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JR北海道キハ281系気動車 構造
高運転台は重心位置の点で振子車両には不向きとされるが、エゾシカなどの大型動物との衝突事故が多い北海道では見通しの向上とそれら大型動物との衝突事故や踏切事故時の運転士保護のため採用したもので、JR北海道が本系列以降に開発した特急形車両は、全てこの前頭形状を採用している。先頭車の出入台は前頭部貫通路に接続しており、貫通扉には作業時の前方監視用にワイパー付の扉窓を設けている。かつては貫通路と出入台との間は開放されており、乗客が前面展望を楽しむことも可能であった。運転台には721系電車・785系電車と同様、左手操作式のワンハンドルマスコンとモニタ装置を装備する。
前頭部側面には車両形式名と振子機能をイメージした「FURICO 281」のロゴマークとリサジュー図形が配されている。なお、前頭部側面のロゴマークは、以下の変更を経ている。
直列6気筒ディーゼルエンジンN-DMF11HZA形 (コマツ製のSA6D125H-1、355 ps/2,100 rpmと同型) を各車に2基装備し、液体変速機は変速1段・直結3段式のN-DW15形を使用している。推進軸の伸縮部は一般的なスプラインではなく、大きなトルクがかかっている時でもスムーズに車体の傾斜・復元が行えるボールベアリング式である。
JR北海道キハ281系気動車 構造
台車はヨーダンパ付ボルスタレス式のN-DT281A形で、制御付自然振子機構を装備し、重心を下げるため車輪径を810 mmに小径化している。駆動軸は各台車の中央寄り1軸で、付随台車の設定はない。振子機構は、キハ281形試作車では381系電車や2000系気動車で実績のある「コロ式」を用いたが、耐寒耐雪能力向上のため、後に製作されたキハ280形試作車ではJR四国8000系電車試作車に用いられた「曲線ベアリングガイド式」を採用し、この方式で量産された。振子作用時の車体最大傾斜角は 5度で、曲線通過速度は本則 + 30 km/hに向上した。
電気指令式空気ブレーキで、制動距離の短縮のために機関ブレーキ・排気ブレーキを併用している。基礎ブレーキ装置は両抱きの踏面ブレーキ方式で、制輪子はJR北海道苗穂工場製の特殊鋳鉄制輪子を使用しており、凍結した線路上でも最高速度から600 m以内での停止が可能である。
JR北海道キハ281系気動車 構造
内装は785系電車の様式を踏襲し、フリーストップ式のリクライニングシートを設置、車内客室出入口上部に3色LED式の車内案内表示装置が設置されている。グリーン車の座席は2+1列の3列シートで、重心のバランスをとるために車体中央で配列が逆転し、点対称になっている。座席の配色は、普通車がモケットは紫色（先頭車はコバルトブルー）で、肘掛はコバルトブルー。グリーン車がモケットは灰色で、肘掛は薄茶色。グリーン車ではラジオ放送・BGMを標準で装備し、普通車でも市販のFM放送が受信できるラジオで聞くことができた。
トイレは洋式であり、試作車で循環式と真空式の汚物処理装置の比較試験を行い、量産車では真空式とされた。暖房方式は機関排熱利用による温水式、冷房装置は機関直結式のN-AU281形を各車の屋根上に2台搭載している。
グリーン車（キロ280形）の車掌室は、ホテルのようなオープンカウンター式となっているのが特徴である。
自動放送装置をJR北海道の車両では初めて装備し、車内放送のメロディにはJR北海道のオリジナルチャイムを搭載し、自動案内放送・車掌放送・運転抑止などのパターンがある。これは以降のJR北海道特急形車両の多くに採用された。
2006年（平成18年）3月18日からは、自動放送チャイムに「アルプスの牧場」「ハイケンスのセレナーデ」「鉄道唱歌」が追加された。同時に車内案内表示装置で英文による案内を開始している。
JR北海道キハ281系気動車 形式別概説
キハ281形
運転台付の普通車である。客用扉は2か所に設置されている。
運転台横に設置される乗務員扉と客用扉は、通常は別々に設置されるものであるが、高運転台化後の座席数確保のため兼用となっている。出発時、乗務員は後方からの安全確認が必要となる場合があるため、このドア窓はスライドが可能となっている。
900番台 (901, 902)
試作車。901は函館向き、902は札幌向きの先頭車である。自重は41.0 t。
先頭部貫通扉は小型の扉窓を設け、ワイパーは装備しない。一部のドアの色が異なる。新製時の台車は、コロ式の振子機構をもつ N-DT281形である。排障器（スカート）は新製当初ライトグレーであったが、すぐに車体同色に変更された。洋式トイレと男子用トイレがある。営業運転では2両とも札幌向き自由席車両となっている。定員48名。
0番台 (1 - 6)
試作車とほぼ同じ仕様で製造された量産車。自重は43.2 t。1, 3, 5は函館向き、2, 4, 6は札幌向きの先頭車である。正面貫通扉窓が大型化され、ワイパーが追設された。座席の手摺の形と、男子用トイレの形状に試作車との違いがみられる。台車は振子機構を曲線ベアリングガイド式とした N-DT281A形に変更された。現在、1は自由席車両として札幌向き固定である。
JR北海道キハ281系気動車 形式別概説
キハ280形
編成の中間に組成される、運転台のない普通車である。客用扉は片側1か所である。
900番台 (901)
試作車。トイレ・洗面所はない。荷物置き場がある。定員60名。自重は41.1 t。座席肘掛け部分は黒色で、手すりの形も量産車とは異なる。
新製時の台車は、基礎ブレーキ装置を輪心ディスクブレーキとしたN-DT280形である。
100番台 (101 - 110)
900番台（試作車）とほぼ同じ仕様で製造された量産中間車。定員60名。自重は40.6 t。トイレ・洗面所はない。台車は振子機構を曲線ベアリングガイド式としたN-DT281A形に変更された。
0番台 (1 - 4)
車椅子対応の車両で、札幌側に車椅子対応の座席とトイレがある。男子用トイレ・多目的室がある。定員51名。自重は41.7 t。台車・駆動系の仕様は100番台と同一である。かつてはテレホンカード式公衆電話が設置されていたが、2006年3月18日のダイヤ改正後に撤去され、業務用スペースとなっている。
JR北海道キハ281系気動車 形式別概説
キロ280形 (1 - 4)
運転台のないグリーン車。座席数は26席で、配置は横1 + 2列、中央で配置が逆転する。自重は43.0 t。
各座席にはラジオ放送・BGMのオーディオパネルを装備する。車内販売準備室、車掌室、男子用トイレと洋式トイレがある。台車・駆動系の仕様はキハ280形量産車と同一である。かつては、喫煙コーナー、テレホンカード式公衆電話が設置されていたが、のちに撤去されている。
キロ280-1 のみ出入り口付近に車両製造所プレートがあり、グリーン車マーク表記が異なるなどの差異がある。
JR北海道キハ281系気動車 改造
側窓保護改造
酷寒地での高速運転により、車体に付着した氷塊が走行中に落下し、跳ね上げたバラストが側窓を破損する事例が多発した。これを防止するため、2001年（平成13年）から全車の側窓外側にポリカーボネート製の透明保護カバーを追設する改造を行った。
ラッピング広告
2004年（平成16年）のNHK大河ドラマ『新選組!』放映に合わせ、同番組関連のラッピングが試作車2両を含む一部車両に施工された。同番組の放映終了後にラッピングは撤去されている。
重要部品取替工事
2005年（平成17年）から全車に実施された。主な変更点は車内案内表示装置の改造、側面行先表示器・正面愛称表示器の汚れ落し、再塗装などで、普通車の座席モケットが従来の紫から青に変更された車両もある。先頭車は前照灯のうち下部2灯をHID灯に交換した。試作車ではトイレ設備の更新も行っている。
同工事では走行機器についても整備交換がなされ、機関は排出ガス対策を施したN-DMF11HZD (355 ps/2,100 rpm) に換装された。試作車特有の装備は、先頭車のコロ式振子装置付台車・中間車のディスクブレーキ式台車について、量産車のものに小改良を施したN-DT281B形台車に交換するなど、量産車との仕様統一がなされている。
JR北海道キハ281系気動車 改造
グレードアップ指定席
2008年（平成20年）7月から、キハ183系とともに普通車指定席の座席改装が開始された。これは、2006年12月17日からキハ283系が行っているものと同様、座席幅の拡大・背もたれ枕の設置・快速「エアポート」などに設定されている「uシート」と同様なチケットホルダーなどの設備を導入し、居住性の向上を図るものである。
キハ281形 (2 - 6)
キハ280形 (1 - 4, 103 - 110)
グリーン車リニューアル
また、2011年（平成23年）10月から2013年（平成25年）3月にかけて、キハ183系、キハ283系とともにグリーン車の座席改装も実施された。
キロ280形 (1 - 4)
なお、引き続き先頭車の愛称表示器は幕式である。
前照灯LED化改造
2018年から2019年初旬にかけて、900番台から順次、先頭車の運転台下の前照灯2灯を、2005年の重要部品取替工事以降使用されてきたHID灯からLED灯へと変更されている。
JR北海道キハ281系気動車 運用の変遷
2023年（令和5年）4月1日現在、定期運行は終了しているが、15両が函館運輸所に所属している。
2021年度ダイヤ改正（2021年3月12日）まで、7両編成を基本とした2本が組成されて運用されていた。
元来キハ283系と営業最高速度が共通であったため、多客時や本系列の検査時などで本系列とキハ283系との混結が実施されていた。2013年11月のダイヤ改正から実施されている減速ダイヤでは、本系列の場合は120km/hに対し、キハ283系は10km/h遅い110km/hと最高時速に差が生じたため、これ以降は混結は実施されなくなった。なお、混結時における振子作用時の車体最大傾斜角は、本系列に合わせた5度であった。
新型コロナウイルスの影響
2020年3月23日より、新型コロナウイルスによる需要低下から、第一段階の減車として自由席が1両減り6両編成となった。
その後、2020年4月6日より、新型コロナウイルスによる需要低下から、第二段階の減車として指定席が1両減り5両編成となった。4・5両目を自由席に変更した。4両目の車椅子対応席が自由席となったため、使用者には車掌による誘導が行われた。
JR北海道キハ281系気動車 運用の変遷
定期運用終了まで
2021年3月13日に行われたダイヤ改正では、新型コロナウイルスの影響と、アフターコロナにおいての利用回復が見込めないことから指定席2両減の5両編成に減車された。グリーン車の位置は3号車から2号車に変更。また、北斗5号と北斗14号においては、閑散期に曜日によって運休に（4・10・11月の水・木運休、年間30日程度）になった。この2列車の列車番号は季節臨の6000番台+号数となっている。
過去の運用実績
「ホームライナー」（手稲 → 札幌間）（2013年10月31日まで）
特急「北斗17号」（函館 → 札幌間）（2013年7月8日 - 10月31日、2014年3月15日 - 7月31日）
「北斗17号」については、2013年7月6日に発生した「北斗14号」出火事故の影響で運休した一部の「スーパー北斗」に運用予定だった本系列を用いて代走が行われた。
JR北海道キハ281系気動車 車歴表
特記ない限り、廃車や最終配置については、2023年（令和5年）4月1日時点の情報を示す。ただし、2023年（令和5年）度の廃車発生分については、同年度上半期時点の情報を基とした。
JR北海道キハ281系気動車 保存車両
試作車であるキハ281-901が、苗穂工場の敷地内で保存されている。また、この他にもJRイン千歳にある「キハ281系トレインルーム」(2023年10月から営業開始)に車両前面の扉や運転台などが設置された。
その他、札幌市の経専北海道観光専門学校に先頭車の運転台部分が設置された。中間車として現存する車両はない。
スズメ上科
スズメ上科（スズメじょうか、学名 Passeroidea）は、鳥類スズメ目の上科である。
スズメ上科 系統と分類
Sibley et al. (1998) により、スズメ小目の3上科の1つとされた。3上科の中では唯一、大きな修正なしに今でも使われているが、以下の修正を受けている。
系統樹はJohansson et al. (2008); Clicka et al. (2007); ToLより。テンニンチョウ科 Viduidae・バライロマシコ科 Urocynchramidae・マミジロミツドリ科 Coerebidae は図示されていない。
nine-primaried oscines または nine-primaried passerine と呼ばれる系統が確認されており、スズメ目の原始形質では初列風切 (primary) が10枚なのに対し、この系統では9枚である。ただし初列風切が9枚というのはこの系統のみの特徴ではなく、ツバメ科などにも見られる。nine-primaried oscine はしばしば広義のアトリ科とされ、これはSibley分類に由来する（まったく同じではない）。
スズメ上科 科
科は国際鳥類学会議 (IOC)による。
便宜的に2つの側系統と1つの単系統に分けた。系統位置が確定していない科はIOCのリニアシーケンスに従った。
渋谷公園通り
渋谷公園通り（しぶやこうえんどおり）は、東京・渋谷の渋谷マルイと渋谷MODI付近から代々木公園に通じる緩やかな坂道である。1972年（昭和47年）、渋谷区役所通商店街（当時）が、渋谷PARCO開店を機に命名した。名称は、「パルコ（parco）」がイタリア語で「公園」を意味すること、さらに、この通りが代々木公園に通じていることに由来する。
渋谷公園通り 渋谷公園通り
東京都渋谷区の宇田川町から神南に通じる道路の愛称で、南端の「神南一丁目」交差点から、北端の「渋谷区役所前」交差点までの緩やかに登る坂道（約450 メートル）。ファッションビルや飲食店、公共施設などが建ち並ぶ繁華街となっている。
1970年（昭和45年）、渋谷区役所や渋谷公会堂が現在地に完成し、これに合せて「区役所通り」と呼ばれていた。1973年（昭和48年）6月14日、西武百貨店系列（当時）の渋谷PARCOがオープンしたことを機会に、当時の渋谷区役所通商店街による発案で改称して「渋谷公園通り」と命名された。北側の代々木公園へ至る坂道であり、「パルコ（parco）」がイタリア語で「公園」を意味していたことが由来である。また、渋谷パルコのオープン時の宣伝キャッチコピーは「すれちがう人が美しい〜渋谷公園通り〜」であった。
1977年（昭和52年）、公園通りは歩道が拡幅され、電話ボックスも取り付けられた。1978年には東急ハンズがオープンし、公園通りにはベンチ、ゴミ箱、灰皿が置かれ、1979年にはエンゼルクロックが設置された。こうした変貌の過程で、1978年5月には『サンデー毎日』が「今、若者に一番人気のある街は、東京・渋谷の公園通りである」と報じている。
渋谷公園通り 渋谷公園通り
2002年（平成14年）、渋谷区政施行70周年に合わせ、渋谷公園通商店街振興組合が牽引した全国初の交通環境整備システムに基づき、渋谷区役所前駐車場のアクセス改善や歩道の拡幅等が行われ、交通環境が改善している。
渋谷区役所前駐車場（渋谷区役所前公共地下駐車場）
1993年（平成5年）に開業した総面積3900 m²、駐車台数650台、24時間営業の地下駐車場。2002年（平成14年）7月に新しい入口がオープン。
道路整備工事
2002年（平成14年）10月に竣工。車道の幅を、流通用の荷捌きスペースを除き9mから7mに縮小、違法駐車が減少した。縮小した2m分は歩道の幅の拡大に充て、歩行者の通行をスムーズにした。また、景観向上策として、季節の花を植えたプランターが車道と歩道の境界として設置されている。
大型複合店のファッションビルや、セレクトショップと呼ばれる中小規模のブティックやテナント、カフェやファストフードなどの飲食店、各種の公共施設などが数多く建ち並んでいる。渋谷のファッションや流行を象徴するメインストリートの一本で、昼夜を問わず人々が往来する繁華街である。以下、南側（渋谷駅方面）から北側（渋谷区役所・NHK方面）へ向かって、立地順に代表的なランドマークを挙げる。
渋谷公園通り 渋谷公園通り
神南一丁目交差点から勤労福祉会館前交差点まで
渋谷MODI（旧マルイシティ渋谷店）　⇒　丸井系列の大型ファッションビル。向かい側には渋谷マルイが建つ。
ディズニーストア渋谷店 ⇒　ウォルト・ディズニー・ジャパン直営店。
渋谷HUMAXシネマ　⇒　ヒューマックスシネマの映画館、旧称「渋谷ジョイシネマ」。
西武渋谷店ロフト館　⇒　そごう・西武系列などによる大型雑貨店。
東京山手教会 ⇒　日本基督教団の合同教会。キリスト教のプロテスタント会派。
渋谷PARCO　⇒　旧セゾングループ、現J.フロント リテイリング傘下の大型ファッションビル。店内にはファッションだけでなく、話題作の多いPARCO劇場、デザイン・アート・ファッション・写真などのビジュアル系書籍の品揃えで知られる書店「リブロ（LIBRO）」や洋書専門店「ロゴス（LOGOS）」なども入居していた。建て替えのため2016年8月7日をもって閉館、2019年11月22日にリニューアルオープンした。
渋谷公園通り 渋谷公園通り
勤労福祉会館前交差点から宇田川町交差点まで
勤労福祉会館　⇒　渋谷区役所の公共施設。
hotel koé tokyo　⇒　渋谷PARCO part2跡地に開業のホテル・店舗
ユナイテッドアローズ渋谷公園通り店　⇒　セレクトショップ。
渋谷東武ホテル　⇒　東武ホテルグループのホテル。
宇田川町交差点から渋谷区役所前交差点まで
渋谷区役所
渋谷区保健所
渋谷税務署
渋谷公会堂　⇒　建て替えのため2015年10月4日に閉館、2019年10月13日に再開業。　
渋谷区役所前駐車場　⇒　駐車台数650台、24時間営業の地下駐車場。
渋谷区役所前交差点から北側
NHK放送センター（NHK首都圏局） ⇒　日本放送協会の本部やNHKホールなど。
国立代々木競技場　⇒　日本スポーツ振興センターの競技施設。通称「代々木体育館」。スポーツだけでなく、コンサート、大型イベントなどでも使用される。
ここより北側には代々木公園や明治神宮、原宿駅などがある。
渋谷公園通り プチ公園通り
プチ公園通り（プチこうえんどおり）は、渋谷公園通りの東側にあるファイヤー通りとの間に挟まれ、神南一丁目の神南坂フレーム（旧「12ヶ月ビル」）辺りから北谷公園辺りへ抜ける細い路地（坂道）の愛称（通称）である。
自然発生的な愛称であり、誕生した時期をはっきりと特定することはできない。公園通りにほぼ並走する細い路地であることから、フランス語で「小さい」ことを意味する「プチ（petit）」が付け加えられたことが由来とされる。渋谷が若者文化や流行を象徴する街として一般社会に認識されるようになった1980年代頃から、ファッション雑誌の案内地図に記載されるなどして知られるようになった。なお、このエリアは愛称としてパークアヴェニューと呼ばれることもある。英語で、「パーク（park）」は「公園」、「アヴェニュー（avenue）」は「南北に延びる路地」を意味する。
南から北へ登る細い路地で、緩やかな坂道である。このエリアには、最先端の流行を取り入れた中小規模のセレクトショップやブティック、ギャラリー、カフェ、美容院などが建ち並ぶ。以下、南側（渋谷駅方面）から北側（渋谷区役所・NHK本部・首都圏局方面）へ向かって、立地順に代表的なランドマークを挙げる。
渋谷公園通り プチ公園通り
南側（渋谷駅方面）
ハイマンテン神南ビル（日本生命渋谷アネックス）　⇒　サイゼリヤや日本国際放送などが入居している。この辺りから約70mほど西側に公園通りや渋谷PARCOがあり、約20mほど東側にファイヤー通りがある。
神南坂フレーム（FRAME）　⇒　ファッションビル。レストランやラウンジ、クラブなども入居する。旧称「12カ月ビル」の跡地で、2005年にオープンした。
ビームス（BEAMS） ⇒　プチ公園通り界隈で数店舗に分かれて展開している。ビームス・プラス（メンズカジュアル）、ビームス・タイム（レディスカジュアル、インテリア雑貨）、ビームス・ボーイ（アメリカンカジュアル）、ビームス・カフェなど。
パークアベニュー神南　⇒　高級賃貸マンション。
北側（渋谷区役所・NHK方面）
北谷公園　⇒　渋谷区管理の小さな公園。プチ公園通りの北限はこの辺りまで。この辺りから約50mほど西側に公園通りや渋谷区役所があり、約100mほど東側にファイヤー通りや渋谷消防署がある。
渋谷公園通り 音楽と公園通り
渋谷公園通りの南側の坂下周辺には「CLUB QUATTRO」や「渋谷屋根裏」など多くのライブハウスが所在している。また坂道をのぼって北側へ行くに従って「渋谷公会堂」や「NHKホール」、「国立代々木競技場」などが建ち並び、日本の音楽業界との関わりが深いエリアとなっている。その為、「公園通りの坂上がり」という、ミュージシャンが人気の上昇と共にコンサート会場を大規模な施設へ移していく様子をたとえた言葉も生まれた。DREAMS COME TRUEのライブビデオなどにもその様子を表現したシーンが収録されている。
音楽に敏感な顧客層が多く集まるエリアであることから、新曲やコンサートのプロモーション専用のアドトラックが、公園通りやファイヤー通りなどを集中的に巡回したり、夜になるとストリートミュージシャンが路上ライブを開催するといった光景もよく見られる。また、渋谷パルコ（旧施設のPART-1）にはTOKYO FMのサテライトスタジオもあった。公園通りがオシャレなイメージだった1980年代を中心に、多くのミュージシャンから公園通りやそのエリアをモチーフにした楽曲が発表されている。
アーティスト名「曲名」（発表年度順）
渋谷公園通り 音楽と公園通り
GARO「公園通り」　⇒　1974年、渋谷PARCOとのタイアップ曲。オープン記念のノベルティ（非売記念品）であったが、1999年のアルバム「GARO Singles」に収録された。
堀ちえみ「公園通りの日曜日」　⇒　1982年、シングル曲。同年のアルバム「夢日記」に収録。作詞・作曲は竹内まりや、編曲は鈴木茂。
中島みゆき「涙─Made in tears─」　⇒　1988年、シングル曲。同年のアルバム「 グッバイガール」に収録。前川清へ提供された楽曲（タイトルは「涙」）でもある。
一世風靡セピア「SHIBUYA」　⇒　1989年、シングル曲。同年のアルバム「SHIBUYA」に収録。
B'z「BOYS IN TOWN」　⇒　1990年、アルバム「BREAK THROUGH」に収録。
尾崎豊「自由への扉」　⇒　1992年、アルバム「放熱への証」に収録。このアルバムの約1カ月前に尾崎が急死した為、遺作となった一曲。なお、高校時代の尾崎は青山学院高等部（渋谷区渋谷）に在籍しており、渋谷クロスタワー（渋谷警察署横）には記念碑が設置されている。
広末涼子「MajiでKoiする5秒前」　⇒　1997年、シングル曲。作詞・作曲は竹内まりや。広末本人が出演したポケベルのCM曲。
山下達郎「DONUT SONG」　⇒　1998年、アルバム「COZY」に収録。ミスタードーナツ渋谷公園通りショップが舞台だが現在は閉店。
ゆず 「公園通り」　⇒　2018年、配信シングル曲。お〜いお茶のCM曲。
渋谷公園通り 最寄駅
ターミナル駅「渋谷駅」
東日本旅客鉄道（JR東日本）「渋谷駅」　⇒　山手線・埼京線・湘南新宿ライン
東急電鉄（東急）「渋谷駅」 ⇒　東急東横線（東横線）・東急田園都市線
京王電鉄（京王）「渋谷駅」　⇒　井の頭線
東京地下鉄（東京メトロ）「渋谷駅」　⇒　銀座線・半蔵門線・副都心線
インターチャネル
株式会社インターチャネル（英: Interchannel Inc.）は、かつてエンタテインメントコンテンツソフトウェアの企画・販売を営んでいた会社。
インターチャネル 概要
インデックスグループ内でコンピュータソフト・映像ソフトを統括する中間持株会社の株式会社インデックス・ヴィジュアルアンドゲームズと、主にソフトウェアの開発・販売を営んでいた株式会社インターチャネル・ホロンの合併により株式会社インターチャネルとなる。
「インターチャネル」とは『interactive』（双方向）と『channel』（経路）を組み合わせた造語。旧社名に含まれていた「ホロン」は物の構造を表す概念という意味。
かつてはアダルトゲームを初め各種コンピュータゲームから家庭用ゲームへの移植をはじめ、海外ゲームタイトルの国内移植、小学生、中学生向けの教育ソフト、PC向け各種ユーティリティソフトにいたるまで、幅広いジャンルのソフトウェアを販売しているだけでなく、各種携帯電話向けサイトの運営も行っていたが、後述するようにそれらの事業は全て他社に事業譲渡しており、その後は映像作品の企画、製作、販売が主な業務となっていた。
インターチャネル 沿革
1995年（平成7年）10月、日本電気およびNECアベニューなどのNECグループのソフトウェア関連部門を分離・統合して、NECインターチャネル株式会社として創業。2004年（平成16年）3月に日本電気が保有していた大部分（7割相当）の株式が株式会社インデックスに譲渡され、NECグループから離れたのを契機に、2004年（平成16年）7月1日に、株式会社インターチャネルに社名を変更。
2005年（平成17年）、音楽・映像ソフト制作事業の大半をアイシーアベニュー音楽出版（NECアベニュー音楽出版→アイシーアベニュー音楽出版→ティー ワイ エンタテインメント）に譲渡、同社はインデックスが株式を全取得し、2006年（平成18年）4月1日にインデックスミュージックとなった。これに伴い、インターチャネルはゲームを始めとするソフトウェア開発が中心業務となったが、インターチャネル側の音楽・映像ソフト制作部門もコンピュータゲーム原作のアニメ（「ラムネ」「Soul Link」など）を中心に、一部存続した。
インターチャネル 沿革
1996年（平成8年）10月に有限会社として設立、1998年（平成10年）1月に株式会社に改組。ビジネス向けテンプレート集やタイピング練習ソフト、セキュリティソフト、PC向けゲームソフトなどの企画・販売を行っており、またLinuxディストリビューション「HOLON Linux」の開発発売や、DivX Networksとの提携によるDivXPro Video Encoderの日本での総代理店になるなど、様々な分野での事業展開を広げていた。
2002年（平成14年）にピーエイの子会社となったが、2003年（平成15年）には幻冬舎へ株式を譲渡、その株式はさらに2005年（平成17年）にインデックスへ譲渡され、インデックスの子会社となった。
2006年（平成18年）1月5日にインターチャネル、ホロン、デックスエンタテインメントが共同で持株会社インデックス・ヴィジュアルアンドゲームズを設立し、それぞれ同社の完全子会社となった。そして同年8月1日にはインターチャネルがホロンを吸収合併し、インターチャネル・ホロンに社名変更。インターチャネルの名前はブランド名として存続（同年、クリエイターの多部田俊雄が独立し、株式会社プロトタイプを設立）。
インターチャネル 沿革
2007年（平成19年）11月1日付でエンターテインメント第1事業部のコンシューマゲーム事業と映像事業をガンホー・オンライン・エンターテイメントに譲渡、新たにガンホー・ワークスが設立。
2008年（平成20年）8月11日にインデックス・ヴィジュアルアンドゲームズが子会社であるインターチャネル・ホロンと合併し、インターチャネルに社名変更。
2009年（平成21年）9月1日付で、「競馬道OnLine」などのPCサイト・「F1ケータイグランプリ」などの携帯電話向けサイト等の運営事業を、会社分割・営業譲渡によりインターグロー（現・オーイズミ・アミュージオ）に譲渡。
さらに2010年（平成22年）3月1日付で、コンシューマ向けゲームソフト関連の事業をライトウェイトへ譲渡。これにより、同社は映像作品の企画、製作、販売に注力していくこととなった。この事業譲渡は一部債権を踏み倒す目的で行われたものとして、業務委託先企業から訴訟を提起されている。
インターチャネル 主な製品一覧
NECインターチャネル
ホロン
インターチャネルブランド。斜字表記は、ハード（不明の場合は未表記）・移植元のブランド・原題の順。
2006年以前のタイトルはティー ワイ エンタテインメント（旧インデックスミュージック）も参照
旧エンターテインメント第1事業部製作作品
旧エンターテインメント第1事業部以外による製作・発売作品
JR北海道キハ283系気動車
キハ283系気動車（キハ283けいきどうしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1995年（平成7年）から導入、1997年（平成9年）に営業運転を開始した特急形気動車である。
JR北海道キハ283系気動車 概要
釧路市からの要望で第三セクターの道東高速鉄道開発（現・北海道高速鉄道開発）が事業主体となって1994年から着手された石勝線・根室本線（南千歳駅 - 釧路駅間）の高速化事業に合わせて開発された振子式気動車である。キハ281系をベースに設計されており、同系列との連結運転が可能となっていた。当初の営業最高速度は130 km/h、設計最高速度は145 km/hであった。
1995年に1次試作車が完成し、翌1996年に2次試作車、同年より量産され2001年まで製造された。
1997年3月22日のダイヤ改正から特急『スーパーおおぞら』として営業運転を開始。札幌駅 - 釧路駅間の最短所要時間は、従来のキハ183系による特急『おおぞら』の4時間25分から3時間40分へと大幅に短縮された。1998年には特急『スーパー北斗』、2000年には『スーパーとかち』の一部列車にも投入された。
製造メーカーは2次試作車のキハ282-2001のみJR北海道苗穂工場であり、それ以外はすべて富士重工業である。
JR北海道キハ283系気動車 車両概説
車体はキハ281系と同様の軽量ステンレス製で、前頭部のみが普通鋼製になっている。これは、踏切での事故や、北海道特有である大型野生動物との衝突を考慮したためである。見通し向上と車両や大型動物との衝突事故時の運転士保護のため、前面貫通扉付きの高運転台構造としているほか、客用扉に気密性の高いプラグドアを採用している点もキハ281系と同様である。霧の発生日数が多い根室本線を走行するため、前照灯は計9灯（内2灯はHID）に増やされた。その他、空調装置が屋根上から床下に移されるなど徹底的な低重心化が行われ、乗り心地を大幅に改善している。完成時は、狭軌気動車として最も高速走行が可能な高性能車両であった。
外部の配色は前頭部と客用扉周囲はコバルトブルー、ステンレス地の無塗装部分との境界は萌黄色（ライトグリーン）、客用扉の窓周囲は赤としている。側窓周囲はキハ281系と異なり無塗装のままである。前頭部側面には形式称号と振子機能をイメージした「FURICO 283」のロゴマークとリサジュー図形が配されている。
JR北海道キハ283系気動車 車両概説
台車は制御付自然振子式の諸機構を装備するN-DT283形で、傾斜機構はキハ281系と同様の曲線ベアリングガイド式である。本系列では根室本線の急曲線と脆弱な路盤に対応するため、車体支持機構に枕梁を介在させるボルスタ付台車になり、自己操舵（セルフステアリング）機構を組み込んだ。これは前後の軸箱に繋がれたリンクが曲線通過時に伸縮し、車軸を常に軌道と直角に保つものである。あわせて、車体の傾斜角度をキハ281系の5度から6度に拡大した。
これらの改良により、半径600 m以上の曲線では本則 + 40 km/hでの通過が可能である。振子動作を制御・指令するコンピュータは、摩耗による車輪径の減少によって生じる車輪回転数の誤差を自動補正し、振子動作開始地点のずれを解消する機能も有している。また、運用開始当初は1編成の最大連結可能両数が9両であったが、乗車率の高さから増結が常態化したためコンピュータを改良し、最終的には最大11両編成までの組成が可能となっていた。
JR北海道キハ283系気動車 車両概説
コマツ製の直列6気筒ディーゼルエンジンN-DMF11HZA形(355 PS/2,100 rpm)を各車とも2台搭載する。これはキハ281系と同様のものであるが、本系列の液体変速機は変速1段直結4段・パワーオン制御（自動車の半クラッチと類似の機構）を採用したN-DW18形を装備しており、中速域での加速性能と登坂性能の向上、変速ショックの軽減が図られている。
冷暖房、補機類、室内設備などの電源供給用として、油圧駆動式交流ブラシレス発電機 N-DM283 を備える。従来、走行用機関に交流発電機を直結させる方式では、機関の回転数変動による出力電圧の変化をレギュレーターで一定にすることはできても、出力周波数の制御ができないため冷房用電源としては使えないが、本形式に搭載された N-DM283 は走行用機関で油圧ポンプを駆動させ、発生する流体エネルギーを制御することで油圧モーターを定速回転させる「油圧駆動式」を初めて採用しており、これにより一定周波数のサービス電源が確保でき、従来形の発電セットを不要としている。発電機により発生した交流電源は、その後に冷暖房用の電源として使用されるほか、コンバータ（サイリスタ整流器）により降圧・整流され直流電源として使用されるとともに、さらにインバータで交流に変換され交流電源として使用される。
JR北海道キハ283系気動車 車両概説
ブレーキシステムは機関ブレーキ・排気ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキで、高速からの安定したブレーキ性能を有する「マルチモードブレーキ制御システム」を搭載している。基礎ブレーキ装置は踏面ブレーキ方式で、制輪子はJR北海道苗穂工場製の特殊鋳鉄制輪子を使用しており、凍結した線路上でも最高速度から600 m以内での停止が可能である。
空調装置は、床置き式でヒーター内蔵の N-AU183B となり、腰掛下の吊下げ式電気ヒーターと合わせて暖房の強化が図られている。暖房に機関排熱を利用しないことから温水艤装も軽減された。これらの空調装置の電源は前述の発電機から供給される。
座席はフリーストップ式のリクライニングシートで、片持支持方式となったため足元が広くなった。座席モケットの色調は、標準では釧路方面を象徴する「タンチョウ」柄入りのグレー地、背ずりのつかみ手は赤である。「スーパー北斗」用に投入された1998年製（2次量産車）の普通車は、座席モケットの色がキハ281系同様の紫に、背ずりのつかみ手がグレーに変更された。
トイレの汚物処理装置はキハ281系と同様の真空式が採用された。
自動放送はキハ281系気動車と同じ仕様であるが、側面の行先表示器と先頭車前面の愛称表示器は従来の電照式方向幕から3色LED式に変更された。側面の行先表示器にはタンチョウが飛び立つ様子を表した簡易アニメーションが発車時に、車内案内表示装置には列車の現在位置を示す簡易アニメーションが走行中に表示される。
2001年製の5次量産車は、客用扉にドアチャイムを装備し、デッキと客室、連結部の仕切扉の動作を従来の人感式からタッチセンサー式に変更している。また、普通車の座席テーブルや肘掛けを大型のものに変更している。
JR北海道キハ283系気動車 形式別概説
本系列の形式番号は、製作当初は運転台の有無にかかわらずトイレ付きを283形式、トイレなしを282形式として、同形の車両であっても編成内の連結位置によって番台区分していた。これは、登場当初のキハ283系が1編成単位での運用を前提としていたことによる。
しかし、「スーパーおおぞら」の増結が常態化したことや、「スーパー北斗」・「スーパーとかち」などへの車両運用の拡大によって1編成単位での運用が次第に困難となった。このため、2001年（平成13年）3月に運転台付き車を283形式に、運転台なし車を282形式にし、異なる番台の同仕様車は通し番号に改番した。
2001年（平成13年）製の5次量産車は、当初から新形式番台で落成している。
キハ283形
JR北海道キハ283系気動車 形式別概説
編成の先頭または中間に組成される、運転台付の普通車である。客用扉は片側2箇所に設置されている。2001年（平成13年）3月までは車椅子対応設備を持つ中間車も同形式を名乗っていた。
900番台 (901, 902)
1次試作車。試運転時はそれぞれ釧路向き、札幌向きに分かれていたが、「スーパーおおぞら」運転開始後は、2両とも札幌向きになっている。定員48名。自重は43.6t。客用扉周囲の塗装パターンが量産車と異なり、ライトグリーンを破線状に配した塗り分けとしていた。
前照灯ケーシングの形状も量産車と異なる。内装ではトイレのドアの色が黄緑色、客室の床の模様が異なる。
洋式トイレと男子用のトイレを設置している。
2015年（平成27年）3月31日付で2両とも廃車され、区分消滅した。
0番台 (1 - 21)
基本的には1次試作車（900番台）と同一仕様で、洋式トイレと男子用トイレを設置している。定員48名。自重は43.7t。4, 5, 9, 10（9, 10は落成当初は104, 105）の4両は1998年（平成10年）製の2次量産車で、紫色の座席モケットで落成した。
9両 (6 - 14) は当初、100番台 (101 - 109) として落成したが、2001年（平成13年）3月に改番・編入されて区分消滅した。
JR北海道キハ283系気動車 形式別概説
2007年（平成19年）10月1日のダイヤ改正で札幌運転所から釧路運輸車両所へ一部車両が転属したのに伴い、3両 (14, 16, 19) が方向転換を実施した。このため、以降は10両 (1 - 5, 12, 14 - 17) が釧路向き、11両 (6 - 11, 13, 18 - 21) が札幌向きの先頭車となった。
キハ282形
JR北海道キハ283系気動車 形式別概説
編成の中間に組成される、運転台のない普通車。客用扉は片側1箇所である。一部に切妻形運転台を設置または準備工事の車両があり、番台で区分される。
0番台 (1 - 8)
車椅子対応車両で、札幌側に車椅子対応の座席とトイレが設置されている。ほかに、男子用トイレ・多目的室・テレホンカード式公衆電話（2009年9月30日まで設置）がある。定員51名。自重は41.4t。4（落成当初はキハ283-204）は1998年（平成10年）製の2次量産車で、紫色の座席モケットで落成した。
5両 (1 - 5) は当初、キハ283形200番台 (201 - 205) として落成したが、2001年（平成13年）3月に改番・編入されて区分消滅した。同時に、それまでキハ282形基本番台を名乗っていた3両 (1 - 3) はキハ282形100番台 (103 - 105) に改番された。
100番台 (101 - 111）
トイレ・洗面所はない。札幌側に荷物置き場と喫煙コーナー兼ミニラウンジを設ける。定員64名。自重は40.6t。
落成当初は、1次量産車の3両 (103 - 105) が基本番台 (1 - 3) 、2両 (106, 107) が1000番台 (1001, 1002) を名乗っていたが、いずれも2001年（平成13年）3月に100番台に改番・編入されて区分消滅した。
JR北海道キハ283系気動車 形式別概説
2000番台 (2001 - 2009)
途中駅等における付属編成の増解結を想定し、釧路側に保安装置付きの簡易運転台を備える。このため、付属編成の先頭車として本線での運転が可能である。
トイレ・洗面所はない。札幌側に荷物置き場と喫煙コーナー兼ミニラウンジを設ける。定員60名。自重は41.1t。他の設備は100番台と同一である。
2次試作車の 2001 は本系列唯一の苗穂工場製である。2003, 2004 は1998年（平成10年）製の2次量産車で、紫色の座席モケットで落成した。
2001は2015年3月31日付で廃車された。
3000番台 (3001 - 3004)
2000番台と同一の車体構造であるが、簡易運転台は準備工事のみで、運転台窓部分に塞ぎ板が填められている。札幌側に荷物置き場と喫煙コーナー兼ミニラウンジを設ける。定員60名。自重は41.4t。他の設備は2000番台と同一である。
全車とも1998年（平成10年）製の2次量産車で、紫色の座席モケットで落成した。基本的に「スーパー北斗」の中間車として使用されていた。
キロ282形 (1 - 8)
中間に組成される、運転台のないグリーン車。座席数は26席。配置は横1 + 2列で、中央で配置が逆転する。車端部には、車内販売準備室・車掌室・男子用および共用洋式トイレ・喫煙コーナーを設置。
JR北海道キハ283系気動車 形式別概説
各座席はリクライニング、レッグレストなどの操作が電動化され、ヘッドフォン式オーディオ・パソコン用電源（1人がけ座席のみ）などの装備も搭載する。
4次量産車までの5両 (1 - 5) はキロ283形 (1 - 5) として落成した。仕様はほぼ同一だが、登場当初は各座席に電動カーテンが設置されていたが、カーテンの電動設備は順次壁のスイッチ部分にふたをして使用を停止し、手動扱いに改められている。また、電動だった座席も順次交換されている。また、荷物棚にはふたが設置されていたが、使い勝手の面および荷棚ふた取扱時の安全上の問題などから順次撤去された。2001年（平成13年）3月にキロ282形に改番・編入されて形式消滅した。
140 km/h化対応工事
2000年4月から6月にかけ、キハ283-101・106 - 109に対し実施された。
側窓強化改造
酷寒地での高速運転によって車体に付着した氷塊が走行中に落下し、跳ね上げたバラストが側窓を破損する事例が多発した。これを防止するため、2001年から全車に側窓保護改造を行った。側窓の外側にサッシを設け、ポリカーボネート製の透明保護カバーを填め込んでいる。この改造により側面の外観は大きく変化している。2001年製の5次量産車は、当初から保護カバー付で落成した。
運転台窓破損防止板の設置
JR北海道キハ283系気動車 形式別概説
車両の屋根上に溜まった氷塊が走行中に滑り、編成の中間に組み込まれた先頭車の運転台窓ガラスに衝突して破損する事例が相次いだ。これを防止するため、キロ282型を除くキハ283系の全車両の連結面屋根上部に「プロテクタ」と称される横に長い逆台形の形をした窓ガラス破損防止板が増設された。設置の際は大きさ、高さ、形状、材質について試作や検討を繰り返したところ現在の形で統一された。
これにより運転台窓ガラスが破損する事故や、それに伴い工場に臨時入場することも無くなり、安定運行に寄与することとなった。
ハイブリッド車体傾斜システム試験
→「車体傾斜式車両 § ハイブリッド車体傾斜システム」、および「JR北海道キハ285系気動車」も参照
2006年3月8日付でJR北海道は制御付き振子による傾斜と外軌側空気ばねの上昇を組み合わせた「ハイブリッド車体傾斜システム（複合車体傾斜システム、とも）」の開発に成功したと発表したが、それに際して開発された試験用の台車「N-DT283HX形」をキハ282-2007に装備し、試験が実施されている。
2006年3月31日から4月1日未明にかけて行われた試験では、同車を無改造のキハ283-21（札幌方）、キハ283-5（函館方）で挟んだ3両編成が組成され、函館駅から札幌駅へ向けて走行した様子が目撃されている。
室内設備改装
JR北海道キハ283系気動車 形式別概説
2006年3月18日のダイヤ改正で北海道内完結の特急列車を全車禁煙とするため、キロ282形の喫煙コーナー・キハ282形100・2000・3000番台のミニラウンジ内灰皿を撤去して携帯電話使用スペースに変更した。キハ282形基本番台では公衆電話を撤去し、業務用スペースとしている。
座席モケット交換
「スーパー北斗」用に投入された1998年製の2次量産車について、モケット生地の交換を順次実施している。当初装備の紫色モケットは標準仕様のタンチョウ柄に変更された。
特別保全工事
2008年 - 2012年に特別保全工事施工が実施された。
グレードアップ指定席
2006年12月17日から、普通車指定席の座席改装が開始された。
これは座席幅の拡大・背もたれ枕の設置・快速「エアポート」などに設定されている「uシート」と同様なチケットホルダーなどの設備を導入し、居住性の向上を図るものである。キハ283形の施工車では1番AB席を撤去して代わりに大型荷物置場が設置され、定員が46名に改められた。
キハ283形（1 - 5・12・14 - 17・19 - 21・901・902）：1は事故廃車。
キハ282形（1 - 8・105 - 111・2001 - 2009・3003・3004）：1は事故廃車。
グリーン車リニューアル
2011年10月から2013年3月にかけて、「北斗・スーパー北斗」・「スーパーおおぞら」・「スーパーとかち」に使用されるキハ183系・キハ281系・キハ283系のグリーン車も座席改装が実施された。変更点は座席・仕切り壁・カーペット・カーテン・天井・荷棚・灯具の取替えなどである。
キロ282形（1 - 6・8）：7はリニューアル施行前に事故廃車。
重要機器取替工事
2013年度に、以下の車両を対象に、重要機器取替工事が施工された。
キハ283形（2・3・8・10・11・13・14・17・20）
キハ282形（4・5・8・102 - 104・106・107・109・111・2002 - 2004・2006 - 2008・3002）
キロ282形（1・2・4 - 6）
その他
JR北海道キハ283系気動車 運用の変遷
1995年に先頭車のキハ283-901・902、1996年に中間車のキハ282-2001が製造され、長期間試験を行った。
1996年下期から翌年にかけて量産車20両（1次量産車）が製造され、1997年3月22日のダイヤ改正から特急「スーパーおおぞら」として営業運転を開始した。
1998年に「スーパー北斗」増発用に12両（2次量産車）が増備されたほか、同年下期に「スーパーおおぞら」増発用として4両（3次量産車）が、1999年に4両（4次量産車）が増備された。2000年には「スーパーとかち」にも投入された。
2001年には最終増備車の20両（5次量産車）が増備され、札幌駅 - 釧路駅間の特急列車は、夜行列車を除いてすべて本系列による「スーパーおおぞら」に統一された。なおその後のキハ183系気動車の置換えには、キハ261系気動車（1000番台）が製造されている。
運用開始以来全車を札幌運転所に配置してきたが、2007年10月に半数の31両が釧路運輸車両所に転配された。
JR北海道キハ283系気動車 運用の変遷
2011年5月27日に石勝線清風山信号場で発生した脱線火災事故の影響により、キハ283形2両（1・9）、キハ282形3両（1・101・3001）、キロ282形1両（7）の計6両（すべて釧路運輸車両所所属）が全焼した。事故車両は損傷が激しく現場からの移動が困難になったため、切断したうえで苗穂工場へと搬送され、同年6月30日付ですべて廃車となった。なお、事故車両の一部は、事故資料として、JR北海道社員研修センター敷地内の専用の建屋にて保存されている。
この影響で予備編成が不足し、所定の運用が不可能となったため、同年7月21日 - 2013年10月31日の「スーパーとかち」5・8号、「スーパーおおぞら」2・13号は普通車のみのモノクラス編成とされ（多客時などはグリーン車を連結する場合がある）、他の列車についてもバリアフリー対応設備を外した編成で運行される場合があった。その後、廃車となった6両の代替分として、2013年にキハ261系1000番台が製造されている。
2013年11月1日のダイヤ改正では、キハ261系への置き換えにより「スーパー北斗」および「スーパーとかち」の定期運用から撤退し、残った「スーパーおおぞら」でも運転最高速度が130 km/hから110 km/hに引き下げられた。
JR北海道キハ283系気動車 運用の変遷
2015年3月31日付で試験走行用編成の3両（キハ283-901・902、キハ282-2001）が除籍された。
2020年3月14日のダイヤ改正で「おおぞら」（本改正で「スーパーおおぞら」から改称）の半数が置き換えられた。これに伴い、2020年9月30日までに、札幌運転所所属の14両が順次釧路運輸車両所へ転属し、札幌運転所・釧路運輸車両所両所合わせて計25両が廃車された。2022年3月12日のダイヤ改正では「おおぞら」全列車がキハ261系に統一されたため、本系列はダイヤ改正前日の2022年3月11日をもって一旦全ての定期運用を終了した。なお、同年2月 - 3月にかけてキハ283形とキハ282形合計25両が順次釧路運輸車両所から苗穂運転所へ転属したが、キロ282形4両は同年3月31日付で廃車された。
その後、同年7月13日に2022年度でのキハ183系の定期運行終了が発表された際、これの置き換え車両として石北本線の特急「オホーツク」および「大雪」に転用されることが明らかにされ、2023年3月18日のダイヤ改正より運用が再開された。
転用にあたっては、先頭車両11両に対して両列車の停車駅が所在する沿線7市町をイメージしたラッピングを行った。なお、石北本線での軌道改良が実施されていないことから、振子機能は使用せずに運用されている。
2025年3月13日のダイヤ改正をもって「大雪」が特別快速列車に格下げとなり、H100形へ置き換えられたことから前日の3月12日をもって同列車での運用を終了。以後は「オホーツク」でのみ運用される。
「オホーツク」では3両編成での運行を基本とし、繁忙期には最大5両編成までの増結が行われる。
JR北海道キハ283系気動車 車歴表
特記ない限りは2022年（令和4年）4月1日現在の情報を示す。
鷺ノ宮駅
鷺ノ宮駅（さぎのみやえき）は、東京都中野区鷺宮三丁目にある、西武鉄道新宿線の駅である。駅番号はSS09。中野区最西端に位置する駅。
鷺ノ宮駅 駅構造
単式ホーム1面1線（上り）と島式ホーム1面2線（下り）を併せ持つ地上駅。橋上駅舎を有している。
周辺は住宅密集地であり、スペースに制限があるため、下りホームと上りホームは多少位置がずれている。同様に優等列車の停車駅である上石神井駅や田無駅とは異なり、中線を下り方面と上り方面の共用待避線にはしていない。
2番ホームの都立家政寄りには、上り線方面への分岐器・出発信号機が設置されており、構造上は当駅で西武新宿方面への折り返しが可能である。近年のダイヤでは通常、当駅折り返し列車は定期・不定期を問わず設定されないが、2011年3月14日・15日には東京電力による計画停電（東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響によるもの。）の事情により、西武新宿 - 当駅2番ホーム間の折り返し運転が実施されていた。
エレベーターは北口と改札外コンコースを連絡するものと、各ホームと改札内コンコースを連絡するものが設置されているが、エスカレーターは設置されていない。トイレは改札内コンコースに立地し、多機能トイレを併設する。
かつてはコンコース内に定期券売り場や西武観光案内所が設置されていた。
鷺ノ宮駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は30,388人であり、西武鉄道全92駅中29位。急行停車駅でありながら1日平均乗降人員が3万人程度に留まっており、池袋線で各停のみ停車する江古田駅や中村橋駅よりも乗降人員が少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
鷺ノ宮駅 駅周辺
最寄り停留所は駅前の中杉通り上にある「鷺ノ宮駅」で、関東バスにより運行される以下の路線が発着する。なお、のりば番号については同社公式サイト「関東バスナビ」で表示されている便宜上の番号であり、実際は何も表記されていない。
のりば1（南口側）
のりば2（北口側）
鷺ノ宮駅 隣の駅
西武鉄道
新宿線
■拝島ライナー(土休日は下りのみ運転)・■快速急行（下りのみ運転）
通過
■通勤急行（上りのみ運転）・■急行・■準急
高田馬場駅 (SS02) - 鷺ノ宮駅 (SS09) - 上石神井駅 (SS13)
■各駅停車
都立家政駅 (SS08) - 鷺ノ宮駅 (SS09)  - 下井草駅 (SS10)
当駅と下井草駅との間にはかつて西鷺宮駅が存在していた。
文化村通り
文化村通り（ぶんかむらどおり）は、東京都渋谷区道玄坂にある通り。
文化村通り 概要
渋谷スクランブル交差点先にある商業ビル・109（いちまるきゅう）前の道玄坂下交差点から東急百貨店本店 / Bunkamura前に至る、全長約250mである。道玄坂下交差点から東急百貨店本店に向かって緩やかな上り坂となっている。
1989年（平成元年）に開業した再開発施設・Bunkamura（文化村）に因んだ愛称・俗称であり、それ以前には東急本店通り（とうきゅうほんてんどおり）と呼ばれていた。沿道は渋谷を代表する商業地区のひとつとなっており、多くの飲食店や商店、雑居ビルなどが並んでいる。
新所沢駅
新所沢駅（しんところざわえき）は、埼玉県所沢市緑町一丁目にある、西武鉄道新宿線の駅。駅番号はSS24。埼玉県内の西武鉄道の駅の中では所沢駅、本川越駅に次いで乗降人員が多い。
当駅の北側に南入曽車両基地があることから、当駅を起点・終点とする列車も多く設定されている。周辺地域は「しんとこ」（新所）の略称で呼称されることもある。
新所沢駅 歴史
かつては「所沢飛行場前駅」（ところざわひこうじょうまええき）と称していたものの、軍施設が明らかとなる名称が相応しくないとして後に「所沢御幸町駅」（ところざわみゆきちょうえき）と改称し、所沢中心市街地の北部・御幸町に存在していたが、戦後、「北所沢駅」（きたところざわえき）と改称の上現在地に移転した経緯がある。
当駅の母体となったのは、1938年（昭和13年）6月21日に開業した「所沢飛行場前駅」である。この駅は陸軍所沢飛行場にあった陸軍航空技術学校の校長の要請と、所沢市街北部の開発および周辺住民の便宜を図るため、同飛行場に通じる道の入口、新宿線が東川を渡る場所の本川越寄りに設置された。
この所沢飛行場前駅は、川を越えるガードの袂の築堤上に張りつくようにしてホームと小さな駅舎が設けられた単式ホーム1面1線の棒線駅で、駅舎へは階段が通じていた。飛行場に通う陸軍関係者の利用のほか、市街中心地に近いことから通勤・通学客など地元の利用者も多く、1940年（昭和15年）12月1日に防諜のため所在地より「所沢御幸町駅」と改称された後も休止などされることなく戦中・戦後を通じて営業を続けていた。
新所沢駅 歴史
しかし、戦後、所沢御幸町駅と入曽駅の間で大きな問題が発生した。当時、現在の当駅所在地付近には在日米軍が設けた兵器補給廠への側線が分岐していたが、そこへの貨物輸送の頻度が激しくなったため、列車のダイヤ設定に支障をきたすようになっていたのである。
そこで、この問題を解決すべく、西武鉄道は側線分岐点に駅を建設する計画を立てたが、その際に新たな駅を設置するのではなく、所沢御幸町駅を移転するという体裁を取ることでその用に充てようとしたのである。前述の通り地元利用客の多い駅であったため猛烈な反対運動が起こったが、移転後の代替交通を確保することを条件にこの計画は認可され、1951年（昭和26年）6月11日、駅は本川越寄りに北へ約2km移転するとともに名前も「北所沢駅」と改められた。これが現在の当駅である。駅名が「新所沢駅」となるのは1959年（昭和34年）2月1日のことであった。
なお、所沢御幸町駅跡は複線化用地に転用され、全く何も残されていない。
前身の所沢飛行場前駅→所沢御幸町駅からのものを記す。
新所沢駅 駅構造
島式ホーム2面4線の地上駅で、橋上駅舎を有している。
改札階と各ホームおよび東口・西口地上部をそれぞれ連絡するエレベーター・エスカレーターが設置されている。
トイレは改札内コンコース部に立地し、多機能トイレを併設する。
改札外コンコースにはEmio新所沢があり、銀座コージーコーナーなどの駅ナカ店舗がある。駅構内店舗の詳細情報は西武鉄道公式サイトのショッピング&グルメ情報ポータルサイト「新所沢駅の店舗情報」を参照。西口は西友新所沢店と直結している。
駅西口北側に新所沢乗務所が併設されており、両ホームの本川越寄りに乗務員専用の跨線橋がある。
（出典：西武鉄道:駅構内図）
当駅始発・終点の列車は、基本的に構内で折り返さずに、一旦南入曽車両基地まで回送してから折り返している。構内で折り返す当駅止まりの電車は、渡り線を渡って上り3番ホームに到着し、そのまま折り返し西武新宿行として発車する。このため、本川越始発の急行が副線の新所沢4番ホームに先着、当駅止まり折り返し各停西武新宿行が本線の新所沢3番ホームに到着後、急行が先発するという運用が見られる時間がある。
新所沢駅 利用状況
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。