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プラザ合意 議論・評価
プラザ合意は中曽根康弘首相・竹下登蔵相・澄田智日銀総裁らによって決断されたが、この決断は、日本がアメリカの要求を全面的に容認した対米妥協策との解釈が一般的である。加藤紘一の回想によると、（プラザ合意で）帰国報告した竹下に向かい、宮澤喜一は「竹下さん、あなたいったい何をしてきたのですか。自分がやってきたことがわかっているのですか」と面罵した。安竹宮で次期首相を争っていた時期なので、「同僚の面前でライバルの総理候補をあそこまで非難するような人間は、人間ではない。器が見えた。あれで宮澤さんはおしまいだ」と宮澤は痛烈に非難を受けた。だが、いまにして思えば、プラザ合意の重さというものを唯一理解していたがゆえに、彼はあのような激しい言葉を吐いたのであろう。その言葉は政策マン宮澤を象徴するものであり、あの場面は、戦後の日本経済にとってターニングポイントになる、決定的瞬間だった。
2018年から米中貿易戦争が起きた中国では日本のプラザ合意が再び注目されており、日本の福田康夫元首相やプラザ合意当時に官僚だった元日本銀行副総裁の岩田一政などが人民元切り上げを求めるアメリカの圧力に応じないよう助言したことが反響を呼び、国営メディアの新華社も「プラザ合意で米国に屈した日本の経済低迷を忘れるべきではない」と主張した。アメリカも中国が通貨安誘導を行っているとして相殺関税の導入や25年ぶりの為替操作国の認定でこれに対抗している。
国際連合事務局
国際連合事務局（こくさいれんごうじむきょく、英語: United Nations Secretariat）は、国際連合の主要機関の一つ。
各国の利害を離れて中立的な立場から国際連合の諸機関が決定した活動計画や政策を実施する機関。国際連合事務総長が統括する。
本部はニューヨークにある。また各地に事務所があり、その中で中心的な役割を担うのはジュネーヴ事務局（UNOG）、ウィーン事務局（UNOV）、ナイロビ事務局（UNON）である。
国際連合事務局 職員
事務局職員（Staff）には以下がある。
また以下に分類されている。
P:Professional専門職・D:Director：管理職
P-7/D-2 (ICS-14)：部長
P-6/D-1 (ICS-13)：次長
P-5 (ICS-12)：課長
P-4/NO-D (ICS-11)
P-3/NO-C (ICS-10)
P-2/NO-B (ICS-9)
P-1/NO-A (ICS-8)
国際連合事務局 組織
事務局は以下で組織されている。
Executive Office of the Secretary-General of the United Nations|Secretary-General (EOSG)
United Nations Office of Internal Oversight Services (OIOS)
United Nations Office of Legal Affairs (OLA)
United Nations Office for Disarmament Affairs (ODA)
United Nations Office for the Coordination of Humanitarian Affairs (OCHA)
United Nations Office for Disaster Risk Reduction (UNDRR)
United Nations Human Rights Office/Office of the High Commissioner for Human Rights (OHCHR)
United Nations High Commissioner for Refugees (UNHCR)
国際連合事務局 組織
United Nations Office on Drugs and Crime (UNODC)
United Nations Office of the High Representative for the Least Developed Countries, Landlocked Developing Countries and Small Island Developing States (OHRLLS)
United Nations Office for Outer Space Affairs (UNOOSA)
United Nations Department of Political Affairs|United Nations Department of Political and Peacebuilding Affairs (DPPA)
Department of Peacekeeping Operations|United Nations Department of Peace Operations (DPO)
国際連合事務局 組織
United Nations Department of Economic and Social Affairs (DESA)
United Nations Department of Field Support (DFS)
United Nations Department of Management (DM)
United Nations Department of General Assembly and Conference Management (DGACM)
United Nations Department of Global Communications (DGC)
United Nations Department for Safety and Security (DSS)
United Nations Office at Geneva (UNOG)
United Nations Office at Nairobi (UNON)
United Nations Office at Vienna (UNOV)
営団
営団（えいだん）とは、1941年（昭和16年）以後、近衛内閣における国家総動員体制の下、国策会社とともに誕生した「官民協力」の性格を有する、公法人でも私法人でもない中間形態の特殊法人をいう。個別に制定される特別法により設立された。
営団の語源は、経営財団を略したものである。厚生省所管の住宅営団、鉄道省所管の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）、農林水産省所管の食糧増産政策を目的とする農地開発営団（以上を便宜上、三営団と呼ぶ。以下同じ）に始まり、戦時下において他にも設立された。帝都高速度交通営団を除き、終戦後に連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) の方針の下で国策会社とともに廃止され、一部の業務はその後設立された行政機関としての公団に引き継がれた。唯一法人名として存続した帝都高速度交通営団も、2004年（平成16年）4月1日に東京地下鉄（通称・東京メトロ）の発足により消滅し、「営団」と称する法人は現存しない。
営団 沿革
営団が発案されたのは、住宅政策の分野からとされる。戦前の住宅政策は内務省社会局（のちの厚生省→厚生労働省）が所管していたが、社会政策的あるいは後に転じて国策としての観点から住宅供給を進める必要に迫られた。その過程で住宅供給の実施主体が議論され、国策住宅会社、公共団体、公益法人、住宅組合、住宅会社などの各種の供給主体において、官民協力による住宅供給の拡充が検討された。その結果、住宅供給目的の特殊法人の設立が検討され、この結果として当時の厚生省は1940年（昭和15年）7月11日、厚生省の住宅対策委員会第2回特別委員会において、厚生省住宅課から「住宅営団法案要綱」という文書が提示され、初めて行政文書において新型の法人形態である「営団」という用語が登場した。営団とは「住宅経営財団を略称したるものにして（中略）仮に名付けたるもの」という。
一方、東京の都市化による交通調整問題に端を発して設立された帝都高速度交通営団は、鉄道省における原案作成過程においては特殊法人である「帝都交通局」という名称で法案化が検討され、その後「帝都高速度交通局」法案として内閣法制局と打ち合わせが行われていた。しかし、法制局の法案審査の過程において「帝都高速度交通局」法案が「帝都高速度交通営団」法案に名称変更され、帝国議会に提出されることとなる。
営団 沿革
1941年（昭和16年）3月の第76回帝国議会において、住宅営団法（住宅営団）、帝都高速度交通営団法（帝都高速度交通営団）、農地開発法（農地開発営団）が成立し、初めて営団が誕生した。その後、戦時体制下で各省がこの枠組みを活用し、商工省所管の産業設備営団、重要物資管理営団、交易営団、農林水産省所管の食糧配給などの食糧統制を目的とした食糧営団が設立された。また外地においても、たとえば住宅営団と同じ住宅供給機関として朝鮮住宅営団、台湾住宅営団、関東州住宅営団が設立されている。
終戦後、GHQの指令によりほとんどの営団が解散または公団へと改組された。廃止された一例としては住宅営団である。また帝都高速度交通営団は、その運営が戦時統制目的ではないために唯一そのまま存続され、2004年（平成16年）4月1日の民営化で国と東京都が株式を保有する東京地下鉄（東京メトロ）となるまで、法人名での「営団」として残った。そうした経緯から一般的に「営団」といえば帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の略称として定着している。
営団 「営団」の特徴
営団が設立された当初の特徴としては
以上から出資は政府、公共団体、民間等の共同で行われており、例えば設立当初の帝都高速度交通営団の場合、資本金6,000万円の内訳は国4,000万円、東京市1,000万円、東京急行電鉄など私鉄事業者・国鉄共済連合1,000万円となっていた。配当については「民」である私鉄事業者に優先配当するとしていたように、官民協力という性格を反映した仕組みをとっていった。
営団 「営団」と「国策会社」の違い
営団と国策会社は、「官民協力」で生産力拡充と国家総動員体制を推進するという点で共通していたが、「営団」として設立されたのはその目的とする事業が非採算事業であるため、国策会社の設立が困難な場合に、その例外的な企業形態として選択されたものである。特に当初設立された三営団は、そうした特徴を有していた。しかし、その後に続いて設立された営団は採算事業の分野にも拡大し、若干その特徴が変容しつつあったとされる。例えば、食糧営団の全国法人である中央食糧営団は国策会社などを母体として設立された。
営団 戦後の「営団」（公団との相違）
戦後、連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) の占領政策により私的独占を排除する観点から、統制経済の中心をなした統制会、国策会社の閉鎖（解散）が進められ、営団も同様に閉鎖の道をたどった。唯一の営団として帝都高速度交通営団（以下、交通営団）は存続したが、これは交通営団側がGHQに対し、「交通営団は戦時体制下の統制組織ではなく、1930年代当時世界的なトレンドであった交通事業再編の流れの中で設立された組織」であると主張し、それが認められたために実現したものとされる（テネシー川流域開発公社 (TVA) との類似性を強調し交渉したことによって実現したともいわれている）。その結果、民間の出資を排除した公法人となった。つまり戦後の交通営団は、「営団」の看板はそのままに、実態は官民協力の中間法人から純粋な公法人に衣替えし、この結果その後誕生する「公団」・「公社」との区別はあいまいになってしまった。
なお、民間出資を排除した後の交通営団は、東京都と三公社の一角であった日本国有鉄道（国鉄分割民営化以降は大蔵省→財務省）による出資であり、現在の東京地下鉄でも東京都と財務省が株主になっている。
西武国分寺線
国分寺線（こくぶんじせん）は、東京都国分寺市の国分寺駅から東京都東村山市の東村山駅までを結ぶ西武鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はSK。
西武国分寺線 沿線風景
起点の国分寺駅はJR中央本線（中央線快速）と並列になっており、1面1線である。過去には国鉄との間で貨物列車を継走していた。多摩湖線とも乗換可能であるが一段高い場所にホームがあり、線路もつながっていない。
国分寺駅を出ると西に向かってしばらく中央線と並走したのち右にカーブを切る。野川の源流となる池や日立製作所の中央研究所が線路右側にあり、カーブを曲がり切ったところに羽根沢信号場が設置され、ここで単線から複線となる。北西方向へ直進する途中で府中街道と踏切で交差（この先、終点の東村山まで府中街道と並走する）、そのすぐ先でJR武蔵野線と立体交差する。武蔵野線は小平トンネルの南坑口にあたり、南側にのみ線路が見える。直進のまま恋ヶ窪駅に到着。
恋ヶ窪駅からは単線となりしばらく直進し事業中の新道・新府中街道が直下をトンネルで通過する形で立体交差したのち、右カーブを描き五日市街道と交差し北上、さらに玉川上水を渡り鷹の台駅に到着。交換可能な2面2線で、周辺は学校が多いため生徒や学生で賑わう。再び単線となり北上し、青梅街道と踏切で交差し、左からカーブを描いて拝島線が合流すると小川駅に到着する。
西武国分寺線 沿線風景
小川駅は2面4線で中央の2本に国分寺線、両側の2本に拝島線が発着する。駅の東側にはブリヂストン東京工場がある。小川駅を出ると拝島線は複線で右カーブを描き萩山駅方向へ分かれていき、国分寺線は単線となって直進する。その先で多摩湖線が築堤で当線の上を直交するが駅はなく乗換不可である（多摩湖線は交差地点の少し東に八坂駅がある）。多摩湖線のすぐ先で多摩湖自転車歩行者道と踏切で交差する。さらに北上して空堀川、続いて新青梅街道を橋梁で渡り、右側からカーブを描いて新宿線が合流し東村山駅に到着する。
西武国分寺線 運転
全列車が各駅停車で、国分寺駅 - 東村山駅間の折り返し運転が基本である。本数は平日朝ラッシュ時毎時8往復（7-8分間隔）、土休日及び平日の日中から夕方は毎時6往復（10分間隔）である。2022年3月のダイヤ改正から2024年3月のダイヤ改正までは平日日中が毎時5往復の運行となっていた。
2019年3月16日ダイヤ改正以前は、日中に新宿線へ直通する本川越駅（夕方は新所沢駅）発着列車があったが、東村山駅周辺の高架化工事に伴い直通運転は休止された。また、早朝には西武園線へ直通する西武園駅発着列車が運転されていたが、2022年3月12日ダイヤ改正以降はすべて東村山駅発着となった。新宿線西武新宿駅方面への直通列車は設定されていない。
2018年3月9日まで、競輪開催時には朝と日中にも西武園駅発着列車が運転されていたが、2018年3月10日のダイヤ改正よりこれらの列車は東村山駅発着の西武園線内運転となり運転区間が短縮された。
2019年3月16日のダイヤ改正以降、前述の新宿線直通休止に伴って、車両の入出庫場所が南入曽車両基地から拝島線玉川上水車両基地へ変更された。そのため、車両の向きがダイヤ改正以降と以前で異なっている。
2024年6月現在、ワンマン運転は実施されていない。
西武国分寺線 使用車両
国分寺線内は、各駅のホーム長が6両分までしかない関係上、原則、6両編成を組成できる車両に限定されている。
それ以前の車両については省略。
その他、臨時列車として4000系や、10000系が国分寺まで入線したことがある。
西武国分寺線 歴史
国分寺線は、西武鉄道で最も歴史の古い路線であり、1894年に川越鉄道が敷設した路線である。当初は、国分寺駅 - 川越駅（現在の本川越駅）間が本線であった。なお、川越鉄道は甲武鉄道の子会社であり、現在の中央本線と直通する飯田町駅 - 川越駅（国分寺駅経由）間運転の列車も設定されていた。
1920年に武蔵水電に合併後、1922年に鉄軌道事業が分離されて（旧）西武鉄道の路線となった。1927年に東村山駅 - 高田馬場駅間（村山線、現在の新宿線）が開業すると国分寺駅 - 東村山駅間は分離され支線となり、現在の形態となった。
1945年に（旧）西武鉄道は本路線開業後に創業した武蔵野鉄道に合併され、西武農業鉄道（1946年に西武鉄道に社名変更）の路線となった。
2006年（平成18年）
9月24日 - 新宿線の運行管理システム更新に伴い国分寺線でも更新。各駅に新型のLED案内表示機が設置される。
11月11日 - 川越鉄道敷設111周年を記念して、旧川越鉄道線内にて記念列車（本川越駅 - 所沢駅間快速急行、東村山駅 - 国分寺駅間各駅停車）が運転される（旧2000系を使用）。また、国分寺駅 - 本川越駅の各駅にて記念乗車券が限定発売される。
西武国分寺線 キロポストについて
国分寺線の距離を示すキロポストは、新宿線本川越駅から東村山駅（本川越起点21.9 km）を経て当路線国分寺駅（本川越起点29.7 km）までの通算となっている。これは川越鉄道時代のキロポストを流用しているためで、国分寺ではなく本川越起点で計算されており、路線の上下方向（国分寺→東村山方面が下り）とは逆になっている。
西武西武園線
西武園線（せいぶえんせん）は、東京都東村山市の東村山駅から西武園駅を結ぶ西武鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はSK。
西武西武園線 歴史
西武鉄道（旧）が村山線の延伸部として免許を取得していた東村山駅 - 箱根ケ崎駅間の通称「箱根ヶ崎線」が当線の母体である。免許自体は1915年に取得していたが、延々と工事を先延ばしにしたまま、昭和まで持ち越したものである。
その塩漬け状態の計画が活用されるきっかけとなったのが、1927年に村山貯水池こと多摩湖が竣工し、身近な観光地として東京などから観光客が集まるようになったことである。これに目をつけた武蔵野鉄道が西所沢から路線を建設。また同社に出資し後に同社の親会社となる箱根土地（後のコクド）も国分寺から多摩湖へ向かう路線を建設して子会社「多摩湖鉄道」（現在の多摩湖線）に譲渡して運営させた。
武蔵野鉄道とは不倶戴天の仲であり、ライバル関係にあった西武鉄道（旧）は、箱根ヶ崎線がちょうど貯水池の近くを通る予定であることを利用して1929年に計画の微調整を行い、貯水池そばまでの1駅間のみの建設に着手。その結果、1930年4月5日に東村山駅 - 村山貯水池前駅間が村山線の一部として開業するに至る。多摩湖鉄道の予定線の横合いからぶつけるような形の路線であり、かなり同社を意識した路線形態となった。なお、この直後の1931年、母体である箱根ヶ崎線はたびたびの延長に業を煮やした鉄道省によって免許取消処分に付されることとなり、会社としてはこの1区間を観光路線として活用せざるを得なくなった。
西武西武園線 歴史
この西武鉄道（旧）と多摩湖鉄道→武蔵野鉄道多摩湖線（1940年合併）との競争は、多摩湖鉄道が予定線を全通させるに至って激化した。1936年に開業した多摩湖鉄道の終点駅は村山貯水池前駅のすぐそばであり、さらに駅名も「村山貯水池駅」と類似の駅名をつけていた。その後も1941年の改称の時に同様のことを行うなど、駅名からして張り合いの意識をむき出しにしていた。このように加熱した対抗意識のもと、当線の終点周辺である村山貯水池附近では、多摩湖へ向かう観光客をめぐって壮絶な客の奪い合いが行われることになる。
第二次世界大戦が激化すると次第に観光客の客足も遠のき、このような競争も鎮静化に向かった。その後1943年に1年間の期限付きで東京市からの委託を受けて空襲防護用の資材輸送を請け負うなどしていたが、元が観光路線ということで政府から不要不急線に指定されて1944年5月10日に休止され、路線ごと撤去された。さらに、戦時体制の中、ライバルだった西武鉄道（旧）と武蔵野鉄道も陸上交通事業調整法により統合へと向かい、審査の遅れがあったものの1945年9月22日には「西武農業鉄道」となり、翌年に西武鉄道へ改称した。
西武西武園線 歴史
戦後、当線が復活したのは1948年4月1日である。この復活の背景には、この前年の1947年に西武鉄道が貯水池周辺の広大な土地を手に入れたことがある。西武はこの土地を開発して「東村山文化園」という総合娯楽施設を建設することを計画し、観光輸送にその資材や人員輸送の目的を兼ねて路線を復活させた。かくして当線は、戦前に狭山公園駅と改称した終点駅を、村山貯水池駅と元の駅名に近い形に戻しての再起となった。
その後、「東村山文化園」内へ村山競輪場（現在の西武園競輪場）が開設されることになった。当初競輪場の計画は「東村山文化園」構想には存在しなかったが、この頃各地で競輪が大量の観客を動員し、また地方自治体も財源として開催地を求めていたため、これに乗る形で競輪場建設を組み込んだ。そして交通路確保のため、既存の路線の途中に野口信号所を設けて競輪場のそばへ向かう支線を敷設、西武園駅を開業させた。
西武西武園線 歴史
競輪開催時のみに営業する臨時駅でしかなかった西武園駅を、やがて会社は「東村山文化園」構想の担い手として重要視するようになった。一方、従来の終点である村山貯水池駅は、半ばライバル会社に負けまいとして開業させた駅であり、そのライバル会社同士が同じ西武鉄道となっていることを考えれば全くの無駄である。また西武園方面と村山貯水池方面で両方列車を運転すると野口信号所がトラブルを起こす点でも望ましくないとして、西武園駅に統合して常設駅化という話が起こった。
これに地元である東村山町（現在の東村山市）の町長も賛同し、1951年3月1日をもって野口信号所 - 村山貯水池間は廃止され、村山貯水池駅は西武園駅に統合されるという形で廃駅となった。同時に西武園駅は常設駅とされ、現在の路線ができた。
路線名称の改正が行われた翌1952年3月25日、この区間が村山線から分離され、現在のように独立した路線となった。
西武西武園線 運転
現行ダイヤでは全列車が東村山駅 - 西武園駅間の線内運転であり、日中は毎時3本、朝夕は毎時4 - 5本の運行本数となる。なお、大半の列車が東村山駅で国分寺線や新宿線の列車（日中は急行）に接続している。現在は全て4両編成で運転されているが、ワンマン運転は行っていない。
基本的に1編成が始発から終電まで使用され、この車両は玉川上水車両基地から拝島線・国分寺線経由での入出庫で運用されている。かつては南入曽車両基地から新宿線経由での入出庫となっていたが、東村山駅の高架化工事の関係で2019年3月のダイヤ改正時に同駅の配線が変更されて現在の形となった。この時に車両の向きが逆になっている。また、この時から2023年3月の改正までは平日ダイヤのみ昼頃に車両を入れ替える形で2編成を使用していた（車両の不足などが見込まれる場合には1編成を継続使用）。
西武西武園線 運転
かつては国分寺線と直通する国分寺駅発着列車が6両編成で運転されていた。2022年3月のダイヤ改正まで定期列車として早朝にわずかながら設定されていたほか、2018年3月のダイヤ改正までは競輪開催日にも随時運転されていた。
また以前には新宿線との直通運転も行われており、8両編成が充当されていた。各停だけでなく急行や臨時の快速急行もあったが、最終的には西武園発の西武新宿行のみ（それも平日は不定期）となり、さらに2011年12月24日に東村山駅で直通列車による脱線事故が発生した翌日は運転されたものの同月30日から休止となり、翌2012年6月30日のダイヤ改正で設定そのものが廃止されている。
西武西武園線 使用車両
線内運用の4両編成のほか、国分寺線直通として6両編成、新宿線直通として8両編成の運用がそれぞれ存在したため、10両編成を除いて新宿線系の通勤型車両全てが対応している。
401系・701系・新旧101系・新旧2000系のほか、6両編成としてはさらに3000系、8両編成としてはこれらに加えて20000系や30000系が運用されていた。
4両編成については多摩湖線（多摩川線）のワンマン車も含まれる。多摩湖線のワンマン化前（旧101系）や2011年以降（新101系）は運用に余裕があったため稀に使用されており、特に2019年3月のダイヤ改正で玉川上水入出庫となってからは頻繁に充当されていた。
また2022年12月にはイベントに際して30000系の4両編成（2+2の組成）が運転された。
西武西武園線 キロポストについて
当線のキロポストは、元が村山線の延長として開業したという歴史的経緯から、新宿線高田馬場駅起点のキロ数で東村山→西武園の方向に打たれている。西武園駅構内には「3」「4」と書かれたキロポストが存在するが、これは高田馬場起点26.3km、26.4kmを示すものである。
なお高田馬場起点のキロポストは新宿線側でも所沢駅の手前、26.472km地点まで打たれているため、全体で見た場合同じ起点の同じキロ数を示すキロポストが2つ存在していることになる。
練馬駅
練馬駅（ねりまえき）は、東京都練馬区にある、西武鉄道・東京都交通局（都営地下鉄）の駅。
西武鉄道の駅は練馬一丁目に、都営地下鉄の駅は豊玉北五丁目に、それぞれ所在する。
練馬駅 乗り入れ路線
西武鉄道の池袋線・豊島線・西武有楽町線と、東京都交通局の都営地下鉄大江戸線が乗り入れている。
西武鉄道の駅については、豊島線と西武有楽町線の起点となっているが、豊島線は池袋線池袋方面と、西武有楽町線は池袋線飯能方面と、それぞれ直通運転を行っており、4方向の列車が相互に直通し合うジャンクション駅として機能している。また、西武有楽町線の列車は、小竹向原駅経由で東京メトロ有楽町線、および副都心線経由で東急電鉄東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線とも直通運転を行っている。西武池袋線の飯能方は、当駅から石神井公園駅まで高架複々線となる。
練馬駅 駅構造
島式ホーム2面6線を有する高架駅。上下とも最も外側の1線ずつは池袋線の通過線である（配線図参照）。なお、桜台寄りには引き上げ線があるが、有効長は4両編成分のみであり、使用頻度は少ない。
各ホームと改札口、改札口と地上との間にはエレベーターとエスカレーターが設置されている。
2006年11月、両ホームに待合室が設置された。
トイレは2階改札内にある。「だれでもトイレ」が併設されているほか、男女各トイレに1室ずつ車椅子での使用に対応した個室がある。
管区長・駅長配置駅であり、「練馬駅管区」として、江古田駅 - 富士見台駅間の各駅と豊島園駅、新桜台駅を管理している。
（出典：西武鉄道:駅構内図）
特急「ちちぶ」「むさし」の定期列車は全列車が当駅を通過するが、巾着田曼珠沙華・秩父芝桜開花時には一部列車が臨時停車するほか、西武ドームで「国際バラとガーデニングショウ」が開催される時に運転される臨時列車「ドーム（ローズエクスプレス）」は当駅に停車する。ただし、当駅と池袋・所沢の間の利用はできない。特急券は定期列車を含めて当駅で発売している。なお近年は当駅を通過している。
練馬駅 駅構造
快速急行は地下鉄線直通のみ停車し、西武線池袋駅発着列車は急行・通勤急行とともに全列車通過する。したがって、当駅に停車する飯能方面行き快速急行は、1番線のみの発着となる。なお、2020年3月14日の改正で、西武線池袋駅始発の快速急行の設定がなくなったため、下りの快速急行は全列車が当駅に停車することとなった。2022年3月12日改正で、当駅を通過する池袋駅行きの快速急行は平日朝1本のみとなった。
構内店舗の詳細は西武プロパティーズ公式サイト「練馬駅の店舗情報」を参照。
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。
ホームと改札口、改札口とA2出入口との間にはエレベーターが設置されている。またホームと改札口、改札口とA1出入口・西武線連絡口との間にはエスカレーターが設置されている。
トイレは地下1階改札口内にある。「だれでもトイレ」も設置されている。
都庁前駅務管区練馬駅務区として、光が丘駅 - 東中野駅間の各駅を管理している。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
練馬駅 利用状況
各年度の1日平均乗降人員数は下表の通りである。
各年度の1日平均乗車人員数は下表の通りである。
備考
練馬駅 駅周辺
1920年から1970年まで、駅前に鐘淵紡績練馬工場があった。その跡地は更地を経て練馬文化センターやロータリーなどに転用されている。
千川通りに面しており、駅周辺には飲食店などの商店が多く立地し、商業集積地となっている。
練馬駅 バス路線
かつては南口の千川通りから路線バスが発着していた。2003年に北口ロータリーが完成してからは、都営バス新江62系統入庫便（2013年3月31日廃止）が南口発着となっていたほかは、すべて北口ターミナルが起・終点となった。
関越自動車道を走行する高速バスの停留所は南口から徒歩約5分程にある目白通り上の「練馬区役所前」バス停に併設されており、高速バスの案内では練馬駅（練馬区役所前）となっている。下りは乗車専用、上りは降車専用である。なお、利用者向けの待合室や公衆電話などは設置されていない。
西武バスはこの他、千川通り西行（駅西口近く）に練馬駅前通り停留所があり、北口ロータリー3・4番のりば発の全ての系統（練48-1の新江古田駅行を除く）が経由する。
この他、同停留所には一般路線バスも発着するが、ここでは割愛する。
練馬駅 隣の駅
西武鉄道
西武池袋線
□S-TRAIN一部停車駅（平日下りのみ、降車専用）
■特急（臨時）「ちちぶ」「ドーム（ローズエクスプレス）」停車駅（「ドーム」は池袋 - 当駅間および当駅 - 所沢間の利用は不可）
■快速急行 (西武池袋着)※西武池袋発の快速急行は定期運用にはない・■急行・■通勤急行
通過
■Fライナー快速急行
(西武有楽町線) - 練馬駅 (SI06) - 石神井公園駅 (SI10)
■快速・■準急 (一部は西武有楽町線直通)
池袋駅 (SI01) - 練馬駅 (SI06) - 石神井公園駅 (SI10)
■通勤準急
池袋駅 (SI01) - 練馬駅 (SI06) - 大泉学園駅 (SI11)
■各駅停車 (一部は西武有楽町線又は豊島線直通)
桜台駅 (SI05) - 練馬駅 (SI06) - 中村橋駅 (SI07)
豊島線
■各駅停車
(池袋線) - 練馬駅 (SI06) - 豊島園駅 (SI39)
西武有楽町線
■快速急行
小竹向原駅 (SI37) - 練馬駅 (SI06) - (池袋線)
■快速・■準急・■各駅停車
新桜台駅 (SI38) - 練馬駅(SI06) - (池袋線)
東京都交通局（都営地下鉄）
都営大江戸線
新江古田駅 (E 34) - 練馬駅 (E 35) - 豊島園駅 (E 36)
役職
役職（やくしょく、英語: official position）とは、役目や職務のこと。特に管理職のことを指す。特に組織の最上位の意思決定機関（例：取締役会）の構成員である場合には、「役員」と呼ばれることも多い。
役職 法律による法人の役職
法人については次のような役職が法律で定められている。
日本の商法、会社法（329条）では株式会社における役員は次のようになっている。
日本の会社法上の規定は規定として厳に存在し、実際、会社法が関わるような場面ではそれが一般に守られるように事務が進められているが、日常の業務運営に関しては、どのような役職・呼称を設置して用いるかについては、各企業の裁量に任されている面が大きい。
次に挙げるのは、運営上用いられることのある（あるいは、しばしば用いられる）役職名である。例えば「会長」「専務」「常務」「部長」「課長」「主任」などは、いずれも会社法上は何ら定め・規定のない役職である。したがって、課長の下に部長を設けたり、常務の下に専務を置いたりすることも全くの自由であるが、強い社会通念のもとで混乱を招きやすいこともあって、実行している企業は滅多にみられない。
一方で「室長」のような十分に社会通念が浸透していない役職の扱いは千差万別で、公務員では課長の下に置かれることが多いのに対し、民間では課長の上であることが多く、専務取締役室長のような肩書きすら見られる。「主任」にも同じ傾向が見られ、主任教授、主任研究員など他の肩書きと結びついて大きな権限を持つケースもある。厳密には外国語であるが、中国などでは国家最高権力者が主任の肩書きという場合すらある。
役職 法律による法人の役職
また役職に伴う権限と責任も企業によって様々である。例えば、専務と常務の違いは特定の業務に専任しているか否かの違いだけであり、法的にはどちらが上との決まりもない。またこれらの役職に「上席」・「補佐」・「代理」・「代行」・「副」・「心得」などを付けた役職を設置する場合もある（例: 課長補佐）。もっともその業務をするというよりは人間関係や給与差などの意味合いが大きい。
他に「グループリーダー」という役職が途中に入り込む企業もある。
欧米の企業では最高経営責任者 (CEO)、最高執行責任者 (COO) 、最高財務責任者(CFO)、最高技術責任者(CTO)、最高知識責任者(CKO)、最高情報責任者(CIO)、最高戦略責任者(CSO)といった役職が責任範囲を非常に明快にした形で存在するが、日本でもそれに倣って「CEO」「COO」を定める企業も最近では出てきている。
上述のごとく、日常の業務運営上は役職の名称は組織ごとに自由であるので、各組織はその業務内容に応じた様々な役職を設置している。例えばシンクタンクでは「フェロー」「主幹研究員」「主任研究員」「研究員」などの役職が主に採用されている。また、しばしば「マネージャー」「チーフ」など、各組織や各部門の独自の論理で柔軟に名称をつけている例は多い。
役職 日本の行政組織の代表的な役職
中央官庁（本省）では、
その他それぞれの職場における役職は特定の階級や職責等で任用される場合があるが、課長・係長等における相応の階級等で任用されずにそれ以上の階級である者が便宜上下級クラスの役職を拝命する場合もある（部長相当級の階級であるが、係長として任用されている例など）。
地方公務員の場合は国家公務員ほど採用試験を受けた時点で将来に差が出ることはあまりないが、入庁後の昇進試験等により明確な差が出る役所もある（東京都など）。
日本の行政系の団体などでは次のような役職が存在する。
理事長と会長が並存する場合もある。理事のうち、常勤のものが、 専務理事、 常務理事、となり有給とされることが多い。所管の官庁から天下りした者は、多くが専務理事、常務理事となる。業界団体では他の理事は、加盟している企業の代表者が非常勤、無給で就任し、年数回の理事会に出席するだけのことが多い。また、他に学識経験者がやはり名を連ねているだけのことも多い。天下りの役員でもほとんど仕事らしい仕事しないで退職する場合と、団体の事務としての仕事はかなりある場合とさまざまである。
その他、独立行政法人通則法に独立行政法人の役員として「法人の長」が、地方道路公社法に地方道路公社の役員として「理事長」「副理事長」が規定されるなど、法律ごとに上記以外の役員が存在する場合がある。
虚数
虚数（きょすう、英: imaginary number）とは、実数ではない複素数のことである。すなわち、虚数単位 i = √−1 を用いて表すと、
z = a + bi（a, b は実数、b ≠ 0）
と表される数のことである。
実数直線上にはないため、感覚的には存在しない数ととらえられがちであるが、実数の対、実二次正方行列、多項式環の剰余環の元として実現できる（複素数#形式的構成を参照）。
複素数平面上では、虚数全体は複素数平面から実軸を除いた部分である。
虚数 語源
実係数の三次方程式を解の公式により解くと、相異なる3個の実数解をもつ場合、虚数の立方根が現れ、係数の加減乗除と冪根だけでは表せない（還元不能）。虚数はこの過程で認識されるようになった。ルネ・デカルトは1637年に、複素数の虚部を 仏: "nombre imaginaire"（「想像上の数」）と名付けた。
「虚数」と訳したのは、1873年の中国数学書『代数術』（John Fryer（zh:傅兰雅）, 華蘅芳著）である。
日本では、東京数学物理学会が1885年に記事で "Impossible or Imaginary Quantity" を「虚数」と訳している。
ただし、「虚数」と訳されている英語の "imaginary number" は、しばしば「2乗した値が 0 以下の実数になる複素数」を意味する場合がある。
虚数 用語について
虚数とは、実数でない複素数のことである。すなわち、虚数単位 i = √−1 を用いると
a + bi（a, b は実数、b ≠ 0）
と表せる数のことである。特に、実部が 0 である虚数を純虚数という。
英語の "imaginary number" はふつうは虚数を意味するが、これはしばしば「2乗した値が 0 以下の実数になる複素数」を表すことがある。この定義によれば、複素数 z に対して、
z2 = −y2 (y ≥ 0)
ならば、(z + yi)(z − yi) = 0, ∴ z = ±yi。ゆえに、この意味での imaginary number とは、0 または純虚数 (imaginary number) である。
虚数 複素数平面における虚数
実数直線を拡張した複素数平面では、純虚数は、虚軸上の原点を除く部分の点である。虚数は、実数と純虚数の線型結合である。虚数全体は複素数平面から実軸を除いた部分である。
虚数の導入により、cos θ + i sin θ を作用させることは、複素数平面上での、原点を中心とする θ 回転に相当する。i2 = −1 より、虚数単位 i は、複素数平面上では、実数単位 1 を原点中心に 90° 回転した位置にある。
虚数 虚数の大小
虚数に通常の大小関係を入れることはできない。つまり、複素数体 C は順序体でない。
（証明）
背理法で示す。
虚数単位 i と実数の間に、+, × と両立する全順序があると仮定する。
i2 = −1 より、i ≠ 0
∴ i > 0 or i < 0
i > 0 ならば、両辺に i を掛けると、−1 > 0 となり矛盾。
i < 0 ならば、両辺に i を掛けると、−1 > 0 となり矛盾。
故に i と実数の間に通常の大小関係はない。
故に、虚数にも通常の大小関係はない。（証明終）
辞書式順序は全順序であるが、複素数に入れると +, × と両立しない。
虚数 応用
通常は、様々なデータの表現に実数が用いられることが多い。しかし人の数を数えるのには役に立たない分数も石の大きさを比べるのには役立つし、物体の重量を記述するには役に立たない負の数も借金の額を表すのには不可欠である。同様に、信号処理、制御理論、電磁気学、量子力学、地図学等の分野を記述する際には虚数が必要となる。
電子工学では、電池の生み出す直流電圧は+12ボルトや−12ボルト等と実数で表すが、家庭用の交流電圧を表すには2つのパラメータが必要となる。1つは、120ボルト等という振幅で、もう1つが位相と呼ばれる角である。このような2次元の値は数学的には平面ベクトルか複素数で表される。ベクトル表現では、直交座標系は通常X成分とY成分で表される。一方、フェーザ表示と呼ばれる複素数表現では、2つの値は実部、虚部となる。例えば実部が 0 で虚部が 120 の純虚数は、位相が90度で120ボルトの電圧を意味する。
電気関連の分野において i は電流を表すため、虚数単位にはj が使われる。
いくつかのプログラミング言語は複素数を扱うことができる。例えば、Pythonでは虚数単位に j を用いて次のように記述する（1行目の記号 > は入力であることを示すプロンプトであって、式の一部ではない。また、* は掛け算を表す記号である）。
MATLAB での例:
虚数 教育
数学教育において、虚数はしばしば二次方程式の解として導入される。その際、虚数の導入はいくつかの段階に分けて行われる。まず二次方程式において負数の平方根が現れ得ることをみとめ、負数の平方根を表す数として虚数を導入する。そして実数に虚数単位を加えた集合を考え、その場合にも実数と同様に加法と乗法について閉じていることを確認する。
虚数 歴史
虚数を発見したのはカルダーノで、1545年の代数の本には、数「10」を、和が 10 かつ積が 40 である2数の組に分ける問題が載せられている。
この問題を現代的に書き下すと、次のような連立方程式になる。
なる組 (x,y) を求めよ。
根と係数の関係を用いて解くと、
(x,y) は t(∈ℂ) に関する二次方程式

の2解の組である。
カルダーノは、この問題は不可能だが、形式的に解を求めれば
5 + √−15 と 5 − √−15
の2つであると書いている。
同じイタリアのラファエル・ボンベリは、1572年の代数の本で、三次方程式 x3 = 15x + 4 を、カルダーノが発見した解の公式で解くと
という奇妙な式になることに気付いた。この三次方程式の解が 4, −3 + √3, −3 − √3 であることを知っていたボンベリは
となることを発見し、カルダーノの解の公式から導かれる解が実数 x = 4 を表すことを実証した。
虚数 歴史
しかし、当時は 0 や負の数ですら架空のもの、役に立たないものと考えられており、負の数の平方根である虚数はなおさらであった。ルネ・デカルトも虚数を否定的にとらえ、1637年の著書『La Géométrie（幾何学）』で初めて 仏: "nombre imaginaire"（「想像上の数」）と名付けた。これが英語の "imaginary number"、日本語の「虚数」の語源になった。
その後、オイラーによる虚数単位 i = √−1 の導入（1770年頃）、ガウスによる複素数平面の導入（1831年公表）、代数学の基本定理の証明（1799年）を経て、徐々に多くの数学者、人々に受け入れられるようになった。
1843年にウィリアム・ローワン・ハミルトンは、複素数平面にもう一つの虚数単位を添加して3次元に拡張することを試みた結果、全部で3個の虚数単位を添加して得られる四元数の集合が自然な体系であることを発見した。
虚数 虚数単位の性質
虚数単位 i の整数乗 in は、整数 n を 4 で割った余りを n mod 4 で表すことにすると、次のように簡潔に表現できる：
すなわち、k を整数として次が成り立つ。
聖蹟桜ヶ丘駅
聖蹟桜ヶ丘駅（せいせきさくらがおかえき）は、東京都多摩市関戸一丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王西管区所属。駅番号はKO27。
駅前には京王電鉄本社ビルが所在する。
聖蹟桜ヶ丘駅 歴史
駅開設当時の「関戸」は駅所在地の地名から。現在の「聖蹟桜ヶ丘」は、駅周辺が桜の名所であることに由来する地名「桜ヶ丘」（当駅南部）と、明治天皇の御狩場が連光寺付近にあったことに由来する「聖蹟」（天皇が行幸した土地のこと）を合わせたものである。
聖蹟桜ヶ丘駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。下りMt.TAKAO号を除く全ての定期営業列車が停車する（同列車は客扱いを行わない運転停車）。京王線新宿 - 京王八王子間の特急運行開始時からの特急停車駅でもある。ホームの幅は広く採られているが、駅がカーブの中に位置するため、下りホームでは電車とホームとの間が広く開いている箇所がある。
当駅は分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
ホームは2階、改札口（東口と西口の2か所）および駅事務室は1階にある。東口改札は長らく係員が配置されていたが無人化された。また、東口改札の営業時間は西口改札より短く設定されている。中2階のコンコースが各ホームと両改札間を連絡している。エスカレーターは上りのみ、エレベーターはコンコース階で乗り継ぐことでホームに行けるようになっている。トイレ（だれでもトイレ併設）は西口側改札内にある。
各ホーム中央に京王聖蹟桜ヶ丘ショッピングセンターに直結する出口があり、4FA・B館連絡ブリッジに設けている出口専用改札口（係員は不在）へ通じる上りエスカレーターのみが設置されている。誤ってこのエスカレーターで改札口まで上ってしまうとホームに戻れなくなるので注意が必要。
聖蹟桜ヶ丘駅 駅構造
ホーム発車標は、京王線の駅としては最後まで反転フラップ式が使用されていたが、2005年（平成17年）11月にLED式に更新された。
2012年4月8日初電より、当駅周辺を舞台とするスタジオジブリのアニメ映画『耳をすませば』の主題歌「カントリー・ロード」をオルゴール調にアレンジした接近メロディを使用開始した。流れるメロディは1番線ホームと2番線ホームとで異なる。但し、上り京王ライナー及びMt.TAKAO号は京王線新宿駅と同じ京王ライナー入線曲が鳴動し、当駅西側（同駅 - 百草園駅の間）の踏切連動設備の都合上で運転停車扱いとなる下りMt.TAKAO号はどちらも鳴動しない。
聖蹟桜ヶ丘駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は58,241人である。単独駅ながら、同じく特急停車駅で乗換駅である高幡不動駅より多い。朝夕は上り新宿方面への通勤客と、当駅で下車し京王電鉄系列の社（後述）等への通勤客で混雑する。ここ数年はやや減少傾向にあり、かつての特急通過駅の千歳烏山駅や特急・急行通過駅の仙川駅よりも少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
聖蹟桜ヶ丘駅 駅周辺
当駅周辺は「聖蹟桜ヶ丘地区」として、東京都の「一般拠点地区」に位置付けられている。
駅北東の京王電鉄本社を始め、当駅周辺には京王グループ各社本社が多く所在する他、京王聖蹟桜ヶ丘ショッピングセンター（せいせきSC）を中心とした商業施設や飲食店街が発達している。
バスターミナルは、駅北側の京王百貨店建屋の吹抜けとなっている1階部分に設置されており、京王バスなどの多数のバス路線のハブとして機能している。また聖蹟桜ヶ丘ショッピングセンターA館1Fには京王バス案内所がある。立体駐車場も設置されており、線路南側の東京都道41号稲城日野線（川崎街道）から出入りすることが可能。
当駅の南側から京王永山駅の北側にかけては、当時の京王帝都電鉄の田園都市建設部に伴って開発された大規模な住宅地（桜ケ丘住宅地）が広がっている。同住宅地は多摩川に面した低地に位置する当駅から坂を上った多摩丘陵北端にあるため、眺望良好な宅地が多い。
聖蹟桜ヶ丘駅 駅周辺
当駅は多摩市北部にあり、多摩市南部には多摩ニュータウンが造成されているが、1974年（昭和49年）に京王相模原線が京王多摩センター駅へ延伸されるまで、当時の京王帝都電鉄では多摩ニュータウンへの唯一のアクセス駅となっていた。
駅前の桜ヶ丘Kビルにエフエム多摩放送があった。
戦前には未成線に終わった南津電気鉄道が、一ノ宮付近に駅を設置し、由木・相原を経て相模川尻に至る路線を計画していた。京王相模原線の建設に際してはそうした経緯もあり、当初は当駅より多摩ニュータウン方面へ直通するルートも検討されていた。しかしニュータウン全域をカバー出来ないことや、将来的に調布駅 - 当駅間輸送需要が増大した場合に複々線化用地買収が困難であるなど、様々な理由から却下されている。
主な商業施設
主な企業
公的施設
金融機関
その他
聖蹟桜ヶ丘駅 バス路線
バスターミナルは京王聖蹟桜ヶ丘ショッピングセンターB館1Fに位置している。
永山駅まで京王相模原線・小田急多摩線開通前は、多摩ニュータウン唯一の入口として機能し、聖蹟桜ヶ丘駅から多摩ニュータウンへのバスが運行された。現在でも永山、豊ヶ丘、多摩センター方面に数多くの路線が運行されている。
多摩市ミニバスは当駅へは乗り入れないが、日野市ミニバスの2路線が当駅 - 高幡不動駅間を結んでいる。
聖蹟桜ヶ丘駅 隣の駅
京王電鉄
京王線
□「京王ライナー」（上りは乗車のみ）、□「Mt.TAKAO号」（上りのみ乗車可）停車駅
■特急・■急行
分倍河原駅 (KO25) - 聖蹟桜ヶ丘駅 (KO27) - 高幡不動駅 (KO29)
■区間急行・■快速・■各駅停車
中河原駅 (KO26) - 聖蹟桜ヶ丘駅 (KO27) - 百草園駅 (KO28)
聖蹟桜ヶ丘駅 駅周辺を舞台とする作品
『耳をすませば』による町おこしについては「聖蹟桜ヶ丘#『耳をすませば』による町おこし」、上記以外の作品については「聖蹟桜ヶ丘#その他のコンテンツ」を参照。
ハンカチ
ハンカチとは、主に身だしなみとして日常的に用いられる、正方形や長方形の布のことで、ハンカチーフ（handkerchief）の省略形である。手巾（しゅきん）とも書く。
元は発音そのままにハンケチーフと呼ばれ、ハンチと略称されていた。
ハンカチ 用途
ハンカチは、洗った手を拭く、汗を拭うなどに使われる。欧米では洟（はな）をかむことなどにも使われる。たとえば、フランス語のmouchoirは動詞のmoucher（洟をかむ）から来ているし、ロシア語のносовой платокは「鼻のスカーフ」の意味だが、どちらも、手拭きなどにも用いられる。
ハンカチ 歴史
ハンカチの起源は現在よりも遥かに遡り、紀元前3000年頃のエジプト文明の頃には存在していたとされる。飾りのされた麻製と思われる布の発掘が認められ、ハンカチがこの時代の身分の高い人物の持ち物であったことが推測された。
その正方形の形状は、フランスのルイ16世王妃マリー・アントワネットが規格として統一させたことが始まりとされる。それ以前のハンカチの形態は円形や長方形など様々であり、貴族たちが刺繍や豪華な飾りで贅を競う持ち物のひとつでもあった。
日本におけるハンカチの普及は、洋装が導入された明治時代以降である。
ハンカチ 素材
ハンカチの素材は、綿、絹及び麻（リネン）などの吸水性に優れた織物素材が主に用いられる。近年の清潔志向を反映し、抗菌加工を施した素材もある。
白生地にスワトウ刺繍をほどこした優美なレース風のものなどは細工の良さからフォーマルの席で現在も珍重される。
ハンカチ ハンカチの大きさ
ハンカチの大きさは標準で45cm、大きいもので50cm、小さいもので25cmから20cmがある。
ハンカチ 本来の使い方以外の使い方
ハンカチテスト
ハンカチテストとは、ヒトを仰向けに寝かせて、その顔に、光を通さず、それでいて窒息する恐れのない大きさの布、例えば、厚手のハンカチのような布をかぶせた時、被験者が自力で布を払いのけられるかどうかを確認する試験のことである。主に乳児に対して行われる試験であり、日本では7ヶ月齢の乳幼児健診の際に行うことがある。このテストによって、視界を遮っている原因を取り除くだけの知能に達しているかどうか、布を取り除くために適切な動作が可能なだけの運動能力があるかどうかなどを確認する。
棋聖戦 (将棋)
棋聖戦（きせいせん）は、産業経済新聞社及び日本将棋連盟主催の将棋の棋戦で、タイトル戦のひとつ。五番勝負の勝者は棋聖のタイトル（称号）を得る。
産経新聞社主催の棋戦としては、1951年に開始した一般棋戦の産経杯が源流である。産経杯は1954年に準タイトル戦の早指し王位決定戦となり、さらに1960年からはブロック紙三社連合の協力を得てタイトル戦の王位戦に格上げとなった。1962年に産経新聞は王位戦を離脱し、新たに棋聖戦を開始した。当初は年2回（前期・後期）開催だったが、1995年からは年1回に変更。2018年4月からはヒューリックが特別協賛に入り、正式名称をヒューリック杯棋聖戦とすることとなった。ヒューリックの意向により、第96期（2025年度）より優勝賞金が4000万円に増額され、さらに優勝者には特別賞として1000万円が贈られる。
タイトル名の「棋聖」は、本来は将棋・囲碁に抜群の才能を示す者への尊称であった。将棋では特に、江戸時代末期に現れた不世出の天才棋士・天野宗歩を指すことが多く、天野には十三世名人の関根金次郎によって棋聖の称号が贈られている。また、護国寺には、小菅剣之助・関根金次郎らによって八代伊藤宗印を記念する「棋聖宗印之碑」が建立されている。
棋聖戦 (将棋) 方式
1962年の創設当初から1994年度までは、タイトル戦の中では唯一、年2期制で行われていた（五番勝負は6～7月と12月～2月の年2回実施）。現行の年1期制となったのは1995年度（第66期）、羽生善治が七冠独占を果たした年度である。
第81期より挑戦者決定のシステムが変更され、以降は一次予選・二次予選・決勝トーナメントの3段階で挑戦者を決定する。
2021年2月より、女流棋士が決勝トーナメントベスト8まで勝ち進んだ場合に、棋士編入試験の受験資格を与えられることとなった。
シード者以外の順位戦C級1組以下の棋士と、女流棋士2人によりトーナメント形式で行われる。8人が二次予選に進む。なお、シード者以外の順位戦C級1組以下の棋士であっても、前期の戦績によっては二次予選からの出場となる場合がある。
第81期より持ち時間が1時間（チェスクロック使用）に短縮され（短縮前は3時間）、1日に2局指す場合もある。棋聖戦と同様に1日に2局指す棋戦は、タイトル戦予選では他に叡王戦(段位別予選)がある。テレビ棋戦以外の一般棋戦では朝日杯将棋オープン戦、女流タイトル戦では女流王将戦(予選・本戦)がある。
棋聖戦 (将棋) 方式
一次予選の勝ち抜き者8人と、本戦（決勝トーナメント）のシード者を除くB級2組以上の棋士によりトーナメント形式で行われる。持ち時間は各3時間。前期の本戦進出者および棋聖戦五番勝負出場経験者は、順位戦のクラスに関係なく二次予選からの出場となる。82期より本戦シード人数が変動することになり、二次予選の勝ち抜け枠は8-12人の範囲で毎年変動するようになった。
シード者（4～8人、前期ベスト4以上＋タイトルホルダー上位者4人）、二次予選の勝ち抜き者（8～12人）の計16人が参加する。持ち時間は各4時間。トーナメントの勝者が棋聖と五番勝負を戦う。
在籍期限を満了したフリークラス編入棋士の特例参加
決勝トーナメント準決勝進出者（ベスト4）が、フリークラス規定の在籍期限を満了したフリークラス編入棋士である場合、その在籍期限満了者は他棋戦については出場資格がなくなるが、棋聖戦については次年度の棋戦に参加が可能となり、引退とはならない（2010年7月9日以降）。
棋聖と挑戦者が五番勝負を戦う。他のタイトル戦と同様、五番勝負は、全国各地の旅館・ホテルや料亭などで実施される。1996年以降、五番勝負のうち1局がホテルニューアワジで開催されることが恒例となっている。持ち時間は各4時間で、1日制である。
棋聖戦 (将棋) 方式
番勝負の模様は、現在はABEMA 将棋チャンネルで完全生中継される。2019年まではニコニコ生放送でも配信されていた。
棋聖戦の創設は1962年度。棋戦名「棋聖戦」の由来は明確ではないが主催紙の産経新聞記者によると、産経紙に新棋戦ができる場合の名前についての雑談中に加藤博二八段が「『棋聖』というのはどうでしょう」と発したのが由来の一つではないかとし、当時の原田泰夫会長は「とくに棋道にひいでたる棋士を棋聖という」との解説を同紙に寄せた。
第1期は大山康晴名人・升田幸三前名人・塚田正夫元名人の3名による3局ずつのリーグ戦を9局（各6局）行い、上位2名が五番勝負を行う方式とした。第1期開幕局は1962年10月1日の升田対塚田戦であった。
創設時の棋戦特色として、主催紙の産経新聞記者は「年2回のタイトル戦」の倍のチャンス、「五番勝負」「持ち時間7時間の一日指し切り（予選・五番勝負とも）」という前近代的な「二日制」と比べて近代的なスピード感であると記している。
また創設時から、永世称号として通算5期獲得による「永世棋聖」の規定が設けられていた。
創設から第65期までは、年に前期後期の2期制で行われていた。
第81期（2010年度・2009年5月開始）から「最終予選」が廃止し、決勝トーナメントを16名で行うようになった。
棋聖戦 (将棋) 永世棋聖
永世称号である永世棋聖は、棋聖位を通算5期以上保持した棋士に与えられる。2024年7月現在、永世棋聖を獲得したのは合わせて6名で、永世棋聖の称号を付される棋士は大山康晴・中原誠・米長邦雄の3名、永世棋聖の資格を持つ棋士は羽生善治・佐藤康光 ・藤井聡太の3名である。永世称号は原則として引退後の就位となるが、米長はフリークラス転出時に現役のまま永世棋聖を呼称し、中原も60歳の時に現役のまま永世棋聖を呼称した。また、大山は現役のまま死去したため存命中の就位ではない。
（以上6名、永世棋聖 資格獲得順）※上記記録のうち、＿＿中原の「四段昇段後5年10か月」は永世称号獲得の最速記録、＿＿藤井の「21歳11か月」は永世称号獲得の最年少記録。
棋聖戦 (将棋) タイトル戦序列の変更
2009年8月に、日本将棋連盟の公式サイトで7つのタイトル（当時）の並び順が変更され、棋聖戦は変更前の序列3番目（竜王・名人の次）から6番目に下がった。さらに2010年10月には7番目（一番下）に下がった。叡王戦がタイトル戦に昇格し序列3位となった際には各棋戦の序列が順に下がり、2018年以降の棋聖戦は8番目の序列となった。
各棋士の紹介ページ（棋聖と他のタイトルの両方の経験者）での記載も同様に変更された。