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ドリーム号 (高速バス) 運行中のドリーム号路線
概要
西日本ジェイアールバスは大阪高速管理所が、ジェイアールバス関東は小諸支店が担当している。1日1往復の全区間ワンマン運行で、両社が隔日で担当。
運行経路
ユニバーサル・スタジオ・ジャパン - 大阪駅 - 京都駅（烏丸口） - （名神高速道路） - （中央自動車道） - （長野自動車道） - （上信越自動車道） - 長野駅（ホテルメトロポリタン長野） - 千曲川さかきバスストップ - 上田駅お城口 - 東部湯の丸バスストップ -  佐久平駅浅間口 - 小諸駅
路線沿革
2015年（平成27年）10月1日 - 運行開始。
2016年（平成28年）7月15日 - 小諸駅 - 佐久平駅間路線延伸。
2020年（令和2年）4月8日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の出発便より当面の間運休。
2020年（令和2年）6月1日 - この日の出発便より運行を再開。
廉価便とは逆に、室内の快適性とアメニティーサービスを重視しさらに予防安全装備を持つ車両を特徴とする。
ドリーム号 (高速バス) 運行中のドリーム号路線
現在単独のデラックス版として運行されている夜行バスは「プレミアムドリーム号」、「グランドリーム号」（金沢・富山発着便は対東京・対名古屋・対高知以外「百万石ドリーム号」の名称を用いる）、「ドリームルリエ号」の3種類である（2007年3月15日までは「スーパードリーム号・スーパーニュードリーム号」も運行されていた）。なお「ドリームなごや号」では一部の便において上級グレードと一般の3列シートとの合造車による運行が行われている。
「プレミアムドリーム号」ではレーダーや自動ブレーキ・白線認識カメラなどの安全運転支援装備の採用の他、毛布も大き目のものとされ紙パックのお茶や専用スリッパ、ウェットタオルが用意され鉄道のグリーン車並みのサービスを提供している。このため通常便に比べて運賃がやや高めに設定されている。
ドリーム号 (高速バス) 運行中のドリーム号路線
「プレミアムドリーム号」は1階席に旅客機のファーストクラスやJR九州の一部の特急列車に連結されているデラックスグリーン席、JR東日本の一部のフル規格新幹線のグランクラスに相当する「プレミアムシート」が設定されている。従来8席分であった1階スペースに大型リクライニングシートを4脚のみ設置したこの席はシートピッチを通常の座席の約1.5倍確保したことにより、リクライニング角度を最大156度に拡大することが可能となり寝台に迫る居住性を実現している。また座席幅も独立2列シートとしたことで大幅に拡大されており、各座席に地デジ対応液晶テレビも装備される。
2階席用のスーパーシート からは新たにチルト機能を付加しており、2列シートの1階席とは違い3列シートではあるものの鉄道の新幹線や特急車両用グリーン席（3列シート）に相当するグレードの座席が用意されている。座席数を従来のスーパーシートより6席減らした上で（30席→24席）約1.2倍シートピッチを拡大し、同時に座席幅の拡大も行われた（ただし座席の配列については車体幅の関係上3列独立シートではなく、肘掛が独立した2-1アブレスト仕様の座席となっている）。2010年7月のダイヤ改正による増発分に対応する増備車については座席定員確保のため、クレイドルシートを採用した上で2階席を再び旧来の「スーパードリーム号」のシートと同レベルの車内設備に戻した定員29名のスーパーシート席（座席幅525mm、最大リクライニング角度135度）として製造されている。
プレミアムシートの追加料金設定は2007年から2010年6月末までの1階席が片道1,300円、2階席が同700円となっている（2007年現在、通常版（昼特急を含む）片道運賃との差額）。往復割引運賃については2階席のみ適用があり（通常版の往復運賃+1,400円で利用可）、1階席については往復割引の適用が無い。2010年7月から追加料金設定が再度変更され、繁忙期についてはドリンクサービスの廃止と2階席の仕様変更（グレードダウン）に合わせるため、2階席の差額料金が200円に引き下げられた（閑散期は通常版の割引率が高いため、1,400円の差額となる）。なお、かつてのスーパーシート料金は300円（ドリンクサービス付き）であった。
また、2014年10月31日より新型車両（ハイデッカー車）による「グランドリーム号」が運行されている。デラックス版とスタンダード版の中間に当たるクラス、若しくはスタンダード版の進化形という位置づけで、新型クレイドルシート（ゆりかご式）を装備、シートピッチは通常版及び11列30席仕様の旧スーパーシートより40mm拡大。通常版より1列少ない10列のため乗車定員は28名となっている。抗菌防臭加工のシート生地を採用した。また、空気清浄機やWi-Fiも装備している。当初通常版「ドリーム号」や「プレミアムドリーム号」のスーパーシートよりも若干運賃を高めに設定していたが、2018年現在は通常版と同じ運賃で運行されている。
さらに、2017年3月31日より最上級のプレシャスクラス（2列シートエリア4席） とアドバンスクラス（3列シートエリア14席）を併せ持つ「ドリーム ルリエ (Relier) 」を新規投入（2018年度に導入される新車はプレシャスクラス6席、アドバンスクラス10席）。全席にパーテーションを設置（アドバンスクラスには座席前後を仕切るプライベートカーテンも設置）。全席にタブレット端末「iPad mini 4」を設置。東京駅・新宿駅 - 大阪駅間を毎日1往復運行。当初は金土日のみ2便運行だったが、2018年7月13日からは毎日2便運行になる。2便化に伴い、2017年に登場した車両も2018年導入車両とほぼ同等の改良（各シート荷物棚設置、アドバンスクラスのAB席間プライベートカーテン新設、パーテーション改良）を受けている。また同日に、中央道経由の「グラン中央ドリーム号」も平日のみ設定される。
プレミアム中央ドリーム号（ジェイアールバス関東・西日本ジェイアールバス）
（◆）東京駅・バスタ新宿・谷保駅 - 大阪駅
2006年6月1日より毎日運行に格上げされた。
2010年7月1日より、臨時便を含めた本数が毎日2往復から5往復へと大幅増便された（定期便は4本）。また京都駅の立ち寄りや奈良（奈良駅・王寺駅）、JR難波駅（湊町バスターミナル(OCAT)：現在は終了）発着便も設定された。うち1本は中央道経由初のデラックス版となる「プレミアム中央ドリーム号」となった。ただし同時に紙パック茶のサービスが廃止された。
百万石ドリーム政宗号（仙台駅 - 富山駅・金沢駅：ジェイアールバス東北・西日本ジェイアールバス）
2017年（平成29年）7月28日運行開始。主に木金土日・祝日・祝前日・繁忙日に運行。「グランドリーム号」と同様の車両を使用。
2018年（平成30年）2月9日出発便より毎日運行。
2020年（令和2年）4月29日出発便より新型コロナウイルス感染拡大の影響により運休、同年6月26日出発便より運行再開。
ワンマン運行。黒埼PAで両社の乗務員が交代する。
百万石ドリーム広島号（富山駅・金沢駅・松任海浜公園・北陸小松・福井駅 - 岡山駅・広島駅・広島バスセンター：西日本ジェイアールバス・中国ジェイアールバス）
2019年（令和元年）12月13日運行開始。「グランドリーム号」車両を使用。
2020年（令和2年）4月21日出発便より新型コロナウイルス感染拡大の影響により運休、同年6月12日出発便より運行再開。
2023年（令和5年）3月31日新型コロナウイルス感染症防止の為、広島発はこの日より、金沢発は翌4月1日より当分の間運休
ワンマン運行。西日本ジェイアールバス京都営業所で、両社の乗務員が交代する。
プレミアムシート・スーパーシート・4列シート（青春エコ仕様）の合造車で運行される。
※ 平日（月～木曜、休前日を除く）は「プレミアムエコドリーム号」、金土日曜および休前日は「プレミアムエコレディースドリーム号」として運行。
※ 平日（月～木曜、休前日を除く）のみ運行。
ドリーム号 (高速バス) 過去に存在したドリーム号
運行会社名は運行終了時のもの。
※乗車券には単に「ドリーム政宗」と表示されていた。
北陸ドリーム四国号（富山駅・金沢駅・福井駅 - 徳島駅・高松・高知駅）<西日本ジェイアールバス・ジェイアール四国バス>
直結する交通機関が全く存在していなかった、北陸と四国を結ぶ初の高速バス路線として、2019年（令和元年）6月21日に運行を開始した。担当営業所はジェイアール四国バス側は高知支店、西日本ジェイアールバス側は金沢営業所となっていた。
2020年（令和2年）4月20日出発便より当面の間、新型コロナウイルス感染拡大の影響により運休。
2021年（令和3年）3月1日、運休中のまま高知インター南バスターミナルを廃止し、高知中央インター停留所新設（事実上、廃止されるまで使用されることはなかった）。
2023年（令和5年）12月1日、乗務員不足等により、運行を再開することなく路線廃止。2020年（令和2年）4月19日出発便が事実上の最終運行となった。よって2019年（令和元年）6月21日から2020年（令和2年）4月19日までの約10か月間しか運行されなかった。
ドリーム号 (高速バス) 過去に存在したドリーム号
標準的な高速バス車両に比べ、設備は劣るものの、安い運賃（料金）で利用できるため、人気の高まった貸切ツアーバスや、他社も参入した東京⇔大阪間の廉価版夜行高速路線バス（西東京バス・近鉄バスの「カジュアルツインクル号」、東北急行バス・近鉄バスの「フライングスニーカー号」）へのさらなる対抗を図って、前記の廉価版よりもさらに格安に設定された（廉価版などと異なり往復割引は設定されていなかった）。
廉価便と同じ4列シート車両で、超得割青春号は中国ハイウェイバスや貸切バスで使用されていたトイレ無しの車両で運行していた（その後専用の新車も導入）。このため概ね2時間毎、都合4回の休憩があった（青春メガドリーム号・青春エコドリーム号はトイレ付車両のため、休憩は通常便・デラックス便と同様1回のみであった）。
このような設備の格差から、正規座席でも廉価便よりさらに700〜1,500円運賃を安くしていた（購入日・購入時期により運賃は異なっていた）。
ドリーム号 (高速バス) 過去に存在したドリーム号
超得割青春号では、2009年2月28日出発便まで、正規の座席満席時に限り補助席を2,100円で発売していた（青春メガドリーム号は補助席なし）。但し補助席の発売はバス出発地の窓口のみとなり、また補助席への着席の場合は休憩時にはその都度降車することが条件となっていた（正規座席については当時はみどりの窓口などでも販売していた）。
2009年9月10日の出発便をもって青春メガドリーム号の運行を終了。翌9月11日から青春エコドリーム号の運行を開始した。青春エコドリーム号は従来の車両（4列シートのダブルデッカー）が使われているが、青春ドリーム号と比べると座席数が1列分多くなっていた。
2011年7月15日のダイヤ改正により、青春ドリーム号と超得割青春号を廃止、廉価便は青春エコドリーム号に一本化された。
ドリーム号 (高速バス) 乗車券・指定席券
座席は全席指定席で、事前に乗車券を購入する必要がある。
ドリーム号の運行開始当初は、東名高速線と名神高速線を直通する系統という位置づけから、運賃は東名高速線と名神高速線の通し運賃を適用していた（合算ではない）。1974年10月1日からは座席指定料金が設定され、運賃と座席指定料金は別立てとなっていた。このため、周遊券の経路で東名高速線や名神高速線が含まれている場合、周遊券とは別にバス指定券を購入すれば乗車できた。
1990年6月6日に座席指定料金が廃止され、以後は運賃の中に座席指定料金を含む、他社の高速バス路線と同様の運賃体系となっており、東名高速線と名神高速線とは別体系の運賃となった。ただし、これでは周遊券での利用ができなくなるため、新たに「ドリーム号周遊利用券」が設定され、周遊券利用時に限りバス指定券に相当する料金を別途徴収する制度が新設された。この制度は周遊券の制度が廃止され、入れ替わりに周遊きっぷが販売開始されて以降も継続されたが、周遊きっぷも廃止されたことでこの制度はなくなった。
ドリーム号 (高速バス) 乗車券・指定席券
2017年現在、乗車券はJRバスなどの運行会社の窓口や高速バスネット、発車オ〜ライネット（一部路線）といったバス便予約ウェブサイトからも予約・購入（クレジットカードによるチケットレスサービス）できる。高速バスネット、発車オ〜ライネットで予約した場合は、ローソン・ファミリーマートでも購入できる。また、事前予約なしでの直接購入も可能。高速バスネットで予約・購入の場合、路線によっては事前購入割引やネット上のクレジット決済割引が設定されている。
ドリーム号 (高速バス) 乗務員交代について
乗務員交代と休憩の際、乗務員によるタイヤ・ホイールナットやハブなどの簡単な車両点検が行われている。
なお、中には民営他社夜行バスのように交代乗務員を乗務させたり、仮眠ベッドを車体下部に設ける路線も存在する。
東京 - 京阪神間のドリーム号では、新東名高速道路新城ICを降りたところにある道の駅もっくる新城で乗務員交代を行っている。乗り継ぎの乗務員基地は、新城ICに隣接してジェイアールバス関東新城支店が開設された。
なお、新東名経由となる以前（ならびにびわこドリーム号（廃止））は、東名高速三ヶ日ICを降りたところにあるJAみっかび特産センターの駐車場で乗務員の交代を行っていた。同センター内にはジェイアールバス関東東名三ヶ日支店が入居していた。
この三ヶ日ICで一旦高速を降りる運行形態は国鉄時代から続いているもので、上記の乗務員交代の他東京 - 名古屋間のドリーム号も休憩停車のためにこの駐車場に立ち寄るため、午前3時頃の三ヶ日には上下双方で10台あまりのドリーム号が並んでいた。かつてはドリーム号の到着に合わせて軽食などを提供するドライブインも開店していたが、現在は営業していない。
ドリーム号 (高速バス) 乗務員交代について
なお、国鉄時代のドリーム号（東京駅 - 京都駅・大阪駅）では、途中の東名静岡BSと名古屋インターBSで乗務員の交代が行われていた（三ヶ日駐車場は休憩のみ）。1987年の国鉄分割民営化以降、移行期を経てジェイアールバス関東と西日本ジェイアールバスの担当となってからは、東京駅 - 三ヶ日間をジェイアールバス関東の乗務員が、三ヶ日 - 京都駅・大阪駅間を西日本ジェイアールバスの乗務員が運転を担当することとなった。三ヶ日で他社の乗務員に交代するため、乗務員が他会社の車両の運転を担当するという特殊な形態がこの時期から行われることとなった。これに対応するため、車両は両社で同一車種が使用されてきている。
一方、1989年に運行を開始した中央自動車道経由で新宿駅－京都駅・大阪駅間を結んだニュードリーム号（当時）は、同様にジェイアールバス関東と西日本ジェイアールバスの担当であったものの、他会社の車両を運転することはせず、自社の車両を自社の乗務員が交代しながら最終目的地まで運転した（この路線の運行開始により、ジェイアールバス関東の乗務員が初めて京都駅・大阪駅に乗り入れるようになった）。この路線では、ジェイアールバス関東が担当した便では、新宿駅－京都駅・大阪駅間を一人乗務とし小黒川PAで交代していたのに対し、西日本ジェイアールバスの担当便では、全区間二人乗務とし交互に仮眠をとりながらの運転となっていた。
ドリーム号 (高速バス) 乗務員交代について
また、青春ドリーム信州号（小諸・佐久平・上田・長野 - 京都・大阪間）と、かつて運行していた中央道経由のドリーム号（ニュードリーム号、中央ドリーム号）は中央道小黒川PA内で、ジェイアールバス関東と西日本ジェイアールバスとの間で乗務員交代を行っている。
2004年より2005年までの一時期、ニュードリーム京都号（現・中央ドリーム京都号）の1往復のうち1台は、駒ヶ岳SA内での交代はあるものの、京都駅までの全区間ジェイアールバス関東の乗務員が担当していた便も存在した。
東京 - 名古屋間を走るドリーム号については、ジェイアール東海バス担当便については静岡IC構内にある東名静岡BSで同社の乗務員同士で交代を行っている。ここにはジェイアール東海バス静岡支店が隣接している。
ジェイアールバス関東担当便のうち、青春ドリームなごや5号は京阪神系統と同様に中央道小黒川PA内で同社乗務員同士の交代を行っている。昼行の中央ライナー号などとセットの乗務体系となっている。また、青春ドリームなごや12号はやはり京阪神系統と同様に三ヶ日で同社乗務員同士の交代を行っている。
ドリーム号 (高速バス) 乗務員交代について
京阪神ドリーム静岡号については、通常便（1号車）は尾張一宮PAにて、ジェイアール東海バス名古屋支店の乗務員と西日本ジェイアールバス神戸営業所の乗務員が交代する。尾張一宮PA - 名古屋支店間は連絡車にて移動となる。一方、続行便（2号車）は三ノ宮駅発着ではなく大阪駅発着のため、大阪高速管理所の乗務員と名古屋支店の乗務員が尾張一宮PAで交代となる。
なお、ジェイアール東海バスの場合、この便においての同社の車両は静岡支店の所属であるため、車両の所属と乗務員の担当営業所とが一致していないが、こう言った事例はJRバスグループ、特に夜行高速バスの路線においては多数ある。
百万石ドリーム広島号・北陸ドリーム四国号は、西日本ジェイアールバス京都営業所で西日本ジェイアールバスと中国ジェイアールバスまたはジェイアール四国バスの乗務員が交代する（京都営業所は運転停車のみ、このため京都南IC - 大山崎IC間は一般道路を走行する）。
ジェイアールバス東北担当便のうち、ドリーム秋田・東京号とドリーム青森／盛岡・東京号（旧ラ・フォーレ号）は仙台宮城ICで乗務員交代を行う。
ドリーム号 (高速バス) 乗務員交代について
また、百万石ドリーム政宗号は黒埼PAで乗務員交代を行う。運行開始当初、西日本ジェイアールバス担当便は全区間ツーマン乗務であったが、現在は便に関わらず仙台 - 黒埼PAをジェイアールバス東北、黒埼PA - 金沢を西日本ジェイアールバスの乗務員がそれぞれワンマンで担当する形に改められた。ジェイアールバス東北はWEライナー（仙台 - 新潟線）とセットの行路である。
なお、ラ・フォーレ号とシリウス号（旧・「ドリーム八戸・十和田 (シリウス) 号」）については、かつてジェイアールバス関東が運行していた当時は仙台宮城IC以南をジェイアールバス関東の乗務員、以北をジェイアールバス東北（仙台支店）の乗務員が運行するという形態をとっていた。
広島ドリーム名古屋号については、吉備SAにて、ジェイアール東海バス名古屋支店とJRバス中国広島支店の間で乗務員交代を行っている。吉備SAは中国ジェイアールバス岡山支店の最寄りで、両社とも同支店で乗務員滞泊する。
百万石ドリーム広島号は、西日本ジェイアールバス京都営業所にて、西日本ジェイアールバス金沢営業所の乗務員と　中国ジェイアールバス広島支店の乗務員が交代している。
広島 - 大阪線においては、グランドリーム広島号のJRバス中国担当便が吉備SA、青春ドリーム広島号の西日本ジェイアールバス担当便が大阪駅でそれぞれ乗務員交代を実施している。
ドリーム号 (高速バス) 乗務員交代について
鹿児島ドリーム広島号においては、須恵PAにて、中国ジェイアールバス広島支店とJR九州バス鹿児島支店の間で乗務員交代を行っている。須恵PAはJR九州バス福岡支店の最寄りで、両社とも同支店で乗務員滞泊する。なお、運行開始当初は、中国ジェイアールバス担当便は山口駅にて広島支店と山口支店の間で交代を行い、JR九州バス担当便は2人乗務で鹿児島〜広島間を通し運行していた。
出雲ドリーム博多号においては、久地PAにて、中国ジェイアールバス島根支店とJR九州バス博多支店の間で乗務員交代を行っている。出雲路号時代の運行開始当初は西日本鉄道・一畑電気鉄道ともに2人乗務、中国ジェイアールバスは出雲市駅にて出入庫を行う乗務員と実車運行を行う乗務員との間で交代を実施した。出雲ドリーム博多号となった後は、久地PAにて島根支店と広島支店の間で乗務員交代を行っていた。
ドリーム岡山・広島号については、広島支店と岡山支店の乗務員各1名乗務のツーマン運行になっている。2021年7月23日から2024年1月31日までは広島駅新幹線口～山陽インターチェンジにて広島支店と岡山支店、山陽インターチェンジ～JRバス関東新城支店にて岡山支店とジェイアールバステックの間で乗務員交代を実施していた。運行開始当初は吉備サービスエリアにて広島支店と岡山支店の間で乗務員交代を実施していた。
ドリーム号 (高速バス) バスロケーションサービス
東名・名神高速道路を走るJRバスを中心とした、ドリーム号と昼行便の、走行位置をリアルタイムでインターネット上から検索できるバスロケーションサービス、「バスここ」 を提供している。位置情報に加え、遅延時分の表示もある。
ドリーム号 (高速バス) 新名神高速道路開業後の動向
2008年2月に新名神高速道路の一部区間である亀山JCT〜草津JCT間が開通したことにより、伊勢湾岸自動車道・東名阪自動車道経由で豊田JCT〜草津JCT間が約30km余り短縮され、2008年4月22日より先行的に名神ハイウェイバスの一部便が同高速道路経由になったが、2008年7月1日ダイヤ改正で本格的に移行を行った。同年以降、一部のドリーム号も同高速道路経由になっている。ただし、新名神高速道路が通行止めになった場合は名神高速道路への迂回ルートとなる。
2019年11月現在、亀山西JCT〜四日市JCT間を直進しており、東名阪自動車道区間の走行は無くなった。
なお、新名神高速道路の全線開通は2027年頃の予定となっている。
生ビール
生ビール（なまビール）とは、日本において熱処理をしていないビール全般を指す。非熱処理ビール（ひねつしょりビール）とも呼ばれる。
同義語としてドラフトビールがある。日本国外における「生ビール・ドラフトビール」の定義は国によって異なる事がある（→#日本以外の生ビール）。
生ビール 概要
醸造後一切の手を加えていないビールをさすが、日本ではビールの製造工程で酵母等を濾過することによって熱処理（パスチャライゼーション）をしていないビールも「生ビール」と定義している。パッケージには「生」「生ビール」「ドラフトビール」と表示し、熱処理していないこと（「非熱処理」等）を併記すると決めている（業務用の樽詰め製品は省略可）。また熱処理していないことを理由に品質がよいと宣伝することも禁じており、違反行為については景品表示法の不当表示などに関係するため、公正取引委員会や消費者庁から措置命令・排除命令・要望・警告の処分を受けることがある。また、同一銘柄の樽詰・瓶詰・缶詰は、いずれも中身は同一である。
生ビール 歴史
1869年（明治2年）、横浜山手46番で居留地の外国人向けにビールの醸造が始まった。1870年（明治3年）、横浜山手123番（天沼）で継続的に一般人向けのビールの醸造・販売が始まった。当時としては最新鋭のパスチャライゼーション（低温殺菌法）を導入していた（この店が、後のキリンビールのルーツとなった）。当時は冷蔵庫が広く普及しておらず、生きたままの酵母が入っている古典的な生ビールでは、発酵が進みすぎて味が変わったり容器を破裂させたりしてしまうため、熱処理（加熱殺菌）をして製品を出荷することが一般的だった。しかし、当時でも熱処理を行わないビールは、工場隣接のビアガーデンや、冷蔵庫を備えた店で飲むことができた。初期の生ビールとして有名なのは北海道開拓使・官営札幌麦酒醸造所（のちに民間に払い下げられてサッポロビールとなった）が1876年（明治9年）9月に発売した「冷製札幌ビール」である。しかし消費地への長時間の輸送中に、発酵が進んでコルク栓が抜けるなどの事故が多発した。
1960年、アメリカ統治下の沖縄のオリオンビールが「びん詰め生ビール」を発売。生産地と消費地が近く、飲食店向けに出荷されてすぐに消費されていたので、問題は少なかったとされる。
生ビール 歴史
1967年、サントリー（初代法人、現・サントリーホールディングス）が「純生」を発売。現在主流の新しい定義による最初の生ビールで、NASAが開発した「ミクロフィルター」（プラスチックやセラミック製の膜をつけた精密濾過装置）を導入し、無菌室で滅菌容器に詰めて密封するオートメーション技術を開発したことにより、「熱処理をせず、酵母菌を除去した生ビール」をはじめて大量生産した。
1968年、アサヒビールが「本生」を発売したが、これは酵母菌の除去は行っておらず「本当の生です。酵母が生きています。」というキャッチフレーズで工場の近くのみに瓶詰めで販売された。冷蔵保存が必須であり、しかも賞味期限は2週間と短かった。
この頃までは、「生ビール」の概念が定まっておらず、サントリーが「熱処理をせず、酵母菌を除去した生ビール」、アサヒが「熱処理をせず、酵母菌の入った生ビール」を発売したことにより、「酵母菌の有無」をめぐって『生ビール論争』が勃発した。「熱処理をしないビールはすべて生ビール」というサントリーの主張と、「酵母菌を取り除いたビールは生ビールではない」という他社の主張は平行線を辿った。また「純生」の商標を巡って『純生論争』が起きた。結果として特許庁はサントリーに『純生』の商標登録を認めた。
生ビール 歴史
1979年、公正取引委員会が「生ビール・ドラフトビール」の定義を「熱処理をしないビールのすべて」と公示し、生ビール論争はサントリーの主張、「酵母菌の有無は評価基準にしない」が認められた形で終結した。
1987年3月、辛口生ビール「アサヒスーパードライ」が全国で発売され、爆発的にヒットした。翌1988年に他社も一斉に類似品を発売したが（ドライ戦争）、スーパードライの躍進に拍車をかける結果となった。「生ビールNo.1アサヒスーパードライ」の宣伝コピーに煽られたキリンは、1996年にキリンラガーの非熱処理化（生ビール化）を断行したが消費者の不評を買い、1997年にキリンラガーはビールのトップブランドをスーパードライに明け渡した。
微生物管理技術と濾過技術の発達と普及により、生ビールの比率は年々増え、1977年には10%台、1987年には50%台、1993年には70%台となった。1996年のキリンラガーの生ビール化により、生ビールの比率は更に高まり、1996年3月には99%台になった。2000年代前半では冷蔵（チルド）輸送のシステムが進んだことで、無濾過・酵母菌入りの生ビールの比率も少しずつ増えていたが、各社で該当したプレミアムビールなど商品構成を見直したことから、2000年代中盤以降のチルドビール市場は退潮傾向となった。
生ビール 日本以外の生ビール
生ビール・ドラフトビールは国によって定義が異なっている（下図参照）。
なお、日本国外輸入ビールの「生ビール」については「輸入ビールの表示に関する公正競争規約」にて日本国産ビールと同様に「熱による処理（パスチャライゼーション）をしていないもの」と定義されている。
英語の「ドラフト」 ("draft"と"draught") は、樽 (keg) から注いだビールのような味や見た目をした缶ビールや瓶ビールを示すマーケティング用語として使われてきた。
例えば、ミラー・ジェニュイン・ドラフトは、特許が取得されているコールド・フィルタリングシステムを用いて製造されているアメリカンラガーである。
また、ギネス・ドラフトは、缶や瓶の中に特許が取得されているフローディング・ウィジェットが入っており、細かな泡を出すための窒素ウィジェットを使ったビールの例である。
生ビール 熱処理ビール
非加熱ではなく、摂氏60℃の高温を用いて加熱殺菌したビールは「熱処理ビール」と呼ばれ、生ビールに対し飲みやすさや爽快感では一歩譲るものの、ビール酵母が殺菌されている故に鮮度・風味が損なわれにくく、賞味期限内における製品の品質そのものが安定しやすくなるなどの特徴がある。近年では製造過程での進化によって、熱処理ビールも長時間熱を加えるのではなく生の味を生かす為に瞬間的に熱処理をする装置が開発されて、熱処理したビールでありながら生ビールと遜色のない風味や飲みやすさを追求した製品が開発されることも少なくない。
2025年11月現在における日本の大手ビールメーカーが製造・販売する熱処理ビールの現行のレギュラー製品は下記の通り。
熱処理ビールの名称にラガーが付けられることが多く、このため「ラガービール」を生ビールの対義語のように扱われることが多いが、ラガービールとはもともと「（下面発酵酵母を使用した）貯蔵工程で熟成させたビール」（ビールの表示に関する公正競争規約・第4条）のことであり、熱処理の有無とは無関係である。
ドラマ愛の詩
『ドラマ愛の詩』（ドラマあいのうた）は、1991年 - 1992年・1998年 - 2005年までNHK総合テレビジョン・NHK教育テレビジョンで放送された子供向けドラマ番組シリーズである。
ドラマ愛の詩 概要
『ドラマ愛の詩』のレギュラー放送は、「青少年に愛と感動、そして人間を信じることのすばらしさを届ける」をキャッチフレーズとして、1999年4月から、教育テレビの毎週土曜日午後6時から午後6時30分の放送時間枠で始まった（連続12回が標準）。『ドラマ愛の詩』が新作を作ったのは、1999年から2004年までの5年間だった。
『ドラマ愛の詩』の連続ドラマは14シリーズ、『ズッコケ三人組』、『六番目の小夜子』など6本が東京制作、『料理少年Kタロー』、『パパトールドミー』など4本が大阪局制作、『エスパー魔美』、『どっちがどっち！』など4本が名古屋局制作だった。
1991年に放送を開始した。当時は総合での放送であり、作品は1991年8月と1992年8月の『のんのんばあとオレ』『続・のんのんばあとオレ』のみであった。
初期2作品の総集編で1998年5月5日からシリーズを再開し、ショートシリーズではあるが5作品が放送された。1999年4月にNHK教育テレビジョンで本格的に放送を開始した。基本的に全12回で『ズッコケ三人組』、『双子探偵』、『六番目の小夜子』などの数々のヒット作を生み出した。
ドラマ愛の詩 概要
2003年3月までは土曜日放送だったが、『平成ウルトラシリーズ』や『ゾイド』等の人気作を抱える毎日放送のアニメ枠等に押され、視聴率低迷が続いたため、同年4月から火曜日19時00分 - 19時25分に変更した。変更後は過去に放送された作品の再放送となっており、新作は放送されなかった。放送時間変更後の土曜日6時枠はアニメ枠が再開し、2004年11月から放送開始されたアニメ『MAJOR』が先の毎日放送の枠を圧倒するほどの高視聴率を記録し、アニメ枠として台頭した。
翌2005年3月迄に放送された「六番目の小夜子」（再々放送）の後番組が海外ドラマ『フルハウス』の再放送になったため、シリーズは終了した。
後継な位置として2008年『ドラマ8』が新設されたが2010年に終了。2021年現在、青少年向けのドラマシリーズが途絶えている。
なお、2021年7月31日 - 2021年8月2日、総合テレビ「深夜のイッキ見！」にて六番目の小夜子が再放送された。
フリードリヒ・パウルス
フリードリヒ・ヴィルヘルム・エルンスト・パウルス（Friedrich Wilhelm Ernst Paulus, 1890年9月23日 - 1957年2月1日）は、第二次世界大戦期のドイツの陸軍軍人。陸軍元帥。スターリングラードに包囲され、ソ連軍の捕虜になった。
フリードリヒ・パウルス 生い立ち
1890年、ドイツのヘッセン州ブライテナウの下級役人の家に生まれた。最初海軍将校を目指したが断られたため、1909年にマールブルク大学で法学を学び始める。しかし1910年2月18日軍に志願、士官候補生としてラシュタットの歩兵連隊に配属される。翌年少尉に任官。
1912年、士官学校同期のきわめて古い家柄のルーマニア貴族の妹と結婚する。パウルス夫妻は三児をもうけた。ドイツの将軍や将校は貴族階級の出身者が多く、貴族階級を示す「von」を持っていたが、彼はそうではなかった。勤勉さを賞され1913年に大隊長副官に任命される。
第一次世界大戦では当初西部戦線に従軍、しかし赤痢のため翌1915年まで入院していた。その後イタリア戦線、バルカン半島で従軍、さらに再び西部戦線に戻ってヴェルダンの戦いに従軍。その後再びルーマニア戦線に移動し、1917年にはイタリアでイゾンツォの戦いに従軍、1918年の終戦時には階級も大尉にまで昇進していた。この大戦中の病気のため、彼は生涯病弱気味であった。また一級鉄十字章を受章し精鋭部隊に属していたことから、エリート意識が強くなった。
フリードリヒ・パウルス 生い立ち
終戦後義勇軍に属し、ドイツ東部でポーランドとの国境紛争に従軍。しかしそこでは人事担当で前線には出なかった。翌年ヴァイマル共和国軍に採用される。
1924年に第13連隊で中隊長を務め、初めて部隊指揮官となる。当時の中隊長の同僚に機関銃中隊長エルヴィン・ロンメルがいた。1931年まで師団の戦術教官を務め、その能力が注目されるようになる。
同年ベルリンの陸軍大学に異動し戦術教官となる。そこでナチスの政権獲得を経験するが、彼がどういう姿勢だったかはよく分かっていない。ただ貴族出身の妻はナチスを嫌っていた。パウルスは第一次世界大戦終結後13年間は昇進せず（階級は大尉）、1933年になってようやく少佐に昇進した。
1934年、第3自動車中隊長に補される。1935年、ドイツは再軍備を宣言、ドイツ国防軍の強化に乗り出す。これにはパウルスも賛成していた。同年大佐に昇進、自動車化部隊の参謀長となる。1939年はじめに少将に昇進し、エーリヒ・ヘプナーの第16軍団の参謀長に就任。
フリードリヒ・パウルス 第二次世界大戦
第二次世界大戦が始まった1939年9月、第10軍の参謀長となり、ポーランド侵攻やフランス侵攻でヴァルター・フォン・ライヒェナウ上級大将の右腕として優れた働きを見せた。
1940年9月、陸軍参謀本部第一部部長に就任。ヴァルター・フォン・ブラウヒッチュ陸軍総司令官、フランツ・ハルダー参謀総長に次いでナンバー3となった。パウルスは、自身は貴族ではない出自ながらも優れた才能と洗練された礼儀作法（「殿下」とあだ名をつけられていた）をもっている点がヒトラーの共感を得ることになり、軍隊で昇進し得た理由の一つとなった。
1940年9月、ソビエト連邦へ侵攻するバルバロッサ作戦の立案に参画。1941年4月、ロンメル率いるドイツ・アフリカ軍団を督戦のため北アフリカおよびイタリアに出張。バルバロッサ作戦が実行に移され独ソ戦が始まった直後の8月、ウクライナの前線にライヒェナウ元帥を訪ねたが、そこで再び赤痢に罹っている。
フリードリヒ・パウルス 第二次世界大戦
1942年1月装甲兵大将に昇進。それと同時に、以前から誼のあったライヒェナウ元帥が急死、その推薦によりライヒェナウが指揮していた第6軍（第10軍を改組）の司令官に任命された。軍歴は一貫して参謀畑で連隊長も師団長も経験したことのないパウルスの任命には異論もあった。前任者のライヒェナウが陣頭指揮のタイプだったのに対し、パウルスの指揮は「デスクワーク」と評された。就任して最初の命令は、ライヒェナウが下したソ連軍政治将校の即決処刑命令「コミッサール指令」の撤回だったが、参謀達に無視された。
フリードリヒ・パウルス スターリングラード
就任後の第二次ハリコフ攻防戦では戦功をあげ、批判者を沈黙させた。ついで1942年夏、ブラウ作戦が発動され、第6軍はスターリングラードを包囲した。ヒトラーはこの都市の占領に固執し、完全占領を命令した。両軍は、熾烈な市街戦に兵力をつぎ込んだが、ドイツ軍の補充は、10月以降不十分であった。11月19日に、ソ連軍がウラヌス作戦で、反撃に出た時点で、ドイツ軍は市街地の約90%を占領していた。パウルスは、戦線を保持できず包囲される可能性が高いので、即座の行動の自由（脱出）を求めたが、ヒトラーもマンシュタインも誰もすぐには回答しなかった。23日には、ソ連軍の反攻部隊はカラチで手をつなぎ、第6軍など約33万人が包囲されてしまった。24日には、空軍の”空輸はやれると思う”という回答を当てにして、ヒトラーは、パウルスにボルガ河戦線の維持を命じた。
1942年12月12日には、第6軍を救出するための「冬の嵐」作戦が始まった。エーリッヒ・フォン・マンシュタインによる第6軍救出の試みは、パウルスが参謀長のアルトゥール・シュミット少将に押される形で、脱出作戦の実施について非現実的なさまざまな留保条件をつけ、それをヒトラーが追認する形で拒否した為、第6軍は脱出行動をおこすことなく、失敗した。
フリードリヒ・パウルス スターリングラード
1943年1月、上級大将に昇進。赤軍の攻勢を受けて、何度か降伏許可を求めたパウルスに対して、ヒトラーは2月に救出作戦を行うと回答。しかし補給用飛行場も次々に失い、最後はパラシュート降下による補給しかなくなった第6軍に先はなかった。
1月30日ヒトラーはパウルスを元帥に昇進させた。かつてドイツ軍の元帥で降伏した者は一人もおらず、その意味するところは、「捕虜になるよりも自決せよ」ということであった。しかしながら、クリスチャンのパウルスは自決を拒み、1月31日、南部ポケットの将兵9万人とともにソ連軍に降伏した。
フリードリヒ・パウルス 捕虜、戦後
パウルスは、ソ連の捕虜となった後はヴィルヘルム・ピーク（のちの東ドイツ初代大統領）の説得を受け、ナチスに対する強い批判者となって、ドイツ共産党の指導する自由ドイツ国民委員会やドイツ将校同盟に名を連ねた。彼はスターリンにソ連に居るドイツ人捕虜からなる「ドイツ解放軍」結成を申し出たが、反応はなかった。捕虜収容所にいるかつての部下たちの中にはこの翻身を忌み嫌う者も多かった。ドイツが捕虜としていたスターリンの長男（ヤーコフ・ジュガシヴィリ）と捕虜交換する案がドイツから提示されたが、ソ連が拒否したため実現しなかった。ドイツにいた彼の妻子は逮捕され、ダッハウ強制収容所に送られた。
ニュルンベルク裁判ではナチス・ドイツの戦争犯罪を告発する検察側の証人として出廷した。その際収容所で重病になった妻に会う機会もなく、彼女は1949年に死去した。
フリードリヒ・パウルス 捕虜、戦後
1953年、東ドイツの指導者ヴァルター・ウルブリヒトとの会見ののち抑留から解放され、東ドイツに移住した。子供たちは西ドイツにおり、会うこともなかった。ドレスデンに豪邸を与えられ、ドイツ人民警察で戦史研究室参与の職にあった。
東西ドイツの再軍備反対運動などに参加していたが、晩年はALSを患い、スターリングラード戦敗北から14年後の1957年2月1日に死去した。軍隊礼を以て埋葬された。
ヒトラーへの追従により脱出の決断を下せず、兵士たちを救わなかったこと、また多くの兵士が戦死したにもかかわらず自らは捕虜となって自決しなかったこと（同じく敵に包囲されつつも、配下の兵士を武装解除させて投降させ、自決したヴァルター・モーデルと比較されて批判されている）、その後反ナチスへ転換したことなどから、現在でも彼に対する歴史的評価は分かれている。
佐伯区
佐伯区（さえきく）は、広島市を構成する8つの行政区のひとつ。
佐伯区 概要
1980年の政令指定都市移行後、8つ目の行政区として1985年に新たに設置された。
広島市の西部に位置し、1985年に編入した旧佐伯郡五日市町と2005年に編入した旧佐伯郡湯来町の区域からなる。旧湯来町編入後は区の面積が約3.7倍となり、安佐北区に次ぐ2番目に広い行政区となった。区役所は旧五日市町にあり、旧湯来町には区役所の出張所が置かれている。
当時人口日本一の町であった旧五日市町の編入合併・佐伯区発足により、広島市の人口が100万人を突破した。
隣接する旧佐伯郡廿日市町の編入合併は実現しなかった（佐伯区発足後の1988年に単独市制施行）が、実現していれば佐伯区に含まれる予定であった。
政令指定都市移行前の時点で、将来8つ目の行政区を設置することを見据えて仮称でも「佐伯区」としており、旧五日市町の編入が決定し佐伯区を正式名称とした。
佐伯区 地理
南部は瀬戸内海（広島湾）に面して八幡川下流域に平野が開け、北部は山地が占めている。
旧五日市町の地名は、多くが消滅し地番も変更された。一部、五日市町の名を残す表示も存在する。
旧湯来町の地名は、以下の通り変更された。
旧五日市町区域
上記のうちニュータウンの西風新都に含まれている地区
旧 佐伯区域（湯来町編入前）
現 佐伯区域（湯来町編入後）
佐伯区 産業
主な産業は、旧五日市町区域は一般機械・窯業・土石、旧湯来町区域は農業・酪農が盛んである。特産品として、牛乳・山ふぐがある。
観光産業も盛んで、旧湯来町区域には湯来温泉、湯の山温泉があり、以前はひろしまドッグぱーくもあった。旧五日市町区域には楽々園遊園地が以前は存在していた。
以下に記載する商業施設は大規模で広域集客力のある物に限定し、店舗の大まかな説明も記載している。百貨店はサテライト店舗でない物、ショッピングセンターは原則10,000m2以上としている。ただし、施設が集積しているなどしている場合は、例外的に掲載している場合も有る。
佐伯区 教育
私立
公立
私立
公立
私立
公立
私立
私立
公立
私立
佐伯区 交通
※ その他、山陽新幹線が広島駅 - 新岩国駅間で当区を通過しているが、殆どがトンネル区間である。
佐伯区五日市町石内に隣接する安佐南区大塚西に広域公園前駅があり、アストラムラインの他、高速バスや一般路線バスが発着する。
広電バスが以下の路線バスを運行している。
加計交通、ささき観光、エイチ・ディー西広島も路線バスを運行している。
ひろでんモビリティサービスが五日市湾岸地区のAIオンデマンドバス「SMART MOVER」（スマートムーバー）やジアウトレット広島から広島空港へのバスを運行している。
佐伯区 史跡・歴史的建造物
広島市の文化財(1)　有形文化財：建造物・広島市の文化財(10)　記念物：史跡・広島市の文化財(11)　記念物：名勝・広島市の文化財(12) 記念物：天然記念物・広島市の文化財(13)　登録文化財より。
矢吹インターチェンジ
矢吹インターチェンジ（やぶきインターチェンジ）は、福島県西白河郡矢吹町赤沢にある、東北自動車道およびあぶくま高原道路のインターチェンジ。東北自動車道とあぶくま高原道路のジャンクションの機能を兼ねており、福島空港へのアクセスも可能。
なお、東北自動車道のランプと本線の一部は白河市にあるが、料金所は矢吹町内にある。
矢吹インターチェンジ 隣
E4 東北自動車道
(14) 白河IC - (14-1) 白河中央SIC - 阿武隈PA - (15) 矢吹IC - (15-1) 鏡石PA/SIC - (16) 須賀川IC
E80 あぶくま高原道路
(1) 矢吹IC - (2) 矢吹中央IC
リグレー・フィールド
リグレー・フィールド（Wrigley Field）は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴにある野球場。MLBシカゴ・カブスの本拠地球場である。現在の大リーグ全30球団の本拠地球場の中でボストン・レッドソックスの本拠地球場のフェンウェイ・パーク（マサチューセッツ州ボストン）に次いでMLBで2番目に古い球場でもある。2020年11月19日、当球場は、開場106年目で、国定歴史建造物に指定された。MLB本拠地球場では2012年に指定された、前述のフェンウェイ・パークに続いて2件目である。
元々はウィーグマン・パーク（Weeghman Park）として開場した。「第3のリーグ」として大リーグへの加入を求めていたフェデラル・リーグのシカゴ・ホエールズが本拠地球場にしていたが、1915年にリーグが解散してしまったため、翌1916年からカブスの本拠地となった。また、NFLシカゴ・ベアーズもかつてここを本拠地にしていた。
日本語媒体では「リグレー・フィールド」と表記されることが多いが、「リグレー」よりも「リグリー」または「ウィグリー」の方が原音に近い。
リグレー・フィールド フィールドの特徴
シカゴはミシガン湖南西部に位置し、湖から季節風が吹き付けるため「風の街」と呼ばれる。リグレー・フィールドも例外ではなく、風の影響を受けやすい。風向きによって打者有利になったり投手有利になったりする。ただ、ファウルグラウンドが狭いことなどから、基本的に打者有利の球場とされる。
特徴的なのは、左翼と右翼のポール際（ライン付近）で、このあたりには観客席がないのでそこだけ奥へ窪んだような形で、外野が特別深くなっている。左中間と右中間は、フェンスが直線的な形状をしているのであまり深くない。
他の球場にはないリグレー・フィールドの特徴として、外野フェンスにツタが生い茂っていることが挙げられる。1937年にビル・ベック考案のもと植えられたもので、時期によって茂り方や葉の色が異なり見る者を楽しませる。打球がこのツタの中に入り込み、野手が両手を挙げて申請する と、野球規則5.05(a)(7)に基づき二塁打（エンタイトル・ツーベース）になる。
外野の広さの変遷
※単位はフィート、1フィート≒30.48センチ
リグレー・フィールド 設備、アトラクション、演出
スコアボード：1937年完成。27フィート×75フィート。他の球場のスコアボードが電光掲示板になったり手動になったりと変わるなか、この球場のスコアボードは完成以来ずっと手動である。1941年には時計がボード上部に設置された。球場外から試合結果を確認できるよう、試合終了後にカブスが勝った場合は青い旗を、負けた場合は白い旗をボード上部に掲げていた。1990年代より色が逆転し、勝った際には白地に青い“W”が書かれた旗を、負けた際は青地に白い“L”が書かれた旗を掲げている。このことから“W”の旗はカブスの勝利のシンボルとなっている（Cubs Win Flag）。
電光掲示板：球場の開場100周年を機に、2015年から設置された。前述のスコアボードが歴史的なものであり安易に改修することはできないが、ファンに対して野球場で必要なものを問いかけると、「試合のリプレーや成績・歴史を見たい」として、これまで100年にわたり設置されなかった各種選手情報や、試合の生中継、およびリプレー映像を映し出すことができる映像装置を左中間側に設置した。但し、観客にキスを強要するサービスやファンに応援を促すようなメッセージなどは歴史的観点から流さないとしている。
リグレー・フィールド 照明
1914年の開場から1988年までの75年間、試合数にして6852試合 にわたり、リグレー・フィールドではナイターが開催されなかった。
1935年5月24日にクロスリー・フィールド（オハイオ州シンシナティ）で大リーグ史上初のナイターが行われて以来、リグレー・フィールドと同時期に開場した他の球場は続々と照明設備を導入していった。同じシカゴにあるコミスキー・パーク（1910年7月1日に開場）も、1939年8月14日には初のナイターを開催しているが、リグレー・フィールドにだけ、照明設備はなかった。
これは周辺の住宅への騒音を防止するためでもあったが、それ以上に大きかったのが、球団オーナー（当時）のフィリップ・K・リグレーの「野球は太陽の下でやるものだ」という言葉だった。この言葉が野球ファンの共感を得たため、照明灯は設置されてこなかった。
この「野球は太陽の下でやるものだ」という発言だが、実際は1941年に照明灯の設置工事を開始した直後に日本軍による真珠湾攻撃から太平洋戦争が勃発し、鉄を供出しなくてはならないために工事が中止になったことに対する弁明でもあった。リグレーはチューインガムメーカーのウィリアム・リグレー・ジュニア・カンパニー社長で広告コピーを作るのが上手で、この弁明さえも「野球史に残る名言」にしてしまった。
リグレー・フィールド 照明
1981年に、地元紙「シカゴ・トリビューン」を発行する新聞社トリビューン・カンパニーがカブスを買収。その年のシーズン終了後に照明灯の設置を検討し始めた。「夏のシカゴは連日摂氏30度を超える暑さで、こんな環境でデーゲームばかりでは選手が疲労してしまい、優勝できない」「ナイターでないとテレビ中継の放映権料も入らず、経営が成立しない」と考えてのことだった。トリビューン社は、リグレー・フィールドに代わる新球場の建設もちらつかせた。
シカゴは街を二分する大騒動になった。反対派の中には、球団名にかけたCUBS（Citizens United for Baseball in Sunshine＝太陽の下での野球を守る会）という名の市民団体もあった。
当時、シカゴ市は、リグレー・フィールドが住宅街にあることから、リグレー・フィールド夜間試合禁止条例を制定していた。このためトリビューン社は1982年シーズンから、試合開始時間を午後3時に設定するという策をとった。ほとんどの試合は照明が必要ない明るい時間帯のうちに終わったが、同年8月17日のドジャース戦のように日没サスペンデッド・ゲームとなったものもあった。
リグレー・フィールド 照明
1985年から、ワールドシリーズなど、ポストシーズンのすべての試合がナイター開催となった。MLBコミッショナー（当時）のピーター・ユベロスは「カブスがポストシーズンに進出した場合、全ホームゲームをリグレー・フィールド以外の球場で行う」と決定した。他球団のオーナーも、「リグレー・フィールドには照明導入が不可欠だ」と主張した。
1987年秋、シカゴ市長（当時）のハロルド・ワシントンは、夜間試合数を少なめに抑えるという妥協案を提示した。その一週間後にワシントンは死去したが、臨時市長ユージーン・ソーヤーがワシントンの計画を引き継いだ。1988年2月23日、シカゴ市議会はリグレー・フィールド夜間試合禁止条例を廃止した。
1988年8月8日のフィリーズ戦、リグレー・フィールド初のナイターがとうとう開催された。この試合に集まった報道陣の数は556人で、1985年9月11日にピート・ローズがタイ・カッブの通算安打記録を破った試合（報道陣275人）の倍以上だった。シカゴ交響楽団が国歌演奏を行い、1905年以来のカブスファンという91歳の男性が午後8時に照明スイッチを入れた。始球式は、野球殿堂入りを果たしているカブスOBのアーニー・バンクスとビリー・ウィリアムズが務めた。
リグレー・フィールド 照明
カブスの先発投手リック・サットクリフが第1球を投じ、試合が開始された。しかし、試合は4回表終了時に豪雨のためノーゲームになった。翌日のメッツ戦で改めて初のナイターが行われた。
2016年のワールドシリーズで、ナショナルリーグの代表としてカブスが進出することが決まり、1945年以来71年ぶりとなるワールドシリーズ（第3・4・5戦）が、同球場で初となるナイター開催で実現した。なお、優勝決定試合はビジター・クリーブランドで行われた第7戦だった。
リグレー・フィールド ヤギの呪い
このリグレー・フィールドは、「山羊（ヤギ）の呪い（ビリー・ゴートの呪い）」でも知られている。
きっかけはカブスがワールドシリーズ出場を果たした1945年、タイガースを相手に敵地ブリッグス・スタジアムでの3試合を2勝1敗として4戦目を迎えた10月6日のことだった。
地元シカゴのバー、「ビリー・ゴート・タバーン（Billy Goat Tavern）」のオーナーを勤めるビリー・サイアニス（William "Billy" Sianis, 1895年 - 1970年10月22日）はカブスのファンで、マーフィーという名のヤギを飼っており、いつも一緒に応援に出かけていた。ビリーはいつもマーフィーの分のチケットまで買うほどだった。ところがシリーズ4戦目のこの日、カブス関係者が今まで問題にしていなかったマーフィーの入場を拒否した。理由はマーフィーの臭いだった。これに激怒したビリーは「カブスは2度と勝てないだろう。リグレー・フィールドにヤギの入場が許されるまで、カブスは2度とワールドシリーズに勝てない」と言い放って球場を後にした。
リグレー・フィールド ヤギの呪い
カブスはこの試合から全て本拠地リグレー・フィールドで戦えたが、第六戦以外は敗れて3勝4敗でワールドチャンピオンを逃すと、それ以降2016年にリーグ優勝を果たすまでワールドシリーズ優勝はおろか、ワールドシリーズ出場すら果たせないでいた。1972年と1983年にはビリーの甥のサムが再び山羊を連れて球場へ観戦しに行ったのだが、ここでも入場を断られ、直後にカブスがリーグ首位から陥落した。
2003年のナショナルリーグチャンピオンシップシリーズ（マーリンズ戦）でカブスは3勝2敗で迎えた第6戦もリードし、あとアウト5つでナショナルリーグ優勝とワールドシリーズ出場が決まる場面まで来た。しかし相手選手が放ったファウルフライをカブスファンの妨害がきっかけで落球。取れたはずのアウトを1個損したカブスは、ここからマーリンズに逆転されて第6戦を落とすと、続く第7戦にも敗れ、ワールドシリーズ出場をまたも逃した。このときもこのヤギの呪いが話題となったが、この試合もリグレー・フィールドで開催されたのは皮肉な運命である。
2015年にはワイルドカードゲームからリーグチャンピオンシップシリーズまで勝ち上がるものの、ニューヨーク・メッツにスウィープされて敗退。なお、このシリーズ全試合でホームランを打ってMVPに輝いたのが、件のヤギと同じ名前を持つダニエル・マーフィーであった。しかしながら、この呪いも翌2016年に71年ぶりのリーグ優勝を果たしただけでなく、更にはクリーブランド・インディアンスとの2016年のワールドシリーズにおいても、敵地プログレッシブ・フィールドでの優勝決定ではあるが、108年ぶりのワールドシリーズ制覇をも成し遂げた事で、名実ともにヤギの呪いは解かれた。
リグレー・フィールド 野球以外での使用
NFLシカゴ・ベアーズは、現本拠地ソルジャー・フィールドへ移転するまで、1921年から1970年までリグレー・フィールドを本拠地にしていた。チームは1921年、イリノイ州内のディケーターからシカゴへ移転してきた。その年はチーム名をディケーター時代と同じステイリーズ（Staleys ）としたが、翌年には大リーグのカブス（Cubs ＝小熊）に合わせてベアーズ（Bears ＝熊）に変更した。当時のNFLでは、大リーグのチーム名に合わせたネーミングは一般的なものだった。
2005年までは、リグレー・フィールドは「NFL公式戦開催数が史上最多のスタジアム」だった。現在、この記録はジャイアンツ・スタジアム（ニュージャージー州イーストラザフォード）に抜かれている。NFLチームの本拠地になって31年（2006年シーズン終了時）のジャイアンツ・スタジアムが同50年のリグレー・フィールドを抜くことができたのは、ジャイアンツ・スタジアムが2チーム（ニューヨーク・ジャイアンツとニューヨーク・ジェッツ）の兼用だからである。2006年シーズン終了時点でランボー・フィールド（ウィスコンシン州グリーンベイ）もリグレー・フィールドの記録に肩を並べており、予定通りにいけば2007年シーズンにリグレー・フィールドの記録を抜く。
リグレー・フィールド 野球以外での使用
ベアーズ（ステイリーズ）は移転当初、観客席をアメフト観戦に適した位置に動かさないまま（野球場のまま）プレイしていた。その後、野球における右翼から中堅にかけての位置に、大きな可動式の客席を導入した。この“イースト・スタンド”を導入したことで、フットボール開催時のリグレー・フィールドの収容人数は46,000人まで上昇した。ベアーズは1971年の移転後も、ソルジャー・フィールドに“ノース・スタンド”という似たような可動式スタンドを、固定式スタンド導入までの数年間設置した。
アメフトのフィールドは、南北（野球では一塁側ファウルゾーンと左翼）に両エンドゾーンを置く形になった。1937年の外野席改修で左翼スタンドが増設されたことで、アメフトのフィールドに使う十分なスペースを確保するのが非常に難しくなった。実際に南のエンドゾーンは、一塁側ダグアウトがあることで角が欠けた形になっているため、ダグアウトに安全確保のためにパッドを取り付けたり、特別なグラウンドルールを定めるなどの対応が必要だった。北のエンドゾーンも、左翼フェンスがあるために数インチ短くなっていた。