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医療費 日本の医療費
超過医療費を抑制するために、同研究は以下の提案を行っている。
喫煙と排気ガスに対して課税・課徴金を用いて内部化した場合の医療費抑制効果は2025年時点で年間約269 億円と推計している。また、喫煙、排気ガス、アルコール乱用に対し、内部化以外の抑制策を実施した場合の医療費抑制効果は、2025 年時点で年間約1兆1,511億円と推計している。
概算医療費または医療機関医療費は医療機関メディアス(MEDIAS)として厚生労働省のホームページで公表されている。
審査支払機関（社会保険診療報酬支払基金および国民健康保険団体連合会）で処理された診療報酬の点数、費用額、件数及び日数等の集計が概算医療費データベースとして公表されている。医科入院、医科入院外、歯科及び調剤の医療費、入院時食事療養及び訪問看護療養の費用額が含まれている。
国民医療費は2000年度から2010年度までの10年間に24.1％増大、医療費の公費負担額は1999年度の26兆3,863億円(国民所得比7,24％)から2009年度には30兆8,447億円(国民所得比9,09％)に増大、日本の医療費は国内総生産や国民所得を上回るペースで増大傾向である。
医療費 日本の医療費
医学や医療技術の向上、平均寿命の上昇、高齢者人口の増大、出生率の低下、就業世代人口の減少などの複合的原因により、国内総生産や国民所得を上回るペースで増大傾向である医療費を、どのように負担していくかが重大な問題になっているが、有効な解決策が見いだせず、国民も国会も厚生労働省も政府も模索している状況である。
調剤薬局は、厚生労働省の医薬分業を目的に増加の一途を辿ってきた。効果の狙いは以下の通りである。
国民医療費に含まれる薬局調剤医療費は、平成7年の1兆2,662億円（国民医療費の4.7％）から平成18年の4兆7,061億円（同14.2％）まで急増している。その伸びは11年で372％以上、国民医療費での比率にして3倍強である。
医師は医師法により、一定の要件が満たされなければ診療を拒むことは出来ないが、患者は医療費の支払いを先延ばしにすることがあり。患者による医療費の支払いの先延ばしは、医療機関の経営の圧迫をもたらす可能性がある。
Ç
Ç, ç は、Cにセディーユを付した文字である。アルバニア語、アゼルバイジャン語、マン島語、タタール語、トルコ語、トルクメン語、クルド語、カタルーニャ語、フランス語、ポルトガル語、オック語、クリミア・タタール語、タジク語、フリウリ語、タタール語などで使われているほか、カザフ語、ジューホアン語、ナロ語、ヤニャリフなどで使われる。そのほか、ラテン文字を使う言語で、借用語の綴りに用いることがある。
トーリー党
トーリー党、トーリー
アメリカ独立戦争に於いて「トーリー」の用語はイギリス政府に忠誠を誓う人々、王党派に対して用いられた。18世紀の初めに「トーリー」は議会右派の国王支持派に対して用いられた。革命の期間、特に1776年の独立宣言の後に「トーリー」はイギリス政府に忠誠心を持ち続ける者全てに用いられるようになった。カナダ、ノヴァスコシアあるいはバハマ諸島に入植した王党派の人々はロイヤリスト（この場合は特に英国王への忠誠を誓う人を意味する）として知られる。
「トーリー」はしばしば革命派によって中立派に対して軽蔑的に用いられた。したがって、トーリー党の市民軍はアメリカ独立戦争中イギリス側につくこととなった。
オーエス
オーエス株式会社（英: OS Company, Limited）は、映画館・不動産事業などを経営している会社である。本社は大阪府大阪市北区。阪急阪神ホールディングスの子会社であり、阪急阪神東宝グループの一社。
映像機器メーカーの株式会社オーエスとの資本関係はない。
オーエス 沿革
社名の由来に関しては以下の3通りの説が存在するものの、資料は残っていない。
社内の口伝では1.が「最も有力」とされ、創業者である小林一三の発案により
労働争議が多発した時期、労使の対立というような闘争をやめて、労使の一致、即ち、働くものが資本に参加するという考えを掲げ、「少しでも余計に働こうとする社員、社員と共に働く取締役、およびそれを是認する株主」この3者が互いに綱引き（かけ声＝オーエス）して、一体となった会社を目指した
ものと説明されている。
オーエス 映画館
株式の投資家情報サービスとして、株の投資量に応じた株主優待カード（2007年3月までは、月ごとの優待券）が株主に贈呈されている。下記の映画館で使用すると、無料でチケットを購入できる。また、東宝系の邦画作品に限りTOHOシネマズ梅田とTOHOシネマズなんばでも使用可能。
『OS劇場』（オーエスげきじょう・OS Theater）は、大阪市北区梅田に所在していた映画館。
※館名にOSと冠していた劇場も含む。
オーエス その他事業
梅田OSホテル（うめだおーえすほてる）は、かつて大阪市北区曾根崎にあったホテルである。阪急阪神第一ホテルグループ加盟。主にビジネスユースを想定したホテルであった。
同ホテルが入居する梅田OSビルは地上17階・地下1階建てで、地階 - 2階が貸店舗、3階から上をホテルとして営業する（フロント・会議室、レストランサイゼリヤ梅田OSホテル店を3階に配置、4階以上を客室）。
地階は谷町線東梅田駅へ繋がる飲食店街となっている。1階には馬渕教育グループ教務開発本部（かつてはJTB東梅田支店が入居していた）、2階にはインターネットカフェ@WAN東梅田店が入居している。
なお、2016年1月6日をもって、オーエス運営としてのホテルの営業を終了した。建物のみ阪急電鉄に無償譲渡し、内部改装の後、2016年2月5日からはホテル名称はそのまま阪急阪神ホテルズの直営ホテルとなった。なお土地はオーエスが継続して保有し、阪急電鉄に賃貸する。
オーエス その他事業
2021年12月30日の宿泊利用を以て営業を終了した。
本社ビルや梅田OSビル（先述）などの賃貸および、近年では「プレージア（Preagia）」のブランドでマンションの開発も手掛けている。
EKIZO三宮にnamco三宮OS（バンダイナムコアミューズメントのフランチャイズ）とコウベビアハウゼ（ビアレストラン）、大阪駅前第3ビルとプレンティ西神中央に長屋オムライス、阪神野田駅・Osaka Metro 野田阪神駅近辺でわがまちサウナ 大阪野田を展開している。
かつては大阪のホワイティうめだや神戸・三宮などで「居酒屋おおえす」「串かつ おおえす」、長屋オムライス 大阪駅前第1ビル店などを展開していた。
オーエス 株主優待カードについて
2007年（平成19年）3月までは、株の投資量に応じた月単位の優待券が、半年ごとに1～5枚贈られていたが、株主からの意見により、4月からは下記の通りにシステムを変更した。
相浦駅
相浦駅（あいのうらえき）は、長崎県佐世保市相浦町にある松浦鉄道西九州線の駅である。
黒島天主堂がある黒島への玄関口であり、駅近くには愛宕山があることから「黒島天主堂とあたごさんの駅」の愛称が付けられている。
相浦駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する無人駅。盛土上にあり、留置線を備える。但し午後から夕方にかけての20分サイクルダイヤの間は列車交換が無い。なお、JR時代までは木造駅舎を備える有人駅だったが、松浦鉄道転換後は無人駅化された。その後、駅舎も解体され、ホーム上に待合所があるのみとなった。
なお、石炭輸送が盛況だった頃は貨物駅を併設していた。貨物線は上相浦側で分岐し、相浦港へ直進していた。貨物線と旅客線に挟まれた三角地帯がヤードであった。現在、貨物駅跡は住宅用に造成されており、貨物駅だった面影は全く無い。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
相浦駅 利用状況
2023年度の1日平均乗降人員は218人である。
相浦駅 隣の駅
松浦鉄道
■西九州線
快速
棚方駅 - 相浦駅 - 大学駅
普通
棚方駅 - 相浦駅 - 大学駅
相ノ木駅
相ノ木駅（あいのきえき）は、富山県中新川郡上市町正印新にある富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT10。
相ノ木駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅である。
相ノ木駅 駅周辺
すぐそばを北陸自動車道が横切り、近くにはガイナシティという商業施設もある。
相ノ木駅 隣の駅
富山地方鉄道
■本線
■アルペン特急・■急行
通過
■普通
越中泉駅 (T09) - 相ノ木駅 (T10) - 新相ノ木駅 (T11)
相内駅
相内駅（あいのないえき）は、北海道北見市相内町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はアイ。事務管理コードは▲122526。駅番号はA57。
相内駅 歴史
所在地名より。アイヌ語の「アイヌオナイ (ainu-o-nay)」（人・多い・沢）に由来し、当初は当地区の中でも武華川上流にあったため上相ノ内と命名された。その後、駅所在地が相内市街の中心であることから、隣の相ノ内駅（初代）を東相ノ内駅に改称すると同時に、「上」を外して相ノ内駅とし、その後「ノ」が取れ現在に至っている。
相内駅 駅構造
単式・島式ホーム2面2線の複合ホーム。ホーム間の線路は両方と接するが、島式ホーム側は崩されており乗降は行わない。1番線は両方向に出発信号機や停止位置表示があり、上り列車同士の列車交換も可能。2番のりばへは構内踏切を渡る。
北見駅管理の無人駅。
相内駅 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
相内駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■石北本線
→快速列車の停車駅については「オホーツク (列車)」を参照
■普通
留辺蘂駅 (A56) - *下相ノ内仮乗降場 - 相内駅 (A57) - 東相内駅 (A58)
*打消線は廃駅
燕駅
燕駅（つばめえき）は、新潟県燕市燕（本町）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）弥彦線の駅である。
燕駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホーム間を跨線橋で結んでいる。上り・下りの列車は改札口のある1番線から発着するが、行き違いを行う場合にのみ2番線に入線する運用となっている。
燕三条駅が管理する無人駅である。駅舎には、近距離用の自動券売機、簡易Suica改札機、待合室、トイレがある。また、駅舎に隣接して交番や2階建ての駐輪場がある。かつては駅そば店や売店キヨスクが入っていたが、撤退している。
1993年（平成5年）まで、新潟交通電車線の連絡駅だった。新潟交通燕駅は改札を出て左手、いまの駅前交番の付近にあった。
電車線のホームは現在相対式となっている2番線の反対側にあった3番線で、跨線橋は弥彦線と共用していた。また、構内北側には留置線も設置されていた。現在はいずれの設備も撤去されている。跡地は区画整理され、新興住宅地として宅地開発された。
燕駅 貨物取扱
1980年代まで貨物取扱が行われており、電鉄線沿線からの米の各地への輸送などが行われていた。
燕駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
昭和中期には洋食器製造の通勤者の利用が大幅に増え、1日あたり乗車人員は1966年（昭和41年）は8,900人となり、当時の新潟管内で5番目の多さだったとされる。
燕駅 駅周辺
周辺は古くからの燕市の市街地。商店と住宅が混在しているほか、町工場が多くある。
駅南側を流れる中ノ口川沿いには河川舟運で発達した商店街が広がり、3・8のつく日には定期市（いちび）が開かれるほか、2013年（平成25年）まではサンロード宮町商店街に全蓋式アーケードが架かっていた。
燕駅 バス路線
駅前ロータリー内に新潟交通観光バスと越後交通、燕市循環バス「スワロー号」、燕市コミュニティバスのバス停があり、2025年（令和7年）4月現在は以下の路線が運行されている。
燕駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■弥彦線
西燕駅 - 燕駅 - 燕三条駅
新潟交通
電車線
灰方駅 - 燕駅
愛冠駅
愛冠駅（あいかっぷえき）は、北海道足寄郡足寄町愛冠35-12にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はカフ。事務管理コードは▲110506。
愛冠駅 歴史
所在地名より。付近の利別川の屈曲部にあるアイヌ語で「アイカッピラ（aikap-pira）」（アイカㇷ゚の・崖）と呼ばれた崖に由来する。これについて山田秀三『北海道の地名』では次のように紹介している。
池北線愛冠駅から国道（引用注：国道242号）を約1キロ北行すると、右側に細い旧道の入口がある。そこに入って雑木林の中をまた1キロぐらいだらだらと下ると、左は利別川岸、右は見上げる大崖である。ここが愛冠の名の発祥地なのであった。 — 山田秀三、『北海道の地名』 p.301
この「アイカプ（aikap）」は会話文中では動詞のあとにつけ「～できない」ということを表すが、地名の場合は海岸や川岸の大崖を指す言葉であり、多くの場合は「矢を放ったが届かなかった」という伝承が残っている。1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では次のような伝承を紹介している。
愛冠駅 歴史
猟に行くとき、がけに矢を射かけて運をためす風習があるが、ここはその矢が容易にがけに達しなかったところから、名づけられたといわれている。 — 日本国有鉄道北海道総局、『北海道　駅名の起源』 p.146
読みと漢字が「愛のカップル」に通じるとして人気があり、1989年（平成元年）と1991年（平成3年）には結婚式が挙行された。愛冠駅に関する切符も、縁起の良い切符として売れ行き好調であった。駅前に「愛の泉」なる水飲み場があり、駅前の橋には「ウエディング ブリッジ」という名がついている。2014年6月時点でも「愛の泉」は稼働しているが、愛冠駅舎は施錠されており、トイレ・待合室ともに立ち入ることはできない。
愛冠駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は「愛」の「冠」という名前にちなみ王冠型をしている。無人駅となった後に現在の木造平屋建て駅舎に改築された。
愛冠駅 隣の駅
北海道ちほく高原鉄道
ふるさと銀河線
足寄駅 - 愛冠駅 - 西一線駅
新潟交通電車線
電車線（でんしゃせん）は、かつて新潟県新潟市の白山前駅と燕市の燕駅とを結んでいた、新潟交通の運営による鉄道・軌道路線である。沿線住民からは「電鉄」の愛称で親しまれていたが、1999年4月5日に全線が廃止され、同社グループによる路線バスに転換された。
『鉄道要覧』および前身の『民鉄要覧』における路線名は、鉄道線区間が新潟交通線となっていた一方、軌道線区間は路線名の記載がなかった。
新潟交通電車線 路線データ
（白山前駅 - 東関屋駅間廃止直前のデータ）
新潟交通電車線 歴史
かつて新潟市周辺の信濃川・阿賀野川下流域では「河川蒸気」と呼ばれる汽船による水運が盛んに行われていた。信濃川の支流で、現在の燕市から新潟市黒埼地区の間、白根地区を挟んで西側を分流する中ノ口川にも河川蒸気が運航されていた。しかし1922年（大正11年）に大河津分水路が開通し、信濃川下流域の水量は大幅に減少。更に取水堰の陥没によって水位が減少して水運が困難となったため、その代替として中ノ口電気鉄道株式会社が鉄道敷設を計画した。越後大野以南はほぼ全線に亘って中ノ口川の左岸側に沿っていたことからも、河川蒸気の代替手段であったことが窺える。
当初は中ノ口川の堤防上の旧国道を利用する計画だったが、国道幅を四間拡張する条件により多額の費用が発生し、採算が見込めなくなったため、計画の全面的な変更を余儀なくされた。
中野四郎太（後の新潟交通社長）から白山新潟間の敷設権を譲り受け、新潟駅への延伸を目指していた。1928年（昭和3年）に完成した萬代橋の現橋は、この電鉄線を通す計画があったことから、当時の道路橋梁としては非常に広い幅員で設計された。
1932年（昭和7年）、新潟延伸を見据えて社名もスケールの大きい新潟電鉄株式会社に改めた。
新潟交通電車線 歴史
各地で反対運動や補償料値上げ運動にも直面したが、1933年（昭和8年）4月1日の東関屋 - 白根間を皮切りに順次開通し、同年8月15日に全線が開通した。燕市から西蒲原郡中之口村、月潟村、味方村、黒埼町と、対岸の白根市から新潟市街地を結ぶ重要な交通として、沿線住民の足となり、また周辺町村からは米や野菜などの農作物が、燕からは金物・食器などが輸送され、沿線住民からは「電鉄」の愛称で親しまれた。
特に時間を急ぐこともない農家には安価な舟のほうが人気で、もともと電車の珍しさで集まっていた開業時を除けば乗客が少なかったが、戦時中は軍需景気による工場への通勤者とバスの燃料不足で電車は超満員となった。
新潟電鉄は1943年（昭和18年）暮れ、戦時統合により新潟合同自動車などと合併し、会社組織は新潟交通となった。なお後述の通り、1945年（昭和20年）8月1日までは県庁前 - 東関屋間の併用軌道区間は架線電圧が600 Vで、保有車両は全車が複電圧車だった。
電車線はその後も「電鉄」と呼ばれ、地図などの表記においても「新潟交通電鉄」という通称が使われるケースがあった。一本の路線として一貫した形で運用されていたが、法制上は鉄軌分界点（関屋大川前一丁目交差点付近）- 燕駅間が地方鉄道法（のち鉄道事業法）による鉄道、県庁前駅（のちの白山前駅）- 鉄軌分界点が軌道法による軌道であった。
新潟交通電車線 歴史
新潟駅延伸計画は太平洋戦争の激化でいったん中断したが戦後改めて再開し、1948年（昭和23年）5月25日に運輸省（当時）から施工許可が下りた。しかし今度は財政的な問題から困難を極め、新潟交通はその後トロリーバスの計画に転換するなどして1958年（昭和33年）まで工事申請を更新し続けたものの、結局この軌道線の延伸計画は実現しなかった。また新潟交通は天然ガス採掘によりバスの燃料不足を解消していた。
1950年（昭和25年）には併用軌道の解消を計画し、10月に国鉄越後線白山 - 関屋間の旧線の払い下げを申請したが、価格が折り合わず立ち消えとなった。
バスの復旧とモータリゼーションの急速な進行により利用者は激減。1964年（昭和39年）には並走する国道8号の白根市内の改良事業区間が開通したうえ、同年の新潟地震で被災。1958年（昭和33年）から赤字となっており新潟地震を契機にやめるという話もあったが、陸運局から早期復旧の指示があり1964年末に復旧した。
その後も貨物営業の廃止やワンマン化、駅の無人化などの合理化を進めたものの、車両の冷房化や老朽化した駅舎の改築などといった乗客サービスはあまり進められず、利用者減少に歯止めは掛からなかった。
新潟交通電車線 歴史
とりわけ白山前 - 東関屋間で県道（旧電車通り・はくさん通り。かつての国道8・17・116号で、現在の新潟県道16号新潟亀田内野線 - 新潟市道 - 新潟県道164号白山停車場女池線にあたる）を走行する併用軌道区間周辺の住民からは、列車の振動や騒音による公害や、狭隘な道路を走行するため自動車の通行障害が慢性的に発生することがかねてから指摘され、廃止を要求されていた。新潟地震直後の1964年8月21日に白山前 - 東関屋間沿線住民約500人による電車軌道撤廃期成同盟会が結成されている。加えて、1944年（昭和19年）に併用軌道区間内の停留場が全廃されて区間内がノンストップ運転になったため、周辺住民に取っては「ただ通り過ぎるだけで乗り降りができない迷惑物」でしかなくなっていた点も、廃止要求に拍車をかけていた。
そのためまず軌道線区間の、白山前 - 東関屋間が1992年（平成4年）3月19日限りで廃止された。この際に「レール&バスシステム」と称して東関屋駅と新潟駅万代口・南口を結ぶ列車接続を考慮した連絡バスを運行し、電車線各駅や新潟駅前、古町のバス案内所で乗継割引料金を設定した乗車券を発売する形がとられた。
次に、特に利用者が少なかった月潟 - 燕間も翌1993年（平成5年）7月31日限りで廃止され、他の鉄道路線と接続しない「孤立路線」となった。
新潟交通電車線 歴史
残る東関屋 - 月潟間は沿線の道幅が狭隘で、バスでの代替が難しいと判断されたことから存続したものの、利用者減少は食い止められず、新潟交通自体の経営状況が一層悪化したことから、ついに鉄道事業からの撤退を決定。沿線市町村は存続を求めたものの、新潟県が支援を断ったため存続を断念。1999年（平成11年）4月4日の営業をもって66年の歴史に幕を下ろした。
廃止後、車両の一部が月潟駅跡に静態保存されることとなり、廃止当日の4月5日、電車（モハ10形11号・1966年・日本車輌）、電動貨車（モワ51形51号・1933年・日本車輌）、ラッセル車（キ100形116号・1932年・鉄道省大宮工場）各1両が旧月潟駅舎まで自走で回送された。駅舎周辺はその後、公園として整備され、駅舎・車両はその後ボランティアらによる管理が行われており、年間数回、駅舎と車両の公開が行われる。詳細は「月潟駅」の項目を参照。
新潟交通電車線 歴史
また、その他の廃線敷・駅舎は国や自治体、個人から借用していた箇所と、行政からの要請により新潟交通から譲渡された箇所についてはバスの待合所や中ノ口川の堤防拡幅、歩道、公園、宅地などに充てられている。その転用の一例として、先行して廃止された燕市内の廃線敷の一部は、県道・市道の新規整備や拡幅などに充当された。また旧東関屋 - 東青山間の関屋分水路上には、新潟県道16号新潟亀田内野線の関屋大橋の上流側に隣接する形で電車線の関屋分水路橋梁が設けられていた。関屋大橋の下流側には歩道が設置されていたものの、狭隘な上、上流側には歩道そのものがなかったことから、県は2003年（平成15年）に電車線の橋梁部をそのまま活用して歩道を新設し、左岸側には旧東青山駅前を経由する形で取付部の歩道が新設された。
新潟交通電車線 歴史
その他の廃線敷は廃止以来、ほとんどが手付かずのままで残存していたが、前述の月潟駅構内を除いて駅舎、レール及び架線は2007年（平成19年）までに全て撤去された。新潟市などの沿線自治体は自転車道・歩行者道の整備等に充てることを目的に、新潟交通に対し廃線敷の無償譲渡を要請してきた。特に新潟市は、黒埼町を編入合併した際に制定した「合併建設計画」において電車線の廃線敷利用に関し「（新潟交通と廃線沿線の自治体による）『新潟交通電車線対策協議会』の協議状況等を踏まえながら検討する」として、活用策を検討する方針を示していた。この黒埼地区内の廃線敷のうち、旧焼鮒駅北側にある新潟市立山田小学校（廃線当時は黒埼町）は、廃線敷を挟んで校地が東西に分断されており、設備上不便な点が多いことから、市ではこの敷地を取得した上で校地を一体化することを検討した。しかし慢性的な経営不振に陥っている新潟交通は、廃線敷を不動産として活用することを見込んで有償での譲渡を主張し続けたため、廃線敷の再開発着手に目途が立たない状況が長らく続いていた。
新潟交通電車線 歴史
だが、鉄道設備が撤去されて以降、整備がなされぬままとなった廃線敷では雑草が繁殖したり一部では不法投棄が行われるなどしたため、旧沿線の住民からはかねてから環境悪化を訴える声が新潟市などに寄せられていた。加えて前述の旧東青山駅横の新潟県道42号新潟黒埼インター線上に架かる青山道下跨道橋や、旧平島駅南側に架かる西川橋梁など、残存した設備に関しても老朽化などによる安全性の問題が指摘されていた。そこで新潟市は新潟交通などが所有する同市西区内の廃線敷（旧東青山 - 新大野間・総延長約6.2 km、総面積約3.6 ha）を有償で取得した上で自転車歩行者専用道路（路線名称 : 新潟市道西5-270号線）として整備する方針を2009年（平成21年）に固め、2010（平成22）年度から前述の橋梁2箇所の補修を皮切りに順次各工程に着手、北側の旧焼鮒駅付近までの約3.0 km分を前期計画部分として2013（平成25）年度中に先行して竣工させ、このうち旧青山道下跨道橋周辺の区間は2012年（平成24年）12月から一部の供用が開始された。このほか、歩道沿線には植栽や街路灯を設ける他、駅の跡地には公園などを造成する方針で、総事業費は土地取得費用も含め約12億円を見込んでいる。
なお、燕市（小中川 - 燕）を除く旧沿線自治体は2005年（平成17年）3月21日までに全て新潟市に編入合併している。同市は2007年（平成19年）4月1日に政令指定都市に移行したため行政区が設定され、新潟市中心部（白山前・東関屋）は中央区、新潟市坂井輪地区（東青山 - 平島）・黒埼町（寺地 - 板井）は西区、味方村（七穂 - 千日）・月潟村（曲・月潟）と白根市は南区、中之口村（六分・新飯田）は西蒲区の区域となっている。
新潟市中央区を拠点とする新潟商工会議所は電車線廃止後の1999年（平成11年）12月、市民の利便性向上などを目的に「21世紀に向けた新潟の街づくりと都市交通」と銘打った提言書を公表し、その中で市内中心部を発着するLRT路線の構想を示した。この路線網構想の中には旧東関屋駅を起点とし、旧電車線の廃線跡や道の駅新潟ふるさと村などを経由して黒埼地区中心部に至る路線の案も示されていた。
1933年（昭和8年）
4月1日 東関屋 - 白根間 (17.4 km) 開業。直流1,500 V電化。東関屋・平島・焼鮒・越後大野・木場・板井・吉江・味方・白根の各駅が開業。
7月28日 県庁前（後の白山前）- 東関屋間（鉄道線0.4 km、軌道線2.2 km）延伸開業。直流600 V電化。県庁前駅開業。
8月15日 白根 - 燕間 (16.1 km) 開業、全線開通。月潟、六分、新飯田、小中川、灰方、燕の各駅開業。
新潟交通電車線 運行形態
かつては準急列車の設定があったが、1975年3月のダイヤ改正で廃止され、以降は全列車とも各駅停車で運行されていた。
平日朝夕などの混雑時は最大3両、休日と日中は1 - 2両での運転で、白山前 - 燕間の全区間通し列車が概ね1時間に1本、利用率が高かった白山前 - 白根間、燕 - 六分間に区間列車が多数設定されていた。また、夕方ラッシュ時に近隣にある新潟県立黒埼高等学校（現 新潟県立新潟翠江高等学校）の生徒通学用に白山前 - 木場間に1往復、早朝・夜間に白山前 - 六分間に1往復（六分駅で夜間停泊し、翌日の白山前方面初列車となる）の区間列車が設定され、白山前 - 白根間、燕 - 六分間はラッシュ時20分、日中30 - 45分間隔とそれなりの頻度で運行されていた。このほか車両基地が東関屋駅、車両留置線が燕駅にあったため、早朝に東関屋始発の燕行き、また早朝と夜間を中心に東関屋 - 白山前に出入庫を兼ねた回送列車が数本設定され、運用の関係で東関屋駅や燕駅で車両交換を行うこともあった。乗客への利便性向上のため、ほぼすべての上り白山前行き列車が東関屋駅で新潟交通バスの新潟市中心部方面、燕行き下り列車が終点の燕駅で弥彦線とそれぞれ接続を取るダイヤが組まれていた。夜間停泊は車庫のある東関屋駅で行われたほか、白根駅、六分駅、燕駅の各駅でも行われていた。
新潟交通電車線 運行形態
終日1 - 2両での運転で、東関屋 - 月潟間の全区間通し列車が概ね1時間に1本あり、その他に平日のみ運行の通し列車が数本、東関屋 - 白根間に区間列車が多数設定され、平日朝夕ラッシュ時に東関屋 - 木場間に新潟県立黒埼高等学校通学用の区間列車も加わり、最も運行頻度が高かった東関屋 - 木場間では朝夕20分、日中概ね30分間隔で運行されていた。起点の東関屋駅は新潟交通の総合ターミナルの一つとして1992年に改装、整備され、乗客への利便性を考慮してほぼすべての発着列車が新潟駅や新潟市内中心部とを結んでいた新潟交通バスとの接続を取るダイヤが組まれていた。全線の運行頻度は廃止前とそれほど変わらなかったが夜間が減便となり、列車の運行時間が朝6時台から東関屋 - 月潟が20時台、東関屋 - 白根が21時台までに短縮され、終列車以降は新潟交通バスによる代行輸送となっていた。夜間停泊は東関屋駅と白根駅で行われ、このほか朝夕の増発で使用する車両を白根駅に留置していた。
新潟交通電車線 車両
基本的に車両のカラーリングは緑と黄色の塗装で「かぼちゃ電車」として親しまれた。
鉄道ファンや地元住民で組織された「かぼちゃ電車保存会」があり、客車と貨車、ラッセル車の3両が月潟駅で保存されている。2022年10月9日には、保存車両を23年ぶりに走行させるイベントが実施された。
新潟交通電車線 代替バス
電車線の廃線後、新潟交通は代替バスとして、旧電車線に並行する形で下記の路線バスを運行している。2002年10月1日以降は子会社の新潟交通西が、さらに新潟交通の地域子会社3社が統合された2007年4月1日以降は新潟交通観光バスが運行を担当している。
新潟交通電車線 代替バス
1999年4月5日運行開始（2015年9月4日まで運行）
802（8号方面線・大野線）ときめき経由
新潟駅前 - 万代シテイバスセンター前 - 古町 - 市役所前 - 白山駅前 - 関屋大川前 - 平島 - 済生会第二病院 - 西部営業所 - ときめき - 黒埼市民会館前 - 大野仲町
電車線廃止時まで市中心部から直接乗り入れるバス路線のなかった黒埼町立仏・ときめき・山田の沿線住民向けに設けられたもの。2005年以降、市道の整備進捗などによって山田以南の経由地が変更された。
820（8号方面線・味方線）西白根・月潟方面
新潟駅前 - 万代シテイバスセンター前 - 古町 - 市役所前 - 白山駅前 - 関屋大川前 - 平島 - 新潟ふるさと村 - 大野仲町 - 木場川前 - 板井 - 味方 - 千日下 - 曲 - 月潟
821（8号方面線・味方線）西白根・潟東営業所方面
新潟駅前 - 万代シテイバスセンター前 - 古町 - 市役所前 - 白山駅前 - 関屋大川前 - 平島 - 新潟ふるさと村 - 大野仲町 - 木場川前 - 板井 - 味方 - 千日下 - 潟東営業所
新潟交通電車線 代替バス
運行当時、新潟駅を発着していた大野線・味方線の市内中心部の経路は、以前は往路がバスセンター12番線始発・八千代橋 - 鍛治小路 - BSN前（川岸町通）経由、復路が白山駅前（はくさん通り） - 市役所前 - 古町（柾谷小路）経由・バスセンター前（テレコムビル横）終着となっていたが、2007年11月1日から市のオムニバスタウン事業の一環で、往復とも柾谷小路・はくさん通り経由に経路が統一化された。なお、電車線廃止以前からの既存路線として、新潟市中心部から国道8号等を経由して大野、白根中心部、潟東営業所に至る「白根線」が運行されていた。
新潟市と新潟交通グループでは2015年9月5日、新潟駅から旧電車線の軌道区間などを経由して、旧東青山駅付近の青山バス停に至るバス路線「萬代橋ライン」を新設し、それに伴って市内の一般路線バスの大規模な再編を実施した。この萬代橋ラインの新潟駅前 - 市役所前間は、前掲したかつての軌道線の市内中心部延伸計画の区間に該当する。また国道8号方面の路線は「大野・白根線」と「味方線」に再編され、味方・月潟方面は全便が青山バス停発着となり、中央区中心部との間は同バス停で乗り換える方式となった。
なお、新潟交通観光バス潟東営業所では上記路線に加え、白根 - 燕間では中ノ口川右岸側の茨曽根・新飯田を経由する「茨曽根線」を運行しているほか、南区コミュニティバス「新潟市南区区バス（レインボーバス）」の運行業務を新潟市から受託し、白根中心部を起点に味方・月潟を含む区内各方面へ向けて運行している。
新潟交通電車線 利用状況
新潟交通電車線の近年の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
新潟交通電車線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
秋鹿町駅
秋鹿町駅（あいかまちえき）は、島根県松江市秋鹿町に位置する一畑電車北松江線の駅である。駅番号は18。駅名の読みは「あいかまち」だが、地名の読みは「あいかちょう」である。
2010年6月19日公開の映画『瞬 またたき』のロケ地の一つである。
秋鹿町駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。配線は一線スルー方式とはなっておらず、方面別にのりばを使い分ける。ホーム西側の構内踏切は国道431号沿いの歩道にも接続しており、ここから直接ホームへ向かうことも可能。無人駅である。
駅舎は1995年（平成7年）に改築されたもので、酒蔵をイメージしたデザインとなっている。同じデザインは同線の津ノ森駅にも施されている。
秋鹿町駅 バス路線
駅前に停留所があり、それを示すポールが立っている。
秋鹿町駅 隣の駅
一畑電車
■北松江線
■特急「スーパーライナー」（平日朝下り1本のみ）
通過
■急行（平日夕方上り1本のみ）
津ノ森駅（15）← 秋鹿町駅（18）← 朝日ヶ丘駅（20）
■急行（大社線直通）
松江フォーゲルパーク駅（17）- 秋鹿町駅（18）- 松江イングリッシュガーデン前駅（21）
■普通
[松江フォーゲルパーク駅（17）- 秋鹿町駅（18）- 長江駅（19）
岡山エフエム放送
岡山エフエム放送株式会社（おかやまエフエムほうそう、OKAYAMA FM Broadcasting Co., Ltd.）は、岡山県を放送対象地域とするFM放送（超短波放送）の特定地上基幹放送事業者である。通称はFM岡山（エフエムおかやま）あるいはFM OKAYAMA（エフエムオカヤマ、かつてはOKAYAMA FM（オカヤマエフエム））。略称はコールサインJOVV-FM（岡山 76.8MHz）にちなんだVV-FM（ブイブイエフエム）であるが、後述のジングル以外ではあまり使用されていない。JFN系列。
岡山エフエム放送 概要
主要株主は、岡山県（筆頭株主）、山陽新聞社、RSKホールディングス、岡山放送、カバヤ食品など。
イメージキャラクターは2005年8月から登場した「VV-OYA-G」（ブイブイオヤジィ）と「VV-PANDA」（ブイブイパンダ）である。
毎日 5:00基点の24時間放送であるが、日曜深夜（月曜未明） 1:00 - 5:00のみ休止している。
『Fresh Morning OKAYAMA』での自社番組の番宣や、コラボレーション番組『ラジOH!』の制作などで岡山放送との繋がりが強い。
年末年始は、自社制作の生ワイド番組、ニュース、天気予報をすべて休止している。
岡山エフエム放送 事業所
本社・演奏所
東京支社
FM OKAYAMA ARIO 768（サテライトスタジオ）
岡山エフエム放送 周波数・出力
日曜日付け終了時の月曜1時、並びに月曜5時前の開始時の局名告知（終了・開始アナウンス）においては、送信所・周波数・出力の他、偏波面もアナウンスされる。
岡山エフエム放送 ジングル
FM OKAYAMAで使われるジングルには、JFN共通ジングルのほか、20秒・10秒・5秒による局独自のオリジナルジングルがある。略称の『VV-FM』を使用した、開局初期からのオリジナルジングルが使われることも多い。
2020年4月より、コアラモード.が制作した新しいオリジナルジングルが自社制作の生ワイド番組にて流れるようになった。
岡山エフエム放送 SLAP SHOT
FM OKAYAMAでのパワープレイ（推薦曲）は、『SLAP SHOT』（スラップ・ショット）の名称で開局の1999年4月より行われている。楽曲の選定は、原則として邦楽1曲・洋楽1曲の計2曲（邦楽1曲又は2曲だけの場合あり）である。公式ホームページには、その月の『SLAP SHOT』はもちろんのこと、開局時から現在に至るまでのバックナンバーが掲載されている。岡山県出身のアーティストによる楽曲がSLAP SHOTに選定されることも少なくない。
SLAP SHOTに選ばれた楽曲は、自社制作の生ワイド番組（『Fresh Morning OKAYAMA』、『TWILIGHT PAVEMENT』など）にて積極的に紹介している。他地域のJFN系列と違って、ステーションブレイクやミニ番組を通じての紹介は行っていない。
岡山エフエム放送 主な自社制作番組
全体の番組状況はタイムテーブルを、自社制作番組については番組紹介をそれぞれ参照。
2025年9月現在。
定時番組
随時放送
平日
金曜日
土曜日
日曜日
その他
岡山エフエム放送 RSKラジオから移行したネット番組
開局が1999年と他のJFN系列局に比べて遅かったため、TOKYO FMやJFN系列局制作の一部の番組は開局前に県域の中波局である山陽放送（RSKラジオ）で放送されていた事がある。
岡山エフエム放送 DJ
FM OKAYAMAで活躍するDJは、開局時から地元岡山及びその近郊に在住するDJと、大阪在住で関西を拠点に活躍するDJの双方が担当しているのが特徴である。
男性
女性
FM OKAYAMAでは、新型コロナウイルス感染症に関する緊急事態宣言が発令された地域に在住する出演者の出演を控えるという方針を取っている。出演の再開については、緊急事態宣言の解除及び対象地域の自由な往来の再開が条件となっている。
この方針により、大阪に第1波の緊急事態宣言が発令された直後の2020年4月9日に林智美と上場瞳、久世サトシの3人の出演を見合わせることを発表した（同年7月1日より出演を順次再開）。
その後、林と上場の2人については、第3波の緊急事態宣言が大阪に発令された2021年1月13日より番組出演を再び控えていたが、同年3月5日より担当番組への出演を再開している。
岡山エフエム放送 備考
2007年11月23日にRSKラジオとの初の共同制作番組「OKAYAMA Radio Scramble ベリー、メリー、X'mas!」を、クレド岡山・ひかりの広場からFM岡山・RSKラジオで同時生放送（9:00 - 10:30・11:30 - 15:00）された。翌年もこの企画は実施されたが、編成上の都合で同時生放送は実施されず、RSKラジオの番組に当局のパーソナリティがゲスト出演する形の公開生放送となった。
岡山エフエム放送 区域外再放送
以下のケーブルテレビ局で区域外再放送されている。
相賀駅
相賀駅（あいがえき）は、三重県北牟婁郡紀北町相賀にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
相賀駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。開設当初の木造駅舎が手直しされながら残っている。両ホームは跨線橋で連絡している。
尾鷲駅管理の無人駅。1987年4月 - 2005年3月までは簡易委託駅（海山町受託）であった。
相賀駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
相賀駅 駅周辺
周辺は旧・海山町の中心地であり、市街地が広がる。付近では山が海岸線近くに迫っており、海山市街地はそれらの山と船津川、銚子川、白石湖に挟まれたごく狭い場所にある。白石湖ではカキ（渡利かき）の養殖も行われている。
駅前に三重交通の相賀駅前バス停がある。
相賀駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■紀勢本線
船津駅 - 相賀駅 - 尾鷲駅
三条駅 (新潟県)
三条駅（さんじょうえき）は、新潟県三条市南新保にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
三条駅 (新潟県) 駅構造
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては2面3線だったが、島式ホームの駅舎側の線路（かつての2番線）が本線から切り離され、架線は撤去されて現在の構造となった。ホームは跨線橋で連絡している。1番ホーム南端に、1912年（明治45年）3月に築かれ、その後使用されていたランプ小屋が残されている。
燕三条駅管理の業務委託駅で、駅業務はJR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託している。ただし、駅員の配備は午前中の短時間のみで、その他の時間は無人となる。駅舎には、自動券売機、自動改札機（Suica対応）、待合室、自動販売機、化粧室などが設置されている。
2005年（平成17年）4月には、駅舎隣に線路の東西を結ぶ連絡自由通路が完成した。これは、当駅最寄りの新潟県立三条高等学校が校舎老朽化のため、2005年度（平成17年度）より駅東側の市内月岡地内に移転したことに伴って整備されたものである。
三条駅 (新潟県) 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は1,628人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
三条駅 (新潟県) 駅周辺
当駅と弥彦線北三条駅の間、五十嵐川右岸側には三条の古くからの市街地が広がっている。この市街地への距離は東三条駅よりも当駅のほうが近いが、路線バスなどとの交通結節点としての役割は特急停車駅である東三条駅が担っており、JTB時刻表における「市の代表（中心）駅」も東三条駅である。
当駅周辺を含む五十嵐川南部は嵐南地区と呼ばれており、木工業が数多くある。
駅前には交番や商店と食堂を兼ねる旅館・ボウリング場などがあり、新潟県道35号三条停車場線が北へ伸びている。
駅東側には新潟県立三条高等学校や郊外型店舗のほか、コロナの本社が所在する。
三条駅 (新潟県) バス路線
路線バスおよび高速バスは隣の東三条駅が拠点となっており、当駅前からはごく一部が発着するのみである。
三条駅 (新潟県) 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■信越本線
■快速
見附駅 - 三条駅 - 東三条駅
■普通
東光寺駅 - 三条駅 - 東三条駅
エフエム滋賀
株式会社エフエム滋賀（エフエムしが、FM Shiga.Co.Ltd）は、滋賀県を放送対象地域として超短波放送（FM放送）を行っている特定地上基幹放送事業者。愛称はe-radio（イーラジオ）。また、通称としてFM滋賀も使用される。JFN系列局。コールサインはJOUV-FM。
エフエム滋賀 概要
サービスエリアは滋賀県の全域、京都府・福井県・岐阜県・三重県の各一部。インターネットによるラジオ配信サービス「radiko」において、近畿地方ではエフエム京都（α-STATION）とともに2011年（平成23年）7月1日より実用化試験配信が行われていた。
局名の表記は2001年11月まで、新聞の番組表（ラ・テ欄）では2003年3月まで一部が大文字の「E-Radio」表記だった。ジングルでは「e-radio 77（イーレディオ・セブンセブン）」や「The lakeside FM」とアナウンスされる。
ニュースは京都新聞・びわ湖放送から配信を受けている。なお、2014年3月で中日新聞からのニュース配信は終了している。
2015年の開局20周年を機にマスコットキャラクターが誕生。局ロゴの『e』を頭に乗せたキャラクターで、リスナー公募により『e-7（いーな）』と命名。
エフエム滋賀 概要
滋賀県内に本社を置く最初の民放ラジオ局でもある。1996年の開局までは長年京都放送（KBS京都）または同社の滋賀放送局であるKBS滋賀が滋賀県域局の役割を果たしていたが純粋に滋賀県内をカバーする県域ラジオ局は当局が初めてである。
1996年（平成8年）
4月19日：ラジオ予備免許を取得する。
7月1日：会社を設立する。
9月1日：サービス放送を開始する。JFNC制作の番組が編成の中心であったが、文化放送制作の『文化放送ライオンズナイター』のサイマル放送も行われた。
11月30日：同日京都新聞および中日新聞（滋賀県版）に、開局を告知する全面広告を掲載する。広告の意匠は、腹を押さえた妊婦が配されたデザインで、「命名・いいラジオ」のキャッチコピーが書かれていた。
12月1日：全国48番目の民放FM局として開局する。
エフエム滋賀 事業所・送信所
サテスタ（サテライトスタジオ）
大津市にあるOh!Me大津テラス（旧・大津パルコ）にサテライトスタジオがある。2020年時点で新型コロナウイルス感染防止のためスタジオ運用を行っておらず非公開放送となっていたが、2024年時点は、スタジオ運用して、公開生放送している。生放送中はその模様を同社のウェブサイトでも視聴することができる。また、かつてはびわ湖放送の『ぶるるるぶびわこ』で『DOKIムネ Radio Jungle』の一部がサイマル放送されていたほか、ZTV大津放送局のコミュニティチャンネルでも、一部時間帯でサイマル放送（配信）が行われていたことがあり、いずれも音声と併せてスタジオ内の映像が放送（配信）されていた。
このほか、全国ネットの『ヒルサイド・アヴェニュー』や『Wonderful Go!Go!』で使用された実績もある。
スタジオには、観覧者向けに撮影を禁止する旨の告知が掲示されており、ゲスト出演者の有無に関わらず適用される。
2015年、改修が入る。
エコネットスタジオ
彦根支局内にあり、生放送が可能で、かつては『キタマチ交差点』で使用されていた。
直接受信
ケーブルテレビ・インターネットラジオなど
エフエム滋賀 資本構成
企業・団体は当時の名称。出典：
2016年3月31日時点
2003年3月31日時点
エフエム滋賀 主な番組
2025年8月時点で。現在の番組の詳細は、公式サイトの放送スケジュールまたはe-radio公式番組&パーソナルブログを参照。
ニュースなど
平日
土曜・日曜
近畿地方において唯一エフエム滋賀で放送されているネット番組
エフエム滋賀 過去の番組
1996年12月1日時点。番組表からは自社制作かどうかの区別がされていないため、明らかに自社制作番組と判明しているものだけを記す。
エフエム滋賀 パーソナリティ
2025年時点。
『キャッチ!』内「アーティストをキャッチ!」での主な出演者
2001年4月以降。
エフエム滋賀 その他
ACジャパンの会員企業
当局含めたJFN系列38局はACジャパン（旧・公共広告機構）の正会員企業の一つである。
広報誌「e-press」
「e-press」は、月刊で発行されている無料の情報誌である。毎月1日を発行日とした月刊で、京都新聞や中日新聞の朝刊に折り込まれる。また、県内の各協力店や施設にも置かれているほか、京都市山科区のCD店や福井県敦賀市の映画館など放送対象地域外に置かれている事例もある。
表紙はパーソナリティが一面を大きく飾っているほか、紙面はクライアントの広告を兼ねている。なお、2002年3月まではパワープレイのアーティストが表紙を飾っていた。また、創刊当時から映画鑑賞券やアーティストグッズなどの読者プレゼントを実施している。なお、開局当時の広報誌は、『RADIO77(レディオナナ)』であった。
エフエム滋賀 その他
ブログとウェブサイト
2006年11月頃、ブログサイト「ぶんぶんブログ」が開設され、多くのブロガーが同サイトにブログを開設したが運営から撤退した。なお、同サイトの利用者およびコンテンツは関連会社のブログサイトである「滋賀咲くブログ」に移行したほか、当社が運営していたブログサイトは近江八幡にあるウェブサイト製作会社が継承し、「チェキポンブログ」として再出発した。
公式サイトは、かつてはチャットコーナーや電子掲示板(BBS) などのコンテンツがあった。サイト内にあるヒットチャートに関しては、2004年9月以降は全く更新されていない。
番組表掲載新聞
近畿地方以外での掲載新聞は以下のとおり。
東光寺駅
東光寺駅（とうこうじえき）は、新潟県三条市金子新田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
東光寺駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡している。
燕三条駅管理の無人駅で、駅舎内には駅を管理している「東光寺駅協力会」の事務室が置かれている。また、駅構内には簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、化粧室、自動販売機などが設置されているほか、敷地内には桜の木が植樹されている。
東光寺駅 駅周辺
2005年（平成17年）に栄町が三条市と合併するまでは、周辺は三条市と栄町の市町境が入り組んでいた。駅近くの東光寺地区の集落からは300メートルほど離れており、駅自体は水田に囲まれたところに位置している。
東光寺駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■信越本線
■快速
通過
■普通
帯織駅 - 東光寺駅 - 三条駅
唐崎駅
唐崎駅（からさきえき）は、滋賀県大津市唐崎二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B28。
駅名の「唐崎」は、近江八景の一つ唐崎の夜雨として有名であり、古典作品などによく登場する。発表当時湖西線自体は開通していなかったが、鉄道唱歌（1900年）にも登場している。
唐崎駅 歴史
建設時の仮称は「新滋賀里」であったが、地理的に滋賀里地内でないこと、当時存在した隣町の志賀町と混同される可能性があること、古くから近江八景（唐崎の夜雨）で知られる近くの「唐崎」の地名を採用してほしいことから現在の駅名になった。
唐崎駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は地上に1か所ある。改札口からホームへは階段・エレベーターが1本通じている。
堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
バリアフリー化工事でホームエレベーター・多目的トイレが設置されることになったため、2007年10月6日から工事が始められた。そのため、西・北・東側の3つの出入口のうち、北・東側の出入口が使用できなくなり、2007年11月30日からはホームのエレベーターが設置される位置に仮囲いが設置されていた。その後工事が終了し、2008年3月15日のダイヤ改正と同時にホームエレベーター・多目的トイレ・2段手すり・発車標（電光掲示板）が使用され始めた。
唐崎駅 利用状況
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は6,992人。「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
唐崎駅 駅周辺
駅から少し離れた北側を西大津バイパス（国道161号）が、駅からやや離れた南側を滋賀県道558号線（西近江路）が通る。駅南側にロータリーがあり、マンション型の公営住宅が隣接する。駅北側は民家が多いが、田畑がわずかに残る。駅南側はかつて軍の施設が多かったことから、現在でも民家は少なく、公営住宅や公共施設、官有地となっている。
唐崎駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
湖西線
■新快速・■快速
通過
■普通（一部JR京都線直通 高槻以西は快速）
比叡山坂本駅 (JR-B27) - 唐崎駅 (JR-B28) - 大津京駅 (JR-B29)
帯織駅
帯織駅（おびおりえき）は、新潟県三条市帯織にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
帯織駅 歴史
大正時代に駅近くの大面油田で原油が産出され、昭和30年代まで積み出し基地として賑わった。
帯織駅 駅構造
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。元々は2面3線であったが、現在は2番線は廃止されている。両ホームは跨線橋で連絡している。
燕三条駅管理の無人駅となっている。駅舎には乗車駅証明書発行機、自動販売機、トイレなど設置されている。
帯織駅 駅周辺
周辺は宅地や農地となっている。北西側では2018年（平成30年）から新たに市の県央土地開発公社による宅地造成が行われ、同じ栄地区に整備中の工業流通団地の従業者を主な狙いとして売り出されている。
帯織駅 バス路線
越後交通の「帯織駅」バス停にて、東三条駅方面や栄庁舎方面へと結ぶ路線が発着していたが、2024年（令和6年）3月31日をもって廃止された。
帯織駅 その他
2019年（令和元年）11月7日に、JR東日本とストカが、無人駅を活用して燕三条地域の産業発信地と交流拠点を作ることを目的に、クラウドファンディングを活用した上で、当駅にものづくりの交流拠点施設「EKILAB」を建設することを発表した。2019年（令和元年）9月30日 - 11月29日までクラウドファンディングの募集を行った。ストカによると、目標金額以上の募金があったとしており、燕三条地域の有志がドッツアンドラインズを設立した。その後、2020年（令和2年）10月1日に「EkiLab 帯織」としてオープンした。なお、同施設は作業スペースや交流スペース、シェアオフィスなどで構成されている。
帯織駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■信越本線
■快速
通過
■普通
見附駅 - 帯織駅 - 東光寺駅
おごと温泉駅
おごと温泉駅（おごとおんせんえき）は、滋賀県大津市雄琴北一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B26。
おごと温泉駅 概要
日本国有鉄道湖西線の全線開業と同時に、雄琴駅として開業した。この駅名は、小槻宿禰今雄が西暦9世紀後半頃に開発を始めたとされる当地が、彼らが演奏した琴に由来するとも言われる「雄琴」という地名によるものであった。ただし、大津市は駅名について江若鉄道の駅名であった「雄琴温泉」を要望していた。
この雄琴地区には、863年（貞観5年）に小槻宿禰今雄によって創建された法光寺の境内に霊泉があることが古くから知られていたが、大正時代に当地区の湧水が、ラジウム温泉に当たることが確認されたことから、1925年（大正14年）頃から急速に温泉地として発展し始めた。
ところが、1966年（昭和41年）に、風俗営業法が改正されたことを受けて、滋賀県が当地の一角をトルコ風呂の「禁止除外区域」に指定したことから、性風俗産業の進出が急増して歓楽街化が進み、1979年（昭和54年）には49軒の特殊浴場が立地するに至り、当地を訪れる客は男性客や団体旅行に偏ることになり、「雄琴」という地区の印象が大きく変化することになった。
おごと温泉駅 概要
こうした「雄琴＝歓楽街」という印象からの脱却を目指した温泉街は、女性や家族向けを意識した新たな旅館名へ変更するとともに建物の改装なども進め、さらに旅行会社や各種のメディアなども通じて印象の転換を図った。その一環として当駅の名称の変更を働きかけることになり、地元側が32,000人分の署名と要望書を集めて駅名変更を申し入れた。
2006年（平成18年）10月21日の新快速の敦賀駅への延長のダイヤ改正時に西大津駅の大津京駅への改称と合わせて行う方針を2005年（平成17年）9月、大津市長が大津市議会で表明し、経費を大津市が負担する方針を示したが、2006年（平成18年）1月に駅名変更を先送りすることになった。
その後、2007年（平成19年）2月19日に大津市が駅名変更費用を新年度予算に計上し、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正時に当駅を「おごと温泉駅」へ改名した。
当駅の駅名改称を含めた、イメージ転換の戦略が功を奏し、2010年（平成22年）には宿泊客数が約44.9万人と、統計のある1989年（平成元年）以降で過去最高を記録した。
おごと温泉駅 駅構造
島式ホーム2面4線を有する高架駅である。自動改札が設置されておりICOCAが利用可能となっている（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。なお、ホーム有効長は12両である。
改札口は地上に2か所ある。各プラットホーム上には、待合室が1か所ずつ設置されている。
駅前には、西口に仰木太鼓の記念碑、東口に「琴のしらべ」と命名された噴水と「六角足湯」と命名された足湯が設置されている。
また、当駅の近江今津方面側には第四雄琴トンネル、京都方面側には第三雄琴トンネルがあり、駅の両側をトンネルではさまれている。
おごと温泉駅 利用状況
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。近年は増加が進み、新快速停車駅である比叡山坂本駅より多かった。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は10,826人。
おごと温泉駅 駅周辺
温泉街以外では、1991年（平成3年）1月29日に当駅周辺の区画整理事業が着工し、「湖都が丘」として1997年（平成9年）9月12日から宅地の分譲が行われたが、販売が伸び悩んだことから2002年度決算で大津市が約1.3億円の赤字を計上した。
おごと温泉駅 バス路線
駅東口（びわ湖側）に江若交通の路線が乗り入れており、奥比叡ドライブバス（140系統のみ）と仰木の里線（140系統を除く各系統）の各路線が発着する。停留所名はおごと温泉駅の改称後も「雄琴駅」を名乗り続けていたが、2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正時に「おごと温泉駅」へ改称した。なお、雄琴温泉の中心部を経由する路線（102・103系統）は当駅に乗り入れない。
おごと温泉駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
湖西線
■新快速
通過
■快速・■普通（前者は山科駅から新快速、後者の一部はJR京都線に直通する高槻駅から快速となる列車を含む）
堅田駅 (JR-B25) - おごと温泉駅 (JR-B26) - 比叡山坂本駅 (JR-B27)
堅田駅
堅田駅（かたたえき）は、滋賀県大津市真野一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B25。
駅名の「堅田」は、1967年（昭和42年）4月1日に大津市に編入するまで存在した堅田町、また、近江八景のひとつである堅田の落雁（満月寺浮御堂）で知られている。当駅未開業の1900年（明治33年）に発表された鉄道唱歌にも登場する。