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トビウオ 食材としてのトビウオ
あごだし発祥地の平戸がある長崎県でもトビウオのダシ入りつゆで麺が多く食べられ、その他九州の醤油・調味料メーカーがそれを真似て「あごだし」を商品名に冠した粉末だし、めんつゆ、だしパックを商品化しており、他地方の家庭や飲食店にも、あごだしが浸透しつつある。マスコミによるPR等で知られるようになった「五島うどん」（長崎県南松浦郡新上五島町でつくられる郷土料理）も、あごだしを使って食べるうどんである。長崎県平戸市生月発祥の、あごだしラーメンも評判を呼びつつある。
トビウオの卵はトビッコと呼ばれ、珍味や寿司ネタになる。
古事記上巻第五部天宇受賣命に登場し「是以御世嶋之速贄獻之時給猿女君等也」と古くから、現代にいたるまで、三重県志摩市大王町波切では速贄（トビウオ）を毎年の様に皇室に奉納し、皇室では猿女君（アメノウズメ）に奉納している。現在は、伊勢市にある猿田彦神社でも、これに習い、猿田彦に奉納している。この他、他の神社でも皇室を見習ったのか「景気が跳ねる（上向く）」などの縁起物として供えられることがい多い。
この他、万葉集には「阿胡」（あご）と言う単語が多数登場し、トビウオを指している物と見られている。
トビウオ 日本近海のトビウオと漁業
トビウオ漁は、刺網と定置網が水揚げ量の大部分を占める。伝統的漁法として、トビウオならではのものとして、飛翔するトビウオに対し皿を手裏剣のように投擲し、海に落ちたものを拾い集めるものがあるが、現代ではほとんど行われる事は無い。
屋久島の「ロープ引き漁」は、2隻の漁船が円状に漁網を張り、漁師が海に飛び込んでトビウオを網に追い入れる。
カツオ、サンマなどと同様、季節回遊をする魚で、春先から夏にかけて日本付近まで北上してきて産卵し、秋に南下する。日本で漁獲量が多いトビウオには、ハマトビウオ、ホソトビウオ、ツクシトビウオ、トビウオ（ホントビウオ）などがある。種類により、漁の時期、分布が異なり、また味や用途も違う。漁業の対象となっているこれらの種類は、いずれもハマトビウオ属に含まれる種類である。種ごとの特徴の詳細は分類の項を参照。
3月、4月に春先に最初に関東などの市場に出回るトビウオは、八丈島などからのハマトビウオである。最も大型のトビウオで味も良く、くさやの材料にも使われる。ハマトビウオは、九州南部では晩秋に回遊してくるのを獲る。
トビウオ 日本近海のトビウオと漁業
それに続いて、初夏にはツクシトビウオ、ホソトビウオなどが北上してくる。これらの種は、太平洋側とともに、日本海側にも北上し、九州北部、山陰、北陸地方などでは、ホソトビウオ、ツクシトビウオが主に獲られる。トビウオ（ホントビウオ）、アカトビウオ、オオメナツトビウオ、ホソアオトビなどもこの時期から夏にかけての種類である。
これらのトビウオの種類は、市場によって様々な通称で呼ばれる。関東では、春に出回るハマトビウオなどを春トビ、その後の夏に出回る種類を「夏トビ」（あるいは「本トビ」）と呼ぶことがある。各地で獲れるホソトビウオは頭部、体つきが丸いことから「丸トビ」（西日本・日本海側では「丸アゴ」）と呼ばれ、それに対して頭部が角張った種類を「角トビ」（角アゴ）と呼ぶ。ホソトビウオとツクシトビウオが主なトビウオである日本海側ではツクシトビウオを角トビと呼ぶが、太平洋側ではハマトビウオも角トビと呼ぶ場合がある。愛称で「トッピー」と呼ぶ地域もある。
ハン・ソロ
ハン・ソロ (Han Solo) は、アメリカ合衆国のSF映画『スター・ウォーズ』シリーズに登場するキャラクター。相棒のチューバッカと共に密輸業を営む無法者だったが、ルーク・スカイウォーカーやレイア・オーガナとの出会いをきっかけに銀河帝国との戦いに加わる。
ジョージ・ルーカスは、ソロのキャラクターについて「グループの一員であること、公益のために尽くすことの重要性を理解している一匹狼」と述べている。ハリソン・フォードがソロ役を演じ、スピンオフ作品『ハン・ソロ/スター・ウォーズ・ストーリー』ではオールデン・エアエンライクが演じている。アメリカン・フィルム・インスティチュート（AFI）が企画した「AFIアメリカ映画100年シリーズ」では、『アメリカ映画のヒーローベスト50』で14位、彼のセリフ「May the Force be with you」（「フォースと共にあらんことを」）が『アメリカ映画の名セリフベスト100』で8位にランク入りしている。
ハン・ソロ 劇中での活躍
惑星コレリアで犯罪組織の下働きをしていたが、トラブルから逃れるために帝国アカデミーの門を叩き、姓が必要となり、家族がいなかったことから「ソロ」の名を受付係に付けられた。アカデミーではパイロット候補生。同期の者の中では首席になる程優秀だったが帝国の方針に異議を唱えたことからストームトルーパーへ追放され、戦場に送られる。脱走の常習犯として入れられた牢獄でチューバッカと出会い協力して脱出、強盗団に加わる。請け負った仕事で速い船が必要となりミレニアム・ファルコン号を所持するランド・カルリジアンを仲間に引き入れる。その仕事の最中に負傷したランドに代わってミレニアム・ファルコンを操縦し、銀河中にその名をとどろかせることとなる「ケッセル・ランを12パーセク」（オバ・ダイア―ケッセル間のハイパースペース・ルートを、通常なら20パーセク掛かるところを40パーセント短縮）の記録を達成。仕事を終わらせた後カードゲーム「サバック」でランドとの勝負に勝ち、ファルコンを手に入れた。
ハン・ソロ 劇中での活躍
悪名高い密輸団の一員に加わり、ジャバ・ザ・ハットなどの犯罪王を相手にケッセル産スパイスの密輸を生業としていた。ある時、スパイスを輸送中に帝国軍の検閲に遭遇し、積み荷を全て宇宙空間に投棄して難を逃れるが、その損害賠償により依頼主のジャバに多額の借金を作ってしまう。途方に暮れていた矢先、モス・アイズリーの酒場で出会ったルーク・スカイウォーカーとオビ＝ワン・ケノービを惑星オルデランに連れていく仕事を莫大な報酬金で請け負った。しかし彼らが到着した時、オルデランは既にデス・スターの攻撃で破壊されており、ファルコンもデス・スターの牽引ビームに引っかかって捕まってしまう。オビ＝ワンが牽引ビームのスイッチを落としている間に、囚われの身となっていたレイア・オーガナをルークと共に救出。ストームトルーパーの追撃を受けながらどうにかファルコンまで戻り、デス・スターを脱出して反乱同盟軍の基地のある惑星ヤヴィンへと向かう。報酬金を受け取った後は、ジャバに借金を返しに行くために早々と立ち去ろうとする。その横では同盟軍がデス・スターを戦闘機で破壊する作戦の準備を進めており、ルークに協力を求められるも無謀な作戦だと嘲笑し、失望を買う。しかし最後の最後で引き返し、ルークの乗るXウイングの背後に迫った帝国軍のTIEファイターを死角から撃墜した。この助太刀によってルークはデス・スターの破壊に成功。ソロはレイアから勲章を授与された。
ハン・ソロ 劇中での活躍
同盟軍と共に行動を続けていたが、ジャバへの借金返済ができなかったため賞金がかけられてしまい、ボバ・フェットなどの賞金稼ぎに追われる身となる。そのため、同盟軍からの離脱を決断し、惑星ホスに築かれた秘密基地を去ろうとしていた。だがファルコンの調子が悪くなかなか出発できないうちに、帝国軍が基地を襲撃してくる。逃げ遅れたレイアとC-3POを連れて間一髪脱出するが、修理途中のファルコンでは十分に飛行できず、宇宙空間で追い詰められ小惑星帯に逃げ込む。しかし、そこで身を隠した洞窟も巨大な宇宙ナメクジの体内であり、慌てて抜け出す。ピンチの状況が続く中で、以前より互いのことが気になりかけていたレイアと一層親密になっていく。
ハン・ソロ 劇中での活躍
ファルコンをスター・デストロイヤーが投棄したゴミに紛れ込ませるという奇策で、まんまと追っ手を回避すると、ハイパードライブを完全に修理するため旧知の仲のランドを頼り、惑星ベスピンのクラウド・シティへ向かう。しかし帝国軍に雇われていたボバ・フェットはソロの機転を見逃さず、秘かに後をつけていた。先回りをした帝国軍はランドと密約し、彼の裏切りによって捕らえられたソロはカーボン凍結の実験台にされる。その直前にレイアと思いを確かめ合い、「愛してる(I love you.)」という彼女の告白に「知ってたさ(I know.)」と答える。彫像になったソロはボバ・フェットに渡され、ジャバの宮殿へと運ばれる。
カーボン凍結されてから一年近く、ジャバの宮殿に飾られていた。賞金稼ぎに化けて侵入したレイアに凍結を解かれるも、すぐにまた捕まってしまい、砂漠に住むクリーチャーのサルラックの餌として処刑されそうになる。しかし同盟軍の仲間になったランドの助太刀や、ルークとR2-D2の連携などによって辛くも命拾いし、不意を突かれたジャバの一団を壊滅させてボバ・フェットを（思いがけず）倒すことにも成功する。
ハン・ソロ 劇中での活躍
同盟軍に戻った後は将軍に任命され、第二デス・スターへの攻撃ではファルコンをランドに託し、自身は惑星エンドアの「月の森」にあるシールド発生装置を破壊する作戦のリーダーとなる。装置の場所へ向かう途中でスカウトトルーパーを襲撃し、撃破するもののレイアの行方が分からなくなる。他のメンバーを先に行かせて、チューバッカとルーク、R2、3POの5人で彼女を捜索していると、エンドアの原住民であるイウォーク族が狩猟用に仕掛けた罠に全員まとめて引っ掛かってしまう。イウォークの棲家に連行され、危うく丸焼きにされて喰われそうになるが、先にイウォークと合流し親しくなっていたレイアがそこへ現れ、解放を頼む。さらにルークがフォースを使用し、イウォークが神と勘違いした3POの玉座を浮かせて見せ、慄いた彼らは慌てて全員の拘束を解いた。その後3POを通じてイウォークたちを味方につけ、翌日の攻撃に備える一行だったが、そのさなか、ルークがレイアに自分達は双子の兄妹であることを明かして、帝国軍に一人投降。戸惑うレイアの姿に、真実を知らないソロはルークと近しい関係になったのではないかと疑うが、うやむやになる。
ハン・ソロ 劇中での活躍
そして翌日、ソロ率いる攻撃チームは装置の設置された帝国軍のシェルターに侵入、作戦は順調に成功するかに見えた。しかし、実は第二デス・スターの情報を同盟軍が手に入れた時点から、帝国軍の巧みな罠が展開されていたのであった。シェルターから締め出されたソロ達は、トルーパーやウォーカーに取り囲まれる。そこへ、隠れて待機していたイウォークの集団が一斉に奇襲を仕掛け、反撃に転ずる。どうにか外の敵を制圧し、さらに強奪したウォーカーを利用したソロの作戦で、シェルターの中に残っていた帝国軍兵士を外へおびき出し、無事に装置の破壊を成し遂げた。第二デス・スターも爆破され、その光景を地上から眺めていたソロは、もしやルークも巻き添えになったのではないかと心配するが、きっと無事だとレイアに励まされる。ルークを愛しているのかという質問を肯定するレイアに対し、彼が帰ってきたら自分は身を引くと宣言する。しかし、愛しているというのは異性としてではなく兄であるからと告げられ、改めて真相を知ると、レイアとキスを交わした。
帝国軍壊滅後はレイアと結ばれ息子のベンを儲けるが、彼は祖父ダース・ベイダーへと傾倒し始め、二人の手に負えなくなったためルークの元へと預けられる。しかし、ベンはダークサイドに転向、ルークの弟子たちを殺害して姿を消す。これにショックを受けたソロはチューバッカと共にレイアたちの前から去る。
ハン・ソロ 劇中での活躍
エンドアの戦いから30年後、密輸業を再開していたソロは失った愛船のミレニアム・ファルコンを捜索の末見つけるが、惑星ジャクーでの戦闘の成り行きからミレニアム・ファルコンに乗り込んでいたレイとフィンとBB-8に出会う。彼らを助けるために旧知の仲であるマズ・カナタのいる惑星タコダナに向かうも、そこで重要情報を握るBB-8を狙うファースト・オーダーの部隊が侵攻を開始し、チューバッカやフィンと共にストームトルーパーらと交戦するも追い詰められる。そこへレイア率いるレジスタンス（新共和国）の部隊が駆け付けたことで命拾いするが、脱出を図るファースト・オーダーの地上部隊の中に、「カイロ・レン」と名を変えたベンがいることや、同時に彼によってレイが捕まったのを目撃する。その後、タコダナに到着したレイアと共にレジスタンスの基地がある惑星ディカーへと向かう。ベンを救いたいと願うものの、「ルークでさえ無理だったんだぞ」と弱音を吐くが、レイアから「ルークはジェダイ。あなたは父親なのよ」と励まされ、思いを固めてファースト・オーダーのスターキラー基地へと乗り込む。
ハン・ソロ 劇中での活躍
自力での脱出に成功したレイと合流し、ポー・ダメロン率いるXウイング部隊がスターキラー基地の重要区画であるサーマル・オシレーターを攻撃するのを援護すべく、その内部に爆弾を仕掛ける。そこで再びベンを目撃し、二人でレイアの元に帰ろうと語りかける。説得に応じた様子を見せるベンだったが、本当はファースト・オーダーの最高指導者スノークの意向に従っていたに過ぎなかった。完全に油断していたソロは、ベンのライトセーバーで胸を貫かれた。致命傷を負い、最後の力を振り絞って目の前に立つ息子の頬をなでると、スターキラー基地のエネルギーコアに落下していった。
惑星エンドアの「海の月」においてレイとの戦いに敗れ、その場に一人取り残されたベンの前に、彼の記憶が作り出した幻影という形で現れる。レイアの死による悲しみで心が揺れていたベンに対し、一緒に帰ろうと再び語りかける。もう遅いとベンは拒絶するが、「母さんの志は生きている。死んではいない」と否定し、ライトサイドへ帰還する勇気を出せない彼を励ます。ベンは「父さん……」と声を震わせ、それ以上言葉は無かったがソロは笑顔で、「知ってるさ」と答えた。ライトセーバーをベンは海に投げ捨て、そして次の瞬間には、もうどこにもソロの姿はなかった。
『新たなる希望』以前の経歴について書かれた小説では、ソロは惑星コレリアで生まれ、コレリアの路上で孤児として育つが、海賊ギャリス・シュレイクに拾われ、窃盗など数々の犯罪を仕込まれる。主人の船であるトレーダーズ・ラック号で奴隷同然の扱いを受けながら育つも、母親代わりであったウーキー族の女性のおかげもあり、辛うじて完全に荒みきることはなかった。学校へ通うことは許されなかったが、時折忍び込んでは必死に勉強をしていた。また、主人の命令で出場させられたスゥープレースでは、抜群の反射神経と天性の才を見せ、サーキットを大いに沸かせた。
19歳で船を脱走。パイロットとしての技量を頼りに、惑星イリーシアに赴き海賊を討伐するなどの活躍を見せるが、ハットの所有物であった奴隷女性と恋に落ち、危うく彼の逆鱗に触れるところを逃亡した。その後、コルサント経由で惑星カリダの帝国アカデミーに入学。各種教育課程を、好成績で修了。特に持ち前の操縦技術が高く評価され、後に彼の愛用となる軍服コレリアン・ブラッドストライプの着用を許される。帝国軍の高級将校となる道が開けていたが、奴隷だったウーキー族のチューバッカと出会い、彼の逃亡を助けたことから軍事法廷で有罪判決を受けたため、軍籍を剥奪され除隊処分となる。「命の借り」を返すために付き従い、以後苦楽を共にすることとなる相棒兼副操縦士のチューバッカと共に密輸業者となる。
エンドアの戦いから4年後、ハン・ソロは職を辞して結婚し、レイアとの間にジェイナ、ジェイセン、アナキンの3人の子供をもうける。
その後も様々な戦いで英雄的な活躍をし、ソロを題材にしたドラマが多く作られるほど有名になるが、大半が事実に基づかない創作されたストーリーであり、本人はそうした虚像で見られることを嫌っている。
ハン・ソロ コンセプトと創造
『スター・ウォーズ』の草案では、ハン・ソロは緑色の肌で鼻がなく、巨大なエラを持つエイリアン種族であり、同時にジェダイ＝ベンドゥ（ジェダイ・オーダー）のメンバーでスカイウォーカー将軍とも面識があるという設定だった。後にソロは口髭を生やした華麗な海賊に変更され、ルーカスは物語を3人の人間（ルーク、レイア、ソロ）を中心に進展させることに決め、草案のエイリアンの代わりにソロの助手としてチューバッカをデザインした。最終決定稿で、ソロは「タフなジェームズ・ディーン的スタイルの宇宙パイロット」に変更されている。ソロは皮肉屋で機知に富んだ密輸業者であると同時に現実的な人間でもあり、自身を実利主義者だと思っている。しかし、彼はルークたちとの冒険を通して他者への思いやりの心を持つようになっていく。
ハン・ソロ コンセプトと創造
ルーカスは自身の監督作『アメリカン・グラフィティ』のキャストを『スター・ウォーズ』に起用することを避け、ソロ役にはアル・パチーノ、クリストファー・ウォーケン、ジャック・ニコルソン、シルヴェスター・スタローン、カート・ラッセル、ビル・マーレイ、スティーヴ・マーティン、ロバート・イングランド、ニック・ノルティ、バート・レイノルズなどが候補に挙がっていた。しかし、『アメリカン・グラフィティ』の出演者であるハリソン・フォードが、レイア役のオーディションの相手役を務めた際の演技が認められ、ソロ役に起用された。ルーカスは、フォードのことを「面白いキャラだけど、嫌な奴にもなれる奴だ」と評価していた。
『シスの復讐』の初期案では、キャッシークでグリーヴァス将軍の行方を探すヨーダを助ける10代の少年として登場する予定となっていたが、ルーカスはキャスティングを始める前にソロの登場シーンをカットすることに決めている。また、フォードは映画の中で「ソロは死ぬべきだ」と考えており、『ジェダイの帰還』ではソロを殺すように求めたがルーカスに拒否されている。『フォースの覚醒』で、ソロは息子カイロ・レンに殺されるが、監督のJ・J・エイブラムスは彼が殺されることで、レンがダース・ベイダーの後継者として成長する機会を与えたという点で映画に貢献していると述べている。シリーズ最終作『スカイウォーカーの夜明け』にもわずか数分程度ながら重要な役回りで登場しているが、フォードは何故かノンクレジットになっている。
ハン・ソロ 配役
俳優ハリソン・フォードが演じた。当初ジョージ・ルーカス監督は主役の3人には無名の俳優の起用を希望していたため、既に監督の前作『アメリカン・グラフィティ』で評価を得ていたフォードは候補には含まれていなかった。しかしレイア役のオーディションの相手役を務めた際の演技が認められ、ハン・ソロ役に抜擢された。スピンオフ作品『ハン・ソロ/スター・ウォーズ・ストーリー』ではアルデン・エーレンライクがキャスティングされている。アニメレゴ・スターウォーズではマイケル・デンジャーフィールドが声を担当している。
長年C-3PO役を担当した声優の野沢那智が、トーク番組『ライオンのごきげんよう』で語った所によると、ハン・ソロ（野沢は「ハリソン・フォードの役」と話していた）役で参加していた津嘉山正種に対し、本国から派遣された監修スタッフが日本語と英語の演技の違いを考慮せず「違うだろ」という台詞について延々ダメ出しを繰り返した結果、津嘉山が「やってられるか！」と激怒し台本を床に叩きつけ降板したという。野沢が参加している、すなわち日本テレビ版かソフト版どちらかは不明だが、当初のキャスティングが変更になった、あるいはお蔵入りになった音源が存在することになる。
並河駅
並河駅（なみかわえき）は、京都府亀岡市大井町土田二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E12。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。
並河駅 歴史
1989年（平成元年）3月5日：千代川駅寄りに200メートル移転し、駅構造が1面1線から2面2線に拡張。
棒線駅時代は、普通列車でも時間帯によっては通過する列車があった（これは吉富駅・高津駅、舞鶴線の淵垣駅も同じであった）。
旧駅舎跡地は鉄道歴史公園として整備され、DD51形ディーゼル機関車1040号機と新幹線0系電車22形1003号の先頭車両運転台部のカットボディが設置、展示されている。
並河駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。2009年11月の亀岡駅までの複線化の完成により、分岐器や絶対信号機を持たない停留所となった。駅舎は2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへは園部・福知山寄りの跨線橋で連絡している。跨線橋には両ホーム側ともエレベーターが設置されている。
亀岡駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅となっている。以前は早朝と深夜は無人駅となっていたが、現在は終日駅員配置となっている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
駅の東西を「並河クリエーティブ地下通路」が結んでいる。
並河駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日当たりの利用者数は5,634人である。
かつては普通列車でも通過する列車があるほど閑散とした駅であったが、嵯峨野線の高速化や亀岡市が京都中心部へのベッドタウン化していくにつれ、利用客数は徐々に増えつつある。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
並河駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
嵯峨野線（山陰本線）
■快速・■普通
亀岡駅 (JR-E11) - 並河駅 (JR-E12) - 千代川駅 (JR-E13)
Cylinder head sector
Cylinder Head Sector（シリンダ・ヘッド・セクタ、CHS）は、フロッピーディスクやハードディスク等の同心円上に複数のトラックを持つ記録媒体にアクセスする際、その絶対位置を示す方法。
例えば、FDの表面（オモテ面）、2トラック目、第3セクタをアクセスする場合、H=0 C=1 S=3を設定してBIOSなりFDCを叩けば良い。
初期のハードディスクもこの方式でアクセスを行っていたが、容量が増大するにつれ、内側と外側のトラックでセクタ数が異なる等の理由で内部で適当な値に変換してアクセスするようになった。
そのためCHSでアドレスを管理する意味が薄れ、先頭から何番目のセクタであるかのみを指定してアクセスできた方が便利となったため、現在ではLogical Block Addressing(LBA)によるアクセスが主に用いられている。
千代川駅
千代川駅（ちよかわえき）は、京都府亀岡市千代川町今津一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E13。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。
千代川駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。2009年9月に前後の区間が複線化されたことで、分岐器や絶対信号機を持たない停留所となった。
現在は下り用のホームとなった2番のりば側に駅本屋（西口）があり、互いのホームは跨線橋で連絡されている。京都方面行きの1番のりば側にも東口が存在する。駅本屋・東口とも、自動改札機は簡易式のものとなっている。西口駅舎は大きく改装されているが、開業時からの木造駅舎が現在も残されたものである。後述のバリアフリー化以前の東口駅舎は小型の物置を流用した極めて簡易な建物であった。その頃は建物に駅名の掲出もなかったが、内部には1台の簡易式自動改札機が設置されていた。2021年の東口のバリアフリー化に伴い、新駅舎は極めて小さいながらも、内部に自動券売機も設置され、駅舎脇には駅名も掲示されるようになった。
亀岡駅が管理する無人駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
千代川駅 利用状況
2023年度の1日当たりの利用者数は4,150人。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
千代川駅 駅周辺
前述した通り、当駅には有人の西口（西南西側、2番のりば側）と無人の東口（東北東側、1番のりば側）の2つの改札口が存在する。西口側は駅前道路拡張事業が行われ、ロータリーなどが整備された。周囲は主に住宅地だが、少し西に向かうと国道9号があり、沿道には商業施設が建ち並んでいる。なお、本屋である西口をJR西日本の公式ホームページは「南口」としているが、現地では「西口」「東口」統一されており、公式ホームページ内の構内図も東口の整備事業完成に伴う改訂版では「西口」「東口」と表記されるようになった。ホームには桜が植樹されている。
無人の東口の周辺は住宅地で、京都・大阪方面への通勤客や、京都府立南丹高等学校の学生が利用していることもあり、朝夕は賑わう。東口駅前ロータリーは2016年4月2日に供用開始となったが、2021年の東口駅舎の改築までは駅舎がロータリーに面していなかった。休日は桂川（別名:保津川、大堰川）の河川敷にある亀岡市営月読橋球技場の利用者等で賑わう。かつては東口近くに全国的にも珍しい市営の自動車教習所があった（2007年3月閉校）。
千代川駅 駅周辺
東側の桂川左岸の馬路町域は農業地となっており、馬路大納言小豆（丹波大納言小豆の最高級品である。）が特産品として生産されている。ハバネロの育苗販売で知られる篠ファームもこの馬路町域にある。
桂川を渡り自転車で東へ15分ほど行くと、丹波国分寺、出雲大神宮がある。また、国道9号を渡り西へ5分ほどの位置に、丹波亀山城城門が移設された亀岡市立千代川小学校がある。
千代川駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
嵯峨野線（山陰本線）
■快速・■普通
並河駅 (JR-E12) - 千代川駅 (JR-E13) - 八木駅 (JR-E14)
F-86 (航空機)
F-86 セイバー（North American F-86 Sabre ）は、アメリカ合衆国のノースアメリカン社が開発し、世界各地で運用されたジェット戦闘機。愛称の「セイバー（Sabre）」は、サーベルの意。
F-86 (航空機) 概要
1947年10月に初飛行。後に生産国のアメリカをはじめ、1950年代以降に多くの西側諸国で正式採用された亜音速ジェット戦闘機で、アメリカ空軍が1950年代初頭より主力戦闘機として最も重きを置いて配備を急いだ傑作機であった。朝鮮戦争にも投入され、第1世代ジェット戦闘機に分類される。
武装は当初こそ平凡なものであったが、後に空対空ミサイル（サイドワインダー）が開発されるとその有効性も実証した。アメリカのみならず、カナダやオーストラリアをはじめとして、日本やイタリアでも生産され、派生型も含めて9,860機が製造された。
F-86 (航空機) 開発
第二次世界大戦末期の1944年にノースアメリカン社は、大日本帝国海軍に対抗する艦上ジェット戦闘機案NA-134をアメリカ海軍に提案していた。これを受けて、1945年1月1日、アメリカ海軍は艦上ジェット戦闘機XFJ-1の開発を発注した。これは、P-51の主翼と尾翼をそのまま流用し、胴体のみジェットエンジン搭載の新設計のものに変えた機体である。この機体の開発を受けて、アメリカ陸軍航空軍は1945年5月23日にXFJ-1の陸上型XP-86の開発を発注した。
そんな最中の1945年6月に、ノース・アメリカン社は前月連合国に降伏したばかりのドイツ国内の占領地から後退翼に関するレポートといった、大量の航空機の先進的実験データを得た。このデータを基にノースアメリカン社は開発中のXP-86の設計を変更し、高速戦闘機に必要な後退翼を装備させる必要があるとして、設計中の機体を後退翼機にする許可を求めた。アメリカ陸軍はこれを了承し、P-51から流用した主翼・尾翼に代えて新設計の後退翼を採用した。完成した試作機XP-86は、第二次世界大戦の終結には間に合わず、大戦終結から2年後の1947年10月1日に初飛行を行う。
F-86 (航空機) 開発
予想以上の速度性能と、機体運用の実用面で特に問題がないと判断され、P-86の実用化は急速に進められ、1948年9月には、最初の量産型であるA型が、緩降下による1079.6km/hを記録して当時の世界最高速度を樹立している。1949年にはA型が実戦部隊へ配備される。
この後、アメリカ陸軍航空軍はアメリカ陸軍から独立してアメリカ空軍となり、それに伴って使用する航空機の命名法が変更された。陸軍航空軍の戦闘機は追撃機と呼ばれ、追撃（pursuit）の頭文字Pから始まる一連の番号が振られていたが、1948年6月から戦闘機（fighter）の頭文字Fが与えられるようになった。そのため、P-86AはF-86Aと改称された。
F-86 (航空機) 特徴
主翼は、鹵獲したドイツ軍機の開発研究データを参考に開発した低翼配置の35度の前縁後退翼を採用しており、主翼後縁には、内側にスロテッド・フラップ、外側には補助翼を装備している。垂直尾翼と水平尾翼も同じく後退翼が採用されており、機体後方両側には、横方向に可動するエアー・ブレーキが装備されている。また、垂直尾翼の先端前方にはVHF/IFF用のアンテナが装備されている。コックピットのキャノピーの形状は涙滴型で360度の視界を確保し空戦では有効に機能した（後述）。座席には射出座席を装備している。エンジンへの空気取入れ方式はノーズ・インテイクを採用しており、ノズルは機体末端に付けられている。機体末端下部には、緊急の際に機内の燃料を排出するための燃料緊急排出弁が取付けられている。
生産の途中で空力的に様々な改良を受けており、E型以降は全遊動式（オールフライングテイル）の水平尾翼を装備し、主翼についても、後退翼は低速度において迎え角を増すと翼端失速を起こしやすく、着陸速度が高いため、主翼上面の空気の流れを制御することで、翼端失速を遅らせるとともに着陸速度を低くする機能を持つ前縁スラット型と境界制御型の2種がある。
F-86 (航空機) 特徴
機銃はインテイク周辺に12.7mm AN/M3機関銃計6門を集中装備としている。また、F-86Aのバッチ3（F-86A-5）以降では、レーダーを使用したレーダー照準器による火器管制システムが搭載された。これは、機首部に搭載されている測距レーダー・アンテナからマイクロ波を発射して目標までの距離を測定して、それを元に計算機が大気密度・風向・風速などの条件を加えて、目標の未来位置をコックピットの照準器に照準線（レティクル）を表示するものであり、これにより、射撃精度は飛躍的に向上した。主翼下には増槽や爆弾、ロケット弾の携行が可能で、後に空対空ミサイルも携行するようになった。
F-86A-5ではAPG-5測距レーダーによるA-1Bレーダー照準器、F-86A-6では改良型のA-1CMレーダー照準器が採用され、F-86A-7ではさらにAPG-30測距レーダーが導入された。この測距レーダーはMA-2火器管制装置の中核となる装置であり、F-86Eにおいても搭載された。また、F-86Fにおいては、改良型のMA-3が採用された。
F-86 (航空機) 沿革
F-86Aは、1949年よりアメリカ空軍への配備が開始された。第1戦闘機群を皮切りに国内重要拠点の防空任務に就いた。
F-86の名を上げたのは、初の実戦である1950年に開始された朝鮮戦争における活躍であった。国連軍が朝鮮戦争に参加した当初、金日成の朝鮮人民軍は本格的な航空兵力を持たず、アメリカ海軍の艦載機グラマンF9F パンサーやアメリカ空軍のリパブリックF-84G、ロッキードF-80 シューティングスターなどの直線翼を有するジェット戦闘機はもちろん、第二次世界大戦中に活躍したF-51DやF4U コルセアといったレシプロ機も活躍できるほどであった。
しかし、1949年に成立した中華人民共和国の抗美援朝義勇軍が参戦すると、ソビエト連邦から大量に貸与された中国人民解放軍所属のMiG-15が鴨緑江を越えて飛来するようになり、直線翼のジェット戦闘機では対抗しきれないと判断したアメリカ空軍は1950年12月から、前線にF-86を投入し、朝鮮半島上空にて史上初の後退翼ジェット戦闘機同士の空中戦が繰り広げられた。
F-86 (航空機) 沿革
F-86は一部の機体性能ではMiG-15に劣っていたが、結果は投入から休戦までの約2年間で損失78機に対し撃墜数約800機とキルレシオ4の戦果（ソ連資料では2）を上げた。当時操縦士として実戦を経験したジョン・ボイドは、F-86は涙滴型のキャノピーにより360度の視界が確保されており、MiG-15に比べると操縦も容易であったため、敵機をより早く発見・対応することが可能となったという考えにいたり、決定的な勝因は操縦士の意思決定速度の差にあったと結論づけた。またレーダー照準器による高い射撃精度もこれを後押しした。ボイドはこの考えをOODAループ理論へと発展させた。
空対空ミサイルが初めて実戦で使用され、撃墜を記録したのは1958年9月24日に中華民国金門馬祖周辺の台湾海峡において行われた、台湾空軍と中華人民共和国の人民解放軍空軍との交戦（金門砲戦）とされている。
この戦闘において、台湾空軍はアメリカから供与されたAIM-9 サイドワインダー空対空ミサイルを装備したF-86F戦闘機をもって人民解放軍のMiG-17F（またはJ-5）と交戦、11機を撃墜した。
F-86 (航空機) 沿革
アメリカでは、朝鮮戦争後にその戦訓を取り入れたセンチュリーシリーズを始めとする超音速戦闘機が短期間で開発されると急速に陳腐化していった が、世界各国にその優秀さが認められたことで、日本やイタリア、フランスを始めとする同盟国や友好国へ大量に供与されることとなった。
生産は1950年代中期まで続けられ、アメリカ国外ではカナダやオーストラリア、日本などでライセンス生産が行われた。カナダとオーストラリアではエンジンを強化型に換装するなど独自の改良が施され、オリジナルとは別に輸出も行われた。
1960年代に超音速戦闘機が多くの国で配備されるようになった後も使用され続け、1970年代の第三次印パ戦争にも姿を見せた。それでも後継となる新鋭機の登場などから旧式化し、1980年代には概ね姿を消すことになる。1993年2月にボリビア空軍機の退役により、全機が退役した。
現在では軍から払い下げられた機体が民間のアクロチームや個人所有の機体として飛行する姿を見ることができる。
F-86 (航空機) 派生型
XP-86
ノースアメリカン・モデルNA-140の社内名称で開発された試作機。3機製造。
なお、パイロットのジョージ・ウェルチが、1947年10月1日に、チャック・イェーガーに先駆けて音速を突破したと主張しており、信憑性が高いとされる。 ただし、これが事実だとしても、急降下によるものであるためF-86は超音速機には含まれない。
F-86A
旧称“P-86A”。エンジンはJ47-GE-13（推力 23.4kN）を搭載。-A-1、-A-5、-A-6、-A-7のサブタイプがある。554機製造。
DF-86A
無人機管制機。
RF-86A
偵察機型、F-86Aより改装。11機改装。
F-86D/G/K/L
レーダーを装備し、機銃の代わりに空対空ロケット弾発射機を装備した全天候要撃機型。派生型の扱いだが、ほぼ新規設計の機体である。G型、K型、L型はD型の改良型。
開発当初の名称はYF-95A。最初のサブタイプがD型であったことと、機首のレーダードームが鼻のように見えるその外見から「セイバードッグ」と呼ばれた。
F-86E
全遊動水平安定尾翼を導入し、遷音速域の操縦性を向上させた型。456機製造。
-E-1、-E-5、-E-10、-E-15のサブタイプがある。
F-86F
F-86 (航空機) 派生型
エンジンをJ47-GE-27（推力 26.3kN）に強化した型。F-86シリーズにおいて最も多くが製造された型で、2,239機を製造した。
-F-1、-F-2、-F-10、-F-15、-F-20、-F-25、-F-26、-F-30、-F-35、-F-40といったサブタイプがあり、-F-2型のみ試験的に機銃がM39 20mm機関砲4門に変更されている。-F-25型と-F-30型 からは主翼下ハードポイントが従来の2箇所から4箇所に増設された他、製造途中で主翼の前縁を6インチ、翼端を3インチ延長し、前縁スラットを廃止する代わりに境界層板を取り付けた「6-3翼」が導入され、最高速度と運動性が向上した。
アメリカ空軍で運用されたのは核爆弾の運用能力を得た-F-35型までで、純粋な海外供与用となった-F-40型では低速時の操縦性改善のため前縁スラットが復活し、翼端がさらに12インチ延長された。アメリカ空軍の「6-3翼」装備機も後に-F-40型相当の主翼に改修されている。
QF-86F
航空自衛隊より返却されたF-86Fをアメリカ海軍向けの標的機に改造したもの。50機改造。
F-86 (航空機) 派生型
RF-86F
F-86F-30を偵察機に改造したもの。朝鮮戦争期にソ連のジェット機より速い機体として要求され、機銃の代わりに3機の航空写真機を装備した。このプロジェクトは1953年に「ヘイメーカー計画」として立案され、当時アメリカ軍立川基地兵站部に勤務する日本人技師チームが担当した。技師チームの中心になったのは三菱重工で一式陸攻を設計した本庄季郎で、アメリカ本国での設計案は実用にならなかった。航空自衛隊でも18機が同様の改造を受けたが、仕様が異なる（後述）。
TF-86F
複座練習機型。F-86F-30型より1機、-F-35型より1機改造。
胴体を延長してコックピットを複座化し、主翼は初期のスラット付き主翼を採用。高性能高等練習機として売り込まれたが、既に超音速機であるF-100の複座型が登場していたため、不採用となった。
F-86H
低高度爆撃システム（LABS）や核爆弾投下システムの搭載が行われた戦闘爆撃機型。473機製造。
エンジンをJ73-GE-3（推力 41.14kN）に強化し、燃料タンク容量を増加したため胴体が太くなり、「ホッグセイバー（Hog Sabre：イノシシのようなセイバー）」と呼ばれた。
F-86 (航空機) 派生型
-H-1、-H-5、-H-10のサブタイプが存在し、-H-5型から機銃がM39 20mm機関砲×4門に変更されている。主翼は-H-1型最初の14機と-H-10型最後の10機以外に翼端を12インチ延長した「6-3翼」が、-H-10型最後の10機に-F-40型相当のものが採用され、最終的に全機の主翼が-F-40型相当に統一されている。
QF-86H
H型の無人標的機型。29機が改造され、アメリカ海軍で使われた。
F-86J
カナダ空軍向け。F-86A-5にアブロ・カナダ社のグループ企業であるオレンダ・エンジンズ（Orenda Engines）社製のエンジンを搭載したもの。計画中止により不採用。
F-86B
A型を改良、大型タイヤと燃料タンクを装備する型。188機発注も計画中止。
F-86C
空気取り入れ口を側面に移してNACA型インテークにするなど機体を大幅に改造した型。「侵攻戦闘機計画（penetration fighter）」に参加し、（XP-88、XF-90）と競合したものの不採用となった。試作機2機製造。
後にYF-93Aに名称変更されたが最終的に中止された。
CL-13
F-86 (航空機) 派生型
カナダのカナディア社製。以下のサブタイプが存在し、合計1,815機製造。
セイバー Mk.1
試作型。F-86A-5型相当。
セイバー Mk.2
F-86E-1型相当。290機製造。アメリカ空軍は朝鮮戦争による損耗補充のため、F-86E-6として60機購入した。
セイバー Mk.3
オレンダエンジンのテストベッド機。
セイバー Mk.4
F-86E-10型相当のイギリス向け。438機製造。後に余剰機がF-86E(M)の名称で他国に売却された。
セイバー Mk.5
エンジンをオレンダ10（推力 28.91kN）に強化し、「6-3翼」を導入。370機製造。余剰機は後にアメリカ陸軍に買い取られQF-86E無人標的機として使用された。
セイバー Mk.6
エンジンをオレンダ14（推力 32.35kN）に強化し、主翼に前縁スラットを再装備。655機製造。
CA-26 / CA-27
オーストラリアのコモンウェルス・エアクラフト・コーポレーション（CAC）製のF-86F派生型。CA-26は1機のみ製造の試作機で、ほかはすべてCA-27。エンジンはロールス・ロイス製のエイヴォンRA.7（オーストラリアでライセンス生産）を搭載したことで胴体が太くなり、機銃は30mmADEN機関砲2門に変更されている。「エイヴォンセイバー（Avon Sabre）」の通称で呼ばれた。
F-86 (航空機) 派生型
以下のサブタイプが存在し、合計112機が製造された。
セイバー Mk.30
エイヴォン20（推力 33.4kN）を搭載した最初の量産型。22機製造。
セイバー Mk.31
「6-3翼」を導入。20機製造。
セイバー Mk.32
エンジンをエイヴォン26（推力 33.4kN）に変更。主翼にハードポイントを追加。69機製造。
FJ-1/2/3の現存機についてはこちらを参照
アメリカ海軍向けの艦上機型。面積の限られる航空母艦の格納庫や飛行甲板に駐機するための主翼折り畳み機構、着艦用のアレスティング・フックなどが追加された。
FJ-1は前述したようにF-86の採用に先立ってアメリカ海軍に採用された戦闘機であるが、低性能のため実戦機としては使用されず、練習機として使用された。後に改良されたF-86が空軍において素晴らしい性能を発揮したのを見て、海軍もF-86Eに艦載機としての改造を施し機銃を20mm機関砲4門に変更した機体をFJ-2として採用したが、この型は発着艦性能に難があったため全て海兵隊で使用された。その後、エンジンをJ65（推力34 kN）に強化したFJ-3が製造されて海軍で使用された。FJ-2が203機、FJ-3が538機の合計741機が製造され、さらに大幅な改設計を加えたFJ-4も製造された。
1962年の命名規則改正で3軍の制式記号が統一されたのに伴い、FJ-3はF-1Cに、FJ-4はF-1Eに呼称変更された。配備開始が朝鮮戦争後であったため、空軍と異なり実戦参加の機会はなかった。
FJ-2
F-86をベースにした最初の型式。海兵隊に装備された。
F-1C
エンジンをライトJ65-W-2ターボジェットエンジンに換装し、この型式が空母で運用された。1962年以前はFJ-3と呼ばれていた。
MF-1C
全天候戦闘機として配備された型式。レドームが新設され対レーダーミサイルの運用能力が付与された。1962年以前はFJ-3Mと呼ばれていた。
DF-1C
SSM-N-8ミサイル（レギュラス）の誘導に用いられる型式。1962年以前の呼称はFJ-3D。
DF-1D
F9Fクーガーの形状をしたターゲットドローンを誘導するための型式であり非戦闘用。旧称はFJ-3D2。
F-1E
大幅改良型。旧称FJ-4。
F-86 (航空機) 運用国
アメリカ合衆国
アメリカ空軍のほかアメリカ海軍がFJ-3とFJ-4を、アメリカ海兵隊がFJ-2を運用していた。前述の通り朝鮮戦争において活躍したが、センチュリーシリーズの登場で更新されていった。爆撃機や戦闘爆撃機による核攻撃という運用方針への転換やミサイル万能論もあり、以降の機体はミサイルの搭載・運用能力が重視されるようになり、F-86のように対戦闘機戦（格闘戦）を重視した機体の登場はF-15まで途絶えることになる。
アルゼンチン
1960年よりF-86F 28機を運用する。フォークランド紛争の際は既に予備兵器となっていたが、チリの参戦に備えて現役に復帰した。しかし、結局チリは参戦しなかったため戦闘に参加していない。その後、1986年に全機が退役する。
イギリス
ホーカー ハンターが配備されるまでの繋ぎとして、カナディア製のセイバー Mk.4をセイバー F.4として428機取得。
イタリア
イギリスからセイバー Mk.4を導入。コンゴ動乱ではフィリピン空軍パイロットの操縦により国連軍から参戦した。
イラク
イラン
インドネシア
1973年にオーストラリア空軍の中古機（CAC社製）を無償提供された。
エチオピア
1960年よりエチオピア空軍がF-86Fを運用する。
オーストラリア
カナダ
韓国
F-86 (航空機) 運用国
1955年よりアメリカで製造されたF-86F及びRF-86Fを取得し、大韓民国空軍にて122機が運用された。
ギリシャ
コロンビア
アメリカ空軍の余剰となったF-86F、及び少数のセイバー Mk.6を運用。
サウジアラビア
スペイン
アメリカで製造されたF-86F 270機を運用。1972年退役。
タイ
1962年より40機のF-86Fを運用する。
台湾
1950-60年代の台湾空軍の主力戦闘機としてF-86Fを320機、RF-86Fを7機運用した。1977年に全機が退役。
チュニジア
1969年にアメリカ空軍の中古機（F-86F）を導入。
デンマーク
3個飛行隊でF-86Dを運用。
トルコ
西ドイツ
西ドイツ空軍がカナディア製のセイバーMk.5/Mk.6を運用。
ノルウェー
1957年から1958年にかけてF-86Fを取得し、ノルウェー空軍にて運用する。
パキスタン
F-86 (航空機) 運用国
1950年代にアメリカから供与を受ける。第二次/第三次印パ戦争においてインド空軍のハンターやナットとの空中戦を繰り広げ、1度の出撃で、ハンターを5機撃墜 するなど、撃墜も記録している。供給元のアメリカが禁輸措置を取ったため、イランが西ドイツから取得した機体を同国がパキスタンに転売する形でカナディア製セイバーを導入するなど戦力維持に努めた。しかし、後継機としてミラージュIIIやJ-6が導入された事もあって1980年代には飛行不能になり、退役した。
バングラデシュ
第三次印パ戦争で、バングラデシュ空軍が旧東パキスタンに配備していたパキスタンのF-86を鹵獲。旧ソ連からMiG-21が供与されるまで、独自に再生して使用した。
ビルマ
パキスタン空軍の中古のカナディア製セイバー4を1970年代に12機購入。資金やスペアパーツの不足で1980年代には退役したという。
フィリピン
フィリピン空軍が1957年に50機のF-86Fの運用を開始する。1970年代前半頃退役。
フランス
F-86Kを取得。
ベネズエラ
アメリカで製造されたF-86Fを運用した。
ペルー
1955年にアメリカで製造されたF-86Fを導入し、1979年に全機が退役する。
ベルギー
1955年、評価用にF-86F、5機の供与を受ける。
ボリビア
1973年、ベネズエラ空軍からF-86Fを取得し、運用した。1993年に退役。
F-86 (航空機) 運用国
ポルトガル
ホンジュラス
ユーゴスラビア空軍から取得したセイバー Mk.4を少数運用していた。
マレーシア
1969年にオーストラリア空軍の中古機（CAC社製）を無償提供された。1976年に退役。
南アフリカ共和国
朝鮮戦争参戦時にアメリカからF-86Fを貸与され運用。戦後は独自にセイバー Mk.6を取得した。
ユーゴスラビア
イギリスからセイバー Mk.4を取得。同国は社会主義国でありながら、スターリン主義を非難した事から、旧東側から孤立化して旧ソ連からの軍備供与が停止された。このためユーゴスラビアと米英が接近し、米英からの軍備供与にこぎ着けた。1950年代にF-86やF-84、T-33などを米国から供与された経緯を持つ。
日本においては、航空自衛隊の主力戦闘機としてF-86Fを435機、全天候型戦闘機としてF-86Dを122機配備した。F-86Fのうち18機は偵察機RF-86Fに改造された。航空自衛隊での正式な愛称は旭光（きょっこう）。
ブルーインパルスの初代機体として採用され、1964年東京オリンピックの開会式にて国立競技場の大空に五色の五輪マークを描いたことでも有名で、長年に亘って活躍したことから「ハチロク」と呼ばれて親しまれた。
F-86 (航空機) 運用国
1954年の航空自衛隊の発足に際し、アメリカの相互防衛協力関係強化を目的に相互安全保障法（MSA）に基づく相互防衛援助計画（MDAP）を開始する。T-6練習機やC-46輸送機などの第1次供与に続き、F-86FやT-33ジェット練習機を日本国内での航空機組み立てを決定する。F-86Fが選ばれたのは、極東の資本主義圏の最先端にいた日本が、共産軍の空からの侵攻を最も警戒していたためであった。
国産化はT-33が79機にF-86Fが70機とし、それぞれ川崎航空機と新三菱重工が担当することが決定する。だが、当時のF-86Fの価格は約1億5000万円とされ、約7億円という当時の防衛庁に割り振られた年度航空機購入予算では賄えるわけもなく、すべてMSA援助に頼ることとなった。1955年6月に日米両国政府間で交渉が行われ、同年8月6日に防衛庁長官が新三菱重工に70機のノックダウン生産の内示書が手渡された。
第1次生産分（ノックダウン生産）70機の製造は1956年3月11日に新三菱重工第5工場でスタートし、1号機は予定より早く完成し、8月9日に初飛行を成功させている。その後、第2次生産分で110機、第3次生産分で120機が製造された。
F-86 (航空機) 運用国
また、上記の生産機分が揃うまでの処置として、アメリカ軍のF-86Fの供与も開始された。第1陣は築城基地にて9機が引き渡され、1956年には更に171機が供与される。ちなみにこれら供与された機体は主翼の形状が異なるなど、規格や仕様が同一でなく問題も多かったとされる（後述）。
航空自衛隊では3種のF-86を運用した。
1954年（昭和29年）に誕生した航空自衛隊の主力戦闘機として、翌1955年（昭和30年）にF-86F-25/-30が28機、F-86F-40が152機の計180機のF-86Fが米空軍から供与された。続いて「小麦資金」を財源とし、同年から1957年（昭和32年）まで三菱重工業にてF-86F-40を70機ノックダウン生産、続いて国産品を使用したライセンス生産第2次生産分で110機、ほぼ全ての部品を国産化した第3次生産分（生産できない部品は米国の無償援助）で120機、1961年（昭和36年）までに総勢480機が配備された。
F-86 (航空機) 運用国
一方で、機数を急激に増やしたためパイロットや整備員の育成が追いつかずにいた。このため供与された機体の内の40機が、使用されずに木更津基地に格納された。だが、これが防衛費の無駄であると問題となり、1962年（昭和37年）2月から1964年（昭和39年）までに使われずにいた計45機を米国へ返還したため、空自はF-86Fを計435機運用する形となった。-25/30仕様の機体は後に三菱によって-40仕様に改修されるが、内18機はRF-86Fへの改造に際して-40仕様に改修されている（後述）
1955年（昭和30年）12月1日に空自は、パイロット・整備員の育成と供与された機体が揃ってきたことから、浜松基地にF-86Fを装備するパイロット育成を第一任務とした、空自初の航空団である「航空団」（後の第1航空団）の編成が行われた。同時に浜松基地では、ジェット機運用のための整備工事が進められた。翌1956年（昭和31年）1月10日、供与機による訓練が行われていた築城基地にて第1飛行隊が新編され、同年8月24日に浜松基地へ移駐となる。8月25日には第2飛行隊も新編され、同年9月より国産F-86Fの引き渡し が開始された。10月11日には浜松基地にて第2航空団と隷下の第3飛行隊が組織される。
その後、1961年（昭和36年）までに第4、第5、第6、第7、第8、第9、第10飛行隊が編成された。
F-86 (航空機) 運用国
1958年（昭和33年）から供与が始まり、1968年（昭和43年）まで運用が行われた。
F-104J/DJの導入によって余剰となるF-86Fのうち、-25/-30の中から18機が写真偵察機のRF-86Fに改造され、1961年（昭和36年）11月6日から1962年（昭和37年）3月にかけて引き渡された。
1960年に偵察機を欲していた航空自衛隊に、F-86を偵察機に改造する「ヘイメーカー計画」の設計図がもたらされたのが始まりとなる。ただ、偵察機自体は以前から考えられていたものだが、資金面の問題から新造機の導入ではなく、現存機の改造という形になった。三菱重工小牧南工場にて、仕様などの違いから使用されずにいた初期供与機のF-86F 18機と整備教材用1機の計19機が「RF-86F」へと改造された。オリジナルのRF-86は主翼が-30仕様であり、この初期供与機も-30仕様の機体だったが、航空自衛隊では偵察機への改造に際して-40仕様に改修している。なお、機首部分にある銃口部は機関銃を撤去したため、威嚇用ダミーとなった。
カメラは長焦点40インチの「K-22」を2台と、短焦点6インチの「K-17」の2種類を搭載する。主翼付け根付近左右にK-22の涙滴状フェアリングが、機首下部にK-17の四角いフェアリングが備わる。また、それぞれにカメラレンズのための窓とシャッターが設置されている。
1961年12月に偵察航空隊第501飛行隊へ配備が行われた。RF-4Eの導入により異機種運用となったが、後に航空総隊司令部飛行隊に配置替えとなる。その航空総隊司令部飛行隊所属機も1979年10月に退役となり、全機のRF-86Fが退役した。
1962年（昭和37年）から後継の主力戦闘機F-104Jが配備後は、F-86F飛行隊の解散が始まり、支援戦闘機として、要撃戦闘機としてのF-104Jの補完と、能力不足ながらロケット弾や爆弾を用いた対艦攻撃の任務についた。しかし、国産のF-1の配備が始まり、1977年（昭和52年）10月1日に第3飛行隊が、1980年（昭和55年）2月29日に第8飛行隊が、11月13日に第6飛行隊がF-1に機種転換をしたことにより、実戦部隊からは退いた。旧F-86F部隊のうち、支援戦闘機部隊となった第3・第6・第8飛行隊以外はすべて解隊された。また､ブルーインパルスも1981年2月8日の入間基地航空祭で最後の展示飛行を行い､同年3月31日をもってF-86Fを使用した戦技研究班は解散した。最後までF-86Fを運用していた入間基地の総隊司令部飛行隊では、1982年（昭和57年）3月15日に引退セレモニーを実施し、全機退役した。
八木駅
八木駅（やぎえき）は、京都府南丹市八木町八木上野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E14。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。
旧八木町の中心部にある。電化前は通勤利用客向けに一部の急行が停車していたが、同列車の電化に伴う特急昇格後に特急停車駅から外され、普通・快速（快速は亀岡駅 - 園部駅間各駅停車）のみの停車駅となった。
八木駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ橋上駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
亀岡駅が管理する無人駅である。ICOCAの利用が可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
以前は上下線のホームの間に中線があり、これを2番線として扱っていたため、現在の2番のりばが「3番のりば」を名乗っていた。中線はその後、園部駅までの複線化完成に伴って分岐部が撤去され、使用不可となった。その後、残る中線もすべて撤去された。これを受けて2009年（平成21年）11月1日（亀岡駅 - 並河駅間の複線化当日）より「3番のりば」は「2番のりば」に改称された。
八木駅 利用状況
2023年度の1日当たりの利用者数は2,606人。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
八木駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
嵯峨野線（山陰本線）
■快速・■普通
千代川駅 (JR-E13) - 八木駅 (JR-E14) - 吉富駅 (JR-E15)
吉富駅 (京都府)
吉富駅（よしとみえき）は、京都府南丹市八木町木原ヒジカ坪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E15。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。
吉富駅 (京都府) 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。2009年3月に前後の区間が複線化されたことにより、分岐器や絶対信号機を持たない停留所となった。駅舎は地元の郵便局との合築となっており、1番のりばに面している。反対側の2番のりばへは跨線橋で連絡している。
かつては現在地より踏切を挿んだ北側の園部寄りに1面1線の無人駅とホームが延びていた。その当時のホーム有効長は極端に短く、普通列車でも時間帯によっては通過する列車があった。民営化後、行き違い設備を整備するために移転したのが現在の吉富駅のもとになっている。
亀岡駅管理の無人駅である。SMART ICOCAクイックチャージに対応した自動券売機が設置されている。簡易式の自動改札機が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
吉富駅 (京都府) 利用状況
2023年度の1日当たりの利用者数は890人。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
吉富駅 (京都府) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
嵯峨野線（山陰本線）
■快速・■普通
八木駅 (JR-E14) - 吉富駅 (JR-E15) - 園部駅 (JR-E16)
ヨーク (小売業)
ヨーク（英: York）は、ヨーク・ホールディングス傘下のイトーヨーカ堂が展開する日本のスーパーマーケット。店舗屋号はヨークマート、ヨークフーズ、ヨークプライス、コンフォートマーケットがある。