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史明
史 明（しめい、シーミン、1918年11月9日 - 2019年9月20日）は、台湾の歴史家、台湾独立運動家。
中国国民党の弾圧を避けて日本に亡命し、『台湾人四百年史』を著した。台湾民主化後、帰国。台湾独立運動の指導者の一人で、「独立台湾会」の設立者。左目を失明している。本名は施朝暉（し・ちょうき、シー・ディアウフイ）。
史明 初期
1918年11月9日、日本統治時代の台北州士林にて出生。父の林済川は台湾の豊原出身で、若い頃に日本に留学して台湾文化協会の活動に関わり、また『台湾青年』の編集に携わる経験を持っていた。母は士林の富豪の施家の出身で、5人兄弟のうち史明だけが母の姓に従っている。
1937年に日本へ渡り、早稲田大学で政治学を学ぶ。日本統治時代、政治学は選択者の少ない科目であった。彼はここで社会主義や無政府主義の作家の作品をほぼ読み尽くし、なかでもマルクス主義の教義に惹かれた。大学卒業後、社会主義と反帝国主義の理想に執着した彼は1942年に大陸に渡り、中国共産党の抗日運動を支援する。1947年には300人程度の「台湾隊」を結成。彼の台湾独立という考えは、この大陸での経験の中で初めて芽生えた。
史明は中国に対して失望を覚える。「私はすぐに中国共産党の独裁を見た」、「共産党の土地改革を私は華北で見たが、土地を取り上げるばかりでなく、地主を残酷に殺した」と述べている。また、中国で日本との戦争に加わったとき、中国人の漢民族中心主義を間近に見た。台湾の兵士は共産党によって前線に送られ、無惨にも犠牲になったばかりでなく、それと同時に共産党は積極的に台湾人の分裂政策をとり、「客家人にはホーロー人を打たせ、ホーロー人には客家人と戦わせた」という。このために史明は「台湾人は中国人と一緒にはやっていけない」と考えた。
史明 初期
1949年末の共産党勝利直前、各地を転々としたあと、最終的に大陸を逃れて十年ぶりに台湾に戻る。1952年には台北郊外の山上で「台湾独立革命武装隊」を組織し、蔣介石の暗殺を謀るが、計画が事前に漏れ、この年日本に密かに渡ることを余儀なくされた。
史明 日本への亡命
日本への亡命後、生活のため史明は東京の池袋に、餃子、焼売、うどんなどを売る料理店『新珍味』を開いた。日本では「台湾青年社」の王育徳と接触し、その才能を認めるが、両者の方向性は一致せず、史明は台湾青年社に短期間とどまったのち離れている。1967年4月に彼が率いる「台湾独立連合会」が東京に成立、「台湾民主独立会」、「台湾自由独立党」、「台湾共和党」、「台湾独立戦線」および「台湾公会」がこれに参加した。しかしながら直後の同年6月、「台湾青年独立連盟」と「台湾独立総連盟」との協調を獲得できなかったため、組織の解散が宣告された。
この組織が解散したあと、直ちに比較的左派に傾いた新たな「独立台湾会」を組織。メンバーは70人程度であった。この組織は「主戦場は島内にあり」を規範とし、積極的に台湾島内の地下工作と大衆運動に携わった。この会の関与した台湾独立の訴訟事件は少なくとも1967年の顔尹謨によるもの、1974年の鄭評によるもの、1983年の盧修一によるもの、および1991年の陳正然によるものがある。この組織は同時に『独立台湾』という刊行物を出版し、その冒頭でははっきりと「台湾人民解放革命陣線機関誌」と記した。
史明 『台湾人四百年史』
上記の政治運動の他に、台湾史の資料収集と執筆に相当の精力を費やした。10年をかけて『台湾人四百年史』（音羽書房、1962年）を日本語で執筆。これは台湾人の立場に立って書かれた最初の台湾通史と言うことができる。台湾独立陣営によるこの台湾史の大著は、その後1980年にアメリカ合衆国で中国語版が出され、1986年には英語版の抜粋が出版された。史明の基本的な史観は、苦しい大衆の立場を重視し、台湾社会のそれぞれの段階の形成と発展を観察するものである。彼は中国の共産主義を排斥していたが、マルクス主義への信仰は捨てられなかったといえる。
この著作のために日本の国立国会図書館と日比谷図書文化館に通って台湾に関する資料を渉猟した。日本語版の前書きで彼は「我々台湾人は、自らが拠って生きるところの社会発展史についての認識がすこぶる疎かであり、ほとんど全く知らないと言ってよい。…台湾の歴史の発展に対する認識がこのように欠如しているために、我々台湾人の中の一部（特に知識人）の台湾人意識は、必然的に濃厚な脆弱性を帯びている」と述べている。そして、このような欠点が台湾を「四百年にわたって外来の植民統治から抜け出せなくしてきた」としている。
史明 『台湾人四百年史』
史明は二・二八事件を台湾人の独立意識の現れと考え、台湾史を長期の植民統治と同一であると見なしたため、この著書は台湾独立の追求と不可分の関係を持っていた。この本は、1980年代末に非合法的に台湾に持ち込まれて以降、二・二八事件以降に生まれた若い世代の「台湾人意識」の覚醒にかなりの貢献をした。
史明は中華民族主義ではなく台湾民族主義の必然性を訴えた。
史明 帰郷
台湾民主化後、「ブラックリストの最後の一人」と呼ばれた史明も1993年になって帰郷し、「台北愛郷会」、「高雄愛郷会」などの下部組織を作る一方、「独立台湾会」の理念と政治闘争路線を推進している。
2016年から蔡英文政権で総統府資政（総統上級顧問）を務める。著書に『100歳の台湾人革命家・史明 自伝 : 理想はいつだって煌めいて、敗北はどこか懐かしい』（講談社、2018年12月）がある。
2019年9月20日に台北医学大学付属病院で亡くなった。
2021年9月、台湾の新北市新荘区に史明文物館が開館した。
ちゃんこ鍋
ちゃんこ鍋（ちゃんこなべ）とは、相撲部屋において、日常的に食されている鍋料理である。「ちゃんこ」とは本来、相撲部屋において「ちゃんこ番」の力士が作る手料理の全てを指すが、その中でも特に広く知られているのが、この鍋料理全般を指す「ちゃんこ鍋」である。相撲部屋のちゃんこ鍋は力士の体格を作り上げるために栄養バランスが第一に考慮されるほか、門外不出の隠し味なども存在する。
ちゃんこ鍋 起源
力士の食事は明治時代中期までは個々に配膳されていたが、1909年（明治42年）の旧・両国国技館（のちのメモリアルホール）完成の頃に当時の現役横綱である常陸山谷右エ門の人気で出羽海部屋への入門者が一気に増え、個々に配膳していてはとても間に合わなくなった。そのため、1つの鍋を全員で囲んで食べる形式が考案され、それ以降の相撲界では鍋料理が定番として定着している。
なお、常陸山が考案するより前にも力士が鍋料理を食べることはあったが、江戸時代までの力士の食生活については記録が無いため詳細不明である。
大正から昭和初期あたりまでの両国は鶏の相場が決まる鶏の大市場だったといい、そのような時代背景から当時は御馳走だった鶏で作る「ソップ炊き」が浸透したという。力士は巡業で回る各地の農家から余り物の野菜を貰い、食あたりしないように肉や魚と煮込んでちゃんこ鍋を作ったという。
ちゃんこ鍋 概要
前述のように、明治時代終盤に当時の横綱・常陸山谷右エ門以降の相撲部屋では鍋料理が広く取り入れられ、鍋料理そのものが相撲部屋の食事の代名詞となっていった。
鍋料理のメリットとしては、
以上のことから鍋料理は力士の食事に適している。
力士は「食べる事も仕事・稽古のうち」とされ、相撲部屋においては食事の場である「ちゃんこ場」は稽古場の次に大切な場所と言われている。大多数の相撲部屋ではちゃんこ場は稽古場の隣に存在する。
相撲界には「ちゃんこの味が染みる」という言葉があるが、これは入門したばかりの新弟子が稽古に励み、精神的にも肉体的にも相撲界に馴染んできた様子を表している。これは褒め言葉で、力士が力をつけてくると「ちゃんこの味が染みてきた」と言うのである。二子山親方（若乃花幹士）の口癖は「お前ら、まだちゃんこの味が染みていないな」だったといい、力士が強くなるのは稽古とちゃんこの2つだとされている。
また、2018年の琴剣淳弥の記事によると、ちゃんこ鍋は弟子がきちんと食事稽古を行っているかを部屋の師匠が見渡すのに合理的な食事形態であるといい、本場所中は反省会的な意味を込めて親方が本場所の職務を終えて帰ってきてから夜の時間帯にちゃんこ鍋を食べるという。
ちゃんこ鍋 概要
相撲部屋では1種類のちゃんこ鍋だけを味わうのではなく、料理に使う材料の有無や祝時、来客などがあった場合にちり鍋やソップ炊きなど様々な種類や味付けの鍋料理が作られ、それらの鍋料理をまとめて「ちゃんこ鍋」と称している。一方、町の料理店で味わえるちゃんこ鍋は現役を引退した元力士の所属部屋の伝統の鍋料理の味を一般向けに提供して広まったものであり、この一般向けのちゃんこ鍋は寄せ鍋風が多く、魚も肉も一緒に入るものがあるが、相撲部屋で作られる鍋料理には本来は魚と肉を一緒に入れる鍋は存在しない。プロレスラーで元力士の天龍源一郎が在籍していたかつての二所ノ関部屋ではちゃんこ鍋に多量のニンニクが入っており、その匂いは強烈であったという。
戦後生まれが増加した昭和40年代以降は牛や豚が好んで食され、魚離れが進んだ。平成末期の時点では豆乳ベースやトマト味、中華風、塩バターなどのアレンジが加えられ、鍋以外にもサラダや焼き魚、玉子焼き、ステーキなどのサイドメニューが豊富に添えられるが、鍋離れは着実に進んでいた。米の消費量も昭和期と比べると随分と減った。
かつてはちゃんこのお供として酒が定番であったが、後に酒よりプロテインを好む力士が増えた。東関部屋はハワイ出身力士が在籍していた頃にパイナップル入りの「ハワイアンちゃんこ」なるちゃんこを出していたが評判が良くなくあまり食べなかったという。
ちゃんこ鍋 概要
北の富士勝昭の著書によると、2016年（平成28年）時点の相撲部屋のちゃんこ鍋は学生相撲出身者が2〜3年ほどちゃんこ番の仕事を担当しただけで作るので、あまり美味しくないという。同じ著書で北の富士は、鰯を皮や骨ごとすり潰したつみれを「舌触りが悪い」と言って現在の相撲部屋では食べることがないことと、インスタントラーメンや肉ばかりがちゃんこ鍋に使用されることなどを嘆いている。
相撲部屋でちゃんこ鍋を作る者は「ちゃんこ長」と言われ、ちゃんこ長のもと、ちゃんこ番の力士が作る。ちゃんこ番は、大人数の部屋では3〜4人の班を作って交代制で担当するが、小規模の部屋では全員で作ることもある。普通は各部屋とも幕下以下の力士が務め、稽古に支障が出ないように日替わりで担当する。また、相撲教習所を卒業したばかりの新米の部屋力士が担当することもある。
幕下以下の古株の力士が長を務め、献立の決定や買い出し、調理および給仕を取り仕切る。ちゃんこ番は自分の稽古が終わると台所に入り、関取が稽古を続けている間に調理を進める。ちゃんこ番として料理の腕を磨いておくと、引退後にその腕を活かして飲食店を開業する道が開けるとされる。
ちゃんこ鍋 概要
なお、ちゃんこ鍋を食べる順番は最初に親方と来客、次に関取衆、最後に取的であるが、関取がいない部屋や、小規模な部屋などは車座になって一斉に食べることもある。
大相撲では朝食抜きの1日2食が原則であるが、力士が個別に朝食を外食で済ませることもあり、臥牙丸勝は引退後の2021年7月場所13日目のABEMA大相撲中継の解説を務めた際、実況の清野茂樹からかつては九州で大好物のラーメンを13玉食べていたというエピソードを振られると、それが前日の18時から飲み明かした後に6時に摂った朝食であり、その後は朝稽古に向かったと明かしている。
外国人力士はちゃんこ鍋に馴染めない傾向がある。
相撲界初の外国人力士だった高見山大五郎は、ちゃんこ鍋にケチャップをかけてようやく食べられるようになったという。ブルガリア出身の琴欧洲勝紀もなかなか白米に対応できず、ヨーグルトやチーズをかけて食べたという。ちゃんこ鍋に馴染んだ外国人力士であっても相撲の常識を覆す食べ方をする者が多く、横綱昇進後の朝青龍明徳は自身の希望で部屋の食事に馬乳（正確には馬乳酒）入りちゃんこ鍋を用意させたことがあり、反対に日本人の若い力士は同じメニューを食べるのに苦労したという。
ちゃんこ鍋 概要
ムスリム（イスラム教徒）である大砂嵐金崇郎（エジプト出身）や金峰山晴樹（カザフスタン出身）に至っては、いわゆる食のタブーから他の力士と別メニューのもの（豚肉やその副産物、アルコール類を含むものが一切入っていないもの）を食べることもあり、断食月であるラマダンの時期には、時間帯も日没後にずらして食べていた。
ちゃんこ鍋は力士の増量を行う料理だが、それ自体が肥満の原因になるのではない。力士の体重が増える原因は、空腹で稽古した後にちゃんこ鍋をスープ代わりに大量に食べてすぐ昼寝する生活を送ることにあり、ちゃんこ鍋には野菜やきのこ類、豆腐、肉や魚がバランスよく含まれ、それらを煮込んでいるために消化が良く、身体も温まって代謝も上がる。このようにちゃんこ鍋は料理として健康的なメニューと言える。
しかし、相撲界でのちゃんこ鍋は大勢で食卓を囲む形式の食事であり、3つの密のうち「密集」に該当することから感染症の拡大リスクが高く、新型コロナウイルスの影響下にあった頃（2020年〜2023年）には対策としてちゃんこ形式の食事スタイルが自粛された。
ちゃんこ鍋 調理法
ちゃんこ鍋の味としては、ちり鍋風と寄せ鍋風の2種類があるとされる。また、水炊き（ちり鍋）、だし汁あるいはスープ炊き（鶏のソップ炊きなど）、塩炊き（寄せ鍋）、味噌炊き（牡蠣の土手鍋、豚味噌鍋）の4種類に分類されることもある。他にも煮ぐい（砂糖と醤油で食材を煮込む）と呼ばれるすき焼き風のちゃんこ鍋も存在する。相撲部屋においては魚系のちゃんこ鍋では8割ほどが「ちり鍋」で、鶏のソップ炊きも相撲部屋でよく食べられる。大鵬幸喜はちゃんこ鍋について「基本はソップ炊き」だとして、鶏のソップ炊きは、一例では鶏ガラを煮込んでスープを作り、鶏もも肉と玉ねぎを入れてから醤油、砂糖、酒で甘めに味を付ける。鶏もも肉と玉ねぎが煮えたら野菜と油揚げを入れるという。
ちゃんこ鍋 調理法
相撲部屋ではちゃんこ鍋をはじめとした多数の鍋料理を毎日のように食べるが、日ごとに材料や味付けが変わるので飽きることは無いという。ちゃんこ場では野菜を手で直接ちぎって入れ、肉や魚も大まかに切って入れて豪快に作るのが相撲界ならではという。前述のように肉は鶏肉を入れることが多いが、その理由は人間と同様に二本足で立つ（手を付かない＝負けない）から縁起を担ぐ意味が込められており、「手を付く＝四つん這い＝負け」という連想から牛肉や豚肉は避けられていたが、1965年（昭和40年）頃からはこれらもちゃんこ鍋に使用されるようになり、、現在ではこのように縁起を担ぐことはほとんどない。ただし、2021年（令和3年）時点でも正月料理としては験担ぎに鶏肉のちゃんこ鍋を食べる文化がある。ちなみに、2004年（平成16年）に西新井大師近隣へ転居した玉ノ井部屋のように、レストランの厨房のような設備が整ったちゃんこ場で調理する部屋もある。
ちゃんこ鍋 食料事情
1909年（明治42年）頃より広まったちゃんこ鍋だが、それまでは回向院前の広場で日本相撲協会主催の炊き出しが行われており、経済事情が良くない相撲部屋へは勿論、一部の周辺住民にも無償で提供していた。同年の旧・両国国技館の開館と同時に炊き出しは廃止されたが、その後も大正時代までは不定期的に行われていた。
この炊き出しは、少なくとも当時の「若い衆」には白米に唐辛子味噌だけが提供されるという現代の感覚では考えられないほどの貧弱なもので、これに危機感を持った常陸山谷右エ門が食事改革としてちゃんこ鍋を取り入れた説もある。実際に明治時代中期までの相撲界は、食事といえば辛子味噌や沢庵などの味の濃い少量の副菜と大量の白米で力士を増量させていたが、常陸山がちゃんこ鍋を取り入れてからは相撲界における脚気が激減したという。当時の春日山部屋に所属し、のちに双葉山定次の師匠となる緑嶌友之助（のちの年寄・立浪）は現役時代に白米を食べるのは炊き出し以外に無く、ほとんどがすいとんやメザシ、焼き芋だったという。
ちゃんこ鍋 食料事情
琴欧洲勝紀が新弟子だった頃、新弟子がちゃんこ鍋を食べる順番の時までにおかずが残っているかどうかは日によってまちまちだったという。ちゃんこ鍋の中身が無い日もあったり、一部報道によれば汁すら無い日もあり、白米に水をかけて食べたこともあったという。
食料事情が良くなかった1950年代までの相撲界は、いわゆる「若い衆」と呼ばれる下位の力士たちは大抵、関取が食べ終えたちゃんこ鍋の残り汁と漬物だけをおかずにして白米を食べていたという。時津風部屋出身の蔵間竜也によると、蔵間の新弟子時代は関取の食事が終わった後は白米すら残っていない有様で、仕方ないため煎餅を食べて空腹をしのいでいたところ、兄弟子から「煎餅を食べるならちゃんこ鍋を食え」とそうならざるを得ない事情を無視して注意されたといい、当時はいかにちゃんこ鍋が重要視されていたかがうかがえる。大鵬幸喜は若い頃、ちゃんこ鍋が煮立つのを待つ間に白米を丼で2杯食べたというがこれは「ちゃんこ鍋が煮えるまで待っていたら白米すらも残らない」という意味だった。
ちゃんこ鍋 食料事情
大鷲平は現役時代の食料事情について「肉屋に切れ端を貯めてもらってから安く分けてもらった」「目の崩れかかったような魚を安く買ってきた」と証言している。一方で栃東知頼によると、肉は月に1～2回しか食べられなかったが、現役時代は鯨肉やアンコウが安価だったためよく使ったという。
なお、現在では食料事情の充実や「新弟子の頃はむしろ食べて身体を作るべき」という意識の変化もあり、最下位の新弟子であっても充分なちゃんこ鍋を口にすることができるため、むしろ稽古不足による栄養過多のリスクが指摘される。とはいえ2020年代半ば時点では高砂部屋のような名門であっても部屋の唐揚げにブラジル産の鶏肉を使う程度のちゃんこ銭のやりくりが必要となっている。
ちゃんこ鍋 ちゃんこに由来する言葉
力士の体形を指す用語「ソップ型」は、ちゃんこ料理に由来する。ちゃんこのソップ（スープ）をとるのに用いる鶏ガラに似た、細く引き締まった体形のことである。
ちゃんこ鍋 プロレスにおける「ちゃんこ」
日本のプロレス団体において、道場での練習後に供される食事も「ちゃんこ」と称し、主にちゃんこ鍋が供される。元関脇の力道山が日本プロレスを設立したうえ、団体所属の過半数が大相撲出身者であったことも重なり、大相撲の習慣や隠語をそのままプロレスへ持ち込んだことも影響していると言われる。
力道山存命当時の日本プロレスでは、朝食抜きで朝10時から休みなしで4時間練習を行った後、15時頃にちゃんこで食事を摂っている。大相撲の習慣に倣い、1日2食であったとされる。基本的に味付けは大相撲とほぼ同様に踏襲されているが、新日本プロレスやパンクラスでは具材（主に鶏もも肉）を湯のみで煮て特製のたれで食すという、水炊き形式で供されることが多い。特にパンクラスでは「旗揚げ当初は金が無かったため、いかに安く大量に作れるかが大事で、あとは肉体改造のために脂を落とすことを考えた」こともあり、食材となる鶏もも肉についても脂身部分を除去して使用されるという。
ちゃんこ鍋 プロレスにおける「ちゃんこ」
相撲部屋と同様に当番にあたるレスラーや練習生がちゃんこ番を務めているが、新日本プロレスの合宿所では一時期、調理師が採用されたこともある（その後は道場管理人である小林邦昭と当番レスラーが調理している）。プロレス評論家の菊池孝によれば、力道山の付き人頭であった田中米太郎（桂浜）は「ちゃんこの腕前は日本マット界随一だった」と評され、田中がちゃんこを作った際には、力道山がわざわざ道場にやって来るほどであったという。その田中からソップ炊き（鶏ガラをベースにしたちゃんこ鍋）のレシピを受け継いだのが北沢幹之で、北沢のちゃんこもレスラーなどから絶品と評価を得ていた。またリキプロに所属していた和田城功は、中華料理店で1年間の修行を積んだうえでプロ入りしており、リキプロでは腰などの怪我で練習に参加できない代わりに主にちゃんこ番を務めていた。
このほか、キラー・カーン、グレート小鹿、ザ・グレート・カブキ、桜田一男（ケンドー・ナガサキ）、米村天心などのように、ちゃんこ番としての調理経験を活かして引退後などに飲食店を開業したレスラーも少なからずいる。
道場マッチなどのイベントにおいても、選手が作ったちゃんこ鍋が観客に振る舞われたり、販売されたりすることもある。
レーウィンゾンデ
レーウィンゾンデ (英: rawinsonde) は、ラジオゾンデとレーウィンを組み合わせた高層大気の気象観測装置。
ラジオゾンデの一種で、上空の風向や風速を観測するための方向探知装置を用いて追跡できるもの。
レーウィンゾンデ 概要
レーウィンゾンデはラジオゾンデの一種で、従来のラジオゾンデが持つ上空の気圧、気温、湿度の観測機能に加え、レーウィンとしての機能、つまり上空の風向、風速の観測機能が付加された気象観測機器である。
レーウィンゾンデは水素ガスまたはヘリウムガスを充填した気象観測用ゴム気球（無人のゴム製軽気球）に無線発信器を搭載した観測機材を吊り下げ、上空に放たれる。
レーウィンゾンデ本体が観測する要素は気温、気圧、湿度で観測結果は刻々無線で送ってくる。日本の気象庁の主力ゾンデであったRS2-91型レーウィンゾンデの場合は、気球に接続された長さ15mのクレモナ紐（紐の強度はICAOで規定されている）に吊り下げられ、無線の電波に前述の3要素とレファレンス信号を発振音の変化に変換、時分割方式で送信する。
高度は地上の気圧観測値と海抜高度を基に、上空の気圧、気温、湿度、重力加速度を使い計算によって算出（測高公式）する。また、位置は地上に設置した自動追尾型の方向探知機システムを使用して高度角（仰角）と方位角（真北を360度とする）を0.01度単位で観測し、高度と角度からその位置を求め、一定時間毎に変位したゾンデの位置からその地点地点の風向風速を計算する。
レーウィンゾンデ 概要
レーウィンゾンデで得られた観測データは、高層天気図の作成のほか、気象衛星から得られる観測データの校正や、数値予報の基礎データとして活用された。
1日2回定時（協定世界時で0時と12時すなわち日本時間で9時と21時）に各観測所から上空に放たれた（実際に上空に放つ時刻は、目標高度まで上がるのにかかる時間も見越して08時30分と20時30分であった）。
ヨーロッパでは方向探知機システムを用いた無線追尾方式に比べて地上設備が簡易なGPSゾンデにとって変わられ、日本でも気象庁が2009年までにGPSゾンデに移行している。
高層風だけの観測に関しても、風の乱れによる電波のドップラー効果を観測するウインドプロファイラによる観測に移行している。
なお複合装置であるレーウィンゾンデが作られる元になった　純粋なレーウィン技術や、ラジオゾンデ機能を搭載しない（単純な）レーウィン装置や、それだけを利用した観測については別概念であるのでレーウィンの記事を参照のこと。
土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線
ごめん・なはり線（ごめん・なはりせん）は、高知県南国市の後免駅から同県安芸郡奈半利町の奈半利駅に至る、土佐くろしお鉄道の鉄道路線である。正式な路線名は阿佐線（あさせん）であるが、旅客案内上では全て愛称の「ごめん・なはり線」が使用されている。駅ナンバリングの路線記号はGN。
土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線 概要
鉄道敷設法（大正11年法律第37号）別表第107号に掲げる予定線「高知県後免ヨリ安芸、徳島県日和佐ヲ経テ古庄附近ニ至ル鉄道」の一部で、徳島県海部郡牟岐町の牟岐駅から高知県南国市の後免駅までを結ぶべく計画された日本鉄道建設公団建設線の阿佐線（あさせん）の高知県側の区間（阿佐西線〈あささいせん〉）のうち、奈半利駅 - 後免駅間の建設を引き継ぎ、完成させて開業した路線である。公団によりAB線（地方開発線及び地方幹線）に位置付けられた路線としては、建設中止路線を除くと最後の開業となった。また、この路線は2023年時点で非電化の鉄道路線としては最後に開業した路線でもある（仙石東北ラインを除く）。
なお、徳島県側の区間（阿佐東線〈あさとうせん〉）のうち、牟岐駅 - 甲浦信号場間は四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線（当初は国鉄牟岐線）および阿佐海岸鉄道阿佐東線として開業しているが、残る甲浦 - 奈半利間は鉄道路線としては未成線であり、高知東部交通の路線バスが結んでいる。
大半が高架区間であり、太平洋沿いの海岸や田園地帯を走る区間が多いため景観が良く、観光目的での乗客も少なくない。開業時から利用促進のための方策が考えられ、いくつかの駅に物産館を併設して集客を図っている。
土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線 歴史
かつて後免町 - 安芸間には1930年に全通した土佐電気鉄道（現在のとさでん交通）安芸線が営業していたが、1970年代に入ってからは貨物輸送の廃止や旅客収入の減少による赤字の増大が顕著になっていた。そこで、江若鉄道の例を参考に、日本国有鉄道（国鉄）阿佐線の建設を促進するという名目で、用地売却によって赤字を解消するために1974年（昭和49年）3月末に廃止された。
阿佐線そのものは、「四国循環鉄道構想」のもとに1965年（昭和40年）3月から安芸 - 田野間が国鉄新線として着工。土佐電気鉄道安芸線廃止後の1974年（昭和49年）4月からは、後免 - 安芸間でも高架橋の工事などが行われていたが、1981年（昭和56年）12月、日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）の施行に伴い、建設線であった阿佐（西）線も工事が凍結された。この時点で全長のうち18.9km（約44％）が完成していたが、長期間にわたって建設途中の高架橋や盛土が放置されたままになった。この様子から土佐の「万里の長城」、もしくは土佐の「バベルの塔」とも言われた。
土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線 歴史
その後1986年（昭和61年）5月、高知県を主体に土佐くろしお鉄道株式会社が設立され、同じく建設線であった宿毛線とともに引き継がれることとなり、1987年（昭和63年）1月に同社が後免 - 奈半利間の第一種鉄道事業免許を取得、同年3月から7年ぶりに工事が再開された。同社は、当面、宿毛線の建設と特定地方交通線に指定された中村線の維持に力を注いだため、阿佐（西）線の建設は後回しとなったが、2002年（平成14年）7月1日、工事着工から37年目（安芸線廃止後28年目）にしてようやく開業した。
土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線 運行形態
正式な起点は後免駅で、本来、後免駅から奈半利駅へ向かう列車が下りだが、JR土讃線と合わせるために列車番号は、奈半利駅から後免駅へ向かう列車が下りに付ける奇数、逆方向が上りに付ける偶数となっている。また、誤乗防止のため「上り」「下り」の呼称は用いていない。
1時間あたり1 - 2本程度運行されている（ただし、快速通過駅については一部時間帯で2時間前後空く場合がある。）。各駅停車のほか、快速列車が運転されている。朝ラッシュ時の一部を除いて、1両編成の気動車がワンマン運転される。運転パターンは後免駅 - 奈半利駅間運転の列車のほか、途中駅の安芸駅発着の区間列車が多数設定されている。また、夕方には後免駅 - あかおか駅間の区間列車が1往復設定されている。また、全ての快速列車と各駅停車の一部は、JR土讃線に乗り入れ、高知駅まで相互直通運転を実施している。
土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線 運行形態
また、オープンデッキ車両にて運行される列車が、安芸駅発着（後免発安芸行きと安芸発高知行き）、奈半利駅発着（高知発奈半利行きと奈半利発後免行き）それぞれ1往復運行されており、運行開始時には愛称がなかったが、2009年3月14日のダイヤ改正時にオープンデッキ車両に沿線出身の著名人岩崎弥太郎・中岡慎太郎にちなみ「やたろう号」「しんたろう号」の愛称が付き、2010年にはオープンデッキ車両を使う列車にも安芸駅発着に「やたろう号」、奈半利駅発着に「しんたろう号」と愛称がついた。
使用車両は全て気動車で、9640形のほか、JR四国の1000形も乗り入れている。車両の夜間滞泊は主に安芸駅で行っている他、後免駅でも行っている。
2007年3月から土讃線の臨時特急「ホームエクスプレス高知」の運転にあわせて深夜に臨時列車扱いの「ホームライナーあき」という名称で1往復増発されていた（休日は運休）が、2008年3月15日のダイヤ改正で廃止された。
また、2006年9月に土曜・休日運休の臨時列車が朝に1往復増発（安芸駅 - 奈半利駅間）されたが、2007年3月18日のダイヤ改正で定期列車に格上げされている。
2017年4月から5月の土日祝日に、ごめんなはり線開通15周年を記念して土讃線高知駅 - 奈半利駅間で「太平洋パノラマトロッコ」が運転された。使用車両はJR四国のキハ185系とキクハ32形。
土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線 運行形態
2021年10月から12月まで、JR四国の観光列車「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」が当路線に乗り入れ、高知駅 - 奈半利駅間で運転された。運転日は毎週金曜日で、1日1往復。この期間中は同年12月まで実施された四国デスティネーションキャンペーン期間中に合わせての特別企画としての運行であったため、旅行商品（団体専用列車）としての発売となり、特急券・グリーン券はみどりの窓口では発売されなかった。
列車名は、高知発が「煌海（こうかい）の抄」で高知駅発12:00 - 奈半利駅着14:35のダイヤ、奈半利発が「雄飛（ゆうひ）の抄」で奈半利駅発15:18 - 高知駅着17:57のダイヤとなっている。なお、1面1線の奈半利駅では折り返しの間に定期列車が1本発着するため、奈半利駅到着後は一旦交換設備のある田野駅まで回送で引き上げたのち、定期列車の発車後に再度奈半利駅に入線する。
この運行は好評であったため、2022年4月から6月にかけても5月6日を除く毎週金曜日に運行され、この期間中の運行は旅行商品ではなくなり特急券・グリーン券は一般販売された。なお、その後も期間限定で金曜日に限り、当路線での運行を継続している。
土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線 利用状況
ごめん・なはり線の近年の輸送実績を下表に記す。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
高知県中山間振興・交通部交通運輸政策課より抜粋。
土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線 車両
開業の際、気動車10両（うち2両はオープンデッキ車両）が新造され、会社名の「くろしお」にちなんで「9640形（くろしおがた）」と命名された。
土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線 車両
9640形は海岸沿いを走る路線性格に合わせオールステンレスカー（ただし運転台部は普通鋼製）の両運転台軽量気動車だが、車体長は20メートルを超えるフル規格車である。機構的にはJR西日本キハ126形とほぼ同一としているが、JR四国1000形との併結機能を付加したり、クロスシート部分をバケットタイプの転換クロスシートにするなど、独自性を出している。最高速度は110Km/hで、450PSのコマツ製エンジンに変速1段直結4段の変速機を組み合わせている。台車は軽量のボルスタレスタイプとなっている。ブレーキは電気指令式で、電車における回生ブレーキの発想を応用したコンバータブレーキ優先遅れ込め式である。全車に車いす対応のトイレを備える。シートは一般車 (3 - 10) の場合、車両の中央で転換クロスシートとロングシートが分かれるというあまり例のない配置となっている。1S・2Sがオープンデッキ車両で、前面デザインが異なるほか海側をオープンデッキとしている。室内は転換クロスシートと補助椅子を備える。2005年5月に新製された車両 (11) は、駅キャラクターの作者である漫画家やなせたかしが作詞した曲にちなみ、「手のひらを太陽に」号（通称「太陽」号）と名付けられた。オールロングシートで、イベント時には畳を敷いて、お座敷列車として運用できるようになっている。
その他の一般車グループも独特な外装の車両が複数存在する。その中で最も目立つのは沿線の安芸市営球場で阪神タイガースがキャンプを毎年行っていることから、黄色を基本として黒い縦線が不規則に走る虎柄のラッピングをまとい「阪神タイガース号」のヘッドマークを出している9640-10である。当初2003年のみの運行予定だったが、その年に阪神は18年ぶりのセントラル・リーグ制覇。さらに2005年にもリーグ制覇したため、同年以降もタイガースラッピングのまま運転されている。2006年2月26日にはオープン戦観戦ツアー団体列車の車両として使われ、JR車との併結で愛媛県まで足を伸ばした。
土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線 駅一覧
各駅には、高知県出身の漫画家やなせたかしのデザインによるイメージキャラクターが設定されている。このキャラクターは各駅に設置されたオブジェ・車両のマーキング・キャラクターグッズなどの形で本路線のイメージアップに貢献しているほか、2004年には沿線の市民グループの手で各キャラクターの着ぐるみが製作され、「ゴトゴト着ぐるみ隊」の名称で各種のイベントに出演するなどの活動を行っている。やなせの死後2021年3月に開業したあき総合病院前駅のキャラクター「あき ナースちゃん」は、やなせスタジオがデザインした。各キャラクターのモチーフなどに関する詳細は対応する各駅のページを参照のこと。
土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線 オリジナルソング
2003年に、ごめん・なはり線記念ソング『いいなぁ安芸（アキ）』と称するアルバムがバップより発売され、「走れ!漫画列車」のタイトルでごめん・なはり線に関するオリジナルソングが収録されている（作詞：やなせたかし、作曲・編曲：近藤浩章、歌：大和田りつ子、岡崎裕美、声：やなせたかし）。なお、当アルバムにはごめん・なはり線の一部の駅やキャラクターに関するオリジナルソングも収録されている。このオリジナルソングも駅キャラクターと同様、全てやなせたかしが作詞した。
徳島線
徳島線（とくしません）は、徳島県三好市の佃駅から徳島県徳島市の佐古駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（地方交通線）である。「よしの川ブルーライン」（よしのがわブルーライン）の愛称を持つ。
日本国有鉄道（国鉄）時代は徳島本線（とくしまほんせん）と称し、終点は徳島駅であった。佐古駅 - 徳島駅間は高徳本線にも属する重複区間であったが、民営化時に徳島本線を佐古駅終点として重複区間は解消された。また民営化後の1988年に徳島線に改称され、前述の愛称が設定された。
徳島線 概要
吉野川に沿って徳島県の東西を結んでいる。全線にわたって吉野川の南岸を経由するが、駅によっては北岸の地域からの利用もある。
JR四国では国鉄民営化以降、独自の車両である1000形気動車を徳島・高知エリアを中心に導入した。また、2006年5月25日からは1500形気動車を徳島地域に優先して導入するなど、徳島線はローカル線でありながら新型車両が多く走る線区である。
駅数：24（起終点駅含む）
徳島線所属駅に限定した場合、起点の佃駅（土讃線所属）が除外され、23駅となる。終点の佐古駅は徳島線所属であるが、国鉄分割民営化時に当時の運輸省に提出された事業基本計画では、佐古駅の所在地は徳島本線（当時）ではなく高徳本線（当時）の方に記載されていた。基本計画の記述に従い佐古駅を高徳線の駅とみなした場合、徳島線所属駅は22駅となる。
各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
各年度の収支（営業収益、営業費、営業損益）、営業係数は以下のとおりである。営業係数は共通費を含んだ金額であり、2022年度（令和4年度）は営業費と営業損益についても、共通費を含んだ金額が開示されている。▲はマイナスを意味する。
徳島線 運行形態
歴史的に徳島駅と阿波池田駅が徳島線列車の実質的な起終点駅となっており、書類上の起終点駅となっている佐古駅および佃駅を始発・終着とする列車は運転されていない。列車運行上は終点の佐古駅（徳島方面）から起点の佃駅（阿波池田方面）へ向かう列車が下り、逆方向が上りとされている。
優等列車としては徳島駅 - 阿波池田駅間に徳島線特急「剣山」が運転されている。2014年3月14日までは「剣山」の一部列車と牟岐線の特急「むろと」が徳島駅を介して徳島線・牟岐線間で直通運転していたが、翌15日の改正で徳島駅を越えて運転する特急列車は廃止された。この徳島線・牟岐線直通特急は、運転終了時のダイヤでは、上下列車それぞれ直通先線区の愛称（徳島線から牟岐線へ直通する列車は牟岐線特急名の「むろと」、牟岐線から徳島線に直通する列車は徳島線特急名の「剣山」）で全区間運転され、列車番号のみ徳島駅で徳島線・牟岐線の上下方向に合わせた番号に変更されていた。
「剣山」の運転本数は徳島駅 - 阿波池田駅間を運転する列車が毎日3.5往復（下り4本・上り3本）運転されている。また、かつては通学時間帯に徳島発穴吹止まりの区間運転列車が存在していた。
徳島線 運行形態
なお、高度経済成長期には自動車便や本四連絡ルートの主体となりつつあった岡山・高松ルートに対抗して、小松島駅（小松島港仮乗降場）・徳島駅 - 高知駅間に準急（後に急行）「阿佐」や「よしの川」が運行され、阪神・和歌山 - 小松島・徳島航路とともに本四連絡ルートを形成していたが、1972年の山陽新幹線岡山暫定開業後は京阪神 - 高知県の旅客流動が山陽新幹線・岡山経由にシフトしたこともあり、徳島線と土讃線をまたぐ流動が減少したため、1980年に徳島線優等列車の高知直通は廃止された。1985年の小松島線廃止後しばらくして「よしの川」は全列車徳島 - 阿波池田間運行となり、また一部列車の快速への格下げが行なわれ、1999年に廃止されるまでJR四国最後の定期急行列車として推移していた。1996年に特急「剣山」が新設され、一部高知直通が復活したが、2000年に徳島線 - 土讃線間の直通運転は再び解消され、以後は阿波池田駅で土讃線の特急「南風」と徳島線の特急「剣山」が接続するダイヤ編成を採っている。1998年から1999年までには、徳島 - 阿波池田間に臨時特急「あい」も毎日運転されていた。
徳島線 運行形態
かつては前述の通り、急行の格下げによる快速列車が設定されていた時期があり、列車により停車駅は変わっていたが、おおむね戦後に開業（再開）した小駅を通過する程度であり、特急「剣山」新設で廃止された。
普通列車は徳島駅 - 阿波池田駅間の全線直通列車のほか、徳島駅 - 阿波川島駅・穴吹駅間の区間運転列車や、下り始発列車として穴吹発6時台に阿波池田行きの区間運転列車が1本設定されている。牟岐線との直通列車も多く設定されており、最長で穴吹駅 - 阿波海南駅間の普通列車も存在する。2019年3月改正で牟岐線直通列車の運行区間が穴吹駅までから阿波池田駅までに延長された。概ね、徳島駅 - 阿波川島駅は毎時2本、阿波川島駅 - 穴吹駅間は毎時1本運転されているが、穴吹駅 - 阿波池田駅間は1日10.5往復と4時間以上開く時間帯がある。全線においてワンマン運転が実施されている。
列車編成は、いずれも普通車のみで、またホーム長の関係で最長4両編成となっている。
徳島線 運行形態
2020年10月10日より徳島駅 - 阿波池田駅間でトロッコ列車「藍よしのがわトロッコ」を運転している。運転期間は主に春・秋の行楽シーズンの土日祝日に1日1往復で、徳島発下り列車名は「さとめぐみの風」、阿波池田発上り列車名は「かちどきの風」である。車両はキハ185系（キハ185-20）とキクハ32形（キクハ32-501）が使用され、車体には「Ai」の文字を阿波踊りに見立てたシンボルマークと、木綿地のテクスチャーで深い藍色「かちいろ」へと染まっていくグラデーションと3色の流曲線が特徴のラッピングが施されている。ヘッドマークの「藍」の文字は阿南市の書家・天羽汕景の作である。
トロッコ車両に乗車可能な区間は、上下とも石井駅 - 阿波池田駅間となっている。全車指定席で、1号車がトロッコ車両、2号車が座席車両となっており、座席番号は共通。下り「さとめぐみの風」では1号車が先頭となり、上り「かちどきの風」では2号車が先頭になる。
途中の停車駅は、石井駅、穴吹駅、阿波加茂駅（このほか幾つかの駅で運転停車あり）。走行中、景勝地・美濃田の淵など景観が良い区間を通過する際には徐行する。
徳島線 運行形態
上下便とも乗客限定の特製弁当が販売されている。下り「さとめぐみの風」で運航当初より販売されている「阿波尾鶏トロッコ駅弁」は、かつて販売されていた駅弁「阿波尾鶏とりめし」を当列車オリジナルにアレンジをしたものである。徳島県内では徳島駅で2016年8月に販売終了したのを最後に駅弁の取り扱いがなくなっており、「阿波尾鶏トロッコ駅弁」は徳島県内ではそれ以来の駅弁の復活となる。
上り「かちどきの風」では土讃線の観光列車・四国まんなか千年ものがたりでも料理を担当している和食店が調理した弁当が2021年春の運転より販売されている（2021年は「藍よしのがわうなぎ弁当」、2022年からは「あわ愛ぎゅうぎゅう ローストビーフ弁当」が販売されている。）。
なお、弁当は事前予約制であり、トロッコ列車の指定席券を購入の上、乗車日より土日祝を除く4日前までに製造業者へ直接電話して予約する必要がある（下り便の弁当は貞光駅、上り便は阿波池田駅で積み込み。代金は弁当と引き換え時に支払い）。このほか、車内販売で徳島県産の素材を使った土産品、お菓子、お茶などを販売する。
2020年は当初10月・11月のみの運行予定であったが、10月は乗車率が100%近くあり、また11月も予約率が100%近くと好評なため、12月も追加で運行した。
徳島線 歴史
徳島 - 川田間は徳島鉄道により建設され開業した。明治期には、当線開業の後に小松島港と小松島軽便鉄道（後の小松島線および牟岐線の徳島 - 中田間）が相次いで整備され、当線と小松島軽便鉄道、そして小松島 - 大阪航路（大阪商船と阿波国共同汽船など）を経由しての貨客輸送が行われた。
その後鉄道国有法の制定により、1907年9月1日に徳島鉄道は国有化され、1909年に徳島線と命名された。1913年には徳島本線と改称され阿波池田駅まで開通した後、1931年に三縄駅まで延伸され、徳島県内の吉野川沿線各地と徳島市・小松島港間が鉄路で結ばれた。1935年に高知線と繋がり、阿波池田以西は土讃線となる。後に1962年に徳島線にも佃駅が設置された時点で、佃 - 阿波池田間も土讃線に所属が変更される。
昭和期に入って土讃線が全通し高知方面とも結ばれ、太平洋戦争後の高度経済成長期に小松島と高知を結ぶ準急「阿佐」が新設されるなど、土讃線・徳島線・牟岐線・小松島線を経由して小松島港発着の船と接続し、関西と高知間を結ぶ役割も持っていた。
一方、徳島 - 佐古間は元々、現・徳島線の一部として建設・開業されたものだが、その後高徳線が開通すると共用区間・重複区間となり、国鉄分割民営化の際に高徳線に編入され、徳島線は佐古駅以西区間とされた。
徳島線 駅一覧
便宜上、末端部で全列車が直通する阿波池田駅・徳島駅も合わせて記載する。
川田駅 - 船戸駅
1914年3月25日廃止。川田駅は初代で、川田 - 船戸間廃止時に新線上に移転し現在の川田駅（2代目）となっている。
廃止区間のものを除く。
牟岐線
牟岐線（むぎせん）は、徳島県徳島市の徳島駅から徳島県海部郡海陽町の阿波海南駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（地方交通線）である。阿波室戸シーサイドライン（あわむろとシーサイドライン）の愛称が付けられている。
牟岐線 概要
徳島県東部の徳島市・小松島市・阿南市を結び、さらに南東部の海岸沿いに走り県南部とを結ぶ。鉄道敷設法（大正11年法律第37号）別表第107号により「高知県後免ヨリ安芸、徳島県日和佐ヲ経テ古庄附近ニ至ル鉄道」として室戸・後免方面への延伸が計画されていたが、国鉄（→JR四国）線としては海部駅までの延伸で終わった。
1992年（平成4年）に海部駅 - 甲浦駅間が阿佐海岸鉄道阿佐東線として開業している。その後、2021年（令和3年）12月25日運行開始の阿佐海岸鉄道DMV導入に伴い、2020年に阿波海南駅（阿波海南信号場） - 海部駅間が阿佐海岸鉄道阿佐東線に編入されている。
各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
各年度の収支（営業収益、営業費、営業損益）、営業係数は以下のとおりである。営業系数は共通費を含んだ金額であり、2022年度（令和4年度）は営業費と営業損益についても、共通費を含んだ金額が開示されている。▲はマイナスを意味する。
牟岐線 運行形態
優等列車として徳島駅 - 牟岐駅間に特急「むろと」が運転されていたが2025年3月15日のダイヤ改正をもって運行を終了した。車両はキハ185系が使用されていた。年始には徳島駅発着の臨時特急「やくおうじ」が運転されており、特急「むろと」運行終了後初の年始となる2026年も運行が継続される。
以前は高松駅発着で定期列車として特急「うずしお」が設定されていたが、1999年3月13日のダイヤ改正以降は高徳線と当線を直通する定期優等列車の設定はない。また、2014年3月14日までは徳島線の特急「剣山」も当線に直通していた。
以下は2025年3月15日時点での運行形態である。
普通列車の運行形態はおおむね阿南駅で分かれており、2019年3月16日のダイヤ改正以降、日中は徳島駅 - 阿南駅間は30分間隔、阿南駅 - 阿波海南駅間は2時間間隔のパターンダイヤとなっている。全線直通列車以外には、徳島駅 - 阿南駅・桑野駅間の列車や、朝と夜間には徳島駅 - 牟岐駅間の列車が設定されている。朝夕には牟岐発阿波海南行きの列車もあるほか、2025年3月14日までは朝の上り阿波海南発徳島行き1本は牟岐駅まで普通列車として運行され、同駅からは特急「むろと2号」として運行されていた。
原則として徳島駅発着であるが、一部列車は高徳線・鳴門線・徳島線と直通する（徳島駅を境に別列車扱い）。
牟岐線 運行形態
一部の列車がワンマン運転を実施している。
車両は徳島運転所のキハ40系、1000形・1200形、1500形が使用される。以前は、1000形・1200形・1500形は徳島駅 - 桑野駅間のみで使用されていたが、2010年3月13日のダイヤ改正に合わせて桑野駅以南の駅のホームが760mmから920mmに嵩上げされ、全線で1000形・1200形・1500形が使用されるようになった。
牟岐線 運行形態
2019年3月15日までは牟岐駅 - 海部駅間は下り特急「むろと」も普通列車として運行され、その折り返しの上り海部発21時台の牟岐行きにもキハ185系が使用された。2019年3月16日改正ダイヤではその普通列車運用は一旦廃止となっていたが、2020年3月14日改正ダイヤからは朝の下り牟岐発海部行き、その折り返しの上り海部発徳島行きに再びキハ185系が充当されるようになった。これらの列車は、2020年7月18日から牟岐駅 - 海部駅間が阿佐海岸鉄道のDMV工事により運休し、同年11月1日に阿波海南駅 - 海部駅間が阿佐海岸鉄道阿佐東線に移管されたことにより、牟岐駅 - 阿波海南駅間の工事完了後の2021年2月1日からそれぞれ牟岐発阿波海南行き、阿波海南発徳島行きとして運行を再開し2025年3月14日まで運転されていた。なお、JR四国線内で定期運転の普通列車にリクライニングシート装備の車両が充当され、かつ利用に別途料金が不要であるのは、この牟岐駅 - 阿波海南駅間のみだった。
2019年3月15日までは牟岐駅 - 阿佐海岸鉄道阿佐東線甲浦駅間の直通列車が2往復設定されており、JRの車両と阿佐海岸鉄道の車両が1往復ずつ使用されていたが、2019年3月16日改正で廃止された。この直通運転は2008年3月15日のダイヤ改正で一時中止された後、要望が多いことから2009年12月1日より再開されていたものである。なお、バス代行輸送期間のうち2020年12月1日から2021年1月31日までは朝の代行バス下り1本が牟岐発甲浦行きで運行され、乗り換えなしに移動することができた。
現在は定期列車の全てが普通列車となり全ての駅に停車する。文化の森駅は1990年の開業時から2000年まで、一部の普通列車が通過していた。また、2012年3月17日から2016年3月25日まで、朝の牟岐発上り普通列車1本が阿波中島駅・西原駅・立江駅・文化の森駅を通過していた。
牟岐線 歴史
徳島駅 - 中田駅間は、海運会社の阿波国共同汽船が小松島港に発着する船との連絡線として1913年に開業させた徳島駅 - 小松島駅間の一部である。開業当初から鉄道院が借り上げて小松島軽便線として運営していた。なお、中田駅 - 小松島駅間は1985年に廃止されている。
中田駅 - 羽ノ浦駅間は、私鉄の阿南鉄道が1916年に開業させた中田駅 - 古庄駅間の路線の一部である。鉄道敷設法では以南の建設線の終点を阿南鉄道の終点である古庄駅付近としていたが、羽ノ浦駅から分岐して延伸されることとなった。羽ノ浦駅 - 古庄駅間は阿南鉄道国有化後も貨物線として残っていたが1961年に廃止されている。
羽ノ浦駅 - 海部駅間は当初から国有鉄道として建設され、特に牟岐駅以南の区間は日本鉄道建設公団により阿佐線として工事が行われた。現在の終点である阿波海南駅、およびのちに阿佐海岸鉄道に移管されることになる海部駅まで開業したのは1973年である。
牟岐線 歴史
2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正により、パターンダイヤを導入し、徳島駅 - 阿南駅間で普通列車が8本増発。また、阿南駅 - 牟岐駅・海部駅間の普通列車が減便、特急「むろと」が1往復になり（改正前は3往復）、特急「ホームエクスプレス阿南」が廃止。牟岐駅発着の阿佐海岸鉄道との朝2往復の相互直通運転も廃止となり、全ての列車が海部駅で乗り換えとなった。阿南駅以南の減便対策として、JR四国から徳島バスへの働きかけにより、同日から徳島バスが同社高速バス路線「室戸・生見・阿南 - 大阪線」のうち、それまで認められていなかった阿南駅停留所 - 甲浦停留所相互間での乗降を可能とする。
牟岐線 歴史
2020年（令和2年）
7月18日：阿波海南駅 - 海部駅間でDMV関連工事を行うため、牟岐駅 - 海部駅間を運休しバス代行輸送を開始。
8月11日：JR四国が阿波海南駅 - 海部駅間の鉄道事業廃止届を国土交通省に提出。
9月29日：9月3日に行った四国運輸局による聴取の結果、阿波海南駅 - 海部駅間の廃止予定日繰り上げが認められたことから、JR四国が阿波海南駅 - 海部駅間の鉄道事業廃止繰上届を国土交通省に提出。
10月1日：新型コロナウイルス感染症（COVID-19）蔓延の影響による乗客減に伴い、この日から当面の間、下り最終列車の徳島23時39分発の阿南行き普通列車が運休。
10月31日：阿波海南駅 - 海部駅間の鉄道事業廃止。代行バスは11月30日まで引き続き牟岐駅 - 阿波海南駅 - 海部駅間にてJR四国が運行。
11月1日：阿波海南信号場（阿波海南駅より変更） - 海部駅間が阿佐海岸鉄道阿佐東線に編入される。
12月1日：JR四国による代行バスが牟岐駅 - 阿波海南駅間に短縮。阿佐海岸鉄道による代行バス運行が阿波海南駅 - 海部駅 - 甲浦駅間で開始。
2022年（令和4年）
4月1日：上記徳島バスの高速バス「室戸・生見・阿南 - 大阪線」に牟岐線との「並行モード連携モデル」が導入され共同経営を開始。阿南駅 - 浅川駅相互間において有効なJRの乗車券類で阿南駅停留所 - 浅川停留所相互間のバス利用が可能となる。
11月27日：1200形気動車による阿佐海岸鉄道のDMV（デュアル・モード・ビークル）をデザインしたラッピング車両が約1年間の期間限定で運行開始。
牟岐線 阿波海南 - 海部間の阿佐海岸鉄道への移管
阿佐海岸鉄道が、2021年（令和3年）12月25日から阿波海南駅 - 甲浦信号場間でDMVの運行を開始することになり、これに先立って2020年11月1日に、牟岐線阿波海南駅 - 海部駅間が阿佐海岸鉄道阿佐東線に編入された。なお、編入されない牟岐駅 - 阿波海南駅間を含む牟岐駅 - 海部駅間が2020年7月18日から工事に伴う運休期間に入っており、このうち牟岐駅 - 阿波海南駅間については2021年1月31日に工事が終わり、同年2月1日から運行を再開した。
牟岐線 徳島バスとの連携
特に利用客が少ない阿南駅以南では、並行して高速バス室戸・生見・阿南 - 大阪線を運行している徳島バスとJR四国が連携し、2019年にJR四国の列車の減便に合わせて徳島バスの高速バス4往復を阿南駅停留所 - 甲浦停留所相互間で乗降が可能とするようにした。さらに鉄道からバスへ乗り換えた場合と乗り換えない場合に生じる運賃差を是正して運賃の一体化を図る計画が2022年4月を目標に進められた。ただし、この運賃の一体化は私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律（独占禁止法）に抵触することから、2020年に施行された独占禁止法特例法の適用を国土交通省に申請する予定とした。この動きに先行して、2022年3月12日のダイヤ改正より、この高速バス路線が停車する阿南駅・由岐駅・日和佐駅・牟岐駅・浅川駅の駅発車時刻表に前述の高速バス4往復の表示を開始している。
牟岐線 徳島バスとの連携
2022年3月3日に前述の独占禁止法特例法を適用した共同経営について申請が行われ、3月18日に認可されたとJR四国および徳島バス両者から発表され、4月1日から導入されることになった。対応する駅と停留所については駅時刻表へのバス時刻の表示が行われた5駅に加え、阿波橘駅・橘営業所停留所を含めた6駅・停留所でなされる。なおJR運賃での利用は「事前に有効なJRの乗車券類を購入していること」が条件となり、現金での利用およびJR乗車券の有効区間外への乗り越し区間の運賃は徳島バスの運賃が適用される。
さらに2023年5月20日に阿波海南駅至近の位置に海部高校前バス停が新設されたことに伴い、共同経営区間が阿南 - 阿波海南（海部高校前）間に拡大された。
徳島バスが那賀町方面（川口営業所）へ運行する丹生谷線について、那賀町方面から徳島駅へ直通する運行を阿南市内までの運行へ短縮する代わりに阿南駅前へ乗り入れ、徳島市方面へは阿南駅で牟岐線への乗り換えを促すなどの動きが見られるようになっている。
牟岐線 将来
特急列車設定時に全線で最高速度110km/hの高速化が成されていたが、前述の1000形・1500形の投入とそのための改良工事によって、阿南以南でも普通列車が最高速度110km/hへと高速化される。
かつては、将来完成する徳島南部自動車道、阿南安芸自動車道の高速バスに対抗すべく、地上設備の改良を一部地元負担で行い、特急列車で130km/h運転を行う検討がされていた（牟岐線の特急は2025年度ダイヤ改正にて廃止）。この動きは、予讃線の松山以西や土讃線にもみられる。ちなみに、JR四国の2009年度の事業に新型特急気動車の設計に着手することが盛り込まれている。
徳島市内では徳島駅 - 文化の森駅付近間を高架化する計画があり、それに伴い徳島駅北側にある車両基地（徳島運転所）を地蔵橋駅 - 中田駅間の徳島市南部に移転する計画がある。
牟岐線 将来
地蔵橋駅、阿波中島駅の交換設備を復活すること、および西原駅に交換設備を新設することが検討されている。
2020年12月に徳島県は、徳島市文化センター跡地に新しい多目的ホール（2025年度開館予定）を整備するのに合わせ、隣接地（徳島駅 - 阿波富田駅間）に新駅を設置することをJR四国など関係機関と検討すると表明した。しかし新駅設置反対を公約に挙げた後藤田正純が2023年5月から徳島県知事に就任したことにより、件の新駅設置を取りやめることになった。
立江駅 - 羽ノ浦駅間にも新駅を設置する計画がある。
牟岐線 駅一覧
1961年4月1日廃止区間
羽ノ浦駅 - （貨）古庄駅
1936年7月1日旅客営業廃止。
2020年10月31日廃止区間
阿波海南駅 - 海部駅
阿佐海岸鉄道阿佐東線への編入に伴う。
廃止区間のものを除く。1961年以前は小松島線であった区間も含む。
阿佐海岸鉄道
阿佐海岸鉄道株式会社（あさかいがんてつどう、英: Asa Coast Railway Company）は、徳島県海部郡海陽町に本社を置き、デュアル・モード・ビークル（DMV）を用いて阿佐東線および路線バスの運行を行う、第三セクターの鉄道・バス事業者である。