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JR東日本251系電車 リニューアル工事
2002年（平成14年）より内外装のリニューアルが開始された。リニューアル工事は鎌倉総合車両所で施工し、同年12月22日から営業運転に充当されている。
外観では塗装パターンは同じながら上半分が■飛雲ホワイト、下半分が■エメラルドグリーン、車体中心部の帯が■ライトブルーに変更された。
普通車（3 - 10 号車）の座席は、それまでのボックス式からリクライニング・座面スライド付回転式クロスシートに変更し、モケットも奇数号車はオーシャンブルー、偶数号車はハイビスカスピンクと色調を区別した。9号車はシート交換で定員が減少し、登場時の64名から12名減の52名に変更された。また9号車はデッキから客室への階段に手すりを追加し、車椅子対応トイレのドアを手動式から電動式に変更した。
クハ251形（10号車）の2人掛け + 2人掛け×4段・定員16名の展望席は、他車と同じシートに交換のうえシートピッチを810 mmから1,000 mmに拡大し、2人掛け + 2人掛け×3段・定員12名の配置に変更した。また一般席もシート交換で定員が減少し、登場時の48名から12名減の36名に変更された。9・10号車では絨毯の取り替えが実施された。
JR東日本251系電車 リニューアル工事
グリーン車（1・2号車）はシートモケットとカーテンの変更（カーテンは3 - 10号車も交換）にとどめられたが、グリーン車を含む全席に装備されていたオーディオシステム（FMラジオ）と仕切ドア上部のモニターとグリーン個室のビデオモニターを撤去した。
その後、2007年（平成19年）より1号車・2号車グリーン席のリニューアルが開始された。運転席直後の展望席について、従来は3列構成でシートピッチは1列目640 mm、2・3列目は1,000 mmでリクライニング機能なしであったが、リニューアル後は2列構成でシートピッチは1列目1,105 mm、2列目は1,300 mmでリクライニングシートが装備された。これにより展望席の定員が9名から6名となった。2階客室はリクライニングシート（インナーテーブル拡大、レッグレスト付）・絨毯・カーテンの取り替え、1階個室は座席クッションと絨毯・カーテンの取り替えなどが行われた。同年2月24日にグリーン席リニューアル編成が運用を開始、4月中旬に改修を完了した。
リニューアル工事後は、2004年（平成16年）3月から「おはようライナー新宿」・「ホームライナー小田原」にも充当されるようになった。それに伴い方向幕にも「おはようライナー」「ホームライナー」が追加された。
JR東日本251系電車 運用
全車が大宮総合車両センター（2013年3月までは田町車両センター）に在籍しており、定期列車では以下の運用に用いられた。
2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正より、伊豆方面への新型特急列車「サフィール踊り子」用としてE261系 、「踊り子」・「湘南」用としてE257系2000番台・2500番台を導入することが発表され、これに伴う「スーパービュー踊り子」の廃止、および「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」の車両変更も報じられ、251系はダイヤ改正前日の3月13日をもって全ての営業運転を終了した。
伊豆急行とJR東日本横浜支社では、251系の引退に際して2020年3月7 - 8日および13日に「スーパービュー踊り子」引退記念撮影会を企画していたが、新型コロナウイルス感染症の影響により中止となった。
2020年（令和2年）4月22日付でRE-3編成、同年5月20日付でRE-2編成、同年7月2日付でRE-1編成、同年9月2日付でRE-4編成がそれぞれ廃車され形式消滅となった。廃車後は全車両が解体されており現存しない。
以下の運用に加え、団体列車としては上越線・信越本線・白新線経由で羽越本線村上駅まで、また外房線安房鴨川駅まで入線した実績がある。この他、中央本線・武蔵野線・京葉線等にも入線したことがある。
シュトゥルム・ウント・ドラング
シュトゥルム・ウント・ドラング（独: Sturm und Drang）は、18世紀後半にドイツで見られた革新的な文学運動である。
シュトゥルム・ウント・ドラング 概要
この名称は、ドイツの劇作家であるフリードリヒ・マクシミリアン・クリンガーが1776年に書いた同名の戯曲に由来している。時期は、1767年から1785年までとする見方がもっぱらであるが、1769年から1786年、もしくは1765年から1795年とする見方もされる。
古典主義や啓蒙主義に異議を唱え、「理性に対する感情の優越」を主張し、後のロマン主義へとつながっていった。代表的な作品として、ゲーテの史劇『ゲッツ・フォン・ベルリヒンゲン』（1773年）や小説『若きウェルテルの悩み』（1774年）、シラーの戯曲『群盗』（1781年）や悲劇『たくらみと恋』（1784年）など。
日本でのシュトゥルム・ウント・ドラングは「疾風怒濤」と和訳されたために「嵐と大波」という意味で理解されることも多いが、ドイツ語から直訳するならば「嵐と衝動」が正しい。英語では「Storm and Stress（嵐と圧力）」や「Storm and Urge（嵐と衝動）」などと訳されているようである。また片仮名表記では「シュトゥルム」は「シュトルム」、「ドラング」は「ドランク」とも表記されることがある。
シュトゥルム・ウント・ドラング ハイドンのシュトゥルム・ウント・ドラング
1768年から1772年ごろのハイドンの作風についても「シュトゥルム・ウント・ドラング」という語が用いられる。この時期のハイドンは短調の多用やフーガのような対位法的技法の使用など、前後の時代と異なる作風を持つ。20世紀はじめの音楽学者であるヴィゼヴァが、1772年にハイドンの「ロマン的危機」があったとして、この語を使用したのが一般化したものである。
しかし、ハイドンのシュトゥルム・ウント・ドラングはクリンガーの戯曲が書かれるより古い時期のものであること、シュトゥルム・ウント・ドラングが主に1770年代後半の文学運動に対する語であること、ヴィゼヴァのいうハイドンの「ロマン的危機」なるものが根拠を持たないこと、などの批判があり、「いわゆるシュトゥルム・ウント・ドラング」のように表現されることが多い。
なお、ハイドン以外の同時期のオーストリアの作曲家にも同様の傾向が見られ、モーツァルトもト短調の交響曲第25番 K.183 やニ短調の弦楽四重奏曲第13番 K.173（いずれも1773年）を作曲している。
シラー
シラー
Schiller（ドイツ語の姓）
Shiller
Scilla
Syrah
Sirrah, Sirah
Schirra
不明
船橋競馬場
船橋競馬場（ふなばしけいばじょう、英：Funabashi Racecourse）は、千葉県船橋市（一部習志野市）にある地方競馬の競馬場。広報などの表記は船橋ケイバ。南関東公営競馬の一つ。SPAT4加盟競馬場。競馬の主催者は千葉県競馬組合で、土地・施設は株式会社よみうりランドから賃借している。
船橋競馬場 沿革
2020年
2月27日 - 新型コロナウイルス(COVID-19)の政府による多数の観客が集まるイベントの開催自粛要請を受け、船橋競馬場での場外馬券発売を休止。
3月 - 新型コロナウイルスの感染拡大防止のため、この開催から無観客競馬で開催。
5月 ‐ 大規模改修工事が開始。
6月19日 - 1～5レースが場内放送設備の不具合により、実況放送や審議放送が出来なくなったため、公正な競馬の提供ができないとの判断から競走が取り止めになる（代替開催はなし）。
8月26日 ‐ 船橋競馬所属騎手数名から、新型コロナウイルスの感染が確認されたため、8月31日から9月4日まで予定されていた、第6回船橋競馬開催が全て取り止めとなる。
9月末 - 旧スタンド半分の解体工事が完了。
12月 ‐ 新スタンドA棟建設工事着工。
2022年
2月14日 - 新スタンドA棟完成。
2月20日 - 新スタンドA棟での営業開始。
3月21日 - 新スタンドA棟での有観客を入れての船橋競馬開催が再開（滞留人数3000人、2024年4月まで）。
3月28日 - 南関東地方競馬の場外馬券発売再開。
7月 - 新スタンドA棟完成後にも残っていた、船橋競馬場旧スタンド解体工事が全部完了。
11月 - 本馬場の砂・路盤材の全面入替を実施したことを発表（前述）。
船橋競馬場 沿革
2024年
2月5日 ‐ 降雪による馬場コンディション悪化に伴い、第3競走以降が取り止めとなる。
4月29日 ‐ 新スタンドB棟完成。
5月27日 ‐ 新しい装鞍所と後検量所が完成・使用開始。
6月 - 12月 ‐ 6月から船橋競馬場西側の改修工事着工。西側にあった旧パドックビジョン（総合表示装置・オッズ盤）兼騎手待機所・旧装鞍所・旧千葉県競馬組合事務棟の建物が、6月〜12月初旬にかけて順次解体される。
10月 - 11月 - 10月から新パドックビジョン、11月から新入場門と新入場門周りの建設工事が着工。
船橋競馬場 コース概要
馬場：左回りで、1周1,400メートルの外コースと、1,250メートルの内コースからなる。スパイラルカーブを採用している。
コーナーの内外に高低差を付けることにより、各馬の有利・不利をなくしている。また、騎手から「非常に乗りやすいコース」と評価されている。
コース（レースで使用する外回り）で使用する砂は、2022年10月まで、宮城県の山砂を使用していたが、同11月以後、路盤材（表層部10cmの山砂）を含め全面的に入れ替えを行い、路盤材は山口県の石灰石ダストを利用したもの、クッション砂本体はオーストラリアの陸砂に入れ替えた。東日本大震災等による路盤面の高さの変化や、堆積したセット層などにより水はけが悪くなったことによるもので、2022年8月から全体を3工期に分け、以下の通りに行った。
決勝戦直線中央部から1000m・1800mスタート地点のポケットの路盤改修（2022年8-9月）
決勝戦直線中央部から1000m・1200mスタート地点の路盤改修（2022年10月）
以上はクッション砂の砂厚12cmを維持し、砂も入れ替えない状態でレースを行う
クッション砂を新材（砂厚12cmのまま）へ全面的に入れ替える工事（2023年10-11月）
船橋競馬場 コース概要
距離設定：1000メートル、1200メートル、1400メートル（内）、1500メートル、1600メートル、1700メートル、1800メートル、2000メートル、2200メートル、2400メートル
2400メートルはダイオライト記念のみで使用される。
2200メートルは2019年11月1日の開催から使用される。
2000メートルは第3コーナーのポケットからスタートするが、2003年10月3日以降は使用されていない。
1400メートルのみ内コースが使用される。しかし、内コースは2006年11月17日以降は使用されておらず、現在は調教用コースとして使用されている。
競馬場の開設時にはレースコースの内部に800メートルのオートレース用ダートトラックを併設しており、当所は日本最初のオートレースが開催された発祥の地にあたる。2017年10月29日、船橋競馬場場内に「オートレース発祥の地記念碑」の除幕式が行われて、パドックの近くに設置された。
船橋競馬場 主な競走
2021年初開催の船橋競馬所属騎手による年間王者決定戦である。4月の船橋競馬第1回開催から12月の第9回開催において、主に各開催の最終日の最終レースに能力が拮抗する馬を揃えた選抜競走を設定する。これをトライアルラウンドとし、各レースの着順に応じてポイントを与え、その合計ポイントによって翌1月の第10回開催に行われる決勝ラウンドへの出場権を争う。しかし2024年よりは各レースの勝利騎手9名と、ポイント上位4名による方式に変更された。冠スポンサーは八肥の会。
開催概要（2024年度）
（5th）
（6th）
（7th）
（8th）
（9th）
船橋競馬場 本馬場入場曲
創設から2018年2月までは、一般競走や特別競走の場合は「フェーアベリーン騎兵行進曲」を使用していた。重賞競走ではランダムで本馬場入場曲が決まっていた。ダートグレード競走は2008年まではランダムで本馬場入場曲が決まっていたが、2009年から2017年まではクイーンの「Don't Stop Me Now」を使用した。（クイーン賞が行われた2012年から2016年を除く）2018年3月から2024年6月までクイーン賞当日を除く、船橋競馬の本馬場入場曲は、THE NUGGETSの「ハートビートナイター」を全てのレースで使用した。同年7月から2025年3月までの開催は2023年からコンセプトムービーの主題歌スキマスイッチのOver Driverインストゥルメンタルバージョンとして使用され、。
2025年度第1回開催まで使用が継続された。
2025年5月の第2回開催からは、ASIAN KUNG-FU GENERATIONの「遥か彼方」が使用される。
船橋競馬場 施設情報
特別指定席
改修前：738席、2,000円（入場料込み）
改修後：250席、特別指定席は150席、3,000円（場外開催日は1,000円）。残りの100席は、4階のボックスルーム・フラットルーム・ワイドシート、屋外のウィナーズビューシート（ボックスルームが4人部屋・6人部屋共に6,000円（場外開催日は3,000円）8人部屋は12,000円、フラットルームは6,000円、ワイドシートとウィナーズビューシート（5人部屋）は3,000円である、但し2025年のJBC当日はウィナーズビューシートのみの発売となる）。
施設改修
2020年から競馬場施設の大規模改修が実施され、2025年3月31日に完成した。改修内容は以下の通り。
2013年10月6日よりJRA勝馬投票券の発売を開始した。（2013年5月に完成した新投票所アタリーナにて。2022年2月からは新スタンドで発売）
日曜開催のJRA各競馬場のメインレースを含む後半4Rが対象。（2021年3月21日までは各場メインレースのみ。土曜日に船橋競馬開催がある場合は、土曜日も発売）開門および発売開始は11時00分で、発売締切は各競走発走時刻の4分前となる（前日発売は実施せず）。払戻時間はJ-PLACE船橋の発売時間の他、船橋競馬開催時、南関東場外発売時。
船橋競馬場 施設情報
○…発売 ×…発売なし
上記2か所は「J-PLACE」としても運用されている。こちらは代替開催の場合を除く中央競馬全開催日・全レースを発売（前日発売の重賞も発売）。
船橋競馬場 厩舎
船橋競馬場に所属する厩舎は、競馬場のスタンド寄りの本厩舎とトラック向正面の海岸厩舎、船橋競馬場横にある千葉県道8号船橋我孫子線を潜った東側にある習志野厩舎に分かれている。かつては船橋競馬場の南側は砂浜で、船橋競馬場の所属馬はこの砂浜でも調教されていた。徐々に（隣地の谷津干潟を除いて）周辺を埋め立てたため、往時をしのぶことはできない。
2006年9月3日未明、場内南側厩舎地区で火災が発生し厩舎2棟を全焼、現役競走馬9頭が焼死した。焼死した競走馬の中には2003年8月の台風10号による北海道地区の被害に巻き込まれ、当時過ごしていた牧場から流されながらも生還したスーパーハリケーン（牡4歳・2勝）もいた。2008年6月23日未明にも火災が発生し厩舎兼厩務員宿舎1棟を全焼、現役競走馬9頭が焼死した。
船橋競馬場 所属調教師
日本のホースマンの始祖とされる函館大経の函館一族の者が調教師として在籍する全国唯一の競馬場である（凾館一昭調教師が在籍）。第1回東京優駿の優勝騎手である函館孫作は戦後、この競馬場に厩舎を置いていた。
川島正行はNARグランプリの最優秀調教師賞を複数回受賞している。
森始は久留里藩家老森家の一族で、函館、高松厩舎と並ぶ千葉県最古の厩舎である。同じく船橋競馬場の調教師であった父の森茂が戦前、千葉県君津市に競馬場をつくり、競馬法施行に伴い柏競馬場を経て船橋競馬場の開設に携わり、高松宮宣仁親王へ来臨を招請し開場翌年に視察を賜った。
船橋競馬場 備考
同じ船橋市内には中央競馬の中山競馬場が存在（一部敷地が隣の市川市内にかかる）するうえ、船橋競馬場では周辺環境との兼ね合い（周辺スポットを参照）で土曜・日曜開催やナイター開催ができず、集客的に不利な側面があった。2006年からは薄暮競走が行われており、2012年6月18日の開催から「オレンジレース」と愛称をつけた。なお発走時刻は月別に決まっているが、2009年は開催別に変更した。
2006年から2008年までは3開催10日前後の開催。
2009年は6月8日から9月3日まで（3開催13日間）。
2010年は6月7日から8月27日まで（4開催15日間）。
2011年は6月20日から8月24日まで（3開催11日間）。
2012年は4月2日から9月2日まで（6開催24日間）。
2013年は7月15日から8月7日まで（2開催6日間）。
2003年にはダーレー・ジャパン・レーシングが馬主として初進出（船橋競馬場が第1号）。2005年には所有馬であるシーチャリオットが南関東二冠を制した。2006年の全日本2歳優駿ではフリオーソが勝ち初めて日本国内の統一GIレース制覇を果たし、2007年のジャパンダートダービーもJpn（G）I制覇し3歳ダート路線の頂点に立ち、2008年と2010年の帝王賞を制している。
船橋競馬場 備考
船橋競馬は馬券の結果が堅く収まることが他と比較して少なく、中穴・大穴の配当が割合出やすい競馬場として知られている。これは枠により不利を受けにくいコース形態もさることながら、船橋競馬所属の騎手の層が規模と比較して非常に厚いことも影響している。腕達者なジョッキーたちの争いに魅せられるファンも多い。2009年2月4日には当時の公営競技最高記録となる1911万0000円の超高額配当を記録している。
2014年7月29日に千葉県競馬組合がナイター競走を導入することを発表し、2015年春に設備を完成させ、同年6月15日よりナイター競走を開始した。開催期間は4月から12月までの予定で期間中は従来通り、昼間開催も検討している。組合によると、園田競馬場（そのだ金曜ナイター）の成功事例を踏まえて導入に踏み切ったとのこと。このナイター競走の愛称は一般から公募し、「ハートビートナイター」に決定した。2018年度からは通年で開催されている。なお2021年までは、年度によるがゴールデンウィークにかかる期間は、日中開催で行われた事もある。
船橋競馬場 開催実績
近年の開催実績は以下のとおりである。
地方競馬では川崎競馬場に次いで入場人員が多く、高知競馬場に次いで売得金額が高い競馬場である。売得金額は2011年度に300億円を下回ったが、ナイター競馬を開始した2015年度に400億円を上回った。2017年度売得金額は過去最高額の544億6980万6920円を記録。それまでの最高額だった1990年度の508億954万9300円を上回り、27年ぶりに過去最高額を更新した。その後も増加傾向が続き、2022年度は売得金額が900億円を初めて上回った。
アイダホ大学
アイダホ大学（アイダホだいがく、英名：The University of Idaho）は1889年に創立された州立大学。アメリカ合衆国アイダホ州北西部のモスコー市に本部を置く、アイダホ州最古の大学であり、州を代表する大学である。同学はモスコーの本部キャンパスのほか、州北西部の主要都市コー・ダリーン、南西部の州都ボイシ、南部のツインフォールズ、南東部のアイダホフォールズにもキャンパスを置く。
約10km西、ワシントン州プルマンにワシントン州立大学があり、同学と様々な交流を行っている。なお、ポカテッロにキャンパスを構えるアイダホ州立大学（Idaho State University）や、ボイシ近郊のコールドウェルにキャンパスを構える私立のカレッジ・オブ・アイダホ（College of Idaho、本学と同じ「アイダホ大学」という訳語も見られる）とは別の大学である。
アイダホ大学 キャンパス
モスコー市にある本部キャンパスは丘の上に立地し、その建物は赤レンガで統一されている。教室、寮、発電所、郵便局、コンビニエンスストア、図書館などの他に、ゴルフコース、ジム、ドーム球場（フットボール用）と言ったスポーツ施設、牧場、植物園などが併設されている。なお、教室のある地域はごく一部であり、ほとんどが、植物園、牧場、農場などに使用されている。
モスコー市の人口は、約2万人であり、アイダホ大学に関わる人が1.5万人程度であることを考えると、モスコー市の中心産業が教育であることが、容易に推測される。また、付近に、ワシントン州立大学を初めとした、いくつかの大学があり、学園都市を形成している。
アイダホ大学 学部・研究科
アイダホ大学は、学士号から博士号まで、140を超える学位を提供している。
アリゾナ大学
アリゾナ大学（英語: The University of Arizona）は、アメリカ合衆国アリゾナ州ツーソン (Tucson) 市に本部を置くアメリカ合衆国の州立大学。1885年創立、1885年大学設置。大学の略称はUA。
アリゾナ州最古の研究型公立大学であり、同州フェニックス市郊外テンピ市にあるアリゾナ州立大学(Arizona State University)とは別の組織である。
アリゾナ大学は、東京大学のほぼ2倍にあたる約56,500人（2024年現在）の学生を擁する、全米屈指の規模を誇る公立（州立）大学である。アメリカ東部の名門私立大学群のアイビーリーグに対して、名門公立大学群のパブリック・アイビーの一校である。2025年度予算は約4,430億円（29億9,000万ドル)を確保。東京大学の予算である約1,840億円の2.5倍弱の数字である。
アリゾナ大学
アリゾナ大学は、シリコンバレーと並ぶ先端技術産業の集積地であるアリゾナバレーにおいて、中核的な役割を果たす機関であり、アリゾナ州のハイテク産業の成功の基礎になっている。その一例として、アリゾナ大学の光科学部（College of Optical Sciences）は、ノーベル賞受賞者であるニコラス・ブルームバーゲンとウィリス・ラムを有し、光の特性や用途の開拓のための幅広い技術であらゆる分野を網羅した革新的かつ包括的な研究プログラムを長年推進してきており、国際的に極めて高い評価を得ている。近年は、NASAとの共同研究が活発であり、火星探査機《フェニックス (探査機)》は火星で氷を発見するという功績を収めている。日本人卒業生のなかに現在JAXAで活躍しているメンバーも多い。
アリゾナ大学 大学ランキング
2012年度のU.S. News & World Reportは、当校の経営学（特に経営情報システム）を全米Top3、工学部（特に材料工学、機械工学）を全米Top20、総合評価を全米Top30の公立大学にランクしている。2020年度のU.S. News & World Report’s “Best Global Universities”によれば、Arts and Humanities（人文科学）の分野で当校は全米公立大学の中、9位 にランクインしている。また法科大学院に関しても、アリゾナ大学ロースクールは2020年度のU.S. News & World Reportのロースクールランキング39位にランクインしている。
2012年度の当校の研究開発(R&D)の年間予算は5億ドルを超えており、州立大学のトップ10入りしている。英国THES誌は2014-15年の報告書 において、当校を世界第86位と定めている（同報告書による比較対象：東京大学23位、京都大学59位、東工大141位、東北大学165位）。U.S. News & World Reportが発表した2020年の"Best Global Universities" rankingにおいても、世界第85位 にランクインしている。
アリゾナ大学 キャンパス・組織
約130万平方メートルのキャンパスに18の学部 (colleges) 及び12の専門学部 (schools) が所在している。
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アリゾナ大学 歴史
アリゾナ大学の起源は、1885年にアリゾナ準州議会によって設立が承認されたときに遡る。これはまだアリゾナ州が成立していなかった時代である。最初の講義は1891年に当時唯一の建物であった本館校舎において行われた。学生数は32人であった。この本館校舎は同大キャンパスに現存し、今日も使用されている。
2023年現在の学長は、2017年に就任した第22代ロバート・C・ロビンズ (Robert C. Robbins) である。
アリゾナ大学 スポーツ
アメリカの他の大規模公立大学と同様に、アリゾナ大学においてもスポーツ活動は盛んである。同大のスポーツチームは 「ワイルドキャッツ」("Wildcats") という愛称で有名である。これは1914年に、当時のカリフォルニア州チャンピオンチームであったオクシデンタル大学とのアメリカンフットボールの試合における同大の選手の健闘を、ロサンゼルス・タイムズの記者が "the Arizona men showed the fight of wildcats." と称えたことによる。同大は1978年にNCAAのPac-10カンファレンス (後のパシフィック12カンファレンス) に参加し、ディビジョンI-Aに属している。なお2024年からはビッグ12カンファレンスに移籍する予定。
1998年以降目立った活躍はなかったが、マイク・ストゥープスが監督に就任後はホリデーボウルに出場など全盛期の強さが戻りつつある。またNFLドラフトでも近年、マイク・ベル、アントン・ケーソン、ロブ・グロンコウスキーなどコンスタントにスタープレーヤーを輩出している。
アリゾナ大学 スポーツ
アリゾナ大学男子バスケットボール部は、1983年にルート・オルソンがヘッドコーチに就任して以来、全米で最も成功したプログラムの一つであり、言わずと知れたカレッジバスケットボール界の名門校である。1988年から2007年まで、20年連続20勝を達成しており、1985年から2009年まで25年連続でNCAAトーナメントに出場している。また、1988年、1994年、1997年、2001年には、ファイナル・フォーに進出した。
ライバル校は同じPac-12に所属するUCLAや、他カンファレンスではカンザス大学、ノースカロライナ大学、ケンタッキー大学と毎年全米チャンピオンをめぐって激しい争いを繰り広げている。
アリゾナソフトボールは全米一と言われるほど最強である。1991, 1993, 1994, 1996, 1997, 2001, 2006 そして2007年と全米チャンピオンになっており、またアメリカ代表にも監督を含め約半数がアリゾナ大学出身である。
カリフォルニア大学
カリフォルニア大学（カリフォルニアだいがく、英: University of California）は、カリフォルニア州オークランド市に本部を置くアメリカ合衆国の州立大学である。1877年に設置された。
10大学からなるカリフォルニア大学システム（UC system）はアメリカ合衆国で最大規模の州立大学群であり、カリフォルニア大学バークレー校を旗艦校としている。モットーはラテン語で「fiat lux」（「光あれ」の意味）。各キャンパスはそれぞれ独立に運営される別の大学であるため、カリフォルニア大学という大学が単体で存在する訳ではない。
在学者19万1000人以上と存命同窓生134万0000人以上を資金母体とした約49億米ドルの運用可能な基金を有している（アメリカ国内で7番目の規模）。
カリフォルニア大学 沿革
最初のキャンパス（現在のUCバークレー）は1868年に創立された。最も新しい10番目の大学はマーセド市近郊に2005年の秋に開校した。カリフォルニア州全土に10の大学（バークレー校、デービス校、サンディエゴ校、サンフランシスコ校、サンタ・クルーズ校、サンタ・バーバラ校、ロサンゼルス校、アーバイン校、リバーサイド校、マーセド校）を持ち、世界的にも有名な研究重視の大学群である。うちサンフランシスコ校は医学系大学院大学であるが、それ以外はそれぞれ総合大学である。図書館の書籍量、各研究機関など、世界でも屈指の規模とレベルを誇る。またサンフランシスコにキャンパスを有するロースクール、カリフォルニア大学ヘイスティングス法科大学院（University of California, Hastings College of the Law）はカリフォルニア大学の名を冠し提携関係にはあるものの、カリフォルニア大学システムとは独立に運営されている。
カリフォルニア大学 構成
カリフォルニア州には、大きくわけて4つの大学システムがあり、一つはこのカリフォルニア大学システム（UC system）、別の州立大学システムであるカリフォルニア州立大学（CSU system）、2年制大学のCommunity College、そしてスタンフォード大学やカリフォルニア工科大学、南カリフォルニア大学等の私立大学がある。UCが研究重視そして大学院重視であるのに対し、CSUでは各学部教育そして教員養成や職業訓練が主な教育目標である。
カリフォルニア大学 学費
公立の大学であり学費は比較的安かったが、カリフォルニア州の財政危機の影響を受け近年では非常に値上がりしてきている。カリフォルニア大学バークレー校の場合、カリフォルニア州民に対しては、学部生では1年の授業料が約14,500米ドル、寮費や保険等の諸費用込みで約40,000米ドルである。日本からの留学などの州民以外の場合は、他州住民授業料が約30,000米ドルが加算されるため、1年の学費は約70,000米ドルとなる。
カリフォルニア大学 入学
カリフォルニア大学の各キャンパスはそれぞれ個別に入学手続きを受け付けると同時に、学部または編入を希望する学生は、1つの願書でUCの全キャンパスに出願できる。一方、大学院および専門学校への入学は、出願する学部やプログラムごとに個別に入学手続きを行う。
2020年5月、カリフォルニア大学は、入学選考におけるSATやACTといった入学に要するスコア要件を2024年まで停止する計画を承認した。 
しかし、2021年5月、学生の訴訟を受け、カリフォルニア大学は入学および奨学金の決定において、SATとACTのスコアを今後一切考慮しないと発表した。
カリフォルニア大学 入学
カリフォルニア大学は、主にカリフォルニア州のコミュニティカレッジから多数の編入生を受け入れている。UCの学生の約3人に1人は、コミュニティカレッジから学び始めている。
カリフォルニア州の多くのコミュニティカレッジは、カリフォルニア大学と提携しており、特定の要件を満たすことで優先的に編入できるプログラム（TAG: Transfer Admission Guarantee）を提供している。コミュニティカレッジの費用は、カリフォルニア大学と比較して依然として大幅に安く、費用対効果の高い選択肢である。留学生の場合、カリフォルニア大学ロサンゼルス校などのUCトップ校の年間総費用が2025年時点で8万ドルを超えるのに対し、コミュニティカレッジ（例：ディアンザカレッジ）の年間総費用は約3万ドルに抑えられる。これは、コミュニティカレッジであるディアンザカレッジの学費が年間約1万ドルと、カリフォルニア大学ロサンゼルス校の学費（年間約5.3万ドル）の約5分の1となるためである。そのため、一般教養科目をコミュニティカレッジで履修し、その後カリフォルニア大学に編入して専門課程の科目を履修することで、2年間で10万ドル以上の費用を大幅に節約することが可能となる。この編入ルートは、特に経済的制約がある学生や、いきなり難関4年制大学の環境に飛び込むことに不安を感じる学生にとって、非常に魅力的な選択肢となる。
近年、カリフォルニア大学は、カリフォルニア州出身の学生よりも州外および留学生の入学率が高いことで、批判を浴びている。特に、カリフォルニア大学バークレー校とカリフォルニア大学ロサンゼルス校は、他のキャンパスに比べて合格率が非常に低いため、この傾向に対して厳しい目が向けられている。
2015年の理事会で、当時のカリフォルニア州知事ジェリー・ブラウン氏は、この問題について以下のように述べたとされる。「留学生や非常に優秀な学生は入学できる。しかし、成績は良いものの、トップクラスではないごく普通の学生が締め出されてしまうのだ。」
州議会は、州外からの入学を減らすための法案を提出している。
カリフォルニア大学 評価
カリフォルニア大学群は各種ランキングにおいて世界トップクラスの大学群として高く評価され、世界各地域の学界、政界および財界で大きな影響力を持っている。
エアリンガス
エアリンガス（Aer Lingus）は、アイルランドの航空会社で、同国のフラッグ・キャリアである。ダブリン県フィンガル市コリンズタウンに本社を置く。
アイルランドで最も長い国際線の歴史を持つ。イギリスのスカイトラックスによる航空会社の格付けで、「The World's 4-Star Airlines（ザ・ワールド・フォー・スター・エアラインズ）」の認定を得ている。コーポレートスローガンは「Smart Flies」。
エアリンガス 概要
航空艦隊を意味するエアリンガスは、アイルランド政府によって設立され、2006年から2015年にかけて民営化された。
会社の創設は1936年。6席のデ・ハビランド DH.84 ドラゴンを用いて運航を開始している。第二次世界大戦後はDC-3を用いてロンドン線などを運航し、1958年には、ロッキード コンステレーションを用いて、シャノン空港 - ニューヨーク線を開設した。1970年代には2機のボーイング747を導入するなど、業務の拡大を図っている。50機以上の航空機を保有し、ヨーロッパ、カナダ、およびアメリカ合衆国へ運航している。
2007年3月31日に世界的な航空連合である「ワンワールド」を脱退し、現在はブリティッシュ・エアウェイズやイベリア航空などで構成される持株会社「インターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）」の子会社となっている。
従来の大手航空会社（FSC）と格安航空会社（LCC）のハイブリッド型を採用したビジネスモデルを導入しており、短距離路線と長距離路線のフライトで提供されるサービスに違いがあり、機内食は後者のみ無料提供される。
エアリンガス 概要
いわゆるフラッグ・キャリアだが、民営化されて2006年10月にアイルランド証券取引所とロンドン証券取引所に株式上場した。しかし、IAG傘下入りに伴い、現在は上場廃止となっている。
垂直尾翼のマークはアイルランドの象徴とされるシャムロック（コールサインも"Shamrock"である）、コーポレートカラーの緑色はアイルランドのナショナルカラーである。
運航しているのはエアバスA320が主で、主にヨーロッパ内の路線に投入されているが、長距離用機材としてエアバスA330とエアバスA321LRを保有しており、北米路線を中心に運航している。
2020年の「世界で最も安全な航空会社リスト」では、19位にランクインした。
エアリンガス 沿革
エアリンガスは資本金10万ポンドで、1936年4月15日に設立された。初代議長はショーン・オ・ウダーハだった。親会社を通じて政府投資の法案を保留中、ブラックプールおよびウェスト・コースト・エア・サービスと提携し、エアリンガスと共同で「アイリッシュ・シー航空」という名称で運営した。エアリンガス株式会社（アイルランド語: Aer Lingus Teoranta）の商号で、1936年5月22日に航空会社として登録された。エアリンガスという名称は、コーク県のリチャード・F・オコナー測量士と航空愛好家によって提案された。
航空会社として登録されてから5日後の1936年5月27日、鷲を意味している「Iolar（イオラ）」という名称の6人乗りの複葉機のデ・ハビランドDH.84ドラゴン（EI-ABI）を使用し、初便運航がダブリンのバルドネル飛行場発、イギリスのブリストル（ウィットチャーチ）空港行きだった。
同年後半に、アイルランドを意味する「Éire（エール）」と呼ばれた、14人乗りの4発複葉機デ・ハビランド DH.86エクスプレスを当社の2機目として購入した。この航空機はブリストル線をロンドン南部のクロイドンまで拡張することにより、ダブリン - ロンドン間の最初の路線を運航した。同時に、ダブリン - リバプール線はデ・ハビランド・ドラゴン84を運航していた。
エアリンガス 沿革
エアリンガスは、航空輸送法（1936年）の下で国営航空会社として設立された。1937年にアイルランド政府は、エアリンガスとアイルランドの民間航空の財務責任を負う会社、エアリアンタ（のちのダブリン空港公団、DAA）を設立した。1937年4月にエアリンガスは、エアリアンタを介してアイルランド政府が完全に所有するようになり、国有企業となった。
初代ゼネラルマネージャーは、ジェレミア・デンプシー博士（愛称はJF、ジェリー）であった。1936年（当時30歳）にケネディク・ローリー＆カンパニー（KPMGの前身）から出向で入社した公認会計士であり、1937年にゼネラルマネージャーに任命された。30年後の1967年に60歳で退職した。
1938年に、デ・ハビランドDH.89ドラゴン・ラピードがデ・ハビランドDH.84 ドラゴン（イオラ）に取って代わり、2機目のデ・ハビランドDH.86エクスプレスを購入した。1939年には、エアリンガスの最初の金属製航空機、ロッキードL-14スーパーエレクトラを2機導入した。
エアリンガス 沿革
1940年1月、ダブリン郊外のコリンズタウンに新しい空港が開業し、エアリンガスが同空港に運航を開始した。新しくダグラスDC-3を導入し、リバプールへの路線とシャノンへの国内路線を開始した。第二次世界大戦中は減便され、変動する治安状況に応じてリバプール、またはマンチェスター・バートン飛行場へ向かう路線を唯一運航していた。
1945年11月9日にロンドンへの初就航により、定期便が再開され、エアリンガス航空機（当時は主にダグラスDC-3）が銀色と緑色に塗装されていた。また、最初の客室乗務員も募集した。
1946年に英アイルランド協定により、エアリンガスは英国海外航空（BOAC）と英国欧州航空（BEA）が40％保有する引き換えに、アイルランドからイギリスに特別な交通権を与えた。エアリンガスの成長により、1947年にビッカース ヴァイキングを7機導入したが、不経済的であることが判明し、間もなく売却された。
エアリンガス 沿革
1947年にアイルランドからニューヨークへの大西洋横断路線を運航するために、アイルランド航空（アイルランド語: Aerlínte Éireann）が発足された。ロッキードL-749コンステレーションを5機発注したが、政権交代と金融危機により、運航が阻止された。ジョン・A・コステロ次期首相（フィナ・ゲール党）は航空路線の熱心的な支持者ではなく、アイルランドのような小さな国から大西洋を飛ぶことは、小さな航空会社にとって、あまりに大げさな計画だと考えていた。
1940年代後半から1950年代初頭にかけて、エアリンガスはマンチェスター経由でブリュッセル、アムステルダム、ローマへの路線を開始した。1951年にビッカース バイカウント700の初期購入者の1つになり、1954年4月に運航を開始した。1952年に貨物路線を拡大し、小さいブリストル フレイター170を導入した。同機体は、1957年まで使用されていた。
経済学者のパトリック・リンチ教授は、1954年にエアリンガスとエアリアンタの会長に任命され、1975年まで役職に就いた。 1956年にエアリンガスは新しいグリーントップ塗装を導入した。
エアリンガス 沿革
1958年4月28日にアイルランド航空（Aerlínte Éireann）は、シャノン発ニューヨーク行きの最初の大西洋横断路線を週2便で開始した。アメリカ合衆国の航空会社、シーボード＆ウエスタン航空がリースしたロッキードL-1049スーパーコンステレーション3機で、アイルランドの客室乗務員とともに運航していた。この取り決めは、アイルランド航空が「エアリンガス – アイルランド国際航空」に改名された1960年1月1日まで続いた。
1958年11月から1959年5月にかけて、エアリンガスはフォッカーF27を7機導入し、イギリスへの短距離路線で運航された。
1960年12月14日にジェット時代に突入し、ニューヨーク線と新規路線のボストン線で使用するボーイング720を3機導入した。
1963年にアビエーション・トレーダー・カーベア機を導入した。同航空機は、機体の機首から車を5台輸送することができた。RO-RO船の増加もあり、カーベア機はエアリンガスにとって不経済的であることが判明し、処分された。
大西洋横断路線で運航されているボーイング720を補足するために、1964年に最初の大型ボーイング707を導入し、1986年まで運航した。
エアリンガス 沿革
ヨーロッパ線でのジェット機への転換は、1965年にBAC1-11がダブリン/コーク - パリ線、マンチェスター経由のダブリン/コーク - アムステルダム線、コペンハーゲン線、デュッセルドルフ線、フランクフルト線を開始した時であった。同年に、垂直尾翼に緑色のシャムロックが描かれた新塗装を採用した。1966年にエアリアンタが保有する残りの会社の株式を財務大臣に譲渡した。
1966年にシャノン - モントリオール線、さらにシカゴ線の運航を開始した。1968年にイギリスの北アイルランドのベルファストからニューヨークへの路線が運航されたが、トラブル発生により、すぐに運休になった。エアリンガスは、ダブリン - ロンドン線の高い需要に対応するために、1969年にボーイング737を導入した。その後、エアリンガスは737便をヨーロッパのすべての路線で運航した。
1967年にゼネラルマネージャーのジェレミア・デンプシー博士は、退職前に2機のボーイング747型機の購入契約書に署名した。
1971年3月6日にエアリンガスはボーイング747を購入した2機中、1機を導入し、大西洋横断路線で運航した。のちに、エアリンガスの所有機材の3分の1ほどを購入したが、大西洋を747で飛行するのは当初は利益がなかったため、すぐにリースされた。1974年に青色と緑色の2色の塗装がなされ、垂直尾翼に白いシャムロックが描かれた。
エアリンガス 沿革
1977年に同社初の女性パイロット、グレイン・クロニンが採用された。スカンジナビア航空に次いで、ヨーロッパで2番目の採用者である。
1979年9月には、ローマ教皇のヨハネ・パウロ2世がボーイング747の特別仕様（EI-ASI・St. Patrick）をローマ - ダブリン間、シャノン - ボストン間で利用した。ローマ教皇がアリタリア-イタリア航空以外の航空会社を利用するのは、エアリンガスが初となった。
1984年に子会社であるエアリンガス・コミューターを設立し、ダブリンからジェット機を必要としないアイルランドとイギリスの都市へ飛行することが可能になった。ショート330で試験飛行を行った後、ベルファストで製造されたショート360を5機、運航した。
1987年から独自のマイレージサービスのゴールドサークルクラブ（Gold Circle Club）を開始した（2016年にAerClubに移行）。
エアリンガス 沿革
1987年から1989年にかけて、最初に導入したボーイング737に代わる新しい同型機を導入し、フォッカー50が6機追加導入され、エアリンガス・コミューターの機材に加わった。1990年にアイルランドの航空業界の規制緩和法が可決された後、エアリンガスは運航方針を再検討した。BAC1-11を引退し、新しいボーイング737を5機で置き換えた。1991年にショート360を置き換える、サーブ340Bが4機導入され、エアリンガス・コミューターの機材に加わった。1992年までには、ボーイング737-200のすべてが置き換えられ、第2世代のボーイング737-300/-400/-500の3種類すべてを運航する世界初の航空会社となった。しかし、ボーイング737-300は長らく運航されなかった。
エアリンガス 沿革
1994年にエアリンガスはエアバスA330で、ダブリン - アメリカ間の直行便を開始し、同年5月に北大西洋路線で最初のA330-300 ETOPSで運航した。これにより、ボーイング747とボーイング767-300ERが順次退役することが可能になった。1995年10月2日、ボーイング747は、25年間、800万人以上の乗客を乗せて退役した。1990年代後半、エアリンガスがベルファストからの運航を再開し、シャノン経由ニューヨーク（JFK）行きの路線を開始した。ニューアーク・リバティ国際空港行きの路線も追加したが、2001年をもって運航を中止した。
同社初のエアバス短距離航空機は、1998年から1999年にかけてに導入したエアバスA321であり、主にダブリン - ヒースロー線を運航するために導入された。導入した6機のうち、3機は2020年現在も使用されている。最初のエアバスA320は2000年に導入され、さらに3機が2001年に導入された。
1999年12月3日に航空連合のワンワールドに加盟することを発表し、2000年6月1日から加盟した。
エアリンガス 沿革
2001年2月1日にエアリンガス・コミューターがエアリンガスと統合した。同年9月11日の同時多発テロで深刻な事業影響を受け、従業員数と目的地を削減し、機材を減らした。最新のエアバス機を導入し、ヨーロッパ本土への路線を開発することにより、利益に戻った。以前までは、ヨーロッパ本土路線には消極的であり、アメリカ合衆国とイギリスへの路線に力を入れていた。
2004年から2011年にかけて、発注していたA320を順次導入した。これにより、ボーイング737の退役が可能になり、エアリンガスの機材をすべてエアバス機に移行する動きが開始された。
2005年10月27日にアジアへの最初の定期便、アラブ首長国連邦のドバイ国際空港に2006年3月から就航することが発表された。しかし、新たに自由化された大西洋横断路線の市場でシェアを拡大しようとしたため、ダブリン - ドバイ線は2008年3月をもって、終了した。
2007年6月6日、エアバスA350-900を6機とエアバスA330-300を6機を発注することにより、ヨーロッパの航空製造業者との関係を強化した。2009年2月から順次に、A330が導入された。2011年にA330の3機の発注をA350-900に切り替えた。
エアリンガス 沿革
ダブリン株式市場でのエアリンガスの株式上場に備えて、アイルランド政府は2006年末から段階的にシャノン空港でのストップオーバーを廃止することに合意した。
2006年9月27日に条件付きの株式取引を開始し、2006年10月2日にアイルランド証券取引所、ロンドン証券取引所に上場した。当時アイルランド政府は、従業員が15％を保有する一方で、28％の株式保有を維持していた。株式公開の申し入れ価格は2.20ユーロだった。エアリンガスが証券取引所に上場したため、エアリンガスは路線ネットワークを拡大することを計画していたが、当時の経済状況により保留された。
エアリンガスは、短中距離路線において安価な料金を多く設定し、また二点間輸送に重点を置くという格安航空会社に近い運営方法をとり始めたことが、2000年6月から加盟しているワンワールドの求める運航形態とずれてきたため、2006年5月に脱退を表明し、2007年4月に脱退した。それに代わり、ブリティッシュ・エアウェイズ、ヴァージン・アトランティック航空、デルタ航空、KLMオランダ航空、ユナイテッド航空などの航空会社との二国間協定を締結した。
エアリンガス 沿革
2007年2月6日、ジェットブルー航空と新たな提携を結ぶ意向を発表した。これにより、エアリンガス利用客が、公式サイトからジェットブルー航空の就航都市を直接予約できるようになる。また、2008年には、アメリカ国内での路線をさらに接続するために、ユナイテッド航空との提携も発表した。
2006年10月5日にライアンエアーはエアリンガスを買収する買い付けを開始した。ライアンエアーは、エアリンガスの株式16％を購入し、残りの株式に2.80ユーロを売り出していたと語ったが、エアリンガスはライアンエアーの公開買い付けを拒否した。
2006年11月29日にライアンエアーは、持分を26.2％に引き上げたことを発表した。しかし、欧州委員会は、2つの航空会社がダブリン発のヨーロッパ路線の80％以上を保有しているとして、競争上の理由による買い付けを阻止する決定を2007年6月27日に発表した。
エアリンガス 沿革
2007年8月7日にエアリンガスは、イギリスの北アイルランドのベルファスト国際空港に国外で最初の拠点を設立すると発表した。ベルファスト国際空港からの路線は同年12月に開始した。2008年7月には、3機のエアバスA320が同空港を拠点としており、ヨーロッパの11の都市に就航していた。また、ブリティッシュ・エアウェイズの協力で、ベルファスト国際空港からロンドン・ヒースロー空港へのイギリス国内線が復活した。シャノン - ヒースロー線は運航停止となり、アイルランドの西部で政治的な論争が発生した。シャノン - ヒースロー線は需要が高く、エアリンガスは毎年100万人の乗客が増えると予測し、同線はその後復活した。
エアリンガス 沿革
2007年3月22日にエアリンガスは、欧州 - 米国オープンスカイ協定の結果として、アメリカ合衆国向けに新たな長距離路線を発表した。2007年5月にエアバスA330航空機を新たに2機導入したのを機に、同年の秋からダブリン - オーランド線、ダブリン - サンフランシスコ線、ダブリン - ワシントンD.C.線を開始した。その後も、ダブリン - ボストン線、ダブリン - シカゴ線、ダブリン - ニューヨーク線も運航された。2008年3月にドバイへの中東路線を終了し、同年11月には、ロサンゼルスへの運航を終了した。ワシントンD.C.とサンフランシスコへの運航は、2009年10月24日をもって終了した。
2008年10月に上半期に2,200万ユーロの損失を計上し、7,400万ユーロのコスト削減計画を発表した。この計画では、最大1500人の仕事を削減し、コーク空港の地上業務を縮小し、ダブリン空港の地上スタッフをすべて外部に委託することになった。これは、特に労働組合からの大きな否定的な反応を受けた。
エアリンガス 沿革
2008年12月に人件費に関する労働組合と空港料金に関するシャノン空港公団との新しい取り決めにより、2009年3月29日からシャノン - ロンドン線が再開されると発表した。しかし、2009年6月末には、9,300万ユーロの損失を累積しており、コルム・バリントン議長はこの状況が継続できないことを明確にした。2009年10月に当時の新任の最高経営責任者、クリストフ・ミュラーCEOは、676名の雇用の喪失につながる大幅なコスト削減計画を発表した。2011年の間に9,700万ユーロの節約を達成することを目的としていた。6週間におよぶ協議が始まり、クリストフ・ミュラーは将来のさらなる削減を除外することを拒否した。
2008年12月1日、ライアンエアーは、7億800万ユーロの現金を拠出する、エアリンガスの2度目の公開買い付けを開始した。この提案には、エアリンガスの過去30日間の株価に対し28％のプレミアムが付いていた。エアリンガスの取締役は、この提案を拒否し、株主に対して何もしないよう助言した。最終的には、他の株主の過半数によって拒否された。
2009年6月にエアリンガスのプレミアクラスをビジネスクラスに改称した。
エアリンガス 沿革
2008年12月19日にエアリンガスはロンドン・ガトウィック空港を拠点の一つにすると発表した。2009年4月から4機が配備され、ダブリン、ノック、ファロ、マラガ、ミュンヘン、ニース、ウィーン、チューリッヒを含む8つの都市に就航した。最高経営責任者のダーモット・マニオンCEOは、ガトウィック空港に拠点を置く航空機の数を12か月以内に8機に増やす予定であると述べた。
エアリンガス 沿革
2009年6月6日には、ガトウィック空港でエアバスA320を追加しており、総数は5機になり、同空港はアイルランド国外で最大の拠点となった。これにより、同年の10月下旬からは、ブカレスト、アイントホーフェン、ランサローテ、テネリフェ、ビリニュス、ワルシャワへ新規就航されたが、ニースへの路線は、冬の間に中止された。2010年1月8日には、需要が低かったため、ガトウィック空港に拠点を置く航空機の数を5機から3機に削減することを発表した。残りの3機は、ダブリン、ノック、マラガのほか、コークへの路線を運航していた。2011年1月、エアリンガスは、3月末からガトウィック - シャノン線を日1便で運航することを発表したが、その後、運航が停止された。マラガ線は2012年1月に運航を停止した。ガトウィックに1機のみ配備され、コーク、ダブリン、ノックへの定期便とチャーター便を運航していた。ガトウィック - コーク線は、2012年10月27日をもって終了した。ガトウィック - ベルファスト線が翌日の10月28日に、日3便で運航を開始した。2016年4月27日に運航が停止され、現在はガトウィック空港からジュネーブとリヨンへの季節限定のチャーター便を運営している。
エアリンガス 沿革
4年間、最高経営責任者を務めていたダーモット・マニオンCEOは、2009年4月6日に辞任を発表した。2009年10月1日に入社した、ドイツ出身のクリストフ・ミュラーに代わった。同氏は、トゥイグループのトゥイトラベルとサベナ・ベルギー航空の元幹部であった。
2009年12月2日にエアリンガスは、組合との交渉が崩壊したと発表した。理事会は回答として、従業員数を減らすことを投票した。ミューラーによると、組合が提供する譲歩は短期的な性質のものであり、見返りに高額の補償を求められていた。また、エアリンガスは、削減すべき路線や職種を特定しなかったが、「すぐに開始され、強制される」可能性が最も高いという。2010年4月には、年間5,700万ユーロを節約することが期待されている「グリーンフィールド」コスト削減計画の承認に関する投票を、すべての従業員によって可決した。導入されたコスト削減の第2段階は、オフィススタッフの数を最大40％削減することで年間4,000万ユーロを節約することを目的としたものである。
ミューラーは、エアリンガスは格安航空券でのライアンエアーとの直接的な競争から、サービスをより重視したよりハイブリッドなモデルに再び移行することを述べた。この動きの一環として、2007年にワンワールドに再び加盟するための交渉を開始したが、実現しなかった。