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花山天皇 来歴
寛和2年（986年）6月22日、19歳で宮中を出て、剃髪して仏門に入り退位した。突然の出家について、『栄花物語』『大鏡』などは寵愛した女御・忯子が妊娠中に死亡したことを素因とするが、『大鏡』ではさらに、藤原兼家が、外孫の懐仁親王（一条天皇）を即位させるために陰謀を巡らしたことを伝えている。蔵人として仕えていた兼家の次男・藤原道兼は、悲しみに暮れる天皇と一緒に自身も出家すると唆し、内裏から元慶寺（花山寺）に密かに連れ出そうとした。このとき邪魔が入らぬように鴨川の堤から警護したのは兼家の命を受けた清和源氏の源満仲とその郎党たちである。天皇は「月が明るく出家するのが恥ずかしい」と言って出発を躊躇うが、その時に雲が月を隠し、天皇は「やはり今日出家する運命であったのだ」と自身を諭した。しかし内裏を出る直前に、かつて忯子から貰った手紙が自室に残ったままであることを思いだし、取りに帰ろうとするが、出家を急いで極秘に行いたかった道兼が嘘泣きをし、結局そのまま天皇は内裏から出た。一行が陰陽師の安倍晴明の屋敷の前を通ったとき、中から「帝が退位なさるとの天変があった。もうすでに…式神一人、内裏へ参れ」という声が聞こえ、目に見えないものが晴明の家の戸を開けて出てきて「たったいま当の天皇が家の前を通り過ぎていきました」と答えたと伝わる。天皇一行が寺へ向かったのを見届けた兼家は、子の藤原道隆や藤原道綱らに命じ三種の神器を皇太子の居所であった凝華舎に移したのち、内裏諸門を封鎖した。
花山天皇 来歴
元慶寺へ着き、天皇が落飾したのを見届けたのち、道兼は親の兼家に事情を説明してくるという理由で寺を抜け出し、そのまま逃げて出家はせず、ここで天皇は欺かれたことを知った。内裏から行方不明になった天皇を捜し回った義懐と惟成は元慶寺で天皇を見つけ、そこで政治的な敗北を知り、共々に出家した。この事件は寛和の変とも称されている。出家にともない懐仁親王（一条天皇）へ譲位し、太上天皇となる。
この事件は親王時代に学問を教え、当時式部丞・六位蔵人になっていた紫式部の父・藤原為時（以降長く出世が途絶える）や、尾張国郡司百姓等解文で有名な藤原元命（甥または叔父が惟成）のその後の出世にも影を落とした。
出家した上皇は播磨国書写山の圓教寺に入り、やがて比叡山延暦寺に登って戒壇院で灌頂受戒し、法皇となった後には、奈良時代初期に徳道が観音霊場三十三ヶ所の宝印を石棺に納めたという伝承があった摂津国の中山寺（兵庫県宝塚市）でこの宝印を探し出し、紀伊国熊野から宝印の三十三の観音霊場を巡礼し修行に勤め、大きな法力を身につけたという。この花山法皇の観音巡礼が「西国三十三所巡礼」として現在でも継承されており、各霊場で詠んだ御製の和歌が御詠歌となっている。
花山天皇 来歴
この巡礼の後、晩年に帰京するまでの十数年間は巡礼途中に気に入った場所である摂津国の東光山（兵庫県三田市）で隠棲生活を送っていたとされ、この地には御廟所があり花山院菩提寺として西国三十三所巡礼の番外霊場となっている。
花山院菩提寺の真南に位置する六甲山山頂付近の六甲比命神社の磐座群の中の仰臥岩に、花山法皇、仏眼上人、熊野権現連名の碑がある。
出家後の有名な事件としては、長徳2年（996年）花山法皇29歳のとき、中関白家の藤原伊周・隆家兄弟に矢を射かけられた花山法皇襲撃事件（長徳の変）がある。同年1月半ば、伊周が通っていた藤原為光の娘・三の君と同じ屋敷に住む四の君（藤原儼子。かつて寵愛した女御・忯子の妹）に花山法皇が通いだしたところ、それを伊周は自分の相手の三の君に通っているのだと誤解し、弟の隆家に相談する。（※栄花だけの記述であるが）隆家は従者の武士を連れて法皇の一行を襲い、法皇の衣の袖を弓で射抜くとある。しかしさらに『百錬抄』では、花山法皇の従者の童子2人を殺して首を持ち去ったという話も伝わっている）。花山法皇は体裁の悪さと恐怖のあまり口をつぐんで閉じこもっていたが、一条天皇は検非違使に詔を出し、翌月に伊周・隆家はそれぞれ大宰府・出雲国へ左遷され、実質的には配流となった。
寛弘5年（1008年）2月花山院の東対にて崩御、紙屋上陵（現在の京都市北区衣笠北高橋町）に葬られた。宝算41。死因ははっきりしないが悪性腫瘍によるものと考えられている。
乳母は橘則光の母右近尼。
花山天皇 逸話
父親の冷泉天皇も数々の逸話が残る人物であるが、花山天皇は当世から「内劣りの外めでた」などと評され、乱心の振る舞いを記した説話は『大鏡』『古事談』に多い。天皇に即位する前、高御座に美しい女官を引き入れ、性行為に及んだという話が伝わる。出家後も好色の趣味を止めることなく女性と関係を持ち、上記の「長徳の変」と呼ばれる逸話も出家後の話である。また、同時期に母娘の双方を妾とし、同時期に双方に男子を成している。その2人の子を世の人は「母腹宮」（おやばらのみや）、「女腹宮」（むすめばらのみや）と呼んだ。
また、即位式において王冠が重いとしてこれを脱ぎ捨てた、清涼殿の壺庭で馬を乗り回そうとした、との逸話がある。こうした所業がただちに政治を混乱させなかったのは、天皇に仕えた2人の賢臣、権中納言・藤原義懐と左中弁・藤原惟成の献身的な支えによるところが大きい。
ただしこれらの逸話は、皇統を伝えられなかった冷泉系の天皇に対して故意に作られたものである可能性が高い。
その一方で、絵画・建築・和歌など多岐にわたる芸術的才能に恵まれ、ユニークな発想に基づく創造はたびたび人々の意表を突いた。特に和歌においては在位中に内裏で歌合を開催し、『拾遺和歌集』を親撰し、『拾遺抄』を増補したともいわれる。
花山天皇 后妃・皇子女
出家前に入内した正式な后妃は、流産死した忯子以外に子は出来ず、天皇の退位・出家とともにこれらの女御は実家に下がった。出家後、乳母子の中務とその娘・平平子を同時に寵愛して子を産ませたため、世の人は中務の腹に授かった清仁親王を「母腹宮」、平子の腹に授かった昭登親王を「女腹宮」と称した。2人の皇子は寛弘元年（1004年）に冷泉上皇の猶子となり、それぞれ冷泉院の五宮・六宮として親王宣下を受けた。清仁親王は、白川伯王家の祖先となった。
なお、『栄花物語』によれば皇女4人のうち、平子腹の皇女1人のみ成長したという。しかし万寿元年（1024年）12月6日にこの皇女（上東門院彰子の女房）は夜中の路上で殺され、翌朝、野犬に食われた酷たらしい姿で発見された。この事件は京の公家たちを震撼させ、検非違使が捜査にあたり、翌万寿2年（1025年）7月25日に容疑者として法師隆範を捕縛、その隆範が藤原道雅の命で皇女を殺害したと自白し、人々を驚愕させた。道雅の父は、花山法皇に矢を射掛けたあの藤原伊周である（事件そのものは7月28日にこの殺害事件を起こした盗賊の首領という者が自首をしたため、藤原道雅からの指示という点は有耶無耶になってしまった）。
花山天皇 后妃・皇子女
また、藤原伊尹の末娘（花山天皇の母・藤原懐子の異母妹で花山天皇には叔母にあたる）九の御方を寵愛していたが、中務や平子らと懇ろになると、異母弟の為尊親王を薦めて九の御方と結婚させたという。
花山天皇 諡号・追号・異名
退位後の御在所にちなんで「花山院」と呼ばれた。すべての天皇は皇居の宮中三殿の一つの皇霊殿に祀られている。
花山天皇 陵・霊廟
陵（みささぎ）は、宮内庁により京都府京都市北区衣笠北高橋町にある紙屋川上陵（かみやかわのほとりのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は方丘。
『日本紀略』に葬所は「紙屋川の上、法音寺の北」とあり、「法音寺北陵」とも称したので、幕末に法音寺の旧跡にもとづいて「菩提塚」と呼ばれていた現在地に治定された。
前出の花山院菩提寺には後世の人が作った天皇の墓（御廟所）がある。
また皇居では、皇霊殿（宮中三殿の1つ）において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。
国鉄キハ35系気動車
キハ35系気動車（キハ35けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1961年から製造した気動車である。
この呼称は、車両称号規程に則った制式のものではないが、同一設計のキハ35形・キハ36形・キハ30形およびこれらの改造車をを便宜的に総称したものである。
国鉄キハ35系気動車 概要
都市近郊の非電化通勤路線向けとして開発されて1961年から1966年にかけて計413両が製造され、関西本線を皮切りに北海道地区を除く各地の非電化路線に配属された。
乗降の効率化のため、両開きの幅広ドアを片側3箇所ずつ設け、収容力を重視して車内の座席をすべてロングシートとしたことが特徴である。ラッシュ時の輸送に効果を発揮したが、大都市近郊路線の電化や、長距離運用に不向きな接客設備であるため1983年から廃車が開始された。
後継車としてキハ38形が開発されたが国鉄分割民営化や電化の進展で7両のみとなったほか、1997年にJR北海道が札幌近郊線区向けにキハ201系（ただし扉は片開き式）を導入しており、また、関東鉄道ではキハ310形・キハ0形といった両開き3ドア・ロングシートの気動車を導入している。
関西本線の湊町駅（現・JR難波駅） - 奈良駅間は大都市近郊区間であり、1950年代以降通勤客が大幅に増加していた。この区間は戦前に電化が計画されたが実現せず、1960年当時でも非電化のままで、かつ王寺駅 - 奈良駅間は単線であった。
国鉄キハ35系気動車 概要
当時、関西本線内発着の列車は、湊町駅から名古屋駅まで直通する気動車準急が運行されていたが、蒸気機関車牽引の客車列車を主力としており、客車の乗降扉は走行中の施錠ができない手動式で、蒸気機関車の煤煙に悩まされる、当時の非電化区間の標準的な旅客サービス水準であった。一方で王寺駅で分岐して和歌山線や桜井線に直通する列車は、キハ10系およびキハ20系を使用した気動車列車が主力であったが、2扉セミクロスシートのキハ17系とキハ20系であり、大都市近郊でのラッシュ時の客扱いに難があった。列車本数（片道）も、和歌山線や桜井線に直通する気動車（一部客車）列車を含めても、日中は1時間に1 - 2本、朝ラッシュ時でも1時間に4 - 5本程度と、並行する複線電化の近鉄奈良線・大阪線とは、列車本数・所要時間・接客設備ともに大きな差があった。
また蒸気機関車が主力であったことから、輸送量が同等の気動車運行線区に比べると固定資産が多く、輸送コストも割高で、営業成績が低迷していたこともあり、収支改善のテコ入れを迫られていた。この状況に対して国鉄は、当時の関西本線の輸送量では電化では採算が合わないと判断し、気動車の大量投入により輸送力強化を図ることを決定した。
そこで、通勤電車並みの収容力と客扱い能力を備えた通勤形気動車として開発されたのが本系列である。
国鉄キハ35系気動車 車両概説
先に導入されていた通勤形電車101系の基本構造を踏襲し、オールロングシート・切妻形の簡素な車端形状・気動車としては初採用となる車体開口部幅1300 mm（開口幅1200 mm）の両開き扉・グローブ式ベンチレーター、前面行先表示器・蛍光灯照明・扇風機の装備などが共通するが、運用線区や輸送事情から以下のような相違点がある。
外吊り式片側3扉の採用
扉は片側3箇所に設けられ、車体開口部の幅は101系と同じ1300mmとなった。ドアエンジンは101系で実績のあるTK6形を改良したTK6A形である。
乗降口にステップを設けた関係で台枠を切り欠く必要が生じ、車体強度が不足することとなった。このため側出入口は強度確保のため戸袋を設けず、扉は上部のレールから車体外側に吊り下げる、外吊式となった。ドア下部は車両限界内に収めるため一段薄くされている。この構造は本系列最大の特徴であるが、車体との隙間風が入りやすい欠点があり、特に冬季には不評であった。
国鉄キハ35系気動車 車両概説
気動車が運行される路線の駅は客車基準の低いプラットホームが普通であり、乗降口にはステップを設ける必要があった。片引き狭幅扉の在来型2扉気動車では切り欠き長さはわずかで、台枠側梁はステップ下部を迂回していたが、戸袋式両開き3扉車体では扉と戸袋部分の合計長はその2倍程度となり、簡単な補強では済まず、著しい車体重量の増加が想定された。そこで扉両脇の戸袋を廃し、この部分の台枠の切欠きを無くすことで強度を確保する設計とした。
窓は2段式で、通常は戸袋窓となるドア両脇の小窓も開閉窓としたが、開く扉に手を挟まれる事故を防止するため、窓の開口幅を上段150 mm・下段50 mmと狭くしている。乗客への注意喚起のため、車内の小窓上段窓枠に「手をださぬよう」と記載したプレートを設置している。
正面貫通扉の設置
国鉄の気動車は日常的に分割併合を行うことから、正面貫通扉を設置しており、本系列にもこれは踏襲され、特急形以外の車両との連結可能としている。埋め込み式前照灯・尾灯・貫通扉・正面窓の位置関係はキハ20系に準じている。
便所の設置
キハ35形は比較的長距離・長時間の運用を想定し、従来の一般形気動車と同様に便所を設置している。便所の向かい側の座席は、便所利用者と着席客双方の心理を考え、クロスシートとした。
国鉄キハ35系気動車 車両概説
その他電車との相違点として、小型の灰皿が座席の端のつかみ棒に取り付けられていたことや、扇風機の取り付け位置もグローブ形ベンチレーターの直下ではなかったことが挙げられる。
車体塗装はクリーム4号と朱色4号の国鉄一般形気動車標準色が採用されたが、幕板部分の塗装が省略されるなど塗り分けが簡素化されている。
同時期に製造されたキハ58系気動車と共通設計である。温水暖房や客室内の床面積と見通しを犠牲にしない車端部に設置された排気管なども、キハ58系に引き続き採用された。また長大編成の電圧降下に対応するため、機関の総括予熱・始動回路を設置した。これは、従来は先頭車の電源で動作させていたエンジン予熱用のグロープラグや機関始動電動機を、先頭車からの操作により動作する編成各車の補助リレーを介して、個々の車両の電源で動作させるようにしたものである。
エンジンはDMH17系エンジンを水平シリンダ式としたDMH17H（180 PS / 1500 rpm）で、キハ58系と同じ物である。本系列では車両中央部にもステップ付き扉を設置したため、車体中央部分の床下面積が小さくなることからエンジンの2基搭載は考慮しておらず、全形式が1基エンジンである。キハ20系等に採用された直立シリンダー式も検討されたが、調達コストがやや低いものの床に点検蓋を設置する必要があり、その補強でさらなる重量増を招くため、設計段階で廃案となった。これに標準形の液体変速機であるTC-2A形またはDF115A形が組み合わされた。
台車は標準形を改良した金属ばね式のDT22C（動台車）・TR51B（付随台車）を採用した。ラッシュ時の荷重を考慮し、車軸の車輪圧入部の径を従来の167 mmから175 mmに、動軸の大歯車圧入部の径を168 mmから176 mmに拡大したほか、従軸は中央部が細いテーパー軸であったものを、ストレート軸に変更している。
国鉄キハ35系気動車 形式
基幹型式となる片運転台で便所付のキハ35形（1961年から1966年に258両を製造）、片運転台で便所なしのキハ36形（1962年に温暖地用の49両を製造）、両運転台で便所なしのキハ30形（1963年から1966年に106両を製造）が導入された。
温暖地向けの一般形で1 - 217の217両が製造された。
最終製造のキハ35 217は便所内照明に蛍光灯が採用され、換気兼用の明り採り窓が細長い。
片運転台の便所なし車で、1962年に温暖地用のみのキハ36 1 - 49の49両が製造された。基本構造はキハ35形0番台に準ずるが、便所がなく、車内が完全ロングシートであり、後位側の連結面に窓を設けているなどの相違点がある。当初は編成中の便所付車両を約1/2の両数とするために導入されたが、そのためには小回りの利く両運転台車の方が扱い易いため、1963年以降の量産はキハ30形に移行した。
早期から廃車されて国鉄分割民営化直前の1987年2月までに全車が廃車され、JRへは継承されていない一方、関東鉄道への譲渡され、そのうち、キハ36 17→キハ3518はさらにフィリピン国鉄に譲渡された。
温暖地向けの一般形で1 - 100の100両が製造された。基本仕様はキハ35形0番台に準ずる。キハ30 6は、1969年に草津線を走行中に落石と衝突し転覆。本系列初の事故廃車となった。
国鉄キハ35系気動車 形式
1962年からキハ35 501 - 531の31両が製造された。押し込み式ベンチレーター・複線用のスノープラウ・前面窓電熱式デフロスター・水タンクカバーなどの寒冷地装備を有する。製造後は新潟地区に投入され、弥彦線や越後線で運用された。
1964年から1965年に501 - 506の6両が製造された。基本仕様はキハ35形500番台に準じ、同じく新潟地区に投入された。
1963年にキハ35 901 - 910の10両が製造された。東急車輛製造（現在の総合車両製作所）がアメリカ・バッド社のライセンスによるオールステンレス車両開発の一環として東急7000系電車に続いて製造した国鉄初のオールステンレス車であり、鋼製の0番台と比べて3.6 t軽量化された。車体の基本諸元は0番台に準ずるが、外板、車体骨組み、枕梁や端梁等を除く台枠がステンレス製で、幕板・腰板・屋根板にはコルゲート板を使用し、側面外吊りドア上の戸車カバーは車体の強度確保を兼ねている事から車体全長にわたるものであった。
国鉄キハ35系気動車 形式
ステンレスが普通鋼より硬く錆びない特性を生かし、薄肉化による軽量化と塗装の省略によるメンテナンスコストの低減を長所がであった。しかし、当時の塗装費と比較して、製造コストの高さ、バッド社のライセンスの関係から東急車輛製造以外での製造が難しいこと、鋼製車との取り扱いの差異のほか、塗装職場の省力化に対する労働組合の拒否反応など、多くの障害があり、量産化には至らなかった。
ステンレス車の開発および配属地は、房総東線（現・外房線）・房総西線（現・内房線）勝浦 - 館山間における潮風による塩害対策という名目であったが、当時の房総半島各線は、朝夕の通勤時間帯には蒸気機関車牽引の客車列車も多数運行されており、本車も量産されなかったことから気動車列車で鋼製車とステンレス車の使い分けができるだけの数はなく、実際には混用されていた。
製造当初はステンレス地の無塗装であったが、房総半島は霧の発生しやすい気候のため、のちに安全上、遠方視認性を高める目的で前面に朱色4号の帯が入った。さらにその後、車体が朱色5号、ベンチレーターを除いた屋根がねずみ色1号という一般車と同様の「首都圏色」に塗装された。
キハ35 904は、相模線色とされて同線の電化直前まで運用された。電化後も他数両のキハ30形・キハ35形とともに茅ヶ崎運転区（後の茅ヶ崎運輸区→湘南・相模統括センター）に留置され、1995年11月に廃車となった。
1987年の国鉄分割民営化時には、キハ35形とキハ30形が北海道旅客鉄道（JR北海道）を除く各旅客鉄道会社に継承された。
国鉄キハ35系気動車 改造
1975年から踏切事故対策として、前面の腰板部分に鋼製の補強板を取り付けた。大半の車両が改造を受けたが、未施行で残った車両もあった。後述する相模線色は、前面強化の有無にかかわらず補強板に準じた塗り分けが採用された。
1967年10月に当時米子に配属されていたキハ30 75とキハ35 156の2両のロングシートを撤去し、畳を20枚設置した。同年11月に運行された急行『やえがき』に使用されたが、それ以降の運用実績は不明。
1985年10月に、徳島気動車区のキハ35 198と199の2両がカーペット車へ改造された。木製パネルの上にカーペットを敷いたもので、一般輸送にも使用可能な簡易的なものだった。
1988年に美祢線の南大嶺駅 - 大嶺駅間でJRグループ初のワンマン運転用にキハ30形5両が改造された。車内に整理券発行機が搭載されている。塗装はグレーの濃淡にワインレッドに変更され、前方と後方の乗車口に三角形の塗装が施された。
JR東日本では久留里線で継続使用するキハ30形（キハ30 17・21・22・31・40・48・62・100・501・502）を対象に車両更新工事を行った。前面貫通扉の窓はHゴムを使用しないものとなり、車内は荷棚のパイプ化などが行われている。
国鉄キハ35系気動車 改造
また、1988年に発生したキハ58系ジョイフルトレイン『サロンエクスプレスアルカディア』号の火災事故を受けたDMH17系エンジン搭載車の機関換装がキハ35系でも行われ、キハ30形27両とキハ35形18両に施工された。機関はカミンズ製のDMF14HZで、車体への防火対策も施工されている。DMF14HZは最高出力350 PSの過給器および中間冷却器付のものだが、未交換の変速器への負荷を考慮し、最高出力250 PSに制限された。
山陽本線の支線である和田岬線では、西日本旅客鉄道（JR西日本）発足後も旧型客車のオハ64形・オハフ64形が使用されていたが、プッシュプル運転に経費がかかることや車両の老朽化のため、置き換えが検討されていた。置換えにあたっては、当初は客車列車のままマニ50形の旅客車化改造車に置き換える案、編成の両端または片端にキハ65形を連結して中間客車をオハ50形とする案も検討された。しかし、マニ50形は旅客車化に不向きなこと、キハ65形は「エーデル」シリーズへの改造種車への供出があったことから両案とも実現に至らず、1990年の山陰本線京都口（嵯峨野線）電化で気動車の余剰が発生したことを機にキハ35形を改造することとなった。
国鉄キハ35系気動車 改造
1990年に鷹取工場でキハ35形0番台を種車に和田岬線向けの改造が施工され、キハ35形・キクハ35形300番台が導入された。
保守費低減のため兵庫方のキハ35形のエンジンを撤去してキクハ35形となり、和田岬方をキハ35形300番台、兵庫方をキクハ35形300番台とした2両ユニットとなった。4ユニット8両が改造されたが、通常は最大3ユニットを連結した6両編成で運用し、残る1ユニットは予備車である。キクハ35形には暖房の熱源となるエンジンが搭載されていないことから、機関予熱器を増設し、これを温水暖房の熱源とした。
兵庫駅と和田岬駅のホームが和田岬駅に向かって右側にしかないことから、ホームのない側の客用扉は非常用となる中央扉を除いて埋め込まれた。便所は撤去され立席スペースとなったほか、一部の座席が撤去されて、定員はキハ35形・キクハ35形とも153人（座席51人）となっている。側窓は未改造であるが、後にサッシが黒色になった。
国鉄キハ35系気動車 改造
1両当たり平均出力90 PSの1軸駆動で満員の乗客を乗せた2両編成を動かす低出力編成であるが、トルクコンバータのトルク増大効果で発進は可能であり、部分的に8 ‰の勾配が存在するのみでほぼ平坦で、最高速度が30 km/h程度の和田岬線では実用上問題はない。所属車両基地でもある鷹取工場のある鷹取 - 兵庫間で山陽本線上を自力回送されていたが、空車では最高速度60 - 70 km/hに達していたという。
新旧番号対照、改造後の諸元は以下の通り。
八高線および相模線で使用されていたキハ35形から主要機器を流用し、車体は新造したもので、1986年から1987年にかけて7両が各地の国鉄工場で製造された。機器流用元のキハ35形は1986年に一旦廃車されているが、流用先のキハ38形と一対一対応となっている>。
国鉄キハ35系気動車 運用
関西本線では輸送力増強計画により、1961年12月10日のダイヤ改正より順次大量投入され、奈良気動車区（現・奈良電車区）に計81両が配置された。これにより従来の蒸機牽引による旅客列車はごく一部の通勤列車を除いて気動車化され、湊町 - 奈良間は国電形の定間隔運行ダイヤを導入し、「オールDC化」・「待たずに乗れる関西本線」と大々的なPRが行われた。
競合路線である近鉄への対抗上、快速列車が日中30分間隔で運転され、天王寺 - 奈良間を途中王寺・郡山の2駅のみの停車で、所要33分、表定速度68.1 km/hで運転されていた。阪奈間では、名古屋直通の準急「かすが」や、当時近鉄奈良線で運行されていた料金不要の特急電車（現在の快速急行に相当）とほぼ同等の所要時間であった。また、普通列車も大阪府内において並行する近鉄大阪線の準急電車とほぼ同等の速度で運行していた。気動車化と1961年3月の王寺 - 奈良間の複線化により、このようなダイヤ設定が可能となった。
この体制は1973年9月の湊町 - 奈良間電化まで続き、奈良電化後の本系列は奈良以東および周辺支線区での運用となり、一部は他線区へ転出した。
当初は奈良線・草津線・信楽線・桜井線・和歌山線・紀勢本線・片町線において、関西本線向けの奈良気動車区配置車での運用があった。
国鉄キハ35系気動車 運用
関西本線奈良電化以降は一部が和歌山機関区（現・吹田総合車両所日根野支所新在家派出所）に転入し、紀勢本線和歌山 - 紀伊田辺間でも運用された。なお、新宮 - 亀山間では伊勢運転区（現・伊勢車両区）所属車が投入された。紀勢本線では長距離運用が主となるため本系列単独での運用はなく、必ずキハ58系やキハ40系などのクロスシート車と併結していた。
上記各線の電化により運用が縮小され、最後に残った奈良線・和歌山線五条以西が1984年10月までに電化された時点で奈良・和歌山区に配置されていた本系列はすべて廃車、または転属となった。片町線ではおもに長尾 - 木津間で1989年まで運用され、奈良気動車区からの本系列撤退後は亀山機関区（現・亀山鉄道部）所属の車両が充当された。
伊勢運転区所属車のうち6両は東海旅客鉄道（JR東海）に継承されたが、1989年（平成元年）にキハ11形の投入に伴い営業運転終了。以降も保存目的でキハ30 51が伊勢車両区に在籍のまま美濃太田車両区で保管されていたが、2008年3月31日付で廃車された。
国鉄キハ35系気動車 運用
1962年のキハ36形18両を皮切りに、以後ステンレス車のキハ35形900番台10両を含む49両が千葉気動車区に、24両が同木更津支区（現・幕張車両センター木更津派出）に配置され、総武本線・房総西線（現・内房線）・房総東線（現・外房線）・成田線・鹿島線・木原線（現・いすみ鉄道いすみ線）・久留里線で運用された。夏期臨時ダイヤ（「房総地区夏ダイヤ」）では、車両需給の関係から房総東・西線の臨時準急・急行（いわゆる遜色急行）に組み込まれることもあった。
電化の進展により、1972年から1975年の間に木原線・久留里線用の車両を残して高崎所・茅ヶ崎区など転出した。1988年の木原線のいすみ鉄道への転換後は、久留里線のみの運用となり、木更津駅 - 大原間 (安房鴨川経由) の送り込み回送運用、勝浦運転区での駐泊もこの時点でなくなった。
久留里線では、1983年に久留里線に導入されたキハ37形、1996年に八高線から転入したキハ38形とともに2012年まで運用された。
国鉄キハ35系気動車 運用
久留里線で最後まで運用されたキハ35系は、幕張車両センター木更津派出のキハ30 62・98・100の3両であった。キハ30 62・100は相模線電化により茅ヶ崎から、キハ30 98は八高線の車両置換えにより新製配置の高崎から転入した車両である。この3両はDMF14HZエンジンへ換装されている。1990年には東京湾アクアラインをイメージしたクリーム色に青帯の塗装に変更されたが、1996年には白地に青帯・緑帯の新塗装に変更されている。
2009年から郡山総合車両センターでの検査時に、国鉄一般色に復元された。
2012年にキハE130形100番台に置き換えられ、同年12月1日に定期運用を終了した。
キハ30 62は2013年1月17日にいすみ鉄道へ譲渡され、キハ30 98と100は新津で留置された後、2013年に水島臨海鉄道にキハ37形3両、キハ38形1両と共に2両とも譲渡されて7月10日付で廃車となり、JRグループからは廃系列となった。
川越線へは1964年に大宮機関区（現・大宮運転区）にキハ30形新製車7両が配置され、以後はキハ35形も配置された。八高線では1965年に高崎第一機関区（現・ぐんま車両センター）に新製車6両が配置され、運用を開始した。
国鉄キハ35系気動車 運用
1972年に川越線用車両が大宮機関区から高崎第一機関区に転属し、川越線・八高線の共通運用となった。1972年から1975年にかけて千葉地区から多数が転入し、両線区の大半の列車で本系列が運用された。また、1989年まで足尾線（現・わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）においてもキハ20形、キハ40形との共通で運用された。
川越線では大宮 - 日進の1駅間で7両編成のラッシュ時輸送、八高線では朝のラッシュ時には最大5両編成となるなど、本系列の設計思想に合致した環境で運用されたほか、1972年から、相模線用車とともに乗降扉が押ボタン操作式半自動扉に改造された。
1984年の弥彦線・越後線の電化により余剰となった新潟地区用の500番台も一部転入している。川越線では1985年9月30日の全線電化にともなって運用を終了し、八高線・足尾線のみの運用となった。八高線では、1990年まで運用されていたキハ20形、1987年から1990年まで4両が運用されたキハ45形、1991年まで5両が運用されたキハ40形、1986年にキハ35形を更新したキハ38形7両などと編成を組んで運用された一方で、民営化後の1993年にキハ110形7両、1995年にキハ111形・112形各2両が導入されたキハ110系と本形式とは編成を組まずに運用された。
国鉄キハ35系気動車 運用
1996年3月16日の八王子 - 高麗川間の電化開業に合わせて、高麗川 - 高崎間の全列車がキハ110系となり、久留里線などに転用された一部の車両を除いて大部分が廃車となった。
相模線では1965年から1966年にかけてキハ30形5両が茅ヶ崎運転区（後の茅ヶ崎運輸区→湘南・相模統括センター）に配置されたのち、1975年ごろから1982年にかけて本系列に統一され、全線が電化された1991年3月まで使用された。八高線とともに首都圏では数少ない非電化路線であり、閑散時は1 - 2両、通勤時間帯は3 - 4両編成で運用された。
国鉄末期の1986年、キハ30 25・49を皮切りに朱色一色からクリーム1号と青20号の相模線色に塗装変更された。JR化後、正面運転席窓下の青部分に形式と番号が白文字で斜めに入れられた。
1991年の相模線電化後、多くは高崎へ転属し、相模線カラーのまま八高線で運用されたが、工場入場時に朱色5号へ変更された。一方で、一部の車両は転用されず1995年に廃車された。
1962年から1966年にかけて寒冷地用のキハ30形500番台・キハ35形500番台が配置された。越後線・弥彦線の電化と弥彦線東三条 - 越後長沢間の廃止により、1985年に廃車または高崎所・茅ヶ崎区・木更津区へ転属となった。
国鉄キハ35系気動車 運用
城端線・氷見線向けに1965年よりキハ30・35形が高岡区に配置され、1995年度末まで使用された。
1963年度にキハ35形12両が多治見機関区に新製配置された。1985年時点では武豊線で使用されていたが、1986年にキハ58系に置き換えられて運用を終了した。
1965年から福知山機関区（現・福知山運転所）に当初は新製車が、後に千葉気動車区から転入車も配置され、山陰本線京都 - 園部 - 福知山間で運用されたが、キハ47形気動車の投入に伴い1977年に東唐津気動車区・直方気動車区（現・直方運輸センター）などに転出した。
1965年度に加古川区へキハ35・30形が配置された。加古川線とその支線（高砂線、三木線、北条線、鍛冶屋線）で運用された。1990年に鍛冶屋線が廃止され、キハ30形が市原駅と鍛冶屋駅の跡地に保存されている。
1990年に和田岬線用改造車キハ35・キクハ35形300番台が鷹取工場に配置され、同年10月1日から和田岬線で運用され、鷹取工場が廃止された2000年4月からは網干総合車両所鷹取支所の配置となった。
製造から35年経過して老朽化が進んだことから、2001年7月の和田岬線の電化により103系に置き換えられて廃車となり、キクハ35形は形式消滅した。キハ35 301のみ保留車として亀山鉄道部で保管されたが、同年12月25日付で廃車され、キハ35形は形式消滅となった。
国鉄キハ35系気動車 運用
1965年より山陰本線や境線、大社線などで運用された。1982年の伯備線・山陰本線倉敷 - 知井宮（後の西出雲）間電化に伴ってキハ35系の米子地区への配置はなくなった。
山陰地区では他に山口線や美祢線でも運用された。美祢線では1982年にキハ30 82で車内の一般客と行商人を分離するアコーディオンカーテンを設置する改造が幡生工場で行われている。
1965年から翌年にかけて徳島運転所に10両が新製配置された。高徳本線（現・高徳線）・鳴門線・徳島本線（現・徳島線）・牟岐線で運用され、このうち5両は廃車まで徳島を離れることなく、うち4両が四国旅客鉄道（JR四国）に継承されて1990年までに全車運用を終了した。
1965年に筑肥線管理所（旧・東唐津機関区、現・唐津運輸センター）にキハ35形2両（キハ35 94・95）が新製配置され、1965年2月1日より筑肥線博多 - 東唐津間で運行を開始した。筑肥線管理所は1969年2月に東唐津気動車区となったが、改称時点での1968年度末の配置数34両のうち通勤型キハ35系の両数は21両（キハ35形14両、キハ30形7両）であった。
1980年3月の草津線・桜井線・和歌山線電化の際には捻出されたキハ35・36形のうち11両が奈良運転所から東唐津気動車区へ転入し、キハ26形600番台のうち11両が長崎地区へ転出した。
1983年3月22日の姪浜 - 唐津 - 西唐津（唐津線）間電化開業と福岡市地下鉄空港線への直通運転開始により、電化区間は103系1500番台に置き換えられ、筑肥線博多 - 姪浜間と東唐津 - 山本間は廃止された。以後のキハ35系は筑肥線非電化区間や長崎本線・大村線・松浦線（現・松浦鉄道西九州線）で運用され、九州旅客鉄道（JR九州）承継後も1991年まで運用された。
国鉄キハ35系気動車 譲渡
筑波鉄道では1986年初頭にキハ812（元雄別鉄道キハ105、国鉄キハ22形の同型車）が事故で大破したため、代替車として国鉄よりキハ30 16を譲受し、キハ30形キハ301となった。1987年3月31日の筑波鉄道廃止に伴い関東鉄道に譲渡されて常総線用キハ300形キハ301となった。
1987年から1992年にかけて、関東鉄道が常総線向けにキハ35系列計39両を筑波鉄道・国鉄清算事業団・JR九州・JR東日本から購入し、キハ300形・キハ350形とし、その後、1997年の水海道駅 - 下館駅間ワンマン化により、キハ300形の4両をワンマン化改造しキハ100形とした。キハ35系の使用が常総線の車両要件に合致しており、旧型車置き換えのため国鉄清算事業団よりまとまった数が安価に購入可能であったことが大量導入に繋がったと推測されているが、1992年に取手駅で発生したオーバーラン事故を契機に中古車の導入は取りやめられ、以後はキハ2100形などの新造車が導入された。
国鉄キハ35系気動車 譲渡
国鉄分割民営化直前の1987年2月に廃車となったキハ30 15が鉄道総合技術研究所に試験用車両として譲渡された。塗装は湘南色に変更され、クモニ83形とともに動力伝達方式などの駆動制御系に関する研究・開発に使用された。
研究成果はJR九州キハ183系気動車「オランダ村特急」の電車との協調運転、JR九州キハ200系気動車の爪クラッチ式液体変速機、キハ47形改造の観光特急「指宿のたまて箱」の上下制振制御システムに採用されている。
JR東日本からキハ30形1両が譲渡され、1999年にトロッコ列車のAT-300形へ改造され、2009年まで運用された。
2013年にJR東日本からキハ30 98、100の2両が譲渡され、キハ30 100のみ全般検査を実施し（98は部品取り）、2014年2月に出場した。非冷房であるため、運用は基本的に秋冬の平日ダイヤのみとなっている。2022年7 - 9月には全般検査を実施し、本系列で唯一の営業運行車である。
2011年に関東鉄道で廃車されたキハ350形のうち下記6両(括弧内は国鉄時の車号)が、2015年にフィリピン国鉄へ譲渡されて運用されている。
キハ353(キハ35 183)
キハ354(キハ35 190)
キハ358(キハ35 113)
キハ3511(キハ35 187)
キハ3518(キハ36 17)
キハ3519(キハ35 163)
渡辺美智雄
渡辺 美智雄（わたなべ みちお、1923年〈大正12年〉7月28日 - 1995年〈平成7年〉9月15日）は、日本の政治家。
千葉県習志野市生まれ、栃木県那須郡川西町（黒羽町を経て2005年以降大田原市）育ち。
自由民主党政務調査会長（第33代）。衆議院議員（11期）、厚生大臣（第54代）、農林水産大臣（第2代）、大蔵大臣（第81代）、通商産業大臣（第45代）、副総理兼外務大臣（第114代）を歴任。中曽根派を継承して渡辺派を率いた。従二位勲一等旭日桐花大綬章。「ミッチー」の愛称で親しまれた。
長男は、元参議院議員、元衆議院議員、第7・8代内閣府特命担当大臣（金融担当）、第7代内閣府特命担当大臣（規制改革担当）、初代みんなの党代表の渡辺喜美。長女は2017年の第48回衆議院議員総選挙に希望の党から公認を受けて立候補したが、落選。孫は、元参議院議員、栃木県那須塩原市長の渡辺美知太郎。
渡辺美智雄 来歴・人物
1923年7月千葉県習志野市にて職業軍人の渡辺喜助、母マツの間に生まれた。川西町寒井小学校、旧制大田原中学校（現・栃木県立大田原高等学校）を卒業、陸軍士官学校を受験するが果たせず、1942年に東京商科大学附属商学専門部 （高等商業学校に相当する課程）に入学。翌年秋に学徒出陣のため繰り上げ卒業し、出陣。復員後の渡辺は、進駐軍相手の通訳、讀賣新聞記者、行商の会社「マルムツ」の設立や税理士事務所開設を経て、1955年2月に自由党公認で栃木県議会議員選挙に立候補し当選。行商生活の1952年、後に衆議院議員、みんなの党代表を務める長男喜美が誕生している。
何とか2回目の県議会議員選挙を当選した直後の1960年、突如として県議を辞職し、藤山愛一郎派の支援を受け、第29回衆議院議員総選挙に旧栃木1区から保守系無所属で立候補するが、次々点で落選。その後河野一郎の下に身を寄せる。1963年11月第30回衆議院議員総選挙に自由民主党公認で立候補し、初当選（当選同期に小渕恵三・橋本龍太郎・小宮山重四郎・伊東正義・田中六助・佐藤孝行・藤尾正行・三原朝雄・鯨岡兵輔・西岡武夫・奥野誠亮など）。1965年に河野一郎が急死し、河野派（春秋会）で後継者争いが起こると、当時1年生議員だった渡辺は中曽根康弘への派閥継承を主張。翌年、河野派は重政誠之、森清派と中曽根派に分裂し、渡辺は中曽根派に所属した。
渡辺美智雄 来歴・人物
第3次佐藤内閣で農林政務次官を経験するなど農林族議員として頭角を現し、「ベトコン議員」が多く参集する「米価問題懇談会」では斬り込み隊長となって、同期の中川一郎、湊徹郎と共に「（イッチャン、ミッチャン、テッチャンの）3チャン艦隊」と呼ばれた。米価引き上げに頼らない農政改革を主張する、いわゆる「総合農政派」として知られた。1973年には田中角栄内閣の日中国交正常化や金権政治に反対する親台派の保守系若手議員によって結成された青嵐会に参加し、渡辺は中川、湊らと共に代表世話人となった。
1974年、税理士という立場もあり、大蔵小委員会において飯塚事件に関する質問を行い、国税庁の権力濫用を追及する。この国会質問が契機となり国税庁が自らの過ちを認め、事件の幕が引かれることになる。
1976年、福田赳夫内閣で厚生大臣として初入閣。日本医師会の武見太郎会長との間で健康保険法改正・医療費値上げ・医師優遇課税をめぐり激しく争い、天皇とも呼ばれた武見に敢然として戦いを挑んだ。
渡辺美智雄 来歴・人物
第1次大平内閣で農林水産大臣として再入閣。大平正芳と渡辺は同じ東京商大の同窓と言うこともあり、如水会人脈を通じて深い結びつきを持つようになっていった。衆議院総選挙敗北の責任をめぐり大平と福田赳夫の間にいわゆる「四十日抗争」が起きた際、渡辺は総裁予備選挙で一般党員が選出した大平総裁を引きずり下ろすのは大義名分が無いとして反大平を標榜していた中曽根派から離反する形で首班指名で大平に投票した。
中曽根派から離脱した渡辺は、派閥横断の政策集団「温知会」を結成し、党内、特に中曽根派の若手議員を取り込むと共に、全国で新人議員の発掘・育成を始める。その一方で中曽根別働隊としても活動し、大平首相の急逝を受けた総裁選びでは、田中角栄を訪ねて中曽根のために動いた。大平内閣を引き継いだ鈴木善幸内閣では大蔵大臣に就任し、財政再建に取り組んだ。1983年の総選挙後、中曽根派に復帰。第2次中曽根第2次改造内閣で通産大臣、1987年には自民党政調会長に就任。税理士経験からミクロ経済に強く、自民党有数の経済通として知られ、「コンピューター付き行商人」などと称されるようになった。中曽根後の派後継者と目された渡辺は「安竹宮渡」として「ニューリーダー」の一角に数えられた。
渡辺美智雄 来歴・人物
ポスト竹下を目指し、幹事長の安倍晋太郎を脅かす存在感を発揮したが、リクルート事件に関与していた事が発覚、他の実力者とともに逼塞を余儀なくされ、竹下首相退陣後は、同じ中曽根派の幹部であり、日頃から反渡辺を公言していた宇野宗佑に首相の座を奪われる。
1990年の総選挙直後に中曽根派会長の櫻内義雄から派閥禅譲を受け同派会長に就任し、同派を「渡辺派」とする。しかし、前述の四十日抗争時に中曽根派を離脱（1982年の中曽根政権発足後に同派に復帰）し、またリクルート事件にも関与した渡辺への世間の風当たりは強く、また派閥オーナーである中曽根の意見を取り入れた派閥運営を余儀なくされた。1991年、自民党総裁選に初出馬し次点に終わるも、直後発足した宮澤内閣で副総理兼外務大臣に就任。しかし激務が重なった上、同年には膵臓癌の手術を受け、この頃から病気がちとなり入退院を繰り返すようになる。翌1992年に行われた天皇訪中を積極的に推し進め、主席随員として同行した。1992年12月の宮澤改造内閣でも留任したが、1993年4月に辞任。同年7月の総選挙で野党に転落した自民党の総裁選に再度出馬するが、健康不安などもあって河野洋平に敗れた。
渡辺美智雄 来歴・人物
1994年4月、細川内閣退陣の際、新生党の小沢一郎より自民党からの離党を条件に首相就任を打診される。離党を示唆するなど、一時は本気でその姿勢を見せるが、同調者が中山正暉、伊吹文明、武部勤、柿澤弘治ら10数名に留まり（渡辺側近の柿澤弘治、太田誠一、新井将敬、佐藤静雄、山本拓、米田建三の6人が渡辺に先立って実際に離党し、自由党を結党）、河野総裁の慰留を受け入れる形で離党を断念。さらに、村山富市への首班指名選挙でも「社会党の委員長を首相なんかに推せるか」と派閥オーナーの中曽根と共に造反し、連立政権の統一候補となった海部俊樹に投票した。これらの造反行為により派閥内部における渡辺の求心力は著しく低下し、派閥幹部の江藤隆美は「小沢の誘いに乗るとは何事か」と中曽根・渡辺を公然と批判するなど、渡辺派の結束もゆるんでいった。こうした渡辺の言動の裏には、年齢・体力面でももう時間がなく、自分より10歳以上若い河野に差をあけられていることへの焦りがあったと言われている。
河野総裁の不出馬を受けた1995年の自民党総裁選では自身と同じ衆院選当選同期の橋本龍太郎を支持した。総理への道をあきらめきれないまま、1995年9月15日、東京都新宿区の東京女子医科大学病院で心不全のため死去した、72歳没。追悼演説は同じ選挙区で渡辺としのぎを削った新進党の船田元が行い、船田は「一度は渡辺先生に総理大臣をやらせたかったと思う国民は決して少なくなかった」「同じ選挙区で戦ってきた私が胸をかりるようなつもりでいた」としのんだ。渡辺の死後、秘書を務めていた息子の喜美が地盤を引き継いだ。
墓所は栃木県大田原市の光真寺にある。
渡辺美智雄 問題となった発言
歯に衣を着せない言動で知られた。渡辺の言動は「ミッチー節」と呼ばれ、いわれる栃木弁丸出しの歯に衣着せぬ話術でマスコミに積極的に登場しお茶の間の人気を得た。一方で、度々舌禍事件を起こした。
といったものが知られるが、以下の一件は時の総理大臣への抗議とその釈明書が出る事態となった。
1988年7月に開催された、自由民主党軽井沢セミナーの講演においてアメリカ人の経済観念に触れ、「日本人は破産というと、夜逃げとか一家心中とか、重大と考えるが、クレジットカードが盛んなむこうの連中は黒人だとかいっぱいいて、『うちはもう破産だ。明日から何も払わなくていい』それだけなんだ。ケロケロケロ、アッケラカーのカーだよ」と述べた。
朝日新聞では、この報道は小さな囲み記事で「事務局をハラハラさせた」と記述があり、渡辺自身もその直後に「こういうとまた（マスコミに）捕まるか…」と自虐的に話していたと触れられており、重大なものとは受け止められていなかった。報道翌日の7月25日に渡辺は国会議事堂で「人種差別の意図は全くなかったが、誤解を与える不用意な発言があった。米国民の感情を傷つけていたとすれば遺憾であり、おわびし、陳謝する」と述べた。
渡辺美智雄 問題となった発言
しかし、駐日アメリカ合衆国大使館のスポークスマンは26日に「米国人をさげすむような発言は遺憾」と評し（渡辺から大使館に陳謝があったとも述べた）、これがアメリカ合衆国で伝えられると在アメリカ合衆国日本国大使館に50件の抗議が寄せられた。
8月2日には、アメリカ合衆国の黒人議員協会や全米黒人実業家協会の関係者がアメリカ合衆国議会で会見し、中曽根康弘前首相の発言（知的水準発言）に続けて（また、中曽根発言のあと日本から陳謝や善処の約束があったにもかかわらず）この出来事が起きたことで、日本の差別観念が変わっておらず、むしろ悪化しているとして、首相の竹下登への抗議文を発表した。竹下は8月13日に、黒人議員協会に釈明の文書を送ることとなった。
亡くなるまで公にしなかったが、渡辺はその後、秘書だった喜美に指示して、米テネシー州にある黒人のための医学校に5年間で計5千万円の寄付を行った。
渡辺美智雄 エピソード
1988年3月15日夜、当時自民党政調会長だった渡辺は、帝国ホテルの孔雀の間で開催された「林家こぶ平（当時）真打昇進披露パーティー」に出席。約650人の客を前にスピーチし、こぶ平の母海老名香葉子を絶賛した。渡辺は1985年に海老名と西舘好子（当時は井上ひさし夫人）の三人で出演したテレビ番組「いい人・E話」（テレビ東京系）の中で、海老名が夫の林家三平（当時既に故人）を賞賛していたエピソードを披露。「この奥さんにして立派なご主人」と海老名を評した。渡辺は続けて西舘について「ある有名な劇作家（井上）の奥さんはテレビ番組で話した時に、やはり旦那のことを天才だとか言って褒めちぎっていたが、こんな女房では旦那は大変だと思った。そうしたら後に離婚してしまった。あの対談のときすでに別の男を作っていたようだ」と発言した。渡辺は笑いを取ったつもりであったが、実はその西舘もパーティーに出席していたため、西舘は激怒してその場で渡辺に詰め寄った。パーティーは混乱におちいり、渡辺は這う這うの体で会場を後にした。この一件の顛末は翌日以降のワイドショーや女性週刊誌等で大々的に取り上げられ、西舘が渡辺を告訴する構えを見せるなどの騒動となった。しかし渡辺が西舘に電話をかけて「前に会って話した際、あなたに悪い印象をもってしまったが、離婚の話を揶揄するべきではないと娘に叱られてしまったよ」と言って謝罪の意を表したため、これを西舘も了承した。なお、渡辺の娘も離婚している。
渡辺美智雄 エピソード
1993年から1994年にかけて民間療法として「野菜スープ健康法」がブームとなり、当時既に体調がすぐれなかった渡辺もこれを実践。同健康法の提唱者立石和の著書『「元祖」野菜スープ強健法 ガン細胞も3日で消えた!? 』（徳間書店 1994年3月 ISBN 4198600856）に評論家草柳大蔵・漫画家赤塚不二夫・プロ野球監督星野仙一夫人星野扶沙子らとともに登場し、「効果があった」「体調がよくなった」と語った。ところが1994年6月16日、立石和が医師の免許を持たずに診療行為を行い、また許可なく医薬品を販売したとして、医師法違反（無免許医業）と薬事法違反（無許可薬品販売）の疑いで逮捕されるという事件が発生した。立石は渡辺・草柳らを勝手に広告塔にし違法行為を行なっていたことが明らかとなった。立石の「野菜スープ健康法」はテレビ番組でも取り上げられていたほか、立石の著書も18万5千部を超える売上があり影響が大きく、被害者も全国に広がり、数千人に及んだ。立石が考案した野菜スープ自体は健康にマイナスの影響はなく、健康被害はなかったが、立石が宣伝していた「リウマチに効く」「末期ガンが治る」等の薬効は全く根拠のないものであった。
渡辺美智雄 エピソード
渡辺も被害者となったわけであるが、「国会議員が怪しげな人物に関わるとは軽率」との批判も受けた。しかし翌年渡辺は死去。ブームに踊らされ、根拠のない民間療法にすがるという大物政治家らしからぬ行動もまた、渡辺の焦りの表れだったのではないかと言われた。
上記で述べられているもの以外
後一条天皇
後一条天皇（ごいちじょうてんのう、旧字体：後一條天皇、1008年10月12日〈寛弘5年9月11日〉- 1036年5月15日〈長元9年4月17日〉）は、日本の第68代天皇（在位:1016年3月10日〈長和5年1月29日〉- 1036年5月15日〈長元9年4月17日〉）。諱は敦成（あつひら）。
一条天皇の第二皇子。母は藤原道長女中宮彰子。同母弟に後朱雀天皇。
後一条天皇 略歴
一条天皇の第二皇子。母は藤原道長女中宮彰子。その誕生の様子は「紫式部日記」に詳しく、道長にとって待望久しい外孫皇子出生はその後の一族の栄華の初花となる。
三条天皇の譲位（長和5年1月29日、1016年3月10日）により践祚、2月7日（3月18日）に数え8歳で即位。幼帝のため道長が摂政となり権勢を振るった。道長の娘で叔母にあたる、九つ年上の威子を中宮とし、（外戚の地位を藤原氏御堂流以外に渡すまいという藤原頼通と母彰子の意向により）この時代には珍しく他の妃を持たず、皇子女は内親王二人のみで世継ぎの皇子には恵まれぬまま、数え29歳で崩御した。『栄花物語』によると飲水と痩身の症状の記載があり、糖尿病によるものと考えられている。突然の崩御であったため、譲位の儀式が間に合わなかったとある。『日本紀略』や『今鏡』では遺詔により、喪を秘して弟の敦良親王への譲位（後の後朱雀天皇）の儀を行ったとされている。これが、在位中に天皇が崩御した場合に喪を秘して譲位の儀を行い、その後に上皇としての葬儀が行われるようになった先駆とされる。
後一条天皇 陵・霊廟
陵（みささぎ）は、宮内庁により京都府京都市左京区吉田神楽岡町にある菩提樹院陵（ぼだいじゅいんのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は円丘。
また皇居では、皇霊殿（宮中三殿の1つ）において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。
後朱雀天皇
後朱雀天皇（ごすざくてんのう、1009年12月14日〈寛弘6年11月25日〉- 1045年2月7日〈寛徳2年1月18日〉）は、日本の第69代天皇（在位:1036年5月15日〈長元9年4月17日〉- 1045年2月5日〈寛徳2年1月16日〉）。諱は敦良（あつなが）。幼名は犬宮。
一条天皇の第三皇子。母は藤原道長女中宮彰子。同母兄に後一条天皇。
後朱雀天皇 略歴
後一条天皇の即位に伴い皇太子となった敦明親王が、寛仁元年（1017年）自ら皇太子を辞退したため、その後を受けて皇太子となる。同5年（1021年）道長の六女で叔母にあたる嬉子が東宮妃として入内、万寿2年（1025年）に待望の第一皇子親仁（後冷泉天皇）が生まれるが、嬉子は産後の肥立ちが悪く2日後に急逝した。その後道長の外孫で従姉妹の禎子内親王が入内し第二皇子尊仁（後三条天皇）始め一男二女を出産、それとは対照的に兄後一条がついに皇子の誕生を見ぬまま崩御したため、その後を受けて即位した。
即位後は関白藤原頼通が養女嫄子を入内させて中宮に立てたのを始め、その弟藤原教通が娘生子を、同じく藤原頼宗が娘延子を相次いで入内させたが、いずれも皇子を出産することはなかった。
この時期荘園の増加によって国家財政が危機的状態にあり、その整理が必要とされていた。それら荘園の主たる領主が頼通ら権門であった。天皇は長久元年（1040年）に荘園整理令に着手するが、結果的には権門擁護策に終わる（増加の抑制の成果については肯定的な見方もある）。
後朱雀天皇 略歴
治世の間皇后禎子内親王とその皇子尊仁親王は関白らに冷遇されていたが、後朱雀天皇が里内裏東三条第において病に倒れて譲位を決断した際、皇后を支援していた藤原能信の働きで尊仁親王を次期皇太子にするよう遺詔を発したと言われる。病（肩の悪性腫瘍）により寛徳2年1月16日（1045年2月5日）、親仁（後冷泉天皇）に譲位し、太上天皇となる。その2日後に出家、同日崩御。宝算37。
1945年（昭和20年）2月13日、宮城賢所仮殿木階下にて後朱雀天皇九百年式年祭の拝礼が行われた。また、陵所において後朱雀天皇山陵九百年式年祭の儀が行われ、奉幣のための勅使として掌典の九条道秀が遣された。
後朱雀天皇 陵・霊廟
陵（みささぎ）は、宮内庁により京都府京都市右京区竜安寺朱山の龍安寺内にある圓乘寺陵（円乗寺陵：えんじょうじのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は円丘。
後冷泉天皇
後冷泉天皇（ごれいぜいてんのう、1025年8月28日〈万寿2年8月3日〉- 1068年5月22日〈治暦4年4月19日〉）は、日本の第70代天皇（在位:1045年2月5日〈寛徳2年1月16日〉- 1068年5月22日〈治暦4年4月19日〉）。諱は親仁（ちかひと）。
後朱雀天皇の第一皇子。母は藤原道長の女の藤原嬉子（贈皇太后）。紫式部の娘大弐三位が乳母である。
後冷泉天皇 略歴
治世下では、荘園の増加によって国家財政が危機的状態にあり、その整理が必要とされていた。それら荘園の主たる領主が藤原頼通ら権門であった。天皇は即位早々の寛徳2年、及び天喜3年（1055年）に荘園整理令に着手するが、結果的には権門擁護策に終わる（増加の抑制の成果については肯定的な見方もあり、性質上はさきの延喜、のちの延久、何れの荘園整理令と比べてもさして変わらないとみなす）。
頼通の娘寛子を皇后とした。頼通は一人娘の寛子に皇子誕生の望みをかけ、その暁には皇太弟尊仁親王（後三条天皇）と交代させようとして皇太弟を冷遇したが、遂に皇子は生まれなかった。後冷泉天皇の崩御により、異母弟で藤原氏を直接の外戚としない後三条天皇が（宇多天皇以来190年ぶりに）即位することになる。
ただ康平2年（1059年）に皇子は誕生したものの母親が内裏女房で菅原氏の僧の娘だった影響か養子に出され、後冷泉天皇の乳母子で後に白河天皇の近臣となる高階為家の養子となって高階為行と名乗り一生を終えている。
後冷泉天皇 后妃・皇子女
後冷泉天皇は三后並立の唯一の例である。後の鳥羽天皇や二条天皇、後堀河天皇にも中宮・皇后となった后妃が3人いたが、同時期に3人の后が並立したのは後冷泉天皇が唯一である。
初めに立后されたのは東宮時代からの妃であった章子（父方、母方のいずれから見てもいとこ）で、父母をうしなった章子の後見人をつとめる上東門院の意志という。次いで関白頼通の娘の寛子が立后されたが、寛子立后にあたり、通常ならば先立の中宮である章子を皇后宮、寛子を中宮とするところを、章子の希望で章子は中宮のまま留め置かれ、寛子が皇后宮とされた。その後、崩御の直前に頼通の致仕により教通が関白となり、天皇の意志で教通の娘の歓子が立后されたが、歓子立后にあたっては中宮章子が皇太后、皇后宮寛子が中宮とされ、歓子は皇后宮とされた。その後、後三条天皇の后の馨子内親王の立后にあたって、章子が太皇太后、寛子が皇太后、歓子は皇后宮のままとされ、新立の馨子が中宮となり、通例に戻された。
後冷泉天皇 陵・霊廟
陵（みささぎ）は、宮内庁により京都府京都市右京区竜安寺朱山の龍安寺内にある圓教寺陵（円教寺陵：えんきょうじのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は円丘。
また皇居では、皇霊殿（宮中三殿の1つ）において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。
後三条天皇
後三条天皇（ごさんじょうてんのう、旧字体: 後三條天皇、1034年9月3日〈長元7年7月18日〉- 1073年6月15日〈延久5年5月7日〉）は、日本の第71代天皇（在位:1068年5月22日（治暦4年4月19日）- 1073年1月18日（延久4年12月8日））。諱は尊仁（たかひと）。
後朱雀天皇の第二皇子。母は三条天皇の第三皇女で後朱雀皇后の禎子内親王（陽明門院）。後冷泉天皇の異母弟。宇多天皇以来170年ぶりの藤原氏を外戚としない天皇であったとされているが、血縁的には父母とも藤原道長の外孫であり、道長の曾孫にあたる。