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堀内恒夫 経歴
シーズン終盤は高橋由・ローズ・清原などが離脱した反面、矢野謙次、亀井義行など生え抜きの若手選手が活躍を見せる光明もあった。しかし、チーム防御率は2年連続で球団のワースト記録を更新した。チームはBクラスに低迷し、一部週刊誌は堀内の采配を批判する記事が後を絶たなかった。監督としては翌年までの3年契約であったが8月後半には辞任する意向を固めていたという。終盤はやや盛り返して5位となり、30年ぶりの最下位こそ免れたものの、8年ぶりのBクラス、球団シーズンワースト記録となる80敗（この記録と球団ワースト防御率・ワースト失点の記録は以後も更新されていない）を喫した。本拠地最終戦の試合後にライトスタンドを中心に「お前が悪いぞホーリウチ！」というコールが起こり、予定されていた試合後のセレモニーが中止される前代未聞の事態となった。この年をもって「敗軍の将、兵を語らず」の言葉を残し退任した（堀内自身は解任されたと述べている）。在任中1度もリーグ優勝がなかった巨人監督、通算成績が負け越し（通算勝率5割未満）の巨人監督は堀内が史上初となった。後任監督には前任監督である原が再び就任した。
巨人監督退任後、2005年11月25日の巨人納会に出席。退団会見から約1か月半ぶりに公の場へ姿を現し、選手に対しては「今年の負けた悔しさと痛みをバネに、原監督の下で優勝をして頂きたい」と激励の言葉を発した。選手との確執なども頻繁にタブロイド等で報じられていたものの、退任会見に際して仁志ら主力野手陣が胴上げできなかったことの無念さを口にしている。堀内やフロントに重用され、投手陣・野手陣のリーダー的選手となった小久保（翌年度FA権を行使してソフトバンクに復帰）と工藤（門倉健のFA人的補償として横浜に移籍）が「巨人でやり残したことは?」と質問を受けた時も同様のことを語っており、小久保は「堀内さん1人のせいにすることも出来ますけど、実際にプレーするのは僕らなんです」と擁護している。
工藤は2004年、通算200勝達成を目前にして負けが続き（本人曰く「何試合か足踏みして意識してしまった」）、チームも下降線を辿っていたが、堀内は変えることなく工藤を先発で起用し続け、200勝を達成した。工藤は引退後「チームがあんな状況で若い子を試してもよかったのに僕を使っていただいて本当に救われました。今でも感謝してもしきれません」と語っている。
2005年に二軍で投げていた内海哲也の才能を見抜き、先発ローテーションの一角として登板させている。結果は4勝9敗、防御率5点台だったものの、堀内が去った翌年は2桁勝利を挙げる活躍を見せ、以後はチームのエースピッチャーへと成長した。内海自身も「今の自分があるのは勝てなくても堀内さんが使ってくれたおかげです」と述べている。
清原に関しては巨人からの戦力外発表後は「清原選手にさらなる活躍の道を開いて欲しいということで、今回の発表に至ったと思います。故障を直して体を万全にし、来年、雄姿を見せてくれることを願っています。巨人での9年間、本当にご苦労さまでした」とこれまでのプレーを労う発言をしたが、清原は現役引退後も堀内への辛辣な批判や揶揄を公言しており、堀内と清原との確執は深いものがあったとされる。
当時、巨人に在籍していた高橋尚成はこの頃のチーム事情について「全員が違うとこを向いてるようなチームだった」「（チーム内で）話し合いも結構したが、（各々選手の）キャラが濃すぎてまとまらなかった」などと明かしている一方、堀内に対しては「（この頃はチームの変換期であり）凄くババを引いた監督だった」「（当時の巨人は）チームから球団全体まで全ての風通しが悪かった」「誰が悪いとかじゃなく、（あの当時は）誰が監督をやっても多分うまくいかなかった」などと擁護するコメントを残している。
後に堀内自身は2024年に行われたインタビューにて、監督時代の2年間を「悲劇だった」と語っており、当時のチーム状況を「四番バッターばかりで野球にならなかった」と振り返っている。また名前は明かさなかったもののチーム内に「反乱者がいた」事も仄めかしている。
2006年から2016年まで、日本テレビ野球解説者、スポーツ報知野球評論家に復帰。研究と趣味を兼ね、スケジュールの合間をぬってメジャーリーグ観戦に熱心に足を運んでいる。2006年3月5日に、東京ドームで行われたWBC1次リーグの日本vs.韓国戦を皇太子・同妃が観戦した際、巨人球団会長の渡邉恒雄、コミッショナーの根來泰周とともに同席して解説を務めた。
2008年1月11日、野球殿堂競技者表彰選考で、野球殿堂入りする。殿堂入り表彰式は、2008年8月1日のオールスターゲーム第2戦（横浜スタジアム）の際に執り行われた。2009年9月からは読売新聞のTVCMに解説者役として出演している。
2010年4月22日に、7月の第22回参議院議員通常選挙に、自由民主党からの出馬を表明した。7月11日の当開票の結果、比例代表で101,840票を獲得し党内で13位につけたが自民党として12名しか当選しなかったため次点で落選した。
外国人参政権や選択的夫婦別姓制度に反対していた。
2013年7月31日に中村博彦が死去したため、繰り上げ当選の資格が生じた。これを受けて堀内は「前向きに検討している」とコメントし、8月6日に中央選挙管理会告示により繰り上げ当選が決定し、政治家となった。
2016年7月10日の第24回参議院議員通常選挙で参議院比例区から自由民主党公認で立候補し、84,597票（得票率1.7％）を獲得したが落選した（党内22位/19議席）。
2022年10月には脳に血栓ができた影響で右目の視力を失った。しかしその後も全国で野球教室の講師を務めるなど次世代の育成に携わっている。
堀内恒夫 選手としての特徴
球質は軽いが切れがよく、遠くから弓なりに伸びる直球、一度浮き上がってから突然急ブレーキがかかったように曲がり落ちる大きなカーブ、ロサンゼルス・ドジャースのベロビーチキャンプに参加した際、ビル・シンガーから教えを受けたチェンジアップを武器とした。コントロールは危なかったが逆球にはならずピンチに強かった。体重が理想的に配分された身体で、均整のとれた体格であった。
新人の開幕連勝記録を更新中の時に、週刊朝日編集部がホームプレート上に光電式の速度計測装置を使用して測定した結果155km/hを記録した。
初登板以降、自分が投げた結果をスコアラーの資料の元、打者ごとに細かく分析しノートにつけていた。先発前夜になると眠れなくなるほど真剣にピッチングの組み立てを行った。また試合前やキャンプのミーティングでも居眠りしているようできちんと全部ノートに書いていた。
入団当時は、投げ終わった後に帽子が横っちょにぶれるぐらいのダイナミックな投球フォームが特徴的であった。しかし、実は少し大きめの帽子を被り、ダイナミックさを演出していた。飛び跳ねるような躍動的なフォームで、投球時の左足のステップ位置は投手板から足の縦幅7足分あった。しかし、晩年は筋力の衰えによりステップ幅が6足分に小さくなってしまったため、1978年頃の春のキャンプで再びステップ幅を広げようとしたが、もう元には戻らなかったという。
堀内恒夫 選手としての特徴
肩が強く多摩川グランドの左中間フェンスにぴったり身体を貼り付けたまま、ワン・ステップしただけで一塁ベンチの上を越すボールを投げることができた。
打撃も上手く、投手では通算で21本塁打を記録。特に1967年10月10日の対広島戦（後楽園球場）ではノーヒットノーランを達成し、さらに自ら3打席連続本塁打を放っている。投手による3打席連続本塁打は史上唯一。これに関して本人は現役引退後、「4打席目にホームランを打てず（中前安打）ガッカリしてベンチに戻った際に、自分でも打撃に熱中していたことから、他の選手に言われるまでノーヒットノーランに気付いていなかった。『4打席連続本塁打の代わりにノーヒットノーランでいいや』『あーあ、しょうがねえ、じゃあノーヒットノーランでもやるか』と思った」と語っている。1973年の日本シリーズ第3戦では2本塁打を放っているが、日本シリーズで投手の1試合複数本塁打も史上唯一。この2本塁打などの活躍で1972年、1973年と2年連続で日本シリーズMVPを受賞。1983年の引退登板でも当時大洋の金沢次男投手から本塁打を放っている。
堀内恒夫 選手としての特徴
守備でも素晴らしい反射神経・運動能力を見せ、ゴールデングラブ賞を創設年の1972年から7年連続で受賞。堀内のフィールディングを阪神藤田平は「野手みたいに上手かった」と後年振り返っている。非常にクイックがうまく、日本シリーズで対戦した福本豊をして「あんなクイックは初めて見た。小さいクイックで色々なコースに速い球を投げてきて、癖を見抜けなかった。パ・リーグにあんなことができるピッチャーはいない」と称された。
堀内恒夫 人物
ふてぶてしく見える態度から「悪太郎」また「甲斐の小天狗」とあだ名され、実際に「鬼軍曹」と恐れられていた当時寮長の武宮敏明は「巨人歴代三悪」の一人として堀内の名も挙げている。寮生活では門限破りの常習犯として知られていて、武宮の目を逃れるため風呂場の窓から入る、寮から抜け出すために非常用のはしごを買っていた、帰宅を待ち構えていた王に殴られた（『見かねた王の鉄拳伝説』）など（ただし、王に殴られたのは堀内自身も認めているが、合宿所ではなく、遠征先での出来事だと言われており、実情は不明である。堀内自身は「自身が成績優秀だったことへの先輩たちの嫉妬から、代表で王さんが殴ったんだろう」と述べているが、このコメントについては新聞記者側は「悪太郎」らしいビッグマウスで言っているだけだと解釈している）である。本人曰く、門限破りをするようになったのは入団してから3～4年目からであり、規則破りの通算回数100回以上のうち見つかったのは3回程度だけと言う。しかし門限破りが発覚した際には、武宮より寮内放送で呼び出しを喰らい、それを受けて武宮の下に行くと、竹刀で6発程度叩かれながら懲戒され、しかも寮内放送の電源を武宮が切り忘れてたため、懲戒中の様子が寮内で中継されていた状態となっていたことを若手時代の思い出として語っていた。
堀内恒夫 人物
このように選手時代の態度や指導者となってからも先述の清原との確執や選手を差し置いて楽をする行為も見受けられた。しかし、人情に篤い性格でもあり高校3年時、野球部のキャプテンになると、上級生が理由にならない理由を見つけて下級生を殴ることを禁止して、弱い者いじめをやめさせた。本来、来日するはずの家族が全然これなかったことなどの精神的な理由からシーズン途中で退団したジャスティン・スモークに同情して「家族のためなら当たり前」と責めるようなことをしない懐の深さもある。
登板前日は絶対にアルコールを口にしなかったと角盈男が後年振り返っている。
若手の頃は、話術を学んでトークに活かそうと新宿の寄席に毎日通った時期があった。投球に活かす努力をしたというが具体的に触れていない。
巨人はレギュラーシーズンで6度、相手チームの胴上げを目の前で見る屈辱を喫したが、堀内は1975年に後楽園球場で選手として、1995年に明治神宮野球場でコーチとして、そして2005年には阪神甲子園球場で監督として、さらに2006年と2016年には東京ドームで日本テレビ解説者として、2023年の阪神甲子園球場を除く5回にわたって、その時に立ち会っている。
堀内恒夫 人物
引退後はNFLへの造詣を深めており、1985年までの投手コーチを退任後に日本テレビのNFL中継にゲスト出演したことをきっかけに解説の後藤完夫から雑誌「TOUCHDOWN」を毎月送ってもらいアメリカンフットボールを学び、NFL関連の新聞記事を集めたスクラップブック作成も行っている。お気に入りのチームはレイダース。
通算203勝で名球会に入っていたが、その後退会している
1993年9月19日の対ヤクルトスワローズ戦（東京ドーム）では、巨人の橋本清がヤクルトの金森栄治にビーンボールを投げ、金森がマウンド上の橋本に歩みより、両チーム総出の乱闘になった際は、乱闘の輪にいた堀内がヤクルトの数名にユニフォームをビリビリに破かれ、メガネが飛び、割れるなどのハプニングがあった。ユニフォームを破いた人物は諸説あるが、誰かは明らかになっていない。
堀内恒夫 詳細情報
以下、｛表彰｝まではオフィシャルベースボールガイドの各年度版による
1010打数 174安打（打率.172） 21本塁打 82打点
初記録
節目の記録
レギュラーシーズン
日本シリーズ
オールスターゲーム
（出典：）
長島正興
長島 正興（ながしま まさおき、1970年（昭和45年）9月26日 - ）は、日本の元レーシングドライバー、環境活動家。本名は長嶋 正興（読み同じ）。血液型B型。
長島正興 来歴・人物
長嶋茂雄の次男（末子）として東京都大田区に生まれた。アメリカ留学などを経て暁星国際高等学校卒業後、駒澤大学経済学部経済学科に進学。大学在学中の1992年からレース活動を始めた。
ホンダ・シビックワンメイクレースを皮切りに、フォーミュラ・トヨタ、全日本F3選手権、全日本GT選手権などへ参戦し数々の優勝、入賞を飾る。また、マカオグランプリで行われたフォーミュラ・ルノーにも参戦した。
1999年から2000年にかけてアメリカに渡り、アメリカンモータースポーツの最高峰である「インディカー・シリーズ」への登竜門である「フォーミュラ・アトランティックシリーズ」にシリーズ参戦した。
アメリカから帰国後の2001年10月28日には、鈴鹿サーキットで行われた全日本GT選手権第6戦で、松田晃司と組んでトヨタ・MR-Sをドライブし、GT300クラス優勝を飾った。
2003年にはスーパー耐久クラス3シリーズチャンピオンになる。また、同年にはアメリカの名門レースの一つである「パイクスピーク・インターナショナル・オートヒルクライム」にも参戦するなど、国内外を問わず、様々なジャンルへの参戦を行う。
長島正興 来歴・人物
2006年は、SUPER GT（旧全日本GT選手権）のGT300で「吉兆宝山DIREZZA Z(日産・フェアレディZ）」を安田裕信とともにドライブした。
2008年はスーパー耐久クラス1のOCN@KoseiポルシェGT3JGNをドライブしていた。
スーパー耐久のシリーズチャンピオンや全日本選手権レースにおける数回の優勝など安定した成績を残していることに対して、モータースポーツ界から一定の評価を得ていた。
2008年から環境に関する仕事に従事、その後事実上レーシングドライバーを引退し、現在は環境管理士などの資格を取得し環境分野で活動の場を広げている。特技は英語、乗馬。
長島正興 家族
父は元読売ジャイアンツの監督の長嶋茂雄。母は長嶋亜希子。兄はヤクルト、巨人に所属した元プロ野球選手でスポーツキャスター・タレントの長嶋一茂、姉はスポーツキャスターの長島三奈。また、一茂と三奈との間に一般人の姉がいる。
苗字の公式な表記について、茂雄・亜希子・一茂は「長嶋」、三奈と正興は「長島」を使用している（戸籍については前者の時期と後者の時期があった）。
総義歯補綴学
総義歯補綴学（そうぎしほてつがく）は、歯科補綴学の一分野で、総義歯を用いて無歯顎者の機能の回復することを主として研究・分析・治療を行う学問のことである。全部床義歯学（ぜんぶしょうぎしがく）とも呼称される。
近年、高齢者においても無歯顎者の割合は低下しているが、急激な高齢化に伴い、重要性は増加している。
サントリーミステリー大賞
サントリーミステリー大賞（サントリーミステリーたいしょう）は、サントリー、文藝春秋、朝日放送が主催していた、公募のミステリーの新人賞である。
サントリーミステリー大賞 概要
1983年から2003年の休止まで、全20回実施された。
最終選考を公開で行うこと、読者賞を別に設けること、受賞作はテレビドラマ化することなどの特徴があった。また、一時期海外作品の応募を認めていた。第7回～第9回は海外作品が大賞を受賞し、日本語に翻訳して刊行された。
大賞受賞者には正賞としてサントリー特製ウイスキー、副賞として1200万円が贈呈された。
大賞作（第11回を除く）はテレビ朝日系列（朝日放送制作）にてサントリー一社提供の年1回の特別枠「サントリーミステリースペシャル」（1983年 - 1997年）、「サントリーミステリー大賞スペシャル」（1998年 - 2003年）としてドラマ化、全国放送された。1983年と1984年は『月曜ワイド劇場』を1週分休止して放送（前者が21:00 - 23:33、後者が21:00 - 21:51）、1985年 - 1986年は金曜日21:00 - 22:48（当時21時台はABC製作の連続ドラマ枠、22時台は必殺シリーズの時間帯）で放送されていたが、その後、『素敵にドキュメント』の開始や『ニュースステーション』の金曜22時スタート編成に伴い、1987年 - 2003年は『土曜ワイド劇場』を1週分休止して、土曜日21:00 - 22:51に放送された。
サントリーミステリー大賞 ドラマ化作品
原作は第11回を除きいずれも上記の大賞を受賞した作品である。なお、第11回は読者賞受賞作が原作となっている。
総義歯
総義歯（そうぎし、英: Complete dentures）とは、歯科の補綴装置のうち、無歯顎者につけるものである。全部床義歯（ぜんぶしょうぎし）とも言い、一般には「総入れ歯」として知られる。
総義歯 構造
本来天然歯があった所で、人工歯が並べられている。レジン歯や陶歯、金属歯などが使われる。
人工歯部以外の部分を床部と言う。通常はレジンもしくはスルフォンのみで作られる。健康保険適用除外になるが粘膜面や口蓋側、舌側など外観に触れない部分をコバルト、チタン、金などで作り食物を自然な温度で味わえる金属床、さらに近年では医薬品、医療機器等の品質、有効性及び安全性の確保等に関する法律（薬機法）でまだ認可されていないが床自体に柔軟性があるナイロン性素材の床も存在する。
総義歯 種類
総義歯にも多くの種類がある。最終的に作られる総義歯を本義歯というが、この他に、抜歯後すぐに装着できるように、抜歯前に作製する即時義歯や治療中に、総義歯になれることや、下顎位の矯正などを目的とする治療義歯などがある。
総義歯 歴史
世界で最初の総義歯は、紀伊国内にある衣笠山願成寺（天台宗）の尼僧（1538年没。通称・仏姫、俗名・中岡てい）の物と言われており、これは木床一木造りである。この総義歯は現在の物と同じく、吸着によって口腔内に維持されるものであった。この後も江戸時代に仏師が作製しており、価格は一ヶ月の生活費程度であったといわれる。
アンナプルナ
アンナプルナ（サンスクリット: अन्नपूर्णा（annapūrṇā）、ネパール語およびネパール・バサ語 :अन्नपूर्ण （annapūrṇa））は、ネパール・ヒマラヤの中央に東西約50 kmにわたって連なる、ヒマラヤ山脈に属する山群の総称。パールヴァティの別名に由来し、サンスクリットでアンナ（अन्न）は 「食物」や 「穀物 」、プルナ（पूर्ण）は 「満たされた」「充実した」「十分な」という意味で、「食べ物を与える者」を意味する。Ⅰ峰（8091 m）、Ⅱ峰（7937 m）、Ⅲ峰（7555 m）、Ⅳ峰（7525 m）、南峰（7219 m）、ガンガプルナ（7455 m）で、主峰のⅠ峰の標高は世界第10位である。
アンナプルナ 概要
アンナプルナの山容は、ネパールのポカラや近在のダンプス、サランコットなどから、比較的手軽に見ることが出来る。ネパールの鎖国時代には外国人の立ち入りは禁じられていたが、1950年開国直後の6月3日に、モーリス・エルゾーグ隊長麾下、リオネル・テレイ、ルイ・ラシュナル、ガストン・レビュファ、ジャン・クジーといった錚々たる第一線アルピニストを揃えたフランス隊によって、Ⅰ峰の初登頂がなされた。人類が足跡を記した最初の8000メートル峰であり、3年後にエベレストが登頂されるまでは人類が登頂した最も高い山であった。
しかし、14座ある8000メートル峰の中では10番目の標高であるが、けっして容易な山ではない。北面は常に雪崩の危険がつきまとい、南面は岩と氷の困難な大岩壁が立ちはだかっている。最も登られる北斜面では、初登頂ルートを含む北氷河を通過するルートで雪崩が頻発し、雪崩を避けるために稜線沿いにルートをとった場合でさえ雪崩の死者が多数出ている。そのため8000メートル峰の中では最も登頂者が少なく、2012年3月の時点で、登頂者数191人に対して死亡者数は61人に達する。死亡率が高い理由は、エベレストのような商業登山の対象とならず、難度の高いルート、単独ないしアルパイン・スタイル、無酸素による挑戦の比率が高いことにも起因している。
アンナプルナ エルゾーグらによる初登頂
エルゾーグ率いるフランス隊のアンナプルナ登頂に際して、いくつかの特徴が見られる。「ナイロン部隊」と呼ばれたように、軽量でコンパクトな化学繊維製品をテントやその他の装備に採用したこと、70度もの氷壁を登るというアルプス的登山が行われたこと、時間の関係で最後はラッシュ・タクティクスをとったことである。出発時は目標の山をアンナプルナにするかダウラギリにするかも決まっておらず、その限られた時間で登路を見出し、登頂に成功し、生還できたことは僥倖であった。登頂したモーリス・エルゾーグとルイ・ラシュナルの足指20本、手指10本が凍傷で失われたことを考えると、内容的には失敗に近いものともいえるこの遠征に学んだフランス山岳界は、以後の高所登山のあり方を見なおすことになる。その成果が、5年後のマカルー登頂だった。
アンナプルナ 2014年の遭難事故
2014年10月15日に、アンナプルナ周辺で吹雪とそれに伴う雪崩が発生。43人の死亡が確認された。うち、21人がトレッキング中の外国人で、他はネパール人のガイドやポーターであった。ネパールのトレッキングにおける過去最悪の事故となった。
熊谷バイパス
熊谷バイパス（くまがやバイパス）は、埼玉県鴻巣市から埼玉県熊谷市までの約18 kmの区間を結ぶ、国道17号のバイパスである。
熊谷バイパス 概要
箕田交差点 - 玉井IC（本線部）
箕田交差点 - 玉井IC（側道部）
玉井IC - 久保島交差点
熊谷バイパス 路線状況
熊谷バイパスは、深谷バイパスとの分岐点である玉井インターチェンジを境として、大きく2区間に分けることができる。
現道と交わる箕田交差点を境にして、国道17号上尾道路へ直結し、途中新大宮バイパスへと変わり、現道に接続せずに東京都まで直接乗り入れる計画であるが、上尾道路は桶川北本ICから箕田までの間が未開通である。
箕田交差点から玉井ICまでの区間は片側2車線化が完了しているものの、幅員が50 mとなっており、上下線の間の中央部に大きな道路用地（中央分離帯）が用意されている。この部分を通る道路が本来の本線（4車線、地域高規格道路 熊谷渋川連絡道路）で、これは新大宮バイパスと上尾道路の自動車専用道路本線（地域高規格道路 新大宮上尾道路）と接続される計画である。すなわち、この区間における2024年現在併用中の道路は、正式には側道に相当する。
なお、以前の暫定4車線から暫定2車線へ合流するための旧連絡路や、一時的に工事で使用した迂回線などの跡地が、本線用地内に放置されている。
都市計画決定からすでに約45年以上経過しており、沿道の自治体3市で本線事業化早期実現の要望を行っているが、本線の着工は未だ白紙状態である。
本線事業化の見通しは立っていないものの、管轄である国土交通省関東地方整備局大宮国道事務所では本線用地を活用し、以下の暫定的な渋滞・安全対策を実施している。
熊谷バイパス 路線状況
一部交差点を除き右折専用レーンが独立している。交差点の手前で右折レーンが分岐し、本線用地を斜めに横断し、反対車線に隣接して交差点に至る。「青信号」の点灯が無く、直進・左折方面と右折方面は、構造上の問題などから分岐していない交差点を含め矢印式信号機に従って進行する右折分離信号となっている。
以前は行田市内と見通しの悪い立体交差の下道のみ右折分離信号を導入していたが、2024年現在は事故防止の観点から独立右折専用レーンの設置とともに箕田 - 玉井IC間に広まった。
独立右折専用レーンの構造の詳細については、当記事の最初2つの写真や地図・航空写真を参照のこと。
熊谷バイパスは、熊谷市街を通過する国道17号の渋滞緩和を図る為に開通したが、開通後は埼玉県道83号熊谷館林線と交わる肥塚交差点、埼玉県道341号太田熊谷線と交わる柿沼交差点が渋滞していた。
その対策として、本線用地上に2004年2月29日に両交差点を立体交差化して結んだ陸橋が完成、各地点の渋滞がほぼ解消した。この陸橋は、本線用地をフル活用した4車線で、都市高速道路並の防音壁も設けられており、本線開通後の熊谷バイパスの風景を垣間見ることができる。
正式に側道となった柿沼肥塚立体の下道は、ほぼ片道2車線が維持されているが、立体との分岐・合流部および下り線肥塚交差点の手前は1車線に削減されている。
熊谷バイパス 路線状況
熊谷市上之地区を中心とした上之（南）交差点手前 - 上川上交差点までの約2 kmは、信号と信号との間隔が狭く、更に上り線では上川上交差点手前での柿沼肥塚立体側道から合流する車両も多く、速度低下による渋滞や追突事故の発生が課題となっていた。
そのため同区間において、本線用地を活用して上下線それぞれの内側に付加車線各1車線を整備し、同区間を6車線化する計画が立てられた。2017年12月21日に着工、ラグビーワールドカップ2019開催を見据えて事業を推進、関連試合約1週間前の2019年8月29日午前11時より開放された。
設置後は、当該区間における信号待ち渋滞が解消し、2019年9月6日に開催されたラグビーワールドカップの日本代表壮行試合で当該区間を通過したシャトルバスの安定輸送に寄与した。
鴻巣市街地を抜けた箕田で現道から分かれた熊谷バイパスは、下り線側に埼玉県央広域消防本部・上り線側に本線用地と、その先に隣接する工業団地やスーパービバホーム鴻巣店を見ながら上下線が左右に分離し、本線用地を挟み込む。この付近には田園地帯が広がっている。
鴻巣市道の「フラワー通り」と交差すると、すぐに元荒川を渡って行田市に入る。行田みなみ産業団地が左右に広がり、その直後に上越新幹線の高架をくぐる。その先は再び田園地帯が広がる。
熊谷バイパス 路線状況
武蔵水路と埼玉県道306号上中森鴻巣線を高架で越える。上中森鴻巣線とは連絡線を介した立体交差になっているが、連絡線には武蔵水路の橋梁は設置されておらず、上中森鴻巣線と熊谷方面間のみの行き来できるハーフインターチェンジの構造をしている。
行田市街地の南側をかすめて進んだ熊谷バイパスは、カインズモール行田を右手に見ると住宅地を通過し、再び高架となりつつ上下線が集約し、埼玉県道128号熊谷羽生線別線（旧国道125号）と秩父鉄道秩父本線を越える。秩父本線が近接しているため特殊な構造になってはいるが、熊谷羽生線別線とは各方面フルアクセスが可能な持田インターチェンジとなっている。
持田インターチェンジを過ぎるとそのまま高架（盛土）区間が続き、忍川を渡り、その先は田園地帯となる。その風景の中には、赤城山（群馬県）を背景として熊谷スポーツ文化公園のラグビー場のメインスタンド、陸上競技場の照明塔やくまがやドームの白く丸い屋根が特徴的に目立っている。盛土の傾斜を下りつつ上下線が再び分離し、平坦になると熊谷市に入る。上下共に内側には付加車線が付き、片側3車線となる。国道125号行田バイパス（現道）と埼玉県道128号熊谷羽生線（本線新道）が交差する上之（南）交差点を境に、再び住宅地に入る。特に、下り線側の熊谷市街地側に住宅が密集している。
熊谷バイパス 路線状況
住宅地沿いにしばらく進むと付加車線が終了・合流、そのすぐ先では左側で側道が分岐し、柿沼肥塚立体となる。ここからは玉井インターチェンジを過ぎるまで上下線が集約したまま4km超に渡り、高架または盛土で埼玉県道83号熊谷館林線および埼玉県道341号太田熊谷線（柿沼肥塚立体）、東武熊谷線跡地（側道無く陸橋で越えるのみ）、国道407号（代交差点）、そしてその間の熊谷市道数本を一気にオーバーパスする。
国道407号を越えた後、下り線は立体交差からの側道が合流し一時的に3車線となる。側道だった車線が玉井インターチェンジの久保島方面へ分岐し、元の2車線は直接深谷バイパスへと乗り入れる（起点）。一方、上り線の久保島方面からは立体交差の側道へ強制的に合流となり、国道407号との平面交差が必須の構造となっている（深谷バイパスからはいずれにも行ける）。
玉井ICから終点までは自動車専用道路の計画は無く、開通済の一般道路が本線である。こちらも本来は4車線の計画で用地も確保されているが、玉井ICから分岐する深谷バイパスおよびその先の上武道路の開通に伴い、そちらが主流のルートとなっていることから、この区間は交通量も少ない。熊谷バイパスの中で最初に開通した区間ながら、用地中央を使用した暫定2車線のままとされており、外側の4車線化用地には側道あるいは自転車歩行者道が整備されている。
熊谷バイパス 路線状況
ほとんど店舗や住宅も立地していない田園地帯を抜け、その間都市計画道路別府中央通り / 玉井東通線および埼玉県道264号原郷熊谷線（旧中山道）とそれぞれ交差すると、久保島の終点で現道と合流する。
この久保島交差点は、熊谷バイパス→現道下りへの合流（および現道本線）が信号制御、熊谷バイパス→現道上りおよび現道上り→熊谷バイパスは信号無し、現道下り→熊谷バイパスのみアクセス不能という特殊構造となっている。
なお、この久保島付近から現道の下り方面は、籠原地区から深谷市へと一体化した市街地・住宅地になっている。
当バイパスが開通したものの、国道17号現道のうち、熊谷警察署前交差点で国道140号・国道407号妻沼バイパスと交差しており、交通量が多く、熊谷警察署交差点の前後1 - 2 km程度は渋滞していることが多いようで、熊谷市が主導で現道の渋滞対策を行っている（「妻沼バイパス#妻沼バイパスと東松山・入間方面の接続について」を参照）。
都市計画道路としての熊谷バイパスは、実際の道路名称指定とは異なっている。2つに分けて指定されており、鴻巣市箕田の起点から玉井ICを経由して深谷バイパスの上武IC間を一体化し、熊谷渋川連絡道路本線も込みで熊谷バイパスとしており、玉井ICからの終端区間を別番号の熊谷バイパスとしている。
平日24時間交通量（平成27年度道路交通センサス）
熊谷バイパス 地理
物理的には、玉井ICにおいて鴻巣市箕田方面と深谷バイパスが直結しており、熊谷市久保島方面が分岐・合流する構造になっているが、ここでは熊谷バイパスとして一体化して表記している。
（東京方面） 上尾道路（事業中） / 大宮バイパス -  熊谷バイパス - 深谷バイパス （本庄・高崎・前橋方面）
道の駅三本木
道の駅三本木（みちのえき さんぼんぎ）は、宮城県大崎市にある国道4号の道の駅である。愛称はやまなみ。大崎市三本木振興公社がこれを運営する。
道の駅三本木 施設
敷地内にある物産館および大崎市三本木亜炭記念館は、大崎市が「大崎市三本木地域農林産物展示販売施設条例」および「大崎市三本木亜炭記念館条例」に基づいて、農林業の振興や亜炭関連資料の収集・展示などを目的に設置している施設であり、2009年（平成21年）4月1日から2011年（平成23年）3月31日までの指定管理者に選定された株式会社大崎市三本木振興公社が、管理・運営を行っている。
また防災情報ステーションは、国土交通省が設置したものである。
道の駅三本木 周辺
道の駅三本木は大崎平野南辺を東流する鳴瀬川に架けられた同バイパス三本木大橋の南詰にあり、大崎市役所三本木総合支所（旧三本木町役場）や日本一の高さの大豆坂地蔵尊（おおまめざかじぞうそん）が隣接する。この道の駅の出入口の1つとなっている三本木町大豆坂交差点には、東北自動車道の三本木パーキングエリアスマートインターチェンジへの接続路の1つが交わる。
この道の駅の西方には菜の花やヒマワリが一面に咲き誇るひまわりの丘がある。
道の駅しちのへ
道の駅しちのへ（みちのえきしちのへ）は、青森県上北郡七戸町字荒熊内にある国道4号の道の駅である。かつては七戸文化村（しちのへぶんかむら）という愛称が使用されていたが、現在は愛称を制定していない。
道の駅しちのへ 休館日
七戸町立鷹山宇一記念美術館のみ
その他の施設
道の駅しちのへ アクセス
鉄道
路線バス
停留所名は「道の駅しちのへ」で、以下の路線が道の駅に乗り入れている。
道の駅浅虫温泉
道の駅浅虫温泉（みちのえき あさむしおんせん）は、青森県青森市にある国道4号の道の駅である。愛称はゆ〜さ浅虫。浅虫温泉の近辺にある。
道の駅浅虫温泉 施設
物販コーナーは、青森県内の地産品を販売している。最上階の展望台からは陸奥湾が一望できる。2022年7月16日にリニューアルオープンし、1階の物販コーナーが改装され、3階にキッズコーナーが新設された。
道の駅浅虫温泉 アクセス
国道4号線沿いにある停留所。元々は十鉄バスと下北交通のみが停まる「浅虫」（あさむし）という名称であったが、道の駅開業とともに名称を変更し、同時に青森市営バス・JRバス東北（現在は撤退）が停車するようになった。
駐車場入口（市道）にある停留所。下北交通の停留所名は「浅虫温泉」と異なる。
出町柳駅
出町柳駅（でまちやなぎえき）は、京都府京都市左京区にある、京阪電気鉄道・叡山電鉄の駅。駅番号は京阪電気鉄道がKH42、叡山電鉄がE01。
出町柳駅 概要
「出町柳」で鴨川左岸（東側）の当駅周辺の地名として定着しているが、本来は鴨川右岸（西側、上京区側）の河原町今出川付近一帯を指す俗称出町と、鴨川左岸（東側、左京区側）の当駅周辺の字である柳（叡山電鉄側の現所在地が「左京区田中上柳町」、京阪電鉄側の現所在地が「左京区田中下柳町」にある。）の二つの地名を合わせて駅名としている。
いずれの路線についても始終着駅である。
京阪電気鉄道
叡山電鉄
出町柳駅 歴史
叡山電鉄の駅開業時点から1976年3月31日までは、京都市電今出川線の加茂大橋電停が駅前の今出川通に存在し、接続路線となっていた。今出川線が廃止されてから京阪鴨東線開業までの13年あまりの間は、他の鉄道と接続しない孤立したターミナルだった。
出町柳駅 駅構造
駅舎は1993年（平成5年）6月24日に竣工した「京阪出町柳ビル」で、かつては叡山電鉄本社もこのビル内に置かれていた（2014年に現在地の修学院駅前へ移転）。地上にある叡山電鉄の駅と、地下にある京阪電気鉄道へのメイン出入口が一体となった構造である。
駅施設としては、地上1階に叡山電鉄のホームおよび駅施設・京阪の入口・バスターミナル、地下1階に京阪のコンコース、地下2階に京阪のホームがある。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームは10両分の長さがあるが、大阪寄りの約2両分は使用されておらず、線路との間を壁で塞ぎ、今出川口への通路とした。そのため、今出川口からホームまでの動線距離が長かったが、2021年4月1日現在(京阪電鉄公式ホームページ出町柳駅構内図を参照)今出川口は閉鎖されている。
改札口は現在使用されている北側の「叡電口」と、現在閉鎖されている「今出川口」の間は鴨川へ排水する雨水用下水道幹線が今出川通の下を通っているため、叡電口側と今出川口側は改札外のコンコースで繋がっておらず、双方の改札口間はホームまたは地上を経由して行き来することになっていた。
出町柳駅 駅構造
叡電口は叡電駅舎内とその周辺および今出川通北側につながっている。叡電駅舎内からコンコース階に下りた地点と改札口は少し離れており、下り下段のエスカレーターはロングエスカレーターと称され、下りた先の部分がそのままムービングウォークとなって、改札口近くまでつながっている。
今出川口は今出川通南側の出入口につながっている。今出川通を経由する西行きのバス停に近いが、早朝と深夜は閉鎖する。なお、毎年8月16日夜は駅近辺を主体に開催される大文字五山送り火観客に対応するため、利用時間を延長することがある。
今出川通と川端通の交差点四隅の4か所の出入口のうち南側の2か所は今出川口、北側2か所は叡電口の改札コンコースに繋がっている。
道路からほぼ平面の叡山電鉄駅舎内から叡電口コンコースへの通路と、叡電口コンコースからホームへはエレベーターが設置されており車椅子等での移動が可能である。
出町柳駅 駅構造
当駅は始発駅であることから、以前は独自の発車メロディが流れており、特急・K特急の場合は『牛若丸』のアレンジ曲であった。2007年6月17日からは向谷実作曲による発車メロディが導入された。K特急の発車時は『出町柳から』が使用されていたが、2008年10月のダイヤ改正でK特急の設定が廃止されたため、同時に使用終了となった。しかし、2009年12月の臨時快速特急（中之島行）運転時に使用された。2016年3月19日のダイヤ改正では、京橋 - 七条間ノンストップの列車（快速特急）が再び設定され、『出町柳から』のメロディも復活したが、2017年8月5日に向谷実作曲の快速特急用メロディが導入され、再び使用終了となった。
京都における終端駅であることから、列車で「京都出町柳駅」と行き先案内することがあった。2003年秋のダイヤ改正以降は使われなくなったが、電光掲示板およびLED式の行先表示機を搭載した車両ついては、2017年7月より大阪府内の駅で「京都 出町柳」と表示されるようになった。
駅ホームのカラーリングは黄緑である。
付記事項
出町柳駅 駅構造
開業から2017年2月24日までの間、快速特急・特急・通勤快急・快速急行のうち、転換クロスシート装備列車（8000系・新3000系）は当駅到着時に少し手前の停車位置に止まり、乗客を全部降ろしてからいったんドアを閉め、転換クロスシートの向きを変え、車内整理を行ってから少し前進して本来の乗車位置でドアを開けて乗客扱いをおこなっていた（ただし、回送列車の折返しを除く）。これは乗車と降車のドア扱いを分離する目的があるほか、車内に乗客がいる状態で転換クロスシートの自動転換作業を行うと危険であるという理由もあった（早朝及び夜間時、人身事故などによる遅延時には行わない）。2013年まで存在したテレビカー設置車両（8000系および初代3000系の5号車）のみ、テレビの設置方向にあわせるため進行方向に対して後ろ向きに転換を行っていた。
座席転換作業の必要がないロングシートの6000系・7200系・9000系などを使用する列車であっても、乗降客分離のための停車位置変更は必ず行われていた。ただし8000系を使用する当駅行き特急が到着後、大阪方面行き急行として折り返す場合は、この扱いはなされなかった。
出町柳駅 駅構造
2017年2月25日のダイヤ改正日から淀屋橋・出町柳駅における車内整理のための列車移動が廃止され、直接乗車位置まで列車が来て停車し、車内整理（車内清掃、座席転換等）後にそのまま乗車が可能な形に変更された（朝晩の時間帯は車内整理は行わない）。
2020年5月23日以降、当駅での特急列車の車内整理は、終日において行われていない（淀屋橋駅では継続）。
京阪鴨東線の開通を記念して駅構内に元大谷大学教授下村良之介作の「月明を翔く」・徳力富作「洛北八景」・京都市立芸術大学教授福島敬恭作の「ダンシングブルー」が設置されている。
列車運行管理システム
災害対策
設備の更新
櫛型ホーム4面3線を有する地上駅である。改札は1か所で、駅員配置駅となっており、叡山電鉄で唯一の自動改札機も設置されている。駅舎（京阪出町柳ビル）2階部分にはTSUTAYA出町柳駅店があったが2019年12月20日に閉店。以前は叡山電鉄に一括賃貸されていたため叡山電鉄本社がフランチャイズ営業を行っていたようで、その際は、店名が「叡電出町柳店」であった。その後、跡地に「京都精華大学サテライトスペースDemachi」が2021年2月に開設される予定。
1階には京都バスターミナルに面した側にはロッテリアがあり、以前は、構内1番線ホーム側からも利用することが可能な構造となっていた。2009年12月末には、駅改装工事によって、駅ホームと改札外の間の壁がガラス張りとなり、改札外からも列車を見ることができるようになった。
京阪の駅の出入口はメインのものが叡電の改札前にあり上下エスカレータが備わっているほか、エレベーターは南西側の角近くにある。駅前の道路から構内はごくゆるいスロープになっていて、その先ホームまでは平面で、車椅子等での移動は容易である。
もともとの駅舎は仏堂形式の歴史ある建築物である。京阪鴨東線開業時に建設された新駅舎に隠されて表からは見えなくなったが、ホーム側の先からは旧駅舎を見ることができる。
1番線ホームは1両のみ、2・3番線ホームは2両編成の停車が可能である。かつては1番線も2両分の長さがあったが、八瀬比叡山口行がほとんど1両での運転になったため、1両分が埋められて通路となっている。また、1番線乗車ホームはその先にも延びており、トイレへの通路となっている。なお、ホーム上屋は完全に整備されておらず、2両編成の場合は2両目が上屋からはみ出る。
付記事項
出町柳駅 利用状況
近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
出町柳駅 駅周辺
地上駅舎前から百万遍に通じる道や今出川通沿いに多少の商店や小規模事業所がある他は住宅地である。
地上駅舎前から西に向かうと高野川にかかる河合橋と賀茂川にかかる出町橋を渡る。橋の上からはすぐ南側に高野川と賀茂川の合流点を見ることができる（合流後は「鴨川」）。北側の川に挟まれた一帯（下鴨）は下鴨神社などがある昔からの住宅街である。
橋を2本渡った先、賀茂川 - 河原町通はかつて京都電気鉄道（のち京都市電）出町線の終点があった所（青竜町）で、「種屋」「苗屋」と呼ばれる、農耕・園芸用品を扱う商店が広い道路の両側に並んでいたが、2000年代に入ってからは閉店している所が多い。かつては道路は一部が駐車場となっていたが、現在は「出町地下駐車場」が造られ昇降スロープと駐車場利用者用の階段とエレベーターが道の中央部に造られている。少し南側の河原町今出川交差点付近には銀行、パチンコ屋、飲食チェーン店などが目立つ。
河原町通 - 寺町通はさまざまな商店が並ぶ出町商店街である。桝形通りには出町商店街の一部である桝形アーケード街がある。寺町通の先は同志社大学や京都御所となる。
出町柳駅 バス路線
京都市営バス・京都バス・京阪バスの路線が発着する。バス停名は『出町柳駅前』である。
1989年までは今出川通のりばのバス停留所名が『賀茂大橋東詰』で、川端通のりばが『叡電前』だった。
また、徒歩で数分程度の場所に河原町今出川バス停がある。こちらは上述した系統のすべてが発着するほか、37号系統・59号系統・205号系統も利用可能で運行本数も多い。
Eのりば（ターミナルのりば）
10系統：八瀬バイパス・大原 経由 朽木学校前行（毎年3月16日から12月15日までの土曜・休日ダイヤ実施日のみの運行）
32系統：貴船口・鞍馬・花背峠 経由 広河原行
34系統：京都産業大学・市原 経由 静原・城山行　※平日朝のみ運行
35系統：京都産業大学 経由 市原行　※平日朝のみ運行
快速35系統：京都産業大学行
急行36系統：京都産業大学行
直行36系統：京都産業大学行（ノンストップ）
高野車庫行
出町柳駅 バス路線
1989年に京阪鴨東線が開業するまでは、大半が三条京阪発着であり、三条京阪 - 出町柳駅までは「リレーバス」と称されている時期があった。その当時は、京都バスで三条京阪 - 出町柳駅を乗車して叡山電鉄に乗り継ぐ場合ならびにその逆経路の場合、乗継割引が適用されていた。三条京阪からは乗車前に叡山電鉄連絡割引乗車券を京都バス案内所で購入、叡山電鉄からは出町柳駅改札で京都バスの割引乗車券を購入する方式であった。しかしその反面「リレーバス」と同じく2駅間を結んでいた京都市営バス(当時は1系統が叡電前－三条京阪前を河原町今出川－河原町三条経由で結んでいた。現在は当駅周辺で新葵橋→葵橋西詰→河原町今出川→出町柳駅前→新葵橋の一方循環運行)には、この制度は適用されなかった。当時この2駅を結ぶ路線は全て、京都バスは現在の鴨東線上の川端通経由、市営バスは河原町通経由であった。
出町柳駅 その他
京阪線から叡山電車への乗り換え案内は京阪鴨東線開業から2003年まではほぼ全列車で「八瀬・大原・鞍馬方面は叡山電車にお乗り換えです。」と案内されていた。一時期はこのような案内はなくなっていたが、2008年10月以降は特急・快速急行での自動放送のみ、「大原・鞍馬・比叡山方面は叡山電車にお乗り換えです。」と案内されていたが、現在では「鞍馬・貴船・比叡山方面は叡山電車にお乗り換えです。」という放送が一部の列車で行われる。
出町柳駅 隣の駅
京阪電気鉄道
鴨東線
■快速特急「洛楽」・□ライナー（平日のみ運転）・■特急・■通勤快急（平日下りのみ運転）・■快速急行
三条駅 (KH40) - 出町柳駅 (KH42)
■急行・■通勤準急（平日下りのみ運転）・■準急・■普通
神宮丸太町駅 (KH41) - 出町柳駅 (KH42)
叡山電鉄
■叡山本線（■鞍馬線直通列車も含む）
出町柳駅 (E01) - 元田中駅 (E02)
括弧内は駅番号を示す。
シシャパンマ
シシャパンマ（Shishapangma）またはゴサインタン（ネパール語: गोसाईथान Gōsāīthān）は、ヒマラヤ山脈にある山。標高は8027 mで世界第14位。
シシャパンマ 概要
シシャパンマとはチベット語で「牛も羊も死に絶えて、麦も枯れる地方」の意味。ゴサインタンはサンスクリット語由来で「神の座」を意味する。
全部で14座ある8000メートル峰の中で、完全に中華人民共和国領内（チベット）にある唯一の山である。また8000メートル峰の中で、世界で最後に登頂された山である。なお標高に関しては8012 m、または8013 mとする資料もある。
シシャパンマ 登山
1964年5月2日の初登頂は人類にとって最後の8000 m級処女峰への登頂で、中国の許競隊長以下総勢10名は午前6時前に標高7700 mのキャンプを出発し、午前10時20分（日本時間・同日午前11時20分）に山頂へ到達した。
北側のノーマルルートから登る場合、主峰の前に中央峰（8008 m）に登ることになる。主峰に登るには中央峰からナイフリッジを進むか、中央峰の下から雪崩の起きやすい斜面をトラバースする必要がある。この部分がノーマルルートの核心部になる。
中央峰の到達をもって登頂を主張する登山者が少なからずおり、各国の山岳会や認定機関などの記録と登山者の主張に食い違いが見られる事がある。
海綿体
海綿体（かいめんたい）とは、スポンジ状の勃起性組織である。男性の陰茎の勃起中には、陰茎海綿体のほとんどが、血液で占められる。女性の陰核（クリトリス）にも、これに相当する構造と機能がある。英語では、Corpus Cavernosum（複数形はCorpora Cavernosa）である。空洞状集合体を意味している。
右の表では、発生学的に相同関係にある。
Corpus Cavernosum Penisは、陰茎海綿体。Corpus Spongiosum Penisは、尿道海綿体。
嵐山小川インターチェンジ
嵐山小川インターチェンジ（らんざんおがわインターチェンジ）は、埼玉県比企郡嵐山町大字杉山にある、関越自動車道のインターチェンジ（開発インターチェンジ）。
嵐山小川インターチェンジ 概要
工業団地の開発事業の収益により整備を行う開発インターチェンジとして計画され、2004年（平成16年）3月27日に供用開始した。
当初の建設予定地は、比企郡嵐山町に隣接する比企郡小川町の町境付近だったため、両方の町名を入れた「小川嵐山インターチェンジ」（現在の正式名称とは町名の並びが逆）という仮称を設定した。その後、予定地が現在地に変更になり、小川町域より外れた（小川町境まで300メートル弱、離れている）ため、「小川」を外した「嵐山インターチェンジ」を正式名称にすると一度発表されたが、小川町側の強い反発により、「小川」を後ろに設定した現在の名称を正式名称として供用を開始した。
嵐山小川インターチェンジ 隣
E17 関越自動車道
(6)東松山IC - (6-1)嵐山小川IC  - 嵐山PA - (7)花園IC
K2
K2（ケーツー）は、カラコルム山脈にある山。標高は8611 mで、エベレストに次ぐ世界第2位の高さである。パキスタンのギルギット・バルティスタン（インドの主張によればインドカシミールのパキスタン占領地）と、中華人民共和国の新疆ウイグル自治区との国境に位置する。
パキスタンの最高峰であり、カラコルム山脈の最高峰でもある。
K2 山名
K2という山名は「Karakoram No.2」の頭文字から取られたものであり、邦訳すると「カラコルム山脈測量番号第2番」のような意味となる。
世界第2位の高峰であるにもかかわらず、人里から遠く離れた奥地にあるため、19世紀末まではほとんど人々に存在を知られることもなく、名前さえも無かった。
イギリス統治時代のインド測量局のトーマス・ジョージ・モントゴメリーが、1856年からカラコルム山系の測量を始めた際に、南方210 kmから測量した特に標高が高い山々にカラコルムの頭文字「K」を取って順に、K1、K2、K3…と測量番号を付けた。その後、カラコルムの山々には新たに名前が付けられたり、現地の名前が採用されたりしたが、K2だけは固有名が付かず、K2自体世界第2位の高峰ということで、測量番号がそのまま山名に残った。
この地域を探検したイギリスの探検家ヘンリー・ハーバーシャム・ゴッドウィン＝オースティンの名前を冠して「ゴッドウィン＝オースティン山（Mt. Godwin-Austen）」と呼ばれることがあるが、王立地理学会はこれを適切でないとして認めていない。中国名は「チョゴリ（喬戈里峰、拼音: Qiáogēlǐfēng チアオコーリーフォン）」で、これはチベット語系のバルティ語で「大きい山」を意味する「チョゴリ（Chogori）」に由来する。
K2 登山
中国側（北側）からアプローチするのは困難なため、ほとんどの登山者はパキスタン側からアプローチをする。登頂の難しさでは世界最高峰のエベレストよりも上で、「世界一登ることが難しい山」とも言われる。その理由として、人が住む集落から遠く離れた奥地に存在することによるアプローチの困難さ、エベレストよりも厳しい気候条件、急峻な山容による雪崩、滑落の危険性などが挙げられる。K2登山に関しては一般的なルートでさえ、エベレストのバリエーションルートに匹敵すると言われる。K2のバリエーションルートの南壁と西壁はそれぞれ1986年にポーランド隊が2007年にロシア隊が一度登頂したのみで2025年現在どちらとも再登されていない。また、東壁は未踏となっている。これらの困難さから、14座ある8000メートル峰の中で最後まで残った冬季未登頂峰であったが、2021年1月16日、ネパールの登山隊によって初めて達成された。2012年3月までの時点で登頂者数306人に対し、死亡者数は81人に達し（その時点でのエベレスト登頂者数は5656人）遭難者の数も多い。チャールズ・ハウストン、ロバート・ベイツ共著の書籍のタイトルから「非情の山」とも呼ばれる。
K2 登山
1986年
6月23日 - ワンダ・ルトキェヴィッチが女性初の登頂に成功。その30分後に、同じく女性でチームメイトのリリエンヌ・バラールも頂上に立ったが、リリエンヌは下山中に死亡した。
7月10日 - ポーランド隊のイェジ・ククチカ、タデウシュ・ピオトロフスキーがアルパインスタイルで南壁ルートを初登頂。南東稜を下山中の7900 m地点で、ピオトロフスキーが転落死。
6月21日-8月10日 - 合計13名の死者を出す大量遭難事故が発生する。
2009年6月、ミシェル・フェイトが山頂からの滑降に挑戦したが転倒して死亡。当時、同行していたスウェーデンのプロスキーヤー、フレドリック・エリクソンは、翌2010年に挑戦を決意するものの、同年8月登頂中に難所であるボトルネックから滑落して死亡。ボトルネックは滑落すると到底助からないとされ、同氏も900 m滑落した。遺体の回収も困難で、両親の希望もあり遺体はその場所に残された。すぐ横で滑落を目撃したカルテンブルンナーも登頂を断念した。2011年8月カルテンブルンナーらは再びK2にアタックし無酸素登頂を成し遂げたが、カルテンブルンナー自身は4度目の挑戦であり、パーティーには7回目の挑戦となるメンバーもいた。
K2 登山
4人程度のアタッカーに必要な装備は、2011年のゲルリンデ・カルテンブルンナーの北稜登攀のケースでは、無酸素であっても総重量2.2トンに達する（酸素ありの場合は酸素ボンベが加わるので更に重量が増える。食料として500個以上の鶏卵なども含まれる）。一方で他の山と同様にゴミも問題となっている。雪崩のためにK2登頂を断念した写真家のトミー・ハインリヒは、余った時間を利用してK2に廃棄された800 kgの登山家のゴミを回収した。氷河の一つの場所だけで390 kgものゴミが回収された。
タリス
タリス（仏: Thalys）は、ヨーロッパのフランス・ベルギー・オランダ・ドイツの4カ国を結ぶ高速列車でかつて使用されていたブランド名。2023年10月1日からユーロスターに統合された。フランスのTGVを基本にしており、電化方式の異なる区間を走行するため、様々な工夫が施されている。最高速度は300km/h。
タリス 概要
1996年1月より運転を開始し、同年6月にアムステルダムまで延長、また1997年12月10日にケルンまでの系統が運行を開始した。
フランス国内でのテロ事件を受けて、2015年12月より乗車前に保安検査が実施される事になった。
初期の運営会社は「タリス・アンテルナシオナル」（仏: Thalys International）社で、本社はベルギーのブリュッセルに置かれている。株式保有比率は、フランス国鉄60%・ベルギー国鉄40%だった。
2015年3月30日、正式な運行会社となった。
2019年からタリスとユーロスターの両運行会社の統合が模索された。新型コロナの流行により延期されていたが、2022年3月に欧州委員会の承認を得て、4月にユーロスターとタリスのそれぞれの運行会社（「ユーロスター・インターナショナル」と、2022年2月にタリス社を吸収していた「THIファクトリー(THI Factory)」）は事業所を残しつつ、ブリュッセルを拠点とする新持株会社「ユーロスター・グループ」の元に統合された。2023年10月1日には、列車名もユーロスターへ統合された。
タリス 運行概況
フランスのパリからベルギーのブリュッセルを経由し、オランダのアムステルダムおよびドイツのケルンに至る系統が基本である。このほかパリからベルギー国内主要都市に向かう系統が存在する。
2010年6月ダイヤ改正時点での系統別の1日当たりの運行本数は以下の通り。なおダイヤは曜日によって異なるため、以下では平日の本数（月曜または金曜のみ運転のものを除く）を掲げる。
上記のほか、スキーシーズンにはアルプス方面へ、夏のリゾートシーズンにはマルセイユまで、アムステルダムまたはブリュッセルから週末に運転されることもある。フランス国内の停車駅は以下の通り。
最も本数の多いパリ-ブリュッセル間では、6時台から21時台まで30分間隔（一部60分または90分間隔）のパターンダイヤが組まれ、パリ発は毎時01分・25分発、ブリュッセル発は毎時13分・37分発を基本とする。この区間では、行先の異なる編成を2本併結することもある。
パリ - ブリュッセル間ではLGV北線およびベルギー高速鉄道1号線を、ブリュッセル - アムステルダム間ではベルギー高速鉄道4号線およびオランダ南高速線を、ブリュッセル - リエージュ間ではベルギー高速鉄道2号線を、リエージュ - ドイツ国境間ではベルギー高速鉄道3号線アーヘン - ケルン間ではケルン-アーヘン高速線をそれぞれ走行する。
タリス 運行概況
主な都市での停車駅は以下の通り
アントウェルペンでは、当初アントウェルペン中央駅が頭端式の構造だったため、アントウェルペン始発・終着の列車以外は中央駅に乗り入れず、アントウェルペン＝ベルヘム駅に停車していた。2007年に中央駅の地下を経由してアントウェルペン市内を縦断する新線が開通したため、同年12月9日からアムステルダム方面行の全列車が中央駅経由になり、ベルヘム駅は通過となった。アントウェルペン中央駅周辺の改良も参照。
ケルン方面行の列車の一部は1998年から2002年までデュッセルドルフまで延長運転されていた（その後、ドルトムント行き設定に伴い復活）。
リエージュ方面行の列車の一部は2011年までナミュール経由で運行されていた。
2007年3月31日まで、一部の列車はパリ北駅ではなくパリ郊外のLGV東連絡線にあるシャルル・ド・ゴール空港第2TGV駅を経由しマルヌ・ラ・ヴァレ-シェシー駅（ディズニーランド・パリの最寄り駅）を発着駅としていた。