hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
可部駅 バス路線
「可部駅前」バス停は、可部駅西口広場にある勝木・大林方面の1 - 4のりばと、国道上に設置された広島方面のりばの計5ヶ所のりばがあり、広島交通 と広電バス が発着している。2007年（平成19年）12月に使用開始。これに伴い、下り便は、元「可部駅前」停留所に停車する代わりに、一度国道183号を右折して、全便がこの停留所に停車するようになった。また、可部線廃止区間の代替バス（広電バス・広島交通）もここから発着しているが、広島・三段峡直行便は高速道路を経由するため可部駅には入らない。
路線は、おおむね5方面に分けられており、会社を問わず同じ方面のバスが同一のりばまたは隣接のりばに到着するように振り分けられている。
過去の路線に関して
可部駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
可部線
中島駅 (JR-B13) - 可部駅 (JR-B14) - 河戸帆待川駅 (JR-B15)
西日本旅客鉄道（JR西日本）
可部線
可部駅 - 河戸駅
中島駅 (広島県)
中島駅（なかしまえき）は、広島県広島市安佐北区可部南一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B13。
中島駅 (広島県) 駅構造
可部方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。
無人駅。駅舎は無く、直接ホームに入る形となっている。入口付近に自動券売機と簡易式自動改札機が設置されている。小さいながらも待合所があり、風雨を凌ぐことは可能。なおトイレは、待合所隣に独立して設置されている。
ホームはカーブとなっており、列車とホーム間が広く開いている所がある。2005年10月 - 2008年3月14日までは、4両編成列車広島側1両が締切扱いとなっていたが、同年3月15日以降は七軒茶屋駅及び上八木駅が4両編成列車に対応するためホーム延伸工事を行い、全ドアが開くようになった。
ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
中島駅 (広島県) 利用状況
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の
1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
乗車数グラフ
中島駅 (広島県) バス路線
国道183号（可部街道）沿いに中島駅口バス停、広島県道70号広島中島線沿いに中島バス停があり、広島交通・広電バスが発着している。
中島駅口 バス停（可部駅前方面）
72 桐陽台（とうようだい）・大林線（広島交通） 可部駅前方面
72 南原（なばら）線（中緑井経由）（広島交通） 可部駅前方面
72 上根・吉田線（広電バス） 可部駅前方面
73 勝木線（広島交通） 可部駅前方面
73 豊平・琴谷線（広電バス） 可部駅前方面
74 三段峡線（広電バス） 可部駅前方面
74-1（広島交通） 上原方面
中島駅口 バス停（緑井方面）
72,73 （広島交通・広電バス） 中緑井方面
74（広島交通・広電バス） 緑井五丁目方面
中島 バス停（可部駅前方面）
30,32 可部・深川線（広島交通） 可部駅前・桐陽台・大林車庫方面
可部・高陽団地線（広島交通） 可部駅前・桐陽台方面 平日3便
中島 バス停（下深川方面）
30,32 可部・深川線（広島交通） 下深川・中深川方面
可部・高陽団地線（広島交通） 下深川・高陽車庫方面 平日4便、土曜1便
中島駅 (広島県) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
可部線
上八木駅 (JR-B12) - 中島駅 (JR-B13) - 可部駅 (JR-B14)
上八木駅
上八木駅（かみやぎえき）は、広島県広島市安佐南区八木八丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B12。
上八木駅 駅構造
可部方面に向かって右側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎は可部寄りにあり、中には自動券売機と簡易式自動改札機が設置されている。
可部線は運行されている列車の多数が2両編成であるが、朝夕ラッシュ時や山陽本線や呉線からの直通列車が同線へ乗入れる場合に4両編成で運行されている。2008年3月14日まではホーム有効長が3両分しか無かったため、4両編成列車では広島寄り1両はドアが開かなかったが、ホーム拡張工事に伴い広島側が延長され、3月15日から4両編成列車でも全扉から乗降可能となっている。
無人駅。ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
「JR可部線活性化連携計画」によって、列車交換を可能にする駅の線路工事計画がされている。詳細は「可部線」を参照。
上八木駅 利用状況
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、更に2で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
乗車数グラフ
上八木駅 駅周辺
駅舎は太田川右岸（西岸）に位置する。西側には権現山（標高・397m）から阿武山（標高・586m）へと続く山地が迫っており駅周辺に平野部は少ない。可部駅方向（北）に向かうに連れて山と川が更に迫り右岸側の平野は消失するので、鉄道と国道は太田川橋で左岸側へ渡るようになっている。駅西側の住宅地は山に向かって斜面上に立ち並んでいるが、この斜面は過去の土石流による土砂堆積が繰返されて形成された扇状地だと見られている。駅西側には可部線に並行して県道が通過、1段高い位置を国道が通過している。
2014年8月には西側の山地の多くの谷で土石流が発生し、危険な扇状地上の住宅街に土砂が流入し多数の死傷者が出た。可部線でも南側は七軒茶屋駅付近から北は当駅付近に至る区間で線路上に土砂が流入した。この災害を受けて見直された広島市のハザードマップでは国道より西側を中心に一部は可部線沿いまで広範囲に渡り「土砂災害防止法における土砂災害警戒区域」に指定され、山際の一部は更に厳しい特別警戒区域に指定された。また、太田川氾濫時には駅周辺が5m近く浸水することが予想されている。避難場所として当駅付近では八木小学校が指定されている。
太田川橋
「別所団地」停留所：国道上にあるバス停
「中八木」停留所（広島電鉄・広島交通）：県道270号上にあるバス停
上八木駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
可部線
梅林駅 (JR-B11) - 上八木駅 (JR-B12) - 中島駅 (JR-B13)
梅林駅 (広島県)
梅林駅（ばいりんえき）は、広島県広島市安佐南区八木三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B11。
駅名は、以前「八木梅林」があったことに由来する。
梅林駅 (広島県) 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は線路西側可部寄りにあり、ホームとは構内踏切で連絡している。
無人駅。ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
のりばは駅舎反対側から以下の通り
。
梅林駅 (広島県) 利用状況
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後、更に2で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
乗車数グラフ
梅林駅 (広島県) 駅周辺
駅舎は太田川の右岸（西岸）に位置する。西側には権現山（標高397 m）から阿武山（標高586 m）へと続く山地が迫っており駅周辺に平野部は少ない。駅西側の住宅地は山に向かって斜面上に立ち並んでいるが、この斜面は過去の土石流による土砂の堆積が繰返されて形成された扇状地だと見られている。駅東側には可部線に並行して県道及び国道が通過している。特に国道沿いはロードサイド型店舗が立地しており主たる商業地となっている。
2014年8月の豪雨災害時には西側の山地の多くの谷で土石流が発生し、危険な扇状地上に建つ住宅地に流入し大破させた。特に当駅前後の被害が最も著しく、土砂は線路を超えて県道付近まで達した。この災害を受けて見直された広島市のハザードマップでは可部線より西側ほぼすべての地域が「土砂災害防止法における土砂災害警戒区域」に指定され、山際の一部はさらに厳しい特別警戒区域に指定された。危険区域の住宅は一部が解体撤去され、複数の砂防ダムや流路工などの施設が建設された。また、太田川氾濫時には駅周辺が浸水することが想定されている。避難場所として梅林小学校等が指定されており、2014年の災害時にも避難所として活用された。
梅林駅 (広島県) バス路線
広島県道270号八木緑井線沿いに「八木梅林」停留所があり、広電バスと広島交通が発着している。
八木梅林 バス停（可部駅前方面）
72 桐陽台（とうようだい）・大林線（広島交通） 可部方面
72 南原（なばら）線（旧道経由）（広島交通） 可部方面
72 上根・吉田線（広電バス） 可部方面
73 勝木線（広島交通） 可部方面
73 豊平・琴谷線（広電バス） 可部方面
高陽・毘沙門台線（広島交通） 玖村駅前・高陽方面 平日のみ6本運行
八木梅林 バス停（中緑井方面）
72,73K 広島バスセンター行き（広島交通・広電バス ）
72,73H 八丁堀経由広島駅行き（広島交通）
72,73G バスセンター経由広島駅行き（広島交通）
高陽・毘沙門台線（広島交通） 中緑井・びしゃもん台方面 平日のみ5本運行
梅林駅 (広島県) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
可部線
七軒茶屋駅 (JR-B10) - 梅林駅 (JR-B11) - 上八木駅 (JR-B12)
七軒茶屋駅
七軒茶屋駅（しちけんぢゃやえき）は、広島県広島市安佐南区緑井七丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B10。
駅名は、以前7軒の茶屋があったことに由来する。
七軒茶屋駅 駅構造
可部方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。ホーム北側にある駅舎内には簡易型自動改札機・自動券売機が設置されている。
可部線は運行されている列車の多数が2両編成であるが、朝夕ラッシュ時や山陽本線や呉線からの直通列車が可部線に乗入れる場合に4両編成で運行されている。2008年3月14日まではホーム有効長が3両分しか無かったため、4両編成列車では1番広島寄り車両のドアが開かなかったが、現在地へ移転した3月15日からは4両編成列車でも全扉から乗降可能となっている。またこの日より無人駅となった。なお、駅移転後もトイレ（男女共用・水洗式）だけは以前の駅位置に残されている。
ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
七軒茶屋駅 利用状況
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
乗車数グラフ
七軒茶屋駅 駅周辺
駅舎は太田川支流の古川の右岸（西岸）に位置する。西側には権現山（標高397m）から阿武山（標高586m）へと続く山地が迫っており駅周辺に平野部は少ない。駅西側の住宅地の一部は山に向かって斜面上に立ち並んでいるが、この斜面は過去の土石流による土砂の堆積が繰り返されて形成された扇状地だと見られている。駅東側には可部線に並行して県道および国道が通過している。特に国道沿いはロードサイド型店舗が立地しており主たる商業地となっている。
2014年8月には西側の山地の多くの谷で土石流が発生し、危険な扇状地上の住宅街に土砂が流入し多数の死傷者が出た。可部線でも当駅付近から上八木駅付近に至る区間で線路上に土砂が流入した。この災害を受けて見直された広島市のハザードマップでは谷の出口から扇形に土砂災害防止法における土砂災害警戒区域」に指定され、山際の一部はさらに厳しい特別警戒区域に指定された。また、太田川氾濫時には駅周辺が浸水することが予想されている。避難場所として当駅付近では佐東公民館が指定されている。
七軒茶屋駅 駅周辺
JRバス中国「佐東出張所前」停留所 - 国道上にあるバス停
山陽自動車道 広島インターチェンジ 当駅南東で国道54号に接続する
七軒茶屋バス停留所（広島電鉄・広島交通・フォーブル）- 県道上にあるバス停
中緑井方面のバス
・72,73K 広島バスセンター行き（広島交通・広電バス）
・72,73H 八丁堀経由広島駅行き
（広島交通）
・72,73G バスセンター経由広島駅行き（広島交通）
・高陽毘沙門台線（広島交通）
※平日のみ
・緑井循環 北循環（フォーブル）
※平日のみ
可部駅前方面のバス
・72 桐陽台，大林車庫，南原行き（広島交通）
・72 上根・吉田線（広電バス）
・73 勝木，勝木台，虹山団地，星ヶ丘（広島交通）
・73-9 豊平・琴谷線（広電バス）
・高陽毘沙門台線 高陽方面（広島交通）
※平日のみ
七軒茶屋駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
可部線
緑井駅 (JR-B09) - 七軒茶屋駅 (JR-B10) - 梅林駅 (JR-B11)
緑井駅
緑井駅（みどりいえき）は、広島県広島市安佐南区緑井四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B09。
緑井駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は線路東側広島寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。
1994年（平成6年）に、大町駅の開業による古市橋駅から大町駅への旅客輸送量移動対応策として、緑井折返し列車新設のために交換設備を整備し、単式ホームから島式ホームになった。それに伴い、狭かった駅前周辺にも大掛かりな開発が及び、大型ロータリーや駐車場、バス停が新設され、100mの場所にラクア緑井、更に目の前にフジグラン緑井がオープンしている。
みどりの券売機が設置されている。駅員は周辺駅を含めて巡回を行うため当駅には常駐せず、改札口付近に設置されているインターホンにて対応を行う。
ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
付記事項
緑井駅 利用状況
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割ったで、更に2で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。
乗車数グラフ
緑井駅 駅周辺
以前は天満屋広島緑井店の最寄駅でもあったが、同店は2022年6月末限りで閉店した。
緑井駅 バス路線
緑井駅周辺には「中緑井」バス停などがあり、広島交通・広電バス・フォーブルが発着している。
中緑井（緑井駅前）バス停・緑井駅バス停
70 毘沙門台（びしゃもんだい）線 （広島交通） 毘沙門台方面
高陽・毘沙門台線（広島交通） 八木梅林・玖村駅前・高陽方面 平日のみ6本運行
緑井・高陽・北部医療センター線（広島交通） 矢口駅前・高陽方面 平日のみ1日3本
弘億線（広島交通） 安東駅・弘億団地方面
緑井循環バス 南循環（フォーブル） 川内方面
緑井循環バス 北循環（フォーブル） 八木方面
中緑井バス停（北行 七軒茶屋方面）
72 桐陽台（とうようだい）・大林線（広島交通） 八木梅林方面
72 南原（なばら）線（中緑井経由）（広島交通） 八木梅林方面
72 上根・吉田線（広電バス） 八木梅林方面
73 勝木線（広島交通） 八木梅林方面
73 豊平・琴谷線（広電バス） 八木梅林方面
緑井循環バス 南循環（フォーブル） 緑井駅行き
70 毘沙門台線（広島交通） 緑井駅・びしゃもん台方面 1日2-3本
緑井・高陽・北部医療センター線（広島交通） 緑井駅前行き 平日のみ1日3本
緑井駅 バス路線
中緑井バス停（南行 中須方面）
72,73 （広島交通・広電バス） 下古市・祇園出張所前
緑井・高陽・北部医療センター線（広島交通） 矢口駅前・高陽方面 平日のみ1日3本
緑井循環バス 北循環（フォーブル） 八木方面
緑井五丁目（旧緑井天満屋前）バス停（北行 佐東出張所口方面 佐東バイパス経由）
74 上原（うえばら）線（佐東バイパス経由）（広島交通） 中島駅口方面
74 南原線（佐東バイパス経由）（広島交通） 中島駅口方面
74 三段峡線（佐東バイパス経由）（広電バス） 中島駅口方面
緑井五丁目（旧緑井天満屋前）バス停（南行 中須方面）
74 （佐東バイパス経由）（広島交通・広電バス） 下古市・祇園出張所前方面
緑井駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
可部線
大町駅 (JR-B08) - 緑井駅 (JR-B09) - 七軒茶屋駅 (JR-B10)
横川駅 (広島県)
横川駅（よこがわえき）は、広島県広島市西区横川町三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
本項では近接する広島電鉄横川線の横川駅停留場（よこがわえきていりゅうじょう）についても記述する。
横川駅 (広島県) 乗り入れ路線
JR西日本の駅には、当駅を所属線とする山陽本線と、当駅を起点とする可部線が乗り入れる。 可部線は線路名称上は当駅を起点とするものの、全列車が広島駅まで乗り入れる。JRの駅番号は山陽本線がJR-R03、可部線がJR-B03。
広島電鉄の停留場には、横川線が乗り入れる。広島電鉄の駅番号はY04。
乗り入れ路線
JR山陽本線（広島・新白島方面 - 西広島・宮島口・岩国方面）
 JR可部線（広島・新白島 - 大町・緑井・可部方面）
広島電鉄横川線： 7号線（紙屋町西・市役所前・広島港 宇品方面）、 8号線（土橋・舟入・江波方面）
横川駅 (広島県) 歴史
1905年（明治38年）2月5日、12人乗りの乗合バスが横川町 - 可部町間約15kmの運行を開始、これは日本最初の国産乗合バスであった。なお、これよりも早い1903年（明治36年）9月20日に京都で乗合バスが運行され、後にバスの日に設定されたものの、使われた車両は6人乗りで現在の「バス」の法定義である「11人以上が乗れる車」の要件は満たしていない。
後に、このことを知った地域の横川商店街が「レトロバス復元の会」を設立。車体の復元が始まった。2004年3月の復元完成時に役割を終えた会は解散、同時に町興しに活用すべく「広島かよこバス活用委員会」を設立。復元時に「かよこバス」と名付けた。名前の由来は、レトロバス復元記念の土産物を開発に取り組んでいた活用委員会メンバーの可部の「か」に横川の「よこ」を取って「かよこ」という駄洒落から。2004年から横川駅前には当時の車両を復元した物が展示されている。
横川駅 (広島県) 駅構造
島式ホーム2面4線と単式ホーム1面1線の合わせて3面5線を持つ高架駅。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
直営駅である。ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。
駅舎は南側と北側にある。2003年（平成15年）落成の南口の駅舎は地上に、1949年（昭和24年）に落成し2003年（平成15年）に改装された北口の駅舎は可部線の高架下にある。南北それぞれに改札口、南口にはみどりの券売機プラス を備え、デイリーインもある。コンコースから各ホームへはエレベーターが設置されている。駅舎の西側には、南北連絡用の自由通路トンネルが設けられている。
JRが発行する乗車券においては、群馬県にある東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の横川駅（こちらは「よこかわ」と読み、電報略号は「ヨコ」）と区別するため、「（陽）横川」と表記している。
付記事項
可部線の5・6番のりばから山陽本線へ合流する線路が単線である為に、可部線上り列車が下り列車を横川駅で待ち合わせする状況が発生していたが、可部線列車同士の山陽本線上下線同時進入出を可能にする為の配線変更工事が行われた。それに伴い3番のりば東側が北に約1ｍ移動し、同時に3番のりばが拡幅された。同工事中に2番のりばの岩国方面側に停止位置目標が新たに設置されている。
横川駅 (広島県) 駅構造
JR横川駅（南口）広場内東側にある。大屋根が停留場を覆うように設けられており、雨の日でも濡れずにJR横川駅へ乗換えができるようホームにも屋根がついている。
両のりばとも、7号線広電本社前行きおよび8号線江波行き電車が停車する。これは、1つの列車が当停留場を境に7号線と8号線を交互に運転すること（俗に三角運用と呼ばれている）があるためである（一部時間帯を除く）。当停留場にはほとんどの場合単車が乗り入れているが、朝ラッシュ時には連接車の乗り入れも設定されている。朝ラッシュには係員が案内をし、集札員が中扉からの降車客の運賃収集を行う。
停留場直前の国道上にクロスオーバー線路を敷き、両ホームにおける入線と出発を可能にしている。1番線は線路の左右にホームが有り、1番ホームの向かい側を降車専用ホームにしている。降車専用ホームにはホーム番号は設定されていない。
なお、2003年3月26日までは、横川駅前交差点の東側に1面1線の片面ホームの形で存在していた（白島停留場と同様の構造）。
横川駅 (広島県) 利用状況
JR西日本
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、年度毎乗客数を365（閏年が関係する1955・1959年は366）で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。
乗車数グラフ
JRの駅としては広島市の中心である紙屋町に最も近かったため、もともと通勤客の利用が多かったが、2003年（平成15年）の広島電鉄7号線運行開始以来、顕著に増加の趨勢がみられる。1日平均乗車人員は、広島県では第3位である（広島市では第2位）。
広島電鉄
各年度の「移動等円滑化取組報告書（軌道停留場）」によると、近年の1日平均乗降人員は以下の通りである。
横川駅 (広島県) バス路線
広島地区のバス路線は、基本的に、市内線（主に旧市内（中区・西区・南区の3区と東区の一部）だけを走る路線）と郊外線（広島バスセンターまたは広島駅・八丁堀と旧市内の外を結ぶ路線）に大別され、これらはバス停も別々になっている。
横川駅においても、市内線は南口ロータリー内、郊外線は国道183号（2008年（平成20年）4月1日に道路管理者が国土交通省から広島市に移管されたことに伴い、国道54号から変更された）上と分かれて設置されている。ただし、広島駅と違い、横川駅では可部街道を通る広島電鉄、広島交通のバスはロータリーに入らない。
なお、郊外線バス停の市内線乗り場（広島バスが郊外線と同方向に向かう22号線乗り場として使用）としての名称は、上りが「横川3丁目」、下りが「横川1丁目」と同じバス停に「横川駅前」バス停乗り場が併設されている。
1番乗り場（ロータリー内）（JRバス中国）
15K - 広島バスセンター方面
30-4 雲芸南線 - 広島バスセンター・高陽A団地・高陽車庫方面
2番乗り場（ロータリー内）（広島バス）
23 横県線 - 紙屋町・八丁堀・（昭和町経由/段原中央経由）・大学病院方面
横川駅 (広島県) バス路線
3番乗り場（ロータリー内）（広電バス）
63 西風新都線 - 花の季台・こころ団地方面
4番乗り場（ロータリー内）（広電バス）
7号線（平日朝1本のみ） -  十日市・市役所前・東雲・向洋新町車庫方面
8号線（平日と土曜のみ） -  観音マリーナホップ方面
61号線（平日朝は10番乗り場から発車） - 広島修道大学・五月が丘・免許センター・ジアウトレット広島・そらの北方面
65号線（平日のみ） - 三菱団地・安佐動物公園・あさひが丘方面
5番乗り場（横川駅前交差点西 北側 広島西警察署横川交番前）（広電バス）
61,63,65号線 - 広島バスセンター方面
6番乗り場（横川1丁目 横川駅前交差点南 西側 JA広島市横川支店前）（広島バス、広島交通、広電バス）
22 横川線 - 三滝観音方面
70 毘沙門台・サンハイツ線・あさひが丘線 - びしゃもん台・サンハイツ・沼田高校・安佐動物公園・あさひが丘方面
71 川内線（安佐大橋）・春日野・山本・広島経済大学線 平原線（広島文化学園） - 川内・安佐大橋・矢口駅前方面・山本東亜ハイツ・春日野・広島経済大学方面・広島文化学園・祇園が丘方面
横川駅 (広島県) バス路線
72 桐陽台・大林・吉田線・南原線・上根・吉田線 - （緑井経由）桐陽台・大林車庫・吉田・南原方面
73 勝木線・豊平・琴谷線 - （緑井経由）可部・勝木・飯室・豊平・琴谷方面
74 上原線・南原線・三段峡線 - （佐東バイパス経由）上原・研修センター・安芸太田町・三段峡方面
75 三段峡線 - （高速道経由）安芸太田町・三段峡方面
7番乗り場（横川1丁目 横川駅前交差点南 東側 横川一丁目停留場東側）（広島バス）
22 横川線 - 十日市・紙屋町・八丁堀・広島駅方面
8番乗り場（横川3丁目 横川駅前交差点東 北側 横川3丁目交差点西）（広島バス）
22 横川線 - 三滝観音方面
9番乗り場（横川3丁目 横川駅前交差点東 南側 広島信用金庫横川支店向かい）（広島バス、広島交通、広電バス）
22 横川線 - 十日市・紙屋町・八丁堀・広島駅方面
70,71,72,73,74,75号線 広島バスセンター・八丁堀・広島駅方面
10番乗り場（横川駅前交差点西 南側 横川メディカルプラザ前）（広電バス）
61号線（平日朝のみ） - 広島修道大学・免許センター・ジアウトレット広島方面
横川駅 (広島県) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陽本線
■快速「シティライナー」（土休日のみ運転）
広島駅 (JR-R01) - 横川駅 (JR-R03) - 五日市駅 (JR-R06)
■快速「通勤ライナー」（平日朝上りのみ運転）・■普通
新白島駅 (JR-R02) - 横川駅 (JR-R03) - 西広島駅 (JR-R04)
可部線（広島駅 - 横川駅間は山陽本線を経由）
新白島駅 (JR-B02)  - 横川駅 (JR-B03) - 三滝駅 (JR-B04)
なお、呉線に直通する普通列車の一部は広島駅以東で快速となる。
広島電鉄
横川線
横川一丁目停留場 (Y03) - 横川駅停留場 (Y04)
三滝駅
三滝駅（みたきえき）は、広島県広島市西区三滝本町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B04。
三滝駅 歴史
当駅周辺の可部線は、以前は太田川放水路（放水路建設前は安川または山手川）東岸を走っており、当駅も太田川東岸に設置されていた（現在の三篠北町公園に記念碑が残る）。1962年（昭和37年）、放水路建設進展に伴い横川 - 安芸長束間線路が放水路西岸の現在線に付替えられると、当駅も放水路西岸の現在位置に移転した。
三滝駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。
無人駅。構内には自動券売機と簡易型自動改札機がある。ホーム有効長は4両編成分。駅舎は無く、直接構内踏切を通ってホームへ入る。以前はホームの広島側奥に汲取り式便所があったが、撤去後、道路側にプレハブ型男女共用水洗便所が設置されている。
ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
安全側線は無い。線路有効長はやや長く、4両編成を超える列車交換も物理的には可能。
三滝駅 利用状況
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、年度毎乗客数を365（閏年が関係する1955・1959年は366）で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値としたものである。
乗車数グラフ
三滝駅 バス路線
「三滝駅入口」停留所及び「地蔵堂前」停留所より、広島交通による以下の路線バスが発着する。
三滝駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
可部線
横川駅 (JR-B03) - 三滝駅 (JR-B04) - 安芸長束駅 (JR-B05)
防府駅
防府駅（ほうふえき）は、山口県防府市戎町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
防府駅 歴史
1900年（明治33年）に大和田建樹が作詞した鉄道唱歌第2集（山陽・九州篇）25番の歌詞は、三田尻駅を題材にしている。
出船入船たえまなき 商業繁華の三田尻は 山陽線路のをはり（終わり）にて 馬關に延ばす汽車のみち
当時は馬関駅（現在の下関駅）開業前 で、三田尻駅が山陽鉄道の終点駅だった。この後鉄道唱歌では、徳山駅まで一旦戻って海路で門司へ行き、そこから九州鉄道線に入っていった。
防府駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。分岐器や絶対信号機を有さないため、停留所に分類される。駅構内にはみどりの券売機プラスが設置されている。2009年3月には改札口からホームへのエレベーターが設置された。南北2ヶ所ある駅出口にはそれぞれ愛称があり、北口は防府天満宮にちなんで「てんじんぐち」、南口は三田尻中関港にちなんで「みなとぐち」と名付けられている。
高架化以前は貨物設備も備えた2面4線（中線はホームなし）の地上駅であり、国鉄時代は防府保線区（後の徳山施設管理室）等の鉄道関連機関も設置され、当駅を始発・終着とする列車も運行されていた。開設時の当駅は当時の三田尻地区市街地の南端に位置し、駅出口も市街地側である北側にのみ設けられたが、1982年（昭和57年）に市南部の塩田跡地へ東洋工業（後のマツダ）防府工場が進出すると駅南側の市街化が急速に進展し、鉄道による市街地分断や貨車入換に伴う開かずの踏切問題など、南北市街地の一体的発展に支障が生じていた。
防府駅 駅構造
これらの問題を解消するため、1975年（昭和50年）に防府駅付近の高架化（連続立体交差）事業調査に着手。1981年（昭和56年）に防府駅付近連続立体交差事業として都市計画決定され、南北に通り抜け出来るコンコースを備えた高架駅として再整備された。当初の都市計画決定では旅客駅設備として2面3線（島式の1番・2番線、単式の3番線）のホームを計画していたが、計画決定後の2度にわたるダイヤ改正（1982年11月改正、1984年2月改正）により1日の列車本数が29本減少し、待避設備が不要になったことから島式1面2線へと規模が縮小された。この変更により駅中心部の高架幅が狭くったため、高架北側（てんじんぐち側）1階に8.75メートルの張り出し部を設けて駅舎としている。
また、高架化に合わせて貨物取扱業務は駅東側へ新たに建設された防府貨物駅（後の防府貨物オフレールステーション）に移管し、廃止された。貨物営業を行っていた頃には駅南側に貨物ホームが設置され、カネボウ防府工場（閉鎖後にイオンタウン防府が進出）、専売公社（日本たばこ産業）防府工場、協和醗酵工業（後の協和発酵キリン）防府工場へと続く専用線が当駅の貨物取扱量の6割超を占めていた。高架化に際し、前述の1984年2月ダイヤ改正で専用線からの全方位輸送が難しくなったことや、高架での専用線再整備には17億円を要し事業採算性に問題があることから、貨物は新たに設ける貨物駅での駅頭扱いとし専用線は廃止された。
防府駅 駅弁
防府駅高架化工事に伴い「木村寿軒」が一旦休業後、1階コンコースへ店舗を移設し再開した。現在は閉店し、菓子店（山陰堂）になっている。
防府駅 駅周辺
元々の出入口のあったてんじんぐち周辺が古くからの市街地であるが、連続立体交差事業に併せたみなとぐち西側の区画整理が完了し、開発が進んでいる。
駅前から北に向かって山口県道54号防府停車場線が延びる。
防府駅 バス路線
てんじんぐちに4面、みなとぐちに3面の7面のバスターミナルを有する（乗り場番号は両ターミナルで通し番号となっている）。バス発券窓口は駅舎には無いが、防長交通案内所がてんじんぐち近くにある。
防長交通の防府市内線の拠点となっている他、中国JRバス（防長線）も乗りれる。
1番のりば - 4番のりば。
1番のりば（JRバス中国・防長交通）
2番のりば
3番のりば
4番のりば
5番のりば - 7番のりば。全て防長交通が使用。
5番のりば
6番のりば
7番のりば
防府駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■山陽本線
富海駅 - 防府駅 - 大道駅
防石鉄道
防石鉄道線
防府駅 - 周防宮市駅
徳山駅
徳山駅（とくやまえき）は、山口県周南市御幸通二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線・山陽新幹線の駅である。
徳山駅 概要
周南市（旧徳山市）の中心駅である。1897年（明治30年）に山陽鉄道の駅として開業、国有化を経て現在に至る。山陽新幹線は「のぞみ」「さくら」のどちらかがおよそ1時間に1本停車する。在来線は山陽本線の他、隣の櫛ケ浜駅から分岐する岩徳線の全列車が当駅まで乗り入れる。かつては周南コンビナートの出光興産徳山製油所・日本ゼオン徳山工場への専用線がつながり車扱貨物の取り扱いがあったが、1985年（昭和60年）に廃止された（貨物駅の機能は隣の新南陽駅に集約）。
直営駅であり、かつては山陽本線の和木駅 - 大道駅間各駅と岩徳線の全駅、山陽新幹線単独駅である新岩国駅を管轄する徳山地域鉄道部が構内に置かれていた。同鉄道部の廃止ならびに山口支社の発足以降は、管理駅長が配置された管理駅となっている。
1968年（昭和43年）には2代目駅舎として徳山ステーションビルが建設され、日本国内でも古くから存在する民衆駅として知られていたが、テナントの撤退や建物の老朽化を契機に2014年（平成26年）をもって駅機能が分離され、跡地は周南市徳山駅前賑わい交流施設として整備された。
事務管コードは▲800665を使用している。
徳山駅 駅構造
在来線が橋上駅舎を有する地上駅、新幹線が高架駅となっている。在来線・新幹線とも線路が東西に延び、在来線駅舎のすぐ南に新幹線駅舎がある。各駅舎へのアクセスは、駅の南北を結ぶ徳山駅南北自由通路（旧徳山町出身の詩人・まど・みちおの代表作にちなんだ『ぞうさんのさんぽみち』の愛称を持つ）を利用する。北側出入口を「みゆき口」、新幹線駅出入口（南側出入口）を「みなと口」と称する。
プラットホームは島式1面・単式1面の2面3線を有する。欠番となっている2番線は上り貨物待避線で、3・4番のりばが島式となっている。かつてはその奥に5番のりばがあったが現在は撤去されている。
各ホームは橋上駅舎で結ばれている。改札口（在来線口）と、新幹線駅舎への連絡通路・乗換改札を有する。
山陽新幹線開業前には山陽本線で運行されていた特別急行列車・急行列車の大多数が停車していた。この名残で、倉敷駅 - 門司駅間を走る在来線優等列車が全廃した21世紀初頭の現在でもプラットホームにはかつて運行された列車の号車案内が記されている。
2014年9月6日より、列車到着に合わせて、旧徳山町出身の詩人・まど・みちおが作詞した童謡が流れるようになっている（上り方面は「ぞうさん」、下り方面は「一年生になったら」）。
徳山駅 駅構造
付記事項
新幹線駅は3階建て。高架下の2階部分にみどりの窓口、みどりの券売機および改札口（新幹線口）、在来線駅舎への連絡通路・乗換改札を有する。1階は出入口と団体待合室、駅レンタカー事務所。ホーム部分を含む駅舎の南側には徳山下松港（徳山港）が広がり、新幹線プラットホームからは臨海部に広がるコンビナート群を眺めることができる。
16両編成対応（ホーム長410 m）の相対式ホーム2面2線（内側に上下通過線を挟む）の高架ホーム。カーブ半径が 1,600 m と厳しく、通過列車は速度を185 km/hまで下げ通過をする（2017年2月に行われた山陽新幹線のデジタルATC化以前はアナログATCによる制限を受けていた為、170 km/hまで減速を強いられていた）。停車する列車は車体がカーブに沿って傾いた状態となる。ホームのさらに外側には保守用車留置線が備えられている。
徳山駅 駅弁
かつては、徳山駅弁当株式会社が駅弁の製造・販売を手がけていたが、2010年（平成22年）3月に販売を終了した。同年7月以降は徳山ふくセンター株式会社が当駅限定の弁当を新幹線改札内の売店で販売している。
徳山駅 利用状況
1日の平均乗車人員は以下の通りである。2023年度の1日当たりの利用者数は13,828人。
県内では下関市の下関駅、山口市の新山口駅に次ぎ3番目に利用者の多い駅である。
徳山駅 駅周辺
みゆき口は市中心市街地に面している。みなと口は徳山下松港に面し、港にはスオーナダフェリーや大津島巡航のフェリー乗り場などがあるほか、瀬戸内工業地域の工場群が広がる。船乗り場までの距離が最も近い新幹線駅という特徴を持つが、産業道路の県道172号線に面しており、港湾関連施設やコンビナートの定修業者向けの宿泊施設が集積し、商業施設は多く見られない。
徳山駅 徳山駅周辺整備事業
徳山駅を中心とする、周南市の中心市街地は、モータリゼーションの進展や消費者ニーズの多様化、郊外への大型店進出等により空洞化が進み、活力が失われる状況であった。周南市が2004年（平成16年）12月に策定したまちづくり総合計画において、中心市街地の活性化や駅および駅周辺施設の利便性の向上を図る主要事業として本事業が位置づけられた。
2005年（平成17年）2月には基本方針として、徳山駅周辺整備構想 が策定された。
2009年（平成21年）12月には、徳山駅北口駅前広場整備、南口駅前広場整備、南北自由通路整備の基本計画が策定された。2013年（平成25年）11月には、賑わい交流施設の整備基本構想が策定された。
2020年度（令和2年度）の南口駅前広場の完成を以て、全ての事業が完了した。
南北自由通路及び橋上駅舎整備
徳山駅ビルの解体に併せて、在来線駅舎を橋上化し、これまで地下通路だった南北自由通路（幅員8m、総延長約130m）を橋上駅舎に併設。バリアフリー化と駅周辺地区と港周辺地区との交流軸確保を図る。
徳山駅 徳山駅周辺整備事業
2014年（平成26年）9月6日に供用を開始した。
新たな徳山駅ビル整備
2018年（平成30年）2月3日に供用を開始した。
北口駅前広場整備
駅ビル改築に併せ、南西側に広場を拡幅し、広場区域を約7,400m2から約7,900m2とし、さらに南北自由通路入口の南東側に約400m2の小広場を整備する。また身障者用乗降場の整備や、バス乗降場の配置変更などを行い、バリアフリー化を進める。
2017年度（平成29年度）から工事に着手し、2019年（令和元年）11月に完成、記念式典が開かれた。
南口駅前広場整備
市道築港町3号線につながる交差点の改良を行い、港への移動動線を確保する。
駅北西側に広場を拡幅し、広場区域を約2,980m2から約3,800m2とする。
2021年（令和3年）3月に完成、供用を開始した。
徳山駅 バスターミナル
みゆき口に8面の乗車ホーム（うち1面都市間高速バス、1面は夜行高速バス・ちょい乗り100円バス専用）を持つバスターミナルを有する。市内に本社を置く防長交通の運行上の拠点となっており、周南市および周辺地域への路線バスが発着するほか、下記の高速バスが発着する。一部例外を除き5分刻みに発車時刻とチャイムが設定されており、発車時には案内所の職員が案内放送をする。
なお、一般路線バスの詳細については防長交通の当該項を参照のこと。
徳山駅 隣の駅
※新幹線各列車の隣の停車駅は、各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陽新幹線
新岩国駅 - 徳山駅 - 新山口駅
■山陽本線
櫛ケ浜駅 - 徳山駅 - 新南陽駅
■岩徳線（櫛ケ浜駅までは山陽本線）
櫛ケ浜駅 - 徳山駅
広島駅
広島駅（ひろしまえき）は、広島県広島市南区松原町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。
山陽新幹線の全ての営業列車が停車し、在来線についても「広島シティネットワーク」の中枢となるターミナル駅である。
本項では、近接する広島電鉄の停留場である広島駅停留場（ひろしまえきていりゅうじょう、広島駅電停）についても記す。
広島駅 概要
中国・四国地方最大の都市で、広島県の県庁所在地及び政令指定都市である広島市の玄関駅。乗車人員数は中国・四国地方で第1位、JR西日本管内では大阪環状線の鶴橋駅に次いで第7位 と、アーバンネットワーク（京阪神地区）以外ならびに山陽本線の駅の中では最も利用者数が多い。また運輸取扱収入では新大阪駅に次いで第2位である。しかし山陽新幹線が開業して以降、長距離の都市間輸送は新幹線が担うようになったことや、四国や山陰方面への広域連絡輸送は瀬戸大橋線や伯備線の乗り入れる岡山駅が担っていることから、在来線としての役割は広島都市圏（広島シティネットワーク）内の地域輸送（通勤・通学輸送）を主体としている。そのため大都市のターミナル駅であるにもかかわらず、当駅を発着する在来線の定期特急列車は設定されていない。
事務管コードは▲800613を使用している。
広島市の繁華街である紙屋町・八丁堀、基町、本通といった中区の中心市街地からはやや離れた位置にあるため、路面電車やバスに乗り換える必要がある。一方で近年は駅の南北にて市街地再開発事業や進展しており、2009年には広島東洋カープの本拠地であるMAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島が徒歩圏内に開場するなど新都心機能が拡充している。
広島駅 概要
南北自由通路沿いに商業エリア『ekie』（エキエ）が新設されている。南口は地上7階・地下1階建ての駅ビル『ASSE』（アッセ）となっていたが、2020年3月31日に閉店した。2025年3月24日に、映画館『松竹マルチプレックスシアターズ』（シネマコンプレックス）・ホテル『ホテルグランヴィア広島サウスゲート』などが入居する新駅ビル兼複合商業施設『minamoa』（ミナモア）が開業した。8月3日に、広島駅南口にあった広島電鉄の広島駅停留場が、駅前大橋ルートの開業に合わせてminamoaの2階に移設した（「広島駅南口再開発計画」も参照）。
広島駅 乗り入れ路線
JR西日本の広島駅は、山陽新幹線と以下に挙げる在来線各線の接続駅となっている。
正式な線路名称上の乗り入れ路線は以上の2路線であるが、山陽本線の駅から分岐する以下の2路線の列車も当駅に乗り入れており、これらの路線の駅番号も制定されている。
すなわち当駅からは合計5方面の在来線列車が発着している。また、特定都区市内制度における「広島市内」の駅であり、運賃計算の中心駅となる。在来線はICOCAの利用可能エリアに含まれている。
広島電鉄の広島駅停留場は広島電鉄本線の起点となっており、「M01」の駅番号が付されている。運転系統上は1号線・2号線・5号線・6号線が乗り入れる。
広島駅 歴史
広島駅は南区松原町にある。新幹線口（北口）側は隣接する二葉通りを境に東区になる。
駅北側には二葉山緑地をはじめとする丘陵地が広がり、駅南側には猿猴川（太田川水系）が流れ、比較的駅周辺の平地部分が長細い形になっている。また、開業時点では駅北側の牛田村・矢賀村などが独立した村であり、広島駅の位置が広島市のほぼ北端であった。開業当時の地図を参照すると、山陽本線は府中村（現在の府中町）を通過後は、その当時の広島市街地であった中区中島町や紙屋町・八丁堀、さらには当時の広島城の外堀（現在の城北通りあたり）などを北方に避け、中区白島地区を通るルートを取っている。駅は太田川水系で形成されるデルタ地帯の外側に位置し、開業当時広島市の中心だった場所から離れた位置にある。市中心部とのアクセスは、1912年（大正元年）に広島電気軌道（現在の広島電鉄）駅前と御幸橋間の路線ができたことで結ばれた。また、2015年（平成27年）3月14日に新白島駅が開業するまで、中区には山陽鉄道・国鉄時代を含めJRの駅が存在しなかった。
広島駅 歴史
江戸時代は西国街道（山陽道）が近くを通り、街道沿いの愛宕（現在の「東区愛宕町」）には宿場町があり、他の国の人は広島城下に宿泊することが出来なかったので、宿泊することが出来る一番近い宿場町だった。現在でも地名として残り、愛宕踏切で街道と山陽線が交差している。駅の北側には、1890年（明治23年）に開設された東練兵場が広がり第二次世界大戦終戦まで存在した。東練兵場ができる前までは田畑が広がっていた。
また、江戸時代からある猿猴橋から広島東照宮まで、桜並木（現在の松原町あたりは松並木で途中から桜並木に変わる）があり天明年間（1795年頃）の地図にも記載があり、第二次世界大戦終戦まで存在していた。
その他、現在も残る広島城主と縁のある広島東照宮・尾長天満宮・國前寺などが近くにある。
広島駅 歴史
駅の開業は1894年（明治27年）6月で、開業時点では山陽鉄道の終点だった。その当時の地図では広島駅通過後、京橋川の近くまで線路が延びていた。翌月には日清戦争が開戦し、国家的な要望で開業が急がれた。前記したとおり、市の中心部から離れた位置にあり、その理由について街道沿いの住民が鉄道を敬遠したのか、用地の買収が困難だったかどうかは不明である。ただ、軍部の意向によりルート変更してはいけないとする強い意向があったのは事実である。同様の理由で山陽鉄道では例外的な急勾配区間瀬野八も誕生している。開業時には、前年に宇品港（現在の広島港）が開業し、兵隊が集合することが出来る広い土地（練兵場）が近くにあったことより、兵士出兵の最前線として重要な駅だった。さらに広島駅と宇品港を結ぶ宇品線が同年8月に開業している（詳細は該当記事参照）。
広島駅 歴史
広島駅の南口側は、第二次世界大戦後には闇市が広がっていた。その闇市は、愛友市場（荒神市場）や、現在はエールエールA館がある地にあった1952年（昭和27年）に開業した「廣島百貨店」などに吸収された。またスーパーマーケットのイズミや、ヨンドシーホールディングス（アスティ・フジ・リテイリング）も、その闇市での屋台をルーツに持っている。1969年（昭和44年）には、これまで貨物駅を兼ねていた広島駅を分離する形で、東広島駅（現在の広島貨物ターミナル駅）が開業した。山陽新幹線開業直前には「ホテルニューヒロデン」が開業した。「廣島百貨店」は1990年代まで営業していたが、広島商圏での市場占有率は低下。エールエールA館の建設で消滅したが、現在も引き続き営業している店舗も存在する。1999年  (平成11年)  には、エールエールA館に福屋広島駅前店が開業。広島駅の民衆駅化で設置された広島ステーションホテルが1999年に閉鎖されたが、2004年（平成16年）4月1日にJR系のホテルHOTELヴィアイン広島が開業した（その後、広島駅南口再整備に伴い、2020年4月7日閉館）。2013年（平成25年）からはB・Cブロックの再開発も着手され、愛友市場もその歴史に幕を下ろした。その後2016年  (平成28年)  8月にBブロックにシティタワー広島・BIG FRONTひろしまが完成し、同年12月にCブロックにグランクロスタワー広島・EKICITY HIROSHIMAが完成した。
広島駅 歴史
2009年（平成21年）には、東広島駅（現在の広島貨物ターミナル駅）貨物ヤード跡地にMAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島が建設され、その周辺にはコストコホールセール広島倉庫店やスポーツジム、分譲マンションなどが建設されている。
現在の新幹線口側は、開業当初は駅舎はなかった。代わりに東練兵場の正面に凱旋門が存在していた。第二次世界大戦後の1947年（昭和22年）に初めての駅舎が作られた。当時の駅舎は、木造平屋の小規模な物で北口と呼ばれた。1975年（昭和50年）の山陽新幹線開業で現在の駅舎に建て替えられ、北口または新幹線口と呼ばれるようになった。
開業当時の広島駅は南口のみの木造の簡易的な駅で、利用者の増加に伴い後年に木造の本格的な駅舎で建て替えられた。1922年（大正11年）8月27日に鉄筋コンクリート二階建ての駅になった。駅舎の当初の設計者は渡辺節で、当時の京都駅を模した形状だった。後に久能にかわった。駅舎の建て面積は9,800 m2、延べ床面積は26,400 m2だったが、構造が頑強だったために拡張は困難だった。また、広島駅を模した形で、後年岡山駅の建て替えも行われた。原爆投下前の1941年（昭和16年）に正面玄関寄せ前に2階を張り出させる形で駅舎の拡張が行われた。
広島駅 歴史
広島市への原子爆弾投下での直接の爆風、さらには延焼による火災で駅舎は大破した。戦後は、貨車を駅長室代わりに業務を再開。1945年（昭和20年）末までには、雨をしのげるレベルでの仮復旧を行った。1948年（昭和23年）の昭和天皇の行幸時には、通路の化粧直しが計画されたが間に合わず、紅白の幕で対応。1949年（昭和24年）より本格的な復旧が行われた。同年7月までに駅舎正面に張出の出札室を整備された。駅舎正面の駅名の表記は「廣島驛」（1946年2月設置）、「廣島駅」（1949年出札室増築）、「広島駅」(1952年頃)と変化した。「廣」の字体は活字とは一部異なる。「廣島駅」「広島駅」が混在していた時期もある。
三代目の民衆駅は、1964年（昭和39年）5月22日に起工式を行い、1965年（昭和40年）12月1日に完成した。建築時点で、全国で39番目に設置される民衆駅でかつ、東京駅八重洲口・博多駅・新宿駅・天王寺駅・池袋駅に次ぐ規模の駅舎になった。
2014年（平成26年）
3月：広島駅改良工事（新幹線口ペデストリアンデッキ新設）起工。同時に新幹線口広場内の配置も変更される。
6月12日：広島駅改良工事（新幹線口ペデストリアンデッキ新設）に伴う新幹線口バス乗降場配置変更。
9月2日：広島市が「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」を決定し公表（詳細後述）。
10月20日：「JR広島駅の跨線橋の切り替えにあわせた記念企画」 による「広島駅の歴史展（写真展）」を跨線橋で開始した。使用最終日まで展示。
10月29日：4日後の広島駅の新跨線橋の使用開始に伴い、南口のみどりの窓口と総合案内所、新幹線口の案内所が移設。
11月1日：「JR広島駅の跨線橋の切り替えにあわせた記念企画」による記念台紙付き入場券を当日1000枚限定販売。跨線橋使用最終日。南口出口改札を入口改札の隣に移設。1番ホーム地下階段の西側を先行使用再開。
11月2日：新跨線橋（南口・北口をつなぐ連絡コンコース）の使用を開始。新しい跨線橋内にはコンビニ、飲食店が開業。旧跨線橋の解体後、中央改札口・自由通路などを整備する。在来線ホームの列車停止位置などが岩国寄りに変更された。西条寄りのホームなどが工事のため、利用客は立ち入り禁止となる。同様に地下通路の西側を使用開始と同時に東側を工事用に封鎖し、ASSEの3階改札口も西側に移設。
広島駅 駅構造
単式・島式4面8線の地上ホームを持つ在来線の北側に島式2面4線の高架ホームを有する山陽新幹線が並ぶ。
駅の南側に「南口」、北側に「新幹線口」がある。また1975年の山陽新幹線開業までは北側出入口がそのまま「北口」と呼ばれていたため、今日でも地元住民の会話や新聞の見出し、不動産広告で「北口」の名称が使われることもあり、新幹線口近くの広島銀行の支店名も「広島駅北口支店」のままである。新幹線専用の改札は新幹線口（北側）にのみ設置されているため、駅南側から新幹線を利用する場合には南北自由通路を利用して新幹線口に抜けることとなる。
南口・新幹線口ともにJR西日本系列のホテルが整備され、新幹線口にはホテルグランヴィア広島や2020年4月26日開業のヴィアインプライム広島新幹線口〈紅葉の湯〉がある。南口は広島駅南口再整備に伴い、かつてのホテルヴィアイン広島は2020年4月7日に閉館し、ホテルグランヴィア広島サウスゲートが開業した。
また、駅長が配置された直営駅である。みどりの窓口が中央口改札隣、自動券売機隣に設置されている。
広島駅 駅構造
在来線は1番のりばが単式、それ以外が島式である。8番のりばは9番のりばの東端を切り欠いた切欠きホームとなっており、7・8・9番ホームは同じ面にある。6番線はホームのない中線で、機関車の付替や列車の入換などのために使われることがある。9番線は当駅ホーム西端から先に、途中7番線や山陽本線上り線からの渡り線を計3箇所合流しつつ西側（横川方面）に伸び、山陽新幹線の高架と交差する手前あたりで第3種車止めが設置され行き止まりとなっている。かつてこの線路からは、後述する旧10番線の荷物の取り扱いホームなど在来線ホーム北側に位置していた線路群が分岐しており、9番線に到着する客車列車の機関車入れ替えの他に、それらの線路群の引き上げ線としての役割も持っていた。
広島駅 駅構造
構造上は、山陽本線上り（呉線直通を含む）は3・4・5・7番線（臨時で2番線、上り本線は5番線）、山陽本線下り（可部線直通を含む）は1・2・3・4番線（下り本線は1番線）から出発可能であり、芸備線は7・8・9番線（本線は9番線）から出発可能である。現在では山陽本線下りが1番のりば、山陽本線上りが5・7番のりば、呉線が3・7番のりば、可部線は4番のりば（山陽線下りの直通は、4番乗り場に入線できない）、芸備線は9番のりばから発車する場合が多く、これらのホームの一部の駅名標は2015年3月から本格導入されたラインカラーを用いたものに置き換えられている。2番のりばから出発する列車は土休日のシティライナーを除けば、早朝や夕方の一部の山陽本線下りや可部線が発着するほかは貨物列車が通過する程度で、8番のりばから出発する列車も平日朝の1便のみとなっている。両ホームとも大半は当駅終着後、下関総合車両所広島支所に回送する列車の降車用として使用される。貨物列車などの通過列車は基本的に、上りが4・5番のりば、下りが2番のりばを使用する。芸備線の列車は現在は8・9番のりばのみを使用しているが、かつては急行列車や客車列車を中心に7番のりばも使用していた。
広島駅 駅構造
折り返し専用の発着信号機は山陽本線（岩国方面）と可部線は4番のりば、山陽本線（西条方面）と呉線は3番のりばのみに設置されており、到着後に回送せず同方面に折り返す列車は、すべて上述ののりばに停車する。
新幹線ホームは、16両編成対応（ホーム長410m）の島式ホーム2面4線を有する高架ホームである。なお、現在の11・14番のりばのそれぞれ外側に1面1線ずつホーム・線路を増設して4面6線まで拡張可能な構造としている。JR化当初まで、上り新大阪・東京方面の一部の列車が12番のりばを使用して折り返していた。その名残で、2010年2月号のJR時刻表巻頭の当駅構内図には「12番：東海道・山陽新幹線 下り・上り」と記載されていた。新幹線ホームには転落防止用の柵が取り付けられている。新幹線発車時には「銀河鉄道999」のメロディーが流れる。
広島駅 駅構造
広島駅では次の接近メロディが使用されている。
1番・5番乗り場メロディ「砂の鏡」…現在では広島駅のみだが2012年のJR西日本新標準接近放送導入前までは呉線下りや大町駅下り、新広駅上り、前空駅（アレンジ）などでも採用。
2・7番乗り場メロディ（曲名不明）…当駅のほか広島支社管内山陽本線本郷以西各駅下り（下関方）や呉線各駅下り（海田市方）、可部線各駅下り（可部方）でも採用。2012年以前は山口県内でアレンジ版を使用していた。2003年に広島地区主要駅に導入された新詳細型放送採用駅では改良版が採用(三原駅を除く)。
3・8番乗り場メロディ（曲名不明）…当駅のみ使用。新標準接近放送導入前までは大町駅上りや呉線上り（広・三原方）で採用。
4・9番乗り場メロディ（曲名不明）…当駅のほか広島支社管内山陽本線本郷以西各駅上り（三原方）と呉線上り（広・三原方）、可部線各駅上り（横川方）でも採用。2012年以前は山口県内や前空駅でアレンジ版を使用していた。2・7番乗り場メロディ同様広島地区新詳細型放送採用駅では改良版が採用（三原駅を除く）。