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コルシカ島 歴史
1729年に始まるコルシカ独立戦争はかつてなく大規模かつ組織的な闘争だったためにジェノヴァはこれを抑えられず、1768年にジェノヴァとフランスはフランス軍をコルシカに派兵するかわりにジェノヴァは一定期間のコルシカ統治権をフランスに譲るという内容の、ヴェルサイユ条約を締結した。一方のコルシカは1755年、独立運動の指導者パスカル・パオリを首班とする独立政府を樹立し、コルシカの国歌や国旗、憲法、通貨や大学、徴兵制など近代国家の原型ともいえる制度も創出していった。フランス軍とコルシカ軍との間で戦争が始まると（en:French conquest of Corsica、1768年 - 1769年）、1768年10月のボルゴの戦いではバスティア南郊でコルシカ軍はフランス軍を駆逐したが、1769年5月のポンテ・ノーウ（ポンテ・ヌオーヴォ）の戦い（フランス語: Bataille de Ponte Novu、イタリア語: Battaglia di Ponte Nuovo）では、フランス軍の圧倒的兵力の前にコルシカ軍は敗れ去り、パオリは英国に亡命する。これ以降、コルシカ島は完全にフランス領になった。のちにフランス皇帝となるナポレオン・ボナパルトが生を享けるのは、この戦役から3か月後のことである。
こうした歴史的背景もあって、コルシカ島ではフランス併合後、断続的に民族主義運動が起きている。1975年8月に自治主義勢力（ピエ・ノワール）とフランス治安当局との間で激しい闘争（アレリア闘争）が展開され、自治主義勢力が非合法化されると、分離主義勢力のコルシカ民族解放戦線 (FLNC) が組織されるが、1982年に地方分権政策の一環としてコルシカ地域議会が設置されると求心力を失い分裂する。そして現在繰り広げられている武力闘争は独立戦争などではなく、民族主義を名乗るグループ同士の内部抗争であり、近年は失業で悶々としている島の若者たちを徴用するなど非行問題化しつつある。一般の島民は民族主義には理解を示しつつも、政治運動からは一線を画しており、コルシカ人がフランスからの独立を望んでいるという指摘は不正確である。
コルシカ島 文化
コルシカ住民は文化や言語の面で、ヨーロッパ大陸の大陸部のフランス本土とは異なった面を持っている。
近年はコルシカにおけるアイデンティティの高まりにより、コルシカの文化やこれを基盤にした芸術などを見直すさまざまな活動が行われているが、その代表がかつての即興詩吟をベースにしたポリフォニーである。複数人が楽器を使わずに奏でる多声の男声合唱がその中心で、グループ「イ・ムヴリニ」(I Muvrini) がその代表格である。それ以外に「ア・ヴィレッタ」(A Filetta)、「ティアミ・アディアレージ」(Chjami Aghjalesi)、「カンター・ウ・ボーブル・ゴールス」(Canta u Populu Corsu)、「スルディアンティ」 (Surghjenti) などのグループがある。伝統的な男性多声合唱については、2009年「パディエッラ風の歌謡」(Cantu in paghjella) としてユネスコの無形文化遺産に登録されている。
現在の住民の日常語はフランス語である。コルシカ語も依然として、学校教育やテレビ・ラジオ放送、広告・商標、文化活動などで盛んに用いられている。コルシカ語は公用語ではないものの、コルシカ語を含むフランスの地域語（詳細はフランスの言語政策を参照）は、2008年のフランス共和国憲法改正により、フランスの文化遺産であると新たに規定された（第75条の1）。
コルシカ島 産業
コルシカ島の特産物は、豚および豚肉燻製品、クリの粉から作った菓子類である。ワインやチーズの産地としても有名で、ワインは「パトリモニオ」や「ミュスカ・デュ・カップ・コルス」、チーズではフレッシュチーズのブロッチュが有名である。クリで作られたビール「ピエチュラ」（ピエトラ）もある。
観光・サービス業といった第三次産業に大きく頼らざるを得なくなっている。だが、観光はシーズン期が7月と8月のみで、また近隣にフランスの大陸本土南岸のコート・ダジュールやスペインのバレアレス諸島にあるイビサ、イタリアのリグーリア海岸などの国際的リゾート基地に囲まれており、激しい競争に晒されている。サービス業はスーパーマーケットなどの小売業の他、運輸・公務関係者が圧倒的に多い。
なお、コルシカ島内では食料品をはじめとして衣料品、石油製品、住宅関連費用、電気、ガス、水道などにかかる付加価値税がフランス本土よりも低く設定されている。
コルシカ島 交通
コルシカ島には四つの空港があり、パリ、ニース、マルセイユなどのフランスの地中海沿岸の都市と航空路で連絡されている。作家アントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリの最後の出撃地であったバスティア・ポレッタ国際空港 (en:Bastia – Poretta Airport) もその一つで、当時は自由フランス軍空軍の「ボルゴ飛行場」だった。一方、航路はマルセイユ、ニース、トゥーロン、イタリアのサヴォナ、ジェノヴァ、サルデーニャ島との連絡があり、最高35ノットを誇る高速フェリー路線もある。入島税・出島税が課せられる。
島内の都市間を結ぶ交通はアジャクシオ、バスティア、コルテ、カルヴィを連絡するコルシカ鉄道があるものの便数は決して多くなく、ほかに1日に1、2便しかない都市間路線バスもあるが、それ以外には公共交通機関はない。よって島内の移動には、自動車（レンタカー）による移動、タクシーの利用が交通機関利用よりも便利で効率的である。島内には国道193、194、196、197、198、200号線があるが、高速道路はない。国道の道路事情は極めて悪かったが、1990年代以降は徐々に改善されている。
コルシカ島 ツール・ド・コルス
島の一般道を閉鎖して行われるラリーは『ツール・ド・コルス』と呼ばれ、1956年から毎年開催。1973年から行われているWRC（世界ラリー選手権）のラウンドにも組み込まれている。「直線が200mあったらコルスではない」とまで言われる、カーブだらけで荒れた路面のテクニカルなターマック（舗装路）ラリーコースとして数々の名場面を生み出している。
山岳地帯を縫うように走る断崖路で行われるこのイベントでは、ワークスドライバーであってもしばしば大事故を引き起こす。グループB時代の1985年・1986年には、2年連続でランチアのワークスドライバーが死亡。1985年には、ランチア・ラリー037を駆るアッティリオ・ベッテガが立ち木に衝突して死亡。1986年には、ランチア・デルタS4を駆るヘンリ・トイヴォネンがコースオフで崖から転落し、木に衝突した瞬間に起きた発火・爆発で死亡している。これらの事故は、グループBカテゴリ消滅のきっかけとなった。他にも1997年には、この年のワールドチャンピオンである三菱のトミ・マキネンが路上に出てきた牛に衝突し、崖下に転落してリタイアしている。
五代友厚
五代 友厚（ごだい ともあつ、天保6年12月26日〈1836年2月12日〉 - 明治18年〈1885年〉9月25日）は、日本の実業家。薩摩国鹿児島城下長田町城ヶ谷（現在の鹿児島県鹿児島市長田町）生まれ。贈正五位、勲四等。通称は才助。
大阪経済界の重鎮の一人。
大阪市の本邸跡は大阪科学技術館・日本銀行大阪支店になっている。当時、「まさに瓦解に及ばんとする萌し」（五代）のあった大阪経済を立て直すために、商工業の組織化、信用秩序の再構築を図った。
五代友厚 経歴
五代は、薩摩藩の上級藩士で儒学者の五代直左衛門秀尭の次男として生まれる。幼名は徳助又は才助と言う。母はやす子、五代は兄の徳夫、姉広子、妹信子の4人きょうだいだった。五代家は代々島津家に仕え、石高も禄高も高い由緒正しい家柄だった。生家は、鹿児島城至近の城ケ谷村、現在の長田町にあった
五代の幼少期については不明な点が多い。五代の有名なエピソードとして、藩主の島津斉彬が、五代の父・秀尭に外国の地図の模写を命じ、友厚が外国語で書かれた地図を2枚模写し、1枚を島津斉彬に献上し、1枚を友厚が自室に飾ったというエピソードがあるが、近年の検証の結果、地図の模写は友厚ではなく、兄の徳夫が模写したというのが実情である。地図を模写した時点で友厚の実兄・徳夫は13歳で、友厚は6歳ということを考えると、友厚によるものとは考えにくい。
五代は、児童院にて修学し、その後10歳の時に、薩摩藩の藩校である造士館に就学する。造士館の同窓生には、後に家老となる小松帯刀がいる。
五代友厚 経歴
安政元年（1854年）、ペリーが浦賀沖に来航し天下は騒然となる。同年、父の秀尭が死去し、藩に郡方書役に出仕することなる。ペリーの来航など、外国船の来航により、幕府は長崎に海軍伝習所を開設し、五代は長崎海軍伝習所への留学命令が下される。五代は、長崎海軍伝習所において、勝海舟、榎本武揚らと同窓生となる。同伝習所において、航海術、軍事教練、外国語を学ぶ。長崎海軍伝習所の教官であったヴィレム・ホイセン・ファン・カッテンディーケの日記には、勝海舟、松木弘安（寺島宗則、以降寺島宗則と記載）、榎本武揚を高く評価する一方、五代の名前は出ていない。
五代は1年半ほど長崎海軍伝習所にて学び、1858年に藩主の島津斉彬が死去し、一旦薩摩藩に帰藩し、再び長崎へと戻る。五代は、明治新政府に出仕するまで約11年間を長崎で過ごす 。1862年1月、五代は薩摩藩の御船奉行副役を拝命する。これは、藩の船舶や軍艦の購入や管理を行う役職である。薩摩藩は、軍艦製造に着手したものの、性能は悪く、外国製の軍艦購入に方針転換する。五代は長崎赴任中に、トーマス・ブレーク・グラバーと出会い、交流を深める 。1862年1月、五代は、グラバーと共に、上海まで行き、4万両の艦船買い付けを行った。また、同年4月にも、上海に渡航する。2度目の上海渡航時は、水夫として身分を詐称し、上海の市況調査を行った。この時、同行者には高杉晋作がいた。
五代友厚 経歴
1862年8月21日、生麦事件が起こる 。事件の処分を巡り、薩摩藩とイギリスは対立し、薩英戦争が勃発する。五代は、寺島宗則と共に捕虜となる。五代はこの時、イギリス軍に、薩摩藩には強大な兵力がいると誇張し、上陸作戦を思いとどまらせたという逸話があるが、これは過大評価とみる向きもある。
五代らは、横浜にて釈放されたが、捕虜となったため、評判を貶めてしまい、横浜周辺で潜伏し、その後1864年1月に長崎へと場所を移し、隠遁生活を送った。隠遁生活中、十か条からなる意見書を薩摩藩に提出した。意見書の内容の詳細は分かっていないが、英仏への留学生派遣、産業振興、軍備の増強などであると見られている。
五代の意見書によって、家老となっていた小松帯刀は、英仏への留学生の選定と派遣を決定し、1864年5月頃に五代を薩摩藩に呼び戻した。イギリスへの留学生派遣が決定され、五代はグラバーと連携し、留学に向けた手配を行った。五代も留学生の一団の御船奉行副役（副団長）として同行する。
五代友厚 経歴
薩摩藩遣英使節団は、1865年3月22日に薩摩を出港し、船内で髷を切り、香港で洋装を調達した。そして、5月28日、サウサンプトン港に到着する。到着後、五代はイギリス、ヨーロッパ大陸を視察する。イギリスでは、紡績機械や銃、双眼鏡を買い付ける。そして、ベルギー又はロンドンにおいて、シャルル・ド・モンブランと出会い、商社の設立を合意する。この商社設立については、詳細は不明であるが、様々な理由によって実現することは無かった。
五代は、ロンドン滞在中に、同地より薩摩藩に向けて18か条からなる建言書を送付する。この建言書には、ベルギーとの和親条約の締結と同国との商社設立、富国強兵、殖産興業、パリ万国博への出展が記載されていた。
五代ら薩摩藩遣英使節団は、1866年2月に帰国する。1867年4月、薩摩藩はパリ万国博への出展を決定し、五代は帰国後は、御用人外国掛を命じられ、長崎に在勤しながら、万国博出品に貢献する。また、グラバーと共に、武器の買い付けを行い、長州藩へと供給した。
1867年12月、新政府が樹立され、五代は外国事務掛となり、大阪に勤務する。これは今でいう外交官に相当する官職であった。だが、職名は頻繁に変わり、1868年1月23日には大阪外国府事務掛に、2月20日には大阪外国掛判事、6月5日には大阪府権判事、9月19日に大阪府判事と変わった。
五代友厚 経歴
この頃の関西は治安が極めて悪く、外国人と日本人による衝突が相次いでおり、薩摩藩は外国人の安全を守る任務があった。1868年2月に起きた神戸事件では、五代は事件の処理に当たった。神戸事件の処理後、間もなく、堺事件が起きる。これは土佐藩士が、堺に現れたフランス水兵11名を殺害した事件で、フランス公使レオン・ロッシュが抗議し、加害者である土佐藩士20名の処刑と、賠償金を要求する。この時、五代は行方不明となっていたフランス水兵の遺体の捜索と回収に当たり、期日の時間に間に合わないことを悟り、一計を案じて自身の懐中時計を数時間遅らせたことで、期日通りに引き渡した。
堺事件後、京都において天皇と外国公使が謁見することになっていたが、今度はイギリス公使ハリー・パークスの一行が切りつけに遭い、これを知ったフランス公使レオン・ロッシュが兵庫から横浜に退避しようとしたが、五代の説得により思いとどまり、予定通り京都において天皇との謁見を完了し、兵庫へと戻った。
1868年12月6日、グラバーらと共に長崎の小菅に小菅修船場を設立し、これはソロバンドックとして知られる。
五代友厚 経歴
五代は、1868年2月末から大阪に勤務し、同年7月明治政府は、大阪開港を宣言し、貿易事務を扱う川口運上所を設置、五代は責任者となる。大阪港開港に向け、五代は外国人の居留地(旧川口居留地)の設定と建設を行わせた。また外国人の慰安施設のため、松島遊郭の認可を行ったとされる。だが、外国人は、居留地付近であっても狩猟を行うなど、素行が悪く、五代は各国公使に対して厳重に抗議している。五代は不正に厳しく、それを見かねた当時兵庫県知事であった伊藤博文が、五代に対して忠告文書を送ったほどであった。だが、五代はあくまでも官吏たるもの公明正大であることが求められるとして頑なな姿勢を崩さなかった。
また、五代は付き合いの深かったシャルル・ド・モンブランからの大阪-神戸間の電信設置の申請については却下し、アメリカからの京都-大阪-神戸の鉄道敷設の申請も却下した。これは中国が外国資本に委ねたために植民地化された実情を見ていたためであり、五代はあくまでも官営にこだわった。
明治政府は、戊辰戦争の戦費調達のため、貨幣鋳造が急務であり、五代友厚ら官吏に対し、造幣寮設置の指令が出され、五代は香港からイギリス製の造幣機械を買い付け、大阪造幣寮が設立される。
五代友厚 経歴
五代は官吏として成功したが、1869年5月、会計官権判事を拝命し、大阪から横浜へと異動となる。五代の異動にあたって、大阪の五代の部下は留任を求めていた。異動後、2か月ほどして、官職を辞職し、一度鹿児島へと帰郷し、間もなく大阪で事業を起こすことを決意する。官職を辞職して間もない五代は「惣難獣」という戯画を書いているが、これは討幕派でありながら新政府に奉公した者を揶揄した狙いがあった。
1869年10月、五代は大阪において、金銀分析所を設立する。これは地金を造幣局に納入するという事業で、同事業は成功し、当時の金額で数十万円の利益を上げたとされ、実業家の地盤を築くことに成功する。金銀分析所に次いで手掛けたのが、鉱山業である。五代は、1871年鉱山業に乗り出し、奈良県にある天和銅山の取得を皮切りに、次々に鉱山を買収し、その数は26か所に及んだ。鉱山の管理のため、弘安館と言う組織が設けられ、当時としては近代的な経営組織だった。だが、鉱山業は、採掘量が一定せず、価格も不安定であったことや、災害や事故に遭うリスクもあり、経営はうまく行かなかった。
五代友厚 経歴
1881年、鉱山で採掘した銅を加工するための会社として、出資者の一人として大阪製銅会社を設立する 。大阪製銅会社では、五代が全体で3番目となる大株主であった（筆頭株主は三井元之助）。大阪製銅会社は、東京砲兵工廠への納品などで利益を上げたが、西南戦争の戦費調達のために増刷された不換紙幣の価値が急落、松方正義蔵相が紙幣の価値回復を行った結果松方デフレと呼ばれるデフレが起きる。大阪製銅会社は、インフレ時に購入した製造機械が、デフレによって価値が下落し、経営状態が悪化、五代が存命中は業績が回復することは無く、1899年3月に経営破綻してしまい、住友財閥に買収される。
五代は鉱山業以外に、1876年9月、朝陽館という組織を設立し、製藍業を手掛けた 。当時の日本では、安価で良質なインド産の藍の輸入に押されていたため、五代は政府から50万円を借り入れ、藍の製造と販売に乗り出したが、これもうまく行かず、五代が死去時に負債として残されることとなった。
五代友厚が手掛けた事業でうまく行った事業としては活版印刷と英和辞書の発行は成功したが、これは資金を援助したというのが実情である。英和辞書については、1871年に増補版の印刷を五代が計画した
五代友厚 経歴
江戸時代、最大の米取引所であった堂島の米取引所は、1869年になり禁止となったが、これによって物価の基準が失われてしまい、大阪の経済は大混乱に陥る。五代はこの状況を受けて、政府と交渉し、1876年、堂島米商会所を設立し、物価の安定を図った。
その後、五代は1880年に東京馬車鉄道株式会社の設立に関与し、1881年には関西貿易社の設立、1882年神戸桟橋会社、1884年に阪堺電車の設立に関与した。このうち現在の阪堺電車の設立については、発起人に名前が無く、どの程度関与したかは不明瞭である。
五代友厚 経歴
五代が中心となって設立した関西貿易社は、社長は杉村正太郎、五代は総監の地位に就き、輸出事業を手掛けることとなった。当時北海道については、1869年に設立された開拓使と言う官営組織が、北海道の開拓並びに開発を行っていた。代表的な事業にはビール工場や、牧場、林業がある。だが、政府は官業による経営を転換させ、1881年に北海道開拓使の官業を民間に払い下げる方針を決定する。これが大きな波紋を呼ぶこととなる。この開拓使については、当時1400万円もの資金を投入したのに対して、払い下げ価格は30年賦39万円という破格の安さであり、黒田清隆と同郷の五代が不当な利益を受けたと非難された。結局、払い下げは中止されることとなり、関西貿易社は、経営が軌道に乗ることが無いまま1883年5月に解散する。黒田清隆は開拓官有物払い下げに関して、根も葉もない報道のため、新聞社や雑誌社を告訴し、新聞社と雑誌社側が敗訴することとなった。なお、この告訴においては、五代は加わっておらず、その理由は不明である。
五代友厚 経歴
明治維新後、商業を独占していた株仲間は解散させられた。株仲間によって良くも悪くも商業の秩序が保たれていたが、株仲間の解散は、大阪においては弊害が大きく、商業上の信用が地に堕ちてしまう。そこで、東京をはじめとして、大阪でも、株仲間に該当する組織として、1878年7月、五代ら15名の有志が、大阪商法会議所（現・大阪商工会議所）の設立を出願し、五代は同組織の初代会頭となる。五代は死去するまで会頭を務めた。
1870年頃より、大阪では商業教育の熱が高まり、1880年9月有志から資金を募り、同年11月、私立大阪商業講習所が設立された（大阪市立大学を経て大阪公立大学へとつながる）。同学校は、五代ら十数人が発起人となった。だが資金面で学校運営は厳しく、五代らは同学校を、大阪府の管轄に置くことを府知事に提案し、府の管轄となった。
五代友厚 経歴
1874年10月、政府は株式取引条例を発布し、東京と大阪に株式取引所を設立することを決定する。だが、同条例は、当時の日本の商習慣からすると、到底許容できる内容ではなかったため、東京では渋沢栄一らが、大阪では五代らが、条例の改正を求めたため、政府は、1878年5月に、修正した株式取引条例を公布する。大阪では、五代らの呼びかけによって、大阪株式取引所の創立願書を、大阪府に提出し、その後1878年6月17日、大蔵卿の認可を受け、同年８月15日大阪株式取引所が設立された。大阪株式取引所の創立時の株主は130名に上り、五代は、150株を所持し、これは全体で7.5%の持ち株比率であった。
明治政府は、1874年に佐賀の乱が勃発するなど、政府の地盤は極めて不安定であった。台湾に漂着した日本人漁民が台湾の先住民に殺害される事件が起きると、征台論が起き、台湾出兵に反対した木戸孝允が抗議の形で、一時下野する。蔵相を務めていた大隈重信は、独断専行する傾向があり、辞職を表明する。大久保利通は、かねてより付き合いの深かった五代友厚に大隈の辞職を翻意させるよう依頼し、五代は5か条からなる忠告の書状を送り、引き留めに成功する。また、下野してしまった木戸孝允に対して、大久保は大阪において、木戸を説得し、再び政府へと引き戻した。この時、五代は、大久保に大阪の宿を提供し、政府閣僚らの連絡係を務めた。
五代は若いころから酒をたしなんでいたにもかかわらず、健康であったが、1880年頃に心臓病を患い、1885年には糖尿病に罹ってしまう。そして、治療の甲斐も無く、1885年9月25日死去。五代の葬儀は大阪にて行われ、1886年に墓碑が建てられ、松方正義が「従五位勲四等五代友厚墓明治十八年九月二十五日卒」と揮ごうした 。
五代は生前から蓄財に興味は無く、100万円の負債が残されたが、五代の遺族が、鉱山や工場などの不動産を売却することで、完済した。
1914年、正五位を贈位された、これを記念して「近代之偉人故五代友厚伝」が出版された。
1900年9月、大阪商業会議所に五代友厚の銅像が建造され、1943年、太平洋戦争による金属類回収令によって、台座のみが残された。その後、1953年に再建され、除幕式には五代の孫である五代信厚らが出席した。1961年には、五代の故郷である鹿児島に銅像が建造され、五代友厚の次女藍子、孫の信厚らが除幕式に出席した。
五代は、「東の渋沢、西の五代」と評されることが多い。渋沢栄一が手掛けた事業には、第一国立銀行、日本鉄道、王子製紙、日本郵船、大阪紡績などの成功を収めた企業が数多くあるが、一方の五代は成功を収めた企業ばかりという訳ではなかった。渋沢が手掛けた企業は500社近くに対して、五代のそれは100社に満たない。また、渋沢が手掛けた企業は全国各地に展開した企業もあったが、五代の場合は、大阪又は関西圏が中心であった。最も、渋沢が91歳まで生きていたのに対して、五代は49歳で死去したため、五代が渋沢と同じくらい長生きしていた場合は、より起業家として成功していたとする意見もある。
開拓使官有物払い下げ事件については、五代は「払い下げ問題は政局に利用されている」「新聞で弁明しようとしたが、政府要人から止められた」という書簡を出しており、公に弁明することは叶わなかった。
このため五代を創設者とする大阪市立大学のOBが、「五代が官有物を安く払い下げをうけた事実はない」として、教科書出版社に訂正を求める運動を行い
、2023年度には第一学習社や山川出版が払い下げ事件の記述から五代の名前を削除し、同業他社も「五代への払い下げの可能性が『新聞に報じられて問題になった』」と修正を行い、日本史年表を出版していた岩波書店も訂正する方針を示した。
五代友厚 年譜・功績
慶応3年（1867年）
1月 - 小松清廉、トーマス・ブレーク・グラバーらとともに、長崎の小菅において、小菅修船場の建設に着手する。
1月11日に起こった神戸事件を兵庫県初代県令伊藤博文、東久世通禧などと仲裁。日本の植民地化を防いだ。（兵庫開港要求事件などを経て、当時英国公使ハリー・パークスがなぜか都合よく神戸におり、軍隊の指揮をとっていた。日本占拠も考えていたと言われている）
5月 - いろは丸沈没事故をめぐる土佐藩と紀州藩の交渉を仲介する。
幕府が崩壊する。御納戸奉公格という商事面を担う。
明治元年（1868年）
明治新政府の発足に伴い、参与職外国事務掛に任じられる。
2月 - 外国事務局判事に任じられ、初めて大阪市に来る。同月、堺事件（フランス海軍襲撃と堺守備隊の狙撃）の調停にあたる。
5月 - 外国権判事、大阪府権判事に任命される。川口運上所（後の大阪運上所、現・大阪税関）長に就任。
9月 - 大阪府判事に任ぜられ、大阪府政を担当する。
政府に造幣寮（現・造幣局）の設置を進言する。グラバーを通じて、香港造幣局の機械一式を六万両で購入する契約を結ぶ。
五代友厚 家族
長女 - 五代武子（1871-1915）。1886年に九里龍作 （1858-1938）と結婚。龍作は紀伊国（現・和歌山県）本宮の士族・高須兵太夫の次男だが、大阪で両替商をしていた叔父の紀伊国屋九里正三郎の養子となり大阪府平民となった。1875年に東京の外国語学校を卒業し、1881年に帝国大学工学部を卒業。大阪製銅の技術者を必要としていた友厚の計らいにより、第4回文部省留学生としてロンドン大学で3年間機械工学を学び、1885年に帰国して東京大学教授になったが、五代家に婿入りして五代龍作となり、友厚の事業を継いだ。武子・龍作の息子に法学士・信厚、娘に厚子（チッソ社長の白石宗城に嫁ぐ）がいる。武子一家が暮らした友厚邸は1960年初頭に取り壊され、大阪科学技術センタービルとなる。友厚邸には、友厚のイギリス行きを支援した小松帯刀の妾・三木琴とその娘・壽美も小松の死後、同居していた。
五代友厚 家族
次女 - 五代藍子（1876-1965）。母親は宮地勝子（京都宮侍の娘、旧姓・大谷かつ）。友厚が設立した精藍所にちなんで命名された。義兄・五代龍作が経営する半田銀山に20代から身を寄せ、洋書で鉱山学を学び、明治期に友厚が採掘権を持っていた三重県治田村（現・いなべ市）の治田鉱山を1919年に買い戻し、五代アイの名で経営を始め、自らも地下足袋・もんぺ姿で山に通って採掘努力を続けたが、思うような成果が得られないまま現地で亡くなった。現在もアイが掘らせた手掘りの隧道が残っている。
三女 - 土居芳子（1881-?）。土居通夫（司法官、鴻池家顧問を経て、京阪電鉄など多数の企業の社長を歴任し、衆議院議員、大阪商工会議所第7代会頭を務めた）の養女となり、1896年に宇和島藩主・伊達宗徳の五男・剛吉郎（1870-1949）を婿にして土居家を継いだ。遺稿句集として『松乃華』がある。剛吉郎は、阪東土地社長，大阪天王寺土地相談役、阪神海岸電気鉄道の発起人 などを務めた。息子の土居保太郎（1898-?）は、子爵・大給近孝の娘・幸子と結婚し、内閣府の文書係となり、有識故実を調査する宮内官として欧州にも滞在、高松宮付事務官を務めた。
四女 - 杉村久子（1882-1945）船場の商家・杉村商店の杉村正太郎に嫁ぐ。杉村は、鴻池や住友といった豪商と肩を並べた素封家で両替商の「錫正（錫屋）」の息子で、家業の財力を元に杉村倉庫を創業し、大阪商船、阪神電鉄、播磨水力電気、朝鮮電気などの重役を務めたほか、第四十二銀行や北浜銀行の整理で辣腕を振るう一方、個性的な性格から大阪財界の変人とも言われた。その息子である野村正二郎（野村維章男爵家へ養子）、杉村正三郎兄弟は極東選手権競技大会のサッカー日本代表に選出され、後に正二郎は上智大学教授、正三郎は阪急電鉄常務を夫々務めた。
五代友厚 墓所・霊廟・銅像
明治18年（1885年）10月2日、阿倍野の墓地に従五位勲四等五代友厚墓として葬られる。阿倍野区の阿倍野筋4-19にある大阪市設南霊園（阿倍野墓地）の中央で石灯篭に囲まれている。
五代友厚の葬儀は中之島で行われた。
明治33年（1900年）9月、知人や商工会議所議員が相談して、大阪商工会議所の前庭に五代友厚銅像が建立される。
昭和35年（1960年）3月、大阪市制施行70周年記念として五代友厚創立の製藍所・西朝陽館跡に大阪市が建碑する。
昭和36年（1961年）、追悼満75周年記念として故郷鹿児島に五代友厚銅像が建立される。
昭和57年（1982年）、鹿児島中央駅前東口広場に彫刻家の中村晋也が制作した薩摩藩英国留学生の像『若き薩摩の群像』の一人として銅像が建立される。
平成16年（2004年）12月1日、大阪証券取引所の新ビル完成時に、五代友厚銅像が建立される。
平成28年（2016年）、生誕180周年記念として大阪市立大学杉本キャンパスに、同窓会を中心として五代友厚銅像が建立される。
ララァ・スン
ララァ・スン (Lalah Sune) は、アニメ『機動戦士ガンダム』に登場する架空の人物。
ララァ・スン 略歴
第34話初登場。宇宙世紀0079年の一年戦争中にシャア・アズナブルによって見出され、フラナガン機関で育てられたニュータイプの少女。ジオン軍少尉。
彼女のニュータイプ能力は非常に高く、サイコミュシステムを搭載したモビルアーマー「エルメス」によるオールレンジ攻撃により、宇宙要塞ソロモン攻略戦の後に集結していた地球連邦軍の艦船やモビルスーツを次々と撃破し、ソロモンの亡霊と恐れられた。ソロモンでのテストの後、エルメスで初の実戦に臨んだララアの威力は凄まじく一日にして四隻の戦艦を撃沈するほどの空前の壮挙であった。
インド系で肌は浅黒い。額にヒンドゥー教の女がしているビンディが見られる。出撃時以外は裾の広がった黄色のワンピースドレスを着用。そのため、キシリアに見咎められたこともある。劇場版ではキシリア謁見時は軍服を着用している。
ララァ・スン 略歴
その後ガンダムとの戦いで、ニュータイプとして目覚めていたアムロ・レイと意識を共鳴させるも、戦闘で劣勢に追い込まれたシャアを身を挺して庇い、ガンダムのビームサーベルによりコックピットを貫かれ戦死する。その生と死の狭間のほんの一瞬、アムロとララァは意識を共振させ未来のビジョンを見る。それはアムロにとって希望でもあったと同時に悲劇でもあり、シャアはその意識の共有の外にあったまま、自分の行動が引き金になりララァを失うこととなる。こうして、ララァはアムロとシャア、2人の男の間に無二の女として存在し続け、時に彼らを苦しめる「永遠の女」となる。
シャアと出会う以前の彼女の経歴は劇中では語られていないが、台詞からは荒んだ環境に置かれていたことが窺われる。彼女はこうした境遇から自分を救い出し、自分の価値を認めてくれたシャアに対して恋愛感情を抱いており、アムロが評するように本来「戦いをする人ではない」彼女が戦場に臨んだのも、シャアの期待に応えるためであった。シャアも彼女の感情に応えていたようである。表向きはララァに対し「その能力だけを愛している」といい、ララァもそれを承知していた。
ララァ・スン 略歴
一年戦争が終結した後も、シャアとアムロは何らかの形でララァの存在を感じながら、もしくは引きずりながら生きていく。アムロの政府監視下での軟禁生活は、一見したところ豪邸での快適な生活だが、その中でララァへの悔恨を引きずりながら生活し、カミーユ、カツ、ベルトーチカといった自分に火をつける存在が現れるまで、その心身を鈍らせていったといえる。
シャアはアムロとは対照的に次なる戦いの準備を水面下で進め、クワトロ・バジーナとして地球圏に舞い戻るが、その中で、後にアーガマのクルーとなるシンタとクムを引き取ったのは「ララァが頼んだ」からである。潜入したグリーンノアでカミーユ・ビダンの存在を感じた時、その印象にアムロやララァと同じものを感じていた。
その後シャアは地球に降下した際、戦意を喪失してしまって宇宙に上がろうとしないアムロ・レイに対して、「ララァに会うのが怖いのか」と問いかけている。
ジュドー・アーシタとハマーン・カーンの最終決戦において、ΖΖガンダムのコア・ファイターの状態で晒され、窮地に陥ったジュドーを救うために、カミーユらと共に多くの人達の意識体が現れ、ハマーンの前に立ちはだかり、ジュドーとΖΖに力を与える場面がある。その中の1人にララァが登場する。
ララァ・スン 略歴
彼女の死が遺恨となり、卓越した2人のニュータイプであるシャアとアムロは、同じ理想を持ちながらも、その14年後の第二次ネオ・ジオン抗争に至るまで、結局のところは相容れることができなかった。2人にとって大切な女性を殺されあるいは殺してしまったという遺恨は、それほどに深いものであった。本作品でシャアは、彼女はNTとして自分を導いてくれるはずだった「母親になってくれたかもしれない女性（ひと）」と語っている。
アムロは夢の中で彼女の意識体と思しき存在と会話している。アムロはその夢を久しく見ていなかったらしいが、シャアとの決戦が迫る中、再び夢の中にララァが現れ、今でも自分の意識はアムロとシャアの間で存在し続けていると告げる。その言葉を聞いたアムロは、自分とシャアを一緒くたに手にしようとするなとララァに反発する。アムロは「シャアは否定しろ」と嫉妬とも取れることを言い、その後にララァの言葉「シャアは純粋な人」に反論すると声を上げながら目を醒ます。
ラプラスの箱を巡る最終決戦で霊体らしき姿でシャアとともに現れる。シャアの再来と言われるフル・フロンタルが搭乗しているネオ・ジオングがユニコーンガンダムの「ソフトチェストタッチ」を受けて、コックピット内で「熱、暖かな光。こんなものがいくら積み重なっても、何も。そう何も。」とつぶやくフロンタルの肩に手をかけ「この熱が宇宙を暖めるのでしょう」とささやき、シャアの「潮時か…」とのつぶやきの後、「大佐が大佐だった時の思いは、十分に伝わったでしょうから」と言い、ネオ・ジオングの自壊を促した。
ララァ・スン 派生作品での描写
富野喜幸名義で書かれた小説『機動戦士ガンダム』では、サイド5のルウム出身の戦災孤児であり、流れ着いたサイド6で荒みきった生活に陥っていたのをシャアから救い出された、という設定である。その後、フラナガン機関での訓練を経てエルメスのパイロットとなって以降は、TV版とほぼ同じ経緯を辿る。
アニメ版『機動戦士ガンダム』のアムロとララァ、そしてシャアとの関係のみに絞った小説『密会〜アムロとララァ』では、シャアに拾われる前のララァが、インドのガンジス川畔にある高級士官のための売春宿カバスに生きるために売られてきたとある。月に3、4人の相手をすれば苦もなく食べていけるその生活は、戦時中のインドにおいてはむしろ恵まれていたともいえる場所だったようである。そんな生活を送りつつも、ララァは発作的に脱走を試みたこともあった。そんな中ガルマ・ザビ戦死の責任を問われ、左遷され東南アジアを彷徨っていたシャアがこの売春宿に接待で連れてこられる。何かを感じていたシャアは、通された部屋でララァと会い、その才能を確信する。そしてシャアは金塊をつんでララァを一方的に身請けし、テキサスコロニーに位置するニュータイプ研究所フラナガン機関での実験を経て宇宙に上がることになった。
ララァ・スン 派生作品での描写
ララァが身を落としていたことは前述の小説版『機動戦士ガンダム』でも語られており、アニメ本編でも頻繁に「私のような女」などと自身を卑下した発言が目立つ。小説版では、フラナガン機関に預けられた処女のララァがその後にシャアと関係を持ったことで非処女になったという台詞がある。シャアを演じた池田秀一がララァとシャアの関係について尋ねた際に「男女関係にあると思っていい」と発言したと池田自身が語っている。パロディ作『魔法の少尉ブラスターマリ』でも両者はベッドを共にする間柄として描かれている。
ララァ・スン 派生作品での描写
安彦良和による漫画『機動戦士ガンダム THE ORIGIN』にて、ララァの過去を全く別の解釈で描いている。こちらでは一年戦争以前、ジャブロー建設現場に潜入していたシャアが、インド系のカジノ荒らしにその能力を利用されていたララァと出会い、その内紛から助け出したという設定になっている。ここではララァの出身はムンバイで、故郷に残した家族への送金のためカジノ荒らしに加担させられていたとされる。その後、シャアは助けたララァをサイド3のフラナガン機関に預けたようである。ララァはフラナガン機関ではエルメスの機体番号ではなく「MAN-08」のコードネームで呼ばれている。「開戦編」では、故郷に残した家族を心配するなど人間らしい一面を見せていたが、「ララァ編」の頃になると人間味の欠けた浮ついた印象を受けるようになり、テキサスコロニーの遺跡内でシャアに「故郷を思い出すのか」という質問に対し「大佐が忘れさせてくれた」と発言をしている。一方、シャアとのキスに赤面して恥じらうなど、アムロが言うように「戦う人ではない」、年相応の恋する少女としての姿も描かれている。
ララァ・スン 派生作品での描写
「一年戦争でジオン軍が連邦軍に勝利した」というパラレルワールドが舞台の『機動戦士Gundam GQuuuuuuX（ジークアクス）』第9話に本作世界のララァ、第12話に本作世界のララァとゼクノヴァの先にある「向こう側の世界」のララァの二人が登場。本作世界のララァは一年戦争時にシャアと出遭うことなく、宇宙世紀0085年でも地球の娼館「カバスの館」で生活している。
ゼクノヴァの先にある「向こう側の世界」はTV版『機動戦士ガンダム』を踏襲しつつもTV版第41話「光る宇宙」に相当する部分においてガンダムのビームサーベルにシャアが乗るゲルググが貫かれ戦死するという正史とは異なる結末となっている。シャアがガンダムに討たれるのを目の前で見た向こう側の世界のララァがショックからゼクノヴァを発生させた。「ガンダムの操縦者とシャアを生存させる」ために数多の試行錯誤を繰り返して導き出した世界が本作の世界である。ララァ本人も搭乗していたエルメスと共に本作の世界に辿り着き、「シャロンの薔薇」としてジオン軍に回収された。一年戦争中はグラナダで保管されていたが第二次ソロモン会戦で起きたゼクノヴァによって行方不明となるも、終戦から5年後の宇宙世紀0085年にて地球に降下したアマテ・ユズリハが、搭乗するジークアクスに導かれ海中で発見、彼女の後を追って地球に降下したソドンによって回収された。その後ゼクノヴァを兵器転用するため、イオマグヌッソのコアユニットとして組み込まれる。イオマグヌッソを巡る最終決戦の攻防を経て、マチュとシュウジとニャアンの和解、シャアの生存を見届けた事で安堵し、「向こう側」へと帰還していった。
こやま基夫の外伝漫画『Gの影忍』では、主人公リョウガが幼少期に潜入したフラナガン機関の研究施設で、ララァ・スンを名乗る少女と出会っている。彼女はシヴァ神の生まれ変わり、覚者であるとして、法力を持ったインド修行者によって守られていた。そしてあくまでただ一人の存在であったララァにとって、初めて接触した別のニュータイプこそがリョウガであったとされる。またその施設ではララァの記憶と意識を人工知能として複製する試みが行われており、このもう一人のララァは「ララァ・シン」と呼ばれている。ララァ・シンは一年戦争終結後もジオン残党の研究者集団によって開発が進められていたが、忍び集団「身無死草」によって回収され、ニュータイプの危険性を悟った「身無死草」がその芽となりうる者を探して狩るためのサンプルとして活用された。しかしやがて独自の人格を得るに至ったことで「身無死草」を離反、地球外生命体である「敵」を用いて人類の革新を促すべく暗躍を始めた。
ララァ・スン 余談
安彦はTV版でララァの初登場となる第34話の作画監督をする予定だったが、自身が直接担当するアムロとの出会いの場面などを先行で作業しているときに倒れ、以降はガンダムでの作業を離れ入院することになってしまった。そのため、安彦はララァの作画に深く関われず、TV版の彼女に対しては違和感が残ったと放送終了後に語っている（劇場版のララァは大半が安彦による新規作画である）。
ララァの声を演じた潘恵子は、当時は最低限の設定しか決まっていなかったため、役作りのため独自に彼女の過去の設定を考えたと後年のインタビューで述べている。インドで大家族を背負い、勘がいいことからカジノで当て師として働くが、そこで揉め事が起こった際に偶然居合わせたシャアに助けられ、「一緒に来ないか」と誘われる。彼女が「家族の面倒を見ないといけないから行けない」と答えると、シャアは家族を含めすべての面倒を見ると約束してくれたため、感謝して付いて行く決心をする、というものである。これらは後年の『機動戦士ガンダム THE ORIGIN』におけるララァの過去の設定と酷似しており、作者の安彦と一度も話したことのない潘は驚いたという。
ララァ・スン 余談
ララァとアムロが出会う場面で、傷ついた白鳥を見たララァが「美しいものが嫌いな人がいて？」とアムロに問いかけるセリフがある。これ以降、白鳥はララァを想起させる存在として度々ガンダムシリーズの中に登場する。その一つとして、『機動戦士ガンダム 第08MS小隊』の後日談に当たる「ラスト・リゾート」の中で、白鳥を見たミケルが「美しいもの…嫌いだなぁ」という趣旨の台詞をつぶやく場面がある。
ララァ・スン 評価
『愛と戦いのロボット 完全保存版』で発表されたアンケート「みんなで選ぶロボットアニメーションベスト100」では、「一番お気に入りのヒロインは？」で第11位にランクインした。
2018年3月2日～4月20日に投票、5月5日にNHK BSプレミアムで発表された「全ガンダム大投票 40th」において、キャラクター部門の総合ランキングで80位であった。
双葉社が運営する漫画サイト「ふたまん」が30代から40代の男性200名に実施したアンケート調査、歴代ガンダムシリーズに登場するヒロインキャラの中で「一番好きなガンダムヒロイン」で、ララァは5位であった。
甲良パーキングエリア
甲良パーキングエリア（こうらパーキングエリア）は、滋賀県犬上郡甲良町の名神高速道路上にあったパーキングエリアである。
前後にある多賀SA・秦荘PA（現・湖東三山PA）とも3kmほどで間隔が近すぎることから、道路公団民営化を控えた2005年（平成17年）9月29日午前10時で廃止となった。廃止後も施設は撤去されずに残っており、下り線の駐車場跡地はヘリポートになっている。
甲良パーキングエリア 甲良バスストップ
甲良バスストップ（こうらバスストップ）は、滋賀県犬上郡甲良町の、名神高速道路パーキングエリアに併設されていた高速バス用バス停留所。
2002年6月1日に名神ハイウェイバスの急行便が廃止されたため休止となり、その後、PAと同じ理由で2005年9月29日午前10時で廃止となった。
甲良パーキングエリア 隣（廃止時点）
名神高速道路
(28)彦根IC - 多賀SA - 甲良PA - 秦荘PA（現・湖東三山PA） - (29)八日市IC
羽島パーキングエリア
羽島パーキングエリア（はしまパーキングエリア）は、岐阜県羽島市の名神高速道路（下り線西宮IC方面のみ）にあるパーキングエリア。パーキングエリアの隣を東海道新幹線が走っている。1980年(昭和55年)12月25日 に開設された。
羽島バスストップを併設（現在休止中）。上り線はバス停留所（現在は休止、簡易トイレ併設の管理用施設に転用され、緊急時は簡易パーキングエリアとして利用可能）のみが設置されている。
羽島パーキングエリア 施設
湖東三山パーキングエリアとともに、名神高速道路では数少ない売店のないトイレのみのパーキングエリアである。
羽島パーキングエリア 羽島バスストップ
羽島バスストップ（はしまバスストップ）は、岐阜県羽島市の名神高速道路上にある高速バス用バス停留所。名神羽島（めいしんはしま）とも言う。
上り線は単独で設置、下り線は羽島パーキングエリアに併設されている。
2008年現在ではこのバス停に停車する高速バスは存在せず、上り線は簡易トイレ（男女兼用）を併設した中日本高速道路（NEXCO中日本）の管理用施設に転用されており、緊急時は簡易パーキングエリアとして利用できるようになっている。
最寄り駅は名鉄竹鼻線の江吉良駅。2001年9月30日までは近くに同じ竹鼻線の長間駅が存在した。
羽島パーキングエリア 隣
E1 名神高速道路
(25-1)一宮JCT - 尾西BS - 羽島PA/BS（PAは下り線のみ） - (25-2) 岐阜羽島IC
湖東三山パーキングエリア
湖東三山パーキングエリア（ことうさんざんパーキングエリア）は、滋賀県愛知郡愛荘町松尾寺にある名神高速道路のパーキングエリア (PA) である。湖東三山スマートインターチェンジが併設されている。
2013年10月21日に湖東三山スマートインターチェンジ (SIC) の開設にあわせて秦荘パーキングエリア（はたしょうパーキングエリア）から名称変更された。また、名神高速道路で中日本高速道路（NEXCO中日本）が管轄するサービスエリア・パーキングエリアでは最西端となっている。
湖東三山パーキングエリア 湖東三山スマートインターチェンジ
湖東三山スマートインターチェンジ（ことうさんざんスマートインターチェンジ）は、当PAに併設されるスマートインターチェンジである。
滋賀県が2009年3月13日に当スマートインターチェンジおよび蒲生スマートインターチェンジの実施計画書を中日本高速道路（NEXCO中日本）・西日本高速道路（NEXCO西日本）に提出し、2009年6月30日に国土交通大臣が建設を許可した。総事業費は約18億8,000万円で、このうち県の負担は約5億円である。2030年の予想利用台数は1,800台。名神高速道路では初めて、滋賀県内では初めてのスマートインターチェンジである。
利用対象車はETC車載器を搭載した全車種で、利用時間は24時間、上下線共に出入可能である。ただし、スマートインターチェンジの上り線入口および下り線出口を通行した場合は、パーキングエリアの施設は利用できない。
なお、許可申請時は「秦荘スマートインターチェンジ」の名称であったが、かねてより誘致活動を行っていた地元の要望 により現在の名称になった。また、当スマートインターチェンジはインターチェンジ間の距離が名神高速道路で最長 (21.3km) となっている彦根IC - 八日市ICに設置されている。
湖東三山パーキングエリア 湖東三山スマートインターチェンジ
湖東三山スマートインターチェンジの出入口には情報発信施設「湖東三山館あいしょう」があり地元の特産品などが販売されている。
2009年8月30日に実施された第45回衆議院議員総選挙では民主党が滋賀県内の小選挙区ですべての小選挙区を独占するなど圧勝、滋賀2区では民主党候補の田島一成が小選挙区初勝利をおさめ、国会議員として当スマートインターチェンジを誘致・推進した自民党候補の藤井勇治が落選（比例復活当選）した。田島は、選挙戦中にはスマートインター事業は継続すると主張していたが、選挙後は、民主党がマニフェストに高速道路の無料化を掲げていたことから、ETC設備の設置が必要となるスマートインターチェンジとしての整備計画の見直しを示唆し、事業継続が危ぶまれた。結局建設中止の命令が出ることなく、計画通り着工された。
湖東三山パーキングエリア 隣
E1 名神高速道路
(27-1)米原JCT - (28)彦根IC - (28-1)多賀SA/スマートIC - (28-2)湖東三山PA/SIC - (29)八日市IC - 黒丸PA/スマートIC（スマートICは事業中） - (29-1)蒲生スマートIC
日用品
日用品（にちようひん、英語: daily necessities）とは、生活していくために必要な物のことである。
生活必需品（せいかつひつじゅひん）、（日用）雑貨（（にちよう）ざっか）ともいわれる。
ただし、その範囲は統計や調査など文脈により異なる。
日用品 概要
日用品は「日常生活に密着した物品」と定義される。一般的には、食料品や衣料品などを除く「人が日々生活していくために必要な消費財」をいう。日用品は一般的には購入しても一度のみ、もしくは短期間の使用のため非耐久消費財に分類される。
ただし、「日用品」の範囲は統計や調査など文脈により異なる。日用品の具体例として、家具、オフィス家具、金属製品、合成樹脂製品、陶磁器、ほうろう鉄器、漆器、ガラス製品、木竹製品、刃物、スポーツ用品、ベビー用品、文房具、楽器、玩具、喫煙具、眼鏡、宝石などが挙げられる場合もある。
日用品は食品とともに最寄品（もよりひん）と呼ばれることもある。食品や日用品を販売する小売業として代表的な業態は、総合スーパー（GMS）や食品スーパー（SM）で、日常生活に必要な商品を幅広く取り扱う業態である。このほかドラッグストア（DGS）では医薬品や化粧品、日用雑貨が中心に取り扱われてきた。
食品・日用品の主要チャネルは食品スーパー（SM）、コンビニエンスストア（CVS）、ドラッグストア（DGS）とされてきた。しかし、インターネットにおける通信販売（EC）でも食品・日用品の取り扱いが拡大しており、食品・日用品は多様な業態で販売されるようになっている。
日用品 雑貨と荒物
「雑貨」はもとは金物屋で売られている石鹸（せっけん）や束子（たわし）のような生活消耗品、小間物屋などで扱われていた便箋や封筒などの日用品を言った。第二次世界大戦後、土産物屋や民芸品店の増加、百貨店やデパート、スーパーマーケットなど多種多様な店舗形態の出現により、品目を明確に分類しづらいものが雑多な貨物（miscellaneous goods）として一括りになり「雑貨」として扱われるようになった。
荒物とは、ほうき、ザル、ボウルなど家庭用品や小間物などの総称をいう。荒物を扱う店舗を荒物屋といった。
日用品 日用品と季節性
日用品には年間を通じ平均的に消費されるカテゴリと、季節や気温の変化、または行事等が深く関係する季節性カテゴリがある。
年間を通じ平均的に消費される商品群は、人間が生活する上で定期的に消費するもので、洗濯用洗剤、洗濯用品、住宅用洗剤、住宅用品、台所用洗剤、台所用品、風呂用洗剤、風呂用用品、トイレ用洗剤、トイレ用品、掃除用品、オーラルケア用品、トイレタリー用品、スキンケア用品、ヘアケア用品、フェイスケア用品、シェービング用品、化粧品、消臭剤・芳香剤などがある。
一方、季節性の強い商品群には、冬のカイロや入浴剤、春先から売れ行きが伸びる殺虫剤などの殺虫関連日用品、季節の変わり目の防虫剤や除湿剤、彼岸や盆暮れのろうそくや線香などであり、繁忙期と閑散期で数倍から数十倍の消費量の違いがある。
季節指数（季節変動指数）とは、季節（あるいは月）ごとの自然現象や社会習慣により商品の売り上げの変動を、月別平均法、連環比率法、百分率法などの方法で月単位で指数化したものである。数値が高いほど需要が高まり、低いほど需要は低くなる。各メーカーや小売店はこの指数を元に、生産や販売の調整を行っている。
日用品 日用品の例
日用品として、生活用品さらに文化用品を挙げる例がある。以下は一例。
生活用品
台所用品・食卓用品 - 食器など
衣服（靴下、帽子、手袋含む）
身の回り品 - ハンカチ、カバン、扇子など
履物
装身具 - 化粧品、頭髪用具、かつらなど
家庭用繊維製品 - 床敷物、寝具、カーテン、タオル、イスカバーなど
家具 - タンス、戸棚、ベッド、テーブル、イスなど
冷暖房・調理用機器、衛生設備用品 - 暖房機器、温水器、調理機器など
その他住生活用品 - バケツ、洗面器、風呂用品など
医療用品等 - 家庭用治療機器、眼科用品など
家庭用化学製品 - 化粧品、歯磨き、洗剤など
シティライナー
シティライナー（英語：Cityliner）
シティライナー 鉄道
JR西日本山陽本線の広島シティネットワーク内快速列車のうち、通勤時間帯以外のもの。2010年3月12日で一度廃止された。その後、2016年3月26日のダイヤ改正で土休日のみの運用で復活したが、平成30年7月豪雨後の暫定ダイヤで運転休止となり、2019年3月16日の平日・土休日ダイヤ統合で再度廃止となったが、2020年3月14日のダイヤ改正で土休日に復活した。広島シティネットワーク#快速「シティライナー」を参照。
国鉄119系電車
国鉄119系電車（こくてつ119けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1982年（昭和57年）から製造した直流近郊形電車。
本項ではえちぜん鉄道へ譲渡されたMC7000形についても扱う。
国鉄119系電車 概要
1980年代、吊り掛け駆動方式を用いたいわゆる「旧形国電」の代替を目的に開発された電車で、飯田線の旧型国電を置き換えるために製造された。国鉄分割民営化後は全車両が東海旅客鉄道（JR東海）に継承された。
中国地方の電化ローカル線の旧形国電置き換え用に先んじて登場していた短編成向け・加速力重視の105系をベースとしており、同形式の特徴である高速性能よりも加速力を重視した走行特性と、短い編成を組むのに適した機器構成を保ちつつ、連続急勾配を走行するための設備を付加し、長時間乗車に適した車内設備とした。特殊な性格を持つ飯田線における運用での最適化を図ったもので、特定のローカル線区での運用を主眼に置いて設計された点では、国鉄電車の中でも極めて特異な存在である。
製造コスト低減のため、全体に簡素な構造を採用するとともに、走行機器・内装部品等の一部には廃車発生部品を再利用している。電動発電機、空気圧縮機等機器の一部は、他系列の冷房改造の際に余剰となった機器や、廃車された101系、485系からの発生品を転用している。
飯田線以外では、1984年の越後線および弥彦線弥彦駅 - 東三条駅間の電化開業にあわせて119系の耐寒・耐雪構造強化車の新製投入が計画されたが、国鉄の財政悪化のため115系余剰車の転入となった。
国鉄119系電車 概要
甲信越地方山岳地帯の電化ローカル線である身延線・大糸線・飯田線では、戦前に製造されたものを多数含む老朽化した旧形国電が、1980年代に入っても運用されていた。いずれも勾配の多い路線であることから、身延線と大糸線では1981年から勾配抑速ブレーキ付きの115系を投入して旧形国電を置き換えた。
一方の飯田線は、中距離運用である程度の沿線人口がある身延・大糸線と比較しても、駅間距離が短いだけでなく、運行距離が（中央本線への直通運用を含め）最大200 km以上の長距離に及び、さらに人口希薄地帯を通過することから2両編成での運行もあるなど、特殊な輸送事情を抱えていた。編成単位の大きい80系については一部が165系を用いて置き換えが開始されたが、その他の旧形国電を置き換えるには、2両編成での運転にも適した車両を新たに導入する必要が生じた。
このような飯田線の条件を考慮すると、前述の105系が性能的には適していたが、投入線区の実情を反映していくつかの仕様変更を行い、本形式が開発されるに至った。105系は当初より、将来的に耐寒構造や抑速ブレーキを容易に装備できるよう設計されており、本形式はその計画通りそれらの機能が実装された派生系列といえる。
また、本形式と併結可能な郵便・荷物合造車のクモユニ147形も、101系の改造により5両が投入された。
国鉄119系電車 構造
105系をベースにした20m級の普通鋼製片側両開き3扉仕様である。そのため国鉄の新性能近郊形電車では初めて裾絞りのない2,800mm幅車体となった。構体は201系量産車同様に腐食対策を強化しており、車体外板は耐候性鋼板の採用や台枠と外板の接合部に突き合わせ連続溶接を使用、通風器と雨樋のFRP製化など実施した。
前面形状は高運転台構造で前面窓周りを黒く塗装する105系のデザインを踏襲しており、同様の貫通扉を備える。踏切事故対策として、前面強化構造とした。ただし側面は客用扉の位置が105系とは異なっており、特に乗務員室に隣接する客用扉は乗務員室直後に設置されていて、そのため窓の配置も105系とは異なる。山間部の寒冷地域を運行することから扉の半自動扱機能も備えており、駅員無配置駅での車掌業務に配慮し、編成中のどの運転台からでも車掌スイッチの操作が可能である。
国鉄119系電車 構造
塗装は製造当初は飯田線に並行する天竜川にちなんで、水色（青22号）塗装に淡灰色（灰色9号）の帯の塩ビ製シートを貼ったものであったが、JR東海に承継後、同社の一般形車両の標準塗装であるクリーム10号地にオレンジと緑の2色帯に改められた。なお、クモハ119-27+クハ118-19は、「するがシャトル」運用時代に一度試験塗装車として211系のカラーテープを用いて塗装が変更された。試験塗装車は帯色が若干薄く、正面は帯の幅が広く、窓上にもオレンジの帯が入るなど標準塗装と相違点が多々見られた。なお、前述の「するがシャトル」用車両は別の専用塗色に変更されていた（下記「運用」の節を参照）。
80系置き換え用に1982年度に製造されたグループと戦前型旧型国電置き換え用に製造された1983年度に製造されたグループとでは、正面ヘッドライト脇の手すりの位置が異なる。
105系のシステムに倣い、小単位運転を可能とするため電動車1両（単行）で運行が可能な1M方式を採用している。力行・制動時の性能も105系に準拠しており、台車、主電動機、歯車比、応荷重装置・空転検出装置なども105系と同様である。床下機器は冬季に備えて耐寒構造となっているが、沿線の降雪量は少ないことから耐雪構造は省略されている。