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梶ヶ谷貨物ターミナル駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
武蔵野線
鶴見駅 - （新鶴見信号場） - 梶ヶ谷貨物ターミナル駅 - 府中本町駅
和邇駅
和邇駅（わにえき）は、滋賀県大津市和邇中浜にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B23。
和邇駅 歴史
「和邇」という駅名の字が複雑なため、略字を用いて「和迩」と表記されることがある。例えば現在使用されている223系電車や221系電車などの車内に設置されているLED式の客室案内表示機には、ドットの関係上「和邇」ではなく「和迩」と表記される（ただし221系リニューアル車と223系2500番台、ならびに225系電車のLCDには「和邇」と表記される）。江若鉄道時代にも「和迩」の表記が乗車券などで見られた。現地でも両方の表記が見られ、近接する湖西道路のインターチェンジの名前は「和迩」が正式名称である。
和邇駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類されていたが、折り返し設備（後述）が整備されたため停車場となった。改札口は地上に1か所ある。
なお、当駅はバリアフリー化工事のさいにホームエレベーター・多目的トイレ・発車標（電光掲示板）が設置された。これらは2005年（平成17年）12月3日から使用が開始された。
堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で、自動改札機が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
バリアフリー化の工事の前までは、東側・南側・西側にそれぞれ1か所ずつあったが、バリアフリー化の工事によって西側の出入り口が封鎖され、そして新たに南側にスライド式のドアが設置され、南側の出入り口は2か所になった。
付記事項
強風対策の一環として、山科方に下り線から上り線への片渡り線と信号機が新設された。これにより、強風時に堅田駅以北で運転見合わせとなっていたのが原則当駅以北の運転見合わせとなるほか、ダイヤ乱れ時における影響が軽減されるようになった。
和邇駅 利用状況
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は3,894人。「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
和邇駅 駅周辺
駅前には商業施設があり、その付近には住宅地がある。駅東側を滋賀県道558号線が通るが、琵琶湖寄りは田畑となっている。なお、そこから東へ進んだ所にある新和邇浜水泳場付近の道路沿いには民家が連なっている。駅西側は住宅地となっており、駅北西側にある住吉台もこれに含まれる。湖西道路和迩インターチェンジ（道の駅妹子の郷を併設）も駅西側にあるが、こちらはやや離れた所にある。
和邇駅 バス路線
停留所名は「和迩駅」であり、江若交通の和邇栗原線が発着する。同線には道の駅妹子の郷を経由する系統もあったが、2021年3月に実施したダイヤ改正で廃線となった。
和邇駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
湖西線
■新快速・■快速
通過
■普通（一部JR京都線直通 高槻以西は快速）
小野駅 (JR-B24) - 和邇駅 (JR-B23) - 蓬萊駅 (JR-B22)
蓬萊駅
蓬萊駅（ほうらいえき）は、滋賀県大津市八屋戸大字道皆頭にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B22。
蓬萊駅 歴史
「蓬萊」の字体については冒頭のとおりであるが、当駅以外の駅の運賃表や停車駅表で「蓬萊」の2文字とも、あるいは「蓬」の1文字だけが拡張新字体のままになっていることがあり、JR西日本社内でも徹底されていない。江若鉄道時代も同様で、乗車券などでは「蓬萊」の字体が拡張新字体になっていることもあった。
蓬萊駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は地上に1か所ある。簡易型自動改札機が設置されていて、のりこし精算機は設置されていない。トイレは改札口の外にある。
堅田駅が管理する無人駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）であり、改札内側にICOCA簡易入金機が設置されている。
国鉄時代に終日無人駅だった際には、駅構内ひとつ目の階段を昇った踊り場突き当たり付近に「連絡票」と書かれた乗車駅証明書が鈴なりにぶら下げてあり、乗車券を所持していない旅客は連絡票を一枚ちぎって車内で車掌よりきっぷを購入していた。
蓬萊駅 利用状況
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は1,692人。「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
蓬萊駅 駅周辺
付近は田畑が広がる。駅西側を滋賀県道558号高島大津線が通り、民家が点在する。蓬萊駅前交差点から西へ進むと大津市立志賀中学校に至る。中学校付近には寺や神社があり、民家が多くなる。琵琶湖は駅東側にあり、それに沿って滋賀県道321号荒川蓬萊線が通る。
蓬萊駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
湖西線
■新快速・■快速
通過
■普通
志賀駅 (JR-B21) - 蓬萊駅 (JR-B22) - 和邇駅 (JR-B23)
相馬顕胤
相馬 顕胤（そうま あきたね）は、戦国時代の大名。相馬氏14代当主。
相馬顕胤 生涯
相馬氏13代当主・相馬盛胤の子として誕生。
伊達稙宗の長女を娶り、大永元（1521年）14歳で家督を継いだ。
父・盛胤が明応元年（1492年）に攻略するも、岩城氏によって奪還されていた楢葉郡の富岡城（富岡町）・木戸城（楢葉町）を大永4年（1524年）に奪還。弟の三郎胤乗（乗胤）を富岡城代に、標葉六騎七人衆の一氏・下浦泰清（常陸）を木戸城代とした。
稙宗とその子・晴宗の父子間の争乱である天文の乱では、懸田俊宗・義宗父子と共に第一の稙宗方として活躍した。
『奥相茶話記』によれば、顕胤は懸田義宗と共に、いったん西山城の稙宗を救出し懸田城（掛田城・伊達市霊山町掛田、茶臼山公園）に移したが、後に再び晴宗は稙宗を西山城に幽閉したので、顕胤は和解の交渉につとめたが晴宗は従わず、戦いを交えるにいたったという。
相馬顕胤 生涯
天文12年（1543年）9月、長谷倉新兵衛あての書状の中で稙宗は「相馬氏懸田より日々出陣せらる。その勇邁比類なし」（「伊達正統次考」）と記しているが、顕胤自ら指揮を取り晴宗を苦戦に追い込んだことが知られる。信夫の大森城の戦い（福島市）では、晴宗方の戦死者100余名に対し、相馬方でも岡田胤通ら60余名の戦死者を出し、また平沢の合戦でも水谷式部（水谷胤重の父か）・青田能登初め30余名の戦死者を出している（『東奥中村記』『奥相茶話記』）。伊達郡高子原の戦いでは晴宗の軍を破り、稙宗を西山城から救出して小高城に送り届けたという（『奥相茶話記』『給人根元記』）。
稙宗の小高入城のことは伊達氏の資料には見えないが、天文14年（1545年）6月、晴宗が岩城重隆に当てた書状の中で、「或は謂ふ、宇多の中村（相馬中村城）に在留すと、亦謂ふ相馬に打ち超さると、未だ知らずいかん」」（「伊達正統次考」）と述べていることから、このとき顕胤は岳父・稙宗を伴って小高城に入城したものとみられる。相馬関係の諸資料も稙宗の小高入城を伝えているのが多い。
相馬顕胤 生涯
顕胤は入城に先立って、同慶寺に入り「此者どもの忠死、言語に尽くし難し」（『東奥中村記』）といって戦死者の霊を弔うために17日間の法要を営み、戦死者の留守宅を弔問し、また在陣中の兵糧輸送に当たった女場（おなば）村、福岡村（南相馬市小高区女場・福岡）の百姓を訪ねその労をねぎらったという（『東奥中村記』『奥相史』『奥相茶話記』）。当時は女場村、福岡村ほか三か村を「御台所入用」、「御手作地」などと呼んで、代々領主の私領のような形で食糧を賄っていた。小高城に入った稙宗は、その翌年の頃伊具郡丸森城に移ったが、途中千倉庄（南相馬市）石宮を通るとき、かつて岩松義政が岩松四天王らに、主家に叛くことのないように誓詞を石に刻ませたという故事にならって、その起請石に「伊達七世弓を相馬に引くべからず」と墨書きしたという（『東奥中村記』『奥相茶話記』）。
天文12年（1543年）頃、顕胤の掛田出陣中に、黒木弾正正房・中村大膳義房兄弟が叛き、北郷田中城を攻めようとしたのを討って宇多（うた・うだ）郡の実権を掌握。相馬中村城には草野式部直清（草野直清）を、黒木城代には青田信濃を置いた（『東奥中村記』『奥相史』『奥相茶話記』『御経済略記』）。こうして宇多、行方（なめかた）、標葉（しねは）の三郡に実権を及ぼし、戦国大名相馬氏の基礎を固めたのである。
天文18年（1549年）2月2日、小高にて死去。嫡子・盛胤が家督を継いだ。
志賀駅
志賀駅（しがえき）は、滋賀県大津市木戸字前田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B21。
志賀駅 歴史
湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道には、当駅の位置に近江木戸駅があった。
志賀駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は地上に1か所あり、自動改札機は簡易式である。改札口から各のりばへ階段が1本ずつ通じている。2番のりばのみ、待合室が設置されている。
堅田駅が管理する無人駅。また、自動券売機が設置されている。ICOCA利用可能駅である。
志賀駅 利用状況
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は1,760人。
志賀駅 駅周辺
旧・志賀町の代表駅。駅東側に琵琶湖があり、住宅や水泳場がある。駅西側は田畑が広がるが、民家が点在する。
滋賀県道558号高島大津線（旧・国道161号）も駅西側を通っており、駅前道路との交点となる志賀駅口交差点から滋賀県道345号志賀インター線を通ると湖西道路・志賀バイパス（ともに国道161号）の志賀ICに至る。蓬萊駅付近から湖西線の東側に沿って並行した滋賀県道321号荒川蓬萊線は当駅の駅舎を過ぎた所で湖西線と立体交差し、滋賀県道558号線の手前で右に曲がり、湖西線から少し離れた西側を並行する。
志賀駅 バス路線
駅前ロータリー内に江若交通「志賀駅」停留所があり、びわ湖バレイへの直行便（びわ湖バレイ線）が発着する。
志賀駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
湖西線
■新快速・■快速
通過
■普通
比良駅 (JR-B20) - 志賀駅 (JR-B21) - 蓬萊駅 (JR-B22)
近江舞子駅
近江舞子駅（おうみまいこえき）は、滋賀県大津市南小松カヤにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B19。
近江舞子駅 駅構造
島式ホーム2面4線ホームを持つ停車場で、待避設備を備えた高架駅となっている。
駅構内には化粧室、有人改札口、簡易自動改札機、自動券売機、発車標などがある。長らく業務委託駅であったが、2012年4月1日より直営駅（堅田駅が管理）に転換された。その後、2018年11月1日より再び業務委託駅となった。
付記事項
近江舞子駅 利用状況
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は1,526人。
近江舞子駅 駅周辺
宿泊施設や温泉施設のほか、教育機関などがいくつか所在する。開業以降は分譲住宅が増えている。また、保養地という土地柄、ホテルやペンションもある。
駅の西側は滋賀県道558号高島大津線（旧・国道161号）と志賀バイパス（国道161号）をはさんで比良山地が迫るため、平坦な土地はこの辺りで途切れる。東側はすぐ琵琶湖に面している。
駅西側
駅東側
近江舞子駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
湖西線
■新快速・■快速
北小松駅 (JR-B18) - 近江舞子駅 (JR-B19) - 堅田駅 (JR-B25)
■普通
北小松駅 (JR-B18) - 近江舞子駅 (JR-B19) - 比良駅 (JR-B20)
駿河小山駅
駿河小山駅（するがおやまえき）は、静岡県駿東郡小山町小山にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB08。
駿河小山駅 概要
紡績業で発展した小山町に位置し、駅の裏手に紡績工場が控える。駅がある場所は小山町東部の小山地区で、静岡県と神奈川県の県境に近く、静岡県内の鉄道駅では最も北に位置する。普通列車と、一部の特急「ふじさん」が停車している。
御殿場線の途中駅の中で、丹那トンネル開通以前に東海道本線の駅として開業した7駅の一つである。
駿河小山駅 歴史
1889年（明治22年）に国府津 - 御殿場 - 沼津間の鉄道が開業したとき、その中間駅の一つとして開業したのが小山駅、後の駿河小山駅である。国府津 - 沼津間を結ぶ現在の御殿場線は開業当時は東海道本線の一部であり、小山駅も東海道本線の駅として機能していた。
駅の開業は、周囲の村が発展する契機となった。1898年（明治31年）には富士紡績の工場が村内で操業を開始し、日本全国から集められた工男・工女が小山駅に降り立ったと言われる。この紡績工場は、鉄道省の『新鉄道唱歌』で「瓦斯紡績の工場に その名知られし駿河駅」と歌われている。鉄道開通によって活況を呈した周囲の村は、大正になって町制がしかれている。
1934年（昭和9年）に丹那トンネルを通る熱海 - 沼津間が開業し東海道本線が同区間経由に変更され、国府津 - 御殿場 - 沼津間が「御殿場線」という地方路線に格下げされたことは、小山の町にも悪影響を与えた。夏場に富士登山に訪れる客を見込んで土産品の即売所を開設しアピールしたが失敗し、地元商工会が町民に町内での買い物を呼びかけたほどである。見切りを付けた商人が町から出ていったとも言われている。
駿河小山駅 歴史
1889年（明治22年）2月の開業当初は小山駅（おやまえき）を名乗った。鉄道院は栃木県下都賀郡小山町に小山駅（1906年国有化）があることから、六合村から採った六合駅に改称しようとした。しかし、合併と町名改称の話が挙がっていた六合村と菅沼村の両村の有志が駅名改称に反対する請願を行い、日程は延期された。その後、静岡県知事が両村会に新町名を駿河町として合併することを諮問し、鉄道院も改称後の駅名を駿河駅に改めた。駅名は1912年（明治45年）7月に駿河駅（するがえき）に改称されたが、町名に対して反対があったことから8月の合併では小山町として発足した。駅名は太平洋戦争後の1952年（昭和27年）1月になって駿河小山駅に改称された。
駿河小山駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームの南側が下り列車が発着する1番線、北側が上り列車が発着する2番線である。駅舎とホームは跨線橋（階段のみ）で連絡している。
ホームの外側に1本ずつ側線があるほか、上り側線から、富士紡績小山工場（現・フジボウ愛媛小山工場）への専用線を転用した保線車両留置線が分岐している。
御殿場駅管理の無人駅（特急ロマンスカー停車駅のうち、無人駅は当駅が唯一である）。簡易TOICA改札機設置。かつては東海交通事業による業務委託駅であったが、2012年3月に無人化され、営業していたキヨスクも閉店した（なお歴史の項目でも記述の通り無人化後も土休日の夕方に運行する新宿行きの特急「ふじさん」の到着する時間に合わせて御殿場駅から駅員が派遣されマルス端末で乗車券・特急券等を発券していたが、2022年頃に駅員派遣が廃止され完全に無人化された）。
駅舎は構内の南側にある。駅舎はやや高い位置に設置されているため、出入口前に階段がある。跨線橋は駅舎に直結し、1番線を跨いだ先から階段がホームへ下りている。自動券売機、エレベーターは設置されていない。TOICAは簡易改札機による対応。
駿河小山駅 利用状況
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は281人である。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
駿河小山駅 バス路線
富士急モビリティの冨士霊園、御殿場駅方面への路線バスやデマンド運行の小山町コミュニティバスがある。冨士霊園への路線バスは土休日のみで平日は霊園運営の送迎バスが運行されている。
駿河小山駅 隣の駅
※特急「ふじさん」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東海旅客鉄道（JR東海）
CB 御殿場線
谷峨駅 (CB07) - 駿河小山駅 (CB08) - 足柄駅 (CB09)
JR東海キハ75形気動車
キハ75形気動車（キハ75がたきどうしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）の一般形気動車である。
JR東海キハ75形気動車 概要
快速「みえ」のスピードアップとサービス向上、および1993年（平成5年）の第61回神宮式年遷宮への輸送力増強用として開発され、1993年（平成5年）から1999年（平成11年）にかけて計40両が設計・製造された。本形式の導入に伴い、キハ58系・キハ65形気動車を置き換えた。
百位が偶数の番台を1号車（鳥羽・新宮・下呂・多治見方向）、奇数の番台を2号車（名古屋・岐阜方向）として2両編成を組むが、2両以上であれば設計上は1両単位で最大10両まで連結することができるため、後継系列のキハ25形のような編成番号は設定されていない。
JR東海キハ75形気動車 構造
本項では共通事項について述べ、番台毎の差異については次項で述べる。
全長21,300 mm（311系電車より1,300 mm長い）、車体幅2,900 mm（311系より50 mm狭い）のステンレス鋼製車体に両開きの客用扉が片側3箇所設けられており、側面にはオレンジ色の帯が2本配されている。先頭部は普通鋼製で窓周りは黒、他は白く塗装され、窓下にオレンジ色の帯を配する。側窓は扉間が連続固定窓、車端は上部が内折れ式の開閉窓である。床面高さは1,140 mmと低く、乗降扉には段差（ステップ）がない。
311系と同様転換クロスシートを採用しているが、乗降扉付近と車端部側は転換式と同一寸法の固定クロスシートとなっている。0・200・400番台には車椅子対応トイレを設置している。各車の車端部妻面にはLEDを用いた車内案内表示装置を設置した。0・200番台には車内公衆電話が設置されていたが、2007年（平成19年）3月18日以降使用を中止した。
JR東海キハ75形気動車 構造
エンジンはカミンズ社製NTA-855-R-1（JRグループの型式：C-DMF14HZB、350 PS）を各車両に2基ずつ搭載し、変速機はキハ40系およびキハ85系と同一の新潟コンバータ製の C-DW14A でトルクコンバータを用いる変速段が1段に加え、直結段が2段となっている。最高運転速度は120 km/hで、キハ85系と同等の性能を有する。ブレーキシステムもキハ85系と同一の電気指令式で、その他機関ブレーキとコンバータブレーキも装備する。台車はボルスタレス式で、ヨーダンパを装備する C-DT60形 である。
連結器は、キハ85系では従来車と共通の密着自動連結器が採用されたのに対し、本形式ではJR東海の気動車として初めて電気連結器付き密着連結器が採用された。
冷房装置は駆動エンジン直結式の C-AU30形 を屋根上に2基搭載する。
種別・行先表示器と号車番号表示器は字幕式である。製造当初は前面行先表示器の字幕の地色が黒であった。
2012年（平成24年）2月までに全車両に対してATS-PTの設置工事が施工されている。
JR東海キハ75形気動車 番台別概説
1993年（平成5年）、快速「みえ」用として2両編成×6本（12両）が日本車輌製造で製造された。
座席はシートピッチ940 mmの転換クロスシート（一部固定）であるが、国鉄時代から気動車の全長は21.3 m （連結面間）と標準的な電車の全長に比べて1.3 mほど長いため、311系と同じ座席数ながらシートピッチは30 mm長い。トイレは0番台に備えている。2000年代に入ってからはドアチャイムも設置されている。
2025年（令和7年）4月1日現在、12両全車が名古屋車両区に配置されている。
1999年（平成11年）に投入された2次車で、快速「みえ」の増発と急行「かすが」用キハ58系・キハ65形気動車の置き換え、また武豊線用の車両置き換えと東海道本線（名古屋）直通列車の増発を目的に日本車輌製造で製造された。この増備により従来武豊線を走っていたキハ40系は名古屋車両区から美濃太田車両区と伊勢車両区に転出した。
基本的な仕様や制御・駆動系は0・100番台に準拠しており、トイレは200番台・400番台に設置するが、同時期製造の313系電車に合わせて以下の変更点が加えられている。
2025年（令和7年）4月1日現在、201+301・202+302の4両が名古屋車両区に配置されている。
JR東海キハ75形気動車 番台別概説
なお、2015年（平成27年）3月10日付けで美濃太田車両区に転属した200・300番台の6両については後述の1200・1300番台に、400・500番台については12両全車が後述の3400・3500番台にそれぞれ改造され、400・500番台は番台消滅している。
冬季の寒冷地運用を考慮し、美濃太田車両区に転入した200・300番台に耐寒対策などの改造を施したもの。元番に+1000されている。
2015年（平成27年）4月から同年6月にかけて3編成（1203+1303 - 1205+1305）に施工された。改造時点では全車が美濃太田車両区所属となっていたが、2017年（平成29年）3月3日付で1203+1303の2両が名古屋車両区に転属し、2019年（平成31年）3月11日付で美濃太田車両区に戻っている。
2025年（令和7年）4月1日現在、1203+1303 - 1205+1305の計6両が美濃太田車両区に配置されている。
JR東海キハ75形気動車 番台別概説
武豊線電化に伴う転用を控え、200・300番台にワンマン対応・耐寒対策などの改造を施したもの。元番に+3000されている。2014年（平成26年）3月に1編成 (3207+3307) が、2015年（平成27年）2月に2編成（3206+3306・3208+3308）が改造を完了している。耐寒対策以外の仕様は400・500番台とほぼ同一であるが、2014年（平成26年）9月に登場したキハ25形1000・1100番台と同様にデッキの整理券発券機は半減し、各車両最後部のドア付近のみの設置となった。
改造を施工された3206+3306 - 3208+3308の3編成は、2015年（平成27年）3月10日付けで美濃太田車両区に転属し、高山本線・太多線で使用されることになった。転属後は既存の3400・3500番台と共通運用が組まれている。
2025年（令和7年）4月1日現在、3206+3306 - 3208+3308の6両が美濃太田車両区に配置されている。
冬季の寒冷地運用を考慮し、美濃太田車両区に転入した400・500番台に耐寒対策などの改造を施したもの。元番に+3000されている。2015年（平成27年）4月から同年6月にかけて全車両が改造された。
2025年（令和7年）4月1日現在、3401+3501 - 3406+3506の12両が美濃太田車両区に配置されている。
JR東海キハ75形気動車 運用
2022年（令和4年）現在、主に快速「みえ」や参宮線・高山本線・太多線の普通列車に使用される。
高山本線・太多線列車は2両 - 4両編成での運用となる。3両編成時は2両編成を分割し、他の2両編成に1両ずつ増結する。太多線ではキハ25形より多く運用され、定期列車の大半を占めている。
現時点ではドアステップの取り付けが行われていないため、高山本線での定期営業運転は岐阜駅 - 下呂駅間となっている。
美濃太田車両区から美濃太田駅への出庫回送では9両での運用がある。これは元々キハ40系で運用されていた。
JR東海キハ75形気動車 運用
臨時列車については臨時急行「熊野市花火号」や臨時快速「さわやかウォーキング号」、四日市花火大会の臨時列車などでの運用実績もある。
2009年（平成21年）11月1日：佐久間レールパークの閉鎖に合わせて、臨時快速「佐久間レールパークフィナーレ」（豊橋駅 - 中部天竜駅間）として、初めて飯田線で営業運転された。
2013年（平成25年）11月9日・10日：愛知県豊川市で「B-1グランプリin豊川」の開催に合わせて、飯田線の臨時増発列車として営業運転された。
2018年（平成30年）10月から12月にかけて開催された「愛知デスティネーションキャンペーン」に合わせて以下の臨時列車が運転された。
11月17日：快速「知多鉄道酢トーリー」（3両編成、名古屋駅 - 武豊駅間）
11月23日・24日：快速「おいでん奥三河」（2両編成、豊橋駅 - 東栄駅間）
12月15日：急行「愛知☆静岡DCトレイン」（3両編成、静岡駅 - 名古屋駅間）
2019年（令和元年）
6月22日：「大井川鐵道きかんしゃトーマス号リレートレイン」（3両編成、名古屋駅 - 金谷駅間（片道））
10月20日：「モーニングトレイン一宮」（3両編成、名古屋駅 - 尾張一宮駅間（稲沢線経由））
過去には名古屋駅 - 奈良駅間の急行「かすが」、武豊線および東海道線名古屋駅 - 大府駅間で定期運用されていた。このうち武豊線は2011年（平成23年）3月から武豊線にキハ25形0番台が投入され、捻出された本形式が上記の「みえ」の増結に運用されている。「みえ」は2014年（平成26年）12月から一部の便で2両編成に戻され、その後武豊線が2015年（平成27年）3月1日に電化されたため、本系列はキハ25形とともに高山本線・太多線を中心とした運用となっている。
JR東海キハ75形気動車 今後の予定
JR東海によると2028年度～2029年度にかけてハイブリッド方式の新型車両「HC35形」を導入し、本系列を順次置き換える予定であると発表した。
火曜デラックス
『火曜デラックス』（かようデラックス）は、1995年から1997年まで日本テレビ系列局が3年間にわたって編成していた日本テレビ製作の単発特別番組枠である。
火曜デラックス 概要
プロ野球シーズン中のみに編成されていた枠。編成時間は基本的に火曜 19:00 - 20:54 （日本標準時）で、同日にナイター中継が予定されていない週のみの編成となっていた。
当時の日本テレビの火曜19:00はバラエティ番組、20:00は時代劇を放送していたが、ナイターシーズンになると半分近くナイター中継や特別番組で休止するケースがあった為、ナイターシーズン限定の特別番組枠を編成。ナイター終了から翌年のナイター開始まで上記の編成を行う形になり、この体制は1997年9月まで2年半続いた。
火曜デラックス 放送番組一覧
参考：朝日新聞縮刷版各日付のラジオ・テレビ欄
北小松駅
北小松駅（きたこまつえき）は、滋賀県大津市北小松にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B18。
湖西線の当駅から大津京駅までは大津市内に位置する。
北小松駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅東側からのみ出入り可能。
堅田駅が管理する無人駅。ICOCA利用可能駅である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
当駅以北は自動改札機は設置されていない（当駅 - 近江塩津駅間は、ICOCA等のICカード専用カードリーダーのみが置かれる）。
北小松駅 利用状況
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は502人。
北小松駅 駅周辺
旧・志賀町の最北端にある駅。かつては駅から少し離れた東側を江若鉄道が通っていた（先述）が、現在はその線路跡に沿って国道161号バイパス（琵琶湖西縦貫道路）の建設が進められている。
国道161号はその東側を通り、北小松漁港から勝野南ランプ（国道161号高島バイパス）は一部を除き、琵琶湖沿いを通る。駅西側は比良山地となっているが、駅付近には寺が2つある。山の方へ進むと比良げんき村があり、そこから登山道を経由すると楊梅の滝に至る。
北小松駅 バス路線
駅前に江若交通「北小松駅」停留所を設けているが、定期路線の発着は設定されていない。白鬚神社の秋季大祭にあたる、白鬚まつりの開催日（9月5日）は高島今津線の臨時バス（243系統：近江高島駅行き）が運行される。
北小松駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
湖西線
■新快速・■快速・■普通
近江高島駅 (JR-B17) - 北小松駅 (JR-B18) - 近江舞子駅 (JR-B19)
近江高島駅
近江高島駅（おうみたかしまえき）は、滋賀県高島市勝野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B17。
近江高島駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
堅田駅が管理する無人駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）であるが、自動改札機は設置されておらず、ICカード利用時は改札口備え付けの専用カードリーダーを使用する。
近江高島駅 利用状況
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は1,386人。
近江高島駅 駅周辺
駅東側を滋賀県道の各路線と国道161号（高島バイパス）が通る。市民病院・漁港・交番もこちら側にあり、かつては大溝城もあった。駅西側は山に面するが、その手前には「城山台」という小さな住宅地がある。なお、当駅は白鬚神社（総本社）・水尾神社・稲荷山古墳の最寄り駅でもあるが、何れも駅からやや離れた所にある。
湖西線開通前の1969年（昭和44年）まで付近を走っていた江若鉄道には、当駅のある場所に高島町駅が存在した。
近江高島駅 バス路線
駅東側のロータリー内に「近江高島駅」停留所があり、高島市コミュニティバスの路線が発着する。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。
注記
近江高島駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
湖西線
■新快速・■快速・■普通
安曇川駅 (JR-B16) - 近江高島駅 (JR-B17) - 北小松駅 (JR-B18)
イギリス文学者
イギリス文学者（イギリスぶんがくしゃ）とは、狭義にはイギリス文学作品の研究を専攻する研究者を、広義には英語で書かれた文学作品ないし英語圏における文学作品の研究者をいう。翻訳家・作家を含めて呼ぶ場合もある。
英文学者 （えいぶんがくしゃ） ともいう。イギリス文学#イギリス文学の研究者も参照。
安曇川駅
安曇川駅（あどがわえき）は、滋賀県高島市安曇川町西万木にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B16。
安曇川駅 駅構造
島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた高架駅になっている。改札口は1か所のみ。ホームの長さは260 mで、ホーム有効長は12両である。
特徴
付記事項
安曇川駅 利用状況
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は2,800人。旧安曇川町の中心駅であり、高島市内では近江今津駅に次いで2番目に多い。
安曇川駅 駅周辺
駅付近は商業地となっているが、民家や田畑もある。湖西線開業直前は大津や京都に買い物客が流出することを懸念し、安曇川町商工会（当時）は商店街に競争力を付けさせ商圏の拡大に成功した経緯がある。かつては駅前に平和堂安曇川店があった。駅東口には中江藤樹像があり、そこから近江聖人中江藤樹記念館へ至る道は「よえもんさん通り」と呼ばれる。
国道161号（高島バイパス）と滋賀県道558号高島大津線は駅東側、福井県道・滋賀県道23号小浜朽木高島線は駅西側、滋賀県道297号安曇川高島線は駅北側を通る。なお、駅名となった安曇川は駅北側（新旭駅とのほぼ中間）、稲荷山古墳や高島歴史民俗資料館は駅南側にあるが、何れも駅からやや離れた所にある。
東側
西側
安曇川駅 バス路線
駅西口のロータリー内に「安曇川駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。旧朽木村や旧新旭町へ乗り入れる路線もある。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。
安曇川駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
湖西線
■新快速・■快速・■普通
新旭駅 (JR-B15) - 安曇川駅 (JR-B16) - 近江高島駅 (JR-B17)
新旭駅
新旭駅（しんあさひえき）は、滋賀県高島市新旭町旭にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B15。
新旭駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長の延長工事で、現在は12両編成の新快速が停車できるようになった（以前は新快速停車駅では唯一12両編成が停車できなかった）。改札口は1か所のみ。
堅田駅が管理する無人駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）であるが自動改札機はなく、利用時には改札口備え付けのカードリーダーを使うことになる。
駅前にバリアフリーの公衆トイレがある。
新旭駅 利用状況
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は2,082人。
新旭駅 駅周辺
高島市役所の最寄り駅であるが、官公庁の中心は隣の近江今津駅の周辺である。
湖西線開通時に新儀村と饗庭村の境界付近、江若鉄道新旭駅跡と饗庭駅跡の中間に設置された。国道161号（高島バイパス）は駅東側を、滋賀県道558号高島大津線は駅西側を、滋賀県道301号藁園熊野本線は駅北側を、滋賀県道38号太田安井川線は駅南側を通る。なお、駅のすぐ南側を東西に貫く道路には「マロニエ通り」という愛称が付いているが、国道や滋賀県道には属していない。
東口
西口
新旭駅 バス路線
駅西口のロータリー内に「新旭駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。バス・タクシーの路線は旧新旭町内を循環運行することを基本としているが、旧安曇川町へ乗り入れる路線もある。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。
新旭駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
湖西線
■新快速・■快速・■普通
近江今津駅 (JR-B14) - 新旭駅 (JR-B15) - 安曇川駅 (JR-B16)
近江中庄駅
近江中庄駅（おうみなかしょうえき）は、滋賀県高島市マキノ町中庄にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B13。
近江中庄駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅であり、ホームは8両編成に対応する。当駅は分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
特徴
近江中庄駅 利用状況
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は208人。
近江中庄駅 駅周辺
駅西側は百瀬川が形成した扇状地が広がっており、国道161号湖北バイパス（当駅付近は国道303号との重複区間）や滋賀県道335号今津マキノ線はこちら側を通る。駅東側を滋賀県道54号海津今津線が通り、そこから東へ抜けると琵琶湖に至る。総合病院は駅西側、琵琶湖と水泳場は駅東側にある。なお、駅西側にある山は赤坂山や箱館山と呼ばれる。
百瀬川（かつての天井川。百瀬川隧道（トンネル）は道路拡幅事業により撤去）は駅北側、貫川内湖は駅南側にあるが、ともに駅からやや離れた所にある。
駅前ロータリー内に「近江中庄駅」停留所があり、高島市コミュニティバスの路線が発着する。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。
近江中庄駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
湖西線
■新快速・■快速・■普通
マキノ駅 (JR-B12) - 近江中庄駅 (JR-B13) - 近江今津駅 (JR-B14)
パトゥムターニー県
パトゥムターニー県
จังหวัดปทุมธานี
この項目は英語版を元に作成されています。
パトゥムターニー県（パトゥムターニーけん、タイ語: จังหวัดปทุมธานี）はタイ王国・中部の県の一つである。アユタヤ県、サラブリー県、ナコーンナーヨック県、チャチューンサオ県、バンコク都、ノンタブリー県と接する。
パトゥムターニー県 地理
バンコクから伸びるパホンヨーティン通りを中心に県内に市街地が進出しており、バンコク首都圏である。
チャオプラヤー川の形成した平地に面しており、それを源流とする運河が無数に走っている。タイ国内有数の稲作地帯でもある。
パトゥムターニー県 歴史
17世紀頃モン族が流入し町を作ったとされる。
元々はサームコークと言う名前であったが、ラーマ3世時代に副王がこの地を訪ねたところ、住民にハスの花をもって歓迎されたので、パトゥムターニー（蓮町）となった。
パトゥムターニー県 県章
県名の由来ハスと、米が描かれている。どちらも県の豊かさを示すものである。
県木はデイゴ（Erythrina variegata）、県花はハス。
パトゥムターニー県 行政区
パトゥムターニー県は7の郡（アムプー）に分かれ、その下に60の町（タムボン）と、529の村（ムーバーン）に分かれる。
パトゥムターニー県 教育
パトムターニーには学術研究都市があり、多数の高等教育機関や研究機関を抱える。
マキノ駅
マキノ駅（マキノえき）は、滋賀県高島市マキノ町西浜神田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B12。
マキノ駅 歴史
当駅は日本の駅では珍しいカタカナ表記の駅名である。これは、開業当時の所在自治体である「マキノ町」に由来するものであるが、町名は「マキノ高原スキー場」にちなんだものである。なお開業当時、国鉄駅でカタカナ表記の駅名は他にニセコ駅（北海道・函館本線）のみであった。
マキノ駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。近江中庄方に両渡り線があったが、2020年3月に撤去されたため、現在は停留所として運用されている。改札口は1か所のみ。当駅に停車する列車は最大でも8両編成である。改札内トイレは閉鎖され、駅前にバリアフリーの公衆トイレが整備された。
堅田駅が管理する簡易委託駅で、窓口（クレジットカード支払いできず自動改札が利用できない切符で発券される）と自動券売機（高額紙幣利用不可）が設置されている。なお、自動改札機は未設置となっているがカードリーダーが設置されており、ICOCAの利用が可能である。
レンタカー営業所（JR駅レンタカー、観光案内所が受託）設置駅であるが、冬期（12月29日 - 翌年2月末日）は休業する。
マキノ駅 ダイヤ
日中時間帯
朝晩
過去の運行
永原を始終着とする新快速（1996年3月から運行開始）と普通（京都発着）が設定されたが、新快速は1往復しか運行されなかった。なお、この当時は永原駅の北側（近江塩津駅から南側に離れた所）にデッドセクション（2006年9月廃止）を設けていたため、近江今津発着の普通は気動車で運行していたが、後に交直流電車へ変更された。なお、2006年10月以降は直流電車で運行する普通も混在する。
マキノ駅 利用状況
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は512人。
マキノ駅 駅周辺
駅北側を国道161号湖北バイパス（当駅付近は国道303号との重複区間）が通り、駅のすぐ東側で湖西線と交差した後、その先にある交差点で駅南側を通る滋賀県道54号海津今津線と合流する。ちなみに、駅と滋賀県道54号線を結ぶ道路には「アクアパレス通り」という愛称がある。
駅北側には中学校・運動公園・工業団地があるが、いずれも駅からやや離れた所にある。そこから西へ進むとマキノピックランド（農業公園）やメタセコイア並木に至る。駅南側には琵琶湖があり、高木浜水泳場や宿泊施設があるが、こちらは駅の近くにある。
マキノ駅 バス路線
駅前ロータリー内に「マキノ駅」停留所があり、高島市コミュニティバスの路線が発着する。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。
冬季は国境高原スノーパーク行きの臨時バスが湖国バスによって運行される。高島市コミュニティバスの路線ではない。
マキノ駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
湖西線
■新快速・■快速・■普通
永原駅 (JR-B11) - マキノ駅 (JR-B12) - 近江中庄駅 (JR-B13)
永原駅
永原駅（ながはらえき）は、滋賀県長浜市西浅井町大字大浦羽部にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B11。
永原駅 概要
島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた高架駅で、アーバンネットワークエリアの最北端に位置する。西隣のマキノ駅とは7.1 km離れており、湖西線内では駅間距離がもっとも長い。
以前は電化方式の違いから、当駅から近江塩津方面へと抜ける普通列車の本数は少なかったが、敦賀駅（福井県敦賀市）までの直流切替工事が終了したため、2006年10月21日に新快速を中心にした直通列車が増発された。当駅より先に行く列車は2・4両編成の列車で、6・8両編成の列車は当駅で折り返している。
近畿車輛や川崎重工業（現在の川崎車両）が新造した車両の出場試運転や網干総合車両所または吹田工場（現在の吹田総合車両所）からの試運転も当駅で折り返すことを基本としている。その例として、321系（京阪神緩行線やJR東西線・片町線（学研都市線）・福知山線などで使用）や323系（大阪環状線）や273系（特急やくも）が挙げられる。また、2000年代の一時期は定期列車として201系が当駅まで入線したこともあった。
永原駅 歴史
駅名は建設当時の仮称であった「永原」がそのまま採用されたが、地元の要望は「奥琵琶湖」であった。この名称を要望した理由として、永原村と塩津村の合併による旧村意識を温存すること、また近くで建設している奥琵琶湖パークウェイやその関連事業として新しい観光地としての脚光を浴びる目的があった。
永原駅 駅構造
島式ホーム2面4線を有する高架駅（盛土上）である。
堅田駅管理の簡易委託駅。駅構内には化粧室・交通系ICカード専用簡易型自動改札機・乗車駅証明書発行機などが設置されている。
付記事項
永原駅 利用状況
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
1日平均の乗車人員数は、2002年に余呉駅と逆転して以降、滋賀県内のJRの駅では最も少ない。また、2023年度の1日平均の乗降人員数は180人となっており、こちらも滋賀県内のJRの駅では最も少ない。
永原駅 駅周辺
水田が大きく広がるが、駅付近は森や山に囲まれているため、駅の前後にはトンネルが設けられている。なお、市役所支所や小学校などの各施設は駅東側に集約されている。
永原駅 バス路線
駅舎の前に「永原駅」停留所があり、西浅井コミュニティバス（おでかけワゴン）の路線が発着する。
永原駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
湖西線
■新快速・■快速・■普通
近江塩津駅 (JR-B10) - 永原駅 (JR-B11) - マキノ駅 (JR-B12)
ぼたもち
ぼたもち（牡丹餅）とは、もち米とうるち米を混ぜて炊いたもの、または単にもち米を蒸したものを、米粒が半分残る程度に軽くつぶして丸め、餡などをまぶした食品。日本で彼岸などに食されてきた行事食の一つである。米を半分潰すことから「はんごろし」と呼ばれることもある。同様の食べ物に「おはぎ（御萩）」あるいは「はぎのもち（萩の餅）」と呼ばれる食べ物があるが「ぼたもち」との関係については諸説ある（#名称を参照）。
ぼたもち 概要
日本の行事食では、餅は神事に、団子は仏事に供されることが多かったが、「ぼたもち」はどちらにも含まれず農休日に食されたという。江戸時代になると「ぼたもち」や「おはぎ」を彼岸や四十九日の忌明けに食べる風習が定着した。
こし餡のものと、つぶし餡のものがある。餡はかつて砂糖が貴重品であった時代には塩餡が用いられていた。砂糖味の餡が広まったのは江戸時代中期とされる。小豆餡のほか、きな粉を用いたもの、青のりを用いたもの、ゴマを用いたもの、ずんだ（枝豆）を用いたもの、納豆を用いたものなどもある。このほか、すり潰した鬼ぐるみ（または落花生）と豆腐に調味料を合わせてかけたものもある。
また、地域性があり、鳥取県にはサツマイモともち米を一緒に炊いてすりつぶして餡を付けた「いもぼた」がある。
なお、英語でも日本語のまま「Botamochi」と呼ぶ。
ぼたもち 名称
ぼたもち（牡丹餅）とおはぎ（御萩）の関係については諸説ある。
春のものを「ぼたもち」、秋のものを「おはぎ」とする説。
語源については、それぞれ、「ぼたもち」については牡丹の花に似せてこれを見立てたものであるとする説があり、「おはぎ」については萩の花が咲き乱れている様子に見立てたものであるとする説がある。和漢三才図会（倭漢三才図会）には「牡丹餅および萩の花は形、色をもってこれを名づく」と記されている。その上で春のものは「ぼたもち」、秋のものは「おはぎ」と名前が異なっているだけであるとする説がある。
ぼたもちは、ぼたんの花のように大輪でやや大ぶりのもの（丸い形状）。おはぎは、萩の花のようにやや小ぶりのもの（細長い形状）ともいう。
なお、東京では春秋ともに「おはぎ」と呼んでいたとの指摘がある。
食材事典などでは食品としては同じものであり「ぼたもち」と「おはぎ」は名前が異なるだけで、同じものを指すものとして扱われている場合も多い。一般に販売されているものでは季節に関わりなく「おはぎ」の名称のものが多いとされる。
ぼたもち 名称
上記の「同じ物を春はぼたもち、秋はおはぎと呼ぶ」とする説に対応して、夏は「夜船」、冬は「北窓」と称されたともいう。
掻餅（かいもち）
関西や加賀での異称。また、昔はぼたもちのことを「かいもちひ（かいもち、掻餅）」と呼んでいたという。ただし、一部では蕎麦がきを指すとする説もある（参考「いざ、かいもちひせむ」（宇治拾遺物語））。
鍋擂餅（なべずりもち）
秋田での異称。
餅の飯（もちのめし）
下野、越前、越後での異称。
隣知らず（となりしらず）
臼でつかないで作ることができ、隣人に気づかれずに出来上がることに由来。
ふちゃぎ
沖縄県での呼称。
ぼたもち ことわざ
棚から牡丹餅
努力することなしに予期しない幸運が舞い込んでくること。「たなぼた」と省略することもある。「開いた口に牡丹餅」ともいう。
牡丹餅で腰打つ
幸運が向こうから舞い込んでくること。「牡丹餅食って砂糖の木に登る」ともいう。
牡丹餅の塩の過ぎたのと女の口の過ぎたのは取り返しがつかない
牡丹餅は、餡の甘味を強くするために塩を少量入れるが、入れ過ぎると味が壊れて取返しがつかない。上の句は口数が多い女性をたしなめる下の句を強調する。
牡丹餅は米 辛抱は金
辛抱が何よりも大切であるということ。
近江塩津駅
近江塩津駅（おうみしおつえき）は、滋賀県長浜市西浅井町余にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
近江塩津駅 概要
滋賀県の駅では最北端の駅である。2022年9月末までは、近畿統括本部管区でも最北端の駅であった。また、近江塩津駅は大阪近郊区間に含まれており、交通系ICカードは2018年9月15日から当駅を介して敦賀駅方面に乗車する場合も利用可能になった（それまで敦賀方面は利用できなかった）。また、2018年10月1日からのPiTaPaのJR西日本ポストペイエリアは当駅が終端駅となる。
当駅は北陸本線を所属線としており、湖西線を加えた2路線が乗り入れている。湖西線は当駅を起点とするが、日中の湖西線からの新快速は北陸本線の敦賀駅まで直通している。北陸本線米原側からの新快速は当駅折り返しとなり、湖西線からの新快速と連絡する。逆に朝夕には、米原からの新快速・普通列車が敦賀方面へ直通する代わりに、湖西線からの列車はほとんどが当駅で折り返しとなる。後述の敦賀駅までの直流化完成以降は乗り換え駅としての役割がより強くなった。駅番号は北陸本線がJR-A03、湖西線がJR-B10。
近江塩津駅 概要
もともと湖西線と北陸線の相互をまたぐ流動はほとんどなかったが、近年滋賀県が鉄道整備事業として琵琶湖環状線構想を進めており、敦賀駅までの直流化やそれに伴う列車増発、各種観光施策を打つなど湖西 - 湖北間の移動の利便性を高める施策を行っている。長浜駅 - 近江今津駅直通電車運転に際し渡り線を新設し、さらに2006年10月21日のダイヤ改正（敦賀駅までの直流電化完成）に合わせ、一部ホームの短縮と引き上げ線の整備、渡り線の追加新設が行われ、湖西線 - 敦賀駅間列車と当駅 - 米原方面列車が対面乗り換え可能となるよう工夫されている。このような列車増発・インフラ整備に加え、県の補助施策による小学生対象の琵琶湖環状線体験学習（平成20年度で6000人目標）などの利用増加のための施策もあり、当駅を挟んで列車を乗り継ぐ乗客も増えている。
近江塩津駅 歴史
1957年（昭和32年）10月1日に深坂トンネルなどを含む木ノ本駅 - 敦賀駅間の新線切り替えと交流電化完成とともに開業した。当時は2面3線の小さな駅であった。明治初期の北陸線敷設当時に一旦この塩津を通るルートが検討されたものの、トンネルの掘削が難しく、柳ヶ瀬越えにルート変更して鉄道が開業した。ところが、昭和になり柳ヶ瀬越えが輸送上のネックとなったため、再び塩津ルートが検討され、戦争で一時中断したものの、5.1 km強の深坂トンネルなどで開通となった。
その後、1974年（昭和49年）7月20日の湖西線の開業に合わせ湖西線部分が従来の構内に張り付く形で拡張された。湖西線が北陸本線と東海道本線の短絡線であることから、特急や貨物列車など多くの列車が湖西線から北陸本線へと直通している。湖西線開業時の普通列車は敦賀駅 - 近江今津駅間の気動車列車が運転されているだけであったため、湖西線から北陸線下りへの本線には2021年（令和3年）までホームが設けられていなかった。
近江塩津駅 歴史
開業の頃は新潟駅や大阪駅への長距離普通列車があったが、国鉄時代末期に普通列車の電車化が進み、主に米原駅 - 富山駅間とその区間運転となる列車が発着していた。その後の直流電化工事や敦賀駅以北の経営分離により、現在の発着列車は全て敦賀駅までの運行であるが、西側で京都駅・大阪駅を越え、姫路駅・網干駅・播州赤穂駅まで、あるいは上郡駅からの列車が湖西線および米原駅経由で設定されている。
近江塩津駅 駅構造
3面5線のホーム（単式・島式）を持つ盛土上の高架駅である。
開業時は相対式ホーム2面2線とホームのない中線からなる2面3線だったが、湖西線建設の際に駅西側に盛土を迫り出す形で線路を増設し2面5線となった。当時は最も西側を通る湖西線下り（湖下）にはホームがなく（ホームの無い湖西下り線を含まずに2面4線とする文献もある）、当駅に停車する湖西線下り列車は北陸本線下りまたは中線に転線しなければならなかった。しかし、湖西線下りにホーム（0番のりば）増設工事が行われ、2021年12月20日に供用を開始したことで3面5線となった。
近江塩津駅 駅構造
正常時に使用されるホームは1番のりば（湖西線上り：湖上）、2番のりば（中線）、3番のりば（北陸本線下り：北下）、4番のりば（北陸線上り：北上）である。通常の停車には1・3・4番のりばが用いられ、2番のりばには主に折り返し列車ならびに待避待ちをする列車が入線する。ただし待避待ちがなくても2番のりばに入線する列車も存在する。湖西線で折り返しする列車は2番のりばの中線に到着後そのまま折り返すが、北陸本線で折り返す列車は一度引き上げ線を経てから4番のりばに向かう。なお、湖西線からの下り列車は湖西上り本線の1番のりばに入線することは出来るが、その場合湖西下り本線側（北陸本線下り方面）へは発車できない（渡り線がないため）。また、2番のりば（湖西下り中線）は北陸本線側への渡り線が設置されており下り側へ発車することができる。
0番のりばは大雪等の異常時に分岐器不転換による輸送障害が発生しないよう臨時で使われるホームと位置づけており、定期列車の客扱いでは使用されない。初めてこのホームが使用されるようになるのは同年12月27日以降である。かつて材料線があった場所に設置され、延長は約85 mで新快速・普通列車用の4両編成に対応し、上屋は2両分設けられている。積雪状況からこのホームを使用するときはスノーシェッドに覆われ不転換のおそれがない敦賀側の分岐器を除いて分岐器の転換を行わず列車の運行を確保する。
近江塩津駅 駅構造
駅中心よりおよそ2 km北、湖西線と北陸本線の分岐点までを含む長い構内を持つ。この合流・分岐点は降積雪時の分岐器不転換を防止するためスノーシェッドが設置されている。またその先、北隣の新疋田駅構内までの駅間距離約5.2 kmのほぼ全区間が、深坂越の直下を貫く深坂トンネル（5,170 m）で覆われている。
もともと線路と同一平面にあった駅舎は湖西線建設により線路より低い位置、擁壁横の集落と同一平面に移動した。そのため、駅舎からホームへは階段を登る（階段は極めて急であり、エレベーターなどもないためバリアフリーの面では課題がある）。
現在の駅舎は「海道・あぢかまの宿」との合築となっている。駅構内の改札外にはレンタサイクルの営業所も存在する。待合室には「お食事処 給食屋さん」という、かつて地元の給食センターで腕を奮っていた栄養士有志が営業する食堂があったが、2017年いっぱいで閉店した（待合室は閉店後も利用可）。
駅舎からホームへ向かう通路入り口付近にICOCAなどのICカード専用のカードリーダー・ICOCA簡易チャージ機が設置されていて、自動券売機・自動改札機は設置されていない。簡易委託駅で日中は受託者により簡単なきっぷのみ発券を受け付けている。駅構内には飲料の自動販売機・トイレ（身障者用もあり）がある。なお、当駅は米原駅が管理している。
臨時用の0番ホームへの出入口はコスト削減のため既存の改札口の外側に設置され、使用していない時は安全のためシャッターにより閉鎖されている。
近江塩津駅 利用状況
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は260人。
近江塩津駅 駅周辺
周辺三方は山に囲まれている。駅前を国道8号が通っており、集落と水田が広がる。
近江塩津駅 バス路線
駅舎の前に「近江塩津駅」停留所、国道8号沿いに「塩津駅前」停留所がある。
近江塩津駅
塩津駅前
近江塩津駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
北陸本線
■臨時快速
通過
■新快速・■普通
新疋田駅 (JR-A02) - 近江塩津駅 (JR-A03) - 余呉駅 (JR-A04)
湖西線（敦賀駅 - 当駅間は北陸本線）
■新快速・■快速・■普通
（新疋田駅 (JR-B09)） - 近江塩津駅 (JR-B10) - 永原駅 (JR-B11)
富士岡駅
富士岡駅（ふじおかえき）は、静岡県御殿場市中山にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB12。
富士岡駅 概要
御殿場市南部の富士岡地区に位置する駅。かつては富士岡村内唯一の鉄道駅であった。
御殿場線がまだ東海道本線の一部であった1911年（明治44年）5月に開設された富士岡信号所（信号場）が当駅の前身である。戦時中の1944年（昭和19年）8月に信号場から駅に変更され、旅客営業を開始した。営業開始当初は軍関係者のみ利用可能であり、駅から南へ1kmほど行った場所にある陸軍重砲兵学校富士分教場へ通勤・通学する定期乗車券所持者や軍人・軍属専用の駅であった。しかし軍関係者専用駅だった期間は約2ヶ月間と短く、1944年（昭和19年）11月には一般客の利用も可能になった。
富士岡駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームの東側が下り列車が使用する1番線、ホームの西側が上り列車が使用する2番線である。
駅舎は駅構内東側にあり、1番線を跨ぐ跨線橋でホーム北端と繋がっている。駅舎内にはJR全線きっぷうりばが設置されている。
かつてはスイッチバック式の駅で、御殿場線の単線化後は本線と着発線1線、それに着発線に設けられた単式ホーム1面という構造になっていた。1968年（昭和43年）の電化を期に、勾配上にホームが移設されスイッチバックは廃止された。この時新設された単式ホームは駅舎の北側にあり、1989年（平成元年）に新設された現在の島式ホームとは異なる。
当駅は業務委託駅であるため、東海交通事業の係員が駅業務を行っている。ただし、夜間は係員が配置されない無人駅となる。また、管理駅である御殿場駅が当駅を管理している。
富士岡駅 利用状況
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は920人である。
「御殿場市統計書」「静岡県統計年鑑」によると、1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
富士岡駅 バス路線
駅前通りを突き当たりまで進んだところに、「富士岡」停留所がある。
富士岡駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CB 御殿場線
南御殿場駅 (CB11) - 富士岡駅 (CB12) - 岩波駅 (CB13)
岩波駅
岩波駅（いわなみえき）は、静岡県裾野市岩波にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB13。