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神奈川中央交通 歴史
一方で、1996年に箱根登山鉄道バスが秦野地区から撤退することになり、その受け皿として湘南神奈交バスが設立された。これを母体として、1997年からは相模原地区において同社への移管を行ったのを皮切りに、新たに地域毎に分離子会社の設立と管理委託などを進め、運行コストの低減を図った。また、移管された路線の大半では不採算路線の増収策として車内で物品販売も行われ、マスコミにも「車内売店のあるバス」として話題を提供した。販売品目に米が加わった際には売店の設置された各車両を米穀小売販売業者の店舗として神奈川県知事に登録していた。
これと並行して不採算路線の整理も進められる事になり、2002年までに極端に乗車率の低い路線は廃止された。
この頃、環境問題がクローズアップされていた折、神奈中でも環境問題に取り組むことになった。基本的にはマイカー通勤からバス通勤への移行を呼びかけるものであるが、ただ呼びかけるだけではバス会社の都合と受け止められる可能性を考慮し、バス会社側でも新しい運賃制度を導入することが必要と考えられた。
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検討の結果、ドイツにおいて導入されている環境定期券制度の導入を行うことになった。これは通勤定期券を所持している利用者と同伴の家族が土休日に神奈中の一般路線を利用する際には1回の乗車が現金100円になるというものであるが、制度の導入だけではなく、広告塔に相当するものが必要と考えられた。そこで、知名度が高く他社が使用していないキャラクターを選定することになり、アメリカで環境問題について使用されているスヌーピーが選ばれた。版権を持つ法人にも「環境保全が目的」と認められ、格段の配慮があったという。
こうして、1997年9月20日の日本で初となる環境定期券制度導入と同時に「スヌーピーバス」が運行開始された。スヌーピーバスは2年間で40台が導入され、2002年まで運行された他、一時期は江ノ電バスでも運行されていた。
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1997年夏には、これからバスを利用する世代となるであろう児童層に着目し、路線バスの利用方法を覚えてもらうという趣旨で「ちびっこ50円キャンペーン」を開始した。現金払いの場合は一般路線の全路線で小児運賃50円となるというもので、当初は長期休暇とゴールデンウィークのみの実施であったが、多い時には1日1万3千人もの利用がある など一定の効果が認められた事から、後年すべての土曜・休日に適用を拡大している。2023年4月には、交通系ICカード利用時における「小児IC運賃の一律50円」を開始するのに伴い、ちびっこ50円キャンペーンは同年3月末で終了した。
また、高齢者向けの施策としては、1996年より敬老の日に65歳以上の運賃を100円とするサービスを行った後、2001年6月より「かなちゃん手形」の発売を開始した。これは、初めに購入するパスを安価に設定、パスを提示した場合は乗車1回につき運賃を区間にかかわらず100円とするもので、1回毎の運賃を安価に設定することで乗車回数を増やす事を目的とした施策である。1日1万2千人の利用があるという。当初は車内でも発売していた。これと同時に、一般路線の全線に有効な「一日フリー乗車券」の発売も開始している。
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1999年、神奈中では田村車庫・本厚木駅から羽田空港へ向かう空港連絡バスの運行を開始、好調となった。以降は町田・相模大野・港南台・辻堂・藤沢の各駅から羽田空港・成田空港を結ぶ路線も運行を開始した。
一方、夜行高速バスでは乗車率が高いにも拘らずコスト割れする路線もあり、生活路線でない赤字路線の運行を続ける理由はないとの見地から、広島・和歌山・奈良への路線は廃止され、盛岡への路線は岩手県交通の単独運行となった。
その他の路線は子会社の運行コストであれば存続可能と判断され、湘南神奈交バスに移管された。後に横浜神奈交バスに再移管されたが、2017年1月の事業再編で神奈川中央交通本体の運行に戻されている。
2003年から、日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）のクラブと関わりを持つようになり、同年より神奈中本社がある平塚市にホームスタジアムを置く「湘南ベルマーレ」のオフィシャルクラブパートナーとなり、神奈中主催のサッカースクール開催や最寄駅とスタジアム（平塚競技場）を結ぶシャトルバスの運行を担うようになり、2009年にはベルマーレラッピングバスも運行された。
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さらに、2007年頃からは町田営業所の近くにホームスタジアムを置く「FC町田ゼルビア（当時は関東サッカーリーグ1部所属）」の観客輸送も担うようになり、2009年のJFL参入より神奈中の親会社である小田急電鉄がクラブスポンサーに就任した。なお、前述の湘南ベルマーレとは異なり、神奈中としてはFC町田ゼルビアのクラブパートナーには参画していないが、2023年よりFC町田ゼルビアラッピングバスがシーズン期間限定で運行されている。
上記以外では、営業エリアにホームスタジアムを置くSC相模原のホームゲーム開催時には観客輸送のため、既存路線の増発といった対応を採っている。
2004年以降は、他社局からの路線譲受も行われた。2004年2月には、横浜市交通局から路線移譲について申し入れがあったことから、2005年から2008年にかけて横浜市営バス11系統を段階的に譲受した。
また、相模鉄道からも同時期に路線移譲の申し入れがあったため、こちらも2006年から2008年にかけて4系統を譲受している。
さらに2006年には「横浜市生活交通バス路線維持制度」の対象となる15系統について公募が行われたが、そのうち3系統については2007年から横浜市交通局に代わって運行を開始した。
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2009年3月26日からは、茅ヶ崎・辻堂駅発着の一部路線で自転車をバスに搭載するサービスが開始された。自転車を搭載可能な路線バスは前例があるが、バスの前面に自転車ラックを設置し、自転車をバスの前面に積載する方式は日本初の導入例である。
2011年10月1日より、舞岡操車所の路線バス50台の運転席後方にモニターを設置し、ニュース・天気予報・広告などを放映する「かなch.」というサービスを開始した。
関連事業においては、2004年からは温浴施設（スーパー銭湯「湯快爽快」）の運営に参入する一方で、スーパーマーケット「神奈中ストア」は2007年9月30日をもって全店舗閉鎖となり、同時期にバス車内における物品販売も終了となっている。
通勤・通学路線においては、新しいタイプの公共交通の模索も進められた。
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神奈川県内及び東京都南多摩地域を中心に、神奈川県・東京都・山梨県に路線を持ち、2011年1月の時点で約700路線を運行している。
1960年代以降は当時収益性の高かった貸切バス事業の増強を抑え、路線バス事業を中心とした経営に徹し、1989年時点では全営業収入の79.4%が路線バス事業による収入であったことなど、バス事業の収入比率が極めて高いことが特徴とされていた。1987年のインタビュー記事では、1つの路線に複数事業者が参入することは「客足が落ちた時に先に逃げた方が勝ちで、責任逃れが出来る」という理由により、決して好ましいことではないとしていた。
ほぼ全車で傘の販売を実施しているほか、一時期は収支改善のための努力として各神奈交バスの委託中型車に売店スペースを設置していた。なお、傘など一部を除き、車内物販については2008年3月31日をもって廃止となった。
将来の催しや施設が出来ることを見越し、採算度外視で運行している路線が2011年1月の時点で10路線ほど存在する。これらの路線はいわゆる「免許維持路線」と称されており、廃止は考えられていなかった。但し、2020年以降は休日に運行されていた免許維持路線の多くが土曜に運行日が変更されるなど、年間を通しての運行回数は減少される傾向にあった。
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そのような中で、2024年4月に改正された労働基準法におけるバス運転士の改善基準告示等（時間外労働の上限規制等）、いわゆる「2024年問題」に対処するため「免許維持路線」の整理が行われ、2024年3月9日調布駅への路線が、同月30日には小田原駅への路線が廃止になっている。さらに2025年1月11日に市が尾駅への路線が、同年3月29日に登戸への路線が廃止された。さらに不採算路線のため行政（国・神奈川県・相模原市）からの補助を受給している相模原市緑区の中山間地域（津久井地域）において、神奈中側が市に対し2024年6月に路線の統廃合や他の交通モードへの転換を含めた協議の申出を行っており、2026年度末までに三ケ木 - 相模湖駅線を除き、三ケ木以西の路線を乗合タクシー転換などを軸に再編成し、運行から撤退する方向で行政側との調整が進められている。
一般路線の詳細については各営業所の記事を参照のこと。
ワンマン化以後、乗降時の事故防止と運賃収受の適正化の観点から、乗客の指向が鉄道駅などの一点に集中している路線や時間帯、また均一運賃区間の路線などを除き、乗降ともに前扉を使用する「前乗り前降り」方式を基本としていた。
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しかし、利用者の要望やバリアフリー対応という観点から、中扉から乗車して前扉から降車する「中乗り前降り」方式の検討を進め、2006年3月から伊勢原営業所管内で「中乗り前降り」方式の実証実験を開始した。その後事故や問題などは発生しなかったことから本格導入に移行した。神奈中では、停留所付近のバリアフリー整備など関係機関の協力が得られ次第、この乗降方式を拡大したい、としており、2012年3月24日から茅ヶ崎営業所管内、同年10月29日から伊勢原営業所秦野操車所（湘南神奈交バス秦野営業所を含む）管内、2013年6月24日から平塚営業所（湘南神奈交バス平塚営業所を含む）管内、同年10月27日から相模原営業所（相模神奈交バス相模原営業所・津久井神奈交バスを含む）管内、 2014年3月24日から厚木営業所（相模神奈交バス厚木営業所を含む）管内、同年9月24日より綾瀬営業所管内及び茅ヶ崎営業所藤沢操車所（藤沢神奈交バス藤沢営業所を含む）管内、2015年3月23日から戸塚営業所管内、2016年3月22日からは大和営業所（藤沢神奈交バス大和営業所を含む）管内（一部の路線を除く）、2017年3月21日からは多摩営業所管内及び町田営業所管内（一部の路線を除く）でも「中乗り前降り」方式へ変更された。
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また、横浜市内均一運賃の区間を多く持つ横浜営業所・舞岡営業所（旧舞岡操車所・横浜神奈交バス舞岡営業所）・中山営業所（旧横浜神奈交バス中山営業所）では、対キロ路線も含む全路線で「前乗り中降り」の運賃先払い方式を採用している。そのため、現在は営業所・路線ごとに乗降方式が混在している。
路線再編に伴い、一部の停留所を発着する路線で乗り継ぎ割引を行っている。但し、2023年7月1日の運賃改定を機に、全ての紙式乗継割引制度とIC乗継割引制度の一部が廃止された。
継続中の乗り継ぎ割引
乗り継ぎ割引対象系統の指定停留所間をPASMO及びSuicaで利用する場合に限る。2014年4月1日の田名バスターミナル開業に伴う路線再編のため、同日より開始。1台目のバス降車時にPASMO・Suicaを使用して運賃全額を支払い、降車後60分以内に2台目のバスへPASMO・Suicaを使用して乗車した場合に限り適用。導入当時の割引額は大人100円、小児50円で、2023年7月の運賃改定以降の割引額は大人120円、小児60円。
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乗り継ぎ割引対象系統の停留所からPASMO及びSuicaで乗車した場合に限る。2016年3月26日の平塚駅北口～二宮駅南口～国府津駅線の路線再編のため、同日より開始。1台目のバスの降車時にPASMO・Suicaを使用して運賃全額を支払い、降車後60分以内に2台目のバスへPASMO・Suicaを使用して同一バス停から乗車した場合に限り適用。なお、以下のように乗車する場合、1台目のバス降車時に乗務員へバスを2回乗り継ぐ旨を申告すると、3台目用の「バス乗り継ぎ乗車証」を受け取ることができる。当初は2017年3月31日に終了予定とされていたが、その後も制度が存続している。導入当時の割引額は大人170円、小児85円で、2023年7月の運賃改定以降の割引額は大人210円、小児110円。
乗り継ぎ割引対象系統の停留所からPASMO及びSuicaで乗車した場合に限る。地域からの要望を受け、2017年3月26日より開始。1台目のバス降車時にPASMO・Suicaを使用して運賃全額を支払い、降車後90分以内に2台目のバスへPASMO・Suicaを使用して乗車した場合に限り適用。割引額は大人100円、小児50円で、2023年7月の運賃改定後も割引額に変更は無い。
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町田市の検証運行路線（小山田桜台～多摩南部地域病院）と一般路線を乗り継ぐ場合に限る。2017年12月の検証運行路線開設にあわせて設定され、検証運行路線のバス降車時に乗務員へ乗り継ぎの旨を口頭で申告した場合に限り、検証運行路線が現金100円となる（PASMO・Suicaは適用外）
乗り継ぎ割引対象系統の指定停留所間をPASMO及びSuicaで利用する場合に限る。2019年1月16日のダイヤ改正に伴う路線再編のため、同日より開始。1台目のバス降車時にPASMO・Suicaを使用して運賃全額を支払い、降車後120分以内に2台目のバスへPASMO・Suicaを使用して乗車した場合に限り適用。割引額は大人210円、小児110円で、2023年7月の運賃改定後も割引額に変更は無い。
廃止された乗り継ぎ割引
乗り継ぎ割引対象系統の指定停留所間を利用する場合に限る。2003年12月の旧相模原市内における路線再編のため、2008年11月より開始。現金、PASMO及びSuica、回数券での支払いに限る。1台目のバス降車時に乗務員へ乗り継ぐ旨を申告し、運賃を支払って紙式の「バス乗り継ぎ乗車証」を受け取り、2台目のバス降車時に「バス乗り継ぎ乗車証」を提示し、割引運賃を支払う。割引額は大人100円、小児50円。2023年6月30日をもって割引制度が廃止された。
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乗り継ぎ割引対象系統の停留所からPASMO及びSuicaで乗車した場合に限る。2016年3月26日の平塚駅北口～二宮駅南口～国府津駅線の路線再編のため、同日より開始。1台目のバスの降車時にPASMO・Suicaを使用して運賃全額を支払い、降車後60分以内に2台目のバスへPASMO・Suicaを使用して同一バス停から乗車した場合に限り適用。なお、以下のように乗車する場合、1台目のバス降車時に乗務員へバスを2回乗り継ぐ旨を申告すると、3台目用の「バス乗り継ぎ乗車証」を受け取ることができる。国道1号線経由 平塚駅北口方面～二宮駅南口で乗り継ぎ～押切（押切・塔台橋を含む）で乗り継ぎ～国府津駅、中井町役場入口、橘団地方面。割引額は大人170円、小児85円。当初は2017年3月31日に終了予定とされていたが、その後も制度が存続し、2023年6月30日をもって割引制度が廃止された。
神奈川中央交通 バス事業
乗務員は、旅客案内や車内事故防止の呼びかけなど、頻繁に車内アナウンスを行っている。また、発車時に指差呼称を励行している。1976年から指差呼称が導入されたが、1977年11月から1978年5月にかけて事故が多発したことから、強力な実施指導に切り替えたもので、1982年4月からは運行中の指差呼称を義務付けた。2002年2月以降はそれまでに発生した事故の教訓から、内容を「左よし、前方よし、右よし」から「左よし、下よし、右よし」に変更した。交通ジャーナリストの鈴木文彦は、「ほぼ全員に徹底しているケースでは、神奈中グループがトップであろう」と評している。
深夜急行バスについては神奈川中央交通西・平塚営業所と神奈川中央交通舞岡営業所を参照。
かつては神奈中本体で6路線の夜行高速バスを運行していた。その後、採算性の悪化により廃止や神奈交バスへの移管を経て、共同運行会社による単独運行や他系統への統合が行われた。一部路線は再編の上で存続しているが、神奈中では予約・発券業務のみを担当している。そのため現在は昼行高速バスと空港連絡バスのみ運行している。かつては電話予約も受け付けていたが、神奈中高速バス予約センターの閉鎖に伴って2022年2月28日で予約受付業務を終了した（以降はインターネット予約のみ）
横浜・町田 - 奈良線（やまと号）
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1989年2月28日運行開始。奈良交通と共同運行。神奈中では初の夜行高速バスであると同時に、神奈川県下においても初の夜行高速バス路線である。1991年からは五位堂駅まで延長、1993年11月4日からは本厚木経由となる。
2003年4月1日から湘南神奈交バスに移管、さらに2008年6月16日からは横浜神奈交バスに移管された。
2008年9月30日限りで神奈中は撤退し、翌10月1日からは同名称の千葉線に統合。
横浜・町田 - 大阪線（ハーバーライト大阪号）
1989年3月23日運行開始。西日本ジェイアールバスとの共同運行。1991年5月11日からは横浜側の起点を本郷車庫へ変更。1999年10月1日からは本厚木経由となり、同時にダブルデッカーを導入。
2000年11月15日から湘南神奈交バスに移管、さらに2008年6月16日からは横浜神奈交バスに移管された。
2009年5月31日限りで神奈中グループは撤退し、後述する横浜・町田 - 京都線と統合。
横浜・町田 - 京都線（ハーバーライト京都号）
1989年7月20日運行開始。西日本ジェイアールバスとの共同運行。1999年10月1日からは本厚木経由となり、同時にダブルデッカーを導入。
2000年11月15日から湘南神奈交バスに移管、さらに2008年6月16日からは横浜神奈交バスに移管された。
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2009年5月31日限りで神奈中グループは撤退し、前述の横浜・町田 - 大阪線と統合。
横浜・町田 - 和歌山線（サウスウェーブ号）
1989年12月22日運行開始。和歌山バスとの共同運行。1992年6月30日からは本厚木経由となった。
1998年3月から神奈中が撤退し、同名称の千葉線と統合（湘南神奈交への移管前に撤退）。
横浜・町田 - 広島線（赤いくつ号）
1989年12月22日運行開始。JRバス中国との共同運行。1993年11月4日からは本厚木経由となる。神奈中の歴史上では最長距離の路線であった。
1997年10月に廃止された（湘南神奈交への移管前に廃止）。
本厚木・町田・横浜 - 盛岡線
1990年7月5日運行開始。岩手県交通との共同運行。神奈中の夜行高速バスでは初めて本厚木発着となった路線で、その後は他の夜行高速バスも本厚木を停車地に追加した。
検討段階から交通ジャーナリストの鈴木文彦が市場調査などで直接的に関わっており、盛岡での開業初日のテープカットでは鈴木も招待されていた。当初、岩手県側では岩手県交通とジェイアールバス東北の2社が参入を希望したが、その後に両社間の調整で別路線への参入を条件に、ジェイアールバス東北は本路線への参入を見送ることになった。
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他の夜行高速路線と異なり厚木営業所が担当していた（他は横浜営業所）。車両更新時に三菱エアロクィーンIに代替されると同時に横浜営業所へ移管された（岩手県交通の車両は引き続き厚木営業所に入庫していた）。
2003年4月1日から湘南神奈交バスに移管された（横浜神奈交への再移管前に撤退）。
2005年11月30日限りで神奈中は撤退し、岩手県交通の単独運行となった後、2016年3月31日に廃止された。
田村車庫・本厚木 - 新横浜線
2006年11月17日より運行開始。2008年2月29日限りで廃止。
相模大野・町田・南町田 - 三井アウトレットパーク木更津・木更津駅線（アクアラインバス）
小湊鉄道との共同運行で、2012年12月13日より運行開始。毎日1往復（両社が0.5往復ずつ）、朝は木更津方面、夕は相模大野・町田方面が運行される。2017年7月1日より南町田グランベリーパーク駅に停車。同年12月16日より木更津駅西口まで延長。2023年3月26日をもって廃止された。
南町田・町田・橋本 - 富士急ハイランド・河口湖駅線
神奈川中央交通 バス事業
2015年8月10日より運行開始。運行開始当初は富士急山梨バスとの共同運行で、毎月16日に運行会社を入れ替える輪番制を採用し、毎日1往復、朝は河口湖方面、夕は橋本・町田方面が運行される。富士急側は2017年4月1日より富士急山梨バスから富士急湘南バス（現・富士急モビリティ）に運行移管。同年7月1日より南町田グランベリーパーク駅に停車。2025年4月15日限りで神奈中は撤退し、翌16日より富士急モビリティの単独運行となった。
藤沢・辻堂・本厚木 - 富士急ハイランド・河口湖駅線
2015年8月10日より運行開始。富士急モビリティ（旧・富士急湘南バス）との共同運行で、毎日2往復（運行開始当初は1往復）、朝は河口湖方面、夕は本厚木・辻堂・藤沢方面が運行される。富士急側は2017年4月1日より富士急山梨バスから富士急湘南バス（当時）に運行移管。当初は毎月16日に運行会社を入れ替える輪番制を採用していたが、2025年4月16日より各社1往復ずつ運行するダイヤに変更された。
藤沢・辻堂・本厚木 - 川越駅・本川越駅・神明町車庫（圏央ライナー川越湘南線）
神奈川中央交通 バス事業
2019年3月16日より運行開始。運行開始当初は東武バスウエストとの共同運行で、毎日2往復、朝は川越方面、夕は本厚木・辻堂・藤沢方面が運行され、両社とも同一経路で運行されていた。2020年7月18日より東武バス担当便は辻堂駅を経由せず、新江ノ島水族館・江ノ島海岸（藤沢方向のみ）・江ノ島駅経由に経路変更し、共同運行ながら神奈中と東武で一部運行経路が異なっていた。2020年11月1日より新型コロナウイルス感染拡大の影響によって運休が続いていたが、2022年9月3日の運行再開時より神奈中の単独運行（土休日1往復）となり、東武バスウエストが運行から撤退した後、2024年3月31日をもって廃止された。
相模大野・町田・南町田 - 御殿場プレミアム・アウトレット/ホテルクラッド・木の花の湯線
2020年3月29日より運行開始。朝は御殿場方面、夕は相模大野・町田方面が運行される。2022年3月1日より南町田グランベリーパーク駅に停車。2024年8月31日をもって廃止された。
相模大野・町田 - 東京ディズニーシー・東京ディズニーランド（東京ディズニーリゾート線）
京成バスとの共同運行で、2022年3月1日より運行開始。毎日2往復（各社1往復ずつ）、朝はディズニーリゾート方面、夕は相模大野・町田方面が運行される。
田村車庫・本厚木発着
神奈川中央交通 バス事業
京浜急行バス との共同運行で、1999年6月14日より運行開始。神奈中側は2016年8月16日より湘南神奈交バス（現：神奈川中央交通西）に運行移管。東名大和バス停は、2018年9月1日から停車。
相模大野・町田・南町田発着
京浜急行バスとの共同運行で、2001年8月7日より運行開始。2017年7月1日より一部便が南町田グランベリーパーク駅に停車。
戸塚・港南台発着
神奈中側では横浜神奈交バス（現：神奈川中央交通）が運行を担当、京浜急行バスとの共同運行で、2003年7月18日より運行開始。当初は港南台駅発着のみであったが、2004年12月1日より一部便が戸塚駅東口まで延長。2015年4月より一部便が東戸塚駅東口・上永谷駅に停車。新型コロナウイルス感染拡大の影響により、2021年5月20日から全便運休となったが、運行再開をせずに2022年2月28日限りで廃止。2021年5月19日が事実上の最終運行日となった。
海老名発着
京浜急行バス・相鉄バスとの共同運行。2012年3月30日より運行開始。神奈中側は2016年8月16日より湘南神奈交バス（現：神奈川中央交通西）に運行移管。新型コロナウイルス感染拡大の影響により、2020年9月1日から全便運休となったが、運行再開をせずに共同運行便も含めて2024年5月31日限りで廃止。2020年8月31日が事実上の最終運行日となった。
神奈川中央交通 バス事業
橋本・相模大野・町田・南町田発着
京成バス との共同運行で、2000年6月20日より運行開始。当初は相模大野駅・町田バスセンター発着であったが、2004年12月16日より一部便が橋本駅南口まで延長。神奈中側は2016年8月16日より一部を湘南神奈交バス（現：神奈川中央交通西）に運行移管。2017年7月1日より一部便が南町田グランベリーパーク駅に停車。
田村車庫・本厚木発着
京成バスとの共同運行で、2001年6月14日より運行開始。神奈中側は2016年8月16日より湘南神奈交バスに運行移管。新型コロナウイルス感染拡大の影響により、2020年4月3日から全便運休となったが、運行再開をせずに共同運行便も含めて2025年7月15日限りで廃止。2020年4月2日が事実上の最終運行日となった。
茅ヶ崎・藤沢・戸塚発着
成田空港交通との共同運行で、2007年3月22日より運行開始。当初は辻堂駅・藤沢駅・戸塚バスセンター発着であったが、2009年3月1日より茅ケ崎駅まで延長。2016年4月1日より京成バス運行便が成田空港交通に移管された。神奈中側は2016年8月16日より湘南神奈交バス（現：神奈川中央交通西）に運行移管。2016年10月1日より成田空港交通の単独運行化。
神奈川中央乗合自動車が発足した後、戦後1948年7月には貸切バス事業を再開している。その後も事業区域の拡大が進められたが、1960年代以降は貸切バス台数の増強は控え、帰省バスやスキー・スケートなどの需要拡大を強化する方向性となった。
1995年7月には一部を除いて神奈中ハイヤーに貸切バス事業を譲渡（現在は神奈中観光）し、その後は企業の送迎などに使用される契約貸切や、路線バス車両を使用した貸切営業 に限られている。
神奈中の特定旅客事業（特定バス）は、1975年に東京都教育委員会の養護学校スクールバス運行を受託したことが始まりである。その後、企業送迎や学校スクールバスの自家用車両の代替に着目し、再雇用者によるコスト低減や運行計画・車体デザインの受け入れ態勢などを整備した上で、専用のパンフレットまで作成してセールスを行った。この結果、顧客が大幅に拡大し、神奈中の事業の柱の1つにまでなった。
他の事業に使用される車両と異なり、特定輸送バス事業における車種や車両仕様、外装デザインはさまざまであるが、これは特定輸送は顧客の要望が反映されるためである。例としては、着手のきっかけとなった東京都教育委員会のスクールバスにおいて、他の地区にあわせて東京都交通局の貸切バス塗装が施されていた事例や、伊勢原営業所の福祉施設送迎用車両で三菱デリカスペースギア4WD（定員6名・リフトつき）が採用されていた事例 などが挙げられる。
神奈川中央交通 営業所
営業所名後ろの括弧内の平仮名及び英字は営業所を略記する際の記号。個別の路線については各営業所及び操車所の項目を参照のこと。
神奈中観光 戸塚営業所 - 神奈川県横浜市戸塚区（2006年廃止）
先立った小田急グループ内の事業再編で、2002年に旧・箱根登山観光バス東京営業所を統合し、野津田車庫から旧箱根登山観光の車庫へ移転していた当時の神奈中観光町田営業所（町田市鶴間。現・東京営業所）と2006年に統合し廃止。詳細は神奈中観光を参照。なお、現在も車庫は現存し、神奈川中央交通戸塚営業所上矢部休憩所として休憩や待機で使用している。
前述の藤沢・津久井・秦野・舞岡については、子会社への全面委託化に伴う操車所化であり、それぞれ神奈交バスの営業所として現存していた。
また、事業再編の項での先述通り、舞岡については2017年の事業再編で再び神奈川中央交通の営業所となった。
以下は2006年12月まで存在した神奈交時代の営業所一覧で、記号は当時の各神奈交の自社所有車両に使用された（受託車両には用いない）。なお、所在地に併記した営業所名は、各神奈交の営業所が所在する神奈中本体の営業所・操車所を表す。
統合により神奈川中央乗合自動車が発足した1944年6月16日の時点では、以下の営業所が存在した。
神奈川中央交通 営業所
東海道乗合自動車の営業所
弘明寺・戸塚・平塚・中野・町田
旧・藤沢自動車の営業所
藤沢・茅ヶ崎・厚木
旧・秦野自動車の営業所
秦野
旧・伊勢原自動車の営業所
伊勢原
その後、同年9月16日には茅ヶ崎営業所を平塚営業所に統合した ほか、相模鉄道のバス事業譲り受けに伴い、同年11月28日に上溝営業所が発足している。
戦後、1952年2月23日に鶴間営業所が開設された ことに伴い、町田営業所は鶴間営業所の出張所となった。1954年には弘明寺営業所の業務を横浜市南区笹下町に新設された横浜営業所に移転、1958年6月25日には町田営業所が開設され、逆に鶴間営業所は町田営業所の出張所となった。同年9月22日には、上溝営業所が移転の上相模原営業所に改称している。1960年には中野営業所を津久井営業所に改称した。
神奈川中央交通 営業所
1960年代以降、輸送力の増強に伴う車両の増加に対応するために、営業所を郊外へ新設や移転を行い、同時に敷地面積も拡大するという手法がとられた。まず1962年には厚木営業所上荻野出張所（当時）・戸塚営業所長後出張所（当時）が開設され、翌1963年4月20日には戸塚営業所を戸塚駅前から郊外（横浜市戸塚区中田町、現 立場ターミナル停留所）に移転、同年5月10日には舞岡営業所が新設されたほか、1963年12月25日には横浜営業所本郷出張所が竣工、1964年8月15日には平塚営業所から分離して 茅ヶ崎営業所が設立された。なお、命令系統の明確化を目的として、1962年以降は各営業所は運輸部所属部門から社長直轄の事業所に変更された。
1965年に車両数が1000台を超えると、さらに郊外への移転が進められた。1966年6月10日に秦野営業所が移転、1968年には平塚営業所田村操車所が竣工、1969年には町田営業所が移転、1970年には町田営業所から鶴間操車所が分離して大和営業所が発足、1971年には相模原営業所峡の原車庫が開設され、1972年には厚木営業所も移転した。1973年には貸切業務が平塚・戸塚の2営業所に統合された ほか、戸塚営業所長後操車所を藤沢営業所に、津久井営業所の橋本操車所を相模原営業所へそれぞれ移管した。
神奈川中央交通 営業所
1988年12月24日からは藤沢営業所から分離するかたちで 綾瀬市吉岡に綾瀬営業所が開設され、藤沢営業所長後操車所は廃止された。2001年7月29日には多摩営業所が開設された。
2005年4月16日からは、藤沢営業所は茅ヶ崎営業所藤沢操車所に、津久井営業所・城山操車所2005年4月16日よりそれぞれ相模原営業所三ヶ木操車所・相模原営業所城山操車所）に、秦野営業所は2008年5月16日より伊勢原営業所秦野操車所に、舞岡営業所は2011年10月16日より横浜営業所舞岡操車所に変更された。各地区の神奈交バスへの全面的な管理委託が行われたことによるもので、神奈川中央交通本体としての営業所機能は廃止された。
その後2017年1月1日の会社再編により神奈交バス5社は消滅し、次の通り再編された。
また、上記の再編に続き2017年12月16日には、神奈川中央交通の営業所であった相模原・厚木・大和の各営業所が神奈川中央交通東に移管された。2019年4月1日には、神奈川中央交通の営業所であった伊勢原営業所が神奈川中央交通西に移管された。
なお、2009年6月からは、それまで社長直轄事業所であった各営業所は、運輸営業部に所属する部門に変更された。
各営業所の特徴として、乗務員の休憩室と事務室の仕切りがなく、事務員が多忙の際には休憩中の乗務員が外部からの問い合わせ電話を受けることもある という点が挙げられる。
神奈川中央交通 運賃・乗車券類
かなちゃん手形（販売終了）
69歳以上の利用者限定で購入でき、手形を呈示することで一般路線バスを本来の運賃に関係なく1乗車100円(深夜バスは200円)で利用できる。3ヶ月3,500円、6ヶ月5,900円、1年10,800円である。当初は65歳以上としていたが、2022年3月10日発売分より69歳以上に対象年齢が引き上げられた。前述の「かなちゃんパス」の登場により、2025年8月31日で販売を終了した。
精神障害者保健福祉手帳
精神障害者保健福祉手帳（写真付）を提示（スマートフォンアプリ「ミライロID」等の提示も含む）し、かつ乗車降車ともに本人と介護人に対して5割引の運賃が適用される。
但し、横浜市内、川崎市内で完結する路線を除く。
横浜市内・川崎市内と近隣市町村を跨ぐ路線は割引適用。
横浜市内・川崎市内と近隣市町村を跨ぐ路線は、横浜市内・川崎市内で乗降が完結している場合でも割引適用。
神奈川中央交通 車両
本節では便宜上、大型車のうち全長が10.5mから10.9mの車両を「標準尺車」、全長が9mから10.5m未満の車両を「短尺車」、全長11m級の車両を「長尺車」と標記する。
神奈中の前身となる事業者の1つである鶴屋商会では、フォードやビュイック、レオなどの輸入車両が使用された記録が残っている。
1940年10月になると、石油消費規制が強化されたことに伴い、保有車両の7割が代用燃料化された。さらに、1941年8月には液体燃料配給停止の措置がとられたため、保有車両の全車両が代用燃料化されることになった。
当初は代用燃料は木炭と薪が使用されていた。神奈川県内では清川村が良質の木炭の産地であった。地元民からは「木炭を特別に配給するからダイヤの完全運行をしてほしい」という依頼もあったという。ところが、1945年に入ると県内産木炭の入荷が途絶え、やむを得ず福島県から鉄道輸送によって木炭を入手することになった。しかし、神奈川県産の木炭と比べるとガス発生量は少なかったという。その福島県産の木炭さえも入手が難しくなり、最終的にはほぼ薪に頼る状態となった。
神奈川中央交通 車両
薪については、代用燃料導入当初は、ガス発生にも適する状態のよく乾燥された良質の薪が入手できていたが、1944年頃からは乾燥が不十分な状態のままで入荷することになった。薪の産地は丹沢の森林地帯で、トラックや座席を撤去したバスで足柄上郡三保村まで直接取りに行っていたという。終戦直後になると、薪の加工工場の生産能力が間に合わず、1946年には渋沢に薪生産工場を設けて自社生産を行った。
燃料以外の保守部品も不足しており、エンジンオイルは鉱物油・植物油・魚油を混合したものを使用し、しかも一度使用したオイルは再生の上配給に回された。窓ガラスが破れた場所には板が張られ、雨漏りの補修もままならず、雨の日には車内で乗客が破れた傘をさしている光景も見られたという。
なお、空襲を避けるため、横浜市内の路線を担当する戸塚営業所では全車両に装甲車に見えるようなカムフラージュを施して営業していたという。
神奈川中央交通 車両
戦後、稼動車両を早期に増強しないと収入が見込めない状態であった。しかし、バスはシャーシが割り当てられたものの架装すべき車体がない状態であった。また、部品を他の車両に流用したままになっていた遊休車両もあった。そこで、秦野町（当時）にある神中自動車工業秦野工場を買収し、秦野工場として自社で車両整備を行うことになり、1947年から秦野工場として本格的に業務が開始された。同工場で再生された車両は、自製のボンネット周りに外観上の特徴があった。
また、戦後の貸切バス再開に伴い、1936年式のフォードの内装を改装した貸切バス車両を2台導入したが、これも秦野工場で再生された。
秦野工場は各営業所の付属工場の整備が進んだ1953年に閉鎖されたが、戦後の車両復興に大きく貢献した。
1948年10月には、初のディーゼルバスとしていすゞ・BX91型が5台導入された。翌1949年に導入された車両からは、路線バス車両のカラーリングについて、ベース色がクリーム色に変更された。
1963年には、清川村の札掛へ乗り入れる路線が開設されたが、この路線に導入された車両は、当時の神奈中としては唯一のマイクロバスであった。
神奈川中央交通 車両
高度成長期は輸送力増強に対応するため、道路環境が整備されているとは限らなかったにもかかわらず、高度成長期から1990年までの神奈中で導入される車両の大半は長尺車であった。車両数も別表に見られるように増加の一途を辿り、特に厚木営業所では1985年度に所属台数が200台を超えている。
神奈川中央交通 車両
1980年代半ばに神奈川三菱ふそう自動車販売が傘下となってからは三菱製車両の導入が多くなり、2005年時点では9割以上が三菱車となっている。相模原・多摩・戸塚・平塚・町田・横浜など、大型路線車のほとんど全車が三菱車で占められている営業所も多数存在する。いすゞ製の車両は綾瀬・茅ヶ崎・藤沢・大和の各営業所に多く、日野製の大型車両はハイブリッド車と一部のブルーリボンII以外は全車両が伊勢原営業所に配置され、日産ディーゼルは主に厚木・平塚・秦野の各営業所に配置された。各メーカーの車両とも、1990年以降はノンステップバスなど一部の短尺車を除き標準尺車のみの導入に統一されている。狭隘路線や閑散路線には中型車も導入されており、こちらもかつては4メーカーから導入していたが、日野製の中型車は2009年までに日産ディーゼルの中型車は2011年に全廃となり、現在は三菱製といすゞ製のみの在籍となっている。1985年製の車両までは6年から8年程度（長くても10年程度）で廃車されるケースが多かったが、近年は使用年限を延長しており、2017年時点で最も古い車両は2001年式である。
神奈川中央交通 車両
一般路線車の車体は、三菱製は伝統的に（呉羽自動車工業→新呉羽自動車工業→三菱自動車バス製造→）三菱ふそうバス製造、日野製は日野車体、いすゞ製は純正の川崎重工の他、富士重工や北村製作所を並行して採用していた。日産ディーゼル車についても富士重工および西日本車体工業製で導入されていたが、2010年後半以降は三菱からのOEM車種であるスペースランナーAを導入していた。
なお、ほかの事業者では2000年の三菱リコール隠し以降三菱製の導入を一時中止したり、減らしたりした事業者が多いが、当社は前述の理由から若干、いすゞが増えた程度。ただし、中型車を擁する営業所ではエアロミディ生産中止の影響でジェイ・バス製（いすゞ・日野）以外の選択肢がなくなり、いすゞや日野が増加する傾向にある。
この他、「ツインライナー」と命名された連節バス（メルセデス・ベンツ・シターロ、日野・ブルーリボンハイブリッド連節バス）が一部路線で運用されているほか、ミニバス路線や自治体から受託のコミュニティバス向けに小型ノンステップバス（オムニノーバ・マルチライダー や三菱・エアロミディME、日野・ポンチョ）などが導入されている。2023年からは同社初となる電気バス（BYD・K8）が、翌2024年には小型電気バス（BYD・J6）がそれぞれ導入された。
神奈川中央交通 車両
自らが所属する営業所長から各運転士に対して乗務車両を任命し、運転士はその車両の専属乗務や簡単な車両管理などを行う「担当車制」を採用している。運転士の手入れにより、使用年限の途中での車体更新は行なわれていないにもかかわらず、経年車でも美しく保たれている車両が多い。
2012年の時点では神奈川中央交通本体における車両の保有台数は約2100台で、これは日本最多保有台数である。
ノンステップバスの導入は1998年より積極的に推進している。標準尺車と短尺車を導入している。当初はノンステップバスには専用のカラーリング（後述するブルーイエロー色）を採用していたが、2002年以降は一般車と同じデザインに変更されている。三菱車においてはエアロスターを増備しているが、2008年から2009年前半までは一部を除いて日産ディーゼルからのOEM車種であるエアロスター-S（AA系）を導入していた。なお、通常の路線車は1998年からアイドリングストップが標準に、2001年からはワンステップバスが標準となった。2002年7月25日からは、後窓に後方視界確保のための広角レンズ設置が開始された。
神奈川中央交通 車両
大型方向幕は1985年9月から採用され、2002年5月13日からLED行先表示器の導入が開始され、方向幕の車両も2004年頃の改造開始から3年程度でLED表示器に載せ変えた。これにより、路線開設や廃止などによる幕交換やほこりなどで汚れた幕の清掃などの負担が大幅に軽減された。2016年8月31日からは白色LEDの新型行先表示器を搭載した車両が導入され、今後は全営業所で順次導入予定。また、路線バスの車内放送は長らく8トラテープを使用していたが、2005年10月23日よりクラリオン製音声合成装置の導入が開始された。出庫時に運行ダイヤを設定することによって、LED式行先表示器・運賃表示器・整理券発行器・カードリーダーが集中制御できるようになった。
2003年の新車より小田急グループマテリアルズ仕様で導入されている。これは同社を通じて購入することによりコストを抑えながら短期間で大量の更新が行えるようになっている。このため、床面処理・ドア配置や空調装備品などは小田急グループのバス事業者共通の仕様となっている。
神奈川中央交通 車両
2015年中盤の導入車から大型車は三菱ふそう・エアロスターのQKG-MP38FK、中型車はいすゞ・エルガミオの SDG-LR290J1或いはSDG-LR290J2、小型車は日野・ポンチョといったノンステップ化への統一や神奈中独自の仕様であった運賃幕や出入口幕の廃止に伴い、2014年中盤の新車から神奈中独自の仕様が消滅しつつある。
後部ブレーキランプについては、1988年式以降は2灯だったものを4灯に変更、さらに1997年式からバス協型→角型に変更した。
室内は前向き座席が標準であるが、1988年9月の新車からは、優先席が横向きに変更された。1998年までは、座席モケットは一般席が赤・優先席が青となっていた。2009年7月からは、熱線吸収ガラスと三角吊り手が導入された。
降車ボタンは、ナイルス部品販売製やゴールドキング製を経て（一部車両はレシップ製を設置）では、1990年代後半に導入されたノンステップバスからはオージ制のWS-210シリーズ及びWS-240シリーズが採用され、2000年代半ば頃からはレシップ製のKSP-400シリーズが、2010年代後半に導入された新車からはオージ製のWS-280シリーズを採用している。
バス専業としては日本最大の事業者だけに1年あたりの導入車両数が多く、その結果「神奈中仕様」とも言える特注仕様が存在する。
後ヒンジ式前扉
神奈川中央交通 車両
1979年まで、折戸の前扉が通常とは逆の後ろ側に開く後ヒンジ式だった。
運賃支払い方法表示窓（運賃幕）
1970年代から、車両前面上部左側の表示窓に乗降方式と運賃支払い方式を表示する「運賃支払い方法表示窓」が設けられ、1980年代からは乗降口に近い車両前面の向かって右側の窓下 に設置されるようになった。尚、一時期江ノ電バスでも採用されたことがあった。2014年度からこの表示窓を廃止し、一部ジェイ・バス（いすゞ・日野）製車ではステッカーに変更される車両も登場したが、ステッカーは2018年前半までとなった。
大型バンパー
2000年導入車までは前後のバンパーは大型の仕様が標準となっていたが、これはバンパーをフロントガラスの清掃の際に使用するステップと兼用させるためであった。
長尺車
かつて三菱にホイルベース5.8mで全長が11m級の車両（長尺車） を特注し、これをMP218-Nとしてメーカーに追加で型式認定させた程の力を持つ。しかし、1990年を最後に長尺車の導入は終了し、以後は標準尺車をメインに導入されている。また、1995年には全長9m・幅2.3m級の中型車両を大量に導入している。2014年中旬のMP38導入以降はノンステップバスは短尺車、2015年度以降は全車ノンステップの短尺車で統一されている。
新ステップ車
神奈川中央交通 車両
1992年9月25日から試用開始し、1994年から2000年にかけて導入された標準床車両は全て前扉に極東開発工業製の可動式ステップを設置した「新ステップ車」となっている。これはさらに床の低い車両の導入や観光バスなどで見られる補助ステップでは、新興住宅地に多い急坂では車体と路面の接触の可能性があったため、乗降性の改善策として、三菱自動車工業（当時）・新呉羽自動車工業・極東開発工業との共同開発により導入された。この「新ステップ」は横浜市交通局・神戸市交通局・小田急バスなど、他の事業者にも波及している。しかし、2017年に『つ605』を最後に新ステップ車は神奈中から消滅した。
車外ドアコックの鍵
2008年後期導入車より、前面および側面の車外ドアコックに鍵が取り付けられている。同時に既存車も全車取り付けられた。高速バスタイプの車両では至って普通の仕様だが、すべての路線車に導入する会社は珍しい。既存車への取り付けは車両によって位置が異なる。なお、一般路線車は2017年頃より、新車導入車に限り、アドブルー投入口にも鍵が設置されている。この他、同社高速路線車は全車、軽油及びアドブルーの投入口にも取り付けられている。
神奈川中央交通 車両
神奈川中央交通で引退した車両は、京阪バス・西武バスと共に日本各地の地方事業者へ供給しており、なかには「廃車車両の譲渡先数が日本一」と評されたこともある。使用年数が6年から8年と比較的早期に代替していた1990年代は多くの車両が地方の事業者へ売却され、地方の冷房化率向上に貢献している。
最近では15年程度で廃車としており、ワンステップバスの国内移籍比率が上昇している。15年前後での廃車は他社と比べると比較的早期で、過去にはミャンマー、フィリピン、ニュージーランド、ラオスなど海外へも輸出されていた。
名称は一般的に呼ばれているものであり、正式なものではない。一部にラッピングのものも含まれる。
1949年の新車から採用された。黄色に近いクリーム色+下部赤色+赤色と橙色の帯。当初は下部の赤色が波形になっており、前面などにも差異があったが、1987年から直線的なデザインに変更された。波形デザインの車両は1999年6月30日に廃車となった「さ154」が最後であった。2004年からは正面の社紋が「かなちゅう」「かなこう」ロゴマークに変更された。2012年6月1日より神奈中グループのブランドマークが制定され、路線バス車両の前面、側面、後面に青色で「Kanachu」と書かれたブランドマークの貼り付けが順次行われている。
神奈川中央交通 車両
2002年4月1日から導入された。白色の車体に、各神奈交指定色が前方から中央車体下部及び後方全体に塗られ、大きくKANAKO BUSのロゴが入るという、各社共通で色違いのデザインである。新車として神奈交バスが購入した車両のみに施される塗装なので、数は少ない。2016年12月より神奈中再編に向けて、各神奈交色であった車両は、ラッピングにより神奈中色に変更されている。
過去には各神奈交の塗装のままロゴの一部をシールで目隠しをしている車両もあったが、2017年6月の『つ604』を最後に消滅した。
1987年4月から26台導入されたギャラリーバスで、車体のベースカラーを白で統一し、風船を持った動物たちをデザイン。一般公募で「カナちゃん号」と命名された。2001年には2代目の車両が登場、愛称はひらがなで「かなちゃん号」となり、車体のベースカラーはクリーム色に変わった。
1989年に初めて採用。青色の車体にハイウェイをイメージした白と紺の波線、車体中央部にカモメをイメージした黄色のマークが3連あり、橙色でKanagawa Chuoとロゴが入る。その後1997年からは貸切兼用車（ワンロマ車）に、1998年からはノンステップバスの車体色としても採用された。社内では「ブルーイエロー」と呼ばれている。
神奈川中央交通 車両
1997年に藤沢市でミニバス路線を開設した際に採用された。前述の塗装からイエローを省略したデザインに、アヒルのイラスト入れたものだが、イラストが入っていない車両も存在する）。車体の表記は前述のブルーイエローとは異なり、KanaChu（またはKanakoBus）と省略している。しかし、2015年12月以降の導入されている小型車は青一色、その後、2020年2月導入のひ167,168は一般色に変更されている。
1994年の「ひ852」及び、1999年以降に採用され、グレーに上半分が水色。窓の下と屋根にロゴが入る。横浜神奈交の車両は側面の社名ロゴが異なる点で識別可能。
年表節で述べた環境保護キャンペーンの一環で、ワンロマ車を青く塗装し、スヌーピーや他の登場人物をラッピングしたもの。1997年に導入した14台は図柄も1種類であったが、1998年に導入された26台ではベースの青を明るくし、夜行高速バス色のベース色と同色となったほか、キャラクターの図柄も2種類となった。契約終了後には白帯や神奈中ロゴが入らずに完全な青一色で運行された期間もあった。
神奈川中央交通 車両
ベースカラーはピーチピンク1色。窓周りは黒で、ロゴが入る。最初に導入されたセントロライナーでは、天井部分にもロゴが入れられていたが、シターロでは省略され、現行のシターロでは屋根の塗装自体が省略されていたが（エアコン部分を除く）、2024年導入の国産車では屋根に塗装が施されている。
旧来の貸切色は、1953年6月に導入された車両から導入された、白地に赤と青の塗り分け。貸切・観光バス用車両や、一部の路線バス車両・特定輸送車両等に用いられた。2013年現在でも、旧貸切色そのままあるいは簡略化（特定色）したデザインで、企業・学校・養護学校等の特定輸送車両に用いられている。
1989年には、スーパーハイデッカー車の導入とともに、ブルーイエローと共通する新デザインの貸切色が採用されたが、1997年以降は順次小田急グループ統一デザインに変更された。なお、車体のロゴ表記は、神奈中ハイヤー時代はKanachu Hire)、神奈中観光となってからの車体表記はKanachuで、いずれも神奈中本体の所属車両とは異なっている。
1994年に神奈川県総合リハビリテーションセンターと共同開発した 車両は青をベースとしたデザイン。一方、1996年に東京都の補助金により導入した町田営業所所属車は白地に水玉模様。
2014年（平成26年）6月より各営業所（藤沢・秦野・厚木・津久井・相模原の神奈交委託も含む）に順次導入された、神奈川中央交通公式キャラクターかなみんのラッピングバス。車体デザインは、横浜みなとみらい地区が描かれた桃色、海水浴するかなみんが描かれた青色、登山するかなみんが描かれた緑色、住宅街が描かれた水色の4種類が存在し、それぞれその地域を所管する営業所にあったイメージのものが導入されている。2019年に全車ラッピングが剥がされ、同年導入の新車に新デザインの塗装がされている。また、このかなみんラッピングバスでは、前面の行先表示器左側へ「かなみん」ステッカー（都営バス「みんくる」・東急バス「ノッテちゃん」・小田急バス「きゅんた」・関東バス「かんにゃん」ステッカーと同様のもの）を貼り付けており、車内の座席もかなみんが描かれた仕様となっている。しかしながら、『かなちゃん号』とは違い、コスト削減のためにラッピングで施されている。2019年以降の新デザインでは、ラッピング施工車が2015年標準仕様ノンステップのため、同位置にはベビーカーステッカーの貼り付けがなされており、「かなみん」ステッカーの貼り付けは一代限りとなった。
「調和」をデザインテーマとし、これまでの標準色で使用されてきた赤、橙、黄の3色の縦ラインとグラデーションで表現される。デザインを担当したのは、フェラーリのデザインも担当した奥山清行。なお、「Kanachu」のブランドマークは引き続き使用される。2023年度下期から各営業所に配属され、その後車両代替に伴って導入される予定となっている。カラーデザインの刷新は、1949年以来74年ぶりとなる。
YAMATE LINER
茶色の濃淡にロゴが入る。2007年4月に横浜市交通局より移管された舞岡営業所11系統用に登場。後に11系統にはノンステップ車を運用する事になり、それまで11系統で使用していたワンステップ車は3台を除き11系統の運用を外れ、それらの車両は塗色はそのままでロゴのみが'KANACHU-BUS'に書き換えられたものとなっている。なお、同塗装の車両は11系統の他に、60系統、保土ヶ谷駅東口発着の77系統、保06系統でも運用される。
自転車ラックバス
前面がオレンジ、側面がオレンジと白のツートンカラー。「BICYCLE CARRIER」のロゴも施されている。
この他、「湘南めぐみが丘」色や各自治体から受託運行しているコミュニティバスの専用色などがある。
神奈川中央交通の所属車両に付けられている社番は、「平仮名1文字」と「1 - 3桁の数字（営業所別・用途別の固有番号）」の組み合わせにより構成され、平仮名は所属する営業所を示している。
営業所の略号
出典：
数字の付番ルール
基本的に下記のルールで付番される。
なお、基本的に廃車・転出車の社番は代替となる新車・転入車に引き継がれる ほか、転属や用途変更時には改番が発生する。増車の際には欠番となっている番号を振ったり、減車の際にはその番号を欠番にすることがあるほか、減車台数が多い時には番号の整理を行うことがある。
バス車内には、運転席上に表示された正式な社番とは別に、バスロケーションシステム用の「車両番号」が表示されている。なお、神奈中バスロケーションシステムのモバイル版では、現在乗車しているバスの車両番号を入力する事で、その先の各停留所の到着予想時刻を参照したり、電子メールで送信する事が可能である。
特定車・高速車を含み、貸切車・教習車は含まない。
神奈川中央交通 広報
沿線の見どころやバスに関するお得な情報、神奈中の歴史など、地域に密着した情報を提供するフリーペーパーとして2002年（平成14年）に発行開始。バス車内などで配布していたが、情報提供媒体の多様化などを鑑み、一定の役割を終えたとして、2018年春号（No.65）をもって発行終了となった。
2014年（平成26年）3月28日に神奈川中央交通の公式マスコットキャラクターとして「かなみん」が制定された。乗客や地域住民に親しみを持ってもらうことを目的とし、神奈川中央交通の略称「神奈中（かなチュー）」からネズミをモチーフにしたキャラクターとなっている。名前募集には4,842件の応募が寄せられた。
2014年7月のFacebook公式ページ開設を皮切りに、2019年1月には公式Instagramを、2023年8月には公式YouTubeチャンネルをそれぞれ開設し、SNSでの情報発信を強化している。
神奈川中央交通 グループ会社
一般旅客自動車運送事業
神奈中タクシー（乗用、乗合、特定、運行管理受託）
神奈中観光（貸切）
その他事業
神奈中商事（2024年7月1日アドベルから商号変更。広告代理業、清掃業グループでの資材一括調達、ソーラー発電事業、かなちゅうクリーニング、ENEOSガソリンスタンドの経営など。）
神奈中スポーツデザイン（グループ内の娯楽施設・神奈中スイミング等の経営。2017年10月にクリエイトL&Sから社名変更。）
グランドホテル神奈中（平塚・秦野におけるホテル事業）
神中興業（自動車整備業）
神奈川三菱ふそう自動車販売（自動車販売業）
神奈中システムプラン（らーめん花樂の運営、各種店舗フランチャイズ経営）
神奈中情報システム（グループ企業のシステム・サーバー管理、ソフトウェア製作など）
横浜ビルシステム（総合ビルメンテナンス）
神奈中相模ヤナセ（輸入自動車販売）
フランキー堺
フランキー堺（フランキーさかい、1929年〈昭和4年〉2月13日 - 1996年〈平成8年〉6月10日）は、日本のコメディアン、俳優、ジャズドラマー、司会者。
鹿児島県鹿児島市出身。本名は堺 正俊（さかい まさとし）。慶應義塾大学法学部卒業。
フランキー堺 来歴・人物
鹿児島市車町（現在の上本町の一部）出身。父親は鹿児島の士族の家系の出身。明治・大正時代に活躍し、映画『ノンキナトウサン』の主役としても知られる曾我廼家五九郎とは親戚に当たる。
小学校在学中はボーイソプラノの歌い手として注目され、合唱団としてNHK鹿児島放送局のラジオ番組に出演した。
一家で東京市大森区池上へ引越し、池上第二小学校、私立麻布中学校を経て、慶應義塾大学法学部卒業。中学時代の同級生には小沢昭一、加藤武が、他の同級生にはなだいなだ、内藤法美、仲谷昇、大西信行らがいた。
1946年8月のバレエ「白鳥の湖」日本初演（第一次東京バレエ団）では男性ダンサーが足りず立ち役は早稲田、慶應、上智の各大学の演劇部の学生が演じ、慶應大の学生だった堺も出演している。
大学時代から進駐軍のキャンプでバンド「シックスレモンズ」のジャズ・ドラマーとして演奏し、芸能界へ進む。芸名のフランキーは、進駐軍相手に演奏を行うため通りがいいように名付けた。1954年にフランキー堺とシティ・スリッカーズを結成して、スパイク・ジョーンズをまねた冗談音楽を演奏。築地のクラブで演奏していると、俳優伴淳三郎と知り合い、念願の役者へ。