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建築家 仕事内容
建築家は建築を実践することや監理を独立して実践する能力を意味する。対照的に、建物設計のプロフェッショナル（またはデザインのプロフェッショナル）という用語は、エンジニアリング・プロフェッショナルのような代替職業の下で独立して実践する専門家、または認可された建築家の監督下での建築技術者やインターン建築者など建築実務を支援する人を含む、はるかに広い呼称である。独立した非ライセンスの個人は、設計住宅やその他のより小さい構造のようなプロフェッショナルな制限外でデザインサービスを行う場合がある。
建築家は、規制および建築基準について地方のまた連邦の管轄を取り扱っている。設計者は、必要な後退、高さの制限、駐車要件、透明性要件（窓）、土地利用など、その地域地区の都市計画とゾーニングの法律を遵守する必要があり、伝統的な地域では、設計と歴史的保存のガイドラインを遵守する必要がある。健康と安全のリスクは現在の設計の不可欠な部分を形成しており、多くの管轄区域では、材料や汚染物質、廃棄物管理とリサイクル、交通規制、火災安全などの継続的な考慮が必要な設計報告と記録が必要となっている。
デザインの手段
建築家 仕事内容
過去には設計者は図面を使用して設計提案を示す手法を生成してきた。概念スケッチは依然として建築家によって広く使用されているが、コンピュータ技術が現在業界標準となっている。しかし、デザインには写真、コラージュ、プリント、リノーカットなどのメディアを使用するデザインが含まれている。ますます、BIMなどのコンピュータソフトウェアは、建築家の仕事の仕方を形作っていく。BIM技術は、ビルディングの設計、建設およびメンテナンスのライフサイクルを通してデザインおよびビルディング情報を共有するための情報データベースとして機能する仮想ビルディングの作成を可能にしている。
環境の役割
建築家 仕事内容
現在の建物は大気中への炭素排出量が高いことが知られているため、排出ガスを削減し、エネルギー効率を高め、再生可能エネルギー源を利用するために、建物や関連技術に対する制御が強化されている。再生可能エネルギー源は、提案された建物内で、または地元または国の再生可能エネルギー提供者を介して開発することができる。結果として、建築家は、継続的に緊張している現在の規制に遅れずに従うことが求められている。新しい開発でいくつかは極めて低いエネルギー使用を示している。しかし、建築家は、低エネルギー輸送、人工照明ではなく自然昼光、空調ではなく自然換気、公害、廃棄物管理といった広い意味でのイニシアチブの提供がますます求められており、リサイクル資材の使用、将来的に容易にリサイクルできる資材の雇用などが挙げられる。
建設の役割
設計がより高度かつ詳細になるにつれて、仕様および詳細設計は建物のすべての要素および構成要素からなる。建築の生産における技術は絶えず進歩しており、これらの進歩を常に最新の状態に保つために建築家に要求がある。
建築家はクライアントのニーズや管轄区域の要求に応じて、建設段階で建築業者のサービスのスペクトルが広範囲（詳細な文書作成と建設審査）か、それほど関与していない場合（請負業者が相当な設計構築機能を行えるようにするなど）とがある。
建築家 仕事内容
建築家は通常、プロジェクトを顧客に代わって入札し、一般請負業者にプロジェクトの授与を助言し、しばしば顧客と請負業者との間の契約を容易にし、管理する。この契約は法的に拘束力があり、すべてのステークホルダーの保険および約束、設計図書のステータス、建築家のアクセスのための規定、および進行中の作業の管理手順など、非常に幅広い側面をカバーしている。利用される契約の種類に応じて、更なる下請け契約の規定が必要となることがある。設計者は、材料、製品、または作業の予定された寿命および他の側面を指定する保証によって、いくつかの要素がカバーされることを要求することがある。
大部分の地区地域では、地元当局への事前通知が現地での開始前に行われなければならず、地方自治体に独立した検査を行うよう通知する必要がある。その後、建築家は地方自治体と協調して作業の進捗状況を見直し検査する。
建築家は通常、図面やその他の提出物を見直し、現場の指示書を作成し、発行し、契約者に支払証明書を提供する（w:Design-bid-buildも参照）。購入または雇用された他商品となるが、英国およびその他の国で、サーベイヤーはしばしばコストコンサルティングを提供するチームの一部である。非常に大規模で複雑なプロジェクトでは、設計支援や建設管理のために独立した建設マネージャーを雇うことがある。
多くの地区地域では、完了した作業または作業の一部の強制的な認証または保証が必要で、認定の要求は高度のリスクを伴うため、現場で進行する作業の定期的な点検は、設計自体に関連するすべての法令および許可に準拠していることを保証するために必要となる。
代替業と専門分野
近年、専門職の専門性が高まっており、多くの建築家や建築会社は、特定のプロジェクトタイプ（医療、小売、公的住宅、イベント管理など）、技術的専門知識、プロジェクトの配信方法などに重点を置いている。建築家のうち幾人かは建物コード、建物のエンベロープ、持続可能なデザイン、テクニカルライティング、歴史的保存（米国）または保護（英国）、アクセシビリティなどの専門コンサルタントとして特化している。
多くの建築家は、不動産開発、企業施設計画、プロジェクト管理、建設管理、インテリアデザイン、またはその他の関連分野への移行を選択する。
建築家 シティアーキテクト等
シティアーキテクトは 建築 許可、詳細計画、および概観計画 に関する事項を処理するために自治体または市が採用している管理職建築家。シティアーキテクトは建築の見直しを行い、建築委員会を支援。また、都市の発展とビジョンの仕事に対して全体的な責任を負っている。自治体の職場は通常市役所であり以前はシティアーキテクトとしての仕事に公共の建物を設計する仕事が含まれていた。
建築家 シティアーキテクト等
スウェーデンでシティアーキテクトは同国の国立百科事典（第12巻（1993）、p.553）によるとStadsarkitekt（昔はstadsbyggmastareと呼ばれていた）と表記し、1661年にストックホルムで最初のシティアーキテクトに任命されたのが長老ニコデモス・テッシンで、彼はシュトラールズントから採用され、ストックホルムは中世の小さな町からヨーロッパの近代的な首都へと変貌を遂げる。ヨーテボリはその最初のシティアーキテクトを1717年に得た。それから1842年までにカールテオドールマルムとノーショーピングはシティアーキテクトを導入してからスウェーデンの3番目の都市になり、エレブルーでは、1854年の火災の後、Fridolf Wijnbladhが任命され、1860年代にはマルメ5番目の都市になる。1920年代まで、シティアーキテクトの役割と彼らの技能についてはかなり多くの不確実性があり、そして大多数の小さな都市は、これも必要条件ではなかったためシティアーキテクトは全くいなかった。したがって1924年に、スウェーデン建築家協会 （FSS）がヨンショーピング市に設立された。その目的は「シティアーキテクトの利益を守ること」でメンバーシップはすべてのシティアーキテクトまたは他の「シティアーキテクトに匹敵する任務を持つ建築家教育を受けた市職員」に開放されていた。FSSの最初の会長はストックホルム、Sigurd Westholmが就任。国の建築委員会が有能なシティアーキテクトを持つことを余儀なくされるように、法律の変更に取り組むことは当初の主要な仕事で彼の作品は新しい都市計画法と建築法でその要件が導入された1931年に成功を収めた。シティアーキテクトの仕事は、国家融資の技術的な見直し（1940年代に始まった）のような任務によって徐々に増加し100万のプログラムに関連して最高潮に達した。PBLは、1987年に発行されたときの要件建築能力（計画と施工法）は再びFSSの行動によって ビルボードの要件はPBLの歴史に侵食された彼ら側のシティアーキテクトがいる。
建築家 シティアーキテクト等
スウェーデンはさらにカウンティアーキテクトという郡の管理委員会が雇用する建築家がおり、またプランアーキテクト（Planarkitekt）やプランニング・アーキテクト(Planeringsarkitekt)が存在する。
カウンティアーキテクトは空間計画や天然資源の管理、および住宅供給を担当している。地方自治体と協力し、郡の建築家は郡内の計画および建設法の適用監視をしている。スウェーデンでは、1920年に最初の郡建築家を設置した。県建築事務所を組織し1936年からこの組織が対象とした看板規制を1967年までに完全に軌道に乗せ、郡は建築家を尋ねて州計画従事を誘い1971年に彼らは郡行政へ移った。
フィンランドには、すでに19世紀半ばにカウンティアーキテクト（ フィンランド語 ： laaninarkkitehti ）を設置していた。
スウェーデンでプランアーキテクトとは市営都市建設事務所の職員などで計画・建築法に基づく計画の策定担当者、たとえば詳細な計画および概要計画を担当する。学歴すなわち建築家、造園家およびプランアーキテクトにかかわらず空間計画の知識を有する建築家として保持され得るこのタイトルは、都市計画を中心としたコミュニティ構築に従事する土木技術者やストックホルム大学の社会計画プログラムの修士課程の学生によっても利用される。
建築家 シティアーキテクト等
また同国でプランニング・アーキテクトは、主にフィジカルプランニングを担当する建築家の称号で、業界と団体のSveriges Arkitekterは、古いタイトルのフィジカルプランナーの代わりにタイトルプランニング アーキテクトを使用することを推奨している。
物的計画は、生態学的、社会的、美的、そして社会経済的見解に基づいて、土地、水、そして造られた環境の利用を扱う多目的な活動であるが2010年以来、これに従事する建築家が大幅に不足している。
彼らは民間部門と公共部門の両方で働き、雇用者は市町村の都市建設事務所、郡の行政委員会の計画部、中央政府機関（例えば、国立住宅管理局と救助庁）、または民間の計画・インフラストラクチャおよび建築の会社である。プランニングアーキテクトにとっての一般的な使命は 詳細計画と概要計画の確立である。プランニングアーキテクトはカールスクルーナにあるBlekinge Institute of Technology （BTH）で訓練を受けている。このプログラムは5年間のプログラムとして設計されており、合計300クレジットが含まれている。技術系学の卒業生への3年間の学士号、180単位の後、2年間の詳細な教育は120単位の技術マスタープログラムに従う。建築家のほか造園家として建築家教育からでも、この職業にも従事することができる。
プランニングアーキテクトは同国の建築家同様保護されたタイトルではないが通常計画アーキテクトMSAと表記され、職業従事の1年後、タイトルはプランニングアーキテクトFPR / MSAに拡張される。MSAとはスウェーデンの建築家の種類のひとつである。
建築家 プロフェッサー・アーキテクト
大学で建築学の教育を行ないながら、実際の設計に関わるものをプロフェッサー（教授）アーキテクトという。これは世界各国の建築学校で一般的なスタイルであり、また実務に長けた人物を教授に招聘するのも非常に多く行われている。単なる理論のみでなく実務に関わることは研究上・教育上も必要であり、学生に設計実務を示すことができるなどのメリットがあるとされる。
近代日本では、最初からジョサイア・コンドルなどが教育と実務にあたっており、教え子の辰野金吾が引き継ぐ。東京大学では帝国大学時代から伊東忠太以下、多数存在する。特に東大の内田祥三は営繕課長を兼ねて安田講堂を含むキャンパス計画を作成し、教え子を育てながら大学のグランドデザインを実現させていった。この他佐野利器や岸田日出刀、京都高等工芸学校や京都帝国大学で後身の育成に当たった武田五一、
フランスから帰国後、横浜高専で後身の育成に当たった中村順平
らがいる。
早稲田大学も佐藤功一が発足させて以降、歴代の教授陣は設計実務にも関わりながら、教育と研究に従事している。
建築家 プロフェッサー・アーキテクト
第二次世界大戦後も東京大学工学部教授を歴任する丹下健三、芦原義信、槇文彦、安藤忠雄、大野秀敏、藤本壮介、千葉学、東京藝術大学教授を歴任する吉田五十八、天野太郎、六角鬼丈、片山和俊、北川原温、乾久美子、ヨコミゾマコト、吉村順三、武蔵野美術大学教授を歴任する芦原義信、竹山実、明治大学教授を歴任する堀口捨己、阪田誠造、東京工業大学教授を歴任する谷口吉郎、八木幸二、坂本一成、塚本由晴、安田幸一、篠原一男、首都大学東京（東京都立大学）教授を歴任する小林克弘、小泉雅生、横浜国立大学教授を歴任する北山恒、飯田善彦、西沢立衛、京都大学教授を歴任する西山卯三、高松伸、竹山聖、工学院大学教授を歴任する武藤章 (建築家)、望月大介、谷口宗彦、木下庸子、日本大学教授を歴任する吉田鉄郎、神谷宏治、泉幸甫、今村雅樹、横河健、関東学院大学教授を歴任する長谷川逸子、大阪芸術大学教授を歴任する高橋てい一、稲田尚之、宮本佳明、
この他、複数の大学で教授を歴任する
清家清（東京工業大学、東京藝術大学）
妹島和世（慶應義塾大学、多摩美術大学）
岸和郎（京都大学、京都工芸繊維大学）
内田祥哉（東京大学、明治大学、金沢美術工芸大学）
太田實（北海道大学、北海道工業大学）
内井昭蔵（京都大学、滋賀県立大学）
山本理顕（工学院大学、横浜国立大学）
仙田満（琉球大学、名古屋工業大学、日本大学、東京工業大学、放送大学）
建築家 プロフェッサー・アーキテクト
小嶋一浩（横浜国立大学、東京理科大学）
木島安史（熊本大学、千葉大学）
東孝光（大阪大学、千葉工業大学）
藤森照信（東京大学、工学院大学）
宮脇檀（法政大学、日本大学）
重村力（神奈川大学、神戸大学、九州大学）
宗本順三（九州芸術工科大学、京都大学）
難波和彦（大阪市立大学、東京大学）
元倉眞琴（東北芸術工科大学、東京芸術大学）
など、プロフェッサー・アーキテクトの例は多い。
建築家 アンビルト・アーキテクト
建築家という空間デザイナーがそのデザイン空間を実現することは、依頼者がいて、依頼者の資金で、依頼者がなんらかで使うための建築空間を構築することであるが、中にはこうしたことを束縛として捉え、束縛から逃れてデザイン空間実現へのこだわりは捨て、ドローイングや思想を発表する建築家が現れている。それらの者はアンビルト・アーキテクトと呼ばれる。磯崎新は著書「UNBUILT 反建築史UNBUILT」（TOTO出版、2001年）、「建築の解体―1968年の建築状況」（再版：鹿島出版会 1997年、ISBN 978-4306093492、美術出版社、1975年）で、「デザイン空間の実現を伴わない建築思想家＝アンビルトアーキテクト」として、案件での作品著作や、発表・講演等で生計をたてる道があることを示している。さらに磯崎も前述の著書で1980年代のポストモダニズム建築の到来とその崩壊、非構築系建築の出現を予測している。
世界ではボストン建築家協会が主催するその名も「BSA Unbuilt Architecture Design Awards」といった未完作品・空想建築作を表彰する賞もある。建築中や建築予定の作品は選考対象外、計画が途中で断念されたプロジェクトや仮想のプロジェクトが応募の対象となっている。
建築家 アンビルト・アーキテクト
歴史的に建築家は、個人差もあるが総じて絵は上手く、いわゆるユートピアや先見の明の建築プロジェクトなどを、ドローイング等といった図面の操作で作品を発表し政治、世界、文化などを語る傾向がある。社会性や政治性は建築家必須のアイテムである。
アンビルトアーキテクトと呼んでいる建築家も、それなりに芸術としての建築を構想する建築家として評価する伝統があり、日本に比べ技士ではなく建築や都市の総合プロデューサーといった側面は諸外国では強く、こうした建築家はアーキテクチュア・ライティングが重要なツールとして発揮、構想しているビジョンも時代に先駆け過ぎ、実物の建築を建設する機会に恵まれないタイプの建築家を評価する慣習がある。都市計画と建築は一体的に語られ、環境問題にも詳しいのが建築家とみられる。その時代を先取りした建築ビジョンなど、本物を建てたことがなくても、世界中の建築家・建築界から評価されているアーキグラムなどはRIBAゴールドメダルを2002年に受賞している。
こうしたアンビルトアーキテクトとみられている建築家は、上記アーキグラムの他、マリオ・ガンデルソナス、ジョン・ヘイダック、スーパースタジオ、フレデリック・キースラー、レベウス・ウッズ、マッシモ・スコラーリ、フランコ・プリーニ、コンスタント・ニーヴェンホイス、エリザベス・ディラー+リカルド・スコフィディオ、ヨナ・フリードマン、らがいる。
建築家 アンビルト・アーキテクト
ただしかれらにしても、以前に建築の実務にはついていてあるいは自身の建築設計事務所を構えている。実作は少ないながらもといった類である。スケッチやドローイング、模型でしか作品発表していない。それにも関わらず、少ない実作や設計図面よりも、スケッチやドローイングで発表された新規の建築ビジョンが現実の建築に多大な影響を与える力をもちえている。ダニエル・リベスキンド、ザハ・ハディド、ニール・ディナーリ、アシンプトートなど、長らく建築実作に恵まれなかった面々も過去にはアンビルトアーキテクトとみられ、同様の活動を行い、また公開の建築設計競技で発表された案が注目され日の目をみたのもある。
こうした建築家は脱構築主義建築系の建築家という風にみられ、これについては入江徹が「展覧会―ディスコンスタラクティビスト・アーキテクチュアとその背景」（日本建築学会計画系論文集 第551号、p329-334、2002年）という論で「脱構築主義の建築展」などを参考にしてこの背景の考察を行っている。
黒川紀章もデビュー作は新聞で一作も無いが計画案で国際的に有名な建築家と紹介され、依頼が来たものである。
建築家 アンビルト・アーキテクト
やや逆のケースもあり、フランス革命期のエティエンヌ・ルイ・ブーレーやアル＝ケ＝スナンの王立製塩所の実作のあるクロード・ニコラ・ルドゥーも革命後実作に恵まれなかったが、その後幻想的な計画案を残し、これらが注目を集めていった。またロンドン動物園スノードン禽舎を設計したセドリック・プライスやレオン・クリエ、ダグマル・リヒター、建築評論で活躍するマイケル・ソーキンなど、実作も少なく、実作よりも案やドローイングその他の方が知られるケースもみられる。
三浦丈典が建築家が構想段階で描くドローイングについて著した「起こらなかった世界についての物語 アンビルト・ドローイング」（彰国社 2010年）で実際には実現していない「unbuilt drawing」をテーマにしている。16世紀から20世紀まで26の建築家のドローイングが取り上げられている。それぞれに著者ならではの興味深い文が添えられており、絵の構想だけで実物がないということが、様々な想像や妄想がしやすいことを指摘している。
建築家 賞
種類は建築#建築に関する賞を参照。最も著名な賞は、ハイアット財団（Hyatt Foundation）から贈られるプリツカー賞（正式名称：プリツカー建築賞）である。次いで、王立英国建築家協会から贈られるRIBAゴールドメダル（正式名称：ロイヤルゴールドメダル）、アメリカ建築家協会から贈られるAIAゴールドメダル、国際建築家連合から優れた建築家に対して授与される賞であるUIAゴールドメダル、スターリング賞、アジア建築家評議会アルカシア建築賞、ヨーロッパ主要建築家フォーラム（Leading European Architects Forum、LEAF）のリーフ賞、フランスの銀の定規賞がある。日本においては、社団法人日本建築学会が建築家に与える日本建築学会賞、財団法人吉岡文庫育英会が建築家に与える新建築賞のほか、社団法人日本建築家協会が建築家に与える日本建築大賞等がある。
建築家 著名な建築家
初期の建築家
10世紀の建築家
12世紀の建築家
13世紀の建築家
建築家 著名な建築設計事務所
現在日本で大手ゼネコンの抱える建設業設計部は建築界において大きな位置を占めており、評価の高い作品も多く生み出している。日本では明治時代後半から清水組などの大手建設会社が大学出の学士を採用するようになり、自社で設計から施工までを一貫して行う体制を整えてきた。この点は西欧流に設計と施工の分離を唱える立場からは問題視され、戦前の「建築士法」制定運動の中では、施工会社が設計を行うことを禁止しようという主張も見られた。
建築家 各国の主な建築家養成学校
（以下、順不同）
(以下、順不同）
（エコール・デ・アーキテクチャ（ENSA20）
（その他）
（芸術アカデミー）
（技術大学）
（大学・専門大学）
（大学/スイス連邦工科）
（応用科学大学）
（大学（Università）
（技術大学（Politecnici）
（以下、順不同）
方言学
方言学（ほうげんがく、英語：dialectology）とは、方言についての言語学。
方言学 概要
研究の対象とするのは方言であるが、そもそも方言と言語との区別は必ずしも明確でない。例えば上海語は中国語の一方言であるが、北京語を母体とする普通話との差は、別々の言語とされるスペイン語とポルトガル語以上に大きい。
つまり、純粋に言語構造としての見方と、社会・国家の下での言語の見方は、必ずしも一致しないわけである。
方言学 歴史
方言学は「ことばの地域差」を意識するところから始まる。というのも、一般に方言学が関心を寄せるのは、言語の地域変種または社会変種としての特性、その成因、分布、通時的変化などであり、いわば一般言語学とはある程度違う視点を持つからである。その例として顕著なものに「古語は方言に残る」という考えがある。これは藤原定家の作と伝えられている歌学書『愚秘抄』（平安末期頃に成立か）が最初とされる。また明覚の『悉曇要訣』（1101年頃に成立か）にも類似した思想が見られる。
方言についての体系的記述は、イエズス会のロドリゲスによる文法書『日本大文典』に見られる。これは地域差の事実を記述したものとして厚みがあるが、発音や文法が主で語彙の記述はなく、すぐに研究を発展させるものには成り得なかった。なお『日葡辞書』には約400語の方言が所収されている。
江戸時代に入ると、「古語は方言に残る」という考えは一層有力になる。例えば本居宣長の『玉勝間』や荻生徂徠の『南留別志』などに、そのような旨の言及が見られる。この他に安原貞室の『片言』や小林一茶の『方言雑集』など、俳人たちによる文献がある。とりわけ越谷吾山の『物類称呼』は大規模な方言集で、各地の異称を同一平面上に並べてみようとする姿勢から、忘れ去られた可能性のある方言語彙を数多く記載している。
方言学 歴史
明治以降、いわゆる標準語の形成に関心が高まると、国家的規模の方言調査が、文部省内に設置された国語調査委員会によって執行された。学術的な研究調査の成果として、とりわけ『音韻調査報告書』（1905年）や『口語法調査報告書』（1906年）などが注目される。しかし、1913年に国語調査委員会は行政整理の名の下に廃止され、その膨大な資料も関東大震災によって焼失した。
こうして方言学は、大正時代に一旦は衰退したが、昭和時代の初期に至って再び活況を呈するようになった。1927年に東条操の「方言区画論」と、柳田國男の「方言周圏論」が発表されたのである。東条は『大日本方言地図』と『国語の方言区画』を出版し、全国を「内地」と「琉球」に分類し、次いで「内地」を「本州」と「九州」に細分化し、さらに「本州」を「東部」「中部」「西部」に細分化した。その後、幾度の修正を加えていき、最終的には「東部方言」「西部方言」「九州方言」に落着した。一方で柳田は、「日本の各地では蝸牛をどのように呼ぶのか」という問題意識に基づいた論文「蝸牛考」を『人類学雑誌』に連載した。柳田は「京都を中心として同心円状に分布している」という事実から、「方言は文化の中心地で生まれた言葉が順次周囲に拡散して成立したもの」とした。
方言学 歴史
この他に注目すべき研究としては、比較言語学の方法論を応用して方言間の比較から祖語を再構しようとする比較方言学がある。例えば服部四郎は、諸方言のアクセントに整然とした型の対応が見られることを指摘し、比較言語学の手法によって系統について論じた。こうした服部の研究は、とりわけアクセント方面において、金田一春彦や平山輝男などを中心に発展した。
戦後には、国立国語研究所のような機関によって大規模な共同研究が開始されるようになり、各地の方言全体を体系的に扱うようになったほか、社会構造などから多角的に追究されるようになった。
方言学 隣接した分野
方言学は民族学、歴史学、社会学、民俗学、地理学など、周辺分野との学際的な研究が多い。例えば言語地理学では、方言の地理的分布を元に言語史を追究する。
西日本ジェイアールバス
西日本ジェイアールバス株式会社（にしにほんジェイアールバス、英: WEST JAPAN JR BUS COMPANY）は、路線バス・貸切バス事業者（JRバスの一つ）で、西日本旅客鉄道（JR西日本）の完全子会社である。本社は大阪市阿倍野区松崎町2-2-25阿倍野松崎町NKビル2階。
西日本ジェイアールバス 沿革
2015年（平成27年）
3月14日 - 金沢営業所管内の一般路線でPiTaPa、ICOCAなどIC乗車カード全国相互利用開始。
9月18日 - 近江今津営業所の一般路線（若江線）でのPiTaPa、ICOCAなどIC乗車カード全国相互利用開始。
10月1日 - 貸切バス専門の子会社「西日本ジェイアールバスサービス」営業開始。
10月23日 - 京都営業所の一般路線（高雄・京北線）でのPiTaPa、ICOCAなどIC乗車カード全国相互利用開始。
12月11日 - 京丹波営業所の一般路線（園福線）でのPiTaPa、ICOCAなどIC乗車カード全国相互利用開始。
2019年（令和元年）
5月15日 - 北陸支店・金沢営業所が金沢市乙丸町へ移転。あわせて金沢駅と地域医療機構金沢病院、城北運動公園を結ぶ路線を開業。
6月21日 - ジェイアール四国バスとの共同で富山・金沢・福井 - 徳島・高松・高知間に夜行高速バス「北陸ドリーム四国号」を運行開始。
12月13日 - JRバス中国との共同で富山・金沢・福井 - 岡山・広島間に夜行高速バス「百万石ドリーム広島号」を運行開始。
西日本ジェイアールバス 事業所一覧
本社
石川県
所在地：石川県金沢市乙丸町丙43-3
滋賀県
所在地：滋賀県高島市今津町今津448-25
滋賀ナンバー
福井県
所在地：福井県小浜市駅前町11-22
京都府
所在地：京都府京都市南区吉祥院三ノ宮町120
所在地：京都府京都市右京区京北周山町西丁田
京都ナンバー
所在地：京都府京都市右京区西院笠目町9-15
京都ナンバー
大阪府
所在地：大阪府大阪市此花区北港一丁目3番23号
なにわナンバー
兵庫県
所在地：兵庫県神戸市中央区港島4丁目6-2
神戸ナンバー
所在地：岡山県津山市二宮2227（廃止）
地名は営業当時のものを記す。
金沢営業所 福光派出所→福光宿泊所
穴水営業所→金沢営業所 穴水支所
穴水営業所 能登飯田支所→金沢営業所 能登飯田派出所
近江今津営業所 敦賀派出所→敦賀支所
近江今津営業所 小浜支所（現・小浜宿泊所）
近江今津営業所 木ノ本支所→木ノ本派出所→木ノ本貸切バスセンター
西日本ジェイアールバス 事業所一覧
水口営業所
加茂営業所 信楽派出所
水口営業所 亀山派出所→亀山貸切バスセンター
加茂営業所
京都営業所 周山支所→周山出張所（現・周山車庫）
福知山営業所（京丹波営業所へ移転）
福知山営業所 桧山支所→京丹波営業所
横大路営業所（京都市交通局より受託）
加茂営業所 五条支所→五条派出所
京都営業所 平城山派出所
篠山営業所→福知山営業所 篠山支所
紀伊田辺営業所
紀伊田辺営業所 新宮支所→新宮派出所
大阪高速管理所
大阪北営業所
京都府京都市
所在地：京都府京都市下京区烏丸塩小路下東塩小路
大阪府大阪市
所在地：大阪府大阪市北区梅田3丁目1-1（大阪駅JR高速バスターミナル内）
兵庫県神戸市
所在地：兵庫県神戸市中央区雲井通7丁目1-1（三宮バスターミナル内）
岡山県津山市
所在地：岡山県津山市 （JR津山駅JRバスのりば）
金沢バスチケットセンター
洲本乗車券販売センター
東浦バスターミナル
西日本ジェイアールバス 高速路線
高速路線では東京方面のドリーム号、昼特急が好調であるほか、四国方面の高速バスが明石海峡大橋の開通で年々各地への便が軒並み増発の傾向にあり、特に高松・徳島方面はドル箱路線に成長している。規制緩和の動きに対しても積極的に対応している。中国地方へは西脇・津山方面の中国ハイウェイバスをはじめ、新規に山陽道経由の路線（岡山、広島方面）を開設している。しかし、近年はETC大幅割引（2011年6月で廃止）の影響で、廃止路線が出た。
2013年からは格安夜行便を中心に日本交通 (大阪府)や帝産観光バス・ヤサカ観光バス（ヤサカグループ） などといった貸切バス事業者に続行便の運行委託を行っている。
2017年には「百万石ドリーム政宗号」（金沢・富山 - 仙台、当初は週末を中心に運行、2018年より毎日運行）2019年には「北陸ドリーム四国号」（富山・金沢・福井 - 徳島・高松・高知、2023年12月1日廃止）、「百万石ドリーム広島号」（富山・金沢・福井 - 岡山・広島）と、近年は北陸と東名阪以外を結ぶ夜行バスを相次いで開業させているが、価格競争の激しい東京便を減便して乗務員を捻出している。
詳細は当該記事参照（記事未作成のものに限り一部停留所掲載）
西日本ジェイアールバス 高速路線
USJ・大阪駅JR高速BT・京都駅 - 長野駅・上田駅・佐久平駅・小諸駅（・軽井沢駅）
2015年（平成27年）10月1日 - USJ - 佐久平駅で運行開始。
2016年（平成28年）7月15日 - 小諸駅まで延伸。
2022年（令和4年）8月1日 - 10月10日までの期間限定で軽井沢駅直通の臨時増発便となる、青春ドリーム信州81・82号が運行される。
2024年（令和6年）6月1日 - 昨今の利用状況により、この日の早朝到着便をもって当面の間運休。
2016年12月1日より淡路島発着の路線バスとしては初めて交通系ICカード（ICOCA及び相互利用可能なカード）が利用可能となった。
（本四海峡バスと共同運行）
新神戸駅・三宮BT・高速舞子 - 岩屋中学校前・鵜崎・聖隷淡路病院前・淡路夢舞台前（国道夢舞台前）・大磯港・立石川・浦港・東浦BT・東浦事務所前・久留麻・南の町・下田・津田・釜口・野田・津名スポーツセンター前・大谷・淡路市役所南・津名港
淡路夢舞台前は上り120号（平日）・218号（土曜・休日）以降と下り49号までのみ停車
国道夢舞台前は51号以降の下り便のみ停車
100番台は平日運行、200番台は土曜・休日運行、300番台は高速舞子発着
西日本ジェイアールバス 高速路線
概要
明石海峡大橋開通とともに開業。座席定員制。平日上り31便、下り27便。土・休日29往復。運行開始からの淡路島内停留所である大磯港に関しては、明石海峡大橋開通まで淡路フェリーボートが須磨港（深夜帯はハーバーランド）まで航路を設けていた。回数乗車券・定期乗車券を使用して乗車出来る区間がある。大磯号往復乗車券と淡路市生活観光バス路線（あわ神あわ姫バス）の一日乗車券がセットになった「北淡路バス乗り放題きっぷ」が発売されている。
路線沿革
1998年（平成10年）4月6日 - 運行開始。開業当初、淡路島内は大磯港高速BTでしか乗車できなかったが、2000年3月18日より一部便を淡路夢舞台前（2000年9月17日までは「淡路花博」）まで延伸。
1999年（平成11年）10月1日 - 淡路ICに停車。
2001年（平成13年）8月21日 - 東浦バスターミナルに停車。
2006年（平成18年）2月16日 - 神戸空港への乗り入れを開始。
2007年（平成19年）3月16日 - 運行ルートを変更。神戸空港・淡路ICは廃止（同日以降淡路ICについてはかけはし号で対応）、淡路島側は東浦BTを起終点に変更。
2008年（平成20年）12月19日 - 鵜崎に停車。
2009年（平成21年）2月1日 - この日の乗車分より、指定席は発車オ〜ライネットでの取扱いを廃止。駅コード廃止。
西日本ジェイアールバス 高速路線
2010年（平成22年）1月22日 - ダイヤ改正。平日の始発以外は全て新神戸駅発着に変更。なお、開業当初は一部便を除いて一部座席が指定席で他の座席が自由席であり、一部便のみ全席自由席だった。みどりの窓口・高速バスネットでの乗車券取り扱いを廃止。100号台が平日のみの運行、200号台が土曜日・休日のみ運行。300号台が高速舞子発着で平日のみ運行（本四海峡バス便のみ運行）。それ以外の号数は毎日運行に変更されている（偶数号は上り、奇数号は下り）。
2010年（平成22年）12月9日 - 平日下り2便減便、下り夜間に淡路夢舞台前を通過する便ができる。
2012年（平成24年）8月1日 - 本四海峡バスがくにうみライナー東浦線として運行していた便を大磯号に編入、さらに夜間下りに通過していた淡路夢舞台前停留所近くに「国道夢舞台前」停留所（淡路交通路線バスの大磯停留所と同じ場所）を新設し、停車させる（下りのみの設定、上り早朝はこれまで通り淡路夢舞台前は通過する）。
2014年（平成26年）4月1日 - 聖隷淡路病院前停車開始（一部便のみ）。
2023年（令和5年）4月1日 - 一部便津名港まで延伸。途中停車停留所追加・大磯港停留所変更。
2024年（令和6年）4月1日 - 往復乗車券廃止
西日本ジェイアールバス 高速路線
（本四海峡バス・淡路交通・神姫バスと共同運行）
概要
明石海峡大橋開通とともに開業。回数乗車券・定期乗車券を使用して乗車出来る区間がある。かけはし号往復乗車券と淡路市生活観光バス路線（あわ神あわ姫バス）の二日乗車券がセットになった「北淡路バス乗り放題きっぷ」が発売されている。
路線沿革
1998年（平成10年）4月6日 - 運行開始。大阪・新神戸駅・三宮・高速舞子 - 津名港・洲本港。洲本BCに最寄りのインターチェンジは洲本ICだが、開業から2007年3月15日まで、廃止になった共同汽船の洲本港発着津名港経由のルートを引き継いだため、全便津名港経由で神戸淡路鳴門道への出入りは津名一宮ICであった。全席座席指定制。
1999年（平成11年）4月1日 - 洲本港発着から洲本BC発着に変更。
2001年（平成13年）3月31日 - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン停留所を追加。
2004年（平成16年）12月17日 - 東浦IC・本四仁井・北淡IC・遠田の各停留所を追加。
2006年（平成18年）2月16日 - 神戸空港停留所を追加。
西日本ジェイアールバス 高速路線
2007年（平成19年）3月16日 - 途中停留所に湊町BT（OCAT）・淡路IC・津名一宮IC・本四中川原・洲本ICを追加し、大阪 - 洲本間の7往復（2007年3月15日までの1～14号）は1号を除き高速舞子への停車に加え、従来からの津名港経由三宮BT通過（1～4・6・801～804号）、津名港経由三宮BT停車（101～104・106号）、洲本IC経由三宮BT停車（501～504号）の3種類に分割された（以下、偶数号は上り、奇数号は下り）。神戸空港が停留所廃止となった。新設の4停留所は大阪発着便のみ停車。
2008年（平成20年）12月19日 - 新神戸始発終着についても淡路IC停車となった。
2009年（平成21年）2月1日 - この日の乗車分より発車オ〜ライネットでの取扱いを廃止、マルス枠を除く全席を高速バスネット扱いに統一。同時に駅コードも廃止。
2009年（平成21年）6月13日 - この日から同年7月26日に土・休日グループ割引が設定される。
西日本ジェイアールバス 高速路線
2010年（平成22年）1月22日 - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン・津名一宮IC・本四中川原の各停留所を廃止、大阪発着便が7往復から2往復に減便（2往復とも三宮経由）、全席指定席から前2列8席のみ指定可能で残りは自由席に変更、みどりの窓口での取扱いを廃止するなどの変更が行われた。新神戸駅発着便は前日まで全便津名港経由だったが、同日から洲本IC経由便を平日限定で新設。号数は以下の通りに変更。
100号台 新神戸発着津名港経由 平日のみ運行
200号台 新神戸発着津名港経由 土・休日のみ運行
300号台 新神戸発着洲本IC経由 平日のみ運行 直行便
500号台 大阪発着津名港経由・西日本JRバス担当 毎日運行
その他 新神戸発着津名港経由 毎日運行
2011年（平成23年）6月1日 - 大阪駅JR高速BT開設による、500号台運行ダイヤ見直し。
西日本ジェイアールバス 高速路線
2012年（平成24年）8月1日 - 本四海峡バスの単独路線である、くにうみライナー・洲本線として運行していた便をかけはし号に編入、平日、土・休日運行ともに津名港経由と洲本IC経由に分かれ、洲本IC経由では廃止された津名一宮IC・本四中川原が再び追加され（新神戸発着便の停車は初）、さらに本四安乎（下り最終便のみ）・宇山停留所（淡路交通路線バスの同停留所と同じ場所）を設ける。洲本IC経由便は630号が昼過ぎに運行する以外は朝（土・休日の下りは朝運行無し）と夕方以降のみ運行。号数は以下の通りになる。
100号台 新神戸発着洲本IC経由 毎日運行
200号台 新神戸発着津名港経由 土・休日のみ運行
300号台 新神戸発着洲本IC経由 平日のみ運行 直行便
400号台 新神戸発着洲本IC経由 平日のみ運行
600号台 新神戸発着洲本IC経由 土・休日のみ運行
500号台 大阪発着津名港経由 毎日運行
その他 新神戸発着津名港経由 毎日運行
2015年（平成27年）4月1日：早朝の下り線と夕方以降の上り線を洲本IC経由の直行便に統一。
200号台 新神戸発着津名港経由 土・休日のみ運行
300号台 新神戸発着洲本IC経由 直行便
400号台 新神戸発着洲本IC経由 平日のみ運行 直行便
600号台 新神戸発着洲本IC経由
700号台 新神戸発着洲本IC経由 平日のみ運行
西日本ジェイアールバス 高速路線
800号台 新神戸発着洲本IC経由 土・休日のみ運行
900号台 大阪発着津名港経由 毎日運行
1000号台 大阪発着洲本IC経由 毎日運行 直行便
その他 新神戸発着津名港経由 毎日運行
2016年（平成28年）4月1日：土・休日夕方以降の上り線一部便を洲本IC経由の直行便から本四中川原と津名一宮IC〜淡路IC間の本四道路上の各BSに変更。
2019年（平成31年）4月15日 - かけはしNARUTO号運行開始によるダイヤ改正（かけはしNARUTO号はNARUTOラッピング車両による運行）。
2020年（令和2年）10月1日 - 一部便が洲本温泉各宿泊施設まで延伸
2021年（令和3年）7月1日 - 路線名変更（かけはしNARUTO号→かけはしニジゲンノモリ号）
2023年（令和5年）4月1日 - 淡路交通・神姫バスを加えて4社で共同運行となる
2024年（令和6年）4月1日 - 往復乗車券廃止
（本四海峡バス、JR四国バスと共同運行）
西日本ジェイアールバス 高速路線
路線沿革
1998年（平成10年）4月6日 - 明石海峡大橋の開通にともない、運行開始。
2007年（平成19年）12月20日 - 全便が湊町BT（OCAT）立ち寄りになる。
2008年（平成20年）7月1日 - 西日本JRバス、本四海峡バス担当便が徳島マリンピアに乗り入れ。
2009年（平成21年）10月1日 - 一部便（2往復）が小松島港まで延長。
2010年（平成22年）7月1日 - 小松島港までの運転を廃止。
2011年（平成23年）10月1日 - 上り便の全便が高速舞子に停車するようになる（下り便も停車する便が大幅に増える）。また西日本JR担当便の徳島マリンピア乗り入れ廃止（本四海峡バス便も2013年9月30日の運行便をもって乗り入れ廃止）。
2021年（令和3年）3月2日 - 一部便が大塚国際美術館・アオアヲナルトリゾート停車開始。大阪 - 大塚国際美術館間の輸送は後述の鳴門・淡路エクスプレス号廃止以来11年振り。
（本四海峡バス、JR四国バスと共同運行）
路線沿革
2006年（平成18年）2月16日 - 神戸空港開港に伴い、一部便が同停留所まで延長運転を行う。
2008年（平成20年）7月1日 - 西日本JRバス、本四海峡バス担当便が徳島マリンピアに乗り入れ。
2009年（平成21年）10月1日 - 一部便（2往復）が小松島港まで延長。
2010年（平成22年）12月9日 - 徳島大学停留所新設。小松島港までの運転を廃止。
2011年（平成23年）10月1日 - 西日本JR担当便の徳島マリンピア乗り入れ廃止（本四海峡バス便も2013年9月30日の運行便をもって乗り入れ廃止）。
2013年（平成25年）4月20日 - 土・日・祝日の1往復（JR四国バス担当便）が神戸アンパンマンミュージアム前に停車開始。
2015年（平成27年）7月1日 - 神戸アンパンマンミュージアム前停留所を廃止。
2018年（平成30年）11月1日 - 神戸空港〜新神戸駅間のみの利用が可能に。
2021年（令和3年）3月2日 - 一部便が大塚国際美術館・アオアヲナルトリゾート停車開始。神戸 - 大塚国際美術館間の輸送は後述の鳴門・淡路エクスプレス号廃止以来11年振り。
西日本ジェイアールバス 一般路線
1990年代後半以降は一般路線が大幅に縮小され、阪本線 や亀草（三）線・近城線・園篠線・熊野線・奥能登線など全面廃止された路線が数多くあり、現在では、高雄・京北線（京都駅～山城高雄～周山）や若江線（近江今津駅～小浜駅）、名金線（金沢市内および周辺）などが運行されているに過ぎない。2007年3月から久々に奈良市内の路線（平城山線「えきバス」、奈良交通との共同運行）を開設したが、当初から利用低迷が続き、2009年3月13日の運行を最後に路線を廃止した。
2007年3月からは金沢営業所管内（才田線・牧線・名金線の一部）および福知山営業所管内（園福線の一部）でデマンドバス、フリー乗降システムを導入。ただし、デマンドバスに関しては金沢営業所管内は2011年4月7日限り・福知山営業所管内は2012年3月31日限りでそれぞれ終了している。
<○○ / ○○>は左右いずれかを経由する。{○○}は一部の便のみ経由する。太字は始発・終着あり。
西日本ジェイアールバス 一般路線
東長江線：{城北市民運動公園（金沢プール前） - 地域医療機構金沢病院 - 金沢駅西口 - }金沢駅（東口） - <リファーレ前（下り） / 六枚町（上り）> - 武蔵ヶ辻・近江町市場 - <尾張町 / 香林坊 - 兼六園下・金沢城> - 橋場町 - 春日町 - <大樋町 / {東金沢駅} - 星稜高校> - 高田 - {御所町一丁目 → 御所町二丁目北 → 御所町一丁目} - 夕日寺小学校前 - 山王口 - 東長江
金沢ふらっとバス 長町ルート・材木ルート（委託運行）
1999年2月19日に金沢市がオムニバスタウンに指定されたことを受けコミュニティバスを運行開始した。
2015年3月14日、西日本JRバス金沢エリアの一般路線において「PiTaPa」を導入し、ICOCAをはじめとする「交通系ICカード全国相互利用サービス」にも対応した。なお、エリアが重複している北陸鉄道発行の「ICa」とは共通利用（片利用）できない。
材木ルートは2021年4月1日に北陸鉄道から移管された。
小浜車庫（旧・小浜支所）
西日本ジェイアールバス 一般路線
2015年9月18日、「PiTaPa」を導入し、ICOCAをはじめとする「交通系ICカード全国相互利用サービス」に対応した。なお、滋賀県・福井県の一般バス路線として、「交通系ICカード全国相互利用サービス」は初導入となる(福井県に至っては鉄道も含めて初導入である)。地域間幹線系統として国・福井県・滋賀県の補助を受ける。
周山車庫（旧・周山出張所）
高雄・京北線：京都駅前 - <四条大宮 / 四条烏丸> - 西ノ京円町 - 北野白梅町 - <立命館大学前 / 一条通> - 御室仁和寺 - 高雄 - 栂ノ尾 - 小野郷 - 周山
一条通経由の一部便は四条烏丸経由。
快速立命ライナー：京都駅前 - 四条大宮 - 千本三条・朱雀立命館前 - 西ノ京円町 - 北野白梅町 - 立命館大学前
快速立命館・快速205 京都駅前-西大路七条ー西大路四条ー立命館大学
京都市営バスと共同運行
2015年10月23日、「PiTaPa」を導入し、ICOCAをはじめとする「交通系ICカード全国相互利用サービス」（ICOCAのほか、Kitaca・Suica・PASMO・TOICA・manaca・SUGOCA・nimoca・はやかけんも利用可能）にも対応した。2020年度には停留所名を他社と共通化し、バス一日券と地下鉄・バス一日券、京都市交通局の市バスフリー定期券を利用可能にするなど、他事業者とのシームレス化を進めている。
西日本ジェイアールバス 廃止・撤退及び、廃止を模索のバス路線
一般路線
名金線：森本駅 - 不動寺 - 古屋谷 - 川合田温泉 - 福光駅
2019年11月18日から、富山県内のバス事業者（富山地方鉄道、加越能バスなど）とともにスマートフォンなどで位置情報を提供するバスロケーションシステム「とやまロケーションシステム」の運用を開始した。また、これをベースに2020年8月26日からYahoo! JAPANのスマートフォン用アプリ「Yahoo!乗換案内」でも位置情報を提供していた。いずれも名金線の富山県内の区間に限り提供され石川県内は提供対象外だったため、富山県内の区間を廃止した2022年6月30日をもって終了した。
2022年7月1日：不動寺 - 古屋谷 - 福光駅間を廃止。
2025年4月1日：森本駅 - 不動寺間を廃止。
西日本ジェイアールバス 廃止・撤退及び、廃止を模索のバス路線
園福線：園部駅 - {丹波公園センター}  -  市ノ谷  -福知山駅
2015年12月11日 - 「PiTaPa」を導入し、ICOCAをはじめとする「交通系ICカード全国相互利用サービス」（ICOCAのほか、Kitaca・Suica・PASMO・TOICA・manaca・SUGOCA・nimoca・はやかけんも利用可能）にも対応した。
1965年 - 園福本線「鹿子の木」（かごのき）を「丹波池田」（たんばいけだ）に改称（5月10日公示第260号）
福知山駅の東方（京都府福知山市駅前町468. 北緯35.295520, 東経135.121842）には待機場がおかれている。
西日本ジェイアールバスは2022年12月22日付で「路線維持に最大限努めてきたが、利用者数の低迷が変わらないこと・運転士確保も厳しい状況の為、京都府生活交通対策地域協議会に対して、このまま園福線の運行を維持することは困難であることを申し出た」旨を公式サイトで発表した。12月27日、西日本JRバスと京都府・沿線自治体は今後についての協議会を開いている。2024年3月31日をもって西日本ジェイアールバスが撤退し、翌4月1日からは、京都交通と中京交通が路線を分割し、運行を担当。運行を担当していた、京丹波営業所も路線撤退とともに廃止。
西日本ジェイアールバス 廃止・撤退及び、廃止を模索のバス路線
高速バス等
深夜特急バス
JR大阪駅 → 宝塚インター → 神戸電鉄岡場駅 → JR三ノ宮駅 → JR大阪駅
JR大阪駅 → JR三ノ宮駅 → 神戸電鉄岡場駅 → 宝塚インター → JR大阪駅
JR大阪駅 - 南海堺駅 - 南海堺東駅 - JR堺市駅
JR大阪駅 - 名神高槻 - JR京都駅
2003年12月1日の25時30分（翌12月2日の1時30分）のJR大阪駅発便より運行を開始した。
大阪 - 宝塚IC - 岡場 - 三ノ宮 - 大阪系統は循環路線であった。
月曜日 - 金曜日の平日25:30発 JR大阪駅より運行。祝日および4月29日 - 5月5日、8月13日 - 8月16日、12月29日 - 1月5日の間は運休した。
運賃は全区間で2000円であったが、宝塚IC - 神戸電鉄岡場駅間、南海堺駅 - 南海堺東駅 - JR堺市駅間は駅間相互の利用はできなかった。
運行休止日は2004年6月6日。2004年6月5日の深夜便が最終運行。
新神戸駅・三宮バスターミナル（兵庫県神戸市中央区）と田辺駅前・アドベンチャーワールド（和歌山県西牟婁郡白浜町）との間を結んでいた昼行高速バス。明光バスと共同運行。先行して運行を開始した白浜・大阪間の高速バスが好調であり、利用者側からの要望もあったことから、この路線が設定された が、2009年9月30日の運行をもって廃止。
西日本ジェイアールバス 廃止・撤退及び、廃止を模索のバス路線
鳴門・淡路エクスプレス号：2010年1月21日の運行をもって廃止。
大阪・なんば・新神戸・三宮・高速舞子 - 淡路島内神戸淡路鳴門自動車道上各BS（本四安乎・志知を除く）・陸の港西淡・福良（うずしおドーム前）・鳴門駅・大塚国際美術館・鳴門観光汽船前
ETC大幅割引の影響もあり、2010年1月21日の運行をもって廃止された。運行期間は5年1ヶ月余りで京阪神 - 徳島間を結ぶ高速バスでは初の廃止路線となった。運行回数は本四海峡バス、西日本JRバス5往復づつ。
路線沿革
2004年12月17日 - 「鳴門・淡路エクスプレス大阪号」運行開始。
2005年7月15日 - 「鳴門・淡路エクスプレス神戸号」運行開始。
2007年3月16日 - 「鳴門・淡路エクスプレス号」として運行開始。
2010年1月21日 - この日の運行をもって廃止。大塚国際美術館は2021年3月2日より、前述の阿波エクスプレス大阪号・神戸号の一部便停車で対応。
西日本ジェイアールバス 定期観光バス
自社運行ではないが、近鉄バスの大阪定期観光バス『OSAKA SKY VISTA』は大阪駅JR高速BTを発着地としており、西日本JRバスが予約・発券業務を行っている（高速バスネットにも収容）。
西日本ジェイアールバス 貸切
営業エリアは大阪府、京都府、石川県であり、貸切車数は16両（平成29年3月現在）である。営業窓口は金沢営業所、京都営業所、大阪高速管理所、大阪北営業所となっている。
公益社団法人日本バス協会の「貸切バス事業者安全性評価認定制度」において、2015年9月15日に最高ランクの｢三ツ星｣に認定されている。
ダブルデッカー車やグランドリーム仕様車の貸切も対応している。
2018年には「なにわのカリスマ添乗員」として有名な平田進也（日本旅行）を貸切営業部長として招聘、新ブランド「めぐりしあ」を立ち上げた。
子会社の西日本JRバスサービスでも貸切バス事業を行っている。
西日本ジェイアールバス 車両
国鉄バス時代は、近畿地方自動車部エリアは三菱・いすゞ、中部地方自動車部エリアは日野・日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）車が多く、このため民営化後の車両導入も三菱・いすゞ車が多い。エアロキングの生産終了以降はふそう車の導入が途絶え、暫くはいすゞ車で統一されていたが、2018年のエアロエース導入を機に現在は導入が再開されている。
1993年には「ドリーム号」用として、日本で初めてヨンケーレ車を導入したのをきっかけに日産ディーゼル車の導入が続き、ヨンケーレ・モナコは製造終了まで継続的に導入した。1997年には日産ディーゼル・フィリピンのユーロツアーも導入している。また、ドリーム号向けには初の日本国外メーカー製の車両としてボルボ・アステローペも導入している。2006年からはJRバス関東からのリースにより、ネオプラン・メガライナーを「青春メガドリーム号」専用車として導入している（同型車の火災事故の影響で2009年3月に廃車）。2019年（令和元年）からは、久しぶりの輸入車として、スカニア・J-InterCityDDが導入された。
一般路線車では新車導入だけでなく、中古車の導入も行われていた（ただし、現在は路線削減等により全車引退している）。
西日本ジェイアールバス 車両
JRバスの中で唯一、国鉄バス時代からのトレードマークであるツバメを消した会社であった（同じJR西日本グループに所属する中国ジェイアールバスではそのまま継承した）が、高速バスについては2004年3月よりシンボルマークとして復活させている（同時に、ダブルデッカーについては一部デザインも変更されている）。ただし、国鉄バス末期のものをそのまま踏襲したJRバス他社とは異なるオリジナルデザインである（色も黒ではなく青色のいわゆる「ブルーツバメ」。国鉄デザインを採用しているジェイアールバス関東から移籍したエアロキングもオリジナルデザインのものに貼り替え）。なお発足当初、動輪に翼を組み合わせたマークが車両正面に取り付けられていたことがある（阪本線の画像を参照）が、後年青いJRマークに変更されている（ただし、制帽のマーク については現在も動輪&翼のマークを継承している）。
西日本ジェイアールバス 車両
当初は全ての車種で同一の塗装パターンとなっていたが、現在では貸切・高速車は新デザインへの移行が進んでおり、ほとんどの塗装パターンにおいて、国鉄バスのブルーに加えてウエンズ（JR西日本の旅行商品名）ピンクと呼ばれるピンクがシンボルカラーとして用いられている。一時期、ダブルデッカーには専用デザインを採用したが、これは天球儀をイメージしたデザインに、ウエンズピンクのチューブ状文字で「Dream Liner」と表記するという、かなり派手なものであった。これ以後も、プレミアムドリーム号・青春メガドリーム号専用車ではロゴが大きく入っている。
2014年のグランドリーム号の運行開始以降は他路線で使用されている通常の3列シート車両についてもグランドリーム車両で代替される傾向にある。
一般路線車では2015年導入の車両から「ブルーツバメ」を入れた新デザインが採用されている。
高速車には「JRハイウェイバス」の文字が入っているが、その「JRハイウェイバス」は西日本ジェイアールバスの登録商標（第3062137号）である。
一部を除き、基本的には国鉄バスの車両称号をそのまま使用している。ボルボ・ネオプラン等の輸入車に付いては、未使用だった「9」を使用している。
2022年11月時点での付番法則は以下の通り。
車種
1…車体幅2300mm以下かつ全長7000mm未満（マイクロバス）
2…車体幅2300mm以下かつ全長7000mm以上8400mm未満（中型バス）
3…車体幅2300mm以下かつ全長8400mm以上9000mm未満（中型バス）
4…車体幅2300mm超かつ全長9000mm以上10000mm未満（大型ショート系）
5…全長10000mm以上（大型バス）
6…観光・高速
7…高速（ダブルデッカー）
上記の法則により、「749-20936」は、「高速路線向け、リクライニングシート装備車両でスカニア製、2020年式で冷房付き、エアサス車」における36号車ということになる。
スターウルフ
『スターウルフ』は、SF作家のエドモンド・ハミルトンによるスペースオペラ小説シリーズ。
1978年には、日本において小説を原案とした特撮テレビ番組が制作された。
スターウルフ 小説
表紙イラストについて、旧版は斎藤和明、新版は横山宏が担当。
第4巻である『Run Starwolf』は、ハミルトンが1977年2月1日に執筆途中で死去したため、未完の絶筆となってしまった。
高重力惑星ヴァルナで生まれたヴァルナ人はすべて、驚異的な敏捷性と怪力、強靭な肉体をもち、凶悪無比の略奪行為を生業としていた。彼らは「スターウルフ」（宇宙の狼）と呼ばれ、全宇宙で忌み嫌われ、恐れられていた。地球人でありながらヴァルナで生まれ育ったモーガン・ケインはスターウルフの一員として悪徳の限りを尽くしていたが、分け前を巡るいざこざから、仲間の一人を殺してしまう。かつての仲間は、ケインを裏切り者と呼び、彼を殺そうとする敵となった。
ケインは負傷しながらも宇宙船で逃走したが、その宇宙船も破壊されてしまい、宇宙服を着込んで単身で脱出する。
宇宙空間を漂流するケインを拾ったのは、貧しき惑星である地球の外人部隊の宇宙船だった。ケインは外人部隊のリーダーのジョン・ディルロに一目で正体を見抜かれるが、ディルロはスターウルフの手口を知っているケインは傭兵の仕事に役に立つと考え、彼を殺さずそのまま連れて行くことにした。
こうしてケインは、ディルロ以外には素性を隠したままで外人部隊の一員となった。しかし、スターウルフたちも、仇であるケインを追い続ける。