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中部地方の鉄道路線 中部地方
名古屋市
名鉄築港線 （名古屋鉄道）：大江駅 - 東名古屋港駅  (1.5km)
名鉄小牧線 （名古屋鉄道・第2種）：上飯田駅 - 味鋺駅  (2.3km)
名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線 （名古屋ガイドウェイバス）［軌道法適用］：大曽根駅 - 小幡緑地駅  (6.5km)
名古屋市営地下鉄東山線 （名古屋市交通局）：高畑駅 - 藤が丘駅  (20.6km)
名古屋市営地下鉄名城線 （名古屋市交通局）
2号線：大曽根駅 - 栄駅 - 金山駅  (8.9km)
4号線：大曽根駅 - 名古屋大学駅 - 金山駅  (17.5km)
名古屋市営地下鉄名港線 （名古屋市交通局）：金山駅 - 名古屋港駅  (6.0km)
名古屋市営地下鉄桜通線 （名古屋市交通局）：太閤通駅 - 徳重駅  (19.1km)
名古屋市営地下鉄上飯田線 （名古屋市交通局・第2種）：上飯田駅 - 平安通駅  (0.8km)
名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線 （名古屋臨海高速鉄道）：名古屋駅 - 金城ふ頭駅 (15.2km)
名古屋臨海鉄道東港線 （名古屋臨海鉄道）：笠寺駅 - 東港駅 (3.8km・貨物線)
名古屋臨海鉄道昭和町線 （名古屋臨海鉄道）：東港駅 - 昭和町駅 (1km・貨物線)
名古屋臨海鉄道汐見町線 （名古屋臨海鉄道）：東港駅 - 汐見町駅 (3km・貨物線)
名古屋臨海鉄道東築線 （名古屋臨海鉄道）：東港駅 - 名電築港駅 (1.3km・貨物線)
東海道本線(1)（日本貨物鉄道）：山王信号場 - 名古屋港駅 (6.2km・貨物線)
広域：
参宮線 （東海旅客鉄道）：多気駅 - 鳥羽駅  (29.1km)
名松線 （東海旅客鉄道）：松阪駅 - 伊勢奥津駅  (43.5km)
近鉄山田線 （近畿日本鉄道）：伊勢中川駅 - 宇治山田駅  (28.3km)
近鉄鳥羽線 （近畿日本鉄道）：宇治山田駅 - 鳥羽駅  (13.2km)
近鉄志摩線 （近畿日本鉄道）：鳥羽駅 - 賢島駅  (24.5km)
近鉄湯の山線 （近畿日本鉄道）：近鉄四日市駅 - 湯の山温泉駅  (15.4km)
伊勢鉄道伊勢線 （伊勢鉄道）：河原田駅 - 津駅  (22.3km)
三岐鉄道三岐線(1) （三岐鉄道）：三岐朝明信号場 - 西藤原駅  (25.5km)
三岐鉄道北勢線 （三岐鉄道）：西桑名駅 - 阿下喜駅  (20.4km)
四日市市
関西本線(1)（日本貨物鉄道）：四日市駅 - 塩浜駅 (3.3km・貨物線)
四日市あすなろう鉄道内部線 （四日市あすなろう鉄道・第2種）：あすなろう四日市駅 - 内部駅  (5.7km)
四日市あすなろう鉄道八王子線 （四日市あすなろう鉄道・第2種）：日永駅 - 西日野駅  (1.3km)
三岐鉄道三岐線 （三岐鉄道）：富田駅 - 三岐朝明信号場  (1.0km・貨物線)
三岐鉄道近鉄連絡線 （三岐鉄道）：三岐朝明信号場 - 近鉄富田駅  (1.1km)
近畿地方の鉄道路線
近畿地方の鉄道路線（きんきちほうのてつどうろせん）
解説：
廃止された鉄道路線については日本の廃止鉄道路線一覧を参照。
近畿地方の鉄道路線 近畿地方
超広域：
東海道新幹線 （東海旅客鉄道）：東京駅 - 新大阪駅  (552.6 km)
東海道本線 （東海旅客鉄道）：熱海駅 - 米原駅  (341.3 km)
北陸本線 （西日本旅客鉄道）：敦賀駅 - 米原駅  (45.9 km)
小浜線 （西日本旅客鉄道）：敦賀駅 - 東舞鶴駅  (84.3 km)
関西本線 （西日本旅客鉄道）：亀山駅 - JR難波駅  (115 km)
草津線 （西日本旅客鉄道）：柘植駅 - 草津駅  (36.7 km)
紀勢本線 （東海旅客鉄道）：亀山駅 - 新宮駅  (180.2 km)
山陽新幹線 （西日本旅客鉄道）：新大阪駅 - 博多駅  (644 km)
山陽本線 （西日本旅客鉄道）：神戸駅 - 下関駅  (528.1 km)
姫新線 （西日本旅客鉄道）：姫路駅 - 新見駅  (158.1 km)
赤穂線 （西日本旅客鉄道）：相生駅 - 東岡山駅  (57.4 km)
山陰本線 （西日本旅客鉄道）：京都駅 - 幡生駅  (673.8 km)
近鉄大阪線 （近畿日本鉄道）：大阪上本町駅 - 伊勢中川駅  (108.9 km)
智頭急行智頭線 （智頭急行）：上郡駅 - 智頭駅  (56.1 km)
近畿地方の鉄道路線 近畿地方
広域：
近鉄京都線 （近畿日本鉄道）：京都駅 - 大和西大寺駅  (34.6 km)
近鉄奈良線 （近畿日本鉄道）：布施駅 - 近鉄奈良駅  (26.7 km)
近鉄けいはんな線(1) （近畿日本鉄道）：鉄軌分界点 - 生駒駅  (5.1 km)
近鉄南大阪線 （近畿日本鉄道）：大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅  (39.8 km)
京阪本線 （京阪電気鉄道）：淀屋橋駅 - 三条駅  (49.3 km)
京阪京津線 （京阪電気鉄道）［軌道法適用］：御陵駅 - びわ湖浜大津駅  (7.5 km)
阪急神戸本線 （阪急電鉄）：大阪梅田駅 - 神戸三宮駅  (32.3 km)
阪急京都本線 （阪急電鉄）：十三駅 - 京都河原町駅  (45.3 km)
阪急宝塚本線 （阪急電鉄）：大阪梅田駅 - 宝塚駅  (24.5 km)
阪神本線 （阪神電気鉄道）：元町駅 - 大阪梅田駅  (32.1 km)
阪神なんば線 （阪神電気鉄道）：尼崎駅 - 西九条駅  (6.3 km)
南海本線 （南海電気鉄道）：難波駅 - 和歌山市駅  (64.2 km)
南海高野線 （南海電気鉄道）：汐見橋駅 - 極楽橋駅  (64.5 km)
琵琶湖線 - JR京都線 - JR神戸線 - JR宝塚線（それぞれ愛称:西日本旅客鉄道）
東海道本線 （西日本旅客鉄道）：米原駅 - 神戸駅  (143.6 km)
近畿地方の鉄道路線 近畿地方
東海道本線(1) （西日本旅客鉄道）：吹田貨物ターミナル駅 - 尼崎駅  (12.2 km)
湖西線 （西日本旅客鉄道）：山科駅 - 近江塩津駅  (74.1 km)
和歌山線 （西日本旅客鉄道）：王寺駅 - 和歌山駅  (87.5 km)
阪和線 （西日本旅客鉄道）：天王寺駅 - 和歌山駅  (61.3 km)
福知山線 （西日本旅客鉄道）：尼崎駅 - 福知山駅  (106.5 km)
片町線 （西日本旅客鉄道）：木津駅 - 京橋駅  (44.8 km)
JR東西線 （西日本旅客鉄道・第2種）：京橋駅 - 尼崎駅  (12.5 km)
能勢電鉄妙見線 （能勢電鉄）：川西能勢口駅 - 妙見口駅  (12.2 km)
京都丹後鉄道宮津線 （WILLER TRAINS・第2種）：西舞鶴駅 - 豊岡駅  (83.6 km)
近畿地方の鉄道路線 近畿地方
広域：
奈良線 （西日本旅客鉄道）：京都駅 - 木津駅  (34.7 km)
舞鶴線 （西日本旅客鉄道）：綾部駅 - 東舞鶴駅  (26.4 km)
京阪宇治線 （京阪電気鉄道）：中書島駅 - 宇治駅  (7.6 km)
嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線 （嵯峨野観光鉄道・第2種）：トロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅  (7.3 km)
京都丹後鉄道宮福線 （WILLER TRAINS・第2種）：宮津駅 - 福知山駅  (30.4 km)
京都市営地下鉄東西線 （京都市交通局）：六地蔵駅 - 太秦天神川駅  (17.5 km)
近畿地方の鉄道路線 近畿地方
京都市
阪急嵐山線 （阪急電鉄）：桂駅 - 嵐山駅  (4.1 km)
京阪鴨東線 （京阪電気鉄道）：三条駅 - 出町柳駅  (2.3 km)
京福電気鉄道嵐山本線 （京福電気鉄道）［軌道法適用］：四条大宮駅 - 嵐山駅  (7.2 km)
京福電気鉄道北野線 （京福電気鉄道）［軌道法適用］：北野白梅町駅 - 帷子ノ辻駅  (3.8 km)
京福電気鉄道鋼索線 （京福電気鉄道）：ケーブル八瀬駅 - ケーブル比叡駅  (1.3 km)
叡山電鉄叡山本線 （叡山電鉄）：出町柳駅 - 八瀬比叡山口駅  (5.6 km)
叡山電鉄鞍馬線 （叡山電鉄）：宝ケ池駅 - 鞍馬駅  (8.8 km)
鞍馬山鋼索鉄道 （鞍馬寺)：山門駅 - 多宝塔駅  (0.2 km)
京都市営地下鉄烏丸線 （京都市交通局）：国際会館駅 - 竹田駅  (13.7 km)
近畿地方の鉄道路線 近畿地方
広域：
阪急千里線 （阪急電鉄）：天神橋筋六丁目駅 - 北千里駅  (13.6 km)
阪急箕面線 （阪急電鉄）：石橋阪大前駅 - 箕面駅  (4 km)
近鉄道明寺線 （近畿日本鉄道）：道明寺駅 - 柏原駅  (2.2 km)
近鉄長野線 （近畿日本鉄道）：古市駅 - 河内長野駅  (12.5 km)
京阪交野線 （京阪電気鉄道）：枚方市駅 - 私市駅  (6.9 km)
北大阪急行電鉄南北線・南北線延伸線 （北大阪急行電鉄）：江坂駅 - 箕面萱野駅  (8.4 km)
南海泉北線 （南海電気鉄道）：中百舌鳥駅 - 和泉中央駅  (14.3 km)
南海空港線(1) （南海電気鉄道・第2種）：りんくうタウン駅 - 関西空港駅  (6.9 km)
東海道本線(2)（西日本旅客鉄道）：吹田貨物ターミナル駅 - 福島駅 (10.0km)
片町線(1) （西日本旅客鉄道）：神崎川信号場 - 吹田貨物ターミナル駅  (3.7km)
おおさか東線 （西日本旅客鉄道・第2種）：新大阪駅 - 久宝寺駅  (20.2km)
阪和線(1) （西日本旅客鉄道）：鳳駅 - 東羽衣駅  (1.7 km)
関西空港線(1) （西日本旅客鉄道・第2種）：りんくうタウン駅 - 関西空港駅  (6.9 km)
東海道本線(2)（日本貨物鉄道）：吹田貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅 (8.7km・貨物線)
近畿地方の鉄道路線 近畿地方
大阪モノレール大阪モノレール線（本線） （大阪モノレール）［軌道法適用］：大阪空港駅 - 門真市駅  (21.2 km)
大阪モノレール国際文化公園都市モノレール線（彩都線） （大阪モノレール）［軌道法適用］：万博記念公園駅 - 彩都西駅  (6.8 km)
阪堺電気軌道阪堺線 （阪堺電気軌道）［軌道法適用］：恵美須町駅 - 浜寺駅前停留場  (14.1 km)
1号線Osaka Metro御堂筋線 （大阪市高速電気軌道）［軌道法適用］：江坂駅 - 中百舌鳥駅  (24.5 km)
2号線Osaka Metro谷町線 （大阪市高速電気軌道）［軌道法適用］：大日駅 - 八尾南駅  (28.1 km)
4号線Osaka Metro中央線 （大阪市高速電気軌道）［軌道法適用］：夢洲駅 - 長田駅  (21.1 km)
7号線Osaka Metro長堀鶴見緑地線 （大阪市高速電気軌道）［軌道法適用］：大正駅 - 門真南駅  (15 km)
8号線Osaka Metro今里筋線 （大阪市高速電気軌道）［軌道法適用］：井高野駅 - 今里駅  (11.9 km)
近畿地方の鉄道路線 近畿地方
大阪市
近鉄難波線 （近畿日本鉄道）：大阪難波駅 - 大阪上本町駅  (2 km)
阪神なんば線(1) （阪神電気鉄道・第2種）：西九条駅 - 大阪難波駅  (3.8 km)
京阪中之島線 （京阪電気鉄道・第2種）：中之島駅 - 天満橋駅  (3 km)
大阪環状線 （西日本旅客鉄道）：天王寺駅 - 新今宮駅  (20.7 km)
桜島線 （西日本旅客鉄道）：西九条駅 - 桜島駅  (4.1 km)
片町線(2) （西日本旅客鉄道）：正覚寺信号場 - 平野駅  (1.5 km)
関西本線(2)（日本貨物鉄道）：平野駅 - 百済貨物ターミナル駅 (1.4km・貨物線)
阪堺電気軌道上町線 （阪堺電気軌道）［軌道法適用］：天王寺駅前停留場 - 住吉停留場  (4.4 km)
南港・港区連絡線（Osaka Metro中央線） （大阪市高速電気軌道・第2種）：大阪港駅 - コスモスクエア駅  (2.4 km)
南港・港区連絡線（Osaka Metro南港ポートタウン線） （大阪市高速電気軌道・第2種）：コスモスクエア駅 - トレードセンター前駅  (0.6 km)
南港・港区連絡線（Osaka Metro南港ポートタウン線）(1) （大阪市高速電気軌道）［軌道法適用］：トレードセンター前駅 - 中ふ頭駅  (0.7 km)
近畿地方の鉄道路線 近畿地方
3号線Osaka Metro四つ橋線 （大阪市高速電気軌道）［軌道法適用］：西梅田駅 - 住之江公園駅  (11.4 km)
5号線Osaka Metro千日前線 （大阪市高速電気軌道）［軌道法適用］：野田阪神駅 - 南巽駅  (12.6 km)
6号線Osaka Metro堺筋線 （大阪市高速電気軌道）［軌道法適用］：天神橋筋六丁目駅 - 天下茶屋駅  (8.5 km)
Osaka Metro南港ポートタウン線 （大阪市高速電気軌道）：中ふ頭駅 - フェリーターミナル駅  (2.7 km)
Osaka Metro南港ポートタウン線(1) （大阪市高速電気軌道）［軌道法適用］：フェリーターミナル駅 - 住之江公園駅  (3.9 km)
近畿地方の鉄道路線 近畿地方
広域：
加古川線 （西日本旅客鉄道）：加古川駅 - 谷川駅  (48.5 km)
播但線 （西日本旅客鉄道）：姫路駅 - 和田山駅  (65.7 km)
阪急今津線 （阪急電鉄）：宝塚駅 - 今津駅  (9.3 km)
阪急伊丹線 （阪急電鉄）：塚口駅 - 伊丹駅  (3.1 km)
神戸電鉄三田線 （神戸電鉄）：有馬口駅 - 三田駅  (12.0 km)
神戸電鉄粟生線 （神戸電鉄）：鈴蘭台駅 - 粟生駅  (29.2 km)
山陽電気鉄道本線 （山陽電気鉄道）：西代駅 - 山陽姫路駅  (54.7 km)
能勢電鉄日生線 （能勢電鉄）：山下駅 - 日生中央駅  (2.6 km)
北条鉄道北条線 （北条鉄道）：粟生駅 - 北条町駅  (13.6 km)
神戸市
山陽本線(1) （西日本旅客鉄道）：兵庫駅 - 和田岬駅  (2.7 km)
神戸電鉄有馬線 （神戸電鉄）：湊川駅 - 有馬温泉駅  (22.5 km)
神戸高速鉄道東西線 （神戸高速鉄道・第3種）：西代駅 - 神戸三宮駅  (5.7 km)
神戸高速鉄道東西線(1) （神戸高速鉄道・第3種）：高速神戸駅 - 元町駅  (1.5 km)
阪急神戸高速線 （阪急電鉄・第2種）：神戸三宮駅 - 新開地駅  (2.8 km)
阪神神戸高速線 （阪神電気鉄道・第2種）：元町駅 - 西代駅  (5.0 km)
神戸高速鉄道南北線 （神戸高速鉄道・第3種）：新開地駅 - 湊川駅  (0.4 km)
神戸電鉄神戸高速線 （神戸電鉄・第2種）：新開地駅 - 湊川駅  (0.4 km)
神戸新交通ポートアイランド線 （神戸新交通）［軌道法適用］：三宮駅 - ポートターミナル駅  (1.8 km)
神戸新交通ポートアイランド線(1) （神戸新交通）：ポートターミナル駅 - 中公園駅  (1 km)
神戸新交通ポートアイランド線(2) （神戸新交通）［軌道法適用］：中公園駅 - 南公園駅  (1.6 km)
神戸新交通ポートアイランド線(3) （神戸新交通）：南公園駅 - 中公園駅  (2 km)
神戸新交通ポートアイランド線(4) （神戸新交通）［軌道法適用］：市民広場駅 - 神戸空港駅  (4.4 km)
神戸新交通六甲アイランド線 （神戸新交通）［軌道法適用］：住吉駅 - 南魚崎駅  (2 km)
神戸新交通六甲アイランド線(1) （神戸新交通）：南魚崎駅 - アイランド北口駅  (1.5 km)
神戸新交通六甲アイランド線(2) （神戸新交通）［軌道法適用］：アイランド北口駅 - マリンパーク駅  (1 km)
神戸市営地下鉄西神・山手線 （神戸市交通局）：新神戸駅 - 西神中央駅  (22.7 km)
神戸市営地下鉄海岸線 （神戸市交通局）：三宮・花時計前駅 - 新長田駅  (7.9 km)
神戸市営地下鉄北神線 （神戸市交通局）：新神戸駅 - 谷上駅  (7.5 km)
神戸六甲鉄道六甲ケーブル線 （神戸六甲鉄道）：六甲ケーブル下駅 - 六甲山上駅  (1.7 km)
こうべ未来都市機構摩耶ケーブル線 （こうべ未来都市機構）：摩耶ケーブル駅 - 虹駅  (0.9 km)
広域：
桜井線 （西日本旅客鉄道）：奈良駅 - 高田駅  (29.4 km)
近鉄橿原線 （近畿日本鉄道）：大和西大寺駅 - 橿原神宮前駅  (23.8 km)
近鉄吉野線 （近畿日本鉄道）：橿原神宮前駅 - 吉野駅  (25.2 km)
近鉄けいはんな線(2) （近畿日本鉄道・第2種）：生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅  (8.6 km)
近鉄生駒線 （近畿日本鉄道）：王寺駅 - 生駒駅  (12.4 km)
近鉄田原本線 （近畿日本鉄道）：新王寺駅 - 西田原本駅  (10.1 km)
近鉄天理線 （近畿日本鉄道）：平端駅 - 天理駅  (4.5 km)
近鉄御所線 （近畿日本鉄道）：尺土駅 - 近鉄御所駅  (5.2 km)
中国地方の鉄道路線
中国地方の鉄道路線（ちゅうごくちほうのてつどうろせん）
解説：
廃止された鉄道路線については日本の廃止鉄道路線一覧を参照。
中国地方の鉄道路線 中国地方
超広域：
山陽新幹線 （西日本旅客鉄道）：新大阪駅 - 博多駅  (644.0km)
山陽本線 （西日本旅客鉄道）：神戸駅 - 下関駅  (528.1km)
山陽本線 （九州旅客鉄道）：下関駅 - 門司駅  (6.3km)
姫新線 （西日本旅客鉄道）：姫路駅 - 新見駅  (158.1km)
赤穂線 （西日本旅客鉄道）：相生駅 - 東岡山駅  (57.4km)
本四備讃線 （四国旅客鉄道）：児島駅 - 宇多津駅  (18.1km)
山陰本線 （西日本旅客鉄道）：京都駅 - 幡生駅  (673.8km)
智頭急行智頭線 （智頭急行）：上郡駅 - 智頭駅  (56.1km)
広域：
伯備線 （西日本旅客鉄道）：倉敷駅 - 伯耆大山駅  (138.4km)
芸備線 （西日本旅客鉄道）：備中神代駅 - 広島駅  (159.1km)
山口線 （西日本旅客鉄道）：新山口駅 - 益田駅  (93.9km)
因美線 （西日本旅客鉄道）：鳥取駅 - 東津山駅  (70.8km)
木次線 （西日本旅客鉄道）：宍道駅 - 備後落合駅  (81.9km)
井原鉄道井原線(1) (井原鉄道)：清音駅 - 神辺駅  (38.3km)
中国地方の鉄道路線 中国地方
広島市
可部線 （西日本旅客鉄道）：横川駅 - あき亀山駅  (15.6km)
広島電鉄本線 （広島電鉄）［軌道法適用］：広島駅停留場 - 広電西広島（己斐）駅  (5.4km)
広島電鉄宇品線 （広島電鉄）［軌道法適用］：紙屋町停留場 - 広島港停留場  (5.7km)
広島電鉄江波線 （広島電鉄）［軌道法適用］：土橋停留場 - 江波停留場  (2.6km)
広島電鉄横川線 （広島電鉄）［軌道法適用］：十日市町停留場 - 横川駅停留場  (1.4km)
広島電鉄皆実線 （広島電鉄）［軌道法適用］：的場町停留場 - 皆実町六丁目停留場  (2.5km)
広島電鉄白島線 （広島電鉄）［軌道法適用］：八丁堀停留場 - 白島停留場  (1.2km)
広島高速交通広島新交通1号線 （広島高速交通）：本通駅 - 県庁前駅  (0.3km)
広島高速交通広島新交通1号線(1) （広島高速交通）［軌道法適用］：県庁前駅 - 広域公園前駅  (18.1km)
四国の鉄道路線
四国の鉄道路線（しこくのてつどうろせん）
解説：
廃止された鉄道路線については日本の廃止鉄道路線一覧を参照。
四国の鉄道路線 四国
広域：
予讃線 （四国旅客鉄道）：高松駅 - 宇和島駅  (297.6 km)
予土線 （四国旅客鉄道）：北宇和島駅 - 若井駅  (76.3 km)
高徳線 （四国旅客鉄道）：高松駅 - 徳島駅  (74.5 km)
土讃線 （四国旅客鉄道）：多度津駅 - 窪川駅  (198.7 km)
阿佐海岸鉄道阿佐東線 （阿佐海岸鉄道）：阿波海南信号場 - 甲浦信号場  (10.0 km)
松山市
伊予鉄道高浜線 （伊予鉄道）：高浜駅 - 松山市駅  (9.4 km)
伊予鉄道城北線 （伊予鉄道）：古町駅 - 平和通一丁目停留場  (2.7 km)
伊予鉄道城南線 （伊予鉄道）［軌道法適用］：道後温泉駅 - 西堀端停留場  (3.5 km)
伊予鉄道本町線 （伊予鉄道）［軌道法適用］：本町一丁目停留場 - 本町六丁目停留場  (1.5 km)
伊予鉄道大手町線 （伊予鉄道）［軌道法適用］：古町駅 - 西堀端停留場  (1.4 km)
伊予鉄道花園線 （伊予鉄道）［軌道法適用］：松山市駅停留場 - 南堀端停留場  (0.4 km)
伊予鉄道連絡線 （伊予鉄道）［軌道法適用］：平和通一丁目停留場 - 上一万停留場  (0.1 km)
四国の鉄道路線 四国
広域：
土佐くろしお鉄道中村線 （土佐くろしお鉄道）：窪川駅 - 中村駅  (43.0 km)
土佐くろしお鉄道宿毛線 （土佐くろしお鉄道）：中村駅 - 宿毛駅  (23.6 km)
土佐くろしお鉄道阿佐線（ごめん・なはり線） （土佐くろしお鉄道）：奈半利駅 - 後免駅  (42.7 km)
とさでん交通伊野線 （とさでん交通）［軌道法適用］：はりまや橋停留場 - 伊野停留場  (11.2 km)
とさでん交通後免線 （とさでん交通）［軌道法適用］：はりまや橋停留場 - 後免町停留場  (10.9 km)
九州の鉄道路線
九州の鉄道路線（きゅうしゅうのてつどうろせん）
解説：
廃止された鉄道路線については日本の廃止鉄道路線一覧を参照。
九州の鉄道路線 九州
広域：
九州新幹線 （九州旅客鉄道）：博多駅（福岡県） - 鹿児島中央駅（鹿児島県）  (256.8 km)
西九州新幹線 （九州旅客鉄道）：武雄温泉駅（佐賀県） - 長崎駅（長崎県）
鹿児島本線 （九州旅客鉄道）：門司港駅（福岡県） - 八代駅（熊本県）  (232.3 km)
長崎本線 （九州旅客鉄道）：鳥栖駅（佐賀県） - 長崎駅（長崎県）  (125.3 km)
佐世保線 （九州旅客鉄道）：江北駅（佐賀県） - 佐世保駅（長崎県）  (48.8 km)
筑肥線 （九州旅客鉄道）：姪浜駅（福岡県） - 唐津駅（佐賀県）  (42.6 km)
久大本線 （九州旅客鉄道）：久留米駅（福岡県） - 大分駅（大分県）  (141.5 km)
日田彦山線 （九州旅客鉄道）：城野駅（福岡県） - 夜明駅（大分県）  (68.7 km)
日豊本線 （九州旅客鉄道）：小倉駅 （福岡県） - 鹿児島駅（鹿児島県）  (462.6 km)
豊肥本線 （九州旅客鉄道）：大分駅（大分県） - 熊本駅（熊本県）  (148 km)
肥薩線 （九州旅客鉄道）：八代駅（熊本県） - 隼人駅（鹿児島県）  (124.2 km)
吉都線 （九州旅客鉄道）：吉松駅（鹿児島県） - 都城駅（宮崎県）  (61.6 km)
日南線 （九州旅客鉄道）：南宮崎駅（宮崎県） - 志布志駅（鹿児島県）  (88.9 km)
九州の鉄道路線 九州
甘木鉄道甘木線 （甘木鉄道）：基山駅（佐賀県） - 甘木駅（福岡県）  (13.7 km)
松浦鉄道西九州線 （松浦鉄道）：有田駅（佐賀県） - 佐世保駅（長崎県）  (93.8 km)
肥薩おれんじ鉄道線 （肥薩おれんじ鉄道）：八代駅（熊本県） - 川内駅（鹿児島県）  (116.9 km)
九州の鉄道路線 九州
広域：
博多南線 （西日本旅客鉄道）：博多駅 - 博多南駅  (8.5 km)
香椎線 （九州旅客鉄道）：西戸崎駅 - 宇美駅  (25.4 km)
篠栗線 （九州旅客鉄道）：桂川駅 - 吉塚駅  (25.1 km)
筑豊本線 （九州旅客鉄道）：若松駅 - 原田駅  (66.1 km)
後藤寺線 （九州旅客鉄道）：田川後藤寺駅 - 新飯塚駅  (13.3 km)
西鉄天神大牟田線 （西日本鉄道）：西鉄福岡（天神）駅 - 大牟田駅  (74.8 km)
西鉄太宰府線 （西日本鉄道）：西鉄二日市駅 - 太宰府駅  (2.4 km)
西鉄貝塚線 （西日本鉄道）：貝塚駅 - 西鉄新宮駅  (11.0 km)
西鉄甘木線 （西日本鉄道）：甘木駅 - 宮の陣駅  (17.9 km)
筑豊電気鉄道線 （筑豊電気鉄道）：熊西駅 - 筑豊直方駅  (15.4 km)
平成筑豊鉄道伊田線 （平成筑豊鉄道）：直方駅 - 田川伊田駅  (16.1 km)
平成筑豊鉄道糸田線 （平成筑豊鉄道）：金田駅 - 田川後藤寺駅  (6.8 km)
平成筑豊鉄道田川線 （平成筑豊鉄道）：行橋駅 - 田川伊田駅  (26.3 km)
九州の鉄道路線 九州
北九州市
皿倉山ケーブルカー （皿倉登山鉄道）：山麓駅 - 山上駅  (1.1 km)
北九州高速鉄道小倉線 （北九州高速鉄道・第2種）［軌道法適用］'：小倉駅 - 企救丘駅  (8.8 km)
筑豊電気鉄道線(1) （筑豊電気鉄道）：黒崎駅前駅 - 熊西駅  (0.6 km)
平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線 （平成筑豊鉄道・第2種）：九州鉄道記念館駅 - 関門海峡めかり駅  (2.1 km)
長崎市
長崎電気軌道赤迫支線 （長崎電気軌道）［軌道法適用］：赤迫停留場 - 住吉停留場  (0.3 km)
長崎電気軌道本線 （長崎電気軌道）［軌道法適用］：住吉停留場 - 崇福寺停留場  (7 km)
長崎電気軌道桜町支線 （長崎電気軌道）［軌道法適用］：長崎駅前停留場 - 市役所停留場  (0.9 km)
長崎電気軌道大浦支線 （長崎電気軌道）［軌道法適用］：新地中華街停留場 - 石橋停留場  (1.1 km)
長崎電気軌道蛍茶屋支線 （長崎電気軌道）［軌道法適用］：西浜町停留場 - 蛍茶屋停留場  (2.2 km)
熊本市
熊本電気鉄道藤崎線 （熊本電気鉄道）：北熊本駅 - 藤崎宮前駅  (2.3 km)
熊本市電幹線 （熊本市交通局）［軌道法適用］：熊本駅前停留場 - 水道町停留場  (3.3 km)
熊本市電水前寺線 （熊本市交通局）［軌道法適用］：水道町停留場 - 水前寺公園停留場  (2.4 km)
熊本市電健軍線 （熊本市交通局）［軌道法適用］：水前寺公園停留場 - 健軍町停留場  (3 km)
熊本市電上熊本線 （熊本市交通局）［軌道法適用］：辛島町停留場 - 上熊本停留場  (2.9 km)
熊本市電田崎線 （熊本市交通局）［軌道法適用］：熊本駅前停留場 - 田崎橋停留場  (0.5 km)
鹿児島市
鹿児島市電第一期線 （鹿児島市交通局）軌道［軌道法適用］：武之橋停留場 - 鹿児島駅前停留場  (3.0 km)
鹿児島市電第二期線 （鹿児島市交通局）軌道［軌道法適用］：高見馬場停留場 - 鹿児島中央駅前停留場  (1.0 km)
鹿児島市電谷山線 （鹿児島市交通局）軌道［軌道法適用］：武之橋停留場 - 谷山停留場  (6.4 km)
鹿児島市電唐湊線 （鹿児島市交通局）軌道［軌道法適用］：鹿児島中央駅前停留場 - 郡元停留場  (2.7 km)
東北地方の鉄道路線
東北地方の鉄道路線（とうほくちほうのてつどうろせん）
解説：
廃止された鉄道路線については日本の廃止鉄道路線一覧を参照。
東北地方の鉄道路線 東北地方
超広域：
北海道新幹線 （北海道旅客鉄道） : 新青森駅 - 新函館北斗駅（北海道地方） (148.8km)
海峡線　（北海道旅客鉄道）：中小国駅 - 木古内駅（北海道地方） (87.8km)
東北新幹線 （東日本旅客鉄道）：東京駅（関東地方） - 新青森駅 (713.7km)
東北本線 （東日本旅客鉄道）：東京駅（関東地方） - 盛岡駅  (535.3km)
常磐線 （東日本旅客鉄道）：日暮里駅（関東地方） - 岩沼駅  (343.1km)
磐越西線 （東日本旅客鉄道）：郡山駅 - 新津駅（中部地方）  (175.6km)
羽越本線 （東日本旅客鉄道）：新津駅（中部地方） - 秋田駅  (271.7km)
米坂線 （東日本旅客鉄道）：米沢駅 - 坂町駅（中部地方）  (90.7km)
只見線 （東日本旅客鉄道）：会津若松駅 - 小出駅（中部地方）  (135.2km)
水郡線 （東日本旅客鉄道）：水戸駅（関東地方） - 安積永盛駅  (137.5km)
野岩鉄道会津鬼怒川線 (野岩鉄道)：新藤原駅(関東地方) - 会津高原尾瀬口駅  (30.7km)
東北地方の鉄道路線 東北地方
広域：
奥羽本線 （東日本旅客鉄道）：福島駅（福島県） - 青森駅（青森県）  (484.5km)
五能線 （東日本旅客鉄道）：東能代駅（秋田県） - 川部駅（青森県）  (147.2km)
花輪線 （東日本旅客鉄道）：好摩駅（岩手県） - 大館駅（秋田県）  (106.9km)
八戸線 （東日本旅客鉄道）：八戸駅（青森県） - 久慈駅（岩手県）  (64.9km)
田沢湖線 （東日本旅客鉄道）：盛岡駅（岩手県） - 大曲駅（秋田県）  (75.6km)
北上線 （東日本旅客鉄道）：北上駅（岩手県） - 横手駅（秋田県）  (61.1km)
大船渡線 （東日本旅客鉄道）：一ノ関駅（岩手県） - 気仙沼駅（宮城県）- 盛駅（岩手県）  (105.7km)
陸羽東線 （東日本旅客鉄道）：小牛田駅（宮城県） - 新庄駅（山形県）  (94.1km)
仙山線 （東日本旅客鉄道）：仙台駅（宮城県） - 羽前千歳駅（山形県）  (58.0km)
いわて銀河鉄道線（IGRいわて銀河鉄道）：盛岡駅（岩手県） - 目時駅（青森県）  (82.0km)
阿武隈急行線 （阿武隈急行）：福島駅（福島県） - 槻木駅（宮城県）  (54.9km)
東北地方の鉄道路線 東北地方
広域：
東北本線(4) （東日本旅客鉄道）：岩切駅 - 利府駅  (4.2km)
仙石線 （東日本旅客鉄道）：あおば通駅 - 石巻駅  (50.2km)
石巻線 （東日本旅客鉄道）：小牛田駅 - 女川駅  (44.7km)
気仙沼線 （東日本旅客鉄道）：前谷地駅 - 気仙沼駅  (72.8km)
仙台臨海鉄道臨海本線 （仙台臨海鉄道）貨物線：陸前山王駅 - 仙台北港駅  (5.4km)
仙台市
東北本線(3) （東日本旅客鉄道）：長町駅 - 東仙台駅  (6.6km)
仙台市地下鉄南北線 （仙台市交通局）：富沢駅 - 泉中央駅  (14.8km)
仙台市地下鉄東西線 （仙台市交通局）：八木山動物公園駅 - 荒井駅  (13.9km)
仙台臨海鉄道仙台埠頭線 （仙台臨海鉄道）：仙台港駅 - 仙台埠頭駅  (1.6km・貨物線)
仙台臨海鉄道仙台西港線 （仙台臨海鉄道）：仙台港駅 - 仙台西港駅  (2.5km・貨物線)
遺伝子組み換え作物
遺伝子組み換え作物（いでんしくみかえさくもつ、英語: genetically modified crops）とは、遺伝子組換え技術を用いて遺伝的性質の改変が行われた作物である。略称はGM作物（英語: GM crops）である。
日本語では、いくつかの表記が混在している。遺伝子組換作物反対派は遺伝子組み換え作物、厚生労働省が遺伝子組換え作物、食品衛生法では組換えDNA技術応用作物、農林水産省では遺伝子組換え農産物 を使う。
英語の genetically modified organism からGMOとも呼ばれることがある。なお、GMOは通常はトランスジェニック動物なども含む遺伝子組換え生物を指し、作物に限らない。
遺伝子組み換え作物 概要
遺伝子組換え作物は、商業的に栽培されている植物（作物）に遺伝子操作を行い、新たな遺伝子を導入し発現させたり、内在性の遺伝子の発現を促進・抑制したりすることにより、新たな形質が付与された作物である。食用の遺伝子組換え作物では、除草剤耐性、病害虫耐性、貯蔵性増大などの生産者や流通業者にとっての利点を重視した遺伝子組換え作物の開発が先行し、こうして生み出された食品を第一世代遺伝子組換え食品と呼ぶ。これに対し、食物の成分を改変することによって栄養価を高めたり、有害物質を減少させたり、医薬品として利用できたりするなど、消費者にとっての直接的な利益を重視した遺伝子組み換え作物の開発も近年活発となり、こうして生み出された食品を第二世代組み換え食品という。
遺伝子組換え作物の作製には、開発過程の高効率化や安全性に関する懸念の払拭のためにさまざまな手法が取り入れられている。たとえば、遺伝子の組み換わった細胞（形質転換細胞）だけを選択するプロセスにおいて、かつては医療用、畜産用としても用いられる抗生物質と選択マーカー遺伝子としてその抗生物質耐性遺伝子が用いられていた。現在ではそのような抗生物質耐性遺伝子が遺伝子組換え作物に残っていることが規制される場合もあり、それ以外の選択マーカー遺伝子を利用したり、選択マーカー遺伝子を除去したりといった技術が開発された。
遺伝子組み換え作物 概要
遺伝子組換え作物の栽培国と作付面積は年々増加している。2015年時点、全世界の大豆（ダイズ）作付け面積の83%、トウモロコシの29%、ワタの75%、カノーラの24%がGM作物である（ISAAA調査）。遺伝子組換え作物が商業的に本格的に栽培された1996年から2014年までは年々栽培面積が増えてきたが2015年になって初めて前年に比べ栽培面積が1%減少した。
2020年10月、アルゼンチンは世界で初めて遺伝子組換え小麦を承認した。ヒマワリ由来で、すでに大豆への組み込み実績がある遺伝子HB4により、旱魃でも従来品種より平均20%多収である。アルゼンチンとフランスの企業が開発した。
日本については、限定的ではあるが、青いバラ (サントリーフラワーズ)の商業栽培により2009年には遺伝子組換え作物の商業栽培国となった。
日本の輸入穀類の半量以上は既に遺伝子組換え作物であるという推定もある。
遺伝子組み換え作物 概要
遺伝子組換え作物の開発・利用について、賛成派と反対派の間に激しい論争がある。主な論点は、生態系などへの影響、経済問題、倫理面、食品としての安全性などである。生態系などへの影響、経済問題に関しては、単一の作物や品種を大規模に栽培すること（モノカルチャー）に伴う諸問題を遺伝子組み換え作物特有の問題と混同して議論されることが多い。食品としての安全性に関して、特定の遺伝子組換え作物ではなく遺伝子組み換え操作自体が食品としての安全性を損なっているという主張がある。そのような主張の論拠となっている研究に対し、実験設計の不備やデータ解釈上の誤りを多数指摘したうえで科学的根拠が充分に伴っていないとする反論もある。
日本では、厚生労働省および内閣府食品安全委員会によって、ジャガイモ、ダイズ、テンサイ、トウモロコシ、ナタネ、ワタ、アルファルファおよびパパイアの8作物318種類について、2018年（平成30年）2月23日時点、食品の安全性が確認されている。
遺伝子組み換え作物 起源
従来の育種学の延長で導入された、1973年以降の遺伝子組換えの手法としては、放射線照射、重イオン粒子線照射、変異原性薬品などの処理で、胚の染色体に変異を導入した母本を多数作成し、そこから有用な形質を持つ個体を選抜する作業を重ねるという手順で行われた。
最初のGMOが作成されたあとに、科学者は自発的なモラトリアムを、組換えDNA実験に求めて観測した。モラトリアムの一つの目標は、新技術の状態、および危険性を評価するアシロマ会議のための時間を提供することだった。生化学者の参入と新たなバイオテクノロジーの開発、遺伝子地図の作成などにより、作物となる植物に対して、「目的とする」形質をコードする遺伝子を導入したり、「問題がある」形質の遺伝子をノックアウトしたりすることができるようになった。
遺伝子組み換え作物 起源
アメリカ合衆国では、研究の進展とともに厳しいガイドラインが設けられた。そのようなガイドラインは、のちにアメリカ国立衛生研究所や他国でも相当する機関により公表された。これらのガイドラインは、GMOが今日まで規制される基礎を成している。
初めて市場に登場した遺伝子組換え作物と言われるのは、アンチセンスRNA法（mRNAと相補的なRNAを作らせることで、標的となるタンパク質の生合成を抑える手法でRNAi法の一種）を用いて、ペクチンを分解する酵素ポリガラクツロナーゼの産生を抑制したトマト "Flavr Savr" である。ほかのトマトと比較して、熟しても果皮や果肉が柔らかくなりにくいという特徴を持つ。
遺伝子組み換え作物 分類
遺伝子組換え「植物」として開発されているものは、植物自体の研究に用いられるモデル植物として利用されているものと、産業的に利用されている、もしくは産業的利用を目指して研究されている遺伝子組換え「作物」に分けることができる。さらに、遺伝子組換え作物は、非食用作物、食用作物（遺伝子組換え食品）、飼料用作物などに分類可能である。なお、食用作物と飼料用作物との境界は明確ではないため、食用作物と飼料用作物の双方を遺伝子組換え食品の範疇に含めて説明する。また、食用作物と飼料用作物はエタノール生産や燃料用油生産に利用されることもある。
非食用の遺伝子組換え作物としては、園芸作物と林木が主である。園芸作物としては花卉が主体である。たとえば、青い花色のカーネーション「ムーンダスト」は、一般の消費者に花屋で売られている遺伝子組換え作物である。また、2009年11月に国内で市販が開始された青いバラも遺伝子組換え作物である。そのほか、菊のカロテノイド含量を変化させたり、トレニアのアントシアニン生合成系をオーロン生合成系へ変化させて黄色いトレニアの花を作ったりする試みがある。林木の例としては製紙用にリグニンの構造や含量を改変されたポプラやヤマナラシ、ユーカリ、テーダマツ、ラジアータマツが多く、セルロース含量を高めたギンドロなどもある。
遺伝子組み換え作物 分類
なお、食用作物と飼料用作物がエタノール生産や燃料用油生産に利用されることもあるが、バイオエタノールやバイオディーゼル用にスイッチグラスやナンヨウアブラギリなどの非食用植物を分子育種する研究も進んでいる。たとえば、スプラウトとして食用とされることもあるアルファルファにおいては、反芻動物の飼料用としてタンニン含量を増加させたものが開発されているとともに、リグニン生合成を抑制してリグニン含量を低下させたものが上市されている。
遺伝子組換え食品の分類としてはさまざまなものがあるが、一例として以下のように分類されることがある。本項目においては、この分類に従って解説する。なお、第三世代に関してはまだ明確ではない。
第一世代
除草剤耐性、病害虫耐性、貯蔵性増大など
第二世代
成分改変食品で消費者の利益が強調されたもの。
第三世代
過酷な環境でも成育できたり、収量が高かったりするような作物か？
遺伝子組み換え作物 分類
日本において第一種使用（食用または飼料用に供するための使用、栽培、加工、保管、運搬および廃棄ならびにこれらに付随する行為）を認められている組換え品種には、たとえば、選択マーカー遺伝子以外に1品種に6種類の害虫抵抗性と2種類の除草剤耐性の計8種類の外来遺伝子が導入されたものや、1品種に7種類の害虫抵抗性と3種類の除草剤耐性の計10種類の外来遺伝子が導入されたもの、除草剤耐性と改変された脂肪酸残基組成の貯蔵脂質の双方を持つという、世代をまたいでいるといえるものもある。このように、異なった形質を持つ組換え品種をかけ合わせて、複数の形質 (stacked traits) を導入された組換え品種をスタック（ド）品種 (stacked GM line (variety, cultivar)) ということがある。
なお、前述の通り、まだ第三世代については確たる定説がないため、ストレス耐性作物に関しては「第一世代組換え食品の開発状況」において説明する。
遺伝子組み換え作物 第一世代組換え食品の開発状況
第一世代組換え食品は、作物に除草剤耐性、病害虫耐性、貯蔵性増大などの形質が導入されたものである。これらの特質は、生産者や流通業者にとっての大きな利点となるだけでなく、安価で安全な食品の安定供給につながる可能性が理論的に存在するという点で消費者にとってもトリクルダウンとなると主張されている。また、農薬使用量の減少や不耕起栽培の利用可能性などにより環境面での負荷の減少を図れることや、収穫量が多かったり、損耗が少なかったりという性質を持つことは持続的農業を進めていく上でも有用である。
以下に、除草剤耐性作物、害虫抵抗性作物、耐病性作物、保存性を増大させた作物、雄性不稔形質の付与と雄性不稔からの稔性の回復、耐熱性α-アミラーゼ生産トウモロコシ、乾燥耐性トウモロコシなどに関して、それぞれの種類と原理について説明する。
遺伝子組み換え作物 第一世代組換え食品の開発状況
第一世代組換え作物としては、ラウンドアップやビアラホス (bialaphos) など特定の除草剤に耐性を持つ品種を作成し、その除草剤による雑草防除を利用するような作物も開発されている。これは農作業の効率化だけではなく、土壌流出による環境破壊を防ぐ不耕起栽培を適用できる。ダイズの主要生産地である南北アメリカ諸国では表土流出が大問題となっている。前作の植物残渣を放置できるため、植物残渣がマルチ（マルチング）となって風雨から土壌流出を防ぎ、土壌を耕すことによって土壌が流亡しやすくなることを不耕起栽培によって防ぐことができる。そのほか、有毒雑草の収穫物への混入を減らせるとの主張もある。
単一の除草剤と除草剤耐性作物の組み合わせで長年栽培を続けると、その除草剤に対する耐性雑草が出現する。この現象自体は一般的なものであり、すでに除草剤ラウンドアップに対する耐性雑草の出現が報告されている。このような事態を避けるための方策として、複数の除草剤に対して耐性を持つ作物と複数の除草剤の混用、異なる除草剤とその除草剤耐性作物の複数の組み合わせを用いた定期的な輪作などが推奨されている。
除草剤を含めた薬剤に対する耐性化機構として次のものが挙げられる。
除草剤に対しても、これらの機構を単独もしくは複数組み合わせて植物を耐性化している。
以下に除草剤の種類ごとの耐性作物について説明する。
遺伝子組み換え作物 第一世代組換え食品の開発状況
ビアラホス (bialaphos)は放線菌 Streptomyces hygroscopicus, S. viridochromogenes などが生産する抗生物質であり、窒素代謝においてアンモニウムイオンの同化に関与するグルタミン合成酵素の阻害剤として作用する。グルタミン合成酵素が阻害されると毒性の高いアンモニウムイオンが植物体内に蓄積して、植物体を枯死させると考えられている。
ビアラホス生産菌は、ビアラホスが自身のグルタミン合成酵素を阻害する事態に対処するため、ビアラホスを無毒化する酵素ホスフィノスリシン N-アセチル基転移酵素の遺伝子 bar を持っている。そこで bar を植物内で発現できるように改変して導入することでビアラホス耐性作物を開発した（薬剤の分解・修飾による無毒化）。
遺伝子組み換え作物 第一世代組換え食品の開発状況
ブロモキシニルやアイオキシニルはオキシニル (oxynil) 系除草剤であり、光合成系の電子伝達系を阻害することで除草活性を示す。肺炎桿菌クレブシエラ・ニューモニエKlebsiella pneumoniae subsp. ozaenae由来のブロモキシニル・ニトリラーゼは、ブロモキシニルを3,5-ジブロモ 4-ヒドロキシ安息香酸 (3,5-dibromo 4-hydroxybenzoate) とアンモニアに、アイオキシニルを3,5-ジヨード 4-ヒドロキシ安息香酸 (3,5-diiodo 4-hydroxybenzoate) とアンモニアに加水分解できる。そこで、このニトリラーゼの遺伝子oxyを植物に導入してブロモキシニル耐性にしている（薬剤の分解・修飾による無毒化）。バイエルクロップサイエンス株式会社の西洋ナタネ・カノーラ OXY-23については、「除草剤ブロモキシニル耐性セイヨウナタネ (oxy, Brassica napus L.) (OXY-235, OECD UI: ACS-BNØ11-5) の生物多様性影響評価書の概要」などで公表されている。
遺伝子組み換え作物 第一世代組換え食品の開発状況
スルホニルウレア (sulfonylurea) 系除草剤（SU剤）には多数の薬剤が登録されている。SU剤は後述の「ALS遺伝子の特異的置換」の小節で述べているbispyribacと同様にALS/AHASの阻害剤で分岐鎖アミノ酸の生合成系を阻害する。ALS/AHASのSU剤に対する感受性の低下した耐性変異が知られており、耐性型のALS遺伝子を導入して発現させることによりSU剤耐性作物が分子育種されている（薬剤とその標的との親和性の低下による耐性化）。そのほか、ヒトの肝臓で発現しているシトクロムP450 (cytochrome P450) の分子種のうち、CYP2C9やCYP2C19をイネで発現させてSU剤であるクロルスルフロンとイマゾスルフロン (imazosulfuron) に対してそれぞれ耐性化させた例もある。ヒトの肝臓でクロルスルフロンがCYP2C9によって、イマゾスルフロンがCYP2C19によってそれぞれ水酸化されて代謝されるという知見から応用されたものである（薬剤の分解・修飾による無毒化）。
遺伝子組み換え作物 第一世代組換え食品の開発状況
イミダゾリノン (imidazolinone) 系除草剤はスルホニルウレア系除草剤と同様にALSを阻害する。そこで、イミダゾリノン系除草剤に対して感受性の低下したALSの遺伝子を導入して耐性作物を育種した（薬剤とその標的との親和性の低下による耐性化）。その例として、BASFアグロ株式会社のイミダゾリノン系除草剤耐性ダイズがあり、「イミダゾリノン系除草剤耐性ダイズ（改変csr1-2, Glycine max (L.) Merr.）(CV127, OECD UI: BPS-CV127-9) 申請書等の概要」などで公表されている。
遺伝子組み換え作物 第一世代組換え食品の開発状況
2,4-Dは植物ホルモン・オーキシン様の生理活性を示し、高濃度では植物を枯死させる作用を持つ。2,4-Dを2,4-ジクロロフェノールへ変換する酵素2,4-D モノオキシゲナーゼ（タンパク質名: TfdA）を利用して2,4-D耐性のタバコやワタなどの作物が作られた（薬剤の分解・修飾による無毒化）。TfdAはグラム陰性細菌Alcaligenes eutrophusのプラスミドpJP5上の遺伝子tfdA由来のものである。なお、グラム陰性桿菌Sphingobium herbicidovoransの同様の酵素の遺伝子aad-1が改変されて導入された2,4-D耐性トウモロコシは、ダウ・ケミカルにより開発されている。複数の系統が開発されており、「アリルオキシアルカノエート系除草剤耐性トウモロコシ（改変aad-1, Zea mays subsp. mays (L.)Iltis.）(DAS40278, OECD UI：DAS-4Ø278-9) 申請書等の概要」などで公表されている。また、グラム陰性桿菌デルフチア・アシドボランス由来の同様の酵素遺伝子aad-12の改変型によっても2,4-D耐性ダイズやワタが開発されている。
遺伝子組み換え作物 第一世代組換え食品の開発状況
ジカンバ（dicamba: 3,6-dichloro-2-methoxybenzoic acid, 3,6-ジクロロ-2-メトキシ安息香酸, CAS No. 1918-00-9）は、2,4-Dと同様にオーキシン様の生理活性を示す除草剤である。ジカンバを3,6-ジクロロサリチル酸 (3,6-dichlorosalicylic acid) へ変換する酵素ジカンバ モノオキシゲナーゼ（DMO）を利用してジカンバ耐性のダイズが作られた（薬剤の分解・修飾による無毒化）。グラム陰性細菌Stenotrophomonas maltophilia DI-6株由来の改変dmo遺伝子が利用され、ダイズに導入されている。改変DMOのアミノ末端側にはプラスチドへの移行ペプチド (transit peptide) が融合されている。ジカンバ耐性ダイズに関しては、「除草剤ジカンバ耐性ダイズ（改変dmo, Glycine max (L.) Merr.）(MON87708, OECD UI : MON-877Ø8-9) 申請書等の概要」などで公表されている。
遺伝子組み換え作物 第一世代組換え食品の開発状況
4-ヒドロキシフェニルピルビン酸ジオキシゲナーゼ（HPPD）は、4-ヒドロキシフェニルピルビン酸をホモゲンチジン酸に変換する反応を触媒する。ホモゲンチジン酸はいくつかの段階を経て、光合成やカロテノイド生合成に重要なプラストキノン、トコフェロール類の前駆体である2-メチル-6-フィトキノールへ変換される。
イソキサゾール系除草剤であるイソキサフルトール (isoxaflutole: 5-cyclopropyl-4- (2-methylsulfonyl-4-trifluoromethylbenzoyl) isoxazole, CAS No. 141112-29-0) は、その代謝産物2-シアノ-3-シクロプロピル-1-（2-メチルスルホニル-4-トリフルオロメチルフェニル）プロパン-1,3-ジオン（DKN）がHPPDの基質である4-ヒドロキシフェニルピルビン酸と競合してHPPD活性を阻害することにより除草活性を示す。
遺伝子組み換え作物 第一世代組換え食品の開発状況
植物にイソキサフルトール耐性を付与するために、シュードモナス属細菌Pseudomonas protegens Pf-5株のhppd遺伝子から1塩基置換されたものが用いられている。この遺伝子は、1塩基置換によるミスセンス変異によって本来のアミノ酸配列 (GenBank:AAY92656.1) から1アミノ酸置換されたHPPDをコードしている。この変異型HPPDはDKNによって阻害されにくいためホモゲンチジン酸が合成される（薬剤とその標的との親和性の低下による耐性化）。なお、植物のHPPDはプラスチドに局在しているが、バクテリアであるP. protegenes由来の変異型HPPDはそのままではプラスチドへ移行できない。そこで、変異型HPPDのアミノ末端側にはプラスチドへ移行できるように移行ペプチドが融合されている。なお、P. protegenes Pf-5株はかつてP. fluorescensに分類されていたため、P. fluorescens Pf-5株と記載されている場合がある。バイエルクロップサイエンス社のイソキサフルトール耐性ダイズに関しては、「除草剤グリホサート及びイソキサフルトール耐性ダイズ（2mepsps, 改変hppd, Glycine max (L.) Merr.）(FG72,OECD UI: MST-FG072-3) 申請書等の概要」などで公表されている。
遺伝子組み換え作物 第一世代組換え食品の開発状況
メソトリオンは、トリケトン系除草剤である。メソトリオンも上記のイソキサフルトールと同様にHPPDの阻害剤である。そこで、エンバク (Avena sativa) 由来のメソトリオンに感受性の低下した変異型のhppd遺伝子の導入により、メソトリオン耐性ダイズが育種された（薬剤とその標的との親和性の低下による耐性化）。シンジェンタ社のメソトリオン耐性ダイズに関しては、「除草剤メソトリオン耐性ダイズ（改変avhppd, Glycine max (L.) Merr.）(SYHT04R, OECD UI: SYN-∅∅∅4R-8) 申請書等の概要」などで公表されている。
害虫に対して毒性を有するタンパク質や害虫の天敵を誘引する物質を生産させることで、害虫の発生を抑える害虫耐性のものも存在する。その機構としては、
が挙げられるが、特にBacillus thuringiensisの結晶性タンパク質 (Bt toxin) 遺伝子導入による害虫抵抗性作物が成功している。
Bt toxinのBは属名Bacillusの頭文字に、tは種小名thuringiensisの頭文字に由来する。B. thuringiensisの性質として、
遺伝子組み換え作物 第一世代組換え食品の開発状況
というものがある。Bt toxinは哺乳類には毒性を持たないため、Bt toxinを生産する植物を人間が食べても害はない。そこでBt toxinを生産する害虫耐性組換え作物の開発につながった。日本においては市民団体などによって人体への害が喧伝されているが、現時点において人体への有害性は確認されていない。Bt toxinをそのまま植物に生産される場合もあるが、多くの場合、部分消化の際に取り除かれる配列を除去して、殺虫性毒素ペプチドを含む部分を主体とした、もっと小型のタンパク質として植物に生産させている。生産株の違いによりBt toxinにはさまざまな種類がある。その種類により、殺虫スペクトルが異なってくる。そのため、作物に導入されたBt toxin遺伝子の種類により、殺虫活性を示す昆虫が異なる。
Bt生産作物の導入により、
という結果が得られている。
遺伝子組み換え作物 第一世代組換え食品の開発状況
その他の重要な利点は、ある種の作物の連作を可能にするということである。米国中西部におけるトウモロコシ栽培の例が挙げられる。トウモロコシは肥料をコントロールすれば連作障害の出にくい作物である。しかし、かつては米国中西部のコーンベルトにおいて連作できなかった。その原因は、ウェスタンコーンルートワーム (western corn rootworm: Diabrotica virgifera virgifera LeConte) などの数種類のネクイハムシによる被害であった。これらのネクイハムシの成虫はトウモロコシ畑で羽化し、地中に産卵する。そして、翌春、播種されたトウモロコシの種子が発芽するころに孵化する。幼虫は生育初期の幼根を加害するためトウモロコシの被害は大きかった。これらのネクイハムシの幼虫はトウモロコシの幼根がないと成育できないため、生産者はトウモロコシ栽培のあとに別の作物を輪作して虫害を防除してきた。ところが、ほかの作物が栽培されている間は孵化せず、トウモロコシが播種されると孵化するネクイハムシの系統が各地で出現したため、輪作も無効になりつつあった。そのような状況下に、根においてBt toxinを生産する組換えトウモロコシ品種が上市され、連作可能となった。
遺伝子組み換え作物 第一世代組換え食品の開発状況
トウモロコシの栽培面積は、圧倒的にデントコーン品種が多くを占めているため、トウモロコシの組換え品種の大部分はデントコーンのものである。組換えスイートコーン品種は遺伝子組換えトウモロコシ品種開発の初期から少数ではあるが存在していたが、近年、相次いで複数の組換えスイートコーン品種が上市されている。スイートコーンは、茹でトウモロコシや焼きトウモロコシや缶詰として利用されるため、害虫の食害痕があると大きく商品価値を下げる。そのため、加工されることが多いデントコーンの場合、収量が重要であるが、スイートコーンの場合、収量よりも食害痕がなく商品となるかどうかの商品化率の方が大きな意味を持ち、栽培には殺虫剤が重要な役割を果たしている。アメリカにおいてスイートコーンの主要害虫はアメリカタバコガ (Heliocoverpa zea) である。そこで、アメリカタバコガに抵抗性を持つBtスイートコーンとその母本の大規模な栽培試験が行われ、その商品化率が調べられた。その結果、Btスイートコーン品種の商品化率は安定的に高かったが、一方、その母本の商品化率はBt品種に比べ低くその値の変動幅も大きかった。そこで、Btスイートコーン品種の栽培は殺虫剤の使用を大幅に減少させるとともに、大量の殺虫剤使用に伴う職業上や環境上の危険を減少させることになろうと結論づけている。
遺伝子組み換え作物 第一世代組換え食品の開発状況
作物の主要害虫に対する殺虫活性を持つBt toxinの遺伝子が選択されて導入されている。その結果、主要害虫の被害は低減するため、殺虫剤の散布が減少する。その結果、Bt toxin自体の殺虫スペクトルが狭いため、副次的な害虫が主要害虫に作用するBt toxinに非感受性であれば、増加して主要害虫に代わって新たな被害を与えることがある。また、主要害虫が複数あって、それぞれ別のBt toxin感受性の場合も同様である。そのほか、ある作物の主要害虫を減少させることができたために、農薬散布量が減って副次的な害虫が増加してその作物だけでなく他の作物に被害を与えることがある。これは前述の同じ主要害虫の減少による他の作物に対する被害の減少とは逆に副次的な害虫による他の作物に対する被害の増大である。その例として、中国においてBtワタの導入によって殺虫剤散布が減った結果、殺虫対象外のカスミカメムシ類が増え、ワタ以外の果樹園にも被害をもたらしていることが報告されている。そのための対策として、
ことが考えられる。そのため、広範囲の害虫に抵抗性を持たせるためには複数の異なる殺虫スペクトルのBt toxin遺伝子を導入された作物が開発されている。