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ハートネットワーク エリア放送
四国総合通信局管内初の地上一般放送局の免許を取得、フルセグおよびワンセグ放送を実施している。
新居浜市に地上一般放送局1局を設置している。過去には新居浜市と西条市に更に7局を設置していた。
ハートネットワーク コミュニティ放送
新居浜市の一部地域を放送区域として超短波放送（FMラジオ放送）を実施する特定地上基幹放送事業者としてHello!NEW 新居浜FM（ハロー!ニュー にいはまエフエム）の愛称でコミュニティ放送事業を運営している。
インターネット配信はJCBAインターネットサイマルラジオによる。
2025年6月現在。◯マークは、生放送。
MCAT (ケーブルテレビ局)
株式会社MCAT（エムキャット、Mihara Cable Televison）は、広島県三原市をエリアとするケーブルテレビ局である。2023年3月までの商号は「三原テレビ放送株式会社」。「三原市ケーブルネットワーク施設」と「三原市情報基盤整備事業」についても、ここで述べる。
広島県内で最初に開局したケーブルテレビ局である。
MCAT (ケーブルテレビ局) サービスエリア
全て広島県。
三原市情報基盤整備事業は、三原市の地域情報基盤を2005年 - 2010年にかけて整備していく計画である。（「三原テレビ放送株式会社」が整備する市街化地域と「三原市ケーブルネットワーク施設」のサービスエリア以外の整備計画）公設民営であり、工事完了地域では、三原テレビ放送がデジタル多チャンネル放送も含めてサービスを実施している。
2005年3月22日の合併以前の豊田郡本郷町・御調郡久井町をサービスエリアとしている施設で、旧・自治体にもそれぞれ条例が制定されていた。加入金が無料となる期間は合併後の2006年3月31日までとされた。光ファイバーによる施設であり、テレビ放送・音声告知放送・インターネット接続・加入者間電話のサービスが実施されている。テレビ放送チャンネル表の公表はなく、多チャンネルサービスは尾道ケーブルテレビによるものである。
アーサー・クロンキスト
アーサー・クロンキスト（Arthur John Cronquist、1919年3月19日-1992年3月22日）は、アメリカ合衆国の植物学者で、キク科の専門家である。クロンキスト体系の提唱、またアメリカ合衆国北西部の3州の植物相として未だに最新のものであるFlora of the Pacific Northwestの共著者として、20世紀で最も影響力の大きい植物学者の1人と見なされている。キク科の2つの属が彼の名前に因んで名付けられている。Carphochaete属のシノニムであるCronquistia属と、時にヒヨドリバナ属の中に含められることもあるCronquistianthus属である。前者はR.M. Kingにより、後者はハロルド・ロビンソンにより名付けられた。
アーサー・クロンキスト 生涯
カリフォルニア州サンノゼで生まれ、オレゴン州ポートランドとアイダホ州ポカテッロで育った。両親は彼が若いころに離婚し、彼と姉は、ポカテッロのユニオン・パシフィック鉄道で働く母親に育てられた。彼はボーイスカウトアメリカ連盟の活動に熱心に参加し、野外に対する感謝の気持ちを育んでいった。大学時代は、アイダホ大学南校（現在のアイダホ州立大学）に通い、当時、Flora of Idahoを編集したRay J. Davisの下で野外植物学を学んだ。1938年に植物学の学士号を取ると、その後、1940年にユタ州立大学でバセット・マグワイアの指導の下、植物学の修士号を取った。同年、Mabel Allredと結婚した。2人の子をもうけ、ネコに愛情を注いだ。
アーサー・クロンキスト 生涯
子供の頃の事故で、彼は右腕が一部不自由であった。そのため、第二次世界大戦には従軍できなかった。その代わり、ミネソタ大学ツインシティー校のカール・ローゼンダールの下で博士課程の研究を始め、1944年に植物学のPh.D.を取得した。博士論文のテーマは、ムカシヨモギ属の分類の見直しであった。1943年、博士課程在学中に、ニューヨーク植物園でヘンリー・アラン・グリーソンが準備中であった"The New Britton & Brown Illustrated Flora"のキク科の仕事をオファーされた。1946年から1948年まで、ジョージア大学で研究を行い、その後3年間はワシントン州立大学で研究を行った。残りのキャリアを過ごすことになるニューヨーク植物園に戻る前、1951年から1952年まで、アメリカ合衆国の対外援助プログラムの一環で、ブリュッセルで研究を行った。1992年、ブリガムヤング大学でメントゼリア属の研究中に、心不全で死去した。
アーサー・クロンキスト 業績
30代半ばの頃、アドルフ・エングラーとカール・プラントルがDie Naturlichen Pflanzenfamilienの中で提唱し、19世紀末以降主流であった分類学体系の有用性に疑問を呈するようになった。もともと一般的な分類体系ではなくキク科の専門であったが、新しい分類体系の提唱に意欲を持つ同僚研究者との多くの議論を経て、1957年にこの主題に関する論文を発表し始めた。1957年の最初の論文は、双子葉植物を扱ったものであった。この研究を始めた当時は、アメリカ合衆国のロバート・ソーン（ソーン体系）、ロルフ・ダールグレン（ダールグレン体系）、ソビエト連邦のアルメン・タハタジャン等、多くの研究者が同じ目標を目指していた。彼らは各々の分類体系を提唱したが、クロンキストの体系は最も広く受け入れられた。1960年代にこのプロジェクトを進めている間、彼はタハタジャンと非常に親しくなり、両者は各々持つ全ての情報をお互い自由に使えるようにした。
ソビエト連邦が蓄積しているが、世界の他の地域にはほぼ知られていない科学文献にアクセスするため、彼はロシア語を学ぶことを決心した。また、タハタジャンやその他の植物学者に会うために何度かソビエト連邦を訪れ、生涯を通じて多くのロシア語の植物学文献を翻訳した。
アーサー・クロンキスト 業績
クロンキストの分類に関する最初の総説論文は、1960年に出版され、その後更新、増補され、1988年に第2版としてThe Evolution and Classification of Flowering Plantsが出版された。この論文は、体系植物学の慣習の調査でもあった。1981年には、自身の転換点となる論文であるAn Integrated System of Classification of Flowering Plantsを出版した。この論文では、植物界を2つの綱に分け、さらに多くの亜綱や科に分けられ、各分類が記載、定義された。この体系は、The Jepson Manual(1993年)、 Flora of North America、Flora of China、Flora of AustraliaやもちろんグリーソンとクロンキストのManual of the Vascular Plants(1991年)等、植物相に関するいくつかの主要プロジェクトで採用された。
また彼は、数え切れないほどの生徒を指導した熱心な教師であった。彼は、植物学者、分類学者であることの証としてのロールモデルであった。彼を知る者の中には、彼のバリトンボイスは今でも魂を凍らせ、心を温め続けていると語る者もいる。
アーサー・クロンキスト 業績
Cronquist, Arthur (September 1965). “The Status of the General System of Classification of Flowering Plants”. Annals of the Missouri Botanical Garden 52 (3):  281–303. doi:10.2307/2394794. JSTOR 2394794.
Cronquist, Arthur; Takhtajan, Armen; Zimmermann, Walter (April 1966). “On the Higher Taxa of Embryobionta”. Taxon 15 (4):  129–134. doi:10.2307/1217531. JSTOR 1217531. https://www.iapt-taxon.org/historic/Congress/IBC_1969/embryobionta.pdf.
アーサー・クロンキスト 業績
Cronquist, Arthur (1981). An integrated system of classification of flowering plants. New York: Columbia University Press. ISBN 978-0-231-03880-5. https://archive.org/details/integratedsystem0000cron
Cronquist, Arthur (1988). The evolution and classification of flowering plants (2nd ed.). Bronx, N.Y., USA: New York Botanical Garden. ISBN 9780893273323. https://books.google.com/books?id=t4XwAAAAMAAJ  (Available here at Internet Archive)
メタルギア
『メタルギア』（METAL GEAR、略称: MG）は、1987年7月13日に日本のコナミから発売されたMSX2用ステルスゲーム。同社の『メタルギアシリーズ』の第1作である。ゲーム・デザインは本作で監督デビューした小島秀夫。
本作はソリッド・スネークのFOXHOUND隊員としての初陣となった事件「アウターヘブン蜂起」を描き、なるべく戦闘を回避しながら敵から隠れながら進む。シリーズ第1作でありながら、時系列上は最終作『メタルギアソリッドV』の後の物語にあたる。
同年12月にはファミリーコンピュータへ移植されるが、小島は関与していない。MSX2版は2004年に新アイテムや新モードが追加された携帯アプリ版がコナミネットDXで配信されている。また2005年発売のPlayStation 2用ソフト『メタルギアソリッド3 サブシスタンス』、2007年の『メタルギアソリッド3 20周年廉価版』への付録、2011年のPS3とXbox 360、2012年にPlayStation Vitaで発売された『メタルギア ソリッド HD エディション』にMSX2版を元にした復刻版が収録された。ほかi-revo（Windowsパソコン用）やWiiのバーチャルコンソールで配信された。
メタルギア
2008年、「ステルス要素を完全に取り入れた最初のビデオゲーム」として、ギネス世界記録「GAMER'S EDITION 2008」に認定された。
メタルギア ゲームシステム
軍事要塞に潜入し、アイテムを収集しながら進み、破壊目標であるメタルギアを目指す。マップ移動は1画面ごとの切り替え式。アイテムや無線通信による仲間からの情報を活用しながらゲームを進める。ライフが無くなるとゲームオーバー。
主人公はアイテムをほとんど何も持たない状態でスタートし、アイテムや銃器などの武器も現地調達である。さらに、敵兵や監視カメラの視界に入ったり、発砲してその音を聞かれたりすると敵に発見され、その画面内にいる敵兵が襲い掛かかる上、場合によっては画面外から敵兵が次々と出現する。そのため、敵兵に見つからずに潜入し、戦闘を避けて進むことが重要な要素となる。
敵兵は銃器で倒す以外にも、死角から敵兵に接近して殴打でも倒すことができ、特に銃器とサイレンサーを入手するまでは、殴打が事実上唯一の敵兵を倒す手段になる。また、殴打で倒すと敵兵がレーションや銃弾などのアイテムを落とすことがある（MSX版のみ）。敵兵の視界範囲は、敵兵が向いている方向の真正面のみであり、移動アルゴリズムも画面ごとに一定。
メタルギア ゲームシステム
本作のみのシステムとしてランクシステムが存在する。マップのどこかにいる捕虜と接触することにより階級が徐々に上昇していき、これに伴ってライフや所持銃弾の最大値が上昇していく。逆に捕虜を殺害すると低下する。最大レベルでないとジェニファーとの通信が行えず、ロケットランチャー、コンパスが入手できないほか、メタルギア破壊に必要な数の爆薬を持てないため、最大レベルがゲームクリアの必須条件となる。
MSX版の標準のセーブ機能は、カセットテープへのセーブのみである。『コナミの新10倍カートリッジ』を併用すれば、フロッピーディスクへのセーブ（どこでもセーブ機能）が可能になる。ファミコン版はパスワード方式。
メタルギア 設定
アウターヘブン蜂起
1995年。南アフリカ奥地、ガルツバーグの北200キロ。1980年代後半、英雄かつ狂人とうたわれた一人の傭兵によって、この地に武装要塞国家・OUTER HEAVEN（アウターヘブン）が作られた。彼は傭兵派遣会社でもあるOUTER HEAVENに世界中の優秀な傭兵を集めると、戦争を糧とし、兵士や軍備を世界の紛争地域へと「輸出」を開始する。危険すぎる戦闘国家の出現。しかし大国はこの存在を否定できず、暗黙裡に認めてきた。
ある時、NATO（北大西洋条約機構）は、世界の軍事史を塗り変えてしまう程の恐るべき殺戮兵器がOUTER HEAVENで開発されているという情報を各国の協力を得て入手する。米軍上層部はこの謎の兵器の情報を収集すべく、ハイテク特殊部隊「FOXHOUND」の出動を要請。コードネーム：グレイ・フォックスをOUTER HEAVENへと潜入させて、その兵器の破壊・妨害活動を命じた。しかし数日後、彼は「メタルギア…」という不可解な無線連絡を残して消息を絶ってしまう。
事態を重く見た米軍はFOXHOUNDに再び出動を命令、総司令官のBIGBOSSは新人隊員のソリッド・スネークを指名し、彼にすべてを託した。そしてソリッド・スネークはBIGBOSSの指揮のもと、無線機だけを片手にOUTER HEAVENに単独潜入することとなる。
メタルギア 設定
「こちらBIGBOSS……。OPERATION INTRUDE N313。敵要塞、アウターヘブンに潜入。最終兵器メタルギアを破壊せよ。」
耳元で司令官BIGBOSSの声が響くと同時に特殊部隊FOXHOUNDの威信をかけた最も危険な潜入ミッションが開始された。
ソリッド・スネーク（SOLID SNAKE）
本作の主人公で、ハイテク特殊部隊FOXHOUNDの新人隊員。23歳。消息を絶ったグレイ・フォックスに代わり、「アウターヘブン」への単独潜入任務に派遣される。
新人でありながら今回のような重大任務を任されたが、その意図は嘘の情報を持ち帰らせて情報攪乱を狙ったからであった。しかしその能力は黒幕の予想を遥かに超え、「アウターヘブン」を陥落にまで追い込む結果となった。
ビッグ・ボス（BIG BOSS）
FOXHOUND総司令官。今回の作戦にて新人のソリッド・スネークを「アウターヘブン」へと派遣し、自身は無線を通じて指示を出す。新たなアイテムを発見した場所で通信するとそのアイテムの使い方を説明するが、普段はこちらから呼びかけても応答が無い。しかし終盤になるとスネークを罠に誘導したり、作戦中止を訴えてゲーム機の電源を切るように命令するなど発言がおかしくなっていく。
メタルギア 設定
その正体はアウターヘブンの統率者であり、今回の黒幕。スネークが意図を超えてメタルギア破壊まで成し遂げると現れ、で「オマエ　ハ　ヤリスギタ。ヤリスギタノダ！（お前はやりすぎた、やりすぎたのだ！）」と叫んでスネークに戦いを挑んでくる。エンディング後に「ワタシ　ハ　シナン・・・　イツカ、ケッチャク　ヲ　ツケヨウ。イツノヒカ・・・マタ　アオウ！（私は死なん…いつか、決着をつけよう。いつの日か…また会おう！）」という言葉を残す。
グレイ・フォックス（GRAY FOX）
FOXHOUND最高の隊員である事を示す「FOX」のコードネームを与えられた隊員。「恐るべき殺戮兵器」の破壊のためにアウターヘブンに潜入していたが、「メタルギア…」という無線連絡を残して消息を絶つ。アウターヘブンの地下牢に閉じ込められていたがスネークに助けられ、メタルギアの正体を教える。
ドラゴ・ペトロヴィッチ・マッドナー
東側の天才科学者であり、ロボットロジーの専門家。
一人娘のエレンと共にアメリカへの亡命途中に「アウターヘブン」に捕まる。TX-55「メタルギア」、TX-11「サイバロイド」などの開発者。現在のロボット工学、パワード・ギア技術の基礎を築き、「ロボット工学の父」と謳われる。
メタルギア 設定
エレン・ペドロヴィッチ（復刻版ではエレン・マッドナー）
ドラゴ・ペトロヴィッチ・マッドナーの娘。元はボリショイ・バレエ団に所属する花形スター。父親と共に「アウターヘブン」に幽閉される。
カイル・シュナイダー（ブラック・カラー / 復刻版ではブラック・ニンジャ）
元建築設計技師、レジスタンスのリーダー。
「アウターヘブン」の設計スタッフに参加させられていたが妻子を殺されたことから地下活動に入る。鋭い洞察力と統率力でレジスタンス活動を展開する。主にアイテムの在り処を教えてくれる。要塞の内部構造に詳しい。終盤でアウターヘブンの統率者の正体をスネークに伝えようとした途端、何者かに襲撃されて連絡が途絶える。
ジェニファー
レジスタンスの一人。「アウターヘブン」に捕らわれた兄を救うため、自らメディカル・スタッフのひとりとして潜入。物理的にサポートしてくれる。プライドが高いため、階級が最大の状態でなければ通信に出ない。
ダイアン
レジスタンスの一人。元ポジティブ・パンク・バンド「THIN WALL」のボーカリスト。女の魅力を活かした諜報活動を行う。「アウターヘブン」の傭兵たちについて詳しい。主にボスキャラクターについての情報を教えてくれる。終盤でスネークを想っていたことを匂わせる発言をする。
メタルギア 設定
スティーブ
レジスタンスの一人。ダイアンが応対できない時に登場するが、情報は何もくれない。
ショット・ガンナー（復刻版ではショット・メーカー）
元スペツナズ。ライアット・ガンの名手。秘密の独房の番人をしている。
マシンガン・キッド
マシンガンの使い手。元SAS（スペシャル・エアー・サービス）の隊員。
アーノルド （復刻版ではブラッディ・ブラッド）
アウターヘブンが開発したTX‐11型、サイバロイド。無敵の体を持つと言われるが、ロケットランチャーで倒すことが可能。
カワード・ダッグ（復刻版ではダーティ・ダック）
元過激テロ・グループ「エッグ・プラント」のリーダー。ブーメランを武器とする。「卑怯者（カワード、ダーティ）」の異名に相応しくジェニファーの兄と捕虜2人、そして正面から進むと開く落とし穴を盾にスネークと戦うが、本人の耐久力は低い。
ファイヤー・トルーパー
元GSG-9（グレンツ・シェッツ・グルッペ9）の隊員。火炎放射器を小銃のように扱う。
メタルギア 移植版
1987年12月22日発売。FC（日本国外はNES）への移植は、FC専業チームによって開発され、小島秀夫は全く関与していない。ゲーム冒頭の潜入部分・敵の配置・ビル間のマップ（ビル内部のマップはある程度同じ）がほとんどMSX版と異なり、タイトルにもなっているメタルギアは名前だけで実物が登場しない（代わりに、メタルギアとアウターヘブンを管理するスーパーコンピュータと対峙することになる）。特に敵の配置は、マップが切り替わった瞬間必ず見つかってしまうという致命的なミスが数箇所にわたって発生しており、批判が強い。
敵兵に見つかったときの「!!」がなくなったほか、監視カメラに死角がある、フライングアーミーが飛行しないなど、難易度が下げられている。特に「!!」がなくなったことで敵兵に見つかっても隣の画面に移れば追跡が止むので、わざわざ敵兵に見つからないように移動する必然性が殆ど無くなっている。
メタルギア 移植版
小島は、TGSの『MGS』発売前トークショーで「あれはやらないで下さい」と話し、ラジオでは「僕が携っていないFC版『メタルギア』は糞ですよ、糞」と発言している。
北米向けに、NES版だけのオリジナルの続編『Snake's Revenge』が制作される。開発は日本で行われたが、こちらも小島は全く関与していない。その後に小島が書いた企画書をもとに、『メタルギア2 ソリッドスネーク』が制作される。
『ザ・ツインスネークス』のGC同梱版に特典として、ファミコン版を完全移植したGC用ディスクとして復刻されている。なお、復刻版は単体発売はなく非売品となっている。
NES版の移植。MSX2が発売されていない米国にてホームコンピューター向けに発売された。MSX2が発売されていた欧州では英語にローカライズされたMSX2版が発売されており他機種版は発売されていない。
メタルギア 開発
企画当初の仮題は『INTRUDER』で、社内の企画コードは「N313」。これがそのままメタルギアのオペレーション名になった。
当初の企画では“バンバン敵を撃ちまくって進む”的なゲームを目指すものだったが、そもそもMSX2はゲーム機としての性能があまり高いものではなく、スプライト機能ひとつをとっても画面上に敵弾を多数表示できる性能ではないため、多数の処理を高速でこなさなくてはならないアクションゲームの開発はできなかった。しかしミリタリーアクションを作れと命じられていた監督の小島秀夫が、「戦闘シーンを作ることが困難なら、戦闘シーンを回避すること自体をゲームにすればいい」という逆転の発想をしたことで、「敵からひたすら逃げ回る」構想を経て「敵から隠れつつ進む」という画期的なシステムが誕生することになった。
本作は様々な映画から影響を受けていることで知られている。第一に挙げられるのがジョン・カーペンター監督の『ニューヨーク1997』（1981年）で、スネークという主人公名を拝借したほか、主人公が単身テロリストの本拠へ潜入するという舞台設定など多くの類似があり、本作を訴えるようカーペンターに勧める者もあったが、カーペンターは小島と良好な交友関係があったため訴訟は見送られた。
メタルギア 開発
他にも、パッケージのスネークの立ち姿が『ターミネーター』（1984年）のカイル・リースに似ている、ボスキャラのTX-11型サイバロイド「アーノルド」が同映画でアーノルド・シュワルツェネッガーが演じたT-800型アンドロイドに似ている、初期のビッグボスの顔がショーン・コネリーそのものである、などが挙げられる。
MSX2版
ファミリーコンピュータ版
メタルギア 評価
MSX2版
ゲーム本『美食倶楽部バカゲー専科外伝 謎のゲーム魔境3』（2002年、キルタイムコミュニケーション）では個人的評価を70点（満100点）とした上で、「初代の時点では、内容が斬新すぎたのか、まだあんまり話題になってなかった」と指摘した他、ファミリーコンピュータ版よりもMSX版の方が完成度が高いと肯定的に評価した。
ファミリーコンピュータ版
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では合計24点（満40点）、『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は18.19点（満30点）。
JNNニュース1130
『JNNニュース1130』（ジェイエヌエヌ・ニュース いちいちさんまる）は、1992年4月6日から2000年4月7日までTBS（JNN）で放送された昼の報道番組。
JNNニュース1130 概要
長年11:45からの15分枠で放送されていた平日の「JNNニュース」を30分に枠大する形でスタートした昼のニュース番組。初代キャスターは「JNNニュース」からの続投で五味陸仁と、報道局記者の小暮裕美子が担当した。タイトルは「JNN・ニュース1130」ではなく「JNNニュース・1130」（「JNN」ではなく「JNNニュース」が冠）である。ただ、「ニュース」のロゴは「JNNニュース」とは異なる独自のものであり、翌年にスタートし、同じく「JNNニュース」が冠となっている「あなたにオンタイム」とも「ニュース」のロゴが異なる。2000年4月3日にNスタジオが改装されたため、番組最後の週は新しくなったNスタジオから放送されるとともに、ニュース項目を表示するテロップの左下部にジ〜ンが、そして、「JNNニュース」と書かれた帯の上に、もう一つ帯が加えられたテロップにマイナーチェンジされた。なお、この番組がスタートしてから現在の「ひるおび・JNN NEWS」まで開始時間が変わっていない。
中村正三郎 (プログラマ)
中村 正三郎（なかむら しょうざぶろう、1959年〈昭和34年〉 - ）は、プログラマ。各誌やインターネット上でエッセイなどを連載。かつて在籍した管理工学研究所ではワープロソフト『松』などの開発に従事。複数の機関のサーバで相互にアーカイブしてトラフィックの輻輳を緩和するRing Server Project代表を務めていた。
パソコン通信の時代から朝日ネットの常連である。
中村正三郎 (プログラマ) 経歴
九州大学、慶應義塾大学、法政大学の非常勤講師でもある。
佐賀シティビジョン
佐賀シティビジョン株式会社（さがシティビジョン、SAGA CITY VISION Co.,Ltd.）は、佐賀県佐賀市と小城市と神埼郡吉野ヶ里町の各一部及び神埼市全域をエリアとし、県内で最初に設立された第三セクター方式のケーブルテレビ局である。通称はぶんぶんテレビ。
1988年（昭和63年）11月29日に設立し、1992年（平成4年）7月1日に開局した。
佐賀シティビジョン 概要
デジタル放送は社内に事務所を置き、佐賀県内のケーブルテレビ事業者が共同出資して設立された佐賀デジタルネットワーク社から配信を受けている。また同社は県内にある他のケーブルテレビにも配信している。ただし「平成の大合併」により各エリアは市全域でなく、その一部にとどまる。なお佐賀市については、自治体の有線テレビ事業を業務受託することで実質的に全域をカバーしている。
佐賀シティビジョン 主な放送チャンネル
配信条件変更により、2010年4月からチャンネルが変更された。デジタルの基本配信チャンネルは佐賀デジタルネットワーク#配信を行っているチャンネルを参照。
開局時はテレビ熊本、熊本県民テレビ及び熊本朝日放送の区域外再放送も行っていたが、デジタル化に伴う区域外再放送への規制もあり、後に取り止められた。またこれに伴い、アナログ放送のみのサービスは既に新規申込み受付を終了。
当初は国が要請していた「デジ→アナ変換」による救済放送については実施せず、2011年6月いっぱいでアナログによる放送サービスを完全に終了し、同年7月以降はデジタルサービスに一本化することを決めていた。しかしその後、加入者からの要望が強かったこともあって方針を転換し、デジタルで放送している地上波8局と自主放送の9系統に限り、実施に踏み切った。ただし熊本放送については対象外。その後、2015年3月を以ってサービスを終了し、同年4月以降はデジタルサービスに一本化された。
※は別途契約が必要だったチャンネル（アナログは既に申込み終了）。chが太字斜字の局は「デジ→アナ変換」対象外。
佐賀シティビジョン 主な放送チャンネル
ラジオについては佐賀市有線テレビエリアでも利用できる。AM放送とコミュニティーFM局のえびすFMも配信されている。
KBCラジオやRKBラジオなどは聞くことができない。
データ放送機能で聞くことができる。
地上波デジタル放送の再送信について
2006年9月1日から、STB経由の放送を行った。同年12月1日からの佐賀県域局の本放送開始に伴って、同年11月5日からパススルー方式による放送が開始された。
県外波再送信については、特例により福岡県の民放のみ認められた。当初はいち早く法的手続きが完了したTVQについてのみ再送信を開始。
その後サガテレビと系列の重複が無いRKB・FBS・KBC、サガテレビと同じFNSに属するTNCも順次同意し、2007年1月4日までに試験再放送を開始。同年1月9日、TVQ以外の在福民放の再送信を正式に開始した。
酒田市
酒田市（さかたし）は、山形県の北西に位置する庄内地方北部の市。2005年11月に旧酒田市、八幡町、松山町、平田町の1市3町の合併により誕生した。
現在、市の人口は約9万3千人で、山形市、鶴岡市に次いで、県内人口第3位の地方公共団体。鶴岡市とともに庄内地方の中心都市である。
酒田市 概要
北に鳥海山、東に出羽丘陵が位置しており、南はほぼ庄内平野の中央に達しており、西は日本海に面する。
市内には山形県唯一の重要港湾である酒田港と庄内空港がある。庄内平野で育った良質な庄内米と鳥海山の伏流水で造られる日本酒が特産品で、中細ちぢれ麺と魚介系スープが特徴の酒田ラーメンや酒田港で水揚げされる海の幸などを求めに来る観光客は多い。
北北西39キロメートル沖合には飛島があり、鳥海山とともに鳥海国定公園に指定されている。1996年度（平成8年度）日本の音風景100選（最上川河口の白鳥）に選ばれている。また、水の郷百選（潤う水の郷、やわた）にも選ばれた。
酒田市 歴史
平安時代に朝廷が出羽国の国府として築いたとされる城輪柵跡があるように、地域の歴史は古い。酒田の街は袖の浦（現在の酒田市宮野浦）に移り住んだ奥州藤原氏の家臣36人が、1521年頃に最上川の対岸に移り、砂浜を開拓し作ったと言われている。袖の浦は中世には貿易の中継地だった。
1672年に河村瑞賢が西廻り航路を確立すると、北前船の寄港地として酒田はますます栄えるようになった。その繁栄ぶりは「西の堺、東の酒田」ともいわれ、秋田土崎湊と並び、羽州屈指の港町として発展した。日本永代蔵に登場する廻船問屋の鐙屋（あぶみや）や、戦後の農地改革まで日本一の地主だった本間家などの豪商が活躍し、街は三十六人衆という自治組織により運営されていた。元禄2年6月13日（1689年7月29日）に松尾芭蕉がおくのほそ道で訪れている。
酒田市 地理
市域の大部分が庄内平野の平坦地で、河川によって運ばれた豊富な土壌で稲作を行っている。そのため、春から夏にかけては田園風景が広がる。海岸沿いの砂丘地ではメロンやイチゴの栽培をしている。市街地は最上川の河口右岸に集中している。
市の北部には鳥海山があり、そのふもとから日向川（にっこうがわ）が流れ出る。
日本海側気候で、豪雪地帯対策特別措置法において旧八幡町は特別豪雪地帯に、それ以外の地域は豪雪地帯に指定されている。冬は季節風が非常に強くなるため、平野部の積雪量は比較的少ない。なお、冬季は雷も多い。
夏場はフェーン現象により高温となる場合があり、1978年8月3日には最高気温40.1℃を記録した。日本の公式な気象観測所で40℃以上の気温が観測されたのは太平洋戦争後では初めてで、当時歴代3位に相当する記録であった。
酒田市 行政
現在の酒田市は、2005年（平成17年）11月1日に新設合併により発足した市であり、1933年に市制施行され2005年に廃止された市とは異なる自治体である。旧市の概要は右記の通り。
酒田市 立法
県議会
酒田市と飽海郡とから合わせて選出される山形県議会議員の議席定数は5議席（現在・欠員1）である。現在の任期は2019年5月15日から2023年5月14日までである。
梶原宗明（自由民主党）
石黒覚（立憲民主党）
森田廣（自由民主党）
星川純一（自由民主党）
衆議院
酒田市は、鶴岡市・新庄市・最上郡・東田川郡・飽海郡と構成される山形県第3区が選挙区となる。
加藤鮎子（自由民主党）
参議院
酒田市は、参議院 東北ブロック・山形選挙区に属する。なお、当選挙区の参議院選挙比例代表区選出議員についての詳細は山形県選挙区を参照のこと。
酒田市 地域
大学
専修学校等
特別支援学校
高等学校
市内の公立高校再編について
山形県教育委員会により、2005年（平成17年）3月に「県立高校教育改革実施計画」が策定され、酒田市内の公立高校の再編案が示された。対象校は「山形県立酒田商業高等学校」「山形県立酒田工業高等学校」「山形県立酒田北高等学校」「酒田市立酒田中央高等学校」の4校。
当初、県教委は「対象4校を一括して新高校とする」1校案を提案していたが、酒田市側がこれに反発。検討を重ねた結果、2005年（平成17年）12月7日に県教委と市は
という2校案で合意をした。
しかし、
という問題点があることから、市側は県教委が当初示していた1校案へ突如方針を転換、2007年（平成19年）5月22日に県教委へ文書提案を行った。また、開校時期を2年遅れの2013年度とすることを県教委側に対して併せて提案した。この提案を受けて、県教委は開校時期を1年前倒しする修正案を市側へ示し、2007年（平成19年）7月31日に県教委と市は、
という県教委が示した修正案で合意し、「酒田光陵高等学校」となった。
中学校
市立8校 ※「酒田市立」を省略
小学校
市立23校 ※「酒田市立」を省略
生涯学習施設
体育施設
文化施設
その他施設
酒田市 経済
豊かな庄内平野で獲れるはえぬきやコシヒカリ、つや姫、雪若丸といった「庄内米」や、酒田港で水揚げされる新鮮な「海産物」、それらを調和させた絶品の「寿司」、自家製麺と極薄ワンタンが特徴の「酒田ラーメン」、地元の食材をふんだんに使用した「酒田フレンチ」、清らかな水から造られる「日本酒」などが主な名物・特産品となっている。
名物・特産品
(2015年国勢調査)
酒田町は町営で電気事業を行なっていた。元々は鶴岡水力電気により供給されるはずであったが、会社設立の際、酒田町側の株主に失権株が多く出たことで供給区域から除外された経緯があった。1907年（明治40年）3月、事業許可を受け日向川に水力発電所（出力400キロワット）を建設、1908年（明治41年）11月に事業を開始した。隣接した自治体にも電気を供給し、1938年には、酒田市、飽海郡9村に及んだ。
酒田市に本店・支店・出張所等の窓口を置く預貯金取扱金融機関一覧は以下のとおり。（2024年12月時点）
括弧内は窓口事務所数（事務所数1の場合は省略） で実体店舗数を記載。
一般信書便事業者
新聞
テレビ局
コミュニティ放送局
酒田市 交通
中心となる駅：酒田駅
庄内交通 - 2022年7月31日限りで酒田市内の路線の大半を廃止し、酒田市街地とイオンモール三川（三川町）方面を結ぶ路線と、庄内空港連絡バスのみの運行となっている。
ゆたか1丁目 - 酒田駅前 - 日本海総合病院 - イオンモール三川
ゆたか1丁目 - 酒田駅前 - イオンモール三川 - 鶴岡駅前 - エスモール（平日朝のみ）
エスモール - 鶴岡駅前 - イオンモール三川 - 酒田駅前 - 酒田光陵高校前（酒田方面のみ・平日朝のみ）
ゆたか1丁目 - 酒田駅前 - 山居倉庫前 - 東北公益文科大学 - 庄内空港（庄内空港で乗降する場合のみ利用可）
高速道路
市内にあるインターチェンジ：日本海東北自動車道（改称される前は山形自動車道として供用されていた）酒田IC、酒田中央IC、酒田みなとIC、庄内空港IC、遊佐比子IC
山形自動車道の開通により太平洋沿岸地域の仙台圏と直結した。
東京 - 川口IC - （東北自動車道） - 村田JCT - （山形自動車道） - 酒田IC （約8時間）
東京 - 練馬IC - （関越自動車道ほか） - 朝日まほろばIC - （国道7号） - あつみ温泉IC - （日本海東北自動車道） - 酒田IC （約8時間）
酒田市 交通
都道府県道
主要地方道
山形県道33号庄内空港立川線
山形県道38号酒田鶴岡線
山形県道40号酒田松山線（松山街道）
山形県道41号酒田停車場線
山形県道42号酒田港線
山形県道59号酒田八幡線
山形県道60号酒田遊佐線
一般県道
山形県道205号砂越停車場山楯線
山形県道206号本楯停車場線
山形県道315号平田鮭川線
山形県道333号鶴岡広野線
山形県道352号生石酒田停車場線
山形県道353号吹浦酒田線
山形県道357号浜中余目線
山形県道361号大沼新田清川停車場線
山形県道362号海ヶ沢松山線
山形県道363号田沢下新田線
山形県道364号安田砂越停車場線
山形県道365号円能寺砂越停車場線
山形県道367号北境曙線
山形県道368号鳥海公園青沢線
山形県道369号比子八幡線
帯広シティーケーブル
株式会社帯広シティーケーブル（おびひろシティーケーブル、通称OCTV）は、1985年（昭和60年）に開局した、北海道帯広市などをエリアとする十勝毎日新聞系列のケーブルテレビ局である。
帯広シティーケーブル 概要
アナログテレビ向けの多チャンネル放送「OCTV同軸サービス」はテレビ28チャンネルとFMラジオ4チャンネル、デジタルテレビ向けの多チャンネル放送「OCTVひかりテレビ」はテレビ70チャンネルとFMラジオ4チャンネルの放送サービスを提供。自主放送チャンネルを1つ有し、グルメやレジャー情報など若年層をターゲットにしたバラエティ番組「がぶっと十勝」などのローカル情報番組を放送している。
2011年11月7日に十勝管内の一部地域で開局したテレビ北海道（TVh）の番組を、1989年10月の開局から再送信している。アナログ放送は、2007年9月までは札幌送信所からの電波を、自社の高性能アンテナで直接受信して再送信していた。 地上デジタル放送は古河電工や北海道総合通信網（Hotnet）、釧路ケーブルテレビ（KCTV）などの協力を得て、札幌市内の受信点から専用回線を使用して再送信しており、2007年10月の地デジ開始からは、アナログ放送もこちらに切り替えた。
帯広シティーケーブル 概要
通信事業も積極展開。1999年（平成11年）5月からCATV回線を使ったインターネット・プロバイダー事業、2003年（平成15年）4月からは民間の都市型CATV局として国内初となるFTTH（光ファイバーネットワーク）事業に着手している。
2011年7月24日の地上デジタル放送完全移行に伴い、アナログテレビ放送「OCTV同軸サービス」をデジタルテレビ放送「ひかりテレビ」にエリアを区切って順次切り替えている。
2011年7月1日から、地上アナログ放送でもステレオ放送で視聴できるようになった。アナログ放送については、同月24日正午をもってOCTV同軸ケーブル加入世帯向けの放送を終了したものの、OCTVひかりテレビ加入世帯は「デジアナ変換」により、2015年1月31日まで視聴可能
。ちなみに、TVhは地上アナログ放送エリアの対象外であり、「ひかりテレビ」に限り視聴可能である。
第三紀
第三紀（だいさんき、Tertiary）は、かつて使用された地質時代区分。絶対年代は、6430万年前から180万年前までだった。国際地質科学連合（IUGS）は「非公式用語」に位置づけている。三紀層と呼んでいたこともある。
第三紀 運用の歴史
18世紀中頃にイタリアの地質学者ジョヴァンニ・アルドゥイノが、イタリアの南アルプスの地層やそこに含まれる化石の分類から、地質時代を3つの時代区分に定義した。
長らく、白亜紀の次に来る新生代の最初の時代（紀）は第三紀（英語: Tertiary）とされてきたが、1989年に国際地質科学連合（IUGS）は新生代をPaleogene（古第三紀）, Neogene（新第三紀）, Quaternary（第四紀）の3つの紀からなるものとし、Tertiary の語を正式な用語から外した。
新生代の区分については、その後も第四紀の廃止提案や、新第三紀と第四紀の境界変更など議論が続いた。2009年に現在の定義（2008年改定）が批准され、「第三紀」Tertiary の用語は廃止された（議論については新生代を参照）。
第三紀は公式用語ではなくなったが、日本語ではPaleogeneが「古第三紀」、Neogeneが「新第三紀」と訳され、2009年の新定義批准後も当面のこととして「第三紀」を含む訳が踏襲されている。こうした日本地質学会の決定について、鈴木寿志は、原語には両方とも「第三」の意味は含まれていない上、そもそもこの訳は「第三紀」が存在して初めて成立する言葉で、訳として不適切だと批判している。
東急3000系電車 (初代)
東急3000系電車（とうきゅう3000けいでんしゃ）は、かつて東京急行電鉄に所属した電車のうち、1920年代後半から1960年代中盤にかけて製造された旧型電車のグループを総称した呼称である。したがって、厳密には個々の形式に関する正式呼称ではない。
東急3000系電車 (初代) 概要
これらの車両は、東京急行電鉄成立以前の目黒蒲田電鉄や東京横浜電鉄、池上電気鉄道からの引き継ぎ車、東急成立後の新造車など、非常に多彩である。また木造車の鋼体化車、国鉄や旧大東急時代他線区の戦災復旧車なども含まれる。製造・運用時期が太平洋戦争前後にまたがる車両群であるだけに、戦争の影響で改造・廃車・転用・譲渡などの大きな転変を余儀なくされた車両が少なくないのも、このグループの特徴である。
1942年に東京横浜電鉄が小田急電鉄・京浜電気鉄道を合併し、東京急行電鉄（いわゆる「大東急」）が発足した際、合併各社毎に異なっていた型式番号を整理するため、改番が実施された。
東急3000系電車 (初代) 概要
この結果、旧東京横浜電鉄（目黒蒲田電鉄、池上電気鉄道、東京横浜電鉄（旧））引継車については3000番台が付番された。以後「大東急」解体・新生東京急行電鉄発足後もこの付番原則は踏襲され、1954年に5000系（初代）が登場するまで、東急の鉄道線用車両は電気機関車・貨車等も含めすべて3000番台が与えられていた。ただし後年高性能車各形式が出揃った時期に、前述のように便宜上3000系として括られたのは、間接自動加速直並列抵抗制御、吊り掛け駆動方式の自動ブレーキ車で、全長16mから18m級の3扉ロングシートのものを指す。多くが半鋼製車であるが、デハ3200形等全鋼製車も存在し、また戦後1950年代末以降のアルミサッシ化や室内更新による近代化、東横車輛工業碑文谷工場で新造されたいわゆる“東急標準車体”への車体載替更新（単に戦災等による状態不良車体の交換だけでなく、デハ3450形3472のように事故車の代替車体となったものや、サハ3250形のように台車まで含めた完全新造車もあった）によって全金属車体になるものも現れるなど、その構成は非常に複雑である。
東急3000系電車 (初代) 形式各説
ここでは、前述の
の特徴を持ち、東急の車籍を有したものを3000系電車（初代）と定義し、このグループから派生的に改造された架線検測車デヤ3000形、有蓋電動貨車（荷物電車）デワ3040形とともに、形式ごとに解説する。なお、同じ3000番台の番号が付番されているこれ以外の機関車・電動貨車・付随貨車については東京急行電鉄の機関車・貨車で解説する。
元は東京横浜電鉄のデハ100形 (101 - 112) で、12両が藤永田造船所で製造された。
101 - 105は、東京横浜電鉄開業用として1925年に製造されたものであったが、竣工直後に目黒蒲田電鉄デハ30形と交換で同社に譲渡されており、当初は東京横浜電鉄の車両として使用されなかった。106 - 112は、目黒蒲田電鉄が1926年に製造した同型の増備車である。
16m級両運転台3扉（定員110名（座席44名、立席66名））、リベット組立の半鋼製車体で、関東地方では前年の京浜電気鉄道デ51形に次いで導入された、最初期の鋼製電車である。この時期の電車としては珍しく、丸屋根を用いた近代的な外観を持つ。
竣功当時は木造ボギー車によく見られるトラス棒を台車間に装着。集電装置はパンタグラフとトロリーポールの2種を装備していたが、ほどなくトラス棒、トロリーポールともに撤去されている。側窓は竣工時一段下降式であったが、こちらも二段上昇式に改良されている。
東急3000系電車 (初代) 形式各説
107 - 112は1927年に、101 - 106についても1928年に東横に譲渡されて結局全車が東横に集結、1934年の目蒲への合併時にモハ100形と改められた。1942年には、全車が東急に引き継がれ、デハ3100形 (3101 - 3112) となった。
のち車体延長改造が行われて他形式と全長がほぼ揃えられ、かつ乗務員室も乗務員扉を持つ全室運転台とされた。さらに昇圧準備のため1957年に3101 - 3109が電装解除・運転台撤去を施工して付随車化されサハ3100形（同番）となり、電動車で残った3110 - 3112は翌1958年、上田丸子電鉄に譲渡された。サハ3100形についても1966年から1970年までに全車が廃車され、4両が他社（近江鉄道、熊本電気鉄道、加悦鉄道、日立製作所）に譲渡された。
東急3000系電車 (初代) 形式各説
京都府与謝郡与謝野町の加悦SL広場に1両が現存している（サハ3104）が、加悦鉄道で運用されていた当時はステップ付加程度の改造で、東急グリーン塗装のまま客車として森製作所製の小型ディーゼル機関車（通称“森ブタ”）に牽引されるという特異な使用実態であった。僅か数年で運用離脱したのち、SL広場開設時に外板の大半が剥がされて休憩所となり、広場自体が加悦駅跡から大江山鉱山駅跡に移転後は「カフェトレイン蒸気屋」として、外板が全面的に張り替えられるなどの改造の結果原型とは似ても似つかない形態となった。ただし、台枠や鋼体骨組、藤永田製板台枠台車等はそのまま残されている。
またサハ3101はデハ3150形とともに近江鉄道へ付随車のまま（サハ101）譲渡され、その後小田急デハ1600形の車体に載せ替えてモハ203となった。さらに車体更新のうえモハ222として書類上現存することになっているが、原車から引き継がれたものは一切残っていない。
他2社ではいずれもデハ3150、デハ3200とあわせて譲渡され、熊本では制御車に改造、また日立製作所では蓄電池式電気機関車に牽引されて職員輸送客車として使用されたが、いずれも老朽化が激しく、数年で廃車された。
東急3000系電車 (初代) 形式各説
当初は目黒蒲田電鉄のデハ200形 (201 - 206) で、大井町線開業用に1927年、川崎造船所で6両が製造された。デハ100形と同様の両運転台型3扉の半鋼製車であるが、全長が17mに伸び、定員も120名（座席44名、立席76名）に増加した。
本形式は、川崎造船所が昭和初期に製造した「川造形電車」の一つである。川崎造船所は1926年の阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）600形電車以降、リベットの多い車体と深い屋根、魚腹形台枠などの共通した特徴を備える16mから17m級の重厚な全鋼製電車を、西武鉄道、長野電鉄などいくつかの私鉄向けに1929年頃まで生産した。これらを指す鉄道ファン間での分類用語が「川造形電車」である。
目蒲の場合は開業時導入されたデハ1形が、阪急の創始者小林一三の進言で当時の箕面有馬電気軌道（阪急宝塚線ほかの前身）に在籍した小型車のコピー的形態を採っていた例があり、院電の中古車が目蒲を経由して阪神急行に転出したこととあわせ、開業まもない頃の目黒蒲田電鉄における、阪急の影響力がうかがえる。
東急3000系電車 (初代) 形式各説
1929年に204 - 206が東横に譲渡され、同年、203は「3」が「惨」に通じるとして忌み番回避のため200に改番された。モハ200形への改形式を経て、全車が東急に引き継がれ、デハ3150形 (3151 - 3156) となった。3152と3154は戦災に遭い、1947年にクハ3220形 (3223, 3224) として復旧。クハ3220形の2両はこの復旧時に片運転台、全室運転室化され窓配置はd1D5D5D2（d：乗務員扉、D：客用扉）となった。だが全室構造になったとはいえ運転台は狭く、1954年に車体を交換し、後述するがクハ3223はデハ3552に、クハ3224はサハ3361とされた。残った4両も1953年から1954年にかけて片運転台、全室運転室化されたが、こちらは窓配置も1段窓を除けば後続のデハ3400以降と同様なd1D4D4D2のいわゆる関東型配置（1930年代から1950年代の関東私鉄で典型的に見られた通勤電車のドア・窓配置レイアウト）となり、運転台も奥行1,100mmと余裕のあるものとなった。
東急3000系電車 (初代) 形式各説
サハ3360形3361号に台車を提供後のクハ3220形3224号の車体については、しばらく元住吉構内で詰所として使用されていた。ところが1958年に碑文谷工場で加修の上上田丸子電鉄に譲渡された。上田では旧伊那電気鉄道の木造車クハ260形261の鋼体化に充てられ、クハ270形271となった。1969年に廃止されるまで丸子線で使用されていた。
残るデハ3150形4両は1957年の直流1,500Vへの架線電圧昇圧を経て主に池上線で運用され、1966年から翌年にかけて近江鉄道および熊本電気鉄道に譲渡された。
当初は目黒蒲田電鉄のデハ300形 (301 - 305) およびクハ1形 (1 - 5) で、デハ200形の増備車として1927年に川崎造船所で製造された。デハ200形の主電動機出力が75HPであったのに対し、本形式は速度向上と将来の昇圧を見据えて100HPとされた。主電動機の大型化により台車の軸距が200mm伸びているが、車体関係は同一である。
東急3000系電車 (初代) 形式各説
1928年にクハ5が電装されデハ306となり、東横に譲渡された。残るクハ1 - 4も1930年に電装され、モハ311 - 315（313欠）となった。デハ200形と同様に「3」を忌み番としたため、1929年頃に303を続番の307に改番している。全車が東急に引き継がれデハ3200形 (3201 - 3210) となった。3203と3206は戦災に遭い、1947年にクハ3220形 (3221, 3222) として復旧、主に池上線で使用された。クハ3220形はこの復旧時に片運転台、全室運転室化され窓配置はd1D5D5D2となった。だが全室構造とはいえ依然として狭く、復旧車でもあることから1953 - 1954年に車体を交換し、後述するがクハ3221はデハ3551に、クハ3222はサハ3362とされた。
サハ3360形3362号に台車を提供した後の3222号の余剰車体は碑文谷工場で詰所として使用されていたが、1958年にクハ3224と同様に再生工事が実施されて上田丸子電鉄に譲渡された。旧伊那電の木造車モハ5260形 (5261) の鋼体化改造に充てられモハ5270形5271となり、1969年の廃止まで丸子線で使用されていた。
東急3000系電車 (初代) 形式各説
残るデハ3200形は1954年から1955年にデハ3150形同様の全室片運転台化改造を行い窓配置は3150形と同様にd1D4D4D2となり、1957年から1958年には昇圧工事がなされた。主にサハ3100、3350形を中間に挟んだ3連を組み、末期には池上線で運用されていた。デハ3204は1969年に荷物車デワ3042に改造された。残りは1968年から1970年までに廃車となり、3209と3210が日立製作所に、3202が東急車輛製造に譲渡されている。
元は池上電気鉄道のデハ100形 (101 - 105) およびデハ200形 (201 - 203) である。制御方式の違いから目蒲・東横の在来車との混結ができなかったことから早期に整理対象となり、国鉄63系の割り当て（ただしこれは小田原線・現 小田急電鉄向けの1800形を指す）、国電の戦災損傷車受け入れ、および運輸省規格形車両の3700系投入に伴い、1948年から翌1949年にかけて全車譲渡された。
元は目黒蒲田電鉄のモハ150形（150 - 161、153欠）・サハ1形 (1 - 4) である。木造車のモハ20形 (21 - 25) 、モハ30形（2代） (30 - 39) の車体を鋼体化したもので、いずれも元は旧院電（明治末期から大正中期製造の、初期の国鉄電車）の払い下げ車である。なお、両形式は運用面では区別されていた。
東急3000系電車 (初代) 形式各説
元は目黒蒲田電鉄のモハ500形 (501 - 505) である。1928年に川崎車輛で5両が製作された。車体形状的には川造形車体同様に、屋根が深くリベットの目立つ車体ではあるが、二段上昇式の窓や扉配置など、後の3450形、3500形に受け継がれるいわゆる東急スタイルの原点となった車両である。東急成立後はデハ3400形に改称された。
戦後の一時期神中線（旧・神中鉄道線。現・相模鉄道）の応援車両に充てられ、狭軌化と自動連結器装備が行われた湘南線デハ5230形（後の京浜急行電鉄デハ230形）とともに運用された時期がある。
1957年に全車に対し更新改造が施され、車体外板の張替えや全室片運転台化、前面貫通化が行われたが、デハ3405については両運転台のまま残され、しかも下り向き運転室は片隅式のままであった。その後同車は、1967年に開業したこどもの国線の専用車となり、白地に黄色と赤のカラフルな塗装を施された。
3401 - 3404は池上線、3405はこどもの国線での運用を最後に、1975年に東急での営業運転を退いた。その後は、3403・3404が弘南鉄道へ譲渡、3405が単行可能な両運転台構造を活かしてこどもの国線塗装のまま東急車輛製造（現・総合車両製作所横浜事業所）の業務用となったが、いずれも現存しない。
東急3000系電車 (初代) 形式各説
1931年より36年にかけて川崎車輛（44両）および日本車輌製造（6両）にて計50両製造された目黒蒲田電鉄および東横電鉄のモハ510形である（旧車両番号510 - 565、ただし末尾3は欠番）。
元は東横電鉄のモハ1000形である。1939年より川崎車輛にて22両が製造された。東急成立後にデハ3500形へと改称されている。
本来デハ3550形はクハ3650形とペアとなる電動車として企画されたものだが、こちらは当時東急に合併されていた旧帝都電鉄線の井の頭線への戦災応援車として充当されて1700形となり、東横線系統では「幻の車両」に終わった。
実際に東横線に投入されたデハ3550形はこれとは直接的には無関係であり、かつ全4両中デハ3551・3552とデハ3553・3554とでは経緯も車体形状も大きく異なる。
東急3000系電車 (初代) 形式各説
デハ3551・3552は1953年から1954年にかけて、応急復旧車クハ3221・3223(先述)を種車に東急車輛で車体新造し、電動車として復帰したもの。車体形状はクハ3850形と同様とされたが、当時最新鋭の台車を装備したクハに比べ、こちらの台車はイコライザー式で3150形が装着していたものの流用品であり、主電動機等も3150形のものであるなど、足回りは若干貧弱な印象がある。終始両者が同方向に連結した状態で使用され、クハ3850形が連結されると同形態での編成美を見せた。なお旧車から流用されたのは台車と電装品の一部のみで、台枠等の車体関係部材の流用はない模様である。
一方デハ3553・3554はともに終戦直後の井の頭線からの転属車で、前者が1959年に旧帝都電鉄のデハ1401を、後者は1964年に旧小田急のデハ1366を種車として、ともに東横車輛工業の手により更新された。車体形状は後のデハ3600形全金属車体車などと同様のノーシル、ノーヘッダー構造だが、3553は取付式前照灯で連結面切妻、3554は埋込式前照灯で連結面平妻丸屋根という差異がある。なおデハ1366の旧車体は、改造のうえデワ3041の木造車体と交換され、1981年まで使用された。
東急3000系電車 (初代) 形式各説
デハ3553・3554の2両とも台車は川崎K-3という一体鋳造の独特なもので、主電動機も東芝SE-139Bという、いずれも旧帝都電鉄に由来する東急では唯一のものを使用していた。この予備品確保が困難な超少数派の台車・主電動機が、更新車体を持つにもかかわらず早々に営業運転から外されるに至った一因と見られる。3551・3552も台車・電機品が古く、標準から外れることもあり、4両とも池上線の運用を最後に1975年に旅客営業から撤退した。
デハ3551は、1977年に日本の民鉄初とされる架線検測車デヤ3001(後述)に改造され、1993年まで在籍、その後東急車輛へ譲渡されている。デハ3552は日立製作所へ譲渡され、黄色と青という東急旧塗装を思わせるいでたちで、VVVFインバータ制御の試験車両としてその技術の先鞭をつけたほか、ミニ地下鉄用リニアモーター駆動の基礎試験等にも活用された。デハ3553・3554は揃って豊橋鉄道へ譲渡され、降圧改造及び3554は方向転換、電装解除のうえ、それぞれモ1731+ク2731として渥美線昇圧の1997年まで使用された。なお、モ1731は末期において、旧型国電からの流用であるDT12台車とMT30主電動機を装備していた。