hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
アフリカーンス語 オランダ語との差異
文法面では、オランダ語では動詞が人称によって変化するが、アフリカーンス語では変化しない。
発音、表記に関しては、オランダ語の"ij"に対してアフリカーンス語では"y"と表記する。F, v, w の発音の区別はむしろドイツ語式だと考えた方がよい。オランダ語の"v"は"f"に近く発音されることがあっても、一応/f/と/v/は別音素とされるのに対し、アフリカーンス語ではこれらを区別せず"f"、"v"とも[f]と発音し、"w"はオランダ語では唇歯接近音[ʋ]だが、アフリカーンス語では[f]の有声音[v]と発音する。ただし外来語（南アフリカの先住民の言語を含む）では"v"は原音が[v]の場合[v]、"w"は原音が[w]の場合[w]と発音する。
高等教育を受けたアフリカーンス語の話者は書かれたオランダ語を問題なく読めるケースが多い。しかしアフリカーンス語の話者とオランダ語の話者とがそれぞれの母語で会話する場合などは文法面の差異などよりむしろ、語彙、発音面の違いにより両者の会話が著しく困難になるケースが多く、多くの場合英語で意思疎通を図るのが通例である。
アフリカーンス語 方言
アフリカーンス語はオランダ語から派生してから
約400年弱と歴史も浅くその地域ごとにおける方言も、他の西ゲルマン語、例えばドイツ語のように場合によっては異なる地域の出身者同士の意思疎通を困難にするほどの際立った言語的相違は見られない。アフリカーンス語における方言は大まかに下記の三つの方言グループに分類される。
このうちオレンジ川・アフリカーンス語は主に北ケープ州で話され、語法的にも発音面でも標準語に比べ比較的際立った相違を示している。語法や語彙面では先住民コイサンの影響を受けている。
ケープ・アフリカーンス語は西ケープ州で話されている方言の総称であるが、主にアパルトヘイト時代に話者が帰属していた人種グループにより更に細かく定義されている。こういう意味では地域方言というよりむしろ社会方言といえる。ケープでは距離として5kmと離れていない旧白人居住区と旧カラード居住区で、違いの大きい別個の社会方言が話されており、電話などで会話してもほぼ即座に電話の向こうの人種が特定できるほどである。
また日常会話における表現でも
など用法に人種ごとに大きな違いが見られる場合が多い。
アフリカーンス語 言語名
同じインド・ヨーロッパ語族のヒンディー（Hindi）と同様に、「アフリカーンス（Afrikaans）」のみで言語を表すため、本来は「語」を付する必要はない。
中国語では南非語（南アフリカ語）や南非荷蘭語（南アフリカ・オランダ語）、阿非利堪斯語（「アフリカーンス語」の音訳）などと呼ばれる。
用不用説
用不用説（ようふようせつ、英: use and disuse theory）は、1809年にジャン＝バティスト・ラマルクが提唱した、生物の進化に関する仮説（進化論）の一つである。ラマルキズム（英: Lamarckism）とも呼ばれる。
この仮説では、「生物が特定の器官を多く使えばそれは発達し、使わなければ萎縮する。この変化がオスとメスで共通な場合、両者の子供へと変化が遺伝する。」と推測した。すなわち、「獲得形質が遺伝する」と推測した仮説であるが、現代では否定されている。
なお、ラマルクによる進化論の内容は用不用説だけではなく、用不用説の前提として「 生物は単純なものから複雑なものへと連続的に進化する」という仮説も提唱していた。この説に関しても現代では支持されていない（単純から複雑へとは限らない）が、「当時としては科学的・先進的な理論だった」として評価されることがある。
用不用説 内容
ラマルクは無脊椎動物の分類研究を元に、1809年の著書『動物哲学』の中で、次のように訴えた。
この「進化」の原理として、次のような仮説を提唱した。これが用不用説である。
この用不用説の特徴は、「獲得形質が遺伝することで、生物が進化する」と考えていることである。
本説においては、よくキリンの首が引き合いに出される。本説では次のように推測する。
用不用説 論評
ラマルクによる進化論は多くの注目を引いたが、発表当時から多くの批判を受けた。これは用不用説に対する批判だけでなく、「生物は進化して姿を変えた」という理論（進化論）自体に対しての批判も激しかった。
当時の西欧社会では、キリスト教に基づく「すべての生物は神が今ある形のままに作ったもので、永遠に変化しない」とする創造論が支配的であった。ラマルクは創造論を公然と批判し、独自の進化論を提唱したために、保守的な創造論の支持者から攻撃を受けた。
フランス皇帝のナポレオン・ボナパルトや著名な博物学者のジョルジュ・キュヴィエも創造論の信奉者であり、ラマルクと対立して妨害を行った。
ラマルクは著書『動物哲学』の中で、次のようにも考えていた。
この思考自体に関しては、2018年に日本の分子古生物学者である更科功が高く評価しており、「200年以上前で、ダーウィンの自然選択説よりも以前のものとは思えないほど、現代的・先進的な考えだ。」「ナポレオンやキュビエなどの権力者に睨まれながら、進化論を主張し続けたラマルクの勇気を称えたい。」と讃えている（ダーウィンはラマルクの理論を参考としていたという）。
用不用説 論評
用不用説における「獲得形質が遺伝する」と主張した部分については、当時からさまざまな問題点が指摘された。
有名な反論は、アウグスト・ヴァイスマンがネズミを使って行った実験である。彼はネズミの尾を切り取り、それを育てて子を産ませ、その子ネズミもしっぽを切って育て、それを22世代にわたって繰り返し、ネズミの尾の長さに変化が生じなかったことを示した。
これに対して、用不用説を支持する者による擁護は、「ネズミにとっては尾は必要な器官であるから、使わなかったのとは訳が違う」という理屈である。しかし、生物が「必要な器官」をどう区別するのかについて支持者は説明していない。
また、ラマルクの実験期間が短すぎることも批判の対象となった。
ラマルクの用不用説は単純でわかりやすいものではあったが、のちにダーウィンによる自然選択説や、メンデルによる遺伝の法則の発表を経て、現代では否定されている。
炭素12
炭素12（たんそ12、Carbon-12、12C）は、炭素全体の約98.89%と最も豊富に存在する炭素の安定同位体である。6個の陽子と6個の中性子、6個の電子から構成される。
炭素12は、全ての核種の質量の標準として用いられているという意味で特に重要である。統一原子質量単位は、炭素12の質量の1/12であり、元素の原子量は、炭素12の質量を12としたときの相対質量である。また2019年までは、モルの定義にも用いられていた。
炭素12 歴史
1959年以前、国際純粋・応用物理学連合と国際純正・応用化学連合は、モルを定義するのに酸素原子を用いていた。化学界はモルを酸素原子が16g分集まる個数と定義していたが、物理学界は少し異なり、酸素16同位体のみを用いていた。両機関は1959/60年に合意し、モルの定義を次のように定めていた。
モルは、0.012kg分の炭素12と同じ数の基本粒子を含む物質の量であり、"mol"と定める。
1961年に正式に、炭素12は全ての原子核の質量の標準になるものとして酸素と置き換わった。。
この定義は、1967年に国際度量衡委員会でも採用され、1971年には第14回国際度量衡総会でも採択された。1980年に国際度量衡委員会は上記の定義を明確化し、炭素12原子は結合がなく基底状態であると定義した。
しかし、モルの定義は2019年5月20日に変更されて、アボガドロ定数（正確に6.02214076×1023）から直接に定義されたので、1 molの炭素12の質量は、もはや12グラムではなくなり、11.999 999 9958(36) グラムとなった。
炭素12 ホイル状態
ホイル状態は炭素12が励起した状態で、赤色巨星で3つのヘリウムが核融合して炭素が合成される際に重要である。1950年代にフレッド・ホイルによって、宇宙に重元素が多く観測されることから予言された。この共鳴状態によってトリプルアルファ反応で炭素が形成される。ホイル状態の実在は確認されているが、正確な特徴はまだ不明である。
炭素12 同位体の分離
炭素の同位体は、カルバミン酸アミンとのカスケード反応によって、二酸化炭素ガスの形で分離される。
宇宙ステーション
宇宙ステーション（うちゅうステーション、英: Space station、露: Орбитальная станция、中: 空间站）は、地球の軌道上などの宇宙空間にあり、人間がそこで生活し続けられるように設計されている人工天体のことである。
宇宙ステーション 概要
宇宙ステーションは、広義には宇宙船の形態の一種である。しかし単独で機能する有人宇宙船と違い、必ずしも宇宙飛行士を載せた状態で打ち上げられたり、推進・着陸のための設備を持つとは限らない。主として長期にわたる軌道上の生活に特化して設計されているものを指す。地球と宇宙ステーション間で人員や物資を輸送するには、そのための機能を持った有人宇宙船や補給船が別個に必要となる。
これまでに実現した宇宙ステーションは全て地球の衛星軌道上に建設されており、科学研究、特に長期の宇宙滞在における人体への影響の研究などを目的としている。また、一部は軍事ミッションを行っており、武装が施されていたものも存在した。
衛星軌道上を運行するステーション内部は無重力状態となるので、乗員の宇宙飛行士達は船内で浮いた状態で生活する。船内を歩く必要がないため、内壁は様々な機器で埋め尽くされている。
宇宙ステーション 概要
旧ソ連（後のロシア）では、宇宙ステーションを以下の3つの世代に分類していた。
第1世代
搭乗者の入れ替えや補給が想定されていない滞在期間の限られた宇宙ステーション。
第2世代
帰還用の宇宙船をドッキングした状態で、交代要員の乗った宇宙船や物資の補給船とのドッキングを可能とし、ステーションを無人にすることなく、常時活動できる宇宙ステーション。
第3世代
多数のドッキングポートを有し、複数の異なる機能を持ったモジュールから構成される大型宇宙ステーション。
宇宙ステーション 運用終了した宇宙ステーション
サリュート
ソビエト連邦の宇宙ステーション。世界で初めて打ち上げられた宇宙ステーションであり、1号から7号までが建造された。
1971年から1985年まで運用。1991年に最後の7号が大気圏に再突入した。
アルマース
軍事目的で建造された2・3・5号の別称、自衛用に機関砲を装備していた。
コスモス557号
本来は3番目のサリュートであったが、故障により目的軌道への投入が不可能となり、宇宙ステーションとして運用されないまま大気圏に再突入した。既に西側諸国のレーダーに捕捉されていたため、コスモス衛星と偽装している。
スカイラブ1
アメリカの宇宙ステーション。1973年から1974年まで運用。
4度の打ち上げが行われたが、スカイラブ1以降の2号から4号はスカイラブ1への往復に用いられる有人宇宙船である。1979年に大気圏に再突入した。
ミール
ミール
サリュートの後継として開発されたソビエト連邦の宇宙ステーション。1986年から1999年まで運用。複数のモジュールからなる初の宇宙ステーションで、打ち上げ以降も多数のモジュールが追加され、最終的に7つのモジュールから構成された。
2000年に商業利用用に大規模修理を受けるが、後に廃棄が決定され、2001年に大気圏に再突入した。
天宮1号
宇宙ステーション 運用終了した宇宙ステーション
中国の宇宙ステーション試験機。本格的な宇宙ステーション建造のための試験機であり、主目的はランデブー・ドッキング技術の習得であることから「目標飛行器（ターゲット機）」と位置付けられた。このため宇宙飛行士が滞在できる期間は長くないが、小規模ながらも実験室を持っていた。
2011年9月に打ち上げられ、2012年6月以降2度の有人運用を行った。2013年6月に帰還した神舟10号が最後の有人ミッションであり、以降は無人運用が続けられていたが、2016年3月に機能を喪失、2018年4月2日に大気圏に再突入した。
天宮2号
中国の宇宙ステーション実験機で、宇宙実験室と位置付けられている。1号の改良型（8.6トン級）で、滞在期間の延長や実験設備の改良が行われている。
2016年9月に打ち上げられた。同年10月18日に神舟11号がドッキングし、1カ月間の有人運用を行った。以降は無人運用のみとなり、2017年4月に新型の無人補給船の天舟1号による補給ミッションが行われた。2019年7月19日に大気圏に再突入した。
ジェネシス
ビゲロー・エアロスペース社の宇宙ステーション試験モジュール。2006年7月にジェネシスI、2007年6月にジェネシスIIが打ち上げられた。民間によって初めて軌道上に投入された宇宙ステーションで、軌道上で無人試験を行うのためのモジュールであった。
NASAのトランスハブの設計を基にした膨張式モジュールを採用しており、その技術は後にISSのBEAMへと活かされた。
宇宙ステーション 運用中の宇宙ステーション
国際宇宙ステーション (ISS)
1984年にアメリカで構想されたフリーダム宇宙ステーション計画をベースに、ロシアのミール2（後のズヴェズダ）や新型宇宙ステーション（後のザーリャ）、ヨーロッパ各国や日本で計画されていたモジュールを統合して、再設計された複数モジュールからなる世界最大の宇宙ステーション。
アメリカ、ロシア、カナダ、日本、欧州宇宙機関（ESA）加盟の各国（ベルギー、デンマーク、フランス、ドイツ、イタリア、オランダ、ノルウェー、スペイン、スウェーデン、スイス、イギリス）の15カ国が共同で開発（他にブラジルがNASAを介して間接的に協力）しており、主要な研究機関としてアメリカ航空宇宙局 (NASA)、ロシア連邦宇宙局 (RFSA)、日本宇宙航空研究開発機構 (JAXA)、カナダ宇宙庁 (CSA)、ESAが参加している。
1998年の打ち上げから始まった建設開始以降、現在も運用中。地球から国別に打ち上げられた50以上のモジュールやパーツから構成されており、その総重量は約420トンにも及ぶ、地球軌道上最大の人工物である。一応の完成を迎えて以降も内・外装機器の更新・変更、モジュールの追加が随時行われてはいたが、老朽化などの理由により2030年に運用終了する予定。
宇宙ステーション 運用中の宇宙ステーション
中国宇宙ステーション (CSS)
中国の宇宙ステーション。天宮シリーズの完成型で、2021年より運用が開始されている。定員3名、最大6名の宇宙飛行士が滞在できる。
5個のドッキングポートを持つコアモジュール「天和」に実験モジュール「問天」「夢天」が固定係留され、残りのポートに往還と係留用の宇宙船「神舟」2隻と無人補給船「天舟」がドッキングする。総重量100トンと旧ソ連のミールに匹敵する規模であり、今後の拡張の余地も残されている。
2021年4月29日に最初のモジュール「天和」が長征5号Bで打ち上げられた。2021年6月には神舟12号がドッキングし、有人運用が開始された。2022年10月には最後のモジュールが打ち上げられ、2022年11月30日にドッキングした神舟15号のミッションによる検証や調整をもって2022年12月に建設が完了した。
宇宙ステーション 計画段階の宇宙ステーション
月軌道プラットフォームゲートウェイ (LOP-G)
月軌道プラットフォームゲートウェイ
アメリカのNASAが主導する月の軌道又は月周回軌道への新しい宇宙ステーションの建設計画。2020年代に建造開始を予定している。
規模としてはミニチュアサイズで、滞在可能な宇宙飛行士は4人。構成モジュールも「電力・推進力」「居住」「輸送」「エアロック」の4基とシンプルになっている。成功すれば最も地球から離れた場所に設置された宇宙ステーションとなり、さらに2030年代予定されている火星有人探査に使用される大型宇宙船深宇宙輸送機 (DST)（重量41トン、4人の乗組員が火星への往復4年間生活可能。使い捨てではなく、LOP-Gで乗員の入れ替えや物資の補給を行う事で再使用可能）の建造・試験・補給拠点としての利用が計画されている。
OPSEK
ロシアが2010年代に計画していた宇宙ステーション。2024年のISS運用終了の前に、新たに幾つかのモジュール打ち上げ、ISSのロシアモジュールの一部として順次ドッキングする形で建造を行い、ISS運用終了時に構成要素となるモジュールをISSから切り離して、再構成することで単独の宇宙ステーションとなる。ISSに比べて小型になるが、機能的には同等の物を維持し、ミニチュア版といってもよいものを目指していた。
宇宙ステーション 計画段階の宇宙ステーション
後にロシアはISSに2028年まで参加延長することを発表しており、ISSからモジュールを流用せず、周回軌道もISSと全く異なる新規の宇宙ステーション建造を検討している。
日本宇宙ステーション (JSS)
JAXAで構想している小型宇宙ステーション。
ISS運用予定が短かった頃に構想されたもので、運用終了時に廃棄されるモジュールから設計上10年程度寿命の残っているきぼうを回収し、発展型HTVによって独自の居住モジュールやドッキングモジュール、太陽電池アレイ、推進モジュール（場合によっては打ち上げに使ったHTVの与圧キャリアや推進モジュールを流用する）を打ち上げ、組み合わせる予定であった。
日本は人工衛星や無人探査機はいくつも成功させているが、逆に有人での往還技術や長期間稼働できる生命維持システムを未だ持っていないため、構想の域を出ない。
2024年現在、JAXAはISSときぼうモジュール運用終了後の方針について、「日本独自の宇宙ステーションの建造」を選択肢としては検討しているものの、費用対効果などの観点から実現は困難とし、アメリカの商業宇宙ステーションへ日本の開発したモジュールを接続する形での低軌道有人活動の継続を目標としている。
宇宙ステーション 計画段階の宇宙ステーション
バーラティヤ・アンタリクシャ・ステーション
インドが独自に計画している20トンの小型宇宙ステーション。2019年にISROから発表され、最初のモジュール打ち上げを2028年に予定している。最終的には2035年を目途に、複数のモジュールから成る35トンの宇宙ステーションへ拡張される予定。
3.7トンのカプセル型有人宇宙船ガガニャーンを発展させたもので、乗組員は2〜3名。常時の有人運用は想定せず、一度の滞在期間は15〜20日間ほど（微小重力での科学実験を行うには十分としている）だが、使い捨てではなく、宇宙船からの補給で数年に渡って使用できるという。
商業用宇宙ステーション
宇宙ステーション 計画段階の宇宙ステーション
いくつかの民間宇宙企業により、建造が計画されている。2021年には、NASAがISS運用終了後を見据えた代替となる宇宙ステーションの確保を目的として、商用地球低軌道開発プログラム（CLD）を開始し、2024年現在以下のオービタル・リーフとスターラブの二つが資金提供を受けている。
オービタル・リーフ
ブルーオリジン社やシエラ・ネヴァダ・コーポレーション社などが2020年代後半の運用開始を目指し開発中の宇宙ステーション。膨張式モジュールによりISSと同規模の広さを持つ。ISS終了後の民間移管先となることを企図している。
アクシオム・ステーション
現在ISSへの民間宇宙旅行を提供しているアクシオム・スペースが開発中の宇宙ステーション。2026年に打ち上げ予定のAxH1（ハブ・ワン）モジュールを皮切りに複数のモジュールを接続していき、まずはISSの一部分（アクシオム軌道セグメント）として完成させ、ISSの運用終了後に切り離して独自の宇宙ステーションとする計画だった。
宇宙ステーション 計画段階の宇宙ステーション
しかしISSの軌道離脱のためのモジュールを早期に結合するために計画が見直され、ペイロード・電力・熱モジュール「AxPPTM（Payload Power Thermal Module）」が最初に打ち上げられることになった。これはISSに結合したあと2028年に離脱する予定。そのうえで、最初に打ち上げるはずだったAxH1（HAB-1）が2番目のモジュールとして結合され、この時点（2028年）で独立した宇宙ステーションとして運用が可能になるという計画である。
スターラブ
ボイジャー・スペースとエアバスが出資する合弁企業であるスターラブ・スペースが2028年の運用開始を目指して開発中の宇宙ステーション。また、当初はCLDの資金提供を受け独自のステーション建造を計画していたノースロップ・グラマンも、補給船としてシグナス宇宙船を提供する形で参画している。ISSの半分程度の容積を持つ単一の大型与圧モジュールと機械モジュールから成るステーションで、スペースXのスターシップを用いて打ち上げられる予定。ステーションの運用目的については、観光ではなく研究と工業に特化した施設にするとしている。
ヘイヴン1
アメリカの民間宇宙企業ヴァストが開発中の宇宙ステーション。最速で2025年8月にファルコン9ロケットでの打ち上げを予定しており、ステーションを回転させて月面レベルの人工重力を発生させる実験などを行うとしている。
ヘイヴン2
ヘイヴン1を発展させたもので、2028年の打ち上げを目指す。ヴァストはISSの後継と位置付けている。2つのドッキングポートを持っており、モジュールを追加できる。その後もモジュールが追加され、最終的には十字型の大規模なものになる予定。
宇宙ステーション 未来の宇宙ステーション
20世紀中に運用された宇宙ステーションはいずれも剛体の外壁を持ったものだったが、2000年代以降は柔らかい素材で作られた膨張式の宇宙ステーション（膨張後はコンクリート並みの強度を持つ）の開発が進められている。この型式のステーションには、重量や価格に対して大きな居住スペースを確保できるという利点がある。ビゲロー・エアロスペース社が打ち上げた試験用の宇宙ステーションが膨張式の構造を採っているほか、NASAといった公的な宇宙開発機関でも検討が行われている。
宇宙ステーションは自由落下中であるため、そのままでは内部は無重量状態（実際は微重力）である。そのため、長時間生活することによって筋肉が衰えたり、骨からカルシウムが溶け出したりするなどの悪影響が出る。また、無重量状態においては、気を付けていないとものが散乱してしまうため、ものの取り扱い、特に液体や粉末状の物などの取り扱いに十分な配慮が必要である。そこで遠心力を利用して、重力が発生しているのと同じような環境を作れるような宇宙ステーションが考案されている。
宇宙ステーション 未来の宇宙ステーション
実験レベルでは国際宇宙ステーションでも遠心力で重力を生み出すモジュールセントリフュージが予定されていた。これは実際に日本で開発が進んでいたが、運用するアメリカ側が2005年に中止を決定したため実用には至っていない。その後、国際宇宙ステーションでは新たに人工重力の評価実験を行うISSセントリフュージ デモンストレーションも構想されている。
SF作品にはそのような施設が数多くあり、回転軸を中心にした、車輪状の形状をした宇宙ステーションが考案されている。SF映画『2001年宇宙の旅』に出てくる宇宙ステーションがその代表的な例である。このタイプの宇宙ステーションは、スペースコロニーとも重なり、遠心力を擬似重力として利用した生活空間を内包する。
ワールドカップ
ワールドカップ（英: world cup）は、スポーツにおける国際大会の名称として使われる言葉である。それらの大会の略称に使用される場合もある。日本のメディアにおいては「W杯」と表記される場合も多い。
ワールドカップ 概要
ワールドカップには国を代表するチーム・個人が参加し、世界チャンピオンの座を争う。
最も有名なワールドカップはサッカーのFIFAワールドカップであり、世界的には「ワールドカップ」と言うとFIFAワールドカップを意味する。かつて国際サッカー連盟 (FIFA) は「ワールドカップ」の名称を商標登録しようと試みたが、これが認められなかったため「FIFAワールドカップ」で登録した。そのため、他競技でも「ワールドカップ」の名称を使用した世界大会が数多く存在し、他競技を題材にしたフィクションでもワールドカップという名前の大会がしばしば登場する。ワールドカップの名称を世界で最初に用いた競技もサッカーであり、サッカー以外の競技におけるワールドカップは、FIFAワールドカップの成功にあやかり命名されたものである。
ワールドカップは一般に、その競技における世界最高峰の大会と考えられている。しかし、競技によっては、オリンピックがその地位を占めている場合もある。また、飛込競技や体操競技など、世界選手権大会やオリンピックなどが最高峰の大会であり、ワールドカップは小規模でわずかなエリート競技者のみが出場するショーケースイベントとして開催される競技もある。
ワールドカップ 開催形式
FIFAワールドカップやクリケット・ワールドカップのようなチーム競技の大会は、勝ち残り式トーナメントで行われるのが一般的である（予選のグループステージがある場合もある）。大会は数日間から数週間にわたって開催され、最終的に2チームに絞られ決勝戦（ワールドカップ・ファイナル）が行われる。優勝チームには世界チャンピオン（ワールドチャンピオン）の称号が与えられ、次の開催（通常翌年、2年後、4年後）までその称号を保持する。
これに対して、個人競技においては、1シーズンにおいて世界の各地で数試合から数十試合開催し、それぞれの試合での順位をポイントに換算して、総合獲得点で年間王者を決定する「ワールドツアー形式」をとっているものが多く、毎年開催されている。優勝者は、次のワールドカップ終了までチャンピオンとみなされる。
ワールドカップ 世界選手権大会との違い
「ワールドカップ」と似た概念に「世界選手権大会」（ワールドチャンピオンシップ）があり、競技団体によっては、異なるルールでワールドカップと世界選手権大会の両方を実施している場合もある。以下に、両方を実施している競技の例を示す。
自動車競技（モータースポーツ）の場合はFIA（国際自動車連盟）のもとに、ワールドカップは世界選手権の格下と位置づけられており、両者の併存は基本的には行われない。
ワールドカップ 国際大会の一覧
FIFA主催
その他
FISワールドカップ（国際スキー連盟FIS管轄）
アルペンスキー・ワールドカップ（FIS Alpine Ski World Cup）
クロスカントリースキー・ワールドカップ（FIS Cross-Country World Cup）
ノルディック複合・ワールドカップ（FIS Nordic combined World Cup）
スキージャンプ・ワールドカップ（FIS Ski jumping World Cup）
フリースタイルスキー・ワールドカップ（FIS Freestyle Ski World Cup）
スノーボード・ワールドカップ（FIS Snowboard World Cup）
グラススキー・ワールドカップ（FIS GrassSki World Cup）
スピードスキー・ワールドカップ（FIS SpeedSki World Cup）
FISワールドカップ・グランドファイナル
ワールドカップ 国際大会の一覧
国際体操連盟 FIG World Cup
FIG体操ワールドカップ
FIG新体操ワールドカップ（英語: Rhythmic Gymnastics World Cup） - 新体操
FIGアクロバティック体操ワールドカップ(Acrobatic Gymnastics World Cup) - アクロバティック体操
FIGエアロビックワールドカップ(Aerobic Gymnastics World Cup) - エアロビック競技
FIGトランポリンワールドカップ(Trampoline Gymnastics World Cup) - トランポリン競技
FIGパルクールワールドカップ(Parkour Gymnastics World Cup) - パルクール
尺
尺（しゃく）は、尺貫法における長さの単位である。東アジアでひろく使用されている。ただし、その長さは時代や地域によって異なる。
人体の前腕にある尺骨は、かつて古代ローマでその部位が身体尺として使われた（キュービット）歴史から、古代中国の身体尺である「尺」を連想した大槻玄沢が、『重訂解体新書』で意訳したものである。
また、もともとは長さの単位であった尺が、転じて物の長さのことや物差しのことも「尺」と呼ぶようになった。
尺 中国の尺
漢字の「尺」は「厇」ないし「斥」の文字の形を簡略化したもので、この文字を長さを指す単語に当てるのは仮借による。『説文解字』など、長さを図る指のさまの象形文字と解釈されることがあるが、これは金文等の資料とは一致しない誤った分析である。
身体尺は人によって長さが異なるので、後の時代に一定の長さを1尺とする公定尺を定めるようになった。しかし、公定尺は時代を下るにつれて長くなっていた。これは民間で使われる単位が長くなっていったため、時の政権もそれを追認する形で公定尺を改訂したものである。尺の長さを長くすることで尺を基準にして納める税（反物など）がより多くとれるからとする説もある。
尺という単位は古代中国の殷の時代には既にあったとされている。『漢書』律暦志では音階の基本音（黄鐘）を出す音の笛に、粒が均一な秬黍（くろきび）90粒を並べ、その1粒分の長さを分（ぶ）と定義している。そして10分を1寸、10寸を1尺とする。古代の1尺の長さは正確にはわからないが、出土文物からの推測では、戦国から秦にかけての1尺は23 cm前後であった。漢代でもあまり変わらず、23–24 cm程度であった。文献によると周の尺はその8割ほどの長さ（約20 cm）であった。
尺 中国の尺
なお、漢書に記された尺の長さが当時の笛の秬黍に拠るという由来（黄鍾秬黍説または黄鍾管基準説）については、漢書の権威から後世に広く信じられるに至った。しかし、尺の長さと秬黍の長さの不整合から、黄鍾管基準説には後世に異論が出ている。朱載堉や呉承洛、荻生徂徠らは、秬黍を尺の起源としていることについて「虚構的」や「漢儒の虚談」と断じている小泉袈裟勝の指摘の原文箇所は正確には次の通りである。「しかしこうして復元される尺が、ほかの方法から考証されるものとも合わないということは、度量衡の考証学者を当惑させた。そこで中国の学者にも日本の学者にも、漢書律暦志の黄鍾管基準説はうそであるという人が多い。明代の考証家朱載堉も、中国度量衡史の著者呉承洛も、これを虚構的といい、荻生徂徠も漢儒の虚談ときめつけ、狩谷棭斎も実験まで試みて否定している。」。江戸時代の学者の狩谷棭斎は実験まで試みて、同じく否定し、秬黍を元にしたということはこじつけ（牽強の説）であろうとしている。
1尺の長さが長くなったのは南北朝時代の北朝においてである。隋代には、一般に使われる長い尺を大尺、旧来の短い尺を小尺として制定し、唐でもそれを継承した。大尺は小尺の1.2倍にあたる。唐の大尺は、日本の正倉院蔵の尺の長さの平均によって296 mm前後と推測されている。唐代以後は小尺は使われなくなった。
尺 中国の尺
明・清には営造尺・量地尺・裁衣尺など、用途によってさまざまの種類の尺があった。康熙帝時代の1713年に営造尺の標準化が行われた。この営造尺は清朝滅亡後の1915年にメートル法との対応が1営造尺 = 32 cmと定義された。営造尺は1929年に廃止され、かわりに市制として 1尺 = 1/3 m（約333.3 mm）と定められた。これが中華人民共和国でも引き続き用いられている。したがって、現在の中国の1尺は日本の1尺1寸（ちょうど）にあたる。台湾では、日本式の尺を「台尺」と呼ぶことがある。
近代の中国ではメートルにも「尺」の字を宛てたため、市制の尺（市尺）と区別するために「公尺」という。
尺 日本の尺
日本には唐制が導入され、大宝元年（701年）の大宝律令で大尺・小尺を制定している。ただし異説もあり、日本には大宝令以前に高句麗から渡来した大尺より2寸長い高麗尺が普及していたので、これが大宝令の大尺とされ、唐の大尺が小尺にされたともいう。この説では、後に現れる曲尺1尺2寸の呉服尺は高麗尺に基づくものであるとする。また、新井宏は寺院等の実測分析から高麗尺ではなく0.268 mの尺が使用されていたという古韓尺説をとなえている。なお岩田重雄は、隋代に小尺となる尺が朝鮮において5世紀中頃には26 cm代に伸張し、その後約150年変化しないとし、それを新井宏が古韓尺と呼んでいると説く。唐の大尺は現在の曲尺で9.78寸（296.3 mm）であり、それ以来ほとんど変化していないことになる。
律令制崩壊後は、全国一律の尺は維持されなくなり、各地で様々な尺が使われるようになった。竹尺として代表的なものが京都系の「享保尺」であり、鉄尺の代表的なものが大坂系の「又四郎尺」である。享保尺は又四郎尺に対して0.347 %ほど長い。享保尺と又四郎尺を平均したものが折衷尺である。
尺 日本の尺
明治に入り、政府は折衷尺を公式の曲尺として採用し、メートルの33分の10の長さ（約303.030 mm）と定めた。通常、単に「尺」と言えば曲尺の尺を指す。これに対して#鯨尺（くじらじゃく）は、曲尺の1.25倍であり、約378.788 mm である。
1958年制定の計量法で尺貫法は計量単位としては廃止され、1966年4月1日からは商取引など（取引又は証明）における使用が禁止された。ただし、木造建築や和裁の分野での利用の便に資するため、尺・寸に変わるものとして、1/33 m（寸相当）や 1/26.4 m（鯨尺尺相当）の目盛りを付した「尺相当目盛り付き長さ計」（尺に当たる、メートル法による目盛りが付された物差し）が認められている。詳細は、尺相当目盛り付き長さ計を参照のこと。
なお、日本で販売されるコンパネや石膏ボードなどの規格は『定尺』と呼ばれ、かつての尺を基準とした寸法に由来している。例えば、寸法が 910 mm × 1820 mm の部材は3尺（約909.1 mm）× 6尺（約1818.2 mm）に近く、また、1220 mm × 2440 mm の部材は4尺（約1212.1 mm）× 8尺（約2424.2 mm）の寸法に近い。このことから、これら部材は現在でも、職人の間ではそれぞれ「サブロク」、「シハチ」などと言い慣らわされている。
尺 日本の尺
曲尺とは別に、用途別の尺も使われた。主に和裁に使われた鯨尺（くじらじゃく）・呉服尺などである。ただし北海道では呉服でも曲尺が慣習的に使われている場合もある。
鯨尺は1尺が曲尺の1.25尺にあたり、曲尺の1尺は鯨尺の8寸にあたることになる。
明治政府は、曲尺と鯨尺のみを計量単位として認め、呉服尺などその他の尺を廃止した。明治24年（1891年）の度量衡法は、鯨尺は布帛（すなわち繊維製品）を計量するときに限り用いることができると規定し、鯨尺を曲尺の1.25倍と定義している。また、鯨尺1丈（鯨尺の10倍）、鯨尺1寸（鯨尺の1/10）、鯨尺1分（鯨尺の1/100）をも定義した。
鯨尺（法令上は、「鯨尺尺」と言う。鯨尺の尺の意である。）は上記の度量衡法により、25/66メートル（約378.788 mm）と定められた。
鯨尺・呉服尺の起源については、今のところはっきりとは分からない。鯨尺は大宝律令以前から使われていた高麗尺（こまじゃく）に由来するとする説があるが、室町時代に作られたものだという説もある。高麗尺は現在の曲尺で1.1736尺であり、鯨尺よりむしろ呉服尺の起源であるとする説もある。
尺 日本の尺
江戸時代初期の小噺に、奈良の大仏と土佐の鯨とが、どちらが大きいかで言い争いとなり、最後に「金（曲尺）より鯨（鯨尺）の方が二寸長い」というオチになるというものがある。なお、「鯨尺」という名称は、仕立てに使う物差しをしなやかな鯨のひげで作ったことによる。
曲尺で最も由緒正しいものであるという。しかし、この名は江戸時代のどの度量衡学者の著述にもあらわれてこない。初めて出てくるのは明治3年（1870年頃）である。その後に、この享保尺は
古尺の正統を受け継いだものということに変わった。その説明によると、紀州の熊野神社に天平の古尺があった。将軍吉宗がこれを写し取らせて曲尺の正器と定め、司天台の測影用に用いたという。この尺は紅葉山宝庫（紅葉山文庫）にあって火災で焼失したが、書籍奉行（書物奉行）の近藤重蔵（諱は守重（もりしげ）、号は正斎）が模造していて、これを内田五観が持っていたので、大蔵省はこれを根拠にしたという。しかしこれ以外にはいかなる記事も見あたらず、狩谷棭斎も言及していない。上記の享保尺のいわれは、大蔵省度量衡改正掛の顧問役であった内田五観の作り話という疑いが濃い。
大蔵省は最初これを正統の尺とし、これによって枡の原器を作り各藩に交付したが、容量が従来の枡座のものより大きいことがわかり、やむを得ず原器を廃止して結局享保尺より二厘短い折衷尺を採用して尺度・枡とも確定した。
尺 日本の尺
室町時代の尺工の又四郎が作ったとされ、作り伝えられて「又四郎尺」という名を得た。大工によって土木建築の分野に使用された。
寛政年間に伊能忠敬が測量用に、享保尺と又四郎尺とを折衷して新たに作り出した、という説があるが疑問視されている。大谷亮吉は、忠敬の使った尺にそれらしきものがないことを指摘している。天野清も伊能家の資料について実際に調査し、同様の疑問を提出している。明治改元以前にはこの名（折衷尺の名）はどこにも出てこない。折衷という言葉はあまりに便宜的だから、やはり度量衡改正掛が、竹尺（享保尺）と鉄尺（又四郎尺）の差に当惑して、この二つの平均つまり折衷を、かなり早くから考えたかと思われる
。
小泉袈裟勝は「度量衡の標準を定めるとき、権力者は現実には便宜主義によりながら、その定めたことに権威の衣をきせるため、往々作為を行う。尺度を王者の身体の部分から取ったとか、黄鐘管を黄帝の定めたものとするの類いである。」とし、伊能忠敬が折衷尺を作ったとの伝説を度量衡改正掛が創作したと推察している。
商工省中央度量衡検定所の技師であった天野清が1941年に実測した結果である。
（注）
尺 朝鮮の尺
朝鮮では、目的によって黄鐘尺・周尺・造礼器尺・布帛尺・営造尺などの多様な尺が使われていた。また、朝鮮では田地の面積を測るのに実際の大きさによる「頃畝法」と収穫量を元にした「結負法」があった（なお、同様の制度は日本の古代および中世にも存在した。刈を参照）。この計算のために量田尺という尺が導入された。これは量田尺1尺四方の田の収穫量を1把とするもので、実際の量田尺は周尺で5尺ないし6尺とされた。
大韓帝国時代の1902年にメートル法との対応が導入され、それによると周尺1尺は20 cm、また1把は周尺5尺四方の面積（1 m2）とされた。1909年には日本式の度量衡法が導入され、旧来の尺は使われなくなった。
大韓民国では1964年に尺貫法が廃止された。
尺 映画フィルムにおける「尺」
35ミリ映画フィルムにおいて、1フィートは16コマに相当する。
サイレント映画時代の映画は、16コマを1秒として1フィートが1秒となっていた。正確にはサイレント時代は、撮影と映写も手動のクランクでフィルムを送っており、1秒は大体16コマから18コマとなっていたが、1フィートが1秒というのは（ヤード・ポンド法では）計算に便利なため、16コマが一応の目安となっていた。
映画に音声がついたトーキー時代となってから、音声が変速で一定しないのでは具合が悪いため、モーター送りによる一定速度で、1秒は24コマと定められた。トーキーでは、1秒は1+1⁄2フィートということになる。
映画の上映時間は、何フィートと表記される。日本に映画が輸入された時代は、まだ日本はメートル法ではなく尺貫法であった。フィートは304.8 mm、尺は約303.03 mmであって長さが近いために、映像の時間のことを、業界用語で「尺」と呼ぶのである。
尺 単位の換算
1尺は以下の長さに等しい。
地積の単位坪（歩）は6尺四方の面積である。体積の単位升も尺を基準として定められている。
大阪モノレール本線
本線（ほんせん）は、大阪府豊中市の大阪空港駅から門真市の門真市駅を結ぶ大阪モノレールの跨座式モノレール路線である。
正式な路線名は大阪モノレール線（おおさかモノレールせん）であるが、これは支線である国際文化公園都市モノレール線（彩都線）開業前に決められたものであり、彩都線開業後は、彩都線を含めた大阪モノレールの全路線を「大阪モノレール」と呼称していることから、案内上当線は「大阪モノレール線」ではなく「本線」と呼称されている。
北大阪地区のターミナルである千里中央から、大阪国際空港（伊丹空港）や万博記念公園などへのアクセス路線として利用されている。
大阪モノレール線は、営業距離が日本最長のモノレールで、2011年に中国・重慶市で重慶軌道交通3号線が開業するまでは、ギネス世界記録でも認められた世界最長の営業距離を持つモノレールであった。そのため、主要駅のコンコースにはギネスブックの認定書が設置されている。
大阪モノレール本線 概要
大阪国際空港（伊丹空港） - 国道176号交点（柴原阪大前駅付近）までは大阪府道11号大阪国際空港線区域内に、国道176号交点 - 門真市駅間は大阪府道2号大阪中央環状線区域内（一部、高速自動車国道部と重用）にそれぞれ建設され、柴原阪大前駅 - 万博記念公園駅間は中国自動車道と、万博記念公園駅 - 門真市駅間は近畿自動車道と並走している。
彩都線が分岐する万博記念公園駅を除き、全ての駅が1面2線の島式ホームとなっている。
大阪モノレール線は大阪市を中心に放射状に延びる私鉄を環状に接続し、周辺都市間の移動の確保を図るために建設された。大阪市内中心部を通らないため、また蛍池駅付近の用地買収の難航で大阪国際空港までの延伸が遅れたことから、開業当初は赤字に苦しんでいた。事実、大阪国際空港へ延伸されるまではエキスポランド（現在のEXPOCITY）利用客やガンバ大阪主催試合の観客輸送に頼っていた。しかし、国内線のみとなった後も利用客の多い大阪国際空港への延伸を果たし、加えてほぼ同時期になった門真市駅への延伸後は北摂方面と京阪電鉄沿線とが結ばれることとなり、空港の利用客とパナソニックグループの各社に通勤する社員の恩恵を受けることとなった。それらのおかげで以後は少しずつ黒字基調となっている。
大阪モノレール本線 概要
路線はすべて大阪府道の区域内を通過し、軌道法の適用を受けたため、建設にあたっては国から高率の補助を受けた。また、軌道及び橋脚部は道路施設の扱いとなり（大阪モノレール専用道）、駅と車庫以外は道路予算で建設されるなど運営会社である大阪モノレールとしての減価償却負担が軽くなっているため、第三セクター運営の路線としては珍しく好成績を上げている。
宇野辺駅 - 南茨木駅間で東海道本線（JR京都線）をオーバークロスするが、同線との乗り換え駅はない。建設が決まった当初は当時の国鉄に乗り換え用の新駅を建設するか、もしくは東海道本線の茨木駅を移転するよう要請したものの、当時の財政事情からそれが許されず、JRとは連絡しない形となった。宇野辺駅は開業時は茨木駅と名付けられていたが、JRの茨木駅とは大きく離れており、乗り換えできると勘違いする乗客が多かったため、大阪空港駅への延伸時に現在の宇野辺駅に改称された。
門真市駅から先、瓜生堂方面への延伸計画があり、建設工事が行われている（後述）。
大阪モノレール本線 運行形態
朝と深夜以外は平日10 - 12分間隔、土休日12分間隔での運転で、一部の列車を除き万博記念公園駅で彩都線の列車に接続する。大阪空港駅 - 門真市駅間全線の直通運転が基本だが、早朝や深夜を中心に南茨木駅・万博記念公園駅・千里中央駅を始終着とする区間列車が運行されている。また、平日の朝と夕方以降に彩都線定期直通列車が千里中央駅 - 彩都西駅間で運行されるほかは千里中央から彩都線へ直通臨時列車が運行される。彩都線直通列車運行中は、千里中央駅 - 万博記念公園駅間では約5分おきの運転となる。行楽シーズンの土曜・休日には万博記念公園の行楽や市立吹田サッカースタジアムでのサッカーの試合に対応するために、臨時列車を千里中央駅（一部大阪空港駅） - 南茨木駅・門真市駅間に運転し（稀に千里中央駅 - 万博記念公園駅間の列車が設定されることもある）、この区間は定期列車を含めて6分間隔の運転となる。2017年6月3日のダイヤ改正で休日のみ16時台から18時台にかけて、門真市駅 - 千里中央駅間の区間列車が定期列車として設定されたが、2021年12月11日のダイヤ改正で取りやめられた。朝ラッシュ時は7 - 8分間隔の運転となる。彩都線直通列車の運転時間帯の千里中央駅 - 万博記念公園駅間は朝ラッシュ時が3 - 6分間隔、夜が4 - 6分間隔の運転となる。
大阪モノレール本線 運行形態
ラッシュ時に列車遅延が多発していたことに対処するため、2010年3月28日のダイヤ改正で「ゆとりダイヤの拡充」が行われ、主要駅の停車時間拡大に伴い所要時間が長くなっている。
ワンマン運転を行っているため、車掌用のベルがあるが、使用されていない（彩都線も同様）。
運転士に運転速度を指示する信号は、0,25,35,50,75の5段階（速度の単位は km/h）である（彩都線も同様）。実際の運転は、路面の速度制限の数字に従い運転する。
大阪モノレール本線 歴史
本線は大阪空港 - 南茨木間を第1期事業、南茨木 - 門真市間を第2期事業として整備されたが、大阪空港 - 柴原駅（現在の柴原阪大前駅）間で建設反対運動が起こったため、大阪空港までの開業を待たずに第2期事業である南茨木 - 門真市駅間を着工した。
大阪モノレール本線 延伸計画
元々は大阪国際空港と堺泉北臨海工業地帯を結ぶという壮大な構想から始まったものであり、大阪府道2号大阪中央環状線に沿って堺市方面まで延伸する計画で、1989年の運輸政策審議会答申第10号には、大阪国際空港 - 門真間が「目標年次（2005年）までに整備することが適当である区間」、門真 - 茨田 - 荒本・堺方面および大阪国際空港から伊丹付近を経て武庫之荘方面が「今後路線整備について検討すべき区間・方向」として示されたが、2004年の近畿地方交通審議会答申第8号では、「京阪神圏において、中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」に門真市から東大阪市瓜生堂（近鉄奈良線との交点で八戸ノ里駅と若江岩田駅のほぼ中間点）までが大阪モノレール線の延伸案として示されたにとどまっている。
もっとも、2012年には大阪府による交通体系見直し案により、堺までの延伸を2050年までに行う方針や、兵庫県と調整のうえで大阪空港駅から大阪国際空港をくぐり西へ延伸する案を検討することがまとめられ、延伸計画を継続する方向性が再度示された。
大阪モノレール本線 延伸計画
門真市 - 瓜生堂間については、2013年4月に大阪府知事の松井一郎が「2001年度から続く黒字経営を府民に還元するべき」として事業化に向けたルート等検討業務の開始を関係各部局に指示した。これに伴い、ルート等検討業務を第1四半期に一般競争入札で発注。検討結果を踏まえて、府庁内で協議に入り、2016年1月に開催された戦略会議で、2019年度の着工、2029年度の開通を目指すとした。その後詳細なルートの検討を行い、2018年7月11日付で国土交通大臣宛に軌道法第3条に基づく運輸事業特許（門真市 - 瓜生堂間8.9 kmの延伸）を申請、国土交通省は2019年3月19日付で申請通り特許し、国土交通省近畿運輸局にて特許状を交付した。特許申請時点で総事業費約1,050億円（うちインフラ部事業費約740億円）を想定しており、インフラ部については社会資本整備総合交付金を充当し国庫補助金以外は大阪府・東大阪市・大阪市が負担、それ以外については日本政策投資銀行とその他の金融機関からの借入金でまかなう計画としている。
大阪モノレール本線 延伸計画
2020年7月に、大阪府都市整備部の職員が、延伸事業に関する入札資料の一部を業者に漏らしていたことが判明し、府は入札を一時停止。大阪府警察はこの職員を、同年9月24日に地方公務員法に於ける守秘義務違反の容疑で書類送検した。
2024年4月の発表によると、2023年にボーリング調査をした結果、終点の（仮称）瓜生堂駅付近の地盤が想定より軟弱であることが判明したため、駅舎の工法の見直しによって工期が延び、瓜生堂延伸開業の目標は2033年度に延期された。府の2024年度建設事業評価審議会によると、延伸事業費は（以下約）786億円から1442億円へ増加したが、8割が労務費や鋼材、コンクリートの物価高騰によるもので、工法の見直しによって増加分の12%の費用が縮減され、再々評価後のB/Cは事業全体・30年の計算でも1.23であることから、事業継続が決定された。
大阪モノレール本線 駅一覧
全駅大阪府内に所在。
軌道法特許にかかる国土交通省運輸審議会の配付資料および大阪モノレール延伸事業パンフレットに基づく。門真市駅以外の駅名は全て仮称、駅番号は未発表。
山田風太郎
山田 風太郎（やまだ ふうたろう、1922年1月4日 - 2001年7月28日）は、日本の小説家。本名は山田 誠也（やまだ せいや）。戦後日本を代表する娯楽小説家の一人。東京医科大学（入学時は東京医学専門学校）卒業、医学士号取得。
『南総里見八犬伝』や『水滸伝』をはじめとした古典伝奇文学に造詣が深く、それらを咀嚼・再構成して独自の視点を加えた伝奇小説、推理小説、時代小説の3分野で名を馳せる。特に奇想天外なアイデアを用いた『魔界転生』や忍法帖シリーズに代表される大衆小説で知られている。2010年（平成22年）、その名を冠した「山田風太郎賞」が創設された。
山田風太郎 筆名
筆名は、中学生時代に3人の友人らと互いに呼び合うのに用いた雷 / 雨 / 雲 / 風という符丁、そして受験雑誌への投稿時代にペンネームとして使用した「風」に由来する。当初は「かぜたろう」と読ませたかったようである（国立国会図書館のデータベースにその名残が見られる）が、最終的に「ふうたろう」で定着した。なお、戦前・戦後の映画・芸能雑誌をコレクションしていた色川武大が、その雑誌の中から、たまたま学生時代の「風太郎」名義の投稿を発見し、その頁のコピーを山田に送ったこともある。
山田風太郎 来歴
1922年（大正11年）、兵庫県養父郡関宮村（現在の養父市）で「山田医院」を開業していた父母ともに代々医者の家系に生まれる。
5歳のとき、父・太郎が脳卒中で急死。9歳のとき、山陰の漁村・諸寄村に転居する。11歳のとき、母親が亡父の弟で医師である叔父と再婚して山田医院を再開、故郷の関宮へ戻る。
1935年（昭和10年）、兵庫県立豊岡中学校（旧制中学=5年制、現在の兵庫県立豊岡高等学校）に入学し、寮生活が始まる。旧制中学時代の教師に奈良本辰也、吉田靖彦 (国際政治学者)は中学の同級生で友人。1936年（昭和11年）、母・寿子が肺炎により死亡し、「魂の酸欠状態」となる。叔父は別の女性と再婚するが、養父母になじめず、「不良学生」となる。3度停学となる。
山田風太郎 来歴
1940年（昭和15年）、旧制高等学校の合格はならず、2年間浪人。1942年（昭和17年）8月、家出状態で上京。この年に受けた徴兵検査で肋膜炎のために入隊を免れる（当時、甲種と乙種合格の者のみが徴兵されていた）。沖電気の軍需工場（品川）で働きながら受験勉強を続け、1944年（昭和19年）に旧制東京医学専門学校（後の東京医科大学）に合格。入学後は読書を心の支えに虚無的な生活を送るも、1945年（昭和20年）5月に空襲で焼け出されて山形に避難し、沖電気時代の恩人である高須氏夫人の連れ子にあたる佐藤啓子（当時13歳、のちに妻となる）と出会う。後に学校ごと長野県の飯田に疎開。
敗戦前日には異常な精神状態となり、友人と徹夜で議論。「日本を救うためには不撓不屈の意思の力であと三年戦うしかない、無際限の殺戮にも耐え抜いたときのみにこそ日本人の誇りは守られる」と訴えた翌日の日記には「帝国ツイニ敵ニ屈ス。」とのみ記された。
1953年（昭和28年）に妻子を得、終生を伴とする。
日本の敗戦についてはその後、「最大の敗因は科学であり、さらに科学的教育の不手際であった」と日記に著している。
山田風太郎 来歴
山田風太郎の作品に共通する、「一歩引いた視点からの人間や歴史への視点」は、幼少時の両親との死別、そして多感な青春時代に起こった太平洋戦争により型作られた。特に徴兵検査で体格不適格で丙種合格となったことが「生涯列外の者」としての意識を形成することになったと自ら語っている。
正式なデビュー以前、旧制中学時代に何度か雑誌に小説を投稿し、入賞している。叔父からの仕送りで医学生をしていた時代、生活のために『宝石』の短編懸賞に応募した『達磨峠の事件』が入選（1947年1月号に掲載）したことで作家デビュー。1950年（昭和25年）、28歳で東京医科大学を卒業したものの、医師になることは、自ら不適と決める。
戦後の荒廃した世相を背景とした推理小説を中心に、多数の短編を発表。
また、同期の作家である高木彬光との合作小説『悪霊の群』を執筆するなど活動を続け、山田、高木と、島田一男、香山滋、大坪砂男は「探偵小説界の戦後派五人男」と呼ばれた。また、1950年（昭和25年）、高木彬光、島田一男、香山滋らと新人探偵作家の会「鬼クラブ」を結成して、同人誌『鬼』を刊行した。
長編『誰にも出来る殺人』、『棺の中の悦楽』などは、読み切り連載特有の制約を守りつつ、全体を意外な結末へ導く工夫を凝らしている。作者本人は、明治ものの一作である『明治断頭台』を自身のミステリ作品の最高傑作と述べている。
山田風太郎 来歴
デビュー以来10年、日本ミステリ界の巨人であり、宝石の編集長を自ら務めた江戸川乱歩への恩もあってミステリ作品を中心に執筆した。ただ、時々雑誌のカテゴリーを無視して時代小説を寄稿している。「（ミステリは）自分には向いていなかった」と山田自身は語っているが、多数の傑作を残したことは事実であり、2000年（平成12年）には日本ミステリー文学大賞を受賞した。現代を舞台にしたミステリ作品は、1960年代半ばまで断続的に発表された。例外として『神曲崩壊』は1987年（昭和62年）の作品である。
鼻の位置にペニスがあるという突拍子もない設定の『陰茎人』をはじめとするユーモア・ナンセンス作品、学年誌に発表した少年向け作品や、歴史を扱った小説も多数発表。『山屋敷秘図』に代表される切支丹もののように日本を舞台にするだけでなく、原稿料のかわりに貰った中国四大奇書のひとつ『金瓶梅』をミステリとして再構成した『妖異金瓶梅』があり、忍法帖を執筆するきっかけともなった。なお、時代小説は晩年に至るまで執筆している。
『妖異金瓶梅』の後、同じく四大奇書である『水滸伝』を翻案しようと模索するが、108もの武術を考えるに至らず、かわりに忍法という奇想天外な術を用いて活躍する忍者たちの小説を構想する。
山田風太郎 来歴
1958年（昭和33年）に発表した『甲賀忍法帖』を皮切りとする忍法帖もので流行作家となる。これは安土桃山時代から江戸時代を舞台として、想像の限りを尽くした忍法を駆使する忍者たちの死闘を描いた作品群である。1963年（昭和38年）から講談社より発売された『山田風太郎忍法全集』は全10巻の予定であったが、刊行途中で連載を終えた『柳生忍法帖』の上・中・下巻と短編集2冊を加えて全15巻となり、累計で300万部を売り上げるベストセラーとなった。
その後も掲載紙を問わずに多数の長編・短編が執筆された。その中には細部の設定を詰めずに連載を開始したものも多かった。特に柳生十兵衛三部作の第一作『柳生忍法帖』は当初は『尼寺五十万石』と題され十兵衛が登場する予定はなく、第二作『魔界転生』は、どんな忍法が登場しても大丈夫なように適当な題名『おぼろ忍法帖』をつけたものの、結局内容にそぐわなくなった。そのため『尼寺五十万石』は単行本化の際に、『おぼろ忍法帖』は角川文庫収録時に『忍法魔界転生』、後述する1981年の映画化の際に現行の題名に改題された。
山田風太郎 来歴
同時期に白土三平が貸本劇画『忍者武芸帳 影丸伝』を発表しているが、従来の「忍術」を「忍法」に変えたことが共通する程度で、作風的には、あまり類似性はない。山田は生前、白土の漫画のことを読んだことがないと語っており、それぞれ、同時代に時代精神として並行して発生したものだと考えられる。
なお、1961年（昭和36年）から連載された横山光輝の漫画作品『伊賀の影丸』は、風太郎忍法帖の影響大の作品である。
忍法帖シリーズの執筆は1960年代の終わりまで続くが、1970年代に入ると幕末を舞台とした時代小説を中心に手掛けるようになる。忍法帖の様式に当てはまる最後の作品は、明治初期を舞台とした『開化の忍者』（1974年（昭和49年））である。
幕末を舞台とした短編は1970年代を中心にいくつか書かれているが、長編としては天狗党の乱を描いた『魔群の通過』と、明治元年に薩摩兵が惨殺されたことに対する報復による元幕臣の悲劇を描く『修羅維新牢』、国定忠治の息子が侠客修行の旅を続けるうちに維新の騒乱に身を投じる『旅人国定龍次』などがある（『修羅維新牢』は幕末の動乱が収まっていない時期であるため明治もののカテゴリーからは外れる）。