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アコンカグア 登頂ルート
毎年3500人以上が入山する。およそ80 %がノーマルルートを登り、15 %がポーランド・トラバースルート（北東面から途中でノーマルルートに移る）を登る。この2つのルートは氷壁登攀等の高度な登山技術が必要とされないため、難易度は低いとされている。ただし高度順応が上手くいかなかったり、ビエント・ブランコ（白い嵐）と呼ばれるアンデス地方特有の悪天候に見舞われると行動困難に陥るため、実際の登頂成功率は入山者の3割ほどとされている。
南壁を登るルートは技術的に難しい。
鞍作止利
鞍作 止利（くらつくり の とり、生没年不詳）または止利仏師は、飛鳥時代の渡来系の仏師、技術者。名は鳥とも記される。鞍部多須奈の子。
鞍作止利 人物
飛鳥時代を代表する仏師である。渡来人の一族とされるが、天生峠（飛騨市河合町）を生誕地とする伝承もある。
推古天皇13年（605年）推古天皇は摂政の聖徳太子を始め諸王・諸臣に対して、ともに誓願を立てること、一丈六尺の金銅仏と繡仏を各1体ずつ制作を始めることを命じたが、その際に止利は造仏の工（担当者）に任ぜられた。翌推古天皇14年（606年）仏像は完成したものの、金銅仏の高さが元興寺（飛鳥寺）の金堂の戸より高く、戸を破壊しないと堂内に入れられない問題が発生したが、止利の工夫により無事に金堂に安置した。この功績により止利は大仁の冠位に叙せられるとともに、近江国坂田に水田20町を与えられたという。『日本書紀』によると、この仏像の制作を聞いて、高句麗王が黄金300両を貢している（貢する＝「貢物を差し上げる」）。
仏教の信仰に篤い一族であり、父の多須奈は用明天皇のために坂田寺の建立を発願し、のちに出家して、日本で最初の僧侶である徳斉法師となったと伝えられる。蘇我氏と深いつながりがあったと見られ、大化の改新により蘇我氏が失脚するとともに止利様式の作品も見られなくなった。
鞍作止利 作品
法隆寺金堂本尊銅造釈迦三尊像（623年）が代表作。安居院（飛鳥寺）本尊の釈迦如来坐像（飛鳥大仏）も止利作とされているが、後世の補修が甚だしく、当初の部分は頭部の上半分、左耳、左手の指の一部のみとされていた。しかし、2012年7月に早稲田大学の大橋一章らの研究チームが詳しく調査を行った結果、現存像の大部分は造立当初のものである可能性が高いとの結論を得ている。
その他、法隆寺等には「止利様式」と呼ばれる同系統の仏像が現存する。中国北魏の仏像の様式の影響を受けた、古式の衣文や服制、杏仁形の眼、古式の微笑（アルカイックスマイル）などに止利および止利式の仏像の特色がある。
また、止利式の金銅仏の特徴として、銅の厚みが薄く均一に仕上がっており、鋳造の際に中型の固定に使う鉄心を取り去っているなど、他の金銅仏に比べて卓越した技法が見られる。
印旛日本医大駅
印旛日本医大駅（いんばにほんいだいえき）は、千葉県印西市若萩一丁目にある、北総鉄道・京成電鉄の駅である。関東の駅百選に選定されている。
印旛日本医大駅 概要
千葉ニュータウンの最東部に位置する印旛日本医大地区の玄関口である。
北総鉄道の北総線と京成電鉄の成田空港線（成田スカイアクセス線）が乗り入れているが、両線は京成高砂駅から当駅まで施設を共用し、成田スカイアクセス線列車としてスカイライナー（当駅は通過）とアクセス特急が、北総線列車として特急・普通がそれぞれ運行され、実用上は同一の路線のような形で運用されている。ただし当駅を含む区間においては、北総鉄道・京成電鉄とも線路を保有しない第二種鉄道事業者となっており、線路を保有している第三種鉄道事業者は、印西牧の原方が千葉ニュータウン鉄道、成田湯川方は成田高速鉄道アクセスである。また、成田高速鉄道アクセスが保有する区間には北総線列車は乗り入れないため、北総線としては当駅が終点となる。よって、成田湯川方へは成田スカイアクセス線列車のみが乗り入れる。
北総鉄道と京成電鉄の共同使用駅であるが、北総鉄道が駅業務を担当する。駅番号は北総鉄道に対してのみ付与されており、HS14である。
印旛日本医大駅 歴史
千葉ニュータウンの計画当初、都営地下鉄新宿線の延伸線として本八幡駅から当駅まで千葉県営鉄道北千葉線の建設が計画されていた。
駅名に印旛日本医大とあるが、日本医科大学のキャンパスがあるのではなく、付属病院である日本医科大学千葉北総病院があることからこの名が付けられている。なお、学校としては日本医科大学看護専門学校が所在する。また、当初の計画では近隣の地名に由来して、駅の仮称を印旛松虫としていたこともあり、副駅名として松虫姫（まつむしひめ）とカッコ書きで付与されている。
当駅から成田空港駅までのルート（以下：新線区間）である成田スカイアクセス線が、成田高速鉄道アクセスによって建設され、2010年（平成22年）3月までに完工した。同年3月25日から新線区間において試運転を行い、7月17日に開業した。開業後、AE形「スカイライナー」は当駅以東の新線区間で最速160 km/h運転、北総線との共用区間である当駅 - 京成高砂駅間は最速130 km/h運転を実施し、日暮里駅 - 空港第2ビル駅間を最速36分で運行する。
印旛日本医大駅 歴史
当駅から成田空港駅までの新線区間は京成成田空港線の列車（「スカイライナー」および「アクセス特急」）のみが運行され、北総線の列車は従来通り当駅で京成高砂方面に折り返す。これに関連し、2007年（平成19年）末には東側（成田空港方）の内側2線に折り返し線が設置された。この2線には乗務員に発車(入換)承認を合図する発車ベル装置が取り付けられており、折り返し列車は入換信号の開通の後、この発車（入換）承認合図のベルの鳴動を確認して上り本線へと進入することができる。発車承認合図の発車ベル装置が取り付けられているのは、この他にも成田空港線の根古屋信号場が存在する。
印旛日本医大駅 駅構造
掘割内に位置し、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。日本の駅としては珍しく駅舎に展望台がある。当駅が開業した日などに一般公開されたことがあるが、通常はされていない。展望台へ続く階段は改札内のコンコースにあり、その横に待合スペースが設置されている。またホームとコンコースを結ぶエレベーターは展望台へも通じており、一般公開時には職員が操作して展望台へ案内される。独特の外観から「関東の駅百選」に選ばれている。
2008年（平成20年）4月15日には成田空港方面延伸に伴う線路切替工事が行われ、同日から当駅を発車する列車はすべて1番線を使用し、2番線は当分の間到着専用となった。2010年（平成22年）7月17日のダイヤ改正における京成成田空港線（成田スカイアクセス線）開業に伴い、2番線は成田空港方面ホームとなり、発車標は改札内コンコースとホームに各2基が設置された。
印旛日本医大駅 利用状況
乗降人員は北総線15駅中11位（北総鉄道と京成電鉄を合算）で、増加傾向にあるものの、特急停車駅としては、小室駅に次ぎ少ない。
開業以降の一日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り｡
印旛日本医大駅 駅周辺
駅周辺は千葉ニュータウン「いには野」（ローマ字表記は「Iniwano」）地区としてマンションや住宅が造成されているが、造成地区域を外れると自然が残る。周辺の商業施設はロードサイド店舗が中心となっており、当駅に平行する国道464号の平行高規格道路として、北千葉道路が建設されている。
印旛日本医大駅 隣の駅
北総鉄道・京成電鉄
北総線・ 成田スカイアクセス線（成田空港線）
■アクセス特急
千葉ニュータウン中央駅 (HS12) - 印旛日本医大駅 (HS14) - 成田湯川駅 (KS43)
■特急・■普通
印西牧の原駅 (HS13) - 印旛日本医大駅 (HS14)
※特急と普通は当駅発着。
美加の台駅
美加の台駅（みかのだいえき）は、大阪府河内長野市にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK71。
美加の台駅 概要
複線化されてから開設された駅の一つで、快速急行以下の種別が停車する。
旧線時代、この場所には加賀田信号所（かがたしんごうしょ）が設置されており、列車の行き違いが行われていた。美加の台トンネルが竣工して新線に切り替わった後も、三日市町から千早口までの複線化工事が完了するまでは信号所として存続していたが、1984年3月6日の複線化完工をもって廃止された。
しかし周辺には新興住宅地である「南海美加の台」などが造成され、その利便を図るため、加賀田信号所の廃止から半年が経った1984年9月1日、同じ地に当駅が誕生した。
駅はニュータウンが広がる丘陵間の谷に位置しており、旧線区間を転用した遊歩道や田園風景を俯瞰することができる。なお出入り口は3階屋上部分にあり、そこからは道路橋梁を通じ、一方は国道371号線、もう一方はニュータウン方面にしか行くことができず、また橋梁の途中で横道にそれられる場所もないため、前述の遊歩道へは実際の距離に比べて、かなり迂回しないと行くことができない。
美加の台駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ橋上駅（難波方4両分は高架駅）である。ホーム有効長は8両（135m）。屋根は高野山方4両分しかなく、利用者からは拡張の要望が出ている。1階がプラットホーム、2階が駅務室およびコンコースである。3階屋上に駅の出入り口・バスロータリーがあるため、乗降客は屋上から出入りする。
2階には改札口があり、改札内に上下ホーム用のエレベーターが2基、改札外に屋上用の1基が設置されている。券売機が1台のみであるため乗車駅証明書発行機が設置されている。また、遅延等の連絡用のスクリーン（普段は広告として使用されている）、ICカード用のチャージ機が付近に設置されている。車椅子対応トイレには、オストメイト、ベビーベッドが設置されている。
1階（ホーム）に発車標（列車案内板）はないが、接近案内装置ある。駅自動放送は原則として簡易タイプであるが、下り快速急行到着時のみ、詳細タイプに近い文面になる（林間田園都市駅まで無停車のため。ただし行き先は呼称されない）。各ホーム3ヶ所に列車非常停止ボタンが設置されている。
南海高野線の中では最も新しい駅である。2012年にバリアフリー化等の工事を行い、エレベーター等を新設、旅客案内サイン類を一新した。
美加の台駅 ダイヤ
平日ラッシュ時は1時間あたり6本、日中は1時間あたり3-4本が停車する。
美加の台駅 利用状況
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は3,659人（乗車人員：1,820人、降車人員：1,839人）で、南海の駅全100駅中59位である。
また、2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は、2,971人で、南海の駅全100駅中61位である。
各年次の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
美加の台駅 駅周辺
南海が開発を行っている「南海美加の台」の最寄り駅で、50m離れた東側丘陵には美加の台住宅地が広がっており、駅からは213段の階段を上るか主に路線バス・タクシー等を利用する。
西側丘陵には青葉台や南ヶ丘などがあるが、当駅からは直接アクセスすることができない。これは、美加の台を除く周辺のニュータウンが駅開業の10年前に開発済みであったことに起因しており、当駅より遠い三日市町駅方面への道路網が発達したためである。よって、路線バスも当駅から発着するものは美加の台方面のみとなっている。
また、駅が田畑の広がる谷あいに位置しながら、唯一の出入り口が約30mの高度を持つ橋梁のみで、前述の理由から谷底とは隔離されている。また一般的なニュータウン駅のように開発可能な敷地がほとんどないため、駅周辺は手つかずの緑豊かな環境が残っており、近代的設備の整う駅舎は遊離したような存在になっている。
トンネルの直前にある高架下の遊歩道は、単線時代の廃線であり、当時の橋桁などが残っている。駅付近には国道371号が石仏バイパスと高野街道に分岐する地点がある。
美加の台内
美加の台内
美加の台内
美加の台内
美加の台駅 バス路線
南海バス
全て河内長野営業所担当。
南海バス
美加の台駅 隣の駅
南海電気鉄道
高野線
■快速急行
三日市町駅 (NK70) - 美加の台駅 (NK71) - 林間田園都市駅 (NK75)
■急行・■区間急行・■各停
三日市町駅 (NK70) - 美加の台駅 (NK71) - 千早口駅 (NK72)
快慶
快慶（かいけい、生没年不詳）は、鎌倉時代に活動した仏師。運慶とともに鎌倉時代を代表する仏師の一人である。この流派の仏師は多く名前に慶の字を用いるところから慶派と呼ばれる。快慶は安阿弥陀仏とも称し、その理知的、絵画的で繊細な作風は「安阿弥様」（あんなみよう）と呼ばれる。三尺前後の阿弥陀如来像の作例が多く、在銘の現存作も多い。
快慶 概要
快慶の生没年や出自は明らかでない。史料上の初見は寿永2年（1183年）の「運慶願経」である。「運慶願経」とは、仏師運慶が願主となって制作された法華経で、全8巻のうち巻一は亡失、巻二から巻七が京都・真正極楽寺蔵、巻八が個人蔵（ともに国宝）となっている。この巻八末尾の奥書に結縁者の一人として「快慶」の名が見える。
現存する作品のうちもっとも古いものはボストン美術館蔵（旧興福寺）の弥勒菩薩立像で文治5年（1189年）の作である。この作品には、理知的な表情、細身の体型、絵画的に処理された衣文など、快慶の特徴的な作風がすでに現れている。現存する2番目の作品である醍醐寺三宝院弥勒菩薩坐像（建久3年・1192年）からは作品に「巧匠アン阿弥陀仏」（「アン」は梵字）と銘記するようになる。快慶風の様式の仏像を「安阿弥様」というのはこれによる。この銘記は快慶が法橋の僧位に任じられる建仁3年（1203年）まで続く。快慶は日本の中世以前の仏師の中では例外的に多くの作品に銘記を残している。自ら「巧匠」と名乗っていることとも合わせ、快慶は「作者」としての意識の強い仏師であったことがうかがわれる。また「アン阿弥陀仏」と称し、阿弥陀如来像を多数残していることから、熱心な阿弥陀信仰者であったことがわかる。
快慶 概要
快慶は運慶とともに、治承4年（1180年）の平重衡による兵火、いわゆる「南都焼討」で壊滅的な被害を受けた東大寺、興福寺など南都の大寺院の復興造仏事業にたずさわった。建久5年（1194年）には東大寺中門の二天像のうち多聞天像を担当したが、これは現存しない。建仁3年（1203年）には東大寺南大門の金剛力士（仁王）像の造営に運慶らとともに参加している。東大寺での修二会（お水取り）の際、過去帳において快慶は「大仏脇士観音並広目天大仏師快慶法眼」と文字数も長く読み上げられ、功績が際立って大きかった事が示されている。
快慶は東大寺大仏再興の大勧進（総責任者）であった重源と関係が深く、東大寺の僧形八幡神坐像、同寺俊乗堂阿弥陀如来立像など、重源関係の造像が多い。三重・新大仏寺の如来像（もと阿弥陀三尊像だが、江戸時代の土砂崩れで脇侍が失われ、本尊も体部が大破したため、頭部をもとに盧舎那仏坐像に改造）、兵庫・浄土寺の阿弥陀三尊像なども、重源が設置した東大寺別所の造像である。
快慶 概要
快慶の作品は、銘記や関係史料から真作と判明しているものだけで40件近く現存し、制作年が明らかなものも多い。また、東大寺、興福寺、醍醐寺のような大寺院だけでなく、由緒の明らかでない小寺院にも快慶の作品が残されている。
快慶の没年は明らかでない。ただし、京都府城陽市・極楽寺の阿弥陀如来立像（快慶の弟子・行快の作）の胎内から発見された文書に嘉禄3年（1227年）の年紀とともに「過去法眼快慶」の文言があることから、この時点で快慶が故人であったことがわかり、この年が快慶死去の下限となる。
快慶 作品
銘記等から真作と確認されているものの一覧である。「重文」は「重要文化財（国指定）」の略。
初期（「仏師快慶」銘）
「巧匠安阿弥陀仏」時代
金剛峯寺（和歌山県高野町）執金剛神立像（像内墨書） 重文（2012年指定）。平成23年（2011年）9月3日、展示中の本像が転倒し一部破損した。この際に出来た開口部にファイバースコープを入れて調査した結果、胎内に『宝篋印陀羅尼』が納入されていることと頸部内面に「ア阿弥陁佛」の墨書があることが判明した。「ア阿弥陀仏」は「アン阿弥陀仏」の書き違いと思われ、快慶の他の作例にも「ア阿弥陀仏」と記されたものがあることなどから、本作も快慶作と考えられる。快慶作の金剛院執金剛神立像が東大寺法華堂像を忠実を模しているのに対し、本像は上半身裸形で右脚を高く挙げるなど、図像的には全く異なっている。ただし、分節的な体部表現（上体が腹部に載っているように見えるなど）や、容貌表現や技法などが金剛院像と近いとする研究者もある。
「法橋快慶」時代
法橋叙任は1203年（建仁3年）
「法眼快慶」時代
法眼叙任は承元2 - 4年（1208 - 1210年）の間
奈良国立博物館の「特別展 快慶」（2017年開催）では、以下の作品を快慶作としている。
このほか、銘記はないが、作風から快慶作の可能性が高いとされている像として以下のものがある。
淵垣駅
淵垣駅（ふちがきえき）は、京都府綾部市渕垣町林ノ下にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）舞鶴線の駅である。
舞鶴線の駅では最も遅く開業した駅である。綾部市内の交通案内などでは「渕垣駅」という表記も見られる。
淵垣駅 駅構造
東舞鶴方面に向かって右側に単式ホーム1面1線のを持つ地上駅（停留所）。舞鶴線内で唯一交換設備がない駅である。綾部駅管理の無人駅で駅舎やトイレはなく、直接ホームに入る形になっている。また、自動券売機も設置されていない。棒線構造のため、東舞鶴方面行きと綾部方面行きの双方の列車が同一ホームに入線する。隣駅の綾部駅とは5.3キロと長く、梅迫駅とは、2.9キロと短い。
淵垣駅 利用状況
2023年度の1日当たりの利用者数は376人。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
淵垣駅 駅周辺
国道27号沿いにある駅の1つであり、駅裏側を八田川が流れる。駅前広場は無いが、送迎車用のロータリーとの間には屋根付きの駐輪場が設けられている。ロータリーは淵垣交差点に隣接しており、そのすぐ北には踏切と岩神橋がある。オムロンの事業所・ゴルフ練習場・金融機関の支店は国道27号沿いに、工業団地は駅北西側にそれぞれ所在する。
淵垣駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
舞鶴線
綾部駅 – 淵垣駅 – 梅迫駅
梅迫駅
梅迫駅（うめざこえき）は、京都府綾部市梅迫町溝尻にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）舞鶴線の駅である。
梅迫駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持ち、行き違い施設を備えた地上駅である。西側のみ駅舎が設置されているが、出入口は東側にも設置されている。駅舎側が1番のりば、反対側が2番のりばとなっており、それぞれ跨線橋で連絡している。なお、東側には側線があったが撤去された。
綾部駅管理の無人駅（2022年6月以降は福知山駅の管理下となる）。
梅迫駅 利用状況
2023年度の1日当たりの利用者数は98人。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
梅迫駅 駅周辺
国道27号沿いにあり、駅南東側には綾部市立八田中学校がある。中学校の北側は田畑が大きく広がり、その南側と西側の所々に民家が建つ。駅前ロータリーはその反対側にあり、京都府道74号線もこちら側を通る。府道沿いには民家が建ち並ぶ。郵便局はこの府道沿いにある。
梅迫駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
舞鶴線
淵垣駅 - 梅迫駅 - 真倉駅
シェンロンガンダム
シェンロンガンダム (Shenlong Gundam) は、1995年に放送されたテレビアニメ『新機動戦記ガンダムW』に登場する架空の兵器。有人操縦式の人型ロボット兵器「モビルスーツ」 (MS) のひとつ。
東洋の龍の意匠をもつ格闘戦用ガンダムタイプMSで、主要人物のひとりである「張五飛（チャン・ウーフェイ）」の搭乗機。機体名の「シェンロン」は、「神龍」の中国語読み。敵組織である「OZ（オズ）」からは「ガンダム05（ゼロファイブ）」のコードネームで呼ばれる。劇中後半では、強化型の「アルトロンガンダム」へと改修される。
メカニックデザインは大河原邦男が担当。テレビ放送終了後に発表されたOVAおよび劇場用アニメ『新機動戦記ガンダムW Endless Waltz』では、カトキハジメの手により再デザインされたアルトロンが登場する。これに伴い、改修前のシェンロンも再デザインされた。以降、大河原デザインの機体は「テレビ版」、カトキデザインの機体は「EW版」として区別されているが、設定上は同一機あつかいとなっている。改修前の機体は、当初は「アーリータイプ」とも呼ばれていた（詳細は後述）。
本項では、外伝作品『新機動戦記ガンダムW〜ティエルの衝動〜』に登場するティエンロンガンダムの解説も併記する。
シェンロンガンダム 機体解説
スペースコロニー内の反地球圏統一連合勢力によるテロ作戦「オペレーション・メテオ」で投入された5機のガンダムの1機。トールギスやウイングガンダムゼロを設計した元OZの技術者のひとり・老師Oが開発を手がけ、L5コロニー出身の少年・張五飛がパイロットを務める。
機体駆動システムを得意分野とする老師Oの思想を反映して、高い俊敏性で敵陣に切り込む近接戦闘を得意とする。このため5機中最大のファイティングアビリティ値を有し、中国武術の体さばきを再現可能なほどの関節可動域をもつ。武装も右腕の「ドラゴンハング」や「ビームグレイブ」といった、間合いの長い接近戦用装備でまとめられている。両肩アーマー前面にはレンズ状のファイティングサイトが設置され、戦闘中の情報収集や分析能力にも長けている。射撃武装は頭部バルカン砲のみながらも汎用性はウイングガンダムに次いで高い。
機体名の「シェンロン」は五飛自身が名付けたものだが、普段は「ナタク（哪吒）」の愛称で呼ばれている。これは本機をかばって死亡した五飛の妻・竜妹蘭（自称ナタク）の影響からである。五飛は本機に妹蘭の魂が宿っているとしていた。
シェンロンガンダム 機体解説
劇場作品『新機動戦記ガンダムW Endless Waltz 特別篇 』公開時に、OVAでカトキハジメによってリファインされたEW版アルトロンガンダムから逆算して、テレビ版シェンロンをリファインした機体。大河原デザインのテレビ版に対し、この機体はカトキ本人のイニシャルを取って「Ver.Ka.」、もしくは「アーリータイプ」とも呼ばれていたが、漫画『新機動戦記ガンダムW Endless Waltz 敗者たちの栄光（敗栄）』で当デザインの機体が登場することなどをきっかけとして、EW版と呼称されるようになった。全体的な形状はEW版アルトロンに準拠、配色はテレビ版同様のトリコロールだが、両肩アーマー前面のファイティングサイトは排除され、肩自体も小型化されている。Vアンテナの形状も変更。また、ドラゴンハングの展開ギミックや武装も一部変更されている。
ドラゴンハング（火炎放射器）
右腕のガンダニュウム合金製クロー。肩内部に折りたたまれたフレームを展開することで自在に伸縮し、クローで敵を切り裂いたり、両側に内蔵された火炎放射器（ドラゴンハングファイヤー）で融解させる。
EW版ではクローは大型化しているが、肩アーマー内の延長アームは省略されている。
ビームグレイブ / ビームトライデント
シェンロンガンダム 機体解説
薙刀状の格闘ビーム兵器。軽量で取り回しがよく、薙ぎ払いや刺突といった多岐の運用が可能。不使用時は背部ラッチに背負うようにマウントする。
EW版では、アルトロンガンダムのツインビームトライデントの発振器を片側のみとしたシングルタイプのビームトライデントに変更されている。
シェンロンシールド
左前腕装着式の円盤状シールド。接近戦での取り回しを考慮し、小型軽量に造られている。作中ではこれをリーオーに投げつけて撃破した場面もみられる。
バルカン
頭部に2基固定装備される。装弾数は少なく、掃射時間は1分に満たない。
獠牙（タウヤー）
『敗栄』で新設定されたオリジナル武装。青龍刀（柳葉刀）に似た形状の実体剣。巻き取り式のケーブルでシェンロンシールドと接続されており、投擲後の再回収が可能となっている。
その他
エアリーズから奪った火器を使用した事もある。
揚子江でOZ艦隊を壊滅させつつ南下し、インダス川補給基地やアフリカのヴィクトリア湖基地を襲撃する。最後はドラゴンハングを失った状態でOZの月面基地を単独襲撃し、集中攻撃を受けて鹵獲される。しかしこれは、より強い力を得ようとした五飛の計算によるものだった。
テレビ版のデザインを担当した大河原邦男は自著において、前作『機動武闘伝Gガンダム』のドラゴンガンダムが好評だったことからデザインされた旨を語っている。また、ドラゴンハングの甲のデザインはゴッドガンダムからの延長線だという。
シェンロンガンダム アルトロンガンダム
OZ月面基地に拘束されていた5人のガンダム開発者たちが、同基地に鹵獲されたシェンロンを、同じく鹵獲されたデスサイズとともに密かに修復・強化した機体。
背部左右にスラスター内蔵の可動翼ランダムバインダー、両すねは前面が鉤爪のような意匠になるとともにサブスラスターが追加され、宇宙空間での機動性が高められている。ファイティングサイトのレンズ部分も、宇宙用に適正化されている。塗装は、シェンロンの白と青基調から、白と緑基調に変更された。
シェンロンガンダム アルトロンガンダム
OVAおよび劇場版『新機動戦記ガンダムW Endless Waltz』用にカトキハジメがリファインした機体。最大の特徴はドラゴンハングの形状やギミックの変更。機体色はテレビ版アルトロンよりも彩度を落とした地味目のカラーに変更。ビームキャノンやランダムバインダー、シールド、脛部スラスターはすべて省略され、シンプルなデザインにまとめられている。これはプラモデル化（後述）を考え、デザインされたためである。テレビシリーズとデザインが異なるが、設定上は同一の機体である。OVA公開当時に発売されたプラモデルなどの商標名や関連ゲームにおける名称は、テレビ版と区別できるように「アルトロンガンダムカスタム」もしくは「ガンダムナタク」と呼称されていたが、リデザインされた同一機ではなく改良機と誤解を招くことから、徐々に「アルトロンガンダム（EW版）」という名称表記へと移行していった。『敗栄』では、映像版では省略されたランダムバインダーとビームキャノンが同時に装備しているバックパック「フーティエ（胡蝶）」として復活した。
シェンロンガンダム アルトロンガンダム
この機体のプラモデルでは「ガンダムナタク」というネーミングをされているが、設定資料によってはほかのガンダムと同様「アルトロンガンダムカスタム」とも呼ばれる。劇中ではそれまでと同様、ナタクと呼称されている。また1/100スケールにてプラモデル化の際シェンロンガンダムより流用されたパーツが多く、EW1/100シリーズでは唯一完全新規ではないため設定および同シリーズ他ラインナップと比較し太めのプロポーションとなっている。
なお、ゲーム『SDガンダム GGENERATION』シリーズでは、ほかの機体がエンドレスワルツ版の表記に改められた現在もなお、「ガンダムナタク」の名称でほぼ統一されている。一方、『スーパーロボット大戦』シリーズでは、『第2次スーパーロボット大戦α』までは「アルトロンガンダムカスタム/アルトロンカスタム」か「ガンダムナタク」でまちまちだったが、『第3次スーパーロボット大戦α』以降は「アルトロンガンダム」でほぼ統一されている。
ドラゴンハング（火炎放射器）
両腕がドラゴンハング化され、二頭竜(アルトロン)という機体名もこれにちなむ。両腕の火炎放射器から放たれる「ダブルドラゴンハングファイヤー」は、片方のみと比較して約10倍もの破壊力を発揮する。
シェンロンガンダム アルトロンガンダム
EW版ではクローがかなり大型化し、開閉方向も上下から左右に変更されている。火炎放射器は省略された。EW版シェンロンでは省略された延長アームが初めて採用されているが、テレビ版とは異なりクローと前腕の間にアームが収められている。
ツインビームトライデント
ビームグレイブに代わる格闘ビーム兵器。複数敵への攻撃を想定しており、その名のとおり柄の両端から三又槍（トライデント）状のビーム刃を形成する。メリクリウスのクラッシュシールドの技術を応用されており、ビームを加速・増幅することで出力も大幅に向上している。テレビ版では、不使用時に柄を縮めた状態でランダムバインダーにマウントされる。
EW版ではトライデントを三又から一本のビームに切り替え可能としている。
2連装ビームキャノン
シェンロンの射撃能力の低さを補うべく装備された、背部の龍尾状連装ビーム砲。ヴァイエイトのビームキャノンの技術が用いられており、出力・射程ともに優秀な性能を発揮する。銃身部はドラゴンハングと同様の多関節アームで接続されており、背面など多方向への発砲が可能。
EW版では省略されたが、『敗栄』ではランダムバインダー部分も含めた「フーティエ（胡蝶）」という名称の追加装備として新たにデザインされている。『敗栄』では、撤去されたドラゴンハングファイヤーを補うための装備、とされている。
アルトロンシールド
シェンロンガンダム アルトロンガンダム
カラーリングが青から赤に変更されているが、基本的にシェンロンシールドと同一の装備。左腕のドラゴンハング化に伴い、設置位置が左肩に変更されている。
EW版では、ドラゴンハング自体がシールドの役割を果たすため省略された。
バックパック
EW版で使用。スラスター性能のそのままだが、地上での高速飛行用にプロペラント増設されておる。内部には減速用のパラシュートを装備している。
テレビ版
OZ技師長ツバロフとレディ・アンの対立による月面基地の混乱に乗じ、牢を脱出した五飛が搭乗。この時点での機体の完成度は70~80パーセント程度だが同じく脱出したデュオ・マックスウェル駆るガンダムデスサイズヘルとともに、迎撃に投入された新型MD（モビルドール）ビルゴを圧倒する。基地脱出後は故郷のL5コロニーに帰還。現地にて最終調整が行われる。
リーブラ攻防戦においてはトレーズ・クシュリナーダ駆るトールギスIIを撃破。最後は地球へ落下するリーブラの破片を破壊するべく、ガンダムエピオンとの戦闘で紛失したツインバスターライフルをヒイロ・ユイのウイングゼロの元に送り届ける。
小説版では戦後、平和の象徴として、L5コロニーに祀られる。総集編作品『オペレーション・メテオ』では戦争終結直後、MO-IIでGチーム全員が休息を取るが五飛は一足先にアルトロンと共にMO-IIを後にする。
EW版
X18999コロニーでヒイロの乗るリーオーと交戦。宇宙でヒイロのウイングゼロと激闘を繰り広げながら大気圏に突入し地球に降り立つ。その後、ドロシー・カタロニアによって挑発され抗議行動に踏み切った民衆と共にブリュッセルに姿を見せ、民衆とともにマリーメイア軍を武力行使することなく追いつめる。紛争終結後、五飛は揚子江付近（小説版によると竜一族の故郷）で本機を自爆させ、亡き妻の安らかな眠りを願う。
『ガンダムW』30周年記念として発表された新規映像『新機動戦記ガンダムW -Operation 30th-』で初登場。全身をローブで覆っているが、隙間から除く装甲色は青基調となっている。
大河原邦男はドラゴンハングが好評であったことから二つに増やした一方で、そのギミックとの兼ね合いのためにシールドの処理に不満が残る形になったとも語っている。
シェンロンガンダム ティエンロンガンダム
『新機動戦記ガンダムW〜ティエルの衝動〜』に登場する機体。太陽光が直撃する戦場でも戦える様開発された試験機でもあり、全身が光熱反射材で構成されている。ゼロシステムが搭載されており、これによってMDの遠隔操作が可能となっている。名称のティエンロンは、「天龍」を意味する。
ロームフェラ財団によって保管されていたところを、マリーメイア軍所属の少女工作員クルング・ポンラマーイによって奪取された。追撃してきたガンダムデスサイズギルティとガンダムサンドレオンの2機を撃退し、戦士の墓へと突き落とした。その後、ゼロシステムとMDシステムの併用によって、探査用MSであるキャプリコーンを遠隔操作する。
しかし、のちにパイロットのクルングが本性を現し、ティエルの操縦するウイングガンダムセラフィムに攻撃を仕掛けた際、ゼロシステムを暴走させたウイングガンダムセラフィムによってキャプリコーンともども返り討ちにされ、パイロットのクルングも死亡する。
千早口駅
千早口駅（ちはやぐちえき）は、大阪府河内長野市にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK72。
単線時代からの在来駅の一つである。山間にあり、駅の前後をトンネルに挟まれている。
駅名からは千早赤阪村へのルートの一つだと錯覚しそうだが、同村千早への公共交通はなく、道路で8km以上離れている。
千早口駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地平駅。ホーム有効長は8両。駅舎は難波方面行ホームの高野山寄りにあり、高野山方面行ホームへは地下道で連絡している。ホームの柵は青く塗られている。（同じく快速急行通過駅である天見駅・紀見峠駅も、柵には特徴的な色が塗られている）
無人駅となっており、河内長野駅からの遠隔管理を受ける。当駅のポケット時刻表は河内長野駅でもらうことができる。
当駅周辺が複線化されるまでは島式ホーム1面2線で、駅舎とは構内踏切で連絡しており、さらに難波駅寄り進行方向左手には安全側線もあったが、複線化で大規模に改変された。以前は、曲線の手前にホームがあったが、その西隣に現ホームが建設された。駅周辺の線路は直線状になったことから、駅の南側では、工事完成間近の時点では、カーブした旧線を、直線状の新線が貫く形状になっていた。千早口駅～御幸辻駅間の線路切替工事は、1983（昭和58）年6月4～5日の深夜に実施され、複線運転が開始された。
千早口駅 ダイヤ
日中は1時間あたり2-3本（急行が毎時2-3本、快速急行が毎時0-1本の運転であり、快速急行は当駅を通過するため変動する）が停車する。
千早口駅 利用状況
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は216人（乗車人員：101人、降車人員：115人）で、南海の駅全100駅中91位である。
また、2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は、196人で、南海の駅全100駅中91位である。
各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。
各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
千早口駅 駅周辺
駅周辺は昔ながらの集落となっており、駅前には商店がある。かつては駅の東側に南海が経営する、千早口南海フィールドアスレチックがあったが、1996年（平成8年）に閉園した。
千早口駅 隣の駅
南海電気鉄道
高野線
■快速急行
通過
■急行・■区間急行・■各停
美加の台駅 (NK71) - 千早口駅 (NK72) - 天見駅 (NK73)
定朝
定朝（じょうちょう、生年不明 - 天喜5年8月1日（1057年9月2日））は平安時代後期に活躍した仏師。寄木造技法の完成者とされる。
定朝 略歴
仏師康尚の子。治安2年（1022年）、藤原道長が創建した法成寺金堂・五大堂の造仏の功績により、仏師として初めて法橋になった。定朝が法橋を望み、前例のない叙位に道長もためらったが、藤原実資の助言を得て、開眼供養の翌々日に与えられた（『小右記』『左経記』『初例抄』『僧綱補任』）。定朝の主宰する工房は極めて大規模であった。万寿3年（1026年）8月から10月にかけて行われた中宮威子の御産祈祷のために造られた27体の等身仏は、125人もの仏師を動員して造られたことが判明している（『左経記』万寿三年十月十日条）。晩年の天喜2年（1054年）に造仏した、京都西院の邦恒朝臣堂の丈六阿弥陀如来坐像は、当時の公家たちを魅了したらしく、「尊容満月のごとし」（『春記』）、「天下これをもって仏の本様となす」「その金躰まことに真像にむかうがごとし」（『長秋記』）などと激賞された。
京都市の上品蓮台寺に墓所が現存する。
定朝 作品
文献上は多くの事跡が伝えられるが、現存する確実な遺作は平等院本尊の木造阿弥陀如来坐像（国宝）が唯一とされる。全てを柔らかな曲線と曲面でまとめ、彫りが浅く平行して流れる衣文、瞑想的でありながら微睡むような表情など、それまで一木造特有の重みや物質感を廃した柔和で優美な造形が特徴である。こうした定朝の仏像は平安貴族の好尚に合致し、「仏の本様」と讃えられた。定朝はそれまでの平安前期の彫刻ではなく、天平時代の古典彫刻学び、これに寄木造や内刳りという新しい技法を組み合わせて独自の作風を切り開いた。定朝の風を装ったいわゆる定朝様（-よう）の作例はやがて形式化に堕していったのに対し、この阿弥陀像は定朝の代表作として推奨するに足る傑作である。各地には定朝作と伝えられている仏像が残るが、その大半は別人の作だと考えられている。
定朝 歿後の展開
定朝没後は、息子の覚助と弟子の長勢が勢力を持ち、覚助の系統から院派と慶派、長勢からは円派が生まれた。また、僧綱位の授与は、天皇や上皇の御願寺、或いは藤原氏ゆかりの法成寺、興福寺の意義深い造仏に携わった定朝直系の子弟に限定される慣習となった。
定朝様はその後12世紀に到るまで仏像の規範となった。当時の日記類を読むと、貴族達が定朝仏をもてはやし、仏師らはその注文に応じ、ひたすら定朝仏の模倣に努めていたことが伝わってくる。例えば、定朝から数えて4代目の円派仏師・賢円の工房を訪ねた貴族は、製作中の仏像を定朝仏と比較して、細かく注文をつけた。また、長承3年（1134年）、定朝から5代後の院派仏師・院朝は、定朝仏と同じ阿弥陀如来像を作るため、西院の邦恒朝臣堂へ赴き、その寸法を一日がかりで約70箇所にわたり詳細に計測している（共に『長秋記』）。
定朝 系譜
光孝源氏の流れを汲む。高祖父に宇多天皇の同母兄・是忠親王がおり、その父が光孝天皇である（光孝天皇-是忠親王-英我王-源康行-康尚-定朝）。
表皮効果
表皮効果（ひょうひこうか）は交流電流が導体を流れるとき、電流密度が導体の表面で高く、表面から離れると低くなる現象のことである。周波数が高くなるほど電流が表面へ集中するので、導体の交流抵抗は高くなる。
一般に高周波における影響が論じられることが多いが、電力系統など大電流を扱う際にも重要で、直流送電が有利とされる理由の一つでもある。
表皮効果 原理
交流が流れている導体中では、その電流による磁場が変化するので、その磁場の変化を打ち消すような電流を流そうとする起電力が生じる。（レンツの法則）その起電力による渦電流が中心部では交流電流の逆向きになるので、中心ほど電流は流れにくくなる。
表皮効果 公式
表皮効果は多くの科学者が研究し、ウィリアム・トムソン（ケルヴィン卿）によって1887年に説明された。導体の電流密度Jは深さδに対して、次式のように減少する。
ここでdは表皮深さで、電流が表面電流の1/e（約0.37）になる深さであり次のように計算される。
ここで
ρは導体の電気抵抗率
ωは電流の角周波数
μは導体の絶対透磁率である。
dの厚さの平板が直流電流に対して生じる抵抗と、厚さがdよりもっと厚い平板の交流電流に対する抵抗は同じである。交流電流に対して電線は直流電流に対する厚さdのパイプのような抵抗を示す。例として、円形断面の電線の抵抗は概略以下のようになる。
ここで
Lは導体の長さ
Dは導体の径である。
の場合に上の近似は成り立つ。
表皮効果 例
銅線の場合、周波数に対する表皮深さd;は表のようになる。
天見駅
天見駅（あまみえき）は、大阪府河内長野市天見にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK73。
単線時代からの在来駅であり、高野線における大阪府最南端の駅である。そのため孝子駅と同様に一部の1Dayチケットなど大阪府内のみ有効なチケットは当駅までしか利用できない。南隣の紀見峠駅とは3.7km離れており、高野線では駅間距離が最も長い。
また、奥河内の名所である岩湧山や天見温泉の最寄駅でもある。
天見駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地平駅。ホーム有効長は8両。駅舎は難波方面行ホームの高野山寄りにあり、高野山方面行ホームへは地下道で連絡している。ホームの柵はピンク色に塗られている。（同じく快速急行通過駅である千早口駅・紀見峠駅も、柵には特徴的な色が塗られている）
無人駅となっており、河内長野駅からの遠隔管理を受ける。
駅舎は単線時代からのものを有効活用しつつ、内部には近代的な設備が整う。
天見駅 利用状況
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は335人（乗車人員：164人、降車人員：171人）で、南海の駅全100駅中87位である。
また、2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は、297人で、南海の駅全100駅中88位である。
各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。
各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
天見駅 駅周辺
駅周辺は昔ながらの集落となっており、国の登録有形文化財に登録されている温泉旅館の南天苑がある。また、奥河内観光の岩湧山への登山口（天見コース）ともなっており、休日は登山者の姿が多く見られる。また、河内長野市立天見小学校は小規模特認校として河内長野市全域からの生徒を受け入れており、登下校時間には電車通学の生徒の利用がある。
天見駅 隣の駅
南海電気鉄道
高野線
■快速急行
通過
■急行・■区間急行・■各停
千早口駅 (NK72) - 天見駅 (NK73) - 紀見峠駅 (NK74)
コロンビア大学
コロンビア大学（コロンビアだいがく、Columbia University、正式名称: Columbia University in the City of New York）は、ニューヨーク州ニューヨーク市に本部を置くアメリカの私立大学。各種大学ランキングで上位に位置する全米有数の名門校で、アイビーリーグの1校に数えられている。イギリス植民地時代の1754年に国王ジョージ2世の勅許により創立された全米で5番目に古い大学である。
大学名の「コロンビア Columbia」は、北米大陸を指す古い名称・雅語（コロンビア (擬人化)を参照）。
創設以来87名のノーベル賞受賞者、100名を超すピューリッツァー賞受賞者を輩出するなど、学術・人文分野でも米国の教育機関として重要な位置を占める。
コロンビア大学
2024年時点の大学基金総額は148億ドル（約2兆3000億円）にのぼり、全米第3位の規模である。
2024年時点の学部合格率は4%と全米最難関グループに属する。学部・大学院を合わせた学生登録数は約3万6000名。国際色が豊かなことで知られ、外国籍の学生比率は約40％、出身国は延べ149カ国に上る（2024年時点）。
1年間の学費は医学部をのぞく全学部平均で年間約7万4000ドル（約1,100万円）と発表されている。
大学内での抗議活動などの混乱を経て、2025年3月から元ジャーナリストのクレア・シップマンが暫定学長をつとめる。
コロンビア大学 歴史・校風
イギリス王ジョージ2世の憲章勅許により、英国国教会（イングランド国教会）の著名な牧師であったサミュエル・ジョンソンが、1754年に「キングズ・カレッジ」（King's College）として創立した。
設立当初のキングズ・カレッジのキャンパスはウォール街付近のトリニティ教会敷地内に置かれ、サミュエル・ジョンソン教授1人と学生8人で開始した。アイビー・リーグ8校のうち、イギリス国王の勅許により設立されたのは、コロンビア大学のみである。
1784年州法により「コロンビア・カレッジ」（Columbia College）と改称され、1896年に大学院の設置とともに「コロンビア大学」（Columbia University）となった。
コロンビア大学が最初に大きな成果を挙げたのは理工学分野である。X線写真・FM放送の実用化は工学部の研究成果で、アメリカ初の核分裂実験に成功したのもコロンビア大学のキャンパスである。このほか核磁気共鳴（NMR)とそれにもとづくMRI診断の技術、レーザー技術も物理学科で開発されており、これらの成果によってノーベル物理学賞を受賞した教員らは創立以来29人にのぼる（2025年時点）。
医学教育の歴史も古く、アメリカ最初の医学博士号がメディカル・スクールで授与されているほか、看護学科も国内最初期に開校されたひとつである。
コロンビア大学 歴史・校風
伝統的に地域研究に力を入れており、米国の対外政策にも大きな影響を及ぼしてきた。7つの地域研究所と12の研究センターを擁し、地域研究所の数としては全米最多である。アジア地域専門のウェザーヘッド東アジア研究所、その上位機関の国際公共政策大学院、ロシア研究拠点として米国最大規模のハリマン研究所などには世界各地から研究者が集まっている。また、アメリカで唯一日本経済を専門とする日本経済経営研究所がある。
人文学研究では、イディッシュ語を中心とするユダヤ文化研究、映画理論を中心とする表象文化研究などの分野で世界的に著名な研究者を数多く擁する。また、1912年にジョーゼフ・ピューリツァーの寄付により設立されたジャーナリズム大学院は、アイビー・リーグ唯一のジャーナリズム大学院である。ピューリッツァー賞の選考委員会も同校に設置されており、毎年4月にキャンパスで受賞者が発表される。
大都市から離れた場所に位置することの多いアメリカの大規模校の中で、マンハッタン中心部に位置するという立地条件も、しばしばコロンビア大学の大きな特徴に上げられる。一方で物価や生活費の高さもデメリットとして指摘される（後述「学生生活・卒業生像」節参照）。
コロンビア大学 歴史・校風
毎年9月には、ニューヨークで国連総会が開催される時期に各国の大統領、首相、外相らをキャンパスに招待したシンポジウム(World Leaders Forum)が開催されている。日本からは橋本龍太郎や安倍晋三らがゲストとしてスピーチを行ったことがある。
伝統的にリベラルな校風でも知られており、1968年にキャンパスで起きた抗議活動（英語版）は、全米で学園紛争が拡大するきっかけとなった。また2024年3月にも、イスラエルのガザ攻撃などを批判して全米の大学で抗議活動が起きた際はその象徴的な存在として大きな注目を集めた（後述「キャンパスの出来事」）。
大学のマスコットは獅子。ロゴはイギリスの国章に着想を得ており、1910年頃から使われている。大学のロゴである王冠はキングズ・カレッジ時代から引き継がれた。
校訓は「汝の光によって我等は光を見る」（In Thy light shall we see the light）。旧約聖書・詩編36編9節の一節から取られている。
コロンビア大学 著名な関係者
大学の公式発表によると、1901年から2023年までにノーベル賞を受賞した教員や卒業生は87人にのぼる。2000年以降の受賞は以下20人である。また2024年の時点でコロンビア在籍中の教員に、受賞者は10人いる。
また、2010年にノーベル平和賞を受賞した劉暁波は客員研究員として滞在中の受賞だった。このほかアメリカ科学院賞の受賞者が43人、アメリカ芸術科学院賞の受賞者は143人。
人文、芸術分野でも高い評価を受けている。100名を超すピュリッツァー賞受賞者のほか、女性初のアカデミー監督賞受賞者のキャスリン・ビグローをはじめ33人がアカデミー賞を受賞している。このほか芸術分野の著名出身者では、歌手のアート・ガーファンクル、SF作家のアイザック・アシモフ、詩人のアレン・ギンズバーグ、作家のポール・オースター、映画監督ジム・ジャームッシュなどがいる。（そのほか著名なスポーツ選手は後述「スポーツ」節を参照）
コロンビア大学 日本との関わり
早くから北米におけるアジア地域研究の拠点として名高く、数多くの日本研究者を輩出した。1928年には角田柳作により日本文化研究所が設立されており、日本学者のドナルド・キーンは同研究所で教育を受けたのちコロンビア大学で長く教鞭をとって多くの日本研究者を育てた。また、同じく角田の弟子で、日本史家のハーバート・ノーマンは、三笠宮崇仁親王の家庭教師を務めている。
英語圏の古典的日本文化論『菊と刀』（1946年）の著者である文化人類学者ルース・ベネディクトは、コロンビア大学で博士号を取得し、晩年まで教鞭を執った。また1949年の「シャウプ勧告」により戦後日本の税制の基礎を築いたカール・シャウプは、来日時に経済学部の教員を務めていた。
このほか、日本文学研究のエドワード・サイデンステッカー、日本政治論のジェラルド・カーティス、日本近代史のキャロル・グラック、日本経済論のヒュー・パトリックなどが教壇に立って、英語圏における日本研究にきわめて大きな影響を及ぼした。
コロンビア大学 日本との関わり
日本と深い関係を築いてきた歴史から、伝統的に日本からの研究滞在や留学生を数多く受け入れている。1950年代には鈴木大拙が長期滞在し、主に禅の教育と研究を行って米国における東洋思想の重要な発信拠点となった。日本人初のノーベル賞受賞者である湯川秀樹も、コロンビア大学助教授在職中の受賞である。フィールズ賞受賞者の広中平祐と森重文も数学科に滞在して研究を行った。
こうした傾向は現在でも受け継がれていて、アイビーリーグの中でも日本からの留学生が比較的多いことで知られる。とくにビジネススクールと公共政策大学院は、政界・経済界・中央官庁などから毎年多くの派遣者を受け入れている。
そのほかタレント、政治家などのコロンビア卒業生は「コロンビア大学の人物一覧 ─ 主な日本人の卒業生」を参照。
コロンビア大学と同じく英国国教会（イングランド国教会）を源流とする立教大学との関係は古く、立教大学の創設者であるチャニング・ウィリアムズは、1867年（慶応3年）にコロンビア大学から神学博士号が授与されている。ジェームズ・ガーディナーの後任として立教学校（現・立教大学）の校長を務めたテオドシウス・ティングはコロンビア大学で学んだ。
立教学院理事長を務めたジョン・マキムが1898年（明治31年）に創設した青葉女学院では、コロンビア大学の幼児教育専門課程を経た教授陣によって教育が行われ、日本に先端的な幼児教育がもたらされた。
現在では立教大学のほか上智大学などが進学協定を提携しており、様々な分野において学生（卒業生を含む）を受け入れるなど大学院レベルでも交流を持つ。
京都アメリカ大学コンソーシアムの一員でもある。
コロンビア大学 大学ランキング
アメリカを代表する世界的な研究教育拠点のひとつであり、主要な大学ランキングにおいて、法科大学院や公共政策大学院などの専門職大学院教育でも世界トップクラスの評価を得てきた。ただし近年はデータ提出の不備などが理由で総合ランクは流動的になっている。（後述「批判・不祥事：ランキング不正」節参照）
総合
ビジネススクール
ロースクール（法科大学院）
国際公共政策大学院（SIPA)
教育（Teachers College）
公衆衛生（Mailman Public Health School）
社会福祉（Social Work）
コロンビア大学 財政
2023年の財政報告によると、上述の136億ドル（約2兆1000億円）の大学基金の投資運用によって4.7%のリターンを得た。
年間予算のうち31%が教員人件費および研究、24％が学生への財政支援に投じられている。また大学が所有する著作権の数は、2023年には世界第37位となった。
コロンビア大学 学部
コロンビア大学は、学士教育を行う3つのカレッジと大学院教育を行う13のスクールから構成され、全学で114の学科を置く。
スクール・オブ・ジェネラル・スタディーズ （GS: School of General Studies、GS、1947年） - 第二次世界大戦帰還兵の再教育を目的として設立された。高校卒業後に就職、兵役などを経てに再入学する学生が多く、入学者の平均年齢は26歳（2017-18年）。決まった学部を持たず、学生は外国語、世界史、音楽、自然科学など80科目、1500のコースを組み合わせて履修する。全日制の学生は約8割、仕事や育児などと両立しながら定時制で通学する学生は約2割。留学生の割合は約2割。学生数2988人（2023年）。
コロンビア大学 キャンパス
主要キャンパスは以下3つで、すべてマンハッタン島内ハドソン川沿いにある。2024年10月現在、イスラエルのガザ侵攻に抗議する学生集会（英語版）などで学内が混乱した経緯から、キャンパスへの立ち入りにはすべて事前登録が必要になっており、学外者の来校はきわめて困難になっている。
メインキャンパスの正門はブロードウェイ116丁目に位置する。そこから東西にキャンパスを横切るカレッジ・ウォークと呼ばれる並木道があり、この道を挟んで左右にロウ記念ホールとバトラー図書館（総合図書館）がある。
新古典主義様式のロウ記念ホール (Low Memorial Library) はキャンパスのほぼ中央に位置する巨大なドームで、卒業式や入学生の歓迎イベントもこの前の広場で行われる。このホールの正面に、大学のシンボルの一つアルマ・マーテル像がある。
コロンビア大学 キャンパス
メインキャンパスから通りをはさんで、ティーチャーズ・カレッジ（教育学部）とバーナード・カレッジが隣接する。大学所有の建物は70を超え、教職員、大学院生及びその家族用に所有するアパートの数は7,800戸に上る。
地下鉄で116丁目駅から１駅の位置にあるマンハッタンヴィル (Manhattanville) は2022年に工事が完了した新しいキャンパスで、主にビジネススクールやアートスクールの教育・研究棟が置かれている。
近隣にはグラント将軍の墓や、ゴシック様式のカテドラルとしては世界最大規模である聖ヨハネ大聖堂、さらには、世界最大のカリヨン（組み鐘）で知られるリバーサイド教会などがある。
コロンビア大学 歴史的建築物・モニュメント
1900〜1910年頃、図書館として使われていたときのロウ記念ホール内部
ロウ記念ホール (Low Memorial Library)
1895年完成。元学長セス・ロウ (Seth Low) を記念し、図書館として建てられた。現在はビジターセンターや要人訪問の際の式典会場としてのみ使われており図書館としての機能はないが、今でもキャンパスでは「ロウ・ライブラリー (Low Library)」と呼ばれている。総大理石造りのドームとして米国最大規模で、合衆国史跡に指定されている
ピューピンホール (Pupin Hall)
1927年に竣工した建物で物理学科と天文学科が設置されている。1939年1月25日エンリコ・フェルミが米国初のウラニウム核分裂実験に成功し、その後のマンハッタン計画関連施設として1965年にアメリカ合衆国国定歴史建造物に、さらに翌年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定された。ここで行われた研究などでこれまで10人がノーベル物理学賞を受賞している。
アルマ・マーテル像 (Alma Mater statue)
コロンビア大学 歴史的建築物・モニュメント
1903年完成。台座を除く像の高さは2.5メートル。リンカーン記念館のリンカーン像やハーバード大学のジョン・ハーバード像も手がけたダニエル・チェスター・フレンチの制作で、ローマ神話の知恵と工芸を司るミネルヴァ神を模している。フレンチは多くの作品に「フクロウ」を隠したことでも知られており、この像でも衣の裏にフクロウのレリーフが隠されている。入学式で最初にこのフクロウを見つけた者がその学年の卒業生総代(Valedictorian)になるとの言い伝えがある。
セントポール・チャペル (St.Paul's Chapel)　学外ゲストの講演会などに使われる講義室が設けられているアール・ホール。
ロウ記念ホールの西側に位置するチャペル。1907年に完成、1966年にニューヨーク市歴史建造物に指定されている。結婚式やミニコンサートにも使用されている。
ミラー劇場 (Miller Theater)
1924年完成。700人収容のコンサート・ホールで、学生主催の各種イベント、学外音楽家のコンサートなどに使用される。米国内外で活躍する最先端の作曲家・演奏家を紹介する演奏会シリーズ「コンポーザー・ポートレイト」が大きな注目を集める。
ケント・ホール (Kent Hall)
コロンビア大学 歴史的建築物・モニュメント
1910年完成。当初はロー・スクールの建物として使われていた。のち東アジア地域研究の拠点となり、現在は米国有数の東アジア専門図書館である「C・V・スター東アジア図書館」が入っている。日本文学研究のドナルド・キーンやエドワード・サイデンステッカーもここで研究に従事し、図書館閲覧室には二人のパネルが飾られている。シェマーホーン・ホール
現代遺伝子科学の基礎となる研究でノーベル医学賞（1933年）を受賞したトーマス・ハント・モーガンの研究室（「蝿の部屋 Fly Room」として有名）がある。彼の弟子および孫弟子のうち7人が後にノーベル医学賞を受賞している。また、ここは、フランツ・ボアズにより米国初の人類学科が1899年に設けられた場所でもある。
ハヴマイヤー・ホール (Havemeyer Hall)
化学学科の建物で、ここで行われた研究により、これまで7人の教授がノーベル化学賞を受賞している。この中の309番教室は「大講義室 (Grand Lecture Hall)」と呼ばれる木造の階段教室（330席）で、多くの映画のシーンに登場している。