hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ソフトテニス 主な大会
インドア
社会人
1993年上海大会では公開競技、1997年釜山大会、2001年大阪大会、2005年マカオ大会では正式種目、2009年香港大会では正式種目から外れた。2013年天津大会では正式種目として復帰。同大会はその2013年天津大会をもって終了、東アジアユースゲームズとして再スタートすることになった。
1955年から1973年までほぼ隔年毎に9回開催された日本、韓国、中華民国（台灣）による3か国対抗。国際ソフトテニス連盟の設立にあわせて発展的に解消された。
1982年から1997年まで隔年毎に3回開催された中華民国（台灣）韓国、日本。による3か国対抗による学生大会。プロケネックス社のスポンサードを得て台灣主導で起ち上がった。
ソフトテニス 主な大会
1975年ナショナルチーム発足され、その翌年チーム員による大会として立ち上がったナショナルチームによる個人戦である。4組づつに分かれ、総当たりのリーグ戦、上位2チーム計4組による決勝大会、と年3回開催された（後に1回）。団体戦の日本リーグ創設にともないジャパンカップと改名。
現在の国体の前身大会にあたる。
1975年にスタートした現在の日本リーグの前身大会。１０年間開催され日本リーグに移行した。女子実業団のトップ８チームが選抜。３ダブルス点取り形式が採用されている。12月に東京体育館で開催。東京連盟とアパレルメーカー東京スタイルの共催。
昭和45年スタート。現在の全日本中学の前身大会にあたる。
エンゲルス
エンゲルス(Engels) はドイツ語圏の姓。
SEX MACHINEGUNS
SEX MACHINEGUNS（セックス・マシンガンズ）は、日本のヘヴィメタルバンド。名称の由来はパンク・ロックバンド、セックス・ピストルズより凄いバンドを目指すという意味。1998年4月22日にメジャー・デビュー、2003年8月13日に解散。2004年4月4日に再結成、2006年6月4日に活動休止。2007年11月より本格的に活動再開、2012年5月末に活動休止。同年秋以降に不定期で活動再開。2014年7月より第6期として活動再開。
所属レーベルはAnchor Records。
SEX MACHINEGUNS 来歴
ギターのANCHANG（安藤弘司）が1989年、鹿児島県の第一工業大学に在学中、大学祭への出場のために結成したバンドがルーツになっている。このときのボーカルは、パンクバンドのボーカルだったため、メタルとパンクが折衷している状態であった。その後、九州地方を中心に活動を続けるが、九州地方のセミプロバンド達との実力差にモチベーションを失って活動が滞り、ANCHANGの就職による上京を機に自然消滅的に解散。ここまでがバンドの歴史上第一期となる。
ANCHANGは建築会社のサラリーマンになって(ANCHANG曰く「母の助言に心を動かされ」)から、同名のバンドを再結成しメンバーに大田宏（後のNOISY）をボーカリストとして迎え入れる。しかし、フザけすぎて（多摩川の河原で発声練習をANCHANGに命じられたが、真面目に発声練習をせず、大声に寄ってきた鳩に餌をやっていたという）すぐにクビになり、ANCHANGがヴォーカルを兼任する事になる。NOISYは次にギタリストとして再加入するが、またまたクビになる（実際は、NOISY自身が「キツくてもうできない」とANCHANGに電話してきたらしい）。NOISYの二度目の脱退(解雇)までは実質上の第二期。
1995年、インディーズバンド紹介番組『えびす温泉』に出演。「FIRE」を演奏。
SEX MACHINEGUNS 来歴
1996年、ANCHANGの手伝っていたヴィジュアル系バンドVICTIM OF FAITHが解散し、そのギタリストだったSUSSY（古屋正仁）が加入。またNOISYがベーシストとして再々加入し、今のバンドの原形が固まる。この年の11月にはBSヤングバトルに出場して「みかんのうた」を演奏。審査員からは演奏技術、特にボーカルとギターとの両立については評価されるも受賞はならなかった。その後にバラエティ番組「大発見!恐怖の法則」に「ヘビメタバンド」として少し出演する。内容は「ヘビメタバンドをやっている人は痩せている」という旨の「法則」を検証するという企画であり、結果は当時のドラム以外に「法則」は当てはまった。この時は「天才・たけしの元気が出るテレビ!!」に出ていた頃のXのような色物扱いを受けた。
1997年には、オーディションでドラムにSPEED STAR SYPAN JOE（JOE・上野浩二）が加入し、デビュー時のラインナップとなる。ちなみに、後にJOEの後任ドラマーとなるCLUTCH.J.HIMAWARI（神吉淳）もこの時のオーディションに参加。
SEX MACHINEGUNS 来歴
1998年、東芝EMI（当時）よりシングル『HANABI-la大回転』でメジャー・デビュー。デビュー・アルバム『SEX MACHINEGUN』がヘヴィメタル専門誌「BURRN!」にて、歌詞が余りにも「フザけ過ぎている」という判断で点数を付けられない、という理由で「?（評価不能）」と判定されたが、楽曲や演奏面では高い評価を受けていた。
1999年に、SPEED STAR SYPAN JOEが持病の椎間板ヘルニアの悪化のため脱退（JOEはその後リハビリを経て、2001年にはDASEINのドラマーとして復活）。後任にCLUTCH.J.HIMAWARIがサポートを経て正式加入する。ちなみにこの名前はアクセル・ローズのパロディであり、アクセル→クラッチ、ローズ（薔薇）→ヒマワリと変換し、間に本名のイニシャルを加えたもの。
2001年には、音楽的方向性の相違を理由にSUSSYが脱退し、後任としてCIRCUIT.V.PANTHER（八尋義和）がサポートを経て、その後正式加入。
SEX MACHINEGUNS 来歴
2003年、個人の様々な意見（方向性）の違いについて、話し合いの末に解散を決める。発表後に異例の解散説明会が行われ「明るい解散」であることを強調。同年8月13日の日本武道館公演をもって第3期の活動に幕を下ろす。ANCHANGとCIRCUIT.V.PANTHERは、同年それぞれソロデビュー。リズム隊の二人は元ΛuciferのYUKIと共にDUSTAR-3を結成し、2004年にデビュー。
SEX MACHINEGUNS 来歴
2004年、ANCHANG、CIRCUIT.V.PANTHER、SAMURAI.W.KENJILAW（cali≠gariの村井研次郎）、SPEED STAR SYPAN JOEの4人で再結成。アルバム2枚、シングル3枚、DVD2枚を発表。ANCHANGを除いた3人によるバンド内のインストバンドとしてELLEGUNSも結成される。メジャー第4期はほぼヴィジュアル系バンド時代の面影は無くなり、さらにNOISYが抜けた影響か、コミカルな要素も抑え目になり、テクニカル路線の硬派なヘヴィメタルバンドとしてのイメージを強調していた。同年台湾で行われたLive FORMOZ ROCK FESTIVAL 2004出演。同年韓国で行われたDAEHAKURO LIVEに出演。2006年にはオリジナルアルバム「THEATERMADE IN USA」の制作をアメリカ合衆国・テネシー州のナッシュビルで行い、制作最中に同地のライブハウスでのライブも開催その内容はドキュメンタルDVD「LIVING IN AMERICA」に収録。
SEX MACHINEGUNS 来歴
2006年3月20日、『ZARIGANI CHOP AMERICANA』ツアー 横浜BLITZ公演アンコール時のMCにてANCHANGより活動休止が発表される。翌21日、公式ページでも正式に活動休止が発表される。その後、バンドから完全に脱退したSPEED STAR SYPAN JOE、CIRCUIT.V.PANTHER、SAMURAI.W.KENJILAWの3人は、ELLEGUNSと同じメンバー構成でJ-P-K PROJECTを結成。その後バンド名をCYCLEに変更し、本格的な活動を始める。ANCHANGはソロ活動を経て、一般公募のオーディションによるメンバー募集を開始する。
2007年10月26日、第5期の新メンバーとしてRYOTATSU（桑江良竜）とKEN'ICHI（今井賢一）の加入が発表される。オーディション合格後の合宿中に辞退したメンバーに代わって、当時石垣島を拠点に活動するB-SHOPのメンバーであったSHINGO☆（玉木慎吾）がサポートベーシストとしてライブに参加。
2008年6月28日、『全国大会』ツアーでサポートベーシストであったSHINGO☆が、ツアーファイナル公演（渋谷O-EAST）にて正式加入。同日、RYOTATSUはイベリコ・モジャ・マルムスティーンに改名（通称モジャ丸）。
SEX MACHINEGUNS 来歴
同年8月2日、イベリコ・モジャ・マルムスティーンが失踪・家庭の事情による脱退が、公式HPに発表された。2024年現在も後任を探さずサポートギタリストを加え、ライヴ活動を行っている。脱退直後の8月中のライヴは、サポートメンバーとしてSUSSYを急遽起用（一時的復帰）、イベント4公演を乗り切った。
同年12月8日、ANCHANGが自身のブログでEMIミュージックジャパンとの契約満了を発表。今後はインディーズで活動していくことを発表した。
2009年3月4日、インディーズ復帰第1弾シングル「プライド」をリリース。
2010年4月28日、ライヴ中に所属事務所(株)マーサからの独立を発表。同日ANCHANGが自身のブログでも発表し、合わせて結婚報告もされた。同年9月1日、ポセイドンエンタテインメント・アーティスト部門にてファンクラブ「SMC」を運営開始。
2011年2月23日、（株）エクセレックスレーベルからシングル「37564」を発売。同年8月31日をもってポセイドンエンタテインメントのファンクラブ運営が終了し、10月1日より、SMG（バンド運営会社）と（株）ティアーズにより、ファンクラブ運営開始。
2012年5月21日のライブをもって、KEN'ICHIが更なる飛躍のために脱退。それに伴い、バンドは新体制を整えるために活動休止となった。休止中もサポートメンバーを迎え「SEX冠（THE冠との対バンツアー）」などでの一時的な活動もあった。
2014年7月に活動再開を発表。AnchangとSHINGO☆、サポートとして復帰したSUSSYの3人にサポートメンバーを加えた形で活動していたが、7月17日に行われたライブで、サポートとして参加していたLEON（比嘉レオン）が正式なメンバーとなった。ファンクラブも新体制で運営開始。
2018年3月28日、デビュー20周年を記念したベスト・アルバム「マシンガンズにしやがれ‼︎」をリリース。メジャー時に在籍していた東芝EMIの後継ユニバーサルミュージックからのリリースだが、「プライド」などインディーズ復帰後に発表された曲も収録されている。また、前年のライブ音源や、オムニバス・アルバムにしか収録されなかった「SAMURAI WARRIOR」を現メンバーでリメイクされ収録。
2019年3月5日のライブをもってLEONが脱退。1年に渡り、話し合った末での決定だったという。その後はサポートメンバーを入れてライブ活動を継続。
2022年6月11日、LEON脱退後の大半のライブにおいてサポートドラマーを務めてきた、Phantom Excaliver（当時）のTHOMAS（大久保裕司）が正式メンバーになることが同日のライブにて発表された。
2024年8月12日、野外フェスCRASH CRISISにSHOW-YA、LOUDNESSらと出演。
2025年8月16日、韓国野外フェス JUMF2025に出演。
AnchangとSHINGO☆は並行して「ザ☆メンテナンス」としても活動中。
SEX MACHINEGUNS メンバー
2017年現在、鹿児島時代の初代メンバーから全体を通して第6期までに分類され、期変わり＝メンバー変更では無いが、分類としては第1期〜第3期までがインディーズ、第3期中にメジャー・デビューを果たし、以降は3期〜6期（第5期中に再びインディーズ）とされる。
SEX MACHINEGUNS ディスコグラフィー
タイトルは公式サイトのDiscography、または商品の一般表記に準拠。
SEX MACHINEGUNS タイアップ一覧
『SEX MACHINEGUN』名義の楽曲タイアップはAnchangを参照。
神立駅
神立駅（かんだつえき）は、茨城県土浦市神立中央一丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）常磐線の駅である。
駅敷地の一部はかすみがうら市に跨っており、同市の中心市街地の最寄駅となっている。
神立駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する。2019年3月に橋上駅舎が供用開始された。橋上駅舎は霞ヶ浦の帆引き船をイメージしたデザインとなっている。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅（土浦駅管理）であり、指定席券売機がある。2018年3月11日までみどりの窓口の営業を行っていた。
付記事項
発車メロディは2009年（平成21年）8月1日より土浦駅・荒川沖駅と同じ組み合わせで1・2番線は「きらきら星変奏曲」、3番線は土浦市のイメージソング「風の贈り物」にそれぞれ変更された。
神立駅 貨物取扱
2008年（平成20年）現在、臨時車扱貨物のみを取り扱っており、そのため貨物列車の設定はない。
1998年（平成10年）まで専用線発着の車扱貨物を取り扱っていたため、貨物列車の設定があった。専用線は、かつて駅周辺にあった新日本石油土浦油槽所のタンク車用石油荷役設備へ続いていた。そのため、根岸駅からタキ1000形貨車のみで編成された高速貨物列車などが設定されていた。
かつては駅周辺の住友セメント（現・住友大阪セメント）神立サービスステーションや東京製綱土浦工場、日立建機土浦工場へ続く専用線も存在していた。
神立駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は5,268人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
神立駅 駅周辺
土浦市神立地区はかすみがうら市との境にほど近く、かすみがうら市（旧千代田町）の各種施設も近隣に位置している。
神立駅 バス路線
「神立駅（西口）」停留所にて、関東鉄道（土浦営業所）および千代田神立ライン（関東鉄道委託）の路線バスが発着する。
「神立駅東口」停留所にて、千代田神立ライン（関東鉄道委託）の路線バスが発着する。
神立駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■常磐線
土浦駅 - 神立駅 - 高浜駅
高浜駅 (茨城県)
高浜駅（たかはまえき）は、茨城県石岡市北根本にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
高浜駅 (茨城県) 歴史
1895年（明治28年）11月4日：日本鉄道の駅として開業。
鯉・鮒・タナゴ釣りで有名な恋瀬川端にあって霞ヶ浦に近接し、風光明媚なロケーションである。その一方、高浜駅付近は、恋瀬川によって形成された沖積地帯となっており、スポンジの上に線路を敷設するようなものであった。したがって、線路敷設の際は、盛り土が何度も沈下してしまうといった難工事を強いられた末に開通した。
1913年（大正2年）：当駅と新治郡柿岡町（のちの八郷町柿岡、現在の石岡市柿岡）とを結ぶ加波山鉄道が計画され、1927年（昭和2年）に着工。軟弱地盤による工事難航や用地買収の遅延、資金繰りの悪化などにより1928年（昭和3年）に母体企業が破産、計画中止となった。
7月25日：構内で急行列車と貨物列車が衝突する事故が発生（詳細は日本の鉄道事故_(1949年以前)#常磐線高浜駅列車衝突事故を参照）。
高浜駅 (茨城県) 駅構造
2面3線のホームを持つ地上駅。東側に単式ホーム1面1線、西側に島式ホーム1面2線が設けられ、計2面3線となる。のりばは駅舎側から1番線、2番線、3番線である。
指定席券売機・Suica対応自動改札機が設置されている。
石岡駅が管理し、JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅。2006年（平成18年）3月1日に、自動改札機が導入された。同日に導入された「もしもし券売機Kaeruくん」は、2012年（平成24年）2月14日をもって営業を終了し、代わりに多機能券売機が導入された。
「もしもし券売機Kaeruくん」導入時にみどりの窓口は閉鎖されており、当駅で指定席券を購入することが出来なくなっていたが、 2015年（平成27年）2月10日に指定席券売機が導入され、一部の列車を除いて再度指定席券の購入が出来るようになった。その他、近距離乗車券の自動券売機、早朝は自動券売機が稼動していないため乗車駅証明書発行機が設置されている。また、当駅では東京圏輸送管理システムが導入されている。
高浜駅 (茨城県) 駅構造
下りのみ列車待避が可能であり、3番線が下り待避線となっている。下り普通列車の多くは当駅で特急列車の通過待ちを行っていたが、2022年3月のダイヤ改正で日中の土浦 - 水戸間での待避が行われなくなり、他の時間帯でも神立駅や羽鳥駅で待避が行われることが増え、当駅での待避は減少した。かつては羽鳥駅での待避が多く、石岡駅からの乗り継ぎも可能であった。待避に伴う停車時間は長く、列車によっては10分以上となる。
高浜駅 (茨城県) 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は864人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
高浜駅 (茨城県) 駅周辺
駅の東側で恋瀬川が霞ヶ浦に注ぎ、周辺は釣りの名所となっている。夏季には田んぼが辺り一面を緑に染め、ホームからも絶景が広がる。駅前には「茨城百景 高濱の釣場」の石碑が建てられているほか、駅構内にはかつて上京の折、恋瀬川増水による列車抑止のため当駅にて足止めに遭った宮沢賢治の記念碑が存在する。
駅前には駐車場がある。
高浜駅 (茨城県) その他
当駅は石岡市の南部に位置し、舟塚山古墳、隣の小美玉市の（旧・玉里村）と（旧・小川町）の最寄駅であり、日中は上り（土浦・取手・上野方面）、下り（石岡・友部・水戸・勝田方面）と共に、概ね1時間に2本の普通列車が当駅に停車する。
高浜駅 (茨城県) 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■常磐線
神立駅 - 高浜駅 - 石岡駅
蕉門十哲
蕉門十哲（しょうもんじってつ）は、松尾芭蕉の弟子の中で、特に優れた高弟10人を指す語。孔門十哲にならっていう。蕉門の十哲とも。
蕉門十哲 概要
森川許六の「師ノ説」（『風俗文選』所収）に「其道を継ぐ十哲の門人」とあるのをはじめ、各務支考らもこれを説いているが、10人が誰に当たるかについては諸説ある。
なお、蕉門十哲を表す語としては、「蕉門十哲」のほか、釈迦の十大弟子にならう「十大弟子」という語もある。この種の語の初見は、許六の[宝永元年記」の「去来誄」で、これに「猶生き残りたる十大弟子の中にも」とあるため、この種のものは、宝永元年以前、元禄末ころに発唱されていたのではないかと推測する見解がある。
一般には、竹内青々編『続俳家奇人談』（天保3年（1832年））の与謝蕪村筆とされる賛画に描かれた、次の10名とされることが多い。
このうち、其角、嵐雪、去来、丈草は，江戸期の諸書を通じて十哲に挙げられている。許六、杉風が挙げられることも多い。
宝井其角（たからい きかく）
寛文元年（1661年） - 宝永4年（1707年）　蕉門第一の高弟。江戸座を開く。
服部嵐雪（はっとり らんせつ）
承応3年（1654年） - 宝永4年（1707年）　其角とならんで蕉門の双璧をなす。
向井去来（むかい きょらい）
慶安4年（1651年） - 宝永元年（1704年）　京都嵯峨野に別荘「落柿舎」を所有。芭蕉より野沢凡兆とともに「猿蓑」の編者に抜擢される。
蕉門十哲 概要
内藤丈草（ないとう じょうそう）
寛文2年（1662年） - 宝永元年（1704年）
森川許六（もりかわ きょりく）
明暦2年（1656年） - 正徳5年（1715年）　晩年になって入門。画の名人で芭蕉に画を教える。
杉山杉風（すぎやま さんぷう）
正保4年（1647年） - 享保17年（1732年）　本名は杉山市兵衛。蕉門の代表的人物で芭蕉の経済的支援者。深川の芭蕉庵の近くに庵があり、「採荼庵」（さいだあん、さいとあん）と云った。
各務支考（かがみ しこう）
寛文5年（1665年） - 享保16年（1731年）
立花北枝（たちばな ほくし）
生年不詳 - 享保3年（1718年）　「奥の細道」の道中の芭蕉と出会い入門。
志太野坡（しだ やば）
寛文2年（1662年） - 元文5年（1740年）　芭蕉の遺書を代筆。
越智越人（おち えつじん）
明暦2年（1656年） - 没年不詳　　尾張蕉門の門人。「更科紀行」の旅に同行。
以下のような人選をしたものも見られる。
このほか松倉嵐蘭、槐本諷竹（之道）、江左尚白、浜田洒堂（珍碩）、中川乙由が含められる場合もある。
市川大野駅
市川大野駅（いちかわおおのえき）は、千葉県市川市大野町三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 12。
市川大野駅 歴史
ネットワーク信号制御システムは、駅構内の信号機、転轍機を制御するためにこれまで使用していた銅線ケーブルを光ファイバーに置換したものである。JR東日本では2004年から実用化に向けて本格的な研究に着手、試作システム開発のうえで2005年常磐線土浦駅構内でモニターラン試験を実施、当駅構内での導入工事・機能確認試験を進め、2007年2月3日から運用を開始した。
膨大な銅線ケーブルによる複雑な配線作業が削減され、配線変更などの際におこなう接続・確認試験も簡素化されるなどのメリットがある。IP技術を活用することで制御回線の2重系化も可能であり、制御機器の安定化も図られる。2007年以降将来の量産化に向けた2号機設置に着手するという。
市川大野駅 駅構造
相対式ホーム2面2線のほかに中線を有する高架駅。2009年より、構内にエスカレーターが設置され、改札階から各ホームまで階段を使わずに移動が可能となった。その後、エレベーターを順次設置し、エスカレーターは2026年までに撤去された。
JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託している船橋営業統括センター（西船橋駅）管理の業務委託駅。指定席券売機、自動券売機、自動改札機設置駅。みどりの窓口は2012年2月29日をもって営業を終了した。2018年3月24日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応（インターホン対応は新八柱駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働している。
トイレは中2階に男女とも1箇所、1階部分に多機能トイレがある。
改札を出たすぐ右側に、NewDays(旧キヨスク）がある。その他駅付近に、コンビニなど数店ある。
駅カラーは紫色。
（出典：JR東日本:駅構内図）
市川大野駅 利用状況
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は10,944人である。武蔵野線内26駅中府中本町駅に次ぐ24位で、吉川美南駅、新小平駅の次に少ない値となっている。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
市川大野駅 駅周辺
大柏川に繋がる谷津の底部に位置しており、駅周辺には坂が多い。周辺の台地部には梨畑が多く存在し、全国でも有数のナシの産地である。
当駅の所在する市川市北東部地域の中心市街地は駅から約1キロメートル南側の大柏出張所周辺であり、当駅 - 船橋法典駅間に近接していることから、新駅を設置する構想もある。
市川大野駅 バス路線
京成バス市川営業所が運行する路線バス、市川市が運営し京成バスが運行受託しているコミュニティバスが発着する。
市川大野駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
武蔵野線
船橋法典駅 (JM 11) - 市川大野駅 (JM 12) - 東松戸駅 (JM 13)
大町駅 (千葉県)
大町駅（おおまちえき）は、千葉県市川市大町にある、北総鉄道北総線の駅である。駅番号はHS07。
大町駅 (千葉県) 歴史
近くに市川市動植物園が所在することから、市川市動植物園という副駅名が付与されている。
大町駅 (千葉県) 駅構造
相対式ホーム2面2線ホームを有する高架駅。ホーム壁面には周辺学校の生徒により動物の絵が描かれている。
大町駅 (千葉県) 利用状況
2020年度の1日平均乗降人員は1,365人で、北総線内、さらには市川市内の鉄道駅で最も乗降客が少ない。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
大町駅 (千葉県) 駅周辺
駅西側には国道464号（大町梨街道）が走り、周辺には梨園が多く所在し、収穫シーズンになると観光農園への来訪者で賑わう。
南側
市川市大町・大野町・鎌ケ谷市中沢方面
北側
松戸市串崎新田・串崎南町・松飛台、鎌ケ谷市串崎新田・初富・くぬぎ山方面
大町駅 (千葉県) 隣の駅
北総鉄道
北総線
■特急
通過
■普通
松飛台駅 (HS06) - 大町駅 (HS07) - 新鎌ヶ谷駅 (HS08)
※成田スカイアクセス線との共用区間ではあるが、当駅には京成電鉄が運行する列車は停車しない。
京成バス
京成バス株式会社（けいせいバス、英: Keisei Bus Co.,Ltd.）は、千葉県市川市に本社を置く京成電鉄バスホールディングス傘下のバス事業者。
「京成バス」はかつて京成電鉄のバス事業を指す通称であったが、同社バス部門の承継を目的として1999年（平成11年）に現在の京成バス株式会社が設立され、2003年（平成15年）10月1日より営業を開始した。本社は京成電鉄本社と同じ京成電鉄本社ビルに所在する（2013年（平成25年）9月17日、東京都墨田区押上から移転）。京成カード加盟店。
2023年（令和5年）10月1日に営業開始20周年を迎えた。
デジタル定期券の販売も開始しており、「RYDE PASS」アプリで購入可能となっている。
京成バス 概要
東京都内の足立区・葛飾区・江戸川区から千葉県北西部にかけての京成電鉄・北総鉄道・JR東日本沿線を主な営業エリアとする。一部埼玉県に路線を持つ。また、成田空港発着路線をはじめとする高速バス路線を多数運行している。
京成電鉄では1990年代後半からバス事業の分社化を開始し、その際には営業所単位で分割する地域分社化の手法を採った。これは首都圏のバス事業者では最初期の地域分社化となった。なお同年には神奈川中央交通が湘南神奈交バスを設立し、同様に地域分社化を開始している。1997年には京王帝都電鉄が京王バス株式会社（初代）を設立してこれに続いた。
京成バス 概要
1995年（平成7年）に最初の地域子会社として成東営業所を分社化しちばフラワーバスを設立。1998年（平成10年）には松戸営業所白井車庫と船橋営業所船尾車庫を分社化してちばレインボーバスを設立した。2000年（平成12年）には千葉営業所新宿車庫をちばシティバスへ、佐倉営業所田町車庫をちばグリーンバスへ地域分社化した。2001年（平成13年）には奥戸営業所を金町営業所の支所として高速バス担当とし、一般路線を移管する形で京成タウンバスが営業開始、これは都内初の地域分社化となった。また同年には市川営業所塩浜車庫を京成トランジットバス（オリエンタルランドとの合弁）へ移管、市川営業所八幡車庫を市川交通自動車（京成タクシー市川を経て現・京成タクシーセントラル市川営業所）へ移管（ただしその後の2009年（平成21年）に京成トランジットバスに再移管）した。また小湊鉄道など京成グループのバス事業者への路線移管も進められた。京成電鉄本体に残ったバス事業も、2003年（平成15年）10月1日に京成バス株式会社が営業開始してその一切を承継し、京成グループのバス分社化は一旦完了した。さらに2005年（平成17年）には京成バス株式会社の貸切・特定バス事業を京成バスシステムへ分社化するとともに、翌2006年（平成18年）からは一部の一般路線も移管した。
京成バス 概要
こうして京成電鉄直系のバス事業の分社化が完了したが、京成グループには他にも新京成電鉄系である船橋・松戸の新京成バスグループや、元から別の事業者であった千葉交通、千葉中央バス、千葉海浜交通、千葉内陸バス、成田空港交通の5社、また京成トランジットバス同様オリエンタルランドとの合弁である東京ベイシティ交通など、千葉県下だけでも京成直系の分社に由来しない事業者が8社（分社系を含めれば15社、当社を含めて16社）あるなどの乱立状態になっていた。これらを整理するため、2024年（令和6年）11月1日に京成電鉄バスホールディングスを休眠会社であった昭和タクシーを商号変更する形で設立。2025年（令和7年）4月1日に、下記のように再編した。
その他、千葉県下および東京都下の京成グループのバス事業者およびグループのバス車両を整備する京成自動車整備を京成電鉄バスホールディングス傘下に異動という形で再編された。翌2026年（令和8年）4月1日には、
という形で再編予定（法人としての京成バスの扱いは現時点で不明）。なお、今回の再編では小湊グループや東京空港交通に変更はないほか、関東鉄道など茨城県下の事業者は2025年（令和7年）4月1日付で京成電鉄茨城ホールディングス傘下に集約されている。
※（BT＝バス東京、BHD＝京成電鉄バスホールディングス、BC＝バス千葉セントラル、BE＝バス千葉イースト、BW＝バス千葉ウエスト、TC＝タクシーセントラル、TE＝タクシーイースト、IHD＝茨城ホールディングス）※2025年再編
これ以外に、小湊鉄道と九十九里鉄道が小湊グループを形成する（再編対象外）。
京成バス 沿革
京成バスは、2003年（平成15年）10月1日に京成電鉄からバス事業を譲受して営業開始した。ここでは、京成電鉄時代を含めたバス事業の沿革について記述する。
京成バスの歴史は、1930年（昭和5年）5月10日に京成電気軌道（京成電鉄の当時の社名。以下「京成」とする。）が子会社として京成乗合自動車を設立したことに始まる。京成は、これに先立って自社の鉄道周辺に路線を有する東葛乗合自動車（市川国府台 - 船橋間）、千葉バス（船橋 - 千葉間）、両総自動車（千葉 - 東金間）の3社を買収していたが、経営上の判断からこれらの路線を直営とはせず、新たに京成乗合を設立して運営を同社にあたらせる事としたのである。
京成は次いで1931年（昭和6年）12月に浅草を起点に玉ノ井・四ツ木・立石周辺に路線を有し、電車線に一部並行していた隅田乗合自動車を買収した。同社は自動車商の梁瀬（現・ヤナセ）による開業で浅草へ安価且つ乗り換えなしで出られる交通手段として京成電車の手強い競争相手となっていた。このため、買収には相当の努力を注いだと社史に記されている。京成は、同社を買収後しばらくは監督下に置く形で営業させていたが、1932年（昭和7年）7月に至り直営化に踏み切る事となり、自動車課及び寺島営業所を設置してその事業一切を継承した。
京成バス 沿革
東京においては、1933年（昭和8年）に中島理一より四ツ木 - 亀有間を、1934年（昭和9年）に上平井乗合自動車より四ツ木 - 上平井 - 新小岩間を継承し、さらに北は新宿・金町・水元猿町へ、東は奥戸へと路線を延ばした。これにより従来の車庫が手狭となった事から1935年（昭和10年）に奥戸に新車庫を設置、1937年（昭和12年）には寺島営業所をここに移転して奥戸営業所とした。また、同年には奥戸から江戸川を越えて市川八幡へと路線が延び、これによって千葉県内の路線との連絡が図られた。
ただしこの間、千葉県内では1934年（昭和9年）3月に京成乗合自動車を統合して千葉営業所とした後、周辺事業者の買収による積極的な路線拡張策がとられていた。1935年（昭和10年）には松戸に拠点を置く東葛乗合（前記の東葛乗合自動車とは異なる）を買収し、松戸駅 - 八柱霊園 - 藤ヶ谷方面の路線を継承（ちばレインボーバス参照）すると共に松戸営業所を設置した。続いて、同年中に同じく松戸の渡辺敬蔵より松戸から市川・金町・流山へ向かう3線を継承し、松戸営業所に組み入れた。また、1936年（昭和11年）には東金 - 八街間などに路線を有する東金自動車を買収、1937年（昭和12年）には習志野 - 実籾間や船橋 - 木下間などを運行する習志野乗合自動車を買収し、習志野営業所を設置した。
京成バス 沿革
戦争による物資不足により、バスの正常運行が困難となる中で、1940年代に入り、バス事業者の統合は必至の状況となった。京成は、まず東京市周辺において常磐線東南地域の統合主体事業者の指定を受け、これに従い東武鉄道より千住大橋 - 堀切間の路線を譲り受けたのに続き、1942年（昭和17年）に東京地下鉄道より旧葛飾乗合自動車の路線の大半を譲り受け、小松川営業所を設置した。
次いで、千葉県内においても千葉市を中心とする地域の統合主体となり、1943年（昭和18年）に成東自動車を統合して成東営業所を設置、さらに同年、森田祐吉経営の共立乗合自動車を統合して市川営業所を設置するなどした。さらに、1944年（昭和19年）に九十九里自動車と千葉市街自動車を併合（九十九里自動車は同時に京成の傘下となった九十九里鉄道にそのまま譲渡）し、路線網を飛躍的に拡張した。しかし、戦況悪化の影響により、その大部分は休止せざるを得ない状況であった。
京成バス 沿革
京成電鉄の社史『京成電鉄85年のあゆみ』によれば、1957年（昭和32年）に日本で最初にワンマンバスを運行したと書かれている。しかし大阪市交通局で1951年（昭和26年）6月1日にワンマンバスを運行開始しているため（それ以前には1924年に円太郎バスが開始したとも）、京成バスが日本初ではないが、民営バスとしては日本初とされる。だが、1930年（昭和5年）だと、湘南電気鉄道が一時的にだが、既にワンマン運転をしていたとも言われている。
バス事業の分社化後には、京成バス・京成タウンバスの都内路線が一日乗り放題となるIC一日乗車券が発売された（Suica・PASMOのみ対応、大人520円、小児260円）。
京成バス 一般路線
京成電鉄は戦前の創立期より各バス路線に路線名を付しており、京成バスになってからも路線名は使われ続けている。昭和50年代まではバス車内に路線案内の掲示（現在の路線図とは別のもの。路線図も隣に掲示されていた）があり、そこに路線名が記されていたため、乗客もそれを容易に知る事ができた。その後、概ね1980年代中期より車内には路線図のみが掲示される様になり、路線名はなじみの薄いものとなった。しかし、路線の新設・廃止・改変時には路線名を示しながら案内することも行なわれている。
一方、系統番号はまず東京都内全域のバスについて利便性を高めるために、東京バス協会の旗振りのもと、全社一斉に近い形で番号が振られた。番号のつけ方は各社でまちまちだが、京成の場合は原則として一路線名に1つの番号を割り当てた。したがって、途中で分岐しようが、折り返し便であろうが、出入り便であろうが、同じ路線に属せば同じ系統番号である。この付番方法は都営バスと似ている。ただし、戸ヶ崎線は金町駅を境に分割して運行しているため、例外的にそれぞれ別の番号が割り当てられた。
京成バス 一般路線
京成バス株式会社となり、千葉県内の一般路線についても同様の系統番号を付すようになった。ただし、千葉県内については東京都内のように路線名ごとに系統番号を割り当てず、枝分岐を単位として一つの番号を割り当てた。2009年（平成21年）3月31日、最後まで系統番号が付されていなかった市川営業所担当路線にも系統番号が付され、千葉県内の一般路線全てに系統番号が付されることとなった。この系統番号付与は、分社化で設立された京成トランジットバスやちばシティバスでも実施された。
一般路線の営業所は以下の通りである。なお、各路線の情報はその属する営業所の記事にて示す。括弧内の英数字は車番に冠される営業所表記である。
京成バス 近・中距離高速バス路線
〔 〕内は共同運行会社
近・中距離高速バス路線の営業所は以下の通りである。
羽田空港発着の高速路線は、1988年（昭和63年）7月の千葉線開業を皮切りに、東京ディズニーランド、海浜幕張地区へと順次拡大し、さらに1990年代末頃より、西船橋、津田沼、小岩など総武線駅に至る路線が急ピッチで開設された。2018年（平成30年）には東京外環自動車道（外環）が高谷JCTまで延伸したことに伴い、松戸への路線を開設した。
2022年（令和4年）2月現在、系統の統合・延長を経て、以下の様な路線網となっている。いずれも、羽田側に営業基盤を有する京浜急行バス、東京空港交通のどちらかが共同運行会社に入っている。
成田空港発着路線では、1980年代末よりONライナー（大宮線）と千葉線の運行を開始し、2000年代に入り急速に路線網を拡張した。
京成バス 近・中距離高速バス路線
2000年（平成12年）以降に開設された路線としては、相模大野（2000年6月開業、2004年に橋本へ延長）、本厚木（2001年6月）、吉祥寺（2001年7月）、所沢（2003年）、新百合ヶ丘（2003年4月）、新富士（2003年11月）、小岩（2004年5月）、辻堂（2007年3月、2009年に茅ヶ崎へ延長）、大泉学園（2007年7月）、横浜線・横浜市営地下鉄グリーンラインの中山（2008年7月）、市原・木更津・君津（2013年4月、一部路線改編の上で運行再開）、大崎（2016年10月）への各線がある。
エアポートバス東京・成田： 東雲車庫・東雲イオン前・銀座駅・東京駅八重洲口（降車は日本橋口） - 成田空港 〔京成バス千葉イースト・京成バス千葉ウエスト・JRバス関東・平和交通・あすか交通・西岬観光〕
2020年（令和2年）2月1日 - 有楽町シャトル、東京シャトルとビィートランセグループ・JRバス関東が共同運行する「THEアクセス成田」が統合。東京駅の乗車は八重洲南口JR高速バスターミナル、降車はビィー・トランセグループの降車場であるヤンマービル前に統一された。
京成バス 近・中距離高速バス路線
千葉中央駅 - 千葉駅西口 - 千葉みなと駅 - 稲毛駅 - 成田空港〔京成バス千葉イースト〕
2017年（平成29年）12月16日 - 草野車庫 - 稲毛駅 - 成田空港の区間で運行開始。
2019年（平成31年）1月16日 - 京成バスが運行撤退。千葉内陸バス単独運行。
2019年（平成31年）3月28日 - 草野車庫 - 稲毛駅が廃止され、千葉中央駅 - 成田空港が稲毛海岸駅経由から稲毛駅経由に変更。再び京成バスが参入。
東京駅発着路線は、元々東関東自動車道経由で少数運行されていただけであったが、1998年（平成10年）以降、日東グループとの共同運行により、東京湾アクアライン経由で房総方面に向かう路線が相次いで新設された。
2014年（平成26年）7月23日より、八重洲ロータリービル1F・2Fに乗車券類の発売窓口や待合所等の設備を兼ねた「京成高速バスラウンジ」を開設。
千葉県内には「高速○○」という停留所が多数あるが、これは高速道路上の停留所ではなく、一般道路上にある高速バス専用停留所を意味する。
京成バス 近・中距離高速バス路線
路線沿革
1991年（平成3年）6月12日 - 犬吠号運行開始。
2009年（平成21年）3月26日 - PASMOを導入。
2010年（平成22年）3月 - イオン銚子ショッピングセンターバス停を新設。
2010年（平成22年）4月 - 旭中央病院東新設。同時にここへの通院バスとして銚子市内のバス停（イオン銚子を除く）と旭中央病院東に限っての利用も可能になる。
2011年（平成23年）10月17日 - 銚子駅・高速黒生バス停新設。また、一部時間帯の便は旭中央病院と犬吠埼太陽の里へも乗り入れ開始。旭中央病院まで利用できる銚子市内のバス停を拡大（イオン銚子SCおよび同日新設バス停）。
2012年（平成24年）3月27日 - 犬吠埼京成ホテルバス停の名称を「犬吠埼」に変更。
2022年（令和4年）9月17日 - 東京駅の発着場所を「バスターミナル東京八重洲」に変更。
京成バス 近・中距離高速バス路線
マイタウン・ダイレクトバス（各系統とも全便PASMO・Suica利用可能）
新浦安ルート（この路線に限り、東京駅での乗降場所がかしま号と同じく、乗車が八重洲南口JR高速バスターミナル、降車が日本橋口。）
日の出七丁目 - 明海四丁目 - 弁天第二 - 東京ディズニーランド - 東京ディズニーシー - 東京駅（乗車：八重洲南口／降車：日本橋口） - 秋葉原駅ほか（時間帯により上りと下りの経路が異なる。一部便は東京駅発着。） 〔京成バス千葉ウエスト、JRバス関東〕
千葉北ルート
＜下り便＞東雲車庫 → 東京駅八重洲口前(３番) → いきいきプラザ入口 → 花見川消防署前 → 長沼(スマートコミュニティ前) → 長沼原町 → ヴィルフォーレ稲毛 → 萩台入口 → ワンズモール → 草野車庫
＜上り便＞いきいきプラザ入口 → 花見川消防署前 → 長沼(スマートコミュニティ前) → 長沼原町 → ヴィルフォーレ稲毛 → 萩台入口 → ワンズモール → 草野車庫 → 東京駅八重洲口前（3番）
千城台・御成台ルート
御成台車庫 - 千城台駅 - 小倉台駅 - 東京駅八重洲口前
京成バス 近・中距離高速バス路線
マイタウン・ダイレクトバス
千葉市ベイエリアルート
高浜車庫 - 高浜消防署 - 高浜北団地 - 東京歯科大学正門 - 真砂コミュニティーセンター - 磯辺中央 - 花見川通り - 海浜打瀬小学校 - 幕張メッセ中央 - 神田外語大学 - コロンブスシティー - 東京駅八重洲口 - 国際展示場駅 - 東雲車庫 〔千葉海浜交通〕
2012年（平成24年）4月8日 - 運行開始。
2013年（平成25年）8月16日 - 土日祝日とお盆（8月13日 - 15日）、年末年始（12月30日 - 1月3日）は運休となる。
2019年（平成31年）3月29日 - 廃止。
ユーカリが丘ルート
ユーカリが丘（宮の台） - ユーカリが丘駅入口（平日の東京行始発便は南口） - 下志津 - 東邦大佐倉病院 - 王子台三丁目 - 臼井駅南口 - 消防署前 - 地区センター - 吉見台公園 - 染井野南 - 内黒田入口 - 八木原小学校 - 千代田団地入口 - 東京駅八重洲口前 - 国際展示場駅（一部便のみ） - 東雲車庫
2019年（平成31年）3月28日 - 撤退。ちばグリーンバス・千葉内陸バスが継続運行。
有楽町シャトル： 東京駅鍛冶橋駐車場 - 成田空港第2旅客ターミナル
2017年（平成29年）12月16日 - 運行開始。国土交通省が主導する、2020年東京オリンピック・パラリンピックに向けた交通機関のバリアフリー化の実証実験路線として設定され、車いす対応のリフトを搭載したハイデッカー車両および1階部分を車いす対応としたダブルデッカー車で運行される。
2020年（令和2年）2月1日 - 東京シャトルと共にエアポートバス東京・成田に統合。
2025年（令和7年）6月現在、以下1路線が運行されている。かつては佐倉方面や千葉ニュータウン方面にも路線を持っていたが、現在は前者がちばグリーンバス、後者が成田空港交通にそれぞれ運行移管されている。
新橋駅銀座口 → 有楽町駅（マリオン前） - 東京駅八重洲口前（京成バス1番のりば） → 富岡三丁目 → サンコーポ西口 → 新浦安駅 → ハイタウン塩浜 → 行徳駅前四丁目 → 秋津小学校 → 香澄公園 → 海浜幕張駅 → 幕張ベイタウンパティオス1番街 → 検見川浜駅 → 稲毛海岸駅 → JR稲毛駅
1990年（平成2年）9月10日 - 運行開始。
1996年（平成8年）2月13日 - 「海浜幕張駅」・「パティオス一番街」停留所新設。
2020年（令和2年）4月16日 - 運行休止。
2024年（令和6年）12月2日 - JR千葉駅からJR稲毛駅までに運行区間を短縮し運行再開。
新橋駅銀座口 → 有楽町駅（マリオン前） → 東京駅八重洲口前（京成バス3番のりば） → 富岡三丁目 → サンコーポ西口 → 新浦安駅北口 → 行徳駅 → 富浜（妙典駅） → 下総中山駅入口 → 西船橋駅（乗降可能） → 行田団地 → 税務大学校入口 → 藤原町 → 大塚ガラス → 藤原六丁目 → 桐畑
2011年（平成23年）7月11日 - 運行開始。
2018年（平成30年）7月17日 - 運行終了。
京成バス 夜行高速バス路線
長距離高速路線はいずれも夜行運転であり、主に関西方面に向けて以下の路線が運行されている。各路線とも千葉県内を起点に西船橋駅・東京ディズニーリゾート周辺や、都内を経由して運行される。運行回数はいずれも1往復である。
この他、成田空港 - 仙台間（ポーラスター号）、海浜幕張 - 和歌山間（サウスウェーブ号）、千葉 - 京都間（きょうと号）があったが、ポーラスター号、サウスウェーブ号は成田空港交通に、きょうと号は千葉中央バスにそれぞれ移管され、京成バスでは予約などの運行支援業務のみを行っている。
京成バス 夜行高速バス路線
千葉・TDR・東京駅・横浜 - 大阪・神戸線
海浜幕張駅・西船橋駅・TDR・東京駅・横浜駅東口 ⇔ 千里中央駅・新大阪・大阪梅田（阪急三番街）・大阪駅前（ハービスOSAKA）・神戸三宮
全席指定制。車両は独立3列シートのスーパーハイデッカー車（定員29名、トイレ付き）を使用する。TDR（ランド・シー）停留所は休園日は通過。
大阪・神戸側では阪急観光バスが運行支援（予約受付・大阪営業所での折返整備等）。
1989年（平成元年）12月25日 - 運行開始。当初は京成電鉄と阪急バス・阪神電気鉄道（現・阪神バス）の共同運行だった。
2007年（平成19年）2月28日 - この日をもって阪急バスが撤退。翌3月1日から京成と阪神の共同運行となる。
2010年（平成22年）12月31日 - この日をもって阪神バスが撤退、翌2011年1月1日から阪急阪神ホールディングス内の再編により阪急バスへ再移管。
2015年（平成27年）3月31日 - この日をもって阪急バスが再び撤退。京成バスの単独運行となる。
2020年（令和2年）3月29日 - 千葉中央駅 - 海浜幕張駅が廃止（最終運行16日）。
2022年（令和4年）7月1日 - 大阪・神戸側運行支援事業者を阪急バスから阪急観光バスへ移管。
岡山線：海浜幕張駅 - TDL - 西船橋駅 - 岡山駅前 - 倉敷駅北口 - 総社バスセンター - 津山中鉄バスセンター 〔中鉄バス〕
成田空港交通に移管された路線（金沢線）を除き唯一の廃止路線で、1995年4月21日の運行開始当初は千葉中央駅発着、岡山 - 津山間は直通運行だった。1997年頃に上記の運行区間に変更される。
特記すべきは、京成の夜行バスで唯一「トウキョウベイライン」という愛称が付与されていたことである。中鉄バス側の愛称は現在でも東京 - 岡山・倉敷線（両備バスに移管）で使われる「マスカット号」である。
京成バス 車両
国内で大型自動車を製造・販売している4社のうち、いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうの3メーカーとまとまった取引がある。旧日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）は一部のコミュニティ路線や高速路線用に京成本体でもごく少数購入したが、京成グループでは新京成バスと九十九里鉄道への納車が大半を占めていた。また、幕張地区用として連接車（新都心幕張線用連接バス）を製造できるスウェーデンのボルボと、ドイツのダイムラー（メルセデス・ベンツ）から購入したことがある。
過去の貸切車には、各車ごとに花にちなんだ愛称がつけられ、イラスト入りの円形プレートが取り付けられていた。この頃の貸切車の塗装は路線車と同じものであった。
一般路線車は、一部の例外を除き、新都心・長沼営業所、習志野出張所では日野車、松戸営業所では三菱ふそう車、その他の営業所ではいすゞ車が選択されている。ただし、現在では車庫の移転や管轄営業所の変更、路線の新設・廃止・移管、他社への移譲などにより、以前に比べると営業所毎のメーカー統一は崩れており、3メーカーの車両が配置されている営業所もある。
京成バス 車両
各営業所とも配置車両の大半を大型車が占めており、それも標準的な車長の2扉車が主流である。前乗り先払い方式の都内使用車には、終点ターミナルでの降車時間短縮のため、降車扉（中扉）を幅の広い4枚折り戸としているものが多かったが、ノンステップ車が主力になった現在は一般的な引き戸が基本となっている。なお、千葉県内にも4枚折り戸の車両は存在するが、これは都内と同じ目的で一部の前乗り路線用に導入されたものと、車椅子用スロープを設置する際の構造上の制約からそうなっているものとがある。また、ラッシュ時に利用者の特に多い幕張地区や一部の団地路線では全長のやや長い3扉車が使用されていたが、1990年代末以降、新規には導入されておらず、代わって標準尺や長尺の4枚折り戸のワンステップ車が導入されている。ノンステップ車は都内、千葉県内とも積極的に導入が進められているほか、低公害車としてCNG車やハイブリッドノンステップ車も導入されている。
京成バス 車両
比較的利用者の少ない路線や狭隘道路を走る路線では、中型車両も使用されている。都内用は前中車。千葉県用はワンステップになるまで市川営業所の中国分線で使用される車両以外は乗降方法に拘わらず前後車だった。このうち、市川営業所の中国分線で使用される車両は、他の中型車と比べて全長がより短い。また、中型車をベースに全長を大型車並みに延長したタイプの車両も船橋営業所（現在の習志野出張所）、長沼営業所、松戸営業所などで導入されている。
塗装は一般路線車、高速路線車とも白色、青色、赤色の3色をまとうのが基本で、色調がやや異なるが京成電鉄の電車と近いイメージカラーとされている。一般路線車の塗装は、白色・青色をベースに、窓下には青帯の下に細い赤帯を巻くもので、この塗装は京成電鉄時代から引き継がれている。ただし、新都心営業所の一般路線車は一部を除き、白色地に青色でカモメを配し、「KEISEI」と書かれた文字を入れた独自の塗装となっている。最新の高速路線車は側面に青色、赤色でアルファベットの「K」をイメージして描いているが、スリット状に細い白線が入る。
京成バス 車両
千葉市西部の京成千葉線、JR総武線幕張本郷駅とJR京葉線海浜幕張駅周辺を結ぶ新都心幕張線（新都心営業所所管）は、千葉運転免許センターや幕張メッセ・千葉マリンスタジアムなどに向かう需要に加え、幕張新都心への進出企業の増加に伴い、1990年代から利用者が急増した。京成では、この路線に全長のやや長い3扉の車両を多数配置し、頻発運行していたが、ラッシュ時を中心に混雑が大変激しく、増便による対応も限界に達しつつあった。このため、輸送効率の根本的な改善を目的として、1998年（平成10年）にボルボ製シャーシの連節バスを10台導入し、運用に充てていた。
この連節バスは、全長18メートル、定員140名で、一般路線用の連節バスとしては日本初のものである。シャーシはボルボB10Mを使用し、車体は日本の富士重工業が製造を担当し、接合部以外は一般の路線バスと大差のない外観をしている。なお、海外メーカ製でほぼ同一サイズの連節バスとしては、2005年（平成17年）に神奈川中央交通（以下「神奈中」）で導入された「ツインライナー」があるが、そちらはボディも海外で施工しているため、外観上の印象が大きく異なっている。
京成バス 車両
カーブでは第3軸の車輪がハンドルを回した方向とは逆に動き、第2軸の軌跡を追う仕組みとなっており、内輪差が大きくなることを防いでいる。このため、通常の大型バスと同じ様な感覚で運転でき、乗務員は大型2種以外の特別な運転免許を必要としない。ただし、全長が法規の想定以上に長い事から、営業運行できるのは特例により許可を得た新都心幕張線に限られている。
なおこのバスが運行する幕01系統の路線バスでは、2006年（平成18年）3月より千葉ロッテマリーンズの選手たちの車内アナウンスを聞く事ができ、多くの注目を集めた。2021年（令和3年）現在では荻野貴司、唐川侑己らが車内アナウンスを担当している。なお、過去においてはボビー・バレンタイン、ベニー・アグバヤニ、マット・ワトソン、今江敏晃、渡辺俊介、成瀬善久、大松尚逸らが担当していた。
京成バス 車両
ボルボ製の連節バスは排出ガス規制への適合の関係から、2010年（平成22年）2月19日より順次置き換えられた。2代目となる車両は2008年以降神奈川中央交通で導入実績のあるメルセデス・ベンツ・シターロで、同社で導入されている車両と同様に車体幅2.55m のノンステップ車両である。車両愛称は「シーガル幕張」。、これまで使用してきた10台を全て置き換え、2010年度内にさらに5台が増備された。引退したボルボ車はジェイアールバス関東・鹿児島交通に譲渡されたほか、京成バスでも1台が保存されている。
2021年（令和3年）3月30日からは3代目となる日野ブルーリボンハイブリッド連節バス（いすゞエルガデュオの同型車）が2台投入され、シターロの置き換えが始まっている。
京成バスの車両には、1ケタの英字+3ケタの数字あるいは4ケタの数字がついている。この番号を、車両番号として各車両の管理に使用している。
ここでは、4506号車を例にとる。
所属営業所別の記号(1ケタ目)は下記の通り。
1は東雲車庫を含む。
なお、2ケタ目のメーカーの附番のくせは営業所によってまちまちである。
3・4ケタ目の通し番号は、2ケタ目と併せて基本的には00(01のところもある)～99と連番で振られていく。ただし、42と49は忌数であるため欠番となる。なお、こちらも2ケタ目と同じく附番のくせは営業所によってまちまち。
以上の法則から「4506号車」は新都心営業所所属の日野車500番台の06号車となる。
京成バスグループで役目を終えた車両は全国の地方事業者に譲渡されている。1992年（平成4年）以降に首都圏が使用車種規制地域に指定され、車両のライフサイクルが短くなったことなどから近年は増加している。譲渡先として、関東鉄道などのグループ会社ほか、茨城交通・川中島バス・鹿児島交通・熊本都市バス・北海道中央バス･京福バス・備北バス・中鉄バス・中鉄北部バス・東陽バス・那覇バス・やんばる急行バスなど、グループ外の事業者にも譲渡されている。
なお2010年（平成22年）の連節バス置き換えに際しては、自社Web上でボルボ製連節バスの売却についての案内が掲載され、2011年（平成23年）9月現在、鹿児島県鹿児島市内のいわさきバスネットワーク、および福島県白河市内のJRバス関東白河支店に各4台譲渡されている。
また、一部の車両はミャンマーなど海外にも輸出されている。
京成バス 統一ロゴ
京成バスをはじめとする京成グループ各社の貸切バスには、共通のカラーリングと共に「KaNaC」という統一ロゴマークが使われていた。これは、「カナック」と読み、
K = kind guide（親切なガイド）
N = nice driver（良い運転者）
C = clean bus（清潔なバス）
の略である。また、
K = 京成、関東鉄道
N = 成田空港交通、日本観光
C = 千葉交通、千葉中央バス
のように、各アルファベットがグループ会社名の頭文字にもなっている。
新貸切共通色では「KaNaC」表記は廃されている。新貸切共通色は新車に限らず、車体更生と同時に塗装変更した在来車もある。旧共通色から新共通色に塗装変更されてからグループ内で転属した例もある（京成バス奥戸営業所1060号車→船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所1060号車など）。
東京都内の営業所はレシップ製（2018年まではサクサ製を使用していた）、千葉県内の営業所は小田原機器製を使用している。
新松戸
新松戸（しんまつど）は、千葉県松戸市にある町名。本項では新松戸東（しんまつどひがし）、新松戸南（しんまつどみなみ）、新松戸北（しんまつどきた）についても述べる。
新松戸 概要
現行行政地名は新松戸一丁目から新松戸七丁目。郵便番号は270-0034。
現行行政地名は新松戸東一丁目から新松戸東三丁目。郵便番号は270-0033。
現行行政地名は新松戸南一丁目から新松戸南三丁目。郵便番号は270-0035。
現行行政地名は新松戸北一丁目および新松戸北二丁目。郵便番号は270-0032。
新松戸一丁目から七丁目は1977年から1979年、新松戸南一丁目から三丁目は1986年に成立した。松戸市の町名を参照。
新松戸 地理
住宅地の地価は、2017年（平成29年）1月1日に公表された公示地価によれば、新松戸三丁目173番3の地点で23万7千円/m2となっており、松戸市内の住宅地で最も地価が高い。
新松戸の地価は、1位が新松戸二丁目108番の地点で63万5千円/m2で2位は新松戸一丁目367番3の地点で40万2千円/m2となっている。