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おおさか東線 運行形態
直通快速は、当線を経由して関西本線（大和路線）の奈良駅と大阪駅を結ぶ列車である。平日は朝に奈良発大阪行き、夕方に大阪発奈良行きがそれぞれ4本ずつ、土休日は大阪駅 - 奈良駅間の列車が朝夕に2往復ずつ運転されている。停車駅は、奈良駅 - 王寺駅間の各駅と久宝寺駅・JR河内永和駅・高井田中央駅・放出駅・城北公園通駅・JR淡路駅・新大阪駅・大阪駅である。2023年（令和5年）3月17日までは新大阪駅発着であったが、折り返しは一旦梅田信号場に引き上げてから行われていた。2023年（令和5年）3月18日からは大阪駅地下ホーム到着後、折り返し王寺駅まで回送（平日のみ。土休日はそのまま直通快速として折り返す。特急「まほろば」運転日は西九条駅まで一旦回送して折り返す）、または桜島線の安治川口駅貨物用線路で折り返し、大阪駅大阪環状線ホームを通過して吹田総合車両所森ノ宮支所まで一旦回送され、逆ルートで戻る（大阪駅大阪環状線ホームは停車）。誤乗を防ぐため、「直通快速 おおさか東線経由 ○○行き」と案内される。
おおさか東線 運行形態
2008年（平成20年）3月15日から2019年（平成31年）3月15日までは、放出駅から片町線（学研都市線）を経てJR東西線に乗り入れ、尼崎駅を発着するルートで運行されていた。当線内は久宝寺駅 - 放出駅間途中無停車で、放出駅から先は京橋駅 - 尼崎駅間のJR東西線各駅に停車していた。放出駅 - 新大阪駅間が開業した2019年3月16日より尼崎駅発着から新大阪駅発着に変更されたほか、高井田中央駅とJR河内永和駅に停車するようになった。
使用車両については、普通列車の車両は2022年（令和4年）3月12日改正より全て3扉車の221系に統一されているが、直通快速は引き続き4扉車の207系や321系で運行されていた。207系は、2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正時から使用されていた（後に321系も使用）。2008年（平成20年）3月15日の新設時は3扉車の223系6000番台を使用していたが、当時経由していたJR東西線の北新地駅に207・321系と同じ4扉・7両編成対応のホームドアを設置した都合により乗り入れができなくなったことから使用車両が変更された。種別幕は路線カラーの文字・アンダーラインが入った「直通快速」の幕を使用し、路線記号である「F」は入っていなかった。
おおさか東線 運行形態
2023年（令和5年）3月18日改正より、大阪駅地下ホームの開業に伴い全列車が大阪駅発着となったほか、新たにJR淡路駅が停車駅となった。加えて使用車両もクロスシート車の221系8両編成に変更された。この時、種別幕に路線記号が追加された。
2023年（令和5年）10月23日からは、平日朝ラッシュ時間帯の大阪行き直通快速2本（久宝寺駅7:39発・8:05発）において、有料座席サービス「快速 うれしート」の提供が開始された。
2024年（令和6年）3月16日改正より、城北公園通駅が停車駅に追加され、「快速 うれしート」設定列車も平日・土休日の大阪行き4本全列車に拡大された。同年10月5日からは平日・土休日の奈良行き4本全列車にも「快速 うれしート」が設定された。
おおさか東線 運行形態
普通列車は基本的に大阪駅 - 久宝寺駅間の運転であるが、早朝には放出発大阪行き、深夜には久宝寺発放出行きが運行されている。早朝・深夜を除き1時間に4本運転されている。時間帯によっては列車の間隔が30分程開くことがある。線内に待避駅がないため貨物列車や直通快速に抜かれることはなく、全区間で先着する。2011年（平成23年）3月11日までは、久宝寺駅において大和路線の緩急接続のために同駅の使用線路が制限されるダイヤと、森ノ宮電車区放出派出所（現：網干総合車両所放出派出所）から放出駅への入出区列車の影響から、運行間隔はどの時間帯も約11 - 20分と一定にはなっていなかった。2011年（平成23年）3月12日ダイヤ改正より、9時半頃から15時半頃まで15分間隔となっている。
2022年（令和4年）3月12日ダイヤ改正より、使用車両を201系から全て221系に置き換えた。
2023年（令和5年）3月18日の大阪駅延長後は、ほとんどの列車が大阪駅23番線（一部22番線）で折り返しているが、一部列車は運用の都合上大阪環状線西九条駅の側線および桜島線（JRゆめ咲線）安治川口駅の側線まで一旦回送して折り返す列車もある。
おおさか東線 運行形態
定期貨物列車は、2020年（令和2年）3月14日ダイヤ改正時点で吹田貨物ターミナル駅 - 百済貨物ターミナル駅間の高速貨物列車が1日8往復（このうち、日曜日運休が上り3本、月曜日運休が下り2本、火曜日運休が下り1本、休日運休が上り1本、休日の翌日運休が下り1本）運転されており、神崎川信号場 - 正覚寺信号場間で当線を経由する。吹田貨物ターミナル駅より先の発着駅は大阪貨物ターミナル駅、鍋島駅（百済タ〈=百済貨物ターミナル駅〉着のみ）、福岡貨物ターミナル駅（百済タ発のみ）、東京貨物ターミナル駅、越谷貨物ターミナル駅、新潟貨物ターミナル駅、八戸貨物駅（百済タ着のみ）、東青森駅、札幌貨物ターミナル駅、北旭川駅（百済タ着のみ）が設定されている。
定期貨物列車の他に、学研都市線徳庵駅に隣接する近畿車輛工場から吹田貨物ターミナル駅へ向かう鉄道車両の甲種輸送列車が、放出駅 - 神崎川信号場間を走行する。
平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで、普通列車（6両編成）では3号車に女性専用車が設定されている。対象車両および乗車位置には、女性専用車の案内表示が設置されている。直通快速については8両編成で運転されるため全区間で設定は無い（207系・321系で運転された2023年（令和5年）3月17日以前についても案内表示の位置がずれるためおおさか東線・大和路線内は対象外とされた）。
開業時から平日の始発から9時00分までと17時00分から21時00分までの時間帯に女性専用車が設定されていたが、2011年（平成23年）4月18日から平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで女性専用車が設定されるようになった。
アーバンネットワークエリアでは毎年、一部の線区・区間を除いて大晦日から元日にかけて終夜運転が実施されているが、部分開業以来初めて迎える2008年度（平成20年度）は、久宝寺駅 - 放出駅間の普通が23時台から1時台にかけて2往復運転され、終夜運転ではなく最終列車の繰り下げとなった。なお、2009年度（平成21年度）以降は、終夜運転および最終列車の繰り下げ・始発列車の繰り上げは行われていない。
おおさか東線 使用車両
全列車が電車で運転されている。
2023年（令和5年）3月18日の改正以降、普通・快速列車は転換クロスシート・トイレありの221系が運用されている。
2022年（令和4年）3月12日改正から2023年（令和5年）3月17日まで、当線の普通列車は3扉車で転換クロスシート・トイレありの221系、直通快速は4扉車でロングシート・トイレなしの207系・321系がそれぞれ充当されていた。同一路線において普通列車に転換クロスシート車両、かつ上位の種別の列車（直通快速）にロングシート車両が充当されているのは全国で初、かつ唯一であった。
221系
おおさか東線 使用車両
普通列車は6両編成、直通快速は8両編成。2022年3月12日のダイヤ改正で、普通列車を201系からこの車両に置き換えた。ダイヤ改正前日までは1編成も運用に入らず、翌日のダイヤ改正当日に201系全編成を一斉に置き換えて運用を開始した。吹田総合車両所奈良支所所属。東海道・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）の快速に使用されていた網干総合車両所本所からの転入編成と、元から奈良電車区に所属していた編成が使用され、大和路線普通や奈良線と共通運用。2023年（令和5年）3月18日より8両編成（大和路線の大和路快速・区間快速と共通運用）が直通快速で運用され、特急列車以外の使用車両が221系に統一された。同年10月23日以降は、有料座席サービス「快速 うれしート」の対象列車になっている。
683系6000番台
2025年（令和7年）4月5日より、683系2000番台を改造した「リニューアル車両」が特急「まほろば」で運用されている。4月5日運行開始の第1編成には「安寧（あんねい）」、同年秋に登場予定の第2編成には「悠久（ゆうきゅう）」の愛称が付けられている。
103系
おおさか東線 使用車両
吹田総合車両所奈良支所の車両が2008年（平成20年）3月15日の開業時から普通列車で運転されていたが、吹田総合車両所森ノ宮支所から転属した201系に置き換えられ、新大阪駅 - 放出駅間の開業を待たずに2018年（平成30年）1月をもって運転を終了した。
201系
103系と同じく開業時から吹田総合車両所奈良支所の車両が普通列車に使用されていた。2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正でおおさか東線での運用が終了した。運用を終了するまで1編成も置き換わることなくダイヤ改正当日に全ての編成が221系に置き換えられる全編成一斉置き換えの形がとられた。
207系・321系
7両編成。網干総合車両所明石支所の車両が、新大阪駅 - 奈良駅間の直通快速として使用されていた。2019年（平成31年）の放出駅 - 新大阪駅間開業前は尼崎駅 - 奈良駅間にJR東西線経由で運行していた。2011年（平成23年）のダイヤ改正前日3月11日の奈良行きから207系（分割編成）での運転となり、7両固定編成の207系F1編成ならびに321系の運用はダイヤ乱れ時の代走扱いだったが、2012年（平成24年）のダイヤ改正より321系と207系との共通運用となった。しかし2023年（令和5年）3月18日より直通快速の運用が221系に変更されたため、2023年（令和5年）3月17日をもって全線で運用を終了した。
223系6000番台
宮原総合運転所（現：網干総合車両所宮原支所）の車両が使用されていた。開業以来、直通快速として運転されていたが、北新地駅のホームドア設置に伴い車両の扉数を統一するため、2011年（平成23年）のダイヤ改正で当路線への乗り入れを終了した。
287系
吹田総合車両所日根野支所所属の3両編成が、特急「まほろば」で使用されていた。2019年（令和元年）の臨時運行開始から使用されていたが、2025年（令和7年）4月5日より、683系を改造した「リニューアル車両」に置き換えられた。
定期貨物列車はコンテナ車のみで編成されている。
2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正まではDD51形ディーゼル機関車のほか、1往復のみDE10形ディーゼル機関車が牽引していた。同日以降はDE10形が充当されていた1往復を除いて電気機関車に置き換えられた。
おおさか東線 乗車制度
2019年（平成31年）3月16日以降に旅客営業規則等で定められる乗車制度の特例は次のものがある。
2019年（平成31年）3月16日より、久宝寺駅を除くおおさか東線の全駅に特定都区市内制度の「大阪市内」エリアが適用された。適用された駅には大阪市外である南吹田駅、高井田中央駅 - 衣摺加美北駅間の各駅ならびに大阪市内でありながら2008年（平成20年）の部分開業時は適用が除外されていた新加美駅も含まれている。新加美駅が当初除外されていたのは、隣接するJR長瀬駅（後に開業した衣摺加美北駅も含む）および久宝寺駅が大阪市外であり、市内駅としては孤立していたためである。
JR西日本が国土交通省近畿運輸局に提出した旅客運賃上限変更認可申請書によれば、適用理由は下記の通り。
大阪市内発着の乗車券は、久宝寺駅で途中下車しない限り、加美駅 - 久宝寺駅 - 新加美駅間を乗車できる。
通常、特定都区市内の適用は強制（途中下車を目的とした適用除外は不可）であるが、特定都区市内を通過し外を経てから再びその都市内に戻る場合は適用除外となる（旅客営業規則86条）。本特例は久宝寺駅を経由することを事実上「外を経て」いないものとみなすものであるが、旅客営業規則に規定がないため、原則通り経路指定単駅発着の乗車券を購入することで久宝寺駅および経路上の大阪市内各駅で途中下車することも可能である。
おおさか東線 建設の経緯
城東貨物線の旅客線化は1950年代頃から構想されており、1958年（昭和33年）には大阪府知事の強い要望で尼崎 - 吹田 - 放出 - 加美 - 杉本町 - 大阪南港間の旅客化（杉本町 - 大阪南港間は新線を建設）が都市交通審議会答申第3号で取り上げられ、その後東海道新幹線との連絡というニーズも見出されるようになると、1963年（昭和38年）3月には新大阪 - 淡路間で新線を建設する計画に改められた上で、新大阪 - 加美 - 杉本町間の整備が都市交通審議会の答申第7号に盛り込まれた。
このように、当初は同線だけではなく関西本線の貨物支線である八尾 - 杉本町間の阪和貨物線（2009年〈平成21年〉廃止）も組み込み、阪和線および堺泉北臨海工業地帯・大阪南港に向け建設される臨海鉄道と連絡する計画であった（「阪和貨物線」も参照）。1979年（昭和54年）12月には、運輸省航空局が関西国際空港のアクセス鉄道として当路線を利用（加美より大阪市平野区長吉まで阪和貨物線、長吉以南は日根野駅まで新線を建設）する案を提示したこともある。しかし、1989年（平成元年）に阪和線・紀勢本線列車の大阪環状線への直通運転が開始されたことや新大阪 - JR難波・汐見橋間を結ぶ「なにわ筋線」の建設計画が浮上したことから終点を加美駅（のちに久宝寺駅）に変更し、阪和線と連絡することは計画から除外された。
おおさか東線 建設の経緯
都心部を迂回する路線であるため旅客需要が見込めず、国鉄時代は財政難から長らく後回しにされた上、沿線住民による建設運動も目立ったものが無かった。1981年（昭和58年）に国鉄が城東貨物線の複線化の運輸大臣認可を受け、国鉄分割民営化によりJR西日本がこれを承継していた。1996年度（平成8年度）の政府予算で、第三セクターに対する助成制度として採択され、第三セクター会社が建設と施設の保有、JR西日本が運営を行う上下分離方式での建設・運行が決定された。当初は片福連絡線（現在のJR東西線）と同じく関西高速鉄道が建設することも考えられていたが、同社には兵庫県など当路線沿線以外の自治体が出資していることから別に会社を設立することになり、1996年（平成8年）11月に大阪府や大阪市・東大阪市をはじめとする沿線自治体とJR西日本などが出資して大阪外環状鉄道を設立し、同年12月に鉄道事業免許を取得し、ようやく着工された。
城東貨物線の旅客化に合わせて、大阪外環状線連続立体交差事業が大阪府及び大阪市が主体となって行われた。事業区間はJR俊徳道駅 - 新加美駅（3.5 km）および城東貨物南連絡線（1.1 km）の計4.6 km、費用は約367億円である。
おおさか東線 建設の経緯
当初は2006年度（平成18年度）の全線開業を予定していたが、用地買収の難航や東淀川駅付近の「開かずの踏切」問題により新大阪駅 - 放出駅間の北区間の着工が遅れたため、先行して放出駅 - 久宝寺駅の南区間が2008年（平成20年）3月15日に部分開業した。
おおさか東線 建設の経緯
新大阪駅 - 放出駅の北区間は、新大阪駅 - 西吹田駅（仮称。現・南吹田駅）について、既存線路の東側に新線を建設する計画となっており、2012年春の開業を予定していた。しかし、予定地がマンション建設地となっており用地買収が難航したこと、「開かずの踏切」である東淀川駅近くの北宮原第1・南宮原踏切（2018年11月11日廃止）の横断距離が更に長くなり、通行に時間がかかるようになることが原因となり、計画を見直すこととした。新たな計画では、新大阪駅 - 東淀川駅間で東海道本線の支線（梅田貨物線）の線路を走行し、東淀川駅の北側でおおさか東線の線路が分岐し、東海道本線の旅客線を高架橋で跨ぎ、西吹田駅に至る経路となった。また、新大阪駅ではホームの並べ替えなどの改良工事が実施されることとなった。この計画変更に加え、南区間の開業が遅れたことで北区間の着工着手が遅れたことによる用地買収の難航もあり、北区間の開業はさらに延び、2019年（平成31年）春の開業を目指すことになった。総事業費は当初計画分に150億円を追加投資し、先行開業部分を含め1,250億円程度を予定していた。未開業の北区間については、2011年1月に工事区間北側から建設を開始した。北区間は2019年（平成31年）3月16日に開業し、これによっておおさか東線は全線開業となった。
大阪駅までの乗り入れについては、再開発が進められている梅田北ヤード地区の北梅田駅（当時の仮称。大阪駅として開業）に乗り入れる計画として2009年（平成21年）に報道されていた。その後は梅田貨物線の地下化などを経て、2023年（令和5年）3月18日のダイヤ改正より大阪駅までの乗り入れが行われることになった。なお、運行本数は改正前とほぼ同一である。
おおさか東線 歴史
2008年（平成20年）103系による試運転（2008年1月13日）
3月9日：放出駅 - 久宝寺駅間で試乗会を実施（募集人数各駅で500人、総計3,500人）。
3月15日：おおさか東線として放出駅 - 久宝寺駅間が旅客開業。西日本旅客鉄道が片町線貨物支線放出駅 - 八尾駅間の第一種鉄道事業を廃止し、放出駅 - 久宝寺駅間の第二種鉄道事業者となる。同時に、「大阪環状・大和路線運行管理システム」を先行導入（放出駅・久宝寺駅構内を除く）。おおさか東線経由で奈良駅 - 尼崎駅間に「直通快速」を223系6000番台電車で運転開始。
おおさか東線 駅一覧
2019年（平成31年）に開業した新大阪駅 - 放出駅間の駅のうち南吹田駅が吹田市内、他の各駅は大阪市内に位置するが、おおさか東線の全線開業に併せて、2008年に開業している放出駅 - 久宝寺駅間も含めて、久宝寺駅を除く同線の全駅が特定都区市内制度の「大阪市内」に含まれることとなった。なお、新駅名発表の記者会見時に公開された駅名標には阪の表示はされていなかった。
おおさか東線 城東貨物線
城東貨物線（じょうとうかもつせん）は、東海道本線の吹田貨物ターミナル駅からおおさか東線の神崎川信号場（新大阪駅方面との分岐点）および、おおさか東線の正覚寺信号場（久宝寺方面との分岐点）から関西本線の平野駅に至る貨物支線の通称で、この区間は単線となっている。全線が直流電化されている。2019年（平成31年）まで神崎川信号場 - 放出駅間、2008年（平成20年）まで放出駅 - 久宝寺駅間もおおさか東線となり旅客線として開業する前は城東貨物線と呼ばれていた。
東海道本線 - 関西本線間の貨物輸送を大阪駅から城東線（現・大阪環状線の東側＝大阪駅 - 京橋駅 - 天王寺駅間）を経由して行うことは不利で、電化されて電車による都市型高頻度運転が行われるようになった城東線の線路容量の都合もあることから、貨物輸送を城東線から分離するために計画され、1925年（大正14年）10月に着工し、1929年（昭和4年）3月に吹田操車場（現・吹田貨物ターミナル駅）- 放出駅間が片町線の貨物支線として開通した。さらに放出駅 - 平野駅間の城東貨物線南線を1929年1月に着工し、1931年8月に開通。1939年10月には放出駅 - （久宝寺駅 - 竜華操車場 - ）八尾駅間も開通した。
おおさか東線 城東貨物線
この間、1935年（昭和10年）8月には水害で東海道本線山崎駅 - 高槻駅間が不通となったため特急「燕」の迂回運転に使用されている。こうした例があるものの貨物線であるため沿線住民が客車運行を希望し、1952年（昭和27年）12月には城東貨物線客車運行促進期成同盟会を組織し、当局に対して働きかけた歴史がある。
2008年（平成20年）のおおさか東線（南区間）部分開業前までは、放出駅 - 八尾駅間も片町線の支線であり、この区間は単線・非電化であったが、このうち放出駅 - 久宝寺駅間は旅客線化にあたり複線化・直流電化が行われた。行き違いのため、平野駅 - 放出駅間に蛇草信号場と、鴫野駅 - 吹田駅間に都島信号場が設けられていたがそれぞれ2003年（平成15年）、1984年（昭和59年）に廃止されている。大阪市城東区の巽信号場や鴫野駅から淀川駅に至る通称淀川貨物線が分岐し、1982年（昭和57年）に淀川駅が廃止された後も淀川電車区（初代）への連絡線として残っていたが、同電車区の移転に伴い1985年（昭和60年）に廃止された。
おおさか東線 城東貨物線
JR西日本が第一種鉄道事業者であるが、おおさか東線となった区間以外では旅客列車は運行せず、第二種鉄道事業者であるJR貨物が吹田貨物ターミナル駅から大阪市東住吉区にある百済貨物ターミナル駅まで貨物列車を運行しているほか、東大阪市の徳庵駅近くにある近畿車輛で製造された鉄道車両の輸送に使われている。
神崎川信号場でおおさか東線から単線で分岐した城東貨物北連絡線は、神崎川を渡って北東向きにカーブをし始め、東海道本線に合流して吹田貨物ターミナル駅に至る。
2008年（平成20年）のおおさか東線開業と同時に高架化された。正覚寺信号場から単線で分岐した城東貨物南連絡線は、西に向けて大きくカーブする。高架下には変則交差点があり、また新たに都市計画道路が計画されており、さらに狭隘な場所に橋梁を敷設しなければならないという制約上、JR西日本では初となるエクストラドーズド橋が採用された。線路の北側にある自動車学校付近から関西本線（大和路線）と並走を始める3線区間になり、まもなく平野駅に到着する。
正覚寺信号場 - 平野駅間で梅田駅の百済駅（現在の百済貨物ターミナル駅）への機能移転のための改修工事が行われた。かつて百済第一信号場 - 平野駅間では関西本線の上り線と共用しており、百済行きの貨物列車が関西本線の上り線を逆走していたが、旅客線と貨物列車を分離するための工事が2010年（平成22年）10月30日に完成し、貨物専用線が新設されて旅客列車と貨物列車の共用は解消され百済第一信号場は廃止された。翌2011年（平成23年）に正覚寺信号場 - 平野駅間が関西本線平野駅 - 百済駅間とともに直流電化された。
おおさか東線 平均通過人員
各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
正常位
正常位（せいじょうい、通常位、英: missionary position、中国語: 男上女下）は、人間が性交を行う際の体位（性交体位）のひとつで、女性が下で仰向けで足を広げ、男性がその上からのしかかる姿勢のことである。2人が正面に向かい合う体位で、比較的一般的に行われる体勢である。
性器結合部分の密着挿入感と全身の接触感を得ることができる。
正常位 概説
ほとんどの哺乳類は後背位に近い姿勢を取るのとは対照的にヒトはこの体位で性交することが多く、射精する際にこの体位を取ることが最も多い。ゴリラもこの体位に近い体位で性交する。膣の構造に関しては、サル類とヒトでは向きがやや異なり、対面性交に向いた角度を持つとも言う。
手順
この体位は、愛撫のバリエーションが豊富なのも特徴であり、上半身のあちこちへのキス、ディープキス、乳房や陰核への愛撫などが簡単であるのも利点となっている。
正常位は、多くのバリエーションを持つ（四十八手を参照）。女性の身体を丸めるように両脚を上げさせて結合部に男性の体重をかけ、その重みでペニスが普通以上に奥深く挿入される体位（屈曲位）や、女性の腰の下に男性の両手を回し入れ、腰を宙に浮かせる体位などがある。また、正常位から松葉崩しや対面座位などに移行することもある。
男女の位置関係から、主に以下のような形が存在する。
正常位 名称
「正常位」という文字を見ると、「騎乗位や後背位は異常な体位なのか」という疑問が生じる。「正上位」と表記する場合もあるが、「女性が上という状態は正しくないのか」とやはり疑問が残る。一方「対面男性上位」を略し、誤って表記しているのではないか、という説もある。国語辞典や『現代用語の基礎知識』にも収録されない言葉であり、いつ誰が使い始めた言葉なのか、吟味が必要であろう（開高健『ずばり東京』所収「ある都庁職員の一日」（1964年10月記事初出）に既に見出される。最古の用例についてはさらに要調査）。
最近、アダルトサイトで同じ体位を指して「正上位」という表記が見られる。
「動物の場合、ほとんどが後背位であるのに比べて、互いが向き合って眼を合わせて愛を確認する人間特有の体位といえるのではないか」という説に対して、「爬虫類の蛇や哺乳類の鯨類・海獣類は体の構造上後背位はとれず、人類と同様にお互いが向かい合って性交をする。このような俗説は人類至上主義に基づく偏見である」という反論がある（人間は体の構造上、正常位・後背位など複数の体位が可能であるが、その中から正常位が多く選択されている点は動物と異なるであろう）。
正常位 名称
英語では「宣教師ポジション（スタイル）：missionary position」という言葉で呼ばれる。この語源については、キリスト教の布教の際に宣教師が推奨した体位と説明されることが従来多かったが、現在ではアルフレッド・キンゼイの勘違いによって生み出された言葉だと考えられている。この語の初出は1948年のキンゼイ報告であり、それ以前の英語圏での正常位の呼び方は"the matrimonial", "the Mama-Papa position", "the English-American position", "the male superior position"などであった。キンゼイ報告の中でキンゼイは、ブロニスワフ・マリノフスキが1929年に「トロブリアンド諸島の現地住民がEnglish-American positionのことをmissionary positionと揶揄して呼んでいる」と記録している、と述べてこの語を紹介した。しかし実際のマリノフスキの記録では、婚約した現地住民の男女が手をつないでいる様子がmisinari si bubunela（現地語で「宣教師流スタイル」の意味）と呼ばれている、と記録されているに過ぎず、この部分をキンゼイが誤解して上記の記述になったものと考えられている。キンゼイ報告は発表直後大きな反響を持って迎えられたが、その中にこの誤った記述があったことから、この語が広く使われるようになった。
正常位 体位の不具合
パートナーの体の相性によっては正常位が取れない場合がある。女性の膣口が極端に下側（背中側）近くに位置する場合（「下付き」）やその反対（「上付き」）で、男性器との組み合わせが悪い場合である。また、女性の股関節がかたく男性器の挿入が難しい場合がある。正常位は男性が動きやすい体位になるため、比較的負担が少なく楽に性運動が行えるとする説もあるが、実際には男女ともに腰を痛めやすい体位でもあり、また、女性に体重をかけた正常位が長時間に及ぶと、女性にとって大きく負担となる場合もある。
正常位 文学
イギリスのシェイクスピアは『オセロ』第1幕第1場117行目で「your daughter and the Moor are now making the beast with two backs.」（お嬢さまとムーア人が背中2つの怪物になっております）と正常位の男女を表現している。これはフランスのラブレーの『ガルガンチュワとパンタグリュエル』における「"la beste à deux doz" 」の翻訳であるとされる。
マキノノゾミ
マキノ ノゾミ（1959年9月29日 - ）は、日本の男性俳優・劇作家・脚本家・演出家である。劇団M.O.Pを主宰するとともに、オフィス・マキノに所属している。本名は牧野 望。
マキノノゾミ 来歴・人物
静岡県浜松市出身。浜松日体高等学校、同志社大学文学部卒業。
1984年、劇団M.O.Pを結成。同年つかこうへい作『熱海殺人事件』公演で旗揚げ。以後、役者として舞台に立つ傍ら演出もこなしている。近年は脚本家としての活動が多く、外部の舞台へも作・演出と幅広く活動する。
2002年後期のNHK連続テレビ小説『まんてん』の脚本を担当したことで広くその名を知られるようになった。
妻は劇団M.O.P.に所属した女優のキムラ緑子。2005年に一度それぞれの進む道のため離婚したが、2011年に復縁した。
血液型はB型。特技はピアノ。日本劇作家協会常務理事を務める。
豊頃町
豊頃町（とよころちょう）は、北海道十勝総合振興局管内の中川郡にある町。十勝地方の東南端に位置している。十勝地方の開拓が十勝川を河口から遡上する形で進んだ歴史から十勝地方発祥の地とされ、大津地区と呼ばれる河口住居地の中央近くに碑がある。ハルニレの木が町のシンボルとなっている。
豊頃町 町名の由来
アイヌ語に由来するとされるが原義は不明となっている。
幕末から明治にかけて活躍した探検家の松浦武四郎が著した『十勝日誌』には当地を指すと思われる「トヒヲカ」の名称があるが、その由来については示されていない。またアイヌ語研究者の永田方正や1950年版以降の『北海道　駅名の起源』は「トヨㇷ゚カオロ」という語が由来であるとしているが、いずれもその原義は不明としている。
加えて、1947年版の『北海道駅名の起源』は「トエコロ（多くのフキ）」と書いているが、これについてアイヌ語研究者の山田秀三は「納得しにくい」と評している。
豊頃町 地理
十勝総合振興局東部に位置、太平洋に面する。十勝川流域及び太平洋沿岸部は平地で、その他の地域は丘陵地帯。十勝川下流湖沼群および十勝海岸湖沼群が「生物多様性の観点から重要度の高い湿地」（重要湿地） に、十勝川河口周辺が「生物多様性の観点から重要度の高い海域」に選定されている。大津海岸は、厳寒期の砂浜に「ジュエリーアイス」と呼ばれる氷の塊が現れるという現象で知られている。
豊頃町 気候
ケッペンの気候区分によると、豊頃町は湿潤大陸性気候に属する。寒暖の差が大きく気温の年較差、日較差が大きい顕著な大陸性気候である。降雪量が多く、豪雪地帯に指定されている。冬季は-20℃を下回る気温が観測されることが珍しくなく、寒さが厳しい。
豊頃町 歴史
1979年（昭和54年）- 1982年（昭和57年）町内の6大字を以下の各字・町に再編。
豊頃村 → 茂岩、茂岩新和町、茂岩本町、茂岩末広町、茂岩栄町、中央新町、中央若葉町、豊頃南町、豊頃佐々田町、豊頃旭町（以上1979年）、豊頃、礼文内、十弗、十弗宝町、幌岡、北栄、育素多（以上1980年）、統内、礼作別、農野牛、牛首別、二宮、背負、安骨（以上1981年）
安骨村 → 安骨、背負、薄別（以上1981年）、旅来（1982年）
大津村 → 大津元町、大津幸町、大津寿町、大津港町（以上1979年）、大津、打内、長節、旅来（以上1982年）
長臼村 → 打内、大津、旅来（1982年）
旅来村 → 安骨（1981年）、旅来、打内（以上1982年）
当縁村 → 大津港町（1979年）、大津、長節、湧洞（以上1982年）
豊頃町 経済
農業（畑作）、酪農、漁業が盛ん。畑作では馬鈴薯、テンサイ、小麦、豆、大根などを生産。大津漁港を拠点とする漁業では、サケ、カニ、ホッキ貝、シシャモなどが獲れる。
豊頃町 交通
かつては帯広 - 浦幌間の路線バス（十勝バス）や帯広 - 釧路間の特急すずらん号（十勝バス・くしろバス）が町内に停車していたが、2011年（平成23年）4月1日までに廃止された。
Gopher
Gopher（ゴーファー）とは、インターネットがテキストベース(文字情報主体)のネットワークであった1991年に、アメリカ合衆国のミネソタ大学が開発したテキストベースの情報検索システム。
1993年頃から本格的になったWWWの普及や、Gopherそのものが日本語などマルチバイト文字環境に対応していなかったなどの原因により2013年1月現在はほとんど使われていない。
神宮
神宮（じんぐう）とは伊勢神宮の正式名称である。また、神宮号を名乗る神社の総称であり、神社本庁は現在「神宮」の社号を付されている神社は、天皇や皇室の祖先をお祀りするなど、皇室と特にゆかりの深い神社に限られるとしている。
神宮 歴史
『古事記』では、伊勢神宮と石上神宮のみが、『日本書紀』では、伊勢神宮・石上神宮・出雲大神宮（丹波国一之宮の出雲大神宮と出雲大社で説が別れている）・大神神社のみが「神宮」と記載されていた。その後、平安時代に成立した『延喜式神名帳』では、大神宮（伊勢神宮内宮）・鹿島神宮・香取神宮が「神宮」と表記されている。
明治以降、天皇や皇室の祖先神を祭神とする神社の一部が、社号を「神社」から「神宮」に改めた。しかし、仁徳天皇を祀る難波神社や高津宮が神宮ではないように、全てにおいてそうではない。第二次世界大戦終戦までは、新たに「神宮」の社号を名乗るためには勅許が必要であった。
神宮 歴史
戦後は神社の国家管理は廃止されたため、「神宮」号を名乗る際に勅許は不要となった。しかし現在でもなお神社本庁傘下において、「神宮」を公式な社号として名乗る神社は特別の由緒を持つものに限られている。戦後、神社本庁に属する神社で「神宮」号を公式に称したのは、いずれも神社本庁の特別な承認を受けて改称した北海道神宮（旧札幌神社・北海道）、伊弉諾神宮（旧伊弉諾神社・兵庫県）、英彦山神宮（旧英彦山神社・福岡県）の3社のみである。神社本庁に属さない単立神社では、天皇を増祀することで「神宮」号に改称した新日吉神宮の例がある。出雲大神宮（旧出雲神社）も戦後の改称である。また、通称として「神宮」号を冠する神社（河尻神宮、西岡神宮、山辺神宮、幣立神宮）も見られる。いずれにせよ神社が既に国家の管理から離れている以上、「神宮」号を称すかどうかは各神社の判断に任せられている。
伊勢神宮（皇大神宮）の祭神天照大神を分霊し「大神宮」、「皇大神宮」と名乗る神社（東京大神宮、伊勢山皇大神宮、開成山大神宮など）は全国各地にあるが、「神宮」の社号とは異なる）。また、神道系新興宗教の教団施設に「神宮」号を名乗るものがある（神習教「桜神宮」、天津教「皇祖皇太神宮」など）が、これらも当項目では扱わない。
大社
大社（たいしゃ、おおやしろ）とは大きな神社、または平安時代初期の延喜式神名帳に大社として列格される492の神社、または「〜大社」と名乗る神社のこと。かつては単に大社（おおやしろ）といえば一般的には出雲大社（島根県出雲市）のことを指した。戦後、旧官幣大社や旧国幣大社など大社格の神社で大社を名乗ったところが多い。以下に例を示す。
大社 大社の一覧
現在表記未定（往馬坐伊古麻都比古神社は旧県社、他は旧官幣大社）
氷川神社（埼玉県さいたま市大宮区）- 授与品袋には「氷川大社」の表記
平野神社（京都府京都市北区）- かつて鳥居の扁額に「平野大社」の表記があった
枚岡神社（大阪府東大阪市）- 枚岡駅前に残された古い社名標に「平岡大社」と刻まれている
往馬坐伊古麻都比古神社（奈良県生駒市）- 一般には「往馬大社」と呼ばれる
大社 大社の呼称
出雲大社は、「各地の神社が大社を名乗ることは、ご神徳を汚す」と表明している。その理由について次のように説明している。
私達の御親大神さまは「おおやしろ」と敬仰されます。「杵築の大社」との尊称をもって「出雲さん」と親愛致しました。奈良平安の昔から「大社」と銘記されてきた神社は、出雲大社が唯一でした。大社といえばわが「いづもおおやしろ」であり、御親大神さまのお住居のミヤシロでした。この事も時の流れの中で、この呼称を用いる神社が、出来ました。唯神の信仰に適当とは、考えられません。幾世をかけての先人の祈りを正しく伝えることにならず、今の人達の勝手で、自己流の呼称はかえって、ご神徳を汚すことになると心配します。 — 出雲大社、出雲大社教務本庁発行『幽顕』
11月28日 (旧暦)
旧暦11月28日は旧暦11月の28日目である。六曜は友引である。
11月29日 (旧暦)
旧暦11月29日は旧暦11月の29日目である。年によっては11月の最終日となる。六曜は先負である。
11月30日 (旧暦)
旧暦11月30日は旧暦11月の30日目である。年によっては11月の最終日となる。六曜は仏滅である。
美濃部亮吉
美濃部 亮吉（みのべ りょうきち、1904年〈明治37年〉2月5日 - 1984年〈昭和59年〉12月24日）は、日本のマルクス経済学者、政治家、教育者。東京都知事（第6・7・8代）、参議院議員（全国区、1期）を歴任。
美濃部亮吉 来歴・人物
元文部大臣の菊池大麓の長女・多美子と美濃部達吉の間の長男として東京府東京市本郷区に生まれた。父・達吉は天皇機関説で知られる憲法学者である。亮吉は箕作阮甫の玄孫にあたる。
東京高等師範学校附属小学校（現・筑波大学附属小学校）、同附属中学校（現・筑波大学附属中学校・高等学校）を卒業する。附属中学の同級生には、正田英三郎（日清製粉名誉会長、上皇后美智子の父）、岸本英夫（東京大学名誉教授）、芳賀檀（ドイツ文学者）、諸井三郎（作曲家）などがいる。旧制二高（現・東北大学）を経て、東京帝国大学に進む。
東京帝国大学経済学部では、マルクス経済学者の大内兵衛に師事し、後期資本主義の危機的状況の諸現象、特にインフレーションについて研究した。助手となるが、マルクス主義と処世の両立を安易に信じているような態度で挨拶に行ったことが反マルクス派の河合栄治郎の怒りを買い、母校の経済学部に講師として残ることが不可能になる。そのため法政大学経済学部に転出し、以後マルクス経済学者として教鞭を振るう。大内兵衛、有沢広巳と共に、労農派マルクス経済学からの内閣総理大臣・池田勇人（当時）のブレーンの一人でもあった。
美濃部亮吉 来歴・人物
戦後は毎日新聞論説委員、内閣統計委員会委員兼事務局長、持株会社整理委員会委員となる。1948年11月、持株会社整理委員会委員時代、昭和電工に関する問題に関し、衆議院不当財産取引調査特別委員会に証人喚問された。
1960年から1962年までNHK教育テレビで放送されていた『やさしい経済教室』で、経済の問題をやさしく解説する「お父さん」役として出演しており、都知事選出馬前にはお茶の間に名前が売れていた。
1967年（昭和42年）から1979年（昭和54年）まで東京都知事を3期12年務めた。
1980年（昭和55年）6月の第12回参議院議員通常選挙に、日本社会党東京都本部などの推薦を受けて無所属で全国区から立候補し当選した。革新自由連合所属の中山千夏率いる院内会派「一の会」に所属し、後に第二院クラブらの議員との統一会派「無党派クラブ」「参議院の会」代表を務めた。
晩年は病気がちとなり、任期途中の1984年（昭和59年）12月24日、自宅の書斎で心筋梗塞のため死去。80歳没。墓は多磨霊園にある。
美濃部亮吉 年表
信濃毎日新聞社社長・衆議院議員・貴族院議員を務めた小坂順造の長女・百合子（自由民主党衆議院議員小坂善太郎・自由民主党衆議院議員小坂徳三郎の姉）と結婚し、長男・次男・三男をもうけたが、都知事就任前に離婚、子供3人は小坂家に引き取られた。都知事就任時には既に再婚しており、後妻との間に長女をもうけている。1984年（昭和59年）12月の死去に際しては後妻が喪主を務めている。
長男は自由民主党衆議院議員（後に参議院議員）小坂憲次（善太郎の子）の秘書を務めた。また次男は僧侶となってオーストラリアに渡り、三男は信越化学工業に勤務した。いずれも小坂姓を名乗っている。
美濃部亮吉 東京都知事
1967年東京都知事選挙に出馬し、220万389票を得票して当選。松下正寿の得票とはわずか14万票の僅差であった。革新統一による知事として知られ、「ミノベ・スマイル」などのイメージ戦略によりマスコミや都民の支持を受けて就任後は個性的な政策を展開した。
選挙戦では「青空バッジ」70万個を売って選挙資金を確保するなど独自の選挙術を展開した。
日本社会党と日本共産党を支持基盤とする革新知事として、1979年（昭和54年）までの12年間（3期）にわたり東京都知事を務めた。1967年の就任から建築家の浅田孝をブレーンに、岩波書店社長となる安江良介を特別秘書として「広場と青空の東京構想」を掲げた。
1971年東京都知事選挙では361万5299票を獲得。自民党が擁立した秦野章に大差をつけて再選された。これは個人が獲得した得票数としては当時史上最高の得票記録であった。
1975年東京都知事選挙にあたっては部落解放同盟を巡り、解放同盟を支持基盤とする日本社会党と、解放同盟と対立する日本共産党の間で不和が生じ社共共闘が崩壊した。美濃部は一時、社共対立を理由に不出馬を表明したものの「石原慎太郎の出馬によるファシズムの復活を阻止する」という理由で3選出馬に踏み切った。これに対する反発は大きかったものの、石原に辛勝し3選した。
美濃部亮吉 東京都知事
社会党系列の知事であったため、議会対策も兼ねて任期途中で公明党との間で政策協定を結ぶなど、共産党への牽制も少なからず行っている。
革新都政下での高福祉・公共サービス無料化、公営ギャンブル廃止といった政策は都民から支持を集めたものの、税収低下により財政赤字をもたらした。折しも1974年にオイルショックが起こり、高度経済成長が次第に鈍化しつつある時代であった。
また美濃部都政下では都職員の数を増やし、人件費も国家公務員を18.3%も上回り、給与水準は当時の全国最高であった。
財政問題に直面した美濃部都政は行き詰まりを見せ、美濃部は都独自の税源を増やそうとしたが、そのことが自治省の怒りをかって革新自治体バッシングに発展した。「バラマキ福祉による都財政破綻」といったイメージが浸透するに連れ、当初とは逆に美濃部はマスコミからの批判にさらされることとなる。
美濃部亮吉 東京都知事
1969年（昭和44年）、東京都では高齢者の医療費の健康保険個人負担分を都が肩代わりする政策を全国に先駆けて打ち出し、都民から大きな支持を得た。これに対して政府・厚生省と自民党は「枯れ木に水をやる政策」と反対し、「個人負担分の肩代わりは健康保険法違反で実施不可能」などと反発し、少数与党で一旦頓挫した。しかし都は厚生省に「健康保険法違反」の見解を撤回させ、都独自の高齢者医療費無料化を実施した。この東京都の老人医療費無料化が都民に支持されたため、将来の持続性から反対していた自民党は地方選挙で敗北を重ねることになる。
これを受けた田中角栄首相（兼自民党総裁）が、財源無しに無償福祉は不可能だと反対する官庁を抑えて1972年に老人福祉法を改定した。
田中内閣は「福祉元年」と銘打ち、1973年（昭和48年）1月に全国で老人医療費無料化を施行。全国の70歳以上の高齢者の医療費を無料化した。
同年7月、東京都はさらに老人医療費無料化を65歳まで引き下げた。しかし同年10月にはオイルショックが発生し、東京都や国の財政も悪化してゆくことになる。
美濃部亮吉 東京都知事
その後、1980年代の行財政改革の流れの中で、1981年（昭和56年）には土光敏夫率いる第二次臨時行政調査会で老人健康保険制度が提案され、翌1982年（昭和57年）には老人保健法が1983年（昭和58年）には老人健康保険制度が施行された。その後に法改正を経て後期高齢者医療制度へ至る。
呉世榮（オ・セヨン、韓国・圓光大学校）は、田中角栄が「福祉元年」として1973年に全国導入した老人医療無料化制度について「国民医療費増加の根本的及び構造的原因を提供し、1980年代に入ってから始まった強力な医療費抑制政策の契機となった」と述べている。
高齢者医療費無料化について、NHK教育テレビの福祉情報番組『ハートネットTV』では「車の両輪であった予防と健康管理が置き去りにされたことで、この政策は、医療を必要としない高齢者が病院に入院するなど、いわゆる”社会的入院”の問題を引き起こし、高齢者医療費の増大を招くことになっていきました」と報道している。
公営競技廃止を政治公約として前面に押し出し、美濃部の都知事就任後に公約実行という形で、東京都はそれまで行っていた競輪・地方競馬・競艇・オートレースと、全ての公営競技事業から撤退している。
東京都の単独主催場であった大井オートレース場と後楽園競輪場は閉鎖された。大井オートレース場は移転という形で群馬県伊勢崎市に伊勢崎オートレース場が開場した。
美濃部亮吉 東京都知事
東京都とは別に市区町村も主催権を持っていた江戸川競艇場・平和島競艇場・多摩川競艇場・大井競馬場・京王閣競輪場・立川競輪場は、東京都が主催していた開催枠を各々公営競技主催者に移行したため閉鎖・廃止にならなかった。
東京都内に設置されている東京競馬場は国の中央省庁である農林水産省管轄の外郭団体（特殊法人）である日本中央競馬会の運営であり、東京都は一切関与していないためこの公約実行とは無関係だったため特に影響はなく存続した。
美濃部亮吉 東京都知事
東京外環自動車道（外環道）や首都高速中央環状線での道路建設工事について、フランツ・ファノンの「ひとつの橋の建設がもしそこに働く人びとの意識を豊かにしないものならば、橋は建設されぬがよい、市民は従前どおり、泳ぐか渡し船に乗るかして、川を渡っていればよい。橋は空から降って湧くものであってはならない、社会の全景にデウス・エクス・マキーナ〔救いの神〕によって押しつけられるものであってはならない。そうではなくて、市民の筋肉と頭脳とから生まれるべきものだ」を引用し、社会的少数派を極端に重視する姿勢から「一人でも反対があったら橋を架けない」という「橋の哲学」に基づき、道路工事反対の住民運動の側に立ち、道路建設を軒並み凍結。東京湾横断道路の建設を目指していた1都2県で構成される東京湾総合開発協議会からも脱退し、活動停止に追い込んでいる。また、成田新幹線整備や東京国際空港（羽田空港）拡張にも反対を唱えた。
学校群制度による東京都立高校入試は1967年度（昭和42年度）入学者から1981年度（昭和56年度）入学者までの15回で、うち12回が美濃部都政下の1968年（昭和43年）から1979年（昭和54年）まで実施された。
美濃部亮吉 東京都知事
都立高校の進学実績低下の発端となったことがしばしば指摘される学校群制度は、最も実施回数が多くかつ一貫して実施された美濃部都政のイメージが強いものの、導入そのものは前都知事の東龍太郎時代末期になされたものであり、第1回入試は東都政下の1967年3月に実施されている（美濃部都知事初当選は同年4月15日の統一地方選）。
対北朝鮮、在日朝鮮人の関連では全国の都道府県の中で先駆けて在日本朝鮮人総聯合会（朝鮮総連）など、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）に近い立場の関連施設の固定資産税を免税にしているほか、朝鮮大学校を各種学校として認可している。
1968年には、文部省が「北朝鮮系在日朝鮮人の基幹教育機関」として認可に懸念を示していた朝鮮大学校について各種学校として全国で初めて認可した。以降は全国の地方自治体で朝鮮学校への補助金を支給する動きが広がった。
1971年には平壌を訪問し、北朝鮮首相金日成とも会談した。これは「都市外交の一環」を名目としたもので、現職都道府県知事としては唯一の北朝鮮訪問である。
産経新聞（2016年5月7日付）の報道によれば、美濃部は1971年の金日成との会談において「私は1925年に大学を卒業して以来、約40余年間マルクス経済学を勉強してまいりました。それ故に私は社会主義者であり、社会主義の実現を理想とする人間です。金日成元帥がなされたような活動は出来ませんでしたが、日本国内で私のなし得ることはやりました。・・このような立場にたっている私としては、貴国で進められている社会主義建設の早いテンポには非常に尊敬の念を抱いてきました」と発言し、社会主義下の平壌の現状を引き合いに「資本主義の負けは明らかである」と断じた。産経新聞はその記事中で「朝鮮大学校の認可は、金日成訪問の手土産であった」と報じている
。
1971年11月に中華人民共和国を訪問し、当時自由民主党幹事長だった保利茂から俗に「保利書簡」と呼ばれる周恩来宛の書簡を託される。
美濃部都政下の東京都と中華人民共和国の首都北京市は1979年3月から姉妹都市となり、翌4月に都知事に就任した鈴木俊一の都政でも東京と北京の交流関係は続くことになった。
後に東京都知事となる石原慎太郎は、美濃部都政に対して以下のように激しく批判した。
石原は自著『歴史の十字路に立って 戦後七十年の回顧』において、美濃部都政時代に「増税なきバラマキ政策を行ったことで、東京都また日本に無償福祉ポピュリズムという悪しき影響を与えた」「東京都が都政初の財政赤字自治体になったことは負の遺産になった」と批判した。
美濃部都政下の公営ギャンブル廃止に対しても、石原は財源確保の面から批判しており、パチンコ業界に反射的利益を与えた政策と論じている。
石原は美濃部の対北朝鮮政策について「日本の保守派が支持する韓国よりも北朝鮮を正統な国家とする美濃部など革新派の思想が背景にある、当時から外部の人間に監視など移動制限を行う訪朝したことで北朝鮮の異常さも分からないはずもなく、理解した後も支援していたのだろう」と批判した。
久夛良木健
久夛良木 健（くたらぎ けん、1950年（昭和25年）8月2日 - ）は、日本の技術者、実業家。PlayStationの生みの親。
近畿大学情報学部長。サイバーアイ・エンタテインメント株式会社代表取締役社長、アセントロボティクス株式会社代表取締役CEO、ソニー株式会社シニアテクノロジーアドバイザー。ほか、立命館大学大学院経営管理研究科客員教授、株式会社角川グループホールディングス、株式会社角川マガジンズ、楽天株式会社、株式会社ノジマ、株式会社マーベラスAQL、スマートニュース株式会社の各社で、社外取締役を務める。
1999年4月よりソニー・コンピュータエンタテインメント（SCE）の代表取締役社長、2001年の執行役員制導入によりCEOも務めた。2000年からはソニー取締役にも就任し、2003年4月から2005年3月までは、ソニー副社長兼COOを務めた。2006年12月1日付でSCE社長職を退き、SCE代表取締役会長兼グループCEOに就任。2007年6月19日の任期満了を持ってSCEの代表取締役会長兼グループCEOを退任し名誉会長に就任、2011年6月28日に名誉会長を退任した。
久夛良木健 経歴
1950年、東京都江東区生まれ。父親は福岡県出身で、戦前台湾で新高堂書店という書店を親族で経営、戦後引き揚げ江東区で小さな印刷屋を始めた人物。生まれつき体が弱く「10歳までは生きられない」と言われたこともあったが、回復し、幼少期から家業を手伝っていたという。
1969年に早稲田高等学校を卒業後、2年の浪人生活を経て1971年に電気通信大学電子工学科に入学し、長谷川伸教授の指導で画像処理について卒業研究し、1975年に卒業してソニーに入社する。
ソニー入社後は液晶ディスプレイの研究開発を行なっていたが、当時のソニーはトリニトロンに注力していたため、研究に没頭しつつも成果が出ない不遇の日々を過ごす。液晶を用いた音量バーグラフ装置を開発するが、液晶はコストが高すぎるためLEDに差し替えられた。このLED音声バーグラフ装置は、ソニー社外の機器にも広く使われ、出荷量が1000万個を超えるヒット商品となった。その後、2インチフロッピーの研究に携わる中でデジタル信号処理に興味が向かい、まもなくソニーの情報処理研究所に引き抜かれる。同研究所内で業務用のデジタルビデオエフェクタ「システムG」に出会い、これをゲームに転用できないかと考えるようになる。
久夛良木健 経歴
ディスクシステムのディスクカードが気に食わなかったことから任天堂に売り込みをかける中で、同社とつながりを持つようになる。その後、任天堂へのPCM音源の売込みに成功し、更にはスーパーファミコン向けのCD-ROMアダプタ開発プロジェクトの中心人物になる。さらに紆余曲折を経て、社内ベンチャー・カーブアウトによりSCEを設立し、1994年にPlayStationの発売を実現。その後のPlayStation 2などと併せて、ゲーム業界で記録的な大成功を収めた。任天堂の上村雅之は、任天堂がソニーと音源を共同開発する事に任天堂の社内外で数多上がった反対を押し切り共同開発を推進したが、当時ニンテンドー・オブ・アメリカ（NOA）の社長であった荒川實がそれを危惧、CD-i向けのゲームをフィリップスと共同開発することを土壇場で山内溥に強く進言した事から共同開発は決裂。その結果、PlayStationが生まれる事となった。
1999年にSCEの社長に就任。2003年4月にはソニー本体の取締役およびホームエレクトロニクス・ゲーム・半導体部門を統括する執行役副社長に就任した。しかし、ソニー本体、特にエレクトロニクス部門の不振や自身が推奨し開発したPSXの失敗などが解消できず、2005年3月に副社長を引責退任し、SCEの経営に専念することとなった。
久夛良木健 経歴
2004年4月には雑誌『TIME』が公表した「世界で最も影響ある100人」に選ばれるものの、そのわずか2年後の2006年6月に、CNNが公表した「重要ではない人物10人」の中の一人として、マイクロソフトCEOのスティーブ・バルマーやLinuxカーネル開発者のリーナス・トーバルズなどとともに選出された。
2005年3月、ロサンゼルスで行われたElectronic Entertainment Expo (E3) でPlayStation 3（外観とスペックのみ）を公開し、SCEがPS3のプレスリリースを出した。
2006年12月、ソニーのハワード・ストリンガー会長によりSCEグループの会長に“棚上げ”され、後任にSCEアメリカ社長の平井一夫がSCE社長兼グループCOOに就いた。
2007年4月26日、ソニーの取締役会に対して辞表を提出する。
2007年6月19日、代表取締役会長兼SCEグループCEOを退任して名誉会長に就き、SCE役員職から退いた。SCEグループCEOとしての最後の仕事はPSP-2000開発であった。
久夛良木健 経歴
2007年11月26日、ビデオゲームの振興を目指す非営利団体Academy of Interactive Arts & Sciences (AIAS) は久夛良木に「特別功労賞 (Lifetime Achievement Award)」を授与すると発表した。プレイステーションにより、世界中の家庭内エンターテインメントを革新したとして、久夛良木の功績を評価しての受賞となった。
2008年6月22日より、角川グループホールディングスの社外取締役、2009年より角川メディアマネジメントの社外取締役を務める。
2009年4月より、立命館大学大学院の客員教授に就任し、10月にサイバーアイ・エンタテインメントを設立 する。
2010年2月から楽天、2011年6月からノジマ、2013年からマーベラスAQL、それぞれの社外取締役を務める。
2016年、デジタル・コンテンツ・オブ・ジ・イヤー’15／第21回AMDアワードで功労賞を受賞 する。
2018年1月、株式会社GA technologies社外取締役就任。
2019年4月、スマートニュース株式会社社外取締役就任。
2020年8月、アセントロボティクス株式会社代表取締役兼CEO就任。
2022年4月、近畿大学情報学部の学部長に就任。
久夛良木健 発言
1999年3月29日 - エンターテインメントについては「人間の本質」「言葉とか人種の壁を超えて受け入れられる」、また「ゲームの定義を自分で狭めちゃってる」「いつまでたってもピカチュウ。だからぼくはコンピュータ・エンターテインメントと言ってる」と語り、ファミコンについては、サウンドトラックが4本しかなく音の遅延（ディレイ）もないことから、「そんなもんで音楽なんてやれませんよね」「普通の人はそれで感動するかというと、ぼくは感動しないと思う」「クリエイターがやりたいと思ってることがやれるかどうかというのがキー」と答えている。
久夛良木健 発言
2004年5月18日 - 報道陣の「PSXの世間の評判についてどう思うか」という質問に対し、「何言ってんだと思った。家族はみんなPSXを使っている」。ジャーナリストの西田宗千佳によればこの報道陣とは西田宗千佳のことであり、正確には西田の「PSXが、意図した『気楽なレコーダー』として評価されず、ダビングなど機能の有無や性能スペックだけで『ダメな商品』とみられている。このことをどう思うか。是正の策はあるか」という質問に対し久夛良木が「何言ってんだ、と思ったね。（マニア向けに作ったのではなく）使いやすさ重視で作ったのだから、そこを見て欲しい。実際、うちでは、かみさんや子供が喜んで使っていますからね。この製品のポイントは誰でも使いこなせる快適さなんですから」と返答したものが別のニュアンスで伝えられたのだという。