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ジャッキー・チェン 人物
ジャッキーは、中国共産党との関係を重視する動きを見せ、中国大陸寄りの姿勢が鮮明となっており、香港では「裏切り者」との批判を受けている。周来友は、「ジャッキーは、かつて天安門事件が発生した1989年、テレサ・テンを始め、数々の香港スターたちと共に中国共産党を批判し、大学生たちを支持するため、大規模なイベントにも参加しました。現在のジャッキーについて香港市民からは『共産党の犬』という批判も出ています。ジャッキーファンも多くいる日本でも、彼の変化に複雑な思いを抱く人も多いのではないでしょうか」と指摘している。ジャッキーが中国共産党寄りとなった背景には、息子のジェイシー・チェンが大麻事件で逮捕された際に減刑して貰った借りが中国共産党にあるためとされる。
ジャッキー・チェン 人物
2004年3月28日、親善大使として上海を訪問し、演説を行った。しかし、演説の草稿を無視し、台湾の選挙直前に起こった三一九台湾総統・副総統銃撃事件を「天大的笑話」（大きなジョーク）とし、中国と台湾が統一したほうが、中国をさらに強大にする、と発言。このことで、台湾のメディアや民衆の強烈な反感を買った。姚文智行政院新聞局局長は、彼が「中国に媚びている」と批判。このことで、ジャッキーの人気は台湾で一気に下落し、彼の新作映画の興行に影響を及ぼした（『80デイズ』〈台北市1014万台湾元〉、『THE MYTH/神話』〈台北市1100万台湾元〉『香港国際警察/NEW POLICE STORY』〈台北市900万台湾元〉）。また、王丹などの民主運動家が、ジャッキーに民主選挙を尊重するよう要求した。
ジャッキー・チェン 人物
その後、ジャッキーは台湾を愛しているからこそ、そのようなコメントをしたと述べ、妻の林鳳嬌も台湾人なので、台湾には依然として特別な感情があると説明した。しかし、台湾における活動は一部のクレームなどにより減少した。2年後の2006年9月19日、香港映画『プロジェクトBB』のプレミアに出席し、メディアに台湾総統陳水扁に対する抗議についてどう思うかという質問に、「だから僕が言ったことは間違っていなかった。2年前僕が言った『大きなジョーク』は、2年後の今日になって、国際的ジョーク、否、宇宙のジョークとなった。（台湾のことを）かわいそうだと思うし、香港も大陸も（台湾のことを）かわいそうだと思っている」と答えた。さらに、台湾の政治が混沌としているので、2年前の「大きなジョーク」発言は取り消さないと加えた。
ジャッキー・チェン 人物
2007年には「中国人に自由を与えてはいけない。香港や台湾は、自由すぎて乱れている。中国人は管理されるべきだ」などと、中国メディアで語り、台湾や香港のみならず、中国国内の知識人からもバッシングを浴びた。2009年4月18日、海南島にて行われたボアオ・アジア・フォーラムの会見上で、中国国外メディアから文化活動の自由について聞かれ、「自由すぎると、香港のように混乱する。台湾も混乱している。中国人は管理される必要がある」と発言した。その後も、中国政府への忠誠や愛国をチャンスがある限り示すようになり、香港での自由や民主を求める機運を堂々と批判し、2019年のデモの際にはCCTVに出演して、「CCTVが呼びかけた『14億人で中国国旗を振ろう』キャンペーンにぼくは真っ先に賛成した」と誇らしげに述べて、香港市民の失望を買った。また「テレビは日本製を買う。中国製のテレビは爆発するかもしれない」と発言し、物議をかもした。
慈善家でも知られており、幼少期にジャッキー自身が貧しくても「悪人とは付き合うな、麻薬には手を出すな」などの親の教えには感謝しているという。
ジャッキー・チェン 人物
ジャッキーは若い頃、テレサ・テンと恋愛をしていた。しかし、価値観の違いや仕事の忙しさなどが原因で2人は別れる。1983年、台湾女優の林鳳嬌と結婚。テレサは、1995年に気管支喘息の発作のため亡くなった。テレサの死後、ジャッキーの第2弾レコードには、テレサとのデュエット曲を収録した。
ジャッキー出演作品、特にゴールデン・ハーベスト作品内では『キャノンボール』を除いて、多くの作品で三菱自動車工業の車両協力を受けている。特にランサー、ミラージュ、パジェロ、ギャランが多い。
ジャッキー・チェン 人物
『サンダーアーム/龍兄虎弟』：ミラージュ・スパイダー（ミラージュベースのコンセプトカー）。敵組織のウェザリングが施された数台のパジェロとカーチェイスの末、爆破される。この車は、1984年のマカオグランプリの「ジャッキー・チェン・トロフィー」においてジャッキーが乗るペースカーとしてお披露目されたところ、ジャッキーに気に入られ、劇用車として使用されることになった。三菱は劇中のメイン車両としてガルウイングのオリジナル車、スタント・爆破用として簡略装備のスウィングドア車、緊急脱出シーン撮影のためのエンジンなし改造車の3台を提供したが、劇中ではスウィングドア車がメイン車両として起用されており（ガルウイングを開けるシーンもなし）、三菱の意図とは裏腹にガルウイングに豪華装備のオリジナル車が爆破されてしまった。これはスウィングドア車両が三菱に返却されたため判明したことであり、同車は現在も保存されているらしい。
『ツイン・ドラゴン』：ラストの格闘シーンは三菱の自動車テスト場での設定になっている。他にもランサーやディアマンテが劇中に登場（4ドアセダンのランサーは日本ではミラージュの4ドア）。ジャッキーが格闘するシーンでは最後に悪玉タイガー（カーク・ウォン）をギャランΣの衝突実験車に乗せ、そのままクラッシュさせた。タイガーのショットガンで実験装置が壊された為衝突したスピードは時速300キロとされ、シートベルト非装着だった為即死だった。なお、その前にターザン（テディ・ロビン・クァン）が同じ目に遭うが、装置が正常に作動された為はるかに低速であった上にシートベルトを装着していたおかげで無事だった。
『デッドヒート』：ランサーエボリューションIII、GTOでレースに出走。序盤のシーンで、クーガー（トーステン・ニッケル）の駆る黒い日産・R32スカイラインGT-Rを三菱・FTOでチェイスしている。また三菱自動車の施設（三菱自動車・岡崎工場、現三菱ふそうトラック・バス喜連川テストコース）で研修を受けるシーンもある。その他のレース車はシビック、ギャランVR-4、マツダ・RX-7、トヨタ・スープラ、BMW・3シリーズなどで、その多くがレース中に大破、爆破される。
『WHO AM I?』：秘密任務のため大怪我を負ったが現地の部族に助けられて仲間になり、パジェロでクロスカントリーラリーに参戦している日本人チームが困っているところに出くわす。また南アフリカでBMWとのカーチェイスでランサーエボリューションIVが使われている（ただし一部カットは通常のランサーをエボ外装にしたものが使われている。ホイールナット個数、シート仕様から判別可能）。
ジャッキー自身も、三菱ふそう・ファイターのCMに出演したことがあるほか、香港-北京ラリーでは、篠塚建次郎選手と日本全国の三菱ギャラン店ディーラーメカニックで構成する「ランサーディーラーチーム」の監督を務めた。ジャッキーの日本語通訳である辻村哲郎の著書によると、プライベートでも三菱・パジェロを自ら運転している。
1980年代のマカオグランプリのサポートレースで、ミラージュのワンメイクレースがあり「ジャッキー・チェン・トロフィー」と銘打って行われていた。公道での賭けレースやゼロヨンも若い頃やっていたが、映画会社から禁止されるほど、車にのめり込んでいたことがある。
大の車好きで、三菱の車以外にも多数の車を所有しており、最多で52台持っていたときもある（現在はその半分程度）。デビュー直後から、ポンティアック・トランザムなどのアメリカの車から、ホンダ・アコードやプレリュードなどの日本車、ランボルギーニ・カウンタック、フェラーリ数台と数多い高級車、スポーツカーを所持していた。
2005年には、中国国内のみでフォルクスワーゲン・キャディのキャラクターを務めたが、2007年4月に三菱自動車は、同国におけるブランドキャラクターとして、ジャッキーを正式に起用した。ジャッキーも「私自身が三菱自動車のクルマが好き」とコメントしている。
香港では風水などの思想を重視するため、縁起の良いナンバープレートが高額で取引されることがよくある。ジャッキーは数年前、「JC1」のナンバーを日本円にして約数億円で手に入れた。
2015年、アジアン・ル・マン・シリーズチャンピオンの中国系チーム・DCレーシングの共同オーナーに就任。2016年には、フランス系チームのシグナテックとジョイントして、「バシー・DCレーシング（Baxi DC Racing）」の名でWEC（世界耐久選手権）のLMP2クラスにフル参戦を開始した。マシンは、オレカ・05のOEM供給であるアルピーヌ・A460で、日産エンジンを使用。初年度は、シグナテック・アルピーヌがル・マン24時間レース優勝、とWEC年間チャンピオンに輝いたのに対して、DCレーシングは、ル・マンではリタイア、年間でも下から2番目という結果に終わった。この年のマシンカラーリングは、自らの新作映画『カンフー・ヨガ』のもので、マシンのカウルには、ジャッキーの写真が大きく使われている。
2017年は、規約改訂に伴い、マシンをオレカ・07、エンジンをギブソンに変更。また、チームオペレーションは、シグナテックに代わってJotaスポーツが担うことになり、チーム名は「ジャッキー・チェン・DCレーシング（Jackie Chan DC Racing）」へ変更された。シグナテック内で2番手の扱いだった昨年までとは打って変わり、開幕戦シルバーストンでWEC初優勝を飾ると、第3戦ル・マン24時間でもクラス優勝を勝ち取った。なお、最上位クラスのLMP1クラスの台数が少なかったことや、LMP1全車にトラブルが発生したこともあり、下位クラスながら総合でも一時トップを快走し、最終的に総合2位に入るという快挙を成し遂げている。年間チャンピオンは、最終戦までもつれこんだが、最終的にバイヨン・レベリオンに敗れ2位に終わった。
ジャッキー・チェン エピソード
1973年、「ついに自分もスターになるチャンスがきた」と、意気揚々と初主演作『タイガー・プロジェクト/ドラゴンへの道 序章』（1973年）の撮影に臨んだジャッキーだったが、そのあまりの低予算、悪条件ぶりに愕然とする。本作品は、いわゆるセブンデイズ映画と言われる類の作品で、わずか7日間で完成させてしまうような粗末な現場だった。大きく落ち込む彼にさらに追い打ちをかけるように、「ブルース・リー急死」の報が飛び込んでくる。この香港映画界を揺るがす悲報に、香港全体が大きな喪失感に包まれた。ジャッキーもスタントに参加したリーの遺作『燃えよドラゴン』は、リーの死後、世界各地で公開され、大ヒットを記録。世界的なスーパースターへと上り詰めたとき、リーはもうこの世にいなかった。そして、カンフー映画市場は急激に冷え込み、冬の時代へと突入してゆく。時代は、コメディやロマンスといったドラマが中心となり、本格的なカンフー映画の本数は激減していた。
貯めたお金を切り崩しながら数ヵ月を過ごした後、かつて世話になったジュー・ムー監督から、やっとのことで仕事をもらった。1作目の『花飛満城春』では、人妻と関係を持つ人力車夫役を演じ、ベッドシーンを披露した。2作目の『拍案驚奇』には、殺人犯役で出演。ともにアダルトな作品で、映画自体はまずまずヒットしたものの、ジャッキーにとっては仕事を得るのが難しい状態が続いた。
ジャッキー・チェン エピソード
1975年、ゴールデン・ハーベストへ入社し、ゴールデン・ハーベストでのサモ・ハンの仕事がまた増えてきたが、本格的なアクションと呼べる作品は少なかった。その頃に製作された数少ないカンフー映画が『少林門』（1975年）だった。監督は、当時まだ無名で、のちにハリウッドで活躍する、若き日のジョン・ウーだった。当初は、出演予定がなかったジャッキーも準主役で出ることになった。本作品は、撮影から約1年後の1976年夏に香港で公開されたが、ヒットせずに終わった。
『レッド・ドラゴン/新・怒りの鉄拳』（1976年）で、ロー・ウェイがジャッキーに求めたのはブルース・リーの姿そのもので、不器用な演技しかできなかったジャッキーにとって、それはあまりに困難だった。撮影現場で、要求に思うように応えられないジャッキーに対し、ローは怒りをぶちまけるのだった。その度にマネージャーのウィリーはジャッキーの不満や悩みを聞いてやり、なだめては、なんとか撮影を続けさせた。当時、香港にはマネージャーという概念自体がなく、後にジャッキーの右腕を振るったウィリーこそ、その元祖と言われている。ローは、現場を抜け出してギャンブルをしに行ったりし、撮影を他人任せにしていなくなることが多かった。
ジャッキー・チェン エピソード
再デビューの撮影から2か月を待たずして、次回作『少林寺木人拳』（1976年）の撮影に取り掛かる。本作品の総監督・ローは、前作の出来によほど嫌気が差したせいか、ジャッキー同様に安いギャラで雇った当時の若手監督のチェン・チーホワに、実際の撮影現場をほぼ任せっきりにした。前作の撮影監督がチーホワで、ジャッキーより7歳年上と年齢が近いこともあってすぐに意気投合。ともに20代で若い感性を持っており、互いにアイデアを出し合って、映画作りを楽しんだ。ジャッキーは、後にこの作品を「ある意味、僕の最初の『夢の映画』。映画作りとはこうあるべきだと思って作った」と語っている。
ロー・ウェイとは、個人プロダクション時代から折り合いが悪く、この仲違いの末、ジャッキーは、当時のゴールデン・ハーベスト社長のレイモンド・チョウ、自分のマネージャーであり親友のウィリー・チェンらと図り、ローのプロダクションから半ば強引に離脱した。いわゆる二重契約問題である。ジャッキーは、この顛末を自伝『僕はジャッキー・チェン』で詳細に述懐している。その内容を以下に要約する。
ジャッキー・チェン エピソード
1979年の初夏、前年に他社にレンタル出向し製作された『スネーキーモンキー 蛇拳』、『ドランクモンキー 酔拳』や、続いてローの下でジャッキーが初監督した『クレージーモンキー 笑拳』が大ヒットした。ジャッキーとウィリー・チェンは、ローがレンタル出向前に製作し完成していた『拳精』と『龍拳』を、過去のジャッキー作品が全て興行面で失敗していたために、配給会社が警戒して買わなくなっていたこともあり（『蛇拳』と『酔拳』のヒットのおかげでその後ようやく公開）、「このままローの下に戻り同じタイプの作品を製作しても駄目になる」と決心し、ローへ退社を申し出た。ところが、ローは、ジャッキーの契約書の解約違約金の項目を、10万香港ドルから「1000万香港ドル」に改ざんし、ジャッキーを逃さない手を打っていた。しかし、その後、ローの契約支配人がジャッキー側に翻身し、ローが契約書を改ざんしたことの証人となることを約束したため、ローの下での最新作『ジャッキー・チェンの醒拳』の撮影を数日で中断し、ジャッキーはゴールデン・ハーベスト社での第1作『ヤングマスター 師弟出馬』の製作を開始してしまう。
ジャッキー・チェン エピソード
ジャッキーに契約破棄状態で逃走されたローは、黒社会を利用して、ジャッキーの強制連れ戻しを図る。ジャッキーは拉致され、ローの面前へ引き出され、ローはジャッキーに再契約を迫る。もっとも黒社会は「儲からない者は助けない」ため、ローにとっても黒社会を利用するということは、もしジャッキーとの交渉が決裂すれば、自身に危害が及ぶ危険性があることでもあった。ウィリー・チェンは、状況打開のため、各方面と交渉し、まず、ローの1000万ドル契約については（虚偽の契約であるが）、ゴールデン・ハーベスト社のレナード・ホーが「ジャッキーに対する投資」名目で解決することとなり、ローはジャッキーの契約及び未公開作品の権利をゴールデン・ハーベスト社に売却した。最も厄介な黒社会の件は、その世界と繋がりの深い元祖香港映画のドン、ジミー・ウォングに間を取り持ってもらい一件を手打ちにし、ジャッキーは黒社会に狙われることはなくなり、ローもまた黒社会と手を切ることができた。もっともその義理立てとして、ジャッキーはジミーの主演作品『ドラゴン特攻隊』、『炎の大捜査線』に準主演級で出演した。これらの作品へのノーギャラでの出演についてジャッキーは「両方ともひどい作品だったが、借りを返すこと以上に重要なことはない」などと説明している。
ジャッキー・チェン エピソード
この一連の事件について、当時は、ジャッキーら当事者からプレス向けに事情説明がほとんどなく「ゴールデン・ハーベストがジャッキーを強引に引き抜いた」などと言われ、「ジャッキー・ジャック事件」とゴシップとなる。日本では、『クレージーモンキー 笑拳』初公開時のパンフレットにおいて、映画評論家の日野康一が「ジャッキー・チェンをめぐる二、三の事情」と題して初めてこのトラブルに言及。この中では「恩師ロー・ウェイからゴールデン・ハーベスト社に無理矢理さらわれてしまった可哀想なモンキー」とされた。
なお、1980年代から1990年代の香港映画黄金期には、黒社会系列の映画会社が数多く跋扈しており、その後、ジャッキーは、香港映画界からの黒社会追放キャンペーンでは陣頭に立っている。その時のインタビューで「彼らに殴られたり、金を要求されたこともある」と述べた。
『プロジェクト・イーグル』PRのために『笑っていいとも!』へ出演した際、南原清隆の「香港の中国返還後はどうなさるんですか？」との質問に一瞬困った形相を見せたが、笑って「1997年以降は日本に行きます。歓迎してくれますか？」と答え、周囲を驚かせた。冗談か本気かは別として、当時の情勢が垣間見える瞬間だった。
英語圏の映画レビューサイトとして有名なRotten Tomatoes（ロッテン・トマト）は、ジャッキー・チェンの一ファンであったSenh Duongが「ジャッキー・チェンのファンとして、ジャッキーの映画に関する合衆国内のレビューを残らず集めようとした時に思いついた」と、サイト発案の理由を語っている。
ジャッキー・チェン 日本との関わり
東映は、香港のカンフー映画の輸入に熱心で、系列の東映洋画が日本でまだ無名のジャッキーの映画を7本まとめて購入。1979年に『トラック野郎・熱風5000キロ』との併映で公開された『ドランクモンキー 酔拳』が大ヒット、『トラック野郎』の恩恵もあり、配給収入は約9億3000万円を記録。『トラック野郎』より『酔拳』が話題となり、続けて『スネーキーモンキー 蛇拳』『クレージーモンキー 笑拳』『拳精』（「拳シリーズ」と呼ばれる）も公開され、日本でのジャッキーフィーバーが巻き起こった。その後も「拳シリーズ」は1年ペースで、『少林寺木人拳』『龍拳』『蛇鶴八拳』『カンニング・モンキー 天中拳』『成龍拳』『ジャッキー・チェンの醒拳』が公開され、話題を集めた。
その後『ロードショー』誌の「好きな俳優」投票において、6年間連続1位を獲得するなど、1980年代の日本でのジャッキーフィーバーは凄まじく、当時の少年たちのスーパーアイドルであった。映画は、テレビでも続々と放映され、とくに石丸博也の吹き替えが、分かりやすく共感を呼び、好評を博した。
ジャッキー・チェン 日本との関わり
1980年代当時の映画館では、「ジャッキー・チェン大会」、「ジャッキー・チェン祭」などの名目で、拳シリーズを3本、4本立てにしてイベント的に特別上映を行っていた。2011年には、ジャッキーをリスペクトとした映画イベント「成龍祭」が規模を拡大し、「大成龍祭」として、東名阪で行われ、先に大阪と名古屋が終了。東京は11月に幕を閉じた。本イベントは、2004年からTOHOシネマズの劇場を中心に毎年実施されている。ファンが積極的に協力しているのが特徴で、2010年は、ジャッキー本人からビデオメッセージが直接届いたり、参加者が書いたジャッキーへの寄せ書きに返事が来るなど、ジャッキーサイドにも認知されつつある。
1980年代には、ジャッキーが以前からファンであった西城秀樹と親友の間柄となった。1987年の滋賀県烏丸半島で行われた「アジア・ポップス'87 〜第5回びわ湖水の祭典〜」コンサートでは、同じステージに立って「ギャランドゥ」「琵琶湖周航の歌」等を一緒に熱唱した。
ジャッキー・チェン 日本との関わり
西城と最後に共演したのは『ウチくる!?』に、ジャッキーがメインゲストで出た回で、西城がサプライズでジャッキーの前に現れ、とても驚いたという。西城は、「成龍讃歌」という雑誌のインタビューで、「浅草の料理屋のロケで、その時も彼は手羽先を食べていました。アワビのエピソードで盛り上がったことを覚えています。あの時は僕が前年に体調を崩した姿で、それでも元気に再会できたことは嬉しかった」と話している。また、西城が二度目に体調を崩した後には、ジャッキーがNHKの番組の出演時に、「は～いヒデキさん、お元気ですか!」というビデオメッセージを贈り、西城は本当に嬉しかったという。
西城の告別式には「秀樹さんはスーパースターで、多くの香港芸能人の憧れ。僕らは永遠にあなたのことを思っております。香港の親友、ジャッキー・チェン」という内容の弔電を送っている。
1995年にはジャッキー自らが監修したアーケードゲーム『ザ・カンフーマスター ジャッキー・チェン』が、当時東京・三鷹市にあったゲームメーカー・カネコより発表（後述）。
ジャッキー・チェン 日本との関わり
訪日した際には、日本のテレビ番組にもゲスト出演することが多い。日本テレビの『ザ!鉄腕!DASH!!』でTOKIOのメンバーと数回にわたり、さまざまなゲームで対決をしている。また、同じく日本テレビの『ぐるぐるナインティナイン』のコーナー「グルメチキンレース・ゴチになります!」では歴代VIPチャレンジャー(ゲスト)で最下位となり自腹の被害者第一号でもある。
2007年秋には、上戸彩とともにオロナミンC（大塚製薬）のCMに出演し、『プロジェクトA』の時計台のシーンのパロディを演じた。
2013年には、キリンビール「のどごし生」CM「夢のドリーム」企画において、一般公募で選ばれた「カンフースターになりたい」という会社員の夢を実現する形で、会社員、中川翔子、会社員の後輩のアクション俳優らと共演した。中川は、ジャッキーのファンで、ワタナベエンターテインメントに所属するブレイク前、ジャッキー・チェン事務所の日本支部があった頃に所属していたことがあるほか、母と香港旅行に行った際に、とあるレストランでジャッキー本人と遭遇し、中川が泣いていたのを見てなのか、声を掛け、「何で泣いてるの？（中川親子の）食事代払ったよ」と言われ、ジャッキーがおごってくれたというエピソードを後年語っており、CM共演時は感激している。中川は、ジャッキーが無名時代にエキストラ的に共演したブルース・リーファンでもある。2025年の来日時に再対面し、妊婦となった中川はお腹を撫でて貰っている。
2024年6月には『ライド・オン』の舞台あいさつのため13年振りに来日した。
ジャッキー・チェン フィルモグラフィー（主演作）
タイトルは日本語題・原題の順 ※は監督兼任。主演作品のみを抜粋。詳細はジャッキー・チェンの作品一覧#フィルモグラフィーを参照。
映画
テレビ
ジャッキー・チェン ディスコグラフィー（代表曲）
代表曲のみを抜粋。詳細はジャッキー・チェンの作品一覧#ディスコグラフィーを参照。
ジャッキー・チェン その他の作品
詳細はジャッキー・チェンの作品一覧を参照。
ジャッキー・チェン 日本語吹き替え
石丸博也（ジャッキー・チェン本人公認声優）
1981年の『ドランクモンキー 酔拳』のゴールデン洋画劇場で初担当。以後、テレビ放送・ソフトを問わず、ほぼ全ての作品でジャッキーの吹き替えを担当している。石丸本人はジャッキーと何度か対面している。
水島裕は『キャノンボール』の機内上映版で1回だけ担当。山野井仁は拳シリーズのビデオ（BW版）のみジャッキーの吹替を担当。堀内賢雄は引退した石丸に代わり、原語版でジャッキーが演じた『ミュータント・タートルズ: ミュータント・パニック!』のスプリンター役の吹き替えを（石丸の事務所に連絡し了承を得た上で）務めた。島田敏は2025年9月14日放送のNHKニュースに出演したジャッキーのボイスオーバーを行った。
功夫
功夫（カンフーまたはクンフー、繁体字: 功夫; 拼音: Gōngfu; 粤拼: Gung1fu1、[kʊ́ŋfu]  北京語発音、英: kung fu／kungfu([ˌkʌŋˈfuː] ( 音声ファイル)または[ˌkʊŋˈfuː]、日本語読み:こうふまたはくふう）は、中国武術を指す。少林拳、詠春拳、太極拳などさまざまな体系があり、世界中で実践されている。本来の意味は「練習・鍛錬・訓練の蓄積」、また、それに掛けた「時間や労力」の意味であり、必ずしも関連するわけではない。「功夫が足りている」のように用いられる。茶の場合は「工夫茶（功夫茶）」などと使用される。
この用語が中国人コミュニティによって中国武術に関連して使用されるようになったのは、20世紀後半になってからのことである。オックスフォード英語辞典は、「kung fu」という用語を「空手に似た主に非武装の中国武術」と定義し、印刷物で「kung fu」が最初に使用されたのは 1966年のパンチ誌によるものであるとしている。
功夫 ブルース・リーの香港映画と功夫
北京語では拼音は Gōngfu だが、ブルース・リーの中国武術香港映画の映画が世界的にヒットした際、ウェード式、もしくは広東語の伝統的な表記法によって Kung-fu と書かれ、英語読みされた「カンフー」[ˌkʌŋˈfuː] ( 音声ファイル) が世界的に中国武術一般の総称として広まった。
日本では1970年代から1980年代前半、カンフー映画の字幕や広告において「武術」あるいは「カンフー」と表示すべき部分を「空手」「カラテ映画」と表示するなどの誤りや、「日本から広まった空手の達人による空手映画」などといった現在から考えると信じられないような誤解もあった。カンフーブームが空手道場の入門者を増やすという現象も当時見られた。ただし、カンフー映画と空手が全く無縁なわけではなく、カンフー映画では中国武術ではない、空手やテコンドーをもとにしたアクションも多く見られた。
功夫 ブルース・リーの香港映画と功夫
格闘技コミックを数多く描いた漫画原作者、梶原一騎は「ショーリンケン、コンフー、つまりカラテ！」などと、意図したものかは不明だが、ブルース・リーブームを空手と結びつけるミスリードを誘う表現を多用した。またリーの成功以降、カンフーの修行者の記号化が促進され、中国拳法家といえば「中国服（女性はチャイナドレス）を着用して布靴を履き、戦闘時には上半身裸でヌンチャクを振り回しホアアアアアアと奇声をあげる」「攻撃時にはアチョーと奇声を発する」などといったイメージが一般大衆間において形成された。1970-80年代には日本のテレビドラマ『ザ・ハングマン』シリーズ、『西部警察 PART-III』など、非常に多くの映像作品においてこうした記号化されたカンフー使いが登場した。この時期においても、複数回の映画化の機会に恵まれ、知名度の高かった少林拳に関しては、日本人の宗道臣によって戦後に創始された少林寺拳法との混同こそあったものの比較的正確な姿で紹介されている。1990年代以降、格闘ゲームの流行などもあって中国拳法に関する情報量が増えたことからこうした傾向は薄れている。
オリュンポス十二神
オリュンポス十二神（オリュンポスじゅうにしん、古代ギリシア語: Δωδεκάθεον）は、ギリシア神話において、オリュンポス山の山頂に住まうと伝えられる12柱の神々。
現代ギリシア語では「オリュンポスの十二神」と呼称されるが、古典ギリシア語では単に「十二神」と呼んだ。
オリュンポス十二神 概説
通常、12神の神々は
である。
12柱目にはヘスティアーを入れるのが通常であるが、ディオニューソスを入れる場合もある。これは、十二神に入れないことを嘆く甥ディオニューソスを哀れんで、ヘスティアーがその座を譲ったためとされる。また、ごくまれにポセイドーンやデーメーテールなどが外されることもある。
ほかに十二神と同格の神として、ハーデース（プルートーン）とその妃ペルセポネー（コレー）がいる。通常は十二神には含まれないが、ごくまれに含めることもある。十二神にハーデースが含まれないのは他の神と違って冥界の神であり、属性が異なると考えられていたためである。
オリュンポスの秩序より見た場合、十二の神々は第一世代と第二世代に分けることができる。クロノスとレアーのあいだに生まれた息子と娘に当たる、ゼウス、ポセイドーン、ハーデース、ヘーラー、デーメーテール、ヘスティアーが第一世代の神で、ゼウスの息子と娘に当たる、アテーナー、アポローン、アルテミス、ヘーパイストス、アレース、アプロディーテー、ヘルメース、ディオニューソスが第二世代の神となる。
オリュンポス十二神 概説
ただし、これはオリュンポスの秩序での系譜に基づいている。たとえば、アプロディーテーについては、ホメーロスはゼウスとディオーネーのあいだの娘としているが、ヘーシオドスはクロノスが切断したウーラノスの男根の周りの泡より生まれたとしている。ヘーシオドスの説では、アプロディーテーはゼウスよりも古くからある女神となる。ここから、ウーラノスの男根よりの女神を天上の「アプロディーテー・ウーラニアー」、ゼウスとディオーネーの娘の女神を民衆の「アプロディーテー・パンデーモス」として呼び分けることもある。
ローマ神話ではコーンセンテース・デイー (Consentes Dei) と呼ばれ（「同意する神々」の意）、主神ユーピテルをはじめとする男女6柱ずつの神々とされる。
オリュンポス十二神 十二神の一覧表
ハーデースとペルセポネーは十二神に含まれないが、天体との関係から記載する。
病気の別名の一覧
病気の別名の一覧は、病気や症状の一覧、およびおのおのの病名の別名の一覧（50音別索引、アルファベット順）。
50音別
カオダイ教
カオダイ教（カオダイきょう、高台教、ベトナム語：Đạo Cao Đài / 道高臺）は、ベトナムの新宗教。1926年、ファム　コン　タック（ベトナム語：　Phạm Công Tắc / 　, 1890年- 1959年）とレ・ヴァン・チャウン（ベトナム語：Lê Văn Trung / 黎文忠, 1876年 - 1934年12月19日）によって唱えられた。五教（儒教、道教、仏教、キリスト教、イスラム教）の教えを土台にしたことから、カオダイ＝高臺（高台）と名付けられた。
カオダイ教 概説
ホーチミン市から北西約100kmのタイニン省（ベトナム語：Tĩnh Tây Ninh / 省西寧）ホアタイン市社（ベトナム語：Thị xã Hòa Thành / 市社和城）に総本山がある。信徒数は約100万から300万と言われ、タイニン省の人口の7割あるいは3分の2がカオダイ教の信者だと言われる。カオダイとはベトナム道教の最高神玉皇上帝のことであり、総本山教会堂の祭壇中央に信者を見下ろすように設置される目だまは、カオダイの神の目である。これは天眼と呼ばれ「宇宙の原理」「宇宙の至上神」の象徴とする。この目玉はカオダイ教のシンボルマークでもある。教義では、キリスト教的な要素、特に聖職者の階級制度を採用していると言われるなどカトリックの側面が見られる一方で、古来からの精霊崇拝の要素も見られる。孔子、老子、釈迦、観音菩薩、キリスト、ムハンマド、さらには李白、太上老君（老子）、ソクラテス、トルストイ、ヴィクトル・ユーゴーなどを聖人や使徒と仰ぐ。1959年に死んだファン・コン・タックという人物がカオダイの新たな教祖として祀られている。タックはキリスト教徒であったが仏教、儒教、老教、キリスト教に神道を束ね世界の救済を行ったとされる。
カオダイ教 概説
カオダイは第1回目の人類救済のために釈迦の姿を借り現世へ現れ、第2回目はキリストと老子の姿を借りて現れた。現在、3回目の人類救済のために東西諸宗教を統合したとされる。
総本山の建物は南国的かつ色彩的な外観であり、内部には色とりどりのネオンが取り囲み祭壇は派手でけばけばしい（もっとも、ベトナムでは田んぼの脇の祠から廟、寺の本尊、教会に至るまでLEDやネオンで飾るのは一般的である）。一般信徒は主に白色のアオザイ（衣長）を身に着け、日に4回の礼拝を行う。礼拝は声明のようなものが唱えられ、信者らはひれ伏し2回の鳴物入りの合唱隊とともに不思議な酩酊状態が作り出される。
フランス領インドシナ時代には独自に私兵団や自治機構を持ち反フランス運動を展開する一方で、インドシナ戦争中にはベトミン（ベトナム独立同盟会）と戦った。ジュネーヴ協定によってベトナム共和国（南ベトナム）が成立すると、カトリック教徒の政権がカオダイ教やホアハオ教（和好教）、ビン・スエン派などの私兵団を武装解除する動きを見せたため、武力抵抗を図ったが鎮圧された。
北越鉄道
北越鉄道株式会社（ほくえつてつどう）は、かつて新潟県内で鉄道を建設、営業した鉄道事業者（私鉄）である。現在の信越本線直江津 - 新潟間に相当し、1907年（明治40年）に鉄道国有法により国有化された。
北越鉄道 沿革
現在の信越本線が日本海岸の直江津から内陸の長野に向けて1886年（明治19年）に路線を伸ばし始めたものの、直江津以北の官設による建設は見通しが立たないと判明した。そのため地元新潟県有志は渋沢栄一に東京の資本家を呼び込むことを依頼し、渋沢を発起人代表として1895年（明治28年）に北越鉄道株式会社（本社新潟市）を設立した。直江津側は1897年（明治30年）の春日新田 - 鉢崎を皮切りに、順次延伸開業していった。
新潟側でも1896年（明治29年）に着工し建設が進められたが、起点を沼垂にして長岡方面延伸を急ぐべしとする東京資本と、新潟市街に至近となる萬代橋畔に駅を設けたい新潟出身重役との対立がおさまらなかった。株主総会で本社を東京に移すと決める際には警官の出動する騒ぎであったという。沼垂機関庫と貨物庫が爆破され、1897年（明治30年）の開業は4日遅れる事態にまで至った。1903年（明治36年）に本社が長岡に移転し、翌年に新潟延伸が実現している。
1904年（明治37年）に新津 - 新発田の免許を再び得たが、「同区間の免許が失効すれば既成区間の免許も失効する。全線を公売または建設実費で政府または他の会社に売渡しても異議は無い」と言う条件付であった。この区間は未成のまま引き継がれ、国有化後の1912年（大正元年）に開業している（現在の羽越本線の一部）。
北越鉄道 沿革
1906年（明治39年）に鉄道国有法成立に伴い買収されることが決まった。業績が悪く評価額が低いため株主の損失が大きいとして衆議院に救済を請願したが、これは叶わなかった。線路138.1 km（未開業線25.5km）、機関車18、客車74、貨車298が引き継がれた。
1896年（明治29年）
02月00日：柏崎 - 出雲崎 - 新潟 - 沼垂の免許申請
03月00日：本間英一郎を技師長にむかえ起工。本間（1854年生）はマサチューセッツ工科大学を1874年（明治7年）に卒業し、総武鉄道技師長を務めていた。
04月01日：米山隧道（鉢崎 - 柏崎）開鑿開始
08月
馬越 - 沼垂1哩22鎖の仮線敷設着手
信濃川岸の馬越に荷揚げし新潟側を着工
1897年（明治30年）
04月00日：直江津 - 鉢崎工事落成
05月13日：春日新田 - 鉢崎14哩9鎖開通、春日新田に機関庫を設置
05月17日：柏崎 - 出雲崎 - 新潟 - 沼垂の仮免状下付
07月00日：株主総会を東京で開催、本社を東京に移転
08月01日：鉢崎 - 柏崎7哩75鎖開通
11月11日：沼垂機関庫と貨物庫等が爆破され、建物は大破、機関車は破損
11月20日：柏崎 - 北条5哩23鎖及び沼垂 - 一ノ木戸24哩70鎖開通
北越鉄道 沿革
1900年（明治33年）
03月00日：沼垂 - 万代橋を申請（9月に認可）
04月07日：塚山-北條間の渋海川橋梁が流失していたところに建築列車が進入し川中に転落。04月15日より08月07日まで両岸に東渋海川（仮）、西渋海川（仮）を設置
09月00日：本社を長岡に移転
11月05日：正午、第4米山隧道（鉢崎 - 青海川）内で上り建築列車と下り貨物列車が正面衝突
北越鉄道 業績
1899年（明治32年）頃
営業係数89（1897-1899年の平均）、1日1マイルあたり収入14円（1899年）、配当なし
1906年（明治39年）
営業係数42、配当5%、建設費7,157,789円、資本金370万円（全額払い込み済み）、社債300万円、借入金54万円
北越鉄道 路線
施設
軌条30 kg/m
閉塞方式：票券式
機関庫：春日新田、長岡、新潟
ほか
延長：85哩65鎖
最急勾配：100分の1
隧道総延長：6810呎
北越鉄道 運輸
1898年（明治31年）、春日新田 - 沼垂開業当時
春日新田発6:35 - 18:35（3時間ごと等間隔）
長岡着9:00 - 21:00
長岡発6:25 - 18:25
沼垂着8:45 - 20:45
沼垂発6:35 - 18:35
長岡着8:55 - 20:55
長岡発6:20 - 18:20
春日新田着8:45 - 20:45
上野発6:00、直江津着18:45で長岡行に接続、長岡発6:45で上野着22:00
1904年、新潟延長時
長岡止め下り終列車を新潟に延長し、上野 - 新潟が当日圏内に
売店付客車（調理室の無い食堂車と推定される）を連結開始
2等は3等の50%増し、1等は2.5倍
当初
長岡 - 沼垂は3等1マイル当たり1.4銭（信濃川水運との競争のため）、春日新田 - 長岡は3等1マイル当たり1.5銭
1898年（明治31年）6月
全線で3等1マイル当たり1.5銭に統一
1901年（明治34年）5月
3等1マイル当たり2銭に改定
列車は客車・貨車混合が多かった。
北越鉄道 車両
タンク機関車ばかり、7形式18両が在籍した。1899年より渡辺嘉一の考案で重油専燃装置を取付け最終的には全車に装着した。しかし火災事故も何件か発生した。
当初の2等車と3等車は両端開放出入台形、車体寸法7214×2210×3315mm、軸距離3810mm、自重6.3t。1898年から貫通扉付密閉型、片側2扉に改めた。形式称号は1等車「イ」、2等車「ロ」、3等車「ハ」、手荷物緩急車「ブ」、郵便車「ユ」。
客車の在籍
1897年12月末現在
35輌、2等車4輌、3等車26輌、緩急車5輌で1等車なし
国有化に際して引き継ぎ
74輌、1等2等合造車6輌、2等車8輌、3等車40輌、3等手用制動機付き2輌、3等郵便手荷物緩急車4輌、手荷物緩急車4輌で、いずれも2軸車
リンク先は国立国会図書館デジタルコレクションの『客車略図 上巻』
初期は6トン積みで後期は7トン積み、油槽車は私有貨車が多く、数に入っていない。なお1899年に日本で最初の鉄製筒型の石油タンク車が新潟鐵工所で製造された
貨車の在籍
1897年12月末現在
117輌、うち有蓋車17輌、有蓋緩急車15輌、無蓋車15輌、土運車70輌
国有当時
有蓋車200輌、有蓋緩急車25輌、無蓋車15輌、無蓋車手用制動機付3輌、材木車2輌、油槽車8輌、土運車37輌、土運車手用制動機付8輌
北越鉄道 役員
取締役
銀林綱男（1895年12月 - 1896年）
末延道成（1895年12月 - ）
前島密（1895年12月 - ）
山口権三郎（1895年12月 - 1897年1月）
本間新作（1895年12月 - 1897年1月）
鍵冨三作（1895年12月 - 1905年7月）
今村清之助（1895年12月 - 1897年1月、1898年7月 - 1902年9月）
濱政弘（1897年1月 - 1898年7月）
牧口義方（1897年1月 - 1898年7月）
齋藤喜十郎（1897年1月 - 1898年7月）
渡辺嘉一（1896年1月）
原六郎（1898年7月 - ）
九州鉄道
九州鉄道（きゅうしゅうてつどう）は、明治時代に存在した九州の私設鉄道会社で、九州初の鉄道路線を開通した会社である。鉄道国有法により1907年（明治40年）7月1日に国有化された。
1887年（明治20年）、松田和七郎、藤金作、伊丹文右エ門、渋谷清六、白木為直、嘉悦氏房の六名が会社設立発起者総代となり、福岡・熊本・佐賀の各県令に呼び掛けて創立した。
1888年（明治21年）、政府に設立認可され、初代社長に高橋新吉が就任した。技術職にはヘルマン・ルムシュッテルらドイツ人技術者が雇用された。
初の路線は1889年（明治22年）に開通した博多駅 - 千歳川仮停車場間であり、後に鹿児島本線の一部となった。なお、2022年現在も開通当初から現存する駅は、博多駅を含めた鹿児島本線二日市駅、原田駅、田代駅、鳥栖駅、三角線網田駅の6つである。
その後幹線や筑豊鉄道との合併により筑豊の運炭路線を得る等、新線建設・他の鉄道会社との統合により北九州・西九州地域を中心に九州島内の広域で路線網を拡大し、堅調な経営基盤を築いていた（特に後者については、筑豊炭田からの石炭輸送の好調ぶりから、1899年（明治32年）以降は貨物収入が旅客収入を上回る状況が続く等、同鉄道の後期における主力収入源として重宝されていた）。
国有化後も北九州市門司区に旧本社の建物が残存し、2003年から九州鉄道記念館として利用されている。
九州鉄道 沿革
路線の詳細な沿革については各路線記事を参照のこと。
九州鉄道 保有路線
国有化までに敷設された現・鹿児島本線とそれに付随する支線は、九州鉄道が独自に敷設したものである。陸軍衛戍地であった小倉地区の軍用路線や現北九州市内の路線は、軍政や国防計画の変遷に伴って頻繁に変更されている。九州鉄道の手による支線は篠栗線の一部と三角線全区間に留まる。
現在の鹿児島本線の北半分、初代門司（→門司港）‐初代八代（→球磨川貨）間、及び1911年（明治44年）にルート変更のため廃止された大蔵線に該当する。1889年（明治22年）に開業した博多‐千歳川仮停車場間を皮切りに、該当区間は1896年（明治29年）までに全通した。国有化までこの区間の延伸は進まず、肥薩線経由の全通は国有化後の1909年（明治42年）、川内経由の現行の鹿児島本線に付替わったのは1927年（昭和2年）のことである。
当初は九州鉄道の本線の一部として開業した大蔵線区間に当たる。1891年（明治24年）の黒崎 - 門司間全通時の区間である。1902年（明治35年）に戸畑線が開通してからは輸送量が激減し、本線から迂回線として大蔵線へ分離されたのは国有化後の1908年（明治41年）。廃止は1911年（明治44年）のことである。
九州鉄道 保有路線
小倉裏線（現・鹿児島本線）高浜（→富野）信号所 - （現・日豊本線）紫川聯絡所間軍用線に該当する。豊州本線が陸軍小倉連隊衛戍地を西に迂回しているため、衛戍地正門の位置する東側に直結する短絡線として1903年（明治36年）に敷設された。日露戦争時の出征輸送に使われたのみで、1916年（大正5年）に廃止された。
上記の小倉裏線の本線と同時に敷設・廃止された短絡線。行橋方面からの上り列車が衛戍地正門に沿う足立駅に直通出来るように設置された。足立・紫川南篠崎で三角線を形成していた。
上記の小倉裏線の本線に追加する形で1904年（明治37年）に敷設された短絡線。黒崎方面からの上り列車が衛戍地正門に沿う足立駅に直通出来るように設置された。小倉・北篠崎・板櫃で三角線を形成していた。小倉裏線系統では最も早く、大蔵線と同時に1911年（明治44年）廃止された。
北九州市内を通過する鹿児島本線現行ルートに該当する。清朝やロシア帝国の上陸・艦砲射撃作戦による線路寸断を危惧した陸軍に反対されたため、大蔵線を先行開業して1902年（明治35年）にようやく並行新線として開業した。八幡・戸畑の集客力をもって大蔵線を圧倒する収益を上げ、国有化後の1908年（明治41年）に正式に人吉本線（→鹿児島本線）へ編入された。
九州鉄道 保有路線
現在の篠栗線西半分の路線に該当する。1904年（明治37年）に吉塚‐篠栗間が全通し、翌年の博多乗入が完了すると、国有化後も変化無く推移した。筑豊本線桂川までの延伸が実現したのは、長大な篠栗トンネル掘削が可能となった戦後のことで、1968年（昭和43年）のことである。
現在の三角線全区間に該当する。1899年（明治32年）に宇土 - 三角間が全通して以来、路線変更は無い。
国有化までに敷設された現長崎本線とそれに付随する支線は、九州鉄道が独自に敷設したものだけではなく、地元資本によって敷設された中小私鉄の買収路線が含まれている。長崎線の支線で九州鉄道が敷設していないのは、鹿児島線から委譲した私鉄出身の筑肥線を別にすると、松浦線伊万里以遠とその支線群、戦後に建設された喜々津-浦上間の長崎本線新線区間にとどまる。
順に、現在の長崎本線東側の鳥栖‐江北（旧・肥前山口）間・佐世保線東側の江北‐早岐間・大村線の全線に当たる早岐‐諫早間・長崎本線末端の諫早‐初代長崎（→浦上）間に該当する。1891年（明治24年）に鳥栖‐佐賀間を開業して以来、1898年（明治31年）に中間部の諫早‐長与間が結節されて全通した。二代長崎への延伸は国有化後の1905年（明治38年）、肥前鹿島経由の現行の長崎本線に付替わり、佐世保線区間変更・大村線の独立が行われたのは1934年（昭和9年）のことである。
九州鉄道 保有路線
現在の佐世保線末端区間に該当する。佐世保には海軍鎮守府が設置されていたため、建設は長崎線と並行して進められており、早岐開業から半年後の1898年（明治31年）には、長崎線大村延伸と同時に早岐‐佐世保間も全通している。1934年（昭和9年）の長崎本線付け替えによる肥前山口‐早岐間編入を除くと、大きな変化は無い。
唐津興業鉄道（→唐津鉄道）が敷設した買収路線で、現在の唐津線及び貨物支線に該当する。1898年（明治31年）、唐津側の大島貨‐妙見（→西唐津）‐山本間開業を皮切りに、莇原（→現・多久）延伸を果たした1902年（明治35年）に九州鉄道へ合併された。長崎線久保田延伸は九州鉄道によって実現した。末端の西唐津‐大島貨間は1982年（昭和57年）廃止。
1903年（明治36年）に唐津鉄道によって莇原（→現・多久）‐柚ノ木原間に敷設された現唐津線貨物支線。1967年（昭和42年）に廃止された。
1905年（明治35年）に九州鉄道によって相知分岐点（→中相知信）‐相知貨（→相知炭坑）間に敷設された現唐津線の貨物支線。1978年（昭和53年）に廃止された。
唐津線の支線としては、山本 - 岸嶽間の通称「岸嶽線」が知られるが、国有化後の1912年（明治45年）に開業したもので、唐津鉄道・九州鉄道は関与していない。
九州鉄道 保有路線
伊万里鉄道が敷設した買収路線で、現在の松浦鉄道の東側、有田‐伊万里間に該当する。1898年（明治31年）8月に開業したが、建設資金の返済に行き詰まり、さっそく同年12月に九州鉄道へ買収された。国有化後も「伊万里線」の名称のまましばらく延伸されなかったが、1930年（昭和5年）より延伸が始まり、1945年（昭和20年）に松浦線と結節されて編入された。
国有化までに敷設された現日豊本線とそれに付随する支線は、主に豊州鉄道が敷設したもので、九州鉄道は豊州鉄道への連絡線および合併後の延伸路線の敷設にとどまっている。豊州鉄道は1901年（明治34年）に九州鉄道に合併した。日豊線の支線で九州鉄道の敷設でないものは、日田彦山線の両端部である。
現在の日豊本線北側、小倉 ‐ 長洲（→初代宇佐→現柳ヶ浦）間に該当する。小倉‐行事間は1895年（明治28年）4月に九州鉄道が敷設した連絡線で、同年8月に豊州鉄道が行橋 ‐ 伊田（→田川伊田）間に開業すると、行橋への乗入を開始した。豊州鉄道は大分方面への支線を敷設し、1897年（明治30年）に長洲までの区間を全通させた。豊州本線の延伸は国有化後から始まり、1923年（大正12年）、宮崎本線との結節が実現して東九州の幹線が現吉都線経由で実現した。国分経由の現日豊本線が全通するのは1930年（昭和5年）である。
九州鉄道 保有路線
現在の平成筑豊鉄道田川線の全線に当たる行橋 ‐ 田川伊田及び日田彦山線中間部田川伊田 ‐ 西添田間に該当する。豊州鉄道の本線として1895年（明治28年）に行橋 ‐ 伊田間が開業し、現田川線部分が全通した。日田彦山線部分は1896年（明治29年）に後藤寺（→田川後藤寺）延伸を皮切りに逐次延伸し、豊州鉄道買収後の1903年（明治36年）に添田（初代）まで全通した。伊田以遠が田川線から分離されたのは、彦山線全通後の1960年（昭和35年）である。
豊州鉄道が1899年（明治32年）に香春（初代。→勾金） - 夏吉間に敷設した貨物線。1973年（昭和48年）に廃止された。
九州鉄道が1899年に川崎（→豊前川崎） ‐ 第一大任間に敷設した貨物線。1974年（昭和49年）に廃止された。後述の第二大任貨物駅も合わせ、旧添田線の大任駅とは遠く離れ、関連性は無い。
九州鉄道が1904年（明治37年）に初代添田 ‐ 庄間に敷設した貨物線。1943年（昭和18年）に廃止された。
九州鉄道が1906年（明治39年）に川崎（→豊前川崎） ‐ 第二大任間に敷設した貨物線。1970年（昭和45年）に廃止された。
九州鉄道 保有路線
現在の平成筑豊鉄道糸田線の南半分、後藤寺 ‐ 宮床（→糸田（2代）） ‐ 豊国間に該当する。豊州鉄道が1897年に全線開業した。九州鉄道編入・国有化（宮床線）を経ても変化は無かったが、1943年（昭和18年）、戦時合併で国有化した産業セメント鉄道金田 ‐ 糸田間と統合して糸田線に改名し、宮床駅も糸田駅（2代）となった。支線化した豊国貨物線は1945年（昭和20年）に廃止された。
現在の後藤寺線の東側、後藤寺 ‐ 起行間に該当する。豊州鉄道が1897年（明治30年）に全線開業した。九州鉄道編入・国有化（田川線貨物支線）を経ても変化は無かったが、1943年、戦時合併で国有化した産業セメント鉄道赤坂‐起行間に加え、漆生線赤坂以西と結節し、後藤寺線に改名した。起行貨物駅は1982年（昭和57年）に廃止された。
国有化までに敷設された現筑豊本線とそれに付随する支線は、主に筑豊興業鉄道→筑豊鉄道が敷設したもので、九州鉄道は合併後の延伸路線の敷設にとどまっている。筑豊鉄道は1897年（明治30年）に九州鉄道に合併した。筑豊線支線で九州鉄道が敷設していないのは、国有化直後に開業した香月線がある。
九州鉄道 保有路線
現在の筑豊本線の北側、若松‐飯塚間、及び1988年（昭和63年）に廃止された上山田線の西側、飯塚‐上山田間に該当する。筑豊興業鉄道が1891年（明治24年）若松‐直方間を開業して以来、合併までに飯塚を越えて臼井まで延伸した。九州鉄道が延伸を引継ぎ、国有化までに上山田まで全通を果たした。1929年（昭和4年）に桂川‐原田間開業と長尾線編入により、筑豊本線が若松‐原田間に付替え、飯塚以南は上山田線に分離した。上山田線は1966年（昭和41年）に豊前川崎まで全通するが、1988年限りで廃止された。
現在の筑豊本線の中央部、飯塚‐長尾（→桂川）に該当する。九州鉄道により1901年（明治34年）に全通した。国有化後は筑豊本線の一支線である「長尾線」に過ぎなかったが、長尾以南を延伸して冷水峠を越えて鹿児島本線原田まで直結することになり、1929年（昭和4年）に筑豊本線の一部として編入された。篠栗線開業にともなう博多‐筑豊間直通化で、開業時とは打って変わって幹線化している。
九州鉄道が1898年（明治31年）に平恒分岐点（→二代平恒）‐初代平恒貨間に敷設した上山田線の貨物線。1939年（昭和14年）に廃止された。
九州鉄道 保有路線
現在の平成筑豊鉄道伊田線の全線、直方‐伊田（→田川伊田）に該当する。筑豊興業鉄道により1893年（明治26年）に直方‐金田間が開業し、合併後の九州鉄道により1899年（明治32年）に伊田延伸が行われ、全線開業した。伊田線の特徴である全線複線は国有化直後の1911年（明治44年）に実施されている。
九州鉄道が1899年（明治32年）に本洞分岐点 ‐ 本洞間に敷設した貨物線。1922年（大正11年）に廃止された。
九州鉄道が1898年（明治31年）に中泉 ‐ 日焼間に敷設した現伊田線の貨物線。旧大城第一分岐点以遠は1945年（昭和20年）に廃止された。
九州鉄道が1900年（明治33年）に日焼支線大城第一分岐点（→中泉） ‐ 大城第一間に敷設した現伊田線の貨物線。1964年（昭和39年）に廃止された。
九州鉄道が1900年（明治33年）に大城第一支線大城第二分岐点 ‐ 大城第二間に敷設した現伊田線の貨物線。1923年（大正12年）に廃止された。
九州鉄道が1904年（明治37年）に赤池分岐点（→赤池） ‐ 赤池（→赤池炭坑）間に敷設した現伊田線の貨物線。1978年（昭和53年）に廃止された。
九州鉄道が1903年（明治36年）に方城分岐点（→金田） ‐ 方城間に敷設した現伊田線の貨物線。1971年（昭和46年）に廃止された。
九州鉄道 保有路線
1989年（平成元年）に廃止された宮田線の全線、勝野‐桐野（→筑前宮田）間に該当する。九州鉄道により1902年（明治35年）に貨物支線として全線開業した。開業当時の終点は「宮田駅」だったが、2年後に「桐野駅」に改名し、1937年（昭和12年）に「筑前宮田駅」に再改名した経緯があり、国有化後の路線名も「桐野線」であった。旅客輸送は国有化後の1912年（明治45年）から実施した。
1977年（昭和52年）に廃止された宮田線貨物支線。九州鉄道により1904年（明治37年）に勝野 - 初代菅牟田間の全線が開業した。実質上は勝野駅構内扱いで菅牟田分岐点が存在し、1912年（明治45年）に磯光駅として独立している。初代菅牟田貨は1911年（明治44年）に廃止されており、廃線時の二代菅牟田貨は1区間手前の新駅であった。
1969年（昭和44年）に廃止された幸袋線の全線、小竹‐潤野（→二瀬）間に該当する。筑豊鉄道が1894年（明治27年）に小竹‐幸袋間を開業して以来、九州鉄道により潤野まで延伸された。さらに国有化後も枝国まで延伸され、廃線区間が全通した。末端の二瀬‐枝国間は先行して1965年（昭和40年）に廃止されている。
1969年（昭和44年）に廃止された幸袋線の貨物支線。九州鉄道が1899年（明治32年）に伊岐須分岐点（→幸袋） ‐ 伊岐須間を全通した。幸袋線の本線は末端の枝国以外は旅客化されたが、支線は廃線まで貨物線のままであった。
1920年（大正9年）に廃止された幸袋線貨物支線。九州鉄道が1903年（明治36年）に目尾分岐点‐初代目尾間を全通した。二代目尾は支線廃止と同時に本線上に新設され、当初より旅客扱いを行った。
九州鉄道が1902年（明治35年）に小竹 ‐ 塩頭間に敷設した現筑豊本線の貨物線。1945年（昭和20年）に廃止された。
現在の後藤寺線の西半分、新飯塚‐上三緒間、および上三緒以南の山野貨物支線に該当する。1902年（明治35年）、九州鉄道により筑豊本線の貨物支線として芳雄貨（→新飯塚） ‐ 山野（→筑前山野）間を開業した。国有化以後は途中駅の上三緒から漆生への延伸が続き、上三緒以南は漆生線への編入と旅客扱い開始を経て、戦時統合の末に後藤寺線へと編入される。取り残された山野貨物支線は、1964年（昭和39年）に廃止された。
九州鉄道が1898年（明治31年）に飯塚 ‐ 忠隈間に敷設した現筑豊本線の貨物線。1945年（昭和20年）に廃止された。
九州鉄道 車両
開業時に蒸気機関車や客車にドイツ製の車両を導入したことが特色である。経営基盤が脆弱であったことから、線路状況と輸送量に合わせて最適の機関車を使い分けるイギリス流の運用はせず、汎用の同形機関車を大量に導入して機関車の保守費低減を図った。後期には、アメリカ製の機関車を大量に導入している。
形式1 (1 - 3)
1889年・独ホーエンツォレルン製。車軸配置0-4-0 (B) のタンク機 → 鉄道院45形 (45 - 47)
形式4 (4 - 10, 11 - 14, 19 - 22, 29 - 33)
1889年 - 1894年・独クラウス製。車軸配置0-4-0 (B) のタンク機。 → 鉄道院10形 (10 - 32)
29, 33は紀和鉄道に譲渡
形式15 (15 - 18, 23, 24, 27, 28, 34 - 38, 39 - 45, 114, 115)
1890年 - 1898年・独クラウス製。車軸配置0-6-0 (C) → 鉄道院1400形・1440形 (1400 - 1413, 1440 - 1446)
形式25 (25, 26)
1894年・英シャープ・スチュアート製。車軸配置0-6-0 (C) のタンク機 → 鉄道院1530形 (1530, 1531)
形式46 (46 - 49)