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テルモピュライの戦い 両軍の戦力
史料によって人数が異なるが、ここにはヘロドトスとシケリアのディオドロスの述べる数字をまとめる。
ヘロドトスはスパルタ軍として参戦したのは300人隊のみであるとするのに対し、ディオドロスはスパルタ軍には300人隊に加えて1,000人のスパルタ軽装歩兵が参戦したとしており、ディオドロスが1,000人と伝えているロクリス・オプンティア（テルモピュライの真東）の全兵力を加えたギリシア側の総数は7,000人前後と推定される。ディオドロスのみが記載するマリス（テルモピュライの真西）は直前にペルシア軍本体に占領されており、実際には参戦していないと思われる。またこの戦いの直後にロクリスはペルシア軍に占領され、ポキスはペルシア側の同盟国となった。最後まで戦闘に参加したのは、スパルタ、テスピアイ 、テバイの兵 (合計1,400人～2,400人) のみである（ディオドロスによると、最後まで戦闘に参加したのはスパルタ兵とテスピアイ兵のみとしているが、合計500人と少ない数字を挙げている）。
テルモピュライの戦い 両軍の戦力
以上はヘロドトスの述べる数字である。ヘロドトスによるとこのほか水兵が541,610人おり、総兵力は2,641,610人。また非戦闘員が同数帯同したと仮定して遠征部隊の総勢を5,283,220人と見積もっているが、これらは明らかにペルシア遠征軍の実数としては過剰であり、実数とは認められない。ペルシア遠征軍の陸上部隊の実数については多くの学説が提唱されており、15,000人から30万人まで様々な推定がなされている。古代ペルシア語から古代ギリシア語への翻訳の過程で単位が1桁間違って伝わったという解釈に従うと、ペルシア陸戦部隊の総数は21万人となる。20世紀以降の学者の見解に限ればペルシア陸軍の総数を10万人以下とする推定が多く見受けられるが、20万人以上とする説も有力である。
テルモピュライの戦い 戦いの経過
テルモピュライは、古くからテッサリアから中央ギリシアに抜ける幹線道路で、峻険な山と海に挟まれた街道は最も狭い所で15メートル程度の幅しかなく、ペルシア遠征軍は主戦力である騎馬部隊を展開することが出来なかった。クセルクセスの命によってテルモピュライに突入したメディア・キッシア連合軍は、大量の戦死者を出しながらも終日に渡って戦ったが、ギリシア軍の損害は軽微なもので、彼らを敗退させることができなかった。
スパルタの重装歩兵を先陣とするギリシア軍の強さを目の当たりにしたクセルクセスは、ヒュダルネス率いる不死部隊を投入したが、優れた装備と高い練度を誇るギリシア軍を突破できなかった。ギリシア軍は、右手にペルシア軍のものを超える長さ2.5メートル以上の長槍、左手に大きな丸盾を装備し、自分の盾で左側の味方を守り、右側の味方に自分を守ってもらうファランクスを形成してペルシアの大軍と戦った。狭い地形を利用したファランクス陣形はまさに無敵であり、ペルシア軍の重圧をものともせずに押し返した。この時のスパルタの戦術は、敵前で背中を見せて後退し、ペルシア軍が追撃してきたところを見計らって向き直り、正面攻撃を行うというものであった。
テルモピュライの戦い 戦いの経過
翌日もペルシア軍はギリシア軍と激突したが、状況は一向に変わらなかった。ペルシア軍の損害は増える一方で、ギリシア軍を突破する糸口すら見出せなかった。クセルクセスは状況を打開できずに苦慮したが、ギリシア人からの情報によって山中を抜けて海岸線を迂回するアノパイア間道の存在を知り、これを利用してギリシア軍の背後に軍を展開することを命じた。ペルシアの不死部隊は土地の住民を買収し、夜間この山道に入った。この道を防衛していたポキスの軍勢1,000は、ペルシア軍に遭遇するとこれに対峙すべく山頂に登って防衛を固めたが、防衛する軍がスパルタ軍ではないことを知ったペルシア軍は、これを無視して間道を駆け降りた（一説に拠ると、夜道を登り来る不死部隊を見たポキスの軍勢は自国が襲撃されると思い、守備隊全員が帰国してしまったとも言われる）。夜が明ける頃、見張りの報告によってアノパイア道を突破されたことを知ったレオニダスは作戦会議を開いたが、徹底抗戦か撤退かで意見は割れた。結局、撤退を主張するギリシア軍は各自防衛線から撤退し、スパルタ重装歩兵の300人とテーバイ400人、テスピアイ兵700人の合計1,400人（またはスパルタの軽装歩兵1,000人を加えて2,400人）は、共にテルモピュライに残った。
テルモピュライの戦い 戦いの経過
朝になると、迂回部隊はギリシア軍の背後にあたるアルペノイに到達した。クセルクセスはスパルタ軍に投降を呼び掛けたが、レオニダスの答えは「モーロン・ラベ（来たりて取れ）」であった。
決して降伏しないスパルタ軍に対して、クセルクセスは午前10時頃に全軍の進撃を指示。レオニダス率いるギリシア軍もこれに向かって前進を始めた。それまでギリシア軍は、戦闘し終えた兵士が城壁の背後で休めるように、街道の城壁のすぐ正面で戦っていたが、この日は道幅の広い場所まで打って出た。凄まじい激戦が展開され、広場であってもスパルタ軍は強大なペルシア軍を押し返した。攻防戦の最中にレオニダスが倒れ、ギリシア軍とペルシア軍は彼の死体を巡って激しい戦いを繰り広げた。ギリシア軍は王の遺体を回収し、敵軍を撃退すること4回に及び、スパルタ軍は優勢であった。しかし、アルペノイから迂回部隊が進軍してくると、スパルタ・テスピアイ両軍は再び街道まで後退し、城壁の背後にあった小丘に陣を敷いた。彼らは四方から攻め寄せるペルシア軍に最後まで抵抗し、槍が折れると剣で、剣が折れると素手や歯で戦った。ペルシア兵はスパルタ兵を恐れて肉弾戦を拒み始めたので、最後は遠距離からの矢の雨によってスパルタ・テスピアイ軍は倒された。テーバイ兵を除いて全滅した。ヘロドトスによれば、この日だけでペルシア軍の戦死者は2万人にのぼったとされる。
テルモピュライの戦い 戦いの経過
この戦いでスパルタ人の中ではアルペオスとマロンの兄弟そしてディエネケスが、テスピアイ人の中ではディテュランボスが特に勇名をはせたという。また、重い眼病によってスパルタ軍のエウリュトスとアリストデモスが一時戦場を去った。エウリュトスは再び戦場に戻って戦って討ち死にしたが、アリストデモスは戦場には戻らず、その時は生きながらえた。翌年のプラタイアの戦いで彼は恥を雪（すす）がんと奮戦し討ち死にした。
テルモピュライの戦い 戦いの影響
この戦いでレオニダスとスパルタ兵は英雄として讃えられ、テルモピュライには討ち死したギリシア全軍の碑ほか、スパルタ軍のみに対する碑も置かれた。ヘロドトスによれば、
旅人よ、行きて伝えよ、ラケダイモンの人々に、
我等かのことばに従いてここに伏すと。
（ラケダイモンはスパルタのこと）と唱われたとされている。この碑文は古来よりシモニデスが草したものとされていたが、ヘロドトスは作者を記しておらず、現在では彼の作ではないとみられている（現在はコロノスにこの言葉を刻んだ石碑が設けられている）。テルモピュライには現在もなお、レオニダスとスパルタ兵の記念碑が建てられており、観光名所としても有名である。
テルモピュライの戦い 戦いの影響
スパルタとともにテルモピュライに残ったテーバイ兵は、彼らが全滅するに及んでペルシア側に投降し、ペルシア遠征軍に組み込まれた。テルモピュライを突破されたギリシア軍はアルテミシオンからの後退も余儀なくされた。テルモピュライ・アルテミシオン防衛線の崩壊は、イストモス以北のポリスにとっては破滅を意味するものであった。ペルシア遠征軍はテルモピュライを南下し、テッサリア人の手引きでポキス全土を劫略、通過するすべてのポリスを焼き払った。防衛線が突破されたことを受けて、アテナイ、メガラの市民は次々と街を退去し、ペルシア軍は少数の市民が残る街を占拠した。しかし、レオニダスとスパルタ兵が時間を稼いだおかげでギリシア軍はサラミスの海戦の準備が整い、海上の決戦ではペルシア軍に歴史的大勝利を収めることができた。
また、遠征中の奴隷反乱を恐れてプラタイアの戦いに参戦するか迷っていたスパルタの王族パウサニアスは、「レオニダスの仇を討て」という神託を得て、レオニダスの仇討ちのためにペルシア全軍と戦う決意を固めた。プラタイアの戦いでは10,000のスパルタ重装歩兵が動員され、30万と伝えられるペルシア全軍をスパルタ軍だけで打ち破った。敵の最高指揮官であるマルドニオスも討ち取り、レオニダスの復讐は果たされた。陸上における決戦でもペルシア軍を叩きのめしたギリシア軍は、ギリシア本土からペルシア軍を一掃することに成功し、ギリシアはペルシア戦争に勝利した。
中川駅 (神奈川県)
中川駅（なかがわえき）は、神奈川県横浜市都筑区中川一丁目にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（3号線）の駅である。駅番号はB31で、「東京都市大横浜キャンパス前」という副名称がある。
中川駅 (神奈川県) 概要
港北ニュータウンの北西部に位置する地下駅。周囲はなだらかな丘陵に囲まれた坂の街で、ヨーロッパの街並みを基調に住居地域と商業地域の調和のとれた街づくりが進められている。地上部は出入口2カ所と、西側の駐車場内にある避難階段併設の倉庫棟からなる。当駅の建設に伴い、駅の南側に都市計画道路牛久保中川線が整備された。
駅舎のデザインは中川センター地区景観計画のイメージテーマである「ネオ・ロマンチック」を基準にしており、出入口の外装はヨーロッパ調で落ち着きのある表情を持つデザインとし、御影石状の吹付タイルにより石張りのイメージで仕上げられている。また地下1・2階のドライエリアに接する壁の一部をガラス窓にすることで、地下空間に広がりを見せている。
中川駅 (神奈川県) 歴史
町名から採られた。「中川」の由来は、1889年に都筑郡の大棚・山田・勝田・牛久保・茅ヶ崎の各村が合併した際、早渕川が合併村域に流れ、村の中心を形成していたことによるもの。1939年に横浜市港北区に編入された際、大字大棚の西半分が旧村名を採って中川町となっていた。
中川駅 (神奈川県) 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地下駅であるが、外から光を取り入れることができるように工夫された構造となっている。
改札口は地下1階にあり、ホームは地下2階にある。待合室はない。トイレは地下1階にある。
エレベーターは、改札階 - ホームと、出入口1に設置されている。エスカレーターは、改札階 - ホームおよび出入口1・2に設置。
中川駅 (神奈川県) 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は17,120人（乗車人員：8,466人、降車人員：8,654人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
備考
中川駅 (神奈川県) バス路線
現在は駅周辺を運行する路線は存在しない。以前は駅出入口近くに「中川駅」停留所があり、東急バスの路線バスが発着していたが廃止された。
また、少し離れた所に「中川駅入口」停留所があり、あざみ野駅と市が尾駅を結ぶ横浜市営バス33系統が発着していたが、2013年3月29日をもって廃止された。
近隣のバス停留所
中川駅 (神奈川県) 隣の駅
横浜市営地下鉄
ブルーライン（3号線）
■快速・■普通
センター北駅 (B30) - 中川駅 (B31) - あざみ野駅 (B32)
ウェストミンスター寺院
座標: 北緯51度29分58秒 西経00度07分39秒﻿ / ﻿北緯51.49944度 西経0.12750度﻿ / 51.49944; -0.12750
ウェストミンスター寺院（ウェストミンスターじいん、英語：Westminster Abbey）は、イギリスのロンドン・ウェストミンスターに所在する、イングランド国教会の教会。聖ペテロ修道教会。戴冠式などの王室行事が執行され、内部の壁と床には歴代の王や女王、政治家などが多数埋葬されている。墓地としてはすでに満杯状態で、新たに埋葬するスペースはなくなっている。国会議事堂（ウェストミンスター宮殿）が隣接している。
ウィリアム1世以来、エドワード5世、エドワード8世を除くすべてのイギリスの歴代王が、「エドワード懺悔王の礼拝室」で戴冠式を行っている。この部屋にはかつてスコットランドから持ち帰られた、スコットランド王権を象徴するスクーンの石が嵌めこまれた戴冠式用の玉座があったが、スクーンの石は1996年にスコットランドに返還された。
ウェストミンスター寺院
イギリス中世の大規模なゴシック建築でもある。11世紀にエドワード懺悔王が建設し、1066年以降、英国国王の戴冠式が行われている。1245年、ヘンリー3世により、フランスの建築家を招き、フランスのゴシック建築にならって改装を始めた。14世紀末までにおおよそ完成するが、墓所の増築や西側正面部分、塔など20世紀に至るまで長期間にわたり、時代によってさまざまな様式で増改築されている。
1987年、ユネスコの世界遺産（文化遺産）に登録された。
ウェストミンスター修道院とも呼ばれる。
ウェストミンスター寺院 埋葬されている著名人
13世紀～18世紀のイギリスの王は、リチャード3世ら数人を除き、ほぼこの寺院に埋葬されている。エリザベス1世やスコットランド女王のメアリー・スチュアートも含まれる。
「詩人のコーナー」と呼ばれているが、これは詩人が多く埋葬されていることによる。ただ詩人ではない著名人も埋葬されている。
ウェストミンスター寺院 世界遺産
ウェストミンスター宮殿や聖マーガレット教会とともに登録されている。
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
社会言語学
社会言語学（しゃかいげんごがく、英語：Sociolinguistics）は、言語･コミュニケーションを人間・文化・社会との関わりで見ようとする応用言語学の一分野。
社会言語学 概要
例えば、話者の生活する地域、階級、性別、など様々な社会学的要因との相関で言語現象を見ようとするミクロなアプローチと共に、一言語を単位として、それを社会組織との関連で考える（言語接触・言語変化・言語政策）マクロなアプローチもある。
地域に関しては、特に方言学という名前のもとに研究がされてきた。
現在、社会言語学の名のもとでおこなわれている研究の内容はきわめて多様であり、政治学や歴史学に接近するアプローチも目立つ。
エキドナ
エキドナ (Ἔχιδνα、Echidna) は、ギリシア神話に登場する怪物である。上半身は美女で下半身は蛇という姿をしており、陶器画ではそれに加えて背中に鳥の翼が生えた姿にも描かれる。「蝮の女」がその名の意味。
エキドナ 概要
ヘーシオドスの『神統記』ではクリューサーオールとオーケアニデスのカリロエーの娘で、ゲーリュオーンと兄弟とされるが、出自については様々な異説がある（ガイアとタルタロス、ペイラースとステュクス、またはポルキュースとケートーの間に生まれたという説がある）。また、テューポーンの妻でケルベロスやヒュドラーなど多くの怪物達の母でもある。息子のオルトロスと交わり、ネメアーの獅子、スピンクスを産んだとされる。『神統記』では不死のニュンペーとされているが、ペロポネーソスで家畜を襲っていた際に、百眼の巨人アルゴスに殺害されたという説もある。
なお、英語のエキドナ (echidna) はハリモグラを指す。
エキドナ エキドナの子供達
テューポーンとの間に生まれた子
ケルベロス（♂）
オルトロス（♂）
ヒュドラー（♀）
ラードーン（♂）
金羊毛の番竜（♂）
アイトーン（磔にされたプロメーテウスの肝臓を喰らう大鷲）
クリュンヌ（♀）
デルピュネー（♀）
パイア（♀）
キマイラ（♀）
ケートス（♂）
スキュラ（♀）
オルトロスとの間に生まれた子
ネメアーの獅子（♂）
タゲス（♂）
スピンクス（♀）
ヘーラクレースとの間に生まれた子
アガテュルソス
ゲローノス
スキュテース
カルダン駆動方式
カルダン駆動方式（カルダンくどうほうしき、英: cardan jointed drive）は、鉄道車両における駆動系の一種で、動力源を懸架装置（ばね）上に配置し、自在継手（ユニバーサル・ジョイント）を介して輪軸側の歯車装置を駆動する方式の総称である。
実用化された当初は自在継手にカルダンジョイントが採用されたことからこのように呼ばれるが、誤用ではあるものの、慣用的にはWN継手や撓み継手など、カルダンジョイントとは異なる形式の自在継手を採用する場合も「カルダン駆動方式」と呼ばれている。
カルダン駆動方式 概要
カルダン駆動方式を採用した電車では、主電動機の重量が全て台車の軸ばねを介して輪軸に掛かっているため、主電動機の重量の大半が輪軸に直接に掛かる吊り掛け駆動方式と比べて、軸ばね下の重量であるばね下重量が小さい。これにより、線路のうねり（ピッチング）やねじれ（ローリング）といった変化に対する車輪の追従性が高く、より安定した走行性能が得られる。レールの継ぎ目を通過する際などに発生する衝撃に対しても、衝撃を直接受ける重量が小さいことから騒音や乗り心地も改善される。主電動機が衝撃や振動を直接受けないことから、これらに対する主電動機の耐性を低く設計して小型化したり、同等の大きさでより動力性能の高い主電動機を利用できる。また、吊り掛け駆動方式のように輪軸からの衝撃・動揺が直接減速歯車に伝わって歯車の割れ・欠けが生じることもなく、損耗部分が少ない。減速歯車も小さいため、軽量化でき、給脂量も少なく済む。
カルダン駆動方式 概要
主電動機を軸ばね上の構造に固定するためには、位置が変わらない主電動機軸と、絶えず揺動して位置が変わる輪軸との相対位置を吸収する仕組みが必要であり、このための機構が各種の自在継ぎ手であり、カルダンジョイントもその1つである。単に動力伝達軸の角度が変化するだけでは不十分で、スプラインなどを用い、軸方向の長さも変化可能な軸構造を必要とする場合もある。吊り掛け駆動方式に比較すると、これらの機構を追加することになるため部品コストや動力伝達軸の強度や振動特性（共振）などの設計検討を行う必要性は増えることとなる。
この方式で利用される自在継手である「カルダンジョイント」の名称は、その原型を考案したイタリアの数学者、ジェロラモ・カルダーノ（Gerolamo Cardano、1501-1576）に由来する。カルダンジョイントは入出力軸の間に角度差があると、角速度が一定にならない「非等速」あるいは「不等速」ジョイント（等速ジョイントを参照）であるが、2つのジョイントを90度位相をずらして使用し、中間の軸には角度があっても、入出力軸（の延長線）が並行であればかなり緩和される。さらに鉄道車両の駆動システムは、例えば、上下動に加えて操舵やキャンバ角変化への対応が必要な自動車の前輪駆動機構などと異なり、大きな角度にはならず、そのような状態での常用もしないため、重大な問題にはならない。
カルダン駆動方式 分類
かさ歯車やハイポイドギヤもしくはウォームギア単独あるいははすば歯車との組み合わせにより、駆動軸がレール方向に平行となるように主電動機を台車に装架したもの。主電動機の電機子の軸方向長さが車輪のバックゲージに制約されないため、狭軌向けであっても比較的大出力の主電動機を選択でき、また電動機の前後に電機子軸を出すことで1台車あたり1主電動機での2軸駆動構成が可能である。さらにスパイラル・ベベルギアの使用により、平行カルダンと比較して格段に大きな静粛性が得られるというメリットがある。一方歯車の整備性に難があること、駆動装置そのものの重量・容積が大きいこと、軸距が長くなり台車の重量が増大しやすいことなどが欠点として挙げられる。日本においては特に初期（1950年代）の狭軌私鉄向け高性能電車や路面電車で多用されたが、1960年代以降は各種の平行駆動方式の性能向上で主流からはずれた。大きな力のかかる歯車全般、特にスパイラル・ベベルギアは表面の耐摩耗性と内部の靱性の両立に加え、高精度な切削処理が要求されるため、材料の選定や加工が困難で、日本で最初にこの方式に挑んだ東芝では材料となる合金鋼の製造・表面処理に難渋した。それらのノウハウが確立され且つ高精度な加工を可能とするアメリカ製の専用工具が導入された1954年まで、充分実用に耐える製品が製造できなかったという。日本では東芝の他、日立製作所も製造を行っており、日立の大口納入先の一つであった相模鉄道の技術陣がこの方式に固執、21世紀に入りインバータ駆動三相誘導電動機と組み合わせるまで製造が続けられた。21世紀初頭では広島電鉄5100形電車のように、左右の車輪を別々に駆動する必要のある超低床電車において、1台車の前後の車輪を左右別々に、かつ1台車あたり2基の主電動機で駆動する手段としてこの方式を採用するケースが存在する。
カルダン駆動方式 分類
中空軸平行カルダン駆動方式
限られた空間の中で車軸と電機子の変位量を大きく許容するため回転軸を中空にし、電動機の両側に配置した二つの撓み板継手を直結する回転軸を中空軸の中に通したもの。原型となったのは、スイスのBBCディスクドライブで、日本においては東洋電機製造が独自開発により実用化に成功した。車軸位置の偏倚量が大きくとも対応可能で、しかも継手の軸方向の長さをほぼ無視できるため、日本国有鉄道（国鉄）の新性能電車をはじめ、主に車輪間のバックゲージの関係で長手寸法の制約が特に厳しい日本の狭軌電化鉄道各線で当初幅広く採用された。
WN駆動方式
カルダン駆動方式 分類
中実軸の電動機と歯車との間に、円筒形の内歯歯車と外歯歯車を組み合わせたWN継手を配置したもの。三菱電機が提携先であったウェスティングハウス社（WH社）のライセンシーとして導入した。WN継手の製造メーカーは日本製鉄（旧・住友金属工業）がほとんどである。中空軸平行カルダンに比べWN継手の長さの分、主電動機の電機子軸方向のサイズが制限されるため、電動機出力を確保するためには特別な工夫が必要であることから、当初は標準軌の鉄道で先行して普及したが、電動機及びWN継手の小型化技術が進展したことにより狭軌の私鉄でも用いられるようになった。この方式は常時継手内で歯がかみ合って動力を伝達する構造で大出力電動機に対する耐性が高く、また撓み板を用いる中空軸平行カルダン駆動方式やTD平行カルダン駆動方式に比べ物理的な耐久性が高いことから、700系のC19編成以降およびN700系以降のグリーン車を除く新幹線や西日本旅客鉄道（JR西日本）の標準駆動システムとしても採用されている。
TD平行カルダン駆動方式
中空軸平行カルダンの撓み板継手を2個組み合わせ小型化した形態の「TD (Twin Disc) 継手」を中実軸の電動機と歯車との間に設けたもの。東洋電機製造が開発・製造。WN駆動方式に比べ構造が簡単で、騒音も少なく保守性も高いことから、西日本を除くJR各社や、従来中空軸平行カルダンを採用していた鉄道事業者を中心に普及している。また、近年では耐久性が向上したことから、静粛性を重視されるグリーン車など、新幹線車両への採用例も出てきている。
車体装架カルダン駆動方式
車両の車体側床下に電動機を固定し、カルダンジョイントを備えたプロペラシャフトで車軸を駆動する。日本では、古くは第二次世界大戦後の資材不足の時期に電化した地方私鉄で気動車を改造して製作された電車において、気動車時代のエンジン・クラッチ・変速機を撤去してユニバーサルジョイント・逆転機・最終減速機といった動力伝達部のコンポーネントを流用する形で採用されたほか、近年では駆動装置のスペースに制約の多い超低床形路面電車において採用例が増えている。
垂直カルダン駆動方式
日本の神鋼電機が1954年に開発した方式で、電動機を垂直に立てた状態で台車装架する構造。かさ歯車を利用する点は直角カルダン駆動に類似するが、中間歯車を加え、カルダン継手の代わりに伸縮軸を用いて車軸の変位を吸収する。スペース制約の厳しい軽便鉄道でも使用可能な機構だったが、構造が複雑でデメリットが多く、ほとんど普及せずに廃れた。
TGVトリポードカルダン駆動方式
モーターと動輪の間に2組の減速装置を持つ。モーター側の減速装置は台車装荷（ばね上）、動輪側の減速装置は他の方式と同様に動輪直結（ばね下）になっている。2組の減速装置は進行方向に向かって左右に分けて設置されており、その間を等速ジョイントであるトリポード・ジョイント(tripod joint)を用いて結ぶ。
カルダン駆動方式 歴史
1887年以降、電車の駆動方式は吊り掛け駆動が一般的であった。この方式は、当時においては実用上優れた方式であったが、主電動機がばね下重量となるため主電動機に車輪からの激しい衝撃が加わることや、ギヤの歯面形状や遊間に起因する大きな駆動音など、いくつかの根元的問題を抱えていた。
この問題を解決するには、ばね上の台車側に主電動機を固定し、何らかの方法で車軸に動力を伝達する方式への転換が必要である。吊り掛け駆動が登場する以前には、チェーンによる伝達も試みられていたが、これは信頼性の面からみれば問題外で、自動車産業の発展により自在継手による動力伝達が可能になったことで実用化を見た。
最初に登場したのは、ベベルギヤと自在継ぎ手を組み合わせた直角カルダン駆動で、2軸単車の路面電車用として1910年代にはドイツで使用され、1920年代のパリの路面電車では主流となっていた。軸距が短いボギー台車用の開発は1920年代にアメリカ合衆国で行われ、ウォームギヤと自在継ぎ手との組み合わせに改良されたものが、路面電車車両での試用が行われた後、1930年代中期に本格的な製造がはじめられたPCCカーの駆動方式に採用された。
カルダン駆動方式 歴史
アメリカでのばね上装架電動機用駆動装置の開発においては、並行してWNドライブの開発も進められた。直角カルダン駆動と同じく、路面電車で試用された後、1941年にシカゴ北海岸線のエレクトロ・ライナー型高速急行電車に採用され、第二次世界大戦後、ニューヨーク市地下鉄などでの本格的な採用が行われるようになった。
また同時期にスイスのブラウン・ボベリ（BBC）社がBBCディスクドライブとして撓み板による継手を用いた駆動装置を開発している。
ヨーロッパではイタリアのETR200型特急電車に採用されたのが長距離高速電車に採用された最初の例である。
1951年頃から、主要私鉄および重電メーカー・車両メーカーの協力によって、既存車両の駆動装置を改造する形で研究が進められた。
1952年には国鉄の電気式気動車キハ44000形で初めて直角カルダン駆動方式の45kWモーターが試験的に採用された。44000形の系統に属する電気式気動車は1953年までに30両が製造されており、一般の電車に先駆けての大量導入であったが、1958年頃までに液体式変速機への改造で廃されており、定着には至っていない。
カルダン駆動方式 歴史
私鉄電車では1953年3月竣工の東武鉄道5700系5720番台車（直角カルダン搭載）と同年7月竣工の京阪電気鉄道1800型（中空軸平行カルダンおよびWNドライブ搭載）が新製車としての初期の例であるが、いずれも半ば先行試作的なものであった。ただし、様々な不調に苦しんだ東武5700系5720番台とは異なり、京阪1800型は完成後直ちに営業運転に充当されており、日本の電車としては最初の実用化成功例となっている。
大量に製造された最初の例は、アメリカのWH社などから最新技術を導入して1953年から製造された営団地下鉄（現・東京地下鉄）300形（WNドライブ搭載）である。
路面電車では同じく1953年の東京都交通局5500形電車（WNドライブおよび直角カルダン搭載）が最初となった。また5500形と同年に大阪市交通局3000形も直角カルダン駆動車として落成した。
日本におけるカルダン駆動の元年となった1953年に同方式を本格採用した鉄道車両は、上記の5社5形式のみであったが、翌1954年以降に大手私鉄を中心に急速に一般化、一般電車への採用が遅れていた国鉄も1957年のモハ90系電車（のちの101系）でカルダン駆動方式に移行している。
1960年代以降は、日本国内向けに新製されるほとんどの電車がカルダン駆動方式を用いるようになった。以降の詳しい経緯は吊り掛け駆動方式の項目を参照。
1980年代からはVVVFインバータ制御と誘導電動機の組み合わせの普及の結果主電動機の小型化並びに高出力化・高回転化が推進されたことから、中実軸の電動機を用いるWN式、TD継手式のいずれか（事業者によっては両者を併用）が主流となっていった。
電気機関車においては日本ではカルダン駆動は欠点が多いとされ、普及していない。
連合赤軍
連合赤軍（れんごうせきぐん、英: United Red Army）は、1971年から1972年にかけて活動した日本の極左テロ組織、新左翼組織の1つ。共産主義者同盟赤軍派と京浜安保共闘革命左派が合流し結成された。山岳ベース事件、あさま山荘事件など数々の殺人事件、リンチ殺人を起こした。
連合赤軍 発足
日本共産党で当時実権を握っていた所感派が戦後から再開した「武装闘争」路線を信奉する急進的な学生党員は、1955年の日本共産党第6回全国協議会では武装闘争路線を変えた指導部への不信・不満を募らせ、日本社会党に続いて日本共産党という既成左翼政党が武装闘争路線を事実上放棄したとして反発した者達を中心に、当初の日本共産党の武装路線を継続する新左翼と呼ばれる過激派が誕生した。
しかし、日本の学生運動が下火になっていた1971年当時も残存する新左翼組織であった赤軍派と革命左派は大菩薩峠事件やよど号ハイジャック事件などで最高幹部クラスが逮捕、国外逃亡、死亡するなどして弱体化していた。赤軍派はM作戦（金融機関強盗）により資金力はあったが、武器がないのが弱点であった。一方の革命左派は真岡銃砲店襲撃事件などで猟銃を手に入れていたため武器はあったが、資金力がなかった。
互いの活動を評価していた両組織は以前から接近していたが、それぞれの利害が一致したことから、赤軍派の軍事組織である中央軍と革命左派の軍事組織である人民革命軍が統合し、統一された「赤軍」（統一赤軍）として7月15日付で生まれた。
赤軍派幹部の一人である森恒夫は当初から党の統一を志向していたが、獄中の革命左派議長である川島豪らの強い反対で連合赤軍に改称された。
連合赤軍 発足
1971年12月上旬、両派は南アルプスで初の合同軍事訓練を行う。しかしその場で両派の間に対立が生じる。背後には両派の間での主導権争いがあったとされる。結局両派はお互いの批判を受け入れ、この合同軍事訓練は表面上は友好的に終わった。
その後、両派の非合法部は1971年12月20日ごろに榛名山の革命左派山岳ベースで指導部会議を開催するが、それとほぼ同じ頃に非合法部と合法部の対立が発生した。山岳ベースの非合法部指導部は赤軍派・革命左派両派による「新党」の結成を確認するとともに、合法部を分派と決め付け、「銃を向ける」ことも含めた暴力的党派闘争が検討された。更に合法部寄りと判断したメンバーに対し、初めて暴力による「総括」（後述）が行われた。
「新党」では1972年1月3日、独自の中央委員会（CCと略される）が結成される。中央委員会は委員長が森恒夫、副委員長が永田洋子、書記長が坂口弘、その他中央委員は序列順に寺岡恒一、坂東國男、山田孝、吉野雅邦の4人であり、中央委員会のメンバーは計7人であった。しかし組織の実態は森が独裁的な権限を持ち、永田と坂東がそれを強く支える体制であった。
連合赤軍 思想
連合赤軍は思想的には毛沢東主義（人民戦争理論）を掲げており、その影響を示す例として、「自力更生」という毛沢東主義の言葉が使われていた。
なお、連合赤軍の母体となった党派のうち毛沢東主義派は革命左派であり、赤軍派はトロツキストと認識されていたが、革命左派が理論面で貧弱だったこともあり、赤軍派が革命左派に毛沢東思想を薦める場面もあった。
連合赤軍における毛沢東思想はかなり原理主義的なもので、その批判は時として当の毛沢東体制下の中華人民共和国にすら及んでいた。森恒夫は中国人民解放軍の設立日についても独自の毛沢東思想理解に基き異議を唱えたが、当時は根っからの親中派であった坂口弘はこのような森の主張を内心不快に思っていたという。
一方、連合赤軍の行動原理には毛沢東思想と相容れないものもあった。毛沢東思想は基本的にスターリン擁護の立場であるが、連合赤軍ではスターリンは何の説明もなく絶対悪とされ、スターリン的傾向があるとされたメンバーは「死刑」として殺害された。
元革命左派のメンバーには、スターリンを「悪」とする森恒夫の「理論」に違和感を覚える者もいたが、「死刑」にされたメンバー含め誰も異議を唱えなかった。
元メンバーは後に「武装闘争できれば満足だった。自分勝手だった。」と証言している。
連合赤軍 連合赤軍事件
1971年12月31日以降、連合赤軍は山岳ベース事件とあさま山荘事件の二つの重大事件を起こす。これらは連合赤軍事件と呼ばれる。
山岳ベース事件は、あさま山荘事件などの逮捕者らの自供により明らかになった大量殺人事件である。これは警察の捜査網から逃れるため山中に山岳ベースと呼ばれる山小屋を建設し潜伏中に、「総括」（詳細は後述）と称し連合赤軍内部で粛清が行われたもので、集団リンチを加えて12名を殺害した。また革命左派は、連合赤軍結成以前に組織を脱走した20歳男性と21歳女性の2名を殺害している（印旛沼事件）。
あさま山荘事件は、山岳ベースから逃亡した連合赤軍メンバーが、宿泊施設を占拠し起こした人質篭城事件で、銃器で武装した若者らは9日間にわたり警察と睨み合った。この模様はテレビで中継され、警察官を含む3名が死亡。社会に大きな衝撃を与えた。
連合赤軍メンバーは、クアラルンプール事件の際に超法規的措置で釈放・国外逃亡し、現在も国際指名手配されている坂東國男と、東京拘置所で自殺した最高指導者の森恒夫を除き、15人のメンバーに判決が確定した。
連合赤軍 「総括」とリンチ
連合赤軍は、しばしば総括（そうかつ） と称して各人に政治的な反省を迫ることがあった。これはやがて、本人の自覚を助けるとして周囲の者が総括をされる対象者に対し、意見や批判を行うものに発展した。
山岳ベース事件おいてはこれが破綻し、リーダーの森恒夫らは総括に暴力を用いるようになった。一人の人間に対し、仲間全員が強い集団での暴力を用いて反省を強要するようになり、実質的なリンチや粛清が展開されるようになった。被害者も政治的指向から、激しい暴力を伴うこの行為に対しほとんど抵抗しなかった。
結果として、ある者はこれらの暴力による内臓破裂で死亡し、ある者は食事もほとんど与えられずに極寒の屋外に縛り付けられ放置され死に至った。彼らは暴力を総括の補助行為として「総括援助」と名付け正当化した。またこの総括援助による死は「総括できないことに絶望しショック死した」として「敗北死」と名付けられた。また総括が期待できないと判断されたメンバー2人（1人は幹部）には「死刑」が宣告され、アイスピックで何度も刺された上に絞殺された。
これら殺人に思想的理由はなく、元メンバーは「結局、森と永田の指導体制に邪魔になりそうな人が排除された。今で言う『マウンティング』。いじめとかと同じだと思います。」と証言している。また、永田洋子の他の女性メンバーに対する嫉妬心、森の個人的コンプレックスが原因の私怨であった、とする説がある。
連合赤軍 森恒夫や永田洋子らが、逮捕直後に遺族たちへ送っていた手紙
2024年、連合赤軍の指導者、森恒夫や永田洋子らが、逮捕直後に遺族たちへ送っていた手紙が見つかった。遺族たちは事件直後、当時の状況を問いただす手紙を逮捕された連合赤軍のメンバーに出しており、その返信の手紙がそれぞれの遺族の元に届いた。
冊子は、1972年に現場（現在の群馬県高崎市倉渕町）近くに被害者の供養塔が建立されたのを機に遺族に配られたものだが、存在が公になったことはなかった。遠山の遺族は「手紙は読むのもつらい内容で、これまで心の奥底にずっとしまっていた。」と話す。
『お手紙を拝見してから毎日おわびのことばかり考えておりましたが、お返事を差し上げる勇気がでませんでした。』
遠山の最期の様子について
『自分で自分の顔を殴らせたり、（略）寒中の柱に立ったままロープで縛って何日もそのままにしたりし、美枝子さんを死に至らしめたのです。』遠山が苦しい中、何度も「お母さん」と呼んでいたことを明かし、『私はそれら全てを「総括ができていない」証拠にしていった。これが一片の弁解の余地すらない事実です。』
連合赤軍 森恒夫や永田洋子らが、逮捕直後に遺族たちへ送っていた手紙
「総括」と称したリンチが生まれた背景について
『いつでも戦って死ぬ決意をもった革命戦士が必要だと考え自分の独善的な頭の中だけの革命戦士像に仲間を無理やりあてはめようとした。』『仲間を死なせてからもそれを「革命戦士になろうとしなかったから死んだ」と恐ろしい責任転嫁をした。』と、メンバーの死に対して指導部が使っていた「敗北死」の概念についても弁明し、『私は本当に「革命の暗黒」をつくったのです。』
手紙の最後には『私は生ある限りそのお憤りを受け続けるつもりでおります（略）終生自己批判の道を歩むつもり。』と綴られていたが、手紙を送付した約2カ月後の1973年1月1日、森は拘置所で自殺した。
連合赤軍 服役後
BS朝日で報道されたドキュメンタリー『あさま山荘事件　立てこもり犯の告白 ～連合赤軍45年目の新証言～』（2017年3月9日放送）で、連合赤軍の元メンバーが親戚の叔父に「社会を正しく導くというが、お前たちは、誰か一人でも救ったのか?」という一言で運動家を辞めた過去話や、立てこもり事件で当時未成年だった加藤倫教らがテレビに出演した。60代になった加藤は現在自民党の党員になり保守思想へ転向しており、連絡の取れる元メンバーらも転向していたことなどが明かされた。
連合赤軍 服務規律
伏字は字句が不明な部分 。
(中略)
（註：武器等を指す隠語と思われる）
(中略)
連合赤軍 結成声明
2・17銃奪取閗争、連続資金調達閗争とへと続く革命战争の前哨战を勝ち取る斗いとして方向付けられた過程から、生まれた正しい人民の战争の陣形である。
ここに結集された全ての同志諸君、友人の皆さん、ハイジャック閗争と12・18閗争により、真紅の色で結ばれた我々、日本革命战線と京浜安保共閗は、1・25集会に続き、更なる遊撃战の展開をもって日本革命战争、世界革命战争を斗うこととしてその集会を開催しました。
革命战争の勝利に向けた、人民の閗争軸として、本年7月15日、連合赤軍が結成された。
統一された赤軍は、赤軍中央軍と、人民革命軍の連合軍である。
この連合軍は帝国主義に対する遊撃战の着実な実践によって、新な兵士を加え、統一革命軍となるであろう。連合軍は、遊撃战を何よりも展開し、健軍武装閗争の中で幾多の困難に立ち向い、犠牲を払って確立した、軍事路線を固めるであろう。そして、軍事路線を固める中にあって、共産主義者同盟赤軍派中央委員会と日本共産党革命左派神奈川県常任委員会は、それぞれの路線を継承に発展させ、新党結成を勝ち取る覚悟である。
連合赤軍 結成声明
革命軍は、世界革命战争勝利、共産主義建設に向け、遊撃战を貫徹し、全人民総蜂起に向けて斗うものである。革命軍は遊撃战を斗う中から、軍の正規化を勝ち取り、軍の共産主義化を勝ち取り、世界革命战争を斗う全ての人民と固く連帯するものである。革命軍は正しく生起する労働者人民の力強い軸であり、正義の战争の為の軍隊である。
同志諸君、連合赤軍を結集し、殲滅战のゲリラ战線を構築し、革命战争の更なる陣形を勝ち取ろうではないか。

(革命軍結成記念集会　革命战線・安保共閗)
9・14統一赤軍結成記念集会に結集された全ての先進的労働者、学生、そして我が朋友達へ、赤軍中央軍よりアピールを送りたいと思います。

東京戦争、大阪戦争、そして大菩薩と、正しく革命闘争を担ってきた我々は、日本共産党革命左派、人民革命軍によって闘われた基地爆発闘争、反米愛国路線の下に闘ってきた戦友、朋友として、この反革命を欲した全世界の帝国主義の画一的なファシズム、侵略反革命戦争遂行体制、そしてばく進する反革命軍、正しく主体に対置する革命軍として、戦場を裂くとはっきりと確認しなければならないというに思います。

(全日本革命戦線(準)全国委員会)
水原町
水原町（すいばらまち）は、かつて新潟県北蒲原郡にあった町。白鳥が飛来する瓢湖で知られていた。新潟市（旧西蒲原郡黒埼町を除く）への通勤率は14.1%（平成12年国勢調査）。
2004年（平成16年）4月、安田町、京ヶ瀬村、笹神村と合併し、阿賀野市になった。
水原町 地理
新潟県の北東部に位置し、国道49号が南北に縦断して、国道460号と交わる。市街地は羽越本線水原駅周辺に集中し、南部には田園地帯が広がる。
町の南西は、阿賀野川を挟んで新津市と接していた。
町の南東に、安田町、笹神村、三川村に囲まれた飛び地が存在したが、阿賀野市の誕生により解消された。
水原町 歴史
天朝山は戊辰戦争（北越戦争）で消失した市島邸跡地。
水原町 経済
農業
『大日本篤農家名鑑 第1冊 明治43年5月』によると、水原町の篤農家は佐藤、柄沢、畠山、野田、片桐、後藤、長谷川、江口、芋川、宇尾野、三浦、飯塚、涌井、南場などがいた。
商工業
『日本全国商工人名録 明治25年版』の「越後国北蒲原郡水原町商工人名 明治二十三年四月現営業者」によると、商工業者は太物商の宇尾野、大岡、呉服太物洋物商の五十嵐、呉服商の高松、呉服太物唐物商の小河原、大竹、呉服太物商の佐藤、上荒物卸商の野田、上荒物・小間物商の加藤、蝋燭・荒物商の安孫子、和洋小間物商の西田、荒物・小間物商の井浦、清野、小間物・道中附子商並びに諸釘製造販売の山田、小間物・荒物商並びに丸釘紙類の小川、和漢洋書籍、雑誌・和洋小間物・宇治茶商の西村、和洋書籍・小間物商並びに諸雑誌取次所の西村、茶菓子商の中村、煙草商の岡部、青物・乾物商の片桐、薬種商の岡、最上醤油・日ノ出醸造元の細山、焼酎・醤油醸造並びに清酒商の阿部、材木・清酒商の小林、運送業の妹尾、旅人宿の丹治、妹尾などがいた。
企業
鎌取駅
鎌取駅（かまとりえき）は、千葉県千葉市緑区鎌取町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。
鎌取駅 概要
ニュータウンおゆみ野地区の北部に位置し、南口には緑区役所方面まで大規模なペデストリアンデッキが整備されている。当駅から約1.8キロメートル（徒歩約30分）の距離に京成電鉄千原線学園前駅・おゆみ野駅が位置する。この地域一帯は南口に広がるニュータウンとして栄えており、千葉・東京方面に通勤・通学する利用者が多く、当駅の利用者増加に伴い通勤時には隣の誉田駅からの運転が設定されている（当駅では折り返し運転が出来ない為）。
袖ヶ浦カンツリークラブ袖ヶ浦コースの最寄が当駅であり、毎年10月に行われていたブリヂストンオープンゴルフトーナメント（2021年開催終了→2022年よりブリヂストンレディスオープン〈偶数年度の5月開催〉）の開催日には特急『わかしお』号の一部が臨時停車する。
鎌取駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。かつては相対式ホーム2面2線の形態だった。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している茂原統括センター（蘇我駅）管理の業務委託駅。自動券売機・多機能券売機・指定席券売機・自動改札機が設置されている。また2009年（平成21年）11月下旬、駅舎のリニューアルに伴い、それまで改札外に設置されていたNewDaysKIOSKが改札内に移設された。
北口 - コンコース間、南口 - コンコース間、コンコース - ホーム間にエレベーターが、ホーム大網側の階段には上りエスカレーターがそれぞれ設置されている。2008年（平成20年）には南口に上屋が設置された。
（出典：JR東日本:駅構内図）
鎌取駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は18,886人で、千葉駅より南において蘇我駅に次ぐ2番目に乗車人員が多い駅である。また、ニュータウン開発前である50年前（1969年）と比較した増減率は約2,493%の増加となっている。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1965年度（昭和40年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以表の通りである。
鎌取駅 駅周辺
駅南側は近未来的な街並みが広がる。都市再生機構が日本住宅公団時代から開発していた「おゆみ野モデル街区」である。駅北側は、袖ヶ浦カンツリークラブ袖ヶ浦コースがあり当駅が最寄駅となる。
鎌取駅 バス路線
当駅の南口はバス専用ロータリーと一般車両ロータリーに分かれている。
備考
成田空港行き「高速バス」は2014年3月31日をもって運行休止となっている。
鎌取駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■外房線
■快速（京葉線経由）・■快速（総武線経由）・■普通（各駅停車）
蘇我駅 - 鎌取駅 - 誉田駅
島牧郡
島牧郡（しままきぐん）は、北海道（後志国）後志総合振興局の郡。日本の郡で最も人口密度が低い。
人口1,238人、面積437.18km²、人口密度2.83人/km²。（2025年6月30日、住民基本台帳人口）
以下の1村を含む。
島牧郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足して以来、郡域は上記1村のまま変更されていない。
島牧郡 歴史
島牧は元「しまこまき」と読んだ。江戸時代、島牧郡域は和人地となる。松前藩によってシマコマキ場所が開かれていた。
陸上交通は、渡島国から天塩国増毛郡への道のりの途上であったが、南の瀬棚郡へは狩場山・茂津多岬が難所となって陸路が途絶えて舟に頼っており、安政年間に江差の商人鈴鹿甚右衛門と津軽の商人松前屋庄兵衛らが私費を投じ須築（現在の久遠郡せたな町）からコタニシ（現在の島牧郡島牧村原歌のあたり）に至る狩場山道（国道229号の前身）を開削し通年の陸路での移動を可能とした。
また、厳島神社は享和3年7月よりも前に創建され、現在「四季発句」掲額・石灯籠・狛犬・恵比須像・奉納太鼓が島牧村指定有形文化財となっている。この他、本目村の大宮平治が建立したと伝わる本目神社なども江戸時代以前の創建である。
江戸時代後期の文化4年には、島牧郡域は天領とされたが、文政4年には一旦松前藩の元に戻された。安政2年島牧郡域は再び天領となり津軽藩が警固をおこなった。安政4年には千走寺が開山している。安政6年、6藩分領がおこなわれ、戊辰戦争まで島牧郡域は津軽藩領となっていた。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して島牧郡が置かれた。
島牧郡 歴史
明治2年
8月15日（1869年9月20日） - 北海道で国郡里制が施行され、後志国および島牧郡が設置される。開拓使が管轄。
9月19日（1869年10月23日） - 一部の区域が弘前藩の領地となる（北海道の分領支配）。
12月2日（1870年1月3日） - 一部の区域が鳥取藩の領地となる（同上）。
12月3日（1870年1月4日） - 一部の区域が佛光寺の領地となる（同上）。
第7大区
7小区 ： 鳰泊村、作浜村、歌島村、本目村、厚瀬村、飼鹿村、軽臼村、床丹村、本別村
8小区 ： 泊村、永豊村、江泥辺村、千走村、安守村、原歌村
寿都郡
寿都郡（すっつぐん）は、北海道（後志国）後志総合振興局の郡。
人口4,946人、面積440.9km²、人口密度11.2人/km²。（2025年6月30日、住民基本台帳人口）
以下の2町を含む。
寿都郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、以下の区域にあたる。
寿都郡 歴史
江戸時代、寿都郡域は和人地となる。松前藩によってスツツ場所が開かれ、寛永4年4月には寿都神社が創建されている。
陸上交通は、沿岸部に渡島国から天塩国増毛郡へ至る道（国道229号の前身）が通じ、また胆振国山越郡からの道はもともと寛政・文化年間よりもあとに黒松内在住の利右衛門が木賃宿と渡船を営んでいたが、安政年間に黒松内越（道道寿都黒松内線の前身）が開削され、これは黒松内を通り追分で分岐しそれぞれ寿都と歌棄郡に通じていた。黒松内越は歌棄場所請負人桝屋栄五郎の父・定右衛門が黒松内以北を、黒松内以南は箱館弁天町の福治郞、千代田の才太郎の2人が工事を請け負っている。海上交通は北前船の航路も開かれていた。
江戸時代後期の文化4年には、寿都郡域は天領とされた。文政4年には松前藩の元に戻されたものの、安政2年再び天領となり、津軽藩が寿都に出張陣屋を築き警固にあたった。安政6年の6藩分領時から戊辰戦争までは津軽藩領となっていた。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して寿都郡が置かれた。郡の成立時、東に隣接する歌棄郡とは朱太川で境界を成し、緑橋より上流の黒松内地区は当初胆振国虻田郡に属していた。
寿都郡 歴史
第7大区
4小区 ： 湯別村、樽岸村、六条村、岩崎村
5小区 ： 中歌村、矢追村、政泊村
6小区 ： 黒松内村
昭和30年（1955年）
1月15日（1町1村）
黒松内村および樽岸村の一部（字中ノ川・添別・目名・月越および五十嵐・丸山の一部）が歌棄郡熱郛村と合併して三和村が発足。
寿都町および樽岸村の残部（字建岩・樽岸・小川・浜中・上湯別・下湯別および五十嵐・丸山の一部）が歌棄郡歌棄村・磯谷郡磯谷村と合併し、改めて寿都町が発足。
4月1日 - 寿都町の一部（磯谷町北尻別）が磯谷郡蘭越町に編入。
磯谷郡
磯谷郡（いそやぐん）は、北海道（後志国）後志総合振興局の郡。
人口4,354人、面積449.78km²、人口密度9.68人/km²。（2025年6月30日、住民基本台帳人口）
以下の1町を含む。
磯谷郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町に寿都郡寿都町の一部（磯谷町）を加えた区域にあたる。
磯谷郡 歴史
かつては磯屋郡と表記した。磯谷（磯屋）の名称は現在寿都郡寿都町に編入された磯谷・横澗の付近から発生した地名で、アイヌ語の「イソヤ（iso-ya）」（岩磯の・岸）に字を当てたものであった。
江戸時代、磯屋郡域は和人地となる。松前藩によってイソヤ場所が開かれていた。陸上交通は、渡島国から天塩国増毛郡への道のりの途上であったが、北の岩内郡へは雷電峠が難所となって陸路が途絶えて舟に頼っており、安政年間に磯谷請負人の桝屋栄五郎がアフシタ以西の一里あまりを開削し、岩内請負人仙北屋仁左衛門がアフシタ以東の2里(7.9.km)余を開削、以降、雷電嶺（国道229号の前身）では通年の陸路での移動が可能となった。また、このとき中間の温泉（朝日温泉の前身）には箱館在住の又兵衛を家守とする家を建て、通行の官吏旅客の便を図った。
磯谷郡 歴史
江戸時代後期の文化4年には、磯屋郡域は天領とされた。文政年間以前、伊都岐島神社（寿都町字磯谷町横澗）が創建される。文政4年には磯屋郡域は一旦松前藩の元に戻された。天保年間には稲荷神社（蘭越町字港町）が磯谷場所請負人･西川順兵衛によって創建されている。安政2年再び天領となり庄内藩が警固にあたった。安政3年、願翁寺が島古丹の大黒沢（磯谷村）に建立された。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して磯屋郡が置かれた。
第7大区
1小区 ： 尻別村、能津登村、島古丹村、横澗村
岩内郡
岩内郡（いわないぐん）は、北海道（後志国）後志総合振興局の郡。
人口16,104人、面積375.52km²、人口密度42.9人/km²。（2025年7月31日、住民基本台帳人口）
以下の2町を含む。
岩内郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2町および古宇郡泊村の一部（大字堀株村・茅沼村）にあたる。
岩内郡 歴史
室町時代の康正2年には、岩内地方に和人の往来があった。
江戸時代、岩内郡域は和人地となる。松前藩によってイワナイ場所が開かれていた。
陸上交通は、渡島国から天塩国増毛郡への道のりの途上であったため、文化年間に岩内郡と余市郡を結ぶ余市山道（国道276号･国道5号稲穂峠の前身）が開削され道中の宿場として笹小屋なども設けられた。また、南の磯屋郡へは雷電峠が難所となって陸路が途絶えて舟に頼っており、安政年間に磯屋請負人の桝屋栄五郎がアフシタ以西の一里あまりを開削し、岩内請負人仙北屋仁左衛門がアフシタ以東の2里(7.9.km)余を開削、以降、雷電嶺（国道229号の前身）では通年の陸路での移動が可能となった。また、このとき中間の温泉（朝日温泉の前身）には箱館在住の又兵衛を家守とする家を建て、通行の官吏旅客の便を図った。海上交通は北前船も寄航していた。寛政年間には岩内神社が創建されている。
岩内郡 歴史
江戸時代後期の文化4年には、岩内郡域は天領とされたが、文政4年には一旦松前藩の元に戻された。天保6 - 8年ころには天保の飢饉の凶作のため、道外からの移住者が激増している。安政2年に再び天領となり庄内藩が警固を行った。
翌3年に岩内山帰厚院が開山、そして4年箱館奉行が前田幌似と発足常見（共和町）に御手作場を設け水稲栽培を開始している。また安政6年には岩内で家屋80余戸が消失する大火があった。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して岩内郡が置かれた。
第6大区
3小区 ： 臼別村、茅沼村、渋井村、堀株村
4小区 ： 御鉾内町、稲穂崎町、橘町、吹上町、堀江町、三島町、難波町
5小区 ： 野束村、敷島内村
古宇郡
古宇郡（ふるうぐん）は、北海道（後志国）後志総合振興局の郡。
人口2,115人、面積230.06km²、人口密度9.19人/km²。（2025年6月30日、住民基本台帳人口）
以下の2村を含む。
古宇郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2村より泊村の一部（大字堀株村・茅沼村）を除いた区域にあたる。
古宇郡 歴史
文禄3年にはニシン漁が行われていた。慶長8年5月、厳島神社（現在の神恵内村）が創建される。
江戸時代、古宇郡域は和人地となる。松前藩によってフルウ場所が開かれていた。
享保15年に興志内村（現在の泊村大字興志内）の稲荷神社が創建される。この他、古宇場所請負人田付新助（福島屋）の創祀と伝わる泊稲荷神社（現在の泊村）は天和2年の創建ともいわれ江戸時代後期に差し掛かった享和元年にはすでに存在していた。
文化4年には、古宇郡域は天領とされた。文政4年には松前藩の元に戻されたものの、安政2年再び天領となり庄内藩が警固にあたった。
文久2年に智竜寺が、翌3年には梅木悦道師によって瑞龍山法輪寺が建立された。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して古宇郡が置かれた。
第6大区
1小区 ： 珊内村、赤石村、神恵内村
2小区 ： 興志内村、盃村、泊村
積丹郡
積丹郡（しゃこたんぐん）は、北海道（後志国）後志総合振興局の郡。
人口1,649人、面積238.13km²、人口密度6.92人/km²。（2025年6月30日、住民基本台帳人口）
以下の1町を含む。
積丹郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、積丹町の一部（美国町・幌武意町・婦美町を除く）にあたる。
積丹郡 歴史
江戸時代、積丹郡域は和人地となる。松前藩によってシャコタン場所が開かれていた。松前藩の地頭藤倉近兵衛によって神殿を神岬村に創建され「志屋古丹（しやこたん）明神」、「於賀武意（おかむい）明神」として奉斎されていた神威神社は寛文3年よりも前の創祀である。元禄元年以降、神威岬から北は女人禁制とされていた。陸上交通は、積丹・美国両場所請負人岩田屋金蔵によって積丹場所日司より美国場所小泊に至る約4里（15.7km）の新道（道道野塚婦美線・国道229号の前身）が開削されている。
江戸時代後期の文化4年には、積丹郡域は天領とされた。文政4年には松前藩の元に戻されたものの、安政2年再び天領となり庄内藩が警固にあたった。同年神威岬の女人禁制が解かれている。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年8月15日、大宝律令の国郡里制を踏襲して積丹郡が置かれた。
第5大区
5小区 ： 出岬村、入舸村、日司村、野塚村、西河村
6小区 ： 来岸村、余別村、神岬村
古平郡
古平郡（ふるびらぐん）は、北海道（後志国）後志総合振興局の郡。
人口2,543人、面積188.36km²、人口密度13.5人/km²。（2025年6月30日、住民基本台帳人口）
以下の1町を含む。
古平郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足して以来、郡域は上記1町のまま変更されていない。
古平郡 歴史
江戸時代、古平郡域は和人地となる。松前藩によってフルビラ場所が開かれていた。陸上交通は、余市から古平境界までの2里（7.9km）余の道を余市場所請負人竹屋長左衛門が開削している。
江戸時代後期の文化4年には古平郡域は天領とされたが、文政4年には一旦松前藩の領に戻された。弘化4年恵比須神社が創建される。安政2年古平郡域は再び天領となり庄内藩の警固地となっている。安政5年禅源寺が開山している。慶応3年5月には琴平神社が鎮座。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年8月15日、大宝律令の国郡里制を踏襲して古平郡が置かれた。
第5大区
1小区 ： 沖村、沢江村、歌棄村、浜中村
2小区 ： 入船町、新地町、垂美村、群来村
余市郡
余市郡（よいちぐん）は、北海道（後志国）後志総合振興局の郡。
人口21,199人、面積588.67km²、人口密度36人/km²。（2025年9月30日、住民基本台帳人口）
以下の2町1村を含む。
余市郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足して以来、郡域は上記2町1村のまま変更されていない。