hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
双生児 著名な双子
双子（特に一卵性双生児）の酷似した外見をもって一見して双子であると視聴者や読者に分からせ双子の入替わりを正当化することが可能となり、しばしば悲喜劇や推理劇に利用される（シェークスピアの『間違いの喜劇』、『刑事コロンボ』第17話など）。酷似した外見であっても性格の異なる人物として描かれる場合も多く当人たちの努力や意思、そして経験による後成的変異の影響を強調する物語展開となりやすい。三倉茉奈・佳奈が幼少時代を演じた『ふたりっ子』や『聖闘士星矢』の登場人物のサガ・カノン、さらには児童文学の『ふたりのロッテ』におけるロッテとルイーゼが代表的な存在ともいえる。また絵本『ぐりとぐら』のぐりとぐらやディズニー作品のチップとデールのように、似た外見をもった二人組が並んでいるとそれだけで視覚的な可愛らしさを演出できるメリットもある。さらには微妙な差異をもってキャラクターグッズ等を別商品として展開できるメリットもあるため、手軽な販売戦略としても利用されうる（ハローキティとミミィなど）。ただ『きかんしゃトーマス』の双子車両（ドナルドとダグラス、ビルとベン）のように、公式には双子のうち一方だけを販売するような場合もある。
精神的・肉体的な分身
双生児 著名な双子
母親の胎内に同居し同時に出産されたという、非常に強い連帯感を相互に持った二人組という演出が可能となる。場合によっては相反する（相互補完的な）性格付けがなされたり（『海の闇、月の影』、『ゲームの達人（第三部）』など）、テレパシー等を有する超能力者として登場する（『ミラクル☆ガールズ』など）。この場合、登場する双子が強い精神的絆を持っていれば2人の外見や学力、身体能力が似ていなくとも良い（『生徒諸君!』や成長後の『ふたりっ子』など）。また、一方が亡き後に夢や事跡を継ぐ『タッチ』のような形で描かれることも多い。さらには、オカルトチックながら肉体的精神的な相互干渉がある場合もある（『コルシカの兄弟』など）。また理論上では一応はあり得る話ではあるにせよ、双子の登場する作品の中には異性双生児であるにもかかわらず一卵性として描かれたり、一卵性とは明示しないまでも二人の外見が非常によく似ているように描写されたりするものもあるが（単純な作劇ミスの場合もあろうが）、これも絆や双子達の分身性を強調したい故だろう。逆に分身性を強調するために「双子」という設定を利用する物語もあり、勇者王ガオガイガーでは設定上双子であるロボットが、ローゼンメイデンでは設定上双子であるドールが登場する。
親子以上に濃い関係の血縁
双生児 著名な双子
双子の二人が何らかの差異（外見や立場など）があっても、同格の存在として描くことが出来る。なかには双子達本人が気がついておらずとも、その濃密な血縁関係そのものが重要な場合もある。映画『ツインズ』でアーノルド・シュワルツェネッガーとダニー・デビートが演じた双子や『スター・ウォーズ』のルークとレイア姫は、外見上の酷似や精神的感応がなくとも非常に濃い血縁関係であること自体が重要な要件である。川端康成の『古都』に見られるように、出生を同じくしても立場や運命の違いを強調する展開になる場合もある。また双子という濃密な血族関係から『鉄仮面』や旧約聖書のヤコブとエサウなどに見られる双子の王位継承や家督相続などの場面ではその継承順位が誕生のわずかの後先により決まってしまい、継承の不公平さ・理不尽さ・運の有る無しといった違いが際立つことになる。
現実の双子有名人は双子の有名人の一覧を参照。本項では代表的な双子の紹介に留める。
酷似した外見
元女性デュオのザ・ピーナッツは、双子ゆえの可愛らしさを売りにした代表的なタレントであった。女優の三倉茉奈・佳奈も酷似した外見を持つ双子として、双子（三つ子）役をしばしば演じている。お笑いタレントのザ・たっちも酷似した外見を「幽体離脱」等のネタとして利用している。また、元気な100歳の双子としてダスキンのテレビCMに出演したきんさんぎんさんも国民的な人気を博した。多くのTVドラマや映画の撮影スタジオがあるカルフォルニア州では児童労働について法律で労働時間が制限されているため、基準の労働時間に超えることなくスムーズに撮影が行える点から双子で二人一役をさせる事例がある。『フルハウス』においては双子のオルセン姉妹（当時8か月）を採用し、2人が交互に一役を演じた（他にも『大草原の小さな家』『奥様は魔女』『7th Heaven』などで二人一役で撮影が行われた）。
同様の境遇・環境
同じような生育環境や経験を持つことから似たような能力と機会を得て、同様の職業で活躍する双子も珍しくない。評論家のおすぎとピーコ、スポーツ選手ではマラソンの宗兄弟とスキーの荻原健司・荻原次晴の兄弟、政治家ではポーランドの政治家であるカチンスキ兄弟（兄のヤロスワフ・カチンスキ元首相 、弟のレフ・カチンスキ元大統領）などが代表例としてあげられる。また双子がそれぞれ異なる分野で活躍するケースも少なくない。
ノーマン・メイラー
ノーマン・キングズレー・メイラー（Norman Kingsley Mailer、1923年1月31日 - 2007年11月10日）は、アメリカ合衆国の作家。ノンフィクション小説の革新者。非常に辛口で有名であった。
ノーマン・メイラー 生涯
ノーマン・メイラーはユダヤ系の両親の間にニュージャージー州ロング・ブランチで生まれた。彼はブルックリンで育ち、1939年にハーバード大学に入学した。大学で彼は小説に興味を持ち、18歳の時最初の作品を公表した。
メイラーは1944年に陸軍第112騎兵連隊に入隊し、レイテ島の戦いとルソン島の戦いに従軍した。1945年の終戦と同時に進駐軍の一員として千葉県の館山に上陸、その後銚子に移った。1946年には福島県の小名浜（現在のいわき市）に移り、その後5月に帰国するまで銚子に滞在した。1948年、パリのソルボンヌ大学に入る前に、ベストセラーとなる『裸者と死者』を書いた。それは彼自身の戦中の経験に基づいたものであり、第二次大戦を描いた最良のアメリカ小説のうちの1つとされる。 同作品には銚子の様子の描写があり、彼は後に日本語版の翻訳者に「日本は私が見た国のうちでもっとも美しい国でした」との印象を述べている。1969年、『夜の軍隊』で全米図書賞を受賞。
ノーマン・メイラーは6回結婚しており、9人の子供がいる。 2007年11月10日、急性腎不全のためニューヨークのマウントサイナイ病院にて死亡。84歳。
クイズ面白ゼミナール
『クイズ面白ゼミナール』（クイズおもしろゼミナール）は、1981年4月9日から1988年4月3日までNHK総合テレビジョンで放送された教養クイズ番組である。レギュラー放送の開始以前にパイロット版が2回放送された（後述）。通称、面白ゼミナール。
クイズ面白ゼミナール 概要
番組のタイトル通り、大学のゼミを模したスタイルの学術的要素が強いクイズ番組であった。司会を務めた鈴木健二は（ゼミナールの）「主任教授」で、解答者は「生徒（学生）」という位置づけで出演した。解答者は3人1組でチームを作り、総勢4チームが後述のような各種クイズの得点を競った。ゼミを模しているため、セットの作りは講義室の階段教室の様な作りであり、鈴木は学生に対して基本的に命令調で話しかけた。また、講義の雰囲気を作るため、スタジオ内で様々な手法を用いて解説を行い、VTRを一切使わなかった。
番組は公開放送であったが、観客は直接の観覧はできず、スタジオの隅に仕切られたブースの中に隔離され、そこで収録映像が映し出されたモニターを観覧するシステムであった。
クイズ面白ゼミナール 概要
鈴木は番組内で多数の決まり文句を持つ。オープニングで「こんばんは、皆さん。“知るは楽しみなり”と申しまして、知識をたくさん持つことは人生を楽しくしてくれるものでございます。私は当ゼミナールの主任教授でございます」という挨拶で始まり、「では、今晩の学生さんをご紹介します」と解答者の紹介へと続く。全問題が終わりあいさつした後、優秀賞（個人戦トップ賞）→敢闘賞（個人戦2位）→ゼミナール賞（団体戦トップ賞・優勝チーム）の順で表彰し、アシスタントがトロフィーを手渡す。最後に鈴木が「それでは今日の勉強はこれで終わります。また勉強しに来てください。さよなら、さよなら、さよなら」と締めくくり、学生（ゲスト）がスタジオを出るのを見送る映像が映し出され、エンドロールが流れた。
1982年9月12日の放送で記録した視聴率42.2%は、ビデオリサーチ社の調査における、日本のクイズ番組史上歴代最高視聴率である。なお、クイズ番組で関東地区視聴率が40%の大台に乗った番組は、本番組とTBS『クイズダービー』のみである。
1985年、学研から「学研まんがひみつシリーズ」ブランドでコミカライズ版が発売された（2016年現在は絶版）。
視聴率も軒並み高く好評であったが、司会の鈴木が1988年1月末でNHKを定年退職したこともあり、同年4月3日の放送回をもって終了。鈴木はエンディングで「それでは今日の勉強はこれで終わります。また勉強しに来てくださいと申し上げたいのですが、実は皆さんにもお知らせいたしませんでしたが、昭和55年9月6日（パイロット版）に初めて授業をいたしましてから今日まで、足掛け9年にわたってこのゼミナールを開いてまいりましたが、本日をもって最終講義とさせていただきます」と最終回であることを伝え、アシスタントに労いの言葉をかけた後、「それでは皆様、“知るは楽しみなり”でございます。皆様の知的な人生がますます豊かになることをお祈りしまして、これでお別れいたします。ありがとうございました」と締めくくった。
クイズ面白ゼミナール 出演者
鈴木健二
解答者の紹介・問題の出題・解答の解説・途中経過・成績発表など、番組全ての司会進行を担当した。鈴木は本番組の高視聴率の影響もあって、1983年 - 1985年に『NHK紅白歌合戦』の白組司会に起用された。
鈴木は一つのテーマについて本代を7万円かけ、30冊程購入して読んでおり、問題の細かい数値データを含め台本の全てを完璧に覚えていたため、一切何も見ずに司会進行した。テーマに関して他の全スタッフの調査量が鈴木1人に及ばなかったという話がある。
下記の出演者は準レギュラーである。3人1組で構成される学生チームで、右の席から順に1番2番3番と呼ばれ、2番と呼ばれる人がリーダーとなり「東千代之介チーム」「柳生博チーム」というようにチーム名にその名前が付けられた（後述）。
クイズ面白ゼミナール クイズの体裁
解答者を1人ずつ紹介しながらその人だけに対してウソ・ホントの2択クイズを出題するコーナーである。正解の場合は鈴木が拍手し、不正解の場合はブザーが鳴る。その後で解答に関する補足説明が行われた。
学校で使われている教科書をもとに作成された問題が、原則4択（初期は3択）で出題されるコーナーである。正解発表時は、単に正解を示すだけではなく丁寧な解説を入れた。初期にはキャプテンがメンバーと相談して代表して解答するスタイルだったが、後に個人で解答する形式に変更された。
次の歴史クイズへ行く前に鈴木と自身を模した人形（作：川本喜八郎）による台詞のない寸劇が行われる。
歴史の一片を演劇で紹介するコーナーである。当時鈴木が『歴史への招待』を担当しており歴史上に関する知見を蓄えたこともあり、問題作成にも鈴木が中心に関わった。
問題の部分に差し掛かったところで和服（袴着用）姿の鈴木が登場して3択クイズを出題する。選択肢は、演劇に出演した役者が示した。最後には役者が全員ステージに並び、鈴木が「こちらが本日のオールスターキャストでございます」というセリフで締めた。なお、次コーナーへ移行する時に黒衣がセットを押して移動し、その時にお約束として舞台が真ん中から2つに分かれ、ちょうどその真上にいた役者が転んだり股裂きになったりして軽く笑いを取った。
クイズ面白ゼミナール クイズの体裁
次のゼミナールクイズへ行く前に休憩が入り、BGMとともに出演者が茶屋のセットでお菓子を食べる様子が流される。なお、末期においては歴史クイズは行われなくなった。
毎週なんらかのトピックを取りあげ、それに関するクイズを鈴木が出題するコーナーであった。原則4択だが、まれに3択・5択もあった。また、このコーナーでは取りあげたトピックの専門家を招き、特別講義として解説を行った。最後の問題は「ボーナスクイズ」として、選択式ではなく近似値クイズになっている。
クイズ面白ゼミナール ルール・成績評価
基本的には問題に正解（オープニングクイズも含む）すると個人別に10点が加算されるが、鈴木の裁量で完全な正解でなくても何点かを与えたり、正解者が3人以内だった場合は「ご褒美」として20点（1人の場合）、15点（2人の場合）、12点（3人の場合）を与える。また、1人、もしくは2人を除いて全員正解の場合、その人には慈悲で1点（2点のことも）与えたこともある。得点はボードに掲示し、アシスタントが点数の書かれたマグネットを付ける。
最後の問題のボーナスクイズ（近似値方式）では正解すると1人30点が加算され、的中でなくとも近い答えには鈴木の裁量によって部分点が与えられる。ただし正解の数字と極端に離れていた場合、加点はしない。正解者がいる場合には「正解者あり!」と鈴木から告げられる。
またボーナスクイズで正解の数字と極端に離れすぎていたり、不正行為は減点の対象となる。減点はごく稀だったが、寺内タケシが2度の減点を犯した。
クイズ面白ゼミナール ルール・成績評価
最終的に3人分の総得点がトップだったチームに優勝チーム（ゼミナール賞）、個人最多得点者に優秀賞、2位に敢闘賞が贈られる。
ゼミナール賞の賞品はグラフィックデザイナーの福田繁雄がデザインした。前から見ると「?」、横から見ると逆向きの「¿」の形に見えるゴールデントロフィーであり「どこから見てもクエスチョンマーク」と称した。また、個人賞は前から見ると「?」、横から見ると「△」および「×」のトロフィーであった。ただし、トロフィーは1個ずつしかなかったことから実際には収録後に返還し、別のトロフィーを受け取った。なお番組中、チーム3人の総得点がたったの10点という例が1983年4月24日放送分で発生し、その時には「同情賞」と称してドジョウの置物が与えられた。
クイズ面白ゼミナール 収録スタジオ
東京・渋谷 NHK放送センター東本館1階 101スタジオ
クイズ面白ゼミナール パイロット版
番組開始前の1980年9月6日（20:00 - 21:09）と1981年1月3日（19:15 - 20:29）の2回パイロット版が放送された。番組構成は教科書クイズ、歴史クイズ、時事クイズからなり、時事クイズは初回が「石油クイズ」、2回目が「クイズ食糧」であった。また、解答者は初回が「人気番組レギュラー対抗」、2回目は「人気女優チーム対抗」でグループを組んだ。
クイズ面白ゼミナール クイズ面白ゼミナールR・新クイズ面白ゼミナール
放送終了から25年後の2013年、NHK BSプレミアムの夏の特別番組として、『クイズ面白ゼミナールR』（クイズおもしろゼミナールリターンズ）のタイトルで放送された。番組フォーマット・テーマ曲・ジングルはレギュラー放送時のものを踏襲した。当時の司会であった鈴木は84歳と高齢なこともあって「名誉教授」として、進行役としてNHKアナウンサーの徳永圭一が「見習い教授」として出演した。学生（解答者）はNHKのBS1・BSプレミアムの番組出演者で、7月放送ではかつてレギュラー放送時に学生としての出演者が「面白ゼミナールチーム」として、8月放送ではレギュラー放送時にはまだ生まれていないAKB48グループメンバーが「AKB48チームBS」として出演した。また、2014年1月1日にも放送された後、2014年3月29日放送分から『新クイズ面白ゼミナール』に改題した上で不定期放送される。
各回の「ゼミナールクイズ」のテーマは以下の通り。「新」第4回以降はゼミナールクイズはなし。
クイズ面白ゼミナール クイズ面白ゼミナールR・新クイズ面白ゼミナール
クイズ面白ゼミナールR
新クイズ面白ゼミナール
『クイズ面白ゼミナールR』では以下の点についてレギュラー放送と異なっている。
また、『新クイズ面白ゼミナール』では以下の点がレギュラー放送や「R」と異なる。
第2回から紹介クイズが「ベスト3クイズ」に変わった。あるテーマのベスト3を解答する。アシスタントが4つの選択肢のプラカードを持っており、1つはダミーである。解答者はプラカードを1つ選択して順位の解答台にさし込む。解答は順位通りでなくても良い。正解でチャイムが鳴って勝ち抜けとなり、次の解答者が別の順位を解答、不正解でブザーが鳴って列の後ろに並び直し、次の解答者が解答する。制限時間は1分、ベスト3がすべて出揃うまでのタイムを競い、タイムが短い順に40点・30点・20点・10点が加算される。ただし、1分を超えると失格となる。
花の新婚!カンピューター作戦
『花の新婚!カンピューター作戦』（はなのしんこん カンピューターさくせん）は、関西テレビほかで放送されていた、トークと推理ゲームを交えたバラエティ番組である。男性6人、女性5人の素人出演者から夫婦を正しく当てる趣旨の番組である。製作局の関西テレビでは1978年10月1日から1991年3月31日まで、毎週日曜 12:00 - 12:55 （日本標準時）に放送。
花の新婚!カンピューター作戦 出演者
夫婦の組み合わせを推理し、新婚夫婦に賞金獲得のチャンスを与える解答者として毎週4人（組）が出演。
基本の着席順は、左から、1枠：横山ノック、2枠：ゲスト、3枠：桂文珍、4枠：藤本統紀子となっていた。
関西を拠点に活動するタレント・漫才師・落語家・文化人等が中心であったが、松岡きっこや兵藤ゆきなど、全国区で活動するタレント・俳優も数多く出演した。
他多数。※は二人一組で解答。
花の新婚!カンピューター作戦 番組の流れ
オープニング ～ 妻・夫の登場 ～ 最初の推理
オープニングでの解答者紹介の後、新婚夫婦の妻が1人ずつ登場し、自己紹介や夫ののろけ話を披露する。上岡や解答者はそれぞれの夫についての特徴などの質問をする。
5人の妻の紹介が終わると、それぞれの妻が獲得賞金に影響する解答者を指名し、指名された解答者に出場者の番号と苗字が書かれた札が立ち上がる。番組前期は自由指名だったが、指名に偏りが見られる様になった事やマンネリ化打破・出場者の公平さを図るため、後期は電光サインを使ったルーレット式指名システムに変更された。
ルーレット式指名では、まず妻が指名したい解答者を宣言し、上岡の合図で解答者席の名札上部にある赤い電光サインが右から左に高速で走る様に点滅する。そして妻が席の前にある赤いストップボタンを押し、電光サインが止まった解答者を指名した事となる。電光サインは高速で点滅するが、狙いを定めれば指名したい解答者に止める事も可能である。
妻が夫に似ているタレントを挙げた後、妻の席の後ろにある緞帳が開いて夫が登場する。ただし出てくる夫は6人で、そのうち1名は相手となる妻がいない「偽者亭主」である。本物の夫の友人や妻の兄弟等が偽者亭主になることが多かった。
花の新婚!カンピューター作戦 番組の流れ
夫の登場後、上岡の「一発直感インスピレーション!カンピューター・スイッチオン!」の合図とゴングの音で解答者は第一印象や妻が言った夫に似ているタレント等を頼りにして夫婦の組み合わせを推理、解答席の表示板（数字・アルファベット表示は縦軸で横に動く反転フラップ式案内表示機を使用）を操作して解答を表示する。妻側は1 - 5と番号、夫側はA - Fとアルファベットで表わされ、妻側の番号は表示板の上部、夫側のアルファベットは表示板の下部に表示される。番組のタイトルに「カン（勘）ピューター」と名がつく由来である。制限時間は30秒（後期は20秒）で、制限時間になるとブザーが鳴る。
最終決定 ～ 答え合わせ
第一印象からの推理後、上岡や解答者が夫から見た妻の特徴などの質問をする。解答に抵触する質問は却下される。
質問終了後、解答者は夫婦の組み合わせを再度推理し、最終決定を行う。上岡が夫の特徴・似ているタレントの写真とともに妻を順番に1人ずつ紹介していく。ここで解答を変更したい場合、上岡の「○○（夫に似ているタレントの名前）、スイッチオン!」の合図とジングル音とともに、その都度表示板を操作して訂正する。表示板の左右にはランプが点灯しているが、解答を変更した時点でランプが消え、第一印象から組み合わせを変えた事が分かるようになっている。
花の新婚!カンピューター作戦 番組の流れ
5組分の訂正作業が終わると答え合わせとなる。妻は1人ずつ夫を愛称で呼び出し、呼ばれた夫は妻に対し「頬に甘い口づけ」をしていく。
最後に残った妻の後ろには、本物と偽者亭主が立ち、その後で夫の愛称を呼ぶことになるが、その際には必ず偽者がキスをしようとする。そこを本物の夫が制止してキスをし、最終的な正解が分かるというお約束事があった。番組の後期では、偽者がキスしようとした瞬間に、もう一方が本物であることを確信して歓声を上げる解答者も少なくなかった。
成績発表 ～ エンディング
答え合わせ終了後、4人（組）の解答者の成績を確認する。妻と夫の組み合わせが合っていると、番号とアルファベットの間に電球で線が表示され、間違っていると表示されない。各夫婦は妻が指名した解答者の成績に応じた賞金を獲得する。賞金は1組正解ごと1万円、パーフェクト10万円だが、「一発直感パーフェクト」（第一印象で推理した組み合わせで5組とも正解）なら20万円であった。
夫婦の席の前の名前パネルは通常白く点灯するが、妻が一発直感パーフェクトの解答者を指名して20万円を獲得すると赤く点灯した。
最後に偽者亭主が、自分が騙した（自分を解答の組み合わせに入れてしまった）解答者の数が表示される電光掲示板の側に立つ。偽者亭主は騙した解答者の数に1万円を乗じた賞金を獲得、4人（組）全員を騙せた場合には10万円獲得となる。1人（組）も騙せなかった場合は「手ぶらでお帰り」となるが、内容によっては1万円が贈られる場合や、指名がなかった解答者がお情けで偽者を解答する場合もあった。
エンディングでは、解答者によって特に印象に残った夫婦1組が選ばれ、敢闘賞として賞品が贈られた。
花の新婚!カンピューター作戦 画期的演出
「新婚」で「素人」であるために、新妻が収録中に放送禁止用語（主に性的な言葉）を口走ることがたびたびあった。収録番組なので、本来なら編集でその場面を全てカットするが、この番組ではあえて放送禁止用語の部分だけをカットし、その上から歌（都はるみの「はるみの三度笠」、辺見マリの「経験」等）をかぶせて番組のテンポを保つことにした。「パペポよりも先に「ピー音」（正確には自主規制音）を演出に加えた番組」の先鞭となった。
花の新婚!カンピューター作戦 ネット局
関東地区では、一時期東京12チャンネル（現・テレビ東京）でしばらく放送されたあと、1980年10月5日から1981年3月15日までフジテレビで日曜13時台に遅れネットされていたが打ち切られ、その後関東での放送は独立UHF局のテレビ埼玉・千葉テレビに移行した。
これ以降、2018年4月に『おかべろ』のネットを開始するまでフジテレビにおいて関西テレビのローカル編成バラエティ番組がレギュラー番組としてネットされたことは、『さんまのまんま』を除けば存在しない。
花の新婚!カンピューター作戦 備考
テーマミュージックはキダ・タローが作曲した。歌のあるものと、インストゥルメンタルの2パターン存在し、後者は主にオープニングの解答者紹介のBGMやエンディングテーマとして使われた。前者はオープニングテーマとして、司会の上岡が解答者紹介後に「では参りましょう。花の新婚!カンピューター作戦!」とタイトルをコールした際に流れていた。なお前者はエンディングでも流れていたが後奏が異なっていた。
前者の出だし部分は、後に『ダウンタウンのごっつええ感じ』内のコント「サニーさん」のオープニングに使われた。サニーさんの続編である「新・一人ごっつ」内のコント「新婚さん聞きなっしゃい!」でもオープニングに同じ曲が使われた。
福岡県出身の森口博子は「クイズ!タモリの音楽は世界だ」に解答者として出演した回で、キダの特集コーナーが組まれた際（キダのアルバム「浪花のモーツァルト キダ・タローのすべて」発売時）、前者が流れた際に一緒に口ずさんでいた。
花の新婚!カンピューター作戦 備考
松村邦洋はこの番組のファンであり、上岡のものまねをする際には本番組出演時の上岡をモチーフにすることが多かった。1997年、関西テレビが本社を大阪市北区扇町に移転した際の記念番組『開局39年エエとこどり 生でクイズで大爆笑!』にて当番組に関する問題が出題される際、解答者として出演した松村（当番組の解答者も務めた藤本統紀子とコンビを組んでいた）が司会の一人だった上岡本人の前で披露した。
野生の王国
『野生の王国』（やせいのおうこく）は、1963年12月12日から1990年9月21日まで、日本の毎日放送（MBS）をはじめ国内の地上波テレビ各局で放映されたドキュメンタリー番組・教養番組である。毎日放送と東北新社の制作（末期は毎日放送の完全自社制作）。1967年4月6日よりカラー化。全1050回放送。のちに、CSでもスカイパーフェクTV!のTBSチャンネルで放送した。
野生の王国 番組内容
世界各地の動物の生態系について映像とナレーション、専門家の解説を交えて紹介した。
当初はアメリカ合衆国の動物学者、マーリン・パーキンスの製作・出演により、同国NBCで放映された動物番組『Wild Kingdom』（1963年 - 1988年）の日本語版として放送が始まり、初期はオリジナルのフィルムを使用しドキュメンタリー部分の前後に登場するパーキンスによる司会の吹き替えも声優の浦野光（のちに八木治郎）が行う形を取っていたが、次第に独自製作に移行した。オリジナルや国産の映像にくわえてディスカバリーチャンネルやBBCなどヨーロッパ各局や国内各プロダクション製作による映像も盛んに紹介するようになる。中期にはナレーターの八木と上野動物園の名園長であった古賀忠道（監修者）ら動物の専門家との対談によって動物を解説し、この様式は八木の没後も踏襲された。
最末期では毎週芸能人がリポーターを務め、1990年9月21日放送の「ヒトと動物の共生は可能なのか?」をもって26年9か月間の歴史に幕を閉じた。
野生の王国 放映データ（系列外の番販局を除く）
1975年3月までは毎日放送が当時ネットを組んでいたNETテレビ（現在のテレビ朝日）をはじめNET系列各局で放送されていたが、4月以降は毎日放送がTBS系列にネットチェンジしたため、TBS系列各局で放送された。
1968年10月24日から一時休止し、同じ住友グループ提供枠で『ランデブークイズ・ペアでハッスル』が放送された。
NET系列単独加盟局は当時1桁台で、大半の地域がクロスネット局または系列外局での番販放送だった。クロスネットを含むNET系列の開局でいったん放映権を譲渡した後、MBSのネットチェンジで再び放送することになったTBS系列（JNN）加盟局も存在した。
1984年3月までの北陸放送など民放2局 - 3局地区の系列の一部では正式なクロスネットではなかったものの、番組販売扱いで放送日時およびスポンサーを地元企業等に差し替えて遅れ放送（本来の放送時間に日本テレビ制作のプロ野球中継や『カックラキン大放送!!』を同時放送した局があった）。
野生の王国 放映データ（系列外の番販局を除く）
その一方で、福島テレビとテレビ山口は当時FNS正式加盟局だったが金曜19時台をTBS系列の番組枠としていたため、同時ネットで放送された。当時福島テレビとテレビ山口のゴールデンタイムはTBSおよびフジテレビの番組を曜日または時間別に同時スポンサードネットしており、FNS系列の金曜19時台は前半がローカルセールス枠だったためTBS系列の番組を編成するのが容易だったという事情もある。なお、福島テレビはJNN脱退・FNN加盟後も1983年9月までは放送（→1983年12月にテレビユー福島で再開）、逆にテレビ山口は1987年10月にFNSを脱退した。
これに先立つ1984年4月、TBSが巨人戦ナイター中継を30分延長する場合に対応しやすいよう系列のゴールデンタイムにおける番組編成を原則として系列内番組に統一したため、民放2局 - 3局地区ではそれまで同時ネットしていた他系列番組を打ち切り、または遅れネットへ移行、または競合局へ譲渡する措置を取り同時ネットに移行していた。
野生の王国 主題歌
歴代オープニングテーマ
※CD「ブロードキャスト・トラックス 毎日放送編」にも収録されている（発売：ウルトラ・ヴァイヴ）
野生の王国 取り上げた生物・地域などと、価値観
世界各地に及ぶ。オープニングではアフリカのサバンナが描かれ本編でもしばしば取り上げられた（一般の視聴者の関心は主にこの方面に集中した）が、他にもヨーロッパやアメリカ大陸なども扱われた。日本についても、北海道のヒグマの生態が扱われた事例がある。反面、BBCの製作になるイギリスの人間生活に身近な昆虫などを主なテーマにした映像を除くと海洋生物や無脊椎動物はあまり扱われなかった。海洋生物に関しては、同時期の日本テレビ系のネットで放送されていたドキュメンタリー番組の『驚異の世界・ノンフィクションアワー』にてジャック=イヴ・クストー製作の海洋生物ものの映像が目玉として頻繁に取り上げられていた。
価値観としては終始自然保護・動物愛護の精神がナレーションなどで語られているが、初期には草食動物の視点に立ったナレーションが多かったが、後期には肉食動物の視点に立つようになるなど途中で価値観が変わったものも多い。終末期には動物番組における伝統的なやらせ問題を糾弾した海外フィルムを紹介したこともあり、そのときはオリジナル番組であった "Wild Kingdom" やその司会者であったパーキンスが俎上に上げられる場面までが放送された。オープニングテーマも、それまでの動物愛・家族愛を謳った物から『地上絵』では環境問題・絶滅問題が主題になっている。
野生の王国 スポンサー
NET系列番組としてスタートした開始当初は住友グループ加盟各社による一社提供（後期は「住友の大自然シリーズ」の冠があった）。
TBS系列番組に移行してからは一時期、住友グループの会員の一社でもあるNECグループ（戦前の初期社名が「住友通信工業株式会社」であった）の単独提供として「NECアワー」冠タイトルを付けて放送したが、1978年頃から、芙蓉グループの一社である久保田鉄工（現：クボタ）がスポンサーに加わり、2社提供体制となった。
提供アナウンスメントは住友グループ一社提供時代は「◯◯（当時の住友グループのスローガン）、住友グループの提供でお送りします。（しました）」の形態だったが後に「提供は、◯◯です。（でした）」に改められ、その後は「この番組は、◯◯の提供でお送りします。（しました）」の形態に再度 改められた。
40分番組となった1984年10月頃からはNECを含めた複数社提供となり、この形態は30分番組に再び戻された1987年頃以降も続いた。
1990年頃からは筆頭スポンサーのNECが降板。最終回までは筆頭スポンサー無しの複数社提供で放送した。
住友グループ提供時代は「WWF世界野生生物基金」への協力を訴える内容　「世界野生生物基金に協力して、わたしたちの手で自然を守りましょう」のフリップを放送した。
国鉄キハ181系気動車
国鉄キハ181系気動車（こくてつキハ181けいきどうしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が開発・保有した特急形気動車。1968年（昭和43年）から1972年（昭和47年）までに158両が製造された。
在来の特急形気動車キハ80系の設計コンセプトを踏襲しつつ、キハ90系試作車における大出力エンジン開発の成果を踏まえ、国鉄の量産気動車としては初の500 PS級大出力エンジン搭載車となった。大出力を利して主に電化前の中央西線や奥羽本線、伯備線、あるいは土讃線など勾配区間が連続する急峻な山岳線区を中心に、特急列車用として投入された。
国鉄キハ181系気動車 開発経緯
本系列登場以前は、非電化区間特急列車用としてDMH17H系ディーゼルエンジンを搭載するキハ80系が投入され、電化区間とほぼ同等の快適な特急サービスを日本全国に幅広く提供していた。だが、キハ80系には快適な客室設備とは裏腹に、以下の制約を抱えていた。
これらの制約から、キハ80系ではおのずと編成中の2エンジン車の比率が低下し、編成全体の走行用エンジン出力が不足気味となった。同時に、高速運転を重視した歯数比としたことから、同系列は勾配線区での均衡速度を高く取れなかった。さらに、同系列が搭載するDMH17系機関にはその熱効率の低さ故に排気管過熱・焼損が発生しやすく、俗に「5ノッチ・5分」として知られる全力運転を5分以内に限るという運用上の制約を抱えていた。そのため、キハ80系は急勾配区間が連続する山岳線区への投入は極めて困難であり、また電車特急との混走区間でのさらなる運転速度の引き上げも事実上不可能であった。
国鉄キハ181系気動車 開発経緯
キハ80系は当初、DD13形用のDMF31Sを横置き（水平）シリンダーとしたDMF31HS系ディーゼルエンジンと、新型の多段直結式液体変速機を搭載する大出力ディーゼルカーとして計画されていた。だが、キハ80系設計直前の1960年（昭和35年）に、同系列のためのデータ収集用試作車として計3両が製造されたキハ60系の試験では、肝心のDMF31HSAエンジンとDW1多段直結式液体変速機の実用試験がどちらも失敗に終わってしまう。そのため、同エンジン・変速機の実用化を前提に進められていた特急用新形気動車は、開発スケジュールの問題もあって同エンジン・変速機の不具合の問題解決を諦め、基本設計が古く非力だが一定の信頼性が確保可能なDMH17系機関を横置き仕様に手直しした、新設計のDMH17H系機関を2基搭載とするほかなかった。
こうして半ば応急処置的に開発されたキハ80系が初期のトラブル続出を乗り越え大きな成功を収める一方で、その後も国鉄内部では一度は失敗に終わった単一機関による大出力ディーゼルカーの開発が模索され続けていた。そうして1964（昭和39）年度に至り、ようやく気動車用の新形大出力ディーゼルエンジンと、これに適合する新形液体変速機の実用化に目処がつくことになる。このとき新開発された2種のエンジンは以下の特徴を備えていた。
国鉄キハ181系気動車 開発経緯
これは、1気筒当たりの排気量が過大で気筒内潤滑が難しく、気動車用横置き（水平）機関としての使用に適さないことが判明した、キハ60系用DMF31HSAに対する反省から生み出されたもので、過給器常用を前提とし、シリンダ径を変更した以外は、燃焼室の構造やシリンダの行程長が同一で、かつシリンダ数を増減して様々な性能要求に対応する点などを含め、第二次世界大戦前に初号機が完成していたDMH17系の影響が極めて色濃いとされる。
これらの新型機関は、当時の国鉄の命名基準に従って6気筒モデルがDMF15HZA、12気筒モデルがDML30HSAと付番され、新系列機関と呼称された。前者は過給器に加えて中間冷却器の追加で300 PS、後者は過給器のみの付加で500 PSを発揮した。これらは1966年（昭和41年）に試作されたキハ90形・キハ91形にそれぞれ搭載の上で評価試験が実施された。この際、新形気動車の走行用機関としては出力に余裕があり、冷房用電源のための床下スペース捻出も容易なDML30HSAが採用されることになった。
この決定を受け、1967年（昭和42年）夏にはDML30HSAに小改良を施したDML30HSBを搭載するキハ90系量産試作車が落成し、同年秋の中央西線での性能試験以降、中央西線の急行「しなの」などでの大出力新系列気動車の長期実用試験が開始された。しかし、この実用試験完了を待っていては当時国鉄が進めていたいわゆる「ヨンサントオ」と呼ばれる1968年10月実施予定の白紙ダイヤ改正に伴う列車高速化計画に間に合わないことは明らかであった。そのため、既に一定の実用性が立証されているキハ91形の走行機器と、キハ80系の車体構造を折衷する形で、キハ90系による試験結果を待たずに新形特急形気動車の設計が開始された。
こうして1968年に完成したのが本系列である。
国鉄キハ181系気動車 車両概説
基本設計はキハ80系に準じた構造となっている。ただし、機関出力の増大、屋根上への自然放熱式冷却器の搭載、冷房装置の強化に伴う重量増などの対策のための構体補強などにより自重は中間車であるキハ80形とキハ180形の比較で3 t増加している。また、台車が仮想心皿方式となり、枕ばねとして車体直結型空気ばねが採用されたため、客用扉が位置的にこれと干渉することから戸袋を設けて引き戸にすることができず、2枚折戸に変更された。加えて同時期製造の特急電車などと同様に、側面行先表示器を採用し、便・洗面所をデッキ外に配置している。またキハ82形をはじめとする他の特急形車両の塗り分けと異なり、運転台付き車両側面窓まわりの赤帯は前頭寄り端部の上側がせり出した逆台形型となった。全長は新世代の客車・気動車標準の21.3 m（いずれも連結面間）に拡大された。
前面はキハ82形の貫通形デザインを踏襲した。ただし、ライトケースがキハ82形の丸みを帯びたものから角張ったものに、ヘッドマークが逆台形のものからに長方形に変更され、尾灯とタイフォン（警笛）が一体型のケースにまとめられた。また、前面の羽形飾り帯の意匠（赤い部分の塗り分け）が一部変更されている。
空調装置はキノコ型キセ（カバー）付きのAU12系から、14系座席客車でも採用された、1ユニットずつ独立した分散型のAU13Sへ変更された。
国鉄キハ181系気動車 車両概説
キハ80系を概ね踏襲しているが、2等車（普通車）の座席は回転クロスシートであるT17形座席で、80系では座席背面がデコラの化粧板であったが、特急形電車同様に座席と同素材のモケット張りとなっている。1等車（グリーン車）の座席は腰掛けに小型格納式テーブルを持つR22形で、80系に見られたヘッドレストの上下調整機構が省略されている。
走行用エンジンとして、当初はキハ91形2 - 8に搭載されたDML30HSBを改良した DML30HSCを、付随車であるキサシ180形以外の各形式について各1基搭載し、以後増備の度に順次改良されてDML30HSD・DML30HSE・DML30HSFが搭載されたが、その基本設計に変更はない。
キハ80系では走行用のDMH17Hを発電用に転用したDMH17H-Gを先頭車（キハ81・82形）に各1基搭載して編成の電力をまかなったが、本系列ではキハ90形で走行用として試験されたDMF15Hをデチューンの上で発電用に変更したDMF15HS-Gをキハ181形に各1基搭載する。
これにより、キハ80系では発電セット1セット当たり三相交流440 V/125 kVAであった給電能力が、キハ181系量産車では発電用機関の出力向上から三相交流440 V/180 kVAに増強され、1セットで5両分のサービス電源供給が可能となった。
国鉄キハ181系気動車 車両概説
キハ91形の設計を踏襲し、1段3要素充排油方式の液体式変速機のDW4C - DW4Eを搭載する。
これは直結1段・変速1段構成で、大出力による空転を防ぐ目的で1台車2軸駆動を実施する関係上、従来は台車枠から吊り下げられる最終減速機と一体であった逆転機が機関直結の変速機と一体化するように変更されているという特徴がある。また、機関のピストン往復方向への振動や大トルクによる変速時の動揺が車体に伝わることを遮断する目的で、機関を車体と弾性支持とし、台車側へも「反力軸」と呼ばれる反力吸収用の軸（トルクロッド）を推進軸と並行する形で変速機から出し、これを動力台車の機関寄り最終減速機と結合して支持することで、機関の動揺を車体側だけではなく台車側でも抑える、という対策が講じられている。
国鉄キハ181系気動車 車両概説
従来のTC2・DF115系の場合は45 km/hで変速 - 直結の手動切替を行っていたが、DW4系は大馬力エンジンによる太いトルクで空転が多発することを防止するため、低速ではすべりが大きく、中高速での効率をより重視した構成（トルクコンバーターのストールトルク比が小さい設定）となっており、85 km/h程度まで変速段で加速を行い、回転数を検知してマイクロスイッチよりクラッチが作動することで直結段に自動変速する自動切替となっている。このため、勾配線区で常用される速度域が伝達効率の低い変速段で占められることになり、また起動加速時には滑り損失の大きさから、攪拌による変速機油の温度上昇が大きくならざるを得なかった。
もっとも、その一方で 85 km/h以上での高速走行時には、通風量の増大で冷却システムが有効に機能し、直結段で機関本来の性能がフルに発揮可能であるため、本系列はむしろ平坦線において85 - 120 km/hの速度域で電車に伍して走行するのに適している。なお最終減速比はキハ80系の2.613に対して、2.362と設定された。
変速機故障の割合は62.2％に及び、これによりエンジンカット→MT比低下による出力低下→過負荷→オーバーヒート→速度低下→運転不能といったケースに結び付き、割合以上に深刻な問題をキハ181にもたらした。
国鉄キハ181系気動車 車両概説
山岳線での運用主体ということもあり、中間車（動力車）は冷却ファンの駆動による走行用機関の馬力損失と騒音・振動を嫌い、また車両製造コストの削減を狙って自然通風式を採用した。このため、大型の放熱素子を並べた巨大な自然通風式ラジエーターを屋根上ほぼ車体全長に渡って搭載している。
もっともこのシステムは先行採用したキハ90系でも冷却能力の不足が解決できていなかった上に、夏場の高温下での運用試験が未了であったにもかかわらず、いわば「見切り発車」で採用されており、後述するように本系列が夏場を中心に急勾配線区で不具合を頻発する一因となった。
この冷却器は構造単純でかつ廉価であったが、その反面、冷却水量過大や車両重量の増加、それに重心高の引き上げという問題があった。また低速・高負荷状態での連続運転を強いられた山岳線区、中でも特に中央本線のような線区での運用時においては、通風量の不足と前述の変速段常用、それに機関そのものの高発熱特性などによる発熱過大が重なって起きた致命的な冷却能力不足と、これに起因する機関故障等が頻繁に発生した。こうした事情から、このシステムを含むキハ90以来の新系列気動車は客観的に見て決定的な失敗作であったと断じられている。
国鉄キハ181系気動車 車両概説
それゆえ、このキハ90系と同様の自然通風式冷却器搭載を踏襲した中間車については、冷却系の能力改善が特に強く要求された。これに対し国鉄技術陣は基本設計には抜本的な変更を加えず、不足する冷却能力の強化を目的として床下に油圧モーターによる強制通風式ラジエーターを追加搭載することで問題の解決を図った。これにより冷却能力不足については一定の改善が見られたが、油圧モーターのためのオイルポンプ駆動に伴って機関出力損失が発生し、自重も増大した。
キハ91の試験結果を受け、屋根上放熱器のフィンの数を増やすか、補助送風機の風量の増加で設計を大きく変えず放熱容量を強化できると判明したため、気温24度（7M3T編成）及び30度（6M4T編成）の環境で行われた特急ダイヤの試運転（名古屋-長野間）では、25‰勾配において強制通風よりも冷却性能は上回り床下強制通風装置は一度も作動せず、冷却容量も余裕のある結果が出ている。
1978年2月には苗穂工場にて豪雪極寒地域での影響を調査しており、設計の変更で対処可能とされたが、北海道用の新形式気動車の最高速度は100km/hとされ将来の運転速度向上も望みが薄いと考えられ、この速度ではファンによる強制通風と大きな差はなく、重量も嵩む屋根上放熱器は採用されなかった。
国鉄キハ181系気動車 車両概説
これに対し、キハ181形は発電セットを搭載するため、軸重の制限から重量面で不利な自然通風式が採用できなかった。このため、走行・発電の2基分のエンジンのラジエーターをまとめて運転台後部の車体両側面に装備し、屋根上の2基の静油圧駆動ファンによる強制通風をおこなった。自然通風式放熱器よりも冷却不足による温度高に悩まされたのは、強制通風であった。
キハ90形・キハ91形で新規開発された延長リンク+ウィングばね複合軸箱支持方式を採用する、DT36B・TR205B仮想心皿方式空気ばね台車が引き続き採用された。
これらは片側台車2軸駆動のために設計されたものであり、トランサム（横梁）中央を推進軸が貫通している。このため揺れ枕吊りとボルスタ（心皿）を廃して推進軸との干渉を回避し、荷重は左右の側梁中央直上に車体直結のダイアフラム式空気ばねを載せてここで受け止め、台車の首振りおよび牽引力の伝達は、空気ばねの横剛性（たわみにより台車の首振りを許容）と台車の枕梁と車体を直結するボルスターアンカーにより台車の位置決めをする仮想心皿方式を用いることで代替している。また、逆転機は変速機内装とされたため、動台車には最終減速機のみが各軸に搭載されている。
国鉄キハ181系気動車 車両概説
なお、延長リンク+ウィングばね複合軸箱支持方式については延長リンクのスパンが過大で軸箱支持機構としての横剛性が低く、120 km/h運転時に1軸蛇行動が発生しやすいことが運用開始後に指摘されており、後述する台車枠交換時にペデスタル（軸箱守）で軸箱の上下動を案内するウィングばね構造に変更されている。
主幹制御器は専用品（形式名MC50形）を搭載し回転は横軸となっている。
これはキハ90系の設計を踏襲しており、電車と同等の自動進段を行うため、その制御信号は他の気動車各系列との互換性がなく、併結して総括制御を行えない。しかも、急行形として在来形気動車との併結の可能性を考慮せざるを得なかったキハ90系とは異なり、運用上キハ80系を含む在来形気動車との併結を一切考慮していない。
ただし、本系列の制御信号および電気連結器（後述）はキハ90系のそれと互換性があり、併結や混用も可能な設計となっている。このことは、運用開始直後の特急「しなの」での故障続出時に、車両不足をキハ91形で補うという形で有効活用された。だが、同じDML30系エンジンを搭載する急行形のキハ65形とは制御信号、引き通し線の接続方式が異なるため、併結は不可能である。
これを受けて、編成内の引き通し線の接続はキハ90系と共通の密着自動連結器下に取り付けられた専用の電気連結器のみを用いており、増解結などによる編成組み替えが容易になっている。
常用ブレーキシステムは、同時期の国鉄気動車で一般的なシステムであったDA系自動空気ブレーキではなく、軽量化を目的として機器構成が簡素な、三圧力式制御弁を用いるCLE系電磁自動空気ブレーキ（C16B）を採用しており、それを作動させるためのC16Bブレーキ制御装置を各車に搭載している。運転席にはセルフラップ方式のSE16Aブレーキ弁を採用しており、ハンドルの回転は横軸となっている。
また、常用補助制動装置として機関ブレーキ（エンジンブレーキ）を備えている。機関ブレーキは3ノッチあり、マスコンを切位置にして左側に倒すと1ノッチ位置となり、2ノッチまでの機関ブレーキが掛かるようになっており、40 km/h以下になると機関ブレーキは開放される。量産先行車では基礎ブレーキ装置に踏面ブレーキを採用したが、高速運転時のフラット対策と踏面ブレーキ使用による、車輪踏面の損傷が発生したため、量産車（キロ180-3 - ・キハ181-5 - ・キハ180-7 - ・キサシ180-3 - ）以降はその対策として、油圧式車輪ディスクブレーキに変更している。
国鉄キハ181系気動車 新製車
以下の4形式で構成される。
キハ181形 (1 - 4)
先頭車。定員52名。発電セットに加え、走行用機関の大型放熱器も搭載するため、機器室がキハ82形より長くなり、定員の確保と軽量化のため便所と洗面所は設置されていない。そのため、営業運転では原則として3両以上の編成で運用する必要がある。行先表示器はない。
キハ180形 (1 - 6)
中間車。定員はキハ80形より4名多い76名。出入台付近に和式便所と洗面所を設けた。行先表示器と便所・洗面所の小窓の位置が量産車と異なる。
キロ180形（1 - 2）
中間1等車（グリーン車）。定員48名。キロ80形にあった荷物保管室は廃止となり、代わりに乗務員室（業務用控室）を設置した。車掌室内にはラジオ受信器を搭載している。0番台での便所は出入台側に洋式、反対側車端部に和式をそれぞれ1カ所、洗面所もそれぞれの便所の向かい側の2カ所に設けた。行先表示器はそれぞれの車端部に計4台設置されている。行先表示器と便所・洗面所の小窓の位置が量産車と異なる。
キサシ180形 (1 - 2)
国鉄キハ181系気動車 新製車
食堂車で、系列中唯一の付随車。食堂定員40名。室内のレイアウトはサシ581形に準じており、前位寄から車販準備室・休憩室・食堂・厨房が設けられている。行先表示器はない。側窓は複層式磨きガラスの間にベネシャンブラインドを内蔵し、カーテンは廃止された。調理用をはじめ、電源はすべてキハ181形から供給を受ける設計となっていた。
ディスクブレーキの台車に変更され、製造番号はキロ180形100番台を除き量産先行車の続番となっている。
キハ181形 (5 - 49)
先頭車。定員52名。発電用エンジンが過給器付きのDMF15HS-Gに変更された。
キハ180形 (7 - 79)
中間車。定員76名。便所・洗面所の寸法変更ならびに小窓・行き先表示器の位置変更が行われた。
キロ180形（3 - 13、101 - 104）
中間グリーン車。定員48名。1969年5月の等級制廃止・モノクラス制移行に伴い、グリーン車マークが貼られている。便所・洗面所の寸法変更ならびに小窓・行き先表示器の位置変更が行われた。
100番台は1972年（昭和47年）に四国特急用として登場したもので、定員は0番台と同じく48名。四国特急では食堂車は連結しないため、0番台の洋式便所・洗面所のスペースを車販準備室とした。
キサシ180形 (3 - 13)
量産先行車では公式側（開閉窓のある側）前方（食堂室側）の休憩室の窓が2等車（普通車）の窓と同一寸法だったが、量産車では休憩室を小さくし非公式側（通路のある側）前方（食堂室側）の車販準備室の窓と同一寸法となる。
新造車一覧表
国鉄キハ181系気動車 改造車
1975年（昭和50年）3月と1977年（昭和52年）3月の四国特急の増発に際しては、所要車両は名古屋と尾久からの転属によってまかなわれたが、このうちキロ180形について、100番台にあわせて洋式トイレ・洗面所を撤去して車販準備室とした車両で、1975年と1977年に合計2両が施工され、形式はキロ180形150番台に変更された。1988年（昭和63年）に2両ともキロハ180形に改造され区分消滅している。
キロ180-1・7 → キロ180-151・152
1976年（昭和51年）10月1日のダイヤ改正により特急「おき」はキハ82系からキハ181系に置換えられたが、キロ180形の不足にともない、3往復中1往復はモノクラス編成で運転されることになった。そのため、当時の国鉄特急列車の規則に従い、一部のキハ180形に車掌室を改造により設置した。
さらに、1985年（昭和60年）3月14日のダイヤ改正以降、3 - 4両の短編成の特急列車が増発されるに及び、追加改造を行った。定員は76名から68名に減少している。改造された車輛は以下の通り。
キハ180-10・14・17・18・23・24
※23・24は後述のキロ180形200番台に改造された。
国鉄キハ181系気動車 改造車
1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正で、四国内の特急列車を短編成化して増発するにあたり、不足するグリーン車をキハ180形から改造して充当することとした。
種車は改造費を抑える目的から車掌室を増設していたキハ180-23・24（前述）が充てられ、形式はキロ180形200番台に変更された。改造内容は腰掛をキハ80系の廃車発生品のグリーン車用リクライニングシートに交換し、後位側に車販準備室を新設した。この種の改造車の常として、座席と窓のピッチは合っていない。1988年に2両ともキロハ180形に改造され区分消滅している。
キハ180-23・24 → キロ180-201・202
特急増発に伴い不足する先頭車補充のため、キハ180形を改造した車両で、形式はキハ181形100番台に変更された。国鉄時代に3両、国鉄分割民営化後四国旅客鉄道（JR四国）で2両が改造された。工法は、既に115系や581・583系→715系などで実績のある、あらかじめ配線・配管などを含めた完成済みの運転台ブロック（運転台ユニット）を製作し、既存構体に接合するブロック接合工法で施工した。便所・洗面所のスペースはそのまま残されたが、四国の改造車両は便所は業務用としてふさがれ、洗面所は撤去された。座席配置もキハ180形に準ずるものとなっている。
国鉄キハ181系気動車 改造車
外見は前面ガラスが金具押さえ支持になって、機械室が若干315 mm短くなり、その後ろの小さな窓がなくなっている。また101・102・103は行先表示器は窓だけが残り、便・洗面所の窓はふさがれた。104・105は行先表示器窓がふさがれ、便・洗面所窓跡が残った。定員は0番台車より4名少ない48名。サービス電源用発電セットはキハ183系のものと同じDMF15HSA-Gである。なお、最初に改造したキハ181-101の装置はキハ184-901をキロ184-901に改造した際の発生品を流用した。また、種車にあった屋根上の放熱器は撤去された。
102・103はアコモ改良として他系列の廃車発生品の簡易リクライニングシートに交換し、洗面所跡に100円硬貨専用の公衆電話を設置して出場したが、キロハ180形に同様の公衆電話が設置されたため、JR四国色になって座席が再度交換されたときに撤去されている。104・105はJR四国色で出場した。
キハ180-7・69・70・68・73 → キハ181-101 - 105
国鉄分割民営化後に車内設備をキハ185系並に改良する際、乗車率の低いグリーン車の席数を見直すことになり、キロ180形を半室グリーン車に改造したもの。1987年（昭和62年）から翌年にかけて多度津車両所で改造され、新たにキロハ180の形式が起こされた。
国鉄キハ181系気動車 改造車
外装はJR四国のコーポレートカラーに変更し、車内は車両中央部にブロンズガラス製の空気式自動引戸付の仕切を設け、仕切の普通室側に100円硬貨専用の公衆電話を設けた電話室を設置した。この関係で元キハ180形だった7・8は窓が一部埋められて小型のものに変更されている。車内の化粧板や床敷物、仕切扉も交換されてグリーン室側は窓の巻上げカーテンを横引カーテンに交換した。1 - 6のグリーン室側は座席モケットを緑色のものに交換し、7・8のグリーン室側は座席をキロ180形からの発生品に交換し、1 - 6と同じ座席になった。普通室側は座席を普通車用のリクライニングシートに交換したが、座席の前後間隔はグリーン車時代と同じ1,160 mmのままであった。定員はグリーン室24名、普通室18名。
キロ180-101 - 104・151・152・201・202→キロハ180-1 - 8（番号順）
改造車一覧表
国鉄キハ181系気動車 更新工事
製造後10年前後で、台車枠に金属疲労で亀裂が入る不具合が相次いで発生したため、1982年（昭和57年）頃から特修工事として当時在籍していたキハ181系の台車枠について新製交換を実施した。この際、軸箱支持機構を従来の平行リンク・ウィングばね複合式からウイングばね式に変更している。なお、流用部品の仕様差から各台車の形式は旧台車のそれを踏襲し、サフィックス部の変更で区分する方式が採られており、新旧台車形式の対応は下記のとおりとなる。なお、キサシ180形は運用が終了し廃車が進んでいたため台車更新工事は実施していない。
四国旅客鉄道（JR四国）に承継された車両は、国鉄末期より普通車の回転クロスシートをキハ185系に準じた背面テーブル付リクライニングシートへの交換、車内の床敷物、側面化粧板、仕切扉の交換、巻上げカーテンの交換などのアコモデーション改良を実施した。また、車体塗装も1987年から翌年にかけて全車がJR四国のコーポレートカラーに変更された。さらに一部の車両は2000系導入後モケットを交換している。この改造で発生した回転クロスシートはキハ58・28に転用されたものもある。