hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
三菱・パジェロ 3代目（1999年-2006年） V63・65・68・73・75・77・78W型
ディスチャージヘッドランプ、セキュリティアラーム等を上級類別に採用、また6:4分割セカンドシートの採用類別を拡大し、 機能・装備を一層充実させた。
オフロード走破性能強化のため、リアにハイブリッドデフと呼ぶヘリカルLSD付デフロックをメーカーオプションで設定した。
ボディカラーにギャラクシーホワイトを追加。
2001年8月
一部改良。
三菱マルチコミュニケーションシステム（MMCS）のナビゲーション機能をDVD化。SUPER EXCEED、EXCEED-II に標準装備、EXCEED-I、ZRにメーカーオプション設定。併せてオーディオシステムもMDプレイヤーをSUPER EXCEED、EXCEED-II標準装備し、機能性の向上を図った。
ボディカラーにグランブルー／クィーンズシルバーを追加。
2002年1月
三菱・パジェロ 3代目（1999年-2006年） V63・65・68・73・75・77・78W型
パジェロ20周年を記念した20thアニバーサリー プレミアムパッケージが限定発売。ボディカラーをサテライトシルバー、ピレネーブラック、ギャラクシーホワイトの専用モノトーンとし、ライセンスプレートガーニッシュをボディ同色化。専用エンブレム、ボディ同色の専用スペアタイヤケース、専用シート生地、専用黒木目調パネル、革巻ステアリングを採用した。また、併せて、当時まだ根強い人気だった初期型、2代目などを対象に、20周年オプション（タイヤケース・エンブレム・シートカバー・フロアマット）販売も行われた。本稿2代目J-top車両の画像にオプション品装備が見られる。
2002年9月
マイナーチェンジ。
ヘッドライト、フロントグリル、リア周りのエクステリアデザインパーツを一新した。バンパーにあったバックランプと反射板はすべてボディ側のテールランプに内蔵されたため、バックランプユニットがあった場所は蓋でふさがれている。
三菱・パジェロ 3代目（1999年-2006年） V63・65・68・73・75・77・78W型
ショート・ロングの「EXCEED-II」「SUPER EXCEED」にはアクティブスタビリティ&トラクションコントロール（ASTC）が標準装備となった。このASTCは、車両の不安定な動きやスリップをブレーキで抑制して安定走行を支えるアクティブスタビリティコントロール（ASC）と、前後片輪が空転しても空転タイヤにブレーキをかけて駆動力の流出を防止し走破性を向上させるアクティブトラクションコントロール（ATC）の2つの機能を組み合わせたシステムとなっている。
ボディーカラーにグリーン/ミディアムグレーマイカ、ミディアムゴールドメタリックの2色を追加。
2003年10月
特別仕様車「HDDナビエディション」が限定販売された。
「EXCEED」をベースに、三菱電機製HDDナビゲーション＆後席7インチワイドディスプレイを採用し、後席7インチワイド液晶ディスプレイの採用により、市販のDVDソフトを活用し、映画鑑賞も可能になった。また、音楽サーバーには約400曲の保存ができ、編集も可能とした。
V6 3.0 L ECI-MULTIエンジン＋INVECS-II スポーツモード4A/T搭載の新類別「EXCEED」を追加。
2004年1月
三菱・パジェロ 3代目（1999年-2006年） V63・65・68・73・75・77・78W型
特別仕様車「アクティブフィールドエディション」が限定販売された。「EXCEED」をベースに内装・外装の新たに設定。三菱電機製HDDナビゲーション、MDSモニターを標準装備、リヤシートでDVD映像が楽しめる後席7インチワイド液晶ディスプレイをオプション設定とした。専用外観として、スキッドプレート塗装（マッドシルバー調）、ドアミラーカラーキー、光輝アルミホイール、専用スペアタイヤケース等を、専用内装として、本皮＆エクセーヌコンビシートを採用し、運転席パワーシート、チタン調インパネ＆エアアウトレット、本皮ステアリングホイール、ディスチャージヘッドランプ（HID）が標準装備となった。
2004年12月
一部改良。
新デザインの大径17インチアルミホイール（「EXCEED-II」以上）や、MMCS（DVDナビゲーション対応三菱マルチコミュニケーションシステム「EXCEED-I」以上）を標準装備するなど、外観をよりスポーティにするとともに実用性を向上させた。
「EXCEED-II」にも、MMCSを標準装備し、ショートボディの「SUPER-EXCEED」を廃止した。
特別仕様車「アクティブフィールドエディション」も内外装、装備をリフレッシュした。ロング「EXCEED」（V6 3.0L）をベース車として、パリ〜ダカールラリードライバーの増岡浩がアドバイザーとして開発に参加。専用ツーリングサスペンションや専用内外装、HDDナビゲーションシステムを装着するなど充実した装備のモデルとした。
2005年11月
マイナーチェンジ。
外見では中期型でクリアになったヘッドライトの方向指示器が、前期型のようにアンバーに戻され、テールランプの配列が変更された。これは車を斜め後から見た時にボディの右側に寄って配置されている背面タイヤの影にテールランプが隠れて見えなくなるのを防ぐためである。元々前期型でバックランプ・反射板があった位置に入る形のウインカー・ブレーキランプを装備し、中期型でウインカーだった部分はバックランプへ、ブレーキ・ポジションランプを兼ねていた部分はポジションのみへ、バックランプだった灯室はリアフォグへそれぞれ変更された。この変更は2005年12月のパジェロミニのマイナーチェンジ時にも同じ変更が見られた。
「SUPER EXCEED」をベース車とした、上級志向の「アクティブフィールドエディションSE」を新たに追加。HDDナビゲーションや専用外観など充実した装備となっている。
GDIエンジンを廃止し6G75 V型6気筒SOHC24バルブ 3,828 cc（219 ps）に変更。
翌年10月にフルモデルチェンジをしたため、結果的に希少なモデルとなった。
三菱・パジェロ 4代目（2006年-2021年）V83・87・88・93・97・98W型
シャーシ・ボディ
シャーシは、先代から継承されたラダーフレーム・ビルトイン・モノコックボディ(モノコックボディに前後貫通したラダーフレームを溶接した形)である。また、ボディにグレードの高い高張力鋼板を採用したり溶接部位の拡大、構造用接着剤の使用等で、先代以上のボディ剛性を獲得した。
高レベルの走行性能と快適性を軽量で高剛性なモノコックボディで実現しながら、路面からの激しい衝撃にはラダーフレームが無類の強さを発揮する。
大きな面積を占めるエンジンフードにアルミを採用。フロント回りの大幅な軽量化により、運動性能が向上している。
ボディは、ショートとロングの2タイプとなっている。V20・V40系パジェロを現代風にアレンジしたデザインとアナウンスされている。
エンジン
エンジンは、発売当初は6G75 V型6気筒SOHC24バルブ3,828 ccロングで252 ps、ショートで249 psと6G72V型6気筒SOHC24バルブ 2,972 cc(178 ps)が搭載される。後に、新長期規制をクリアした4M41 直列4気筒DOHC16バルブICターボ(DI-D) 3,200 cc (170 ps)を搭載。
三菱・パジェロ 4代目（2006年-2021年）V83・87・88・93・97・98W型
そして、2010年9月2日  ポスト新長期規制をクリアしたクリーンディーゼルエンジン新4M41 直列4気筒DOHC16バルブICターボ(DI-D) 3,200 cc(190 ps)が搭載され、パジェロ史上最大トルクとなる45.0 kgf・m/2,000 rpmを発生させる。
サスペンション
サスペンションは、先代から踏襲されている、フロント:ダブルウイッシュボーン・コイルスプリング式独立懸架、リア:マルチリンク式ダブルウィッシュボーン・コイルスプリング独立懸架の4輪独立懸架式サスペンションである。今回は先代からさらに熟成が図られ、ロールが先代よりもかなり抑えられている。
フロント220 mm 、リヤは260 mm（ロング）・270 mm（ショート）というストローク量を確保している。
四輪駆動システム
先代から採用されているスーパーセレクト4WDIIを踏襲。先代から変わらず、トランスファーシフトレバー（運転席の4WD切替レバー）を電気スイッチとし、トランスファーのシフトレールを電気モーター式シフトアクチュエーターで動かす。遊星ギア式センターディファレンシャルのテコの原理により前後駆動力配分を33:67とし（ビスカスカップルによる作動制限で50:50まで変化する）、走行安定性と旋回性を高い次元で可能としている。従来通り後輪2WD、直結4WD（のHiとLo）にもなる。
三菱・パジェロ 4代目（2006年-2021年）V83・87・88・93・97・98W型
また、滑りやすい路面や、緊急回避時の急なハンドル操作による車両の不安定な動きや車輪のスリップをブレーキを独立して作動させることで抑制して安定走行を支えるアクティブスタビリティコントロール（ASC）と雪道やぬかるみなどでの発進時や、急勾配での登坂・降坂時に駆動輪のスリップを感知すると、そのタイヤにブレーキをかけるとともに、スロットル部分の電子コントロールによりエンジンの出力を最適に制御するアクティブトラクションコントロール（ ATC ）を組み合わせたASTC（アクティブスタビリティ＆トラクションコントロール）を搭載している。
2006年9月28日
パリサロンで欧州仕様のパジェロが展示された。
2006年10月4日
フルモデルチェンジ。
目標月間販売台数は700台と発表されている。内外装が大幅に洗練化されつつ、3ウェイ2トーンをロングボディのEXCEED以上のグレードで復活させるなど2代目V20・V40系のスタイリングエッセンスを盛り込み、旧来の三菱車ファンに受け入れられやすい要素を盛り込んだ。
三菱・パジェロ 4代目（2006年-2021年）V83・87・88・93・97・98W型
シフトはマニュアルモード付4速/5速ATの他に先代同様、日本国内向けの新型車では珍しい5速MTの設定もあった。プラットフォームは先代モデルのものを改良の上引き続き使用。オーディオはアウトランダーにも設定があるロックフォード・フォズゲートの5.1chサラウンドを盛り込んだ「アコースティックサウンドシステム」が設定される。
2006年12月20日
三菱・パジェロ 4代目（2006年-2021年）V83・87・88・93・97・98W型
特別仕様車追加（発売は2007年1月31日より）
「Limited Edition（リミテッドエディション）」(ロングボディ)
ロングボディ「ZR-S」をベースにした「リミテッドエディション」は、フロントグリル、ヘッドライトエクステンションのメッキ化、ドアアウターハンドル、ドアミラー、ホイールリップモールのカラーキー化、サイドステップの追加など、上級グレードであるエクシード系に準ずる外観にした。
「SUPER EXCEED Edition（スーパーエクシードエディション）」(ショートボディ)
ショートボディ「VR-II」をベースにした、ヘッドライトエクステンション、ドアアウターハンドル、ドアミラーのメッキ化、スペアタイヤガーニッシュ、ホイールリップモールのカラーキー化、さらに、18インチ10本スポークアルミホイールを施し、木目調加飾とブラック内装を特別に組み合わせるなど、ロングボディの最上級グレード「スーパーエクシード」に相当するような内外観とする。
「カラードパッケージ」(ショートボディ「VR-I」専用メーカーオプションパッケージ)
ショートボディ「VR-I」に、要望の多かったヘッドライトエクステンション（メッキ）、フロントグリル、カラーキー化したドアアウターハンドル、ドアミラーといったアイテムをセットにして追加設定した。
2007年2月23日
三菱・パジェロ 4代目（2006年-2021年）V83・87・88・93・97・98W型
特別仕様車追加（2007年2月23日から同年3月31日までの期間限定注文車）
「ラリーレプリカ」(ショートボディ)
ショートボディ「VR-II」（ボディ色はレッドメタリック）をベースに、「チーム・レプソル三菱ラリーアート」のカラーリングをスポンサーロゴ（REPSOL、VALEO）やチームロゴ（MITSUBISHI MOTORS、RALLIART）などのマーキングフィルム（ステッカー）で再現した。また、マッドフラップ（レッド）、前後アルミ製スキッドプレートの装着やRALLIART社製ホイールセンターキャップをつけたダークグレー色のアルミホイ-ルの採用によって、同ラリーを1-2フィニッシュで制した『パジェロエボリューション』を彷彿とさせる外観を実現した。
2007年6月14日
特別仕様車追加
「EXCEED Premium Edition（エクシードプレミアムエディション）」
上級グレードのロングボディ「エクシード」をベースに、7インチワイドディスプレイHDDナビゲーション(MMCS)と、三菱車としては初めて地上デジタルTVチューナー(三菱電機製)を標準装備した。また、フロントグリル、ボディ下部、スペアタイヤガーニッシュなどの外観パーツをボディカラーと同色化することで、SUVでありながら都会的で洗練された外観を実現する。
2007年10月17日
一部改良。
三菱・パジェロ 4代目（2006年-2021年）V83・87・88・93・97・98W型
「EXCEED-X」「EXCEED」は、フロントスキッドプレートとリヤバンパーアンダーカバーをブラックからシルバーとしたほか、「EXCEED-X」ではレインライトセンサーを採用、「EXCEED」ではスペアタイヤガーニッシュをボディ同色とし、フロントフォグランプを装備した。
ロングボディに6G72を搭載した「GR」を、ショートボディにベーシックグレード「VR」と最上級グレード「SUPER EXCEED」の追加、ショートボディ車に要望の多かったプレミアムサウンドシステム「ミツビシパワーサウンドシステム」を装備（一部車型はオプション設定）、「SUPER EXCEED」（ロングボディ/ショートボディ）、「EXCEED-X」に雨滴感応オートワイパー機能とオートライト機能を統合した高精度レインライトセンサーを装備するなどの一部改良を実施。
2008年10月1日
一部改良。
三菱・パジェロ 4代目（2006年-2021年）V83・87・88・93・97・98W型
約4年ぶりにディーゼルエンジン搭載車が復活。3代目モデルに搭載されていた4M41 3.2L 直列4気筒DOHC16バルブICターボ(DI-D)をベースに、ターボチャージャーを可変容量式（VGターボ）に変更、「コモンレール燃料噴射システム」・「NOxトラップ触媒」・「DPF（粒子状物質減少装置）」の3つの先進技術を取り入れ進化。排出ガスの浄化と低騒音化を実現し新長期規制に適合するとともに、平成27年度燃費基準も達成した。ディーゼルエンジン搭載車は「EXCEED-X」を除くロングボディの全グレードに設定される。ガソリン車にも一部改良が加えられ、AT車は4速から5速に変更し、燃費性能を向上。内外装も一部変更が加えられた。なお、今回の一部改良に伴い、ロングボディ「ZR」、ショートボディ「VR」を廃止した。
2008年10月
韓国・ソウルの総輸入販売代理店であるMMSKコーポレーションを通じて韓国国内での販売を開始。
2009年3月24日
新グレード追加（3月27日販売開始）。
ショートボディの「VR-II」にディーゼルエンジン車を追加。
2009年11月30日
一部改良（12月3日販売開始）。
三菱・パジェロ 4代目（2006年-2021年）V83・87・88・93・97・98W型
3.0Lガソリン車でエンジン制御の見直し等の改良を行い、燃費を向上。ロングボディ車（GR・EXCEED）が「平成22年度燃費基準+15%」を、ショートボディ車（VR-I）が「平成22年度燃費基準+5%」をそれぞれ達成。また、触媒の変更等により浄化性能が向上し、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得した。また、3.2Lディーゼルエンジン車もエンジンやトランスミッション制御の見直し等により、燃費を向上した。この他、見栄え向上のためフロントやリアバンパー下部をボディ同色に変更し、「SUPER EXCEED」はウィンドシールドモールを光輝タイプに変更し、「GR」のガソリン車と「VR-I」は新デザインの16インチアルミホイール&タイヤを採用。「EXCEED」と「VR-II」はATセレクトレバー、トランスファーレバー&パーキングブレーキレバーを本革巻にした。また、従来のセキュリティアラームをベースに、ガラス破損・車両の不正移動・バッテリーケーブルの切断などの盗難行為に対し、セルフバッテリー内蔵のサイレンの吹鳴とハザードランプが点滅する「プレミアムセキュリティアラーム」を日本国内の三菱車で初採用した。同日に「EXCEED（ガソリン車）」をベースに、欧州仕様で設定されているブラウンレザー&ファブリックコンビネーションシートを採用するなど、ブラウンで統一された内装とし、18インチアルミホイール&タイヤ、7インチワイドディスプレイHDDナビゲーション（MMCS）、SRSサイド&カーテンエアバッグを装備し、上質で機能的な仕様とした特別仕様車「EXCEED Premium Edition」を発売（一部改良並びに特別仕様車の発売は12月3日より）。なお、一部改良に伴い、ロングボディの「EXCEED-X」を廃止した。
三菱・パジェロ 4代目（2006年-2021年）V83・87・88・93・97・98W型
3.2Lディーゼル車のエンジンを大幅に改良されたことでエンジン制御が最適化され、燃焼室から排出されるNOxを低減。NOxトラップ触媒も改良され、NOx排出量をポスト新長期規制値（0.08g/km）以下に抑えた。このため、既にポスト新長期規制値以下に抑えられているPM排出量とあわせてポスト新長期規制をクリアしたことで、新たに「環境対応車 普及促進税制」に適合した（クリーンディーゼル車の場合は自動車取得税および自動車重量税が全額免税される）。さらに、エンジンやトランスミッションの制御最適化や減速エネルギー回生システムを採用したことで燃費が向上され、「平成27年度燃費基準」も達成。ターボチャージャーを高効率化されたことで最高出力・最大トルクも向上された。エンジンの高出力化に合わせて5速ATを低燃費・高トルク容量の新型に差し替え、空力向上を図るため、新たにリアアンダーカバーも装着された。3.8Lガソリン車もエンジン制御の最適化を行い、燃費を向上。これにより「平成22年度燃費基準+5%」を達成するとともにハイマウントストップランプをLEDに変更した。また、全グレードには走行中にアクセルペダルとブレーキペダルが同時に踏まれた場合にブレーキを優先するブレーキオーバーライド制御を追加。ロングボディ「SUPER EXCEED」と「EXCEED」にはボディカラーにブラックマイカとアイガーグレーメタリックの3ウェイ2トーンカラーを新たに設定した。なお、今回の一部改良モデルより、5年目以降の車検入庫時に保証延長点検（24ヶ月定期点検相当）を受けることを条件に適用される「最長10年10万km特別保証延長」の対象車種となった。
三菱・パジェロ 4代目（2006年-2021年）V83・87・88・93・97・98W型
2011年10月頃（詳細不明）
新グレード追加。
ロングボディ3.0Lガソリン車に法人・自治体向け架装ベース車「ZRパッケージ」を追加。
2011年10月20日
一部改良。
フロントデザインが刷新され、18インチアルミホイールは1本当たり約1 kg軽量化され、デザインも変更。ボディカラーにはダイヤモンドブラックマイカとクールシルバーメタリック&アイガーグレーメタリック（3ウェイツートーンカラー、「SUPER EXCEED」・「EXCEED」に設定）を追加。インテリアはハイコントラストメーター・スイッチ類の照明色をアンバーレッド系に変更するなど質感を向上。また、人気の高いメーカーオプションを新たにパッケージ化し、「ベーシックパッケージ」・「ラグジュアリーパッケージ」・「フルパッケージA」・「フルパッケージB」の4種類を設定。なお、ショートボディのグレード体系を見直し、「VR-I」は3.0Lガソリン車のみ、「VR-II」は3.2Lディーゼル車のみの設定となった。
2012年10月10日
一部改良。
三菱・パジェロ 4代目（2006年-2021年）V83・87・88・93・97・98W型
グレード体系の集約を行い、ロングボディ「SUPER EXCEED」の3.8Lガソリン車およびロングボディ「GR」とショートボディ「VR-I」に設定されていた5MT車を廃止（これにより、搭載エンジンは3.0Lガソリン車（ショートボディ「VR-I」とロングボディ「GR」・「EXCEED」に設定）と3.2Lクリーンディーゼル車（ショートボディ「VR-II」とロングボディ全グレードに設定）の2種類となり、全車5ATとなる）。また、3.0Lガソリン車には既に3.2Lクリーンディーゼル車では採用済みのアクティブスタビリティ&トラクションコントロール（ASTC）+ブレーキアシストを標準装備し、歩行者への衝撃を低減する衝撃吸収構造のボンネットフードを採用した。ロングボディ「SUPER EXCEED」はMMCSを高解像度・高精細WVGAモニターを搭載した多機能メモリーナビゲーションなどで構成する新型に変更し、ロックフォードアコースティックデザインプレミアムサウンドシステムは機能追加などの改良を行った。
2013年7月
マイナーチェンジ。
照明つきバニティミラー変更、GRグレード（3.2Lクリーンディーゼルエンジン搭載車）の価格変更
2014年4月
一部改良。
2014年4月1日の消費税増税（8％）に基づき、価格を修正。
2014年7月17日
マイナーチェンジ。
三菱・パジェロ 4代目（2006年-2021年）V83・87・88・93・97・98W型
外観は前年の東京モーターショーで提案した新しいSUVデザインの考え方を取り入れ、フロントバンパーとラジエーターグリルのデザインを変更し、直線基調でより力強いフロントフェイスとした。併せて、ロングボディ「SUPER EXCEED」と「EXCEED」、ショートボディ「VR-II」はフロントバンパーの左右コーナー部にLEDポジションランプとフォグランプを装着。さらに、ロングボディ「SUPER EXCEED」と「EXCEED」はスペアタイヤカバーのデザインも変更し、スタイリッシュなリアビューとした。
内装はセンターパネルをロングボディ「SUPER EXCEED」は木目調に、ロングボディ「EXCEED」とショートボディ「VR-II」はピアノブラック調にそれぞれ変更。全車でエアコンエアアウトレット部にシルバーとメッキ加飾を施し質感を向上。
インパネとドアトリムに吸遮音材を追加したことで車内の静粛性を向上させた。
2015年7月16日
一部改良。
ロングボディ「SUPER EXCEED」と「EXCEED」、ショートボディ「VR-II」において、夜間走行時、周辺状況や先行車・対向車の有無によりハイビームからロービームへの切り替えやハイビームへの復帰を自動的に行うヘッドライトシステム「オートマチックハイビーム」を標準装備。また、ボディカラーに「ディープレッドマイカ」を追加した。
三菱・パジェロ 4代目（2006年-2021年）V83・87・88・93・97・98W型
ロングボディ「GR」のガソリン車とショートボディ「VR-I」は標準装備されているアルミホイールを7本スポークの17インチアルミホイールに変更した。
インパネ素材にソフトな触感の新表皮素材を採用した。
「THE PRIDE OF PAJERO」スペシャルサイト公開。
2016年8月30日
燃費の偽装があり実際よりも良い数値を届け出していた旨を発表。これにより、当分の間、製造および販売を停止。同時にホームページも一時閉鎖。
2016年9月9日
ガソリン車の現行モデル（2015年7月一部改良モデル）において燃費を修正した。
2016年10月27日
一部改良。
ボディカラーはロングボディ「EXCEED」・「SUPER EXCEED」専用色において、「クォーツブラウンメタリック」と入れ替えで新色の「ディープブロンズメタリック」を追加。
内装では、ロングボディ「SUPER EXCEED」で採用されている合成皮革のドアトリム（一部に採用）をロングボディ「GR」・「EXCEED」およびショートボディの全グレードにも採用。ショートボディ「VR-II」とロングボディ「EXCEED」に採用しているピアノブラックのインパネセンターパネルをショートボディ「VR-I」とロングボディ「GR」にも採用した。
三菱・パジェロ 4代目（2006年-2021年）V83・87・88・93・97・98W型
一部グレードに標準装備又はオプション設定されている7インチWVGAディスプレイメモリーナビゲーション「MMCS」は操作性向上の改良を行った。
なお、車両本体価格は一部改良後も据え置きとなる。
2016年10月28日
「THE PRIDE OF PAJERO」スペシャルサイトを更新。
2017年10月31日
ボディカラーの設定が一部変更された。モノトーンでは「クールシルバーメタリック」に代わり「スターリングシルバーメタリック」（ロング/ショート共通）を設定。またロングボディ「EXCEED」・「SUPER EXCEED」専用色である3ウェイツートーンでは「クールシルバーメタリック / アイガーグレーメタリック」に代わり、「スターリングシルバーメタリック / アイガーグレーメタリック」を設定した。合わせて「プラチナベージュメタリック / ディープシーグリーンマイカ」は設定が廃止された。
2017年12月11日
ショートボディ車の新規受注受付を終了した。以降、在庫販売となる。
2018年2月7日
ショートボディ車のホームページ掲載を終了した。
2018年2月21日
国内向けパジェロショートの生産終了。累計生産台数25万2305台。
2018年2月22日
パジェロショート（国内向け）生産終了式開催。
2018年3月1日
国内向けパジェロショート最終生産車寄贈式開催。パジェロ製造のエントランスホールにて、国内向けパジェロショートの最終号車とデザイン画を坂祝町に寄贈。寄贈されたパジェロショートは、坂祝町内の交通安全啓蒙活動の巡回パトロール車として活用される。
2018年7月1日
マイナーチェンジ。
中国における日中合弁の車両生産・販売会社である広汽三菱汽車有限公司は2019年モデルのパジェロを正式発表。主な変更点はフロントマスクのみとなっており、エンジンやグレードは変更されていない。
2018年10月11日
一部改良。
「GR」はこれまでメーカーオプション設定だったプロジェクター式ディスチャージヘッドライト（ロービーム光軸自動調整機構付）、ヘッドライトウォッシャー、オートライトコントロール、電動格納式リモコンドアミラー（ヒーター/ウインカー/アプローチランプ付）、LEDポジションランプ&フロントハロゲンフォグランプ（ベゼル一体型）を標準装備化したほか、ステアリングホイール、A/Tセレクトレバー、トランスファーレバー&パーキングブレーキレバーが本革巻に変更された。
「EXCEED」と「SUPER EXCEED」はルーフレールと電動ロングサンルーフのパッケージオプションが新たに設定された（なお、車両本体価格は据え置きとなる）。
2019年7月1日
9月の生産終了に伴う注文受付の終了を公式サイトで公表。これにより一部ページでパジェロの名前が削除される。
2019年7月28日
パジェロ ファイナルエディションを残しカタログ落ち。ただし公式サイト自体は継続。
2019年8月31日
パジェロの公式サイトならびに、パジェロファイナルエディションの公式サイトが削除される。
2020年7月27日
パジェロ製造の工場閉鎖に伴い、輸出向けに継続していたパジェロの生産を2021年上期に終了することが発表された。
2021年7月上旬
生産終了。
2019年4月24日
特別仕様車「FINAL EDITION」が発売された。
本仕様車の発表・発売に合わせ、前述したとおり、現行の日本国内向けモデルが2019年8月をもって生産を終了することが発表された（海外販売向けモデルおよび海外専売車種のパジェロスポーツは引き続き販売される）。
「EXCEED」のクリーンディーゼル車をベースに、ベース車ではオプション設定となるルーフレール、電動ロングサンルーフ、本革シート、運転席/助手席パワーシート、寒冷地仕様、リアデフロック、SRSサイドエアバッグ&カーテンエアバッグが標準装備された。
また、リアデフレクター、スペアタイヤカバー（メッキ）、マットフラップ（アルミプレート仕様）の3点をパッケージ化した「FINAL EDITIONアクセサリーパッケージ」をディーラーオプションに設定された。
成約特典として、「FINAL EDITION」のロゴとシリアルナンバーが刻印されたイルミネーション付スカッフプレート、シリアルナンバー入りオリジナルウォッチ、オリジナルステッカーが用意される。
ボディカラーはウォームホワイトパール（オプションカラー）、ブラックマイカ、スターリングシルバーメタリックのモノトーン3色、スターリングシルバーメタリック/アイガーグレーメタリック（オプションカラー）の3way2tone 1色の全4色が設定される。
700台の台数限定販売となる。
2019年8月31日
パジェロの公式サイトならびに、パジェロファイナルエディションの公式サイトが削除される。
松山平野
松山平野（まつやまへいや）とは、四国西部を流れる重信川、石手川が形成した東西20km、南北17kmの広大な扇状地で、愛媛県中部の松山市と東温市、伊予郡にまたがる沖積平野である。両河川も扇状地特有の伏流水（地下水脈）を形成しているが、少雨の気象条件のため安定していない。また、各地の中小河川は、暴れ回って扇状地を形成した両河川の名残である。松山の市街地が高台に位置するのは、洪水を避けるためであった。現在は河川改修も進んでいる。
松山平野 地理
松山市、伊予市、東温市、砥部町、松前町の5市町にまたがり、北は高縄山系に、南は四国山地に囲まれている。
河川は重信川、石手川、三坂川、小野川、中ノ川、堂本川である。
中でも重信川の流域面積は道後平野全体の半分を占める。三坂川は、砥部町で河岸段丘を形成し、集落は段丘上にある。
東温市付近を扇頂とするなだらかな扇状地を形成している。
高台に位置する松山市城東地区の「石手川扇状地」、「祝谷扇状地」は少し急な勾配で、道後付近から南西部にかけて傾斜している。
伏流水の一部は温泉となって、各地に湧出する道後温泉郷を構成している。また、泉温は上（東温市方面）に行くほど高くなっている。（道後さや温泉＝28℃、道後温泉＝46℃、見奈良温泉＝50℃）これは、中央構造線（断層）が熱源になっているからである。また、地下1700mより湧出する松山温泉は、62℃と非常に高温となっている。
扇央〜扇端部に当たる松山市周辺部では稲作が行われ、愛媛県随一の穀倉地帯である。また、丘陵部では温州みかんをはじめとする果樹が栽培されている。
松山平野 気候
瀬戸内海気候で年間を通して温暖少雨であり、（水源豊富な松前町以外は）度々干ばつや渇水に悩まされている。愛媛県の人口の3分の1以上が道後平野に集中しているなど、人口の多い割に水源が乏しく、中予分水が長年の課題となっている。
荊軻
荊 軻（けい か、拼音: Jīng Kē、? - 紀元前227年）は、中国戦国時代末期の刺客。姓は姜、氏は慶、字は次非が確認できる。衛の人。
燕の太子丹の命を受けて秦に赴き、秦王政（後の始皇帝）を策略を用いて暗殺しようとしたが失敗して殺された。
中国史上で最も知名度の高い人物の一人と考えられており、現在の中国においては国民的知名度を誇っている。荊軻を題材にした文学、映画、ドラマなどが数多く制作され、英雄的かつ悲劇的な義侠の精神の体現者として2200年以上に渡って語り継がれている。
荊軻 生涯
荊軻は慶封らを輩出した斉の名族慶氏の末裔であり、衛の人々は荊軻のことを慶卿という尊称で呼んだ。燕に移ると、燕の人々からは荊卿と呼ばれた。
読書と剣術を好み、剣の腕前を頼みに衛の元君に仕官を求めたが用いられなかったため、それ以来遊侠に身を投じた。榆次を遊歴していた際、蓋聶という達人と剣術論のことで言い争って喧嘩になりかけたが、蓋聶が荊軻を睨むと荊軻はすぐに退散した。また邯鄲を訪れたとき、六博の規定をめぐって魯句践という者と喧嘩になりかけたが、魯句践が凄んで怒りを発すると荊軻はすぐに退散した。荊軻は臆病者と笑われたが、些細な事で命を落とす危険を冒すことはしなかったのである。
後に燕に入り、高漸離という筑の名手と一人の狗屠（犬の屠殺業）と親しくなり、毎日2人と燕の市で酒を酌み交わした。高漸離が筑を奏で、荊軻がそれに和して歌って互いに楽しみ、やがては泣き始めるという有様はあたかも周りに誰も存在しないかのようであった（傍若無人の由来）。荊軻は主に酒豪たちと交遊していたがその人となりは沈着にして思慮深く、諸侯のもとを遊歴してはその地の賢人・豪傑・有徳者たちと親交を結び、燕においても実力者として名高い田光に賓客として遇された。
荊軻 生涯
紀元前232年、燕の太子丹が人質として秦に入った。丹は秦王政が趙で人質だった時期に親しくしていたが、秦王政は丹を見下し冷遇したため、同年に逃亡し帰国した。丹は帰国後、秦王政への報復を考えたが、燕の国力ではどうすることもできなかった。秦をどうにかしたいという願いは、丹の私怨だけでもなく、当時圧倒的に秦が強勢であり、何か手を打たなければ燕も遠からず滅ぼされることが明らかだったためである。
秦は勢いを増して諸侯を侵略し、ついにその鋭鋒は燕にまで迫ろうとしていた。あるとき、秦王政の怒りに触れて一族を処刑された樊於期という秦の将軍が燕に亡命してきたので、丹はこれを匿った。この事も加わり、迫る災禍に大いに憂えた丹は太傅の鞠武から田光に渡りを付けてもらい、荊軻は田光に推挙されて丹と謁見する運びとなった。丹が帰る時に「他言無用」と言ったことで、田光は荊軻に話を告げた後で「人に疑われるのは節義ある俠客ではない。私は既に死んだので他言されることないと伝えてくれ」と言い残して自害し、荊軻を激励した。
荊軻はその後すぐに丹のもとを訪れ、田光の遺言を伝えると丹は大いに嘆いた。荊軻が席に座ると、丹はあえて席を離れ、拝礼して荊軻に言った。
荊軻 生涯
「田先生が丹の不肖を知らず、あなたを引き合わせてくださったのは、天が燕を哀れんで見捨てなかったことの証です。秦王は貪欲で、天下をことごとく併呑し、各国の王を臣従させなければ満たされぬのでしょう。秦は既に韓を滅ぼし（韓攻略）、今は趙に臨んでいます。趙は秦に対抗できず、趙が降伏すれば災禍は燕に及びます。燕は弱小で、幾度も戦乱に悩まされてきました。今や挙国を以て秦に当たっても抗うことはできないでしょう。諸侯は秦に服従し、合従しようとする者はありません。
そこで丹は愚かな一計を案じました。もし天下の勇士を得て、秦に使者として遣わし、大利をもって秦王を誘えば、貪欲な秦王は必ず乗ってきて望む状況を作ることができるだろうと。すなわち秦王を生け捕りにし、諸侯から奪った地のことごとくを返還させるのです。それが叶わなければそのまま殺します。秦の外は将軍たちが専断しているので、内では乱が起きます。秦の君臣たちは互いに疑い合い、その隙に諸侯が合従することができれば秦を破ることは必定です。これが丹の最上の願いですが、この大任を誰に託すべきか決めかねていました。どうか荊卿（荊軻）に託したい」
荊軻 生涯
沈黙が続き、荊軻は「自分では不足」と一度は断ったが、丹の意志が固いことを悟ると結局承諾した。荊軻は丹に上卿として厚遇され、上等の館を与えられた。荊軻の館に丹は毎日赴き、荊軻は欲するままに美食・珍品・車馬・美女などを贈られた。『燕丹子』によるとその待遇は破格のものであり、あるとき、荊軻と丹は東宮の池で遊んでいたが、丹は荊軻が瓦を拾って蛙に投げるのを見ると丸い金塊を荊軻に捧げた。また、二人で千里馬に乗っていた時、荊軻が「千里馬の肝は美味そうだ」と言うと、丹は馬を殺して肝を捧げた。丹と樊於期が華陽台で酒宴を設けた時には、荊軻が琴を弾くのに長けた美女を見て「好い手だ」と言ったので、丹はその美女の手を切断して玉の皿に盛って荊軻に捧げた。このような丹の礼遇に荊軻の心は満たされた。
荊軻 生涯
しかし、時が過ぎても荊軻は出発しようとしなかった。その間に秦は趙を滅ぼし（趙攻略）、北に進軍して燕の南境に近い中山に駐屯した。丹は恐懼し、荊軻に決行を促すと、荊軻は秦王政に接近する材料として、燕の督亢（肥沃な土地、現在の河北省保定市高碑店市を中心とする広い地域）の地図と秦から多額の懸賞をかけられている樊於期の首級を求めた。これに丹は、私心で樊於期を殺すことはできないと拒否したため、丹の心情を察した荊軻は密かに樊於期に会い、「将軍の首を秦王に献上すれば喜んで私に会うでしょう。私は左手で秦王の袖を掴み、右手で胸を刺します。将軍の仇は報じられ、燕の屈辱も取り除かれます」と頼んだところ、樊於期は感謝を告げて自刎した。丹はこれを聞いて駆けつけると樊於期の屍を抱いて慟哭した。
丹は荊軻のために天下に比類なき匕首を求め、趙の名工の徐夫人の匕首を百金で入手した。さらに工人に命じて匕首に毒薬を塗布させ、試し斬りをしたところ僅かに刺して血が糸ほどに流れただけで即死するほどの威力であったという。
荊軻 生涯
紀元前227年、出発に先立ち、丹は副使として燕将秦開の孫で勇士と名高い秦舞陽を荊軻に同行させた。荊軻は秦舞陽を頼りにならないと見抜き、遠くに住む旧友を同行者に加えようと待機していた。しかし荊軻が出発を延ばすので丹は怖気づいたのではないかと疑い始めると荊軻は怒り、「太子がそれほど遅いと仰るならこれで決別といたしましょう」と旧友の到着を待たずに決行を宣言した。
荊軻の出立に際し、丹および事情を知る者たちはみな白衣白冠（喪服）を身に纏って送別に列し、易水（河北省西部を流れる河川）のほとりで道祖神の儀を開いた。いよいよ出発の途に就く時、友の高漸離が筑を奏で、荊軻がそれに和して歌い、やがて曲調が変徴の調べに移ると壮士たちは皆涙を流した。この時に荊軻が生還を期さない覚悟を詠んだ
という詩句は、史記の中で最も有名な場面の一つとされる。
さらに曲調が激しい羽声に転じると、誰もが憤怒と悲壮の感情の余りに目を見開き、髪は逆立って冠を突き抜けんばかりの凄まじい形相となった。そして荊軻は車に乗って去り、ついに振り返ることはなかった。
荊軻 生涯
荊軻たちは咸陽に到着した。燕王の使者として千金もの贈り物を携えて参じ、まず中庶子（侍中）の蒙嘉に賄賂を贈った。蒙嘉は秦王政に奏上するに、「燕王は大王の威光に恐れ慄き、あえて兵を挙げて逆らうことはできませぬ。郡県のように貢納の務めを果たし、先王の宗廟を守ることを望んでいます。ただ恐れ多くて自ら申し上げられず、使者を遣わして樊於期の首と燕の督亢の地図を函に封じて献上し、大王のご命令を仰ぎたいと申しております」と伝えた。秦王政はこれを聞いて大いに喜び、荊軻たちは最高位の九賓の礼で迎えられて咸陽宮で秦王政と謁見することとなった。
荊軻と秦舞陽は函を持って階段に至ると、秦舞陽は恐怖から顔色が変わり震え始めた。不審に思った群臣が尋ねると、荊軻は秦舞陽を見て微笑み、「北方の蛮夷の田舎者で天子にお目にかかったことがないため、震え慄いているのです」と取り繕った。秦王政は秦舞陽が持つ地図を持ってくるよう命じ、荊軻が差し出すと地図を開き始めたが、最後まで広げた所、そこには匕首が巻き込んであった。荊軻は左手で秦王政の袖を掴み、右手で匕首を掴み取って突きかかったが、秦王政が驚いて身を引いて立ち上がった時に袖が破れたため、間一髪のところでかわされた。
秦王政は慌てふためいて腰の剣（『燕丹子』によると鹿盧之剣）を抜こうとしたが、剣が長い上に鞘が堅く締まっていたため、すぐに抜剣することができなかった。群臣たちは思いもよらぬ事態に対応できず、完全に狼狽えていた。荊軻は秦王政を追い回し、秦王政は必死で柱の周りを逃げ回った。秦の法では殿上に侍る者は寸尺の武器も持つことができず、武器を持つ郎中はみな殿下に控えており、詔の召しがなければ上がることもできなかった。逃げ惑う秦王政に郎中を召し出す暇はなく、群臣たちはなんとか素手で荊軻を取り押さえようとし、そのとき侍医の夏無且が薬箱を荊軻に投げつけた。荊軻がひるんだ隙に左右（側近）の者から「王よ、剣を背負われよ」と声が飛び、秦王政は剣を背中の方へ回してやっと抜くことができた。
荊軻は秦王政に左太腿を斬られて倒れ込み、匕首を秦王政に投じたものの、外れて柱に刺さった。秦王政はさらに荊軻を斬りつけ、荊軻は八つもの傷を負った。荊軻は失敗を悟り、柱にもたれて笑い、足を投げ出して座り込むと、「事が成らなかったのは、生け捕りにすることを望み、必ず約束の契約を得て、それを以って太子に報いたかったからだ」と罵って言った後、左右の者たちによって殺された。秦王政はしばらくのあいだ心が落ち着かなかったという。
その後、論功が行われ、群臣たちにはそれぞれ等級をつけて褒美と相応の処罰が与えられた。中でも秦王政は「無且は私を愛してくれていた」と夏無且を讃え、金二百溢を下賜した。
秦王政は激怒し、王翦に命じて燕を攻めさせ、燕・代の連合軍を易水の西で破り、翌年の紀元前226年には燕の国都の薊を陥落させた。首謀者である丹もまた討ち取られ、あるいは捕虜にされ、あるいは代王嘉に勧められた燕王喜により講和の材料として殺された。燕は紀元前222年に秦に完全に滅ぼされた（燕攻略）。その翌年の紀元前221年に秦は天下を統一し、秦王政は皇帝の号を名乗った。
始皇帝によって荊軻の一族は七族に至るまで根絶されたという。
高漸離は丹の食客と荊軻ゆかりの人々と共に放逐され、始皇帝への復讐を目論み、暗殺を実行したが失敗し処刑された。その後も張良など始皇帝暗殺を目論む者が出てきたが、結局誰も暗殺は成功しなかった。
荊軻 評価
司馬遷は『史記』刺客列伝の末尾で、夏無且と付き合いのあった公孫弘や董仲舒からこの事の詳細を聞いたと述べ、その大義は成就しなかったものの「志は明らかであり、最後まで偽ることなく、その名は後世に伝わった。それがどうして虚しいことであろうか」と評している。また、当時の世間で語られていた荊軻が秦王を刺して傷を負わせたという話は事実ではないと述べている。
また、かつて六博のことで騒動となった魯句践は秦王政暗殺未遂の話を聞き、「彼が刺剣の術を修めていなかったのは、なんとも惜しいことだ。そしてそのような人物を叱り飛ばすとは私も人を見る目が無かった。さぞや私を憎んでいただろう」と嘆いたエピソードも記している。また、詩人の陶潜は「詠荊軻」という詩の中で荊軻の壮挙を詠っている。他にも数多くの詩家・史家が荊軻を讃えている。
一方で、北宋の司馬光は、「荊軻は太子丹の私的に養われた立場から、一族を顧みず、一尺八寸程度の匕首で燕を強くし、秦を弱めようとした。なんと愚かなことだ」と述べ、さらに揚雄の「君子の道からすれば、荊軻は盗賊の輩にすぎない」などの評価を引用し、彼の行為を批判している（『資治通鑑』「秦紀二・始皇帝下」二十五年）。
利根コカ・コーラボトリング
利根コカ・コーラボトリング株式会社（とねコカ・コーラボトリング、TONE Coca-Cola Bottling Co,.Ltd.）は、かつて存在した千葉県、茨城県、栃木県を販売地域とするコカ・コーラのボトラー。
2015年1月1日に親会社のコカ・コーライーストジャパンへ吸収合併された。
利根コカ・コーラボトリング 概要
同社の営業エリアで独自に発売されていた商品として（後に全国発売された）、缶コーヒー「ジョージア・マックスコーヒー」がある。また各工場（現在はコカ・コーライーストジャパンプロダクツへ移管）の見学や、商品の試飲などができた。
群馬県、埼玉県、新潟県は三国コカ・コーラボトリング、東京都は東京コカ・コーラボトリング、神奈川県、山梨県はコカ・コーラ セントラル ジャパンが担当していた（いずれもコカ・コーライーストジャパンへ吸収合併）。
利根コカ・コーラボトリング 工場
1970年に開設。当初は他工場同様にびん製品を生産していたが、1974年には缶製品ラインを設置し缶飲料の自社生産を開始。1977年のリットルびんライン、1983年のコーヒー缶製品ライン（当初はマックスコーヒー専用）の設置と利根社の主力工場としての役割を担っていく。2001年にコカ・コーライーストジャパンプロダクツ茨城工場となった。
全自動立体倉庫などを備えた最新鋭のボトリング工場として登場。1987年にレギュラーサイズ専用だった増設工場にレトルト設備を持つ缶ラインとポストミックス用シロップ製造ラインが設置され、茨城工場に加えてコーヒー缶製品の製造拠点になるが1997年に生産を終了し閉鎖。
ボトル製品の製造拠点として最終的に3ラインを備えた。第3ラインは小瓶から大型PET製品まで生産可能のマルチラインとして機能。無菌充填PETボトルライン設置の構想もあったが、最終的に利根ソフトドリンク五霞工場への設置が決まり1997年に生産終了・閉鎖が決定。
利根コカ・コーラボトリング 工場
遊休地であった野田醤油（現キッコーマン）行徳工場跡地に本社工場として建設された。急遽設置された工場であったこと、水資源に乏しい（地盤沈下の恐れから井戸水をボトリングに使用できなかった）ことに加え敷地面積・生産能力ともに小規模なものであったため千葉工場ライン増設工事に伴い閉鎖。現在ではその跡地に市川支店が設置され現在も当時の建物のまま営業中である。
※工場名の後ろの英数字は製造所固有記号
マックスコーヒー
マックスコーヒー（MAX COFFEE）は、コカ・コーライーストジャパンプロダクツ等が製造、コカ・コーラ カスタマーマーケティングが販売しているコーヒー飲料の商品名。正式名称は「ジョージア・マックスコーヒー」（1991年（平成3年）以降。経緯は後述）。愛称は「マッ缶（マッカン）」「マッコー」「ちばらきコーヒー」など。
マックスコーヒー 概要
1975年（昭和50年）発売。当初の製品名は「マックスコーヒー」。利根コカ・コーラボトリングのプライベートブランドである。黄色とこげ茶色を用いたパッケージが特徴で、現行の商品は黄色の背景にこげ茶色の商品名とギザギザ模様が記されている。
原料のうち乳成分に多量の加糖練乳（コンデンスト・ミルク）を使用しており、甘味が強い。糖分量はコーラとほぼ同じ (9.8%) で、これは同社の製品である「ジョージア まろやかミルクのカフェラッテ」や他社の「UCCミルクコーヒー」（旧・UCCオリジナル ミルク&コーヒー）や「キリン 小岩井 濃厚カフェオレ」「キリン FIRE カフェデリ ビターキャラメル・ラテ」「アサヒ WONDA 贅沢ダブル」「アサヒ WONDA デラックス1」などといった甘味の強い製品と比べても2%ほど高い数値である。原材料名の表記順も「加糖練乳、砂糖、コーヒー」である。
味わいはカフェ・オ・レや既存のコーヒー牛乳とは全く異なり、さらに甘みを増したような味わいである。ジョージアブランドになる前年の1990年（平成2年）の売上実数では、利根コカ・コーラボトリング管内において、同社ブランドのジョージア全製品の合計が460万ケースだったのに対し、マックスコーヒーが430万ケースとほぼ拮抗しており、かなりの売れ筋商品であった。
マックスコーヒー 概要
かつては千葉県・茨城県・栃木県を中心とした地域で限定販売されていた商品で、これらの地域を代表する缶コーヒーであった（詳細は後述）。近年では関東近郊を中心として販売地域が広がっており、2009年（平成21年）2月16日からは正式に全国販売が開始された。
なお、マックスコーヒーに関する登録商標は販売開始時の歴史的経緯（後述）から株式会社鈴木コーヒー（東京都千代田区麹町）が保有しており、日本コカ・コーラは鈴木コーヒーからライセンス提供を受ける形で、製造及び販売が行われている。
マックスコーヒー 販売地域
2014年（平成26年）1月現在の販売地域は以下の通り。
2006年（平成18年）7月から23区内をはじめとする東京都内や、群馬県・埼玉県・新潟県で販売が開始された（江戸川区などの城東地区、春日部市等の埼玉県東部ではそれ以前から販売されていた）。2009年（平成21年）2月16日より正式に全国で発売されたが、取り扱いボトラー社はゆるやかに減少し、再びローカル商品回帰の様相を呈している。
海外でも、韓国およびベトナムにおいてマックスコーヒーが販売されている。ただし、これらは鈴木コーヒーおよび日本コカ・コーラは関与しておらず、各国のコカ・コーラが独自に販売しているものである。そのため、味については日本のマックスコーヒーとは大きく異なっている。
販売エリアの拡大については、略史を参照。
マックスコーヒー 略史
日本での飲料市場での缶コーヒーの伸張と製品開発を求めるボトラーに対して、米国コカ・コーラ本社や現地統括会社の日本コカ・コーラ社は、コーヒーを缶容器で飲むこと自体が理解できなかったため、また、自社の炭酸飲料との競合を恐れたため、缶コーヒーの開発や販売に消極的であった。そのため、当時有力ボトラーであった利根コカ・コーラが独自ブランドを立ち上げて発売したといういきさつを持つ。
1975年（昭和50年）6月16日 - 利根コカ・コーラボトリングの関連会社であった利根ソフトドリンク（当時）が、日本果実工業（山口県）にて委託製造開始。ブランドに関しては東京のスズキコーヒー店と交渉し、同店のコーヒーエキスを使用することを条件に「マックスコーヒー」の専用使用権を獲得した。当初の販売エリアは千葉県と茨城県で、栃木県は当初除外された。正確な時期は不明だが、利根ソフトドリンクの関連会社であった北関東食販が埼玉県でカナダドライ製品の販売を開始したことで、埼玉県の一部でも販売された。
マックスコーヒー ジョージア・マックスコーヒーになった経緯
1975年（昭和50年）当時、日本コカ・コーラ社は北九州コカ・コーラボトリング（現・コカ・コーラボトラーズジャパンホールディングス）と新たな缶コーヒーブランドである「ジョージア」を開発中であったが、実質的な開発はそのほとんどを北九州社が行っており、日本コカ・コーラ及び米コカ・コーラ社のほうでは、外国人幹部の「こんなもの（缶コーヒー）が売れるわけがない」という意見が多数派を占めていて缶コーヒー市場への参入に否定的であった。そこで利根コカ・コーラボトリングが、子会社である利根ソフトドリンクを通じて独自にマックスコーヒーを開発し、同年6月に発売した。利根コカ・コーラボトリングが日本コカ・コーラと結んでいた基本契約では「コカ・コーラのマーク、車、自動販売機ではコカ・コーラ認定の商品しか扱ってはならない」の一項があり、契約上はかなり不安定なものであったが、この時点では黙認されることになる。
マックスコーヒー ジョージア・マックスコーヒーになった経緯
マックスコーヒーの発売と時を同じくして日本コカ・コーラ社より「ジョージア」が発売されるが、利根地域ではマックスコーヒーが既に発売されていたため、全製品をジョージアに切り替えることは事実上不可能であった。そのため茨城県・千葉県ではマックスコーヒー、栃木県ではジョージアを扱うという変則的な販売手法がとられることとなり、1979年（昭和54年）まで続くこととなった。他にも「ドクターペッパー」などの他社ライセンス商品を抱えていた利根コカ・コーラボトリングには、契約更新ができるかの問題が差し迫っていた。
1990年（平成2年）、社長（当時）の茂木克己がこの問題の解決に乗り出し、協議の末、1991年（平成3年）にマックスコーヒーの意匠を一部残した「ジョージア・マックスコーヒー」という新製品として発売することとなった。これによって、マックスコーヒーはジョージアの1ブランドとなり、コカ・コーラボトラー単独としての利根コカ・コーラボトリングの売上は全国17ボトラー中5位に上昇した。
マックスコーヒー マックスコーヒーと常総
先述のようにマックスコーヒーはかつて販売エリアが限られていたため、映画・漫画・テレビドラマなどでその地域（主に千葉県と茨城県）を象徴するアイテムとして用いられることがある。
東京モーターショーやコミックマーケットが展示会場を移動するなど、1989年（平成元年）に完成した幕張メッセが大規模イベントの会場となった（その後、コミックマーケットは1996年（平成8年）に再び東京国際展示場へと移動）こともあって、場内や周辺で売られていたマックスコーヒーが千葉の「名物」として広く認識されるきっかけともなった。
また利根コカ・コーラ自身も、マックスコーヒーを千葉県を象徴する商品として位置づけ、2002年（平成14年）には千葉県の人口が600万人に達したことを記念した特別缶を発売するなどした。
2016年（平成28年）11月20日に開館した、ペリエ千葉エキナカ3Fの『カワシマパン』にはコラボ商品として、マックスコーヒーのクリームが塗られたコッペパンが売られている。
2017年（平成29年）6月21日〜7月14日の期間限定で、ららぽーとTOKYO-BAY北館1Fにおいて『マックスコーヒーだけ自動販売機』が設置された。　なお現在は通常製品も交えて今でも設置されている。
マックスコーヒー CM
1980年代には千葉テレビでテレビコマーシャルを放送しており、森川美穂が出演するもの（1986年頃）や「100円で買えるオアシス」のキャッチコピーのバージョンなどがあった。1989年（平成元年）に開局したbayfmでもラジオコマーシャルを流しており、「MAX COFFEE BAY KIDS STREET」という冠スポンサー番組も存在した。
全国発売の開始と共に再び「マックスコーヒー」単独のCMも製作された。内容は「F1の車に見立てた人間がレース中、ガソリン補給の代わりにストローでマックスコーヒーを飲まされる」というもの。F1バージョンは富士スピードウェイで撮影が行われた。また、公式サイトでは他のバージョンも視聴できる。
またMTVジャパンによってMax My Rideという、同局が放映するPimp My Rideのようにオーナーの乗り物をカスタムする番組も作られた。
豊田康雄
豊田 康雄（とよた やすお、1969年8月18日 - ）は、関西テレビ放送所属のアナウンサー。
豊田康雄 来歴
富山県富山市の出身 で、富山県立富山高等学校から中央大学法学部へ進学。小学生時代に朗読で言いよどまずに読み続けたことを教師に誉められたことがきっかけで、アナウンサーを志した。その一方で、高校時代はバスケットボール部で活動していた。
大学卒業後の1992年に、アナウンサーとして関西テレビへ入社。入社後は、平日夕方の報道・情報番組（『アタック600』→『アタック ザ・ヒューマン』→『FNNスーパーニュースKANSAI』→『FNNスーパーニュースほっとKANSAI』）で、スポーツキャスター→サブキャスター→メインキャスターを務めた。その一方で、大学生時代から競馬中継の実況アナウンサーを志していたことと、関西テレビ側でも競馬実況アナウンサーをより拡充することになったため、1995年から数年間は毎週日曜日の午後に放送される競馬中継（当時の番組タイトルは『ドリーム競馬』）の実況陣に名を連ねていたものの、当時のメイン実況者は杉本清や馬場鉄志であった上に、サブ実況者も石巻ゆうすけがいたことで、実況する機会は少なかった。1997年10月に大橋雄介に実況担当を交代（すなわち大橋は豊田の後任となった）する形で競馬担当を外れた。
豊田康雄 来歴
現在は、関西テレビが制作する番組の大半で、ナレーションや提供クレジットを担当。同局のアナウンサーとしては初めてバラエティ番組のナレーターをレギュラーで務めているほか、かつての上司だった桑原征平や山本浩之（いずれも現在はフリーアナウンサー）が出演番組で繰り返し絶賛するほど、ナレーションやアナウンスの技術の高さに定評がある。その一方で、2021年の5月まで、関西テレビの放送用語委員を20年にわたって担当（同年6月から後輩アナウンサーの杉本なつみに交代）。在任中には「アナウンス用語番長」と称して、同局の公式サイトで一時 「用語ざんすか」（直近のニュースから気になった放送用語・表現を解説するブログ）の記事を執筆していた。
なお、勤務する関西テレビはテレビ単営局だが、2021年度にはラジオ大阪（関西テレビと同じフジサンケイグループのラジオ単営局）で『カンテら!』（毎週火・水曜日の未明に放送の事前収録番組）のパーソナリティ陣にも名を連ねていた。