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新長田駅 駅構造
両線は改札内の連絡通路で繋がっているが、当駅では一旦乗車してきた路線の改札を出場し、もう一方の路線の改札から再入場する方法（いわゆるラッチ外接続）も選択することができる。この方法で乗り換える場合は、再入場までの時間制限（90分以内）が設けられている他、普通券と回数券では乗り継ぎ専用の精算機で一時出場の処理が必要となる。
西神・山手線の改札外に、神戸市交通局の定期券売り場が設置されている。
地下1階にコンコースと改札、地下2階に1面2線の島式ホームがある地下駅。海岸線への連絡通路は、ホームの西端から延びている。
トイレは改札内にある。
駅イメージテーマは「鳩」で、それに合わせて開業時に百羽以上のアルミ箔で出来た鳩が飛び交うようにホームの壁面に設置された。ホーム壁の他、新長田地下鉄ビルの壁面やホームのベンチなど至る所に鳩を模したデザインが施されている。過去には「ハトの泉」と呼ばれる泉もあった。
名谷方・三宮方ともに当駅で折り返しができるように渡り線が設けられている。通常のダイヤでは折り返しの設定はないが、1995年の阪神・淡路大震災直後の仮復旧時などで活用されたことがある。
新長田駅 駅構造
運転関係上、列車の出発時には、発車予告ブザーが鳴動する。
2020年12月から2021年1月まで『新長田駅リニューアルデザイン総選挙』として3つの案を地下鉄車内や駅構内で提示して投票を実施した。投票の結果、「緑と光」と題したデザインが選ばれ、改修工事に着手することになった。
この改修工事により、駅東出入口の屋根を建て替えるため、2022年8月から2023年3月ごろまで駅東出入り口と改札東側の通路が閉鎖される。コンコースや地下2階のホーム、JR新長田駅との連絡部分なども内装が変更される。大規模改修は2024年3月15日に終了した。
地下1階にコンコースと改札、地下2階に1面2線の島式ホームがある頭端式地下駅。当駅のイメージテーマは「活力あるまちの再生」。
JRや西神・山手線の駅とは直交する形で、各駅の南側、市道五位ノ池線の地下にあたる位置に設置された。改札内・外どちらも並行して西神・山手線ホーム・改札口と接続する他、商業施設のジョイプラザ（新長田駅前ビル）、ピフレ新長田とも地下通路で連絡する。また、大橋地下道、アスタくにづかを経由することで駒ヶ林駅まで地下通路で歩くことが可能。
新長田駅 駅構造
プラットホーム壁には薄いブルーの地に黄色の波を施し、海岸線の始発駅であることと、これから再生していこうとするまちが内に秘めたうねるエネルギーを表現。また、コンコースは明るく見通しがよく、変化に富む空間になるよう明るい色の仕上材を多用し、周辺の商業地の持つ華やかさを表現。一方で、改札外コンコースの通路とJR駅前広場へ向かうスロープの間の壁の一部には採光を兼ねた小さなショーケースを配し、展示を行えるようなスペースを設けた。
トイレは改札内の西神・山手線連絡通路横にある。
夜間滞泊の設定がある。コンコースでは、1日4回『鉄人28号』のテーマソングが流れている。
女子フィギュアスケート選手の坂本花織の赤ちゃん時代の手形足形が当駅に飾られている。
西神・山手線は、上下とも毎時8本の運行。海岸線は、毎時6本の運行。（両線とも日中時間帯）
出口は合計7か所ある。両線は地下鉄駅構内でも繋がっている。JR線への乗り換えは海岸線からは出口2、西神・山手線からは出口が最寄りである。なお西神・山手線の出口はJRの駅内に繋がっている。
新長田駅 利用状況
「データで見るJR西日本」によると2023年度の1日あたりの乗車人員は20,475人であり、JR西日本の駅で第46位である。
「神戸市統計書」（神戸市企画調整局総合計画課・編）及び「兵庫県統計書」によると、1日あたり乗車人員は以下の通りである。
「神戸市統計書」（神戸市企画調整局総合計画課・編）及び「兵庫県統計書」によると、年間乗車人数は以下の通りである。
神戸市営地下鉄（西神・山手線）
神戸市営地下鉄（海岸線）
新長田駅 駅周辺
1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災では、駅施設を初め壊滅的な被害を受けた。震災以降、当駅を含む周辺地域は神戸市の再開発重点地区に指定され、特に当駅よりも南側の地区で都市再開発事業が進んだ。その結果、商業施設やホテル・住宅を併設した高層ビル街が形成された。
所在地の長田区は焼き物・粉もの料理の街としても有名で、当駅近くにある飲食店が発祥とされる「そばめし」を初めとした多様な飲食店が充実している。また、長田区は漫画家・横山光輝の生地であることから、2007年には『KOBE鉄人PROJECT』と称した街おこしのプロジェクトが立ち上げられ、当駅の西側にある若松公園に横山の代表作『鉄人28号』の実寸大モニュメント（全高18m、但し実際の高さは15m）が設置されたり、さまざまなイベントを開催したりしてPRを推し進めている。
（長田支店は中央区明石町の神戸支店内）
（現在長田支店は兵庫区湊町の兵庫支店・湊川支店内にある。）
（2019年6月1日よりホテル運営事業者変更のため、旧ホテルサーブ神戸アスタからリブランド）
地下鉄と山陽・阪神との乗り換えは、それぞれ隣の板宿駅と長田駅の方が便利である。
新長田駅 バス路線
すべて神戸市交通局により運行されている。
新長田駅前にはバスロータリーが整備されていないため、市道五位ノ池線を挟んで５つのバス停が設置されている。なお、神戸市都市局により新長田駅前再整備に伴うバスロータリーの整備が計画されている。
また、折り返し設備がないため全路線が運用上の起終点が同じ循環路線となっている。ただし、95・96系統では松原営業所からの出庫便が存在する。
過去には、急行9系統の山手経由三宮貿易センター行きや115系統のかるもプール行きが運行されていたが、地下鉄の開業や震災の影響、路線再編などにより廃止された。
新長田駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
JR神戸線（山陽本線）
■新快速・■快速
通過
■普通（JR東西線・学研都市線内で快速（土休日の上りのみ）または区間快速となる列車を含む）
兵庫駅 (JR-A64) - 新長田駅 (JR-A65) - 鷹取駅 (JR-A66)
神戸市営地下鉄
西神・山手線
長田駅 (S08) - 新長田駅 (S09) - 板宿駅 (S10)
海岸線
駒ヶ林駅 (K09) - 新長田駅 (K10)
括弧内は駅番号を示す。
鷹取駅
鷹取駅（たかとりえき）は、兵庫県神戸市須磨区大池町五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A66。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
鷹取駅 歴史
当駅は鷹取工場開業の翌月に開業した駅であり、従業員の通勤の便宜を図るためのものだった。鷹取という駅名は、鷹取工場に因む（鷹取工場という名前は、当地から仰ぎ見る事ができる高取山〈鷹取山〉に因んで付けられた）。鷹取工場からは線路下の通路を介して駅プラットホーム東端の従業員専用口に通じていた。
駅の西南側にある「鷹取町」地区は、駅周辺の市街地化が進行してきた1924年（大正13年）にそれまでの「大字東須磨」の区域の一部に別の町名を割り当てた時に駅名にちなんで採用されたものである。駅設置当初には「鷹取」という地名は近辺には存在しなかった。
かつては有蓋車用貨物ホームが存在していた。その他、駅西側から側線が分岐し駅南の駅前広場をかすめるようにして南下、国道2号線と平面交差し、臨海部の昭和シェル石油神戸事業所や三菱石油神戸油槽所へ向かう専用線が存在し、石油の発送を行っていた。現在その跡地は駐車場や店舗用地に転用されている。また、駅前は道路に転用され、カーブした道路が面影を残している。
鷹取駅 歴史
また、駅北側で操業していたJR西日本鷹取工場は、阪神・淡路大震災により工場自体が被害を受けた事や跡地を市街地復興事業に用いるため、網干総合車両所にその機能を移転し、2000年3月31日限りで閉鎖され、100年間の歴史を閉じた。また、鷹取工場は和田岬線の車両基地でもあり、工場閉鎖後も車両基地としての機能は残っていたが、翌年の2001年7月1日の和田岬線電化により、そちらも閉鎖されている。
駅所在地は、開業時から町名登録までが神戸市野田村、1966年（昭和41年）の町域変更前が長田区（区再編前は林田区）浪松町の一部であった。現在は須磨区大池町の一部となっている。
鷹取駅 駅構造
電車線のみに島式ホーム1面2線の高架駅である。改札口は南側の1ヶ所のみで、北側に出る際は高架下の連絡通路を経由する。
アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA利用可能駅（相互利用できるカードも利用可能）である。停車するのは普通電車（各駅停車）のみ。JR西日本交通サービスによる業務委託駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。
また、駅の横にコンテナホームがあるため、上り列車線は駅や下り列車線よりも大きく離れたところにある。
鷹取駅 ダイヤ
日中時間帯は1時間に8本が停車する。朝時間帯は本数が多くなる。
国鉄時代は住吉駅 - 当駅間を往復する各駅停車が設定されていた。また、1997年（平成9年）3月7日までは宮原総合運転所 - 当駅間の特急「スーパー雷鳥」の回送運用もあった。
鷹取駅 利用状況
「兵庫県統計書」によると、2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は7,539人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
鷹取駅 特徴
日本貨物鉄道（JR貨物）の神戸貨物ターミナル駅と同一駅扱いであり、場内・出発信号機を共用している。そのため現業機関で用いられる時刻表や行路表などでは「鷹取・神タ」と表記されている。
鷹取駅 特徴
駅構内の広大な留置線は、1931年（昭和6年）の灘駅 - 当駅間が高架化された時に、貨車操車場（鷹取操車場）として設置されたものである。兵庫駅を高架化するにあたって同駅の貨物の取り扱い設備は地上に残し、そこから当駅までを小運転線によって連絡し本線に合流させたのだが、同時に当駅を拡張して鷹取工場との間に貨物操車場を設け、旅客設備はその南に移転させる事とした。高架化事業は地上既存線を移すための高架複線の建設が第1期、複々線とするための新たな高架複線の建設が第2期と分かれていたが、第1期が完成し、高架運転が開始された時点ですでに兵庫駅 - 当駅間は3線構造（一部4線構造）になっていた。川崎重工業兵庫工場で製造された鉄道車両及び和田岬線の車両は、前出の兵庫駅 - 当駅間を連絡する小運転線を経由して必ず当駅構内の留置線まで回送される。ホームからよく見えるところに止まるため、鉄道ファンが写真撮影に訪れる撮影スポットとなっている。和田岬線の車両は当駅 - 大久保駅 - 網干総合車両所明石支所の経路で回送される。兵庫駅 - 当駅間の小運転線は空き時間が多いため、2000年（平成12年）2月1日以降、実際の車両（主に103系）を走らせて在来線乗務員の異常時対応能力向上を図るなどの実車訓練用の異常時訓練線として活用されている。この訓練線のための「神戸乗務員訓練センター」は、兵庫駅構内に設けられている。
駅北側には広大な留置線と鷹取工場が存在していたため南側のみに出られる構造となっていたが、整備工場跡地の再開発進捗に伴い、2005年（平成17年）3月28日から駅北側にも駅前広場が整備された。但し、プラットホームから直接北へ出られるのではなく、いったん南側に出た後、新たに開設された歩行者専用南北自由通路を通り、北に出る構造となっている。
鷹取駅 駅周辺
駅南側にはロータリーとタクシー乗り場がある。後期開発の北側にもロータリーができ、タクシー乗り場と市バス発着場が整備された。な
お、北側のタクシー乗り場には一台もタクシーが止まっていないので、利用するには南側の乗り場を利用するか、タクシー会社に予約する必要がある。
駅南側には「たかとり駅前商店街」がある。かつて須磨海浜水族園の最寄り駅ともあって「水族園の街」という名称が付けられ、商店街の街灯には「ILLUCOM STREET（イルカムストリート）水族園の街」と須磨海浜水族園のイルカをあしらった看板があったが、2008年3月15日に水族園の最寄りが西隣の須磨海浜公園駅にとって代わられたため、2013年に街灯からこれらの看板がすべて撤去された。
北側広場は再開発が進み、徒歩1分のタワーマンションが完成した。また、桜がきれいな妙法寺川左岸公園を北へ進むと、10分程度で板宿駅に着く。
鷹取駅 駅周辺
兵庫県の機関
神戸市の機関
教育機関
金融機関
郵便局
商業施設
宗教施設（特記事項があるもののみ）
カトリックたかとり教会 - 1927年（昭和2年）設立。阪神・淡路大震災では礼拝堂が焼失したがキリスト像は被災せず、いかにもキリストが手を広げて火を食い止めた様子に見える事が話題を呼んだ。震災後はボランティアの拠点として活動、他にコミュニティFM局「FMわいわい」が置かれるなどした。震災10周年を機にカトリック鷹取教会から改称された。かつては鷹取幼稚園を経営していた。
その他
上記石油施設は以前当駅から分岐する貨物専用線があった。
鷹取駅 バス路線
市バスのりばは、駅前広場（長田区）より北側広場（須磨区）にロータリーが整備され、すべてのバス発着場が変更された。
他に市バス本庄町バス停では同駅への乗換案内放送が流れる
81系統:新長田駅・須磨一の谷
須磨港（妙法寺川河口付近）と淡路市（当時は津名郡東浦町）の大磯港の間を運航していた淡路フェリーボートが須磨港・当駅間のバスを営業運行し駅南の駅前広場に乗り入れていた。しかし、明石海峡大橋が開通するとフェリーボートも廃業に陥り、同時にバスも廃止された。
鷹取駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
JR神戸線（山陽本線）
■新快速・■快速
通過
■普通（JR東西線・学研都市線内で快速（土休日の上りのみ）または区間快速となる列車を含む）
新長田駅 (JR-A65) - 鷹取駅 (JR-A66)（神戸貨物ターミナル駅） - 須磨海浜公園駅 (JR-A67)
須磨駅
須磨駅（すまえき）は、兵庫県神戸市須磨区須磨浦通四丁目に所在する、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A68。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
普通と電車線経由の快速列車停車駅である。
須磨駅 駅構造
相互接続駅で2面4線の島式ホームを有する橋上駅になっている。電車線のみで列車線（運転取り扱い上では5・6番線）にはプラットホームは無いが、場内・出発信号機は列車線も含めて設置されている。
直営駅である。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA利用可能駅でもある（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
トイレは改札内にある。
2・3番のりばがそれぞれ上下の本線となっており、1・4番のりばは副本線である。そのため、停車列車は基本的に2・3番のりばを使用し、快速の接続待ちを行う列車が1・4番のりばに入るのが本来の運用法である。1986年（昭和61年）10月31日までは、新快速が電車線を走行していた関係で、日中の各駅停車はすべて当駅で通過待ちを行っていた。
須磨駅 駅構造
ただし、上下線の渡り線は2・3番のりばの間にあるため、当駅で列車が折返す場合にはこの2つのホームしか使用出来ない。当駅折返しの普通列車は1996年7月20日 - 1998年10月2日に設定されていたことがあったが、JR福知山線脱線事故後に輸送実態に合わせたダイヤ見直しが行われることとなり、2006年（平成18年）3月18日から日中の半数の普通電車（大阪方面発着便）が当駅折り返しに変更された。そのため日中は折返し普通電車が2・3番のりばを交互に使用し、加古川・姫路方面発着の快速（当駅発着の各駅停車に接続）と西明石駅発着の普通電車（JR東西線直通）は、本来待避線である1・4番のりばに停車するようになった。
2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正では、日中時間帯の当駅を越えて西明石駅まで運転される普通電車が増やされ、この時間帯の当駅折返し列車は1時間に2本となった。余裕が出来たことで折返し列車の発着も2番のりばに統一され、3・4番のりばは本来の本線／待避線の用法に戻された。当駅を越える下り列車についても、2番のりばが折り返し列車が停車していない場合は、接続待ちのない限り2番のりばを使用するようになった。
須磨駅 駅構造
2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正で下り最終の快速が新快速に格上げになった。この新快速は緩行線経由で、当駅の2番ホームを通過するため、23年ぶりに緩行線経由の営業通過列車が設定されることとなった。
2010年（平成22年）3月13日ダイヤ改正では、当駅で折り返す普通が1時間に4本に戻されたが、2006年3月18日 - 2008年3月14日の間とは異なり、当駅・西明石駅で折返す際にJR京都線発着とJR東西線発着系統を入れ替える運用となり、当駅ではJR京都線発がJR東西線行きとして折り返すため（西明石駅では逆の手順が行われる）、2015年3月14日ダイヤ改正では11時から15時15分ごろまでの折返し列車が2番に停車する。この結果日中は、1番のりばが下り快速・JR東西線発西明石行き普通、2番のりばがJR京都線発当駅折返しJR東西線行普通、3番のりばが上り快速、4番のりばが西明石発JR京都線行普通が使うようになった。
2016年3月26日改正で摩耶駅開業により普通列車の所要時間が伸びたことなどから、JR京都線発の普通が折返しJR京都線行普通になる運用に変更された（西明石駅ではJR東西線発の普通が折返しJR東西線行普通になる）。そのため、日中は1番のりばが西明石・加古川・姫路方面行下り列車、2番のりばが大阪方面・京都線直通普通（当駅始発）、3番のりばが大阪・京都方面行上り快速と西明石発JR東西線直通北新地・京橋方面行普通が停車する。4番のりばは使用されず、ラッシュ時・夜間時間帯のみの使用となった。なお、当駅で折返し及び相互接続を行う普通電車は、ドア横の開閉ボタンで開け閉めする。但し現在は新型コロナウイルスの関係で停車中は全てのドアを開けている。
須磨駅 ダイヤ
日中時間帯は1時間に12本（快速が4本、普通電車が8本：4本は当駅折り返し）停車する。朝夕時間帯は本数が多くなり、折返しの列車は設定されていない。なお、平日朝は快速が西明石から列車線を走行する関係から三ノ宮・大阪方面行は普通電車のみの設定となっている。
須磨駅 利用状況
「兵庫県統計書」によると、2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は9,866人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
須磨駅 バス路線
すべて神戸市バスであるが、71・75系統は神姫バスも担当する。
須磨駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
JR神戸線（山陽本線）
■新快速・■快速（列車線経由、朝の上りのみ運転）
通過
■快速（電車線経由）
兵庫駅 (JR-A64) - 須磨駅 (JR-A68)  - 垂水駅 (JR-A70)
■普通（JR東西線・学研都市線内で快速（土休日の上りのみ）または区間快速となる列車を含む）
須磨海浜公園駅 (JR-A67) - 須磨駅 (JR-A68) - 塩屋駅 (JR-A69)
ボナンノ一家
ボナンノ一家またはボナンノ・ファミリー（ボナンノいっか、英：Bonanno family）は、アメリカを拠点とするイタリア系（シチリア系）マフィア組織（コーサ・ノストラ）。ニューヨーク五大ファミリーの1つ。20世紀初期に台頭したシチリア系マフィアのうち、カステッランマーレ・デル・ゴルフォ出身者の派閥（カステラマレ派）であり、1890年代に結成された組織を源流とする。1925年に渡米した新鋭のサルヴァトーレ・マランツァーノが従来のカステラマレ派を糾合して一大勢力を築くと1930年に始まるカステランマレーゼ戦争で当時のニューヨークマフィアの最高権力者であったジョー・マッセリアの暗殺に成功する。そして1931年にマランツァーノがニューヨーク・マフィアを再編し、自身をボスとする五大ファミリーの一角として確立した（マランツァーノ・ファミリー）。しかし、同年のマランツァーノ暗殺によって幹部のジョゼフ・ボナンノがボスとなり、以降、ボスが代替わりしても「ボナンノ・ファミリー」と一般に呼称され続けている。
ボナンノ一家 初期
1890年代からアメリカへのイタリア移民の流入が増え、シチリアからは主にパレルモ以西エリアを中心に移民が大挙してアメリカに押し寄せた。カステランマレから来た移民は、ニューヨークではブルックリン北部のウィリアムズバーグや、マンハッタンのイースト・ヴィレッジの一角に固まって住んでいた。移民の中にマフィアもおり、ウィリアムズバーグでマフィアファミリーが作られた。当初シチリア各地出身者の組成だったが、徐々にカステラマレ出身者の割合が増えた。ロッカメナ出身のニコラ・シーロがボスで、初期メンバーにヴィト・ボンヴェントレ、マリアーノ・ギャランテ、ベンジャミン・ギャロ、サルヴァトーレ・ボナンノ、ステファノ・マガディーノ、フランク・ガロファロらがいた（ボナンノ、ボンヴェントレ、マガディーノは互いに縁戚関係にあった）。ニューヨーク以外では、アメリカ北東部の各都市にカステラマレ出身派閥のネットワークを持ち、シチリアギャングの中でも結束力が高かった。
ボナンノ一家 初期
初期にはシーロに仕えたヴィト・ボンヴェントレが1907年頃に同郷のブチェラート一家との闘争を目的にグッド・キラーズを結成し、1910年代から1920年代前半にアメリカ北東部でライバルや反逆者の処刑に暗躍した（グッドキラーズの主要なメンバーにジュゼッペ・ロンバルディ、マリアーノ・ギャランテ、バルトロ・ディグレゴリオ、フランチェスコ・ピューマ、マガディーノらがいた）。1920年代初めにブチェラート家との抗争が収束してマガディーノやガスパー・ミラッツォはニューヨークを去り、それぞれバッファローやデトロイトのカステラマレ派の頭領になった。続く禁酒法時代に比較的平穏な時代を迎え、ボンヴェントレなど多くが酒の密輸ビジネスを始め、富豪になった。
ボナンノ一家 カステランマレーゼ戦争
1920年代後半、ブルックリンに攻勢を仕掛けるジョー・マッセリアに上納金を要求され、反マッセリアの武闘派は酒の醸造所を運営するサルヴァトーレ・マランツァーノ（1925年渡米）を中心に対決姿勢を強めた。マッセリアは当初シカゴのジョー・アイエロやデトロイトのミラッツォに攻勢を仕掛けたが抵抗され、その背後の扇動者と疑ったマガディーノを呼びつけたが姿を見せなかった。代わりにマランツァーノを会議に呼んで圧力をかけるなど、当初はマランツァーノよりミラッツォやマガディーノを敵視していた。
1930年はじめ、平和主義者のシーロはマッセリアに上納金（一説に1万ドル）を払って行方をくらませた。副ボスのジョー・パリッノはマッセリアに譲歩を続けて事態を収拾できず、やがてマッセリアの傀儡になっていたことが判明して粛清された。1930年5月ミラッツォがデトロイトで暗殺されたのを機に報復の気運が高まり、マランツァーノがマガディーノらの支持の元、新ボスに選ばれ、戦闘態勢を敷いた。副ボスのアンジェロ・カルーソの下、ヴィンセント・ダッナ、セバスチャン・ドミンゴ、カロゲロ・デベネディット、ジョゼフ・ボナンノ、ガスパール・ディグレゴリオ、マガディーノらが第一親衛隊（Boys of the First Day）としてマランツァーノをサポートし、その下に暗殺部隊を組織した。
ボナンノ一家 カステランマレーゼ戦争
1930年を通じて互いのスピークイージーや密輸トラックを襲撃し、敵方の有力者を殺しあう展開となった。7月に戦争スポンサーの重鎮ボンヴェントレが殺害された。8月、マッセリア陣営のトミー・ガリアーノ一派（現ルッケーゼ一家）が密かにカステラマレ陣営に加わった。11月、マッセリア陣営の中核アル・ミネオの殺害に成功した後、マッセリアから離反する動きが相次ぎ、様子見を決め込んでいたマフィアグループはカステラマレ陣営に鞍替えし始めた。1931年4月15日、マッセリアは自身の部下の裏切りにより謀殺され、戦争は終結した。
ボナンノ一家 五大ファミリー再編
マランツァーノはマッセリアが殺されたレストランで戦勝記念パーティを開き、ニューヨーク北部のワッピンガーズフォールズやシカゴなどでギャング会議を開いて戦争の勝利を祝い、新たな戦争に備えて寄付金を募った。ニューヨークマフィアを5つに整理して五大ファミリーとし、マフィアの行動ルールを決め、自らボスの中のボスと宣言した。1931年9月10日、マランツァーノはラッキー・ルチアーノが派遣したユダヤ系4人組によって暗殺された。マランツァーノはルチアーノやその取り巻きを不穏分子とみなし、暗殺を狙っていたが、これを知ったルチアーノが先回りしたとの説もある。
カステラマレ武闘派はボスが殺されたにもかかわらずルチアーノに復讐しなかった。マランツァーノを支えた第一親衛隊は、マランツァーノが戦争終結後、寄付金を独り占めにし、戦争に貢献した部下や戦争中資金援助していたマガディーノに恩賞として還元せず、尊大に振る舞うようになったため、離反していたとも言われる。ボス無きカステラマレ勢とルチアーノの間で話し合いがもたれ、何らかの妥協策が合意されたと信じられている。
ボナンノ一家 ボナンノのボス就任
次期ボスの投票が行われ、マガディーノに支持されたジョゼフ・ボナンノが有力者フランチェスコ・イタリアーノを負かして新ボスに選出された。ボナンノはその後30年以上一家のボスに君臨し、合法・非合法ビジネスを全米に展開した。マフィアの協定を侵してアリゾナにも進出し不動産開発や保険業を展開、綿農園を買収し、カナダのモントリオールにも地歩を伸ばしヘロイン密輸の一大拠点にして一家の幹部カーマイン・ギャランテを派遣して管理させた。カナダへの侵攻は、カナダ南部の利権を保持していたマガディーノの反発を招き、親族にもかかわらず互いに冷戦状態となった。またランスキーとキューバの賭博事業に投資し、ハイチに独自の賭博投資を行なった。ボナンノは全米・海外にまたがる自分のビジネスに没頭し、ニューヨークの縄張りを蔑ろにしたため部下は儲けを失い、不満がくすぶったと伝えられた。
他ファミリーの内部争いには不干渉のスタンスを取った。1957年、ヴィト・ジェノヴェーゼとフランク・コステロの間で熾烈な権力闘争が起こっている間、ボナンノは南国のバカンスで肌を焼き、ルチアーノらとシチリアの麻薬サミットに参加したりしていた。ニューヨークに帰るたびに他ファミリーのボスが変わっていることに驚いた。
ボナンノ一家 バナナ戦争
1956年、ボナンノはプロファチ一家のボス、ジョゼフ・プロファチと政略結婚を通じて姻戚関係を築き、連携を強化した。1957年の権力闘争の末ボスになったカルロ・ガンビーノは1962年、ルッケーゼ一家のボストーマス・ルッケーゼと姻戚関係を結び、ボナンノ―プロファチ同盟に対抗した。脅威を感じたボナンノは、プロファチの死後一家を継いだジョゼフ・マリオッコと組んで、ルッケーゼ、ガンビーノ、バッファローのマフィア一家のステファノ・マガディーノの三者を一気に抹殺しようとした。暗殺計画はプロファチ一家のコロンボが密告し、マリオッコは全面屈服した後まもなく死亡した。暗殺計画自体、策謀が好きなガンビーノのでっち上げとする説もある。ボナンノは1950年代以降地盤を築いていたアリゾナのツーソンに退避した。ガンビーノ主導のコミッションは、ボナンノに圧力をかけ、引退を迫った。ボナンノが拒否すると、コミッションは一家のボスの座を剥奪して古参幹部のガスパール・ディグレゴリオを新ボスに就かせた。
1964年10月、ボナンノは当局の追及を受ける中、マガディーノ一味に誘拐され、消息不明となった（誘拐は当局の追及を逃れるための自作自演だったとも）。ボナンノは息子のビルにファミリーを継がせ自分は引退するという考えで譲歩を迫ったとされるが、ビルを通じた支配力が温存されると見たガンビーノに拒否された。
ボナンノ一家 バナナ戦争
その後一家はボナンノに忠誠を誓うグループと、ディグレゴリオのグループに分裂し、抗争状態に突入した。後者のグループはルッケーゼ、ガンビーノ、マガディーノに加えてマリオッコの後を継いだジョゼフ・コロンボの支持を受けていた。『バナナ戦争』と呼ばれた一連の抗争は双方に多数の犠牲者を出した。1968年、当局の弾圧が厳しくなるのを恐れたコミッションは、ディグレゴリオを罷免して、ポール・シャッカに替え、事態の収拾を図った。分裂の背景には地元ニューヨークより全米や海外のビジネスを優先しているボスへの内部の不満があったとも、長年の奉仕にもかかわらず息子を相談役に据えたボナンノのトップ人事に対する古参幹部の反発があったともされるが、騒動が長引いたのは一家の弱体化を狙うガンビーノの扇動が強く働いていたとも言われた。
1969年持病が再発し、本当の引退を余儀なくされたボナンノは、息子ビルと共に忽然とニューヨークから姿を消し、事実上引退した（ツーソンに移住）。
ボナンノ一家 ボナンノ引退後
その後、ボスの座は、ナターレ・エヴォラ、フィリップ・ラステリへと引き継がれた。
1970年代には、カナダ・モントリオールのヴィト・リッツートが起こしたリッツート一家と繋がりを持ち、麻薬取引を行う。その中心となったのは、シチリア出身のZIPSと呼ばれるメイドマンであった。
その後、麻薬取引の罪で収監されていた、一家の大幹部のカーマイン・ギャランテは出所すると共にボスの座を当時収監中のラステリから1975年に奪った。ギャランテは収監中から、出所したら五大ファミリーを制圧して、当時最有力のボスであるカルロ・ガンビーノをして "Shit in the middle of Times Square!" 「タイムズスクウェアのど真ん中でクソをさせる」と豪語していた。ガンビーノの後を継いだポール・カステラーノ、ジェノヴェーゼ一家のボスのフランク・ティエリらは共謀して1979年にギャランテの暗殺に成功した。
ボナンノ一家 ボナンノ引退後
ギャランテの死後、再びフィリップ・ラステリが獄中からボスとなったが、彼は1991年に獄死。その間に、内紛によりアルフォンス・インデリカートら大物幹部が殺害されたり、FBIの潜入捜査官ドニー・ブラスコことジョゼフ・ピストーネの壊滅作戦により多くの幹部が逮捕されるなど、組織は弱体化した。ピストーネの壊滅作戦は、『フェイク』として映画化された。
その後、ラステリの後を継いだジョゼフ・"ビッグ・ジョーイ"・マッシーノは強引な手段により勢力回復に一旦は成功したが、逮捕後の2004年に死刑回避のためにマフィアのボスとしては初めて当局の情報提供者となり(翌2005年に終身刑の判決)、ファミリーの権威は完全に地に墜ちた。
現在のボス代行は2009年から就任したヴィンセント・バダラメンティ（Vincent "Vinny T.V." Badalamenti）であり、彼は2012年1月に逮捕されている。
ボナンノ一家 ボナンノ一家のボス
2005年–present — ヴィンセント・ヴァシアーノ(現在のボス、終身刑により収監中)
2005年–2006年 — マイケル・マンクーゾ (ボス代行)
2006年–2009年 — サルヴァトーレ・モンターニャ (同上、2009年にカナダへ強制送還、2011年にモントリオール近郊で殺害)
2009年–present — ヴィンセント・バダラメンティ（同上）
塩屋駅 (兵庫県)
塩屋駅（しおやえき）は、兵庫県神戸市垂水区塩屋町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A69。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
塩屋駅 (兵庫県) 駅構造
電車線のみに相対式ホーム2面2線を有する橋上駅。分岐器や絶対信号機を有さないため、停留所に分類される。ホームにつながる階段は、2番のりば（上り方面ホーム）に2つ、1番のりば（下り方面ホーム）に1つ設置されている。自動改札機は3台設置されている。2012年8月6日に当駅のホームにエレベーターが設置された。
JR西日本交通サービスによる業務委託駅であり一部時間帯は無人となる。また、アーバンネットワークエリアに属し、ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
塩屋駅 (兵庫県) ダイヤ
日中時間帯は1時間に4本が停車する。朝夕は本数が多くなる。
塩屋駅 (兵庫県) 利用状況
「兵庫県統計書」によると、2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は5,394人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
塩屋駅 (兵庫県) 駅周辺
塩屋駅の南側は歩道橋を降りると国道2号線に接する。一方北側は閑静な住宅街が広がる。第二次世界大戦中、垂水区（特に塩屋駅周辺）は大規模な空襲を受けず、現在も駅周辺は戦前からの古い住宅も残る。塩屋町6丁目周辺は、神戸港の開港時に多くの西欧人が海と山の迫った風光を愛したとされる、「第2の北野町」とも言われた外国人居留地。
塩屋駅 (兵庫県) バス路線
駅前から塩屋地区のコミュニティバス「しおかぜ」が運行している。日曜・祝日の全便及び土曜の夜便は運休。
塩屋駅 (兵庫県) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
JR神戸線（山陽本線）
■新快速・■快速
通過
■普通（JR東西線・学研都市線内で快速（土休日の上りのみ）または区間快速となる列車を含む）
須磨駅 (JR-A68) - 塩屋駅 (JR-A69)  - 垂水駅 (JR-A70)
垂水駅
垂水駅（たるみえき）は、兵庫県神戸市垂水区神田町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。本項では、垂水駅に近接する山陽電気鉄道の山陽垂水駅（さんようたるみえき）についても併せて解説する。
垂水駅 概要
JR西日本の垂水駅には、山陽本線が乗り入れており、駅番号はJR-A70が割り当てられている。運転系統上はJR神戸線と呼称されている。
山陽垂水駅には、山陽電気鉄道本線が乗り入れており、駅番号はSY 11が割り当てられている。全営業列車が停車する。
山陽垂水駅から見てJR西日本の垂水駅はすぐ南に隣接しており、乗り換えが可能となっている。JRおでかけネットに接続交通機関として当駅が掲載されている。
垂水駅 駅構造
直営駅であり高架駅。アーバンネットワークエリアに属し、ICOCA及び提携ICカードの利用が可能である。列車線にホームが設けられず、電車線のみ島式1面2線のホームがある。ホームは20m級の車両で12両編成に対応している。分岐器や絶対信号機を持たないため停留所に分類される。普通と電車線経由の快速が停車する。なお、夜に運転される電車線経由の新快速は通過する。
東口と西口があり、西口にはエレベーターが設置されている。2005年3月17日のプリコ垂水（開業当時の名称はビエント垂水）の開業に伴いプリコ垂水口も新設された。
2011年（平成23年）2月9日に、ホーム上の電光掲示板が高彩度の物に交換された。また、安全対策として車掌がホームの安全確認をするためのモニターの交換および設置角度の変更がされている。
相対式ホーム2面2線の高架駅。定期券販売所とローソン+フレンズ(西口・東口に一店舗ずつあるコンビニ)がある。ホームは19m車で6連対応。改札口は地平にあり東西1ヵ所ずつ。西改札のみ駅員が配備されている。ホームは2階にあり、階段またはエレベーターで行くことができる。
垂水駅 駅構造
スルッとKANSAIが発行するPiTaPaとその提携カードが使用可能。
バリアフリー工事がなされており、各ホームと改札階を結ぶエレベーター、こうべだれでもトイレ(多機能トイレ)が設置されている。
高架化される前は、島式ホーム2面4線を有する地上駅で、本線のほかに待避線を有する、追い抜き可能駅だった。高架化工事に合わせて、追い抜き駅は隣の霞ヶ丘駅に移転している。電車到着時に山陽バスの案内放送をしている。
※駅構内・改札外からそれぞれ利用できるが、店内での通り抜けは改札設備がないためできない。
2018年10月に改装工事が行われ、リフォームされると同時にたい焼き売り場が増設された。
垂水駅 利用状況
また、新快速通過駅としては茨木駅・住吉駅・元町駅に次いで4番目である。
山陽電鉄内では山陽明石駅、山陽姫路駅、板宿駅、荒井駅に次いで5番目である。
以下に各年の乗車人員・乗降人員を示す。
垂水駅 駅周辺
駅周辺は垂水区役所や区を代表する図書館垂水図書館が位置するレバンテ垂水がある。特に駅北側には賑やかな商店街が広がる。
駅南側に海神社が隣接。その南は国道2号を隔てて海があり、海岸には垂水漁港（神戸港）・マリンピア神戸（三井アウトレットパーク マリンピア神戸)がある。駅近くのバス停は三井アウトレットパーク マリンピア神戸へ、向かう無料シャトルバスが毎日運行中(事情によっては運行停止をしている可能性あり)、毎日バス停に10人程度の人が並んでいるのが分かる。駅の東西両面から垂水区北部の住宅地に向かう道路がのび、このうち東側を「長坂垂水線(県道488号線)」・西側を「商大筋」という。商大筋という名称は、かつて沿線に存在した神戸商科大学（現兵庫県立大学）にちなんだものであり、1990年（平成2年）の移転後もこの名前で呼ばれる。
高架下にはショッピングモールがある。
垂水駅 駅周辺
駅北側の商店街付近の道路が狭い、東口側バス停が駅から離れ分かりにくい、などの問題を解消するため、1990年代から再開発が行なわれた。再開発により東口側に「レバンテ垂水（1 - 3番館）」、西口側に「ウエステ垂水」の再開発ビルが建設。また並行して西口・東口のバスターミナルの整備が行われた。
依然再開発がおこなわれていない垂水駅前中央地区は、商店街の中にあったダイエー垂水店が、2005年10月をもって閉店するなどし地盤沈下が激しくなったことから、ダイエーのあった中央地区の中の東地区が単独で再開発計画を神戸市に提出した。しかしながら、中央地区全体地域のまちづくりという観点から神戸市は東地区単独の再開発は認めず廃案となったが、2010年6月に垂水駅前中央地区市街地再開発準備組合が設立され再開発実行に向けて意思決定を急ぐ方針である。
垂水駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
JR神戸線（山陽本線）
■新快速・■快速（列車線経由、朝の上りのみ運転）
通過
■快速（電車線経由）
須磨駅 (JR-A68) - 垂水駅 (JR-A70) - 舞子駅 (JR-A71)
■普通（JR東西線・学研都市線内で快速（土休日の上りのみ）または区間快速となる列車を含む）
塩屋駅 (JR-A69) - 垂水駅 (JR-A70) - 舞子駅 (JR-A71)
山陽電気鉄道
本線
■直通特急（下記以外）・■特急
山陽須磨駅 (SY 06) - 山陽垂水駅 (SY 11) - 舞子公園駅 (SY 13)
■直通特急（朝までの上り・夕ラッシュ以降の下り）
滝の茶屋駅 (SY 09) - 山陽垂水駅 (SY 11) - 舞子公園駅 (SY 13)
■S特急
滝の茶屋駅 (SY 09) - 山陽垂水駅 (SY 11) - 霞ヶ丘駅 (SY 12)
■普通
東垂水駅 (SY 10) - 山陽垂水駅 (SY 11) - 霞ヶ丘駅 (SY 12)
1951年まで、当駅と歌敷山駅（1964年に霞ヶ丘駅と入れ替わりに廃止）の間に五色山駅が存在した。
三葉虫
三葉虫（さんようちゅう、英語: trilobite トライロバイト、学名: Trilobita）は、古生代にかけて生息した化石節足動物の分類群である。分類学上は三葉虫綱とされ、横で3部に分かれた硬い外骨格を背面にもつ。古生代を代表する海棲動物であり、冒頭のカンブリア紀から繁栄し、終焉のペルム紀末で絶滅した。2万2,000種以上が知られる多様なグループで化石も多産し、示準化石としても重視される。
三葉虫 形態と生理学
三葉虫の大きさは種類や成長段階により様々である。知られるうちで最大のものは元々体長90 cmほどあったと推測される断片化石であり、ほぼ全身の化石に限れば72 cmが最大となるが、小さいものは成体でも1 mm程度である。幼生の化石も発見されており、最も小さな個体は直径0.2 mmほどである。なお、多くの種類の成体は3-10 cmの範囲に収まる。
三葉虫 形態と生理学
体は前後に数多くの体節からなり、各体節に一対の付属肢（関節肢）が備わっていたと考えられ、全てが体の下に覆われる。多くの三葉形類と似て、体節は前後に頭部（cephalon）と胴部 (trunk)、胴部は更に胸部（thorax）と尾部（pygidium）と計3つの合体節に分化するが、他の三葉形類と異なり、全身の外骨格のうち背面全体（背板と複眼）と腹面の一部（背板縁辺部の折り返しとハイポストーマ）は炭酸カルシウム質で頑丈に生物鉱化 (biomineralization) されている。これは三葉虫の化石が保存されやすく多産する主因でもある。他のArtiopoda類と同様、頭部に含まれる体節数は少なくとも先節と直後の4体節があるとされ、それに応じて少なくとも4対の付属肢（触角1対と脚3対）が第1-4体節にかけて配置される（なお、脚が4対で、すなわち第5体節まで含まれるのが基本であるとう説もある。また、ハイポストーマと上唇の複合体を付属肢由来と考えれば、これは先節由来の付属肢となる）。
三葉虫 形態と生理学
各体節に由来する数多くの背板 (tergite) のうち、頭部と尾部のものは癒合して一枚板状に、胸部のものは体節ごとに可動に分節した複数の胸節 (thoracic segment) となっている。背板は1対の縦溝 (axial furrow) で縦割りに中央部の軸部 (axis, axial lobe, axial ring 軸環とも) とそれを左右対となって挟む肋部 (pleura, pleural lobe 肋葉とも) となっており、この縦割り三区分 (trilobation) が三葉虫 (trilobite) の名称の由来となっている。軸部はアーチ状に盛り上がり、肋部は比較的平坦であるが、より派生的な系統では肋部の外側が腹側へと傾斜する傾向を持つ。このため、三葉虫が腹側へと丸まった時に胸節肋部の外側域が重なり合い、背板で生体部を覆うこととなる防御姿勢 (enrollment) の構築が可能となり、一部の種ではほぼ球状に丸める。
三葉虫 形態と生理学
頭部背板（背甲、head shield, cephalic shield）の軸部は頭鞍 (glabella) といい、その左右には癒合した体節の名残である溝 (lateral furrow) が数対並んでいる。通常複眼（側眼）は頭鞍のすぐ左右の肋部領域に1対あるが、形は一般的な腎臓型からタワー状に盛り上がるものや眼柄に突出するものまで多岐し、頭部に対する相対的なサイズもさまざまであり、退化消失した種もさまざまな系統で知られている。複眼は多数の個眼（レンズ）を持ち、その数は最多数千に及ぶ。ほとんどの種では正面と両側面の視覚が優れていたことが明らかにされている。複眼は holochroal eye（個眼が多く密着して一般的な複眼のタイプ、多くの種類が持つ）・schizochroal eye（個眼が少なく角膜に分かれて深く入り込むタイプ、Phacopina類特有）・abathochroal eye（個眼が少なく角膜に分かれるが深く入り込まないタイプ、Eodiscida類特有）の3種類が知られている。肋部には体節構造の名残がほぼ見当たらず、脱皮の割れ目である1対の弱線 (顔線 facial suture, submarginal suture) が複眼に沿ってその前縁左右から後方まで走る。これは三葉虫に特有で、他のArtiopoda類と明確に異なる特徴の一つである
。
三葉虫 形態と生理学
胸部背板は原則としてほぼ同じ構造の繰り返しで、ごく一部の種類（主にレドリキア目）のみある程度の特化が見られる（途中数節のみ肋部や棘が特に強大・後方数節が特に小さいなど）。尾部背板は通常胸部と同形な体節構造が見られるが、一部はその痕跡が見当たらないほど特化している。尾部は微小なものから頭部より大きいものまで知られており、派生的な系統ほど頭部に対して大きくなる傾向をもつ。
腹面は正中線に1枚のハイポストーマ (hypostome) と1対の脚につき1枚の腹板 (sternite) が並び、背板の縁辺部がわずかに折り返している (doublure)。対になる付属肢は原則として1対の感覚用の触角と複数対の移動用の脚のみを持ち、オレノイデスのみ更に1対の尾毛 (cerci) が確認される。腹板と付属肢対は他の外骨格と比べて硬化していないため化石に残りにくく、ごく一部の種類の良好に保存された化石のみから知られている。
三葉虫 形態と生理学
ハイポストーマは一枚板状の構造であり、後方に向けて開いた口を覆い被さる。これは一見して現生節足動物の上唇 (labrum) に類するが、頭楯 (clypeus) や口上板 (epistome) 等に対応する構造であり、実際の上唇はハイポストーマと口の間にある軟質な構造体である。触角は原則として数多くの小節に分かれた糸状で（アサフェルスは太い棍棒状）、ハイポストーマの左右から正面に突き出す。それ以降の腹板は目立たなく、脚はその左右に並び、体節数に応じて頭部に3対以上（一部は4対が確認され、前述した通りこれが基本の数という説もあり、三葉虫として懐疑的なアグノスタス亜目は5対）、1胸節につき1対、尾部に3対以上を持つ。原則として頭部・胸部・尾部を通じてほぼ同形で、現生節足動物の顎や鋏のように顕著に特化することはなく、大きさや棘の数など細部の連続的な変化のみ確認される（例外として少なくとも一部の種類の第1脚が著しく短縮しており、オレノイデスは個体によって胸部後方2対の脚がクラスパー状に特化している）。脚は基本的に二叉型 (biramous) であり、主に基部の原節 (protopod, basipod) から腹側に分岐した歩脚型の内肢 (endopod) と外側に分岐し鰭状の外肢 (exopod) で構成される。内肢は先端の爪を含めて7節からなり、棘状の内突起 (endite) を内側にもつ場合が多い。外肢は平たい2節もしくは柱状で数多くの小節に分かれ、後縁に沿って数多くの葉状の構造体 (lamella) が並んでいる。機能的観点から内肢と外肢をそれぞれ単に「歩脚」と「鰓」と呼ばれることが多いが、これは形態のみに立脚する研究を行う古生物学にとって多くの混乱を産み出す要因となっているとのコメントもあり、特に1990年代では外肢の鰓解釈を否定する見解もあった。しかし2020年代の複数の研究により、外肢は解剖学・流体力学的観点から鰓である説が再び有力視されている。顎はないが、原節の内突起は内側に向けて噛み合わせた顎基 (gnathobase) に発達した場合が多い。
内部構造は消化系のみ明確に知られており、循環系や神経系は不明。ハイポストーマと頭鞍の間には口から前上方にUターンして曲がり返した食道と前胃が格納され、種類により肥大化した場合がある。それ以降の消化管は一直線に尾部末端の肛門まで達し、多くの場合は頭部から胸部前半にかけて、消化酵素を分泌すると思われる複数対の消化腺 (gut gland, diverticulum) が体節ごとに並んでいる。
三葉虫 生態
基本的には、海底を這ったり、泳いだりして生活していた底生生物と解釈されている。泥に潜っていた、あるいは浮遊性・遊泳性（外洋性）であったと推測されているものも一部存在し、足跡と考えられる生痕化石 (Cruziana など) も知られている。多くは腐肉食者とされるが、一部の種類は頑強な顎基をもつことにより捕食者とされる。貝虫類や棘皮動物、ヒオリテス類などの残骸が含む前胃の内容物も知られている。
成長は他の節足動物と同様、硬い外骨格は成長につれて伸びることができないため、古い外骨格を脱ぎ捨て新しい外骨格に変える脱皮によって行われる。この場合、頭部は表面の弱線に沿って最大5つのパーツに分割され、細部の構造も脱皮ごとに変化が見られる。半増節変態で成長しており、分節を持たない「プロタスピッド」(protaspid)・脱皮ごとに胸節が増える「メラスピッド」(meraspid)・最大の胸節数を保って成長し続ける「ホラスピッド」(holaspid) の3段階に分けられる。特にプロタスピッドは三葉虫特有の成長段階であり、種類により成体と似た姿の底生性、もしくは成体と大きく異なる姿で甲殻類のノープリウス幼生のように浮遊性であったとされる。なお、知られる卵化石はプロタスピッドより小さいため、それより小型で初期な齢期をもつとも考えられる。
三葉虫 分類
三葉虫はナラオイア、ヘルメティア、シャンダレラなどとも共に三葉形類（Trilobitomorpha）をなし、これは更に光楯類やシドネイアなどと共にArtiopoda類という化石節足動物の一大分類群をなしている。その中で三葉虫はConciliterga類（ヘルメティア、サペリオンなど）や Kwanyinaspis との類縁関係が多くの系統解析に支持される。
Artiopoda類は現生節足動物の4つの大きな区分である鋏角類・多足類・甲殻類・六脚類に並ぶ一群としての位置はほぼ認められているが、これらの群との類縁関係については定説がない（鋏角類と大顎類のいずれかに近縁、もしくはそれらより基盤的）。古くは三葉形類から触角が退化消失して前脚が鋏角に変化することで鋏角類が起源し、光楯類やカブトガニ類がその祖先形質を色濃く残した原始的な鋏角類という説があったが、鋏角は触角に相同であることが多方面な解析に証明される・光楯類は鋏角類的性質をもたないことが解明されるなどの発展に連れて、その説の基準が否定的になった。
三葉虫 分類
古生物学の分類学的辞書ともいえる1953年の『Treatise of Invertebrate Paleontology』においては、三葉虫種全てを三葉虫綱（Class Trilobita）としてまとめている。三葉虫の化石は、ほとんどのものが背側に備わった石灰質の外骨格（背板とハイポストーマ）のみが化石化しているため、分類の定義は背板上の形質に頼らざるを得ない。これは、付属肢などの生体部の形状を重要視して分類同定を行う現生の節足動物群とは根本的に異なるので注意が必要である。つまり不完全な記載分類学的研究ではあるが、その研究の歴史は古く、18世紀後半には三葉虫を節足動物の中の独立したグループとする見解が提出され、また分類学の始祖とされるスウェーデンのカール・フォン・リンネも三葉虫を数種記載している。ただし現今では新種報告の数が著しい減少傾向にあるとされ、主流となる三葉虫研究の方向性の転換も求められているようである。
三葉虫綱内における高次分類群間の類縁関係については、1950年代以降に飛躍的に増加した個体発生過程の情報を用いた研究結果に頼るところが大きい。しかしながら、化石化されない生体部の情報がほぼ完全に欠如しているといったデメリットなどにも起因し、研究者間の見解の一致には未だ遠く、今後も大幅な改訂があるかもしれない。
三葉虫 分類
2010年代現在、22,000種以上の三葉虫が記載されている。昔今の文献によって目は3から11、目不明の科は4から58ほどあるとされる。以下は Fortey 1997 による8目の体系を基に列挙する。
アグノスタス目 Agnostida
アグノスタス亜目 Agnostina とエオディスカス亜目 Eodiscina があり、双方とも体サイズが矮小（わいしょう）化しており（通常5-6 mm程度）、前者は2・後者は3の胸節で構成される胸部、そして頭部とよく似た尾部といった特徴を持つ。特にアグノスタス亜目は、頭部に通常認められる複眼を持たない。一方、エオディスカス亜目には abathochroal eye と呼ばれる特殊な形状の複眼が備わる。
付属肢はアグノスタス亜目の数種から知られており、他の三葉虫とは大きく異なる特徴を備えている。これは、頭部の脚が5対ある・外肢の附属体は刺毛状であり葉状ではない・前2対の外肢は特に長大・胸部と尾部の脚は外肢が短縮して内肢が櫛状に発達、などが挙げられる。この付属肢形態の相違をもとに、アグノスタス目（少なくともアグノスタス亜目）を三葉虫綱に含めない見解もある。化石記録はカンブリア紀からオルドビス紀。
レドリキア目 Redlichiida
三葉虫 分類
平滑な体型をしており、防御姿勢は他の三葉虫ほど丸くない。尾部は通常非常に小さく、胸節の数は多い。顔線を持たないオレネルス亜目 Olenellina と、顔線を有するレドリキア亜目 Redlichiina を含む。化石記録はカンブリア紀のみ。
コリネクソカス目 Corynexochida
肥大した頭鞍を持つグループ。頭部付属肢が特化していたと考える研究者もいる。主にカンブリア紀に繁栄したコリネクソカス亜目 Corynexochina と、オルドビス紀以降に栄えた比較的のっぺりとしたイラエナス亜目 Illaenina、団扇状の尾部を持つティサノペルティス（スクテラム）亜目 Leiostegiina がある。化石記録はカンブリア紀前期からデボン紀中期。
アサフス目 Asaphida
のっぺりとした体を持つグループ。幼生期は浮遊生活を送っていたと考えられている。化石記録はオルドビス紀からデボン紀中期。
ファコプス目 Phacopida
オルドビス紀以降に非常に栄えたグループ。棘の多い体をもつケイルルス亜目 Cheirurina、特徴的なコブのある頭鞍をもつカリメネ亜目 Calymenina、非常に発達した眼をもつものが多いファコプス亜目 Phacopina が含まれる。眼は個眼が独立して集まった schizochroal eye。化石記録はカンブリア紀末からデボン紀後期。
三葉虫 分類
プロエトゥス目 Proetida
楕円形状の体と曲玉状の眼をもつグループで出現が最も遅く（オルドビス紀）、一番後（ペルム紀末）まで生き残っている。しばしば同種のみがまとまって見つかることも多いため、集団で生活していたとも考えられている。
プティコパリア目 Ptychopariida
比較的特徴のない三葉虫のグループ。最も原始的と考えられているプティコパリア亜目 Ptychopariina、カンブリア紀後期からオルドビス紀に繁栄した胸節が多節化しているオレヌス亜目 Olenina、西洋の竪琴型の頭を持つハルペス亜目 Harpina が含まれる。研究者によっては最後のハルペス類をハルペス目として独立させている。化石記録はカンブリア紀からデボン紀後期。
リカス目 Lichida
装飾の多い頭鞍と、体の縁に棘を持つことの多いグループ。防御姿勢がとれない代わりに棘が発達したとする研究者もいる。以前は別々の目とされていたオドントプレウラ類 Odontopleuridae とダメセラ類 Damesellidae を含む。化石記録はカンブリア紀後期からデボン紀中期。
アルバーテラ Albertella
ロッキー山脈などのカンブリア紀層で発見される。全長8 cm。
アークティヌルス Arctinurus
三葉虫 分類
ヨーロッパや北アメリカのシルル紀層で発見される。大型で、幅は10 cmくらいある。「三葉虫の王様」とも呼ばれる。
アサフス（ネオアサフス）・コワレフスキー Asaphus kowalewskii
ロシア・サンクトペテルブルク近郊のヴォルホフ川流域のオルドビス紀層で発見される。眼柄で突き出した複眼が特徴。全長2.5 cmほど。
ダルマニテス Dalmanites
世界中で発見されている、古生代中頃の最も代表的な三葉虫。幅3 cm。
ダイフォン Deiphon
イギリスのシルル紀層で発見される。棘が多い。全長4 cm。
エオレドリキア Eoredlichia
中国のカンブリア紀層で発見される。付属肢と消化系が知られる数少ない種類の一つ。体長12 cm（尾部の長い棘を含むと約20 cm）ほど。
エルラシア Elrathia
アメリカ合衆国のユタ州のカンブリア紀層で発見される。全長1.6 cmほど。
オレノイデス Olenoides
北アメリカのカンブリア紀層で発見される。最も研究が進んでいる三葉虫の一つで、唯一に特化した脚や尾毛が知られる三葉虫でもある。体長10 cmほど。
パラドキシデス Paradoxides
カンブリア紀の大型（全長40 cm前後）の三葉虫。
フィリップシア Phillipsia
日本でも発見された。古生代後期。小型（幅2 cm）。
テラタスピス Terataspis
アメリカ合衆国のニューヨーク州やカナダのオンタリオ州で発見されている。70 cmほどになるとみられるリカス目の最大級の三葉虫。
トリアルトルス Triarthrus
北アメリカ、ヨーロッパと中国のオルドビス紀層で発見される。付属肢や消化系がよく知られ、最初に卵が発見された三葉虫でもある。体長5 cmほど。
ワリセロプス Walliserops
モロッコのデボン紀層で発見される。トライデント状に突き出した角が特徴で、それをカブトムシのように闘争に使われたという説がある。体長4 cmほど（角を除く）。