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太陽の牙ダグラム 余話
本編第67話で「フォン・シュタイン謀殺時、ラコックは機関銃を手にしていたが、直後に、銃を捨てるなどの手放す描写無しに両手で髪を整え、その場から立ち去る際には銃を投げ捨てている」というカットがある。髪を整える場面は両手がガラ空きの状態なので、その前に手放す描写が無ければつじつまが合わない。これについて監督の高橋は、「あのラコックの一連の動きというものは、キャラクターをものすごくよく捉えていて、ミスであることをわかっていながら、手を入れることができなかったんです。それは作画の力だと思いますね。」と述べている。この回の作画監督は谷口守泰である。このように本編を通し谷口によって描かれたラコックの卓越したクールな表情・動作芝居は、当時の制作関係者を震撼させ、劇場版『ドキュメント太陽の牙ダグラム』のデスタンによる「ラコック暗殺」シーンの新作カットの作画担当に、塩山紀生の推薦により抜擢された。
この番組のメインキャラクターデザインを担当した吉川惣司によると、「キャラデザインが望月三起也の絵のようだ」と評されたことがあったという。望月の絵を意識していた訳ではなかったが、元々手塚治虫のルーツのアメリカン・コミック系の絵を目指していた吉川は、同じくアメリカン・コミックに傾倒していた望月の絵に似ていると言われ、「嬉しかった」と後に述べている。また、上記漫画版も作風や画風は望月のものに近い。
太陽の牙ダグラム 余話
48分の1スケールプラモデルのダグラムは、ミサイルポッド装着型をダグラム・ヤクトタイプとして、新たに全身の金型を起こしたものが本放送途中に発売された。一方、72分の1スケールは従来のものにミサイルポッドのパーツが追加されただけだった。また、72分の1スケールのヤクトタイプは、映画上映記念のリミテッドタイプと銘打ってメッキパーツバージョンも発売された。なお、「ヤクト」とはドイツ語の「jagd」で、「狩猟」を意味する単語語彙である。正しい発音はドイツ戦車の「ヤークトティーガー」等と同じく「ヤークト」となる。スマートフォン・タブレット用ソーシャルゲームアプリ『スーパーロボット大戦X-Ω』ではヤクトダグラムと表記されている。
カーン (スタートレック)
カーンは、SFテレビドラマ『スタートレック』シリーズに登場する架空の人物の名称。英語では綴りの違う全くの別人を、日本語訳にあたってカーンとしている。以下にその違いを列挙する。
カーン (スタートレック) モーグの息子 カーン
(Kurn, the son of Mogh) SFテレビドラマ『新スタートレック』と『スタートレック:ディープ・スペース・ナイン』に登場する架空の人物。クリンゴン人。ウォーフの弟。自らの出生に関わる陰謀とクリンゴン帝国の政治的内紛に巻き込まれ数奇な運命を辿る。トニー・トッドが演じた。
経歴
家族
東領家出口
東領家出口（ひがしりょうけでぐち）は、埼玉県川口市東領家五丁目にある首都高速道路川口線のインターチェンジ。江北ジャンクション方面からの出口のみのため、他方向は隣接する鹿浜橋出入口や加賀出入口を利用する。
この出口から、カーブがきつく見通しが悪いため、常時最高速度が60km/hに制限されている。
東領家出口 周辺
川口市東領家は市南東部にある町である。町は新芝川の下流、荒川河口近くに位置し、新芝川によって東西に分断されている。東領家出口がある五丁目と加賀出口がある四丁目は新芝川の東岸に位置し、陸続きで隣接する東京都足立区鹿浜に都市農業公園がある。
公共交通ではJR川口駅から国際興業バス・川21系統で20分ほど、東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線の赤羽岩淵駅(東京都北区)から同バス・赤23系統で15分、JR赤羽駅（北区）や東武伊勢崎線西新井駅（足立区）から同系統で20分ほどを要し、川口駅と赤羽岩淵駅とは直線約3kmでほぼ等距離。バス便は川口駅へは毎時1～2本ほど、赤羽岩淵駅・赤羽駅・西新井駅へ毎時3～4本ほど運行されているものの、公共交通機関でのアクセスがやや不便な地域である。周辺は町工場が多く、住宅は比較的少ない。
東領家出口 隣
首都高速川口線
(S01,S02)鹿浜橋出入口 - (S04)東領家出口 - (S05)加賀出入口
東京都電車
東京都電車（とうきょうとでんしゃ）は、東京都地方公営企業の設置等に関する条例及び東京都電車条例に基き東京都（交通局）が経営する路面電車である。一般には都電（とでん）と呼称される。1972年以降は、荒川区の三ノ輪橋停留場と新宿区の早稲田停留場を結ぶ12.2 kmのみが運行されている。
前身は1882年に開業した東京馬車鉄道で、1903年から1904年にかけて同社が路線を電化して誕生した東京電車鉄道、新規開業の東京市街鉄道、東京電気鉄道の3社によって相次いで路面電車が建設された。その後3社は1909年に合併して東京鉄道となり、さらに1911年に当時の東京市が同社を買収して東京市電、1943年の東京都制施行によって都電となった。
最盛期（1955年頃）には営業キロ約213 km、40の運転系統を擁し一日約175万人が利用する日本最大の路面電車であったが、モータリゼーションの進展や帝都高速度交通営団（営団地下鉄）、東京都交通局の都営地下鉄の発達によって採算性が悪化していった。1967年に東京都交通局が財政再建団体に指定されると再建策の一環として1972年までに廃止されることになったが、残存区間は1974年に荒川線として恒久的な存続が決定し今日に至っている。
東京都電車 歴史
東京における都市交通の歴史は、1872年(明治5年)頃に日本最初の鉄道が開業したのと相前後して乗合馬車(通称：円太郎馬車)と人力車が登場したことに始まる。1876年(明治9年)には乗合馬車は170台、人力車は2万4000台以上が活躍していた。
一方、東京の人口は1873年(明治6年)の60万人から1881年(明治14年)には114万人に増加していた。そこでより大量輸送に適した交通機関として馬車鉄道の計画が持ち上がり、1880年（明治13年）2月、元薩摩藩士の谷元道之、種田誠一らによって新橋から日本橋本町、上野、浅草を経て再び本町に至る全長10マイル（約16km）の循環線敷設が出願された。谷元らの出願は同年12月28日付で認可され、日本最初の私鉄となる東京馬車鉄道株式会社（資本金30万円、本社芝区汐留町二丁目）が設立された。
東京都電車 歴史
馬車鉄道の営業は1年半後の1882年（明治15年）年6月25日にまず新橋 - 日本橋間で開始され、同年10月1日には循環線が全線開業した。開業当初こそ失業を恐れた人力車夫たちの反対運動に遭ったものの、東京市の人口増加や上野・浅草方面への行楽輸送を背景に馬車鉄道は大きな成功を収め、開業20年目の1902年（明治35年）度には年収140万円、客車300両と馬匹2000頭を擁し、多客時には1時間に60 - 70台もの高頻度運転を行うほどの盛況ぶりとなった。また1897年（明治30年）12月には品川・八ツ山下 - 新橋間に品川馬車鉄道が開業したが、1899年（明治32年）に東京馬車鉄道に吸収合併された。
しかし馬車鉄道は東京市民の生活を便利にした反面、課題も少なくなかった。経営的にはウマの飼育に莫大な費用がかかること、乗客の増加に対し運転回数が限界に達していてこれ以上の需要拡大に対応できないことが課題であった。またウマの蹄によって路面が損傷し、馬糞混じりの砂塵が飛び散ることへの沿線住民の苦情は跡を絶たなかった。
東京都電車 歴史
そこでより近代的な交通機関として路面電車が計画されるようになり、1889年（明治22年）には大倉喜八郎、藤岡市助ら東京電燈関係者や実業家の立川勇次郎らが政府に敷設計画を出願した。だが当時は電気鉄道そのものがまだ誕生して間もない技術であり、これらの出願は時期尚早とみられ認可されなかった。そこで翌1890年（明治23年）に東京・上野公園で第三回内国勧業博覧会が開催されると、東京電燈は同社技師長であった藤岡市助主導のもと会場内に170間（約300m）の軌道を敷設し、藤岡らが米国視察の折購入した電車のデモ運転を行った。入場料3銭に試乗料2銭と決して安くはなかったが、電車の静粛さや物珍しさも手伝ってデモ運転はたちまち大評判となり、内国博をきっかけに電車敷設の動きは本格的なものとなった。こうした経緯を経て、1895年（明治28年）に開業した京都電気鉄道 を皮切りに名古屋電気鉄道、大師電気鉄道小田原電気鉄道 など、全国各地で電気鉄道が続々と開業していった。
東京都電車 歴史
ところが東京では1893年（明治26年）から1899年（明治32年）の6年間で35社もの出願が相次ぎ、特許権獲得をめぐって対立しあっていた。特に有力な出願者だった東京馬車鉄道、雨宮敬次郎らの東京電車鉄道、藤山雷太らの東京電気鉄道、利光鶴松らの東京自動鉄道の4社の対立は激しく、許認可が自由党と進歩党の政争の具にされたり、電車を民営とするか市営とするかで東京市会や市参事会が紛糾するなど、大きな混乱が生じた。また当時東京市内の都市計画を担っていた東京市区改正委員会が電気鉄道の敷設条件について介入したことも混乱に拍車をかけた。デモ運転から10年が過ぎた1900年（明治33年）、紆余曲折の末内務省は東京電車鉄道、東京電気鉄道、東京自動鉄道の3派が合同して組織した東京市街鉄道、岡田治衛武らが四谷信濃町 - 青山 - 渋谷 - 池上 - 川崎間などの路線を計画して設立した川崎電気鉄道、そして既設の東京馬車鉄道の3社に対して特許を与えた。
東京都電車 歴史
3社のうちまず最初に開業したのは東京馬車鉄道から改称した東京電車鉄道（通称:電車、東電、電鉄。前節の東京電車鉄道とは別会社）で、1903年（明治36年）8月22日に馬車鉄道線のうち品川 - 新橋間を電化して三重県の宮川電気線 に次ぐ日本8番目の電気鉄道となった。運転未熟と軌道に石が入るなどで終点まで約1時間30分を要し（3銭。乗客8872人）、11月25日上野まで開通した。東京電車鉄道は1904年（明治37年）3月までに全ての路線を電化し、馬車鉄道の運行を廃止した。
東京電車鉄道に遅れること25日後の1903年9月15日には東京市街鉄道（通称:街鉄）が数寄屋橋 - 神田橋間で開業した。その後同社は同年11月に日比谷 - 半蔵門間、12月には神田橋 - 両国、半蔵門 - 新宿間などを開業させていき、営業キロや乗客数、運賃収入などの面において3社中最大の会社となった。
1900年に川崎電気鉄道から改称した東京電気鉄道（通称:外濠線、電気）は、1904年12月8日に土橋 - 御茶ノ水橋間で開業し、その後皇居外堀に沿って飯田橋、四谷、赤坂などを経由し土橋に戻る環状線を建設した。
東京都電車 歴史
この様に、東京市内の路面電車は3つの会社によって別々に整備された。だが市民にしてみれば、こうした状況は電車を乗り換える度に運賃が嵩む 不便さがあり、次第に運賃の共通化を求める声が大きくなった。一方各社の経営陣は、当時日露戦争の戦費調達を目的に通行税が新設されたこと、また内務省の要請で運賃の早朝割引を開始したことなどが経営の負担になっているとして運賃の値上げを計画しており、1906年（明治39年）には利用者の要望に応えるという建前で運賃の共通化と同時に値上げを申請していた。そして同年9月11日に3社が合併して東京鉄道(通称:東鉄)を設立すると、翌12日には運賃を4銭均一に引き上げた。しかし日露戦争に伴う増税や物価高が負担になっているのは市民も同じであり、合併と値上げが認可された直後から激しい反対運動が起こり、同年9月5日には日比谷公園で開かれた集会の参加者が暴徒化して電車が投石される事件まで発生した（詳細は東京市内電車値上げ反対運動を参照）。
東京都電車 歴史
折しも当時は1903年に大阪市が市営電車を開業したことで電車事業の公益性が意識され始めた時期で、この一件をきっかけに東京でも電車の市有市営を求める世論が高まった。そこで東京市はかねてからの市営派だった尾崎行雄市長の音頭で東京鉄道の市有化に乗り出し、1907年（明治40年）12月には同社との間に買収価格6750万円で仮契約を締結した。ところが東京市が内務省に提出した買収認可申請が翌1908年（明治41年）1月に却下されてしまった上、その直後に東京鉄道が突如買収を拒絶したことから、東京市は市有化を一時見送ることにした。
買収が不発に終わった同年の12月、東京鉄道は再び5銭均一への運賃値上げを申請し、前回にも増して猛烈な反対運動が起ったことで政府もついに東京鉄道の市有化を本格的に検討するようになった。1909年（明治42年）10月、時の逓信大臣後藤新平は尾崎市長に3か条からなる覚書を示して、一定の条件の下で東京鉄道の市有化を認めることを約束した。この覚書をもとに東京市は再び東京鉄道の買収に臨んだが、東京鉄道が市の提示した買収価格5800万円を不服としたので物別れに終わった。
東京都電車 歴史
だが市有化問題が長期化すると、最初買収を却下した内務省も次第に市有化容認に傾き、1911年（明治44年）6月になり平田東助内務大臣は後藤逓相、一木喜徳郎内務次官列席のもと、尾崎市長に対して東京鉄道の買収を勧告した。勧告を受けた東京市は同年7月1日から買収交渉を再開し、政府の仲裁もあって7月6日には買収価格6416万5518円 で合意し改めて買収仮契約を締結した。買収案は7月9日に東京市会、7月24日に東京鉄道の臨時株主総会でそれぞれ承認され、7月31日付で政府の買収認可が交付された。こうして東京市内の路面電車は1911年8月1日から新設された東京市電気局に引き継がれ、東京市電が誕生した。
東京都電車 歴史
東京市電の発足後、東京市電気局は路線網の大規模拡充を図り、1913年（大正2年）度から1916年（大正5年）度までの4年間に総額1317万6000円を投じて未成線128.7kmを整備する第一次継続事業計画に着手した。東京市電は発足時点で既に営業キロ98.8km（軌道延長192.4 km）、局員7861名、車両1054両、1日の乗客数約51万人という規模を有していたが、東京鉄道時代に特許権を取得して開業に至っていない未成線も180km余り引き継いでおり、市有化で電車の整備が進むと市民から大きな期待が寄せられていたためであった。当初は全ての未成線を4カ年計画で整備する予定であったが、財政への悪影響を懸念した監督官庁の指導で計画を第一期と第二期に分割し、このうち第一期線が第一次継続事業計画の対象となった。
東京都電車 歴史
積極的な拡大方針により、東京市電の営業キロは市有化から1914年（大正3年）度末までの5年弱のうちに30km以上伸びて128.0 km（軌道延長255.3 km）となり、市内のみならず目黒、渋谷、新宿、大塚、巣鴨など当時まだ東京市外の郡部だった地域にも電車が開通した。ところが1914年8月に第一次世界大戦が勃発すると、金融市場の混乱で市債発行による資金調達が難しくなった上、日本国内では大戦景気と呼ばれる好景気で物価が著しく高騰し路線整備にも支障をきたすようになった。やむなく市電気局は第一次継続事業計画の見直しを行い、1915年（大正4年）2月には市会の議決を得て修正予算案と事業期間の2年延長を決定したが、1915年度の新規開業はわずか0.4 km、1916年（大正5年）度は皆無に終わり、大規模な新線建設は市有化後の数年間推進されただけで頓挫してしまった。運賃も物価高騰に伴い1916年7月には片道4銭から5銭(往復9銭)、1920年(大正9年)6月には7銭(往復14銭)へと値上げされた。
東京都電車 歴史
一方で好景気とあって交通需要も増大著しく、1日の乗客数は1916年度の約72万人から1919年（大正8年）度には約108万人、1922年（大正11年）度には約131万4000人と6年あまりで約1.8倍の増加となった。これにより営業係数34.3 を記録した1917年(大正6年)頃から経営状況は好転し、以降も1921年(大正10年)度、1922年度には減債基金の積立や市経済への繰入を行ってなお400万円以上の剰余金を計上するなど大幅な黒字経営に転換した。この時期の東京市電はほとんど唯一の近代的交通機関として市内交通の8割を担っており、1910年代後半から20年代前半にかけての時期はまさに東京市電の「黄金期」であった。
東京都電車 歴史
もっとも、乗客が増えてもそれを輸送する路線や電車の整備が進んでいなかったため、黄金期の市電では慢性的な混雑が大きな問題となった。特に1910年代から出現した通勤ラッシュ時の混雑は深刻で、乗車まで30分から1時間待ちになることや乗り切れない乗客が車外にまで鈴なりにぶら下がるといったことが常態化し、「東京名物満員電車」として当時の絵葉書や俗謡（東京節）の題材にされるほどであった。この事態に市電気局は日本の路面電車車両としては初の3扉電車1653形200両を製造したほか単車と呼ばれる小型電車の2両連結運転を行うなどの対策を採ったが、より抜本的な解決策として1920年度から新たに第二次継続事業計画に着手した。第二次継続事業計画は総事業費1億3230万円を投じて未成線約80kmの建設と車両2050両の新造及び改造、車庫15か所と変電所20か所の新設、さらに既設線の架線や軌道の改良も行う一大プロジェクトであったが、結局関東大震災の発生で見直しを余儀なくされた。
東京都電車 歴史
1923年（大正12年）9月1日、いわゆる関東大震災が発生すると、東京市電は電力設備の機能停止で送電が途絶したちまち全線で運転不能となった。さらに地震後の大火災によって電気局本庁舎をはじめ営業所4か所、車庫5か所、車両工場などが全焼し、焼失した電車は779両に及んだ。設備の被害は軌道152km、架線66km、橋梁26か所などで、被害総額は市電だけで2500万円、市営電灯を含めた電気局全体では4000万円に上った。
本庁舎を失った電気局は、9月2日に東京市役所、次いで9月3日に桜田門外にあった資材置き場に仮本部を設置し、大阪市電気局などの協力を得て復旧に取り掛かった。市電の復旧は比較的被害の少なかった山の手方面から着手され、早くも9月6日には神明町車庫前 - 上野三橋間、9月8日には青山六丁目 - 桜田門、四谷塩町 - 泉岳寺前間で運転再開に漕ぎ着けた。被害の大きかった下町方面も同年10月20日柳島 - 亀沢町間で運転を再開したのを皮切りに復旧が進められ、1924年（大正13年）6月12日には市電全線の復旧が完了した。また1924年（大正13年）1月18日からは市電復旧までの代替措置として都営バスの前身である東京市営バスの運行が開始され、市電復旧後も引き続き東京市民の足として活躍することとなった。
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しかし関東大震災後、東京市電の利用者数は1924年度（大正13年）の1日平均136万人をピークに減少傾向となり、1934年度（昭和9年）度にはピーク時の6割ほどの約78.8万人まで減少した。
これは関東大震災を契機に自動車の有用性が広く認識されたことで、日本国内でも初期的なモータリゼーションが始まり、雨後の筍の如くに乱立した路線バスやタクシー事業者との激しい競争に見舞われたためである。また震災後は郊外の宅地開発や都心部のビジネスセンター化など都市構造の変化が進み、省線電車や私鉄が郊外へと路線網を拡大した一方、既存の市街地にしか路線を持たない市電は交通需要の変化に十分対応できなかったことも不振の一因であった。
さらにこの頃になると、路線の拡充などのため度々発行してきた市債の償還が大きな負担となり、乗客の減少と相まって1935年（昭和10年）度には市債費が運賃収入の96％にまで膨れ上がっていた。
1903年（明治36年）
8月22日：馬車鉄道の東京馬車鉄道が動力を馬から電気に改めることで誕生した東京電車鉄道（電鉄）が、品川 - 新橋間を開業。
9月15日：東京市街鉄道（街鉄）が数寄屋橋 - 神田橋間を開業。
11月1日：街鉄 日比谷（日比谷公園） - 半蔵門間が開業。
11月25日：電鉄 芝口（芝口一丁目） - 上野間が電化開業。
12月29日：街鉄 神田町 - 両国間・半蔵門 - 新宿間が開業。
1904年（明治37年）
1月31日：街鉄 須田町 - 本郷四丁目間が開業。
2月21日：電鉄 本銀町角 - 馬喰三丁目 - 浅草橋間・浅草橋 - 横山町三丁目 - 本町角間がそれぞれ単線一方通行で電化開業。
2月25日：電鉄 浅草橋 - 雷門間が電化開業。
3月18日：電鉄 雷門 - 田原町 - 菊屋橋・合羽橋 - 上野停車場前 - 上野間が電化開業。田原町 - 上野停車場前間は菊屋橋経由が上野方面、合羽橋経由が雷門方面への単線一方通行。東京電車鉄道が全線電車化。
5月15日：街鉄 数寄屋橋 - 茅場町 - 両国間・茅場町 - 亀住町間が開業。数寄屋橋を数寄屋橋内に改称。
6月21日：街鉄 日比谷（日比谷公園） - 三田（本芝）間が開業。
9月6日：街鉄 三宅坂 - 青山四丁目間が開業。
11月8日：街鉄 本郷四丁目 - 上野広小路間が開業。本郷四丁目の須田町方面を本郷三丁目に改称。
12月8日：東京電気鉄道（外濠線）が土橋（新橋駅北口） - 御茶の水間を開業。
12月17日：街鉄 小川町 - 俎橋間が開業。
1905年（明治38年）
4月3日：外濠線 土橋 - 虎ノ門内間が開業。
4月5日：外濠線 御茶ノ水 - 東竹町（竹町）間が開業。
5月12日：外濠線 東竹町（竹町） - 神楽坂（神楽坂下）間が開業。
6月3日：街鉄 両国 - 亀沢町間が開業。
7月18日：街鉄 上野広小路 - 西町間・亀沢町 - 小島町間が開業。
8月12日：外濠線 神楽坂（神楽坂下） - 四谷見附間が開業。
9月15日：外濠線 四谷見附 - 葵橋間が開業。
9月17日：街鉄 西町 - 小島町間が開業。
10月：東京の地理教育を目的に、3社による当時の路線をうたった歌として「東京地理教育電車唱歌」（全52番）が発表される。
10月11日：街鉄の桜田門 - 霊南坂間と外濠線の葵橋 - 虎ノ門間が開業。街鉄霞ヶ関 - 霊南坂間の一部と外濠線葵橋 - 虎ノ門間の一部が被るために共用線として同時に開業。路線としての外濠線が全通。
11月23日：外濠線 師範学校前 - 神田松住町間が開業。
12月29日：街鉄 半蔵門 - 三番町間が開業。
1906年（明治39年）
1月20日：街鉄 三番町 - 市ケ谷見附間が開業。三番町を招魂社脇（招魂社横）へ改称。
3月3日：外濠線 信濃町 - 天現寺橋間が全線専用軌道で開業。外濠線と線路が繋がっていないため車両のやり取りは街鉄線を経由して行われた。
3月21日：街鉄 俎橋 - 飯田橋が開業。
4月13日：街鉄 三原橋 - 蓬莱橋間が開業。
8月2日：電鉄 菊屋橋経由の上野停車場 - 田原町間が複線化。それに伴い合羽橋経由が廃止。
9月11日：電鉄・街鉄・外濠線の3社が合併し、東京鉄道（東鉄）成立。
9月12日：東京鉄道としての運行が開始。
1938年（昭和13年）
4月15日：玉電、東京横浜電鉄に合併。
4月25日：青バス、東京地下鉄道に吸収合併される。同社は城東軌道線を引き続き経営し、西武鉄道（旧社）から新宿軌道線の経営を受託する。
10月14日：東京横浜電鉄、旧玉電路線の渋谷以東部分（下記）の経営を東京市へ委託する。
渋谷東横百貨店前（現・渋谷駅東口） - 天現寺橋間
渋谷橋 - 中目黒間
1942年（昭和17年）2月1日：東京市が王電と東京地下鉄道の城東軌道線（下記）を買収し、東京地下鉄道から新宿軌道線の運営管理を引き継ぐ。
（旧王電路線） 早稲田 - 王子駅前間、赤羽終点 - 三ノ輪橋間
（旧城東路線） 錦糸町 - 西荒川間、水神森 - 洲崎間、東荒川 - 今井橋間
（運行管理路線） 新宿駅前（現・駅ビル「ルミネエスト新宿」の北端辺り） - 荻窪間
1944年（昭和19年）新宿駅前 - 角筈一丁目（新宿大ガード西交差点）間休止
1944年（昭和19年）5月4日：下記9線区、戦時下に伴う不要不急路線として廃止。
天現寺橋 - 恵比寿長者丸間
矢来下 - 江戸川橋間
汐留 - 三原橋間
東京駅（丸ノ内口）南口 - （丸の内パークビルディング向かい） - 都庁前（現・三菱UFJ銀行本店前）
人形町 - 両国（日本橋両国）間
東京港口 - 芝浦二丁目（船路橋前）間（撤去せず、1969年の第四次都電撤去時まで車両工場引込線として存続）
数寄屋橋 - 土橋間
御茶の水 - 錦町河岸間
水天宮前 - 土洲橋（現・東京シティエアターミナル前）間
東京都電車 路線
区間ごとの正式な線路名称を基準に記し、当該区間または複数の区間をまとめた通称がある場合は付記する。
運転系統は1962年を基準とする（26系統を除く）。電停の名称は、最終運行時のものである。
なお、東京23区のうち大田区、葛飾区、世田谷区、練馬区は都電路線を有したことがない。
品川線（1・3・7系統）
北品川 - 品川八ツ山 - 品川駅前 - 泉岳寺 - 札ノ辻 - 三田
1903年8月22日：品川八ツ山 - 三田間開業
1924年3月29日：品川八ツ山 - 北品川間開業（北品川は八ツ山橋南詰）
1925年3月12日：北品川終点移設。八ツ山橋南詰から京浜電気鉄道線に入り、同社北品川駅へ乗り入れ。
1933年4月1日：北品川 - 品川駅前間廃止
1967年12月10日：廃止
金杉線（1・4系統）
三田 - 東京港口 - 金杉橋 - 浜松町一丁目 - 新橋
1903年8月22日：開業
1967年12月10日：廃止（東京港口 - 金杉橋は非営業線化）
1969年10月26日：非営業区間廃止
本通線（1・4・19・22・40系統）
新橋 - 銀座七丁目 - 銀座四丁目 - 京橋 - 通三丁目 - 日本橋 - 室町三丁目 - 神田駅前 - 須田町
1903年11月25日：開業
1967年12月10日：新橋 - 通三丁目廃止
1971年3月18日：廃止
東京都電車 路線
上野線（1・19・20・24・30・37・40系統）
須田町 - 万世橋 - 外神田三丁目 - 上野広小路 - 上野公園 - 上野駅前
1903年11月25日：開業
1967年12月：37,40系統廃止
1971年3月：20系統廃止
1972年11月12日：全系統廃止
吾妻橋線（24・30系統）
上野駅前 - 菊屋橋 - 雷門 - 浅草 - 本所吾妻橋
1904年3月18日：上野駅前 - 雷門間開業。一部は単線一方通行（隣接する2本の道路に、それぞれ逆方向行きの軌道が敷かれていた）
1907年頃：経路変更
1908年4月12日：雷門 - 浅草間開業（雷門 - 吉野町間開業）
1920年代後半：浅草 - 本所吾妻橋間開業
1972年11月12日：廃止
蔵前線（22・31系統）
雷門 - 駒形二丁目 - 厩橋 - 蔵前 - 浅草橋駅前 - 浅草橋
1904年2月1日：開業
1967年12月10日：駒形二丁目 - 雷門間廃止
1971年3月18日：廃止
室町線（22・31系統）
東京都電車 路線
浅草橋 - 小伝馬町 - 室町三丁目 - 新常盤橋 - 丸ノ内一丁目
1904年2月1日：浅草橋 - 室町付近開業。一部は単線一方通行
1910年頃：経路変更
1914年4月6日：本石町（室町三丁目） - 新常盤橋間開業
1920年10月5日：新常盤橋 - 丸ノ内一丁目間開業
1969年10月26日：室町三丁目 - 丸ノ内一丁目間廃止
1971年3月18日：廃止
神田橋線（2・5・15・25・35・37系統）
日比谷公園 - 馬場先門 - 大手町 - 神田橋 - 小川町
1903年9月15日：日比谷公園 - 神田橋間開業
1903年12月29日：神田橋 - 小川町間開業
1968年3月31日：日比谷公園 - 大手町間廃止
1968年9月29日：廃止
築地線（8・9・11・36系統）
日比谷公園 - 数寄屋橋 - 銀座四丁目 - 三原橋 - 築地 - 桜橋 - 茅場町（ - 人形町）
1903年9月15日：日比谷公園 - 数寄屋橋間開業
1904年5月15日：数寄屋橋 - 人形町間開業（のち茅場町 - 水天宮前は新大橋線に、水天宮前 - 人形町は和泉橋線に編入）
1968年9月29日：日比谷公園 - 築地間廃止
1971年3月18日：廃止
半蔵門線（8・9・10・11系統）
東京都電車 路線
日比谷公園 - 桜田門 - 三宅坂 - 半蔵門
1903年11月1日：開業
1968年2月25日：桜田門 - 半蔵門間廃止
1968年9月29日：廃止
新宿線（11・12・13系統）
半蔵門 - 四谷見附 - 四谷三丁目 - 新宿二丁目 - 四谷三光町 - 角筈 - 新宿駅前
1903年12月29日：開業
1949年4月1日：新宿駅前停留場を現在の歌舞伎町交差点に移転。旧停留場（現・新宿駅東口バス停付近） - 新宿三丁目間撤去。
1968年2月25日：半蔵門 - 四谷見附間廃止
1970年3月27日：廃止
両国橋線（10・12・25・29系統）
小川町 - 淡路町 - 須田町 - 岩本町 - 浅草橋 - 両国 - 両国二丁目
1903年12月29日：小川町 - 両国間開業
1905年6月3日：両国 - 小泉町（両国二丁目）間開業
1929年7月19日：小川町-両国間新線開業（ルート変更）
1970年1月27日：小川町 - 須田町間廃止
1972年11月12日：廃止
浜町線
人形町 - 両国
1904年5月15日：開業
1944年5月4日：廃止
蓬莱橋線（一部）
三原橋 - 蓬莱橋
1904年頃：開業
1909年頃?：一旦廃止
千代田橋線（15・28・38系統）日本橋兜町付近を走行中の都電（1911年）
東京都電車 路線
大手町 - 丸ノ内一丁目 - 呉服橋 - 日本橋 - 茅場町 - 永代橋
1904年5月15日：茅場町 - 永代橋間開業
1910年5月4日：呉服橋 - 茅場町間開業
1912年12月28日：大手町 - 呉服橋間開業
1968年9月29日：大手町 - 丸ノ内一丁目間廃止
1969年10月26日：丸ノ内一丁目 - 日本橋間廃止
1972年11月12日：廃止
洲崎線（28・38系統）
永代橋 - 永代二丁目 - 門前仲町 - 洲崎 - 東陽公園前
黒江町（永代二丁目） - 亀住町（深川一丁目）（のち高橋線は門前仲町経由となり廃線）
洲崎 - 東陽公園前は城東電気軌道と共用
1904年5月15日：永代橋 - 亀住町間開業
1911年10月15日：黒江町（永代二丁目） - 門前仲町間開業
1914年7月13日：門前仲町 - 沢海橋間開業
1915年頃? : 洲崎まで開業
1930年3月1日 : 門前仲町 - 深川一丁目間開業に伴い、黒江町 - 深川一丁目間営業休止
1942年2月1日 :陸上交通事業調整法に基づき水神森 - 洲崎間を城東電車より東京市に統合
陸上交通事業調整法に基づき東京市に統合された軌道線の区間は次のとおり。
王子電車：三輪橋 - 早稲田、王子 - 赤羽
城東電車：錦糸町 - 西荒川、水神森 - 洲崎
西武鉄道：新宿駅 - 荻窪
1972年11月12日：廃止
東京都電車 路線
三田線（2・5・35・37系統）
三田 - 芝園橋 - 御成門 - 西新橋一丁目 - 日比谷公園
1904年6月21日：開業
1967年12月10日：三田 - 西新橋一丁目間廃止
1968年2月25日：廃止
九段線（10・12・15系統）
小川町 - 神保町 - 九段下 - 九段上
1904年12月7日：小川町 - 九段下間開業
1907年7月6日：九段下 - 九段上間開業
1970年3月27日：廃止
本郷線（19系統）
須田町 - 外神田二丁目 - 本郷三丁目 - 東大農学部前 - 向丘二丁目 - 白山上
1904年1月15日：須田町 - 本郷三丁目間開業
1913年3月15日：本郷三丁目 - 本郷追分町間開業
1915年3月8日：本郷追分町 - 本郷肴町 新設停留所、本郷追分町、蓬莱町、駒込肴町、本郷肴町 - 白山坂上間開業
1929年7月19日：須田町 - 松住町（外神田二丁目）間廃止
1943年4月28日：白山連絡線：本郷肴町（向丘二丁目） - 白山上間旅客営業休止
1971年3月18日：廃止
切通線（16・39系統）
文京区役所前 - 本郷三丁目 - 上野広小路
1904年11月8日：本郷四丁目（三丁目） - 上野広小路間開業
1908年4月12日：春日町（文京区役所前） - 本郷三丁目間開業
1971年3月18日：廃止
青山線（6・9・10系統）
東京都電車 路線
三宅坂 - 赤坂見附 - 北青山一丁目 - 北青山三丁目 - 南青山五丁目 - 青山車庫前 - 渋谷駅前
1904年9月6日：三宅坂 - 青山四丁目（北青山三丁目）間開業
1906年12月29日：青山四丁目 - 青山七丁目（青山車庫前）間開業
1911年8月3日：青山七丁目 - 中渋谷ステーション前（渋谷駅東口の宮益坂下）間開業
1923年3月29日：中渋谷 - 渋谷駅前間開業（渋谷駅前は西口の現在のハチ公前広場の位置。後に建てられた東横百貨店の一階に食い込んでいた）。
1957年3月26日：渋谷駅前を西口の東横百貨店一階から東口の現・渋谷ヒカリエ前へ移転。既にあった天現寺橋線の渋谷駅前停留所と集約。渋谷駅前（西口） - 渋谷駅前（東口・宮益坂下）間を撤去し、宮益坂上 - 宮益坂 - 渋谷駅前（東口）間を単線化とする代わりに、渋谷駅前（東口） - 金王坂 - 宮益坂上間を単線で敷設。この結果、青山車庫前 - 渋谷駅前間がループ状となる。
1963年10月1日：三宅坂 - 北青山一丁目間廃止
1968年9月29日：廃止
江戸川線（15・39系統）
東京都電車 路線
九段下 - 飯田橋 - 大曲 - 江戸川橋 - 早稲田車庫前 - 早稲田
1906年3月21日：九段下 - 飯田橋間開業
1906年9月27日：飯田橋 - 大曲間開業
1907年11月28日：大曲 - 江戸川橋間開業
1918年6月26日：江戸川橋 - 早稲田（下戸塚）間開業 新設停留場、鶴巻町、関口町、早稲田車庫前、早稲田
1949年12月1日：早稲田で早稲田線（旧王電路線）と接続
1968年9月29日：廃止
番町線（10系統）
半蔵門 - 九段上
1905年12月19日：半蔵門 - 三番町間開業
1906年1月20日：三番町 - 九段上間開業
1963年10月1日：廃止
市ヶ谷線（12系統）
九段上 - 市ヶ谷見附
1906年1月20日：九段上 - 市ヶ谷間開業
1920年9月19日：市ヶ谷 - 市ヶ谷見附間開業
1970年3月27日：廃止
厩橋線（16・39系統）
上野広小路 - 御徒町駅前 - 三筋二丁目 - 厩橋 - 本所一丁目
1905年7月18日：上野 - 西町間、本所 - 小島町間開業
1905年9月17日：西町 - 小島町間開業
1971年3月18日：廃止
虎ノ門線（3・8系統）
桜田門 - 虎ノ門 - 神谷町
東京都電車 路線
虎ノ門 - 霊南坂
1905年10月11日：桜田門 - 霊南坂間開業（一部外濠線と共用）
1909年11月23日：虎ノ門 - 霊南坂間廃止
1911年頃：新線建設のため桜田門 - 虎ノ門間撤去
1912年6月7日：桜田門 - 神谷橋間新線開業
1968年9月29日：廃止
江東橋線（25・29・38系統）
両国二丁目 - 緑町一丁目 - 江東橋 - 錦糸堀車庫前 - 錦糸堀
1905年6月3日：小泉町（両国二丁目） - 亀沢町（緑町一丁目）間開業
1911年12月28日：亀沢町 - 江東橋間開業
1910年代後半：江東橋 - 錦糸堀（錦糸堀車庫前）間開業（1918年6月24日江東橋 - 花房町三丁目0.6km開業）
1920年頃：錦糸堀車庫前 - 錦糸堀間開業（1922年2月1日花房町三丁目 - 同地内0.2km開業）
1972年11月12日：廃止
業平線（16・23・24系統）
緑町一丁目 - 石原一丁目 - 本所一丁目 - 本所吾妻橋 - 業平橋 - 押上 - 十間橋 - 柳島 - 福神橋
東京都電車 路線
業平橋 - 浅草駅（現：とうきょうスカイツリー駅）前
1905年頃：亀沢町（緑町一丁目） - 外手町（本所一丁目）間開業
1910年頃：外手町 - 浅草駅前間開業
1907年4月18日:厩橋一丁目 - 吾妻橋間開業
1910年4月19日:吾妻橋 - 中ノ郷間開業
1910年7月28日:中ノ郷 - 業平橋間開業
1913年11月11日：業平橋 - 押上橋（押上）間開業
1919年7月18日:押上 - 柳島橋間開業
1910年代：押上橋 - 柳島妙見堂前（十間橋）間開業
1920年頃：柳島妙見前 - 柳島間開業
1931年6月25日：業平橋 - 浅草駅前間廃止
1958年4月25日：柳島 - 福神橋間開業
1972年11月12日：廃止
錦町線
御茶ノ水 - 駿河台下 - 錦町河岸 - 神田橋 - 新常盤橋
1904年12月8日：開業
1944年5月4日：御茶ノ水 - 錦町河岸間廃止（残余は水道橋線に編入）
土橋線（17系統）
新常盤橋 - 呉服橋 - 東京駅八重洲口 - 鍛冶橋 - 数寄屋橋 - 新橋駅北口
1904年12月8日：開業
1944年5月4日：数寄屋橋 - 新橋駅北口間廃止
1968年3月31日：廃止
溜池線（3・6系統）
虎ノ門 - 溜池 - 赤坂見附 - 四谷見附
東京都電車 路線
喰違見附付近が専用軌道。同区間に都電唯一のトンネルがあったが、首都高速道路新宿線建設により移設された
1905年9月15日：四谷見附 - 葵坂間開業
1905年10月11日：虎ノ門 - 葵坂間開業
1967年12月10日：廃止
牛込線（3・12系統）
四谷見附 - 市ヶ谷見附 - 飯田橋
1905年頃：開業（1905年4月5日お茶の水 - 東竹町間開業、1905年5月12日東竹町 - 神楽坂間開業、1905年8月12日神楽坂 - 四谷見附間開業）
1967年12月10日：市ヶ谷見附 - 飯田橋間廃止
1970年3月27日：廃止
信濃町線（7・33系統）
四谷三丁目 - 信濃町 - 北青山一丁目
信濃町の国鉄線跨線橋は都電専用橋
1906年3月3日：信濃町 - 青山一丁目（北青山一丁目）間開業
1907年10月25日：四谷塩町（四谷三丁目） - 信濃町間開業
1969年10月26日：廃止
広尾線（7系統）
青山一丁目 - 西麻布 - 天現寺橋
大半が専用軌道
1906年3月3日：開業
1969年10月26日：廃止
蓬莱橋線（6系統）
三原橋 - 新橋 - 西新橋一丁目 - 虎ノ門
東京都電車 路線
三原橋 - 蓬莱橋間は一時街鉄線として存在
1905年頃：八官町（新橋付近？） - 琴平宮前（虎ノ門付近？）間開業
1905年4月3日：土橋 - 虎ノ門間開業
1909年頃：土橋 - 虎ノ門間新線建設のため撤去
1909年11月23日：新橋 - 虎ノ門間新線開業、土橋 - 二葉町間開業
1922年8月20日：二葉町 - 芝口一丁目間開業
1924年6月21日：芝口一丁目 - 木挽町四丁目（三原橋）間開業 新設停留場、木挽町六丁目
1944年5月4日：三原橋 - 汐留間廃止
1961年4月1日：新橋駅前 - 汐留間廃止
1967年12月10日：廃止
お茶の水線（13・19系統）
飯田橋 - 水道橋 - 御茶ノ水 - 外神田二丁目 - 万世橋 - 秋葉原駅東口
1905年4月5日：お茶の水 - 東竹町間開業
1905年5月12日：東竹町 - 神楽坂間開業（飯田橋開業?）
1905年11月23日：お茶の水 - 松住町（外神田二丁目）間開業
1907年7月25日：松住町 - 万世橋間開業
1958年4月25日：万世橋 - 秋葉原駅東口間開業
1970年3月27日：飯田橋 - 外神田二丁目、万世橋 - 秋葉原駅東口間廃止
1971年3月18日：廃止
富坂線（16・17・39系統）
東京都電車 路線
大曲 - 伝通院前 - 文京区役所前
1908年4月12日：（本郷三丁目） - 春日町（文京区役所前） - 小石川表町（伝通院前）間開業
1909年12月30日：大曲 - 小石川表町間開業
1968年9月29日：大曲 - 伝通院間廃止
1971年3月18日：廃止
白山線（2・18・35系統）
文京区役所前 - 白山上
1909年1月20日：春日町（文京区役所前） - 指ヶ谷町間開業
1910年4月30日：指ヶ谷町 - 白山上間開業
1968年2月25日：廃止
高橋線（23系統）
門前仲町 - 深川一丁目 - 高橋 - 森下町 - 緑町一丁目
福島橋（永代二丁目） - 亀住町（深川一丁目）を洲崎線より編入？
1908年6月13日：深川（深川一丁目） - 本所（緑町一丁目）間開業
1916年3月1日：深川一丁目 - 門前仲町間開業、深川一丁目 - 黒江町間を廃止し、門前仲町経由に変更
1972年11月12日：廃止
和泉橋線（13・21系統）
土州橋 - 水天宮前 - 人形町 - 小伝馬町 - 岩本町 - 秋葉原駅東口 - 御徒町駅前 - 上野駅前
水天宮前 - 人形町は築地線より編入
東京都電車 路線
上野駅前周辺（昭和通り）はセンターリザベーション化されていた
1904年5月15日：（数寄屋橋） - 水天宮前 - 人形町 - （両国）間開業
1910年9月2日：人形町 - 車坂町（上野駅前付近）間開業
1923年4月15日：土州橋 - 水天宮前間開業 新設停留場、土州橋
1944年5月4日：土州橋 - 水天宮前間廃止
1969年10月26日：水天宮前 - 岩本町、秋葉原駅東口 - 上野駅前間廃止
1970年3月27日：廃止
三ノ輪線（21・31系統）
上野駅前 - 下谷二丁目 - 三ノ輪車庫前 - 三ノ輪橋 - 千住大橋
上野駅前周辺はセンターリザベーション化されていた
1908年6月16日：車坂町（上野駅前付近） - 坂本四丁目間開業
1910年4月11日：坂本二丁目 - 金杉上町間開業
1911年4月16日：三ノ輪橋 - 下谷三島神社間開業
1912年12月29日：三ノ輪橋 - 千住大橋間開業
1968年2月25日：三ノ輪橋 - 千住大橋間廃止
1969年10月26日：廃止
水道橋線（2・17・18・35系統）
新常盤橋 - 神田橋 - 錦町河岸 - 神保町 - 水道橋 - 後楽園 - 文京区役所前
東京都電車 路線
新常盤橋 - 錦町河岸は錦町線より編入
1904年12月8日：新常盤橋 - 錦町河岸間開業
1908年4月12日：神保町 - 春日町（文京区役所前）間開業
1920年5月26日：錦町河岸 - 神保町間開業 新設停留場、一ツ橋（商科大学前）、錦町河岸
1968年3月31日：廃止
古川線（4・5・7・8・34系統）
天現寺橋 - 古川橋 - 麻布十番 - 赤羽橋 - 芝園橋 - 金杉橋
一の橋周辺はセンターリザベーション化されていた
1908年11月18日：天現寺橋 - 四ノ橋間開業
1908年12月29日：四ノ橋 - 一ノ橋間開業
1909年6月22日：一ノ橋 - 赤羽橋間開業
1911年12月26日：赤羽橋 - 芝園橋間開業
1914年3月15日：芝園橋 - 金杉橋間開業
1969年10月26日：廃止
大塚線（16・17系統）
伝通院前 - 大塚三丁目 - 新大塚 - 大塚車庫前 - 大塚駅前
1910年10月14日：伝通院前 - 大塚窪町（大塚三丁目）間開業
1911年11月2日：大塚窪町 - 大塚郡市境界間開業
1913年4月5日：大塚郡市境界 - 大塚駅前間開業
1971年3月18日：廃止
巣鴨線（2・18・35系統）
東京都電車 路線
白山上 - 東洋大学前 - 千石一丁目 - 巣鴨駅前 - 巣鴨車庫前
1910年4月30日：（指ヶ谷町） - 白山上 - 白山下間開業
1911年7月14日：白山下 - 小石川原町（東洋大学前 - 千石一丁目間）間開業
1911年11月2日：小石川原町 - 小石川郡市境界間開業
1912年4月30日：小石川郡市境界 - 巣鴨橋（巣鴨車庫前）間開業
1968年2月25日：廃止
千住線（22系統）
駒形二丁目 - 浅草 - 隅田公園 - 泪橋 - 南千住
1908年4月12日：（雷門） - 浅草 - 吉野町間開業
1909年4月18日：吉野町 - 泪橋間開業
1910年7月28日：泪橋 - 南千住間開業
1921年3月26日：駒形二丁目 - 浅草間開業
1971年3月18日：廃止
三河島線（27系統：現・荒川線）
三ノ輪橋 - 熊ノ前
大半が専用軌道
1913年4月1日：開業
荒川線（27・32系統：現・荒川線）
熊ノ前 - 荒川車庫前 - 梶原 - 栄町 - 王子駅前
大半が専用軌道
1913年4月1日：熊ノ前 - 飛鳥山下（梶原）間開業
1913年10月31日：飛鳥山下 - 栄町間開業
1925年11月12日：栄町 - 王子駅前間開業
赤羽線（27系統）
東京都電車 路線
王子駅前 - 神谷橋 - 赤羽
1926年3月28日：王子柳田 - 神谷橋間開業
1927年12月15日：神谷橋 - 赤羽間開業
1932年12月1日：王子駅前 - 王子柳田間開業
1972年11月12日：廃止
滝野川線（32系統：現・荒川線）
王子駅前 - 飛鳥山 - 新庚申塚 - 大塚駅前
大半が専用軌道
1911年8月20日：飛鳥山 - 大塚駅前間開業
1915年4月17日：王子（鉄道線の南側） - 飛鳥山間開業
1928年：王子駅前 - 王子間開業
早稲田線（32系統：現・荒川線）
大塚駅前 - 東池袋四丁目 - 鬼子母神前 - 面影橋 - 早稲田
大半が専用軌道
1925年11月12日：大塚駅前 - 鬼子母神前間開業
1928年12月25日：鬼子母神前 - 面影橋間開業
1930年3月30日：面影橋 - 早稲田間開業
1932年1月17日：早稲田停留所移設
小松川線（25・29・38系統）
錦糸堀 - 亀戸駅前 - 水神森 - 小松川四丁目 - 浅間前 - 西荒川
亀戸駅前周辺（京葉道路）はセンターリザベーション化されていた
浅間前付近に専用軌道あり
1917年12月30日：錦糸町 - 小松川（四丁目）間開業
東京都電車 路線
錦糸町駅は錦糸堀交差点南東角の現在は東京トラフィック錦糸町ビルが在るビルの一階に位置していた。
1926年3月1日：小松川 - 西荒川間開業
1947年9月1日：錦糸堀停留所を移設し、江東橋線と接続
1968年9月29日：水神森 - 西荒川廃止
1972年11月12日：廃止
砂町線（29・38系統）
水神森 - 竪川通 - 大島一丁目 - 境川 - 南砂三丁目 - 東陽公園前 - 洲崎
竪川通および南砂町付近に専用軌道あり。また後者には都電の最低地点（海抜0m以下）があった。
1920年12月28日：水神森 - 小名木川（大島一丁目）間開業
1924年7月11日：小名木川 - 仙気稲荷前（南砂三丁目）間開業
1927年3月8日：仙気稲荷前 - 東陽公園前間開業（のち東陽公園前 - 洲崎は洲崎線に統合）
1928年6月3日：東陽公園前 - 洲崎（旧）間開業
1929年5月7日：洲崎（旧） - 洲崎間開業
1972年11月12日：廃止
一之江線（26系統：通称・今井線）
東荒川 - 今井橋
一部複線。荒川を挟んで他路線との連絡が無く、離れ小島的存在（西荒川との間に架橋する計画があったが実現せず）
1925年12月31日：開業
1952年5月19日：廃止（翌日からトロリーバスが今井橋 - 上野公園を新規運行）
天現寺橋線（8・34系統）
東京都電車 路線
渋谷駅前 - 渋谷橋 - 天現寺橋
1921年6月11日：渋谷 - 渋谷橋間開業
1924年5月21日：渋谷橋 - 天現寺橋間開業
1937年7月27日：渋谷駅前停留所を東口へ移設（のちの東急玉川線と線路分断）
1969年10月26日：廃止
中目黒線（8系統）
渋谷橋 - 中目黒
1927年3月29日：開業
1967年12月10日：廃止
高円寺線・荻窪線は杉並線の通称を持っていた。これらは軌間が1067mmであった。
高円寺線（14系統：通称杉並線）
新宿駅前 - 高円寺一丁目
開業時には高円寺一丁目停留所は存在せず
1921年8月25日：淀橋 - 荻窪間開業
1922年12月1日：角筈 - 淀橋間開業
1926年9月15日：新宿駅前（東口） - 角筈間開業
1944年5月4日：新宿駅前 - 角筈一丁目（上記角筈と同一停留所。のちの新宿駅前）間休止
1963年12月1日：廃止
荻窪線（14系統：通称杉並線）
高円寺一丁目 - 杉並車庫前 - 荻窪駅前
1921年8月25日：開業
1956年1月29日：荻窪駅前停留所を移設（南口から天沼陸橋を渡り、北口へ）
1963年12月1日：廃止
新大橋線（9・36系統）
茅場町 - 水天宮前 - 浜町中ノ橋 - 新大橋 - 森下町 - 菊川二丁目 - 住吉町二丁目
東京都電車 路線
茅場町 - 水天宮前は築地線より編入
1912年12月15日：蛎殻町 - 伊予橋間開業
1913年2月26日：伊予橋 - 菊川橋（のち停留所廃止）間開業
1922年12月7日：菊川橋 - 猿江裏町（住吉町二丁目）間開業 新設停留場、東町、猿江裏町
1971年3月18日：廃止
札の辻線（3・8系統）
飯倉一丁目 - 赤羽橋 - 札ノ辻
1912年6月7日：開業
1967年12月10日：廃止
恵比寿線（豊沢線、天現寺線とも）
天現寺橋 - 伊達跡 - 恵比寿長者丸
元々は外濠線が免許を取得していた路線。池上方面への延伸計画があったが実現せず
1913年4月27日：天現寺橋 - 恵比寿（伊達跡）間開業
1922年7月30日：伊達跡 - 恵比寿長者丸間開業 新設停留場、えびす長者丸、停留場名改称、えびす→伊達跡
1944年5月4日：廃止
六本木線（3・8・33系統）
浜松町一丁目 - 御成門 - 神谷町 - 飯倉一丁目 - 六本木 - 北青山一丁目
1911年8月1日：御成門 - 麻布台町（六本木?）間開業
1912年6月7日：青山一丁目 - 六本木間開業
1915年5月25日：宇田川町（浜松町一丁目） - 御成門間開業
1969年10月26日：廃止
伊皿子線（4・5・7系統）
東京都電車 路線
古川橋 - 魚籃坂下 - 泉岳寺
1913年9月13日：古川橋 - 白金志田町（魚籃坂下）間開業
1919年9月18日：白金志田町（魚籃坂下） - 車町（泉岳寺前）間開業 新設停留場、伊皿子（2）、泉岳寺前、停留場名改称、伊皿子（1）→田町九丁目、白金志田町→魚籃坂下
1969年10月26日：廃止
目黒線（4・5系統）
魚籃坂下 - 清正公前 - 上大崎 - 目黒駅前
1913年9月13日：（古川橋） - 白金志田町 - 白金郡市境界（白金火薬庫前（上大崎））間開業
1914年2月6日：白金郡市境界（元白金火薬庫前） - 目黒駅前間開業
1967年12月10日：廃止
角筈線（13系統）
飯田橋 - 若松町 - 東大久保 - 大久保車庫前 - 新田裏 - 四谷三光町
東大久保（抜弁天） - 新田裏間は専用軌道
東京都電車 路線
新田裏（新宿六丁目交差点・日清食品本社横） - 角筈（新宿区役所前交差点・新宿ピカデリー前）
1912年12月28日：飯田橋 - 焼餅坂間開業
1913年6月6日：焼餅坂 - 若松町間開業
1913年12月29日：若松町 - 東大久保間開業
1914年5月7日：東大久保 - 新宿角筈間開業 新設停留場、天神前、前田莆、新田裏、北裏通、角筈、新宿三丁目
1948年12月25日：四谷三光町経由に変更。旧線は大久保車庫への回送線となる（ ゴールデン街をかすめる専用軌道）。
1953年6月1日：角筈 - 新宿駅前（旧角筈）間廃止。新宿駅前を新宿線に統合。
1970年3月27日：廃止
霞町線（6系統）
溜池 - 六本木 - 西麻布 - 南青山五丁目
1914年9月6日：（麻布三河台） - 六本木 - 青山六丁目（南青山五丁目）間開業　新設停留場、青山六丁目、南町六丁目、高樹町、笄坂上、霞町、霞町坂上、材木町
1925年6月6日：溜池 - 六本木間開業
1967年12月10日：廃止
淡路町線（37系統）
淡路町 - 外神田二丁目 - 外神田三丁目
1922年3月8日：松住町（外神田二丁目） - 旅篭町（外神田三丁目）間開業
1929年7月19日：佐柄木町（淡路町） - 松住町間開業
1967年12月10日：廃止
駒込線（19系統）
東京都電車 路線
向丘二丁目 - 上富士前 - 駒込橋 - 駒込駅前
1917年6月4日：本郷肴町（向丘二丁目） - 駒込富士前町間開業 新設停留場、本郷肴町（旧駒込肴町）、吉祥寺町、上富士前町、駒込橋
1922年4月10日：駒込富士前町 - 駒込橋間開業
1923年4月15日：駒込橋 - 駒込車庫前（駒込駅前）間開業
1971年3月18日：廃止
飛鳥山線（19系統）
駒込駅前 - 飛鳥山
1923年4月15日：開業 新設停留場、駒込橋、滝野川役場前、蚕糸学校前、一里塚、飛鳥山
1949年12月1日：飛鳥山で滝野川線（旧王電路線）に接続
1971年3月18日：廃止
動坂線（20・37・40系統）
上野公園 - 動坂下 - 神明町車庫前 - 上富士前 - 千石一丁目
上野公園前 - 根津一丁目間（上野不忍池畔）は専用軌道
1917年7月27日：上野三橋（上野公園） - 動坂下（駒込動坂町）間開業 新設停留場、上野公園、不忍弁天前、上野東照宮下、池之端七軒町、逢初橋、根津八重垣町、駒込千駄木町、団子坂下町、駒込坂下町、道灌山下、駒込動坂下
1921年9月16日：動坂下 - 神明町間開業 新設停留場、神明町車庫前
1921年12月28日：神明町 - 上富士前町間開業
1922年2月21日：上富士前町 - 駕篭町（千石一丁目）間開業
1971年3月18日：廃止
護国寺線（17・20系統）
東京都電車 路線
千石一丁目 - 大塚三丁目 - 護国寺前
1921年12月28日：駕篭町（千石一丁目） - 大塚仲町（大塚三丁目）間開業 新設停留場、丸山町、氷川下町
1924年7月16日：大塚仲町 - 護国寺前間開業 新設停留場、護国寺前
1971年3月18日：廃止
千束線（31系統）
蔵前一丁目 - 三筋二丁目 - 菊屋町 - 入谷二丁目 - 三ノ輪車庫前
1921年3月31日：三ノ輪車庫前 - 松清町間開業
1921年8月1日：松清町 - 蔵前一丁目間開業 新設停留場、御蔵前片町、瓦町、南元町、廃止停留場、森田町、茅町、須賀橋
1969年10月26日：廃止
丸ノ内線（28・31系統）
丸ノ内一丁目 - 東京駅丸ノ内北口 - 丸ノ内南口 - 都庁前
1921年3月31日：丸の内一丁目 - 八重洲町（丸ノ内南口）間開業
1926年5月8日：丸ノ内南口 - 都庁前間開業
1944年5月4日：丸ノ内南口 - 都庁前間廃止（戦後復活）
1969年10月26日：廃止
八丁堀線（5系統）
馬場先門 - 都庁前 - 鍛冶橋 - 京橋 - 桜橋 - 永代橋
1920年2月22日：鍛冶橋 - 霊岸島塩町（永代橋?）間開業
1920年7月11日：馬場先門 - 鍛冶橋間開業
1967年12月10日：廃止
月島線（23系統）