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イージス艦 創作中のイージス艦
アメリカ海軍の発展型イージス艦。SPY-2レーダーなどを搭載。
超大型護衛艦BB-11「やまと」（『征途』）
第二次世界大戦を生き延び、海上自衛隊に引き継がれた大日本帝国海軍の戦艦「大和」。北海道戦争とヴェトナム戦争を経てモスボール保存されていたが、80年代に大規模改装（主砲・副砲・対空砲の換装、機関のガスタービン化、Mk41VLSを含むミサイルランチャー群とJ/SPY-1Aを含むイージスシステムの艤装）を受けてイージス艦となった。
しょうかく型航空護衛艦CV-4「しょうかく」、「ずいかく」
ほうしょう型航空護衛艦CVV-01「ほうしょう」、「ひしょう」（『征途』）
作中の海上自衛隊の艦隊整備計画「10・4・10・10計画（2001年までにイージス艦10隻、イージスシステムのうち索敵システムのみを搭載した航空護衛艦4隻、イージス艦や航空護衛艦の索敵システムとのデータリンクに基づき対空戦闘を行う打撃護衛艦10隻、新型対潜護衛艦10隻を整備）」に基づき、SPY-1などの索敵システムのみを装備した空母。
「しょうかく」「ずいかく」はSLEP（寿命延長プログラム）で搭載し、「ほうしょう」は新造時から搭載している。艦隊防空ミサイルや対艦ミサイル、対潜ミサイルなどの主要兵装は、艦隊内の打撃護衛艦搭載のそれらを件の航空護衛艦から遠隔運用する事を前提としている。
「むさし」、「やまと」（『戦海の剣』）
正規のイージス艦。
「たつなみ」（『ソリトンの悪魔』）
正規のイージス艦。
DDG-177「てしお」（『タイドライン・ブルー』）
正規のイージス艦。
DDG-183「いそかぜ」（『亡国のイージス』）
原作の小説では、ターター・システム艦であるはたかぜ型ミサイル護衛艦の架空の3番艦に近代化改修によって試験艦「あすか」で試験されていたFCS-3を搭載したもので、実質的にはミニ・イージス艦である。ただし、レーダーとしてSPY-1を搭載するなど現実のFCS-3と異なる点がある。
DDG-180「いぶき」（『ルーントルーパーズ 自衛隊漂流戦記』）
正規のイージス艦。
ラジオ関西
株式会社ラジオ関西（ラジオかんさい、RADIO Kansai, Ltd.）は、兵庫県を放送対象地域とする中波放送（AMラジオ放送）の特定地上基幹放送事業者。
どのラジオネットワークにも参加していない独立放送局で、本社は神戸ハーバーランドにある。
1952年（昭和27年）4月1日に中波放送局として開局した。全国10番目の民放ラジオで、開局当初は、ラジオ神戸として放送し、日本初のプロ野球ナイター中継や電話リクエスト番組を同年に実施。また、旧愛称はAM KOBEなどがある（詳しくは愛称・略称を参照）。
ラジオ関西 概要
神戸新聞社（神戸新聞・デイリースポーツの発行元）が筆頭株主で、同社の連結子会社である。本社である神戸情報文化ビル（カルメニ）は神戸新聞社とラジオ関西が共同で所有する。
新聞のラジオ欄では「関西」と略して表示される。
元々はNRNに加盟（1965年）していたが、読売ジャイアンツ戦の生中継を巡り、1978年にNRNを脱退（詳しくは『ラジオ関西ジャイアンツナイター』を参照）。それ以後は独立系のラジオ局として、独自の編成が主体だが、番組販売購入によるNRNとJRNとのネット関係は引き続き行う。また同じ独立系の神奈川県のRFラジオ日本、岐阜県の岐阜放送ラジオ（ぎふチャンラジオ）と連携して番組供給も行っている。なお、独立AM局では地方民間放送共同制作協議会（火曜会）には岐阜放送とともに加盟している。
キャッチコピーは、「Always together いつもいっしょ」（2014年）、「ダイヤルは左の端」（1970年代後半）・「神戸からの優しい風」・「あなたに送るメッセージ」（1990年代前半、阪神・淡路大震災前）・「神戸からあなたへ」（2010年代）などがある。
ラジオ関西 概要
主な受賞歴として、2021年の『「BORDER」～ヒョーゴスラビアにおける県境とは？～』で2021年日本民間放送連盟賞ラジオ教養番組部門最優秀賞を、『知らないけど知っている～わたしたちの1.17』同賞のラジオ報道番組部門優秀賞がある。局として同賞の最優秀賞を受賞するのは初であったほか、同じ年に複数の番組が同賞を受賞するのも初であった。このほか『田辺眞人のまっこと ! ラジオ』で2016年同賞のラジオ生ワイド部門優秀賞などを受賞した。また、同年には『勝利から焦土へ～神戸と戦争の記録～』が第12回日本放送文化大賞近畿地区候補番組に選ばれた。
ラジオ関西 概要
開局時の正式名称（商号）は「神戸放送」で、愛称が「ラジオ神戸」。1960年に両者とも「ラジオ関西」にしている。東浦町（現・淡路市）に現送信所が完成した1994年10月1日から、送信所完成記念事業の一環として制定した「AM KOBE」（正式な愛称は「AM KOBE558」）の愛称を使用。だが2005年の阪神・淡路大震災10周年を機に「ラジオ関西」というオリジナル・ブランド名の再生と統一イメージの徹底を図るために、社名呼称・表記を統一する運びとなり、2004年4月より段階的に愛称を社名と同じラジオ関西に戻していき、2005年1月1日に完全移行した。ただし、外部制作の一部番組では、今もAM KOBEの名称が使用されることもある（特にAM KOBE時代に放送を開始した番組）。
略称は愛称がAM KOBEになる以前はコールサイン「JOCR」からCRが、AM KOBE時代はAMKが使われてきたが、2004年12月1日付けでCRK（コールサインのCRと関西、神戸の頭文字であるKを組み合わせた略称）に変更した。また、2004年12月1日付けでウェブサイトのURLやメールアドレスも変更された。（www.amkobe.co.jp → jocr.jp）
ラジオ関西 沿革
1978年（昭和53年）
NRNより除名（『ラジオ関西ジャイアンツナイター』を参照）。
11月23日 - 周波数逼迫並びに混信解消を目的とする国際電気通信連合（ITU）の取り決めにより、周波数558kHzに変更。試験電波発射終了のアナウンスの声で「JOCR、JOCR、JOCR、こちらはラジオ関西です。周波数558kHz、出力20kWで、試験電波を発射しました。」
1995年（平成7年）
1月17日 - 5:46:55に阪神・淡路大震災（兵庫県南部地震）で被災。倒壊は免れたがスタジオが損壊（後に建物が全壊指定。このため一時は局の創立以来の資料・レコード等もほとんど持ち出せない状況に陥った）。幸いにも送信設備などは無事だったため、14分の中断ののち6:00 - 1月20日 3:00にコマーシャル抜きで特別番組を放送。
2月1日 - プレハブ建ての仮社屋と「シェルタースタジオ117」を立ち上げ、移転。
ラジオ関西 放送局
淡路送信所は日本標準時子午線にほど近いため、その東経135度にちなみ高さ135mであり、北東方向に指向性を設けるため同じ高さの送信塔が2本立っている。
FM補完中継局は2019年4月1日に本放送開始。山口放送・日本通信機によって開発されたFM同期放送システムを導入し、神戸と姫路で同一周波数送信を実施している。
ラジオ関西 スタジオ
本社（神戸情報文化ビル）
スタジオは7階に701 - 704の4つと、1階にスタジオサルパ（別名101スタジオ）がある。
さんちかサテライトスタジオ（さんちか夢広場）
1967年9月に三宮地下街（さんちか）6番街にさんちかサテライトスタジオが設けられる。1995年の阪神・淡路大震災で被災し、復興後現在の夢広場に移転した。
三宮再整備計画に伴い、2022年3月31日をもってスタジオを閉鎖することとなり、開設以来55年の歴史に幕を閉じることとなった。
最終レギュラー番組は、日曜 12:30 - 12:55に放送していた『さんちかサテスタサンデー』。また、放送では流れないがさんちかフロア内限定で毎日日中にオリジナル番組を流していた。
スタジオ閉鎖を前に、2月1日より最終日となる3月31日まで「ありがとう さんちかサテスタ」と題し、55年間の写真をちりばめたデザインに変更。さらに3月7日から11日は特別番組『ありがとう さんちかサテライトスタジオ「さんちか Time goes on」』と題した特別番組を13:37 - 15:00に編成した。
出演パーソナリティは7日：原田伸郎、8日：ばんばひろふみ、9日：堀内孝雄、10日：イルカ、11日：もんたよしのりとなり、増井孝子が全曜日アシスタントを担当した。
ラジオ関西 スタジオ
東京スタジオ（東京支社）
東京支社は当初、営業・取材などの在京拠点だったが、在京のパーソナリティーの出演を可能にするためにスタジオを開設。運用停止していた期間を経て、現在は、アニたまどっとコム枠を中心に多数の番組の収録を行っている。ジャイアンツナイター及びNRN番組の同時ネット用に本社と専用線で結ばれているので生放送が可能（過去に『集まれ昌鹿野編集部』などが行っている）、レギュラーの生放送番組では2025年4月改編から『絶対わかる経済ニュース 知らんけど』で使用されている。
大阪スタジオ
一部番組の収録及び、音楽番組（特にSanae's Cafe）のゲストコメント収録に使用。サンテレビジョンと共用（姫路にも同様のスタジオがある）。
この他、スタジオではないが、直接送信所に送り出しが可能な非常用の放送設備が兵庫県庁（毎月17日に昼ワイド番組内にてテストを兼ねて県庁から放送する）と、淡路送信所内に存在する。また、かつては神戸トヨペット豊岡店にサテライトスタジオが存在し、但馬放送局のオリジナル番組をここから放送していたこともあった。
ラジオ関西 再送信実施局
以下のケーブルテレビ局で再送信されている。いずれもFM波に変換されている。
ラジオ関西のサービスエリア内であるにもかかわらず、ラジオ関西の送信施設と受信地の地形、位置の問題により正常な聴取が難しいための措置である。
香美町内では地形的な原因でAMラジオが難聴取となっており、それを改善するため、受信障害対策中継放送（ギャップフィラー）による中継局を香美町が設置、2017年1月24日に予備免許が、同年3月13日に本免許が交付され、同年11月1日に開局した。
受信が良好な豊岡市内にAMの受信局を設け、受信した放送をFM波に変換し、イントラネットを経由して、町内11ヶ所の中継局から周波数77.8MHzで再送信する。この方式による中継局の設置は全国初となる。
ラジオ関西 インターネット配信
自社制作の生ワイド、収録放送共に番組の一部をPodcastで無料配信を行っているほか、以下の番組についてはAndroidやiOS（IPhone/iPad）などのスマートフォン、タブレット向けに公式アプリが提供されており、アプリ内からは番組本編が全編(楽曲を除く)が聴取できる他、リスナーメッセージの投稿が可能であるなど、他局に比べインターネット配信に精力的である。
ロボットとITコンサルタントによる異色の雑談力向上トークバラエティ。
スマホアプリでも全編配信されている（楽曲除く）
ラジオ関西 アニラジ
関西地区のラジオ局ではラジオ大阪と同じく、アニメ、声優関係の番組（アニラジ）が多い（自社制作番組をはじめとして、文化放送などからのネット番組もある）。その歴史は古く1986年には『青春ラジメニア』の前身となる『アニメ玉手箱』を放送開始、1991年にはラジオ関西の番組供給を行っているラジオ日本で突如打ち切りとなった『林原めぐみのHeartful Station』を引き取る形で放送を開始している。2005年6月30日より、木曜から日曜の深夜帯を『アニたまどっとコム』としてくくり、枠内の番組を充実させた。
なお、ラジオ関西が制作するアニラジ番組は、本社スタジオから放送の『青春ラジメニア』『ワタナベフラワームサのアニソン部屋』などの一部を除けば、東京（自社東京支社など）で制作されることが多い。メールアドレスは、自社制作の番組については、○○@anitama.comを使っている（ただし本社制作の前述2番組については一般番組と同じ○○@ jocr.jpを用い、その他の外注・ネット番組ではそれぞれの番組で使用しているものを用いる）。
ラジオ関西 24時間放送開始
ラジオ関西は長らく24時間放送を（災害などの例外を除き）行っておらず、朝は5時開始、放送終了は深夜2 - 3時前後（2006年10月 - 2007年4月1日は、毎日5:00に放送を開始、月曜 - 水曜は3:30、木曜・土曜は3:00、金曜は4:00、日曜は1:30）までの放送であった。
その後2000年代にはレギュラー番組の特番で終夜放送になるなど、通常期でも終夜放送を行える環境が徐々に整って行ったが、2007年の開局55周年を期に、放送をコンピュータ管理で行う新たな送出システムを開発し、また、2006年度下半期18時台の「名曲☆ラジオ☆関西」枠の深夜帯への移動、NRN系一部番組の購入により、2007年4月2日、近畿地方の民間放送ラジオ局で最も遅く完全24時間放送（終夜放送）を開始するようになった。
平日（月曜 - 木曜）の『オールナイトニッポンエバーグリーン』はネット開始当初の半年は4:00開始の1時間ネットだったが、2007年10月2日未明の放送回より3:00の2時間フルネットに移行した。なお編成の都合で金曜・土曜深夜は長らくネットしていなかったが、金曜分に限り2012年10月5日付深夜（10月6日未明）からネットしている。
ラジオ関西 24時間放送開始
新しい放送システムでは時間管理も行われている。システム導入前はパーソナリティが時報の読み上げ（『青春ラジメニア』など）を行う場合もあったが、導入後は自動音声（林真一郎アナウンサーによる読み上げ、など）になっており、また、無音状態が続く場合にはBGMなどを自動で挿入する。このためスタジオ内には時間や段取り等が示されるモニターが設置されている。
2016年4月より、毎週日曜深夜（月曜未明）の3:00 - 5:00の2時間、放送機器メンテナンスによる休止時間を設けたため、一旦完全24時間放送ではなくなったが、2021年1月より『オールナイトニッポン0(ZERO)』の土曜日の放送開始による日曜深夜への番組移動により一時期完全24時間放送が再開された。2022年3月時点の民間中波ラジオ局で編成上で「放送休止」がない完全24時間放送となるのは他に北海道の2局（HBCラジオ、STVラジオ）と琉球放送がある。その後2025年4月から放送機器メンテナンスによる休止時間を設けたため、再び完全24時間放送ではなくなった。
なお、民放FM局では2021年10月現在、エフエム栃木、エフエム大阪、エフエム香川で完全24時間放送を実施しているが、ラジオ関西など上記のAM（/ワイドFM）も含め、毎年年数回は主に日曜深夜に当たる月曜未明を中心に放送設備の保守や修繕工事のため、数時間の停波を伴う休止枠が設けられている。
ラジオ関西 他の系列との関係
1978年以降は独立局であるが、関西地区をとりまくネットワーク事情もあり、中波局ネットワークや在京・在阪各局と何らかの関係がある。
NRN
1965年のNRN結成に参加し、1977年まではNRN系列に加盟していたが、1978年に後楽園球場などでの読売ジャイアンツ（巨人）主催試合の制作と放送を、日本野球機構主催扱いの巨人主管でのオールスターゲーム・日本シリーズを除いてNRNでできなくなると、関西地方で唯一巨人主催試合を中継することを条件にラジオ関東（現：RFラジオ日本）からネット受けをすることとなり、その結果NRNから除名処分を受けて独立局となった。しかし、「除名処分」と称していても、実態はネット絡みによる円満脱退に近い形だったため、完全にNRNとの関係は解消せず、NRNナイターのCMや、一部のナイターオフ番組のスポンサードネットを受けたり、また在阪3局（朝日放送ラジオ、MBSラジオ、ラジオ大阪）で放送しないNRNの番組を「番組販売」の形で時差放送するようになった。特にアニたまどっとコム帯の文化放送制作のA&G番組が多い。
ラジオ関西 他の系列との関係
一方で例外として2012年4月からニッポン放送の『オールナイトニッポン0(ZERO)』は生放送での同時ネットとなっている。過去にも直接の前番組『オールナイトニッポンエバーグリーン』や平日の22時台に放送されていた『オールナイトニッポン・スーパー（いいネ!）』〔2004年3月終了〕→『HOT'n HOT お気に入りに追加!』〔2004年4月 - 〕→『デーモン小暮 ニッポン全国 ラジベガス』〔2005年3月 - 〕→『東貴博 ニッポン全国 ラジベガス』〔2005年10月 - 〕→『ヤンピース』〔2006年10月 - 〕→『銀河に吠えろ!宇宙GメンTAKUYA』〔2008年9月 - 2009年9月30日打ち切り〕、及び『ラジオふるさと便』〔年度下半期、2006年は10月8日 - 〕も生放送での同時ネットだった。
『銀河に吠えろ!宇宙GメンTAKUYA』は、2008年12月までKBS京都、2009年7月から金曜日以外朝日放送ラジオでも同時ネット放送されていた（2009年12月からは『オールナイトニッポンGOLD』を朝日放送ラジオに同時ネット）。また、KBS京都はそれ以前の22時からの番組も同時ネットされていた。
ラジオ関西 他の系列との関係
また、『タウンページpresents 石原良純のピーカン子育て日和!』（LF制作）も、野球シーズンオフ（下半期）に限って朝日放送ラジオ、KBSに時差放送ではあるが協賛スポンサーの都合もありネットされているほか、2009年・2010年の『ラジオふるさと便』もエリアが重複するMBSラジオ・KBS京都と同時ネットされていた。
2016年3月29日から『上柳昌彦 あさぼらけ』（ニッポン放送、生放送）を同時ネットで開始（一部の曜日、時間帯のネットだったが2025年3月31日からフルネット化した）。
2019年4月1日からは、『レコメン!』（文化放送が制作する平日夜の生ワイド番組）の放送をフルネットで開始。
2020年3月30日からは、『ランチタイム ニュース』（文化放送、平日正午のニュース番組）を同時ネットで開始。
2024年度のみ『ニュースの景色』に内包。
2020年4月4日からは、『村上信五くんと経済クン』（文化放送、録音番組）を同時ネットで開始（のちに裏送りで日曜日に放送に変更）。
2025年4月4日からは、『中川家 ザ・ラジオショー』（ニッポン放送、生放送）を同時ネットで開始。
JRN
ラジオ関西 他の系列との関係
TBSラジオとの関係は、キングレコード制作の『林原めぐみのHeartful Station』が、一時期『UP'S』枠でJRN系列にネットされたことがあり、『UP'S』枠終了後も一部JRN系列局にて引き続き放送されていた。『Heartful Station』終了後の2015年4月からは、同番組を補完する目的で『林原めぐみのTokyo Boogie Night』のネット受けを開始した。
2016年から、『ラジオ日本ジャイアンツナイター』において、RFラジオ日本とTBSラジオの相互業務提携が再開されることになり、JRN各局（HBCラジオ・東北放送・TBSラジオ・CBCラジオ・朝日放送ラジオ/MBSラジオ・中国放送・RKBラジオ）が制作する巨人戦の中継を行っている。なお1979 - 92年にも同様にRFラジオ日本とTBSラジオの業務提携があったが、原則的には別制作だった。
MBSラジオ
独立局・日本テレビ
RFラジオ日本、ぎふチャンラジオ局との独立局同士で連携して番組供給も行っている。但し近年はナイター以外でのネット番組は少なくなっていたが、2022年3月のプロ野球シーズンインから『ラジオ関西ジャイアンツナイター』が基から中継が組まれていない日の予備番組は、これまでRF・CRK・GBSとでそれぞれ別々に編成していたのをRFとは予備番組の編成を13年ぶりに通年常時共有化し、火・水・土曜日はRF制作の「60TRY部」（火・水曜日）、「タブレット純 音楽の黄金時代」（土曜日、ただし18:55で飛び降り）をCRKに、木・金曜日は逆にCRK制作の「KOBE JAZZ PHONIC RADIO」（木曜日）、「アナログ・コネクション」（金曜日）と、「レコード・アーカイブス」（木・金曜日両方）をRFへネット、2022年10月からはぎふチャンラジオにもネットする。ラジオ日本とは2025年3月のプロ野球シーズンインから『ラジオ関西ジャイアンツナイター』が基から中継が組まれていない日の予備番組の交換をとりやめ火曜日のRF制作の「60TRY部」をネットする以外は自主編成になった。
その他
ラジオ関西 海のみえる放送局
『海のみえる放送局』
歌：チューインガム / 作詞：藤吉正孝 / 作曲：松田りか（チューインガム） / 編曲：馬飼野俊一
歌詞は全2番で、長さは約2分ほど。ステーションソングとして採用されたのは1972年で、50年以上も使われている。歌詞の中に「ラジオ関西」や「558kHz」などのような直接的な宣伝文句は入っていない（スポットIDではアナウンスとして入る）。その意味では、単なる宣伝だけでなく、ラジオ関西HPで紹介されているように「イメージソング」という意味合いが強い曲である。
歌詞の内容は、海の近くにある放送局がマイクを通して海辺の様子を流している、というものである。
スポットID60秒版（1番）
前奏と合わせて「558kHz、ラジオ関西です。神戸ハーバーランドからお送りしています」のアナウンスが入り、1番の歌詞が終わると「558kHz、ラジオ関西です」のアナウンスが入る。
スポットID60秒版（2番）
2番の歌詞から歌が入り、2番の歌詞が終わると「558kHz、ラジオ関西です。神戸ハーバーランドからお送りしています」のアナウンスが入る。
スポットID30秒版
「♪一つのうたは〜」から歌が入り、歌詞が終わると「558kHz、ラジオ関西です。神戸ハーバーランドからお送りしています」のアナウンスが入る。
ラジオ関西 海のみえる放送局
スポットID15秒版
「♪ここは海のみえる〜」から歌が入り、歌詞が終わると「558kHz、ラジオ関西です。神戸ハーバーランドからお送りしています」のアナウンスが入る。
スポットID5秒版
「♪ランララ、ララララ〜」が入り、同時に「558kHz、ラジオ関西です」のアナウンスが入る。
変遷
通称に「AM KOBE」を採用する直前の1994年4月1日 - 1996年8月7日は放送開始IDをオリジナルのものに変更（「AM KOBE」の通称を採用した同年10月1日と送信所の移転した同年11月23日にアナウンスを一部変更）し、放送終了IDを再び『海の見える放送局』（ただし1982年以前と異なり新バージョンとなった）に戻す（同じく通称採用時と送信所移転時にアナウンスを一部変更）。
1996年8月8日 - 2004年3月の開始ID音楽は、大江千里によるオリジナル・テーマソングで「エイエ〜ム、コウベ〜」と歌うものだったが、同年4月にラジオ関西のクレジットが入ってからは新バージョン（アナウンス：三上公也）になった。放送終了IDもBOSSANOVA CASSANOVAによるオリジナルのテーマソングで「ここ〜ろのと〜びら、ひら〜く〜」と歌うものに変更した。BOSSANOVA CASSANOVAのヴァージョンでも歌詞の最後は「海の見える放送局」となっている。
ラジオ関西 海のみえる放送局
アナウンスの中では、必ず神戸（淡路）本局は「指向性アンテナ」で送信していることを伝えている（かつては、それを「directnal 20」（ディレクトナル・トゥエンティ）と英語表現した時期もある）。
波の音が最初に入り、ギターによる「海の見える放送局』の1サビとともに、「JOCR。ラジオ関西です。AM放送は、兵庫県淡路市から、周波数 558kHz・出力 20kW・指向性アンテナで。JOCE、ラジオ関西豊岡放送局は、豊岡市出石町から、周波数 1395kHz・出力 1kWでお送りしています。周波数 91.1MHz・FM補完放送は、神戸市摩耶山から1kW、姫路市仁寿山から100W。同期放送でお送りしています。」のアナウンスが入る。続いて5時の時報、番組開始、の流れである。
なお、以前は豊岡局でも同じものが放送されていたが、現在は「JOCE、JOCE。ラジオ関西豊岡放送局です。ラジオ関西豊岡放送局は、神戸ハーバーランドの本社からプログラムを、電波は出石町伊豆から周波数1395kHz・出力1kWで放送しています。また、ラジオ関西は、周波数558kHz、電波は淡路市小磯から、出力20kW・指向性アンテナで放送しています」に差し替えられている。
ラジオ関西 海のみえる放送局
かつて放送休止時間があった頃は、アナウンスが「JOCR、JOCR。ラジオ関西は神戸ハーバーランドの本社からプログラムを、電波は淡路市小磯から、周波数558kHz・出力20kW・指向性アンテナで放送します。また豊岡から、周波数1395kHz・出力1kWで、本日の放送を開始します」であった。
『海のみえる放送局』のオルゴール（放送開始とは違う）の途中から、「お聴きの放送は、JOCR・ラジオ関西です。午前5時の放送開始まで、しばらくお休みをいただきます。AM放送は、兵庫県淡路市から、周波数 558kHz・出力 20kW・指向性アンテナでお送りしました。JOCE・ラジオ関西豊岡放送局は、豊岡市出石町から、周波数 1395kHz・出力 1kWでお送りしました。また、周波数 91.1MHz・FM補完放送は、神戸市摩耶山からは、出力1kW、姫路市仁寿山からは、出力100W。FM同期放送でお送りしました。」のアナウンスが入る。
ラジオ関西 海のみえる放送局
『海のみえる放送局』のオルゴール（放送開始とは違う）の途中から、「お聴きいただきました、ラジオ関西の今日のプログラムは、これをもちまして終了でございます。午前5時の放送開始まで、しばらくお休みをいただきます。（曜日によってここで時報が入る）ラジオ関西は神戸ハーバーランドの本社からプログラム、電波は淡路市小磯から、周波数558kHz・出力20kW・指向性アンテナで放送しています。また豊岡からは、周波数1395kHz・出力1kWでお届けしました」のアナウンスが入る。コールサインの読み上げはなかった。2007年4月2日からの24時間放送開始後は、送信所のメンテナンスで放送を休止する場合のみ放送されている。
1982年から「AM KOBE」の呼称が採用される前の1994年3月まではThe Brownsの『Send Me The Pillow Dream on』（夢の枕を）をバックに、斉藤邦雄アナウンサーによる終了アナウンスが行われた。この時は、周波数のアナウンスのほか本社演奏所の詳細な住所、また放送が行われていたスタジオの説明があった。
ラジオ関西 番組編成
2025年10月時点。太字は自社制作番組。
ラジオ関西 過去の番組
1966年4月から1972年3月までの番組編成では聴取する状況や傾向に応じて、”ダイヤル編成”と称した、以下のようなタイムゾーンを設定していた（期間中の番組表を参照）。
午後1時台 - 5時台（月 ‐ 金）（1966年4月 ‐ 1967年）（月 ‐ 土）（1967年 ‐ 1971年）→ 午後12時台 ‐ 5時台（月 ‐ 土）（1971年4月 ‐ 1969年）→午後12時台 ‐ 6時台（月 ‐ 土）（1970年 ‐ 1972年3月）「ダイナミックダイヤル」／「ウィークエンドダイヤル」（土曜日）（1966年）
1967年以降は「ウィークエンドダイヤル」を吸収する形で土曜日まで拡大。
1970年以降は 「リラックスダイヤル」を吸収する形で放送時間を午後12時台から拡大。
1971年以降は 午後6時台まで拡大。
平日明け方
平日朝
平日昼前
平日昼過ぎ
平日夕方
平日夜
『夢の続きは耳元から』の姉妹番組。
金曜日朝
金曜日昼前
金曜日昼過ぎ
金曜日夜
土曜日朝
土曜日昼前
土曜日昼過ぎ
土曜日夕方
ラジオ関西 過去の番組
土曜日夜
その他
日曜日朝
日曜日昼前
CRKミュージックアワー めざせ!サンキング（10時00分 - 13時00分） - 原型は『藤俊のRUN RUN ランキング』でこれはナイターオフ時期の月曜→火曜18時台に放送されていた。2009年の春改編で金曜27時-29時に移行し『CRKミュージックアワー♪ メリケン☆開放区』へ移行。さらに半年後には29時半まで延長。ところがこの半年後には日曜午前中の番組として『めざせ!サンキング』となるなど常に改編の波にのまれていた。
日曜日昼過ぎ
日曜日夕方
日曜日夜
その他
POP UP
フリージアンのジャカジャカギューン（2025年4月4日 - 2025年6月27日 金曜 24時00分 - 24時30分）
柴田龍之介の真夜中神戸四分音符電波（2025年4月4日 - 2025年6月27日 金曜 24時30分 - 25時00分）
ほろ酔いにて、失礼いたします。（2025年7月4日 - 2025年9月26日 金曜 24時30分 - 25時00分）
ラジオ関西 過去の主な全国ネット番組
ラジオ日本制作
TBSラジオ制作
文化放送制作
ニッポン放送制作
火曜会制作
KBS京都制作
その他
ラジオ関西 アナウンサー
（この節の出典としてパーソナリティー一覧があるが2024年8月時点では掲載の対象外である）
男性アナ
女性アナ
その他
1970年代末期から1980年代初期には、関西地方に3球団（阪急ブレーブス・南海ホークス・近鉄バファローズ）の本拠地が集中していたパシフィック・リーグの公式戦を自社制作で中継する構想があったため、公立中学校の教師だった岩崎和夫などを中途採用扱いで入社させていた。岩崎は入社後にスポーツ実況の研修を受けていたが、後に構想が頓挫したため、スポーツの担当から外れた。
2024年3月で野球実況可能なアナウンサーがいなくなったため「全国高等学校野球選手権兵庫大会」決勝戦の放送の実況は外部のアナウンサーが行う。
ラジオ関西 ニュース担当の契約アナウンサー
※ 退社、OB、人事異動も含む・五十音順
男性アナ
女性アナ
エフエム大分
株式会社エフエム大分（エフエムおおいた、英: FM OITA BROADCASTING CO., LTD.）は、大分県を放送対象地域として超短波放送（FMラジオ放送）を行っている特定地上基幹放送事業者である。愛称は「Air-Radio FM88」（エア・レディオ・エフエム・エイティエイト）であるが、放送ではあまり使用しておらず、通称のFM大分が主に使用される。コールサインはJOJV-FM。FMQリーグにも加盟する。
エフエム大分 概説
1990年10月1日に全国34番目（Kiss FM KOBEと同日）に放送開始。
開局当時、大分県の瀬戸内海沿岸では、FM愛媛、FM山口といったJFN加盟のFM局の聴取が可能だったこともあり、「マルチリンガルによる音楽環境の創造」をコンセプトにした政令指定都市のある県以外の県のFM局としては初めての独立局として開局した。このことは画期的であったため、毎日放送（MBS）制作・TBS系テレビ番組『地球発19時・激突!ラジオ戦争』でも取り上げられた。開局の瞬間の他、RYUエリザがDJを務める朝ワイド『アクアミント・モーニング』、デイル石橋の『OITA COUNTDOWN HOT88』などのオンエア模様が取り上げられ、「FM大分に勝算はあるのか?」と締め括られていた。独立局時代はJ-WAVE、FM802、FM横浜、bayfmなど、他の独立局からの番組供給を受けていた。しかし開局後わずか1年で独立局の試みは挫折し、全国ネットワークであるJAPAN FM NETWORK（JFN）に1991年10月1日加盟した。
当局含めたJFN系列38局はACジャパン（旧・公共広告機構）の正会員企業の一つである。
エフエム大分 番組
2025年7月時点。番組の詳細は、公式サイトの番組表あるいはプログラムを参照。
自社制作番組
ミニ番組
JFN加盟後
平日
金曜日
週末
その他
独立局時代
自社制作番組
bayfm
FM802
J-WAVE
FMヨコハマ
エフエム大分 パーソナリティ
現在〈2022年6月現在〉
【Sky Tune OITA】
【Clover Radio Terrace】
【PARK PLACE Made】
【OITA MAGIC HOUR】
【fmごじしちじ】
【ハイカラ食堂】
【ホットタウン・インフォメーション】
【佐田玲子のサウンド・ステージ】
【およね女将のベシャリ亭】
【ちゅうか49】
【NETZ DRIBING BEAT】
【トラバラ】
【土曜の朝から“ＪＫ”がナイスミュージックをお届けするラジオ！】
【WEEKEND STARTER】
【おしゃべリーゼ♪サタデー】
【ななみ 7:30Time】
過去
国道3号
国道3号（こくどう3ごう）は、福岡県北九州市門司区から福岡市を経て、福岡県南部・熊本県西部を縦貫し、熊本市を経て九州西岸部を南下し、鹿児島県鹿児島市に至る一般国道である。
国道3号 概要
九州を南北に縦貫する幹線道路の一つで、政令指定都市である北九州市・門司を起点に、九州山地を西まわりで迂回して有明海と八代海沿岸に沿って南下し、福岡・熊本・鹿児島の各県の県庁所在地である福岡市・熊本市・鹿児島市とを結ぶ、延長約533 キロメートル (km) の一般国道の路線である。主な通過地は、福岡県宗像市、福津市、古賀市、福岡市、春日市、大野城市、太宰府市、筑紫野市、佐賀県鳥栖市、福岡県久留米市、八女市、熊本県山鹿市、熊本市、宇土市、宇城市、八代市、水俣市、鹿児島県出水市、阿久根市、薩摩川内市、いちき串木野市、日置市、鹿児島市である。
国道3号の路線の一部を構成する高規格幹線道路は、熊本県八代市から鹿児島県鹿児島市までの区間を結ぶ予定の南九州西回り自動車道が自動車専用道路のバイパスとして建設中である。現在、八代市から水俣市まで、出水市から阿久根市までおよび、薩摩川内市から鹿児島市までの区間が開通している。事業区間としては八代日奈久道路、日奈久芦北道路、芦北出水道路、出水阿久根道路、阿久根川内道路、川内隈之城道路、川内道路、鹿児島道路がある。
国道3号 概要
また地域高規格道路は、福岡県北九州市の黒崎バイパス、熊本県熊本市および合志市を通る熊本環状道路熊本北バイパス、鹿児島県鹿児島市の鹿児島ICから同市鹿児島港までを結ぶ予定の鹿児島東西幹線道路がある。また、鹿児島東西幹線道路の新武岡トンネルの本線部とランプ部の結合個所の掘削断面積は日本一となっている。
道路管理者は、北九州市内の一部の約11 km区間を除いたほぼ全線が、国土交通省所管の指定区間（直轄国道）である。九州東岸部の大分市・宮崎市を経て北九州市と鹿児島市を結ぶ国道10号と並ぶ九州の大幹線であり、特に福岡県においては、同県南北を結ぶ交通の要衝となっており、県内を走る国道の中では最も交通量が多い。
一般国道の路線を指定する政令 に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
実延長 : 521.8 km（福岡県 83.7 km、北九州市 36.7 km、福岡市 29.0 km、佐賀県 11.5 km、熊本県 148.3 km、熊本市 43.6 km、鹿児島県 168.2 km）
現道 : 431.2 km（福岡県 83.7 km、北九州市 30.9 km、福岡市 20.0 km、佐賀県 11.5 km、熊本県 118.0 km、熊本市 41.4 km、鹿児島県 125.9 km）
旧道 : なし
新道 : 90.6 km（福岡県 - km、北九州市 5.8 km、福岡市 9.0 km、佐賀県 - km、熊本県 30.3 km、熊本市 2.2 km、鹿児島県 42.3 km）
国道3号 歴史
現在の国道3号に相当する道は、長崎街道の一部、唐津街道、薩摩街道である。国道3号と長崎街道が同じルートであるのは小倉八幡間だけで、そこから長崎街道は、遠賀川に沿って進み冷水峠を越えて筑紫野へ、鳥栖から長崎方面へ向かうという、今日の国道200号と国道34号に相当するルートをとっていた。八幡から福岡市へ向かう道が唐津街道である。薩摩街道は鳥栖付近で長崎街道から分岐し、現在の3号と同じルートをとっていた。
1920年（大正9年）施行の旧道路法に基づく路線認定では、国道2号「東京市より鹿児島県庁所在地に達する路線（甲）」となった。この路線は福岡市を経由するもので、今日の国道3号と同じルートである。それまで上位路線であった長崎へ向かう路線は、国道2号から鳥栖で分岐する国道25号となった。また、遠賀川沿いの旧長崎街道は国道から外された。この区間が再び国道となるのは1953年のことである。
旧道区間が国道3号の指定から外れ、公的にはバイパスではなくなった後も通称としてバイパスの名称が残っていることが多い。
国道3号 歴史
遠賀バイパス - 遠賀郡水巻町立屋敷から同郡岡垣町山田の区間（自転車通行禁止）。1974年（昭和49年）に暫定2車線で開通、2001年（平成13年）に4車線に拡幅完了。上り線のみ立体交差となっていた遠賀町今古賀交差点の下り線についても2016年（平成28年）8月1日より立体交差化する工事に着手、2019年（平成31年）2月18日12時に完了した（並走する側道部分のみ同年3月8日完成）。旧道は福岡県道299号岡垣遠賀線。
香椎バイパス - 古賀市千鳥パークタウン交差点から福岡市東区下原の区間。周辺の宅地開発による人口増で旧3号（県道26号 現国道495号）の慢性的な渋滞が発生。その緩和策として暫定片側1車線で1970年（昭和45年）開通。以降段階的に2車線化し1999年（平成11年）頃全線3車線化となる。2004年（平成16年）古賀市流交差点の立体交差化により北九州寄りの起点が古賀市舞の里千鳥パークタウンとなる。九州道古賀ICならびに福岡都市高速香椎東ランプへのアクセスが可能。沿道にIKEAや郊外型商業施設が開業し朝夕の渋滞が激しい（香椎バイパスと博多バイパスの接続部分付近は自転車通行不可）。
国道3号 歴史
博多バイパス - 福岡市東区下原から福岡空港の北西側を経由し博多区榎田に至る区間。 線形は起点から終点までほぼ直線で構成され、通称百年橋通りの東側部分にあたる。一帯には福岡流通センターや松島、新二又瀬、空港口交差点があり朝夕大変混雑することで有名。2018年（平成30年）、懸案事項とされた下原 - 多々良間3.3 kmが開通。周辺の渋滞緩和が見込まれたが計画から全線開通までかなりの時間（50年）を要し周辺人口も増加。2020年現在、朝夕の渋滞は緩和できず現在に至る。全線片側3車線化。
現在、北九州市小倉北区から筑紫野市にかけての区間はほとんどがバイパスによって構成されている。歩行者・自転車の通行が禁止されている区間が多数存在する。
国道3号 歴史
植木バイパス - 熊本市北区植木町亀甲（植木IC付近）から熊本市北区四方寄町（熊本北バイパス起点部）までの区間。このうち終点側の0.9 kmについては地域高規格道路熊本環状道路の一部に指定されており、2023年（令和5年）2月5日に開通した。また、熊本市北区植木町鞍掛（国道208号交点）から熊本市北区植木町鐙田までの区間が2011年（平成23年）4月22日に暫定2車線で部分供用を開始している。この道路を使うことにより、熊本市中心部から国道208号に向かう場合、比較的渋滞することが多い交差点である舞尾（もうの）交差点や投刀塚（なたつか）交差点を迂回することができる。しかし、熊本市北区植木町鐙田から現道までの区間は熊本県道113号玉名植木線扱いとなっているため、熊本市北区植木町鎧田の現道にある案内標識には植木バイパスを示す案内は書かれていない。
北九州道路 北九州高速4号線のうち春日出入口 - 黒崎出入口間について、1958年（昭和33年）から1973年（昭和48年）にかけて開通した当時は日本道路公団の一般有料道路北九州道路として国道3号バイパスの扱いであった。1991年（平成3年）、日本道路公団から福岡北九州高速道路公社に譲渡され、国道指定から外れて現在に至る。北九州道路への取り付け道路として老松公園前交差点 - 春日出入口間、富野出入口 - 富野口交差点間も国道3号に指定されていたが、北九州道路の管理変更と同時に福岡県道25号門司行橋線、北九州市道に降格した。
国道3号 路線状況
本路線と同じく北九州市と鹿児島市を福岡市・熊本市経由で結ぶJR九州鹿児島本線・肥薩おれんじ鉄道（元鹿児島本線）・九州新幹線とは多くの区間で並行しているが、福岡県久留米市から熊本県熊本市北区植木町までの間では鹿児島本線・九州新幹線に比べ内陸寄りの八女市・山鹿市などを経由しており、同区間では国道209号・国道208号が鹿児島本線と並行する。また鹿児島県出水市では肥薩おれんじ鉄道よりも海側を直線状に通り、鹿児島市内では鹿児島本線よりも北側を通る。
福岡県から熊本県八代市にかけて九州自動車道と並走している。また、八代市 - 鹿児島県にかけて国交大臣指定に基づく高規格幹線道路 (B路線)として南九州西回り自動車道が建設中であり、一部区間は開通済みである。この路線は国道3号のバイパスとして位置づけられる自動車専用道路である。
国道3号 路線状況
北九州市内は市街地を走るため信号機も多く、門司駅前、小倉北区富野口・三萩野・清水（きよみず）交差点、八幡西区陣山・黒崎・陣原・則松周辺などは渋滞も激しい。門司区から小倉北区にかけての区間は並行する国道199号がバイパスの役割を果たしている。また1960年代に開通した戸畑バイパスは丘陵地を迂回するルートのため大きくカーブしており、勾配も急である。さらに黒崎地区における渋滞緩和を図るため自動車専用道路である黒崎バイパスの整備が進められ、2023年（令和5年）3月18日に全線開通、戸畑バイパス終点先（春の町ランプ）および八幡西区樋口町（陣原ランプ）で本道と完全接続となっている。
北九州市を抜けて福岡市北部にかけての区間は、旧規格バイパスとして整備されており、北九州市門司区の起点から佐賀県鳥栖市までは（門司区の一部区間を除き）ほぼ片側2車線あるいは3車線化されている。基山町から鳥栖市にかけて、4車線化が徐々に進められており、国道500号交点である姫方町交差点まではおおむね完了している。以前は国道34号の起点である鳥栖市永吉町Y字路は国道3号としての直進通行帯が上下とも1車線に減少していたが、2020年（令和2年）9月2日に下り線が2車線化し、上り線も2022年（令和4年）3月9日に2車線化した。
国道3号 路線状況
一方、佐賀県鳥栖市から福岡県八女市方面にかけては大部分が2車線である上、市街地道路であるため慢性的に渋滞している（特に鳥栖市姫方町・国道500号交点は久留米・熊本方面が車線減少となるので鳥栖市内でも有数の渋滞地点）。久留米市に国道3号のバイパスは無く、市街地を縦断する関係上路線バスの停留所が多く設置されているが、停車帯が未整備の箇所も多い。特に久留米市国分町の苅原交差点は国道210号・国道322号・九州自動車道 久留米IC方面からの市道の交点でもあり、渋滞が多く発生することで知られ、道路情報掲示板に同交差点の渋滞情報がたびたび表示される。迂回路として利用可能な県道や市道も不充分であり、筑紫野市から久留米市にかけては鳥栖筑紫野道路（福岡県道・佐賀県道17号久留米基山筑紫野線）が並走しているが、国道3号と直接接続しているのは筑紫野バイパス終点付近のみであり、短距離の利用には不向きである。久留米市中心部を迂回する環状線として、鳥栖久留米道路および都市計画道路東合川野伏間線（県道および市道）が4車線で計画されている。
国道3号 路線状況
八女市立花町から南は山越えのルートになる。八女市立花町から熊本県境（小栗峠）にかけては片側1車線の急カーブ（追越禁止や対向車線はみ出し禁止区間）が連続しているため、長距離大型トレーラー・トラックが（速度超過やブレーキ故障等で）カーブを曲がりきれずに対向車と正面衝突したり、沿道の民家へ突っ込む事故が近年多発しており、そのたびに片側1車線の当該区間は全面通行止になることが多い。
舞尾（もうの）交差点から東に300 mの地点の交差点は、かつて直角に2本交わり、国道3号を山鹿市方面から通過するには右折しすぐに左折する必要があり、大型トレーラーなどによる事故が頻発していた。現在はバイパスが作られ国道の指定から外されており、交差点の整備も行われ、解消している。四方寄交差点（熊本市北区四方寄町）以北は2車線区間で、熊本市中心部に向かう交通が多く、渋滞が起こりやすい。特に国道208号と接続する、舞尾交差点（熊本市北区植木町）は渋滞が頻発する。渋滞解消に向け、植木バイパス、熊本北バイパスが整備中。
熊本市内では、西日本最大のアーケード街の下通や、中心市街地の通町筋付近を通り、水道町交差点を片側2 - 3車線で南北に貫いているものの、平日の朝夕を中心に交通量が非常に多く、慢性的な渋滞が発生している。
国道3号 路線状況
鹿児島県内に入ると、出水市で国道328号と分岐するが、悪天候時を除くとこちらの方が鹿児島市まで早着できる場合がある。ただし紫尾山を越えるため勾配が厳しい。一方、3号を南下していく場合は牛ノ浜駅近辺より上川内駅近辺（高城川まで）までは海岸沿いの2車線対面通行となる。東シナ海の景色が美しい。薩摩川内市内（高城川以南）では、木場茶屋交差点まで4車線に広がる。
薩摩川内市からいちき串木野市、日置市を過ぎて鹿児島市に入り、小山田交差点で国道328号と合流し、肥田橋交差点までは再び単調な2車線対面通行となる。当交差点までは渋滞が激しい。その後、九州自動車道鹿児島北ICをくぐり、終点へ向かう。なお、鹿児島市内における甲突川沿いの区間は増水等に注意が必要である。
八代JCTから鹿児島ICまでを結ぶ国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）として建設される南九州西回り自動車道関連については当該記事を参照。
地域高規格道路については以下の通り。詳細は各記事を参照。
現道となっている区間については#歴史を参照。
植木バイパス : 熊本県熊本市北区植木町亀甲から熊本市北区四方寄町の区間。起点側で現道および植木IC、中間の植木町鞍掛で国道208号、終点付近(終点から0.9 kmの地点)で下硯川IC、終点側で現道および熊本北バイパスと接続する予定で、終点付近から終点までの一部区間は熊本環状道路の一部を構成する。全線9.3 kmのうち1999年度（平成11年度）に5.6 kmが事業化され、うち国道208号線から植木大橋までの2.3 kmが2011年（平成23年）4月22日に供用された。また、下硯川ICから終点までの0.9 kmが2023年（令和5年）2月5日に供用された。
国道3号 地理
E3A 南九州西回り自動車道のインターチェンジについてはこちらを参照。
フレンチ・コネクション2
『フレンチ・コネクション2』（French Connection II）は、1975年のアメリカ合衆国のアクション・スリラー映画。監督はジョン・フランケンハイマー、出演はジーン・ハックマンとフェルナンド・レイなど。1971年の映画『フレンチ・コネクション』の続編。
フレンチ・コネクション2 ストーリー
ニューヨークで取り逃がした麻薬王・シャルニエを追って、“ポパイ”ことドイル刑事（ジーン・ハックマン）はフランスのマルセイユに飛ぶ。しかし、ドイルがマルセイユに居ることを知ったシャルニエ（フェルナンド・レイ）は、逆にドイルを拉致監禁し、情報を聞き出すため麻薬投与という拷問にかける。その後、解放されたドイルは麻薬中毒のままでは失職するため、フランス警察のバルテルミーに軟禁され禁断症状と戦うことになる。麻薬を克服したドイルは単身敵のアジトへ乗り込んで取引の情報を聞き出し、シャルニエを追い詰めにかかる。
イージス
イージス（Aegis, Egis）は、ギリシア神話において女神アテナが用いる防具「アイギス」の英語読み。
アイギス
アイギス（古代ギリシャ語: Αιγίς, ラテン文字転写: Aigis）とは、ギリシア神話に登場する防具。名は「猛烈な暴風」を意味する。主神ゼウスのものとも、ゼウスが娘の女神アテーナーに貸し与えたものともされる。ありとあらゆる邪悪・災厄を払う魔除けの能力を持つとされている（ゼウスの防具とされる際は、天空と雷の神である彼の性質から雲の象徴ともされる）。起源についても諸説あるが、鍛冶神ヘーパイストスによって作られたとされるものが多く、形状は盾であるとも、胸当てであるとも伝えられており、定かではない。エウリピデスによれば、元々はゴルゴーンが所有していた、山羊皮で作られた盾であったとされる。幼少時のゼウスに乳を与えた山羊・アマルテイアの皮が張られているとも言われる。なお、「アイギス」とは元々、山羊皮を使用した防具全般を指す名称であった。
ラテン語ではアエギス (Aegis)、英語ではイージス (Aegis, Egis)。日本語ではその他、アイジス、エイジス、エージスなどの呼称、表記もされる。
アイギス 神話
ギリシア神話においては、アイギスがアテーナーに与えられた後、英雄ペルセウスが、目を合わせた者を石化させてしまう魔物メドゥーサを討伐し、その首を持ち帰ってアテーナーに捧げると、アテーナーはその首をアイギスにはめ込んだと伝えられている。メドゥーサの持つ、目を見た相手を石化させてしまう能力は首を斬り落とされた後も残り続けており、ペルセウスはメドゥーサの首を持ち帰る際、いくつかの局面（巨神アトラースに会った時、ケーペウス王の娘アンドロメダーを救出するために怪物を倒す時、アンドロメダーとの結婚の祝宴中に乱闘が発生した時など、ただしこれらについては諸説ある）においてメドゥーサの首を使って相手を石化させている。アテーナーはその首をアイギスに取り付けることで、アイギスをより優れた防具にしたという。
アイギス 神話
なお、ペルセウスがメドゥーサを討伐する際、彼がメドゥーサの姿を見て石化するのを防ぐため、アテーナーはペルセウスに、青銅鏡のように輝く楯を貸した。ペルセウスは眠っているメドゥーサに忍び寄る時、盾を利用してメドゥーサの姿を直接見ることなく近づいたため、石化することなく首をはねることに成功した（近づく時の方法は、楯を通してメドゥーサを見ながらだとも、盾の表面に映るメドゥーサを見ながらだとも、それ以外の方法だったとも言われる）。この時に使われる盾がアイギスだと言われることもある。ただし、形状については上記の様に、肩当てまたは胸当てとして伝えるものもある。
牛車
牛車（ぎっしゃ、ぎゅうしゃ、うしぐるま）は、ウシやスイギュウに牽引させる車のことで交通手段のひとつ。主に荷物を運搬する荷車タイプのものと、人を運搬する乗り物タイプのものがある。かつては世界各地で用いられており、発展途上国では今でもごく普通に見ることが出来る。2005年にはコスタリカの牛飼いと牛車の伝統がユネスコの無形文化遺産に登録されている。
牛車 日本の牛車
牛車は馬車とともに中国から伝わったと推定されている。牛車は大きく分けて乗用と荷車用の2つの要素があり、前者を「ぎっしゃ」「ぎゅうしゃ」、後者を「うしぐるま」と読んだ。牛車は速度が遅い反面、大量の物資を運ぶのに向いていたため荷車として活用されて『石山寺縁起絵巻』や『方丈記』などにも登場する。運ぶ物資や速達性によって牛車と馬車の使い分けがされていたと推定され、中世に入るとそれぞれ車借・馬借と呼ばれる運送業者が成立することになるが、近世になると馬車はまったく廃れ、幕末に万延元年遣米使節団に参加した福澤諭吉がアメリカで馬車を見てその存在を知ったというように、車を牽引する輓獣といえば牛が明治時代より前までの常識だった。
中国では196年に後漢の献帝が長安から洛陽へ脱出する途中、車を破損した献帝が農民の牛車に乗って洛陽に辿り着いたという故事から、貴人がウシに乗るようになったという伝承がある。中国の律令制を取り入れた日本でもこの影響を受けたと言われている。他方、太平洋諸島地域に伝わっているヒンドゥー教にもまた、牛車や神輿の文化がある。
牛車 日本の牛車
日本の平安時代では貴族の一般的な乗り物であったが、平安時代以前では「天皇の乗り物」と定められていた（平安期以降も鳳輦・葱華輦は天皇にのみ乗車が許された）。移動のための機能性よりも使用者の権威を示すことが優先され、重厚な造りや華やかな装飾性が求められた。そのため、金銀の装飾を施すなど華麗という以上に奢侈に流れる弊害が出たことから、894年（寛平6年）には一時乗車が禁止されたこともある。
武家が政権を取った鎌倉・室町時代には、牛車に乗る権利を持つ従五位以上の官位を持つ武家衆も多く現れたが、実際に牛車を使ったのは将軍家のみである。応仁の乱以後には貴族のあいだでも牛車は廃れて消滅してしまうが、1588年（天正16年）に豊臣秀吉が聚楽第行幸に際して牛車を新調した。秀吉の牛車は御所車と呼ばれるもので、古法に則った牛車よりも巨大な物だったと考えられる。
現代の日本では観光用や祭礼用などを除いてほとんど見かけられなくなっているが、日本の道路交通法では軽車両の扱いである（詳細は軽車両を参照）。
使用方法
牛車 日本の牛車
「延喜内匠式」には屋形の長さ8尺、高さ3尺4寸、広さ3尺2寸という。通常4人乗りで、あるいは2人乗り、あるいは6人乗る。乗降は、後方から乗り、降りるときはまずウシをはずし軛のための榻を人のための踏台として前から降りる。なお、源義仲が上洛して牛車に乗った際に、これを知らずに後から降りて笑いものになったことがある（『平家物語』「猫間」）。
男性が乗るときは簾を上げ、女性のときは下げる。乗って宮城門を出入りする者は、妃以下大臣嫡妻以上は宮門外を限り、四位以下および内侍は上東門から出入りする。999年（長保元年）、六位以下の乗車の禁止、陽明門外の車の立様の規定などさまざまな規定がある。
牛車は主に洛中での移動に用いられ、洛外など遠出の際には輿が用いられた。
牛車のウシを引く牛飼童（うしかいわらわ）や牛車の両側につく車副（くるまぞい）と呼ばれる者達がつき従って使用された。
各部の名称
各部の名称は、ヒトが乗るところは屋形（やかた）、車箱、箱、坐るところは床（とこ）。
屋形の上を前後に通る木は棟、前後の外に出る部分を眉、眉の両側に突き出る部分を袖、眉袖の裏の格子になっているところを眉格子、袖格子、屋形の前上部中央につく総角の緒を棟融。
前後の口の左右にある板を榜立（ぼうだて）、その前の板を踏板、箱の左右の窓を物見（ものみ）、その下の板を下立板、箱の前後、物見の上に差し出るところを庇。
牛車 日本の牛車
前後の口の下に張る低い仕切の板を軾（とじきみ）、高欄、前方に長く出る2本の木を轅（ながえ）、その車の後ろに出る部分を鴟尾（とびのお）、轅の端のウシの頭を扼するところを軛（くびき）、その下に置く台を榻（しじ）。
車輪の心棒を軸（よこがみ）、その端の鉄を轄（くさび）、箱と車とをつなぐ索をとこしばり（※「膊」の偏が「革」である漢字）、車輪の輻（や）の集まるところを轂（こしき）、筒（とう）、轂の口の鉄を釭（かりも）、「かも」という。
前後に簾があり、それぞれ前簾、後簾といい、内側の帳を下簾（したすだれ）という。
種類
太上天皇・摂政・関白などがハレの舞台で使う。屋根が唐破風のような形状になっていることから、この名称で呼ばれた。「唐車（からぐるま）」とも呼ぶ。最高級の牛車。大型で「桟（はしたて）」という梯子で乗り降りした。上葺、庇、腰総などは檳榔の葉で作り、「蘇芳簾」という赤い簾をかける。横の画像はこの車。物見は落入で、外は御簾形、内は綾を押して絵を画き、縁を錦とし、御簾は編糸の紫七緒で、縁錦、裏綾の紫、下簾は蘇芳の浮線綾にいろいろの糸で唐花、唐鳥を縫う。車箱は大きく高く、車の前の簾の左右にも方立の板を作り、ふつうの車は榻で、この車は桟で、乗降する。
摂政・関白が直衣姿の折に使用する。上記の唐廂（庇）車の簡略版で、眉が唐破風のような形状になっている。簾（すだれ）は青く下簾の帳も青裾濃。
牛車 日本の牛車
上皇以下・四位以上の上級貴族が乗用したが、入内する女房や高僧も用いた。「毛車」とも呼ぶ。檳榔を細かく裂いて屋根を葺いた車で、見物はない。蘇芳簾で下簾は赤裾濃。
上皇・親王・摂関・大臣の乗用である。上記の檳榔毛車に見物を設置したもので、前後眉下と見物の上に廂（ひさし）が付いている。
上葺（うわぶき）（車箱の屋根部分）を色染めした糸で覆った車で、見物は設けていない。
青糸車
皇后・中宮・東宮の乗用車。
紫糸車
女御・更衣・尚侍・典侍の乗用車。
赤糸車
「賀茂祭り」の際に、女使が使用する。
車箱の表面に、檜や竹などの薄板を張った車の総称である。袖や立板などに漆で絵文様を描いたものが多い。袖表や棟表を白く塗り、家文を付けた車は「袖白の車」・「上白（うわじろ）の車」と呼び大臣の乗用であった。また、棟・袖・見物の上に文様を描いた車を「文（もん）の車」と呼んだ。
物見窓に蔀を設けた車（写真参照）。上皇・摂関・大臣・大将が使用する。檜を網代に張った、網代車の一種である。
網代車の一種で、大臣から公卿、地下と広く用いた車である。網代を萌黄色（黄緑）に塗り、九曜星（八葉/大きな円の周りに小さな円を八つ書いたもの）の文様を描いた車。文様の大小で区別し、「大八葉」や「小八葉」などと言った。右側の絵巻に描かれている車である。