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河内長野駅 南海電気鉄道
島式2面4線のホームを持つ待避可能駅で、奇数番線（1・3番線）が本線、偶数番線（2・4番線）が待避線である。ホーム有効長は20m車8両分および17m車10両分であり、1995年から2003年にかけて、平日朝ラッシュに2本設定されていた急行ズームカー10両編成運転では、当駅4番のりばで増結、当駅2番のりばで解結を行っていた。列車の出発時には全列車に対して出発時機合図（≒発車ベル）が鳴動する。改札口は1箇所のみ。自動改札機は日本信号製。各ホーム中央にエレベーターが設置されている。
以前はソラリー式の発車標であったがフルカラーLED式に交換され、改札上には時計・情報通知用の液晶表示機も併設されている。
半数の区間急行と各停が当駅で折り返しとなる。また、難波行き準急（平日朝ラッシュ時のみ）の一部に当駅始発列車がある。
河内長野駅 南海電気鉄道
当駅は、管区長が配置され、滝谷駅 - 高野山駅の各駅を管轄している。
当駅始発列車は4番線からも発車する。なお偶数番線は、それぞれ難波側に渡り線があるため直接折返しができるようになっているが、時間帯によって2番線発着になるか4番線発着になるかはまちまちで、当駅以南は各駅に停車する前後の急行との乗り換えも必ず同一ホーム上乗り換えできるとは限らない（ただし相互ホーム間の乗り換え時間はある程度確保されている）。なお、当駅行の列車の行先表示は「河内長野」と、正式駅名を表示している（近鉄列車の行先表示については下記を参照）。
河内長野駅 近畿日本鉄道
元々は島式1面2線のホームを持つ駅であったが、かつての1番線はホーム側に固定柵を設置の上で、架線や古市寄り約60メートルより先の線路も撤去したため、事実上保線用車両しか入線出来なくなっており、現在はかつての2番線のみで発着を賄う1面1線の駅となっている。ホーム有効長は5両。改札口は1ヶ所のみ。ホーム南側にエレベーター（改札内外共用）とエスカレーターが設置されている。
当初は、当駅を途中駅として観心寺に至り、金剛登山電気鉄道に接続し千早方面まで延伸する構想があり、2線のホームを有していた。1923年に大阪鉄道が当駅から観心寺間の路線を申請し、1927年に国より認可された。しかし工事が行われることなく1959年に計画は失効している。また、古市方に200メートルほど複線用地が確保されているが、現在のところは複線化の目途は立っていない。
近鉄では旧国名の部分が「河内国分」「大和西大寺」と小さく表示されることが多いが、当駅の駅名標や車両の行先方向幕は、市名に基づき旧国名も大きく表示される。
河内長野駅 近畿日本鉄道
当駅に発着する列車は大阪阿部野橋駅発着の準急が大多数となっているが、平日のみ急行も運転されており、朝の当駅始発が3本と夕方から深夜の当駅到着が7本設定されている。早朝には大阪阿部野橋駅・河内天美駅・古市駅始発の普通、夜間には大阪阿部野橋行きおよび古市行き普通のほか、休日のみ古市駅始発の普通が設定されている。平日の日中と土休日の始発から終電まではほぼ15分間隔となっている。また、教祖祭PL花火芸術が開催される毎年8月1日は通常と異なるダイヤのため、昼間時間帯から大阪阿部野橋行きの普通・急行や古市行きの普通が運行されることもある。なお、当駅行の列車の行先表示は「長野」と、正式駅名である「河内長野」を省略した方向幕の車両があるが、正式名称の「河内長野」を表示する方向幕のに交換した車両もある。
河内長野駅 利用状況
下記の表の通りに利用客数は南海が多い。河内長野市に隣接する和泉市東横山地区等からも当駅を利用しているなど、南河内の主要な駅となっている。
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は23,042人で、南海の駅（100駅）では中百舌鳥駅に次いで第13位。
各年度の1日平均利用状況は下表の通り。
大阪府統計年鑑によると、各年次の1日平均利用状況は下表の通り。
2024年11月12日における1日乗降人員は10,310人である。
近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
河内長野駅 駅周辺
駅周辺の歴史は古く、付近にある七差路の「七つ辻」は、車道における西高野街道と東高野街道が合流するかつてからの交通の要衝であり、当駅から三日市町駅にかけての高野街道は、宿場町としての歴史的な街並みなどが残っている。そのため、改札付近は「ショップ南海河内長野」も含め、高野街道を意識した内装になっているほか、改札口には案内所、駅1階の西出口付近には河内長野市観光案内所がある。その一方で高度経済成長期に大阪近郊として近隣にニュータウンが造成され、駅周辺も駅ビルや高層住宅などの再開発が行われたため、新旧混在した複雑な街並みとなっている。
駅西側には近隣のほか各ニュータウンへとつながるバスターミナルがあり、観光名所へ向かうバスも運行されている。付近には、専門店街を中心としたノバティながの北館、飲食店を中心とした南館がそれぞれ駅舎とペデストリアンデッキで連結している。その西側に隣接して長野商店街（本町通り商店街）が南北方向に通ってる。かつては旧長野商店街（西商栄通り）や旧東商店街などが零細店舗で賑わっていたが、駅前再開発によって多くが消滅し、駅前商店の多くは国道170号（府道20号）沿いが中心となっている。
駅東側は、主に高層住宅や住宅街になっている。また、その向こうを流れる石川の対岸には旧温泉街と大阪府営長野公園がある。
河内長野駅 バス路線
駅西側に大規模なバスロータリーが整備されており、南海バスの路線バスを中心に発着。停留所名は「河内長野駅前」。
駅開業以来、市内におけるバスターミナルとして利用されてきた。現在発着するバスは、市内のニュータウンへ向かうものや、各観光名所まで運行されるものが主となっている。
一般路線は全て河内長野営業所担当。1番のりばにはモックルコミュニティバス（河内長野コミュニティバス）が発着している。このほか深夜急行バスが降車扱いのみ行うが、2025年2月現在運休中となっている。
河内長野駅 隣の駅
南海電気鉄道
高野線
■特急「こうや」「りんかん」停車駅
■快速急行・■急行（急行は当駅 - 極楽橋駅間の各駅に停車）
金剛駅 (NK66) - 河内長野駅 (NK69) - 三日市町駅 (NK70)
■区間急行・■準急・■各停
千代田駅 (NK68) - 河内長野駅 (NK69) - 三日市町駅 (NK70)
近畿日本鉄道
O 長野線
■急行・■準急・■普通（急行は当駅 - 古市駅間、準急は当駅 - 藤井寺駅間の各駅に停車）
汐ノ宮駅 (O22) - 河内長野駅 (O23)
QRコード
QRコード（キューアールコード）は、1994年（平成6年）に日本・愛知県の自動車部品メーカーであるデンソーの開発部門（現デンソーウェーブ）の原昌宏と渡部元秋を中心としたチームが発明したマトリックス型二次元コードで、国際規格である。工場や配送センターにおける物品管理から実用が始まったが、データ読み取りや店頭決済用コードとして世界中で多用されている。
「QR」は Quick Response の頭字語であり、高速読み取りを目的の一つとしている名称である。「QRコード」はデンソーウェーブの登録商標（日本第4075066号）である。
QRコード 概要
トヨタ生産方式「カンバン」（ジャストインタイム生産システム）において、自動車部品工場や配送センター等での利用を念頭に開発されたが誤り検出訂正の能力が高く、仕様を公開し特許権の不行使を宣言したことから、トヨタ自動車のサプライチェーンの範囲から飛び出して独り歩きを始め、現在では日本に限らず世界に広く普及している。なお、特許は2015年までに各国で特許権の存続期間満了により失効している。
工業目的以外での利用も試みられるようになり、2000年代には航空券や入場券のほか、カメラ付き携帯電話を利用し、印刷物やテレビ番組などでQRコードを提示してインターネットに誘う手法にもっぱら用いられるようになった。
2000年代後半からはスマートフォンの世界的普及により、利用は拡大していった。「QR決済」は2000年代の日本では普及しなかったものの、その後同様の方法が国によっては主要な電子決済の地位を占めるようになり、発明から四半世紀経ってフィナンス・テクノロジー（フィンテック）を支える技術の1つとなっている。
QRコード 沿革
QRコードがない時代、デンソーの製造工場の現場では部品をバーコードで管理していたが、部品管理のためにバーコードを10個ほど並べて読ませていたことから、非常に作業効率が悪かったことと、現場の作業員から「疲れる」との不平不満が挙がり、併せて「バーコードより多くの情報を盛り込めるコードを作って欲しい」という要望が出た。それに応えるため、日本電装の開発部門（現:デンソーウェーブ）に所属していた原昌宏により1992年から新たなコードの開発がスタートした。
原が昼休憩の時間中に社内で打っていた囲碁をヒントに、開発目標としてコードの情報量を増やすだけでなく「正確に速く読み取れること」、また、油などの汚れがつく自動車関連工場で使われることを想定し汚れや破損への強さにもこだわり、2年の開発期間を経て1994年に完成した。
デンソーが「QRコード」を開発したことを公式に発表したのは1994年9月26日で、1998年の時点で日本の自動車業界においてはデファクトとなっていた。バーコードは横方向にしか情報を持たないのに対し、QRコードは縦横に情報を持つ。そのため、格納できる情報量が多く、数字だけでなく英字や漢字など多言語のデータも格納できる。また、推奨はされていないが、濃淡の判別が可能な色合いであれば、色を付けた状態でも読み込むことが可能である。
QRコード 沿革
QRコードには、最初に作られたモデル1と、大型化に対応したモデル2がある。大きさはバージョン1の21×21セルからバージョン40の177×177セルまで、4セル刻みで決められている。3隅の四角い切り出しシンボル（位置検出パターン、ファインダパターン）が特徴的である。加えて、7列目と7行目などのタイミングパターン、随所に入れられた小さい四角のアラインメントパターン（モデル2のみ）が固定で、それ以外の部分に符号が記録される。JIS X 0510ではQRコードの白黒を反転させることも認められているが、ISO/IEC 18004では白黒を反転させる行為は許されていない。
日本で販売されているカメラ付き携帯電話・スマートフォンがQRコードの読み取りに対応している。また、Googleの携帯電話用OSであるAndroidでも、一次元・二次元バーコード処理ライブラリ「zxing」がオープンソースとして提供されている。zxingは、AndroidのQRコード読み取りアプリはもちろんのこと、他OSのアプリや業務用機器のQRコード読み取り機能でも使用されている。また、iOS 11からはAVFoundationにバーコード・二次元コードの読み取り機能が追加され、iPhoneやiPadでも標準でQRコードの読み取りに対応した。
QRコード 容量
最大容量は、バージョンを最大 (40)、誤り訂正レベルを最低 (L) にした場合の値。
QRコード 規格
1997年10月、AIM International規格になり、1998年3月にはJEIDA規格、1999年1月にはJISのJIS X 0510、さらに2000年6月にはISO規格のISO/IEC 18004となった。普及状況は近年まで日本国内にとどまってきたが、イギリスなど海外でもQRペディアが使用されるようになったり、中国などでQRコード決済が広まるなどその範囲は広まっている。またデンソーウェーブはシンガポールを拠点に東南アジアへの展開を進めている。
特許権者のデンソーウェーブは、まずはQRコードが普及するよう敢えて特許をオープンにすることとし、規格化された技術に対して特許権を行使しないと宣言している。ただし、「QRコード」という用語をホームページ等で用いる際は「QRコードは株式会社デンソーウェーブの登録商標です。」などの文言を掲載しなければならない。
QRコード 規格
近年、QRコードの中に文字や画像を組み込んだものが一部で使われるようになっているが、これらの多くはQRコードの上に単に文字や画像を載せたものに過ぎず、厳密にはQRコードの規格に準拠していないため、QRコードのエラー訂正のレベルや読み取り機器の性能によってはコードが正常に読み取れない場合がある。このため、デンソーウェーブでは規格に準拠していないコードについて「QRコード」と呼ぶことはできないとしている。規格外のコードの使用に対しては特許権を行使することもあり得るとしていたが、特許権の存続期間満了により非推奨というスタンスに変更された。
QRコードの開発チームは2014年に、欧州特許庁が付与する欧州発明家賞を日本で初めて受賞している。
QRコード 規格
主な関連特許
特許第2938338号「二次元コード」（出願人：日本電装・豊田中央研究所　存続期間満了により権利消滅）
米国特許第5726435号「Opticaly readable two-dimensional code and method and apparatus using the same」（アメリカ版 存続期間満了により権利消滅）
特許第2867904号「2次元コード読取装置」（存続期間満了により権利消滅）
米国特許第5691527号「Two dimensional code reading apparatus」（アメリカ版　存続期間満了により権利消滅）
特許第3716527号「2次元コードの読取方法」（存続期間満了により権利消滅）
特許第3726395号「2次元コードおよび2次元コードの読取方法」（存続期間満了により権利消滅）
特許第3996520号「光学的情報印刷媒体、光学的情報読取装置及び情報処理装置」（存続期間満了により権利消滅）
米国特許第7032823号「Two-dimensional code, methods and apparatuses for generating, displaying and reading the same」（アメリカ版 存続期間満了により権利消滅）
QRコード 主な用途
自動車部品生産
開発当初は、自動車部品生産の現場で使われ、その後は様々な商品の生産・運送・保管・販売などに広く使われるようになった。
携帯電話
携帯電話で初めてQRコードに対応したのは、J-PHONE（現・ソフトバンクモバイル）のJ-SH09である。現在では、カメラ付き携帯電話端末やスマートフォンがQRコード対応になっており、内蔵カメラでコードを撮影し、QRコードの情報内容を認識させることができる。
具体的な用途としては、広告や地図などの印刷媒体やパソコン向けウェブ画面、テレビ番組（主に報道番組や情報番組）の画面に、詳細情報のあるウェブサイト（主に携帯端末向けウェブサイト）のURLを記録したQRコードを表示し、これらサイトへのアクセスを容易にすることや、個人データを格納したQRコードを名刺に印刷し、携帯電話機のアドレス帳登録を容易にすることなどである。また、ネットショッピング等の決済等でも使われ始めている。
一方、用途を悪用してフィッシング詐欺の手段として利用されることもある。
航空券
QRコード 主な用途
航空会社ANAとそのグループ航空会社では、2007年12月20日よりSKiPサービスと称して磁気式航空券を全廃して、日本の航空会社では初となる、情報の入力されたQRコードを用いて従来の航空券のかわりとする方式に完全に移行した。2019年現在では、Apple社のスマートフォンであるiPhoneのアプリケーション、Walletで搭乗券を追加すると搭乗券として使用することが出来る。一方で、世界的には航空業界のバーコード搭乗券規格（BCBP）であるPDF417が広く使われている。
競馬
2018年現在、日本中央競馬会 (JRA) や主要の地方競馬（南関東、名古屋、兵庫など）、一部の競艇、競輪の発売所で発売される最新モデルの投票券（富士通フロンテック製および日本ベンダーネット製）はQRコードを使用したものになっている（JRAでは2001年秋から関西地区で導入）。一部地方競馬では磁気式と併用している。
QRコード 主な用途
従来の磁気式投票券に比べると、投票券に磁性体を使用する必要が無くなるため、紙の製造コストが削減され、紙のリサイクルも容易になっている。また、発行機も印字用ヘッドで機械読取用情報を印刷でき、磁気記録用ヘッドの部品を省略できる。JRAのI-PAT方式電話投票で実際に購入した馬券の写しをプリントアウトしたものに入っているQRコードは、発売窓口で発券したものとは違い、JRAのサイトのURLが入っているだけの「飾り」である。
現在は、I-PATと同一の操作でマークカード不要で馬券が買える「スマッピー投票」でもQRコードが使われている。
入場券
北海道日本ハムファイターズ、東北楽天ゴールデンイーグルス、北海道コンサドーレ札幌（札幌ドームのみ）のホームスタジアムの試合、東京ディズニーリゾートや東京国際映画祭で、QRコードを用いてチケットレスで入場できるシステムを導入している。球団の公式サイトにてインターネットで予約すれば、携帯電話にQRコードが送信される仕組みである。
乗車券など
QRコード 主な用途
鉄道では、沖縄都市モノレール、北九州高速鉄道、山万ユーカリが丘線が自動改札機の更新に合わせて、使用済みの物は産業廃棄物として廃棄しなければならない従来の磁気式乗車券を廃止し、普通乗車券をQRコード化した。バスでは、ジェイアールバス関東や同社と共同運行している高速バスの一部路線でQRコードによる改札を実施し、乗車券の回収を省略している。訪日者のインバウンド需要を狙うため国内のみならず海外の決済方法を利用できることがある。自動改札機、及び事業者として発行する高額なICカードと過去の利用データの維持の経費削減、磁気乗車券自体が高いため実証実験を開始している会社もある。JR東日本では現在はICカード機能しか使われていないが対応改札機がすでに設置・運用。
客船でも導入が進み、インターネットで予約し表示されるQRコードをかざすことで窓口手続きを省略して乗船でき、QRコードが個室の開錠キーを兼ねる場合もある。
始まっており、発見された乗船券に印字された
世界では、韓国鉄道公社、KLIAエクスプレス、台湾鉄路管理局、台湾高速鉄道、中国鉄路総公司、香港MTR（城際直通車）等で乗車券にQRコードを採用している。上記JRバス関東と同様、韓国の高速バスでも、QRコードによる改札が導入されている。
プリペイドカード
2016年6月より通用を開始した図書カードNEXTに導入された。
QRコード 主な用途
QRコード自体は複製が容易なので、投票券や乗車券、プリペイドカードでの利用では、QRコードを端末や販売機のみで認識できる特殊なライン上に印字している。
決済サービス
Alipay（支付宝）やWeChat Pay（微信支付）といった、QRコード決済サービスが中国市場を中心に普及している。決済手数料や導入コストが低く入金も早いことから、既存のクレジットカードや電子マネー決済が普及する以前に、中国での決済サービスのデファクトスタンダードになった。
QRコード決済には大きく以下の2つの手法に大別される。
静的コード - 店側が提示するQRコードを消費者がスキャンして支払う。商品数が少ない店舗や屋台などで利用されており、QRコードの中身は決済サービスのURLに任意のIDを付加したものであることが多い。2018年4月1日からは1日当たりの上限額が設定された。
動的コード - 消費者が提示するQRコードを店側がスキャンして支払いを受ける。
日本でも、Alipay、WeChat Payおよび銀聯QRコード決済の日本参入を始め、Origami Pay、LINE Pay、楽天ペイ、d払い、Amazon Pay、PayPayなどがあり、個人間決済（割り勘やフリーマーケットでの売買など）で利用するサービスも登場している。
人口管理
QRコード 主な用途
中国の新疆ウイグル自治区では、2017年から人口の統制を名目に全ての家にQRコードが設置されており、QRコードでウイグル族は管理されているとして人権NGOのヒューマン・ライツ・ウォッチなどから批判されている。
手書き解消ツール
もともと工場の生産性向上ツールとして開発されたQRコードだが、近年、手書き作業や打刻記録のパソコンへの再入力作業の解消などのための省力化ツールとして、事務分野の生産性向上にも貢献している。たとえば、ヒトに対応させたQRコードが勤怠表や受付記録に、モノに対応させたQRコードが貸出物品管理に用いられている。その背景には、リーダーで読取ったQRコードの情報と読取時刻が表計算ソフトに取込可能なこと、QRコードのバリアブル印刷がラベル作成ソフトで容易であることなど、パソコン周辺環境が近年整ってきたことがある。
自動機械の補助ツール
カメラ機能を搭載したマルチコプタードローンが規定ルートを移動して所定の発着場に着陸する際、発着場に設置されたQRコードを読み取ることで精密な着陸を可能にしている。
QRコード 主な用途
2023年には日本の都営地下鉄でのホームドア開閉において、従来はホームドアの無線装置と連動するように車両を改修していたが、列車搭乗口の窓に貼り付けた専用QRコード「tQR」（コードの仕様は派生規格を参照）を使用することで、ホームドアのカメラによる画像読み取りでの開閉処理の簡易化に成功し、改修費を大きく削減することに成功した。
次のものがよく使われている。値の中でコロン、セミコロン、コンマ、バックスラッシュ、二重引用符を使用する場合は、バックスラッシュでエスケープするよう定められている。
連絡先情報
vCard
MECARD形式（iモード用） - カンマで区切ってある項目は、カンマで区切らずひとまとめに記述してもよい。
MECARD:N:<姓>,<名>;SOUND:<姓カナ>,<名カナ>;NICKNAME:<ニックネーム>;TEL:<電話番号1>;TEL:<電話番号2>;TEL-AV:<テレビ電話(FOMA)の電話番号>;EMAIL:<メールアドレス1>;EMAIL:<メールアドレス2>;URL:<URL>;ADR:<私書箱>,<部屋番号>,<番地>,<市町村>,<都道府県>,<郵便番号>,<国名>;BDAY:<誕生日 西暦で8桁>;NOTE:<メモ>;;
MEMORY形式（au・ソフトバンク用）　- 電話番号では、* # - P（ポーズ機能）も使用できる。
MEMORY:<メモ><CR/LF>NAME1:<名前><CR/LF>NAME2:<名前カナ><CR/LF>MAIL1:<メールアドレス1><CR/LF>MAIL2:<メールアドレス2><CR/LF>MAIL3:<メールアドレス3><CR/LF>TEL1:<電話番号1><CR/LF>TEL2:<電話番号2><CR/LF>TEL3:<電話番号3><CR/LF>ADD:<住所><CR/LF>
メール
<メールアドレス>
MAILTO:<メールアドレス>
SMTP:<メールアドレス>:<タイトル>:<本文>
MATMSG形式（iモード用）
MATMSG:TO:<メールアドレス>;SUB:<タイトル>;BODY:<本文>;
au・ボーダフォン（現ソフトバンク）用。
MAILTO:<メールアドレス><CR/LF>SUBJECT:<本文><CR/LF>TITLE:<タイトル><CR/LF>
QRコード QRコードの用語
最新（2004年11月20日改定）のJIS規格書 (JIS X 0510) の「適合条件」の中では、新規用途またはオープンシステム用途にあってはQRコードシンボルのモデル1は推奨されないシンボル形式となっている。よってここではQRコードシンボルのモデル2について記述する。
モジュール (Module)
QRコードのシンボルを構成する最小の単位セル。モジュールの大きさは型番により決定され、データの1ビットが1モジュールに相当する。
型番 (Version)
1から40の番号で表されるシンボルの大きさ。最小は「型番1」の21×21モジュールで、最大は「型番40」の177×177モジュール。
誤り訂正レベル (Error Correction Level)
QRコードに汚れなどがあっても正確に読み取れるように、読み取り不能や読み取り間違いのモジュールを修正するために付けられる誤り訂正語のデータ語に対する割合。下記の5レベルがある。
レベルL - コード語の約7%が復元可能
レベルM - コード語の約15%が復元可能
レベルQ - コード語の約25%が復元可能
レベルH - コード語の約30%が復元可能
レベルS - コード語の約50%が復元可能
モード (Mode)
QRコード QRコードの用語
QRコードの中に定義される文字列の表示方法を表す。一般的にはよく使われるモードは、数字データモード、英数字データモード、8ビットバイトデータモード、漢字データモードの4つと、その4つを組み合わせた混合モードである。
モード指示子 (Mode Indicator)
次のデータ文字列がどのモードで符引化されるかを示す4ビットの識別子
文字数指示子 (Character Count Indicator)
モードの中でデータ文字列の長さを定義するビット列
マスクパターン参照子 (Mask Pattern Reference)
シンボルに適用されるマスク処理パターンのために使用するビットの識別子。
マスク処理 (Masking)
QRコードを読み取り易くするために行う処理。マスク処理パターンは8種類用意されており、その中で最も、明モジュールと暗のモジュール数を均一化し、画像の高速処理の障害となるパターンの発生が抑えられるマスクを採用する。マスク処理は、符号化領域のビットパターンとマスク処理パターンをXOR（排他的論理和）する。
コード語 (Code Word)
実際QRコードで読み取りたいデータが書き込まれたデータ。
誤り訂正語 (Error Correction Word)
QRコード QRコードの用語
QRコードに汚れなどがあってもデータ語を正確に読み取れるように、読み取り不能や読み取り間違いのモジュールを修正するために余分に付けられるビット。誤り訂正語はデータ語から計算して作成される。
埋め草コード語 (Pad Code Word)
空のコード語位置を埋める目的で使用するデータを示さない仮のコード語。コード語の数がシンボルの容量に満たない場合に使用される。
埋め草ビット (Padding Bit)
データビット列の終端パターンの後にある最終コード語の空の位置を埋める目的で使用するデータではないゼロのビット。
残余ビット (Remainder Bit)
符号化領域が8ビットのシンボル文字で割り切れない場合に、最終シンボル文字の後にあるシンボル符号化領域の空の位置を埋める目的で使用されるデータではないゼロのビット。
残余コード語 (Remainder Code Word)
データおよび誤り訂正コード語の総数が、シンボルの容量を満たさない場合に、シンボルを完成させるために空のコード語位置を埋めるために使用する埋め草コード語。
終端パターン (Terminator)
データの終りを表すビット列。データの最後に使用し、0000のビット列になる。
QRコード 派生規格
マイクロQRコードは、11×11セル - 17×17セルの、QRコードの小型版である。切り出しシンボルは1つしかない。データ量は数字の場合5 - 35桁と、従来のバーコードと同程度だが、同じ桁数で比べて10 - 100分の1の面積に印字できる。
マイクロQRコードは、2004年11月、JIS X 0510として規格化された。
iQRコードは、デンソーが開発したQRコードの新規格である。内容はQRコードと変わらないが、形を横方向に伸縮させて長方形にすることができるようになったことで、より多くの情報を入れられるようになっている。
サイズ量
iQRコードは、従来のQRコードや他社の物より読み取り部分を小さくすることができる。これにより、サイズ量を従来のQRコードから約60%小さくすることに成功した。
また、従来のQRコードの最小セル構成は11*11セルだが、iQRコードは9*9セルと、最小セル構成の面でもQRコードよりサイズが小さくなっている。
情報量
QRコード 派生規格
長方形で作ることができる他、情報量が増え、それに伴ってセル数も増えている。従来のQRコードでは、数字モードと仮定すると、最大サイズのもの（177×177セル）でも、約7,000文字の情報しか記録できなかったが、iQRコード（422×422セル）では、約40,000文字まで記録できる。また、従来のQRコードと同じサイズであれば、多くの情報を格納することができ、同じ情報量であれば、サイズを縮小することができる。既存の1次元バーコードと差し替えたり、印字が難しいとされていた円筒形のものへの印字も簡単になった。
誤り訂正
QRコードではL (7%), M (15%), Q (25%), H (30%) の4段階だった誤り訂正レベルに、新たにレベルS (50%) が追加されて、最大50%まで復元が可能になっている。
rMQRコード（長方形マイクロQRコード、英語: Rectangular Micro QR Code）は、細長く狭い場所に印字することを目的とした規格。2022年にISO/IEC 23941で規格化されている。
コードの大きさ
32パターン　最小：7×43セル（縦が最小の場合）・11×27セル（横が最小の場合）、最大：17×139セル
情報量
最小：数字5文字、英数字3文字、バイナリ2文字、漢字1文字　最大：数字361文字、英数字219文字、バイナリ150文字、漢字92文字
QRコード 派生規格
誤り訂正
M (15%), H (30%) の2種類。
フレームQRは、QRコードの中心部にデータが記録されていないキャンバス領域を設け、そこに絵や文字などを乗せたQRコード。単にQRコードに絵を乗せ、誤り訂正に期待して本来のデータを読み取らせるといったものではない。
バンダイナムコエンターテインメントが特許を、デンソーウェーブが商標を所有している。
tQRは、車両によりホームドアの開閉位置が異なることを判別することを目的とした、鉄道専用のQRコード。tQRのtは、toughnessの略である。外枠がついており、最大50%の欠損に対応しているのが大きな特徴。デンソーウェーブと東京都交通局が共同開発した。車両の扉の外側に貼り付けられたtQRには編成番号・号車番号が記録されている。プラットホームに設置した専用の読み取り装置ではtQRの位置検出を行っており、これによりドアの開閉や車両の移動を検出することができる。安易に読み取れるとイタズラに悪用されかねないため、スマートフォンなどのカメラでは読み取れないよう従来のQRコードとの互換性はない。
西明石駅
西明石駅（にしあかしえき）は、兵庫県明石市小久保二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
西明石駅 概要
山陽新幹線、在来線の山陽本線の2路線が乗入れており、両線の接続駅となっている。新幹線停車駅ではあるが、市内の中心駅は東隣の明石駅であり、利用者数も明石駅の方が多い。当駅東側に網干総合車両所明石支所（車両基地）が所在していることから、当駅を起点終点とする列車も多い。
在来線はアーバンネットワークエリア内であり、「JR神戸線」の路線愛称設定区間に含まれている。在来線の駅番号はJR-A74。事務管コードは▲610609。在来線駅はICOCAの利用エリアに含まれている。東海道本線（琵琶湖線）の草津駅（滋賀県草津市）から始まる複々線は当駅までであり、これは日本最長（約120km）の複々線区間である。
西明石駅 駅構造
改札口は東口と西口の2ヶ所で、いずれも橋上駅舎である。新幹線コンコースは西口側にあるが、外部とは直接繋がっていないため、新幹線を利用する際には西口・東口いずれの改札からも在来線の改札口を通る必要がある。特に、エクスプレス予約サービスで新幹線の切符を予約し、EX-ICカードで乗車しようとする場合、そのままでは新幹線の改札も在来線の改札も通過できない。交通系ICカードを所有していれば在来線の自動改札機をICカードで通過し、新幹線の自動改札機を通る際に、EX-ICカードと交通系ICカードを重ねて読取らせるといういわゆる在来線との乗継と同様の方法で通過できる。しかし、交通系ICカードを所有していない場合、在来線の有人改札で専用の入場証を発券してもらい、新幹線の自動改札機に入場証を投入した上でEX-ICカードを読み取らせる必要がある。なお、新幹線ホームと在来線ホームが大きく離れており、両者を結ぶ跨線橋（在来線の姫路寄り）は公道を渡る形である。この跨線橋は西口しか繋がっていないため、東口から新幹線に乗る利用客は一度地平の在来線ホームに下りることになる。また、駅南側から直接出入りできるのは東口改札のみである。2005年に西口コンコースのリニューアル工事が実施された結果、コンコースの面積は減少した。
西明石駅 駅構造
当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として明石市内の山陽本線の駅である朝霧駅・明石駅・大久保駅・魚住駅の4駅を管轄している。
当駅の在来線ホームで使用されている接近メロディは、1997年3月8日からJR神戸線内各駅で導入されている「さざなみ」に加え、2番のりばのみ列車接近表示器から、メリーさんの羊が流れる。
新幹線は相対式ホーム2面2線で間に通過線が2本設けられた高架駅になっている。在来線は橋上駅舎を有する島式ホーム3面6線の地上駅となっている。また、当駅より東側は複々線となっており、新快速は兵庫駅手前までの山側（列車線）を走行する。
下表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記する。
4番のりばは姫路方面への発車にも対応している。以前は平日ダイヤの朝ラッシュ時に4番のりばから姫路方面の旅客列車が発車していたことがあった。現在は回送列車が数本あるのみである。
過去には姫路方面の快速電車で当駅で車両の連結・切り離しを行う列車が存在した。また2002年1月時点では伯備線備中高梁発当駅止まりの列車が存在し、始発の大阪・京都方面野洲行に乗継いでいた。
西明石駅 駅構造
1986年10月31日までは姫路駅発着の新快速は当駅を通過しており、上り新快速は3番線を、下り新快速は6番線を通過していた。このため、上り快速は4番線で、下り快速は5番線で通過待ちを行っていた。
列車線の線路には、東側に待避線があり、貨物列車が新快速や特急の待ち合わせを行う。
新幹線駅が設けられた理由は、新神戸駅が地形上の理由により待避線を設置出来なかったためであり、また建設当初、夜間に新幹線の運行を行う計画があり、その際は当駅 - 姫路駅 - 相生駅で単線運転を行い、姫路駅で列車をすれ違わせる必要があったためである（ただし、この計画は実施されていない）。当駅に停車する「こだま」・「ひかり」の一部列車は、この駅で通過列車を待ち合わせることがある。
当駅 - 姫路駅間で、新幹線の車両基地を20線程度整備する計画が2019年に明らかになったが、山陽新幹線の利用状況がコロナ禍前の水準まで回復していないことなどから2024年に計画を断念した。
西明石駅 ダイヤ
当駅のダイヤは、以下の通りとなっている（特記がない限り、いずれも2024年1月時点）。
在来線
日中の時間帯は、1時間に12本（新快速・快速・普通各4本が発着し、普通は当駅折り返しで運転される。朝夕は普通(大阪方面行き)の本数が増える。また、特急「らくラクはりま」（平日の朝夕のみ）の全列車、「はまかぜ」・「スーパーはくと」の一部列車が停車する。
新幹線
「こだま」の全列車、「ひかり」の531・535号（臨時列車扱い））・592号を除く全列車が停車する。また、さくら547号（鹿児島中央行）、「のぞみ」66号（東京行・当駅始発）、のぞみ95号（姫路行）が停車する。
西明石駅 駅構内
JR西日本アーバン開発が運営する駅ビル。主要テナントは以下の通り。
出店テナント全店の一覧・詳細情報は公式サイト「フロアガイド」を参照。
西明石駅 駅弁
淡路屋が製造・販売を担当している。主な駅弁は下記の通り。
西明石駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は29,559人である。これはJR西日本の駅の中では24位。
「明石市統計書」（明石市総務部情報管理課・編）及び「兵庫県統計書」によると、年間乗車および1日平均乗車人員は以下の通り。
西明石駅 バス路線
国道西明石停留所（東行のみ）
すべて神姫バスにより運行されている。
かつては、西行（加古川方面）にも「国道西明石停留所」があり（新幹線の高架下、ニッポンレンタカー阪急西明石営業所の向かい側）、現在の2番乗り場に乗入れている各路線の西行は当駅に乗入れず、国道西明石にのみ停車していた。22系統・22A系統は国道西明石を出て、そのまま国道2号を「小久保西」交差点まで走り、そこで左折し当駅まで乗入れていた。
西明石駅停留所
2007年5月1日に現在のバス乗り場が完成し、これまで西行きのみ当駅への乗入が無かった大久保・土山・加古川方面の各路線と、かつての明石市交通部管轄路線が当駅に乗入れるようになった。それまでは、現在の一般車用ロータリーの位置に乗り場があった。
1番乗り場
2番乗り場
3番乗り場
西明石北口停留所
すべて神姫バスにより運行されている。
西明石南町停留所
場所は、マックスバリュ西明石南町店の前付近である。
一部の時間帯は止まらず、別ルートを通る。
西明石駅 その他
神戸市営地下鉄の西明石・西神線の当駅 - 西神中央駅間が1989年の旧運輸省の答申で「2005年までに整備することが適当である路線」として挙げられたが、阪神・淡路大震災や神戸市営地下鉄海岸線建設の影響もあり、未だに着工されていない（延期状態）。
西明石駅 隣の駅
※新幹線の停車駅は各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陽新幹線
新神戸駅 - 西明石駅 - 姫路駅
JR神戸線（山陽本線）
特急「スーパーはくと」「はまかぜ」(前者は下り2本、中者は下り1本のみ停車)「らくラクはりま」停車駅
■新快速
明石駅 (JR-A73) - 西明石駅 (JR-A74) - 加古川駅 (JR-A79)
■快速（当駅以西は普通列車）
明石駅 (JR-A73) - 西明石駅 (JR-A74) - 大久保駅 (JR-A75)
■普通（JR東西線・学研都市線内で快速（土休日、上り（当駅始発）のみ）または区間快速となる列車を含む）
明石駅 (JR-A73) - 西明石駅 (JR-A74) - 大久保駅 (JR-A75)
林間田園都市駅
林間田園都市駅（りんかんでんえんとしえき）は、和歌山県橋本市三石台一丁目にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK75。
林間田園都市駅 概要
南海が開発する大規模なニュータウンである南海橋本林間田園都市の玄関口となる駅。高野線の営業列車は全列車が停車する。
和歌山県の県庁所在地かつ最大の都市は和歌山市であるが、当駅のほうが大阪市や堺市に近く（難波駅・天下茶屋駅から約30-40分、堺東駅から約20-30分、金剛駅から約10-20分）、深夜急行バスなども充実している。
難波方面からの列車は1時間に1本程度当駅で折り返す。また区間急行は当駅までの運転である。快速急行難波行きは当駅で始発の区間急行難波行きに接続する。
快速急行は当駅以南（橋本・極楽橋方面）各駅に停車する。すなわち当駅以南では特急以外の全ての列車が各駅に停車する。
第4回近畿の駅百選に認定された。
林間田園都市駅 駅構造
島式ホーム2面4線のうち一つの島式ホームの片側に線路が敷設されていない2面3線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。ホーム有効長は8両。使われていないのりばは柵で封じられている。改札口は1か所のみである。
2・3番線が主本線であるが、当駅折返し難波方面列車が2番線に発着するのは、渡り線が2番線の線路につながっているからである。2番線に当駅折り返し列車（または回送列車）が停車している場合は橋本・高野山方面の列車は待避線である1番線に発着する。
当駅始発列車は3番線からも発車するが、これは小原田車庫送り出しを兼ねたものである。
駅設備
2000年代以降、大阪府内の高野線の駅（三日市町駅・金剛駅・北野田駅・堺東駅）などでは大規模な改修工事（バリアフリー化）が行われている一方、当駅は特急自動券売機と定期券自動券売機が設置された程度で列車案内機やエレベーターは設置されていなかったが、2010年7月から、エレベーター3基（地上から改札階1基、改札階からホーム2基）やLED発車標を設置するバリアフリー工事が行われ、翌2011年3月に完成した。
林間田園都市駅 駅構造
地上部にはレストラン「コロンブス」がある。
また、以前は改札外（トイレ入り口横付近）に売店があったが2007年7月31日よりコロンブス横に新店舗がオープンし、旧店舗があったスペースはドリンクコーナー（各種自動販売機を設置）へと改装されたのち、現在は多目的トイレが設置されている。駅舎西出口には三井住友銀行のATM、郵便ポスト、証明写真機、飲料自動販売機がある。
2006年2月上旬に新式の駅名標への更新が行われるまでは、当駅の駅名標にはローマ字で「RINKAN DENEN TOSHI」と記載されていた（この表記では「りんかんでねんとし」と誤読される恐れがあった）。更新後は、鉄道掲示基準規程の準則に対応したものに改められ、「RINKANDEN-ENTOSHI」と記載されている。
林間田園都市駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は6,216人で、南海の駅（100駅）では44位である。
各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。
林間田園都市駅 駅周辺
南海が開発を進めているニュータウンの南海橋本林間田園都市（三石台、城山台、小峰台、彩の台）が広がる。ニュータウンに先立って南海が開場させた橋本カントリークラブが小峰台の南にあり、当駅からクラブカーが運行されている。
西口には駅前広場・タクシー乗り場・バス乗り場と、専門店街「フォレストはしもと」がある。駅北西にはスーパーマーケットのマツゲン、医薬品や日用品を扱うドラッグストアのサンドラッグ、100円ショップの セリアがある。また、東側には駅に直結したマンション「グリーンコート壱番館」があり、雨に濡れず駅まで行くことが可能である。
林間田園都市駅 隣の駅
南海電気鉄道
高野線
■特急「こうや」「りんかん」停車駅
■快速急行（当駅 - 極楽橋駅間の各駅に停車）
美加の台駅 (NK71) - 林間田園都市駅 (NK75) - 御幸辻駅 (NK76)
■急行・■各停
紀見峠駅 (NK74) - 林間田園都市駅 (NK75) - 御幸辻駅 (NK76)
■区間急行（当駅 - 北野田駅間の各駅に停車）
紀見峠駅 (NK74) - 林間田園都市駅 (NK75)
橋本駅 (和歌山県)
橋本駅（はしもとえき）は、和歌山県橋本市古佐田一丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・南海電気鉄道の駅。標高92 m。
橋本駅 (和歌山県) 概要
JR西日本の和歌山線と南海電気鉄道の高野線の接続駅で、両路線の全営業列車が停車する橋本市の代表駅。ICカード等の扱いに関しては後述。以前は改札を出ずに乗換が可能な共同使用駅だったが、例年8月に開催されていた「紀ノ川祭」の際には見物客で激しく混雑して改札制限することもあり、2011年の改良工事で改札口が別となった。
和歌山駅から地区駅長が配属される被管理駅で、構内には橋本運転区の事務所（旧橋本鉄道部）がある。
また急病人発生に備えて自動体外式除細動器 (AED) が1台設置され、迅速かつ適切に対応できるように全駅係員が講習と訓練を受ける。「こども110番の駅」にも指定された。
南海の駅番号はNK77が設定されており、日本国有鉄道（国鉄）時代から駅長を配置していたが、書類上の肩書は紀伊清水駅長。現在は紀見峠駅 - 高野下駅間を管理する。かつては難波駅から極楽橋駅方面へ直通する「大運転」の列車車両の増解結作業がしばしば行われていた。現在では大運転の本数が減り、難波駅 - 当駅間を往復するほとんどの通勤車両の急行は当駅 - 高野下駅または極楽橋駅発着の各駅停車と接続する（当駅以遠の最長編成両数がズームカーまたは特急車の17メートル車4両であるため）。南海電鉄では最も東に位置する駅である。
橋本駅 (和歌山県) 歴史
鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）作詞）43番の歌詞にて、当駅が登場する。なお、作詞当時において現在の南海の橋本・九度山・高野山の各駅は存在していないため、歌詞中の「橋本」は紀和鉄道の橋本駅のことである。
瞬くひまに橋本と 叫ぶ駅夫に道とえば紀ノ川わたり九度山を すぎて三里ぞ高野まで
橋本駅 (和歌山県) 駅構造
1 - 3番のりばがJR和歌山線ホーム、4・5番線が南海高野線ホーム（4・5番線ともに上下線関係なく使用）となっており、この各ホームへは橋上駅舎・跨線橋で連絡する。
JR⇔南海の乗り換えの際に改札口を出て切符を買い直す必要をなくすため、跨線橋にそれぞれの簡易券売機と簡易自動改札機が設置（2・3番のりばにも設置）されていた。改札外にトイレが設置されている。
長らく駅舎とJR・南海ホームは老朽化した跨線橋だけで結ばれており、ユニバーサルトイレが無く、南海側は汲取式と、バリアフリー化が遅れていたが、2010年3月からエレベーターの設置をはじめ、同年4月から2011年3月1日 にかけて南海橋上駅舎とエレベーター付き跨線橋が駅舎施設の整備が行われた。
駅入口を共有するJRと南海はこのバリアフリー化工事完成に伴って、南海切符売り場と改札口を橋上駅舎に移動。従来の地上改札口はJR専用となり、自動改札機が撤去されて有人改札となる。
南海橋上駅舎にもJR線の券売機・改札口が設置されているが、自由通路ではない跨線橋は南海の留置線を跨いで駅北側までは達しておらず、駅北側から利用するためには従来通りJR駅舎のある南側まで迂回する必要がある。
南海の改札のほぼ正面にJR線の券売機・改札口が設置されており、地上駅舎まで迂回しないで済むように配慮されているが、元乗り換え改札口は分離時に終日無人となった。
橋本駅 (和歌山県) 駅構造
南海ではPiTaPaやICOCAがピンク色の券売機または窓口、改札内では精算機で利用できる。また、JRも2020年3月14日からPiTaPaやICOCAが使用できるようになった。
和歌山駅が管理している直営駅で、地区駅長が配属されている。
片面・島式2面3線を使用。
以前は改札内にトイレが設置され、1番線の待合室に地元から寄贈された多数の本があり、ミニ図書館の役割を果たしていたが、バリアフリー化工事に伴い撤去。バリアフリー化工事完成後は改札外に移され、引き続き地元の憩いの場となっている。
付記事項
1989年3月11日から2002年3月22日までは、JR和歌山線で日中に設定される和歌山駅 - 当駅間の列車は2番のりば（中線）で折り返していたが、翌23日の改正で朝晩のみに見直された。折り返し以外では線路保守目的で1日1本の五条方面への列車が入る。しかし、2010年3月13日のダイヤ改正で保守工事運休対象から当駅 - 粉河駅間が外されたことにより、和歌山方面からの列車が2番のりばで折り返すことになった。これに伴い、日中の五条方面の列車は2番のりば使用になり、3番のりばの使用は朝晩のみとなった。
島式1面2線を使用。難波方面からの複線は当駅までとなっており、極楽橋方面は単線となる。検車区として機能していた留置線が2線あり、夜間滞泊のほか日中の車両留置にも用いられる。
橋本駅 (和歌山県) 駅構造
信号装置の関係上、回送・試運転も含めすべての列車が停車し、原則的には、難波方面行き上り列車が4番線、高野山極楽橋方面行き下り列車が5番線から発車する。なお、各番線は特急の発着時や時間帯により両方面ともに使用されるため、発車放送については難波駅と同様、のりばだけでなく行先も案内される。
ホームには特急券自動販売機（硬貨と1000円札のみ使用可）と観光列車「天空」専用の座席指定券売場（発車直前にのみ利用可）があり、編成やドア数・位置が様々な当駅折り返し列車の発着番線と併せて列車停止位置表示機能の付いたフルカラーLED式発車案内表示機がある。また、この発車案内表示機とは別に、LED式の接近案内表示機および極楽橋方面へのワンマン運転用のミラー（ホーム端）が設置されている。駅名標は、2009年以降順次取り付けられた4か国語対応の案内や、駅の標高などが記された、こうや花鉄道仕様のものに変更されている。
橋本駅 (和歌山県) 駅構造
当駅以北では駅自動放送設備が充実しているが、当駅で到着後回送扱いとなる列車も多い。また、2005年以降には極楽橋方面列車と難波方面列車が同一ホームに停車し始めるなど、日中時間帯を中心に車両の増解結や回送・入換列車の停車が頻繁にあるため、終日駅係員が全列車に対して出発時機合図（≒発車ベル）を鳴動させるなど、自動放送を導入しづらい事情があった。そのため、駅自動放送が無く、駅係員が適宜肉声によって案内放送を行っていたが、2020年秋からは主要駅と同じ駅自動放送が流れている。
当駅以南の駅で肉声案内放送が行われる駅は、極楽橋駅と高野山駅が主であり、その他の駅では肉声での案内放送すら行われない（但し異常時等は遠隔制御装置を用いて放送が行われる場合もある）。
トイレは2021年にリニューアルされ、個室は全て洋式となった。トイレとホームの屋根は繋がっておらず一旦屋根のない部分を通る必要がある。ホーム屋根の終端部には傘が用意されているがこれは乗務員用であり、傘立てにもその旨が書かれている。また、ユニバーサルトイレについても改札外は一般のトイレと併設されているが、南海側は従来のトイレが狭隘な場所にあるために組み込めず、橋上駅舎下に単独で設置されている（エレベーター裏）。
橋本駅 (和歌山県) 利用状況
各年度の1日平均乗降・乗車人員数は下表のとおり。
上表の通り互いの利用者の比較は、1980年と1985年は国鉄が南海を少し上回っていたが、JRになった後の1990年以降はこれが逆転している。
橋本駅 (和歌山県) 駅周辺
橋本市の中心街となっている。市役所などの官公庁は当駅から西寄り、国道24号沿いに集中している。
橋本駅 (和歌山県) バス路線
駅前ロータリーに「橋本駅前」停留所があり、下記の各路線が発着する。
南海りんかんバス
橋本市コミュニティバス
橋本市デマンドタクシー
橋本駅 (和歌山県) その他
1945年7月24日の米軍機による機銃掃射の際の弾痕が跨線橋下の倉庫の板壁に残っていたが、2010年にバリアフリー化工事で跨線橋ごと取り壊される事となり、市民有志が板壁の一部と「大正元年九月 鉄道院 東京月島機械製作所製造」の刻印がある跨線橋柱を譲り受けた。板壁と跨線橋柱は近くの丸山公園・地蔵菩薩像前に移設保存され、2011年7月22日に板壁保存記念・犠牲者追悼式典が営まれた。
橋本駅 (和歌山県) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
和歌山線
■快速・■普通
下兵庫駅 - 橋本駅 - 紀伊山田駅
南海電気鉄道
高野線
■特急「こうや」停車駅、「りんかん」発着駅
■観光列車「天空」
橋本駅 (NK77) - 学文路駅 (NK79)
■快速急行（なんば方面は当駅始発のみ）・■急行・■各停
御幸辻駅 (NK76) - （小原田信号所） - 橋本駅 (NK77) - 紀伊清水駅 (NK78)
新富士駅 (静岡県)
新富士駅（しんふじえき）は、静岡県富士市川成島にある東海旅客鉄道（JR東海）東海道新幹線の駅。
新富士駅 (静岡県) 概要
1988年、地元の請願により設置された請願駅である。総事業費は132億8,652万円であり、富士市が半額程度捻出し、他は静岡県の補助金や周辺自治体の負担金により賄われた。
開業当初から、各駅停車の「こだま」のみが停車する。
新幹線単独駅で、東海道新幹線の駅では唯一、鉄道路線と接続していない（JR在来線と接続していない東海道新幹線の駅は、他に岐阜羽島駅があるが、こちらは隣接する新羽島駅で名古屋鉄道羽島線と接続）。近隣の在来線の駅は東海道本線・身延線の富士駅で、北へ約2 km離れている。同駅（北口または南口）との間で、路線バスやコミュニティバスが運行されている。
開業当時は、同駅から当駅の付近まで伸びている大昭和製紙（当時、現・日本製紙）への専用線や旭化成貨物引き込み線跡地を利用して、身延線を当駅まで延伸する計画もあったようだが、実現には至っていない。また、富士市では専用線とDMVを使う形で、当駅と富士駅間および岳南電車岳南線と当駅間との接続を検討し、2007年1月には富士市制40周年を記念してデモンストレーション走行が行われたが、2014年9月10日、開発元のJR北海道が安全対策と北海道新幹線に経営資源を集中させる事を理由に、DMV導入断念を発表。富士市は2015年12月7日までに、導入を一時断念する方針を固めた。
新富士駅 (静岡県) 概要
新富士駅の事務管コードは、▲520151となっている。当駅発着の乗車券には、根室本線の新富士駅と区別するため、東海道本線（東海道新幹線）の「東」を冠して「（東）新富士」と印字される。
新富士駅 (静岡県) 歴史
1983年（昭和58年）
1月14日：富士市が圏域住民にアンケートを実施。（31日まで）90パーセントが新駅設置に賛成。
1月19日：新幹線富士駅設置促進期成同盟会が、甲府市にも参加要請。5日後に快諾。この時点で、3市7町に広がる。
2月2日：南巨摩郡の残り全町、西八代郡全町村、中巨摩郡玉穂村・昭和町に参加要請し快諾。西伊豆と合わせて、3市20町4村となった。
11月19日：「新幹線富士駅設置促進市民決起集会」開催。
新富士駅 (静岡県) 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅となっているが、実際には、まず中央に通過線（本線）2線を配し、その両側にプラットホームと接する副本線2線を配する構造となっている。
当駅前後は富士山の眺望が良い区間となっており、それが遮られないようホームの壁面を全てガラス張りにする工夫がされている。
東京寄りのホーム下を灌漑水路が流れている。
高架下の駅舎内にはJR全線きっぷうりばやサポートつき指定席券売機、自動改札機などが設置されており、改札口は1か所のみとなっている。また、東海道新幹線の駅では唯一、キヨスクが設置されていない。ただし、地元駅弁製造業者による構内売店は設置されている。
駅長・駅員配置駅（直営駅）である。2008年4月から、所属エリアを静岡支社から新幹線鉄道事業本部へ変更した。
（出典：JR東海:駅構内図）
新富士駅 (静岡県) 利用状況
JR東海の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は8,292人である。
1989年度（平成元年度）以降の推移は以下のとおりである。
当初当駅は、大石寺への参拝客を需要に見込み、官民からなる「東海道新幹線富士駅設置促進期成同盟会」（1981年5月発足）は、繰り返し日蓮正宗および創価学会に協力要請を行っていた。例えば、1983年（昭和58年）3月には大石寺に協力を要請し、続いて同年5月には創価学会に協力を要請した事実がある。
そして無事開業に漕ぎ着けたが、その大石寺を総本山とする日蓮正宗が、1991年（平成3年）に創価学会を破門したことにより、団体客の利用が減少し（宗門側の法華講連合会は、引き続き団体利用を継続）、当駅の1991年の利用者数は、1990年（平成2年）と比較して大幅に減少している。
新富士駅 (静岡県) 駅周辺
駅付近は民家や駐車場が目立つが、そこから少し離れると工業地がある。富士駅は当駅から北へ約2 km離れた所にあり、駅西側を通る静岡県道174号線（富士見大通り）は同駅へのアクセス道路を兼ねている。商業施設や田子の浦港は駅南東側にあるが、港はやや離れた所にある。
新富士駅 (静岡県) バス路線
バスのりばは富士山口駅前広場内にある。
一般路線バスは富士急静岡バス（鷹岡営業所と富士宮営業所）が運行している。ただし、富士山駅行きのみ富士急バスが運行している。また、コミュニティバスは石川タクシー富士が運行している。
1番乗り場
2番乗り場
3番乗り場
4番乗り場
5番乗り場
かぐや姫エクスプレスは富士急静岡バス、新富士・沼津・御殿場 - 成田空港線は富士急静岡バスと京成バス、金太郎号は富士急湘南バスと近鉄バスが運行している。
5番乗り場
新富士駅 (静岡県) その他
当駅は2007年9月28日 - 30日に富士スピードウェイで開催された「2007年日本グランプリ」の電車+シャトルバス方式の指定駅の1つに選ばれ、開催期間中は無料シャトルバスを当駅 - 富士スピードウェイ間で運行した。しかし、渋滞が原因でレース観戦ができなかったことが災いし、同件に関する裁判が2013年1月に開かれた。この裁判で東京地方裁判所は富士スピードウェイに対し、約83万円の賠償を命じている。なお、同大会では運営側の不備を指摘する報道もあった。
新富士駅 (静岡県) 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
東海道新幹線
三島駅 - 新富士駅 - 静岡駅
神武天皇祭
神武天皇祭（じんむてんのうさい）は、初代天皇である神武天皇を祭る皇室の宮中祭祀。大祭。また、休日（祝祭日）の一つであった。