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京成バス東京 運行路線
新小52乙（出入庫） : 葛飾営業所 - 文化会館（葛飾区役所非経由） - 青砥駅入口 - 亀有駅
1933年4月20日 : 中島自動車の路線（四ツ木 - お花茶屋 - 亀有）を京成が買収。
1934年12月30日 : 上平井乗合自動車（上平井（のち、上平井車庫、現・西新小岩） - 四ツ木および上平井 - 新小岩駅を京成が買収。
1947年11月1日 : 上野線（上野広小路 - 浅草雷門 - 寺島交差点（現・東向島交差点） - 本田警察（現・葛飾警察署） - 立石駅通り - 市川駅）を開通。（注：四ッ木橋西詰付近 - 市川駅間はこれ以前にも別の路線が存在していた。）その後1950年8月8日に都営バス新谷町営業所（現・南千住営業所）が参入して共管となる。
戦後 : 前・亀有線（新小岩駅 - 四ツ木駅 - 立石駅通り - 青砥駅入口 - 亀有駅）を開通。
1975年12月21日：上野線の都営バス便を青戸支所に移管する。
1977年12月16日：上野線から都営バスが撤退、京成の単独運行となる。
1996年9月7日 : 前・亀有線と上野線を統合し、〈京成〉新小岩駅 - 四ツ木駅 - 奥戸車庫 - 市川駅に変更。前・亀有線は新小52乙系統となる。上野線の上野方面は廃止。
2001年2月16日 : 京成タウンとなる。
京成バス東京 運行路線
2009年4月16日 : ダイヤ改正が行われ、区役所付近のルート変更（後述）とタウンバス車庫（現：葛飾営業所） - 亀有駅間の出入庫路線の新設が行われる。
2011年3月28日 : ダイヤ改正が行われ、行き先が新小岩駅東北広場行きとなる。
2018年6月18日 : ダイヤ改正が行われ、新小岩駅東北広場→四ツ木駅→葛飾区役所→青砥駅入口→亀有駅が廃止。以降、葛飾区役所経由便は亀有駅発の1本のみとなる。
時期不明 : 文化会館経由（葛飾区役所非経由）便がタウンバス車庫（現：葛飾営業所）発着に短縮される。
新小岩駅と市川駅を四ツ木駅経由で結ぶ路線である。なお、江戸川駅通り - 市川駅間は千葉県市川市を走行するため、東京都シルバーパス並びに都区内一日乗車券の適用範囲からは外れている。また、市川広小路 - 市川駅の区間は料金が160円となっているので、その区間を利用する場合は乗車時に自己申告の上運賃を支払う形となる。
歴史的には上野広小路 - 市川駅を運行していた上野線（上34）と新小岩駅 - 四ッ木駅 - 亀有駅間を運行していた前・亀有線（前・新小52）が、1996年の抜本的路線改変により、それぞれ短縮された上で結合したものである。
京成バス東京 運行路線
新小岩駅 - 亀有駅を直通する機能は、同時期にできた現・亀有線（現・新小53、 現在も京成バスの運行）にその役目を譲ったが、四ッ木駅周辺の乗客への迷惑を回避することを目的として、前・新小52と同一ルートでの運行も継続し、これには新小52乙という系統番号が割り当てられた。
2009年4月16日にダイヤ改正が行われた際に区役所付近で以下のようなルート変更が行われた。
これにより立石七丁目 - 葛飾区役所の間で距離短縮が図られた。
ルートのうち、西新小岩、四ツ木駅付近は住宅の密集度に比べて道路が狭い。それでも利用者が多く、大型車のみによる運行が長く続いていた。しかし、渋江公園付近の京成押上線の踏切により定時運行が阻害されるなどの問題もあり、近年の全体的なバス利用度の低下もあって、四ッ木線として運行してからは、かなり劣勢気味である。
また2011年3月28日より、新小岩駅東北広場の供用開始により、走行ルートが変更された。
また、毎年8月に行われる江戸川区花火大会に伴い、渋江公園‐葛飾営業所‐市川駅間が増発運行される。
沿革
京成バス東京 運行路線
小松川線は小岩駅と小松川警察署を江戸川区役所前経由で結ぶ路線である。小岩地区から江戸川区役所へのアクセス路線としても機能する。かつては、都営と共同で小松川警察署から先錦糸町駅を経て中央区の箱崎町まで、更に古くは港区の国電新橋駅まで運転していた。1996年に荒川以西への乗り入れを取りやめ、現在の小松川警察署まで短縮された。そのため、本線の全区間が都営バスの錦27系統と重複する。
本線の全区間が都営と交互に発車するダイヤが組まれている。但し、都営側は京成よりも京葉道路を長く走行するため遅れて順序が逆になる場合が多い。
沿革
大杉線は、新小岩駅付近の除くルートの多くが環状七号線を経由し、一之江駅まで至る。中間部の大部分は独自区間となっている。しかし当初から運行便数があまり多くなかったことや、他路線の使用で間に合う部分が多かったことから利用が伸びず、便数は徐々に減少している。
開通当初は相互乗り入れを厳格に行うことになっていたため、都営と京成で同一本数であったが、営業成績の事情から両事業者とも柔軟な対応をすることとなり、都営とタウンバスの運行本数の差や、新小岩側の起点の相違などが見られる。タウンバスの起点が東新小岩三丁目であるのは、同社の操車場が三丁目に存在するからである。
京成バス東京 運行路線
有57（出入庫） : 葛飾営業所 - 葛飾区役所 - お花茶屋駅 - 亀有駅
昭和 : 〈京成〉本田線（亀有駅 - お花茶屋三丁目 - 本田警察 - 葛飾区役所）が開通。
昭和 : 〈京成〉亀有四丁目・西亀有三丁目経由に変更し、亀有駅 - 奥戸車庫に変更。
1996年9月7日 : 〈京成〉本田線を廃止し、堀切線を減便し、奥戸車庫 - お花茶屋駅 - 亀有駅が開通。
2001年2月16日 : 京成タウンバスへ移管。タウンバス車庫（現：葛飾営業所） - お花茶屋駅 - 亀有駅へ延長。
2014年1月16日 : 出入庫系統のみの経路変更により、文化会館・かつしかシンフォニーヒルズ停留所には停車しなくなった（各停留所での運行時刻の変更はなし）。
お花茶屋線は、1996年の路線再編の際に当時の奥戸線、本田線の2線を廃止することとし、この中間部を通るように新たに設けられた路線である。運行頻度は平日30分間隔、土休日20分間隔である。
京成バス東京 運行路線
新小58（出入庫） : 葛飾営業所 - スポーツセンター - 青砥駅東交差点 - 亀有駅
1996年11月1日 : 〈京成〉新小岩駅北口 - 青砥駅東交差点 - 亀有駅が開通。金町営業所担当。
2001年2月16日 :  京成タウンバスへ移管。新小岩駅 - 青砥駅東交差点 - 亀有駅に延長。
2004年3月16日 : 新小岩駅北口 - 青砥駅東交差点 - 亀有駅に短縮。
2013年8月27日 : 新小岩駅南口のロータリー整備に伴い、再度南口始発に変更。
環状七号線の奥戸 - 亀有駅間は、開通後しばらくの間路線バスが走っていなかった。この付近は南北に走るバスが他になかったため、葛飾区が路線新設の要望を出していた。そこで、1996年9月に先行して実施された葛飾区内の京成バスの路線再編成に少し遅れて、この環七線が11月1日より新設された。この路線の開業により、環状七号線はほぼ全区間を路線バスが走行することになった。
開通当初は新小岩駅北口が起点であったが、折り返しは南口のロータリーを使用していた。そのためタウンバスへの移管時点で一旦南口始発に変更されたが、2004年3月以降は北口始発に戻された。2013年8月以降、新小岩駅南口のロータリー整備に伴い、再度南口始発に変更された。
京成バス東京 運行路線
この路線は途中でスポーツセンターを経由するが、1996年9月 - 10月の2か月間はスポーツセンターへの経由便がなかった。路線再編前は、旧・新小53が休日のみスポーツセンター経由を運行していたが、その役目はこの系統に交代される形となった。
2007年4月からは江戸川営業所のSS08系統「シャトルセブン」が亀有駅 - 青砥駅東交差点 - 奥戸運動場間で並行している。
2011年6月16日からは、新小岩駅北口～スポーツセンター～亀有駅系統を平日54往復から64往復に、土休日は同系統49往復から58往復に増便。平和橋通り線に次ぐドル箱路線に成長しつつある。
沿革
新宿（にいじゅく）線は京成小岩駅北口を出るとまず北から東へ向かって江戸川堤防近くをぐるりと回り、京成小岩 - 江戸川間で京成本線の踏切を渡って蔵前橋通り - 小岩駅北口 - 高砂駅 - 金町車庫 - 水戸街道を通って亀有駅まで至る線である。細田踏切 - 高砂小橋間では新金線（新小岩信号場駅 - 金町駅間）の脇を走る。
約20年前に廃止になった「常盤中学」停留所付近に、2006年3月16日、後述の白鳥線「金町二丁目」停留所が新設された。また、京成小岩駅周辺やNTT小岩周辺などで狭隘区間を通るため中型車が使用される。日中20分間隔で運行される。
沿革
京成バス東京 運行路線
白鳥線は、葛飾区コミュニティバス「レインボーかつしか」（日立自動車交通が運行）と同一経路があり、高砂七丁目公園 - 亀有二丁目と白鳥わかば公園 - ウェルピアかつしかがそれにあたる状態であったが、レインボーかつしかが2024年3月で運行を終了し、ダブルトラック状態は解消された。白鳥線は一部に狭隘区間があるため小型車を使用する。
浅草線は京成電鉄がバスの運行を開始した頃の路線の若干形を変えつつ存在している路線といえる。京成電鉄が運行していた頃は大型車で運行されていたが、現在は乗客数を考慮して中型車に移行している。西側の独自区間である墨堤通り沿線は住宅も少なくないが、東武スカイツリーラインに近い線形であることや、戦後にこの付近のバスが水戸街道を中心に運行するようになってからは徐々に勢いが衰え、昭和50年代には実質的にその役目を東武電車および他のバスに譲ってしまった。一方、堀切橋以東 - 浅草を通して利用する乗客は、多くはないものの一定数存在し、簡単に廃止する訳にもいかない状況であった。
京成電鉄時代に合理化のため、一日5回程度までの大幅減便を行ったが、タウンバス移管後、買い物客を中心に結局固定客が離れることがないため増便を実施し、平日は微増にとどまるものの、土休日は毎時1 - 2回程度までの大幅増便を行い、利用者の要望に応えている。
京成バス東京 運行路線
2011年6月16日からは、亀有駅 - 言問橋－浅草寿町系統を、平日6往復からさらに10往復に増便した（土休日は15往復で変更なし）。
2012年5月28日から、平日11往復、土休日15往復に増便し、森鴎外住居跡・東京スカイツリータウン経由に変更した。ただし、土休日1便のみ亀有駅発7時01分発と浅草寿町発8時00分発については旧ルートで運行となる。
平日が6往復に減った2018年6月18日のダイヤ改正を経て、2019年7月16日のダイヤ改正で平日の運行が取りやめられ、土休日のみの運行となった。
隅田川花火大会に伴う通行規制がある場合、亀有駅 - 堀切菖蒲園駅の折り返し運行になる。
マイスカイ交通と共同運行。マイスカイ交通担当便は早朝・夜間は三郷市役所バス停を通過する便がある。
沿革
2002年10月26日 : 三郷・地域コミュニティバスとして、金町駅 - みさと公園前 - 戸ヶ崎四丁目 - 栄五丁目 - 栄なかみち通り - 栄一丁目 - 三郷市役所 - 三郷駅を開通。マイスカイ交通は開業当初は系統番号は無かったが、のちにM01系統として系統番号を表示。
開業当初の運行本数は、平日・休日同一ダイヤで1日50便（京成タウンバス : マイスカイ交通の比率1 : 2）での運行。
京成バス東京 運行路線
2005年8月24日 : つくばエクスプレス三郷中央駅開業により一部経路変更により、ダイヤ改正実施。金町駅 - みさと公園前 - 戸ヶ崎四丁目 - 栄五丁目 - 栄なかみち通り - 三郷中央駅 - 三郷市役所 - 三郷駅に変更（タウンバスの系統番号は同じだが、マイスカイ交通の系統番号は金町駅 - 三郷駅はM01、金町駅 - 三郷中央駅はM10）。金町駅 - 三郷中央駅発着便は、酒井大橋、栄なかみち通り、酒井公民館バス停を通らない経路（国道298号線経由）で運行。
2010年1月16日 : ダイヤ改正により、三郷放水路（酒井公民館） - 三郷中央駅間に新和小学校入口バス停新設、栄なかみち通り経由の減便（1時間に1本に減便）、三郷中央駅 - 谷中北間の経路変更及び、三郷中央駅入口バス停移設、バスダイヤが2本立て（平日、土曜休日ダイヤ）から3本立て（平日、土曜日、休日ダイヤ）に変更。朝夜の時間帯にて、新たに酒井大橋、栄なかみち通り、酒井公民館、三郷市役所、総合体育館を非経由する便（マイスカイ交通のみ系統番号M01-3）及び、酒井大橋、栄なかみち通り、酒井公民館を非経由（国道298号線）する便（マイスカイ交通のみ系統番号M01-4）を新設（京成タウンバスの系統番号は、金02のまま）。
京成バス東京 運行路線
本路線は、整理券方式運賃後払いに加え、マイスカイ交通が他社との共通乗車制度を一切導入しておらず、運賃徴収方法も現金と自社発売の回数券のみであるという関係上、PASMO・Suicaは利用できない。また都内区間であっても、東京都内フリー定期券、東京都内近距離定期券、都内一日乗車券、京成ゴールドパス・ダイヤモンドパス、京成ゴールドパス65・ダイヤモンドパス65の使用は出来ない。バス共通カードもサービス終了まで一切使用できなかった。東京都シルバーパスはタウンバス運行便のみ都内区間（金町駅 - 半田小学校入口）で利用可能である。
運行比率は概ね、タウンバス 1：マイスカイ 2の割合で運転するダイヤになっている。
タウンバスの車両が、三郷側で不具合が発生した場合はマイスカイの車両が、またマイスカイの車両が金町側で不具合が発生した場合は、タウンバスの車両が代走する場合がある。これは、三郷側からタウンバスの車庫まで、また金町側からマイスカイの車庫までいずれも距離があり、それぞれの車庫から代替の車両を回送すると時間がかかるためである。また、毎年2月のみさとシティハーフマラソン開催日は、三郷中央駅 - 三郷駅間の一部の便にて迂回運行を実施する。
京成バス東京 運行路線
2012年5月28日運行開始。2013年3月30日までは上記停留所以外には停車せず、新小岩駅東北広場 - 東京スカイツリータウン間の途中停留所がない2点間輸送だったため、土休日はある程度利用者がいたものの、平日は特に浅草寿町側の利用者は少なかった。このため、2013年3月31日より上記停留所以外バス停（新小岩公園・平井駅入口・亀戸香取神社前）を新設。途中停留所の新設により、当路線が通っていながらも恩恵を受けられなかった平井・亀戸地区の利便性が向上した。
当初は京成バス本体との共同運行だったが、京成バス担当便は徐々に減便され、土休日の日中1往復となった後に廃止された。2019年現在はタウンバス単独での運行となった。さらに2019年7月16日のダイヤ改正で浅草線とともに平日の運行がなくなり、土休日のみの運行となった。開業当初は、浅草寿町・浅草雷門を発着するバスとしての運行本数は堀切線より多かったが、減便が続いた結果、タウンバスの中でもとりわけ運行本数の少ない路線となった。
他の一般路線と同様、東京都シルバーパスや都区内一日乗車券の利用も可能である。経路の途中で一般路線としては唯一平井大橋を通過する。大型車が走行できる道路環境は整っているものの、原則として中型車での運用である。
2003年3月23日運行開始。地元の請願により開通した路線である。当初は京成バス本体による運行だったが、慈恵線の開設に伴い2016年1月16日付で、土休日の1往復を除くすべての便が京成バスから移管された。本体に残った1往復も2019年11月16日付でタウンバスに移管され、タウンバス単独運行となった。全区間の運賃は150円で、同時に並走路線やそれに準ずる路線の運賃も150円に改定した。
2011年1月16日、亀有駅 - 曳舟川親水公園間に「曳舟十四橋」停留所を新設した。
2016年1月16日運行開始。平日と土曜に運行し日祝は運休となる。6時台から19時台に20～30分間隔で運行。環七通りの途中停留所にも停車。運賃は大人220円、小児110円で交通系ICカードも使用できる。車両は専用の小型車を使用する。
沿革
2017年10月23日より運行開始。2018年3月31日までの社会実験期間中は京成バス金町営業所との共同運行。毎日28往復運行、うち10往復は綾瀬駅～葛飾区役所間の運行。6時台から20時台に22～35分間隔で運行。タウンバスは中型車を使用する。この路線の運行開始により、「小菅交番前」「小菅二丁目」「東堀切一丁目」の3停留所を新設した。
綾亀線・慈恵線の回送車両を活用することにより、2018年（平成30年）9月16日付でタウンバス自主運行路線として定期運行開始。平日、土休日ともに4.5往復の運行となった。
沿革
葛飾区の社会実験運行として、細田地区から新小岩駅等へのアクセス向上を目指して新設された。細01系統の運行終了後の2021年に、循環路線として続番となる細02系統が約4年ぶりに新設された。新設当初は「奥戸六丁目」より、「細田四丁目」→「小岩駅北口」→「奥戸新橋」方向の外回りを京成バスが、反対方向の内回りをタウンバスが担当していた。また運行開始に伴い、「京成小岩駅西」、「東新小岩四丁目」の2停留所を新設。2023年9月25日のダイヤ改正により、方向を外回りに一本化し、「細田四丁目」から「京成小岩駅西」、「小岩駅北口」を経由して小54系統の「コミュニティ会館入口」、「西小岩四丁目」を経由するルートに変更された。一方で「西小岩二丁目」、「奥戸新橋」停留所は既存路線の新小52系統で代替が可能であることから廃止となった。当初は2024年3月に運行を終了する予定であったが、利用者が増加していることから4月以降も引き続き運行されている。
沿革
金町駅から新小岩駅東北広場までを新宿一丁目南、奥戸六丁目経由で結ぶ路線。新金線沿いの葛飾区都市計画道路276号線の開通に伴い、金町駅と新小岩駅東北広場を主に新金線沿いを経由して結ぶ新規路線として2025年3月16日に新設された。同年5月より、京成バス金町営業所でも土休日のみ運行を開始した。
京成バス東京 廃止路線
沿革
京成バス江戸川営業所と共同運行
新金線と同じく葛飾区の社会実験路線として2015年10月18日に運行開始。2016年3月27日までの土休日のみの運行であり8時台から19時台に20分間隔で、京成バスと京成タウンバスが交互に運行していた。さらにその後、2016年9月1日から2016年11月30日まで平日のみ運行した。車両は大型車と中型車を使用した。
葛飾区の南北交通網の利便性を向上させる社会実験路線として開設。当初は2015年3月29日までの土曜・日曜・祝日だったが、2015年4月以降も運行が継続されていた。
環七線の新小岩駅 - スポーツセンター間と京成バス戸ヶ崎線：小55系統の金町駅 - 京成小岩駅入口間を細田経由でつないだ経路で、金町・柴又地区から葛飾区総合スポーツセンターおよび新小岩駅から柴又帝釈天へのアクセスを狙う。京成バス金町営業所との共同運行だったが、2025年3月で京成タウンバスが運行から撤退し京成バス金町営業所のみで運行を継続していたが4月29日をもって京成バスでも運行を終了し完全に廃止された。
有70のうち、派生系統である金町駅～金町駅〜亀有駅〜タウンバス車庫線と新宿循環線が2025年3月16日ダイヤ改正で廃止。本線格の金町駅〜亀有駅〜ウェルピアかつしか線が平日1往復のみ存続。
京成バス東京 車両
京成タウンバスでは、前身の京成電鉄奥戸営業所時代に引き続き、主にいすゞ自動車より導入した車両を使用している。営業開始当初は京成からの転属車両によって運行されていたが、2002年度より独自に新車の導入を開始した。以降の新車は全車ノンステップバスとなっている。
京成タウンバス発足後の新車は中型車の比率が高まった。大型車は平和橋通り線で運用されることが多いほか、新金線・環七線の南部区間の出入便でも運用される。新タワー線には当初は新車の大型車を充当していたが、利用状況に合わせて中型車が使用されるようになった。
車体のカラーリングは、白1色に「TOWNBUS」のカラフルなロゴを入れたものである（T025以降はロゴがやや小さめになっている）。京成からの転属車は、早期に廃車予定の車両は塗装を変更せず、京成バスカラーに赤紫色の字で「京成タウンバス」と社名を入れて運行し、それ以外の車両は塗り替えを行った。
京成バス東京 車両
一部に狭隘区間がある白鳥線用として7m幅の小型車も在籍し、日野・レインボーHR7m車と三菱ふそう・エアロミディMEが使用されている。レインボーHRはマイスカイ交通と共同運行する金町三郷線用として2002年9月に導入されたもので、当時いすゞ自動車がこのサイズの車両の製造を行っていなかったため日野自動車製の車両が選択された。カラーリングもT203を除き専用塗装（マイスカイ交通風の青1色に「TOWNBUS」のロゴ）だったが、2005年12月から2006年2月にかけて一般塗装に塗り替えられた。2004年に日野・レインボー7m車の製造が終了したため、2006年に白鳥線用としてエアロミディMEを導入した。また、慈恵線専用の小型車として日野・ポンチョも在籍する。
三郷線は車両の検査時などを除き、原則として整理券発行機を取り付けた中型車（社番T017 - T019・T021・T022・T030）で運行している。また車両不足の場合は小型車（社番T201・T203）も入る場合がある。かつてはT020号車も存在したが、2008年に逆走してきた乗用車と正面衝突する事故に巻き込まれ大破、廃車となり緊急代替車としてT030が導入された。整理券対応の中型車が三郷線以外で運用されることもある。
京成バス東京 車両
T204は2009年9月にちばグリーンバス、Ｔ202は2012年10月に千葉交通銚子営業所へ移籍した。他に2009年頃から、中型ワンステップバス数台をちばシティバスへ譲渡している。
T023は2011年6月1日から堀切線で、亀有が舞台の漫画『こちら葛飾区亀有公園前派出所』のラッピングバス（広告主は葛飾区）として運行された。
T045は2014年6月12日午後から、葛飾区が2014 FIFAワールドカップの応援ムードを盛り上げるため四ツ木地区に「翼像」を建立したことを記念し、タウンバスの車両に『キャプテン翼』のラッピングバス（広告主は葛飾区）として運行された。
T063ともう1台は2019年8月1日から、特殊詐欺や自転車盗難被害の防止を呼びかける葛飾区の犯罪未然防止啓発事業として、漫画『ブラック・エンジェルズ』のキャラクター「松田鏡二」のラッピングバスとして運行されている
T054号車からT075号車は、車両に携帯電話・スマートフォン等の充電用コンセントが設置された。その後に導入されたT076号車以降の車両には充電用コンセントは設置されていない。
ダイヤ改正
ダイヤ改正（だいやかいせい）とは、鉄道・バス・船舶などの公共交通機関において、輸送力増強や路線網の変更へ対応するためにダイヤグラムの見直しを行うことである。
ダイヤ改正 概要
ダイヤ改正は、その規模により従来のダイヤを一旦白紙（=ゼロベース）に戻した上で、すべてを書き換える白紙改正（ゼロベース改正とも言う）と、従来のダイヤを基本として、少しずつ修正・追加する挿入式改正に大別される。
鉄道においてダイヤ改正を行う契機としては、
などが挙げられる。また、直通運転や接続を行う路線のダイヤが改正されると一緒にその路線のダイヤも改正される場合が多い。
ダイヤ作成の場において、鉄道事業者としては従来設定されていない列車の登場や利用率の低い列車の廃止なども予告されることがあり、特に営業上重要である新型車両の落成などによる優等列車の車両交代などはこの日を境として行われることが多い。翌日からの新ダイヤに備えるため、改正日の前夜はダイヤを一部変更したり、終電後の深夜に回送列車を運行する場合もある。一般に改正日の始発列車から施行されるが、夜行列車については改正後の態勢へ移行する関係で前日に出発する列車の時刻や編成、停車駅などが改正前と一部異なる場合があった。そうした場合を含め、日付をまたぐ列車については臨時列車として運行することが通例となっている。
ダイヤ改正 概要
ダイヤ改正により利便性が低下した場合、利用者などから「ダイヤ改悪」と揶揄されることもある。減便するための改正であっても多くの鉄道事業者は「ダイヤ改正」と表記するが、一部の鉄道事業者やバス事業者およびメディアでも、「改正」ではなく「改定」や「変更」、「見直し」としているのはそのためである。ただし、優等列車の本数や停車駅変更は利用者により利害が一致しない場合が多い。停車駅削減には削減対象駅の利用客や周辺施設などから反発が強いため、ダイヤ上の基幹となる列車種別を変更して実質的な停車駅削減を行う例なども見られる。ただし近年では内容に関わらず大規模な時刻変更そのものが「ダイヤ改正」という言葉で定着しているという理由から「改正」という言葉を再び使い始めた事業者や、昨今の社会情勢により内容がほとんど減便としていたため「改正」を使わず「見直し」を使う事業者もある。
ダイヤ改正 ダイヤ改正の手順
ダイヤ改正を行うにあたっては、大きな改正であれば2 - 3年前から検討が始められることがある。特に新線の開業など大きな変更がある場合には、長い時間を掛けて検討が行われる。これは車両や線路の設備をどのようにするかにもダイヤが影響してくるため、概略を検討しておく必要があるためである。また、ダイヤは鉄道会社にとって商品に当たるため、経営戦略とも絡んで検討が行われる。
より具体的なダイヤは、改正まで1年をきった頃から実際の策定作業が始められる。新幹線や長距離列車といった骨格となる列車の計画が中央で行われ、地域輸送の普通列車などはその地域を担当する支社などが行うのが通常である。作成には路線ごとの輸送需要や線路容量、車両の速度種別や運用効率、乗務員の運用等が勘案される。所要時間については、車両性能や制限速度に基づき地点ごとの速度を表した運転曲線（ランカーブ）から基準運転時分を定め、そこに余裕時分を加えて決めている。手順としては最初に1時間ごとの大まかなダイヤグラムを作り、その後10分ごと数分ごととダイヤグラムを作っていき最終的には15秒単位の二分目ダイヤを作っていく。路線によっては一分目ダイヤを使うこともある。普通列車と比べ、優等列車（特急・急行列車など）の運転時刻が優先的に決められる場合が多い。
ダイヤ改正 ダイヤ改正の手順
また、線路の容量をフルに使うのではなく、ある程度の余裕を見込む必要がある。特に保線作業を行うために必要な時間を確保する必要があり（これを「保守間合い」という）、通常は夜間に保守間合いが確保されるが、主要な路線においては夜行列車や貨物列車の運転との兼ね合いが最大の問題となる。昼間に大規模に列車を運休してリフレッシュ工事を行う路線もある。会社間を越えて乗り入れが行われている列車の場合は会社間で協議が行われる。1箇所での変更が他に影響を与えるため、何度も担当部署の間でやり取りが行われて詳細が策定されていく。
かつての国鉄時代に行われた全国ダイヤ改正会議では、全国の担当者を一堂に集めて数週間にもおよぶ下案会議や本会議が行われていた。これには、温泉旅館を借り切って長い時間を掛けて作業を行っていたため、「温泉会議」とも称されたが、JRに移行してからは全国規模で一斉に白紙ダイヤ改正を行わないため、このような光景はなくなった。
ダイヤの詳細が決定すると、ダイヤ改正の3か月前程度を目処にプレス発表が行われる。この時期に発表されるのは、ダイヤが確定する時期に合わせたものである。
ダイヤ改正 ダイヤ改正の手順
実際に改正されたダイヤを実施するに当たっては、新製された車両の投入や既存の車両の転属を行うことがある。これらの回送の計画も一緒に行われる。新製車両を投入する時は、既存の車両と合わせると車両基地が溢れてしまうことがあり、一時的に他の場所で保管しておいて、ダイヤ改正に合わせて一斉に入れ替えることもある。
また、私鉄や地下鉄のように夜間に完全に列車の運行がなくなる場所ではあまり問題はないが、東海道本線や東北本線などの夜行列車や貨物列車が一晩中走り続けている重要幹線などでは、ダイヤ改正時の移り替わりが問題となる。このためにダイヤ改正前日または当日に一部の列車の時刻を変更したり、運休したりして対応する。この計画のことを移り替わり計画という。また改正日には駅の時刻表を貼り直したり、車両基地で編成の組み換えを行ったり、改正のための作業が徹夜で行われている。近年では作業の簡略化を目的として、改正後のダイヤが確定した時点で駅掲載の時刻表は改正後のものへの変更が順次なされ、改正日までは改正後の時刻表の上に改正前の時刻表が貼り紙で貼りだされていることが多くなっている。
ダイヤ改正を実行してしばらくすると、実行してみてはじめて判明した不都合な点が出てくることがある。これは乗換接続の問題であったり、特定の列車だけ遅れがちであるというような運行上の問題であったりする。こうした問題を解消するために、細かい時刻修正（訂補）が行われることがある。
ダイヤ改正 日本におけるダイヤ改正
日本の鉄道草創期では、お雇い外国人のウォルター・ページによってダイヤグラムが組まれたとされる。1890年代からは日本人技術者によってダイヤグラムが作成されるようになり、その都度ダイヤ改正が行われることとなった。
旧・日本国有鉄道（国鉄）では数年おきに白紙改正が実施されていたが、その中でも1961年（昭和36年）10月に実施された通称「サン・ロク・トオ」や1968年（昭和43年）10月に実施された通称「ヨン・サン・トオ」と呼ばれるダイヤ改正は有名である。国鉄時代は10月にダイヤ改正を実施することが多かった。これは繁盛期を避けることや天災の被害の可能性が小さいこと、乗務員の訓練が十分に行われているため、適した時期であったためである。なお国鉄最後の大規模なダイヤ改正は1986年11月15日に行われ、このダイヤは1988年3月改正まで使われた。
1988年以降は鉄道各社のダイヤ改正は3月頃に行われることが多い。改正の曜日は通勤・通学に影響を及ぼしにくい土曜日、次いで日曜日がほとんどである。これは官庁が年度末であること、民間企業にとっても決算月が多い事情から公約の期限として開業や開設目標が集中している要因があるためである。一方で京浜急行電鉄は直通先の都営浅草線・京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道とともに原則11月前後に実施する。
ダイヤ改正 日本におけるダイヤ改正
JR各社の改正はその会社の管轄が広いことから影響を受ける範囲が大きいため、関係する私鉄やバス事業者も同時に改正を行うことが多い。国鉄分割民営化以降、2010年代初めごろまでの間はJRグループは各会社ごとに独自でダイヤ改正を実施することが多かった。東日本旅客鉄道（JR東日本）では1993年から2010年までは12月上旬に独自でダイヤ改正を実施していたが、これは旅客輸送が最も閑散な時期であり、混乱があっても影響が小さい時期であるためである。北海道旅客鉄道（JR北海道）も2013年までは10月にダイヤ改正を独自で実施していたが、2014年以降は他のJR各社と同様に3月に実施することが多い。四国旅客鉄道（JR四国）ではダイヤ改正が実施されない年もあった。東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）でも独自のダイヤ改正を実施することがあったが、2010年代以降、基本的に毎年3月頃に各会社まとめてダイヤを改正する。
その他、大手私鉄などでもダイヤ改正が行われる。大手私鉄のダイヤ改正に関しては以下の各社の該当記事を参照。なお、一部の鉄道ファンの間などでは、全国鉄道ダイヤ改正とも呼ばれる。
ダイヤ改正 日本におけるダイヤ改正
バスでも運行本数の増回・減回・時刻変更を行うことをダイヤ改正という。路線バスにおけるダイヤ改正は需要の増大などにおいてバスを増回させる、新規鉄道路線の開業に伴い運行路線を再編する、営業所移転に伴い系統再編するなどの理由により行われる。また都市間バスの場合には高速道路の新規開業など、空港連絡バスの場合にはフライトの時刻変更によってダイヤ改正が行われることがある（特に地方空港の場合）。
船舶でも運航本数の増便・減便・時刻変更を行うことをダイヤ改正という。船舶におけるダイヤ改正では、船種変更により行われることもある。
ダイヤグラム自体が存在しない航空機では、一定の期間の運行スケジュールによってフライトの時間をその都度決定する方式であるため、運航本数の増便・減便を行うことをダイヤ改正と公に述べる会社はないが、一部の外部の記事では「ダイヤ改正」という語句を用いる。また、航空会社各社では時刻表を更新することによって運航本数の増便・減便を利用者に知らせている。
ダイヤ改正 ヨーロッパの鉄道におけるダイヤ改正
国際列車が多数運転されているヨーロッパでは、鉄道のダイヤ改正は多くの国で一斉に実施される。近年の傾向として、国際列車が関係するダイヤ改正は、毎年12月中旬に最も大きな規模の改正（通称「冬ダイヤ」）があり、6月中旬にそれに次ぐ規模の改正（通称「夏ダイヤ」）がある。高速鉄道の開業も、おおむねこのダイヤ改正にあわせて実施される。例えば、2006年12月10日の改正ではドイツのニュルンベルク - インゴルシュタット高速新線が、2007年6月10日の改正ではフランスのLGV東ヨーロッパ線が開業している。
ただし、国によって改正日がずれることがあるほか、上記以外の時期でもダイヤ改正が実施されることもある。
2001年までは夏ダイヤの開始が5月最終日曜日または6月第1日曜日、冬ダイヤの開始は9月末から10月初めであり、冬ダイヤより夏ダイヤの改正規模が大きかった。
国際列車のダイヤを協議するため、1872年から国際時刻表会議（のちヨーロッパ時刻表会議、現ヨーロッパ列車フォーラム）が定期的に開催されている。
京成バス千葉ウエスト塩浜営業所
京成バス千葉ウエスト塩浜営業所（けいせいバスちばウエストしおはまえいぎょうしょ）は、千葉県市川市塩浜にある京成バス千葉ウエストの営業所。
本項では、千葉県浦安市千鳥15番35号にある舞浜営業所（まいはまえいぎょうしょ）について扱うほか、塩浜営業所と舞浜営業所の前身である京成トランジットバス株式会社（けいせいトランジットバス）についても扱う。
京成バス千葉ウエスト塩浜営業所 京成トランジットバス
京成トランジットバス株式会社（けいせいトランジットバス）は、千葉県市川市塩浜2丁目17番4号にあったバス事業者。京成電鉄の連結子会社であり、京成グループの企業であった。京成カード（バス定期券のみ）加盟店。
JR京葉線市川塩浜駅付近にある本社敷地内に塩浜営業所を併設していたほか、千葉県浦安市千鳥15番35号に千鳥営業所（現・舞浜営業所、同じく京成グループの東京ベイシティ交通（現：京成バスウエスト千鳥営業所）とは別）があった。これらは2025年4月1日以降は京成バス千葉ウエストの営業所となった（後述）。
元々は東京ディズニーリゾート内の輸送等（東京ディズニーリゾート内ホテル・駐車場 - パーク間、および提携ホテルとリゾートを結ぶ無料送迎バスの運行）を目的として、京成電鉄およびオリエンタルランドの出資により1999年2月2日に設立された。
その後、京成電鉄が市川営業所八幡車庫担当路線（浦安線、行徳線、原木線、大洲線）の全線を分社化することとなり、行徳・浦安に至る2線は当社が受け持ち、北側の2線はタクシー会社の市川交通自動車（以下「市川交通」。京成タクシー市川を経て現：京成タクシーセントラル市川営業所）が「市川ラインバス」として受け持つことになった。4線の2社への移管は2001年9月16日である。
京成バス千葉ウエスト塩浜営業所 京成トランジットバス
京成電鉄の連結子会社（持株比率67%）であるが、東京ディズニーリゾート内の既存の事業も継続したため、廃止時点までオリエンタルランドの持分法適用会社（同33%）であった。従って東京ベイシティ交通同様、京成電鉄から平成に分割された事業者と言うことはできるが、類する事業者である、ちばフラワーバス、ちばレインボーバス、京成タウンバス、ちばシティバス、ちばグリーンバスの5社とは、経営支配的観点で若干異なっていた。
2006年5月16日には京成バス船橋営業所の海神線が移管され、船橋市でも路線バスを営業するようになった。また、2009年8月1日をもって市川ラインバスの原木線・大洲線が移管され、市川交通は再びタクシー専業となった。これで、旧・京成電鉄八幡車庫の担当路線すべてを京成トランジットバスが受け持つことになり、路線数は5路線に増えた。なお、移管後も市川交通の本社営業所（旧・八幡車庫に所在）に京成トランジットバスの車両が待機していることがあった。
京成バス千葉ウエスト塩浜営業所 京成トランジットバス
2014年7月22日より、京王バス東・調布営業所（現・京王バス）と共同運行で調布駅北口 - 東京ディズニーリゾート間の高速バスを運行開始した。
2014年7月23日より、京成バスが運行していた空港連絡バス「市川・行徳 - 羽田空港線」が移管された。
2021年2月2日の創立20周年に伴い、公式キャラクター「トラにゃ」が誕生し、トラにゃの装飾がされた車両が誕生した。
2025年4月1日には京成グループにおけるバス事業の再編により、松戸新京成バス・船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所・東京ベイシティ交通と統合され、京成電鉄バスホールディングス傘下の京成バス千葉ウエストの営業所となったなお、トラにゃは塩浜営業所のキャラクターとして残ることも発表された。
京成バス千葉ウエスト塩浜営業所 営業所
舞浜営業所（旧・千鳥営業所）
2005年3月に開設された。東京ディズニーリゾートパートナーホテルシャトルバスの運行開始に伴い、専用車18台の増車（のちに25台へ増強）への対応と回送距離短縮のためである。東京ディズニーリゾート・パートナーホテルシャトルバスと、ウイッシュ&ディスカバー・シャトルバス、ディズニーリゾートクルーザー、オリエンタルランドキャスト用構内バスを担当する。
社番は東京ディズニーリゾート・パートナーホテルシャトルバスがK、オリエンタルランド関連輸送用車がR、ウイッシュ&ディスカバー・シャトル用貸切車がC、それ以外がMを冠している。
なお、車両の検査は京成バス市川営業所に委託している。
京成バス千葉ウエスト塩浜営業所 現行乗合路線
浦安11（廃止）： 新浦安駅 → ハイタウン塩浜 → 行徳高校 → ハイタウン塩浜第一 → 新浦安駅
1921年：［葛飾乗合］八幡 - 河原（現・行徳橋南詰） - 欠真間 - 相の川 - 当代島 - 浦安（現在の林屋旅館付近（中央公民館のやや北側））を開通。
大正末期：［葛飾乗合］船橋 - 原木 - 河原 - 浦安、および小松川（現在の京葉交差点付近） - 今井 - 相の川 - 浦安を開通。船橋 - 浦安線はその後の動向が不明。
1942年2月1日：［京成］京成となる。今井 - 小松川は東京市営（現在の都営バス）となる。
戦中： 休止される。
1948年：［京成］本八幡駅 - 猫実（=浦安庚申前）、および今井 - 猫実の運行を再開（これより下は本八幡関係のみ記述する）。
1963年3月以前:［京成］本八幡駅 - 行徳橋南詰 - 下妙典 - 徳願寺前（のちの寺町通り） - 相の川 - 猫実（または今井）を開通。下新宿経由の今井便もあった。その当時から、寺町通りが一方通行だったため、浦安方面のみの運行であった。また、行徳街道経由のほうが多かったようだ。
1969年：［京成］本八幡駅 - 浦安車庫（のちのTDL直通バスターミナル、現・浦安駅入口と神明裏の中間）に変更。
1976年11月16日：［京成］本八幡駅 - 浦安橋南詰 - 押切 - 行徳駅 - 行徳高校を開通。
京成バス千葉ウエスト塩浜営業所 現行乗合路線
1988年12月1日：［京成］相の川経由便を浦安駅南口（現在の浦安駅入口停留所のやや西側付近）に短縮。行徳便を新浦安駅まで延長。本八幡駅・富浜 - 押切 - 行徳駅 - 郵政寮 - 浦安駅南口を開通。
平成：［京成］新浦安駅発着便を美浜東団地経由から浦安警察経由に変更
1995年4月1日：［京成］郵政寮経由便を廃止。相の川経由便を浦安駅までに短縮。
1997年7月6日：［京成］本八幡駅 - 行徳橋南詰 - 押切 - 行徳駅 - 宝二丁目 - 富浜を開通。
2001年9月16日：［トランジット］京成トランジットバスの路線となる。本八幡駅 - 行徳駅 - 富浜の運行がなくなる。行徳駅 - 相の川 - 浦安駅を開通。
2010年1月18日：［トランジット］浦安05系統（浦安駅 - 東京ベイ医療センター - やなぎ公園 - ハイタウン塩浜 - 市川塩浜駅）を開通。ただし、平日のみ運行。
2011年7月16日：［トランジット］浦安05系統平日のみ運行から土日祝も運行開始。
2013年12月28日：［トランジット］浦安06～09系統 新規開業。
2017年3月16日：［トランジット］浦安06・07系統廃止。浦安10・11系統新設。
2018年7月16日：［トランジット］浦安05系統がやなぎ公園経由から南行徳駅経由に変更。南行徳四丁目 - 北浜公園バス停間が経路変更。
京成バス千葉ウエスト塩浜営業所 現行乗合路線
2021年1月16日：［トランジット］浦安10系統廃止。浦安05系統の一部を除く便が南行徳駅ロータリーおよびハイタウン塩浜第一・第二を経由するようになる。
2022年4月1日：［トランジット］浦安01・02・05系統が通過する「柳町」バス停を廃止。
2023年3月16日：［トランジット］浦安08・09・11系統のハイタウン塩浜第一・第二経由便を廃止。浦安05系統は合わせて市川塩浜駅方向を廃止。
2024年4月1日：［トランジット］浦安03系統の新浦安駅発行徳駅行きの区間便を設定（平日2便・休日1便）。
2025年4月1日：［千葉ウエスト］京成バス千葉ウエストの路線となる。浦安05系統廃止。
京成バス千葉ウエスト塩浜営業所 現行乗合路線
浦安01〜04系統は主に行徳街道を走行する路線である。古くからある路線のため、本八幡駅前や行徳橋など狭い区間がかなり多い。本八幡駅前の停留所は駅からやや離れており、100mほど南に行ったMEGAドン.キホーテ（旧・長崎屋）の前から発車する。浦安02・04は出入庫を兼ねていて、ほとんどの便は行徳駅到着後同じ車両で塩浜03・行徳04として運行される。逆方向も同様で、塩浜03系統は行徳駅到着後全便が浦安02・04となる。2011年には浦安駅〜塩浜営業所間の回送区間を市川市の要望で旅客化した浦安05系統が開業し、2013年にはハイタウン塩浜内の街路を経由する路線も新設されたが、利用者数の低迷や費用面の問題のため2023年3月15日をもってこれらの路線は廃止されることとなった。
京成バス千葉ウエスト塩浜営業所 現行乗合路線
富浜02（廃止）： ヴェレーナシティ行徳 → 行徳総合病院 → 富浜
昭和40-50年代：［京成］本八幡駅 - 妙典三丁目 - 富浜 - 行徳駅 - 行徳支所を開通。
1981年4月1日：［京成］本八幡駅 - 行徳橋南詰 - 下妙典 - 妙典三丁目 - 稲荷木二丁目 - 本八幡駅を開通。
1988年12月1日：［京成］本八幡駅 - 妙典三丁目 - 富浜 - 市川塩浜駅を開通。本八幡駅 - 行徳橋南詰 - 下妙典 - 富浜 - 行徳駅 - 行徳支所を開通。妙典線は廃止。
1995年4月1日：［京成］下妙典経由便を廃止。
1997年7月6日：［京成］行徳支所発着便をすべて富浜止まりに短縮。
2000年9月16日：［京成］市川塩浜駅便を富浜 - 市川塩浜駅に短縮。妙典駅 - 宝二丁目 - 行徳支所（または市川塩浜駅または本八幡駅南口）を開通し、こちらが本線となる。
妙典駅開業にともない、富浜停留所は朝のみの使用となる。
2001年9月16日：［トランジット］京成トランジットバスの路線となる。行徳駅 - 市川塩浜駅を開通。
2002年1月16日：［トランジット］行徳便が富浜・妙典駅 - 行徳駅に短縮。
2012年7月16日：［トランジット］行徳03系統 路線開設。
京成バス千葉ウエスト塩浜営業所 現行乗合路線
2014年3月20日：［トランジット］妙典01・02系統、富浜01・02系統（妙典駅・富浜 - ヴェレーナシティ行徳）路線開設。
2019年3月16日：［トランジット］行徳04系統（行徳駅 → 幸一丁目）新設。
2021年5月16日：［トランジット］妙典01・02系統、富浜01・02系統廃止。行徳01・02系統、塩浜01・02系統の一部便が『ヴェレーナシティ行徳』経由に変更。塩浜01・02・03系統が、新設された『塩浜車庫』バス停を経由するルートに変更し、『塩浜車庫』始発便を新設。行徳03系統は、朝の一部便を市川塩浜駅まで区間延長。
2022年3月12日：［トランジット］朝ラッシュ時の前乗り後降り運賃前払い申告制の乗車方法を廃止。
2024年4月1日：［トランジット］『富浜』バス停を『妙典駅』バス停に編入し、「番線」による振り分けを実施。また『富浜』バス停編入により、塩浜02系統が塩浜01系統に編入され系統消滅。行徳01・02系統を循環路線化。塩浜系統の全便『塩浜車庫』経由に変更。
2025年4月1日：［千葉ウエスト］京成バス千葉ウエストの路線となる。
京成バス千葉ウエスト塩浜営業所 現行乗合路線
主に行徳地区南部を走行する路線である。市川塩浜駅発着路線は出入庫を兼ねている。行徳03系統は富浜停留所近くの東西線高架下にあるバス折返場と行徳駅との回送区間を旅客化したものである。行徳04系統は夜間の塩浜03系統市川塩浜駅行の一部便を幸一丁目行に変更したもので、これにより同地区への利便性が向上した。
2024年4月1日ダイヤ改正より行徳01・02系統が循環路線に再編。起終点は、行徳01系統（内回り）は行徳駅、行徳02系統（外回り）は妙典駅とされた。
2022年3月11日までは行徳線各系統の朝ラッシュ時間帯に運行される便において乗降時間の短縮のため、前乗り後降りおよび運賃前払い申告制の乗車方式が採用されていた。前乗り時間帯は車両の前面に「前乗り」と書かれた黄色いボードが置かれ、行先表示器にも「前払い」と表示されていた。また終点では前後両方の扉が開く旨の放送が流れていた。2022年3月12日より前乗り方式が廃止され、全ての時間帯で後乗り前降りの整理券方式となった。
京成バス千葉ウエスト塩浜営業所 現行乗合路線
市川04： 行徳駅 → 行徳橋北詰 → 大和田兜橋 → 大洲防災公園 → 市川駅南口（朝のみ）
1970年：［京成］市川駅【北口】 - 市川広小路 - 大洲町 - 本八幡駅を開通。
昭和40年代：［京成］市川駅南口発着に変更。
1976年11月12日：［京成］警察廻り（市川駅 - 大洲町 - 市川警察 - 市役所 - 京成百貨店入口）を開通。（京成百貨店入口 - 八幡車庫を回送。）
1989年6月30日：［京成］警察廻りを廃止し、市川駅または本八幡駅 - 市川警察（移設） - 市川東病院 - 西船橋駅南口を開通。
1995年4月1日：［京成］本八幡駅 - 市川警察 - コルトンプラザ現代産業技術館を開通。
1997年7月14日：［京成］西船橋駅南口発着便を廃止。コルトンプラザ発着便を市川駅との往復に変更。
2001年7月16日：［京成］コルトンプラザ発着便を廃止。
2001年9月16日：［市川ライン］市川ラインバスとなる。
2009年8月1日：［トランジット］市川交通自動車から京成トランジットバスに移管
2010年8月16日：［トランジット］市川01系統と市川02系統にて深夜バス運行開始（平日のみ運行）
2010年12月4日：［トランジット］市川04系統を開設
2019年3月16日：［トランジット］市川02系統を幸一丁目まで延伸。
京成バス千葉ウエスト塩浜営業所 現行乗合路線
2022年4月1日：［トランジット］市川03系統新設に伴い、市川01系統の本数を減便。また、市川01系統の深夜バスが廃止。
2024年4月1日：［トランジット］市川02系統廃止。
2025年4月1日：［千葉ウエスト］京成バス千葉ウエストの路線となる。
市川駅南口から南の大州町を経由して本八幡駅南口まで行く。市川駅南口を発着する唯一の路線でもある（開通当初のごくわずかな時期は市川駅北口発着だった。図を参照）。同線は1970年に市川駅 - 本八幡駅間で営業を開始したが、その後東側にも足をのばすようになった。1976年には市川警察を経由する便（警察廻り）が開通し、1989年にはさらに西船橋駅南口まで足を伸ばした。しかし、これらの便は本数があまり多くないことなどからあまり乗客が定着せず、1997年7月に廃止されてしまった。
このほか千葉県立現代産業科学館への足として、1995年に本八幡からの支線が設けられたこともある。隣接した所にショッピングセンターのニッケコルトンプラザがあるため、終点の停留所名は「コルトンプラザ現代産業科学館」という非常に長いものになった。僅か2年後の1997年に市川駅発着に変更を行ったが、それでも改善が見られず、結局廃止となった。現在、コルトンプラザへは、京成バス千葉セントラルによる無料送迎バスが本八幡駅北口より運行されている。
京成バス千葉ウエスト塩浜営業所 現行乗合路線
市川03：市川駅南口 - 大洲防災公園 - 市川警察署・市川地方卸売市場 - 市川地方卸売市場（構内）
2022年4月1日：［トランジット］運行開始
2022年8月1日：［トランジット］通過する『鬼高四丁目』バス停が『アライ照明（あらいしょうめい）』に改称
2024年4月1日：［トランジット］ダイヤ改正により、西船橋駅南口 → 市川地方卸売市場行きが廃止。市川地方卸売市場(敷地内)バス停からの市川駅行き始発便が平日1便に減便。
2025年4月1日：［千葉ウエスト］京成バス千葉ウエストの路線となる。
2022年4月1日ダイヤ改正により新設。市川駅から大洲町・稲荷木・鬼高を経由し西船橋駅南口に至る。市川駅南口から『市川地方卸売市場』までの区間運転も行われるが、その運用に限り卸売市場敷地内まで運行される。かつては西船橋駅南口からも発着便が設定されていたが2024年4月1日のダイヤ改正で廃止された。
また、現時点で市川駅発着便の中で唯一当路線のみ行先表示を『市川駅南口』としている（但し、車内放送は既存系統と同じ『市川駅』）
京成バス管轄時代に、大洲線としてほぼ同様のルートを通る路線が1989年から1997年9月まで存在しており、事実上復活した形となる。
京成バス千葉ウエスト塩浜営業所 現行乗合路線
路線新設前の2021年10月9日に市川地方卸売市場で開催されたイベント「市川ごちそうマルシェ」に京成トランジットバス20周年を記念し出店した関係で市川駅・西船橋駅からほぼ同様のルートで市川地方卸売市場敷地内に至る無料シャトルバスが運行された。市川駅発の運用では、大洲町・鶴指バス停からの途中乗車が可能であった。同年12月25日の同イベント開催時は西船橋駅北口から富浜（妙典駅）発着に変更。市川駅発着便は引き続き運行された。
市川駅南口を起点に県道283号線・国道298号線・国道357号線を経由し、舞浜駅南口までを結ぶ路線。途中停留所は設けずノンストップで運転され、お盆・年末年始を除く土日祝日限定で1日1往復のみの運行である。ただし時間帯は、舞浜駅行きは7時台、市川駅南口行きは21時台に運行される。また8月の市川市民納涼花火大会開催時は道路規制により、市川駅南口行きが運休となる。
京成バス千葉ウエスト塩浜営業所 現行乗合路線
南部ルート：東京ベイ医療センター - 南行徳駅 - 行徳駅 - 妙典駅 - 現代産業科学館・メディアパーク
行徳ルート：行徳駅 → 新浜小学校 → 行徳中央病院 → 東浜公園 → 行徳駅前3丁目 → 中江川橋 → 塩焼3丁目 → 塩焼中央公園 → 幸中央公園 → ヴェレーナシティ行徳 → 行徳総合病院 → 塩焼4丁目 → ぴあぱーく妙典 → 妙典クリニックモール前 → 妙典4丁目 → 富浜（妙典駅） → 常運寺 → 関ヶ島 → 第七中学校 → 行徳バイパス → 行徳駅
南行徳ルート：行徳駅 → 行徳郵便局 → 欠真間公園 → 欠真間2丁目南 → 南行徳公園 → 相の川4丁目 → 南行徳駅 → まんせい公園 → 南行徳1丁目 → 福栄中学校 → あいねすと駐車場前 → 新浜1丁目 → 行徳駅前4丁目 →新浜小学校 → 行徳駅
※ 行徳ルート・南行徳ルートは2024年2月1日より検証実験として運行。2025年1月31日をもって運行を終了した
京成バス千葉ウエスト塩浜営業所 現行乗合路線
あいねすと循環ルート：白鷺公園(あいねすと入口) → 千鳥公園 → 白鷺公園（あいねすと入口） → 福栄公園（小原農園入口） → あべ内科入口 → 行徳駅前公園 → 南消防署 → 行徳駅 → 行徳バイパス → 行徳支所・行徳公民館 → 行徳駅前 → 南消防署 → 行徳駅前公園 → あべ内科入口 → 福栄公園（小原農園入口） → 白鷺公園（あいねすと入口） → 千鳥公園 → 白鷺公園（あいねすと入口）
※ 2022年9月30日をもって運行終了
いわき・日立 - 東京ディズニリゾート線
東京ディズニーシー・東京ディズニーランド - 新田中内・多賀市民プラザ・日立市役所前・北茨城IC・いわき勿来IC・いわき湯本IC・いわき中央IC・いわき好間・好間一小・いわき駅
座席指定制（発車オ〜ライネットなどで販売）
東京ベイシティ交通からの運行移管により、2016年4月1日より運行開始
新常磐交通、茨城交通と共同運行
往復割引あり
得10（とくてん）スタンプ（1乗車でスタンプ1個押印。スタンプを10個集めると、次回当路線１往復を無料となるサービス）を実施→新規配布は2025年3月31日をもって終了している。押印、特典利用は2028年3月31日まで実施。
幕張メッセ中央→渋谷マークシティ（渋谷駅）　
座席定員制
2015年9月17日より運行開始
京成バス、東急トランセ、京王バスと共同運行
大規模イベント開催時のみの臨時運転。運転される場合は ホームページ などで案内がある。午後の幕張メッセ発のみが運行される。
かしま号
東京駅 - 水郷潮来バスターミナル・アートホテル鹿島セントラル・鹿島製鉄所・鹿島宇宙センター・鹿嶋市役所・鹿島神宮・鹿島神宮駅・メルカリスタジアム
（メルカリスタジアム→東京駅 ※Jリーグ試合開催日の試合終了後の自由席・直行便）
座席定員制
京成バスから高速路線バスの管理の受委託制度により受託
メルカリスタジアムでのJリーグ試合開催日や年末・年始などの多客日の臨時便を受託
武蔵小杉駅・二子玉川 - 東京ディズニーリゾート線
東京ディズニーランド・東京ディズニーシー - 二子玉川地区・武蔵小杉駅東口
二子玉川地区は東京ディズニーリゾート方面行きが二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス発。東京ディズニーリゾート発については二子玉川駅着。
座席指定制（当初は東京ディズニーリゾート着の便のみであったが、2023年12月1日より東京ディズニーリゾート発の便でも開始された。）
2019年12月16日より運行開始。
京成バス・東急バスと共同運行。
交通系ICカードでの運賃支払いが可能
YCAT（横浜駅） - 幕張メッセ中央
座席定員制
2021年12月8日より新規参入
京成バス（新習志野高速営業所・奥戸営業所・千葉営業所・長沼営業所）、京成バス千葉イースト（新港営業所）と共同運行
大規模イベント開催時のみの臨時運転。運転される場合は京成バスのホームページで案内される。
市川・行徳-羽田空港線
市川駅南口・富浜（妙典駅）・行徳駅 - 羽田空港（国内線・国際線）
2010年7月16日運行開始（2014年7月23日より運行移管）
東京空港交通と共同運行
京成バスが運行していた空港連絡バスの市川・行徳 - 羽田空港線が2014年7月23日より運行移管された
空港バスチケットサービス対象路線
羽田空港行きのみPASMO・Suica利用可能
エアポートバス東京・成田
東雲車庫・東雲イオン前・銀座駅・東京駅八重洲口 - 成田空港
2020年2月1日より参入
座席定員制（一部便は座席指定制）
京成バス、京成バスシステム、成田空港交通、JRバス関東、平和交通、あすか交通、西岬観光と共同運行
お台場、東雲、銀座、東京駅と成田空港を結ぶ高速バス路線。京成グループが運行する「東京シャトル」、「有楽町シャトル」と、ビィートランセグループとJRバス関東が共同運行する「THEアクセス成田」が2020年2月1日に統合され運行開始。京成トランジットバスはこの統合時に正式参入した。
交通系ICカードでの運賃支払いが可能
毎年8月の第1土曜日（2024年は第4土曜日）に「市川市民納涼花火大会」が開催される。当日は夕方以降、以下の路線の運行区間が変更となる。
大洲線
「大洲防災公園 - 大洲町 - 市川駅」間は運休となる。
行先表示は「[臨時]本八幡駅→花火大会会場」（帰りの場合は「[臨時]花火大会会場→本八幡駅」）となる。
なお、大洲防災公園（花火大会会場）の本八幡駅方面の乗り場は大洲防災公園内に設置される。
大洲・中山線
「市川駅 - 大洲防災公園」間は運休
市川・舞浜線
21時台の舞浜駅発市川駅南口行きが運休
空港連絡バス
「市川駅 - 富浜（妙典駅）」間は運休となる。