富山地方鉄道笹津線 歴史
1971年（昭和46年）5月1日のダイヤ改正においてはこれまでの運用思想を転換して、ラッシュ時の輸送と基本の定型輸送を区分し、昼間の列車を削減する効率的ダイヤが志向された。だが、既に笹津線の累積赤字はなんら改善の見込みなく、このままでは富山地方鉄道の経営全体が危殆に陥るものと考えられており、同年5月28日の株主総会においては笹津線、射水線及び富山軌道線の一部を廃止することが決定された。折から県下においては加越能鉄道が加越線廃止を発表したばかりであったので、生活路線が失われるという不安から沿線住民の衝撃は大きかった。特に大きな影響を受ける大沢野町においては大々的な廃線反対運動が行われ、町民は大沢野町笹津線廃止反対期成同盟会を組織し、町議会も交通対策特別委員会を設置してこの問題にあたった。富山市においても南富山周辺の住民が富山市南部地区笹津線廃止反対期成同盟会を結成し、1万5000人の署名を集めて廃止反対を訴えた。
こうした反対運動に対し富山地方鉄道は再三の説明を行い、切迫した経営状況の再建には廃止のほかに道はない旨を訴えた。廃線反対の主な理由であった冬期交通や自動車代行による不定期性等に対する不安を解消するために、具体的な代替バス運行計画も何度も行われた。これを受け富山市は1973年（昭和48年）8月に廃線に同意し、1974年（昭和49年）12月には大沢野町もバス増発等の条件付きで廃線に同意した。同年12月2日には富山県、富山市、大沢野町及び富山地方鉄道の四者が笹津線廃止に調印し、1975年（昭和50年）2月に運輸省へ笹津線廃止を申請してその許可を受けた。笹津線廃止後の敷島紡績笹津工場の貨物取扱を巡って、国鉄笹津駅における取扱を要望した富山地方鉄道及び敷島紡績と、同駅における貨物取扱能力不足を理由として富山駅での取扱を主張した金沢鉄道管理局の三者の間で意見がまとまらず紛糾する事態が起ったが、国鉄側が譲歩し結局笹津駅の貨物施設を改善のうえで同駅での取扱継続が実現された。この解決により廃線に至るすべての問題は解決され、1975年（昭和50年）3月31日限りでの笹津線廃止が決定した。
廃線を巡って議論が行われていた1974年（昭和49年）7月10日には水害によって熊野川鉄橋の橋脚が傾斜し、4輌の電車が笹津方に取り残された。これを機に廃止されるのではないかという危機であったが、その20日後の7月30日に復旧し通常運行に復していた。こうして迎えた1975年（昭和50年）3月31日の富山は雨であった。同月29日から掲出されていた「さようなら笹津線」の看板を取り付け、始発列車は午前5時58分に南富山駅を発車し笹津駅へ向かった。午后0時40分南富山駅発の電車から無料運行が行われ、途中駅では別れを惜しむ人々が乗車しきれず積み残される場面もあった。前日に敷島紡績笹津工場専用線からの貨車2輌を国鉄側へ引き渡し、最後の役目を終えたデキ6502は南富山駅へ回送された。午后9時54分発南富山駅発の下り方面終列車の乗務員には花束が贈られ、お別れの記念式典が行われた。笹津線の最終列車は22時32分笹津発南富山行の列車であった。上野駅で最後のタブレット交換を行い、南富山駅へ20人の乗客を運び運行を終えた。南富山駅では富山地方鉄道社長熊野宗一以下、同社幹部がホームに整列して最終列車を迎えた。熊野は北日本新聞社の取材に対し、「自らの手で敷いたレールを外さなければならないのは余りにも皮肉」と感慨を披瀝し、複雑な面持ちで列車を見送った。
明くる同年4月1日に南富山駅前及び笹津駅前にて代替バスの発車式が行われた。代替バスは国道41号線の既存バス路線増発を主体としつつ笹津 - 熊野団地 - 南富山 - 富山間及び笹津 - 上袋 - 南富山間の新設2路線を加えた6系統10路線、195本の運行が確保された。代替運行初日はこれにより混乱なく運行が行われた。
1982年9月2日、廃線跡のうち約11 ㎞を幅員12mの基幹道路として整備することが決定し、廃線跡はほぼ全線が2車線の舗装道路となっている。富山市内（草島東線 - 熊野川左岸約4.9 km）では富山市道、旧大沢野町内では富山県道318号笹津安養寺線となっている（当初の計画では熊野川左岸から上大久保までの約3.4 kmは大沢野町道、上大久保 - 八木山まで約1.6 ㎞は町道として拡幅整備する。残る八木山 - 西大沢の国道41号交点まで約1.1 ㎞は自転車歩行者専用道とし、将来的な町道化を目指すとなっていた）。1983年9月には、八木山 - 下タ林間が自転車道となった。
熊野川に架かる興南大橋（旧笹津線鉄橋跡に架けられた）の欄干には鉄道の車輪がデザインされている。
1930年（昭和5年）
3月5日 - 富山鉄道が経営の悪化により営業廃止許可申請を行う。政府はこれを認めず、翌年度より同社に対して飛越線開通による損失補填を行うことを決定する。
11月27日 - 飛越線笹津 - 猪谷間が開通する。これによって神岡鉱業所は笹津まで連絡していた専用軌道を廃止し、東猪谷より猪谷駅に接続することによって省線に直通するようになり、富山鉄道は神岡鉱山関連物資輸送の任を完全に失う。
1933年（昭和8年）
3月11日 - 富山鉄道の堀川新 - 笹津間の廃止申請が許可される。
3月30日 - 富山鉄道に対する廃止補填である77万3150円分の公債発行を決定した「富山鉄道株式会社所属鉄道中堀川新笹津間廃止ニ対スル補償ノ為公債発行ニ関スル法律」（昭和8年法律第36号）を公布する。
3月31日 - 省営自動車笹津線（富山駅 - 笹津駅間）の運輸営業を開始する。富山、広貫堂前、大久保町及び笹津の各停車場では一般運輸営業を行い、蜷川、熊野、大沢野及び八木山の各停車場においては旅客、小荷物及び貨物を取扱い、その他の停車場は旅客のみ取扱う。ただし、鉄道線に亘る貨物取扱は行わない。粁程は18.0粁。
4月20日 - 富山鉄道堀川新駅 - 笹津駅間が廃止。富山駅 - 堀川新駅を新設の富南鉄道へ譲渡。
9月15日 - 省営自動車路線名称に笹津線（富山駅 - 笹津駅間）を定める。
1943年（昭和18年）
1月1日 - 富山地方鉄道発足。
3月1日 - 省営自動車笹津線の運輸営業を廃止する。省営自動車路線名称（昭和8年鉄道省告示第420号）より笹津線を削除する。同区間の旅客運輸は富山地方鉄道、貨物運輸は笹津町昭和運輸によってその経営を引継ぐ。
6月11日 - 堀川新駅を南富山駅と改称する。
6月20日 - 稲荷町 - 南富山間の電化を行う。
1955年（昭和30年）6月15日 - 富山県議会において佐伯宗義が講演し、次の如く発言する。曰く、「速星にゆく線でありますが、これは認可がまいりましたから、近く着工することと思います。これは神通大橋を渡って新湊線が四方を廻っておりますが、これを反対に廻って婦中町までもってまいる。そしてさらに笹津から富山まで電車を乗入れるのです。すると、国と民間会社とが仲間して使う、共用ということを計画しているのであります（中略）高山線の如きものは儲かるか儲からないかしばらく別としても、国有鉄道は機関車も車輌ももって動かしている。そうすると、普通、鉄道事業からゆくと、少くとも五十輌から百輌をつながなければ儲からない。そうなると高山線は一日一回でよいということになる。それで民衆は一日一回で不便だというので陳情と出かける。それがために小刻みにして回数を多くやっていますが、国有鉄道は朝晩二度でよい、そして大量輸送でもって名古屋までいってしもう、あとは富山地方鉄道でやればよいんです（中略）それで笹津から八尾を廻っている高山線は、地鉄が婦中町まで延びますと、婦中町から笹津まで共用乗入することによって、八尾町へ電車がゆくことになります。富山駅から速星までは、あの有名な工場がありますから、富山駅あるいは操車場から速星までは引込線です。その先は完全に電車です。速星から八尾、八尾から笹津までゆくと、既にできている笹津線でぐるぐるっと廻ってしもう。これは私のほらでもなんでもない、経済的に見ても完全に成立するのです。経済的に成立しないことはいけません。こうした点も今後における富山地方鉄道の宿題であって、これは何としてもやらなければならんのであります」。