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パタリロ・ド・マリネール8世 弱点
性的な事件、特に同性愛に関するアクシデントが頻出するこの作品世界において、彼自身は未だそれを受け入れる余裕を身に着けていない。普段はバンコランらの情事を冗談のネタにしたり、自分自身バンコランに洒落で求愛したりと下ネタギャグで笑い飛ばす余裕を見せる彼だが、自身に直接絡む性的な事件、例えば中国主席や自失状態のバンコランからの肉体関係の強要に対しては、真剣に狼狽し拒否している。また他者から耳にした露骨な猥談やアリバイ確認で容疑者が情事に耽っていたことを確認する時にも、目に見えて赤面・動揺しており、実は免疫が強くないことが窺える。
実母であるエトランジュとの関係も、妙によそよそしいところがある。バンコラン・マライヒ・タマネギ部隊の前では、パタリロは「自然な振る舞い」が出来るのだが、エトランジュの前では「猫をかぶってしまう」。このことからエトランジュはパタリロの普段のハチャメチャを抑えることができる「弱点」と取ることができる。エトランジュからのパタリロへの態度は我が子に対してと言うにはやや冷たい部分がある。もっとも、自分がエトランジュから深い愛情を注がれている事は自覚しており、80巻では我が子を自殺に追いやったブルマン王国の女王にかつてないほど激しい怒りをぶつけている。
パタリロ・ド・マリネール8世 モデル
名前の由来は「パタパタと走り回っているキャラクター」。この『パタ』に名前らしくするために『リロ』をつけ『パタリロ』とした。
当初はパタリロ、ヨタリロ、マッタリロという三つ子が登場する話にする予定であったが、作者は「同じ顔を三人分描くのは手間がかかる」と考え三つ子の設定を没にした。
ヨタリロとマッタリロは後に名前を流用した別デザインのキャラクターとしてそれぞれ登場している。
BSマンガ夜話において、大槻ケンヂが本作品における『がきデカ』の影響を指摘したところ、夏目房之介は、「魔夜さんに聞いたら、嘘か本当か知らないけど、がきデカを知ったのはパタリロ!連載開始後だいぶ後」だったと言う。直接ではない（あるいは　そう言い張る）がきデカの影響は極めて珍しい。
パタリロ・ド・マリネール8世 外伝でのパタリロ
パタリロ!の時代劇版
『パタリロ!』本編でしばしば挿入される時代劇編では、主に呉服問屋越後屋の主人波多利郎（ぱたりろう）として登場する。性格はパタリロ8世とほぼ同じ。別キャラクターとして初期の「猫間天狗」の他、『忠臣蔵』の大石主税や、人事師（ひとごとし）波多利郎として登場したことがある。それに伴い他の面々もそれに応じた別の名前のキャラクター（外見は同じ）として登場した。（例：バンコラン→大石内蔵助、近藤勇）
家政夫パタリロ!シリーズ
アラファト家政婦派遣協会に所属する家政夫越後屋波多利郎（えちごやぱたりろう）として登場する。詳細は当該項目を参照。
親の借金を月10万円で1万年以上かかって返済するために歳をごまかして働いている。本編に比べると他者への思いやりが深く、要領が良いので、本編に比べると報われることが多い。
パタリロ源氏物語!
陰陽寮に仕える陰陽師の一族である賀茂家の領袖賀茂波多利郎度摩利音羅（かものぱたりろどまりねら）として登場する。詳細は当該項目を参照。
本編より能力的にも精神的にも成熟したキャラクターとして描かれているが、金にがめつい部分などは本編と共通する。
パタリロ西遊記!
孫悟空の役を演じている。詳細は当該項目を参照。
玄奘（マライヒ）とは強い信頼で結ばれた師弟であり、本編のマライヒとパタリロの関係とは大きく異なる。ギャグ好きな性格は本編と同じ。
パタリロ・ド・マリネール8世 パタリロを演じた人物
「BSマンガ夜話」で白石が数回ナレーションを担当した時期に「パタリロ!」が採り上げられ、パタリロ風ナレーションでマリネラの観光ガイドを行った。
東武100系電車
東武100系電車（とうぶ100けいでんしゃ）は、1990年（平成2年）6月1日より営業運転を開始した、東武鉄道の特急形車両。愛称はスペーシア（SPACIA）。
東武100系電車 概要
老朽化した1720系「デラックスロマンスカー（DRC）」に代わる日光・鬼怒川線特急の新たなフラッグシップ車両として1990年に登場し、同年6月1日より営業運転を開始した。6両編成9本がアルナ工機と東急車輛製造で製造され、1991年8月31日までに全列車を置き換えている。
一般公募により「スペーシア（SPACIA）」の愛称が与えられた。名称は「SPACE」（空間・宇宙）に「IA」を加え固有名詞化したものとなっている。なお「スペーシア」の名称は東武鉄道と東武タワースカイツリーが共有する登録商標（第3005537号）のため、他の鉄道会社は輸送役務他の商標として使用することができない。
1990年に通商産業省グッドデザイン商品（現：日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞）に選定され、1991年に鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した。
東武100系電車 車両概説
本項では落成当時の仕様について述べる。
全体の設計コンセプトとして“Fast & Pleasure”を掲げた。
東武で初めての採用となるオールアルミ合金製とされ、軽量化と低重心化が図られている。また客室の静粛性に特に配慮した結果、床部分の厚さが先代特急車の1720系の50 mmから130 mmと大きくなった。客用扉には外開式のプラグドアが採用され、側面の平滑化が図られた。車体塗装は6050系に倣い、ジャスミンホワイト■を基調にパープルルビーレッド■とサニーコーラルオレンジ■の帯を巻き、窓回りは黒の単色塗りとした。
105 - 108編成には後に転落防止幌が取り付けられた。
内装は銀座東武ホテルのデザインを手掛けた、ロバート・マーチャントが手掛けた。
1 - 5号車の座席は横2＋2列の4アブレストで、回転式リクライニングシートで、座席の前後間隔（シートピッチ）は1,100 mm、全座席にフットレストが装備されている。当初はヘッドレストにスピーカーが内蔵されており、オーディオサービスが実施されていたが2001年（平成13年）に終了し、その後スピーカーは撤去された。
3号車にはサービスカウンターおよびビュッフェが設置されている。
電話室もありテレホンカード専用車内電話があったが、2012年（平成24年）3月31日で撤去された。
東武100系電車 車両概説
1・4・6号車には飲料水の自動販売機もあったが、車内販売終了日と同日に撤去された。
トイレ・洗面所は1・4・6号車に設置されている。トイレはいずれの車両も洋式・和式の双方があり、便器の洗浄は水色のボタンを押すタイプの電動ボタン式になっている。また、各号車の自動扉式出入口の上には「ビュッフェ営業中」「男性トイレ使用中」「女性トイレ使用中」のインジケーターが備えられている。洗面所には自動蛇口と共に手動無段階温度制御タイプのサーモスタットカランも備えられており通常冷水温度から約40度までの温水が使え、AC100ボルト電源口が1箇所と温風式のエアータオルも装備されている。
6号車には4人用個室が6室設けられている。ホテルの客室を意識した設計で、床面全体にカーペットが敷かれており、テーブルは大理石製。また、通路寄りには収納式のマガジンラックを備える。この個室はJR線内ではグリーン車扱いとなる。登場当初は個室からビュッフェへ注文できる通話装置やオーディオサービス、電動操作式のブラインドなども設置されていたが、のちに撤去されている。
車内放送には自動放送装置も装備されており「スペーシア日光・きぬがわ」のJR線区間にも対応する。
東武100系電車 車両概説
主回路制御システムは、日立製作所製の大容量GTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御を採用した。インバータ装置1基で8個の主電動機（かご形三相誘導電動機）を駆動する1C8M方式。日本で有料特急に供される電車においてVVVFインバータ制御を採用したのは、営業運転開始ベース（1990年6月1日）では本系列が最初であった。
主電動機は1時間定格出力150 kW、定格回転数3,330 rpmのかご形三相誘導電動機を1両あたり4個装備する全電動車方式である。編成として高出力となっているのは最高速度130 km/hの高速運転を想定していること（現行の最高運転速度は120 km/h）、また25 ‰の勾配と曲線の連続する日光線北部の運転条件に適合させるため。
駆動装置はTD継手式平行カルダン方式で、歯車比は85:16（5.31）。
起動加速度は2.0 km/h/sだが、定加速領域も約100 km/h付近までと高速性能を重視しており、当初計画の130 km/h運転に備えている。また、乗り心地改善のため、ジャークコントロール（加速度制御）されており、すぐに2.0 km/h/sの加速度にならず、徐々に加速度を高めていく仕様で、ノッチオフの際も徐々に電流を下げる絞り込み遮断を行う。加えて60 km/h以上では任意の速度で設定可能な定速走行装置も装備する。
東武100系電車 車両概説
台車は住友金属工業製で、1本リンク式の牽引装置を用いたボルスタレス式（住友形式:SS115形・東武形式:TRS-90型）を採用した。軸箱支持方式はSUミンデン式、固定軸距は2,300 mm。乗り心地改善のため1991年に落成した105 - 109編成にはヨーダンパを装備し、併せて未装備の編成にも追加装備された。
ブレーキシステムは回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（HRDA-2）で、常用ブレーキ時に回生ブレーキを併用するほか、非常ブレーキ時には発電ブレーキを常用する。また高速運転に対応するため、滑走再粘着制御ならびに粘着パターン制御を行う。基礎ブレーキ装置には踏面片押し式のユニットブレーキを採用し、降雪時を考慮して焼結合金製の制輪子を用いる。他に抑速ブレーキ、降雪時に雪の付着を防止する抑圧ブレーキを装備する。
空調装置は冷暖房兼用ヒートポンプ式集約分散型を採用し、各車に3基ないし4基搭載する。
補助電源装置は東芝製DC - DCコンバータ（SCV）と静止形インバータ（SIV）を組み合わせた容量140 kVAのものを両先頭車に搭載する。
東武100系電車 改造
東武が2011年5月に発表した2011年度の事業計画で、本系列の客室内装のリニューアルに言及、同年12月にその詳細が発表された。
主な発表の内容は以下の通り。
車体塗装は、塗り分け線については従来と同一であるが、パープルルビーの細帯は2011年に採用された東武グループのロゴタイプカラーであるフューチャーブルー■とされ、サニーコーラルオレンジの太帯と側窓周囲の黒色部は東京スカイツリーのライトアップデザイン「雅」をイメージした江戸紫■としたもの、同じく「粋」をイメージした隅田川の水をモチーフとした淡いブルー■としたもの、側窓周囲も含めて日光線・鬼怒川線優等列車のイメージカラーであるサニーコーラルオレンジ■を基調とした3種3編成にすることを明らかにした。
東武100系電車 改造
初めにリニューアルが施工された105編成「雅」は2011年12月29日から営業運転を開始した。続いて109編成「粋」が2012年2月6日に、さらに103編成「サニーコーラルオレンジ」基調が2012年3月4日にそれぞれ運行を開始した。
その後「雅」は3月30日に102編成、6月1日に107編成が運行開始され一足早く出揃った。また「粋」も4月28日に108編成、7月1日に101編成が運行開始されこちらも出揃った。最後に残った「サニーコーラルオレンジ」基調も7月26日に106編成が、オリジナルカラーのまま最後まで残存した104編成も8月27日をもってリニューアル工事施工のため運用を離脱し、施工後9月30日に運行開始され3種3編成が出揃った。
東武100系電車 特別塗装・装飾
2015年に日光東照宮四百年式年大祭が行われることを記念して、103編成の外観カラー・窓枠帯・ラインカラーに日光二社一寺の建造物に使用されている荘厳な金色■、重厚な黒色■および艶やかな朱色■を配し、世界遺産である日光二社一寺の色鮮やかな代表建造物をイメージした特別塗装車「日光詣スペーシア」として2015年4月18日から運行を開始した。なお、103編成のモハ103-1、モハ103-6の左右側面には「日光詣」の文字と日光東照宮の眠り猫や三猿をデザインした「日光詣エンブレム」を掲出するほか、車内の一般席・個室席のヘッドカバーも基調色の金色に合せて同じ色調に変更している。
さらに同年7月にはJR直通対応車の106編成も「日光詣スペーシア」塗装に塗り替えられた。内外装は103編成と同一箇所の変更に加え、モハ106-6の個室内の壁クロスを金色に変更して「金の個室」にすることで、より特別感あふれる仕様としている。また、スカート側面両側に社紋シールが貼られている。
東武100系電車 特別塗装・装飾
なお、104編成はサニーコーラルオレンジのままながら「日光詣」のロゴを掲出して運転されており、リニューアル時にサニーコーラルオレンジとなった3編成は全て日光詣編成に指定されている。その後、104編成は2022年に廃車となったため、これによってサニーコーラルオレンジのデザインは消滅した。
2021年（令和3年）6月以降、本形式の登場30周年を記念して、102・105・107 - 109編成の5編成が登場時の塗装に塗り替えられた。また、101編成に関しても2021年12月5日から1720系を模したカラーリングに変更されることが発表され「雅」「粋」デザインの編成は消滅した。
東武100系電車 運用
東武日光線・鬼怒川線系統の特急「きぬ」「けごん」、伊勢崎線系統の特急「スカイツリーライナー」の一部に使用される。なお「きぬ」「けごん」をまとめて案内する際は、当形式自体の愛称である「スペーシア」が列車愛称の意で使われることもある。
また、日光線栗橋駅から東日本旅客鉄道（JR東日本）に乗り入れ新宿駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅を結ぶ直通特急「スペーシア日光・きぬがわ」にも使用される。
2022年3月12日ダイヤ改正以降、鬼怒川線における100系の運用は鬼怒川温泉駅が北限となっているが、過去には鬼怒川公園駅・新藤原駅発着の「きぬ」にも充当された。
このほか2022年3月12日のダイヤ改正までは、朝に2本設定されていた東武日光駅発下今市駅行の「特急連絡」にも充当されていた。
2023年3月18日のダイヤ改正で「スペーシアきぬがわ」の定期運行が終了し「スペーシア日光」として定期運行する形となった。
東武100系電車 運用
臨時列車
2017年6月24日、大宮 - 那須塩原間で「スペーシア那須野号」として、100系106編成による臨時列車が運行された。JR線内のみで完結する区間を運行したのは初めて。同列車は、2019年6月30日にも同区間で107編成により運行された。
2017年10月には夜行列車「日光夜行」にも投入された。
2019年のゴールデンウィーク中には、東武日光 - 八王子間で「スペーシア八王子日光号」が運行された。この列車では武蔵野貨物線、武蔵野線、中央本線を走行している。以後、多客期・行楽期に随時運行している。
2025年9月6日・7日、上野 - 東武日光間で「スペーシア上野日光号」が運行。東武100系の上野口入線はこれが初めてとなった。
東武100系電車 今後の予定
2017年4月28日に発表された「東武グループ中期経営計画2017〜2020」には、施策として「500系「リバティ」の増備、フラッグシップ特急車両の導入」と記されており、2021年11月11日には本系列の後継車となるN100系「スペーシアX」4編成を2023年から導入すると発表。「リバティ」は2017年4月21日に浅草駅 - 東武日光駅・会津田島駅間で、「スペーシアX」は2023年7月15日に浅草駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅間でそれぞれ運用を開始した。
これに伴い、デビューから約32年間にわたって全9編成が運用されてきた本形式も後継車両への置き換えが始まり、2022年3月の104Fを皮切りに105F（2023年2月）、101F（2024年11月）と廃車が発生した。
2024年末現在、デビュー当時のリバイバル塗装3編成（102F・107F・108F）、「日光詣」仕様2編成（103F・106F）、「いちごスペーシア」仕様1編成（109F）の計6編成36両が在籍しており、2011年の塗装変更で登場した「雅」「粋」「サニーコーラルオレンジ」の3色はいずれも消滅している。
東武100系電車 編成表
凡例
VVVF：制御装置、APU：補助電源装置、CP：空気圧縮機、PT：集電装置
練馬高野台駅
練馬高野台駅（ねりまたかのだいえき）は、東京都練馬区高野台一丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI09。
練馬高野台駅 歴史
2023年現在、西武鉄道で最も新しい駅である。次に新しい駅は西武新宿線航空公園駅。
1994年（平成6年）12月7日 - 開業。
池袋線の高架・複々線化に合わせて駅が設置された。近くにある踏切による笹目通りの渋滞が激しいことから、1985年頃から先行して上り線、下り線の順で高架化された。高架化にあたっては、近辺住民や練馬区などから新駅を設置することが条件に入っていた。計画中の駅名の仮称は「東石神井駅」であった。頭に「練馬」を冠したのは、すでに国分寺線に鷹の台駅が存在し、同音となるためである。
練馬高野台駅 駅構造
複々線の緩行線部分に島式ホーム1面2線を有する高架駅。外側に2線の通過線（急行線）を持つ。かつては、池袋寄りには急行線と緩行線を連絡する渡り線が設けられており、上り線は緩行線から急行線へ、下り線は急行線から緩行線へ渡れるようになっていたが、定期列車では回送にしか使われていなかった。渡り線は2012年6月30日のダイヤ改正で使用が終了、同時に駅事務室にあった信号所も廃止となり、2013年1月に渡り線が撤去された。
2001年に所沢寄りの上下線間に有効長10両編成分の引き上げ線が1本設置され、平日朝ラッシュ時には一部の地下鉄直通電車が当駅で折り返していたほか、事故などでダイヤが乱れた場合、朝ラッシュ時以外の時間帯でも当駅で折り返しをすることもあった。また、東日本大震災に伴い2011年3月14日には全ての列車が当駅と池袋駅間の折り返し運転とされた。
しかし、石神井公園駅までの複々線化で引き上げ線を上り緩行線に転用するのに伴い、引き上げ線は2012年6月23日に廃止され、当駅を終着・始発とする列車も同年6月30日のダイヤ改正で廃止された。
練馬高野台駅 駅構造
開業時からエスカレーターとエレベーター、車椅子対応トイレを設置しており、バリアフリーに配慮した駅となっている。また、2005年7月には、ホーム中央部に空調装置付き待合室が設けられた。なお、ホームドアが2024年10月中に1番ホーム、2024年11月中に2番ホームで稼働開始した。
（出典：西武鉄道:駅構内図）
2015年1月31日から、発車メロディが小学生作曲のものに切り替えられた。これは、2014年夏に「西武グループ こども応援プロジェクト」で子供の夢を募集したところ、2人の小学生より「自分の作った発車メロディーを駅で流したい」という応募があり実現したもの。向谷実が編曲を担当した。
練馬高野台駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は26,372人であり、西武鉄道全92駅中37位。ここ数年は増加傾向である。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
練馬高野台駅 駅周辺
公共機関・病院など
道路・河川
公園・寺社
商業施設
その他
練馬高野台駅 バス路線
すべて西武バスにより運行されている。
練馬高野台駅停留所（駅北口ロータリー）
長光寺橋停留所（笹目通り沿い） - 下記の系統が発着しているが、いずれも駅前には入らず、運行本数も少ない。
練馬高野台駅 隣の駅
西武鉄道
池袋線
■快速急行・■急行・■通勤急行・■快速・■通勤準急・■準急
通過
■各駅停車
富士見台駅 (SI08) - 練馬高野台駅 (SI09) - 石神井公園駅 (SI10)
えちぜん鉄道三国芦原線
三国芦原線（みくにあわらせん）は、福井県福井市の福井口駅から福井県坂井市の三国港駅までを結ぶえちぜん鉄道の鉄道路線である。
2003年（平成15年）にえちぜん鉄道へ譲渡されるまでは、京福電気鉄道（京福電鉄）が運営していた。福井平野北部を縦貫し県都福井と古くからの港町三国を結んでいる。沿線には芦原温泉や東尋坊などの観光名所がある。また、田原町駅 - 鷲塚針原駅間では「フェニックス田原町ライン」として福井鉄道福武線との相互直通運転を行っている。
えちぜん鉄道三国芦原線 運行形態
三国芦原線内のみで完結する定期列車はなく、勝山永平寺線もしくは福井鉄道福武線に乗り入れて運行されている。
かつては勝山永平寺線福井口駅 - 福井駅間への乗り入れのみだったが、2016年（平成28年）3月27日から田原町駅を経て福井鉄道福武線との相互直通運転を開始した。朝時間帯には福武線たけふ新駅 - 三国芦原線福大前西福井駅間（福井駅は経由せず）に普通列車（車両は福鉄からの片乗り入れ）、昼間時間帯は福武線たけふ新駅 - 福武線福井駅 - 三国芦原線鷲塚針原駅間に相互直通で普通列車が運転される。すべての直通列車が田原町駅で運転士の交代を行う。
昼間時間帯は福井駅 - 三国港駅間の普通列車が毎時2本と、たけふ新駅 - 鷲塚針原駅間の普通列車が毎時1本運行され、朝時間帯には三国港発福井行き快速列車と、あわら湯のまち発福井行き、福井駅 - 西長田ゆりの里駅間、たけふ新駅 - 福大前西福井駅間の普通列車が運行される（西長田ゆりの里発着列車は日曜・祝日運休）。福井駅 - 三国港駅間の所要時間は昼間時下り48分、上り50分である。2023年（令和5年）10月13日までは、日中時間帯の福武線直通列車は急行列車として運行されていた。
えちぜん鉄道三国芦原線 運行形態
福井鉄道との相互乗り入れ計画開始当初は、直通区間を福井市内で完結する、福武線の浅水駅 - 鷲塚針原駅間で福井鉄道車両のみの片乗り入れとする計画であったが、福井鉄道側の施設面やダイヤ面、および旅客の利便性を向上させる目的から、当初計画を変更し、起点のたけふ新駅からの直通およびえちぜん鉄道側も車両を用意しての相互直通運転とした。一方で、えちぜん鉄道側は、相互直通列車の折返し駅は当初の計画通り鷲塚針原駅のまま（ただし厳密には一度西長田駅までの直通に計画変更をしたものの、再度の計画変更で当初計画に戻った）としたため、えちぜん鉄道直通列車はあわら湯のまち・三国港方面には設定されていない。福井鉄道との直通運転に際し、田原町駅・新田塚駅・鷲塚針原駅には低床電車専用ホームを新設し、福大前西福井駅・日華化学前駅・八ツ島駅には従来のホームに低床電車用ホームを縦列配置した（かつての広島電鉄宮島線各駅と同様の構造）。なお、中角駅には低床電車用ホームを設置しなかったため、福井鉄道直通列車は全列車が通過する。
えちぜん鉄道三国芦原線 運行形態
三国港駅の始発は5時40分発であったが、2019年（令和元年）9月までは、月曜日（ハッピーマンデーなどで休日の場合はその翌日）早朝にはそれより前の5時過ぎに福井行き始発列車として快速列車「めざましトレイン」が設定されていた。福井駅の終電は23時12分発であった。2024年（令和6年）3月16日のダイヤ改正で北陸新幹線の始発・最終列車との接続を図るため、上り始発は三国港5時半発、下り終電は福井23時23分発となり、下り終電の三国港駅終着時刻は日付を跨ぐようになった。
基本的にワンマン運転だが、昼間の列車には女性アテンダントが乗務し、乗車券の販売・回収や車内アナウンス（観光・接続案内）、高齢者などの乗車・下車のサポートを行う。ただし、ドアの開閉は運転士が担当している。なお、福武線との直通列車はアテンダントが乗務していない。線内に窓口終日営業の駅はなく、早朝・深夜は運行系統上の起終点である福井駅を除き乗務員による対応となっている。
三国港駅で車両の夜間滞泊を行っている。福井口駅付近に車庫があり、えちぜん鉄道L形電車が福井口駅 - 鷲塚針原駅間に回送列車として運転され、あわら湯のまち発福井行きの列車も福井口駅から回送されてくる。
快速列車は水居駅・番田駅・中角駅を通過する。かつて運行されていた「めざましトレイン」は三国神社駅・本荘駅・大関駅・下兵庫こうふく駅も通過していた。
毎年8月に坂井市三国町で開かれる三国花火大会の時には、臨時列車を多数運転し、定期列車も運転整理を行う臨時ダイヤとなる。他にも、三国祭、福井フェニックスまつり、福井大学文京キャンパスの試験日などに臨時列車を運転する場合がある。
京福電鉄の時代には朝夕に急行列車が設定されていたほか、1965年（昭和40年）まで勝山駅 - 三国港駅間を直通する臨時急行を運転していた。また、最終列車は22時台前半と早かった。
えちぜん鉄道三国芦原線 利用状況
三国芦原線の輸送実績を下表に記す。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
えちぜん鉄道三国芦原線 歴史
三国町から福井と大聖寺を目指し、加越電気鉄道が1919年（大正8年）12月に免許を取得した福井市 - 三国町 - 石川県三木村間の計画が原型である。第一次世界大戦後の不況で計画は難航し、1923年（大正12年）に吉崎電気鉄道に社名を改め、第一期線を福井口 - 海老助橋 - 布施田新 - 春江 - 芦原 - 三国、第二期線を芦原 - 吉崎 - 大聖寺として建設することになった。しかし第二期線は1925年（大正14年）4月に免許が失効し、吉崎鉄道が芦原 - 吉崎間、石川県の温泉電軌が吉崎 - 大聖寺間の計画を引き継いだ。
第一期線の建設にあたり、1925年（大正14年）頃から京都電燈が経営に参加し、1927年（昭和2年）に三国芦原電鉄に社名を改めて着工した。
1928年（昭和3年）に福井口駅 - 芦原駅（現・あわら湯のまち駅）間が開業した。翌年三国町駅（のちの電車三国駅、現・三国駅）まで延伸、京都電燈越前電気鉄道線（後の越前本線、現・勝山永平寺線）の福井駅 - 福井口駅間に乗り入れた。なお1927年（昭和2年）9月には電車三国駅 - 東尋坊口駅間の延長線、西春江（のちに西長田に計画変更） - 布施田（現在の坂井市春江町布施田新）間の支線の免許も取得し、前者は海岸線として1932年（昭和7年）に開業したが、後者は1934年（昭和9年）に免許が失効している。
えちぜん鉄道三国芦原線 歴史
戦時下に入り1942年（昭和17年）に京都電燈の鉄軌道事業を継承した京福電気鉄道に合併して同社の三国芦原線となる。電車三国駅 - 東尋坊口駅間は不要不急線として1944年に休止（後に廃止）された。同年に休止された三国線の線路を運輸通信省から借り受けて電化し、三国駅 - 三国港駅間が開業。現在の営業区間となった。なお、三国線は戦後の1946年に金津駅（現・芦原温泉駅） - 芦原駅間で営業を再開するが1972年に廃止されている。
2001年（平成13年）に越前本線で起きた列車衝突事故（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故を参照）のため、事業改善命令が出されて三国芦原線も休止となり、2003年（平成15年）にえちぜん鉄道へ譲渡。同年夏に運行再開された。
1944年（昭和19年）
1月11日：電車三国駅 - 東尋坊口駅間が休止。
4月20日：田原町駅・八ツ島駅（初代）・太郎丸駅・三国神社駅休止。
10月11日：前日限りで休止された三国線の三国駅 - 三国港駅間の営業権を運輸通信省から京福電気鉄道に貸与。電車三国駅を三国駅へ移転統合し、三国駅 - 三国港駅間が直流600 V電化され京福電気鉄道の営業線として開業。電車三国駅より三国神社方の三国芦原線の軌道を三国線に付け替え、三国芦原線の列車が乗り入れ。
えちぜん鉄道三国芦原線 駅一覧
電車三国駅 - 宿駅 - 東尋坊口駅
※駅名は廃止時点のもの。
中心力
中心力（ちゅうしんりょく、central force）は古典力学において、原点と物体を結ぶ線に沿っている方向に働く力である。
ここでは力、は位置ベクトル、はその長さ、はその単位ベクトル、 はスカラー関数である。
中心力の議論では球対称性を仮定する場合も多く、その場合にはは原点からの距離にのみ依存する量になる。
逆に球対称である場合には、力場は中心力場となる。
中心力 性質
中心力は保存場であるため、常にポテンシャルの負の勾配として表すことができる。
（積分の上限はポテンシャルが定義されている任意の定数である。）
保存場では、全力学的エネルギー（運動エネルギーとポテンシャルエネルギー）は保存される。
（ここではの時間微分を意味しており、言い換えれば速度である。）
また中心力場での角運動量は、力によるトルクがゼロであることより
である。結果として物体は角運動量ベクトルと垂直で原点を含む面を動き、ケプラーの第二法則に従う。（角運動量がゼロの場合、物体は原点と物体を結ぶ直線上を運動する。）
保存場であることの結果として、原点を例外として中心力場は渦なし（回転がゼロ）である。
中心力 例
重力とクーロン力はが1/r2に比例する中心力の代表例である。このような負の（引力を意味する）の力場の物体は、ケプラーの法則に従う。
空間的調和振動子の力場はがに比例し、符号が負である。
ベルトランの定理によれば、これら と の場合は安定な閉じた軌道を持つ唯一の中心力場である。
ポテンシャルが湯川ポテンシャルの場合も力は中心力となる。また重力の働く二質点間における二体問題は、その換算質量による中心力場での一体問題に帰着させることができる（他の中心力場でも同様に二体→一体に帰着できる）。
黄色
黄色（黃色、きいろ、オウショク）は、可視光のスペクトル色の緑と橙色の間にある色。主波長は約575〜585 nm。短波長側は黄緑色に、長波長側は橙色に近付く。ヒマワリの花弁のような色。暖かい印象を与える色で、暖色に分類される。
色の三原色の一つであり、CMYKカラーモデルでは原色である。RGBカラーモデルでは赤と緑の混色によってつくられる。黄色はエヴァルト・ヘリングが提唱した反対色説におけるユニーク色相のひとつであり、心理四原色（赤・黄・緑・青）のひとつでもある。なお、黄色は青の補色であるとされる。JIS規格では基本色名の一つ。
黄（き、オウ、コウ）は同義語。現代日本語では一般に「黄色」（名詞）、「黄色い」（形容詞）と呼ぶ。これは小学校学習指導要領でも使われている。
しかしJIS基本色名やマンセル表色系では「黄色」ではなく「黄（黃、き）」としている。複合語内の形態素としては、黄緑、黄身、黄信号など、「黄」が少なくない。
黄色 物体色としての黄色
黄色は色料の三原色の一つである。
印刷などの分野ではイエロー（yellow）と呼ぶ場合、単に黄色の英語名ではなく「色料の三原色の一つとしての黄色」であることを指示することが多い。インクやトナーの基本色である黄色（yellow）は、シアン (cyan)・マゼンタ (magenta)・キープレート（キープレート、key plate) と合わせてCMYK と呼ばれる。
具体的な物質としての黄色の顕色成分については、黄色天然染料・黄色合成染料・黄色有機顔料・黄色無機顔料を参照。
黄色 JIS規格における黄色・イエロー
JIS では黄色およびイエローがそれぞれ定義されている。この黄色とイエローはわずかに異なる色として示されている。
黄色 光源色としての黄色
光の三原色である赤 (#FF0000) と緑 (#00FF00) を一対一の割合で混合した色（#FFFF00）である。RGB 値では(R, G, B) = (255, 255, 0)で表される。物体色としてむしろレモン色に近い色である。
ウェブカラーでYellowは#FFFF00と同等に扱われる。ウェブカラーでは黄色系統の色として他にLightYellow（#FFFFE0）やGold（#FFD700）などを定義している。
黄色 黄色の色料
着色に使用される黄色色素は様々あるが、様々な着色のシステムに用いられる色素の中で黄色を呈するものの耐光性は、総じて劣っている。加えて、無機顔料については毒性を有するものが多いが、被覆力を含めた様々な特性を全面的に代替する顔料は存在しない。
染料については、天然染料と合成染料に大別し、顔料については有機顔料と無機顔料に大別して、記述する。この区分は、顔料と染料のそれぞれの分野で尊重されている典型的な区分である。なお一般的に使用される安全な色料を先に記述し、その後で有毒で一般的に使われない色料を記述する。
黄色の染料のうち植物由来のもの。黄色天然染料は伝統的な染料で、一部は、日本語の来歴を証言する性格も有する。
黄金色のガム樹脂で、東アジアでは数百年以上昔から絵具として使用された。主としてフクギ科（旧オトギリソウ科）フクギ属（マンゴスチンもこの属に含まれる）でタイやインドシナ等に自生するガンボジ（学名: Garcinia hanburyi）や、同属でインド・スリランカ等に自生するガンボウジノキ（別名: インドガンボジ; 学名: Garcinia morella）といった各種樹木から採取される。ヨーロッパでは古くから商品として伝えられており、初期フランドル絵画に使用されたとも言われる。主として水性絵具、揮発性ニス (varnish)、金属ラッカーの用途がある。草雌黄とも言う。
黄色 黄色の色料
キハダ（黄檗、黄蘗)は「黄肌」という意味で、ミカン科の植物である。5から6月頃黄緑の花をつける。樹皮の内側は黄色であり苦味がある。樹皮は染色に使用される。樹皮の薬用名は黄檗（オウバク）であり、健胃剤や火傷の薬である。なおキハダで染色する場合は媒染剤を用いず直接染料として用いる。
カリヤス（刈安）はイネ科の植物である。灰汁を媒染剤に用いる。
ウコン（鬱金）はショウガ科の植物である。地下茎を黄金色の染料として用いる。媒染剤不要の直接染料。香辛料・食品用の天然着色料としても用いられる。
オウレンはキンポウゲ科の植物である。根を黄色の染料として用いる。媒染剤不要の直接染料。
クチナシはアカネ科の植物である。果実を黄色の染料として用いる。媒染剤不要の直接染料。食品用の天然着色料としても用いられるが、天然着色料として用いる場合は黄色から緑、青にかけての幅広い色調をカヴァーする。
ズミはバラ科の植物である。樹皮を黄色の染料として用いる。ミョウバンを媒染剤に用いる。煎餅の着色にも用いられる。
ハイノキはハイノキ科の植物である。葉を黄色の染料として用いる。灰汁を媒染剤に用いる。
メギはメギ科の植物である。樹皮を黄色の染料として用いる。媒染剤不要の直接染料。
黄色 黄色の色料
黄色の染料のうち石油から化学的に合成されたもの。代表的なものとしてアゾ系の黄色染料やピラゾロン系の黄色染料が挙げられる。なお黄色合成染料はレーキ化することによって黄色の有機顔料としても用いられる。レーキ型アゾ系黄色顔料やレーキ型ピラゾロン系黄色顔料はアゾ系黄色染料やピラゾロン系黄色染料をレーキ化して顔料としたものである。
一般工業製品や学校で使われる絵具などには、しばしば毒性の少ない有機顔料が使用される。但し一般印刷に使用されている安価な製品は安価な赤色色素と同様紫外線に弱く、数箇月程屋外に掲示されたポスターなどはマゼンタやイエローが退色し、青く見える。なお、レーキ型の有機顔料は、水溶性を有する有色物質を電離させ、担体としての金属イオンと電気的に結合させたものである。
アゾ顔料はアゾ基を有する化合物で、顔料としては顔料色素型とレーキ顔料型がある。ただし高分子化するにつれ耐溶剤性は高まる。レーキ顔料型は鮮明な色相を有し耐溶剤性も有する。一般印刷用インキや塗料、安価な絵具等に使われている。
黄色 黄色の色料
黄色のモノアゾ (monoazo) 顔料の種類は多いが概して耐溶剤性に劣る。Color Index には Colour Index Generic Name、Pigment Yellow 1、Pigment Yellow 3、Pigment Yellow 74、Pigment Yellow 65、Pigment Yellow 111等が記載されている。Pigment Yellow 3は有機顔料としてはかなり以前に開発された顔料であるが、緑味黄を呈する比較的不透明な黄色顔料で、その色相やコストパフォーマンスから重要な顔料である。Pigment Yellow 65は日本では、Pigment Yellow 83によって駆逐された傾向を見出せる顔料であるが、世界的には依然として重要な顔料である。アリライドイエロー (arylide yellow) とも言う。
ジスアゾ (disazo) 顔料も種類が多い。モノアゾ顔料と比較して着色力が強く、耐溶剤性も高い。Color Index には Colour Index Generic Name、Pigment Yellow 81、Pigment Yellow 83等が記載されている。ジアリライドイエロー (diarylide yellow) とも言う。
黄色 黄色の色料
縮合ジスアゾ (condensed disazo) 顔料は従来の不溶性アゾ顔料に比べ、耐光性、耐溶剤性などが高いが、生産コストも高い。ジスアゾ縮合とも呼ばれる。具体的には、Pigment Yellow 93、Pigment Yellow 94、Pigment Yellow 95、Pigment Yellow 128、Pigment Yellow 155、Pigment Yellow 166がある。Pigment Yellow 94は生産終了。
Pigment Yellow 128は、現行最も緑味の縮合ジスアゾ顔料で、インクジェットインキ等にも使用される実績のある、透明性が高い割に鮮明な顔料である。
Pigment Yellow 155は、Pigment Yellow 17に近い色相を具えた鮮明な黄色顔料である。耐久性が高く塗料、インキ、プラスチックなど様々な分野で使用されている重要な顔料で、色相や物性の異なる様々な製品が流通している。塗料分野では高い隠蔽性を具えた製品が使用されていて、耐候性はかなり優れている。印刷インキ用としては、透明タイプも隠蔽タイプも使用されているが、透明タイプは流動性に難がある。単にジスアゾ顔料にも分類されることもある。
黄色 黄色の色料
ピラゾロン系黄は赤味の強い黄色系統の顔料である。Colour Index Generic Name、Pigment Orange 13、Colour Index Generic Name、Pigment Orange 34 がよく使用される。レーキ型ピラゾロン系黄色顔料として、タートラジンイエローがある。色合いは美しいが耐光性に難がある。そのため、あまり普及していない。
ベンツイミダゾロン (benzimidazolon) 顔料は近年重要性が高まっているアゾ顔料で、その中でも特に重要なのはベンツイミダゾロン系モノアゾ (benzimidazole monoazo) である。具体的にはPigment Yellow 151、Pigment Yellow 154、Pigment Yellow 175 等がある。ベンツイミダゾロン顔料の内で赤味のものは橙色を示すが、それ程優れた顔料ではない。具体的にはPigment Orange 36、Pigment Orange 72がある。
黄色 黄色の色料
キノキサリン顔料としては、Pigment Yellow 213がある。Pigment Yellow 175のベンツイミダゾロン基をキノキサリンジオン基に置換した構造である。つまり、Pigment Yellow 175に炭素原子1個、酸素原子1個が追加された分子構造のモノアゾ顔料である。分子式は、C22H19N5O8で、分子量は約481 g/mol。色相はPigment Yellow 175より赤味で、Pigment Yellow 154より緑味であり、幾分緑味の黄色を呈する顔料である。濃色ではPigment Yellow 154よりも不透明で、淡色では着色力の強さが際立つ。耐久性に関しては、全面的にPigment Yellow 154と同等以上で、Pigment Yellow 154の弱点である耐溶剤性と耐オーバーラッカー性を格段に向上させている。現在はまだ黄色顔料としては高価である。N-メチルピロリドン中で加熱して製造される。
アゾメチン顔料は、シッフ塩基そのもの、或いは、シッフ塩基の一部を置換した構造、特にイミンを分子構造中に有する顔料。
金属錯体顔料は、高い透明性と濃色と淡色の色差が特徴であるが、彩度の低さなどから市場性が限定的であり、比較的短期間で生産が終了したものもある。
黄色 黄色の色料
具体的にはPigment Yellow 117、Pigment Yellow 129、Pigment Yellow 150、Pigment Yellow 153がカラーインデックスに記載されている。
Pigment Yellow 117とPigment Yellow 129は濃色ではいわゆるオリーブ色で、淡色は緑味黄である。Pigment Yellow 129は、Pigment Yellow 117に類似した構造の顔料で、Pigment Yellow 117よりは幾分鮮やかである。Pigment Yellow 117はBASFの製品であったが生産終了。
Pigment Yellow 150は濃色では低彩度で低明度の赤味黄であり、淡色は不鮮明な中黄である。チタン白との併用で「レモンイエロー」になると表現されるが、実際にはレモンイエローと呼ぶには随分赤味であり、幾分宣伝的な表現である。Pigment Yellow 150は、2つのバルビツール酸の炭素と化合している水素原子2個をアゾ基で置換した構造、言い換えると、2つのバルビツール酸をアゾ基で架橋した構造のニッケル錯体顔料である。関連する合衆国特許は、United States Patent 3869439である。
黄色 黄色の色料
Pigment Yellow 153は濃色ではやや暗い黄橙色を呈し、淡色は赤味黄である。濃淡に関わらず、発色が重くやや不透明で曇りがある。彩度は比較的高いが、多くのアゾ顔料程の明度の高さは無い。色相、粒度、外観性状、透明性など幾つもの理由から、プロセスカラーには適さない。ニッケル錯体顔料で、窒素原子と酸素原子が化合した箇所が多く、複数の構造式が知られている。構造中にニトロソ基を有する。
黄色顔料のキノフタロンイエローは 1968 年に開発された。無水フタル酸とキナルジンから合成される顔料で、フタロシアニン顔料に匹敵する高い堅牢性を具える。高価であるため、あまり普及していない。Colour Index には Colour Index Generic Name Pigment Yellow 138 が記載されている。
イソインドリノン顔料は、イソインドールの五員環を構成する炭素と化合している水素1個を酸素で置換し、もう一方の水素を脱落させた構造として説明可能な、イソインドリノン骨格を有する顔料である。
黄色 黄色の色料
具体的には、Pigment Yellow 109、Pigment Yellow 110、Pigment Yellow 173、Pigment Orange 61 がある。蛍光を発するが不安定なイソインドールを塩素の導入などによって、耐久性を改良した顔料シリーズである。Pigment Yellow 173は最も緑味で、透明性が高い。導入されている塩素原子は1分子当たり2個。これ以外のPigment Yellow 109、Pigment Yellow 110、Pigment Orange 61に導入されている塩素原子は1分子当たり8個で、高塩素顔料である。Pigment Orange 61は、構造中にアゾ基を有する。
イソインドリン顔料は、イソインドールの五員環を構成する炭素と化合している水素2個を炭素で置換した構造として説明可能な構造を有する顔料である。現在までに、対称性の高い分子構造の顔料は存在していない。具体的には、Pigment Yellow 139、Pigment Yellow 185、Pigment Orange 66、Pigment Orange 69、Pigment Red 260 がある。Pigment Red 260は、構造中にシッフ塩基を有する。
黄色 黄色の色料
黄色のアントラキノン系の顔料としてColour Index にはColour Index Generic Name、Pigment Yellow 24 が記載されている。このフラバントロンイエローは、1901 年に開発された。アントラキノンの一部を置換した構造を具えた顔料であり、アントラキノン顔料に分類される。260℃まで安定である耐熱性、希釈時の耐光性が際立っている。色数が乏しく高価であり、用途は限定的である。現在は製造中止。
色合いや耐光性、被覆力などの性能から有機顔料では代替できないものがある。毒性が強いものもある。
世界中で極めて古くから使用されてきた黄色顔料で、フランスやイギリスで良質のものが産出する。いわゆるシエナ土の組成は黄土とほとんど同じで、類似している。水和酸化鉄 Fe2O3・H2O を主たる発色成分とし、珪酸アルミを含有する。様々な成分による自然な色合いに特徴がある。色合いも多様であるが、いわゆる黄土色を呈すると言って障りない。毒性のない黄色無機顔料として知られ、有機顔料が使用できない用途での使用がある。Colour Index Generic Nameは天然黄土がPigment Yellow 43で、合成黄土がPigment Yellow 42である。
黄色 黄色の色料
コバルト黄は、含水亜硝酸第二コバルトカリである。彩度が高く堅牢で、黄色の無機顔料の中で唯一、透明である。耐光性はあまり高くない。オーレオリンの名前で絵具として使用されている。Colour Index Generic NameはPigment Yellow 40である。ただし、コバルト黄によらない「オーレオリン」も存在する。このように、絵具の名称から顔料の組成を即断することはできない。
チタン-ニッケル-アンチモン 酸化物、チタン-ニッケル-バリウム 酸化物、チタン-クロム-アンチモン 酸化物、ジルコニウム-バナジウム 酸化物などは、黄色を呈する複合酸化物顔料である。複合酸化物顔料 (mixed metal oxide pigment) とは、複数の金属酸化物を混合し、1000℃以上の高温で焼成した顔料である。複合酸化物顔料は着色力が小さいものの、耐熱性、耐候性に優れる。セラミックや耐熱塗料に使用される。焼成顔料 (calcination pigment) とも呼ばれる。
黄色のチタン系顔料は、下掲のものが知られている。
レモン調の極めて堅牢な顔料。チタン、ニッケル、アンチモンの酸化物固溶体。安全な無機顔料として知られている。1950年代にUSAで製造されるようになった。Colour Index Generic NameはPigment Yellow 53である。
黄色 黄色の色料
彩度の高い緑味がかったレモン調の顔料。チタン-ニッケル-アンチモン酸化物同様安全な無機顔料として知られている。Colour Index Generic NameはPigment Yellow 157である。
鮮明な黄土色といった色合いの顔料。クロムを含む黄色顔料ではあるがクロムが六価ではなく三価の状態になっており、クロム化合物であるが、現在使用されている安全性の高いクロム系顔料同様、安全な顔料として知られている。Colour Index Generic NameはPigment Brown 24である。
チタン-クロム-アンチモン 酸化物同様クロムが三価の状態で含まれる黄色顔料であり、クロム化合物であるが安全性の高い顔料として知られている。Colour Index Generic NameはPigment Yellow 162である。
チタン-クロム-アンチモン 酸化物やチタン-クロム-ニオブ 酸化物同様クロムが三価の状態で含まれる黄色顔料であり、クロム化合物であるが安全性の高い顔料として知られている。Colour Index Generic NameはPigment Yellow 163である。
黄色 黄色の色料
ジルコニアにバナジウムイオンを固溶させて製造される黄色顔料で、セラミック顔料として使用される。Colour Index Generic NameはPigment Yellow 160である。
酸化スズにバナジウムイオンを固溶させて製造される黄色顔料で、セラミック顔料として使用される。バナジウムジルコニウム黄よりも色調が鮮やかである。Colour Index Generic NameはPigment Yellow 158である。
ビスマスの化合物とメタバナジン酸アンモニウムを反応させて製造される黄色顔料で、ビスマスのバナジン酸塩である。ビスマス黄 (Bismuth Yellow) とも呼ばれる。鮮やかな色調をもち耐熱性に優れた毒性のない黄色無機顔料であることから、鮮やかな色調ながら毒性が強くなおかつ発色と効果の面で黄色有機顔料による代替を許さなかったカドミウム黄の代替品として使用されることがある。Colour Index Generic NameはPigment Yellow 184である。
ジルコンに4価のプラセオジムイオンを固溶させて製造される黄色顔料で、セラミック顔料として使用される。黄色の無機顔料の中では安全性が高く、近年は絵具にも使用されている。
黄色 黄色の色料
黄色を呈する硫化ヒ素で、各地に産するが毒性があり、その供給に限りがあり今日では顧みられない。純度の高いものは、輝きのある冴えたレモン色を呈する。古画にあっては、荒粒で用いられ、現在でも豊かな黄色を保っている。しばしば、近い関係にあるリアルガーを含んでいる。プリニウスやウィトルウィウスが言及している、古典時代に使用された顔料である。ド・ヴィルトの調査によれば、オランダ及びフランドルの絵画には一例も使用が無い。これは錫 - 鉛 - 黄の登場によって、不要になったからだと考えられている。Colour Index Generic NameはPigment Yellow 39である。
14世紀においても僅かに使用されたが、15-17世紀に使用された顔料である。17世紀のナポリ黄の出現により忘却され、かつては、ナポリ黄と混同されていた。1940年デルナー研究所のヤコビ博士のスペクトル分析によって再発見されるまで、様々な文献にも現れない。隠蔽力に優れ、油性媒材、水性媒材ともなじむ。
黄色 黄色の色料
密陀僧・マシコット、金密陀・リサージ (litharge) は共に黄色を呈する一酸化鉛の呼称である。塩基性炭酸鉛を長時間高温で加熱すると黄色の一酸化鉛が得られる。かつてはヨーロッパ絵画に使用されたと言われているが、自然科学的方法で調査すると錫 - 鉛 - 黄である。日本においては法隆寺壁画に使用された。唐から日本に密陀僧が伝わり乾燥促進剤として使用された。
主成分はアンチモン酸鉛。イタリアのベスビオス火山で得られたとされる。Colour Index Generic NameはPigment Yellow 41である。絵具のネープルスイエローは、名前として残る。但しセラミック顔料のネープルスイエローは本物のアンチモン酸鉛が使用されている。
黄色 黄色の色料
黄鉛、ジンククロメート、バリウムクロメート、ストロンチウムクロメート、カルシウム黄等のクロム酸塩からなる黄色顔料。六価クロムを含むため毒性が強く、また耐光性に弱い上硫化水素により黒変するといった欠点がある。クロム酸系黄のうち黄鉛とジンククロメートは 2000年頃までは錆止め塗料や黄色塗料に大量に使われていたが、毒性や環境問題から使用が制限されてきている。例えば自動車用塗料では既に鉛や六価クロムを含む顔料はほとんど使用されていない（日本自動車工業会 JAMAGAZINE より）。また日本塗料工業会でも自主規格 JPMS 26 を設け、塗料中の鉛を減らすように動いている。
バリウム黄はクロム酸バリウムで、淡緑黄の顔料でクロム酸カリウムと塩化バリウムの溶液から作る。塩化バリウムが塩化ストロンチウムに置き換わる以外は、ストロンチウム黄と同じ製法である。1809年ヴォークランはクロム酸バリウムの製法を発表したが、これはこの顔料の最初の記録である。バライタイエロー、バライトイエロー、レモンイエローとも言われる。Colour Index Generic NameはPigment Yellow 31である。
淡緑黄の顔料でクロム酸カリウムと塩化ストロンチウムの溶液から作る。塩化ストロンチウムが塩化バリウムに置き換わる以外は、バリウム黄と同じ製法である。ウルトラマリンイエローの名称ももつがウルトラマリンとは無関係。クロム酸ストロンチウム。ストロンシャンイエロー、レモンイエローとも言われる。Colour Index Generic NameはPigment Yellow 32である。
クロム酸カルシウムを主成分とする黄色顔料。Colour Index Generic NameはPigment Yellow 33である。
黄鉛はクロム酸鉛を主成分とする。L.N.ヴォークランは、回想録の 1909 年の欄においてクロム酸鉛の製法および性質を記している。そして1818年に大量生産が開始された。かつて塗料に大量に使用されていたが最近は毒性を考慮して使用が減少している。黒変する。ジャック＝ルイ・ダヴィッドは、この顔料のパレットへの採用に関して保守的だった。フィンセント・ファン・ゴッホがよく使用したことも知られている。ゴッホの黄色が独特の色合いをしているのは、黄鉛が黒変する為であり、必ずしも彼の色彩感覚が独創的だったことを意味しない。Colour Index Generic NameはPigment Yellow 34である。
クロム酸亜鉛、クロム酸カリ亜鉛、塩基性クロム酸亜鉛による顔料などを亜鉛黄と呼称する。ジンクイエロー。レモンイエローとも言われる。Colour Index Generic NameはPigment Yellow 36である。
組成は硫化カドミウム（Colour Index Generic Name、Pigment Yellow 37）もしくは硫化カドミウム-硫化亜鉛（Colour Index Generic Name、Pigment Yellow 35）である。Colour Index Generic Nameからはカドモポン黄であるか否かは判別できない。ただし欧米では、カドミウム黄でも毒性の高いPigment Yellow 37ではなく、Pigment Yellow 37よりは毒性が弱いPigment Yellow 35に代替されている。淡色は淡色のビスマスバナジウム黄にも似た色合いであるが、濃色のカドミウム黄は濃色のビスマスバナジウム黄では到底及ばない、高彩度で不透明性の高い無機顔料である。堅牢性は複合酸化物による黄色顔料のほうが高いが、色合いではカドミウム黄が優れる。有毒で高価であり、なおかつ絵具以外ではカドミウム黄と似た色調でなおかつ毒性のない黄色無機顔料であるビスマスバナジウム黄に代替されているため、今日では油絵具や水彩絵具を除いてほとんど使われない。他方、絵具においては、先述の性質から人気が高く、カドミウム黄の優れた特性を全面的に具えた代替物は存在しない。したがって、代替顔料はカドミウム顔料が持つ優れた特性を必要としない場合にこそ勧められる。また、世間ではカドミウム化合物が環境に及ぼす影響を懸念する声が一部存在するが、絵具メーカーが使用するカドミウム顔料は、実用において他の物質に溶け出すことは無い。
黄色 黄色に関する事項
黄色は視認性の高い色で、特に黒との組み合わせは非常に目立つコントラストとなる。この「黄色と黒」の組み合わせを一般に「警戒色（警告色）」と呼び、交通標識（警戒標識）や軽自動車のナンバープレート（下記参照）、鉄道の踏切、工事現場、各種工場などで多用される。警戒色としての黄色と黒の組み合わせは、太陽の色である黄色と、闇夜の色である黒を組み合わせる事で、視認性を高めている。俗に「虎マーク」とも呼ばれている。
日本海海戦のロシア艦隊は、煙突を黄色と黒に塗り分けており、日本艦隊にとって視認しやすかったと言われている。また、蜂の体色も、黄色と黒の組み合わせ（縦縞）であることが多い。これは、蜂は毒針で刺す能力を持つ自分を、視覚的に他の動物に印象づけることで、外の動物が避けてくれるようになる効果を持つと言われており、これを生物学の分野でも「警戒色」という。ちなみに、虻やカミキリムシの一部など、擬態のためにこの体色となる生物も少なくない。