hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
大曽根駅
大曽根駅（おおぞねえき）は、愛知県名古屋市東区・北区にある、東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋鉄道（名鉄）・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅および名古屋ガイドウェイバスの停留場である。
所在地は名古屋市営地下鉄が北区、その他が東区に位置する。
大曽根駅 乗り入れ路線
JR東海の中央本線、名鉄の瀬戸線、名古屋市営地下鉄の名城線、（2号線・4号線）名古屋ガイドウェイバスのガイドウェイバス志段味線（ゆとりーとライン）が乗り入れている。JRの駅には「CF04」、名古屋鉄道の駅には「ST06」、地下鉄の駅には「M12」、当駅が起点のガイドウェイバスの駅には「Y01」の駅番号が設定されている。なお地下鉄名城線は、線路名称上は金山方面が2号線（当駅が起点）、名古屋大学方面が4号線（当駅が終点）となっている。
JRの運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。
名古屋市内では名古屋駅、金山駅（金山総合駅）に次ぐ乗り入れ鉄道路線数である。
manaca、TOICAの利用履歴はJRが「大曽根」、名鉄が「名鉄大曽」、地下鉄が「市地大曽」と表示、印字される。ゆとりーとラインはバスと同じ扱いであり、GWバスと表示される。
各路線の改札は分けられており、連絡改札も存在しないので乗り換えの際は改札外に出る必要がある。
大曽根駅 JR東海
事務管理コードは△530520を使用している。
築堤上（一部高架上）に1面2線の島式ホームを有する高架駅。南北に伸びるホームの西側（1番線）を多治見方面行きの下り列車が使用し、ホームの東側（2番線）を名古屋方面行きの上り列車が使用する。他に、ホームのない待避線（副本線）が上下線外側に1本ずつあり、貨物列車や回送列車の待避に（ダイヤ混乱時にはまれに優等列車の追越や普通・快速列車の待避にも）利用されている。
改札口は、南口改札と北口改札の2か所がある。北口改札は高架下に位置するが、南口改札は築堤の西側に設けられている。南口改札には木造平屋建ての駅舎があったがマンション併設の駅ビルに建て替えられ、その1階部分に改札口とコンビニエンスストアが入居している。開業時は現在の南口改札のみだったが、1971年（昭和46年）に地下鉄名城線の延伸開業に伴い北口改札が設けられた。このため、北口改札からホームまでは100m弱の距離があり、高架下の改札内の階段と築堤上の上下線の間に挟まれた上屋つきの通路で連絡されている。南口改札とホームは築堤内のトンネル式の通路で連絡されており、JRにおけるナゴヤドームへの最寄り出口でもあるため、ナゴヤドーム口（バンテリンドーム口）という副称がつけられている。
大曽根駅 JR東海
駅員配置駅（直営駅）である。駅長は配置されていないため、千種駅が当駅を管理する。また、混雑時（主にドームイベント終了時）は東海交通事業の職員がホームで案内に当たる。「JR全線きっぷうりば」は北口改札にのみある。南口改札は2022年3月12日より無人化され、「JR全線きっぷうりば」の代替としてサポートつき指定席券売機が設置されている。北口改札、南口改札とも自動改札機、自動券売機が設置されているが、エレベーターや多機能トイレは北口改札にのみあり、南口改札は階段のみである。
JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅である。特急「しなの」は通過するが、快速、普通と「ホームライナー」が停車する。
上り待避線の東側には側線の痕跡が残っている。ここに存在した側線から分岐する2本の専用線があったが、1982年（昭和57年）までに廃止された。1本は駅の東に隣接する三菱電機名古屋製作所の専用線で、築堤を下って製作所内へ向かっていた。もう1本は日本専売公社名古屋工場（後の日本たばこ産業名古屋工場、跡地はイオンモールナゴヤドーム前）の専用線で、駅南方へ向かった後、スイッチバックを行い東へ進路を変え、工場へ向かっていた。
下り待避線の西側には、名鉄瀬戸線につながる貨物線があり、瀬戸線との貨物の連絡輸送が行われていた。貨物輸送廃止後は、跡地にJR関連のビルが建設されている。
（出典：JR東海:駅構内図）
大曽根駅 名古屋鉄道
高架上に6両編成対応の島式ホーム1面2線を有する高架駅。1983年（昭和58年）に地上駅から高架駅となった。駅の正面は西側に位置し、高架下の1階が商業施設、2階が改札とコンコース、3階がホームとなっている。高架線およびホームの高さは隣接するJR線よりも高く、駅の北側でJR線をオーバークロスしている。終日駅員配置駅であり、瀬戸線内の多くの駅を管理している。南北に伸びるホームの西側（1番線）を下り列車が、東側（2番線）を上り列車が使用する。当駅で折り返す列車がなく、渡り線や引き上げ線、絶対信号機などが存在しないため、停留所に分類される。なお、後述の地上駅時代は普通列車に当駅折り返し列車があったため、6600系は英字入り幕に交換されるまで「普-大曽根」のコマがあった。
大曽根駅 名古屋鉄道
駅はJR大曽根駅北改札や、名古屋ガイドウェイバス大曽根駅に隣接する。改札口は1か所のみ。自動券売機が2台（継続manaca定期乗車券の購入も可能）、自動改札機が5通路（窓口側の1通路は広幅タイプ）のほか、自動精算機も1台設置されている。2006年（平成18年）8月よりトランパスの導入に伴い、改札口の改修工事が行われ、改札口にもLED2段式の発車案内表示が設置された。以前はホームに行灯式発車案内が設置されていた。なお、かつては南隣に駅前駅があり、大曽根駅南改札とは同駅が連絡していた（1944年（昭和19年）休止、1956年（昭和56年）廃止）。
manaca定期券を作る際、名鉄の定期券と地下鉄の定期券を連絡定期券として一つにまとめることができるが、導入当初は名鉄瀬戸線と名古屋市営地下鉄の連絡駅は栄町駅と栄駅のみに限定されており、大曽根を連絡駅とすることはできなかった。しかし2012年（平成24年）4月21日のmanacaとTOICAの相互利用開始に伴い、大曽根駅も連絡駅として追加された。
2018年（平成30年）春ごろより大曽根駅の再開発計画に伴い、1階の大曽根プラザ（大曽根駅舎）に入居していたテナントが全て閉店した。その後、2020年（令和2年）7月15日にμPLAT（ミュープラット）大曽根としてリニューアルオープンした。
大曽根駅 名古屋鉄道
2021年（令和3年）9月25日には自動改札機が増設され（2通路増えて7通路になった）、概ね入場用と出場用に分けられた。
地上駅時代は北側が駅の正面で、駅の北側を通る県道15号と、瀬戸線と後述の引き込み線（踏切の南側で東側に分岐している）の間に挟まれた通路で連絡されていた。また瀬戸線は、駅の北側で国鉄線をアンダークロスしていた。2面3線の相対式ホームで、1番ホームと2・3番ホームは駅前広場と駅の西側を通る県道216号を結ぶ踏切で連絡されており、それぞれのホームに改札口があった。2・3番ホームと直結した木造2階建ての駅舎の裏に国鉄線につながる貨物用の引き込み線と留置線があり、国鉄との貨物の連絡輸送が行われていた。貨物線の前身は瀬戸電気鉄道以来の車両基地だった大曽根車庫で、1945年（昭和20年）に戦災で焼失し、検車機能が喜多山検車区に移転するまでは瀬戸線車両の拠点だったほか、瀬戸電気鉄道時代の本社もここにあった。名鉄の6600系電車も、この貨物線を通じて搬入された。
高架化に伴い駅は東寄りに移動したが（現在の駅前広場の位置に旧駅舎があった）、駅西側の町名の境界（区界）は未だに地上駅時代の線路に沿った緩い曲線で分割されている。
大曽根駅 名古屋市営地下鉄
島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は2ヶ所、出入口は6ヶ所ある。これらの他にE1出入口が地下街オズガーデン内にある。
アクセントカラーは、青紫。
大曽根駅 名古屋市営地下鉄
ナゴヤドーム前矢田駅側に引き上げ線があり、当駅折り返しの列車が利用する。また、完全な終着駅だった名残で平安通側には片渡り線も残されている。名港線直通列車はほとんど当駅で折り返し（バンテリンドームナゴヤで野球などのイベントが開催される場合はナゴヤドーム前矢田駅まで臨時に一区間延長される）、名城線を走る列車も一部が当駅を終点とする。ここから栄・金山方面は本数が倍増し、平日朝ラッシュ時は3分、昼間は5分、平日夕ラッシュ時は3.5分間隔で運転される（平日朝夕ラッシュは主に名港線方面から右回り列車として当駅を発着後に隣のナゴヤドーム前矢田駅から大曽根行きとなり、名城線を一周した後当駅で左回り列車として折り返し、名城線を一周した後名古屋港行きとして当駅に到着し金山駅から名港線方面へ向かう形になっている）。早朝の一部時間帯や深夜には名古屋港行きは設定されておらず、名城線左回りに乗り金山で乗り換えとなる。なお、当駅から新瑞橋駅周辺へは右回り・左回りのどちらに乗っても所要時間はほとんど変わらない（新瑞橋駅から2駅金山駅寄りの堀田駅で両回りとも所要時間30分となる）。路線上は当駅から名古屋城・栄・金山方面が2号線、本山・八事方面が4号線であり、いずれも当駅が起点となっているが、当駅で右回り方向に折り返す列車はなく、一体に運行されている。
開業時にはまだ名古屋市電が走っていたため、1番出口と6番出口は市電矢田四丁目停留場と乗り換えの利便性を考えた位置に開設された。そのため、コンコースは、ホームと引き上げ線の上に、環状線（名古屋市道名古屋環状線）の地下を長く東西に伸びている。
現在でも市バスの大曽根（東）停が1番出口と6番出口付近に設置され、環状線東方面の系統、名駅15・吹上11・曽根11・森.新［支］（新守山駅行きのみの運行）が停車している。
1976年（昭和51年）には星ヶ丘駅とともに、名古屋市内で初めて、磁気乗車券用自動改札機が導入された。
当駅は、名城線運転区が管轄している。
（出典：名古屋市交通局:駅構内図）
大曽根駅 名古屋ガイドウェイバス
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。名古屋ガイドウェイバスで唯一の有人駅であり、ラッシュ時の運賃精算は駅で行われる。ホームの南側に、バスが折り返すための回転場と駐車場が設けられている。回転場・駐車場にガイドレールは設置されていない。
高架下はタクシーのりばになっている。名古屋市電矢田四丁目停留場の廃止からゆとりーとラインの開業前は、この場所に名古屋市営バスのバスターミナルがあった。
乗車ホームには乗車口が2つ存在する（1番のりば：小幡緑地・志段味交通広場行き、2番のりば：高蔵寺・志段味サイエンスパーク経由志段味交通広場行き）。
大曽根駅 利用状況
乗車人員（人/日）は、年度別乗車人員を、その年度の暦日で除したもの（小数点以下四捨五入）である。
瀬戸線の駅では栄町駅に次いで20位中2位。名城線の駅では7位。ガイドウェイバス志段味線の駅では1位。
※ 近年では当駅で接続する連絡定期が発売されているため名鉄とJRや地下鉄とを乗り継ぐ利用者も増えている。金山駅や名古屋駅へは地下鉄よりJRの方が早くて安いために利用者数は上回っている。
大曽根駅 駅西口広場
大曽根地区総合整備事業の一環として2006年（平成18年）12月に当駅西側が整備され、地下に集客施設「OZ GARDEN」、駐車場、駐輪場、雨水の調整池の大曽根雨水調整池が、地上には市バスターミナルが完成した。地下鉄コンコースから地上へのエレベーター・エスカレータも設置されている。かつては名鉄の駅前広場の近くに屋台が数件営業していたが、上記の関係で立ち退きをした。
大曽根駅 バス路線
最寄停留所は大曽根バス停となる。バス停は、始発となる路線のほとんどが2006年（平成18年）12月に供用開始された駅西口広場のバスターミナルに集約されている。その他の路線は、大曽根駅前の愛知県道15号名古屋多治見線、愛知県道216号大曽根停車場線上他にある。各路線ともに名古屋市営バスにより運行されている。
なお、栄15系統と東巡回系統については大曽根駅西バス停も利用可能となっている。
古くから交通の要衝であったこともあり、かつては、名鉄バスセンターなどの名古屋駅方面から守山区、瀬戸市や春日井市方面に向かう名鉄バスやジェイアール東海バス、さらには東濃鉄道の多治見駅前行きの路線バスが六郷小学校前にあった東大曽根バス停を経由して多数運行されていたが、その後ゆとりーとライン開通もあり全廃された。また、今池方面に向かう市バスも数多く運行されており、特に市電廃止後は代替バスとして、新瑞橋駅・八事駅方面まで運行されていたが、地下鉄の延伸などにより、現在は吹上11系統等を残すだけとなっている。
2006年（平成18年）までは中央道高速バスのうち名鉄バスセンターと飯田市を結ぶ路線が東大曽根バス停を経由していた。
大曽根駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CF 中央本線 
ホームライナー
「ホームライナー瑞浪」停車駅
■快速
勝川駅 (CF06) - 大曽根駅 (CF04) - 千種駅 (CF03)
■区間快速・■普通
新守山駅 (CF05) - 大曽根駅 (CF04) - 千種駅 (CF03)
名古屋鉄道（名鉄）
ST 瀬戸線
■急行・■準急
東大手駅 (ST02) - 大曽根駅 (ST06) - 小幡駅　(ST10)
■普通
森下駅 (ST05) - 大曽根駅 (ST06) - 矢田駅 (ST07)
名古屋市営地下鉄
名城線
平安通駅 (M11) - 大曽根駅 (M12) - ナゴヤドーム前矢田駅 (M13)
名古屋ガイドウェイバス
■ガイドウェイバス志段味線
大曽根駅 (Y01) - ナゴヤドーム前矢田駅 (Y02)
西高蔵駅
西高蔵駅（にしたかくらえき）は、愛知県名古屋市熱田区五本松町にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅である。駅番号はM28。アクセントカラーはグレー。
高座結御子神社の西参道と伏見通（国道19号）の西高蔵交差点の地下にあることからこの駅名が付いた。
西高蔵駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地下駅。
当駅は、名城線南部駅務区金山管区駅が管轄している。
西高蔵駅 利用状況
2019年（令和元年）度の1日当たり平均乗車人員は、3,297人である。副都心の金山駅に近く、また最寄りの白鳥公園を越えた西側に名港線の日比野駅があることも影響し、名城線の駅では、妙音通駅に次いで利用者数が少ない。
西高蔵駅 駅周辺
現在はバスの接続しない駅である。2014年（平成26年）3月までは地下鉄西高蔵停留所があり、以下の路線が名古屋市交通局により運行されていた。
なお駅から徒歩3分程度にある、旗屋交番向かいにAJBイオンモール熱田巡回バスの「旗屋小学校」バス停が存在する。（詳細はイオンモール熱田の項目参照）
西高蔵駅 隣の駅
名古屋市営地下鉄
名城線
熱田神宮西駅 (M27) - 西高蔵駅 (M28) - 金山駅 (M01)
熱田神宮西駅
熱田神宮西駅（あつたじんぐうにしえき）は、愛知県名古屋市熱田区神宮1丁目にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅である。駅番号はM27。アクセントカラーはライムグリーン。
熱田神宮西駅 駅構造
相対式2面2線ホームを持つ地下駅。名鉄やJRの駅が近くにあるため利用者はそれほど多くないが、熱田神宮への初詣参拝客や熱田まつりへの観光客のために臨時出札口が設置されている（臨時改札口には自動改札機はない）。2018年4月より改札口は無人となっているが、インターホンが設置されており異常時には改札内の駅長室より駅員がすぐに駆けつけられるようになっている（同様の例として東海通駅などでも見られる）。
当駅は、名城線南部駅務区金山管区駅が管轄している。
熱田神宮に最も近い2番出入口は、幅が他の出入口よりも2倍程度広くなっている。
この駅の熱田神宮伝馬町駅寄りには非常用の渡り線が設置されている。
熱田神宮西駅 駅周辺
最寄停留所は熱田駅西と旗屋町となる。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局により運行されている。従来は幹神宮2も経由していたが、2022年4月より経路が変更となり、両停留所を経由しなくなった。
熱田駅西バス停
旗屋町バス停
熱田神宮西駅 隣の駅
名古屋市営地下鉄
名城線
熱田神宮伝馬町駅 (M26) - 熱田神宮西駅 (M27) - 西高蔵駅 (M28)
熱田神宮伝馬町駅
熱田神宮伝馬町駅（あつたじんぐうてんまちょうえき）は、愛知県名古屋市熱田区伝馬二丁目にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅である。駅番号はM26。アクセントカラーは青紫（ただし、ホームドア設置当初は青色）。熱田神宮正門（南門）の最寄り駅。
熱田神宮伝馬町駅 歴史
4号線の開業に伴い、1974年（昭和49年）3月に「伝馬町駅」として開業した。
国道1号と大津通が交わる伝馬町交差点の地下に位置する。4号線の開業以前は大津通に名古屋市電熱田線が通り、付近に熱田伝馬町停留所が設置されていた。
熱田神宮正門（南門）が近くにあり、2019年（令和元年）には駅名の改称が検討されたが、現状の駅名で市民に定着しているとして見送られることになった。しかし、2020年（令和2年）8月には再び改称が検討され、2022年（令和4年）度に「熱田神宮伝馬町駅」に改称されることになり、2023年（令和5年）1月に改称した。なお、同日に改称した4駅の中で唯一、地元住民からの要望で名前が決定されている。
熱田神宮伝馬町駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地下駅。隣の熱田神宮西駅とともに、熱田神宮参拝の多客に対応するため階段や通路は広めに造られている。
当駅は、名城線南部駅務区金山管区駅が管轄している。
熱田神宮伝馬町駅 利用状況
2022年度の1日当たり平均乗車人員は、6,702人である。普段はJRや名鉄の駅に近いため隣の熱田神宮西駅と同じく利用者はそれほど多くないが、正月の初詣時期は多くの人で賑わう。市バス路線が充実しているが神宮前駅（神宮東門）まで直通するために利用者数は熱田神宮西駅より少ない。
熱田神宮伝馬町駅 駅周辺
最寄りバス停留所は、熱田伝馬町となる。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局（名古屋市営バス）により運行されている。2011年（平成23年）5月2日より熱田伝馬町（南）バス停の追加が行われ、神宮東門行各系統が停車する。また、従来の神宮東門行発着停留所は熱田伝馬町（北）に改称された。
熱田神宮伝馬町駅 隣の駅
名古屋市営地下鉄
名城線
堀田駅 (M25) - 熱田神宮伝馬町駅 (M26) - 熱田神宮西駅 (M27)
堀田駅 (名古屋市営地下鉄)
堀田駅（ほりたえき）は、愛知県名古屋市瑞穂区苗代町にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅である。駅番号はM25。アクセントカラーは黄色。
堀田駅 (名古屋市営地下鉄) 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅。地上階と改札階･ホーム階と改札階を結ぶエレベーターが設置されている。また、ホーム階と改札階とを結ぶ上り専用のエスカレーターも設置されている。
当駅は、名城線南部駅務区金山管区駅が管轄している。
当駅は地上階からホーム階までの深さは約14m弱ある（コンコース階までは約10m弱）。
堀田駅 (名古屋市営地下鉄) 利用状況
名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。
※ 日中は名鉄堀田駅より列車の停車本数が少ないものの、利用客数にそれほど差はない。
堀田駅 (名古屋市営地下鉄) 駅周辺
駅は空港線と妙音通が交差する地下鉄堀田交差点の地下に位置する。名鉄名古屋本線 堀田駅近くにある堀田駅前交差点と区別するため、「地下鉄」の文字が交差点名および市バス停留所名に入っている。
最寄り停留所は、地下鉄堀田となっている。以下の路線が乗り入れ、名古屋市営バス（名古屋市交通局）により運行されている。
堀田駅 (名古屋市営地下鉄) 隣の駅
名古屋市営地下鉄
名城線
妙音通駅 (M24) - 堀田駅 (M25) - 熱田神宮伝馬町駅 (M26)
妙音通駅
妙音通駅（みょうおんどおりえき）は、愛知県名古屋市瑞穂区妙音通3丁目にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅である。駅番号はM24。アクセントカラーは紫色。
妙音通駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。出入り口は2ヶ所で、地上とコンコースを結ぶエレベーターは1番出入口の近くにある。2008年（平成20年）にバリアフリー対応工事が行われ、エレベーターが設置され、トイレもバリアフリー対応トイレに改造された。
当駅は、名城線南部駅務区金山管区駅が管轄している。
当駅の新瑞橋寄りには、保線工事に使用される作業用車両の留置場がある。
妙音通駅 利用状況
2019年度の1日あたりの平均乗車人員は2,080人で、名古屋市営地下鉄の駅で最も利用者が少ない。これは隣の新瑞橋駅・堀田駅や名鉄の堀田駅・呼続駅に比較的近いためでもある。利用者数は名鉄呼続駅よりは多い。
妙音通駅 駅周辺
この駅は瑞穂区に位置するが、山崎川の対岸は南区である。また当駅のすぐ西で名鉄名古屋本線の直下を通るが、名古屋本線側に駅はなく、最寄は川を渡った対岸の呼続駅である。
2015年（平成27年）4月1日以降、接続するバス路線はない。最寄り停留所は西へ少し離れた「妙音通二丁目」。
2015年（平成27年）3月31日までの最寄停留所は、「妙音通4丁目」となっていた。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局により運行されていた。かつては転回場も存在し、大曽根行きなどのバスが折り返していた。
また、現在の名港16系統は鳴子北駅から発着しているが、かつては妙見町発着で、妙音通4丁目もルートになっていた。
妙音通駅 隣の駅
名古屋市営地下鉄
名城線
新瑞橋駅 (M23) - 妙音通駅 (M24) - 堀田駅 (M25)
新瑞橋駅
新瑞橋駅（あらたまばしえき）は、愛知県名古屋市瑞穂区洲山町2丁目にある、名古屋市営地下鉄の駅である。アクセントカラーは名城線・桜通線共に朱色。
名城線と桜通線が乗り入れる。当駅は名城線運転区が管轄している。
新瑞橋駅 駅構造
名城線、桜通線ともに島式1面2線ホームを持つ地下駅で、ともに可動式ホーム柵が設置されている。名城線ホームは15m車6両、桜通線ホームは20m車8両編成まで対応している。両線は地下で交差しておりその上部にコンコースがある構造をとっていることから、両線の乗り換えは一度コンコースに上がってから下ることとなる。
かつて名城線の終着駅で、出入口は現在の1・4・5・6・8番の計5か所だった。1994年（平成6年）に桜通線が今池から当駅を経由して野並駅まで延伸した際に、2・3・7番出入口と北改札口が新設された。さらに2004年（平成16年）には名古屋大学駅まで4号線が延伸され、2号線と合わせて名城線となり環状運転となった。
環状運転開始後も金山駅側には渡り線（環状運転開始前～開始後2009年（平成21年）までは両渡り線であった）が残されており、2020年（令和2年）5月以降は定期列車では使用されていないが、2005年（平成17年）の熱田区内での不発弾処理による部分運休時には、右回り列車が一旦本線の金山駅側に引き上げた後、この渡り線を使用して左回り方向へ折り返したことがある。なお、桜通線には渡り線や引き上げ線はなく、停留所に分類される。
新瑞橋駅 駅構造
2026年（令和8年）8月まで、2番・4番出入口付近で地上とコンコース間を結ぶエレベーターの新設工事が行われており、北改札と西改札を結ぶ改札外通路が閉鎖されている。そのため、2・3番出入口から西改札や東改札（名城線含む）へ、また1・4番および5～8番出入口から北改札へ向かう際は、改札内通路を通るか、別の出入口を利用する必要がある。※逆も同様。
交通エコポンのリーダーが設置されていた。
コンコース外（改札外）には、信号機やパンタグラフ・台車など地下鉄に関連する機器類が展示されている。
新瑞橋駅 駅周辺
近隣に、運動場や競技場などをもつ名古屋市瑞穂公園がある。また、金融機関や複合商業施設のほか、大手チェーンの飲食店や商業施設などが多く立地する。なお、当駅のあたりは平地（熱田台地）と丘陵地帯（八事丘陵）の境目となっており、駅すぐ東側の山崎川より東は標高が上がる。
新瑞橋駅 新瑞橋バスターミナル
最寄りバス停は、新瑞橋である。1974年（昭和49年）の名城線開通と同時に開設されたバスターミナルより発着する。
名古屋市営バス（名古屋市交通局）およびジェイアール東海バスにより、以下の路線が運行されている。1994年（平成6年）に桜通線が野並駅（2011年（平成23年）に徳重駅）まで、2004年（平成16年）に4号線（この時に名城線へ改称）が名古屋大学駅から開通したことから路線数が減ったものの、引き続き当駅から天白区・緑区・南区などへの路線が多数運行されている。ターミナル内の乗り場は6ヶ所（うち3ヶ所は北側の県道沿い）、降車所は1ヶ所、ターミナル外の乗り場は3ヶ所ある。
かつては千種駅や大曽根駅まで運行されるバスや、妙見町や地下鉄原行きのバスが運行されていたが、前2つは桜通線と完全に並行するため1994年（平成6年）に、妙見町行は名城線と完全に並行するため2004年（平成16年）にそれぞれ廃止となっている。地下鉄原行は桜通線と一部区間が並行するため2011年（平成23年）に廃止となり、現在は新瑞15として運行している。他にも笠寺駅、なごや港、緑高校、白土行きなども存在していた。
バスターミナルの敷地は新瑞橋交差点で交わる二つの道路と斜めに流れる山崎川に挟まれた、三角形になっている。
発着する路線と乗り場は以下の通り。
バス発着場は、新瑞橋交差点北側に位置している。
新瑞橋駅 隣の駅
名古屋市営地下鉄
名城線
瑞穂運動場東駅 (M22) - 新瑞橋駅 (M23) - 妙音通駅 (M24)
桜通線
瑞穂運動場西駅 (S13) - 新瑞橋駅 (S14) - 桜本町駅 (S15)
藤が丘駅 (愛知県)
藤が丘駅（ふじがおかえき）は、愛知県名古屋市名東区藤が丘にある名古屋市営地下鉄・愛知高速交通の駅である。名古屋市営地下鉄東山線と愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）の2路線が乗り入れる。駅番号は名古屋市営地下鉄がH22、愛知高速交通がL01。
藤が丘駅 (愛知県) 名古屋市営地下鉄
相対式ホーム2面2線を有する高架駅で可動式ホーム柵が設置されている。北側に引き上げ線2線を持つ。改札口はコンコースを挟んで南北に1ヶ所ずつ、出入口は3ヶ所（北改札側にある2番出入口は東西双方に出られる）ある。バリアフリー対応として出入口（南改札外）に1基、各ホームに1基ずつ、合計3基のエレベーターが設置されている。この駅の先に地下鉄の車両基地である名古屋市交通局藤が丘工場があり、線路は長久手市方面へ続いている。
当駅は、東山線運転区が管轄している。
駅敷地内（北改札外）に「ファミリーマート東山線藤が丘駅店」が営業している。
1番線で客扱い後の電車は、ホームの東側にある引き上げ線へ進み、折り返して2番線に進入する。ワンマン運転開始後に車内自動放送が更新され、桜通線で採用されている終着案内の注意喚起放送が流されるが、桜通線と異なり駅に到着後ドアが開いてから流れる仕様となっている。
名古屋市交通局HPによると、2019年度の一日平均乗車人員は30,666人である。東山線の駅では、名古屋・栄・伏見に次いで4番目。名古屋市営地下鉄全駅では87駅中6位名古屋、栄、金山、伏見、矢場町に次ぐ。
藤が丘駅 (愛知県) 愛知高速交通
島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は1ヶ所、出入口は3ヶ所ある。コンコースとホームは藤が丘effeの地下に東西に延びており、地下鉄駅舎から見るとやや東側に位置している。バリアフリー対応として各出入口に1基ずつ、改札内に1基、合計4基のエレベーターが設置されている。安全対策としてフルスクリーンタイプのホームドアを設置。
『ながくての統計』各号によると、乗車人員の推移は以下の通りである。
藤が丘駅 (愛知県) 藤が丘バスターミナル
「藤が丘」バス停留所 - 駅西側の、市バスターミナルに発着。
「藤が丘」バス停留所 - 駅東側の、藤が丘effe周辺に発着。
なお、【　】内は系統番号。
5番のりば
【43】：長久手口・長久手市役所・岩作・本地口経由、瀬戸駅前行き
【44】：長久手口・長久手市役所・岩作・長久手福祉の家・本地口経由、瀬戸駅前行き
【40】：平和橋・長久手市役所・岩作・本地口経由、菱野団地行き
【41】：長久手口・長久手市役所・岩作・長久手福祉の家・本地口経由、菱野団地行き
【45】：長久手口・長久手市役所経由、長久手福祉の家行き
「藤が丘駅」バス停留所 - 名鉄バス同様、駅東側の藤が丘effe周辺に発着。
「藤が丘駅前」バス停留所 - effe南側の名鉄バス乗り場より発着。
このほか、長久手市コミュニティバス「N-バス」藤が丘線が駅東側に停車する（市バスや名鉄バスのターミナルには乗り入れない）。
藤が丘駅 (愛知県) 周辺
地下鉄東山線の東側の終点で、バスターミナルとなっており、名古屋市中心部から市東部や長久手市、さらには尾張旭市や瀬戸市、日進市北部への中継点となっている。地下鉄の交通圏と自家用車の交通圏の境目にもあたり、駅周辺には商業施設や飲食店、金融機関などが点在する。また周辺に大学や高校も多く、その学校へのバスも出ていることから学生・生徒も多い。また学校のみならず、いくつかの企業の工場や温泉（長久手市・豊田市方面）、日帰り入浴施設への送迎バスが出ている。なお当駅は名古屋市と長久手市の境界近くにあり、長久手市の一部（平池、塚田など）は、当駅からの徒歩圏である。
藤が丘駅 (愛知県) 地名
明治時代までは藤森村であったため、付近には藤森、藤里といった「藤」にちなんだ地名がある。また、丘陵地であるため付近には「○○が丘」という地名も多い。
藤が丘駅 (愛知県) 備考
地下鉄は当初は猪子石や高針に引かれる案もあったが、車庫等の用地を無償提供するなど地元の熱心な運動により、藤が丘への誘致が実現した。
地下鉄は高架駅であるのに対し、リニモは地下駅である。東山線の開業当時の藤が丘周辺は開発途上であり、用地買収が容易であったので地下構造にする必要がなかった。しかしリニモ建設時には既に住宅などが建ち並び用地の確保が困難であったことと、藤が丘駅が丘陵地にあることから、線形（勾配）の問題によって地下駅となった。
地下鉄開業当時、当駅まで直通する列車は4本（平日）又は5本（休日）に1本であり（約15分間隔）、残りは星ヶ丘駅折り返しであった。しかし、1971年（昭和46年）に3本（平日）又は4本（休日）に1本、1975年（昭和50年）に2本に1本と順次増発され、1982年（昭和57年）の高畑駅延伸時より原則として全列車当駅発着となっている。
藤が丘駅 (愛知県) 備考
2005年日本国際博覧会（愛・地球博）開催期間中の駅周辺は混雑を呈していた(藤が丘問題参照)。そのため、駅前に設置された『藤が丘リニモ広場』にはリニモの乗客の長い列ができていた。乗客はこの広場を通って、松坂屋ストア側の入口からホームへ行くことになっていたが、地下の切符売り場を使用することはほぼ不可能なので、まず広場内の臨時切符売り場で乗車券を購入してから、列に合流していた。トランパスなど既に乗車券類を所持している客はそのまま列に並んでいた。また、地下鉄のりばに近い出入口は混雑時は出口専用となっていた。なお、万博終了後に広場は閉鎖され、2006年（平成18年）11月1日に広場跡地に商業ビル「藤が丘effe（エフ）」が開業した。
藤が丘駅 (神奈川県)
藤が丘駅（ふじがおかえき）は、神奈川県横浜市青葉区藤が丘二丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT19。
駅前の通りにはイチョウ並木が、もえぎ野、柿の木台周辺にはケヤキ並木がある。
藤が丘駅 (神奈川県) 歴史
1960年（昭和35年）に免許された際の仮称駅名は「谷本駅（やもとえき）」であった。これは駅設置予定地の地名である下谷本町に由来するが、1965年（昭和40年）9月の常務会で「藤が丘駅」に正式決定した。付近に富士塚があることや、野生の藤が生い茂っていたのがその理由である。開通直後の1966年（昭和41年）11月には地名も藤が丘とされた。
藤が丘駅 (神奈川県) 駅構造
相対式ホーム2面3線を有する高架駅。上り線のみ通過線が設置されており、朝ラッシュ時は当駅で急行・準急の待避を行う。
駅改良工事に着手する1999年（平成11年）まではトイレ・エスカレーター・エレベーターのいずれも設置されていなかった。自動改札機は2000年（平成12年）に導入された。
藤が丘駅 (神奈川県) 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は25,508人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
藤が丘駅 (神奈川県) 駅周辺
最寄バス停留所は、駅北側のロータリーにある藤が丘駅となる。当駅から発車する系統はすべて東急バスにより運行されている。担当は青葉台営業所。
藤が丘駅 (神奈川県) 隣の駅
東急電鉄
田園都市線
■急行・■準急
通過
■各駅停車
市が尾駅 (DT18) - 藤が丘駅 (DT19) - 青葉台駅 (DT20)
本郷駅 (愛知県)
本郷駅（ほんごうえき）は、愛知県名古屋市名東区本郷二丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH21。
本郷駅 (愛知県) 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ高架駅で可動式ホーム柵が設置されている。改札口は2ヶ所。バリアフリーの対応として、東改札口と各ホームとの間に1基ずつ、合計2基のエレベーターが設置されている。また、東改札口の外にパン販売店（ヴィ・ド・フランス）もある。
当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅が管轄している。
本郷駅 (愛知県) 駅周辺
駅の所在地は本郷二丁目であるが、駅のすぐ西にある愛知県道59号名古屋中環状線より西は上社二丁目になる。なお、当駅から東山通沿いに東へ10分ほど歩くと長久手市との境界（大久田交差点）にさしかかる。駅周辺は名東区の中心である。
本郷駅 (愛知県) 本郷バスターミナル
本郷バス停（発着する系統は少ないが幹本郷1の本数が多いためのりばは全部で3ヶ所ある）
名古屋インターバス停（駅から数百メートル南の愛知県道60号名古屋長久手線（東山通）沿いに所在）
本郷駅 (愛知県) 隣の駅
名古屋市営地下鉄
東山線
上社駅 (H20) - 本郷駅 (H21) - 藤が丘駅 (H22)
上社駅
上社駅（かみやしろえき）は、愛知県名古屋市名東区上社一丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅。駅番号はH20。
上社駅 駅構造
相対式2面2線ホームを持つ高架駅で可動式ホーム柵が設置されている。バリアフリーの対応として、改札内に2基（各ホーム毎）のエレベーターが配置されている。
駅舎に隣接して、名古屋市名東文化小劇場（名古屋市文化小劇場）、マンション、市バスターミナルが一体となった上社ターミナルビルが1998年（平成10年）に建てられている。駅付近の高架は名古屋市東部を流れる植田川を跨ぐ形で建築されており、洪水対策のため駅直下に調節池が設けられている。
当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅が管轄している。
上社駅 利用状況
名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通りの推移で、住宅地開発もあり利用者は付近の駅と共に増加傾向にある。
上社駅 上社バスターミナル
バスは基本的に駅に隣接したターミナルに発着するが、深夜バスはターミナルに入らない。藤が丘行・栄行とも愛知県道60号名古屋長久手線（東山通）の上社交差点東側に停留所がある。ターミナル内の乗り場は4ヶ所で、名古屋市営バスは3・4番のりばから発車する。
名古屋市営バス「上社」バス停
※他にも名古屋外国語大学、名古屋学芸大学、聖霊中学校・高等学校のスクールバスが1番のりばから発着している。平日朝に限り、名古屋外大・学芸大のスクールバスの一部に名古屋市営バス（鳴尾営業所）の車両が充てられる。なお、栄徳高等学校および中部大学第一高等学校のスクールバスは、駅南側の東山通沿い、トヨタモビリティ東名古屋上社店（フォルクスワーゲン名東上社店）前で乗降するため、上社バスターミナルには乗り入れない。
※ 当駅の約300m東の東山通沿いに、東名ハイウェイバスの「名古屋インター」バス停がある（ただし名古屋駅方面行の降車専用）。
上社駅 その他
1969年（昭和44年）4月1日に東山線が藤が丘駅まで延長した際、駅の場所について地元との調整に時間がかかり、遅れて開業した経緯を持つ。
車内自動放送の駅名のアナウンスは通常2回行われるが（例：次は（まもなく）、栄、栄）、（一社）上社 ～ 藤が丘の地上区間においては「1回」のみ行われる（例：次は（間もなく）「上社」）。
多くの鉄道事業者が昼間点灯を行う中、藤が丘行きは当駅で消灯し、高畑行きは当駅から点灯する。
上社駅 隣の駅
名古屋市営地下鉄
東山線
一社駅 (H19) - 上社駅 (H20) - 本郷駅 (H21)
一社駅
一社駅（いっしゃえき）は、愛知県名古屋市名東区一社二丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH19。
東山線は、当駅の東側より地下を抜け、終点の藤が丘までは地上高架となる。地形的には当駅から上社駅へ向かって下がっていくために高低差はあまりない。
一社駅 駅構造
相対式2面2線ホームを持つ地下駅で可動式ホーム柵が設置されている。出入口は2つ。東側で地上に出るためか当駅にはコンコースがなく、各出入口に改札がある。2番出入口にバスターミナルを併設する。各改札口とホームとは線路の下を通る通路で繋がっている。エレベーターは各ホームと南改札口（2番出入口）へ繋がっている。
当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅が管轄している。
名古屋駅や栄駅など名古屋都心部から藤が丘方面行電車に乗り当駅で下車すると、地下ホームからエスカレーターを経てドラッグストア、ミニストップがある駅北口に出る。
一社駅 利用状況
名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。
一社駅 バス路線
2番出入口に隣接した、「一社」バス停（バスターミナル）より発着している。発着する系統は以下のとおり。ターミナル内の乗車停留所は2か所。
名古屋市営バス
一社駅 隣の駅
名古屋市営地下鉄
東山線
星ヶ丘駅 (H18) - 一社駅 (H19) - 上社駅 (H20)
星ヶ丘駅 (愛知県)
星ヶ丘駅（ほしがおかえき）は、愛知県名古屋市千種区井上町にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH18。ホームの駅名標下には「椙山女学園大学前」という副称が付けられている。
星ヶ丘駅 (愛知県) 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅で可動式ホーム柵が設置されている。藤が丘寄りには引き上げ線が、高畑寄りには片渡り線（1982年（昭和57年）に両渡り線から改造）が設置されている。
エレベーターは地上（バスターミナル）と改札階との間に1基、改札階とホーム高畑寄りとの間に1基の計2基が、エスカレーターは改札階とホーム高畑寄りとの間に1基設置されている。改札口は2ヶ所で、東改札へは階段でのみ連絡している。出入口は6ヶ所で、3・4・5番出入口は東改札から更に東へ進んだ、星ヶ丘交差点付近にある。
当駅は、東山線東部駅務区池下管区駅より東山線運転区へ移管された。
駅敷地内（西改札外）に「ファミリーマート東山線星ヶ丘駅店」が営業している（元ココストアで、2015年に転換した）。
ギャラリー
東改札口外、3番出入口との間にあり、出展、観覧ともに無料で市民に開放されている（地下鉄開業50周年を記念して、2007年（平成19年）11月1日より出展無料化）。利用可能時間は9：00から19：00までである。
三越連絡通路
西改札外にあり、三越星ヶ丘店の地下1階及び地上正面玄関へ連絡している。出入口番号は付けられていない。
星ヶ丘駅 (愛知県) 利用状況
2019年度の乗車人員は9,615,355人、同年度の1日平均乗車人員は26,271人である。東山線の駅では22駅中5位、名古屋市営地下鉄全駅では87駅中7位。なお、他線と接続がない駅で見ると、矢場町に次いで2番目（東山線では最多）であり、乗り換え駅の今池などよりも多い。
近年の年度別乗車人員の推移は下表のとおりである。
星ヶ丘駅 (愛知県) 駅周辺
古くからある商店街や名古屋三越星ヶ丘店（星ヶ丘三越）に加え、2003年（平成15年）に開業したヤマダデンキの入居する商業ビルや同年3月23日に開業した「星が丘テラス」を中心に繁華街を形成している。また、愛知淑徳大学、名古屋市立菊里高等学校、椙山女学園大学などが近隣にあるため学生・生徒の利用者も多い。東山植物園も徒歩圏内であるほか、日進市方面への交通の中継地でもあり、バスターミナルも駅上（ターミナルには市バスのみ発着）に設置されている。
また、当駅は千種区と名東区の境界近くにあり、名東区名東本町や、にじが丘は当駅からの徒歩圏内になる。
星ヶ丘駅 (愛知県) 星ヶ丘バスターミナル
名古屋市営バス「星ヶ丘」バス停（市バスターミナル）
市バスは1967年（昭和42年）の地下鉄開業と同時に設置されたバスターミナルを発着している。ターミナル内の乗り場は4ヶ所あり、地下鉄の出入口が2ヶ所（1、2番出入口）設置されている。また、バスターミナルの西には市電の操車場跡地を使用した、回転場がある。
1番のりば
ここを発車する定期便はすぐに左折し、ターミナルを一周して東山通を逆方向へ向かう（墓参臨時バスは打越までそのまま直進する）。
2番のりば
3番のりば（系統によって乗車列が2ヶ所に分かれている）
4番のりば（系統によって乗車列が2ヶ所に分かれている）
なお、4番乗り場の案内板には廃止された星丘13系統星ヶ丘行きの表示が残っている。
上記の他に、1日1本のみの系統である猪・星系統の支線（猪高車庫 - 一社 - 植園町 - 星ヶ丘）が終着となる。なお、この系統は星丘13の左回り植園町経由の代替となっている。
JR東海バス・JRバス関東「星ヶ丘」バス停 - 市バスターミナルより西の東山通沿いにのりばがある。西行きは降車のみ、東行きは乗車のみ扱う。
名鉄バス「星ヶ丘」バス停 - 市バスターミナルより東の東山通沿いにのりばがある。なお、【　】内は系統番号。
1番のりば
2番のりば
星ヶ丘駅 (愛知県) その他
当駅 - 藤が丘駅間が開業して当駅が中間駅となった1969年（昭和44年）から、1982年（昭和57年）の高畑駅 - 中村公園駅間開業までは、東山線の列車のうちほぼ半数が当駅で中村公園方面へ折り返していた。2018年（平成30年）1月現在、早朝に当駅始発の高畑行きが1本ある他、深夜の高畑発最終列車が当駅止まりとなっている。なお、台風等で東山線の地上区間（上社 - 藤が丘）が運行出来ない時は、当駅で折り返す。
星ヶ丘駅 (愛知県) 隣の駅
名古屋市営地下鉄
東山線
東山公園駅 (H17) - 星ヶ丘駅 (H18) - 一社駅 (H19)
東山公園駅 (愛知県)
東山公園駅（ひがしやまこうえんえき）は、愛知県名古屋市千種区東山通5丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH17。
東山公園駅 (愛知県) 駅構造
島式1面2線のホームを持つ地下駅で可動式ホーム柵が設置されている。ホームが曲線上に設置されていることから、列車が停車する際に注意喚起の放送が流れる。星ヶ丘延伸前は本山寄りに両渡り線があり、当駅で終点となった列車はこれを使って折り返していた。
当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅が管轄している。
東山公園駅 (愛知県) 駅周辺
東山動植物園にちなみ、ホームの壁面には動物・植物の絵が描かれている。
東山公園駅 (愛知県) 利用状況
名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。
東山公園駅 (愛知県) 東山公園バス停
1番のりばは東山公園駅1番出入口の西側に、2番のりばは東山公園駅4番出入口の西側に存在する。
東山公園駅 (愛知県) 隣の駅
名古屋市営地下鉄
東山線
本山駅 (H16) - 東山公園駅 (H17) - 星ヶ丘駅 (H18)
覚王山駅
覚王山駅（かくおうざんえき）は、愛知県名古屋市千種区末盛通1丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH15。インパクトカラーは薄橙色。
覚王山駅 歴史
地下鉄開業以前は路面電車の電停があり、覚王山日泰寺への参詣者輸送を目的として1911年に名古屋市電覚王山線（西裏 - 覚王山）が開業した。名東区や長久手市方面との接続も計画され、1925年には愛知中央電気鉄道の支線として猪高 - 覚王山で免許申請がなされたが、不況により未成線に終わっている。戦後の地下鉄開業により、路面電車は完全に廃止された。
覚王山駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地下駅で可動式ホーム柵が設置されている。東側（本山駅寄り）のコンコースと改札は、道路の勾配の関係で線路の下に設置されており、あまり見ることのできない構造である。なお、このコンコースと改札は早朝と夜間は閉鎖される。エレベーターは各ホームと1番出入口に1基ずつ設置されており、西改札口へのみつながっている。
かつては西改札口外側で店舗が営業していたが、最後まで営業していた書店も2024年1月末で閉店しており、現在駅構内に店は無い。
当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅が管轄している。
覚王山駅 駅周辺
駅北にある日泰寺によって栄えてきた古い街で、マンションや一般住宅が建ち並ぶ住宅地区、商業地域として広小路通（愛知県道60号名古屋長久手線）沿線と駅から日泰寺へ向かう道は、古い店と「日泰寺」の「泰」であるタイ王国などのエスニック系など新しい店が混在する商店街を形成しており、商店街組合を中心にこの通り沿いで年に数回行われる「覚王山まつり」なども活気がある。毎月21日は日泰寺の縁日であり、この日はお年寄りを中心に多くの人々が当地を訪れる。
最寄りのバス停は、名古屋市営バスの「覚王山」で、以下の路線が乗り入れている。
覚王山駅 シールド工法
戦前から戦後にかけて、日本国内のトンネル建設の一部にシールド工法が採用されていたが、東山線池下 - 当駅間の名古屋市地下鉄堀割町工区（覚王山トンネル）には戦後初めて本格的なシールド工法を採用した（シールド施工延長、上り線356.7 m・下り線387.8 m）。この区間は民有地の地下を通過しなければならず、従来からの開削工法での施工は困難なことからシールド工法が採用されたものである。
日本国内の地下鉄工事（都市鉄道）で初めて円形断面のシールド工法（シールドマシン外径6.57 m・セグメント外径6.4 mの単線シールド）が使用され、セグメントには後に一般的となる鉄筋コンクリート製が使用された。シールド工事にあたって、営団地下鉄丸ノ内線国会議事堂前付近のルーフシールド工事で使用したジャッキや水圧ポンプを営団から借用した。掘削は作業員の人力による手掘り式シールドで、当初は補助工法（圧気）は使用していなかったが、途中から圧気工法が併用された。このため、工程に遅れが生じたため、シールドマシンは1基から2基となった。建設に伴う地上への影響は、道路、住居等の損壊や亀裂、地盤沈下を含めて一切なかった。日本のシールドトンネル技術の基礎になったものである。
覚王山駅 シールド工法
この建設工事で使われたシールドマシンは、後に東京モノレール羽田空港線の羽田整備場駅 - （旧）羽田駅間の地下部分の建設に再利用された（ただし、この区間は1993年9月の新線切り替え時に廃止されている）。
覚王山駅 隣の駅
名古屋市営地下鉄
東山線
池下駅 (H14) - 覚王山駅 (H15) - 本山駅 (H16)
池下駅
池下駅（いけしたえき）は、愛知県名古屋市千種区覚王山通7丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH14。
当駅は東山線運転区が管理している。
東山線運転上の主要な駅に数えられ乗務員の交代が当駅で行われるほか、早朝にはこの駅を始発とする列車も1本設定されている（前日の夜に藤が丘駅から回送されてくる）。
池下駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地下駅で可動式ホーム柵が設置されている。
高畑寄りには旧池下車庫への引込み線を利用した留置線がある。
駅は「池下バスターミナル」、名古屋交通開発機構が所有する「池下ビル」（チカシン池下）、名古屋市営住宅「池下荘」との合築となっている。当駅付近では東山線は比較的浅いところを通っているため、西改札口（1番出入口）は、池下バスターミナルやチカシン池下の1階と同じ階層にある。
2017年（平成29年）7月18日より、西改札外に「ローソン名古屋地下鉄池下駅店」が設置されている。この店舗は中日ドラゴンズの選手やドアラのデザインがなされている特別店舗であり、ドラゴンズのオフィシャルグッズが販売されている。かつては「サークルKミニ名古屋池下店」があったが、契約満了のため2017年（平成29年）3月16日に閉店した
東改札口（2番出入口）はサンクレア池下の地下1階と同じ階層にある。
エレベーターは東改札口側にのみ設置されている。東改札口から地上へは、サンクレア池下内のエレベーターを使用する。
当駅の東側は急カーブして錦通の地下から広小路通の地下へと移る。この区間のトンネルは名古屋市営地下鉄で初めての（単線）シールドトンネルとなっている。東山線でシールドトンネルとなっているのはここが唯一である。
池下駅 利用状況
2019年（令和元年）度の乗車人員は5,026,823人、同年度の1日平均乗車人員は13,734人である。
近年の年度別乗車人員の推移は下表のとおりである。
池下駅 駅周辺
駅周辺は、サンクレア池下を中心に、商業地区として再度の発展を目指している。ナゴヤセントラルガーデン、古川美術館などの最寄り駅である。千種警察署などが最寄りにある。周辺の一角には中高層の店舗兼共同住宅を中心とした住宅地区もある。
駅より西は熱田台地で平坦な地形、東は東山丘陵で起伏の多い地形となっている。
池下駅 池下バスターミナル
名古屋市営バス「池下」バス停
1番出入口隣接のバスターミナルと、広小路通沿いの停留所が存在する。ターミナル内ののりばは4ヶ所。
池下駅 池下車庫
池下車庫（いけしたしゃこ）は愛知県名古屋市千種区池下町の地上部にあった、名古屋市営地下鉄の車庫である。
跡地は、社会保険庁に売却され、愛知厚生年金会館となったのち、民間企業に売却され、現在は分譲タワーマンション「グランドメゾン池下ザ・タワー」、「グランドメゾンThe池下ガーデンタワー」となっている。
昭和35年6月の地下鉄東山線栄町～池下間の延伸開業と同時に「池下車庫」として開設された。
土地は路面電車の池下車庫用地に加え、隣接した淑徳高校の用地を買収し、総面積2万4472平方メートルの用地に収容能力77両の名古屋の地下鉄初の本格的な車庫を設けた。
その後、昭和44年4月に開設された、藤ケ丘工場に役割を譲り、廃止された。
毎日の点検から全般検査に至るまで東山線の車両保守を行っていた。
事務所棟、教習所、修車工場、検車工場、整備工場、変電所、留置線が存在していた。
地下の本線と地上車庫との連絡は，池下駅の西（名古屋方面）約170mの位置にある両渡り線（2003年に片渡り線化）より分岐し、45‰の急勾配の引上線で繋がっていた。現在も地下の留置線部分はそのまま残っており、夜間に車両が留置されている。地上へ繋がる線路は途中で分断されており、保守基地となっている。
池下駅 隣の駅
名古屋市営地下鉄
東山線
今池駅 (H13) - 池下駅 (H14) - 覚王山駅 (H15)
今池駅 (愛知県)
今池駅（いまいけえき）は、愛知県名古屋市千種区今池5丁目にある、名古屋市営地下鉄の駅である。
今池駅 (愛知県) 概要
東山線と桜通線が乗り入れている。東山線にはH13、桜通線にはS08の駅番号が付与されている。両線は西側（名古屋都心寄り）で並行しており、桜通線は東山線のバイパス路線の役割を担っているが、当駅を境に東側はそれぞれ分岐し別の方面へ向かう。
桜通線駅務区今池管区駅が管轄する駅であり、太閤通駅、名古屋駅、丸の内駅、桜山駅、新瑞橋駅、野並駅、徳重駅を除く桜通線全駅を管理している。なお桜通線運転区も当駅構内に設置されており、桜通線ホームでは運転士の交代が行われている。
今池駅 (愛知県) 駅構造
東山線、桜通線ともに島式ホーム1面2線を持つ地下駅で可動式ホーム柵が設置されている。アクセントカラーは、桜通線が藤色、東山線が青。東山線ホームは15m車6両、桜通線ホームは20m車8両編成まで対応している。
桜通線は開業当初終着駅であったため、徳重方面に渡り線及び、留置線を1本有する。この留置線は縦に長く、20m級車8両を縦に2編成留置することが可能である。
東山線西改札（西側）に「カフェ・ド・クリエ地下鉄今池駅店」が、同（東側）にコンビニエンスストア「ファミリーマート東山線今池駅店」が、及び同改札外にステーションATM（イオン銀行）が設置されている。（桜通線ホームにコンビニエンスストア「ファミリーマート桜通線今池駅店」があったが、後に閉店。その店舗跡は現在使用されていない。）また、東山線ホーム直上のコンコースに今池地下街があったが後に廃止されており、一部が地上へのエレベーター設置スペースとして使われている。
今池駅 (愛知県) 駅構造
東山線 → 桜通線 : 桜通線が比較的深い位置にあるため、比較的長い距離の移動を要する。同線ホームへは、東山線ホームの千種方にある階段またはエスカレーターまたはエレベーターで改札階に一旦上がり、階段またはエスカレーターまたはエレベーターで下るルートの利便性が比較的高い。なお、東山線ホーム中程にある連絡通路からの通路および階段を経由して桜通線ホームまで達することも可能だが、23時20分以降は閉鎖となる。
桜通線 → 東山線 : 桜通線ホームの久屋大通方にある階段またはエスカレーターまたはエレベーターで改札階に一旦上がり、東山線ホームへの階段またはエレベーターを下る。または、エスカレータ右の階段を上り連絡通路を経由し、東山線ホームへの階段を上る。
東山線と桜通線との乗換駅は当駅の他に名古屋駅があるが、当駅の方が若干乗り換え時間が短い。
ホームへのエレベーターは、かつては桜通線にのみ設置されていたが、新たに東山線ホームへのエレベーターも2011年12月21日より供用を開始した。また、地上へのエレベーターはコンコース（2013年3月27日供用開始）に設置されているほか、コンコースと直結する今池ガスビル（9時から22時）のものが案内されている。桜通線ホームと西改札口付近を結ぶ乗り換え用エレベーターは2021年6月11日に供用を開始した。
今池駅 (愛知県) 利用状況
年度別乗車人員は以下のとおりである。なお、乗り換え人員は含まない。
東山線の駅では22駅中10位、桜通線の駅では21駅中6位、名古屋市営地下鉄全駅では87駅中12位の乗車人員である。
今池駅 (愛知県) 駅周辺
詳細は今池 (名古屋市)を参照。
名古屋の古くからの歓楽街の一つであるほか、商業施設（イオンなどの大型店舗を含む）も多くある。かつては映画館も多かったが近年は減少傾向にある。また、パチンコ店も多い。
駅周辺の一角には中高層店舗、事務所ビルが林立する商業地区がある。
地下鉄今池駅は東西に延びる錦通と南北に延びる名古屋市道名古屋環状線（環状線）との交点の地下に位置している。1974年までは名古屋市道名古屋環状線（環状線）の道路上を名古屋市電循環東線が通っており、付近に今池電停が存在した。また市電開業前の名古屋市道名古屋環状線（環状線）には名古屋市営無軌条電車が通っており、地下鉄桜通線に変わった現在も交通の要衝となっている。
今池駅 (愛知県) バス路線
名古屋市営バス：今池バス停
停留所は今池交差点の周辺に複数設置されている。今池を起終点とする路線は存在しない。
今池駅 (愛知県) 隣の駅
名古屋市営地下鉄
東山線
千種駅 (H12) - 今池駅 (H13) - 池下駅 (H14)
桜通線
車道駅 (S07) - 今池駅 (S08) - 吹上駅 (S09)
千種駅
千種駅（ちくさえき）は、愛知県名古屋市千種区内山三丁目および東区葵三丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅である。
JR東海の中央本線と、名古屋市営地下鉄の東山線が乗り入れ、接続駅となっている。地下鉄の駅には「H12」、JRには「CF03」の駅番号が設定されている。
JRの運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。
千種駅 JR東海
島式ホーム1面2線を有する掘割駅である。
大曽根方の掘割構造と鶴舞方の高架構造の狭間にあり、また、駅舎のある東側は地盤が一段高くなっていることから、地上駅といえども、半掘割構造ともいうべき構造になっている。駅舎からは跨線橋が平面で接続し、階段を降りればホームとなっている。駅舎とホームを連絡するエレベーターが名古屋寄り端に設置されている。また、ホーム直上を跨線橋（新千種橋）により幹線道路である錦通が通過している。
（出典：JR東海:駅構内図）
改札口は、地上の駅舎のほか、地下にもある。両方とも駅員が終日配置されている。地下改札口は、地下鉄東山線の改札口へとつながっており、朝夕を中心に地下鉄への乗り換え客で混雑する。ただし、地下改札口とホームの間にはエレベータはないため、地下鉄東山線から車椅子等での乗り換えには、地下改札の近くにあるエレベータで一度駅外へ出て、地上改札口から入る必要がある（JR→東山線乗り換えの場合は逆ルートとなる）。
駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、大曽根駅・新守山駅を管理している。