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大栄町 (鳥取県) 交通
日ノ丸自動車（日ノ丸バス）
海田日ノ丸車庫 - 倉吉駅 - 八ツ屋 - 総合事務所前 - 厚生病院前 - 昭和町 - 堺町 - 明治町 - 新町 - 出口 - 穴沢 - 島茶屋 - 大栄町役場前 - 由良駅入口 - 大谷西口 - 二軒屋 - 浦安駅 - 赤碕町役場前 - 赤碕駅 - 赤碕中学校前 - 下市駅前 - 下市入口
倉吉駅 - 八ツ屋 - 総合事務所前 - 厚生病院前 - 昭和町 - 堺町 - 明治町 - 新町 - 出口 - 穴沢 - 津原（つわら） - 亀谷 - 西高尾駐車場
台場公園 - 大栄町役場前 - 由良駅入口 - 由良駅 - 亀谷 - 西高尾駐車場 - 西高尾公園
大栄町 (鳥取県) 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
由良台場跡（国の史跡）
1863年（文久3年）鳥取藩で最初に築造された海岸砲台で、当時は町内の六尾反射炉で鋳造された大砲が備え付けられていた。台場跡は今でも原形をとどめており、その規模・遺構などが学術上価値の高いものと認められ、1988年（昭和63年）に国の史跡に指定された。現在は、周辺が「お台場公園」と整備されその一部となっている。
瀬戸観音寺
町内の瀬戸にある寺。1958年に県保護文化財に指定された仏像が一体安置されている。
木造十一面千手観音立像
像高157cm、頭・胴部は同一材の一木造り、両腕・脇手は矧付。全身細身流麗で、裳の下部には翻波式の衣文や渦文の加飾も見られる。もともとは東高尾観音寺にあったものだが、江戸時代末期に勧請された。なお、平安時代中期の作と推定されている。
東高尾観音寺
町内の東高尾にある寺。国の重要文化財（1942年に指定）2体、重要美術品9体、その他合わせて45体の仏像が安置されている。
木造千手観音立像
像高190cmの一木造り。面相は長く気品高い表情で衣文は柔らかく流麗。両脚下の翻波式彫法は見るべきものがある。
木造十一面観音立像
像高157cmの一木造りで、面相は丸く円満優美。愛くるしい顔で柔軟な調和した姿態である。
大栄町 (鳥取県) 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
六尾反射炉跡
江戸時代末期、鳥取藩が瀬戸村の郷士武信左五衛門の分家の養子武信潤太郎（長崎・熊本で鉄砲等を学んだとされる）に命じ、この地に反射炉を築かせた。ここから造られた大砲は、自藩はもとより備前藩・浜田藩・萩藩等から注文を受け、送り出されていたといわれている。
復元横穴式石室
役場敷地内に復元設置されている史跡。以前は西穂波古墳（前方後円墳）群十六号墳（全長四十メートル）の後円部にあったもの。
お台場公園
1991年に設置。史跡由良台場跡の東側を中心に整備されている公園である。施設はキャンプ場・テニスコート・運動場が整備されている。なお、公園の東側には道の駅大栄、南側には歴史文化学習館が隣接されていた。
道の駅大栄
1993年4月に設置された国道9号線沿いにある道の駅。施設内には地元で取れる特産品・野菜等を扱う市場などがある。
歴史文化学習館
外観は六尾反射炉を模倣したもので、収容展示物は町の歴史・文化がわかるものが約150点及び漫画家・青山剛昌に係わる物による小美術館のようなものが設置されていた。2007年に当建物を利用し、「青山剛昌ふるさと館」を開館した。
大栄町 (鳥取県) 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
コナン通り（県道167号線）
コナン大橋
旧名：緑大橋。1999年12月23日に開通式が行われた。橋の親柱とライトポールに江戸川コナンのブロンズ像を計6体設置、欄干には青山剛昌が描いたキャラクターのブロンズパネルが設置されている。
レークサイド大栄
西高尾ダムに隣接するレジャー施設。GG協会認定のグラウンドゴルフ専用のコース（9ホール3コース）が設置してあり、他には、グラススキー場（ソリ専用）・多目的広場・遊戯施設がある。ちなみに、町内（西高尾）の有志で運営されている食堂「やすらぎの家」とミニ動物園（主にゴールデンウィーク・夏休みに設置）がある。
すいか・ながいも健康マラソン
大栄町 (鳥取県) その他
市外局番は、0858（20 - 69）となっている。但し、天気予報は0859-177である。（市外局番0858の地域が鳥取県東部と中西部に複数存在するため。）
郵便物の集配は、以下の郵便局が行っている。
谷保天満宮
谷保天満宮（やぼてんまんぐう）は、東京都国立市にある神社。甲州街道沿いにある。社伝によると、903年（延喜3年）に菅原道真の三男・道武が、父を祀る廟を建てたことに始まるという。旧社格は府社。式内社穴沢神社の論社でもある。
谷保天満宮 概要
東日本最古の天満宮であり、亀戸天神社・湯島天満宮と合わせて関東三大天神と呼ばれる。
南武鉄道（現：JR南武線）が谷保駅の駅名を「やほ」としたため、地名の「谷保」までも「やほ」と言うようになってしまったが、本来の読み方は「やぼ」である。
江戸時代の著名な狂歌師の大田蜀山人（南畝）が、「神ならば 出雲の国に行くべきに 目白で開帳 やぼのてんじん」と詠み、ここから「野暮天」または「野暮」の語を生じたと逸話に伝えるが、後世の付会と考えられている。
1908年（明治41年）8月1日、有栖川宮威仁親王の運転する「ダラック号」（Darracq ）を先頭に、国産ガソリン自動車「タクリー号」3台など11台が隊列を組み、日本初のドライブツアーであるとされる、甲州街道を立川までの遠乗会（当時の新聞では「自動車遠征隊」と呼ばれた）が行われた。谷保天満宮の梅林で昼食会が催され、いまも記念碑が残されている。
谷保天満宮 由緒
『天満宮略縁記』（谷保天満宮蔵）によると、903年（延喜3年）2月に菅原道真が薨去したとき、子息の道武は自ら像を刻み、廟を建てて祀ったのが谷保天満宮の創建だとされる。921年（延喜21年）11月に道武が薨去すると、道武も相殿に合祀されたという。
谷保天満宮 祭神
『天満宮略縁記』によると菅原道武は道真の子息であるとしているのだが、道真の子息に道武というものは実在しないという。
谷保天満宮 境内
多摩川の河岸段丘（立川崖線）に沿って造られている。甲州街道から石段を下って境内に入っていくという「下り宮」であり、天満宮としては珍しい構造となっている。
そもそもの甲州街道は天満宮の南側を通り本殿より下に位置していたが、多摩川の流路がたびたび変わり渡し場が変遷していった結果、江戸中期以降は、ほぼ現在と同様に境内の北側に街道が敷かれたとされる。
学問の神・菅原道真を祀っており、またその歴史の長さから受験生やその親達がこぞって訪れ、受験シーズンには境内に合格祈願の絵馬が多数掛けられる。特に初詣の時は行列が見られるほど混雑するようになり、参詣者数は年々増加傾向にある。
甲州街道側にある梅林は梅の名所としても知られ、毎年3月には梅まつりが開催される。
谷保天満宮 境内社
三社合殿（稲荷合殿）
表参道の鳥居をくぐり西側、手水舎の向い側に鎮座。
稲荷神社（稲荷社）
蒼守稲荷神社（蒼守社）
淡島神社（淡島社）
第六天神社（第六天社）
表参道入口すぐ、参集殿・駐車場の東に鎮座。
下谷保古墳群の西端に位置する。古墳の頭頂部に祠が建てられている。学術的な調査が行われていないため、『東京都遺跡地図』には未記載。
[祭神] 面足命（おもたるのみこと）
[祭神] 煌根命（かしこねのみこと）
弁天社（厳島社）
梅林に鎮座。手前の窪みは元は池であったという。
五社合殿
本殿裏に鎮座。
天照皇大神宮
熊野神社
日吉神社
妙義神社
稲荷神社
三郎殿
五社合殿の隣に鎮座。菅原道武公を祀る。
厳島神社
本殿裏の弁天池に鎮座。元は石神地区に鎮座していたが、明治時代に現在地に遷座。
弁天池は「常盤の清水」といい、東京の名湧水57選の1つ。周囲はあじさい園となっている。
日新稲荷神社
鎮座地：東京都府中市日新町2-36
谷保天満宮が最初に祀られた場所とされ、「谷保天満宮発祥之地」の碑がある。
谷保天満宮 文化財
木造扁額（額文「天満宮」）
檜材の扁額で、鎌倉時代中期の建治元年（1275年）作。サイズは縦68.2cm、横50.0cm。裏面に「建治元年乙亥六月廿六日乙丑書之 正三位藤原朝臣経朝」の銘がある。昭和16年（1941年）11月6日指定。銘にあるように、当時を代表する書家であった世尊寺流9代の世尊寺経朝の書である。
木造獅子狛犬
針葉樹材の寄木造で鎌倉時代の作。阿吽一対で本殿に安置されていたが、現在は宝物館に収蔵されている。平成15年（2003年）5月29日指定。
石清水八幡宮駅
石清水八幡宮駅（いわしみずはちまんぐうえき）は、京都府八幡市八幡高坊にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH26。
本項では、鋼索線（石清水八幡宮参道ケーブル）のケーブル八幡宮口駅（ケーブルはちまんぐうぐちえき、駅番号はKH80）についても説明する。
石清水八幡宮駅 概要
石清水八幡宮へ向かう石清水八幡宮参道ケーブルとの乗り換え駅であるとともに、駅前にバスターミナルが設けられている。しかし、八幡市内のバス路線の多くが大阪府枚方市北部にある樟葉駅を拠点としていることに加え、八幡市の人口重心となっている男山団地が同駅寄りにあるため、当駅の乗降客数は樟葉駅の約6分の1程度に留まっている。
当駅は急行停車駅であり、大阪方面に毎日2本、京都方面に平日3本・土休日7本の急行が停車する。また、京都競馬場での競馬開催日に臨時列車として淀発中之島行きの急行が運転されることもある。
また、毎年1月1日から3日間の正月ダイヤでは、当駅が最寄りの石清水八幡宮や、伏見稲荷駅が最寄りの伏見稲荷大社などへの参拝客をさばいて急行が日中15分間隔で終日運転されている。
石清水八幡宮駅 歴史
当駅は京阪線の開通とともに設置された駅で、樟葉駅が急行停車駅として整備される以前は拠点駅の一つだった。相対式ホーム2面のみで開業した。
次第に待避線が設置され、島式2面4線のホームを持つ地平駅となった。かつては上り待避線（1番線）から分岐する形で大阪方に留置用の側線を、京都方と大阪方にそれぞれ逆方向の渡り線を備え、当駅折り返しの列車（A急行など）も設定されていた。また1960 - 1980年代の大晦日から正月にかけては、待避線（1番線・4番線）に電車を停車させて『待合室電車』として利用された。
600V時代は、橋本変電所の改修工事の時や「正月・初午の臨時輸送対策」として留置用の側線に移動変電所181・182（3201・3202）が留置され、自社伏見変電所経由で送電された交流22kVを直流600Vに変電して本線のき電系統に送電していた。
石清水八幡宮駅 歴史
しかし1976年（昭和51年）9月12日改正以降、基本的に日中は当駅で追い抜きは行われなくなり、当駅の待避線（1番線・4番線）の使用は限定的となった。2009年9月12日のダイヤ改定で手前の淀駅の下り線が高架化に伴い待避線が敷設されたため、当駅の下り待避線（4番線）は使用中止となった。長らく京阪本線の急行停車駅で唯一、エレベーターや多目的トイレなどのバリアフリー対策設備がない駅であり、駅改札内のトイレは京都行きホームの西端に汲み取り式トイレが設置されたのみで、駅前の公衆便所が水洗であることと比較しても駅設備として劣っていた。そのため、バリアフリー対策設備設置工事として4番線を撤去し、跡地東側に車椅子対応エレベーター・スロープ・水洗トイレ・多目的トイレが設置された。バリアフリー対応施設は2010年12月23日から使用開始し、併せて改札内のトイレも移設のうえ水洗化された。また、4番線跡地西側には有料駐輪場が造られた。これらの改修にあわせて駅舎の改修工事と照明器具のLED化も行われた。
上り待避線（1番線）は長らく土休日朝の淀止まりの急行のみ使用していたが、2013年（平成25年）3月改正で廃止され、2016年（平成28年）12月に1番線は使用中止になった。現在、1番線の線路は撤去され、ホームには柵が設けられている。その影響で看板の付け替えなどがあったがホーム番号の繰り上げはおこなわれていない。
石清水八幡宮駅 駅構造
両駅ともに同じ京阪の駅であり、なおかつ至近距離にありながら、京阪本線と鋼索線はそれぞれ別々に駅を構えている。これは、鋼索線が京阪本線とは別の鉄道会社（男山索道→男山鉄道）であった頃の名残であり、戦時中の廃止を経て京阪鋼索線として再開業した後もそのままになっている。なお、1957年に両駅は名称上統合されたが（2019年に再分離）、駅舎は統合されず別々のままであった。このため、乗り換えの際には一度改札から出場しなければならない。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎は上屋をテント化してライトアップする事によりエジソンが発明した白熱電球をイメージしている。コンコース及びトイレの壁面の一部はタイル面に緑色のLED照明を当てる事により、八幡の竹をイメージしている。イメージ演出や省電力化についてはパナソニックグループと京阪が共同で検討し、照明機器としてLED照明が150台が設置されている。これら一連の工事は2011年3月に完了した。
石清水八幡宮駅 駅構造
凹形に湾曲している大阪行きの2番ホームの下には転落検知マットやLEDの足下灯が設置されている。
駅舎（改札口）は下り線の南側東寄りにあり、下り線西側には初詣・初午での石清水八幡宮への参拝客用の臨時改札（出口専用）もある。但し、ここの臨時改札口を使ってPiTaPaやICOCAで出場する場合、簡易型の専用改札機を使用することになる。駅舎と上り線ホームへは地下道で連絡している。
付記事項
櫛型ホーム2面1線を持つ駅。ホームはそれぞれ乗車用、降車用となっているが、通常は乗車用の1面1線しか使われない。改札口は1ヶ所のみ。正月三が日などの混雑時は本線駅改札付近から鋼索線駅付近まで長蛇の列となり、降車用ホームも使用される。また、鋼索線の当駅付近には乗車待ちの客のための広いスペースがあるが、混雑時には鋼索客車と同じ塗り分けの仮設臨時出札口を設置して対応する。駅舎に併設して、トイレがある。
石清水八幡宮駅 利用状況
2023年（令和5年）度のある特定日における1日乗降人員は7,632人である。
近年の利用客数の推移は下記の通り。
石清水八幡宮駅 駅周辺
駅北側を大谷川が流れる。そこから北へ離れた所を木津川が流れるが、それに沿って京都府道が通る。駅北側と駅南東側は民家が多いが、商店が点在する。航空事故殉難者を祀った飛行神社や映画「ぼくは明日、昨日のきみとデートする」のロケ地の1つとなった「たこ焼きいっちやん」はこちら側にあり、たこ焼き店には遠方からファンが訪れることもある。駅南側には男山（鳩ヶ峰）がそびえており、山上には石清水八幡宮がある。
石清水八幡宮駅 バス路線
駅東側のロータリーに「石清水八幡宮駅」停留所があり、京阪バスの路線が発着する。同じ行き先で経路が異なる系統が混在する。
「共管」は男山営業所と京田辺営業所の共管を指す。
過去に京阪バスが運行していた路線の代替コミュニティバス（市の運行）も発着。
石清水八幡宮駅 隣の駅
京阪電気鉄道
京阪本線
■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行
通過
■急行（下記以外）
樟葉駅 (KH24) - 石清水八幡宮駅 (KH26) - 中書島駅 (KH28)
■急行（淀駅始終着の列車）
樟葉駅 (KH24) - 石清水八幡宮駅 (KH26)  - 淀駅（京都競馬場）(KH27)
■通勤準急（平日下りのみ運転）・■準急・■普通
橋本駅 (KH25) - 石清水八幡宮駅 (KH26) - 淀駅（京都競馬場）(KH27)
鋼索線（石清水八幡宮参道ケーブル）
ケーブル八幡宮口駅 (KH80) - ケーブル八幡宮山上駅 (KH81)
括弧内は副駅名および駅番号を示す。
丹那トンネル
丹那トンネル（たんなトンネル）は、東海道本線の熱海駅 - 函南駅間にある複線規格の鉄道トンネルである。総延長7,804メートル、1934年（昭和9年）12月1日開通。
完成当時は清水トンネルに次ぐ日本第2位の長さで、鉄道用複線トンネルとしては日本最長だった。現在、東日本旅客鉄道（JR東日本）と東海旅客鉄道（JR東海）との会社境界はトンネル東口付近（来宮駅電留線の上り場内信号機）で、丹那トンネル自体はすべてJR東海の資産となっている。
なお、本稿では東海道新幹線の熱海駅 - 三島駅間にある新丹那トンネル（しんたんなトンネル）についても記述する。
丹那トンネル トンネル開通の効果
丹那トンネルの開通以前、東海道本線は現在の御殿場線を経由した箱根超えであった。この区間は急な勾配が続くため、下り列車は国府津駅、上り列車は沼津駅において全列車に登坂専用の補助機関車を連結していた。それでも上り勾配による速度低下は避けられず、補助機関車を増解結するための停車時間とともに、御殿場線の区間は東海道本線の輸送上のボトルネックとなっていた（詳細は御殿場線#沿線風景を参照）。
15年3カ月に及んだ工事の後、1934年（昭和9年）に丹那トンネルが開通すると、東海道本線のルートはただちに同トンネル経由に変更され、線路延長が11.81 km短縮されるとともに上述のボトルネックが解消された。その結果、東海道本線の速達性は改善され、運行経費も大幅に削減された。なお、丹那トンネルは完成当初から直流で電化されている。これは長大なトンネルであることから、蒸気機関車の煙をトンネル外へ排出するのが困難と考えられたためである。
トンネル開通後は、熱海温泉や伊豆半島の温泉への交通の便も良くなり地域経済は活況を呈した。特に伊豆の新たな玄関口となった三島駅の乗降客数は激増し、駅前の淋しい通りの地価が2-3円から200円に高騰するなど局地的な土地バブルも発生した。
丹那トンネル トンネル付近の地質
この付近は活火山の箱根山から続く火山地帯で、トンネル自体は活動を止めた熱海火山（多賀火山とも呼ばれる）の山体を貫いている。通常、火山の山体には緻密な溶岩流層と十分固結していない礫や砂でできた層が存在する。そのため大量の水を溜めたり湧き水として湧出させたりするが、丹那トンネルの上部にある丹那盆地も地下に大量の地下水を溜めていた。またトンネルは活発な活断層である丹那断層を横切っており、トンネル掘削中の1930年にこの断層を震源とする北伊豆地震が発生した。この断層以外にもトンネルは4か所の大きな断層帯を横断しており、大湧水を伴う1か所の火山荒砂帯とともに、工事進捗の阻害要因となった。
丹那トンネル 計画
開通直後の東海道本線は、国府津駅より酒匂川沿いに箱根外輪山の外側を通る箱根線ルートであった。そのため25/1000（25パーミル）の急勾配が19 kmを占め、補助機関車の連結や食堂車の切り離し作業などが必要であり、また豪雨によって土砂崩れが発生して不通になることもしばしばあった。1910年代にはマレー式機関車を導入したが、期待通りの輸送量増大には至らなかった。
鉄道院では箱根線を経由しない新線を建設して東海道本線の輸送力増強を求める意見が高まり、国府津駅から小田原駅、湯河原駅、熱海駅から三島駅、沼津駅を結ぶルートが検討されたが、箱根から天城にかけての丹那盆地を貫通するトンネル建設が課題となった。
丹那トンネル 計画
当時の鉄道院総裁の後藤新平は新路線建設可否を管理局に命令し、1909年（明治42年）に鉄道員技師の辻太郎が復命書を提出、輸送力強化のために新線建設は必要であると説き、また湯河原や熱海など温泉地への旅行者の利用が見込めることから鉄道院の収入増加にもつながり、丹那盆地のトンネルも技術の進展とともに可能であると結論づけた。この復命書に基づき山口準之助が工事費見積書を作成し、尾崎錦太郎による実地調査が行われた。1911年（明治44年）に佐藤古三郎技師を隊長とする測量隊を派遣し、1913年（大正2年）に熱海を経由する熱海線の建設予定地が決定された。同年6月に小田原から熱海までの熱海線建設および丹那盆地のトンネル工事を指揮するため、熱海線建設事務所（後に熱海建設事務所と改称）が新橋駅内に設置され、富田保一郎技師が所長に就任した。
しかし政府内部では建設費が多額になることから反対意見も多く、また後藤に対して「熱海に別荘を所有しているために工事を推進している」という誹謗中傷が行われ、床次竹二郎が鉄道院総裁に就任すると工事は中止となったが、仙石貢が総裁に就任すると再び工事計画が推進されることとなった。
1918年（大正7年）、熱海線建設が総予算2,400万円（当時）で決定された。当初は丹那山トンネルと称されたが、丹那山という山は存在しないために丹那トンネルに名称が修正された。トンネル工事費には770万円（当時）が計上されて7年後の1925年（大正14年）の完成予定で着工され、鉄道院は設計、監督にあたり、工事作業は民間企業に委託されることが決定し、鹿島組と鉄道工業会社がそれぞれ三島口、熱海口から掘削を開始した。
丹那トンネル 工事
1918年（大正7年）3月21日、熱海町梅園付近の坑口予定地で起工式が行われた。国府津から熱海までの東海道本線支線の熱海線の起工式であるため、小規模なものであった。
掘削では削岩機を利用し、また坑道照明用の電力が富士水電株式会社より供給される予定だった。しかし、第一次世界大戦による好景気により電力価格が高騰したことで電力供給の合意に至らず、工事はカンテラ照明につるはしを使用した原始的な手掘り作業で開始された。その後、蒸気機関を利用した空気圧削機が採用され、作業効率が飛躍的に向上した。
建設現場に電力供給が行われるようになったのは1921年（大正10年）、三島口に火力発電所が建設されてからのことである。これにより照明が電灯に切り替えられたほか、牛馬に頼っていた余土輸送にも電気機関車が利用されるようになった。大戦景気の反動で大不況となり電力需要が減少した富士水電からの電力販売の申し出もあり、火力発電所は停電対策用として通常の電力は価格面で有利な富士水電からの供給を受けるようになった。
丹那トンネル 工事
丹那盆地の地質構造から、トンネル掘削は大量の湧水との戦いだった。掘削工事の先端が断層や荒砂層に達した際には、トンネル全体が水であふれるような大量の湧水事故も発生した。湧水対策としては、多数の水抜き坑を掘って地下水を抜く手法が採用された。水抜き坑の全長はトンネル本坑の2倍の15 kmに達し、排水量は6億立方メートル（箱根芦ノ湖の貯水量の3倍とされる）に達した。
トンネルの真上に当たる丹那盆地は、工事の進捗につれて地下水が抜け水不足となり、灌漑用水が確保できず深刻な飢饉になった。丹那盆地では元来、稲作を主な産業とし、清水を利用したワサビ栽培も行い、副業として酪農を行っていた。しかし、水源不足によって農作物が枯れ農地が荒れる被害が出たため、鉄道省では対策として水道の敷設や貯水池の新設などを実施した。それでも十分な効果が上がらなかったため、1932年（昭和7年）に農民らは静岡県知事に訴え、知事の指示で耕地課農林主事であった柏木八郎左衛門が対策に乗り出して鉄道当局と交渉し、1933年（昭和8年）8月に見舞金117万5,000円が交付されることになった。
丹那トンネル 工事
完成後も丹那トンネルからは大量の地下水が抜け続けており、かつて存在した豊富な湧水は丹那盆地から失われた。例えば、湿田が乾田となり、底なし田の跡が宅地となり、7か所あったワサビ沢が消失している。こうした関係で、被害対策に尽力した柏木の提唱もあり、トンネル工事以前には副業にすぎなかった酪農が、丹那盆地における主要な産業となっていった。
1921年（大正10年）4月1日4時20分、270 mの熱海口工事現場で崩落事故が発生し、33人が崩落に巻き込まれ16人が死亡したが、4月8日には坑道奥で作業していた17人が救出されている。また1924年（大正13年）2月10日には三島口で崩落事故が発生し、巻き込まれた16人全員が死亡している。
1930年（昭和5年）、西から掘り進んでいたトンネルが明瞭な断層に到達した。断層を突破するために数本の水抜き坑を掘削していた最中、その断層を震源とする北伊豆地震が発生した。これによってトンネル内で崩落事故が発生し、巻き込まれた5人のうち3人が死亡している。
ある水抜き坑では切羽全体が横にずれて、坑道一杯にきれいな断層鏡面が現れた。地震で断層が動いた影響で、熱海側（東側）の地面が函南側（西側）に対して北へ2 mほど移動した。このずれのため、本来直線で貫く予定だったルートが、わずかにS字型に修正されている。
丹那トンネル 工事
工事関係者が「温泉余土」と名付けた、安山岩質溶岩と集塊岩が熱水で変成し粘土化した緑色の地層にも悩まされた。この地質はトンネル掘削中には堅く何の問題も生じなかったが、掘削後に空気中の水分を吸うとやわらかくなり、極めて激しく膨張する。その膨張力は工夫を凝らした鉄製の支保工でさえ曲がるほどだった。また、温泉余土は本来水を通さないが、湧水と出会うと溶けてしまう。これによってトンネルが崩壊する危険があるほか、溶けた粘土で排水ポンプが詰まるという問題もあった。
丹那トンネル 工事
難工事の対策として様々な工法が検討された。本工事で多用された「水抜き坑」は湧水対策として有効だったため、以後「丹那方式」と呼ばれて各地のトンネル工事で採用された。軟弱地盤や湧水帯を掘削する際に使用される「セメント注入法」と、高圧空気で湧水を押さえる「圧搾空気掘削工法」が、日本では丹那トンネルの工事で初めて実用化された。圧搾空気掘削工法は水頭の低い湧水箇所、つまり河底トンネルの工事で有用となるものであるが、山体を貫く本トンネルにも用いられた。まず坑内に空気閘を作り、0.35 - 2.5 kgf/cm²の圧力の空気を坑奥の掘削面に送り、湧水を抑圧して掘進させた。地質不良で土圧の大きいときは支保工代用としてシールドを使用し、これが掘進にしたがって鉄製セグメントで畳築しながら進行した。この圧搾空気掘削工法に従事する者はすべて厳しい身体検査ののち入坑させ、彼らの空気病の治療のため坑門付近に治療用空気閘を用意し、医員が配置された。羽越本線折渡トンネル（現在の下り線トンネル）に続き日本で2例目の「シールド工法」も試みられたが、地盤がこの工法に適しておらず成功しなかった。地質を調べたり湧水を抜くためにトンネル先端で行う「水平ボーリング」も日本初と推測される。
丹那トンネル 工事
1933年（昭和8年）6月17日7時、三島口より探り鑿が入れられ水抜き坑の両坑口切端間が5.2 mと確認された後、6月19日11時に貫通式が開催された。三土忠造鉄道大臣が大臣室で最後の発破合図のボタンを押すと、坑道内にその信号が伝えられて発破が実行され、丹那トンネルが貫通した。その後も本線導坑工事が進められ8月25日11時32分に貫通、内装工事を完成させ、1934年（昭和9年）3月10日に鉄道省は工事完成を発表。さらにレール敷設および電化工事が行われ、同年12月1日に開業することが決定された。
丹那トンネルを最初に通過する列車は、11月30日22時東京発神戸行き二・三等急行、第19列車と決定した。この列車への乗車希望者が多かったために臨時の増結が実施され、当時としては異例の15両編成での運行となった。機関士には東京機関庫運転手指導員の殿岡豊寿、助手に中山貞雄が指名された。また、日本放送協会（NHK）が通過第1号列車の丹那トンネル通過を中継放送すべく、熱海口、三島口の双方に受信所を設置し、放送自動車を貨車に積載することも決定した。
第19列車は提灯で開通を祝う沿線駅を通過し、12月1日0時3分30秒に来宮信号所を通過、0時4分に熱海口より入坑、9分2秒で丹那トンネルを通過して沼津駅に到着した。
丹那トンネルの工事は7年間で完成する予定であったが、実際には16年間を費やした。この工期の長期化とそれに伴い膨れ上がった工費、さらには事故による犠牲者67名（うち熱海口31名、函南口36名）が難工事を象徴している。
丹那トンネルの難工事は、事前調査が不十分な所へ掘削工事を行った結果だった。その後のトンネル工事は事前にできるだけの調査を実施し、難工事が予想される箇所を避け、地質に合った掘削方法を準備するようになった。次に建設された長大トンネルの関門トンネルは事前調査の結果、地盤の軟弱な九州側の主要工法としてシールド工法が採用され、工事推進の原動力となった。
北伊豆地震の震源となった丹那断層は、その後の調査で活動周期が約700年と判明し、当分の間地震は発生しないものと判定され、東海道新幹線の新丹那トンネルも丹那断層を横切る形で建設された。
丹那トンネル工事の犠牲者全67名の殉職碑が、鉄道省によって熱海側の坑門の真上に建立されている。付近にある、工事の際に労務者の信仰の篤かった山神社なども含めて、地元有志の手で丹那神社として整備されている。
工事は熱海口を鉄道工業、函南口を鹿島組が請負った。函南口の犠牲者36名に関してはもう1つの慰霊碑が、鹿島組によって函南側の坑口近くに建立されている。この碑は当初は東海道本線の線路の北側にあったが、後に南側に移転した。現在はJR東海が樹木伐採等の周辺整備を行い、地元有志により定期的に清掃奉仕が行われている。
熱海側の坑門上部には、開通時の鉄道大臣内田信也揮毫の銅製「丹那隧道」扁額が中央にあり、左に2578、右に2594という数字も掲げられている。2つの数字は着工および開通の年を皇紀で表したものである。
2019年には白糸川橋梁などと共に「旧熱海線鉄道施設群」として、土木学会選奨土木遺産に選定された。
丹那トンネル 新丹那トンネル
新丹那トンネル（しんたんなトンネル）は、丹那トンネルの約50m北側に並行して延びる長さが7,959mの東海道新幹線（三島〜熱海間）のトンネルである。
新丹那トンネルのトンネル工事が開始されたのは、1941年（昭和16年）8月にさかのぼる。新丹那トンネルは、もともとは戦前の高速鉄道計画である弾丸列車計画に基づくもので、他に、日本坂トンネル、東山トンネルが同時期に着工されている。しかし、1943年（昭和18年）には第二次世界大戦の戦況悪化にともない中止されてしまった。中止の時点において、熱海口（東口）は647ｍ、函南口（西口）は1,433mの先進導坑がすでに掘削され、両坑口ともに200 - 300m程度の覆工を完成させていた。なお、戦時中の約1年半の期間でスムーズに工事が進行したのは、掘削に数々の新手法を投入したためでもあった。新オーストリア式逆巻方式と呼ばれる導坑の掘り方や、4 - 5台のドリフター型削岩機を装備した自走・自碇する削岩車が活用され、人力に依存して掘削を行なった丹那トンネルの工事よりも安全面において有利だった。
丹那トンネル 新丹那トンネル
戦後も長らく放置された状態であったが、東海道新幹線のために弾丸列車計画のルートが採用されたため、新丹那トンネルは今度は新幹線用のトンネルとして利用されることになった。新丹那トンネルは、1959年（昭和34年）に工事が再開され1964年（昭和39年）に完成した。丹那トンネルの難工事とは異なり、新丹那トンネルの工事は順調に進んだ。地質構造がよく分かっていたことと、既設の丹那トンネルを水抜き坑代わりに利用できたことを差し引いても、工事再開から4年4か月という工期の短さはトンネル掘削技術の進歩を物語っている。新丹那トンネルの工事は、熱海口は間組、函南口は鹿島建設（鹿島組）が請負った。なお、工事の殉職者は熱海口10名、函南口11名だった。ただし、丹那トンネルの工事とは異なり大きな崩壊事故は1件も発生していない。
ちなみに、東海道新幹線の全体の起工式が行われたのは、新丹那トンネルの熱海側坑口前である。新丹那トンネルこそが全体の工期を律する最重要工区とみなされていたためである。
丹那トンネル 備考
静岡県函南町上沢には「新幹線区」と呼ばれる地区があり、住所は「函南町上沢」、自治会や地区の名称が「新幹線区」となっている。ここでいう「新幹線」は第二次世界大戦前の弾丸列車の通称のことであり、1918年に着工した丹那トンネルの工事に従事した国鉄社員らが住み始めて集落が形成されるきっかけとなった。「上沢誌」によると「新幹線区」として函南町に認められたのは新幹線開業前の1954年のことである。その後は新丹那トンネルの工事が進み、1964年に新幹線が開業すると、国鉄社員らは新しい職場へ移ったため官舎は払い下げられた。同地区には新幹線公民館や「幹線上」、「幹線下」という名称のバス停が存在している。
淀駅
淀駅（よどえき）は、京都府京都市伏見区淀池上町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH27。
近くに淀車庫がある。また、京都競馬場の副駅名がある。
北隣の中書島駅とは駅間距離が4.4 km離れており、京阪電鉄全線では最も長い。
淀駅 歴史
京阪本線建設時、明治大水害（1885年6月）を受けての大規模な河川改修の時で淀駅周辺は大規模な設計変更がなされて造られた。開業後も大正大水害・室戸台風・昭和28年の台風13号などで被害を受ける水害の常襲地帯だった。地上駅時代は淀城址の旧本丸南東部に立地していた。高架化に伴う駅の移転を機に、京都市は淀城跡公園を再整備する基本計画を立てている。
高架化が決定されたのは1978年以降地元自治会より幾度となく、京都市・京阪電鉄・日本中央競馬会（JRA）に淀駅の高架化の要望が出されたことに起因する。これは淀駅周辺の踏切に起因する周辺道路の交通渋滞の解消だけでなく京都競馬場の観客に因る混雑、マナー違反や迷惑行為の対策としての性格もある。高架化工事の事業費の6割をJRAが地域環境改善事業として負担し、残り4割は京都市と京阪電鉄が折半した。駅には競馬場（ステーションゲート）に直結する出入口が設置された。
1996年京都市・京阪電鉄・JRAが共同で淀駅の高架化と周辺整備の事業化の調査を始めると、競馬場と淀駅間の飲食店・コンビニなどが「駅の競馬場前への移設は死活問題」と反対し、高架工事で立ち退かなければならない店舗が代替地を要求するなどしたが、1999年8月に都市計画決定を受けて同年12月事業認可を受け着工された。
淀駅 歴史
その前段階として2006年4月16日の京阪線ダイヤ改正時にあわせて、下り線改札口が約300m出町柳方面に移転された。それに伴い、相対式・島式の複合型2面3線のホームが相対千鳥式の2面2線のホームに変更となった。これにより、淀車庫から当駅で折り返して下り列車になるという運用しにくくなったことから、当駅始発の下り列車は平日は初発の準急1本、休日は準急2本のみになり、それ以外の始発列車相当分は樟葉駅始発や出町柳駅・三条駅始発に変更された。また淀駅始発の下り臨時列車に関しては淀車庫から中書島駅4番線または同駅留置線に回送され、折り返し当駅へ回送する運用となった。
競馬開催時に運転されていた臨時列車も一部減便され、急行の臨時停車や準急の増発などで補充している。なお2008年（平成20年）10月19日ダイヤ改正より快速急行の運転と当駅臨時停車が開始され、同ダイヤで運転本数が大幅に縮小された急行の代替としての役目を担う（ただし、重賞競走がある日などに臨時特急や臨時急行が運転されることがある）。
淀駅 歴史
2009年9月12日の初発より下り線が高架線に切り替えられた。地上3階建ての構造で、改札口を2階に、プラットホーム（3・4番線）を3階に設置する。また下り線の駅は、京都競馬場とデッキにより直結された。続けて上り線の高架化工事が続けられ2011年5月28日に上り線も高架化され3ヶ所の踏切が廃止され、同時にダイヤ改正・上り線ホームの300m移設による営業距離の変更に伴う料金改定が行われた。また同日のダイヤ改正で快速急行が大幅削減されたのに伴い、快速急行の臨時停車に代わって土休日に淀始終着とする急行が設定された。なお、上り線高架化後も地上線跡に1番線（待避線）が建設され2013年1月から使用開始し、残る淀車庫への引込み線やバスターミナルの設置、周辺道路の整備も含めた工事が2013年度中に完了、大阪側の高架下に時間貸し駐車場が開設された。その後2014年秋の特別ダイヤより、当時は特別ダイヤ実施時の片道のみに運転されていた快速急行の当駅への臨時停車が競馬開催日および場外馬券発売日のみ復活した。2016年3月19日改定より特別ダイヤ実施日（特別ダイヤは2016年より廃止）以外の土曜・休日ダイヤでの快速急行の運転が再開され、この快速急行についても特別ダイヤ実施当時の臨時停車を引き継ぐ形で競馬開催日および場外馬券発売日に臨時停車を実施している。
淀駅 駅構造
島式の複合型2面4線のホームを持つ高架駅。中央が本線、両サイドが待避線として使用される。
現在の駅舎は、2009年9月12日の下り線の高架線化と同時に開設され、淀屋橋寄りにある通常の改札口に加え、出町柳寄り（京都競馬場入り口付近）に競馬開催時のみ営業する臨時改札口がある。
付記事項
京阪電車では2線しかない途中駅に関しては原則発車アナウンスを行っていないが、当駅は地上駅時代は2面3線（高架後2面4線に拡張された）で高架工事に伴い駅構造が暫定的に2面2線の時も、大阪方面ホームが京都方に仮移転してから高架線に移転するまでの間も、引き続き発車アナウンスが使われていた。また、番線表示も残っていた。そのため2007年6月17日より発車メロディが導入された。
淀駅 利用状況
近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
淀駅 ダイヤ
急行は基本的に当駅を通過するが、当駅発着列車のみ停車する。朝ラッシュ時・夕方・夜には当駅発着の急行・準急（淀屋橋方面のみ）・普通が設定されている。朝・夕方には通勤準急・準急・普通の優等列車の待避が行われる。
淀駅 ダイヤ
京都競馬場の最寄駅となっており、場内・場外の競馬開催日には利用客が多いことから、古くから急行が当駅に臨時停車していたが、2008年10月のダイヤ改正により、急行に代わって新設の快速急行が当駅に臨時停車するようになった。しかし2011年5月のダイヤ改定では快速急行が競馬開催の時間帯に運転されなくなったため、淀屋橋駅方面からは樟葉駅発着の急行の一部を当駅発着の臨時列車として延長運転する形で対応しているが、出町柳駅方面からは臨時停車や臨時列車の運転は行われず、通常通り準急・普通のみの停車となった。その後2014年秋より開始した毎年春と秋の土曜日と休日に実施の特別ダイヤでは、午前中に淀屋橋発の快速急行が設定されているが、特別ダイヤ実施日が中央競馬開催日と重複する場合に限り、その快速急行を当駅に臨時停車している。これにより、特別ダイヤ実施日に中央競馬が開催される場合のみではあるが、3年ぶりに当駅への快速急行の臨時停車が復活した。ただし2016年3月19日ダイヤ改定より通年使用可能なダイヤにしたため、特別ダイヤは廃止されたものの、快速急行の臨時停車は継続して実施されている。2017年2月25日のダイヤ変更では土休日午前中の上り快速急行が急行となったため、当該時間帯は急行が臨時停車を行う。
競馬終了時間帯には当駅発の定期列車が設定されているものの、日によっては臨時列車が設定される。
過去には、ディープインパクトが菊花賞に出走した2005年10月23日に、駅ホームの安全性を考慮して淀屋橋行き特急4本を急遽臨時停車させたことがあった。
なお、2008年10月26日には菊花賞開催により多客が見込まれたため、淀駅始発の臨時特急が1本初めて運転された（枚方市駅からは同駅始発の特急淀屋橋行き）。その後も同年11月18日や翌年5月2日、5月3日など数度の運転実績がある。この時の発車メロディは、かつて京阪特急の発車時に採用されていた『フィガロの結婚』である。
淀駅 駅周辺
京都競馬場に隣接する駅であり、駅付近の道路は京都府道に指定されたものが多い。城跡は駅南西側にあり、桂川は駅から少し離れた西側を流れる。西へ抜けると京都府立洛西浄化センター公園を経て、阪急京都本線の西山天王山駅に至るが、阪急の駅は当駅からやや遠い所にある。
淀駅 バス路線
京都京阪バス・阪急バス・京都市バスが駅前ロータリー内に発着。停留所名は「京阪淀駅」。2014年2月8日より各社とも現行のロータリーに発着することとなり、停留所名も統一された。なお、2024年3月末までは京阪バスも発着していたが、撤退した。
阪急バス（大山崎営業所）については京都京阪バス（八幡営業所）と共管の1路線のみ（当該路線の備考参照）。
横大路営業所の担当。
淀駅 隣の駅
京阪電気鉄道
京阪本線
■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行（下記以外）
通過
■急行（始終着列車のみ）・■通勤準急（平日朝下りのみ運転）・■準急・■普通
石清水八幡宮駅 (KH26) - 淀駅（京都競馬場）(KH27) - 中書島駅 (KH28)
括弧内は副駅名及び駅番号を示す。
競馬開催時は快速急行・急行が臨時停車し、特急・急行は当駅始発の臨時列車も設定される場合がある。
加藤みどり
加藤 みどり（かとう みどり、1939年〈昭和14年〉11月15日 - ）は、日本の声優、女優、ナレーター。東京府（現：東京都）出身。
テレビアニメ『サザエさん』の主人公・サザエ役や、ドキュメンタリー・バラエティ番組『大改造!!劇的ビフォーアフター』におけるナレーションなどの仕事で知られる。
加藤みどり 経歴
1939年、東京府(現在の東京都)に生まれる。
東京都立豊多摩高等学校卒業後、松竹歌劇団（SKD）の団員養成所・松竹音楽舞踊学校に13期生として入学。本来は水谷八重子に憧れ新派の女優を志しており、そのために必要な芸事が「いっぺんに安く教われる」と見込んでのことだった。養成所の同期に倍賞千恵子がいた。
1959年、NHKのテレビタレント募集に応じ、NHK俳優養成所に移る。翌1960年4月にはNHK『天使の部屋』で放送デビューを果たす。なお、同年には同期生達と劇団「三十人会」を結成している。
NHKとの3年間の優先出演契約満了後、ラジオ番組『お茶のひととき』で若山弦蔵と共にパーソナリティを担当。この時、加藤に送られたファンレターの中に、視覚障害者が「あなたの声は、明るくかわいらしくて素晴らしい」と書いたものがあった。それを知った若山は「目の不自由な方は聴力に鋭敏で、そのような方が（加藤の声を）明るく良い声と捉えるのは大変なことだ。心して仕事をしなさい」と加藤に伝え、加藤に声優業に関することをはじめ様々なことを師事したという。加藤は若山について後に「怖かったですが、仕事をする人間としての心構えをしっかり教わりました」と語り、人生の分岐点でもあったと回想している。
加藤みどり 経歴
1965年、NHK国際局に勤務していた男性と結婚。これを機に引退するも復帰。その後は河の会、東京俳優生活協同組合、NPSテアトルを経て、2000年頃まではシグマ・セブンに所属した。
復帰した頃に東映動画（現：東映アニメーション）の飯島敬と出会い、これを契機としてアニメ声優の仕事をはじめる。以後『おそ松くん』の主人公・おそ松、『魔法使いサリー』の花村よし子、『ハクション大魔王』のカンちゃんなど数々のキャラクターを演じた。また、この頃は天地総子の代打を務めたことがきっかけでコマーシャルソングも多く歌唱している。
1969年10月5日の初回放送以降、『サザエさん』では主人公のフグ田サザエを演じている。
1989年以降、独り芝居の舞台を開始。これは、自身の中で“サザエ”の存在が大きくなりすぎ“加藤みどり”が消えたように感じたため「サザエさんから離れて何ができるのか」と考え始めたものであった。
1996年、NHKを退職した夫の協力によって、個人事務所である伊藤事務所を設立した。
加藤みどり 経歴
2002年、加藤の独り芝居を見た朝日放送テレビプロデューサーの要請を受け、テレビ番組『大改造!!劇的ビフォーアフター』のナレーションを担当。加藤が発する「なんということでしょう!」などの台詞は流行語となり、翌年、そうした番組用語を総合して「ビフォーアフター」が新語・流行語大賞のベストテンに選ばれた際は、番組を代表して加藤に賞が贈られた。その後、同番組のナレーションは2020年まで約20年担当した。
2009年、実写版スペシャルドラマ『サザエさん』に、サザエの父・磯野波平役の声優・永井一郎と共にゲスト出演。加藤の実写ドラマへの出演は45年ぶりと報じられた。
2011年、『サザエさん』での功績から、永井一郎、麻生美代子、貴家堂子と共に第7回東京アニメアワード功労賞を受賞。
2012年、皇室主催の園遊会に招待される。
2015年、放送ウーマン賞にて日本女性放送者懇談会45周年特別賞を受賞。
2019年4月、夫の体調悪化を受け、個人事務所である伊藤事務所を解散。
2019年11月、『サザエさん』での功績から「同一のテレビアニメ番組のキャラクターを最も長く演じてきた声優」としてギネス世界記録に認定された。
2021年、夫が死去。
2024年11月、上述のギネス世界記録を5年が経ったことで正式に更新し、改めて認定証が授与されたことを発表した。
加藤みどり 特色・人物
声質はアルト。歌手としてはメゾソプラノ。
講師としては日本綜合経営協会に所属し、講演活動を行うことがある。
人間関係を大事にしており「関係が上手くいかない場合、原因の6割は自分にある。後の4割は典型的に合わない人なので割り切る」との持論を持つ。
近年は朗読教室「B&P（ビーアンドピー）」を主宰し、後進の指導も行っている。
健康を意識している。65歳を過ぎたころに「あちこち具合の悪いところが出てきた」と感じたため病院へ行ったところ、医者に「ただの老化現象だ」「その声は具合の悪い人の声じゃない」と笑いながら診断されたことがある。
新人時代、舞台稽古である演技が出来ずひたすらNGを出し続け、気になった滝沢修が一言アドバイスすると一発でOKとなったことがあった。この時「多くの先輩に迷惑をかけてるのに、こんなに簡単なことがすぐにできなかった」という惨めな思いをしたことで「どんなことをしても稽古は休んじゃいけない、仕事を甘く見てはいけない」「現場で出来ないとは絶対に言ってはいけない」と考えるようになり、監督やスタッフの要求に直ぐ対応できる役者でいることをモットーとしている。
加藤みどり 特色・人物
発声には先輩の教えから邦楽を採用し、学んだ小唄、清元、長唄、義太夫などは趣味・特技の一つとなっている。また、自身の声に関して「昔より良い声になっている。何時間でも同じ事をやれと言われたらやれるようなトレーニングをしている」と述べている。
趣味に関して「遊びの中からは良い仕事は無いが、良い仕事の中からは必ず良い遊びが出てくる」と話している。
「運があるから努力が出来る、努力するからいつの間にか誰かが引っ張ってくれる」「結果が出ない努力は努力じゃない。出ない時は方向が違う」と話したことがある。
近年の若手声優に対しては、インタビューで「自分たちで頑張りなさい」と話している。一方で、礼儀に関しては「事前に話していても、（現場で）ガラスの後ろにいるスタッフの方々に対して、帰る時に『ありがとうございました』と頭を下げない人がいる」「私たちのところへは挨拶にくるが、それより、自分の声を録ってオンエアできるよう調整してくれるスタッフに挨拶すべきなのに」と苦言を呈し「逆にそういうことが出来る子はどんどん伸びていく」「スタッフの方々のおかげで（私達は）ここまで来ているので、そういう人達への感謝は絶対忘れてはいけないと思います」と発言している。
加藤みどり サザエさん
テレビアニメ『サザエさん』では、1969年10月の開始から一貫して主人公のフグ田サザエを演じる。
当初、加藤は1クール（3か月程度）で終了すると考えていたが、予想に反して『サザエさん』は長寿番組となり、自身の代表作となる。
2023年2月5日にフグ田タラオ役の貴家堂子が死去して以降は、初回から出演する唯一のキャストとなった。
サザエ役は、オーディションで選ばれた。既婚で「別に仕事がなくても生活に困るわけではなかった」という加藤は、気楽な気持ちでオーディションを受けたという。
当時の加藤は子供や少年の声を演じる機会が多かったため、磯野カツオ役を受けるつもりで参加。サザエ役のオーディションは一言話すと終了したため「私は誰かの当て馬なのだ」と感じていた。そのため「本当に（私に）決まるとは思いませんでした」と後に回想している。
加藤をサザエ役に推薦したのは、録音演出（音響監督）の岡本知であるとされる。加藤を抜擢した初代プロデューサーの松本美樹は理由について後年、加藤自身が持つ“能天気な明るさ”であったことを本人に明かし、返事が良く、素直であっけらかんとしたその性格が「サザエさんにいちばん必要なのは明るさだ」との考えに一致したことを話したという。
加藤みどり サザエさん
サザエ役を任される際、加藤は初代プロデューサーの松本美樹から「ほかの仕事は全部降りなさい」と本作に専念するように要請され、以降はサザエ以外のアニメキャラクターを演じることはなくなった。これには「アニメは1本作るのに半年かかる。現場の人がコツコツ一枚ずつ丁寧に描いて作る。もし主人公のあなた（加藤）があちこちでチャラチャラ仕事してたら、現場の人たちがあなたのために働いてくれなくなる」という真意があったといい、松本は加藤に「あなたにとって、どの百本にも勝る大切な一本にしてあげますから」と諭したという。
第一回放送後、朝日新聞の読者投書欄に「声を聞いて完全にゲンメツ」「声優はこれしかいないのか」など、「アニメは原作を冒涜している」という趣旨の投書が掲載された。これを見た加藤はショックを受け、松本に号泣しながら降板を申し出たところ、松本は「大丈夫です。（原作者の）長谷川町子先生も『声はあれでいい』とおっしゃっている」と伝え、加藤を励ました。この時に聞いた「原作者が認めている」ということは、以降演じ続ける中で大きな支えになったという。
松本は録音演出の岡本知へ「彼女の才能は絶対に潰してはいけない」と伝えており、加藤には「風邪をひくことを気にするより、気分をマイナーにしてはいけない。スタジオには楽しい気分で来てほしい」と伝えたという。
加藤みどり サザエさん
加藤はサザエを演じるにあたり、岡本から「キャラクターや設定はスタッフがしっかり考えればいいことで、わからないなら『わかりません』と言えばいい。その代わり、オレの言うことにはキチンと答えろ」と言われ、演出側の要求には素直に直ぐ答えるようにした。加藤は後に「だからこそ、ここまでやってこれたのではないか」「ヘタに我が強かったら、ここまで続かなかった」と語っている。
放送開始から10年ほどは、アドリブも交えるなど自由に演じていた。しかし、ある時「脚本家の方たちは一語一語ちゃんと考えて書いているのに、その通りにできないなら声優でも俳優でもない」と自省し、台本通りの芝居をするようになった。これは二代目の磯野カツオ役である高橋和枝が、加藤のアドリブを受けつつ自身の台詞は一言一句影響されず完璧にこなすという、高い技術とプロ意識を見せており、その影響も大きかった。
長谷川町子とは、アニメが放送15周年を迎えたころに一度だけ会話を交わしたことがある。当時、長谷川が声優と会話することは稀であり、プロデューサーらを交えて会った際も、長谷川と加藤は『話をしない』という条件があった。しかし、そのことを知らなかった加藤は「先生、私、今年、悪いことばかりなの」と、気安く声をかけた。すると長谷川は「これからきっといいことがあるわよ」と優しく応じてくれたという。
加藤みどり サザエさん
2012年の園遊会では天皇・皇后（当時、現在の上皇・上皇后）と言葉を交わす。このとき加藤は「名札だけでは分からない」と自ら「サザエでございます」と自己紹介し、天皇・皇后は笑顔でこれに応じた。
サザエの声を維持するため、収録には長唄や義太夫などを一通りうなり、童謡を30分歌うなどの自主トレーニングを行ってから参加している。また、放送はリアルタイムで必ずチェックし“一人反省会”は欠かさないという。
インタビューではよく「ここまで続いたのは、スタッフやスポンサーの方がしっかり作品を守り作ってくださるおかげ」と話しており、『サザエさん』が「最も長く放映されているテレビアニメ番組」としてギネス世界記録に認定された際は「多分フジテレビの今までのプロデューサーとか、エイケンさんとかが、（今回の認定を）とても喜んでくれると思います」と話している。
2019年、アニメが放送開始50周年記念を迎えたことで会見に応じた。50年続けられた秘訣を聞かれると「それはフジテレビがなくならなかったからです！」と冗談交じりに答え、「人生100年ですから、あと20年しっかりありますので、あと20年ほど稼ごうかな（笑）」と語った。
加藤みどり 競馬活動
若い頃より競馬ファンであり、日本における女性初の競馬レポーターも務めた。関係者へのインタビューをまとめた『競馬狂本』（波書房。1977年発売）という著書もある。
夫の誘いで観戦したところ、「大勢の人が一頭の名馬をつくり上げていくプロセス」に惹かれ夢中になったという、後日、ある仕事で大平透から代役を頼まれた際に「指定席買わなきゃいけない日だからダメ」と断ったところ「なら競馬の仕事紹介するから、頼むよ」と言われ、実際に短波放送へ出演したことがきっかけで競馬関連の仕事も始めるようになった。
加藤は競馬関係の仕事について「声優の仕事よりも楽しかったかもしれない（笑）」「私が競馬の世界を見て学んだのは、企業努力の大切さ。私が今まで声優としてやってこれたのは、声優としてどう努力しなきゃいけないかを競馬を通して教わったからだと思います」と述べている。
加藤みどり 競馬活動
取材など競馬関連の本格的な活動は1971年頃より始めたが、当時の日本の競馬サークルでは男性優位の風潮が強く、また当時はハイセイコーの中央競馬移籍を発端とした第一次競馬ブームも起きておらず、女性の競馬ファン自体が年齢問わず極めて少なかったこともあり、加藤が競馬界全体に顔を通すのだけで約20年を要したという。また、取材の時に「必ず自分で裏を取っていらっしゃい」と言われたことで、騎手、厩舎、調教師、牧場などから中央競馬界のシステムまでを把握するため全て一つ一つ回り勉強したといい、これにも約20年かかったという。
ラジオNIKKEIの前身でもある日本短波放送のラジオ番組『勝馬大作戦』では毎週日曜日の午前11時から1時間、小林皓正司会の下、解説を務める元騎手・渡辺正人と、落語における「ご隠居さんと熊さん・八っつぁん」さながらのやりとりを演じた。
上記以外にも、前述の第一次競馬ブームが起きて女性の競馬ファンがわずかながら増え始めてきた1970年代後半には、北海道テレビ放送(HTB)で放送されていた『HTB土曜競馬中継』や東京12チャンネル（現・テレビ東京）で当時放送の『私と馬』のレギュラー陣として出演していたことがあり、また同時期には日刊スポーツで「みどりの単複」を連載していた。2020年現在でもラジオNIKKEIの『中央競馬実況中継』に不定期でゲスト出演している。なお、NHKの番組制作者であった加藤の夫は『世界の競馬』のプロデュースを行っている。
2024年、競馬界における女性のパイオニア的存在として、長きにわたりメディアを通じて競馬の発展に大きく貢献したことに対し、有馬記念フェスティバルにてJRA理事長特別賞を受賞。
加藤みどり 出演
※太字はメインキャラクター。
1964年
少年忍者 風のフジ丸（ミドリ、美香）
鉄腕アトム (アニメ第1作)
1966年
おそ松くん（1966年 - 1967年、おそ松）
とびだせ!バッチリ（ベン公）
魔法使いサリー（1966年 - 1968年、よし子）
1967年
かみなり坊やピッカリ・ビー（1967年 - 1968年、ポン太郎）
ピュンピュン丸（1967年 - 1970年、チビ丸）
レインボー戦隊ロビン（ネリーマ）
1968年
ファイトだ!!ピュー太（ビルの管理人 他）
怪物くん（モノクロ版）（ゴーゴン）　
ドカチン（パク）
夕やけ番長（1968年 - 1969年、赤城忠治）
1969年
もーれつア太郎（1969年 - 1970年、デコっ八）
ハクション大魔王（1969年 - 1970年、カンちゃん）
サザエさん（1969年 - 、サザエ）
ジュリー・ロンドン
赤い家（ティビー）
機動部隊（バーバラ）
神曲
『神曲』（しんきょく、伊: La Divina Commedia）は、13世紀から14世紀にかけてのイタリアの詩人・政治家、ダンテ・アリギエーリの代表作である。
地獄篇、煉獄篇、天国篇の3部から成る、全14,233行の韻文による長編叙事詩であり、聖なる数「3」を基調とした極めて均整のとれた構成から、しばしばゴシック様式の大聖堂にたとえられる。イタリア文学最大の古典とされ、世界文学史上でも極めて重きをなしている。当時の作品としては珍しく、ラテン語ではなくトスカーナ方言で書かれていることが特徴である。