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結婚式 日本における結婚式の歴史
『古事記』『日本書紀』一書第一などの日本神話における伊邪那岐（）と伊邪那美（）の国生み神生み神話ではオノゴロ島に天の御柱を建て、イザナギが「私と貴方と、この天之御柱を廻って結婚しましょう。貴方は右から廻り、私は左から廻り逢いましょう」という約束をし、出会ったところで「なんとまあ、かわいい娘だろう」「ほんとにまあ、いとしい方ですこと」と呼び合って結ばれたという描写があり、結婚式の起源ともいわれる。
如此應而伊邪那岐又詔 既此,吾倆行繞天之御柱 逢而為婚 伊邪那岐詔約其妹 曰 汝者自右迴逢 吾者自右繞逢 如此依約繞行 方所逢之時 伊邪那美先言 妍哉 汝壯俊男焉 伊邪那岐續言 妍哉 汝麗美人焉—『古事記』
即將巡天柱 約束曰 妹自左巡 吾當右巡 既而分巡相遇 陰神乃先唱曰 妍哉 可愛少男歟 陽神後和之曰 妍哉 可愛少女歟 遂為夫婦—『日本書紀』一書第一
通い婚の時代での帝（天皇）においては、女御と家族が入った宮中の殿舎に、天皇が三夜しのんだ後発見されたという「露顕（ところあらわし）」（露見）という宴をおこなう。これが現在の披露宴に該当する。民間においても、平安期の結婚は男性が女性の下に三夜続けて通う形式であるが、女性の家ではその間訪れる男性と従者を接待する。3日目には露顕という披露宴が行われ、新郎新婦が披露される。列席者は妻側の関係者のみに限られる。
結婚式 日本における結婚式の歴史
和泉流の狂言『舟渡婿』では通い婚が「露見」した後に嫁と舅の家へ鯛などの魚と酒を持参し祝いをするという式を行うことが前提になっている。
1563年（永禄6年）に来日し、安土桃山時代の日本の記録を残したルイス・フロイスの書簡によれば「日本では結婚式をおこなわない」と記述されている。しかし、この時代も有力な武家の婚礼は盛大に行われた。また、高台寺では当時、下級武士だった豊臣秀吉とねねの結婚について「土間に藁を引き、その上に薄い敷物を敷いただけのささやかな祝言」を挙げたという記録が残るなど、当然この時代においても身分によらず婚姻に際しての儀式、すなわち結婚式は行われていた。
結婚式 日本における結婚式の歴史
中世には婚席の床飾りから見られ、江戸中期の『貞丈雑記』に明文化された。新郎の自宅に身内の者が集まり、高砂の尉と姥の掛け軸を床の間に掛け、鶴亀の置物を飾った島台を置き、その前で盃事をして結婚式をする、いわゆる祝言が行われた。三三九度の盃事は、もともと室町時代の武家の礼法に由来するとされるが、江戸時代に入ってから庶民の婚礼にも普及していったとされる。旧暦の10月は「神無月」であったので、結婚式はこの月を避けて行われた。民俗学者の柳田國男著の『明治大正史』及び『婚姻の話・定本柳田國男集15』によると、少なくとも幕末から明治初期までの庶民による結婚式は、明治以降に確定した神前式の形式とは異なった。式場は自宅を中心とし、婿が嫁方の実家でしばらくの間生活するという「婿入り婚」と呼ばれる形式であったとされる。この際、新婚生活の初日に嫁方の家で祝いの席がもうけられることがあったが、夜の五つ（現在で言うところの21時頃）から行われることが多かったという。同じく柳田によると、江戸時代であっても、同じ村内の者同士が結婚する場合には祝言が行われないか、あるいは簡素なものであったが、村外の者と結婚する例が増加するに従って形式が複雑化し、神前式に近いかたちになっていた、と述べる。また、庶民の結婚式の場合は、神職が吟ずる祝詞より、郷土歌や民謡、俗謡を歌うことが多かったとされる。一般に結婚式の形は地方・階級により異なっていたとされる。祝詞であっても、現代の神前式のように「祝詞」が奏上されるようになったのは明治以降である。
結婚式 日本における結婚式の歴史
吉原遊廓で遊女と馴染みの客が熊野神社（熊野三山）の熊野誓紙（熊野牛王符）3枚に2人の結婚を誓う旨を記載し1枚を神社に収めるという擬似的結婚がなされたという。
上記のごとく以前は日本では、少なくとも庶民の間では、盃事といった神事を伴っても結婚式は自宅で行うことが多かった。神社で行う「神前結婚式」はそれ以前にも行われていたものの、数としてはごく少数であった。1873年には英国籍の中華系シンガポール人の貿易商タン・ベン・テキ（Tan Beng Teck/陳明徳）と日本女性の磯部和以（わい）が日本で最初とされる西洋式の結婚式を挙げている。
1878年（明治11年）12月9日、出雲大社宮司千家尊福が神前式を行い、その内容が「婚禮式」として残されている。
1885年（明治18年）、元は日蓮宗の僧侶であった田中智學によって創設された「国柱会」の前身「立正安国会」において仏教における結婚式（本化正婚式）の規定が定められた。田中智学の思想「仏教夫婦論」により、明治維新以降の日本において夫婦の結婚（つまり一夫一妻制に基づく結婚）を制度化することは国家の近代化に不可欠であるとされた。この立正安国会による仏前結婚式が、仏教史上はじめての正式な結婚式である。
結婚式 日本における結婚式の歴史
1900年（明治33年）5月10日に皇太子嘉仁親王（大正天皇）と九条節子（貞明皇后）が結婚。正装した男女が、宮中三殿に拝礼し、神の前で夫婦の誓いを立てる形式の結婚の儀が行われた。これは新聞にも載り、社会的にも大きな反響を呼び、市民から神前での挙式を望む声が上がった。これに応じて、神宮奉斎会（現在の東京大神宮）が結婚の儀を模した形で「神前式」の儀式を新たに創設、国民の間に定着していった。明治に入って江戸時代の大名の婚礼行列をまねる者が続出し中には借金までする者も現れて社会問題化していたため、厳粛ながら簡素な儀礼が求められ、そこで伊藤博文がこの「神前式」を推奨したともいわれる。
1926年（大正15年）、熊本県は結婚式の改善要項をまとめ、下記奨励項目と結婚費標準額を示した。裏返せば、地方でも結婚式が盛大に行われていたことを示す例である。
結婚式 日本における結婚式の歴史
戦後になり、軽井沢の教会での挙式を嚆矢として、高度経済成長期に結婚式場による「キリスト教式」も流行するようになった。1954年、米国映画「ローマの休日」が日本でも大ヒットとなり、主演女優のウェディングドレス姿が女性の憧れの的となり、1960年代半ば以降、ミッション系の学校を出た芸能人が卒業校付属教会で結婚式を挙げ、テレビや芸能誌で盛んに報じられるようになった。本来は信徒ではない者の結婚式を禁止しているカトリック教会も一部受け入れるようになり、1974年に法王庁も日本においては試験的に条件付きで許可、同じ頃、プロテスタント系の教会でも宗派によっては、カトリック以外の結婚式を受け入れるようになっていった。さらに、その後、ホテルに始まりその他各種会場施設で人前式あるいは形の上では教会式を模した結婚式も広く行われるようになっていった。
結婚式 日本における結婚式の歴史
石井研士國學院大學教授によると「日本の結婚式で宗教性が加わったのは高度経済成長期以降で、1960年代に神前式が普及し、1970年代には8割を占めた、ピークを迎えたのは団塊の世代。1990年代になるとチャペル式が急増し、海外挙式を合わせると約7割を占めるようになった。2018年9月28日、エイチ・アイ・エスが企画したハワイでの挙式プランやツアーについて式場の建設工事遅れで急遽中止したことを明らかにした。2018年9月から2019年9月までの予約分260組が対象。代金を全額払い戻し、代替プランを提案。エイチ・アイ・エスは観光庁に事実関係を報告。H.I.S.は返金とともに見舞金を支払う。利用客の大半は別の式場で挙式に変更したという。
近年日本では、宗教にかかわりなく、教会式、神前式、人前（じんぜん）式、仏前式などの結婚式が自由に選択されている。通常儀式の後披露宴が行なわれるため、結婚式を行う場所も出席者の交通の利便性がよく大広間が利用できるホテルの利用者が多く、次に多いのが結婚式場である。このホテルや結婚式場では、式場側で結婚式に関するほとんど全ての用意を行い、華やかな演出も行うので、式を主催する側には大変便利になっている。これらの式場には神社や寺院、キリスト教会の出張先として別室が設けられ、主に両家の親族が入って式が執り行われる。その後、併設した宴会場で披露宴を行うことになる。宴会場を利用した場合、いずれにしても多額の費用が掛かるため、親類縁者だけの小規模な結婚式もある。また、近年ではハウスウェディングと称して一軒家を借り切って親族や友人など身近な者を招待し、パーティー形式の結婚式、披露宴を行うこともある。
ローマ皇帝の時代
ローマ皇帝クラウディウス2世が戦士の士気の低下をおそれて兵士たちの結婚を禁止したが、ウァレンティヌスは禁令に背いて複数の兵士と恋人の結婚式をおこない絞首刑にされたという。
ヨーロッパの初夜権
ヨーロッパには結婚式に初夜権があったとされ、喜劇オペラのフィガロの結婚の題材となっている。
結婚式は、多かれ少なかれコミュニティ単位で行われるため、交戦内戦状態の地域では対立勢力からの爆撃やテロの対象になりやすい。
2020年から2021年、イギリスでは新型コロナウイルスの感染拡大のためロックダウン（都市封鎖）が行われた。ロックダウン時には大人数が集まるイベント等が規制され、結婚式も出席者の上限を6人とする制限が加えられた。こうした中、イギリス警察当局はスタンフォード・ヒルの学校講堂で行われていた約400人が出席する結婚式を摘発。出席者の多くが現場から逃げたが5人に各200ポンドの罰金を科された。
ガルウィングドア
ガルウィングドア、ガルウイングドア（gull wing door ）とは自動車などのドアの開閉方式の1つである。
ガルウィングドア 解説
ヒンジの軸がほぼ垂直で車体左右の外側に向かって開くドアと異なり、ルーフとドア上辺の間に車体中心線にほぼ平行なヒンジを持ち、地面に対して垂直に展開するかたちで開く。市販の乗用車では1954年発表のメルセデス・ベンツ・300SLが初めて採用し、それ以降主に高級スポーツカー（スーパーカー）が採用している。開閉に必要な横方向のスペースは通常のドアよりも少ない。開閉アシスト用のガスストラットが劣化すると開操作が重くなり、閉まる側には勢いよく落ちるようになる。
車体剛性を確保するためサイドシル部が太く設計された場合、通常の横開きドアでは乗降性が悪化するため、これを解決する手段としてルーフ部まで開口するガルウィング式ドアが採用されるほか、車高（屋根高さ）の低い車の乗降性を高める目的でも使われる。このため、レーシングカーでの採用例が多い。
転覆してルーフが下になった場合、物理的にドアが開かなくなり車内に閉じ込められる可能性があるため、車内からフロントウインドシールドを蹴って破壊できるようにしたり（現在のほとんどの車種はフィルムや樹脂を挿んだ合わせガラスなので困難）、転覆した際の衝撃や自重で車体が変形するとフロントウインドシールドが外れて落ちるといった設計上の配慮も行われる。
ガルウィングドア 類似のドアデザイン
ドアが斜め前方に持ち上がるものは「ポップアップドア」と総称される。その種類は様々で、ランボルギーニ・カウンタックのようにAピラー下部に車体中心線と直交する地面とほぼ平行な回転軸を持つ1点のヒンジがあり、ドアはほぼ垂直に斜め前方に持ち上がるものは「シザー（シザーズ）ドア」、「ランボルギーニドア」と呼ばれる。マクラーレン・F1やメルセデス・ベンツ・SLRマクラーレンのように、少なくともAピラー下部（スカットル部）にヒンジを持ち外側斜め前方に持ち上がるものを「バタフライドア」や「インセクトウィングドア」と呼び、多くはAピラー下部と上部の2点、あるいはAピラー下部とルーフの2点にヒンジがあり斜めの回転軸を持つ。バタフライドアのうち、スカットル部1点のヒンジにより外側斜め前方に持ち上がるものを特に「ディヘドラル / ダイヘドラルドア」と呼び区別する場合もある。
ガルウィングドア 類似のドアデザイン
また、通常の前ヒンジドアに似るが水平ではなくやや上方外側に開く「スワン（ウィング）ドア」、一旦ドア全体が外に少し開いた後に垂直回転して乗降できるまで開く「ラプタードア」(正式名称：ディヘドラル・シンクロ・へリックス・アクチュエーション・ドア（Dihedral Syncro-Helix Actuation Door））、戦闘機等のようにドアとルーフが一体となって持ち上がる「キャノピードア」などがある。
通常のドアヒンジをリンクに変更し、ポップアップドアに改造するキットも販売されている。
ガルウィングドア 類似のドアを持つ車種
正式名称は「DIHEDRAL SYNCHRO-HELIX ACTUATION DOOR」で、「ラプタードア」とは猛禽類の翼からの連想で、ドアコンバージョンキットメーカーの命名によるもの。導入事例はスウェーデンの自動車メーカーであるケーニグセグのみ。
右将
右将（うしょう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。
右将 泰将棋
成ると金将。斜め後ろに動けなくなる代わりに、右横に動くことができる。
左将
左将（さしょう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。
左将 泰将棋
成ると金将。斜め後ろには動けない代わりに、左横に動くことができる。
民族服
民族服（みんぞくふく、英: Folk costume）は、ある地方や民族特有の衣服。言語・宗教・歴史など、自然や文化・伝統を共有する人間集団に固有の服で、儀礼・祭礼用の装束や礼服を含めて民族衣装（みんぞくいしょう）ともいう。関連する呼称として、国家が国民に着用を推奨（または強制）する国民服、都会から離れた地域の衣装として民俗服・郷土服・地方服といわれるものもある。
民族服 概要
民族服は都会的な流行服と対になる概念として使われる。流行服は都会の上流階級の間で発達してきたが、民族服は流行に左右されにくい山村の庶民の間でとくに見られる。民族服はそれぞれに独自の形・デザイン・文様をもち、それを表現するために染織技術を発達させてきた。民族服は各地で暮らす人々の文化の多様性を視覚的に表現する文化的財産の一つといえる。
その一方で、現在民族服や民族衣装と認識されている衣服の内には、近代以降に国民国家の形成、あるいは民族主義の高まりのなかで形が整えられ、規格化されたものも少なくない。
インドのサリーやタイのパーシンのように、ある地域で相対的に劣勢な民族が優勢な民族に紛れるために、優勢な民族の衣装を受け入れる形で民族を超えて広がった民族服もある。
21世紀現在、世界的に洋服が主流となってきているが、普段洋服を着用する人々の間でも、伝統行事に民族服を着用する場合もある。また、国によって伝統衣装の着用が国民に義務付けられているブータンなど、今日でも民族服を身に纏って生活している地域もある。
海外で儀式に出席の際のドレスコードでナショナルドレスと指定された場合は民族衣装を指している。
民族服 民族服の形
民族衣装はその形によって5つの形に分けられる。
民族服は、流行服（ファッション）のデザインに影響を与えることもある。
民族服 各地の民族衣装
日本の民族衣装である「和服」は、平安時代の庶民の間で着られていた小袖が、平安時代末期から中世にかけて上流階級にまで広がり、日本独自の発展を遂げたものである。
和服は着物・呉服などもいう。平安時代中期以前の貴族は漢服の流れを汲む礼服などの衣装も着用しており、束帯などの儀礼的和服がある。安土桃山時代から江戸時代にかけてはポルトガルの影響も受け、ポルトガルの衣服が日本化した股引・鯉口シャツなどは広く庶民の作業着や下着として普及した。現在では男性は紋付きの羽織・袴、女性は留袖・振袖などが正装として使われる、礼服としての和服は用途（結婚式や葬式など）によって使い分ける。普段着としては多くが廃れ、わずかに浴衣（男性では甚平・作務衣なども）が夏場に好まれている。
沖縄は明治時代に日本に編入されたこともあり独自の民族衣装の文化があり、琉装と呼ばれている。
民族服 各地の民族衣装
中国では古代から17世紀まで「漢服」が着られていた。清朝では満洲民族の衣服と辮髪が強制され、漢服は道士などの衣服に名残をとどめるのみとなった。2000年代から漢服復興運動が起こっている。満洲人が建国した清王朝では、細い筒袖や裾の長いスリットをもつ、乗馬に適した「旗装」が着用された。男性用の旗装を現代風の女性の普段着にアレンジしたものが「チャイナドレス」である。中華人民共和国が成立してからは人民服（中山服）が着用されたが、21世紀の現在は洋装が広く着られている。
朝鮮半島の民族衣装は「韓服」と呼ばれており、長いプリーツ・スカートの形状をしたチマと、丈の短く結び紐があるチョゴリ（上衣）を組み合わせた女性用のチマチョゴリが代表的である。男性はやや長めのチョゴリに、パジというズボン状のものをはき、外套（トゥルマギ）を着る。モンゴル帝国の民族服デールを原型に、中国の隋や唐の民族衣装であった漢服やの影響を受けていて、胡服系に属する衣装である。中国側は「朝鮮服」と漢字表記にしている。
ベトナム
ベトナムでは清朝の影響を受けた女性服、「アオザイ」がある。清国の影響をあまり受けなかった地域では巻衣（ドレーパリ）形式が発達した。巻衣には、ミャンマーの僧侶が着る黄衣、一般男女が着るロンジー、マレーシアのサロン、インドネシアのスレンダン、カバヤ、フィリピンのバロン・タガログなどがある。
インド
民族服 各地の民族衣装
インド人女性は、チョリというシャツ、ガーグラというスカートを履き、その上からサリーをまとう。北インドではサリーの他にサルワール・カミーズやレヘンガも着用される。北インドの男性用民族衣装はクルター・パジャマ。腰巻のルンギーやドーティーなどもある。シク教徒の男性はターバンを頭に巻く。極東部や中部山岳地帯の少数民族は、一般的なインド人の民族衣装とは異なる衣装を着用する。
イスラム教徒は、毛や絹の四角い布に頭や腕を通す穴を開けたアバを着用する。女性は肌を隠さなければならないので、チャドルと呼ばれる衣装は目の部分以外の全身をすっぽり覆う形になっている。
そもそも洋服がヨーロッパの民族衣装から生まれたものであるため、基本的には洋服である。刺繍や装飾などで民族色を出すことが多い。スコットランドの男性用スカートであるキルトや、ロシアのサラファン、ルバシカがよく知られている。
イギリス・イタリア・エストニア・オーストリア・オランダ・クロアチア・ギリシャ・ドイツ・スペイン・スウェーデン・スイス・フィンランド・ブルガリア・フランス・ベルギー・リトアニア・ロシアなどヨーロッパのさまざまな国のものが長年時間をかけ、今のかたちになっているものが洋服である。例えば男性用の代表的な洋服である背広はイギリス発祥であるが、略礼服として広めたのはアメリカ人であり、ネクタイはクロアチア発祥である。
北アフリカでは西アジアと同様にイスラム的なターバン、ハイクなどが着用される。熱帯アフリカでは1枚の布を体にかけたり、巻いたりするスタイルが発達した。
南アメリカの先住民の衣装では、貫頭衣であるポンチョが代表的である。イヌイットが着ていたアノラックは現代の衣装にも影響を与えている。また、アフリカから奴隷として連れてこられたため、アフリカの衣装の影響も受けている。
後旗
後旗（こうき）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。
小旗の成駒。成ると中旗。
奔獏
奔獏（ほんばく）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。
奔獏 大大将棋
初期配置の駒の一つでもあるが、水牛の成駒でも存在。不成。
小田急相模原駅
小田急相模原駅（おだきゅうさがみはらえき）は、神奈川県相模原市南区南台三丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 29。
小田急相模原駅 歴史
小田急相模原駅があるこの周辺地域は元々「相模野」・「相模原」・「相模ケ原」と呼ばれる原野の一部であり、周辺農村の秣場とされていた。それまで人が誰も住んでおらず江戸時代は狐や兎が住み着く徳川将軍の鷹狩りの一部に過ぎなかった。
江戸末期の嘉永6年（1853年）にこの入会地が分割されて周辺各村の領域に組み込まれ、小田急相模原駅付近は高座郡上鶴間村、新戸村、座間宿村北広野、新田宿村飛地の各村が境界を接する区域となった。
小田急相模原駅 歴史
1875年この地の将来性に着目した高座郡綾瀬村蓼川の平出富士太郎という、豪商(醤油製造業)・豪農(田畑百町歩)の長男で農業の多角経営者が私財を投じて、渋谷村福田の保田善兵衛所有の小田急相模原駅の周りと駅の北側一帯、座間村域の北広野の一部を含むこの地、約二十町歩を購入し、当時の座間村の人々に開拓を勧め呼びかけた。その後、その熱い呼びかけに応えて座間河原宿在住の鈴木孫七以下7名が開拓に加わり、1877年、まだ一面の萱（かや）が生い茂る不毛の原野で秣場であった小田急相模原駅周辺に、初めて人の手が入り原野の開拓が進められた。元々この地には府中道（行幸道路）という、厚木から当時の武蔵の国、国府が置かれていた府中に通じる古街道が通っており、開拓はこの街道に沿って行われた。開拓者たちは座間から毎日鍬を担ぎ弁当持参のわらじ履きで通っていた。そのうち1880年12月、新開の中にようやく一戸の家を建てて全員で住み着いた。この時からこの地は中和田新開または蓼川新開と呼ばれるようになった。
小田急相模原駅 歴史
1889年の明治の大合併により、駅周辺の村々は高座郡新磯村大字新戸（相模原市南区相模台二丁目）、座間村大字座間字北広野（座間市相模が丘一丁目）・大字新田宿飛地字見分塚（座間市相模が丘一丁目<小田急線・辰街道・行政境界道路挟んだ三角地帯>、小田急線線路境に五丁目）、この小田急相模原駅がある南台・松が枝町は大野村大字上鶴間字中和田新開となった。
その後、1894年になって新開の座間村域北広野に座間中宿出身者1人が居を構え入植に加わる。1901年には開拓者たちは次々と府中道（現・南台五丁目付近）に沿った本家隣地に分家し、新たな入植者も加わり、新開地は一つの集落として活気をおびて来た。
1919年3月15日、新開四十年記念碑建立時の頃には14戸にまでなって、府中道と辰街道の交差する座間分を含めた未開地のなかに小さな集落が出来上がり、これが小田急相模原駅北口周辺発展の「原点」となった。
1927年4月1日には小田原急行鉄道小田原線が開通したが、新原町田駅～座間駅（現・相武台前駅）間には駅がなく、小田急電車は中和田新開を通過するだけであった。
1937年9月30日に、東京府東京市牛込区市ヶ谷台より陸軍士官学校が座間の地に移転してくると、翌1938年から、大野村上鶴間一帯に臨時東京第三陸軍病院、陸軍電信第一連隊（東部第八十八部隊、現・上鶴間米軍ハウス）などが開設された。
小田急相模原駅 歴史
大きな転換点となったのは、前述のとおり臨時東京第三陸軍病院の進出である。1938年3月1日の開院に合わせ、小田原急行鉄道が、中和田新開を通過していた小田原線上の座間町と大野村の行政境界に相模原駅を開業し、後に同駅と同病院を結ぶ街路周辺が市街化する契機となった。同年6月1日には小田原急行鉄道がバス事業営業開始・相模原駅（小田急相模原駅）⇔陸軍第三病院（国立病院機構相模原病院）間。
1941年4月29日、大野村は、座間町、新磯村、上溝町、麻溝村、大沢村、田名村、相原村と合併し、人口48,482人の高座郡相模原町が誕生した。尚、戦時中から座間分・上鶴間分・新戸磯部分の住民は、小田急相模原駅一帯を相模台と呼んでいた。
小田急相模原駅周辺の市街地化と並行して、1958年には日本住宅公団鶴ケ丘団地・翌1959年上鶴間団地竣工など更に住民が増加し発展した。
相模原市上鶴間であった小田急相模原駅周辺は次々と新しい町丁に分割され、南口は1967年10月1日松が枝町、1971年7月1日相南一丁目～四丁目、北口は1969年7月1日南台一丁目～六丁目、相模台一丁目～四丁目として町丁を起立し同時に住居表示を施行。駅西側の高座郡座間町大字相模台は1971年11月1日座間町が市制施行し座間市大字相模台となり、1981年6月1日座間市相模が丘一丁目～六丁目と改称、大字を町丁に変更し住居表示を施行した。
駅開設当時は、町村名（自治体）としての「相模原」はなかった。しかし「相模原軍都計画」などにより「相模原」「相模ケ原」の呼称が定着しつつあったこと、また開設当時の駅所在地であった大野村で周辺町村との合併計画で「相模原」が新自治体名として有力となったことから、相模原駅が採用された。その後、鉄道省が横浜線に相模原駅を開設したため、「小田急相模原駅」へ改称した。これは当時、お上の権限が強かったことによるもので、現在の京急新子安駅とほぼ同様の理由である。
本駅は相模原市域南端の座間市との市境付近に位置し、横浜線の相模原駅は相模原市域中央部に位置しており、相互の駅は直線距離で約9 km離れている。また、小田急多摩線延伸計画に記されている「相模原駅」も当駅とは異なり、JR相模原駅を計画予定地としている。
1974年（昭和49年）に小田急多摩線の小田急永山駅が開設するまでは、小田急電鉄で唯一駅名に「小田急」を冠する駅であった。現在も小田原線では唯一である。
地域住民からは「オダサガ」と略称され、2014年（平成26年）より毎年10月に小田急相模原駅北口で開催されているイベント「おださがロードフェスタ」にもこの名称が使用され、定着している。
小田急相模原駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備え、ホーム階へはエレベーター・エスカレーターで連絡している。
各ホームではエレベーター新設工事が進められ、2007年（平成19年）2月24日に上下ホーム・南口のエレベーターの使用が開始された。同年7月14日に仮北口通路が閉鎖、新北口通路が開通した。
小田急相模原駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は52,578人である（小田急線全70駅中20位）。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
小田急相模原駅 駅周辺
近年、駅周辺は相模原市および座間市の地域拠点として積極的な再開発事業が行われ、東京や横浜などのベッドタウンとして人口が増加し、急速に都市化している。
当駅は相模原市と座間市の市境に位置し、当駅南西にある踏切の先は座間市となっている。駅北側には県道町田厚木線（行幸道路）が通り、国立病院機構相模原病院方面に向かって「サウザンロード相模台商店街」が形成されている。南口付近は松が枝町付近に商店が広がる。1960年代より日本住宅公団公団鶴が丘団地等の宅地開発が始まり1970年代にはピークを迎え、相模原・座間両市域に広範囲な住宅地が形成されている。北口・南口ともに多くの飲食チェーン店が軒を連ね、特に南口はラーメン店が多くなっている。
駅北口は再開発事業が行われ、2005年（平成17年）3月24日には北口駅前ロータリーが閉鎖され、東側に仮設駅前広場とロータリーが移転した。
北口旧広場には地下4階地上20階の再開発ビル「ラクアル・オダサガ」が建設され、2007年（平成19年）12月2日に開業した。地下2 - 3Fは市営自動車駐車場、地下1Fはオダサカ自転車駐車場、1 - 3Fは商業施設、4Fは相模原市の文化施設が入居し、5F以上は集合住宅となっている。再開発前は駅前広場が狭く、歩行者や自転車・自動車などで常に混雑していたが、再開発によりビル建設と共に駅前広場が整備された。
小田急相模原駅 駅周辺
続いて行幸道路北側に、地下1階地上29階の再開発ビル「ペアナードオダサガ」が建設され、2013年（平成25年）10月10日に開業した。1階・2階は商業モール、3階はクリニックモール、4階以上は集合住宅となっている。また県道横断デッキも建設され、2階部分で小田急相模原駅やラクアル・オダサガと接続し、歩行者は県道町田厚木線（行幸道路）を横断することなく両施設を行き来出来るようになった。
この県道横断デッキには、両再開発ビル管理組合が市と契約を結んで2018年（平成30年）3月にネーミングライツを導入「ラクアル/ペアナードオダサガ歩道橋」という愛称が付けられた。歩道橋に愛称が付されるのは相模原市内で初となる。
相模原市によれば、これらの再開発事業については当初の目標は概ね実現されたと評価しており、駅周辺の利便性は向上している。
小田急相模原駅 駅周辺
さらに駅北口の行幸道路東側（座間市域）では、小田急相模原駅前西地区第一種市街地再開発事業が進められ、2019年1月に再開発ビル「リビオタワー小田急相模原」が完成した。なお「リビオタワー小田急相模原」の建設段階から、「リビオタワー小田急相模原」の2階と「ペアナードオダサガ」の2階との間にも県道を横断するデッキを建設する計画があるが、「リビオタワー小田急相模原」が座間市側、「ペアナードオダサガ」が相模原市側にあることから、両市の間で調整を図ることとされている。
また2019年（令和元年）現在、駅周辺地域で「麻溝台・新磯野地区整備推進事業」が行われている。
minanoba相模原が2025年3月5日にグランドオープンした。
ラクアル・オダサガ
ペアナードオダサガ
リビオタワー小田急相模原コモンズざま
その他の施設
小田急相模原駅 バス路線
北口にバス乗り場がある。神奈川中央交通により以下の路線が運行されている。
小田急相模原駅
小田急相模原駅 急行の停車要望
神奈川県鉄道輸送力増強促進会議は、2013年度の小田急電鉄向け要望書で、ラッシュ時間帯に当駅への急行停車を要望しているが、小田急電鉄はこれに対し「急行の速達性を損なう」との理由で停車の計画はないとしている。これは東林間駅とほぼ同じ理由である。
小田急相模原駅 隣の駅
小田急電鉄
小田原線

■快速急行・■急行
通過
□通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は平日朝上り、準急は平日夜間下りのみ）
相模大野駅 (OH 28) - （相模大野分岐点） - 小田急相模原駅 (OH 29) - 相武台前駅 (OH 30)
銀河の回転曲線問題
銀河の回転曲線問題（ぎんがのかいてんきょくせんもんだい、英: galactic rotation curves problem）とは、1980年代に明らかになった天文学の問題の一つである。"flat rotation curve problem" などとも呼ばれる。
分光観測によって銀河の回転曲線（銀河中心からの半径に対して各位置での回転速度の大きさをプロットした曲線）を求めてみると、その銀河の「目に見える」（電磁波を放射・吸収している）物質分布から想定される回転速度とは大きく異なり、銀河の中心からかなり離れた周縁部でも回転速度が低下せず、平坦な速度分布をしていることが分かる。
これは、現在知られている通常の物質（バリオン）とは異なり、光を出さずに質量エネルギーのみを持つ未知の物質が銀河の質量の大半を占めていると仮定する事で説明される。この未知の物質を暗黒物質（ダークマター）と呼び、その正体について研究が続けられている。 一方でこのような暗黒物質を仮定せず、力学の法則を修正することで平坦な銀河回転速度を説明しようとする試みもなされている。 その最も有名なものはミルグロムによる修正ニュートン力学 (MOND) である。他にはプラズマ宇宙論でもこの問題に解決の糸口を示している。
銀河の回転曲線問題 定式化
渦巻銀河の質量分布が軸対称であるならば、銀河内の恒星が円軌道を描いていると仮定すると、その円軌道速度  と銀河の重力ポテンシャル  には、 を銀河面内の動径距離として
という関係が成り立つことになる。動径  の関数としての円軌道速度  を銀河の回転曲線 (英: rotation curve) と呼ぶ。例えば質量  の質点がつくる重力ポテンシャル  は、重力定数を  として

であり、対応する円軌道速度
は  で  に比例して減少する。
銀河円盤が無限に薄く、その質量分布が軸対称であるとき、円柱座標  での質量密度  は面密度  を用いて

と書ける。この分布がつくる重力場  はやはり軸対称であり、銀河面  上ではそれは
により与えられる。銀河面内での円軌道速度  は、面密度  から積分
銀河の回転曲線問題 定式化
により求まる。
面密度  が指数関数的に減少する指数関数銀河円盤モデル
(,  は定数) では、上式は解析的に積分ができ、銀河面  での重力ポテンシャルは修正ベッセル関数 ,  を用いて
により与えられる。対応する回転曲線は
である。なお、指数円盤では動径  以内の質量  は
となる。上図に示すように、指数円盤の回転曲線は遠方で Kepler 回転のそれに上からゆっくりと漸近する。
球対称系の重力ポテンシャルは、球座標  では、動径  以内の質量
を用いて次のように与えられる。
対応する回転曲線は
である。
特に、銀河の質量分布の大部分を担うダークマターハローについて、  が動径  に比例する形で増大するならば、その回転曲線は動径によらない平坦な形となる。
銀河の回転曲線問題 歴史
アンドロメダ銀河 (M31) が回転していることは1914年にマックス・ヴォルフ およびヴェスト・スライファーによって示された。彼らはアンドロメダ銀河をスリットを用いて分光観測し、スリットが銀河の長軸と平行なときにはそのスペクトル線の場所が位置によって変化していることを示すことによってこの結果を得た。1917年にはフランシス・ピーズがアンドロメダ銀河の中心部（半径 2.5 分角以内）についてその回転角速度がおおよそ一定であることを示した。エドウィン・ハッブルやヤン・オールトらは銀河回転を用いて銀河の質量光度比を推定する初期の試みを行っている。
1930年にクヌート・ルンドマルクは M33、M51、M31、NGC4594、M81という5つの銀河について、その距離から推定された絶対光度を分光観測から推定された質量と比較し、その質量光度比が6から100という大きく異なった値を取ると主張した。ルンドマルクによるこの結果は暗黒物質が存在する可能性に当時の天文学者の目を向けさせることとなった。エリック・ホルムバーグは1937年にルンドマルクが得た質量光度比が大きく異なっているのは暗黒物質による光の吸収のためであると主張し、銀河の質量光度比は 6-7 程度の値を取るはずだとした。
銀河の回転曲線問題 歴史
ホレス・バブコックは1939年に M31 の回転曲線を中心から半径 100 分角 (およそ 20 kpc) の範囲について作成し、遠方ほど回転速度が大きいという結果を得た。この結果は、銀河が平坦な楕円体によって囲まれているとするならば、銀河の外側の領域に大きな質量が存在していること（銀河の外側で質量光度比が大きな値を取ること）を示していることになる。一方、1951年のニコラス・メイオールの観測データに基づいて、マーティン・シュヴァルツシルトは1954年に銀河の質量光度比は一定であると考えて矛盾はないと主張した。
オランダでは1950年代後半に第二次世界大戦中に発達した電波通信技術を利用して建設されたドウィンゲロー電波天文台による電波天文学が進展しており、ヘンドリク・ファン・デ・フルストらのチームは1957年に電波を用いたM31の回転曲線を作成した。マーテン・シュミットはこの観測結果はシュヴァルツシルトの質量光度比が一定であるモデルと整合的であると指摘した（シュミットは天の川銀河の渦巻構造に関しても21cm線を用いた研究を行っている）。
銀河の回転曲線問題 歴史
1960年代にケント・フォードによって開発された image tube spectrograph を用いて、ヴェラ・ルービンとフォードは1970年に M31 の光学観測を行い、M31 の回転曲線を銀河中心から 110 分角の範囲について作成した。この結果は1966年にモートン・ロバーツによって電波観測で作成された回転曲線と一致した。ケネス・フリーマンは1970年に M33 と NGC 300 について、分光観測とより広範囲の電波観測のデータをもとに、指数円盤モデルに基づく回転曲線のピークの予測は観測とは整合せず、可視光および21cm線では観測されない質量が存在しなければならないと結論した。これは暗黒物質の存在を示す最初の説得力のある証拠として認識されている。
グエン・カオ・キ
グエン・カオ・キ（ベトナム語：Nguyễn Cao Kỳ  発音、1930年9月8日〈保大5年7月16日〉 - 2011年7月23日）は、ベトナム戦争当時のベトナム共和国（南ベトナム）の政治家。南ベトナム首相、副大統領、空軍司令官。
グエン・カオ・キ 経歴
フランス領インドシナのサイゴンに生まれる。宗主国であったフランス軍によって飛行機の操縦訓練を受けた後、1954年にベトナム国に戻り、翌年のベトナム共和国（南ベトナム）の建国後に同国空軍に入隊した。
その後は順調に軍人として昇進し、ズオン・バン・ミン大統領の下で空軍将校となり、最終的に軍人としては少将まで昇進した。
1965年2月に起きた軍事クーデターで、グエン・カーン大統領を失脚させ南ベトナム政府の実権を掌握し、同国の首相を経てベトナム戦争中の1967年に、グエン・バン・チュー大統領政権下で副大統領に就任した。
同じ軍人出身のグエン・バン・チュー大統領とともに、アメリカの支援を受けて北ベトナムやその指揮下にある南ベトナム解放民族戦線と戦ったが、その後チュー大統領との関係が悪化したことから1971年に副大統領を辞任し、同時に政界から引退した。
その後もお目付け役的な立場で、北ベトナムと戦う南ベトナム政府外で活躍した。しかし、1975年4月30日のサイゴン陥落の直前に、アメリカ軍のヘリコプターでアメリカ海軍の揚陸指揮艦「ブルー・リッジ」に向かい、そのままアメリカに亡命した。
グエン・カオ・キ 経歴
アメリカ政府の斡旋により亡命先となり居住したカリフォルニア州南部の「リトル・サイゴン」では、貿易商や商店主として成功し、最盛期は香港にも支店を開設していた。
また、アメリカを中心に講演活動も行っていた。南ベトナムの元高官としては珍しく、現在のベトナムの共産党政権に対して融和的な意見を持つことから、南ベトナムからの亡命者の中には距離を置く者も多かった。ベトナムとアメリカが国交を正常化した後の2004年1月に、約30年ぶりに故国の土を踏んだ。
2011年7月23日に、呼吸器疾患の治療で入院していたマレーシアのクアラルンプールの病院で亡くなった。80歳没。
グエン・カオ・キ 麻薬密輸
軍人時代からアヘンなどの麻薬取引に深くかかわっていたと噂され、アメリカのジャーナリストのアルフレッド・ウィリアム・マッコイからはその著書内で、1960年代から1970年代にかけてCIAが運営していた航空会社「エア・アメリカ」の機材を自らの麻薬の運搬に使用したことから、同社の運送プログラムの担当から除外されたことがあると指摘されている。
FM NORTH WAVE
株式会社FM NORTH WAVE（エフエムノースウェーブ）は、北海道を放送対象地域として超短波放送（FM放送）をする特定地上基幹放送事業者である。愛称はNORTH WAVE。コールサインはJOPV-FM。JAPAN FM LEAGUE加盟局。ステーションコンセプトは「One Groove One Nation -時代や国境や人種を超えて音楽でつながる。ひとつになる。」。
FM NORTH WAVE 概要
コミュニティFMも含めたラジオ、テレビを通じて札幌市北区から放送する最初かつ唯一の放送局である。民放ラジオ局では、道内では4局目、FMに限ればエフエム北海道（AIR-G'）以来11年ぶり2局目だった。
開局当初は中堅ゼネコン「地崎工業（現・岩田地崎建設）」を筆頭に西武北海道（JFL幹事局であるJ-WAVEの開局にも関与したセゾングループ傘下）・小林企業・カブトデコムが中心となり出資の29%を占め、その他毎日新聞社や北海道文化放送（UHB・北海道新聞/フジテレビ系列）も設立に関与した。
開局にあたっては76者が申請し23者に絞り込まれ、うち22者がNORTH WAVEとして一本化に合意し北海道通信社が設立した「エフエムニュー北海道」と免許申請を争った経緯もあった。
同様に地崎工業が大株主であった北海道テレビ放送（HTB・朝日新聞/テレビ朝日系）とは、『TV-north』をHTBとノースウェーブで同時放送したり、HTB主催のスノーボードイベント『TOYOTA BIG AIR』の中継レポートをノースウェーブで放送する等、関係があった。
開局から数年で営業黒字を計上したが、スタジオ設備や送信所・中継局を大量に開局したことなどの初期投資による累積赤字が課題となっていた。
1990年代末より地崎工業の経営不安説が流れると、道内経済誌などで売却の話が盛んに報道された。
FM NORTH WAVE 概要
地崎工業が2004年（平成16年）に事実上経営破綻すると、ノースウェーブ株は岩田建設傘下の新会社に引き継がれず、2004年（平成16年）3月期末で約7億6000万円の債務超過が問題となった。
再建にあたっては、会社の売却先として道内発祥のゲーム会社「ハドソン（2012年（平成24年）にコナミデジタルエンタテインメントに吸収）」や道内民放テレビ局などが候補に上がったものの条件面で折り合わなかったとされ、最終的には北海道企業再生ファンドが債権を買い取り、2004年（平成16年）11月に北海道の第三セクター「北海道空港（新千歳空港ターミナルビル運営会社）」のグループ会社「HKIアクシス」（札幌市）へ売却された。HKIアクシスは2010年（平成22年）10月に「えんれいしゃ」に社名変更した。
2021年（令和3年）2月、札幌市に本社を置く通信販売会社北の達人コーポレーションは、えんれいしゃが所有する当社株式全部の譲渡を2021年（令和3年）3月31日付けで受け、当社を連結子会社にすると発表した。
2024年（令和6年）6月14日、北の達人コーポレーションが、当社に対する債権放棄と保有する当社全株式を札幌市に本社を置く山地ユナイテッド株式会社に譲渡することを発表。実行日は2024年7月31日。
FM NORTH WAVE 特色
開局当初より他のJFL系FM局と同様に、音楽番組中心の編成となっており、初期はセンスの良い音楽を多く聞かせるべく5分 - 10分間程度の少番組を排除する編成とし、リスナーの主対象はグローバルな視点と感性で夢を持ちローカルな心を持つ「SAPPORO GROCALIAN」として位置づけていた。
選曲は概ね1970年代以降の洋楽が中心であるが、国内の若手ミュージシャンを積極的にDJとして起用するなど、最新の邦楽にも力を入れている。トークを最小限に留めじっくり音楽を聴かせる番組も多く、根強いファンが多い。
また、日曜から月曜にかけての深夜も含めて24時間放送を実施している が、不定期に放送が休止される場合がある。
JFL系では初めて、地方AM局で主流としているアニメソング（アニソン）を主体にしたアニラジ番組として『Anison-R』を開始した。
FM NORTH WAVE 特色
在道ラジオ放送局では長らく自社制作によるスポーツ中継を行った実績が無かったが、2016年8月25日に初のスポーツ中継としてJ2コンサドーレ札幌対ロアッソ熊本戦中継を編成した。
radikoでの道内向け同時再送信・radikoプレミアムでの全国向け再送信は2015年7月30日より開始。これは道内民放ラジオ局で最後、およびJFL系でも最後だった 。radiko参入までは、インターネットでは長らくLISMO WAVEのみでの提供であったが、LISMO WAVEは2019年9月30日に終了した。
FM NORTH WAVE 資本構成
企業・団体の名称、個人の肩書は当時のもの。出典：
FM NORTH WAVE 沿革
1993年（平成5年）
4月2日 - JAPAN FM LEAGUEとの提携を決定。
6月9日 - 試験放送を開始、当初は1日4時間で音楽とジングルのみを放送。
7月8日 - 旭川中継局サービス放送開始。
7月16日 - 函館中継局サービス放送開始。
8月1日 - 全国41番目、北海道2番目の民放FM局として0:00より本放送開始。開局当初の送信所・中継局は札幌・札幌大通・小樽・函館・旭川。
12月9日 - 帯広・釧路中継局開局。
FM NORTH WAVE ケーブルテレビ・有線放送による配信
直接受信が不可能な地域も含め、以下のケーブルテレビ局や有線放送で受信可能。
過去
FM NORTH WAVE スタジオ・中継車
中継車にはワイド番組ごとにリポーター（グルーブバス時代には「クルーズDJ」と呼ばれていた）が乗車し、主に生放送中に札幌市内でのリポートに使われている。
かつては平日・土曜の日中および日曜午前のワイド番組でレポートを入れていたが、現在は土曜午後の『ステドラ! ～STATION DRIVE SATURDAY～』を除くと主に平日のワイド番組において不定期でスポンサー先からの中継を行うのみにとどまっている。
毎年夏には「全道キャラバン」と題し、番組DJも乗車して道内主要都市に出張している（2020年、2021年は中止）。2019年以降はスポンサーのラッピングを施した特別車両を用いる場合があり2019年は全道トヨペット店とのタイアップでトヨタ・マークX、2022年はヘアアイロン「SALONMOON」とのタイアップで「サロンムーン号」としてスバル・フォレスター、2024年以降は日産・セレナを用い2024年はBUTTERFLYタイアップの「バタフライまちたく号」、2025年はUber Eatsタイアップで北海道日産が車両提供の「ウーバーイーツ号」を使用。
FM NORTH WAVE TIME PASSAGE
スポンサーがある場合はCMを流し（または10 - 20秒のCMメッセージが前倒しで、アナウンスと同じBGMに乗る形で）、正時前59分45秒より「Brought to you by（スポンサー名）」「○○（コーポレートステートメント付きスポンサー名）が午前/午後○時をお知らせします」「The time is coming upon - ○ A.M./P.M.」と、各社任意のBGMに乗せてアナウンスされる。
なお、2018年4月現在使用されているBGMは2代目のものだが、朝6時のものに限り開局当初からのものが使用されている。
FM NORTH WAVE INFORMATION
FLIGHT INFORMATION : 新千歳空港インフォメーションセンターから担当者が空席情報や道外空港の天候を伝える。
現在自社制作のHEAD LINE NEWSは放送していないが、平日朝の生ワイド番組「KAT’S IN THE MORNING」で毎時1回（計3回）のニュースコーナー「NEWS & SPORTS HEADLINE」を放送している。
開局時からのサウンドロゴおよびBGMが改められ、「FM NORTHWAVE」が頭に付けられるようになった。
スポンサーがある場合、各サウンドロゴの後、「Brought to you by （企業名）」のナレーションが入る。
放送時刻はタイムテーブルやホームページの番組表に掲載されている。
FM NORTH WAVE INFORMATION
HEAD LINE NEWS：番組DJによりニュースが読まれる（道内ニュースは北海道新聞、道外ニュースは全国4紙からそれぞれ提供）。ニュースの前に「○○新聞によると、・・・」の前置きが入る。
番組内の場合、番組担当DJが最初に「HEAD LINE NEWS（WEATHER INFORMATION、TRAFFIC INFORMATION）、○○さん（担当者）です」と言ってサウンドロゴが入る（楽曲からそのままサウンドロゴが流れる場合もある）。
1990年代末にはインフォメーションDJ（アナウンサー）を廃止し、「HEAD LINE NEWS」と「WEATHER INFORMATION」は番組DJが読み上げるようになった。
2006年10月から2010年頃までは再びインフォメーションDJにより情報が伝えられていた。ただしこの期間も「WEATHER INFORMATION」のみ番組によってはDJが読む場合もあった。
以前は成田寿美子ら契約社員のインフォメーションDJもいたが、後に札幌のプロダクションに所属するフリーアナウンサーを起用した。
インフォメーションDJ担当者の中には増田佳織のように後に番組DJとなるものもいた。
なお「HEAD LINE NEWS」初代BGMは「DJ TETSUYA,REQUEST MASTER」木曜の「リクマス勝手にニュース」、「STATION DRIVE SATURDAY」の1コーナー「ステドラヘッドライン」で利用されたこともある。
2019年7月 - 2023年3月、金曜日 16:30 - 20:00にJ-WAVEの生ワイド番組が同時放送となり、同局制作のWEATHER INFORMATION、TRAFFIC INFORMATIONについても関東地方の情報を差し替えずに放送していた。自社制作の「HEAD LINE NEWS」取りやめ後も金曜18時のみJ-WAVEからネット受けしていた。
FM NORTH WAVE 現在放送中の番組
2025年4月現在（公式サイトのタイムテーブルに基づく。）◆：J-WAVE発のネット番組◇：CROSS FMとのネット番組□：LOVE FMとのネット番組カッコ内はSNS用の番組ハッシュタグ。
終了した主な番組
複数局ネット番組
J-WAVE制作
CROSS FM
bay fm
その他
西葛西駅
西葛西駅（にしかさいえき）は、東京都江戸川区西葛西六丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅である。駅番号はT 16。
西葛西駅 歴史
1969年（昭和44年）3月29日の東西線東陽町駅 - 西船橋駅間開通当初、当駅は周辺が未開発の状態だったため設置されていなかったが、建設当時より駅設置を見越して高架橋への準備構造や駅用地などを確保していた。東西線開通後に沿線開発が進み、周辺住民や土地区画整理組合による新駅要望の高まり、葛西沖（現：清新町・臨海町）の埋め立て事業及び住宅建設計画（「葛西沖開発事業」参照）による人口増加が予想されたため駅設置に至った。駅の建設に要した費用は、総額12億8,900万円である。内訳は、土木関係費が6億3,376万1,000円、建築関係費が4億1,459万円、電気関係費が2億4,064万9,000円である。
西葛西駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札口はホーム中央部の高架下に1か所設置されている。改札内コンコースと各ホーム間は階段のほかエスカレーター・エレベーターにより連絡している。トイレは改札内コンコースにあり、多機能トイレを併設する。
開業後から駅乗降人員が急増し、開業時の想定利用客数の3倍の乗降客を捌（さば）いていたことから、1990年（平成2年）以降江戸川区が営団地下鉄に駅の改良を要請、1999年（平成11年）3月から2000年（平成12年）3月まで総工費、約22億2000万円を投じて駅改良工事に着手し、ホーム幅を最大6.25 mから8.5 mとし、階段も拡幅し移設、LED式ホーム行先案内表示器も新設した。また違法駐輪も急増していた事から1999年（平成11年）に北口地下有料駐輪場を、2000年（平成12年）に南口地下有料駐輪場を新設し、約4500台分の駐輪スペースを確保した。
（出典：東京メトロ:構内図）
2015年6月6日から向谷実作曲の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は1番線が「A Day in the METRO」、2番線が「Beyond the Metropolis」である（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）。
西葛西駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は96,546人であり、東京メトロ全130駅中37位。東西線の23駅中第12位。快速停車駅である浦安駅よりも多い。
近隣にマンション・アパートが多数立地し、乗車・下車ともに多い。朝夕の通勤時間帯は積み残しが出ることもある。利用者数は近年も増加しているものの、2011年度以降は僅差で葛西駅の方が多くなっている。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
西葛西駅 駅周辺
駅前は商業地で、周囲にはマンションや大規模な住宅団地が立地する。駅の高架下には商店街「メトロセンター」がある。また、西葛西には学校法人滋慶学園グループが運営する専修学校が多く、学生街にもなっている。
南口
北口
道路
専門学校
西葛西駅 バス路線
駅南側のバスロータリーに「西葛西駅前」停留所が設けられている。そのほか、南に離れた江戸川区野球場付近に「西葛西駅南」停留所がある。すべて東京都交通局により運行されている。
西葛西駅 その他
2024年5月11日・5月12日に南砂町駅での大規模線路切り替え工事が実施された際、東西線は東陽町駅から当駅までを2日間終日運休し、当駅 - 葛西駅間による区間運転を実施、東陽町駅 - 当駅間はバス代行輸送を実施した。この際、同区間は単線として運転され、列車は1番線ホームに発着した。
西葛西駅 隣の駅
東京地下鉄（東京メトロ）
東西線
■快速
通過
■通勤快速（中野方面のみ運転）・■各駅停車
南砂町駅 (T 15) - 西葛西駅 (T 16) - 葛西駅 (T 17)
北葛城郡
北葛城郡（きたかつらぎぐん）は、奈良県の郡。
人口94,290人、面積37.68km²、人口密度2,502人/km²。（2025年2月1日、推計人口）
以下の4町を含む。
北葛城郡 郡域
1897年（明治30年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記4町のほか、下記の区域にあたる。
北葛城郡 歴史
明治30年（1897年）
4月1日 - 郡制の施行のため、葛下郡・広瀬郡の区域をもって北葛城郡が発足。（1町19村）
旧・葛下郡（1町14村） - 高田町（現・大和高田市）、新庄村（現・葛城市）、浮孔村、磐園村、陵西村（現・大和高田市）、五位堂村（現・香芝市）、磐城村、當麻村（現・葛城市）、二上村、下田村（現・香芝市）、上牧村（現・上牧町）、志都美村（現・香芝市）、王寺村（現・王寺町）、土庫村、松塚村（現・大和高田市）
旧・広瀬郡（5村） - 瀬南村（現・大和高田市、広陵町）、馬見村、百済村、箸尾村（現・広陵町）、河合村（現・河合町）
8月1日 - 郡制を施行。郡役所が高田町に設置。
横領罪
横領罪（おうりょうざい）は、自己の占有する他人の物を横領する罪である。
広義の横領罪は、刑法第二編「罪」- 第三十八章「横領の罪」（252条〜255条）に規定された全ての罪を指し、狭義の横領罪は、刑法252条1項に規定される罪（単純横領罪）のみをいう。
また、自己の物であっても、公務所から保管を命ぜられた場合にこれを横領したときには、横領罪が成立する（刑法252条2項）。
横領罪 保護法益
本罪は、物の委託者と受託者の委託信任関係を保護するものであるとされる。近時は委託信任関係と併せて委託者の所有権も保護法益とする見解が有力である。
横領罪 犯罪の類型
自己の占有する他人の物を横領すると、（狭義の）横領罪が成立する（刑法第252条1項）。業務上横領罪との比較から単純横領罪と呼ばれることもある。他人の物を委託関係に基づいて占有する者のみが犯し得る身分犯である（真正身分犯）。
法定刑は5年以下の拘禁刑である。
業務上占有する他人の物を横領すると、業務上横領罪が成立する（刑法第253条）。占有が業務であることで刑が加重される身分犯であり（不真正身分犯）、基本犯である単純横領罪が真正身分犯であることから、真正身分犯・不真正身分犯両方の性質を有する複合的身分犯である。
法定刑は10年以下の拘禁刑である。
遺失物、漂流物その他占有を離れた他人の物を横領すると、遺失物等横領罪が成立する（刑法第254条）。拾得物横領罪・占有離脱物横領罪とも言う。所有者との間に委託信任関係がない点で、狭義の横領罪と異なる。物に対して相手の所有権が及ぶことが条件となるため、単なるゴミ拾いなどは該当しない。
法定刑は、1年以下の拘禁刑または10万円以下の罰金もしくは科料である。
遺失物等横領罪と対比して、狭義の横領罪と業務上横領罪とを包括し委託物横領罪と呼ぶ。
横領罪 行為
単純横領罪の客体は「自己の占有する他人の物」、業務上横領罪の客体は「業務上自己の占有する他人の物」、遺失物等横領罪の客体は「遺失物、漂流物その他占有を離れた他人の物」である。なお、自己の物であっても、公務所から保管を命ぜられたものについては、単純横領罪の客体となる（刑法第252条2項）。
窃盗罪のケースと違い、事実的な所持だけでなく法律的な支配も占有に含まれる。預金に対する預金者、既登記建物の登記名義人にも占有が認められる。
すなわち、ここでいう占有とは、横領罪の主体としての地位を基礎付けるものであり、横領行為をなしうる立場にあることを意味する。
例えば、不動産所有権の登記名義人である者は、たとえ実体として他人に帰属する物であっても、他人に売却して所有権移転登記手続をすることができる。したがって、不動産所有権の登記名義人はその不動産について占有をしていると評価することができるのである。