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マッターホルン 登山史
初登頂から3日後の7月17日、ジャン＝アントワーヌ・カレル率いる登山隊がイタリア側からの登頂に成功した。1868年にはジュリアス・エリオットが自身2度目の登頂を果たし、同年ジョン・ティンダルは2人のガイドとともにマッターホルン初縦走に成功した。1871年にはルーシー・ウォーカーがライバルのメタ・ブレヴォールに数週間先だって女性初の登頂を成し遂げた。1923年には日本人として麻生武治が初登頂を果たし、1926年には昭和天皇の弟宮である秩父宮 が登頂を果たしている。
その他の主な登頂歴
マッターホルン 登山
全ての斜面と尾根は、全ての季節において制覇されている。現在の水準から言えば技術は必要であるものの、熟練登山家にとってそれほど難くない。部分的に補助用ロープが張られている部分さえある。しかし未熟な登山者による岩場からの滑落や遭難などで、年間何人かの登山者が命を落としているのが現状である。なお三大北壁の1つに数えられる北壁ルートは、熟練者であっても困難なルートである。
最も一般的なヘルンリ尾根ルート
マッターホルン 展望台
マッターホルン・グレッシャー・パラダイス
ヨーロッパで最高所の標高3883メートルに位置する展望台。
ゴルナーグラート
標高3089メートル地点に設けられた施設で、展望台の位置の標高は3131メートルである。天文台やホテルなどもある。
ロートホルン・パラダイス
標高3103メートルに位置する展望台。
スネガ・パラダイス
標高2288メートルに位置する展望台。
バンド (音楽)
バンド（英: band）または楽団（がくだん）、楽隊（がくたい）とは、楽曲を演奏する集団のこと。主にロック、ソウル、ジャズ、ポップなどのジャンルで使用される用語である。なお、英語の“band”は音楽バンドのみならず、一まとまりの集団も意味する
バンド (音楽) 概要
大人数のクラシック・オーケストラと、ロック、ソウル、ジャズやなどのポピュラー音楽の相違点としては、オーケストラは階層的で厳粛であるのに対して、ロックのバンドメンバーは関係が平等であり、観衆とフレンドリーに交流している点があげられる。クラシック音楽のオーケストラには、交響楽団、管弦楽団、吹奏楽団などがあり、木管楽器、金管楽器、コントラバスなどのファミリーで構成されている。クラシックの大きな楽団を交響楽団と呼び、国立交響楽団のような楽団の場合、団員数が100人にもおよび、バンドと呼ぶには不適当な規模となる。日本で使用されるユニットは、英語圏ではアルバム・ユニット（album-equivalent unit）のように、ダウンロード数とストリーミング数を合計してアルバム1枚に相当すると数える、新しい集計方法を指している。
バンド (音楽) 分類
主にロックやポップ・ロックを演奏することを目的としたバンド。一般的には3人から5人、あるいはそれ以上のメンバーで構成されており（2人のこともある）、概ね以下に分類される。ただ、人数はメンバーの脱退や新規加入により変動するため、人数による分類には問題もある。専任ボーカル不在の場合は、メンバーの誰か、あるいは何人かがボーカルを兼任する場合が多い。
2人組
2人組のユニットで、ロックバンドとしての最少編成。最も簡素な編成だが、1980年代のエレクトロやシンセ・ポップの流行以降、この編成をとるバンドが増える傾向が見られた。
スティーリー・ダン、ホール&オーツ、ヤズー、ユーリズミックス、ホワイト・ストライプス
3人組
パワー・トリオ
ギタリスト+ベーシスト+ドラマーの構成。
1960年代後半から増加したロックバンドの編成。スリーピースと呼称される場合もある。
クリーム 。/ ジミ・ヘンドリックス・エクスペリエンス / グランド・ファンク・レイルロード / ポリス / ニルヴァーナ / ラッシュ/グリーンデイ
ロック・バンドwithキーボード
キーボーディスト+ベーシスト+ドラマーの構成。
ギターでなくキーボードを入れるスリーピース。当然ながら、ギターのロックバンドではなくなる。
エマーソン・レイク・アンド・パーマー / ベン・フォールズ・ファイヴ / UK
バンド (音楽) 分類
ギター2人+ベース
エレキギター2人とベースだったり、エレキギターとアコースティックギターにベースだったりする。
L⇔R/THE ALFEE
4人組
ギター、ベース、ドラムス+ボーカル
スリーピースとボーカルを個別に揃える4人タイプ。担当するパートを個別で専任にすることができる、ロックバンドのもう一つの基本的なタイプ。
キンクス / ザ・フー / レッド・ツェッペリン / ザ・スミス / ストーン・ローゼズ / レッド・ホット・チリ・ペッパーズ / ブラー
ギター2人、ベース、ドラムス
ギターを2本入れるタイプ。スリーピースに比べ、ボーカルが派手にステージングしにくくなる代わりに、2本のギターで音に厚みが生まれる。
ザ・ビートルズ / ザ・ベンチャーズ / ザ・クラッシュ / ピクシーズ / マイ・ブラッディ・ヴァレンタイン
ギター2人、ベース、ドラムス、キーボード
キーボードを入れるタイプ。同様にスリーピースよりも音が厚くなる。
ピンク・フロイド/ クイーン / UK
5人組
ギター2人、ボーカル、ベース、ドラムス
ギターは2本で、かつボーカルを専任とする5人編成。パートが多く、ボーカルも専任の場合が多い。
ローリング・ストーンズ/  ザ・バンド / リトル・フィート /ヤードバーズ / エアロスミス/ AC/DC / ジューダス・プリースト / ストロークス
バンド (音楽) 分類
ギター2人以上、ボーカル、キーボード、リズム隊
ギター複数に、さらに専任ボーカルとキーボードを揃える。
アニマルズ / イエス / ジェネシス / ディープ・パープル/ イーグルス/ レディオヘッド
変則的バンド編成
6人組
アイアン・メイデン
ギター・トリオ+リズム隊+ギター+ドラム（パーカッション）+キーボードなど
6人編成でドラマーを2人とするタイプ。2人のドラミングで音圧が増すが、ドラム同士のコンビネーションが求められる。
オールマン・ブラザーズ・バンド / ドゥービー・ブラザーズ
7人組
シカゴ、レーナード・スキナード(1977年ごろ)
ツイン・リード・ギター
シン・リジィ、オールマン・ブラザーズ・バンド、イーグルス、ウィッシュボーン・アッシュ、レーナード・スキナード
ロック・バンド+ホーン・セクション
ブラス・ロックのシカゴ、チェイス、BS&Tなど。多くのパートが存在する大人数。
ロック・バンド+ストリングス
ELOなど
ブルース・ロック・バンド。
ロック・バンド+ブルースハープ
フリートウッド・マック（初期）、ジェスロ・タル（初期）、ポール・バターフィールド、ジョン・メイオールなど
ジャム・バンド
ステージにおいて即興演奏を行うことを主体とするバンド。
バンド (音楽) 分類
グレイトフル・デッド、フィッシュなど
ファンク・バンド
クール&ギャング、オハイオ・プレイヤーズ、ジミー・キャスター・バンチ、バーケイズ、コンファンクシャン、カメオ、パーラメント、スレイブ、ファットバックなど
ハウス・バンド
ブッカーT&MGズ、ファンク・ブラザーズ、MFSBなど
ヒップホップ・バンド
ザ・ルーツ
レゲエ・バンド
ボブ・マーリー&ザ・ウェイラーズ、サード・ワールド
ジャグ・バンド
ジム・クウェスキン・ジャグ・バンド
主にジャズを演奏することを目的としたバンド。
コンボ
少人数の編成による音楽集団。厳密にいえば三重奏から八重奏までがコンボにあたり、九人以上がビッグ・バンドとなる。また、従来のジャズバンドは生楽器による編成が基本とされていたが、マイルス・デイヴィス以降は電気／電子楽器の導入も大幅に増えた（ザ・クルセイダーズ、スタッフ、ハービー・ハンコックなど）。
ビッグバンド
大人数編成のバンド。ラロ・シフリン、クインシー・ジョーンズのビッグ・バンドなど
スウィング・ジャズ・バンド
戦前のアメリカで流行したスウィング・ジャズを演奏する大人数のバンド。
デューク・エリントン、ベニー・グッドマン、カウント・ベイシー、グレン・ミラーなど
人数による分類
ジャズ、クラシックなどで使用される用語。またカルテット、クインテットなどは、ソウルやロックでも使用される。
バンド (音楽) 分類
管弦楽団、交響楽団とも呼称される。主にクラシック音楽及び非ポピュラー音楽の演奏を目的とした楽団。ただし「ボストン交響楽団」と「ボストン・ポップス・オーケストラ」の様な形で複数のジャンルを演奏する場合もある。ウィーン・フィルやベルリン・フィルなど、活動拠点を名称にしている場合が多い。
ポップスのオーケストラは、イージー・リスニングとも呼ばれる。主にポピュラー音楽の演奏を目的とした楽団であり、指揮者自身が編曲をつとめる。
大体はアコースティックギター2人、アコースティックギター２人にベースが多数を占めるが、アコースティックギター２人にドラムス、アコースティックギター２人にフルートもある。ギター2人にベースとドラムス、ギター2人にキーボード、ベースとドラムスと言う4人組、5人組もある。殆んどがフォークブーム終焉時に解散している。
五つの赤い風船/赤い鳥/猫/マイペース/シグナル/海援隊/アリスなど
男女混合バンド
女性がボーカルを担当する男女混合バンド。スージー・クアトロ、ジョーン・ジェット&ブラックハーツ、LINDBERG、JUDY AND MARY、DREAMS COME TRUEなど。
バンド (音楽) 分類
ガールズバンド
原則として女性だけで編成されたバンド。ゴーゴーズ、バングルス、プリンセス・プリンセス
バックバンド
原則として伴奏を受け持つバンド。ブルーコメッツのように歌手のバックバンドを多くつとめたグループもいる。キング・カーティスのキングピンズなど
コピーバンド
有名なバンドに似せた演奏を行うバンド。演奏内容だけでなく、衣装やステージアクションなどもコピーする例もある。ファンによるリスペクトや、諸事情でオリジナルのバンドを呼べない場合の代替手段など、存在理由は多岐にわたる。
コミック・バンド
バンドの名称にもある通り、社会情勢・身内・時事などをネタにした内容の演奏を行うバンド。主な例としてはクレージーキャッツ、ザ・ドリフターズ、ラトルズ、一人バンド扱いのギタリスト王様、トリオ・ザ・ミミック、ビジーフォー、ハンダースなどがある。
アンサンブル
クラシックの数人から十数人程度の、小編成の演奏団体に対して用いられることが多い。他にもジャズを演奏するバンドに対しても用いられる。
インディーズ・バンド
大手レコード会社（メジャーレーベル）に所属せず、インディーズレーベルを中心に活動しているバンド。
清音駅
清音駅（きよねえき）は、岡山県総社市清音上中島にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・井原鉄道の駅である。
清音駅 乗り入れ路線
JR西日本の伯備線と、井原鉄道の井原線が乗り入れる接続駅である。両線は当駅 - 総社駅間で同一線路を共有して、重複区間（別々の会社が同じ線路を持つ扱い）となっている。駅番号はJRの駅のみにJR-V06が割り当てられている。
清音駅 駅構造
地上駅。配線上は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線であるが、島式ホームのみ、1面の北側をJR線の1・2番線ホーム、南側を井原鉄道線の井原1・2番線ホームに分け、JR中間改札・井原鉄道駅舎で仕切ることにより、2面5線という使い方となっている。
JR駅舎は単式の3番のりば側（西口）に設けられ、島式ホームへは改札内外の2本の跨線橋で連絡している。井原鉄道駅舎は島式ホーム上、JR中間改札の南側にあり、改札外の跨線橋で東口・西口に連絡している。
JRの駅は倉敷駅が管理する無人駅である。
井原鉄道の駅は委託駅であり、2014年3月以前は携帯型乗車券類発行機で乗車券・入場券を発売していたが、2014年4月の消費税率引き上げに伴う運賃改定の際、印刷済みの常備券・補充券による発売に移行し、入場券は一旦発売を終了していた。
2016年7月頃にタブレット端末にプリンタを接続した乗車券類発行機で乗車券・入場券を発売するようになり、常備券での販売を終了した（矢掛駅・井原駅・神辺駅も同様。補充券については継続。）。
井原鉄道線とJR伯備線・上り（岡山方面）の乗り換えはJR中間改札経由の平面移動が可能であるが、井原鉄道線とJR伯備線・下り（高梁方面）の乗り換えは階段もしくはエレベーターで南北どちらかの跨線橋を渡らなければ行えない。
清音駅 駅構造
JR駅・井原鉄道駅とも、当初は西側からしか入ることができなかったが、2010年2月、南側の井原鉄道跨線橋を東側に伸ばすことで駅東口が設置された。東口整備事業の一環として島式ホーム上・井原鉄道駅舎の北側にもJRの簡易改札機と券売機が設置され、南側跨線橋から直接JR改札内へ入場することができるようになった。
JR線ではICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
付記事項
原則として、3番線をJR伯備線下り列車、2番線を井原鉄道井原線上下線列車、1番線をJR伯備線上り列車が通る。以前は、当駅で特急の通過待ちを行うJR線列車が2番線に入っていたが、2009年（平成21年）10月のダイヤ修正では設定が無く、2番線は井原鉄道井原線の列車が通行するのみである。また、井原線の列車同士の行き違いがある場合は、下り列車が1番線、上り列車が2番線を使用する。
清音駅 利用状況
JR西日本の一日平均乗車人員は以下の通りである。
井原鉄道井原線の2005、2007、2009、2011、2013、2014 - 2018年は乗降調査未実施のためデータなし。
清音駅 バス路線
現在はバスの乗り入れはないが、かつてはバスのりばが駅前にあり、以下の路線が乗り入れていた。
清音駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
伯備線
倉敷駅 (JR-V05) - 清音駅 (JR-V06) - 総社駅 (JR-V07)
井原鉄道
■井原線
総社駅 - 清音駅 - 川辺宿駅
ヤコブ (旧約聖書)
ヤコブ（羅: Jacob / ヘブライ語: יעקב（ヤアコーブ）/アラビア語:يعقوب（ヤアクーブ））は、旧約聖書の創世記に登場するヘブライ人の族長。別名をイスラエルといい、イスラエルの民すなわちユダヤ人はみなヤコブの子孫を称する。
ヤコブ (旧約聖書) 聖書におけるヤコブ
『創世記』25章によると、父はイサク（イツハク）、母はリベカ、祖父は太祖アブラハム。
ヤコブは双子の兄エサウを出し抜いて長子の祝福を得たため、兄から命を狙われることになって逃亡する。逃亡の途上、天国に上る階段の夢（ヤコブの梯子）を見て、自分の子孫が偉大な民族になるという神の約束を受ける。ハランにすむ伯父ラバンのもとに身を寄せ、やがて財産を築いて独立する。
兄エサウとの和解を志し、会いに行く途中、ヤボク川の渡し（後に彼がペヌエルと名付けた場所）で神と格闘し、勝利したことから神の勝者を意味する「イスラエル」（「イシャラー（勝つ者）」「エル（神）」の複合名詞）の名を与えられる。これが後のイスラエルの国名の由来となった。
レア、ラケル、ビルハ、ジルパという4人の妻との間に娘と12人の息子をもうけた。その息子たちがイスラエル十二部族の祖となったとされている。晩年、寵愛した息子のヨセフが行方不明になって悲嘆にくれるが、数奇な人生を送ってエジプトでファラオの宰相となっていたヨセフとの再会を遂げ、やがて一族をあげてエジプトに移住した。エジプトで生涯を終えたヤコブは遺言によって故郷カナン地方のマクペラの畑の洞穴に葬られた。
ヤコブ (旧約聖書) ヤコブの子ら
ヤコブは4人の妻を持ち、12人の息子と1人の娘がいた。
彼らがイスラエル12部族の祖となったといわれるが、話は少し複雑である。まず、レビ族は祭司の家系であって継承する土地を持たないので12部族には入らない。またヨセフ族はなく、ヨセフの息子エフライムとマナセを祖とするエフライム族、マナセ族が加わることで十二部族となっている。このうちユダ族とベニヤミン族、レビ族以外の10部族は北イスラエル王国滅亡後に歴史から姿を消し、「イスラエルの失われた10支族」（イスラエルの失われた10部族）と呼ばれることになる。即ち、この意味ではユダヤ人とはイスラエルの子孫すべて（イスラエル民族）を指すのではなく、厳密にはユダ族・ベニヤミン族の2支族にレビ族を加えた人らを指す。尤も、現在はイスラエル民族全般と改宗ユダヤ教徒もユダヤ人に含む概念が一般に浸透している。
ヤコブ (旧約聖書) クルアーンにおけるヤコブ
イスラム教の聖典『クルアーン』（コーラン）では、ヤコブすなわちヤアクーブは過去の預言者のひとりとして登場する。
しかしクルアーンにおいてヤアクーブは、彼自身を主人公とする物語ではなく、息子のユースフ（聖書のヨセフ）に関連する物語の中で言及される。クルアーンではユースフの物語は第12章「ユースフ」で一章を用いて詳しく述べられており、ヨセフが兄たちによって捨てられ悲嘆に暮れるという物語は共通している。ヤアクーブは愛息を失った悲しみのあまり盲目となったが、神（アッラーフ）の与えた運命を耐え抜いて神への信頼を守った。のち、エジプトに渡って立身したユースフと再会し、預言者であるユースフのもたらした神の奇蹟により視力を取り戻す。
ヤアクーブの名はムスリム（イスラム教徒）に好まれる男性名のひとつである。ヤアクーブの名をもつ代表的な人物は曖昧さ回避ヤアクーブを参照。
備中箕島駅
備中箕島駅（びっちゅうみしまえき）は、岡山県岡山市南区箕島字濱前にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L05、瀬戸大橋線がJR-M05。
普通列車のみ停車する。
備中箕島駅 駅構造
茶屋町方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。棒線駅のため、岡山方面行きと四国方面行きの双方が同一ホームに発着する。なお、2008年（平成20年）10月までにホームのかさ上げ工事がなされた。
岡山駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。入口付近に乗車券回収箱が、待合所内に簡易型自動改札機が設置されているが、トイレは設けられていない。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
備中箕島駅 駅周辺
駅前（ホーム側）に海母山正福寺という寺院がある。その周辺は住宅地となっており、工場もこちら側に設けられている。ホームの反対側は水田が大きく広がるが、民家が点在する。駅付近には墓地が設けられている。
備中箕島駅 複線化工事に関して
瀬戸大橋高速鉄道保有により、当駅 - 久々原駅間の複線化工事が2006年（平成18年）の完成をめどに進められていたが、環境アセスメントを盛り込まず計画したミスが見付かったため、複線化区間の使用開始は2009年（平成21年）1月25日と大幅に遅れることとなった。なお、当駅の西側（茶屋町方）と東側（岡山方）に岡山県道21号岡山児島線の跨線橋が設けられているが、（複線化が考慮されていないため、）妹尾駅と当駅との間の複線化は困難となっている。複線区間自体も正確には当駅より茶屋町寄りからとなっており、当駅は単式ホームのままとなった。なお、これに伴い複線区間の分岐の前後に場内・出発信号機が設けられたが、これはあくまで早島駅の設備であり、当駅付近から早島駅まではの複線部分は同駅の構内扱いである（この解釈に従うと、当駅 - 早島駅間は複線区間に含まれないことになる）。よって、当駅の旅客設備自体は停留所の状態のままである。
備中箕島駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
宇野みなと線（宇野線）・ 瀬戸大橋線（本四備讃線直通）
■快速「マリンライナー」・■快速（岡山 - 茶屋町）
通過
■普通
妹尾駅 (JR-L04/JR-M04) - 備中箕島駅 (JR-L05/JR-M05) - 早島駅 (JR-L06/JR-M06)
彦崎駅
彦崎駅（ひこさきえき）は、岡山県岡山市南区彦崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L09。
彦崎駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。出入口は、2か所で両側ホームの中央付近にそれぞれある（表口、駅前ロータリーがあるのは下りホーム側）。交換設備があるが、安全側線は設置されていない。
児島駅管理の無人駅だが、上下線ホームそれぞれに待合所がある。
早朝に岡山から当駅折り返しの回送列車が1本設定されている。これはダイヤの都合上、隣の茶屋町駅でサンライズ瀬戸を待避することができないため当駅まで回送される。この車両は再び茶屋町駅まで回送された後、茶屋町 - 宇野間の区間運転列車として使用される。
現在は普通電車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役だった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で、行き違いの線路有効長が長い。有人駅時代の駅舎の跡地や、貨物扱いをしていた名残の跡地も下りホーム宇野側に残っている。
彦崎駅 駅周辺
駅前には、タクシー乗り場、駐車場、駐輪場、ポスト、公衆電話がある。
彦崎駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
宇野みなと線（宇野線）
茶屋町駅 (JR-L08) - 彦崎駅 (JR-L09) - 備前片岡駅 (JR-L10)
備前片岡駅
備前片岡駅（びぜんかたおかえき）は、岡山県岡山市南区片岡字川西にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L10。
岡山市南区灘崎地域地区（旧児島郡灘崎町）の中心駅である。
備前片岡駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。児島駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形である。出入口は下りホームの中央付近と、上りホームの宇野寄りにそれぞれ存在する（上りホーム茶屋町寄りにも勝手口あり）。互いのホームは陸橋で結ばれている。
上下線ホームそれぞれに待合所があり、上りホーム待合所内には近距離切符の販売・交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機が設置されている。
2番線（下り線）側が一線スルーの線路配置であり、安全側線を有する。そのため、昔は通過列車の関係で発着番線がまちまちであったが、現在は上下線別になっている。
備前片岡駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
宇野みなと線（宇野線）
彦崎駅 (JR-L09) - 備前片岡駅 (JR-L10) - 迫川駅 (JR-L11)
迫川駅
迫川駅（はざかわえき）は、岡山県岡山市南区迫川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L11。
迫川駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎といえるものはなく、上りホーム中央付近の入口から直接ホームに入る形になっている。反対側の下りホームへは陸橋で連絡している。
児島駅管理の無人駅。
宇野方面は上り線側が、岡山方面は下り線側が一線スルーの線路配置であり、安全側線はない。
迫川駅 駅周辺
駅付近に停留所は無い。最寄りの停留所は国道30号にある東高崎停留所（両備バス）となるが、当駅から約1.5km（徒歩約20分）を要する。
備考
迫川駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
宇野みなと線（宇野線）
備前片岡駅 (JR-L10) - 迫川駅 (JR-L11) - 常山駅 (JR-L12)
常山駅
常山駅（つねやまえき）は、岡山県玉野市宇藤木にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L12。
常山駅 駅構造
宇野方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。茶屋町 - 宇野間では唯一交換設備が無く、同一ホームに茶屋町方面行きと宇野行きの双方が発着する。
児島駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム岡山寄りの端の出入口から直接ホームに入る。構内にトイレは無いが、近くに公衆トイレがある。
常山駅 駅周辺
駅南側は集落となっており、その南に常山がそびえる。駅北側は農地となっているが、近隣には集落や住宅地がある。宇野線（宇野みなと線）は駅東側で国道30号と立体交差する。
岡山県道74号線沿いに両備バス「宇藤木橋」停留所があり、下記の路線が発着する。なお、宇野駅方面へ向かうバスは便によって行き先が異なる。かつては玉野市コミュニティバスが駅前に設けられた停留所（※「常山駅前」停留所）へ乗入れる路線を運行していたが、2012年に廃止された。
宇藤木橋
常山駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
宇野みなと線（宇野線）
迫川駅 (JR-L11) - 常山駅 (JR-L12) - 八浜駅 (JR-L13)
八浜駅
八浜駅（はちはまえき）は、岡山県玉野市八浜町大崎にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L13。
八浜駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎といえるものはなく、直接ホームに入る形になっている。出入口は両ホームの中央付近に1か所ずつあり（表口は上りホーム側）、上下ホームは陸橋で結ばれている。下り線側が一線スルーの線路配置で安全側線あり。瀬戸大橋開通以前は通過列車の関係で発着番線はまちまちであったが、現在は上下線ごとにホームを分けている。
児島駅管理の無人駅でトイレは上りホーム側にあり、男女兼用の水洗式。
八浜駅 駅周辺
※駅前にはバス・タクシー乗り場、駐車場、駐輪場、公衆電話がある。
八浜駅前バス停留所
八浜駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
宇野みなと線（宇野線）
常山駅 (JR-L12) - 八浜駅 (JR-L13) - 備前田井駅 (JR-L14)
備前田井駅
備前田井駅（びぜんたいえき）は、岡山県玉野市田井三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L14。
備前田井駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。両ホームの宇野寄りにそれぞれ出入口があり、上下ホームは宇野寄りの構内踏切で結ばれている。
盛土上のために道路からは階段がある（スロープなどは無い）ので、駅構内まで車椅子で行くことは困難である。線路配置はY字分岐（両開き）で、安全側線は無い。
児島駅管理の無人駅である。
備前田井駅 駅周辺
※駅前にはバス乗り場（シーバス）、駐車場、駐輪場、公衆電話がある。
備前田井駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
宇野みなと線（宇野線）
八浜駅 (JR-L13) - 備前田井駅 (JR-L14) - 宇野駅 (JR-L15)
宇野駅
宇野駅（うのえき）は、岡山県玉野市築港一丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅で、同線の終着駅である。駅番号はJR-L15。
宇野駅 概要
かつては、岡山から快速電車で30分ほどの終着駅で、瀬戸内海に面していた。四国へ向かう客が、列車ホームからそのままJRの連絡船やホーバークラフトに乗り換え、対岸の高松へ渡った。また、東京・大阪方面からの優等列車や貨物列車が入線して賑わい、構内には側線や機回し線、引込み線などが幾本もある広大な駅だった。
しかし1988年（昭和63年）に瀬戸大橋が開通し、岡山からの列車が直接四国へ乗り入れるようになった。宇野はルートから外れ、JRが船を廃止したため、規模縮小と内陸移転で1994年（平成6年）に今の駅となった。発着するのは岡山から1時間ほどかかる普通列車のみとなった。
2000年代に入って、近隣の直島がアートの島として脚光を浴び、2010年から瀬戸内国際芸術祭も始まったことで、海外ツーリストが急増。観光列車「La Malle de Bois」（ラ・マル・ド・ボァ）の運行が設定される日もある。今では駅周辺にも多くの芸術作品が屋外展示され、瀬戸内アートへの「最寄駅」として機能している。
宇野駅 歴史
2019年（平成31年）
2月12日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
2月13日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
3月16日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
4月18日：瀬戸内国際芸術祭2019開催に伴い玉野市観光案内所がリニューアルし、玉野観光案内所「TAMANO Tourist Information Center」がオープン。
2004年（平成16年）8月30日に中国地方に上陸した台風16号の影響で瀬戸内海沿岸は予想以上の高潮が発生し、岡山県南部でも各所で浸水による被害があった。宇野駅周辺も冠水し翌朝始発列車の為に駅構内（ホーム）へ停泊していた岡山電車区所属の105系F8編成（2両）と、115系D18編成（3両）の2本の電車も床下浸水の被害を受け電気部品・回路の故障により自走不能に陥り、駅構内の電気・信号設備も冠水、駅事務所でもマルスなどの機器類が被災し、当日は始発からダイヤが大きく乱れ、各種乗車券・特急券など切符類の発券などをはじめとした駅事務にも支障をきたした。
宇野駅 歴史
当時、岡山電車区では105系は新和歌山車両センター（当時）へ転出する編成があり、115系は短編成化・リニューアル工事、213系もワンマン化改造のために入場している編成が多く、予備車が極端に不足していたために、たまたま岡山電車区に留置されていた網干総合車両所所属の223系J1編成（6両）を急遽宇野線の運用に投入した。
宇野駅 駅構造
両開きの線路配置で、6両対応の島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームは頭端式だが、先端の30mほどは切り欠きとなっており（切り欠き部には線路はない）、2番線の方が有効長が長くなっている。出入口（改札）はホームの南側に1か所。ほか、列車留置用の側線が2本ある。
児島駅が管理。駅舎内にはかつてみどりの窓口（エクスプレス予約・e5489対応）、売店（キヨスク）があった。現在では、みどりの券売機プラス、近距離乗車券の自動券売機（オレンジカード対応）、玉野市観光案内所、コインロッカーなどがある。ICOCAは2019年3月より改札、自動券売機ともに対応された。
駅構内に乗務員宿泊施設がある。
なお、かつての宇野駅は今より海側の第一突堤の中にあった。
①当時の駅舎→今の駅前広場付近
②列車ホーム→今の産業振興ビルと小型船乗り場の間の道路付近
③連絡船桟橋→今の小型船乗り場付近（※バース跡が一部保存）
④ホーバークラフトのりば→②の道路の行き止まり付近
当時は駅敷地の三方向が海に囲まれていたが、後に埋め立て拡張された。
宇野駅 駅周辺
駅前には、バス・タクシー乗り場、駐車場などがある。
宇野駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
宇野みなと線（宇野線）
備前田井駅 (JR-L14) - 宇野駅 (JR-L15)
日本国有鉄道（国鉄）→ 四国旅客鉄道（JR四国）
宇高航路（宇高連絡船）
宇野駅 - 高松駅
玉野市営電気鉄道
宇野駅 - 広潟駅
植松駅
植松駅（うえまつえき）は、岡山県岡山市南区植松にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）本四備讃線（瀬戸大橋線）の駅である。駅番号はJR-M09。
本四備讃線内で唯一岡山市内にある駅である。
植松駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
児島駅管理の無人駅だが、簡易式の自動改札機と近距離切符の自動券売機がある。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
汲み取りトイレが設置されている。
植松駅 隣の駅
※快速「マリンライナー」（早朝・深夜の一部のみ当駅に停車）の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
瀬戸大橋線（本四備讃線）
茶屋町駅 (JR-M08) - 植松駅 (JR-M09) - 木見駅 (JR-M10)
大元駅
大元駅（おおもとえき）は、岡山県岡山市北区大元駅前にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L02、瀬戸大橋線がJR-M02。
かつては岡山臨港鉄道がここから出ていた。また、岡山操車場（現：岡山貨物ターミナル駅）への連絡線もあったが、1984年（昭和59年）にいずれも廃止されている。
大元駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な高架駅。1階の改札から2階ホームへは階段もしくはエレベーターで移動する。行違い可能駅で、複線部分は駅の前後で1.9kmあり、走行しながらの行違いも可能。
岡山駅が管理の無人駅で、みどりの券売機プラス設置。トイレは、男女別の水洗式(改札外、南に30メートル)。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。自動改札機は集札機能のない簡易式のため、降車客の乗車券は駅係員が集札する（係員不在時は集札箱に乗車券を投入する）。
過去に設置されていた駅スタンプは「宗忠神社」。
※岡山駅 - 茶屋町駅間では備前西市・茶屋町・児島方面発着系統が「瀬戸大橋線」、宇野発着系統が「宇野みなと線」と案内される。
大元駅 駅周辺
岡山臨港鉄道の線路跡は国道30号線の交点まで「臨港グリーンアベニュー」という遊歩道となっている。
大元駅 バス路線
「大元駅前」停留所の駅東口側の岡山県道174号大元停車場上中野線沿いにあり、岡山駅方面行き停留所は東口駅前広場前、妹尾方面行き停留所は幸町記念病院前に設置されている。また、「大元駅法務局入口」停留所は駅西口側にあり、駅から北西約100 mにある。
大元駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
宇野みなと線（宇野線）・ 瀬戸大橋線（本四備讃線直通）
■快速「マリンライナー」停車駅（朝と深夜のみ停車）
■快速（岡山 - 茶屋町）・■普通
岡山駅 (JR-L01/JR-M01) - 大元駅 (JR-L02/JR-M02) - 備前西市駅 (JR-L03/JR-M03)
岡山臨港鉄道
岡山臨港鉄道線
大元駅 - 岡南新保駅
早島駅
早島駅（はやしまえき）は、岡山県都窪郡早島町前潟にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L06、瀬戸大橋線がJR-M06。
当駅には快速「マリンライナー」の約半数が停車する。
早島駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は岡山方面行きホーム側にあり、上下ホームは跨線橋で結ばれている。複線化工事完成によりホーム前後の分岐器はなくなったが、隣の備中箕島駅手前で単線となる箇所までの複線部分も当駅の構内扱いとなったため、場内・出発信号機は引き続き設置されている。この観点から見た場合、当駅は岡山方単線・茶屋町方複線の行き違い駅といえる。
岡山駅が管理する無人駅で、簡易型の自動改札機、近距離切符の自動券売機がある。トイレは、男女兼用。ICOCAおよびその相互利用対象ICカードの利用可能駅。
※岡山駅 - 茶屋町駅間では、児島方面発着系統が「瀬戸大橋線」、宇野発着系統が「宇野みなと線」と、それぞれ案内される。
早島駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
宇野みなと線（宇野線）・ 瀬戸大橋線（本四備讃線直通）
■快速「マリンライナー」停車駅（約半数程度が停車）
■快速（岡山 - 茶屋町）
通過
■普通
備中箕島駅 (JR-L05/JR-M05) - 早島駅 (JR-L06/JR-M06) - 久々原駅 (JR-L07/JR-M07)
久々原駅
久々原駅（くぐはらえき）は、岡山県都窪郡早島町前潟にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L07、瀬戸大橋線がJR-M07。
普通列車のみ停車する。
久々原駅 駅構造
2009年（平成21年）1月25日より相対式ホーム2面2線を有する地上駅となった。岡山駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
上りホームは側面部に出入口があり、入口付近に乗車券回収箱が、上り待合所内に簡易型自動改札機がある。下りホームはホーム茶屋町寄りに簡易駅舎があり、集札箱付きの簡易型自動改札機がある。トイレは無い。また、建設コスト削減のため、以前からあった踏切を活用する形で上下ホームを結ぶ跨線橋は設置されていない。
なお、当駅と茶屋町駅の間の高架橋の手前からは、茶屋町駅まで再び単線となるが、単線区間に入るポイントまでが当駅の構内として扱われており、上り場内信号機もこのポイントの茶屋町方に設けられている。駅南側の踏切が通る道路が早島町と倉敷市の境界となっているため、当駅は正確にはこの両市町にまたがっていることになる。
久々原駅 駅構造
かつては無人駅でありながら接近メロディの「瀬戸の花嫁」が列車の到着･通過時に流れていたが、現在はJR西日本標準メロディのみ流れる。
なお、岡山駅 - 茶屋町駅間では、児島方面発着系統が「瀬戸大橋線」、宇野発着系統が「宇野みなと線」と案内される。
瀬戸大橋高速鉄道保有株式会社による当駅と備中箕島駅間の複線化工事が2006年（平成18年）完成をめどに計画が立てられたが、環境アセスメントを盛り込まず計画したミスが発見され、2008年（平成20年）度に完成することとなった。2009年（平成21年）1月25日に備中箕島 - 茶屋町間の複線区間の使用を開始、同時に現在のホームの東側に下りホームが新設され、2面2線化された。新設された下りホームは全長145メートルで7両編成対応、自動改札機と待合室が設置されている。
久々原駅 駅周辺
住宅地と田園の中に在り、周囲に商業施設などは無い。
久々原駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
宇野みなと線（宇野線）・ 瀬戸大橋線（本四備讃線直通）
■快速「マリンライナー」・■快速（岡山 - 茶屋町）
通過
■普通
早島駅 (JR-L06/JR-M06) - 久々原駅 (JR-L07/JR-M07) - 茶屋町駅 (JR-L08/JR-M08)
建部駅
建部駅（たけべえき）は、岡山県岡山市北区建部町中田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。駅舎は国の登録有形文化財。
建部駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持ち、行違い設備を有する地上駅。地元市民による新駅開設運動によって集まった寄付金で建設された駅である。
開業以来の木造駅舎が残り、2006年（平成18年）3月には国の登録有形文化財となった。映画監督の今村昌平がこの駅舎を気に入り、映画「カンゾー先生」（1998年公開）のロケ地ともなった。しかし、ホームから駅前までは段差があったため、2016年（平成28年）に北側にあった旧駅員宿舎を解体し、その跡にスロープとタクシー待機場を設置した。
交換設備は国鉄末期に撤去されたが、津山線高速化事業により復活した。駅舎反対側のホーム（1番のりば）には待合室が置かれる。駅舎側の2番線を上下本線、1番線を上下副本線とした1線スルーとなっている。男女共用の水洗式便所がある。
岡山駅管理の無人駅である。かつては簡易委託駅であった。
付記事項
建部駅 特記事項
2007年（平成19年）12月5日より、駅舎の長期的な保存を目的として、傷みの激しい瓦や外壁などの個所を補修する工事が行われ、2008年（平成20年）3月27日に完成した。
工事中は駅舎に仮囲いが施され入場不可能となり、利用者は駅舎と便所の間に設けられた仮改札口を通行してホームに入っていた。また、出札窓口も便所の前に仮設のものが設けられていた。
建部駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
津山線
■快速「ことぶき」（1往復のみ停車）・■普通
金川駅 - 建部駅 - 福渡駅
金川駅
金川駅（かながわえき）は、岡山県岡山市北区御津金川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。
岡山市北区御津地域（旧御津郡御津町）の中心駅である。
金川駅 駅構造
岡山駅が管理する無人駅である。かつてはJR西日本岡山メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であった。
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅である。かつては開業時に建てられた木造の大きな駅舎があり、手入れも比較的良好であったが、岡山国体の開催を機に2005年（平成17年）2月1日にコンクリート製のものに改築された。またその際に駅舎の位置が岡山方へ約40m移動している。2006年（平成18年）2月に2番のりばのみプラットホームの屋根が完成した。男女別の水洗式便所がある。
反対側のホームに待合室がある。ホーム間は跨線橋で繋がっている。通常とは逆に駅舎寄りが2番線であり、跨線橋を渡るホームが1番線となっている。2番線を下り本線、1番線を上り本線とした構造となっているが、岡山方からは2番のりばへの進入も可能である。一方、津山方からは2番のりばにのみ進入可能であり、列車の行き違いがなければ上下列車とも基本的に駅舎側の2番線に停車する。2021年10月1日まで設定されていた当駅始発の岡山行きは、1番のりばから発車していた。
金川駅 駅周辺
駅前の道路はかつての国道53号であり、旧道の東側に金川バイパスが開通したことで現在は岡山県道31号高梁御津線の一部となっている。商店街があり、離れたところにはスーパーやホームセンターもある。駅前ロータリーではタクシーの待ち合いがあるほか、御津・建部コミュニティバスが連絡している。
金川駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
津山線
■快速「ことぶき」
法界院駅 - 金川駅 - 福渡駅
■普通（一部の快速「ことぶき」含む）
野々口駅 - 金川駅 - 建部駅
野々口駅
野々口駅（ののくちえき）は、岡山県岡山市北区御津野々口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。
野々口駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有し、行違い設備を有する地上駅。駅舎はあるものの、岡山駅管理の無人駅となっている。国鉄末期に合理化のため棒線化されたが、津山線の高速化事業により交換設備が復活した（駅舎のある下り側1番線を上下本線、反対の上り側2番線を上下副本線とした一線スルー）。互いのホームは構内踏切で連絡している。
2019年12月頃より新駅舎建設のため、便所の解体が行われ、便所の跡地に新駅舎を建設した。新駅舎完成後、旧駅舎（かつての駅舎を一部取り壊して小型化されたものだった）の解体が行われた。
新駅舎は、待合所を備えた簡易的な駅舎である。反対側のホームには待合室がある。新駅舎完成後、隣接して便所が整備された。
付記事項
野々口駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
津山線
■快速「ことぶき」（上り1本）
法界院駅 → 野々口駅 → 金川駅
■快速「ことぶき」（下り1本）・■普通
牧山駅 - 野々口駅 - 金川駅
神目駅
神目駅（こうめえき）は、岡山県久米郡久米南町神目中にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。
神目駅 歴史
1898年（明治31年）中国鉄道開業以来神目村の人により停車場設置運動を続け、ようやく1928年（昭和3年）になり仮停留場が設置されることになった。
神目駅 駅構造
津山側に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、津山方面行と岡山方面行双方が同一ホームに発着する。かつては、相対式ホーム2面2線を有しており、現在も使用されていないホームがそのまま残されている。
津山駅管理の無人駅であり、自動券売機がある。駅舎は1998年に改築された切妻風の木造で、待合室兼用である。便所は男女別、水洗式。
神目駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
津山線
■快速「ことぶき」
通過
■普通（一部の快速「ことぶき」含む）
福渡駅 - 神目駅 - 弓削駅
誕生寺駅
誕生寺駅（たんじょうじえき）は、岡山県久米郡久米南町里方にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。
誕生寺駅 駅構造
津山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。写真にもあるように、かつては相対式2面2線のホームであったが、交換設備は撤去されている。棒線駅のため、津山方面行きと岡山方面行きの双方が同一ホームより発車する。
津山駅管理の無人駅であり、自動券売機は未設置である。2011年（平成23年）末頃まで、駅前の商店で乗車券（常備券のみ）の委託販売を行っていた。木造駅舎を有する。
駅舎は1898年（明治31年）に建てられた開業当時からのものである。2004年（平成16年）に屋根瓦の吹き替え、身障者用トイレの設置、ホームへのスロープ、駐輪場の設置などの改修工事が行われた。
誕生寺駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
津山線
■快速「ことぶき」
通過
■普通（一部の快速「ことぶき」含む）
弓削駅 - 誕生寺駅 - 小原駅
小原駅
小原駅（おばらえき）は岡山県久米郡美咲町小原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。
小原駅 駅構造
津山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、津山方面行と岡山方面行双方が同一ホームより発車する。
津山駅管理の無人駅で、自動券売機等の設備は無い。待合室兼用の簡易な駅舎しか無く、直接ホームに入る形になっている。
小原駅 駅周辺
周囲は田畑が大きく広がっているが、所々に民家がある。駅付近は国道53号と並行する。津山線は駅から少し離れた北側で皿川と交差する。
駅西側
駅東側
小原駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
津山線
■快速「ことぶき」
通過
■普通（一部の快速「ことぶき」含む）
誕生寺駅 - 小原駅 - 亀甲駅
亀甲駅
亀甲駅（かめのこうえき）は、岡山県久米郡美咲町原田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。
美咲町の代表駅である。
亀甲駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持ち、行違い設備を有する地上駅。ホーム間は跨線橋で連絡している。駅舎内に待合室がある。駅舎のある上り側1番線を上下本線、反対の下り側2番線を上下副本線とした一線スルー方式となっている。
津山駅管理の簡易委託駅で、出札窓口の営業がある。
亀をモチーフにした八角形の外観の駅舎が特徴的である。駅舎の屋根の上には亀の頭が設置され、目の部分が時計になっている。駅舎内には待合室のほかに飲食店、図書室がある。構内にも亀の像があるほか、亀の資料がある。便所は男女別、水洗式。
亀甲駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
津山線
■快速「ことぶき」
弓削駅 - 亀甲駅 - 津山駅
■普通（一部の快速「ことぶき」含む）
小原駅 - 亀甲駅 - 佐良山駅
佐良山駅
佐良山駅（さらやまえき）は、岡山県津山市高尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。
佐良山駅 駅構造
津山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、津山方面行と岡山方面行双方が同一ホームより発車する。
津山駅管理の無人駅である。駅舎は待合室兼用の簡易的なもので、自動券売機等の設備は無い。
佐良山駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
津山線
■快速「ことぶき」
通過
■普通（一部の快速「ことぶき」含む）
亀甲駅 - 佐良山駅 - 津山口駅
津山口駅
津山口駅（つやまぐちえき）は岡山県津山市津山口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。
津山口駅 歴史
岡山県北部の中心地である旧津山町の玄関口として、津山町から吉井川を挟んだ佐良山村（1941年に津山市へ編入）内に津山駅（つやまえき）として開業した。しかし1923年（大正12年）、福岡村内（1929年に津山町を中心とした町村が合併し津山市が成立）でより利便性の高い場所に現在の津山駅が開業すると、それに先立って当駅は津山口駅（つやまぐちえき）に改称され、津山町の玄関口としての機能は現在の津山駅に移っていった。1944年に中国鉄道が国有化されるまでは、当駅が中国鉄道と国有鉄道作備線（のちに姫新線支線）との境界駅であった。
津山口駅 駅構造
津山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、津山行と岡山行双方が同一ホームより発車する。
かつては、津山線の前身である中国鉄道が開通した時のターミナル駅であり、2面3線のホームを有していたため構内は広い。古いホームは一部残っている。
津山駅管理の無人駅である。駅舎は待合室兼用の簡易的なものであり、自動券売機等の設備は無い。
津山口駅 駅周辺
住宅地が広がる。駅前にはロータリーがある。
津山口駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
津山線
■快速「ことぶき」
通過
■普通（一部の快速「ことぶき」含む）
佐良山駅 - 津山口駅 - 津山駅
大原駅 (岡山県)
大原駅（おおはらえき）は、岡山県美作市古町にある、智頭急行智頭線の駅である。
大原駅 (岡山県) 駅構造
単式・島式2面3線のホームを持ち列車交換が可能な、盛土式の高架駅になっている。盛土の西側に駅舎があり、出札窓口も設置されているが、ホームへは駅舎を介さずに出入する事が可能。そのため、普通列車の乗降の扱いは無人駅と同様に、乗車時には整理券を発行し、降車時は乗車券・運賃を車内の料金箱へ投入する。特急列車の場合には、出口付近に備え付けてある乗車券投入箱に乗車券・特急券を投入する。
当駅には普通列車用の車両を管理する大原車両基地がある。智頭急行の岡山県区間で唯一の特急停車駅であり、京阪神と鳥取を結ぶ「スーパーはくと」、県庁所在地の岡山市と鳥取を結ぶ「スーパーいなば」も停車する。なお、鳥取大学の2次試験実施日に運転される「ビクトリーはくと」も当駅に停車する。
窓口営業時間は他の有人駅と比べると短く、早朝だけでなく、夕方の早い段階から無人になる。
窓口での切符の購入には、現金のほかに交通系ICカード（PiTaPaを除く）・電子マネー（楽天Edy、nanaco、WAON、iD、QUICPay）・クレジットカード・デビットカードが利用できる。しかし、智頭線はIC乗車カードでの乗車に対応していないため、ICOCAなどの交通系ICカードを乗車券として利用することはできない。
付記事項
大原駅 (岡山県) バス路線
「大原駅」停留所にて、以下の路線が発着する。
大原駅 (岡山県) 隣の駅
智頭急行
■智頭線
特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」停車駅
■普通
宮本武蔵駅 - 大原駅 - 西粟倉駅
宮本武蔵駅
宮本武蔵駅（みやもとむさしえき）は、岡山県美作市今岡にある、智頭急行智頭線の駅である。
宮本武蔵駅 歴史
宮本武蔵駅付近一帯が宮本武蔵の生誕地とする説があることから命名された。ただし、宮本武蔵の出生地については諸説があるため、宮本武蔵#出生地も参照のこと。仮に美作国宮本村説が正しくとも、当駅は宮本地区には存在せず隣の今岡地区に存在する。
宮本武蔵駅 駅構造
智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する。盛土区間だが、ホームは高架構造である。無人駅であり、自動券売機等の乗車券購入設備はない。地上から階段を上がった所に、待合室程度の駅舎があり、そこを抜けるとホームになる。
地上にも待合所があり、自動販売機やトイレが設置されている。
宮本武蔵駅 駅周辺
田園と集落が広がっており、西へ少し離れた所を吉野川が流れる。永ちゃん田んぼ（矢沢永吉を表現した田んぼアート）はこの対岸にある。東側を高速道路が並行し、付近にはインターチェンジがある。なお、駅名の由来となった宮本武蔵に関連する施設は南側に集約されており、その総称として「武蔵の里」と呼ばれることがある。
宮本武蔵駅 隣の駅
智頭急行
■智頭線
石井駅 - 宮本武蔵駅 - 大原駅
西粟倉駅
西粟倉駅（にしあわくらえき）は、岡山県英田郡西粟倉村長尾にある、智頭急行智頭線の駅である。
西粟倉駅 駅構造
智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ盛土高架駅。無人駅で、地上に待合所が設けられているものの実質的には駅舎はなく、智頭寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。自動券売機等の乗車券購入設備はない。
待合所にはトイレがある。
西粟倉駅 駅周辺
田畑が目立つが、民家が点在する。国道373号は駅西側を通っており、そこから更に西へ離れた所を鳥取自動車道が通る。駅名および村名と同名のインターチェンジ（西粟倉IC）は駅から北へやや離れた所にある。役場・教育機関・駐在所は駅北側、山林管理事務所（民営）や木材加工業は駅南側にある。
西粟倉駅 隣の駅
智頭急行
■智頭線
大原駅 - 西粟倉駅 - あわくら温泉駅
あわくら温泉駅
あわくら温泉駅（あわくらおんせんえき）は、岡山県英田郡西粟倉村影石にある、智頭急行智頭線の駅である。当駅は岡山県では最東端に位置する駅である。
あわくら温泉駅 歴史
智頭線の当初の工事実施計画上の駅名は「影石」であった。
あわくら温泉駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ盛土高架駅。線路西側に待合室およびトイレを備えた駅舎があるが、ホームへは駅舎を介さずに直接入る。ホーム上における出入り口は智頭寄りに設置。無人駅であり、自動券売機等の乗車券購入設備はない。
付記事項
あわくら温泉駅 駅周辺
駅東側を国道373号が通っており、それに沿って民家や個人商店が所々に建つ。かつては駅北側に影石小学校があったが、1999年3月に廃校となった。道の駅や高速道路のインターチェンジは駅南側、西粟倉コンベンションホールやあわくら温泉は駅西側にある。
あわくら温泉駅 隣の駅
智頭急行
■智頭線
西粟倉駅 - あわくら温泉駅 - 山郷駅
可部駅
可部駅（かべえき）は、広島県広島市安佐北区可部二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B14。
可部駅 歴史
当初は終着駅であり、1936年の延伸に伴い途中駅となるものの、可部線電化区間と非電化区間の境界駅であった。その後非電化区間が2003年（平成15年）11月30日限りで廃止され、一時終着駅となった。しかし、2017年（平成29年）3月4日に可部線当駅 - あき亀山駅間延伸に伴い、再度途中駅となった。
可部駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。1・2番のりばはそれぞれ改札口が独立しており、改札内での行き来は不可。改札外あき亀山方にエレベーターを併設した跨線橋（自由通路）があり、ここを経由して東西の往来が可能となっている。
横川駅管理。ICOCA対応自動改札機、みどりの券売機プラスが設置されている。駅構内には可部線全線の保守・運営を管轄していた可部鉄道部があったが、2006年（平成18年）7月に廃止された。
JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
2016年（平成28年）12月のホーム改良前は、電車用行止まり線路とホーム（いわゆる「櫛形ホーム」）の1番2番線（現在廃止）と、三段峡方面に伸びる3番線（現：1番線）・側線（現：2番線）があった。
可部駅 駅構造
2013年（平成25年）2月、広島市とJR西日本は、2015年（平成27年）春を目標に旧河戸駅方面へ再度延伸（事実上の電化復活）することで合意した。その後、踏切設置調整や駅建設用地取得手続きに手間取ったことで、延伸予定が2度延期されており、2017年（平成29年）3月の開業の予定となった。JR西日本は同年11月に許可申請を行い、2014年（平成26年）2月に事業許可を取得した。延伸時には旧1・2番のりばを廃止し、旧3番のりば（=現1番のりば）と、旧側線部分に新設されるホーム（＝現2番のりば）を使用した相対式ホームに改良されることとなった。そのホーム改良に合わせて従来の西口への通路は封鎖され上下線分離駅となり、東西間の自由通路を設置すると2015年（平成27年）2月に発表した。これらの改良工事については延伸開業に先駆ける形で、2016年（平成28年）12月に東西自由通路やホーム改良がそれぞれ完成し、使用開始した。
可部駅 利用状況
以下の情報は、「広島県統計年鑑」、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
1994年に大町駅が開業するまでは、可部線で最も利用者が多い駅だった。
可部駅 駅周辺
駅舎は複数の河川が山からの土砂を運び堆積させた沖積平野にあり、西側を太田川、東側を大田川支流の根谷川に挟まれている。これは水害が起こりやすい地形であり駅近くの品窮寺には1928年6月の水害を記録する石碑が残る。広島市が作成したハザードマップでは治水対策が施された2020年代でも太田川、根谷川氾濫時には駅周辺で最大3mの浸水が予想されている。
旧市街地は駅東側にあり歴史ある醸造所、石州街道、県道に格下げされた以前の国道も皆東側にある。駅西側は1960年代までは水田が多かったが、その後開発が進み可部鋳物の関係で大和重工本社工場を始めとする鉄工・鋳造メーカー工場が立地するようになった。旧市街地を迂回する形での国道拡幅と線形改良も駅西側を通ることで行わた。2003年の可部線北部区間の廃止以後、代替バスと列車との連絡改善のため等として、国道に近い西口広場再開発と整備が進めれ2008年に開業した。
根谷川（太田川支流）