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方位 平面における方位
4方位平面上で基礎である四方は、上・下・左・右（絶対的方向）、或いは左・右・前・後（相対的方向）の四種類を指し、方位間隔は90°（直角）である。これら四種類の内、東西（左右）を幅または横、南北（前後）を奥行または縦という。しかし、東西南北と左右前後は、前面の位置により異なる。例えば、西が前となる場合には、南は左、北は右、東は後となる。四方に中央を加えて、五方（ごほう）という。5方位の発想は、特に古代中国の五行思想に由来すると言われ、五行と片手の指（五指）に因んだ数え方である。つまり、4要素に「中立」を意味する要素を加えて、5個で1組となる。
8方位8等分する場合は、東・西・南・北・北東・南東・北西・南西の8方向となり、方位間隔は45°である。これらの内、北東・南東・北西・南西、或いは右前・右後・左前・左後の4つの方位は四隅と呼ばれ、これらは45の倍数の内、奇数の方向である。地図上では、北を前として、以下のように割り振ることが一般的である。日本では、「八方美人」「八方塞がり」などのようにあらゆる方向という意味で「八方」の語が使われる場合がある。
16方位方位間隔は22°30′である。中間点の呼称は北北東・東北東などのように、四方点-四隅点の順に組み合わせることによって、該当する四方点と四隅点の中間であることを示す。
方位 平面における方位
32方位方位間隔は11°15′であり、この角度を表す点という単位もある。微点の呼称は北微東・北東微北などのように、8方位-微-四方点の順に組み合わせることによって、8方位を基準としていずれの側に偏しているかを表す。北微東は「東寄りの北」、北東微北は「北寄りの北東」といった意味となる。日本の幕末期の艦船も航海には32方位を使用していた。
（参考）128方位方位間隔は2°48′45″である。咸臨丸や開陽丸の航海日誌には32方位よりさらに細かく32点法の1点間を2等分または4等分した「北微東1/2東（NbE1/2E）」や「北微東3/4東（NbE3/4E）」のような細かい方位の表示がみられる。
東アジアでは、昔は十二支による以下の12方向の方位が用いられていた。それぞれの方位間隔は30°である。
また、八卦を用いた以下の八方向による方位が、特に易で用いられた。
更に、十二支・八卦・十干を組み合わせた二十四方向の方位もあった（二十四山）。方位間隔は15°で、風水などの吉凶判断に利用される。
また、佐渡金山で使われた羅針盤では、二十四山を更に拡張して48方位に名前を付けていた。
この内、北（坎・子）、東（震・卯）、南（離・午）、西（兌・酉）を四方、北東（艮）、南東（巽）、南西（坤）、北西（乾）を四維という。
方位 平面における方位
また、艮は丑（うし）と寅（とら）の間にあることから「うしとら」ともいう。同様に、巽は「たつみ」、坤は「ひつじさる」、乾は「いぬい」という。
四方位・八方位・十二方位との関連、または四方に置き換えられる物は、以下のように整理される。
近世の琉球王国では、1737年から1750年に行われた元文検地の際に、方位磁石を用いた測量が行われており、それには「針方角之割」と称する全円を384等分（従って方位間隔は0.9375°（56′15″））した非常に精緻な方位の表現が用いられ、そのそれぞれの方位全てに漢字による名前が与えられていた。その規則は次の通り。
規則5 - 残りの方位は、以上の諸規則による方位を基準に、「上寄」「少上寄」「少下寄」「下寄」を用いてそれぞれ1.875°（1°52′30″）反時計回り、0.9375°反時計回り、0.9375°時計回り、1.875°時計回りに振った方位として示す。ただしこのうち「上寄」「下寄」については規則1・規則2・規則3の十二支・「下中」・「上小間」「下小間」による方位を基準に用い、規則4の「左」「右」による方位に対しては用いないものとする。
なお、規則1による十二支の方位ちょうどまたはその前後2つの方位（規則5の「上寄」「少上寄」「少下寄」「下寄」を付けた方位）については、十二支の後ろに「方」を付ける。
方位 平面における方位
次に例を挙げ、「子方」（真北）を0°としてそこから時計回りにとった角度を示すこととする。
時刻を用いた表現として、アナログ時計の時計回りに東を3時（90°）、南を6時（180°）、西を9時（270°）、北を12時（360°）のように表現し、この表現方法をクロックポジションと言う。
クロックポジションは、視覚障害者へ説明する場合に用いられる場合があり、具体的には視覚障害者を時計の文字盤の中央に置き、視覚障害者から見て正面を指す場合は12時の方向とする。
船舶・航空機などの移動する乗り物では進行方向を12時として、12等分で目標事物の方位を伝える（具体例としては軍事行動やホエールウォッチングなどで用いられることがある）。これに対して、基地などの固定した事物からは真北を12時とする。
野外において目標物が存在せず、アナログ時計を所持している場合は太陽の向きと時計の短針（時針）から方角を割り出すことができる。北半球の中緯度地域の場合、太陽の方向に短針を合わせ、短針と文字盤の12時の位置との二等分角が南を示す。南半球の中緯度地域では逆に北を示すが、北・南半球とも高緯度地域や低緯度地域ではこの方法で正確に方角を割り出すのは困難である。
漢字圏では本来は東・西・南・北の順。うち2つを組み合わせるときは、この順に合わせ「東西」「東南」「西北」「南北」のようにいう。
西欧語では北・南・東・西(英語だとNorth, South, East and West)の順。2つを組み合わせるときは、「東西(East and West)」「南東(Southeast)」「北西(Northwest)」「北南(North and South)」のようにいう。
現代日本語ではこの両系統が混用されている。
方位 立体における方位
立体（三次元空間）においては、東・西・南・北・天・地の6つ、または左・右・前・後・上・下の6つが基礎的な方位となり、六方と総称される。
これら6つの方位の内、東西（左右）を幅または横、南北（前後）を奥行または縦、天地（上下）を高さまたは深さという。6つの方位は互いに直角に交差し、それぞれの方向で面を構成する。
なお、平面の場合と同様に、東西南北天地と左右前後上下の位置関係は、相対的に異なる。
六方を象徴する物としては、正六面体（さいころ）や室が代表的であり、建造物は一般に六面体で造られる。家屋は、上面を二分して七面体（＝五角柱）で造られる例が多いが、上面を一面構成にして六面体で造られる例もある。
立体における四隅は、4方面 × 3次元で12種類（東西南北、東西天地、南北天地の組み合わせ）となる。6つの基礎方位（90°）に12の隅（45°）を加えると、計18種類となる。
この内、六方に#8方位における四隅を加えた10種類の方位は十方（じっぽう）と総称され、八角柱（＝十面体）で形容される。
若桜藩
若桜藩（わかさはん）は、因幡国八東郡（現在の鳥取県八頭郡若桜町）周辺を領した藩。
若桜藩 藩史
豊臣政権時代は木下重堅が若桜城主であったが、慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いで西軍に属し、敗戦とともに自害した。
慶長6年（1601年）、摂津国三田藩より山崎家盛が3万石で入封して立藩した。2代・家治は元和3年（1617年）備中国成羽藩に転封となった。以後鳥取藩領となる。
元禄13年（1700年）に鳥取藩の支藩として同じ地に鳥取西館新田藩が立藩した。以後は鳥取藩の項目を参照。
明治元年（1868年）、第10代藩主の池田徳定は若桜陣屋を置いたため、鳥取西館新田藩は若桜藩と呼ばれるようになった。
明治3年（1870年）、若桜藩は鳥取藩に合併されて廃藩となった。
若桜藩 歴代藩主
山崎家
3万石、外様（1601年 - 1617年）
池田家
2万石、外様（1868年 - 1870年）
鳥取藩
鳥取藩（とっとりはん）は、因幡国・伯耆国（現在の鳥取県）の2国を領有した大藩である。因州藩、因幡藩ともいう。石高は32万5千石。
江戸時代を通して池田氏が治め、因幡国鳥取城（久松山城とも称した。現在の鳥取市東町）を藩庁とした。また、因幡国内に鹿奴藩と若桜藩の2支藩があった。
鳥取藩 藩史
慶長5年（1600年）関ヶ原の戦いの後、池田恒興の三男・長吉（輝政の弟）が6万石で入封し立藩した。その跡を継いだ子の長幸は元和3年（1617年）に備中松山藩へ転封し、代わって池田宗家の光政（輝政の子利隆の嫡男）が幼少を理由に播磨姫路42万石から因幡・伯耆32万石に国替となった。光政は在封16年の間に鳥取城下町の基盤を整備した。
寛永9年（1632年）、備前岡山藩主池田忠雄（光政の叔父）が死去すると、家督を継いだ嫡男光仲の幼少を理由に鳥取の光政と封地を取り替え（この忠雄死去と国替の前後に鍵屋の辻の決闘に関わり大きな注目を集めた。）、宗家の光政が備前31万5,000石、分家筋の光仲が因幡・伯耆32万5,000石を治めることとなった。いわゆる岡山との「お国替え」である。以降の鳥取藩池田家は分家筋ではあるが、輝政と徳川家康の二女督姫の間に生まれた忠雄の家系であるため、宗家の岡山藩池田家から独立した国持大名とされ、松平姓を称する上、外様大名ながら葵紋を下賜されて親藩に準ずる家格を与えられた。また、通常ならば大名が江戸城に登城する際は刀を玄関前で家来に預けなくてはならなかったが、鳥取池田家は玄関の式台まで刀を持ち込むことが許された。これは鳥取池田家の他には御連枝や会津松平家、越前松平家の一門といった徳川一門の親藩と加賀前田家のみに許された特権であった。
鳥取藩 藩史
因幡・伯耆のうち因幡国内に藩庁が置かれ、伯耆国内では米子に城が置かれて荒尾家が城代家老として委任統治（自分手政治）を行った。この他に倉吉、八橋、松崎、浦富といった藩内の重要な町にも陣屋がおかれ家老職にある家が代々統治を行った。これらの町は他の在郷村とは違い、城下の鳥取と同じ扱いを受け町年寄などの役職が置かれていた。
元文4年（1739年）2月に起こった元文一揆は大きな混乱を齎した。また天保の大飢饉は鳥取藩でも猛威を振るい、その被害は、「申年がしん」と称されている。
幕末の12代藩主慶徳は15代将軍となる徳川慶喜の同年の兄であったため、敬幕・尊王という微妙な立場をとった。藩内でも、尊王派と親幕派の対立が激しく、文久3年（1863年）には京都本圀寺で尊王派藩士による親幕派重臣の暗殺事件（本圀寺事件）が発生した。翌年の禁門の変で親しい関係にあった長州藩が敗戦し朝敵となると、これと距離を置くようになるが明治元年（1868年）の鳥羽・伏見の戦い、戊辰戦争では新政府方につき、志願農兵隊山国隊などを率いて転戦した。明治政府に登用された鳥取藩士には河田左久馬、北垣晋太郎、原六郎、松田道之、足立正声らがいる。
鳥取藩 廃藩以後
明治4年（1871年）、廃藩置県により鳥取県となった。初代の権令（知事）には、本圀寺事件の首魁であった元藩士の河田景与が任命されている。池田家は明治17年（1884年）7月7日に、15代当主池田輝知が侯爵となり華族に列せられた。しかし明治23年（1890年）に亡くなり、従弟の池田仲博が婿養子となり16代として跡を継いだ。17代当主は長男の池田徳真（1904年 - 1993年）で、イギリス留学をきっかけにクリスチャンとなっている。著書を数冊刊行している。なお、姉の幹子は徳川宗敬の妻である。
鳥取藩 廃藩以後
18代当主は徳真の娘の池田百合子である。養子はいるものの家督を継ぐ者ではなく、百合子は当代限りで（旧鳥取藩主としての）池田家の終了を表明している。東京多磨霊園にあった鳥取藩主池田家の墓は、最後の藩主慶徳の東京移住を理由として大正14年（1925年）、仲博の時代に設けられていたが、こうした経緯により、平成15年（2003年）に鳥取市の大雲院に移築改葬され、「史跡鳥取藩主池田家墓所保存会」が設けられた。また、鳥取藩主池田家の分家（旧鹿奴藩主家）東館（ひがしやかた）池田家の墓も、東京都内から大雲院にある本家の墓所に移設され、同院で2010年5月15日、慰霊法要が営まれた。2007年2月に92歳で亡くなった東館池田家の13代当主池田仲親が生前、本家の墓所に合祀することを希望、3月に実現した。関係者は「ご先祖様が同じ墓に入ることになって良かった」と話している。
鳥取藩 歴代藩主
外様　6万石　（1600年 - 1617年）
外様　32万石　（1617年 - 1632年）
外様（准家門）　32万5千石　（1632年 - 1871年）
鳥取藩 支藩
鹿奴藩（しかのはん）は鹿野藩、鳥取東館新田藩ともいう。ただし、同地には池田家が転封される以前の領主である亀井家による「鹿野藩」も存在していたため、混同に注意する必要がある。
若桜藩（わかさはん）は鳥取西館新田藩ともいい、鳥取藩の2代藩主綱清が元禄13年（1700年）5月25日に弟の池田清定（池田光仲の四男）に新田1万5000石を分知したのが始まりで、藩庁は鹿奴藩と同じく鳥取に置かれた。なお、江戸屋敷が鉄砲洲にあったことから、鉄砲洲家ともいわれる。2代藩主定賢は享保5年（1720年）、5000石の加増を受けて2万石の大名となり、さらに幕府から松平姓を許され、柳間詰となった。ただし、鹿野藩と同じく鳥取藩から蔵米で支給を受けていたため、実際に領地はなかった。そのため鳥取藩からの独立性は薄く、若桜には鳥取藩から派遣された御付人による政務が行なわれていた。
歴代藩主の中では5代藩主定常（松平冠山）が藩政改革を行い、また文学者としても有名で「柳間の三学者」「文学三侯」と称された。
明治元年（1868年）12月10日、10代藩主徳定のとき、若桜（現在の八頭郡若桜町）に若桜陣屋を置いたため、若桜藩と呼ばれるようになった。明治3年（1870年）、鳥取藩に帰属した。藩主家は明治17年（1884年）、子爵となった。
鳥取藩 家臣
鳥取藩最高の格式。家老職・御留守居役に補任される。
着座家に次ぐ格式の家であり、組士を支配する組頭。江戸留守居役も務める。「証人上」「譜代番頭」「平番頭」の三区分がある。
士分以上に物頭・羽織幌・寄合・諸奉行・馬廻（平士）の格式が存在した。
鳥取藩 幕末の領地
福本藩から編入された領地については同藩の項目を参照。
上記のほか、明治維新後に後志国島牧郡の一部を管轄した。
上田交通
上田交通株式会社（うえだこうつう、英: Ueda Kotsu Co., Ltd.）は、長野県上田市で不動産事業などを運営する企業である。
本項では、上田交通グループの各会社についても取り扱う。
上田交通 概要
本社は長野県上田市天神一丁目にある。略名は、旧名の上田電鉄 (初代)・上田丸子電鉄に由来する上電（じょうでん）である。
東急の系列会社で、社紋も東急とは文字が異なるだけである（上田電鉄の分社後の社紋は五七の桐の中央の「七」の部分にかつての上田丸子電鉄社紋のうち円形の「上田」部分〔初代上田電鉄の社紋と同様〕をあしらったもので、全体としては上田丸子電鉄時代の襟章をもとにしたデザインとなっている。上田交通に社名変更後、東急グループ統一CIが実施されるまでは、中央の「子」をあしらった部分を「交」の漢字に置き換えたものを使用していた）。
以前は鉄道やバスも直営していた。しかしバス事業は1999年に上電バスとして分社化し、その後2009年に上田バスとしてグループ離脱。かつては西丸子線や真田傍陽線など最盛期で4路線48.0kmの路線網を擁していた鉄道事業も、別所線11.6kmだけの運営となった上、2005年に上田電鉄 (2代)として分社化した。
なお、東京急行電鉄創業者である五島慶太の出身地は小県郡青木村で、青木線の沿線である。
上田交通 事業
当社では不動産業を主力とし、それ以外にも駐車場業や広告業などを営んでいる。
上田交通 事業
宿泊業では、子会社の上田東急REIホテルとは別に、直営で長期滞在型ホテルホテル上田ステイを運営していた。こちらは1997年（平成9年）に上田東急インが上田駅温泉口に移転した後、同年旧上田東急インの上田東急ビルを改装、建物名称を「上田ステイビル」と改め、1998年（平成10年）3月に長期滞在型ホテルとして営業を開始したものである。上田ステイへの変更の際、東急イン時代にロビーや式場・レストランなどであった場所を大幅に改装し、上田交通・上田電鉄・上田電鉄タクシー（現在の上田タクシー）・ハーレスキーリゾート（現在は移転）の上田交通グループ各社の本社オフィスに転用した。また、上田駅お城口から徒歩0分の立地であることから、1階のコンビニ・郵便局（上田駅前郵便局）や地階の飲食店など数多くのテナントが入居している。近隣契約駐車場（上田市営上田駅お城口駐車場・上田市営上田駅お城口第二自動車駐車場）あり。上田ステイは2018年（平成30年）12月31日をもって営業を終了した。旧上田ステイ跡には2020年8月5日、上田市内の事業者「株式会社デルトラウム」（建物1階に入居しているコンビニ「ローソン上田駅前店」のオーナー会社）が運営する格安ホテル、OYO上田ステーションホテル（インド系格安ホテルチェーン「OYO（オヨ） Hotels＆Homes」の日本法人、OYO Japan 株式会社が展開する「OYO Hotel」にフランチャイズ（FC）加盟）が開業した。OYO Japan 株式会社は新ブランド名称「Tabist」を創設し、2022年4月1日、社名をTabist株式会社に変更、これに伴い「OYO上田ステーションホテル」は「Tabist上田ステーションホテル」となった。
このほかカーライフ事業として、同社旧鉄道路線の廃駅・廃線跡を利用した月極駐車場を上田市内各地で管理・経営しているほか、上田市常田の上田バス上田営業所に隣接する上田交通直営の自動車整備工場カーピット109を運営している。この整備場は民間車検工場として一般ユーザーからの点検・車検を受け付けているほか大型のピットを有しており、かつてグループだった上田バス・上田タクシーの営業用車両の点検・修理も行っている。
上田交通 上田電鉄
2005年に上田交通の子会社として設立された鉄道事業者で、同年より上田交通の鉄道事業を継承して営業している。
なお、前述したとおり上田交通の前身企業にも上田電鉄があり、当社は2代目である。
廃止はすべて上田交通時代以前。前身会社のものも含む。リンク先の項目名に使用している社名は廃止時点のもの。
上田丸子電鉄時代の1950年に、電車、電気機関車の車番の付番方法を下記の通り定め、1986年の別所線昇圧まで適用されていた。形式称号はこれに電車の場合はモハ・クハ・サハ、電気機関車の場合はEB・EDが前に付く。
十の位 - 車両全長
両側連結器間の全長をメートル単位で四捨五入した値の下1桁。
1 - 11.5m未満
2 - 11.5m以上、12.5m未満
3 - 12.5m以上、13.5m未満
4 - 13.5m以上、14.5m未満
5 - 14.5m以上、15.5m未満
6 - 15.5m以上、16.5m未満
7 - 16.5m以上、17.5m未満
8 - 17.5m以上、18.5m未満（適用対象車両には存在しなかった）
9 - 18.5m以上
上田交通 上田電鉄
電気機関車と電動制御車（モハ）は電動機・制御器があるため4桁、制御車（クハ）は制御器があるため3桁、付随車（サハ）は2桁となる。
なお、東急からの譲受車のうちデハ3300形・クハ3660形・クハ3770形は当初貸与扱いだったためか適用対象から外れている。また、他にも適用されていても実際の区分と異なる例がある。
上田交通 上田東急REIホテル
旧称は上田東急イン。上田駅温泉口ロータリーに面して立地するシティホテルを運営し、上田交通グループの株式会社上田東急REIホテルとして東急ホテルズにフランチャイズ加盟している。
上田交通真田傍陽線の廃線後、電鉄上田駅跡（現在の上田駅お城口側）に建物の建設を開始し、1973年（昭和48年）6月にはホテル運営会社として「上交開発株式会社」を設立。同年10月7日に開業。1997年（平成9年）11月1日に上田駅温泉口に新築移転し、運営会社商号を株式会社上田東急インに変更した。
全国展開に至った「東急イン」であるが、上田が第1号店であり、その響きの良さから東京急行電鉄のビジネスホテルチェーン名として採用された。
東急ホテルズの会員制度「コンフォートメンバーズ」や早期予約割引の早割15などの制度を利用することにより正規料金より割安で利用することができる。
2015年4月1日、東急ホテルズチェーンの東急インとホテル東急ビズフォートが統合され、新ブランド「東急REIホテル」に名称変更。当ホテルも「上田東急REIホテル」と改称。運営会社商号も株式会社上田東急REIホテルとなった。
上田交通 かつてグループだった企業
以下の2社は2009年10月に株式をジェイ・ウィル・パートナーズへ譲渡、グループから離脱している。
いずれも詳細は各記事を参照。
上田電鉄別所線
別所線（べっしょせん）は、長野県上田市の上田駅から別所温泉駅までを結ぶ、上田電鉄の鉄道路線である。
かつて側面に丸窓を持つ「丸窓電車」が走っていたことで知られ、同電車の運用終了後も丸窓は当路線を象徴する意匠となっている。
上田電鉄別所線 歴史
1920年（大正9年）に設立された上田温泉電軌により、翌1921年（大正10年）、別所温泉や田沢温泉、沓掛温泉への湯治客を輸送する軌道線として三好町駅（現在の城下駅） - 上田原駅 - 青木駅間の「青木線」と、上田原駅 - 別所駅（現在の別所温泉駅）間の「川西線」の2路線が開業した。
1924年（大正13年）には省線（後の国鉄）上田駅に乗り入れ、全通した。1938年（昭和13年）に上田原駅 - 青木駅間が廃止となり、上田駅 - 上田原駅間も川西線に編入。1939年（昭和14年）、地方鉄道法による鉄道となり、川西線を「別所線」に、同年社名も「上田電鉄」（初代）に改称した。
1943年（昭和18年）には丸子鉄道（1916年〈大正5年〉設立）と合併。上田丸子電鉄となり、上田市・小県郡地域に別所線のほか西丸子線、丸子線、真田傍陽線の計4路線48.0kmに及ぶ路線網を有するに至った。
上田電鉄別所線 歴史
これらの路線のうち、丸子線は生糸や軽工業製品、真田傍陽線は木材や農産物を国鉄信越本線大屋駅・上田駅や上田市中心部に輸送する路線であり、特に丸子線は別所線よりも営業成績が良い路線であった。しかし1960年代に入ると旅客輸送において自動車の占める割合が増え、旅客収入のみでの経営は困難となっていた。西丸子線は木材も輸送したが開業当初から経営難であり、1963年（昭和38年）に自然災害をきっかけとして廃止された。そして、モータリゼーションの進展による旅客輸送の減少等は1969年（昭和44年）に丸子線、1972年（昭和47年）に真田傍陽線を相次いで廃止に追い込んだ。別所線は中でも旅客輸送主体の路線であり、自家用車の普及が進む状況においては丸子線や真田傍陽線と同様にモータリゼーションの影響は避けがたい状況となっていた。
上田電鉄別所線 歴史
そのような中で、1973年（昭和48年）に乗客減等を理由に上田交通（1969年〈昭和44年〉に上田丸子電鉄から社名変更）から別所線も廃止・バス代替の方針が示されるに至り、こちらでも先に廃止された丸子線や真田傍陽線と同様に沿線住民による大きな廃止反対・路線存続運動が起こったが、1974年（昭和49年）以降3年間、地方鉄道軌道整備法（現・鉄道軌道整備法）に基づく国・長野県及び上田市からの軌道整備補助金（欠損補助金）が交付されることになったことからこの時は廃止の危機を免れ、1977年（昭和52年）に路線維持の方針が決まった。
廃止は免れたものの1970年代中盤に一時期回復した利用客は再び低迷し始め、1980年代に入るとそれは顕著になり、運行本数の再編や保有車両の整理などを行うも、計上する赤字額は増え続けた。そのため、国の欠損補助金支給基準を満たすことが困難な状況が続いていた。
そのような中で1986年（昭和61年）には架線電圧を1500Vに昇圧し、東京急行電鉄（現在の東急電鉄）から経年の比較的浅い余剰車両を譲り受け、「丸窓電車」などの修理部品が不足していた旧型車を全廃して車両保守にかかるコストを削減。さらに上田市の支援による駅施設等設備の改善を行ない、1980年代末から1990年代には乗客は再び増加に転じた。
上田電鉄別所線 歴史
1992年（平成4年）末の国の地方私鉄に対する軌道整備補助事業見直しにより、欠損補助金支給は打ち切りとなったものの、打ち切り後の1993年（平成5年）には元東急7200系電車を東京急行電鉄から購入し全営業車両の冷房化を果たした。北陸新幹線の先行開業も控えておりさらなる収支改善の可能性が見込まれたことから、増便や1910年代製造の古いレールを使用していた架線柱をコンクリート製の安定したものに取り換えるなどの設備投資を行いサービス向上に努め、1990年代半ばには1973年（昭和48年）の廃止方針提示以前の利用客数に回復。欠損補助金支給が必要とされる状況を脱し、補助金打ち切りの影響を最小限に食い止めた。
1997年（平成9年）の北陸新幹線長野開業（長野新幹線）に伴う上田駅再整備の一環として、翌1998年（平成10年）には起点の上田駅ホームの高架化や、しなの鉄道（元JR東日本信越本線）との共用改札を廃止して独立した改札口を設けるなど設備も進展した。これと前後し、全て電車のワンマン運転も開始している。
2000年代に入ると少子化の影響により通学客を中心とした定期利用客の減少が進むとともに、長期の景気低迷により湯治客・観光客の需要も伸び悩む状況となった。
上田電鉄別所線 歴史
2000年（平成12年）には東京急行電鉄からのさらなる設備改修の提言を受け、国土交通省の地方鉄道安全新基準を満たすため上田交通が長野県と上田市に対し財政支援を求めるに至ったことにより、再び存廃問題が浮上した。上田市と上田交通は上下分離方式の導入や第三セクター鉄道化も視野に入れつつ協議したものの、最終的には従来通り民営鉄道として存続させる方針が決まり、上田市は2003年（平成15年）6月から設備更新・修繕や基盤整備・安全対策に関する補助等の支援策の検討に入った。また同月住民団体「別所線の将来を考える会」が結成され、以後、地元の存続運動が再び活発化した。
上田市は翌2004年度（平成16年度）から公的支援実施に踏み切り、補助金を拠出することを決定。また国・長野県からも同年度より財政支援が得られることになり、当面存続の見通しとなった。補助金の拠出が決まったことを受け、上田交通は2003年（平成15年）10月に当路線のダイヤ改正を実施して更なる増便を行った。運行本数を24往復から30往復とし、昼間時全線45分から60分毎であった運行間隔を30分から45分毎と短縮。また終電を23時台に繰り下げ、下之郷駅発着の便を増発、各便を新幹線の発着時刻に接続させるなど、利便性の向上に努めた。
上田電鉄別所線 歴史
2004年（平成16年）11月、上田市は当面の安全対策のために補助率を引き上げ、2007年度（平成19年度）までに2億6800万円を補助することを公表、同年12月には上田市議会定例会において上田市と上田交通が締結した「別所線の運行に関する協定」が承認された。「別所線の運行に関する協定」は3か年ごとに契約更新され、2012年度（平成24年度）までに国が2億5603万円、長野県が1億2118万5千円、上田市が9億8849万2千円を拠出している。住民による支援団体も相次いで結成され、沿線自治会・商工団体・別所温泉観光協会等により結成された「別所線電車存続期成同盟会」、上田交通労働組合ほか労働団体による「別所線の存続を求める市民の会」、芸術関係者と地域住民等による「ガンバレ別所線の会」、上田市役所職員有志による「上田市アイプロジェクト」、観光ガイドによるボランティア団体「別所線ガイドの会」などが活動を開始した。
上田電鉄別所線 歴史
2005年（平成17年）2月にはこれらの支援団体を統括する「別所線再生支援協議会」が組織され、25団体が加盟。同協議会の代表には上田市長が就任し、自治体の支援体制の再構築も行われた。上田交通は新たな公的支援を受けるにあたり別所線の経営体制の見直しを行い、路線の経理・財務を透明化する必要から鉄道部門の分社化を決定。同年7月、新たに子会社「上田電鉄」を設立し、路線を譲渡した。上田市も同8月、別所線分社化後も支援を継続することを発表した。このような経歴から、同年10月3日より上田電鉄の経営となっている。
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上田電鉄設立後も予断を許さない経営状況が続いているが、2007年（平成19年）10月の「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律」及び2013年（平成25年）12月の「交通政策基本法」の施行を受け、上田市がさらに支援を進めているほか、各支援団体が広範な存続運動を展開している。別所線存続支援キャラクター「北条まどか」を設定しての広報活動や、別所温泉の共同浴場（外湯）入浴券付き往復乗車券、地元自治会向け回数券「マイレールチケット」の販売（地域住民以外でも購入できる）、アリオ上田・イトーヨーカドー上田店買い物客や上田駅前の居酒屋利用客への「別所線お帰りきっぷ」進呈サービス、駅の清掃ボランティアや花壇の整備、一部の駅に近接する土地を所有者が駐車場用に無償貸与してのパークアンドライド導入、またその土地に賦課される固定資産税の減免、レンタサイクルの整備など、行政・民間が一体となって利用客増、増収、路線存続のための支援事業を行っている。
こうした「別所線再生支援協議会」を中心とする存続支援及び利用促進運動が「鉄道等の利用促進に努め利用者の増加に繋げるなど、公共交通機関の利用促進を通じた環境保全に関する活動に積極的に取り組んだ」事例として評価され、2008年（平成20年）12月、同協議会は「2008年（平成20年）交通関係環境保全優良事業者等国土交通大臣表彰」を受賞した。
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上田電鉄設立後もしばらく乗客減が続いたが、行政の支援や地域住民団体による存続運動などを通じた沿線地域との連携が奏功し、2012年（平成24年）には乗客増に転じ、以降は微増傾向となっている。
上田電鉄の経営努力と沿線各団体の支援運動が継続し、一定の効果があったこと、また支援活動自体が公共交通政策の展開の面から評価されたことを受け、2013年（平成25年）3月、国・長野県・上田市は2013年度（平成25年度）以降も公的支援を行うことを決定した。2015年度（平成27年度）までに上田市から約3億円、また国・長野県から計約1億5400万円の補助金が支給された。上田電鉄はこの資金を元手に引き続き別所線の設備更新・基盤整備・安全対策を進めている。
2013年（平成25年）4月5日・24日に中野駅 - 舞田駅間の遮断機・警報機のない踏切において電車とトラックの接触事故が2件発生したことを受け、同年4月時点で19箇所存在する遮断機・警報機のない踏切の改修・統廃合や車両通行止め等を行った。2014年（平成26年）9月には一部車両の更新を行った。
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2016年（平成28年）3月、上田市と上田電鉄の間で「別所線の運行に関する協定」が更新され、2018年度（平成30年度）までに上田市から2億8032万4000円の公的支援が行われる見通しとなった。国や長野県からの補助も継続して受けており、これら公的支援による補助金は引き続き安全対策費用や設備維持管理費、運行経費に当てられ、千曲川橋梁（鉄橋）の改修も行われる予定となっている。
少子高齢化の影響から、上田電鉄移行後も通勤・通学利用の定期旅客については減少しているものの、近年は観光客を中心とした普通乗車券やフリー切符（一日乗車券）・回数券などの定期外利用が増えており、地域と連携し沿線の魅力発信・広報活動を続け観光需要の掘り起こしを行った効果が表れつつある。2015年（平成27年）には北陸新幹線の金沢駅延伸、善光寺御開帳による別所温泉北向観音への参拝客増加、2016年（平成28年）にはNHK大河ドラマ『真田丸』放送など好材料が相次ぎ、2016年度（平成28年度）輸送人員は131万3333人に達した。2012年度（平成24年度）から5年連続の増加となり、上田電鉄移行前の2001年度（平成13年度）以来15年ぶりに130万人台の輸送人員回復となった。
上田電鉄別所線 歴史
2017年度（平成29年度）輸送人員は対前年度比3万3226人減の128万107人となったものの120万人台の輸送人員は維持。2018年度（平成30年度）輸送人員は再び増加に転じ、対前年度比1万8999人増の129万9106人となった。
2019年度（令和元年度）の輸送人員は、同年10月13日の令和元年東日本台風による千曲川橋梁崩落被害に伴う上田駅 - 城下駅間の長期運休（「歴史」節を参照）や、2020年（令和2年）初頭からの新型コロナウイルス感染拡大の影響により、対前年度比14.1%減の111万6148人にとどまった。更に2020年度（令和2年度）は上田駅 - 城下駅間の長期運休と新型コロナウイルス感染拡大による影響を大きく受け、輸送人員は対前年度比42.9%減の63万7000人となった。2021年（令和3年）3月28日の全線運行再開を期に、なおも新型コロナウイルス感染拡大の影響が続く中ではあったが利用者はある程度戻り、同年度の輸送人員は対前年度比38.0%増の87万9000人、2022年度（令和4年度）輸送人員は対前年度比8.1%増の97万1000人に回復した。今後更なる利用促進に努めるという。
上田電鉄別所線 歴史
2021年（令和3年）3月28日の千曲川橋梁復旧及び全線運行再開に合わせて同日にダイヤ改正を実施した。平日朝夕の通勤・通学時間帯において、しなの鉄道線や北陸新幹線との接続を改善したほか、新型コロナウイルス感染拡大の影響による利用状況の変化に合わせて運行間隔の変更、昼間時のパターンダイヤ化、土休日ダイヤの設定などを行い、全体の運行本数は台風被害前より減便となった。同年6月17日、開業100周年を迎えた。
2022年（令和4年）5月27日に、2007年（平成19年）10月に施行された「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律」に基づき、別所線活性化イベントなどを実施していた「別所線電車存続期成同盟会」と国への補助金計画の審議を行っていた「別所線再生支援協議会」を統合し、別所線活性化協議会が設立された。
2025年（令和7年）3月15日に行ったダイヤ改正で、平日昼間の運転間隔を現行の約30分ごとに短縮し、朝夕のラッシュ時には、上田駅 - 下之郷駅間に区間列車を設定し、1時間あたり3本とした。これにより1日あたりの本数は28本から、39本に増便となっている。約5年間を期限とし、コロナ禍による生活様式の変化に伴う昼間の需要を見極めるための実証実験としている。また、上田駅でのしなの鉄道線との乗り換え時間も見直した。
本節の参考資料：。
2005年（平成17年）
1月27日：地域活性化事業「別所線丸窓特別電車再現」実施。7200系をベースに「丸窓電車」をイメージしたラッピングを施した編成（7253編成）が運行開始。4月に「まるまどりーむ号」と命名。当事業に長野県東御市の株式会社ミマキエンジニアリングが特別協賛（まるまどりーむ号Mimaki）。
10月3日：上田交通から上田電鉄に移管。上田電鉄発足に合わせ7255編成も「まるまどりーむ号」仕様に改装。「まるまどりーむ号」が2編成となる。
12月2日：別所線存続支援キャラクター「北条まどか」発表。
2019年（令和元年）台風による増水で崩落した千曲川橋梁（2019年10月）
10月13日：令和元年東日本台風（台風19号）による千曲川の増水のため左岸上田市諏訪形地内の堤防の一部が削られ、城下駅側で千曲川橋梁（鉄橋）が崩落。別所線は同台風の影響により10月12日より全線運休となっていた。
10月15日：下之郷駅 - 別所温泉駅間で運転を再開。上田駅 - 下之郷駅間は代行バス輸送。
11月16日：城下駅 - 下之郷駅間の運転を再開。代行バス輸送区間を上田駅 - 城下駅間に縮小。
11月22日：上田電鉄が上田駅 - 城下駅間について2021年春頃の運行再開を目指すと発表。
2020年（令和2年）
1月20日：上田市長が、崩落した鉄橋を市有化し、2021年4月の全線運行再開に向け支援する計画を発表。
1月24日：上田市議会1月臨時会において、鉄道施設の公有化を伴う国の「特定大規模災害等鉄道施設災害復旧事業費補助金」を活用して、上田市が 事業主体として災害復旧事業を施行することが決定。なお「特定大規模災害等鉄道施設災害復旧事業費補助金」制度に基づき、「地方公共団体等が鉄道施設を公有化」し「長期的な運行の確保に関する計画を策定」した場合、補助率が国1/2、地方1/2（地方負担分に普通交付税措置95%）に引き上げられている。
8月31日：上田電鉄が上田駅 - 城下駅間について、出水期の終わる11月に鉄橋復旧工事を再開し「本年度中に復旧工事を終える見通しが立った」ことから、2021年3月28日の全線運行再開を目指すと発表。
6月19日：文化庁が「レイラインがつなぐ『太陽と大地の聖地』〜龍と生きるまち信州上田・塩田平〜」（長野県上田市）を日本遺産（STORY #093）に認定。その構成文化財の一つに「別所線の鉄道施設」を選定。
2024年（令和6年）
11月11日：新改札システムを順次導入し、券売機で発券のきっぷを一部除いてQRコード式のきっぷに変更する。車内および上田駅の運賃箱を新型に置き換え、上田駅・赤坂上駅・上田原駅・大学前駅・下之郷駅・別所温泉駅に既存の券売機を改修したQRコード印字券売機を設置する。このうち上田駅・下之郷駅・別所温泉駅の券売機は、クレジットカードや交通系ICカードなどにも対応する。さらに上田駅の改札口にはチケットQR専用通路を設置する。なお、TicketQR関連のきっぷや、券面にQRコードが印字されていないきっぷなどのの利用方法は変わらない。
上田電鉄別所線 沿線概況
高架の上田駅を発車するとすぐに千曲川橋梁で千曲川を渡り、全線が上田平を走る。全線単線。路線は千曲川を渡ってから旧川辺村を経て、塩田平の主要集落を連絡しながら別所温泉に至るように敷設されているため、上田盆地にS字を描くように進む。半径の小さい曲線が多く、何箇所かでは一気に90度ほど曲がる。城下駅から上田原駅までの間には複線分の鉄道用地があるが、これは旧青木線の線路敷の跡であり、この区間は変則複線であった。三好町駅から赤坂上駅の間で勾配を上ると塩田平の平坦面に入るが、車庫のある下之郷駅付近から急カーブをしはじめ標高570mの別所温泉に向かって登りがきつくなる。終点の別所温泉駅付近は標高554mであり、八木沢駅方より40‰の急勾配となっている。この勾配は750V時代の旧型車は時速20km程しかスピードが出せない難所であった。上田原駅で青木線、下之郷駅で西丸子線が分岐していたが、いずれも既に廃線となっている。
上田電鉄別所線 沿線概況
沿線の塩田平は、終点の別所温泉をはじめ、「信州の鎌倉」と呼ばれる塩田流北条氏ゆかりの地で、著名な神社、寺院、史跡等が点在する観光スポットであり、別所線の利用促進につながる地域特性として期待されている。「別所線の将来を考える会」は2014年（平成26年）11月、沿線の名所を紹介する『別所線沿線名所旧跡見どころガイドブック』を発行。上田駅や観光案内所等にて無料配布し、支援活動の一環として観光スポットの紹介に努めている。2016年（平成28年）10月より沿線の上田女子短期大学（現・上田短期大学）と上田電鉄が連携し、同短大学生による地域貢献やボランティア活動として和装コンシェルジュによる観光ガイドや、沿線活性化イベントの企画運営などの事業を行っている。
2020年（令和2年）6月19日、文化庁により当路線沿線が日本遺産（STORY #093）「レイラインがつなぐ『太陽と大地の聖地』〜龍と生きるまち信州上田・塩田平〜」（長野県上田市）に認定された。その構成文化財の一つに「別所線の鉄道施設」が選定された。この認定を受け、上田市と上田電鉄ほか各種事業者、業界団体、教育機関等によって構成される「塩田平魅力発信推進協議会」が地域特性を生かした活性化事業を展開している。
同年12月9日、上田市ふるさと納税の返礼品として、オリジナル乗車券作成サービス、下之郷 - 上田間の1往復貸切、電車の出庫点検を体験できるようになった。
上田電鉄別所線 運行形態
古くは急行列車の設定があったほか、1990年（平成2年）3月から1993年（平成5年）3月まで快速列車（途中停車駅：城下駅、上田原駅、下之郷駅、塩田町駅）が運転されていた（いずれも特別料金不要、追い抜きなし）。
現在は全て各駅停車で、日中は1時間あたり1本、朝夕はおおむね1 - 2本の列車がある。土休日・年末年始は朝夕の一部列車が運休する。上田駅 - 別所温泉駅間運転の列車のほか、上田駅 - 下之郷駅間、下之郷駅発別所温泉駅行きの区間列車が設定されている。
地方型ワンマン運転方式を採用。一番前の扉のみ開閉して整理券を取る方式で、運賃箱が車両の乗務員室入口に取り付けられている。なお有人駅の上田駅と下之郷駅では終日、全扉が開閉する。また無人駅の城下駅、三好町駅、赤坂上駅、上田原駅では平日6時30分から8時30分の間の上り電車のみ全扉が開閉する。
上田電鉄別所線 利用状況
別所線の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
出典：管内鉄軌道事業者輸送実績（国土交通省北陸信越運輸局）、鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）
別所線の営業成績を下表に記す。旅客運賃収入は1997年（平成9年）以降減少している。運輸雑収については年度による変動が大きい。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
上田電鉄別所線 車両
1986年（昭和61年）9月までの架線電圧が750Vであった時代は、自社発注のモハ5250形（丸窓電車）をはじめ、買収国電の改造車や長野電鉄からの譲受車など雑多な車種が使用されていた。しかしそれ故に電動車の制御方式の不統一など合理的な保守が困難な状態であったことに加え、それらの大半は経年車であったために交換するための部品も不足していた。
このような事情を鑑みて車両の近代化を決定し、同年に東急5000系電車 (初代)2両編成4本と東急5200系電車2両編成1本を譲り受け、それぞれ5000系および5200系電車として同年10月より運用を開始した。これに伴い従来の車両は全廃され、同時に架線電圧を1500Vに昇圧し、全ての列車が2両編成での運行となった。なお、5000系および5200系には東急時代と同じく冷房は搭載されていなかった。
上田電鉄別所線 車両
1993年（平成5年）には東急7200系電車2両編成5本を譲り受け、同年5月28日より7200系電車として運用を開始し、従来の5000系と5200系を全て置き換えた。7200系は全ての編成が冷房車であり､これによって上田交通は長野県内の私鉄で初めて営業車両の100%冷房化を達成した。2005年（平成17年）には、かつて走っていた「丸窓電車」ことモハ5250形を模して一部の窓をシールで丸くした「まるまどりーむ号」の運行を開始した。また同年より毎年ゴールデンウィーク期間中、下之郷駅にて「別所線丸窓まつり」と称する鉄道イベントを開催している。
2008年（平成20年）には東急1000系電車2両編成5本を譲り受け、1000系電車として運用を開始した。2015年（平成27年）には追加で東急1000系電車2両編成1本を譲り受け、6000系電車として運用を開始した。6000系は車両愛称の一般公募が行われ、同年6月13日に「さなだどりーむ号」に決定した。種車はどちらも同一形式であるが、1000系が東急時代から先頭車であった車両であるのに対し、6000系は東急時代は中間車であった車両を先頭車化した改造車であるため、別形式に区分されている。これら2形式の導入に伴い、従来の7200系は2018年（平成30年）までに置き換えられ運用を終了した。
上田電鉄別所線 車両
沿線のイベント等に合わせて随時ヘッドマークを掲出している。
1000系 - デハ1001 - 1004・クハ1101 - 1104
1001F（デハ1001 - クハ1101） - 元東急1015F（デハ1315 - クハ1015） : 2008年（平成20年）3月購入
1002F（デハ1002 - クハ1102） - 元東急1018F（デハ1318 - クハ1018） : 2008年（平成20年）3月購入
1003F（デハ1003 - クハ1103） - 元東急1014F（デハ1314 - クハ1014） : 2008年（平成20年）12月購入
1004F（デハ1004 - クハ1104） - 元東急1016F（デハ1316 - クハ1016） : 2008年（平成20年）12月購入
特記なきものは1986年（昭和61年）10月の昇圧時に廃車。
上田電鉄別所線 運賃・乗車券
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ） - 2019年10月1日改定。
SuicaやPASMOなどの交通系ICカードで直接乗車できないが、上田駅・下之郷駅・別所温泉駅の自動券売機において、SF残額を利用した乗車券購入は可能である（電子マネー扱いのためPiTaPaは不可）。
2021年（令和3年）から「TicketQR」を導入し、キャッシュレスで別所線に乗車できるようになった。「TicketQR」アプリでクレジットカード決済やPayPayなどのQRコード決済などにより運賃を支払い、アプリに表示されるQRコードを駅や車内の改札機にかざして利用する。2024年（令和6年）11月からは自動券売機で発売する乗車券にも「TicketQR」のQRコードを印字することで、紙の乗車券でもQRコードを改札機にかざして乗車できるようになった。合わせて現金や交通系ICカードなどでも自動券売機でQRコードを印字した乗車券が購入可能になっている。なお、「TicketQR」では定期券も発売している。
上田電鉄別所線 運賃・乗車券
また、毎年4月から5月と10から11月の期間限定で「マイレールチケットQR」を発売している。QRコードが印字されたカードを1枚単位で販売するプリペイド式回数券であり、有効期限はない。発売箇所は上田駅と下之郷駅および、TicketQRアプリ内。別所線電車存続期成同盟会が斡旋している自治会回数券が前身で、2012年（平成24年）に「マイレールチケット」の名称がつけられ、2022年度（令和4年度）まで20枚綴りの紙券で発売していた。
上田電鉄別所線 別所線が登場する作品
映画
男はつらいよシリーズ - 第18作『寅次郎純情詩集』の作中、別所温泉駅と当路線の列車が登場、車寅次郎とさくらが乗車する。第35作『寅次郎恋愛塾』では冒頭に舞田駅が登場、寅次郎が夢から覚めるシーンの舞台となった。
サマーウォーズ - 作中で当路線の列車が登場する。2019年には公開10周年記念事業の一環としてラッピング電車が運行された。
君のままで - 作中で当路線の列車が登場する。別所線電車利用促進シンポジウムでも上映された。
きさらぎ駅 - 作中で当路線の列車（まるまどりーむ号など）が登場する。八木沢駅が「きさらぎ駅」として登場。上田市内映画館「上田映劇」でも上映される。作品の舞台遠州鉄道と共同でコラボグッズを発売。
テレビ
上田電鉄別所線 別所線が登場する作品
マルシンハンバーグのCM - 1980年代、マルシンフーズのマルシンハンバーグのCMロケーション撮影に当路線が使われた。まだ雪残る早春の田舎の小さな駅（ロケ地は舞田駅）。転校する小学生がクラスメートらの見送りを受け、電車（丸窓電車）に乗車、見送りに来なかった友達の姿を窓からホームに探す。クラスメートは電車発車後もホームを走って電車を追いかけ別れを惜しむ、車中の小学生がふと外を見ると、駅に見送りに来ていなかった友達が皆、田んぼの中に立っている木に登り、大きく手や腕を振りながら別れを惜しむ、最後は夕暮れの鉄橋（千曲川橋梁）を行く単行電車を背景に同社商品「マルシンハンバーグ」3種とシンボルマークが映し出されるという内容であった。昭和50年代から昭和60年代の当路線と印象的な夫神岳などの山なみや沿線風景が映し出され、当時広く知られたCMの一つであった。なおCM冒頭テロップでは「長野県 別所線」とのみ表示され「上田交通」の社名（当時）の紹介はなかった。丸窓電車も丸窓そのものが映し出される場面はなく、また小学生は遠方へ転校するように見られたものの舞田駅から乗り込んだ電車は下り（別所温泉方面）、千曲川橋梁を行く電車も下り（上田駅から城下駅へ向かう電車）であった。
サザエさん（フジテレビ系） - 2021年4月4日から9月26日まで、オープニング映像にて「上田電鉄別所線  千曲川に架かる赤い鉄橋（上田市）」を放送。
絵本
赤い鉄橋を渡っていくよ - 上田市在住の写真家・岡田光司夫妻共著。千曲川橋梁崩落から復旧までの道程を辿る。
その他
鉄道むすめ - 作中で同線が舞台の一つになっており、八木沢駅と舞田駅に由来するキャラクター「八木沢まい」が上田電鉄公認で設定されている。
過失
過失（かしつ、英: Fault）とは、注意義務に違反する状態や不注意をいい、特に民事責任あるいは刑事責任の成立要件としては、ある結果を認識・予見することができたにもかかわらず、注意を怠って認識・予見しなかった心理状態、あるいは結果の回避が可能だったにもかかわらず、回避するための行為を怠ったことをいい、罪状や損害賠償責任の要因となる。他方、他人の過失についての損害賠償責任を認める無過失責任（Strict liability）の法理もある。
過失 民事責任における過失
取引法上は、善意で取引を行った者を保護するための要件として、無過失が要求されている場合がある（日本法では民法93条、民法192条、民法478条など）。これらの規定における過失とは、真実の権利関係等について調査・確認を行うべき義務があったのに、これを怠ったことをいうことが多い。また、故意・過失は債務不履行責任や不法行為責任の判断の要素となっている。なお、損害賠償の額を認定するに際して債権者（被害者）側の「過失」が一定の割合において認められるときに、その旨を考慮して損害賠償額を減額するローマ法に由来する制度を過失相殺という。ただ、債務不履行に対する損害賠償での過失相殺のように、過失相殺でいう「過失」については債権者に自己に対して損害を与えないようにする法的義務は存在しないため法律上の義務違反とはいえないとして一種の特別の過失であるとする説と信義則上の義務違反であり通常の過失と同様であるとする説がある。過失相殺の詳細については損害賠償を参照。
ドイツ民法では債務不履行による損害賠償の責任根拠として過失責任主義（債務者の責めに帰すべき事由）がとられ、日本の旧民法415条（2017年民法改正前）も「債務者の責めに帰すべき事由」という文言で債務不履行による損害賠償請求の主観的要件とされていた（過失責任主義）。
過失 民事責任における過失
2001年のドイツの債務法改正法である現代化法では債務不履行損害賠償の責任根拠として過失責任主義が維持された。一方、フランスでは契約責任の帰責の根拠は契約の拘束力とされている。過失責任主義では債務者の履行過程における違法で有責な行為に対する制裁として債務者に賠償責任が課されると考えるが、契約の拘束力を根拠とする考え方によれば債務不履行に基づく損害賠償責任は債務者が約束したのにそれを遵守しなかった点にあると考える。
日本の2017年の民法改正では、旧民法415条で「債務者の責めに帰すべき事由」という文言で主観的要件とされていた点（過失責任主義）について、改正後の民法415条1項は「債務者の責めに帰することができない事由」と否定形にして債務者の免責事由を定めた。そして「その債務の不履行が契約その他の債務の発生原因及び取引上の社会通念に照らして」という修飾語を挿入して債務者の故意・過失を意味していないことを明らかにし、債務不履行責任についての過失責任主義と決別した。2017年の民法改正で統一的債務不履行概念の導入が図られ、損害賠償の要件としては包括的不履行概念に含められる事例であれば、債務者に免責が成立しない限り、損害賠償が債権者に与えられることとなったと説明されている。
過失 民事責任における過失
近代法の基本原則は過失責任主義をとっている。不法行為責任が成立するためには故意または過失が要件となる。損失の負担を予測可能な範囲に限定することで事業活動の自由を保障しようとする趣旨である。
日本の民法でも民法709条に規定されており、原則として過失責任主義がとられている。
しかし科学技術の発展や企業活動の拡大とともに、社会生活の中に危険性を伴う活動や物が増大することとなった結果、故意や過失の立証が被害者にとっては困難な場合も多くなり、報償責任や危険責任の理論を考慮を入れて不法行為における当事者間の公平を図ることが必要と考えられるようになった。そこで立法では立証責任を転換する場合や不法行為の成立要件から故意・過失を除外する場合（無過失責任）などが生じている。
不法行為責任における過失とは、違法な結果が発生することを予見し認識すべきであるにもかかわらず、不注意のためそれを予見せずにある行為を行う心理状態をいう。ただし、学説では過失の有無について行為者の能力に即した具体的判断を行うのではなく、行為者の職業や地位に従って客観的に判断することが承認されてきた。そのため過失を心理状態とする理解とは理論上は距離が生じているとされている。
過失 民事責任における過失
過失には認識なき過失と認識ある過失がある。違法な結果の発生を予見できない場合は認識なき過失である。違法な結果の発生を予見しながら相当な防止措置を講じなかった場合には認識ある過失である。
また、過失には重過失と軽過失がある。重過失とは通常人に要求される程度の相当な注意をしなかったとしても、わずかな注意さえあればたやすく違法・有害な結果を予見できるのに漫然とこれを見過ごす場合である。重過失は故意に近く著しく注意を欠如した状態をいう。重過失にあたらない通常の過失が軽過失である。
過失 刑事責任における過失
犯罪論における過失とは、注意義務に違反する不注意な消極的反規範的人格態度と解するのが通説であるが、過失犯の構造については議論がある。
犯罪についてどのような理論体系（犯罪論）を想定するのが適当かは、法令等によって一義的に規定されているわけではなく、解釈ないし法律的議論によって決すべき問題であり、過失犯の理論体系についても同様である。過失犯の構造について、以前は、結果の予見可能性を重視する旧過失論が支配的であったが、現在では客観的な結果回避義務違反を重視する新過失論が通説となっている。
日本の刑法では38条1項で、過失犯（過失を成立要件とする犯罪）の処罰は法律に規定があるときにのみ例外的に行うとされている。
認識なき過失（認識のない過失、無意識の過失）とは犯罪事実の表象すら欠いている過失をいう。
認識ある過失（認識のある過失、意識的過失）とは客観的な不注意が存在することを行為者が認識している過失をいう。違法・有害な結果発生の可能性を予測しているが、その結果が発生しないであろうと軽信することをいう。例えば、自動車運転中、道路脇を走行中の自転車に接触するかもしれないと思いつつも、「充分な道路幅があるので接触することはない」と考えるような場合である。
過失 刑事責任における過失
認識ある過失に似て非なるものとして「未必の故意」がある。刑法学上の通説では、故意とは行為者が犯罪の実現について認容している場合をいう。違法・有害な結果発生の可能性を予測しつつ、その結果発生を容認してしまうことを未必の故意という。例えば、自動車運転中、道路脇を走行中の自転車に接触するかもしれないと思いつつ、「接触しても仕方がない」と考えるような場合である。
刑法上、重大な過失（重過失）が構成要件とされている例がある。重過失とは、結果の予見が極めて容易な場合・著しい注意義務違反のための結果を予見・回避しなかった・過失の過程に著しい悪意（故意）があった場合をいう。欧米ではgross negligenceという。willful misconduct or gross negligenceで「故意又は重過失」にあたる。企業同士の損害賠償に関係する係争の場合、故意・重過失と客観的に認められる場合は、賠償義務に関する免責規定（上限額などの条件）は無効になることが多い。
重過失と単なる過失（軽過失）の別は一概に定めることはできず、具体的事例、例えば、責任主体の職業・地位、事故の発生状況等に照らして判断する必要がある。
取消し
取消し（とりけし）とは、ある行為についてそのなされた過程に問題があることを理由としてそれを遡及的に無効とする旨の意思表示。取消しをすることができる権利を取消権、取消権を有する者を取消権者と呼ぶ。ある法律行為を法律で規定された者（取消権者）の意思表示によって、行為の当時にさかのぼってなかったことにするものであり、取消権は形成権である。