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1988年ソウルオリンピック 開催地選考
ソウルオリンピックの開催は1981年9月30日、西ドイツ（当時）のバーデン＝バーデンで開かれた第84次国際オリンピック委員会総会で決定された。オーストラリアのメルボルン、日本の名古屋市、ギリシャのアテネも開催を求めて立候補し、ソウルは当初1980年11月末の立候補締切に対し12月4日にIOC本部に申請書類が到着し郵便事情による遅延とみなして申請が承認された。当初は名古屋優勢との見方が強かったが27対52でソウルに敗れた。名古屋市の招致活動については名古屋オリンピック構想も参考のこと。この他上海、ナイロビ、サンパウロ、ロンドンも招致を検討していた。
1988年ソウルオリンピック 北朝鮮との共同開催案
開催地がソウルに決定した2か月後の1981年11月27日、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）は、ニューデリーで開催されたアジア競技連盟評議会にに出席した北朝鮮代表が『個人的見解』としつつも「現時点での参加は無理だ」と、不参加の方向性を表明した。
翌1982年初頭、韓国の全斗煥大統領は南北の平和攻勢を打ち出し、その一つが「南北体育会談」であり、具体的には北の同胞の五輪参観招待などであった。同年4月、国際オリンピック委員会（IOC）のフアン・アントニオ・サマランチ会長が韓国側に「北朝鮮が参加準備をしている」と発言し、11月には（韓国の）ソウル五輪組織委員長が北朝鮮を含むIOC加盟国の招請と南北統一チーム結成を呼び掛けていることを明らかにした。
1984年3月30日、北朝鮮オリンピック委員会から大韓オリンピック委員会に対し、同年夏に開催予定のロサンゼルス五輪以降「南北統一チーム」を結成・参加する提案があった。韓国側は、過去の経緯から即答を回避した。4月2日、韓国側は前1983年10月のラングーン事件を非難しつつも、北朝鮮側の提案を検討するための「南北体育会談」開催を提案した。
1988年ソウルオリンピック 北朝鮮との共同開催案
1984年4月9日、板門店の中立国監視委員会会議室において、南北それぞれのオリンピック委員会の幹部が参加した。しかし、韓国側がラングーン事件に加え、女優崔銀姫と元夫で映画監督の申相玉の拉致事件に言及したことで、南北代表間での非難応酬により次回日程も未定なまま決裂した。
韓国側の提案は次の通りだった。
両者の協議により、第2回会談が開催されたが、前回同様に北朝鮮側のテロ行為や韓国人拉致問題で対立し、具体的な協議は進まなかった。
その後、北朝鮮側から韓国側提案に対する対案が次の通り示された。
韓国外務部は、体育会談の前提としてラングーン事件への措置が必要であるという見解を表明。北朝鮮側は「挑発」に応じられないとし、6月に予定されていた会談は中止となった。さらに8月に至り、北朝鮮側は再開を拒否するが、10月及び11月に韓国側から再開を呼び掛けている。この間、北朝鮮は6月2日に、ロス五輪ボイコットを表明し、これを受けて韓国も単独参加を決定している。同年夏に、ロス五輪はソ連寄りの社会主義国のボイコットを受けつつ、開催された。
1988年ソウルオリンピック 北朝鮮との共同開催案
10月29日、韓国側は統一チーム結成を前提に、ソウル五輪の北朝鮮での一部共催について協議する旨を明らかにした。11月18日には英『オブザーバー』紙で北朝鮮側から南北共催を非公式に打診していると報じられたが、韓国側はこれを否定した。同月27日、韓国側は共催や統一チーム結成の難易度が高いことを示し、仮にIOCが共催を認めても、北朝鮮での競技実施を承認する国際競技連盟を探す必要があることから、現実的に困難であることから消極的な姿勢を示した。12月10日、平壌放送（国営放送）は、北朝鮮首相（内閣総理）の談話として、ソウル五輪及び朝鮮半島での五輪開催に反対を伝えた。
12月14日、韓国側は、分散解散の検討意思があることを表明した。しかし12月16日、北朝鮮オリンピック委員会は、在韓米軍の駐留や国家保安法により共産圏からの参加選手・役員の安全が保障されないことを理由に、サマランチIOC会長にソウル五輪反対の書簡を送った。
1988年ソウルオリンピック 北朝鮮との共同開催案
自由主義陣営に属したために社会主義諸国との国交が無かった韓国で開催されるソウル五輪でも、社会主義諸国がボイコットする可能性が懸念された。そのため、韓国と北朝鮮がオリンピックを共催すれば、社会主義諸国が参加しやすくなるとの発想が生まれた。この他、金正日の後継者体制強化のため経済を立て直す必要があり、南北の緊張緩和による軍事費削減や、イメージアップによる西側諸国からの経済援助を期待する等の国内事情が背景にあった。
1985年7月30日、北朝鮮副首相の新聞声明として、ボイコットを切り札に「ソウル五輪開催が「強行」されれば、社会主義国・非同盟諸国・第三世界諸国が不参加になることを理由に共催が賢明である」と表明した。その上で次のような提案をした。
韓国側は、二つの国内オリンピック委員会にまたがる開催ができないことから、直ちに拒否の姿勢を示した。李永鎬体育相は、北朝鮮側の五輪の政治利用を目的とした態度の豹変を非難し、8月2日と22日に共催を拒否している。しかし、韓国オリンピック委員会や李源京外相は共催に含みを持たせ、北朝鮮側も競技数を減らすことに水面下で同意しつつあった。
1988年ソウルオリンピック 北朝鮮との共同開催案
1985年10月、IOCの仲裁により、ローザンヌで「第1回南北スポーツ会談」が開催されたが、南北それぞれの代表者がIOC幹部と個別会談し、最終日に三者合同討議が行われた。討議では北朝鮮側が共催を主張したのに対し、韓国側は主催権を譲らず、決裂した。翌1986年1月に、再度「第2回南北スポーツ会談」が開催されたが、進展は無かった。
1986年4月24日、IOC幹部は北朝鮮側が開催競技数を減らすことを容認していることを明らかにすると、同年5月31日に朴世直体育相が、ソウル五輪やアジア競技大会への参加を条件に、共催を認めると発言した。同年6月に、再度「第3回南北スポーツ会談」が開催され、次のような提案が行われた。
IOCは双方に政治決断を迫ったが、北朝鮮側は受け入れなかった。これ以降、翌夏までの南北間の交渉は、北朝鮮側の要求する競技数、種目、場所などが二転三転し、ついに合意に至ることは無かった。また、北朝鮮は1986年9～10月のソウルアジア競技大会に不参加だった。
1988年ソウルオリンピック 北朝鮮との共同開催案
1987年7月に、「第4回南北スポーツ会談」が行われたが、競技数・種目で合意を見ず、また北朝鮮側が「朝鮮オリンピック」の名称や、開閉会式のソウル・平壌双方での開催の主張をついに譲らなかった。そもそも、開催権を得たのはソウルであり、北朝鮮側の要求は不当そのものだったが、国際的認知度を高めたい韓国、及び、2回連続多数のボイコット国を出したIOCにとって、社会主義国を含む円滑な開催が必要であることから、北朝鮮側が最後の手段として「社会主義国のボイコット」を使えば応じざるを得なかった。
同年9月17日、IOCは開催地を「ソウル」、すなわち単独開催として加盟国各国に招請状を送り、ここに「南北共催」は否定された。ただし、サマランチ会長名の付属文書で、「分散開催」には余地を残した。
前述の共催協議に際し、ソビエト連邦、ドイツ民主共和国(東独)、中華人民共和国が南北共催を支持し、中でもキューバ共和国は「韓国単独開催なら南北分断が促進される」と単独開催の場合は不参加とすることを明言していた。共催支持は、1985年11月時点で、13か国に及んだ。日本の板橋区議会（東京都）も、南北共催（及び南北の競技観覧と離散家族再会を含む）の請願を採択した。しかし、1987年11月時点では、全政権での全方位外交が功を奏しており、中国、ソ連、東欧諸国は参加するか否か明確に表明していなかった。
ところが1987年10月7日に金正日が自ら下した指令により、同年11月29日に大韓航空機爆破事件が発生し、115名が犠牲となった。北朝鮮はこの事件への国家的関与を否定しているものの、社会主義国を含む国際的な批判を受けることとなった。また、旗色を鮮明にしていなかった各国が相次いでオリンピック参加を表明した。
最終的には共催交渉は決裂し、北朝鮮側の拒絶によって、交渉自体が打ち切られた。ボイコットをしたのは、最終的に、先述の通り7か国のみに留まった。
2019年3月31日、当時の機密扱いだった外交文書が公開され、当時のフアン・アントニオ・サマランチIOC会長が、北朝鮮が受け入れないと予想した上で東側諸国に大会参加の口実を与えるために、北朝鮮に南北分散開催について提案したことが改めて確認された。
1988年ソウルオリンピック 大会マスコット
ちなみに、こぐまのミーシャやイーグルサムと同様、ホドリにも『走れホドリ』というテレビアニメが存在し韓国で製作され、文化放送（MBC）の系列で放送された。ただし前述の2番組とは異なり、平日の10分枠であった。
1988年ソウルオリンピック 公式主題歌（テーマソング）
英語版と朝鮮語版
を、男女混成コーラスグループ「コリアナ」（日本盤での表記はコリアーナ）が歌唱した。
1988年ソウルオリンピック ハイライト
テニスと卓球が正式競技として採用され、特にテニスは1924年のパリ五輪以来64年ぶりの復活となった。女子柔道、野球、テコンドーが公開競技としてオリンピックで開催された。女子柔道とテコンドーは初開催、野球は1984年のロス五輪に続いて2度目の開催。また女子柔道、野球は1992年のバルセロナ五輪、テコンドーは2000年のシドニー五輪から正式種目となった。
その後の政治変動のため、ソ連および東ドイツが参加した最後のオリンピックとなった
陸上競技男子100mではベン・ジョンソンのドーピングによる金メダル剥奪が発生し、本大会ではドーピング問題に本格的に注目の集まった初の大会ともいえる。また陸上競技で女子短距離三冠を成し遂げたフローレンス・グリフィス＝ジョイナーは、当時画期的な、鮮やかなメイクやマニキュアで話題となった。
1988年ソウルオリンピック テレビ放映権の影響
陸上競技の男子100m決勝は9月24日の午後1時30分に設定された。1987～88年の韓国ではサマータイムが採用されていたため、実質的には午後0時30分である。これは、視聴率が見込めるアメリカのプライムタイムに決勝を合わせるための措置であり、この大会からアメリカ国内における夏季オリンピックの独占放映権を獲得したアメリカのテレビ局・NBCが多額の放映権料を支払う見返りだった。その後のオリンピックでも、アメリカとの時差を考慮した競技時間の設定は、たびたび起きている。
1988年ソウルオリンピック 名残
現在、ソウルオリンピック主競技場が残るほかソウル交通公社4号線東大門歴史文化公園駅のプラットホームでは当時の壁画を見ることができる。なお、松坡区の選手村のあった地区は大会翌年の1989年に「五輪洞（オリュンドン、오륜동）」という地名が制定された。
ソウル地下鉄やその周辺で付けられている駅番号も、同時期から行われたものである。
1988年ソウルオリンピック 大会に関する問題・トラブル
開会式では、飛ばした鳩のうち何羽かが聖火台の上に止まったままで点火の時まで飛ばずにいたので、「焼け死んだのではないか」との指摘が相次いだ。これについて、ソウルオリンピック組織委員長を務めた朴世直（パク・セジク）が「幾人かに確認してみた。すると大方の見方は、点火の直前に飛び去ったということであった。ある実務者は、点火の直前に聖火用の高圧ガスが強く噴出するため、鳩はとても止まっていられないと説明してくれた」と説明した。一部報道では、鳩が聖火台の炎で焼け死んだことは事実とされ、「動物愛護団体が抗議した」と報じられている。アメリカのタイム誌は2012年7月の時点において、本大会の開会式を全世界の目の前で多くの鳥が焼かれたことを理由に「史上最悪の開会式〔複数ある〕」と評してその筆頭に挙げている。
1994年のリレハンメルオリンピックからは、本物の鳩ではなく映像、風船、着ぐるみ、人文字、切り紙、モニュメント等で鳩を表現することが恒例となった。
1988年ソウルオリンピック 大会に関する問題・トラブル
陸上競技男子100mで、カナダのベン・ジョンソンが前年の世界陸上ローマ大会で自ら出した当時の世界最高記録9秒83を100分の4秒短縮する9秒79の新記録で9秒92だった2位のアメリカのカール・ルイスを数m引き離し優勝した。だが、レース後のドーピング検査でステロイド系の筋肉増強剤であるスタノゾロールの陽性反応が出たことにより、ジョンソンは金メダルを剥奪され、ルイスが繰り上げで金メダルを獲得した。なお、ジョンソンの記録についてはこの大会のもののみにとどまらず、前年記録した9秒83も1989年に取り消された。
ボクシング競技のライトミドル級決勝で、アメリカのロイ・ジョーンズ・ジュニアが地元・韓国の朴時憲から2度のダウンを奪うなど相手を圧倒しながら2-3の不可解な判定で敗れた。記者会見でジョーンズ・ジュニアは「盗まれた金メダルを返してくれ！」と涙ながらに訴えたことから、「盗まれた金メダル事件」として知られるようになった。なお、この事件はアマチュアボクシングの採点システムが変更されるきっかけとなった。
ジョーンズ・ジュニアには、ヴァル・バーカー・トロフィーが与えられた。
この他、韓国の辺丁一とブルガリアのアレクサンダー・クリストフのバンタム級2回戦では4-1の判定でクリストフが勝利したが、この判定を不服とした韓国側が猛抗議を行い、照明の消された真っ暗なリング上では辺が1時間以上にも渡る抗議の座り込みを行った。
LabVIEW
LabVIEWはグラフィック型言語によってプログラミングすることのできる開発環境であり、主に計測用に用いられる。Laboratory Virtual Instrumentation Engineering Workbenchを略したもの。
LabVIEW では、通常の言語でいう関数にあたるVI（Virtual Instruments）を表すアイコンをウィンドウ平面上に配置し、VIとVIの間を配線することによってデータフローを表す。for文やif文などのプログラム構造は長方形の枠を描画して構成する。このように作成されたプログラムは、単独で実行させることも、新たなVIとして他のプログラム上で再利用することも可能である。
LabVIEW
各 VI の実行順序はデータフローによって決定される。すなわち、各 VI を実行するために必要な入力データがそろった時点で実行される。互いに依存しないデータフローがあり、かつ、それが適切である場合、LabVIEW 実行システムは、それらのデータフローを個別のスレッドで実行しようとする。たとえば、データを共有しない 2 つの While ループがある場合、それらのループは別個のスレッドで実行される。マルチコア CPU 上で動作する Windows XP や Vista は複数スレッドが渡された際に、各スレッドを別々のコアで実行しようとするので、各 While ループが別個のコアで実行されることが期待できる。
LabVIEW は、機能や入出力関係、データフローが直感的に把握できる点でテキスト型言語に対し優れている。また、データフローによって自動的に並列処理が実行されることも、大きな違いである。一方、静的型付けする言語であるため、実行時に型が決定するようなコードを記述することは難しい。また、開発環境と実行システムが分離できないため、C 言語などのようなマクロ定義ができない。
I号戦車
I号戦車（いちごうせんしゃ、Panzerkampfwagen I、特殊車輌番号 Sd.Kfz.101）は、ドイツが第一次世界大戦後、初めて量産した豆戦車（5トン級）である。
訓練および生産技術の習得のための軽量・簡易な豆戦車として開発され、戦車型は約1,600輌弱が生産されたが、本来の実戦用戦車であるIII号、IV号の数が揃わず、第二次世界大戦開戦直後のポーランド侵攻作戦など、II号と共に実戦に投入された。
後に、全く別設計の「新型（neuer Art、n.A.、ノイアー・アーチ）」（C型）や「強化型（verstärkt、フェシュタールクト）」（F型）も、少数生産された。
I号戦車 開発と生産
ヴェルサイユ条約によって戦車の開発を禁じられていたドイツだが、戦間期、秘密裏に「WD シュレッパー」「重トラクター」「軽トラクター」などの名称で、自走砲や戦車の試作が行われ、ソビエト連邦・カザンの実験場でテストが行われた。しかし、これらはどれも試作の域を出るものではなかった。
一方、軽トラクターの開発とは別に、1927年10月、クルップ社は、後に「L.S.K.」（leichte Selbstfahrkanone、ライヒト・ゼルプストファール・カノーネ、「軽自走砲」の意）と呼ばれる、自走砲のシャーシ（車台）の開発を開始した。リアエンジン・リアドライブ方式、操縦席は前部右側にあった。シャーシ中央に37 mm砲もしくは75 mm砲が置かれ、武装と装甲を含む重量は7.9 tになる予定であった。
1年半に及ぶL.S.K.のコンセプトの議論の後、クルップ社は2輌のL.S.K.の試作車の開発製造契約を結んだ。この計画は、軽トラクターの約6ヶ月前に開始されたが、両車（L.S.K.と軽トラクター）はほぼ同時に試験に達した。
L.S.K.の設計は、軽トラクターと同じく、サスペンションの問題に悩まされた。L.S.K.は失敗作に終わったが、リアエンジン方式の自走シャーシの概念は、次の「小型トラクター」（Kleinetraktor、クライネトラクトーア）～I号戦車の基礎となった。
I号戦車 開発と生産
1928年、イギリスでカーデン・ロイド Mk.VI 豆戦車（機銃運搬車、牽引車）が開発され、各国に豆戦車ブームを起こした。各国は、従来の軽戦車の下位となる、それまでの兵器体系には無かった新たなカテゴリーである「豆戦車」の、購入・開発・整備に乗り出した。原型のMk.VI自体は1.5 t程度だが、実戦に耐えうるよう、改良を施すと、各国の豆戦車のように3 t程度になった。ドイツもこのブームを無視することはできなかった。
さらに、翌1929年には、「カーデン・ロイド Mk.VIII 試作軽戦車」＝「ヴィッカース Mk.I 軽戦車」（実質は豆戦車。乗員2名、全長4.01 m、戦闘重量4.8 t、59馬力のメドウスエンジンを搭載し、路上最高速度48 km/h、武装は旋回銃塔に.303インチ（7.7 mm）重機関銃 1挺）が開発された。実際に完成したI号戦車はこちらに近いと言える。
軽量な車体に（重量に対し相対的に）高出力エンジンを搭載した（出力重量比が小さい）カーデン・ロイド豆戦車/ヴィッカース軽戦車は、クリスティー快速戦車と並んで、1930年代の戦車の高速化に大きな役割を果たしたと言える。
I号戦車 開発と生産
I号戦車の原型である小型トラクターは、そもそも3トン級の豆戦車相当として開発が始まったのであって、ここは重要な点である。I号戦車を軽戦車として捉えると、I号戦車の本質を見誤ってしまう。小型トラクターは豆戦車相当であるがゆえに、軽戦車である軽トラクター（9 t程度）と並行開発がされたのであって、両車はそもそもカテゴリーが異なる（棲み分けがなされている）のである。（フロントエンジン・リアドライブ方式の）小型トラクターは、軽トラクターを補完する、軽トラクターの小型化版として開発されていたと考えるべきであろう。故に、（フロントエンジン・リアドライブ方式の）小型トラクターは、豆戦車ではあるが、カーデン・ロイド系ではない。
また、I号戦車を軽戦車と捉えると、軽戦車であるII号戦車とカテゴリーが重複してしまうが、I号戦車の本質を豆戦車（＋α）と捉え、II号戦車は開発中止となった軽トラクターの代替（そのポジション・ニッチを埋めるもの）だと考えれば、この両車もカテゴリーが異なる（棲み分けがなされている）わけである。
I号戦車 開発と生産
I号戦車は豆戦車（小型トラクター、クライネトラクトーア）から発展した、3トン級豆戦車と6トン級軽戦車の中間的存在である。そもそも、I号戦車が直接参考としたイギリスの軽トラクターの、その基となったヴィッカース Mk.I 軽戦車自体が、カーデン・ロイド豆戦車から発展したものである。I号戦車の位置付けを不等号で表すと以下のようになる。
II号戦車≧ヨーロッパ各国の6トン戦車系の軽戦車＞6トン戦車双砲塔機銃装備型≧I号戦車≧ヴィッカース Mk.I 軽戦車＞ヨーロッパ各国のカーデン・ロイド系の3トン級豆戦車
1930年2月14日、装甲車両の開発を担当する陸軍兵器局第6課は、軽トラクターより小型で製造コストの安い豆戦車を、「小型トラクター」（Kleinetraktor、クライネトラクトーア）の秘匿呼称で開発することを決定し、エッセンのクルップ社に対し開発を命じ、クルップ社ではエーリヒ・ヴォエルフェルト（Erich Wolfert）工学博士を中心に小型トラクターの設計を開始した。
1930年は小型トラクターの仕様の議論に費やされた。当初の仕様では、重量は3 t、60馬力のエンジンを搭載、2 cm機関砲（当時のドイツでは主武装の口径をmmではなくcmで表した）で武装する計画であった。
I号戦車 開発と生産
クルップ社は、1931年4月30日に砲塔の基本仕様書を、5月22日に車体の基本仕様書を、7月28日に戦闘室の基本仕様書を、陸軍兵器局第6課に提出した。
1931年6月24日に完成した小型トラクターのモックアップは、後のI号戦車とは著しく異なっていた。フロントエンジン・リアドライブ方式で（トランスミッションも前方配置）、全長は3460 mm、幅は1820 mm、重量は3.5 t（仕様書）、車体の装甲厚（仕様書）は、前/側面が13 mm、後面が10 mm、上/下面が6 mm、60馬力のクルップ社製水平対向4気筒空冷ガソリンエンジンで45 km/h（仕様書）、路上航続距離200 km（仕様書）。左右30度ずつの射角の2 cm機関砲はケースメイト前面右側に装備された。乗員は、車体後部の戦闘室に、左側前方に操縦手、右側後方に車長兼砲手の、2名であった。足回りは軽トラクターに似ていた。前後に長いことを除けば、後のポーランドのTKS 20 mm機関砲搭載型に似ていたと想像される。
※蛇足だが、この小型トラクターのスペックは、後のヴィーゼル1 兵器運搬車（20 mm機関砲搭載型）と近似である。
I号戦車 開発と生産
しかし、L.S.K.と軽トラクターの試験により、フロントエンジン・リアドライブ方式の欠陥が実証され、1931年9月18日、陸軍兵器局第6課のハインリヒ・エルンスト・クニープカンプにより、フロントエンジン・リアドライブ方式での小型トラクターの開発は中止された。同日、リアエンジン・フロントドライブ方式での新しい小型トラクターの仕様が承認された。
この頃に、軽トラクターの発注が取り消されたのも、同様の理由だと考えられる。また、駆動方式の問題だけでなく、軽トラクターの設計（特に足回り。路上最高速度もわずか30 km/hと、1930年代の軽戦車としては、もはや遅過ぎる）が時代遅れになってしまっていたことも大きな原因であろう。
ドイツは、自国技術のみで、L.S.K.＝軽自走砲や、軽トラクター＝軽戦車や、小型トラクター＝豆戦車を開発しようとしたものの、足回りの開発が巧くいかず、自国技術を疑っていたクニープカンプは、イギリスからの技術導入を早くから提案していた。数年間に及ぶ自国技術のみでの開発の試みが挫折して、ようやく開発方針が変更されたわけである。
I号戦車 開発と生産
1931年、交通兵監部総監のオズヴァルト・ルッツ（ドイツ語版、英語版）や、同兵監部主席参謀のハインツ・グデーリアンらによって将来の陸軍機械化構想がまとめられた。この構想では15トン級の主力戦車や、20トン級の支援戦車の2種が戦力の柱と位置づけられていたが、その開発にはなお長い時間が必要になると予想されたため、それまでの「繋ぎ」として、訓練用、生産技術習得を兼ね、軽戦車の開発が行われることとなった。そこで、クルップ社で開発中であった、小型トラクター（クライネトラクトーア）に白羽の矢が立った。
3トン級のフロントエンジン・リアドライブの小型トラクター（クライネトラクトーア）の開発は中止され、リアエンジン・フロントドライブの新たな小型トラクター（クライネトラクトーア）へと、クルップ社は開発を継続することになった。
I号戦車 開発と生産
新たな小型トラクターの開発にあたって、クニープカンプのかねてよりの提案により、開発の参考用として、ノヴァク社を通じて、イギリスのヴィッカース・アームストロング社に、同社製軽戦車（ホルストマン・サスペンション導入前の、ヴィッカース Mk.I 軽戦車）と類似の足回りを持つ、3輌の軽トラクターが、1輌目は1931年11月10日、2輌目は1932年9月12日、3輌目は同年10月11日に発注され、シリアルナンバー VAE 393・406・407 の各車が輸入された。1932年1月、VAE 393はクンマースドルフ試験場に到着した。
1932年5月5日、クルップ社は陸軍兵器局第6課に、新しい小型トラクターの基本仕様書を提出し、試作車1輌の製造契約が結ばれた。
試作1号車のシャーシが完成する前の1932年6月22日、3トン級の小型トラクター（クライネトラクトーア）の物と類似の、ケースメイト（砲郭、固定戦闘室）の前面右側に2 cm機関砲を限定旋回式に備えた、上部構造物のアイディアが提示された。
（上）ペーパープランのみに終わった、2 cm機関砲搭載ケースメイト方式5トン級クライネトラクトーア
しかし、ルッツが、ケースメイト方式よりも砲塔方式を望んだので、1932年6月28日に、2挺の機関銃を備えた旋回砲塔のアイディアが新たに提示され、それが採用された。
I号戦車 開発と生産
1932年7月29日にクルップ社が完成させた、新しい小型トラクターの試作車台（試作1号車）は、イギリス製車両の設計（特にリーフスプリング・サスペンション）の影響を色濃く受け継いだものとなった。それは、イギリスの技術が混在した、小さなL.S.K.のような外見であった。
ヴィッカース軽戦車系の足回りを模倣した新しい小型トラクターは、必然的にシャーシ（車台）も、足回りに適合したサイズとなった。
足回りに規定されることで、新しい小型トラクターの車体サイズは、それまでの3トン級の豆戦車サイズから、5トン級の軽戦車サイズへと、サイズアップすることになった。
具体例で示すと、ヴィッカース Mk.I 軽戦車の全長は4.01 m、I号戦車A型の全長は4.02 mである。この近似は偶然ではなく、Mk.Iの足回り（片側）の配置は、前方から、起動輪-転輪2個-転輪2個-誘導輪、の計6個（上部支持輪除く）なのに対し、I号戦車A型は、起動輪-独立制衝転輪1個-転輪2個-転輪1個-接地誘導輪、の計6個（同）と、（配置型式は異なれど）同数である。故に、各車輪の大きさや間隔が両車で同じくらいだとすると、シャーシの全長も同じくらいになるのは、当然のことであろう。
この車体サイズの拡大は、自走砲車台としての改造の余地を生み出し、I号戦車の兵器としての後々の延命を可能とした。
I号戦車 開発と生産
1932年8月15日から、クンマースドルフ試験場にて、小型トラクターの試作1号車の走行試験が開始された。
同年9月28日、小型トラクターの試作1号車と輸入軽トラクターとの比較走行試験が実施され、小型トラクターは路上最高速度40 km/hを発揮し、「カーデン・ロイドよりも機動性が優れている」という評価を受けた。
当初、小型トラクター（クライネトラクトーア）は、多目的車両として計画され、同じシャーシを流用して、前線観測車、砲兵トラクター、貨物運搬車などのバリエーションが開発される予定であった。しかし、1932年10月12日、ルッツは、少なくとも5両の武装を備えたクライネトラクトーア（下記の試作第2号車～6号車の増加試作車）をすぐに用意することを要求し、主目的である戦車以外のバリエーションは、（当面）計画中止となった。
試験の結果を基に、陸軍兵器局第6課は、1932年9月～1933年2月の間に、クルップ社に様々な改良を要求した。
1933年3月20日、陸軍兵器局第6課は、軟鋼製の増加試作車として、クルップ社に試作第2号車の、続いて同年5月10日、試作第3～6号車の、製造を発注した。
I号戦車 開発と生産
1933年7月1日、陸軍兵器局第6課から、主にクルップ社の他、技術習得のために、グルゾン製作所（クルップ社の子会社）、ヘンシェル社、MAN社、ラインメタル社、ダイムラー・ベンツ社の5社を含む、計6社に対し、小型トラクター150輌（1ゼーリエ）（Serie＝英語でのシリーズ（series）にあたる）の生産が発注され、クルップ社が135両、他の5社が各3両ずつ、担当することになった。
小型トラクターの砲塔と戦闘室の設計は、クルップ社とダイムラー・ベンツ社の競作となり、ダイムラー・ベンツ社の設計案が採用され、2ゼーリエから搭載されることになった。
1933年12月から、車体上部構造物と砲塔が無い車台のみの操縦訓練用車輌（Fahrschulwagen）（1ゼーリエ）の生産が始まり、続いて1934年7月から、戦闘室・砲塔を持つ戦車型（2ゼーリエ）の生産が開始された。なお、「1ゼーリエ」は「I号戦車A型」には含まれない。また、「2ゼーリエ」＝「I号戦車A型」の生産は、上記5社によって行われ、開発メーカーであるクルップ社は加わっていなかった。
I号戦車 開発と生産
ヴェルサイユ条約によってドイツは戦車の生産を禁じられていたため、連合国に戦車であることを察知されないように、秘匿のため、「農業用トラクター」（Landwirtschaftlicher Schlepper、ラントヴィルトシャフトリッヒャー・シュレッパー、略号：La.S.）の偽装名称が、生産期間中は使用され続けた。
当初、1935年8月頃には、「Versuchs Kraftfahrzeug 617、Vs.Kfz.617」（実験車輌 617）の実験車輌番号とともに、 「Maschinengewehr Panzerwagen」（機関銃装甲車）の公式名称を与えられ、1936年4月の再軍備宣言後に、「Sd.Kfz.101」の特殊車輌番号とともに、「I号戦車A型」（Panzerkampfwagen I Ausf. A）の制式名称が与えられた。
※ドイツ語の「Punkt」（プンクト）は「.」（点、ドット）を意味するが、繋げて読むと、前後の「ｐ、プ」と「t、ト」をほとんど発音しないので、「ウンク」と聞こえる。
1936年6月までに、2ゼーリエから4ゼーリエまで、計1,190輌のI号戦車A型が生産された。I号戦車は、ドイツで初めて大量生産された戦車であった。
I号戦車 開発と生産
また、操縦訓練用戦車は、土台として手頃な装軌車輛として、無線機と無線アンテナを増設した「Funkpanzer」(フンクパンツァー、無線車）や、ケーブル敷設車両や、整備作業車や、その他に改造されることもあった。
I号戦車A型は、開発メーカーであるクルップ社製トラック用の改良型である、M305 空冷4気筒水平対向エンジン（57馬力）を搭載。
車体構造は当時の主流であったリベット接合ではなく、溶接で組み上げられていた。
MG13k機関銃（I号戦車の初期生産型は銃身長が短縮されていないMG13機関銃を装備）を左右並列に連装で装備する旋回砲塔（砲は搭載されてないので、正確には銃塔である）は戦闘室の右寄りに搭載され、戦闘室左側に乗員乗降用の水平二分割式のハッチを設けていた。砲塔（銃塔）前面には左右並列に上開き式のバイザーがあった。
I号戦車 開発と生産
砲塔（銃塔）内部には、砲塔後部下端から吊り下げられた車長兼機銃手用の座席が設けられていた。右側に砲塔（銃塔）旋回ハンドル、左側に機関銃の俯仰ハンドルがあった。右手で操作する旋回ハンドルの水平回転円盤の下面には、通常の棒状ハンドルの代わりに、ピストルグリップが付いており、トリガーガードとトリガーからなる、人差し指で引く方式の右側機関銃の撃発装置が付いていた。左手で操作する俯仰ハンドルの垂直回転円盤には、通常の棒状ハンドルの代わりに、左拳で握るT字型ハンドルが付いていた。これらにより、旋回・俯仰操作をしながらの、機関銃の射撃が可能であった。左右のMG13kは前後にずらされていた。左右のMG13kの間には望遠鏡式照準器があった。MG13kは、ベルト給弾方式ではなく、25発入りバナナ型マガジンによる給弾方式なので、継続射撃能力は劣っていた。各MG13kの左側面にはマガジンが、右側面には薬莢入れが付いていた。各MG13k自体にも通常のMG13と同じく、ピストルグリップが付いており、トリガーガードとトリガーからなる、人差し指で引く方式の撃発装置が付いていた。
I号戦車 開発と生産
弾薬は、7.92x57mmモーゼル弾で、通常弾が25発入りマガジン61個分の1,525発、SmK弾（鋼芯徹甲弾）が25発入りマガジン25個分の625発の、計2,150発を車内各部のマガジンラックに収納していた。他に機関銃に取り付けてある分など即応弾が100発、計2,250発を積載していた。
足回りは参考としたヴィッカース社製軽トラクターのリーフスプリングを用いたボギーを踏襲していたが、4つの転輪を持つヴィッカース・トラクター（最後尾転輪が誘導輪を兼ねる）に対し、負荷の掛かる最前部にコイル・スプリングで独立懸架した転輪を追加、最後尾の誘導輪を兼ねる転輪は大径化し、さらに2組のボギー外側に補強用のガーダービームを追加した。履帯は高マンガン鋼製、シングル・ドライピン式スケルトン・タイプで、形状はヴィッカース社製ほぼそのままのコピーだった。
I号戦車は、容積の問題から砲塔内に収容できなかったので、車体内戦闘室右前部（操縦手の斜め右前方、車長の足元前方）に、電撃戦の要である無線機（Fu.2受信機もしくはFu.5送受信機、通常はFu.2受信機）を、標準装備として備えていた。受信機は操縦手が無線手を兼任して操作した。各車は、戦闘指揮を専門とする「I号指揮戦車」の指示に従って、部隊全体で統一行動を行った。戦闘室の右前方に、起倒式の無線アンテナがあった。
車長と操縦手は車内では伝声管を通じてやり取りをした。
生産されたI号戦車A型は早速部隊配備され、再軍備宣言をしたナチス・ドイツの軍事力をアピールする役を果たしたが、運用上では、エンジンの出力不足や過熱問題、走行安定不良などの問題点が浮上した。これらを解決するため、小型指揮戦車用に開発された、マイバッハ製エンジンを搭載した、延長車体（約40 cm延長）が、戦車型にも採用されることになった。
クルップ社とダイムラー・ベンツ社によって開発された、延長車体のI号戦車は、当初、従来型の「クルップ型 1A 農業用トラクター（1A La.S. Krupp）」に対し、「マイバッハ型 1B 農業用トラクター（1B La.S. May）」の偽装名称が与えられていたが、後に「I号戦車B型」（Panzerkampfwagen I Ausf. B）の制式名称となった。
1930年代半ばまで、ドイツの軍用車両メーカーは、様々なエンジンメーカーからエンジンを調達することができたが、これは、戦時の大量生産という面や、戦場での部品調達や整備の面では好ましいことではなく、規格化と合理化のため、1935年10月までに、ほぼ全ての、戦車用エンジンとハーフトラック用エンジンの、設計と製造は、ボーデン湖のフリードリヒスハーフェンにある、マイバッハAGという1つの会社に集中された。
エンジンの型式記号の、NLは通常性能エンジンを、HLは高性能エンジンを、意味した。NLに比べてHLは、圧縮比が高く出力が大きい。それに続く数字はシリンダー容積＝排気量を意味した。TRはドライサンプ、TUはウェットサンプを意味した。例えば、「NL38TR」なら、ドライサンプ潤滑方式の3.8リッターの通常性能エンジンを表した。
同、工場で取り付けられていた補助機器の記号として、Kはクラッチ、R/RRはコンプレッサー/ラジエーターファン用のVベルトドライブ、Mはマグネトー点火を表した。
同、用途の記号として、Pは戦車用（Panzerkampfwageneinbau）、Zは駆逐戦車用（Zerstörereinbau）、Sは軍用トラクター用（Schleppereinbau）を表した。
1938年10月以降、低品質の74オクタン価ガソリンでの走行が義務付けられた。
I号戦車B型は、A型では接地していた誘導輪を独立させて持ち上げ、転輪を1つ追加、同型の転輪2つずつをボギーで支える形式となった。これに伴い、上部転輪も1つ追加された。マイバッハ製水冷エンジンNL38TR（100馬力）への変更に伴い、機関室は前後に延長され形状も変化したが、車体前部、戦闘室、砲塔はごく細部の仕様変更を除き、基本的にそのままとされた。I号戦車B型の生産は、上記6社からクルップ社とラインメタル社を除いた、グルゾン製作所、ヘンシェル社、MAN社、ダイムラー・ベンツ社の4社によって行われた。I号戦車B型は、A型の最終シリーズと並行して、「5aゼーリエ」「6aゼーリエ」として生産に入り、1935年8月から1937年6月にかけて計399輌（この内の72輌分の車台はＩ号指揮戦車B型に転用されているので、実質327輌）が生産された。
さらにB型ベースの、車体上部構造物と砲塔が無い車台のみの操縦訓練用車輌が295輌生産された。
さらに、装甲を強化した改修用車台（コンバーチブルシャーシ）が147輌生産された。この改修用車台とは、余剰となったA型の砲塔を再利用するために生産されたB型車台で、普段は操縦訓練用車台だが、車体上部構造物と砲塔を追加することで、完全な戦闘状態にアップグレードすることができた。実際にロシア戦線ではA型砲塔とB型車体の組み合わせのI号戦車が多く確認されている。
I号戦車 戦史
I号戦車は本来、訓練と戦車生産技術の習得を目的としたものだったが、その目的のためでさえ小型軽量に過ぎ、時をおかず II号戦車の開発が行われることとなった。
La.S.（後のI号戦車）は最初に、1934年夏に、ドイツ陸軍最初の戦車編制部隊である「ツォッセン（Zossen）自動車化教導コマンド」に、続いて、1935年に、「オーアドルフ（Ohrdruf）自動車化教導コマンド」に、配備された。
1934年秋、「ツォッセン自動車化教導コマンド」は、4個戦車中隊と本部小隊から成る大隊が2個の編制に拡大され、秘密裏に「第1戦車連隊」と命名された。
1935年夏、ミュンスターで、La.S.（後のI号戦車）を装備する2個戦車大隊による、軍事大演習が行われた。この演習により、戦車の集団運用戦術の有効性が充分実証されたため、第1、第2、第3の、3個装甲師団が編制された。装甲師団は、2個戦車連隊から成る装甲旅団が基幹になっており、各連隊は2個戦車大隊、各大隊は4個戦車中隊の編制であった。
I号戦車は、再軍備宣言後の軍事パレードにおいて、ドイツ国防軍の力を誇示する大規模な大衆宣伝活動のシンボルとしての、重要な役割も担っていた。
I号戦車 戦史
I号戦車は、II号戦車とともに、オーストリア合邦やズデーテン、ボヘミア、モラヴィアなどの無血占領作戦で大々的に使用された。1938年3月10日～13日の「ウィーン進撃」では、長距離行軍が行われ、多くのI号戦車A型が、オーバーヒートで脱落したとされる（この頃はまだ、I号戦車A型が主力で、I号戦車B型が主力となるのはポーランド戦から）。
花の進軍（Blumenkrieg）は、1938年3月12日から13日にかけてのナチス・ドイツによるオーストリア併合（アンシュルス）におけるドイツ軍の軍事進駐を指す通称である。この名称は、抵抗が一切なく、ドイツ軍の車両や兵士が花束や花で歓迎され、ナチス式敬礼やハーケンクロイツ旗が振る舞われた様子から生まれた。形式的には「合邦」として宣伝されたが、実質的には無血の軍事占領であり、第二次世界大戦の序曲となった出来事である。進軍中、ドイツ軍の装甲部隊、特にI号戦車が主力として投入され、電撃戦（Blitzkrieg）の概念を初の本格テストする機会となった。
I号戦車 戦史
オーストリア併合の根幹は、19世紀からのパンゲルマン主義（大ドイツ構想）にあり、1871年のドイツ統一でオーストリアが除外された歴史的経緯があった。1918年のオーストロハンガリー帝国崩壊後、成立した「ドイツ・オーストリア共和国」は、1919年のサン＝ジェルマン条約とヴェルサイユ条約によりドイツとの統一が禁止され、経済的に疲弊した。アドルフ・ヒトラー（オーストリア生まれ）は、ナチ党のイデオロギーにアンシュルスを組み込み、「Heim ins Reich」（故郷への帰還）として宣伝した。
I号戦車 戦史
1933年にドイツ首相に就任したヒトラーは、ナチス工作員を通じてオーストリアの祖国戦線政府を弱体化させた。1934年7月のドールフス首相暗殺未遂クーデター後、イタリアのベニート・ムッソリーニは当初オーストリア独立を支持したが、1936年のベルリン＝ローマ枢軸形成で立場を変えた。1937年11月、ヒトラーは軍高官にオーストリア併合計画を明かし、1938年2月12日にシュシュニク首相をベルヒテスガーデンに呼び、ナチス寄りのアルトゥール・ザイス＝インクヴァルトを内相に任命させる最後通牒を発した。3月9日、シュシュニクが独立国民投票を発表すると、ヒトラーは即時中止を要求。イギリス・フランスの支援を拒否されたシュシュニクは3月11日に辞任し、ザイス＝インクヴァルトが首相に就任。偽造電報で「秩序回復のためドイツ軍を要請」し、侵攻の口実を提供した。作戦名は「Unternehmen Otto（オットー作戦）」。ハプスブルク家の皇位継承者オットー・フォン・ハプスブルクを揶揄したものとされる。
I号戦車 戦史
ドイツ軍の進軍は約26万人の兵力（当初計画の65,000人から拡大）と600輌以上の戦車を伴い、第8軍（ヨハネス・ブラスコヴィッツ中将指揮）が主導した。装甲師団として第1装甲師団と第2装甲師団が投入され、主にI号戦車とII号戦車で構成された。目的は示威行動と迅速占領で、戦闘は発生せず、オーストリア軍（Bundesheer、約15万人）はシュシュニクの非抵抗命令に従った。唯一の例外はチロル地方のフェルンパスでの1日間の受動的抵抗（エドウィン・リヴァ中佐指揮）のみである。
第3装甲師団（I号約100輌、II号約150輌（推定））も参加したが、主役は第1・第2装甲師団であった。第3装甲師団の具体的な行動は記録が少なく、後方支援が中心だったと推定される。第8軍の一翼を担い、オーストリア国境突破と主要都市占領を支援。ウィーン進撃の予備部隊として配置され、バイエルン・チロル方面から進軍。第1・第2装甲師団の長距離行軍を補完し、ザルツブルクやインスブルック周辺の治安維持・示威行動を担当。
I号戦車 戦史
投入部隊と装備:
第8軍: 国境突破の主力。歩兵師団、SS-VT※（処分親衛隊）、SD（保安局）、警察部隊を含む。
第1装甲師団: I号/II号を主力に、III号/IV号の試作型を一部装備。オーストリア国境からウィーン方面へ進撃。第1戦車連隊が主力。
第2装甲師団: I号/II号中心。約680 kmを48時間で走破する長距離行軍を実施。ハインツ・グデーリアン中将が第16軍団（第2装甲師団＋SS自動車化連隊）を臨時指揮。第3/第4戦車連隊が主力。
第3装甲師団: スペイン内戦経験を活かし、第8軍の一翼を担い、ウィーン進撃の予備部隊としてバイエルン・チロル方面から進軍。ザルツブルクやインスブルック周辺の治安維持・示威行動を担当。第3戦車連隊が主力。
戦車総数: 約700-800輌（第1・第2・第3装甲師団計約700輌 + SS支援分）。予備の第3装甲師団を除けば約600輌が定説。全体でI号が約250-300輌（30-35%）、II号が約350-400輌（45-50%）、I号:II号の割合は約1:1.5。
I号戦車 戦史
I号（軽戦車、重量5.4トン、武装2挺の7.92 mm機関銃、最高速度37 km/h）は訓練用設計でやや主力、II号（軽戦車、重量約9-10トン、武装20 mm機関砲1門と7.92 mm機関銃1挺、最高速度40 km/h）は火力強化型として主力。残りのIII号/IV号は少数（約50-100輌）で、まだ試作/初期少量産段階で本格戦闘向きではなかったが、電撃戦のテストとして使用。
当時の公式記録は不完全で、極秘作戦ゆえ、詳細な戦車のシリアルナンバーや損失報告が残っていないため、具体的な投入数は戦後の回顧録や編成表に基づく推定値が主流。
※SS-Verfügungstruppe（エス・エス・フェアフュークングストループ、略称: SS-VT）は、ナチス・ドイツの親衛隊（SS）の武装部隊の名称で、日本語訳は「処分親衛隊」または「警備親衛隊」。「Verfügungstruppe」は「処分部隊」や「機動部隊」を意味し、SSの常備軍として、ヒトラーの命令で「処分」させるためのエリート部隊を指す。
1934年の「長いナイフの夜」（エルンスト・レーム粛清）後、SSの軍事組織として再編。1938年のアンシュルス（オーストリア併合）で初の本格投入され、無血占領の支援に活躍。
SS-Verfügungstruppeは、SSの「一般SS」（Allgemeine SS）と区別され、軍事訓練を受けた精鋭であった。
I号戦車 戦史
1939年に正式設立され、後の武装親衛隊（Waffen-SS）の基盤となった。
役割は、政治的・軍事的「処分」（敵対勢力の排除、占領地治安維持）。第二次世界大戦中、戦闘部隊として東部戦線などで使用され、戦犯としてニュルンベルク裁判で裁かれた。
規模は、設立時約3,000人、1940年までに数万人に拡大。
制服は黒のSSユニフォームで知られる。
進軍中、I号戦車A型の機械的故障率が最大30%に達し、エンジンやサスペンションの信頼性不足が原因となった。グデーリアンは故障車両の回収・修理体制の強化を痛感し、以後の運用改善につながった。ウィーン到着後、戦車は花で飾られ市民の歓呼を浴び、軍司令部の不興を買いつつプロパガンダとして活用された。
オーストリア国民の多くが熱狂的に迎え入れ、道路に花を撒き、ナチス旗を振る姿が象徴的。リンツやウィーンでは群衆が「ハイル・ヒトラー！」と叫び、軍用車に花を投げ込む光景が「愛の奔流」と形容された。パンゲルマン主義支持者や経済不満層が基盤で、社会民主党のカルル・レンナーらの支持表明が影響を与えた。
I号戦車 戦史
花の進軍はナチス・プロパガンダの成功例で、ヒトラーのイメージを高め、国際社会の無反応（イギリス・フランスの口頭抗議のみ）がミュンヘン協定（1938年）への道を開いた。軍事的にはI号戦車の限界を露呈し、III号戦車とIV号戦車への移行を加速。オーストリアの資源（鉄鉱石、外貨準備）を獲得し、ドイツの軍備増強を支えた。一方、ウィーン進撃における補給体制軽視（現地調達）の電撃戦の成功への過信が、後の戦役で物流問題を生んだ。
スペイン内戦では、1936年から1939年にかけて、実戦評価テストを兼ねて計132輌（I号戦車A型96輌、B型21輌、I号指揮戦車B型4輌、砲塔の無い訓練戦車1輌、残り10輌は不明）がドイツからスペインのナショナリスト側に供給された。
初期に送られた車両は、ヴィルヘルム・ヨーゼフ・リッター・フォン・トーマ（Wilhelm Josef Ritter von Thoma）中佐指揮下の「トーマ集団（Gruppe Thoma）」（「ドーネ装甲集団（Panzergruppe Drohne）」としても知られる）に置かれた。その主な任務は、戦車、対戦車砲、戦車運搬車、火炎放射器、などの使用/運用法や、損傷車両の修理などの、スペイン人への指導であった。ドイツ人は戦闘で戦車に搭乗しないように指示されていた。
I号戦車 戦史
追加車両や交換部品は、内戦開始直後にドイツ・イタリア・ソ連を含む各国の間で結ばれた不介入協定を回避するために、ドイツが兵器をスペインに送るために作ったダミー会社である「Sociedad Hispano-Marroquí de Transportes」（HISMA）を通じて送られた。
この時の輸出により、スペインは、ドイツに次ぐ、I号戦車の保有国となった。
1936年10月末頃、スペイン内戦で初めての戦車戦が記録された。モロトフ・カクテルが初めて使用され、注目されたのも、この戦いである。
I号戦車の交戦相手は、45 mm戦車砲（I号戦車を500メートルの距離から撃破可能）を搭載した、人民戦線側のBA-6やT-26であった。ナショナリスト側は火力の不利を相殺するために、人民戦線側のT-26を鹵獲し、自軍に配備した。
I号戦車は当初、7.92 mm鋼芯徹甲弾を使用して近距離（150メートル以下）でT-26を撃破することができたが、人民戦線側の戦車はI号戦車の機関銃の影響を受けない距離で交戦し始めた。これに対し、1937年8月以降、ナショナリスト側は、イタリアのブレダ M35 20 mm機関砲（構造がドイツの2 cm Flak 30機関砲よりシンプルであることから選ばれ、距離250メートルで40 mm厚の装甲を貫徹可能であった）をI号戦車の嵩上げした砲塔に搭載することを計画し、何両（少なくとも4両の存在が確認されている）かが改造されたものの、人民戦線側から十分な数のT-26が鹵獲されたため、20 mm機関砲搭載型へのI号戦車のさらなる改造は中止された。
1938年後半には、ソ連戦車（T-26またはBT-5）から取り外した45 mm戦車砲を搭載するために、さらに、その少し後には、マクレーン（McClean）37 mm対戦車砲を搭載するために、I号戦車がセビリアの兵器工廠に送られた。その後、どうなったのかは不明である。
また、より本格的な戦車の数量不足から、第二次世界大戦においても特に緒戦時に多用された。開戦時にはドイツ陸軍の装備する戦車のおよそ半数が、I号戦車によって占められていた。
その脆弱さはスペイン内戦ですでに露呈しており、緒戦時の戦場であれ本格的な戦闘は無理だったが、ポーランド、デンマーク・ノルウェー侵攻、フランス、バルカン戦線 (第二次世界大戦)、バルバロッサ作戦、北アフリカ戦線など、ドイツ軍の主だった戦場すべてで使用された。砲を持つ敵戦車や対戦車砲に対抗できず大きな損害を出したが、III号戦車やIV号戦車が充足されるまで前線で使われ続けた。後には後方警備や本来の訓練用途、弾薬運搬車などの改造車両のベースとなった。改造の際に撤去された銃塔は要塞（大西洋の壁など）のトーチカに流用されている。
中華民国に輸出されたA型（1937年6月に15輌が到着）は、訓練不十分なまま、一か月後に始まった日中戦争（支那事変）に投入され、南京防衛戦に使われた。この際、日本軍によって、4輌が鹵獲された。鹵獲された車体は、クルップ軽戦車または独国一号戦車の名称で陸軍技術本部に送られ、溶接車体や駆動部、機関銃の装備状態が調査された後、昭和14年頃に靖国神社で展示された。ただし、ドイツとの国交を考慮して、「ソビエト製の鹵獲戦車」として展示された。その後、37 mm砲（形式不明）に対する抗堪性射撃試験の標的に用いられた。
- 東京にて展示中のI号戦車A型。1939年（昭和14年）1月8日～15日。
 - 同じく鹵獲された、国民党軍のルノーFTやT-26（武装無し）やヴィッカース6トン戦車Mk.E B型とともに、西宮の阪神甲子園球場にて展示中の2両のI号戦車A型。1939年2月。
 - 陸軍技術本部でテスト中のI号戦車A型。操縦窓横の車体前面に陸軍の徽章である星章が追加されている。
 - 陸軍技術本部でテスト中のI号戦車A型。車体後面左側にナンバープレートが追加されている。
中国国民党軍のI号戦車A型には、三色迷彩が施され、車体前面と背面に3桁の識別番号が、車体側面に中国国民党のシンボルマークが、描かれた。内には、主武装をソ連のDT-29に換装した車両も存在した。
- 南京で放棄された、DP機関銃装備型I号戦車A型。1937年12月。
スペイン陸軍では、1954年にM47パットンに置き換えられるまで、I号戦車が軍務に就いていた。
I号戦車 型式
Panzerkampfwagen I (MG) Ausf. A, (Sd.Kfz.101)
初期型。エンジンはクルップ社製のM305（空冷水平対向4気筒57馬力）を搭載。
Panzerkampfwagen I (MG) Ausf. B, (Sd.Kfz.101)
出力不足であったクルップ社製空冷エンジンからマイバッハ（Maybach）製の「NL38TR 水冷直列6気筒ガソリンエンジン」（100 hp）に換装、変速機も変更した型。これに伴い機関室が40 cm延長され、転輪もA型の4組から5組に増やされた。接地していた後方誘導輪の位置もこれ以降の戦車と同様に上方に移された。
北アフリカに送られたI号戦車は、換気装置が改良され、熱帯地用の大型フィルターが装備されており、「Tp」（Tropisch：熱帯）タイプと呼ばれる。
I号戦車C型
Panzerkampfwagen I (MG) Ausf. C, VK.6.01
A・B型とは全く別設計の、高速偵察型。開発はクラウス・マッファイ社。上部構造物はダイムラー・ベンツ社、砲塔はヴェクマン社が製造した。車体と砲塔の前面装甲厚は30 mmと、A・B型の倍以上となった。ぺリスコープ付きのコマンダーキューポラが導入された。
I号戦車 型式
1937年初頭、ハインリヒ・エルンスト・クニープカンプが全戦車の開発責任者に任命されてから、試作車（特にシャーシを指す）に以後、「VK（Voll-ketten＝全装軌式、の略）＋重量クラスを示す数字」の指定番号（デジグネーション）が、付与・適用されるようになった。I号戦車ではC型の試作車から与えられたので、A型とB型には「VK.○.○○」の指定番号は無い。
I号戦車B型は、エンジンの変更により、信頼性は上がったものの、A型よりもエンジン出力が倍近くになっているにもかかわらず、速度はA型とほとんど変わらず、兵器局第6課にとって完全に期待外れであった。これは足回りに起因する限界と考えられた。
1937年2月と5月、クニープカンプはクルップ社に、ハーフトラックの足回りを取り入れた、新型高速戦車の、開発と生産の契約を提案したが、設計の自由を縛られたくないクルップ社に、どちらの時も拒否された。
そこで、兵器局第6課は、戦車の開発・製造経験はないが、Sd.Kfz.7 ハーフトラックの製造経験があった、クラウス・マッファイ社と、3トン級の実験用シャーシ「VK.3 t」の開発契約を結んだ。
I号戦車 型式
1937年10月から「VK.3 t」の開発が始まり、1938年1月には形となった。これは、クライネトラクトーアの試作1号車やLa.S.の１ゼーリエと同じく、砲塔と上部構造物の無い、シャーシだけの車輛であった。つまり、3トン級の戦車を開発しようとしていたのではなく、実験用に、シャーシ「だけ」だったので、わずか3トンであった。
トーションバーサスペンションと快速戦車のような直径700 mmの大型転輪を片側4個の組み合わせが特徴であった。上部支持輪は無かった。シャーシ後方のアイドラーホイールは地面から離れていた。エンジンはB型と同じ「マイバッハ NL38TR 水冷直列6気筒ガソリンエンジン」（100 hp）のままであった。摩擦が少なく滑らかに回転する、湿式履帯（関節部分にグリースを保持して潤滑する）を用い、路上最高速度は80 km/hと、計算された。
そして、1938年4月に上部構造物を乗せた全体の開発が承認された。土台となるシャーシは、ホイールベース（幅）が少し増えた他は、ほぼ「VK.3 t」のままであった。上部構造物を乗せれば、必然、重量が増えるので（推定5.5 t）、指定番号も「VK.5」に変更された。計算上の路上最高速度は77 km/hであった。
I号戦車 型式
開発が進むと、また重量が増えたので、指定番号も「VK.6」に変更された。「VK.6」のシャーシは1938年8月に製作された。エンジンはSd.Kfz.7 ハーフトラックから借用した、「マイバッハ HL54TRM 直列6気筒液冷ガソリンエンジン」（115 hp）に換装された。履帯はSd.Kfz.10 デマーク D7から流用された。計算上の路上最高速度は、67.5 km/hに低下した。
この「VK.6」は、ステアリングユニットの電気操作に問題があり、試験がうまくいかなかったので、1938年6月に、新たに「VK.6.01」が開発されることになった。この「VK.6.01」には、「マイバッハ HL61 直列6気筒液冷ガソリンエンジン」（130 hp）が搭載される「予定」であった。
1938年10月、兵器局第6課は、クラウス・マッファイ社と、6両の試作車「VK.6.01」の製造契約を結んだ。