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両備ホールディングス 両備スカイサービスカンパニー
岡山空港地上業務全般、全日空岡山地区総代理店
全日空岡山地区総代理店として、岡山桃太郎空港（岡山空港）での地上業務全般と岡山市内予約センターでの業務を、また岡山空港に就航する全ての航空会社の地上業務を担当している。
事業所
両備ホールディングス まちづくりカンパニー
都市開発・分譲マンション・販売仲介・賃貸事業・分譲団地事業・流通団地事業等
高級マンション、ならびに再開発ブランド「グレース」シリーズ（一例）
グレースタワー（初代） - 岡山市北区野田屋町、2004年竣工、地上32階、108.67m
グレースタワーII - 岡山市北区野田屋町、2006年竣工、地上29階、100m
グレースタワーIII（ハレクロスタワー）- 岡山市北区中山下、2018年竣工、地上21階、77.910m
杜の街グレース岡山ザ・タワー（建設中）- 岡山市北区下石井、グループ初の大型複合開発
両備グループはグループ会社の和田コーポレーションが分譲マンションを中四国で広く販売しているが、両備グループも独自に高級マンション「グレースマンション」「グレースタワー」「ザ・グレース」の3シリーズを展開しており、ほとんどが最高数億円単位で販売され、グループ内でも棲み分けがなされている。
両備ホールディングス 両備スポーツセンターカンパニー
両備スポーツセンター・ボウリング場・テニスクラブ運営
両備ホールディングス 両備ストアカンパニー
スーパーマーケット（「リョービプラッツ」「パークス」「森のマルシェ」「フレッシュマルシェ」）経営
岡山市・倉敷市で「リョービ・プラッツ」「パークス」「森のマルシェ」「フレッシュ・マルシェ」を店舗展開するスーパーマーケット部門である。ニチリウグループに属している。
両備ホールディングス 両備経営サポートカンパニー
各事業カンパニーが、グループの人材、資産、資金を一括管理する両備経営サポートカンパニーよりそれらを借り入れて運営する制度となっている。
中鉄バス
中鉄バス株式会社（ちゅうてつバス、英: Chutetsu Bus Co.,Ltd）は、岡山県南部を営業エリアとするバス会社である。創業時の社名は中国鉄道株式会社（ちゅうごくてつどう）。
かつては鉄道路線（現在のJR西日本津山線・吉備線）を有していたが、戦時中の1944年に国有化されたため、バス専業会社となり、社名も1967年に中鉄バス株式会社と改めた。
中鉄バス 概要
本社位置は岡山市北区中山下であり、往時は同地に本社ビルとして独自のバスターミナルを設置していたが、実際は設立時から現在まで吉備線の沿線である岡山市北区の一宮地域近辺に本拠に準ずる関連施設（事務所や整備所を兼ねた営業所車庫。往時は整備工場や関連会社の統括事務所、子会社である中鉄観光や中鉄商事の本社など）を設置している。
1990年代後期ごろまでは、中鉄ストア（中鉄商事）、中鉄不動産、中鉄観光、中鉄オートサービスなどを擁する「中鉄流通グループ」を形成・統括する中核企業であったが、バブル景気などの時代の荒波に押され、かつての隆盛はない。この時代には、一宮地域に「中鉄ショッピングセンター前」（現在の「一宮東」バス停）や「一宮中観前」（現在の備北バス「五軒屋下」バス停）といった自グループ会社の施設をランドマークとしたバス停も存在していた。
中鉄バス 概要
中鉄ストアは中鉄不動産を介してフレスタ（操南店、新見店、津島モール店など）山陽マルナカ（一宮ドリームパーク店、中庄マスカット店など）わたなべ生鮮館（吉備庭瀬店など）グランドマート（佐山店）に賃貸・売却されており、かつての本部（中鉄ショッピングセンター）敷地跡はケイコーポレーションに売却されて建物が建て替えられ「さすが家一宮店」（のち「かもがた亭 一宮店」となった）および、山陽マルナカ一宮店の駐車場となった。また、中鉄オートサービスはTAS（タス）コーポレーションと名を変え、岡山市一宮から同市内の白石地区に移転された。移転前にTASコーポレーションが存在した跡地は現在、白十字の岡山一宮店および、その裏にある住宅分譲地となっている。またTASコーポレーションが移転直前まで運営していたガソリンスタンド（当時は伊藤忠エネクスオリジナルブランド）は、TASの移転と同時に同業他社であるマティクスが引き継いで昭和シェル石油ブランドとなり、国道180号を東に150m進んだ位置（かつてのふじうら一宮店の跡地）へと移転して運営を続けている。
近年は、外資系金融機関等の支援により、経営再建も実りつつあり、近年では新型車両の導入、岡山営業所（リサーチパークに自社用地に建設）の新築、新ユニホームの導入、新規事業として貸切バス事業の再開など新たなる展開が行われている。。
中鉄バス 概要
第199期決算(2024年３月期)では、長期債務が解消され、再建へ再スタートがはじまっている。
バス路線は、かつて自社路線であったJR津山線・吉備線沿線（国道53号・180号線沿い）、南部の岡山市・総社市、北部の津山市・真庭市を中心に、南部の岡山市から北部の鳥取県境近く まで岡山県内に広大な路線網を持っていたが、不採算路線を廃止もしくは分離子会社に譲渡した結果、現在、高速バス路線を除く中鉄バス本体の路線網は、岡山市周辺のみとなり、最盛期に比べて大幅に縮小している。
岡山県は中小バス事業者がひしめき合う激戦区であるため、バス会社同士の関係は必ずしも良好でない事情があり、中鉄バスは天満屋バスステーションに乗り入れないなど独自路線を取ってきた。特に同じ鉄道事業出身である両備グループ（両備ホールディングス・岡山電気軌道）や下津井電鉄とは意見が衝突することもあった。
中鉄バス 概要
そのような背景の中、2003年4月に実施された中国JRバス両備線の運行移管時の協議のこじれが発端で、両備ホールディングス（両備バス）・岡山電気軌道（岡電バス）・下津井電鉄（下電バス）との間で競合関係が各地で生じていた が、2016年1月31日をもって廃止された。特に岡電バスとは、互いの営業エリアに競合する新規路線を開設し合ったり、岡山 - 神戸間の高速バス（中鉄バスと神姫バスとの共同運行）に2005年2月から同社初の高速バス路線を開設して同路線に参入するなど熾烈さを増していたが、両備グループ2社（両備ホールディングス・岡山電気軌道）及び中鉄バスの3社が岡山県の公共交通システムを互いに協力することで合意したため、2007年1月1日に岡山空港リムジンバスを中鉄バス・岡電バスの共同運行へ、2007年1月4日には、競合関係にあった岡南飛行場・労災病院線を岡電バスに、同じく競合関係にあった半田山ハイツ・津高台団地線・免許センター線を中鉄バスにそれぞれ一本化し、中鉄単独で運行していた新保・万倍線と泉田・福富西3丁目線、労災病院→松浜町→天満屋→岡山駅系統については岡電バスに運行を移管することとなった。
中鉄バス 概要
2008年7月22日からは、国道53号線で中鉄バスと岡電バスがそれぞれ運行する、半田山ハイツ・津高台団地線、国立病院線、運転免許センター線（いずれも中鉄バス運行）と津高営業所線（岡電バス運行）の4路線を両社の共同運行 とし、これらの路線のみHarecaやPiTaPa・ICOCAなどICカードが利用できるようになった。それ以外の路線では長らくICカードを導入せず、引き続き中鉄バス専用バスカードが利用可能であったが、2021年10月1日より国道180号線方面の各路線と吉備中央町（下加茂・杉谷・福沢）方面路線でHarecaの導入を開始、バスカードの利用は同年12月末で終了となる。
2009年3月20日からは、中鉄バス・神姫バス共同運行路線と両備ホールディングス（2008年2月1日に岡山電気軌道から運行移管）単独路線の2路線が競合していた倉敷・岡山 - 神戸線が、中鉄・神姫・両備の3社共同運行路線へ移行した。
一方、下電バスとは岡山空港リムジンバスで競合し両者の客引き合戦で利用者から苦情が出ていたが、岡山県と中国運輸局岡山運輸支局が調整に入り、2005年6月1日から下電・中鉄2社の共同運行となった。
また、テレビせとうちと岡山ネットワーク（Oniビジョン）の設立に寄与し、かつては両社の筆頭株主であったが、自社の経営難から1999年12月20日に両者の保有株全株を山陽新聞社に売却し経営から撤退している。
中鉄バス 沿革
2004年（平成16年）
1月15日：  岡山市南区岡南地区方面（岡南飛行場線・労災病院線）への路線バス運行開始。同時に、岡山営業所岡南車庫（岡山市南区浦安本町）を新設。
10月1日：  津山中鉄バスセンターの土地・建物が津山広域事務組合に売却されたのに伴い、名称を「津山広域バスセンター」に変更。
10月6日：  津山営業所久世車庫が新設されて、津山営業所勝山出張所が廃止。
12月18日：  岡山 - 倉吉間に「くらよしエクスプレス」を両備バス・日ノ丸自動車との共同運行で運行開始（現在は日ノ丸自動車の単独運行となり、多客期のみの運行に格下げ）。
12月31日： 普通路線「吉宗（日応寺・富吉）経由、岡山空港行」と「大窪経由、稲荷山行」を廃止する。吉宗経由線は辛香線に統合、岡山空港行は空港リムジンバスに統合、大窪経由線は芳賀佐山団地線に統合、稲荷山行は高松経由線に統合。
中鉄バス 沿革
2006年（平成18年）
4月1日：  岡山空港リムジンバス岡山 - 岡山空港線の特急便と岡山 - リサーチパーク - 岡山空港線（普通便）の岡山側発着地を岡山駅に変更し、岡山 - 国道180号線方面行路線バスの岡山側発着地を一部を除いて岡山中鉄バスセンターから天満屋バスセンターに変更。
5月8日：  岡山中鉄バスセンター発着便を天満屋バスセンター発着に変更、岡山中鉄バスセンターは5月10日をもって閉鎖。
5月11日：  本社営業所を岡山市北区富吉の岡山リサーチパーク・富吉地区内にあるリサーチパーク営業所（本社営業所リサーチパーク車庫から格上げ）に移転。
5月17日：  本社を岡山市北区磨屋町の磨屋町ビルに移転。
中鉄バス 沿革
2007年（平成19年）
1月1日：  岡山空港リムジンバス岡山駅 - 岡山空港線を、中鉄バス単独運行から岡山電気軌道との共同運行へ運行形態を変更。
1月4日：  岡南飛行場・労災病院線を岡山電気軌道単独運行、半田山ハイツ・津高台団地線・免許センター線を中鉄バス単独運行、新保・万倍線と泉田・福富西3丁目線、労災病院→松浜町→天満屋→岡山駅系統の運行を岡山電気軌道へ移管する運行形態の変更を実施。同時に、リサーチパーク営業所岡南車庫を閉鎖。
4月：  リサーチパーク営業所を岡山市北区芳賀の岡山リサーチパーク・芳賀地区へ移転、名称を岡山営業所に改称。
6月30日：  空港リムジンバス津山線廃止。既存の乗合タクシー（勝田交通）に代替。
2008年（平成20年）
3月20日：  高速バス「マスカット号」の中鉄バス担当便の運行を両備ホールディングスへ移管。
7月18日: 楢津・芳賀佐山団地・大窪経由一宮東行、津高台団地・半田山ハイツ経由辛香行の深夜バスがこの日の運行をもって廃止。
7月22日： 国道53号線で岡電バスと中鉄バスがそれぞれ運行していた、半田山ハイツ・津高台団地線、国立病院線、免許センター線（いずれも中鉄バス運行）、津高営業所線（岡電バス運行）の4路線（共同運行後は3路線）を両社の共同運行に。同時に、この共同運行路線でHareca・PiTaPa・ICOCAを導入。
10月1日： 岡山県共通バスカードの廃止に伴い、代替カード「中鉄バス専用バスカード」の販売を開始（岡山県共通バスカードは中鉄バス発行分のみ利用可能）。前述の国道53号線はHareca（PiTaPa・ICOCAも利用可能）に移行。
11月1日： 津山営業所のバス路線を中鉄北部バスへ分離譲渡。
2021年（令和3年）
8月2日： 岡山桃太郎空港リムジンバスでHareca・全国相互利用サービス対応のICカードを導入。
9月30日： 岡山営業所の一部販売場所で中鉄バス専用バスカードの販売終了。
10月1日： 国道180号線方面と吉備中央町（下加茂・杉谷・福沢）方面でHarecaを導入。
12月28日：総社駅 - 新本線でこの日をもって岡山県共通バスカード（中鉄バス発行）及び中鉄バス専用バスカードの利用停止。
12月31日：残る路線でこの日をもって岡山県共通バスカード（中鉄バス発行）及び中鉄バス専用バスカードの利用停止。
中鉄バス 高速バス路線
詳細は各路線の記事もしくは外部リンクの中鉄バスWebサイトを参照。
※〈 〉内の記述は共同運行会社。
ハーバープリンス
〈両備バス〉
ももたろうエクスプレス
〈両備バス・中国JRバス・日ノ丸自動車・一畑バス〉
岡山 - 勝山 - 湯原温泉 - 蒜山高原線（ロマンチックロード）
2008年11月1日に中鉄北部バスへ運行を移管。
マスカット号<ケイビーバス>
2008年3月20日に両備ホールディングスに運行を移管。なお、予約・発券業務は引き続き継続。
くらよしエクスプレス <両備バス・日ノ丸自動車>
現在は「新倉吉街道エクスプレス」として日ノ丸自動車単独で運行。なお、予約・発券業務は両備バスに移管。
蒜山高原・湯原温泉・勝山・落合 - 大阪線<阪急バス>
2008年11月1日に中鉄北部バスへ運行を移管したが、同年12月20日の運行をもって廃止された。
播備ライナー <中国JRバス・神姫バス>
中鉄バス 高速バス路線
マスカット号・トウキョウベイライン（津山・岡山 - TDL・海浜幕張）<京成電鉄（廃止当時）>
マスカット号・ウワジマエクスプレス（岡山 - 宇和島）<宇和島自動車>
岡山 - 津山 - 落合 - 勝山 - 湯原温泉 - 蒜山高原線
元々国道53号・181号・313号経由の特急バスとして運転されていたが、後に院庄IC - 落合IC間を中国自動車道経由に変更（当初は超特急として岡山 - 蒜山高原系統のみ運行していたが、その後全便中国自動車道経由での運行となって超特急は特急に格下げ）して運行するようになった。
岡山自動車道の開通に伴い、次第に本数が減少し、現在は廃止された。
神戸三宮・姫路 - 津山・奥津・上斎原線
倉敷 - 蒜山高原線
倉敷 - 広島線
米子 - 蒜山高原線 <日ノ丸自動車>
1993年の夏季限定で運行された。
中鉄バス 岡山桃太郎空港リムジンバス
杜の街・岡山駅 - 岡山桃太郎空港 <岡山電気軌道>
倉敷駅 - 岡山桃太郎空港 <下津井電鉄>
津山 - 岡山空港
中鉄バス 路線バス
これらの路線では岡電バスと共同運行しているため、Harecaの他全国相互利用サービス対応のICカード（10カード）も利用が可能であるが、中鉄バス専用バスカードは利用出来なかった。岡電バス・中鉄バス発行のHareca定期券利用可能。
天満屋バスセンター・岡山駅発はノンストップ便を除き岡山駅 - 跨線橋東間は西川緑道公園前・岡ビル前を経由する。
平日1便（中鉄バス担当）のみ運行。
天満屋バスセンター行きの午前8時以前の便は辛香口が始発で、天満屋バスセンター発の午後6時以後の便は辛香口が終点となる。
2024年3月16日から平日の一部の便は岡山駅発着となる。
2024年3月16日から平日の一部の便は岡山駅発着となる。
これらの路線ではHarecaが利用可能だが、国道53号方面とは異なり全国相互利用サービス対応のICカード（10カード）は利用不可。Hareca定期券利用可能。
天満屋バスセンター・岡山駅発は岡山駅 - 跨線橋東間は西川緑道公園前・岡ビル前を経由せずに無停車。
平日朝3便のみ岡山運輸支局まで運行。
2024年3月16日から一部の便は岡山駅発着となる。
平日朝の天満屋バスセンター行きの片道1本のみ、平津小学校前 - 平津橋間を矢坂大橋経由で運行。
中鉄バス 路線バス
天満屋バスセンター - NTT岡山前 - 岡山駅 - 済生会病院前 - 三門 - 万成 - 平津橋 - 平津 - 楢津南 - 平津小学校前 - 緑ヶ丘団地入口 - 晃の里前 - 芳賀団地 - 芳賀佐山郵便局前 - 佐山団地 - 県営住宅前 - 上芳賀 - リサーチパーク入口 - 富吉本村 - 富吉本村西 - 山上口 - 真星 - 吉備高原口 - 吉備高原大橋 - 吉備青少年自然の家入口 - きびプラザ - 上野口 - リハビリセンター前（吉備高原都市）
リハビリセンター前 → 上野口 → きびプラザ → 吉備青少年自然の家入口 → 吉備高原大橋 → 吉備高原口 → 真星 → 山上口 → 富吉本村西 → 富吉本村 → 工業技術センター → 上芳賀 → 県営住宅前 → 佐山団地 → 芳賀佐山郵便局前 → 芳賀団地 → 晃の里前 → 緑ヶ丘団地入口 → 平津小学校前 → 楢津南 → 平津 → 平津橋 → 万成 → 三門 → 済生会病院前 → 岡山駅 → NTT岡山前 → 天満屋バスセンター
天満屋バスセンター行きは1日2本のみ、岡山リサーチパーク内の工業技術センター・インキュベーションセンターを経由する。それ以外の便は岡山リサーチパーク内には入らず、吉備新線上にあるリサーチパーク入口停留所を経由する。
中鉄バス 路線バス
天満屋バスセンター行きは県営住宅前が始発で、天満屋バスセンター発は佐山団地が終点となる。
平日のみ運行。国立病院 - 虎倉間は御津・建部コミュニティバスとして運行。国立病院 - 中山間は辛香・免許センターのみ停車。
朝の福沢→国立病院行きと夕方の国立病院→福沢行きの1往復のみ運行。
夕方の国立病院→杉谷行きの片道1本のみ運行。
朝の井原→下加茂行きと夕方の下加茂→井原行きの1往復のみ運行。下加茂で朝の福沢→国立病院行きと夕方の国立病院→杉谷行きにそれぞれ接続する。
これらの路線ではHarecaは使えない。
平日朝の総社駅行き2便・夕方の新本行き1便のみ運行。バスカードは2021年12月28日で取扱いを終了した。
総社南高北 - 総社駅間および妙仙寺前 - 宮前間は平日・土曜のみ運行（祝日は運休）。
2007年1月4日に岡電バスの既存路線に移管
2007年1月4日に岡電バスに移管。同年3月31日をもって廃止。
2007年1月4日に岡電バスに移管。同年4月1日に天満屋バスセンター - 岡山駅 - 富田 - 新保北 -〈新保→西市団地→芳田郵便局前→泉田北〉（循環）に変更。
2016年2月1日に岡電バス・両備バス・下電バスの既存路線に移管。
中鉄バス 路線バス
2016年2月1日に岡電バス・両備バス・下電バスの既存路線（大雲寺前経由）に移管
2005年2月1日に庄新町地区コミュニティタクシー「なかよし号」に移管。庄新町（中祥内科前） - 矢部公民館前間は廃止。
2005年7月13日から既存の山手ふれあいタクシーが生坂ハイツ・西坂台団地に停車。
2008年4月1日に以下の2路線に分割。
2008年7月22日から岡電バスとの共同運行に移行。その際に循環運行を廃止して本村発着（中原 - 本村間は廃止）となった。
乗務員不足により2018年8月31日をもって休止（運行再開時にバスカードは使えない。Harecaは使える予定。）。
毎年正月三が日に運行されていたが、2020年より下電観光バスに移管された。
2003年7月31日をもって廃止。2013年12月1日「岡山エクスプレス津山号」という名称で子会社中鉄北部バス・両備ホールディングス（両備バス）・中国JRバスの共同運行として復活。
2017年12月1日からは両備バスの単独運行となった。
利用低迷を理由に2023年10月31日をもって廃止された。
2003年9月1日よりあさひチェリーバスに移管。
2002年4月1日よりかつたバスに移管。
中鉄バス コミュニティバス
中鉄バスでは、「御津・建部コミュニティバス」の全線を岡山市より委託され運行している。
中鉄バス 車両
自社導入車両は日野自動車製を主に導入しているが、中古車の導入により日産ディーゼル・三菱ふそう・いすゞ自動車製も在籍している。
近年は中古車の比率が高くなり、特に2014年から2019年にかけては関東バスからの中古ノンステップバスの導入が進められていた。
2017年には創立120周年を記念し、復刻塗装車両が3台登場。また2024年には新たなカラーリングが施された車両が登場している。高速バス・空港リムジンバス車両は2011年より緑色を基調とした専用塗装となっている。
路線バス
高速バス・空港リムジンバス
コミュニティバス
主な移籍車の供給元
中鉄バス岡山営業所に在籍する移籍車で最も台数が多い。2013年から19年までに23台が中鉄バス及び中鉄北部バスに移籍した。9m中型車は全車中鉄北部バスに移籍、または転属した。また、この中で0204（岡山200か1463、元E6001）は岡山県下初の中型ロングのノンステップバスとなった。
また、同社から移籍した0301（元B6012）、0302（元E2301）、0206（元B1124）は中鉄グループ創立120周年記念復刻デザイン車となっている。
2003年頃に同社の2H885（川崎22か1028）と2H886（川崎22か1029）の2台が移籍した。現在も教習車等で現役。
中鉄バス 車両
2025年春ごろにいすゞガーラが1台移籍した。岡山空港リムジンバスとして運用されている。
2024年夏ごろに2007年式の日野ブルーリボンⅡ、NH-108(名古屋200か1827)、NH-94(名古屋200か1813)、NH-113(名古屋200か1832)の合計3台が移籍した。
2014年頃に高速用に富士重工業の車体を架装したいすゞガーラが移籍した。その後、岡山空港リムジンバスに転用されたが、2020年以降は0821の導入により、御津営業所管内のスクールバス運用に就いている。
岡山空港リムジンバス用、高速バス用に高速者やリースがなされている。
2019年に岡山空港リムジンバス用に福岡響観光を経由して導入された。
また、自家用（企業送迎）として使用されていた移籍車も存在する。
かつて在籍した移籍車
2014年に尼崎市交通局11-751（元：神戸200か398）が岡山営業所に配属され、0001となり国道53号線方面に運用された。中鉄バス初のノンステップバスとなったと同時に、津高方面の4路線内でも定期運用では初のノンステップバスとなった。2025年初夏に元名古屋市交通局の0703に置き換えられ除籍された。
中鉄バス・中鉄北部バスの車両には4桁の車両番号が付与されており、基本的に以下の法則に基づいている。
中鉄バス 車両
十の位：用途
0-1：大型一般路線車両（大型ショート・中型ロング車両含む）
2：高速バス・空港リムジン車両
3：特急・長距離路線車両（ワンロマ）※現存せず
4：両備バスからリース移籍の高速・空港リムジン・貸切車両（2022年以降、それ以前は下記の例外を参照）
5-6：中型車両（一般路線・高速・スクールなど用途問わず）
7：小型車両（2002年以降に導入された小判ナンバー車両のみ。それ以外は中型車両と同じく「5」）
8：乗用車（コミュニティバス用のノア、ハイエース）
つまり、例にあげた8905号車は「1989年式の大型一般路線車両の5台目」ということになる。
ただし例外があり、かつて存在した空港リムジン用の1989年式の三菱ふそう・エアロキング には「2001」の車番が付与された。また両備グループからリース移籍の高速バス・空港リムジン用車両には年式に関わらず「2021」 - 「2028」の車番が付与されていたが、2022年以降は新たに年式＋40番台の車番が付与されている。
このほか、自社導入車と移籍車で連番を区切った事例がある（例：1991年式の自社導入の大型一般路線車は9101-9103まで導入されたが、後年に移籍してきた同年式の中古車両には9110-9115の車番が付与された）。
1979年以前は付番形式が異なっていた（1993年に導入された大型一般路線車では、導入当時まだ一部残存していた付番形式変更前の1979年式の車両と車番が重複するために、欠番になっているものがある）。
鞆鉄道
鞆鉄道株式会社（ともてつどう、通称トモテツバス、英: TOMOTETSUDOU CO., LTD.）は、広島県東部の沼隈半島を中心としたエリアを中心に営業するバス会社である。福山駅と鞆港とを結ぶ鉄道に起源をもつ会社であるが、1954年の鉄道路線廃止によりバス事業専業となりトモテツグループの中核企業として現在に至る。本社は広島県福山市佐波町197番地1。
祖業である鉄道路線についての詳細は鞆鉄道線の記事を参照。
鞆鉄道 各営業所（車庫）の所在地
福山営業所
福山営業所鞆の浦車庫
ともてつバスセンター（（株）グローバル）
松永営業所
新川営業所
三原営業所
鞆鉄道 高速バス
詳細な運行案内は#外部リンクの鞆鉄道サイトを参照。<>内は共同運行会社。
鞆鉄道 一般路線
一般路線バスのエリアは、福山市の福山駅・松永駅を中心とし、景勝地鞆の浦と結ぶかつての鉄道線を継承する路線のほか、沼隈半島の一帯および、内海大橋を経由して、沼隈半島の南側の島嶼部に路線を持つ。その他、松永北部、北東部にも路線が伸びており一部は尾道市中心部・浦崎地区に達する。なお、現在は三原市で2路線を運行しているが、こちらは独立したエリアとなっている。以下に主要な運行区間を示す（正確な情報は外部リンクの鞆鉄道サイトを参照）。
2017年4月1日より福山地区・尾道地区・三原地区（福山市南部のゾーンバス（箱崎線）を除く）で路線番号を導入している。
中国バス・井笠バスカンパニーとの共通区間において、定期券の共通利用が可能（共通する全区間で適用）。
おのみちバスとの共通区間において、定期券の共通利用が可能（通学定期券を除く。共通する全区間（因島線を除く）で適用）。ただし、鞆鉄道・中国バスはPASPY、おのみちバスはICOCAと異なるため、従来通り紙式定期券での発行となる。また、通学定期券は鞆鉄道・中国バスとおのみちバスで割引率が異なるため共通利用不可。
鞆鉄道 一般路線
5-4/54  福山駅前-野上町-ホーコス本社前-エフピコアリーナふくやま前（鞆港行きは乗車のみ、福山駅前行きは降車のみ）-水呑（県道22号）-三新田中央（県道380号）-鞆車庫前-鞆の浦-鞆港
かつての鉄道線の後を継ぎ、福山と鞆を結ぶ。観光地路線のため基本的に大型車で運行され、一部運行される中型車を含めてワンステップ車やノンステップ車も投入されている。現在は1時間に3本の運転である。多客時にはボンネットバス等による臨時便も運行される。2018年11月1日に三新田経由便（5号線4系統・54号線）が新設された（ただし、バス停の位置関係上、商業高校入口には停車しない）。2020年4月1日に三新田経由便はエフピコアリーナふくやま前・三新田経由便（5号線4系統・54号線）となった。ただし、エフピコアリーナふくやま前は、鞆港行きは乗車のみ、福山駅前行きは降車のみの扱いとなる。
鞆鉄道 一般路線
7-2/78-1・79 松永駅南口-藤江-瀬丸-沼南高校-沼隈支所-千年橋-阿伏兎観音-阿伏兎-平-鞆港（松永駅南口行きのみ停車）-鞆の浦-鞆車庫前
松永から南進し、沼隈方面を結ぶ路線。（沼南線）県道47号に沿い南下した後藤江で分かれ、常石経由（7号線1系統・77号線）は県道389号に沿い沼隈半島の西端を進み、尾道市浦崎地区を通り沼隈へ達する。瀬丸経由（7号線2系統・78号線）はそのままほぼ47号に沿い東寄りを沼隈へ抜け、一部便はさらにその先の鞆まで運行する（7号線2系統・79号線）。鞆付近は狭隘な市街地を走行するため、鞆車庫前発着便はマイクロバスで運行される。
鞆鉄道 一般路線
（福山市内中心部循環路線）2009年2月21日運行開始
02 （青ルート） 福山駅北口 → 伏見町 → 入船町 → 東警察署前 → 三吉町南 → すこやかセンター前 → 新橋 → リーデンローズ入口 → ばら公園前 → 霞町 → 市役所東 → 福山駅前 → 市役所北 → リム・ふくやま前 → 福山駅北口
中国バス・井笠バスカンパニーと共同運行。1乗車につきおとな（中学生以上）160円、こども（小学生）80円
赤ルート（01号線、青ルートの逆回り）は2019年3月末をもって廃止。
当初は中国バスが青ルート・赤ルートの両方を、鞆鉄道が赤ルートを、井笠鉄道→井笠バスカンパニーが青ルートを担当していたが、赤ルートが深津地区向けの実証運行に変更された際、実証運行路線を中国バスが担当し、鞆鉄道が青ルートの担当となった。
9/90 松永-松永駅南口-長和島南-西藤町農協前-美之郷温泉口-三成-木梨口-尾道工業団地
2009年4月1日より開設の松永-尾道工業団地線、おのみちバスとの共同運行。三成線（9号線・97号線。2024年3月31日をもって廃止）との違いは松永駅南口を経由し、経路上北口には立ち寄らないこと、旧道を経由しないため旧道上のバス停は通過となること、三成で中国バス側の三成バス停を使用することなどがある。
鞆鉄道 一般路線
6/67・67-1 福山駅前-市役所前-本庄-神島橋-近大附属高校中学校前-運転免許センター-赤坂駅前-神村町三区-松永-高須口-太田橋-長江口-尾道駅前
国道2号（および旧道）に沿う路線。かつては駅間の長い尾道市高須地区や福山市神村町等の足として運行され、尾道駅-高須口といった区間便も存在していたが、高須地区には東尾道駅が開業し、現在は全区間通しの系統（6号線・67-1号線）は昼間のみ平日3往復・土休日2往復の運転である。また途中、山陽本線北側の旧道に分かれ、中国バス坂部バス停付近を経由し福山駅に折り返す「赤坂循環」を名乗る支線（67号線2系統）、東尾道の卸センター経由便・卸センター〜東尾道駅経由便・松永駅南口〜ゆめタウン（現：長和島南）経由便も現在は廃止されている。尾道市内のバス停は、おのみちバスと共通であるが、鞆鉄道は西国寺下と山波農協前の2つのバス停には停まらないので注意が必要である。昭和50年頃までは尾道市古浜町の旧尾道市営バス吉和車庫隣接地に尾道営業所が存在していた。
2-1/29-1 三原駅前-城町-糸崎駅前-福地-上福地
国道2号（および旧道）に沿う路線。かつては三原市交通局と中国バスの2社共同運行であったが、2006年3月21日に中国バスが撤退し、代わって参入したもの。2007年4月1日に三原市交通局が撤退した。鳴滝登山口で尾道駅前方面の路線バス（おのみちバス）に接続。
鳴滝登山口で乗り継ぐ場合は乗り継ぎ券を発行し、通し運賃が適用されていたが、2024年3月31日をもってこの制度は廃止された。
かつては三原市交通局と中国バスの2社共同運行であったが、2007年4月1日に三原市交通局が撤退し代わって芸陽バスと共に参入したもの。その後、2016年3月31日に芸陽バスが撤退した。
鞆鉄道 観光路線
午前・午後の2コースあり。午前コースは日本最古の乗合ボンネットバスで運行。
鞆鉄道 廃止路線
高速バス
尾道・松永・福山 - 東京（浜松町・品川）線 <京浜急行電鉄（当時）>
阪神・淡路大震災により寝台特急列車も運休を余儀なくされ、代替の交通手段が必要となったため、急遽、臨時高速バスが設定。鉄道が復旧するまで運行された。
尼崎 - 福山線（阪神尼崎駅 - 福山・鞆の浦）
当初尾道駅が起終点であったが、後に鞆の浦に変更された。
おのみちうずしおロマン号（内海・沼隈・松永・尾道 - 広島）<芸陽バス>
詳細はフラワーライナーを参照。
エアポートリムジン（福山駅前 - 備後赤坂駅前 - 広島空港）<中国バス>
空港開港当初は広尾経由便とともに運行されていた。
一般路線
鞆鉄道 廃止路線
53 鞆の浦→鞆車庫前→商業高校入口（県道22号）→水呑（県道22号）→明王院前→明王台センター→瀬戸調整池前→瀬戸明王台入口
2022年9月30日をもって廃止。平日のみ1日1本の運行だった。
67-2 福山駅前→市役所前→本庄→神島橋→近大附属高校中学校前→坂部→済美中学校前→運転免許センター→近大附属高校中学校前→神島橋→本庄→市役所前→福山駅前
2022年6月30日をもって廃止。土曜日・日曜日・祝日のみ1日1本の運行だった。
沼隈支所-阿伏兎観音-阿伏兎-平-鞆港（沼隈支所行きのみ停車）-鞆の浦-鞆車庫前
2008年10月より沼南線を沼隈支所で分断し、試験運行したもの（福山市南部ゾーンバス実証運行）。途中県道から南へ1キロほど下った阿伏兎観音下の旅館付近まで乗り入れる。鞆付近は狭隘な市街地を走行する。沼南線時代の中型バスから、マイクロバスでの運行に切り替わった。分断の結果は芳しくなかったのか、2012年には再び直通運行に戻っている。
沼隈支所-（内海大橋経由）-天満-寺山-箱崎
2019年9月30日をもって廃止。
9/95・95-1 松永-松永駅北口-松永北農協-本郷小学校前-本郷温泉口-小原上（尾道市）（-柞磨（福山市））
鞆鉄道 廃止路線
県道48号を北上。本郷地区から尾道市の東端の山間部に至る。柞磨（たるま）へは1日1往復。終点の柞磨は、「芦田地区乗合タクシー」（以前は中国バス）の同名バス停から西に約200m離れている。かつては、松永から本郷温泉口を経て本郷温泉まで運行される区間便も存在した。中国バスと共同で府中駅方面まで延伸したこともあったが、短命に終わっている。
2024年3月31日をもって廃止。4月1日より「本郷・小原地区乗合タクシー」（予約制乗合タクシー）に移行。
96-1/96-2 松永駅北口-松永-矢捨西-唐木-福大入口-虹ヶ丘団地-宗政倶楽部-大谷入口-福大入口-唐木-矢捨西-松永-松永駅北口
2020年3月31日をもって廃止。
9/97 松永駅北口-松永-西藤町農協前-柳井-美之郷温泉口-三成（尾道市）
県道54号（および旧道）に沿い、松永地区と尾道市西藤町・美ノ郷町を結ぶ路線。終点の三成は、中国バスの同名バス停（同社尾道営業所前）から南に約400m離れている。かつては、三成から福山駅までの直通便であった。尾道工業団地線開設後、平日3便・休日2便にまで減便され、従来一部便が立ち寄っていた長者原工業団地の「アロン化成」を全便経由している。
2024年3月31日をもって廃止。
松永バスセンター-松永駅南口-ゆめタウン松永-高諸神社-バイパス東口-尾道市民病院-プレス工業-尾道高校
2007年3月31日をもって廃止。
69 福山駅前-福山大学（直行便）
2024年3月31日をもって廃止。
大学休講期間中の為、実質最終運行日は2月14日。
観光路線
しまなみ海道定期観光（福山 - 尾道 - しまなみ海道）1999年 - 2009年までの春季 - 秋季のみ運行。予約制
鞆鉄道 車両
三菱ふそうトラック・バス製と日産ディーゼル製を主に保有するが、日野自動車製といすゞ自動車製も保有する。
鞆鉄道 車両番号（社内コード）
車両には車両番号（社内コード）が付けられており、以下の法則に基づいている。
例：H0-015
鞆鉄道 トモテツビル
1971年、ダイエー福山店の東館として建設されたビル。地下1階、地上8階、延べ床面積9400平方メートルの規模であった。ダイエーの撤退によりトモテツグループの所有となった。ダイエー撤退後は、書店、コンビニ、居酒屋、カラオケ、ゲームセンターなどのテナントが入居。トモテツセブンが管理運営を行った。1981年からの新耐震基準を満たさないために解体方針となった。解体は2018年7月より開始され、2019年3月までに終える予定。北緯34度29分19.1秒 東経133度21分42.1秒﻿ / ﻿北緯34.488639度 東経133.361694度﻿ / 34.488639; 133.361694﻿ (トモテツビル)
四国地方の乗合バス事業者
四国地方の乗合バス事業者（しこくちほうののりあいバスじぎょうしゃ）は、四国地方で乗合バス事業を営む（または、過去に営んでいた）事業者の一覧。
以下の事業者は、掲載対象外とする。
自家用自動車（白ナンバー車）による有償運送での運行事業者
80条バス運行事業者については、80条バス運行事業者一覧に記載すること。
コミュニティバスについては、日本のコミュニティバス一覧に記載すること。
デマンド型交通のデマンドバス
乗合タクシー（乗車定員10名以下）のみを運行する事業者
乗合タクシー運行事業者については、日本の乗合タクシー運行事業者一覧に記載すること。
表高
表高（おもてだか）は、江戸時代に大名や旗本が将軍によって与えられた所領の額面上の石高のことである。
表高は、多くの場合、江戸幕府公認の検地によって打ち出された石高の額面で、代替わりごとに新当主に対し主君である将軍が発給する所領安堵の朱印状に、所領の地名とともに記され、大名・旗本の格式や、参勤交代、手伝普請などの形で負担すべき軍役の算出基準となる。
表高に対し、実際に領民に課される年貢額の算定に用いられる石高を内高と言う。
表高は江戸時代初期に確定したまま使われていたことが多いので、多くの藩では、新田開発などにより実際には表高より大きな内高を持っていた。
内高
内高（うちだか）は、江戸時代の大名や旗本の所領内において、領民に年貢を課す際の算定基準として用いられた石高のことである。将軍に認められた額面上の石高である表高に対する語で、実高（じつだか）ともいう。
内高 概要
表高は江戸幕府公認の検地によって算定された石高だが、実際の藩内では17世紀に進んだ新田開発や、農業技術（農機具・肥料等）の革新による生産力の増大に基づいた藩内検地、専売制による特産品の税高改定などによって、多くの藩では内高は表高を上回って増大していた。
一般に、江戸時代を通じて転封が少なく、所領も分散していない外様の大藩は、表高が太閤検地や江戸時代初期の検地で打ち出した表高そのままで大きな新田開発を行っている場合が多く、もともと後進地域だった奥羽などでは仙台藩62万石の内高約100万石のように表高と内高に大きな差がある。
実際には幕府も内高を調査し、ある程度把握していたが（例えば日本の総石高を3056万石と算出した『天保郷帳』の作成においては、各藩に内高を申請するよう命じている）、軍役などの大名・旗本の義務的支出に関わる家格や軍役の算出に用いられる基準はあくまで表高とした。これは表高が大名家の家格の基準とされていたため、内高に合わせて表高を修正してしまうと、家格の引き上げのために内高の水増し申告を行うなどのトラブルの原因になる恐れがあったためである。このため、内高が表高を上回れば上回るほど、その大名・旗本は実収に対して軍役による出費が少なくて済み、経済的に豊かであるということができる。
内高 概要
しかし、藩内の検地による打ち出しで内高が増加することは、これまで生産力に対して余裕をもって徴収されていた年貢が、生産力相応の高い額に引き上げられることを意味したので、領民にとっては一種の負担増でもあった。特に大減封を経験した外様藩は、収入を増やして家臣団を維持するために内高を厳しく打ち出していた、つまり、農地の等級をなるべく高いものに認定していたと言われる。
例えば毛利氏の長州藩は36万石に対して内高約75万石であったが、これは藩が表高以上に収入があった訳ではない。実際の生産力以上の農地として検地帳上に登録され、それを基礎に年貢高を計算したため、実態としてはこの内高は過酷な徴税を表すものである。減封直後の慶長12年-15年（1607-1610年）の検地において、過酷な徴税に対する一揆が発生している。
内高 概要
また島津氏の薩摩藩では、およそ田畑にすることは困難であると考えられる土地まで検地帳に載せて徴税を行った。
江戸時代には、外様の大藩を除き大名の領地替えがしばしば行われたが、表高は同じとされる一方で、内高で2倍の栄転もあれば、半減の左遷もあった（例、磐城平藩から日向延岡藩に左遷された内藤氏）。また将軍などの贔屓による栄転・加増の場合は、意図的に表高を抑えて、公称した例もあった（例、越後与板藩から信濃小諸藩に栄転した牧野氏）。
このように、諸藩の財政は表高では推し量ることは不可能であり、内高が重要な要素を持つ。良港の有無・鉱山の有無・江戸までの参勤交代の距離、商業の発達に伴う税の徴収などを総合的に判断しないと、諸藩の実際の実力は、把握できないと云える。
グスタフ・クリムト
グスタフ・クリムト（独: Gustav Klimt, 1862年7月14日 - 1918年2月6日）は、帝政オーストリアの画家。
グスタフ・クリムト 生涯
グスタフ・クリムトは1862年にウィーン郊外のバウムガルテン（ペンツィング）に生まれた。父エルンストはボヘミア出身の彫版師、母アンナは地元ウィーン出身であり、クリムトは7人兄弟の第2子であった。1876年に博物館付属工芸学校に入学した。後に弟のエルンスト・クリムトとゲオルク・クリムトもこの学校に学び、それぞれ彫刻師、彫金師となってクリムトの作品を飾る額の設計をおこなっている。工芸学校でクリムトは石膏像のデッサンや古典作品の模写を中心とした古典主義的な教育を受けた。
1879年にクリムトは弟エルンストおよび友人のフランツ・マッチュと共に共同で美術やデザインの請負を始めた。ハンス・マカルトの影響を受け、1884年にマカルトが死去すると、クリムトは彼の継承者と見なされた。
グスタフ・クリムト 生涯
卒業後に3人は芸術家商会 （Künstlercompagnie） を設立した。劇場装飾を中心とした仕事はすぐに軌道に乗り、フィウメ、ブカレストなどへも派遣されるようになった。1886年から1888年まではウィーンのリングシュトラーセ（リンク大通り）沿いに建てられたブルク劇場の装飾を引き受けており、この功によって後に金功労十字賞を授与されている。ウィーン市からの依頼を受け1888年に製作した『旧ブルク劇場の観客席』は観劇する当時のウィーン社交界の人々を正確に描き第一回皇帝賞をうけるなど高く評価された。同じくリングシュトラーセ沿いの美術史美術館でも装飾の仕事を行っている。ウィーン美術界における名声を確立したクリムトは、1891年にクンストラーハウス（ウィーン美術家組合）に加入した。1893年に早くもウィーン美術アカデミー教授への推薦をうけたが、結局任命されることはなかった。1892年には父と弟のエルンストが死去している。
グスタフ・クリムト 生涯
装飾家として名声を得ていたクリムトは1894年にウィーン大学大講堂の天井画の制作を依頼され、『哲学』、『医学』、『法学』の『学部の絵』3点を担当することになった。人間の知性の勝利を高らかに歌いあげるという依頼者が意図したテーマに反し、これら3作は理性の優越性を否定する寓意に満ちたもので、その是非をめぐり大論争を引き起こした。1896年に提出された構成下絵を見た大学関係者により行われた抗議は一旦は沈静化したものの、1900年と1901年に『哲学』および『医学』がそれぞれ公開されたことで論争が再燃し帝国議会において依頼主の文部大臣が攻撃される事態にまで発展した。あまりの論争の大きさにクリムトは契約の破棄を求め、事前に受け取った報酬を返却した。美術館および個人に売却された3枚の絵は後にナチスによって没収され、1945年にインメンドルフ城において、親衛隊が撤退する際の放火により、没収された他の作品と共に焼失している（白黒写真および『医学』の習作が現存）。
この間、1897年に保守的なクンストラーハウス（美術家組合）を嫌った芸術家達によってウィーン分離派が結成された。分離派は古典的、伝統的な美術からの分離を標榜する若手芸術家のグループであり、クリムトが初代会長を務めている。分離派は展覧会、出版などを通してモダンデザインの成立に大きな役割を果たした。
グスタフ・クリムト 生涯
クリムトは1902年の第14回分離派展（ベートーヴェン展）に大作『ベートーヴェン・フリーズ』を出品したが反感を買う。この作品は長年行方不明となっていたが、1970年にオーストリア政府により買い上げられて修復を受け、現在ではセセッション館（分離派会館）に展示されている。
翌1903年の第18回分離派展ではクリムトの回顧展示が行われた。この展覧会ではじめて出品されたのが、当時のクリムトが置かれた状況を映し出す『人生は戦いなり（黄金の騎士）』（1903、愛知県美術館蔵）である。
1903年にヨーゼフ・ホフマンらによって設立されたウィーン工房にクリムトは強い関心を示していたが、この団体に対しては美術の商業化であるとの批判が分離派内部からもなされていた。写実派と様式派による対立、国からの補助金停止などが重なり、クリムトとその同志は1905年に分離派を脱退し、翌年オーストリア芸術家連盟を結成した。
後にウィーン工房によるストックレー邸の壁画制作などを行い、上流階級の婦人たちの肖像画を多く手がけた。1910年代には作品も少なくなり、金箔などを用いる装飾的な作風から脱却していった。1918年、脳梗塞を発症したうえ、インフルエンザの症状悪化により肺炎にかかり、同年の2月にウィーンで死去した（彼の死去後、世界的なインフルエンザの大流行が起き「スペインかぜ」と呼ばれるようになる）。ウィーンのヒーツィンガー墓地に埋葬されている。同年10月にエゴン・シーレもスペインかぜで亡くなった。
クリムトの家には、多い時には15人もの女性が寝泊りしたこともあったという。何人もの女性が裸婦モデルをつとめ、妊娠した女性もいた。生涯結婚はしなかったものの、多くのモデルと愛人関係にあり、非嫡出子の存在も多数判明している。著名な愛人はエミーリエ・フレーゲであり、最期の言葉も「エミーリエを呼んでくれ」であった。エミーリエはクリムトの死後にクリムトと交わした手紙をほとんど処分し生涯独身を貫いている。
生誕から150年がたった2012年9月30日、晩年に創作活動を行ったアトリエが再現された。
グスタフ・クリムト 作風
女性の裸体、妊婦、セックスなど、赤裸々で官能的なテーマを描くクリムトの作品は、甘美で妖艶なエロスと同時に、常に死の香りが感じられる（若い娘の遺体を描いた作品もある）。また、「ファム・ファタル」（宿命の女）というのも多用されたテーマである。『接吻』に代表される、いわゆる「黄金の時代」の作品には金箔が多用され、絢爛な雰囲気を醸し出している。
クリムトは、同時代の多くの芸術家同様、日本や東アジアの文化の影響を強く受けている。日本文化への深い傾倒は、甲冑や能面などの美術工芸品を含むプライベートコレクションからも明らかで、1900年分離派会館で開かれたジャポニズム展は、分離派とジャポニズムの接近を象徴するイベントであった。特に浮世絵や琳派の影響は、クリムトの諸作品の基調あるいは細部の随所に顕著に見て取れる。
クリムトはかなりの数の風景画も残している。殊にアッター湖付近の風景を好んで描いた。正四角形のカンバスを愛用し、平面的、装飾的でありながら静穏で、同時にどことなく不安感をもたらすものである。その代表作でもある『アッター湖の島』は、クリムトの風景画のなかでもっとも大胆な構図をとったもののひとつであり、クリムトがアメリカで一躍脚光を浴びるきっかけをつくったとされている。
大為爾の歌
大為爾の歌（たゐにのうた）とは、47字の仮名を用いて作られた五七調の誦文。作者については不明。冒頭が「たゐに」と始まることからこのように称されている。
大為爾の歌 解説
天禄元年（970年）に源為憲が著した『口遊』（くちずさみ）という書物の中に、以下の文が「謂之借名文字」（これを借名〈かな〉文字と謂ふ）という但し書きを最後に付け加えて記されている。
大為爾伊天奈従武和礼遠曽支美女須土安佐利比由久也末之呂乃宇知恵倍留古良毛波保世与衣不弥加計奴
これが大為爾の歌と呼ばれるものである。これについて江戸時代の国学者伴信友は、その著『比古婆衣』（巻之四）の「太為爾歌考」で次のように解読し紹介している。
たゐにいて　なつむわれをそ　きみめすと　あさり（お）ひゆく　やましろの　うちゑへるこら　もはほせよ　えふねかけぬ
（田井に出で　菜摘む我をぞ　君召すと　求〈あさ〉り追ひ行く　山城の　うち酔へる子等　藻〈もは : 藻葉〉干せよ　え舟繋けぬ）
以後現在に至るまで、これが大為爾の歌の解読内容として受け入れられているが、この内容について信友は「一首の意はさだかにとほりてもきこえざれど」、すなわち言葉の意味は取れるが全体としての内容についてはよくわからないと述べている。
大為爾の歌 解説
『口遊』ではこの歌のあとに注釈があり、当時普及していたあめつちの詞を劣ったものとして退け、この歌の方が勝れていると評しているが（あめつちの詞参照）、現存する文献において大為爾の歌は『口遊』以外に見られず、ほとんど普及しなかったものらしい。いろは歌やあめつちの詞と同様に、同じ仮名を二度使うことなく網羅するが、本来は漢字音のアクセントを習得するために作られたものと見られる。なお大為爾の歌はあめつちの詞と異なりア行の「え」1字しかないが、小松英雄は最終句「えふねかけぬ」が6字しか無く末尾が連体形になっていることに注目し、本来はや行えを加えて「え船繋けぬ江」だったのではないかとし、また第四句の「お」に当たる文字が欠落しているのは単なる誤脱ではなく、のちの音韻変化によりア行の「お」/o/の音がワ行の「を」/wo/の音に変化合流していた時、この誦文を唱えて使用する際に「を」/wo/の音となっていた「お」の仮名を、わざと欠落させていた可能性があることを指摘している。
ロバート・ブロック
ロバート・アルバート・ブロック（Robert Albert Bloch、1917年4月5日 - 1994年9月23日）は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴ生まれの小説家、SF作家、ホラー小説作家、脚本家および映画原作者。アルフレッド・ヒッチコック監督の映画『サイコ』の原作者として有名である。
ロバート・ブロック 生涯
父ラファエル・（レイ）・ブロックは銀行員、母ステラ・ローブは社会活動家だった。両親ともにドイツ・ユダヤ系アメリカ人である。5歳の時、シカゴ郊外のメイウッドに引っ越し、10歳までそこで生活していた。8歳の時、ロン・チェイニー・シニアの映画『オペラ座の怪人（1925年）』に感銘を受け、ホラー作品、映画に興味を抱いた。
1929年、父親が銀行員の職を失いウィスコンシン州ミルウォーキーに移住する。ロバートは、リンカーン高等学校に通い親友ハロルド・ガウアーに出会った。1934年6月に同高校を卒業している。
10歳の頃に初めて読んだというパルプ雑誌『ウィアード・テイルズ』（以下WT）の熱烈なファンで、同誌に掲載されたハワード・フィリップス・ラヴクラフトの作品に感銘を受ける。初めて読んだラヴクラフトの作品は、『ピックマンのモデル』だったとしている。1933年頃にラヴクラフトにファンレターを送り、彼から小説を執筆することを薦められ1935年、同誌に『修道院の饗宴』を発表し17歳にしてデビューする。またラヴクラフトの作家仲間、（ラヴクラフト・スクール）の一員となった。
ロバート・ブロック 生涯
27歳年上のハワード・フィリップス・ラヴクラフトとの親交は厚く、お互いの作品（『星から訪れたもの』『闇をさまようもの』）のなかでお互いをモデルにした登場人物を殺しあうほど仲が良かった。クトゥルフ神話の魔導書「妖蛆の秘密」などの創造者である。1937年にラヴクラフトが死去すると20代だったブロックは、大きなショックを受けたらしく「私の一部が彼と共に死んだ。だが現実からは何も失われていない。世間は、彼を無視し彼の作品の多くがコレクションされていない。プロヴィデンスは、何も失っていないように思える。（"Part of me died with him, I guess, not only because he was not a god, he was mortal, that is true, but because he had so little recognition in his own lifetime. There were no novels or collections published, no great realization, even here in Providence, of what was lost."）」と述べ、ラヴクラフトの死を悲しんでいるのが自分たち、彼の崇拝者だけに留まっていることを複雑に感じていた。
ロバート・ブロック 生涯
ラヴクラフトの死後、ブロックは、WTからSF雑誌『アメージング・ストーリーズ』にも作品を提出するようになり1938年8月、小説『天文台の秘密（The Secret of the Observatory）』が初めて掲載された。
1939年、ミルウォーキー市長に立候補したカール・ザイドラーの部下、弁護士ジェームズ・ドリトルから連絡を受け、親友ハロルド・ガウアーと共に彼の広告や演説のスピーチなどを作成したといわれている。しかしザイドラーが当選すると彼は、関知していないとして報酬を支払わなかった。これらは自伝『Once Around the Bloch』で書かれている。
ブロックは、徐々にラヴクラフトとは、異なった彼の作風を確立していった。彼が好んでモチーフとする切り裂きジャックは、WT1943年7月号の小説『切り裂きジャックはあなたの友』に初めて見られた。WTは1954年9月号を最後に廃刊になってしまう。ブロックも活動の場を他誌に移し、作風が変化していく。
ロバート・ブロック 生涯
1959年、代表作『サイコ』が執筆される。ブロックは偶然見た新聞の、男性が自宅に母親の遺体を数年間秘匿していたという三面記事を参考に、キャラクターの造形をエド・ゲインをもとにサイコパスの青年とシャワー殺人を合体した小説を書いたといわれている。ブロックは、連続殺人鬼や第２次世界大戦を暗示しつつ「本当の恐怖は、物陰でなく人間の頭の中にある。」と語った。ヒッチコックの映画はブロックの小説をもとにしているものの、後のシリーズは関係なく、ブロックが提出した原作者台本もスタジオに拒絶された。
1960年代に入るとハリウッドに移住した。作家の組合がストライキを宣言したりテレビや映画の脚本を任されるようになると小説の執筆に余裕がなくなるようになった。
2度結婚している。最初の結婚は1940年から1963年まで。2度目の結婚は1964年から生涯続いた。
1994年9月23日に77歳で癌との闘病生活の後、カリフォルニア州ロサンゼルスで没し、遺灰はウエストウッド・メモリアルパークの納骨堂に納められた。
ロバート・ブロック 作風
ブロックの初期作品は、ラヴクラフトの影響、コズミック・ホラーを取り入れたホラー作品が中心だが、後期になると犯罪小説や心理的なアプローチの作品が多い。クトゥルフ神話作品や短編ホラー小説を多数執筆し、数多くのアンソロジーに収載されている。神話作品としては短編「星から訪れたもの」「無貌の神」や長編『アーカム計画』などが代表作である。
短編、映像脚本等で切り裂きジャックをモチーフにした作品をたびたび執筆している。
パルプ時代を知る作家らしく、歯切れ良く読みやすい文体と、視覚的に映える残酷な描写が特徴（未来世界を描いた長編SF『都市国家ハリウッド』でも、クライマックスに人体を切り刻む描写を入れてしまうぐらいである）。そのせいか脚本などで協力した映画は、『サイコ』以外は、英国アミカスプロ作品などのB級ホラー作品がほとんどである。
1959年 、「地獄行き列車」(That Hell-Bound Train)でヒューゴー賞 短編小説部門を受賞。1975年、世界幻想文学大賞生涯功労賞を受賞。1995年、ブラム・ストーカー賞最優秀中編賞をThe Scent of Vinegarで受賞。
コリアー・ヤングの筆名で、テレビドラマ『鬼警部アイアンサイド』の原作（文芸プロット）も提供している。
三陸鉄道
三陸鉄道株式会社（さんりくてつどう）は、岩手県の三陸海岸を縦貫する鉄道路線（リアス線）を運営する、第三セクター方式の鉄道会社である。通称は三鉄（さんてつ）。旅行業や物品販売業も行っている。
三陸鉄道 歴史
三陸沿岸を結ぶ鉄道の構想は、1896年（明治29年）に白根専一逓信大臣に提出された「三陸鉄道株式会社創立申請書」に遡る。これは1896年（明治29年）の三陸地震の際に、「陸の孤島」と評される急峻な地形が支援物資の輸送を阻んだことを踏まえ、その復興策として鉄道の建設が考えられたことによる。この構想は「三陸縦貫鉄道構想」へと発展し、1928年（昭和3年）11月22日に仙台駅 - 石巻駅間（宮城電気鉄道、現在の仙石線）、1930年（昭和5年）3月27日には久慈駅 - 八戸駅（現在の本八戸駅）間（八戸線）が開通した。1933年（昭和8年）の三陸地震を経て、1935年（昭和10年）9月29日に気仙沼駅 - 盛駅間（大船渡線）、1939年（昭和14年）9月17日に釜石駅 - 宮古駅間（山田線）が開通した。この「三陸縦貫鉄道構想」は第二次世界大戦後も継続され、1957年（昭和32年）2月11日に気仙沼駅 - 本吉駅間（気仙沼線）が開通、1962年（昭和37年）には宮古駅 - 久慈駅間および盛駅 - 釜石駅間が工事線に格上げされた。そして高度経済成長期には、日本国有鉄道（国鉄）線として1968年（昭和43年）10月24日に前谷地駅 - 柳津駅間（柳津線）、1972年（昭和47年）2月27日に宮古駅 - 田老駅間（宮古線）、1973年（昭和48年）7月1日に盛駅 - 吉浜駅間（盛線）、1975年（昭和50年）7月20日に普代駅 - 久慈駅間（久慈線）が相次いで開業した。