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石勝線 運行形態
極寒の豪雪地帯を走るため、冬期間は高速運転すると車両に付着した雪や氷が落ちて線路に敷かれたバラストを巻き上げることがある。過去には列車の窓ガラスを割る事故も発生しており、特急は冬期間に限って千歳線内で減速運転を行うことがある。そのため、冬期間は10 - 20分程度の遅れが生じることもある。
夕張線時代には、1961年（昭和36年）1月14日から1972年（昭和47年）3月14日まで、札幌駅と夕張駅を結ぶ速達列車として、準急「夕張」（のちに急行に格上げ）が岩見沢駅と追分駅で2回進行方向を変えるZ形の経路（札幌駅 - 函館本線 - 岩見沢駅 - 室蘭本線 - 追分駅 - 夕張線 - 夕張駅）で運行されていた。
停車駅
札幌駅 - 岩見沢駅 - 栗山駅 - 由仁駅 - 追分駅 - 滝ノ上駅 - 紅葉山駅（現・新夕張駅） - 沼ノ沢駅 - 清水沢駅 - 鹿ノ谷駅 - 夕張駅
1966年3月、追分駅 - 夕張駅間は普通列車に格下げされ各駅に停車となる。
石勝線 運行形態
一方、函館本線野幌駅 - 夕張本町駅間に路線を有していた夕張鉄道では国鉄のZ形の運行経路に対抗して、1961年（昭和36年）9月1日に野幌駅 - 夕張本町駅間の急行列車の運行を開始した。野幌バス停留所駅（後の北海鋼機前駅） - 札幌大通間を自社バスで連絡し札幌への利用も可能だった。こちらは直通バス路線（札幌急行線）の拡充などにより1967年（昭和42年）9月30日に廃止された。
当線内に貨物駅はないが、帯広貨物駅・釧路貨物駅 - 札幌貨物ターミナル駅間および、帯広貨物駅から本州方面への直通列車が当線経由で運行されている（本州方面への直通列車は追分駅より室蘭本線へ入る）。なお、かつては室蘭本線から追分駅経由で本輪西駅 - 帯広貨物駅間の石油輸送列車があった。牽引機関車はかつてD51形で、1975年（昭和50年）12月24日に全列車がDD51形に置き換わり、2008年（平成20年）3月改正時よりDF200形に置き換えられた。
石勝線 運行形態
H100形によりワンマン運転の普通列車が運転されている。なお、運行系統上は千歳線千歳駅を起点としており、南千歳駅始発・終着の列車は存在せず、全列車が千歳線に直通する。千歳駅 - 新夕張駅間の列車のほか、追分駅折り返しの列車も運転されている。1日の運行本数は、2024年（令和6年）3月16日時点で千歳駅 - 追分駅間に下り4本・上り3本、千歳駅 - 新夕張駅間に下り2本・上り3本の合計6往復（12本）である。
2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で運行本数が削減され、追分駅 - 新夕張駅間は下り新夕張方面が1日4本、上り追分方面が1日6本の運転となった。このダイヤ改正までは午後に1本のみ室蘭本線直通列車（糸井駅発夕張駅行き）も存在した。
2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正で運行本数はさらに削減され、追分駅 - 新夕張駅間では下り1日2本、上り1日3本の運転となっている。
2025年（令和7年）3月15日のダイヤ改正で、千歳駅 - 新夕張駅間の普通列車全12本にH100形が導入され、従来運用されていたキハ40形・キハ150形を全て置き換えた。これにより、最大11分速達化された。
この区間は開業以来、新夕張駅 - 楓駅間に運行されていた普通列車を除き、特急列車のみが運行されている。
このため開業当初から、新夕張駅 - 新得駅の各駅相互間で特急列車の普通車自由席を利用する場合に特急料金が不要となる特例が設けられている。また楓駅と占冠駅方面の行き来の際にはいったん新夕張駅まで乗車してから折り返す必要があったため、楓駅 - 占冠駅以遠間までの乗車券を持つ乗客は、新夕張駅で途中下車をしなければ新夕張駅 - 楓駅間は追加運賃なしで乗り越すことができた。
2016年（平成28年）3月26日の改正時点で、新夕張駅 - 夕張駅間は上下ともに1日5本が運転されていた。改正以前は9往復で、この時点で廃止を見込んだ減便だった。
2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正で定期列車の運行は終了し、最終営業日の3月31日までは、全列車臨時列車扱いで1日8本が運行された。
石勝線内で最も利用客が少ない区間であり、2013年度の輸送密度は110人となっていた。
石勝線 使用車両
キハ183系 - 当線では特急「おおぞら」で1981年（昭和56年）10月1日の開業時から2001年（平成13年）6月30日まで運用され、同年7月1日にダイヤ改正で「おおぞら」13・14号から改称した特急「まりも」にて2008年（平成20年）8月31日まで運用された。「とかち」では1990年（平成2年）9月1日から2009年（平成21年）9月30日まで運用。
石勝線 輸送密度・営業収支
区間ごとの輸送密度は以下の通り。
南千歳駅 - 新得駅間については、実質的に一体化した運用を行っている根室本線の新得駅 - 帯広駅間と総合して計算したデータが公表されている。
区間ごとの収支（営業収益、営業費用、営業損益）と営業係数は以下の通り。いずれも管理費を含めた金額である。▲はマイナスを意味する。
南千歳駅 - 新得駅間については、実質的に一体化した運用を行っている根室本線（新得駅 - 帯広駅間）と総合して計算したデータが公表されている。
石勝線 駅一覧
廃止後は紅葉山から楓 - 登川地区境界までのほとんどが国道274号（三川国道）に利用されている。
代替交通機関として夕張鉄道（夕鉄バス）のバス路線が設定されていたものの、2017年10月1日のダイヤ改正をもって廃止された。代替としてタクシー乗車料金補助制度が設定されている。
廃止後は、夕張鉄道（夕鉄バス）が代替として新夕張駅 - レースイリゾート（鉄道廃止時点での夕張駅前） - 夕張市石炭博物館で1日10往復（一部は乗継が必要、ただし運賃は同額で利用可能）のバスを設定した。従来の夕張鉄道バス夕張市内線の増発・バス停増設という形を取った。予算は、JR北海道が廃線時に夕張市に支払った7億5千万円（代行バスの地元負担額20年分相当）で賄われた。
路線の乗客は約1日260人で、従来のバス路線に比べると1割程度増えている。しかし、バス運転手の平均年齢は58歳と高齢化が進んでおり、新規採用の目処は立っていないという。
2020年3月現在で、新夕張駅前発が12本、新夕張駅前着が10本運転されている。夕張市内では、新夕張駅前・りすた（南清水沢の公共施設） - 新札幌駅前間の新札夕線（北海道炭礦汽船夕張鉄道線の代替）と一体の運用となっており、全区間で10往復以上の便を確保している。
石勝線 駅一覧
2023年10月1日、夕鉄バスは、運転士不足の慢性化や新型コロナウィルス感染症の影響による利用者の減少、さらに原油価格の高騰などを理由に、バス路線の運行を維持することが困難になったとして、夕張市ほか関係自治体との協議のうえで、新夕張駅前 - 栗山駅前 - 新札幌駅前（3往復）、りすた - 由仁駅前 - 新札幌駅前（急行：平日4往復・土日祝3往復）、栗山駅前 - 南幌ビューロー - 新札幌駅前（平日4.5往復・土日祝2往復）の3路線を廃止した。新夕張駅前 - りすた - 夕張市石炭博物館（10往復）は維持される。
廃止区間内のものを除く。( ) 内は南千歳駅を起点とした営業キロ。
夕張地域の炭鉱から産出される石炭の輸送を目的とした私鉄・専用鉄道が分岐していたが、現在ではそのすべてが廃止されている。
皮脂膜
皮脂膜（ひしまく、皮表脂質膜）は、皮膚を守るためにできる皮脂の膜である。
皮脂膜 概要
皮膚の表面で汗腺から分泌される汗と皮脂腺から分泌される皮脂が程良く混ざったものであり、角質層にたまった水分の蒸発を防ぐことによって皮膚の潤いを保持している。常在菌として有用菌の皮膚ブドウ球菌や有害菌の黄色ブドウ球菌などがいる。
名阪国道
名阪国道（めいはんこくどう、英語: MEIHAN EXPWY）は、一般国道25号のバイパス道路で、三重県亀山市の亀山インターチェンジ (IC) から、伊賀市などを経由し、奈良県天理市の天理ICへ至る高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路である。略称は名阪（めいはん）。法的根拠である国土開発幹線自動車道としての路線名は、近畿自動車道名古屋大阪線（亀山市 - 松原市）である。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、西名阪自動車道とともに「E25」が割り振られている。
名阪国道 概要
東名阪自動車道（東名阪）と西名阪自動車道（西名阪）の間に位置する日本の高規格幹線道路網を構成する道路の一つで、両端が東名阪・西名阪の両自動車道と直結した一般国道25号の自動車専用道路である。また、中京圏と近畿圏とを結ぶ幹線道路として、京都を経由する名神高速道路・新名神高速道路とならび、奈良県を経由する高速道路網の一部を構成しており、名古屋 - 大阪間の最短のルートとして知られる。
高規格幹線道路の区分では、高速自動車国道ではなく「高速自動車国道に並行する一般国道の自動車専用道路」（A' 路線）にカテゴリされる。亀山IC - 天理IC間の総延長は73.3キロメートル (km) で全区間4車線（片側2車線）。125 cc以下の二輪車は通行禁止となっている。名阪国道の歴史は、有料高速道路である東名阪自動車道と西名阪自動車道よりも古く、1965年の開通以来、通行料金は無料である。最低速度規制がないため、小型特殊自動車も通行が可能である。
福住IC - 天理東ICにΩカーブと呼ばれる急カーブ（最小曲率半径150メートル (m)、設計速度60 km/h）があり、最高速度は一部区間で70 km/h、他区間60 km/h（雨天等の悪天候時は50 km/h）に制限されている。また、通常の高速道路よりもインターチェンジ間の距離が短く、数も多い。
名阪国道 概要
交通量が多く、トラックを中心とした交通事故が多発していることが知られており、長らく全国の自動車専用道路10 kmあたり事故発生件数では全国ワーストとなっている。
キロポストは三重県内が亀山ICからのキロ数であるのに対し、奈良県内は国道25号の起点からのキロ数表示となっている。このため両県の県境（五月橋ICの名古屋方）でキロ数表示が連続していない。
標識は、全線にわたって高速自動車国道や自動車専用道路に準じた緑色に白字のものが設置されている。使用されている書体は、三重県内が丸ゴシック体（ナール）であるのに対し、奈良県内は「道路公団標準文字（公団ゴシック）」である。本線およびインターチェンジでの案内標識では、標識に、名古屋か大阪と書かれた標識しかない。
最高速度の標識も、奈良県側では高速自動車国道や自動車専用道路に準じた可変式のものが設置されている。
名阪国道 インターチェンジなど
名阪国道では、一般的な高速道路よりもインターチェンジ (IC) の数が多く、約73 km区間中に30か所ある。2 - 3 km間隔ごとにICがあり、有料道路ではないことから料金所を設ける必要がなく、一般道から本線につながるランプのみの簡易的な作りをしている。
名阪国道 歴史
戦前の弾丸道路計画では、名古屋-大阪間は、伊賀盆地から木津を抜けて大阪へ結んでいたが、終戦となり調査も消滅した。しかし、1953年（昭和28年）5月に2級国道163号（関、伊賀、上野、笠置、木津ルート）として認定された。また、名神高速道路の比較路線として検討されたことがある。なお、1961年（昭和36年）頃、日本道路公団（現在のNEXCO中日本・西日本）が有料道路「大四道路」として、国道163号の改良ルートとも言うべき道路計画を立案し調査を開始し、大四道路の必要性が立証された。建設省も当初、有料、無料でいろいろ論議があった。早く仕上げるのは有料道路だということで一時は有料に落ち着いたが、その後、早くできても有料なら利用しにくいと地元側の要望が出て、一部区間だけは無料となった。奈良県知事を務めた奥田良三は、名阪国道は当初全線を有料道路として計画されたが、山間地方だけは県が地元負担をするから公共道路として無料の道にすべきと主張し、三重県の同調を得たため、両端が有料で天理-亀山間が無料となったと述べている。
名阪国道 歴史
1962年（昭和37年）5月1日に、当時の一級国道25号の四日市市 - 大和郡山市間の指定が政令公布された。この路線は、国道163号のうち、四日市市から上野市までと、地方道上野天理線を合わせて大阪市に至る新ルートとして認定された。1級国道への昇格が決定すると同時に、建設省で調査を開始したが、この調査中に、河野一郎建設大臣のもとで早期着工、早期開通の方針が検討され、1963年（昭和38年）1月、国道25号改築工事の早期着工が建設大臣の指示により決定した。
名阪国道 歴史
国道25号1級国道昇格の政令が施行された1963年（昭和38年）4月には、建設省名阪国道工事事務所が発足し、4月5日の河野一郎建設大臣の視察を機に、供用開始の目標が示され、いわゆる「千日道路」の計画が確定した。もともと名阪国道は、1級国道の1種山地部道路の規格として設計開始したが、1963年（昭和38年）9月に至り、新道路整備5ケ年計画の基本構想により、名阪国道が主要幹線の一つとして、将来、自動車専用道路としての機能を果たすべく高速自動車国道の規格をとることとし、3級および4級区間として構造規格の修正を行った。このいきさつにより「準高速道路」という見地から路肩、分離帯、建築限界のとり方については特例を適用することによって縮小している。更には山地部における急勾配区間の登坂車線も、インターチェンジなどにおける加減速車線長など、すべて「準高速道路」という見地からこれを設置しないか、又は規格を落としている。
名阪国道 歴史
河野の公約である「1000日間で完成させる」という目標が立てられていたことから「千日道路」と呼ばれた。とする説があるが、元建設省職員の武部健一は、河野大臣の天理教の大会に間に合わせろというのが千日のターゲットだったと述べ、建設省道路局長・事務次官を務めた高橋国一郎はそれに賛同しつつ、河野大臣に何日でできるかと質問された名阪国道工事事務所長（当時）の住友栄吉が「千日でつくります」と答えたところ、河野大臣が気に入って「よし、千日でやれ」と命令したので「千日道路」になったと述べている。なお、名阪国道供用開始直後の1966年（昭和41）年1月26日から天理教の「教祖80年祭」が行われており、武部らの発言を裏付けている。
名阪国道 歴史
1964年（昭和39年）1月、伊勢神宮を参拝した河野建設大臣に対し、三重県の田中覚知事が「名阪国道の早期完成による地元負担金（道路法第50条によれば、国道の新設又は改築に要する費用は国がその3分の2を、都道府県がその3分の1を負担することとされている。）が、三重県財政に致命的な影響を及ぼす」ということで、建設省の直轄施工から日本道路公団施工の有料道路に変更の陳情があり、これに対し河野大臣が「検討してもよい」と言明したため、地元民に与えた影響は大きく、用地交渉は停止し、道路が中断しかねない問題に発展した。また時を同じくして、向こう3ケ年の予算が要望額より相当下回る見とおしとなり、そのため計画を再検討し、全線開通はあきらめ一部区間は現道利用や側道利用などの可能性が議論された。しかし、後述「有料道路とすることの問題点」等により引き続き無料の一般国道として供用することとなった。なお、緑色の標識は自動車専用道路を意味するものであり、有料か無料かは関係ない。
名阪国道 歴史
用地買収については、念願していた道路ができるということで、地主の1人1人までみなでこの道路を作り上げて行こうという熱意があり、名阪国道の場合には、誰からも一言も反対の言葉は聞かれなかった。実際、ルートの決定から、用地買収、トンネルや橋の建設なども含めて「約束の40年クリスマス・イブを待たず」1000日以内に完成し、1965年（昭和40年）12月16日に暫定2車線で開通している（但しその内、天理IC - 五ヶ谷間の天理東ICは、4年3か月後の1970年（昭和45年）3月25日新たに供用開始となった）。
なお、日本道路公団は、1967年（昭和42年）当時、国道25号の一般有料道路「大阪天理道路（現在の西名阪自動車道）」の説明として「名阪国道の建設が建設省直轄事業として行われていますが、本道路は、名阪国道のうち、大阪府松原市から奈良県天理市に至る区間を公団が受け持ち、有料道路として建設するものです」と述べ、松原-天理間の有料道路部分も含めて「名阪国道」であるとの認識を示している。
名阪国道 歴史
名阪国道の開通から3年あまり経った1969年（昭和44年）3月21日に、国道25号の一般有料道路・西名阪道路（現・西名阪自動車道）天理-松原間が開通し、翌年の1970年（昭和45年）4月17日に、国道1号の一般有料道路・東名阪道路（現・東名阪自動車道）四日市-亀山間が開通したことにより、西名阪・名阪・東名阪の3つを合わせた国土開発幹線自動車道の近畿自動車道名古屋大阪線（近畿自動車道名古屋大阪線は、1966年（昭和41年）に国土開発縦貫自動車道建設法が改正された際に追加された。）の形が概成した。なお、西名阪道路と東名阪道路が一般国道から高速自動車国道に切り替えられたのは、1973年（昭和48年）4月1日である。1977年（昭和52年）度に天理ICから五月橋IC間、1980年（昭和55年）3月26日には、名阪国道全線の4車線が完成して、現在の形になった。
名阪国道 歴史
1975年（昭和50年）10月22日には、途中の関JCTから伊勢自動車道が分岐し、関JCT - 亀山IC間の名阪国道を介して東名阪自動車道と接続する形となっていた。しかし、無料区間を挟むため、かつて伊勢・東名阪の両自動車道に設置されていた関本線料金所（現・伊勢関IC）（伊勢道）と、鈴鹿本線料金所（東名阪道）が揃って「渋滞の原因」となっていた。その渋滞を解消する為、2005年（平成17年）3月13日に「亀山直結線」が開通すると同時に、関・鈴鹿両本線料金所を共に廃止し、名阪国道を通らずに両自動車道が直結された。但し、名阪国道との分岐・接続部分の出入口は、現在でも「関JCT」として存続されている。
警察庁および国土交通省により、全国的に交通状況に応じた「より合理的な速度規制」についての取り組みが名阪国道でも実施されており、防護柵の強化や視距改良などの安全対策により、道路構造上70 km/h走行の条件を満たした奈良県内の神野口ICから福住ICまでの区間において、2012年（平成24年）10月4日より、70 km/h規制に見直された。また、三重県内の伊賀ICから上野東ICまでの延長約16 kmも、2014年（平成26年）1月末に70 km/h規制に見直された。さらに、上野東ICから県境付近（五月橋IC）までの延長約9 kmも、2014年（平成26年）度中に70 km/h規制に見直された。
速度規制が緩和されたことに伴い、路線バス・天理都祁線を運行する奈良交通榛原営業所所属のいすゞ・エルガミオに最高速度を60 km/hに制限するリミッターを設置し、従来通りの立席乗車を認める措置が執られている。
一方で三重交通伊賀営業所が運行する上野天理線においては、座席数が多くエンジン出力の高い車種への置き換えを進め、立席乗車を禁止する措置が執られている。
バイパス道路が自動車専用道路である場合は、通行可能な車両が制限されるため、旧道が国道のまま残っているケースがあり、国道25号もこれに該当する。
前述のように、当初は有料道路方式も考慮された名阪国道は、地元奈良県及び三重県の費用負担により、亀山-天理間を無料として工事に着手したが、1964年には工事費の負担の問題などから、有料道路に変更して建設することも検討された。しかし、有料にした場合は次のような問題点があったため、当初の予定通り無料の一般道路として建設された。
「2. インターチェンジの制限を必要とする」料金徴収や出入制限のため、三重県内のIC数を17か所から3か所程度に制限する必要がある。それにより、沿線地区の直接利用が不可能になることの反響も無視できない。さらに料金所を設置するために1か所当たりの建設費用（名阪国道A級ICが１箇所5000万円の計画であるのに名神高速道路の実例で5億円から11億円）がかかること。
「3. 側道の施工を先行する必要が生じる」 トンネル区間を除いた大部分の区間で側道を計画しているが、当初はこれを施工せずに、第2期施工の際に側道を考慮する予定であった。しかし、有料となると側道を同時施工する要求がなされると考えねばならず、これを考慮すると、第1期施工の切土を第2期施工の盛土として使用することができなくなり、工費及び工期に大きな影響を与えること。
なお、建設省名阪国道事務所は、県の負担軽減のために有料道路化を陳情した三重県に対し「1級および2級国道の昇格に運動し、昇格したら早期完成をうたいながら、分担能力がないから全額国庫負担或いは、有料道路とは言語道断といわざるを得ない」と厳しく批判している。
一方、奈良県知事・荒井正吾（当時）は、2019年9月10日に、接続する一般道路の交通量が過密になっていることを理由として、奈良県内区間の有料化を国へ陳情した。
名阪国道 路線状況
(出典: 国土交通省中部地方整備局一般国道25号名阪道路(道路事業))
全区間で片側2車線の本線を持つが、備考の区間には付加車線（登坂車線）がある。
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
全線を通した平均交通量は一日当たり5万3599台。区間別の交通量は中間地点の伊賀市が最も多く、全体的にそこを中心とした山となっており、起点及び終点に向かって減少していく。2008年の新名神や2010年の第二京阪道路などの開通もあって名古屋 - 大阪間を名阪国道で移動する車が減少したため、2005年調査時と比較すると交通量は軒並み減少しており、特に伊賀市内及び山添村内では1万台以上と大幅に減少している。昼間における混雑度はわずかに「1」を超える区間がある程度で、通常時に混雑することは全線を通してほとんど無い。
名阪国道 路線状況
調査時の2010年時点における最高速度は全区間60 km/hであるが、昼間12時間の平均旅行速度で最高速度が守られている場所は皆無であり、全線を通して非常に流れが速いことがみてとれる。特に上り線の奈良・三重県境付近では平均の流れが最高速度の30 km/hオーバーとなる90.0 km/hに達しており、規制と実態との乖離（かいり）が著しい。
北勢国道事務所管内の関・伊賀・五月局は冒頭に「こちらは国土交通省です。名阪国道を走行中の方にこの時間の道路情報をお知らせします。」と放送される。
名阪国道 路線状況
当道路は過渡期に建設された道路であるため、構造上の規格を満たしていない箇所がいくつかある。ICの数が多く、またIC間の距離が短い箇所が多い上、加減速車線はかなり短く、高速自動車国道や自動車専用道路としての規格を満たしていない箇所が多い。また、SAのほとんどが一旦国道から降り、再流入するという形式をとっているが、（ICなども含めて）流入・流出の際加減速余裕が全くなく、ドライバーに緊迫した判断を迫る入口が大阪・名古屋方面共に複数存在する。一例として、上り線にあった高峰SAは、加減速車線がほとんど無いうえ、勾配があるカーブの途中にあることもあって、特に合流時には相当の注意を必要とするなど、本線への流入、流出時に危険が伴うことがあった。また橋梁やトンネル等の老朽化も深刻なものであり、学識経験者を交え「名阪道路検討会」にて2004年3月に「名阪国道スマートアップ計画」を策定し、道路構造やインターチェンジ構造（加減速車線部の延長等）の改良、その他交通安全対策を進めている。その折、2006年10月に山添橋（山添IC - 神野口IC間）の主桁に 1 m に及ぶ亀裂が発見され、安全確保のため通行止めを余儀なくされたことから橋梁の健全性維持対策も課題である。計画に基づき順次インターチェンジの加減速車線部の延長工事を進め、引き続き道路構造等の見直しや交通事故対策関連の改良工事を順次行う予定である。
名阪国道 路線状況
有料か無料かを問わず、自動車専用道路に指定されている高速道路である が、ICに料金所が無いため、一部車両の進入禁止を示す標識が設置されているにもかかわらずまれに原付や自転車、歩行者が誤って進入する場合がある。一方、最低速度の規制はないため小型特殊自動車は通行可能である（最高速度15 km/h以下、農耕作業用は35 km/h未満）。
設計速度60 km/hのΩカーブが存在することもあり、最高速度は一部の区間を除いて一般国道自動車専用道路の法定最高速度である60 km/hに制限されているが、道路幅自体は高速自動車国道並みに整備されていることと、両端に接続する東名阪道・西名阪道（いずれも高速自動車国道）の最高速度が80 km/hであることもあって、ほとんどの走行車両が80–100 km/h前後の速度で運転している。そのため、最高速度で走行している車や、急勾配区間で低速となる大型車への追突事故が多発している。また、一度事故が発生すると後続の渋滞の中で追突事故が多発することがあり、そのせいもあってか名阪国道は、2014年の全国の自動車専用道路10 kmあたり、事故発生件数ではワーストワンとなっている。
名古屋 - 大阪間を走行する場合、名神・新名神を利用するより通行料金が安い ほか、難波や天王寺、堺など大阪市南部以南（中央大通以南）の地域へ到達する場合の所要時間も、名神経由と同程度 であるため、交通量は車種や時間帯を問わず多い。西名阪道への接続点に近い福住IC - 天理東ICには、急坂・急カーブ区間（Ωカーブ）があり、走行速度は必然的に低下する。(R = 150 m) (最大勾配 6 %)
名阪国道を走行する路線バス もあり、これらは比較的低速で運行している。
名阪国道 地理
※通過地点は同市の市街地からは遠い。なお、当道路と奈良市街の行き来は天理ICから国道169号などの利用が一般的である。
ミネラル
ミネラル（mineral）は、一般的な有機物に含まれる4元素（炭素・水素・窒素・酸素）以外の必須元素である。無機質、灰分（かいぶん）などともいう。蛋白質、脂質、炭水化物、ビタミンと並び五大栄養素の1つとして数えられる。
日本では13元素（亜鉛・カリウム・カルシウム・クロム・セレン・鉄・銅・ナトリウム・マグネシウム・マンガン・モリブデン・ヨウ素・リン）が健康増進法に基づく食事摂取基準の対象として厚生労働省により定められている。
しかし、技術の進歩によって、人体には亜鉛よりも多量のケイ素や銅よりも多量のルビジウムやストロンチウムが含まれていることが立証されていること、英語の「Mineral」は「鉱物」という意味で塩素やヨウ素などは含めにくいこと、必須微量元素であるかないかの立証は難しいこと、などの問題から厳密な定義はない。ヒトにとって13元素以外ですでに国際的に合意が形成されているイオウ（硫黄）・塩素・コバルトを除き、ニッケル・カドミウム・リチウム・ゲルマニウム・臭素・バナジウム・鉛・アルミニウム・フッ素・ホウ素・ヒ素など必須元素であるかの議論が行われている。
生物の種類や性別、成長段階によって必要な種類や量は異なる。すべての要素は適度な量を摂ることが良く、欠乏症だけでなく過剰摂取も病気の原因ともなる。
ミネラルは人の体内で作ることはできないため、毎日の食事から摂取する必要がある。
ミネラル 必須ミネラル
以下の元素が食事摂取基準によって一定量の摂取に努めることが必要なミネラルであると規定されている。　ただしヒトにとっての必須ミネラルにはこれ以外にはっきり分かっているだけでも必須常量元素としてイオウ（硫黄）と塩素があり、必須微量元素としてコバルトがある。
ミネラル 食事摂取基準に含まれるミネラル
「日本人の食事摂取基準（2020年版）」策定検討会報告書に基く、成人（18歳以上）のミネラルの摂取基準量（単位mg/日）範囲。
この摂取量は、全て各性・年齢区分における参照体位を想定した値である。参照体位と大きく異なる体位を持つ個人又は集団に用いる場合には注意を要する。また、栄養素については、身体活動レベルII（ふつう）を想定した値である。この身体活動レベルと大きく異なる身体活動レベルを持つ個人又は集団に用いる場合には注意を要する。
米国の食事摂取基準に基く、成人（19歳以上）の「上表に含まれない」ミネラルの摂取基準量（単位mg/日）範囲。
ミネラル ミネラルではない物質
以下の物質はミネラルであるとは認められていない。
塩化マグネシウム
塩化マグネシウム（えんかマグネシウム、magnesium chloride）とは、マグネシウムの塩化物であり無機化合物の一種で、化学式 MgCl2•6H2O、6水和物は式量 203.3022 の白色結晶である。にがりの主成分のひとつ。
塩化マグネシウム 製法
塩酸に水酸化マグネシウムを溶解して中和させ、濃縮すると6水和物が析出する。
また塩酸にマグネシウムを加えると、水素を出しながら溶けるが、そのときに塩化マグネシウムが生成する。その過程を化学式で表すと
となる。
工業的には製塩の副産物として海水から取り出されている。またカリウムとの複塩であるカーナル石 (KCl·MgCl2·6H2O) からも得られる。
塩化マグネシウム 性質
通常6水和物として市販されている。潮解性があり、水およびエタノールなどにきわめて溶けやすい。塩化マグネシウムを主成分とする水溶液は強い苦味をもち、にがりと呼ばれる。飲み過ぎると下痢になる。密度は、無水物は2.325 g/cm3、6水和物は 1.569 g/cm3。
水溶液は極僅かしか加水分解せず、ほとんど中性であるが、水酸化ナトリウム水溶液あるいはアンモニア水を加えて塩基性にすると水酸化マグネシウムを沈殿する。
6水和物を加熱すると徐々に結晶水を失うが強熱により加水分解も進行し、塩基性塩を生じるため脱水により無水物を得ることは困難である。
脱水により無水物を製造する場合は、塩化水素気流中または塩化アンモニウムを添加しながら加熱する。
塩化マグネシウム 事件と薬効
近年、癌や糖尿病、育毛、生活習慣病やその予防などに効果があるとうたって塩化マグネシウムを販売し、販売者が薬事法違反で逮捕される事件が起こっているが、2009年現在、これらの薬効は医学的に立証されていない。なお、ラットでのにがりの抗腫瘍活性については奥田拓道らによって報告されている。
吉野駅 (奈良県)
吉野駅（よしのえき）は、奈良県吉野郡吉野町吉野山にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の終着駅。駅番号はF57。
吉野駅 (奈良県) 概要
桜で名高い吉野山や、世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」である吉野・大峰への玄関口である終着駅。駅正面前方に、下千本（吉野山駅）まで昇ることのできる吉野ロープウェイの千本口駅がある。
吉野駅 (奈良県) 駅構造
櫛形3面4線のホームを持つ地平駅。行楽シーズンに対応するため4線が整備されており、以前は通常期の日中は乗降分離が可能である2番線と3番線で発着を賄っていたが、2016年の「青の交響曲」運行開始後は在線時間が増えたため1番線も使用されている。ホーム有効長は4両。駅舎は社殿風で、開業当初からの建物が使用されている。
F 吉野線 橿原神宮前・大阪阿部野橋方面
吉野駅 (奈良県) 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
吉野駅 (奈良県) 利用状況
吉野駅の利用状況の変遷は下表の通り。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
吉野駅 (奈良県) 駅周辺
以下のものは駅からかなりの距離があるが、当駅が入口となる名所。
このほか、観桜期は吉野中千本公園まで奈良交通の臨時バスが運行される。
吉野駅 (奈良県) 隣の駅
近畿日本鉄道
F 吉野線
□特急発着駅
■急行・■準急・■普通（以上は吉野線内は各駅に停車）
吉野神宮駅 (F56) - 吉野駅 (F57)
グルジア共和国
グルジア共和国（グルジアきょうわこく）またはジョージア共和国
アトピー性皮膚炎
アトピー性皮膚炎（アトピーせいひふえん、英語: atopic dermatitis）とは、アレルギー反応と関連があるもののうち皮膚の炎症を伴うもの。アトピー性湿疹（英語: atopic eczema）と呼ぶ方が適切である。アトピーという医学用語は、主にタンパク質のアレルゲンに強く反応する傾向のことであり、気管支喘息、鼻炎などの他のアトピー性のアレルギー疾患にも冠されることがある。アトピーである場合、典型的には皮膚炎、鼻炎、喘息の症状を示すことがあり、その内の皮膚炎（湿疹）のことである。アトピー性皮膚炎は遺伝的なアレルギー反応によって皮膚に炎症が生じ、長時間持続する皮膚疾患で、アレルギー鼻炎、アレルギー結膜炎、喘息などと共に代表的なアトピー疾患の一つであり、たいてい生後2~3ヶ月から現れ、多くの場合成長しながら症状が良くなる。過半数は乳児期に、そして90%までが5歳までに発症する。
アトピー性皮膚炎
アトピー性皮膚炎の原因となる遺伝子はまだ明らかになっていないが、家族の中にアトピー疾患がある場合、アトピー性皮膚炎の発生可能性が高い。 皮膚の乾燥症や皮膚免疫細胞の外部アレルギー物質に対する過敏な反応によって発生することもあり、大気汚染および環境変化の他に精神的ストレスもアトピー皮膚炎の原因になりうる。 アトピー性皮膚炎が生じた皮膚部位には、ひどいかゆみ、赤い斑点、水ぶくれ、浮腫、粘液、かさぶたなどが現れることがある。 かゆみのため、皮膚を繰り返し掻くと湿疹ができてかゆみがさらにひどくなることもあり、時間が経つにつれて皮膚が荒れて厚くなり、肌の色が濃くなることもある。 アトピー性皮膚炎はアレルギー検査を通じて皮膚炎を悪化させる要因を確認し、症状が深刻な程度によって該当部位に適切な薬物を通じてかゆみと炎症を減少させる。 一般的な薬物治療で良くならない深刻な場合には、全身治療のための他の薬物と紫外線などを使用して治療する。 アトピー性皮膚炎の予防及び管理のためには、皮膚炎の原因となるアレルギー要因を避け、室内の温度(20-22℃)と湿度(45-55%)を適正水準に維持し、肌をよく洗って保湿剤を使用して乾燥しないようにすることが重要である。 また、適切な運動や親密な対象との対話などを通じてストレスを解消し、情緒的に安定した状態を維持することなどで症状を緩和することもできる。
アトピー性皮膚炎 初出と意味
アトピーという名称の由来は、「特定されていない」「奇妙な」という意味のギリシャ語「アトポス」（atopos - a=否定、topos=由来）であり、1923年にアーサー・フェルナンデス・コカ とロバート・アンダーソン・クックによって命名された。アトピー性皮膚炎 (atopic dermatitis)という病名が医学用語として登場するのは1933年で、アメリカ人の皮膚科医マリオン・ザルツバーガーらが、皮膚炎と結びつけて使用したことにはじまる。
コカはアトピーの名称を異常な過敏反応を指して使い、病原体や病因が不明で眼、鼻、気管支、皮膚など多彩に発現し、奇妙、不思議であるということである。アトピー性の人の血中に、アレルゲンに反応するレアギンが検出されることが分かり、これは免疫グロブリンに属することが分かりγEと命名され、今日ではIgEと呼ばれている。
世界アレルギー機構(WAO)の定義するところでは、アトピーとは、主にタンパク質のアレルゲンに暴露されIgEを産生する傾向のことで、IgEに対する高反応だということである。それは家族的な場合もあり、典型的な症状として喘息、鼻炎、湿疹を示すことがある。そしてIgE検査でIgE感作が証明されるまではアトピーとは言えない。
アトピー性皮膚炎 初出と意味
世界アレルギー機構の定義では、広く皮膚の炎症を指す時に皮膚炎を使用し、アレルギー性喘息や鼻結膜炎があるというような共通の特徴があるアトピー性体質の者の場合には、アトピー性皮膚炎と呼ぶよりアトピー性湿疹の方が適切である。
アトピー性皮膚炎の罹患者224人平均年齢26.4歳にて、91人は気管支喘息であり、166人はアレルギー性鼻炎、138人は過去1年間持続的に皮膚症状を呈しており、65人(29%)が一般的な食物アレルギー（小麦粉、牛乳、卵、ピーナッツ、大豆）であった。
アトピー性皮膚炎 原因
日本皮膚科学会ガイドラインでは、アトピー性皮膚炎は表皮、なかでも角層の異常に起因する皮膚の乾燥とバリアー機能異常という皮膚の生理学的異常を伴い、多彩な非特異的刺激反応および特異的アレルギー反応が関与して生じる。
アトピー素因
65%が1歳までに、90%が5歳までに発症する。
遺伝要因は約50%だと推定されているが、先進国では21世紀までに過去30年にわたり小児アトピー性疾患（喘息、アトピー性皮膚炎、アレルギー性鼻結膜炎）が増加してきており、そうした有病率の増加は遺伝要因からは説明しがたいし、実際にアトピー性疾患にかかる子供の大半は遺伝的にリスクの高いグループに属しているということもない。またアレルギー性疾患とアトピー性疾患の関連は十分に証明されている。
遺伝的要因
遺伝子の解析により、マスト細胞、好酸球にIgE抗体を結合させるレセプターや、サイトカインのうちアレルギーの炎症に関与するものの遺伝子が集中している遺伝子座がアレルギーと関連していることが明らかになっている。
アトピー性皮膚炎 原因
日本人のアトピー性皮膚炎患者の約3割弱にフィラグリン遺伝子変異がみられる。フィラグリンは角層のバリア機能の形成や水分保持といった機能の蛋白である。フィラグリン遺伝子変異を有していると、2歳未満の若年発症が多い、より重症になりやすい、成長に伴い寛解しないといった傾向がみられる。palmar hyperlinearity（手掌、特に拇指球にみられる皮膚紋理の増強）は、フィラグリン遺伝子変異に対する感度（ホモ接合体100%、ヘテロ接合体約75%）・特異度（約95%）がともに高い。
2003年のアメリカ皮膚科学会による、小児アトピー性皮膚炎のコンセンサス会議では、アレルゲンへの暴露とアトピー性皮膚炎の発症の抑制との関連に焦点が当てられ、それは妊産婦の食物摂取までを含めたものでさらなる研究が必要とされ、研究は進展してきた。
アトピー性皮膚炎 原因
1940年代より乳児の食品の摂取状況とアレルギーの発症に関する報告があり、そうした先行する研究から、母乳の保護効果なのか、牛乳タンパク質の回避によるのかといった2通りの考え方が提起された。アトピー性皮膚炎のリスク排除の第一手段として乳児の完全母乳が推奨されており、2010年のシステマティック・レビューでは、完全母乳を実施しない場合には18の研究はすべて、100%乳清タンパク質の分解乳を用いたほうが、牛乳タンパク質を原料とする調整粉よりも、アトピー性皮膚炎とアトピー性疾患の発症リスクを低下させていた。あるいは、母乳哺育を行う生後4か月までの乳児の母親が、牛乳の摂取を制限することで、その子のアトピー性皮膚炎の発症率を下げる。母乳中に主な食物アレルゲンであるα1カゼインが移行することは確認されている。生後4か月までに4種類の固形食品を摂取した場合には、10歳までのアトピー性皮膚炎のリスクが2.9倍であった。
下記の諸説があり解明されていない。
腸内・表皮・肺・口腔内等による細菌叢
表皮常在菌のバランスの乱れによる表皮の黄色ブドウ球菌異常増殖が原因となっている可能性が高い。一方、関西医科大学小児科らの研究チームは、腸内細菌叢とアレルギー症状の推移の間に明確な相関を認めなかったとしている。
表皮バリア破綻説がある。アトピー性皮膚炎では、皮膚の保湿に関わる成分であるセラミドの減少も原因である。なお、入浴すると表皮が柔らかくなり、セラミドが減少することにより、症状が改善されない場合がある。
食事要因
魚、ω-3脂肪酸、ナトリウム、抗酸化物質の不足などが言われている。アトピー性皮膚炎患者に対してω-6脂肪酸（主としてリノール酸）の含有量の低い食事を与えたところアトピーに改善効果が認められた。
アトピー性皮膚炎 診断
日本皮膚科学会の診断基準は、
で、3つすべて当てはまるものをいう。
アトピー性皮膚炎 検査
血液検査
好酸球や好塩基球、IgEなどの上昇がみられる。IgEは総IgEと特異的IgEがあり、特異的IgEではダニなどのアレルギーが悪化要因となっていないかが調べられる。
TARC (Thymus and Activation-Regulated Chemokine) は、血清で測定するケモカインの一種である。病勢に比例して上昇する（健康保険適応あり）。
VAS (visual analog scale)
主観的な掻痒の程度の指標。100%が最も痒みが強い時、0%がまったく痒みがない時として、何%かをみる。主観に頼るため一般的な指標になりにくいが、痒みの改善度をみるのには非常に有用である。また、掻痒だけでなく、掻痒によって生じる睡眠障害の程度もこの指標が利用される。
SCORAD (SCORing Atopic Dermatitis)
アトピー性皮膚炎 検査
発疹の範囲（熱傷 9の法則に準じる）、紅斑・苔癬化などの発疹の多様性、VAS（掻痒・睡眠障害）を数値化し点数にし、重症度を評価する。合計108点満点。アメリカ等で普及している。
EASI(Eczema Area and Severity Index)
体全体の他覚的なアトピー性皮膚炎重症度を表す。乾癬の評価指標Psoriasis Area and Severity Index（PASI）の手法を修正して作成されており、アトピー性皮膚炎において重要な形態的変化の重症度とその広がりから、アトピー性皮膚炎重症度を簡便に評価する。アトピー性皮膚炎の臨床試験アウトカムを標準化するための国際的グループである Harmonising Outcome Measures for Eczema（HOME）によって推奨されている。
アトピー性皮膚炎 経過
アトピー性皮膚炎治療ガイドラインには以下のように記載されている。
一般に慢性に経過するも適切な治療により症状がコントロールされた状態に維持されると、自然寛解も期待される疾患である。と明記されている。
アトピー性皮膚炎体質の人は一般に皮膚が弱く、子供の頃におむつかぶれを起こしやすかったり、各種の化粧品、塗り薬、洗剤などによる接触性皮膚炎を起こしやすいことが知られている。アレルギー反応が強い箇所を中心に、結節を伴う痒疹（結節性痒疹）を生じることがある。慢性化、難治化することもある。円形脱毛症の合併も知られている。
最近では白内障や網膜剥離を合併するケースが増えてきている。
網膜剥離に関しては、特に顔面の症状が酷い際の掻破、顔をたたいてかゆみを紛らわせる行動などの物理的な刺激の連続により発生すると考えられている。白内障については原因は、
アトピー性皮膚炎 経過
といった説がある。いずれにせよ、加齢に伴って発症する通常の老人性白内障とは異なる原因で発生すると考えられており、また水晶体が皮質からではなく核から濁ってゆく事が多いという症状のパターンの違いから、「アトピー性白内障」と呼ばれることもある。ステロイド内服の副作用として白内障があげられることから、原因としてステロイド外用剤の副作用が疑われたが、外用剤との因果関係は統計がないため不明である（内服薬の副作用として発生する際は、白内障ではなく緑内障の発生率のほうが高い）。外用剤のみで治療されているアトピー性皮膚炎患者では緑内障の方が少ないということから、ステロイド外用剤は直接白内障とは関連がないとの結論に至っている。
アトピー性皮膚炎では、様々な病原微生物感染症が合併しやすい。ウイルスでは、単純ヘルペスウイルスや伝染性軟属腫ウイルスで、健常者と比べて罹患率が高く重症化すると広範囲に小水疱が波及し、カポジ水痘様発疹症、疱疹性湿疹と呼ばれる。伝染性軟属腫はアトピー性皮膚炎のものでは難治化しやすい。
アトピー性皮膚炎 治療
ステロイド（副腎皮質ホルモン剤）
ステロイド（副腎皮質ホルモン剤）外用剤は、免疫反応を抑制し、症状を改善する効果がある。外用剤にはランクがあり、「Weak（弱い）」「Medium（普通）」「Strong（やや強い）」「Very Strong（かなり強い）」「Strongest（最も強い）」に分けられ、症状の度合い・炎症の発生部位によって使い分ける。ステロイド外用剤の副作用には、皮膚萎縮、皮膚感染症の誘発、毛細血管拡張などがある。またステロイド外用剤によるプロアクティブ（proactive）療法（アトピー性皮膚炎が寛解している際でも週に1〜2回ステロイドを外用することにより症状の増悪を予防する）は再発を予防する目的で各国で行われている使用法である。TARC試験と合わせたアトピー性皮膚炎の皮膚症状のコントロールの方法として注目されている。また外用剤は、内服薬に比べ副作用は少ない。
日本の関係学会はステロイド外用薬を擦り込んで塗らずに「湿疹を覆うように」塗るよう指導している。
タクロリムス軟膏（プロトピック®軟膏）
アトピー性皮膚炎 治療
免疫抑制薬のタクロリムスを外用剤として製剤化したものである。濃度は成人用では0.1%、小児用は0.03%である。1993年から治験として使われ始め1999年6月に認可された。ステロイドの「strong」の強さをもつ一方、正常な皮膚には作用せず（分子量が大きいため）、炎症が強く壊れた皮膚にのみ浸透していく性質があり、顔や首などステロイドによる副作用が強く現れやすい顔面や頸部に使われやすい。特にアトピー性皮膚炎で生じる頚部のさざなみ様沈着には効果が高いとされている。使用開始初期にヒリヒリとした刺激感や火照りを感じる人もいるが、徐々に治まってくる事が多い。妊娠中・授乳中は使用禁止となっている。また、胎児や新生児・乳児への影響については報告されていないが、日本では小児用は2歳以上16歳未満、成人用は16歳以上の適応となっている。外用後の強い日光浴は避けるべきとされている。また皮膚癌やリンパ腫の発生リスクの問題に関しても、タクロリムス軟膏外用を行っても自然発生率を超えるものではないとの報告がみられるようになってきた。
プロアクティブ療法 - ステロイド等で症状が落ち着いた後、もともと炎症のあった場所に、抗炎症作用のある外用薬を塗布する治療法。再燃を長期にわたって抑えることができる。慶應大学病院皮膚科アトピー外来は、タクロリムス軟膏を用いたプロアクティブ療法の有用性を報告している。
アトピー性皮膚炎 治療
保湿外用薬
実際の処方では、ワセリン、プラスチベース等の油性のものや、適度に水分を含んだクリーム状の保湿剤（ヒルドイドソフト軟膏等）がよく処方されるが、医療機関で処方されるものだけでなく、薬局・薬店で購入できるスキンケア製品でも効果が期待できる。ただし患者の敏感な皮膚は製品によっては接触性皮膚炎を起こすこともあり、使用感がよく、かぶれを起こさない製品を選択することが重要である。いろいろ試して、自分に合う保湿剤を探索するのが良い。今後さらに具体的な使用法やセルフケアについてのエビデンスの蓄積が期待される。
デルゴシチニブ
非ステロイド性の世界初の外用JAK（ヤヌスキナーゼ）阻害剤として2020年6月に発売された。
ジファミラスト
日本初の外用PDE-4（ホスホジエステラーゼ-4）阻害薬として2021年6月に発売された。
ウパダシチニブ・アブロシチニブ
内服のJAK阻害薬。
デュピルマブとJAK阻害薬の有効性、安全性などを比較する試験が施されており、即効性や治療効果などはJAK阻害薬の方が優れていることが示されている。12歳以上・中等症以上の人が使える。
シクロスポリン内服療法
アトピー性皮膚炎 治療
シクロスポリン内服療法は、アトピー性皮膚炎治療の強力な選択肢として、日本でも2008年に承認された（先発品のネオーラルのみ）。シクロスポリン内服療法にあたっては、適応、投与量、使用期間について添付文書やガイドラインを遵守すべきであり、患者またはその家族に有効性および危険性を予めよく説明し理解を得た上で投与する必要がある。TDM（薬物血中濃度測定）が必要。
抗ヒスタミン薬・抗アレルギー薬
痒みが強い場合、必要に応じて抗アレルギー薬・抗ヒスタミン薬が補助的に使用される。アトピー性皮膚炎の患者では、発疹→痒み→掻破行為→発疹にて悪循環になっていることが多い。そのため、その悪循環を断つという意味で痒みを抑える効果のある抗アレルギー薬はある程度有効である。効果が現れるのには数週間ほど時間がかかるという特徴がある。
漢方療法
漢方薬は西洋薬と併用され、補助的に用いられる。炎症やかゆみの沈静に効果がある。胃腸症状が時々、薬疹がまれにみられるが、2003年から2009年9月までに報告された11編の論文を対象としたEBM調査では、漢方薬の有用性が示される一方、重篤な有害性は認められなかった。
アトピー性皮膚炎 治療
日本全国の約110施設において、2006年4月～9月の6ヶ月間に登録された397例を対象者として、GPSPを参考としたプロスペクティブ調査が行われ、その結果、24週間の補中益気湯の服用により、皮疹と外用剤使用量の総合評価において、有効以上が88.7%とされた。大多数の症例で症状の維持以上の効果が期待でき、アトピー性皮膚炎が軽快する症例が多く観察された。特に重篤な副作用も見られなかった。本薬との因果関係が完全に否定できない副作用とみられる事例は、1.5%と397例中6例に見られ、黒褐色皮膚疹、イライラや不眠、胃もたれ、便秘などで、投薬中止後すぐに回復している。
デュピルマブ
ヒト型抗ヒトIL-4/13受容体モノクローナル抗体。既存治療で効果不十分なアトピー性皮膚炎を効能・効果として2018年4月に発売された。アトピー性皮膚炎初の抗体医薬品である。中等症〜重症（生後6ヶ月以上）の人に使用ができ、注射する頻度は2週間に1回。
民間療法には、外用薬、鍼灸と漢方の併用、食事療法などがあり、皮膚症状の改善を認めているが対象群が設定されていないため結果の信頼性は高くなく、プロバイオティクスについては海外の研究が多く結果は様々である。温泉療法があり、草津温泉では皮膚症状を改善させることで痒みを改善させている。草津の泉質は酸性が強く殺菌作用があり、場所により硫黄を含む。
一般的にアトピー性皮膚炎では下記の生活指導が有用である。
アトピー性皮膚炎の痒みの強さと掻くことに対する心理的介入が有効とするランダム化比較研究は8つ存在し、メタアナリシスの実施が求められるが、行動療法、認知行動療法、構造化教育プログラムが含まれ、ストレス管理、アロマテラピーマッサージは偽薬群（プラセボ効果）に比較して効果がなかった（ストレス管理では不安は減少し、アロマではただのマッサージとに差はない）。
アトピー性皮膚炎 ステロイド外用薬とアトピービジネス
日本では1990年代に、マスコミによりアトピー性皮膚炎とステロイド外用薬の報道がニュースステーションで大規模に行われ、誤情報も拡散した。（病気を治療するための薬が実は病気の原因であるから使用するべきでないとするなどのステロイド忌避など）。この誤解、虚偽を利用した反ステロイド、ステロイドの危険性を強迫的に訴え、製薬会社や正統派の医学が金銭目的で患者を増やしているという陰謀論から導き出される、ステロイド以外の自身が「発見」した治療法や薬物を使用するよう喧伝し、ただしプラセボ効果以上の効果はなく、同時に、正しい治療の機会を奪いその間に病気が進行する悪化するという弊害をもたらす、悪徳商法は「アトピービジネス」と呼ばれ、業者の逮捕例も多数ある。医師がアトピービジネスを行う例もあり、問題となっている。
アトピー性皮膚炎 住環境変化による悪化
かつての日本は冬季の間、どこの家庭、職場、学校においても石油ストーブが重用され湿度は一定に保たれた。むしろ、上部にヤカンを置くことによりスチームが発生し加湿器代わりにもなった。現代は、大半が電気暖房エアコンに置き換わり乾燥を助長させた。これは前者が灯油が燃焼される過程で多量の水蒸気を発生させる反面、後者は強制的に空気のみを温めるため空気が膨張し体積を増すことで（元々の空気に含まれる水蒸気量は変わらない）、相対湿度が下がってしまうためである。また、前者は放射熱で自然に温まるのに対して、後者は風を肌に直接あてるためより肌の水分を奪う。このため、アトピー患者にとっては冬季加湿器の併用がより重要になってくる。既述のようにアトピーの最大要因は皮膚のバリア機能欠損による水分の低下による皮膚乾燥によるもので、これら現代の住環境・空調機器変化が、成人型アトピーの悪化に影響を与えている。
アトピー性皮膚炎 アトピーによる精神面への影響
他の疾患と比べて特異な点として、アトピーは、肌の炎症や色素沈着など見た目に顕著に出てくる疾患なため、容姿が著しく悪化することから、患者にとっては痒み・痛みなどの肉体的苦痛とともに、外見上の美醜の観点でも著しく精神的苦痛を伴う。皮膚炎が目立つため夏場に薄着ができない、着用する洋服の素材が限られる、化粧・長髪ができない等のファッション・美容においての制約も出てくる。また、アトピーはストレスが蓄積されるほど悪化する相互性も併せ持つ事から悪循環にも陥りやすい。また、爪で皮膚を引っ掻くことで、アトピーの炎症が悪化することを頭でわかっていても、激しい痒みに耐えきれず掻いてしまい、益々外見上で悪化してしまう後悔などもストレスとして蓄積される。特に学童期～学生期においてはアトピーによる清潔感の欠如からいじめの対象となるリスクもある。このように、アトピーは精神面や性格形成においても影響を与える素因を持つ。
憂国忌
憂国忌（ゆうこくき）は、作家・三島由紀夫の命日の11月25日にちなんで、憂国忌実行委員会が毎年開催している追悼集会。憂国忌実行委員会は、「三島由紀夫研究会」に事務局を置いている。
憂国忌 成り立ち
1970年（昭和45年）11月25日、三島由紀夫の割腹自決事件が発生（三島事件）。これを受けて同年12月11日、林房雄を発起人総代とする実行委員会により「三島由紀夫氏追悼の夕べ」が開かれた。司会は川内康範と藤島泰輔が務めた。実行委員は民族派学生（日本学生同盟）で、集まった人々は3,000人以上（一説には7,000人）となった。500人収容の会場に入りきれず、近くの中池袋公園に集まった。この時は、事件に対する政府首脳やマスコミの反応に同調し、追悼参加を躊躇した文化人が多かったという。これが後の追悼集会「憂国忌」の起源となった。
翌1971年（昭和46年）11月25日、「憂国忌」（第2回追悼の夕べ）が、林房雄を発起人代表として九段会館で行なわれた。名称が「憂国忌」に決まるまでには、「潮騒忌」、「金閣忌」などの案もあったという。乃木神社宮司・高山貴を斎主にした鎮魂祭、黛敏郎ほかの追悼挨拶・献花、映画『炎上』の上演、空手や剣道の奉納演武などが催された。楽屋には三島の父・平岡梓が林房雄を訪ね、礼を述べにやって来たという。
以降、「憂国忌」は毎年行なわれている。福岡でも1971年（昭和46年）から毎年、新嘗祭の11月23日には「福岡憂国忌」が行なわれている。また、「憂国忌」のほか、毎年11月24日には「野分祭」という森田必勝の辞世の句にちなんで名づけられた追悼会も、一水会主催により行なわれている。
憂国忌 おもな発起人など
実施日：1970年（昭和45年）12月11日 豊島公会堂
総代
林房雄
代表
川内康範、五味康祐、佐伯彰一、滝原健之、武田繁太郎、中山正敏、藤島泰輔、舩坂弘、北條誠、黛敏郎、保田與重郎、山岡荘八
発起人
会田雄次、阿部正路、伊藤桂一、宇野精一、大石義雄、大久保典夫、大島康正、桶谷繁雄、小野村資文、 川上源太郎、岸興祥、倉橋由美子、小山いと子、坂本二郎、佐古純一郎、清水崑、杉森久英、曽村保信、 高鳥賢司、多田真鋤、立野信之、田中美知太郎、田辺貞之助、中河与一、中村菊男、林武、平林たい子、福田信之、水上勉
実施日：1971年（昭和46年）11月25日 九段会館
発起人（上記「追悼の夕べ」総代・代表・発起人のほか）
阿川弘之、浅野晃、石川忠雄、伊藤桂一、入江通雅、宇野精一、尾崎一雄、小汀利得、堅山南風、金子光晴、河上徹太郎、川口松太郎、川端康成、気賀健三、岸田今日子、黒川紀章、小林秀雄、今東光、エドワード・G・サイデンステッカー、新庄嘉章、進藤純孝、千宗室、相馬雪香、高橋健二、田中澄江、田辺茂一、田村泰次郎、手塚富雄、戸川昌子、中谷孝雄、中河幹子（中河与一夫人）、中西進、六代目中村歌右衛門、十七代目中村勘三郎、二代目中村鴈治郎、林健太郎、林富士馬、荻原井泉水、長谷川泉、福田恆存、福田清人、松下正寿、三浦哲郎、水谷八重子、三好行雄、村上元三、村松剛