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国際興業バス 年譜
1935年（昭和10年）
4月27日 - 柏木真八が、柏木代八と本橋藤太郎より名栗地区のバス路線を譲受する。
6月13日 - 富士団体貸切自動車（観光バス会社）が設立。
8月10日 - 京王電気軌道（京王電鉄の母体）と玉川電気鉄道（東急玉川線の母体）が共同で東都乗合自動車を設立し、板橋乗合自動車の路線を承継（一説には5月10日）。
9月30日 - 鳩ヶ谷自動車、青木自動車を買収して事業を吸収。青木自動車は解散。
1936年（昭和11年）
1月11日 - 富士団体貸切自動車が東京横浜電鉄の傘下に入る。
2月15日 - 鳩ヶ谷自動車が京王電気軌道の傘下に入る。
4月6日 - 富士団体貸切自動車が東京観光自動車に改称。
8月24日 - 中仙道乗合自動車が東京横浜電鉄の傘下に入る。
10月 - 中仙道乗合自動車がワラビ自動車を買収して事業を吸収、東京横浜電鉄が与野自動車（さいたま市中央区）を傘下に収める。
11月29日 - 鳩ヶ谷自動車が川口乗合自動車の事業を吸収。川口乗合自動車は解散。
国際興業バス 年譜
2014年（平成26年）
3月1日 - 運行事業者が国際興業グループ株式会社から国際興業株式会社に変更となる。
5月16日 - 飯能駅からの短距離区間にてワンコインバスを設定。1年間の実証実験。その後実証実験期間の延長を経て正式採用された。
6月15日 - 道路拡幅に伴う用地捻出および施設老朽化のために鳩ヶ谷営業所を西新井宿から赤山に移転。
7月18日 - 空港連絡バス「川口元郷駅・川口駅東口 - 羽田空港線」を京浜急行バスとの共同運行で新設。
国際興業バス 営業所および営業路線
国際興業の乗合バス営業所は下記の通り、東京都内に4ヶ所、埼玉県内6ヶ所の計10ヶ所がある。
東京都内（社番順）
埼玉県内（社番順）
廃止された営業所
1950年（昭和25年）の国際興業バス成立時には、乗合自動車部内に都内路線を担当する「営業第一課」、埼玉県内の路線を担当する「営業第二課」が配置され、第一課の管轄下に池袋・板橋・志村の3営業所、第二課の管轄下に川口・鳩ヶ谷・浦和の3営業所が置かれた。ただし川口営業所は、当初は赤羽駅に近い北区稲付町に置かれ、同駅周辺における都内路線の一部も担当していた。
都内では、1953年（昭和28年）に板橋営業所が西巣鴨へ移転して「巣鴨営業所」となり、旧・板橋営業所は板橋分車庫となった。1958年（昭和33年）には池袋営業所の管轄下に練馬分車庫が開設され、同時に旧・川口営業所が埼玉県川口市へ移転した。旧・川口営業所は志村営業所赤羽出張所へ名称変更された。さらに、板橋分車庫の廃止と清水町分車庫の開設が行われたのち、1963年（昭和38年）には巣鴨営業所が廃止、同時に練馬分車庫が営業所に昇格して「練馬営業所」となり、昇格したばかりの赤羽営業所が清水町に移転し、巣鴨の路線は練馬・赤羽の両営業所に継承された。
国際興業バス 営業所および営業路線
埼玉県内では、東京都内に設置されていた旧・川口営業所の移転開設ののち、中小事業者の合併・路線譲受によって営業所の増設が続いた。すなわち、1959年（昭和34年）に太平バスの合併によって「大宮営業所」が、飯能交通の合併により「飯能営業所」「名栗営業所（のち名栗出張所へ格下げ）」が、1960年（昭和35年）には帝産オートの一部路線譲受によって「川越営業所」がそれぞれ開設された。
その後、1965年（昭和40年）には川越営業所の傘下として「志木分車庫」、1971年（昭和46年）に「戸田営業所」が開設されたが、志木分車庫は所管路線の増大によって用地不足に陥ったが、立地条件上敷地拡張・増車が不可能なため1993年（平成5年）に「西浦和営業所」と名称変更のうえ、移転した。一方で川越営業所は西浦和の傘下の分車庫に格下げされたのち、1995年（平成7年）に廃止され、所管路線はほぼ全てを西武バスへ譲渡した。2000年（平成12年）には、浦和・大宮両営業所が統合のうえ、さいたま市上野田に移転して「さいたま東営業所」となった。このさいたま東営業所では、国際興業バスで最も広い敷地面積を有している。
国際興業バス 営業所および営業路線
東京営業所とは「観光東京営業所」のことで、板橋区小豆沢の車庫から30台が転属して1959年（昭和34年）に本社営業所越中島車庫として発足した。1964年（昭和39年）に本社営業所を廃止すると、同所を観光東京営業所として開設した。長らく観光バスの営業所だったが、1988年（昭和63年）に「ドリーム盛岡 (らくちん) 号」の開設のために乗合バスの営業所としても開設（観光バス営業所と併設）した。乗合バスの営業所としては4台所属で高速バスのみ担当しており、前述のドリーム盛岡号以外に、「ドリーム八戸・十和田 (シリウス) 号」、当時国際興業でも担当していた「ジュピター号」を担当していた。1999年（平成11年）に観光・乗合ともバスの営業所としては閉所したが、一時期のみハイヤー営業所となった。
このように、都内の営業所は1960年代にはほぼ現状のように落ち着いたが、埼玉では競合事業者との路線調整が数度に渡って行われたこと、郊外人口の増加による需要増が続いたことから、1990年代から2000年代にかけても新設や移転・統合などの再編成が続いている。
高速路線は、都内・埼玉県を起点に東北方面の夜行長距離路線と、池袋・浦和・大宮・川口などから羽田・成田空港への直通路線を担当している。以前は関西方面の夜行長距離路線も担当していたが、2007年（平成19年）2月28日をもって全廃となった。
国際興業バス 営業所および営業路線
カッコ内の事業者は共同運行相手。なお、「けせんライナー」「ジュピター号」は繁忙期のみ国際興業が続行便を運行し、それ以外の時期は予約・発券業務のみ行う。「イーハトーブ号」については国際興業は運行を担当せず、予約・発券業務のみ行う。
東京・池袋 - 八戸ターミナル・十和田・七戸
東京・池袋 - 盛岡
新宿・大宮 - 八戸・三沢・野辺地・むつ
池袋 - 一関・千厩・気仙沼・陸前高田・大船渡・釜石
池袋・秋葉原・上野 - 新花巻駅・東和・遠野・釜石・大槌・山田
池袋・赤羽・川口・大宮 - 平泉・水沢・北上・花巻
池袋・大宮 - 安代・鹿角・大館・鷹巣・二ツ井・能代
渋谷・池袋・大宮 - 鶴岡・余目・酒田
新宿・東京・秋葉原・上野 - 鶴岡・余目・酒田
大宮・さいたま新都心 - 成田空港
大宮・さいたま新都心 - 羽田空港
池袋・サンシャインシティ -羽田空港
ロイヤルパインズホテル浦和・浦和・武蔵浦和 - 羽田空港
川口・川口元郷・赤羽・王子 - 羽田空港
池袋 - 御殿場プレミアム・アウトレット
武蔵浦和・池袋 - 東京ディズニーリゾート
大宮・浦和・川口・赤羽‐京都・大阪
1997年に「やまと号」へ統合廃止
大宮・浦和・川口・赤羽‐天理・奈良・大阪（奈良交通）
2007年（平成19年）2月28日をもって廃止
2008年（平成20年）2月15日をもって廃止
国際興業バス 営業所および営業路線
2002年（平成14年）12月 - 2008年（平成20年）1月まで十和田観光電鉄三本木営業所と共同運行していた
国際興業バスでは、一般路線の深夜バスとは別に、池袋・大宮両駅を起点とする中距離の深夜急行バスを運行している。1989年（平成元年）開業の池袋‐大宮線に始まり、2005年（平成17年）開業の大宮‐蓮田・久喜線まで拡張が続き、現在は以下の8路線体制となっている。
これらの路線には、かつては観光格下げの車両が使われていたが、現在は交通バリアフリー法の改正に伴い、ロマンスシートを装備した座席定員の多い専用車のいすゞ・エルガのワンステップ車が導入された。先述のとおり、元観光車を格下げして使用していた名残でこれらの車両にも観光用塗装が施された。原則としてこれらの車両が充当されるが、年末年始などの繁忙期に増便を運行させる場合は一般乗合車両が応援に充当される。
新型コロナウイルス感染症流行の影響により、深夜急行バスは全便運休中である（2022年5月1日現在）。
「ミッドナイトアロー成増・朝霞台」（池袋営業所担当）
「ミッドナイトアロー朝霞台・新座」（池袋営業所担当）
「ミッドナイトアロー光が丘・和光市」（練馬営業所担当）
「ミッドナイトアロー高島平・中浦和」（志村営業所担当）
「ミッドナイトアロー浦和・大宮」（西浦和営業所担当）
「ミッドナイトアロー南浦和・東浦和」（鳩ヶ谷営業所担当）
「ミッドナイトアロー蓮田・久喜」（さいたま東営業所担当）
「ミッドナイトアロー上尾・鴻巣」（さいたま東営業所担当）
※国際興業バスが担当する路線・系統のみ掲載
東京都
埼玉県
廃止路線
国際興業バス 車両
国際興業バスでは、いすゞ自動車系列の販売会社である北海道いすゞ自動車を傘下に持つ関係から、一部の車両を除くほぼ全車をいすゞ自動車より、北海道いすゞ自動車をディーラーとして 導入している。一般乗合車両は、大型車と中型車を並行投入しており、車体はエルガ、キュービックなどの純正車体（いすゞバス製造）を架装する。高速車・貸切車もスーパークルーザーやガーラが導入されている。一部には元国際観光バスの日野・セレガが移籍している。
社番は基本的に4桁で表記され、超小型車や貸切など車両数が少ないタイプは3桁（上1桁が0の省略と考えればよい）でまとめられる。
この場合、「83」はLKG-LV234N3の形式別区分を持つ1号車である。現在の上2桁の形式区分は以下のとおり。
国際興業バス 車両
大型車のホイールベース（以下WB）はやや短めの4.8メートルクラスが主に選択されているが、1993年（平成5年）から1995年（平成7年）と2007年（平成19年）以降に標準的なWB5.3mクラスの車両がまとまった台数配備されたほか、1985年（昭和60年）から1991年（平成3年）にかけてWB4.3メートルの短尺車種（キュービックLT）の導入実績もある（2003年（平成15年）3月全廃）。また、1999年（平成11年）には、いすゞの乗合バス車両のモデルチェンジを機に、閑散路線・狭隘路線での使用を目的とした小型車（エルガミオ7m車）が導入されている。小型車はその後、コミュニティ路線の拡張等により増車が進んでいるが、いすゞが7m車の製造を短期間で打ち切ったことや、いすゞのラインナップにない車両、路線委託者の意向を踏まえて車種を選択するケースがあることなどから、日野自動車・三菱ふそうトラック・バス・クセニッツ等の他社より購入した車両も一部にある。UDトラックス（旧:日産ディーゼル）の車両は米軍輸送を担当していた1970年代前半までは在籍していたが、それ以降は在籍していない。最近では、ラッシュ型WB5.8メートルクラスの車両の導入を進めている。
国際興業バス 車両
なお、大手事業者としては珍しく他社からの移籍車も在籍していた時期があり、江ノ電バスから1台、淡路交通から8台が移籍していた（ワンロマ#国際興業バスの項も参照）。これらの移籍車は経年のため2018年3月限りで全車廃車され、これ以降の在籍車は全て自社発注車となっている。
乗合バス車両のカラーリングは東都乗合時代は緑と黄色を基調とするものであったが、国際興業バスの発足後ピンクグレーとマルーンの2色塗りとなり、さらに1959年（昭和34年）に現行デザインの基礎となる白地に濃淡2系統の緑色を配したものとなった。この際、ローマ字による社名表記とその略称である「KKK」をかたどったロゴが採用された。オリジナルのロゴ及び「（乗合）」表記ならびに社番は黒の塗装であったが、平成5年式からロゴは青のカッティングシールに、「（乗合）」表記ならびに社番は同色の文字となった（更新車も同様）。その後、1998年（平成10年）度にノンステップ車両が導入されたのを機に薄緑色の部分が鮮やかな黄緑色に変更され、ロゴや意匠の変更が行われた。さらに、2002年（平成14年）度にデザインのマイナーチェンジが行われ、米国の白人至上主義秘密結社クー・クラックス・クランの略称「KKK」と重なる旧来の「KKK」ロゴが消去されて今に至る（貸切・路線兼用車は細部の意匠が異なる）。
国際興業バス 車両
車両更新による再塗装の際も後部以外はロゴ無しのまま登場したが、後にフロントにも新ロゴが付与されるようになった。当初、旧車両に関しては旧塗色で更新されていたが、途中で方針が変更になり、同世代の車両でも更新時期により新旧塗色が混在することがあった。これら度重なる意匠変更により、車両前面は「ロゴ無し」・「Kokusai Bus」ロゴ（初期ノンステップ）・「Kokusai Kogyo」ロゴの3種類、非公式側表記が「国際興業バス」・「スバ業興際国」、後面は「国際興業バス」・「Kokusai Bus」ロゴ（初期ノンステップ）・「Kokusai Kogyo」ロゴの3種類があった。またフォントの新旧、塗色の新旧など入り乱れた時期があったが、廃車が進むとともに淘汰された。
車両更新に関しては、キュービック・ジャーニー世代までは室内外全改修工事行われていたものの、エルガ・エルガミオは初期（1500番台・平成12年式の3000番台及び平成13年式の3902・但し除籍まで未更新だった平成12年式の一部の車両も存在した）のみで、以降は遜色の程度により後面及び側面のみといった外板のみの部分改修にとどまるか、ラッピング広告車だった車両等は廃車まで全く行われない車両もいる。
国際興業バス 車両
1996年度までは担当車両制だったこともあり、車両の洗浄や清掃などが行き届いていたが、2000番台中型車（ジャーニーJ）の導入に伴いラッシュアワーやドル箱路線にこれらの中型車が投入されないよう、1997年度から担当車両制からダイヤ固定運用へ方針が変更になり、車両外観や内部の汚れが目立つようになった。
標準塗色以外では、路線・貸切兼用車は若干の意匠変更がされている。2013年11月に旧塗装復刻として、飯能営業所所属車両1台（9501号車）が昭和30年代のマルーンと白のツートンカラーに塗り替えられて2018年3月まで運行された。また、2013年9月には先代薄緑の塗色となった新型車両がさいたま東営業所へ4台導入された。なお、薄緑の旧型車両は飯能で同年11月まで運行されたので、厳密には復刻ではなく、旧塗装の引き継ぎである。
ドアブザーは京阪バス、遠州鉄道と同じドアが完全に閉まるまで鳴り続けていたが、2010年（平成22年）度導入車両よりドアブザーが汎用タイプのチャイム式に変更され、また屋根の色も冷房能力効率化のため黄緑色から白色に変更された。
国際興業バス 車両
冷房装置は、いすゞ標準仕様であるヂーゼル機器（後ゼクセル、現サーモキング）製ではなく、導入当初から日本電装（現デンソー）製を選択していた（BU04からP-LV/LTまで）。その後、メーカーの車両標準化に伴い、冷房装置が選択できなくなった時期にはその仕様（U-LVからKC-LVまでがゼクセル製、新型QDG-LV以降はデンソー製）を、選択できた時期では主にデンソー製（旧型エルガKL-LVのみゼクセル製）を採用している。
次停留所の車内放送の出だしは、首都圏の事業者としては珍しくメロディーチャイムを採用しており、一般路線バス・コミュニティバスともタイプが異なるものを採用していたが、2012年より一部の営業所において通常の2点式チャイムまたは「ピポパポ〜」という4点式電子音チャイムへ変更され、同年10月には全ての営業所において4点式電子音チャイムへ変更された。
2017年より低年式車を除いて順次、ハロゲンヘッドライト車のロービームを小糸製作所製のLEDヘッドライトへ交換が始まっている。
国際興業バス 車両
国際興業から岩手県交通へ譲渡後廃車となり、その後トミーテックにて動態保存されていた1980年式のBU04型車両が、2023年に国際興業へ再譲渡され、再生工事を行った上で営業ナンバーを取得した（飯能営業所の所属で車番3491号）。一般営業には使われないが、2024年2月22日のお披露目を皮切りに、イベントなどで活用されている。
観光・高速・深夜急行用の各車両のカラーリングは、日野・ブルーリボンのメーカーのカタログ撮影車塗装（通称：ブルーリボンカラー）を採用しているが、観光車および深夜急行車と高速車とでは塗り分けが若干異なる。深夜急行用の車両はかつては元観光車をそのまま観光用塗装で格下げして使用していた関係で、現在の深夜急行用のエルガにも観光用塗装が施された。
国際興業バス 車両
なお、側面・後面にて刻まれているローマ字表記では、グループ内の各社ごと（例えば、国際興業では「Kokusai Kogyo Bus」で表記し、またグループ事業者の十和田観光電鉄では「Towada Kanko」で表記）にて記されているが、近年投入されている新車及びグループ内各社への譲渡分については、原則「Kokusai Kogyo Group」で表記（ただしそれ以前に投入されている既存車に関しては、Group表記への書き換えは行われない）されており、この場合における所属事業者（社名）表示は「正面の行灯」及び「側面の前側上部または後面下部」でのみに記されているため、どこの所属であるかは見分けが付かなくなってきている。ローマ字表記になる以前は、正面行灯及び側面上部に「国際兴業観光」の表記があった。なお国際興業は側面の後面下部に「国際興業株式会社」の表記があったが、2012年11月に運営会社が国際興業グループ株式会社になってからの新車は単に「国際興業」だけの表記になり、それ以前の車両も順次変更されている。いすゞ・ガーラ（2代目、新車導入した車両のみ）からは、以前からフロントの左側に車名を入れている山梨交通同様に、フロントの左側に「GALA」ロゴを入れている
国際興業バス 車両
岩手県交通の前身である岩手中央バス（1970年（昭和45年）にグループ入り）では、長距離路線用のカラーリングに国際興業バスの観光・高速車両のカラーリングを採用していた。
国際興業で廃車となった車両は、一時的に敷地面積が広大なさいたま東営業所へ留置されることがあるが、多くは所属先から直接、専門業者によって回送される。その後、グループ内の各事業者を中心に譲渡され、譲渡先で整備を行った後に引き続き使用されることが多い。近年ではノンステップバスの導入や首都圏ディーゼル車規制によって代替が急速に進み、現役使用に十分耐えうる車両が数多く譲渡されるが、ディーゼル車規制をクリアした車両の譲渡も進んでいる。
グループ系の主な移籍先としては十和田観光電鉄（青森県）、秋北バス（秋田県）、岩手県交通（岩手県）、山梨交通（山梨県）などがある。岩手県交通では、岩手県交通で使用できるバスカード（かつて岩手県北自動車と共通利用できた）を導入しており、使用可能車両には首都圏で使用していた緑色の「バス共通カード取扱車」のステッカーをそのまま流用しているケースも見られるなど、見た目は国際興業時代と大して変わらない。
一方、国際興業の保有台数の多さからグループ外への譲渡も見られる。代表的な事業者は那覇交通（沖縄県）、八戸市交通部（青森県）、茨城オート・関鉄グリーンバス（茨城県）、アルピコ交通（長野県）、京都急行バス（京都府）、JRバス中国・サンデン交通（山口県）、九州産交バス（熊本県）、鹿児島交通（鹿児島県）などがあり、近年ではグループ外への譲渡も増加傾向にある。
国際興業から譲渡された車両は、多くの場合が譲渡先の事業者が採用している独自の塗色に塗り替えられていた。しかし、1999年（平成11年）に自社発注が基本だった山梨交通も国際興業の中古車両を導入し始めることとなり、この際にコスト削減のために国際興業カラーを変更せず、社名のみ書き換えることで対応した。
また、2000年代に入ると他社（秋北バス・岩手県交通など）も同様に事業者ごとの塗色への変更を止め、元の国際興業カラーを踏襲するようになった。さらに、自社発注の新車および国際興業グループ外の事業者からの中古車も原則的に同じ塗装、もしくは明るい緑の国際興業新カラーを施すようになっている。このため、塗装においては国際興業では存在しない車両との組み合わせが見られるようになった。現状では、譲渡車については濃い緑の旧カラーが多くを占めているが、岩手県交通などには国際興業で既に新カラーとなっていた世代の車両もそのまま譲渡されているほか、山梨交通では初期に国際興業から導入した車両を国際興業の新カラーに変更している。
グループ外への譲渡車については、外装は事業者毎の塗色への全面的に変更されている。それ以外の内装などについてはあまり手を加えられず、車内は国際興業時代と変わらない雰囲気となっている場合も多い。グループ外で国際興業路線カラーのままで使用されているものとして、香川県のジャンボフェリーの送迎用（自家用ナンバー）車両が挙げられる。
国際興業バス さいたま国際バス
国際興業では、バス事業の規制緩和を前にした経営効率化の流れの中で、2001年（平成13年）9月1日に子会社「さいたま国際バス」を埼玉県戸田市に設立し、2002年（平成14年）5月1日から一部路線の移管を行った。移管されたのは以下の系統である。
同年秋からは、移管した上記路線以外の一部路線の運行管理業務の受託も開始した。このうち南浦06-2は2003年11月16日に廃止されたが、設立から僅か2年余りを経た2004年（平成16年）4月1日に同社は解散し、路線と共に国際興業バスへ統合された。
国際興業バス 乗車券類
2018年6月24日まで
国際興業バスの定期券は、一般の通勤・通学定期券以外に、東京都内の、「都区内フリー定期券」「近距離定期券」、埼玉県内では「鳩ヶ谷フリー定期券」「白鍬・新都心フリー定期券」が発売されている。他の事業者と路線が並走している、または共同運行を実施している路線では系統によって、他の事業者の車両でも乗車可能な「共通定期券」を発売している。
他に、学生向けの年間通学定期券として「ばすく〜る365」、65歳以上の利用者向けに国際興業バスの一般路線全線が乗り放題となる「彩京のびのびパス」を発売している。「彩京のびのびパス」は高速バス、深夜急行バス、サッカー輸送などの催事輸送バスおよび戸田市「toco」、蕨市「ぷらっとわらび」、川口市「みんななかまバス」、さいたま市「さいたま市コミュニティバス」、朝霞市「わくわく号」では利用できない。土曜・日曜・休日およびお盆と年末年始期間中に通勤定期券を所持している場合、同乗の家族全員が1乗車ワンコイン（100円、小学生以下は50円）となる「環境定期券」制度も導入されている。いずれの定期券も紙製である。
国際興業バス 乗車券類
国際興業バスの一般路線全線（飯能営業所管内を除く）と、練馬区「みどりバス」、板橋区コミュニティバス「りんりんGO」、足立区コミュニティバス「はるかぜ」が一日乗り放題となる「路線バスIC一日乗車券」の取り扱いをバス車内で行っている。詳しくは公式ページ参照。
国際興業バス 不祥事
2024年（令和6年）8月7日 : 2015年（平成27年）に入社した男性運転士が、胸ぐらを掴まれる、ロッカーにカミソリ入の脅迫文を入れられる等のパワーハラスメントを受けてうつ病・適応障害を発症したとして東京地方裁判所に提訴した。原告は精神障害を発症した後に解雇通告を受けており、その違法性も訴えている。一連の事件の隠蔽にはさいたま労働基準監督署の職員も関与しており、それを証言する監督署職員のテレビ取材の映像も残っている。監督署に根回しを行ったのは警察OBの顧問であり、出典の報道によれば、2003年にある消費者金融に個人情報を提供し、見返りに金券や時計等を受け取り処分された人物とされている。
ホルティ・ミクローシュ
ヴィテーズ・ナジバーニャイ・ホルティ・ミクローシュ（ハンガリー語: Vitéz Nagybányai Horthy Miklós ハンガリー語発音: [ˈvite̝ːz ˈnɒɟbɑ̈ːɲɒi ˈhorti ˌmikloːʃ]、1868年6月18日 - 1957年2月9日）は、ハンガリーの海軍軍人、政治家。国王不在のハンガリー王国における元首たる摂政（ハンガリー語: kormányzója）を務めた（在任：1920年3月1日 - 1944年10月17日）。
フランス語風のミクローシュ・ホルティ・ド・ナジバーニャ（Miklós Horthy de Nagybánya）と言う名で知られる。「ヴィテーズ（vitéz）」 とはハンガリー語で「勇者」を意味し、ナジバーニャイはトランシルヴァニアの都市を指す。1920年に創設された「勇爵府（Vitézi Rend）」に叙せられた者とその継承者が自らの姓名の前に付ける事を許された称号であり、正式には名前の一部ではない。
ハンガリー王国におけるホルティの地位を表すkormányzójaは、日本語では「摂政」「執政」「執政官」等と訳されている。当時のハンガリーは王制である為、本来の国家元首は国王であるが、後述する事情によって国王が即位する事が出来ず、その代行として摂政を設置した。
ホルティ・ミクローシュ 概説
オーストリア＝ハンガリー帝国海軍で艦隊司令長官などを歴任。コトルの水兵反乱鎮圧等で武功を上げる。1919年、国民軍総帥として反革命を指揮し、クン・ベーラらの政権に取って代わった。翌1920年、協商国の支援と直属部隊の力とを背景に摂政となる。官僚・軍人を支持基盤の中核とするホルティ体制においては、権威主義的政治が行われた。外交では親独・伊を基調とし、失地回復を図った。第二次世界大戦末期の1944年10月に、敗色濃いドイツからの戦線離脱を策すが失敗し、摂政を退いた。1946年にポルトガルへ亡命。
ホルティ・ミクローシュ 生涯
ハンガリーの首都ブダペストの南東に位置する、現在のヤース・ナジクン・ソルノク県ケンデレシュ市の在郷貴族の家に生まれた。
1886年、当時、ハンガリーで唯一の海港都市だったフィウメ（現在のクロアチア領リエカ）市の海軍兵学校で教育を受け、オーストリア＝ハンガリー帝国海軍に入隊、兵曹長。1899年から教育艦「アルテミダ」艦長。1903年から「ハプスブルク」の水雷士官を務め、数ヵ月後に「ザンクト・ゲオルク」に異動。1907年から帆船「ラクロマ」一等士官に異動。1908年、コンスタンティノープル（イスタンブール）海軍泊地長に昇進。翌1909年に艦隊勤務から離れて、皇帝フランツ・ヨーゼフ1世の侍従武官を拝命した。ホルティは終生フランツ・ヨーゼフ1世を敬愛し、度々賛辞を口にしている。
ホルティ・ミクローシュ 生涯
1914年7月28日の第一次世界大戦開戦時、アントン・ハウス大将が統帥するオーストリア・ハンガリー帝国海軍は、戦艦16隻、巡洋艦12隻、駆逐艦23隻、水雷艇62隻、潜水艦6隻、補助艦艇7隻、汽船（商船）12隻を擁していた（世界第7番目の海軍力）。開戦直後の1914年8月、ホルティはフランツ・レイフラー少将麾下のアドリア海方面艦隊所属第3戦隊旗艦戦艦「ハプスブルク」艦長に就任する。しかし、僅か4ヶ月後の同年12月には巡洋艦「ナヴァラ」艦長へ異動となる。ハウス大将は開戦当初より、海軍力の温存を図りアドリア海各地の港湾都市へ艦船を分散させ、頻繁に艦船の移動及び人事の異動を繰り返した。フランスを主力とする連合国艦隊との直接対決を避けた『アドリア海を逃げ回る』その姿勢を、帝国内の新聞各社は大いに非難した。しかし当時の状況としては、帝国海軍の実力に鑑みてこれは正しい判断であり、連合国艦隊との艦隊戦となれば、短期間の内に保有艦船を大きく損耗し、アドリア海の制海権を早々に喪失していた可能性が高いと言われている。開戦時、帝国海軍は人材不足、特に士官不足に陥っており、開戦と同時にフィウメの海軍兵学校の士官候補生を繰り上げして卒業させ、帝国海軍士官として任用した。この様な状況は当時から広く列強にも知られており、帝国は専ら陸軍国であり、海軍は沿岸警備程度の実力と評価されていた。イギリス＝フランス＝イタリアの三国連合艦隊は、アドリア海の制海権を握り、帝国を中欧内陸へ封じ込めるべくオトラント海峡を封鎖した（オトラント海峡封鎖）。帝国海軍は寡兵ながら潜水艦・巡洋艦による夜戦を度々決行、善戦するも、封鎖を突破する事が出来なかった。その様な戦況の中、1917年5月、海上封鎖を破るべく、オトラント堰攻撃作戦指揮の大命がホルティに下った。後のオトラント海峡海戦 (1917年)である。ホルティは軽巡洋艦僅か3隻で構成された主力部隊と、別動隊の駆逐艦2隻で連合国艦隊の特殊掃海艇約100隻が守るオトラント堰を攻撃。無謀とも言える作戦であったが、イタリア海軍の駆逐艦ボレアと貨物船1隻を早々に撃沈。更に特殊掃海艇14隻を撃沈した。オトラント堰襲撃の報にイタリア海軍のアルフレッド・アクトン提督率いる東地中海艦隊がオトラント堰へ駆けつけるもホルティ艦隊に大敗を喫し、連合国艦隊の主力たるイタリア海軍の東地中海艦隊は事実上壊滅した。ホルティは旗艦「ナヴァラ」が大破しながらも善戦し、遂に三ヵ国によるアドリア海海上封鎖を破る。この武勲によりホルティは大佐から少将へ昇進、ハンガリー国内はオトラント海戦の大勝利に沸いた（オトラント海峡海戦）。翌1918年、帝国海軍提督マクシミリアン・ニェゴヴァンに代わり帝国海軍総司令官に就任。同年10月、アドリア海を南下し、ユーゴスラビア・アルバニア沿岸の攻略を計画したが、作戦の要となる戦艦「セント・イシュトヴァーン」がイタリア海軍の水雷艇による雷撃を受け撃沈。この作戦は中止された。10月30日、中将に昇進。11月3日のヴィラ・ジュスティ休戦協定により、艦隊は活動を停止。尚、この時、敗戦の混乱に乗じてモンテネグロの城塞都市コトルで発生した暴動を、208名の陸戦隊を指揮し鎮圧している。
ホルティ・ミクローシュ 生涯
アドリア海を主戦域とした地中海中東部で、イギリス・フランス・イタリアの三大海軍国を相手に、艦艇数の少ない帝国海軍を率いて互角に渡り合い、大戦間を通じて終始軍事的優位を保った提督として、ホルティの名声はハンガリー国内で不動の地位を得た。
1918年11月16日、ハンガリーはハンガリー民主共和国（第一人民共和制）として独立。しかし北部ハンガリー（スロバキア、カルパティア・ルテニア）はチェコスロバキアとして独立し、ハンガリー領トランシルヴァニアをルーマニアが併合した。ハンガリーは帝国解体後、大きく領土を喪失、多くの国民が不満を持つ事となる。
ホルティ・ミクローシュ 生涯
1919年3月1日、ハンガリー革命が発生。首都ブダペストで都市・炭坑労働者が蜂起し、指導者クン・ベーラが共産主義政権ハンガリー評議会共和国（ハンガリー・ソビエト共和国とも）を樹立した。しかし評議会（ソビエト）共和国は、大半の保守的なハンガリー国民から支持を得る事は出来なかった。この為、評議会が率先して赤色テロを行い、旧皇帝（国王）派、旧帝国軍人を粛清、保守的知識人、カトリック教会を迫害した。4月16日、ハンガリー国内の混乱に乗じてルーマニアが「赤色革命の飛び火を防ぐ」と言う大義名分でハンガリーへ侵攻（ハンガリー・ルーマニア戦争）。評議会は粛清で弱体化した旧帝国軍に代わり、新たに都市・炭坑労働者を武装化した「ハンガリー人民軍」を創設し、ルーマニア王国軍を迎え撃つ事となった。軍事的経験が皆無な評議会首班クン・ベーラは人民軍がルーマニア王国軍に勝利する事を疑わず、敗戦により併合されたトランシルヴァニア地方の奪還をも楽観視していた。第一次大戦の敗戦によって帝国が瓦解、領土は大きく喪失し、更にルーマニアの侵攻によって、ハンガリーは「亡国の危機」に瀕していた。
ホルティ・ミクローシュ 生涯
ホルティはフィウメで連合国に降伏していた。イタリア海軍へ艦船を引き渡し、帝国艦隊を解散した。しかし、ハンガリーへ帰国する予定がソビエト政権の誕生により大きく狂う事となる。艦隊の解散と、それに伴う艦艇の引き渡しと言う屈辱的な敗戦処理を終えたホルティの元には、評議会の粛清や迫害から逃れて来た軍人、民間人が溢れ、直ちに帰国出来る状態ではなかった。だが、国内の混乱に対して、ホルティは職業軍人として「軍人は政治に介入せず」と言う頑なな姿勢を貫き、フィウメで専ら避難民の保護に努めた。1919年4月、オラデアより出撃したルーマニア王国軍がハンガリー東部へ侵攻。デブレツェンで人民軍が敗北した事を知り、ホルティはハンガリーの防衛を決意。6月、海軍士官・艦隊要員・軍属・陸戦隊・士官候補生を率いてドラーヴァ川を渡り、ハンガリー西部のバルチュでハンガリー国民軍の創立を宣言した。ハンガリー国民軍の決起に呼応して、ハンガリー全土で民兵組織（義勇軍）が蜂起、ホルティの元に旧軍人、民兵（義勇兵）が集まり、ハンガリー国民軍は人民軍を遥かに凌ぐ勢力に拡大した。
ホルティ・ミクローシュ 生涯
8月6日、ルーマニア王国軍がブダペストを占領しクン・ベーラ政権が崩壊。ハンガリー国民軍はルーマニア王国軍とブダペストを挟んで対峙する事となる。ルーマニアはハンガリー東部の領土割譲を要求するが、ホルティはこれを拒否。フランスの軍事支援を取り付け、人民軍に代わり継戦を示唆した。ハンガリー国民軍はハンガリー国民の支持を受け、士気が高く、「明日にはブダペストを！（Holnap elmegyek Budapestre!）」の合言葉の下にブダペスト入城を待ち続けた。対するルーマニアはクン・ベーラ政権が崩壊した事により、大義名分を喪失。進駐の長期化による経済的負担と士気の低下、更にロシア革命に影響されたルーマニア国内の革命勢力の活発化を恐れ、事態の収拾を急ぎ始めた。ホルティはルーマニアとの厳しい和平交渉の末、領土の割譲は拒否。代わりにブダペストに残置された人民軍側の武器弾薬・工場設備・金融資産等を引き渡す条件での撤兵を提案。ルーマニアより、ハンガリー国内からのルーマニア王国軍の撤兵の確約を取り付けた。11月14日、ルーマニア王国軍がブダペスト撤退を開始。代わってホルティ率いるハンガリー国民軍がブダペストへ無血入城し、ホルティはハンガリー全土を掌握した。これらの事態を収拾したホルティの名声は更に高まり、ハンガリー国民の圧倒的多数がホルティを軍事的、政治的な「救国的指導者」として支持した。クン・ベーラ政権に協力した共産主義者の中からも、転向してホルティを支持する者は少なくなかった。尚、赤色テロの反動として一時、愛国者・保守派・旧皇帝派により、クン・ベーラに協力した共産主義者に対する白色テロが横行した（ハンガリー軍による白色テロ）。
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クン・ベーラ政権崩壊後、ハンガリーを掌握したハンガリー国民軍は、旧帝国の皇族であるオーストリア大公ヨーゼフ・アウグストを「我らが王」（Homo Regius）として擁立した。しかし、ハプスブルク帝国の復活を怖れる協商国陣営とルーマニアが再宣戦を含め強硬に反対。10月23日、ヨーゼフ・アウグスト大公は暫定的な王位から退位した。退位後、極めて短期間、「共和国議会」よりフリードリッヒ・イシュトヴァーン、次いでフサール・カーロイが「共和国大統領」として選出され、ハンガリーを統治した。
第一次大戦の敗戦、帝国の解体、及び領土の喪失が我慢ならない国内の反動主義者、愛国者達は、聖イシュトヴァーンの王冠の地の栄光を取り戻す社会運動を開始。中世、中欧に栄えたハンガリー王国に倣い、王国の復興を標榜した、所謂「ハンガリーの誇り」を保守的な新聞を通じてハンガリー国民に盛んに宣伝した。この愛国運動が全国民的な社会変革運動へ発展し、国内世論の大多数が共和制から国王を擁した立憲君主主義体制を求める様になった。ヨーゼフ・アウグスト大公が暫定的な王位を退位して僅か数ヵ月後、1920年2月、王政復古を問う国民投票が行われ、共和制から立憲王制への移行が決定された。
ホルティ・ミクローシュ 生涯
1920年3月1日、「共和国議会」より改称した「ハンガリー国民議会」は、第一次世界大戦の敗戦により事実上瓦解していた（チェック人・スロバキア人を始めとする各民族の「民族自決」による独立）オーストリア＝ハンガリー帝国を再統合し、帝国を再建すべく、その第一歩としてハンガリー王国の成立を宣言した（元々ハンガリー人は帝国の中核をなす民族としての自負が高く、事実ハンガリー人貴族の方がドイツ人貴族より多かった）。しかし、ハプスブルク家の国王推戴は戦勝国側である協商国に断固否定され、ハンガリーは国王不在を余儀なくされた。この状況を打開すべく、国民議会は事実上の元首として、ホルティを「ハンガリー王国執政」に選出（国民議会定数138票中、賛成131票獲得、5票欠席、2票途中退席）。この選出は表向き協商国に対する安全保障、つまりオーストリアを追われたハプスブルク＝ロートリンゲン家の皇帝カール1世（ハンガリー王カーロイ4世）を、ハンガリー王国国王に復位させない事を条件とした選出であったが、実際にはカール1世を戴いてオーストリア＝ハンガリー帝国の再興を目指す皇帝派と、ハンガリー王国として喪失した領土の回復を目論む民族主義者との妥協の産物と言えるものであった。
ホルティ・ミクローシュ 生涯
ハンガリーが共和制から立憲王政に移行する間、ホルティは革命によって疲弊した国内を視察し、大戦・内戦を共に戦った軍人達を慰労して廻った。相変わらず政治に無関心であったが、視察中、国民議会が自分を摂政に指名すると言う新聞記事を読み、新聞社へ直接確認している。1920年3月、国民議会がホルティを摂政に選出。しかし、これに激怒したホルティは国民議会への参加を拒否。「私は一介の軍人に過ぎない。大公殿下とハンガリー国民に忠誠は誓うが、政治は門外漢だ」と固辞していたが、ヨーゼフ・アウグスト大公直々にホルティの元を訪れ、摂政への就任を要請。ホルティは摂政就任を受諾せざるを得ない状況へ追い込まれた。ホルティは、国王不在のまま摂政として、長い大戦とそれに続く混乱・内戦で疲弊した国内経済の立て直しに着手。国民議会は政党の区別なく全面的にホルティの政策を支持し、議会制に基づく緩やかな独裁体制が確立した。
1920年6月20日にトリアノン条約が成立、ハンガリーの領土は著しく削減された。北部ハンガリー、トランシルヴァニア等、ハンガリーは伝統的な国土の大半を正式に失った。この為ハンガリー国内には不満が鬱積し、右派・愛国者を中心に失地回復運動が隆盛する事となる。
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1921年3月26日、ホルティの休暇中にカール1世がハンガリーに帰国し、ハンガリー王カーロイ4世としての即位を要求した。ホルティは当初これを受け入れようとしたが、帝国の復活を目論みオーストリアへの侵攻を画策するカール1世を、協商国との係争化を懸念した国民議会が拒絶。3月27日、ホルティ自身はハプスブルク家への忠誠を誓っていたが、オーストリアへの侵攻は国力的にも国際的にも無理である事を承知しており、オーストリアを諦めるならカール1世を国王として国民議会へ推挙する用意がある事をカール1世へ伝え、この返答に約一ヶ月の猶予を与えた。
3月28日、ハプスブルク家の復活を嫌った周辺諸国が反発。チェコスロバキアとユーゴスラビア王国が「カールの即位は開戦理由となる」と警告。国民議会も「摂政たるホルティによる国内統治の継続」と「カール1世の逮捕」を求める決議を満場一致で可決。ホルティはハプスブルク家（カール1世）と国民議会（ハンガリー国民）との板挟みとなったが、カール1世のオーストリア侵攻計画の件もあり、ホルティは最終的に国民議会に従った（3月危機）。
ホルティ・ミクローシュ 生涯
6月、ハプスブルク家に忠誠を誓う「正統主義者」が王党派（皇帝派）と共に、ホルティに対しカール1世の即位を要求しホルティの政権を言論で攻撃。親王党派のホルティは国民議会にカール1世の即位を働き掛けるが、国民議会はこれを拒絶。正統主義者、王党派とホルティの間で幾つかの会合が持たれたが、最終的に決裂した。
10月21日、カール1世が正統主義者、王党派（皇帝派）に擁されハンガリーへ入国。カール1世を支持する一部のハンガリー王国軍が合流し、内戦の危機に陥る。ハンガリー国民軍が発展的に改編されたハンガリー王国軍は概ねホルティに忠誠を誓っており、ホルティ自身はカール1世へ権力の移譲と摂政の退任を希望していたが、近隣国との摩擦、特にオーストリアを巻き込んだ即位は時期尚早との見解だった。この間、チェコスロバキア、ユーゴスラビア王国は実力をもってカール1世の即位を阻止すべく、国境へ軍を集結させた。
10月24日、事態を収拾すべく、ホルティは止む無くカール1世夫妻を逮捕、カール1世も内戦は意図しておらず、ホルティの決断に従った。
ホルティ・ミクローシュ 生涯
10月29日、カール1世を逮捕しても尚、チェコスロバキア、ユーゴスラビア王国は国境付近から撤兵せず、チェコスロバキア外相エドヴァルド・ベネシュは「将来に渡りハプスブルク家の完全なる廃位が確約されなければハンガリーへ侵攻する」と最後通牒を行った。ホルティはこれに激怒し、ハンガリー王国軍の動員を計画したが、イギリス大使ホーラーによって制止された。11月、国民議会が1713年の国事勅書を無効とする法案を可決。カール1世の王位継承権を明白に否定した事で、ホルティ自身、皮肉にもハプスブルク家による立憲王政への回帰を諦めざるを得ない状況となった。
摂政としてのホルティは、伝統的な立憲君主に及ばない程度の権限を持っていた。ホルティは、侍従武官時代に身に付けた厳格な気品、海軍時代の時間的厳密さ、内外・老若男女問わず社交的且つ紳士的に振る舞い、多くの人々を魅了した。特にアメリカの駐ハンガリー公使ジョン・フローノイ・モンゴメリーはホルティに惚れ込み、終生その熱心な信奉者となった。ただし、ホルティは誠実且つ愚直な軍人故に物事を直言する事が多く、政府はホルティが外国人、特に外国の新聞記者と頻繁に接触することを制限していた。
ホルティ・ミクローシュ 生涯
ハンガリーの愛国者はイタリアで起ったファシスト運動に触発され、矢十字党を始めとして数多くの民族主義政党を設立、国民議会の選挙を通じて一定の議席数を確保し、国政へ発言権を増幅する事に成功していた。矢十字党を始めとする各々の民族主義政党の綱領は似通っており、概ね「大戦後の失地回復」と「ホルティへの忠誠」が共通して見られた。しかしホルティ自身は全体主義的な民族主義運動には度々懸念を表明しており、特にイタリアから影響されたファシスト運動は嫌悪していた。ホルティは喪失した領土を回復する事が国際情勢を省みていかに困難かを理解しており、安易に国民を煽り戦争を引き起こす切っ掛けとなりかねない政治運動には、法の範囲内で警察力を持って度々介入している。しかし時代的・地政学的にそれらの政治運動の流れを止める事は難しかった。ホルティは穏健な立憲主義者であり、国民の支持の元、緩やかな権威主義的独裁体制であったホルティ政権が矢十字党のファシストに対し徹底した弾圧を行う事はなかった。
ホルティ・ミクローシュ 生涯
国民議会は復興目覚ましいナチス・ドイツへ接近、渋るホルティを促してドイツとの軍事同盟を締結させた。ホルティ自身はナチス政権に懐疑的で、嫌悪感すら表し、アドルフ・ヒトラーについても軽蔑していた。「私は、国民から摂政を辞任する様に求められれば喜んで辞任するが、彼は決して首相を辞任しないだろう」と評している。実際、ハンガリー国内の親独組織の首魁として台頭しつつあったサーラシ・フェレンツを微罪で度々逮捕させたり、親独的なイムレーディ・ベーラ首相を解任している。又、反ヒトラーグループで活動していた、アプヴェーアのヴィルヘルム・カナリスと親しく語り合っていた。そして反ユダヤ主義には断固として反対しており、当時、国民議会で準備されていた反ユダヤ法に対しても「愛国的なユダヤ人」に損害を与えると懸念しており、「彼らは自分と全く同じハンガリー人なのだ」とも語っている。
ホルティ・ミクローシュ 生涯
しかし、結果としてハンガリーはドイツと運命共同体となる事を選択し、枢軸国として戦争の道を突き進んだ。ドイツはハンガリーへ徹底した懐柔策をとり、所謂ウィーン裁定を行った。この裁定により、スロバキア南部とカルパティア・ルテニアがハンガリー領に戻り、又、ルーマニアから北部トランシルヴァニアをハンガリーへ返還させた。更にドイツ軍のユーゴスラビア侵攻後、東部ヴォイヴォディナを割譲した事から、ハンガリー国内ではより一層、ドイツに協力的なファシスト運動が盛んとなった。
ホルティ・ミクローシュ 生涯
第二次世界大戦の独ソ戦が始まると、国内のファシスト運動に押され、国民議会も枢軸国の一員としてソビエト連邦への宣戦布告を決議、ホルティも追認した。しかし、ホルティは反共主義者ではあるが、厳格な軍人であり現実主義者として、破竹の勢いで欧州を席巻したドイツ軍を評価しつつも、ソ連への宣戦には懐疑的であり否定的であった。「ロシアの冬を甘く見ない方がいい。ナポレオン（率いるフランス軍）と同じ運命を辿る事となるだろう」と、枢軸国ながら駐独大使に警告している。ハンガリー王国軍はルーマニア王国軍と共に、長大な東部戦線の最右翼、オデッサ方面の攻略を担い、参戦当初は順調に進撃していた。しかし、「野砲の援護と騎兵突撃」を組み合わせたハンガリー王国軍の旧来の戦術は、後に登場したT-34を始めとするソ連軍の新式中・重戦車に到底太刀打ち出来ない物であった。スターリングラード攻防戦でのパウルス元帥率いるドイツ軍が壊滅し、次第に枢軸国の劣勢が明らかとなると、ホルティは早々にドイツと距離を置く事を考慮し始めた。又、ドイツはハンガリー国内のユダヤ人をドイツ国内に移送する事を要求したが、ナチスによるユダヤ人政策に予てから批判的であったホルティはこれを断固として拒否。ブダペスト駐在ドイツ大使を政務室へ呼び付け、「君等が我々から誘拐出来るユダヤ人は只の一人もいない。彼等は我々の良き友であり、王国国民である。私は執政として国民を護る義務を負っている」と一喝している。
ホルティ・ミクローシュ 生涯
1944年3月、首相カーロイ・ミクローシュが行っていた連合国との休戦交渉が発覚し、ホルティはオーバーザルツベルクのヒトラー山荘ベルクホーフに軟禁状態にある内に、ハンガリー全土はドイツ軍によって短期間の内に無血占領された（マルガレーテI作戦）。8月、隣国ルーマニアが枢軸国を離脱し、ソ連軍がハンガリー国境に迫った。ホルティはドイツと断交し、連合国と休戦する事を決定した。しかし、その動きを事前に察知し、阻止すべくドイツはホルティの次男ホルティ・ミクローシュ・ジュニアを誘拐し（ミッキーマウス作戦）、親独派の矢十字党に政権を握らせるクーデターを起こした。ホルティは「息子と国家とどちらが大事なのか、それが分からない程愚かではない」と当初は要求を撥ねつけていた。しかし、矢十字党は要求を呑まなければ国内の主な教会を破壊すると脅迫。矢十字党の党員が西トランシルバニアに位置するクリシャナでプロテスタントの牧師を処刑した。
10月15日に矢十字党は休戦を発表したホルティの放送を撤回し、王宮は矢十字党党員とドイツ兵に取り囲まれた。ホルティはドイツの強要に従い、矢十字党のサーラシ・フェレンツを首相及び国民指導者に指名した後、執政の座から退くことを宣言。王宮で会見したホルティはサーラシに対して「国を売り渡す者よ、私を（王宮前広場に）吊るす革紐は用意出来たかね?」と悪態を吐いた。予てより政敵ながらホルティを崇敬していたサーラシは激しく動揺し、ホルティの身の安全が保証されなければ、ハンガリー国民統一政府の国民指導者に就き、国民の支持を得る事は困難であるとドイツ大使に伝えた。ドイツ大使はホルティの身の安全を保証し、表向き「静養」と言う形でドイツに移送され、ドイツ国内の別荘地に軟禁された。サーラシ率いるハンガリー国民統一政府は、ソ連軍によって占領されるまで枢軸国側に留まった。尚、誘拐された息子ホルティ・ミクローシュ・ジュニアは終戦後にアメリカ軍によって解放されている。
戦後拘留を解かれたホルティに対して、戦犯として裁く事を戦勝国側で唯一、ユーゴスラビアが要求したが、この訴えは連合国によって直ちに却下された。連邦に属するモンテネグロが第一次大戦敗戦後の、コトルでの暴動の鎮圧の件を根に持っていた事、又、ユーゴスラビアの社会主義政権が、かつての評議会政権を倒した事を問題視していた為だが、モンゴメリー元公使がホーマー・スティル・カミングス司法長官に手を回し、戦犯指名から外れたとも言われている。
ホルティは身の安全を得たが、ソ連軍の占領下でハンガリーには社会主義政権が樹立されたため、帰国する事が出来なくなった。以後、ホルティは家族と共にアントニオ・サラザール政権下のポルトガルで余生を送り、1957年に死去した。享年88。殆ど無一文であったホルティ一家の為、モンゴメリー元公使一家はホルティ夫妻が死亡するまで財政援助を行っている。又、娘のイロナの回想によると、亡命したハンガリー系ユダヤ人達からも援助があったと言う。晩年に両世界大戦を振り返った回想録を執筆している。ハンガリー動乱が鎮圧された事に衝撃を受け、「ロシア兵が一人残らずハンガリーを去るまで」自分の遺体をハンガリーには返さないよう言い残したことを受けて、遺体はリスボンのイギリス人墓地（英語: British Cemetery, Lisbon）に埋葬された。かつて国民軍を率い評議会政権(ソヴィエト政権)と戦った勇将として、最後の意地とも言える遺言であった。
ホルティの遺骸はソ連が崩壊しハンガリーが民主化を達成した後の1993年に漸くハンガリーに戻され、故郷のケンデレシュに埋葬された。この際、ハンガリー及び国外の反応は、好意的なものと批判的な物の二つに分かれた。しかし、ホルティの霊廟には今も献花が絶える事はない。
ホルティ・ミクローシュ 日本との関係
ホルティは海軍士官時代、日露戦争の時期に日本を一度訪問している。1938年にモンゴメリーアメリカ公使と会談したホルティは、「日本には一度行った事があるが、彼らは小さな猿に過ぎない」と語っている。一方で、ハンガリーが日独伊三国同盟に加盟した際には、ハンガリー駐日大使ギガ・ジェルジが「ホルティが来日した際に日本人男女の姿を腕に入れ墨しており、機嫌が良い時には人に見せる」程の親日家であるとアピールしている。
ホルティの左腕には緑と金色の龍の入れ墨があり、ジャーナリストのエゴン・キッシュも「美しい緑と金の龍の入れ墨をしており、それを隠そうともしなかった」と証言している。この入れ墨はギガが言ったように日本で入れたという説と、若い頃にイギリスで入れたという説がある。
紀伊國屋書店
株式会社紀伊國屋書店（きのくにやしょてん、英: KINOKUNIYA COMPANY, LTD.）は、日本の書店、出版社。
書籍のほか、文具、雑貨、CDなどを販売する店舗を国内外に展開、オンラインストアの運営のほか、大学、短大、初等中等教育機関、公共図書館、企業、病院、各種研究機関向けに、書籍・雑誌、データベースなどのWeb商品、図書館・教室の設備の販売、全国およそ200の機関で大学図書館を中心とした図書館業務のアウトソーシングも手掛けている。オリコンチャート加盟店である。
紀伊國屋書店 概要
1927年1月22日創業、1946年1月16日法人設立。登記上本店は、東京都新宿区新宿三丁目17番7号（新宿本店）。本社事務所は、東京都目黒区下目黒三丁目7番10号。ナショナルチェーンとも呼ばれる日本全国に店舗をもつ有力チェーン書店であるのみならず、アメリカ合衆国・東アジア・東南アジア・オーストラリア・アラブ首長国連邦にも進出している。
創業者の田辺茂一は、書店業界の実力者および文化人として有名であった。また、田辺の片腕として活動した松原治はその後、2012年に没するまで日本の書店業界の中心人物として活躍した。
紀伊國屋演劇賞を主催し、紀伊國屋ホール、紀伊國屋サザンシアター TAKASHIMAYA（タカシマヤタイムズスクエア南館内）と劇場を2か所経営している。
出版部門は、PR誌『scripta』と人文書が中心である。他社において「営業部」「販売部」と呼ばれる出版営業を扱う部署は、「ホールセール部」と呼ばれる。
日本最大級の洋書専門店である Books Kinokuniya Tokyo（東京・新宿）は、英語書籍のほか、フランス語、ドイツ語、スペイン語、イタリア語、ベトナム語、中国語（簡体/繁体）、韓国語の書籍を扱っている。
紀伊國屋書店 概要
国内の洋書・海外マガジンの取扱は一部の店舗での扱いで、英語書籍 23店舗、海外マガジン 17店舗、フランス語書籍 4店舗、ドイツ語書籍・スペイン語書籍 3店舗。イタリア語書籍 2店舗。ベトナム語書籍・韓国語書籍・中国語書籍（簡体/繁体）1店舗で扱いがある。（2024年3月現在）。
外商部門は学術研究用に各種商用データベース（DB)の代理店もしており、1996年に一部のDBにつき丸善・Knight-Ridderと設立したKMKデジテックス（2000年にジー・サーチDialogサービス事業部が承継）に営業譲渡をした。1986年からOCLC FirstSearchを、代理店として日本国内の図書館へ提供している。2021年6月に、学術資料のデジタル化及びグローバル化に対応した新たなNACSIS-CAT/ILLシステム構築を受託しており、教育・研究環境のトータルコーディネートに力を入れている。
2013年には株式会社エヌ・ビー・シーを子会社化し、文房具、雑貨、カレンダーの商品開発および販売力を強化して海外展開も拡大していく。
2027年1月に創業100周年を迎えることからにした店舗で無料配布している紙のブックカバーを模したオリジナルグッズを発売した。キャッチコピーは「今日も、本と一緒に。」である。
2022年11月フィリピンに初出店し地元書店チェーンのFully Bookedと提携し、日本語書籍を販売開始する。2023年6月にアメリカのジョージア州に初出店。アメリカで21店舗目となるアトランタ店をオープン。国内では2023年11月島根県に山陰地方として初出店した。
紀伊國屋書店 社名の由来
創業者の田辺家の先祖は、紀伊徳川家の江戸藩邸に勤める足軽で、商売を営むことになった時に屋号として出身地にちなんだ「紀伊國屋」をつけたのが始まりである。最初は材木問屋だったが、その後炭問屋になり、田辺茂一の代で書店を開業して今に至る。江戸時代の豪商の紀伊國屋文左衛門とは関係ない。
紀伊國屋書店 店舗
国内・海外の他に、大学施設構内に所属する職員・学生を対象とした小型のブックセンターと呼ばれる店舗がある。旗艦店である新宿本店ビルは老朽化が進み、耐震補強工事が行われた。工事期間は常に営業しながら、各フロアの商品を玉突き移動させ続けることで、一時閉店することなく耐震工事を完了させた。
スタジオアルタ
スタジオアルタは、東京都新宿区新宿三丁目の新宿駅東口駅前の新宿アルタ7階にあった多目的スタジオ（英称：STUDIO ALTA）または、そのスタジオの運営をしていたテレビ番組やCMの制作を行っている株式会社スタジオアルタである。
株式会社スタジオアルタは、2016年10月24日付で、事務所を新宿から中央区日本橋室町へ移転した。その後2020年6月29日付で再び移転し、現在は新宿5丁目16-15 新宿花園MJビル6Fに事務所を設けている。
スタジオアルタ 概要
名称の由来は「オルタナティブ（ALTernAtive）」。「スタジオ・オルタ」と「スタジオ55」の2案を元に、フジテレビ社員の嶋田親一による打開案「スタジオアルタ」に決まった。
ビル名の英字ロゴは三越宣伝広告部の市川貞夫によるものでカーニングをタイトに効かせており、ロゴカラーはフジテレビ舞台美術プロデューサーの松下朗によるもので光と色の三原色を軸に選定したという（黄色の補色となるようマゼンタの代わりに紫を採用）。
スタジオは面積243.5m2（約74坪）でコマーシャル、テレビ番組制作、映画の収録・撮影などが行われてきた。
外観は、1990年代以降から大きな変化を見せている。完成当初、建物上部から頭頂部には大きなアナログ時計が設置されており、国鉄(現JR)線路側からアルタを見ると、そのアナログ時計のメーカーの服部セイコーの看板が設置されていた。また、新宿通りの伊勢丹側から見ると、側面にはフジテレビのロゴが小さく配置されていた。開業当初は青地に白字で「8マーク」と旧社名ロゴ、1986年4月の「目玉マーク」への変更以降は白地にオレンジの目玉マークと現社名ロゴというデザインで長年にわたり掲出されていたが、2010年2月末をもって撤去された。
スタジオアルタ 概要
1995年の外壁改装時に頭頂部のアナログ時計とJR線路側に設置されていた服部セイコーの看板はどちらも撤去され、ビル名のロゴより上部をすべて広告スペースとした。これは、新宿東口のランドマークとして、その高い存在感をビル自体の収入源として活用する目的からと言われている。初代スポンサーは電機メーカーのパナソニック（後にナショナルと統合し、正式に現社名と統一した。）で、夜間は15分ごとにネオンサイン全体を使って時刻がデジタル表示された。その後、クレジットカード会社のJCB、住宅会社のタマホームを経て、2025年2月28日の閉館までは4代目として辛子明太子会社のかねふくの広告が掲出されていた。
広告やイベントに扱うスペースとしてはこの広告スペースと後述するアルタビジョン、7階のスタジオの他に開業当初は「デートプラザ」と呼ばれた街頭イベントが行うことができる構造の1階の新宿駅側の正面入口、その上にあるアルタビジョンと連動可能な2階の「バルコニーステージ」があり、多くのイベントが開催された。開業当初はこれらに加えて正面入口の壁面に33台のテレビからなるマルチ画面があったが、現在は撤去されて普通の壁面となっている。正面入口の前は開業当初、日本一高い地価だった時期もあったが地価日本一は銀座に譲られている。