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北野天満宮 文化財
天神絵巻は諸本により図像が大きく異なることで知られているが、承久本では巻一から巻五までには道真の生涯と藤原時平との対立、大宰府への左遷と憤死を描き、巻六では都における天変地異、巻七から巻八では日蔵六道巡りの説話が六道絵風に描かれ、絵巻はここで終わっている。本来はこの後に天満宮の縁起が描かれるが白描下絵のみが残されており、何らかの事情によって中断されたものと推定されている。
承久本は、通常は横置きにする料紙を縦置きにして繋いで、縦50センチを越える広大な画面を作り出している。このような幅広の絵巻の類例としては光明寺蔵『当麻曼荼羅縁起』がある。延長8年（930年）6月16日の清涼殿における落雷の様子を描いた巻六の場面では、中央に黒雲と雷神を配し、その左右に清涼殿の内部や庭において倒れ逃げ惑う公家の様子を描いた特徴的な構図が指摘される。
典拠：2000年までの指定物件については『国宝・重要文化財大全 別巻』（所有者別総合目録・名称総索引・統計資料）（毎日新聞社、2000）による。
江戸時代に京都の書肆が北野御文庫を設け新古の書籍を奉納していた。その中に、明応版論語、嵯峨本謡本などの善本がある。1882年と83年に、その目録が同神社皇典研究所から出版された。
北野天満宮 梅と牛
梅および牛との関係が深く、特に梅の名所として知られる。
東風吹かばにほひおこせよ梅の花 主なしとて春を忘るな — 菅原道真、拾遺和歌集
道真は梅をこよなく愛し、大宰府左遷の際、庭の梅に上記の和歌を詠んだことや、その梅が菅原道真を慕って一晩のうちに大宰府に飛来したという飛梅伝説ができたことから梅が神紋となり、約2万坪の敷地には50種1500本の梅が植えられている。
梅花祭
菅原道真と梅との結びつきから、命日にあたる2月25日に行われる梅花祭では「梅花御供（ばいかのごく）」とよばれる特殊神饌が献供されている。これは明治以前に太陰暦が用いられていた時代には魂を「宥める」にあやかって菜種がささげられていたが、新暦になり、梅花祭の時期が変わったために梅の花が用いられるようになったとされている。なお、2012年現在では梅花祭における菜種は、神職が身に付け奉仕を行うという形で残されている。
北野天満宮 梅と牛
この神饌では白梅と紅梅を男と女に見立て、土器の上に仙花紙を筒状に丸めて乗せ、玄米を流し入れた土台にそれぞれの梅の枝が挿し込まれ奉げられる。白梅を挿したものが42個作られこれを「男の御供」、紅梅を挿したものを33個作り、「女の御供」と呼んでいる。また、菅原道真が大宰府へ流された際に帯同した従者が薨去以後遺品を京都へ持ち帰り、鎮魂のために毎年収穫された米を奉げていたという伝承に基づき、大判御供、小判御供という形で現代においても神事が受け継がれており、その従者達の末裔である七保会の面々によって御調が行われている。
くわえて、この梅花祭は全国でも珍しく、貞明皇后参拝の古例に従って、天皇からでなく皇后から幣帛料が上げられている。
大福梅
北野天満宮では12月中旬の事始めから下旬の終い天神にかけて正月の縁起物として大福梅（おおふくうめ）の授与が行われる。これを元旦に祝膳の初茶として飲む風習がある。
牛は北野天満宮において神使（神の使い）とされている。菅原道真（菅公）と牛の因縁譚は多くあり、中世以来、神仏習合を繰り返してきた天神信仰が背景にあるとされる。具体的には、道真の誕生が丑年の乙丑の日だったこと、亡くなった日も丑の日であること、道真が牛の鳴き声で刺客から逃れたという逸話、轜車は人に引かせず牛の行くところにとどめよとの道真の遺言に従ったところ轜車が都府楼の北東（丑寅）の方角に停まったという逸話などである。
境内には座った姿勢の臥牛像（がぎゅうぞう）が多く奉納されているが、これは先述の道真の遺言に従ってその遺骸を運んでいた牛車が座り込んで動かなくなり、そこを墓所として埋葬されたという『北野天神縁起絵巻』にある故事にちなむ。なお、本殿正面には境内で唯一とされる立ち姿の牛の像があり「唯一の立ち牛」と呼ばれている。
北野天満宮 前後の札所
菅公聖蹟二十五拝
24 上宮天満宮　-　25 北野天満宮
洛陽天満宮二十五社順拝
8 安楽寺天満宮　-　9 北野天満宮　-　10 水火天満宮
神仏霊場巡拝の道
94 平野神社　-　95 北野天満宮　-　96 今宮神社
北野天満宮 現地情報
所在地
交通アクセス
かつての交通
1912年には、京都駅との間に京都電気鉄道北野線（後の京都市電堀川線、通称「北野線」）が走るようになった。また、1958年までは神社の前まで京福電気鉄道北野線が乗り入れていたが、京都市電今出川線建設のため、北野 - 白梅町間の路線を市電に譲る形で営業路線を短縮し、白梅町（この時、駅名を北野白梅町と改名）止まりとなった。
南清水沢駅
南清水沢駅（みなみしみずさわえき）は、かつて北海道夕張市南清水沢2丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線（夕張支線）の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲132109。駅番号はY22。
南清水沢駅 廃止時の駅構造
単式ホーム1面1線の地上駅であった。
新夕張駅が管理する簡易委託駅だった（窓口営業時間5時45分 - 17時00分）。
廃止後は駅舎跡地がそば屋「そば天国」として移設改装され、2020年4月1日より開店している。
南清水沢駅 駅周辺
夕張南高校（現在の夕張高校）が移転してきたことにより、周辺に市街地が出来た。夕張市の財政再建団体指定後には小学校・中学校も同地の1か所に統合され、学校が集積する形となった。
なお、夕張市ではコンパクトシティ化の推進にあたって、清水沢地区に都市拠点を集積する方向付けがなされている。このため、夕張支線廃止に関連して近隣に複合拠点施設「りすた」が開設され、夕張支線廃止代替バスと都市間バス、真谷地地区などへのデマンド交通などの結節点としての機能も持たせている。
南清水沢駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■石勝線（夕張支線）
沼ノ沢駅 (Y21) - 南清水沢駅 (Y22) - 清水沢駅 (Y23)
やまびこ号 (特急バス)
やまびこ号（やまびこごう）とは、九州産交バスと大分バスが運行する、熊本県熊本市と大分県大分市を結ぶ特急バスである。愛称は、経由地である阿蘇の山並みにちなんだもの。
また、この項では2016年に発生した熊本地震の影響で2019年4月1日から2020年10月11日までの間当路線の補完的路線として九州産交バスが単独で運行していた熊本 - 阿蘇線についても述べる。
やまびこ号 (特急バス) 沿革
1989年（平成元年）
7月 - 共通カラーの29人乗り3列シート車導入、座席指定化（事前予約が必要となる）。
大津町内は旧国道経由から大津バイパス経由に、竹田市内は竹田本町経由から国道経由に、大分市内は米良有料道路経由に変更。経路変更に伴う停留所振替の他、筒井を戸次に変更。湯の谷温泉入口と小池野停留所への停車を廃止。
当時の停留所：熊本駅〜交通センター〜通町筋（熊本行・降車のみ）〜味噌天神〜水前寺公園前〜熊本県庁前〜帯山中学校前〜西原〜松の本（熊本IC前）〜東ヶ丘トロン保健センター前〜五軒屋〜バイパス大津〜立野〜赤水駅前〜くま牧場前〜阿蘇駅前〜宮地駅前〜笹倉〜竹田ドライブイン〜玉来〜竹田満徳寺〜朝地駅前〜田中〜新殿〜犬飼久原〜戸次〜上北下郡〜トキハ前〜大分県庁前（大分行・終点）〜金池ターミナル（熊本行・始発）
所要時間：熊本〜大分間3時間15分
12月- 8往復に増回（産交4 大バ4）
1990年（平成2年）
7月 - 九州中北部を襲った集中豪雨のため、対抗する九州旅客鉄道（JR九州）豊肥線が1991年10月まで不通に（その間、宮地〜緒方間はJRが代行バスを運行した。）また、このとき「やまびこ」号も道路開通までの数日間、阿蘇〜大観峯〜ミルクロード〜横断道路〜ミルクロード〜波野国道57号線へと迂回運行。
11月 - JR不通の影響で客が増加、10往復に増回（産交5 大バ5）
やまびこ号 (特急バス) 沿革
2012年（平成24年）
7月 - 九州北部地方を中心に襲った集中豪雨により、宮地駅前 - 米良バイパス入口間の大部分が通行止めとなり不通に。このため、同月12日 - 17日の期間は全面運休し、18日からは復旧までの間、以下のような運行形態となる。
7月18日 - 7月31日
熊本 - 大分間は高速道路＜九州自動車道・大分自動車道＞経由として迂回運行（益城インター口 - トキハ前間ノンストップ）。1日8往復（産交3 大バ5）。なお途中大刀洗パーキングエリアにて10分間休憩を設定。
熊本 - 阿蘇くまもと空港 - 阿蘇駅前間を1日4往復（産交便単独）。
8月1日 - 8月19日
阿蘇駅 - 笹倉間を一部迂回（国道212号（大観峰）〜県道45号（阿蘇公園菊池線）〜県道11号（別府一宮線）〜ミルクロード経由）して全便運行再開。20日からは通常の運行経路に。
同一区間を結ぶJR豊肥本線も、肥後大津 - 宮地間ならびに豊後荻 - 緒方間は代行バスを運行。
9月30日 - この日を以って車内ビデオ（DVD映画）サービスを終了。
やまびこ号 (特急バス) 沿革
2015年（平成27年）
4月1日 - ダイヤ改正。大分バス便を1往復減便の上1日6往復12便（産交2 大バ4）に。また、この日より「要町（大分駅高速バスのりば）」バス停に新たに停車。
10月1日 - 中九州横断道路利用を大野IC〜千歳IC間⇒大野IC〜犬飼IC間へ変更。それに伴い「新殿」停留所における乗降扱いを廃止。また、熊本側においては熊本市桜町一帯再開発事業におけるバスターミナル建て替えに伴い、熊本交通センター乗降場所を変更。
やまびこ号 (特急バス) 沿革
2016年（平成28年）
4月15日 - 前日に発生した熊本地震の影響で全便運行見合わせとなる。16日未明の本震で南阿蘇村を中心に大半の道路が決壊・土砂の崩落などの甚大な被害を受け一部区間が不通となり、引き続き全便運休。
4月26日 - 特別ダイヤにおいて1日3往復の運行開始（産交1・大バ2）にて運行再開。さらに5月9日からは1往復増便され1日4往復（産交2・大バ2）。一部区間はミルクロード経由として迂回運行のため、立野および赤水駅前は全便通過。
5月16日 - 熊本地震前と同様の6往復の運行を開始。
引き続きミルクロード経由での迂回運行を継続。
赤水駅前に停車再開。立野はこれ以降、停車しないままとなっている。
8月1日 - ダイヤ改正。1往復増便され1日7往復（産交3・大バ4）へ。
10月1日 - ダイヤ改正。
新たに「道の駅おおの」に停車開始に伴い、一部運行経路変更に併せ時刻も一部変更。
「田中」停留所における乗降扱いを廃止。
11月1日 - ダイヤ改正に伴い経路変更。
赤水駅前 - アーデンホテル阿蘇間を延伸し、途中で同区間を往復し、赤水駅前に二度停車する経路となる。熊本地震で休止中の「立野」停留所に変わり、アーデンホテル阿蘇が南阿蘇地区コミュニティバス「ゆるっとバス」との新たな結節点となる。
やまびこ号 (特急バス) 沿革
2017年（平成29年）
4月1日 - 熊本地震によるJR豊肥線一部不通の影響による利用客増加を考慮し、産交便のみ土日祝日とその前日においてはトイレ無し車両による運行へ変更。これに伴い、阿蘇駅前において10分間の途中休憩を追加（大分バス便は従来通り）。
6月7日 - 産交便のみ道の駅すごうでの休憩時間を10分間から20分間に変更。阿蘇駅前での休憩を含め合計30分の休憩を挟む事になる（大分バス便は変更なし）。
7月1日 - 産交便のみこれまでの道の駅すごうから道の駅あさじに休憩場所の変更（休憩時間は20分のまま）。トータルの所要時間に変更なし（大分バス便は変更なし）。
10月1日 - ダイヤ改正により1往復増便により1日8往復（産交4・大バ4）へ。一部予約制（20席限定予約定員制）となる。さらに、産交便のみこれまでの阿蘇駅前での10分間休憩から、道の駅阿蘇での10分間休憩に変更（道の駅あさじでの休憩は変更なし。また、大分バス便は従来通り道の駅すごうでの10分間休憩のみ）。
12月1日 - ダイヤ改正により、大分バス便における道の駅すごうでの10分間休憩を30分間に延長（九州産交便は変更なし）。
やまびこ号 (特急バス) 沿革
2018年（平成30年）
4月1日 - 運賃改定。熊本駅－大分金池ターミナル間が2,780円→3,300円に。
12月1日 - ダイヤ改正。産交・大バ両便共、新たにアーデンホテル阿蘇において10分間の途中休憩を設定。これに伴い、これまで大分バス便で実施していた道の駅すごうにおける30分間の休憩から20分間の休憩に短縮と共に、産交便で実施していた道の駅阿蘇における10分間の休憩は廃止（道の駅あさじにおける20分間の休憩は変更なし）。
2019年（平成31年・令和元年）
4月1日 - 本路線の補完系統として熊本 - 阿蘇線を新たに運行開始（1日1往復）。また、熊本駅前においては駅前再開発工事着手に伴い、大分行きの乗り場がこれまでの「のりば3」（高速・特急バス専用）から、一般路線バス熊本交通センター方面乗り場と同じ「のりば1」へ変更。
5月10日 - 大分（トキハ前/フォーラス前）のバス停名称を「中央通り」に変更。
9月11日 - 熊本市桜町一帯再開発ビル（名称：SAKURA MACHI Kumamoto）完成に伴う同ビル内バスターミナルに乗り入れ開始により、熊本交通センター乗降場所を変更。名称もこれまでの「熊本交通センター」から「熊本桜町バスターミナル」に改称。
やまびこ号 (特急バス) 沿革
2020年（令和2年）
4月10日 - 新型コロナウイルスの世界的感染拡大の影響により、8往復のうち2往復（熊本発・大分発各2便）を運休。
7月1日 - さらに1往復（熊本発・大分発各1便）を運休。
10月12日 - ダイヤ改正。熊本地震で不通となっていた国道57号復旧に伴うもの。
これまでミルクロードへ迂回していた大津 - 赤水駅間は現道経由に戻り、同区間が16分前後短縮。
赤水駅へは1回のみの停車となる。
途中休憩箇所を産交・大バ便とも道の駅すごうでの1箇所において30分間の休憩に統一。
当路線の補完系統として運行してきた熊本 - 阿蘇線「Aso-go」の運行を終了。
2021年（令和3年）
1月20日 - 新型コロナウイルスの感染拡大による熊本県が独自に出した緊急非常事態宣言を受け、当面の間全便運休。
3月20日 - 1日5往復に減便して運行再開。
4月1日 - ダイヤ改正により、運行内容を変更。
熊本駅周辺再開発による駅前広場整備完了に伴い、大分行乗り場をのりば1（一般路線バス桜町BT方面）からのりば7（高速・特急・空港リムジン専用）へ変更。
大津駅（南口） - 乙姫ペンション村入口間は国道57号現道経由から前年に開通した北側復旧ルートへ経路変更。これに伴い、これまで停車していた「アーデンホテル阿蘇」・「赤水駅前」への停車を廃止。
中九州横断道路利用を大野IC - 犬飼IC間から竹田IC - 犬飼IC間へ延伸。これに伴い、「朝地駅前」・「犬飼久原」への停車を廃止。また、これまで停車していた「道の駅おおの」停留所を移設する形で「大野IC」停留所を新設（ただし、当該バス停は大分バス便のみが乗降扱いを行い、九州産交便は通過となる）。
新型コロナウイルス感染拡大の影響による需要減少により、大分バス便を1往復減便し、8往復16便から7往復14便（産交4・大バ3）へ。
5月12日 - 新型コロナウイルスの感染拡大による影響により当面の間全便運休。
7月22日 - 1日5往復（産交2・大バ3）に減便して運行再開。
やまびこ号 (特急バス) 所要時間・運行回数・乗車券等
全便とも、大分発熊本行きが金池ターミナル→熊本駅前間、熊本発大分行きが熊本駅前→大分県庁正門前間の運行である。熊本桜町バスターミナル - 大分（中央通り）間の所要時間は約4時間20分～30分前後（途中30分間の休憩時間を含む。ただし、便により所要時間は多少異なる）。
20席限定予約定員制で座席は全席自由席だが、満席時は乗車できない場合がある。運賃は車内精算。
2023年11月30日より、九州産交便のみにおいて、空港リムジンバスなどで既に導入されているクレジットカードによるタッチ決済が導入され、国際ブランド（Visa・JCB・American Express・Diners Club・Discover・銀聯・Mastercard（2025年2月24日より））のタッチ決済対応クレジットカード・デビットカード・プリペイドカードならびにスマホアプリが使用可能となった。使用方法として、乗車時に乗降口に設置されている専用機器にカード等をタッチし、降車時において運賃箱に取付けてある専用読取機器に再度カード等をタッチする事で決済完了となる。
やまびこ号 (特急バス) 運行経路・停車停留所
太字は停車停留所。熊本駅前 - 阿蘇くまもと空港（熊本行は益城インター口）間ならびに米良バイパス入口 - 金池ターミナル（大分行は県庁正門前）間のみにおいては相互利用は不可＜クローズド・ドア＞。2021年4月1日現在。
熊本駅前 - 熊本桜町バスターミナル - 通町筋 - 味噌天神 - 水前寺公園前 - 熊本県庁前 - 自衛隊前 - 東町中央 - 益城インター口 - 阿蘇くまもと空港 - （県道36号・国道57号） - 大津駅（南口） - （国道57号現道） - 大津IC - （国道57号北側復旧ルート） - 阿蘇西IC - （国道57号現道） - 乙姫ペンション村入口 - カドリー・ドミニオン前 - 阿蘇駅前 - 宮地駅前 - 笹倉 - 道の駅すごう - 玉来 - 竹田温泉花水月 - 竹田IC - （中九州横断道路） - 大野IC - 犬飼IC - （国道57号・国道10号） - 戸次 - （米良バイパス） - 米良バイパス入口 - 要町（大分駅高速バスのりば） - 中央通り - 合同新聞社前 - 県庁正門前 - 金池ターミナル
やまびこ号 (特急バス) 車内設備・運行車両
両社とも元々は4列シート（横2+2列）の一般観光タイプの標準床車両で運行されていたが、1989年における高速バス開設ブーム時期に便乗する形で運行車両が大幅リニューアルされ、高速バスと同じ設備（テレビ（ビデオ映画）、マルチステレオ（音楽サービス）、車内公衆電話、トイレ、おしぼり・飲み物サービス）を備えた右横の写真にある両社共通の本路線専用カラーリングを纏った3列シート（横2+1列　乗客定員29人）のハイデッカー車両が導入され、座席指定制となり事前予約が必要であった。
2002年に座席指定制が廃止されて以降、九州産交便では他路線との車両汎用化によって徐々に4列シート車での運行が多くなり、2010年までにおける経年式車一掃によって全便4列シート車に置き換えられた。大分バス便も、2003年以降に導入された新車は4列化されたが、一部便では長きにわたりそのまま3列シート車が用いられるも、2015年4月のダイヤ改正時には全車が4列シート車に置き換わったが、2023年現在では1日1往復のみ3列シート車での運行が復活している。
現在は、車両コストダウン化によって車内サービスは全て廃止され、トイレ以外の車内設備・サービスはない。また熊本地震以降、九州産交便では基本的にトイレのない車両が使用されるようになった（ただし、運用の都合上、日によっては稀にトイレ付車両が入る事もある）。
やまびこ号 (特急バス) 熊本 - 阿蘇線（運行終了）
2019年4月1日より熊本市の中心市街地からやまびこ号の途中経由地である阿蘇市とを結ぶ路線として運行開始した。従来この区間はJR豊肥本線との競合区間であり、長きにわたりJRとの乗客の奪い合いが続いていた。2016年4月に発生した熊本地震により大津 - 阿蘇間は、2019年1月時点でも寸断されたままとなっていた。そのため、この時点で当該区間を直接結ぶアクセス手段はやまびこ号、または九州横断バスのみであった事、特にこの区間は通勤・通学客のほか、県外や外国人観光客の利用者も多く、バスによる輸送手段しかない状況下では平日も満席になる事も多く、土休日は続行便が出るほどの盛況ぶりである事などから、やまびこ号の補完的役割を果たす路線として設定された。1日1往復の運行で九州産交バス熊本営業部高速バス営業所が担当し、阿蘇側の運行支援（改札・発着案内・乗務員休憩）は産交バス阿蘇営業所がおこなった。
座席定員制で予約不要。運賃は車内精算。座席は全席自由席だが、満席時は乗車できない。
やまびこ号 (特急バス) 熊本 - 阿蘇線（運行終了）
2020年10月12日を以って運行終了となった。理由として、2020年に入り新型コロナウイルスの世界的感染拡大の影響により利用が低迷していた事、ならびに、熊本地震で不通となっていたJR豊肥本線の一部区間が同年8月8日に完全復旧し、運行再開した。さらに、同年10月3日には寸断されていた国道57号の現道が復旧し、北側復旧ルートも開通し、熊本 - 阿蘇間の交通事情が地震前の状態に戻った事から、当該区間の補完系統である一定の役割を終えたため。
太字は停車停留所。西部車庫 - 阿蘇くまもと空港（熊本行は益城インター口）間のみの利用は不可。
西部車庫 - 熊本駅前 - 熊本桜町バスターミナル - 通町筋 - 味噌天神 - 水前寺公園前 - 熊本県庁前 - 自衛隊前 - 東町中央 - 益城インター口 - 阿蘇くまもと空港 - （県道36号・国道57号） - 大津駅（南口） - （県道339号（ミルクロード）・国道57号） - 赤水駅 - アーデンホテル阿蘇 - 赤水駅前 - 乙姫ペンション村入口 - カドリー・ドミニオン前 - 阿蘇駅前 - 阿蘇プラザホテル - 内牧温泉（はな阿蘇美）
本路線は阿蘇 - 福岡線「ASOエクスプレス号」への車両送り込み運用としての要素も兼ねているため、トイレ付きの高速仕様車が用いられる。
片道・往復乗車券は、熊本・阿蘇の両営業所窓口のほか、熊本桜町バスターミナル、熊本空港、阿蘇駅に設置の自動券売機で発売。熊本県内のみを通るため、SUNQパスは北部九州版・南部九州版・全九州版いずれも利用可能であった。このほか、「くまモンのICカード（熊本地域振興ICカード）」ならびに「nimoca」ほか全国10社交通系ICカードが利用できた。
ショップチャンネル
ショップチャンネル（SHOP CHANNEL）は、テレショップ（通販）専門チャンネルである。
国内業界最大手のジュピターショップチャンネル株式会社が運営している。
ショップチャンネル 概要
スカパー! やスカパー!プレミアムサービス、ケーブルテレビ等を介して視聴可能。
2004年9月30日には現在のハイビジョン対応のスタジオに移動して、日本のテレビショッピング専門チャンネルでは初の24時間完全生放送を実施している。また、東経110度CSデジタル放送では、テレビショッピング専門チャンネルでは世界初となるハイビジョン放送を行っている。
2015年3月31日、スカパー！プレミアムサービスにて、標準画質は18年間で終了した。Ch.523に収約。2016年12月1日、スカパー!プレミアムサービスの衛星一般放送事業者が株式会社スカパー・ブロードキャスティングから株式会社スカパー・エンターテイメントに変更。
視聴可能な世帯数は約2,708万世帯（2011年3月末現在）で、これは日本の全てのテレビの視聴世帯数の3分の1を超える規模である。2010年度の売上高は1,115億円。競合局として、後発のQVC（QVCジャパン）などがある。
ショップチャンネル 概要
日本のテレビショッピングでは初めて、商品の買い付けから番組の制作、受注や問い合わせの窓口、配送、電子商取引を自社で一元管理するシステムを導入した。
一部の時間帯には、民放系BSデジタル放送局、および地上波（主にローカルUHF局）の民放でも同時放送が行われている。
2012年からのスローガンは「心おどる、瞬間を。」である。さらに、2014年ではイメージキャラクターとして女優の瀬戸朝香を起用。
東京・有楽町、大阪・梅田、名古屋・栄に直営店舗を展開している。
取り扱っている商品は、食品からジュエリー、ファッション、ビューティーメイク、ホーム、インテリア、家電等とジャンルは幅広い。キャスト自身が購入しているものもあり、反響の大きい商品は放送中に完売することも多い。全般的にアッパーミドルクラスの商品が多いが、まれに超高額商品も登場する（2007年11月8日の放送では、1155万円（税込）の商品が登場した）。逆に最も安い商品は525円（税込）で数点ある。
ショップチャンネル 概要
顧客の9割は女性で、視聴者層は30歳代～50歳代の主婦が中心である。このため、現在はファッションウォーカー等を運営するブランディング（旧ゼイヴェル）との提携を行い、20代の若年層へ向けた商品提案、番組制作も積極的に行っている。
2008年4月からはインターネットを利用したデザイナーズセレクトショップ『mirabella（ミラベラ）』をスタートした。
ネット通販初登場のブランドを中心に約90のブランドからセレクトされたアイテムを販売中。
コールセンターに電話してきた購入希望者とキャストが、直接会話する様子を生放送でオンエアするのも売りの一つだが、一般人である購入希望者が放送上不適切な表現（放送問題用語）を発してしまう可能性があるため、日本国内のテレビ放送チャンネルとしては珍しく遅延送出システムにより、約7秒間のディレイを設け、放送上不適切な表現に対しピー音や音声カット等で対応できるようにしている。
ショップチャンネル 沿革
1996年、住友商事とアメリカケーブルテレビ最大手のTCI（1999年AT&Tと合併、メディア部門は2001年リバティメディアとして独立）の合弁会社であるジュピタープログラミング（後のSCメディアコム）と、アメリカショッピングチャンネル大手でリバティメディアも出資するホーム・ショッピング・ネットワーク社（HSN）との合弁により設立。同年11月より放送開始。
2007年3月、ジュピターTV（旧・ジュピタープログラミング）が東経110度CS放送のCh.055でハイビジョン放送を行っていたイーピー放送を買収（同年10月1日、SCサテライト放送に社名変更）、同年4月1日午前0時からハイビジョンでの放送も開始。これに伴い、全ての番組がハイビジョンにて制作されることとなった。これを機に、スタジオ外からのハイビジョン生中継の番組も行うようになり、先ず2007年7月4日〜6日にはアメリカ・ロサンゼルスからハイビジョンでの生中継を行い、更に2008年7月からは、沖縄県を皮切りに、毎月、全国のある都道府県からハイビジョン生中継を行うことも始めた。
ショップチャンネル 沿革
2007年7月、住友商事がジュピターショップチャンネル株式の70%を保有するジュピターTVを完全子会社化の上、SCメディアコムに社名変更。2008年12月には残る30%の株式をHSNの親会社であるIAC（インターアクティブ）から取得、住友商事の完全子会社となった。
2009年11月、直接の親会社であるSCメディアコムは主要事業を当社およびジェイ・ビーエス（放送送出業務）に譲渡、住友商事が直接の親会社となった。
2011年3月11日に発生した東日本大震災では、本社自体は被害を受けなかったが同日から放送休止とし、終日「しばらくお待ちください」の字幕が放送された。15日に放送再開。これを境に、字幕で地震速報や津波の情報を伝えるシステムができた。
2012年6月、親会社の住友商事は同社の発行済み株式の半数に該当する50%を、小売業界への投資を強化しているアメリカの独立系投資ファンド・ベインキャピタルグループへ売却、かねてから近年の目標としてきた同社による「ショップチャンネル」アジア展開構想を一部見直し、住商グループによる単独展開から日米共同展開に方針転換する計画であった。2015年12月、ジュピターテレコム（J:COM、現・JCOM）が翌16年3月末までにベインキャピタルからショップチャンネル株式50%を買収。
ショップチャンネル 沿革
2018年12月、新4K8K衛星放送ならびにスカパー!プレミアムサービスで「ショップチャンネル 4K」が放送開始。4K画質での放送だが、新スタジオの運用開始まではHD画質からアップコンバートした映像を放送していた。
2020年3月31日、「ショップチャンネル 4K」のスカパー!プレミアムサービスでの放送が終了。BS4Kでの放送は継続。
開局25周年を迎える2021年3月、東京都江東区東陽にフル4Kの放送設備を完備した新スタジオの開設をすると共に現在分散しているオフィスを集約し一元化することを2018年12月に発表し、2021年2月28日8時から新社屋からの放送を開始した。同日よりショップチャンネル4Kでは終日ピュア4K HDRでの放送を開始。なお、カメラや映像設備は池上通信機が担当している。また、同年4月1日からは開局以来長年に渡り使用続けてきたコーポレートロゴを刷新した。
2023年11月24日、番組供給事業者であるSCサテライト放送は総務省から右旋帯域における衛星基幹放送（BS4K放送）業務の認定を受けたことを発表した。
2024年10月3日、ラジオショッピングに参入することを発表した。「ショップチャンネルラジオショッピング」のコーナー名でTBSラジオ製作の『爆笑問題の日曜サンデー』の中で同月6日から放送予定としている。
2025年3月31日、左旋帯域でのBS4K放送を終了。物理チャンネル（BS-11ch）を変更した上で、翌4月1日から右旋帯域でのBS4K放送を開始。
ショップチャンネル 放送メディア
CSデジタル放送においては、毎日0時を基点とした24時間放送を行っている（不定期に行われるメンテナンスにより、未明・早朝帯に放送休止の場合あり）。また、広域コミュニティ放送・J:COMチャンネルのサブチャンネルでも、同一の内容で放送している。（未明・早朝帯には休止し「天気情報」などを放送している）。
新型コロナウイルス感染防止対策のための緊急事態宣言の発令を受けて、2020年4月12日から9:00-13:00、14:00-17:00のみ生放送とし、その他の時間は録画放送で構成している。当初は5月6日まで実施予定としていたが、後に5月18日まで延長した。5月19日以降は一部時間帯での録画放送は継続しつつ、徐々に生放送の時間帯を増やし、6月5日以降は最大16時間生放送を行う体制に移行した。2021年4月1日からは生放送枠を2時から6時までの4時間を除く20時間に拡大させ、2023年10月1日に24時間に拡大し、24時間生放送を再開した。
2024年8月8日から画面表示テロップをリニューアルした。
チャンネル名称は全て『ショップチャンネル』。
ショップチャンネル 放送メディア
新4K8K衛星放送 - BS Ch.4K 211（4K画質放送、衛星基幹放送事業者：SCサテライト放送）
論理チャンネル枠「21x」、リモコンキーID「11」。
2018年12月1日より左旋BS放送（BS-8ch）にて4K放送『ショップチャンネル 4K』を開始。
2021年2月28日より新社屋にてピュア4K HDRでの放送を開始。
2025年4月1日から右旋帯域（BS-11ch）に移動。
スカパー!プレミアムサービス - Ch.523（ハイビジョン放送、衛星一般放送事業者：スカパー・エンターテイメント）
Ch.220→211（衛星一般放送事業者：ジュピターサテライト放送）でも標準画質（画面比4:3レターボックス）による放送を行っていたが、2015年3月31日をもって放送終了。
Ch.597（衛星一般放送事業者：スカパー・エンターテイメント）でも4K画質による放送を行っていたが、2020年3月31日をもって放送終了。
ショップチャンネル 放送メディア
スカパー! - Ch.055（ハイビジョン放送、衛星基幹放送事業者：SCサテライト放送）
2007年4月1日から2007年12月31日までは、e2 by スカパー!（現・スカパー!）・Ch.177で行われていた標準画質放送（委託放送事業者：インタラクティーヴィ）のサイマル放送扱い。同チャンネルでの放送が終了した2008年1月1日0時（JST）より本放送開始。
放送開始から当チャンネルはプラットフォームに属していなかったが、2012年4月1日よりスカパー!e2のチャンネルとなった。
一般にCSデジタル放送ではコピーガードの信号が付加されているが、当チャンネルでは挿入されていない。
ノンスクランブル放送のため、2Kテレビでは視聴にB-CASカードは必要ない。
全ての放送局において、当チャンネルの番宣CMが放送されており、CMの終盤には同時放送を行っている日時が表示される（ナレーターや日時のテロップのフォントは共通）。
備考
ショップチャンネルとは、フルハイビジョン規格の光ファイバー回線で結ばれている（信号は非圧縮）。2018年12月以降、BS11を除くBS2K民放局では16スロットになったため、フルハイビジョン放送は、現在実施されていない。
ショップチャンネル 放送メディア
ゴールデンタイムにスポーツ中継（サッカー・プロ野球・フィギュアスケートなど）が放送される場合、未明帯の放送時間を繰り下げることが（場合によっては短縮することも）ある。この時は飛び乗り・飛び降りする場合があり、飛び乗り時にはキャストからコメントが、飛び降り時にはBS朝日側で問い合わせ先のテロップを表示して終了する。
また夏の高校野球中継（ABC制作、決勝戦は除く）は、平日の午前と日曜日朝の放送が休止（もしくは短縮）される。雨天中止の場合は通常通り放送されるが、2007年と2008年までは雨天中止の日はなかった。
2008年1月1日から3日には、通常の放送に代えて『ショップチャンネル 新春初売りスペシャル』と題した特別編成が行われ、放送時間が拡大された。
毎月数回、1日を通し1つのジャンルに特化したスペシャルデイを設けるが、その日は0:00から5:55まで放送を拡大する場合が多い。
2008年3月31日からは平日朝の放送枠が拡大され、同年10月3日からは土曜日未明と日曜日朝、2009年4月5日からは日曜日未明にも放送枠がそれぞれ設けられるなど、開始当初に比べ大幅に放送枠が拡大している。
ショップチャンネル 放送メディア
2008年3月3日には、ショップチャンネルのハイビジョン放送用のマスターのメンテナンスにより（CS放送055chでは、0時から7時まで放送休止）、スカパー!・ケーブルテレビ用の標準画質マスター経由での送出となり、例外的に画面比4:3の標準画質での放送となった。また、ショップチャンネル全体が放送休止の場合も同様に録画された番組が放送される。
なお、放送開始から同年4月13日までは、独自のオリジナルプログラムが放送された（録画放送、画面比4:3・標準画質）。
2014年8月22日から8月25日まではオーストラリア・ゴールドコーストで開催のパンパシ水泳ゴールドコースト2014のハイライト放送が4日連続で前日深夜から当日1時まで放送された為、0時 - 1時のショップスタースクエアーは中止となった。
2009年1月5日からは平日朝の放送枠が拡大し、更に土曜・日曜の夕方にも放送枠が新設され（この土日の17時枠は2010年12月に7時に移行する）、BSデジタル放送ではBS朝日に次ぐ放送時間となった。
マルチ編成実験として、サブチャンネルの「サブ2」で放映。放送技術の仕様により、画面比4:3の標準画質放送（額縁放送）となっていた（放送時間外での番宣CMはハイビジョン放送）。
イメージコマーシャルを地上波で放映されており、PCサイトやスマートフォン向けアプリ（iOS・Android向け）の紹介を行っている。
ショップチャンネル 定時番組
基本的に番組編成は、1時間単位で内容は固定されていないが、一部の枠は固定された番組（ショップチャンネルでは番組のことを「ショー」と呼んでいる）が放送されている。
ショップチャンネル キャスト
キャストとは"Creative Advisor of Shopping Tour"の略で、「ショップチャンネル」の各番組司会者のこと。「ショップチャンネル」公式サイト内のキャスト達の控え室に、各キャストのプロフィールと日記が掲載されている。
従来のTV通販番組において、フリーアナウンサーやタレント、実演販売経験者などが占めていた司会者を、「ショップチャンネル」においては、俳優・ナレーターコンパニオン・DJ・宝塚OGなど多種多様の経歴を持つ個性あふれる司会者を起用することにより、個性的で新鮮、意外性のある商品紹介をもたらし、視聴者が「観て楽しい」番組作りに成功した。現在では各キャストのファンも存在するほどで、番組内でお目当てのキャストと電話で会話できたことが、「ショップチャンネルマニア」にとって、ひとつのステイタスとなっている。
ショップチャンネル キャスト
商品の紹介に関しては、紹介する商品に関する簡単なプロフィールはあるものの、台本は一切無く、キャストは全てアドリブ状態で商品紹介を1時間（時には2時間）続けなくてはならない という過酷な業務故、新人キャストとして番組に登場するも、公式ホームページでプロフィールが掲載されることなく数回の登場で見かけなくなってしまうキャストもいる。
普段なら「私」等の一人称で表現しても差し支えない場面でさえ「キャスト○○」と表現するキャストが多く、担当キャストがショップチャンネル内にいる他のキャストを表現する時は「○○さん」のように敬称表現ではなく、「○○キャスト」と紹介する事になっている（勿論全く敬称で表現してはいけない訳でもない）。
日本人モデル
外国人モデル
ショップチャンネル その他
東京（中央区）と大阪に設置。前者は24時間展開、後者は午前8時から午後11時まで。この時間帯は西日本地区からの受注電話は基本的に大阪が対応、夜間は東京で集約。商品売買のほとんどがコールセンターを通じてなされる、まさにショップチャンネルにおける生命線だが、インターネットからの注文も可能。
SUPER GT・GT300クラスに参戦しているJLOC（Car No.87）とタイアップし、2017年シーズンに「ショップチャンネル ランボルギーニ GT3」として参戦。
ショップチャンネルの親会社である住友商事では、ショップチャンネルのフォーマットを利用した通販専門チャンネルを日本国外で展開する意向を持っており、前述のベインキャピタルへの株式売却に加え、2012年8月に、タイのセントラル・グループ及びサハグループとの間で通販チャンネルの運営会社を設立することで合意。2013年11月9日より、PSI62チャンネルで放送開始。
鹿ノ谷駅
鹿ノ谷駅（しかのたにえき）は、かつて北海道夕張市鹿の谷三丁目に存在した北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線（夕張支線）・夕張鉄道線の駅（廃駅）である。電報略号はタニ。事務管理コードは▲132106。駅番号はY24。
鹿ノ谷駅 歴史
かつての夕張鉄道線との接続駅で、広い構内には同鉄道の車両区・保線区などを有する拠点となっていた。平和炭鉱の閉山により夕張鉄道線が廃止となり、構内は大幅に縮小された。
地名より。かつてこの地に鹿が群生していたため、とされる。
鹿ノ谷駅 廃止時の駅構造
単式ホーム1面1線の地上駅だった。廃止時は新夕張駅管理の無人駅であった。
鹿ノ谷駅 利用状況
2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「10名以下」。
鹿ノ谷駅 駅周辺
駅周辺の鹿の谷地区はかつて北海道炭礦汽船幹部用住居が存在する高級住宅地であり、また北海道夕張北高等学校・北海道緑ヶ丘実業高校（←夕張工業高校）に通学する学生で賑わった。
鹿ノ谷駅 駅跡
廃止1年後の2020年4月時点では、駅舎や広い構内を渡る跨線橋が残されている状況であった。2022年にはJR北海道から、市民が設立した合同会社鹿ノ谷駅（橋場英和代表）に無償譲渡された。
鹿ノ谷駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■石勝線（夕張支線）
清水沢駅 (Y23) - 鹿ノ谷駅 (Y24) - 夕張駅 (Y25)
夕張鉄道
夕張鉄道線
営林署前駅 - 鹿ノ谷駅 - 末広駅
谷桐子
谷 桐子（たに とうこ、1973年12月25日 - ）は、元秋田テレビのディレクター兼アナウンサー（アナウンス室長）。秋田県秋田市土崎地区生まれ。
『めざましテレビ』などに出演経歴があり、2004年1月放送の「草彅 おすぎとピーコの 女子アナ本当の私たちを見て下さい! SP』にも出演した。りんごの皮むき1位にもなった。
加圧水型原子炉
加圧水型原子炉（かあつすいがたげんしろ、英: Pressurized Water Reactor, PWR）は、原子炉の一種。核分裂反応によって生じた熱エネルギーで、一次冷却材である加圧水（圧力の高い軽水）を300℃以上に熱し、一次冷却材を蒸気発生器に通し、そこにおいて発生した二次冷却材の軽水の高温高圧蒸気を得る方式である。
2020年現在は主に発電炉として、原子力発電所や原子力潜水艦、原子力空母の発電に用いられている。
加圧水型原子炉 特徴
一次冷却水を高圧にすることで、液体のまま300°C以上まで加熱する。一次冷却水の熱を熱交換器を介して二次冷却水側に伝えて、二次冷却水が沸騰することで蒸気タービンへ蒸気を送る。
一次冷却系と二次冷却系が分離されており、放射性物質を一次冷却系に閉じこめることが出来るため、沸騰水型原子炉（BWR）のようにタービン建屋を遮蔽する必要が無く、タービン・復水器が汚染されにくいため保守時の安全性でも有利である。
加圧水型原子炉では制御棒が上部から圧力容器を貫いて炉心へ挿入される設計が採られている。沸騰水型原子炉では上部構造物による制限および反応度の効果的な制御のため、制御棒が格納容器の下から差し込まれる構造とは違い、圧力容器下部に穴が無い構造を取れる。
一方で、複雑な熱交換器やポンプや配管類が増えることにより保守性や安全性に別の問題も生じる。また、熱交換の際にロスが生じる。また圧力容器・一次冷却系配管に掛かる圧力も相応に高いためその設計製造には沸騰水型原子炉の圧力容器・配管よりも高い技術力が求められ、原子炉の設置コストも上がりがちである。
加圧水型原子炉 特徴
加圧水の炉心出口温度を上げることでより高い熱効率を得ることが出来るが、燃料棒の金属被覆ジルコニウムなどが高温に耐えられないため、火力発電所のように超臨界水を熱媒体として使用することは出来ず、また蒸気タービンに供給される蒸気は比較的低温の飽和蒸気となるため熱効率は火力プラントに比べて劣る。
日本の商用炉においては、北海道電力、関西電力、四国電力、九州電力各社の全原子力発電所、および日本原子力発電の敦賀発電所の2号機（同発電所の1号機、並びに同社の東海第二発電所は、沸騰水型原子炉を採用）で、加圧水型が採用されている。
原子力潜水艦や原子力空母はほとんどが加圧水型原子炉を採用している。一次冷却材が沸騰を起こさず液体のまま炉心が冷却材に浸り続けるため、傾きや振動に対する動作安定性が比較的高いためである。そのため日本で実験された原子力船の「むつ」も加圧水型原子炉を搭載して実験航海した。
加圧水型原子炉 構成要素
他の要素は原子炉や原子力発電、原子力発電所を参照。
加圧水型原子炉 市場シェア
加圧水型原子力発電所の設計・製造・建設は三菱重工業（MHI）、米WH（ウェスチングハウス・エレクトリック・カンパニー）がその主要なメーカーであったが、2006年に東芝が54億ドル（当時：約6210億円）に上る株式取得によりWHを関連会社としたことで、従来は沸騰水型原発の主要メーカーの一角であった東芝が、東芝-WH連合としてトップシェアを占めることになった。中国とインドを成長市場と位置づけ、PWR「AP1000」の受注を狙っていた。しかし2017年WHは経営破綻し、その後東芝は同社の株式を手放した。
なお、沸騰水型原子炉（BWR）の主要メーカーとしては東芝のほか、日立製作所とGE（ゼネラル・エレクトリック）（日本では両社の原子力事業統合会社「日立GEニュークリア・エナジー」を設立）があるが、2006年末時点で加圧水型原子炉（PWR）が軽水炉のうち74 %を占めている。
日本では戦後の技術導入の経緯から、関西電力は加圧水型原子炉（PWR）を、東京電力は沸騰水型原子炉（BWR）を、それぞれ原子力発電所の基本設計として採用し現在に至る。
加圧水型原子炉 形式
日本
フランス
アメリカ合衆国
韓国
ドイツ
ロシア
たかちほ号
たかちほ号とは、九州産交バスと宮崎交通が運行する熊本市と高千穂町・延岡市を結ぶ特急バスである。
たかちほ号 沿革
1987年11月 高森～蘇陽～五ヶ瀬～高千穂～高千穂バイパス経由に経路変更
このとき宮交の方が1週間ほど経路変更が遅れ、その間、産交便と宮交便で経路が異なった。
当時の所要時間は交通センター～延岡間4時間（変更前は4時間23分）
このころ九州産交のたかちほ号には窓下に朱色のラインが入っていた（4列の45人乗り）
なお、3列シートになる前のなんぷう号の産交便車両（4列の40人乗り）にも金色のラインが入れられていた
2016年4月22日 - 熊本地震の影響で同月15日から運休していた運行を1往復のみ運行再開。24日からは本来の2往復体制に戻る。ただし、一部区間不通により当面の間は通常ルートと異なる迂回運行となる。
熊本県庁前 - 馬見原中鶴の間は迂回運行となる。「自衛隊前」「東町中央」「益城インター口」「阿蘇くまもと空港」「久木野庁舎前」「高森中央」「二瀬本入口」「蘇陽総合支所前」には停車しない。
同年7月8日からは自衛隊前 - 阿蘇くまもと空港間の停車を再開したが、久木野庁舎前 - 蘇陽総合支所前間は引き続き休止。
道の駅佐俣の湯において20分間、高千穂バスセンターにおいて10分間の休憩。
たかちほ号 快速たかちほ号について
高森快速「たかちほ号」は、九州産交バスが熊本県熊本市と阿蘇郡高森町間に昭和50年代頃まで走らせていた快速バスの愛称。
ヘッドマークは根子岳を思わせる山に太陽がかかっているものであった。
高森からは宮崎交通の高森～延岡間特急「ひのやま号」と接続していた。
当初の停留所：熊本駅～辛島町～高森
1968年頃の停留所：熊本駅前～辛島町～○大劇前（現在、通町筋）～○子飼橋（現在、子飼本町）～大津～立野～戸下～栃木～下田駅前～高森（○は降車のみ）
たかちほ号 停車箇所
熊本駅前 - 熊本桜町バスターミナル - 通町筋 - 味噌天神 - 水前寺公園前 - 熊本県庁前 - 自衛隊前 - 東町中央 - 益城インター口 - 阿蘇くまもと空港 - JA久木野給油所横 - 道の駅あそ望の郷くぎの - 高森駅交流施設 - 二瀬本入口 - 蘇陽総合支所前 - 馬見原中鶴 - 五ヶ瀬町役場前 - 高千穂バスセンター - 青雲橋 - 舟の尾 - 早日渡 - 延岡駅
トイレなし車両で運行しているため、途中の高森駅と高千穂バスセンターにて、休憩を兼ねてそれぞれ10分程度停車する。
延岡行は、熊本駅前は1番のりばから、熊本桜町バスターミナルは6番のりばから、阿蘇くまもと空港は2番のりばから発車する。熊本行は、阿蘇くまもと空港は1番のりばから発車する。
延岡行の熊本駅前～熊本空港は乗車のみ。熊本行の益城インター口～熊本駅前は降車のみ。
たかちほ号 車内設備・乗車券等
4列シート
九州産交バスにおいては、過去にトイレ付きのスーパーハイデッカー車両（3列シート）において運行していた時期もあり、さらに2008年4月頃まではこちらもトイレ付きのハイデッカー（4列シート）において運行されていたが、いずれも車両経年により代替され、現在は両社ともトイレ無しの一般観光タイプ車両が用いられている（高森駅・高千穂においてトイレ休憩をおこなう）。ただし、平日のみにおいては時としてトイレ付き車両が使われる事がある。
座席は2018年4月1日運行分より座席指定制となり、事前予約が必要。予約は両社の予約センターの他、ウェブサイト（「@バスで」（ハイウェイバスドットコム））において受け付けるとともに、予約後における乗車券は熊本桜町バスターミナル・熊本空港・高千穂・延岡駅前バスセンターにて購入できるほか、乗車券未購入の場合は乗務員に氏名を告げて乗車できる（空席があれば予約なしでも乗車出来るほか、同一県内における予約は不可）。SUNQパスは全九州+下関版ならびに南部九州版のみ（熊本県内間のみの利用であっても北部九州+下関版は使用不可）。このほか、九州産交便ではくまモンのIC CARDが、宮崎交通便ではnimocaならびに全国交通系10社ICカードが使用可能。以前は産交便でもnimocaほか全国10社交通系ICカードが使えたが、2024年11月15日を以って取り扱いを終了した。
たかちほ号 車内設備・乗車券等
2023年11月30日より、九州産交便のみにおいて、空港リムジンバスなどで既に導入されているクレジットカードによるタッチ決済が導入され、国際ブランド（Visa・JCB・American Express・Diners Club・Discover・銀聯・Mastercard（2025年2月24日より））のタッチ決済対応クレジットカード・デビットカード・プリペイドカードならびにスマホアプリが使用可能となった。使用方法として、乗車時に乗降口に設置されている専用機器にカード等をタッチし、降車時において運賃箱に取付けてある専用読取機器に再度カード等をタッチする事で決済完了となる。
宮崎交通便で高千穂から熊本を日帰り往復する場合に限り学割が設定されており、一般の往復割引の半額となる。
夕張駅
夕張駅（ゆうばりえき）は、かつて北海道夕張市末広2丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線（夕張支線）の駅（廃駅）である。電報略号はユウ。事務管理コードは▲132107。駅番号はY25。
夕張駅 歴史
主要産業の変化に伴い、駅は路線を短縮する形で2度移転された。はじめは石炭の運び出しの便を図るため、市の奥地である夕張市福住の現在の石炭の歴史村付近に駅があった。当時は夜間滞泊も行われていたが、相次ぐ炭鉱閉山の影響により過疎化が急速に進行。夕張市は観光を主要産業に位置付け開発に乗り出し、1985年（昭和60年）に市の中心部である夕張鉄道旧夕張本町駅構内跡地（夕張市本町4丁目、夕張市役所及び夕張市民会館の裏）に移転した。これが2代目夕張駅である。
2代目夕張駅の駅舎は3両の貨車を改装し連結したものであった。貨車はワフ29500形のワフ29756、ワフ29900とワム80000形のワム86579の3両で、車輪を付けたまま駅舎に改造された珍しい例であった。
その後、リゾート開発に伴い、鹿ノ谷 - 夕張間、夕張市末広2丁目のホテルマウントレースイ前に新駅を設置する構想が浮上した。しかし、勾配と駅間距離の短さから実現せず、1990年（平成2年）に夕張駅自体が新駅の予定地点へと移転することになった。これが3代目夕張駅である。
夕張駅 歴史
3代目夕張駅舎は当初、ホテルマウントレースイを経営する松下興産が管理していた。しかし2002年（平成14年）に松下興産はホテル経営から撤退し、夕張市所有の施設「ゆうばり駅待合所」となった。しかし市は2007年（平成19年）3月に財政破綻し、4月には施設を廃止。地元観光協会に管理を委託した。同年、岐阜県大垣市の情報技術関連会社「サイエンスネット」は駅トイレ・待合室の管理費を寄付した。しかし観光協会は財源不足となった。そこで小樽市のログハウスメーカー「トベックス」が駅舎の維持管理と2009年（平成21年）5月からの全面改修を無償で受託。同年7月にはイタリアンカフェ「ルーチェ・ソラーレ」が、10月には夕張市産業課が運営する「夕張市観光案内所」がオープンした。しかしイタリアンカフェは建物の管理がずさんだったなどとして、2013年（平成25年）12月に閉店した。その後はNPO法人ゆうばり観光協会が運営する「夕張観光案内センター」などが入居する建物となった。
夕張駅 廃止時の駅構造
石勝線夕張支線の終着駅であり、単式ホーム1面1線の地上駅だった。1998年（平成10年）頃に一度無人化されたが2007年（平成19年）に簡易委託化され、総販システムの前出し券に日付を押印する方法で発売していた。ただし、駅構内ではなく駅舎の背後にあるホテル「マウントレースイ」のフロントにおける取り扱いとなっていた。新夕張駅管理。
夕張駅 駅跡
初代
初代駅舎は石炭の歴史村を運営する石炭の歴史村観光と夕張観光開発の本社が入居する「石炭の歴史村管理ステーション」に転用。道道38号夕張岩見沢線の切り替え工事にあたり、2006年（平成18年）10月4日に旧「ファミリースクールふれあい」（旧市立旭小学校校舎、市財政再建のため同年9月18日限りで閉鎖）へと移転。同年10月10日より解体された。
2代目
2代目駅舎に使われていた車両は「石炭の歴史村」に移設、「キハ69900」とペイントされSL館と遊園地「アドベンチャーファミリー」の間に長らく設置されていた。
3代目
廃止から約1年後の2020年（令和2年）4月以降、駅舎は夕張観光案内センターと喫茶店として活用されている。
夕張駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■石勝線（夕張支線）
鹿ノ谷駅 (Y24) - 夕張駅 (Y25)
かじか号
かじか号（かじかごう）は、産交バス（小国営業所）がかつて運行していた熊本（熊本駅前）～杖立の快速バスである。運行開始から1999年までは中央営業所（現在の高速営業所）が担当していた。座席は座席定員制であった。
地元自治体の補助を受けながら運行してきたが、2007年3月31日限りで廃止となった。
かじか号 停車箇所
熊本駅前 ― 北岡神社前 ― ニュースカイホテル前 ― 日銀前 ― 商工会議所前 ― 河原町 ― 熊本交通センター ― 通町筋 ― 味噌天神 ― 水前寺公園前 ― 熊本県庁前 ― 自衛隊前 ― 東町中央 ― 益城インター口 ― グランメッセ ― テクノリサーチパーク入口 ― 熊本空港 ― 大津駅（南口） ― 熊本文化の森 ― 立野 ― 立野病院前 ― 赤水道路口 ― 赤水駅前 ― 永草 ― 乙姫ペンション村入口 ― くま牧場前 ― 阿蘇駅前 ― 阿蘇温泉入口 ― 阿蘇町役場前 ― 大観峰 ― バイパス市原 ― 関田 ― バイパス宮原 ― ゆうステーション ― 小国産交前 ― 下城 ― 梁瀬 ― 杖立
日銀前は杖立方面のみ、商工会議所前・河原町は熊本方面のみ停車
かじか号 使用していた車両
運行開始当初から長きに渡り一般路線バスモデルベースとした観光タイプの大型標準床トップドア車が使用されていたが、一時期はかつてリニューアル前のやまびこ号で使用されていた中型トップドア車が一部便で使われていた事もあった。その後、1990年代後半からは以前おおあそ号などで使用された高速路線向けトイレ付きのハイデッカー車両が使用されるようになる。1999年に九州産交本体から路線が移管されると同時にこれまで使われていた車両もそのまま譲渡される（移籍後車内トイレは閉鎖された）。その後、車両経年化により元貸切車のハイデッカー車両に代替されるが、末期は小国所属の一般路線用中型トップドア車での運行も多くみられた。
かじか号 廃止後のアクセス方法
当路線廃止後、両市町を結ぶ直通手段が無いため、熊本方面から小国・杖立方面に向かう場合は大分線（やまびこ号）または九州横断バスを利用した上で阿蘇駅前にて杖立行きの普通バスに乗り換える。
また、熊本から小国郷へ唯一乗り入れている九州横断バスの黒川温泉にて下車、ゆうステーション方面へ向かう普通バスもしくは小国郷循環バスに乗り換える事も可能である。
愛知和男
愛知 和男（あいち かずお、1937年〈昭和12年〉7月20日 - 2024年〈令和6年〉5月3日）は、日本の政治家。旧姓は中田。位階は従三位、勲章は旭日大綬章。
衆議院議員（9期）、防衛庁長官（第54代）、環境庁長官（第25代）、新進党政策審議会長（第2代）等を歴任した。
富山県知事を務めた中田幸吉はおじ。義父・愛知揆一は、自民党衆議院議員で大蔵大臣や外務大臣、内閣官房長官などを歴任した。次男・愛知治郎は元・参議院議員。
愛知和男 来歴
東京府（現東京都）出身。東京都立日比谷高等学校卒業を経て、1961年、東京大学法学部を卒業し、日本鋼管（現・JFEスチール、JFEエンジニアリング）に入社。1968年から1972年までニューヨーク事務所に駐在。
1964年、愛知揆一の養女と結婚し愛知家に婿入り、以後愛知姓を名乗る。1965年に長男・太郎が、ニューヨーク駐在中の1969年に次男・治郎が誕生した。1972年12月、義父・愛知揆一が第二次田中内閣で大蔵大臣に就き、日本鋼管に在籍したまま大蔵大臣秘書官に就任。
1973年、翌年の仙台市長選挙への立候補を表明したが、この選挙における愛知は当初泡沫候補扱いであった。同年11月、義父の愛知揆一が蔵相在任のまま死去したことで選挙戦の様相は一変したが、現職の島野武仙台市長が僅差で逃げ切り、愛知は惜敗した。