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UNDER17 ディスコグラフィ
作詞・作曲：桃井はるこ、編曲：小池雅也
Nostalgia - PCゲーム『魔女っ娘ア・ラ・モード』OP主題歌
作詞・作曲：桃井はるこ、編曲：小池雅也
Adolescence - PCゲーム『魔女っ娘ア・ラ・モード』ED主題歌
作詞・作曲：桃井はるこ、編曲：小池雅也
そして伝説へ…（2004年12月22日発売 / LACA-9045）オリコン58位
ラブスレイブ
くじびきアンバランス
ここだよ。 - 『とらのあな』イメージソング
作詞・作曲：桃井はるこ、編曲：小池雅也
恐竜少女 - PCゲーム『奥さまは巫女?R 〜Pretty Fiancee〜』主題歌
作詞・作曲：桃井はるこ、編曲：小池雅也
らぶケロぱにっく！ - PCゲーム『ぱにっく！！けろけろ王国』主題歌
作詞：現津みかみ・秋葉恵、作曲：OdiakeS、編曲：小池雅也
最初と最後のマジック - PCゲーム『奥さまは巫女？』主題歌
作詞：丸谷秀人、作曲：OdiakeS、編曲：小池雅也
はじめての夏 - OVA『夏色の砂時計』ED主題歌
作詞・作曲：桃井はるこ、編曲：小池雅也
ALIVE - PCゲーム『Alive Renewal』主題歌
作詞・作曲：Witch、編曲：小池雅也
わたくちはセレブリティ - 『プリンセスソフト』イメージソング
作詞・作曲：桃井はるこ、編曲：小池雅也
私は巫女さんキューピット - PCゲーム『FAKE』OP主題歌
作詞：桃井はるこ、作曲：mobo、編曲：mobo・小池雅也
れもんのトキメキ♪ - PCゲーム『Milkyway2』主題歌
作詞：Tamami、作曲：Ken Kurata、編曲：Cliche Project・小池雅也
ぷりんのうた - PCゲーム『いちご打』主題歌
作詞・作曲：Witch、編曲：小池雅也
Which do you choose? - PCゲーム『てりるのクリスマスBOX』主題歌
作詞・作曲：桃井はるこ、編曲：小池雅也
かがやきサイリューム
1+1
フィギュアになりたい -With ANIKI Version-
作詞・作曲：桃井はるこ、編曲：mobo
天罰！エンジェルラビィ -です Live Version-
UNDER17 後世への影響
UNDER17のファンだったAyumi.は、同ユニットの電波ソングを勝手に引きつごうと思い込んでいたと2024年の「BugBug」とのインタビューの中で明かしており、もし解散していなかったらこの分野には算入していなかっただろうと述懐している。
緑地公園駅
緑地公園駅（りょくちこうえんえき）は、大阪府豊中市東寺内町にある、北大阪急行電鉄南北線の駅。駅番号はM10。
緑地公園駅 歴史
大阪府のニュータウン建設計画により、ニュータウン内に一駅（桃山台駅）および寺内地区に一駅（当駅）の駅設置が決定された。南北線建設の際、大阪府は駅設置のための道路用地の拡幅が不可能であるとして、当駅を地下駅とすることを提案したが、建設費が高額となるため、現在の半地下構造が採用された。当駅は建設の際、将来的に駅舎を設置出来るように配慮されたが、南北線開通時点では周辺の開発が進んでいなかったため駅開設は行わず、周辺の区画整理の進捗状況に合わせて建設時期を決定することとなった。
緑地公園駅 駅構造
相対式ホーム2面2線（長さ：1番線が191.7 m・2番線が190.35 m）を有する半地下駅。駅前後では新御堂筋の北行き・南行きの道路が線路を挟む形態であり、駅の部分は掘割状で、ホームの真上は新御堂筋の北行き・南行きの車線となっている。改札口は南口と西口の2か所がある。南口は、各ホームを連絡する地下道部分にあり、新御堂筋の道路面からは2階層下になる。エレベーターは各ホームから地下道に直結する形で一基ずつ、エスカレーターは同様に1基ずつで昇り専用のみ（終電付近はくだり専用）。西口は2番ホーム側に設けられており、駅西側の緑地駅ビルに直結している。西口は開設時間（午前7時から午後11時まで）が限定されている。各ホームに待合室が2つずつ設置されている。トイレは南改札内にある。
緑地公園駅 利用状況
2024年度の特定日における1日の乗降人員は32,503人（乗車人員：16,388人、降車人員：16,115人）である。
近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
緑地公園駅 隣の駅
北大阪急行電鉄
南北線 
桃山台駅 (M09) - 緑地公園駅 (M10) - 江坂駅 (M11)
桃山台駅
桃山台駅（ももやまだいえき）は、大阪府吹田市桃山台五丁目にある、北大阪急行電鉄南北線の駅。駅番号はM09。
桃山台駅 駅構造
並行する新御堂筋（国道423号）南千里ランプの直下、上下線に挟まれる形で地上に長さ209.7 mの島式ホーム1面2線を有する。緑地公園方には渡り線が設置されており、桃山台車庫へ繋がっている。
出入口は南口と北口の2ヵ所がある。南口・北口とも改札を出ると東西に抜けることができるようになっており、南口を西側に向かうと飲食店などが入居する駅ビルや、一般路線バス乗り場がある。
開業当初から供用しているのは南口で、新御堂筋の側道に挟まれている部分に橋上駅舎がある。長らくエスカレーターがなかったが、2010年9月28日にホームから改札口までのエスカレーターが設置された。改札口から外に出るためには階段を一旦下ってから上り直す構造となっている。
北口は2010年4月3日に使用を開始した。旧来の駅舎と道路（大阪府道135号豊中摂津線）を挟んだ北側の歩道橋に面した部分に橋上駅舎がある。階段の他、バリアフリーに対応するため駅舎とホームとを連絡するエレベーター・エスカレーターを備えている。掘割状の部分に設置されたホームから一気に駅舎まで上るため、かなりの高低差がある。
トイレは南改札内の他、北改札からエレベーターを下った正面のホーム上に多目的トイレが1室設置されている。
ホーム上に、ソーラー式の花時計が設置されていたが2010年に撤去され現在は花壇となっている。
桃山台駅 利用状況
2024年度の特定日における1日の乗降人員は36,050人（乗車人員：18,401人、降車人員：17,649人）である。
近年の1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
下表の数値の単位は全て「千人」である。2023年の1日平均乗車人員は18,282人となる。
桃山台駅 駅周辺
当駅の南西側に、北大阪急行電鉄の車両基地である桃山台車庫が所在する。当駅近くには車庫に通じる単線のトンネルがある。また、新御堂筋の側道沿いから車庫の内部を眺めることができる。
桃山台駅 バス路線
駅西側にロータリーが整備されており、吹田・豊中両市内からの阪急バス路線のターミナルとなっている。停留所名は「桃山台駅」。
バス案内所も設置されている。
当駅付近を走る高速バスは、新御堂筋沿いの停留所に停車する。名称は「千里ニュータウン」「千里桃山台」「桃山台駅」などがある。主に阪急観光バス、西日本JRバス、日本交通、WILLER EXPRESSが運行するバスが発着する（共同運行会社のバスや、撤退済みの路線を含む）。
桃山台駅 隣の駅
北大阪急行電鉄
南北線 
千里中央駅 (M08) - 桃山台駅 (M09) - 緑地公園駅 (M10)
平林駅 (大阪府)
平林駅（ひらばやしえき）は、大阪府大阪市住之江区平林南一丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線（ニュートラム）の駅。駅番号はP17。
平林駅 (大阪府) 駅構造
住之江通の中央に位置する併用軌道上の高架駅で、島式ホーム1面2線を有する。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。改札口は住之江公園寄りの1か所のみである。地上とは道路外の階段で往来する。南側にはエレベーターが設けられている。
当駅は、南港運輸事務所に所属し、住之江公園駅の被管理駅である。
平林駅 (大阪府) 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は4,340人（乗車人員：2,165人、降車人員：2,175人）であり、ニュートラムの駅では10駅中7位（他線と接続しない駅では5位）。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1995年度の記録については、1996年に行われた調査であるが会計年度上表中に記載の年度となる。
平林駅 (大阪府) 駅周辺
駅付近は準工業地域で、さらに北側は工業専用地域である。
平林駅 (大阪府) バス路線
最寄り停留所は、平林駅前となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
平林駅 (大阪府) 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
南港ポートタウン線（ニュートラム）
南港口駅 (P16) - 平林駅 (P17) - 住之江公園駅 (P18)
( ) 内は駅番号を示す。
南港口駅
南港口駅（なんこうぐちえき）は、大阪府大阪市住之江区南港東一丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線（ニュートラム）の駅。駅番号はP16。
南港口駅 駅構造
島式ホーム1面2線の高架駅。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。改札口は住之江公園寄りの1か所のみである。
当駅は、南港運輸事務所に所属し、住之江公園駅の被管理駅である。なお、当駅は2020年（令和2年）12月下旬頃から開始した大規模改修により、ホーム、トイレなどの設備が更新された。
南港口駅 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は4,314人（乗車人員：2,172人、降車人員：2,142人）であり、ニュートラムの駅では10駅中8位（南港東駅、フェリーターミナル駅に次いで少ない）。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1995年度の記録については、1996年に行われた調査であるが会計年度上表中に記載の年度となる。
南港口駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
南港ポートタウン線（ニュートラム）
南港東駅 (P15) - 南港口駅 (P16) - 平林駅 (P17)
( ) 内は駅番号を示す。
航空機メーカーの一覧
航空機メーカーの一覧（こうくうきメーカーのいちらん）は、世界の航空機製造会社の一覧である。
航空機メーカーの合併や改称がある場合、原則として記事執筆時点で存続している会社名の下にインデントして、合併前の会社や改名前の会社名を列挙する。会社名の後ろの括弧でくくった年号はその名前での活動期間である。
なお、合併によりどちらかが同名称で残った場合には重複して表記することはしない。
航空機メーカーの一覧 概要
黎明期の機体は木製であったため、木材を取り扱う会社や木材加工技術を有する家具メーカーからの参入もあったが、次第に金属が主要材料となると、純粋な航空機メーカーが多く創業した。
現代では自動車産業と同じく多数の下請け会社から購入した部品を組み立てる形態となっている。自動車メーカーとは異なり、エンジンはエンジンメーカーから購入した完成品を取り付けるため、旅客機の場合には複数のエンジンメーカーから顧客がエンジンを選定するのが普通である。また航空機は販売後のサポートも重要であり、技術力だけでなくサポート網の構築などサービス体制も重要である。
航空機メーカーの一覧 アジア
日本の航空機メーカーは重工業や機械製造の分野からの参入が多かったが、第二次世界大戦の敗戦を機に多くが航空事業から撤退した。
戦後の完成機はYS-11やFA-200などごく少数である。部品や素材の製造、保守やメンテナンスで多くの企業が関わっている。
2025年現在、航空機の部品を製造し日本国外メーカーへ納入する企業は多数存在するが、自社設計の機体を国内で生産しているのは川崎重工業航空宇宙システムカンパニー（川崎重工業の社内カンパニー）・SUBARU航空宇宙カンパニー（SUBARUの社内カンパニー）・新明和工業などの戦前からのメーカーの3社である。三菱重工業はMitsubishi SpaceJetで参入を目指し三菱航空機として分社化したが撤退した。この他、本田技研工業が航空機生産をするため分社化して2006年にアメリカ合衆国内に設立したホンダ エアクラフトがある。
上記の他、オーダーメイドで小型機の設計を請け負う企業として有限会社オリンポスがある。また自動車部品メーカーのサードが富裕層向けの小型水上スポーツ機の開発を予定している。また技術者の有志団体が有限会社オリンポスの支援を受け超軽量動力機のキットをベースにした小型飛行艇の開発を進めている。
航空機メーカーの一覧 アジア
日本国外のメーカーが日系企業に買収された例として、2015年にアメリカのクエスト・エアクラフトがツネイシホールディングスの子会社となっていた（2019年に売却）。
無人航空機のメーカーは複数存在し、ホビー用や農業機として販売され、自衛隊にも納入されている。
1960年ごろまでは日本飛行機などが民間向けグライダーを製造していたが、現在では全て撤退している。有限会社オリンポスが初級滑空機と電動モーターグライダーのキットの開発を表明している。
1948年の独立時に周辺が全て敵国であったイスラエルは、当初フランス製やイギリス製、1960年代中盤以降には主にアメリカ製の軍用機を輸入して使用しているが、自国での航空機開発および輸出も行っている。また、旅客機の貨物機への改造（Cargo Conversion)でも有名である。近年、無人航空機の開発や運用も積極的に進めている。
インドはパキスタンに対抗するため、1960年代から航空宇宙分野に力を入れており、国営のHALを設立した。
インドネシアはスハルトによる開発独裁体制化で、国営航空企業が設立された。
韓国では1998年の金融危機によるIMF導入によって財閥が解体され、3社の航空宇宙分野が統合された。
長く軍事開発を行うAIDCのほかに、民間機企業としてTACが設立された。
中国は1990年代の資本主義化の影響で、政府直轄の航空部門が2度にわたって分割され、
後にさらに2008年、2社に再合同した。
近年では他国のメーカーを買収し傘下に収める例もある。
航空機メーカーの一覧 北米・南米
当初個人の工房で手作りされており、職人が個人で製作する工房クラスのメーカーも無数に存在した。またボーイングのような木材関係の企業からの参入もあった。
大型旅客機のメーカーは規制が強化されたこともあり1990年代末から急速に統合が進み、小型機メーカーもコングロマリットなどに子会社化された例が多い。ホームビルト機を製造する小規模なメーカーは現代でも新規参入がある。
ロッキード・マーティン（1995年 - ）
↑ロッキード（L、- 1995年）
↑マーティン・マリエッタ（1961年 - 1995年）
↑マーチン （1912年 - 1961年）
↑ジェネラル・ダイナミクス（1952年 - 1992年航空部門売却）
↑コンベア （1943年 - 1954年）
↑コンソリデーテッド （1923年 - 1943年）
↑ギャローデット （1908年 - 1923年）
↑デイトン・ライト （1917年 - 1923年）
↑バルティ （1936年 - 1943年）
↑スチンソン （1920年 - 1940年）
↑ギャラクシー・エアクラフト （ - 2001年）
航空機メーカーの一覧 北米・南米
エンストロム・ヘリコプター・コーポレーション
ヴォート・エアクラフト・インダストリーズ （ - 1994年、2000年 - ）
シコルスキー （1923年 - ）
セスナ（C、1927年 - ）
アダム
パイパー（PA、1937年 - ）
テイラークラフト
ブルースター・エアロノーティカル （1932年 - 1946年倒産）
ベル・ヘリコプター・テキストロン
↑ベル・エアクラフト （1935年 - 1960年）
エクリプス
MDヘリコプターズ
↑ヒューズ・ヘリコプターズ （1947年 - 1984年）
シュワイザー・エアクラフト
ロビンソン・ヘリコプター
ヒラー・エアクラフト
航空機メーカーの一覧 旧ソ連圏
ロシア帝国・ソビエト連邦期も含む。設計局も参照。
航空機メーカーの一覧 旧ソ連圏
統一航空機製造会社
MiG(ミグ、MiG；ロシア語（以下同）:ミカヤーン・（イ・）グリェーヴィチ、МиГミーク)
スホーイ(Su；スホーイ、Суスー)
ツポレフ(Tu；トゥーパリェフ、Туトゥー)
カモフ(Ka；カモーフ、Каカー)
ミル(Mi；ミーリ、Миミー)
ヤコヴレフ(Yak；ヤーカヴリェフ、Якヤーク)
ラヴォーチキン(La；ラーヴァチュキン、Лаラー)
グドコフ(Гудковグトコーフ、Гуグー)
ラヴォーチキン・ゴルブノフ・グドコフ(LaGG；Лавочкин, Горбунов, Гудковラーヴァチュキン・ガルブノーフ・グトコーフ、ЛаГГラーック)
ポリカルポフ(Po；パリカールパフ、Поポー)
イリューシン(Il；イリユーシン、Илイール)
ベリエフ(Be；ベーリィエフ、Беビェー)
ミャシシチェフ(M；ミスィーシチェフ、Мエーム)
ペトリャコフ(Pe；ピトリコーフ、Пеピェー)
イルクート
ロシアン・ヘリコプターズ
ヴォロネジ航空機製造合同(VASO)
シコルスキー(S；スィコールスキイ、Сエース)→アメリカへ
アヴィアコル(Авиакор)
アヴィアインペクス(Авиаимпексアヴィアイムピェークス)
アヴィアヴニート(Авиавнитоアヴィアヴニータ)
アレクサンドロフ(Александровアリクサーンドラフ)
航空機メーカーの一覧 旧ソ連圏
R.Je.アレクセエフ(Р.Е.Алексеевエール・イェー・アリクスェーイェフ)
S.M.アレクセエフ(С.М.Алексеевエース・エーム・アリクスェーイェフ)
アナトラ(Анатра)
アーネンコフ(Анненловアーンニェンカフ)
アルハンゲリスキー(Архангельскийアルハーンギェリスキイ)
ロース・アエロプログレス(РОС-Аэропрогрессロース・アエラプラグリェース)
アエロプラクチカ(Аэропрактикаアエラプラークチカ)
バルチニ(Бартиниバルチーニ)
ベドゥンコヴィッチ(Бедунковичビドゥンコーヴィチ)
ベリエフ(Беляевビリャーイェフ)
ベレズニャーク(Березнякビリズニャーク)
ビスノヴァート(Бисноватビスナヴァート)
ボク(Бокボーク)
ボルホヴィッチノフ(Болховитинов)
ボロフコフ(Боровков)
ブラトゥーヒン(Братухин)
ヴァフミストロフ(Вахмистровヴァフミストローフ)
ギドロプラーン(Гидропланギドラプラーン)
グリボフスキー(Грибовскийグリボーフスキイ、Гゲー)
グロホーフスキイ(Гроховскийグラホーフスキイ、Гゲー)
グルーシン(Грушинグリューシン)
デメンチエフ(Дементьевヂミェーンチイェフ)
航空機メーカーの一覧 旧ソ連圏
エルモラエフ(Ермолаевイルマラーイェフ)
ZIG(ЗИГズィーク)
KAI(КАИカーイ)
KVZ(КВЗカーヴェーゼー)
クルィローフ(Крыловクルィローフ)
コルパコフ・ミロシュニチェンコ(Колпаков-Мирошниченко)
コルチャーギン(Корчагинカルチャーギン)
KOMTA(КОМТА)
コズローフ(Козловカズローフ)
コンベールスィヤ・アエロ(Конверсия-Аэроカンヴィェールスィヤ・アエラ)
OKB-LA(ОКБ-ЛА)
チェルノーフ(Черновチルノーフ、Чеチェー)
コンスタンチノフ(Константинов)
クザコフ(Кузаков)
クルバラ(Курбала)
ラーダ・レンド(Лада Лэнд)
リスノフ(Лисунов)
レーベヂェフ(Лебедевリェービェヂェフ)
リスィーチュキン(Лисичкинリスィーチュキン、НИАИ)
MAI(МАИ)
マールコフ・スカールボフ(Марков, Скарбовマールカフ・スカールバフ)
マールコフ(Марковマールカフ)
モスカ(Моска)
モスカリョーフ(Москалев)
モールニヤ(Молнияモールニヤ)
ニキーチン・シェフチェーンコ(Никитин, Шевченкоニキーチン・シフチェーンカ)
ニキーチン(Никитинニキーチン)
ネーマン(Неманニェーマン)
OOS(ООС)
パシーニン(Пашинин)
ラファエリャンツ(Рафаэлянц)
トマーシェヴィチ(Томашевичタマーシェヴィチ)
テフノアーヴィア(Техноавиаチフナアーヴィア)
TREK(ТРЭКトレーク)
タイーロフ(Таировタイーラフ)
航空機メーカーの一覧 欧州
BAEシステムズ (1999-)
↑ブリティッシュ・エアロスペース(BAe, 1977-1999)
↑ホーカー・シドレー・エアクラフト(HS, -1977)
↑ホーカー・エアクラフト (1920-1934)
↑ソッピース (-1920)
↑グロスター・エアクラフト
↑アブロ (1910-1963)
↑ハンドレページ・エアクラフト (1909-1970)
↑ブラックバーン・エアクラフト (1914-1949)
↑デ・ハビランド・エアクラフト (DH, 1920-1959)
↑エアコー (1912-1920)
↑ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション (BAC)
↑ブリストル・エアロプレーン (1910-)
↑イングリッシュ・エレクトリック (1918-)
↑スーパーマリン・アビエーション・ワークス (1912-1977)
↑ヴィッカース・アームストロング (1927-)
↑ヴィッカース (Limited, 1828-)
↑アームストロング・ホイットワース・エアクラフト (AW, 1897-)
↑スコティッシュ・アビエーション (-1976)
↑ビーグル・エアクラフト (1961-1969)
↑マイルズ・エアクラフト (-1961)
↑オースター・エアクラフト (1938-1961)
航空機メーカーの一覧 欧州
アエロスパシアル・マトラ → EADSへ
↑シュド・アビアシオン(1957-1970)
↑シュド・エスト (SNCASE)
↑ポテーズ (ベール＝レタン工場)
↑CAMS (Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine)
↑リオレ・エ・オリビエ (アルジャントゥイユ工場およびクリシー工場)
↑ロマノ (Chantiers aéronavals Étienne Romano)(1921-1936)
↑SPCA (Société Provençale de Constructions Aéronautiques)
↑SNCAM
↑デヴォアティーヌ (ドボワチン)
↑シュド・ウエスト (SNCASO)
↑リオレ・エ・オリビエ (ロシュフォール工場)
↑ブレリオ
↑SPAD(1910-1921)
↑マルセル・ブロック/ブロッシュ
↑SAB（Société Aérienne Bordelaise）
↑SASO (Société Aéronautique du Sud-Ouest)
↑UCA (Usine de Construction Aéronautique)
↑SNCAO
↑ロワール・ニューポール
↑ロワール
↑ニューポール
↑SNCAC
↑ファルマン
↑アンリオ
↑ノール・アビアシオン
↑SNCAN (ノール)
航空機メーカーの一覧 欧州
↑ポテーズ (メオルト工場、サルトルーヴィル工場)
↑CAMS (Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine)
↑ミュロー
↑アミオ
↑SFECMAS
↑マトラ
ダイムラー・クライスラー・エアロスペース(DASA) → EADSへ
メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム(MBB) 
↑メッサーシュミット・ベルコウ
↑メッサーシュミット(Bf, Me)
↑バイエルン航空機 （Bayerische Flugzeugwerke）
↑ベルコウ
↑ブローム・ウント・フォス（Bv）（1937- ）
↑ハンブルガー航空機（Ha） （1933-1937）
VFW
フォッケウルフ(Fw)
↑アルバトロス (1910-1931)
ハインケル(He)
↑ハンザ・ブランデンブルク （Hansa und Brandenburgische Flugzeug-Werke）
↑ユンカース(Ju)
↑フォッカー(F)
↑ドルニエ(Do) → フェアチャイルド・ドルニエへ
南港東駅
南港東駅（なんこうひがしえき）は、大阪府大阪市住之江区南港東二丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線（ニュートラム）の駅。駅番号はP15。
南港東駅 駅構造
島式ホーム1面2線の高架駅。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。改札口はコスモスクエア寄りの1か所のみである。住之江公園側に、非常用留置線を兼ねた上下渡り線がある。
当駅は、南港運輸事務所に所属し、住之江公園駅の被管理駅である。
南港東駅 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は3,770人（乗車人員：1,830人、降車人員：1,940人）である。ニュートラムの駅、Osaka Metroの全駅の中で利用者数が最も少ない（地下鉄各線だけに限れば、今里筋線の清水駅が最下位）。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1995年度の記録については、1996年に行われた調査であるが会計年度上表中に記載の年度となる。
南港東駅 駅周辺
駅の北側は工業専用地域で、ベイ・オーク社が中古車オークションや売買を行うために車をプールしているカーシティがある。周辺道路は24時間、各地から車を積んだトレーラがひっきりなしにやってくる。なお、駅の南側と西側は準工業地域である。大阪南港内港のE岸壁・D岸壁が近い。かもめ大橋から南埠頭・かもめフェリーターミナルへ向かう大阪シティバス（15号系統・南港南六丁目行き）は当駅へは寄らず、隣駅のフェリーターミナル駅前に発着する。
住之江公園駅から来たニュートラム線の列車は当駅を出た後、進路を西から北へ変えて、中ふ頭・コスモスクエア方面へ向かう。
南港東駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
南港ポートタウン線（ニュートラム）
フェリーターミナル駅 (P14) - 南港東駅 (P15) - 南港口駅 (P16)
( ) 内は駅番号を示す。
フェリーターミナル駅
フェリーターミナル駅（フェリーターミナルえき）は、大阪府大阪市住之江区南港東四丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線（ニュートラム）の駅。駅番号はP14。
フェリーターミナル駅 歴史
開業当初は大阪市交通局管内では唯一の、駅名がすべてカタカナ表記の駅であった（現在、大阪市高速電気軌道管内には、表記がすべてカタカナの駅名として当駅の他にコスモスクエア駅も存在する）。
フェリーターミナル駅 駅構造
島式ホーム1面2線の高架駅。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。改札口は1か所のみで、ホームとコンコースを結ぶ階段などはホーム中程に設けられている。トイレは改札内にある。
当駅は、南港運輸事務所に所属し、ポートタウン東駅の被管理駅である。
フェリーターミナル駅 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は3,803人（乗車人員：1,890人、降車人員：1,913人）である。Osaka Metroの駅では隣の南港東駅に次いで少ない。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1995年度の記録については、1996年に行われた調査であるが会計年度上表中に記載の年度となる。
フェリーターミナル駅 駅周辺
当駅は大阪南港フェリーターミナルの東側にあり、駅の上を都市高速道路（阪神高速4号湾岸線）が、駅の下を一般道路（市道浜口南港線）が通る。当駅とフェリーターミナルの間は屋根付きの歩道橋で結ばれている。
フェリーターミナル駅 バス路線
最寄り停留所は、フェリーターミナル駅前である。
なお、港大橋（阪神高速）を経由して弁天町バスターミナル（弁天町駅）や、コスモスクエア駅前へ至る路線が発着していた大阪市営バスの南港バスターミナルは2011年3月31日をもって廃止され閉鎖された。
停留所名は、南港フェリーターミナルである。
フェリーターミナル駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
南港ポートタウン線（ニュートラム）
ポートタウン東駅 (P13) - フェリーターミナル駅 (P14) - 南港東駅 (P15)
( ) 内は駅番号を示す。
ポートタウン東駅
ポートタウン東駅（ポートタウンひがしえき）は、大阪府大阪市住之江区南港中二丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線（ニュートラム）の駅。駅番号はP13。
ポートタウン東駅 駅構造
島式ホーム1面2線の高架駅。1階（地上）に改札・コンコース、2階にホームがある。改札口は1か所のみ。
当駅は南港運輸事務所に所属し、駅長が配置されている。管轄駅は当駅・ポートタウン西駅・フェリーターミナル駅の各駅である。
ポートタウン東駅 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は13,129人（乗車人員：6,478人、降車人員：6,651人）である。ニュートラムの途中駅ではトレードセンター前駅に次ぐ2位。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1995年度の記録については、1996年に行われた調査であるが会計年度上表中に記載の年度となる。
ポートタウン東駅 駅周辺
駅北側にショッピングセンターがあり、その西隣に郵便局がある。南港中央公園は駅東側、南港公園は駅西側にある。南港中央公園は野球場やテニスコートを併設する公園である。阪神高速4号湾岸線は同公園に沿って縦断する。
ポートタウン東駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
南港ポートタウン線（ニュートラム）
ポートタウン西駅 (P12) - ポートタウン東駅 (P13) - フェリーターミナル駅 (P14)
( ) 内は駅番号を示す。
ポートタウン西駅
ポートタウン西駅（ポートタウンにしえき）は、大阪府大阪市住之江区南港中三丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線（ニュートラム）の駅。駅番号はP12。
ポートタウン西駅 駅構造
島式ホーム1面2線の高架駅。1階（地上）に改札・コンコース、2階にホームがある。改札口はコスモスクエア寄りの1か所のみ。
当駅は、南港運輸事務所に所属し、ポートタウン東駅の被管理駅である。
ポートタウン西駅 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は8,247人（乗車人員：4,176人、降車人員：4,071人）であり、ニュートラムの駅では10駅中5位（他線と接続しない駅では3位）。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1995年度の記録については、1996年に行われた調査であるが会計年度上表中に記載の年度となる。
ポートタウン西駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
南港ポートタウン線（ニュートラム）
中ふ頭駅 (P11) - ポートタウン西駅 (P12) - ポートタウン東駅 (P13)
( ) 内は駅番号を示す。
川西航空機
川西航空機（かわにしこうくうき）は、かつてあった日本の航空機メーカーであり、現在の新明和工業の前身である。九四式水上偵察機、九七式飛行艇、二式飛行艇、紫電改などの海軍用航空機を製造した。特に水上機と飛行艇に定評を持つメーカーとなった。
川西航空機 歴史
日本毛織（ニッケ）の創業者川西清兵衛は、中島飛行機の創業者中島知久平が立ち上げた『飛行機研究所』に出資したが、1919年（大正8年）、金銭トラブルをきっかけに出資を引き上げ、別々の道を歩むことになる。
清兵衛は飛行機研究所改め「日本飛行機製作所」から手を引いた際に得た資金で、中島に対抗し得る新たな飛行機メーカーを作ることにし1920年（大正9年）2月、川西倉庫本社内に川西機械製作所を設立し飛行機部を設置した。飛行機部の責任者として、清兵衛の次男の川西龍三が就き、日本飛行機製作所改め中島飛行機製作所から引き抜いた若手技術者らと切磋琢磨した。
1928年（昭和3年）、川西機械飛行機部は川西航空機株式会社として独立した。当初はイギリスのショート・ブラザーズ社と提携し、同社設計の飛行艇、もしくはその改良型を生産していた。一方で完全国産化を目指し、ドイツの飛行機製作の権威であるアーヘン工科大学航空力学実験所長テオドル・フォン・カルマン博士を招いて、川西風洞実験所に民間唯一となる直立式試験風洞を設計した。
川西航空機 歴史
1930年（昭和5年）、工場を武庫郡鳴尾村（現西宮市）に移転（鳴尾製作所）。軍用機開発を通じて帝国海軍と密接な関係となり、以後軍部は川西を大型飛行艇メーカーとして育成していく。1931年（昭和6年）、ショートKF型飛行艇を改良した九〇式二号飛行艇の初飛行に成功。開発にあたっては、ショート社から技術者の派遣を受けた。1933年（昭和8年）には、後の九七式飛行艇の系譜につながる試作機『八試大型飛行艇』を受注した。
1938年（昭和13年）に海軍管理工場となる。
また戦闘機の分野にも進出し、水上戦闘機の強風、陸上戦闘機の紫電を開発。
1942年（昭和17年）、兵庫県武庫郡本庄村（現・神戸市東灘区）に鳴尾製作所の分工場となる甲南製作所（現・新明和工業甲南工場）が完成。また姫路市の国鉄播但線京口駅に近いところにあったニッケの工場が譲渡され、姫路製作所となった。
1943年（昭和18年）には鳴尾製作所に隣接した鳴尾競馬場及び鳴尾ゴルフ倶楽部の土地も接収され、鳴尾飛行場及び川西飛行機の生産用地として使用された。鳴尾村近辺は軍需村となり、国民徴用令による勤労動員あるいは学徒動員、さらには朝鮮半島からの朝鮮人徴用などといった国家総動員体制によって従業員は6万人を超えた。軍の要請で従業員および資材輸送のために鉄道も建設され（阪神国道線及び国鉄東海道本線へ接続）、現在の阪神武庫川線となった。
川西航空機 歴史
1944年（昭和19年）8月、兵庫県加西郡九会村と下里村（現・加西市）にまたがる敷地に急造された鶉野飛行場に隣接して、姫路製作所の分工場というべき組立工場が完成する。この工場の主力生産品として、ようやくまともな戦闘機となった紫電の改良版である紫電改が開発された。海軍航空技術廠（空技廠）での雷電との比較試験の結果から、海軍は紫電改を零式艦上戦闘機の事実上の後継機として認定し、大量生産を行うべく目論んだ。ただし航続距離の短さからベテランパイロットには不評であったという。もっとも紫電改は元々迎撃機（海軍で言う局地戦闘機）であり、制空戦闘機としては設計されていない。その上、既に大東亜戦争の戦局は絶望的状況になっていて、生産も空襲などで頓挫し、敗戦までの生産数は紫電446機、紫電改44機と少数にとどまった。
川西は鳴尾以外にも甲南製作所（兵庫県本庄村＝現・神戸市東灘区）、宝塚製作所（兵庫県良元村＝現・宝塚市）、姫路製作所（姫路市）があった。宝塚製作所は、現在JRA阪神競馬場が所在している場所であり、新明和工業本社工場も隣接地にある。甲南製作所は、戦後新明和工業の航空機部品を製造する主力工場となった。
大東亜戦争末期には、4製作所すべてが米軍の空襲を受けて壊滅。このため各製作所が兵庫県や大阪府、京都府の各地に疎開工場を持っていた。代表的な例は以下の通り。
川西航空機 歴史
・甲子園（兵庫県西宮市）
・小林聖心女子学院（兵庫県宝塚市）
・関西学院大学（兵庫県西宮市）
・松下航空工業北条工場（兵庫県北条町＝現・加西市）
・北条地下工場（兵庫県北条町）
・群是工業八鹿工場（兵庫県八鹿町＝現・養父市）
・京阪神急行電鉄梅田駅（大阪府大阪市）
・盾津飛行場（大阪府盾津町＝現・東大阪市）
・松下航空機工場（大阪府住道町＝現・大東市）
・石原飛行場（京都府福知山市）
・正明寺地下工場（京都府福知山市）
このうち、松下航空機会社は松下電器産業（現・パナソニック）が海軍の要請で飛行機の製造を目指して設立した会社だが、同時に川西の下請けも行った。松下航空機の設立には、松下創業者の松下幸之助や後の三洋電機創業者井植歳男らが絡んでいる。
1945年（昭和20年）3月、スパイ対策として軍の命令で社名を「神武秋津社」（じんむあきつしゃ）と変更させられる。さらに敗戦直前になって、全事業が海軍に取り上げられ「第二軍需工廠」となった。
第二次世界大戦終結にともない、GHQ指令によって航空機の製造が中止になった。神武秋津社は川西航空機の名前に戻り、海軍に接収されていた事業も取り戻し、民需への転換を急ピッチで進めるべく様々な取り組みを行う。この中から現在も残っているのが、産業機器や水処理ポンプなどの分野である。一方、母体の川西機械も第二会社を設立するなどして民需転換を進めた。
1949年（昭和24年）11月に新明和興業株式会社へ社名を変更した。良元村仁川の宝塚製作所跡地は鳴尾競馬場を引き継ぐ形で1949年（昭和24年）に阪神競馬場が建設された。
その後文字を変えて新明和工業となり、旅客機（YS-11）や飛行艇（PS-1、US-1）など航空機の製造を再開した。現在はUS-2の生産を行っている。
ミキサー
ミキサー（mixer）とは、
液体や粉体などを撹拌する装置や器具。
ミキサー (調理器具) - 調理器具の1つ。
建設現場でコンクリートを攪拌する装置。車にその機能を持たせたものはコンクリートミキサー車。
シーリング材の主剤と硬化剤を撹拌する機械。シーリング材専用容器回転式撹拌機など。
化学において液体や粉体を撹拌する機械。自転公転撹拌機など。
ボルテックスミキサー - 容器を高速旋回させて内容液を撹拌する装置。
マグネチックミキサー - 磁力を利用して攪拌子を回転させ、液体を攪拌する装置。
ミキサー
信号処理の分野では、入力された電気信号を混合する電子回路や機器。
ミキシング・コンソール - 音響信号（マイク/ライン入力などの素材）間のレベルバランスを調整して混合（ミキシング）し、必要であれば周波数補正や効果を付加してまとまった音響作品にするために、舞台音響・放送・映画や録音スタジオ、カラオケなどで用いられる機器。
映像編集機器において2以上の映像信号を混合・合成する回路または機器。ビデオミキサーともいう。ミキサー機能を有する部分は一般にキーイングによる合成も行うため、ミクサー・キーヤー（M/KあるいはMK）とも呼ばれ、プロダクションスイッチャーに含まれる。
混合器 - 複数の異なる周波数の伝送路をひとつの伝送路にまとめて出力する機器、回路。
混合器 (ヘテロダイン) - 通信機器（受信機や送信機など）において、電気信号の周波数を変換したり複数の異なる周波数の信号をひとつの信号として出力したりする機器、回路（ミクサ、周波数変換器ともいう）。
国民総生産
国民総生産（こくみんそうせいさん、英:Gross National Product、略称:GNP）とは、ある一定期間にある国民によって新しく生産された財（商品）やサービスの付加価値の総計である。景気を測る指標として利用されてきたが、国民経済計算の体系変更（1993SNAの導入)に伴い、国民総所得 (Gross National Income、GNI) が新たに導入され、GNPの概念はなくなり、現在は国内総生産（Gross Domestic Product、GDP)が重視されている。
また、世界の総生産の合計は、世界総生産 (Gross World Product、GWP)と呼ぶ。
国民総生産 計数の特徴
「国民総生産」でいう「国民」とは当該国の居住者主体を対象とする経済的な概念であり国籍とは関係がない。個人の場合、主として当該領土内に6か月以上の期間居住しているすべての人を含む一方、一般に国外に2年以上居住する人は非居住者として扱われる。
GNPは、時間の価値は勘定されていない。もっと目立たない欠陥もあり、1つは実際に生産される財・サービスのすべてを集計していない（例：家庭内の生産、自給自足など）。もう1つの欠陥は財・サービスの産出高が増えることの良し悪しである（例：震災による建築ブームとそうでない建築ブームを同一視する）。
国民総生産 GNPとGDPの違い
GDPに、海外で生産された付加価値の内、国内に送金されたものを加え、国内で生産された付加価値の内、国外に送金されたものを引いた数字をGNPという。GNP=GDP+第一次所得収支である。
実質GNPと実質GDPとの差は小さく、同じ傾向を示す。
「国の実体経済」を表す指標としては、国民総生産 (GNP) よりも国内総生産 (GDP) が重視されるようになった。国民総生産は、国の経済活動を判断する上で有益な指標と考えられてきたが、1980年代ごろから「対外投資などを通じて海外での生産活動に貢献した報酬を含んでおり、本来の国の生産量を正確に計ることができない」という理由から、国内総生産という概念が用いられるようになってきた。
国連の1993SNAなどでもGNPの概念そのものがなくなっており、それに代わる概念として国民総所得（Gross National Income = GNI）が導入されている。
国民総生産 GNPからGNIへ
国民総所得 (GNI) は「当該国の居住者主体によって受け取られた所得の総額」で、国内総生産に国外からの所得（雇用者報酬、財産所得）の純受取を加算したものである。
内閣府が発表している日本の国民経済計算では、2000年から93SNA（注：1993年に国際連合が勧告した、国民経済計算の体系）に移行したことに伴って国民総生産 (GNP) に替わる概念として国民総所得 (GNI) が統計に掲載されている。68SNA（注：1968年の国連勧告）における名目GNPと93SNAにおける名目GNIは概念的にも全く同一のものであるが、68SNAに基づいて推計されてきた実質GNPと93SNAにおける実質GNIは輸出入価格の差によって生じる所得の実質額（交易利得）の分だけ異なっている。GNPに替わってGNIという概念が使われるようになったのは、GNP (GNI) がGDPに雇用者報酬や投資収益などの財産所得・企業所得など海外からの所得を加えたものであり、生産というよりは所得の指標という性格が強いと言えるからである。
国民総生産 GNP (GNI) ランキング
世界銀行によるGNP (GNI) ランキングは次のとおり。
浮雲 (二葉亭四迷の小説)
『浮雲』（うきぐも）は、二葉亭四迷の長編小説。角書「新編」。第1編1887年（明治20年）6月20日、第2編1888年（明治21年）2月13日、金港堂刊行。第3編は『都の花』1890年（明治23年）7月から8月まで連載。合本、1891年（明治24年）9月。
浮雲 (二葉亭四迷の小説) 概要
主人公の内海文三（うつみぶんぞう）とその従姉妹のお勢（せい）、友人の本田昇の3人の姿を中心に描かれている。言文一致の文体（ダ体）で書かれた日本の近代小説の始まりを告げた作品で、四迷の代表作。坪内逍遥の『小説神髄』を読んで満足しなかった四迷が、逍遥の『当世書生気質』に対抗して書いた。当初は坪内逍遥の本名「坪内雄蔵」の著者名で発表され、逍遥は報酬として印税の半分を受け取っていた。
しかし四迷は出来に満足せず、この後約20年間ほど小説の執筆から離れてしまった。
浮雲 (二葉亭四迷の小説) あらすじ
内海文三は融通の利かない男である。とくに何かをしくじったわけでもないが役所を免職になってしまい、プライドの高さゆえに上司に頼み込んで復職願いを出すことができずに苦悶する。だが一方で要領のいい本田昇は出世し、一時は文三に気があった従妹のお勢の心は本田の方を向いていくようである。お勢の母親のお政からも愛想を尽かされる中、お勢の心変わりが信じられない文三は、本田やお勢について自分勝手に様々な思いを巡らしながらも、結局何もできないままである。
浮雲 (二葉亭四迷の小説) 作品解説
ロシア文学から強い影響を受けた四迷は、同時代のロシアの作家イワン・ゴンチャロフの『オブローモフ』をこの作品のモデルにしたと言われている。また、その文体は第一篇から第三篇に至るまでに大きく変化している。第三篇では文三の独白の部分が増大し、第一篇で顕著に見られた、読者への呼びかけをしながら物語をあたかも主導するような語り手の姿は背景に退いている。文章中の描写や各章の名称においても、凝った見立てに基づいた戯作調の表現は物語が進むごとに次第になくなっていく。
言文一致の文体については、三遊亭圓朝の落語の速記本を参考にしたと言われている。
この作品は未完であると言われるが、第三篇の末尾には「終」と明記されている。それでも未完とされるのは続編の構想と思われる作品メモが発見されたからであり、二葉亭の意思として未完であったかどうかはわからない。
浮雲 (二葉亭四迷の小説) 小説
浮雲第一編の書きだしを以下に抜粋する。言文一致で書かれている。本作は明治時代に起きた言文一致運動を代表する作品である。
千早振る神無月ももはや跡二日の余波となッた二十八日の午後三時頃に、神田見附の内より、塗渡る蟻、散る蜘蛛の子とうようよぞよぞよ沸出でて来るのは、孰れも顋を気にし給う方々。しかし熟々見て篤と点検すると、これにも種々種類のあるもので、まず髭から書立てれば、口髭、頬髯、顋の鬚、暴に興起した拿破崙髭に、狆の口めいた比斯馬克髭、そのほか矮鶏髭、貉髭、ありやなしやの幻の髭と、濃くも淡くもいろいろに生分る。 — 浮雲 (二葉亭四迷の小説)、https://www.aozora.gr.jp/cards/000006/files/1869_33656.html
南方駅 (大阪府)
南方駅（みなみかたえき）は、大阪府大阪市淀川区西中島三丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-61。
南方駅 (大阪府) 概要
すぐそばにOsaka Metro御堂筋線の西中島南方駅があり、両線の接続駅となっている。梅田駅よりも乗り継ぎは便利であることから、京都・千里方面からのみならず神戸・宝塚方面から西隣の十三駅を経て乗り継ぐ利用者も多い。
なお、地下鉄の駅名は「にしなかじま みなみがた」、阪急は「みなみかた」と、濁音・清音の違いがある。
比較的狭い駅だが、新大阪駅近辺の開発が進み、オフィス街が構成された1970年代以降、駅の重要度は年々高まっている。2007年（平成19年）のダイヤ改正で準急が停車することとなったが、これは、一日を通して運転される基幹的な優等列車としては初めての停車である。
南方駅 (大阪府) 駅構造
相対式ホーム2面2線のホームを有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は上下線別で、各ホームに対して西端と中央付近の2か所に設けられている。改札内で両ホームを連絡する通路はない。
開業当初から長らくトイレは1号線ホームにしかなかったため、2号線ホームの乗客がトイレを利用する際は駅員の許可を得て、一旦改札を出て1号線ホームへ行く必要があり不便であったが、2009年（平成21年）10月以降2号線ホームにもトイレが設置された。
両ホームとも、中央付近の改札は平日のラッシュ時間帯に使用される臨時改札（出口専用）であったが、バリアフリー対応のため、2008年（平成20年）にエレベーターが設置された常設の改札口に改良された。
新御堂筋の側道との交差場所にある踏切は、いわゆる開かずの踏切である。
※長らくのりば番号が設定されていなかったが、2007年（平成19年）3月17日のダイヤ改正に伴い割り当てられた。
南方駅 (大阪府) 利用状況
2024年（令和6年）次の通年平均乗降人員は34,032人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では西院駅に次いで第22位で、京都本線の特急通過駅では上新庄駅・南茨木駅・西院駅に次いで多い。
年次別平均乗降人員が平日のみの数値で公表されていた時期は概ね10位台を維持していたが、通年平均の値となって以降21位に下がり、更にJRおおさか東線開業による淡路駅の利用者増加以降は22位となっている。
各年次の乗降人員の推移は下表の通り。
2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年度で乗車人員・降車人員ともに判明している。
各年度の1日あたりの利用状況は下表の通り。特定日の利用者数は大阪府統計年鑑、1日平均乗車人員は大阪市統計書による。
「大阪府統計年鑑」では1964年度および1965年度については10月中の平均乗車人員が記載されている。
南方駅 (大阪府) 駅周辺
駅近くに御堂筋線の西中島南方駅がある他、700メートルほど北にJR新大阪駅が立地しており、徒歩連絡も可能である。当駅周辺は新大阪駅から連坦する市街地で、オフィスビル、ホテル、マンションのオフィス街や、居酒屋、風俗店などの歓楽街が雑然と入り混じっている。
駅付近のバス路線についてはこちら参照。
南方駅 (大阪府) 乗車券払戻しの特例
崇禅寺駅以東の阪急線各駅で発売されているOsaka Metroへの連絡きっぷは天六（天神橋筋六丁目駅）経由で利用すると決められており、梅田駅や南方駅での乗り換えはできないことが各駅に明記されているが、誤乗した利用客に対応するための特例として、天六経由の地下鉄連絡切符を南方駅2号線の自動精算機に投入すると、収受額から阪急線内の運賃を差し引いた残額が払い戻される。この時に発券される出場券には、「払戻額」が明記される。
この場合、当然であるが隣接するOsaka Metro西中島南方駅から目的駅までの乗車料金よりも前述の払戻額のほうが低額であったとしても、その差額は追加負担となる。
なお、この特例は公式に知らされていないものの、かつては精算機付近にその旨が記述されていた。
南方駅 (大阪府) 隣の駅
阪急電鉄
■京都本線
■快速特急・■特急・■通勤特急・■準特急
通過
■急行・■準急
十三駅 (HK-03) - 南方駅 (HK-61) - 淡路駅 (HK-63)
■普通
十三駅 (HK-03) - 南方駅 (HK-61) - 崇禅寺駅 (HK-62)
崇禅寺駅
崇禅寺駅（そうぜんじえき）は、大阪府大阪市東淀川区柴島一丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-62。
柴島浄水場を挟んで千里線柴島駅が至近に立地する。2025年現在、高架工事中である。
崇禅寺駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。高架化工事前は改札口は専用地下道内に1か所で、道路を挟んで南北双方からのアクセスが可能であったが、2016年現在は地下改札は廃止され、十三方面ホーム・京都方面ホーム共に、地上に新設された改札口から直接出入りするようになっている。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、京都河原町方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。
崇禅寺駅 利用状況
2024年（令和6年）次の通年平均乗降人員は5,560人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では83位と阪神国道駅・柴島駅・松尾大社駅に次いで少なく、京都本線の駅としては最も少ない。
各年次の乗降人員の推移は下表の通り。
各年度の1日あたりの利用状況は下表の通り。特定日の利用者数は大阪府統計年鑑、1日平均乗車人員は大阪市統計書による。
「大阪府統計年鑑」では1964年度および1965年度については10月中の平均乗車人員が記載されている。
崇禅寺駅 阪急京都線・千里線連続立体交差事業
阪急京都本線3.3 km（崇禅寺駅付近 - 上新庄駅付近）と阪急千里線3.8 km（柴島駅付近 - 吹田駅付近）を高架にして、淡路駅における京都線と千里線の平面交差を解消し、17箇所の踏切を除去する事業。
事業主体は大阪市で、2008年（平成20年）9月から工事に着手している。2028年度末に高架切替予定。
新しい崇禅寺駅の駅舎は3階建で、現在の駅の直上に構築される。駅の構造は、2階が改札やコンコース、3階がホームとなる予定。
崇禅寺駅 隣の駅
阪急電鉄
■京都本線
■快速特急・■特急・■通勤特急・■準特急・■急行・■準急
通過
■普通
南方駅 (HK-61) - 崇禅寺駅 (HK-62) - 淡路駅 (HK-63)
上新庄駅
上新庄駅（かみしんじょうえき）は、大阪府大阪市東淀川区上新庄二丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-64。
上新庄駅 概要
東淀川区の実質的な中心駅の1つで、乗降人員は区内では特急停車駅である隣の淡路駅を差し置いて最多である。
梅田などの大阪市中心部に比較的近いことから利用の多さの割に長らく普通のみが停車する駅であったが、2007年以降は当駅停車の準急がほぼ終日運行されている。ただし当駅から大阪方面については普通と準急の違いは崇禅寺駅または柴島駅への停車の有無しかなく、本数増強としての色が強い。
北隣の相川駅同様、学生利用者も多い。
上新庄駅 歴史
新京阪時代には、当駅から南進して大阪環状線の桜ノ宮駅を経由し、梅田駅（大阪駅）に至る路線が計画されていた。京阪梅田線を参照。
上新庄駅 駅構造
相対式2面2線のホームを有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
改札口は北口と南口の2か所にあるが、国道479号（内環状線）を挟んで大きく離れている。南口に「上新庄阪急ビル」という駅ビルを併設している。
バリアフリーの一環として、北口には改札口と各ホームを連絡するエレベーターが、南口にはエスカレーターが設置されているが、後者は下りホーム（淡路・梅田・天下茶屋方面）側のみに設けられている。
トイレは南・北改札内にある。
開業当初は地上駅だったが、1975年（昭和50年）に京都河原町寄りにホームを移動し、高架化された。これは、国道479号（当時は「大阪市道新庄大和川線」）との交点にあった島頭踏切が、当時阪急線内で最も自動車交通量が多い踏切であったためで、高架化により渋滞の発生防止に大きく寄与した。
長らくのりば番号が設定されていなかったが、2007年（平成19年）3月17日のダイヤ改正に伴い割り当てられた。
上新庄駅 利用状況
2024年（令和6年）次の通年平均乗降人員は43,041人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では塚口駅に次ぐ11位。京都線の特急通過駅では最多。
2006年に区内東部を縦断する今里筋線が開業した影響か、以降5年は若干の減少が見受けられるものの、近年は概ね横ばい傾向にある。
各年次の乗降人員の推移は下表の通り。
2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年度で乗車人員・降車人員ともに判明している。
各年度の1日あたりの利用状況は下表の通り。特定日の利用者数は大阪府統計年鑑、1日平均乗車人員は大阪市統計書による。
「大阪府統計年鑑」では1964年度および1965年度については10月中の平均乗車人員が記載されている。
上新庄駅 駅周辺
北口は閑静な住宅街に面しているが、南口の南東側はスクランブル交差点を擁する小規模な繁華街となっており、多様な飲食店などが集積している。
線路は駅南側で緩やかなカーブを描いており、その直上を東海道新幹線の高架が通っている。
当駅付近の阪急駐輪センターは5箇所あり、阪急全駅では高槻市駅に次いで2番目に多くなっている。
うち4箇所は駅北側の「上新庄駐輪センター」で、「ハコベ館」「タンポポ館」「スミレ館」「レンゲ館」の4つに分かれている形である。残りの1つが駅南側の「上新庄南駐輪センター」である。
ハコベ館を除くと無人であり、問い合わせ先にも同館が指定されている。また無人の4つは定期の自転車のみ利用可能である。なおハコベ館についてもバイクの利用はできない。
上新庄駅 バス路線
南口に面する道路沿いに「上新庄駅前」停留所、北口付近を走る国道479号（内環状線）沿いに「上新庄駅北口」停留所があり、大阪シティバスにより運行される以下の路線が発着する。全て井高野営業所担当。
50号系統と37号系統の井高野車庫前行きは当駅ののりばは異なるが、この先の経由地は同じである。
大阪市営バス当時の上新庄駅前停留所は、1998年（平成10年）10月の調査結果で1日の乗車人員（平日）が3,328人を記録し、全停留所中10位であった。
上新庄駅 隣の駅
阪急電鉄
■京都本線
■快速特急・■特急・■通勤特急・■準特急
通過
■急行・■準急
淡路駅 (HK-63) - 上新庄駅 (HK-64) - 南茨木駅 (HK-68)
■普通
淡路駅 (HK-63) - 上新庄駅 (HK-64) - 相川駅 (HK-65)
相川駅
相川駅（あいかわえき）は、大阪府大阪市東淀川区相川一丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-65。
相川駅 概要
阪急線内においては大阪市内で最北東端の駅であり、安威川と神崎川の合流地点付近に位置する。
吹田市内の駅ではないが、開業時から長らく駅名に「吹田」の名称が含まれていたことからも分かるように吹田市域（旧吹田町域）までは近く、同市内の住民の利用も少なくない。また阪急京都線が不通になった際の振替輸送時においてはJR京都線の吹田駅に案内される。
複数の私立学校が駅周辺に立地し、学生の利用が中心となっている。
終日にわたって普通が準急以上の種別の通過待ちを行っており、昼間時でも2本続けて待避することも多い。
相川駅 歴史
開業時の駅名は吹田町駅（すいたまちえき）であったが、千里線（1967年までは千里山線）の吹田駅との兼ね合いなどから幾度か駅名が変更されてきた。相川の名は駅近くを流れる安威川に（直接にはそれに由来する地区名に）由来する。