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財閥 ベトナム
「ベトナム新興財閥の研究ービングループのケース」大経大論集
「分岐点に立つベトナムの国民車メーカー・ビンファスト」より
平均余命
平均余命（へいきんよめい、へいきんよみょう、英: life expectancy）とは、ある年齢の人々が、その後何年生きられるかという期待値のことである。生命表で計算されている。
日本の生命表には、10万人が生まれたとき、ある年齢に達するまで何人生存し、その年齢の内に何人が死亡するかが計算され、掲載されている。また、毎年10万人が定常的に生まれる集団において、ある年齢に属する人口が何人になるかも計算されている（これをその年齢の定常人口という。その年齢に到達する人数である生存数とは異なる）。
この数値は、現在の死亡状況が将来にわたって続くと仮定した場合のものである。医療の進歩や生活環境の変化によって、実際の平均生存期間は平均余命と異なってくる可能性は大きい。
また、ある有害要因（喫煙、放射線被曝など）によって平均余命がどの程度短縮されるか計算したものを平均余命損失といい、有害度の尺度として用いられることがある。
0歳での平均余命を特に平均寿命（life expectancy at birth, LEB）といい、国や地域の医療・衛生水準を示す指標として用いられている。乳児死亡率は他の年代の死亡率と比較して高率のため、平均寿命が平均余命の中で最長とは限らない。
平均余命 日本
例えば、2022年における65歳の男の平均余命は19.52年、65歳の女の平均余命は24.38年である。したがって、65歳男は65 + 19.52 = 84.52歳まで、65歳女は65 + 24.38 = 89.38歳まで生きることが期待できる。
これに対して、平均寿命（= 0歳の平均余命）は、男が81.09歳、女が 87.14歳であり、65歳の平均余命の方が、男で3.43年長く、女で2.24年長い。
日本における主な年齢の平均余命の年次推移は以下の通りである。
平均寿命は男女別ではあるが、単一の数値（年齢）で表示できる。しかし、平均余命は年齢毎に表示するので、多量の数値を示すことになって複雑である。このためマスメディアでは、単一の数字で済む平均寿命を報道することがほとんどであり、平均余命はあまり注目されない。
平均余命 平均寿命
昭和20年簡易生命表によれば、昭和20年の日本人男性の平均寿命は23.9歳である。仮に、1945年の日本人男性の人口を3600万、死亡者数を200万とすれば、このペースで人口が推移すればおよそ20年で日本人男性は消滅するので、この平均寿命は妥当性は高い。しかし、第二次世界大戦は昭和20年9月に終結しているので、第二次世界大戦下での日本の人口動態を表すのに、この平均寿命を殊更に取り上げるのは詐話に近い。また、同生命表における昭和20年の男性1歳児の平均余命は28.8年のため、終戦後の食糧不足による乳幼児の死亡率の高さが平均寿命を押し下げている可能性がある。翌昭和21年の簡易生命表では、男性の平均寿命は42.6歳に戻っている。
CIAファクトブックの2023年のデータでは、最も低いアフガニスタン（南アジア）においては約54.05歳（男性:52.47年、女性:55.71年） 、一方で日本においては約85.00歳（男性:82.11年、女性:88.06年）となっている。
OECD諸国における平均寿命は以下の通り。
劫
劫（こう）は仏教などインド哲学の用語で、極めて長い宇宙論的な時間の単位。サンスクリット語のカルパ (kalpa कल्प) の音写文字「劫波（劫簸）」を省略したものである。
循環宇宙論の中で、1つの宇宙（あるいは世界）が誕生し消滅するまでの期間と言われる。また、ブラフマー（仏教では梵天）の1日（半日とする説もある）に等しい。
西洋では、まれにイーオン (aeon) と意訳されることがある。
劫 ヒンドゥー教
ヒンドゥー教では、1劫（カルパ） = 1000マハーユガ (mahayuga)、1マハーユガ = 4ユガ (yuga) = 神々の12000年（4つのユガは不等長で、1ユガ　=神々の4800、3600、2400、1200年）、神々の1年 = 360太陽年とされている。
つまり、1劫 = 43億2000万年である。
なお、マハーユガを神々のユガ、あるいは単にユガということもあるため、1劫 = 1000ユガとする資料もあるが、同じ意味である。
1劫はブラフマーの1日に相当する。1劫には14人のマヌが出現する。1劫が尽きると火（劫火）によって世界は破壊され、その状態がまた1劫にわたって続く。
ブラフマーの1年は360日（720劫）にあたり、一生(para)は100年、すなわち72000劫 = 311兆400億年である。
現在は一生の半分に当たる50年（parārdha）が過ぎて51年目にはいったところであり、その最初のヴァーラーハ（vārāha、猪）という名の劫にあたる。
劫 ジャイナ教
ジャイナ教でも劫を認めるが、ヒンドゥー教と異なり、劫の終わりに世界が破壊されるとは考えない。ひとつの劫には世界の幸福が増す上昇相（ウトサルピニー）と、不幸と無秩序が増す下降相（アヴァサルピニー）に二分され、それぞれが6期に分かれる。下降相第3期の終わりに最初のティールタンカラであるリシャバが生まれ、第4期に残りの23人のティールタンカラが生まれる。最後のティールタンカラであるマハーヴィーラが解脱に達してから3年8か月後に下降相の第5期に入り、現在に続いている。第5期は21,000年続き、その後にもっと悪い第6期が21,000年続く。上昇相の第3期と第4期にも同様に24人のティールタンカラが生まれる。
劫 仏教
劫には大劫（mahākalpa）と中劫（antarakalpa。中間劫、もしくは小劫とも訳される）の2種類がある。中劫は大劫を均等に80分割したものであり、1大劫＝80中劫である。
大劫がヒンドゥー教の劫に当たり、単に「劫」といえばほとんどは大劫である。しかし、仏教の劫はヒンドゥー教と違い、具体的な時間の長さは特に決められていない。
一大劫は世界が生成される成劫（じょうこう、vivartakalpa）、世界が存続する住劫（じゅうこう、vivartasiddhakalpa）、世界が破壊される壊劫（えこう、saṃvartakalpa）、世界が存在しない空劫（くうこう、saṃvartasiddhakalpa）の4つの期間に分かれる。『阿毘達磨大毘婆沙論』によると、中間劫には人の寿命が無限から始まって10歳に減るまでの減劫、10歳から8万歳に増える増劫、10歳から8万歳に増えてまた10歳に減る増減劫の3種類があり、減劫1、増減劫18、増劫1の20中劫で世界が生成され、20中劫の間世界が存続し、20中劫で世界が破壊され、20中劫の間世界が空になる。
劫 仏教
『阿毘達磨倶舎論』によると、住劫で寿命が10歳に減ったとき、刀兵・疾疫・飢饉の小三災が起きる。また壊劫の末には火・水・風の大三災のいずれかが起き、64劫ごとに循環する（7つの火災のあと、1つの水災が起きる。ただし最後の64番目の劫では水災でなく風災が起きる）。四禅天のうち、火災では初禅天、水災では二禅天、風災では三禅天までが破壊される。
現在の劫を賢劫（げんごう、bhadrakalpa）と呼び、そのひとつ前の劫を荘厳劫（しょうごんごう、vyūhakalpa）、ひとつ後の劫を星宿劫（しょうしゅくこう、nakṣatrakalpa）と呼ぶ。千仏信仰ではひとつの劫に千仏が出現するとされ、釈迦如来は賢劫の4番目の仏にあたる（賢劫経を参照）。
『仏祖統紀』での劫の定義は上記と異なっていて、寿命が84000歳から始まって100年に1歳ずつ縮んでいき、10歳になった後、また100年に1歳ずつ増えていき、84000歳になるまでを小劫、20小劫を中劫、4中劫を1大劫とする。
劫が長いことのたとえ話がいくつか知られているが、これらはあくまで比喩であって定義ではない。
劫 仏教
『大智度論』には「1辺4000里（現代中国の換算比で2000km。漢訳時も大きくは違わない）の岩を100年に1度布でなで、岩がすり減って完全になくなっても劫に満たない」という話が載っている。これを磐石劫と呼ぶ。このたとえは落語『寿限無』にも「五劫のすり切れ」として登場する（五劫は、『無量寿経』において法蔵菩薩が阿弥陀如来になる前に行った思惟の長さ）。
同じく『大智度論』には「１辺4000里の城にケシ粒がぎっしり詰まっており、その中から100年に1粒ずつケシ粒を取り出していって、城の中のケシ粒が完全になくなっても劫に満たない」という。これを芥子劫と呼ぶ。
劫は更なる長時を表す為の単位として用いられている。
『法華経』化城喩品には、三千大千世界をすべて粉にして、それをある人が1粒ずつ千の国土をすぎて捨てていき、捨て初めから捨て終わりまでのすべてを土地をすべて粉にしてその１粒を一劫として数えた時間ほどの大昔に大通智勝仏という仏が現れた、と説明している。同じ『法華経』寿量品にも同様の説明があるが、五百千万億那由多阿僧祇の三千大千世界を粉にして五百千万億那由多阿僧祇の国土をすぎて捨てていき、捨て初めから捨て終わりまでの一切の土地を抹して出来た粉を「一塵一劫」と換算した長時の昔に釈尊が成道していた、と述べている。これらは劫を説明したものではないが、前者を三千塵点劫、後者を五百塵点劫と呼ぶ。算術書『塵劫記』の書名はこの話に由来する。
劫 道教
道教にも仏教から劫の概念が導入された。『隋書』には「延康・赤明・龍漢・開皇」の4つの劫の名が見える。これに「上皇」を加えて、五劫と呼ぶ。五劫は五行思想に結びつけて説明される。
南北朝時代の道教には甲申の年に災害が起きて世界が滅ぼされるが、「種民」と呼ばれる善人はそれを生き延びて太平の世の民になるという終末思想があった。
中国古代の陽九百六は陰陽の不均衡が災いを引き起こすと考え、道教の前身の一つである太平道は宇宙の輪廻再生の周期を導き出し、この観念と仏教の時間単位が融合した後、「渡劫」が誕生し、人の修行や天地は定期的に災難に見舞われると考えていた。
劫 派生
現在、日常的に使われる億劫（おっくう）や永劫（えいごう）などの言葉は、この「劫」に由来する。億劫は本来「おくこう」と読むが、「おっこう」を経て「おっくう」に転訛したものである。これは百千万億劫の略語で、数式にすると100×1千×1万×1億となる。そのため、きわめて長く、ほぼ無限の時間を表すことから、一般的にわずらわしくて気が進まない様子を指して言うようになったものである。
囲碁で無限に繰り返すパターンのうち最も簡単なものを劫と呼ぶ。
伝達関数法
伝達関数法（でんたつかんすうほう）とは、複素関数論（ラプラス変換など）を用いた制御系の解析法である。
伝達関数法 伝達関数
伝達関数 (transfer function) とはシステムへの入力を出力に変換する関数のことをいう。伝達関数は、すべての初期値を 0 とおいたときの、制御系の出力と入力のラプラス変換（または Z 変換）の比で表される。すなわち、連続システムのとき、出力信号 y(t) のラプラス変換を Y(s)、入力信号 x(t) のラプラス変換を X(s) とすれば、伝達関数 G(s) は
と表される。
離散システムに対して、伝達関数は Z 変換によって、
と表される。
この伝達関数法では、時間領域の関数を、ラプラス変換（または Z 変換）によって複素平面に写像を取り、さらに周波数領域に変換することにより、系の特性や安定性を解析するのに用いる。ただし、対象となる系が 1 入力 1 出力（線形関数）に限られているため、複雑な系（多入力多出力、非線形）の解析には状態空間法を用いる。しかしながら、この伝達関数法は、今日の制御理論においても基礎となる重要な理論である。
伝達関数法 周波数伝達関数
s を jω とすると、周波数伝達関数 (frequency transfer function) は G(jω) と表される。
周波数伝達関数は複素数であるため、次のように表される。
この式の特性を見るためにナイキスト線図、ボード線図、ニコルス線図がある。
周波数伝達関数の絶対値 |G(jω)| を利得といい、偏角  を位相（位相角）という。
伝達関数法 各種要素の伝達関数
積分要素
1次遅れ要素
微分要素
むだ時間要素
(通信遅延等)(解析が困難)
2次遅れ要素
一和会
一和会（いちわかい）は、1984年（昭和59年）6月13日から、1989年（平成元年）3月30日まで活動していた日本の暴力団。兵庫県神戸市に本部があった。
一和会 組名の由来
田岡一雄・三代目山口組組長の「一」と、山口組綱領第一項に掲げる「和親合一」(わしんごういつ・「みんなで結束して地道な活動を続ける」の意味)の「和」を合わせて作られた。本来の読みは「かずわかい」であったが、マスコミが「いちわかい」と誤って伝え、訂正するのも面倒ということで、「いちわかい」が定着した。
一和会 来歴
山口組内の四代目跡目問題で山口組組長代行・山本広の擁立に関わった陣営が、1984年6月の竹中正久・四代目山口組組長襲名を機会に山口組を脱退。山本を会長として「一和会」を結成した。結成当初は7,000人対6,000人と山口組より構成員数で優勢であったものの、山口組側の切り崩しにより次第に劣勢に立たされていった。後に両団体は抗争事件（山一抗争）へと発展したが一和会の劣勢は変わらず、これを挽回するために竹中暗殺を計画し、竹中行きつけのマンションに部屋を借りるなど周到な準備を行った上で、1985年1月、竹中と同行していた同組若頭・中山勝正、警護役の同組若中・南力の3名を射殺した。山口組の序列1位および2位を殺害し優勢に立つかと思われたが、これにより逆に山口組側からの激しい報復を招くこととなった。
1987年2月に抗争は終結したが、ほぼ一方的な山口組からの攻撃や抗争の長期化で、最高幹部の脱退や引退が相次ぎ勢力は激減し、1988年5月には、一和会序列2位の副会長兼理事長・加茂田重政が引退に追い込まれ加茂田組を解散した。
1989年3月19日に山本が神戸市の東灘警察署に出頭、自身のヤクザからの引退と一和会解散を表明し会は消滅した。
元一和会の組員のうち山口組に出戻れたのは多くなかったとみられ、21世紀の現在、一和会出身の有力団体は二次団体の大同会（旧・東竜会、首領・森尾卯太男）のみである。
くる梨
くる梨（くるり）とは、鳥取県鳥取市で運行するコミュニティバス。
くる梨 概要
かつては鳥取市の中心市街地を循環するバス路線が存在しなかったため、中心市街地内の移動は非常に手間がかかるものとなっていた。これを解消し利便性の向上を図るため、鳥取市が中心となって、中心市街地を循環するコミュニティバスの運行を開始した。2回の実験運行を経て、2004年（平成16年）1月3日より正式運行に移行した。
名称は公募により決定されたもので、運行は日本交通と日ノ丸自動車に委託されている。鳥取駅を起点とする、赤コース（左回り）・青コース（右回り）・緑コース（右回り）の3ルートが運行されており、年間の利用者は約25万人にのぼる。
時刻表検索サイトのバスネットに加入している。なお、毎年1月1日は全便運休となる。
くる梨 沿革
2008年（平成20年）
1月28日 - 鳥取駅バスターミナルにて利用者100万人突破記念セレモニーを開催。
3月1日 - 鳥取生協病院の移転に伴い、赤コース（左回り）の停留所名称を一部変更。
4月4日 - 桜の開花時期にあわせ、桜観賞者のため、青コース（右回り）に限り、小型バスを使った夜間の臨時運行が試験的に行われた（通称「花見バス」、4月12日まで）。また、この期間中は、中心市街地のパーキングチケットを発行している有料駐車場を利用し、青コース（右回り）に乗車した場合、降車時にパーキングチケットを乗務員に提示すると、最大4名まで運賃が無料とする実験（通称「パーク&くる梨ライド」、赤コース（左回り）は対象外）が実施された。
12月22日 - バイオディーゼル20%の使用を一時中止。
12月26日 - 赤コース（左回り）に日野・ポンチョ（2代目モデル）1台を導入。
くる梨 沿革
2023年（令和5年）
3月18日 - 鳥取駅バスターミナルにてICOCA・ICOCA定期券を発売開始（発行事業者はJR西日本、発売事業者は日本交通となり、日ノ丸自動車での発売は無し）。
3月31日 - この日をもって一日乗車券の発売を終了（6月30日まで利用可能）。
4月1日 - JR西日本のICカード乗車券「ICOCA」を導入（交通系ICカード全国相互利用サービス対応）。料金を大人は100円、小学生、障がい者等は50円に変更。
くる梨 運行系統
ICOCA（交通系ICカード全国相互利用サービス対応）が利用可能。なお、バス車内でのチャージには対応していないので注意が必要である。チャージ可能なバス関連施設は鳥取駅バスターミナル窓口のみである。PiTaPa交通利用エリアではないため、PiTaPaで乗車した場合には他の交通系ICカードと同様、プリペイド方式での利用となる。
その他、コンビニエンスストア、セブン銀行ATM、ローソン銀行ATM（新型機のみ）、イオングループの店舗、しまむらグループの店舗、ツルハグループの店舗（調剤薬局を除く）等でもチャージ可能（PiTaPaを除く）。
2025年3月15日からはJR西日本鳥取駅でもICカード「ICOCA」の利用が可能となるため、自動券売機でのチャージが可能となる。
かつては電子マネーのWAON・iD・QUICPay・楽天Edyが利用可能であった。しかし、機器の老朽化や、交通系ICカードには対応していなかったことから、ICOCAへの切り替え準備に伴い、2022年12月31日をもって取り扱いを終了した。
当初SmartplusとVisa Touchにも対応する予定であったが発行者の三菱UFJニコスによるサービス廃止が決定したため白紙となった。なおnanacoも対応していない。
くる梨 運行系統
定期券
大人は1箇月3,000円、小学生、障がい者等は1箇月1,500円（鳥取駅（バスターミナル）発着の路線バス定期券を提示または購入した場合は大人は1箇月1,500円、小学生、障がい者等は1箇月750円）
2023年3月18日よりICOCA定期券（初回購入時にデポジット500円が必要。）に切り替えられた。またICOCA定期券は券面に印字されないため、別紙で「ICOCA定期券内容控」が交付される。
くる梨 運行系統
鳥取駅（バスターミナル）の発車時刻は以下の通りとなる。
赤コース（8の字型の運行）：8:10および8:40 - 18:20の毎時00・20・40分（8:20を除く）（8:10、8:40、9:00は土曜・休日運休）。
青コース（8の字型の運行）：8:00、8:20および8:45 - 18:05の毎時05・25・45分（8:00、8:20、8:45は土曜・休日運休）。
8:00および偶数時台の毎時05・45分（8:05を除く）・奇数時台の毎時25分はAコース（出合橋 - 相生町 - 城北高校前 - 南公園経由）、8:20および偶数時台の毎時25分（8:25を除く）・奇数時台の毎時05・45分はBコース（鹿野町公園前 - 出合橋 - 相生町 - 聖神社北門前経由）。
緑コース（右回り）：8:07および8:35 - 18:15の毎時15・35・55分（8:15を除く）（8:07、8:35、8:55は土曜・休日運休）。
くる梨 運行系統
[01] 鳥取駅（バスターミナル） → 市役所前 → 今町二丁目 → トスク本店 → 行徳公園入口 → 今町一丁目 → JA会館前 → 末広温泉町 → 生協病院前 → 鳥取市文化センター → 内吉方 → 吉方町一丁目 → 山の手会館前 → 御弓町 → 中町 → 樗谿公園やまびこ館前 → 上町 → 大榎町 → 江崎町 → とりぎん文化会館 → 鳥取赤十字病院 → 掛出町 → 寺町 → NTT寺町・NHK前 → 弥生橋 → 生協病院入口 → 永楽温泉町 → 鳥取駅（バスターミナル）
日本交通に委託している。
青コースはAコース（出合橋 - 相生町 - 城北高校前 - 南公園経由）とBコース（鹿野町公園前 - 出合橋 - 相生町 - 聖神社北門前経由）の交互運行である。
[02A] Aコース 鳥取駅（バスターミナル） → 丸由百貨店前 → 太平線 → 南町 → 鹿野橋 → 川端四丁目 → 茶町 → 片原五丁目 → 出合橋 → 大森公園前 → 相生町 → マルイ薬師町店前 → 城北高校前 → 新茶屋 → 富桑体育館前 → 富桑小学校前 → 南公園 → 行徳公園入口 → トスク本店 → 今町 → 市役所前 → 鳥取駅（バスターミナル）
[02B] Bコース 鳥取駅（バスターミナル） → 丸由百貨店前 → 太平線 → 南町 → 鹿野橋 → 川端四丁目 → 茶町 → 鹿野町公園前 → とりぎん文化会館 → 片原五丁目 → 出合橋 → 大森公園前 → 相生町 → マルイ薬師町店前 → 寿町 → 行徳口 → 行徳二区 → 常忍寺前 → 聖神社北門前 → 行徳公園入口 → トスク本店 → 今町 → 市役所前 → 鳥取駅（バスターミナル）
出合橋・行徳二区・常忍寺前の各停留所はポールが進行方向とは反対側にあるので注意。
日ノ丸自動車に委託している。
[03] 鳥取駅（バスターミナル） → 丸由百貨店前 → 太平線 → 瓦町 → 川端三丁目 → 元魚町二丁目 → 本町三丁目 → 福祉文化会館前 → わらべ館 → 裁判所前 → 仁風閣・県立博物館 → 市立武道館 → 鳥取県庁 → とりぎん文化会館 → 市民会館前 → 本町一丁目 → 職人町 → 戎町 → パレットとっとり前 → 鳥取市移住・交流情報ガーデン前 → 市営駐輪場前 → さざんか会館 → ふれあい会館 → 鳥取駅南口 → 年金事務所前 → 市役所前 → 鳥取駅（バスターミナル）
日本交通・日ノ丸自動車に委託している。
くる梨 車両
小型バス8台（赤3台・青3台・緑2台（うち赤・青各1台が新デザイン、赤・青各1台が予備車専用デザイン「代車だで」））で運行。全て日野自動車のポンチョ（2代目モデル、車椅子対応）。予備車が不足した場合は日野自動車のリエッセが使用されたこともあった（この場合、電子マネーは利用できなかった）。また、予備車が緑コースで運行される場合は、誤乗防止のため、緑地に白文字で「緑コース」と書いたマグネットプレートを車体に表示する。
2020年から導入される車両は新デザインが採用される。
2021年11月28日から予備車については専用デザイン「代車だで」に変更された。
東野駅 (京都府)
東野駅（ひがしのえき）は、京都府京都市山科区東野片下り町にある、京都市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT06。
東野駅 (京都府) 駅構造
1面2線の島式ホームがあり、ホームドアが設置されている。トイレは改札内奥。東西線は駅ごとにステーションカラーが制定されているが、当駅のステーションカラーは■藤色である。
東野駅 (京都府) 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は11,372人である。
1日平均乗車人員と1日平均乗降人員の推移は下記の通り。
東野駅 (京都府) 駅周辺
駅の直上には、幹線道路が交わる山科東野交差点がある。
2021年12月1日の市バスダイヤ改正により、京都市営バス（市バス）特80系統の運行が開始された。
東野片下り町（駅東側）
国道東野（駅西側）
東野（駅南側）
京阪バス
22系統：（醍醐上ノ山町経由）京阪六地蔵行／山科駅行
22A系統：（醍醐北団地経由）京阪六地蔵行／山科駅行
24系統：（醍醐上ノ山町経由）合場川行／山科駅行
24A系統：（醍醐北団地経由）合場川行／山科駅行
28系統：山科駅行
86系統：四条河原町行／（醍醐駅経由）大宅行
86A系統：蚊ヶ瀬行
86B系統：三条京阪行／（醍醐駅経由）大宅行
くるり山科：山科駅行
東野駅 (京都府) 隣の駅
京都市営地下鉄
東西線
椥辻駅 (T05) - 東野駅 (T06) - 山科駅 (T07)
括弧内は駅番号を示す。
地蔵菩薩
地蔵菩薩（じぞうぼさつ）は、仏教の信仰対象である菩薩の一尊。釈尊が入滅してから弥勒菩薩が成仏するまでの無仏時代の衆生を救済することを釈迦から委ねられたとされる。
サンスクリット語では「クシティガルバ」（क्षितिघर्भ [Kṣitigarbha]）という。クシティは「大地」、ガルバは「子宮」の意味で、意訳して「地蔵」としており、これは「大地を包含するもの」の意である。三昧耶形は蓮華上に宝珠幢
。種字は ह （カ、ha [ハ]）𑖮。
現世の人々が生きる大地はもとより、地下の地獄において救済や利益がある菩薩として広く信仰された。
日本における民間信仰では、道祖神としての性格を持つとともに、「子供の守り神」として信じられている。日本では一般的に、親しみを込めて「お地蔵さん」「お地蔵様」と呼ばれる。
地蔵菩薩 概要
地蔵菩薩は、忉利天に在って釈迦仏の付属を受け、釈迦の入滅後、56億7000万年後に弥勒菩薩が出現するまでの間、現世に仏が不在となってしまうため、その間、六道すべての世界（地獄道・餓鬼道・畜生道・修羅道・人道・天道）に現れて衆生を救う菩薩であるとされる（六道能化〈ろくどうのうげ〉）。
空を象徴する虚空蔵菩薩に対して地蔵菩薩は地を表すとされる。
地蔵菩薩の起源は、インドのバラモン教の神話に登場する大地の女神プリティヴィーで、大地を守護し、財を蓄え、病を治すといった利益信仰があり、これが仏教にも取り入れられ、地蔵菩薩が成立したとされる。経典として「地蔵菩薩本願経」「大乗大集地蔵十輪経」「占察善悪業報経」が地蔵三経と呼ばれるが、「占察善悪業報経」は偽経とも言われる。
地蔵菩薩 像容
剃髪した声聞・比丘形（僧侶の姿）で白毫があり、衲衣を身にまとう。左手に如意宝珠、右手に錫杖を持つ形をとる像が多く、手を与願印（掌をこちらに向け、下へ垂らす）や施無畏印の印相にする場合もあり、子供を抱いたり経を持つ像もある。
しかし密教では胎蔵曼荼羅地蔵院の主尊として、髪を結い上げ装身具を身に着けた通常の菩薩形に表され、右手は右胸の前で宝珠を持ち、左手は先に宝珠が付いた幢（幢を乗せた蓮華）を持つ。
地蔵菩薩 功徳利益
『地蔵菩薩本願経』には、二十八種利益と七種利益が説かれている。
二十八種利益
七種利益
地蔵菩薩 真言
オン・カカカ・ビサンマエイ・ソワカ （Oṃ ha ha ha vismaye svāhā）
邦訳すれば『オーン、ha・ha・ha（地蔵菩薩の種子を3回唱える）、希有なる御方よ、スヴァーハー』となる。
地蔵菩薩 信仰
偽経とされる『仏説閻羅王授記四衆逆修生七往生浄土経』（預修十王生七経）に基いた「十王経図巻」において地蔵菩薩は道教の十王と結び付けられ、地蔵菩薩は閻魔と同一の存在と考えられた。中国においては地藏王菩薩とも呼ばれた。
日本の神奈川県横浜市中区にも、死者の永眠を祀る地藏王廟（中華義荘）が華僑によって建立されている。
また、明代の小説である『西遊記』でも、冥界を司る地藏王菩薩が孫悟空（斉天大聖）の暴れっぷりを地獄から天の玉皇大帝に上奏する場面が描かれている。
地藏王菩薩の聖地は、安徽省にある九華山である。これは、新羅の地蔵という僧（696年 - 794年、俗名金喬覚）が、この地にある化城寺に住したことに因むものである。齢99で入滅した地蔵は、3年たってもその顔貌が生前と全く変わることがなかったことから、地蔵は地藏菩薩の化身と信じられたのである。その故事によって、文殊菩薩の五台山、普賢菩薩の峨眉山、観音菩薩の普陀山と並ぶ中国仏教の聖地（中国四大仏教名山）として、今日まで信仰を集めている。
日本においては、平安時代以降、浄土信仰の高まりと共に地獄における救済者として信仰された。特に11世紀に『地蔵菩薩霊験記』が編纂されて以降は、浄土に往生出来ない者は必ず地獄へ落ちると考えられる様になり、地獄で苦しみを代わりに受けてくれる「地蔵代受苦」の信仰が強まることとなった。
地蔵菩薩 信仰
人々の苦難を身代わりとなり受け救う、代受苦の菩薩とされた他、際立って子供の守護尊とされた。
賽の河原で、獄卒に責められる子供を、地蔵菩薩が守る姿は、仏教歌謡「西院の河原地蔵和讃」を通じて広く知られるようになり、子供の守護者としての地蔵信仰を集めた。関西では地蔵盆は子供中心の祭である。
平安末期から中世にかけて民間信仰として普及されるようになった。現在、何々地蔵と呼ばれる名称は100以上にも及び、その信仰内容が極めて多様なことが分かる。とげぬき地蔵、いぼ取り地蔵、夜泣き地蔵、子育て地蔵、子安地蔵、乳貰い地蔵、親子地蔵、腹帯地蔵、雨降地蔵、雨止み地蔵、お初地蔵、延命地蔵、目疾地蔵などがその例である。そして、田植地蔵、しばられ地蔵、言うな地蔵（横向き地蔵）、笠地蔵といった様々な伝承も残されている。
また、自性院（猫寺）の猫地蔵や、恐山菩提寺の英霊地蔵のように、供養のため作られた種々の地蔵も存在する。
地蔵菩薩 六地蔵
日本では、地蔵菩薩の像を6体並べて祀った六地蔵像が各地で見られる。これは、仏教の六道輪廻の思想（全ての生命は6つの世界に生まれ変わりを繰り返すとする）に基づき、六道の衆生を6種の地蔵が救うとする説から生まれたものである。『地蔵本願教』によれば、あの世とこの世の境である六道の入口に地蔵が立ち衆生を教化すると考えられた。六地蔵の個々の名称や姿には異説が多い。『覚禅鈔』では地獄道、餓鬼道、畜生道、修羅道、人道、天道の順に大定智悲地蔵、大徳清浄地蔵、大光明地蔵、清浄無垢地蔵、大清浄地蔵、大堅固地蔵と呼ばれるが、檀陀（だんだ）地蔵、宝珠地蔵、宝印地蔵、持地地蔵、除蓋障（じょがいしょう）地蔵、日光地蔵と称する場合や、それぞれ金剛願地蔵、金剛宝地蔵、金剛悲地蔵、金剛幢地蔵、放光王地蔵、預天賀地蔵と称する場合（『仏説地蔵菩薩発心因縁十王経』）もあり、文献によっては以上のいずれとも異なる名称を挙げているものもある。像容は合掌のほか、蓮華、錫杖、香炉、幢、数珠、宝珠、花籠、月輪、輪宝などを持物とする。
六地蔵像は墓地に祀られることが多い。中尊寺金色堂には、藤原清衡・基衡・秀衡の遺骸を納めた3つの仏壇のそれぞれに6体の地蔵像が安置されているが、各像の姿はほとんど同一である。
地蔵菩薩 勝軍地蔵
兜と鎧を身に着けて、右手に錫杖、左手に如意宝珠を持ち、馬に乗った姿で表される。勝軍地蔵を念ずれば戦に勝利するとされ、武家の信仰を集めた。また過去世に犯した罪の報いをまぬがれたり、飢饉を防ぐともされた。
愛宕権現の本地仏であり、大宝年間、役小角が白山修験の開祖とされる泰澄と山城国愛宕山に登ったとき、龍樹菩薩、富楼那尊者、毘沙門天、愛染明王を伴い大雷鳴とともに地蔵菩薩が現れたという伝承が残る。また、日羅上人を勝軍地蔵と同一視する場合もあり、さらに『元亨釈書』には清水寺の延鎮が勝軍地蔵と勝敵毘沙門天の両尊に坂上田村麻呂の戦勝祈願を行ったことが記されている。
民俗学者・柳田國男は勝軍地蔵の「勝軍」はシャグジ（石神、塞神〈道祖神〉）の転訛であり、勝軍地蔵は地蔵菩薩の道祖神的な性格に由来すると唱えた。さらに、歴史学者・黒田智はこれに加えて『源平盛衰記』に地蔵菩薩や陰陽道の大将軍や平安遷都の際に築かれた将軍塚が王城の境界を鎮護する役割を果たしているという内容が書かれていることから、これらの「将軍」の名が「勝軍」と結び付き勝軍地蔵誕生の由来の一つとなったと考察している。
地蔵菩薩 鬼門地蔵
『中日新聞』（2020年）によれば、愛知県半田市亀崎地区には「鬼門地蔵」と称する地蔵がある。個人宅の鬼門方向に祀られ、2003年の調査では、同地区で約70体が確認されている。史料はなく、由緒は不明という。
地蔵菩薩 法蔵地蔵尊
東京・小石川の伝通院の正門を入って境内左側にある銅像の仏。中央の本尊は「法蔵地蔵尊」で、脇待は向って右が観世音菩薩、左が勢至菩薩である。このような組み合わせの三尊は異例。法蔵菩薩から仏となった阿弥陀如来が、あえて、大衆信仰の親しみやすい地蔵の姿をもって出現したもの。
地蔵菩薩 地蔵菩薩に関する伝承
『地蔵菩薩本願経』によると、昔、インドに大変慈悲深い2人の王がいた。一人は自らが仏となってから人を救おうと考え、一切智成就如来という仏になった。だが、もう一人の王は先に人を悟りの境地に渡してから自らも悟ろうと考えた。それが地蔵菩薩である。
先に述べた「六地蔵」とは六道それぞれを守護する立場の地蔵尊であり、他界への旅立ちの場である墓地に建てられた。また、境界神的な性格から道祖神信仰と結び付き、村の入り口に地蔵が建てられることもあった。先述の通り勝軍地蔵も道祖神との習合により生まれた尊格といわれる。
地蔵菩薩 垂迹神・化身
神仏習合のもとで地蔵菩薩の垂迹とされる神としては、先述の勝軍地蔵を本地とする愛宕神や春日大社の天児屋根命がおり、閻魔大王の本地も地蔵菩薩とされる。
だんだんバス
だんだんバス（DANDAN BUS）は、鳥取県米子市で運行されているコミュニティバス。愛称の「だんだん」とは雲伯方言で「ありがとう」を意味する言葉である。
米子駅を起点とする3ルートが運行されており、日本交通・日ノ丸自動車が運行を担当している。
だんだんバス 概要
料金は以下の通りとなっている。
大人（中学生以上）150円、小学生100円、障害者等50円、幼児は無料。
日本交通及び日ノ丸自動車が発行する路線バス定期券（大人（中学生以上）のみ）を提示すると、運賃が割引（大人（中学生以上）100円）となる。この場合、運賃の支払いに交通系ICカードは利用できないので注意が必要である。
日本交通及び日ノ丸自動車が発行する70歳以上の高齢者向け路線バス定期券「グランド70」を提示すると、運賃が無料となる。
だんだんバス 沿革
2024年5月8日 従来、「だんだんコース」が経由していた米子市道2985号米原二丁目5号線が廃止されたため、当分の間、義方小学校前 - 北高入口間を鳥取県道245号両三柳後藤停車場線 - 鳥取県道317号両三柳西福原線経由で迂回運行を実施。これは、同年5月28日、旧ホープタウン跡地にMEGAドン・キホーテが開業することを踏まえ、周辺道路の交通安全確保を図るためである。迂回運行中は錦町三丁目・後藤駅入口・ホープタウン前には停車しない。
2024年10月28日 JR西日本のICカード乗車券「ICOCA」を導入（交通系ICカード全国相互利用サービス対応の10カードが利用可能）。簡易端末での対応となるため、バス車内でのチャージは不可となる。ICOCAはJR西日本等のICOCAエリア内の「みどりの窓口」「みどりの券売機」「みどりの券売機プラス」設置駅のみで発売する（発行事業者・発売事業者はJR西日本となり、日本交通・日ノ丸自動車での発売は無し）。ICOCA定期券は発売しない。
だんだんバス 現行路線
環状線ではあるが、全路線において1方向のみの営業であり、逆方向での営業は行っていない。
だんだんコース（日本交通・日ノ丸自動車）
1周9.2km、50分。30分間隔、21便（土曜日・日曜日・祝日は19便）運行。
歴史コース（日ノ丸自動車）
1周26分。60分間隔、9便（土曜日・日曜日・祝日は8便）運行。
まちなかコース（日ノ丸自動車）
1周24分。60分間隔、9便（土曜日・日曜日・祝日は8便）運行。
だんだんバス 車両
小型ノンステップバス（日野自動車のポンチョ・車椅子対応）3台（「だんだんコース」2台（日本交通・日ノ丸自動車各1台）・「歴史コース」→「まちなかコース」1台（日ノ丸自動車））で運行。なお、これら専用車が使用できない場合は、日本交通及び日ノ丸自動車の一般車両（運行経路に狭隘区間があるため、中型・小型バスに限定）を用いた運行が行われる。この場合、車体に「だんだんバス」の表示を貼り付けてあり、整理券は発行されず、車内自動放送も一般路線とは異なる。
2017年3月29日までは、小型ノンステップバス（日野自動車のレインボーHR7m・車椅子対応）2台で運行されていた。
試験運行期間の「歴史コース」と「まちなかコース」は中型ノンステップバス1台で運行され、「試験運行中」という横断幕やマグネットシートを取り付けていた。
御陵駅
御陵駅（みささぎえき）は、京都府京都市山科区御陵原西町にある、京都市交通局（京都市営地下鉄）・京阪電気鉄道（京阪）の駅。
御陵駅 概要
京都市営地下鉄の東西線と、京阪電気鉄道の京津線の2路線が乗り入れており、このうち京津線は当駅を起点としている。京津線の列車は深夜時間帯の数本を除いて、東西線に直通して太秦天神川駅（朝時間帯の一部列車は京都市役所前駅）発着で運転されている。なお京阪の車両は東西線に乗り入れているが、京都市交通局の車両は京津線には乗り入れない。駅番号は京都市営地下鉄に対してのみ付与されており、T08である。
京都市交通局と京阪電気鉄道の共同使用駅で、京都市交通局が管轄している。かつては京津線の中間駅であり京阪のみ乗り入れた駅であった為、京阪の単独管轄だったが、1997年の東西線開業および京津線の部分廃止により現在の形となった。
地下鉄東西線開通前は京阪電気鉄道単独の停留場として御陵、日ノ岡の2停留場が地上にあり、現在の御陵駅はそれを統合した駅である。駅施設は第三セクターである京都高速鉄道株式会社が建設した。
御陵駅 概要
京阪京津線との接続のため「4線シールド工法」という技法で工事が行われた。駅の西側は複線断面トンネルであり、上下線別の単線トンネルを通じ地下2・3階の駅ホームに分岐器を介して接続する。上下線のいずれとも北側が大津方面、南側が六地蔵方面になっているが単純にY字状に分岐しているわけではなく、駅の東側で京津線は上下線束ねられ、堀割構造の複線傾斜路を伝い地上へ抜ける一方で、地下鉄線は地上に出た京津線の下をくぐって北側に出、東海道本線・京津線とほぼ直交するかたちで京津線を再度くぐって山科駅へ向かう。道路・軌道敷下の狭い空間でこれらの配線の処理を行うため、4本の単線シールドトンネルはそれぞれ上下左右に屈曲する複雑な立体構造になっている。
駅（改札、ホーム）の位置は旧・御陵駅と日ノ岡駅の中間に位置している。そのため、両駅の利用者への利便性に配慮するために地下鉄構内への出入り口を旧駅側と日ノ岡駅側に2箇所ずつ設けている。出入り口から駅中央に1箇所ある改札までは地下の通路を歩く必要がある。
御陵駅 歴史
1997年（平成9年）10月12日：京都市営地下鉄東西線の醍醐 - 二条間の開通と同時に同線の駅が開業。京阪京津線が当駅より地下鉄東西線京都市役所前駅まで乗り入れを開始。
この日の営業から京津線は地下鉄東西線の駅への乗り入れを開始し、従来の地上駅は廃止となった。また、市営地下鉄と京阪京津線の乗り換え（乗り入れ）駅であることから、東西線開通後しばらくの間、行先案内のためにそれぞれのホーム階に駅員が配置された。
2013年（平成25年）
9月16日：台風18号の豪雨により京阪京津線トンネル側からの浸水のため地下3層部分が冠水し営業停止。この影響により、東西線小野駅 - 烏丸御池駅間と京阪京津線全線が運転見合わせとなる。同日中の復旧は行えず、翌日の9月17日も京都市バス、京阪バスの両社局による代替輸送が行われた。
9月19日：東西線は午後9時30分に運転を再開した。
9月30日：逢坂山での土砂崩れの復旧が遅れ、京阪京津線の東西線への乗り入れはこの日の始発より再開された。なお京津線（御陵 - 浜大津間）運転再開は29日午後5時からとなった。
御陵駅 歴史
1997年10月11日まで京津線の御陵駅は地上に設置されていた。京津線の部分廃止及び地下鉄東西線への乗り入れ開始に伴って廃止となった。
停車する電車はいずれも2両編成の普通列車と準急の2種であり、急行も1981年に廃止されるまで停車していた。準急は当駅 - 京津三条間はノンストップで運転されていた。
地形の問題もありホームは完全な対面式ではなく、踏切を挟んで線路の北側と南側とで対角線上に設置されていた。線路の北側のホーム（京阪山科・浜大津行き）は踏切から京阪山科・四宮駅寄り、線路の南側のホーム（京津三条行き）は踏切から京津三条駅寄りにあった。また、それぞれのホーム入り口には券売機が1台ずつ設置されていた。
現在は駅施設は全て撤去され、駅跡付近から旧御陵府道踏切までの区間は遊歩道（愛称・陵ヶ岡みどりの径）として整備されている。
御陵駅 駅構造
京阪京津線の接続駅で、地下2層が西行き（蹴上駅方面）、地下3層が東行き（山科駅方面）のホームである。ホームはどちらも他の東西線の駅と同様、1面2線の島式ホームで、ホームドアが設置されている。2・4番のりばは、ホームの有効長は6両分であるが、ホームドアは4両分のみ設けられている。
トイレは改札内奥にある。
東西線の駅は駅ごとにステーションカラーが制定されており、御陵駅のステーションカラーは■桔梗色である。
奇数番線が六地蔵方面発着の列車用、偶数番線が京津線乗り入れ列車用となっている。トンネルを出てすぐのところに渡り線があり、花火大会開催時などに、御陵 - びわ湖浜大津間の臨時列車が運転される時には、2番のりばから折り返し運転のびわ湖浜大津行きが発車する。また深夜帯の当駅止まりの京津線電車は、到着後に四宮駅留置線へ回送される。
当駅は京阪電気鉄道で唯一、2014年4月1日から導入された駅ナンバリングの対象外となっており、京津線含め大津線の案内では地下鉄東西線の駅番号（T08）のみを用いており、京阪仕様の駅番号などの表記はされていない。また、当駅における4番のりばの駅名標についても京阪山科方の駅番号（OT31）は未表記となっている。
御陵駅 駅構造
駅東側で京津線は掘割構造の複線傾斜路から地上に出る。通常時はトンネル内に流れ込んだ雨水はトンネル入口部には時間あたり70ミリの豪雨に対応できる排水量毎分4.8トンのポンプでトンネル外に排水される。また、トンネル内の湧水対策として地下水は地下30メートルのポンプ室（御陵東中間ポンプ所）に集められ、毎分1.8トンの排水能力があるポンプでくみ上げられ排水される。
しかし2013年9月16日の台風18号の通過時、山科区を流れる安祥寺川が御陵駅から1.5キロメートル離れた田山橋付近から溢水し、線路敷伝いに大量の泥水が京阪京津線からの乗り入れ口から侵入。両方の排水ポンプ能力を上回る泥水がトンネル内に流れ込み、御陵東中間ポンプ所内の動力制御盤が冠水停電し所内の全ポンプが停止。トンネル内の排水が不能になった。その結果御陵駅東の単線トンネルが上下線4本とも約600メートルにわたり冠水し、御陵駅構内においても地下3階の浜大津・六地蔵行きの線路が80センチメートルも浸水。信号設備等トンネル内のすべての設備の水没により列車が運行できなくなった。復旧のため消防や民間から30台のポンプをかき集めて溜まった泥水を排水し、9月19日夜に運行を再開した。なお京津線の乗り入れは大谷駅 - 上栄町駅近傍の土砂撤去作業のため9月29日夕方にずれ込んだ。流入した雨水は推計で15600トンとされている。
御陵駅 駅構造
京都市交通局と京阪電気鉄道は緊急対策として土のうを安祥寺川の線路敷流入箇所と地下への進入口とに配備し、御陵東中間ポンプ所には仮設ポンプを増設し毎分3.16トンに増強した。またポンプ所の浸水への抜本的対策として排水ポンプ制御盤の地上への移動を同年12月18日に完了した。また京阪と地上からトンネルへと流入する雨水防止策について議論したいとし、京阪は安祥寺川に近い地点に止水扉を設置することとなり、また河川氾濫の根本対策の一環として京都府において安祥寺川の堆積土砂の除去を行った。
御陵駅 利用状況
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表のとおりである。
御陵駅 駅周辺
駅は山科盆地の北西に位置し、三条通（府道143号四ノ宮四ツ塚線）の地下にある。三条通はここから北西に進んで東山を越え、旧東海道の起点、三条大橋に至る。
周囲は主に住宅地。「御陵」という地名は、駅の東300メートルほどにある天智天皇山科陵（御廟野古墳）に由来する。また住宅地北側の山麓を琵琶湖疏水が通る。
御陵駅 バス路線
駅付近には京阪バスの停留所が点在する。ここでは、山科駅・京阪山科駅方面から順に各停留所の案内をまとめて解説する。なお、近江鉄道バスの季節運行路線（立命館大学京都線）と過去に運行した路線（長距離路線を含む）の解説はすべて省略する。
京阪京津線の旧・御陵駅付近にあるバス停留所。
当駅のすぐ近くにあるバス停留所。東行（山科駅方面）のみ停車。
京阪京津線の日ノ岡駅（廃駅）付近にあるバス停留所。
御陵駅 隣の駅
京都市営地下鉄
東西線
山科駅 (T07) - 御陵駅 (T08) - 蹴上駅 (T09)
京阪電気鉄道
▲京津線
（蹴上駅 (T09) - ） 御陵駅 (T08) - 京阪山科駅 (OT31)
括弧内の英数字は駅番号を示す。
京阪電気鉄道
■京津線（1997年廃止区間）
急行・準急
京津三条駅 - 御陵駅 （- 京阪山科駅）
普通
日ノ岡駅 - 御陵駅 （- 京阪山科駅）
東山駅 (京都府)
東山駅（ひがしやまえき）は、京都府京都市東山区大井手町にある、京都市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT10。地下鉄開業以前の京阪京津線時代は東山三条駅。
東山駅 (京都府) 歴史
東西線開業まで、駅直上の三条通には京阪京津線（御陵 - 京津三条間）が敷設されており、当駅付近には東山三条駅が設置されていた。
駅施設は第三セクターの京都高速鉄道が建設を担当した（京都市営地下鉄東西線#歴史も参照）。
東山駅 (京都府) 駅構造
ホームは地下3層にある。他の東西線の駅と同様、1面2線の島式ホームとなっており、ホームドアが設置されている。
トイレは改札内奥にある。
東西線の駅は駅ごとにステーションカラーが制定されており、当駅のステーションカラーは■菖蒲色である。
付記事項
東山駅 (京都府) 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は20,230人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
東山駅 (京都府) 駅周辺
駅のやや西に東山三条交差点（三条通と東大路通の交点）がある。平安神宮など岡崎公園一帯の観光地へも近い。
三条通より北
三条通より南
東山駅 (京都府) バス路線
最寄りのバス停は東山三条（地下鉄東山駅）停留所。市バス、京都バス、京阪バスが停車する。
観光シーズンの最繁忙期には、東山三条バス停を経由して京都駅に向かう市バスの乗客に対して、当駅から京都駅までの地下鉄線も利用できる振替輸送の措置が採られることがある。なお、この措置は東山三条以南の京都市内の道路渋滞が激しい場合に状況を判断して実施される。
東山駅 (京都府) 隣の駅
京都市営地下鉄
東西線
蹴上駅 (T09) - 東山駅 (T10) - 三条京阪駅 (T11)
括弧内は駅番号を示す。
新井将敬
新井 将敬（あらい しょうけい、1948年〈昭和23年〉1月12日 - 1998年〈平成10年〉2月19日）は、日本の政治家、大蔵官僚。大阪府出身。朝鮮系日本人で民族名は朴 景在（パク・キョンジェ、박경재、ぼく けいざい）。
新井将敬 来歴・人物
大阪府大阪市生まれ。大阪市立菅南中学校を経て大阪府立北野高等学校を卒業。16歳のとき、朝鮮籍から日本に帰化。
高校時代の担任教員の一人は、森恒夫（新井とは入れ違いに卒業）のクラスを受け持ったこともあり、新井の死去から間もない頃に北野高校OB会のインタビューで「自分自身への期待感が強く、向上心が人一倍強い」という点がこの2人に共通していたと述べている。
東京大学理科一類に入学。在学中は三島由紀夫やカール・マルクスに傾倒していた。衆議院議員になってからも学生運動に関するインタビューなどを受けている。
東京大学経済学部経済学科卒業後、新日本製鐵（現：日本製鉄）に入社。兵庫県の広畑製鉄所に配属されていた。その後、1973年大蔵省に入省。主計局総務課に配属。同期は金田勝年（元法務大臣、外務副大臣）、佐藤隆文（元日本取引所自主規制法人理事長、金融庁長官）、牧野治郎（元国税庁長官）、井戸清人（元日本銀行理事）、加藤秀樹（元内閣府行政刷新会議事務局長）、花角和男（元税務大学校長）、森信茂樹（元財務省財務総合政策研究所長）、柏木茂雄（元財務省財務総合政策研究所次長）などで、東大紛争による東大入試中止の年次にあたる（同期で東大卒は新井と牧野（経済）、竹内洋（法）の3人）。
新井将敬 来歴・人物
キャリア官僚としての経歴は、大蔵大臣官房企画課（1974年）、大阪国税局調査部（1975年）と大蔵省内で動いた後、1976年7月に厚生省児童家庭局企画課に出向する。同年10月、厚生省医務局総務課に移り、在職中の同年12月に発足した福田赳夫内閣で厚生大臣に就任した渡辺美智雄に対して医師税制のレクチャーをしたのをきっかけに、渡辺の知遇を得た。1978年7月に29歳で仙台国税局酒田税務署長となる。1979年7月、銀行局総務課長補佐（企画）に就任する。大蔵省時代に新井は橋口収（当時主計局長）を仲人として結婚しているが、結婚式の際に長男がいることを明らかにしたという。
銀行局総務課長補佐は、銀行幹部クラスの接待を受ける重職だったにもかかわらず、わずか1年で日本輸出入銀行総務部調査役に出向となる。その直後、渡辺美智雄が鈴木善幸内閣で大蔵大臣に就任すると、新井は渡辺から政務秘書官に抜擢された。秘書官時代の活動の代表的なものが、証券界が渇望していた小口預金的商品「中期国債ファンド」の導入である。銀行筋からの強い抵抗を押し切り、これに成功した。このときの証券業界の幹事が日興証券（現：SMBC日興証券）であり、これを契機に両者の深い関係が始まり、後述の事件（新井将敬事件）へとつながる。
新井将敬 来歴・人物
1983年の第37回衆議院議員総選挙に自由民主党・中曽根派新人候補として旧東京2区から初出馬するも落選。この選挙で、対立候補であった石原慎太郎陣営から新井の出自を「元北朝鮮人」とする流言（朝鮮籍＝北朝鮮人を意味しないため、明らかな虚偽）を新井の選挙ポスターに貼り付ける黒シール事件が起こり、石原を告訴している（後に告訴取り下げ）。石原は当初「秘書が勝手にやった」と発言していたが、民族的出自を誹謗したことに関しては「選挙民は立候補した人のパーソナルヒストリーを知る権利がある」とした。新井はこの事件をきっかけに右翼活動家野村秋介と知り合い、終生付き合うこととなる。
1986年の第38回衆議院議員総選挙で初当選し、以後連続4回当選する。このとき、新井が大蔵省に入省したときの事務次官で後援会の初代会長も務めた鳩山威一郎の長男鳩山由紀夫は、新井の選挙区内（東京都大田区）の住民であるにもかかわらず、北海道4区から出馬して当選、新井と同期になった（当選同期に斉藤斗志二・三原朝彦・村井仁・逢沢一郎・金子一義・武村正義・杉浦正健・園田博之・中山成彬・谷津義男・笹川堯・武部勤・井出正一・村上誠一郎など）。
新井将敬 来歴・人物
1992年に東京佐川急便事件が発覚すると、疑惑が取りざたされた金丸信・自民党副総裁を激しく批判し、金丸と竹下登に対して議員辞職を要求する。政治改革・小選挙区制導入の是非が政局の焦点になると、改革派の若手論客としてテレビに出演し、脚光を浴びるようになる。赤城徳彦らも当時、新井と行動をともにした。新井の言説は歯切れがよく、金丸が率いていた竹下派の議員だけでなく、小選挙区制導入反対の急先鋒だった小泉純一郎や石原慎太郎をも「守旧派」と断じ批判した。1993年の自民党の分裂では自民党に残るが、細川護煕の後継をめぐる渡辺美智雄擁立劇では先行離党し、柿沢弘治、太田誠一、佐藤静雄、山本拓、高市早苗、米田建三と自由党を結成する。その後、院内会派・自由改革連合を結成。
新井将敬 来歴・人物
1994年12月、新進党結党に参加し、新進党東京都連では幹事長を務めたが、小沢一郎の党運営への反発から1996年6月に離党する。その後、初の小選挙区制で行われた第41回衆議院議員総選挙にも無所属で出馬し、自民党公認を得ていた中選挙区時代からの対立候補・大内啓伍を破って再選。選挙後、同じく新進党を離党し無所属で再選した船田元、石破茂（新井と同じく1986年衆院選当選同期）らと新会派「21世紀」を経て自民党に復党した。復党後は、かつて所属していた渡辺派ではなく三塚派に所属した。三塚派入りは、当時の同派幹部だった亀井静香の働きかけによるものである。
その後、一連の証券スキャンダルでの借名口座による株取引が問題化。更に日興証券（現：SMBC日興証券）に利益要求していたという疑惑も浮かび上がる（日興証券利益供与事件）。
保坂展人（当時衆議院議員）の公式ブログによれば、新井は自身の逮捕許諾請求をめぐる議院運営委員会において、当時の法務大臣下稲葉耕吉に抗議したとされている。
1998年2月19日、衆議院議院運営委員会で逮捕許諾請求が可決されて本会議で逮捕許諾決議が採決される直前に、新井は「最後の言葉だけは聞いてください。私は潔白です」と発言した。
翌日の1998年2月20日、東京都港区のホテルパシフィック東京2338号室で、新井は首吊り死体となって発見された。部屋にはウイスキーの空き瓶が多数落ちていたという。新聞報道や警察は自殺と判断したが、自殺の動機を疑う説や他殺を疑う説など諸説あり、真相はいまだ明らかになっていない。また、妻宛てと亀井静香宛ての遺書が残されていたとの説もある。なお、新井の死亡により逮捕許諾請求は取り下げられた。
同年3月10日の衆議院本会議で、与謝野馨により追悼演説が行われた。
新井の死後、妻は当初「夫の潔白を証明するために出馬を決心した」と、東京都第4区の補欠選挙に意欲を見せていたが、結局は出馬しなかった。
墓所は池上本門寺。
三条京阪駅
三条京阪駅（さんじょうけいはんえき）は、京都府京都市東山区大橋町にある、京都市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT11。地下鉄開業以前の京阪京津線時代は三条駅または京津三条駅。
京阪電気鉄道（京阪）本線・鴨東線の三条駅と、地下の改札外コンコースを通じて繋がっている。ただし、京阪線から京津線を含む大津線エリア（その逆も）の区間に乗り換える場合は、一度当駅までの切符を購入・下車ののち、改めて目的地の切符を購入する必要がある（但し定期券については直接の乗り継ぎは可能である）。
三条京阪駅 歴史
駅施設は第三セクターである京都高速鉄道株式会社が建設した。
なお、京阪京津線の御陵駅から京津三条駅までが地下鉄東西線に置き換えられて廃止となった経緯から、当初は京津三条駅の後継にあたる当駅までの乗り入れを予定していた。しかし、当駅付近では折返線など運転のために必要なスペースが確保できなかったため、開業時は一駅先の京都市役所前駅までの乗り入れとなった（2008年の東西線延伸の際に一部列車の乗り入れ区間を太秦天神川駅まで延長）。
三条京阪駅 駅構造
ホームは地下4層にある。他の東西線の駅と同様、島式ホーム1面2線を有し、ホームドアが設置されている。
トイレは改札内奥にある。
東西線の駅は駅ごとにステーションカラーが制定されており、当駅のステーションカラーは■牡丹色である。
三条京阪駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は24,994人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
三条京阪駅 駅周辺
地下鉄開業以前から、バス停の名称や地域名として「三条京阪」と呼ばれている。これは周辺の地名ではなく、京阪三条駅前のことを三条通京阪前と呼んでいたものが変化したもの。なお、京阪の駅名は三条駅となっており、「京阪」を冠しない。
三条京阪駅 隣の駅
京都市営地下鉄
東西線
東山駅 (T10) - 三条京阪駅 (T11) - 京都市役所前駅 (T12)
括弧内は駅番号を示す。
はまるーぷバス
はまるーぷバスは、2001年（平成13年）4月20日に運行を開始した鳥取県境港市のコミュニティバスである。2001年4月20日運行開始。境港市役所を起終点とする「メインコース」「生活コース」の2ルートが運行されており、いずれも循環路線で右回り・左回りがある。境港駅・上道駅・余子駅・高松町駅・中浜駅・米子空港にも乗り入れている。運行主体は境港市役所産業部通商観光課で、共立メンテナンスが運行受託しているが、委託事業者は入札によって決定し3年ごとに更新される。境港市が水木しげるの出身地であることから、現行車両には『ゲゲゲの鬼太郎』など水木作品のラッピングが施されている。
はまるーぷバス 現行路線
市役所・保健相談センター - 余子駅 - （老人福祉センター - 夢みなとタワー・境港さかなセンター - 老人福祉センター） - 米子空港 - 渡公民館 - 山陰アシックス工業前 - 済生会境港総合病院 - 境港駅 - 台場公園・海とくらしの史料館入口 - 境港水産物直売センター・境港港湾合同庁舎 - 境港警察署 - 市役所入口 - 市役所・保健相談センター
上記は右回り。左回りは文末方向から順番にとまる。
はまるーぷバス 車両
以下の小型ノンステップバス（予備車を除く）で運行している。エアロミディMEのみ2ドア（前乗り中降り）、その他は1ドア車。なお、一部車両には鬼太郎のイラストが描かれている。
はまるーぷバス 特記事項
2015年5月29日、はまるーぷバスの2代目ポンチョ「鬼太郎バス」のチョロQが発売され、水木プロ公式オンラインショップ「妖怪本舗」で通信販売も行われている。なお、東京都調布市の深大寺門前にある「鬼太郎茶屋」や、水木しげるの命日を記念し調布市内で毎年行われる「ゲゲゲ忌」のイベント期間中に調布パルコで販売されたこともある。