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文化放送 (韓国) 概説
MBCは、1961年12月2日に開局した韓国の地上波放送局で1969年にテレビ放送事業に参入し、現在は17の地域系列局からなる全国ネットワークを構築している。公益財団である放送文化振興会を筆頭株主とし、経営は広告収入に依存している株式会社形態の公営放送である（放送文化振興会70%、正修奨学会30%）。
地上波テレビチャンネル1つ、ラジオチャンネル3つ、ケーブルチャンネル5つ、衛星チャンネル５つ、DMB(Digital Multimedia Broadcasting、デジタルマルチメディア放送)チャンネル4つを運営している。
地上波テレビ（呼出符号（コールサイン）：HLKV-DTV、1969年8月8日アナログ開局）、AMラジオ（呼出符号：HLKV、900kHz、1961年12月2日開局）、FMラジオ（呼出符号：HLKV-FM、91.9MHz、1971年9月19日開局、通称:音楽FM、愛称:MBC FM4U）の各放送を有しており、混信対策や音質向上のため、AMラジオと同一内容の放送をFM波でも送信している（サイマル放送、HLKV-SFM、95.9MHz、1987年12月15日開局、通称:標準FM）。
文化放送 (韓国) 概説
また、CATV・デジタル衛星放送（Skylife、스카이라이프）向けチャンネルとして、MBCドラマ（엠비씨 드라마）、MBCスポーツ＋（엠비씨 스포츠＋、旧MBC ESPN）、MBC Every1（엠비씨 에브리원）、 MBCミュージック（엠비씨 뮤직）、MBCクィーン（엠비씨 퀸）の各チャンネルを有する。
本社はソウル特別市麻浦区デジタルメディアシティー(DMC)に位置しており、京畿道一山ドリームセンター、楊州スタジオ、龍仁ドラミア(オープンセット)など、韓国最大規模の放送制作設備を揃えている。
プロ野球チーム「MBC青龍（MBC청룡, ドラゴンズ）」（現：LGツインズ(LG트윈스)）を1982年から1989年まで保有していた。
文化放送 (韓国) 概説
日本との関係ではフジテレビ、エフエム福岡と提携し、MBC本社にフジテレビソウル支局、東京都港区台場のフジテレビ本社にMBC東京支局がある。また、テレビ朝日も報道番組で、2005年夏ごろからJTBCと提携するまでの間、MBCのニュース映像を使用していた。また系列局の全州文化放送が共通の英語略称を使用する南日本放送（鹿児島県、JNN・TBS系）と提携するなど、多数の系列局が日本の地方テレビ局との関係を持っている。なお、TVQ九州放送（福岡県、TXN・テレビ東京系）が放送した日本最初の韓国ドラマ（『パイロット』(1993)・『華麗なる休暇』(1996)・『嫉妬』(1992)の3本、すべてMBC月火ドラマ）はこの局が制作したものである。
名称が類似する文化放送（東京都）との交流もあり、2002年、日韓ワールドカップを記念して、両局のラジオで同時生放送が行われ、吉田照美と小俣雅子の声が韓国のラジオから聞こえたこともある。
近年はMBCが制作した番組のフォーマットを日本のテレビ局や動画配信サービスに販売するケースも増えており、2021年にABEMAにて配信された『私たち結婚しました』やAmazon Prime Videoにて配信された『ザ・マスクド・シンガー』などは本放送局にて放送された番組を元に企画・制作されている。
文化放送 (韓国) 会社概要
主な会社情報は別掲。
事業拠点：
上岩新社屋:ソウル特別市麻浦区城岩路267
MBCドリームセンター（一山制作センター）：京畿道高陽市一山東区白馬路195（獐項洞869） 
旧放送センター(本社)：ソウル特別市永登浦区汝矣ナル路96（汝矣島洞31）
旧経営センター：ソウル特別市永登浦区国際金融路52（汝矣島洞34-1）
上岩社屋に集約移転。現在は、再開発によりマンション、オフィスの住商複合施設「BRIGHTEN Yeouido」。
楊州文化村（楊州スタジオ）→大長今テーマパーク：京畿道楊州市満松路394-104（満松洞30）
老朽化のため2011年いっぱいで閉鎖。その後ドリームセンターに機能集約。
文化放送 (韓国) 歴史
1961年12月2日に初のラジオ放送の電波(呼出符号HLKV、周波数900kHz、出力10kW)を発射し、韓国の首都ソウルでは初の民間商業放送としてスタートした。1963年4月12日、政府から全国の主要都市(大邱、光州、大田、全州)にローカル局の設置許可を取得し、先行して韓国初の民放ラジオ局を開局した釜山とソウルをはじめとする、6大都市を結びつなげるネットワークを構築した。
1969年8月8日、初のテレビ放送を開始(呼出符号HLAC-TV、出力2kW)し、1970年10月5日にメインニュースである「MBCニュースデスク」をスタートした。68年から69年の間に7の民間放送局(蔚山、晋州、江陵、春川、木浦、済州、馬山)と提携関係を結び、計13の直轄局・加盟局を通して全国テレビ放送を実施した。1974年には京郷新聞を買収・合併し、FMラジオを開局した。
1980年5月の言論統廃合によって株式の7割を韓国放送公社が取得し、民間放送から公営放送になった。同年12月、初のカラー放送を開始した。 1981年には言論基本法に基づき、京郷新聞と分離された。 1982年に汝矣島社屋へ移転し、同年プロ野球団である「MBC青龍」を創団した。1986年のソウルアジア競技大会と1988年のソウルオリンピック中継放送をきっかけに規模と技術の面で大きく成長した。
文化放送 (韓国) 歴史
国際イベントを経験し、巨大組織としてスピーディーな成長を成し遂げたMBCは、マルチメディア・マルチチャンネルの熾烈な競争環境の下で効率のよい組織を目指し、バリューチェーン(value chain)に特化した企業を設立し、子会社として分社した。(MBCプロダクション、MBCメディアテク、MBC放送文化院、MBC芸術団、MBC美術センター)
※MBCプロダクションとMBCメディアテクは2011年8月にMBC C＆Iとして合併された。
通信と放送の融合によるデジタル時代が本格化し、MBCはインターネットMBC(iMBC)を別の法人として発足させ、多様なインターネットビジネスを展開した。また、ケーブルテレビ(MBCプラスメディア)と衛星放送、新しい概念のDMB(Digital Multimedia Broadcasting)放送を実施する一方、2007年には最先端の放送制作施設を揃えた「一山ドリームセンター」社屋を京畿道一山に建設した。2014年9月には汝矣島社屋時代が幕を閉じ、ソウル市麻浦区上岩洞の新社屋に竣工移転した。
文化放送 (韓国) 国際賞受賞歴
2013～2014年までMBCの番組が受賞した代表的な国際賞は以下の通り。
▲ 2014
▲ 2013
文化放送 (韓国) 送信所・中継局一覧
MBCラジオ（標準FM）
MBC FM4U
MBC DMB
文化放送 (韓国) ケーブルテレビ・衛星系列局
いずれも文化放送の子会社であるMBCプラスメディアが運営している。
文化放送 (韓国) 主なテレビ番組
地方系列局によって、番組差し替えの場合あり。
一部終了した番組、時間が変更されている番組がある。
2012年11月1日から報道局が無期限ストライキに入っていたが、ストライキは終了し、ストライキ前に放送されていた番組のほとんどをリニューアルした。
月曜〜木曜19:40〜21:00、金曜19:40〜20:40、土曜19:55〜20:35、日曜19:55〜20:30。ローカル枠は原則平日20:20頃～、土曜20:15頃〜、日曜20:10頃〜。 「KBSニュース9 (KBS 뉴스 9)」、「SBS8ニュース (SBS 8 뉴스)」、と並ぶ韓国を代表するニュース番組。
平日6:00〜7:50、土曜7:00～7:20。ローカル枠は平日7:20頃～。
平日6:00〜6:15に標準FM放送でも同時放送。
平日9:30～9:45。大田、光州、木浦、麗水、原州、済州以外でローカルニュースを編成。以降の編成によっては放送時間を延長する場合有。祝日は放送休止。
平日12:00～12:25。祝日は10分間に縮小。
平日13:50～15:55。祝日は放送休止。
平日16:55～17:10。忠北、大田、麗水、安東、済州以外でローカルニュースを編成。祝日は放送休止。
土曜12:10～12:20。日曜7:00～7:10、11:55〜12:05。
北朝鮮からの情報が放映される数少ない番組。2023年12月に放送終了。
文化放送 (韓国) ラジオでの局名告知
呼出符号（コールサイン）および呼出名称アナウンスのフォーマットは原則として、「FM***.*MHz.**MBC라디오입니다. HL**-SFM（FM***.*MHz、**MBCラジオです。HL**-SFM）」である。なお、AM停波前は「AM****KHz.FM***.*MHz.**MBC라디오입니다. HL**（AM****KHz、FM***.*MHz、**MBCラジオです。HL**）」または「AM****KHz.FM***.*MHz.**문화방송입니다. HL**（AM****KHz、FM***.*MHz、**文化放送です。HL**）」の様式がとられたこともあった。アナウンスは、原則として、ラジオの局名告知と同じアナウンサーが担当している。ソウルの場合、MBC所属のアナウンサー・？？の声で標準FM放送では「FM95.9MHz.MBC라디오입니다. HLKV-SFM（FM95.9MHz、MBCラジオです。HLKV-SFM）」、FM4Uでは、「FM91.9MHz.여러분의 문화방송입니다. HLKV-FM（FM91.9MHz、皆さんの文化放送です。HLKV-FM）」とアナウンスされる。
各局共通のMBCラジオでは、「M~BC MBC~」というジングルが流される。
文化放送 (韓国) 時報
MBC FM4Uのみ時報は毎正時送出される。時報音は全国共通の時報音「MBC~ FM4U~」が流される。
文化放送 (韓国) 他地域の系列局
全て、MBC本社が51％以上の株式を保有。各局は元々、各地域初の民間AMラジオ局または民間テレビ局として開業したもので、MBCの番組をネットする関係を経て、言論統廃合によりMBC傘下になっている。
基本的に、広域市と道庁所在地、道内主要都市にあるが、忠清南道には1社もなく大田文化放送がカバーし、首都圏（仁川広域市と京畿道）はKBSと異なり完全に本社直轄である。また地上波DMBは道・広域市単位で共同運営・同一内容で放送している。近年は中小系列局の経営統合を進めている。
・韓国国外
 (WSKC-CD) -ジョージア州アトランタ市
文化放送 (韓国) 不祥事
2021年7月24日に放送した東京オリンピックの開会式において、MBCのアナウンサーが選手団入場行進を紹介する際にウクライナ（チェルノブイリ原子力発電所の写真を使用）、ハイチ（大統領が暗殺され政局は霧の中とコメント）、チャド、エルサルバドル、マーシャル諸島（一時アメリカの核実験場とのテロップ）など複数の国で不適切なテロップや写真で所属国を紹介したため、各国から批判が殺到した。更に同年7月25日に放送したサッカーの中継でも、オウンゴールをしたルーマニアの選手を揶揄するテロップを出したり、柔道やマラソンなどでも失言が相次いだ。
2024年9月、MBCの番組に出演していた女性気象キャスターが死去した。この時点では死因などについて明らかにされていなかったが、2025年1月に遺族は死因が自死であったことを公表すると共に携帯電話の中から生前にMBCの職場において、複数の気象キャスターから嫌がらせの被害を受けていたと訴える遺書が発見され、MBCなどが批判を受ける事態になった。
車だん吉
車 だん吉（くるま だんきち、1943年12月6日 - ）は、日本のタレント・俳優・漫画家。本名：白沢 力（しらさわ つとむ）。浅井企画所属。愛称は、だんちゃん。
東京都、現在の江東区生まれ、千葉県佐倉市在住。立正大学経済学部卒業。身長177cm。
車だん吉 来歴・人物
1966年3月、大学卒業後に左とん平に弟子入りしたところ、左に浅井企画を紹介され、事務員として入社。萩本欽一が主宰していた劇団・東京新喜劇の劇団員だったいわたがん太（のちに岩がん太→岩だん吉と改名）とコンビを組むことになり、芸人に転身した。コント55号の弟分として「コント0番地」を名乗っていた。当時の芸名はたんくだん吉で、はかま満緒の命名による。これは「顔がマンガみたいだから」との理由で、『タンクタンクロー』と『冒険ダン吉』からのもじりである。
同じ事務所の坂上二郎が三船敏郎主演のテレビ時代劇『荒野の素浪人』に出演する際に、抱き合わせ出演を依頼した。しかし番組制作側に芸名に難色を示された事から、「たんく」→「戦車」→「車」と改名した。
コント55号全盛時には、岩と共に萩本と「同棲」して、彼の身の回り一切を支えていた。しかし、岩が起業（当初魚屋、のちラーメン店へ転業）のため芸能界を引退し、コンビを解消。その後も車は芸能人として活動を続ける。
車だん吉 来歴・人物
1976年から1994年まで放送された中京テレビのバラエティ番組『お笑いマンガ道場』で全国的に有名となり、プロ顔負けの漫画を披露し、人気を博した。マンガ道場での共演者であった漫画家 鈴木義司、富永一朗の推薦を受け、漫画家活動も行っており、漫画雑誌「わんぱっくコミック」や欽ちゃんの4コマ漫画おまけ付きい!（週刊漫画サンデー）などに漫画を掲載したこともある。
老女に扮する芸を持ち、九州を中心に活動したばってん荒川、吉本新喜劇の桑原和男と並ぶ「お婆さんキャラ」を持つ。また、役者としても様々なドラマ・映画に出演している。
日本テレビ『ぶらり途中下車の旅』ではかつて約2か月おきに出演し、「ミスターぶらり旅」の異名を取っていた（初代ナレーターだった滝口順平の逝去以後出演取りやめ）。
また声優として、『ピタゴラスイッチ』の百科おじさんの声を担当していた。初代の名古屋章から数えて三代目であった。
コントグループ「東京03」のメンバー・飯塚悟志は親戚。
車だん吉 出演
水戸黄門（TBS / C.A.L）
第18部 第27話「妻が守った夫の武士道 -掛川-」（1989年3月20日）- 左喜平
第20部 第21話「奸計暴いた娘の忠義 -人吉-」（1991年4月1日）- 伊平役
第22部 第26話「誘拐された黄門さま -豊岡-」（1993年11月8日）- 五郎八
第33部 第22話「大対決!八百八町は日本晴れ（2時間SP）」（2004年9月20日） - 六兵衛
SBS (韓国)
株式会社SBS（朝: 주식회사 에스비에스）は、韓国のテレビ・ラジオ兼営の放送局である。民間放送局「ソウル放送（朝: 서울방송、英: Seoul Broadcasting System）」として1990年に設立し、2000年に現社名へと変更した。
本社をソウル特別市陽川区に置く。ソウル特別市、仁川広域市、京畿道を含むソウル首都圏を放送エリアとするが、その後開局した他地区の地域民放局と提携している。
コーポレートスローガンは「一緒に作る喜び（朝: 함께 만드는 기쁨, 英: Together, We Make Delight)」。キャッチコピーは「私が作る新しいメディアの世の中（朝: 내가 만드는 새 미디어 세상）」。現在使用されている二重丸のロゴは、「知恵の目」をイメージしている。以前使用されていたものは、「生命と文化の種子」イメージしていた。
SBS (韓国) 概要
前史として、1963年4月に東亜日報が母体の民放ラジオ局「東亜放送」として開局ののち、1980年10月に就任した全斗煥大統領による言語統制により、同年11月30日に韓国放送公社へ統合、「KBSラジオソウル」として運営されていたが、1990年の民間放送の再解禁により11年ぶりにKBSから民間の手によって移譲されたものである。
本社はソウル特別市陽川区木洞にあり、韓国放送公社（KBS）や韓国文化放送（MBC）のように独自で地方局は持たず、韓国の地方民放局9社との提携でネットワークを形成している。日本側から見れば、純民間放送局の全国ネットワークのキー局と見られているが、法律上はソウル首都圏を放送エリアとする「地域民間放送局」である。MBCのような、その他の地方民放局との直接の資本関係はない。ただし、SBS筆頭株主の泰栄はKNN株式の10.9%やG1 (江原民放) 株式の4.9%を保有し、SBS第2位株主のガス機器メーカー・キトゥラミ（귀뚜라미）は大邱放送 (TBC) 株式の24.2%（系列のキトゥラミ精密工業、キトゥラミボイラー持ち分との合計で）を保有する筆頭株主である。
SBS (韓国) 概要
株式を韓国証券取引所（現：韓国取引所株式市場部）に上場している（証券コード:034120）。筆頭株主は建設会社の泰栄（テヨン, 태영）。泰栄はSBSの設立発起人的立場にあり、泰栄創業者のユン・セヨン(윤세영) が両社の会長を務めるなど、資本・人事上の関係が深い。
2023年に筆頭株主の泰栄建設が経営危機になり、ワークアウトの条件として債権団より必要時にSBSの株式売却を求められることになった。しかし韓国の放送法では、筆頭株主の変更には放送通信委員会の許可が必要であり、また地上波放送局への出資制限（最大で40パーセント、大企業、新聞社、通信社は10パーセントが上限）があり、株式の引受先が見つかるのかという問題も指摘されている。
プロバスケットボールチーム、安養SBSスターズを保有し、韓国バスケットボールリーグ（KBL）に創設時から参加させてきたが、元国営のタバコ会社 KT&Gに譲渡、安養KT&Gカイツとなった。またアメリカ合衆国のPGAツアー、LPGAツアーともかかわりが深く、2005年から2009年には女子のSBSオープン、2011年と2017年には男子のSBSトーナメント・オブ・チャンピオンズ大会の協賛スポンサーにも就任している。
SBS (韓国) 概要
ケーブルテレビや衛星デジタル放送（Skylife）を通じて、SBSドラマ、SBSスポーツ、SBSゴルフ、SBS Biz、SBS Mの各チャンネルを放送している。そのうちSBSスポーツでは、2006年から2010年まで、日本プロ野球（NPB）・読売ジャイアンツのホーム試合の生中継を日テレG+からの映像提供を受ける形で行なっていた。これはイ・スンヨプのジャイアンツ入団によるもので、試合終了まで音声はSBS側で付ける「カラ出張」形式を取っていた。2011年からはイ・スンヨプとパク・チャンホが加入したオリックス・バファローズの主催ゲームの放映権を獲得し放送していた。
SBS (韓国) 日本との関係
日本の放送局とは日本テレビと開局以来提携関係にあり、テレビ開局当日には「NNNきょうの出来事」の桜井よしこキャスター（当時）がSBSのニューススタジオから放送を行った。日本テレビや系列の福岡放送などから特派員を受け入れている。またアメリカのNBCやロシアのRTR、中国の北京電視台などとも友好関係にある。なお、SBS東京支局は汐留の日テレタワー内にあり、東京発のニュースでは新橋駅付近を走る東海道新幹線などを背景に特派員がリポートを伝えている。
2004年11月からは「モバHO!」へ、ドラマ・バラエティ・ラジオ番組の供給を開始したがその後、停波したことに伴ってサービスを終了した。
SBS (韓国) 放送事故・不祥事
フィギュアスケート選手のキム・ヨナが2009年3月14日に韓国SBSで放送されたインタビューにおいて「競争相手の選手に試合直前の練習を妨害されました」と述べた。この時、ヨナは具体的な選手名を挙げていなかったが、SBSはヨナの練習を妨げたのが「いつも日本人選手だった」というナレーションを挿入し、他の韓国メディアもそれに追随したため、韓国では日本選手に対するバッシングが起こり、日韓のスケート連盟を巻き込んでの大騒動（詳細はキム・ヨナによる練習妨害発言を参照）となった。ヨナに上記のインタビューをしたSBSのリポーターは、東京スポーツの取材に対し「『日本人に〜』というのはSBS側が付け加えたもの」と答え、今回の報道は「（マスメディアが）韓国ファンの反日感情を煽り、対決ムードを盛り上げようとしただけ」と述べた。
2011年11月17日、ニュース番組の『SBSナイトライン』で、同局のチョン・ソングンアナウンサーが朴元淳ソウル特別市長がインターネットを利用したオンライン就任式を行ったことに対して、「趣のある就任式を期待していた市民も明らかに少なくなかったのではないでしょうか。そのような点では市民の権利を奪ったので、これが進歩でないことを望みます。」と発言し顰蹙を買った。
SBS (韓国) 放送事故・不祥事
2017年5月17日、時事風刺番組において盧武鉉元大統領がTIME誌で表紙を飾った際の画像を放送したが、表紙の文字が日刊ベストストア利用者の手により「Hello，Mr.Roh」から「Go to Hell，Mr.Roh」へ書き換えられたパロディ画像であった。SBSが日刊ベストストアの画像を使って生じた放送事故は10回目とされ、局側は遺族らに陳謝したうえで幹部社員を処分している。
SBS (韓国) 主な番組
SBS 8 ニュース (SBS 8 뉴스) 
平日19:50〜21:00、土曜19:50〜20:35、日曜20:00〜20:45。ローカル枠の放送開始時間は地域によるが、基本的には20:30頃〜。
SBSの看板ニュース番組。テレビ欄上の表記は「SBS 8 ニュース (SBS 8 뉴스)」だが、実際の放送では「SBS 8時のニュース (SBS 여덟시 뉴스)」と言っている。
モーニングワイド (모닝와이드) 
月〜金6:00〜8:40、土曜6:00〜7:15。
ニュースは平日6:00〜7:40、土曜日は2015年12月の改編で時事教養枠（3部にあたる枠）が廃止された為、全編ニュース枠となった。ローカル枠は平日のみの放送で、各局で放送開始時間が異なっている。基本的には7時台に放送されるが、一部地域では8時台にかけて放送される。
土曜日は以前、「土曜特集 出発! モーニングワイド (토요특집 출발! 모닝와이드)」というタイトルで放送していた。
SBS (韓国) 中継局
SBS LoveFM
SBS PowerFM
SBS(u)
SBS (韓国) 民放ネットワーク
SBS以外のネットワーク局は地上波テレビ放送とFMラジオ放送を展開している。KNNはSBSと同様に2系統のFMラジオ放送を有する。その他の局のFMラジオ放送は日本の地方ラジオ局と同じように自主制作番組とSBS POWERFMからのネット番組の混成編成となっている。中波（AM）ラジオ放送は行われていない。なおソウルのみで展開していたAM放送は、2022年11月に休止に入り、そのまま2023年の初めをめどに廃止を予定している。
アカオカケス
アカオカケス（学名Perisoreus infaustus）は、スズメ目カラス科に分類される鳥類の一種。
中崎奈美子
中崎 奈美子（なかざき なみこ）は、福岡県を拠点に活動するフリーアナウンサー。オフィス・ミラソール所属。既婚。
中崎奈美子 履歴
2000年から週末限定でKTNテレビ長崎のニュースを担当。この間、平日にTVQ九州放送で「TXNニュースアイ福岡」にも出演していた時期がある。
KTNとの契約は2005年12月31日をもって満了。以後は地元福岡県に腰を据えて活動している。
トライデント (ミサイル)
トライデント（Trident）は、複数個別誘導再突入体（MIRV）付き潜水艦発射弾道ミサイル（SLBM）。アメリカ海軍では艦隊弾道ミサイル（FBM: Fleet Balistic Missile）と呼ばれ、核弾頭を装備し、原子力推進弾道ミサイル潜水艦から発射される。当初の一次契約者かつ開発者はロッキード・マーティン・スペース・システムズ社である。
トライデントはアメリカ海軍で現役の14隻のオハイオ級原子力潜水艦にアメリカ製核弾頭付きで、イギリス海軍では4隻のヴァンガード級原子力潜水艦にイギリス製の核弾頭付きで搭載されている。
トライデント (ミサイル) 概要
潜水艦からの発射は海面下で行われる。ミサイルは、17本のチタニウム合金製容器に分割された容器内の炸薬に点火させて、発射管から射出される。爆風のエネルギーは水タンクに導かれ、瞬間的に水を沸騰させて蒸気を発生させる。これによる圧力上昇はミサイルを発射管から射出し、海面へ到達しかつ離脱するに足るだけの運動量を与えることができる。ミサイルは発射管内で窒素によって加圧されており、ミサイルに損傷や荷重を加えたり、不安定化させる海水の浸入を防止している。ミサイルに海面を突破させるため、いくつかの安全メカニズムが備えられており、ミサイルを発射前に非活性化するか、ミサイルを発射の追加フェーズに導く。発射に際して活性化される内蔵運動センサーは、ミサイルが海面を飛び出す前に加速度の減少を検知すると、第1段エンジンに点火する。発射時には、入れ子式に伸縮し空気抵抗を減少させるエアロスパイクが展開され、ブースト段階が始まる。発射から2分以内に第3段モーターが点火され、この時点でミサイルは秒速6000メートル（秒速2万フィート）、すなわち時速2万1600キロメートル（時速1万3600マイル）以上の速度で飛翔している。
トライデント (ミサイル) 概要
ミサイルは、発射後ほんの数分で低高度軌道に到達する。発射母体である潜水艦の航法システムの誤差や装置の較正の不完全さのために飛行中に発生する誘導システムの誤差から慣性航法装置に生じる位置および速度誤差は、天測システムによって修正される。ひとたび天測が完了すると、ミサイルのバス部分は、MIRVを個々の目標へ向けて送り出すようにいくつもの速度ベクトルを実現するように機動する。GPSが何度かテスト時に用いられたが、実戦では使用に堪えないと考えられている。ミサイルの誘導システムはチャールズ・スターク・ドレイパー研究所が開発し、ドレイパーとゼネラル・ダイナミクス・アドヴァンスト・インフォメーション・システムズ（General Dynamics Advanced Information Systems）の共同施設でメンテナンスされている。火器管制システムの開発とメンテナンスは、ゼネラル・ダイナミクス・アドヴァンスト・インフォメーション・システムズによって行われている。
トライデント (ミサイル) 概要
トライデントには、C4（UGM-96A トライデント I）、および、D5（UGM-133A トライデント II）の2つのバリエーションがある。しかし、この2つのミサイルの間には直接的な関係は存在しない。C4はかつて射程延長型ポセイドン （EXPO、Extended Range Poseidon）と呼ばれ、ポセイドン C3 ミサイルの改良版でしかない。しかし、トライデント II (D5) は（C4にも適用されている技術がいくつかあるものの）完全に新規に設計された。C4およびD5という命名は、1960年代のポラリス（A1からA3）とそれに引き続く1971年のポセイドン（C3）の「ファミリー」にトライデントを加えるためのものである。C4・D5 ともに3段固体ロケット推進の慣性誘導ミサイルであり、兵器システムの精度の向上のために天測を用いている。
トライデント (ミサイル) 開発
トライデント I（トライデントC4）は1979年に配備され、1990年代から2000年代の最初の10年にかけて姿を消した。トライデント Iの目的はポセイドン C3と同等の性能を達成し、潜水艦の生存性を向上するために射程を延長することだった。トライデント II（トライデントD5）の目的は精度を向上させることで、最初に1990年に配備され、2027年まで30年の潜水艦の寿命に合わせて稼動するよう計画された。
ポラリス売却協定（1963年、1982年にトライデント売却のため修正）のもとで、トライデントはイギリスにも供給された。イギリス首相マーガレット・サッチャーは1980年7月10日、アメリカ大統領ジミー・カーターに対し、トライデント I ミサイルの供給を認可するよう要請する書簡を送った。しかしながら、1982年、サッチャーはアメリカ大統領ロナルド・レーガンに対して、アメリカ海軍が導入を推進していたトライデント II システムを英国が入手できるよう要請し、1982年3月に合意に達した。この合意の下、英国は研究開発に5パーセントの負担を負った。
トライデント (ミサイル) 開発
2002年、アメリカ海軍はD5ミサイルおよびその搭載艦の寿命を2040年まで延長する計画を発表した。このD5寿命延長プログラム（D5 Life Extension Program, D5LEP）は現在進行中である。このプログラムの主要な狙いは、商用オフザシェルフ（COTS）を用いることにより、最小のコストで寿命の尽きた部品を交換することである。2007年、ロッキード・マーティンは8億4800万ドルでこのプログラムおよび関連作業を実施する契約を獲得した。この契約にはミサイルの再突入システムのアップグレードが含まれている。同日に、ドレイパー研究所（Draper Labs）は3億1800万ドルで誘導システムをアップグレードする契約を獲得した。このとき、イギリス首相トニー・ブレアは、決定に先立って議会で十分に議論されるべきだとしたと述べたとされる。ブレアは、2006年12月4日にトライデント・システム置換のための計画の概略を明らかにし、イギリス海軍次期弾道ミサイル潜水艦プログラムにより新たな弾道ミサイル潜水艦を建造して現存するトライデント・ミサイルを搭載させるとともに、D5寿命延長プログラムに加わりミサイルを一新するものとした。このプログラムの総コストは2011年には395億4600万ドルに達し、ミサイル1基につき7000万ドルのコストを要している。
トライデント (ミサイル) トライデントI
トライデントI（またはトライデントC4）はポセイドンC3の後継として開発された。制式名称UGM-96A。
ポセイドンC3はSLBMとしてはじめて個別誘導の多弾頭 (MIRV) を実用化したが、その代わり射程は要求を満たすものではなかったためトライデントC4は射程延長を最重要項目とし、1971年頃より開発が開始された。初の試射は1977年、部隊配備は1979年から開始された。
トライデントC4は射程延長が最重要ではあったが、ラファイエット級などのポセイドンC3を使用している戦略ミサイル原潜への搭載が考慮されていたため、弾体の大型化による射程延伸を図ることはできなかった。
そのため燃料搭載量を増加して射程延伸を図ることになり、対策として弾頭数をポセイドンC3の14発からC4では8発に削減した。
代わりに弾頭をポセイドンC3で搭載していた核出力50 ktのW68から核出力100 ktのW76に変更することにより威力を確保している。
トライデント (ミサイル) トライデントI
またポセイドンC3では1段目と2段目が燃え尽きる寸前、所定の速度に達した時点でガスを前方に噴出し、速度の増加を防いでいた。
これはロケットモーターの微妙な推力の違いによる、速度のばらつきを抑えるための処置であったが、トライデントC4では完全に燃え尽きるまで使用することとした。
ロケット自体もポセイドンC3から1段増やし3段（制御用を含めると4段）とした。
こうした改良により燃料搭載量を増やし、1500km程度の射程延伸をすることができた。
その他にトライデントC4では、発射後ミサイル頭部からエアロスパイクと呼ばれる突起が出ることにより、ブースト段階での空気抵抗を減らし射程の延伸に一役買っている。
トライデント (ミサイル) トライデントII
トライデントII（またはトライデントD5）はトライデントC4を大型化することにより射程の更なる増加を狙うとともに命中精度の上昇も考慮し開発された。制式名称はUGM-133A。
トライデントC4は射程が重要視されていたものの、サイズに制限があったためICBMに比べれば若干劣る面があった。トライデントD5ではサイズの制限を緩めることによりICBM並みの射程と同時に命中率の向上も目指した。トライデントC4改良型の構想自体は1970年代からもあったが、空軍のMX開発計画との絡みもあり実用化は遅れ、部隊配備開始は1990年のことである。
トライデントD5は基本的形状はほぼトライデントC4と同様だが、重量は倍近くになっている。弾頭数もトライデントC4では最大8発だったのに対し、トライデントD5はポセイドンC3と同じ14発になっている。
弾頭の威力も増加しており、トライデントC4では核出力100 ktのW76だったのに対し、トライデントD5では核出力475 ktのW88を搭載可能となっている。
ただし、実際に搭載する弾頭数は第一次戦略兵器削減条約（START I）により8発、モスクワ条約により4または5発に制限されている。
トライデント (ミサイル) トライデントII
トライデントD5は大型化により射程がトライデントC4の約1.5倍の約6,000海里（約11,000km）となり、アメリカが保有するICBMで一番射程の長いミニットマンIIIより1割短い程度となっており、太平洋・大西洋・インド洋のほぼどこからでも旧ソ連圏を射程に収めることができる。
CEPは90m前後と言われている。この数字はICBMで最高クラスの命中精度を誇るピースキーパーとほぼ同等の値であり、
この高精度により報復攻撃として都市を攻撃するだけでなく、先制攻撃として敵ICBMサイロを攻撃することも可能である。
さらにGPSを併用して命中精度を高める計画もあり、実際の実験も行われたが、現在のところ実用化はされていない。
トライデントD5はアメリカの戦略ミサイル原潜ではオハイオ級の9番艦以降に装備されたが、5番艦～8番艦も改修を行ない近い将来に搭載が予定されている。
またトライデントD5はアメリカのオハイオ級のみではなくイギリスのヴァンガード級にも搭載されている。ただしヴァンガード級に搭載されているトライデントD5の核弾頭はイギリス国産となっている。
トライデント (ミサイル) 通常弾頭型トライデント
2006年、国防総省は、トライデント通常弾頭改修プログラムを発案した。これは戦略的なオプションを多角化させるためのもので、迅速なグローバル打撃と通称される、世界規模の迅速打撃能力を開発するための非常に長期的な戦略の一環である。
5億300万ドルのプログラムにより、既存のトライデント II（おそらく潜水艦1隻あたり2基）を通常弾頭付きに転換し、10メートル級の突入精度を実現するGPSによる航法更新および再突入体誘導・制御（投射体）を備えたMk.4改再突入体を搭載する。爆発物は搭載されないとされ、それというのも再突入体の質量および超音速での衝突速度が十分な機械的エネルギーと「効果」をもたらすからである。通常弾頭の第2のバージョンは破片弾頭型で、数千本のタングステン製のロッドを散布し、3000平方フィート（約280平方メートル）の領域を跡形なく粉砕する。これにより、警告時間および飛翔時間ほとんどなしでの精密な通常弾頭による攻撃が見込まれるようになる。
トライデント (ミサイル) 通常弾頭型トライデント
通常弾頭型弾道ミサイルにより第一に不利益をこうむるのは、レーダー警戒システムで、核弾頭型弾道ミサイルを識別することがほとんど不可能になる。これにより、他の核保有国が核攻撃と誤解して報復攻撃を誘発する可能性が生じうる。何よりも、このプロジェクトはアメリカ議会における2007会計年度の予算審議に先立って、国際的にも深刻な議論を引き起こした。ロシア大統領ウラジーミル・プーチンは、この計画が何よりも偶発的な核戦争発生の危険を増大させるであろうと警告した。「このようなミサイルの発射は…戦略核戦力を用いた全面的な報復攻撃を誘発してしまう」とプーチンは述べている。
トライデント (ミサイル) 運用国および搭載潜水艦
アメリカ海軍

テネシー（USS Tennessee,, SSBN-734）
ペンシルベニア（USS Pennsylvania,, SSBN-735）
ウェストバージニア（USS West Virginia,, SSBN-736）
ケンタッキー（USS Kentucky,, SSBN-737）
メリーランド（USS Maryland,, SSBN-738）
ネブラスカ（USS Nebraska,, SSBN-739）
ロードアイランド（USS Rhode Island,, SSBN-740）
メイン（USS Maine,, SSBN-741）
ワイオミング（USS Wyoming,, SSBN-742）
ルイジアナ（USS Louisiana,, SSBN-743）
Dragon Ash
Dragon Ash（ドラゴン・アッシュ）は、日本のミクスチャー・ロックバンド。所属レーベルはビクターエンタテインメント内のMOB SQUAD。
Dragon Ash 来歴
2月22日、デビュー25周年を記念して初となるトリビュート・アルバム『25 -A Tribute To Dragon Ash-』をリリース。The BONEZ、ストレイテナー、ACIDMAN、山嵐、PES（ex.RIP SLYME）、10-FEET、MAN WITH A MISSION、04 Limited Sazabys、BRAHMAN、MONGOL800、RED ORCA、ROTTENGRAFFTY、HEY-SMITHの13組が参加。
7月13日、盟友JESSE率いるThe BONEZとの2マンツアー「Straight Up」の開催を発表。同年7月23日に配信リリースされたThe BONEZの「Straight Up feat. Kj」にKjが参加。同年10月2日にJESSEを迎えて「Straight Up feat. JESSE」を配信リリース。
Dragon Ash メンバー
MAKOTO SAKURAI（マコト サクライ、桜井 誠（さくらい まこと）、1979年2月7日-）：ドラムス
Kj、BOTSとは同級生。HIROKIと共にendiveとしても活動している。ライブではMCを担当することが多い。趣味はゲームと料理で料理本を出版しており、ライブやフェスでも「桜井食堂」として出店している。最近では単独でパチスロ番組への出演も多くなっており、多くのライターとも共演している（『パチスロ(旅)』（フジテレビONE）で射駒タケシと共演他）。また、BiSHのメンバーであるセントチヒロ・チッチと2MCで「スパイストラベラー」にレギュラー出演している。既婚者で2児の父親。
BOTS（ボッツ、佐藤哲也（さとう てつや）、1978年5月30日-）：ディスクジョッキー
1999年加入。正規メンバーとなる前から、MVやライブに参加していた。近年のステージではターンテーブリストとしてスクラッチを刻むだけではなく、ティンバレスを叩く姿も数多く見られる。サッカーチームではキャプテンを務めている。好きなサッカーチームは東京ヴェルディである。離婚歴あり。
Dragon Ash メンバー
IKÜZÖNE（イクゾーン、馬場育三（ばば いくぞう）、1965年11月1日 - 2012年4月21日）：ベース
ピンキー青木が結成したPinky & The Crazy Love Machineなどで活動後、Dragon Ashのメンバー募集のオーディションにより加入。メンバー最年長者としてDragon Ashの活動を支え続けた。既婚。2012年4月21日、急性心不全のため逝去。46歳没。Dragon Ash以外では、桜井と共にMotor Headphoneを結成し、YMOのトリビュート・アルバムや、PENICILLINの千聖のソロプロジェクトであるCrack 6にも参加した。インディーズ時代、飲みの席でhideを遠目に見て憧れていた。hideの死後、泥酔しhideミュージアムの壁に落書きをするなどした。腕にはhideの刺青を入れ、アンプヘッドにhide人形を飾っていたが、生前のhideと直接の関わりは無かった。インディーズ時代のバンドVirusのアルバムがエクスタシーレコードから発売されている。ジャパニーズ・メタルとダイムバッグ・ダレルをこよなく愛していた。
Dragon Ash メンバー
DRI-V（ドライブ、千葉雅紀（ちば よしのり）、1979年2月13日-）：ダンサー
2003年加入。RIP SLYMEの紹介で加入。ヒップホップ、ブレイキン、パントマイムなどダンスのあらゆる要素を独自の解釈で取り入れて活動。「DRI-V DANCE SCHOOL」として都内でダンスインストラクターとしても活動している。2020年9月4日、TACHIKAWA STAGE GARDENでのワンマンライブ「DRAGONASH LIVE "DEPARTURE"」を以て勇退。
ATSUSHI（アツシ、高橋淳（たかはし あつし）、1979年2月7日-）：ダンサー
2003年加入。為末大にヒップホップダンスを教えている。Dragon Ashの曲の振り付けを担当。RIP SLYMEの紹介で加入。2009年、プロジェクト「POWER of LIFE」を発起。2012年、平間至と共に宮城県塩竈市に於いて「GAMA ROCK FES」を立ち上げる。ランウェイモデルとしてパリコレクションにも出演している。2020年9月4日、TACHIKAWA STAGE GARDENでのワンマンライブ「DRAGONASH LIVE "DEPARTURE"」を以て勇退。
KenKen（ケンケン、金子賢輔（かねこ けんすけ））：ベース
RIZEのメンバー。IKUZONEが左腕神経麻痺で療養していた2011年6月以降のライブにサポートベーシストとして参加する。2014年リリースのアルバム『THE FACES』では楽曲を提供し、2016年リリースのシングル「光りの街」から本格的にレコーディングに参加し、2017年リリースのアルバム『MAJESTIC』ではDragon Ashのメンバーとしてクレジットされ、Dragon Ashのデビュー20周年に関する各方面の取材にもDragon Ashのメンバーとして対応した。不祥事により2019年11月にサポート終了・脱退。
Dragon Ash ディスコグラフィー
Category:Dragon Ashの楽曲も参照のこと。
Dragon Ash EPISODE シリーズ
スケボーキングと双方の作品で発表しているコラボレーションシリーズ。
松本祐明
松本 祐明（まつもと ひろあき、1967年6月23日 - ）は、元テレビ長崎アナウンサー。熊本県熊本市出身。福岡大学卒業後1991年にKTN入社。入社以降、主に、ニュース番組を中心に担当してきた。2014年4月に制作部に移動し、報道制作局次長を経て、2016年7月1日から報道制作局長。
JR北海道キハ160形気動車
キハ160形気動車（キハ160がたきどうしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1997年（平成9年）に導入した一般形気動車である。
JR北海道キハ160形気動車 概要
日高本線の普通列車・快速列車用として、1997年（平成9年）3月に新潟鐵工所で1両が製造された。
1996年（平成8年）8月の踏切脱線転覆事故で稼動不能となったキハ130形気動車1両の補充車で、メーカーの設計標準化気動車群「NDC」を仕様の基本としつつ、キハ130形の運用で顕在化した諸問題の解消を企図した種々の設計変更がなされている。
日高本線でキハ130形と共通の運用に就いた後、2007年（平成19年）に電動機とディーゼル機関を併用し蓄電池を搭載するハイブリッド動力の試験車両 " ITT " (Innovative Technology Train) に改造された。気動車の性能向上と環境対策とを両立した駆動システムの開発を目的としたもので、改装後は数次に亙り試験走行が行われ、動力性能や駆動効率など基本性能の実証がなされていたが、2013年12月20日付けで廃車された。最終配置は苫小牧運転所であった。
JR北海道キハ160形気動車 仕様・構造
本節では製作時の仕様について記述し、動力系改造後の変更点については後節にて記述する。
全長 18 m 級の普通鋼製で、車体の両端に運転台を装備する両運転台式である。構体の仕様は同時期に製作された津軽鉄道津軽21形に準拠するが、本形式では運転台のある正面両側下部の構体を強化したうえでプロテクタを追加装備し、衝突事故時の乗務員保護機能を強化している。このため、本形式は正面下部が突出している。正面には中央窓付の貫通扉を備え、左右各々に運転席窓・助士席窓を配する正面3枚窓配置である。正面窓は平面窓で、キハ130形が用いたパノラミックウィンドウは装備しない。灯火類は2連横配置の前照灯を正面窓直下の左右に各1組、2連横配置の標識灯を貫通扉直上部に1組装備する。前照灯の光源は落成当初はハロゲン式だったが、その後しばらくしてHID式に交換されている。
JR北海道キハ160形気動車 仕様・構造
客用扉は 1,000 mm 幅（開口幅 950 mm）の片開き式引戸を客室両端部の片側2か所に設け、乗務員扉は運転席のある側面向かって左側端部（2位側・3位側）にのみ設けられる。横幅 1,090 mm の客室窓は下半部が固定され、上半部が中央横桟部を支点として室内側に開口する内傾式である。室蘭本線などで用いるキハ150形気動車（100番台）と同様の方式で、トンネル進入時などの急激な気圧変化で不意に閉じる現象を防止する改良がなされた。自重は 32.5 t である。
車体の外部塗色は、正面・側面の基調色を白色とし、側面上部の幕板部にラベンダーバイオレットの帯を、正面窓直下部 - 側面窓下の腰板部に萌黄色＋ラベンダーバイオレットの帯を配したJR北海道一般形気動車の標準配色で、キハ130形と共通の配色である。客用扉は萌黄色、種別表示部を含む正面窓周囲 および 客室窓の室外側縁部は黒色である。
主機関は直列6気筒の直噴式ディーゼル機関 N-DMF13HZF 形（330 ps / 2,000 rpm）を床下に1基搭載する。主機関の動力は変速1段直結2段の液体変速機 DW20 形を経て、動力台車 N-DT150 形の輪軸に伝達される。
台車は軽量ボルスタレス台車 N-DT150 形（動力台車） N-TR150 形（付随台車）で、キハ150形に用いたものと同一である。
JR北海道キハ160形気動車 仕様・構造
枕ばねに空気ばねを用い、軸箱支持機構は軸受の左右に配した円錐積層ゴムと、円錐積層ゴムの受座と台車側枠中央下部とを連結するリンク支持との併用である。動力台車 N-DT150 形は各軸に終減速機を装備する2軸駆動である。
ブレーキ装置は三圧式の E 制御弁を用い、応荷重装置を併設した DE1A 形自動空気ブレーキである。下り勾配の抑速装置として、主機関に機関ブレーキ・排気ブレーキを、液体変速機にリターダブレーキを併設する。
車内両端の出入口付近にロングシートを、車内中央の4区画にクロスシートを配したセミクロスシート配置で、クロスシート部は通路片側列を1人掛として通路幅を拡幅している。内装各部の意匠は先行して製作されたキハ150形と概ね共通の仕様である。室内の一端部には出入口と客室との間にトイレを設け（4位側）、通路を挟んで相対する位置（3位側）に車椅子スペースを設ける。定員は110名（うち座席42名）である。
出入口と客室との間には仕切扉を設けず、室内保温対策として出入口隣接部の座席端に大型の袖仕切を設け、出入口隣接位置に客用扉開閉用のドアスイッチを設ける。
暖房は機関冷却水を熱源とする温水温風方式である。冷房装置は装備しない。
ワンマン運転に対応し、運転室後部に運賃箱・乗車整理券発券機・運賃表示器を設ける。
発電装置などの補機類駆動は主機関を動力源とする油圧駆動式である。これは保守性信頼性向上を企図して試行搭載されたもので、従前仕様のベルト駆動式への変更も可能な仕様である。補助電源は容量 9 kVA の交流発電機である。
JR北海道キハ160形気動車 ハイブリッド動力化試験
気動車の動力効率向上と環境性能の充足とを両立し、これらの低廉なコストでの実用化を企図して開発されたハイブリッド駆動システムを試験搭載するための改造で、苗穂工場で2007年に施工された。電動機（モータ）とディーゼルエンジンを搭載し、各々の動力源が駆動軸に直接動力を伝達可能なパラレル方式ハイブリッド駆動の一種で、JR北海道ではモータ・アシスト式 (MA) ハイブリッドと称する。
本方式の動力伝達機構として、アクティブシフト変速機 (Active Shift Transmission, AST) が先行して開発された。これは2組の副軸（カウンターシャフト）を搭載するデュアルクラッチ式の4段自動変速機で、JR北海道と日立ニコトランスミッションとの共同開発によるものである。副軸の1組（2速・4速側）には電動機の入力軸が接続し、エンジンと電動機とは各副軸の噛み合いクラッチを介して個別に動力の断続ができる。
電動機は動力源以外に発電・変速制御の機能を併有し、電力変換のための主変換装置（インバータ / コンバータ）・電力を蓄積供給するバッテリーが接続される。本形式のシステムでは電動機に定格出力 123 kW の交流電動機1基を用い、バッテリーは容量 7.5 kWh のリチウムイオン二次電池を搭載する。
JR北海道キハ160形気動車 ハイブリッド動力化試験
AST は運転状況に応じて電動機・エンジン・出力軸の接続を切り替え、発車時には電動機のみで起動し、惰行運転・減速の際には電動機を発電機として動作させて発生電力をバッテリーに充電する。エンジンの起動は惰行運転時の発電・一定速度到達後の加速時に限られ、効率の高い回転域のみを使用することで騒音や排出ガスの低減に寄与している。各装置は専用の制御装置 (Hybrid Transmission Control Unit, H-TCU) によって制御され、運転室からのマスコンやブレーキハンドルの操作に応じて、エンジンの始動と停止、エンジンや電動機とのクラッチ断続、逆転機の断続などを統合的に自動制御する。伝動系の統合制御が可能になることから、液体式駆動装置で必須であった液体変速機を省略でき、冷却系潤滑系の簡素化や伝動効率の改善が可能である。
JR北海道キハ160形気動車 ハイブリッド動力化試験
改造工事では動力系の大規模な換装が行われ、床下では当初装備のエンジンと液体変速機を撤去し、総排気量 13.0 L のコモンレール式ディーゼルエンジン (330 ps / 2,100 rpm) と AST（形式：THAN-44-200） ・主変換装置・電動機が各1基搭載された。バッテリー・リアクトルなどの一部電装系は室内 1 - 2 位側の旧ロングシート部に搭載され、機器収納部の上部は荷物置き場に変更された。座席は従来のものをすべて撤去し、転用品の座席をクロスシートとして設置している。エンジン・変速機の換装と電装系機器群の追加に伴い、自重は 34.2 t に増大している。
外部塗色は基調色を白色とし、正面窓周囲・車体裾部全周・車体側面中央部に青色を、正面中位の前照灯周囲・側面ロゴ頭文字部に萌黄色を配する。側面には本車の開発コードを図案化した " Inno Tech Train " のロゴマークが配された。
駆動システムの動作は下記の4形態を基本とする。
モータ走行（モード A）
発車時の伝動形態で、AST は電動機と出力軸とを接続し、電動機のみで車両を起動する。エンジン動力は切り離され、起動には関与しない。車両の速度が所定に達するまで本モードで加速する。移行速度は 45 km/h （エンジン停止時） 20 km/h （エンジン動作時）である。
モータアシスト走行（モード B）
JR北海道キハ160形気動車 ハイブリッド動力化試験
力行継続時の伝動形態で、モード A の移行速度に達するとエンジンが始動し、AST はエンジン動力と出力軸とを接続する。電動機からの動力接続も保持され、車両はエンジンと電動機との動力を併用して加速を続行する。
惰行発電（モード C）
力行により所定の速度に達して以降の伝動形態で、AST は出力軸への動力伝達を切り離し、エンジンと電動機とを接続する。逆転機は伝動しない中立位置となる。電動機は、エンジンを動力とする発電機として動作し、発生した電力をバッテリーに充電する。
回生ブレーキ（モード D）
下り勾配や停車のための減速時に用いる伝動形態で、AST はエンジン動力を切り離し、出力軸と電動機とを接続する。逆転機は前進位置に接続される。輪軸からのバックトルクが 最終減速機 → プロペラシャフト → 逆転機 → AST の経路で伝達され、電動機は発電機として動作し回生ブレーキを構成する。発生した電力はバッテリーに充電され、エネルギーを回収する。
長時間の停車や電動機のみでの走行中にバッテリーの電圧が降下した場合、エンジンが自動的に始動し、充電を開始する。
この方式は鉄道車両としては世界初で、エンジンを発電のみに用い電動機のみで駆動するシリーズ方式ハイブリッド駆動との比較では、バッテリーやインバータ装置の小型化が容易で導入費用の低廉化が可能であり、既存気動車の動力系換装も容易に行える利点があるとされる。
JR北海道キハ160形気動車 運用の変遷
製作直後より日高線運輸営業所に配置され、1997年6月1日より日高本線の全区間（苫小牧 - 様似）でキハ130形と共通の運用に就いた。キハ130形が顕著な損耗のため全車廃車となった2002年以降も本形式は残存し、後続として再投入されたキハ40形気動車（350番台）とともに引き続き使用された。キハ40形の再投入後は同形式の配色に合わせた外部塗色の変更がなされ、基調色の白色を存置し、正面窓および客室窓の周囲に青色＋ピンクの帯を、車体裾部全周に萌黄色＋青色の帯を配する意匠とされた。
2007年にハイブリッド動力化が施工され、同年8月から苗穂工場で各部機構の機能確認が実施された。同年11月以降、2008年2月まで走行試験が実施され、キハ150形（定格出力 450 ps）より定格出力が 27 % 低いエンジンで同形式と同等の加速性能となることを実証している。
2008年度中に苫小牧運転所に転属し、2008年の北海道洞爺湖サミット開催時には室蘭本線の東室蘭 - 室蘭間でデモンストレーション走行を行っている。
JR北海道キハ160形気動車 運用の変遷
以降も各所で試験運転に供された後、2013年12月20日付で廃車され、形式消滅となった。なお、台車については2015年にキハ150-110の台車換装に伴い再用されたとされている。
本車による試験結果はハイブリッド傾斜システムと軽量車体システムとを組み合わせた次世代車両開発などへの応用が見込まれていたが、同システムを採用したキハ285系は、JR北海道管内で2011年から度重なる事故や不祥事を受け、2014年に開発の中止が決定された。この時キハ285系は試作車（3両編成）が既に製造されており、それらを使用した本線試運転も実施されていたが、これら試作車も最終的に2015年に廃車され、2017年3月に解体された。
朝海ひかる
朝海 ひかる（あさみ ひかる、1972年1月24日 - ）は、日本の女優。元宝塚歌劇団雪組トップスター。梅田芸術劇場所属。宮城県仙台市、宮城県第三女子高等学校出身。身長166cm。本名は坂本 徳子。愛称は「コム」。夫は歌手の坂本昌行。
朝海ひかる 来歴
1989年、宝塚音楽学校入学。
1991年、宝塚歌劇団に77期生として入団。月組公演「ベルサイユのばら」で初舞台。
1992年、組まわりを経て花組に配属。
1998年1月1日付で、宙組創設に伴う発足メンバーとして宙組へ組替えとなるが、同年12月26日付で再び雪組へ組替えとなる。
2000年の「凱旋門」で役替わり公演初主演。
2001年の「アンナ・カレーニナ」（バウホール・日本青年館公演）で、バウホール単独・東上公演初主演。
2002年の「風と共に去りぬ」（日生劇場公演）で、専科・轟悠の相手役に抜擢を受け、ヒロインのスカーレットを演じる。同年9月24日付で雪組トップスターに就任。新人公演の主演経験が無い男役がトップに就任するのは極めて異例のこととなった。相手役に舞風りらを迎え、翌年の「春麗の淡き光に／Joyful!!」でトップコンビ大劇場お披露目。
2006年12月24日、「堕天使の涙／タランテラ!」東京公演千秋楽をもって、宝塚歌劇団を舞風と同時退団。
退団後は梅田芸術劇場所属となり、舞台を中心に活動している。
2021年、元V6で俳優、タレントの坂本昌行と結婚したことを発表。
パーラ朝
パーラ朝
পাল সাম্রাজ্যPal Samrajyô
パーラ朝の版図（紫）。この王朝とともに、ラーシュトラクータ朝（オレンジ）、プラティーハーラ朝（緑）が鼎立していた。
パーラ朝（パーラちょう、英語：Pala dynasty、ベンガル語:  পাল সাম্রাজ্য (Pal Shamrajjo)）は、8世紀後半から12世紀後半まで、北東インド（ベンガル地方とビハール地方を中心とした地域）を支配した仏教王朝（750年 - 1162年あるいは1174年）。首都はパータリプトラ、ガウル。