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北方町
北方町（きたかたちょう、きたがたちょう、きたがたまち、ぼっけまち）
自治体名
北方町 - 岐阜県 本巣郡 北方町（きたがたちょう）
北方町 (宮崎県) - 宮崎県 東臼杵郡 北方町（きたかたちょう、現：延岡市）
北方町 (佐賀県) - 佐賀県 杵島郡 北方町（きたがたまち、現：武雄市）
地名
北方町 (龍ケ崎市) - 茨城県龍ケ崎市北方町
北方町 (市川市) - 千葉県市川市北方町（ぼっけまち）
北方町 (横浜市) - 神奈川県横浜市中区北方町
北方町 (金沢市) - 石川県金沢市北方町
北方町 (一宮市) - 愛知県一宮市北方町。旧愛知県葉栗郡北方村
北方町 (大垣市) - 岐阜県大垣市北方町
コンゴ王国
コンゴ王国
Kongo ya Ntotila (コンゴ語)
1711年（分裂後）のコンゴ王国の領域
コンゴ王国（コンゴおうこく、コンゴ語: Kongo ya Ntotila）は、14世紀末から1914年までの間、中部アフリカ大西洋岸にあった王国である。現在のコンゴ共和国・コンゴ民主共和国・北アンゴラ・ガボンに相当する地域を支配していた。首都はンバンザ・コンゴ。
コンゴ王国 歴史
コンゴ王国の成立は、14世紀のコンゴ人、ルケニ・ルア・ニミが周辺諸国を平定したこととされる。ヨーロッパ人がアフリカに来航する以前、コンゴ王国は、稠密な貿易網の上に成り立つ極めて高度に整備された国家であった。
1482年にポルトガル人のディオゴ・カンがコンゴ川に到来し、コンゴ王国にもポルトガル人が来航した。1485年にはコンゴ王国とポルトガル王国の国交が結ばれ、両国の対等な関係とキリスト教の布教が承認された。1491年にはローマ・カトリックの宣教師が初めてンバンザ・コンゴに到達し、マニコンゴ（コンゴ王）ンジンガ・ンクウは5月23日にカトリックに改宗し、ジョアンの洗礼名を受けた。また同じくカトリックの洗礼名アフォンソを受けた王子ンジンガ・ムベンバをポルトガルへ留学させた。
コンゴ王国 歴史
1506年にアフォンソ1世が即位した。ヨーロッパ留学を経験していたアフォンソ1世はポルトガル語を学んで積極的に欧化政策を採り、首都もンバンザ・コンゴからサン・サルヴァドール（ポルトガル語で聖救世主を意味する）に改名された。しかし、同時代中からポルトガル商人による奴隷貿易が始まり、王国を蝕んでいった。アフォンソ1世は奴隷貿易の進行がコンゴを荒廃させていたことに鑑み、ポルトガル王ジョアン3世に奴隷貿易の停止を求める書簡を送ったが、ジョアン3世はポルトガルの国益のためにこの書簡を無視し、その後コンゴ王国はアフリカにおける奴隷貿易の中心地となった。
1545年にアフォンソ1世が没すると、コンゴでは反乱が相次ぎ、奴隷貿易とキリスト教の布教、そしてポルトガルの侵攻によってコンゴ王国は徐々に力を失っていった。1568年にジャガと呼ばれる武装部族集団がコンゴ王国に侵入し、コンゴ王アルヴァロ1世が事態の収拾のためにポルトガル軍の派遣を要請したため、ポルトガル軍の実力によって独立を回復したコンゴ王はポルトガルへの帰順を誓わされ、以後コンゴ王国はポルトガルの属国となった。
1641年に即位したガルシア2世はオランダとポルトガルの対立を利用して独立の維持を図り、この政策は功を奏してコンゴ王国は中興を遂げたが、ガルシア2世の死後、王位継承の混乱に乗じて1665年にアンゴラからポルトガル軍が侵攻し、アンブイラの戦いでコンゴ王国軍はポルトガル軍に敗れた。国王アントニオ1世は廷臣に殺害された。これがきっかけとなり、en:Kongo Civil War（1665年–1709年）が始まる。
コンゴ王国はその後も名目のみ存続したが、1885年のベルリン会議で王国の領土をベルギーとポルトガルで分割統治されることが決定。1888年にマニコンゴがポルトガルに臣下の礼を取り保護国となったが、1910年のポルトガル共和革命の結果として1914年に植民地総督による統治に一本化。ここにコンゴ王国は滅亡した。
名鉄竹鼻線
竹鼻線（たけはなせん）は、岐阜県羽島郡笠松町の笠松駅から岐阜県羽島市の江吉良駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線である。
羽島線や各務原線とともに、名鉄では数少ない愛知県を全く通過しない路線である。竹鼻線・羽島線を走る列車も名古屋本線の名鉄岐阜駅へ直通する列車を含めて運転区間が全て岐阜県内のみで完結し、愛知県に乗り入れない。
運賃計算区分はC（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍）。全駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードの利用ができる。
なお、『鉄道要覧』による起点は笠松駅で、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、笠松駅から江吉良駅・新羽島駅へ向かう列車が下り列車で列車番号は本来上り列車に付けられる偶数、笠松駅へ向かう列車が上り列車で列車番号は本来下り列車に付けられる奇数となっている。
本記事では、かつて西笠松駅 - 大須駅間を運営していた竹鼻鉄道（名古屋鉄道に合併）についても述べる。
名鉄竹鼻線 運行形態
羽島線と一体的に運行されている。原則として笠松駅 - 新羽島駅間のみの列車が15分間隔で運行されているが、ごく僅かに名古屋本線に乗り入れて名鉄岐阜駅を発着する列車がある。名鉄岐阜駅発着列車は基本的に名鉄岐阜駅 - 笠松駅間の名古屋本線を急行（途中無停車）として、竹鼻線・羽島線内は普通列車として運行される（平日朝の一部・土休日夜の列車は名古屋本線内も普通列車として運行）。2021年5月22日のダイヤ改正で平日夕方の名鉄岐阜駅発着列車は竹鼻線・羽島線内折り返しに短縮されている。
列車は朝ラッシュ（笠松駅基準で8時台発の新羽島行きまで）と夜（笠松駅基準で21・22時台発の新羽島行き）に4両編成があるほかは基本的に2両編成である。ワンマン運転は行われておらず、全列車に車掌も乗務する。
2023年3月のダイヤ改正で夜間の列車が減便となり、21時台（笠松駅基準）以降は30分間隔での運転となっている。
ほぼすべての列車が新羽島駅まで直通するが、笠松・名鉄岐阜方面からの羽島市役所前駅発着の列車も一部で設定されている。
全線単線であるため、途中、交換可能駅である、西笠松駅、南宿駅、羽島市役所前駅で列車の行き違いを行っている。すべての交換可能駅を使っているため、これ以上運転間隔を短くする事はできない。
名鉄竹鼻線 運行形態
竹鼻線および羽島線のダイヤはネットダイヤと言われるダイヤとなっており、各駅の時刻表には毎時間とも同一の分数が記載される時刻の設定がなされることが多い。
交換可能駅である、西笠松駅と南宿駅には分岐器にスプリングポイントが導入されており、列車の進行方向と進入できる番線が左側通行で固定されている。そのため、過去に存在した急行列車の駅通過時においては、駅通過時に左側が分岐側となる場合は分岐器の速度制限を受けてしまうため、低速（25km/h以下）での駅通過を行っていた。
2001年（平成13年）9月30日までは、新岐阜駅（現在の名鉄岐阜駅） - 新羽島駅間に竹鼻線内も急行として運転する列車が設定（停車駅は笠松駅・竹鼻駅・羽島市役所前駅。交換可能駅の西笠松駅と南宿駅で運転停車することもあった）されていたが、翌10月1日の改正で全列車が線内の各駅に停車するようになった。歴史の節の記述のように、同日までは普通列車（大須方面、新羽島方面とも）の約半数が江吉良駅を通過していた。
線内の一部に建築限界を支障する区間があるため、7000系（パノラマカー）の入線が規制されていた。
名鉄竹鼻線 運行形態
座席指定制（現在の特別車）の列車は、開業以来、今日まで設定されたことはないが、1991年6月23日に竹鼻線開業70周年の記念列車で1度だけ8800系（パノラマDX）が入線したことがある（団体列車扱い。臨時列車を運行するだけの線路容量がないため定期列車の5300系2両編成の急行に8800系3両編成を増結して運転）。
竹鼻線・羽島線の駅は笠松駅を除き、無人駅である（かつては、西笠松駅・柳津駅・竹鼻駅・羽島市役所前駅・新羽島駅も有人駅だった）。
2011年のダイヤ改正で、朝・昼の列車は名鉄岐阜駅への直通が取りやめられ、この時間帯はすべて笠松駅で折り返しとなった（土休日はほぼ終日。笠松駅が快速特急・特急の基本停車駅となったため）。
名古屋本線とは笠松駅で路線の接続がなされているが、直通列車は路線の構造上、名鉄岐阜駅方面との直通のみが可能で、名鉄名古屋駅方面（および豊橋駅・中部国際空港駅などの方面）への直通はできない。
名鉄竹鼻線 歴史
現在の竹鼻線沿線は、岐阜市への道路のほかは水運しかなく、美濃電気軌道が笠松線（岐阜 - 笠松）の敷設を決定した際、竹ヶ鼻町とその近隣の住民とが竹ヶ鼻への延長を美濃電に要望したが聞き入れられなかったという。笠松線開通により現在の竹鼻線沿線でも敷設の気運が高まり、竹ヶ鼻町の小宮山儀太郎他の有志で竹鼻鉄道が設立された。開業当初は営業成績が低調だったものの次第に好転した。駅は乗客以外にも地元客のサロンのように使われたという。なお竹鼻鉄道は買収も含めバス事業 にも進出したが、後に傘下の墨俣自動車に譲渡し、合併を経て岐阜乗合自動車（岐阜バス）となった。
2001年（平成13年）10月1日に、江吉良駅 - 大須駅間が廃止となり、バス路線へ転換された。同区間廃止に伴い廃止された駅は、牧野駅・長間駅・中区駅・市之枝駅・八神駅・大須駅の6駅である。2000年代に廃止された名鉄の路線では唯一の1500V電化路線である。
名鉄竹鼻線 歴史
この区間は廃止直前の時点では全線単線で列車交換設備がなかった（過去には牧野駅と市之枝駅に存在したが列車本数の削減と共に廃止されていた）。そのため江吉良駅 - 大須駅間が1閉塞として同時に1編成しか入線できなかった。入線した1編成による羽島市役所前駅 - 大須駅間の往復運用を基本とした路線となっており、運行本数も毎時2本と、毎時4本が確保された笠松駅 - 羽島市役所前駅間（当時分岐駅の江吉良駅は約半数の列車が通過）の半数と少なかった。
ホーム有効長は全駅とも2両分しかなかった。しかし、一部の時間帯に設定のあった岐阜方面との直通列車においては4両編成で入線する事があり、その場合は後ろ2両を締切して対応を行っていた。非貫通式の2両編成と2両編成の組み合わせによる4両編成が入線する場合もあったが、その場合も後ろ2両の扉は締切して運行していたため実質的に後ろ2両は利用が出来なくなっていた。なお、終点駅である大須駅も他の駅と同様に2両編成まで対応のホームしか有していなかったが、非貫通式の2両編成と2両編成の組み合わせによる4両編成が入線した場合でも、岐阜寄り2両目の最後尾の扉がギリギリホームへ接する事ができた事から、その扉のみを利用した乗車を行っていた。
名鉄竹鼻線 歴史
部分廃止後は江吉良駅が分岐駅ではなくなり、羽島市役所前駅 - （江吉良駅） - 新羽島駅間で1閉塞となった。江吉良駅の信号機は、部分廃止後もしばらく継続して使用されていたが、江吉良駅 - 羽島市役所前駅間の高架化(県道18号大垣一宮線との立体交差)の工事に伴い部分廃止当時の江吉良駅が解体された際に撤去され、現在の江吉良駅が新設された際に信号機の設置はなされなかった。
また、羽島線の開業から2001年9月30日まで行われていた江吉良駅の特別通過も取り止められ、全ての列車が江吉良駅に停車するようになった。
1921年（大正10年）
6月10日：竹鼻鉄道が美濃電気軌道笠松駅 （3代）移転予定地点に新笠松駅（仮駅）として先行開業させる申請を届出（仮駅使用期限を8月10日までとして、6月16日認可）。
6月25日：竹鼻鉄道が新笠松駅（仮駅、初代） - 竹鼻駅（初代）間を開業。
8月8日：竹鼻鉄道が仮駅使用期限を9月20日まで延長申請（8月29日認可）。
9月21日：笠松駅（2代）が笠松駅（3代）に移転し、美濃電気軌道と竹鼻鉄道の共同使用駅となる。美濃電気軌道笠松線八剣駅 - 笠松駅間に笠松口駅 （2代）開業。
名鉄竹鼻線 竹鼻鉄道の車両
他に半鋼製ボギー電動車を注文していたが完成した時には名鉄に買収されておりモ770形(初代)となった。
名鉄竹鼻線 駅一覧
全駅岐阜県内に所在。普通列車のみ運行。全列車、各駅に停車。
凡例
線路 … ｜：単線区間 ◇：単線区間の交換可能駅
以下の駅はすべて1944年休止、1969年4月5日廃止。
東須賀駅（西笠松駅 - 柳津駅間）
東柳津駅（西笠松駅 - 柳津駅間）
門間駅（柳津駅 - 南宿駅間）
曲利駅（不破一色駅 - 竹鼻駅間）
本覚寺前駅（竹鼻駅 - 羽島市役所前駅間）
沖駅（中区駅 - 市之枝駅間）
美濃石田駅（市之枝駅 - 八神駅間）
正専寺前駅（市之枝駅 - 八神駅間）
桑原駅（八神駅 - 大須駅間）
名鉄竹鼻線 利用状況
各駅の年間乗車人員の推移は以下の通り（柳津駅は不詳、西笠松駅は1997年以降。詳細は各駅を参照）。
半音
半音（はんおん、英: Semitone, Half step、独: Halbton）とは、伝統的な西洋音楽における音程の最小単位である。
人間は音の高さの違いを周波数の差ではなく周波数の比で認識する（音程参照）。12平均律においては、オクターヴの中に半音が12個あるから、半音の周波数比はオクターヴの周波数比（すなわち2）の12乗根であり、
≒ 1 : 1.059463
となる。その他の音律では、半音は16:17、17:18、18:19、19:20などの多様な周波数比となり、12平均律におけるような一律ではない。そして、平均律以外の音律では、半音は全音階における半音のみが存在する。
半音階（クロマティック・スケール＝Chromatic scale）とは、隣接する音程がすべて半音の音階を指す。
半音 半音にまつわる事項
≒ 1 : 1.122462
である。その他の音律では、8:9、9:10などの周波数比となる。
≒ 1 : 1.00057779
である。平均律の半音はその定義から100セントである。
森町
森町（もりまち、もりちょう、しんまち）
現行自治体
旧自治体
町・字名
駅名
多磨霊園駅
多磨霊園駅（たまれいえんえき）は、東京都府中市清水が丘三丁目にある、京王電鉄京王線の駅。京王中央管区所属。駅番号はKO22。
多磨霊園駅 歴史
駅開設当時の駅名である「多磨」とは、駅所在地の地名から。その後、東京市多磨墓地の開園に合わせて「市公園墓地前」と改称され、その後に「多磨霊園」と改称された。なお、旧駅名である「多磨駅」は2001年に西武多摩川線にある「多磨墓地前駅」の名称を変更する際に採用されている。
多磨霊園駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎化前は改札内に地下通路を有し、上りホーム新宿方面側に改札を備えていた。
改札口と各ホーム間および北口・南口の地上間にエスカレーターとエレベーターが設置されている。ユニバーサルデザインの一環としての「だれでもトイレ」（オストメイト対応）も設置されている。ホーム上に待合室がある。
多磨霊園駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は12,850人である
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
多磨霊園駅 駅周辺
駅舎は清水が丘・小柳町・若松町・白糸台の各町に囲まれている。駅周辺一帯は府中崖線を南にひかえた武蔵野台地南端に当たる。府中崖線と駅北側の甲州街道がそれぞれ京王線と平行して東西に走り、その間に商店街が形成されている。商店街の周囲には住宅地が広がり、武蔵野の面影を残す区域も点在するが、宅地開発進展に伴い、徐々にマンションや戸建て住宅が増えつつある。北東の方角に西武鉄道多摩川線白糸台駅があり、徒歩10分程度である。
駅前商店街は「タマロード商店会」と呼ばれ、主な店舗は駅前の東郷寺通り沿いにあるが、九中通りなどの道路整備に従って駅北側へと徐々に拡張されている。古くからある店舗が多いが、緩慢に建物建替えや店入替が進んでいる。飲み屋、コンビニエンスストアや小規模の食料品店が駅の近くにある。
地産地消を目的とした地元野菜の直売所が駅周辺に点在しており、北口にあるJAマインズショップは店舗型の直売所としてオープンしたものである。この他、アンティーク、陶器、祭用品、太鼓、三味線など伝統的物品を扱う店がある。
多磨霊園駅 駅周辺
府中市は、東部の北多摩郡多磨村、西部の北多摩郡西府村、中心部の北多摩郡府中町が合併して成立した自治体で、当駅周辺は旧多磨村の中心地であった。駅北側にある今の第四学童クラブのところに村役場があり、合併後はそのまま府中市役所東部出張所として利用された。その後、東部出張所は白糸台文化センター内に移転している。白糸台文化センターは府中市で最も早期に開設（1971年）された文化センターで、図書館を併設している。
駅北側の旧甲州街道沿いおよび南側の府中崖線沿いには複数の神社・仏閣がある。旧甲州街道沿いには重要文化財の金銅阿弥陀如来立像を納めた染谷不動の他、上染屋八幡神社、常久八幡神社などがある。府中崖線沿いには、シダレザクラと山門のある東郷寺の他、庚申塔を祭る溝合神社などがある。
駅の東側を横切る公道は「東郷寺通り」と言い、北に向かって進むと九中通り、品川通り、旧甲州街道、国道20号とそれぞれ交差する。旧甲州街道と交差して以降は多磨霊園南参道となり、そのまま1.5km程北進すると多磨霊園に至る。
東郷寺通りを南に向かって府中崖線のハケを下ると、その坂の途中西側に東郷寺がある。府中崖線沿いに東西に延びる道を「いききの道」（筏道）と言い、かつては東海道の大井から府中を経て甲州の国府へと続く古道であったとされる。さらに南に下ると清水下通り、中央自動車道と交差し、やがて多摩川に達する。
北口にバスのりばがあり京王バスの路線が発着する。駅からやや離れた「多磨霊園駅入口」には府中市コミュニティバス「ちゅうバス」の路線が発着している。府中運転免許試験場へ行くには同駅から武蔵小金井駅行きのバスに乗車すると便利である。同試験場の乗り場の案内の看板がある。
多磨霊園駅 隣の駅
京王電鉄
京王線
■特急・■急行・■区間急行
通過
■快速（平日下りのみ）・■各駅停車
武蔵野台駅 (KO21) - 多磨霊園駅 (KO22) - 東府中駅 (KO23)
清水町 廃止自治体
※ 北海道・静岡県駿東郡・福井県・和歌山県の各町はお互いに姉妹都市締結を行っていたが、福井県町・和歌山県町の合併に伴い自然解消した。
菊川町
菊川町（きくがわちょう）は、日本の地名のひとつ。
関連項目
京都郡
京都郡（みやこぐん）は、福岡県（豊前国）の郡。
人口54,795人、面積200.92km²、人口密度273人/km²。（2025年8月1日、推計人口）
以下の2町を含む。
京都郡 郡域
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。
京都郡 歴史
景行天皇の時代、熊襲が背いたため征伐すべく、天皇自ら西に下って筑紫（九州）に入り、豊前国長峡（ながお）県に行宮（かりみや）を設けた。そこから京（みやこ）と呼ばれるようになった。
北九州市・行橋市・築上郡との関係が非常に深い。この地域はかつて豊前国の中心地で、国府跡がみやこ町（旧豊津町）で発見されている。近代に入ってからも筑豊炭田からの石炭の積み出しのために仲哀トンネルや苅田港が設けられた。現在も苅田町を中心に北九州工業地帯の一部を成している。行橋市と京都郡を合わせて京都地域（行橋・京都地域）と呼ばれる。またその京都地域と豊築地域（豊前市と築上郡）を合わせて京築とも呼ぶ。
新町村、上野村、下田村、菩提村、御手水村、図師村、上久保村、中久保村、飛松村、下久保村、平尾村、津積村、西谷村、大谷村、上稗田村、下稗田村、前田村、中川村、上検地村、下検地村、上黒田村、中黒田村、下黒田村、上田村、箕田村、長川村、宮原村、浦河内村、矢山村、岩熊村、池田村、入覚村、高来村、福丸村、徳永村、須磨園村、常松村、延永村、行事村、草野村、下津熊村、中津熊村、長音寺村、上津熊村、吉国村、二塚村、長木村、下崎村、長尾村、鋤崎村、黒添村、法正寺村、谷村、山口村、雨窪村、苅田村、浜町村、提村、光国村、馬場村、南原村、集村、尾倉村、与原村、下新津村、新津村、上片島村、下片島村、岡崎村、葛川村、稲光村、松山村、二崎村
京都郡 歴史
明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。（1町9村） 
苅田村 ← 雨窪村、松山村、苅田村、提村、光国村、浜町村、馬場村、南原村、集村、尾倉村（現・苅田町）
小波瀬村 ← 与原村、新津村、下片島村、上片島村、岡崎村、下新津村、二崎村（現・苅田町）
白川村 ← 稲光村、葛川村、鋤崎村、黒添村、法正寺村、谷村、山口村（現・苅田町）
椿市村 ← 徳永村、須磨園村、常松村、福丸村、高来村、入覚村、下崎村、長尾村、企救郡矢山村［別所・大行事地区］（現・行橋市）
諫山村 ← 池田村、岩熊村、矢山村、浦河内村、宮原村、長川村（現・みやこ町）
久保村 ← 松田村、大久保村（現・みやこ町）
黒田村 ← 箕田村、上田村、上黒田村、中黒田村、下黒田村（現・みやこ町）
稗田村 ← 津積村、西谷村、大谷村、上稗田村、下稗田村、前田村、中川村、上検地村、下検地村（現・行橋市）
延永村 ← 長木村、二塚村、延永村、吉国村、下津熊村、中津熊村、上津熊村、長音寺村、草野村（現・行橋市）
行橋町 ← 行事村、仲津郡宮市村、大橋村（現・行橋市）
豊田町
豊田町（とよたちょう、とよだちょう、とよたまち、とよだまち）は、日本の地名。
コンゴ
コンゴ (Congo, Kongo) は、中部アフリカの地域。バントゥー語で「山」を意味する。
現在は3か国に分割されている。
コンゴ 歴史
1395年ごろから1914年まで、コンゴ王国が繁栄していた。
15世紀末のポルトガルを嚆矢にヨーロッパ列強が進出し、末期には分割植民地化された。
豊浦町
豊浦町（とようらちょう、とようらまち）
現行自治体
豊浦町 - 北海道 虻田郡 豊浦町（とようらちょう）
廃止自治体
豊浦町 (茨城県) - 茨城県 多賀郡 豊浦町（とようらまち） 現日立市）
豊浦町 (新潟県) - 新潟県 北蒲原郡 豊浦町（とようらまち）（現新発田市）
豊浦町 (山口県) - 山口県 豊浦郡 豊浦町（とようらちょう）（現下関市）
町名・大字名
豊浦町 (那須塩原市) - 栃木県 那須塩原市 豊浦町（とようらちょう）
豊浦町 (横浜市) - 神奈川県横浜市中区豊浦町（とようらちょう）
豊浦町 (京都市) - 京都府京都市東山区豊浦町（とようらちょう）
豊浦町 (東大阪市) - 大阪府 東大阪市 豊浦町（とようらちょう）
豊浦町 (小松島市) - 徳島県 小松島市 豊浦町（とようらちょう）
豊浦町 (大和郡山市) - 奈良県 大和郡山市 豊浦町（とようらちょう）
反粒子
反粒子（はんりゅうし 英: antiparticle）とは、ある素粒子（または複合粒子）と比較して、質量とスピンが等しく、電荷など正負の属性が逆の粒子を言う。特に陽電子や反陽子などの反レプトンや反バリオンをさす場合もある。
反粒子が通常の粒子と衝突すると対消滅を起こし、すべての質量がエネルギーに変換される。逆に、粒子反粒子対の質量よりも大きなエネルギーを何らかの方法(粒子同士の衝突や光子などの相互作用)によって与えると、ある確率で粒子反粒子対を生成することができ、これを対生成と呼ぶ。
反粒子 理論
相対論的量子力学においては、フェルミ粒子の振る舞いを記述する運動方程式であるディラック方程式に負のエネルギー固有値が現れるという問題があった。ポール・ディラックはこの問題に対する回答として、空孔理論を用いて「正のエネルギーを持つ反粒子が存在するせいである」とした。
場の量子論においては、ディラック方程式の解を運動量空間で展開し、負の振動モードを表す場に対して反粒子と呼ぶ。この枠組みでは、粒子と反粒子が衝突し光子に変わる、などの過程を生成消滅演算子を用いて数学的に記述することが出来る。現在の素粒子論は、場の量子論に立脚した標準模型が実験結果を非常に正確に記述することが分かっており、粒子や反粒子の散乱断面積、崩壊幅などは場の理論を用いて計算することが出来る。
数学的取り扱いにおいては、粒子が時間軸を過去に向かって進んでいるものを反粒子である、と解釈することもある（CPT定理）。
反粒子 具体例
電子の反粒子は陽電子であり、同様に陽子には反陽子、中性子には反中性子がある（中性子は中性であるが反中性子は構成粒子であるそれぞれのクォークが反粒子であるため反粒子が存在する）。
光子では反粒子と粒子が同じで区別がない。
山川町
山川町（やまかわちょう、やまかわまち、やまがわちょう、やまごまち）
アトラス (ミサイル)
CGM/HGM-16 アトラス (Atlas) は、1950年代の後半にアメリカ空軍で開発され、ジェネラル・ダイナミクス社のコンベア部門で生産された大陸間弾道ミサイル (ICBM) である。アメリカ合衆国で初めて開発に成功したICBMであり、1959年から1968年にかけて実戦配備されていた。
アトラス (ミサイル) 概要
アトラスはアメリカ空軍で最初のICBMであり、その名称はギリシア神話の巨人アトラスにちなむ。アトラスはアメリカ国内配備のタイタンI、イギリスに配備されたソー、イタリアとトルコに配備されたジュピターと共に初期の冷戦におけるアメリカ空軍の核戦力の一翼を担った。1964年から退役が開始され、1968年には軍の配備からは外された。
アトラス・ミサイルはアメリカ航空宇宙局(NASA)の衛星打ち上げロケット・アトラスロケットシリーズとして発展し、アトラス LV-3Bが1959年からのマーキュリー計画において、有人宇宙船（フレンドシップ7ほか合計4機）を軌道飛行させることに成功している。衛星打ち上げ用使い捨て型ロケットとしての展開にも成功し、第2段にアジェナロケットあるいはセントールロケットを用いた形態がとられた。現在はユナイテッド・ローンチ・アライアンスで生産され、また1980年代には衛星打ち上げ専用として改良されたアトラスIIが開発され、最新型のアトラスVは現在でも軍民の人工衛星打上げに使用されている長寿命のシリーズである。
アトラス (ミサイル) 概要
アトラスのロケットエンジンはRP-1（ケロシン）を燃料、液体酸素を酸化剤に用いている。飛行制御は2基のバーニアエンジンで行う。エンジンの構成は1.5段式と呼ばれる独特のもので主エンジンに切り離し式ブースターエンジンを組み合わせている。ブースターエンジンは個別の燃料タンクを持たず主エンジンと共用となっており140秒間燃焼した後に投棄される。燃料タンクは軽量化のためにごく薄いステンレスで作られているが、あまりに薄いためそのままでは自重を支えることができず、風船のように燃料内圧で強度を保つ方式(バルーンタンク)となっている。燃料が入っていない時は窒素ガスで加圧されて形状を保つ。
アトラスや旧ソ連のR-7、タイタンIなどの初期のICBMは酸化剤として液体酸素 (LOX) を用いる液体燃料ロケットを採用しているが、LOXは極低温のため蒸発を考慮せねばならず、ミサイルに搭載したまま配備することができなかった。発射命令が下ってから断熱化された耐圧タンクに保存されているLOXと燃料をミサイルへ注入しはじめてから実際に発射されるまでには数時間の作業が必要であった。このためLOXを酸化剤とするICBMの配備期間は短く、赤煙硝酸と非対称ジメチルヒドラジンを推進剤とする常温保存が可能な液体燃料や固体燃料を用いるロケットエンジンを備える第二世代のミサイルに置き替えられていった。
総生産数は約350基。キューバ危機の時には発射準備態勢に入っている。
アトラス (ミサイル) 開発
アトラスは1957年に最初に発射されたアメリカ合衆国にとって初めて成功した大陸間弾道ミサイルである。1.5段式、液体燃料ロケットで2軸のジンバルを備えた推力1,200 hp誘導エンジンと3基の推力1,590 kNのエンジンを備える。
アトラスはコンソリデーテッド・ヴァルティ社（コンベア社）によって核弾頭を備えた射程8,000kmの戦略ミサイルとして第二次世界大戦の直後の1946年から開発が開始された。当初はドイツのV2ロケットの研究から始まっている。V-2の改良型・MX-774開発計画は1947年7月に契約を打ち切られたものの、コンベア社の自己資金も投入し、1948年に打ち上げられた。
アトラス (ミサイル) 開発
1951年1月より空軍とコンベア社は、MX-774の経験を元に大陸間弾道ミサイルの開発を開始することとなった。このMX-1593計画は射程約9,200km、弾頭重量3.6tというものであり、1段半式のロケットであった。実用化時期は1963年頃を目指していた。なお、1951年8月に爆撃機系統の名称であるB-65アトラスが与えられた。1953年頃には全長33m(110ft)、直径3.7m(12ft)、全備重量200t(440,000lb)、エンジン5基のデザインが検討され始めた。技術開発に困難が考えられたために、3段階の開発を行うこととした。まず、エンジンを1基搭載した試験機X-11、次いでエンジン3基のX-12、エンジン5基（うちブースター4基）の前量産型XB-65である。
その後、核弾頭の技術開発が進み、弾頭重量の大幅軽減が可能となった。このため、デザインは完全に再検討され、1954年にはエンジン数を3基とし、サイズも長さ25m前後に小型化された。これにより、試験機X-11およびX-12の開発・生産は中止となっている。名称も1955年にSM-65に変更された。
アトラス (ミサイル) 開発
アトラスの最初の試験型XSM-65A（アトラスA）は1段半式ロケットのブースター部分の開発試験機であった。XLR-89ロケットエンジン2基を胴体両側面に搭載している。主エンジンと切り離し機構はなく、1段のみの機体であった。アトラスAは3基が静的試験に用いられた後、4号機から打ち上げ試験が開始された。この4号機は1957年6月11日、ケープカナベラル空軍基地からの打ち上げに失敗し、上空で指令爆破されている。打ち上げの初成功は1957年12月17日の三回目のもの（アトラス 12A）である。アトラスAは1958年6月までに8基が打ち上げ試験され、3基が成功した。
二つ目の試験型であるXSM-65B・アトラスBはエンジン3基を搭載した1段半式ロケットである。アトラスAにメインエンジンが追加され、ブースター切り離しもできるようになり、実用型の推進機関配置に近いものとなっている。1958年7月19日に初打ち上げを行ったが、これは失敗している。1959年2月までに9回の打ち上げを行い、6回が成功した。水平到達距離も9,000kmを超えている。
最後の試験型であるXSM-65C・アトラスCは1958年12月23日に初打ち上げが行われた。1959年8月までに6回の打ち上げが行われ、初打ち上げも含めて3回が成功している。アトラスCは薄いバルーンタンクを採用している。
最初の量産型であるD型が1959年の終わりに完成してヴァンデンバーグ空軍基地に配備され最初のアトラス部隊である第576戦略ミサイル中隊が3基のミサイルで作戦配置に着いた。この配備は屋外で無防備のままであったが、次に誘導装置やエンジンを改良したE型が地上に寝かせた形である棺桶型のバンカーに配備され、さらに地下式のミサイルサイロに配備されたF型が完成し、量産型のD、E、Fの三タイプ合計で100基以上がアメリカ合衆国本土に配備された。即応性に優れた後継ミサイルである、タイタンIIやミニットマンIの配備に伴い、アトラスは退役した。
アトラス (ミサイル) 要目
名称: CGM-16D アトラス D
アメリカ空軍所属の大陸間弾道ミサイル（1.5段式液体燃料ロケット）
1959年実戦配備、1964年退役
地上発射台配備（発射は垂直に立ててから）、ホットローンチ方式
燃料: ケロシン、液体酸素
誘導方式: 慣性誘導（地上からの無線管制可能）
弾頭: 1（Mk.3,Mk.4再突入体 (RV) にW49核弾頭（核出力 1.44 Mt））
全長: 23.11 m
主エンジン：LR-105 液体燃料ロケット 1基
ブースター：LR-89 液体燃料ロケット 2基
バーニア：LR-101 液体燃料ロケット 2基
発射重量: 120,200 kg
射程: 14,000 km
（以下同上）
（以下同上）
山本町
山本町（やまもとちょう・やまもとまち）は、日本の地名。
京王競馬場線
競馬場線（けいばじょうせん）は、東府中駅と府中競馬正門前駅を結ぶ京王電鉄の鉄道路線。全線が東京都府中市内を走行する。駅ナンバリングで使われる路線記号はKO。
複線の旅客鉄道路線としては、路線距離が0.9 kmと非常に短い。路線名の通り、東京競馬場へのアクセスを目的として敷設された路線で、東府中駅付近を除く路線の殆どが府中市八幡町内にあり、途中で武蔵国府八幡宮の参道を横切っている。
京王競馬場線 運転
平日と土休日、さらに東京競馬開催で大きくダイヤ、運用車両・乗務体系が異なるのが当路線の特徴である。通常は東府中駅 - 府中競馬正門前駅間を往復する列車が1時間あたり平日朝ラッシュ時4 - 6本、日中・夜間3本で運行される。終電は、下りは東府中駅平日21:54発・土休日22:02発、上りは府中競馬正門前駅平日22:02発・土休日22:08発で、京王の路線では最も早い。
平日は車掌が乗務しないワンマン運転が行われる。運賃収受を車内で行わない都市型ワンマンである。9号車と10号車で構成される2両編成のワンマン改造車が使用される。始発と終電の前後数本と、競馬場線向けワンマン改造車の運用の都合が付かず、8両編成や非ワンマン車の2両編成 （7423F - 7425F）で代走される場合は車掌も乗務する。
7000系 - 2両編成は、競馬場線向けワンマン改造車（7421F・7422F）を平日と土休日の夜間に運用。また、錆取りのための回送列車もこれらで運用される。ワンマン改造車の都合が付かず、8両編成による代走も立てられない場合は非ワンマン車の2両編成 （7423F - 7425F）が運用に就く場合がある。8両編成は、基本的に土休日の夕方までと平日の競馬場線向けワンマン改造車の代走で使用される。10両編成は、東京競馬開催時のみの運用で、京王線新宿行き臨時特急に充当される。
京王競馬場線 運転
9000系 - 8両編成は、基本的に土休日の夕方までと新線新宿行き臨時急行、平日の競馬場線向けワンマン改造車の代走に使用される。都営新宿線直通対応車である10両編成の30番台は、東京競馬開催時のみの運用で、京王線新宿行き臨時特急に充当される。2014年（平成26年）東京優駿（第81回日本ダービー）開催日は、午前中から競馬場線を往復する増発運用の各駅停車と臨時に増発された急行新線新宿行きに、東京優駿（日本ダービー）ラッピングの10両編成（9731F）が充当された。
5000系 - 10両編成で、2018年（平成30年）4月より東京競馬開催時のみ運行されている。2019年（平成31年）4月からは、京王ライナーの送り込みを兼ねた臨時準特急京王線新宿行き1本と、その臨時準特急の送り込みの東府中発府中競馬正門前行き1本に使用されるようになったが、2020年（令和2年）2月22日改正以降の競馬場線には5000系限定の運用は存在しない。
主に閑散時線内折り返し列車に用いられた車両について記述する。これ以外にも、当線開業以来京王線系統に在籍したほとんどの形式が運用されたと考えられる。
京王競馬場線 運転
6000系 - 2両編成 競馬場線向けワンマン改造車 (6416F・6417F) 1999年（平成11年）のワンマン運行開始から2011年（平成22年）1月31日の廃車まで平日のワンマン運用に使用された。6416Fは廃車前の数か月は運行開始された当初の塗装へリバイバルされた。現在の7000系と同じく、ワンマン改造車が都合上運用に入れない場合は非ワンマン車が往復していることもあった。
路線柄、東京競馬開催時 (概ね1月下旬 - 2月中旬、4月中旬 - 6月、10月 - 11月の土日および一部月祝日) には増発、臨時停車が行われ、9時台から17時台半ばまで6本/時（約8 - 12分間隔）へ増発。下りの特急が9時台から15時台、上りの特急が15時台から17時台まで東府中駅に臨時停車して当線と接続を取っている。
京王競馬場線 運転
線内列車のほか、臨時特急京王線新宿行き2本（東府中駅臨時停車、非開催日の調布始発特急の延長運転）と臨時急行新線新宿行き1本が運転される（16時台の上り列車が最大12本）。臨時特急には10両編成が充当され、10両固定編成のほか、6両編成と4両編成を併結した編成や8両編成と2両編成を併結した編成も充当される。臨時急行には8両固定編成が充当される。また、東府中行きの列車は、東府中駅で臨時停車の特急または各停に接続する。なお、臨時京王線直通列車は2018年2月までは全て臨時急行で、2018年4月から2020年2月までは臨時急行とともに臨時準特急も運行されていた。
2018年2月までは、15-17時台は増発運用の8両編成車両が10分間隔で往復していた。もう一方の8両編成車両は、東府中行き列車は東府中駅4番線に到着し、飛田給駅 - 東府中駅間を回送で往復し、東府中駅から府中競馬正門前行きとなっていた。
京王競馬場線 運転
さらに、2013年から、東京優駿（日本ダービー）や天皇賞（秋）、ジャパンカップ開催時は、特に来場者が増えるため、前記の他に臨時急行飛田給行きが運転され、終点で各停新宿行きに接続する。
この急行飛田給行きは、2016年東京優駿（第83回日本ダービー）開催時までは5本であったが、2016年天皇賞（秋）開催時からは6本運行されている。そして再び、2017年東京優駿（第84回日本ダービー）開催時からは5本の運行となった。その代わりに、線内折り返しの各駅停車が増発された。2018年東京優駿（第85回日本ダービー）開催時以降は急行飛田給行きは運行されていない。
2020年3月以降は新型コロナウイルス感染症の流行に伴う全公営競技の無観客開催措置や、その後の大幅な入場制限により、臨時列車の運転が中止されていたが、2022年4月に再開された。
2023年東京優駿（第90回日本ダービー）・目黒記念開催時には、17時台に8両編成による臨時急行新線新宿行きが1本運行され、線内の各駅停車も増発された。2024年東京優駿（第91回日本ダービー）・目黒記念開催時も、17時台に増発が行われ、8両編成による臨時急行京王線新宿行き1本の運行と線内の各駅停車の増発が行われた。
なお、場外発売でも特に来場者が多い12月第4日曜の有馬記念（中山競馬場）開催日は、東京競馬開催時と同様の扱いとなっている。
京王競馬場線 運転
1999年改定までは、新宿行きの各停が朝のラッシュ時に運転された。
2001年3月27日改定までは、京王線新宿方面からの下り直通急行列車も、臨時列車として設定されていた。また、1992年5月28日改定以前は、東京競馬開催日には臨時の上り特急列車も運転されていた。
2010年・2011年・2012年の東京優駿（日本ダービー）・目黒記念開催時は、臨時各駅停車飛田給行きが6本運行された。この臨時各駅停車飛田給行きには、京王車8両編成、9000系30番台10両編成、都営車8両編成が充当された。
2014年東京優駿（第81回日本ダービー）・目黒記念開催時は、急行新線新宿行きが1本増発された。この急行には、東京優駿（日本ダービー）ラッピングの9000系30番台が充当された。
2018年・2019年の東京優駿（日本ダービー）・目黒記念開催時は、準特急京王線新宿行きが1本増発された。この準特急には、5000系が充当された。
2010年の東京競馬場花火大会開催時は、花火大会終了後に10-000形による臨時各駅停車飛田給行きが運行された。
2012年から2019年までの東京競馬場花火大会開催時は、京王線直通列車は運行されなかったが、花火大会終了後の競馬場線が10分間隔に増発された。通常は2両編成で運行される時間帯であっても8両編成が使用され、8両編成1本が10分で競馬場線を往復していた。また、東府中駅では東府中駅に臨時停車する準特急・特急に接続していた。
京王競馬場線 その他
府中市は「ふちゅうロケーションサービス」、また京王線も同様のフィルム・コミッションを行っており、撮影が頻繁に行われている。
終点の府中競馬正門前駅は平日の利用客が他駅に比べて少ないこと、および東京競馬開催時の混雑に対応するためにホームが広いことから、テレビCMや音楽のプロモーションビデオ (PV) などのロケーション撮影によく利用されている。同様の理由により、映画やテレビドラマでの、電車内でのシーンの撮影もこの路線内で行われることが多い。
フリーダイヤル
フリーダイヤル（英字表記：Free Dial）は、特定の電話番号にかけることにより、通話料を着信側が全て負担（着課金）する、日本のNTTドコモビジネスが提供する電話の付加サービス。
「フリーダイヤル」は、同社の登録商標（日本第2200253号、1989年登録ほか）で、日本独自の表現である。英語ではtoll-free number（トールフリーナンバー）、Freephone（フリーフォン）、Freecall（フリーコール）、800 number（1-800 number）などと呼ばれる。この項目では、日本の各社とアメリカの同様のサービスについても記述する。
フリーダイヤル 概要
日本においては、1985年12月3日に日本電信電話（NTT）によって開始され、1999年7月1日にNTTコミュニケーションズ（現・NTTドコモビジネス）がサービスを引き継いでいる。
サービス開始当初は、「0120」で始まる10桁の電話番号が割り当てられた。その後、番号の使用率が高まったことから、諸外国でも採用の多い「0800」で始まる11桁の電話番号が1999年7月に追加で割り当てられた。
後に、他社（いわゆる新電電）も同様のサービスを開始している。当初は事業者識別番号である「0070」「0077」「0088」などで始まる番号を使用しており、先行したフリーダイヤルで知名度の高い「0120」で始まる番号が他社に割り振られて使われ始めたのは後年のことである。ここでは、これらの各社のサービスを総称して「フリーダイヤル等」または「着信課金」と表記する。
フリーダイヤル 概要
KDDI - フリーコールDX、フリーコールS（「0077」から始まる番号については、フリーコールDXのみ受付していたが、新規受付を終了している）
（終了）フリーフォン（旧・日本高速通信（TWJ）由来の「0070」で始まる番号。出資の経緯からトヨタ自動車を始めとするトヨタ系の会社で多用されているが、「0070」番号の使用期限切れに伴い、2010年3月末にサービスが終了した。終了後は「0120」や「0800」番号に移行されているものと見られる。例：トヨタ自動車のお客様相談センター・0070-800-778899→0800-700-7700）
（終了）NTTドコモ - フリーナンバー
NTTドコモの携帯電話（mova=PDC回線に限る）に対する着信課金サービス。NTTドコモの携帯電話とNTT東西の一般電話からの発信に限定され、NTTドコモの携帯電話では0120-90xxxxを直接ダイヤルするが、一般電話からは090-310-143へダイヤルしてからガイダンスに従って、0120-90xxxxをダイヤルする方法を取る。一般的に広く知られるサービスではないため、本項では記載しない。2009年3月31日17時30分をもって新規申し込みが終了し、2012年3月31日をもってサービスを終了した。
フリーダイヤル 用途と注意点
企業などの、問い合わせ・注文申し込み・苦情受付などの窓口の一般消費者向け公開番号として広告されることが多い。小は一般商店から、ホテルなどの宿泊施設、大は全国規模の大手通信販売業、製造業まで幅広い規模で使われている。また、番号非公開の用途としては、社外で業務を行う営業担当社員の出先から事務所への連絡用・個人の特定相手からの着信用として発信元制限のあるものを設置していることもある。
フリーダイヤル 用途と注意点
着信課金の契約に当たっては、通常の電話番号の電話回線が必須であり、契約後もその電話番号（有料番号、下番などと呼ばれる）が同じ回線で併用できる。従って、着信課金番号が存在するなら、有料番号も存在する。よって、着信課金を契約する際に、もし携帯電話等からの着信を許可しないのであれば、着信課金番号を表示する際に有料番号も併記した方が、利用者（発信する側）の利便性が向上する（実際には、携帯電話等からの着信を許可していないにもかかわらず、着信課金番号のみが表記されており、有料番号の併記がない例が各所に見られる）。デジタルホン・デジタルツーカーグループ→J-フォン→ボーダフォン日本法人が携帯電話から掛けられない番号へ有料で接続するサービスをスーパーフリーク社との提携により実施しており、#xxxx特番経由で一部の例外を除いて接続可能であったが、ソフトバンクとなった現在も利用可能かどうかは定かではない。かつてのPHS事業者である、アステルグループにおいても、地域によって同様のサービスを行っていた。
着信課金の回線で、営業時間外に留守番電話を設定すると、悪意のあるイタズラに対しても留守番電話が応答した時点で着信課金の契約者側に料金が課金される。これを回避するため、接続せずに交換機側でガイダンスを流す時間外着信案内のオプションが用意されている。
フリーダイヤル 用途と注意点
料金負担については、規模の大小もあるために一概に言えないが、一例として、日本テレビで2007年5月22日に放送されたテレビ番組『週刊オリラジ経済白書』によると、大手通信販売業の「ジャパネットたかた」の場合、年間約2億5000万円とのことである。但し、着信回線が各社の提供する直収電話回線（NTT東西のひかり電話ビジネスタイプやKDDIの光ダイレクト等）であった場合、安価な通話料で電話を受けることが出来る。
悪質な電話勧誘販売への対策として、ナンバー・ディスプレイによる相手側番号の識別や非通知通話を受けない電話機設定などが一般化するに伴い、着信時にフリーダイヤルの電話番号を表示させるように電話勧誘販売業者が「フリーダイヤル番号通知サービス」を利用するケースがある。電話番号を通知しているので非通知設定は働かず、ナンバー・ディスプレイにフリーダイヤルの電話番号が表示されているため「何だろう?」と思い電話を受けてしまいがちなのである。この手のフリーダイヤル番号は機械的に着信できない様にしたり（常にビジー音）、すべての端末を着信できない契約にして折り返し電話ができず、勧誘してきた業者に連絡できないことが多い。
また、電話機によっては公衆電話からの着信を拒否する設定にしている場合、公衆電話から電話番号の入力を行うことにより公衆電話着信拒否を回避できるものがあり、この種の電話機に対して手近な場所に書いてあったフリーダイヤル番号を適当に打ち込むなどの迷惑電話に利用されるケースもある。
次の電話回線からフリーダイヤルにかけることはできない。
フリーダイヤル 日本の電話番号
NTTドコモビジネス（旧・NTTコミュニケーションズ）が提供するフリーダイヤルの番号は0120の次が9以外の数字である（ただし、0120-950xxxは、フリーダイヤル・インテリジェントサービス等の特殊用途専用として割り当てられるフリーダイヤル番号）。フリーダイヤルでは、解約後一定期間を過ぎた番号が再利用される場合がある。他社のサービスでは、電話会社の識別番号（0070・0077・0088等）で始まる長いものか、0120-9xx-yyy・0800-xxx-yyyyで、xの部分が事業者ごとに定められている。
また、取得済みの0120・0800番号は、他社への切り替え（番号ポータビリティ）が一部を除き可能となっている。
このため、0120の次が9以外の数字である電話番号で、「フリーダイヤル」という単語や二重リボンマークが使われていない場合は、NTTドコモビジネスから番号ポータビリティで他社へ切り替えられた番号であると判断できる（NTTドコモビジネスは自社の「フリーダイヤル」契約者にしか二重リボンマークの使用を許諾していないため。他社の場合には「FC」（KDDI）や受話器（ソフトバンク）を図案化した「フリーコールマーク」が使われる場合がある）。
フリーダイヤル 日本の電話番号
フリーダイヤル等については、長い間NTT東西の一般電話（ISDN含む）や公衆電話からの通話に限られ、携帯電話やPHSからの通話は不可能であったが、最近では、契約者（着信側）の選択により、携帯電話やPHSからでも通話可能な番号が多くなっている（テレビショッピングなど通信販売の注文受付が多い）。ただし、10円硬貨専用のピンク電話、赤電話からは発信できない。同様に、NTT以外の他社直収電話、IP電話（ひかり電話など）、CATV電話からも、着信課金番号にはかけられない場合が多かったが、現在は通話可能なケースが増えてきている。着信側の希望により、発信可能な地域を制限（一般電話の場合は市外局番の頭2 - 3桁、携帯の場合は都道府県単位など）したり、全国共通番号として、発信地域によって着信先を振り分けたりすることもできる。
各社のダイヤルイン・KDDIのフリーコールDXでは、逆に、契約者側から発信する場合、通話先の電話機の番号表示に、「0120xxxxxx」の番号を表示させる機能も、オプションで用意されている。
2007年2月時点で、発信側の会社を問わず着信可能な契約ができるサービスは、NTTコミュニケーションズ（現・NTTドコモビジネス）の「フリーダイヤル」のみである。
フリーダイヤル アメリカ合衆国の類似サービス
アメリカ合衆国では、電話番号が"1-800"、"1-888"、"1-877"および"1-866"で始まる番号が着信課金サービスの番号である。英語では“トールフリー”（toll-free）とも呼ばれる。1桁目の"1"はアメリカの市外通話識別番号（日本を含めた他国では「0」だが、アメリカでは「0」がオペレータ扱い（日本で言うところの100番通話）の番号）であり、実際に着信課金サービスの番号に電話をかける際には、アメリカ国内からかける場合でも"1"を省略しないのが通例。というのは、宣伝で"1"をつけて案内するからである（800-XXX-XXXXと案内するよりも、"1-800-XXX-XXXX"と紹介したほうが、市外局番800の地域などと誤解されず、通話料無料の番号であると認識してもらいやすいというねらい）。
アメリカでは、1-800-GO-APPLEというように、電話番号をアルファベットを用いて表記することがある（日本では、大リーグのテレビ中継で、球場のフェンスに掲示された広告で見られる場合がある）。アメリカの電話機には、ダイヤルボタンに数字とアルファベットが併記されているためである（日本の携帯電話のダイヤルボタン部にも、これとよく似たものが多い）。各アルファベットに対応する数字は以下のとおり。
フリーダイヤル アメリカ合衆国の類似サービス
実際の発信される番号は各アルファベットに対応する数字である。例えば1-800-GO-APPLEの場合は、実際には1-800-46-27753にかけていることになる。英語では、日本語のように数字そのもので語呂合わせを作って記憶させやすくすることができないために、数字にアルファベットを振ることで語呂合わせを作っているのである。
日本では、新生銀行の米国内からの発信用の番号（着信課金番号だが、発信者にも通話料が発生する場合がある）が、+1-866-SHINSEIと案内されているが、+1-866-7446734の「7446734」を上記の方法でSHINSEIとしたものである。全国銀行協会発行の「キャッシュカードや通帳との盗難・紛失時のご連絡先」の冊子でも、2007年度版までは+1-866-SHINSEIとしてきたが、平成20年度版では、+1-866-744-6734の表記にされている。2012年2月時点での新生銀行のウェブサイトでは、「1-866-744-6734（SHINSEI=7446734）」または、「1-866-SHINSEI」と表記されている。
同様に、日本国内のナビダイヤルでは、かつてハローノキア（ノキア・ジャパンの問い合わせダイヤル）で、「0570-0-NOKIA」と表記することがあった（実際の番号そのものは、0570-066542だった、サービスは終了している）。
その他各国の類似サービスについては、着信課金電話番号を参照のこと。
フリーダイヤル 日本における広告宣伝
1987年に、日本のフリーダイヤルの宣伝として、岸田今日子のナレーションで猫が鉄棒（平行棒）・犬が木登りをするテレビコマーシャルが放送されていた。
フリーダイヤル フリーダイヤルマークのUnicodeへの採用
フリーダイヤルマークは携帯電話の絵文字として通信会社ごとの絵文字に含まれていたため、Unicodeにも提案されたが、ロゴということで紆余曲折があった。最終的に、2010年10月にくるりループ（ループ線）二つの記号「DOUBLE CURLY LOOP」としてUnicode 6.0.0で採用され、iPhoneなどでは、フリーダイヤルのマークとして表示される。一方で携帯電話の絵文字としてあるこの絵文字は、長音記号として使用されることもある。
久我美子
久我 美子（くが よしこ、1931年1月21日 - 2024年6月9日）は、日本の女優。身長153cm。本名：小野田 美子（おのだ はるこ）、旧姓：久我（こが）。所属芸能事務所はワタナベエンターテインメント。
久我美子 経歴
侯爵、貴族院議員久我通顕の長女。母は日本橋区薬研堀町のべっ甲商、永峰セルロイド工業社長篠崎宗太郞長女與志江。久我家は村上天皇まで遡る村上源氏の流れを汲む清華家の家格であり、華族の家柄である。東京市（現・東京都新宿区）牛込に生まれる。1946年、 女子学習院（女学校課程）在学中、第一期東宝ニューフェイスに合格。同期に三船敏郎・堀雄二・伊豆肇・若山セツ子・堺左千夫らがいる。1947年、女子学習院を中退し、『四つの恋の物語』で映画デビューを果たす。
1950年の映画『また逢う日まで』では、日本映画ではタブーだった接吻のシーンを窓硝子ごしのクロースアップで演じた。
1954年、木下惠介の『女の園』の撮影中、久我と岸惠子は「女だけのプロダクションをつくろう」と意気投合した。「でも二人だけじゃ寂しいわね」と久我が言うと、岸は「有馬稲子っていう威勢のいい人がいるじゃない」と提案した。同年4月16日、久我、有馬、岸で「文芸プロダクションにんじんくらぶ」を設立した。
久我美子 経歴
1957年　原田康子作の70万部を記録した小説『挽歌』をもとにした映画でヒロイン兵藤怜子を演じ大ヒットする。
1961年、俳優と結婚する気はなかったが、平田昭彦からの猛烈な求愛の末に結婚した。
1969年より約1年間、『3時のあなた』の司会を務めるなど、1970年代以降はテレビ・舞台を中心に活躍する。
1989年の映画『ゴジラvsビオランテ』では亡き夫・平田の遺志を受け継いで女性官房長官役で出演。当時史上初の女性官房長官である森山眞弓とシンクロしたことが報道された。
2004年、義姉にあたる女優・三ツ矢歌子（久我の方が年上）死去の時に、久々に公の場に姿を見せた。
2024年6月9日、誤嚥性肺炎のため死去。93歳没。墓所は八王子市善能寺。
久我美子 人物
撮影所では本名の「はるこちゃん」と呼ばれた。稲垣浩は久我のファンで、いつか折を見て『風林火山』映画化が実現した際に「由布姫」役にと考えて1957年の映画『柳生武芸帳』で竜造寺の姫君役に起用したが、風林火山の映画化は12年後（1969年）になり、稲垣は「私の夢は果たせなかった」と悔やんでいる。
稲垣は久我について、「日本が戦争に負けたおかげで、侯爵の姫君が女優となったのだが、もし戦争に勝っていれば美子さんは尼寺の人となっていたかもしれない、そう思うと敗戦は久我家にとって幸福とは言えなかっただろうが、美子さんにとっては自由に生きる道がひらかれたと言っていいのかもしれない」とし、黒澤映画での「はる子ちゃん」は、「まる顔で、はつらつとしていた」、「太い眉毛、八重歯、特徴のある声帯、どれもこれもそれまでの映画女優になかった新鮮さがあった」と評している。
久我美子 人物
稲垣はロケ先で久我とマージャンをしてよく負けたが、久我に「先生、お願い、上らせて」と言われると「魔術にかかったように彼女に振り込んでしまった」「少しも口惜しいと思わなかった、たぶん、（久我に）いかれていたのだろう」と語っている。稲垣は藤本真澄の頼みで、久我と平田昭彦の結婚媒酌人を務めている。両者の馴れ初めは稲垣の『大坂城物語』（東宝、1961年）で共演が契機で、以来半年のあいだ、映画界にも週刊誌にも気づかれなかった二人の巧妙な恋愛は、さすが東大出身と元侯爵令嬢だけあると噂された。
若き日より家柄・容姿のみならず、演技面も芯の通った内面と気品が見るものにも伝わる確かな実力があった。日本映画史を代表する数々の名監督達も、こぞって彼女を起用した（下記参照）。平田との結婚後も、そして死別後も、長年にわたって女優活動を続けたが、2000年公開の映画『川の流れのように』以降はほとんど活動休止状態となっていた。