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航空に関する年表 1960年代
1969年
ブラジルの航空機メーカー、EMBRAER（エムブラエル）が設立される。
2月9日: ボーイング747が初飛行。当時最大の旅客機。半世紀以上に渡って生産が続けられたボーイングのロングセラー機。
3月2日: イギリスのブリストルで、コンコルドが初のテストフライトを行う。
7月17日: サッカー戦争 エルサルバドル空軍、ホンジュラス空軍間にて世界史上最後のレシプロ戦闘機による空戦が行われる。
7月: イギリス空軍の第1飛行隊が、世界初のVTOL機装備飛行隊となる。
7月20日: アポロ11号が月に着陸する。
1969年に初飛行した機体: FMA IA 58 プカラ。
航空に関する年表 1970年代
1971年
5月15日: 日本国内航空、東亜航空が合併、東亜国内航空となる。
6月18日: サウスウエスト航空が運航を開始。
6月29日: ソユーズ11号、大気圏突入直前に空気漏れを起こし、乗員3人全員が死亡。
7月3日: 東亜国内航空YS-11「ばんだい号」函館市北方横津岳山腹に墜落（68人死亡）
7月20日: 三菱重工、日本初の超音速ジェット練習機XT-2初飛行。
7月30日: 岩手県雫石町上空で全日空機と自衛隊機空中衝突（全日空機側162人死亡）
1977年
3月27日: テネリフェ島のテネリフェ空港で、ボーイング747同士が滑走路上で正面衝突、583人が死亡（テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故）。
5月20日: Su-27の原型機 T-10 が初飛行。
8月23日: ポール・マクレディ設計の人力飛行機、「ゴッサマー・コンドル」が、180度の方向転換を含む2.1kmの飛行に成功しクレーマー賞を獲得。
9月28日: ダッカ日航機ハイジャック事件が起きる。
10月6日: MiG-29の原型機 プロダクト9 が初飛行。
航空に関する年表 1980年代
1988年
4月1日: 東亜国内航空が日本エアシステムと商号変更。
4月24日: 人力飛行機「ダイダロス'88」が飛行距離115.58km、飛行時間3時間54分59秒のFAI公認世界記録樹立。

サーブ 39 グリペンが初飛行。
ターボプロップ双発の旅客機、ATR 72が初飛行。
12月21日: パンナム103便がスコットランドのロッカビーで爆発（パンアメリカン航空103便爆破事件）。
航空に関する年表 1990年代
1994年
4月26日: 中華航空（チャイナエアライン）機名古屋空港で着陸失敗（死者264名、中華航空140便墜落事故）
8月: 第617飛行隊のジョー・サルター大尉が、イギリス空軍初の女性高速ジェット機パイロットとなる。乗機はトーネード GR.1B。
9月4日: 関西国際空港が開港。
12月24日-12月26日:エールフランス8969便がハイジャックされる。死者数: 7 (乗客3+ハイジャッカー4)
航空に関する年表 2000年代
2001年
2月: MD-11の生産が終了する。
3月29日: ボーイングの副社長で同民間航空機部門CEOのアラン・ムラリーが高速・長距離旅客機の構想を発表。後日、ソニック・クルーザーと命名される。カナード付きの斬新な機体形状で、巡航マッハ数は0.95またはそれ以上という意欲的なプログラムだったが、2002年12月20日に計画中止が発表された。
4月: RQ-4が、アメリカのエドワーズ空軍基地からオーストラリアへ、自動操縦による無給油・無着陸飛行を行う。無人機による史上最長の飛行で、23時間23分かかった。
9月11日: アメリカン航空とユナイテッド航空のそれぞれ2機の旅客機がハイジャックされる。2機は世界貿易センタービルに激突、1機はペンタゴンに突っ込み、残りの1機はワシントンD.C.郊外に墜落した。3,000人以上が死亡（アメリカ同時多発テロ事件）。
航空に関する年表 2000年代
2003年
2月1日: スペースシャトル・コロンビアが大気圏への再突入時に空中分解。乗員7人全員が死亡（コロンビア号空中分解事故）。
フィナ航空 (Fina Air) がプエルトリコで運航を開始。
5月25日: ボーイング727がアンゴラでパイロットのBen Charles Padillaを乗せたまま謎の失踪。
6月15日: ボーイングがル・ブールジェで開催中のエアショー会場で7E7の愛称をドリームライナーに決定したと発表。
10月24日: コンコルドが最後の商業定期飛行を行う。
10月: コンピュータ制御の模型飛行機による、初の完全自律大西洋横断飛行。
11月26日: コンコルドが最後の飛行を行う。its farewell fly-the-flag flights.
12月17日: ライト兄弟のフライヤー Iが初飛行した100年後の同じ日に、スペースシップワンが有人民間機として初めて音速を突破。
12月25日: ベナンでUTA航空141便が墜落。5月に失踪したボーイング 727ではないかという噂が広まる。
ホンダジェット初飛行
航空に関する年表 2000年代
2004年
3月27日: NASAのX-43（小型無人実験機）が、空気吸い込み式エンジンの世界記録を更新。約7,700 km/h（音速の7倍）近くまで、ブースタのペガサスロケットで加速したのち、プラスの推力を出したものとみられる。
4月1日: 日本航空株式会社が株式会社日本航空インターナショナルに、株式会社日本エアシステムが株式会社日本航空ジャパンに、それぞれ商号変更。
4月26日: ボーイングが、787の開発を正式に決定。
7月21日: スペースシップワンが高度100kmを超え、民間開発の機体としては初の宇宙船となる。

11月16日： NASAのX-43（小型無人実験機）が時速12,144 km（7,546 mph、マッハ9.8）で空気吸い込み式エンジンの世界記録を更新した。
2005年
1月28日: ボーイングが、7E7の公式型番を787に設定したと発表。
2月17日:中部国際空港（セントレア）が開港.
3月3日: スティーブ・フォセットがヴァージン・アトランティック・グローバルフライヤーにより初の単独での無着陸無給油世界一周飛行に成功。
4月27日: エアバスA380が初飛行。離陸時重量421トン（民間旅客機で過去最大）。2007年10月25日にシンガポール航空が運用開始。
航空に関する年表 2010年代
2011年
3月1日: 日本航空インターナショナル（現・日本航空）がボーイング747-400型機（ジャンボ、国際線仕様）をホノルル発東京/成田行き、沖縄/那覇発東京/成田行きの運航をもって退役。
3月11日: 東日本大震災の影響により、いわて花巻空港がターミナルビル損傷、仙台空港が冠水、茨城空港がターミナルビル中央部分の天井の落下にて、それぞれ空港を閉鎖。
3月14日: 茨城空港の運用を再開。
3月16日: いわて花巻空港の民間航空便を再開。
4月13日: 仙台空港の運用を再開。
2014年
3月5日:  ガルーダ・インドネシア航空が、スカイチームに正式加盟。
3月8日:  クアラルンプール発北京/首都行きのマレーシア航空 MH370便が消息不明となる。→マレーシア航空370便墜落事故
3月31日: 全日本空輸のB747-400D型機が退役。
5月1日:  スリランカ航空が、ワンワールドに正式加盟。
10月1日: 日本航空がJALエクスプレスを吸収合併。
航空に関する年表 2010年代
2015年
2月1日: ヴァージン・アトランティック航空が成田発ロンドン行901便を最後に日本路線から撤退。
2月5日: トランスアジア航空GE235便(ATR 72-600)が松山空港（台北市）を離陸直後に墜落。→トランスアジア航空235便墜落事故
3月24日: ジャーマンウイングス9525便がフランスのアルプス山脈に墜落。→ジャーマンウイングス9525便墜落事故
4月14日: アシアナ航空のエアバスA320型機が、広島空港に着陸時に滑走路を逸脱。→アシアナ航空162便着陸失敗事故
リチャード・ボーチャーズ
リチャード・ユーウェン・ボーチャーズ (Richard Ewen Borcherds, 1959年11月29日 - ) は、南アフリカ共和国ケープタウン出身のイギリスの数学者である。父は物理学者で、三人の兄弟のうち二人は同じく数学者、もう一人は自閉症を患っている。
リチャード・ボーチャーズ 来歴
コロンビア大学卒業後、ケンブリッジ大学でジョン・コンウェイのもと学位を取得。現在、カリフォルニア大学バークレー校の数学の教授を務めている。
頂点作用素代数の構成、ボーチャーズ積の構成
（無限積による直交群上の保型形式の理論。さらにはモジュライ空間との関連）および
ムーンシャイン予想の解決により、数学のノーベル賞と言われているフィールズ賞を1998年に受賞した。
1977年の国際数学オリンピックでは銀メダル、翌年の1978年では金メダルを獲得している。1994年王立協会フェロー選出。
アスペルガー症候群であることを公言している。診断は発達心理学者のサイモン・バロン＝コーエンによって行われたが「日常生活に支障はない」とされている。
大和高田駅
大和高田駅（やまとたかだえき）は、奈良県大和高田市北本町にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD25。
大和高田駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1階に1ヶ所、2階には2番ホーム直通の改札口がある。ホーム有効長は10両。ホームは、ややカーブしている。
大和高田駅 特徴
停車する特急列車については榛原駅と一体化されているため、当駅に停車する特急列車は全列車が榛原駅や伊賀神戸駅にも停車する。
停車する特急列車の詳細：大阪難波駅発着の阪伊乙特急の全列車と大阪上本町駅発着の午前8時台と9時台それぞれ1本と17時以降の阪伊乙特急の全列車、朝9時台までと20時以降の大阪上本町行き特急の全列車。
当駅に停車する乙特急で、布施駅に停車する列車は1本も設定されていない。
名阪特急は全列車通過。名古屋線方面は伊勢中川駅で乗り換えとなる。
大和高田駅 当駅乗降人員
近年の特定日おける当駅の1日の乗降人員は以下の通り。
大和高田駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
大和高田駅 駅周辺
大和高田市の中心駅であり、駅前は繁華街となっている。
交通
公的施設
商業施設
その他
奈良交通により運行される路線のほか、周辺自治体のコミュニティバスも乗り入れる。停留所名は「近鉄高田駅」（旧国名を省略）となっていたが、2017年10月1日より「近鉄大和高田駅」に改称された。
1番乗り場
[8][63]奈良文化高校行（学校休校日、日曜、祝日運休）
[61][62]忍海行　（高田市駅経由）
[13]イオンモール橿原行（高田市駅、東中<大和高田バイパス>経由）
[55]イオンモール橿原行（今里経由）
[60]五條バスセンター行
[65]近鉄御所駅行
[66]五條バスセンター行（テクノ中央通り東経由）
[70]五條バスセンター行（かもきみの湯経由）
大和高田駅 隣の駅
近畿日本鉄道
D 大阪線
□特急一部停車駅
■快速急行・■急行
五位堂駅 (D23) - 大和高田駅 (D25) - 大和八木駅 (D39)
■準急・■区間準急・■普通
築山駅 (D24) - 大和高田駅 (D25) - 松塚駅 (D26)
淡路町駅
淡路町駅（あわじちょうえき）は、東京都千代田区神田淡路町一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）丸ノ内線の駅。駅番号はM 19。
淡路町駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。建設当初から6両編成に対応した延長120 mであったが、後年の都営地下鉄新宿線建設時に乗車位置分散のため、池袋方へ32 m延伸したほか、荻窪方面行き側のコンコース・駅施設が大幅に拡張された。このため、他の駅に比べホーム有効長が長く、池袋方面行きホームの大手町寄り不要部分には立ち入れないよう柵が設置されている。荻窪方面行きのホームはホーム端にトイレがあるため、特に柵などは設置されていない。大手町駅方にある両ホームを結ぶ連絡通路を利用して、将来は大手町駅方も出入口を新設できる構造となっている。
出入口は、開業当初より靖国通り側に4か所設けられていた（現在のA1 - A5出入口に該当する）。こちらも都営地下鉄新宿線建設時に改良工事が行われ、現在のA4出入口に変更はないが、神田須田町一丁目方面への出入口はA1・A2の2か所に分割されたほか、A3出入口は位置を東方向に移設、A5出入口は向きを西方向から東方向へ変更した。5か所のうち、2か所は営団地下鉄（現・東京地下鉄）、3か所は東京都交通局の財産区分に分けられた。同時期にビル事業者からの申し出により、当駅の池袋方面行きホームの大手町寄りには地上への非常出入口と駅冷房用冷却塔が設けられた（建て替えにより、現在は千代田小川町クロスタビル内に収容されている）。
淡路町駅 駅構造
（出典：東京メトロ:構内図）
ワンマン運転開始に伴い、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。
曲は1番線が「Safety」（谷本貴義作曲）、2番線が「駅スイート」（福嶋尚哉作曲）である。
淡路町駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は57,894人であり、東京メトロ全130駅中66位。この値は新御茶ノ水駅の千代田線との乗換人員を含まない。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
淡路町駅 隣の駅
東京地下鉄（東京メトロ）
丸ノ内線
大手町駅 (M 18) - 淡路町駅 (M 19) - 御茶ノ水駅 (M 20)
小川町駅 (東京都)
小川町駅（おがわまちえき）は、東京都千代田区神田小川町一丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅。駅番号はS 07。
小川町駅 (東京都) 接続駅
以下の路線とは連絡運輸がなされており、乗り換えが可能である。
小川町駅 (東京都) 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅。
小川町駅の淡路町方面改札のすぐ隣に丸ノ内線淡路町駅の改札がある。丸ノ内線と誤乗する客が多かったため、のりばの番号を淡路町駅からの続きで3・4番線としている。 そのため、当駅には1・2番線が存在しない。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
小川町駅 (東京都) 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は69,171人（乗車人員：34,341人、降車人員：34,830人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
小川町駅 (東京都) その他
2019年（平成31年）3月16日より東京メトロ副都心線の東武東上線との直通運転区間が、埼玉県比企郡小川町に所在する当駅と同名の小川町駅まで延長されたため、以降は東京の地下鉄路線図で2つの「小川町」が記載されることとなり、新宿三丁目駅からは両駅に1本で向かうことができる。
PASMOやSuicaでの履歴では、埼玉県の小川町駅との区別のため、「都小川町」と表記される。
小川町駅 (東京都) 隣の駅
東京都交通局（都営地下鉄）
都営新宿線
■急行
通過
■各駅停車
神保町駅 (S 06) - 小川町駅 (S 07) - 岩本町駅 (S 08)
ロレンツォ
ロレンツォ（Lorenzo）は、イタリア語圏の男性名。エンツォ（Enzo）もロレンツォから派生している。
栗橋駅
栗橋駅（くりはしえき）は、埼玉県久喜市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅。
JR東日本の東北本線と、東武鉄道の日光線の2路線が乗り入れ、接続駅となっているが、日光線の急行を除いて優等列車は停車しない。東北本線は旅客案内上の愛称「宇都宮線」の設定区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。
栗橋駅 歴史
1886年（明治19年）
6月17日：当駅 - 中田仮駅間の利根川初の鉄道橋梁、利根川橋梁が開通。中田仮駅を中田信号所に変更。
7月9日：当時日本最大の橋梁の完成を視察するために明治天皇が利根川橋梁を展覧した。またこの時の明治天皇行幸を記念して、東村（現：加須市大利根地域）青年団が1931年（昭和6年）11月に橋のたもとに「明治天皇行幸記念碑」を建立している。
この4年後の1900年（明治33年）に作詞された「鉄道唱歌 第三集奥州・磐城篇」（大和田建樹作）では、栗橋駅を以下のように歌った。5.中山道と打わかれ ゆくや蓮田の花ざかり 久喜栗橋の橋かけて わたるはこれぞ利根の川6.末は銚子の海に入る 板東太郎の名も高し みよや白帆の絶間なく のぼればくだる賑わいを
2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正に伴いJR東日本と東武鉄道との間に連絡線が設置され、直通特急「（スペーシア）日光・きぬがわ」が運行を開始。同時に当駅での運転停車が実施される。また、東武においては準急が区間急行に名称変更され、本数も大幅に削減された。同時に南栗橋駅で系統分割されたことにより、浅草駅へ向かう列車は日中は新設された区間快速のみとなった。
栗橋駅 歴史
2022年（令和4年）
1月14日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。JR宇都宮線の快速列車通過駅としては、唯一最後までみどりの窓口が営業していた。
2月1日：JR東日本の駅が業務委託化。
3月19日：前日に栗橋駅西（栗橋地区）土地区画整理事業の換地処分が公告されたことに伴い、施行区域で町名地番変更が行われ、東武鉄道の駅所在地が伊坂字土取場1202-2から伊坂中央一丁目18となる。
栗橋駅 駅構造
自由通路を兼ねた橋上駅舎を有しており、JR東日本と東武鉄道それぞれに改札がある。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線のホームを有する地上駅。
JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託している、小山営業統括センター（久喜駅）管理の業務委託駅。
Suica対応自動改札機・指定席券売機が設置されている。2016年2月21日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応（インターホン対応は久喜駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。
付記事項
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅番号はTN 04。PASMO対応自動改札機設置。
付記事項
栗橋駅 JR・東武連絡線とデッドセクション
当駅構内にはJR東日本の線路と東武鉄道の線路をつなぐ連絡線が設置されている。これは、2006年3月18日より開始された新宿 - 東武日光・鬼怒川温泉間を運行する特急列車「（スペーシア）日光・きぬがわ」の相互直通運転に合わせて新設されたもので、総工費は約16億円。厳密には国鉄時代末期まで貨物列車の授受線が設置されており、復活設置となる。
連絡線は両社の土地の境界線付近に設置され、東武の側線跡の土地も利用している。連絡線の途中には、両社の乗務員が交代するためのデッキ及び乗務員詰所が設置されている。JRと東武を直通する特急は当駅で旅客の乗降扱いを行わない（運賃・料金計算上は接続駅となる）ため、旅客用ホームは設けられておらず、列車は運転停車となる。線路の配置は運転本数が少ないため、単純な平面交差となっている。
栗橋駅 JR・東武連絡線とデッドセクション
連絡線上の新古河寄りには、長さ80メートルのデッドセクションが設けられている。東北本線東京 - 黒磯間と東武日光線はいずれも直流1,500ボルト電化であるが、双方の電源の混触を防ぐために設置されたもので、列車は惰行で通過する（通過中は車内照明が消灯するほか、空調も停止する）。デッドセクション内の架線は断路器を介して東武側の饋（き）電線に接続されており、何らかの理由で列車がデッドセクション内に停止した場合には東武側からの加圧で列車を動かすことができる。
なお、現時点では東武本線においてJR線と東武線が直結されている唯一の地点である。過去には北千住駅や久喜駅、栃木駅などでも接続していたが、貨物輸送の衰退に伴い分断された。
2020年代からは、当連絡線を介した東武の新製車両の搬入も実施されている。
栗橋駅 利用状況
乗換駅だが、JRは優等列車が止まらず、東武は都心方面からの一般電車は南栗橋止まりで、東武特急も止まるようになった久喜駅に比べると乗り換え客は少ない。それでも平成の大合併前の旧郡部に立地する駅としては、全国的に見れば多い部類に入る。東武は2017年（平成29年）に新設された区間急行（現在は設定なし）・急行の停車駅となった際、乗車人員の増加がみられている。
駅勢圏は市境の近い加須市大利根地域は勿論のこと、当駅にコミュニティバスが乗り入れる利根川対岸の茨城県古河市中田地域や権現堂川対岸の五霞町も含まれる。
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は11,075人である。
1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。
東武鉄道によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は9,733人である。日光線内の途中駅では幸手駅、杉戸高野台駅に次ぐ第3位。2018年度（平成30年度）には第3位だった杉戸高野台駅を抜いたが、2020年度（令和2年度）は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行による影響で前年と比べ大幅に減少し、栃木駅・当駅が杉戸高野台駅を上回る減少率を記録したため再び第4位に入った。2024年度（令和6年度）には再び栃木駅を上回り第3位となった。
なお、1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。
栗橋駅 駅周辺
当駅は久喜市旧栗橋町の中心市街地に位置し、栗橋総合支所の最寄り駅である。付近には複数のスーパー・コンビニ・ドラッグストアなどもある。近年開設された西口は土地区画整理事業が完了してから日が浅く、駅前には暫定的な土地利用としてパークアンドライドを目的としたコインパーキングが多く立地する。
日光街道・奥州街道の旧宿場町（栗橋宿）があり、歴史的建造物も存在する。旧栗橋町の中心市街地を成している。ゴルフ場、栗橋国際カントリー倶楽部が存在することから、前述の歴史節で触れた通り、快速フェアーウェイが停車していた。フェアーウェイも参照。
西口開設に併せて、久喜市（旧栗橋町）域と加須市（旧大利根町）域でそれぞれ土地区画整理事業が行われた。栗橋地区は2022年3月に町名地番変更が行われた。900メートルほど西に進むと、加須市大利根地域であり、大利根地区の区画整理は2017年に町名地番変更が行われている。なお、大利根地区に南接する同じ加須市内の野中土地区画整理事業は施工中（2033年完了）である。
栗橋駅 駅周辺
西口は加須市北川辺地域に所在する開智未来中学・高等学校のスクールバス停留所にもなっており、栗橋北彩高校と併せて生徒の利用も多い。開智未来中学・高等学校の生徒の多くが当駅を利用し通学することから、当駅発着のスクールバス便が最も多い。
その他、群馬県館林市に所在する前橋競輪の館林場外競輪車券売場（トーターレボリューションドーム館林）行きの無料送迎バスも、当駅西口から競輪開催日のみ運行されている。
栗橋駅 その他
当駅 - 古河駅間の茨城県古河市の旧新郷村内には、かつて昭和20年代に新郷村民の猛運動で出来た、出口や改札口、プラットホームもない新郷駅があった。昭和45年発行の『古河市のあゆみ 市制20周年記念』によると、利根川橋梁のカスリーン台風に伴う改修工事中は単線運転になり、現古河市側は中田信号所が設置され、朝ラッシュ時上りと夕ラッシュ時下り1本ずつが停車したとの記述がある。
栗橋駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■宇都宮線
■快速（「ラビット」を含む）
通過
■普通
東鷲宮駅 - 栗橋駅 - 古河駅
東武鉄道
日光線
■急行
南栗橋駅（TN 03） - 栗橋駅（TN 04） - 板倉東洋大前駅（TN 07）
■普通
南栗橋駅（TN 03） - 栗橋駅（TN 04） - 新古河駅（TN 05）
中井駅
中井駅（なかいえき）は、東京都新宿区にある、西武鉄道・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。
所在地は西武鉄道が中落合一丁目、東京都交通局が上落合二丁目である。
中井駅 乗り入れ路線
西武鉄道の駅には新宿線が、東京都交通局の駅には都営地下鉄大江戸線が乗り入れ、接続駅となっている。
双方の駅は妙正寺川を挟んでそれぞれ独立している。構内を直接結ぶ連絡通路はなく、乗り換えには一度駅を出て地上の道路を歩くこととなる。
中井駅 駅構造
相対式ホーム2面2線と、中央にホームに面しない上下共用の通過線1線を有する地上駅。ただし、この通過線は上下線とも副本線（いわゆる中線）であり、分岐器での速度制限を受けるため速度を落として通過する。そのため、各駅停車等が通過待ちをする際には通過列車が通過線を通り、待避列車がいない場合はホームに面している本線側を通過する。
ホーム有効長は8両編成分である。また、車椅子が通行できないほどに狭くなっている箇所がある。
改札口は地下に設置されている。かつては改札口から山手通りへ直結する階段があったが、2000年頃に取り壊された。トイレは下りホームにある。
2016年6月5日から改札口を地下に移設。エレベーター・エスカレーターも設置され、西武鉄道で1日の平均利用者数が3000人以上の全ての駅でバリアフリー化が完了する。同年12月17日は南北自由通路が整備され、北口が新設された。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。
山手通りおよびその地下を通る首都高速中央環状線山手トンネルの直下、約35メートルの深さ（地下4階）にホームが位置している。出入口はA1（山手通り側）・A2（西武線側）の2か所ある。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
中井駅 利用状況
各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
各年度の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
備考
中井駅 駅周辺
西武鉄道のホームの上を山手通りの高架（中井富士見橋）が通過している。
最寄り停留所は山手通り上にある「中井駅」（大江戸線は南隣の「上落合二丁目」）である。
中井駅 隣の駅
西武鉄道
新宿線
■拝島ライナー・■快速急行・■通勤急行・■急行・■準急
通過
■各駅停車
下落合駅 (SS03) - 中井駅 (SS04) - 新井薬師前駅 (SS05)
東京都交通局（都営地下鉄）
都営大江戸線
東中野駅 (E 31) - 中井駅 (E 32) - 落合南長崎駅 (E 33)
桜駅 (三重県)
桜駅（さくらえき）は、三重県四日市市智積（ちしゃく）町字武佐にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK26。
桜駅 (三重県) 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ行違可能な地上駅。改札・コンコース駅舎は地下に、ホームは地上にある。改札口は1ヶ所のみ。地上に駅舎があった当時は、2番線ホームと駅前道路の間に四日市西高校への通学生徒対応の臨時改札口が設けられていたが、地下駅舎化と駅前整備の際に廃止および撤去された。駅入口は南北双方に1ヶ所ずつある。エレベーターが2機設置されている。湯の山線の駅では、近鉄四日市駅を除き、唯一エレベーターがある。
近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
桜駅 (三重県) 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
桜駅の利用状況の変遷を下表に示す。
桜駅 (三重県) 駅周辺
駅の四日市方にある高角7号踏切の南側には、旧線路敷を指し示す境界杭が残る。また駅の湯の山温泉方にある金渓川橋梁の西側には、旧線路の一部を利用した保線車両にバラストを積みこむための積載場がある。
桜駅 (三重県) その他
2019年には隣県にある桜駅 (愛知県)を持つ名古屋鉄道とのコラボレーションで、受験生をターゲットにした企画乗車券「サクラサクきっぷ」（両社の桜駅から縁起のよい言葉を持つ駅までの乗車券をセット）が販売された。2020年には、こちらも両社に存在する「桜井駅」（桜井駅 (愛知県)と桜井駅 (奈良県)）を加えた4枚の入場券を組み合わせた「サクラサクきっぷ」が販売された。
桜駅 (三重県) 隣の駅
近畿日本鉄道
K 湯の山線
高角駅 (K25) - 桜駅 (K26) - 菰野駅 (K27)
1952年まで、当駅と菰野駅の間に神森駅と宿野駅が存在した（正式に廃止されたのは1969年）。
マントヴァ
マントヴァ（イタリア語: Mantova [ˈmantova] ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ロンバルディア州南東部にある都市で、その周辺地域を含む人口約49,000人の基礎自治体（コムーネ）。マントヴァ県の県都である。
マントヴァは三方を12世紀につくられた人工湖によって囲まれている。これらはガルダ湖から発したミンチョ川の水をせき止めたものである。3つの湖はそれぞれ大きな方から、スペリオーレ湖、メッツォ湖、インフェリオーレ湖と呼ばれている。4番目の湖パイオーロ湖はかつて市を環状に巡った防御用のものであったが、18世紀末に干拓された。
マントヴァ（英: Mantua [ˈmæntjuə] マンチュア）は、ウィリアム・シェイクスピア作の悲劇『ロミオとジュリエット』の中に登場する。劇中、ロミオはティボルトを誤って殺害し、町から追放される。彼はただちにマンチュアへ向けて発ち、愛するジュリエットの死の知らせを聞いてヴェローナへ帰還する。
またヴェルディ作曲のオペラ「リゴレット」の舞台であり、市内にはオペラに縁のある建物や登場人物の像が現存するが、劇中の人物は全て架空の人物である。
マントヴァは、カトリック教会のマントヴァ司教座が置かれている。
マントヴァの中心市街などは、サッビオネータの中心部とともに「マントヴァとサッビオネータ」の名で世界遺産リストに登録されている。
マントヴァ 地理
マントヴァ県中央部に位置するコムーネである。ヴェローナから南南西へ35km、モデナから北へ58km、ブレシアから南東へ62km、州都ミラノから東南東へ130kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。
気候分類では、zona E, 2388 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
マントヴァ 歴史
市の前身である定住地ができたのは紀元前で、ミンチョ川岸にある天然の防御地ともいうべき島の上であった。そしてそこに暮らすようになったのはエトルリア人であった。
マントヴァという名は、エトルリアの神マントゥス（ギリシャ神話のハーデース神に相当する）に由来する。ガリア人の一部族セノマニ族に占領された後、第一次ポエニ戦争と第二次ポエニ戦争の間にローマ人によって征服された。彼らはギリシャ神話の予言者テイレシアースの娘マントーとマントヴァの名前を混同していた。新たな領土は、アウグストゥスの退役した兵士らが入植した。古代ローマの詩人ウェルギリウスは、マントヴァ近郊で生まれたとされている。
ローマ帝国滅亡後、マントヴァは東ローマ帝国、ランゴバルド王国、フランク王国に占領された。11世紀、トスカーナ侯であるボニファーチオ・ディ・カノッサが町を領有した。彼の一族最後の支配者は、マティルデ・ディ・カノッサ女伯で、言い伝えによると、彼女は貴重なサン・ロレンツォのロトンダ（1082年）建設を命じたとされる。
マントヴァ 歴史
マティルダの死後、マントヴァは帝国自由都市となった。12世紀と13世紀には熱心に神聖ローマ帝国から自らを守った。1198年、アルベルト・ピテンティーノがミンチョ川流域を効果的に活用した。彼はマントヴァ人が4つの湖と呼ぶ市の天然の防衛設備をつくり、補強したのである。1215年から1216年、市はゲルフに属するランベルティーノ・ブヴァレッリの勢力下へ入った。
ゲルフとギベリンの闘争の最中、ピナモンテ・ボナコルシが1273年に混沌とした情勢につけこんで実権を掌握した。彼の一族が14世紀までマントヴァを支配し、さらなる繁栄と都市の芸術的な美をつくった。1328年8月16日、最後のボナコルシ家当主リナルドは、一族に仕える兵士であったゴンザーガ家が背後で操る反乱で倒された。1318年に市の
ポデスタであったルイージ・ゴンザーガは、市民隊長に選ばれた。ゴンザーガ家が5つの門を持つ新たな市壁を建て、14世紀には市の建築物を修繕した。しかし、市での政治的な地位は三代目のルドヴィーコ1世・ゴンザーガの代まで確固なものではなかった。彼は競争相手である親族を排除し、自身で実権を握った。
マントヴァ 歴史
1433年、ジャンフランチェスコ1世・ゴンザーガはフローリン金貨12万枚を支払ったことで、神聖ローマ皇帝ジギスムントによってマントヴァ侯位を授けられ、彼の息子ルドヴィーコが、ブランデンブルク＝クルムバッハ辺境伯ヨハンの娘、バルバラ・ディ・ブランデブルゴと結婚した。1459年、ローマ教皇ピウス2世はマントヴァにおいて、対オスマン帝国の十字軍を宣言する会議を開いた。有名なルネサンス期の画家アンドレア・マンテーニャはマントヴァで宮廷画家として働き、優れた作品を残している。
1495年のフォルノーヴォの戦いで、フランチェスコ2世・ゴンザーガ率いるミラノ公国とヴェネツィア共和国の同盟軍は、ナポリ王となっていたフランス王シャルル8世に勝利し、敗北したフランスが撤退したためナポリはアラゴンの手に戻った。
1530年、フェデリーコ2世・ゴンザーガは、皇帝カール5世よりマントヴァ公の称号を授けられた。フェデリーコ2世はジュリオ・ロマーノに命じてパラッツォ・デル・テ（テ宮殿）をつくらせた。この宮殿は市の外面を占め、市の都会計画化側面を完全に改革した。マントヴァについて、詩人トルクアート・タッソは、1586年に書いている:
マントヴァは非常に美しい都市であり、マントヴァを見るのに1千マイル旅行するほど値打ちがある
マントヴァ 歴史
1624年、フランチェスコ4世・ゴンザーガは公の邸宅を新たなヴィッラ・デッラ・ファヴォリータへ移した。この邸宅を設計したのは建築家ニッコロ・セブレゴンディである。
1627年、ゴンザーガ家の直系男子がひ弱なヴィンチェンツォ2世・ゴンザーガをもって断絶すると、マントヴァは新たな支配者となったフランスでの分枝ゴンザーガ＝ネヴェルス家のもとでゆっくりと衰退していった。マントヴァ継承戦争が勃発し、1630年には36,000人もの帝国軍側傭兵（ランツクネヒト）によってマントヴァは包囲され、黒死病が町に蔓延した。マントヴァはこの大災害から回復することはなかった。最後のマントヴァ公カルロ4世・ゴンザーガ＝ネヴェルスは、スペイン継承戦争においてフランス側と同盟した以外は、支配者に不向きな人物であった。カルロ4世はマントヴァを帝国に奪われると約百点にのぼる絵画とともにヴェネツィア共和国へ亡命した。1708年にカルロが死ぬと、マントヴァ公位は廃位され、ゴンザーガ家は永久にマントヴァを失い、以後ハプスブルク家支配となった。
オーストリア支配のもと、マントヴァは復興を謳歌し、この時代、王立科学アカデミー、劇場、そして多くの邸宅が建てられた。
マントヴァ 歴史
1796年6月4日、フランス革命戦争の最中、第一次対仏大同盟に加わっていたオーストリアに対抗するナポレオン・ボナパルトにマントヴァは包囲される。オーストリア軍とロシア帝国軍は包囲網を突破するのに失敗したが、別の戦闘で戦った7月31日に包囲が断念されるほど十分にフランスの包囲網は厚く広げられた。包囲戦は8月24日に再び始まった。2月上旬、市は降伏し、フランス管理下へ下った。2年後の1799年、オーストリア軍のマントヴァ包囲戦によって、マントヴァはフランスから解放された。のちに、市は再度ナポレオンに占領された。1810年、ジューリア門（ボルゴ・ディ・ポルトにある市門）において、反ナポレオン暴動をチロルで率いていたアンドレアス・ホーファーが銃撃された。
事実上のフランス支配の後、マントヴァは1814年にオーストリア支配へ復帰し、北イタリアの要塞都市クアドリラテロの一つになった（他はペスキエーラ・デル・ガルダ、レニャーノ、ヴェローナ）。オーストリアに対する扇動が、1851年から1855年にかけての反乱として全盛を極めた。そしてそれは最終的にオーストリア軍に弾圧された。イタリアのリソルジメントを象徴する有名なエピソードの一つに、反乱分子らがオーストリア軍によって絞首刑とされたベルフィオーレ谷事件がある。
1866年、マントヴァはサルデーニャ王国によるイタリア再統合運動によって併合された。
マントヴァ 見どころ
ゴンザーガ家は芸術と文化を保護し、レオーネ・バッティスタ・アルベルティ、アンドレア・マンテーニャ、ジュリオ・ロマーノ、ドナテッロ、ルカ・ファンセッリ、ニコロ・セブレゴンディといった重要な芸術家を抱えていた。これら多くの傑作がちりぢりになっても、マントヴァの文化的価値はそれでもなお傑出している。
三枚橋駅
三枚橋駅（さんまいばしえき）は、群馬県太田市鳥山下町にある東武鉄道桐生線の駅である。駅番号はTI 51。
三枚橋駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は線路の西側にあり、ホームとは跨線橋により連絡している。駅舎内には乗車駅証明書発行機とPASMO簡易改札機が設置されている。
三枚橋駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は650人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである｡
三枚橋駅 駅名の由来
江戸時代に天笠治良右衛門（あまがさじろえもん）が、この地域が度々洪水に見舞われ、住民が不便を強いられるのを見かねて架けた3カ所の橋に由来している。天笠治良右衛門由来は、隣の治良門橋と同様である。
三枚橋駅 隣の駅
東武鉄道
桐生線
太田駅 (TI 18) - 三枚橋駅 (TI 51)  - 治良門橋駅 (TI 52)
治良門橋駅
治良門橋駅（じろえんばしえき）は、群馬県太田市成塚町にある東武鉄道桐生線の駅である。駅番号はTI 52。難読駅名である。1913年（大正2年）3月19日に開業した。
治良門橋駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。駅舎は赤城方面ホーム側にあり、太田方面ホームとは跨線橋により連絡している。
2012年（平成24年）10月より、早朝・夜間は駅員が不在となった。この時間帯は、乗客は乗降車駅証明書発行機より乗降車駅証明書を受け取り、着駅において精算することになる。
治良門橋駅 利用状況
2023年度の1日平均乗降人員は567人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである｡
治良門橋駅 駅名の由来
江戸時代に天笠治良右衛門（あまがさじろえもん）が新田堀用水に私財を投じて石橋を架けた。その橋が治良門橋と呼ばれるようになり、駅名とされた。天笠治良右衛門由来は、隣の三枚橋駅と同様である。
治良門橋駅 隣の駅
東武鉄道
桐生線
三枚橋駅 (TI 51) - 治良門橋駅 (TI 52) - 藪塚駅 (TI 53)
菰野駅
菰野駅（こものえき）は、三重県三重郡菰野町大字菰野字辰己野にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK27。
菰野駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の行き違い可能な地上駅である。駅舎と改札口は上り側にあり、反対側の下りホームへは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式である。
かつては単式・島式複合型の2面3線で2番線の隣に行き止まり式の3番線が存在しており、1985年のダイヤ変更までは当駅 - 近鉄四日市駅間の定期列車の発着があった以外にも保線機械や回送車両の留置線として使われていたが、2018年度に廃止・撤去された。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
菰野駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
菰野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
菰野駅 駅周辺
駅周辺は菰野町の中心部。スーパー等が多数ある。
菰野駅 バス路線
駅前より菰野町コミュニティバスが運行されている。運転頻度は1日1 - 4本である。
菰野駅前
1コース 福王山 - 菰野駅前 - 菰野東
2コース 尾高駐車場 - 菰野駅前 - 菰野東
3コース けやき・菰野町役場 - 小島集落センター - 永井集落センター - 菰野駅前 - けやき・菰野町役場
6コース 福王山 - 菰野駅前 - 菰野東
7コース 朝上集落センター - 菰野駅前 - 菰野厚生病院
9コース 菰野東 - 菰野駅前 - けやき・菰野町役場
菰野駅 隣の駅
近畿日本鉄道
K 湯の山線
桜駅 (K26) - 菰野駅 (K27) - 中菰野駅 (K28)
1952年まで、桜村駅（現在の桜駅）と当駅の間に神森駅と宿野駅が存在した（正式に廃止されたのは1969年）。
中菰野駅
中菰野駅（なかこものえき）は、三重県三重郡菰野町大字菰野字杉ノ木にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK28。
中菰野駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ行違可能な地上駅。駅舎は駅南側の四日市寄りにあり、ホームとは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
駅舎寄りの2番線を上下副本線、反対側の1番線を上下本線とした一線スルー配線になっているため、上下列車ともに1番線を使用し、2番線は列車交換時のみ使われる。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
中菰野駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
中菰野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
中菰野駅 駅周辺
駅近くにある中菰野西公会所より、菰野町コミュニティバスが運行されている。運転頻度は、どのコースとも1日1 - 2本であるほか、日曜日は全便運休である。
中菰野駅 隣の駅
近畿日本鉄道
K 湯の山線
菰野駅 (K27) - 中菰野駅 (K28) - 大羽根園駅 (K29)
大羽根園駅
大羽根園駅（おおばねえんえき）は、三重県三重郡菰野町大字菰野字野中にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK29。
大羽根園駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。湯の山線では唯一の棒線駅であり、駅舎はない。直接ホームに入る形となっており、出入口は階段とスロープでつながった1ヵ所のみ。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
大羽根園駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
大羽根園駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
大羽根園駅 駅周辺
駅前より、菰野町コミュニティバスが運行されている。運転頻度は、どのコースとも1日1 - 2本であるほか、日曜日は全便運休である。
大羽根園駅 隣の駅
近畿日本鉄道
K 湯の山線
中菰野駅 (K28) - 大羽根園駅 (K29) - 湯の山温泉駅 (K30)
湯の山温泉駅
湯の山温泉駅（ゆのやまおんせんえき）は、三重県三重郡菰野町大字菰野字募にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅。湯の山線の終着駅である。駅番号はK30。
湯の山温泉駅 駅構造
頭端式ホーム2面2線を持つ地上駅。有効長はいずれのホームとも3両となっており、2番線上り方と接続する有効長3両の引き上げ線を1本備える。四日市方には渡り線があり、引上げ線には2番線からのみ入線が可能である。以前はこの渡り線の位置にシーサスクロッシングがあり、1番線・2番線の両方が引上げ線に通じていたが、1番ホームが4両対応に延長された際に現在の配線になった。
2019年に両ホームに転落防止柵が設置され、現在は1番ホームへの4両編成の入線はできなくなっている。
駅舎は北側（1番ホーム側）にあり、2番ホームとは突端側の通路で連絡する。トイレ、コインロッカーと待合室は改札外にある。交通系ICのチャージは改札外の券売機を使用、または精算窓口での有人対応となっている。
近鉄四日市駅管理の有人駅で、自動改札機が設置されている。かつては窓口で特急券・定期券・ICカードや企画商品などの購入が可能であった。2023年に窓口の営業が終了し、代替の特急券・定期券発売機能付き自動券売機も設置されなかったため、当駅で特急券・定期券を購入することはできなくなった。
湯の山温泉駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
湯の山温泉駅の利用状況の変遷を下表に示す。
湯の山温泉駅 駅周辺
駅名の通り湯の山温泉の玄関口の役割をしているが、温泉街からは若干離れており、バス、もしくはタクシーに乗り換えるのが一般的である。
改札を出てすぐにタクシー乗り場、右手に三重交通バスのりば（後述）と観光案内所がある。
湯の山温泉駅 バス路線
三重交通による路線バスと高速バスが発着する。バス停は2箇所にあるが、名古屋行高速バスのみ公道を挟んで駅とは反対側にあるバス停を発着、それ以外の上下すべてのバスは駅舎側のバス停から発着する。
湯の山温泉駅 隣の駅
近畿日本鉄道
K 湯の山線
大羽根園駅 (K29) - 湯の山温泉駅 (K30)
成島駅 (群馬県)
成島駅（なるしまえき）は、群馬県館林市成島町字小蓋にある東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 41。1926年（大正15年）4月10日に開業した。
成島駅 (群馬県) 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。駅舎は線路の南側にあり、ホームとは地下道により連絡している。かつては館林 - 当駅間の区間運転列車が1往復設定されていたが、2003年（平成15年）3月19日のダイヤ改正時に廃止された。
成島駅 (群馬県) 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は692人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである｡
成島駅 (群馬県) 隣の駅
東武鉄道
小泉線
館林駅 (TI 10) - 成島駅 (TI 41) - 本中野駅 (TI 42)
本中野駅
本中野駅（ほんなかのえき）は、群馬県邑楽郡邑楽町大字中野にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 42。
本中野駅 歴史
中原鉄道開業時の停車場の場所は中野村光善寺下谷官林であった。しかし設置にあたり中野村の地主達は現在地（中野村化楽）に変更するよう要求した。ただ代価が高価なこともあり会社案で強行したところ1916年に中野村の地主達は株式の未払いという抵抗を見せたため訴訟問題に至り、結局地元の有力者の斡旋により1919年には会社側が移転案をのんだ。1919年8月13日付けで路線変更の認可を受け用地買収にかかったがそこでも反対が起こり、再度有力者の手を借りようやく1921年7月16日に用地を買収し、1922年5月29日移転届を提出しこの問題は収まった。
本中野駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。駅舎は館林方面ホーム側にあり、西小泉方面ホームとは跨線橋により連絡している。
駅の営業時間は6:00 - 21:00である。
本中野駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は863人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである｡
本中野駅 隣の駅
東武鉄道
小泉線
成島駅 (TI 41) - 本中野駅 (TI 42) - 篠塚駅 (TI 43)
高角駅
高角駅（たかつのえき）は、三重県四日市市高角町字境田にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK25。
高角駅 駅構造
相対式ホーム2面2線をもつ行違い可能な地上駅。駅舎と改札口は上りホーム側にあり、反対側の下りホームへは構内踏切で連絡している。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
高角駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
高角駅の利用状況の変遷を下表に示す。
高角駅 バス路線
最寄り停留所は、「近鉄高角駅」と国道477号線沿いにある「高角」となる。以下の路線が乗り入れ、三重交通により運行されている。
近鉄高角駅
高角
高角駅 隣の駅
近畿日本鉄道
K 湯の山線
伊勢川島駅 (K24) - 高角駅 (K25) - 桜駅 (K26)
コモ
コモ（イタリア語: Como  ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ロンバルディア州北西部にある都市で、その周辺地域を含む人口約8万5000人の基礎自治体（コムーネ）。コモ県の県都である。
コモ湖南端のほとり、スイスとの国境に位置する都市で、絹の産地として有名である。古代ローマ時代にはコムムと呼ばれた古い都市であり、博物学者プリニウスの出身地である。
コモ 名称
Como は [ˈkɔmo] と発音される。日本語文献では「コモ」のほか、「コーモ」とも表記される。
古代ローマ時代にはコムム（ラテン語: Comum）と呼ばれていた。
コモ 歴史
青銅器時代には既にコモ市周辺の丘にケルト人の一派であるオロビー人が住んでいた。
コモ市南西部の丘には、現在も森に覆われた遺跡が残っている。
紀元前1世紀頃に古代ローマの支配下に入った。
町の中心は丘の近くに置かれたが、カエサルの指示で現在の場所に移された。
彼は湖南端の沼を排水し、典型的なローマ都市を建設した。
都市は「Novum Comum」と名付けられ、「municipium」の地位を得た。
774年、カール大帝率いるカロリング帝国に降伏し、貿易拠点になった。
1127年、ミラノとの10年以上に渡る戦争に敗れた。
1162年、フリードリヒ1世 (神聖ローマ皇帝)の援助を受けて、ミラノを破壊した。
フリードリヒ1世は郊外に複数の監視塔を建てたが、その内the Baradelloが現存している。
その後はミラノ公国と同様にフランスやスペインの侵略を受け、1714年にはオーストリアに占領された。
1796年、フランス第一共和政のナポレオン・ボナパルトに占領され、トランスパダーナ共和国に組み込まれた。
1797年、トランスパダーナ共和国が廃止され、チザルピーナ共和国に組み込まれた。
1802年、チザルピーナ共和国が廃止され、イタリア共和国に組み込まれた。
1805年、イタリア共和国が廃止され、イタリア王国に組み込まれた。
コモ 歴史
1815年、ウィーン会議によってオーストリア帝国に組み込まれた。
1859年、ジュゼッペ・ガリバルディによってイタリア統一運動が始まり、コモはサヴォイア家が統治した。
1902年、ウィリアム・ロックフェラーが、湖畔のコモ市中央広場の噴水を3,500イタリア・リラ(当時の637ドル)で購入した。
噴水はニューヨークのブロンクス動物園に設置され、「ロックフェラー噴水」と呼ばれている。
1945年4月25日、コモを経由してスイスへの亡命を目指したベニート・ムッソリーニは、コモ湖北岸のメッツェグラで地元のパルチザンに拘束され、3日後に殺害された。
2010年、スイス国民党の党員がコモ県をスイスに加入させる動議を提出した。
2018年9月、文化財・文化活動省のアルベルト・ボニソーリ大臣が、旧クレッソーニ劇場の基礎から数百枚の金貨や200個の石鹸石、アンフォラが発見されたと発表した。
金貨にはローマ帝国のホノリウス帝(在位393年～423年)やウァレンティニアヌス3世(在位425年～455年)、レオ1世 (東ローマ皇帝)(457年～474年)、アントニオ、リウィウス・セウェルス(在位461年～465年)の名前が刻まれていた。
コモ 地理
コモ県南部、コモ湖の南端に位置するコムーネである。コモの市街は、ヴァレーゼの東約21km、レッコの西南西約25km、ルガーノの南南東約26km、州都ミラノの北約38kmに位置する。コムーネ北西部はスイスとの国境になっており、コモ市街の北西約5kmにはキアッソの街がある。
隣接するコムーネは以下の通り。CHはスイス領で、CH-TIはティチーノ州を示す。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、4 に分類される
。
コモには以下の行政区 (Circoscrizioni) が置かれている。強調はかつてコムーネであった地区。
コモ 姉妹都市・提携都市
人口規模や風土に共通点があり、ともに織物業（コモ織と十日町織物）が盛んなところから。
コモ スポーツ
プロサッカークラブのコモ1907が本拠を置く。ホームスタジアムはスタディオ・ジュゼッペ・シニガーリャ。
緑区 (千葉市)
緑区（みどりく）は、千葉県千葉市を構成する行政区の一つ。おゆみ野・あすみが丘を中心に自然と調和した街並みを基調としたニュータウン開発が進んでいる。
緑区 (千葉市) 概要
千葉市都市計画マスタープランによると、鎌取駅周辺を重要地域拠点（副都心機能）、土気駅・誉田駅周辺を地域拠点（生活拠点）としている。
1992年（平成4年）4月1日、千葉市が政令指定都市となったことにより誕生した。区内各所では宅地造成が進み、人口が増加している。鎌取駅・学園前駅・おゆみ野駅を中心とするおゆみ野、土気駅を中心とするあすみが丘はその代表的なニュータウン地区である。また大東建託が発表している、街の住み心地ランキングでは千葉県内の自治体部門 、緑区（19年度3位、20年度4位）に、駅部門では、鎌取駅（19年度4位、20年度4位）、土気駅（19年度10位、20年度16位）、（おゆみ野駅（20年度23位）となっている。
緑区 (千葉市) 地理
区内は東の内陸部ほど標高が高くなり、土気地区は標高が100メートル前後ある。
気候は区全体が内陸に位置する事と自然や緑が豊富な事からヒートアイランドの影響が小さく中央区の千葉港にある観測所とは気温が大きく異なる。冬は氷点下の冷え込みも多く、夏は日中は暑くなるが夜間は熱帯夜となることが少なく朝晩は過ごしやすい。
緑区 (千葉市) 歴史
江戸時代を通じて、千葉市唯一の藩である生実藩の森川重俊（森川氏）の生実陣屋が置かれた（中央区生実町に跨る）。
千葉市のうち、旧千葉郡誉田村・椎名村と山武郡土気町に、千葉郡生浜町のうちおゆみ野に属する部分を加えた区域から成る。外房線・大網街道を中心とした地域である。
区名は区域を代表する地名がないことから、公募に寄せられた案の中から決定した。「有吉区」（旧生浜町）への支持も高かった。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により区域内に以下の町村が発足する（現存しない地名は〈　〉で現在の地名を記した）。
千葉郡 生実浜野村 ←有吉村、○北生実村、○南生実村、●浜野村、●村田村（○は大部分、●は全域が現中央区）
千葉郡 椎名村 ←茂呂村、中西村、落井村、富岡村、小金沢村、大金沢村、刈田村、椎名崎村、古市場村
千葉郡 誉田村 ←野田村〈誉田町〉、遍田村〈辺田町〉、平山村、平川村、高田村、東山科村
山辺郡 土気本郷町 ←土気町、大椎村、大木戸村、小山村、越智村、高津戸村、上大和田村、下大和田村、小食土村、板倉村（一部は現市原市）
緑区 (千葉市) 町名
緑区では、住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されていない。
緑区 (千葉市) 地域
政令指定都市施行前の郵便番号は、266地域が280-02、267地域が299-31だった。
千葉市編入後も土気地区は、1989年まで、旧山武郡土気町の市外局番04757（市内局番は4）が使用されていたが、3ケタ化する前の0472（市内局番94または95）を経て、現在は043（市内局番205,294,295,308）に統一されている（鎌取駅より東側、平山地区の一部の市内局番は、291,292,293,300,308,312,488,497）。
緑区 (千葉市) 交通
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■ 外房線
- 鎌取駅 - 誉田駅 - 土気駅 -
京成電鉄
千原線
- 学園前駅 - おゆみ野駅 -
高速道路
有料道路
一般県道
篠塚駅
篠塚駅（しのづかえき）は、群馬県邑楽郡邑楽町大字篠塚にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 43。
篠塚駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎とホームは線路の南側にある。開業当初からの木造駅舎は2006年に解体された。
以前は乗車券が駅前商店で販売されていた。
篠塚駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は215人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである｡
篠塚駅 隣の駅
東武鉄道
小泉線
本中野駅 (TI 42) - 篠塚駅 (TI 43) - 東小泉駅 (TI 44)
東小泉駅
東小泉駅（ひがしこいずみえき）は、群馬県邑楽郡大泉町東小泉一丁目にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 44。
小泉線は当駅で館林 - 西小泉間の本線と太田方面との支線が分岐しており、太田方面と館林、西小泉方面は当駅で乗り換えとなる。
東小泉駅 歴史
当駅が信号所であった時期は、西小泉 - 太田間および西小泉 - 館林間の両運行系統の間での乗り換え専用施設であり、信号所での乗下車はできなかった。