hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
武藤敬司 得意技
相手の頭を前方から足ではさんで自分の体を反らせ、相手の頭をマットに叩きつける（ウラカン・ラナに似ているが、ウラカン・ラナは同様の体勢から丸め込む技である）。相手をトップロープに座らせて行う雪崩式も見られる。パワーボムで持ち上げられた際の返し技ともなる。ムタの場合は、雪崩式の際トップロープで噛み付き攻撃や毒霧を吹いてからフランケンシュタイナーという組み立ても存在する。腕ひしぎ十字固めやそのまま体固めに移行することもある。2021年2月12日、ノア日本武道館大会で潮崎豪を下しGHCヘビー級王座を奪取した際はこの技をフィニッシュ・ムーブとして用いた。
余談だが、かつてリングアナウンサーの田中ケロが馳浩の「獣神サンダー・ライガーがフランケンシュタイナーを得意とするのは、背が低いのも関係あるのか？」という問いに、「武藤なんかがやったら、背が高いから頭をぶつけてしまうだろう」と語った事がある。
ジャーマンスープレックス
ドラゴン・スープレックス・ホールド
初期の武藤の得意技であったが、橋本のV10を阻んだIWGP戦ではこの技を投げっ放しで繰り出し、その際橋本の巨体で自分の歯を8本折ってしまい、以後は封印している。膝の悪化で、ブリッジで支えられなくなったためでもある。また、かつては二連続ドラゴンというのも見せていた。
シュミット式バックブリーカー
正面から相手の肩と股に手を回し、マットと平行に持ち上げてから自分の膝に勢い良く叩きつける。ムーンサルトプレスの前に好んで使われている。
フェイス・クラッシャー
上記のようにスペースローリングエルボーから繋げる場合が多かったが、単独でもたびたび使用している。特に場外マットを外し、コンクリートがむき出しになった状態で仕掛けるものも多用していた。
パイルドライバー
1990年代まで使用していた。ムタの時に使用した時は場外で机の上で仕掛けたりもしていた。ゴッチ式や、1980年代にはツームストン・パイルドライバーも使用していた。
念仏パワーボム
黒師の必殺技。念仏を唱えながらパワーボムを行う。新崎人生のパフォーマンスが元と思われる。新崎とは違い投げ捨て式で使用する場合が多く、投げ去った後は再度念仏を唱えている。
エメラルド・フロウジョン
盟友：三沢光晴が必殺として使用していた技。三沢との対戦時や引退試合で使用した。
毒霧
ムタ、黒師の代名詞。口の中に色付きの液体を含んで、霧状にして相手の顔面に吹き付ける。WCW在籍時のウルティモ・ドラゴンが教えてもらったようで、nWoウルフパックのビデオの中で『毒霧には『玉ねぎ』がはいっているみたいですよ』と発言していた。
パフォーマンスとしても見栄えがする他、相手に吹きかけることによって視界を奪う効果もある。パワーボムの返し技としても使用される。ムタは主に赤・緑を使用し、黒師は黒・無色を使用する。
彼の試合をよく観察していると、時々毒霧を吹いた時に何か袋のようなものが口から落ちる時がある（そして、それをムタが眼で追ったりしていることがある）。過去WCW遠征でムタがnWoに入るストーリーの試合中、ムタが毒霧を吹いた後、落ちた袋をレフェリーが足で払い落とそうとして、それをムタが制止した。その後、蝶野と組み合うフリをしてその袋を拾ってまた口に入れるというシーンがあった。レスラーやファンの間では最も毒霧の扱いが上手いとされており、WARに参戦した際は「緑の毒霧」を吹いた直後に「赤の毒霧」を連続で放ち、ファンからは困惑の歓声が上がり対戦相手の天龍源一郎も驚愕したという逸話もある。
凶器攻撃
こちらもムタの代名詞。イス、ゴング、チェーンからラチェットや旗、机など使えるものは何でも使ってしまう。
火炎攻撃
ムタが使用。初使用はグレート・ニタ。
プランチャ
場外にいる相手に、リング内からロープを飛び越えてボディアタックする技である。若手時代からの得意技であり、現在もごく稀に使用している。着地時の膝への負担を軽減させるために旋回して仕掛ける場合もある。
噛み付き
ムタ時のみ。ムタの場合は凶器攻撃などで額を割ってから、その傷口に噛み付く。グレート・カブキとの一戦では額から血が噴水のように吹き出ているカブキの傷口にさえ食らいつくという凄惨さを見せた。
武藤敬司 入場テーマ曲
他の闘魂三銃士やプロレス四天王が入場テーマ曲をほぼ固定化しているのに対し、武藤は頻繁に入場テーマ曲を変更しており、引退までに武藤として12曲、ムタとして10曲、黒師として2曲の合計24曲（バージョン違い含む）が使用された。
武藤敬司 引退
9月7日、記者会見にて、引退興行を2023年2月21日・東京ドームでの開催を発表。また蝶野正洋が登場し当日の解説ゲストとして来場が決定した。また団体の垣根を超えたオールスター戦を予定しており、武藤に縁のある選手たちが集まる予定であり、ノア所属選手も全員ではなくカードが組まれた選手のみ出場する。チケット価格はVIP席50万円と プロレス興行としては破格の値段設定を発表したが、翌日から開始されたファンクラブ先行予約にて予定枚数を上回る申し込みにより一般販売を待たずしてVIP席、ロイヤルシート10万円の完売を発表した。
ニュースEyeランド
『ニュースEyeランド』（ニュースアイランド）は、1985年10月7日から2007年3月30日までサンテレビが放送していたニュース番組である。提供クレジットを出す前に「協力 神戸新聞」のクレジットを表示していた。
ニュースEyeランド 概要
独立UHF局の限られた予算内で様々な試みがなされた番組である。朝日放送との提携により、同局から提供されたANNの映像を用いて全国ニュースを伝えていた。また、東京のリポーターを使って東京のニュースも伝えていた。
当初の放送時間は月曜 - 金曜 19:30 - 20:00 （プロ野球オフシーズン中）、もしくは月曜 - 金曜 17:30 - 18:00 （プロ野球シーズン中）だったが、番組終了時には月曜 - 金曜 21:30 - 21:53 に放送されていた。1995年1月の阪神・淡路大震災の発生直後には一時放送を中断していたが、同年2月に放送を再開。それからしばらくの間はプロ野球シーズン中と同様に放送時間を17:30からに繰り上げ、被災者のための生活情報を中心に伝えていた。
1996年10月1日からは、21:30枠で放送の姉妹番組『ニュースEyeランドf』との2本立てにしていたこともあるが、同番組は2000年3月31日に終了。同年4月3日からは替わって本番組がこの時間帯で放送されていた。
ニュースEyeランド 概要
番組開始から長らくサンテレビアナウンスチーフで報道部長の林英夫がメインキャスターを務めていたが、林は神戸市議会議員への転身でサンテレビを退職するため、2002年12月25日放送分をもって降板した。林の降板後には、それ以外のアナウンサーや契約アナウンサーがキャスターを務めていた。
番組は2007年3月30日放送分をもって終了し、21年半（22年）間の放送に幕を閉じた。同年4月2日からは替わって17時台で『ニュース・シグナル』が放送され、本番組が放送されていた枠はゴルフ番組などの枠に置き換えられた。また、夜のニュースは21:24（月曜日のみ21:55）から放送の『SUN-TVニュース』が請け負っていた。
ニュースEyeランド レギュラーコーナー
番組は以下のコーナーを定期的に行っていた。ただし、阪神・淡路大震災の発生日である1月17日前後、終戦の日である8月15日前後、兵庫県内に関係する国政選挙・兵庫県知事選挙・統一地方選挙などが行われる日、突発的な大事件・事故が起きた日にはコーナーを休止し、それらの関連特集を優先的に行っていた。
スポーツ Dash!! （月曜）
兵庫県内のスポーツ情報を提供していたコーナー。内容は阪神タイガース、オリックス・バファローズ、ヴィッセル神戸関連の情報が中心。ヴィッセル関連の情報は、2006年4月にスタートした『ヴィッセル神戸TV』（原則日曜 18:25 - 18:30）が伝える情報と一部重複する場合もあったが、映像に関しては別の物を使用していた。
防災1.17 （火曜）
1995年の阪神・淡路大震災や2004年の平成16年台風第23号に見舞われたときの事を教訓にして災害に備える地域の取り組みと、その課題を取材・検証していたコーナー。
ニュースeライン（金曜）
視聴者から寄せられた情報を基にして身近な話題を取材していた双方向型のコーナー。
いんふぉめーしょん（金曜）
県内で行われる様々なイベントの情報を紹介していたコーナー。
ニュースEyeランド 出演者
いずれも番組終了時点の出演者。特記の無い人物は全員サンテレビアナウンサー（後に離職した人物も含む）。
ニュースEyeランド 最終回
最終回では、まず最初の15分間で統一地方選挙のニュース、阪神タイガースの試合、神戸の桜が開花、週末の天気予報について伝えた。そして残りの10分間で、4月から始まる『ニュース・シグナル』のお知らせと、本番組の歴史を当時の映像と音声を交えて振り返る「ニュースEyeランドヒストリー」を行った。ただし公職選挙法の絡みにより、初代キャスターの林の映像は出せなかった。
最後にキャスターの藤村が「ニュースEyeランドはこれをもちまして最終回、終了いたします。本当にこれまで 長い間ありがとうございました。そして、さようなら」と言って番組を締めくくった。
ニュースEyeランド 備考
1995年2月17日は阪神・淡路大震災から1か月になることを受け、当番組を休止し21:00 - 23:20にテレビ朝日制作の報道番組『ニュースステーション』の特番『ニュースステーションスペシャル 阪神大震災から1か月〜神戸サンテレビ 222本のVTRから〜』をテレビ朝日系列とのサイマルネットで放送。サンテレビも共同制作の形で番組制作に協力し、朝日放送（現：朝日放送テレビ）も制作協力に加わった。その際、同特番内で当番組の代替となる県内ニュースと天気予報を別々に放送し（司会はどちらも通常通り林と藤沢礼子）、それらがテレビ朝日系列を通じて全国に放送されるという異例の取り組みが行われた。
糸魚川駅
糸魚川駅（いといがわえき）は、新潟県糸魚川市大町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・えちごトキめき鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
糸魚川駅 概要
新潟県西部にある糸魚川市の中心駅・代表駅で、えちごトキめき鉄道と、JR西日本金沢支社 北陸広域鉄道部の大糸線の運行拠点が配置されている。
海岸沿いに位置し、新幹線の車内からは海が見える場所にある。
JR西日本の北陸新幹線・大糸線、えちごトキめき鉄道の日本海ひすいラインが乗り入れている。JR貨物は日本海ひすいラインのみ第二種鉄道事業として貨物列車を運行している。日本海ひすいラインは元々は当駅の所属線であった北陸本線の一部であったが、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、えちごトキめき鉄道へ移管された。これに伴い、在来線構内はJR西日本の在来線である大糸線も含め、えちごトキめき鉄道の管轄となった。
なお新幹線開業と北陸本線の移管に伴い、当駅はJR西日本では新潟県内で唯一の有人駅となっている。JR西日本管理の有人駅としても最東端にあたる。
新幹線の延伸開業時に運行を開始した定期列車のうち、速達タイプの「かがやき」は当駅を通過するが、各駅停車タイプの「はくたか」計15往復（東京 - 金沢間14往復、長野 - 金沢間1往復）は全列車が停車する。
JR糸魚川駅の事務管コードは▲541482を使用している。
糸魚川駅 歴史
2015年（平成27年）
2月14日：アルプス口駅舎1階に「糸魚川ジオステーション ジオパル」が開館、「糸魚川駅周辺整備事業」総合完工記念式典開催。
3月14日：北陸新幹線 長野駅 - 金沢駅間が延伸開業。これに伴い、北陸本線 市振駅 - 直江津駅間がJR西日本からえちごトキめき鉄道へ移管し、路線名を日本海ひすいラインに改称。大糸線は引き続きJR西日本が管理。
糸魚川駅 駅構造
JR西日本と鉄道・運輸機構、糸魚川市では新幹線開通に際し駅舎の改築と南北自由通路の新設を進め、北側の在来線橋上駅舎は2013年12月1日の始発列車から、自由通路は2014年9月14日の12時からそれぞれ供用が開始された。また糸魚川市では改築に合わせ駅舎出入口の愛称として、従前から設けられている北側を「日本海口（北口）」、新設された南側を「アルプス口（南口）」と命名した。
南北の駅舎は糸魚川市周辺の風景をモチーフとして設計されたもの。在来線の日本海口駅舎と自由通路は、中心市街地の雁木造と町屋をイメージした和風のデザインが用いられている。
新幹線のアルプス口駅舎のデザイン原案は「日本海と北アルプスに抱かれた、雄大な自然を感じさせる駅」で、市が2007年（平成19年）に鉄道・運輸機構に要望したデザイン構想を基に、同機構が2010年（平成22年）10月29日に市側へ提示した3案の中から選定された「C案」を基に設計されたもので、日本海の波と北アルプス、市内の姫川流域で産出されるヒスイ、市域が指定されている「世界ジオパーク」をイメージして、外装のデザインにはヒスイを表す翠色や、地層や断層を表すストライプなどが取り入れられている。
JR西日本金沢支社が管理する直営駅（駅長配置）で、3階に設けられたホームはフロア全体がスノーシェルターで覆われた高架構造で、相対式ホーム2面2線を有する。
糸魚川駅 駅構造
通過線が設置されていないため、ホームにはホームドアが設置されているほか、待合室と喫煙室が1箇所ずつ設置されている。
発車メロディには相馬御風作詞の「春よ来い」を使用している。これはJR西日本が糸魚川市に対し、発車メロディの使用を提案したことを受け、市は「御風は市を代表する文人であり、（新幹線開業年の）2015年が御風の没後65周年にあたること」や「聴く者の心を明るくし、安らぎを与えてくれる曲であること」などを選定理由として、使用楽曲の第一候補に後述の在来線ホームで春季に使用している「春よ来い」を、第二候補に同じく御風作詞の「糸魚川小唄」の2曲を推薦した。JR西日本ではその後選考等を経て、2014年（平成26年）12月9日に当駅については第一候補『春よ来い』を採用する旨を発表した。
2階のコンコースには、みどりの券売機プラス・自動改札機（3通路）・化粧室などが設置されている。
改札口では全通路で新幹線eチケットサービスが利用可能。
コンコースの自由通路沿いには売店としてセブン-イレブンが営業している。
バリアフリー対策として、改札内コンコースとホームの間にはエレベーター1基とエスカレーター上下各1基が設置されているほか、改札内コンコースのトイレにはオストメイト対応の多機能トイレが併設されている。
北側から順に、下記のように配置されている。
糸魚川駅 駅構造
えちごトキめき鉄道とJR西日本の共同使用駅で、えちごトキめき鉄道が管理する直営駅。大糸線の駅業務はJR西日本金沢支社の北陸広域鉄道部が業務委託している。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面3線を持つ地上駅で、橋上駅舎を持つ。北側の単式ホームが1番のりば、南側の島式ホームが2・3番のりば、2番のりば西側（富山方）の切欠きホームが4番のりばとなっている。
コンコースには有人改札口、きっぷ売り場（営業時間 7時00分 - 20時00分）のほか、タッチパネル式自動券売機が設置されている。
バリアフリー対策として、改札内と両ホームの間にはエレベーターが設置されているほか、改札内のトイレにはオストメイト対応の多機能トイレが併設されている。
日本海口駅舎の西側に設置されている事務棟は1957年（昭和32年）竣工の3代目駅舎の一部を使用したもので、移管前はJR西日本金沢支社管内のうち、新潟・長野の区間を管理していた糸魚川地域鉄道部の事務所が置かれていた。
同鉄道部は移管前の当駅を直営駅（終日社員配置）として管理を行っていたほか、北陸本線の市振駅 - 谷浜駅間、大糸線の中土駅 - 姫川駅間にある各駅の管理駅としていた。
なお糸魚川地域鉄道部と富山地域鉄道部は新幹線開業に伴うJR金沢支社の組織再編に伴い、新幹線開業日をもって前掲の「北陸広域鉄道部」に改組された。
糸魚川駅 駅構造
2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線が乗り入れており、同社の管轄であった。
2015年（平成27年）3月13日以前のJR北陸本線時代には、特急「はくたか」「北越」、2012年（平成24年）3月16日以前には特急「日本海」及び急行「きたぐに」、2010年（平成22年）3月12日以前には特急「北陸」及び急行「能登」、2001年（平成13年）3月2日以前には特急「白鳥」、1997年（平成9年）9月30日以前には特急「白山」、1994年（平成6年）12月2日以前には特急「つるぎ」の停車駅でもあった。
日本海口駅舎の窓口・券売機は、えちごトキめき鉄道の管轄となるため、普通乗車券等についてはえちごトキめき鉄道が設定する連絡運輸範囲内のみの発券となる。このため、大糸線の乗車券は、連絡運輸範囲となっている本駅から南小谷駅までの各駅分のみ取り扱い、同駅から先の千国駅以南の各駅への乗車券などはアルプス口駅舎のみどりの券売機プラスでの取り扱いとなる。同様に、日本海ひすいラインの市振駅 - 直江津駅間は、JR西日本金沢支社管内の特別企画乗車券「北陸おでかけパス」「北陸周遊乗車券」のフリー区間となっているが、当駅ではアルプス口駅舎のみで取り扱っている。
糸魚川駅 駅構造
一方で、日本海口駅舎窓口では、JR東日本新潟支社管内の特別企画乗車券のうち、えちごトキめき鉄道の区間が含まれる「えちごツーデーパス」「しらゆきWきっぷ」の2券種に限り、JR東日本のビジネスえきねっとのシステムを用いて、8時30分 - 19時30分の間のみ取り扱っている。
北側から順に、下記のように配置されている。
列車運転指令上では、1番のりばが「下り本線」、2番のりばが「中2番線」、3番のりばが「上り本線」、4番のりばが「中3番線」となっている。この他、1番のりばと2番のりばの間と、3番のりばの山側にはホームのない待避線（前者は「中1番線」、後者は「上り1番線」）がある。
大糸線の列車は基本的に4番のりばで折り返す。また、2015年3月時点での定期列車では設定されていないが、2番のりばからも大糸線方面への発車が可能である。
上記のほか、構内には側線が設けられており、車両の留置などに使用される。
かつては在来線のうち、日本海ひすいラインの一部列車では発車メロディを使用していた。
それまでの電子ベルに代わって2000年（平成12年）1月20日から運用が開始された楽曲には、同年が糸魚川市出身の相馬御風の没後50周年にあたることから、当時のJR西日本金沢支社糸魚川地域鉄道部が、地域密着策の一環として御風作詞の曲を採用したもので、メロディは季節ごとに下記の4種類を使用していた。
糸魚川駅 駅構造
新幹線・在来線の各コンコースは、自由通路に面する2階に設けられている。相互間の乗り換え専用通路は設けられておらず、乗り換え動線は自由通路を経由する経路のみとなる。
自由通路（糸魚川駅自由通路）は糸魚川市が管理しており、2階平面部の延長70m、階段部を含む総延長115m、幅員6mを有する。終日通行可能で、歩行者のほか自転車も通行できるが、自転車は押して徒歩で通行する必要がある。また、2020年には自由通路に糸魚川市の観光案内所が設置されている。
日本海口・アルプス口両駅舎のコンコース正面と、日本海口側階段下の待合室、後述のジオパル内に設置されたデジタルサイネージでは、列車・路線バスの発車時刻案内をはじめ周辺の観光案内、市の広報映像などが放映されている。
なおバリアフリー対策として日本海口側、アルプス口側にはそれぞれエスカレーターとエレベーターが設置されているほか、オストメイト対応の多機能トイレは日本海口側、アルプス口側の各1階階段下のトイレと、ジオパル内「ジオラマステーション」横のトイレ（開館時間内のみ利用可）の計3箇所に併設されている。
元々出入口が設けられていたのは日本海口側で、糸魚川市の中心市街地に面している。
糸魚川駅 駅構造
駅舎東側の隣接地には交流施設「ヒスイ王国館」が所在し、1階には「糸魚川観光物産センター」と飲食店、2階には観光案内所、駅レンタカーの窓口、コミュニティホール（貸室）などがあり、2階フロアと自由通路の間は階段と前掲のエレベーターで連絡している。
また自由通路の日本海口側階段下のエレベーターホール横には待合室（開放時間 6時00分 - 21時00分）が設けられている。このほか待合室横では2015年2月28日までコンビニエンスストア「ちゃお糸魚川」が仮営業を行っていた（新幹線開業に伴い移転し、前掲のセブン-イレブン キヨスクへ転換）。
アルプス口は新幹線の建設に合わせて整備された出入口で、2014年9月14日の暫定供用開始以降、各施設および設備の供用が順次開始された。
駅前広場の駅舎正面には、後述の「レンガ車庫」のモニュメントが設置されている。
アルプス口駅舎1階に設けられた糸魚川ジオステーション ジオパルは、観光案内所や鉄道保存展示施設などを備えた複合型交流施設である。
新幹線開業1か月前の2015年2月14日に開館した。施設を管理する糸魚川市では、市域が認定されている「糸魚川ジオパーク」（世界ジオパーク）の魅力を発信し、鉄道実車両や鉄道模型に親しみ、楽しむことができる施設として運営を行っている。
糸魚川駅 駅構造
施設名は一般公募から選定のうえ決定したもので、「ジオ」は「世界ジオパーク」と鉄道模型の「ジオラマ」を表し、また英語で「友達」などを意味する「pal」を組み合わせ、ジオパークやジオラマの輪が友達や仲間に大きく広がっていく中心施設というイメージを表現しており、上越市在住の男性と東京都世田谷区在住の男性が応募した両案を折衷して命名された。
ジオパル内には3つのスペースが設けられ、糸魚川市観光協会などが運営する観光案内所「ジオパーク観光インフォメーションセンター」では周辺地域の観光情報を提供しているほか、ジオパークに関する参加体験型コーナーや子供が遊べるスペースも設けられている。
かつて大糸線内を走行していたキハ52 156が静態保存された「キハ52待合室」では実車両を間近で見学できるほか、車内の座席を「待合室」として使用できる。
屋外の駅前広場の歩行者道上と、待合室内の東側壁面の一部にはレンガ車庫のモニュメントが設置されている。キハ52形は館内に格納されており、レンガ車庫の左側アーチ内に入庫した状態を再現した外観となっている。
また土曜・休日の晴天時やイベント開催時などには車両移動機を使用し、車両全体を駅前広場の歩行者道へ移動させて屋外展示も実施される。
糸魚川駅 駅構造
「ジオラマ鉄道模型ステーション」には糸魚川市周辺の沿線風景をテーマにした、NゲージとHOゲージのジオラマ各1セットからなる鉄道模型の展示コーナーがあり、来場者が持参した模型を実際に運転して楽しむこともできる。またタカラトミーの協力による「プラレール」の大型ジオラマコーナーも設けられており、クッションフロアでは市民やファンから寄付されたプラレールの部材を自由に組み合わせて遊ぶこともできる。
2020年8月10日には糸魚川産の杉材を外装に用いたトワイライトエクスプレスA寝台と食堂車を再現したモックアップ（2019年に六本木ヒルズ森タワーで開催された「特別展 天空ノ鉄道物語」での展示品を移設）、10月14日には糸魚川市内の東洋活性白土で運行されていた日本最後の産業用小型蒸気機関車「くろひめ号」が展示されている。
ジオパルの各施設はいずれも無料で利用できる。ただし鉄道模型の持ち込みと運転操作卓の使用については利用料金が別途必要となる。開館時間など詳細は#外部リンクを参照。
駅南側にはかつて、総煉瓦造りの車庫が設けられていた。この「糸魚川駅機関車庫1号」、通称「レンガ車庫（赤レンガ車庫）」は1912年（大正元年）12月に竣工したもので、延床面積は812m2を有した。
糸魚川駅 駅構造
両妻壁と桁下すべてが純煉瓦造で、機関車・客車の2両編成が3列格納でき、出入口は三連アーチを描いていた。建設から90余年を経過してもなお筐体の損傷が少なく、且つ現役の施設として供用され続け、加えてかつて全国各地に所在した同様の車庫はほとんどが廃止・撤去されていることから、全国的にも極めて貴重な存在となっていた。しかし北陸新幹線の工事進捗に伴い、構内の一部を新幹線ホーム用地とする必要が生じ、JR西日本と鉄道・運輸機構では車庫の撤去について検討を開始した。
しかしレンガ車庫は前述のように歴史的価値が高いことから、駅舎改築後に新設される南口駅前広場へ曳家方式で移築し、ランドマークの一つとして活用することを目指して地元の有志などが保存運動を展開し、地元の建設会社などが中心となって「レンガ車庫基金実行委員会」を設立し募金活動なども行われた。糸魚川市ではこうした動きを受けてレンガ車庫の移築について検討を進めたが、曳家による移築には3億円以上の費用が必要なことから、糸魚川市長（当時）の米田徹は2009年（平成21年）11月10日「曳家移築は不可能」との最終的な判断を下し計画の正式断念を発表した上で、部材の切り取り保存について引き続きJR西日本側と協議する意向を示した。
糸魚川駅 駅構造
そして協議の結果「事業主体を市とすること」「切り取り保存の費用は市が負担すること」「切り取り保存工事が新幹線建設に支障を及ぼさないこと」の3点を条件に、JR西日本が市から工事を受託して計116 m2分の壁面を切り取り、市に無償譲渡することで合意に至り、米田は2010年（平成22年）2月25日の定例記者会見で、車庫西側の列車出入口全面と南側の壁面の一部を切り取り保存する方針を正式に表明し、新年度予算案に解体工事費1億円を盛り込んだ。こうしてレンガ車庫は同年3月のダイヤ改正をもって用途廃止となり、3月21日にJR西日本金沢支社主催の記念イベント「さよならコンサート」が開催された後に閉鎖され、4月中旬に切り取り保存の工程を実施した後、残存部は解体撤去された。なお撤去費用そのものは鉄道・運輸機構が全額を負担し、解体された煉瓦やレールなどの構造物はJR西日本から市に譲渡され、市ではこれらを後述の糸魚川市立糸魚川小学校敷地内のポケットパークの整備に際し再利用したほか、一部は記念品として加工のうえ、鉄道ファンや市民に向けて販売した。
この出入口面の外壁はアルプス口駅前広場のデザインに組み込まれる形で駅舎正面での復元再築が決まり、併せてアルプス口駅舎1階には前掲の「糸魚川ジオステーション ジオパル」の開設が決定、かつて大糸線を走行していたキハ52形気動車が静態保存されることになり、市に無償譲渡された同車両は廃車後に補修を受けた上で金沢総合車両所で屋内にて保管された後、アルプス口駅舎の建設進捗に伴い2014年（平成26年）11月26日に搬入された。
またレンガ車庫基金は部分保存という形で当初の目的を果たし、2014年春までに全国から約150万円を集めて募金活動を終了した。集まった基金はレンガ車庫の歴史や魅力を発信する映像ソフトの制作等に活用する目的で同年4月7日に市へ寄贈され、米田は「駅の魅力が高められるよう総合的な観点で検討し、行政としてできる範囲で生かしたい」との意向を明らかにした。
駅前広場に復元再築されたモニュメントは、裏面に設置された鉄骨の支柱によって自立しており、基礎部分や煉瓦の結着などに使用したコンクリートは駅西側に事業所を置く明星セメントが提供した。
糸魚川駅 貨物取扱
JR貨物の駅は現在、車扱貨物の臨時取扱駅となっている。ただし、接続する専用線や貨物取扱設備は当駅にはなく、貨物列車の発着もなくなっている。かつては専用線発着車扱貨物の取扱駅であり、当駅に接続する専用線が存在していた。
最後まで使用されていた専用線は、明星セメントが保有するものであった。同線は当駅から北陸本線の南に沿って西進、国道148号の高架橋下を通った後、南に方向を変え、明星セメント糸魚川工場へ至っていた。全長1.9kmでセメントの発送に使用されていたが、2003年（平成15年）3月15日限りで廃止された。
糸魚川駅には、JR貨物の乗務員基地として富山機関区糸魚川派出が設置されており、富山貨物駅 - 直江津駅間の乗務を担当する。過去には貨車の検修基地機能も有しており、上述のレンガ造機関庫に隣接して貨車の検修庫を設けていたが、周辺地域発着貨物輸送の縮小・廃止等の業務縮小により、2007年（平成19年）までに貨車検修部門を廃止し、乗務員基地機能のみとなった。
糸魚川駅 利用状況
2022年（令和4年）度の糸魚川駅全体の1日平均乗車人員は914人である。2023年（令和5年）度の北陸新幹線の1日当たりの利用者数は1,054人。
各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
糸魚川駅 駅周辺
駅周辺は糸魚川市の中心部であり、市街地が広がっている。駅前広場には日本海口側、アルプス口側ともタクシーがほぼ終日にわたって待機している。
日本海口側には駅前広場が整備されており、路線バスの発着点となっている。
駅から日本海へは直線で約400mと近接しており、北陸・上越両新幹線沿線各駅を通じて最も近い。この立地条件から糸魚川市では「日本海に一番近い新幹線駅」と銘打って、新幹線開業に向けて観光誘客や交流人口の拡大を図る施策を進めている。
駅前広場には相馬御風の歌碑が建立されている。日本海口から糸魚川バイパスの寺町交差点に至る、延長約450mの駅前通り（一般県道糸魚川停車場線）には1990年（平成2年）11月、「ヒスイロード」という愛称が命名され、同交差点までの自転車歩行者道沿いには左手に宝玉を掲げる奴奈川姫の像、ヒスイの原石、勾玉のモニュメント、市域で採取された岩石、海望公園（旧糸魚川市庁舎跡地）の奴奈川姫と建御名方命の母子像など、ヒスイやジオパークに関する200種類に及ぶストリートファニチャーが配置されている。また同交差点先の日本海展望台からは、好天時には北側は佐渡島や能登半島、南側は北アルプスの山々を望むことができる。
糸魚川駅 駅周辺
このヒスイロードの西側は2016年の糸魚川市大規模火災の焼失地域であり、復興の取り組みとして駅北広場「キターレ」や市民公園が整備された。
2014年9月14日に供用が開始されたアルプス口側の周辺は住宅地となっている。糸魚川市役所へはこちら側が至近である。
糸魚川駅 バス路線
糸魚川市中心部を発着する路線バスは頸城自動車グループの糸魚川バスが、日本海口側駅前広場近くの「糸魚川駅日本海口」バス停留所を起点として全線を運行している。また頸城自動車は高速バス糸魚川線を1日2往復運行している。
日本海口側の一般路線バスは駅前広場ロータリー内の停留所から発着、高速バスはヒスイ王国館北側の市道沿いの高速バスのりば発（到着はロータリー内）となっている。2014年12月15日のダイヤ改正から一部路線バスのアルプス口への乗り入れが開始され、同時に日本海口側の停留所も「糸魚川駅前」から現名称に改称された。
「糸魚川駅日本海口」停留所
「糸魚川駅前」停留所
「糸魚川駅アルプス口」停留所
糸魚川駅 物販
アルプス口駅舎2階、新幹線コンコースの自由通路沿いには「セブン-イレブン キヨスク」が出店している。同店はジェイアール西日本デイリーサービスネットグループのうち、JR西日本金沢支社管内の駅店舗の運営管理を手掛けるジェイアールサービスネット金沢が運営を行っており、JR西日本DSNグループが運営する駅店舗としては新潟県内唯一である。
かつては駅弁も販売されていたが、北陸新幹線開業前に業者が撤退したため販売は終了している。また、日本海口駅前「ヒスイ王国館」1階の「糸魚川観光物産センター」で販売されていた、糸魚川市蒲池（根知地区）に所在する「九郎右ェ門」が調製した「笹すし」も廃業により販売は終了した。
過去に販売されていた主な駅弁は下記の通り。
糸魚川駅 隣の駅
※新幹線の停車駅は各列車記事を参照
西日本旅客鉄道（JR西日本）
北陸新幹線
上越妙高駅 - 糸魚川駅 - 黒部宇奈月温泉駅
■大糸線
姫川駅 - 糸魚川駅
えちごトキめき鉄道
■日本海ひすいライン
臨時急行停車駅
青海駅 - 糸魚川駅 - えちご押上ひすい海岸駅
※1日1往復のみ運転されるあいの風とやま鉄道線からの直通列車は、えちご押上ひすい海岸方面には入らない。
牛込柳町駅
牛込柳町駅（うしごめやなぎちょうえき）は、東京都新宿区原町二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅である。駅番号はE 04。
牛込柳町駅 歴史
「旧牛込区の市谷柳町にある駅」であることから命名された。駅所在地は駅本屋の位置の都合上市谷柳町に隣接する原町となっているが、駅自体は主に市谷柳町の下にある。建設当初の仮称駅名は「柳町駅」だった。
かつてはこの地区にも路面電車（都電13系統・新宿駅前 - 水天宮前）が走っていたが、1970年に廃止され、そのまま代替の地下鉄が建設されない地区の一つだった。東京都庁の西新宿移転に伴う新しい地下鉄建設の経路決定にあたり、牛込地区ではこの都電13系統の経路を踏襲することになった。当時の牛込柳町停留場（名称は後述のバス停留所に引き継がれていた）と同じ位置に地下鉄駅を建設したため、駅名も最終的には「牛込柳町駅」が採用された。
なお、市谷柳町の名については、牛込区（新宿区の前身の一つ、東京市の行政区）の南地域のことを市谷といい、この地域に属していたことによる。柳町の名は、江戸時代植物の柳の木が多く見られる地区だったことに由来する。付近に他に柳町が存在するわけではないので、あえて市谷を冠する必要もなく、単に柳町と呼ばれることも多い。
牛込柳町駅 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅。
東出入口とコンコースを結ぶエレベーターは、当駅建設前から建てられていたビル内に設置されている。2017年9月9日より供用が開始された南東口にもエレベーターが設置されている。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
牛込柳町駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は19,728人（乗車人員：9,987人、降車人員：9,741人）である。開業当初の乗車人員の見込みは、7,000人であった。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
牛込柳町駅 駅周辺
駅周辺は閑静な住宅街。ただし駅上にある市谷柳町交差点は大久保通りと外苑東通りの交差点で交通量は多い。西隣の若松河田駅までは徒歩で数分であり、中間地点付近には両駅への案内が掲示されている。
牛込柳町駅 バス路線
大久保通りと外苑東通りに「牛込柳町駅前」停留所がある。この停留所は、当駅開業前の2000年12月11日までは「牛込柳町」を名乗っていた。
外苑東通り上
大久保通り上
牛込柳町駅 隣の駅
東京都交通局（都営地下鉄）
都営大江戸線
若松河田駅 (E 03) - 牛込柳町駅 (E 04) - 牛込神楽坂駅 (E 05)
牛込神楽坂駅
牛込神楽坂駅（うしごめかぐらざかえき）は、東京都新宿区箪笥町にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅である。駅番号はE 05。
駅業務は東京都営交通協力会に委託されている。
牛込神楽坂駅 歴史
旧牛込区の神楽坂にあることに由来する。
開業前の仮名称は新神楽坂であった。
牛込神楽坂駅 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅である。改札は1ヶ所ある。
側壁に濃い灰色のタイル、ホームの床と階段外壁の下にオレンジ色のタイルを施すなど、ホームは神楽坂らしい仕上がりになっている。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
牛込神楽坂駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は13,232人（乗車人員：6,431人、降車人員：6,801人）である。開業当初の乗車人員の見込みは、14,000人であった。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
牛込神楽坂駅 駅周辺
大久保通りに面し、日中は交通量・人通り共に多いが、少し脇へ入れば閑静な住宅街が続く。A3出口先の神楽坂通りには小規模商店・飲食店が集積している。出版社・製本・印刷業者や寺院も多い。
最寄りの停留所は、A3出入口付近にある都営バスの「牛込神楽坂駅前」となる。
当駅の開業と引き換えに秋76系統（新宿車庫 - 秋葉原駅東口・飯田橋間）が廃止されたが、2002年にその一部区間を復活する形で上記の系統が新設され、かつての秋76系統「神楽坂」停留所と同一地点に設置されている。
牛込神楽坂駅 隣の駅
東京都交通局（都営地下鉄）
都営大江戸線
牛込柳町駅 (E 04) - 牛込神楽坂駅 (E 05) - 飯田橋駅 (E 06)
青海駅 (新潟県)
青海駅（おうみえき）は、新潟県糸魚川市大字青海にある、えちごトキめき鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
2005年（平成17年）3月に合併して廃止された旧青海町の中心部にある。
青海駅 (新潟県) 駅構造
島式ホーム2面4線と橋上駅舎を有する地上駅で、駅舎はホームの親不知方の上空から北口にかけて設けられており、駅舎から南口と二つの島式ホームにそれぞれ連絡通路が設けられている。
駅構内には近距離切符専用のタッチパネル式自動券売機や待合室などが設置されている。
北陸新幹線金沢延伸まではJR西日本金沢支社の糸魚川地域鉄道部が管理する有人駅であった。えちごトキめき鉄道への移管後は糸魚川市が受託する簡易委託駅であったが、人口減少に伴う利用客数の減少などを理由に2019年3月30日に無人化された。これに伴い切符販売窓口と有人改札口は閉鎖されている。
貨物駅としての機能もあるが、2008年（平成20年）3月以降は定期貨物列車の発着はない。
1番乗り場で流れる接近メロディーは『エリーゼのために』2番乗り場で流れる接近メロディーは『グリーンスリーブス』となっている。
青海駅 (新潟県) 貨物取扱
JR貨物青海駅は、コンテナ貨物と臨時車扱貨物の取扱駅である。2008年（平成20年）3月のダイヤ改正までは、コンテナ貨物や車扱貨物を輸送するための貨物列車が発着していた。
1963年度（昭和38年度）には1日平均5000トン、使用貨車数250両を数えた。
青海オフレールステーション（略称、青海ORS）は、駅構内南方にありJR貨物青海駅に属するコンテナ集配基地である。12フィートのコンテナ貨物を取扱い、貨物列車代替のトラック便が富山貨物駅との間に1日4往復運行されている。2015年3月改正以前は黒井駅行きのトラック便も設定されていたが、同改正以降は富山貨物駅発着に集約されている。
コンテナ輸送列車が設定されていた当時は、現在コンテナ基地となっている場所がコンテナホームとして使用されていた。コンテナ荷役線は1線あった。
当駅から南西方向へ青海川に沿って南下すると、デンカ(旧・電気化学工業)の専用鉄道がある。かつては青海駅から分岐していたが、現在は切り離されている(後述)。
青海駅 (新潟県) 貨物取扱
工場敷地内に敷設された全長8.6kmの当路線は製品の発送や原料の輸送に使用されており、青海工場 - 原石鉱山間の路線（通称・原石線）、青海工場構内の路線（通称・工場線）から成り、同社の石灰石鉱山で採掘・粉砕された石灰石を工場へ運搬する際に使用される。
他に青海駅 - 青海工場間の路線(通称・セメント線)で、工場で生産された苛性ソーダや液体塩素、セメントの運搬に使用されていたが、2008年（平成20年）3月13日を最後に定期貨物列車は運行されなくなり、しばらくは稀に臨時列車が運行されたり青海駅構内のJR分界点まで錆取り列車として機関車が回送されたこともあった。しかしそれも2009年3月で完全に廃止され、2009年4月から2010年3月にかけて線路は全て撤去された。
かつては、糸魚川方の貨車操車場から糸魚川方向へ北陸本線に沿って並走し電気化学工業青海工場田海製造所へ至る路線（通称・田海線）があり、主に化学品の発送が行われていた。更に以前は、操車場から南東方向へ分岐し田海川沿いに南下して明星セメント糸魚川工場田海鉱業所へ至る専用線も存在した。
青海駅 (新潟県) 貨物取扱
デンカはセメント2025年度を目処に糸魚川市から撤退することを発表した。
電気化学工業所有
タム3900形（カセイソーダ液専用）8両
タキ2600形（カセイソーダ液専用）67両
タキ2800形（カセイソーダ液専用）9両
タキ4200形（カセイソーダ液専用）4両
タキ7750形（カセイソーダ液専用）32両
タキ3700形（酢酸専用）18両
タキ9250形（アセトアルデヒド専用）4両
ホキ6000形（カーバイト専用）4両
タキ1900形（セメント専用）75両
タキ7300形 (初代)（セメント専用）112両
タキ11500形（セメント専用）5両
タキ12200形（セメント専用）46両
タキ19000形（セメント専用）54両
ホキ6300形（セメント専用）26両
ホキ10000形（石炭専用）22両
青海駅 (新潟県) 利用状況
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
青海駅 (新潟県) 駅周辺
北口を出て北の方向を見ると海が見える。この駅は海に大変近く、駅から海岸線までの距離は300メートルに満たないほどである。北口駅前から海岸までの通りが青海の中心部で、銀行の支店などがある。糸魚川市役所青海事務所（旧青海町役場）へはこの駅から500メートルほどの道のりである。
当駅の親不知方で北陸本線の線路は青海川を渡る。この川の上流ではヒスイの産出があり、青海川硬玉産地として国の天然記念物に指定されているが、北陸本線が渡るところはこの川の河口に近い場所である。
青海駅 (新潟県) 隣の駅
えちごトキめき鉄道
■日本海ひすいライン
親不知駅 - 青海駅 - 糸魚川駅
親不知駅
親不知駅（おやしらずえき）は、新潟県糸魚川市大字歌字平にある、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの駅である。駅舎は、2023年（令和5年）2月27日に国の登録有形文化財に登録されている。
親不知駅 駅構造
線路は西から東に通り、駅舎は南側に設けられている。地上駅で、基本的には島式ホーム1面2線を有する構造。南側の線路に泊方面の列車が、北側の線路に直江津方面の列車が発着する。島式ホームの青海方の端がスロープになっていて、そこから遮断機つきの構内踏切が駅舎にのびている。
この他に当駅にはもう1本ホームがあり、この上に駅舎がある。駅舎の市振方に貨物用の切欠きホームがあって、側線が入っていた。場内・出発信号機も備える。
駅舎は木造瓦葺の建築物。基本的には一階建てであるが、駅事務室の一部のみ2階建てである。駅舎内部には待合所と駅事務室があるが、無人駅であるため駅事務室は普段使われず、待合所にある出札窓口も閉鎖されている。待合所の内部には長椅子が設置されているほか、親不知の観光案内が掲示されている。
JR西日本時代は糸魚川地域鉄道部が管理する無人駅で、一時期自動券売機が設置されていた。
親不知駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
親不知駅 駅周辺
駅は市振駅の附近から青海駅の近くまで続く親不知のほぼ中間に位置し、親不知はこの附近を境に市振方が「親不知」、青海方が「子不知」に大分される。駅名は親不知であるが、歌川の河口に位置し、親不知の峻険な地形にあって若干の平地が開けた、歌の集落の近くに所在する。歌の集落へは当駅から東へ100メートルほどの距離であるが、駅前にも県道に沿って建物が点在している。
北側は海。線路が海岸線に沿って東西に走り、駅舎は南側を走る県道525号に面して設けられている。駅から海の方向を望むと海面を見ることができるが、海岸線附近から海沿いに掛けて北陸自動車道と国道8号の高架が並行して走っている。かつて海岸線にそって旧線が通っていたときは砂浜と松並木の沿線風景であったが、海流が変わり砂浜は浸食されて消失した。
駅から県道を西側へ700メートルほど行くと外波川河口に開けた外波の集落に至る。この附近には親不知インターチェンジや道の駅親不知ピアパークの他、小さな港がある。親不知に沿って駅附近から天嶮を経て市振までは、徒歩でおよそ2時間ほどの道のりである。
親不知駅 バス路線
糸魚川市コミュニティバス きらら青海・玉ノ木線
親不知駅 隣の駅
えちごトキめき鉄道
■日本海ひすいライン
市振駅 - 親不知駅 - 青海駅
熊本県民テレビ
株式会社熊本県民テレビ（くまもとけんみんテレビ、英: Kumamoto Kenmin Televisions Co., Ltd.）は、熊本県全域を放送対象地域とし、テレビジョン放送事業を行っている特定地上基幹放送事業者。略称はKKT、通称は熊本をひらがな表記にしたくまもと県民テレビ。
コールサインはJOQI-DTV。日本テレビ系列に属しており、九州地方の同系列のフルネット局としては1969年（昭和44年）に開局した福岡放送に続く、2局目である。
熊本県民テレビ 概要
1982年（昭和57年）4月1日に開局した、熊本県内では熊本放送（RKKテレビ）、テレビ熊本（TKU）に次ぐ3番目の民間放送局。また、日本テレビ系列局としては昭和年代最後の開局となった。
開局時にテレビ熊本からNNN加盟を引き継ぎ、番組も熊本放送とテレビ熊本からそれぞれほぼ同数移行された。開局当初からフルネット局であったが、当時熊本朝日放送（KAB）が未開局であったため、テレビ朝日系列の番組も熊本放送やテレビ熊本と比べると数は少ないが放送されていた（例：『名奉行 遠山の金さん』シリーズ）。
マスコットキャラクターとして、ケイティ（K・ケイティ）を採用している。2022年（令和4年）4月現在のキャッチコピーは「イケイケイケイティー!」。
熊本県民テレビ 概要
送信所・中継局の大半は、後発局の熊本朝日放送と共同で使用している。
主な受賞歴に『現場発 大きくなった赤ちゃん～ゆりかご15年～』が2022年日本民間放送連盟賞テレビ教養番組部門優秀賞受賞とテレビ番組部門グランプリ候補作品となった。
2021年（令和3年）の年間視聴率で個人全体視聴率、世帯視聴率とも三冠王になった。特に世帯視聴率は12年連続となった。
2022年（令和4年）の年度視聴率でも個人全体視聴率、世帯視聴率とも三冠王になった。特に世帯視聴率は15年連続となった。
2023年（令和5年）の年間視聴率、年度視聴率でも個人全体視聴率、コアターゲットとも3年連続の三冠王になった。
熊本県民テレビ 本社・支社
本社・演奏所
支社
1982年（昭和57年）4月1日の開局以来、本社は熊本市中央区世安町7番地にあったが、築35年を経て社屋の老朽化が進んでいたため、2017年（平成29年）夏の開局35周年に合わせ、同年7月24日に本社を同区大江二丁目に移転した。
新社屋は、鉄筋コンクリート造地上3階建て（塔屋部分1階）で、延べ床面積が5,795 m2。別館が385 m2。総工費は約60億円で、設計は三菱地所設計、施工は大成建設。
本社移転に先駆け、同年1月よりCIを導入し、ロゴタイプを「kkt!」に変更した。なお、着工前に同社のウェブサイトで完成予定図が公開されていた際は、新ロゴ作成がまだ予定されていなかった事もあり、完成予定図の外観には旧ロゴが掲げられていた。2017年に再建された南阿蘇中継局入口の表札には新ロゴが使われている。
旧社屋はその後売却・解体され、現在はカーディーラー「レクサス熊本南」になっている。
熊本県民テレビ 沿革
1978年12月15日に熊本県への民放第3局のチャンネル割り当てが決定し、1979年3月までに40社の免許申請があった。1979年2月より一本化調整を開始、既存局がTBS系列（RKK熊本放送）およびフジテレビ系列（TKUテレビ熊本）中心のテレビ局であったため、実質的には日本テレビとテレビ朝日間での主導権争いとなった。当初の熊本県の基本方針として「地元資本中心」「日本テレビとテレビ朝日で番組・持株比率が均等なクロスネット局として開局すること」が掲げられたが、その後の進展は見られなかった。1981年3月24日、日本テレビ・フジテレビ・テレビ朝日の3社の会談により、熊本県の第3局が日本テレビ系列局（KKT熊本県民テレビ）、鹿児島県の第3局がテレビ朝日系列局（KKB鹿児島放送、1982年10月開局）とすることと、熊本県の第4局（テレビ朝日系列局）の早期開局に含みを持たせることが決定された。なお、熊本県第4局となるKAB熊本朝日放送はKKT開局から7年半後の1989年10月に開局した。
熊本県民テレビ 沿革
1982年（昭和57年）
3月27日 - 正午にサービス放送開始。期間中は6時から24時までの放送。同時に、熊本県内で最初に音声多重放送も開始する。この時、公式社歌「きょう熱くライブ」（作詞・望田市郎、作曲・坂田晃一、歌・三井誠）と最先端のCGを取り入れたCVC（コーポレーティッドビデオクリップ）を初公開。
3月29日 - 『ズームイン!!朝!』および『11PM』の放送開始。前者は事実上の初ネット（開局当日には熊本からの中継もあった）、後者は前年末にテレビ熊本（TKU）でネットが打ち切られて以来3か月ぶりのネット再開であった。
4月1日 - 午前6時40分に熊本県3番目（全国で98番目）の民間テレビ局として開局（コールサイン：JOQI-TV）。同時開局した中継局は、高森（後の南阿蘇局）・人吉・河浦・牛深・水俣の5局。本来は阿蘇・阿蘇北・小国・矢部中継局も同時開局の予定だったが、1か月延期された。当時の本社は、熊本市手取本町（現在の熊本市中央区手取本町）8-1の仮事務所（現在は鶴屋百貨店東館が立地）。但し、番組送出・制作の為のスタジオや設備は外装などを工事中の本社屋に設置して開局に間に合わせた。（当時の県内ローカル「KKTニュース」で公開。）
7月頃 - 熊本市世安町（現在の熊本市中央区世安町）の社屋が完成。
熊本県民テレビ 沿革
2017年（平成29年）
1月1日 - CI導入により、ロゴを「kkt!」に変更。同時にコーポレートカラー（水色と黄色）を制定。更に和文ロゴも一新した。
3月10日 - 放送倫理・番組向上機構（BPO）の放送人権委員会は、KKTが2015年11月に放送した、地方公務員が準強制わいせつ容疑で逮捕されたニュースについて、放送倫理上問題があるという「見解」を公表した。KKTは「決定を真摯に受け止め、指摘を受けた内容を今後の放送に活かします」とコメントした。
4月3日 - 経理業務を受託する子会社である株式会社KKTビジネスアソシエイトを設立した。業務開始は2017年7月から。
7月24日 - 本社を熊本市中央区大江に移転。移転後は熊本東郵便局の集配エリアであるため、郵便番号は「862-8504」（事業所に付与された個別郵便番号）に変更している。
8月14日 - 新聞のラテ欄の表記が現ロゴに変更される。
熊本県民テレビ 沿革
2018年（平成30年）4月16日 - 臨時取締役会に於いて、前社長の梅原幹が社内でのセクハラ行為を含む複数のハラスメント行為を理由として、梅原を社長職から事実上解任して平取締役に降格させる人事が決定した。なお、ハラスメントの詳細についてはプライバシーを理由として公表しておらず、公式サイト上でも前社長退任に関する発表は行われていない。報道では「解任」以外にも「退任」や「解職」等の表現を用いている場合がある。後任の社長は会長の片岡朋章が代行する。
2019年（令和元年）6月13日 - 誤った決算報告をしていたとして、熊本国税局から重加算税を含む約2800万円が追徴課税されたと発表した。2015 - 17年度の売り上げについて、計上すべき年度ではなく、前の年や次の年に計上するなど事実とは異なる決算報告していた。同社は「企業会計原則の解釈に錯誤があった」と説明。「決算を良く見せようという意図はなかった」「再発防止に努め、体制を一新して出直します」とコメントした。
2022年（令和4年）
4月1日 - 開局40周年。
5月12日 - 元経理部長の男性がKKTと当時の社長らに損害賠償を求めた訴訟の判決で東京地裁は請求を棄却した。判決によると「経営陣が違法な会計処理だと認識していたと認められない」と判断した。KKTは2017年度に赤字決算が見込まれたため、前年度のイベントのCM収入の一部を先送りして計上し、新社屋移転に伴う備品などの費用を前年度に前倒しした。なお、元経理部長は「KKTは襟を正してもらいたい」として東京高裁に控訴した。
熊本県民テレビ ケーブルテレビ再送信局
熊本県民テレビの区域外再放送を実施したことがあるケーブルテレビは以下の通り。※太字は、2011年7月24日正午以降も区域外再放送が実施されている局
熊本県民テレビ 資本構成
企業・団体の名称、個人の肩書は当時のもの。出典：
熊本県民テレビ 過去に放送した番組
ドラマ24
ウォーキン☆バタフライ、メン☆ドル 〜イケメンアイドル〜、セレぶり3、湯けむりスナイパー、怨み屋本舗REBOOT、嬢王 Virgin、マジすか学園、トラブルマン、モテキ、嬢王3〜Special Edition〜、URAKARA、マジすか学園2、勇者ヨシヒコと魔王の城、ここが噂のエル・パラシオ、撮らないで下さい!!グラビアアイドル裏物語、クローバー、マジすか学園3、勇者ヨシヒコと悪霊の鍵、まほろ駅前番外地、みんな!エスパーだよ!、リミット、殺しの女王蜂、なぞの転校生、アオイホノオ、玉川区役所 OF THE DEAD、オー・マイ・ジャンプ! 〜少年ジャンプが地球を救う〜、忘却のサチコ
⚫︎ここでは主に特筆するべき番組のみ記載。
横浜アリーナでの日本公演を放送。
熊本県民テレビ アナウンサー
●は故人。
1988年
久保里美（ - 2004年 。その後は、編成企画室（広報担当、2007年6月まで）→制作部（ディレクター）→報道局アナウンス部副部長職（2012年3月まで）→報道局アナウンス部部次長職（2013年2月まで）→事業局事業部部次長職参事補（2015年2月15日まで）→編成局編成業務部部次長職参事補（同年2月16日から）→編成局編成業務部部次長職を経て退社）
熊本県民テレビ 歴代マスコットキャラクター
※テレビタミンの「めくってはい＆ろー」のカードの図柄のひとつして使用されているため、2012年（平成24年）5月現在もその存在を確認できる。このコーナーでは、テレビたんのカードもあるため、新旧のキャラクターが共演している状態となっている。
勝どき駅
勝どき駅（かちどきえき）は、東京都中央区勝どき二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅。駅番号はE 17。中央区最南端の駅。
大門駅務管理所門前仲町駅務区が管轄し、東京都営交通協力会が受託している。
勝どき駅 駅構造
単式ホーム2面2線を有する地下駅である。清澄通りと晴海通りの交差点（勝どき駅前交差点）の直下に位置する。
出入口は開業時は4か所だったが、増設を経て現在は8か所となっている。特に、晴海方面への最寄りとなるA2出入口（現在のA2a出入口）は朝ラッシュ時の混雑が激しかったため、2003年（平成15年）にそのバイパスとしてA2b出入口が新設された。これに伴い、平日の7時から10時までA2a出入口を入口専用、A2b出入口を出口専用としている。A2b出入口はエスカレーターが通常上下1基ずつ稼動しているが、当該時間帯は2基とも上り運転となる。
各ホームと改札口の間、およびA4b出入口・A5出入口にはエレベーターが設置されている。
勝どき駅 駅構造
勝どき駅では、乗降人員の増加への対策として、混雑緩和のために大規模な改良工事が行われている。現在の島式ホームの南側に外回り（大門・六本木方面）用のホームを増設すると共に、従来の島式ホームを内回り（両国・飯田橋方面）専用とすることで内回り・外回りのホームを分離。併せて南北で分離されているコンコースをつないで拡大するというものである。この改良工事は2010年度から行われており、2019年2月11日に供用を開始、都営地下鉄では初の変則相対式のホーム構造となった。地下1階と地上との出入口も1つ新設し、エスカレーター増設も含めた全ての工程は2020年6月完了、総事業費160億円を見込んでいる。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
勝どき駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は81,077人（乗車人員：40,410人、降車人員：40,667人）である。大江戸線内では新宿駅、大門駅に次ぐ第3位で、都営地下鉄全線の単独駅では最も多い。
開業当初に想定した1日平均乗車人員は約14,000人だった。しかし開業後、当駅の周辺地区である晴海や勝どきなどで高層マンションやオフィスビルなどの大規模開発が相次いだ。特に2001年4月に晴海アイランドトリトンスクエアが開業すると、その最寄駅である勝どき駅の乗降人員が大きく増加し、開業から2年後の2002年度に乗降人員が6万人を越えた。平日朝のラッシュ時は通勤客で激しく混雑するため、誘導警備員が配置され、動線確保が行われている。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
勝どき駅 隣の駅
東京都交通局（都営地下鉄）
都営大江戸線
月島駅 (E 16) - 勝どき駅 (E 17) - 築地市場駅 (E 18)
市振駅
市振駅（いちぶりえき）は、新潟県糸魚川市大字市振にある、えちごトキめき鉄道・あいの風とやま鉄道の駅である。新潟県最西端に位置する駅である。