hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
スズキ・ジムニー 3代目（1998年10月 - 2018年7月）
グレード表記が変更され「JZ」を「ベースグレード」へと改称。以後は特別仕様車でバリエーションを補う形態となった。
エンジンが新開発のM13A 型へ変更され、「シルキーシルバーメタリック」との2トーンカラーが設定されたJB43Wは、当初、ジムニーワイドの名称のまま販売された。
「ジムニーシエラ」に改名。日本国内でのシエラの名は、1998年1月にJB32W の販売を終了して以来の復活であった。
JB23とともに4型になり、インパネ意匠やトランスファー切り替えがレバー式からスイッチ式に変更された。
ドアミラー変更およびマニュアルヘッドランプレベライザー等の装備が追加された。
2006年1月、ルーフキャリア、撥水素材の内装トリムなど、アウトドアライフ向け装備を充実させた特別仕様車「ワイルドウィンド」を発表。2006年4月までの期間限定生産であった。2006年11月、2007年11月にも発売された。
2006年6月、茶系の本革シートを採用した特別仕様車「ランドベンチャー」を発表。2007年6月にも発売された。
2007年からの特別仕様車は、2006年からの輸出モデル同様のフロントバンパーが装備された。
JB33 および3型までのJB43 型は、JB23 と異なる遮光傘内蔵のヘッドランプを採用した。JB43-3 型からは JB23 とヘッドランプが共用になったが、日本国外用は依然遮光傘を採用した。
JB23-7型の変更に準拠した空調パネルの小変更およびドライブアクション4×4システムを搭載し（4WDコントローラとエアロッキングハブコントローラを統合）2H - 4L間の直接シフトが可能になった。スペアタイヤハーフカバーが標準装備になった。
特別仕様車として2008年6月、2009年6月「ランドベンチャー」、2008年11月、「ワイルドウインド」、2010年4月9日、誕生40年記念車、X-Adventure（クロスアドベンチャー）を発表。
法改正に伴い車載故障診断装置を搭載。
改正保安基準である「衝突時の歩行者頭部への衝撃緩和」に対応するため、フロントフードの高さや構造を変更し、フロントバンパーのデザインを変更。また後席シートにISOFIX対応のチャイルドシート固定用アンカーを採用するなど、一部仕様変更を実施。特別仕様車クロスアドベンチャー発売。
ジムニー同様にメーターやシート表皮などのデザインを変更すると同時に、横滑り防止装置&トラクションコントロールを新たに標準装備した。併せて、特別仕様車「ランドベンチャー」を発売。
2018年2月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2018年7月、4代目と入れ替わる形で販売終了。初代ジムニーシエラ、ジムニーワイド、2代目ジムニーシエラの総販売台数は約4万8000台
スズキ・ジムニー 4代目（2018年-）
2018年6月18日にティザーサイトが公開され、発売日と概要などが公表された。同年7月5日に正式にフルモデルチェンジを発表・発売が開始された。今回はジムニー・ジムニーシエラ同時にフルモデルチェンジとなる。 なお、この4代目モデルはマツダへのOEM供給は行われず、「AZオフロード」は初代モデルで廃止となった。
また、スズキ車では初めて、燃料消費率がWLTCモードに対応している。
2018年10月3日には、2018年度グッドデザイン賞において、特に優れたデザインに与えられる「グッドデザイン・ベスト100」に選出され、同年10月31日にスズキでは初となるグッドデザイン金賞（経済産業大臣賞）を受賞した。
2018年9月19日にユーロNCAPが発表した衝突安全試験の結果によると獲得した星は三つ評価となった。
2019年4月17日、ワールドカーオブザイヤー（WCOTY）主催団体は、米国で開幕したニューヨークモーターショー2019において、「2019ワールドアーバンカーオブザイヤー」を新型スズキ『ジムニー』（Suzuki Jimny）に授与すると発表した。世界カーオブザイヤーワールドアーバンカー賞を日本車が受賞する事は史上初となる。
2022年9月8日、納期は ジムニー1年半 シエラ1年〜2年 近年は急激に納期は短縮したものの、社会情勢の変化や半導体不足などで納期は再び伸びている。
スズキ・ジムニー 4代目（2018年-）
2024年には、欧州市場におけるガソリン車の生産終了を象徴する特別仕様車「又（マタ）」がイタリアで発表された。11月30日から150台限定で、イタリア市場で販売する。
2025年1月には日本国内で小型車規格の5ドアモデルジムニーノマドの追加が発表され、バリエーションが3種類となった。
3代目から継承されたラダーフレーム構造には、Xメンバーと前後にクロスメンバーが追加されたほか、車体とラダーフレームをつなぐボディーマウントゴムが大型化された。また、ヒルホールドコントロールと下り坂でのブレーキ自動制御機能であるヒルディセントコントロールが標準装備され、ステアリングダンパーが追加された。エンジンはジムニー史上初の専用チューニングが施されたR06A型ターボエンジンが搭載され、4WD機構は先代JB23-4型以来となる機械式の副変速機付に戻された。
3代目ではボディ剛性確保の目的でリアウインドウの前方側下が一部斜めに切り取られていたため後方視界が犠牲になっていたが、4代目では完全な四角形となった。
スズキ・ジムニー 4代目（2018年-）
安全装備では、単眼カメラ+赤外線レーザーレーダー方式の衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポート」をはじめ、誤発進抑制機能（4速ATのみ）、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、ハイビームアシスト、先行車発進お知らせ機能、標識認識機能が採用された（グレードにより、標準装備又は「スズキ セーフティ サポート」としてメーカーオプション設定）。ジムニーの標識認識機能は車両進入禁止に加え、はみ出し通行禁止や最高速度にも対応した改良型となる。さらに、エアバッグは運転席・助手席に加え、フロントシートサイドとカーテンが加わって6つとなった。
外観は2代目に近いスクエア形状のボディとなったほか、丸形のヘッドランプは初代や2代目から、同じく丸型で独立配置されたターンランプ（ウィンカー）は初代から、5スロットグリルは3代目（3型まで）からと、歴代モデルのデザインが採り入れられている。また、純正アクセサリーに用意されているダークグレーメタリック塗装のフロントグリルは2代目・第2期の「ジムニー1300（JA51型）」のデザインがベースとなっており、通常の「Sマーク」ではなく、「SUZUKI」ロゴとなる。
スズキ・ジムニー 4代目（2018年-）
ボディカラーが大幅に拡充されており、3代目から「シルキーシルバーメタリック」と「スペリアホワイト」の2色が踏襲され、青系は「ノクターンブルーパール」から「ブリスクブルーメタリック」に差し替えられた。さらに、他の車種で既採用済みの「シフォンアイボリーメタリック」「ミディアムグレー」「ブルーイッシュブラックパール3」「ピュアホワイトパール（オプションカラー）」、新規色となる「キネティックイエロー」と「ジャングルグリーン」を加えた9色となった。新規色は森林組合や狩猟関係者の意見を反映し選定された。さらに、2トーンルーフが新設定され、ブラック2トーンルーフが3色用意されるほか、「キネティックイエロー」には、ルーフに加えてボンネットとAピラーもブラックとしたブラックトップ2トーンが受注生産で設定される。
グレード体系は3代目から踏襲され、普及仕様「XG」と上級仕様「XC」に加え、3代目の3型まで設定されていた量販仕様の「XL」が約17年ぶりに復活し、3グレード展開となった。なお、「XG」はモノトーンカラー4色のみの設定、ブラック2トーンルーフとブラックトップ2トーンは「XC」のみの設定となる。また、白系色はグレードによって異なり、「XG」と「XL」は「スペリアホワイト」、「XC」は「ピュアホワイトパール」となる。
スズキ・ジムニー 4代目（2018年-）
2021年9月16日にジムニーシエラと共に一部仕様変更を発表、2型となった（10月20日発売）。
オートライトシステムとライト自動消灯システムが「スズキ セーフティ サポート」から切り離され全車に標準装備されたほか、4AT車には2WD走行の停車時に作動するアイドリングストップシステムを搭載し、燃料消費率を向上。スペアタイヤロアカバーが追加された。
2022年6月20日にジムニーシエラと共に一部仕様変更を発表、3型となった（7月20日発売）。
停車時アイドリングストップシステムを5MT車にも拡大して標準装備され、それに伴って一部のインパネスイッチのレイアウト等を変更。5MT車の停車時アイドリングストップシステムはシフト位置をN（ニュートラル）に戻し、クラッチペダルから足を離すことでエンジンを自動停止する。これにより、燃料消費率が向上された。それ以外にも、「XG」と「XL」は従来メーカーオプション設定だった「スズキ セーフティ サポート」の装備品全てが標準装備化された。
2024年2月19日にジムニーシエラと共に一部仕様変更を発表、4型となった（4月11日発売）。
スズキ・ジムニー 4代目（2018年-）
法規対応に伴ってリアバンパー内のコンビネーションランプの下にパーキングセンサーが追加装備された。また、今回の仕様変更や原材料価格の高騰などに伴って車両本体価格や一部のメーカーオプション価格が改定され、車両本体価格はグレードやトランスミッションの種類を問わず一律99,000円（10%の消費税込）値上げ、メーカーオプションは「XC」に設定されているピュアホワイトパールとブラック2トーンルーフはそれぞれ5,500円、同じく「XC」に設定されているブラックトップ2トーンルーフは11,000円（いずれも10%の消費税込）値上げされた。
2025年10月15日にジムニーシエラと共に一部仕様変更を発表、5型となった（11月4日発売）。
衝突被害軽減ブレーキが交差点衝突回避支援（右左折・出合頭車両）を備えた単眼カメラ&ミリ波レーダー方式の「デュアルセンサーブレーキサポートII」となったほか、既存機能も強化され、発進お知らせ機能は先行車に加えて信号の切り替わり（矢印信号を含む）にも対応し、標識認識機能は一時停止・転回禁止・赤信号にも対応。アダプティブクルーズコントロール（ACC、4AT車は全車速追従機能付）と車線逸脱抑制機能を追加。4AT車には後方誤発進抑制機能と低速時ブレーキサポート（前進・後退）も追加された。
スズキ・ジムニー 4代目（2018年-）
また、「XL」と「XC」はメーカーオプションとして「バックアイカメラ付ディスプレイオーディオ・スズキコネクト対応通信機」を追加。本オプションを装着することでコネクテッドサービスの「スズキコネクト」に対応する。
ジムニーシエラも同様にエンジンが換装されたが、排気量がアップされ、同社の海外専売車種の2代目エルティガに先行搭載された出力・トルク共に向上が図られた1.5Lの直列4気筒DOHC16バルブのK15B型となった。2代目から全長を50mm短くした一方、全幅を45mm拡幅された。
また、ジムニーシエラ特有の特徴として、材料着色樹脂製のオーバーフェンダーとサイドアンダーガーニッシュが追加で装備されている。
グレード体系が細分化され、標準仕様の「JL」と上級仕様の「JC」の2グレード体系となった。ボディカラーはブラックトップ2トーンが設定されない以外はジムニーに準じており、ブラック2トーンルーフは「JC」のみの設定となる。白系色はジムニー同様グレードによって異なり、「JL」は「スペリアホワイト」、「JC」は「ピュアホワイトパール」となる。
2021年9月16日にジムニーと共に一部仕様変更を発表、2型となった（10月20日発売）。スペアタイヤロアカバーが追加されない点を除き、変更点はジムニーに準じる。
スズキ・ジムニー 4代目（2018年-）
2022年6月20日にジムニーと共に一部仕様変更を発表、3型となった（7月20日発売）。変更点はジムニーに準じており、「JL」は従来メーカーオプション設定だった「スズキ セーフティ サポート」の装備品全てが標準装備化された。
2024年2月19日にジムニーと共に一部仕様変更を発表、4型となった（4月11日発売）。変更点はジムニーに準じており、価格改定による値上げ額もジムニーと同一（ジムニー「JC」専用設定となるブラックトップ2トーンルーフを除く）となる。
2025年10月15日にジムニーと共に一部仕様変更を発表、5型となった（11月4日発売）。変更点はジムニーに準じる。
ジムニーノマド（Jimny Nomade）は、2025年1月30日に発表された5ドアSUVである（同年4月3日発売）。3代目ジムニーシエラのバリエーションとして登場した。グレードは「FC」のみのモノグレード展開である。
スズキ・ジムニー 4代目（2018年-）
湖西工場での3ドア仕様の生産ラインを圧迫させない配慮として、後述するインド仕様の5ドア同様にマルチ・スズキ・インディアのグルガオン工場で生産する輸入車となっており、輸入後に湖西工場に送られ、PDI（納車前検査）を経てから出荷する形態が採られる。ただ、発表から5日で販売計画台数（1,200台/月）の40倍以上にあたる約5万台の注文があったとして、同年2月3日で注文を一時停止することを発表。予定されていた先行展示会やイベントでの展示が中止される事態となった。注文再開の目処はまだ経っていないが、同年5月30日にマルチ・スズキ・インディア社での現地生産を同年7月から販売計画台数の約2.75倍にあたる約3,300台/月に増産することが発表された。
全長及びホイールベースを3ドアのジムニーシエラから340mm拡大し、リアドアを追加。更に後席乗員の着座位置を後方に移動。「ラダーフレーム」は重量増加に伴う剛性確保のため新設計された。
フロントグリルはメッキ加飾付のガンメタリック塗装となるほか、ボディカラーは全てジムニーノマド専用設定となり、モノトーンはフロンクス設定色でジムニーシリーズで新規設定となるセレスティアルブルーパールメタリックをはじめ、ブルーイッシュブラックパール4、ジャングルグリーン2、アークティックホワイトパール（メーカーオプション）の4色。ブラック2トーンルーフはシズリングレッドメタリックとシフォンアイボリーメタリック2の2種が設定される。
予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」はジムニーやジムニーシエラよりも強化され、衝突被害軽減ブレーキは夜間の歩行者検知にも対応したステレオカメラ方式の「デュアルカメラブレーキサポート」となり、標識認識機能は一時停止にも対応。4AT車は超音波センサー方式の「後退時ブレーキサポート」とアダプティブクルーズコントロールが追加され、誤発進抑制機能は後退時にも対応した。
スズキ・ジムニー 日本国外輸出と現地生産
北米では1971年頃に LJ10 が「ブルート」として約2,000台輸出された後、間をあけて1985年から SJ413 ジムニー1300「サムライ」 (Suzuki SJ) が販売された（SJ410ジムニー1000はアメリカ・ハワイ州にのみ輸出されていた）。また、SJ413 ロングホイールベース仕様はその後カナダで販売されていた。
1988年6月に「サムライ」が、コンシューマー・レポートにより、横転しやすいとしてアメリカ政府にリコールを要請された。これは「Jターン」と呼ばれる急旋回テストを行なった際、タイヤをリフトさせたという実験結果に基づいたものである。さらにこのことがCBSテレビの報道番組「60 Minutes」に取り上げられたことで、購入代金返還を求める集団訴訟が起こされた。ただしこの訴訟は、事故の状況や関係者の証言から、米国家幹線道路交通安全局（National Highway Traffic Safety Administration、NHTSA）が、「すべてのサムライの事故は道路状況や無謀運転が原因」と裁定し、結果的にスズキ側の勝訴となった。
スズキ・ジムニー 日本国外輸出と現地生産
この訴訟は、当時クライスラーの会長であったリー・アイアコッカが、巨額の開発費をつぎ込んだ新型車である、ジープ・チェロキーの販売を成功させるため、ライバル車の「追い落とし」キャンペーンを仕掛け、スズキがそのスケープゴートにされたという説がある。アイアコッカは以前フォード在籍時代に自社のブロンコの拡販のため、オフロード車の代表とも言えるAMCのジープ CJ-5（en:CJ-5）を相手取り転倒訴訟の槍玉にあげた経歴も持つ。なおこの説については大日本絵画刊行のCCVムック「スズキジムニーの20年史」で取り上げられているものの、真偽は定かではない。
なお訴訟の時期においてスズキは、サムライに自動車保険を無料でつけるキャンペーンを行ない、逆に売り上げを伸ばした。この後にサムライは、ワイドトレッド化、左右スプリングの取り付け幅の拡大、ばねやダンパーレートの見直し、低ハイトタイヤの採用などにより、低重心化と操縦安定性の向上が図られた。
スズキ・ジムニー 日本国外輸出と現地生産
この保護貿易政策に対抗すべく、スズキは1986年にゼネラルモーターズ（GM）との合弁事業でカナダにCAMIオートモーティブ（カミ）を立ち上げ、1998年より初代エスクードの現地生産版である「サイドキック」の販売を開始する。それと同時に、GMが立ち上げた小型車専用ブランドの「ジオ」からもエスクードのバッジエンジニアリングモデルとなる「トラッカー」の販売が開始され、ジオ消滅後もシボレーブランドでの販売が継続されていたこともあり、JB33 / 43 相当車の北米での販売はされていない。
欧州では、スペインの現地法人であるサンタナ(Santana Motor)が2009年まで生産を行なっていた。
SJ410から生産を開始し、その後SJ413となり、最終的にJB33/JB43に相当する1300モデルが生産され、欧州で販売されていた。SJ413サムライからロングホイールベースが生産、販売の主体となっており、サムライIIでは他の地域では見られないサンタナ独自のフロントマスクや、渦流室式ターボディーゼルエンジンが設定されるなど、欧州独自の仕様が目立つものとなっていた。
サンタナで生産された SJ410 には、「SANTANA」の銘板が付けられた。また、F10A 型エンジンのヘッドカバーにも「SANTANA」のロゴが鋳込まれている。
スズキ・ジムニー 日本国外輸出と現地生産
JB43に当たるモデルには、2WDや、日本仕様にはないカブリオレ、ルノー製コモンレールターボディーゼルエンジン搭載車等が存在する。2006年モデルからフロントバンパー形状などが変更された。
2018年には、JB74ジムニーシエラに相当するモデルの販売が復活した。ただし、欧州では地球温暖化対策として企業単位で二酸化炭素排出規制があるため、規制の緩い商用車枠による販売となった。商用車としての荷室を確保するために乗員は2人に減、そのシートも若干前方に移動させている。2021年現在も販売は続けられているが、スズキの二酸化炭素の総排出量に影響が出る段階で終売となる見込み。
オーストラリアでは、日本で言う SJ10 に相当するモデルが LJ50 として、SJ20 に相当するモデルが LJ80 として販売された。
LJ50 および LJ80 には、現地での使用状況に合わせ、日本では販売されなかったピックアップモデルやキャブシャシ（荷台なし仕様）が設定されていた。後に販売された SJ410 および SJ413 は「SIERRA」（シエラ）という名称で販売された。ロングホイールベース車も設定され、現地メーカーによるFRPトップを装着した車両もあった。
スズキ・ジムニー 日本国外輸出と現地生産
また、GMとの提携に基づき、GMの現地ディーラーであるホールデン(Holden)に車体を供給し、「DROVER 4WD」としても販売された。スズキブランドである「SIERRA」との違いは、フロントマスクのデザインと、角形となったヘッドランプである。また、現地企業ブランドのため、税制面での優遇措置があり、「SIERRA」より安く販売されていた。
2023年1月、5ドア版のジムニーをインドに続いて世界で2番目に発表した。
東南アジアでは、SJ410と日本でいうJA51系統に相当する1,300ccモデル (SJ413W) が、かつてインドネシアやタイで生産されており、参考出品のかたちで東京モーターショーにも度々展示されている。
途中からはロングホイールベース車のみの生産となり、インドネシアでは「SJ410」→「SJ413」→「カタナ」、タイでは「カリビアン」の名称で販売されていた。フロントマスクは 縦スリットから JA12 / 22 のものへ、さらに角型ヘッドランプの独自のものへと変わっているが、現地の事情に合わせ、SOHC 8 バルブのエンジンと前後リーフリジッドサスペンションを踏襲している。
スズキ・ジムニー 日本国外輸出と現地生産
台湾など、アジア仕様のJB43相当車（SN413-2005モデル）搭載の M13A 型エンジンにはVVTが採用されていない。2006年モデルからは日本仕様のものとは異なるバンパーが採用されている（のちに日本仕様の特別仕様車に流用される）。なお台湾では2006年6月現在ATモデルを販売。
インドではスズキの子会社であるマルチ・スズキ・インディアがマルチ・ジプシーという名称で、最初は日本でいうSJ40系に相当するモデル (SJ410) を、後にJA51系に相当するモデル (SJ413 / 413W) を ノックダウン生産している。
日本ではピックアップ以外では販売されなかったホイールベース2,375mmのロングが中心で、2WDモデルも多く販売されているが、ピックアップは生産されていない。現在は4WD/2WDともにロングのみで、パワートレインは、G13BB型MPFI 16バルブガソリンエンジンに、5速MT+副変速機付きトランスファー（4WD）の組み合わせとなっている。現地コーチビルダーによる多くの派生ボディが存在し、4ドアワゴンも存在する。
SJ410 で鋼板の縦スリットであったフロントグリルは、SJ413 では JA11 系のものになっている。また、インドで生産した SJ410 を「Suzuki Stockman 4WD」として、オーストラリアへ輸出していた。
2021年1月20日には、日本でのジムニーシエラをジムニーとしてインドでの生産・輸出が開始された。湖西工場で生産されている輸出モデルと同一仕様をマルチ・スズキ・インディアのグルガオン工場でも新たに生産を開始するもので、中南米・中東・アフリカ等を仕向け地とする輸出専用モデルとなる。
2023年1月11日には、新たにリアドアを設け、後席に専用リアシートや内装を採用したジムニー5ドアが発表された。販売開始は2023年度からで、アフリカや中南米にも輸出される予定であることも発表された。
スズキ・ジムニー 車名の由来
ジープ（Jeep）型のミニという意味を込め、「Jeep」と「Mini」「Tiny」をかけあわせて命名されたものであり、メーカーの公式発表でも「発音のしやすさ、覚えやすさなどから作った造語である」とされている。
普通自動車モデルの「シエラ」(Sierra)は、「山脈」を意味する英語（厳密にはスペイン語）「SIERRA」から。北米発の愛称は「Suzy（スージー）」。
普通自動車5ドアモデルの「ノマド」(Nomade)は、「遊牧民」を意味する。尚、初代エスクードにも同様に、ホイールベースを延長し5ドアモデルとしたバリエーションとしてエスクードノマドが存在した。1997年11月にエスクードが2代目にモデルチェンジして5ドアは設定されて製造販売されたが、ノマドのサブネームは廃止した為、実に28年振りにノマドのサブネームが復活する。
軽自動車として同一車種名での歴史の長さを誇る車種のひとつである。誕生から長い間、税制上有利で排ガス規制等の面で規制の緩い軽貨物となる4ナンバー規格（商用車）で販売されており、5ナンバーの軽乗用仕様の登場は1995年からと比較的新しい。貨物仕様は日本国においては特装扱いとなる郵便専用車両を除いて1998年に廃止されているが、イギリスでは法改正による影響で乗用車仕様での販売が出来なくなり、その代わりに二人乗りの貨物車仕様として販売を続けている。
スズキ・ジムニー グレード構成
初代はスズキ・ジムニーのモデル別仕様データ(初代)を参照
2代目はスズキ・ジムニーのモデル別仕様データ(2代目)を参照
3代目はスズキ・ジムニーのモデル別仕様データ(3代目)を参照
ホルス
ホルス（Horus、エジプト語ラテン文字転写: Hr, Hru、古代ギリシア語: Ώρος, Hōros、ホーロス）は、エジプト神話における天空の神。
ホルス 概要
もともとホルスは、同名かつ神格と役割が異なる神が二柱存在したとされる。それらがラーの息子とオシリスとイシスの息子であり、やがて同一視され習合されたものだとされているこれ以外にも様々な神との習合が見られる。通常は、隼の頭を持ち太陽と月の両目を持つ成人男性として表現される。初期は、隼そのものの姿だったが時代とともに人間の姿（幼児から成人）をとるようになる。
エジプトの神々の中で最も古く、最も偉大で、最も多様化した神の一つである地域や時代によっては異なる呼称や神格を持ち、また多くの他の神々と習合している。
有名なシンボルである「ウジャトの目」とは、ホルスの目のことである。
ホルス 大ホルス
初期のホルスは太陽と月を両目に持つ天空神とされており、彼は原住民の神と習合されてハロエリス（Haroeris、「大ホルス」の意）または、ハルウェルという名の光の神となった。ハロエリスは、天空に浮かぶ月の神でもあり眼病を癒す神として眼病患者の信仰を集めた。またハロエリスは、エジプトの北と南の両方にある聖域を定期的に往復するとされた。彼はハトホルの息子とされた
ホルスを崇拝する人々が上エジプトのベフデト（Behdet）にまで広がるとホルスは、ホルス・ベフデティ（Horus-Behdeti、「エドフのホルス」の意）と呼ばれ、ラーの息子とされ、オシリスの敵たるセトを倒す神とされた。主に国家の守護神、外敵と戦う神として信仰される。その姿は、隼の頭をもつ人間あるいは、隼の頭を着けた杖を携えた鷹の頭をもつ人間として表現された
ホルアクティ（Harakhte、「地平線のホルス」の意）の名では、ケプリとアトゥムの性質を帯び、隼の頭をもつ人間の姿で表現され、光の神として毎日東から西へと地平を渡り、太陽神ラーと同一視された
ハルマキス（Hor-em-akhet、「地平線におけるホルス」の意）の名では、スフィンクスの姿で主に表現された。日の出の太陽とみなされ、復活を象徴する者となり、ケプリとも関連づけられた。また彼は、多くの知恵を備えた者とされた
ホルス 小ホルス
主にオシリス神話にて語られる。冥界の神オシリスを父に、豊穣の女神イシスを母に持つ。配偶神は愛と美の女神ハトホルと母イシスであり、ハトホルとの間に音楽の神イヒを成し、イシスとの間には「ホルスの4人の息子」と呼ばれる四柱の神々を成した。
この場合のホルスは、ハルシエシス（Harsiesis、「イシスの息子ホルス」の意）と呼ばれた。これは、オシリスへの信仰が高まるにつれ、その息子のホルスに太陽神ホルスの一部が同化したものと考えられているオシリス3神の一員として崇拝されたほか、イシス信仰が発展するにつれて、子供の姿で表現されるハルポクラテス（Har-pa-khered または Heru-pa-khered、「子供のホルス」の意）として崇拝されたハルポクラテスに授乳するイシスへの崇拝が、初期のキリスト教徒が聖母子を熱烈に信仰する一因であったと考える人もいるハルポクラテスは、また母神イシスの膝に乗った幼児（ホルサイセ・ハルポクラテス）として表現されることもあった。
ホルス 小ホルス
宿敵セトと戦い、勝利したホルスはホルス・ベフデティと呼ばれ、ラーが各神殿に翼のある太陽円盤を置かせたことからホルス・ベフデティは、その太陽円盤の姿で表現されることになり、さらに戦場のファラオの戦車の上を飛ぶ、王権の殻竿などをもつ隼としても表現された。ここに至ってホルスとラーは同一視され、習合したラー・ホルアクティ（Ra-Harakhte、「地上のホルスたるラー」の意）となった。
ホルス 外見
通常は、隼の頭を持ち太陽と月の両目を持つ成人男性として表現される。初期は、隼そのものの姿だったが、他の神々との習合や時代の移り変わりとともに人間の姿（幼児から成人）をとるようになった。
ホルス 名前の由来
「ホルス」(Hōrus) という語形はエジプト語 ḥr(.w) がギリシャ語 Ώρος (Hōros) を経由してラテン語化したものだが、さらに遡った由来として、エジプト語の「顔」を意味する語「ホル」や「上にあるもの」を意味する語「ホル」が由来だとする説があるいずれにせよ「ホルス」の名は、リビアから来て上・下の両エジプトの大半を征服した民族の地域神となっていた隼神の名前であり、他の多くの隼神を吸収するほど有力な神であった
ケプリ
ケプリ（Khepri、Chepri）、またはケペラ（Khepera、Kheper、Khepra）は、エジプト神話における太陽神ラーの形態の1つであり、日の出を表している。
ケプリ 概要
男性の体にスカラベ（タマオシコガネ、フンコロガシ）の頭をもつ姿で表現される。これは、スカラベが丸めた獣糞を自分の前で転がしながら運ぶ姿が太陽の運行を象徴すると考えられたためである。また、その糞の玉からは、スカラベが生み付けた卵が孵って生命が出てくることからスカラベは、自分自身を創造する太陽神を象徴するものとされた。時には、糞玉のように太陽円盤を転がして進むスカラベそのものとしても表現された。
ラーは、夜の間に冥界を渡り、この姿で東の方向にヌトの腿の間から地上に姿を現すと考えられた。
学校法人跡見学園
跡見学園（あとみがくえん）は、跡見学園中学校・高等学校・跡見学園女子大学を傘下に持つ私立学校法人。
学校法人跡見学園 沿革
1875年、跡見花蹊が東京神田区中猿楽町に「私立跡見学校」として開校したのが最初。その後名称を跡見女学校と改めた。
跡見学校設立後の生徒は4 - 5歳から17 - 18歳までの良家の子女が中心であった。開校後、生徒数は順調に増えて猿楽町が手狭になったため、「更ニ壮大ノ校舎ト幽曠ノ庭園ヲ営ミ、大ニ改良ノ方法ヲ施シ、以テ完全ノ女風ヲ養成セント」して、1887年、小石川区柳町の敷地約2000坪の新校舎に移転した。
1906年に五年制高等女学校令に準拠したが、絵画・習字・裁縫などは配当時間を多く採って本校特有の課目とした。戦後の学制改革の後1950年に短期大学を開学。1965年に女子大学を開学した。
学校法人跡見学園 その他
1908年頃に流行した『ハイカラ節』には、目白の女子大学や上野の音楽学校と並ぶハイカラな女学生として下のように歌われている。
歩みゆかしく行き交うは
その名も君を恋し川　跡見女学校の女学生
背なに垂れたる黒髪に
挿したるリボンがヒラヒラ 紫袴がサラサラ

春の胡蝶の戯れか
最初の部分は「しなしなしなと行き交うは」と歌われたこともある。「恋し川」は「小石川」にかけたもの。
1875年に学校を設立した際、皇后（昭憲皇太后）の思召により、紫袴を着用させた。のちに設立された華族女学校（現・女子学習院）の生徒の袴が海老茶であることから「海老茶式部」と呼ばれたのに対して、跡見の生徒は紫の袴であったことから「紫衛門」（赤染衛門からの連想）と呼ばれた。
女子大学の新座キャンパスは桜の名所としても知られており、毎年春に「桜まつり」が開催され、構内が一般に開放され、花見ができるようになる。2016年に日本経済新聞が作成した「一度は歩いてみたい国内大学の桜名所」でランキング1位となった。
ヘカテー
ヘカテー（古代ギリシャ語: Ἑκάτη, Hekatē）は、ギリシア神話の女神である。ヘカテイアとも呼ばれる。日本では長音を省略してヘカテとも表記される。
「ヘカテー」は、古代ギリシア語で太陽神アポローンの別名であるヘカトス（Ἑκατός, Hekatós「遠くにまで力の及ぶ者」、または「遠くへ矢を射る者」。陽光の比喩）の女性形であるとも、古代ギリシア語で「意思」を意味するとも（ヘーシオドスの用法より）言われている。
「死者達の王女」、「無敵の女王」等の別名で呼ばれた。「ソーテイラー（救世主）」の称号でも呼ばれる。また、江戸時代日本の文献では「ヘカッテ」と表記された。
古代ローマにおいてはトリウィア（Trivia、「十字路の」の意）という形容語を付けて呼ばれた。
ヘカテー 古代ギリシア以前
元はアナトリア半島のカーリアや、トラーキアで信仰された女神で、それらを通じてギリシアに入ってきたと考えられている。
ヘカテー 古代ギリシア
ペルセースとアステリアーの娘で（そのため、「ペルセースの娘」を意味する「ペルセーイス」とも呼ばれる）ティーターン神族の血族に属する（他にもコイオスとポイベー、ゼウスとデーメーテール、ペライアーの娘という説もある）。狩りと月の女神アルテミスの従姉妹。月と魔術、豊穣、浄めと贖罪、出産を司るとされる。冥府神の一柱であり、その地位はハーデース、ペルセポネーに次ぐと言われる。
ヘーシオドスの『神統記』では、ゼウスによって海洋、地上、天界で自由に活動できる権能を与えられているとされ、人間にあらゆる分野での成功を与え、神々に祈る際には先にヘカテーに祈りを捧げておけば御利益が増すとまで書かれており、絶賛されている。これはヘーシオドスの故郷であるボイオーティアにおいて、ヘカテーの信仰が盛んであったためと考えられている。そして、ヘカテーはホメーロスの著作には一切登場しない。
ヘカテー 古代ギリシア
ハーデースによるペルセポネー誘拐の話に登場し、ペルセポネーが攫われる際の悲鳴を聞いたヘカテーは、娘を探すデーメーテールを事情を知っているヘーリオスの元へ案内した。また、ヘーラクレース誕生の際にトカゲ（またはイタチ）に変えられてしまったガランティスを憐れみ、自分の召使の聖獣としている。さらにギガントマキアーにも参加しており、ギガースの1人クリュティオスを松明で倒している。アルゴナウタイの物語では、コルキス（現在のジョージア西部）の王女メーデイアにあつく信奉されており、メーデイアとイアーソーンはヘカテーを呼び出してその助力により魔術を行っている。『変身物語』ではキルケーがピークスの従者達を動物に変えた際に、ヘカテーに祈願して魔術を行っている。ヘーシオドスの『名婦列伝』では、イーピゲネイアが生贄として殺されようとした際にアルテミスに救い出されて神となり、ヘカテーと同一になったとされている。『アエネーイス』においては、クーマエのシビュラとアエネーアースが冥界に行く際に、ヘカテーを始めとする神々に犠牲を捧げて、ヘカテーをその場に呼び出してから冥界へ旅立っている。
ヘカテー 古代ギリシア
古くは長衣を纏い手に松明を掲げた姿で表されたが、後代には、3つの体を持ち、松明を持って地獄の犬を連れており、夜の十字路や三叉路（または二叉路）に現れると考えられるようになった。十字路や三叉路のような交差点は神々や精霊が訪れる特殊な場所だと考えられ、古代人は交差点で集会を開き神々を傍聴人とした。また、この3つの体を持つ姿は、新月、三日月、満月という月の三相、または乙女、母、老婆という女性の三相や、ヘカテーが、天にありては月の女神セレーネー、地にありてはアルテミス、冥界ではヘカテーとして示現することを表すと考えられた。カール・ケレーニイはヘカテーの三形態は、母神デーメーテール、少女神コレー・ペルセポネー、冥界の月神ヘカテーを意味し、少女神を囲む二柱の母神を表すものであると述べている。ヘカテー像の3つの頭は犬、馬、狼（ないしライオン）とされることもあった。また、牝犬、牝馬、牝狼となって人前に姿を現すとも考えられた。
3つの体を持つ像はそれぞれの腕に蛇（不死の象徴）、松明（月光の象徴）、ナイフ（助産術の象徴）を持った姿で表され、窪みのある自然石もヘカテーの象徴とされる。また、トリカブトはヘカテーが発見したものともいわれる。
ヘカテー 古代ギリシア
古典後期になると亡霊の女王としてあらゆる魔物を操る、恐ろしい姿の女神と考えられた。
黒い仔犬や黒い雌の仔羊が犠牲として捧げられ、魔除けのために戸口や四つ辻にヘルマイの様にヘカテーの柱像ヘカタイアが建てられた。アッティケー地方の三つ辻には、3面3体をもつ神像が立てられ、毎月末に卵、犬の肉、魚などからなる「ヘカテーの御馳走」が供えられ、貧民の食とする習慣があった。さらにヘルメースと同じく道祖神のように道に祀られたヘカテーの像は、旅人によって旅の安全を祈願された。出産を司る女神でもあるため、陣痛の痛みを和らげるために祈られることもあった。また、テッサリアではヘカテーを崇拝する女魔術師たちが変身用の軟膏を作り、ハエや鳥に変身して空を飛んだといわれる。
眷属として、女神エリーニュスたち、ランパスたちやエンプーサ、モルモーといった魔物を従えている。クーレースたちが部下とされることもある。
上述の通り、夜と月と婦人たちの女神としてアルテミスやセレーネーと同一視、混同された。ペルセポネーと同一視される場合もある。
ヘカテー ヘレニズム・ローマ期
ヘカテーはヘレニズム末期エジプトの『ギリシア語魔術パピルス』（以下PGM）に頻出する神格の一人である。ミシェル・タルデューによれば、魔術パピルス文書のそこかしこに現れるヘカテーの背景には、女神に付随する象徴的意味の広がりや、他の神々と結びつけたり同一視するシンクレティズムの体系がある。そこではヘカテーは月の女神アルテミスやセレーネー、陰府の女神であるペルセポネーやバビュローニアーのエレシュキガルと同一視されている。PGMの英訳を編纂したハンス・ディーター・ベッツはこれに関して、PGMの表出するヘレニズム的シンクレティズムはそれまでのエジプトやギリシアの伝統宗教よりも冥府神を重視する傾向が顕著であると指摘している。
PGMにおいても、古典期ギリシアの伝承と同様に「三形態のヘカテー」（ヘカテー・トリモルポス）は道の交わるところの女神（ヘカテー・トリオディーティス＝三岐路のヘカテー）であり、道路の守護神であった。古代の城市外の三岐路は魔術に適した場所と考えられており、そこは冥界の女神ヘカテーやコレーが夜に出そうなところであった。
神働術書『カルダイアーの神託』において、ヘカテーは世界霊魂であり、父と知性を媒介する「力」（デュナミス）としての女性原理である。
ヘカテー ヘレニズム・ローマ期
後4世紀のローマ皇帝ユーリアーヌスは、『カルダイアーの神託』を重視するイアンブリコス派新プラトーン主義の影響を受け、ヘカテーに捧げた『神々の母への賛歌』を著した。ユーリアーヌスは「神々の母」としてのヘカテー、即ち冥界と地上を結ぶ女神を、ローマ帝国の各地で信仰されていたさまざまな月の女神や地母神と同一視した。
後5世紀アテーナイの新プラトーン主義者プロクーロスは、ヘカテーの光り輝く姿を幻視したことがある、と伝えられる（マリーノス著『プロクーロス、あるいは幸福について』通称『プロクーロス伝』）。
タルデューの論述によれば、『カルダイアーの神託』の注釈を書いたと伝えられる新プラトーン主義者たちの受け継いだヘカテー観は、魔術パピルス文書のあらわすシンクレティズムから汲み上げられた養分によって肉付けされているという。
後期グノーシス主義の一文書として知られるアスキュー写本、通称『ピスティス・ソピアー』にもヘカテーの名が登場する。それによると、ヘカテーはヘイマルメネー（星辰による運命）を定める黄道十二宮の天球の下にある中間界を支配する360人の頭領たちを統率すべくイェウーによって任命された5人のアルコーンの一人である。同書の悪霊論においてアルコーンの（2番目の）五つ組の第3位を占めるヘカテーは、3つの顔を有し、その配下には27人の悪霊がいる。
ヘカテー 中世以降
中世においては魔術の女神として魔女と関連付けられた。
また、シェイクスピアによって書かれた戯曲『マクベス』に登場するヘカテーは、マクベスに予言を行った3人の魔女たちの支配者として描かれている。
ゲーテによる『ファウスト』の中では、ディアーナ、ルーナ、ヘカテーという三つの名と姿を持つ女神として言及されている。
そして、現在ではウイッカの実践者たちの間で信仰されている。
ヘカテー 日本への紹介
江戸時代の地理学者山村才助が著した『西洋雑記』では、「ヘカッテ（ヘカテー）」についての言及がある。
[中略]歳星の女を「ヂアナ」といふ。世に是を猟神と称す。此神神通廣大にして。一體三名あり。天に在りては「マーン」（月輪を云）と現じ。世界にありてハ「ヂアナ」と称し。地獄にありてハ「ヘカッテ」と號す。
ユダヤ人の姓名 名
ヨーロッパ風の名前
表にもあるように、ヨーロッパ風の名前に変わっているが、実はヘブライ名のつづり変えや、意訳であることがある。
例；
ユダヤ人の姓名 姓
大まかな一覧
※深緑=セファルディ系の姓
Hirsch, Hirschsohn, Hirschowicz, Hirschhorn, Gershovich, Herschbach, Yellin, Yellen, Jelinek Hirsch Family Crest
Herz, Herzberg, Herzka, Herzmann, Herzmanovsky Herz Family Crest
Herschkowitz, Herskowitz
名前からの派生(これが基本)
父称
有名な人物の名前が姓のように使われることがある；
地名・ドイツ語の苗字的に
シュテットルから
スラブ語やバルト語、ハンガリー語の地名にドイツ語の -er（〜出身者）や -sky が付いているとシュテットル出身のユダヤ教徒の姓だと思って間違いない。
付随車
鉄道車両における付随車（ふずいしゃ）とは、電車・気動車など複数車両に動力を分散配置する方式である動力分散方式において、動力をもたない車両のことである。したがって、同じように無動力であっても、機関車などに牽引される客車や貨車は含まれない。英語のTrailerの頭文字をとって、Tと略記される。
付随車 日本国内における概要
広義では動力をもたない車両全般を指し、狭義では動力と運転台の双方をもたない車両を指す。広義の付随車のうち運転台をもつ車両は、制御車（Tc）または制御付随車と称し、狭義の付随車と区別することが多い。
狭義の付随車は、日本の鉄道において記号「サ」で表されることが多い。由来については、古語の「候ふ（さぶらふ）」（｢貴人の側にお仕えする｣という意味）や英語のSubordinate（随行するものという意味）、動力車の間に挿入されることから「差し挟む（さしはさむ）」の「サ」など、諸説がある。また、気動車用の付随車の記号は「キサ」である。
1911年（明治44年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、電車を表す「デ」の中に含まれたが、1914年（大正3年）4月に主電動機を装備しない車両を表す「トデ」が制定された。8月には、制御車と共通で記号「ク」が制定されたが、1917年（大正6年）に運転台をもたない付随車「サ」が分離された。
付随車 日本国内における概要
付随車は制御回路を引き通して編成の中間に組成されるものが一般的だが、制御回路の引き通しをもたず、動力車の後部に連結・牽引される後付付随車（あとづけふずいしゃ）と呼ばれるものも存在する。こちらは、終端駅で機関車牽引列車のように動力車を前後に付け直す必要があり、かつては各地の軽便鉄道などでよく見られた運行形態である。近年では、銚子電気鉄道が保有するワム80000形を改造した遊覧客車「ユ101」が唯一の存在であったが、老朽化のため2012年（平成24年）3月31日付で廃車となり、後付付随車はなくなった。
付随車 日本国内における概要
電車の付随車の場合、通常集電装置は不要であるが、中には付随車でありながらパンタグラフや変圧器などの電装品を装備し、電動車と不可分のユニットを組むものがある。これは、機器を分散させて車両の重量を平準化するために行われる。日本国有鉄道（国鉄）では781系で初めて採用され、電動車と一体不可分であることから、「A」 (Alternative) や「p」 (Pantograph) というサフィックス（副記号）をつけて表され、偶数形式を付されることが多い。国鉄分割民営化後も搭載機器の多い交流直流両用電車や交流用電車で採用される例が多く、JR西日本683系の「サハ682形」やJR九州883系の「サハ883形」などが存在している。また、第二次世界大戦直後には、南海サハ3801形3801（初代）の様に電化区間で蒸気機関車牽引列車の客車代用として用いられる際に、室内灯に給電するためにパンタグラフを搭載した例もあった。なお、この南海サハ3801形の車籍・台車を流用したサハ4801形は国鉄直通列車用に作られた客車ではあるが、南海線内においては後付付随車のような扱いであり、「サハ」の形式記号を付けていた。
気動車の場合、かつては電車と比較して動力車1両あたりの出力が小さかったことから、付随車を組み込むと編成全体でさらにパワーダウンとなってしまうため付随車自体の絶対数は少なく、新製車となると特に少なかった。
付随車 日本国内における概要
国鉄時代に製造された客車を気動車に改造した車両は比較的よく見られており、キサハ45形・キサハ34形・キサロ59形・キサハ144形といった形式が登場している。江若鉄道や北海道旅客鉄道（JR北海道）においては、客車を客車の種別のまま気動車列車に組み込んだ例がみられた。
その一方で、新製車両としては戦前の電気式気動車列車に組み込まれたキサハ43500形、1960年代のキサシ80形、大出力機関搭載気動車列車に組み込まれたキサロ90形、キサシ180形のみで、それ以降は長らく途絶えていた。
付随車 日本国内における概要
その後、1990年（平成2年）12月に、JR北海道がジョイフルトレインである「クリスタルエクスプレス トマム & サホロ」にキサロハ182形（キサロハ182-5101）を増備したが、これが気動車としてキサシ180形以来約20年ぶりの新製付随車となった。JR北海道は続いて1991年12月に「スーパーとかち」（晩年は「おおぞら」でも使用）にキサロハ182形（キサロハ182-551 - 554）を、1992年（平成4年）12月にはジョイフルトレイン「ノースレインボーエクスプレス」にもキサハ182形（キサハ182-5201）を、それぞれ増備し組み込んだ。なお、これらは全て2階建車両であり、特にキサロハ182-5101は気動車として日本初の2階建車両でもあった。ただ、「スーパーとかち」・「おおぞら」で使用されたキサロハ182形550番台は2001年（平成13年）6月末をもって運用から外され、その後は長らく保留車とされたが、結局は2013年（平成25年）12月20日付で4両全車が廃車されている。
以降、長らく旅客用の新製車両はなかったが、2015年（平成27年）にJR九州が、「ゆふいんの森」で使用しているキハ72系に増備した1両がキサハ72形（キサハ72-4）であり、キサハ182-5201以来23年ぶりの旅客用新製付随車が登場した。2016年（平成28年）には、JR西日本が団体専用列車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」で使用する87系寝台気動車を新製し、うち2号車（キサイネ86-101）、3号車（キサイネ86-301）、4号車（キサイネ86-401）、7号車（キサイネ86-501）、8号車（キサイネ86-201）、9号車（キサイネ86-1）が付随車となっている。また、JR東日本も同じく2016年（平成28年）に団体専用列車「TRAIN SUITE 四季島」で使用するE001形を新製したが、こちらは動力方式として架線集電により駆動する電車の機能とディーゼル発電機により発電した電力で駆動するディーゼル・エレクトリック方式気動車の機能を併せ持つ新システム「EDC方式」を採用しており、電車・気動車の両方の性能を併せ持っている車両である（このうち、E001-4である4号車からE001-7である7号車までが付随車となっているが、付随車を表す「サ」の記号は付されていない）。
この他、営業用だが波動輸送のみ使用されている車両として、JR四国のキクハ32形（トロッコ列車用制御車）があるほか、JR東日本でも2023年まで「SL銀河」用車両として運用したキサハ144形（キサハ144-701, 702。余剰となったキサハ144形をJR北海道から購入し、700番台に改番）があった。また、事業用としては、JR東海のキサヤ94形（軌道検測用）といった特殊用途車がある。
ウルトラマンG
『ウルトラマンG』（ウルトラマングレート、英題：ULTRAMAN: towards the future ）は、円谷プロダクションが、オーストラリアで製作した特撮作品と劇中に登場する巨大変身ヒーローの名称。全13話。日本では1990年（平成2年）からオリジナルビデオとして展開された。
ウルトラマンG 概要
『アンドロメロス』を除けば、実写のウルトラシリーズは『ウルトラマン80』以来10年ぶりで、元号が平成に変わってから最初に製作された作品である。京本政樹が日本語版主演、命名、番組のPRなど深く関わっている。
ウルトラマングレートや怪獣の巨大感を表現するため、日本のウルトラマンと比較してグレートや怪獣の大きさがビルの高さより低くされているほか、戦い終わったグレートが飛び去る場面を真下から映すなど、過去のウルトラシリーズとは少し違った切り口の特撮場面が見られる。
ウルトラ兄弟の存在は主題歌の2番に示されているのみで本編では語られておらず、UMA（後述）がグレートを当初は仲間と認めずに攻撃するなど、本編では他のシリーズ作品との繋がりは描写されないが、第8話のナレーションで語られたように設定上ではグレートもM78星雲光の国の宇宙警備隊の隊員とされている。映画『大怪獣バトル ウルトラ銀河伝説 THE MOVIE』では、宇宙警備隊の隊員としての姿が描かれている。
ウルトラマンG 概要
グレートの戦う相手は、第1話から第6話までがゴーデス細胞の生み出した怪獣、第7話以降は宇宙からの来訪者や環境破壊が原因で出現した怪獣となっており、後者では過去のウルトラシリーズのオマージュと窺える描写が増えている。ゴーデス細胞に操られているだけの怪獣や人間の破壊活動に怒って出現しただけで本来は無害の怪獣も存在するため、そのような場合は倒さずに終わることもあった。
日本側文芸スタッフには、『ウルトラマンティガ』以降に関わることになる人々が多数参加している。それゆえ、後年の平成ウルトラシリーズでよく見られる要素が本作品では試験的に盛り込まれている。なお、アーサー・グラント隊長の吹き替えには『ウルトラマン』のムラマツキャップ役の小林昭二、ナレーター（第6話まで）には『仮面ライダー』で本郷猛 / 仮面ライダー1号を演じた藤岡弘、と、過去の特撮ヒーローにゆかりのある俳優が起用されている。
ウルトラシリーズは『ウルトラマン80』終了後、映画作品の公開、旧作品の再放送や映像ソフト化、帯番組の放送、玩具や書籍などの発売、イベント「ウルトラマンフェスティバル」の開催など、精力的な展開によって安定した人気を獲得し、新作の待望論が高まっていた。1986年にTBSに向けた「新ウルトラマン」の企画準備が始まったものの、半年で企画はペンディング（保留）ということになった。
ウルトラマンG 概要
1989年初頭より『新ウルトラマン』の仮題で日本国内制作によるテレビシリーズが企画されていたが、企画書第2稿の作成時点でTBSの放送枠の獲得が難しかったことから一度は凍結され、アニメ作品『ウルトラマンUSA』に続く海外展開が同年春より始動した。過去にはタイとの合作『ウルトラ6兄弟VS怪獣軍団』が存在していたが、本作品では世界展開を見据えて英語圏での制作が目指され、オーストラリアでの制作となる。当時のVシネマブームを踏まえ、機動性のある新たなメディアとしてビデオオリジナルで展開することとなった。当初は、当時のOVAに多かった全6話で予定されていたが、海外での販売を考慮して7話追加の1クール構成となる。
初期のウルトラシリーズを支えたデザイナーの成田亨に新たなウルトラマンと怪獣のデザイン依頼を打診し、成田は直ちに「ウルトラマン神変」という新ウルトラマンのデザイン画を描き上げた。しかし、成田がデザイン料として著作権（商品化による収入）の30%を要求したために円谷プロと折り合いが付かず、成田の登板は実現しなかった。
ウルトラマンG 概要
プロデューサーの鈴木清の進言により、特撮監督は映画『タイムガーディアン』を手掛けたポール・ニコラが抜擢された。撮影は当初、ポールの住むシドニーで準備されていたが、本作品の制作を聞き付けた南オーストラリア州首相ジョン・バノンが同州での撮影を要望し、『ウルトラマンUSA』の座組を基に製作委員会が組まれ、サウス・オーストラリアン・フィルム・コーポレーションとの合作で海外制作される運びとなった。
ストーリーについては、ウルトラシリーズが世界に通用するものであるとの自負から特別に海外向けた展開とはせず、『ウルトラマン』同様にエンターテイメント性と哲学的な要素を併せ持つ作品とすることが目指された。また、インターナショナルで理解されるようにゴーデスをレギュラーの悪に置くことで善と悪の対立を際立たせ、地球が絶対善と絶対悪に挟まれてしまったという状況となった。また、正義側も従来の正義の味方とは距離を置いたものとして理解され、ウルトラマンは「監視者」であり、高度に完成された種族というものであった。
ウルトラマンG 概要
「グレート」の日本名は京本政樹の命名による。京本はシンプルなものとの注文からこの名称を思いつき、オーストラリアのグレートバリアリーフに絡めることも意図された。本作品はウルトラマンのマニアとしての京本が円谷プロと親交が深くなった時期に国内リリース準備が進んだため、日本語版では声の配役・SEなどプロデュース部分に京本の意見を取り入れた部分が多い。
本作品では当初は着ぐるみではなく、海外のSFX映画のクリーチャー操作でポピュラーなパペット（メカニックを内蔵した人形）で第1話の火星でのグレートとゴーデスの戦闘を描いたシーンが撮影されたが、結局パペット特有の動きではウルトラマンの力強さとスピード感を表現できずにNGとなった。ただし、ゴーデスはパペット使用のカットが何箇所か使用されており、他にも怪獣の都市破壊シーンに関してはパペットが多く使われ、ゲルカドンのようにパペットのみで表現されたものもある。逆にデガンジャのようにパペットが製作されたものの未使用のものもある。
特撮場面の多くは、オーストラリアの地の利を生かしたオープンセットが用いられ、自然光下での撮影によって巨大感を表現していた。ミニチュアワークの細かさやコダラー出現時の波の表現など、以後の作品では見られないような迫力ある場面が多かった。そんな中でも、円谷プロが旧来の作品で用いた「木や建物越しのアングル」はこの作品でも多用されている。これはSFXコンサルタントにあたった高野宏一の影響が大きい。現地スタッフは当初「手前に物があったらぼやけてしまうではないか」と高野の意図を理解しなかったが、完成した映像を観てようやく納得してくれたという。
ウルトラマンG ストーリー
宇宙飛行士のジャック・シンドーとスタンレー・ハガードは、火星探検中に宇宙生命体ゴーデスと遭遇する。その時、突如2人の前に銀色の巨人・ウルトラマングレートが現れ、ゴーデスと戦闘を始める。その戦闘中にジャックは負傷し、スタンレーのみが探査船に避難することに。油断したグレートが気を失ったその隙に、ゴーデスはスタンレーが乗っていた探査船を破壊してしまう。再び気を取り戻したグレートはゴーデスを倒し、ジャックと一体化する。
ジャックはグレートに救われ、地球に帰ってきた。しかし、火星で倒したはずのゴーデスの細胞に感染した生物が怪獣化し、地底からブローズとなって現れた。ジャックはグレートに変身し、これを倒した。
その後、ジャックはUMA南太平洋支部に入隊。ゴーデスの細胞に感染した怪獣たちと戦っていく。一方、スタンレーもゴーデスの使いとして蘇り、地球に帰還していた。
ウルトラマンG 登場人物
ジャック・シンドー（Jack Shindo）
26歳の日系人。元オーストラリア宇宙開発公団の惑星調査員の地質学者。
火星探査中にゴーデスに遭遇し、そこに現れたウルトラマングレートとの壮絶な戦いを目の当たりにする。その巻き添えで身動きが取れなくなり、友人だったスタンレー・ハガードを脱出させようと宇宙船に向かわせるが、ゴーデスに彼もろとも破壊される。その後、ゴーデスを撃退したグレートに助けられて同化して地球に帰還すると、彼の反対もあって単独で行動していたが、ギガザウルスとの戦いの後には彼の反対を押し切り、UMAに入隊する。
怪獣対策においては、人命のためならば怪獣の排除もやむなしと判断する他の隊員に対し、科学者の立場から安易に倒すことを嫌う。割と筋肉質で、行動も伴うアクティブな科学者。
前述の通り、一体化したグレートとは会話できるが、彼との会話を他人の前でしたり、彼を介して得た知識に関して「なぜそんなことがわかるのか」と問われても曖昧にはぐらかすことが多い。