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ミネソタ州 経済・産業
州内の交通はミネソタ州交通省が管轄している。主要な交通路はツインシティーズ都市圏とダルース市から伸びるものである。主要な州間高速道路は35号線、90号線と94号線であり、35号線と94号線はツインシティーズ都市圏を通り、90号線は州南端を東西に走っている。35号線はツインシティーズ内では二手に分かれミネアポリス市内では35号線西、セントポール市内では35号線東となっている。広いアメリカでも一つの州間高速道路が二手に分かれるのはこのツイン・シティーズとテキサス州ダラス・フォート・ワース都市圏のみである。この35号線西は2007年8月1日に崩落事故を起こした（その後の歴史的出来事で前述）。2006年に憲法の修正が成立し、自動車に課される消費税と使用税は交通予算に振り向けられ、少なくとも40％は公共交通機関に使われることになった。州内には2ダース近くの鉄道路線があり、その大半はツインシティーズあるいはダルースを通っている。ミシシッピ川水系を使い、またスペリオル湖の港からの水上交通もある。
州内の主要空港はミネアポリス・セントポール国際空港 (MSP) がある。デルタ航空とサンカントリー航空の旅客・貨物ハブ空港である。国内航空会社の大半も利用している。大型商業便はダルースとロチェスターでも利用でき、定期コミューター便はデルタ・コネクション参加のコムエア、メサバ航空、スカイウェスト航空、コンパス航空、ピナクル航空によって小型6都市で利用できる。
アムトラックが毎日運行する列車「エンパイア・ビルダー」（シカゴからシアトルとポートランドを結ぶ）が州内を通り、セントポール市のミッドウェイ駅など6か所に停車する。都市間バスはジェファーソン・ライン、グレイハウンド、メガバスなどが運行している。地方交通は大型都市のバス路線網と2本の鉄道路線がある。通勤線のノーススター線はビッグレイクからミネアポリス市中心街まで、ハイアワサ線の電化ライトレールはノーススターのターミナルからミネアポリス・セントポール国際空港およびブルーミントンまで走っている。
ミネソタ州 教育
ミネソタが州に昇格した1858年に、州議会が始めに行ったことはウィノナ市に師範学校を造ることだった。この教育に対する姿勢が教育水準の高い州民を生み、2006年から2007年にモーガン・クイットノーによる賢い州賞では第13位にランクされ、高校卒業者比率は全米第1位になった。2006年の高校卒業率が90％以上だったのは事実だが、白人の約6％、アフリカ系アメリカ人の28％、アジア系アメリカ人の30％、ヒスパニック系およびインディアンの34％以上は落ちこぼれとなった。2007年、全国のACT試験では第1位の結果を残した。学校券制度（成果を挙げられない学校を転校する際に生徒に資金援助する制度）は実施しなかったが、最初にチャーター・スクールを造った州でもある。
ミネソタ州にはミネソタ州立カレッジ・大学システムの32機関やミネソタ大学システムの5キャンパスなど公立大学・カレッジのネットワークがある。その他20以上の私立カレッジと大学があり、そのうち6つはUSニューズ&ワールド・レポートによる教養系大学トップ100に入っている。
ミネソタ州 医療
ミネソタ州民はアウトドア活動に高い比率で参加している。定期的に運動している州民の比率では第1位になった。
早世率、乳児死亡率、循環器疾患罹患率、労働災害死亡率では低いレベルにあり、平均余命と健康保険加入率は高い。これらのことに加えて他の手段もあり、2つの団体によってミネソタ州は国内で最も健康な州に位置づけられることになったが、そのうち1つでは、2005年から2009年の評価で、公的な医療予算が少ないことと、大酒飲みの習慣があることのために、1位から6位に下降した。
2007年10月1日、呼吸の自由法の成立によって、州全体のレストランやバーでの喫煙を禁じた17番目の州になった。
医療は病院と医院の包括的なネットワークで提供されており、国際的な評価の高い2つの医療機関がある。ミネソタ大学医学校は評価の高い医学教育機関であり、治療では多くの革新を行い、研究では州内で成長しつつあるバイオテクノロジーにかなり貢献している。メイヨー・クリニックは世界に知られた医療機関であり、ロチェスター市を本拠にしている。メイヨー・クリニックとミネソタ大学は、ガン、アルツハイマー症、心臓病、肥満などの分野で、研究を行う州予算を使ったプログラム、バイオテクノロジーと医療ゲノム共同研究で共同研究者となった。
ミネソタ州 芸術・文化
ミネアポリス市の美術館にはミネアポリス美術館、ウォーカー・アートセンター、フレデリック・R・ワイスマン美術館、ロシア芸術博物館がある。ミネソタ管弦楽団とセントポール室内管弦楽団は著名なプロの常設楽団であり、コンサートを催し、ツインシティーズの地域社会には教育プログラムを提供している。世界に聞こえたガスリー劇場は2006年に、ミネアポリス市の新しい施設に移転した。そこは3つのステージがあり、ミシシッピ川を見下ろす位置にある。地域での演劇、音楽、喜劇などの行事には観客が多く集まる。アメリカ国内で一人当たりの劇場座席数を見ると、ツインシティーズはニューヨーク市に次いで第2位である。毎年230万枚の座席券が販売されている。毎年開催されるミネソタ・フリンジ・フェスティバルは劇、ダンス、アドリブ劇、人形劇、キッズショー、美術、ミュージカルが出し物になる。ミネアポリス市の夏祭りは11日以上にわたり、800以上の出し物があり、審査の無い芸術祭としてアメリカ合衆国最大になっている。
ミネソタ州 芸術・文化
プレーリーにおける開拓者生活の厳しさと恩恵は、オーレ・ロルバーグの『Giants in the Earth』や、ローラ・インガルス・ワイルダーの子供向け『大草原の小さな家』シリーズの主題となった。小さな町での生活はシンクレア・ルイスの小説『Main Street』（『本町通り』）で攻撃され、またガリソン・キーラーの寓話『Lake Wobegon』でより穏やかにまた感情をこめて皮肉られた。セントポール生まれのF・スコット・フィッツジェラルドは『Winter Dreams』や『The Ice Palace』（『Flappers and Philosophers』（『フラッパーと哲学者』 ）に収録）の中でその若い都市の社会的不安全さと強い願望を描いた。ヘンリー・ワズワース・ロングフェローの叙情詩『ハイアワサの歌』はミネソタ州と州内の多くの地名や水域の名からヒントを得た。
ミネソタ州 芸術・文化
ミネソタ州の音楽界は、多様なジャンルに多くのミュージシャンを輩出してきた。ベテランにはジャズ・ヴォーカルのアンドリューズ・シスターズ、ロカビリー/ロックンロール・スターのエディ・コクラン、フォークのボブ・ディラン、サーフ・ロックのザ・トラッシュメンらがいた。新しい世代としては、ロック、ファンク他のスターであるプリンス、R&Bのソングライターのジミー・ジャム & テリー・スイス、インディー・ロックのジョニー・ラングとソウル・アサイラム、ガレージ・ロック・バンドのキャスタウェイズ、さらにハスカー・デューやリプレイスメンツらのパンク/オルタナティヴ系が含まれる。
ミネソタ州 芸術・文化
映画やコメディにもかなり貢献してきた。オーレ・アンド・レナのジョークはスカンディナヴィア訛りのアメリカ英語で発信された時に喝采を浴びた。ガリソン・キーラーは1970年から放送した『A Prairie Home Companion』で古いスタイルのラジオ・コメディを蘇らせた。地元テレビ局は1960年代に風刺ショーの『The Bedtime Nooz』を制作し、地元生まれのリズ・ウィンステッドとクレイグ・キルボーンはその後に次第に影響力を増した『ザ・デイリー・ショー』を流した。ミネソタ州出身の俳優としては、エディ・アルバート、ジュディ・ガーランド、ジェシカ・ラング、ショーン・ウィリアム・スコット、ジョシュ・ハートネット、ジェシカ・ビール、ヴィンス・ヴォーン、レイチェル・リー・クック、スティーヴ・ザーン、ケヴィン・ソルボ、ウィノナ・ライダーがいた。ジョエル・アンド・イーサン・コーエン、テリー・ギリアムおよびマイク・トッドは映画芸術に貢献し、カルトショーの『Mystery Science Theater 3000』や『Let's Bowl』はツインシティーズからケーブルテレビに流された。
ミネソタ州祭は「ザ・グレート・ミネソタ・ゲット・トゥゲザー」と宣伝され、州文化の象徴になっている。人口530万人の州祭に、2009年には180万人が訪れ、2001年の記録を塗り替えた。芸術、科学、農業、料理、4Hクラブ（農務省を母体とする青少年育成事業）、音楽、商品展示など様々な出し物がある。種の芸術、バターの彫刻、太った豚の競技会などでも知られる。プロント・パップ、チーズカーズ、深揚げキャンディバーなどスティックに指した食品もある。多くの郡祭では小規模ながらこれらの出し物が見られる。
その他毎年開催される祭として、セントポール・ウィンター・カーニバル、ミネソタ・ルネッサンス・フェスティバル、ミネアポリス市のアクアテニアルとミルシティ音楽祭、ウォーカーのムーンダンス・ジャム、ウィルマーのサンシャイン・クリスマス音楽祭、グランドラピッズのジュディ・ガーランド祭、リーチレイクのイールプート祭、デトロイトレイクスのWEフェストがある。
陸羽東線
陸羽東線（りくうとうせん）は、宮城県遠田郡美里町の小牛田駅から山形県新庄市の新庄駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。全線に「奥の細道湯けむりライン」の愛称が付けられている。
東北地方では幹線の東北本線や奥羽本線が南北に縦貫している。陸羽東線はその両者を連絡する路線の一つで、1917年（大正6年）に全線が開通した。全線が単線で非電化である。起点側の小牛田駅、古川駅付近は大崎平野の田園地帯であり、路線の中間は鳴子温泉などの温泉地を抱く奥羽山脈のただなか、終点側の新庄駅付近は新庄盆地の中である。起点の小牛田駅では石巻線、終点の新庄駅では陸羽西線にも接続しており、石巻線、陸羽東線、陸羽西線の3路線によって、太平洋側と日本海側が結ばれている。
陸羽東線はかつて急行列車の運転経路であり、また幹線が不通になった際の迂回経路としての役割も持っていたが、交通環境の変化でそれも薄れた。近年では観光列車やイベント列車が運行されており、観光路線の一面を持つようになった。クルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島」の乗り入れも度々行われている。その一方、路線の乗客数の少なさが問題にもなっている（「平均通過人員」節も参照）。
全線が大都市近郊区間の「仙台近郊区間」で、小牛田駅から古川駅までの各駅と鳴子温泉駅でICカード乗車券「Suica」が利用可能である。
陸羽東線 歴史
1892年（明治25年）、国が建設すべき鉄道路線を定めた鉄道敷設法が公布された。この中の奥羽線の部において、「福島県下福島近傍ヨリ山形県下米沢及山形、秋田県下秋田青森県下弘前ヲ経テ青森ニ至ル鉄道及本線ヨリ分岐シテ山形県下酒田ニ至ル鉄道」、「宮城県下仙台ヨリ山形県下天童若ハ宮城県下石ノ巻ヨリ小牛田ヲ経テ山形県下舟形ニ至ル鉄道」等が規定された。これらのうち小牛田より舟形町までの区間が陸羽東線に当たる。その他の路線は、順に奥羽本線、陸羽西線、仙山線、石巻線に当たる。しかし、奥羽線が1905年（明治38年）に全線開通したものの、他の路線は着工されなかった。このため、関係する自治体は早期着工の陳情活動を行い、1910年（明治43年）に小牛田から新庄、新庄から酒田までの区間が重要な路線として優先的に建設される第一期線に編入された。
陸羽東線 歴史
陸羽東線の建設においては、計画されていた経路の一部が誘致活動により変更された。鉄道敷設法では「舟形ニ至ル鉄道」と規定されていたが、新庄町の誘致によって陸羽東線の終点は舟形町から新庄町に変わった。また宮城県側では古川から岩出山へ直線的な線路の敷設が計画されていたが、第一期線編入後に加美郡の町村長達が陳情を行い、加美郡中新田町に近い志田郡志田村まで線路が引き込まれ、ここに中新田駅（現在の西古川駅）が設置されることになった。しかし、中新田町の近くといっても加美郡内に鉄道が引かれるわけではなかったので、鉄道敷設のために寄付金を準備していた中新田町の町会は紛糾したという。
陸羽東線 歴史
陸羽東線の建設は1910年（明治43年）から行われた。『最上町史』によれば、1910年（明治43年）に測量、1911年（明治44年）から実質的な工事が行われた。まず1913年（大正2年）に、小牛田駅 - 岩出山駅間が陸羽線（りくうせん）として開業し、1914年（大正3年）に川渡駅（現・川渡温泉駅）まで、1915年（大正4年）に鳴子駅（現・鳴子温泉駅）まで延伸した。新庄側では、1915年（大正4年）に新庄駅 - 瀬見駅（現・瀬見温泉駅）が新庄線（しんじょうせん）として開業し、1916年（大正5年）に羽前向町駅（現・最上駅）まで延伸した。全線開通は1917年（大正6年）で、その際、新庄線が陸羽線に編入されて陸羽東線と改称した。総工費は600万6880円だった。当時の建設事務所が記した陸羽東線建設概要には、陸羽東線は仙北軽便鉄道や陸羽西線と連絡して太平洋側の石巻や日本海側の酒田を結ぶ奥羽地方における重要な山脈横断鉄道であると記されている。陸羽東線と同時に鉄道敷設法に記されていた石巻から小牛田の区間は私鉄の仙北軽便鉄道により1912年（大正元年）に開通し、陸羽西線は1914年（大正3年）に全線開通した。宮城県と山形県を結ぶもう一つの路線である仙山線の全線開通は陸羽東線全線開通から20年後の1937年（昭和12年）だった。
第二次世界大戦中の1944年（昭和19年）には、新庄付近の奥羽本線との並行区間の線路が不要不急線として撤去されたが、戦後の1960年（昭和35年）に原状に復している。
1959年（昭和34年）から1960年代にかけて、陸羽東線で準急列車や急行列車が運転されるようになった。準急「たざわ」「もがみ」、急行「みちのく」「千秋」である。「たざわ」「もがみ」「千秋」は陸羽東線経由で太平洋側の仙台駅と、酒田駅や秋田駅などの日本海側の都市の各駅を結ぶ列車だが、「みちのく」は鳴子駅と東京の上野駅を結ぶ直通列車だった。
陸羽東線 運行形態
基本的に普通列車のみの線内運転で、運行系統としては鳴子温泉駅を境に東西に分割されているが、少数ながら全線を通して運転される列車も設定されている。かつては、全線を通して走る普通列車が多く、陸羽西線余目駅（一部はさらに羽越本線酒田駅）・石巻線女川駅への直通列車も多数存在したが、次第に運行区間の細分化が進んで現在の形態になっている。このほか、小牛田駅 - 古川駅間の区間列車（このうち1本は石巻線石巻始発）が設定されている。
朝の小牛田駅 - 古川駅間の1往復を除く全ての列車でワンマン運転が実施されており、専用の塗装を施された小牛田運輸区所属のキハ110系（キハ111形・キハ112形、またはキハ110形）が2両編成で使用されている。なお、小牛田駅 - 西古川駅間ではワンマン運転であってもすべての扉から乗り降りができる都市型ワンマン扱いである。キハ110系投入後も、石巻線からの直通列車やその折り返し列車（2014年時点で小牛田駅 - 古川駅間の1往復のみ）で東北地域本社色のキハ40形が使用されていたが、2015年5月30日の石巻線ダイヤ改正以後は定期列車のすべてがキハ110系での運転になっている。
小牛田駅に併設されている小牛田運輸区と新庄駅に併設されている新庄運転区にはそれぞれ蒸気機関車 (SL) の転車台が使用可能な状態で保存されており、両駅間において蒸気機関車の運行が可能である。
陸羽東線 運行形態
1999年の山形新幹線の山形駅 - 新庄駅間延伸に伴い新庄駅の構内配線が変わり、陸羽東線の列車は新庄駅での複数列車の進入ができなくなった。なお、新庄駅と鳴子温泉駅間の列車交換可能駅は最上駅のみであることと、最上駅を中心とする両駅の閉塞開通にはキハ110系でおよそ30分を要することから、以後、この区間の臨時列車入線には以下のような各種の工夫が見られるようになる。
後述の「リゾートみのり」の後継列車として、2020年7月23日から仙台駅 - 新庄駅間で運転を開始した、指定席車を連結したキハ110による臨時快速列車。
停車駅は仙台駅・松島駅・小牛田駅・古川駅・岩出山駅・有備館駅・川渡温泉駅・鳴子御殿湯駅・鳴子温泉駅・中山平温泉駅・赤倉温泉駅・最上駅・瀬見温泉駅・新庄駅。
2021年4月17日からは全車指定席とし「東北のまつり」（仙台七夕まつり、山形花笠まつり、福島わらじまつり）のラッピング、2022年3月26日からは日本の鉄道開業150周年を記念して鉄道開業時の客車をイメージしたレトロラッピングを施したキハ110で運行されている。
陸羽東線 運行形態
2008年12月20・21日：仙台・宮城デスティネーションキャンペーンの一環として、臨時快速「SL湯けむり号」を運転。当初は、蒸気機関車D51 498牽引による同線4度目の運転が予定されていたが、試運転中にJR東日本仙台支社の機関助士がボイラーの空焚きをおこし故障したため、急きょ真岡鐵道から蒸気機関車C11 325を借り、補助機関車としてディーゼル機関車DE10形を最後尾に連結して運転された。
以上のこれら「湯けむり」の愛称は本路線の愛称である「奥の細道・湯けむりライン」にちなむものとされている。
2008年10月に運行を開始した臨時快速列車である。運行区間は仙台駅 - 新庄駅間（仙台駅 - 小牛田駅間は東北本線経由）で金・土・日曜日を中心に運転していた。全席指定席の3両編成であるが2両で運転される場合があった。車内販売は日本レストランエンタプライズ (NRE) 仙台営業支店が担当し、オリジナルユニフォームを着用した車内販売員が乗務して駅弁や乗車記念グッズなどを販売していた。
当初は2020年6月28日が運行終了予定日であったが、新型コロナウイルス感染症の流行により同年4月から運転が取りやめとなったため、同年8月8日から10日にかけての団体臨時列車「ありがとうリゾートみのり号」が最後の運転となった。
陸羽東線 運行形態
太平洋側の仙台駅を起点とし、本路線と陸羽西線を介して日本海側を結ぶ「もがみ」、本路線と奥羽本線を経由して仙台駅と秋田駅間を結ぶ「たざわ」（後に「千秋」〔せんしゅう〕）が運行されていた。この両列車はともに多層建て列車としては珍しく新庄駅で分割・併合を行うが、この相手が奥羽本線米沢駅発着の同名列車同士を併結した。そのため、下り方では、異なる列車名同士の列車が新庄駅で列車名称同士を組み合わせ、上り方では仙台駅行・米沢駅行編成をそれぞれ新庄駅で分割し、今度は行き先毎に列車名が異なる列車を併結するという、あたかもパズルのような運用を行っていた。
1965年（昭和40年）10月1日：「たざわ」の列車名を奥羽本線経由上野駅 - 秋田駅間運行の昼行急行列車の名称とし、仙台駅 - 秋田駅間を陸羽東線経由で運行する準急列車には「千秋」（せんしゅう）の名前が与えられる。また、「鳴子いでゆ」を廃止し、常磐線経由上野駅 - 鳴子駅・野辺地駅経由大鰐駅（現・大鰐温泉駅）間運行の急行列車「みちのく（下り）1号・（上り）2号」に統合。
陸羽東線内の急行停車駅
小牛田駅 - 古川駅 - 西古川駅 - 岩出山駅 - 川渡駅（現・川渡温泉駅）- 東鳴子駅（現・鳴子御殿湯駅） - 鳴子駅（現・鳴子温泉駅） - 羽前赤倉駅（現・赤倉温泉駅） - 羽前向町駅（現・最上駅） - 瀬見駅（現・瀬見温泉駅） - 新庄駅
陸羽東線 運行形態
当線を運行していた急行列車「もがみ」の代替として1986年11月1日より運行を開始した快速列車に1988年3月13日のダイヤ改正の際に「いでゆ」の名称を与えた。名称の由来は1962年より1965年まで仙台駅 - 鳴子駅間を週末に運行した臨時準急列車「鳴子いでゆ」（なるごいでゆ）の「鳴子」を除いたものとされる。最多の時期で6往復の設定があった。当線内での速達列車としての役割だけではなく、仙台駅発着、石巻線女川駅発着の設定もあったが、1998年に仙台直通運転が廃止され、さらに翌1999年の山形新幹線新庄駅延伸に際して「湯けむり」に改称された。
1988年3月13日改正時点の「いでゆ」停車パターン
凡例…●：停車駅、－：通過駅
※：下り1本は石巻線女川駅始発（女川駅 - 小牛田駅間は普通列車、各駅停車）
「湯けむり」は2003年ごろまで新庄駅 - 小牛田駅間を1往復運行し、2004年春からは土日に新庄駅 - 仙台駅間の列車も増発（下りは新庄駅 - 鳴子温泉駅間普通列車扱い）していた。しかし同年秋のダイヤ改正で新庄駅 - 小牛田駅間の1往復が普通列車化し、2005年春の改正では土日の快速が鳴子温泉駅 - 仙台駅間に短縮になり、さらに同年冬の改正で土日のみ運行の普通列車になり、快速運転は臨時列車を除いて消滅した。なおこれには普通列車ながら「湯けむり」という愛称が付いている。
陸羽東線 運行形態
1990年（平成2年）9月1日より、山形新幹線工事による奥羽本線福島駅 - 山形駅間改軌に伴い、米沢駅経由で上野駅 - 青森駅間に運行されていた寝台特急「あけぼの」2往復のうち、主な利用客が山形県北部・秋田県南部としていた「あけぼの2・3号」（ダイヤ改正前の名称）1往復の運行経路を仙台駅・当線経由とし、同時に「あけぼの」（号数なし）に名称を変更した。
この経路自体は、「あけぼの」や同じく奥羽本線を運行した急行列車「津軽」が、奥羽本線が事故や災害で不通になった際に、山形駅で進行方向が変わって機関車の付け替え作業が必要となる仙山線経由や、山形県を通過できなくなる北上線・田沢湖線経由を避けて迂回路に採用した先例があった。そのうち、1973年（昭和48年）4月に奥羽本線が不通になった際、「あけぼの」は4月12日のみ陸羽東線を経由し、このとき同線に残っていた蒸気機関車C58形が牽引している。これはこうした緊急事態も含めて、定期特急列車を蒸気機関車が牽引した最後から2番目の事例であった。
これ以降、本路線では牽引機関車にDE10形ディーゼル機関車を用いることとなった。
1997年（平成9年）3月22日、秋田新幹線開業に伴うダイヤ改正により、夜行列車の運行体系が変更され、奥羽本線寝台特急列車としての「あけぼの」は廃止。上越線・羽越本線経由で運行していた寝台特急「鳥海」を「あけぼの」に改称した。
陸羽東線 使用車両
通常、当線で運行される車両は以下のとおりで、すべての車両が小牛田運輸区所属の気動車である。
キハ111・112形
3（常時連結） - 「レトロラッピング」車。「快速湯けむり号」等の臨時列車用として充当されている。2021年3月29日付で盛岡車両センターより転入した。JR-EAST FREE WiFiサービス対応。
151（常時連結） - 標準色。当初ワンマン機器は当線に対応しておらず、車掌が乗務しての運用のみだったが2014年に当線ワンマン仕様になった。
200番台（常時連結） - 陸羽東線色・全車ワンマン運転対応。
陸羽東線 沿線概況
陸羽東線の起点である小牛田駅は鉄道の要衝である。南北に縦貫する東北本線から、石巻線が東の太平洋側に枝分かれしていくのに対して、陸羽東線は内陸の西側に向かう。山神社近傍の団地付近を経て、陸羽東線の線路は国道108号と並行し、北浦駅、陸前谷地駅へと大崎平野の中を進む。大崎平野は穀倉地帯であり、その農地は大崎耕土とも呼ばれている。その田園風景の中を列車は走る。
陸前谷地駅の次は、東北新幹線も乗り入れる古川駅である。東西方向に走る陸羽東線の真上を、南北方向に縦貫する東北新幹線が走っている。古川は大崎市の中心地である。また、銘柄米ササニシキやひとめぼれは古川農業試験場で育成されたものである。古川駅の北西側にはJR貨物のオフレールステーションがあり、コンテナが積み重ねられている。かつては貨物列車がここへ乗り入れていたが、現在ではここと仙台貨物ターミナル駅の間でトラックによるコンテナ輸送が行われている。
陸羽東線 沿線概況
古川駅から西へ進むと、国道4号の高架をくぐって塚目駅、さらに東北自動車道の高架をくぐって西古川駅に至る。西古川駅付近から陸羽東線は北西方向に向かい、東大崎駅、西大崎駅を経て岩出山駅となる。岩出山には岩出山城跡があり、これは伊達政宗の居城だったことでも知られる。政宗は豊臣秀吉により米沢城から岩出山へ移され、仙台城の築城までここを本拠地としていた。仙台藩の学問所である有備館が残っており、その近傍に陸羽東線の有備館駅がある。
有備館駅を後にすると、線路は江合川を渡り、国道47号と並行して上野目駅、池月駅へ。そして鳴子温泉郷へと入り、川渡温泉駅（川渡温泉）、鳴子御殿湯（東鳴子温泉）、鳴子温泉駅（鳴子温泉）、中山平温泉駅（中山平温泉）と温泉地の駅が続く。温泉地として著名な鳴子だが、民芸品のこけしや伝統工芸品の鳴子漆器もある。鳴子温泉駅を出ると列車はまもなく鳴子トンネルに入り、そのトンネルの合間で名勝の鳴子峡を橋梁で渡る。ここは絶景の中に車両を収められる写真撮影の名所でもある。また、列車の乗客のために新緑や紅葉の時期にここで列車の徐行運転が行われることもある。
陸羽東線 沿線概況
中山平温泉駅から西へ進むと宮城県と山形県の県境があり、山形県側に入って一つ目の駅は堺田駅である。ここは奥羽山脈の分水嶺である。駅前の小川は東西に分かれて流れ出ており、東への流れは江合川、旧北上川を経て石巻市で太平洋に、西への流れは小国川、最上川を経て酒田市で日本海へと注ぐ。
堺田駅からは、赤倉温泉駅、立小路駅、最上駅へと列車は下っていく。最上駅を出ると、大堀駅、鵜杉駅と続き、この辺りから小国川がつくった谷の中を、瀬見温泉駅、東長沢駅、長沢駅と辿って進む。瀬見温泉駅は瀬見温泉の最寄り駅である。谷間の狭い景色が開けてくると、奥羽本線と合流して、南新庄駅、終点の新庄駅に至る。小牛田駅同様、新庄駅も鉄道路線の十字路であり、陸羽東線と奥羽本線に加え、陸羽西線が日本海側へ向けて延びている。
陸羽東線 データ
全線が東北本部の管轄である。国鉄時代は南新庄駅 - 新庄駅間の奥羽本線との並行区間については、同線と同じく秋田鉄道管理局の管轄だった。
各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
2019年度（令和元年度）の平均通過人員が2,000人/日未満の線区（古川駅 - 鳴子温泉駅間、鳴子温泉駅 - 最上駅間、最上駅 - 新庄駅間）における各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。利用者が多い区間（小牛田駅 - 古川駅間）のデータは開示されていない。
なお、鳴子温泉駅 - 最上駅間の2020年度（令和2年度）、2021年度（令和3年度）の収支率がともに0.5%、平均通過人員が2020年度（令和2年度）が41人、2021年度（令和3年度）が44人とJR東日本管内で最も低い数値であった。また、この区間では2020年度（令和2年度）、2021年度（令和3年度）ともに営業係数が20,000円を超えており、これはJR東日本管内でワーストであった。
陸羽西線
陸羽西線（りくうさいせん）は、山形県新庄市の新庄駅から同県東田川郡庄内町の余目駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。全線に「奥の細道最上川ライン」の愛称が付けられており、路線の大部分は最上川沿いを走る。川沿いを走る区間では最上川の渓谷を車窓から見ることができる。
地域高規格道路「新庄酒田道路」を構成する「高屋道路」の（仮）高屋トンネル建設関連工事のため、2022年5月14日から全線で営業休止となっており、バス代行輸送が行われている（詳細は後述）。JR東日本は列車の運転を2026年1月16日に再開する予定と2025年9月26日に発表した。
陸羽西線 路線データ
余目駅構内は新潟支社、それ以外の区間は東北本部の管轄である。
陸羽西線 歴史
1913年に新庄 - 古口間が酒田線（さかたせん）として開業したのが始まりである。酒田を目指して小刻みに延長を繰り返し、翌1914年に全通した。1917年には、陸羽東線の全通に伴って新庄 - 酒田間が陸羽西線に改称された。
以降は、酒田から秋田方面へ、余目から分岐して村上方面へと路線が延長され、1923年には新庄 - 羽後岩谷間・余目 - 鼠ケ関間および酒田 - 最上川（現在の酒田港）間の貨物支線が陸羽西線を名乗った。
1924年に秋田から羽越北線が羽後岩谷まで延伸されると、陸羽西線の羽後岩谷 - 鼠ケ関間および貨物支線が羽越北線に編入されて羽越線に改称（翌1925年に支線の赤谷線の開業に伴って羽越本線に改称）され、陸羽西線は新庄 - 余目間となった。
1914年（大正3年）
6月14日：古口 - 清川間 (14.1 km) を延伸開業、清川駅を新設。
8月16日：清川 - 狩川間 (3.8 km) を延伸開業、狩川駅を新設。
9月6日：升形 - 古口間に津谷駅を新設。
9月20日：狩川 - 余目間 (8.1 km) を延伸開業、余目駅を新設。
12月24日：余目 - 酒田間 (12.2 km)* を延伸開業、砂越*・酒田*の各駅を新設。
陸羽西線 歴史
1922年（大正11年）
4月1日：高屋信号所を高屋信号場に変更。
5月22日：羽前大山 - 三瀬間 (10.2 km)* を延伸開業、三瀬駅*を新設。
6月30日：象潟 - 羽後本荘間 (25.5 km)* を延伸開業、金浦*・羽後平沢*・西目*・羽後本荘*の各駅を新設。
10月16日：羽後本荘 - 羽後岩谷間 (7.1 km)* を延伸開業、羽後岩谷駅*を新設。
2002年（平成14年）6月3日：天皇・皇后の山形訪問（植樹祭臨席など）に伴い、1号御料車編成によるお召し列車を新庄から陸羽西線経由で酒田へ運転（片道のみ）。DD51 842牽引（予備機DD51 895）。
2007年（平成19年）7月に1号御料車編成に代わる皇室用車両を含めたE655系電車が導入され、2008年（平成20年）11月12日にE655系による初めてのお召し列車が常磐線内で運転されたことから、1号御料車編成によるお召し列車は事実上これが最後となった。
陸羽西線 運行形態
前述の通り、2022年5月14日から全線を運休してバス代行輸送を行っている。以下および快速「最上川」の節は特記なければ運休前の2022年3月12日ダイヤ改正時点の運行形態である。代行バスの運行形態は「バス代行輸送」の節を参照。
余目駅から羽越本線に直通する新庄駅 - 酒田駅間の列車が4.5往復、陸羽西線内で完結する新庄駅 - 余目駅間の列車が4.5往復設定されている。一部列車は新庄駅で行先を変更して陸羽東線に直通する。かつては時刻表上に明記される陸羽東線直通列車も存在した。速達列車として快速「最上川」が新庄駅 - 余目駅（上り）・酒田駅（下り）間に1往復設定されている。
1993年12月1日からワンマン運転が実施されており、車両は1998年から専用塗装のキハ110系（小牛田運輸区所属）が使用されている。ただし、臨時列車など車掌乗務が必要な場合は山形運輸区の車掌が乗務する。
また、山形県の庄内地方と同県内陸部の最上地方との短絡線であり、さらに奥羽本線を経由して県都山形市や仙台・東京方面に通じることから、かつて以下のような急行列車が運行されていた。このうち「出羽」は夜行列車である。当路線の急行列車は山形新幹線が東京駅 - 山形駅間で運行を開始した1992年7月1日に最後まで残っていた「月山」が快速に格下げされたことで全廃された。
陸羽西線 運行形態
2026年1月16日の列車運行再開後は、羽越本線直通列車が4往復、線内完結列車が5往復設定される予定。
下り列車は新庄駅 - 羽越本線酒田駅間で、上り列車は余目駅 - 新庄駅間で各1本ずつ設定されている快速列車。全車自由席。陸羽西線の最速列車としての側面のほかに、山形新幹線接続列車としての側面も有している。使用車両はキハ110系で、通常は2両編成で運転されている。
停車駅
下り：新庄駅 - 余目駅間各駅停車 → 酒田駅
上り：余目駅 → 狩川駅 → 古口駅 → 新庄駅
沿革
1992年7月1日：急行「月山」を快速列車に格下げ。奥羽本線 山形駅 - 新庄駅間に1往復、山形駅 - 羽越本線 酒田駅間に2往復運行。
1999年
3月12日：「月山」の愛称を廃止し、陸羽西線 新庄駅 - 羽越本線 酒田駅間に2往復運行する無愛称の快速列車となる。
12月4日：山形新幹線新庄駅延伸に伴い、同列車に「最上川」の愛称が与えられる。下り2本・上り3本運行。
2007年3月18日：新庄駅 - 酒田駅間1往復運行となる。
2019年3月15日：下り列車が陸羽西線内各駅停車となる。
2022年3月12日：上り列車が余目駅始発となる。
陸羽西線 運行形態
当路線の古口駅 - 高屋駅間にある第二高屋トンネル直下で交差する、国道47号高屋道路（地域高規格道路「新庄酒田道路」の一部）の「（仮）高屋トンネル」建設工事に伴い、2022年（令和4年）5月14日よりバス代行輸送が実施されている。運行は羽越本線区間も含めた新庄駅 - 酒田駅間、新庄駅 - 余目駅間、古口駅→新庄駅間、狩川駅→酒田駅間において行われ、快速便と各駅に停車する各停便が運行されている。新庄駅・古口駅・清川駅・狩川駅・余目駅・砂越駅は駅前に設置されている停留所からの乗車が可能であるが、これら以外の停留所は本来の駅から少々離れている。運行はジェイアールバス東北仙台支店が幹事を務め、同社と山交バス新庄営業所・松山観光バスが担当している。
当初は2024年度中までの代行輸送実施が予定されていたが、トンネル工事が想定より遅延していることから終了が延期された。2025年9月に列車運転を2026年1月16日に再開し、同年1月15日限りでバス代行輸送を終了する予定と発表された。なお再開後は羽前前波駅と高屋駅が全列車通過となるため、この両駅については代行輸送の終了をもって利用できなくなる。
運行状況（2023年1月1日改訂）
●：停車駅、▶：下りのみ停車、◀：上りのみ停車、－：通過駅
陸羽西線 駅一覧
便宜上、列車が直通する羽越本線酒田駅までの区間を記載。
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の対象駅は新庄駅・古口駅・狩川駅・余目駅・酒田駅である。それ以外の駅は完全な無人駅のため集計対象から外されている。
陸羽西線 利用状況
各年度の平均通過人員（人/日）は以下とおりである。
各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。なお、2022年度（令和4年度）のデータは開示されていない。
2000年の日本シリーズ
2000年の日本シリーズ（2000ねんのにっぽんシリーズ）は、2000年10月21日から10月28日まで行われたセ・リーグ優勝チームの読売ジャイアンツと、パ・リーグ優勝チームの福岡ダイエーホークスによる51回目となるプロ野球日本選手権シリーズである。
2000年の日本シリーズ 概要
20世紀最後の日本シリーズは、長嶋茂雄監督率いる読売ジャイアンツと王貞治監督率いる福岡ダイエーホークスの対決となり、巨人が2連敗から4連勝で勝利し6年ぶり19度目の日本一となった。
本シリーズは、巨人のV9時代を支えた王・長嶋の「夢のON対決」として注目された。
ダイエー側ではこのシリーズ前の10月13日に所属投手の藤井将雄が肺癌により死去したため、監督、コーチ、選手全員が腕に喪章を付けて出場した。
福岡ダイエーホークスは大阪・南海時代の1973年以来27年ぶりに巨人との日本シリーズとなった。また、巨人にとっては球団名「東京読売巨人軍」（2002年7月より、株式会社「読売巨人軍」と改称）として最後の日本シリーズ出場となった。巨人が九州地方に本拠地を置く球団との日本シリーズは西鉄ライオンズと対戦した1963年以来37年ぶりだった。
2000年の日本シリーズ 概要
本塁打数は巨人8、ダイエー7とほぼ互角だったが、巨人がチーム打率.285とほぼ実力を発揮したのに対し、ダイエーは.202と本来の力を発揮できなかった。城島健司が3試合連続を含む4本塁打（ともにシリーズタイ記録）と気を吐いたものの、左脇腹痛を発症させた小久保裕紀（.143、0本塁打、1打点）や、松中信彦（第1戦で本塁打を放ったものの安打はその1本のみ）らの主軸がブレーキとなり、3本塁打8打点の松井秀喜、2本塁打5打点の高橋由伸と主軸が活躍した巨人と対照的な結果になった。ダイエーは従来のシリーズ記録（49三振）を大幅に上回るシリーズ62三振を喫し、犠打数も巨人の7に対してわずか1（その1犠打は主軸の小久保である）と粗さが目立った。
2000年の日本シリーズは変則日程で行うこととなったが、これは当初予定されていた第3戦から第5戦にあたる10月24日から10月26日に、日本脳神経外科学会が開催されたことにより福岡ドームが使用できなかったためである（26日のみ使用可能となった）。
2000年の日本シリーズ 概要
1997年に日本脳神経外科学会が、2000年の10月24日から27日まで福岡ドームを貸し出すように依頼し、ドーム側はこれをダイエー球団の許可なく承諾した。球団が発見したのはそれから1年経過した1998年の秋であり、球団はシリーズ開催の可能性を考えて期日変更を求めたが、学会側は日程を発表した後で既に手遅れであり、世界各国から約2万人が集結する大規模な学会であることや、仮に期日変更をしたものの、ダイエーが出場できなかった場合にはリスクだけが残る可能性もあり、これを拒否した。
しかしその後、学会側が27日までの4日間の予定を26日までの3日間とし、さらに26日の学会を16時までから12時までに短縮させるなど、当初の予定を可能な限り変更する方針を発表した。そのため、ダイエーが出場した場合には10月21日から23日までの3連戦（21日・22日はセ・リーグ優勝チームの本拠地で、移動日なしで23日は福岡ドームで開催）、2日空けて、26日から29日までの4連戦（26日・27日は福岡ドームで、移動日なしで28日・29日はセ・リーグ優勝チームの本拠地で開催）の変則日程で行うことが8月21日に発表された。後にダイエーがリーグ優勝を決めたため、この変則日程で行う事となった。
この件に関しては、福岡ドーム側が球団の許可なく承諾したため、一見球団の責任ではないように見えるが、依頼のあった1997年から1998年秋までの間、球団の発見が1年以上も遅れた事をNPBは問題視し、間接的にリーグ優勝を目指していない球団の体質であると批判した。結果的に福岡ドームでの開催は可能となったものの、移動日なしでの連戦に加え、第3戦終了から第4戦までの2日間の休みも練習場として福岡ドームが使用できないことなど、選手らにも大きな負担を与えてしまい、ベストな状態での戦いができない環境を生み出す要因となった。
NPBはダイエー球団に対し、開催日程確保を怠ったとして制裁金3000万円を支払うように命じた。
2000年の日本シリーズ 試合結果
10月21日（土） 東京ドーム
オーダー
巨人・工藤、ダイエー・若田部の先発で開幕。工藤はシリーズタイ記録となる3チーム目でのシリーズ出場で、いずれのチーム（西武、ダイエー、巨人）でも第1戦先発を経験したことになる。また、2年連続の第1戦先発は西武の西口文也以来2年ぶり10人目だが、異なるチームでの2年連続第1戦先発は史上初。
工藤・若田部の両投手は、当シリーズ直前に亡くなった藤井将雄投手の右肩の遺骨を忍ばせながら、登板していた。
巨人は初回、先頭の仁志が二塁打で出塁後、4番の松井がバックスクリーン右へ先制2ラン本塁打。ダイエーは2回表、城島のソロ本塁打で追い上げるが、その裏巨人は2死1、2塁から仁志のタイムリー二塁打で再び2点差とした。ダイエーは若田部から渡辺正、田之上とつなぎ、追加点を許さず反撃を待った。7回表、先頭の大道がヒットで出塁すると、松中がライトスタンドへ同点2ラン本塁打。そして9回表、代打で登場したニエベスが巨人の3人目槙原から勝ち越しのソロ本塁打。最後はペドラザが走者を許したものの危なげなく巨人打線を抑え、ダイエーが先勝した。
公式記録関係（日本野球機構ページ）
10月22日（日） 東京ドーム
2000年の日本シリーズ 試合結果
* 開始:18:05 有料入場者:43850人 試合時間:3時間34分（試合終了:21:39
審判 球審＝中村（パ） 塁審＝友寄（セ）、橘（パ）、井野（セ） 外審＝佐藤（パ）、谷（セ）
始球式は田村亮子（シドニーオリンピック女子柔道48kg級金メダル。本来なら井上康生（同男子柔道100kg級金メダル）とバッテリーを組む予定だったが、井上が私用で欠席したため）
オーダー
巨人はメイ、ダイエーは永井の先発。2回裏、永井のコントロールが乱れ、3連続四死球で無死満塁。二岡のセカンドゴロ併殺打の間に三塁走者の松井が生還、さらに2死3塁の場面で村田真がセンター前タイムリーヒットで巨人が2点を先制した。さらに3回裏にも松井、清原の連続二塁打で巨人が追加点。巨人ペースで進むかと思われたが、5回表にメイの1塁への暴投を皮切りにダイエーが反撃。打者一巡、7安打の猛攻で一挙6点を奪い、主導権を奪い返した。7回には城島の2試合連続となる2ランで8-3と突き放し、ダイエーが連勝した。
公式記録関係（日本野球機構ページ）
10月23日（月） 福岡ドーム
2000年の日本シリーズ 試合結果
* 開始:18:30 有料入場者:36625人 試合時間:3時間10分（試合終了:21:40）
審判 球審＝谷（セ） 塁審＝佐藤（パ）、友寄（セ）、橘（パ） 外審＝小林毅（セ）、永見（パ）
始球式は後藤真希（モーニング娘。・当時。フジサンケイグループ主催のイベント『シルク・ド・ソレイユ〜サルティンバンコ2000』のPRを兼ねて。第1戦から3試合続けて始球式が行われたことは日本シリーズ史上初。また始球式の投手役を務めた著名人が3人とも女性というのは日本シリーズ史上唯一の出来事である）
オーダー
2000年の日本シリーズ 試合結果
福岡ドームの日程の都合で47年ぶりに移動日なしとなった第3戦はダイエーがラジオ、巨人が上原の先発。巨人は江藤、清水を先発から外すなどの打線組み換えを行って試合に臨んだ。
2回表、1死から四球のマルティネスを1塁におき、高橋由のライトへの先制2点本塁打で3試合連続の先制。さらに3連打で3点目。その裏、ダイエーも1死から城島がシリーズタイ記録となる3試合連続本塁打で反撃。さらに2安打と盗塁で1死2、3塁としたところで井口の2点適時二塁打で同点。しかし巨人は直後の3回表、2安打と四球で2死満塁とし、二岡の2点適時2塁打で勝ち越し、ラジオを早々とKOした。ダイエーはラジオに代わり渡辺秀に交代させたが、その渡辺秀から村田真が2点適時打を放ち、7-3とリードを広げ、試合を決定づけた。7回には安打の清原を1塁におき、松井が右翼へダメ押しの2点本塁打。上原は尻上がりに調子を上げ、9回は岡島秀樹につなぎ、巨人が1勝目を挙げた。
公式記録関係（日本野球機構ページ）
10月26日（木） 福岡ドーム
オーダー
2日空けての第4戦はダイエーは田之上、巨人はベテラン斎藤雅の先発。ダイエーは小久保の代わりに本間を入れ、3番にはニエベスが入った。
2000年の日本シリーズ 試合結果
1回表、巨人はヒットと犠打による1死2塁のチャンスに清原が先制タイムリーヒット。その裏ダイエーは3番DHに入っていたニエベスのシリーズ2号本塁打で同点としたが、巨人も2回表江藤の本塁打で再び勝ち越し。ダイエーは4回裏1死1、2塁のチャンスを迎えたが、斎藤雅が城島、秋山を連続三振に仕留め、踏ん張った。また、7回裏には秋山がヒットで出塁したが盗塁失敗。この直後に井口の三塁打が飛び出しただけに痛いミスだった。巨人はここで斎藤雅から岡島にスイッチ、ダイエーの反撃を絶った。斎藤雅は1989年第5戦以来の日本シリーズ勝利投手。11年ぶりの勝利投手はシリーズ史上最長ブランクだった。
公式記録関係（日本野球機構ページ）
10月27日（金） 福岡ドーム
オーダー
ダイエーが若田部、巨人がルーキー高橋尚の先発。巨人が2回高橋由、5回江藤、7回村田真の本塁打で効果的に加点した。8回にも高橋由の2点タイムリーで巨人の一方的な試合となった。高橋尚は無四球、シリーズ歴代2位タイの12奪三振の力投で完封勝利。巨人が王手をかけて東京に戻ることになった。初登板完封は1998年第2戦の斎藤隆以来2年ぶり10人目だったが、ルーキーでの快挙はシリーズ史上初。ダイエーは当時のシリーズ最少安打タイ記録の2安打と全く打てなかった。なお、この勝利で前年の日本シリーズ第2戦よりビジターチームが9連勝という記録が生まれた。
公式記録関係（日本野球機構ページ）
10月28日（土） 東京ドーム
オーダー
再び東京ドームに舞台を移しての第6戦。3回表にダイエーが鳥越の適時2塁打で1点を先制。その裏、投手のメイが四球を選んだあと、1番の仁志が左翼線を破る適時2塁打でメイが一気にホームインし、同点。後藤の中飛で仁志が三塁に進み、続く清原の三塁適時内野安打で仁志が生還し、逆転。ここでダイエーは早くも先発の永井から渡辺正に交代したが、その渡辺正から松井がバックスクリーン左へ2点本塁打。4回表、ダイエーは城島のシリーズタイ記録となる4号本塁打で追い上げたが、5回裏、巨人は5安打1四球を集め、5点を奪い、試合を決定づけた。ダイエーは6回に巨人の守備の乱れにつけ込んで1点を返したものの、シリーズタイ記録となる13三振を喫するなど点差を詰めることはできなかった。巨人は6回以降小刻みな継投でダイエーの反撃をかわし、最後は岡島がニエベスを空振り三振に仕留め、ゲームセット。巨人が6年ぶり19度目の日本一を決めた。1・2戦をホームで連敗しながら逆転で日本一になったのは、1980年の広島以来である。なお、ホークスの日本シリーズの敗退は、九州移転後初である。そして長嶋は25年後の2025年に89年の生涯に幕を閉じたため、長嶋にとってこれが生涯最後のシリーズ采配及び出場となった。
公式記録関係（日本野球機構ページ）
2000年の日本シリーズ テレビ・ラジオ中継
第4戦：10月26日（木）
日本テレビ≪日本テレビ系列 制作協力・福岡放送（FBS） ≫
実況：山下末則（NTV） 　解説：長池徳士（FBS）、堀内恒夫（NTV）、吉村禎章（NTV）
ゲスト解説：駒田徳広（横浜を同年退団）　
リポーター:久保俊郎（ダイエーサイド）、村山喜彦（NTV、巨人サイド）  共同インタビュー:小川光明
放送時間:18:15 - 21:54（60分延長）
NHK衛星第1テレビ　実況：工藤三郎　解説：森祇晶、荒木大輔
第5戦：10月27日（金）
RKB毎日放送・TBS≪TBS系列 2社共同制作≫
実況：植草朋樹　解説：稲尾和久、田淵幸一（TBS） 　ゲスト解説：石井一久　ゲスト：田村亮子（現姓・谷）
リポーター:桜井浩二（ダイエーサイド）、石川顕（TBS、巨人サイド、共同インタビュー兼任）
放送時間:18:25 - 21:24（30分延長）
NHK衛星第1テレビ　実況：小野塚康之　解説：大野豊、石毛宏典
2000年の日本シリーズ テレビ・ラジオ中継
第6戦：10月28日（土）
日本テレビ≪日本テレビ系列≫
実況：吉田填一郎　解説：山本浩二、中畑清、江川卓
リポーター:多昌博志（巨人サイド）、久保俊郎（FBS、ダイエーサイド） 監督およびMVPインタビュー:山下末則
放送時間:17:45 - 22:34（100分延長）
祝勝会（東京ドームホテル・中継は日本テレビ系列で同日22:40 - 23:10に放送）
進行役:吉田填一郎、祝勝会司会:船越雅史、リポーター:河村亮、平川健太郎
※関東地区での視聴率は（ビデオリサーチ調べ）、第1戦（日本テレビ系）の第2部は36.2%
。第2戦（日本テレビ系）の第2部は32.9%。第3戦（フジテレビ系）は30.7%。第4戦（日本テレビ系）は28.9%。第5戦（TBS系）は25.7%。第6戦（日本テレビ系）の第2部は36.4%。第3部は29.6%だった。
※巨人の日本一決定から1週間後の11月3日に優勝パレードが読売新聞東京本社ビル - 三越日本橋本店 - 東京駅 - 京橋 - 銀座四丁目交差点 - 博品館前(中央通り)のルートで行われ、日本テレビ系列で放送した。
2000年の日本シリーズ テレビ・ラジオ中継
第1戦：10月21日
NHKラジオ第1　実況：工藤三郎　解説：森祇晶　ゲスト解説：片岡篤史（日本ハム）
TBSラジオ (JRN) 　解説：張本勲　ゲスト解説：山本昌（中日）
文化放送 (NRN) 　解説：山崎裕之　ゲスト解説：立浪和義（中日）
ニッポン放送 (NRN) 　実況：胡口和雄　解説：関根潤三　ゲスト解説：古田敦也
ラジオ日本　実況：内藤幸位　解説：広岡達朗　ゲスト解説：駒田徳広
RKB毎日放送（福岡県域ローカル）　実況：植草朋樹
第3戦：10月23日
NHKラジオ第1　実況：小野塚康之　解説：大野豊　ゲスト解説：田口壮
TBSラジオ（関東ローカル）　解説：衣笠祥雄、青島健太
文化放送（関東ローカル）　解説：小川亨　ゲスト解説：江夏豊
ニッポン放送（関東ローカル）　実況：小野浩慈　解説：平松政次　ゲスト解説：高津臣吾（ヤクルト）
ラジオ日本　実況：小林幸明　解説：江藤省三、内藤尚行
RKB毎日放送（JRN）実況：植草朋樹
九州朝日放送（福岡県域ローカル） 　実況：田上和延
NRN系列への裏送り（制作：九州朝日放送）　実況：加藤暁
2000年の日本シリーズ テレビ・ラジオ中継
第4戦：10月26日
NHKラジオ第1　実況：松本一路　解説：鈴木啓示　ゲスト解説：山本昌
TBSラジオ（関東ローカル）　解説：牛島和彦　ゲスト解説：初芝清（ロッテ）
文化放送（関東ローカル）　解説：西本聖　ゲスト解説：江夏豊、川崎憲次郎（ヤクルト、日本シリーズ終了後に中日へFA移籍）
ニッポン放送（関東ローカル）　実況：栗村智　解説：大矢明彦 ゲスト解説：古田敦也
ラジオ日本　実況：染谷恵二 解説：有本義明、柴田勲
RKB毎日放送（JRN）
九州朝日放送（ローカル）　実況：田上和延
NRN系列への裏送り（制作：九州朝日放送）実況：太田祐輔
第5戦：10月27日
NHKラジオ第1　実況：齋藤洋一郎　解説：小早川毅彦
TBSラジオ（関東ローカル）　解説：川口和久　ゲスト解説：川崎憲次郎
文化放送（関東ローカル）　解説：松原誠　ゲスト解説：江夏豊、山本昌
ニッポン放送（関東ローカル）　実況：胡口和雄　解説：関根潤三　ゲスト解説：高津臣吾
ラジオ日本　実況：山田透　解説：有本義明、柴田勲
RKB毎日放送（JRN）
九州朝日放送（ローカル）　実況：岡田浩一
NRN系列への裏送り（制作：九州朝日放送）　解説：不明　実況：加藤暁
第6戦：10月28日
NHKラジオ第1　実況：石川洋　解説：森祇晶
TBSラジオ（JRN） 　実況：初田啓介　解説：定岡正二　ゲスト解説：小宮山悟（横浜）
文化放送（NRN） 　解説：松沼博久　ゲスト解説：江夏豊、駒田徳広
ニッポン放送（NRN） 　実況：深山計　解説：江本孟紀、大久保博元
ラジオ日本　実況：内藤博之　解説：関本四十四　ゲスト解説：野口寿浩（日本ハム）
石巻線
石巻線（いしのまきせん）は、宮城県遠田郡美里町の小牛田駅から同県牡鹿郡女川町の女川駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
ラインカラーはピンク（■）で、全線を東北本部が管轄している。IC乗車カード「Suica」は利用エリア外となっているが、小牛田駅・石巻駅を利用する場合に限り、Suicaを使用することができる特例が認められている。
石巻線 歴史
1892年（明治25年）、国が建設すべき鉄道路線を定めた鉄道敷設法が発布され、その中の奥羽線の部において「宮城県下仙台ヨリ山形県下天童若ハ宮城県下石ノ巻ヨリ小牛田ヲ経テ山形県下舟形町ニ至ル鉄道」が規定された。これは、現在の仙山線、石巻線、陸羽東線に当たる路線であるが、この時はいずれの区間も着工には至らなかった。このような状況の中、1894年（明治27年）に前谷地村の斎藤善右衛門ら216人が発起し、逓信大臣宛に「石巻鉄道株式会社及鉄道敷設申請書」を提出した。この石巻鉄道は、石巻を起点に、小牛田、古川、岩出山を経由して、玉造郡温泉村（鳴子）鍛冶谷沢まで鉄道の敷設を企図したものだった。当時、小牛田には現在の東北本線に当たる日本鉄道の小牛田駅が設置されていて、これとの連絡も考慮していた。この鉄道計画に対して1896年（明治29年）に仮免許が交付され、1897年（明治30年）に正式な敷設許可が出された。石巻、鹿又、和渕、涌谷、小牛田、古川、岩出山、下宮、鍛冶谷沢の9駅を、日本鉄道と同じ軌間1067ミリメートルの線路で結び、貨車、客車あわせて73両をもって運輸に当たる計画だった。しかし、日清戦争後の不況の影響で株金の払い込みが少なく、石巻鉄道は倒産した。
石巻線 歴史
1909年（明治42年）になると、石巻と小牛田を軽便鉄道で結ぶ計画が持ち上がるが、これも実現はしなかった。1910年（明治43年）に鉄道敷設法が改正され、陸羽東線と陸羽西線の着工が決定されたが、石巻方面への鉄道敷設はこの時も将来的な計画路線として据え置かれた。計画上の沿線町村は政府に対して陳情を盛んに行ったが、当時の逓信大臣だった後藤新平は、北上川改修の審議があり鉄道敷設の見込みは当面ないとして、私設鉄道を勧めたという。こうした中で、1911年（明治44年）に実業家で当時貴族院議員だった荒井泰治が有志の働きかけに応える形で中心となり、仙北軽便鉄道株式会社が設立された。この鉄道会社は石巻と小牛田の間のみならず、築館から石越を経由して登米に至る、合わせて二つの路線を計画していた。この鉄道の敷設に対して、石巻町は線路および駅敷地を仙北軽便鉄道に寄付し、沿線の牡鹿郡、桃生郡、遠田郡からも、開業後に利益がでたり建設を中止したら還付するなどの条件付で、寄付金が寄せられた。石巻と小牛田の間の路線は、予算を大幅に超過する53万7717円をもって1912年（大正元年）に完成した。一方で資金不足のために築館と登米を結ぶ路線は着工されなかった。
石巻線 歴史
開業時に設置された駅は、小牛田と石巻のほか、涌谷、前谷地、佳景山、鹿又である。車両の動力は蒸気機関で軌間は2フィート6インチの路線だった。石巻から小牛田の運賃は並等で30銭、または44銭とも伝わっている。1918年（大正7年）の時点で、仙北軽便鉄道は機関車4両、客車12両、貨車31両を保有していた。運行日数は1年のうち200日前後で、多くても300日にはならなかったという。鉄道事業として利益は上げていたものの、物価の上昇が会社の負担になった。
開業後しばらくすると、軽便鉄道であるがゆえに、列車の速度が遅い事、貨物の積載量が少ない事、小牛田駅で東北本線と貨物の積み替えが必要な事が問題視されるようになり、1916年（大正5年）から石巻町が政府に対して国有化に向けた働きかけを行った。鉄道院は1919年（大正8年）に仙北軽便鉄道を買収し国有化、仙北軽便線と名を変えた。この後、仙北軽便線は軌間を1067ミリメートルに広げる工事を経て石巻線となる。
石巻線 歴史
石巻線は石巻から女川まで延伸されることになるが、それ以前にこの地域には牡鹿軌道と金華山軌道という二つの鉄道会社が存在した。牡鹿軌道は北上川東岸の石巻湊と渡波を結ぶ馬車鉄道として1915年（大正4年）に開業したが経営状態が悪く、1924年（大正13年）に新会社の金華山軌道が牡鹿軌道を吸収してこれの資産や営業権を引き継いだ。1926年（大正15年）に金華山軌道は渡波から女川まで路線を延伸し、石巻と女川を結ぶ路線となった。一方、1922年（大正11年）の鉄道敷設法で「宮城県松島ヨリ石巻ヲ経テ女川ニ至ル鉄道」が規定され、これに伴って石巻町や女川町は連携して石巻線の女川延伸の早期着工を政府に働きかけた。松島と石巻の間は宮城電気鉄道が敷設される予定だった事からこの区間の着工は見送られ、石巻から女川までの部分が着工された。路線延伸工事は1936年（昭和11年）に始まって1939年（昭和14年）に完成した。これに合わせて金華山軌道は廃止された。女川への延伸にあたって、石巻から渡波の間を、内陸の稲井を経由するか、金華山軌道と同じように海沿いを通すかで問題になった。結局、鉄道大臣らが現地視察した結果、稲井を経由することになり、こうして小牛田から女川に至る現在の石巻線のルートが出来上がった。1937年（昭和12年）2月22日には女川トンネルの建設現場で落盤が発生。14人が行方不明となったが、2日後までに13人が救出、1人の死亡が確認されている。