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別科 日本
留学生別科とは、大学における教育の一環として学校教育法に位置づけられた正規の教育課程で、当該種別の学校に入学できる資格を有する者に対して、すなわち日本の大学の留学生・研究生・研究員に対し、準備教育として日本語及び日本事情・日本文化その他必要な科目を教育することを目的とした教育機関である 。
多くの別科では日本文化・日本事情を日本語で教えるが、日本の大学では、主に国立大学に設置されてある留学センターのほかに、留学生用に留学生別科を設置してある大学も多い。設置している大学については以下の通りである（一部「募集停止中」のものを含む）。
大学に設置されている、留学生別科以外の別科を以下に記す。
専修学校であるあいち情報専門学校に別科が設けられているが、これはサポート校に近い。
また、辻調理師専門学校、辻製菓専門学校の別科（通信教育講座）や、専門学校清水とき・きものアカデミアの別科は、技術を身につける公開講座に近い（資格や受験資格などは一切取得できない）。
ランサー
ランサー（lancer）
槍騎兵。ランス（槍・やり）を装備した騎兵のこと。以下はこれに由来する。
アメリカ空軍が運用する爆撃機・B-1の愛称。
第二次大戦当時、アメリカ陸軍航空軍他の連合軍によって運用された戦闘機・P-43の愛称。
ロッキード社が計画した戦闘機CL-1200 ランサー。X-27 (航空機)を参照。
ランサー・アサルトライフル - ゲーム『Gears of War』に登場する架空のアサルトライフル。劇中ではチェーンソウを装備しているが、元々はランスのようなバヨネットを装着していた。
SF-3A ランサーII - テレビアニメ『超時空要塞マクロス』に登場する架空の宇宙戦闘機。超時空要塞マクロスの登場メカ一覧#戦闘機を参照。
TYPE-MOON作のビジュアルノベル『Fate/stay night』とその派生作品に登場する用語。関連する登場キャラクターの名前としても扱われる。
ランサー 自動車の車種名
三菱・ランサーの供給を受けたもの。かつてクライスラー向けに三菱車が生産・供給されることが多々あったが、それがゆえ上記クライスラーオリジナルモデルと名前がかぶってしまい少々ややこしいことになっている。
ダッジ・ランサー(ラテンアメリカ)
ダッジ・ランサーセレステ(エルサルバドル)
クライスラー・ヴァリアントランサー/ランサー(≒ランサーセレステ)(オーストラリア)
三菱・ランサー
ランサー (LANCER) は、三菱自動車工業が生産・販売している普通自動車である。現在は海外専売車種である。日本では2010年まで販売された。
本項ではランサーシリーズの基本形となるセダンを中心に、以下のモデルについても記述する。
ベースモデル世代順
以下のモデルは個別記事を参照。
三菱・ランサー 概要
コルト1200の販売終了によって空白となっていたラインナップの穴を埋めるべく、1973年に登場した。ボディタイプはセダンを主体とし、世代によってはハッチバック、ステーションワゴンも存在した。
初代と2代目（ランサーEX）はFRであったが、ランサーEXの登場からほどなくして、ミラージュをベースとしたFFの派生車種「ランサーフィオーレ」が登場する。ランサーEXとフィオーレは併売されていたが、ランサーシリーズの主力は次第にフィオーレへとシフトし、両者の統合後継車となる3代目ランサーもまた、フィオーレと同様にミラージュをベースとしたFF車となった。ミラージュとの姉妹車の関係は5代目まで続くこととなる。
一方でモータースポーツにおいては、特にラリーを中心として初代から積極的に参戦してきた車種でもあり、「走行性能に優れた小型車」というイメージを付加することに成功した。あわせて世界的な競技参加実績により、海外輸出・生産でも、三菱自動車のスモールセダンの主体を成す車種であった。
三菱・ランサー 初代 A70/A140系（1973年 - 1979年）
初代ランサーバンの詳細についてはランサーカーゴの項を参照
1973年2月
初代発売。駆動方式はFR。登場時のボディタイプは4ドアセダンと2ドアセダンの2種類のみ。
エンジンは1,200 cc（OHV、ネプチューン・4G42）、1,400 cc（SOHC、サターン・4G33）、1,600 cc（SOHC、サターン・4G32）を用意。グレードは1200STD（2ドア）、1200EL（2/4ドア）、1200/1400GL（2/4ドア）、1400SL（2/4ドア）、1600GSL（2ドア）。
フロントエンブレムは「槍騎兵」から取った車名に合わせて、馬とスリーダイヤモンドをあしらったものが採用された。
1973年9月
一部変更
ラリー競技車両ベースとなる、ホットモデルの2ドア1600GSRを追加。三国ソレックス製ツインキャブを用いた1,600 cc（SOHC、サターン・4G32）エンジンを搭載する。これによって1600GSLは4ドア化。4ドア1400GLオートマチック、2/4ドア1400SL-5（5速MT）を追加。
5ドアライトバンを追加。のちにマイナーチェンジ・排出ガス対策を行いつつ、1985年2月まで継続生産された。
三菱・ランサー 初代 A70/A140系（1973年 - 1979年）
既存モデルはリアガーニッシュを追加。
1974年10月
マイナーチェンジ。
セダンのリヤのテールランプは縦型からアルファベットのL字型に変更。リアのナンバープレートをテールランプ中央からバンパーの下に移設。
1975年2月
一部変更。クーペバージョンのセレステが追加される。
1975年11月
51年排出ガス規制に適合。これによりボンネットに「MCA」 (Mitsubishi Clean Air) のマークが付く。
1976年11月
マイナーチェンジ。
フロントグリルのデザイン変更に伴い、一部グレードでフォグランプを廃止。フロントサイドターンシグナルランプは横型から縦型に、テールランプはL字型から横型にそれぞれ変更。リアのナンバープレートもテールランプ中央に戻される。
バンを除く1,200 cc車のエンジンがSOHCの4G36に換装され、セダンの2ドア「1200STD」が一旦廃止。
2ドア/4ドア「1200EL」が、155SR13ラジアルタイヤ・AMラジオ・サイドプロテクションモールなどを標準装備したお買い得グレードの2ドア/4ドア「1200ポピュレール」に置き換えられた。
三菱・ランサー 初代 A70/A140系（1973年 - 1979年）
1977年7月
一部変更
1,400 cc、およびバンを除く1,200 ccのエンジンがそれぞれ「オリオンエンジン」（前者がG12B、後者がG11B。いずれもSOHC）に換装され、更に1600GSRを除く1,600 ccがサイレントシャフト付のG32B（SOHC、サターン80）に換装。
1600GSRを除く全車が53年排出ガス規制に適合、および「MCA-JET」に対応。
2ドア/4ドア「1200ポピュレール」は155SR13ラジアルタイヤから5.60-13バイアスタイヤに格下げとなり、2ドア「1200STD」が復活。
1978年3月
一部変更
4ドア1600はバンパーの大型化に伴い、フロントグリルのフォグランプが復活。
4ドア「GLエクストラ」追加。
三菱ディーラーがカープラザを設立、従来の店舗がギャラン店となったため、ランサーはギャラン店専売車種となる。
三菱・ランサー 2代目 A170系（1979年 - 1987年）
2代目はランサーEX（LANCER EX）として登場。イタリア人デザイナーのアルド・セッサーノがスタイリングデザインに関与している。ターボエンジン搭載モデルのランサーターボは特にランタボという愛称で親しまれた。
1979年3月
フルモデルチェンジ。
ボディサイズが先代より大きくなり、車名もランサーEXとなる。4ドアセダンのみの設定。ギャランΣ/Λ、エテルナΣ/Λ用のものを縮小化したシャーシが用いられた。
搭載エンジンは、1200/1400/1600/1800 SOHCと1800 SOHCターボ/輸出仕様のみ2000 SOHCターボ。駆動方式は初代を継承してFRを採った。
初代の曲線を多用する構成に対し、直線を基調としたものに変わった。デビュー当初は「ミニ・ギャランΣ、ミニ・エテルナΣ」とも呼ばれた。
当初、エンジンは1,600 cc（サターン80、G32B）と1,400 cc（オリオンエンジン、G12B）の2タイプを設定。サスペンション形式はフロントが旧モデルと同じストラット式だが、リアはリーフリジッドから4リンクコイル式リジッドへと変更された。
トランスミッションは4速及び5速MTで、1,600 cc車のみに3速のATを設定。またブレーキも全車サーボ付のフロントディスクが標準で付き、最上級グレードには4輪ディスクが奢られた。
三菱・ランサー 2代目 A170系（1979年 - 1987年）
1980年2月
1,800 cc（シリウス80、G62B）が追加。5速MTと3速ATが用意され、同時に1,400 ccにも3速ATが追加された。
1980年10月
ボルドーおよびシャンパーニュの車体色に、ブラック塗装のルーフを組み合わせツートーンカラーとした特別仕様車「ニナ・リッチデザイン」を発売。
1981年4月
欧州向けとして2,000 cc のターボモデルを販売。ECIが装着され、さらにターボで過給された4G63型エンジンは170馬力を発生させた。
日本では排出ガス規制の問題があり正規販売されなかったが、53台が並行輸入という形で日本に輸入された記録が残っている。
1981年5月
マイナーチェンジ。リアガーニッシュ追加、テールランプのデザイン変更。また、初代モデルの生産終了から2年ぶりに1,200 cc（オリオンエンジン、G11B）が復活。
1981年11月
1800ターボ（G62型ターボエンジン）を追加。5速MTのみの設定で、トランスミッションや足回り関係がすべて強化されている。俗に「ランタボ」と呼ばれるモデルであるが、この当時インタークーラーは付いていない。
なお、従来の1800モデルはカタログ落ちとなる。
1982年8月
三菱・ランサー 2代目 A170系（1979年 - 1987年）
世界ラリー選手権（WRC）1000湖ラリーにて、ランサーEX2000ターボラリーカーがペンティ・アイリッカラのドライブにより3位入賞。このラリーカーは、電子制御燃料噴射装置を初めてWRCに持ち込んだ車だった。
同年、カープラザ店にはトレディアが登場するが、販売台数の関係により、ランサーEXはギャラン店専売として販売を継続。
1983年11月
マイナーチェンジ。
フロントグリルを変更。ECIシステムを一新し、1800GSRターボおよび1800GTターボに搭載されるエンジンを空冷式インタークーラー付きに変更。ステアリングギヤレシオの変更などのほか、足回り、ブレーキ系統が更に強化され、ボディのスポット溶接点数も増やされたヨーロッパ向けシャシーを採用。
ターボ車はバンパ一体式大型エアダムやドアミラー等、EC仕様の2000ターボに準じた外観となる。
1800GSLターボを追加。このグレードでは電動リモコンフェンダーミラー、AM/FMカセットステレオ、オレンジ色のストライプが入ったサイドプロテクトモールなどが標準装備となり、エンジンはインタークーラ無しターボで、トランスミッションは5速MTと3速AT車から選択可能。
2000 cc モデルが再び廃止された。
1987年10月
3代目の登場を待たず、ランサーフィオーレに吸収される形で国内販売中止。ミラージュとプラットフォームを共有しないFRのランサーはこの代が最後となった。
三菱・ランサー 3代目 C60/C70系（1988年 - 1991年）
文献によってはランサーフィオーレを3代目・4代目とした上で本世代を「5代目」と扱い、以降も2世代ずつずれる場合があるため留意されたい。
1988年6月
「ランサー」の単独ネームとしてフルモデルチェンジ。ランサーEXとランサーフィオーレの統合後継車という位置づけで、フィオーレに引き続きミラージュの姉妹車となる。
ボディタイプは5ドアハッチバックセダンのみとなり、4ドアノッチバックセダンはミラージュが受け持つことになったため、ギャラン店から小型4ドアセダンのラインナップが一旦消滅した。なお、ランサーワゴン/ランサーカーゴは2代目フィオーレがベースのまま継続生産される。
フラッグシップモデルとして1.6 Lターボ+4WDの「GSR」が設定された。スタイル的には同時期のギャランの縮小版ともいうべきであるため、このクラスのセダンとしては異例なほど高めの全高であった。
三菱・ランサー 3代目 C60/C70系（1988年 - 1991年）
ワゴンおよびバンについては、ランサーフィオーレをマイナーチェンジし、特に商用バンについては次期4代目と併売されていた。
1989年9月
マイナーチェンジ。1,300 cc、1,500 ccモデルがそれぞれSOHCヘッドのまま12バルブ （1気筒あたり3バルブ）化される。フロントグリルのデザイン変更、テールランプのデザインを変更。
1990年10月
マイナーチェンジ。1.5 Lにお買い得価格の「エリナ」を追加。1.6 L DOHCエンジン搭載車の「SR」に4WD＋4速ATが新登場。同じく1.6 L DOHCエンジン搭載車に「ESPADA」が追加。テールランプのウインカーランプがクリアタイプへ変更。メーカーオプションのフルオーディオが変更。
三菱・ランサー 4代目 CB0/CD0系（1991年 - 1995年）
スタイル的には平凡であったが、エンジンは量産車世界最小となる1.6 LのV6 DOHC24バルブエンジン（「ランサー6」ROYAL/MX-LIMITED/MX-SALOON）や、1.6 LのMIVEC/MIVEC-MDエンジン（MR）、1.5 LのSOHC12バルブMVVリーンバーンエンジン（MVV/MVV-SALOON）、1.5 LのDOHC16バルブエンジン（S/MX/MX-SALOON）、1.8 Lターボエンジン （GSR/RS）など、下は1.3 L SOHC12バルブ（S/MX）から上は2.0 Lディーゼルターボ （MX/MX-SALOON、当初は1.8 Lディーゼルターボだった）まで各種を揃えていた。
この世代からギャランVR-4に代わるWRC参戦用のスポーツモデルとして、ランサーエボリューション (I - III) が設定されるようになる。
教習車仕様もギャランの代替等としてラインナップされた。教習車仕様は、普通自動車の教習車基準である全長を4,400 mm以上に合わせる必要があったため、北米仕様同様にバンパーを大型化し、全長を伸ばした。教習車仕様は「ランサー」の名はつかず「三菱教習車」という名がついていた。
三菱・ランサー 4代目 CB0/CD0系（1991年 - 1995年）
北米において、この世代のランサーは「ミラージュセダン」として販売されていた。
1991年10月
4代目発売。先代に引き続きミラージュとは姉妹車の関係にあるが、デザインの差別化が図られている。
1992年2月
世界最小V6 1600 DOHC 24VALVEの6A10エンジンが搭載されたグレード「ROYAL」、「MX LIMITED」、「MX SALOON」が発売。
1992年10月
1600 MIVEC DOHC 16VALVEの4G92エンジンが搭載されたグレード、MRが追加。
GSRにフルオートエアコンが標準装備される。
リヤエンブレムのMMCがMITSUBISHIへ変更。
限定車ランサーエボリューションⅠが発売。
1994年1月
マイナーチェンジ。
全車フェンダーマーカーランプが廃止。キーレスエントリーが赤外線式から電波式へ変更。
GSRとMRにリヤフォグランプが追加。GSRのリヤスポイラーが大型タイプ（エボリューションⅠ）へ変更。
三菱・ランサー 4代目 CB0/CD0系（1991年 - 1995年）
MRに14インチアルミホイール、本革巻ステアリングホイール、フロント・サイドエアダムが標準装備される。
GSR/RSの4G93エンジンが195PSから205PSへ向上。
MX-LIMITEDが廃止。TCL（トラクションコントロール）が廃止。
限定車ランサーエボリューションⅡが発売。 限定車RS-Xが発売。
1994年10月
全車ブロンズガラスからグリーンガラスへ変更。
ピレネーブラックのボディカラーに限り、カラードアハンドルが原着仕様となる。
ROYALは除き、モータアンテナが未装着となる。
1995年1月
限定車ランサーエボリューションⅢが発売。
ワゴン・バンタイプの派生車種として「リベロ」が登場し、2代目フィオーレベースのまま生産が続けられていたランサーワゴン/ランサーカーゴを代替した。これにより、ランサー名義のワゴンモデルは一時的に途絶えることとなった。
三菱・ランサー 5代目 CK0/CM0系（1995年 - 2000年）
1995年10月
5代目発売。バブル崩壊によるコストダウンのためミラージュセダンとの共有化がさらに進められ、差異はフロントグリルやトランクのデザイン処理、ウインカーの色程度となった。
エンジンは1.6 LのV6 DOHCエンジンが1.8 L V6 SOHCへ変更された以外、ほぼ同様の設定。MIVECエンジン搭載車は注文生産で気筒休止機構を搭載したMIVEC-MD仕様も設定されていた。先代と比べて外見がスポーティーになり、またINVECS-IIを搭載するにあたり、エンジン、トランスミッション搭載位置を4代目までとは逆にした。
4代目と同様に教習車仕様とエボリューション（エボIV）も設定。この代でも、教習車仕様の名称はランサーを名乗らない「三菱教習車」であり、北米仕様の大型バンパーを装着して全長を伸ばしていた。
1997年8月
マイナーチェンジで後期型へ移行。
フェイスリフト、およびヘッドランプがマルチリフレクター化され、テールレンズの配色が変更。
1.5 L SOHC MVVエンジンが廃止。これにより事実上、1.5 Lモデルは全グレードがDOHC化された。
エボリューションはエボV - エボVI TMEまで、この後期型をベースとしている。
2000年5月
三菱・ランサー 5代目 CK0/CM0系（1995年 - 2000年）
6代目の登場に伴い日本向けは販売終了となったが、後述のように中国では2018年現在も生産・販売が継続されている。
インド - この5代目のほかに6代目が「セディア」として現地生産・販売されており、ランエボXも含めると3世代のランサーが併売される形となっていたが、2012年6月に「ランサー」、翌年2013年には「セディアスポーツ」の生産とランエボXの輸入販売が相次いで打ち切られ、廃止扱いとなる。
中国 - 三菱ブランドから、いわゆる「ブーレイ顔」に変更されたモデルと、東南汽車ブランドから後期型をベースにした外観の「リオンセル」、ビッグマイナーチェンジモデルといえる「V3菱悦」が2008年に販売されている。
東南汽車のホームページには三菱ブランド車、東南ブランド車の両方が掲載されており、ランサー及びV3菱悦に関してはリアに東南汽車の漢字エンブレムが、リオンセルには英字 (SOUEAST) エンブレムが装着されている。また、V3菱悦には三菱自動車と現地企業による合弁会社であるハルピン東安汽車発動機製造 (通称:東安三菱) の1.5 L DOHC MIVECエンジンが搭載されていた。
2012年には限りなくフルモデルチェンジに近い大掛かりなマイナーチェンジが実施され、後述する6代目後期型ランサーに酷似したエクステリアデザインが用いられている。また2018年8月現在はエンジンが4A91に変更されている。
三菱・ランサー 6代目 CS0系（2000年 - 2010年）
2000年5月
6代目発売。ミラージュセダンを統合し、カープラザ店でも扱うようになった事から「ランサーセディア（LANCER CEDIA）」として発売された。エンジンは1.5 L DOHC16バルブGDI（4G15、ネット100馬力）、および1.8 L DOHC16バルブGDI （4G93、ネット125馬力）を搭載。先代のCK/CM系より乗員のスペースのためにルーフが高く、フロントウインドウが起きた設計に変更された。
フルモデルチェンジに伴い、市販車のランサーエボリューションについても2001年2月発売のVIIからベース車両をこのモデルに移行。ランサーエボリューションに代わり、世界ラリー選手権に参戦するWRカーのランサーWRCに関しては全て当モデルCS2Aが改造のベース車両となっており、型式も同じCS2Aである。
4・5代目に引き続き教習車仕様も設定されたが、この代ではボディが大型化されて全長も伸ばされたため、北米仕様バンパーで全長を伸ばすということは行われていない。また、この代でも名称は「三菱教習車」であった（2003年まで）。
2000年11月
三菱・ランサー 6代目 CS0系（2000年 - 2010年）
リベロの後継車としてランサーセディアワゴン（LANCER CEDIA WAGON　CS5W）を発売。エンジンは1.8LDOHC16バルブGDI（4G93）を搭載。セダンと異なり、1.5LDOHC16バルブGDI（4G15）は搭載されない。トランスミッションは全て「INVECS-III」CVT。ツーリンググレードには6段階マニュアルモードのついたスポーツCVTが搭載された。4WD車はVCU式フルタイム4WD。フロントサスペンションはマクファーソンストラット式を採用し、ワゴン専用に剛性を最適化された。リアサスペンションは、トレーリングアーム式マルチリンクを採用し、ワゴン専用の最適チューニングを施された。フロントブレーキは14インチベンチレーテッドディスク、リアは8インチドラム（4WD車は9インチ）の組み合わせとした。
ツーリング、ツーリングMMCSパッケージにMOMO社製ステアリングやスポーツタイプヘッドレスト、ヘアライン調パネルが装着されるスポーツインテリア（のちのTツーリング用インテリア）のメーカーオプション設定があった。ツーリングに設定されるスーパーパッケージはMOMO社製ステアリング、本革シート運転席パワーシート、ラゲッジルームネット、本革巻きシフトノブ＆ブレーキレバーが装備された。全車にサンルーフとルーフレールの設定がある。
2001年5月
セダンを一部改良。
三菱・ランサー 6代目 CS0系（2000年 - 2010年）
AT車・CVT車を好まない個人ユーザー、および法人・フリートユーザーへの需要対策も含めて、セダンの「MX」と「MX-E」を非GDI・SOHC16バルブ化した4G15型エンジンに変更して価格を下げ、新たに5MTを設定した。
通常モデル（GDI仕様）との外見上の相違点はマルチリフレクター式異形ヘッドランプの仕様が異なっており、4灯式ハロゲンバルブ (ロービーム・ハイビーム独立) から北米向けセダン、およびセディアワゴンの「1.8TS」やランサーカーゴと意匠が同一の2灯式ハロゲンバルブ (ロービーム・ハイビーム兼用) に変更された。
1.5 L・GDI仕様についても、「ツーリング」を追加し、「MX-S」は「サルーン」に・「MX-E」は「エクストラ」にそれぞれ改称した。
2001年6月
ワゴンにバリエーション追加。
パジェロイオにも搭載された1.8L DOHC16バルブGDIターボ（4G93ターボ）を搭載したTツーリングを追加。トランスミッションはINVECS-IIスポーツモード付4ATが搭載される。
三菱・ランサー 6代目 CS0系（2000年 - 2010年）
ツーリングシリーズは、それまでメッキだったフロントグリルが、車体と同色に塗装されたもの変更。また足回りやボディ剛性を高め、専用のエアロパーツやアルミホイールを装備するラリーアートエディション（CS5A）を追加。ラリーアートエディションのNA車はベースのツーリングとは異なり4輪ディスクブレーキとなる。
ランサーエボリューションVIIで人気のあったアイゼングレー、フレンチブルー、パルマーレッド、ダンテライオンイエローを追加。レガートグレーがアイゼングレーに置き換わり廃止された。またツーリングに設定されていたローズレッド、フォレスタグリーンが廃止され、TS、エクシード（CS6A）シリーズ専用色となった。
ツーリングMMCSパッケージを廃止し、Tツーリング ツーリングの全車にMMCSをメーカーオプション設定された。この年にMMCS本体もマイナーチェンジされ、DVDナビゲーション対応となり、カセットテープ対応からMD対応品へと変更された。
2002年1月
ワゴンにバリエーション追加。
三菱・ランサー 6代目 CS0系（2000年 - 2010年）
ツーリングとＴツーリングをベースにした特別仕様車「スポーツエディション」を追加。モモ製ステアリングの形状がランエボVIIと同じ形状となる。アルミホイールはラリーアートエディションのものと同じデザインながらメッキが施される（IIも同様）。ローダウンサスペンションやスポーツメーター、フロントストラットタワーバー（ターボ車のみ）を採用。専用色ライトゴールドを設定。テールゲート右下には「T-TOURING」（ターボ車）、「TOURING」（NA車）のバッジが装着される。ラリーアートエディションは販売終了。
2002年5月
ワゴンにバリエーション追加。
ツーリングおよびツーリング4WDとＴツーリングをベースにした特別仕様車「スポーツエディションII」を追加。自社製のステアリング（ステアマチック付）となり、エボVII GT-Aと同デザインのシフトレバーが装着される。2WDのみローダウンサスペンションを採用。サイドターンランプをアンバーからホワイトレンズに変更。ベース車に設定されるボディカラー7色にライトゴールドを加えた8色を設定。
2003年1月
リベロカーゴの後継として、ワゴンをベースとしたライトバン仕様のランサーカーゴを発売。
2003年2月
マイナーチェンジ。ギャラン店とカープラザ店の統合に伴い、「セディア」のサブネームが消えて「ランサー」および「ランサーワゴン」の単独名に回帰する。
三菱・ランサー 6代目 CS0系（2000年 - 2010年）
エンジンは自動車排出ガス規制強化の影響を受けて、1.5 L DOHC16バルブGDIが廃止される。1.8L NA GDIエンジンの燃料もプレミアムガソリンからレギュラーガソリンに変更され、スペックダウンされた（ターボ車はプレミアム燃料のまま）。セダンの「1.5 MXツーリング」もエンジンがSOHC16バルブ（4G15、90馬力）に格下げとなり、タイヤとホイールのサイズも195/55R15 84Vラジアルタイヤ＋15インチアルミホイールから185/65R14 86Sラジアルタイヤ＋14インチアルミホイールにそれぞれサイズダウン。
外観では、当時の契約デザイナーであるオリビエ・ブーレイが提唱した富士山型のフロントグリル（いわゆるブーレイ顔）を採用。ランエボ系を除き、全車ヘッドライトが2灯式となる。
三菱・ランサー 6代目 CS0系（2000年 - 2010年）
法人・役所向けの最廉価グレードとして追加された「MX-E ビジネスパッケージ」は、キーレスはもちろんセンタードアロック（集中ドアロック）も装着されない。MX-E系のマニュアルエアコン仕様はオーディオが2DINから2DINのオーディオやカーナビゲーションの取り付けが不可能な1DIN+1DINとなった。これらのグレードはモデル末期まで販売され、このクラスのセダンとしては非常に珍しい仕様であった。軽いタッチで操作できる液晶無しフルオートエアコン、あるいは純正カーナビゲーション（MMES）仕様は2DINであるなどパネルの構造の違いは多岐に渡る。
ワゴンはエクシードシリーズ、TSが廃止。また、全車にブラックモノトーンのスポーティ内装を設定。さらにステアリングシフトスイッチ付革巻ステアリングホイールとシフトブーツ付本革シフトノブを「T-ツーリング」に標準装備（ツーリングはパッケージオプション）。足回りも変更が加えられ、フロントに15インチベンチレーテッドディスクブレーキ、リアに14インチディスクブレーキが全車に採用された。
「MX-E ビジネスパッケージ」を除く全車にセキュリティアラームが標準装備されるほか、サイドカーテンエアバッグを前席サイドエアバッグと併せて全車にメーカーオプション設定した。
2003年12月
ランサーカーゴの一部改良。
三菱・ランサー 6代目 CS0系（2000年 - 2010年）
教習車仕様の車名が「三菱教習車」から「ランサー教習車」に変更され、通常モデル同様にトランクリッドに「LANCER」のメッキバッジが付くようになった。
2004年1月
バリエーション追加。
セダンおよびワゴンに「ラリーアート」を追加。既にワゴン「T-ツーリング」に搭載されていた1.8 L DOHC16バルブGDI ICターボエンジン（4G93、165馬力）を搭載。前後バンパーは北米仕様と同等の物が装着される。
ワゴンに特別仕様車「サウンドビートエディション」を設定。ツーリング/ツーリング4WDをベースにKENWOOD製MD/CDチューナー、ディスチャージヘッドライト、オートライトコントロール、本革巻シフトノブ、本革巻3スポークステアリングホイール（ステアリングシフトスイッチ付き）が装備される。
2005年1月
マイナーチェンジ。
日本国内向けは「ラリーアート」を除いてフロントマスクのブーレイ顔を廃止（日本国外向けはブーレイ顔を継続）。
モデル末期のギャランの代替ユーザーを取り込むべく、新たに2.0 L SOHC16バルブエンジン（4G94、120馬力）が設定された。これに伴いセダンに限り1.8 L DOHC16バルブGDIエンジン（4G93）はラリーアートに搭載されている過給版以外は全て廃止された。
2005年12月
マイナーチェンジ。
三菱・ランサー 6代目 CS0系（2000年 - 2010年）
MMCSをラリーアート以外の車種に標準装備化（レスオプションも選択可能）。
ラリーアートが改良され、ブーレイ顔を廃止。他グレードと同様の国内向けバンパーが装着される。
Sにエアロパッケージを追加　ツーリング用フロント/サイドエアダム、14インチアルミホイールが装着される。
全車、シート生地を一部変更するとともに、アームレストも兼ねるフロアコンソールのリッド部を生地張りとしてインテリアの質感を向上させた。セキュリティアラームを、従来のドアだけでなくボンネットが不正に開けられた場合も作動するようにするなど、機能を強化した。
2007年6月
ギャランフォルティスの登場に先立ちラインナップを整理。ワゴンは日本国内での販売を終了した。
法人・フリートユーザーを中心に5ナンバーセダンの需要があるため、1,500 cc SOHC16バルブエンジン（90馬力）を搭載する「MX-E」シリーズ（「MX-E ナビ」、「MX-E」「MX-E ビジネスパッケージ」）と、1,800 cc SOHC16バルブ（4G93）LPGエンジンを搭載する教習車仕様の2タイプに整理され、2,000 cc（C/Dセグメント）クラスのギャランフォルティスとの棲み分けを図った。
外見上では「MX-E ビジネスパッケージ」以外の「MX-E」もコスト削減のためドアサッシュ部分が車体色と同一になり、全グレードにおけるタコメーターの非装備など装備の簡略化が図られた。その他、ステアリングはコルトと同型の3本スポークタイプへ変更され、木目調パネルもほとんど特別装備されなくなるなど、これまで以上にビジネスセダンらしいキャラクターが強調された。
2008年6月
一部改良。「MX-E ナビ」廃止。シート生地変更。
2010年4月10日
販売台数減少、および大衆向け小型実用セダン市場不振などの理由で車種整理の対象となり、日本国内向けセダンの生産を終了。以降は在庫分のみの販売となる。
2010年5月
日本国内向けランサーセダンのホームページへの掲載終了。
2012年3月30日
最後まで売れ残った流通在庫分の未登録車の登録をすべて完了し、日本国内向けランサーセダンの販売を終了。これによってランサーは6代37年の歴史に幕を下ろし、三菱自動車の日本国内におけるラインナップから5ナンバーサイズのセダンが消滅した。6代目ランサーの総生産台数は124万9785台。後継はギャランフォルティス。
なお、ランサーエボリューションは2016年4月まで、ランサーカーゴ（日産・ADのOEM）は2019年4月まで販売が継続された。
インドネシアのKRMでは2012年まで、ベネズエラのMAVでは2015年まで同モデルが生産された。
三菱・ランサー 7代目 (2007年 - 2024年)
2005年
ショーモデル「コンセプトスポーツバック」（フランクフルトモーターショー）、「コンセプトX」（東京モーターショー）が相次いで公開される。
2007年1月
北米国際オートショーで市販モデルが世界初公開された。プラットフォームをアウトランダーと共有し、3ナンバーサイズとなる。デザインは欧州および日本のスタジオが担当し、「コンセプトX」の市販車バージョンとして発売。パワートレーンはアルミシリンダーブロックを採用した新開発の4B11 2.0 L DOHC MIVECエンジンに6速マニュアルモード付きCVTを組み合わせた。
なお北米向け車種にCVTが搭載されるのは今回が初めてとなる。車内のスイッチでFF （前輪駆動）/4WD-AUTO（四輪駆動）/4WD-LOCK（四輪駆動センターデフロック） の切替が可能な電子制御4WDを搭載。
北米国際オートショーではエボリューションの先行プロトタイプとなるPrototype-Xも併せて公開された。
2007年3月19日
北米地域より販売開始。
2007年8月23日
日本国内で「ギャランフォルティス」として発売。
2007年9月15日
台湾で「ランサー フォルティス/iO（台湾仕様）」として販売開始。
三菱・ランサー 7代目 (2007年 - 2024年)
台湾仕様車には旧来のランサータイプのフロントグリルとフックした形状のテールランプの独自の前後エクステリアが与えられた。エンジンは2.0 L DOHC MIVECエンジンが全車に搭載される。トランスミッションは6速マニュアルモード付きCVTのみの設定となり、マニュアルは設定されていない。
2007年10月下旬
「SUPER EXCEED」グレードが追加される。
2008年1月14日
北米国際オートショーで、2.4 Lの追加設定（09モデル）および2.0 Lターボ搭載の「ラリーアート」を発表。
ラリーアートは、ランサーエボリューションXのような過激さはないが、バランスの良い走りを目指した。トランスミッションは、ランサーエボリューションXでも採用された6速デュアルクラッチトランスミッション「Twin Clutch SST」が搭載される。
2008年5月3日
台湾にてランサーフォルティスに1.8 Lモデルが追加され、同時に「ランサー・イオ(LANCER iO)」が発売。
三菱・ランサー 7代目 (2007年 - 2024年)
ランサーフォルティスのスポーティモデルで、90年代後半から販売されていた「ヴィラージュ・イオ」（VIRAGE iO）の後継車となる。エンジンはランサーフォルティスと同じく4B11 2.0 L DOHC MIVECエンジンが搭載され、主に外装、内装を中心に手を加えられている。ランサー・イオの外装、内装を纏った特別仕様車がギャランフォルティスにも設定された（ただし、先述の1.8 Lモデルのみ）。
2008年9月
パリモーターショーにて5ドアハッチバックの「ランサースポーツバック」が世界初公開された。「コンセプトスポーツバック」を市販化したモデルである。また、RALLIARTグレードも同時にデビューした。
2008年12月2日
ランサースポーツバックを日本国内で「ギャランフォルティススポーツバック」として発売。
2010年11月10日
マレーシアのプロトンが、ランサーの姉妹車であるプロトン・インスピラを発売。
2012年2月17日
台湾仕様をマイナーチェンジ。「ランサーiO」についてはフロントならびにリヤを他国スポーツ（ラリーアート）仕様同様の形状に大幅刷新。
2014年10月
ブラジルでの現地生産を開始。
2015年12月
マイナーチェンジ。
2016年2月3日
相川哲郎社長（当時）が記者会見を行い、ランサーの自主開発を取り止めることを明らかにした。
2017年2月14日
三菱・ランサー 7代目 (2007年 - 2024年)
台湾市場にて「ランサーフォルティス」と「ランサーイオ」の統合マイナーチェンジ版を「グランドランサー」の名で発表し、同年4月に発売。開発は中華汽車主導で行われ、月販7000台を目指すとされた。
エクステリアは、フロントを当時の三菱のデザインアイコンであったアウトランダー2代目MC後の「ダイナミックシールド」を採り入れたグリル・バンパーデザインとし、薄型LEDを前後に採用した高輝度ランプに変更された。さらに、台北ピニンファリーナによる再デザインによりフェンダー、ドア、リヤ周りのプレス全てが深いエッジの意匠に変更された。18インチアルミホイールも新造形になり、タイヤハウス、トランクルーム防音材や、運転者のブラインドを検知するセンサーなどを追加し、より高級志向としている。
内装も一新され、様々な車両情報を表示する10.4インチ縦形タッチモニター「IVY」や8インチタッチナビに対応するセンターコンソール、新規デザインの電子クラスターメーター、高級触感合皮のハンドルやシート（6SRSエアバッグ）などが新たに採用された。シャシやボディなどの機構面には大きな変更はなく、4ドアセダンに1.8L 直列4気筒SOHC16バルブガソリンエンジンの4J10型、INVECS-III 8速マニュアルモード付CVTが組み合わされる。
2017年12月20日
三菱自動車が日本国内におけるランサーの生産を終了したことを発表した。
2019年
ブラジルでの現地生産を終了。翌2020年初頭にホームページも削除された。
2024年3月末
中華汽車がグランドランサーの生産終了を発表。
三菱・ランサー 製造拠点
初代
三菱自動車工業水島製作所 (岡山県倉敷市)
2代目
三菱自動車工業水島製作所 (岡山県倉敷市)
MMC・シッティポル・カンパニー (タイ王国 チョンブリー県)
ピーティー・クラマ・ユダ・クスマ・モーター (インドネシア ジャカルタ)
トッド・コーポレーション (ニュージーランド ウェリントン地方)
3代目
三菱自動車工業水島製作所 (岡山県倉敷市)
MMC・シッティポル・カンパニー (タイ王国 チョンブリー県)
ピーティー・クラマ・ユダ・クスマ・モーター (インドネシア ジャカルタ)
ミツビシ・モーターズ・ニュージーランド (ニュージーランド ウェリントン地方)
フィリピン・オートモービル (フィリピン カインタ)
4代目
三菱自動車工業水島製作所 (岡山県倉敷市)
中華汽車 (台湾 桃園市)
MMC・シッティポル・カンパニー (タイ王国 チョンブリー県)
ピーティー・クラマ・ユダ・クスマ・モーター (インドネシア ジャカルタ)
フィリピン・オートモービル (フィリピン カインタ)
5代目
三菱・ランサー 製造拠点
三菱自動車工業水島製作所 (岡山県倉敷市)
中華汽車 (台湾 桃園市)
東南汽車 (中国 福建省)
MMC・シッティポル・カンパニー (タイ王国 チョンブリー県)
ピーティー・クラマ・ユダ・クスマ・モーター (インドネシア ジャカルタ)
ミツビシ・モーターズ・フィリピン (フィリピン カインタ)
6代目
三菱自動車工業水島製作所 (岡山県倉敷市)
中華汽車 (台湾 桃園市)
東南汽車 (中国 福建省)
ミツビシ・モーターズ・タイランド (タイ王国 チョンブリー県ラムチャバン)
ピーティー・クラマ・ユダ・ラトゥ・モーターズ (インドネシア ジャカルタ)
ビナ・スター・モーターズ (ベトナム ビンズオン省)
ヒンドゥスタン・モーターズ (インド ティルヴァッルール県)
MMCオートモトリス (ベネズエラ アンソアテギ州)
7代目
三菱自動車工業水島製作所 (岡山県倉敷市)
中華汽車 (台湾 桃園市)
東南汽車 (中国 福建省)
ミツビシ・モーターズ・タイランド (タイ王国 チョンブリー県)
ミツビシ・モーターズ・フィリピン (フィリピン カインタ)
HPEオートモーターズ (ブラジル  ゴイアス州)
三菱・ランサー 車名の由来
「LANCER」は、英語で「槍騎兵」を意味する。
2代目と7代目のサブネーム「EX」は、英語で「超越」などを意味する「EXCEED」の略語。
2代目のFF版として登場したモデルのサブネーム「FIORE」は、イタリア語で花を意味する。
6代目のサブネーム「CEDIA」は、「CENTULY」と「DIAMOND」の二つの語を組み合わせた造語。
7代目のサブネーム「FORTIS」は、ラテン語で「勇壮な」「勇敢な」などを意味する。
7代目のサブネーム「iO」は、イタリア語で「私」「僕」などを意味する。
8代目のサブネーム「GRAND」は、英語で「雄大な」「壮大な」などを意味する。
UCカード
UCカード（ユーシーカード）は、ユーシーカード株式会社・UCカードグループ各社・株式会社クレディセゾンが発行するクレジットカードである。
UCカード 概要
1969年にユニオンクレジット（1994年にユーシーカードに改称）が設立され、発行を開始。2005年に同社（以下「旧ユーシーカード」）の加盟店・プロセシング事業を分割し、ユーシーカード（以下「現ユーシーカード」）を設立。2006年にクレディセゾンが旧ユーシーカードを吸収合併し、旧ユーシーカードが発行するUCカードを承継。2013年にりそなカードが分割したUCカードをクレディセゾンが承継した。
一方、現ユーシーカードは、2017年にクレジットカード発行を再開し、三井住友トラスト・カードが分割したUCカードを承継、2020年にSOMPOクレジットが分割したUCカードを承継した。
なお、現ユーシーカード・クレディセゾン・キュービタス（2020年にクレディセゾンに吸収合併し消滅）・みずほ銀行は、2019年に包括的業務提携の終了に関する合意書を締結したが、クレディセゾンも引き続きフランチャイジーとしてUCカードを発行している。
UCカード 主なサービス
ポイントサービスは、永久不滅ポイント及びUCポイントがあり、ショッピングの利用によって付与されるポイントは発行元によって異なる。また、一部の提携カードは、永久不滅ポイント及びUCポイント以外の独自のポイントサービスを採用している。
尚、楽天Edy株式会社のEdyへのチャージは、永久不滅ポイント・UCポイント付与の対象とはならない。しかし、上述の独自ポイントを採用している一部の提携カードの場合はポイント付与の対象になる場合がある。
2010年11月17日、それまで提供していた永久不滅ポイントやUCポイントからJALマイルへ交換することが可能なサービスを予告無しの発表と同時に廃止した。
ショッピング利用1000円毎に1ポイント貯まる。永久不滅ポイントと異なり有効期限があり、次年度の9月末日までである。
みちのくカード・十八カード・肥銀カード・トマトカード・クレディセゾンが発行するカードは、UCポイントの対象とはならない。
永久不滅ポイントは、クレディセゾンが発行する「セゾンカード」に由来するポイントサービスであり、クレディセゾンが発行するUCカードの会員はセゾンカードで貯めた永久不滅ポイントと合算される。
ショッピング利用1000円毎に1ポイント貯まる。文字通り永久不滅であり、有効期限はない。
UCカード 主なサービス
ユーシーカード・道銀カード・フィデアカード・ちば興銀カードサービス・北越カード・OKBペイメントプラット・第三カードサービス・きたぎんユーシー・きらやかカード・ふくぎんリース&クレジット・福邦カード・長野カード・しまぎんユーシーカード・もみじカード・トモニカード・労金カードサービス・第一生命カードサービス・朝日生命カードサービス・仙台銀行・播州信用金庫・NTTファイナンスが発行するカードは、永久不滅ポイントの対象とはならない。但し、一部の提携カードは永久不滅ポイントの対象となる場合がある。
会員専用のインターネットサービス。利用明細の照会や利用可能枠の照会、各種会員情報の変更、支払い方法の変更、キャッシングの申し込み等を行うことができる。
空港その他の飛行場に設けられたラウンジを利用する事が出来るサービスである。
クレディセゾンが発行する「セゾンカード」と共通のサービスであるが、「UCカード」で利用する事が出来る空港とは一部異なる為、この節では「UCカード」で利用する事が出来る空港ラウンジについて記述する。利用できるのはゴールドカード（ヤングゴールドを含む）の会員である。
利用できる空港
UCカード プロパーカード
一般
旅行保険等が付帯されていない、ごく普通のクレジットカード。年会費は税抜1250円。
カラット
学生専用のカード。在学中の年会費は無料。一部FCのみ取り扱い（ユーシーカードとクレディセゾンはセレクトに統合している）。
セレクト
一般カードに旅行保険・ショッピング補償（動産総合）保険が付帯されたもの。年会費は税抜1750円（クレディセゾンは学生に限り在学中無料。ユーシーカードは学生も同額）。
ヤングゴールド
20代専用のゴールドカード。年会費は税抜3000円。
ゴールド
ゴールドカード。年会費は税抜10000円。
プラチナ
プラチナカード。年会費は税抜16500円。ユーシーカードのみ発行。
FreeBO!（フリーボ）
リボルビング払い専用カード。年会費無料。
UCトランスルーセントMasterCard
カードが半透明素材で出来ており、3種類のデザインから選べる。年会費・機能などはセレクトと同等。国際ブランドはMasterCard。
UCカード プロパーカード
ハローキティカード
2011年11月15日を以て新規の申込受付を終了した。
DAIBA Seaside-PASS
お台場の観光名所（レインボーブリッジとパレットタウンの大観覧車・自由の女神像）をコラージュした券面が特徴のカードで、異なったデザインのUCカードとEdyカードがそれぞれ発行される。カード提示で臨海副都心地区の商業施設などで優待が受けられる所がある他、携帯電話料金の支払指定をすることで、次年度以降も年会費が無料となる。国際ブランドはマスターカード。
2008年3月31日の台場地区との提携終了に伴い、それ以前に既に新規発行は停止しており、有効期限が到来したカードは一般カードに差し替えられる。ただし、「携帯電話料金の支払指定をすることで、次年度以降も年会費が無料」のみ引き続き受けられるようにする予定。
UCカード 非接触決済
QUICPayを採用したサービスである。利用するには、携帯電話（おサイフケータイ）が必要である。
道銀カード・みちのくカード・フィデアカード・ちば興銀カードサービス・北越カード・OKBペイメントプラット・第三カードサービス・十八カード・肥銀カード・きたぎんユーシー・きらやかカード・ふくぎんリース&クレジット・福邦カード・長野カード・しまぎんユーシーカード・トマトカード・もみじカード・トモニカード・労金カードサービス・第一生命カードサービス・仙台銀行・クレディセゾンが対応している。
NTTドコモのiDを採用したサービスである。利用するには、携帯電話（おサイフケータイ）が必要である。クレディセゾン発行のみ対応している。
Googleの Google Pay にUCカードを設定する事が出来る。利用するには、日本の Google Pay に対応するAndroidスマートフォンが必要である。2024年5月29日までは、クレディセゾン発行のみ対応だったが、2024年5月30日からユーシーカード株式会社などのUCカードグループ発行でも対応した。QUICPayが使用できる。
UCカード 非接触決済
Appleが提供する Apple Pay にUCカードを設定する事が出来る。利用するには、日本の Apple Pay に対応するiPhone又はApple Watch が必要である。2024年5月29日までは、クレディセゾン発行のみ対応だったが、2024年5月30日からユーシーカード株式会社などのUCカードグループ発行でも対応した。QUICPayとVisa又はMastercardのタッチ決済が使用できる。
UCカード 追加カード
家族カード
家族会員に発行されるカード。
UC ETCカード
ETCカード。有効期間は3年。年会費は無料。
UCカード 主な提携カード
UCカードグループ各社及びクレディセゾンが発行する主な提携カードは次の通りである（新規の申込を受け付けているものに限る）。
UCカード UCカードグループ
UCカードグループは、ユーシーカードのブラザーズカンパニーである。なお旧ユーシーカードから承継して発行しているクレディセゾンはUCカードグループには、入っていない。UCカードグループは次の通り（2021年4月1日現在）。
CompuServe
CompuServe（コンピュサーブ、コンプサーブ、CIS）は、アメリカ合衆国のパソコン通信会社であり、同社が提供していたパソコン通信サービスのブランドである。
かつてはアメリカ最大のパソコン通信会社であったが、1995年、後発のAOL(America Online)に会員数で追い抜かれ、1997年、AOLとワールドコムに買収され子会社になった（そのAOLも2021年にYahoo!の一部門になっている。またワールドコムは2002年に会社更生となった）。
CompuServeの本来のパソコン通信サービスであるCompuServe Classicは2009年6月30日にサービスを終了し、AOLのサービスの別ブランドであるCompuServe 2000のみが残った。
CompuServe
CompuServeは日本の大手パソコン通信会社であるニフティ株式会社とも提携しており、ニフティはCompuServeの代理店業務を行っていた。また、日本国内でのパソコン通信であるニフティサーブからCompuServeに接続することもできた。主な接続方法には、専用線であるコンピュサーブネットワーク（GO CPS）経由と、CompuServe Information Service（GO CIS）経由があり、その他INFONET、TYMNET、VENUS-P等を経由して接続する方法もあった。また、telnetからも接続できた。なお、ニフティサーブは2006年3月31日までにすべてのパソコン通信サービスを終了している。
ユーシーカード
ユーシーカード株式会社（英語: UC CARD Co.,Ltd.）は、株式会社みずほ銀行の子会社で、クレジットカードに関する事業を営む株式会社である。ロゴマークにテントウムシがあしらわれており、会員誌の名前も「てんとう虫」である。ユーシーカードという名前は、旧名称ユニオンクレジットの略称UCからきている。
ユーシーカード 概要
2004年8月4日に株式会社みずほフィナンシャルグループ（以下「みずほFG」）・当時の株式会社みずほ銀行（以下「旧みずほ銀行」）・当時のユーシーカード株式会社（以下「旧ユーシーカード」）・株式会社クレディセゾンはクレジットカード事業における戦略的業務提携に基本合意、同年12月24日に各社は包括的業務提携基本契約書を締結した。これに基づいて、みずほFG及びクレディセゾンはクレジットカード事業再編に合意、旧ユーシーカードの加盟店・プロセシング事業を新設分割し、2005年10月1日に設立された。
旧ユーシーカードが2006年1月1日にクレディセゾンに吸収合併し消滅するまでの間はユーシーカードが2社存在した。
2007年1月30日に現ユーシーカード・クレディセゾン・旧みずほ銀行はクレジットカード事業の統合・再編に基本合意、同年10月1日に現ユーシーカードのプロセシング事業を新設分割し、株式会社キュービタス（2020年4月1日にクレディセゾンに吸収合併し消滅）を設立した。
ユーシーカード 概要
2017年1月26日にみずほ銀行・現ユーシーカード・クレディセゾン・キュービタスは包括的業務提携基本契約書を見直し、包括的業務提携基本契約等変更契約を締結した。
2019年2月22日にみずほ銀行及びクレディセゾンは包括的業務提携の解消等に関する基本合意書を締結した。これに基づいて両社及び現ユーシーカード・キュービタスは包括的業務提携の終了に関する合意書を締結し、同年10月1日を以て包括的業務提携を終了した。
ユーシーカード 主な事業
2004年のクレディセゾンとの包括的業務提携を発表して以降、会員事業(クレジットカード発行)はクレディセゾン、加盟店事業は現ユーシーカードと二社間で業務を分けていたたため、旧ユーシーカードが発行していたUCカードは、クレディセゾンが承継し発行していた。その後、2017年1月26日の包括的業務提携基本契約書の見直しに基づき、現ユーシーカードも会員事業ができるようになったため、クレジットカードの発行を再開している。このためUCカードのホームページには、旧ユーシーカードの流れを組むクレディセゾン発行と新たに新設されたユーシーカード発行の2種類が併存している。なおこのクレディセゾンが発行しているカードは、セゾンカードに寄せたつくりとなっているためユーシーカード発行などの従来のUCカードグループのサービスと異なる点があるため注意が必要である。同年4月11日に三井住友トラスト・カード株式会社のUCカード事業を承継した。また、2020年10月11日にSOMPOクレジット株式会社のUCカード事業を承継した。
ユーシーカード 主な事業
使い切りのギフトカード型プリペイドカードとして「UC GIFT」を発行している。
紙のギフトカードとして「UCギフトカード」を発行している。500円券・1,000円券・5,000円券の3つの種類があり、UCギフトカードの加盟店で利用する事が出来る。
ユーシーカードが取り扱っているタクシーチケットである。UCタクシーチケットの加盟店であるタクシーで利用する事が出来る。
UCカード（Mastercard又はVisaと提携したクレジットカード・デビットカード・プリペイドカードも取り扱う事が出来る）・UCギフトカード・UCタクシーチケットの加盟店を開拓している。また、中国銀聯・J-Debit・iD・QUICPay・楽天Edy・nanaco・WAON・Kitaca・Suica・TOICA・ICOCA・SUGOCA・PASMO・nimoca・J-Coin Payの加盟店も開拓している。
次の各社から業務を受託している。
ユーシーカード 経緯
旧ユーシーカードは、現ユーシーカードの前身であり、1969年6月23日にユニオンクレジット株式会社として設立された事から始まる。「ユニオン」とは、設立に関わった銀行（当時の第一銀行・富士銀行・日本勧業銀行・太陽銀行・埼玉銀行(銀行コード順)と三菱銀行）のクレジットカードの共同体の意である。その後、三菱銀行はメンバーから外れ、三井銀行と大和銀行がメンバーに加わり、各行が設立したクレジットカード会社（現在のUCカードグループ）がユニオンカード（名称は発行各社それぞれ）を発行するようになる。
以降の沿革はクレディセゾンを参照
シロハラハイイロエボシドリ
シロハラハイイロエボシドリ（学名：Corythaixoides leucogaster）は、鳥類の一種。アフリカのエチオピア区に生息する。
階数 数学
数学において階数（かいすう）は位数・次数などと同じくある種の指標 (index) として働く数に用いられる。rank（もしくはorder）の和訳語。
オキアミ
オキアミ（沖醤蝦、英: krill）は、軟甲綱 真軟甲亜綱 ホンエビ上目 オキアミ目に属する甲殻類の総称。学名から Euphausiids とも呼ばれる。英名の「Krill」はノルウェー語で「稚魚」を意味する。世界中の海洋に生息する小型甲殻類である。形態はエビに似るが、胸肢の付け根に鰓が露出している点でエビ目とは区別できる。プランクトン（浮遊生物）であるが、体長3-6cmなのでプランクトンとしてはかなり大きい。
食物連鎖の底辺に近く、重要な栄養段階を占めると考えられている。植物プランクトンや動物プランクトンを食べ、多くの大型動物の主な食料源でもある。南極海におけるナンキョクオキアミの推定バイオマス量は約3億7900万トンで、総バイオマス量が最も大きい種の1つとなっている。ナンキョクオキアミの半分以上は、毎年クジラ、アザラシ、ペンギン、海鳥、イカ、魚類に食べられている。ほとんどのオキアミは毎日大規模な日周鉛直移動を行い、夜間は海面近くで、日中は深海で生活する。