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ソニーモバイルコミュニケーションズ 日本での販売機種
URBANO AFFARE（CDMA SOY05）
2011年10月27日より順次発売。URBANOシリーズ初のWIN HIGH SPEED（EV-DO MC-Rev.A）に対応。同社におけるフィーチャーフォンの最終機種。
S007（CDMA SO007）
2011年7月8日より順次発売。31個のLEDを搭載し、キー操作時などさまざまなシーンで明滅パターンを設定できる。WIN HIGH SPEED（EV-DO MC-Rev.A）およびWi-Fi WINに対応。
Xperia acro IS11S（CDMA SOI11）
2011年6月24日発売。同キャリア向けでは初のISシリーズかつXperiaブランドを冠した機種。Xperia arcをベースにワンセグや赤外線通信、FeliCaを搭載したスマートフォン。Android 2.3を搭載。SO-02Cの姉妹機。
G11（CDMA SOX02）
2011年3月25日より順次発売。S006をベースにしたiida端末。WIN HIGH SPEED（EV-DO MC-Rev.A）およびWi-Fi WINに対応。
S006（CDMA SO006）
ソニーモバイルコミュニケーションズ 日本での販売機種
2011年1月28日より順次発売。同キャリア向けCyber-Shotケータイ第4弾。タッチパネルに対応した。カメラが携帯端末では世界初1,620万画素にまでアップグレードされている。WIN HIGH SPEED（EV-DO MC-Rev.A）およびWi-Fi WINに対応。（2010年12月1日現在 Sony Ericsson調べ）
S005（CDMA SO005）
2010年11月5日より順次発売。同キャリア向けBRAVIA Phone第3弾。前モデルのS004をベースとし、WIN HIGH SPEED（EV-DO MC-Rev.A）に対応した。
URBANO MOND（CDMA SOY04）
2010年10月23日より順次発売。URBANOシリーズとしてはこの機種より防水仕様となる。なおこの機種は同社製のKCP+ & EV-DO Rev.A対応した最終機種となった。
S004（CDMA SO004）
2010年5月28日より順次発売。同キャリア向けBRAVIA Phone第2弾。防水仕様の筐体を採用し、4倍速ワンセグやSnapdragonでの高速処理が実現されている。
S003（CDMA SO003）
2010年5月28日より順次発売。同キャリア向けCyber-Shotケータイ第3弾。防水仕様の筐体を採用し、カメラは1209万画素にまでアップグレードされている。
ソニーモバイルコミュニケーションズ 日本での販売機種
URBANO BARONE（CDMA SOY03）
2010年2月中旬発売。40代-50代のユーザーを対象とした準ハイエンド機種。
BRAVIA Phone U1（CDMA SOY02）
2009年12月1日全国同時発売。同キャリア向けでは初のBRAVIA Phoneブランドを冠した機種であり、防水仕様。同社製のau電話機としては初のmicroSDHCメモリーカードに対応（最大16GBまで・KDDI公表）
S002（CDMA SO002）
2009年10月30日全国同時発売。W64Sの後継機種。ワンセグチューナーを搭載した携帯電話としては世界最小を誇る（2010年1月現在の時点において）。
G9（CDMA SOX01）
2009年4月17日全国同時発売。デザイン重視の新ブランド「iida（イーダ）」第1弾モデル。グローバルパスポートGSM & CDMA対応機種。S001ベース。
S001（CDMA SO001・Cyber-Shotケータイ）
2009年3月19日全国同時発売。同キャリア向けCyber-Shotケータイ第2弾。同キャリア向け、および同社製の機種としては初のグローバルパスポートGSM & CDMAに対応している。
Walkman Phone, Premier3（CDMA SOY01）
ソニーモバイルコミュニケーションズ 日本での販売機種
2009年2月6日より順次発売。国内向けならびに同キャリア向け「Walkman Phone,」シリーズの第2弾。
W65S （CDMA W65S・Walkman Phone, Xmini）
2008年12月23日より順次発売。音楽機能に特化した機種で、約4GBのフラッシュメモリを搭載する。
W64S（CDMA W64S）
2008年11月1日全国同時発売。W62Sをベースにワンセグチューナーを搭載。
W63S（CDMA W63S・フルチェンケータイ re）
2008年7月4日全国同時発売。本体の外装をより本格的にチェンジできる機種。
W62S（CDMA W62S）
2008年3月21日より順次発売。同キャリア向け初の本格的なGSMローミング（グローバルパスポートGSM）対応機種。
W61S（CDMA W61S・Cyber-Shotケータイ）
2008年5月3日全国同時発売。同キャリア向けとしては初のCyber-Shotケータイ。
W54S（CDMA W54S）
2008年2月1日より順次発売。同社初のCDMA 1X EV-DO Rev.Aおよび「KCP+」対応機種。東芝製au携帯電話W56TのOEM機種。
W53S（CDMA W53S）
2007年10月4日より順次発売。キャッチコピーは「あなたを彩る100のケータイ」。
W52S（CDMA W52S・ウォークマンケータイ）
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2007年6月19日より順次発売。ウォークマンケータイ第2弾で、メモリースティック マイクロとmicroSDの2種類の外部メモリーに対応。
W51S（CDMA W51S）
2007年2月23日より順次発売。キャッチコピーは「すべてのあなたに美しいケータイ。」。
W44S（CDMA W44S）
2006年12月8日より順次発売。キャッチコピーは「それでも、人は、ケータイと呼ぶ。」。
W43S（CDMA W43S）
2006年9月14日より順次発売。beauty×beautyをコンセプトに、“あかり”と称する背面が光るギミックを搭載。
W42S（CDMA W42S・ウォークマンケータイ）
2006年6月20日より順次発売。同社の日本向け携帯電話としては初めてウォークマンブランドをつけた。
W41S（CDMA W41S）
2006年1月27日より順次発売。auの総合音楽サービス「LISMO」対応第1号端末。
W32S（CDMA W32S）
2005年9月16日より順次発売。WIN初の着せ替えケータイ。EZ FeliCa対応機種第1号の1つ。
W31S（CDMA W31S）
2005年4月14日より順次発売された、CDMA 1X WIN(WIN)端末。スライド式の端末でワンプッシュスライドボタンを持つ。
W21S（CDMA W21S）
ソニーモバイルコミュニケーションズ 日本での販売機種
2004年7月27日より順次発売されたソニー・エリクソン初のWIN機種。
A1404S II（CDMA A1404S II）
A1404Sのマイナーチェンジモデル。
A1404S（CDMA A1404S）
2005年1月下旬発売。FMラジオチューナー搭載機種。Style-Upパネル対応。業界初のルミナスエンジン? を搭載。
A1402S II（CDMA A1402S II）
A1402Sのマイナーチェンジモデル。
A1402S（CDMA A1402S）
2004年2月下旬発売。形はA5404Sの縮小版。
A5404S（CDMA A5404S）
2003年12月発売。ヒンジを始め、形がA5402Sに比べ大幅変更。以後のソニー・エリクソンのau機種のデザインはすべてこれが基になっている。
A5402S（CDMA A5402S）
2003年6月中旬発売。光る着せ替えモデル。（au:ソニー・エリクソン）回転型カメラはこれで終わり。au初のQVGA液晶搭載。しかしそれにも関わらずフォントがQVGA仕様に作られていないため、文字はそれ程見やすくない。
A1301S（CDMA A1301S）
2003年3月下旬発売。着うた・ムービーメール対応。A3014Sにカメラをつけたようなデザイン。
A1101S（CDMA A1101S）
ソニーモバイルコミュニケーションズ 日本での販売機種
2002年11月上旬発売。同社初のアンテナ内蔵型モデル。背面がかなり派手に光る。このモデルから、メインディスプレイで常時時計表示になる。
A3014S（CDMA A3014S）
2002年6月上旬発売。同社初のCDMA 1X・GPS・EZアプリ (Java)（当時の名称はezplus）対応モデル。デザインはC1002Sにサブディスプレイがついたような感じ。
C1002S（CDMA C1002S）
2001年12月22日出荷開始。着せ替えモデル。同社最後のcdmaOneモデル。日本におけるソニー・エリクソンブランド第一号商品。
※ 機種名の括弧内の型番は実際の製造型番
C413S（CDMA C413S）
2001年6月下旬出荷開始。携帯電話初のBluetooth内蔵モデル。
C406S（CDMA C406S）
2000年12月26日発売。初めて「着せ替え」を採用したモデル。予測変換機能『POBox』もこの機種より搭載。また、タカラ（現・タカラトミー）がこの機種をベースに筐体や待ち受け画面、ストラップにスヌーピーをデザインした『スヌーピーフォン』を5000台限定で発売すると発表したが諸々の事情で中止となった。
C404S（CDMA C404S・DIVA）
ソニーモバイルコミュニケーションズ 日本での販売機種
2000年11月20日発売。64MBのメモリースティックを同梱し、ATRAC音楽再生機能を搭載する。この機種よりメールシステムがEZweb@mailになる。この他、メモリースティック同梱を省いたDIVAライトが2001年5月に発売。型番、機能、メモリースティック以外の同梱物は同じである。
C305S（CDMA C305S）
PacketOne対応。4階調モノクロ液晶搭載。デュアルジョグ（サイド&スティック）搭載。IDO・DDIセルラーバージョンはカラーバリエーションがシルバー・グレー・パープルで、auバージョンは透明感のあるブルーとピンクだった。
C101S（CDMA C101S）
初のcdmaOneシングルモード携帯電話。メールはCメールのみ。サイドジョグ搭載。ディスプレイがやや特殊で、バックライトが点灯すると文字が見難くなってしまう。
デジタルミニモ511G
IDO PDC時代の携帯電話。プチメールに対応。サイドジョグ搭載。DDIセルラーグループでも同等の機種が「HD-50S」として発売された。
SOV44（Xperia 8 Lite）
2020年12月11日発売。SOV42-uの廉価版。
SOV42-u（Xperia 8）
2019年10月25日発売。SOV42のSIMフリーモデル。
旧ウィルコムには供給無し。
ソニーモバイルコミュニケーションズ 日本での販売機種
Xperia 10 III (Y! mobile)（Xperia 10 III）
2021年7月2日発売。
A001SO(Y!mobile)（Xperia 10 II）
2020年5月29日発売。
Xperia 8 (Y!mobile)（Xperia 8）
2019年10月25日発売。Xperiaシリーズとしては初めてY!mobileで取り扱われる機種となる。
S51SE（ソニー・エリクソンブランド）
イー・アクセス時代のスマートフォン。2011年10月28日発売。「Xperia mini」の日本向けモデルであるが、Xperiaブランドではなく「Sony Ericsson mini」として販売される。
Xperia 5 III (SoftBank)（Xperia 5 III）
2021年11月12日発売。
Xperia 1 III (SoftBank)（Xperia 1 III）
2021年7月9日発売。
Xperia 5 II (SoftBank)（Xperia 5 II）
2020年10月17日発売。
Xperia 1 (SoftBank)（Xperia 1）
2019年6月14日発売。
SoftBank 801SO（Xperia XZ3）
2018年11月9日発売。
SoftBank 702SO（Xperia XZ2）
2018年5月31日発売。
ソニーモバイルコミュニケーションズ 日本での販売機種
SoftBank 701SO（Xperia XZ1）
2017年11月10日発売。
SoftBank 602SO（Xperia XZs）
2017年5月26日発売。
SoftBank 601SO（Xperia XZ）
2016年11月2日発売。
SoftBank 502SO（Xperia X Performance）
2016年6月24日発売。
SoftBank 501SO（Xperia Z5）
2015年10月29日発売。ドコモ・au向けとは異なり追加色のPinkは用意されていない。
SoftBank 402SO（Xperia Z4）
2015年6月12日発売。
SoftBank 401SO（Sony Xperia Z3）
2014年11月21日発売。SoftBankで初めてXperiaブランドを冠した機種。ドコモ・au向けとは異なりキャリアロゴは付いておらず、グローバル版に近い外観となっている（後に発売された機種も同様）。
Vodafone 802SE
2004年12月15日発売。ソニー・エリクソンとしては最初で最後の（日本の）ボーダフォン機種。欧州で開発されたエリクソン製端末の流れを汲む機種であり、ソニー製の機種に見られるジョグダイヤルなどは装備されていないが、外部メモリはメモリースティックDuoを使用する。
J-SY01
1999年10月発売。ソニーとしては最初で最後のJ-PHONE機種。ジョグダイヤル付きストレート端末。J-0xシリーズなのでパケット通信には対応しない。
ソニー単独時代に供給する。
TH291
1999年1月発売。
TH281
TH271
TH261
TH251
1995年6月発売。
TH241
ソニー単独時代に供給し、ツーカー仕様の端末がベース。
タイプSO4（TH291ベース）
タイプSO3（TH281ベース）
タイプSO2（TH271ベース）
Xperia J1 Compact
2015年4月20日発売。ソニーストア・ソネット・イオンモバイル・楽天モバイルの取り扱い。
Xperia XZ Premium
2017年11月28日発売。ソニーストア・ソネット・nuroモバイルの取り扱い。
Xperia Ace
2019年10月11日発売。楽天モバイル、IIJmio・goo Simseller・mineo・nuroモバイルの取り扱い。
Xperia 1
2020年8月26日発売。
Xperia 5（J9260）
2020年8月26日発売。
Xperia 1II（XQ-AT42）
2020年10月30日発売。
Xperia PRO（XQ-AQ52）
2021年2月10日発売。
Xperia 5 II（XQ-AS42）
Xperia 1 III（XQ-BC42）
2021年11月19日発売。
Xperia PRO-I（XQ-BE42）
2021年12月15日発売。
Sony Xperia Z2 tablet
2014年5月31日発売。ソニーストア・アマゾンなどの取り扱い。
Sony Xperia Z3 tablet compact
2014年11月7日発売。ソニーストア・アマゾンなどの取り扱い。
Sony Xperia Z4 tablet
2015年6月19日発売。ソニーストア・アマゾンなどの取り扱い。
岩手県道288号北上水沢線
岩手県道288号北上水沢線（いわてけんどう288ごう きたかみみずさわせん）は、岩手県北上市から奥州市水沢地区へ至る、かつて存在した岩手県の一般県道である。
岩手県道288号北上水沢線 概要
北上市和賀町岩崎16地割の岩手県道122号夏油温泉江釣子線からS字カーブを描きながら路線が始まり、胆沢川を渡って奥州市に入るまでほぼ南西方向または南方向へ向かう。金ケ崎町永沢で岩手県道235号永沢水沢線と重複し奥州市に入る。東北自動車道と交差したのち水沢八反町で岩手県道235号永沢水沢線と分岐、直進して終点の斉ノ神交差点で国道397号に接続する。
終点を直進すると岩手県道236号衣川水沢線に連続する。
都市設計
都市設計（としせっけい、英語：urban design）とは、都市または都市部の設計。ただし都市計画よりも詳細であり、2次元（平面線形）のほか3次元空間を扱う。建築設計が建築物の外部構造と内部構造を設計するのに対し、都市設計では外部構造や建築間の公共空間を主な対象としているとされる。
なお、都市設計のほかに、都市デザイン、またはアーバンデザインという分野もあり、それぞれ英訳はurban designとなるが、田村明は自身の著書で、都市設計は、都市デザイン、またはアーバンデザインとは別のものとして扱っている。都市設計と呼べるのは、郊外の住宅団地開発などで、開発事業者、住宅公団などが複数の住棟を1人の計画者や設計者にデザインをさせるというもの、また、大阪駅前の都市改造例のような都市再開発で複数の建築になっているが基本的には単一の事業主体がやるもの、新宿副都心のような土地区画整理事業の宅地分譲のごとく計画論的に公開空地を取り超高層建築物を建てるという約束事で実施されたもの、が該当しえる。
用語「都市設計」はむしろ大学の科目・講義名で使用されている。
松川インターチェンジ
松川インターチェンジ（まつかわインターチェンジ）は、長野県下伊那郡松川町大島にある中央自動車道のインターチェンジ。
松川町、高森町、豊丘村、喬木村北部、大鹿村、上伊那郡中川村、飯島町南部の最寄りICである。
松川インターチェンジ 周辺
周辺の県道にはりんご畑や梨畑の農園が多数存在する。
松川インターチェンジ 松川バスストップ
松川インターバスストップは、松川インターチェンジに併設されている中央自動車道のバス停留所である。
松川インターチェンジ 隣
E19 中央自動車道
(24) 駒ヶ根IC/BS - (24-1) 駒ヶ岳SA/スマートIC - 飯島BS -  (25) 松川IC - 高森BS - (25-1) 座光寺PA/SIC - 上飯田BS - (26) 飯田IC
Oリング
Oリング（オーリング、英語: O-ring）とは、密封（シール）に使用される、断面が円形（O形）の環型をした機械部品。押しつぶして密閉することから、スクイーズタイプのシール（スクイーズパッキン）に分類される。材質にはゴムが使用されるのが一般的である。装置などに気体や液体などの流体が進入することを防止したり、装置内部の流体が外に漏れないようにするために用いられる。
Oリング 原理
Oリングの形状は、Oリング断面円形の「太さ」（線径）と、Oリングの環の「内径」の2つの寸法により基本的に決まる。外筒と内筒のような、2つの部品間に取り付けて、そこで流体の入出を防ぐために使われる。片側の部品に溝を設けるなどして、Oリングに対する「押さえ」（溝）を作り、この押さえでOリングを保持する。このとき、溝によってできるOリングが収まる空間の深さをOリング太さよりも小さくすることで、Oリングを押しつぶす。これにより、Oリングと2つの部品の間には反発力が生じ、これらを密着させることができる。これがOリングの基本となる密閉原理である。
以上のような、Oリングと押えのサイズ差によって押しつぶす単純な原理に加えて、Oリングには「セルフシール」と呼ばれる機構が働く。Oリングが流体を密閉するとき、流体から圧力が作用する。元々のOリングと2つの部品間の反発力に流体からの圧力が加わり、さらに強く密着することになる。セルフシール機構が働く他のシール部品としては、リップタイプのシール（リップパッキン）がある。
Oリング 使用方法
Oリングを含むシール全般の使用方法は固定用と運動用に大別され、固定用はガスケット、運動用はパッキンと呼び分けられる。Oリングは、これらどちらの用途にも使われる。
Oリングによる密閉対象は、流体から気体、真空密閉までに及ぶ。流体の具体例としては、水、機械の作動油や潤滑油、ガソリンや重油などの燃料類、アルコールなどの薬品類、気体の具体例としては、空気、蒸気、液化石油ガス、フロンガスなどがある。密閉流体とOリング材質のそれぞれの化学的特性を考慮して、Oリングの材料が選択される。流体とOリングが適合しない場合、Oリングが硬化、軟化、あるいは溶解、膨潤するといったトラブルが起きる可能性がある。
気体密閉の場合には、Oリングへの潤滑剤塗布が重要となる。真空密閉には流体の浸透を減らすために複数のOリング取り付けが有効となる。Oリングに使用されるゴム材料の中でもブチルゴムが最も気体透過性が低く、真空用によく使用される。
固定用とは、密閉構造を成す部品同士が相対的に動かない状態で、Oリングが使用されることを指す。それぞれの部品はボルトやリベットなどで固定される。円筒形間で密閉する円筒面固定用と平面間で密閉する平面固定用にさらに大別される。
Oリング 使用方法
運動用とは、密閉構造を成す部品同士が相対運動する場合に対する使用方法を指す。主に、Oリング軸方向に往復運動する場合に対する用途が多い。ピストンとシリンダーにおける使用が典型例である。その他には、相手材がOリング軸方向回りに回転する場合や、回転運動と往復運動が同時に起こる螺旋運動をする場合などがある。固定用と比較すると、相対運動による摩擦が顕著となり、Oリング損傷の主因となる。また、捩れの発生防止のため、Oリング太さを太くするなどの処置が行われる。
やや特殊な使用方法としては、低負荷のベルトドライブ装置のためのベルトとしてOリングが使用される場合もある。また、部品と部品の衝突を緩和するための緩衝材のような役目としてOリングを設置する使用もある。
後述のように多くの規格でOリングの形状、溝の形状が標準化されている。
環の内径と太さによってOリングの形状が決定される。寸法の具体例としては、JIS規格では運動用Oリングの基準寸法（公称寸法）について、内径を2.8 mmから399.5 mmまで、太さを1.9 mmから8.4 mmまでの範囲で規定している。
ハウジングのために、典型的には密閉する2つの部品のどちらかに四角形の溝が作られる。その他のハウジング形状としては、三角溝、あり溝がある。
Oリングの欠点として、相手部品に押し潰してシールを達成する原理上、相手部品の表面粗さを小さくする必要がある。特に運動用は、固定用以上に表面粗さを抑える必要がある。運動用における摺動面には、算術平均粗さや二乗平均粗さで0.4 μm程度が要求される。
Oリング 材料
シール対象、使用温度、作用圧力などに応じてOリングの材料が選定される。次のような特性が考慮される。一つの材料で全ての特性を満たすことは無いので、使用環境に応じて材料が選ばれる。
Oリング材質の硬さは、Oリングの性能に関わる重要な物性の一つで、ゴム材料のOリングの場合にはデュロメータ硬さタイプA測定値が標準的に指標として使われる。最も柔らかいOリングでHDA 50程度である。
Oリングの材料にはゴム材料が使用されるのが一般的である。以下に主要な材料とその特性を記す。
ニトリルゴム
汎用Oリングの材料として用いられる。比較的安価なため、使用量は最も多い。特に圧縮永久ひずみが小さい利点を持つ。ただし対候性は低く、日光が直接当たらない環境で使用することが推奨される。耐候性・耐熱性・耐化学薬品性を改良した水素化ニトリルゴムも実用化されているが、一般的なニトリルゴムよりも耐寒性に劣り、コスト高となる。
シリコーンゴム
耐熱性・耐寒性に優れ、おおよそマイナス100℃から250℃に至る非常に幅広い温度域で使用される。欠点としては機械的強度が低く、運動用には推奨されない。
フッ素ゴム
機械強度、対候性、耐老化性など良好だが、特に耐薬品性に優れる。デュポン社のバイトン(ヴァイトン)、さらに耐熱性と耐薬品性を改良した同じくデュポン社のカルレッツが知られる。
Oリング 材料
ウレタンゴム
Oリングに使用されるゴム材料の中では最も機械的強度が高い。具体的には、引張強さ、引裂強さ、耐摩耗性に優れる。ただし、酸、アルカリ、水などに弱い。
ブチルゴム
気体透過性が低く、真空用によく使用される。ただし、永久圧縮ひずみの発生量が大きいという欠点があり、一般用途には向いていない。
テフロン
ゴム弾性は小さいが、テフロン（ポリテトラフルオロエチレン、PTFE）もOリングに使用される。弾性が低いため溝を分割にする必要がある、塑性変形が大きく再使用はできないなどの欠点がある。 耐薬品性が高く、多くの薬品に対して耐性を持つ
金属（ステンレス鋼、ニッケル合金）
金属を用いたOリングもあり、線の中をくり抜いた中空形状で使用される。ゴム製では実現が難しい、低温・高温・高圧・高真空の環境でシールできる。ステンレス鋼、ニッケル合金（インコネル）が使用され、必要に応じて銀メッキなどの表面処理がなされる。塑性変形のため再使用できない欠点がある。
Oリング はみ出し
流体の圧力が増すに連れて、Oリングは溝の壁に強く押し付けられる。圧力がOリングの限界を超えて大きい場合、あるいは、すきまが大き過ぎる場合、Oリングは隙間からのはみ出しを起こす。はみ出しが発生すると、そこからOリングがむしれ、本来のシール機能を果たせなくなる。また、すきま量と流体圧力の他に、Oリングの素材硬さもはみ出しの発生に関係する。すなわち、硬いほど、はみ出しが起こりにくくなる。
以上の流体圧力、すきま量、Oリング硬さの関係を一つの線図上に表したものを「はみ出し限界曲線」と呼ぶ。一般的傾向で言えば、すきま量が小さければ、高い流体圧力でもはみ出しが発生しなくなる。逆に、すきま量が大きければ、低い流体圧力でもはみ出しが発生する。はみ出し限界曲線の線図は、横軸にすきま量を取り、縦軸に流体圧力を取り、はみ出しが起こる限界のすきま量と流体圧力を結んで曲線を引いたものとなっている。さらに、Oリング硬さ毎にこの限界曲線は変わるので、各硬さ毎の限界曲線を併記したのが、はみ出し限界曲線の線図である。
Oリング はみ出し
はみ出しを防ぐ対策をまとめると、以下のような手段がある。
はみ出し対策として、前述4番目で挙げられた「バックアップリング」の装着がある。バックアップリングは、断面が薄い長方形の環型の部品で、Oリングと溝の壁の間に取り付けて使用される。一方向からのみ圧力がかかる場合は圧力と逆側に装着し、両方向から圧力がかかる場合は両側に装着する。バックアップリングの材料には、皮革、テフロン、金属などが使われる。断面長方形の環型であることは共通だが、形状にはいくつかの種類があり、JIS B 2401-4ではスパイラル、バイアスカット、エンドレスの3種類を規定している。
Oリング 類似シール
使われ方はほぼ同じだが、断面が円形（O）ではない類似の環型シールも存在する。往復運動用の改良のために設計されたDリング、Xリング、Tリングなどがある。金属製のものとして、中空Oリングの他、Cリング、Eリング、Uリングなどもある。
Oリング 歴史
Oリングの使用の記録は18世紀頃から残っている。18世紀中頃には、鉄製のOリングが蒸気エンジンのシリンダーのために使用されていた。1896年にはスウェーデンでOリングの特許が取られている。また、トーマス・エジソンの1882年の電球の特許では、水銀を密閉するためにゴム製環型部品が用いられている。
今日のようなOリングの使い方は、発明家のニールス・クリステンセン(Niels Christensen)により確立された。1937年に改良型のOリングの特許がクリステンセンにより取られている。初期のOリングの使われ方では、今日のような短い長方形の溝にOリングを設置する工夫がされておらず、Oリングが前後に動いてしまい、効率的なものではなかった。短い長方形の溝にOリングを収める使い方は、クリステンセンの研究によるものである。1940年代初頭には、アメリカ空軍の油圧系統のシール方法としてOリングが標準化される。この標準化とニトリルゴムの発明により、Oリングは急激に発展を遂げて普及した。
Oリング 歴史
Oリングが直接の原因となった歴史的な事故として、1986年1月28日のチャレンジャー号爆発事故が挙げられる。スペースシャトル・チャレンジャー号の爆発事故は、固体ロケットブースターの円筒状部材間に装着されたモートン・チオコール社製Oリングのシール性能が、設計時の想定を超える外気温低下により失われたことが直接的な原因であったとされる。
事故後には、Oリング取付部周辺の設計に対して次のような変更が施され、事故原因への改善が図られた。
Oリング 規格
国際規格（ISO）、米国自動車技術者協会規格（SAE）、日本工業規格（JIS）、日本自動車技術会規格（JASO）などで、Oリングの形状や材料、溝形状などに関する規格が整備されている。
アンシュッツ (銃器メーカー)
アンシュッツ(Anschütz)は、ドイツの銃器メーカー。正式名称は"J. G. ANSCHÜTZ GmbH & Co. KG"。主にライフル銃を製造・販売しており、特に競技用ライフルが有名。
エア・ライフル競技ではファインベルクバウ(Feinwerkbau)社の製品が優勢であるが、特にスモール・ボア・ライフル及びバイアスロン競技においては世界的にも圧倒的と言ってよいシェアを誇る。
1856年、ユリウス・ゴットフリート・アンシュッツ(Julius Gottfried Anschütz)が創業。本社はウルム。
本社は第二次世界大戦前は現在のテューリンゲン州にあるZella-Mehlis市（旧東独ズール県）にあったが大戦後にその地がソ連統治になることになった為ウルムに本社を移転した。
加計呂麻島
加計呂麻島（かけろまじま）は、奄美群島内の主要な島、奄美大島から大島海峡を隔ててすぐ南隣にある島で、鹿児島県大島郡瀬戸内町に属する。リアス式海岸の複雑な地形の間に分布するサンゴ由来の真っ白な砂浜とコントラストをなす加計呂麻ブルーと呼ばれる青い海とが特徴的である。美しい自然の景色と人情味のある集落が散在し、映画『男はつらいよ』シリーズ本作最終の第48作「男はつらいよ 寅次郎紅の花」のロケ地にも選ばれた。
加計呂麻島 地理
面積77.25km2で、大島海峡を挟んで奄美大島南岸と向かい合っている。また、地形は細長く海岸線が複雑に入り組んでいるため海岸線長は147.5kmと長くなっている。
島内には小さな集落が30ヶ所程存在し、人口1,212人、世帯数830世帯（2019年4月末現在）。
加計呂麻島 経済
島内には4局の郵便局が存在する。
郵政民営化以前はいずれも特定郵便局であった（集配業務自体は対岸の瀬戸内町の古仁屋郵便局が担当）。
加計呂麻島 産業
サトウキビの栽培、漁業。きび酢、黒砂糖の製造。観光（民宿、ペンションなど）。島内に大規模な商店はなく、島民の多くはフェリーかけろまで行ける古仁屋港付近のスーパーマーケットでまとめ買いをする。
加計呂麻島 歴史
島の北側の薩川湾は太平洋戦争中、軍港として栄え大和や武蔵など連合艦隊の戦艦が停泊したことで有名。また島内各所に特攻兵器震洋が配備され、出撃命令を待っていた。このうち、呑ノ浦の第18震洋隊指揮官は島尾敏雄（大尉）であった。
源為朝が琉球に渡る前に上陸した地として伝わっている。為朝の息子とされる実久三次郎のお墓が残っており、神社も建てられている。
加計呂麻島 交通
航路
加計呂麻島東部の生間（いけんま）、中央部の瀬相（せそう）と奄美大島・古仁屋（こにや）との間に瀬戸内町営「フェリーかけろま」が定期便として1日4往復（瀬相）と3往復（生間）就航するほか、海上タクシー乗合船が10往復（瀬相、「みなみ丸」）と9往復（生間、「でいご丸」、「エリザベス」、「源丸」」）する。古仁屋港でのフェリーと海上タクシーの発着場は100mほど離れている。フェリーは乗用車も利用できるが、積載台数に限りがあるので、予約が望ましい。また、強風による欠航が多く、この場合でも海上タクシーは運行する場合がある。奄美空港からしまバスで古仁屋港に来るには以前は名瀬で乗り継ぐ必要があったが、現在は直行バスが運行されている。
定期バス
レンタカー
レンタカーは生間港および瀬相港付近で業者が営業している。
架橋構想
奄美大島と加計呂麻島の間に橋を架ける構想が存在する。しかしながら、台風の常襲地帯であり橋のかなりの強化が必要であること、海峡の水深が深く橋脚関連の工事が難しいこと、台風時に大型船舶の避泊地になっていることから橋の水面上位置をかなり高くする必要があることなどから、建設に多額の費用を要すると見込まれ、経済効果の大きさに見合わないとして着工に至っていない。
第2歩兵師団 (アメリカ軍)
第2歩兵師団（だいにほへいしだん、2nd Infantry Division）は、アメリカ陸軍の師団の一つ。
第2歩兵師団 (アメリカ軍) 沿革
1917年にフランスで編成。第一次世界大戦においては陸軍部隊と海兵隊部隊との混成部隊だった。
第二次世界大戦ではヨーロッパ戦線にて活動している。初めて実戦に参加したのは1944年6月7日、つまりD-デイ（D-Day）の翌日で、ノルマンディーのオマハ・ビーチに上陸した。以後、バルジの戦いなどに参加しており、1945年5月7日にはピルゼンを攻撃中だった。第9、第23、第38歩兵連隊を基幹として編成されていた。
朝鮮戦争では、第9歩、第23、第38歩兵連隊を基幹として、アメリカ本土から来援し、1950年7月31日から8月19日までの間に朝鮮半島に上陸して、釜山橋頭堡の戦いに途中から加わった。先発の第9歩兵連隊は到着後ただちにアメリカ第24歩兵師団の指揮を受けて洛東江戦線に投入された。連隊は、既に川を渡河していた朝鮮人民軍第4歩兵師団と「クローバー高地」で交戦し、大損害を受けつつも、撃退に成功した。同じころ、同じ連隊の第3大隊は東海岸の浦項の南にある迎日飛行場の守備についた（浦項の戦い）。
8月の戦いが一段落したあと、第2師団は、第24師団の戦線を引き継いで洛東江防衛の任務についた。8月31日に朝鮮人民軍3個師団の攻撃を受けた第2師団は、一時的に敵の突破を許したが、アメリカ第1海兵師団の増援を受けて反撃し、9月9日までの戦闘で撃退した。
第2歩兵師団 (アメリカ軍) 沿革
朝鮮戦争への参加以来北朝鮮からの侵攻即応部隊として韓国の軍事境界線付近に駐在しておりKATUSA（米陸軍韓国人増強兵）を含む。第2歩兵師団本部と隷下旅団2個は韓国、1個旅団は米国本土西海岸ワシントン州フォートルイス(シアトルから南)という状態が冷戦後の陸軍縮小により続いていた。在韓米軍の第8軍指揮下にある。
2003年3月に開始されたイラク戦争以降、米陸軍ではイラク及びアフガニスタン派遣部隊の隊容を整えつつも欧州や韓国から米国本土へ師団を帰還させ、かつ師団中心の編制から旅団中心の編制への改編が進められた。
このピーター・シューメーカー陸軍参謀総長下でのモジュラーフォース改編では従来、1個師団につき隷下戦闘旅団を従来の3個から1個を加えて4個へ増加する一方で、軍団隷下の砲兵旅団や対空旅団、各師団隷下の工兵旅団、師団支援集団、砲兵旅団を大きく改編し各師団隷下旅団へと工兵、支援、砲兵を隷属させ、自己完結して作戦を遂行する能力を与えるものである。この新たな旅団には大きく分けて3つの型があり、それぞれ重旅団戦闘団、歩兵旅団戦闘団、ストライカー旅団戦闘団と呼ばれる。
第2歩兵師団 (アメリカ軍) 沿革
第2歩兵師団についてもピーター・シューメーカーの先代であるエリック・シンセキ陸軍参謀総長の時代のフォートルイスにおけるストライカー旅団導入に続き、この一連の変革の波とあわせていくつかの動きがあった。韓国の首都ソウルと南北軍事境界線との間の基地から移転し、ソウルから南の平澤へと移転する取り組みが予定されたがこれは延期された。2004年8月から駐留兵力を2個旅団戦闘団から1個旅団戦闘団へ削減し1個旅団戦闘団がイラク派遣後に米本土へ帰還した。またフォートルイスの第2旅団戦闘団は他旅団の部隊名称変更を待って第5旅団戦闘団より改称された。このころの師団兵力は約17000人でうち約10000人が韓国に駐留していた。
2012年にはフォートルイスの3個旅団戦闘団が第2歩兵師団の名称を残したまま再開隊された第7歩兵師団の傘下に移された。このため1個旅団戦闘団基幹の例外的に小さな編制の師団となっている。残る旅団戦闘団についても、第1旅団戦闘団については2015年7月1日をもって閉隊、その後は米本土からローテーションで1個旅団戦闘団を駐留させる計画である。まず第1騎兵師団第2旅団戦闘団がその任務に就いた。
2015年には韓国側呼称「韓米連合師団」として平時から合同の参謀組織を運営し韓国陸軍の1個旅団を戦時に第2師団と統合運用する試みを開始した。2016年から延期されていた平澤のキャンプ・ハンフリーへの移転集約が開始されている。
第2歩兵師団 (アメリカ軍) 編制
第2歩兵師団は、他の師団に比べて非常に独特な組織となっている。大韓民国とワシントン州ルイス・マッコード統合基地に第2歩兵師団の名を冠する旅団が置かれている。そして第2歩兵師団の師団長は、維持旅団、戦闘航空旅団、第210野戦砲兵旅団、輪番制で配備される機甲旅団戦闘団などの大韓民国に駐留する部隊にのみ指揮権を有する。ルイス・マッコード統合基地に駐留する師団砲兵隊、2個ストライカー旅団戦闘団等は第7歩兵師団の指揮下にある。また、第2歩兵師団には、大韓民国との統合師団構想から大韓民国陸軍の機械化旅団を指揮下に置いている。
第1ストライカー旅団戦闘団 "Ghost Brigade" ルイス・マッコード統合基地　(第7歩兵師団指揮下)
 司令部及び司令部中隊 (HHC)
 第14騎兵連隊第1大隊 (偵察・監視・標的補足 (RSTA))
 第3歩兵連隊第2大隊
 第20歩兵連隊第5大隊
 第23歩兵連隊第1大隊
 第37野戦砲兵連隊第1大隊
 第23旅団工兵大隊
 第296旅団支援大隊
第2歩兵師団 (アメリカ軍) 編制
第2ストライカー旅団戦闘団 "Lancer Brigade" ルイス・マッコード統合基地　(第7歩兵師団指揮下)
 司令部及び司令部中隊 (HHC)
 第1騎兵連隊第8大隊 (偵察・監視・標的補足 (RSTA))
 第1歩兵連隊第2大隊
 第17歩兵連隊第1大隊
 第23歩兵連隊第4大隊
 第17野戦砲兵連隊第2大隊
 第14旅団工兵大隊
 第2旅団支援大隊
戦闘航空旅団 "Talon Brigade" 大韓民国ハンフリーズ基地
 司令部及び司令部中隊 "Warrior Knights"
 第2航空連隊第2大隊 (強襲) (UH-60) "Wild Card"
 第2航空連隊第3大隊 (全般支援) (CH-47D、UH-60) "Nightmare"
 第2航空連隊第4大隊 (突撃) (AH-64D) "Death Dealer"
第2航空連隊E中隊
 第602航空支援大隊 "Warhorse"
 第6騎兵連隊第6大隊 (元々は、ニューヨーク州フォート・ドラムの第10山岳師団戦闘航空旅団の航空騎兵・偵察大隊)
消防署
消防署（しょうぼうしょ）は、消防（消火活動や救助活動など）を専門に行う消防機関、あるいはその建築物。
消防署 日本の消防署
日本の消防の消防署は、消防（消火・火災予防・救急・救助）を専門に行う消防機関、あるいはその建築物。上位に消防本部がある。消防本部は、政令指定都市などでは大阪市消防局のように「消防局」と称することが多く、特別区では東京23区を管轄する消防本部を「東京消防庁」と称している。
消防本部の管轄内に設置され、出動に備えている。設置署数には差があり、八丈町消防本部のように消防署を設置しない（本部の下に「中央消防署」だけが置かれる）例や、大阪市消防局や東京消防庁のように多数の消防署を有する例もある（東京消防庁のみ「中央消防署」がない）。多くの消防本部では本部庁舎と隣接もしくは同居した一つの消防署を有するのみとなっている。分署や出張所、駐在所などを持つ消防署もある。
地方自治体などによりその名称及び組織は異なる。また消防庁長官が「長官命令」を発した場合は、全国の消防局が日本国内の全ての災害現場まで部隊を派遣可能である。
ほとんどての部隊が複数交代制を取り、交代勤務で24時間対応する。各消防署所に配置された部隊の編成は、原則として1つの消防車両に搭乗する隊員を「小隊」として、主に複数の小隊により「中隊」（1つの小隊を中隊とする場合もある）、中小隊を全て合わせたものを「大隊」とする。消防本部まで行動する場合は「連隊」を編成。
消防署 日本の消防署
火災の鎮火、危険物・化学・薬品などの爆発の鎮火などである。ポンプ隊が配置され担当する。
出火場所の広報
消防車のサイレン音を聞いた人から代表番号に問い合わせが殺到すると業務に支障を来すので、消防本部から専用テレホンサービスの電話番号が公開されている（通報を元に通信指令室がコンピュータを使って発する出動指令のデータがそのまま活用され、合成音声でアナウンスされる）。2010年代からは、希望者に対して出動情報と鎮火報の電子メール配信がされる自治体も出ている。
救急隊2個隊または3個隊が配備される。
滑り棒
漫画やドラマなどのフィクションでは望楼と並んで消防署の象徴のように描かれているが、怪我への配慮や階段を利用した方が速いという理由や、車庫と直結されていることから排気ガスや空調の面で問題があり、また庁舎の平屋化や二階建てでも階段を多く配置した形が主流となり2010年代現在では日本全国で廃止されている。出動の際は階段を駆け下り、防火帽・防火服上下が準備されている更衣室で装備を身に着けた後、車庫に駆け込む。
消防署 アメリカの消防署
アメリカでは市町村単位の消防局または消防区が消防事務を実施している（地方公務員）。
消防機関の実施任務は、消火活動、救急搬送、救助活動、災害対応、予防行政、危険物保安などである。林野火災の場合は州当局も消火活動に加わる。
連邦政府の監督官庁はアメリカ合衆国消防局である。
消防署 イギリスの消防署
イギリスでは県や大都市消防組合の設置する消防本部、それ以外の地域では一部事務組合等が消防事務を実施している（地方公務員）。
消防機関の実施任務は、消火活動、救助活動、災害対応、予防行政、危険物保安などである。なお、イギリスでは救急搬送は国民保健サービス（NHS）の業務となっている。
イギリスでの中央政府の監督官庁は内務省 消防監察局および消防緊急事態計画局である。
消防署 ベルギーの消防署
ベルギーでは市町村単位で設置されている消防局が消防事務を実施している（地方公務員）。
消防機関の実施任務は、消火活動、救急搬送、救助活動、災害対応、予防行政、危険物保安などである。
連邦政府の監督官庁は内務省 Direction générale de la sécurité civileである。
消防署 フランスの消防署
フランスでは県消防局（パリやマルセイユでは軍）が消防事務を実施している（地方公務員）。
消防機関の実施任務は、消火活動、救助活動、災害対応、予防行政、危険物保安などである。
西鉄北九州線
北九州線（きたきゅうしゅうせん）は、かつて西日本鉄道（西鉄）が福岡県北九州市内で運行していた軌道路線の総称である。
北九州市内の門司区・小倉北区・八幡東区・八幡西区の市街地を東西に貫く北九州本線（きたきゅうしゅうほんせん）、小倉北区と戸畑区の中心部を結ぶ戸畑線（とばたせん）、戸畑区と八幡東区の中心部を結ぶ枝光線（えだみつせん）、小倉北区と小倉南区の北方地区を結ぶ北方線（きたがたせん）の4路線があったが、後述の北九州本線の一部以外は2000年（平成12年）までに全廃されている。
筑豊電気鉄道線の列車が乗り入れていた北九州本線の黒崎駅前 - 熊西間については同線の全廃と同時に筑豊電気鉄道が第二種鉄道事業者になり、西鉄は鉄道施設を保有する第三種鉄道事業者になったが、この第三種鉄道事業については2015年3月1日に会社分割により筑豊電気鉄道へ承継され、この時点で西鉄北九州線は名実ともに完全に消滅した。
門司築港が運営していた路線を委託された形で成立し、1936年（昭和11年）に廃止された田ノ浦線（たのうらせん）については、門司築港の項目を参照。
西鉄北九州線 路線データ
いずれも特記がないものは廃止時のデータである。
西鉄北九州線 歴史
当線は元来九州電気軌道の手によって、国際貿易港として栄えていた門司、旧城下町で商業の中心地小倉、八幡製鐵所が立地する工業都市八幡、交通の要衝地折尾など北九州地区の主要都市を連絡する、阪神電気鉄道に範を取った都市間高速電車（インターアーバン）として計画・建設された。
そのような事情から、当線では開業当初より社長である松方幸次郎の縁で阪神電鉄1形に準じた構造の当時としては大型・高速のボギー車である1形が使用され、以後も一般に完全な市内電車である福岡市内線よりも大出力・高速運転対応の車両が使用されていた。
最後まで残存した黒崎 - 折尾間を筆頭に専用軌道（新設軌道とも）の区間も多く、停留所間隔も長かったため、運行速度は路面電車としては比較的高速であった。
街道沿いの主要都市や集落を極力フォローすることを優先してルートが選定された結果、勾配も多い上に運行区間が非常に長い、という厳しい線路条件となったが、運行本数を増やしてフリークエントサービスに努めた結果、その利便性の良さと電気鉄道故の快適性もあって沿線住民から歓迎され、鹿児島本線電化まで長距離列車主体の国鉄鹿児島本線との棲み分けが成立していた。ただし長距離運転ゆえ高速性もある程度考慮されたとはいえ、急行運転は行なわれなかった。
西鉄北九州線 歴史
また、専用軌道区間、特に富野 - 砂津間（小倉北区）の曲線区間では架線柱を斜めに建植する、阪神をはじめとする明治期のインターアーバンによく見られた古い様式の架線設備が最後まで残されており、煉瓦造りの橋脚が多く残されていた。
沿線に八幡製鉄所が存在したことから、支線区を含めて高度経済成長期には3交代制の同所の勤務形態に合わせた大量輸送能力が求められ、路面電車としては日本初となる3車体連接車を筆頭とする大型連接車群の大量導入が、1950年代後半以降実施された。その結果、モータリゼーションによる自動車渋滞と、これによる路面電車撤去論が吹き荒れた1970年代初頭の時期にさえ、所轄の小倉北警察署が先導して、円滑な市内交通のために、小倉市街での自動車一方通行の断行によって電車運行を最優先させるほどの輸送実績を上げていた。
西鉄北九州線 歴史
しかしながら、1970年代前半以降は製鉄所の事業規模の縮小とモータリゼーションの進行で輸送需要が縮小、1980年代以降国鉄（JR九州）が近郊電車の高頻度運転や駅の新設などを開始したことで致命的打撃を受けた。1980年にモノレール建設に用地を提供する形で北方線が廃止、1985年10月に北九州本線の門司 - 砂津間と戸畑線、枝光線の全線が廃止され、1992年10月に北九州本線の併用軌道区間（砂津 - 黒崎駅前間）が全廃となる。黒崎駅前 - 折尾間は並行道路が存在せず代替が困難として最後まで残されたが、2000年に鹿児島本線黒崎 - 折尾間に陣原駅が新設されたのと引き替えに廃止された。かくして、鉄道事業者としての西日本鉄道の創業にかかる当線は事実上全廃となった。
北方線は九州電気軌道による開業ではなく、小倉軌道による馬車鉄道として開業した路線を小倉電気軌道に譲渡して電化し、のちに九州電気軌道による小倉電気軌道の吸収合併を経て西鉄北九州線の一路線となった。軌間は1067mm（狭軌）であり、1435mm（標準軌）の北九州線他路線との直通は不可能で、北方線専用の車両が用いられた。
西鉄北九州線 車両
車両番号は、1号から85号までが通し番号で、その後は新形式ごとに100の位で区分されていた。400形は4が「死」を連想させる忌み数として欠番とされた。
北方線も含めて北九州線オリジナル車両はゴシック体が使用されていたが、連接車のみローマン体を使用していた。66形も含め、福岡市内線廃止時に北九州線に入線した車両については、塗装変更を受けても福岡市内線時代のローマン体はそのままであった。またこのうち300形と500形は車番と車体側面の社紋が切り文字で処理されており、塗装処理が標準だった北九州線において異彩を放っていた。
前面の表記位置は窓下が標準だったが、600形の一部と3両連接車は窓上に表記し（福岡市内線と同じ）、他のボギー車も1976年からの塗装変更の際に順次窓上表記に改められた。
1911年（明治44年）の開業時には黒一色だったが、廃線となるまでの89年の歴史で何度か塗装変更が行われた。600形の一部車両はそのすべての塗装を経験している。
ボギー車は後の改造で、進行方向左側の前面窓が2段上昇窓に、前面中央窓がHゴム支持になるなど印象が変化している（詳細は各形式の項を参照）。
筑豊電気鉄道の乗り入れは北九州線全廃時点まで行われており、それまでに筑豊電気鉄道に在籍していた全形式が乗り入れていた。詳しくは、「筑豊電気鉄道#車両」の項目を参照。
西鉄北九州線 車両
戦後は福岡市内線との間で多くの車両移動が行われている。また、特殊な例として、「わっしょい百万夏まつり」の花電車として、1988年より1992年まで鹿児島市交通局20形電車と長崎電気軌道87形電車を借り入れて運行した。これら2形式も元は西鉄福岡市内線の車両であった。
電車の向きは、戸畑線・枝光線の廃止以前は、線形の関係で運用中に方向転換を生じることもあり、ボギー車・連接車とも統一されていなかったが、1985年の戸畑線・枝光線の廃止以降は、ボギー車は折尾方がパンタグラフ側、連接車は砂津方がA車となるよう統一（但しボギー車と連接車のパンタグラフ位置は逆になる）された。
他事業者に譲渡された車両として、2019年7月現在、長崎電気軌道で元23（現・168）、筑豊電気鉄道で元1044A（現・2003C）、広島電鉄で元502（現・602）、熊本市交通局で元2014AB（現・5014AB）が現役で使用されている。
電車の向きは、ボギー車は北方方がパンタグラフ側、連接車も北方方がA車であり、パンタグラフ位置は北方方に統一されていた。
西鉄北九州線 施設
◇印は西鉄北九州線内他線との接続停留場。名称は廃止時点のもの。
北九州本線
西鉄北九州線 施設
門司（もじ） - 東本町（ひがしほんまち） - 鎮西橋（ちんぜいばし） - 桟橋通（さんばしどおり） - 広石（ひろいし） - 風師（かざし） - 葛葉（くずは） - 二タ松町（ふたまつちょう） - 片上（かたがみ） - 小森江（こもりえ） - 市立門司病院前（しりつもじびょういんまえ） - 大里東口（だいりひがしぐち） - 大里（だいり） - 門司駅前（もじえきまえ） - 原町（はらまち） - 社ノ木（しゃのき） - 新町（しんまち） - 赤坂（あかさか） - 上富野三丁目（かみとみのさんちょうめ） - 上富野一丁目（かみとみのいっちょうめ） - ◇砂津（すなつ） - 米町（こめまち） - 小倉駅前（こくらえきまえ） - ◇魚町（うおまち） - 室町（むろまち） - ◇大門（だいもん） - 竪町（たてまち） - 金田（かなだ） - 下到津（しもいとうづ） - 歯科大学前（しかだいがくまえ） - 遊園前（ゆうえんまえ） - 遊園前バス営業所（ゆうえんまえばすえいぎょうしょ） - 昭和（しょうわ） - 七条（しちじょう） - 荒生田（あろうだ） - 三条（さんじょう） - 大蔵（おおくら） - 上本町（かみほんまち） - ◇中央町 - 春の町（はるのまち） - 尾倉（おぐら） - 八幡駅前（やはたえきまえ） - 製鉄西門前（せいてつにしもんまえ） - 前田（まえだ） - 桃園（ももぞの） - 陣山（じんやま） - 紅梅（こうばい） - 藤田（ふじた） - 黒崎駅前（くろさきえきまえ） - 黒崎車庫前（くろさきしゃこまえ） - 西黒崎（にしくろさき） - 熊西（くまにし） - 皇后崎（こうがさき） - 陣の原（じんのはる） - 折尾東口（おりおひがしぐち） - 折尾（おりお）
戸畑線
◇大門 - 日明（ひあがり） - 日明西口（ひあがりにしぐち） - 中井口（なかいぐち） - 中原（なかばる） - 工大前（こうだいまえ） - 三六（さんろく） - ◇幸町（さいわいまち） - 元宮町（もとみやちょう） - 戸畑（とばた）
枝光線
◇中央町 - 中央町3※中央3丁目側 - 山王（さんのう） - 枝光本町（えだみつほんまち） - 枝光駅前（えだみつえきまえ） - 荒手（あらて） - 牧山（まきやま） - 沖台通（おきだいどおり） - 浅生（あそう） - ◇幸町
北方線
◇魚町 - 旦過橋（たんがばし） - 市立小倉病院前（しりつこくらびょういんまえ） - 香春口（かわらぐち） - 三萩野（みはぎの） - 片野（かたの） - 城野駅前（じょうのえきまえ） - 富士見町（ふじみちょう） - 城野（じょうの） - 北方車庫前（きたがたしゃこまえ） - 北方一丁目（きたがたいっちょうめ） - 北方（きたがた）
西鉄北九州線 運行・ダイヤ
日中の系統は9系統、系統番号は実際には表示せず、内部の番号である。また上記の通り、北方線は軌間が異なるため運行も独立していた。
1：砂津 - 折尾 連接車（車掌乗務） 10分間隔
2：門司 - 幸町 - 折尾 ボギー車（ワンマン） 15分間隔
3：門司 - 戸畑 ボギー車（ワンマン） 30分間隔
4：戸畑 - 折尾 ボギー車（ワンマン） 30分間隔
5：砂津 - 幸町 - 中央町 - 門司 ボギー車（ワンマン） 15分間隔
6：門司 - 中央町 - 戸畑 ボギー車（ワンマン） 30分間隔
11：砂津 - 筑豊直方 連接車（車掌乗務） 15分間隔
14：八幡駅前 - 筑豊直方 連接車（車掌乗務） 15分間隔
20：魚町 - 北方 連接車（ラッシュ時のみボギー車も運行・共に車掌乗務） 5分間隔
北方線を除く全区間が健在で、昼間の運転系統は門司 - 到津車庫前、到津車庫前-折尾、門司- 戸畑、戸畑 - 折尾、砂津 - 幸町 - 中央町 - 折尾の5系統がそれぞれ10分間隔での運行で、どの区間でも2つの行先の電車が5分間隔で来るダイヤであった。この5系統はいずれもワンマンカーであった。その他、筑豊電鉄乗り入れ系統が黒崎駅前 - 筑豊電鉄線で、連接車による運行であった。
西鉄北九州線 運行・ダイヤ
黒崎駅前 - 折尾間の運行で、1999年3月29日に最後のダイヤ改正が行われた。筑豊電鉄乗入系統を除き日中は18分間隔、平日朝ラッシュ時は6分間隔、平日夕ラッシュ時は10分間隔、連接車の運行は中止となった。なお、西鉄所有の連接車は筑豊電鉄2100形と共通運用で、黒崎駅前 - 楠橋間を1往復のみの運行となっていた。なお、2000年時点では西鉄公式サイト上で鉄道・バスの時刻検索が可能となっていたが、北九州線の時刻検索は対象外となっていた。
西鉄北九州線 その他
「北九州」線と名乗るが、この名称は西鉄成立時（1942年）からのものであり、沿線の自治体が「北九州市」（1963年成立）となるよりも先んじている。北九州線が旧門司市・小倉市・戸畑市・八幡市といった北九州市の母体となった各自治体を結んでいたことで、沿線が一つの一大都市として発展し、北九州市成立への基礎を築いた。なお、全廃まで路線名は「北九州線」のままであり、「北九州市内線」は誤記である。
いももち
いももち（芋餅）は、日本各地の郷土料理。ただし、同じ名前でも使用する芋の種類や製法が異なる。
いももち 北海道
北海道では、「いももち（いも餅）」。別名「いもだんご（いも団子）」とも呼ばれる。明確な区切りは無いが、焼いたもの（味付けしたもの）を「もち」。汁に入ったもの（味付けしていないもの）を「だんご」とも呼ばれる。
皮をむいて火を通した（茹で・蒸す）ジャガイモを潰し、これにジャガイモ澱粉、又は片栗粉を加えてよく練り上げ、小さな丸餅や団子状に整形し、餅と同様に焦げ目が付くまで焼きあげる。甘辛く味付けした醤油やバター・砂糖などを付けて食する。
当時、もち米の生産技術が未発達であり、豊富に生産されたジャガイモ・カボチャを「餅」の代用品として作られたことが始まりである。
現在、「冷凍いももち」の生産により、北海道の手軽なファストフードとして、土産物屋の店先や高速道路のサービスエリアの売店でも見かけることがある。いももちの粉も市販されており、カボチャ味などのバリエーションもある。また、子供にも人気のおやつでもある。また、居酒屋のメニューになることもある。
いももち 和歌山県・高知県・鹿児島県
通常の餅米で作る餅に蒸したサツマイモを混ぜてつきあげる。中に餡が入り、きな粉をまぶしたものがポピュラーである。通常の餅より柔らかく、時間が経つと自らの重さで変形してゆくほどである。食感もなめらかである。
和歌山県日高郡地方を中心に食べられている。
高知県でも全く同じ製法でいももちが作られている。
鹿児島県でも同じ製法のいももちが作られており、「ねったぼ（からいもねったぼ）」と呼ばれている。