hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
エン女医あきら先生 書誌情報
単行本：芳文社より「まんがタイムコミックス」として全11巻が刊行されている。
第1巻（1999年12月18日発行） ISBN 4-8322-6157-6
『まんがタイムジャンボ』1995年1月号 - 1997年8月号掲載分を収録（上表の第1話 - 第25話）。
第2巻（2000年7月18日発行） ISBN 4-8322-6176-2
『まんがタイムジャンボ』1997年10月号 - 1999年10月号掲載分を収録（上表の第26話 - 第46話）。
第3巻（2000年12月19日発行） ISBN 4-8322-6191-6
『まんがタイムジャンボ』1999年11月号 - 2000年12月号、『まんがタイムスペシャル』2000年5月号 - 同年11月号、『まんがタイム』1999年10月号掲載分を収録（上表の第47話 - 第68話）。
第4巻（2001年11月17日発行） ISBN 4-8322-6228-9
『まんがタイムジャンボ』2001年1月号 - 同年10月号、『まんがタイムスペシャル』2000年12月号 - 2001年10月号掲載分を収録（上表の第69話 - 第88話）。
第5巻（2002年10月18日発行） ISBN 4-8322-6267-X
エン女医あきら先生 書誌情報
『まんがタイムジャンボ』2001年11月号 - 2002年8月号、『まんがタイムスペシャル』2001年11月号 - 2002年8月号掲載分を収録（上表の第89話 - 第108話）。
第6巻（2003年9月18日発行） ISBN 4-8322-6302-1
『まんがタイムジャンボ』2002年9月号 - 2003年6月号、『まんがタイムスペシャル』2002年9月号 - 2003年7月号掲載分を収録（上表の第109話 - 第129話）。
第7巻（2004年9月18日発行） ISBN 4-8322-6354-4
『まんがタイムジャンボ』2003年7月号 - 2004年4月号、『まんがタイムスペシャル』2003年8月号 - 2004年4月号掲載分を収録（上表の第130話 - 第148話）。
第8巻（2005年6月18日発行） ISBN 4-8322-6399-4
『まんがタイムスペシャル』2004年5月号 - 2005年3月号、『まんがタイムジャンボ』2004年5月号 - 2005年3月号掲載分を収録（第149話 - 168話相当分）。
第9巻（2006年5月23日発行） ISBN 4-8322-6460-5
『まんがタイムスペシャル』2005年4月号 - 2006年2月号、『まんがタイムジャンボ』2005年4月号 - 2006年1月号掲載分を収録（第169話 - 189話相当分）。
エン女医あきら先生 書誌情報
第10巻（2007年3月21日発行）ISBN 978-4-8322-6526-4
『まんがタイムスペシャル』2006年4月号 - 2007年2月号、『まんがタイムジャンボ』2006年4月号 - 2007年2月号掲載分を収録（第190話 - 210話相当分）。
第11巻（2008年7月22日発行）ISBN 978-4-8322-6649-0
『まんがタイムスペシャル』2007年3月号 - 2007年9月号、『まんがタイムジャンボ』2007年3月号 - 5月号、2007年7月号、8月号、10月号 - 2008年3月号掲載分及び描き下ろし作品を収録（第211話 - 第229話相当分）。
円運動
円運動（えんうんどう、英: circular motion）とは、物体の軌道が円を描くような運動である。
円運動 等速円運動
物体が xy 平面上で原点 O を中心とする半径 r の円運動を行うとする。
物体の位置を点Pとした時の、x軸とOPのなす角を  とすれば、物体の x、y 座標は、
… (1-i)
となる。(1-i) 式を時間tで微分すると、
… (1-ii)
が得られる。 のことを角速度という。 が一定な円運動を等速円運動という。この一定値を  とすれば、 から （時間ｔ について積分している。 はいわゆる積分定数で、物理でいうと初期条件であり、この場合は初期位相）といえる。(1-i)、(1-ii) より、
… (1-iii)
… (1-iv)
となり、(1-iv) から物体の速さ v は x 、y それぞれの速度成分を ,  とすると、
… (1-v)
と表すことができ、 であるので、(1-v) より、 が得られる。したがって、v は次のように表される。
… (1-vi)
(1-v) をさらに t で微分すると、
… (1-vii)
円運動 等速円運動
加速度 a は、 と表されるので、a と半径 r には次の関係が成り立つ。
… (1-viii)。
物体に働く力 F は、質量をm、加速度をaとすると、ニュートンの運動の第二法則により、 と書けるので、(1-viii) からわかるように、物体には円（半径 r）の中心に向って大きさ
… (1-viii)
の力が働く。
物体が円軌道を一周するのに要する時間を周期 T といい、角速度をωとするとT は
… (1-ix)
とあらわされる。また、単位時間当たりに回転する回数を回転速度(あるいは角振動数) f といい、f は
… (1-x)。
(1-ix) 式より、(1-x) 式は
… (1-xi)
とあらわされる。
回転運動を回転面上の観測者が真横から見ると物体は単振動しているように見える。あるいは、物体のｘ座標とｙ座標は互いに位相が90度=π/２ずれた単振動を行っている。
振動運動では回転速度のことを周波数または振動数と呼ぶ。
円運動 非等速円運動
物体が半径一定で等速ではない円運動をする場合、物体にはたらく力は円の中心を向かず、
速度も角速度も一定値にはならない。
すなわち、等速円運動のように向心力方向の運動方程式だけではなく、
接線方向の運動方程式も存在することに注意することが必要である。
(1-ii)より、
… (2-i)
と、まとめることができるので、大きさは
… (2-ii)
である。
また、速度の方向を求めるために、速度ベクトルと位置ベクトルの内積をとると
… (2-iii)
であるため、位置ベクトルと直交する方向、すなわち接線方向であることが分かる。
同時に、向心方向の速度成分がであることも分かるが、
これは円運動の半径が変化しないことから自明である。
次に加速度を導出する。
は時間の関数であることに注意して、
(1-ii)をさらに時間で微分すると、
… (2-iv)
が得られる。 のことを角加速度という。
なので、
… (2-v)
とまとめることができ、さらに(1-i)(2-i)を用いれば
… (2-vi)
と求めることができる。
よって、向心方向・接線方向のそれぞれの大きさは
… (2-vii)
である。
尚、向心方向の大きさについては、円の外側に向かう向きを正にとっているので注意されたい。
ベストナイン (日本プロ野球)
ベストナインは、日本プロ野球の選手表彰の一つ。
正式名称は、ベストナイン賞。指名打者はベストDH賞として区別されている。シーズンを通してそれぞれのポジションで最も好成績を残した選手に与えられる。
ベストナイン (日本プロ野球) 概要
シーズンで好成績を残した投手・捕手・一塁手・二塁手・三塁手・遊撃手・外野手のポジション別に記者投票によって1名（外野手はポジションに関係なく3人）選出される。記者投票であるため、1つのポジションで複数の選手が同得票数で最多得票を獲得する場合があり、2004年セ・リーグの二塁手部門では荒木雅博とラロッカが受賞した。
1940年に第1回表彰。戦後1947年に第2回表彰。同年より毎年表彰。1950年の2リーグ分立後はセ・パ各リーグで9名が受賞。1975年パ・リーグの指名打者制導入以後、パ・リーグベストナインでは指名打者を含めた10人が受賞している。
2012年までセ・リーグではベストナインの投手が最優秀投手としても表彰されていた（現在はセ・パ両リーグとも勝率1位投手が表彰されている）。
投票資格を持つ記者は全国の新聞、通信、放送各社に所属しており5年以上プロ野球を担当している者。ポジションごとに推薦する1名の選手名を記入し投票する。各ポジション最多得票の選手が受賞する。発表は2004年までは日本シリーズ終了の翌々日。2005年からは日本野球機構の表彰式であるNPB AWARDS（旧：プロ野球コンベンション）で発表される。
ベストナイン (日本プロ野球) 概要
MLBではシルバースラッガー賞が日本のベストナイン賞に近いと言われている。当賞で投票資格があるのは各チームの監督・コーチ（自チームの選手には投票できない）で、打者の成績・貢献度をより現場レベルで反映したものとなっている。
2014年にはNPB80周年記念特別企画として、80周年ベストナインが発表された。
1人の選手が複数のポジションに投票されることもあり、1966年には国貞泰汎が二塁手と三塁手で得票数1位となっている。このときは得票数の多かった二塁手部門のみでの受賞となり三塁手部門では次点のトニー・ロイが受賞となっている。以降、野手が複数ポジションで最多得票だった場合は得票数の多い方でのみ選出され、もう一方のポジションは次点の選手が繰り上がる。
パ・リーグの指名打者制導入以降は、野手は各ポジションと指名打者での重複投票が認められ、同時選出が可能になった。2016年、投手の大谷翔平が指名打者としても顕著な活躍を示したことで物議を醸し、投手も重複投票が認められるようになり、大谷はNPB史上初となるベストナイン賞とベストDH賞を同時受賞した。
ベストナイン (日本プロ野球) ベストナインに関する主な記録
最多回数選出者
野村克也 19回（1956年 - 1968年、1970年 - 1973年、1975年・1976年、いずれも捕手）
最多連続年数選出者
王貞治 18年連続（1962年 - 1979年、いずれも一塁手）
最多ポジション選出者
真弓明信 3ポジション（遊撃手・二塁手・外野手としてそれぞれ各1回）
落合博満 3ポジション（一塁手として4回、二塁手として2回、三塁手として4回）
松中信彦 3ポジション（一塁手として3回、指名打者として1回、外野手として1回）
選出時の所属球団最多記録（移籍のみ。球団売却による所属球団変更を除く。）
タフィ・ローズ 3球団でベストナイン受賞、合計7回（大阪近鉄バファローズで5回、読売ジャイアンツで1回、オリックス・バファローズで1回）
現役在籍全年度選出者
長嶋茂雄 17年連続17回（1958年入団 - 1974年引退、いずれも三塁手）
ベストナイン (日本プロ野球) ベストナインに関する主な記録
最多同時ポジション選出者
大谷翔平 1回（2016年・投手とDHで同時受賞）
規定投球回数未達でのベストナイン選出投手
佐々木主浩（1998年）56.0イニング
大谷翔平（2016年）140.0イニング
チームとして同一年度での最多選出
セ・リーグ： 読売ジャイアンツ（1953年）、阪神タイガース（2025年）7名
パ・リーグ：西武ライオンズ（1992年）8名
両リーグ受賞者
投手：工藤公康
捕手：無し
一塁手：落合博満
二塁手：基満男
三塁手：落合博満、小笠原道大
遊撃手：無し
外野手：山内一弘、張本勲、T.ローズ、新庄剛志、稲葉篤紀、和田一浩、内川聖一
その他、ポジションを跨いでの両リーグ受賞：大下剛史、C.マニエル、真弓明信、レオン.L、山﨑武司、G.ラロッカ、西岡剛
ベストナイン (日本プロ野球) 選考に対する問題点
同じ選手表彰であるゴールデングラブ賞と同様、記者投票による選出であり、記名制だが一般に公開はされないため、不可解な投票が問題視される事がある。その年の球界を代表する選手を表彰するための賞であるにもかかわらず、オフに戦力外となったり、打率1割台の不振、守備機会がほとんどない選手など到底「ベストナイン」に該当すると思えない選手が投票を受けていたりとネット上のファンからは明確な「選考理由」を求める声が上がり、投票した記者の責任の所在を明確にするため記名の開示を求める声も上がった。
2020年セントラル・リーグのベストナインでは、読売ジャイアンツで外野手として4試合の出場に留まり戦力外通告を受けたイスラエル・モタに外野手部門で1票が投じられた。また同じく巨人で二塁手として5試合出場し、戦力外となった吉川大幾にも二塁手部門で3票が投じられており、こちらは同チームの吉川尚輝と間違えた可能性が論じられた。
2021年のセ・リーグのベストナインでは、出場41試合（外野での出場は10試合、一塁で23試合）で打率.174、2本塁打の成績だった阪神タイガースの陽川尚将に外野手部門で1票が投じられた。
ベストナイン (日本プロ野球) 選考に対する問題点
2022年のセ・リーグのベストナインでは、リーグ36年ぶりの三冠王（本塁打王、打点王、首位打者）を達成し、最高出塁率も獲得、リーグ優勝もした東京ヤクルトスワローズの村上宗隆が三塁手部門で満票とはならず、横浜DeNAベイスターズの宮崎敏郎に1票が入った。また、出場38試合で打率.189、0本塁打の成績だった阪神の髙山俊、出場47試合（外野での出場は8試合、一塁で29試合、二塁で5試合）で打率.136、0本塁打のヤクルトの荒木貴裕に外野手部門で1票が投じられ、荒木に至っては2年連続で1票だけ投じられている。
2023年のセ・リーグのベストナインでは出場21試合で打率.125、0本塁打の小林誠司が捕手部門で1票が投じられる。同年はその他にも86試合で打率.215、0本塁打の高橋周平など、セ・リーグ全体で19人が1票のみであった。
2024年のセ・リーグのベストナインでは出場25試合で打率.190、0本塁打の井上絢登が外野手部門で1票が投じられる。
2020年パシフィック・リーグのベストナインでは、福岡ソフトバンクホークスで外野手出場わずか2試合の明石健志に外野手部門の1票が投じられ、同じくソフトバンクで外野手として63試合に出場し打率.181の上林誠知や千葉ロッテマリーンズで外野手として58試合に出場し打率.216の福田秀平にも外野手部門の1票が投じられた。
ベストナイン (日本プロ野球) 選考に対する問題点
2021年のパ・リーグのベストナインでは、投手5冠（最多勝利、最優秀防御率、最多奪三振、最高勝率、最多完封）を達成し、リーグ優勝もしたオリックス・バファローズの山本由伸が投手部門で満票ではなく、オリックスの宮城大弥、ロッテの益田直也、ソフトバンクの千賀滉大にも票が入った。
2022年のパ・リーグのベストナインでは、オリックスの山本由伸が前年に引き続き投手5冠を達成し、さらにノーヒットノーランも達成、リーグ優勝も果たしたが、この年のパ・リーグのベストナインでも満票にはならず、ロッテの佐々木朗希、ソフトバンクの千賀滉大にも票が入った。野手では、出場41試合で打率.209、1本塁打の成績だったロッテの菅野剛士、出場20試合で打率.171、0本塁打の成績だった同じくロッテの福田秀平に外野手部門で1票が投じられた。前述の通り、福田は2020年でも同様の票が投じられている選手である。
2023年のパ・リーグのベストナインでは遊撃手部門で遊撃を1試合5イニングしか守っていない牧原大成に1票が投じられる。さらに3年連続投手4冠と2年連続ノーヒットノーラン、リーグ優勝を達成した山本由伸はまたも満票とならず、日米通算250セーブを達成した平野佳寿に1票が入った。同年は他にも50試合で打率.240、1本塁打の荻野貴司など、パ・リーグ全体で16人が1票のみであった。
2024年のパ・リーグのベストナインでは一塁手部門で7試合で打率.100、0本塁打の内藤鵬に1票が投じられた。
神戸市道夢野白川線
神戸市道夢野白川線（こうべしどうゆめのしらかわせん）は、兵庫県神戸市の兵庫区鵯越町から須磨区に至る延長5.3 kmの市道である。2008年（平成20年）9月30日までは西神戸有料道路であったが、建設費や改良工事に伴う借金の償還が終了したため2008年（平成20年）10月1日より無料開放された。
神戸市道夢野白川線 概要
道路の管理は神戸市建設局が行っている。最高速度は50 km/h。トンネルは鵯越交差点より登ったところに1カ所と鵯ICより三宮方向に向かう東行き専用の1カ所にある。なお、料金所は鵯IC付近に本線料金所があった。
臭化水素
臭化水素（しゅうかすいそ、Hydrogen bromide）とはハロゲン化水素のひとつで、水素と臭素の化合物。化学式は HBr。標準状態では無色の刺激臭を持つ気体だが、液化させることもできる。水溶液は強酸の臭化水素酸である。臭化水素酸に脱水剤を加えると臭化水素を遊離させることができる。毒物及び劇物取締法に定める劇物に該当する。法律上の名称はブロム水素。
臭化水素 用途
用途は多岐にわたる。例えばアルコールからブロモアルカンを作るのに利用される。
アルケンに付加してブロモアルカンを与える。
アルキンに付加させるとブロモアルケンが生成する。この付加反応の立体化学は通常アンチ型である。
≡
ハロアルケンへの付加では gem-ジハロアルカンが得られる。反応はマルコフニコフ則に従う。
エポキシドやラクトンの開環やブロモアセタールの合成にも用いられる。また、多くの有機反応で触媒として用いられる。
臭化水素 合成法
多くの合成法が知られている。簡便な方法として硫酸と臭化ナトリウムの反応が挙げられる。
他にはテトラリン（1,2,3,4-テトラヒドロナフタレン）の臭素化、
白金触媒存在下での精製した水素ガスと臭素の反応、
亜リン酸による臭素の還元
がある。
無水の臭化水素は、小スケール（10ミリモルから1モル）ではトリフェニルホスホニウムブロミド (Ph3PH+Br−) をキシレン中で加熱還流して熱分解することによって得られる。
上記の方法で合成された臭化水素は不純物として Br2 を含むことがあるが、これは薄片状の銅またはフェノール上を通過させることによって取り除くことができる。
工業的に主要な化合物である塩化水素や塩酸と異なり、臭化水素や臭化水素酸の製造規模は小さい。初期の製造法は 200–400 ℃ 程度の高温で水素と臭素を反応させるものであった。この反応は通常白金やアスベストで触媒される。
臭化水素 臭化水素酸
臭化水素は他のハロゲン化水素と同様に極めて水に溶解しやすく、水溶液は臭化水素酸と呼ばれ、47.63%のものは沸点124.3℃の共沸混合物である。市販品は共沸混合物に近い48%（d=1.48g cm−3, 8.8mol dm−3）程度のものが一般的であり医薬用外劇物の指定を受ける。
水に対する溶解熱は極めて大きくハロゲン化水素の中で最大である。
塩酸に類似の性質をもつ強い1価の酸であるが、やや酸化され易く空気により酸化を受けたり、光により分解し臭素を遊離し黄色味を帯びることがある。
水溶液中における酸解離定数の直接的な測定は不可能であるが、熱力学的なサイクルによりpKa=−9と推定されている。
パイプ
パイプ（英：Pipe）とは、液体や気体または粉体などの流体を連続的に輸送するのに用いられる管である。中空で断面が円形の形状のものを指す。金属製など硬質な管を「パイプ」と呼ぶが、チューブとも呼ばれる。構造用や楽器用などがあり、ボイラーなど熱伝達用、油井管などがある。鉄、銅、アルミニウム、ポリ塩化ビニール、コンクリートなどが素材としてよく使われる。
パイプ 概要
パイプは、主に液体や空気といった流体を輸送するためのものであるが、流体的な性質を持つのであれば粉末のような固体を輸送する用途にも使われる。似た機能を持つホースとは違い柔軟性が無く、ある程度常設（設備や構造として設置すること）的に利用されているものが「パイプ」と表現される傾向がある。転じて、両者との関係を繋ぎ止める存在を、比喩として「パイプ」と呼ぶことがある。なお一般にパイプというと断面径の細い物が想像されがちだが、パイプライン輸送設備のような極大なパイプによる輸送路も存在する。
パイプ 配管
パイプが設備ないし構造として機器や水槽などと接続された状態や、そのように施工することは配管と呼ばれる。この配管においては、パイプは製造や輸送上の制約により決められた長さで流通しているため、その長さ以上の配管が必要なときや、曲部、分岐や異なる口径の接続を行うときは継手を用いて接続される。ただし継手は単一構造としてのパイプに比べると、その接合部でどうしても強度が低下するため、高圧のものを通す必要があるなど、事情によっては専用に設計された、予め必要な形に整形されたパイプを用いる場合もある。
都市化の過程に於いて、こういったパイプは都市や建物の設備の一部としてガス管や水道管、あるいは排水管の形で、動物の体の中の血管のように配置され、都市機能の維持に役立っている。これに電気を送る送電線や電信信号をやり取りする通信線を加えライフラインともいうが、これは文字通り都市機能における血管の役割を果たしている。
パイプ 素材
これの素材として一般に知られているものは以下のとおり。
山麓バイパス
山麓バイパス（さんろくバイパス）は、兵庫県神戸市中央区雲井通から同市北区山田町下谷上に至る延長7.9 kmの有料道路である。「西神戸有料道路」の二期事業として位置付けられて建設された。道路法上の道路名は神戸市道生田川鵯線（いくたがわひよどりせん）。
道路の管理は神戸市道路公社が行っている。
山麓バイパス 概要
神戸市中心部から六甲山地の山中を東西に抜ける道路。神戸市道夢野白川線（旧・西神戸有料道路）、同白川伊川谷線、同西神中央線と一体となって、市中心部の三宮付近と北西部の西神ニュータウンを結ぶ幹線道路となっている。
道路は東側（三宮側）の国道2号入口/生田川出口から中間の天王谷IC付近までが片側2車線、西側（西神ニュータウン側）の天王谷ICから雲雀ヶ丘出入口までは片側1車線の対面通行になっている。制限速度は天王谷ICより東側では60 km/h、西側では50 km/h。
自動車専用道路ではない（標識は青色）が、50 cc以下の原動機付自転車（原付）、自転車を含む軽車両、歩行者の通行は禁止されている。原付は、雲雀ヶ丘出入口で神戸市道夢野白川線を通行するよう案内されている。
国道2号入口/生田川出口から天王谷ICの区間は片側2車線で、東行きが「布引トンネル」・西行きが「第2布引トンネル」というそれぞれのトンネルがほとんどを占めている。このうち東行きは新神戸駅前の新神戸オリエンタルシティと一体化した「三宮出口」とその少し先の生田川沿いにある「生田川出口」でトンネルが終了し一般道と接続するのに対し、西行きは国道2号入口からしばらく阪神高速32号新神戸トンネルと路線を共有し、新神戸トンネルに入ってすぐのトンネル内の布引JCT（布引公園直下）で第2布引トンネルと分岐する。
山麓バイパス 概要
もともとは布引トンネル1本で片側1車線の対面通行を行なっていたが、1992年（平成4年）に第2布引トンネルを新たに建設。従来の布引トンネルを東行きに、第2布引トンネルを西行きにすることで片側2車線になった。
布引トンネル（東行き）の出口で渋滞が発生していることから、混雑緩和とネットワークの拡充を目的として、2023年から山麓バイパス東行きから新神戸トンネル北行きに接続する計画について調査が行われる予定である。
天王谷ICは国道428号と接続しており、布引トンネル方向と国道の箕谷方向（北側）との間でのみ乗り降りができるハーフインターチェンジになっている。また、ここには本線料金所があり料金を徴収する。
天王谷ICからは片側1車線となる。この区間もトンネルが多いが、ところどころに開口部がある。道路はひよどりごえ森林公園内にある雲雀ヶ丘出入口で下方から登ってくる旧西神戸有料道路（現・神戸市道夢野白川線）と合流し、山麓バイパスとしては終了する。
かつては西神戸有料道路の一部として一体的に運営されており、雲雀ヶ丘出入口より少し西にある鵯料金所でも料金を徴収していた。しかし2008年（平成20年）10月1日西神戸有料道路が無料開放された際に天王谷料金所の料金が変更され、同時にETCの利用ができるようになった。
山麓バイパス 山麓バイパスを経由する路線バス
阪神高速道路3号神戸線の渋滞時は、山陽バスの垂水 - 三宮・神戸空港線、三宮 - 淡路島・徳島方面、神姫バスのポーアイキャンパス線などの高速バスが迂回ルートとして利用している。また阿波エクスプレス神戸号(西日本JRバス、本四海峡バス、JR四国バス)も3号神戸線の渋滞時は山麓バイパスを経由している。大阪号は7号北神戸線→新神戸トンネル経由となる。
ヨウ化水素
ヨウ化水素（ヨウかすいそ）とは、強酸性の無機化合物の一種。ハロゲン化水素のうち、ヨウ素と水素からなる化合物である。強い刺激臭を持つ無色の気体。毒物及び劇物取締法に定める劇物に該当する。
ヨウ化水素 性質
分子式は、HI。分子量は 127.90、融点は −50.8 ℃、沸点は −35.1 ℃。強酸のひとつである（pKa = −10）。ヨウ素と水素は電気陰性度に差がほとんどなく分子の極性は小さいが、ヨウ化物イオンのイオン半径が大きく水素イオンとの静電気力が小さく電離しやすいため、ヨウ化水素は強酸となる。還元力が強く、空気中の酸素に触れると容易に酸化を受けヨウ素の赤紫色を呈する。
水に極めて溶解しやすい気体であり、水溶液はヨウ化水素酸 (hydroiodic acid) と呼ばれ、おもに57%水溶液（d=1.70g cm−3, 7.6mol dm−3）が市販されている。塩化水素および臭化水素と同様に水に対する溶解熱はきわめて大きい。
,
ヨウ化水素 製法・反応
ヨウ素と水の混合物に冷却しながら赤リンを加えると発生する。
ヨウ化水素酸をエーテルに作用させ、エーテル結合を開裂させるとアルコールとヨウ化アルキルを生ずる。
水城まさひと
水城 まさひと（みずき まさひと、1964年1月11日 - ）は、日本の漫画家。血液型はB型。主に4コマ漫画を執筆する。
水城まさひと 概要
アニメ製作会社タマ・プロダクションにセル画塗りのアルバイトから正式に入社しアニメーターとなる。タマ・プロダクションでのセル塗りの初仕事は『イタダキマン』の最終回で外国アニメの仕事などを担当、D社の製作していた人魚姫アニメの米国テレビ放映版などが代表作と自作品単行本の後書きマンガで述べている。体調を崩し、タマ・プロダクションを退社。
1993年 芳文社の雑誌『まんがタイムラブリー』でデビュー。
2006年 代表作『エン女医あきら先生』がドラマCD化。
現在において発表されている全作品は全て同一世界の出来事として執筆されており、かなりの頻度でハイパーリンクやスター・システムが多用されている。そのため、現在連載中の作品にも過去に連載した作品のキャラクターが出演する。また、連載作品間で内容が相互的に影響しあう時も幾許かある。
出演例
阪神高速32号新神戸トンネル
阪神高速32号新神戸トンネル（はんしんこうそく32ごうしんこうべトンネル）は、兵庫県神戸市中央区雲井通から、同市北区山田町に至る阪神高速道路の路線である。路線名は神戸市道生田川箕谷線。阪神高速道路株式会社が管理する高速道路の路線のひとつとされているが、後述のとおり神戸市道路公社から移管された経緯から、50 cc超125 cc以下の小型自動二輪車（原付二種）も通行可能であるなど、自動車専用道路ではない。
北行きの新神戸トンネルおよび南行きの第二新神戸トンネルの2本のトンネルで構成されており、いずれも阪神高速道路株式会社が管理している。
阪神高速32号新神戸トンネル 概要
神戸市中心部と神戸市北部や三田市などを結ぶ兵庫県道15号神戸三田線（通称「有馬街道」）の深刻な慢性渋滞を解消する目的のバイパス道路として建設され、六甲山地西部を南北に縦断している。
道路区間の殆どはトンネルで、道路の延長は北行・南行ともに8.5 kmであるが、トンネル部分は北行が7.9 km、南行が8.1 kmに及ぶ。主体となる六甲山地を貫通するトンネルは北行が延長6,910 mの「新神戸トンネル」、南行が「第二新神戸トンネル」 である。また、六甲山地の南側、新神戸駅付近より南は生田川に沿って国道2号まで路線が伸びるが、この区間も大半は川の両岸を地下トンネルで通過する。なお、北行は一部山麓バイパスと路線を共有しており、新神戸トンネルに入ってすぐの場所で同バイパス西行のトンネルが分岐している。
阪神高速32号新神戸トンネル 概要
料金所は箕谷出入口（箕谷JCT）にあり、北行き・南行きともここで料金を徴収している。全線でETCが利用可能である。なお、5 km以上の長大トンネルのため道路法第46条を根拠として危険物積載車両は通行禁止となっている。一方で阪神高速で唯一の自動車専用道路でない（標識も青色となっている）路線で、50 cc超125 cc以下の小型自動二輪車（原付二種）も通行が可能（50 cc以下の原動機付自転車（原付一種）、自転車を含む軽車両、歩行者は通行不可）である。ただし、箕谷料金所以遠の7号北神戸線は自動車専用道路となるので小型自動二輪車は乗り入れできない。
鉄道トンネルである神戸市営地下鉄北神線の北神トンネルが並行している。同トンネルは先行して貫通した第二新神戸トンネル工事で使用した先進坑などを活用する事により建設費用を圧縮している。
阪神高速32号新神戸トンネル 概要
トンネル内の換気は、第二新神戸トンネル（南行）はジェットファンで行われている。新神戸トンネル（北行）ではかつて横流換気方式で行われていたが、2012年（平成24年）12月に同種構造での笹子トンネル天井板落下事故）を受けて阪神高速が実施した取付ボルトなどの緊急点検において、異常は無かった事が報告されたものの、長期的な経年劣化と自動車排ガスの低減により他換気方式への転換が可能になったことから、同トンネルの天井板を2014年度（平成26年度）の緊急修繕事業として撤去された。同トンネルの天井板は一般に用いられるアンカーボルトにより吊り下げるものではなく、自立式の鉄筋コンクリートであり比較的堅牢である一方で、作業時間が夜間通行止めのみに限られてたことと合わせて撤去工事の難易度が高くなったとされる。
トンネルからの湧水は、神戸市の上水道の水源としても利用されている。また、対面通行時代の南行き車線側に天然水が湧出しており、過去には一般利用者も汲む事が可能だったが、後に利用できなくなった。
第二新神戸トンネルは、市町村道のトンネルとして、また、トンネル用信号機が設置されていないトンネルとして、さらに、原付二種が通行出来るトンネルとしては日本一長い。
阪神高速32号新神戸トンネル 延伸計画
神戸空港まで南伸する構想があり、神戸中央線南伸部と呼ばれている。
阪神高速32号新神戸トンネル 歴史
開業当初は、現在北行トンネルとなっている新神戸トンネル1本のみが供用され暫定2車線となっており、対面通行となっていた。
当路線は神戸市の事業として建設され、神戸市道路公社が新神戸トンネル有料道路として管理・運営をしていたが、新神戸トンネルの前後区間で阪神高速を利用した場合でも連続走行が適用されず各区間ごとの料金が必要となり割高となる事が問題視されていたほか、阪神高速道路が距離制料金へ移行する事もあり、2012年の夏までに同社へ移管する事とされた。しかしながら、事務手続きの遅れなどにより、移管は同年10月1日へ延期された。
阪神高速32号新神戸トンネル 経由する路線バス
この区間には多数の高速バスを含む路線バスが運行されている。
このトンネルや周辺の阪神高速各線の開通によって、三宮から有馬温泉や三木・小野へは神戸電鉄を利用するよりもバスで早く行く事ができるようになった。同電鉄では近年、鉄道利用者の路線バスへの流出が著しく、特に神姫バスと競合する粟生線では、年間10億円以上の赤字を計上している。
箕谷ランプにある公営駐車場は、全国に先駆けてパークアンドライド方式の実証が行われたもので、同方式の成功事例として取り上げられる。
回送時も使用する。箕谷出入口付近にはこの路線の利用を前提としたパークアンドライドのための自動車駐車場とバス停が整備されている。
神姫バス：当社の各路線では高速バス車両が使用される場合が多い。
三田特急線（三田営業所・西脇営業所・神戸営業所）※阪神高速7号北神戸線・六甲北有料道路も利用する。
西脇急行線（西脇営業所）
恵比須快速線（三木営業所・西脇営業所）※阪神高速7号北神戸線も利用する。
神姫バス神戸三宮バスターミナル - 淡河本町 - 美奈木台 - 吉川庁舎前（三田営業所）
高丘4丁目西・宮下1丁目・カワサキ前 - 阪神三宮東口 - ポーアイキャンパス (特急・通勤特急のみ) （明石営業所・大久保出張所）※阪神高速7号北神戸線・第二神明道路も利用する
神姫バス三ノ宮バスターミナル - ネスタリゾート神戸（三木営業所）
阪神高速32号新神戸トンネル 他の阪神高速各線との乗継
新神戸トンネルは終点の箕谷JCTで7号北神戸線の箕谷出入口と接続するほか、起点である国道2号出入口は3号神戸線の生田川出入口に近接している。そのため両道路間の乗り継ぎルートとしても使われており、3号神戸線の混雑時は7号北神戸線を経由して姫路・淡路島・徳島方面への迂回路としても利用できる。31号神戸山手線乗り継ぎルートとしては外れたものの、2011年（平成23年）4月以降は、ETC車限定で3号神戸線（生田川出入口）との間でも乗り継ぎ割引が適用されるようになった。
なお、2012年（平成24年）10月の移管後も、阪神高速北神戸線は現金利用はそのまま加算されずに乗り継ぎできるが、神戸線に乗り継ぎする場合は別途料金が発生する。ETC利用の場合は神戸線から新神戸トンネルを通り北神戸線へ乗り継ぐ場合（逆も同様）は、通常の乗り継ぎと同様となる。また、排気量50ccから125ccの小型自動二輪車についても従来通り通行を認める事となった。
カタグロトビ
カタグロトビ（肩黒鳶、学名：Elanus caeruleus）は、鳥綱タカ目タカ科に分類される鳥類の一種である。別名ハイイロトビ。
カタグロトビ 分布
アフリカからヨーロッパ南部、アラビア半島南部、インド、東南アジア、ニューギニアにかけて分布する。生息地では基本的に留鳥である。
日本では迷鳥として、沖縄本島や、石垣島、西表島、竹富島などで記録されている。また九州や本州でもごく稀に飛来が確認されている。石垣島では繁殖記録もある。
カタグロトビ 形態
全長約33 cm。体色は頭部から体の下面にかけてが白灰色で、体の上面はやや銀色がかった灰色。翼の肩の部分が黒く、名前の由来ともなっている。眼の周囲は黒く、離れて見ると眼が吊り上って見え、色彩は赤色。雌雄同色である。
「ピューピュー」と鳴く。
カタグロトビ 生態
草原や農耕地、開けた林などに生息する。
食性は動物食で、昆虫類や両生類、小型爬虫類を主食としているが、小型哺乳類や小鳥等を捕食することもある。
エレオノラハヤブサ
エレオノラハヤブサ（学名：Falco eleonorae）は、鳥綱ハヤブサ目ハヤブサ科ハヤブサ属に分類される鳥。
エレオノラハヤブサ 分布
春夏は地中海周辺などに分布し、雛育てを終えたら、秋に１万キロメートル近く離れたマダガスカル島、モザンビーク、タンザニアなどまで移行し、越冬する（ただしく、南半球の春夏を過ごす）。名前は14世紀のサルデーニャ島のジュディカート（’’Giudicato di Arborea’’、「審判による統治者」の意）であったアルボレーア国の妃エレオノーラ・ダルボレア（Eleonora d'Arborea）に由来する。
コチョウゲンボウ
コチョウゲンボウ（小長元坊、学名：Falco columbarius）は、鳥綱ハヤブサ目ハヤブサ科ハヤブサ属に属する鳥類の一種である。
コチョウゲンボウ 分布
北アメリカ大陸北部、ユーラシア大陸北部で繁殖し、冬季はアフリカ北部、インド、中国東南部、北アメリカ大陸中部から南部、西インド諸島に渡り越冬する。
日本へは冬鳥として、北海道から九州まで各地に渡来するが、数はそれほど多くない。南西諸島ではまれである。
コチョウゲンボウ 形態
全長オス27cm、メス31cm。嘴から下方へ向かう黒い斑紋（ハヤブサ髭）はないか不明瞭。
オスは頭頂部と背面、翼の上面が鮮やかな青灰色。頚部は腹面橙褐色で褐色の縦斑がある。メスは上面が灰褐色で黄褐色の斑があり、頚部、腹面は黄白色で黒色の太い縦斑がある。
コチョウゲンボウ 生態
海岸や草原、農耕地、丘陵地など様々な環境に生息する。
食性は動物食で小型鳥類、小型哺乳類、昆虫類等を食べる。小型の鳥類が主食で、飛翔中の獲物を素早く追い回し捕らえる。またハヤブサ同様に、獲物の背後に回って蹴落とすこともある。
岩場の上など地上に木の枝などを組み合わせた皿状の巣を作る。森林地帯で繁殖する個体は、カラス類の古巣を流用することが多い。
繁殖形態は卵生。5-6月に平均4卵を産む。雌雄共に抱卵を行うが、主に抱卵はメスが行う。
越冬地では、数羽から十数羽の群れでねぐらをとる。
ボイジャー2号
ボイジャー2号（英語: Voyager 2）は、アメリカ航空宇宙局（NASA）により1977年8月20日に打ち上げられた、木星よりも遠くの外惑星及び衛星の探査を目的として開発・運用されている無人宇宙探査機である。
ボイジャー計画の一環として、姉妹機であるボイジャー1号の16日前に打ち上げられた。木星と土星に到達するのに時間はかかったが、さらにその先の天王星と海王星の接近に成功した。巨大氷惑星を訪れた唯一の探査機で、また木星・土星・天王星・海王星の「グランドツアー」を初めて実現した探査機となった。また、ボイジャー1号と同様に、はるか先に存在しているかもしれない地球外知的生命体の探査のためボイジャーのゴールデンレコードと呼ばれる、地球の生命や文化を伝えるためのレコードを搭載している。
ボイジャー2号
その主な任務は、1979年に木星、1981年に土星、1986年に天王星を訪問した後の1989年10月2日の海王星探査に伴って終了した。ボイジャー2号は現在、 47年9か月と26日間稼働し続けており、ディープスペースネットワークを通じて通信を行っている。
ボイジャー2号は2022年8月時点で、太陽からの距離は130.5 au (195.2億 km)で、太陽に対して15.199 km/s (54,717 km/h)の速度で移動しており、太陽系を脱出する5つの探査機のうち、4番目に太陽系の脱出速度を達成した探査機である。2018年12月、ボイジャー2号が2018年11月5日に太陽圏（ヘリオスフィア）を離脱して恒星間空間に達したと公式に発表された。
ボイジャー2号 ミッション計画と打上げ
元々ボイジャー2号はマリナー計画の一部「マリナー12号」として計画された。
ボイジャー2号は1977年8月20日に、フロリダ州のケープカナベラル空軍基地LC41発射台からタイタンIIIEセントールロケットによって打ち上げられた。
ボイジャー2号の打上げの際、ボイジャー計画の地上クルーは同時期に打上げを予定していたボイジャー1号に生じた問題に集中していたため、ボイジャー2号に重要な起動コマンドを送信することを忘れていた。このためにボイジャー2号のメインの高利得アンテナが停止する状態となった。幸い、地上クルーは探査機の低利得アンテナを使って交信を確立することができ、高利得アンテナを再起動することができた。
ボイジャー2号 木星
ボイジャー2号は1979年7月9日に木星に最接近した。この時の観測で大赤斑は反時計回りに回転していることが判明した。さらに、新たな衛星アドラステアを発見した。
ボイジャー2号 土星
土星への最接近は1981年8月25日に行われた。
ボイジャー2号は地球から見て土星の裏側にいる際に、レーダーを用いて土星の上層大気の観測を行い、温度及び密度分布を測定した。この観測により、土星大気の最上部（気圧 70 mb (7.0kPa)）での温度は70Kで、最下層部（気圧1200 mb (120 kPa)）では温度は 143 Kに上昇していることを発見した。また北極では他の部分に比べて温度が約 10 K低いことも明らかになったが、これは季節によって変動している可能性もある。
実は本来のミッションは土星探査で全て完了だったが、ボイジャー2号は軌道の関係上天王星まで行くことが可能だったため、関係者は議会で予算追加を訴えた。予算が得られなければ地上の管制を打ち切らねばならなかったが、粘り強い活動が実を結んで予算追加は承認された。また、これより後に海王星探査が追加承認されている。
土星フライバイの後、ボイジャー2号のカメラ架台が一時的に動かなくなる不具合が起こり、延長されたミッションが危機にさらされることとなった。幸いにもミッションチームは問題を解決することができ、探査機は天王星探査へと向かった。
ボイジャー2号 天王星
天王星への最接近は1986年1月24日に行われた。ボイジャー2号の天王星訪問はわずか24時間弱であったが、天王星についての多くの情報をもたらした。以下に述べる環や衛星・大気についての情報に加え、天王星の1日の長さや磁場の存在などの情報である。
ボイジャー2号は天王星の未知の衛星を新たに10個発見した。また天王星の97.77°傾いた自転軸によって生じたユニークな大気の性質を調査したり、天王星の環の調査を行った。この調査で天王星の環は、木星や土星と性質が異なり、形成時期も天王星より若いことが判明した。ある天体が天王星の潮汐力により破壊され、形成されたと考えられている。またボイジャー2号は天王星に磁場が存在することも発見している。
また天王星の5大衛星の一つ、ミランダも観測した。ミランダの表面は深さ 20 km以上におよぶ巨大な渓谷などがあり、複雑な地形であった。過去に何らかの破壊的な地殻変動があったと考えられている。
ボイジャー2号 海王星
海王星への最接近は1989年8月25日に行われた。ボイジャー2号は、海王星は太陽から受ける熱より多い熱を放射しているということを発見（報告）した。海王星はボイジャー2号が探査できる最後の惑星だったため、ボイジャー1号が土星とタイタンに接近した際と同様に、接近後の探査機の軌道を気にせずに海王星の衛星トリトンへの近接フライバイを行った。これは結果的に賢明な判断となり、この接近によってトリトンの表面が興味深い特徴を持っていることが明らかになった。ボイジャー2号は、海王星の衛星を新たに6つ発見した。また、海王星の環が同心円状で海王星を一周していることも確認した（それまではとぎれとぎれしか存在せず一周していないと考えられていた）。
ボイジャー2号はまた海王星表面の大暗斑 (Great Dark Spot) も発見した。しかし1994年のハッブル宇宙望遠鏡による観測では大暗斑は消失している。
2023年現在、ボイジャー2号は海王星を訪れた唯一の探査機である。
ボイジャー2号 太陽圏からの離脱
ボイジャー2号の惑星探査ミッションは終了したため、現在ボイジャー2号は太陽圏を越えた領域を探査する星間空間ミッションとしてNASAによって運用されており、2012年に近くの星間空間のプラズマの温度を測定し、太陽圏内のプラズマよりも低温であることや、太陽圏を出る直前にプラズマ密度のわずかな増加を確認していたことなどから、現在は原因調査のため星間プラズマの密度と温度を測定している。2018年11月11日ボイジャー2号は太陽から約178億1320万km (119.07au)の距離にあり、太陽との相対速度で15.341km/s (3.236 au/年)の速さで太陽圏から脱出しつつある。ボイジャー1号と同様、特定の恒星を目指して飛行しているわけではないが、約6万1000年後にオールトの雲を通過し、約29万8000年後にシリウスから約4光年まで接近するとされている。2020年10月18日現在ボイジャー2号は太陽から約150au（224 億 km）の地点で慣性飛行を続けている。
ボイジャー2号 太陽圏からの離脱
2010年4月22日、ボイジャー2号から地球に送信されたデータが読み取り不可能な状態になっていることが発見された。5月1日にはその原因が観測したデータを地球に送信するためのフォーマットに変換するシステムに異常があるためと判明した。NASAはボイジャー2号のコンピューターを5月19日にリセットし、23日にはデータが正常に送信されていることを確認した。
ボイジャー2号は、ボイジャー1号と共に、太陽系の外から来る紫外線の波長域の1つライマンα線を観測している。その中には、地球からの観測では知られていなかった線源も含まれている。ライマンα線は、地球からの観測では、星間物質に散乱される太陽放射のせいでうまく捉えることができないものである。
2018年11月5日、ボイジャー2号がボイジャー1号に次いで太陽圏を離脱したことが同年12月10日に発表された。翌年の2019年11月4日には、ボイジャー2号に搭載された磁場センサーやエネルギー粒子観測装置、プラズマ観測装置等の5つの機器から得られたデータを基にした研究から、ボイジャー2号が太陽圏と星間空間の間の遷移領域を航行していることが発表された。
ボイジャー2号 太陽圏からの離脱
ボイジャー2号は、重大な不具合がなければ2025年ごろまでは運用が保てるものと考えられ、それ以降は電力や燃料の残量次第である。当初は太陽センサーの感度がより早い段階で不足するものと思われたが、2019年にその制約はないことが判明し、ボイジャー2号が太陽の位置情報を再取得できなくなるのは2027年と見込まれている。2023年4月には電源変動対策のための予備電力をも投入する形で、電力低下による観測機器のシャットダウン回避に成功。2026年まで惑星間空間探査を継続できる見通しが立った
2023年8月1日、信号送信のミスによりアンテナが地球から離れた方向に向いたため、通信が遮断されたことを発表した。なお、NASAは同年10月15日ごろにアンテナの向きがリセットされるため通信が再開できる見込みであるとしていたが、アンテナを正常な方向に戻すための信号を送るなど対応を行った結果、同月4日に通信の復旧が確認された。
2024年10月1日には電力低下の対策の一環として、プラズマ科学実験器（PLS）を停止させたことが発表された。
ヒメチョウゲンボウ
ヒメチョウゲンボウ（姫長元坊、Falco naumanni）は、ハヤブサ目ハヤブサ科ハヤブサ属に分類される鳥類。
ヒメチョウゲンボウ 分布
夏季にユーラシア大陸中緯度地方西部で繁殖し、冬季になるとアフリカ大陸中部以南へ南下し越冬する。
日本では迷鳥として、対馬、西表島、与那国島、高知県で記録されている。
ヒメチョウゲンボウ 形態
全長29-32cm。翼開張61-66cm。下面は淡褐色の羽毛で覆われ、黒い斑点が入る。初列風切や次列風切の色彩は黒い。
眼の周囲に黄色い輪模様（アイリング）がある。嘴や上嘴を覆う肉質（蝋膜）の色彩は黄色で、先端は黒い。後肢の色彩は黄色で、爪の色彩は淡黄色や白。
オスの成鳥は上面が青みがかった灰色の羽毛で覆われる。メスの成鳥や幼鳥は上面が赤褐色の羽毛で覆われる。頭部や頸部は黒い縦縞、背中や雨覆、尾羽には黒い横縞が入る。
ヒメチョウゲンボウ 生態
草原や開けた農耕地に生息する。越冬地では群れを形成する。
食性は動物食で、主に昆虫を食べるが小型哺乳類、小型鳥類なども食べる。越冬地では集団で獲物を捕らえる。
崖の岩穴や樹洞、建物などにコロニーを形成し、5-6月に産卵する。卵数は3-5個、抱卵日数は28日。雛は孵化後、26-28日で巣立つ。
ヒメチョウゲンボウ 人間との関係
農薬による獲物の減少や汚染などにより生息数は減少している。1980年代における生息数はスペインで4,200-5,100ペア、ギリシャで約2,000ペア、イタリアで320-400ペア、ルーマニアで120-130ペアなどと推定されている。
セーカーハヤブサ
セーカーハヤブサ（学名：Falco cherrug）は、鳥綱ハヤブサ目ハヤブサ科ハヤブサ属に分類される鳥。セイカーハヤブサと表記されることもある。別名ワキスジハヤブサ。
セーカーハヤブサ 分布
ユーラシア大陸に分布する。
日本では2008年4月に沖縄県宮古島で初めて記録された。
セーカーハヤブサ 生態
ステップなどの平原に生息する。
食性は動物食で、鳥類、哺乳類を捕食する。
ラナーハヤブサ
ラナーハヤブサ (Falco biarmicus) は、鳥綱ハヤブサ目ハヤブサ科ハヤブサ属に分類される鳥類。
ラナーハヤブサ 分類
以下の亜種の分類・分布は、IOC World Bird List(v 10.2)に従う。
Falco biarmicus biarmicus Temminck, 1825
コンゴ民主共和国からケニア南部、南アフリカ共和国にかけて
Falco biarmicus abyssinicus Neumann, 1904
モーリタニア南部からエチオピア・ソマリア・ケニア北部にかけて
Falco biarmicus erlangeri Kleinschmidt, 1901
アフリカ大陸北西部
Falco biarmicus feldeggii Schlegel, 1843
イタリアからトルコ・アゼルバイジャン・イラン北西部にかけて
Falco biarmicus tanypterus Schlegel, 1843
アフリカ大陸北東部からイスラエル・アラビア半島・イラク
ラナーハヤブサ 人間との関係
20世紀半ばには狩猟や鷹狩り用の採集により、ヨーロッパやイスラエルでは生息数が激減した。分布が非常に広く2016年の時点で絶滅のおそれは低いと考えられ、生息数は増加傾向にあると考えられている。一方で前述の理由だけでなく都市開発や農地開発・道路建設・森林伐採・過放牧・野焼きなどによる生息地の破壊およびそれによる獲物の減少、農薬による中毒、送電線や風力発電の発電機への衝突、ロッククライマーによる攪乱、ハヤブサとの競合などによる影響が懸念されている。1975年のワシントン条約発効時からハヤブサ科単位で、1979年からはハヤブサ目（旧タカ目）単位でワシントン条約附属書IIに掲載されている。
ニシアカアシチョウゲンボウ
ニシアカアシチョウゲンボウ（西赤足長元坊、Falco vespertinus）は、鳥綱ハヤブサ目ハヤブサ科ハヤブサ属に分類される鳥。
ニシアカアシチョウゲンボウ 分布
ユーラシア大陸北部の広い範囲に分布。冬には南下する。
ニシアカアシチョウゲンボウ 形態
全長30-35 cm。雄は青みを帯びた黒色で、脚が赤い。雌は背中が黒灰色、頭部と腹部が黄褐色。
オリンピック航空
オリンピック航空（ギリシャ語名:Ολυμπιακές Αερογραμμές 英語名:Olympic Air）は、ギリシャの首都アテネに本社を置く航空会社。
オリンピック航空 沿革
ギリシャの海運王アリストテレス・オナシス（Aristotle Onassis）が、1957年にギリシャ国営航空会社T.A.E.を買収して設立。その後1974年にギリシャ政府が再び買収し、国営航空会社であった。2009年9月に民営化し、英語名をOlympic AirlinesからOlympic Airに変更（日本語名では変更なし）。
2010年2月、エーゲ航空との合併に合意したが、この計画は2011年1月に欧州委員会の審査で不認可となった。
その後、2012年10月22日に当社の大株主であるMarfin Investment Groupが、エーゲ航空への当社売却に合意。2013年10月9日に欧州委員会から売却の承認を得、当社は同年同月23日にエーゲ航空の子会社となった。
オリンピック航空 路線
2018年現在、国際線についてはすべて親会社のエーゲ航空に移管し国内線のみを運航している。
アフリカ
アジア
ヨーロッパ
北アメリカ
日本へは、かつて1990年6月よりバンコク経由で成田まで就航していたが、1994年11月1日を最後に運航休止となった。
オリンピック航空 保有機材
2019年9月現在、オリンピック航空の機材は以下の通りである。
オリンピック航空 オリンピックのロゴ
オリンピック航空は過去には白鷲とプロペラを組み合わせたものや、オリンピックの社名にちなんで5輪を使用していた。最初の飛行から2年後、オナシスは新しいロゴと輪の色に関して創造するように頼んだ。オナシスはオリンピックシンボルの5色の輪をコピーすることを求めたが、国際オリンピック委員会（IOC）がロゴに対して抗議したため、新しいロゴは6輪になった。最初の5つの輪は5大陸を表し、6番目の輪はギリシャを表す。色は黄、赤、青、白である。
アリタリア-イタリア航空
アリタリア-イタリア航空（アリタリア-イタリアこうくう、イタリア語: Alitalia - Società Aerea Italiana S.p.A.）は、かつて存在したイタリアの航空会社（フラッグ・キャリア）。社名の「アリタリア」は「翼」を意味する「アリ」と「イタリア」を掛け合わせた造語である。
2021年、慢性的な経営不振と、新型コロナウイルス感染症の世界的流行を原因とする国際線需要喪失のため、政府による再国営化が決定し、10月15日に新会社ITAエアウェイズ (Italia Trasporto Aereo/Italy Air Transport) へ経営が引き継がれることとなった。
アリタリア-イタリア航空 概要
第二次世界大戦後の1947年9月16日にイタリア産業復興公社と英国欧州航空の共同出資で設立された。当初はサヴォイア・マルケッティSM.95などの大戦時に製造された旅客機でイタリア国内線とヨーロッパ域内路線に就航した。その後ダグラス DC-6Bを長距離路線に、域内路線をビッカース バイカウントなどのプロペラ機で運航していた。
1957年には同じイタリアのLAI航空と合併。1960年代以降はシュド・カラベルやダグラス DC-8などのジェット機を導入し、ダグラスDC-8で日本路線へ就航した。
1969年、翌年からのボーイング747型機の導入に合わせて、国旗の色である緑・白・赤をベースに用い、会社の頭文字である「A」を尾翼に重ねるようにデザインした機体塗装を採用した。2008年にマイナーチェンジを施し従来のデザインや社名ロゴを少々変更した新塗装となり、その後2015年にも再度マイナーチェンジを施し順次塗り替えが行われている。
1975年から世界ラリー選手権でランチア・およびその親会社であるフィアットのスポンサーとなり、アリタリアカラーをまとったランチア・ストラトスおよびフィアット・131・アバルトラリーは無類の強さを見せ、日本でも人気を博した。このカラーリングは1970年代のモータースポーツを象徴するカラーリングとして現在でも高い人気を誇っている。
アリタリア-イタリア航空 概要
イタリア国内路線とヨーロッパ、アジア、アフリカ、北アメリカ、南アメリカ各大陸の都市に就航しており、現在は国内線やヨーロッパ域内路線、北アフリカ路線をマクドネル・ダグラスMD-82やエアバスA320シリーズで、中長距離路線をボーイング767やボーイング777、エアバスA330で運航していた。
世界有数の航空連合「スカイチーム」のメンバーであり、2001年に加盟を果たした。なお、スカイチームへの加盟の前にはウイングス・アライアンスへの加盟を予定していた。ローマ教皇のイタリア国外への旅行の際はたいてい同航空の特別チャーター便が使われている。
同時多発テロ以降経営が著しく悪化したため、イタリア政府が株式の49%を保有し事実上国有化された。しかし、2007年7月19日にはイタリア政府のディピエトロ建設相が「売却先が見つかるのならばたとえ1ユーロ（約170円）で売却しても構わない」と発言するなど、労働組合の抵抗によりリストラ策はなかなか進まず、毎年赤字を出し続けていた。
2007年12月14日には、同じスカイチーム内で提携しているエールフランス‐KLMが同社の買収のために一株あたり0.35ユーロで入札したと発表した。競争相手で、ルフトハンザドイツ航空の事実上の傘下にあるエアワンも、同社の買収意向を見せた（エアワンの入札額は一株あたり0.01ユーロ）。
アリタリア-イタリア航空 概要
同年12月21日、アリタリア航空役員会は、エールフランス-KLMに売却先の優先交渉権を与えることを決め、続いて 同年12月28日、イタリア経済・財務省は、政府の所有する49.9%の株式売却について、エールフランス‐KLMと独占交渉することを決めた。
2008年3月に、アリタリア航空はいったんエールフランス-KLMの買収案を受け入れた ものの、労働組合側が反対しており、交渉が難航した。また、イタリアのシルヴィオ・ベルルスコーニ首相も、「エールフランス-KLMによる買収を拒否する」と発言したが、 その一方で、アリタリア本社の経営審議会は3月26日に満場一致でエールフランス-KLMへの売却案を可決するなど、迷走が続いていた。
結局2008年4月2日、アリタリア航空労働組合の強い反対によりエールフランス‐KLMは買収を断念、アリタリアのマウリツィオ・プラート会長も辞任した。
イタリア政府は、航空事業会社と清算対象会社に分割し、収益の見込める部分を航空事業会社に引き継ぐ方針を固めた。2008年8月29日、アリタリア航空は分割案に同意し、約1,800億円の負債を抱えて会社更生手続きに入った
。