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待避駅 待避駅の構造
新幹線の場合は駅における通過速度が高いため、利用客が列車が作る風に煽られないよう、多くの駅でホームが通過線に面さないように作られている。また、熱海駅のように新幹線が通過する駅でも、地形上制約を受けて、新幹線がホームに面した線を通過する駅の場合、利用客が風の影響を受けない位置に安全柵やホームドアを設けていて、車両の乗降時以外には入れないようになっている。
2面2線の新幹線型の他、三島駅（東海道新幹線）、戸田公園駅（埼京線）、鮫洲駅（京浜急行電鉄本線）、布施駅（近鉄大阪線・近鉄奈良線）等の1面2線（通過線が外側にある）もある。
西日本旅客鉄道（JR西日本）のアーバンネットワークの兵庫県内の場合は、加古川駅や芦屋駅のように、新快速・普通列車相互の接続が主体だが、新快速が停車しない須磨駅では快速と普通が接続する。JR三ノ宮駅でも新快速・普通の接続があるが、複々線のため追越は行わない。かつて高槻駅でも新快速と普通の接続が行われていたが、列車線へのホーム増設に伴い解消された。
京阪神地区では、待避駅において通過・接続待ちする列車は、車内保温のためドア横の開閉ボタンで乗降する。阪神電気鉄道でも2015年より導入された普通用車両5700系においても同様の措置が取られるようになった。
福井藩
福井藩（ふくいはん）は、越前国にあって現在の福井県嶺北中心部を治めた藩。藩庁は福井城（福井市）。藩主は越前松平家。家格は親藩・御家門で、32万石。越前藩（えちぜんはん）とも呼ばれる。また、北の庄（北ノ荘）という地名が「福井（福居）」と改称される以前の、つまり第3代忠昌以前の結城（松平）秀康・忠直時代をゆえに北ノ庄藩（きたのしょうはん）と称することがある。
福井藩 藩歴
越前国は戦国大名朝倉氏滅亡の後、柴田勝家・丹羽長秀・堀秀政の領有を経て豊臣秀吉配下の小大名によって分割支配させられていた。関ヶ原の戦いの際、青木一矩は西軍方に付いたために戦後越前北ノ庄8万石を没収されている。
慶長6年（1601年）に関ヶ原の戦いの功により、徳川家康の次男の秀康が越前一国67万石を与えられ、柴田勝家の築いた北ノ庄城を約6年かけて大改修し居城とした。
秀康は結城姓を松平に復し、越前松平家を興す。
秀康の嫡男松平忠直は、大坂の陣で戦功を立てながらも将軍秀忠に認められなかったことなどから、次第に幕府に反抗的態度を取るようになった。そのため、元和9年（1623年）忠直は乱行を理由に廃されて豊後国大分に配流された。
翌年の寛永元年（1624年）4月、越後高田藩で別家25万9千石を与えられていた忠直の弟松平忠昌（福井松平家の祖）が50万石で福井藩の主な家臣（幕府に選ばれた百余名を主とする）、藩領を継承する。7月の忠昌入部ののち、居城周辺の街・北ノ荘は福居（後に福井）と名を改められる。
またこのとき、越前国は複数の藩に分割されることになる。
福井藩 藩歴
その後、福井藩は支藩の分封と相続の混乱から所領を大幅に減らし、貞享3年（1686年）に第6代藩主綱昌は発狂を理由に強制隠居処分され、前藩主昌親が領地半減の上で再襲（吉品）した（貞享の半知）。吉品が就封の際、領地宛行状が国名の越前少将から、城地名の福井侍従となり、忠昌が大坂の陣で使った片鎌槍を大名行列の際に掲げることをを禁じられた。また、この時に藩邸の格式も下がり、江戸城の詰間が将軍家の親族が詰める大廊下から、外様の国持大名と同じ大広間へ異動した。ただし、この間もこれ以降も歴代藩主は当代将軍の偏諱を拝領する「特別な家」であり続けた。享保6年（1721年）には支藩松岡藩（福井県吉田郡永平寺町）の再併合により30万石に復し、文政2年（1819年）にさらに2万石を加増されるなど、徐々に家格は回復した。官位も10代宗矩から再び左近衛権少将に戻る。内政では領地の激減や複数回の天災に見舞われたことなどにより、藩財政を大いに逼迫させ、度重なる一揆に見舞われて困難を極めた。宗矩は子を残さなかったため、初代藩主結城秀康の血筋は断絶し、その後御三卿の一橋徳川家から養子を迎えることとなった。結果、福井藩の家格は上昇したものの、それまでの質素倹約を重んじる気風は贅沢を辞さない気風に変わり、藩主による奢侈でさらに財政は悪化した。
福井藩 藩歴
その後11代重昌から江戸城の詰間が大廊下に戻る。
こうした財政難の中、15代藩主斉善が若年で死去すると、田安徳川家から養子に入った幕末の藩主慶永（春嶽）は、橋本左内らを登用し、また熊本藩から横井小楠を招聘して藩政改革をおこなった。慶永は安政の大獄により隠居を余儀なくされたが、謹慎解除後は公武合体派の重鎮として幕政に参与している。
福井藩は戊辰戦争にて薩長主導の明治新政府に加わり、江戸開城後は、上野の寛永寺一帯に立てこもった彰義隊の討伐（上野戦争）に参戦した。
福井藩領は明治4年（1871年）、廃藩置県により福井県、ついで足羽県となり、さらに敦賀県を経て石川県に併合されるが、のち旧越前および若狭が福井県として分立した際にその中心部となった。
福井藩 歴代藩主
親藩 67万石 （1601年 - 1624年）
親藩　50万石→52.5万石→45万石→47.5万石→25万石→30万石→32万石　（1624年-1871年）
福井藩 清崎松平家
光通の子・権蔵は光通正室の国姫所生ではなく嗣子とはならなかった。延宝元年（1673年）に江戸へ出奔し、延宝3年（1675年）将軍・徳川家綱に謁見し従五位下、備中守に叙任、賄料1万俵江戸定府の諸侯に列した。
福井藩 家老
家老を輩出する藩内最高の家格の高知席は17家。
狛家は、戦国時代には大和国で6万石を有する大名だったが、天正13年（1585年）の豊臣秀長の大和入国で領地を召し上げられた狛実秀が慶長7年（1602年）に越前に移ったと伝えられる。実秀の子が福井の狛家初代の狛孝澄（1581-1659）で、松平忠昌の家臣となり、のちに家老となった。その孫の狛貞澄が跡を継いだが、その嗣子の狛政貞が廃嫡となって分家したため、庶子の狛澄孝が跡を継ぎ、以降、跡継ぎは名に「孝」の通字を持った。なお、京都帝大工学部教授で明治精錬社長の阿部正義（1860－1909）は狛山城の出。
貞澄の末子・澄翁が政貞の家督を継ぎ、以降跡継ぎは名に「澄」の通字を持ち、政貞の通称のひとつだった帯刀を通称とした。
福井藩 家臣団と家格
1852年(嘉永５年)時点で、荒子・中間等の小者973人を除く家臣団総数は2700名(士802、卒1898）
福井藩 幕末の領地
上記のほか、南条郡12村、今立郡18村、丹生郡14村、大野郡13村、坂井郡69村の幕府領を預かったが、「旧高旧領取調帳」では第1次府県統合後の状況になっているため、下記以外の変遷の詳細は不明である。
明治維新後、南条郡3村（旧西尾藩領1村、旗本領1村、福井藩預所管轄の旧幕府領1村）、大野郡11村（福井藩預所管轄の旧幕府領）が加わった。
中村区
中村区（なかむらく）は、名古屋市を構成する16行政区の一つで、区の東部には東海道新幹線や在来線、私鉄各線、市営地下鉄などが乗り入れるターミナル駅の名古屋駅が位置する。
中村区 概要
名古屋市の鉄道玄関口である名古屋駅周辺は、江戸時代までは、名古屋城の城下町から西へ外れた湿地帯であり、笹島と呼ばれていた。
しかし、明治になると、東海道本線が引かれた際に名古屋駅が設置され、戦前から商工業地域として栄えた。
この頃、同時に名古屋有数の風俗街となる中村遊廓も発展した。駅ビルのJRセントラルタワーズやその核店舗のJR名古屋タカシマヤの開業を契機として、2000年代以降は再開発により日本有数の超高層ビル街へと変貌を遂げた。名古屋駅周辺（特に東側）は名駅と呼ばれ、中区の栄地区と並ぶビジネス街・商業エリアへと成長した。名駅は、2027年のリニア中央新幹線開業に向けて現在も大規模な再開発が進んでいる。名古屋駅南部の笹島地区は、かつてはドヤ街であったものの、ささしまライブ24地区として笹島駅（貨物駅）跡地が再開発され、新都心のような都市景観を形成している。
中村区 概要
一方で名古屋駅西側は、歴史的な関係や地権者の問題から大規模な開発は進められておらず、東側ほど発展はしていない。名駅エリアを除いて、区内全域が名古屋市内きっての典型的な下町地域となっており、戦前からの住宅街でもあるがゆえ現在でも下町情緒溢れる街並みを残している。区の中央部には市内唯一のソープランド街（旧中村遊郭をルーツとする）が位置している。
名古屋市営地下鉄桜通線延伸や名古屋市営地下鉄東部線整備などの計画もあり、今後の発展が注目されているが、未だ実現へ至っていない。
中村区 地理
主な川
主な地域
名古屋市の行政区
他の市町村
中村区 歴史
沖積平野上に位置し、古墳時代以前の遺跡は乏しい。遊里ヶ池遺跡（道下町3丁目）から縄文土器の出土が僅かに確認できる。古墳は庄内川左岸の岩塚古墳群（岩塚町）や高須賀町で小規模な円墳が確認されている。他に、烏森町の烏森遺跡で古墳時代から平安時代の須恵器が出土する程度である。
「中村」という地名は、奈良時代の律令制下から確認できる古い地名である。史料上の初出は平城京出土の木簡で「尾張国愛知郡中寸」と書かれている。「寸」は「村」の略字で、8世紀以前には「中寸」とも表記されていたことが分かる。平安中期成立の『和名類聚抄』にも愛智郡中村郷の記載があり、律令制下では尾張国愛知郡内の郷（里）の一つであった。この当時に「中村郷」と称されていた地域の範囲は不明だが、概ね現在の中村区中部から北部の一帯であるとするのが定説である。稲葉地町から横井などの中村区南部については律令制下では愛知郡千竈郷であったことが近年判明している。
区内の式内社としては、岩塚町の七所社を愛智郡「御田神社」に比定する説がある。油江天神社（中村町二丁目）は平安末期成立の『尾張国内神名帳』に「油江天神」として記載のある古社である。他に土江神社（日比津町）も、『尾張国内神名帳』記載の古社に比定されている。
中村区 歴史
鎌倉時代には律令制下の中村郷が分割され、「上中村郷」「下中村郷」などに分かれていたことが知られている。当時の中村は国衙領と考えられるが、鎌倉後期の『熱田宮領注進状案』に「上中村郷」とあり、熱田神宮領もあったらしい。鎌倉期から南北朝期の熱田神宮関連史料には「岩墓郷」（後の岩塚町）、「大脇郷」（後の大秋町）、「泥津郷」（後の日比津町）、「薦野郷」（後の米野町）などが見え、後の地名に通じるいくつかの郷が成立していた。伊勢神宮領の一楊御厨も現在の中村区南西部まで及んでいた。
中世には鎌倉街道の経由地となっており、特に東宿町は萱津宿の庄内川東岸の宿場として栄え、13世紀の『東関紀行』に「かやつの東宿」として記録が残っている。しかし室町期には海岸線の南下により街道のルートが変化し、萱津宿も衰退した。
戦国期には織田信秀が中村郷に給知を得たらしく、織田秀敏に相続された記録が残る。天正年間の『信雄分限帳』には「中村の郷内　大屋十郎兵衛」とあり大屋十郎兵衛らが知行地を与えられていた。
豊臣秀吉は現在の中村区域に相当する尾張国愛知郡中村郷中中村に生まれており、太閤、千成、日吉、豊臣、本陣など、秀吉に関する地名や小学校名が多い。また、熊本城などを筆頭に築城の名手であった加藤清正も中村生まれである。
中村区 歴史
江戸期には愛知郡上中村、下中村が成立し、これらの村名が後に区名として採用されることになる。中村区内にあった江戸期の村としては他に、岩塚村、中野高畑村、大秋村、中島村、稲葉地村、日比津村、栄村、米野村、烏森村、平野村、牧野村、広井村などがあった。
1636年（嘉永13年）、東海道の脇往還として、佐屋街道が整備され、砂子村から宿場が差し替えられ、岩塚村（現在の愛知県名古屋市中村区岩塚町）に岩塚宿が設置された。
歌舞伎役者の初代中村勘三郎は中村と縁があり、出自は名古屋中村とも言われている。
明治期に愛知郡上中村、下中村、岩塚村、中野高畑村、大秋村、中島村、稲葉地村、日比津村、栄村が複数回の合併を経て、1906年（明治39年）に愛知郡中村が成立した。ただし栄村の一部は名古屋区に編入されている。1921年（大正10年）に愛知郡中村は名古屋市に編入され、名古屋市西区の一部となる。
1923年（大正12年）4月1日 、中村遊廓（または中村旭廓）が開業。ただし当時の新聞記事によると、4月1日に一斉移転できたわけではなく、一部の業者は移転未了のままのスタートだった。新生中村遊廓は、日吉（ひよし）・寿町（ことぶき）・大門（おおもん）・羽衣（はごろも）・賑（にぎわい）の5つの町からなっていたため、五町街（ごちょうまち） または五丁町（ごちょうまち）と呼ばれた。
中村区 歴史
1937年（昭和12年）10月1日、西区と中区の一部から旧愛知郡中村の領域とその周辺地域を分離して中村区が新設された。その後、中川区との間で、境界線を概ね関西本線に合わせるよう修正している。
区の人口は1960年代後半に20万人台に達し、市内で最多の住民を擁する地域となったが、それ以降は名古屋東方への市街地拡大や、高い人口密度による生活環境の悪化により急速に人口流出が進み、2000年代前半には13万人台まで減少した。しかし、名古屋駅至近の立地から区東部を中心にマンション建設が進み、現在は再び増加傾向にある。
中村区 出先機関・施設
国税庁
自衛隊
日本年金機構
警察署
交番
消防署
出張所
主な病院
郵便番号
郵便番号は以下の通りとなっている。
主な郵便局
図書館
劇場
中村区 対外関係
総領事館
領事館
名誉総領事館
名誉領事館
中村区 経済
主な繁華街
百貨店
スーパーマーケット
家電量販店
ホームセンター
その他の商業施設
書店等
中村区 交通
JR、名鉄、近鉄、地下鉄の名古屋駅（名駅）が所在する。
東海旅客鉄道（JR東海）
■ 東海道新幹線：（岐阜県羽島市）- 名古屋駅 -（安城市）
■ 東海道本線：（清須市）- 名古屋駅 -（名古屋市中川区）
■ 中央本線：名古屋駅 -（名古屋市中区）
■ 関西本線：名古屋駅 - （笹島信号場） - 八田駅 -（名古屋市中川区）
名古屋鉄道（名鉄）
■ 名古屋本線：（名古屋市西区）- 名鉄名古屋駅 -（名古屋市中川区）
※ 北隣の栄生駅も、当区と西区との境に所在する。
近畿日本鉄道（近鉄）
■ 名古屋線：近鉄名古屋駅 - 米野駅 - 黄金駅 - 烏森駅 - 近鉄八田駅 -（名古屋市中川区）
名古屋臨海高速鉄道
■西名古屋港線（あおなみ線）：名古屋駅 - ささしまライブ駅 -（笹島信号場）-（名古屋市中川区）
名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）
■ 東山線：（名古屋市中区）- 名古屋駅 - 亀島駅 - 本陣駅 - 中村日赤駅 - 中村公園駅 - 岩塚駅 -（名古屋市中川区）
■ 桜通線：太閤通駅 - 名古屋駅 - 国際センター駅 -（名古屋市中区）
※ 地下鉄八田駅は中川区に所在するが、当区から徒歩圏内にある。
主なバスターミナル
名古屋高速道路
主要地方道
一般県道
主要地方道
＜南北の通り＞
＜東西の通り＞
中村区 教育
私立
私立
私立
※ 他に、東京通信大学、名城大学、名古屋経済大学のサテライトキャンパスや広報センターが設置されている。
県立
私立
市立
私立
市立
中村区 観光
城郭
寺院
主な神社
街道
その他の主な史跡
文化施設
その他
公園
温泉
常滑市
常滑市（とこなめし）は、愛知県の尾張地方にある市。
知多半島西岸の中央部に位置し、西側は伊勢湾に面している。伊勢湾の海上埋立地には中部国際空港（セントレア）がある。
常滑市 概要
1954年（昭和29年）4月1日、常滑町など4町1村が合併して成立した。
窯業が伝統産業であり、常滑焼は日本六古窯の一つ（他は瀬戸、越前、信楽、丹波、備前の五つ）に数えられ、この中でも最も古く最も規模が大きい。
市名は土壌に由来するとされ、「常」は「床」（地盤）、「滑」は「滑らか」という意味である。古くからこの地は粘土層の露出が多く、その性質が滑らかなため「とこなめ」と呼び、そうした習俗が地名として定着していったと考えられている。
旧市街にはレンガ煙突が点在するなど、窯業で栄えた古くからの町並みがそのまま残っている。この地域はやきもの散歩道として整備されており、登り窯や黒板塀、「土管坂」などの情緒ある風景が見られ、前衛作家などのギャラリーも多く存在する。
2005年には伊勢湾の当市沖に中部国際空港（セントレア）が開港。これに合わせて鉄道（名鉄空港線）および道路（セントレアラインなど）の整備が行われ、交通アクセスの利便性が向上した。その一方、市域南部には名鉄知多新線が通るものの鉄道駅は存在せず、この地域では路線バスが唯一の公共交通機関となっている。
常滑市 地理
知多半島西海岸の中央部に位置し、西側は伊勢湾に面している。同湾に沿って北側に知多市、南側に美浜町があり、半島中央部の丘陵地帯を越えた先に阿久比町、半田市、武豊町があり、互いに市域・町域を接している。
海岸は遠浅であるものの、中部国際空港及び中部臨空都市空港対岸部（通称「前島」）のある常滑沖や、名古屋港口埋立地として伊勢湾北部に沿ってコンビナート建設のため埋め立て事業が行なわれた。当市の北の知多市を南限として埋め立ては進んでいないが、これにより図らずも、愛知県が絶滅危惧種に指定している海浜植物（スナビキソウやマルバアカザなど）の残存をもたらしている。
丘陵の連なった知多半島特有の地形のため、平地は海沿いの比較的狭い部分に限られ、市域の大部分は丘陵地である。丘陵は低くなだらかで、市内最高所でも標高100mに満たない。海側に面する市北部の丘陵地は、ほとんどすべて農地と宅地用に造成された。
この点、海側の丘が一部そのまま残されている東海市（聚楽園付近）、知多市（日長-古見付近）と異なる。
気候は一年を通じて比較的温暖であるが、冬には三重県の鈴鹿山脈方面から「鈴鹿おろし」と呼ばれる風が伊勢湾を越えて吹き寄せ、まれに降雪もある。
常滑市 地理
山地
河川
湖沼
当市は大合併の影響もあり、南北に細長い地形であり、ひとつの枠組みでは対応が難しく、中学校の校区や公民館などの公共施設においては、合併前の5町1村の枠組みが原則的に踏襲されている。北から青海地区（せいかい、旧大野町と三和村）、鬼崎地区（おにざき、旧鬼崎町）、常滑地区（とこなめ、旧常滑町）、南陵地区（なんりょう、旧西浦町と小鈴谷町）に分かれる。
青海地区
鬼崎地区
常滑地区
南陵地区
知多半島の市では最も人口が少ない。1980年代から人口が減少傾向であったが、2005年に中部国際空港が開港以降は人口が増加に転じた。
愛知県
常滑市 歴史
地名の初見は、猿投神社『大般若経』巻70の奥書に「于時応永四年丁丑五月十三日　於尾張国智多郡堤田庄常滑郷宮坂草庵,□□□畢」とある（応永4年は西暦1397年）。
また、『言継卿記』弘治3年3月16日条に「とこなべ」（弘治3年は西暦1557年）、天正9年3月7日付越前竜沢寺勧化帳に「トコナベ」という名が見られる（天正9年は西暦1581年）。
当市域を含む知多半島中部では粘土を豊富に産出するため古くから陶器が生産された。平安時代後期頃から中世にかけて当市とその周辺で生産され始めた「古常滑」と呼ばれる焼き物は太平洋に沿って日本全国に広まり、北は青森県から南は鹿児島県まで、全国の中世遺跡において出土する。
室町時代には三河の守護である一色氏が尾張の知多半島に支配を広げ、市域北部の港町である大野に大野城（宮山城）を築いた。のちに一色氏の被官である佐治氏が主家にかわって大野城主となり、佐治氏の下で大野は伊勢湾東岸の港湾として繁栄した。
常滑市 歴史
戦国時代には、知多郡緒川（現・東浦町）の領主水野氏の一族が進出（常滑水野氏）、水野忠綱が現市域中心部に常滑城を築いた。常滑水野氏は大野城の佐治氏と伊勢湾東岸の水運を二分した。しかし、三代城主水野守隆（守次）が本能寺の変にて明智光秀に味方したことから常滑城を追われ、一族は没落した。一方、佐治氏も四代一成の時に小牧・長久手の戦いで羽柴秀吉と敵対し大野城を追われた。また、常滑の焼き物も茶の湯が流行する中で新しい嗜好からは好まれなくなり、安土桃山時代から江戸時代前期にかけて瀬戸焼などに押され衰退した。
江戸時代には、現市域の村々は尾張藩領に入った。常滑の諸村は平地が少なく開墾の余地に乏しいことから廻船、酒造、木綿生産などの商工業が行われる町場的な性格が強く、常滑焼も江戸時代後期になって復興した。この時代には、かつて広く分散していた焼き物の生産地が現市域中心部にあたる常滑村に集中するようになり、焼き物の煙突が立ち並ぶ現市街地の原型が形作られた。
明治時代になると土管、タイルなども生産されるようになり、近代的な窯業の町に発展した。中でも1924年創立の地元製陶会社「伊奈製陶」（INAXを経て、現在のLIXIL）は便器など衛生陶器の分野において全国第2位のシェアを占め、タイルにおいては国内はもとより世界的にもトップとなる大企業に成長する。
第二次世界大戦後には「昭和の大合併」により、1954年に常滑町、鬼崎町、西浦町、大野町と三和村の4町1村が合併して成立した。1957年に南の小鈴谷町の一部を編入して現在の市域に拡大した。
2017年（平成29年）4月18日には、「きっと恋する六古窯 －日本生まれ日本育ちのやきもの産地－」の名称で、日本遺産に常滑焼、常滑の陶器の生産用具・製品､連房式登窯、無形文化財常滑焼の製作技術、やきもの散歩道と文化的景観などが登録された。
常滑市 行政
歴代市長
市財政は窯業などの事業者からの税収のほか、常滑駅の近くに設置されたボートレースとこなめ（旧：常滑競艇場）で開催される市の競艇事業に支えられてきた。しかし近年は競艇の売上が落ち込み、進む高齢化に対して市の財政は悪化していた。
しかし、中部国際空港の開港によって税収が増加し、平成18，19年度は地方交付税の不交付団体となった（27，28年は外れている。地方交付税）。
平成の市町村合併では、当初知多半島5市5町の合併研究会が設置されたが廃止され、次いで知多南部2市4町による研究会が近い将来の合併を見送ったため、当面は現在の規模が維持されることになった。
常滑市 議会
2019年愛知県議会議員選挙
2015年愛知県議会議員選挙
常滑市 国家機関
海上保安庁
2008年10月1日に発足し、10月21日に伊勢航空基地を移転して常滑海上保安署を統合した。巡視艇と航空機を運用する海上保安航空基地としては関西空港海上保安航空基地に次いで2箇所目。2機のアグスタウエストランド AW139ヘリコプターと巡視艇1隻が配備されている。
気象庁
出入国在留管理庁
常滑市 施設
本部
消防署
出張所
主な病院
主な郵便局
常滑市 対外関係
窯業産地という縁があり、2018年（平成30年）には紫砂壺で名高い中華人民共和国の宜興市（江蘇省無錫市内の県級市）と友好都市提携を結んだ。
近隣の半田市、碧南市、西尾市と「竜の子街道（UMAMI ROAD）」という地域おこしプロジェクトを展開している。4市を合わせるとタツノオトシゴに似ていることから命名。常滑の醸造業や器から西尾の抹茶までを連携させ、うま味を重視する和食をアピールすることを目指している。
2005年に開催された愛知万博では「一市町村一国フレンドシップ事業」が行われ、県内の市町村（名古屋市を除く）が120の万博公式参加国をフレンドシップ相手国として迎え入れた。当市はマレーシアがフレンドシップ相手国だった。
災害時相互応援協定
日本六古窯災害時相互応援協定
中部国際空港は、ドイツのバイエルン州ミュンヘン市にあるミュンヘン国際空港、台湾の台中市にある台中国際空港と姉妹空港提携を結んでいる。このミュンヘン空港のレストラン「エアブロイ」で醸造されたビールは毎年、中部国際空港にルフトハンザ・カーゴにより空輸され、中部国際空港内のレストランで味わうことができる。
名誉領事館
物流拠点
常滑市 経済
近年ではINAXの常滑本社工場をはじめとして工場の閉鎖、中小工場の廃業が相次ぎ、経済の停滞傾向が著しい時期があり、これに対して窯業家や市民によって焼き物の町としての観光化と窯業の再活性化に向けた努力が行われている。人口は1975年には5万5,000人を超えたが、その後は減少に転じ、1990年代後半から2000年代前半にかけて5万1,000人を割り込んだ。しかし、2005年の中部国際空港の開港に伴い、労働人口が少しずつ流入したことに加えて新興住宅地（かじま台、北汐見坂、虹の丘、飛香台など）の開発により定住人口も増加に転じており、2015年には約5万7,000人にまで増加している。
2005年の中部国際空港開港に際して、空港島のうち東側地域とその対岸部の前島を合わせた約230ヘクタールを中部臨空都市として開発した。2015年には前島にイオンモール常滑が開業している。2019年には空港島に愛知県国際展示場がオープンした。なお、常滑市には常滑競艇場がある。
窯業は当地では伝統的な産業である。
常滑市 経済
江戸時代後期に復興した常滑焼は、幕末に中国（当時は清朝）から導入された技術で連房式登り窯が作られ、大量生産が開始された。明治時代以降、陶管（陶製土管）やタイルの生産が開始され、陶管は全国の上下水道管のシェアの大部分を占め、産業資材や衛生陶器の分野において全国屈指の生産地に成長する。また、茶器、花器、鉢、干支の置物や招き猫などの民具、江戸時代に生産が開始された朱泥の日本茶用の道具（急須、湯飲みなど）は常滑焼を代表するものである。
工場は伝統的な中心地である常滑地区を中心に市域の各地に点在しており、南部の小鈴谷地区では日本酒「ねのひ」を製造する盛田による醸造業も行われている。
農業は、知多半島の地理的条件から田畑が狭く、また大きな河川がないためにため池に頼り、水不足に悩まされてきた。しかし現在は愛知用水によって農業用水が供給され、土地基盤整備事業による区画の整理や、農業用ダムの建設、機械化が行われて、近郊農業地帯になっており、主な特産品は、キャベツ、タマネギ、イチジクなどである。また、市内にあいち知多農業協同組合（JAあいち知多）の本部が置かれている。
水産業は、知多半島西岸の伊勢湾海上で行われる海苔の養殖が特に盛んである。
海苔養殖業の他に底引き網漁業、採貝漁業、刺し網漁業、潜水漁業などがある。主な水産物はアサリ、アナゴ、ガザミ、クルマエビ、シャコ、タイラギなどである。
常滑市 経済
漁業協同組合（北から）
中部国際空港の開港に合わせて、地元の要望により中部臨空都市の開発が愛知県によって行われている。これにより、空港島内には物流事業者およびホテルが進出している。2019年8月30日に愛知県国際展示場が開業した。空港対岸部（通称「前島」）は当初は工業用地とされ、部品の輸出入需要が見込める自動車製造関連企業の誘致を行ったものの、部品を空輸するよりも海外で現地生産する方がコストを抑えられるため誘致は失敗し、造成後も長らく空き地になっていた。そこで、一部を商業用地に転換して誘致を行った結果、2006年6月にイオンモール常滑の進出が発表され、それ以降は結婚式場や飲食店などが出店。めんたいパークとこなめ、NTPマリーナりんくう、コストコ中部空港倉庫店などが出店した。また、工業用地として維持された区画では、ユミコア日本触媒や名古屋メッキ工業などの工場や研究所が建設された。
市街地では、空港アクセス道路の国道155号、247号に沿って、ロードサイド型の店舗の進出が続き、2007年11月にカインズモール常滑が、2013年10月にヤマナカ常滑青海店が開業した。
常滑市 教育
市内に大学のキャンパスは存在しないが、大学関連施設が存在する。
1976年には愛知県立常滑高等学校から愛知県立常滑北高等学校が分離独立したが、2006年には両校が統合されて常滑高校が存続し、常滑高校は常滑北高校の敷地に移転した。
常滑市 交通
中部国際空港（セントレア）
中部国際空港を発着する高速バス、船舶については中部国際空港の項を参照。
市の中心となる駅：常滑駅
名古屋鉄道（名鉄）
■常滑線：（知多市）- 大野町駅 - 西ノ口駅 - 蒲池駅 - 榎戸駅 - 多屋駅 - 常滑駅 -
■空港線：- 常滑駅 - りんくう常滑駅 - 中部国際空港駅
空港線の施設の保有者（第三種鉄道事業者）は、第三セクターの中部国際空港連絡鉄道である。
中心市街に設置された常滑駅は、常滑線の下り終着駅である。中部国際空港の開港に際して常滑線を延伸させる形で空港線が設置され、常滑線と一体運行されている。
なお市南部に知多新線が通っているが、市内に駅はない。上野間駅（美浜町）が最寄駅となる。
常滑市コミュニティバス
知多バス（知多乗合）
有料道路
知多横断道路
■中部国際空港連絡道路
一般国道
国道155号（起点）
国道247号
主要地方道
一般県道
常滑市 名所・旧跡・観光スポット
城郭
仏教寺院
神社
ビーチ
マリーナ
施設
博物館・資料館
街並み
常滑市 文化
名産として常滑焼や一口香（銘菓）がある。
2011年には野球チームの通信教育総合学園ROOKIES（日本野球連盟）が設立された。
常滑市 PR
2010年（平成22年）2月11日にはお笑いコンビのナインティナインの矢部浩之が「常滑親善大使」に就任した。「ナインティナインのオールナイトニッポン」でもコーナー化されている。
常滑市の公式キャラクターとして、招き猫をモチーフにした「トコタン」がある。2001年（平成13年）8月1日にボートレースとこなめのマスコットキャラクターとして生まれ、市制60周年を機会に平成26年度から市の公式キャラクターとなった。
自由が丘駅
自由が丘駅（じゆうがおかえき）は、東京都目黒区自由が丘一丁目にある、東急電鉄の駅である。東横線と大井町線が乗り入れ、両線の乗換駅となっている。駅番号は東横線がTY 07、大井町線がOM 10。
目黒区自由が丘と世田谷区奥沢に跨る繁華街として知られる自由が丘地区の中心であり、地名としての定着に大きな役割を果たした駅である。
目黒区最西端の駅。
自由が丘駅 概要
当駅は駅長所在駅である。「自由が丘管内」として当駅および東横線都立大学駅、大井町線緑が丘駅、九品仏駅、尾山台駅、等々力駅、上野毛駅の6駅を管理している。
2015年（平成27年）4月時点、駅照明がLED照明などの消費電力の少ない照明器具となっている。これは「〜スマートモデル自由が丘駅あかりプロジェクト〜」における事業で実施したもので、鉄道施設では設置例が少ない照明制御・調光システムを持つLED照明器具が設置されている他、一般照明としては日本初の実用的設置となる次世代照明「有機EL（有機エレクトロルミネッセンス）照明」や薄型のLEDサインも採用されている。
自由が丘駅 歴史
東京横浜電鉄九品仏駅として開設した当初は地上駅であったが、大井町線開業時に東横線当駅前後520 mの区間を5.79 m嵩上げし、高架化した。この時点では島式ホーム1面2線構造であった。
1958年（昭和33年）6月、当駅を急行列車待避可能な2面4線構造に改良するための工事が開始された。これは東横線急行列車増発のため、日吉駅のみであった待避駅に当駅を加えるものである。改良工事は翌1959年（昭和34年）11月に完成、現状に近い2面4線構造へ改良された。事業費は3億5,000万円を要した。
2005年度（平成17年度）よりエレベーター・エスカレータ新設を中心に耐震補強、バリアフリー化を目的とする改良工事を開始した。正面口エレベーター新設に伴い、正面口が狭くなることから、北口改札が完成した。ランキンランキン出店・テコプラザ・定期券売り場移設・トイレ・改札外の交番改装も行われた。2007年（平成19年）10月にコンコース部改良工事が完成した。
自由が丘駅 歴史
2006年（平成18年）
2月7日：大井町線1番線ホームより、東横線3・4、5・6番線への上昇エスカレーター竣工。
3月31日：東横線ホームと大井町線ホームとを結ぶエレベーター4台使用開始。
10月：当駅が九品仏駅（旧駅名）から改称して「77周年」を迎えるのを記念し、記念パスネット発売や東横線・大井町線において記念ヘッドマーク付き電車の運転（9000系に各1編成）などが実施された 。
12月18日：正面口に切符売り場完成、仮設切符売り場は撤去。
12月21日：正面口にインフォメーションセンターおよび定期券売り場供用開始。
近隣の古刹である九品仏浄真寺は9体の阿弥陀如来像を安置していることから「九品仏（くほんぶつ）」と呼ばれていたため、駅開設当時はこの最寄り駅として「九品仏駅」とした。大井町線開通に伴い、寺により近い場所に「九品仏駅」が新設されることとなったため、駅所在地が東京府荏原郡碑衾村大字衾（ふすま）にあることから、「衾駅」も新しい駅名候補だった。地元に出来た自由ヶ丘学園に因んだ改称を舞踊家の石井漠ら文化人が運動して「自由ケ丘駅」となり、さらに現在の「自由が丘駅」と言う駅名となった（「年表」参照）。
自由が丘駅 駅構造
大井町線（1・2番線）は相対式ホーム2面2線を有する地上駅、東横線（3 - 6番線）は島式ホーム2面4線を有する高架駅である。
東横線は2001年（平成13年）3月28日に特急を運行開始して以来、菊名駅同様終日緩急接続を実施するようになった。緩急接続時は外側の副本線3・6番線に各停、内側の主本線4・5番線に特急・通勤特急・急行（本線系統）が入線するが、2023年（令和5年）3月18日ダイヤ改正以降、土曜・休日ダイヤに限り、下り1本（急行湘南台行）のみ当駅でS-TRAIN2号元町・中華街行の待ち合わせを行なう。緩急接続駅であることから、平日朝ラッシュ時の渋谷方面ホームは乗車を待つ行列が伸び、急行・通勤特急は当駅から混雑が激しくなる。2023年（令和5年）8月21日より、当駅を7時20分 - 8時50分頃までに発着する上り列車に限り、朝ラッシュ時遅延軽減策の一環として、各停・急行・通勤特急を問わず5・6番線を交互に発着する形へ変更される。
自由が丘駅 駅構造
東横線は夜間に元町・中華街駅発当駅終着各停1本が設定されている。到着後は6番線にそのまま夜間留置される。また3番線でも深夜に夜間留置が行われ、渋谷駅から回送で到着、翌朝も回送で出庫する。当駅 - 田園調布駅間には、非常時折返しに備えて渡り線がある。
大井町線は九品仏駅寄りに留置線1本（5両編成対応）を有し、回送列車の留置に用いられるほか、平日朝に下り当駅始発列車が1本設定されている。かつては自由が丘検車区が存在しており、その跡地にはトレインチ自由が丘が整備された。
駅名標は、2012年（平成24年）3月に実施した「〜スマートモデル自由が丘駅あかりプロジェクト〜」におけるLED化により、薄型のLEDサインに変更された。それまでは、東横線用ホームは現行の標準タイプであるが、大井町線用ホームは旧タイプと現行の標準タイプであった。
有料座席指定列車「S-TRAIN」は、土休日ダイヤのみ東横線に入線し、当駅にも停車する。
自由が丘駅 利用状況
各線の2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は以下の通り。
東横線の乗降人員は、特急通過駅の日吉駅・綱島駅より少ない。
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
近年の1日平均乗車人員は下記の通り。
自由が丘駅 駅周辺
スーパーマーケット
商業施設
飲食店
学校
その他
いずれも東急バスが運行している。
自由が丘駅
自由が丘駅入口 - 自01系統と自12系統のバス停表記は自由が丘駅。
自由が丘駅 隣の駅
東急電鉄
東横線
□S-TRAIN 停車駅
■特急・□通勤特急
中目黒駅 (TY03) - 自由が丘駅 (TY07) - 武蔵小杉駅 (TY11)
■急行
学芸大学駅 (TY05) - 自由が丘駅 (TY07) - 田園調布駅 (TY08)
■各駅停車
都立大学駅 (TY06) - 自由が丘駅 (TY07) - 田園調布駅 (TY08)
大井町線
■急行
大岡山駅 (OM08) - 自由が丘駅 (OM10) - 二子玉川駅 (OM15)
□各駅停車（二子新地駅・高津駅は通過）・■各駅停車（二子新地駅・高津駅に停車）
緑が丘駅 (OM09) - 自由が丘駅 (OM10) - 九品仏駅 (OM11)
神道集
『神道集』（しんとうしゅう）は、日本の中世の説話集・神道書。
安居院唱導教団の著作とされ、南北朝時代中期に成立したとされている。全10巻で50話を収録。
関東など東国の神社の縁起を中心としつつ、本地垂迹説に基づいた（当著に、「神々は仏の救いによって神となることができた」とする）神仏に関する説話が載っている。「諏訪縁起事」は甲賀三郎伝説を伝えるものとして知られる。
神道集 成立
江戸時代の考証学者小山田（高田）与清（1783年 - 1847年）が、本文の内部微証から文和・延文（1352年 - 1361年）頃と推定している。
神道集 著者
「安居院」（あぐい）は比叡山竹林坊（竹林院）の里坊で、上京区大宮通一条北大路にあって、応仁の乱で途絶えたが後に再興し、現在は浄土真宗本願寺派の安居院西法寺となっている。この安居院に唱導に優れた澄憲・聖覚親子が住み、その唱導は子々孫々受け継がれていった。そしていつしか彼らの唱導を安居院流というようになったらしい。『神道集』は「安居院作」とある以上、この安居院流の人達の手になったと思われるが、それを裏付ける確かな史料は現在のところまでない。安居院は日光・鹿嶋にもあって、これらとの関連も考慮しなければならない。
神道集 内容
全10巻50章。全国の神社縁起を集める。多くは東国に関するものとなっている。内容は、筑土鈴寛が、「神道論的なもの」と「垂迹縁起的なもの」とに分類したのが現在でも踏襲されている。「神道論的なもの」は神道教義について論じたものである。「垂迹縁起的なもの」は、公式的縁起と物語的縁起に分類され、前者は神社の由来や本地物を記すのに対し、後者は神々の苦しみや悲しみを基調として神々や神社の由来を説く。典型的な例が「熊野権現事」（二ノ六）の五衰殿である。かつて和辻哲郎は、この五衰殿から「苦しむ神」「悩める神」の観念を見出したように、中世文学史・思想史などを考える上で非常に重要な内容となっている。
神道集 成立目的
『神道集』が何を目的として成立したのか、不明である。ただ近世浄土宗の説教僧が『神道集』を活用していたことから考えて、説教資料を目的として成立したのではないかと考えられる。
神道集 諸本
『神道集』は、現存・不明を含めて、二十本近い写本がある。それらは古本系統と流布本系統に分かれる。古本系統は、赤木文庫本（現天理図書館蔵）、真福寺本、天理図書館本など。流布本系統は東洋文庫本、旧豊宮崎文庫本・旧林崎文庫本（現神宮文庫蔵）、静嘉堂文庫本、無窮会本、河野省三旧蔵仮名本（現國學院大學蔵）など。最近確認されたものでは、天海旧蔵本（現盛岡市願教寺蔵）、国立歴史民俗博物館本（田中穣旧蔵）、同志社大学本がある。他に茨城県常福寺、東京大学にもあったようである。また慶応三年豊後国東郡田染の八幡宮に、多くの神道関係の書籍が奉納されたが、その内に神道集があったそうである。
安居院唱導教団
安居院唱導教団（あぐいしょうどうきょうだん）は、日本の南北朝時代の仏教宗派の1つ。
『神道集』を編纂したことで知られる。なお、この集団を指す「安居院唱導教団」という語は、現代の歴史学上の用語であり、当時そう呼ばれていたわけではない。
東條英機
東條 英機（とうじょう ひでき、1884年〈明治17年〉12月30日 - 1948年〈昭和23年〉12月23日）は、日本の陸軍軍人、政治家。階級は陸軍大将。位階は従二位。勲等は勲一等。功級は功二級。戦後、A級戦犯として死刑判決を受け処刑された。
陸軍次官（第25代）、陸軍航空総監（初代）、陸軍大臣（第29代）、参謀総長（第16代）、大政翼賛会総裁（第2代）、内閣総理大臣（第40代）、内務大臣（第57代）、外務大臣（第59代）、文部大臣（第53代）、商工大臣（第24代）、軍需大臣（初代）、関東軍参謀長（第10代）を歴任した。
東條英機 略歴
父は岩手県（盛岡市）出身である東條英教（陸軍中将）、妻は東條かつ子。次男は東條輝雄（三菱自動車工業社長・会長）、三男は東條敏夫（空将補）。
陸軍士官学校第17期卒。陸軍大学校第27期卒。
永田鉄山死後、統制派の第一人者として陸軍を主導し、現役軍人のまま第40代内閣総理大臣に就任（東條内閣、在任期間は1941年〈昭和16年〉10月18日 - 1944年〈昭和19年〉7月18日）。在任中に太平洋戦争（1941年 - 1945年）が開戦した。権力強化を志向し複数の大臣を兼任、1944年（昭和19年）2月からは慣例を破って陸軍大臣と参謀総長も兼任した。
日本の降伏後に拳銃自殺を図るが、連合国軍による治療により一命を取り留める。その後、連合国によって行われた東京裁判にて開戦の罪（A級）及び殺人の罪（BC級）として起訴された。1948年（昭和23年）11月12日に死刑判決が言い渡され、1948年（昭和23年）12月23日に巣鴨拘置所で処刑された。
東條英機 生涯
1884年（明治17年）12月30日、東京府麹町区（現・東京都千代田区麹町）で生まれた。父は陸軍歩兵中尉（後に陸軍中将）の東條英教、母は小倉市出身の徳永千歳。英機は三男であったが、長男と次男はすでに他界しており、実質「家督を継ぐ長男」として扱われた。
東條氏（安房東條氏）は安房長狭郡東條郷（現・千葉県鴨川市東条地区）の土豪で、江戸時代に宝生流ワキ方の能楽師として、北上して盛岡藩に仕えた家系である（知行は160石）。英機の父英教は陸軍教導団の出身で、下士官から将校に累進して、さらに陸大の一期生を首席で卒業したが（同期に秋山好古など）、陸軍中将で予備役となった。俊才と目されながらも出世が遅れ、大将になれなかったことを、本人は長州閥に睨まれたことが原因と終生考えていたという。
番町小学校、四谷小学校、学習院初等科（1回落第）、青山小学校、城北尋常中學校（現：戸山高等学校）、東京陸軍地方幼年学校（3期生）、陸軍中央幼年学校を経て陸軍士官学校に入校。
1905年（明治38年）3月に陸軍士官学校を卒業（17期生）し、同年4月21日に任陸軍歩兵少尉、補近衛歩兵第3連隊附。1907年（明治40年）12月21日には陸軍歩兵中尉に昇進する。
1909年（明治42年）、伊藤かつ子と結婚。
東條英機 生涯
1910年（明治43年）、1911年（明治44年）と陸軍大学校（陸大）に挑戦して失敗。東條のために小畑敏四郎の家の二階で勉強会が開かれ、永田鉄山、岡村寧次が集まった。同年に長男の英隆が誕生。
1912年（大正元年）に陸大に入学。
1913年（大正2年）に父の英教が死去。
1914年（大正3年）には二男の輝雄が誕生。
1915年（大正4年）に陸大を卒業。成績は11番目だった。首席は今村均、優等に本間雅晴、河辺正三、鷲津鈆平らがいる。陸軍歩兵大尉に昇進し、近衛歩兵第3連隊中隊長に就く。その後、陸軍省高級副官和田亀治歩兵大佐の引きで、陸軍兵器本廠附兼陸軍省副官となる。陸軍の諸法規などを記した厚冊『陸軍成規類聚』をすべて暗記したという有名なエピソードはこのころの話である。「努力即権威」が座右の銘だった東條らしい逸話である。
1918年（大正7年）には長女が誕生、翌・1919年（大正8年）8月、駐在武官としてスイスに単身赴任。
1920年（大正9年）8月10日に陸軍歩兵少佐に昇任、1921年（大正10年）7月にはドイツに駐在。同年10月27日に南ドイツの保養地バーデン＝バーデンで永田・小畑・岡村が結んだ密約（バーデン＝バーデンの密約）に参加。これ以前から永田や小畑らとは勉強会を通して親密になっていたという。
東條英機 生涯
1922年（大正11年）11月28日には陸軍大学校の教官に就任。
1923年（大正12年）10月5日には参謀本部員、同23日には陸軍歩兵学校研究部員となる（いずれも陸大教官との兼任）。同年に二女・満喜枝が誕生している。
1924年（大正13年）に陸軍歩兵中佐に昇進。
1925年（大正14年）に三男・敏夫が誕生。
1926年（大正15年）には陸軍大学校の兵学教官に就任。
1928年（昭和3年）3月8日には陸軍省整備局動員課長に就任、同年8月10日に陸軍歩兵大佐に昇進。
張作霖爆殺事件（1928年6月4日）の3か月前（3月1日）の木曜会の会合で、対露戦争を準備するべき旨を述べ、その目標として「満蒙ニ完全ナル政治的勢力ヲ確立スル事」を述べており、これに従って木曜会の結論も米国参加に備えながら「満蒙ニ完全ナル政治的勢力ヲ確立スル」としている。陸軍少壮グループによって形成されていた木曜会は24期の石原莞爾、鈴木貞一、根本博や東條のボスであった永田鉄山、岡村寧次などが揃い、すでに世界恐慌の前に満蒙領有の方針が出されていたのであり、後に二葉会と合流し、武藤章、田中新一らも加わり一夕会が結成されている。
東條英機 生涯
1929年（昭和4年）8月1日には歩兵第1連隊長に就任。同年には三女が誕生。歩兵第1連隊長に補された東條は、連隊の将校全員の身上調書を取り寄せ、容貌・経歴・家庭環境などを暗記し、それから着任した。陸大を受験する隊附の少尉・中尉には、隊務の負担を減らして受験勉強を助ける配慮をした。
帝国陸軍において、陸軍大佐たる連隊長と兵卒の地位は隔絶しており、平時に兵卒が連隊長と話をすること、兵卒が連隊長を近くで見ることなどはありえず、儀式の時に100メートル以上離れて連隊長の姿を見るのがせいぜいであった。内務班で新兵に対する陰惨な私的制裁が連日連夜にわたって加えられていたのは周知の事実であるが、それを太平洋戦争敗北に至るまで全く知らなかった高級将校が実在したほど、連隊長が部隊の実情を知らず、兵卒に対して無関心であることが当たり前であった。
そのような風潮の中で、東條は部隊の実情を知るための具体的な行動を執り、兵卒を思いやる異色の連隊長であった。東條は、各中隊長に、兵卒として連隊に入営が予定されている者の家庭を事前に訪問して、家庭環境を把握するよう指示した。連隊長たる東條が自ら内務班に入って兵卒一人一人から話を聞き、兵卒の食事に対しても気を配った。こうした部下思いの東條は「人情連隊長」と呼ばれて好評であった。
東條英機 生涯
1931年（昭和6年）8月1日には参謀本部総務部第1課長（参謀本部総務部編成動員課長）に就任し、翌年四女が誕生している。
この間、永田や小畑も帰国し、1927年（昭和2年）には二葉会を結成し、1929年（昭和4年）5月には二葉会と木曜会を統合した一夕会を結成している。東條は板垣征四郎や石原莞爾らと共に会の中心人物となり、同志と共に陸軍の人事刷新と満蒙問題解決に向けての計画を練ったという。編成課長時代の国策研究会議（五課長会議）において満州問題解決方策大綱が完成している。
1933年（昭和8年）3月18日に陸軍少将に昇進、同年8月1日に兵器本廠附軍事調査委員長、11月22日に陸軍省軍事調査部長に就く。1934年（昭和9年）8月1日には歩兵第24旅団長（久留米）に就任。
1935年（昭和10年）9月21日には、大陸に渡り、関東憲兵隊司令官・関東局警務部長に就任。このとき関東軍将校の中でコミンテルンの影響を受け活動を行っている者を多数検挙し、日本軍内の赤化を防止したという。1936年（昭和11年）2月26日に二・二六事件が勃発したときは、関東軍内部での混乱を収束させ、皇道派の関係者の検挙に功があった。同年12月1日に陸軍中将に昇進。
東條英機 生涯
1937年（昭和12年）3月1日、板垣の後任の関東軍参謀長に就任する。
参謀長になった東條は、溥儀に対して「東條は元来、性質素朴で言葉を飾ることを知りませぬ。お言葉通り、今後は何も思いつき次第現状致すことにいたします。陛下には水で火を消さねばならぬようなことがあるかもしれませぬ」と初めて会うなり言っている。
東條英機 生涯
日中戦争（支那事変）が勃発すると、東條は察哈爾派遣兵団の兵団長として察哈爾作戦に参加した。東條は自ら参謀次長電で、派遣兵団を「東條兵団」と命名した。参謀長と部隊指揮官を兼ねることは陸軍の伝統に反するものであったが 、関係者は「チャハル作戦も兼務も東条の発案」で「東条の戦争以外の何物でもなかった」と証言している。チャハルおよび綏遠方面における察哈爾派遣兵団の作戦は大きな成功を収めたが、補給が間に合わず飢えに苦しむ連隊が続出したという。また、作戦行動を共にしていた蒙古自治政府軍指揮官の李守信将軍の戦後の中国での取調における証言では、この作戦では各地で捕虜の虐殺が頻発していたことが示唆されているという。とくに陽高で行われた住民・捕虜の大量虐殺事件が、陽高事件として悪名高い。しかし実際には、作戦終結の時期になってもなお、住民虐殺が他でも起きていたことが伝えられている。陽高事件については、中国人犠牲者は350名とも500名ともいわれるが、はっきりしない。発生理由については、日本軍の死傷者も140名と大きかったため日本兵らが激昂した結果として説明されることが多いが、疑問もあり、東條はその後の首相時代の1943年2月に秘書官との雑談では「不穏なシナ人らは全部首をはねた」「斯くの如く日本の威力を知らせておいて、米とかを施してやった」「恩威並び行われたわけだ」と語ったと伝えられる。戦後、歴史家の秦郁彦は、東京裁判で提出された東条の履歴書に察哈爾兵団長の履歴が記されていなかったことから、東條がこの陽高事件で戦犯として訴追されなかったのは、察哈爾兵団長は出先かぎりの人事発令であったため、検察団にこの経歴が知られなかったことも一因であろうとしている。
東條英機 生涯
1938年（昭和13年）5月、第1次近衛内閣の陸軍大臣・板垣征四郎の下で、陸軍次官、陸軍航空本部長に就く。次官着任にあたり赤松貞雄少佐の強引な引き抜きを人事局課長・額田坦に無理やり行わせる。同年11月28日の軍人会館（現在の九段会館）での、陸軍管理事業主懇談会において「支那事変の解決が遅延するのは支那側に英米とソ連の支援があるからである。従って事変の根本解決のためには、今より北方に対してはソ連を、南方に対しては英米との戦争を決意し準備しなければならない」と発言し、「東條次官、二正面作戦の準備を強調」と新聞報道された。
板垣の下、参謀次長・多田駿、参謀本部総務部長・中島鉄蔵、陸軍省人事局長・飯沼守と対立し、板垣より退職を迫られるが、「多田次長の転出なくば絶対に退職願は出しませぬ」と抵抗。結果、多田は転出となり、同時に東條も新設された陸軍航空総監に補せられた。
1940年（昭和15年）7月22日から第2次近衛内閣、第3次近衛内閣の陸軍大臣を務めた（対満事務局総裁も兼任）。
近衛日記によると、支那派遣軍総司令部が「アメリカと妥協して事変の解決に真剣に取り組んで貰いたい」と見解を述べたが、東條の返答は「第一線の指揮官は、前方を向いていればよい。後方を向くべからず」だったという。
東條英機 生涯
このころ、人造石油製造の開発失敗の報告を受けた際に、「（南方の石油資源の）物盗りへ日本が今後進まざるを得ず、陛下に対して申し開きできないではないか」と激怒した。
1941年（昭和16年）8月27・28日両日に首相官邸で開催された『第一回総力戦机上演習総合研究会』に近衛内閣の陸軍大臣として参加し、総力戦研究所より日米戦争は「日本必敗」との報告を受ける。
東條英機 生涯
10月14日の閣議において日米衝突を回避しようと近衛文麿首相が「日米問題は難しいが、駐兵問題に色つやをつければ、成立の見込みがあると思う」と発言したのに対して東條は激怒し「撤兵問題は心臓だ。撤兵を何と考えるか」「譲歩に譲歩、譲歩を加えその上この基本をなす心臓まで譲る必要がありますか。これまで譲りそれが外交か、降伏です」と唱えたという。また保阪正康は著書において「9月6日の御前会議で議題となった三案のうち、十月中旬までに日米交渉に妥結の可能性がないのであれば日本はアメリカに軍事行動を起こすという一案に対して、近衛は他の二案(外交交渉に希望を繋ぎ、また十月中旬にこだわる必要はないという案)に賛成した」ことや、「10月10日辺りから、近衛と東條の二人だけ、時には豊田貞次郎や及川古志郎を交えて事態解決について話し合ってる中で、豊田や及川と衝突することがあったとしても戦争を訴え続けた(あくまで9月6日の軍事行動を起こす案を守るべきだという言い方で留まっている。)」ことなどを明かし、「10月14日を境に近衛と東條の対立は一段と激しくなった」とも述べている。
東條英機 生涯
しかし、イギリス（とオーストラリアやニュージーランド、英領インドなどイギリス連邦諸国）とアメリカ（とオランダ）という、日本に比べて資源も豊富で人口も多く、さらに明らかに工業力が大きい国家、それも複数と同時に開戦するという、暴挙とも言える政策に異を唱える者の声は益々小さくなっていった。さらに東條らが言うように、日本陸海軍に攻撃されたイギリスやアメリカが、その後簡単に停戦交渉に応じるという根拠はどこにもなかった。
近衛は、これにより外交解決を見出せなくなったので近衛は翌々日に辞表を提出したとしている。辞表の中で近衛は「東條大将が対英米開戦の時期が来たと判断しており、その翻意を促すために四度に渡り懇談したが遂に説得出来ず輔弼の重責を全う出来ぬ」とし、第3次近衛内閣は総辞職した。近衛は「戦争には自信がない。自信のある人がおやりなさい」と言っていたという。
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また近衛の辞任は、ゾルゲ事件により辞任日の14日に近衛内閣嘱託の尾崎秀実や西園寺公一らが検挙され、事前の取り調べによって近衛とこの事件との密接な関係が浮かび出てきたことで、いかに巨大な影響を国政に与えるかを考慮し、近衛が首相辞職という道を選んだという意見もある。実際に東條は、近衛辞任後もこの事件によって一挙に近衛とその周辺を抹殺することを考え徹底的な調査を命じたが、その時点は日英米開戦直前直後で、事件の影響を国政に与えるかを考慮した結果、近衛の聴取はあいまいなままに終わっている。
内大臣・木戸幸一は、独断で東條を後継首班に推挙し、昭和天皇の承認を取り付けてしまう。この木戸の行動については今日なお様々な解釈があるが、対米開戦の最強硬派であった陸軍を抑えるのは東條しかなく、また東條は天皇の意向を絶対視する人物であったので、昭和天皇の考えを汲んで「戦争回避にもっとも有効な首班だ」というふうに木戸が逆転的発想をしたと捉えられることが多い。
木戸は後に「あの期に陸軍を抑えられるとすれば、東條しかいない。宇垣一成の声もあったが、宇垣は私欲が多いうえ陸軍をまとめることなどできない。なにしろ現役でもない。東條は、お上への忠節ではいかなる軍人よりも抜きん出ているし、聖意を実行する逸材であることにかわりはなかった。…優諚を実行する内閣であらねばならなかった」と述べている。
東條英機 生涯
東條は10月18日の皇居での首相任命の際、天皇から対米戦争回避に力を尽くすように直接指示される。天皇への絶対忠信の持ち主の東條はそれまでの開戦派的姿勢を直ちに改め、外相に対米協調派の東郷茂徳を据え、一旦、帝国国策遂行要領を白紙に戻す。
さらに対米交渉最大の難問であった中華民国からの撤兵要求について、すぐにということではなく、中国国内の治安確保とともに長期的・段階的に撤兵するという趣旨の2つの妥協案を提示する方策を採った。またこれら妥協案においては、日独伊三国同盟の形骸化の可能性も匂わせており、日本側としてはかなりの譲歩であった。
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東條率いる陸軍はかねてから中国からの撤兵という要求を頑としてはねつけており陸相時の東條は「撤兵問題は心臓だ。米国の主張にそのまま服したら支那事変の成果を壊滅するものだ。満州国をも危うくする。さらに朝鮮統治も危うくなる。支那事変は数十万人の戦死者、これに数倍する遺家族、数十万の負傷者、数百万の軍隊と一億国民が戦場や内地で苦しんでいる」「駐兵は心臓である。譲歩、譲歩、譲歩を加え、そのうえにこの基本をなす心臓まで譲る必要がありますか。これまで譲り、それが外交とは何か、降伏です」「支那に対して無賠償、非併合を声明しているのだから、せめて駐兵くらいは当然のことだ」とまで述べていた。
しかし内閣組閣後の東條の態度・行動は、この陸相時の見解とは全く相違いしたもので、あくまで戦争回避を希望する昭和天皇の意思の実現に全力を尽くそうとした。
しかし、日本政府側の提案はフランクリン・ルーズベルト政権には到底受け入れられず、組閣から約40日後には崩れ去ってしまう。
これによって東條内閣は交渉継続を最終的に断念し、対米開戦を決意するに至る。