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富士川駅 歴史
18.鳥の羽音におどろきし　平家のはなしは昔にて　今は汽車ゆく富士川を　下るは身延の帰り舟
日本軽金属が蒲原工場（1940年操業）への製品の搬出及び工員の輸送を目的として1942年2月27日に岩渕駅-日本軽金属蒲原工場間（2.295m）の専用鉄道免許を得たものである。2月30日に工事に着手し、資材入手難のため完成がおくれたが1943年4月に竣工監査をおえることができた。機関車は国鉄5形を1940年6月小島栄次郎工業所より購入し1941年3月より専用側線で使用していたもの、もう一両は1941年12月本江製作所（立山重工業）製を入手し専用側線で使用していたものを使用することとした。工員輸送用の車両は元白棚鉄道ガ1・2ガソリンカーを国鉄より払下げをうけ客車（ホハ103・104）に改造（定員40人を60人へ変更）し、さらに有蓋貨車3両（元成田鉄道ワ1-1・1-2・1-3）の払下げをうけ客車（ホハ105-107定員40人座席ナシ）として使用した。
その後ディーゼル機関車に置き換えられた。DD102（1954年三菱製、1966年西濃鉄道に売却）、DD103（1961年三菱製）、DF105（1965年三菱製）1984年3月31日廃止
富士川駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。1・3番線が本線、2番線が副本線となっており、3番線の外側（東側）にもホームのない副本線が1線ある。富士駅止まりの一部の列車を富士川駅に回送して沼津方面に折り返す運用がある。これらの他、保線車両留置用の側線もある。なお、2024年3月ダイヤ改正の時点では、2番線に発着する定期の旅客列車の設定はない。一部の回送列車や貨物列車が入線するのみとなっている。構内の東西を結ぶ橋上駅舎を備える。
お客様サポートサービスを導入している無人駅である。無人化される前は、駅長・駅員配置駅（直営駅）であった。また、管理駅として、新蒲原駅・蒲原駅・由比駅の3駅を管理していた。なお、駅舎内には自動券売機が設置されている。
（出典：JR東海:駅構内図）
かつては駅周辺にある王子特殊紙東海工場岩渕製造所やノダ富士川工場、本線に沿い駅南にある日本軽金属蒲原製造所へ続く専用線があった。
富士川駅 利用状況
JR東海の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は2,479人である。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
富士川駅 バス路線
「富士川駅」停留所にて、山梨交通（静岡営業所）が運行する路線バスが発着する。
過去には富士急静岡バスの富士駅および蒲原病院・由比駅・興津駅方面を結ぶ路線があったが、路線短縮を経て、2021年4月2日に廃止された。
富士川駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CA 東海道本線
■快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）
通過
■普通
富士駅 (CA08) - 富士川駅 (CA09) - 新蒲原駅 (CA10)
近文駅
近文駅（ちかぶみえき）は、北海道旭川市近文町20丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）函館本線の駅である。駅番号はA27。事務管理コードは▲120107。
近文駅 歴史
ロシア帝国の南下政策に危機感を抱いていた明治政府は、明治32年6月から第7師団を札幌から旭川へ移動。これに併せ、兵営地建設のための軍用引込線4.6kmを設けるに当たり当駅を開設した。
師団専用線、または師団の置かれた鷹栖村から鷹栖専用線と呼ばれたこの引込線は、その後、大正年間から周囲に多くの木工場や道立林業指導所が設置されて、軍用よりもその木材貨物専用線としての性格が既に大きくなっていたが、戦後になって師団跡地手前までの2.9kmが残され、貨物駅の旭川大町駅が新設されて、石炭や木材資源等の貨物支線として利用されるようになった。現在は廃止されている。
所在地名より。アイヌ語の「チカプウンイ（cikap-un-i）」（鳥・いる・ところ）に由来する。現在の近文山の川に臨む大岩にいつもタカがとまっていた岩があったことによる。北に隣接して当駅から軍用線（後に貨物支線）が向かっていた鷹栖町はこれを意訳したものである。
近文駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム上には明治後期に建てられたとされる古い木造の待合室がある。駅舎は構内北側にあり、ホームとの間に側線があるため跨線橋が設置されている。跨線橋は駅舎反対側の構内南側にもつながっている。
駅舎内には簡易自動改札機（Kitaca対応。設置駅として日本最北端。）、簡易自動券売機や男女共用の水洗式便所がある。元々は信号扱いがあったため駅長や駅員が終日配置されていたが、簡易委託駅を経て、現在は旭川駅管理の無人駅となっている。
1往復のみ当駅始発・終着の列車があったが、廃止された。
駅舎側より記載。
近文駅 貨物取扱
現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっている。貨物列車の発着はなく、貨物設備や接続する専用線もない。
かつては、駅構内からホクレンくみあい飼料旭川工場やシェル石油の油槽所、化学薬品販売業者などへ続く専用線が存在していた。これらは1996年までに全廃されている。
近文駅 利用状況
乗車人員は以下の通り。なお、1日平均は年度の日数（2006年度のみ4月1日から6月30日までの日数）で除し、四捨五入して算出した。
近文駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■函館本線
納内駅 (A25) - *神居古潭駅 - *（春志内信号場） - *伊納駅 (A26) - 近文駅 (A27) - 旭川駅 (A28)
*打消線は廃駅
日本国有鉄道（国鉄）
函館本線 貨物支線（鷹栖岐線）
近文駅 - 旭川大町駅
シルマリル
シルマリル（Silmaril）は、J・R・R・トールキンの中つ国を舞台とした小説『シルマリルの物語』に登場する宝玉である。
『シルマリルの物語』の主要作品「クウェンタ・シルマリッリオン」は、このシルマリルを巡るエルフ・人間と黒き敵モルゴスの間の物語である。
シルマリル 概要
最も手の技に優れたエルフのフェアノールが、アマンの地のヴァリノールで輝いていた二つの木の光を封じ込めた三つの宝玉。彼が、いかなる方法、いかなる物質を使って作り出したかは不明である。シルマリルはダイヤモンドより固く、決して傷つけることはできない。しかし、枯れた二つの木を生き返らせる唯一の方法が示されたやり取りによれば、作り主であるフェアノールであればシルマリルを開くことができたようだ。しかし、フェアノールをもってしてもこれほどの傑作は二度と作れないらしく、かれは宝玉の破壊を請われても拒んだ。
シルマリルの光は生きており、他の光を浴びると喜んで、より強い輝きを返す。作中世界では、後に作られる太陽や月は次善のものであり、かつて至福の地を照らしていた二つの木には及ばないとされる。しかしシルマリルにはその光が保たれているのである。
ヴァルダに聖められたことにより、シルマリルは悪しき者の手が触れると高熱を発してそれを灼く。またマンドスは、その内にアルダ（地上世界）の運命が閉じ込められていると予言した。
シルマリル 歴史
フェアノールは、自身の最高傑作であるシルマリルに執着する度合いを深めるようになり、やがてこれをしまいこむと、愛してやまない父と7人の息子以外には誰にも見せようとしなかった。
モルゴスはこの宝玉を欲し、闇の大蜘蛛ウンゴリアントを伴ってヴァリノールを急襲すると、二つの木を枯らして世界を闇に閉ざした。そして混乱に乗じてフェアノールの住処からシルマリルを奪ったのである。聖なる宝玉の放つ熱でかれの手は焼かれたが、ウンゴリアントから報酬を迫られてもけっして放そうとはしなかった。モルゴスは中つ国まで逃げ去ると、三つのシルマリルを鉄冠にはめて耐え難い痛みと重みにもかかわらずかぶりつづけた。
一方、怒りに燃えるフェアノールはシルマリルの奪還を宣言し、かれの同胞たるノルドール一族もモルゴスを追って中つ国に渡ろうとしたが、船の供出を拒んだテレリ族を殺害してまで強引に出立したため、かれらには恐ろしい運命が降りかかることになった。
モルゴスの軍勢の前にフェアノールは命を落とし、父とともにシルマリル奪還の誓いを立てた息子たちも、望みをかなえられないままに時が過ぎた。やがて太陽が生まれ中つ国を照らすと、新たな光の下に人間が目覚め、一部のものはエルフと親交を持つようになった。
シルマリル 歴史
人間の勇士ベレンは、最も美しいといわれるエルフの姫君ルーシエンと恋に落ちた。しかし姫の父であるシンダールの王シンゴルは怒り、決して成就しないだろう探索、すなわちモルゴスからシルマリルを奪ってくることを命じた。ルーシエンの助けを借りたベレンはモルゴスの居城に侵入すると、姫の心地よい歌声にこの黒き敵がまどろんだ隙を突いて、鉄冠から宝玉の1つをもぎ取って脱出した。われに帰ったモルゴスが放った巨狼カルハロスに追いつかれ、ベレンはシルマリルごと右手を喰われてしまう。しかしシルマリルに体の内側から焼かれた狼は撤退し、ふたりはなんとか生還することができた。結局シルマリルを持ち帰ることはできなかったが、ベレンの勲しを認めたシンゴル王は娘との結婚を認めた。
しかしそこへ苦痛で狂乱したカルハロスが襲来し、迎撃に出たベレンは命を落とす。討ち取られた狼の腹からベレンの手とシルマリルが取り出されたものの、ルーシエンもまた絶望のために衰弱して死んでしまった。死を司さどるマンドスの館を訪れたルーシエンの歌に込められた悲しみがあまりに深かったので、ふたりには特別に新たな有限の命が与えられ、中つ国に蘇ることを許された。ふたりはその後、周囲と関係を絶ってひっそりと暮らし、息子のディオルをもうけた。
シルマリル 歴史
フェアノールの息子マイズロスは、シンゴル王にシルマリルの引渡しを求めたが、その態度が尊大で威嚇的だったために拒絶された。実は王自身がこの宝玉に魅せられていたからという理由もあり、しかも時とともにその執着が激しくなってきた。そのような折、かつてシンゴルの庇護の下にいた人間の戦士トゥーリンの父親、フーリンがたずねてきた。トゥーリンが放浪の果てに死んだことを知ったフーリンはシンゴル王を逆恨みしており、王の亡き縁者フィンロドへドワーフから贈呈された首飾り「ナウグラミーア」を皮肉交じりに「息子を守ってくれた礼」として置いていったのである。
シンゴルはシルマリルをナウグラミーアにはめ込んで、より美しい一個の宝物にすることを思いついた。そこでドワーフの職人を呼び寄せて作業を依頼したのだが、そのドワーフたちまでもが宝玉のとりこになってしまい、王を殺害して完成した首飾りを持ち逃げした。すぐにエルフの追っ手が王殺しの犯人を討ち、ナウグラミーアを取り戻したが、生き残りのドワーフは同族たちに、シンゴル王が仕事の報酬を渋って仲間の命を奪ったと説明した。そのために両種族の戦争が起こり、亡きシンゴルの宮殿はドワーフ軍に荒らされ、シルマリルは再度略奪された。
シルマリル 歴史
隠棲していたベレンは、妻ルーシエンの祖国の危機を知ると、息子ディオルとともに最後の戦いにおもむいた。かれはドワーフ王を討ち取って、以前にモルゴスの鉄冠からこじり取ったシルマリルを再度手にすると、ルーシエンに預けた。その後ディオルは両親と別れ、シンゴル王の跡継ぎとしてシンダールの国の復興に携わることになった。ある秋のこと、かれのもとにシルマリルとナウグラミーアが届けられ、それによってディオルは、両親が今度こそ本当にこの世を去ったことを悟った。
それまでおとなしくしていたフェアノールの息子たちであったが、ディオルのもとにシルマリルがあることが広まると、再集結して宝玉を要求した。ディオルは何の返事もよこさなかったため、かれらは再興した王国を襲った。戦いの末、7人兄弟のうち3人が戦死したが、ディオルもまた死んだ。しかしかれの娘エルウィングがシルマリルを持って逃げたため、兄弟の誓いは果たされなかった。
シルマリル 歴史
エルウィングの夫は、モルゴスに滅ぼされた隠れ王国ゴンドリンの生き残り、エアレンディルだった。かれは、黒き敵の暴虐から中つ国を救ってくれるようヴァラールに訴えるため、ヴィンギロトという船を建造し、西方の海へ漕ぎ出した。エルウィングは双子の息子エルロンドとエルロスとともに中つ国にとどまっていたが、そこにまたしてもフェアノールの息子たちの要求が届いた。兄弟は例によって最終的に武力に訴えることにしたが、度重なる狼藉に辟易した配下の中には、主人を裏切ってエルウィングを助けようとするものすらいた。兄弟はさらに2名の犠牲者を出したが、残るマイズロスとマグロールはエルウィングを追い詰めた。かの女はシルマリルを胸に抱いたまま身を投げ、海に没した。
ところが海の王ウルモがエルウィングを哀れんで白い鳥の姿を与えたため、かの女は一命を取り留めた。そのままエルウィングは海上を飛び、ヴァリノールにたどり着けずにさまよっていたヴィンギロトを発見すると、夫エアレンディルのもとに降りた。元の姿に戻った妻からシルマリルを受け取ったエアレンディルは、宝玉を額に結びつけた。シルマリルの放つ聖なる光が暗い海を照らし、かつてテレリ族の船しか乗り入れたことのない水域を越え、かれらは不死の国アマンに到着した。
シルマリル 歴史
かれの訴えを聞き入れたヴァラールは、中つ国に住まうものたちを救うために出陣を決めた。しかしエアレンディルとエルウィングはもはや定命の者が生きる世界に戻ることは許されなかった。空飛ぶ船に改造されたヴィンギロトに乗ったエアレンディルがシルマリルを掲げると、その輝きは中つ国からは新たな星として見えた。これが明けの明星である。
ヴァラールの軍勢によってモルゴスは打ち破られ、残る2つのシルマリルも鉄冠から取り外された。なおも誓いに縛られたマイズロスとマグロールは、ヴァラールに対しても宝玉の引渡しを求めた。だがその答えを待たず、ふたりは夜間に宝玉の保管場所を襲い、シルマリルを奪って逃走した。ついに誓願の宝玉を得た兄弟だったが、シルマリルはかれらの手を焼いた。これまでに多くの血を流してきたかれらは、すでにシルマリルにふさわしくない者に成り果てていたのである。絶望のあまりマイズロスはシルマリルごと大地の火の割れ目に身を投げ、マグロールは宝玉を海に投げ棄てて、ひとり海辺を彷徨い苦しみと後悔の歌を歌い続けたという。
こうして三つの宝玉のうち、一つは天に、一つはわたつみの深き底に、一つは世界の中心に燃える火の中に安住の地を見出した。
新蒲原駅
新蒲原駅（しんかんばらえき）は、静岡県静岡市清水区蒲原にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅。静岡市最東端の駅である。駅番号はCA10。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
新蒲原駅 歴史
この付近の沿線開発が進んだ事によって設けられたが、東海道五十三次15番目の宿場である蒲原宿があったのはもともとこの付近であり、蒲原町内では人口がはじめから多い場所であった。結果、駅が設けられると隣の蒲原駅の乗降客数を凌ぐようになり、現在に至るまでそれは続いている。現在は、静岡市の東の玄関口の駅である。
上記の経緯から、蒲原駅に停車していた急行の一部は1980年代前半より当駅と蒲原駅との選択停車に変更されていたが、1996年3月のダイヤ改正により東海道区間を走る急行の廃止に伴い現在は再び普通列車のみの停車駅となっている。
富士川駅・蒲原駅の項目も参照のこと。
新蒲原駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホームは築堤上にあり、ホーム東端の地上部にコンクリート造り平屋建ての駅舎が建つ。なお、当駅のホームは有効長が15両と、周辺の駅と比べても長い。
お客様サポートサービスを導入している無人駅である。無人化される前は、東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、富士川駅が当駅を管理していた。駅舎内には自動券売機が設置されている。
（出典：JR東海:駅構内図）
新蒲原駅 利用状況
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,199人である。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
新蒲原駅 駅周辺
整備された駅前広場には『東海道五十三次』のタイルなどが敷かれている。駅前広場には漁船の展示がある。蒲原駅よりも蒲原の中心部に近い。
「新蒲原駅」停留所にて、静岡市のコミュニティバス（運行は信興バスが委託）が発着する。
2019年9月までは、蒲原病院から先、富士川駅、富士駅方面の富士急静岡バスの路線が運行されていた。
新蒲原駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CA 東海道本線
快速（下りのみ運転）
通過 特急ふじかわ
　   通過
普通
富士川駅 (CA09) - 新蒲原駅 (CA10) - 蒲原駅 (CA11)
蒲原駅
蒲原駅（かんばらえき）は、静岡県静岡市清水区蒲原堰沢（かんばらせぎさわ）にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA11。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
蒲原駅 歴史
もともと蒲原は東海道五十三次15番目の宿場町であり、現在の東海道本線にあたる官設鉄道線の開業当初は蒲原町に駅が設けられる予定になっていた。しかし隣村の岩淵村などが積極的な誘致を行って岩淵駅（現、富士川駅）が岩淵村隣の中之郷村（いずれも現、富士市）に設けられたため、蒲原には駅が置かれなかった。蒲原町ではこれではならじと国府津 - 静岡間の開業後にも誘致合戦を行い、同線の開業から1年3ヶ月たってようやく蒲原駅が設けられることになったのである。しかし旧蒲原宿のあったところに設けると岩淵駅から近くなってしまい、また隣の由比町（現静岡市清水区）からも駅設置の請願があったため、結局蒲原と由比の間にある旧堰沢村の位置へ蒲原駅は設けられた。
蒲原駅 歴史
それから後、1916年4月15日に由比町で由比駅が設けられると、蒲原町でも旧宿場の位置へ蒲原駅を移転させようという計画が立てられた。しかしこれは、当時の町長が町内の融和を乱すことになるといって反対したために実現しなかった。しかし結局は、蒲原宿のあった場所近くへ1968年10月1日に新蒲原駅が設けられた。もともと人口の多いのは蒲原宿の存在したところであったため、新蒲原駅は開業後すぐに蒲原駅の乗降客数を上回ることになった。それは現在も同様である。
上記の経緯から、蒲原駅に停車していた急行の一部は1980年代前半より当駅と新蒲原駅との選択停車に変更されていたが、1996年3月のダイヤ改正により東海道区間を走る急行の廃止に伴い現在は普通列車のみの停車駅となっている。
蒲原駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。1・3番線が本線、2番線が副本線となっており、3番線の外側にもホームのない副本線が1線ある。なお、2025年2月の時点で2番線はホームに柵が設置され、架線も撤去されている。2つのホームは跨線橋で連絡している。
お客様サポートサービスを導入している無人駅である。無人化される前は、JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、富士川駅が当駅を管理していた。コンクリート造り一部2階建ての駅舎があり、内部には待合所、自動券売機などがある。
蒲原駅 利用状況
JR東海の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度（令和3年度）の1日平均乗降客数は1,226人である。これは、静岡県内の東海道本線の駅で最も乗車人員が少ない。
1993年度（平成5年度）以降の乗車人員の推移は以下のとおりである。
蒲原駅 駅周辺
駅の南約100メートルには海岸線が、そのすぐ北側には国道1号が、東西に走っている。
「蒲原駅」停留所にて、静岡市のコミュニティバス（運行は信興バスが委託）が発着する。
寺尾橋・由比駅上から当駅・蒲原病院を経て富士駅方面へ運行していた富士急静岡バスの廃止に伴い、2019年10月1日より蒲原病院への自主運行バスを運行開始。
蒲原駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CA 東海道本線
■快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）
通過
■普通
新蒲原駅 (CA10) - 蒲原駅 (CA11) - 由比駅 (CA12)
神田康秋
神田 康秋（かんだ やすあき、1951年9月24日 - ）は、フリーアナウンサー（みづま工房にキャスティング事業を委託）。テレビ新広島の元アナウンサー。広島県安芸郡府中町出身。広島県立海田高等学校、東洋大学社会学部卒業後、1975年、テレビ新広島の開局とともに入社した。系列局の同期入社に元フジテレビアナの堺正幸、酒井ゆきえ（現・タレント）、田丸美寿々（現・ニュースキャスター）、和田圭（元記者）、伊藤治明 （元北海道文化放送）、浅見博幸（元仙台放送）、小笠原和人、坪郷佳英子（共に元福島テレビ）がいる。
神田康秋 来歴・人物
小学生の頃は合唱団に入り活動、そこで周りから「声がいいね」と言われたこともあって、その頃からアナウンサーになる夢を持つ。大学入学時に、自身の憧れでもあったみのもんたに弟子入り志願をするためとして文化放送に会いに行ったことがあり、そこでみのに会えて「僕は弟子は取らないんだ。でもありがとう」と言われてサインをもらったという（みのとは、後に『プロ野球ニュース』の仕事で再会している）。アナウンサー試験では、フジテレビは最終選考で落選となったが、そこで当時開局準備を進めていたテレビ新広島の受験を勧められて合格する。著書で述べた所によると複数のキー局を受験しようとした所求人票が送られてこないという学歴差別を受けたという。
神田康秋 来歴・人物
1975年4月1日の入社以来、プロ野球やサッカー、バレーボール、陸上競技など14種類のスポーツ中継実況を担当。1986年には広島東洋カープの優勝実況を担当した。この時は対ヤクルトのビジターゲーム（フジテレビ制作全国ネット）のため、広島のベンチリポートを担当していたが、優勝決定の場面は交代して実況した。1989年にはワールドカップバレーボール・日本対アメリカ戦での実況が世界最優秀放送賞を受賞、1992年にはプロ野球ニュースのキャスターを務めた。また、1995年のワールドカップバレーでは「絶叫アナウンサー1号」として開幕戦の実況を担当。V6がバレーコートで歌い踊るシーンから始まり、実況する画期的な中継となった。嵐がデビューした1999年も同様に実況を担当する。
神田康秋 来歴・人物
プロ野球中継では、年3試合程の対読売ジャイアンツ戦は必ず実況を担当した。実況やリポートの姿勢は、球場で観戦していてもいなくても満足出来るように、そのままの興奮を伝えることだったということで、ホームランの時に「ドッカーン！」と叫んだこともあり、自ら「絶叫アナウンサー1号」と言われたという。2004年、ナゴヤドームで行われた「サンヨーオールスターゲーム」の実況を最後に「後進に道を譲りたい」として野球実況から引退した。試合後の引退パーティーでは、解説の星野仙一、関根潤三からエールがおくられ、ステージ上で泣いた（その年の残り1試合あった対巨人戦の中継は矢野寛樹アナウンサーが担当。以後のテレビ新広島のプロ野球中継のメイン実況は矢野アナとなった）。
1993年に、長年テレビ新広島の解説者を務め、師と慕っていた森永勝也が逝去した際には、夫人から「神田さんに全てをお任せしたい」と葬儀委員長を依頼され受託、葬儀会社の手配・会場の準備・式次第の作成などを行った。本人のみならずテレビ新広島も協力し、会場の受付を同局のアナウンサーが行うなど、会社を挙げて森永の生前の功労に対する追悼を行った。
神田康秋 来歴・人物
一方で、1994年から2000年まで朝の生活情報番組『どっこい!神田の日めくりテレビ』のキャスターを担当し、「tssスーパーニュース」では石井百恵アナウンサーとともにキャスターを務めた。
広島の人気番組「どっこい神田の日めくりテレビ」では、北海道文化放送の「のりゆきのトーク DE　北海道」が、同時刻生番組だったことから、祝日のみ、前代未聞の相互同時生放送を企画、沖縄テレビから「平和の礎」の落成式を生中継するなど地方局との連携を重視した画期的なローカル番組だった。特にアナウンサー二人の歌で始まる番組でユニークだったが、視聴者からの反応も賛否両論。萩本欽一が生出演した時、「オープニングの歌はやめたほうがいいかな？」の一言であっけなく取りやめになった。（2000年の最終回ではオープニングの歌を復活させている。）
アナウンサーがプロデューサーも兼ねる「アナデューサーシステム」を率先。昭和51年から『プロ野球ニュース』の企画コーナー「大リーグ珍プレー好プレー」の日本版『プロ野球カープ珍プレー好プレー』を単独番組として放送。のちのフジテレビ『プロ野球珍プレー・好プレー大賞』に大きな影響を与えた。また、カープ選手とサンフレッチェの選手が、陸上、卓球、ボウリングなどで戦うスポーツ対決番組「プロプロマッチ」を企画、新感覚の番組を制作した。
坂本九が日本航空123便墜落事故（1985年8月12日発生）で急逝した直後からは、『クイズクロス5』（坂本が事故の直前まで司会者として出演していた中四国ブロックネット番組）の司会代理を同年8月23日放送分から1986年1月24日放送分まで担当。1990年代後半のアナウンス部長時代には、後継番組の『エンジェルツアーハッピークイズ』でアナウンサー採用試験の一環として「学生大会」を実施させたほか、地方局では初めての現職アナウンサーによる朗読会を開催させた。
局長就任後、関連会社「tssプロダクション」に出向。常務取締役を担当した。
その後、退社・フリー転向までテレビ新広島の常勤顧問をしながら『かんちゃんのイベント情報・プレゼン』を担当した。
ウルモ
ウルモ（Ulmo）とは、以下の事項を指す。
興津駅
興津駅（おきつえき）は、静岡県静岡市清水区興津中町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA13。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
興津駅 歴史
東西両京を結ぶ鉄道計画で東京～名古屋・岐阜間のルートが中山道経由から東海道経由に変更された際、東海道五十三次17番目の宿場町であった興津宿では、小躍りして喜んだという。そして鉄道のことをよく知ろうと、ジャーナリストや経済・法律の専門家を呼び寄せ、興津の宿の一つで宴会を催したともいわれる。ぜひ興津に駅を設けて欲しいと、隣の清見寺をもつ清見寺町の住民も巻き込んで熱心な誘致運動を展開し、それが功を奏して路線の開業とともに「興津駅」は誕生した。
その際、清見寺では境内の一部が鉄道敷地として召し上げられ、それによって風致が損なわれた事に対する補償金が支払われたが、寺の住職はそれを献納したといわれる。現在でもその名残で、東京側から見ると興津駅を過ぎた先で、清見寺の総門と本堂の間を東海道本線が横切っているのを見る事ができる。この清見寺は、明治天皇、大正天皇の休息所として使われ、大正天皇は特に興津を気に入り、興津が避寒地として注目されるようになった。
当駅は明治から大正期にかけての政治家、井上馨が晩年を過ごした別荘である「長者荘」や、最後の元老としても知られる西園寺公望が晩年を過ごした別荘「坐漁荘」の最寄り駅としても知られる。興津を気に入っていた井上は、近隣住民とも深く関わり、地域振興にも熱心で、存命中には興津駅を急行列車の停車駅に昇格させた。
興津駅 歴史
また、西園寺は最後の元老として政界に隠然たる影響力と権限を有した人物でもあり、西園寺と接触を図るべく政府高官や閣僚らが「坐漁荘」を訪問する際に当駅を利用したことから、「興津詣で」と呼ばれた。西園寺の上京に備え当駅に西園寺専用の優等車両が配置されていたといわれる。
また興津には井上・西園寺のみならず、松方正義、伊藤博邦、川崎正蔵、大倉和親ら多くの政財界の有力者たちも別荘を構えた。
由比駅との間にある薩埵峠付近は海岸と山に挟まれる地形となっており、土砂災害が頻発する区間である。1974年7月7日に発生した七夕豪雨では、線路に大量の土砂が堆積したため不通となり、6日間にわたり興津駅で折り返し運転を行った。
興津駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持つ地上駅。1・2番線が本線、3番線が副本線となっている。3番線から保線車両留置用の側線が分岐している。2つのホームは跨線橋で連絡している。
折り返し列車が多数あり、運行上の拠点になっている。3番線が折り返し専用であり、1日1本を除きすべて折り返し列車となっている。2020年のダイヤ改正より通過待ちに使われなくなった。3番線に入線する列車は3 - 6両編成までである（ただし、6両が停車してもホームにはまだ2両ほど余裕がある）。そのため3番線に入線する上り列車は編成が6両より長いとき、静岡駅で運行する編成を短くしている。
JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、清水駅が当駅を管理している。構内南側の単式ホーム（1番線）に接してコンクリート造りの駅舎がある。内部には待合所やJR全線きっぷうりば・自動券売機・簡易型自動改札機などが設置されている。早朝・夜間は無人となる。かつては売店が営業していたが、今は営業が中止され店舗自体も撤去されている。
（出典：JR東海:駅構内図）
興津駅 利用状況
JR東海の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は3,650人である。
1993年度（平成5年度）以降の乗車人員の推移は以下のとおりである。
興津駅 駅周辺
駅前のロータリーにある「興津駅前」停留所にて、しずてつジャストラインの路線バスが発着する。かつては由比駅を経由して富士駅まで行く便（富士急静岡バス運行）が存在した。
興津駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CA 東海道本線
■快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）
通過
■普通
由比駅 (CA12) - 興津駅 (CA13) - 清水駅 (CA14)
※なお、興津駅から2.4km清水寄りには1926年 - 1964年の間に海水浴シーズンの臨時駅として、袖師駅が設けられていた。
竹入義勝
竹入 義勝（たけいり よしかつ、1926年〈大正15年〉1月10日 - 2023年〈令和5年〉12月23日）は、日本の政治家。衆議院議員（8期）、東京都議会議員（1期）、文京区議会議員（1期）を歴任。位階は正三位。
1967年から1986年まで公明党委員長を務め、言論出版妨害事件では中心となって動いた。1972年7月に独自のルートで中国の周恩来首相と会談し、同年9月の日中国交正常化の橋渡しを行った（竹入メモ）。
のちに、創価学会から除名された。詳細は「創価学会#創価学会に対する批判」を参照。
竹入義勝 経歴
長野県上伊那郡辰野町に生まれ、北佐久郡軽井沢町で育つ。
陸軍航空士官学校在校中に敗戦を迎えた。
旧制伊那中学を経て、国鉄（現：JR東日本）に勤務。1948年国鉄田端機関区勤務、肺病を病み、1953年創価学会に入会。
1959年4月、文京区議会議員選挙に無所属で立候補し、初当選。
1961年11月 - 公明政治連盟の結成に参加。この頃、自由民主党本部に出入りし、政治大学校（現：自由民主党中央政治大学院）の講義を通じて田中角栄らと個人的な関係を築いた。
1963年4月、東京都議会議員選挙に北区選挙区から公明政治連盟の公認を受けて立候補し、初当選。
1963年、政治大学校を卒業、創価学会副理事長。
1964年11月17日、公明党が結成。公明党副書記長に就任する。
1967年1月29日に行われた第31回衆議院議員総選挙に、新設された旧東京10区から公明党公認で立候補し、初当選。公明党は25議席を獲得する躍進。
同年2月13日、公明党第4回党大会が開催。辻武寿の退任にともない、第3代公明党中央執行委員長に就任。過去2代の委員長は参議院議員が就任していたが、衆議院議員である竹入が委員長に就任したことは、公明党が衆議院を重視する転換を示すことになった。
竹入義勝 経歴
1969年12月、政治評論家の藤原弘達による、公明党と創価学会の政教分離問題が表面化した際、自民党幹事長だった田中角栄に事態の沈静化を依頼する。党書記長矢野絢也と共に田中と藤原の会談を見守った。
1971年暴漢に襲われ重傷を負う。
1971年7月2日、竹入を団長とする公明党第一次代表団は北京で、王国権を代表とする中日友好協会代表団と共同声明を行った。その中で公明党側は「中華人民共和国は唯一の合法政府」などとする五原則を明らかにした。その直後、7月9日から11日にかけて、米国のヘンリー・キッシンジャー大統領補佐官が周恩来首相と北京で会談を行った。キッシンジャーから報告を受けたリチャード・ニクソン大統領は7月15日、それまで極秘で進めてきた米中交渉を明らかにし、自身の訪中計画を電撃的に発表した。
1972年7月25日、竹入、正木良明、大久保直彦らは羽田を出発し、香港経由で北京に到着。同月27日から29日にかけて周恩来首相と単独で会談し、日中国交正常化交渉の折衝を行った（竹入メモ）。同年9月、首相となった角栄が訪中するが、その際の日中共同声明実現に貢献する。さらに北朝鮮も訪問、首相から主席になったばかりの金日成と会談した。
1975年、社会党委員長の成田知巳と初めて社公党首会談を行う。反自民で意気投合し、選挙協力にまで発展する。
竹入義勝 経歴
1979年、民社党委員長の佐々木良作と公民連合政権構想に合意する。同年10月7日の第35回衆議院議員総選挙では、社公・公民における選挙協力が奏功。自民党を大敗に追い込んだ。
1980年1月、成田の後任の委員長の飛鳥田一雄との間で連合政権構想に合意。日本共産党とは絶縁（革新ブロックの解消）。公明党はこれ以降、一貫して共産党排除路線を取り続け、創共協定は完全に死文化。
1984年、自民党総裁選挙において、二階堂擁立構想が持ち上がり、佐々木良作と共に擁立抗争に積極的に関わる。
1986年12月、各党が世代交代する中、在職20年目を前に委員長を退任。公明党最高顧問に就任する。
1990年2月の第39回衆議院議員総選挙に立候補せず。党内役職定年（在職中に66歳の誕生日を迎え得る場合はその直前の選挙をもって引退）を確立させ、政界から引退。
1996年、勲一等旭日大綬章を受章する。
1998年8月から9月にかけて朝日新聞に掲載されたインタビュー記事がきっかけで反学会に転じ、公明党最高顧問を解任の上、除名される（詳細は後述）。創価学会も竹入を会員除名とした。
2023年12月23日、肺炎のため、福岡市の病院で死去。97歳没。死没日付をもって正三位に叙された。
竹入義勝 人物
1998年（平成10年）、公明党と創価学会が政教一致の関係にあったと主張し、朝日新聞に「55年体制回顧録」が掲載された。公明党は中央幹事会で政界引退済みの党の功労者だったにもかかわらず最高顧問職解任、党からの除名を決めた。直後に創価学会も中央審査会を開いて除名処分を決定、事実上の永久追放という形で両者は絶縁した。
具体的には、竹入の経歴について朝日新聞の紙面上では「陸軍航空特別幹部候補生」としていた。しかし、他のマスコミに対して公表していた経歴は「陸軍航空士官学校在学中に終戦を迎える」等であった。
陸軍航空士官学校というのは当初、埼玉県所沢町（現・所沢市）の所沢飛行場（現・所沢航空記念公園）内に実在した機関で、特別幹部候補生（特幹）という兵士教育制度も実在した。しかし、陸軍航空士官学校は所沢で開校した翌年に隣の豊岡町（現・入間市）の修武台（現・航空自衛隊入間基地）に移転しており、竹入が在校していたとされる終戦直前に所沢飛行場内にあったのは所沢陸軍航空整備学校という別の機関だった。
所沢陸軍航空整備学校では、竹入が18歳だった1944年（昭和19年）に新設されたばかりの第1期特別幹部候補生を受け入れたという記録が残っている。党は竹入が学歴要件のなかった特幹採用試験に合格し、実際に航空整備学校に入校していた可能性を探ったものの、確証は得られなかった。
竹入義勝 人物
また、所沢の飛行学校という言葉も出てくるが、これを厳密に解釈するのであれば陸軍航空士官学校の前身である所沢陸軍飛行学校のことであり、大東亜戦争の頃には既に航空士官学校に改組された後だった。
さらに、陸軍航空士官学校で最も数の多かった士官候補生として教育を受けるには、同じ埼玉県の朝霞町（現・朝霞市）にあった陸軍予科士官学校で教育を受けてからでなければならなかった。予科士官学校を受験するには、中学4年次修了が必要で、竹入はこれについて「旧制高千穂中学校（現・高千穂大学）から陸士を受験した」としたが、高千穂学園本部同窓会の名簿に竹入の名前がないことが明らかになった。その上、公明党本部が旧陸軍および陸上自衛隊のOB・遺族などで作る公益財団法人偕行社と、実際に陸軍航空士官学校59期に在学していた党所属の地方議員や自民党の梶山静六、近岡理一郎らに確認したところ、偕行社、陸士59期会のどちらの名簿にも竹入の文字はなかったという。
これらの証言や制度検証を基に、党は機関紙公明新聞に「終戦時に竹入が陸軍航空士官学校の敷地内にいたのは事実だが、士官学校の学生ではなく『作業兵』として働いていただけである」とする調査結果を掲載し、学歴詐称の事実を糺す釈明要求書を2度に渡って当時代表だった神崎武法の名義で本人宛に送付しているが2015年（平成27年）に至るまで本人からの返答はない。
竹入義勝 人物
その後、創価学会も独自に調査を行い、2006年になって聖教新聞に掲載された学会最高幹部による紙上座談会では竹入が尋常小学校か良くても高等小学校までしか出ていなかったとしている。
竹入は公式のプロフィール上で最終学歴を「政治大学校卒業」としているが、この学校の存在についても疑念が挙がっている。俵孝太郎は講演で「政治大学校というのは藤山愛一郎が自民党内で議員秘書を養成するために作ったいわば人材育成機関で、その講義は当時東京・永田町の砂防会館に置かれていた自民党本部内で行われていた」と述べ、現在の自由民主党中央政治大学院のことだと指摘している。これが正しければ政治大学校は文部大臣から設立認可を受けた正式の教育機関ではなく、学歴として引き合いに出すことは本来できない。
政治大学校が自民党内の組織であれば、当時は自民党員以外に対して講義を開放する制度（現在の自民未来塾）や手段がまだ完全には整っておらず、実質的に党員でなければ受講は不可能だった。竹入は後の言論出版妨害事件の時、自民党幹事長だった田中角栄に処理を依頼するが、俵は「昭和30年代中頃には中央政治大学院で角栄が講義をした記録もある」と述べ、竹入が自民党内に出入りしていたことで角栄との関係が醸成され、その後の自公民（実質的には田中派と公明党・民社党）連携の基礎にもなっていったとの見方を示している。
竹入義勝 人物
一方で政治大学校は東京・新宿に存在した現在の各種学校にあたる組織だという説もあるが、これについて竹入本人は口を固く閉ざしており、詳細は未だに謎のままである。
2006年（平成18年）5月19日、公明党は「内部調査により、竹入が党中央執行委員長在職中の1986年（昭和61年）7月に自分の妻へ送った指輪の購入代金を党の会計から支出し着服横領した」として、総額550万円の損害賠償を求める民事訴訟を東京地方裁判所に起こした。翌日には、聖教新聞でも提訴が大々的に報道され、提訴後も同紙には折に触れて横領を非難する記事が掲載された。
2008年（平成20年）3月18日、東京地裁は「党の会計から私的流用したとは認められない」として請求を棄却。判決文では「横領したという当時は衆参同日選の最中で、党トップの竹入氏が秘書や警護官もともなわずにデパートで夫婦揃って高価な指輪を購入するのは不自然」と指摘したうえで、購入した指輪の具体的な種類や形状が特定されていないことなどを理由に、流用の事実は認められないとした。
公明党側は即日、東京高等裁判所に控訴したが2008年12月4日に「互いを誹謗中傷せず、竹入が遺憾の意を表明した場合は党側が控訴を取り下げる」との条件で和解が成立した。この事件について、学会は聖教新聞の紙上で着服横領事件を複数回に渡り報道していたが、判決後も竹入との和解条項の全容は公表していない。
東京高速鉄道
東京高速鉄道（とうきょうこうそくてつどう）
東京高速鉄道株式会社（とうきょうこうそくてつどう、旧字体：東京髙速󠄁鐵道󠄁株式會社）は、現在の東京地下鉄（東京メトロ）銀座線の新橋駅 - 渋谷駅間を建設・運営した東急系の鉄道事業者である。
日本初の地下鉄路線区間を含む銀座線浅草駅 - 新橋駅間を開業した東京地下鉄道とともに、現在の東京地下鉄（東京メトロ）のルーツの一つである。
東京高速鉄道 概要
もともと東京市（1943年（昭和18年）7月1日、東京府と合同して東京都になる）は、市内交通の公営主義に基づき地下鉄をも市営として建設する計画を持っており、1925年に内務省告示第56号で位置づけられた地下鉄5路線のうち4路線の免許を得ていたが、予算の問題から実現が遅れていた。しかし一部の企業家は、東京地下鉄道が好成績を収めているのを見て十分な採算性があると考え、東京市の持つ地下鉄建設免許の譲渡を請願した。それを東京市が認めたため、1934年（昭和9年）9月5日、建設運営を行う会社として東京高速鉄道が設立された。当初は前年までに会社を設立することが免許譲渡の条件とされていたが、資金が集まらなかったため延期され、東京横浜電鉄（東急電鉄の前身）系列の総帥、五島慶太を発起人に加える形でようやく設立にこぎつけた。そのため、五島が経営の主導権を握ることになった。
東京高速鉄道 概要
譲渡された免許区間は内務省告示第56号のうち、3号線の渋谷 - 東京（丸ノ内）間と4号線の新宿 - 築地間であったが、東京高速鉄道は東京横浜電鉄のターミナルがある渋谷からの建設を開始し、1938年（昭和13年）11月18日、青山六丁目駅（現: 表参道駅） - 虎ノ門駅間を開通させた（単線並列）。この時、資金難からホームの有効長を3両分にするなど、先行する東京地下鉄道や大阪市電気局（現：Osaka Metro御堂筋線）とは違って建設コストを徹底的に削減して建設したため、1950年代に銀座線の一部列車が4・5両化された際にドア締切扱いが発生し、ホームを延伸する工事が行われることとなった。また新宿 - 四谷見附 - 築地間の路線（新宿線）に関しては、工期の短縮を理由として四谷見附 - 赤坂見附間に連絡線を設け、新宿 - 四谷見附 - 赤坂見附間を敷設して当面は渋谷線（渋谷 - 赤坂見附 - 虎ノ門 - 新橋間）への直通を行う形に計画を変更したため、赤坂見附駅は当初より新宿方面への分岐を考慮した上下二層構造とされた。車両の留置は、青山六丁目駅の渋谷寄りに、坑口付近より高架線にかけて行った（A/B線とも、渡り線なし）。
東京高速鉄道 概要
同年の12月20日には、渋谷線の渋谷駅 - 青山六丁目駅間が開業する。この時、青山から渋谷方面へ地形に沿って地下で進むと急勾配が発生し、当時の電車の性能では登坂が不可能と判断されたこと、それに五島率いる東京横浜電鉄との接続を重視したため、当該区間は高架で建設され、東横百貨店（現: 東急百貨店）の3階に乗り入れる形で東京高速鉄道の渋谷駅は設けられた。
東京高速鉄道渋谷線は虎ノ門駅から先は、当面の間新橋駅まで延伸し、東京地下鉄道線（この時点で新橋駅 - 浅草駅間が開業済み）と直通運転することを目論んでいた。しかし早川徳次率いる東京地下鉄道は京浜地下鉄道を設立し、新橋駅から品川駅まで延伸して京浜電気鉄道（現: 京浜急行電鉄）との直通運転を行うことを計画していたことから、両者を同時に乗り入れさせるのはダイヤ的に困難だとして、これを拒否しようとした。その後、監督官庁の鉄道省が調停に入り、1935年（昭和10年）5月に両社が直通運転を行うという内容の協定が結ばれ、翌年には施工工事に関する協定も締結、問題は一段落したかに見えた。
東京高速鉄道 概要
しかしながら、その後も早川率いる東京地下鉄道側に東京高速鉄道への牽制的行動がなされたため、五島は早川との協調姿勢を対決姿勢へと転化し、京浜電気鉄道と東京地下鉄道の株式を押さえて京浜電気鉄道を支配下に置き、さらに東京地下鉄道を東京高速鉄道に合併させようとした。しかし、五島が押さえることのできた東京地下鉄道株式は35%に留まったため、五島派と早川派による経営権の争奪競争に発展。東京地下鉄道の従業員らも合併には猛反対していたこともあり、株主総会が両派それぞれ別の場所で開かれようとする異常事態に陥る。ついには当時の内務省が仲裁に乗り出し、五島・早川の両者が地下鉄事業から手を引くことを条件に調停を行って、議決権の棚上げも決められた。
その後も五島は東京高速鉄道取締役を退かず、東京高速鉄道側から東京地下鉄道に多くの役員を送り込んだため、事実上この競争は早川の敗北となった。またこれは、五島慶太の「強盗慶太」というあだ名を広めるひとつの要因ともなった。東京地下鉄道と東京高速鉄道の社員は相互に激しい対抗心を持つことになり、後に両社が帝都高速度交通営団（営団地下鉄）として統合される際には人心の融和が最大の課題と目されたが、戦時体制のもとで「お国のために」という意識が強かったことなどもあり、実際には拍子抜けするほど何事も起こらなかったという。
東京高速鉄道 概要
1939年（昭和14年）1月15日、東京高速鉄道は虎ノ門駅から新橋駅への延伸を果たす。しかし東京地下鉄道側は直通の準備ができていないことを理由に自社駅への乗り入れを拒否したため、東京高速鉄道は独自に建設していた折り返しホームを利用していた。これにより1月15日の延伸から二社の新橋駅が壁を隔てて対峙することになったが、東京地下鉄道の駅への乗り入れが1939年（昭和14年）9月16日に実現してこの状態は8か月間で解消された、というのが定説となっていたが、枝久保達也は『戦時下の地下鉄』において、直通運転の実施は1935年に協定が結ばれており、新橋駅の設計をめぐる議論も1936年（昭和11年）10月までには終結していて、東京地下鉄道側の直通運転実施のための工事は1938年（昭和13年）10月17日までの予定で進められていたのが材料統制や事故発生に伴う工事方法変更によって翌年までずれ込んだだけだとして、東京地下鉄道の乗り入れ拒否説を否定している。
1941年（昭和16年）7月4日、戦時中の交通事業再編・統制を行うための陸上交通事業調整法に基づき、東京地下鉄道と東京高速鉄道は、未成に終わりペーパー会社となっていた京浜地下鉄道とともに、帝都高速度交通営団として統合された。
営団発足後の1942年（昭和17年）6月には、東京高速鉄道が新宿線として計画していた区間のうち四谷見附 - 赤坂見附間の工事が開始されたが、太平洋戦争の戦局悪化に伴い、1944年（昭和19年）6月に建設が中止された。戦後、地下鉄計画は都市復興も兼ねて見直しが行われ、この区間は1959年（昭和34年）3月に丸ノ内線として開業することとなった。
東京高速鉄道が建設した新橋駅のホームは現存しており、車両留置や資材置き場などに活用されている。通常は一般の立ち入りは許可されていないものの、テレビ・雑誌などで「幻の駅」として度々紹介され、特別イベントで公開されることがある。なお、営団地下鉄時代にもこの種のイベントは開催された例があり、「幻の駅体験」として旧ホームに入線する列車を設定し、車内からホームを見物する機会が設けられていた。
東京高速鉄道 以後への影響
東京市は市内交通の公営主義を唱えていたのに、東京高速鉄道へ免許を譲渡したことで、当時の鉄道省からの信用を失ってしまい、戦後東京都が営団地下鉄の都営化を主張した時も、東京都だけで地下鉄の建設運営を行うことは不可能と判断され、これも当時の運輸省が阻止した。以後、東京における地下鉄整備は、営団地下鉄と都営地下鉄（東京都交通局）が分担して行うことが方針として定められた。2004年（平成16年）4月1日に営団地下鉄が再編によって東京地下鉄（東京メトロ）となった現在でも、原則としてそれは引き継がれている。東京の地下鉄運営団体が2つ存在するのは、このような経緯によるものである。
ブリー村
ブリー村（ブリーむら、Bree）は、J・R・R・トールキンの小説『指輪物語』及び『シルマリルの物語』の世界に出てくる架空の地名である。以前は「粥村」と訳されていたが、誤訳であり、1992年の改訂で変更された。
中つ国にあるホビット庄より東にあり、ブリー村はブリー郷（Bree-land）で一番大きな村で、二つの街道が交差する交通の要所の地。そのため、人間とホビットが混在していた。
『指輪物語』では、フロド・バギンズのホビット4人組とガンダルフとの待ち合わせ場所となっていたが、ガンダルフは現れず、代わりに馳夫（Strider）ことアラゴルンが、かれらを裂け谷まで引率した。
ルイ・フィリップ (フランス王)
ルイ・フィリップ1世（フランス語: Louis-Philippe Ier、1773年10月6日 - 1850年8月26日）は、オルレアン朝のフランス国王（在位: 1830年 - 1848年）。爵位はヴァロワ公爵、シャルトル公爵、ヌムール公爵、オルレアン公爵など。
ルイ・フィリップ (フランス王) 生涯
ブルボン家の支流であるオルレアン家のルイ・フィリップ2世（フィリップ・エガリテ、フィリップ平等公）と、パンティエーヴル公爵ルイ・ジャン・マリーの娘ルイーズ・マリーの間の長男として、1773年10月6日にパレ・ロワイヤルで生まれた。洗礼式の名親には国王ルイ16世と王妃マリー・アントワネットが務めた。フランスの文筆家で教育者のジャンリス夫人が家庭教師を務め、『ブリタニカ百科事典第11版』ではルイ・フィリップがジャンリス夫人から広い知識を学び、規律正しいがけちな性格に育ったと評している。出生から1785年まで「ヴァロワ公」の称号を使い、1785年から父が死去するまで「シャルトル公」の称号を使用した。
ルイ・フィリップ (フランス王) 生涯
1789年にフランス革命が勃発すると、父と同じく熱意をもって革命に参加、1790年にはまだ急進化していないジャコバン・クラブに入り、国民議会（1789年 – 1791年）での弁論にも熱心だった。シャルトル公はこのときにはすでに竜騎兵連隊の隊長だったが、1792年にフランス革命戦争が勃発すると中将としてフランス軍の北方軍に配属された。北方軍では同年9月20日のヴァルミーの戦いと11月6日のジュマップの戦いに参戦した。この時期、本国では王政廃止が宣言され、フランス第一共和政が成立していたが、シャルトル公は父のオルレアン公とともに「エガリテ」（平等公）とあだ名されるほど共和制を熱烈に支持した。しかし、父が国民公会でルイ16世の処刑に賛成票を投じたのに対し、シャルトル公はまだ19歳で被選挙権がなく、ルイ16世の処刑が決定されたときはシャルル・フランソワ・デュムリエの配下としてオランダに進軍していた。
ルイ・フィリップ (フランス王) 生涯
しかしデュムリエ率いるフランス軍は1793年3月18日のネールウィンデンの戦いで敗北、デュムリエは共和政転覆のためにパリ進軍を謀り、シャルトル公もそれに同調した。この裏切りに兵士たちが憤激し、デュムリエとシャルトル公は4月5日にオーストリア軍に逃げ込むことを余儀なくされた。以降20年ほど外国を転々とした亡命生活がはじまった。ひとまずは妹ルイーズ・マリー・アデライードとともにスイスに行き、仮名を使ってライヒェナウで教師を数か月務めた。
ルイ・フィリップ (フランス王) 生涯
1793年11月に父が処刑されると、シャルトル公はオルレアン公位を襲爵、オルレアニストの中心人物になった。1795年にはデュムリエとともにハンブルクに向かった。デュムリエはオルレアン公を王位につけようとしたが、オルレアン公は慎重に行動し、アメリカ合衆国に行く予定であると発表しつつ、フランスの情勢の改善を期待して予定を遅らせ、代わりにスカンディナヴィア諸国に向かった。1796年に総裁政府がそれまで投獄していたオルレアン公の母と弟2人を釈放し、その代償としてオルレアン公がアメリカに向かうと打診すると、オルレアンはそれに応じてアメリカに向かい、10月にはフィラデルフィアに着いた。1797年2月には弟モンパンシエ公アントワーヌ・フィリップとボージョレー伯ルイ・シャルルが合流してきた。以降3人は1799年までニューイングランド、五大湖、ミシシッピ川流域を旅し、1799年11月のブリュメール18日のクーデターの報せが届くとヨーロッパに戻ることを決めた。
ルイ・フィリップ (フランス王) 生涯
3人は1800年初にヨーロッパに着いたが、このときにはナポレオン・ボナパルトが権力を掌握しており、オルレアン公はデュムリエの助言を容れて2月にアルトワ伯シャルル（のちの国王シャルル10世）に会い、アルトワ伯の仲介で亡命中のルイ18世と和解した。ただし、コンデ公ルイ5世ジョゼフの軍勢に合流することは最後まで拒否した。その後、オルレアン公は1807年まで弟2人ともにロンドン近郊のトゥイッケナムに住んだ。
モンパンシエ公は病気ののち、1807年5月18日に療養地で死去した。ボージョレー伯も同じ病気を患い、オルレアン公はボージョレー伯を療養のためにマルタに連れていったが、ボージョレー伯は1808年5月29日に同地で死去した。オルレアン公は続いてナポリ王フェルディナンド4世の招請を受けてパレルモを訪問、1809年11月25日にフェルディナンド4世の娘マリーア・アマーリアと結婚した。以降1814年にナポレオンが退位するまでシチリア島に留まった。
ルイ・フィリップ (フランス王) 生涯
ナポレオンの退位とともにフランスに戻ったオルレアン公はルイ18世に歓迎され、オルレアン公家の領地を取り戻した上、自身の財政の手腕で富を蓄積、1821年に母が死去した時点で財産が800万ポンド（2021年時点の£725,553,191と同等）に上った。しかし復古王政期の政界では反動政治が主流であり、野党の自由主義者に同情的なオルレアン公は疑いの目で見られ、実際に1815年秋に貴族院での行動により一度イングランドのトゥイッケナムに2年間追放された。一方で一介のブルジョワのように子女を公立学校に送ったことで中流階級の人気を得て、パリにあるオルレアン公の宮殿パレ・ロワイヤルは中流階級政治家のたまり場になった。