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行政機関の保有する情報の公開に関する法律 手続き
一部不開示となった場合、該当する箇所が文章は黒塗りや空白、映像はモザイクなどで処理される。
該当する文章が無いか開示できない場合は、不開示決定通知書の通知が送付される。
開示決定等に不服がある場合は、救済措置として行政不服審査法に基づく不服申立て、行政事件訴訟法に基づく処分取消訴訟を提起できる。不服申し立てが出来る場合においても、これをすることなく、直ちに処分取消訴訟を提起できる。
請求内容によっては調査は行ったが該当する文章が無い場合、文章不存在の通知を送付する前に電話連絡を行い、キャンセルという形で開示請求書（と収入印紙）を返却してもらう対応が可能だった例や、該当する文章は無いが関連する文章が見つかったため請求内容を一部修正してもらえれば対応するとした例など柔軟な対応が行われている。しかしこのような連絡が無く、文章を送付する例もあるなど対応は統一されていない。
行政機関の保有する情報の公開に関する法律 手続き
開示に際しては、電話による口頭での開示対象についての連絡が行われる事もあるが（無い事もある）、ここで多くの省庁では口頭での打ち合わせによる開示対象の決定ではなく対象をリストアップして書面で交付してもらう事による選択もできる（これは通常、請求の補正として扱われている。）。また、対象をリストアップしての部分選択的な開示請求については、該当するもの全てについての請求を行うとして、後に送られてくる行政文書の開示の実施方法等申出書の中で対象を選択する事によって行う事も出来る。
保導連盟事件
保導連盟事件（ほどうれんめいじけん）とは、朝鮮戦争の最中である1950年6月25日、韓国国軍、韓国警察、李承晩大統領支持者らが共産主義からの転向者やその家族を再教育するためとして設立されていた統制組織である「国民保導連盟」の加盟者や収監中の政治犯や民間人などを大量虐殺した事件。韓国では保導協会員虐殺事件とも呼ばれる。
被害者は公式に確認されているもので4934人、20万人から120万人とする主張もある。1960年の四月革命直後に、この事件の遺族会である全国血虐殺者遺族会が遺族の申告をもとに報告書を作成したが、その報告書は虐殺された人数を114万人としている。
韓国では近年まで事件に触れることがタブー視され、この事件自体が表に出ることはなかったが、1990年代末に、韓国各地で被害者の遺体が発掘され、実際にあった事件であることが確認された。「虐殺は共産主義者によっておこなわれた」と言われてきたが、2009年11月 、真実和解のための過去史整理委員会を通じて、韓国政府は、韓国軍、警察という韓国の国家機関が主導して民間人が虐殺され犠牲になったことを確認したと発表した。
保導連盟事件 経緯
日本の敗戦時、朝鮮の抗日勢力においては民族主義者の潮流が衰退し、共産主義者が各地で主流を占めていた。李承晩率いる大韓民国政府は、ストライキや武装闘争を挑む南朝鮮労働党（南労党）を中心とする共産勢力に対して弾圧を行い、1948年12月1日、国家保安法を制定。1949年6月5日、要監視対象者の教化と統制をおこなう思想保護観察団体「国民保導連盟」を組織し、翌年にかけて末端組織を全国に拡大した。
「大韓民国絶対支持」「北傀儡政権絶対反対」「共産主義排撃粉砕」「南北労党暴露粉砕」を綱領に掲げるこの組織には、転向した党員が登録されたほか、抵抗を続ける党員の家族や単なる同調者に対しても登録すれば共産主義者として処罰しないとして加盟が勧められた。保導連盟に登録すると食料配給がスムーズに行われたため、食料目当てに登録した人々も多かったといわれ、警察や体制に協力する民間団体が左翼取り締まりの成績を上げるために無関係な人物を登録することもあったともいう。
保導連盟事件 経緯
1950年6月25日、朝鮮戦争が勃発。朝鮮人民軍が南進しソウルに迫った。6月27日、李承晩大統領は保導連盟員や南朝鮮労働党関係者を処刑するよう命令を発し、同日中にソウルを脱出した。韓国軍、警察は釜山にまで後退する一方、保導連盟に登録していた人民を危険分子と見なして大田刑務所などで大虐殺を行った。
また、朝鮮人民軍が侵攻していない非戦闘地域の釜山・馬山・済州の刑務所などでも韓国軍や韓国警察により市民や囚人達が虐殺されたことが確認されている。
また、晋州刑務所に収監されていた民間人を馬山の廃坑に連行して虐殺した。
済州では同時期に済州島四・三事件による虐殺もなされている。
韓国中部の忠清北道清州市、清原郡でも虐殺が行われ、清原郡では、100体以上の虐殺体が発見されており、犠牲者は7000人に上るとされている。
韓国南西部の全羅南道咸平郡の村では、韓国陸軍第11師団によって無実の村民たちが虐殺されたことが明らかにされている。村民たちは韓国軍によって一同に集められると機関銃で一斉射撃を浴びせられ、銃撃が終わると、韓国軍将校は「生存者は助けるので立ち上がるように」と呼びかけ、これに応じて立ち上がった人々にはさらなる銃撃が加えられた。
保導連盟事件 経緯
調査委員会は「人道に対する罪」であるとしている。
1950年7月から9月にかけて、慶尚北道永川市や洛東江近辺の村々では、韓国軍と韓国警察によって、数百名の村民と保導連盟員が虐殺されたことが確認されている。また、韓国政府の調査によってアメリカ合衆国の情報機関も虐殺を感知していたことが明らかにされている。
韓国当局は彼らが朝鮮人民軍に呼応して反乱することを恐れたと弁明した。また、ソウルに侵攻した北朝鮮にとっても、保導連盟員は党を捨てて敵の体制に協力した者にほかならず、追及・粛清の対象となった。再び、アメリカ・韓国軍がソウルを奪還すると北朝鮮の協力者とされたものたちは虐殺された。
保導連盟事件 虐殺の被害者数
「朝鮮戦争前後民間人虐殺真相糾明と名誉回復のための汎国民委員会」の研究では60万人から120万人が虐殺されたとしている。李承晩大統領が失脚した1960年の四月革命直後に、全国血虐殺者遺族会が、遺族たちの申告をもとに報告書を作成したが、その報告書は虐殺された人数を114万人としている。韓国政府の「真実・和解のための過去史整理委員会（ko）」は朝鮮戦争の初期に韓国政府によって子供を含む少なくとも10万人以上の人々を殺害し、排水溝や炭鉱や海に遺棄したことを確認している。
保導連盟事件 記録・証言
公開されたアメリカ軍の機密書類にはアメリカ軍将校の立会いと虐殺の承認などの詳細が記録されている。イギリス人やオーストラリア人の目撃もあり、アメリカ軍少佐はワシントンに虐殺の写真を報告しているが半世紀の間隠蔽され続けてきた。また、アメリカ軍司令官のダグラス・マッカーサーにも報告されていたが止めようとした形跡は見つかっていない。
2000年、BBCは12,13歳の少女がアメリカ人の目の前で処刑されたと報じた。また、韓国海軍が遺体を海上に投棄したとする韓国海軍提督による証言も掲載した。
2007年12月3日に『ニューヨーク・タイムズ』は、キム・ヨンスク韓国陸軍憲兵軍曹が1950年6月に韓国陸軍の命令に従い、共産主義者の嫌疑をかけられ警察署に拘留されている人々を殺害したとする証言を報じた。キム・ヨンスクは、「銃撃を始めると人々は逃げようとしたがワイヤーで数珠つなぎにされており、ワイヤーが腕を斬り裂き服を真っ赤にした」など具体的な虐殺の証言を行った。『ニューヨーク・タイムズ』は、女性や子供を含めた数万人もの非武装の市民が裁判もなしに虐殺されたと報じるとともに、韓国政府が2005年に設立した調査委員会の調査によってアメリカ軍機やアメリカ軍地上部隊が非武装の市民を殺害していたことが明らかにされたことも報じている。
保導連盟事件 記録・証言
2011年6月30日の韓国裁判所は本事件の遺族が国を相手取り、国側が時効を過ぎたなどを主張した裁判において、
1.本質的に国家は、その国家を構成する存在である国民を保護する義務を負い、いかなる場合においても、適切な法的手続きなしに国民の生命を奪うことはできない。
2.（保導連盟事件は）個人に対して国家機関が組織を通じて集団的に行った、または国家権力の庇護や黙認の下で組織的に行われた基本権侵害である。

3.これまで生死確認を求める遺族に対し、処刑者名簿等を3級秘密に指定することによって真相を隠蔽した国家が、今更、遺族が上記集団虐殺の全容を把握して事前に訴訟を提起できなかったことを責める趣旨で時効を過ぎたなどと主張して債務履行を拒絶することは著しく不当であり、信義誠実の原則に反するものである。
と結論している。
保導連盟事件 盧武鉉政権による「過去史」清算事業
李承晩以来の独裁的・軍事的政権を批判する立場からは、体制によって隠匿されてきた権力犯罪の一環として糾明の対象となり、盧武鉉政権による「過去史」清算事業の対象の一つとなった。
2008年1月24日、盧武鉉大統領は保導連盟事件の犠牲者追悼式に送ったメッセージで、国家権力の不法行為に対して包括的な形で謝罪を表明した。
以下、謝罪文全文。
保導連盟事件 盧武鉉政権による「過去史」清算事業
尊敬する蔚山市民の皆さん、
そして保導連盟事件の遺族の皆様、
58年前に発生した、保導連盟事件は韓国現代史における大きな悲劇です。 左右派の対立による混乱の中で、多くの人々が保導連盟に加入し、6・25戦争（朝鮮戦争）の中でわけも知らずに連行され、殺害されました。 そして、その遺族たちは、長い間屈辱に苦しめられ、「悔しい」という一言も言えずに何十年も過ごさなければなりませんでした。
私は大統領として国家を代表して、当時の国家権力が犯した違法行為について心からお詫び申し上げます。そして、犠牲になられた方々のご冥福をお祈りし、ご遺族の皆様に深いお悔やみを申し上げます。
また、この場をお借りして、過去に国家権力の過ちによって犠牲になったり、被害を受けられたすべての方々とご遺族の皆様に、改めてお詫びとお見舞いを申し上げます。そして、二度とこのようなことが繰り返されないよう、私たち全員が気を引き締めていかなければなりません。
国民の皆様、
過去清算事業は私たちの未来のために必ず必要なことです。
真実を明らかにし、恨みを晴らし、名誉を回復し、真の和解を成し遂げようということです。 毀損された国家権力の道徳性と信頼を回復しようということです。 さらに、育ち盛りの子供たちに正しい歴史を教えるためです。
まだ疑惑がある事件があれば、その真相を明らかにしなければなりません。 そして、すでに明らかになったことについては、名誉回復、謝罪と和解、追悼事業、再発防止対策などのフォローアップを着実に進めていかなければなりません。
過去清算事業が適切に推進されるよう、今後も国民の皆様の積極的な関心とご支援をお願いいたします。

ありがとうございました。
韓国紙・朝鮮日報は、2007年3月15日付の社説で「過去史委員会による壮大な予算の無駄遣い」と題し、保導連盟事件の調査にあたる「真実・和解のための過去史整理委員会」（委員長・宋基寅（ソン・ギイン））を指し、「趣味程度に過去の歴史を書き直したいのなら、何も国民の税金にたからずに「過去史書き換え同好会」の会員たちで募金活動でも行って、必要経費をまかなうべきだろう」と述べ、真相究明への否定的な社説を発表している。
安中市
安中市（あんなかし）は、群馬県南西部にある人口約5万2千人の市。古代には東山道、近世には中山道の宿場（板鼻宿・安中宿・松井田宿・坂本宿）や関所が置かれた交通の要衝である。また、江戸時代には安中藩の城下町であった。
安中市 地理
碓氷川及びその支流の流域の大部分を市域に含んでいる。
中心市街地付近は関東平野末端の低地であるが、西側は山間地になっており、ダムや人造湖も多い。
特に西端にある長野県との県境、碓氷峠は古来より交通の難所として知られている。
安中市 地域
→ 安中・安中（1丁目 - 5丁目）・中宿・板鼻（1丁目含む）・岩井・野殿・大谷・上間仁田・下間仁田・鷺宮・中野谷・磯部（1丁目 - 4丁目）・西上磯部・東上磯部・下磯部・大竹・簗瀬・原市・原市（1丁目 - 4丁目）・原市・高別当（こうべっとう）・秋間・秋間みのりが丘・西上秋間・東上秋間・嶺・古屋・小俣・中秋間・下秋間・上後閑・下後閑・郷原（ごうばら）
→ 人見・二軒在家・松井田・行田（おくなだ）・上増田・下増田・五料・横川・入山・新堀・新井・小日向（おびなた）・北野牧・西野牧・国衙（こくが）・坂本・高梨子（たかなし）・峠・原・土塩（ひじしお）・八城
市外局番
027…松井田町峠以外地域（高崎MA）
0267…松井田町峠地域（小諸MA）
市内局番
380, 390…新規番号
381, 382…安中・高別当・中宿・板鼻・岩井・秋間・鷺宮・原市地区
384, 385…原市・磯部・郷原・嶺・簗瀬地区
393, 395…松井田町地区（松井田町峠以外）
安中市 交通
安中駅から安中市街地まで1.5 - 2km離れている。松井田駅は松井田の市街地から1km程度離れている。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
北陸新幹線
- 安中榛名駅 -
■信越本線
- 安中駅 - 磯部駅 - 松井田駅 - 西松井田駅 - 横川駅
高速道路
東日本高速道路（NEXCO東日本）
E18 上信越自動車道
- 松井田妙義IC - 碓氷軽井沢IC - 横川SA -
一般国道
安中市 経済
昔は、安中・原市・磯部・松井田・板鼻各地区に商店街を形成していたが、マイカーの普及により空洞化が進み、現在は国道18号線沿いに郊外型大規模店舗の進出が相次いでいる。
市の東部に東邦亜鉛安中製錬所がある。一時期にはカドミウムによる汚染が深刻化し問題となった。公害に関しては、安中公害訴訟を参照。また、市の西部（磯部地区）には信越化学工業群馬事業所磯部工場があり、そのまた西1.5km位の所には松井田分工場が有る。安中市はこの二大企業（東邦亜鉛、信越化学工業）に依存するような形になっており、その二大企業に深く関連する企業もある。
その他企業
安中市 教育
県立
群馬県立蚕糸高等学校後閑分校（1960年廃校）
群馬県立蚕糸高等学校妙義分校（1962年廃校）
群馬県立蚕糸高等学校碓東分校（1968年廃校）
群馬県立安中実業高等学校（1987年、群馬県立蚕糸高等学校から改名し、2006年群馬県立安中高等学校と統合し、群馬県立安中総合学園高等学校となり、2008年完全移行）
群馬県立安中高等学校（2006年群馬県立安中実業高等学校と統合し、群馬県立安中実業高等学校となり、2008年完全移行）
政令
政令（せいれい）とは、日本国憲法第73条第6号に基づいて内閣が制定する命令である。法源の一種。
政令は、行政機関が制定する命令の中では最も優先的な効力を有する。
政令 種別
憲法・法律の規定を実施するために制定された執行命令に分類される政令と、法律の委任に基づいて制定される委任命令に分類される政令（日本国憲法第73条第6号ただし書、内閣法第11条参照）がある。独立命令は認められない。
政令 題名
政令には特定の法律から委任された規定及び特定の法律を施行するのに必要な規定をまとめて制定したものが多くあり、そのような政令はその法律の題名を用いて「○○法施行令」のように命名されることが多い。国の機関の設置法の施行令は「○○省組織令」のような名称を持つことが多い。
政令 効力
政令と他の法形式の優劣関係は次の通りである。
最高裁判所規則・議院規則・条例は概ね政令と同等の優劣関係にあるとされるが、争いもある。
日本国憲法は、国会を唯一の立法機関とすることを建前としているため、大日本帝国憲法下の独立命令のような政令の制定は認められない（憲法第41条）。なお、位階令（大正15年勅令第325号）、勲章制定ノ件（明治8年太政官布告第54号）のように、旧憲法下の独立命令がそのまま有効なものとして政令としての効力を与えられている例はある。これについては、日本国憲法のもとで、憲法の施行のための政令であるとしている。
ポツダム命令の1つである「出入国管理令」は、占領解除の際にポツダム宣言の受諾に伴い発する命令に関する件に基く外務省関係諸命令の措置に関する法律（昭和27年4月28日法律第126号）でそのまま法律としての効力を持つとされ、現在に至った出入国管理及び難民認定法のような例もある。なお法律として効力を有するとされた後は、政令では改廃できず、法律により改廃しなければならない。
政令 勅令との関係
大日本帝国憲法第9条に基づき発せられた勅令で、日本国憲法の下でなお有効なもの（日本国憲法の規定に抵触しないもの）は、政令としての効力をもつものとされている（日本国憲法施行の際現に効力を有する勅令の規定の効力等に関する政令（昭和22年政令第14号））。
政令 政令の効力をもつ命令
法改正に伴い、その経過措置として、本来は政令よりも下位に位置づけられる命令に対し、政令としての効力を与えた例がある。
自治庁設置法の施行に伴う関係法律の整理に関する法律（昭和27年法律第262号）
附則第5項 この法律施行の際現に効力を有する地方財政委員会規則又は全国選挙管理委員会規則は、この法律の施行後は、それぞれ、政令をもつて規定すべき事項を規定するものについては政令としての、総理府令をもつて規定すべき事項を規定するものについては総理府令としての効力を有するものとする。
政令 備考
2006年（平成18年）3月、日本政府の法令外国語訳実施推進検討会議は『法令用語日英標準対訳辞書』を発行し、その中で「政令」の英訳を「Cabinet Order」と定めた。
富岡市
富岡市（とみおかし）は、群馬県南西部の市。2006年（平成18年）3月27日に旧富岡市と妙義町が合併して誕生した。関東平野の北西端に位置しており、中心市街地が市域の中央東部に形成されている。
明治初期に建てられた日本初の本格的な機械製糸の工場である 富岡製糸場があることで知られ、2014年に富岡製糸場及び近隣の関係の深い施設が「富岡製糸場と絹遺産群」として世界遺産に登録された。西端には日本三大奇景の一つとされる妙義山がある。上野国一宮、貫前神社が置かれている。
富岡市 経済
富岡市内に本店または支店を置く銀行、信用金庫、労働金庫。
スーパーマーケットは以下店舗が進出。
富岡市 書籍
作画：松本零士、監修：今井幹夫（現・富岡製糸場総合研究センター所長）
富岡市市政50周年を記念し、1996年3月に郷土史として約200部が刊行された。郷土史の編集を担当する市役所職員・大山哲郎と、そのガイド・森野深雪がタイムマシンで富岡市の歴史を辿る内容となっている。絵柄や登場人物は松本零士の銀河鉄道999のセルフパロディとなっており、大山哲郎と森野深雪それぞれ、星野鉄郎・メーテルと全く同じ容姿のパロディキャラである（また、タイムマシンも999号に類似した外見をしている）。
11月1日 (旧暦)
旧暦11月1日（きゅうれきじゅういちがつついたち）は旧暦11月の1日目である。六曜は大安である。
11月2日 (旧暦)
旧暦11月2日（きゅうれきじゅういちがつふつか）は旧暦11月の2日目である。六曜は赤口である。
トランスポゾン
トランスポゾン (transposon) は細胞内においてゲノム上の位置を転移 (transposition) することのできる塩基配列である。動く遺伝子、転移因子 (transposable element) とも呼ばれる。DNA断片が直接転移するDNA型と、転写と逆転写の過程を経るRNA型がある。トランスポゾンという語は狭義には前者のみを指し、後者はレトロトランスポゾン (retrotransposon) またはレトロポゾンと呼ばれる。レトロポゾンはレトロウイルスの起源である可能性も示唆されている。レトロポゾンのコードする逆転写酵素はテロメアを複製するテロメラーゼと進化的に近い。
転移はゲノムのDNA配列を変化させることで突然変異の原因となりえ、多様性を増幅することで生物の進化を促進してきたと考えられている。トランスポゾンは遺伝子導入のベクターや変異原として有用であり、遺伝学や分子生物学において様々な生物で応用されている。
トランスポゾン 転移機序
DNA型トランスポゾンが転移するためにはトランスポザーゼ (Transposase、「トランスポゼース」とも言う) と呼ばれる酵素が必要であり、これはトランスポゾン自身がコードしている。トランスポゾンは < transposon > の様に末端に逆向きの反復配列を持っており、トランスポザーゼはこの配列を認識してトランスポゾンをゲノム配列から切り出す。そして適当なゲノム配列に再度挿入する。
レトロポゾン(RNA型トランスポゾン)は転写を受けた後、自身がコードする逆転写酵素によって mRNA から cDNA を作り出し、再度染色体に挿入される。
いずれも遺伝子領域に挿入されると変異を引き起こし、DNA型は切り出しの際に周りのDNA配列を削り染色体異常を誘導することもある。また転移が不完全に起こることで染色体にジャンク配列を残す。
トランスポゾン 沿革
最初のトランスポゾンは、1940年代にバーバラ・マクリントックによってトウモロコシで発見された。トウモロコシの実に見られる斑（ふ）に着目し、これがトランスポゾンの転移が原因であることを証明した。彼女はこの業績により、1983年にノーベル生理学・医学賞を受賞している。トウモロコシのゲノムの約80%がトランスポゾンまたはそれから派生した配列であるといわれる。
ゲノムプロジェクトの進行により、ヒトやマウスのゲノムにおいてタンパク質をコードする領域は 1% 以下であり、残りの 40% 以上はトランスポゾンが占めていることがわかってきた。LINE と呼ばれるレトロポゾンはヒトゲノムの20%を占めていることも報告されている。脊椎動物の遺伝子は互いに相同性を共有するものが多いため、遺伝子以外の領域で多様性を生み出しているこれらのトランスポゾンが種分化において重要な役割を担っていることが示唆されてきている。
トランスポゾン 具体例
ショウジョウバエにおけるトランスポゾンはP因子が有名。P因子はわずか50年程前に水平移動により自然界のショウジョウバエに持ち込まれたと考えられている。それまでに野外から採集されていた多くの系統はP因子を持たない。以前から研究室で維持されていた系統と、野外から採集してきた系統とを交配させると、高頻度で不妊を引き起こす雑種発育不全 (Hybrid dysgenesis) と呼ばれる現象が生じ、この原因として発見された。このように新たにゲノムに導入されたトランスポゾンは高頻度の転移を起こし、ゲノムを改変してしまうことが知られている。現在P因子は人為的に改変され、遺伝子導入のベクターとして用いられている。また、逆向き反復配列もである。
潮出版社
株式会社潮出版社（うしおしゅっぱんしゃ）は、宗教団体創価学会系の出版社。1960年（昭和35年）7月2日創業。
潮出版社 概要
創価学会系の出版社。社団法人・日本雑誌協会に加入している。
現在は総合月刊誌「潮」の刊行がメインで、列車内の中吊り広告なども積極的に行っている。その一方で、文芸では沼正三『ある夢想家の手帖から』、政治学ではモーリス・デュベルジェ『政党社会学』、また、横山光輝版『三国志』に代表される「歴史マンガ」など、それぞれの分野で高い評価を受ける作品も出版している。
学会との結びつきがより強い聖教新聞社の発行紙誌とは異なり、出版物の執筆者やインタビュー（インタビュー対象者）らは創価学会会員とは限らず、むしろ非会員も含める形で対象としている。また、記事の内容も布教や広報宣伝（広宣）目的ばかりではない。この傾向は第三文明社も同様で、創価学会内の位置づけは潮出版社＝文芸誌出版社、第三文明社＝一般誌出版社と考えられる。
潮出版社 概要
とはいえ、創価学会のプロパガンダ媒体であることに変わりはなく、創価学会批判を繰り広げる週刊新潮（新潮社）などを、誌上で批判することも多い。また、月刊「潮」では、池田大作（創価学会名誉会長兼SGI会長）とミハイル・ゴルバチョフ（元ソ連共産党書記長）ら海外著名人の対談がレギュラー企画として設けられていた。少年漫画雑誌でも、希望の友時代に掲載された『牧口先生』は、創価学会創設者の一人で初代会長・牧口常三郎の伝記的漫画作品であり、学会員で文芸部に所属している漫画家である北野英明による作品で、わずかながらそういった創価学会の広報的作品が存在していた。それらの作品は後に、学会幹部の伝記的フィクション作品を独占的に扱う聖教新聞社に版元が移っている。
母体が仏教系の宗教団体ということもあり、手塚治虫の『ブッダ』に代表されるように仏教系のフィクション作品が多いのが特徴である。学会が日蓮正宗と破門する前は関連作品も多く診られたが、それ以降は絶版となり、人気の高い作品は他社から復刊されている事も少なくない。
潮出版社 概要
桑原武夫学芸賞を主催していたが、2012年で終了した。
文庫本レーベルは潮文庫。長らく休止していたが、潮出版社から文芸単行本として出していた古川智映子（創価学会芸術部員）の『小説 土佐堀川』が、2015年下半期の連続テレビ小説『あさが来た』の原案に選ばれた事からレーベルが復活した。
漫画月刊誌は、時代順に『希望の友』『少年ワールド』『コミックトム』『コミックトムプラス』と刊行してきたが、現在は『WEBコミックトム』だけで、紙媒体の雑誌は刊行していない。また、これら各誌連載作をまとめた漫画単行本の基礎レーベル名は希望コミックスとなっている。
なお、1980年代まで一般書店ルートでの販売網は弱く、地域によっては創価学会の会館や聖教新聞の販売店以外での購入は難しかった。このため、1975年（昭和50年）に発行された横山光輝「三国志」単行本の「希望の友」広告には「予約注文制」「お手数でも書店に定期購読のお申し込みを」という漫画雑誌としては異例の文字が見られた。
11月3日 (旧暦)
旧暦11月3日（きゅうれきじゅういちがつみっか）は、旧暦11月の3日目である。六曜は先勝である。
松尾スズキ
松尾 スズキ（まつお スズキ、本名：松尾 勝幸（まつお かつゆき）、1962年12月15日 - ）は、日本の俳優、劇作家、演出家、脚本家、映画監督、コラムニスト。福岡県北九州市八幡西区生まれ。父親は佐賀県、母親は鹿児島県阿久根市の出身。八幡大学附属高等学校（現・九州国際大学付属高等学校）、九州産業大学芸術学部デザイン学科卒業。『大人計画』主宰。以前は松尾すずきと表記していた。愛猫は「オロチ（雌）」、その後「チース」。現在は飼っていない。既婚。
松尾スズキ 人物
漫画家になりたくて高校生の時に漫画賞に応募し続け、大学ではデザインを専攻し漫画研究会に入ったが、漫研の中で最も絵が下手であったためプライドが叩き潰され、演劇研究会に入った。コメディにも興味があり高校生の時に財津一郎やジョン・ベルーシの真似を一人部屋でしていたが、演劇研究会でいよいよコメディにはまる。在学中に劇団エクボを創設、学外からも人材を集め公演を行なったが、その後演劇をやめ、4年のとき絵画に目覚め、落第。卒業後は上京し印刷会社でサラリーマンをしていたが、仕事や人間関係が上手くいかず1年で挫折。その後、イラストで細々と生計を立てながら、1988年、雑誌で団員を募集し、劇団大人計画を設立。同時期にラジカル・ガジベリビンバ・システムに参加。『ファンキー! 宇宙は見える所までしかない』で第41回岸田國士戯曲賞受賞。以後、テレビや映画などへ役者としての出演が増える。
松尾スズキ 人物
2004年公開の映画監督デビュー作『恋の門』は第61回ヴェネツィア国際映画祭に出品された。漫画原作者としても活動。特に漫画家、河井克夫との活動は名義を「チーム紅卍」としている。山本直樹の漫画原作も手がけている。コラム、小説など著書も多数。2006年1月、小説『クワイエットルームにようこそ』で第134回芥川賞候補。以後、2010年（『老人賭博』）、2018年（「もう『はい』としか言えない」）にも著作が芥川賞候補となっている。2006年から太田出版より、自身がスーパーバイザーをつとめる雑誌『hon-nin』が刊行されている。
私生活では、10年連れ添った妻と2007年に離婚。2014年に20歳年下の一般人女性と再婚した。
松尾スズキ 出演作品
植物男子ベランダー（2014年、NHK BSプレミアム） - 茂木梅吉 役
植物男子ベランダー SEASON2（2015年、NHK BSプレミアム） - 茂木梅吉 役
植物男子ベランダー 俺のウインタースペシャル（2015年、NHK BSプレミアム） - 茂木梅吉 役
植物男子ベランダー SEASON3（2016年4月 - 、NHK BSプレミアム） - 茂木梅吉 役
11月4日 (旧暦)
旧暦11月4日（きゅうれきじゅういちがつよっか）は、旧暦11月の4日目である。六曜は友引である。
独立行政法人等の保有する情報の公開に関する法律
独立行政法人等の保有する情報の公開に関する法律（どくりつぎょうせいほうじんとうのほゆうするじょうほうのこうかいにかんするほうりつ、平成13年12月5日法律第140号）は、独立行政法人等の保有する情報の公開を求める際の手続きに関する日本の法律である。
法令番号は平成13年法律第140号、2001年（平成13年）12月5日に公布された。
独立行政法人等の保有する情報の公開に関する法律 概説
従来、行政の有する情報の大部分は、行政機関の管理下にあり、行政機関の保有する情報は行政機関情報公開法により、その開示を求めることが可能であった。しかし、行政機関ないしはその一部であった組織が、構造改革により行政機関ではない独立行政法人とされ、公開されなくなる事態が想定された。そのような事態を防ぎ、国の説明責任を全うするために本法が制定された。
あけぼの (列車)
あけぼのは、かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）が上野駅 - 青森駅間を東北本線・高崎線・上越線・信越本線・羽越本線・奥羽本線を経由して運行していた寝台特急である。
本稿では、かつて「あけぼの」とほぼ同じ線路を走行した「津軽」、および奥羽本線・羽越本線の夜行列車の沿革についても記述する。
あけぼの (列車) 概要
「あけぼの」は、1970年10月1日に上野 - 青森間を東北本線・奥羽本線経由で運行開始した定期寝台特急列車。これに先駆け、同年7月からは臨時寝台特急として上野 - 秋田間で毎日1往復の運行が開始され、定期化される前日まで運行された。その後1973年10月1日のダイヤ改正で上野 - 秋田間に1往復、1982年11月15日の東北・上越新幹線開業によるダイヤ改正で上野 - 青森間に1往復、それぞれ増便され最盛期には毎日3往復（上野 - 青森間2往復、上野 - 秋田間1往復）が運行されていた。しかし1988年3月13日の青函トンネル開業ダイヤ改正時に1往復減便され、さらに1990年9月1日の山形新幹線着工により1往復が列車名を「鳥海」に変更のうえ高崎線・上越線・信越本線・羽越本線経由とされ、残る1往復も経路を東北本線、陸羽東線および奥羽本線経由とされた。さらに1997年3月22日の秋田新幹線開業に伴って東北本線、陸羽東線および奥羽本線経由の「あけぼの」は廃止となり、高崎線、上越線、羽越本線および奥羽本線経由の「鳥海」が「あけぼの」に改称されて運行終了時まで至った。
運行本数は毎日1往復。乗車率はJR東日本秋田支社によると2009年度は60%、2010年4月以降も上向き傾向となっており、根強い人気が存在した。
あけぼの (列車) 概要
2010年12月の東北新幹線八戸 - 新青森間開業時に「あけぼの」の存廃問題が取り沙汰されたが、同年7月7日付の東奥日報の報道においてJR東日本秋田支社は当面存続させる方針を明らかにしていた。しかし、2013年11月2日、乗客の減少や車両の老朽化を理由に2014年3月15日のダイヤ改正で廃止される予定であることが河北新報で報道された。JR東日本が12月20日、2014年3月15日のダイヤ改正で、「あけぼの」の定期運行終了（臨時列車化）を公式発表した。なお、臨時運用としても2015年（平成27年）1月4日以降は設定されなくなり、事実上廃止となった。
ちなみにその後、定期運行最終日に使用された青森車両センター（現在：盛岡車両センター青森派出所）の24系客車は2015年11月までに全廃されたうえ、さらに、秋田車両センター（現在：秋田総合車両センター南秋田センター）の583系電車についても2017年4月8日をもって運行終了となった。
あけぼの (列車) 運行概況
上野 - 青森間を1日1往復、2014年3月までの定期運行時は約12時間30分をかけて運行していた が、臨時列車化後は、上り列車の所要時間が13時間9分、下り列車の所要時間が14時間46分 と定期列車時代より延びた。
なお、東北新幹線が八戸駅まで延伸となった2002年12月1日以降は、首都圏と東北地方を結ぶ唯一の定期夜行列車となった。本列車の定期運行終了により、青森駅を発着する「定期寝台特急列車」が消滅した。
上野駅 - 大宮駅 - 高崎駅 - （新津駅） - （新発田駅） - 村上駅 - あつみ温泉駅 - 鶴岡駅 - 余目駅 - 酒田駅 - 遊佐駅 - 象潟駅 - 仁賀保駅 - 羽後本荘駅 - 秋田駅 - 八郎潟駅 - 森岳駅 - 東能代駅 - 二ツ井駅 - 鷹ノ巣駅 - 大館駅 - 碇ケ関駅 - 大鰐温泉駅 - 弘前駅 - 新青森駅 - 青森駅
2010年代における定期列車末期および臨時列車化後における使用車両
あけぼの (列車) 運行概況
24系客車
青森車両センター（現在：盛岡車両センター青森派出所）所属車が使用されていた。
1980年に20系客車を置き換えた際に「あけぼの」に投入された車両は24系24形（置き換えに際して青森運転所から秋田運転区に転属）であったが、1982年の「ゆうづる」削減に伴う「あけぼの」増便（2往復から3往復に増便）により「あけぼの」3号・4号（上野 - 青森間）に「ゆうづる」1往復と共通運用の形で青森運転所の24系25形編成が投入された。しかし国鉄分割民営化直前の1987年3月になって24系25形の北海道乗り入れ改造を行う都合からも「ゆうづる」運用に24系25形を集中することになって「あけぼの」と「ゆうづる」の運用を分離、「あけぼの」は定期運行の全列車が秋田運転区所属の24系24形運用となった。
あけぼの (列車) 運行概況
1988年の「北斗星」運行開始に伴い南秋田運転所（秋田運転区から改称）所属の24系24形は全車青森運転所に転属し、「あけぼの」運用も同所へ移管、以後は24系24形を主体とし一部のB寝台車に銀帯のオハネフ25形・オハネ25形を組み込む編成で運転されていた。2002年の「はくつる」廃止と2012年の「日本海」定期運行終了以降は、同列車に使用されていた3本金帯を巻いたオハネフ25形・オハネ25形が編成に組み込まれることが多くなり、白帯の24系24形、金帯の24系24形および25形の混成編成で運行されていた。
過去の使用車両
20系客車（1970年 - 1980年）
14系客車（臨時）
1987年まで多客期に運行された全車座席車の臨時特急「あけぼの」51号・52号（1987年は「あけぼの」81号・82号として運転）で使用された。また、1989年には多客期の増結車として「あけぼの」3号・2号（上野 - 青森間）に1両連結されたこともあった。
583系電車（臨時）
1988年以降は多客期の臨時寝台特急「あけぼの」81号・82号で使用された。車両運用の都合により、1988年のダイヤ改正直前には定期「あけぼの」の一部列車を583系で代走 した。
2012年から2013年にかけての年末年始に再び臨時列車として使用された。
485系電車（臨時）
1983年夏の「あけぼの」51号に使用された。
ソロ
あけぼの (列車) 運行概況
B寝台個室「ソロ」は2014年3月15日までは全編成中、5号車・6号車が連結されていた。2段構造で、全28部屋。寝台定員は1名。補助ベッドはない。個室番号は、1階が1番・3番・5番 - 25番・27番（奇数番）、2階が2番・4番・6番 - 26番・28番（偶数番）となる。個室の扉には、利用する旅客が任意の暗証番号を設定して使用するテンキー式の錠が設置されており、カードキーを不要とした。
あけぼの (列車) 運行概況
「北斗星」「北陸」などと異なり、通路が車両中央にあるタイプ。上段の個室へ登る階段は個室の外にあるため、下段の個室内への張り出しはほとんどないが、上段・下段とも個室内で着替えなどのために直立することができる場所はない。また、上段・下段とも寝台使用中は床が露出せず（折りたたみ式の座面を展開するとその下に隠れる）、特に寝台使用中は寝台以外の空間がないなど、「北斗星」のソロと比較して居住性は低い。しかし、開放式B寝台と同額で個室を利用できるので、非常に高い人気を維持していた。なお、上段窓の日よけは曲面のスライド式カーテンとなっており、晴れている日であれば寝台使用中に満天の星を満喫できるが、座席として使用する際の足を置くスペースが極めて狭いという難点があった。対して下段は床スペースが上段よりも比較的広く、座席使用時も落ち着ける空間となっていた。また、下段の個室は乗車時すでに寝台が展開された状態になっておりシーツも敷いてあるが、上段の個室は旅客自身で座面を展開して寝台を構成しシーツを敷く必要がある。これは上段の個室で寝台を構成すると、個室への出入りが非常に困難になる（座面を展開すると入口のおよそ半分を支障する）という構造上の問題でもあった。
2014年の臨時列車化に際して、1両・5号車に連結されていた が、2014年末から2015年初に運転された際には連結を取りやめた。
開放式B寝台
あけぼの (列車) 運行概況
開放式B寝台は、2014年3月15日までは、2号車 - 4号車と9号車・10号車に連結されていた。下り羽後本荘→青森間は立席特急券で、上り青森→羽後本荘間は指定席特急券で座席として利用できた。ただし、上り列車では利用できる車両は4号車のみである。このため4号車の夜行区間の寝台券は羽後本荘以南の区間のみの利用に限って販売されていた。下りでは、羽後本荘 - 大館間は4号車のみ、大館 - 青森間は3号車・4号車が利用できた。
2014年の臨時列車化に際して、当初は7両編成中5号車を除く5両が連結されていたが、2014年末から2015年初に運転された際には全車両がこの寝台車となった。また、臨時列車では上述の立席特急券、指定席特急券による乗車扱いは行わなかった。
シングルデラックス
A寝台「シングルデラックス」（7号車）は、全11室の1人用個室であった。室内にはビデオモニターや、BGM装置が設置されている。ビデオモニターではビデオが放映されているが、機器の老朽化に伴い2011年9月30日出発の列車をもってサービスを終了した。基本的には映画が放映されており、2つのチャンネルから選べるようになっていた。
あけぼの (列車) 運行概況
また補助ベッドが設けられ2名で使用することが可能であった。2名で使用する場合、1人当たりの寝台料金はB寝台個室の「シングルツイン」と同額となった。また、トイレ側1室を除いてベッドと反対側の壁の仕切（コネクトドア）が開閉できるようになっており、1番個室以外は最大4名で利用することができる（2番・3番、4番・5番、6番・7番、8番・9番、10番・11番）。
かつては磁気式カードキーが備えられていたが、その後改造し「ソロ」同様テンキー式の錠に変わっている。
定期列車の運行終了により、臨時列車運行からも外されている。
ゴロンとシート
「ゴロンとシート」（8号車・禁煙席）・「レディースゴロンとシート」（1号車・女性専用席・禁煙）は簡易寝台。浴衣、枕、掛け布団、シーツは一切ないものの、設備そのものは通常の2段式（開放式）B寝台をそのまま使用。指定した一人用の寝台を一人で使用できた点は、従来の寝台と変わらなかった。なお、指定券の券面の列車名は、ゴロンとシートが「あけぼの（ゴロンと）」、レディースゴロンとシートが「あけぼの（レディゴロ）」と表記される。
寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」の「ノビノビ座席」や急行「はまなす」の「カーペットカー」同様、寝台料金不要で横になって眠ることが出来るため、繁忙期は発売開始と同時に満席になることも多かった。
あけぼの (列車) 運行概況
なお「ゴロンとシート」を利用して青森駅から東京都区内へ往復できる特別企画乗車券「ゴロンとシート東京往復きっぷ」が通年設定されていた。
また、「ゴロンとシート」によって編成された臨時列車「特急583系ゴロンと号」「ふるさとゴロンと号」が年末年始・お盆の多客期に運転されたこともあった（後述）。
（）内は所属区所で、両者とも所属は当時。
上野 - 長岡間を担当。上越線での走行のために設計されたともいえ、「北陸」が廃止された2010年3月13日のダイヤ改正より牽引を受け持つこととなった。（2009年改正から2010年改正まではEF64 0が担当）
長岡 - 青森間を担当。かつては全区間を担当していたが、上越線での空転が多い上に高崎線・上越線の乗務運転士が運転しにくいという問題があった。このため2009年3月14日のダイヤ改正により、担当区間が長岡 - 青森間に短縮された。
2009年3月14日のダイヤ改正時に、長岡車両センターのEF64 1000の不足が懸念されたため、高崎車両センター高崎支所（現在：ぐんま車両センター）から転入し運用に加わったが、翌年「北陸」の廃止によって運用に余裕が出たため、寝台特急運用から外れ、再び同支所に転出した。
上野 - 黒磯間を牽引。
登場当初から1993年12月まで、東北本線上野 - 黒磯間の牽引として従事した。
あけぼの (列車) 運行概況
PFのブルートレイン牽引は「あけぼの」が最初である。なお、1971年の一時期に東京機関区所属の500番台が使用されたこともあった。またレインボー専用色のEF65も牽引したこともある。
田端運転所所属
1993年12月から1997年3月まで上野 - 小牛田間で運用された。また、2006年には、E531系増備車甲種輸送・試運転に青森車両センターの双頭連結器装備車（136・139）が必要なことから、甲種輸送日実施前後を中心に「あけぼの」運用に充当された。その後も、青森車両センター所属のEF81の点検や配給列車への充当などにより、上野 - 長岡間で代走を務めることがある。また、「北斗星」色や、「カシオペア」色、レインボー色のEF81が充当されることがあった。
酒田機関区所属
1980年5月に泉田駅で発生した貨物列車脱線事故による陸羽西線・羽越本線迂回時に使用。
長岡車両センター所属
2010年1月に長岡 - 上野間、2010年9月、2011年2月、2012年10月と2013年2月から3月まで、長岡 - 青森間で代走を務めた。
黒磯 - 福島間、陸羽東線経由に変更後は黒磯 - 小牛田間を牽引。
あけぼの (列車) 運行概況
東北本線内では運転当初から1990年まで黒磯 - 福島間、1990年から1993年までは黒磯 - 小牛田間で運用。1970年の運転開始から1982年までは青森機関区（のちの青森東運転区）所属の1000番台、1982年に福島運転所へ運用を移管し1993年までは700番台が主に運用されたが、予備的な形で0番台も投入された。
奥羽本線内は山形 - 秋田間（1975年の羽前千歳 - 秋田間電化後、1990年以降は新庄 - 青森間）と秋田 - 青森間（1971年の秋田 - 青森間電化後）を秋田運転区所属の700番台、羽越本線経由への変更直前までは冬期の勾配区間空転対策として青森東運転区と秋田運転区の2両で、それ以外は青森東運転区所属機の単機運転で牽引した。
福島 - 山形間。当初はEF71が牽引したが、20系の防火・汚物処理対応改造による重量増加により板谷峠での空転が頻発したため、補機の連結が常態化し、昭和55年10月改正からの一時期は粘着係数に勝るED78の2両が限定運用された。また、運用末期の1990年7月には山形新幹線工事に伴う福島駅構内工事の関係で上り列車を郡山駅まで直通牽引し、1991年2月には陸羽東線内での工事により奥羽本線経由で運転された下り列車の福島 - 新庄間をEF71の2両で牽引した。
2011年夏季に平成23年7月新潟・福島豪雨による上越線不通時に、8月10日 - 8月12日発で行われた上野 - 北上間を牽引していた。「北斗星」色と「カシオペア」色が充当されていた。
電化前の山形 - 青森間、秋田 - 青森間電化後の1971年10月1日以降は1975年11月25日の羽前千歳 - 秋田間電化まで山形 - 秋田間を牽引。
また、国鉄時代における奥羽本線内の工事時と、1973年4月に芦沢 - 舟形間で土砂崩壊による東北本線・北上線経由での迂回運転時には北上 - 横手間を牽引した。
新庄 - 秋田間（1974年院内峠で発生した土砂崩壊および1980年泉田駅での貨物列車脱線事故による陸羽西線・羽越本線への迂回運転時に牽引）
陸羽東線経由に変更後の小牛田 - 新庄間を新庄運転区所属機が2両で牽引。
2011年夏季の平成23年7月新潟・福島豪雨による上越線不通時に、8月10日 - 8月12日発で行われた大宮 - 秋田間迂回運転（東北本線、北上線経由）において、北上 - 秋田間を牽引。
1970年 - 1980年代、上野 - 黒磯間において、EF65の代走および臨時列車で使用された。
ともに小牛田 - 新庄間。C58は1973年4月12日のみ、陸羽東線への迂回運転時に使用された。
2009年6月 - 2014年1月時点での定期運行終了した直前の編成運行では、原則として上下とも秋田運輸区（JR東日本）が2人で担当し、秋田駅で交代した。
2009年3月時点で、秋田 - 青森間における車内販売は取りやめとなっていた。それが故に下り青森行きの乗車においては、朝の秋田駅で食料調達目的で駅弁販売や飲み物の買い込みに必死になっていたと言う。なお、2014年3月7日から定期運行が終了した3月15日まで、「花善の鶏めし」が車内販売で販売された。詳細は花善#鶏めしを参照。
あけぼの (列車) 急行「津軽」
急行「津軽」は、1922年（大正11年）3月に上野 - 青森間を東北本線・奥羽本線経由で結ぶ夜行急行701列車・702列車が夜行普通703列車・704列車・705列車・706列車とともに新設されたのが起源である。
その後、列車番号を401列車・402列車にあらため二等寝台車（現在のB寝台車に相当）の連結を開始、太平洋戦争に伴って運行区間を上野 - 秋田間に短縮し、普通列車へ格下げとなるが、戦後間もなく夜行準急405列車・406列車として優等列車に復帰し、1947年（昭和22年）6月には急行列車に格上げとなった。列車番号も401列車・402列車に変更された後の1950年（昭和25年）12月には急行「鳥海」（ちょうかい）の愛称が付されている。
一方で、上野 - 秋田間を高崎線・上越線・羽越本線経由で結ぶ優等列車は、上越線が開通した1931年（昭和6年）9月より二等寝台列車連結で設定され、寝台夜行急行「天の川」の起源となった。この列車は戦争中に廃止となったが、戦後、1948年（昭和23年）7月のダイヤ改正で、上野 - 新潟間毎日運転の夜行急行701列車・702列車の運行区間を延長する形で不定期急行2701列車・2702列車として運転を再開する。
あけぼの (列車) 急行「津軽」
「津軽」という列車名は、1954年（昭和29年）10月に開設された上野 - 青森間を上越線・羽越本線経由で結ぶ臨時の夜行急行列車にはじめて付されたものだが、2年後の1956年（昭和31年）11月には、東北本線・奥羽本線の定期夜行急行「鳥海」の運行区間を、戦前の運行体系どおりに青森駅まで延長復旧させた401列車・402列車の愛称として命名され、その後4半世紀にわたり東北本線・奥羽本線を経由して上野 - 青森間を結ぶ夜行急行列車として運行されることとなる。
この頃、1950年代から1960年代にかけては、東北地方から東京方面への出稼ぎや集団就職が盛んに行われていた時代であり、これら出稼ぎ者や集団就職者のうち、奥羽本線沿線（山形県・秋田県・青森県西部の地域）の人々にとっては、急行「津軽」は沿線唯一の優等列車であり、集団就職列車や長距離普通列車によって上京した人々にとっては、急行「津軽」の、特に一等寝台車（のちのA寝台車）を使用して帰郷することがいつしか成功の象徴ともなり、急行「津軽」はマスコミなどからは「出世列車」と呼ばれることとなった。
あけぼの (列車) 急行「津軽」
急行「津軽」は1965年（昭和40年）10月に2往復体制となったが、1982年（昭和57年）11月の東北新幹線本格開業に伴い1往復を特急「あけぼの」に格上げされ1往復となり、1993年（平成5年）12月には臨時列車化され1998年（平成10年）1月の年始運転をもって廃止となった。
その後、 2001年（平成13年）12月29日から12月30日（下り）、2002年（平成14年）1月3日から1月4日（上り）にかけて上野 - 青森間を「なつかしの津軽」として東北本線・陸羽東線・奥羽本線経由で14系客車（座席車6両）を使用したリバイバル運行が行われ、2019年（令和元年）7月27日から7月28日には、秋田 - 青森間でED75 700と12系客車6両を使用し急行「津軽」としてリバイバル運行された。詳細は後述の沿革参照。
あけぼの (列車) 奥羽本線・羽越本線夜行列車の沿革
1919年（大正8年）
8月：普通705列車・706列車（上野 - 青森間、東北本線・奥羽本線経由）に連結の一等寝台車を二等寝台車に変更。
10月：上野 - 青森間に普通701列車・702列車（東北本線・奥羽本線経由、奥羽本線内は夜行）を新設、同時に普通705列車・706列車（上野 - 青森間、東北本線・奥羽本線経由）は売店付き三等車に替わり和食堂車を連結。
1926年（大正15年）
8月15日：東北本線・常磐線・奥羽本線・羽越本線でダイヤ改正と大規模な列車番号の整理が行われ、夜行急行701列車・702列車（上野 - 青森間、東北本線・奥羽本線経由）の列車番号は401列車・402列車に変更し上野 - 秋田間に運行区間短縮、東北本線・奥羽本線経由の普通列車は403列車・404列車が上野 - 横手間、405列車・406列車が上野 - 秋田間に設定された。この頃から401列車 - 406列車に二等寝台車が連結される。
12月16日：急行401列車・402列車（上野 - 秋田間、東北本線・奥羽本線経由）は再度青森駅まで運行区間を延ばしたが、秋田以北は普通列車とされた。
あけぼの (列車) 奥羽本線・羽越本線夜行列車の沿革
1940年（昭和15年）
3月：急行405列車・406列車は混雑緩和のため三等寝台車と食堂車の連結を中止、座席車に振り替え。
10月：東北本線・奥羽本線経由の夜行急行405列車・406列車（上野 - 秋田間、一部客車は青森駅まで普通列車として運転）は全編成が上野 - 秋田間の運転に短縮のうえ列車番号が401列車・402列車に変更、東北本線・奥羽本線経由の上野 - 青森間普通列車は403列車・404列車・405列車・406列車の2往復となる。
1948年（昭和23年）7月：ダイヤ改正で東北本線・奥羽本線夜行急行405列車・406列車の列車番号を401列車・402列車に変更。同じく夜行普通列車の列車番号を411列車・412列車に変更。また、戦時中に廃止されていた上野 - 秋田間を上越線・羽越本線経由で結ぶ夜行列車（上野 - 新潟間は毎日運転の定期夜行急行701列車・702列車）が不定期ながら急行列車として運転再開（2701列車・2702列車）。
あけぼの (列車) 奥羽本線・羽越本線夜行列車の沿革
1956年（昭和31年）11月：定期夜行（401列車・402列車）急行「鳥海」は運行区間を青森駅まで延長し、「津軽」と改称。それまでの「津軽」は「羽黒」（はぐろ）と改められ、上野 - 秋田間の運転となった上で定期列車となる（801列車・802列車）。新しい「津軽」は東京から秋田県・青森県へ向かう唯一の優等列車となったため、帰省者などが多く利用し、いつしか「出世列車」と呼ばれるようになった。
1961年（昭和36年）
3月1日：｢羽黒｣に一等寝台を新設。
6月：秋田 - 青森間もDF50に置き換え。
8月10日：上野 - 酒田間に臨時準急「庄内」運転。
10月：サンロクトオのダイヤ改正により、上野 - 青森間を東北本線・奥羽本線経由で結ぶ夜行普通列車の上野 - 秋田間を分離。急行に格上げし、「男鹿」（おが）の愛称が付される。また、上野 - 新庄間の不定期夜行準急「出羽」が急行に格上げされた。
1963年（昭和38年）
6月：上野 - 新潟間に夜行列車「天の川」（あまのがわ）運行開始。
10月：ダイヤ改正により、「男鹿」の名称を平仮名の「おが」に変更。また、東北本線・奥羽本線経由上野 - 青森間の夜行普通列車（411列車・412列車）の上野 - 秋田間が急行に格上げされ、「おが」は計2往復となる。さらに「出羽」を気動車に置き換えの上、運行区間を延長し、陸羽西線経由酒田発着となる。
あけぼの (列車) 奥羽本線・羽越本線夜行列車の沿革
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1968年（昭和43年）10月：ヨンサントオのダイヤ改正により、「羽黒」の名称を同じ区間を運行する昼行急行列車の名称であった「鳥海」に統合。旧「羽黒」は（上下列車とも）「鳥海」2号（定期列車）・3号（季節列車）に改称。夜行急行「おが」は上野 - 秋田間（定期列車、403列車・404列車）および上野 - 大館間（6401列車・6402列車）の2往復、昼行のディーゼル急行を合わせると3往復となった。
あけぼの (列車) 奥羽本線・羽越本線夜行列車の沿革
1970年（昭和45年）
7月1日：上野 - 秋田間に臨時寝台特急（ブルートレイン）「あけぼの」1往復を新設。9月30日まで毎日運転。この期間は、同じ区間を走る急行「おが」の夜行列車を運休とした。なお、お盆の最混雑期間中の下り列車は品川始発で運転。なお、この臨時運転は、同年10月の運行開始に合わせて落成した「あけぼの」専用の20系客車のお披露目を兼ねたものだった。
9月30日：定期夜行急行「おが」（上野 - 大館間）を特急に格上げして臨時寝台特急「あけぼの」を定期化、運行区間を上野 - 青森間とする。これに伴い急行「おが」は定期昼行1往復（気動車）と季節列車夜行1往復（座席のみの在来形客車、グリーン車連結）となる。
「あけぼの」新設当初は、初めて運転停車（深夜時間帯に停車する駅での客扱いを行わない）措置をとり、のちに深夜の長区間通過扱いが当たり前となっていく寝台特急ダイヤ設定のモデルケースとなった。
上野 - 黒磯間ではEF65 1000（PF）が、最初にブルートレイン牽引の定期運用実施。これが、同形式機関車使用の初例となる。なお、同区間では一時期EF58も使用した。
昭和53年10月改正時の停車駅（列車によって停車駅は異なる）
あけぼの (列車) 奥羽本線・羽越本線夜行列車の沿革
上野駅 - 赤羽駅 - 大宮駅 - 【小山駅】 - 宇都宮駅 - 【西那須野駅】- 【黒磯駅】 - 【白河駅】 - 【郡山駅】 - 【二本松駅】 - 【福島駅】 - 【米沢駅】 - 【上ノ山駅（現在のかみのやま温泉駅）】 - 山形駅 - 【天童駅】 - 【神町駅】 - 【東根駅】 - 新庄駅 - 【真室川駅】 - 【院内駅】 - 【横堀駅】 - 湯沢駅 - 十文字駅 - 横手駅 - 【飯詰駅】 - 大曲駅 - 秋田駅 - 【大久保駅】 - 八郎潟駅 - 【森岳駅】 - 東能代駅 - 【二ツ井駅】 - 鷹ノ巣駅 - 大館駅 - 【碇ケ関駅】 - 大鰐駅（現在の大鰐温泉駅） - 弘前駅 - 青森駅
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