）郵便局（千石西町＝せんごくにしまち）★
門真下馬伏（しもまぶし）郵便局（江端町）
門真古川橋郵便局（幸福町）★
門真常盤郵便局（常磐町）
門真新橋郵便局（新橋町）★
門真月出（つきで）郵便局（月出町）
その他各郵便局にATMが設置されており、★印の郵便局ではホリデーサービスを実施。
※門真市内の郵便番号は「571-00xx」（門真郵便局の集配担当）となっている。
門真市 地域
平成22年国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、1.02％減の130,368人であり、増減率は府下43市町村中28位、72行政区域中49位。
人口10万人以上の市ではあるが、市内に大学（短期大学を含む）や私立の高等学校・中学校はない。公立の小中学校は全校にエアコンが整備され、2013年4月1日時点で全校の耐震化工事が終了している。また、全中学校で給食（自校調理方式）が実施されている。
先述のとおり、市内に大学（短期大学を含む）は存在しない。大阪府下の大学が存在しない市で人口は最多である。
門真市 交通
鉄道路線は北部と西部に偏在しており、中央部から東部と南部にかけては鉄道空白地帯になっている。北西部からはOsaka Metro谷町線大日駅（守口市）も近く、「大日」を冠した施設も散見される。
国鉄201系電車
国鉄201系電車（こくてつ201けいでんしゃ）は、1979年（昭和54年）に試作車が登場し、1981年（昭和56年）に量産が開始された日本国有鉄道（国鉄）の直流通勤形電車である。
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化（JR発足）後は、東日本旅客鉄道（JR東日本）に794両が、西日本旅客鉄道（JR西日本）に224両が継承された。
国鉄201系電車 概要
国鉄として初の電機子チョッパ制御（サイリスタチョッパ制御）を採用し、電力回生ブレーキを装備した「省エネ電車」として設計・製造された。制御方式のみならず内外装に新機軸が多数導入され、103系に代わる次世代標準型通勤形電車として大きな話題を呼んだ。
1981年から量産が開始され、中央線快速・中央・総武緩行線・京阪神緩行線の3線区に合計1,018両（試作車10両含む）が投入された。しかし、当時の国鉄の財政事情では電機子チョッパ制御器のコストの高さが課題となり、1985年からは旧来の抵抗制御をベースとした界磁添加励磁制御方式を採用し、ボルスタレス台車と軽量ステンレス車体によって大幅な軽量化とコストダウンを実現した205系に移行した。
1982年（昭和57年）時点における本系列の価格は、103系モハ103形が1両あたり9,859万円なのに対し、モハ201形1両は約1.5倍となる1億4,085万円であった。なお、コストダウンが図られた軽装車（後述）でも1億3,697万円と、大幅な価格低減には至らなかった。
派生系列として、東京メトロ千代田線直通用の地下鉄乗り入れ仕様でアルミ合金製車体を備える203系がある。この他、福岡市交通局1000系電車は本系列を基本仕様としつつ車体の材料をセミステンレスとした車輌で、落成時の主要機器類と台車は本系列と同じ製品を搭載している。
国鉄201系電車 概要
1960年代後半から、抵抗制御に代わるより省エネルギー・省メンテナンスな主回路制御方式として、チョッパ制御方式が注目された。1960年代より電車にも使用可能な大容量の半導体素子が開発されたこと、1973年（昭和48年）のオイルショックを契機に省エネルギーの機運が高まったことも、この動きを後押しした。
日本においては営団地下鉄（帝都高速度交通営団）が電機子チョッパ制御を早期に研究しており、1969年に6000系試作車が登場した。営業運転は1970年に阪神電気鉄道の7001・7101形（力行のみ）が先行したが、翌1971年の営団6000系量産車より回生ブレーキ付き電機子チョッパ車が導入された。国鉄も1967年以降、101系や103系を用いてチョッパ制御試験を開始した。
1970年代後半になると101系の一部は車齢20年を超え、車体の腐食、機器の絶縁劣化など、保守、補修に人手と金がかかるようになり、101系の老朽化も進行してきたことから、新形式電車の機運も高まった。そして1979年（昭和54年）に試作車5両編成2本の10両が製造されることとなった。以下の4点を設計方針とした。
各路線ごとの新製投入本数
国鉄201系電車 構造
特記のない記述は量産車のものを記す。
車体材質は普通鋼製とし、基本的な構造は従来の通勤電車を踏襲したが、新系列であることをアピールすべく前面形状は刷新された。試作車1編成5両の製造を担当した東急車輛製造の提案により、591系の平妻側運転台の形状をアレンジした左右非対称型のデザインが採用された。前面の上半分の開口部にジンカート処理と呼ばれる特殊な防錆皮膜処理を行った黒い鋼製パネルをはめ込んだ「ブラックフェイス」となっている。正面ブラックフェイス上部に前照灯2灯、左側に運行番号表示器、右側には行先表示器が設置された。試作車では運行番号表示器周辺が、東急車輛製の901編成は黒に近い灰色、日本車輌製の902編成は薄い灰色で、識別点となっていた（量産車では黒色に統一した）。
側窓は下段上昇・上段下降式の外はめ式ユニット窓が採用され、上段窓にバランサーが取り付けられた。乗降扉窓、戸袋窓など固定窓のガラス支持は、押さえ用のくさびゴム（Hゴム）を廃して金属押さえ金方式を採用している。戸袋窓は外側に熱線吸収ガラスを使用することで、室内のカーテンは省略した。
車両番号標記は特急形車両と同様のステンレス製切り抜き文字が採用された。
換気用通風器はグローブ形に代わり、FRP製の角形押し込み式が採用されている。
20年程度先を見越した接客設備を目指して、本系列では様々な改善が図られた。
国鉄201系電車 構造
車内のカラースキームは、当時の国鉄車両においては寒色系が一般的であったが、本系列では暖色系が採用された。天井は白色、壁面はクリーム色9号（ベージュ系）、床敷物（量産車）は茶色、座席はこげ茶色（ロームブラウン） + 中央を薄いオレンジ色（ヘーゼルナッツ色）としたもので、このカラーリングは後に登場する新形式（203系・205系）や103系の特別保全工事車にも踏襲されている。ステンレス製乗降扉のガラス面積が縮小され、室内側は無塗装とした。
扉間の7人掛けロングシートのモケットを3-1-3に分割し、中央の1人分だけ色を変えることで座席定員どおりの着席乗車を心理的に誘導するというデザイン面での工夫がなされた。これ以降モケットの柄を1人ずつに区分するなどの手法は他の鉄道事業者にも波及し、目立たないながらも以後の通勤電車のあり方を変えた。
試作車では当初先頭車の客室内通路の中央にスタンションポールが設置され、ラッシュ時の乗客の動線調査が実施された。その後の通勤電車における乗降問題に貴重な資料を提供したが、本系列では後に撤去された。
国鉄201系電車 構造
車内は冷房装置搭載を前提として構成の見直しが行われ、車内の天井構造は平天井となり、外部屋根のカーブ形状も見直され、103系と比較して緩いものとされた。冷房装置は集中式のAU75系が採用され、当時落成していた103系用と同様のAU75B形を1基搭載する。平天井にはロールフィルター（クーラーのリターン口）、スピーカーなどを埋め込んでおり、天井の圧迫感をなくした。冷気は平屋根構造の車内風道（ダクト）を介して車内に送り込み、スリット状の吹出口によってまんべんなく行き渡る構造とした。送風機は扇風機に代わり、三菱電機製「ラインデリア」（横流ファン）を設置し、快適性と見栄えの向上を図った。
室内の予備灯（非常灯）は、白熱電球から通常の蛍光灯兼用のものとした。
MM'ユニットを採用し、M車（モハ201形）にはチョッパ制御器・主制御器・抵抗器・集電装置が、M'車（クモハ200形・モハ200形）には補助電源装置・電動空気圧縮機が搭載される。試作車では機器箱を耐寒耐雪構造としたが、量産車では軽量化のため取りやめた。電機品は三菱電機、日立製作所、東京芝浦電気（当時）、東洋電機製造、富士電機製造（当時）の5社が製作している。
国鉄201系電車 構造
主回路システムにはサイリスタを用いた電機子チョッパ制御が採用され、チョッパ制御器としてCH1形を搭載した。リレー・スイッチ類を内蔵する機器箱は、試作車では補助制御器のHS36形とされていたが、量産車では主制御器のCS53系となった。
電機子チョッパ制御は主回路で最も大きな電流が流れる電動機の電機子回路をチョッピングする（切り刻む）方式であるが、回生ブレーキ作動時に昇圧チョッパ回路を構成するため、高速域での回生電圧が架線電圧を大幅に上回って回生失効しやすいという問題点があった。このため本系列が開発された1970年代後半には、地下鉄以外の私鉄各社ではこの方式に代えコスト面でも有利な界磁チョッパ制御方式が普及した。
しかし、1960年代後半より独自にチョッパ制御器の開発に着手していた国鉄は、通勤形のみならず近郊形系列などへの幅広い応用を目指しており、電動機の設計変更と主回路構成の工夫（直並列切り替え）によって120 km/hからの回生ブレーキを実用可能とする制御システムの構築を研究していたこと、力行時の抵抗器によるロスを削減することで得られるメリットよりも無接点・無段階制御・最高速度域からの回生ブレーキが実用可能であるメリットを重視していた。
国鉄201系電車 構造
主電動機は直巻整流子電動機のMT60形で、チョッパ制御用に新規開発されたものである。高速走行からの回生ブレーキを充分に活用するため、定格出力は150 kWに向上され、定格回転数も1850 rpmと高く取られた。駆動方式は中空軸平行カルダン駆動方式で、歯車比は15:84 (5.6) である。
MT60形は定格回転数1850 rpm / 最高回転数4850 rpmと既存のMT54形やMT55形といった前世代の標準形電動機と比較して高い定格回転数となった。高速域での回生ブレーキ時に発生電圧過大に伴う回生失効を防止することを狙ったため、国鉄の制式電車用直流直巻式電動機としては当時最大の150 kW級電動機となったものの特性が高速寄りにシフトしているため、低速域での加速性能は110 kW級のMT55形を搭載する103系と大差ないレベルに留まっている。
パンタグラフは、回生制動時の架線からの離線による回生失効を防ぐため、地下鉄乗り入れ用の301系などと共通の架線追随性が高いPS21形パンタグラフが採用された。
国鉄201系電車 構造
補助電源装置にはブラシレスMG DM106（定格容量190 kVA）を、空気圧縮機 (CP) にはメンテナンスフリー化を図って誘導電動機を採用したレシプロ式 MH3075A-C2000M を使用する。試作車では、MGに MH135-DM92（定格容量160 kVA）、CPは立形3シリンダ式の MH113B-C2000M といった115系などの在来車で採用実績のあるものを搭載していたが、後述の量産化改造時に量産車と同じものに取り替えられている。
運転台の主幹制御器は、試作車において従来からの縦軸式回転型 MC59X（クモハ201-902、クハ200-902）と新幹線電車に類似する横軸式前後操作型 MC60X（クモハ201-901、クハ200-901）2種類の比較検討が行われた結果、量産車では横軸式ハンドルの MC60 となり、ブレーキ弁は通常のME49形が搭載された。
国鉄201系電車 構造
このほか、運転台計器盤の角度をきつくして、運転士の視線と直角とになるようにして運転中の疲労感を軽減させるものとした。運転士用の座席はハイバックタイプ（背もたれ大形化）として、座り心地を改善した。光線除け（サンバイザー）は大形品を2枚構成、さらに不透明板として遮光性能を向上させた。放送装置は、運転士 - 車掌間連絡用マイクと車内放送用マイクを別々として、取り扱いしやすくした。客室では自動音量調整装置付き、6個分散スピーカーとしてサービスの向上を図った。
乗務員室と客室間の仕切壁は、運転席背後に行先表示指令器、総括配電盤（室内灯・空調装置のスイッチ）、車内放送マイクなどを配置している。このため、仕切窓は中央部に長方形の小窓を、非運転台側に窓入りの仕切扉を配置する。
応荷重装置付き電機子チョッパ制御回生ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ(SELR)と自動ブレーキ部のブレーキ制御弁として3圧力式のE制御弁が採用された。
100 km/hからの回生ブレーキに対応するため、定格速度の高いMT60形を45 %弱め界磁で使用することで、回生電圧を抑えて回生失効を防ぐ対策がなされたが、それでも高速域では回生電圧が架線電圧を大幅に超えた。
回生失効が発生しそうな場合は主回路電流を絞ることで発電電圧をコントロールできるが、引き換えに電気ブレーキ力が不足し、空気ブレーキ系に依存すると制輪子磨耗過大の問題点がある。対策として75 km/h以上（試作車落成時は80 km/h）の高速時からブレーキでは主回路に0.27 Ωの抵抗を挿入して発電電圧を落とし、充分な電気ブレーキ力を確保した。さらに90 km/h以上では高速絞りが作動する。
これらの問題点は、国鉄の回生ブレーキに対するノウハウの蓄積も不十分だったためで、当初の予測以上に空気ブレーキ系への依存度が高くなっている。このため、量産開始後も回生ブレーキの動作パターン研究が進められ、増備の度に回生特性の改良が実施された。
乗り心地の向上のため、国鉄の通勤形電車では301系以来となる空気ばね台車が採用された。運行開始前にブリヂストンが空気ばねの広告を日本経済新聞に掲載している。軸箱支持装置は蛇行動を起こしにくい円筒案内式（シュリーレンタイプ）とした。
試作車では枕バリ部分をダイレクトマウント構造としたDT46X形・DT46Y形（電動台車）とTR231X形・TR231Y形（付随台車）が採用されたが、量産車ではDT32系台車で実績のある大径心皿を用いたインダイレクトマウント構造としたDT46形、TR231形に変更された。1984年以降の設計変更車（軽装車）では、軸ばねをエリゴばねとしたDT46B形・TR231A形に変更されている。基礎ブレーキはDT46形が片押し式踏面ブレーキ、TR231形が1軸2枚のディスクブレーキである。
国鉄201系電車 形式
本系列は電動車にMM'ユニット方式を採用しており、モハもしくはクモハの201形と200形に主要機器を分散搭載して、電動車2両を1単位としている。形式解説順序は過去からの慣例に準じて記述する。車両の方向は東海道本線基準で奇数向きは東京寄り、偶数向きは神戸寄りを表す。
クモハ200形 (M'c)
モハ201形とユニットを組む制御電動車で、電動発電機や空気圧縮機などの補助的な機器を中心に搭載する。偶数向き専用。試作車のみ存在する。
モハ201形 (M)
クモハ200形またはモハ200形とユニットを組む中間電動車で、パンタグラフや主制御器などの主回路を構成する機器群を中心に搭載する。
モハ200形 (M')
モハ201形とユニットを組む中間電動車で、クモハ200形と同様に電動発電機と空気圧縮機を搭載する。
クハ201形 (Tc)
奇数向き専用の制御車。
クハ200形 (T'c)
偶数向き専用の制御車で、試作車には存在しない。
サハ201形 (T)
運転台のない付随車で、試作車落成時には存在しなかった。
国鉄201系電車 番台別概説
国鉄初の電機子チョッパ制御を採用した新系列車両の先行試作車として、昭和52年度第2次債務で1979年に5両編成2本の10両が製造された。車両番号は900番台に区分され、クハ201-901ほか5両編成が東急車輛製造製、クハ201-902ほか5両編成が日本車輌製造製となっている。当初の配置は三鷹電車区（現・三鷹車両センター）であった。試作車は5両編成で4M1T、10両編成では8M2TとMT比が高いが、これは試作車であるがゆえ、1ユニットは予備という考え方に基づく。
1979年より試運転が開始されるとともに、同年5月13日には原宿駅の宮廷ホームで展示会が行われた。1979年8月20日に中央快速線で営業運転が開始され、正面には「省エネ201」のヘッドマークも掲出された。運用途中に三鷹駅で車両交換を行うことで、営業運転を開始した。初日は「新型省エネルギー電車（201系）運転記念」と題した出発式が行われた。
編成は中央線快速での営業運転開始前に当時の101系・103系と同じ3両+7両編成に組成変更され、1983年の量産化改造で当時の201系量産車と同じ6両+4両編成に組成変更された。
車体外板には熱間圧延軟鋼板 SPHC を引き続き採用し、塩化ビニール製絶縁屋根布を張り付けている。
国鉄201系電車 番台別概説
乗務員室は日本車輌製は従来からの薄いグリーン色（淡緑3号）の内装板、運転士用座席は青色とした寒色系としたが、東急車輛製は薄いクリーム色の内装板、運転士用座席は茶色とした暖色系を比較採用した。日本車輌製は計器類が従来と同じサイズだが、東急車輛製は比較のため小型化された。
乗降扉は、戸閉機械、扉本体、上下レール、戸閉スイッチ（ドアリレー）などをユニット構成として、建て付け作業の容易化を図った。戸閉機械（ドアエンジン）は鴨居部（ドア上部）設置の直動式TK201形を新規に開発、採用した。長時間停車時の車内保温を考慮して選択閉回路（三扉閉。片側4か所のドアのうち、3か所を閉め切る）機能を有している。床敷物は青色（青19号）を使用したが、汚れが目立つことから量産車では薄茶色に変更したほか、厚みを3 mmから5 mmに変更して耐用年数を約10年から約20年まで伸ばした。
国鉄201系電車 番台別概説
台車はダイレクトマウント（車体直結）式の空気ばね台車で、東急車輛製の901編成にDT46Y（動力台車）・TR231Y（付随台車）が、日本車輌製の902編成にDT46X（動力台車）・TR231X（付随台車）が採用された。動力台車の基礎ブレーキは、日本車輌製は通常の片押し式踏面ブレーキだが、東急車輛製は機構を一体化した「ユニットブレーキ」を採用した。駆動装置の歯車箱は2分割形が基本だが、東急車輛製の電動車の一部には油漏れ防止強化のため、一体形歯車箱を使用した。
回生ブレーキ時の離線対策も考慮して、試作車ではPS21形パンタグラフが各電動車1ユニット（2両）につき2基ずつ搭載された。さらにブレーキの応答性を高める台車中継弁を設置、制御車には車輪の滑走を防ぐ滑走防止装置を搭載したが、量産車では効果が少ないと判断して省略した。
1983年に量産化改造が行われ、組成変更や電装解除などが行われた（後述）。国鉄末期には中央線快速から中央・総武緩行線に転用された。
1990年より首都圏各線区でATS-Pが本格導入され、201系にも関連機器の設置改造が行われたが、試作車はクモハ200形の床下の空きスペースが小さく、クハも含めてATS-Pの搭載は見送られた。試作車は量産車編成の中間に組み込まれ、営業線では先頭に立たなくなった。
国鉄201系電車 番台別概説
中央・総武緩行線からの撤退後は京葉線に転用されたが、老朽化のため2005年11月に廃車となった。
凡例
CHOP：チョッパ制御装置、MG：電動発電機、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
900番台の実績を基に改良を行った量産車として、1981年8月より中央線快速に投入が開始された。ブレーキの回生率の向上、メンテナンスフリー化やコストダウンを図った設計変更が加えられている。中央線快速のほか中央・総武緩行線、京阪神緩行線にも投入された。1981年度から1984年度にかけて、首都圏地区向けに10両編成34本と6両編成＋4両編成×44本と4両編成×1本の784両が、関西地区向けに7両編成×32本の224両がそれぞれ投入された。
車体構体は外板材質を2.3 mm厚の高耐候性圧延鋼材 (SPA) に変更し、構造から見直すことで構体重量で約1.3 tの軽量化を実現した。機器などを含めた全体では、各車両約2.1 - 2.8 tの軽量化である。屋根部分はビニール布張りを廃止して、約20年の耐久性を持つ塗り屋根方式（ポリエステル樹脂コーティング）に変更した。
国鉄201系電車 番台別概説
台枠と側板の接合部は、スポット溶接から連続溶接に変更された。同時に接合点はそれまでの台枠側面全体の要所でかがり縫いのように何点かで点接合したものから台枠上面近くの横一直線のみになり、そこから下は台枠の鋼材がそのまま外部に露出、水の侵入箇所自体を封じた。103系で深刻な問題となっていた雨水の浸入による台枠の腐食がほぼ解決している。同様に腐食対策から、乗降ドア枠周囲のスポット溶接を全周溶接に変更、車体側面戸袋部の風道（主電動機・チョッパ装置冷却用ダクト）はステンレス製とした。
試作車では運転台付き車両のみ乗務員扉の開閉角度改善を図って車体長を19.7 mと中間車より0.2 m長くしたが、量産車では19.5 mに統一された。乗務員室の寸法は変わらず、仕切りが客室側に0.2 m分寄せられたため、乗務員扉直後の戸袋窓が廃止された。この車体長の変更は分割・併合編成で中間に運転台付き車両が入る場合に整列乗車時の扉位置ずれの原因となることが指摘されたためである。運転台の手ブレーキハンドルは歯車倍率方式から鎖巻式に変更した。
国鉄201系電車 番台別概説
前面は量産車でもブラックフェイスが採用された。ヘッドマーク掛け（前面手すり）の大型化、運行番号表示器周りが黒色になるなど、細かな変更点が見られる。側面の窓構造は試作車と同様であるが、側面見付の統一感を図る見地から、戸袋窓を乗降扉の窓の高さに合わせて小型化した。側面の行先表示器は試作車では3位、4位側に設置していたが（各車両の高尾寄り。ただし、クモハ200形は東京寄り。クモハ200形とユニットを組むモハ201形とは方向幕が隣同士になる）、量産車では1位、4位側（千鳥配置に近くすることで、隣同士で並ぶことを避けた）に、コマ数も70コマから100コマに変更した。
試作車では「車内の天井高さが低く感じられる」との評が多かったことから屋根と天井の高さが見直され、量産車では室内天井が75 mm高くなった。これは床面高さの低下（1,200 mm→1,180 mm）により20 mm、車体屋根高さ上げ（3,650 mm→3,670 mm）により20 mm、車内風道（ダクト）の薄型化（285 mm→250 mm）により達成した。座席そで仕切は形状が単純な一枚板状となり、荷棚の金網はアルミニウム製から耐久性の高いステンレス製に変更された。客室空間拡大のため、連結面妻壁は厚さを375 mmから300 mmに薄型化し、消火器の取り出し方向が変更された。
国鉄201系電車 番台別概説
戸閉機械（ドアエンジン）は試作車の鴨居部（ドア上部）設置のユニット方式で直動式のTK201形から、座席下収納式のTK4AJ形（非ユニット構造・異径複シリンダ形差動ラック式）に変更した。選択閉回路機能は廃止した。ドアガラスの押さえ金はステンレスからアルミ製に変更した。
冷房装置はAU75D形およびAU75G形（48.84 kW ≒ 42,000 kcal/h）が搭載された。横流ファン（ラインデリア）は台数を半減させ、扉付近の4ヶ所のみとした。
台車は試作車のダイレクトマウント方式が取りやめとなり、大径心皿を用いたインダイレクトマウント構造として軸ばね部シリンダのシーリングを省略したDT46形・TR231形に変更された。重量軽減のため、ジャーナル径（軸受径）は130 mmから120 mmに変更した。編成間の制御用ジャンパ連結器は、試作車ではKE70形 + KE76形であったが、量産車では74芯のKE96形に変更した。
量産車のうち初期製造の6編成（6+4両で10両編成）は車内化粧板が試作車と同様に「つや消し仕上げ」であったが、以降の編成は「光沢仕上げ」に変更した。これら6編成ではパンタグラフのかぎ外し装置と引き紐の位置関係も異なる。
冷房装置の変更（前述）。昭和56年度第3次債務落成分からはチョッパ制御装置がCH1-G2形に変更した。
国鉄201系電車 番台別概説
昭和57年度本予算落成分からはチョッパ制御装置の主サイリスタ、補助サイリスタの変更と転流コンデンサを主コンデンサ箱から移したCH1B形に変更した。合わせてCS53形主制御器はブレーキ時の弱め界磁・全界磁の切り換え用部品を追加したCS53B形に変更した。CAPB2形主コンデンサ箱はフィルタコンデンサ絶縁油の変更と転流コンデンサを移設したことからCAPB3形に変更した。誘導コイルの廃止とこれに伴い、主抵抗器WFRの抵抗値を変更した。
国鉄の財政状況は極めて厳しくなったため、コストダウンのための設計変更が行われた増備車が1984年より投入された。このグループは通称「軽装車」と呼ばれ、それ以前の量産車と区別されている。
前面は黒色部の仕上げ方法が変更され、ジンカート処理鋼板から電解二次着色アルミニウム板となった。側面窓は従来の上段下降・下段上昇式に代わり、バランサーのない2段上昇式に変更された。これに伴い構体設計を大きく変更、網棚は上昇窓に支障しないよう3分割から2分割に、車側灯位置が変更された。
車両番号標記はステンレス切り抜き文字を取りやめ、一般の通勤形電車と同様の転写式に変更した。車内荷棚の金網は、ステンレス製からアルミニウム製に変更された。
通風器は、FRP製から安価な鋼製に変更された。台車は軸ばねをエリゴばねとしたDT46B形・TR231A形に変更、主電動機は端子台を廃止し、形式がMT60A形に変更された。床下機器は、ブレーキ制御装置などのカバーが省略された。
中央線快速への201系の投入は完了しており、京阪神緩行線に7両編成の9編成63両が、中央・総武緩行線に分割10両編成の6編成60両が投入された。201系の増備は1985年をもって終了となった。