hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
こうや 沿革
2015年（平成27年）3月1日 - 2016年2月：「高野山開創1200年記念大法会」が執り行われるのに伴い、概ね以下の施策を行う。
3月1日から30000系30001編成を「赤こうや」、3月4日から31000系を「黒こうや」、3月23日から30000系30003編成を「紫こうや」としてそれぞれ運行開始（編成ごとに運行期間が異なる）。
これを記念して3月1日から、上記の「赤こうや」をデザインした「特急こうや　高野山開創1200年特別仕様　マフラータオル」を難波駅サービスセンター（2階中央改札口）ほかで発売開始。
3月1日から12月23日まで、南海電鉄の列車（一部を除く）に「高野山開創1200年ステッカー」を掲出。
12月5日：「りんかん」用車両11000系電車を同日新設の「泉北ライナー」に充当、「りんかん」は朝の1往復を除き4両編成となる。併結列車「こうや・りんかん」を廃止。
2022年（令和4年）
5月27日：未明に小原田車庫内にて入換中の30000系30001編成が脱線事故を起こしたため、同日より30日まで「こうや」「りんかん」は全列車を運休し、自由席特急を同ダイヤにて運行。特急券は払い戻し措置となった。その後、31日より一部の「こうや」「りんかん」の運転を再開したが、両数を減らして運転したり、一部の列車は引き続き自由席特急で運転することとなった。
11月3日 - 「泉北ライナー」に50000系を投入し、捻出した11000系を充当することで「りんかん」は全列車が運行を再開、あわせて自由席特急は運行を終了。ただし、「こうや」は一部便の運休が続く。
南海9000系電車
南海9000系電車（なんかい9000けいでんしゃ）は、1985年（昭和60年）に登場した南海電気鉄道の一般車両（通勤形電車）の一系列である。
本項では、難波方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。
南海9000系電車 概要
南海線向けとしては初めてオールステンレス車体を採用した、20 m級4扉の一般車両である。
長年にわたる優等列車への充当のため、車体が老朽化していた1000系（初代）の置き換えを名目に、1985年（昭和60年）から1988年（昭和63年）にかけて計32両が東急車輛製造で製造された。
基本設計は高野線用8200系（現：6200系50番台）をベースとしている。
南海9000系電車 車両概説
8200系で初採用された有限要素法による軽量ステンレス構造を備える。側面腰板は高野線ステンレス車を踏襲してコルゲーションを配するが、幕板には新たにビードラインが施されている。側窓配置は従来通り制御車がd1D2D2D2D1、中間電動車が1D2D2D2D2（d：乗務員室扉、D：側引戸）で、中間電動車は車端部の窓が1枚の方が難波方となる。
正面形状は8200系と同じく、外周部にFRP製の縁飾りを設けた額縁スタイルで、前照灯、尾灯、方向幕の形状・配置も8200系と同一である。一方、運転台・車掌台の窓ガラスは上辺が屋根近くまで拡大されており、より近代的なスタイルに変化している。車号板は8200系で採用された貫通扉への標記をやめ、運転台上部に設置されたダークグリーンの台座に取り付ける形で窓内側から表示する。前面下部には踏切事故対策としてスカートを装備する。なお車号標記は南海伝統の飾り文字であるが、これは本系列が最後の採用となった。
本系列は南海線用としては初のステンレス車となったため、高野線ステンレス車との誤乗防止のため、ダークグリーンの識別帯が前面窓下と側窓上下に貼り付けられた。これはステンレス外板の冷たさを軽減するのにも役立っている。
南海9000系電車 車両概説
1992年（平成4年）より、関西国際空港開港に伴う新CI戦略に伴い車体色がオレンジとブルーの新塗装となった。この際に前面窓上部の台座もダークグリーンからブラックに変更されている。
8200系と同様のロングシートであるが、パイプ式だった座席の仕切りを木目模様の仕切り板に変更している。また、従来緑色だった床面を茶色系とし、全体のカラースキームを暖色系でまとめている。
冷房装置は冷凍能力10,500 kcal/hの三菱電機製 CU-191B形 を各車4基ずつ搭載し、客室天井には8200系同様ラインデリアを設置している。
南海9000系電車 車両概説
制御装置は日立製作所製 VMC-HTR-20B形 で、モハ9001形奇数車（M1車）に2基の東洋電機製造製 PT-4803-A形 下枠交差式パンタグラフとともに搭載する。この制御装置は型番のVMCが示す通り、日立製作所特有の超多段式バーニア抵抗制御器をベースに界磁チョッパ装置を付加したもので、同じ界磁チョッパ制御ながら三菱電機製である8200系の制御装置とは機能特性が変更されている。特に回生失効時は、8200系では勾配区間でのフェイルセーフ確保のため発電ブレーキ回路を瞬時に構成するが、本系列は平坦な南海線での使用を考慮し空気ブレーキのみを動作させるシステムとした。これにより制御装置の回路が簡略化されている。また、界磁チョッパ装置にはモニタ装置を内蔵し、故障時の原因究明を容易化している。なお、本系列は南海線の車両で初の回生ブレーキ対応となった。
主電動機は、8200系用 MB-3280-AC形 の実績を基に改良が施された、三菱電機製 MB-3280-BC形直流複巻電動機を装架する。
補助電源装置には、7000系更新車で実績のある静止形インバータ（SIV）を採用し、高効率化・軽量化・低騒音化と大幅なメンテナンス低減を実現した。スイッチング素子にはGTOサイリスタを使用し、1基あたりの出力は140 kVA、これをモハ9001形偶数車（M2車）に搭載する。
台車は、従来通り2枚の板ばねで軸箱を支持するS形ミンデン台車の住友金属工業製 FS-392B形（電動車）・092形（制御車）を装備する。
ブレーキ装置は8200系までのHSC系電磁直通ブレーキに代わり、三菱電機製 MBS-R形 回生ブレーキ併用全電気式電磁直通ブレーキを採用した。これにより直通管とブレーキ管の2本の空気管引き通しが不要となり、元空気溜管1本で済むようになったため、空制系の保守作業が大幅に簡素化されている。
運転台のレイアウトは従来から大幅に見直されている。ブレーキ装置の変更に合わせて横軸2ハンドル形となり、速度計などの計器はデスク上に埋め込んだデザインとなった。
1986年（昭和61年）10月竣工の9507Fからは界磁チョッパ装置のモニタ装置に時計機能が追加され、故障の発生時刻まで記憶できるようにした（9501F - 9505Fも後に追加）。
南海9000系電車 形式
登場時、本系列は以下の2形式4種で構成されていた。
モハ9001形は奇数車と偶数車でペアを組む1C8M制御で、難波方の奇数車に集電装置（パンタグラフ）・制御装置を、和歌山市方の偶数車に静止形インバータ・空気圧縮機・蓄電池をそれぞれ搭載する。
南海9000系電車 組成変更
1986年（昭和61年）10月竣工の9507Fは暫定的に6両編成（9507 - 9007 - 9008 - 9009 - 9010 - 9508）で落成したが、翌1987年（昭和62年）5月に先頭車2両（9509・9510）が落成したため、9009 - 9010の2両は9509Fへ編入された。
1988年（昭和63年）3月竣工の9013 - 9014は当初9501Fに組み込まれていたが、1990年（平成2年）に中間電動車を番号順に揃えるため9511Fへ編入された。
南海9000系電車 更新工事
本系列は登場から30年以上が経過し、設備の老朽化、4両単独運転への厳しい制約（後述）、界磁チョッパ装置の更新部品が調達困難といった複数の問題が生じていた。これらに対処するため、2019年（平成31年）より9501Fを皮切りに更新工事が開始された。この更新工事には、インバウンド需要に対応する情報案内サービスの充実やバリアフリーの整備も含められた。2023年（令和5年）7月までに全ての編成への施工が完了している。
施工内容は以下の通りである。なお、内装デザインは後述の「NANKAI マイトレイン」に準ずる。
上記の更新工事に先立ち、車内の快適性を高め、利用客とともにブランドイメージを共創することを目的とした「NANKAI マイトレイン」プロジェクトが2018年（平成30年）より開始された。
その一環として同年2月、和歌山大学空間デザイン研究室講師の川角典弘監修のもと、南海電鉄社員プロジェクトチームが策定した4種類の内装デザイン案がなんばCITYにて展示され、利用客へのアンケート調査が行われた。
本アンケートの集計により「わが家のリビングにいるような」をコンセプトとする、木目を基調とした内装デザインが選定された。また藍色の吊手を採用するなど、部品単位でもアンケートの結果がなるべく反映されることになった。
南海9000系電車 更新工事
更新工事が完了した9501Fは、プロジェクトのイメージカラーであるオレンジ色の特別な外装に期間限定で変更され、2019年（平成31年）4月25日より営業運転を開始した。運行開始から1カ月間は内装についてもインテリア雑貨で装飾した。なお、運行期間は当初1年を予定していたが、実際には2年間運転された。
列車内のセキュリティ向上と犯罪抑制のため、本系列の出入口付近に防犯カメラが設置され、2024年（令和6年）7月頃に全車への施工が完了した。
南海9000系電車 運用
新造直後は4両単独で、主に普通車の運用に充当されていた。また、当時は早朝の急行や準急行が4両編成で運転されていたため、本系列もこれらに使用された。しかし、7000系更新車と同様に主要機器を1基ずつしか搭載しておらず、単独走行中の故障時にはシステム冗長性が確保できないため、その後4両単独での運用が忌避されるようになった。このため、更新工事が施工されるまでは2編成を併結した8両編成で、急行・空港急行・羽倉崎駅以北の区間急行として運用される場合が殆どであった。ただし車両運用に収拾がつかない場合は、単独で普通運用に入ることがあった。
本系列はブレーキ指令の読替装置を搭載していないため、従来のHSC系電磁直通ブレーキを搭載する7000系・7100系・3000系・10000系との併結は不可となっている。一方、1000系（2代）との併結についてはブレーキの総括制御が可能であり、1992年（平成4年）より本系列に併結対応改造が施工された。しかしサービス機器の協調に難があったことから、実際に営業での併結運転を行ったことは1度もなく、他系列との併結は長らく皆無であった。
南海9000系電車 運用
2011年（平成23年）に登場した特急「サザン」の座席指定車12000系とは、小改造を実施することにより併結運転が可能となった。2015年（平成27年）12月10日に12000系と初めて併結運用されて以降、「サザン」の自由席車にも日常的に使用されるようになった。また2018年（平成30年）8月21日から9月22日にかけて、特急「泉北ライナー」用の泉北高速鉄道12000系が「サザン」の座席指定車として運転された際には、本系列が全ての列車で自由席車として併結された。
更新工事を終えた編成は、主要機器を編成内で二重系とし故障時の冗長性を確保したことから、4両単独での運用を恒常的に行えるようになったほか、8000系・8300系との併結が可能となり、運用の自由度が大幅に向上した。また引き続き12000系とも併結を行っており、普通車から特急「サザン」の自由席車まで幅広く活躍している。
6両編成が充当される全ての種別に区別なく運用されるが、併結を行わず6両単独でのみ使用されている。このため電気連結器を装備しておらず、また女性専用車両の設定対象外となっている。運用や車両の仕様は更新工事後も同様である。
巻駅
巻駅（まきえき）は、新潟県新潟市西蒲区巻甲にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
巻駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
2013年（平成25年）9月30日までは直営駅であったが、翌10月1日からは燕三条駅が管理し、駅業務をJR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託する業務委託駅となった。駅舎内の改札口には自動改札機が設置され、Suicaが利用できる。駅舎内には有人改札を兼ねるみどりの窓口、自動券売機のほか、待合室、自動販売機などがある。トイレは改札内外に1か所ずつ設置されている。かつては、待合室内に売店（キヨスク）があったが、閉店した。
越後線は、1980年代より新潟駅 - 内野駅間がほぼ終日約20分間隔で運転されている。一方、当駅を含む内野駅 - 吉田駅間は朝・夕が20 - 40分間隔、その他の時間は1時間間隔での運転となっている。同区間は沿線自治体（新潟市、燕市など）の要望により、越後線の利用推進社会実験として2012年（平成24年）3月から3年間、昼間の内野駅折り返し列車のうち3往復を吉田行きに延長する形で40分間隔に増発された。しかし、利用客の増加が見られなかったことから、2015年（平成27年）3月のダイヤ改正より、1時間間隔の運転となっている（詳細は越後線#現状と今後を参照）。
巻駅 駅構造
駅舎の老朽化が進んでいるが、新潟市では旧巻町との合併建設計画の一環として、駅東西を連絡する地下通路（全長68メートル、幅3.5メートル）の建設を計画している。また新潟市とJR東日本新潟支社は、当駅の交通結節機能強化などを念頭に、橋上駅舎への改築についても併せて検討している。 2019年（令和元年）現在、巻駅橋上化に向けてJR東日本と協議していたか、2023年（令和5年）5月に「巻駅周辺整備事業」の一環として東西自由通路等の基本設計に係る協定を締結した。
付記事項
巻駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は2,049人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
巻駅 駅周辺
駅周辺は西蒲区巻地区の中心地。旧西蒲原郡巻町からの中心街で、タクシーが待機している。駅西側には江戸時代に長岡藩によってつくられた町割が残り、本町通りを中心に商店街（まき鯛車商店街など）が広がる。その周辺は住宅地となっている。
巻駅 バス路線
巻駅前交差点の先には新潟交通観光バスおよびウエスト観光バスのバス停留所があり、各方面への路線バスが運行している。また市および区が運行するコミュニティバス・西蒲区区バス、アイ・ケーアライアンスが運行受託する観光周遊バスも発着している。
2025年（令和7年）4月時点での路線は以下のとおりである。
その他、各路線の詳細な運行経路については西蒲区#バスを併せて参照。
巻駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■越後線
岩室駅 - 巻駅 - 越後曽根駅
飯田岡駅
飯田岡駅（いいだおかえき）は、神奈川県小田原市飯田岡にある伊豆箱根鉄道大雄山線の駅。駅番号はID06。
飯田岡駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路の北側にホームがあり、その北側に駅舎とトイレがある。駅舎は相模沼田方、トイレは穴部方に置かれており、トイレへはホーム側から出入りが可能である。
無人駅であるが、朝夕は駅係員が駐在する。駅舎内部に自動券売機、乗車票発行機、ICカード用の簡易改札が設置されている。
飯田岡駅 駅周辺
駅の東側には狩川が流れ、駅前に飯田岡橋が架かる。狩川の対岸には施設が集積している。かつては駅西の県道74号上に「飯田岡」停留所があり箱根登山バスの路線が発着していた。
※下記の各施設は、駅から南西側にある坂道を越えた所にある。
飯田岡駅 隣の駅
伊豆箱根鉄道
大雄山線
穴部駅 (ID05) - 飯田岡駅 (ID06) - 相模沼田駅 (ID07)
南海1000系電車 (2代)
南海1000系電車（なんかい1000けいでんしゃ）は、1992年（平成4年）に登場した南海電気鉄道（南海）の一般車両（通勤形電車）の一系列である。
本項では、難波方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。
南海1000系電車 (2代) 概要
南海線の一般車両である9000系の後継として、1992年（平成4年）より東急車輛製造で計76両が製造された。高野線の2000系で導入された新技術を取り入れることで、南海線・高野線双方で運用が可能な両線共通仕様車として設計されている。
本系列には1994年（平成6年）の関西新空港開業を見据えた、南海グループ全体の新CI戦略に即した新たなデザインが盛り込まれ、内外装ともにハイグレードな設計がなされた。
本系列は新造の度に機会を捉えて様々な改良が加えられており、1次車、2 - 5次車、6次車（50番台）の3グループに大別される。
南海1000系電車 (2代) 車体
有限要素法によって設計された南海標準の20 m級軽量ステンレス車体であるが、新たな試みとしてグレーをベースカラーとする塗装車体が採用された。外板は表面への塗装を前提に極力平滑化したものとなり、従来のビードを廃止するとともに、特殊溶接による突き合わせ外板継ぎを多用することでステンレス車特有の外板重ね合わせ構造を減らしている。また塗装割れを防ぐため、外板の板厚を増してひずみ対策を行っている。これにより従来の普通鋼製車体に近い滑らかな外観を実現した。
南海では長らくライトグリーンとダークグリーンの塗色（南海グリーン）が一般的であったが、前述の通り南海グループ全体の新CI戦略展開に伴い、本系列においてはブルー■とオレンジ■のニューカラーが採用された。この新カラースキームは在来のステンレス車や鋼製車にも適用され、特急「こうや」用30000系や廃車が迫っていた1521系・1201形を除く全車両が数年内に新塗装へと変更された。
車体断面は1次車では従来通りの2,744 mm幅だが、2次車以降は空港線開業に伴う車両限界の変更に合わせて2,850 mm幅の裾絞り車体となった。また、窓配置は新たにdD2D2D2D1（d：乗務員室扉、D：側引戸）もしくは1D2D2D2D1を採用し、中間車の扉配置は両開き扉を擁する4扉車体では初めて左右対称の均等配置となった。
南海1000系電車 (2代) 車体
前頭部は工作の容易性などを考慮してFRP製の縁覆いを使用しているが、平面構成が多く残っていた2000系とは異なり、上半部がバーチカルに曲線を描いて大きく後退、貫通扉部も上方に向かって緩やかに傾斜する、全体的にスピード感が強調された軽快なフォルムとなった。前照灯と標識灯は横並びに配置され、一体のケースに収めたものを青帯の位置に組み込んでいる。標識灯にはLEDを使用している。
なお、最終増備車の6次車では外板のベースカラーが省略され、側面全体をダルフィニッシュ（梨地）仕上げとする無塗装車体となった。これにより塗装に要するメンテナンスコストが削減されている。また、表面への塗装を前提とする必要がなくなったため構体構造に全面的な見直しが図られており、外板継ぎ目の重ね合わせ構造が復活している。
緊張感や疲労感を和らげるため、全体的に優しく淡い色調でまとめられている。化粧板は薄い模様入りの明るいベージュ系、床面も淡いブラウン系マーブル模様を使用している。
南海1000系電車 (2代) 車体
座席は従来通りロングシートを基本とするが、車端部には新たにクロスシートを設置している。いずれも新設計のバケットシートで1人分ずつ区切った形状とされ、定員着席の誘導と座り心地の向上を図っている。従来の南海では特急車両を含め、座席にはワインレッドのモケットが使用されていたが、10000系新造中間車と本系列からは新たにグレーが採用された。また本系列では当初よりバリアフリーが考慮され、各車両の下り方には車椅子スペースが整備された。
天井は、2000系に続きアクリル製蛍光灯カバーを取り付けることで、車内全体に落ち着きを演出している。中央には整風グリルを車体全長にわたって連続配置し、冷房効果を高めるためラインデリアを従来より増設の上、内蔵させている。
また乗客への多様な情報提供のため、マップ式停車駅表示器と、日英2ヶ国語対応のフリーパターン式LED案内表示器を組み合わせた車内案内表示器を本系列用に独自設計し、これを東西の側引戸上部に千鳥状に配置している。なお、この方式は5次車まで採用が続けられたが、6次車ではマップ式停車駅表示器を廃止しフリーパターン式案内表示器のみに簡素化されている。
南海1000系電車 (2代) 車体
このほか、座席端部の袖仕切りは2段式の両面モケット張り、荷棚には2000系と同様のポリカーボネート板によるシースルー構造を採用するなど、5次車までは付帯設備に至るまでデザイン性を高めている。6次車ではバリアフリー設備を充実させるため、側引戸上部にドアチャイム・開扉誘導鈴・扉開閉警告表示灯が初めて搭載された。また、座席端部には新たにスタンションポールが設置された。これに併せて付帯設備にも設計変更が行われ、袖仕切りは2段の保護棒を組み合わせた青色化粧板張り平板に、荷棚はステンレス製の金網式に変更されている。
冷房装置は、1 - 5次車では能力可変幅を広く持たせたインバータ制御方式の東芝製RPU-4014形を採用し、従来よりきめ細かな温度調整を可能にしている。定格冷凍能力は14,000 kcal/hで、これを各車に3基ずつ搭載、クーラーキセにより外観上一体化させている。6次車は、補助電源装置からの直流330V出力が廃止された（後述）ことから、稼働率制御方式の東芝製 RPU-4011A形（冷凍能力13,000 kcal/h）に変更している。
なお本系列では、列車種別行先表示器・車内案内表示器への伝送や空調装置への動作指令には、乗務員室に設置された列車モニタ装置の表示画面上で一括操作する方式に変更されており、このシステムは以降に登場する各車系の標準装備となった。
南海1000系電車 (2代) 主要機器
1 - 5次車は、2000系で実績のある日立製作所製のVVVFインバータ制御装置 VFG-HR1420F形 を搭載し、主回路の無接点化による保守の低減と消費電力の節減を図っている。装置はインバータ装置とゲート制御装置を別箱とし、前者のスイッチング素子に耐圧4500 V・2500 A級のGTOサイリスタを使用している。1基の制御装置で4台の主電動機を制御し、これを各電動車に搭載する。なお、ゲート制御装置には列車モニタ装置の端末を内蔵し、平常時の動作状態や故障時のモニタデータを確認できるようにしている。
6次車は、南海で初となる2レベルIGBT素子の日立製作所製 VFI-HR1420G形（3300 V・1200 A級）を採用し、低損失・低騒音化と装置の小型軽量化（ゲート制御装置の抹消）、ならびに部品点数最少化を実現している。トルク電流の制御には、高速・高精度の制御が可能なベクトル制御を採用し、空転再粘着制御を従来よりも高性能化している。これにより全電気ブレーキにも対応し、制輪子の摩耗量を低減させている。
南海1000系電車 (2代) 主要機器
各電動車が三菱電機製のかご形三相交流誘導電動機を4基ずつ装架する。1次車はMB-5046-A形、2 - 5次車は回転子端板の溶接構造と固定子ワタリ線の固定方法を変更した MB-5046-A2形 、6次車は軽量フレーム方式固定子構造を採用し冷却効果の向上を図った MB-5091-A形 をそれぞれ搭載する。いずれも定格出力は180 kWである。
駆動装置はWNドライブ方式で、TDカルダンドライブを採用した2000系と異なる。歯数比は99：14（7.07）で、設計上120 km/h運転可能な性能を備える。
パンタグラフは、5次車までは従来通り下枠交差式の東洋電機製造製 PT-4826-A-M形 を搭載する。6次車ではシングルアーム式の東洋電機製造製 PT-7144-A形 が初採用され、軽量化および部品点数減少などの保守の省力化が図られている。
1 - 5次車は絶縁形GTOコンバータ／トランジスタインバータ装置を採用している。システムはDC-DCコンバータ部とインバータ部で構成され、コンバータ部で直流1500 Vから安定した直流330 Vを出力、インバータ部で直流330 Vを三相交流220 Vに変換する。空調装置には直流330 Vを給電し、インバータ制御を行っている。
南海1000系電車 (2代) 主要機器
T2車（サハ1801形）・Tc2車（クハ1701形）に2両分負担の75 kVA級、T1車（サハ1601形）に4両分負担の140 kVA級をそれぞれ搭載する。
6次車ではIGBT素子を使用した静止形インバータ（2段分圧方式・75 kVA）に変更されており、これにより直流330 V出力が廃止されている。これをT2車（サハ1851形）とTc車（クハ1751形）に搭載しているが、装置の大幅な小型軽量化に伴う荷重バランス調整のため、両車では一部の機器配置が1 - 5次車から変更されている。
全車とも軽量化と保守の省力化を目的として、南海では初採用となる住友金属工業製ボルスタレス台車を装備する。ただし1・2次車、3 - 5次車、6次車で台車枠構造や軸箱支持方式が異なる。
1・2次車は2枚の板ばねで軸箱を支持するSU形ミンデン式の SS-127形（電動台車）・027形（付随台車）、3 - 5次車は同じくSU形で横梁構造を改良したSS-127A形（電動台車）・027A形（付随台車）、6次車は軸箱支持方式をモノリンク式として曲線通過性能を向上させた SS-159形（電動台車）・059形（付随台車）をそれぞれ装備する。
9000系の三菱電機製 MBS-R形 を基本としつつ、電動車の回生ブレーキ能力を有効活用する遅れ込め方式とした、MBSA形 全電気指令式電磁直通ブレーキを採用している。
抑速ブレーキは9000系と同様のバランス速度特性を持たせており、抑速ブレーキ中に回生失効した場合は自動的に空気ブレーキに切り替わる。南海線と高野線では必要とされる抑速バランス速度特性が異なることから、転属時には制御装置内（1 - 5次車はゲート制御装置内）の切換スイッチを使用し、抑速ブレーキ性能の設定を変更する。
南海1000系電車 (2代) 形式
1 - 5次車の難波方先頭に連結される制御電動車。下枠交差式パンタグラフと制御装置を搭載する。2両編成では30番台を付番される。
6次車に連結される制御電動車。シングルアーム式パンタグラフと制御装置を搭載する。
1 - 5次車に連結される付随車。交流駆動の空気圧縮機と静止形DC-DCコンバータ／インバータを搭載する。
6次車に連結される付随車。交流駆動の空気圧縮機と静止形インバータを搭載する。
1 - 5次車に連結される電動車。下枠交差式パンタグラフと制御装置を搭載する。
1 - 5次車に連結される付随車。直流駆動の空気圧縮機と静止形DC-DCコンバータ／インバータを搭載する。
1 - 5次車に連結される電動車。制御装置を搭載する。
6次車に連結される電動車。制御装置を搭載する。
1 - 5次車の6両編成で和歌山市・関西空港・橋本方先頭に連結される制御車。
1 - 5次車の2両編成に連結される制御車。交流駆動の空気圧縮機と静止形DC-DCコンバータ／インバータを搭載する。
6次車に連結される制御車。交流駆動の空気圧縮機と静止形インバータを搭載する。
南海1000系電車 (2代) 次車別解説
編成ごとの移動歴は以下のとおりである。
1001F：1992年7月 -（南海本線）- 1995年8月 -（高野線）-  2018年5月 - 現在まで南海本線
1002F：1992年7月 -（南海本線）- 1994年5月 -（高野線）- 2022年3月 - 現在まで南海本線
1003F：1992年11月 -（高野線）- 2003年6月 -（南海本線）- 2009年5月 -（高野線）- 2009年10月 -（南海本線）- 2012年10月 -（高野線）- 2015年7月 - 現在まで南海本線
1031F：1992年7月 -（南海本線）- 2012年10月 -（高野線）- 2015年6月 - 現在まで南海本線
1032F：1992年7月 -（南海本線）- 1994年5月 -（高野線）- 2003年6月 -（南海本線）- 2005年10月 -（高野線）- 2021年10月 - 現在まで南海本線
1033F：1992年11月 -（高野線）- 2003年6月 - （南海本線） - 2009年8月 -（高野線）- 2009年11月 -（南海本線）- 2012年10月 -（高野線）- 2015年6月 - 現在まで南海本線
南海1000系電車 (2代) 改造工事
訪日外国人旅行客の利用が急増したことを受け、多言語対応により情報案内サービスを拡充する必要が生じたことから、2017年（平成29年）よりインバウンド対応工事が開始された。初の竣工車となった1004Fは同年5月に営業運転に復帰した。2020年（令和2年）3月までに1 - 5次車の全編成が、2024年（令和6年）3月には6次車が工事を終え、全車への施工が完了している。
施工内容は以下の通りである。
2018年3月以降、前照灯がシールドビームからLEDに交換された。2019年（令和元年）7月までに全車の改造が完了している。
列車内のセキュリティ向上と犯罪抑制のため、出入口付近に防犯カメラを設置する工事が2024年（令和6年）度内で完了した。
2024年（令和6年）度から床下機器の更新が実施される計画となっている。
南海1000系電車 (2代) 車体ラッピング
当系列の6両編成の一部はラッピング電車として運用されている。
「なんばパークス」ラッピング
2003年（平成15年）開業の難波駅前大型商業施設「なんばパークス」をイメージしたラッピングが、当時高野線所属の1001F・南海本線の1003Fにそれぞれ施された。1001Fは2010年（平成22年）2月、1003Fは2008年（平成20年）7月に一般塗装へ戻された。
「minapita」ラッピング
南海が扱うPiTaPaサービス「minapita」のラッピングが、高野線の1002F・南海本線の1010Fにそれぞれ施された。1002Fは2013年3月、1010Fは2010年（平成22年）8月に一般塗装へ戻された。
「みさき公園」ラッピング
2009年（平成21年）2月から数年間、みさき公園の新イルカ館をイメージしたラッピングが、南海本線の1009Fに施された。
「ハニワ駅長」ラッピング
南海1000系電車 (2代) 車体ラッピング
2019年（令和元年）7月9日に、南海沿線に点在する百舌鳥古墳群がユネスコ世界文化遺産に登録されたことを記念し、大阪府堺市の百舌鳥・古市古墳群PRキャラクターである「ハニワ課長」と、南海電鉄のタイアップキャラクター「南海ハニワ駅長」をモチーフにしたラッピングが南海本線の1003Fに施された。車両側面にはPRメッセージ、堺の伝統産業や伝統文化である茶の湯や和菓子、堺打刃物、注染和ざらし、お香などをハニワ駅長が体験している姿のイラスト等が描かれていた。
7月20日には、難波駅で運行開始記念セレモニーが開催され、難波 - 三国ヶ丘間のツアー団体列車としてラッピング列車が高野線を走行した。
「すみっコぐらし」ラッピング
2021年（令和3年）7月26日から12月末までの予定で、「南海電車」と「すみっコぐらし」がコラボレーションし、車体全体にキャラクターたちが描かれた車両が運行された。ラッピングは高野線の1002Fに行われ、1号車は高野山、2号車は古墳、3・4号車は和歌山、5号車は住吉大社、6号車は南海の海を表現したイラストとなっていた。
「住之江競艇」ラッピング
2007年（平成19年）12月から2009年（平成21年）7月中旬まで、南海本線の1005Fに施された。
「りんくうプレミアム・アウトレット」ラッピング
2020年（令和2年）9月から、りんくうプレミアム・アウトレットのシーサイドエリアがオープンしたことを告知するため、1006Fにラッピングが施された。なお2021年（令和3年）4月16日頃にラッピングは剥がされている。
南海1000系電車 (2代) 主な転属歴
本系列は両線共通仕様車であるため、車両需給に応じて転属・貸出が行われてきた。2024年（令和6年）4月現在までの主な転属歴は以下の通りとなっている。
2012年（平成24年）10月：8200系の更新工事（VVVF化）や新型ATS（ATS-PN）導入に伴う高野線各車両の車上装置更新による車両不足対策のため、1003F・1031F・1033Fが南海本線から高野線へ転属、翌2013年（平成25年）4月には1004F・1034Fも転属し、2次車（拡幅車）が高野線でも運用されるようになった。これらの編成は全て2015年（平成27年）5月から7月までに南海本線へ復帰し、7000系の置き換えに充てられた。
南海1000系電車 (2代) 運用
6両編成は単独で普通車から急行まで幅広く用いられる。
2両編成は2本繋いだ4両編成で普通車、3本繋いだ6両編成で普通車から急行までの各種別に充当される。
かつては8000系や8300系4両との併結運転を行っていたが、前述のインバウンド対応工事後は他系列との併結は実施されていない。
6両と2両を併結した8両編成の運用実績は南海本線では少なく、営業運転開始直後と、2010年2月・同年4月・2018年6月の僅かな回数に留まっていたが、2024年12月の改正以降は恒常的に運用されている。
2001年（平成13年）に竣工した1051Fは、登場後暫くは4両単独で普通運用のみに充当されていたが、2002年（平成14年）の年末から2両編成を併結した6両編成での運行が開始された。2018年（平成30年）5月、高野線へ初めて転属したが、2024年（令和6年）3月に南海本線へ復帰、その後は2両編成×2本と併結した8両編成でも運用されるようになった。
南海1000系電車 (2代) 運用
なお、1次車は1992年（平成4年）7月のデビューから1993年（平成5年）4月ダイヤ改正までの短期間、難波駅 - 多奈川駅間で運行されていた淡路島航路連絡の-急行-「淡路号」の運用にも充当され、多奈川線へ直通運転した実績がある。また本系列は、南海本線を走る他の一般車両とともに、2012年（平成24年）4月ダイヤ改正まで運転されていた自由席特急にも使用された。
2024年（令和6年）4月現在、本系列の在籍はないが、かつては両線共通仕様車として高野線でも幅広く活躍していた。本系列は20 m級車両であるため、高野線難波駅 - 橋本駅間の区間運転に使用されたほか、泉北高速線への直通列車や同線内の折り返し列車としても運用された。
6両と2両を併結した8両編成、4両（1051F）と8300系4両を併結した8両編成、6両編成単独、または4両と2両を併結した6両編成で、各駅停車から快速急行まで、区間運転の各種別に充当されていた。なお10両編成での運転は、本系列では実績がなかった。4両編成の各駅停車は1051F単独での運行で、2両編成は原則的に増結専用となっていた。
南海1000系電車 (2代) 運用
2003年（平成15年）以降、2両編成の配置が一時的になくなり6両編成による単独運用のみとなっていたが、2005年（平成17年）のダイヤ改正で1032Fが南海本線から転入したため、本系列による8両運転が可能となった。
2018年（平成30年）5月には1001Fと入れ替わりで、1051Fが高野線所属となった。暫くは1032Fを併結した6両編成で運用されていたが、8300系6次車投入後の2020年（令和2年）以降は主に8300系4両と併結した8両編成で運転された。
2022年（令和4年）3月までに1032Fと1002Fが南海本線へ転出、さらに最後まで残っていた1051Fも2024年（令和6年）3月に南海本線へ転属したため、本系列の高野線在籍数は1992年（平成4年）以来初めて0両となり、両線共通仕様車としての本系列の活躍は一旦見納めとなっている。
南海1000系電車 (2代) 編成表
2024年（令和6年）4月現在
6両編成×10本、4両編成×1本、2両編成×6本が在籍する。現在は全車が南海本線に所属する。
凡例
1×8いこうよ!
『1×8いこうよ!』（いっぱちいこうよ）は、札幌テレビ放送の制作でNNS加盟局を中心として、関東地方のJAITS加盟局の一部とビデオ・オン・デマンドほかで放送・配信している、大泉洋、木村洋二（元STVアナウンサー）らが出演するバラエティ番組。主に社会問題から着想を得た企画を主題とするドキュメントバラエティ企画や、北海道内を中心とした旅番組企画を展開している。
1×8いこうよ! 概要
STVでの番組放送開始は2000年1月9日。また事前番組として1999年12月30日15:55-16:25には「1×8ってナニ!?今明かされる新番組の謎」を放送。同放送時間は日本標準時（JST）日曜16時55分 - 17時25分（番組放送スタート当初からの1年間は日曜日の13時 - 13時30分）である。2007年7月8日からハイビジョン放送、2017年4月2日から字幕放送（後述）。『釣〜りんぐ北海道』が放送されていた2008年3月までは「STV日曜日夕方の2大バラエティ」と称されていたこともある。
番組開始当初は「YOYO'Sのピカピカスピカバラエティ・1×8いこうよ!」というタイトルだった。1×8とは、番組を製作している札幌テレビ放送本社とイベントホール「札幌メディアパークSpica」（2008年廃止）の所在地が北海道札幌市中央区北1条西8丁目であることに加え、「イチかバチかやってみよう」という意味合いも込められている。
1×8いこうよ! 概要
当番組開始前、大泉は北海道テレビ制作の深夜番組『鈴井の巣』（1999年4月 - 2001年3月）の企画「視聴率10%突破記念!バカでHの大打ち上げパーティー・二次会」の中で、「俺の夢はW洋ちゃんなんだよ!」「やっぱり北海道の洋ちゃんといえばまだまだ木村洋二なんだよ!」と発言していた。大泉のこの発言は、およそ半年で叶えられたことになる。
各都道府県の日本テレビ系列局、独立UHF局での番組販売ネットも行われ、現在では、同じく大泉出演の『水曜どうでしょう』と並ぶ北海道の有名ローカル番組となっている。2005年10月15日には、STVと東北6県とのブロックネットで特別番組『大泉洋プレゼンツ 地タレ?大集合ふるさと大好き宣言!』が放送された。
2007年7月8日（1×8シニア野球団の途中）から、ハイビジョン制作とステレオ放送を実施、さらに2010年5月9日（1×8北海万博初回）からアナログ放送はレターボックス16:9化された。北海道外のネット局でも逐次放送されている。
番組内で、滑稽な場面で使われるリズミカルな曲は、テレビアニメ『うる星やつら』のBGMである。
1×8いこうよ! 概要
ラジオで毒舌キャラクターとして知られている木村が大泉に対してぼやく時には、木村火山噴火とテロップが出る。また、様々な企画の中で大泉が器用にこなすのに対し、木村が不器用さを発揮しているため、木村の不器用さが出ると不器用レジェンドのテロップが出る。また木村の2度目の休養中に代役として出演したアナウンサーは軒並み不器用であり、まず大家彩香が不器用さを発揮し、不器用クイーンの称号を襲名し、また村雨美紀も不器用さを発揮し3代目不器用アナと認定。久保朱莉も不器用さを発揮して不器用アナウンサー確定とされた。さらに油野純帆は大泉から不器用界のダイヤの原石、木村の後継者と言われてしまった。
番組では毎年、オリジナルのカレンダーを製作・販売している。これは1年間のロケ写真から選ばれた画像を使用している（50 cm×36 cm、各月1枚+表紙1枚の計13枚）。また2007年7月には、番組の名場面を集めたDVDが発売され、これ以降も数作品発売されている（後述）。
1×8いこうよ! 出演者
番組ではYOYO'S（ヨーヨーズ）というコンビ名を付けて出演している。大泉は木村のことを「あぁた」と呼んでいる。2005年の木村の誕生日に木村が「（大泉と）対決」と言ったことから、YOYO'Sの2人の仲が悪くなり対決企画もたびたび行われているが、もちろんこれは演出である。
特記されてない場合はSTV女子アナウンサー。字幕の色は■橙色。文字放送のテロップの色は■緑色。
当初は2016年1月から休養した木村の代役であったが、2017年3月26日放送分からの番組リニューアルにより進行役となる。またそれに伴いオープニングにも顔写真が出された。
当初、進行役は木村復帰までの措置であったが、木村が復帰後初めて企画最初から出演した3月25日の放送で大泉より休養前は進行役を兼ねていた木村が進行役には復帰しないため今後も進行役は登場することが発表された。しかし、オープニングの映像はYOYO'Sのみとなり進行役の顔写真は無くなった。
1×8いこうよ! 出演者
木村代役時代は番組ナレーションを担当していた永井・大家と2015年入社の小笠原・大慈弥・林・村雨の6人が交代で担当していたが、番組リニューアルにより代役から進行役への役割変更をしたときに永井がナレーションのみとなり残りの5名が進行役に就任した。その後、2018年3月末で林が、2019年3月末で小笠原・大慈弥がSTVを退社したため、一時期に進行役が大家と村雨の2人だけになってしまったが、6月に久保朱莉、7月に西尾が加入、10月に久保朱莉がアナウンス部から総務部への異動に伴い進行役から外れたが、12月に佐々木が加入、さらに2021年に入り4月に兼子、6月に高山、7月に久保明日香、12月に油野が加入、2025年に入り6月に庭野が加入したが、7月に高山がアナウンス部から通販事業部へ異動したことにより進行役は現在は8人体制となっている。また、2024年9月末で大家がSTVを退社したが、フリーアナウンサーとして進行役を続けている。
2019年以降、企画の終盤になると進行役の女子アナウンサーが早退するケース発生しており、その際は木村が進行役を務めている。また、2021年12月に油野が企画に参加した際にも番組を途中で離れるケースが発生している。
STVアナウンサーで、当初は男女1人ずつの2人で行っていたが、新型コロナウイルス感染症拡大後は永井1名で行っている。
1×8いこうよ! 出演者
表記がない限りは現役STVアナウンサー
なお、番組初期には、番組の構成作家の鈴井貴之や、大泉と共にTEAM NACSに所属する安田顕らがゲスト出演していた。
2009年2月に過労による体調不良に伴い1度目の休養。番組も3月22日の放送以降休養となり、その間は大泉洋が選ぶ傑作選を放送し6月13日の放送で復帰した。
2016年1月24日放送以降体調不良に伴い2度目の休養となり、1月31日の放送以降は永井・大家のナレーター陣や2015年入社のSTVアナウンサー（小笠原・大慈弥・村雨・林）が木村の代役として交代で出演していたが、2017年3月19日放送分で番組のリニューアルが発表され、3月26日放送分よりSTVアナウンサー陣が正式に進行役とされた。なお木村は番組からは降板せず、あくまでも進行役は木村が復帰するまでの措置とされているが、3月26日放送分からリニューアルしたオープニングは木村が過去の番組場面写真に映し出されるのみとなり、代わりに進行役のSTVアナウンサー（大家・小笠原・大慈弥・村雨・林）の写真が映されて、タイトルコールも大泉の声のみとなっていた。ただし、CMで使用されるタイトルコールは木村・大泉の声のものを使用していた。
なお木村は2017年8月10日にラジオニュースで仕事復帰、10月26日のどさんこワイド179でテレビ出演に関しても復帰を果たし、2018年2月18日の予告で木村の復帰が発表され、2018年2月25日の放送で復帰した。なお木村は進行役には復帰せず今後はYOYO'Sと進行役の女性アナウンサー（大家・小笠原・大慈弥・村雨）の3人体制となることが3月25日の放送で発表された。さらに、この放送よりオープニングのタイトルコールは大泉・木村の2人のものに変更され、オープニング映像で登場するのはYOYO'Sのみで進行役の女性アナウンサーは登場しない物へと変更された。
1×8いこうよ! 企画
1×8うまいもんメモリー
番組25年の歴史から、「食」をテーマにこれまでYOYO'Sに驚きと感動を与えたグルメを厳選して訪れ新たな変化を含めて取材するグルメロケ企画。2025年10月26日から放送。進行役は久保明日香。2010年「1×8北海万博」で小籠包作りを体験した「美麗華」、2018年「1×8肉奉行」で鉄板焼ショーを展開した「ケルン アネックス」、2019年「全国に誇れ!北海道の新ジョーシキ」でシメパフェ文化を紹介した「パフェテリア ミル」、2001年「1×8旅の達人 イタリア編」でピザ生地回しを体験した「orizzonte」を紹介した。
1×8教育研究所
大泉が所長、木村がPTA会長になり、現代の教育とは何かを考える企画。交通安全教育、好き嫌い克服塾に始まり、他企画との連携をするようになる。「1×8街づくり推進室」では札幌ドームでの授業、旧・本安平小学校でのおいわけ林間学校を行う。
第1弾は2002年12月15日 - 2003年5月18日まで放送。「YOYO'Sファーム」では食育をテーマにし、夏休みおコメ教室を開いた。視聴者からの葉書を紹介するコーナーでは、木村への質問や目撃談が届き、オチがついた後には「見るラジオ」としてラジオ風に曲紹介をしており、遂にはリクエストまで届くようになった。
1×8いこうよ! 企画
第2弾は2012年3月4日から5月27日まで1×8教育研究所2012として放送。大泉もパパになり子どもの夢を応援するという触れ込みで復活した。
第3弾は2025年7月27日から8月17日まで1×8教育研究所2025として放送。大泉が所長、木村がPTA会長という設定は変わらないが、進行役の油野純帆が研修生として加わり、札幌新陽高校の先進教育、札幌市青少年科学館の展示アイテムを用いての対決企画、白石中央自動車学園での高齢者講習を展開。
木村聖誕祭
毎年10月末 - 11月頃に木村の誕生日（10月26日）を祝う企画。毎回オープニングでは大泉が「しがないねぇ〜」とお決まりのセリフを言いながら木村に花束を渡すのがお約束。2003年から実施し、大泉が毎年テーマに沿った祝福を木村に用意する。また、2008年の木村聖誕祭では木村がサンピアザ水族館でダイビングの最中に溺れてしまい、「1×8史上最悪の事件」とテロップが出た。
木村の2度目の長期休暇中は開催されず、復帰した2018年は過去2年分の聖誕祭も兼ねて行われた。
2019年の木村還暦の際は過去の振り返りを兼ねて初めて前夜祭を放送した。
1×8いこうよ! 企画
木村が2度目の長期休暇から復帰した2018年以降は聖誕祭にも進行役が出演し、2018年から2024年の全7回共に大家彩香が担当している。また、2024年の聖誕祭は大家がフリーアナウンサー転身後初の進行役の企画でもある。
1×8大人の社会見学
YOYO'Sが様々な施設の知られざるディープな世界をのぞき見するつなぎ企画。
これまでに海上保安庁（小樽海上保安部 2012年11月25日・12月2日）、リサイクル工場（マテック 2012年12月23日・12月30日）、お菓子工場（もりもと 2013年1月6日・1月13日）、新千歳空港（2013年4月21日 - 5月5日）、札幌市交通局（2013年12月8日 - 22日）、製氷工場（橋商店 2015年8月16日 - 9月6日）が取り上げられた。
1×8Discovery
YOYO'Sが知らない北海道の未知なる世界を発掘していく企画。
1×8いこうよ! 企画
2015年4月19日・4月26日、5月31日・6月7日、6月28日 - 7月12日に魚醤編、8月2日・8月9日に深海編、2016年1月10日 - 1月24日に缶詰編、2月21日からは北海道遺産編として2月21日 - 3月6日に北海道開拓の村ロケ、4月3日 - 4月19日に函館編、6月5日 - 6月26日に空知編を放送。缶詰編は木村が2度目の休養に入る前最後の出演。北海道遺産編では木村の代理として開拓の村編では大家彩香、函館編では小笠原舞子、空知編では大慈弥レイが出演した。
1×8教えて外国人
年々増え続ける北海道在住外国人とともに、外国人の視点から北海道の魅力を学び大泉洋の北海道愛を確かめる企画。この企画から木村が再び休養に入ったため、1月31日 - 2月14日・3月13日 - 3月20日は永井公彦・大家彩香が、11月13日 - 11月27日の秋のニセコ編では大家彩香が木村の代理として出演している。
1×8職業訓練所
YOYO'sの2人が本業のアナウンサー・タレントで食えなくなった場合を勝手に心配し何か手に職をつけるべく、様々な職業に挑戦し職適性を測る企画。
1×8いこうよ! 企画
初回は2005年2月6日 - 3月20日にかけ7回放送（子供専門カメラマン・美容師・パティシエ）され、その後つなぎ企画として2010年（消防士）、2011年（探偵）、2014年（ブライダル業界）、2015年（看護師）、2016年（ホテリエ・水族館飼育員・バスガイド）、2017年（警察官）にも実施されている。
2016年以降の2度目の木村休養中の際には木村の代理として大家彩香が出演していたが、ホテリエ編では接客の実技テストの際に外国人観光客への接客がうまくいかず落ち込み、さらにその観光客が番組が用意した人間だと分かった際には号泣してしまい、水族館飼育員編では実演ショーがうまくいかず落ち込み、最後の合否判定でまさかの不適格判定を出してしまうなど散々な結果となっている。2017年に放送された警察官編では村雨美紀が進行役として出演した。
○○（都市名）はじめて物語
大泉が北海道内の都市の「はじめて」を探り歴史と魅力を再発見する企画。
1×8いこうよ! 企画
2017年3月5日から3月19日にかけ大泉と木村の代理である小笠原舞子で札幌編を放送、3月26日より進行役を村雨美紀が務めて函館編を放送、途中野球中継放送に伴う放送休止と、緊急密着!大泉洋始球式を放送したため3週空いて4月23日より再開したが、再び野球中継放送に伴う放送休止があり、1週空いて5月7日の番組前半まで放送。6月7日から6月18日の番組前半まで進行役を村雨美紀が務め小樽編、9月17日後半から10月8日まで進行役を村雨美紀が務め旭川編を放送。2018年1月28日から2月18日の番組前半まで進行役を村雨美紀が務める帯広編を放送。
3月26日放送からの番組リニューアルに伴い、STVアナウンサーの立ち位置が木村の代理から進行役に代わった。そのため、札幌編の小笠原はリニューアル前のため木村の代理として、函館編の村雨はリニューアル後のため進行役として出演している。
1×8ノスタルジア
北海道命名から150年、目覚ましい発展を遂げてきたが、しかしその一方で時代の移り変わりと共に失われつつ文化や風習、そして技術もある。そんな古き良き北海道を、全身で体感する企画。
1×8いこうよ! 企画
2018年12月2日から12月16日までの第1弾では小笠原舞子を進行役に札幌市東区の国岡製麺にて「ソフト麺」、東区の藍染坐忘にて「藍染」、新琴似歌舞伎伝承会と「新琴似歌舞伎」を紹介。また2019年3月末をもって小笠原がSTVを退社したためこの放送が最後の1×8出演企画となった。
2019年2月10日から2月24日までの第2弾では大家彩香を進行役に「札幌軟石」「札幌焼」「凧」を紹介。
全国特番放送関連企画
本番組スタッフが制作を担当して、全国放送となる特別番組が放送されるのを受け1×8で特別企画を展開。進行役は特別番組にも出演している大家彩香。
2017年は「大泉洋の驚きジャパン 知らなかった!!世界が変わる大研究!スペシャル」が8月5日に放送されることを受け、7月16日・23日は「先取りスペシャル!100倍楽しく見る方法」として、2012年放送「1×8宇宙開発局」に出演した岩谷圭介の研究でスペースバルーンの有人化への第一歩に密着したものが放送されるため、同企画でのスペースバルーンで宇宙の写真を撮る最終局面をダイジェストで放送した。またこのロケはこの特別番組のロケ終了後に行われたため岩谷圭介も番組に登場、さらに2012年当時の映像をそのまま使用したため企画当時ナレーターであった松下祐貴子も声のみではあるが出演した。
1×8いこうよ! 企画
特別番組放送後の8月6日・8月13日は「大反省会スペシャル」として、特別番組ロケ終了後の沖縄の居酒屋にて上記のスペースバルーン以外の研究映像を含めた裏側密着や未公開シーンを紹介した。
2018年は「大泉洋の驚きジャパン2～未来が見える！未来が変わる！大研究スペシャル」が8月11日に放送されることを受け、8月5日に「先どりスペシャル」として内容の先行公開と特番には出演しない木村洋二が特別応援大使となりロケ現場へ潜入取材した模様を放送した。
特別番組放送後の8月12日・8月19日は「驚きジャパン2未公開SP」として、特別番組ロケ終了後の神戸の居酒屋にて全国放送では入りきらなかった未公開シーンを紹介した。
2020年は「大泉物産展～発掘！究極の北海道食材～」が2月22日に放送されることを受け、2月2日・2月9日に「1×8グルメ祭り」として過去に1×8で取り上げたグルメやその道中で巻き起こった名珍場面を総集編として放送。2月16日には「1×8グルメ祭り」に加えて100倍楽しく見る方法として番組の見どころを先行公開する。
特別番組放送後の2月23日・2月28日は「大泉物産展への道」未公開SPとして、全国放送では入りきらなかった未公開シーンを紹介した。
なお木村は、2月2日放送分では過去の映像のみで出演、2月9日の放送分以降は出演しているが、全国特番では出演しない。
1×8いこうよ! 企画
目指せ179市町村制覇!全道縁結びテレフォン
番組20年の歴史の中で過去1度も番組で紹介されていない道内38市町村の方々にビデオ電話でインタビューし、全道各地と良いご縁を結ぶリモート収録企画。紹介する市町村の基本情報や名物グルメの実食の後、電話インタビューを行う。新型コロナウイルス感染症の影響により大泉は「Microsoft Teams」を用いて東京の自宅やSTV東京支社からリモート出演。
第2弾からはスピンオフ企画として木村が紹介された町へ行き、取材した場所を含めて再取材する縁結び旅が行われる。
第1弾は2020年6月14日から6月28日にかけて放送され、津別町、音更町、奈井江町を紹介。進行役は大家彩香。
第2弾は2020年8月2日から9月6日番組前半まで放送され、遠軽町、音威子府村を紹介。進行役は佐々木美波。
時空横断 1×8ウルトラクイズ
番組放送20周年を記念し、YOYO'Sがこれまでの番組秘蔵映像からカルトクイズ対決を行う。
1×8いこうよ! 企画
第1弾は2020年5月24日から6月7日に放送。大泉は新型コロナウイルス感染症の影響により「Microsoft Teams」を用いて東京の自宅からリモート出演、スタジオには代理として全国放送特番「大泉洋の驚きジャパン2」で作られた大泉の等身大人形「大泉くん人形」が置かれ、その人形の前に大泉の映像を流すディスプレイを置いて収録が行われた。進行役は三密回避やソーシャルディスタンスを守るため女性アナウンサーではなく番組ディレクターが担当したが、普段は進行役の大家彩香・村雨美紀が出題者としてミステリーハンター風の服装でVTR出演した。優勝者への商品は「番組私物化権」で大泉が優勝した。
第2弾は9月6日番組後半から9月20日に放送。大泉は今回も「Microsoft Teams」を用いて東京からリモート出演。しかし前回のように「大泉くん人形」は置かれず、回答台に大泉の映像を流すディスプレイを置いて収録が行われた。進行役は大家彩香。優勝商品は北のハイグレード食品の詰め合わせとし、大泉が優勝した。
1×8観光組合
第1弾は、大型企画として2005年5月29日から2006年9月10日にかけて放送。大泉が組合長、木村が相談役となり、北海道の各地の地元の隠れた名産・隠れた観光スポットを、現地へ赴き紹介する。
1×8いこうよ! 企画
YOYO'Sの行き切れない場所については、YOYO'Sジュニアの女性が各地を巡った。また、河野真也がYOYO'Sジュニアの中学生の兄弟と、オリジナル商品「洋グルト」を生産段階から吟味して作り上げた。この他、YOYO'Sや視聴者が全道各地の隠れた名所などの写真を撮り紹介するという企画「1×8百八景」もあったが、この企画で『木村のヌード』が番組内で大問題となった。
観光組合キャラクターとして、木村が考案した「いっぱち姫」が居り、いっぱち姫の着ぐるみの製作には160万円をかけている。
その後前述のブロックネットの特別番組「大泉洋プレゼンツ 地タレ?大集合ふるさと大好き宣言!」として発展するほか、企画の集大成として東北各県をキャンペーンボーイになった河野がトラックを運転しながら行商をしていくキャンペーンを展開。青森ではりんご娘、山形ではドンキー佐藤など、東北のローカルタレントが参加し、最後は首都圏・横浜でフィナーレを迎えた後、河野は大泉に解雇された。
1×8いこうよ! 企画
第2弾は、帰ってきた1×8観光組合として2020年11月15日番組後半（番組前半は木村洋二61st聖誕祭を放送）から12月6日番組前半（番組後半は帰ってきた1×8水産業応援プロジェクトを放送）まで放送。大泉が組合長・木村が相談役という設定は変わらないが、新型コロナウイルスの影響で大きな打撃を受けている小樽市の観光業を応援する企画を展開した。進行役は大家彩香。
1×8水産業応援プロジェクト