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日本海縦貫線 運行形態
「日本海」（大阪駅 - 青森駅・函館駅間）1968年 - 2012年。函館駅発着列車は1988年 - 2008年。
「トワイライトエクスプレス」（大阪駅 - 札幌駅間）1989年 - 2015年。
「つるぎ」（大阪駅 - 新潟駅間）1972年 - 1994年。
「北陸」（金沢駅 - 上野駅間〈上越線経由〉）1975年 - 2010年。
「出羽」（上野駅 - 秋田駅間〈上越線経由〉）1982年 - 1993年。
「鳥海」（上野駅 - 青森駅間〈上越線経由〉）1990年 - 1997年。「あけぼの」に改称。
「あけぼの」（上野駅 - 青森駅間〈福島駅経由〉）1970年 - 1997年。
「あけぼの」（上野駅 - 青森駅間〈上越線経由〉）1997年 - 2014年。
「北斗星」（上野駅 - 札幌駅間〈東北本線経由〉）1988年 - 2015年。
「カシオペア」（上野駅 - 札幌駅間〈東北本線経由〉）1999年 - 2016年。
急行列車（昼行）
日本海縦貫線 運行形態
「越前」（大阪駅 - 金沢駅間）1962年 - 1963年、1964年 - 1965年。いずれも「加賀」に改称。
「ゆのくに」（大阪駅 - 金沢駅間）1963年 - 1965年、1968年 - 1982年。
「加賀」（大阪駅 - 金沢駅間）1963年 - 1968年。「ゆのくに」に統合され廃止。
「立山」（大阪駅 - 富山駅間）1956年 - 1985年。
「奥能登」（大阪駅 - 和倉駅・輪島駅間）1963年 - 1968年。
「越山」（大阪駅 - 富山駅間）1964年 - 1965年。
「越後」（大阪駅 - 新潟駅間）1968年 - 1978年。
「あさしお」（出雲市駅 - 金沢駅間〈小浜線経由〉）1964年 - 1968年。「大社」に統合。
「大社」（天橋立駅 - 名古屋駅・福井駅間〈小浜線経由〉）1966年 - 1982年。名古屋駅発着編成は1982年6月まで大社駅・出雲市駅 - 名古屋駅間の運転で1982年11月廃止。元あさしおの福井駅発着編成は1978年まで米子駅 - 金沢駅間の運転で、1982年11月に「はしだて」に改称。
「はしだて」（天橋立駅 - 福井駅間〈小浜線経由〉）1982年 - 1992年。
「兼六」（名古屋駅 - 金沢駅間）1966年 - 1975年。
「くずりゅう」（米原駅 - 金沢駅間）1966年 - 1985年。
日本海縦貫線 運行形態
「こがね・しろがね」（名古屋駅 - 富山駅 - 名古屋駅間〈片道は高山本線経由〉）1966年 - 1972年。
「ひだ」（金沢駅 - 名古屋駅間〈高山本線経由〉）1966年 - 1968年。「のりくら」に改称。
「のりくら」（金沢駅 - 名古屋駅間〈高山本線経由〉）金沢駅発着列車は1968年 - 1985年。1984年まで七尾線・能登線直通列車あり。
「白馬」（金沢駅 - 松本駅間〈大糸線経由〉）1971年 - 1982年。
「しらゆき」（金沢駅 - 青森駅間）1963年 - 1982年。
「白山」（金沢駅 - 上野駅間〈長野駅経由〉）1954年 - 1972年。特急に格上げ。
「ひめかわ」（青海駅 - 新潟駅間〈越後線経由〉）1966年 - 1982年。1968年まで長岡駅経由、1969年まで糸魚川駅 - 新潟駅間の運転。
「くびき」（田口駅 - 新潟駅間）1966年 - 1968年。
「赤倉」（名古屋駅 - 新潟駅間〈長野駅経由〉）1962年 - 1982年。
「よねやま」（上田駅 - 新潟駅間）1966年 - 1972年。「とがくし」に改称。
「とがくし」（上田駅・長野駅 - 新潟駅間）1972年 - 1988年。「赤倉」に改称。
「南越後」（松本駅 - 新潟駅間）1985年 - 1988年。「赤倉」に改称。
日本海縦貫線 運行形態
「赤倉」（小諸駅・長野駅・松本駅 - 新潟駅間）1988年 - 1997年。
「よねやま」（上野駅 - 直江津駅間〈上越線経由〉）1972年 - 1985年。
「越路」（上野駅 - 新潟駅間）1952年 - 1965年。「佐渡」に統合。
「佐渡」（上野駅 - 新潟駅間）1956年 - 1985年。
「弥彦」（上野駅 - 新潟駅間）1962年 - 1965年。「佐渡」に統合。
「ゆきぐに」（上野駅 - 新潟駅間）1963年 - 1965年。「佐渡」に統合。
「うおの」（十日町駅 - 新潟駅間）1966年 - 1982年。
「ゆざわ」（越後湯沢駅 - 新潟駅間）1966年 - 1972年。
「いいで」（上野駅 - 新潟駅間〈磐越西線経由〉）1963年 - 1982年。
「あがの」（福島駅 - 新潟駅間〈磐越西線経由〉）1966年 - 1985年。1982年まで仙台駅 - 新潟駅間〈磐越西線経由〉の運転。快速に格下げ。
「羽越」（新潟駅 - 秋田駅間）1968年 - 1982年。
「鳥海」（上野駅 - 秋田駅間〈上越線経由〉）1965年 - 1982年。
「あさひ」（新潟駅 - 仙台駅間〈米坂線経由〉）1966年 - 1982年。「べにばな」に改称。
日本海縦貫線 運行形態
「べにばな」（新潟駅 - 山形駅間〈米坂線経由〉）1982年 - 1991年。1985年まで新潟駅 - 仙台駅間〈米坂線経由〉の運転。快速に格下げ。
「月山」（山形駅 - 酒田駅・吹浦駅間〈仙山線経由〉）1966年 - 1992年。1982年まで仙台駅発着列車あり。1972年まで鶴岡駅、同年 - 1986年は鼠ヶ関駅発着列車あり。快速に格下げ。
「もがみ」（仙台駅・米沢駅 - 酒田駅・羽後本荘駅間〈陸羽東線経由〉）1966年 - 1986年。羽後本荘駅発着列車は1968年から。
「千秋」（仙台駅・米沢駅 - 青森駅間〈陸羽東線経由〉）1966年 - 1983年。
「こまくさ」（山形駅 - 青森駅間）1978年 - 1982年。
「むつ」（秋田駅 - 青森駅間）1965年 - 1985年。特急に格上げ。1968年まで仙台駅 - 青森駅 - 秋田駅間の運転。
「よねしろ」（秋田駅 - 陸中花輪駅間）1986年 - 2002年。
「よねしろ」（秋田駅 - 盛岡駅間〈花輪線経由〉）1966年 - 1968年。「はちまんたい」に改称。
「はちまんたい」（秋田駅 - 盛岡駅間〈花輪線経由〉）1968年 - 1972年。
「さんりく」（仙台駅 - 弘前駅間〈釜石線・山田線・花輪線経由〉）1966年。「陸中」に改称。
日本海縦貫線 運行形態
「陸中」（秋田駅 - 仙台駅間〈花輪線・山田線・釜石線経由〉）1966年 - 1972年。
「よねしろ」（盛岡駅 - 弘前駅間〈花輪線経由〉）1970年 - 1985年。1972年までは仙台駅 - 秋田駅間〈花輪線経由〉、1972年 - 1982年は宮古駅・盛岡駅 - 秋田駅間〈花輪線経由〉の運転。
「みちのく」（上野駅 - 弘前駅間〈花輪線経由〉）花輪線直通編成は1965年 - 1970年。1966年まで上野駅 - 大鰐駅間〈花輪線経由〉の運転。
「しもきた」（大鰐駅・碇ヶ関駅 - 盛岡駅間〈青森駅経由〉）1966年 - 1982年。
「岩木」（深浦駅 - 青森駅・鮫駅間）1968年。「深浦」に改称。
「深浦」（深浦駅 - 陸中八木駅間）1968年 - 1982年。1972年まで深浦駅 - 青森駅・鮫駅間の運転。
急行列車（夜行）
日本海縦貫線 運行形態
「能登」（東京駅 - 金沢駅間〈米原駅経由〉）1959年 - 1968年。
「日本海」（大阪駅 - 青森駅間）1947年 - 1968年。愛称は特急に転用、列車は「きたぐに」に改称。
「つるぎ」（大阪駅 - 富山駅間）1963年 - 1968年。「立山」に統合。
「金星」（大阪駅 - 富山駅間）1965年 - 1968年。「つるぎ」に改称。
「つるぎ」（大阪駅 - 新潟駅間）1968年 - 1972年。特急に格上げ。
「きたぐに」（大阪駅 - 新潟駅間）1968年 - 2012年。1982年まで大阪駅 - 青森駅間の運転。
「北陸」（福井駅・金沢駅 - 上野駅間〈上越線経由〉）1947年 - 1975年。1953年 - 1956年は大阪駅 - 上野駅間の運転。特急に格上げ。
「黒部」（金沢駅 - 上野駅間〈長野駅経由〉）1961年 - 1968年。
「越前」（福井駅 - 上野駅間〈長野駅経由〉）1965年 - 1982年。
「能登」（金沢駅 - 上野駅間〈上越線経由〉）1975年 - 2010年。1993年 - 2001年は福井駅 - 上野駅間の運転。1997年まで長野駅経由。
「越後」（上野駅 - 新潟駅間）1963年 - 1965年。「越路」に改称。
「越路」（上野駅 - 新潟駅間）1965年 - 1968年。「佐渡」に統合。
日本海縦貫線 運行形態
「佐渡」（上野駅 - 新潟駅間）夜行は1968年 - 1982年。
「津軽」（上野駅 - 青森駅間〈上越線経由〉）1954年 - 1956年。「羽黒」に改称。
「羽黒」（上野駅 - 秋田駅間〈上越線経由〉）1956年 - 1968年。
「鳥海」（上野駅 - 秋田駅間〈上越線経由〉）夜行は1968年 - 1982年。
「天の川」（上野駅 - 秋田駅間〈上越線経由〉）1963年 - 1994年。1972年まで上野駅 - 新潟駅間の運転。
「出羽」（上野駅 - 酒田駅間〈陸羽西線経由〉）1963年 - 1982年。
「津軽」（上野駅 - 青森駅間〈福島駅経由〉）1956年 - 1993年。
「はまなす」（青森駅 - 札幌駅間）1988年 - 2016年。
準急列車（昼行）
日本海縦貫線 運行形態
「ゆのくに」（大阪駅 - 金沢駅間）1952年 - 1963年。急行に格上げ。
「加賀」（大阪駅 - 金沢駅間）1961年 - 1963年。急行に格上げ。
「越前」（敦賀駅 - 金沢駅間）1963年 - 1964年。「くずりゅう」に改称。
「くずりゅう」（敦賀駅 - 金沢駅間）1964年 - 1965年。
「こがね・しろがね」（名古屋駅 - 富山駅 - 名古屋駅間〈片道は高山本線経由〉）1960年 - 1966年。急行に格上げ。
「ひだ」（金沢駅 - 名古屋駅間〈高山本線経由〉）金沢駅発着列車は1960年 - 1966年。急行に格上げ。
「あさま」（小諸駅 - 新潟駅間）1961年 - 1962年。
「よねやま」（上田駅 - 新潟駅間）1961年 - 1966年。急行に格上げ。1963年まで長野駅 - 新潟駅間の運転。
「ひめかわ」（糸魚川駅 - 新潟駅間〈長岡駅経由〉）1963年 - 1966年。急行に格上げ。
「くびき」（田口駅 - 新潟駅間）1963年 - 1966年。急行に格上げ。1965年まで新井駅 - 新潟駅間の運転。
「うおの」（十日町駅 - 新潟駅間）1962年 - 1966年。急行に格上げ。
「ゆざわ」（越後湯沢駅 - 新潟駅間）1965年 - 1966年。急行に格上げ。
「あがの」（仙台駅 - 新潟駅間〈磐越西線経由〉）1959年 - 1966年。急行に格上げ。
「羽越」（新潟駅 - 秋田駅間）1962年 - 1965年。
「あさひ」（新潟駅 - 仙台駅間〈米坂線経由〉）1960年 - 1966年。急行に格上げ。
「月山」（山形駅 - 酒田駅・鶴岡駅間〈仙山線経由〉）1960年 - 1966年。急行に格上げ。鶴岡駅発着編成は1962年から。
「もがみ」（仙台駅・米沢駅 - 酒田駅間〈陸羽東線経由〉）1959年 - 1966年。急行に格上げ。
「よねしろ」（秋田駅 - 盛岡駅間〈花輪線経由〉）1962年 - 1966年。急行に格上げ。
「さんりく」（仙台駅 - 弘前駅間〈釜石線・山田線・花輪線経由〉）1965年 - 1966年。急行に格上げ。
「白鳥」（秋田駅 - 鮫駅間〈青森駅経由〉）1960年 - 1961年。「岩木」に改称。
「岩木」（秋田駅 - 青森駅間）1961年 - 1965年。青森駅 - 仙台駅間の急行「むつ」に統合。
「八甲田」（大鰐駅 - 盛岡駅間〈青森駅経由〉）1959年 - 1961年。「しもきた」に改称。
「しもきた」（大鰐駅 - 盛岡駅・鮫駅・種差駅・大畑駅間〈青森駅経由〉）1961年 - 1965年。種差駅発は1964年から。
「岩木」（鯵ヶ沢駅 - 鮫駅間〈青森駅経由〉）1965年 - 1968年。急行に格上げ。
準急列車（夜行）
「つるぎ」（大阪駅 - 富山駅間）1961年 - 1963年。急行に格上げ。
「妙高」（上野駅 - 新潟駅間〈長野駅経由〉）新潟駅発着は1956年 - 1961年。上野駅 - 長野駅間の運転に短縮。
「越後」（上野駅 - 新潟駅間）1958年 - 1963年。急行に格上げ。
快速列車（昼行）
「ホリデーライナーかなざわ」（富山駅 - 金沢駅間）2007年 - 2015年。
「やひこ」（上田駅 - 新潟駅間〈越後線経由〉）1991年 - 1993年。
「くびき野」（新井駅 - 新潟駅間）2002年 - 2015年。

（糸魚川快速、糸魚川駅 - 新潟駅間）2015年 - 2017年。
（新井快速、新井駅 - 新潟駅間）2015年 - 2022年。
「マリンブルーくじらなみ」（柿崎駅 - 熊谷駅間〈上越線経由〉）1997年 - 2010年。
「おはよう信越」（直江津駅 - 新潟駅間）2012年 - 2021年。「信越」に改称。
「らくらくライナー」（新潟駅 - 長岡駅間）1994年 - 1999年。「らくらくホームトレイン」に改称。
「らくらくホームトレイン」（新潟駅 - 長岡駅間）1999年 - 2004年。「らくらくトレイン長岡」に改称。
「らくらくトレイン長岡」（新潟駅 - 長岡駅間）2004年 - 2012年。「らくらくトレイン信越」に改称。
「らくらくトレイン信越」（新潟駅 - 直江津駅間）2012年 - 2021年。「信越」に改称。
「信越」（新潟駅 - 直江津駅間）2021年 - 2022年。
「あがの」（会津若松駅 - 新潟駅間）1985年 - 2022年。1993年まで郡山駅 - 新潟駅間の運転。
「SLばんえつ物語」（新津駅 - 新潟駅） 2002年 - 2018年。2018年から新津駅発着に短縮。
「らくらくトレイン村上」（新潟駅 - 村上駅間）2004年 - 2021年。
「きらきらうえつ」（新潟駅 - 酒田駅間）2001年 - 2019年。

「月山」（山形駅 - 酒田駅間）1992年 - 1999年。
「こよし」（羽後本荘駅 - 秋田駅間）1986年 - 2002年。
「ゆうぞら」（秋田駅 - 東能代駅間）1988年 - 1993年。
「しらかみ」（秋田駅 - 大館駅・青森駅間）1993年 - 1997年。「しらゆき」に改称。
「しらゆき」（秋田駅 - 大館駅間）1997年 - 2002年。1999年まで青森駅発着列車あり。
「いわき」（秋田駅・大館駅・弘前駅 - 青森駅間）1993年 - 2002年。
「八幡平」（盛岡駅 - 弘前駅間〈花輪線経由〉）弘前駅発着列車は1985年 - 1999年。
「岩木」（弘前駅・五所川原駅 - 青森駅間）1986年 - 1993年。
「深浦」（深浦駅 - 青森駅間）1986年 - 2014年。
「海峡」（青森駅 - 函館駅間）1988年 - 2002年。
「アイリス」（函館駅 - 長万部駅）1987年 - 2016年。
快速列車（夜行）
「ムーンライト」（新宿駅 - 新潟駅間〈上越線経由〉）1986年 - 1996年。「ムーンライトえちご」に改称。
「ムーンライトえちご」（新宿駅 - 新潟駅間〈上越線経由〉）1996年 - 2014年。
「ミッドナイト」（函館駅 - 札幌駅）1988年 - 2002年。
日本海縦貫線 使用車両
詳細は以下の各項目を参照。
特急列車の車両は、本州内では2016年3月22日ダイヤ改正時点、北海道を含めば2018年3月17日ダイヤ改正時点で、すべてJR発足後に登場した車両となっている。
日本海縦貫線の各線では開業以来、いわゆる旧型客車が使用されていたが、1960年代終わりごろから、20系を始めとする新系列客車の寝台特急列車での運用が始まった。しかし客車は電化区間の拡大とともに、普通列車では電車や気動車への置き換えが進み、1990年代以降は新幹線の路線網拡大に伴い、寝台特急は列車の廃止が相次ぎ廃車が続いた。また2002年まで海峡線の快速「海峡」でも運用されていた。日本海縦貫線では2014年に寝台特急「あけぼの」を最後に定期列車での運用を終了し、2018年の「SLばんえつ物語」の新潟駅発着終了以降は「カシオペア紀行」などの団体臨時列車以外では見られなくなっている。
485系「きらきらうえつ」：元々特急列車で使用されていた編成を改造し、2001年に臨時快速「きらきらうえつ」として運行開始。2019年に老朽化を理由に廃車。
貨物列車のほか、旅客列車でも寝台特急をはじめとする客車列車は機関車が牽引していたが、2016年の北海道新幹線開業後は日本海縦貫線において定期旅客列車を牽引する運用はなく、主に貨物列車の牽引で運用されている。
日本海縦貫線 使用車両
貨物列車の牽引機関車として交直両用電気機関車のEF510形が岡山貨物ターミナル駅から青森駅・青森信号場までと東海道本線の京都駅 - 米原駅間、信越本線の新津駅 - 新潟駅間、白新線の新潟駅 - 新発田駅間で見られる。JR貨物においては本形式は全機が富山機関区に配置され、2016年現在で38両（1 - 23・501 - 515号機）が在籍し、0番台/500番台の区別はなく、共通運用である。
EF510形は日本海縦貫線の全区間で使用することを想定した形式で製作当初より日本海縦貫線に集中して投入され、当初は大阪貨物ターミナル - 新潟貨物ターミナル間で運用されていたが、2007年3月ダイヤ改正では青森信号場まで、2012年3月ダイヤ改正では城東貨物線・おおさか東線を経由して百済貨物ターミナルまで、2015年3月ダイヤ改正で山陽本線に入線するようになり岡山貨物ターミナル駅まで、さらに2017年改正では米原から東海道線や名古屋臨海高速鉄道に入り、名古屋貨物ターミナルまで運用を拡大した。2013年度から貨物列車受託解消で余剰となった501 - 508・511号機をJR東日本から購入。2015年度から2016年度にかけて512 - 515号機、さらにカシオペアと同色であった509・510号機も購入し、JR東日本所属であった15両はすべてJR貨物に移り、JR東日本において本形式は消滅した。
日本海縦貫線 使用車両
高崎線・上越線経由で隅田川駅 ・東京貨物ターミナル駅 - 南長岡駅・ 新潟貨物ターミナル駅間を直通する貨物運用があるため、EH200形が南長岡駅 - 新潟貨物ターミナル駅間で見られる。
2016年3月のダイヤ改正で秋田貨物駅 - 青森信号場間でEH500形電気機関車の運用が開始された。
北海道新幹線開業後、青函トンネルを通過可能な機関車はEH800形電気機関車のみとなっている。
蒸気機関車
8620形
9600形
C51形
C55形
C56形
160号機（梅小路運転区所属）：1995年から2019年まで運行していた「SL北びわこ号」の運用に充当されていた。
C57形
180号機（新津運輸区所属）：国鉄時代は新潟機関区に配置され、急行「日本海」などを牽引。JR発足後は2002年から2018年まで「SLばんえつ物語」が新潟駅まで延長運転されていた際にEF81形の牽引により乗り入れていた。
C58形
D50形
D51形
E10形：北陸本線 石動駅 - 津幡駅間、米原駅 - 田村駅間で使用。
電気機関車
日本海縦貫線 使用車両
EF81形（金沢・新潟・青森車両センター、富山機関区所属）：国鉄時代から日本海縦貫線の寝台特急や貨物列車を牽引し、JR発足後も寝台特急「日本海」や「トワイライトエクスプレス」などを牽引していた。しかし列車が次々に廃止されて次第に運用も減り、2015年に旅客列車での運用から外れ、2016年にはJR貨物の定期運用からも外れ、現在は首都圏方面への配給輸送で稼働している。また2018年3月ダイヤ改正までは「SLばんえつ物語」の12系客車を新潟駅へ輸送する際にも使用された。
ED79形（青函運転区所属）：津軽海峡線での寝台特急「北斗星」「カシオペア」「日本海」「トワイライトエクスプレス」、急行「はまなす」、快速「海峡」などの旅客列車や貨物列車の牽引で使用。
ED76形
ED75形
ED74形
EF70形
ED70形
EF62形
EF64形（新潟車両センター所属）：寝台特急「あけぼの」「北陸」、急行「能登」を牽引していた。
ディーゼル機関車
DD51形：函館駅 - 札幌駅間で寝台特急「北斗星」「カシオペア」や貨物列車の牽引に充当されていた。
DE10形：信越本線などでセメント輸送列車など牽引していた。現在は、新津運輸区で「SLばんえつ物語」の12系客車の移動など、専ら入換用に使用されている。
DE15形：主に除雪用、駅構内の入換用に使用。
司馬談
司馬 談（しば たん、? - 紀元前110年?）は、中国前漢時代の太史令。姓は司馬、名は談。『史記』の著者の司馬遷の父。『論六家要旨』の著者。
司馬談 生涯
内史夏陽県竜門（現在の陝西省渭南市韓城市芝川鎮）の人。
黄老の学および天文・暦学に通達しており、紀元前140年に太史令となる。武帝の封禅の儀式（紀元前110年実施）の準備のために、太史令として封禅の仕方を研究したが、病のために封禅の儀式に結局参加できなかったことを悔やんで、子の司馬遷に託して死去した。また、歴史書を記そうという構想も持っていたが、着手できないまま、司馬談は亡くなり、その歴史書の構想は子の司馬遷に引き継がれた。
司馬談 論六家要旨
『史記』太史公自序や『漢書』司馬遷伝には、司馬談『論六家要旨』（『六家要旨』ともいう）が引用されている。『論六家要旨』は諸子百家の分類の草分けとして知られる。
質問応答システム
質問応答システム（しつもんおうとうシステム、question answering system）は、自然言語の質問をユーザから自然言語で受けつけ、その解答を返すようなコンピュータソフトウェアのこと。質問応答（英語: question answering、略称：QA）といえば自然言語処理や情報検索における質問応答システムに関する研究分野を指す。解答は基本的に文章や単語の形式で答えることが多い。
質問応答の中で最も基本的なタイプであるFactoid型質問応答システムは、質問文に対して単語で答えるシステムのことを指す。例えば、「マイケルジャクソンは何と呼ばれていた?」という質問に対して「King of Pop」と答えるようなシステムのことである。システムが解答を得るため、検索エンジンや百科辞典などを用いたり、データベースを基にして検索を行うシステムもある。
Factoid型質問応答の基本的な処理の流れは、以下のようになる。
過去にはIBMが開発した質問応答システムであるワトソンがアメリカのクイズ番組「ジョパディ！」に解答者として挑戦し、人間の解答者に勝利するなど、実用段階に近づいている。
海外のサイトでは AskJeeves や Wolfram Alpha が知られている。
ブランド
ブランド（銘柄、英: brand）とは、ある財・サービスを、他の同カテゴリーの財やサービスと区別するためのあらゆる概念を指す。
ブランドは、対象となる財やサービス（それらに関するすべての情報発信点を含む）と、消費者が接する接点（タッチポイントまたはコンタクトポイント）におけるあらゆる情報の集合体である。そこには、情報を伝えるメディアの特性や、消費者の経験・思想・意思なども含まれる。こうした要素が複合的に作用した結果、消費者の中に形成される「イメージの総体」こそが、現在のブランドの概念である。
ブランドを冠して財やサービスを提供する側は、その意思を明確に示すために、文字や図形で表された商標を用いることが多い。広い意味では、「高級」や「低品質」といった価値判断に関係なく、すべての商品やサービスをブランドと呼ぶ。一方、狭い意味では「高級品」や「一流品」を指すことが多い。
ブランド
例えば、ファッション分野では「ブランド物」や「DCブランド」と呼ばれ、電化製品や一般消費財の分野では、一流メーカーの商品を「メーカー品」と呼ぶ。
もともと「ブランド」という言葉は、マーケティング（特にマーケティング・コミュニケーション）の専門用語であった。しかし近年では、地域そのものや地域名をブランドとして捉える「地域ブランド」という考え方も提唱され、その概念は広がりを見せている。さらに、著名な施設に名称を付ける権利を一定期間契約で取引する「ネーミングライツ」も、21世紀に登場した新しいブランド現象の一つである。
ブランドやマーケティングなどを研究する学術団体としては、1951年4月21日に設立された日本商業学会がある。同学会は、慶應義塾大学教授・向井鹿松を初代会長として発足した。
ブランド 概要
ブランドは元々、牧場の所有者が自分の家畜などに焼印を施し、他者の家畜と区別するために行われた行為を表す北欧の言葉に由来していると言われている。商標法で保護されている「ブランド」も、同じような商品を見分けるために製造元が取り付けていた商標やマーク、タグ、デザインなどの付属物に過ぎない。しかし、その商品が優れていた結果広く使われるに従い、付属物が「商品が良質だ」「使い勝手が良い」等といった判断基準を消費者に連想させるような働きをするようになる。また、その製品やサービスが品質やコンプライアンスの面で社会的信用を失った場合はその逆もある。
商品を現すイメージを確立した後は、付属物自体（ブランド自体）が重要な意味を持つようになった。それが商品やサービスとは離れて、地域を越えて独り歩きする力を持つ場合もある。例えばTHXはルーカス・フィルムのAV音響の1部門として始まったが、そのブランド力の強さからスピンアウトし、後に外資企業含めて数回にわたる買収の対象となった。
ブランド 概要
一方、国の経済状況によっては、国家の関与によりブランド力が低下、消滅することがある。日本の例では、1939年、第二次世界大戦勃発に伴うインフレーション抑制を目的とした価格統制令（先立つ物価停止令）により公定価格が設定、製品によってブランド単位で価格が固定化された。その後、石鹸の例では1940年に、ビールの例では1943年に製品そのものの規格化や製造会社の統合が進み、戦後、生産体制が回復するまでブランドが消滅することとなった。
現代では、マーケティング分野におけるブランドの価値が注目されており、欧米における企業買収、合併に際して“ブランド価値”無形資産として高く評価されている（例：たばこ会社のフィリップモリスが食品会社クラフトを買収したときや、ネスレがイギリスの菓子メーカーを買収した際には、財務上の企業価値以上にブランド価値に対してプレミアムを加える形で巨額を支払った）。
ブランド 原義とそこからの派生
ブランドとは「焼印をつけること」を意味する brander というノルウェーの古ノルド語から派生したものであるといわれている。古くから放牧している家畜に自らの所有物であることを示すために自製の焼印を押した。現在でも brand という言葉には、商品や家畜に押す「焼印」という意味がある。これから派生して「識別するためのしるし」という意味を持つようになった。「真新しい」という意味の英語 brand-new も「焼印を押したばかりの」という形容が原義である。日本でも紀文食品はその創業時、主力の蒲鉾やちくわに焼印を付けることで、商品の希少性、信頼性を認知させてきた（現在も一部の商品には「紀文」という焼印が押されている）。
このことから、他の売り手・売り手集団の製品・サービスを識別し、競合他社（他者）のものと差別化することを目的とした、名称、言葉、シンボル、デザイン及びそれらの組み合わせであるとされる。他社（他者）の製品・サービスより優れており、それを顧客に認識させることによって、企業等にとっては顧客の安心感を獲得でき、自有ブランドに「価値」が生まれる。
ブランド 意義
経済的に、ブランドの価値は超過収益力として表現される。他社とまったく同一の機能・性能を持つ商品を販売する場合、他社よりも高い値段を付けても売れるならそれはブランドの信用力に由来する価値である。他社よりも高くできた値段の差額が超過収益力となる。
イギリスで1980年代、サッチャー政権のときにブランド資産価値 (Brand Equity) が認められるようになった。
会計上ブランドの価値は、合併の際にのれんとして計上される。高いブランド価値を持つ企業は市場で評価されることで純資産以上の時価総額を持つことになるが、その差額がのれんである。ただし自社で勝ち取ったブランド力は客観的な経済価値を見積もることができないため、資産（自己創設のれん）として計上することは認められない。
ブランド ブランドの広告と定着
多くの企業が何らかの形で自社のブランド戦略を持っているが、これらの企業を利用するユーザーの同意があって初めて「ブランド」として認知されるため、ブランドのコントロールは非常に困難な作業となる。これらは価格やデザイン、広告戦略、顧客対応など、企業がかかわる行動とステークホルダーすべての総和であるため、純粋な費用の投下だけでは達成し得ない。
ブランド ブランドの広告の新しい形
ブランデッド・エンタテインメントとは、映画・ドラマ・音楽・スポーツなどのエンタテインメント・コンテンツの中に、違和感を覚えさせないで商品やブランドを溶け込ませるという広告宣伝の手法。近年アメリカで盛んに行われている。日本の広告業界でも2006年ぐらいから導入が具体的に検討されるようになった。
ブランド 企業のブランド戦略の一例
企業名そのものをブランド名とする場合が多いが、一方で、一つの企業が高級ブランドと生活に密着した普及品ブランドなど、複数のブランドを展開する場合もある。その代表例として、トヨタ自動車が挙げられる。同社は一般ブランドの「トヨタ」と高級車ブランドの「レクサス」を展開しており、市場や顧客層に応じてブランドを使い分けている。
また、そのブランドにネガティブなイメージが存在する場合には、その打破を図ってブランドが変更されたり、新たに追加されたりすることもある。トヨタ自動車の場合、2003年から2016年まで、北アメリカ市場においてトヨタ／レクサスに加え、若者向け（個性派）の「サイオン」ブランドを展開していた。これは、北米市場で若年層の取り込みが必要とされたこと、そして「高品質だけど退屈」というトヨタ／レクサスへのネガティブイメージを払拭する意図が背景にあった。
同一の製品であっても、国家や市場によってブランド名が異なる場合もある。ソニーは「SONY」というアルファベット4文字そのものがブランドイメージを担っており、言語を問わず企業名とブランド名が完全に一致している典型例である。
ブランド 企業のブランド戦略の一例
一方で、「ヤマハ」のように、一つのブランドを複数の企業が共有するという形態も存在する。ヤマハ（楽器・音響機器）とヤマハ発動機（二輪車・マリン製品など）は経営的には独立した別会社であるが、両社とも「ヤマハ」という共通ブランドを用い、3本の音叉マークをシンボルとしている。両者はそれぞれの歴史や理念を共有しており、ブランドとしての世界的な評価を得ている。
ブランドに抱くイメージも、地域によって異なる。日本国内では、メルセデス・ベンツといえば高級車、フェラーリやポルシェといえば高級スポーツカーの代表的ブランドであるという固定観念が他国から見ても非常に強く、そのこだわりは諸外国から見れば異常なほどでもある。ただ、このような大手ブランドの安定性は、ネット社会の影響によりそれほど安定でない情況にある。一因として、ネット内の評判を株価に直結しやすい状況があるためであるが、ネット内情報は電子的に架空の複数発言を生成可能にするなどの誤魔化しも多いため、社会市民の判断の成熟も、真のブランドが育っているかのバロメータとなる。
ブランド 学校のブランド戦略の一例
日経BPコンサルティングは2000年代から「大学ブランド・イメージ調査」を毎年実施している。
シンボルマークやイメージカラーを持つところもある。大学と特定のスポーツメーカーが提携する例も出てきている（2011年にミズノと関西大学、2013年にアディダス ジャパンと青山学院大学、2016年にアシックスと早稲田大学、同年ドームと学校法人関東学院、ミズノと梅村学園）。
ブランド ファッション分野におけるブランド
ファッションにおけるブランドは、個性がより求められるため、他業界よりも差別化の価値が高いとされており、いわゆる「ブランド戦略」が成り立ちやすい。高価格・高品質で、そのデザインやコンセプトが賞賛を浴びるプレステージブランドはその好例である。
またファッションでは商品の品質とは別に、「どこで買ったか」も重要な要素となる。そのため商品価格とブランド価値は必ずしも一致するとは限らない。例えば、質が同程度の商品がA店（低価格が売り）とB店（おしゃれなことで定評がある）で売っていれば、消費者はたとえ低所得層であってもB店を選ぶ傾向がある。「家電製品と衣類は違う」のである。結果として、品質が安物であっても宣伝などに成功すれば、人気が出て有名ブランドとなる事例もある（一例としてはターゲットとウォルマートがある）。
昨今のアパレル系企業においては、商業的な手法で次々とブランドを立ち上げ、売り上げ次第でいとも簡単にコンセプト変更・切り捨てが行われる手法が存在するのは、前述の事例とも無関係とはいえない。
ファストファッションブランドも含め、小売企業にとって東京・銀座に出店することは一つのステイタスであるともいわれる。
ブランドの人気度の指標として、紙袋も挙げられる。
ブランド 人気ブランド
人気とは世間の評判のことで、「人気ブランド」とは世間の評判の高いブランドのこと。
その一方、「人気のある高級ブランド」の意味で使われることがある。高級ブランドの多くは王族貴族など特権的地位にある人々が一品ものを高値で購入していたことからその価値が高まっていった。しかし、現代的な大衆化社会になるに従って、一般大衆に広く販売することが求められるようになってきた。大衆経済社会の波の下では従来の特権階級のためだけの存在であることは、企業存続できずに合併吸収されるか、あるいはブランドの死を意味することとなった。そのため、現代社会に生きながらえている「高級ブランド」という一群は、単に高級であるだけでなく、「広く大衆から高級であると認知されること」を自らが継続的に訴える努力をおこなうようになった。つまり、販売対象を実質的には大衆に拡大しながらも、貴族的価値観あるいは高額であることを納得させられるだけの理由など、「なぜ高級か」を説得するための価値観をブランドに込め、継続的に訴求するようになった。こうして大衆的な販売層に対して、高額商品でありながらも世間の憧れの的となりえたブランドも「人気高級ブランド」と呼ばれることがある。
ブランド 人気ブランド
人気ブランドとなったブランドはその大衆化や日常化のために陳腐化によるブランド価値の低下とのバランスをどのように図るかが課題となる。特に希少性を訴えるものであればあるほどそのバランスが難しい。そのため企業経営の安定を目的として、主要なブランド名とは異なるサブブランドあるいは別ブランドでの展開を含めた総合的な戦略が採られることも多い。ブランドは国を超えて売買されており、実態としてはブランドがある特定の国に従属するものではなくなってきているのもグローバル経済となった現代的な特徴である。
市電
市電（しでん）とは、「市」を走っている路面電車の略称である。もともとは市営電車の略称で、市営（公営）の路面電車のことであると一般にいわれているが、市街電車・市内電車の略として市営以外、いわば民間企業が運営する路面電車について呼ぶことも多い。東京都電にしても、もともと東京市を走る市営の路面電車であったためにいまだ「市電」と呼ぶ層も多い。また、路面電車ではない市営の鉄道路線を市電と呼んでいた例もある（下記参照）。
大分交通別大線など、これら以外の路面電車や併用軌道の存在した鉄道については日本の路面電車一覧を参照。
市電 日本の市電
1903年（明治36年）に開業した大阪市の大阪市電が日本初の市電である。開業した年次は京都市・名古屋市・東京市のほうが先となるが、これらは当初は民間会社として発足し、市営化されたのは大阪市電の開業よりもあととなる。最初から市営として開業した例は大阪市・仙台市・川崎市・熊本市のみで、他は民間会社を買収したものである。富山市も始まりは民営であったが、のちに市営化されて「市電」となった。しかし戦時体制下の1943年（昭和18年）に市電を富山地方鉄道に譲渡し、再民営化した。
順序は北・東から。民営だった期間を含む。なお馬車鉄道であった時期は除く。太字●表記は路線が現存する市電。
太字●表記は路線が現存する市電。
太字●表記は路線が現存する市電。
古着
古着（ふるぎ、こぎ）とは、過去に着用されたことのある衣服。個々の衣類を指すほか、服飾品が回収され、古着業者により分別や選別がなされて製品化され、再び市場に出回る物の総称としても使われる。古手とも。
古着 概要
衣服の再利用は古くからあった。繊維製品が貴重な時代には、衣服は最終的には布に還元され、古布として再び衣服や他の布製品に加工して再利用された。ぼろ布や「つぎ」「はぎ」などが為された物を含めた古着が、後に民俗学や美術面で価値が認められて収集対象となったこともある（アミューズミュージアムなど）。
日本では近世に古着問屋が発達。着物から洋服へと服飾文化が大きく変わった現代でもそのマーケットは大きく、世界中からバイヤーを通じて様々な古着が輸入、または輸出されている。主な輸入元はアメリカ合衆国である。
アメリカでは19世紀末以来、救世軍などの慈善団体が寄付された古着を分配したり、販売してその利益を活動資金に充当したりしている。
第二次世界大戦後の日本では、物資の欠乏が著しい状態となったため、アメリカから大量の古着が1950年だけでも約80万点を輸入された。古着輸入の窓口は通商産業省が行い、品薄感を緩和させるために衣料業者を通じて放出されたが、放出された古着の引き合いは強く、価格も放出価格の2倍以上に上昇。価格上昇へのけん制を図るため、京浜デパートを通じて原価で市販も行われた。
古着 概要
代表的な古着にはジーンズが挙げられる。古着のジーンズは価格帯が非常に広く、安いものは百円単位から、ヴィンテージと呼ばれる高額品では100万円以上となる。色落ち・くたびれ具合、ステッチの形など、様々な要素によって価格が変化し、貴重な物であればあるほど高い値が付く。
近年では革製品の古着や、元々ブランド品であった物の古着などがよく出回っており、新品の市場価格の1割～3割程度で購入できる。また、中にはアウトレット品やデッドストックといった新古品を多く扱っている古着商も見受けられる。しかし、衛生的な問題から西アフリカのガーナなど、古着の販売を禁止する国もある。
多くの古着は輸出され、寄付だけでなく転売という形を通してアジアやアフリカ(の低所得国に流れている。ここには送られた古着が現地のニーズに合わなかったり、供給側の利益ばかりが追い求められている問題がある。さらに高所得国での衣類の大量生産・大量消費のサイクルは古着産業としての問題にとどまらず、環境問題にも繋がっている。
古着 概要
ジーンズに限らず、スウェットなど、古着に魅力を感じる人間は多い。一方で一頃のブームも落ち着き、市場規模は比較的安定していると言われる。
しかし、ファストファッションと呼ばれる低価格衣料チェーン店が台頭して以来、古着は世界的に供給過剰となる傾向にある。
2016年時点で、世界の古着輸出は437万トン、約4000億円の規模がある（国際連合の統計）。ヴィンテージでなく安価な日用品としては、欧米諸国や日本などから輸出され、パキスタンのほか、ケニアなどアフリカ諸国が多く輸入している。仕分け地としてはアラブ首長国連邦（UAE）などが知られる。タイ王国をはじめとする東南アジア諸国のように、経済発展に伴いヴィンテージ古着の購入者が増える国もある。
女性による古着ファッションも市場に定着しつつある。
着られない服はウエスなどに利用される。
福井晴敏
福井 晴敏（ふくい はるとし、1968年〈昭和43年〉11月15日 - ）は、日本の小説家・漫画原作者・脚本家。東京都墨田区生まれ。私立高輪高等学校卒業、千葉商科大学商経学部経済学科中退。
福井本人は2021年において、自身を「アニメ作家」であると発言している。詳しくは後述。
福井晴敏 経歴
大学中退後、警備員として働きながら小説の執筆を進める。ただしこれは、あまりにも暇な警備員生活で何か面白いことはないかと考えて書き始めただけのもので、当初は小説家になるつもりは全くなかったという。最初に書いた小説は原稿用紙5,000枚を超える大作で、本人は「たかが7人程度が面白いと言ったからといって、それで小説家になれるわけではないのに、おだてられて結局出版社に小説を送ってみようと思った」と語っている。
第一作『川の深さは』が第43回江戸川乱歩賞選考委員会で大きな話題となり、当時選考委員だった大沢在昌が特に絶賛して注目を集めたが、惜しくも落選（この年の受賞作は野沢尚の『破線のマリス』）。翌1998年、『Twelve Y. O.』で第44回江戸川乱歩賞を受賞した。この作品は、単作品として評価されるべき同賞への応募であるにもかかわらず、あえて前年度の『川の深さは』の続編として書かれている（ただし、『川の深さは』との関連は舞台設定程度）。これは、前年の『川の深さは』に対する大沢在昌の論評が「翌年も待っている」という趣旨であったためとも考えられる（この後福井と大沢の付き合いは続いており、福井は大沢の著作「標的走路」にサインを求めたこともあるという）。
福井晴敏 経歴
その後『亡国のイージス』で第53回日本推理作家協会賞、日本冒険小説協会大賞と、2000年の大藪春彦賞を受賞、直木賞候補ともなった。2003年、『終戦のローレライ』で第23回吉川英治文学新人賞、日本冒険小説協会大賞を受賞した。2005年には『ローレライ』として『終戦のローレライ』が、続いて『戦国自衛隊1549』、『亡国のイージス』が相次いで映画化されこの3本が福井の代名詞となった。また、初の短編集『6ステイン』が直木賞候補になる。
お気に入りの映画は、『日本沈没』『新幹線大爆破』『太陽を盗んだ男』で、これは映画『ローレライ』の監督である樋口真嗣と一致している。
※ この節の出典→
後述するガンダム作品を新規に書き下ろし、その中の一作である『機動戦士ガンダムUC』のアニメ化においてもスタッフとして深く関与して以降、アニメ作品のストーリー構成を担当する事が多くなっている。
2021年に公開された『宇宙戦艦ヤマト2205 新たなる旅立ち』におけるインタビューなどで、この点について問われた際には下記のような理由があると答えている。
また自分の好みや向き不向き以外に、21世紀初頭における小説業界の状況について一家言あり「文芸界の話題やニュースが、世間には1mmも届いていないし、伝わってもいない（状況だと認識しているので）小説家として、小説で世間に発信できることは少ないと実感してしまった」とのコメントもしている。
福井晴敏 作品
『亡国のイージス』は、単行本で2段組、654ページ。文庫版は、上・下巻500ページを超える。『終戦のローレライ』も文庫版では全4冊にもなる。しかし福井本人は、分厚いと読者が手に取るのに抵抗があるので、短く書くことができれば、と思っているようである。
作中頻繁に登場する「DAIS（ダイス）」こと防衛庁情報局（ディフェンス・エージェンシー・インフォメーション・サービス）なる秘密組織は、実際には存在しない（防衛庁情報本部は実在する）。この組織は処女作『川の深さは』に初登場し、『Twelve Y. O.』『亡国のイージス』『6ステイン』『C-blossom case729』『op.ローズダスト』『人類資金』にも登場している。同様に福井作品お馴染みのものとして「GUSOH」という架空の兵器がある。また、ストーリーはいわゆるバディものが多い。
また、『亡国のイージス』や『戦国自衛隊1549』など、ほとんどの作品は自衛隊に関する専門用語が満載された小説である。このことについて福井自身は2005年に以下のようなことを語っている。
文体は堅く、ストーリーもハードな作風が多い。しかし作者自身は「ばかばかしい文体でおふざけの凄い作品を書きたいという思いが強すぎて、真面目な自分とふざけた自分に多重人格化している」と発言しており、エッセイなどではかなりフランクな表現が目立つ。
福井晴敏 富野由悠季から受けた影響
雑誌などで福井について取り上げられるとき、「大の『機動戦士ガンダム』ファン」「自他共に認めるガンダムマニア」などと書かれることがあるが、正確には「ガンダム」シリーズではなく、これらの多くを手がけた作家富野由悠季のファンであり、富野のインタビュー本の解説を書いたこともある。2人の関係は、出世作『Twelve Y. O.』が受賞した際に福井が富野にそれを献本したことから始まっており、「富野さんが言いたいことを小説で書くとこういうことだろう」というメッセージが込められていたようである。福井はNHKの番組『トップランナー』に出演した際も、富野への尊敬の意を表した。福井は初代ガンダムのブームの際に、テレビアニメでも当時大ヒットしていた総集編の映画でもなく、まず富野の書いた小説を読んで「富野ワールドに触れ、魅了された」と語っている。ちなみに、福井が富野アニメの中で一番好きなものは『伝説巨神イデオン』であり、小説で最も好きなものは『機動戦士ガンダム 閃光のハサウェイ』であるという。一方、富野自身は福井の結婚式の仲人を務めている。
福井晴敏 富野由悠季から受けた影響
福井は富野作品のノベライズもしており、それが『ターンエーガンダム』（改題『月に繭 地には果実』）である。これは福井自身「気合を入れて書いた本」であり、お気に入りのひとつだという。
また、単なる富野ファンに留まらず、自身の作品にも富野の演出方法を取り入れている。富野についてのムック本『富野由悠季 全仕事』によれば、デビュー前に自身の作品の人間ドラマの目標として、『閃光のハサウェイ』を意識していたという。
さらには、矢立肇、富野由悠季を原案とする小説『機動戦士ガンダムUC』を『ガンダムエース』で2007年から2009年にかけて連載した。これについては「俺がやらずに誰がやる」という心境であったらしい。同作は2010年から2014年にかけてOVA化され、順次劇場でイベント上映もされた。このアニメ版には、小説『UC』の著者である福井もストーリーとして参加している。
福井はインタビューにおいて、宇宙世紀作品では避けて通れないと言えるニュータイプ論に対する自身による解答と、『機動戦士ガンダムIII めぐりあい宇宙』のラストメッセージに対する答えを出すことが、作品のメインテーマであると語っている。
福井晴敏 富野由悠季から受けた影響
その後も、漫画『機動戦士ムーンガンダム』のストーリー、アニメ映画『機動戦士ガンダムNT』の脚本を手がけている。
ほか、皆川ゆか『評伝 シャア・アズナブル』のコメントの中で、「龍馬にではなくシャアに学べ」や、シャアという人物を「自意識過剰でマザコン」「自分しか愛せなかった男」と評し、反面教師としなければならないと語っている。『電撃ホビーマガジン』では「フクイ軍曹の目指せ!トップガン!」で「フクイ軍曹」として登場し、ガンダムシリーズに登場するモビルスーツやモビルアーマーなどの兵器に乗っている。
福井晴敏 作品リスト
これら2作品は「DAIS（ダイス）」の原型のような組織や、他作品中で語られている「920」という工作員が主役として登場している。『敗者達の黙示録』は、福井曰く「福井晴敏のネタ帳」「書ききっていたら創作活動をやめていたかもしれない」らしい。ちなみに『敗者達の黙示録』は『HOW TO BUILD 福井晴敏』にダイジェスト版が掲載されている。
比企郡
比企郡 （ひきぐん） は、埼玉県（武蔵国）の郡。
人口121,386人、面積281.86km²、人口密度431人/km²。（2025年9月1日、推計人口）
以下の7町を含む。
鳩山町を除く6町は東松山市・秩父郡東秩父村とともに「比企広域市町村圏組合」（比企圏域）を構成する。
比企郡 郡域
上記の7町以外では、現在の行政区画では概ね以下の区域に相当する。横見郡から編入された地域は現在の吉見町である。
以下の地域は隣接する郡から当郡に編入されている。
以下の地域は当郡から隣接する郡に編入されている。
比企郡 歴史
1879年（明治12年）
3月17日 - 郡区町村編制法の埼玉県での施行により、行政区画としての比企郡が発足。郡役所は松山町に設置され、横見郡とともに管轄。
それにともない、2ヶ所ずつ存在した平村、大塚村、本宿村がそれぞれ東平村（現東松山市）、西平村（現ときがわ町）、東大塚村（現川島町）、西大塚村（現小川町）、東本宿村（現川越市）、西本宿村（現東松山市）に改称。
比企郡 歴史
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。（2町23村）
松山町 ← 松山町、「市ノ川村、野田村、東平村」（現東松山市）
大岡村 ← 大谷村、岡郷、「市ノ川村、野田村、東平村」（現東松山市）※5村で合併するが、数ヶ月後3村離脱し松山町へ編入される。
福田村 ← 福田村、山田村、和泉村、土塩村、菅田村（現滑川町）
宮前村 ← 中尾村、伊古村、水房村、羽尾村、月輪村（現滑川町）
唐子村 ← 上唐子村、下唐子村、神戸村、葛袋村、石橋村（現東松山市）
菅谷村 ← 菅谷村、志賀村、平沢村、遠山村、千手堂村、鎌形村、大蔵村、根岸村、将軍沢村（現嵐山町）
七郷村 ← 吉田村、太郎丸村、広野村、勝田村、越畑村、古里村、杉山村（現嵐山町）
八和田村 ← 上横田村、下横田村、中爪村、奈良梨村、能増村、高見村、伊勢根村、高谷村（現小川町）
小川町 ← 小川村、西大塚村、下里村、角山村（現小川町）
竹沢村 ← 笠原村、原川村および男衾郡木部村、木呂子村、勝呂村、靱負村（現小川町）
大河村 ← 腰越村、飯田村、増尾村、上古寺村、下古寺村、青山村（現小川町）
平村 ← 西平村、雲河原村（現ときがわ町）
明覚村 ← 桃木村、番匠村、本郷村、別所村、田中村、馬場村、瀬戸村、関堀村、大附村（現ときがわ町）
玉川村 ← 玉川郷、日影村、五明村、田黒村（現ときがわ町）
比企郡 歴史
亀井村 ← 泉井村、熊井村、高野倉村、竹本村、須江村、奥田村、大橋村（現鳩山町）
今宿村 ← 今宿村、石坂村、赤沼村、大豆戸村および入間郡小用村（現鳩山町）
高坂村 ← 高坂村、早俣村、正代村、宮鼻村、毛塚村、田木村、西本宿村、岩殿村（現東松山市）
野本村 ← 下野本村、上野本村、柏崎村、古氷村、今泉村、下青鳥村、上押垂村、下押垂村（現東松山市）
中山村 ← 中山村、北園部村、南園部村、吹塚村、戸守村、長楽村、正直村（現川島町）
伊草村 ← 伊草宿、下伊草村、上伊草村、角泉村、安塚村、飯島村（現川島町）
出丸村 ← 出丸本村、出丸中郷、出丸下郷、上大屋敷村、西谷村、曲師村、下大屋敷村（現川島町）
三保谷村 ← 平沼村、白井沼村、紫竹村、宮前村、上狢村、下狢村、釘無村、新堀村、吉原村、表村（現川島町）
八ツ保村 ← 上八ッ林村、下八ッ林村、畑中村、三保谷宿、山ヶ谷戸村、牛ヶ谷戸村（現川島町）
小見野村 ← 上小見野村、下小見野村、谷中村、加胡村、松永村、梅之木村、虫塚村、一本木村、鳥羽井村、鳥羽井新田、東大塚村（現川島町）
植木村 ← 中老袋村、鹿飼村、上老袋村、東本宿村、下老袋村（現川越市）
古池村が入間郡越生町の一部となる。
麦原村が入間郡梅園村の一部となる。
比企郡 平成の大合併
比企地区6町村合併
2003年（平成15年）
7月 - 滑川町・嵐山町・小川町・都幾川村・玉川村・東秩父村の6町村は、合併研究会を設置。
12月 - 滑川町・嵐山町・小川町・都幾川村・玉川村・東秩父村の6町村は、比企地域3町3村合併協議会を設置。
2004年（平成16年）
7月 - 滑川町で合併の枠組みを問う住民投票を行った結果、東松山市・吉見町を含む8市町村で合併が過半数を占めたために滑川町は合併協議会から離脱。
8月 - 比企地域3町3村合併協議会が解散。
ジーンズ
ジーンズ（英語: jeans）とは、デニム生地や他の棉生地でできたカジュアルなズボンやスカート。特にブルーのもの。
ジーンズ 概説
ジーンズとはジーン（デニムと同義）製のパンツのことである。後述するようにジーン（jean）の複数形が名称とされている。（ちなみにチノーズ（通称チノパン）も使用されている生地（チノクロス）の複数形）
年齢や性別を問わず幅広い消費者に受容されたファッション衣料であり、服飾のみならず社会学の対象となることもある。デザイナーブランドの高級品も一般向けの廉価な商品も作りはほぼ同じだが、生地や縫製、部材など、おしゃれかどうかを決定する上では判別することは難しく、細かい違いによって、多様な消費者層を作り出している。
そもそもデニム生地で作られた作業着は広告やパッケージングにおいて、Overalls(オーバーオールズ)と呼ばれていた。ジーンズという呼称は、50年代に入ってから当時の若者たちの間で呼ばれ始めたもの。それまでは例えばリーバイス社は、最初のジーンズ誕生時から、伝統的に501をOveralls(オーバーオールズ)と呼称しており、ジーンズとは呼ばれていなかった。日本人による初のデニムブランド、山本被服のブランド名がスターオーバーオールである事もジーンズと呼ばれ始める1950年代以前の創業であることによる。(つまり、それだけ創業が古いという証明でもある)その後、ジーンズという呼称が普及し、全ての製造メーカーで使われる用語となった。
ジーンズ 概説
「デニム」の語源はフランス語の「serge de Nîmes（セルジュ・ドゥ・ニーム）」であり、「（フランスの）ニームの綾織り」といった意味の表現である。ニームの地のアンドレ一族がすぐれた綾織りの布地を作っており、布地はしばしば産地の名で呼ぶ習慣があるので、この表現の「de Nîmes（「ニームの」「ニーム産」という意味の部分）」だけを残す形で短縮され、「denim」という表現が生まれた。また、この「セルジュ・ドゥ・ニーム」と呼ばれる生地はイタリアのジェノヴァから各国に輸出されたので、産地の「ジェノヴァ」を指す表現は、中世ラテン語では「Genua」と呼ばれ、当時のフランス語（中世フランス語）では 「Gêne（ジェーヌ）」であり、この中世フランス語「Gêne」が英語に入り「jean」という表現が生まれた。
英語では脚に着用するものは、左脚と右脚は別にして考え、socks ソックス（靴下）、pants パンツ、shoes（靴）のように複数形にするものが多いが、これもjeansと複数形になっている。
ジーンズ 概説
日本では現在でも使用されるジーパン、そして戦後から1980年代中盤まではジン、ジーン、ジンズ、ブルージン、ブルージーンといったインディゴ染めのブルー・ジーンズの表記揺れに近い言い方がされるケースが散見された。ジーパンについては『G.I.（アメリカ軍軍人の俗称）またはGHQ（連合国軍最高司令官総司令部）の人々が履いていたパンツでGパンとなった』とする説、『ジーンズを日本に紹介した人物が、ジーン (jean) のパンツの意味で「Jパン」と名づけようとしたが、元の発音に近いジーパンを代用した』とする説がある。
デニム生地製の上着はdenim jacket（デニム・ジャケット）あるいはjean jacket（ジーン・ジャケット）である。日本でも、1950年代から1970年代半ばまでは「デニム・ジャケット」又は「デニム・ジャンパー」と呼ばれていたが、1980年代に入るとすっかり（「ジーンズ・ジャンパー」の略の）「ジージャン」という呼称が定着し、「ジーン・ジャケット」と呼ばれる事は減った。
ジーンズ 歴史
ゴールドラッシュに湧く北米の鉱山で働く多くの鉱夫の悩みのひとつは、作業中にズボン（パンツ）がすぐに掏り切れてしまうことだった。1870年、仕立て屋のジェイコブ・デイヴィスは、既に設立されていたリーバイス社のリーバイ・ストラウスから仕入れたキャンバス生地を用いて銅リベットでポケットの両端を補強した仕事用パンツ（ワークパンツ）を発売し、これが鉱夫らの好評を博した。ジーンズは最初、鉱夫らの作業着であった。
類似品が出回ることを危惧したジェイコブは、このリベット補強済みパンツの特許を取得しようとしたが必要な資金が無く、権利を折半するという条件でリーバイ・ストラウス社に特許申請を依頼し、特許申請は1873年5月20日に受理され、この「リベット補強済みパンツ」はリーバイ・ストラウス社製の製品として製造販売された。このパンツがジーンズの原型である。
1890年に「リベット補強済みパンツ」の特許は期限が切れ、そのアイディアは社会の共有財産となり、誰でもそれを製造してよい状態となり、多くの会社がリベット補強のパンツの製造・販売を開始した。
1900年代に入り、素材はキャンバス生地からインディゴ染めのデニム生地へと変遷し、縫製技術の進化等により1940年代には現在のジーンズとほぼ同様のデザインとなった。