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道東自動車道 地理
北海道
石狩振興局管内
千歳市 - 恵庭市 - 千歳市 -
胆振総合振興局管内
勇払郡安平町 -
空知総合振興局管内
夕張郡由仁町 - 夕張郡栗山町 - 夕張市 -
胆振総合振興局管内
勇払郡むかわ町 -
上川総合振興局管内
勇払郡占冠村 - 空知郡南富良野町 -
十勝総合振興局管内
上川郡新得町 - 上川郡清水町 - 河西郡芽室町 - 河東郡音更町 - 中川郡池田町 - 中川郡本別町 - 十勝郡浦幌町 -
釧路総合振興局管内
釧路市 - 白糠郡白糠町 - 釧路市 - 釧路郡釧路町
マルコム・アーノルド
サー・マルコム・ヘンリー・アーノルドCBE（Sir Malcolm Henry Arnold CBE、1921年10月21日 - 2006年9月23日）は、イギリスを代表する作曲家の一人として広く知られる。近代イギリス音楽において重要な地位を確立した人物である。
マルコム・アーノルド 音楽家としての経歴
作曲家として本格的な活動を開始する以前は、卓越したトランペット奏者として活躍した。1941年にはロンドン・フィルハーモニー管弦楽団に入団し、その才能を発揮。翌1942年には、同楽団の首席トランペット奏者に抜擢されるという異例の速さでその地位を確立した。
マルコム・アーノルド 作風の特徴
アーノルドの音楽作品の最大の魅力は、ウィリアム・ウォルトンの音楽的系譜を受け継ぐ、明快さと機知に富んだリズムと旋律にあると言えるでしょう。それに加え、聴衆を圧倒するような迫力に満ちたオーケストレーションも彼の作風を特徴づける重要な要素である。
マルコム・アーノルド 作曲家としての業績
映画音楽の分野においても数々の功績を残しており、特に1957年の映画『戦場にかける橋』では、その卓越した音楽によってアカデミー作曲賞を受賞した。また、同映画で使用されたケネス・アルフォード作曲の行進曲『ボギー大佐』を世界的に知らしめた功績も大きい。管弦楽曲、室内楽曲、協奏曲など多岐にわたるジャンルの作品を手がけ、9つの交響曲を作曲した。その功績が認められ、1993年には大英帝国勲章（CBE）が授与され、ナイトの称号を得て勲爵士に叙任された。
マルコム・アーノルド 晩年と死
晩年は認知症などの病に苦しみ、闘病生活を送った。2006年9月23日、イングランド東部ノーフォークの病院において、肺感染症により逝去。84歳であった。
マルコム・アーノルド 主要作品
その他、多数の室内楽曲及び、少数のピアノ独奏曲、合唱曲、劇音楽、オペラなどがあり、ほとんど全てのジャンルの作曲を手がけた。
クリス・ヘイゼル
クリス・ヘイゼル（Chris Hazell、1948年2月18日 - ）は、イギリスウェスト・ミッドランズ州スメジック出身の作曲家、編曲家。25年にわたりレコード・レーベル、デッカ (Decca ) の録音プロデューサとして、フィリップ・ジョーンズ・ブラスアンサンブルはもとより、ロンドン交響楽団、ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団、シカゴ交響楽団など、世界の主要オーケストラのアルバムを手掛けた。現在も、フリーランサーとして、世界中の音楽家の録音に携わっている。
クリス・ヘイゼル 作曲作品
『猫』
ヘイゼルの飼猫を題材とした連作。金管十重奏（トランペット4、ホルン1、トロンボーン4、テューバ1）の編成で書かれている。初めの3曲が『三匹の猫』(Three Brass Cats )として発表され、『もう一匹の猫』(Another Cat )、『もう3匹の猫』(Three More Cats )が続く。
『三匹の猫』（PJBEメンバーによる委嘱）
ミスター・ジャムス (Mr. Jums )
ブラック・サム (Black Sam)
バーリッジ (Borage)
『もう一匹の猫』（同上）
クラーケン (Kraken)
『もう3匹の猫』（ロンドン・ブラスによる委嘱）
フローラ (Flora)
タビー･マウストラウザー (Tubby Mousetrouser)
ホームプライド (Homepride)
『ゴスペル・ホール』（The Gospel Hall、ジュネス・ミュージカル・ブラスアンサンブルによる委嘱）
金管十重奏＋ドラムス1
ウェルカム (The Welcome )
聖歌1 (Hymn 1)
聖歌2 (Hymn 2)
プレイズ！ (Praise! )
クリス・ヘイゼル 作曲作品
『インターヴァル・ミュージック』（Interval Music、デンヴァー・ブラスによる委嘱）
金管十一重奏（トランペット4、ホルン2、トロンボーン3、ユーフォニアム1、テューバ1）
『スター・ゲイジング』（Star Gazing、ロンドン・ブラスによる委嘱）
金管十二重奏（トランペット4、ホルン3、トロンボーン3、ユーフォニアム1、テューバ1）＋ドラムス1・パーカッション1
大いぬ座 (Canis Major )
すばる (The Pleiades)
オリオン座 (Orion)
『プレイ・フォー・ア・プレイ』（Play for a Play）
金管十三重奏（トランペット4、ホルン4、トロンボーン4、テューバ1）＋ドラムス1・パーカッション1
ファンファーレ (Fanfare )
ベルスーズ (Berceuse)
フィナーレとフーガ (Finale and Fugue)
桔梗が丘駅
桔梗が丘駅（ききょうがおかえき）は、三重県名張市桔梗が丘一番町にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD50。
桔梗が丘駅 概要・歴史
名張市内で初の大規模な団地として開発された桔梗が丘住宅地が1963年（昭和38年）に着工した ことと、伊賀線の西名張駅 - 伊賀神戸駅間を廃止することになった ため、当該区間に設置されていた蔵持駅の代替として1964年（昭和39年）10月1日に開業した。開業日が第1期の住民の入居前であったことから、開業時点では駅周辺には建物の無い空き地の状態の宅地と建設工事現場が広がっている状態であった。
当駅がその玄関口となる場所にある桔梗が丘団地は、高度経済成長期に団塊の世代を中心とする新たな住民が多数移り住み、名張市の人口が急増していく口火を切ったとされている。周辺の人口増加と共に利用者が増加し、最盛期の1995年（平成7年）には一日平均13,129人が利用するようになった。しかし、団塊の世代を中心とする近隣住民の高齢化が急速に進んで定年退職する年齢を迎えており、駅の利用者数は2014年（平成26年）には最盛期の半分以下に減少した。
桔梗が丘駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ掘割駅で橋上駅舎を持つ。ホーム有効長は10両。改札口は1か所のみ。出入口は南北双方に1か所ずつあり、双方の出口の近くにバスのりばがある。
駅設備・営業面
桔梗が丘駅 停車列車
朝の大阪方面行きと夜間の松阪方面に限り乙特急も停車する。
停車する特急列車の詳細：大阪方面については当駅を7時台までに発着する伊賀神戸駅および松阪駅、五十鈴川駅（土休日のみ）始発の阪伊乙特急、近鉄名古屋駅5:58発（平日のみ）と6:30発の名阪乙特急「アーバンライナー」と、8時台の阪伊乙特急が1本停車する。
伊勢方面については大阪上本町駅を17時 - 19時発着の阪伊乙特急と大阪難波駅を20時以降に発車する松阪行き阪伊乙特急4本 が停車する。
桔梗が丘駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
桔梗が丘駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
桔梗が丘駅の利用状況の変遷を下表に示す。
桔梗が丘駅 隣の駅
近畿日本鉄道
D 大阪線
□特急一部停車駅
■快速急行・■急行・■普通
名張駅 (D49) - 桔梗が丘駅 (D50) - 美旗駅 (D51)
名張駅
名張駅（なばりえき）は、三重県名張市平尾にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅長配置駅である。駅番号はD49。
名張駅 歴史
1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
なお、JR東海の名松線は名張と松阪を結ぶ計画からこの名称がついたが、参宮急行電鉄が先に開通したため名張まで延伸されることはなかった。
また、この名張駅に先んじて1922年（大正11年）から名張の中心部、現在の西名張郵便局付近に伊賀鉄道→近鉄伊賀線の名張駅が設置されていた。こちらは参宮急行電鉄名張駅の開設時に西名張駅と改称し、1964年（昭和39年）に西名張 - 伊賀神戸間を廃止したため、廃駅となった。
当初は参宮急行電鉄もこの伊賀線の名張駅を経由する予定であったが、新線建設を聞き付けた利権屋による周辺の土地の買い占めなどの問題が発生したため、市街地の南を迂回する路線となり、このルート上に現在の名張駅が建設されたとされている。
名張駅 駅構造
島式ホーム2面4線を持つ、待避可能な地上駅。ホーム有効長は10両。改札口は西口・東口の2ヶ所で、ホームとは地下道で連絡している。西口駅舎は古い木造建築。伊勢中川側寄りに留置線が多くある。
付記事項
出典：Google Mapの画像を元に自分で作成。
名張駅 特徴
ダイヤ面の特徴を以下に示す。
日中の当駅の運行本数は概ね特急が毎時2本（これに加えて通過列車が1本）と急行・普通が毎時3本の合計毎時5本であり、当駅で緩急接続や列車待避が行われる。
全ての乙特急（停車タイプの特急）が停車し、日中の行き先は主に大阪難波、名古屋・賢島。
早朝時間帯を中心に当駅始発の特急列車が設定されているほか、深夜帯は当駅終着の特急列車も多数設定されている。
日中の急行列車の行き先は主に大阪上本町、青山町・伊勢中川及び五十鈴川。大阪上本町からの急行列車の一部は当駅止まりであり、青山町方面へは普通列車が接続する。
朝夕時間帯には運行される種別が変化し、運行本数が最大毎時10本程度に増発される。
京都方面の特急が運行されるほか、特急同士の列車待避が行われる場合がある。
早朝の青山町駅発の五位堂行き普通を除き、下り方面からの普通電車及び準急、区間準急と伊勢中川方面からの直通の普通電車の乗り入れは当駅までとなっているが、一部は後述のように種別行先変更を行っている。
大阪上本町方面は急行列車に代わり、快速急行と準急列車・区間準急・普通列車が運転される。
青山町方面は、快速急行の運行に加え、普通列車の増発が行われている。
名張駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
名張駅の利用状況の変遷を下表に示す。
名張駅 バス路線
三重交通（伊賀営業所）
西口・1番のりば
20　 曽爾香落渓線 曽爾高原（季節運行）
21　 曽爾香落渓線 山粕西
31　 奥津線 敷津
　敷津より先奥津駅前方面は2021年3月末で廃止（敷津で津市美杉地域のコミュニティバスへ乗り換え可能だが曜日限定）。
33　 奥津線 滝之原下出・比奈知学校前
06　 梅が丘線 MEGAドンキUNY名張店
71　 上野名張線 上野市駅・伊賀上野駅前
72　 上野名張線 三交伊賀車庫
74　 上野名張線 岡波総合病院
奈良県山添村・東豊地域コミュニティバス（東豊どりーむ号）
ほっとバス錦（名張市錦生地域・奈良県宇陀市方面）
名張駅 隣の駅
近畿日本鉄道
D 大阪線
□特急停車駅
■快速急行・■急行・■準急・■区間準急・■普通
赤目口駅 (D48) - 名張駅 (D49) - 桔梗が丘駅 (D50)
（準急・区間準急は当駅以西のみ運行、当駅を跨ぐ普通は早朝の青山町発五位堂行きのみ）
赤目口駅
赤目口駅（あかめぐちえき）は、三重県名張市赤目町丈六にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD48。
赤目口駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。改札口は上り線（南東）側にあり、下りホームとは地下道で連絡している。ホーム有効長は10両。
名張駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
赤目口駅 運行形態
特急列車以外の全一般列車が停車しており、大阪方面からの快速急行は当駅から青山町駅まで各駅に停車する。
当駅に停車する列車は半数以上が急行 (桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車) となっており、朝と夕方は快速急行と準急 (河内国分駅 - 名張駅間各駅停車) が加わるが、区間準急 (近鉄八尾駅 - 名張駅間各駅停車) や普通列車の停車はラッシュ時の前後と早朝・夜間のわずかとなっている。
赤目口駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
赤目口駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
赤目口駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
赤目口駅 隣の駅
近畿日本鉄道
D 大阪線
■快速急行
室生口大野駅 (D46) - 赤目口駅 (D48) - 名張駅 (D49)
■急行・■準急・■区間準急・■普通
三本松駅 (D47) - 赤目口駅 (D48) - 名張駅 (D49)
青山町駅
青山町駅（あおやまちょうえき）は、三重県伊賀市阿保（あお）にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD53。
青山町駅 駅構造
島式ホーム2面4線を持つ、待避可能な地上駅。ホーム有効長は10両。駅舎（改札口）は上り線南側にあり、各ホームへは地下通路で連絡している。
出典：Google Mapの画像を元に自分で作成。
青山町駅 特徴
ダイヤ面
特急列車を除いた全一般列車が停車しており、伊勢中川方面からの快速急行は当駅から赤目口駅まで各駅に停車するが、通常ダイヤでは上りの快速急行は当駅より以西のみとなっている。
大阪線における大阪方面への折り返し拠点であり、当駅折り返し列車が多数設定されている。
大阪方面へは、終日にわたって当駅折り返しの快速急行・急行が1時間あたり1本 - 2本、終日当駅折り返しの名張行き普通列車が数本運転されている。
伊勢中川方面へは、朝と夕方に当駅折り返し伊勢中川駅発着の列車が運転されている。従来は伊勢中川方面への折り返し普通列車は設定されていなかったが、2012年3月20日ダイヤ変更で快速急行が当駅 - 榊原温泉口駅間で通過運転を行うようになったため、東青山駅折り返し列車を一部延長する形式で当駅折り返しの伊勢中川駅発着列車が設定された。
早朝と夕方以降を中心に当駅で特急を待避する列車が設定されており、中には特急待避と当駅始発の急行との接続を同時に行なう普通列車も数本設定されている。
朝と夕方以降を中心に、一部の快速急行・急行は当駅にて後部車両の切り離しを行う場合がある。切り離した車両は車庫に入庫または名張駅まで回送されるか、当駅折り返しの普通列車として運転される。
早朝に当駅始発の五位堂行きが平日は3本、土休日は1本設定されている。
青山町駅 特徴
当駅には特急列車は停車しないが、平日早朝に当駅始発の回送として発車する伊賀神戸発大阪上本町行き特急1本（2020年ダイヤ変更以前は更に毎日運転の伊賀神戸発大阪難波行き特急1本も含む）に乗車が可能となっている。ただし特急券は当駅では発売されず、乗車には他の特急券発売駅での前売か近鉄特急チケットレスサービスを利用し「伊賀神戸 - 目的地」間の有効な特急券を購入する必要がある。当駅 - 伊賀神戸駅間は臨時特急の扱いで、この特急の時刻は冊子や駅構内の時刻表には掲載されてはいない。
駅設備・営業面
名張駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および回数券カードおよびICカードのチャージに対応の自動精算機が設置されている。
スルッとKANSAI対応カードが使用できるのは当駅以西となる。2009年に近鉄線内での利用を終了したJスルーカードも同様であった。
その他
青山町駅 特徴
2004年11月1日に名賀郡青山町を含む周辺市町村と合併し伊賀市となり、自治体名称として青山町は消滅したが、現在に至るまで駅名は改称されていない。
1991年の駅設備改良・配線変更工事前は島式ホーム1面2線の設備であった。上下本線間に上下共用の待避線（中線・折返し用にも使用）を有する配線であったが、中線と上り本線のみホームに接しており、下り本線にはホームがなかったため、当駅折返し列車を当時渡り線と引き上げ線のあった伊賀神戸駅まで一度回送することも行われていた。駅改良後も夜間に大阪方面から運行した列車を榛原駅まで回送して夜間滞泊し、翌朝に引き戻して大阪方面へ折り返し運行する必要が生じたため、青山町車庫を設置して朝の大阪方面への運行に備えることとなった。
2024年12月現在、エレベーターやエスカレーターが設置されていないバリアフリー設備が整っていない駅となっており、車椅子の移動は複数の人数の補助がないと移動が出来ない構造にもなっている。一部の駅では液晶ディスプレイ(LCD)が普及してきたが、この大阪線では河内山本駅、高安駅、桜井駅、榛原駅、榊原温泉口駅など当駅を含む一部の駅では未だに液晶ディスプレイに置き換えられていない。
青山町駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
青山町駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
青山町駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
青山町駅 バス路線
駅前ロータリーに「青山町駅前」停留所があり、三重交通・青山行政バス・神戸地区地域運行バスの各路線が発着する。
三重交通
※「羽根東 行」は日中時間帯のみ運行。
青山行政バス
神戸地区地域運行バス「かんべ北斗号」
青山町駅 隣の駅
近畿日本鉄道
D 大阪線
■快速急行（当駅から伊勢中川方面は下りのみ運転）
伊賀神戸駅 (D52) - 青山町駅 (D53) → 榊原温泉口駅 (D57)
■急行・■普通
伊賀神戸駅 (D52) - 青山町駅 (D53) - 伊賀上津駅 (D54)
伊賀上津駅
伊賀上津駅（いがこうづえき）は、三重県伊賀市伊勢路にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD54。
伊賀上津駅 駅構造
築堤上に相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は6両。駅舎は2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへは構内踏切で連絡している。
名張駅管理の無人駅。自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
かつて設置されていたトイレは閉鎖・解体された。
伊賀上津駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
伊賀上津駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
伊賀上津駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
伊賀上津駅 隣の駅
近畿日本鉄道
D 大阪線
■快速急行
通過
■急行・■普通
青山町駅 (D53) - 伊賀上津駅 (D54) - 西青山駅 (D55)
括弧内は駅番号を示している。
西青山駅
西青山駅（にしあおやまえき）は、三重県伊賀市伊勢路字青山にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD55。
西青山駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は6両。
出入口は国道165号寄りに駅舎がある南側1箇所のみである。かつては駅舎から国道を跨ぐ歩道橋が設置されており、国道の北側にも出入口があったが、2017年までに撤去されている。
かつて設置されていたトイレは閉鎖・解体された。
西青山駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
西青山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
西青山駅 隣の駅
近畿日本鉄道
D 大阪線
■快速急行
通過
■急行・■普通
伊賀上津駅 (D54) - 西青山駅 (D55) - 東青山駅 (D56)
括弧内は駅番号を示している。
東青山駅との駅間距離（営業キロ）は 7.7km で、2018年3月17日現在、同社所有の鉄道路線で最長距離となっている。
東青山駅
東青山駅（ひがしあおやまえき）は、三重県津市白山町上ノ村にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD56。
東青山駅 駅構造
島式ホーム2面4線を持つ待避・折返可能な駅。ホーム有効長は8両。盛土上の高架駅。水洗トイレ有り。
付記事項
東青山駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
東青山駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
東青山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
東青山駅 隣の駅
近畿日本鉄道
D 大阪線
■快速急行
通過
■急行・■普通
西青山駅 (D55) - 東青山駅 (D56) - 榊原温泉口駅 (D57)
括弧内は駅番号を示している。
西青山駅との駅間距離（営業キロ）は 7.7km で、2018年3月17日現在、同社所有の鉄道路線では最長距離となっている。
榊原温泉口駅
榊原温泉口駅（さかきばらおんせんぐちえき）は、三重県津市白山町佐田にある、近畿日本鉄道大阪線の駅である。駅番号はD57。
榊原温泉口駅 駅構造
築堤上に相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は10両。
山の傾斜面にあり、南側にある駅舎からホームへは階段を上る。改札口は1ヵ所のみである。
榊原温泉口駅 特徴
2024年12月現在、特急を含む全列車（名阪特急は全便通過）停車駅でありながらエレベーター、エスカレーター、スロープ未設置のバリアフリー設備が整っていない駅となっており、さらに車椅子の移動は複数人の介助がないとできない構造になっている。近鉄のほとんどの駅では液晶ディスプレイ(LCD)が普及してきているが大阪線の、当駅を含む河内山本駅・高安駅・桜井駅・榛原駅・青山町駅など一部の駅では、デジタル時刻表示と反転フラップ併用式が現在も稼働していてLCD式発車案内表示機への置き換えが行われていない。
快速急行以下の全一般列車、一部の特急列車が停車しており、伊勢中川方面からの急行は、当駅から桜井駅まで各駅に停車する。
停車する特急列車の詳細：阪伊乙特急は土休日に2本の阪伊乙特急及び臨時で運行される乙特急を除く阪伊乙特急が終日ほぼ毎時1本停車する。朝と夕方以降は毎時1本・2本停車するが、乙特急基本停車駅と伊賀神戸駅に停車する列車及び、布施駅と桔梗が丘駅 (一部停車する列車あり) を除く乙特急停車駅の全てに停車する列車が混在する。
京伊特急は午前中の京都行きが平日2本、土休日3本停車する。
榊原温泉口駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
榊原温泉口駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
榊原温泉口駅 駅周辺
三重交通
津市コミュニティバス (白山地域)
榊原温泉口駅 隣の駅
近畿日本鉄道
D 大阪線
□特急一部停車駅
■快速急行（下りのみ運転）
青山町駅 (D53) → 榊原温泉口駅 (D57) → 伊勢中川駅 (D61)
■急行（桜井駅まで各駅に停車）
東青山駅 (D56) - 榊原温泉口駅 (D57) - 伊勢中川駅 (D61)
■普通
東青山駅 (D56) - 榊原温泉口駅 (D57) - 大三駅 (D58)
括弧内は駅番号を示している。
大三駅
大三駅（おおみつえき）は、三重県津市白山町二本木にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD58。
大三駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。駅舎と改札口は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。駅舎内には待合室がある。駅舎と上りホームの間に、保線用側線が設置されている。
伊勢中川駅管理の無人駅。自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。なお、乗車駅証明書発行機が設置されている。
大三駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
大三駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
大三駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
大三駅 隣の駅
近畿日本鉄道
D 大阪線
■快速急行・■急行
通過
■普通
榊原温泉口駅 (D57) - 大三駅 (D58) - 伊勢石橋駅 (D59)
括弧内は駅番号を示す。
伊勢石橋駅
伊勢石橋駅（いせいしばしえき）は、三重県津市一志町大仰にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD59。
伊勢石橋駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。2002年の無人化の際に駅舎が撤去され、直接ホームに入る形となった。構内踏切は設けられておらず、ホームを往復するためには駅西方の踏切を使う必要がある。
伊勢中川駅管理の無人駅。自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。なお、乗車駅証明書発行機は設置されていない。
伊勢石橋駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
伊勢石橋駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
伊勢石橋駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
伊勢石橋駅 隣の駅
近畿日本鉄道
D 大阪線
■快速急行・■急行
通過
■普通
大三駅 (D58) - 伊勢石橋駅 (D59) - 川合高岡駅 (D60)
括弧内は駅番号を示す。
川合高岡駅
川合高岡駅（かわいたかおかえき）は、三重県津市一志町田尻にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD60。
川合高岡駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。駅舎と改札口は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。
伊勢中川駅管理の無人駅。自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。なお、乗車駅証明書発行機が設置されている。トイレあり。
川合高岡駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
川合高岡駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
川合高岡駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
川合高岡駅 バス路線
駅前にコミュニティバスの停留所、駅付近に三重交通の停留所があるため、まとめて解説する。
津市コミュニティバス (一志地域)
三重交通
川合高岡駅 隣の駅
近畿日本鉄道
D 大阪線
■快速急行・■急行
通過
■普通
伊勢石橋駅 (D59) - 川合高岡駅 (D60) - 伊勢中川駅 (D61)
括弧内は駅番号を示す。
フリードリヒ・フレーベル
フリードリヒ・ヴィルヘルム・アウグスト・フレーベル もしくは フレーベル (ドイツ語: Friedrich Wilhelm August Fröbel;1782年4月21日 - 1852年6月21日) は、ドイツの教育者でヨハン・ハインリヒ・ペスタロッチの弟子、幼児教育の祖。幼児（人間）の中に宿る神性を信じ、子供には独自のニーズと能力があるという認識に基づいて近代教育の基礎を築いた。
彼は幼稚園の概念を創り出し、「幼稚園」(Kindergarten)という言葉も彼の創案になるものである。この言葉はすぐに英語を始めとする諸国語にも取り入れられた。彼はまた、恩物(Gabe)という名で知られる教育玩具も開発した。
フリードリヒ・フレーベル 生涯
フリードリヒ・フレーベルはテューリンゲン州シュヴァルツブルク＝ルドルシュタット公国のオーバーヴァイスバッハで生まれた。5人の兄姉のいる末子である。フレーベルの母の名前はヤコビーヌ・エレオノーレ・フリーデリケ（出生名はホフマン）であった。フレーベルが生まれて間もなく、母親の健康が衰え始めた。母親はフレーベルが生後9ヶ月の時に亡くなり、彼の人生に大きな影響を与えた。フレーベルの父、ヨハン・ヤコブ・フレーベルは、そこの正統派ルーテル派（alt-lutherisch）教区の牧師であった。父が再婚し、4歳で継母を持つことになったが、新しい母の実子が生まれるにいたり、疎まれるようになる。こうして、彼は孤独な幼少年期を過ごす。自然と宗教的な情操教育が、唯一彼の糧となる。教会とルーテル派キリスト教の信仰は、フレーベル自身の初期の教育の柱であった。
フリードリヒ・フレーベル 生涯
オーバーヴァイスバッハは「テューリンゲンの森」地域にある裕福な村で、何世紀にもわたって天然のハーブ療法、チンキ剤、苦味剤、石鹸、軟膏で知られていた。各家庭は、森のハーブや根菜を栽培し、収穫する土地をそれぞれ受け継いでいた。各家庭は、それぞれの製品を準備し、瓶詰めし、生産した。これらの製品は、父から息子へと受け継がれる交易ルートでヨーロッパ中に運ばれた。息子たちは、愛情を込めて荷担ぎの薬剤師(直訳では、傴僂の薬剤師)と呼ばれていた。彼らは旅で手に入れた芸術品で教会を飾り、その多くは、改装された建物で今でも見ることができる。フレーベルが父の説教を聞いた説教壇は、ヨーロッパ最大のもので、牧師と 12 人の人々を収容することができる。これは、キリストの使徒を直接表している。
フリードリヒ・フレーベル 生涯
1792年、フレーベルの家庭の事情を察した叔父が、彼を引き取ってくれ、エアフルト近郊のシュタット＝イルムという小さな町に移り住み、小学校に通った。自然を愛したフレーベルは15歳で農業・林業の見習いとなった。1799年、彼は見習いを辞め、イエナで数学と植物学を学ぶことを決意した。1802年に父が亡くなった。1802年から1803年まで、彼は土地測量士として働いた。1804年から1805年まで、彼はメクレンブルクの農場で秘書として働くかたわら、農場主の図書室でさまざまな分野の書籍に親しんだ。彼の自伝によれば、1805年にスイスで2週間滞在し、その間ヨハン・ハインリヒ・ペスタロッチに会って教えを受けた。1818年9月11日、フレーベルはベルリンでヴィルヘルミーネ・ヘンリエッテ・ホフマイスター（1780年生まれ）と結婚した。この夫婦の間には子供はいなかった。ヴィルヘルミーネは1839年に亡くなり、フレーベルは1851年に再婚した。2度目の妻はルイーズ・レヴィンである。彼の従妹にヘンリエッテ・シュラーダー＝ブライマンの母親がおり、ヘンリエッテは彼の弟子となった。
フリードリヒ・フレーベル 生涯
フレーベルは生涯を通じて、自然と教育への関心を行き来した。1805年にフランクフルトのペスタロッチ・ムスターシューレ（ギムナジウムに相当） で教育者としてのキャリアを開始し、そこでペスタロッチの思想について学んだ。1806年から、フレーベルはフランクフルトの貴族フォン・ホルツハウゼン家の3人の息子の住み込み教師となった。1808年から1810年まで、彼は3人の子供たちとともにスイスの イヴェルドン・レ・バンにあるペスタロッチの研究所に住んでいた。彼は研究所の教員同士の対立関係に幻滅しつつも、ペスタロッチの手法をさらに発展させ、人間の成長における幼少期の重要性を見出した。
1811年、フレーベルは再びゲッティンゲンとベルリンの学校に戻ったが、結局資格を取得せずに退学した。彼はベルリンの男子寄宿学校で、当時は教育と愛国心の中心でもあったプラマンシェ・シューレの教師になった。ナポレオンに対する解放戦争の勃発によって学業を中断し、1813年と1814年にリュッツォウ義勇軍に所属した。グロースゲルシェンの戦いに参戦していた頃、フレーベルは神学者で同僚の教育者であるヴィルヘルム・ミッデンドルフや、同じく教育者であるハインリヒ・ランゲタールと親交を持った。
フリードリヒ・フレーベル 生涯
ワーテルローの戦いとウィーン会議の後、フレーベルは再び民間人となり、1814年から1816年にかけてベルリン大学クリスティアン・サミュエル・ヴァイスの下で鉱物学博物館の助手となり、鉱物の結晶の研究と分類を行った。彼は結晶の構造に魅了され、後にこう書いている。「私は、長い間抱いていた予感、つまり、本来の岩盤から引き剥がされた、いわゆる生命のない石や岩の破片の中にさえ、変化し発展するエネルギーと活動の芽が潜んでいるという予感を、常に真実であると証明してきた。私の周囲にある多様な形態の中で、私は、あらゆる種類のさまざまな変化の下に、ひとつの発展の法則を認めた。…そしてその後、私の岩石や結晶は、人類、そして人類の発展と歴史を観察するための鏡として役立った。…地質学と結晶学は、私に知識と洞察のより高次の輪を開いてくれただけでなく、私の探究、私の推測、そして私の努力のより高い目標も示してくれた。今や、自然と人間は、その数え切れないほどのさまざまな発展段階を通して、互いに説明し合っているように私には思えた。」
フリードリヒ・フレーベル 生涯
1816年、ストックホルムで教授職のオファーを受けたが、彼はそれを断り、代わりにシュタットイルム近郊のグリースハイムで私立学校「一般ドイツ教育施設」(Allgemeine Deutsche Erziehungsanstalt)を設立した。1年後、彼は学校をルドルシュタット近郊のカイルハウに移転した。1831年、他の共同創設者であるヴィルヘルム・ミッデンドルフとハインリヒ・ランゲタールによってそこで研究が続けられた。1820年、フレーベルは5冊のカイルハウ小冊子のうち最初のもの『我らがドイツ民族に寄せる』を出版した。これは、内容はカイルハウの学校案内である。残りの4冊は、それから1823年の間に出版された。
フリードリヒ・フレーベル 生涯
1826年、彼は主著『人間の教育』を出版し、週刊誌『教育する家族』を創刊した。 1828年と1829年にはヘルバ（現在はマイニンゲンの構成自治体）に国民教育施設（ Volkserziehungsanstalt ）を設立する計画を進めたが、実現には至らなかった。1831 年から 1836 年まで、フレーベルは再びスイスに住んでいた。 1831 年に彼はルツェルン州ノイエンキルヒのヴァルテンゼー城館に当地の貴族の勧めで教育機関を設立した。 1833 年に彼は施設をヴィリザウに移し、1835 年から 1836 年にかけてブルクドルフで孤児院を率い、そこで定期刊行書『Grundzüge der Menschenerziehung』 (人間教育の基本的な特徴) も発行した。 1836年に彼の作品『Erneuerung des Lebens erfordert das neue Jahr 1836（生命の革新は新たな1836年を求める）』が出版された。孤児院には付属の初等学校が設置されるはずであったが、1836年5月フレーベルが病気の妻とドイツに帰国するまでには開校されなかった。フレーベルが去ったあとの孤児院と学校はランゲタールが指導した。
フリードリヒ・フレーベル 生涯
彼はドイツに戻り、ほぼ専ら幼児教育に専念し、テューリンゲンのバート・ブランケンブルクで遊び道具（教育遊具）の製造を始めた。1837 年、バート・ブランケンブルクに幼児向けの保育、遊び、活動の施設を設立した。「児童および青少年期の作業衝動を育成するための施設（Anstalt zur Pflege des Beschäftigungstriebes für Kindheit und Jugend）」という名をつけられていたが、実態はおもちゃ工場であった。1838 年から 1840 年にかけて、雑誌『Ein Sonntagsblatt für Gleichgesinnte （同好の士のための日曜版新聞）』も発行した。1840年、フレーベルはヴィルヘルム・ミッデンドルフ、ハインリヒ・ランゲタールとともに1837年にバート・ブランケンブルクに幼児向けの遊びと活動研究所「一般ドイツ幼稚園（Der Allegemeine Deutsche Kindergarten）」を設立し、その研究所にちなんで「幼稚園」という造語を作った。フレーベルの考えがルドルシュタット近郊のカイユハウに移植されたとき、この2人はフレーベルの最も忠実な同僚だった。
1840年、教育者エミリー・ロナルズはフレーベルのアプローチを研究した最初のイギリス人であり、フレーベルは彼女に幼稚園の概念をイギリスに移植するよう勧めた。
彼は、幾何学的な積み木やパターン活動ブロックを含む、恩物（Gabe）として知られる教育用遊具を考案した。ノーマン・ブロスターマン著の『Inventing Kindergarten』という本では、フリードリヒ・フレーベルが建築家のフランク・ロイド・ライトと現代美術に与えた影響について考察している。
フリードリヒ・フレーベルの偉大な洞察力は、学習における子供の活動の重要性を認識したことでした。彼は「自由な活動」（ Freiarbeit）の概念を教育学に導入し、「遊び」を子供の生活の典型的な形態として確立し、その遊びの教育的価値も確立した。最初の幼稚園での活動には、歌、ダンス、ガーデニング、フレーベルの恩物を使った自主的な遊びなどがあった。フレーベルは、彼が出版した歌集『母と子の愛撫の歌』で、幼い子供に大人の生活の世界を紹介することを企てた。子どもの発達と教育に関するこれらの考えは、彼の最大の支持者であるベルタ・フォン・マレンホルツ＝ビューロー男爵夫人のたゆまぬ努力を通じて、学界や王室に紹介された。彼女を通して、フレーベルはネーデルラント王家、ザクセン＝ヴァイマル大公のロマノフ王妃を含むテューリンゲン公爵夫人たちとの知己を得た。マレンホルツ＝ビューロー男爵夫人、マイニンゲン公爵、フレーベルは、ゲーテ生誕100周年を記念して、子どもたちの芸術教育を支援するための寄付金を集めた。マイニンゲン公爵は、保養地バート・リーベンシュタインにあるマリエンタール（マリアの谷）と呼ばれる狩猟小屋の使用を許可し、フレーベルはそこで初めて女性を幼稚園教諭（Kindergärtnerinnen）として養成する仕事を始めた。(F・W・A・フレーベル『フレーベル賛歌: 子どもと人間の友あての女性たちの書簡』フレーベル館、1991年)
1848年から1849年のドイツ革命を鎮圧した後、プロイセン政府は新しい思想の取り締まりを続け、1851年に幼稚園を禁止した。 これに落胆したフレーベルは、1852年6月21日に現在シュヴァイナを構成する町であるマリエンタールで亡くなった。 彼の墓は今でもシュヴァイナの墓地にあり、ハンブルクで亡くなった未亡人も1900年1月10日に同じ場所に埋葬されている。
フリードリヒ・フレーベル フレーベルの遺産
フレーベルの幼稚園の構想は人気があったが、ドイツでの普及はプロイセン政府によって阻止された。プロイセン政府の教育省は、幼稚園が「宗教と政治の領域に破壊的な傾向がある」として「無神論的で扇動的」であるとして、1851年8月7日に幼稚園禁止令を発令し、幼稚園を禁止した。 他のドイツ諸州もこれに倣った。しかし、禁止の理由は、フレーベルという名前の取り違えだった可能性もある。フレーベルの甥カール・フレーベルは、"Weibliche Hochschulen und Kindergärten" (女子大学と幼稚園) を執筆・出版していたが、どうやらこれはある程度の非難を浴びたようだ。カール・アウグスト・ヴァルンハーゲン・フォン・エンゼの言葉を引用すると、「愚かな大臣 (カール・オットー) フォン・ラウマーは、カール・フレーベルの本に基づいて、幼稚園の禁止令を出した。彼はフリードリヒとカール・フレーベルを取り違えている。」
フリードリヒ・フレーベル フレーベルの遺産
突然の禁止令により、ドイツから教師たちが離散し、その思想が他の国々に広まった。フレーベルの弟子であるマルガレーテ・シュルツは、1856年にウィスコンシン州ウォータータウンに米国初の幼稚園を設立した（ただし、別の弟子であるルイザ・フランケンバーグ( Louisa Frankenberg)は、フレーベルが「幼稚園」という用語を考案する前の1836年に、オハイオ州コロンバスにフレーベルの教育法に基づく学校を設立している）。
どちらの学校も、授業はドイツ語で行われ、主にドイツからの移民コミュニティを対象としていた。彼女の影響を受けたエリザベス・ピーボディは、 1860年にボストンのウェスト・ストリートに米国初の英語幼稚園を設立した。 ドイツから亡命したアドルフ・ドゥエイも1859年にボストンに幼稚園を設立したが、わずか1年で閉鎖せざるを得なかった。しかし、1866年までにニューヨーク市に別の幼稚園を設立していた。
フリードリヒ・フレーベル フレーベルの遺産
19世紀中期から後半にかけて、西洋諸国から来た多くの宣教師が、日本中にフレーベルの幼稚園教育理論を広めた。著名なアメリカ人宣教師でフレーベル主義者のアニー・ライオン・ハウ（1852年 - 1943年）は、頌栄幼稚園頌栄保姆伝習所（現 頌栄短期大学）という教員養成学校を設立したことで特に影響力があった。ハウは日本の生徒専用のカリキュラムを開発し、何百人もの日本人女性に幼稚園教育にフレーベルの教育方法を用いるよう指導した。
教育学者アウグスト・ケーラーは、1863 年にテューリンゲン州で最初に設立されたDeutscher Fröbelverein (ドイツフレーベル協会) の創始者および共同設立者であり、1872 年にはこれがAllgemeiner Fröbelverein (一般フレーベル協会) に、1 年後にはDeutscher Fröbelverband (ドイツフレーベル連盟) に発展した。ケーラーはフレーベル理論を批判的に分析および評価し、基本的な概念を自身の幼稚園教育に取り入れてこれを拡張し、独自の「ケーラー幼稚園教育法」を開発しました。ケーラーは1857 年にゴータで初めて幼稚園教師の養成を行った。当初、ケーラーは男性教師のみを採用することを考えていたが、応募者があまりにも少なすぎた。
フリードリヒ・フレーベル フレーベルの遺産
テクラ・ナヴォーは1853年10月にゾンダースハウゼンに最初の幼稚園を設立し、1867年4月1日にはプロイセンの禁止令が解除された後、ノルトハウゼンに最初の幼稚園を設立した。アンジェリカ・ハルトマンは1864年にフレーベルのモデルに倣ってアンハルト州のケーテンに最初の幼稚園を設立した。1908年と1911年には、ドイツで州の規制法により幼稚園教師の養成が認められた。
それ以来、ドイツにはフレーベルの名を冠した幼稚園が数多くあり、彼の教育法を継承している。その多くは保護者やその他の個人の主導で設立されたものである。最大のフレーベル協会であるFröbel eV ( ])は現在、フレーベル・グループを通じて全国で 100 を超える幼稚園やその他の幼児教育施設を運営している。
フレーベルの遺産を継承する活動には、新テューリンゲン フレーベル協会 (NTFV) も参加しており、特に遺産の事業収益の保護に尽力しています。協会は、カイルハウで学校博物館とフレーベルアーカイブを運営している。さらに、世界各地 (米国、英国、日本) のフレーベル協会にも参加している。このネットワークを通じて、NTFV は、本物の「フレーベルの町」カイルハウの最も顕著な現代教育法の 1 つをさらに継承している。現在ノルトハウゼンのフレーベル アカデミーが授与しているフレーベル ディプロマも、NTFV に由来するものである。これらすべてが、フレーベルの思想が未来にまで生き続けることを保証している。
1892年、フレーベルの信奉者たちは、彼の伝統を継承するため、ロンドン南西部に教員養成カレッジを設立した。フレーベル・カレッジは現在、ローハンプトン大学の構成カレッジであり、同大学の教育学部の本拠地となっている。ローハンプトン大学図書館には、フリードリヒ・フレーベルの教育遺産、幼児期および初等教育を中心とした書籍、アーカイブ、写真、物品、マルチメディア資料のコレクションであるフレーベル児童研究アーカイブも収蔵されている。もともとケンジントンのコレット・コートにあったデモンストレーション・スクールは、ローハンプトンのイブストック・プレイス・スクールに発展した。
現在もベルリンのペスタロッチ・フレーベルハウスでは保育士の養成を続けている。
アメリカでは彼の誕生日である4月21日に全国幼稚園の日が制定されている。
フリードリヒ・フレーベル 文化的な影響
フレーベルの建築形態と運動遊びは抽象芸術の先駆けであり、バウハウス運動のインスピレーションの源でもある。フレーベルに敬意を表して、ヴァルター・グロピウスはフリードリヒ・フレーベル・ハウスを設計した。フランク・ロイド・ライト、ル・コルビュジエ、バックミンスター・フラーなど、多くのモダニズム建築家が子供の頃にフレーベルの幾何学に関する考えに触れていた。
幼児教育のための最初の学校の創設では、ロバート・オウエンに数年の遅れをとったが、「幼稚園」（Kindergarten）という言葉は、彼の造語で、その功績に感謝して、世界の多くの国々で幼児教育のための学校は、Kindergarten、Kindergarden と呼ばれている。日本語の「幼稚園」もそれを翻訳したもの。幼稚園では、お遊戯、お絵かき、生活体験などが重視され、園庭と花壇があるというのは、彼のコンセプトから生まれたものである。
フリードリヒ・フレーベル 文化的な影響
また、教育のための玩具として「恩物」（おんぶつ、ドイツ語＝Spielgabe、英語＝Froebel Gifts）を開発したことでも知られる。これは、球や立方体などの数学的な原理の学習や生活の周囲にあるものをそれで表現して遊ぶもので、教育玩具の始まりをなすものといってもいい。国内のいくつかの幼稚園では、これを幼児教育に積極的に活用しているところがある。アメリカの著名な建築家、フランク・ロイド・ライトは、自分の建築がこの恩物の影響を受けたものだと語っているし、またバウハウスの発想やその教育にも影響を及ぼした。
著書に、『フレーベル自伝』、『人の教育』、『幼稚園教育学』、『母の歌と愛撫の歌』などがある。フレーベルの没後に編纂された「フレーベル教育学著作全集」(1862年-1863年）が、『フレーベル全集』として玉川大学出版部から全5巻で刊行されている。ドイツ本国においても著名な日本人研究者としては、荘司雅子、小笠原道雄が挙げられる。フレーベルの研究は、日本の幼稚園、保育所教育に大きな影響を与えてきた。
アンパンマンで有名な日本の出版社フレーベル館は、彼の名前に由来している。
伊勢中川駅
伊勢中川駅（いせなかがわえき）は、三重県松阪市嬉野中川新町一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅。
伊勢中川駅 利用可能な鉄道路線
大阪線は当駅が終点、名古屋線と山田線は当駅が起点である。以前は単に「中川駅」とアナウンスされていたことがあり、車両の方向幕も「中川」表記とされている場合がある。
近鉄の駅ナンバリングは、京都駅 - 吉野駅・近鉄奈良駅・賢島駅のルートを基準に付番されるため、当駅を通る各路線の駅番号は京都駅からの通し番号になっており、名古屋線はE44 - E60が欠番となっている。
伊勢中川駅 歴史
2018年（平成30年）：反転フラップと旧型液晶ディスプレイ『ブラウン管→薄型液晶ディスプレイ』を併用してきたが、2010年代中半に故障が生じるなどとして、ダイヤ改正前に小型の最新型液晶ディスプレイ(LCD)に置き換えられた。これと同時に特急の乗車案内放送のマイナーチェンジに英語放送が追加された。2020年頃に英語の特急乗車案内放送のみマイナーチェンジされた。
伊勢中川駅 駅構造
5面6線のホームを持つ地上駅。改札口・コンコースは地下に、ホームは地上にある。改札口は1ヶ所。駅の下を東西に走る地下道があり（歩行者通行専用）、そこに改札口が設けられる。東西両口から地下道へ降りる際には、エスカレータ・エレベーターとスロープも設置されており、地下改札内と各ホームの間には階段とエレベーターがある。
駅長が置かれ、大阪線の東青山駅から当駅間と、山田線の当駅から東松阪駅間を管理している。
東側から以下のようにホームが並んでいる。線路は1番線から6番線まである。
以上のように、1 - 5番線間には全てホームがあり、2 - 4番線は両側をホームで挟まれる構造になっている。これは、かつて名古屋線が狭軌であった当時に名古屋線・大阪線間の乗り継ぎをスムーズにするための名残であるが、現在も両側の扉を開いて複数の乗り換えに対応させたり、停車中の列車を通り抜けてホーム間を平面移動できる。
3・4番線の列車は両扉扱いを実施。名古屋線・大阪線間の特急・急行での乗り継ぎの大多数は同一ホーム上で可能である。2番線については普通列車発着時のみ1番線側から降車できる。なお、唯一単式ホームとなっている6番線は早朝・深夜帯を除く大阪線の普通列車が主として発着する。ホーム有効長は1番線と2番線の東側と6番線が4両、2番線の西側から5番線が10両。
伊勢中川駅 駅構造
付記事項
駅構内西側に大阪線と名古屋線の各本線を短絡し、大阪上本町方面と近鉄名古屋方面間を方向転換なしで直通できる単線の短絡線通称中川短絡線（なかがわたんらくせん）がある。
短絡線は当駅の一部であり、独立した路線ではなく、信号場ですらない。近鉄路線図では当駅を通らない別線として描かれているが、短絡線を経由する列車は当駅ホームのある部分を通らないものの「当駅を経由」していることになり、運賃計算においても当駅経由と何ら違いがない。
なお、大阪方の分岐点は「宮古分岐」、名古屋方の分岐点は「黒田分岐」の名称がある。
短絡線の敷設以前、名阪特急は当駅ホーム部分で方向転換しており、運転停車を行っていた。この不便を避ける目的で、方向転換せず名阪特急の運転を可能とする為に敷設された。名古屋線の改軌工事に関連し、当初は久居駅付近から川合高岡駅付近に4.7kmの新路線建設を計画、1959年2月に免許を得た。だが、用地買収の困難さや雲出川架橋などの出費を考慮して、結果伊勢中川駅の東側付近に延長420m、半径160mの曲線状の単線を敷設することに決定した（新路線計画は1963年1月に起業廃止）。
伊勢中川駅 駅構造
1961年3月29日に使用を開始。当初は名阪甲特急（いわゆるノンストップ特急）のみが短絡線を利用し、名阪乙特急（沿線主要駅停車の特急）は従来どおり伊勢中川駅でスイッチバックを行っていたが、1963年3月21日から乙特急も短絡線を使用するようになった。このため、同日をもって特急車の編成の向きは大阪線基準から名古屋線基準へと変更された（1961年3月29日より1963年3月21日までは名阪甲特急の編成の向きが名古屋線内で逆転していた）。乗客を乗せた状態での通過は名阪特急のみだが、この他にも、団体用車両の編成の向きを定位に戻す際や、奈良線系統用の一般車両を大阪線や名古屋線に配置転換する際に、パンタグラフの向きの関係で方向転換する目的で、短絡線を含む当駅のデルタ線を利用している場合がある。
急カーブを徐行することから時間短縮効果は高くないが、座席の向きを変える手間を解消させるサービス面での効果が得られた。
1961年に完成した短絡線には、雲出川の支流である中村川を跨ぐコンクリート橋梁の部分があるが、この構造は中村川の治水に不十分であった。そのため国土交通省の補助を受けて橋梁の架け替え工事を2002年から行い、2012年1月21日に完成して供用を開始した。これにより橋梁部分の改良のみならず、短絡線の曲線半径が半径160mから半径200mへと大きくなった。
伊勢中川駅 駅構造
近鉄の特急車の「向き」は、前述の通り、1963年3月21日以降は中川短絡線を通る名阪特急を基準にしており、大阪線と名古屋線を直通する特急車は必ず中川短絡線を経由し、伊勢中川駅ではスイッチバックしない。この関係上、名阪特急に充当される特急車は伊勢中川 - 賢島間において大阪線系統の特急（阪伊・京伊特急）と名古屋線系統の特急（名伊特急）で編成の「向き」が異なる（系統によって1号車の位置が異なる）。この編成の「向き」が逆転しないよう、原則として伊勢志摩地域を発着する特急の折り返し運用において、名伊特急と阪伊・京伊特急が入れ替わる運用は設定されないが、例外的に1980年代の一時期のみ深夜に京伊→名伊乙特急、その折返しに早朝名伊乙→京伊特急での運用があったが、この場合は名古屋線内での編成の向きが異なっていた。
2018年3月16日まで大阪線から名古屋線に名実ともに直通する唯一の一般列車であった「名張発近鉄名古屋行き」急行は、直通に際してこの短絡線を使用せず、当駅に停車して方向転換を行ったのち、名古屋線に入線していた。
伊勢中川駅 停車列車
特急列車と快速急行の全列車および一部の急行は全て山田線宇治山田駅、鳥羽線五十鈴川駅・鳥羽駅に直通し、早朝・夜間に各1本の名古屋線白塚駅 - 志摩線賢島駅直通の普通列車、平日朝に1本の山田線宇治山田駅始発白塚行き普通列車、早朝に1本の明星駅始発大阪線名張行き普通及び深夜の名張駅始発明星行き普通列車を除いて、普通列車の大多数が当駅で系統分割されている。このため、名古屋と大阪の間を特急列車を使わずに近鉄線で移動しようとするとほぼ当駅で乗り継ぎすることとなる。
大阪線、名古屋線、山田線からの折り返し列車が多数設定されており、各系統の折り返し拠点となっている。
名古屋方面へは、朝と午後以降に当駅折り返しの急行および普通列車が設定されている。
賢島方面へは終日、当駅折り返しの賢島駅発着の普通列車が、朝・夕方の一部に当駅 - 宇治山田駅・鳥羽駅間の普通列車が設定されている。
大阪方面へは名張駅・青山町駅・東青山駅から当駅折り返しの普通列車が終日毎時2本、朝と夕方以降に当駅折り返しの大阪方面行き急行が設定されている。
伊勢中川駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。この数字には各線の乗り換え客は含まれていない。
伊勢中川駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
伊勢中川駅 駅周辺
駅としての知名度や拠点性の高さの割に閑静な駅周辺だったが、21世紀になってから駅周辺の再開発が進んでいる。これに伴い松阪市全体が人口減にある中、嬉野地域の人口は増加している。駅の西側は民営の駐車場・駐輪場、住宅などがあったが、駅前広場や銀行・マンションが建設されている。東側は水田地帯であったが、バス発着場やマンションもでき、急速に市街化が進行している。主な施設は次のとおり。
松阪市コミュニティバス 三雲地域 たけちゃんハートバス
松阪市嬉野おおきんバス
2011年8月29日にそれまでの三重交通の一般路線（72系統嬉野線）をコミュニティバスに転換した。
伊勢中川駅 隣の駅
近畿日本鉄道
D 大阪線
■快速急行（下りのみ運転）・■急行
榊原温泉口駅 (D57) - 伊勢中川駅 (D61)
■普通
川合高岡駅 (D60) - 伊勢中川駅 (D61)
E 名古屋線
■急行・■普通
桃園駅 (E43) - 伊勢中川駅 (E61)
M 山田線
■快速急行（下りのみ運転）・■急行
伊勢中川駅 (E61) - 松阪駅 (M64)
■普通
伊勢中川駅 (E61) - 伊勢中原駅 (M62)
多気駅
多気駅（たきえき）は、三重県多気郡多気町多気にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。