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嬉野町 (佐賀県) 交通
1915年から1931年まで肥前電気鉄道が通っていたが、町消滅時点では町内に鉄道は存在しなかった。
2022年9月23日に西九州新幹線が開業し、旧町域（現・嬉野市域）に嬉野温泉駅が設置された。
美佐島駅
美佐島駅（みさしまえき）は、新潟県十日町市午（うま）にある、北越急行ほくほく線の駅。
ほくほく線唯一の地下駅で、日本で数少ない山岳トンネルの中にある鉄道駅でもある。
美佐島駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地下駅。駅舎は地上にあるが、ホームは地下10.1 mの赤倉トンネル内に位置する。無人駅で、乗車駅証明書発行機が設置されている。駅舎には畳敷きの待合室や、男女に分かれたトイレが設置されている。なお、バリアフリー設備は設置されていない。
列車通過時の風圧が激しいため、駅のホームに向かう通路は、ホームに隣接した扉と、地上へ続く通路の扉の、2つの鉄製の扉で仕切られている。ホームに隣接した扉は、列車が来ない間は施錠されているため、駅利用者は列車通過時にホームに立ち入ることはできない。列車が到着すると、扉の横にある表示が「電車が到着するまで扉は開きません」から「電車が到着しましたので御乗車下さい」に切り替わり、ホームに立ち入れるようになる。当駅で下車した後は、ホームから2分以内に出る必要がある。ホームは防犯カメラで遠隔監視され、列車発車後もホームに残っているとアナウンスで退出を促される。万が一、ホームにいるときに扉がロックされた場合は、扉の横にあるボタンを押して退出できる。
美佐島駅 駅構造
また、2つの扉は列車発車時の気圧差で突風が吹く恐れがあるため、エアロックのように2枚が同時に開かない構造になっている。このため列車が駅に停車している間は、通路からホームに向かうことができない。建設当初は手動扉でスプリングによって閉まる構造とされていたが、1997年に運輸省新潟運輸局（現：国土交通省北陸信越運輸局）が完成検査を行うことに際し、防風扉が開いたままの状態で列車を通過させる実験を行ったところ、風圧で駅舎内の待合室の窓ガラスが粉砕されるという事態になり、2枚の扉を連動させる方式に転換することになった。
当駅では列車が通過する際、ほかの駅と同様に通過警告のアナウンスが流れた後「まもなく高速で電車が通過します。大変危険です。ホームには絶対に出ないで下さい」というアナウンスが繰り返し放送される。かつて特急「はくたか」が運行されていた頃は、待合室でも放送されていたが、現在は新潟弁、標準語、英語の順に放送されるものに更新され、到着時のアナウンスも同様に放送されるため、構内の放送と待合室の放送が異なる。
2013年（平成25年）8月より、地下通路に列車運転状況表示装置が設置された。ほくほく線の他駅とは異なり、NTTドコモのタブレット端末が設置されている。これにより、地下待合室でNTTドコモの携帯電話が使用できるようになったが、他社の携帯電話は現在も使用できない。
2023年3月18日のダイヤ改正で快速が廃止され当駅を通過する定期列車は消滅したが、以降も防風扉などの運用は続けられている。
美佐島駅 駅周辺
駅周辺には変電所や神社、美術館、ゲストハウスなどがあり数世帯が居住する。また午地区には郵便番号が割り当てられておらず、〒948-0000である。
美佐島駅 隣の駅
北越急行
■ほくほく線
魚沼丘陵駅 - （赤倉信号場） - 美佐島駅 - しんざ駅
十日町駅
十日町駅（とおかまちえき）は、新潟県十日町市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・北越急行の駅である。
十日町駅 概要
十日町市の中心駅であり、JR東日本の飯山線と、北越急行のほくほく線が乗り入れ、接続駅となっている。
飯山線においては新潟県側の運転上の要衝で、当駅で運転系統が南北に分かれる場合が多い。越後川口方面は上越線との接続が重視され、森宮野原方面は、ほくほく線の乗換えおよび戸狩野沢温泉での接続を意識したダイヤとなっている。
当駅はその沿線の中心駅である。ほくほく線は北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業まで上越新幹線から北陸方面へ抜ける短絡ルートであったため、越後湯沢駅と北陸方面を結ぶ特急「はくたか」の一部も停車していた。延伸開業後は、2023年（令和5年）まで運行されていた超快速列車「スノーラビット」が停車していた。
十日町駅 駅構造
構内を両社で共用している。東口はJR東日本が、西口は北越急行がそれぞれ駅業務を行い、両者の駅業務を相互に委託している。西口にはエレベーターが設置されている。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅であり、森宮野原から飯山線の終点駅である越後川口の間で唯一、列車交換が可能な駅である。JR線ホームとほくほく線ホームおよび西口改札とは跨線橋（階段のみ）で連絡している。
JR東日本新潟支社が管理する直営駅（駅長配置）である。長岡統括センター傘下で、管理駅として、飯山線の足滝駅 - 内ケ巻駅間を管理する。
駅構内には、みどりの窓口、自動券売機、屋内待合室が設置されている。かつてはキヨスクも出店していた。また、駅舎外には、化粧室と公衆電話が設けられている。
島式ホーム1面2線を有する高架駅で、北越急行の駅で唯一自社の社員が配置されている。ホームと改札階の間は階段のほかエレベーターでも結ばれている。かつては特急「はくたか」の一部が当駅を高速通過するために、ホームのない通過線1線を本線とする構造であったが、同列車の運行終了に伴い、通過線の使用を休止している。
十日町駅 駅構造
駅舎2階にはきっぷ販売窓口（マルス端末設置）・自動券売機・待合室・立食いそば店・売店・化粧室などが設置されている。2015年（平成27年）に2階部分を中心に約1,000平方メートルを増床し、新たに十日町市の総合観光案内所が入居した。同案内所ではレンタサイクルの貸出しも行われている。北越急行の営業企画課も2階に置かれている。
西口2階コンコースの立食いそば店は、地元十日町を拠点とする日本そば店「小嶋屋」系列の「雪中庵」第1号店舗である。
このほか、駅改札外には東西自由地下通路が設けられている。通路にはショーウィンドーが設けられ、絵画などが飾られている。なお、当駅では補充券（出札補充券と特別補充券の二種類）が発売されている。
十日町駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は362人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
十日町駅 駅周辺
東口側は十日町市の中心街となっており、駅前の歩道には雁木型アーケードが設置されている。商店街の中心（本町）は国道沿いにあり、徒歩5分程で国道117号に達する。北側には道の駅クロス10十日町や越後妻有里山現代美術館MonETが、南側には新潟県立十日町高等学校がある。駅前すぐにはスーパーマーケットがある。
西口駅前には、地元出身の彫刻家・藤巻秀正による「大地の響」が駅前モニュメントとして建てられている。北側には西口公園が併設され、高架下には有料駐車場がある。
また、西口側は主として住宅地となっているほか、新潟県立十日町総合高等学校や新潟県立十日町病院がある。北側には十日町市博物館や十日町情報館がある。
戦前に信濃川対岸の千手町に鉄道省が水力発電所を建設する際、十日町駅から引き込み線が敷設され資材・人員運搬などに使われた。1954年（昭和29年）の発電所二期工事完成後は運行を休止したが線路自体は1970年代半ばまで残されていた。現在は西口を出て越後川口寄りの稲荷町踏切から西本町、下島を経て信濃川東岸までの間が遊歩道として整備されている。
十日町駅 バス路線
越後交通、南越後観光バス、東頸バス、十日町市営バスのバス停がある。
十日町駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■飯山線
臨時快速「おいこっと」「越乃Shu*Kura」発着駅
土市駅 - 十日町駅 - 魚沼中条駅
北越急行
■ほくほく線
しんざ駅 - 十日町駅 - （薬師峠信号場） - まつだい駅
塩沢駅
塩沢駅（しおざわえき）は、新潟県南魚沼市塩沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅。
塩沢駅 概要
三国街道沿いの宿場町として栄えた南魚沼市の塩沢地区（旧塩沢町）の主要駅で、駅舎は駅から程近い「三国街道・牧之通り」の町並み（雁木通り）に合わせた木造風の外観となっている。
上越線の列車と越後湯沢駅発着の北越急行ほくほく線の直通列車が停車する。
塩沢駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有する地上駅で、ホーム間に跨線橋がある。
越後湯沢駅が管理する無人駅で、無人化までは業務委託駅だった。駅舎は2012年（平成24年）10月に建て替えたもので、鉄骨造と平屋建てながら、牧之通りの意匠「雁木」を意識した木造風のデザインとなっている。
塩沢駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
塩沢駅 駅周辺
駅南口は「つむぎ通り」の愛称で親しまれる新潟県道124号余川塩沢停車場線が直結し、個人商店が多く立ち並んでいるほか、春から秋にかけては毎月1回、軽トラックを販売所とした軽トラ市が開催されている。また、東西には三国街道の宿場町の街並みが再現された「牧之通り」（県道365号）が走っており、観光スポットとなっている。
駅前広場の東側には、広さ0.17ヘクタールの塩沢駅前緑地が設けられている。スーパーはつむぎ通りと牧之通りの交差点付近に、コンビニは徒歩20分ほどの距離にある。
塩沢駅 バス路線
越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バス、および南魚沼市のコミュニティバス「市民バス」が当駅周辺を経由する。
塩沢駅角
駅から500メートルほど南の国道17号沿いに位置する。
塩沢郵便局前
牧之通り沿いに位置する。
塩沢駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■上越線
大沢駅 - *上越国際スキー場前駅 - 塩沢駅 - 六日町駅
*:一部列車は上越国際スキー場前駅を通過する。
北越急行
■ほくほく線（越後湯沢駅 - 六日町駅間はJR上越線）（一部列車のみ停車）
越後湯沢駅 - 塩沢駅 - 六日町駅
石打駅
石打駅（いしうちえき）は、新潟県南魚沼市上野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅。
石打駅 概要
当駅は南魚沼市南部の石打地区にあり、かつてはスキー多客時（繁忙期）に優等列車が停車していた。
清水トンネルを挟む石打 - 水上は全国に先駆けて開業時から電化されており、前後の非電化区間との接点として石打機関区が構内に置かれ、水上駅と共に機関車の付け替えが行われており、蒸気機関車用の転車台も設置されていた。上越線の全線電化後も、石打 - 水上間の連続急勾配区間（清水越え）に備えてEF16形などの補機が配置されていた。また、スキー客輸送用として特急「とき」が臨時停車したほか、特急「新雪」を初めとする多くの臨時列車の終着駅となるなど、旅客輸送でも拠点駅の1つであり、かつては駅弁の販売もあった。
しかし、EF64形1000番台の投入により当該区間の補機は不要となり、石打機関区への機関車の常駐は廃止され、その後は側線も長らく荒れた状態となり（上越新幹線開業により余剰となった181系電車が留置されていたこともある）、北越急行の開業まではこの状態が続いた。北越急行の開業後は、当駅の側線に、普通列車の車両が夜間留置される。2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正前までは特急「はくたか」の車両が夜間留置されていた。
石打駅 概要
旅客列車においても、上越新幹線の上野駅開業後は在来線優等列車が大部分廃止になり、スキー客も越後湯沢駅に移るか自家用車利用が中心となり、拠点駅としての機能は失われた。「谷川」（当時）の延長運転による臨時乗り入れも近年はないが、関東地区のB特急料金の適用区間が当駅までとなっていることに名残が見られる。
2016年（平成28年）まで運行されていた当駅を始終着とする優等列車は、冬季に運転される臨時快速「シーハイル上越」1往復のみ。
上越線が乗り入れている。上越線には北越急行ほくほく線の列車が乗り入れているが、こちらは全列車が当駅を通過するため利用できない。
石打駅 駅構造
丘陵地の東斜面に位置し、島式ホーム1面2線を有する地上駅である。現駅舎の完成時より単式ホーム1面1線の1番線があり、スキー列車発着用として使用されていたが、需要の低下に伴い、2000年（平成12年）以降は線路と架線が撤去されている。
管理駅は越後湯沢駅であるが、ジェイアール新潟ビジネスへの業務委託中止に伴い、2020年（令和2年）10月から無人駅となっている。2019年（平成31年）4月以前はみどりの窓口が営業していたが、翌年の完全無人化後も自動券売機が置かれている。
1968年（昭和43年）に建築された駅舎は鉄筋コンクリート造り2階建てで、一階部分に駅機能がある。なお、駅舎の2階とホームは同じ高さになり、駅舎に接して置かれた単式ホーム（1番線）に、この2階から橋が伸びているが、従事者の専用通路となっている。
長岡発の最終電車は当駅止まりで、夜間滞泊が設定されている。
付記事項
石打駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
石打駅 駅周辺
駅前には、上越線の建設に尽力した岡村貢の銅像が建てられている。石打の街はこの駅よりかなり低い場所にあって、駅前から伸びる坂をしばらく下ることとなる。周囲にはスキー場が多数あり、上越新幹線開業前後までは多くのスキー客がこの駅を利用したが、現在では越後湯沢駅がアクセス機能を担っている。
石打駅 バス路線
越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バス、および南魚沼市のコミュニティバス「市民バス」が当駅周辺を経由する。
石打駅角
国道17号沿いに設置されている。
石打郵便局前
国道353号沿いに設置されている。
大丸屋隣
駅前の道沿いに設置されている。
石打駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■上越線
越後湯沢駅 - 石打駅 - 大沢駅
北越急行
■ほくほく線（越後湯沢駅 - 六日町駅間は上越線）
全列車通過
大沢駅 (新潟県)
大沢駅（おおさわえき）は、新潟県南魚沼市大沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。
上越線に乗り入れる北越急行ほくほく線の列車は、全列車が当駅を通過する。
大沢駅 (新潟県) 歴史
第二次世界大戦中、軍需輸送の要請が高まったことを受けた、行き違い設備増強の一環として設置された、いわゆる戦時型信号場を起源に持つ。
大沢駅 (新潟県) 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。丘陵地の東斜面に位置している。両ホームは跨線橋で連絡している。
越後湯沢駅管理の無人駅である。上り線（駅東側）ホームに接して駅舎があり、駅舎内には乗車駅証明書発行機のほか、自動販売機、公衆電話、トイレなどが設置されている。出札口などもあるが、シャッターが下りている。
大沢駅 (新潟県) 駅周辺
普段は地元学生や住民の足として利用されている程度だが、この駅の周辺には大沢山温泉があり、シーズンになると大沢山温泉「大沢館」の送迎車が列車到着毎に出迎えにきている。車窓からは、駅前で利用客を出迎えている大沢館の旗を持ったスタッフが見えることがある。また、駅舎には大沢館の送迎案内の看板が立っている。
大沢駅 (新潟県) バス路線
越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バス、および南魚沼市のコミュニティバス「市民バス」が当駅周辺を経由する。
中之島入口
国道17号沿いに設置されており、当駅から徒歩15分の場所に位置する。なお、下舞子経由の便は当駅からは大きく離れた経路をとる。
大沢駅前
当駅を出て徒歩1分ほどの場所に位置する。
大沢駅 (新潟県) 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■上越線
石打駅 - 大沢駅 - *上越国際スキー場前駅 - 塩沢駅
*:一部列車は上越国際スキー場前駅を通過する。
北越急行
■ほくほく線（越後湯沢駅 - 六日町駅間はJR上越線）
全列車通過
上越国際スキー場前駅
上越国際スキー場前駅（じょうえつこくさいスキーじょうまええき）は、新潟県南魚沼市樺野沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。
上越国際スキー場前駅 概要
駅名にある通り、上越国際スキー場の最寄り駅として開設された。当初は冬季のみ営業の臨時駅であったが、現在は常設駅に昇格し、通年営業を行っている。ただし、2018年（平成30年）現在でも早朝・深夜には普通列車でありながら当駅を通過する列車があるほか、北越急行ほくほく線直通列車も冬季の一部の普通列車を除き、全列車が当駅を通過する。
上越国際スキー場前駅 駅構造
築堤上にある相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。駅構内にはホーム相互間の連絡手段はなく、駅と立体交差する市道を経由しての徒歩連絡となる。双方向のホームの入り口に乗車駅証明書発行機が設置されている。
越後湯沢駅管理の無人駅で、駅舎はなく、プレハブの待合所があるのみである。
冬季を除き十日町・直江津方面は六日町駅で乗り換える必要がある。
上越国際スキー場前駅 駅周辺
当駅を出てすぐスキー場駐車場およびゲレンデ入口となっている。
また、当駅西側に位置する樺沢城跡からは周囲を一望できる。
上越国際スキー場前駅 バス路線
越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バス、および南魚沼市のコミュニティバス「市民バス」が当駅周辺を経由する。
上越国際スキー場入口
当駅から1.0 kmほど離れた場所に位置する。
中村
当駅から1.6 kmほど離れた場所に位置する。
上越国際スキー場前
スキー場の反対側、当駅を出て徒歩1分ほどの場所に位置する。
このほか、ホテルグリーンプラザ上越が、当駅と同ホテルを結ぶ予約制の送迎バスを運行している。
上越国際スキー場前駅 その他
当駅の駅名は、仮名表記では17文字あり、JRグループで1位の長さである。
上越国際スキー場前駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■上越線（一部列車は当駅通過）
大沢駅 - 上越国際スキー場前駅 - 塩沢駅
北越急行
■ほくほく線（越後湯沢駅 - 六日町駅間はJR上越線）
全列車通過
有袋類
有袋類（ゆうたいるい、Marsupialia）は、哺乳綱獣亜綱後獣下綱の1グループ。かつては有袋目（フクロネズミ目）の1目が置かれていた。しかし、哺乳類の歴史において有袋類の適応放散は有胎盤類の適応放散と同等のものであり、有胎盤類と同様にいくつかの目に分けるべきだという主張が強くなった。1980年代以降は2大目7目とする分類が主流である。
後獣下綱唯一の現生群であり、後獣下綱のシノニムのようにあつかうことがあるが、狭義の有袋類は後獣下綱のうちデルタテリディウム類Deltatheroideaなどを含まない系統として扱われる。有袋類全体は下綱、上区、区、上目などとされ、分類階級に複数の見解がある。
有袋類 特徴
有袋類は、現生哺乳類の主流である有胎盤類と異なり、胎盤が高機能の漿尿膜胎盤ではなく低機能の卵黄嚢胎盤であるため、子宮内で胎児を大きく育てることができない。このため、未熟な状態で生まれた子どもを、育児嚢で育てる。育児嚢は通常腹部にある袋で、中には乳頭があり、子どもはこれをくわえて母乳を摂取する。フクロアリクイなど一部の有袋類には育児嚢が無い。
恒温動物ながら有胎盤類に比べ体温調節機能がやや低いが、カモノハシ目（単孔類）の動物よりはその機能が高い。
有袋類 分布
2億2500万年前に、最古の哺乳類のアデロバシレウスが出現している。有袋類（後獣下綱）と真獣下綱とが分岐したのが1億2500万年以上前であるといわれている。1億4000万年前の白亜紀に入ると、西ゴンドワナ大陸は1億500万年前頃にアフリカ大陸と南アメリカ大陸に分裂し、その間に大西洋が成立した。また、東ゴンドワナ大陸は、インド亜大陸及びマダガスカル島と、南極大陸及びオーストラリア大陸に分裂した。中生代白亜紀末（6500万年前）にはアフリカから南米、南極、インド、オーストラリアの各プレートが離れたとされている。6000万年前には南アメリカの有袋類の祖先が当時陸続きであった南極を経由して同じく陸続きのオーストラリア大陸に移住して様々な有袋類へと進化することとなった。南極大陸は3500万年前には完全に孤立し、オーストラリア大陸も孤立することとなった。この分裂が、オーストラリア大陸でのその後の単孔類の生き残りや有袋類の独自進化につながることになる。
有袋類 分布
一般に有袋類はオーストラリアに生息するものがよく知られるが、オポッサムは北アメリカ大陸から南アメリカ大陸にかけて生息する。このオポッサム科の種数は70種以上と、有袋類のなかで最大である。
有袋類は有胎盤類より先に出現し、その後に現われた有胎盤類により生態系の位置を奪われた。しかしオーストラリア大陸と南アメリカ大陸は他の大陸から遠く隔絶していたため、ユーラシア大陸の有胎盤類はこの2大陸に侵入できず、この地域のみ有袋類の世界が残った。オーストラリア大陸は隔絶状態が続いたために、現在でも有袋類は生態系の重要な地位にある。しかし、南アメリカ大陸は大陸移動の結果、北アメリカ大陸と陸橋で300万年前頃に接続し、これを通って侵入した有胎盤類によって、有袋類中心の生態系は崩壊した。
しかし、オポッサム類だけは生き残り、逆に陸橋を通って北アメリカ大陸に進出している。
有袋類の化石が世界中から見つかることから、有袋類はかつて世界中の広い地域に生息していたことが知られているが、現在では主にオーストラリア区（オーストラリア大陸とパプアニューギニア等）および新熱帯区（南米大陸）にのみ生息し、オポッサム類のみが新北区（北米）に進出している。特にオーストラリアには、競争相手となる他の大形哺乳類がいなかったため、他の地域では見られない多様な有袋類が生息している。
有袋類 分布
かつてはフクロオオカミのような大型の肉食有袋類がオーストラリアに生息していたが、人間が持ち込んだイヌ（野生化したものをディンゴとよぶ）などとの生存競争に敗れてしまった。フクロオオカミは1936年に死亡した個体を最後に、生存が確認された例はなく、絶滅したと考えられる。
また、長らく他の大陸から孤立していた南米大陸には巨大な犬歯を持った肉食有袋類のティラコスミルスが生息していた。しかし地殻変動によって北米大陸と繋がると、北米に生息していた同じく巨大な犬歯を持つ肉食有胎盤類のスミロドン（サーベルタイガー）が南米に流入し、生存競争に敗れて300万年ほど前に絶滅した。
有袋類 分類
現生有袋類は7目に分類される。アメリカ有袋大目とオーストラリア有袋大目に大別されるが、アメリカ有袋大目は側系統群である。ミクロビオテリウム目はアメリカに生息するが、オーストラリア有袋大目に含まれる。アメリカ有袋類の化石群として砕歯目を認める分類体系もあり、これらの初期群を含めたグループとしてMarsupialiformes（有袋形類）という高次分類群が提唱されている。
アメリカ有袋大目 Ameridelphia（※側系統群）
オポッサム形目 Didelphimorphia (現生1科17属87種)
オポッサム科 Didelphidae : オポッサム
ケノレステス目（少丘歯目） Paucituberculata (現生1科3属6種)
ケノレステス科 Caenolestidae : ケノレステス
砕歯目 Sparassodonta†（※最新の分類では有袋類に含まれない）
ハトゥリアキヌス科 Hathliacynidae†
ボルヒエナ科 Borhyaenidae†
プロボルヒエナ科 Proborhyaenidae†
ティラコスミス科 Thylacosmilidae†:ティラコスミルス
Hondadelphidae†
有袋類 分類
オーストラリア有袋大目 Australidelphia
ミクロビオテリウム目 Microbiotheria（現生1科1属1種）
ミクロビオテリウム科 Microbiotheriidae : チロエオポッサム
フクロネコ形目 Dasyuromorphia Peramelina （現生3科22属71種）
フクロネコ科 Dasyuridae : フクロネコ、アンテキヌス、タスマニアデビル、スミントプシス など
フクロアリクイ科 Myrmecobiidae : フクロアリクイ
フクロオオカミ科 Thylacinidae† : フクロオオカミ
バンディクート形目 Peramelemorphia（現生3科8属21種）
バンディクート科 Peramelidae : バンディクート
ミミナガバンディクート科　Thylacomyida ミミナガバンディクート
双前歯目（双門歯目） Diprotodontia（現生11科39属143種）
ウォンバット型亜目 Vombatiformes
コアラ科 Phascolarctidae : コアラ
ウォンバット科 Vombatidae : ウォンバット
ティラコレオ科 Thylacoleonidae†:ティラコレオ
ディプロトドン科 Diprotodontidae†: ディプロトドン
クスクス型亜目 Phalangeriformes
有袋類 分類
クスクス科 Phalangeridae : クスクス、フクロギツネ
ブーラミス科 Burramyidae : ブーラミス、ヒメフクロヤマネ など
フクロミツスイ科 Tarsipedidae : フクロミツスイ
フクロモモンガ科 Petauridae : フクロモモンガ など
リングテイル科 Pseudocheiridae : リングテイル
チビフクロモモンガ科 Acrobatidae : チビフクロモモンガチビフクロモモンガは最小の滑空する哺乳類
カンガルー型亜目 Macropodiformes
ネズミカンガルー科 Potoridae : ポッタルー、アカネズミカンガルー、シロオビネズミカンガルー
ニオイネズミカンガルー科 Hypsiprymnodontidae :  ニオイネズミカンガルー
カンガルー科 Macropodidae : オオカンガルー、ワラビー など
フクロモグラ形目 Notoryctemorphia（現生1科1属2種）
フクロモグラ科 Notoryctidae : フクロモグラ
有袋類 分類
※現生分類群の分類は Marshall (1990)。現生科・属・種の数はWilson & Reeder (2005) によったので、科数が一致しない目がある。
双前歯目とバンディクート目をあわせたSyndactyla（手指が融合しているのが特徴）、バンディクート目以外のオーストラリア有袋類をあわせたEometatheriaなどを単系統とする説があるが、広い支持は得られていない。
Maria A. Nilsson et al.(2010)のレトロポゾンを用いた解析では、次のような系統樹が得られている。
この結果からは、アメリカ有袋類は側系統で、オポッサム目が現生有袋類の中で最初に分岐したことが分かる。
かつては、次の2亜目に分ける分類がされていた。
牛車 (将棋)
牛車（ぎっしゃ）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。
牛車 (将棋) 和将棋
成ると歬牛。（歬：止の下に舟＝「前」の古字）
ルワンダ国際戦犯法廷
ルワンダ国際戦犯法廷（ルワンダこくさいせんぱんほうてい、英語: International Criminal Tribunal for Rwanda、ICTR）は、1994年11月に国際連合安全保障理事会決議955によって1994年11月に設置された国際司法機関。正式名称は「1994年1月1日と1994年12月31日の間でルワンダ領域内で行われた集団殺害及びその他の国際人道法の重大な違反について責任を有する者ならびに隣接諸国の領域で行われた集団殺害及びその他のこのような違反に責任を有するルワンダ市民の訴追のための国際刑事裁判所」（英: the International Criminal Tribunal for the Prosecution of Persons Responsible for Genocide and Other Serious Violations of International Humanitarian Law Committed in the Territory of Rwanda and Rwandan citizens responsible for genocide and other such violations committed in the territory of neighbouring States, between 1 January 1994 and 31 December 1994）である。ルワンダ国際刑事裁判所とも呼ばれる。
ルワンダ国際戦犯法廷 設立の目的
ルワンダ領域内で行われた国際人道法の重大な違反について責任を有する個人を訴追・処罰する。
盲犬
盲犬（もうけん）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。
インターウィキ
インターウィキ (InterWiki) は、インターネット上に点在する多くの「ウィキ」(Wiki) サイトで用いられる、文書同士の相互の関連付け（リンク）を容易にする手法。
利用者に別のウィキページへの完全なURLの入力または貼り付けを要求する代わりとして、簡略な表記法を使用する。
インターウィキ 概要
基本的にウィキへのリンクとして利用できるが、ウィキ以外のシステムにリンクすることもできる。利点としては、わざわざ文書を転載、引用することなく参照できる点である。
猛狼
猛狼（もうろう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。
和将棋では盲犬の成駒。成ると熊眼。
木津駅 (京都府)
木津駅（きづえき）は、京都府木津川市木津池田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。京都府最南端の駅。
木津川市の代表駅で、京橋方面・京都方面・奈良方面・亀山方面の4方向に線路が延びる交通の要衝である。
木津駅 (京都府) 乗り入れ路線
関西本線、奈良線、片町線の3路線が乗り入れ、このうち関西本線を所属線とする。奈良線と片町線は当駅が路線の始終着駅だが、奈良線の列車は運転系統上、関西本線に乗り入れ奈良駅を始終着としている。片町線は、奈良駅へ乗り入れる早朝2本、深夜2本を除く全ての列車が当駅を始終着とする。アーバンネットワークエリア内で、関西本線は「大和路線」の路線愛称設定区間に含まれ、片町線は「学研都市線」の路線愛称が設定されている。
駅番号は関西本線（大和路線）がJR-Q38、奈良線がJR-D19、片町線（学研都市線）がJR-H18。
木津駅 (京都府) 歴史
1898年（明治31年）
6月4日：関西鉄道が、現在の片町線に当たる路線を長尾駅から延伸。終着として新木津駅が開業。当駅と連絡駅になる（距離は約600ｍ）。
9月16日：関西鉄道が新木津駅 - 当駅間を延伸し、当駅へ乗り入れる。当駅が奈良鉄道と関西鉄道片町方面の接続駅となる。
11月18日：関西鉄道が新木津駅 - 加茂駅間を延伸し、名阪間の新ルートとなる名古屋駅 - 新木津駅 - 網島駅（1913年廃止）間が全通。
1907年（明治40年）
8月21日：関西鉄道が加茂駅 - 当駅間の新線を開業。同時に、加茂駅 - 奈良駅間は当駅経由に切り替えられ、現在の関西本線ルートが完成。同時に新木津駅 - 当駅間を再開し、名古屋方面と放出方面の接続駅の機能も当駅に集約した。さらに、加茂駅 - 新木津駅間を休止（同年11月1日正式廃止）、新木津駅も休止（新木津給水所となる）。
10月1日：関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。同時に新木津給水所を新木津給水給炭所に改称。
木津駅 (京都府) 駅構造
島式ホーム2面4線を有する地上駅（橋上駅舎）。現在の橋上駅舎は2007年（平成19年）4月1日に供用開始した。独特の流線型を持つ外観は、木津川の流れをイメージした。また、木材の流通で栄えた旧・木津町の歴史を表すため、随所に木目調のデザインを取り入れている。ホームとは跨線橋で結ばれる。
旧駅舎は大正時代に建てられた平屋で、ホームには線路下の通路（線路が築堤上のため通路は地平レベル）で連絡していた。なお、現在は駅の東西を結ぶ連絡通路に再活用している。また、以前は現在の1番のりばの西側に2線、両ホームの間に2線、東側に留置線（6本）が敷設されていた。その名残で運転取り扱い上は、1・2番のりばが「3番線」「4番線」、3・4番のりばが「7番線」「8番線」になっている。
木津駅 (京都府) 駅構造
駅構内の自動放送は、橋上駅舎化以前は「○番線」とアナウンスしたが、現在はJR西日本で一般的な「○番のりば」の表現に更新されている。
奈良駅が管理する直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」の利用エリアに含まれる。
付記事項
線路配線上、学研都市線の列車は1番のりばのみしか使用できない。奈良駅に乗り入れる学研都市線列車は両方向とも1番のりばに停車する。また、奈良線京都方面の列車の待避線としての役割も持つ（線路は加茂方面にもつながるが、進路は設定されていない）が、2009年（平成21年）3月14日現在のダイヤでは1番のりばの待避列車はない。ただし、レール磨きで奈良線京都方面への列車が1日2本、1番のりばに停車する。
木津駅 (京都府) ダイヤ
大和路線
大和路快速、快速、区間快速が毎時1 - 2本発着する。木津駅 - 奈良駅間は奈良線からみやこ路快速・普通が各毎時2本乗り入れる。
奈良線
みやこ路快速（快速）・普通が各毎時2本運転する。すべての電車が奈良駅まで乗り入れる（前述）。
学研都市線
快速・区間快速が毎時1本発着する。
木津駅 (京都府) 利用状況
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は10,390人。京都府統計書によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
木津駅 (京都府) 駅周辺
駅の東側には田畑が広がる。商店や住宅は西側に広がる。現在、駅西側で「木津駅前土地区画整理事業（木津川市施行）」が、2017年に開設された駅東口方面約1.5 kmでは木津中央地区土地区画整理事業（都市機構施行）が実施されている。
木津駅 (京都府) バス路線
駅西口に「木津駅」停留所、駅東口に「木津駅東口」停留所が設けられており、下記の各路線が発着する。
木津駅 (京都府) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
大和路線（関西本線）
■大和路快速・■快速・■区間快速・■普通
加茂駅 (JR-Q39) - 木津駅 (JR-Q38) - 平城山駅 (JR-Q37)
奈良線
■みやこ路快速・■快速
玉水駅 (JR-D16) - 木津駅 (JR-D19) - 奈良駅 (JR-D21)
■区間快速・■普通
上狛駅 (JR-D18) - 木津駅 (JR-D19) - 平城山駅 (JR-D20)
学研都市線（片町線）
■快速・■区間快速
平城山駅 (JR-Q37) - 木津駅(JR-Q38/JR-H18) - 西木津駅 (JR-H19)
■普通（上りは早朝の5本、下りは1本のみ運転）
木津駅 (JR-H18) - 西木津駅 (JR-H19)
キッコーマン
キッコーマン株式会社（英: KIKKOMAN CORPORATION）は、千葉県野田市に本社を置く、醤油を主とする調味料、加工食品の大手企業である。2009年（平成21年）10月に新設分割により3つの事業子会社を設立し、純粋持株会社に移行した。日経平均株価およびJPX日経インデックス400構成銘柄の一つ。
キッコーマン 概要
江戸時代の野田周辺は水運が盛んであった。東側の利根川沿いは大豆や小麦の生産地、西を流れる江戸川下流には行徳塩田があり、大消費地の江戸にも通じているなど、醤油造りに有利な条件が揃っていた。有力醸造業者であった茂木一族、飯田一族、髙梨一族ら8家が合同して1917年（大正6年）に設立した「野田醤油株式会社」が前身である。後述のように、複数あった醤油商標のうち亀甲萬（キッコーマン）を後に統一商標および社名とした。現在は醤油、及び醤油を使ったタレ、つゆ、ポン酢、出汁など和風醸造調味料が主力で、ウスターソースなども製造・販売している。
第二次世界大戦前から海外展開を積極的に行い、世界100ヶ国以上で醤油を販売している。また、主力の醤油のシェアは高く、日本シェア30%、世界シェア50%である。特にアメリカ合衆国でのシェアは55%と高く、「Kikkoman」は日本の醤油（Japanese soy sauce）のブランドとして広く定着している。
キッコーマン 概要
本店、野田工場（千葉県野田市野田110）のほか、国内拠点の約半分が創業地である野田市周辺に集中している。野田工場の敷地内には、1939年（昭和4年）に建てられた御用蔵があり、現代でも空調を使わない伝統製法で醤油を醸造している。見学ができるほか、ここで製造された「亀甲萬御用蔵醤油」が販売もされている。1991年（平成3年）は工場見学用の企業博物館「もの知りしょうゆ館」を開館。年間約13万人が訪れる。西日本向けには兵庫県高砂市の高砂工場（高砂市荒井町新浜1-1-1）も主力工場としての役割を担っている。営業・販売等の社内での管理業務については、東京都港区西新橋二丁目に所在する東京本社が行う。
醤油以外にも様々な事業展開を行っており、調味料、健康食品、バイオ事業、外食・中食事業、食料品卸売事業を幅広く展開している。かつては利根コカ・コーラボトリング（コカ・コーラ国内ボトラーの一社）に出資していた。
1985年（昭和60年）、農林水産省果樹試験場とキッコーマンの共同研究でオレンジとカラタチを融合した世界初のバイオ果実「オレタチ」という果実が誕生した。現在は食用には至ってないが、野田工場内「もの知りしょうゆ館」の中庭に植えられている。
キッコーマン 商号・商標
現社名は、前身8家の合同による野田醤油会社創立に際し、醤油統一商標「亀甲萬」とする。前身の1つ、茂木佐平次家の用いた商標「亀甲萬」は香取神社の亀甲と「亀は萬年」をかけたとされる。あるいは、元々の考案者は第4代鈴木万平であり、譲渡されたという説もある。
2008年（平成20年）6月にコーポレート・ブランドを刷新した。制定から20年以上にわたって使われてきたコーポレート・マークは、これまでの大文字（KIKKOMAN）から小文字（kikkoman）に変更し、ブランドカラーは赤からオレンジに、マークの右上には伝統の六角形のマーク（六角形の中に「萬」）が添えられた。製品に記載されるコーポレート・マークについては、刷新後に、これまで記載されていなかったパッケージ正面にも記載されるようになった。
コーポレート・スローガンは2005年（平成17年）に食育スローガンとして制定されていた「おいしい記憶をつくりたい。」。このスローガンは日本国内向けで、世界では「seasoning your life」を用いる。
卓上醤油差しのデザインはGKデザイングループ社長の榮久庵憲司による。アメリカ合衆国で、2007年に立体商標の権利を取得している。ちなみにアメリカ向けの醤油差しには、「REFILL ONLY WITH KIKKOMAN」（詰め替えはキッコーマンに限る）と記されている。
キッコーマン 沿革
2006年（平成18年）
2月14日 - 「デルモンテ 植物性乳酸菌発酵野菜入り ラクベジ」を発売。
4月1日 - 焼酎事業（「トライアングル」ブランドを含む）をサッポロビールへ譲渡。ただし「マンジョウ・万上」商標はみりん専用としてキッコーマンが引き続き保有。
6月 - 株式会社紀文フードケミファ（現 キッコーマンソイフーズ）を連結子会社化。
みりん部門を流山キッコーマン株式会社に分社。
2010年（平成22年）
飲料販売事業をキッコーマン飲料(株)へ集約。
上海国際博覧会の日本産業館に展示ブースと料亭「紫 MURASAKI」を出展。
キッコーマングループ社歌『おいしい記憶』、キッコーマンのうた『おいしいってなあに』完成。
キッコーマン食品(株)野田工場 詰棟完成。
JFCシンガポール社（JFC-SG）設立。
KSP創立25周年記念式典。
PKI創立20周年記念式典。
キッコーマン 歴代社長
野田醤油社長
キッコーマン醤油社長
キッコーマン社長
一族8家の合同設立という経緯から、茂木家・高梨家・堀切家によるファミリービジネスの体制になっているが、同族経営の弊害を防ぐ工夫がなされている。
キッコーマン 商品
「日本ワイナリーアワード（Japan Winery Award）」
第9回 2011年（平成23年）金賞受賞
欧州系・赤、部門最高賞「ソラリス 信州東山カベルネ・ソーヴィニヨ」
欧州系・赤「ソラリス 信州東山カベルネ・ソーヴィニヨン」
欧州系・赤「ソラリス 信州カベルネ・ソーヴィニヨン」
欧州系・赤「ソラリス 信州カベルネ・ソーヴィニヨン」
欧州系・赤「ソラリス 信州千曲川産メルロー」
甲州・辛口「リュナリス　甲州　バレル・ファーメンテーショ」
キッコーマン 海外展開
アメリカ合衆国等では醤油（Soy Sauce ソイ・ソース（= 大豆ソース））のことを「キッコーマン」と呼ぶ場合がある。
但し、日系人の歴史が古く、また比率の高いハワイ州では、"Shoyu"（醤油）という名詞が一般的に通用するため、"Shoyu"の一ブランドとして有名ではあるが、醤油そのものの代名詞として「キッコーマン」と呼ぶ事はない。
アメリカにおける食文化向上の貢献を称え、また同社の米国事業50周年を記念してアメリカ合衆国議会から感謝決議案が採択された。
アメリカのバイヤーから「アメリカでもキッコーマン醤油はよく知られていますが、日本には「野田醤油」と言う別の大手醤油メーカーがあるそうですね」と言われたため、社名とブランドを一致させることが必要と考え、「野田醤油」の社名を「キッコーマン醤油」へ変更したと言われている。
キッコーマン 海外展開
2013年時点では、キッコーマンの国内売上が1638億円なのに対して、海外での売り上げは1384億円に達し、その中で北米市場では1084億円売り上げている。国内シェアは30％強だが世界では50％のシェアを占めている。利益に及んではキッコーマンの国内営業利益は70億円であるのに対し、海外での営業利益は131億円、その中で北米では88億円の利益を上げている。キッコーマンは日本食に欠かせない醤油メーカーであるが、その利益の7割を海外で上げている。その背景には日本食に拘らず、現地の料理の中に取り入れられる調味料として普及させることに取り組んだ成果である。
キッコーマンは第二次世界大戦前から海外に住む日本人向けに醤油を輸出し、また、戦後徐々にアメリカ人にもその味が受け入れられていたが、原料の大豆・小麦をアメリカから輸送コストをかけて輸入して日本で醤油にし、またアメリカに輸送費をかけて送る構造では利益が確保しにくかった。醤油は装置産業でもあり、ある程度の販売数量がないと利益が出ない。当時の資本金は36億円、それに対してアメリカ工場建設には40億円が必要と見込まれた。アメリカ工場は1971年に建設を開始し1973年に稼働を開始した。当時のキッコーマンにとっては巨額の投資で、もしも売り上げが計画見込みを下回るならば、経営の危機にもなりかねなかったが、アメリカでの醤油の売り上げは順調に増える。1977年には計画より1年早く累損を一掃して利益をあげることができた。1998年にカリフォルニア州に第二工場を開設。2007年には半世紀に及ぶアメリカでの活動にアメリカ議会両院から感謝状を贈られるまでになった。
南米ブラジルでは2020年にM&Aで取得したアズマキリンの工場で醤油生産に乗り出し、2021年には「KIKKOMAN SHOYU」ブランドの生産開始を発表した。
キッコーマン 過去に行っていた事業
1922年5月、野田市内で上水道の供給事業を始めた。当時、キッコーマンの工場が市内に17ヶ所あり、それぞれが仕込み水などに井戸水を使用していたが、製品にムラが出てきた。そこで当時の金額で420万円を投じて深井戸を2本掘り、1日4000リットルを供給できる水道網を作り上げた。これは工場の使用量を大きく上回るものであったため、社内に水道課を設けて市内2500世帯に有料で供給を始めることとなった。供給当初の使用量の比は、会社と一般家庭で8:2であった。次第に一般家庭への供給量は増加、1965年には5億円以上をかけて江戸川から取水施設も建設したが、供給量が追い付かなくなることが見えてきた。1972年、野田市がキッコーマン側に施設の有償譲渡を働きかけたこともあり、キッコーマンの上水道事業は1975年に野田市へと移管された。
給水所は2007年に経済産業省の近代化産業遺産に認定されている。当初作られた水道施設の中で高さ22mで円筒形の給水塔は老朽化のために使用されなくなり、キッコーマンも歴史的建造物なので耐震補強工事を検討したが、結局は2010年に解体されている。
キッコーマン 過去に行っていた事業
昭和時代から平成初期にかけて、系列企業「むらさき観光」で貸切バス事業を展開していたが、1998年7月に日の丸自動車興業グループに事業譲渡されている。
1908年（明治41年）には野田町民有志によって野田戊申会が設立されている。野田戊申会は1918年（大正7年）頃に図書館の設置を企画し、高梨・茂木一族の協力を受けて1921年（大正10年）に戊申会簡易図書館を開館させた。これは板の間12畳、座敷5畳という小さな図書室であったが、各界から本の寄贈を受けて蔵書も増えていった。
有志での運営に限界があったことで、1923年（大正12年）、野田町は戊申会簡易図書館を買収して野田町図書館に改称した。1925年（大正14年）には千葉県から優良図書館として表彰され、1926年（大正15年）には文部省からも優良図書館として表彰されている。しかし、1923年（大正12年）9月1日に発生した関東大震災では野田町にある醤油工場も大きな被害を受け、野田町は図書館経営に充てる余力に乏しくなった。一方、野田醤油は社会事業を計画し、昭和天皇の即位を機に合名会社千秋社（現株式会社千秋社）、財団法人興風会などの傘下団体を通じて、教育や育英、厚生、および図書館事業を進めることにした。
キッコーマン 過去に行っていた事業
1929年（昭和4年）、野田町は野田町図書館の蔵書を興風会に移管し、興風会館の1階に財団法人興風会図書館が開館した。野田町の図書館は野田醤油の資金で運営されることになった。民間企業が行政に代わって図書館事業を行ったのである。1941年（昭和16年）には独立施設が完成して興風会館から移転した。
1979年（昭和54年）4月には興風会設立50周年を記念して、興風会図書館の施設・蔵書の一切が野田市に無償譲渡され、野田市立興風図書館に改称した。1998年（平成10年）には野田市役所跡地に欅のホールが完成し、野田市立興風図書館は欅のホールに移転した。
キッコーマン 提供番組
※太字は一社提供。
テレビ番組
ラジオ番組
2025年初頭からの中居正広・フジテレビ問題を受けて、当社は同年1月21日、フジテレビでの提供番組の放送や同局に対するCM出稿を9月末まで見合せた（10月よりCM出稿再開、『くいしん坊!万才』は10月26日より放送再開）。
キッコーマン マスコットキャラクター
野田キッコ - 愛称はキッコちゃん。普段はワンピースとエプロンを身に着けている女性キャラクター。設定年齢は20歳。グラフィックデザイナー・大橋正とコピーライター・近藤朔によって誕生し、1950年1月の「キッコーマンソース」新聞広告から登場した。髪型はパーマヘアだが後にハンカチを被るようになり、また初期は約4頭身だったものの、1950年代後半からは10頭身の超長身キャラになった。
キッコーマン テレビ番組
日経スペシャル カンブリア宮殿（テレビ東京）
世界を変えた!スッゴイ挑戦スペシャル 激変の時代こそ挑め...成功を掴むDNA（2013年3月21日）- キッコーマン 名誉会長 茂木友三郎、ユニ・チャーム 社長 高原豪久出演。
縮小市場でも成長を続ける奇跡の経営 世界に醤油を広めたレジェンドが指南!（2019年10月24日）- キッコーマン 名誉会長 茂木友三郎出演。
仮想世界
仮想世界（かそうせかい）とはコンピューターネットワークサービスの一つである。
なお、コンピュータ上にではなく、自分の意識の上で、あるいは可能性としてのみ存在する仮想世界を考えることもできるが記事構成の都合上ここでは取り上げないこととする。
仮想世界 概要
野村総合研究所によると英語ではVirtual Worldと呼ばれるコンピューターネットワークサービスの一つである。
そのうちの仮想現実は、コンピュータ上に構築された現実を模した「世界」であると考えることができる。また、現実とは違った法則（物理法則など）を設定した世界を作り出すことも考えられる。
仮想世界の代表格のサービスが米リンデンラボが運営するSecondLifeで、知名度向上には貢献したものの、機能制約が多く自由な利用が難しかった。またユーザー数増加に従いセキュリティ面にも課題を残した。
仮想世界 歴史
1985年にルーカスアーツが運営していたLucasfilm's Habitat（日本では1990年の富士通Habitat）が初とされる。
2000年ごろから始まり、2006年ごろから話題になり聡明期になり、2007年後半SecondLifeは順調に伸びていたユーザー数が頭打ちになった。その後はコンピューターネットワーク上のサービスが増え、マルチバース化すると予測していた。
仮想世界 マルチバース
2009年当時の未来予測によるとSecondLife等以外にも
が想定されていた。それらは2010年頃には相互に連携されるようになるとされた。
仮想世界 各言語によるニュアンスの違い
現在、「仮想」という言葉の使われ方は混乱している。この混乱は、「Virtual」という英単語に「仮想」という日本語単語を当てはめたために生じている。元々「Virtual」を「仮想」と訳すのは力学用語で用いられていたが、それが一般にも広まったものと考えられる。
日本語の「仮想」という言葉は「仮の想定、想像」というニュアンスが強い。一方、英語の Virtual には「事実上の、実質上の」というニュアンスがあり、仮の想像というわけではない。
例えば先の仮想現実（Virtual reality）は、単なる「想像された現実」ではなく、「これまで現実と呼ばれてきたものとは異なるが事実上の現実」ということである。特にコンピュータの世界では「仮想」とはこのような積極的な意味を持っているため、「仮想世界」という言葉がコンピュータに関する文脈で出てきたときは、単なる想像世界以上のことを意味していることに注意しなければならない。
市街地
市街地（しがいち）とは、家屋、商業施設や商店・商店街が密集した土地、区域をさす言葉。市区町村内で比較的大きい街や町のことを指す。農村的地域の対義としては「都市的地域」の語があり、国勢調査に用いられる区分としてDID（人口集中地区）の語がある。市と付くが、行政区分における市に限定される用語では無い。
消防水利では、市街地を「消防力の基準」（平成12年消防庁告示第1号）第2条第1号に定義しており、建築物の密集した地域のうち、平均建ぺい率がおおむね10％以上の街区がひと固まりとなり人口1万人以上となっている区域とした。また、1万人以上の区域がなくても、人口千人以上の区域（準市街地）が近接して複数あり1万人になる場合は、市街地とすることとしている。
以下に、各法令や行政において用いられる関連用語について列挙する。
市街地 中心市街地
中心市街地の活性化に関する法律で用いられる語。
市街地 既成市街地
首都圏整備法で用いられる語。第2条で定義されており、産業又は人口が相当程度集中し、公共施設の整備及び土地の高度利用等の市街地としての開発が既に行われている地域である。具体的には同法施行令により定められており、東京都区部、武蔵野市の全域と三鷹市、横浜市、川崎市、川口市の一部である。
また、近畿圏整備法による「既成都市区域」もほぼ同義に扱われており、同法施行令により大阪市の全域と、京都市、守口市、布施市、堺市、神戸市、尼崎市、西宮市、芦屋市の一部が指定されている。
これらの地域では、工場や事業所の過密を解消する必要があるとの目的から、租税特別措置法第37条により、既成市街地の中から外への事業所や設備の移転について法人税法上の優遇措置がある。
さらに既成市街地の事業所には、地方税法により市税として事業所税が課される。
市街地 密集市街地
密集市街地における防災街区の整備の促進に関する法律（密集市街地整備法）第2条で、密集市街地とは当該区域内に老朽化した木造の建築物が密集しており、かつ、十分な公共施設がないことその他当該区域内の土地利用の状況から、その特定防災機能が確保されていない市街地としている。木造住宅が密集していることから、『木造住宅密集地域』（『木密（もくみつ）』と略されることもある）や、『木造住宅密集市街地』と呼ばれることもある。過密も参照。
国土交通省が2023年（令和5年）に公表した『密集市街地の整備改善について』によれば、全国の密集市街地の総面積は約1875haであり、2021（令和3年）に閣議決定された『住生活基本計画』において2030年（令和12年）までに解消することを目指している。
市街地 密集市街地
かつては木造の密集市街地の定義や基準は、適用される事業制度に応じて様々であったので、2000年の住宅宅地審議会では、住宅市街地の基礎的な安全性を緊急に確保することを目的に、「緊急に改善すべき密集住宅市街地」の基準を設定し、 緊急に改善すべき密集住宅市街地の基準（第八期住宅建設五箇年計画（本文の別紙4）） 重点密集市街地の基準、第八期住宅建設五箇年計画に定められた「緊急に改善すべき密集住宅市街地」及び「重点密集住宅市街地」を定め、重点密集市街地における不燃領域率を向上させるため、老朽建築物から耐火・準耐火建築物である共同住宅等へと建替える事業展開を図ることとした。
これらは密集住宅市街地整備促進事業といい、老朽住宅等の密集や公共施設の著しい不足などがみられる住宅市街地や木造住宅が密集し防災上危険度の高い地域において、防災性の向上と居住環境の改善を図ることを目的に、老朽建築物の除却・建替えや、地区施設の整備などを総合的に行うことで、良好な住環境を備えた住宅の整備を行う。防災性の向上と良好な住環境の整備を促進し災害に強いまちづくりをすることを目的に、老朽住宅が密集し、道路や公園等の公共施設が未整備なため、良好な住宅の供給と住環境の改善が必要な地区において実施。
自治体では密集住宅市街地整備促進事業制度要綱を制定し、大臣承認をうけた整備計画に基づき、老朽木造賃貸住宅の建替えを促進し、道路・公園などの公共施設の整備を図り、良好な住環境を形成するなど、防災性の向上をめざしている。土地区画整理事業のように街の街区改造整備だけではなく、従前の道路、公園や建物の配置、住民の生活やコミュニティーなど、まちの伝統や良さを生かしつつ、区と地域住民との協働により、災害対策を施す。
市街地 市街地化
都市計画の分野では、市街化区域、市街化調整区域/市街地化調整区域等という言葉があり、市街化とは、農業的土地利用などから都市的土地利用に転換を図ることで市街化区域にすることを指し、宅地としての土地被覆の安定化を進めるものとされているが、一般に市街地と化すさまを市街地化、市街化と呼んでいる。『図解入門ビジネス最新建築基準法の基本と仕組みがよーくわかる本: 図解でカンタン、わかりやすい建築基準法』(不動産建築行政法規研究会 2008年)では、「市街化」とは、建築物が数多く建築されていることと考えればよいとしている。京都の高校教諭米澤信道は、2000年京都セミガラ調査（京都市職労）で2000年における、セミの脱け殻調査の結果を公開、セミの脱皮殻を指標に、市街地京都の自然度分布を考察している。
市街地 拠点市街地
都市構造の再編に資する市街地内の拠点を拠点市街地といい、大都市・地域の中心となる都市等において、既成市街地内の鉄道跡地・臨海部の工場跡地等を活用して整備を推進されている。例としては次の通り。
このほかに、津波防災地域づくりに関する法律によって、「一団地の津波防災拠点市街地形成施設」が定められた。これは、都市計画運用指針改正案で、津波による災害の発生のおそれが著しく、かつ、当該災害を防止し、又は軽減する必要性が高いと認められる区域で都市機能を津波が発生した場合においても維持するための拠点となる市街地の整備を図る観点から、当該市街地が有すべき諸機能に係る施設を一団の施設としてとらえて一体的に整備することを目的とするものであり、当該市街地が有すべき機能に応じて住宅施設、津波防災地域づくりに関する法律第二条第十四項に規定する特定業務施設をいう。
市街地 複合市街地
複合市街地とは、商店や住宅、工場や工業地が混在して市街地を形成しているものを指す。都心では特に住・商・工が調和のとれた複合的都市空間が重要な役割を担うようになってきているためで、従来の「無秩序な混在」とは違った多様な機能の計画的集積を積極的に評価し、また「都心等拠点地区」の周辺でこうした複合的整備を促進する地域を「複合市街地ゾーン」と呼んでいる。