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アメリカ陸軍民事活動・心理作戦コマンド
アメリカ陸軍民事活動・心理作戦コマンド（アメリカりくぐんみんじかつどう　しんりさくせんこまんど、United States Army Civil Affairs and Psychological Operations Command（Airborne）：USACAPOC（A）又はCAPOC）はアメリカ陸軍予備役に所属する組織。1985年に設立され、ノースカロライナ州フォートブラッグに司令部を置いている 。コマンドは、主にアメリカ全土に展開しているアメリカ陸軍予備役部隊の兵士によって構成されている。コマンドの規模は約13,500人で、これは国防総省が有する民事活動部隊の76％、心理作戦部隊の63％にあたる。現在の司令官はジェフリー・C・コギン少将であり、2020年7月に就任している。
歴史歴にコマンドはアメリカ陸軍特殊作戦コマンド（USASOC（A））を構成する4つの主要な従属コマンドの1つであった。しかし2006年5月に、アメリカ陸軍予備役コマンドに移管されている。ただ現在においても陸軍には特殊作戦民事活動部隊と特殊作戦心理作戦部隊の現役部隊が編制されており、支援部隊とともにアメリカ陸軍特殊作戦コマンドとジョン・F・ケネディ特殊戦センター・アンド・スクールの指揮下にある（1個現役民事活動旅団（第95民事活動旅団）、2個現役心理作戦群（第4心理作戦群、第8心理作戦群））。
アメリカ陸軍民事活動・心理作戦コマンド
アメリカ陸軍予備役兵士のうち、民事活動・心理作戦に従事する者は総兵力の5％にあたり、更に動員中の予備役兵力に限れば約20％となる。特に予備役民事活動部隊は、常に展開可能な特殊部隊として保持されている。コマンドに所属する予備役兵士は、通常の現役兵士には見られない特別な教育を受け、専門知識を獲得することになる。コマンドが実施する作戦は世界中で展開されるが、現在ではイラク、アフガニスタン、アフリカの角の地域に焦点を当てている。
アメリカ陸軍民事活動・心理作戦コマンド 編制
情報運用（IO）は、外国政府の意思決定過程に影響を与え、その結果として混乱を与え、腐敗を生じさせ、場合によっては奪うために利用可能な広範なプロパガンダ、虚偽情報、あるいは政治的隠蔽その他のツールを迅速に開発するアメリカ軍の情報関連能力（IRCｓ）を具体的に実施することを任務とする部隊である。例えばプロパガンダの作成、外国の報道機関や通信システムを「メディアのブラックアウト（media blackouts）」で抑圧、特に重要な伝統的な戦闘方法に対する不利益な情報や、アメリカにとって有益ではない画像その他の情報により市民の不安を掻き立てること、アメリカの政治的腐敗や贈収賄を支持する虚偽の報道による偽旗作戦の支援などを実施している。なお、恐喝などを含む政治的暗殺支援に対しては、いかなる支援的役割を行っていないと上院の特別委員会（教会委員会）に正式報告を行っている。一般的に外国での暗殺任務やその他の武力行為を伴う作戦は、中央情報局などの諜報機関やアメリカ軍部隊の秘密作戦として行われ、標的に予期せぬ待ち伏せをされた場合など、武力行使が必要でない限り、情報運用部隊では行われない。
情報運用部隊に類する軍事諜報部隊はアメリカ軍以外では、連邦捜査局対諜報局（COINTEL）の管轄下にある。
アメリカ陸軍民事活動・心理作戦コマンド 編制
2015年10月に、アメリカ陸軍民事活動・心理作戦コマンドの指揮下に第151戦場情報運用群（151st TIOG）が再編制されている。
情報運用部隊は、各部隊指揮官の情報環境に情報関連能力（IRCｓ）を同期させたり、解除する現場的機能も担っている。所属の兵士は、情報運用（IO）の専門知識を有し、各部隊指導部に情報関連能力（IRCｓ）を提供することができる。第151戦場情報運用群にも、法執行や工学、医学、法学、金融、行政学、公務員など、多様な専門分野のアメリカ陸軍予備役兵士が所属し、任務に従事している。またプロジェクトマネジメント・プロフェッショナル（PMP）、法務博士（J.D. ）、経営学修士（MBA）、公共経営修士（MPA）などの分野の文民教育も実施している。
情報運用を担う兵士は、北西アフリカ、マグリブ、ヨーロッパ、中東など、様々な地域におけるアメリカの活動に必要不可欠な要素となっている。日々、情報を精査し、それを本国に報告している。
アメリカ陸軍民事活動・心理作戦コマンド 編制
民事活動の主な任務は、民事作戦を行うことである。民事活動を担う兵士は、市民の情報管理、外国における人道支援、対外援助、人口と資源の管理、及び市民行政への支援の5つの中核的な民事活動を実施する責務を負っている。これらの中核的な任務の中に、戦場で活動する非政府組織や国際機関の特定、戦場における難民や民間人の取り扱い、学校・教会・寺院・モスク・病院などの保護されるべき標的の決定などが含まれている。
民事活動部隊は、現場の指揮官が、その対応する統合軍の管轄地域の文民当局と直接連携している部隊でもある。兵士は、相手国の政府と連絡を取り合い、専門知識を提供できるチームを編制している。民事活動部隊にも、法執行や工学、医学、法学、金融、行政学など、多様な専門分野のアメリカ陸軍予備役兵士が所属し、任務に従事している。
民事活動を担う兵士は、イラク、アフガニスタン、アフリカの角、国際連合保護軍、コソボ治安維持部隊などにおけるアメリカの平和維持活動に不可欠の要素として活躍してきた。技術的な民事活動部隊は、地元の公務員と接触し、道路、学校、発電所、診療所、下水道などの重要なインフラ計画の必要性を評価し、必要と判断した場合は、地元の建設会社に建設を進めさせ、その進行状況を確認する任務などを行った。
アメリカ陸軍民事活動・心理作戦コマンド 編制
心理作戦は、アメリカが国家としての目標を達成するために使用する、広範な政治的、軍事的、経済的、イデオロギー的活動の重要な要素となる。心理作戦部隊は、アメリカの政策と国家目標を達成するため、外国市民への情報の普及を行う。
平時は不測の事態や宣戦布告などの際に使用される、紛争環境下における武力の行使によらない非暴力的な手段を使用する能力を養成している。身体的に攻撃するのではなく、論理や恐怖、欲望、又はその他の精神的要因を使用して、特定の感情、態度、行動を醸成する。アメリカ軍の心理作戦の究極的な目標は、敵国、中立国、友好国、そして友軍に対し、アメリカと同盟国に有利な行動を取るように説得することである。
アメリカ陸軍民事活動・心理作戦コマンド 編制
心理作戦は、戦術的、運用的、戦略的レベルで実施され、国家安全保障を支援する。戦略的な心理作戦は、広範又は長期的に目標の達成に貢献する。そのために、本質的にグローバルに展開され、大勢の聴衆や主要なコミュニケーターに対して行われる。運用的な心理作戦は、より小規模に実施される。対象となる作戦地域内のグループを標的に、その戦域の司令官の指揮下で実施される。その目的は、アメリカの作戦に対する支援を得ることから、戦場での戦闘準備まで多岐にわたる。戦術的な心理作戦は、さらに限定的なものであり、司令官が即時及び短期的に目標を確保するために実施される。このような場合において、主に兵力増強活動を行い、敵軍の指揮と効率を低下させる。
戦術的及び運用的な心理作戦は、外国で活動する部隊の平時の軍事活動を強化するために使用することも可能である。文化啓発パッケージは、海外に出発する前のアメリカ軍兵士に、自国の文化を啓発し、郷土愛を強固なもとのする。また戦略的な心理作戦では、メディアなどと協力して、アメリカが統合的に展開する軍事演習の肯定的な側面の宣伝をする。
各部隊指揮官を支援することに加え、心理作戦部隊は、他の連邦政府機関に省庁間支援を行っている。人道支援から薬物阻止に至るまでの活動において、心理作戦は、これらの活動を任務とする機関の行動を強化する。このような任務を展開するためには、関連する情報を集め、地元住民から広範な支持を得ることが不可欠なためである。
アメリカ陸軍予備役の心理作戦部隊は、言語と文化に重点を置いている。国防総省が実施している心理作戦の71％は、オハイオ州とカリフォルニア州にあるコマンドの第2心理作戦群と第7心理作戦群によって遂行されている。
クーネオ
クーネオ（イタリア語: Cuneo ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ピエモンテ州南部にある都市で、その周辺地域を含む人口約5万6000人の基礎自治体（コムーネ）。クーネオ県の県都である。
クーネオ 名称
Cuneo は [ˈkuneo] と発音される。日本語文献では「クーネオ」のほか、「クネオ」とも記される。
クーネオ 地理
クーネオ県中部に位置するコムーネである。クーネオ市街は、サンレーモの北北西約64km、サヴォーナの西北西約74km、州都トリノの南南西約76km、ニースの北北東約81kmに位置する。
隣接するコムーネは以下の通り。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3s 
に分類される。
クーネオ 行政
クーネオには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
San Rocco Castagnaretta, Madonna dell'Olmo, Madonna delle Grazie,Roata Rossi, Passatore, San Benigno, San Pietro del Gallo, Cerialdo, Borgo San Giuseppe, Confreria, Roata Canale, Spinetta, Bombonina, Tetti Pesio
クーネオ 経済
クーネオに本拠地のある企業には以下のようなものがある。
クーネオ スポーツ
プロサッカークラブであるACクーネオが本拠を置く。2017-18シーズンはセリエC（3部リーグ）に属する。
クーネオ 交通
リグーリア州のヴェンティミリアおよびフランスのニースへ向かう鉄道路線タンド線の起点である。
後免町駅
後免町駅（ごめんまちえき）は、高知県南国市大埇（おおそね）にある、とさでん交通後免線の路面電車停留場、ならびに土佐くろしお鉄道（TKT）ごめん・なはり線の駅である。
土佐くろしお鉄道の駅番号はGN39。
後免町駅 歴史
大正後期に、後の土佐電気鉄道安芸線後免町駅が設置され、その駅前に現在のとさでん交通後免線の後免町停留場が設置された。戦後、土佐電気鉄道安芸線が廃止され、平成に入ってから旧安芸線に並行する土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の後免町駅が設置された。
土佐電気鉄道がはりまや橋方面から順次路線を伸ばし、1911年（明治44年）に後免町停留場までの区間が開通し全通を達成した（ただし、当時の終点後免町は現在の後免東町停留場のことである）。この路線がとさでん交通後免線の前身である。
一方、1920年（大正9年）に創立の高知鉄道が、1924年（大正13年）に後免 - 手結（てい）間の鉄道路線を開業させた。これに合わせ、土佐電気鉄道は1925年（大正14年）に高知鉄道の駅前に延伸し、後免町駅前停留場（ごめんまちえきまえていりゅうじょう）を開業させた。これが現在の後免町停留場である。
高知鉄道の後免駅は翌1926年（大正15年）に、省線の後免駅まで路線が開通したのに合わせて後免町駅（ごめんまちえき）に改称している。
後免町駅 歴史
後免線は当初後免町駅前に乗り入れて安芸線と接続を行っていたが、1930年（昭和5年）からは軌道が延長されて駅構内にも乗り入れるようになり、土佐電気鉄道（当時の社名は土佐電気）と高知鉄道の路線は当駅で接続。その後、戦時中の交通統合により1941年（昭和16年）に高知鉄道が土佐電気の交通事業を譲受して土佐交通と社名を変更する。
戦後、土佐交通は合併により土佐電気鉄道に社名を再度変更。後免線と安芸線は土佐電気鉄道の路線となる。しかし安芸線は国鉄「阿佐西線」建設のため1974年（昭和49年）3月限りで廃止され、同線の後免町駅も廃止。代わって同年7月からは、後免線の停留場が後免町停留場と称するようになった。安芸線の廃止により、後免から安芸までを結ぶ鉄道路線はいったん消滅するが、2002年（平成14年）に阿佐西線を引き継いだ土佐くろしお鉄道阿佐線が開業したことで復活。同線の後免町駅はこの時の開業である。そして2014年（平成26年）には土佐電気鉄道が経営統合による会社分割により新会社とさでん交通となり、現在に至る。
後免町駅 駅構造
とさでん交通の停留場と土佐くろしお鉄道の駅はやや離れていて、線路や駅舎はつながっていない。
路線図や時刻表では正式名称で記載されているが、行先表示器などでは平仮名で単に「ごめん」と表記される（伊野停留場と同様）。
土佐くろしお鉄道の駅の南方にある。ホームは2面あり、単線の軌道始端部を挟んで向かい合わせに設けられる。線路北側のホームが降車用、南側のホームが乗車用。ホームの隣には定期券等の発売窓口があり、「ローソン南国ごめん駅店」が併設されていて待合室からも出入りができる。2017年3月1日には、この店舗が600形電車の描かれたデザインにリニューアルした。
かつて安芸線につながっていた線路がなかばアスファルトに埋もれた形で一部残っていたが、新待合所建設に伴い完全に撤去された。安芸線の後免町駅には駅舎が存在し、後免線はその前に乗り入れていたため、駅舎は安芸線と後免線に挟まれるようにして建っていた。駅では両路線を乗り継ぐ客によって「乗り換え競走」が行われていたが、1954年（昭和29年）より後免線の路面電車が安芸線内に乗り入れて直通運転をするようになると、その光景も見られなくなっていった。駅舎は安芸線廃止後バス営業所として利用されていたが、1980年（昭和55年）に解体。その後周辺の再開発により後免線の停留場は移転を繰り返したが、現在は当初の位置に戻っている。
後免町駅 駅構造
隣の後免東町停留場との間で軌道は単線から複線になり、南に1本、北に2本留置線が並走する。これらの留置線はかつての後免車庫。2011年（平成23年）12月現在で14両が滞泊を行っているが、運行ダイヤの見直しにより10両とする計画が提示されていた。
高架橋上にホームが設けられる高架駅。ホームは単線の線路の南側（安芸方面に向かって右側）に1面のみの単式ホームである。駅舎は設置されず、地上とホームはエレベーターで往復可能。トイレもある。駅員は配置されていない。
2004年からは「ありがとう駅」の愛称が付けられている。発案は後免町で幼少期を過ごし、ごめん・なはり線のイメージキャラクターをデザインした漫画家やなせたかし。駅名が後免駅と紛らわしく、「ごめん」に対して「ありがとう」とすれば響きがよいというやなせの提案を受け南国市が意見を募ったところ、好意的な意見が多く寄せられたことから愛称に採用した。
駅にはやなせ本人がデザインした看板が設置され、ごめん・なはり線開業2周年を記念した2004年7月4日に除幕式が行なわれた。
名称は「ごめん まちこさん」。赤い帽子・服・長靴姿で、緑の髪をもつ色白の女の子である。駅が南国市の中心部近くに位置することから、都会風のいでたちとなっている。
このキャラクターのモニュメントは駅前広場に設置されている。
後免町駅 駅周辺
はらたいらと世界のオルゴールの館が近くにあったが、2004年12月30日に閉館した。建物は取り壊され、跡地は現在パークアンドライド用の駐車場となっている。
後免町駅 バス路線
「後免町」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
なお、かつては高知龍馬空港へ向かうバスの運行があった。
後免町駅 隣の駅
とさでん交通
後免線
後免町停留場 - 後免東町停留場
土佐くろしお鉄道
■ごめん・なはり線
■快速
後免駅 (GN40) - 後免町駅 (GN39) - のいち駅 (GN37)
■普通
後免駅 (GN40) - 後免町駅 (GN39) - 立田駅 (GN38)
土佐電気鉄道
安芸線
後免駅 - 後免町駅 - 立田駅
桜ヶ丘駅
桜ヶ丘駅（さくらがおかえき）は、神奈川県大和市福田にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 06。
桜ヶ丘駅 歴史
付近に「桜株」という地名があり、駅周辺に桜の名所が多かったことから、「桜ヶ丘」と名付けられる。「桜株」にしなかったのは、駅の開業前に桜株の踏切（通称、中原街道との踏切（現・桜ヶ丘1号踏切））で踏切事故があり、イメージが悪かったためである。
桜ヶ丘駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。駅構内の柱や壁の多くが桜色で彩色されている（画像参照）。
上りホーム脇に保線基地があり、保線用車両が留置されている。
2012年（平成24年）8月に、行先案内表示器が新設された。
桜ヶ丘駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は18,849人である（小田急線全70駅中51位）。
近年の乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
桜ヶ丘駅 駅周辺
以下の路線が運行されている。以前は平塚駅や茅ケ崎駅までの路線も存在していた。
当駅を表す系統記号として、『桜』ではなく『丘』が付されているが、これは神奈中も乗り入れる京王バスのターミナル聖蹟桜ヶ丘駅の『桜』との重複を避けたものである。
桜 ヶ丘駅西口
桜ヶ丘駅東口
桜株（東口・国道467号上）
神奈川都市交通車両が常駐している。
桜ヶ丘駅 隣の駅
小田急電鉄
江ノ島線

■快速急行・■急行
通過
■各駅停車
大和駅 (OE 05) - 桜ヶ丘駅 (OE 06) - 高座渋谷駅 (OE 07)
妙高野尻バイパス
妙高野尻バイパス（みょうこうのじりバイパス）は、長野県上水内郡信濃町野尻から新潟県妙高市毛祝坂に至る国道18号の延長4.0 kmのバイパスである。
妙高野尻バイパス 概要
長野県と新潟県の県境部分の走行環境改善を目的に建設された。全区間完成2車線で供用済みである。
妙高野尻バイパス 路線状況
2005年度平日24時間交通量（台）（平成17年度道路交通センサスより）
瀬谷駅
瀬谷駅（せやえき）は、神奈川県横浜市瀬谷区瀬谷四丁目にある、相模鉄道相鉄本線の駅である。駅番号はSO13。
瀬谷駅 歴史
開業時の駅の所在地「鎌倉郡瀬谷村大字瀬谷」から。なお、瀬谷の地名の由来については「瀬谷区#地名の由来」を参照のこと。
瀬谷駅 駅構造
島式ホーム2面4線を有する地上駅。海老名寄りのみ、上り線より下り線に転線する片渡り線が設置されている。橋上駅舎を持っている。なお、橋上駅舎化以前は南北それぞれに駅舎があり、ホーム間を跨線橋で連絡していた。
2012年3月までは相対式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の形を取っていたが、3番線は貨物列車が運行していた頃に待避線として使用されていた。そのため、当時は下り列車同士の待避も可能とするため、下り線には上り線に転線可能な渡り線が設けられていた。しかし貨物列車が廃止されて以降は通常使用されなかった。
相鉄新横浜線を介したJR線・東急線とそれぞれ相互乗り入れする都心直通プロジェクト（神奈川東部方面線も参照）に伴い、下り線側に線路を新たに整備して上下線とも待避可能な2面4線にする工事が行われた。
一部の回送列車は当駅の1、4番線で停車または待避を行う列車が設定されている。
2022年3月12日現在、1番線、4番線にそれぞれ10両編成が1本ずつ夜間滞泊を行っており、平日下りについては当駅始発の列車に充当される。
駅構内には、stationIST（イスト）やファミリーマートといった商業施設がある。
瀬谷駅 駅構造
戦時中は海軍道路沿いに鉄道の引き込み線があった。その分岐点はかつて当駅から存在していた二ツ橋駅方面に近い位置にあり、横浜市立瀬谷中学校の敷地を通過して海軍道路に通じていた。
2007年12月にICカード専用改札機が導入された。
神奈川東部方面線構想に伴い相鉄本線に二俣川以西も通過運転を行う速達列車を運行させる計画のため、上り線のみにある待避線を2010年4月から下り線にも敷設して4線化させる工事を開始した。当駅は昔からホームの2面4線化が想定されており、新駅舎自体に待避線を設ける空間は確保されていたが、列車の編成が長大化したことから線路沿い南側のそうてつローゼンなどを閉店し、また駐輪場を一時移設した上で敷地を確保した。当初は2011年3月に完成する予定だったが、下り待避線の線路と架線を敷設した後は上り待避線を撤去して再整備が行われ、同年夏に構内工事が完成、その後も本線や分岐線を撤去しつつ再整備を行っており工事は継続され、2013年12月をもって整備は終了した。
瀬谷駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は40,456人である。相鉄線全27駅中第8位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
瀬谷駅 駅周辺
戦後しばらくの間は、商業施設は南口のスーパーマーケットなどが主であり、貸し自転車店や風呂桶店があった。金融機関は横浜南農協と瀬谷郵便局だけであった。北口は戸塚区役所瀬谷支所・横浜市立瀬谷小学校・横浜市立瀬谷中学校・瀬谷消防署・瀬谷北郵便局などが主だった施設であった。
1950年代後半に横浜市は瀬谷の市街地造成を打ち出したが、上瀬谷通信施設周辺の工場化・住宅化を嫌った在日米軍が基地周囲に電波緩衝地区の設定を要求、1959年には当駅を含む極めて広範囲に電波規制と建設規制が布かれ、開発が遅れることとなった。1958年には厚木街道から駅南口まで南北500mの区間に公団通り商店街（のちの瀬谷銀座通り商店街）が誕生した。
1970年代になると、金融機関は南口に横浜信用金庫、北口に横浜銀行が出店し、その後北口にも八千代信用金庫、南口にも静岡銀行（その後撤退）が進出した。スーパーマーケットは北口に西友（2006年閉店）が出店し、南口の相模鉄道資材置き場跡地にも相鉄ストア（現在閉店）が出店した。同年代半ば以降には北口にバス乗り場が設置され、相模鉄道バスは細谷戸団地行、神奈川中央交通は戸塚駅東口行、鶴間駅行、原町田行の路線が乗り入れていた。また、ダイオー（ラオックス）も開店した。
瀬谷駅 駅周辺
1983年に放映された『早春スケッチブック』の舞台となった希望ヶ丘駅周辺と共に、主人公が八千代信用金庫瀬谷支店の渉外課長という設定で、同支店と北口広場でロケ撮影が行われた。他には、南口から少し離れた厚木街道沿いにある洋食レストラン「シオタ」でもロケ撮影が行われた。
駅西側を通る環状4号線は「海軍道路」と呼ばれ、桜並木が花見の名所として知られる。2005年の環状4号線の部分開通で跨線橋が仮設（仮高架化）され、交通量は増加傾向にある。この他、駅周辺の観光資源として瀬谷八福神があり、年始になると、その窓口として瀬谷八福神めぐりスタンプブック（御朱印帳）の販売なども行われる。
駅前の雑居ビル2Fに八重樫東経営のスポーツバー「居酒屋ダイニングカウント8」があるが、客足が伸びず赤字続きであったかとから『坂上&指原のつぶれない店』で丹道夫の指導による経営改革が行われ、2019年11月に放映されている。
冷戦終結後の1994年に電波規制が解除されると、当駅周囲の再開発が行われた。
北口再開発（1988年事業計画決定・2000年事業完了）
瀬谷駅 駅周辺
駅北口は店舗が少ないこともあって順調に進み、駅前広場を中心に商業施設やマンションの建設が進められた。スーパーマーケットでは1999年にマルエツ、翌2000年にユータカラヤ（現在閉店）が出店した。1998年には相鉄駐車場ビルが完成し、1階が「瀬谷駅北口交通広場」（バス・タクシー乗り場）となっている。
2009年4月より駅北東側（元：ダイソーから宝くじ売り場付近）に地上3階建ての商業ビルを建設し、2010年7月1日に「スマイルストリート瀬谷」として開業した。
2018年3月にはイトーヨーカドーが開店し、駅自由通路2階と店舗を直結する連絡橋が作られた。
南口再開発（1988年事業計画決定、1991年「瀬谷駅南口街づくり協議会」発足）
駅南口は個人経営の小型店舗が多く、権利関係などが絡んで再開発計画が大きく遅延してきた。2000年代に入ってからは一部商店が閉店し、跡地が駐車場・駐輪場となった箇所も見られ、北口や環状4号線沿いの賑わいに比べて活気がなくなっていた。しかし、2015年に都市計画が決定、2016年に瀬谷駅南口第1地区市街地再開発組合が設立され、2019年より南口駅前エリアの解体・新築工事に着手した。2022年、構想の始まりから38年目にして再開発事業が完成した。
駅前には駅前広場とバス・タクシー乗り場が新設され、環状4号線跨線橋方面からの一方通行路が整理された。また、地下1階・地上10階建ての複合再開発ビル「ライブゲート瀬谷」が2021年9月に竣工し、屋根付きのペデストリアンデッキで駅と直結された。1・2階は商業施設（イオンスタイルほか）、3・4階は横浜市区民文化センター「あじさいプラザ」、その上が分譲マンション（144戸）となっている。
瀬谷駅 バス路線
交通広場（バスターミナル）は北口と南口の2か所にあり、神奈川中央交通のバス路線が乗り入れている。下記の路線以外に、かつては戸塚駅東口や町田バスセンターまで神奈川中央交通の路線が運行されていた。この他、南口より銀座通りを経由して下瀬谷行きの相模鉄道バスが運行されていた時期もある。
停留所名は「瀬谷駅」である。2番乗り場からの細谷戸線（瀬31系統）はかつて相模鉄道バスが運行していたが、2007年12月に路線撤退を発表し、翌2008年8月16日から神奈川中央交通へ移譲されている。
各路線の詳細は神奈川中央交通大和営業所を参照。
停留所名は「瀬谷駅南口」である。再開発により2022年4月1日から南口広場が供用開始となり、泉区方面の路線が発着するようになった。
各路線の詳細は神奈川中央交通戸塚営業所を参照。
瀬谷駅 隣の駅
相模鉄道
相鉄本線
■特急
通過
■通勤急行（平日上りのみ運転）・■快速・■各駅停車
三ツ境駅 (SO12) - 瀬谷駅 (SO13) - 大和駅 (SO14)
ビエッラ県
ビエッラ県
Provincia di Biella
ビエッラ県（ビエッラけん、イタリア語: Provincia di Biella）は、イタリア共和国ピエモンテ州に属する県の一つ。県都はビエッラ（ビエラ）。
ビエッラ県 地理
ピエモンテ州北東部に位置する県である。北・東・南の三方をヴェルチェッリ県に囲まれている。西南をトリノ県、西北をヴァッレ・ダオスタ州と接する。
2001年の国勢調査に基づく居住地区（Località abitata）別人口統計によれば、人口4000人以上の都市・集落は以下の通り。
ビエッラ県 歴史
ビエッラ県は、1992年制定の法律によりヴェルチェッリ県から分離し、1996年より県として活動を始めた。
ビエッラ県 行政区画
2019年1月1日時点で、78のコムーネがある。
21世紀に入って以降、以下のコムーネ統廃合 (it:Fusione di comuni italiani) が行われている。
2016年
2017年
2019年発足
ビエッラ県 交通
県内にアウトストラーダ（自動車専用高速道路）は通っていないが、トリノからミラノを経由してトリエステまでを結ぶA4号線のサンティアまたはカリージオ（いずれもヴェルチェッリ県）のインターチェンジから県内中心部にアクセスできる。
ビエッラ県 対外関係
姉妹自治体
姉妹都市
（都道府県 市区町村） - （県内都市等）
T-90
T-90（ロシア語：Т-90〈日本語音写例：テー ヂヴィノースタ）は、ソビエト連邦、およびロシア連邦が開発した第三世代主力戦車である。T-72をベースに大幅に改良してより高価なT-80U/UDのレベルに近づけた戦車で、1992年にロシア連邦軍が制式採用した。ロシアでの愛称は「ヴラジーミル/ウラジーミル（Влади́мир）」である。
T-90 開発の経緯
一般にT-90は、湾岸戦争で著しく低下したT-72を初めとするロシア製兵器の評価を挽回し、輸出市場拡大による外貨獲得を目的に開発されたモデルであると認識されている。ただし、後述する「T-72に、（より高性能な）T-80U/UDレベルの性能までに向上させる」とのコンセプトに則ったT-90に相当する戦車の開発は、湾岸戦争以前に着手されていた。またT-64とT-80がウクライナに存在する設計局と工場で製造されていたため、ソビエト連邦の崩壊により新規車輌やメンテナンスパーツの入手が不透明になったことも、開発の動機の一つであると考えられる。
1970年代半ば以降、ソ連は旧式化しつつあったT-55/T-62等を除いた第一線装備に限定しても、T-64/T-72/T-80と3種類の主力戦車を装備していたが、このうちT-72が高い信頼性で部隊から強い支持を集める一方、T-64、T-80は盛り込まれた数々の新機軸が災いし、整備に手間が掛かっていた。当然の如く「信頼あるT-72に、T-80に匹敵する攻撃力を付与して、大量装備するべき」との意見が運用側から寄せられ、T-72/T-80の改良作業と並行する形で新型戦車の開発が進められ、1989年、開発記号"オブイェークト188"と名付けられた試作戦車数輌が製造された。
T-90 開発の経緯
各種試験の結果は上々であり、ソ連軍はオブイェークト188を「T-72BU」として1991年3月に制式採用した。しかしソ連崩壊による経済の混乱等もあって、量産型オブイェークト188の最初のロットがロールアウトしたのは1992年9月となった。同年10月に「T-90」の名称でロシア陸軍の制式装備として採用された。
量産開始以降は、ニジニ・タギルの産業合同「ウラルヴァゴンザヴォート」（ウラル貨車工場）で生産が行われている。
T-90 特徴
主砲は2A46 125mm滑腔砲シリーズで、T-72の主砲を改良したものにあたる。T-90では2A46M-2を搭載し、T-90S ビーシュマ/T-90M ビーシュマでは2A46M-4、T-90A ウラジーミル/T-90M プラルィヴでは2A46M-5が搭載されている。APFSDS（装弾筒付翼安定徹甲弾）、HEAT（対戦車榴弾）、HE（榴弾）など、現代戦車では一般的な弾薬のほか、T-80で採用された9M119M レフレークス対戦車ミサイル（NATOコードネームではAT-11 Sniper）を発射できる。
主砲からミサイルを発射できるのは旧東側戦車の特徴で、レフレークスの場合、レーザーを戦車から目標に照射し、その反射を捉えてミサイルを誘導するセミアクティブレーザー方式を採用している。ミサイルの飛翔速度はマッハ1に達し、射程は約5,000 m。750 - 800 mm程度の装甲（均質圧延鋼板換算）を貫通するという。
T-90 特徴
これら弾薬とミサイルは自動装填装置により装填されるため、T-90に装填手は搭乗していない。
装甲などの防御装備も改良されており、積層装甲と新型の爆発反応装甲コンタークト5を採用している。
また、敵戦闘車輌や航空機などの半自動指令照準線一致誘導方式誘導方式の対戦車ミサイルに対し、敵のミサイル誘導信号をジャミングするためにコード化された赤外線パルスを発振する装置やミサイル警報装置を搭載しており、これらはTShU-1-7 シュトーラ-1防御システムと呼ばれている。
初期型のT-90ではT-72系列のエンジンを改良したV-84MSを装備していたが、出力が840馬力で、重量46.5トンのT-90にとっては必ずしも満足できるものではなかったため、現在ロシア軍が運用しているT-90AではV-92S2（1,000馬力）エンジンに置き換えられ、近年新たに採用されたT-90Mでは更にV-92S2F（1130馬力）に強化されている。
T-90 採用
T-90は一輌あたり約140万ドルと安価で、性能も優れていることから、他国に対しても積極的な売りこみが行われている。かつてソ連は「モンキーモデル」と呼ばれるオリジナルよりも性能の劣る仕様で他国へ兵器を売り込んでいたが、湾岸戦争での失敗もあって、T-90については、国防上の観点から最先端技術の輸出は行わないにしても、以前のような著しい劣化仕様とはみられていない。
2000年10月、ロシアとインドは「戦略的パートナーシップ宣言」に調印し、この中でT-90Sの約300輌（一部は回収戦車型）の売却と、インドでのライセンス生産について合意している。インドの隣国であるパキスタンがウクライナからT-80UDを導入していることから、T-90Sの導入はこれに対抗する意図があると見られている。インドの現地生産型T-90Sは「ビーシュマ」の愛称で呼ばれることになる。
一方で、北朝鮮の金正日が2001年8月にロシアのオムスクにある戦車工場を訪れた際には、ロシアはT-90の売却を拒否している。このため、北朝鮮ではT-62（天馬号/天馬虎）を基に、独自に「暴風号/暴風虎」という、T-90風の戦車を開発したという報道もあるが、詳細は明らかになっていない。
T-90 採用
このほか、アルジェリアにもT-90SAが180輌輸出される。また、インドからはモロッコに330輌のT-90Sを輸出する契約が結ばれた。この他、リビア、イラン、シリア、インドネシアに対してもロシアやインドとの契約が結ばれたとされる。高性能であるがあまりに高価なT-80U系の車輌が販売不振であるのに対し、手頃なT-90は順調に輸出が進んでいるといえる。
イラク陸軍ではM1エイブラムスの整備性や経済効率への不満や、他の武装組織への貸与が禁止されているなど柔軟な運用ができないことから、代替としてT-90Sを73台購入した。
2020年、エジプトはロシアと、エジプト国内で主力戦車T-90MSを最大500輌生産することで合意した。エジプトは武器の調達先を多様化させる方針をとっているため、順調にT-90MSの国内組立が進捗して配備されれば、エジプト陸軍はすでに保有中の米国の主力戦車M1エイブラムスとロシアの主力戦車T-90MSを同時に運用する初めての国となる。
このように当初は輸出向けの生産が主であったものの、製造本国であるロシアにおいても、次期主力戦車として予定されていたT-95の開発が中止された一方で、現用のT-80Uもコストの高さと装備の複数化の弊害を理由に生産･配備の中止が決定し、ロシア連邦軍の主力戦車としてT-90の本格的な配備を決定した。今後、ロシア連邦軍は主力戦車をT-72の改良型とT-90で揃える方針である。
燃費はおおよそ、600m/lと思われる。
T-90 実戦と事故
シリア内戦においてT-90は、当初はロシア連邦軍のフメイミム空軍基地の警護用としてロシア軍にのみ運用されていると思われていたが、シリア政府軍側の報道やYouTube上でシリア政府軍にも供与されていることが明らかになった。
シリア政府軍に装備され第一線で活躍している車両の中には、対戦車ミサイルなどに撃破された車輌も存在するが、一方で、ERAが作動し小破で済んだ車輌や、直撃を受けて撃破されたものの新型砲塔とコンタークト5の相乗効果で貫徹は免れ、大規模な火災は発生せず、乗員が生存したケースも存在する。
また、イドリブ近辺の反政府勢力に一時的に鹵獲された車輛も存在する。
2020年9月に行われたロシアの多国間演習「コーカサス2020」で、演習で使用されたロシア製の対戦車ミサイル「9M113 コンクールス」が誤ってロシア陸軍のT-90Aに命中した。対戦車ミサイルはT-90Aの右側面後方に命中し、写真ではT-90Aの装甲は貫通していないが車体が黒く焦げているのが確認できる。また、砲塔旋回装置が損傷を受けていると見られる、などと報じるメディアも複数存在する。
T-90 実戦と事故
2022年からのウクライナ戦争に際してロシア軍は主力であるT-72と共にT-90Aも投入したが、市街戦の多さからT-90Aも苦戦を強いられ、鹵獲や撃破も報告されている。4月後期には最新型のT-90Mプラルィヴの実戦投入が報告されたが、5月4日にハルキウで撃破されたT-90Mの画像がインターネットに投稿されている。9月18日には初めてT-90Mプラルィヴの鹵獲が確認された。ハルキウ州にて完全に無傷の状態で鹵獲されたという。また、2023年9月9日にも長らく激戦が続いたザポリージャ州ロボティーン近郊にて完全に無傷状態で鹵獲された。
2024年1月、アウディーイウカの戦いにて、ウクライナ軍のM2ブラッドレー歩兵戦闘車が25ミリ砲榴弾を連射して、ロシア軍のT-90戦車の車体外にある光学機器を破壊し乗組員に戦車を放棄させた。。
2023年以降稀ではあるがウクライナ装甲車両との交戦映像が度々確認されており、上記例のように敗北したケースのほか、M2ブラッドレー歩兵戦闘車/ストライカー装甲車/M113装甲兵員輸送車/BTR-60などを撃破したケースが存在する。また、戦車同士の交戦はその中でも稀だがT-90Aとウクライナ軍のT-72など(一部の映像は不鮮明につき車種不明)との交戦映像などがTelegram上に存在しており、今のところいずれもウクライナ軍戦車の被撃破に終わっている。
T-90 バリエーション
T-90
基本型。T-80Uで採用された射撃統制装置や車長・砲手用サイトを備える一方、コンタークト5爆発反応装甲とV-84MS（840馬力）エンジンを備えるなど、T-80Uの攻撃力を付与しつつ、防御力と機動力はT-72Bを踏襲した折版型の様な性能となっている。1992年から1998年にかけて120輌がロシア軍に納入された。現在は予備装備として保管されており、一部の車両は後述のT-90Mへと改修されている。
T-90K
指揮戦車型。
T-90S
輸出型。T-90Cと呼ばれることもあるが、これはキリル文字の「С」（エス）を似た形のラテン文字の「C」（シー）と勘違いしたものと思われる。
大量に輸出された相手国の例としては、インドがライセンス生産（後述）した分とは別に124両が輸出されたほか、アルジェリアにも185両が輸出。ベトナムには2019年時点でT-90SとSKを合わせて64両が輸出されている。T-90Sの市場価格は450万ドルと推定されている。
T-90SK
指揮戦車型。
T-90S ビーシュマ
インド陸軍のT-90S ビーシュマ
T-90 バリエーション
改良型のT-90S戦車（オブイェークト188S）と呼ばれるタイプ。2001年にライセンス生産権を車輌製造企業｢ウラルワゴンザボド(UVZ)｣から購入した。「ビーシュマ（梵: भीष्‍म, IAST：Bhīṣma）」は古代インドの叙事詩『マハーバーラタ』に登場する射手で戦士である。
主砲を、51口径2A46M-4 125mm滑腔砲に換装し、9K119「レフレークス」の改良型である9K119M「レフレークスM」主砲発射式誘導ミサイルの運用が可能となっている。装甲はインド国産の複合装甲カンチャン・アーマーを採用。
フランスのタレス社とベラルーシの合弁企業が開発した熱線映像装置を備えた1A4GT  (IFCS)射撃管制装置に変更。移動中の射撃でも命中率が高い。自動装填装置システムも装備している。
エンジンはV-92-S2 V型12気筒液冷ターボチャージド・ディーゼルエンジン（出力1,000hp）に強化され、履帯もダブルピン型に換装している。
T-90M ビーシュマ
T-90M戦車（オブイェークト188SA）と呼ばれるタイプ。インドは2006年にT-90M戦車のライセンス生産権を獲得。
爆発反応装甲コンタークト5を採用し、暗視装置にフランスのタレス社製の「カテリンFC」夜間暗視システムを導入して夜間戦闘能力を向上させた。砲塔上にRWS（遠隔操作式の無人銃架）。
T-90 バリエーション
サーブ社製のLEDS-150 アクティブ防護システムや、インド国産のオートマチックトランスミッション、タレットの電気油圧スリップリングも採用した。
T-90A ウラジーミル
T-90A
T-90Sをロシア国内向けに改良した型。2004年にロシア連邦軍への導入契約が結ばれた。
最大の特徴はそれまでのロシア製戦車と異なり「ウラジーミル砲塔」と呼ばれる溶接砲塔を採用していることであり、砲塔内の複合装甲も改良したことで防護力が向上している。主砲は55口径125mm滑腔砲2A46M-5を装備し、エンジンはV-92S2（1,000馬力）エンジンに換装するなど、攻撃力・機動力の面も向上させている。
2011年までに369輌がロシア軍に納入された。
T-90AK
指揮戦車型。
T-90M
T-90AMとの表記もある。T-90Aに全周旋回式の車長用サイトを装備した試作型。
T-90MS
バスル部を設けた砲塔とRWS、アップグレードされた光学機器、レリークトとされる新型爆発反応装甲と車体後部がケージ装甲となったサイドスカートを有する。エンジンはV-92S2F（1130馬力）に強化され、変速装置もオートマチック・トランスミッションが採用されている。
T-90 バリエーション
現在、インドと交渉中である。
2020年6月、エジプト政府がT-90MS 500両をエジプト国内で製造する契約を締結したと伝えられた。エジプト陸軍は米国製のM1エイブラムスを多数導入しているが、T-90MS導入の理由として、エジプト海軍が保有するミストラル級強襲揚陸艦で輸送する場合に、重量のあるM1エイブラムスよりも軽量のT-90MSの方が有利であると考えられたためと伝えられている。
2025年2月には、ウクライナ侵攻での運用を踏まえて生存性強化を図ったモデルが公開されている。
T-90M プラルィヴ（Прорыв〈Proryv〉）
T-90M プラルィヴ
T-14用に開発された技術の多くが搭載されたT-90MSのロシア国内（ロシア連邦軍）向けアップグレードバージョン。上記のT-90Aに車長用サイトを装備した試作型である同名のT-90Mとは別の型。
主砲は従来と同じ2A46M-5を採用し、射撃統制装置として新型のカリーナを搭載している。T-14に使用されている2А82-1Мを搭載し、1000mmの均質圧延鋼装甲(RHA）を貫通するとされる劣化ウランの芯を持つ装弾筒付翼安定徹甲弾「ヴァクーム1」などを運用可能にする計画もあったが、数量の試作車が製作されたのみで中止となった。副武装には、遠隔操作式大口径（12.7 mm）機関銃「コルドMT」を搭載している。
T-90 バリエーション
メーカーの発表では爆発反応装甲はレリークトが採用され、ベースとなったモデルに比べてレーダーに検知されにくくなっているとされる他、エンジンはV-92S2F（1130馬力）を搭載し、オートマチックトランスミッションで変速し、レバー式から操縦桿式に変更され、時速70キロメートルで走行することが可能。
2021年8月、ロステックはT-90Mがロシア陸軍の実戦部隊に引き渡されたと発表した。
2022年9月には無傷の1輌がウクライナ軍に鹵獲され（前述）、車両内部とみられる写真が報道された。
投入初期は撃破が相次いだが2023年以降投入数の増加にも関わらず撃破ペースが著しく減少し、これにはロシア軍全体の電子戦能力の上昇の他にT-90Mが間接射撃可能なことが要因である可能性がある。
2023年以降、 引き渡し中とみられる数十両の新造車が長距離列車で輸送されている映像が度々撮影されており、T-90Mの生産が急ペースで拡大していることが窺える。
T-90 派生型
BREM-1M
装甲回収車（回収戦車）
MTU-90
架橋戦車
IMR-3
戦闘工兵車
BMR-3M
地雷処理戦車
BMPT
戦車支援戦闘車
T-90 登場作品
『ウルトラマンメビウス』
第48話に登場。モスクワに出現したインペライザーを包囲する。
『ガラスの花と壊す世界』
中盤に登場する「過去の地球の記録映像」の中に登場。
『とある魔術の禁書目録』
TVアニメ第3期第21話に登場。学園都市の警備員(アンチスキル)と交戦している。
『ライドンキング』
馬場康誌の漫画。第1話に登場し、プルチノフ大統領が過去に有形無形生物機械を問わず騎乗（ライドン）してきた様々な物の一つとして、T-90戦車が上がっている。この際、プルチノフはしっかりと車体の操縦手席に搭乗している。
『小隊』（砂川文次）
北海道に侵攻したロシア連邦軍の戦車として登場。
『中国完全包囲作戦』（文庫名：『中国軍壊滅大作戦』）
紅軍の99式戦車と交戦する。
『米露開戦』
ロシア連邦軍がエストニアに侵攻する際に登場。
『ARMA 2』
ロシア連邦軍の兵器として登場し、プレイヤーやAIが操作可能。
『Armored Warfare』
T-90 登場作品
Shishkinルートのティア8にMBTとして登場。
『War Thunder』
2017年のエイプリルフールイベントにて登場。その後ソ連陸軍ツリーに正式追加。また2023年のアップデートでT-90Mが追加された他、イギリス陸軍ツリーにT-90Sビーシュマが追加された。
『エースコンバットシリーズ』
『エースコンバットX』
レサス軍が運用している。
『エースコンバットAH』
ロシア軍とNRF（新ロシア連邦）が運用している。
『エースコンバット7』
エルジア陸軍がT-72と共に運用している。
『コール オブ デューティシリーズ』
『CoD:MW3』
ヨーロッパ各地へ侵攻したロシア軍の戦車として登場。
『CoD:G』
連邦軍の車輌としてT-90MSが登場する。
『大戦略シリーズ』
ロシアなどの基本装備として組み込まれる。
『バトルフィールドシリーズ』
T-90 登場作品
『BF2』
MECの兵器として登場し、プレイヤーやAIが操作可能。
『Project Reality（BF2）』
ロシア連邦軍の主力戦車(MBT)として登場する。装備はTVN-5・TO1-KO1の暗視装置2種、2A46M-5 125mm滑腔砲（3VBM17 APFSDS弾・3VBK25 HEAT弾・3VOF36 HE-FRAG弾）、9M119M対戦車ミサイル、PKT 7.62mm同軸機銃、Kord 6P51 NSV 12.7mm重機関銃、Tucha-2 81mmスモークランチャー。

『BF2MC』
EUの主力戦車として登場する。
『BFBC』
ロシア軍の主力戦車として登場する。
『BFBC2』
ロシア側の主力戦車として登場する。
『BF3』
キャンペーンではイラン軍の主力戦車として登場し、マルチプレイではロシア側の主力戦車として登場する。
『BF4』
ロシア側の主力戦車として登場。
『メタルサーガニューフロンティア』
プレイヤーが搭乗できる戦車の1輌として登場。
相模大塚駅
相模大塚駅（さがみおおつかえき）は、神奈川県大和市桜森三丁目にある、相模鉄道相鉄本線の駅である。駅番号はSO15。
相模大塚駅 歴史
駅名は、開業時の所在地付近にあったとされる「相模大塚古墳」に由来している。
相模大塚駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。駅舎北側に電留線（留置線）を備えるとともに、大和側の東名高速道路を渡った先に事業用車用のホームを備えている。
電留線は、ホーム側より3 - 11番線となっており、全て10両編成に対応している。
2023年3月18日時点では、日中時間帯は最大平日4本（東急車8両編成<目黒線所属>およびJR東日本車10両編成の2本ずつ）・土休日6本（東急車8両編成<目黒線所属>4本、JR東日本車10両編成2本）が停泊されている。深夜滞泊は10両編成6本と8両編成3本が設定されており、そのうち1本は東急車8両編成（目黒線所属）である。この駅発着列車はすべて回送であり、またその回送は、すべてかしわ台または海老名始終着である。なお、深夜停泊の関係上、かしわ台および厚木操車場から当留置線で海老名へ折り返す回送（逆もあり）が平日3本、土休日2本設定されている。なお、1970年代後半頃までは、本駅を発着する営業列車も設定されていたが、現在営業列車はかしわ台駅および大和駅での折り返しに変更されている。
相模大塚駅 駅構造
電留線では2014年（平成26年）以降、相模鉄道のマスコットキャラクター「そうにゃん」の誕生日である3月10日前後の日曜日に「そうにゃんバースデーフェスタin相模大塚」が毎年開催され、新旧そうにゃんトレインの撮影や相鉄グッズの販売、そうにゃんとの撮影会などのイベントが行われる。また、これまでに「さよなら赤帯旧塗装撮影会 in 相模大塚」や「相鉄オリジナル鉄道コレクション 新7000系（新塗装）先行発売会 & 新7000系（新塗装）車両撮影会」、「9000系リニューアル車両デビュー記念撮影会 in 相模大塚」、20000系の「新型車両デビュー記念撮影会 in 相模大塚」といったイベントも開催されている。
かつては、さがみ野側に米軍厚木航空施設への引き込み線が設置され、同基地へのタンク車（航空燃料）連結貨物列車用に使われていた。
2008年（平成20年）春頃にホームと改札内コンコースを連絡するエレベーターおよびエスカレーター、改札外コンコースと駅前広場を連絡するエレベーターが設置され、同時に案内サインも更新された。また2012年（平成24年）に待合室を設置し、2017年（平成29年）には行先案内表示器が設置された。2021年（令和3年）には米軍厚木基地への引き込み線のほとんどが撤去された。
相模大塚駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は14,538人である。相鉄線全27駅中第21位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
相模大塚駅 バス路線
北口（相模大塚駅北口）
南口（相模大塚駅南口）
南口（相模大塚駅）
相模大塚駅 隣の駅
相模鉄道
相鉄本線
■特急
通過
■通勤急行（平日上りのみ運転）・■快速・■各駅停車
大和駅 (SO14) - 相模大塚駅 (SO15) - さがみ野駅 (SO16)
相模大塚駅 脚注
相模鉄道の1日平均利用客数
相模鉄道の統計データ
神奈川県県勢要覧
立田駅
立田駅（たてだえき）は、高知県南国市立田にある、土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の駅である。駅番号はGN38。
立田駅 駅構造
線路北側（安芸方面向かって左側）に単式ホーム1面1線を有する高架駅。
無人駅。駅舎は無いため、直接ホームへ上がる形となっている。ホームへ上がる階段には屋根が設置されている。
立田駅 駅周辺
高知空港（高知龍馬空港）と距離的に最も近い駅である。開業前には当駅から分岐して空港へ至る路線も検討されたが、採算が合わないとして断念された。現在は宅地化が進行中である。
立田駅 イメージキャラクター
名称は「たてだ そらこちゃん」。高知空港が駅近くにあることから、航空機の客室乗務員風服装の女の子である。
なお、キャラクターモニュメントは駅入口東方に設置されている。またモニュメント裏手には、航空機のプロペラをモチーフとしたトイレも設置されている。
立田駅 隣の駅
土佐くろしお鉄道
■ごめん・なはり線
■快速
通過
■普通
後免町駅 (GN39) - 立田駅 (GN38) - のいち駅 (GN37)
国鉄キハ10系気動車
国鉄キハ10系気動車（こくてつキハ10けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1953年から導入した一般形気動車のグループである。
「キハ10系」という呼称は国鉄制式の系列呼称ではなく、同一のシリーズとして製造され、1957年に形式称号が改正された際に主に10番台の形式名を付与された一連の形式群を趣味的・便宜的に総称したものである。
キハ10系気動車は、広義には、1952 - 53年に試作された電気式気動車キハ44000・キハ44100形・キハ44200形と1953年に試作された液体式気動車キハ44500形（キハ15形）およびそれらの改造車からなる狭幅車体の気動車群を包括するが、本項ではキハ17形以降の量産車およびその改造車からなる狭義のキハ10系について記載する。
国鉄キハ10系気動車 概要
第二次世界大戦後の国鉄ではキハ41500形やキハ42500形などのディーゼル動車が運転されていたが、これらは総括制御が不可能な機械式気動車であり、輸送量の多い線区で使用するには新たに総括制御対応の気動車が必要とされた。そこで、1952 - 53年に電気式のキハ44000、キハ44100形・キハ44200形が、1953年には液体式のキハ44500形がそれぞれ試作された結果、重量や価格、性能などの面から液体式が有利であるとの結論が出された。
これら試作車の使用実績を反映した液体式ディーゼル動車の量産車として、1953年10月から導入されたのがキハ45000形をはじめとする一連の気動車であり、運転台の数や便所の有無、エンジン搭載数などにより区分された9形式728両が1957年までに全国各地に投入された。
本系列は国鉄の量産形気動車としては初めて液体式変速機を搭載し複数車両の総括制御を可能としたものである。現代に至るまでの一般形気動車の運用形態の多くは、本系列を以って確立された。また、車両の走行用機器類・制御回路等の基本構成の多くが以降の国鉄型気動車に受け継がれるなど、日本の鉄道技術史上において特筆される存在であるとされる。
国鉄キハ10系気動車 形式一覧
本系列導入導入時の形式称号は1953年4月8日改正の車両称号規程に基づくものであり、気動車に関しては以下の通り定められており、キハ17 2号車を例にとると、この規程に基づく旧形式は、名称：3等ボギーディーゼル動車、記号：キハ、番号：45001、形式称号：キハ45000となる。
1957年4月1日の称号改正で気動車は新しい形式称号体系に変更され、その概要は以下の通りであり、キハ45001号車を例にとると、この規程に基づく新形式は記号：キハ、形式称号：キハ17、番号：キハ17 2となる。
その後、1964年7月30日に制定された車両称号基準規程により、気動車にも「形式群」が設けられ、形式群を表すための系列、構造別の呼び方（特急形、急行形、一般形、通勤形の4種）、動力伝達方式などが定められたが、キハ81・82・キロ80等の形式群が「系列：80系」（注：「キハ」は付されない）として分類されたのみで、本系列はその後改正された称号基準規程も含め、形式群の分類の対象にはなっていない。
国鉄キハ10系気動車 形式一覧
一方、鉄道趣味雑誌ではキハ44000形、キハ44100・キハ44200形やキハ44500形（キハ15形）と、これらから改造された郵便・荷物車などを含む、車体幅の狭い初期の一般形気動車を広義に「10台形式気動車」と呼び始め、1980年代末より10系の呼称が広まった。また、キハ17形が最多両数の形式であったことから「キハ17系」と呼ばれることもあり、国鉄の気動車技術者であった石井幸孝（JR九州初代社長）は、「当時の気動車には系列の概念もなく、本来は『キハ17形』以外の何物でもないのである。」とした上で、「キハ17形のグループについて最も両数の多い形式を代表して『キハ17系』と呼称してよいだろう。」「『キハ10系』と呼ぶこともある。」と記している。
また、本グループが製造されていた時点での気動車は、2・3等合造車や2エンジン車など、一部に準急列車での使用を考慮した形式はあるものの、基本的には普通列車用として製造されており、「一般形」などの分類が登場するのは後年のことである。
国鉄キハ10系気動車 構造
1953年に液体式試作気動車として開発されたキハ44500形の実績を基に開発され、標準的な電車や客車より車体断面の小さい軽量車体や性能を継承している一方で、キハ44500形は電気式試作車同様に80系電車に類似した前面非貫通2枚窓・片側3扉であったが、本系列では貫通型・片側2扉となり、総括制御により最大10両編成での運転が可能となっている。
鋼板および鋼板プレス材により構成された軽量構造であるが、窓下の補強帯（ウインドウ・シル）が車体外側に露出した古い形態を残す。雨樋はキハ44000系と異なり前頭部も縦樋が露出しており、初期車は前頭部の縦樋が車体隅にあったが、キハ45100以降の増備車では側面に移動している。設計全般には、当時の車両火災などへの考慮から、難燃・不燃材料などが多く取り入れられている。
国鉄キハ10系気動車 構造
車体幅は2603 mm、車体長は19500 mm、連結面間の全長は20000 mmでキハ44500形を踏襲しているが、通風器の変更でレール面から通風器までの高さが20 mm高い3710 mmとなり、屋根上面高さも3500 mmとなった。当時の電車や客車では車体幅2800 mmが一般的であったが、車体を軽量化するため、また、当時の車両限界の第1縮小限界ではレール面上965 mmまでは幅2642 mmであり、乗降扉下部にステップ（下面がレール面上約810 mm）を設けるためには車体幅をこれ以内とする必要があったため、車体幅が2603 mmとなっている。