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日産・ローレル 4代目 C31型系（1980年 - 1984年）
1982年1月12日、前輪駆動車の派生車種、「ローレルスピリット」が登場。3月6日には、特別限定仕様車「ターボSGX・エクストラ」が発売された。6月には一部改良が行われ、L系エンジンのエアコン装着車に冷媒警告灯を追加。
同年9月27日、マイナーチェンジ。ラジエータグリルのクローム化とバンパーの大型化で押し出し感と高級感をアップ。テールランプの意匠変更。エンジンはZ18型に代わり直列4気筒SOHC・1809cc CA18S型を搭載。当時の搭載エンジンはCA18S型のほかに、L20ET型、L20E型、直列4気筒SOHC・Z20S型、およびディーゼル車にLD28型とLD20型の6機種。L28E・L20（キャブ仕様）・LD20型のAT車・セダンのコラムシフト6人乗り仕様は廃止。同時に6気筒ガソリン車のAT車はオーバードライブ付のスーパートルコンに発展。
日産・ローレル 4代目 C31型系（1980年 - 1984年）
同年11月2日、特別仕様車「ジバンシィバージョン」発売。この仕様は最上級車4ドアハードトップ・ターボメダリストの4速AT車をベースに、ジバンシィが内外装をデザインしたもので、外観はグレーとブラックの2トーンで彩られ、フロントグリル、フードをはじめ随所にジバンシィの幾何学ロゴマーク入りのオーナメントがプリントされる。内装もジバンシィの幾何学ロゴマークがデザインされた最高級ダブルラッセル地シートが採用され、ステアリングホイール、ドアトリムにもオーナメントが配される。当時の東京での標準現金価格は、ベース車が2,381,000円（4速AT車）だったのに対して、ジバンシィバージョンは2,553,000円だった。
1983年には3種類の特別仕様車が登場し、2月に「50スペシャル」、4月1日に「ジバンシィバージョンII」（発表は3月22日）、6月1日に「50スペシャルII」（発表は5月23日）が発売された。
同年7月、ドアミラーの採用及びフェンダーミラーを2モーター化。
同年10月26日に、1800SGLおよび2000E SGLをベースにした特別仕様車「SGLグランドエクストラ」が発売された。専用のゴールドメッキのフロントエンブレム、大型カラードウレタンバンパー、フードマスコットとメダリスト用ホイールカバーを装備し、価格設定を1800SGLに対して48,000円高、2000E SGLに対して24,000円高にとどめ、割安にしたお買得な上級仕様車としている。しかしこの時点で、ラインナップは合計59車種に減少している。このほか、教習車、タクシー向けとして直列4気筒OHC・Z18P型エンジン搭載のLPG車（グレードはSTD、GL）を追加。「50スペシャルIII」発売。
1984年1月、1.8LのGLエクストラ仕様追加及び一部車種廃止。2月に特別仕様車「ジバンシィバージョンIII」発売。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は21万20台
日産・ローレル 5代目 C32型系（1984年 - 1993年）
自家用モデル: 1984年 - 1988年、営業車モデル: 1984年 - 1993年
1984年10月19日、C32型にモデルチェンジ。キャッチフレーズは「ビバリーヒルズの共感ローレル」。CM出演は前期・後期共にサックス奏者の渡辺貞夫。開発主管は、後にスカイラインR31/32型で開発主管を務める事となる旧・プリンス自動車出身の伊藤修令が務めた。ボディバリエーションは4ドアセダンと4ドアハードトップ。先代がヨーロッパ車調で苦戦したため、押し出しの強いアメリカ車調となり、ハイソカーブームに乗り比較的好調な売れ行きを示した。
当初のシリーズに搭載されたエンジンはすべてSOHCかつPLASMAが採用されており、VG20ET型V型6気筒2.0Lターボ（歴代ローレルでは唯一のV6エンジン）、RB20E型直列6気筒2.0L、CA18S型直列4気筒1.8L（LPG仕様あり）、LD28型直列6気筒2.8Lディーゼル、CA18P型直列4気筒1.8Lディーゼル。C32型よりステアリングシステムにラック&ピニオン式を採用した。V20ターボメダリストエミネンスに標準、グランドエクストラ以上にオプションで選択可能だが、世界初の電動格納式カラードドアミラーを装着した。V20ターボメダリストエミネンスにオプションで選択できるオート・リフレックス・ルームミラーも世界初の採用である。
日産・ローレル 5代目 C32型系（1984年 - 1993年）
日本国外への輸出は、これまでのダットサン220～280Lから正式に「日産・ローレル」(中文:日産月冠)となるが、このモデルで最後となる。主に中国・タイ・マレーシア・シンガポールなどのアジア諸国向けの輸出はセダン車のみで比較的前世代のL24E搭載車が主流であった。欧州仕様にはディーゼル車も設定。香港・中東仕様には少数ながらハードトップ車も存在した。ハードトップに関してはRB型のみでL24Eの搭載車は存在しない。
1985年5月、特別仕様車「グランドエクストラリミテッド」追加。
同年11月1日、「CA18グランドエクストラ・リミテッド」が追加された。CA18グランドエクストラをベースに衝撃吸収式大型バンパー、エグゼクティブルースクッションシート、電動格納式カラードドアミラー、車速検知式オート集中ドアロックなどを採用した。これ以外にも、V20ターボメダリスト、RB20メダリストにアルミロードホイールのオプションが新設定されるなど、商品力の向上が行われた。
1986年1月、営業車一部改良。
日産・ローレル 5代目 C32型系（1984年 - 1993年）
同年10月15日、マイナーチェンジ。新開発の「フルレンジ電子制御オートマチックトランスミッション」が搭載され、内外装を変更。特に外装は各部の角が微妙に丸まり、フロントとリアのランプ類が若干スラントしたものとされた。エンジンはRB20DET型直列6気筒DOHC2.0L 24バルブターボエンジンが新たに搭載され、ディーゼルエンジンはRD28型直列6気筒SOHC2.8Lディーゼルエンジンに変更された。キャッチフレーズは「グレードの薫り」。
1987年5月、特別仕様車「グランドエクストラホワイトスペシャル」発売。
同年8月、「グランドエクストラリミテッド」追加。
日産・ローレル 5代目 C32型系（1984年 - 1993年）
1988年2月16日、20周年記念特別仕様車「スーパーメダリスト」が発売された。4ドアハードトップ・ツインカム24VターボメダリストおよびRB20メダリストをベースに、本皮革シート、世界初のフッ素樹脂塗装を施した特別車体色「ホワイトパールトーン」などが採用されている。ツインカム24Vターボスーパーメダリストは500台限定、RB20スーパーメダリストは1200台限定である。同時に、RD28グランドエクストラをベースに、電動格納式カラードミラー、高級シート&ドアトリム、コーナリングランプなどを装着した「RD28グランドエクストラリミテッド」が発売された。このほか、RD28エンジン搭載AT車の昭和62年度排出ガス規制適合化を実施している。
同年5月26日、特別仕様車「ホワイトリミテッド」発売。RB20グランドエクストラおよびCA18グランドエクストラをベースに外装色からラジエーターグリル、ホイールカバー、ドアミラーに至るまで白基調で統一されている。
同年9月、4ドアハードトップ・グランドエクストラシリーズをベースにした特別仕様車「スーパーセレクションシリーズ」を追加した。
1988年12月、自家用・教習車モデル販売終了。営業車は継続で国内市場だけとなる。
1989年1月、営業車モデルのAT車にシフトロック採用。
1993年7月、営業車モデル販売終了。後継はクルー。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は25万9,214台
日産・ローレル 6代目 C33型系（1988年 - 1993年）
1988年12月16日に発表され、1989年1月15日に発売された。歴代モデルの中でも評価が高く、大ヒット作となった。キャッチフレーズは「時代のまんなかにいます。」で、CM出演は坂東玉三郎（1991年1月のマイナーチェンジ広告まで出演）。
ボディは4ドアハードトップのみで、セダンはセフィーロと統合したため、営業車を除いて自家用・教習車モデルは廃止。歴代最後の4ドアセンターピラーレスハードトップとなる。車高が低いため室内空間が犠牲となり室内の広さは大人4人の長時間乗車に耐えうる最低限の寸法が確保されている程度のものであった。
日産・ローレル 6代目 C33型系（1988年 - 1993年）
搭載されるエンジンはVG20ET型 V型6気筒エンジンが廃止され、直列6気筒中心のバリエーションになった。リアマルチリンク式サスペンションが採用され、クラブSに標準、クラブLを除くツインカム系のメダリストにメーカーオプションでHICAS-IIも設定される。4気筒モデルと直列6気筒ディーゼルモデルには教習車仕様も存在した。また、クラブLに標準、クラブSを除くツインカム系のメダリストにオプションとしてDUST-SS（スーパーソニックサスペンションと電子制御パワーステアリングを組み合わせたシステム）が設定される。そしてツインカム系に標準、その他の車種にオプションとしてリアビスカスLSDの搭載、クラブLとツインカム24VターボのクラブSに標準、その他のメダリスト系とグランドクルーズにオプションで4WASの搭載が選択できた。
この代より日本国内専用車として販売された。寒冷地仕様車も設定されていたがカタログ等には明記されず、ミラーヒーターと燃費についてのみ記載されていた。北海道は寒冷地仕様車のみの販売。
1990年1月、新グレード「RB20EメダリストセレクションS」追加。RB20Eメダリストに標準でクラブSのみ標準であったエクセーヌインテリアを組み合わせたグレードである。本革巻きステアリング、本木目クラスターも標準となる。
5月、火山灰対策を行った「火山灰仕様車」を追加。
日産・ローレル 6代目 C33型系（1988年 - 1993年）
9月28日、特別仕様車「RB20Eメダリスト リミテッド」及び「RD28メダリスト リミテッド・S」発売。リミテッドシリーズは本木目パネル、アルミホイール、アクティブサウンドシステム、SFC（フッ素樹脂塗装）、本革巻きステアリングを標準装着。それに加えRD28メダリストリミテッドSはビスカスLSD、エクセーヌシート、RB20Eメダリストリミテッドは運転席8ウェイパワーシートが標準装着される。またどちらもカラーはDH0(ダークグリーンM)と2J9(ホワイトパールツートン)のみ。RD28メダリストリミテッドSは500台限定、RB20Eメダリストリミテッドは1200台限定。
1991年1月、マイナーチェンジ。キャッチフレーズは新たに「それは、凛として。」、「2500の結論」と題した。外装面はグリル、グリルオーナメント、フロントサイドエンブレム（フロントフェンダー部。クラブSやクラブL）サイドのメッキモール、リアテールの変更。ウォッシャーノズルをカラードに変更。メカ的な変更として、SRSエアバッグ（運転席）を新設し、安全対策をはかった。
日産・ローレル 6代目 C33型系（1988年 - 1993年）
RB20E/RB20DEエンジン搭載車に5E-AT(5AT RE5R01A)を採用(RB20DETは4ATのまま)。またRD28搭載モデルはRL4R01AからRB20DET車と同じRE4R01A(4E-AT)へと変更。3S71A-T型プロペラシャフト採用（RE5R01A搭載車）ビスカスLSD（メーカーオプション）採用車種拡大。DUET-SSスーパーソニックサスペンション（メーカーオプション）採用車種拡大。2段バルブ構造ショックアブソーバーの採用（RB系エンジン搭載車）新造形アルミロードホイールの採用。ABSアクチュエーターの小型軽量化及び制御内容変（細部の変更点は省略）。
内装面では、全車に4本ステアリングホイールの採用。フロアコンソール周りの連続感の向上。本木目を変更。メーターの自体やレイアウトの変更、5AT用メーターを新設。アナログ時計をシャンパンゴールドへ変更し、文字板に立体感を持たせ高級感の向上。PRO-AESスピーカーシステムのAEグリルを変更。内装色の変更。（グレーとブラウンの色変更。エクセーヌにブルーグレー追加。本革をホワイトベージュからベージュへ（後期は樹脂素材部分も含めほとんどがベージュとなる）ウールシートの追加（セレクションL、クラブLにメーカーオプション））
日産・ローレル 6代目 C33型系（1988年 - 1993年）
塗装色面ではKH2ダークグレーパールM、TH1ダークブルーパール、LH1パープリッシュシルバーMの3色を新車体色として設定。また、CG2ベージュM、TG0グレイッシュライトブルーMの廃止。
その他、クラブSにアクセントストライプを標準装着。クラブLにRB20DE搭載車を追加。RB20DEクラブSの5MT設定を廃止。セレクションSにRD28モデルを追加。また、RB20E/RD28エンジン搭載車にクラブLシリーズの内装（ベージュ本革、本木目クラスター等）を受け継いだ「メダリストセレクションL」を新設。
5月、「RB20DEメダリストセレクションS」追加。
8月、特別仕様車「グランド・リミテッド」発売。RD28、RB20Eグランドクルーズベースに全国限定4000台で発売された。カラーはKH2ダークグレーパールM、326クリスタルホワイトのみ。内装はA色マルーンのみでシート生地もフルカットトリコットのみ。専用装備は電動格納式カラードドアミラー、ドルビー付カセットデッキ&FMダイバーシティ、4スピーカー、カップホルダー付インストセンターボックス（1din）、195/65R15 ラジアルタイヤ&メダリスト系用フルホイールカバー、限定車エンブレム（リアトランク部）
日産・ローレル 6代目 C33型系（1988年 - 1993年）
11月、ポストマイナーチェンジ。3ナンバー車のRB25DE型 直列6気筒DOHC2.5Lエンジン搭載グレードを追加。2.5L追加と同時に既存モデルはサイドドアビームとハイマウントストップランプを全車に装備。またインナーパネルとドアロックの間にドアロックスティフナーを設定。助手席側のシートベルトの分離式を廃止し一体式へと変更。A/Tモードのスイッチの変更（ホールドモードからスノーモードへと変更し、滑りやすい路面でも使いやすくする狙い。スロットルコントロールによるシフトチェンジができる為雪道走行をしやすく）ファイナルドライブの仕様変更（R180型の減速比3.900の廃止）フロントグリルの変更（格子部（横さん部分）をグレー塗装からメッキ仕上げへ）シートベルト警告灯及び警報ブザーの採用。メダリストV及びクラブLに標準のCDプレーヤーをメダリスト、セレクションS、セレクションL及びクラブSにメーカーオプション設定。また上級グレードを中心に車種整理（セレクションSはRB20DEを廃止しRB25DEを新設。クラブLは従来のRB20DETとRB20DEを廃止しRB25DEのみへと変更。クラブSはRB20DEを廃止し従来のRB20DETを引き続き採用し、新しくRB25DEを採用。）車体塗装色に新たにWK1シルキースノーパール、TL0グレイッシュブルーM、AH2バーガンディパールの採用。また、AH1ダークレッドパール、TH1ダークブルーパール、LH1パープリッシュシルバーMの廃止。
日産・ローレル 6代目 C33型系（1988年 - 1993年）
1992年1月、累計生産200万台を達成。達成までに23年10か月かかっており、日産としては7番目の車種となる。
2月、累計生産200万台達成特別仕様車「メダリスト セレブレーション」（RB25DE,RD20E,RD28）を3月末まで期間限定発売。セレブレーション限定色としてKJ6ダークブルーイッシュブラックパールを追加。中でもRB25DEのセレブレーションはかなり特別で黒本革パワーシート、本木目クラスター、CDプレーヤー、ゴールドアルミホイール、セレブレーション専用エンブレム（Cピラーに装着）、SFCなどが標準装備とされる。RB20E,RD28車は黒本革パワーシートがつかない以外は同じ装備となる。
5月、日産車累計生産4000万台達成記念車として「メダリストクラブSセレクション」が発表された。RB20E/RD28メダリストをベースに、1992年8月までの期間限定販売としている。外装色はここでもKJ6選択可能。特別装備は、本革巻きステアリング、エクセーヌシート、クラブSエクステリア（ブラックアウトグリル／フロントスポイラー／ピンストライプ／ヘッドライト＆テールのグレー塗装モール）、205/60R15 91Hタイヤ、15インチアルミロードホイール（ゴールド）。
日産・ローレル 6代目 C33型系（1988年 - 1993年）
8月、特別仕様車「SVシリーズ」（RB25DE/RB20E/RD28メダリストSV、RB20Eメダリスト・クラブS-SV、RB20E/RD28-SV）を発売。メダリストSVにはメダリストベースで、本木目クラスター（インパネ&センターコンソール）、SV専用エンブレム、15インチアルミロードホイール（シルバーポリッシュ）。メダリストクラブS SVにはメダリストSVの装備に加えて、本革巻きステアリング、エクセーヌシート、クラブSエクステリア（ブラックアウトグリル／フロントスポイラー／ピンストライプ／ヘッドライト＆テールのグレー塗装モール）、205/60R15 91Hタイヤ。SVはグランドクルーズベースで、電動格納式カラードドアミラー、パーソナルキー、PROアコースティックサウンドシステム、4スピーカー、ドルビー付カセットデッキ&FMダイバーシティ、漆塗りクラスター、カップホルダー付インストセンターボックス、SV専用エンブレム、195/65R15 90Hタイヤ、15インチアルミロードホイール（シルバー塗装）SVシリーズ専用エンブレム（Cピラーに装着）はRB25メダリストSVのみ2500SVといったようなものへと変更される。キャッチフレーズは「あなたにこそ、ローレル。」。
日産・ローレル 6代目 C33型系（1988年 - 1993年）
前述のクラブSセレクションとクラブS-SVとの違いはクラブSセレクションが漆塗り調クラスターに対して、クラブS-SVは本木目クラスターであった。また、クラブS-SVには存在しないRD28があった。RD28ディーゼル搭載のクラブSはRD28クラブSセレクションのみとなる。
また、前述のセレブレーションとSVシリーズはかなり外観が似ているが2J9ツートン以外はSVシリーズはアルミホイールがシルバーポリッシュな為（セレブレーションは全車ゴールドアルミホイール）そこを見て見分けることができる。近くで見れる際はCピラーに装着されている専用エンブレムを見ると見分けられる。（セレブレーションシリーズはLimited、SVシリーズはlaurel SV or 2500 SV）
12月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1993年1月、7代目と入れ替わって販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は21万2739台
【全グレード】
メダリストRB20E,DE RD28 RB25DE 
メダリストターボ RB20DET 
メダリストクラブS RB20DE,DET RB25DE 
メダリストクラブL RB20DE,DET RB25DE 
グランドクルーズ　RB20E RD28 
グランドサルーン　CA18i 
グランドエクストラ　CA18i 
エクストラ　CA18i RD28 
メダリストセレクションS RB20E,DE RD28 RB25DE 
メダリストリミテッド　RB20E 
メダリストリミテッドS RD28 
メダリストセレクションL RB20E RD28
グランドリミテッド　RB20E RD28 
メダリストV RB25DE 
セレブレーション　RB20E RD28 
2500セレブレーション　RB25DE 
クラブSセレクション　RB20E RD28 
SV RB20E RD28 
メダリストSV RB20E RD28 RB25DE
メダリストクラブS SV RB20E
【全ボディカラー】
DH0 ダークグリーンM
AH1 ダークレッドパール
326 クリスタルホワイト
732 ブラックパールM
KH6 ホワイトパール※ 
TG0 グレイッシュライトブルーM 
CG2 ベージュM 
DH3 グリニッシュシルバーM 
2J9 ホワイトパールツートン※ 
TH1 ダークブルーパール
KH2 ダークグレーパール
LH1 パープリッシュシルバーM
TL0 グレイッシュブルーM 
AH2 バーガンディパールM 
WK1 シルキースノーパール※ 
KJ6 ダークブルーイッシュブラックパール
※は特別塗装色
日産・ローレル 7代目 C34型系（1993年 - 1997年）
1月 - モデルチェンジ。キャッチフレーズは「すっきりがいい。1993年と新しいローレル」。松方弘樹、本木雅弘がCMに出演し、おおたか静流歌唱の「愛のロマンス」をCMソングに採用。全車3ナンバーとなり、ボディ形状は、側面衝突時の安全性を確保する観点から、センターピラーを加えた4ドアピラードハードトップとなる、室内空間の居住性が大幅に改善された。装備面では、 ASCD（オートスピードコントロール）、ステアリングスイッチがメダリストV・Gセレクションに装備された。クラブSには電動スーパーハイキャス、ABSが装着されたものが用意された。搭載エンジンはRB20E型、RB20DE型、RB25DE型およびRD28型。4気筒1.8Lは廃止となった。ビスカスLSD、リアマルチリンクサスペンション、電動SUPER HICASを採用、ディーゼルRD28型については3バルブヘッド（計18バルブ）が採用された。ミッションは5速MTがディーゼルメダリストのみに残り、ガソリン車のMT車は廃止。メダリスト系、20EクラブSはシート地がスーパーラッセル、メダリストJ・グランドクルーズはプレミアムトリコット、クラブSはグレーのエクセーヌとなる。メダリストV、クラブSはメーカーオプションで本革（グレー）が選べた。メダリストVには日産車およびこのクラスで初の自発光メーター（ファインビジョンメーター）を標準装備した。なお、歴代のローレルとしては唯一、ドアアウターハンドルの形状が一般的なフリップ式ではなく、欧州車の高級車クラスで常識的に採用されているグリップ式が採用されている。
日産・ローレル 7代目 C34型系（1993年 - 1997年）
5月 - RB20E型を搭載するクラブSを追加、モデルチェンジで2.5リッター車のみとなっていたクラブSを2リッターにも追加する事で販売のテコ入れをはかった仕様。CMソングは荻野目洋子歌唱の「ロマンセ」。
7月 - 日産創立60周年特別記念車追加。60周年記念キーが装備された。
8月 - 日産創立60周年特別記念車追加。
日産・ローレル 7代目 C34型系（1993年 - 1997年）
1994年
1月 - マイナーチェンジで中期型となる。メダリスト系はグリル中央にフィニッシャーが追加され、クラブS系はスポーティタイプの新形状のフロントグリル、クラブS専用フロントバンパーを採用するなど、フロント周りのデザインを一部変更。メダリスト系とクラブS系の差別化が図られた。クラブS系にRB25DET型 直列6気筒DOHC2.5L 24バルブターボエンジン搭載車を追加。これに伴いRB20DE型 直列6気筒DOHC2.0L 24バルブエンジン搭載車が廃止。メダリスト系に大きな変更はなく、メダリストJ、グランドクルーズが廃され、メダリストL、グランドサルーンが追加された。メダリスト専用フルホイールカバーがニッサン車汎用の物になるなど一部でコストダウン化が図られている。クラブS系はターボモデルが追加され、RB25DE型エンジン搭載車以外、クラブSタイプXがそれぞれに追加された。タイプX以外のクラブSはシート地に下級グレードに採用されていたプレミアムトリコットを採用。また、オーディオのヘッドユニットがローレル専用のものから1DIN汎用タイプのものになるなど、外装専用パーツを採用する代わりにコストダウンが図られている。タイプXも前期で標準装備されていた高級スエード調のエクセーヌシートがメーカーオプションとなり、専用のダブルラッセルに変更された。
9月 - マイナーチェンジで後期型となり、外観デザインが大幅に変更された。フロント周りは、ライト、グリル、ボンネットの変更なので前・中期とバンパーは共通だが、リア周りはリアテール、バンパー形状の変更によりボディに溶接されるリアフェンダーの形状が前・中期と異なる。今回のマイナーチェンジで運転席SRSエアバッグが全車標準装備となった。ローレル初の4WD車とメダリスト系ターボ車が追加。CM出演は歌手の森進一。「走ってま～す。」「いいね。いいね。」が合言葉。キャッチコピーは「ローレルのビッグチェンジ」。
1995年
1月 - 特別仕様車「クラブSセレクション」を発売。クラブS（20E）をベースに、リアスポイラー、スポーツタイプアルミホイール、本革巻きステアリングホイール&シフトノブ等を追加。
9月 - 特別仕様車「メダリスト デュアルリミテッド」を発売。メダリスト（20E）のベースに助手席SRSエアバッグ、本革巻きステアリングホイール&シフトノブを追加。CM出演は俳優の鹿賀丈史。
1996年5月 - 一部改良。助手席SRSエアバッグも全車標準装備となる。これに伴いステアリングホイールの形状が変更された。特別仕様車「セレンシア（Cellencia）」シリーズ（4WDを含む25ツインカム、20E、28ディーゼル）を設定。UVカットガラス、専用のフロントグリルとシート生地が装備される。また、セレンシアを含むメダリスト系のボディカラーにシルキースノーパール2トーンを追加。CM出演は引き続き鹿賀丈史、キャッチコピーは「愛しのセレンシア」、「助手席に、愛を。」。
ハイソカーブームの終焉もあって、販売終了前月までの新車登録台数の累計は17万6724台とC33型の半分強に留まった。
日産・ローレル 8代目 C35型系（1997年 - 2003年）
1997年
6月 - モデルチェンジ。スタイルは先代に対し、より傾斜の大きくなったCピラーなど、躍動感を強調したものとなった。キャッチコピーは「新しい自分へ。」、CM出演は俳優の佐藤浩市（ブランド終了まで。後にトヨタ・マークXのCMに出演）。搭載エンジンはRB20DE型、RB25DE型（以上2機種は「NEOストレート6」として改良）、RB25DET型、およびRD28型（SOHC18バルブ、C34型からのキャリーオーバー）の4機種。トランスミッションは4速ATのみ搭載。足回りはフロントがストラット式（4WD車はマルチリンク式）、リアがマルチリンク式。型式は2.0LモデルがHC35、2.5Lモデルが2WD車はGC35（SUPER HICAS仕様はGCC35）／4WD車はGNC35、ディーゼルエンジン車がSC35となる。
日産・ローレル 8代目 C35型系（1997年 - 2003年）
10月 - ローレル誕生30周年を記念して特別仕様車「25クラブS 30thアニバーサリー」を発売。スポーティグレードの2.5L搭載「25クラブS タイプX」をベースに、30周年記念キー、本革/スエードコンビシート、運転席パワーシート、木目/本革コンビステアリングホイール、FM文字多重対応ローレルスーパーサウンドシステムCDセレクション、サイドエアバックなどを装備した豪華モデル。専用ボディカラーとしてレッドパールを設定、同色を選択した場合のみ30周年記念エンブレムも装着される。同時に、クラブSに4WD車「25クラブS FOUR」を追加。
12月- ローレル誕生30周年記念特別仕様車の第2弾として「クラブS 30thアニバーサリーII」を発売。スポーティグレードの2.0L搭載「クラブS」をベースに、丸型4灯キセノンヘッドランプ（ロービーム）、プライバシーガラス、木目/本革コンビステアリングホイール、15インチアルミホイールなどを装備する。
日産・ローレル 8代目 C35型系（1997年 - 2003年）
1998年9月 - 一部改良。ターボ系に積まれるRB25DET型エンジンが可変バルブタイミング機構を採用する「NEOストレート6」（280ps）へと進化。同時にRB20DE型にリーンバーン仕様を追加した。クラブSシリーズの2.5L車（4WDを除く）にマニュアルモード付オートマチック「デュアルマチックM-ATx」を採用。ボディカラーにレッドパールを追加。「25クラブSターボ タイプX」は本革/サプラーレコンビシート、リアスポイラーを標準化。「25メダリストVターボ」 / 「25メダリストV」にアクティブダンパーサスペンションのメーカーオプションを設定。
1999年
1月 - 一部仕様変更。RB20DE型エンジンをリーンバーン仕様に集約。マルチAVシステムはコンパスリンク対応とする。
9月 - マイナーチェンジ。内外装の意匠変更と共に、本革シート、木目/本革コンビステアリングホイールを装備する「メダリスト プレミア」シリーズを設定。ディーゼルエンジンがRD28型から電子制御燃料噴射システムを採用したRD28E型に変更。
2001年
3月 - 村山工場での生産を終了。生産拠点を栃木工場へ移管。
5月 - メダリストに新グレード「セレンシア」と特別仕様車「NAVIエディションII」を発売。前者は2.0 L「メダリスト」 / 2.5L「25メダリスト」のベースにシート等内装に専用高級クロスを採用するとともに、2.0L車は運転席をパワーシートとした（2.5L車はベース車標準）。後者は「メダリスト NAVIエディション」に、更に木目/本革コンビステアリングホイール、ファインビジョンメーター、6連奏CDオートチェンジャー等を追加したもの。同時に、低価格の「Jナビ」ナビゲーションシステムをメーカーオプションとして設定した他、ディーゼルエンジン車を廃止。
2002年
1月 - 特別仕様車「メダリスト セレンシア NAVIエディション」を発売。2.0L「メダリスト セレンシア」 / 2.5L「25メダリスト セレンシア」のベースにTV/ナビゲーションシステム、木目/本革コンビステアリングホイール、木目調オーディオフィニッシャー等を装備する。
7月 - グレード整理。
12月 - 平成12年排出ガス規制に対応できなかったため、生産終了。以後、在庫のみの対応となる。
日産・ローレル 車名の由来
日産によると、車名の「ローレル」（Laurel）について次のように説明されている。
ちなみに、日産にはかつて同名の自動車輸出専用船が存在し、1976年3月15日に竣工披露式が行われ、翌日から運航を開始した。ローレルの載貨重量は8,800トン、ブルーバードに換算したときの積載能力は約2,800台と、当時保有していた中では最大規模であった。
また、3代目以降に設定されるグレード名「メダリスト」（Medalist）は、この月桂冠から想起されるオリンピックの勝利者のイメージと結びつけた名前である。メダリストのグレード名は後年、２代目・E12型ノートで復活した。
紀元前667年
紀元前667年（きげんぜん667ねん）は、西暦（ローマ暦）による年。紀元前1世紀の共和政ローマ末期以降の古代ローマにおいては、ローマ建国紀元87年として知られていた。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前667年と表記されるのが一般的となった。
紀元前672年
紀元前672年（きげんぜん672ねん）は、西暦（ローマ暦）による年。紀元前1世紀の共和政ローマ末期以降の古代ローマにおいては、ローマ建国紀元82年として知られていた。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前672年と表記されるのが一般的となった。
紀元前386年
紀元前386年（きげんぜん386ねん）は、ローマ暦の年である。
当時は、「カミルス、コルネリウス、フィデナス、キンキナトゥス、プルウイルス、ポプリコラが執政武官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元368年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前386年と表記されるのが一般的となった。
紀元前386年 できごと
前年の「大王の和約」(the King's Peace)（「アンタルキダスの和約」(Peace of Antalcidas)）によってスパルタからの攻撃を遠ざけたアケメネス朝ペルシア帝国は、キュプロスとエジプトの平定に力を振り向けた。しかし、キュプロスの王エウアゴラス (Evagoras) や、エジプトのギリシア人傭兵将軍カブリアスが発揮した手腕のために、再征服は思うように進まず、戦争は長期化した。
白人
白人（はくじん、英: White (people)、Caucasian）は、通俗的人種概念の一つで、肌の色が薄く白に近い人種の総称。白色人種（はくしょくじんしゅ）。
いずれも文化的・宗教的・社会的・政治的に形成され、便宜的に使用される用語であり、生物学的分類として有効な概念ではない。
白人 各国の白人
アメリカ合衆国国勢調査では、時代によって多少変化するが現在では、「白人 (White American)」は「ヨーロッパ (European American)、中東、北アフリカ」起源の者と規定されている。インド系 (Indian American) は白人ではなく Asian Indian（American Indian と区別するため Asian をつける）とされる。
2010年の国勢調査では、「白人」と回答した者は全人口の69.1%である。ただし、人種を回答した者は87.5%、1つの人種のみ回答した者は85.8%である。
ラテン系アメリカ人を「ブラウン」(Brown) と呼び、白人と区別することもある。彼らの中には、コーカソイドでないモンゴロイドのインディオと混血したメスティーソも多い。
アラブ系 (Arab American) は、彼ら自身によってもアメリカ社会によっても、白人とはみなされていない。
1967年までいくつかの州では、先祖に1人でも黒人がいる者は黒人とするワン・ドロップ・ルールがあった。黒人と白人のハーフであるバラク・オバマやハル・ベリー、黒人のクォーターにすぎないタイガー・ウッズなどが黒人とみなされるのもこの影響があるとされる。
白人 各国の白人
イギリスの国家統計局は White British、White Irish、White Scottish、White Other の4つの民族集団 (Classification of ethnicity in the United Kingdom) を「白人 (White)」に分類している。なおイギリスの統計は「人種」そのものは調査しておらず、「白人」もこれらの民族集団の総称と定義される。
コーカソイドでも、インド系 (British Indian) ・パキスタン系 (British Pakistanis) ・バングラデシュ系 (British Bangladeshi) ・スリランカ系 (British Sri Lankans) は白人ではなく British Asian（イギリスの統計用語で Asian は南アジアを意味する）、アラブ系など中東の諸民族は other ethnic group に分類される。ただし中東でもキプロス系は White Other に含まれる。なおユダヤ人は other ethnic group、ロマは White Other である。
社会的には「グレートブリテン島・アイルランド・ヨーロッパ」起源の者が「白人」とみなされている。
若乃花幹士 (初代)
初代 若乃花 幹士（わかのはな かんじ）、1928年（昭和3年）3月16日 - 2010年（平成22年）9月1日）は、青森県弘前市青女子（あおなご）出身で、入門当時は二所ノ関部屋（1953年に花籠部屋の独立とともに移籍）に所属した大相撲力士、第45代横綱。本名は花田 勝治（はなだ かつじ）。身長179cm、体重105kgで、血液型はB型。弘前市名誉市民。通称土俵の鬼と呼ばれ、戦後最軽量横綱である。
引退後二子山部屋を創設し、のち弟でもある大関・初代貴ノ花（のち藤島→二子山）、横綱・2代目若乃花（のち間垣）、横綱・隆の里（のち鳴戸）、大関・若嶋津（のち松ヶ根→二所ノ関）らを育て、日本相撲協会の理事長も務めた。
第65代横綱・貴乃花光司（のち一代年寄・貴乃花親方、現タレント）と第66代横綱・若乃花勝（3代目若乃花とも。のち藤島、現実業家・タレントの花田虎上）の二人は甥にあたる。元東京ガス執行役員で坂戸ガス社長の花田浩は息子。また 愛人関係にあった韓国人女性との間の息子が藤島部屋に入門し、1989年3月初土俵。若剛志の四股名で幕下まで昇進した（1997年1月に引退）。
若乃花幹士 (初代) 来歴
青森のリンゴ園農家に10人兄弟の長男として生まれた。1934年の室戸台風のため作物が全滅して一家は破産状態で北海道室蘭に移住した。沖仲仕などの力仕事に従事し、戦争で傷痍軍人になった父に代わって家計を支えた。普通の男が70 - 110kgの鉄鉱石や石炭を担ぐところを国民学校を卒業したばかりの花田は150kgを担いで何度も往復し、荷物の重さが200kgに達するなど後に相撲で発揮する身体能力の片鱗を見せた。大人の倍は稼ぐ一方で、鉱石の入っているタンクに落ちて「死んで行くのはこういう気持ちか」と思うこともあり、3000ボルトの電圧に触れて頭をハンマーで殴られたように吹っ飛ばされたこともあるなど、入門前から何度も生死の境をさまよう経験をしていた。
1946年、大関・佐賀ノ花ら二所ノ関一門の巡業で催された相撲大会に飛び入りで参加、本職の力士を数名倒した。当時の花田は長身であったが体重は70kgぐらいと推定され、本職の力士を倒したとはいえ自分よりはるかに体格の良い人間にはかなわず、当時の花田を草相撲で倒した経験のある人物の中には、復員してきたばかりでのちにJRA顕彰馬マルゼンスキーを生産し、元スピードスケート選手・参議院議員の橋本聖子の実父でもある橋本善吉もいた。
若乃花幹士 (初代) 来歴
本職の力士を倒したことが大ノ海（のちの師匠・花籠）の目に留まり、働き手を失いたくない父親の反対を押し切って上京し、杉並の真盛寺に間借りしていた二所ノ関部屋に大ノ海の内弟子として入門した。条件は「3年で関取になれなければ帰る」というものだったという。当初70kg程度の軽量であったため力士としては無理ではないかと周囲に不安視されていたが、大ノ海は自身の内弟子にすると後ろ盾になって特別に入門を認めた。「若ノ花」の四股名は大ノ海の若い時の名を譲られたもの。このため後年、「若ノ花・若乃花は全部で何人か」という問題が取りざたされた。もちろん、彼を初代とする数え方が一般的ではあるが、自身は「師匠が初代、自分は二代目」と数えていた。
若乃花幹士 (初代) 来歴
入門後は「二所一門の荒稽古」で力を付けた。当時の部屋の幕内は、神風、力道山、佐賀ノ花、琴錦など分家独立を念頭に置いて内弟子を厳しく鍛えていた者が多く、稽古は本場所さながらの様子であった。入門直後に開催された双葉山の引退相撲を3階から見学すると、上から見た世紀の大横綱が意外に小さく見えて、小さい身体の自分でも努力すればやれるのではと奮起した。最も彼をしごいたのは後にプロレス入りする力道山で、成績不振に陥った場所後に景気付けに兄弟子の琴ヶ濱と蕎麦を食べに行こうとしたところ、力道山に見つかり夜逃げと勘違いされて目を付けられた。ある時、あまりの猛稽古で土俵に這ったまま立てなくなったが、それでも容赦がなく、このままでは殺されると力道山の脛にかみ付き、廻し姿のまま部屋から脱走して近くの隅田川に飛び込んだ。のちのプロレスラー力道山のトレードマークである黒タイツは、この時の古傷を隠すためともいう。本人も力道山からの援助・教えは身にしみたと述懐している。
後に大関となる琴ヶ濱との稽古も凄まじいものだったという。当時は高砂と二所ノ関で合同の巡業を打つことが多かったので、東富士にも可愛がられた。鏡里もまた若ノ花によく稽古をつけていた。
若乃花幹士 (初代) 来歴
1946年11月場所の初土俵から各段優勝に近い成績で、1949年5月場所に家族と約束した3年より約半年早く十両に昇進、二所ノ関一門の創始者である大師匠・玉錦の明け荷が贈られた。この間、初めて番付に載った1947年5月場所で1度だけ負け越したが（2勝3敗）、その後は幕内上位に進出するまで負け越すことはなかった。
大兵相手にもがっぷり四つで対抗する力士であった。下半身の強さ、特に膝のバネに独特のものがあり、「異能力士」とあだ名された。脚の筋肉の付き方は見事であり、これは室蘭時代の舟板の上での労役によるところが大きいとされる。その必殺技として名高い「呼び戻し」 を実際に食った体験者である鳴門海などが、「腕力でなく、下半身からの力で投げ捨てられる感じ」と証言している。俵に足がかかってもそれ以上は後ろに下がらない足腰を指して「かかとに目がある」と評されたこともある。本来は左四つであったが、上位と顔が合う地位になってからは右脇が固い先輩横綱の千代の山を攻略するために右差しを研究。1953年1月場所の千代の山戦はそれが功を奏した一番と言われる。
若乃花幹士 (初代) 来歴
この「異能力士」の他に、若き日は「オオカミ」のあだ名があった。一説に力道山の脛に咬み付いた際の様子がオオカミのようだったからとも言う。後に「ウルフ」のあだ名を持つ千代の富士が出世する際にこのあだ名がクローズアップされた。角界には“動物のあだ名が付くと出世する”という言い伝えがあるが、若ノ花はその言い伝えを証明するかのように番付を上げていった。
1953年、師匠の大ノ海が引退と共に二所ノ関部屋から独立し、花籠部屋（独立当初は芝田山部屋）を創設するとそれに従うが、当初は小部屋ゆえの苦労が絶えなかった。巡業も引き受け先が見付からず、「日本一の貧乏部屋」と言われながら辺鄙な土地に出かけて部屋の若い衆相手に胸を貸す稽古を延々と続けたという。
若乃花幹士 (初代) 来歴
1955年9月場所、西関脇で10勝4敗1分。この1引分は横綱千代の山と水入り取り直しの計17分15秒に及ぶ前代未聞の大相撲の末だった。この相撲を評価され、場所後に関脇松登と共に大関に昇進する。昇進前3場所の通算勝ち星は28勝（引分が2回あるので事実上29に等しいが）なので、現在の目安で言えば甘い昇進だったことになる。当人も大関になれるとは思いもよらず、番付編成会議の朝、家族とともに旅行に出かけようとしたところを、新聞記者に呼び止められたという逸話が残る。慌てて伝達式に駆けつけたことと当時昇進伝達式の口上が定型化していなかったことが重なって大関昇進伝達式では「ありがたくお受けします」とのみ発して推挙状を受けたという。1955年11月には父が死去し、母に懇願されて室蘭の家族を引き取った。こうして室蘭の家族6人と自身の家族4人、合わせて10人の生活が新大関となった自身の肩にのしかかった。しかし、新大関の1956年1月場所は他の2大関が負け越す中、優勝した横綱鏡里に1勝差の13勝2敗、大関推挙が失敗ではなかったことを自ら証明してみせた（ちなみに同時に大関に昇進した松登は後に3場所連続負け越しで大関を陥落することになるが、大関陥落決定となる黒星を付けたのは若乃花である）。
若乃花幹士 (初代) 来歴
翌3月場所場所も12勝3敗で優勝決定戦に出場。他の出場者は関脇・朝汐と東前頭15枚目・若羽黒で、これは昭和生まれで最初の幕内優勝を争う決定戦ともなった。若ノ花は若羽黒には勝ったが朝汐に破れ、朝汐がそのまま若羽黒にも連勝して優勝を決めた。次の5月場所も12勝3敗で前頭9枚目・大晃とのこれも昭和生まれ同士となる決定戦を制して初優勝。朝汐に遅れること一場所で2人目の昭和生まれの幕内優勝力士になった。両国を離れて山の手に優勝旗が運ばれたのは初めてのことで、青梅街道には数十万の見学者が集まったことで都電はストップ、 若ノ花を乗せたオープンカーは、新宿西口から阿佐ヶ谷の花籠部屋まで3時間かかるほどの大騒ぎとなった。
若乃花幹士 (初代) 来歴
翌9月場所に横綱をかけたが、場所前に長男がちゃんこ鍋をひっくり返して火傷で亡くなるという悲運に見舞われる。稽古どころではなく本場所出場も危ぶまれたが出場を強行、愛児の名を記した数珠をさげて場所入りし、支度部屋でほとんど一言も発しないその姿は鬼気迫るものであった。水入りの苦戦を強いられることの多かった前頭5枚目出羽錦をあっという間に寄り切るなど初日から12連勝、連続優勝と横綱は確実、あるいは全勝優勝なるかと思われたが、扁桃腺炎を発症、高熱に襲われ13日目を休場、千秋楽には出場の意欲を見せ横綱栃錦と割が組まれたが当日病状が悪化してやむなく休み不戦敗、結局12勝2敗1休（2敗はいずれも不戦敗）に終わる。綱取りは夢と消えたが、皮肉にもこの悲劇が「数珠をさげた名力士」として若ノ花の人気をさらに高めた。翌1957年には日活が映画『若ノ花物語・土俵の鬼』を制作、若ノ花自身も出演した。先輩横綱の羽黒山は「若ノ花が立ち直れたのは全盛期の頂点にあったからこそであり、これがもし下り坂での出来事ならガタガタと落ちていった」という趣旨のコメントを残している。
同年9月場所より「若乃花」に改名。画数占いですすめてくれる人があったのと、愛児の一周忌を機に心機一転をはかるためと言われている。
若乃花幹士 (初代) 来歴
1957年11月場所は12勝3敗の優勝次点で、翌1958年1月場所は13勝2敗で2回目の優勝を果たし、場所後第45代横綱に推挙される。この1月場所直前に横綱審議委員会は横綱推薦の内規を定めていて、その適用第1号となった。この審議では、7人の委員のうち舟橋聖一が「大関で二場所連続優勝した場合」という原則を崩したくないとして強硬に反対し、他の委員が舟橋を説得にかかり、最終的に委員長の酒井忠正に裁定を一任するという形で舟橋が折れ、翌日の番付編成会議に酒井が出席して横綱推薦の答申を出した。昭和生まれで最初、かつ戦後に初土俵を踏んだ最初の横綱である。昇進時の口上は「横綱として恥ずかしくない相撲を取ります」であった。
横綱は他の力士と違って降格を許されない地位であり、負け越せば引退以外に道はないため、自分が養うべき家族のことを考えて、推挙を受けるべきかどうか、かなり悩んだという（大関以下の力士は負け越してもその時の実力に見合った番付で比較的長く現役を続けることができるが、それは横綱には許されず、横綱が負け越せば引退のみである）。
若乃花幹士 (初代) 来歴
若乃花は横綱推挙を受けることにしたが、問題があった。横綱は自分専用の三ツ揃え化粧廻しが新調されるまでは一門の先輩横綱から借りるのが通例だが、二所ノ関一門からは玉錦以来実に20年ぶりの横綱、しかも玉錦の三つ揃いの化粧廻しは戦時中の空襲で焼けてしまって使用不能であるばかりか、困ったことに土俵入りを指導する先輩横綱も一門にはいなかった。横綱昇進に際してどうしたら良いか判らずにいた若乃花を助けたのは、理事長の時津風とその弟子鏡里だった。事情を知った時津風は自ら土俵入りの指導を引き受けてくれたばかりか、戦災で唯一焼けずに完全な形で残っていた自身の三ツ揃えの化粧廻しを貸し出すという計らいをしてくれた。
若乃花幹士 (初代) 来歴
栃錦と若乃花の両者共に入門当初は親方衆から「十両から、せいぜい小結まで」と予想されるなど出世に対する期待は凡百のものであった。のちの柏鵬や曙貴が入幕前から注目を集めたのに対して、栃若戦が角界を背負ってたつ看板カードになると予想した者は少なかった。1950年9月場所では栃錦が東前頭3枚目、若乃花が東4枚目と番付で並びながら取組が組まれなかった。それでも、1951年5月場所の初対決がいきなりの大勝負、次の対戦も水入りの末二番後取り直しと、栃錦との取組は常に大熱戦であった。技の打ち合いとしのぎ合いで激しく土俵を動き回る両雄の姿はたちまちファンを魅了し、当時登場したテレビの魅力を発揮するのにもふさわしいものであった。北の富士によると、栃若の取組を見たいがために30万円（2016年時点の貨幣価値で200万円に相当）でダフ屋からチケットを買った人がいるほどである。
若乃花幹士 (初代) 来歴
初土俵が遅かったこともあって、番付面では常に栃錦が上を行っており、大関、横綱とも、常に惜しいところで栃錦のために星を落として逃してきた。一方の栃錦にとっても何度も全勝や優勝を阻まれた相手である。大関昇進、初優勝とも栃錦の休場で対戦のなかった場所で、優勝や昇進のかかる相撲で若乃花がはじめて栃錦に勝ったのは、横綱昇進を決めた1958年1月場所でのことだった。お互いに横綱となってからも、この最大のライバルと常に名勝負を展開、特に年6場所となった1958年以降は毎場所のように2人で優勝を分け合い、戦後最初の黄金期である「栃・若時代」を実現する。現在でもこの2人で築き上げた一時代に対する評価は高く、これを上回るものはまだない（朝潮、大内山など強くて個性的な力士が多数いたことも含めて）と考える人も多い。
1958年7月場所千秋楽は栃錦と相星対決を行ったが、1909年6月場所の優勝額制度開始以降、横綱同士の千秋楽相星対決は史上初。この一番は、立合いサッと左四つ、栃錦が先に右上手を取ってそのままがっぷり四つ。栃錦が吊り身に攻めたものの、若乃花は難なく残すと体を開き、左下手からひねりながらの強烈な右上手投げで若乃花の勝利。
1959年5月場所、初日から14連勝の栃錦を千秋楽に下して優勝決定戦に持ち込み、逆転優勝。これは史上初めてのケースだった。
若乃花幹士 (初代) 来歴
1960年3月場所では、ともに14連勝同士で千秋楽に対戦。これも史上初となる横綱同士による千秋楽全勝対決を寄り切りで制して、初の全勝優勝を達成。当時この取組は「相撲史始まって以来の世紀の決戦」と言われた。この決戦の前夜、若乃花は緊張と不安でどうしても落ち着かず、少しでも気分をまぎらわそうと映画館へ向かった。中に入ると、やけに大きな体をした人物が前の席に座っている、頭に髷があったのでもしやと思ったら栃錦だったという。これを見て、栃錦も自分と同じように不安な気持ちなのだと知った若乃花は、すっかり緊張が解けて気分が楽になり、翌日は落ち着いた気持ちで決戦に臨むことができ、見事に勝利をつかむことができたという。後日談として、この時の映画は、若乃花は「西部劇だった」と言い、栃錦は「ドイツの恋愛映画だった」と、証言が食い違っている。一説にはジョン・ウェインの『アラモ』だったのではないかとされている。栃・若はともに優勝10回、全勝1回、連勝記録24。直接の対戦でも若乃花の15勝19敗だが、うち1敗は前述の1956年9月場所の不戦敗であり、若乃花にはほかに決定戦での1勝があって、これらを踏まえると実質16勝18敗とほぼ互角だった。大関昇進までは11勝4敗の成績が最高だったが、大関昇進以後皆勤した場所は全て二ケタの勝ち星を残し、大関時代の勝率が.785、横綱時代には.794と地位が上がるにつれて強みを増していった。
若乃花幹士 (初代) 来歴
しかし、忘れてはならないのが、同時代に横綱を張った朝潮の存在である。1956年3月場所、最初の優勝決定戦進出の際に、関脇だった朝汐（当時）に敗れてから、微妙なところで朝汐と縁があった。1958年11月場所には、12勝1敗1分で迎えた千秋楽、13勝1敗の大関・朝汐と対戦。勝てば3連覇と（結果的に）全6場所制覇をなしとげるところだったが、敗れてしまう。1958年9月場所は初の全勝優勝を目指し千秋楽に朝汐と対戦したが敗れてしまい、優勝こそ既に決まっていたが夢の全勝は阻まれた。1959年5月場所で千秋楽に栃錦を本割・決定戦と連勝し逆転優勝となったのは、実は13日目に若乃花が朝汐に敗れて1敗となったからであるし、1960年3月場所の全勝対決も、朝汐が途中休場したことによって両者の対戦が千秋楽になったためである。このように影の存在を強いられた朝潮あってこそ、栃若時代も際立っていたと見ることもできる。
栃若両雄の対戦は、1951年5月場所から1960年3月場所の40場所間で34回実現（栃錦1不戦勝含む）し、千秋楽両者優勝圏内の対戦が5回（うち、相星決戦が2回）あった。また両者の相撲は、水入りになることが多かった。
千秋楽（太字）は、千秋楽結びの一番を示す。
若乃花幹士 (初代) 来歴
栃錦の引退直後は3場所連続で13勝2敗、2度の優勝を果たすなど、栃若拮抗時代から第一人者として一時代を築くかと思われた。しかし1960年11月場所を9日目から途中休場、翌場所こそ12勝3敗と健在を示したものの、その後は優勝争いにからむこともなくなっていき、11勝前後の成績が多くなる。体力的な衰えというより、栃錦というライバルを失い気力の張りがなくなったことが大きかったという。新鋭の柏戸の鋭い出足に脅かされることも増え、その大関昇進前までは若乃花の4勝2敗に対して大関昇進後は2勝4敗と、若い力の台頭にも押され始めた。
このように「土俵の鬼」と云われた若乃花が引退を決意したのは、1962年1月場所、後に第49代横綱となる関脇の栃ノ海に負けた相撲であった。倒れそうになったら足を出して負けた方がましと考えるほど土俵で倒れることを極端に嫌っていた若乃花が、栃ノ海の見事な連続技（蹴手繰り・巻き落とし・突き落としを一瞬のうちに繰り出す）で土俵中央で転がされたのだった。「何しろ、それまで土俵の真ん中でこけたことは無かったからねぇ。それをやられたんで、こりゃいかんと思った」と若乃花は語ったという。
1962年5月1日、花籠部屋で記者会見を開き『昭和37年5月場所の土俵に上がらず、体力の限界』を理由に現役を引退することを表明した。
若乃花幹士 (初代) 来歴
横綱として最後の9場所優勝なしでの引退は、栃錦のそれと比較され批判もあったが、現役中から二枚鑑札で春日野部屋を継承していた栃錦と違い引退後の独立に備えなくてはいけなかったこと、後輩横綱の朝潮が後を託すには安定感を欠いていたことなどの事情があってのものだった。
幕内通算546勝は、栃錦の513勝を更新する当時の最多勝記録だった。
師匠の花籠は、「私の苦労の道は、若乃花の努力の道である。若乃花との一心同体の経営が花籠部屋を築き上げた。」と述べており、花籠親方が食料調達など経営に精力を注ぎ、稽古場はもっぱら部屋頭の若乃花が、本家・二所ノ関部屋仕込みの「二所の荒稽古」で指導した。孫弟子にあたる貴ノ花は、「花籠親方とうちの師匠（若乃花）ほど仲のいい師弟はいない。」と述べている。
若乃花幹士 (初代) 来歴
引退と同時に年寄・二子山を襲名し、花籠部屋から独立して近所の杉並区成宗3丁目（現・成田東3丁目）に二子山部屋を興す。独立に際して師匠花籠とは連れて行く弟子について話をつけていたので、ついて行きたいと志願しても連れて行けない弟子数名を「お前たちのような弱い連中は連れていかない。自分で探した若い者を、俺の手で育てるから。」と泣く泣く突き放してきれいな独立を果たした（その中にのちの龍虎がいた）。花籠部屋から二子山部屋の分家独立ほど円満な独立は珍しかったという。部屋での指導の厳しさは大変なもので、稽古の時間になっても起きない弟子がいれば布団を剥がして起きるまで竹箒で殴り、それでも起きなければ布団が赤くなるまで殴りつけたという。親方としてはまだ若かった頃は自らもまわしをつけて稽古土俵に降りて指導をしたこともある。取り方は自由であったが、稽古は一日50番行うことを前提としており、技術指導に関しては井筒部屋の元幕下・神光で実業家の村上光昭が「素質があれば、相撲の型なんか、教えないで放っといても身につく」と二子山本人が語っていたことを座談会で明かしている。弟子たちがあっさり土俵を割ると「俵の外は千尋の谷底だと思え。落ちたら死ぬんだぞ。そう思えば、もっと頑張れるはずだ」と怒り、本場所で土俵際で負けた力士には「土俵際こそ相撲の醍醐味じゃないか。そこで力を抜くバカがいるのか」と叱咤した。親方としての持論は、「稽古の指導は師匠と弟子の闘いだ。火花を散らすんだ。それでお互いに惚れこまなくちゃいけないんだ。そこへゆくまでが師匠と弟子の根比べなんだ。」と言い切っていた。