hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
タンク車 構造
例：
ガソリン（タキ9900形・タキ64000形・タキ1000形（JR貨物））
石油類（タキ44000形・タキ45000形）
アルコール（タキ3500形・タキ7250形）
腐食性物質
強酸・強アルカリなど。タンク体を積荷と反応しない材質（ステンレスやアルミニウムなど）で製作したり、積荷の排出を空気圧による「上出し方式」とするなど、腐食・漏洩事故の防止対策がなされる。
例：
濃硫酸（タキ5750形・タキ46000形）
濃硝酸（タム100形・タキ7500形・タキ29100形）
カセイソーダ液（タキ2600形・タキ7750形）
液化ガス
高圧低温下で液化したガスを輸送する車両は、タンク体を高圧に耐える圧力容器として設計し、取卸口は密閉度の高い構造になっている。タンク外部は温度上昇を防ぐために遮熱板（キセ・ジャケット）で覆われ、タンク体との間には断熱材を充填する。
例：
液化塩素（タム8500形・タキ5450形）
LPガス　（タサ5700形・タキ25000形）
液化アンモニア（タキ4100形・タキ18600形）
粉体
液体よりも流動性に劣るため、取卸方法に工夫がなされる。タンク下部から内部に空気を噴出させ、摩擦をなくして流し出すものや、上部積込口から直接真空吸引するものがある。
タンク車 構造
例：
セメント（タキ7300形・タキ3800形・タキ1900形・タキ12200形）
アルミナ（タキ2000形・タキ6400形）
食品
積荷の変質を防ぐ対策がなされ、タンク体にステンレスなど反応しにくい材質を用いたものや、温度上昇を防ぐ遮熱板を設けたものがある。
例：
小麦粉（タキ24700形）
醤油（タキ24900形）
酒類（タキ13800形）
定温輸送品
融点の高い物質を輸送する車両は、積荷を液体の状態に保ったまま輸送するための構造を付加する。タンク体を二重構造とし、間隙にグラスウールやウレタンフォームなどの断熱材を充填する。
例：
液体硫黄（タキ23600形）
アスファルト（タキ9200形・タキ11700形）
カプロラクタム（タキ14800形・タキ17500形）
特殊品目
急激な反応を防ぐため水を張って空気を遮断するもの（二硫化炭素）、粉塵爆発防止のため温水を注入し半溶解状態で取り出すもの（塩素酸ソーダ）、高温で溶融させた積荷を積載後に冷却・凝固させ、取卸時に再度加温液化させるもの（金属ナトリウム）などがある。
例：
二硫化炭素（タム200形）
塩素酸ソーダ（タキ21300形）
金属ナトリウム（タキ17600形）
タンク車 歴史・変遷
日本においては、サミュエル・サミュエル商会が自社石油製品輸送用として1893年（明治26年）に使用を開始した車両が始祖とされる。現在まで続く円筒形のタンク体を持つ車両は1900年（明治33年）から使用を開始した。当初は「油槽車」(ゆそうしゃ。記号はあぶらのア)と称し、現在の「タンク車」は1928年（昭和3年）の国鉄貨車の称号改正によるものであり、同年5月17日達第380号により公布された。
使用開始以降の経緯から、荷主自らが車両を所有し、鉄道事業体（国鉄など）に籍を置く「私有貨車」として現在まで発展してきた。台数的に多い石油類の場合、かつては石油元売が多く保有しており、各社のロゴ（社章）が大きく描かれていたが、1980年代以降はほとんどが日本オイルターミナルや日本石油輸送などの専門輸送会社に移管された。
近年はISO規格コンテナを積載可能なコンテナ車が多数製作され、主に小ロット輸送が主となる化成品輸送において、タンク車からタンクコンテナに移行する事例が多い。輸送時間短縮・積み替えの容易さを実現可能とするコンテナ輸送の利点に加え、従来から使用してきたタンク車自体の老朽化進行に伴う事業者の設備更新の一環である。
タンク車 歴史・変遷
輸送規模の小さな拠点では、近隣の拠点への集約や輸送手段の転換（トラック・海運など）、輸送自体の廃止などもあり、タンク車の在籍数は専用種別を問わず漸次減少傾向にある。 JRに移行した直前の 1986年度末には総数で 12,302 両のタンク車が在籍したが、 2005年度末の在籍は総数で 4,719 両である。一方、中央本線などの並行する高速道路に長大トンネル（中央自動車道の恵那山トンネル及び笹子トンネルなど）を抱える路線ではタンクローリーの運行が禁止されている事情もあり、現在に至るまでタンク車による輸送の独壇場となっている。
1960年代から1970年代だけでも、次のような危険物を積載したタンク車の事故が発生している。
輪かんじき
輪かんじき（わかんじき、輪樏）は、日本の山地で、積雪の上を沈み込まずに歩けるように足につける、かんじきの一種。木材を曲げて楕円形の輪状態に組み合わせる伝統的な製法のほか、現代ではアルミニウム製もある。
かんじきと言えばこれを指すことも多いほか、略してワカンとも呼ぶ。雪輪ともいう。
輪かんじき 概要
構造上、単輪式と双輪式があり、単輪式のものは「雪輪」、双輪式のものは「かんじき」と呼ばれることが多い。
深い雪の上を足を大きく沈めずに歩行できるように靴の上から装着する。立山連峰の麓、富山県の芦峅寺では1200年の歴史があると伝わり、「立山かんじき」と呼ばれる。主に雪が深くかつ傾斜がきつい場所で使われる。冬山を歩く猟師らが使っていたものが登山者にも重宝されるようになり、1950年代の登山ブームでは全国の用品店で販売されるようになった。1956年に出発した第1次南極地域観測隊で、芦峅寺出身の隊員が使い、有名になった。
木製の輪かんじきは、アブラチャンやクロモジなどの枝を3時間ほど茹でて柔らかくして、U字状に曲げて2～3カ月乾燥させ、2つを針金で組み合わせて片足分とする。近年では軽金属製のものも普及している。いずれも堅雪用に大きな爪が両サイドにつく。本来は縄で靴の上から縛り付けて使うが、金属製の製品にはナイロンなどのテープと固定用の金具が使われる。
芦峅寺では1980年代に冬場の内職で手掛ける職人が10人ほどいたが、金属製の普及や高齢化で減り、2010年代に最後の一人となった佐伯英之の引退を知った荒井高志が弟子入りを志願して継承した。
輪かんじき 日本における利用
日本では登山に際して、比較的傾斜がなだらかでスキーを利用して登高できる区間はスキーを利用して登り、それ以上登れなくなったところでスキーデポを設けて、そこから先は輪かんじきで登るのが普通だった。現在では往時スキーを利用した区間は自家用車・バスなどを利用し、あるいは林道を歩いて登るのが一般的である。
輪かんじき スノーシュー
欧米では、この種の道具はスノーシューと呼ばれるが、輪かんじきに比べて縦に長く、比較的傾斜の少ない土地で利用される。
羽前松岡駅
羽前松岡駅（うぜんまつおかえき）は、山形県西置賜郡小国町大字松岡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）米坂線の駅である。
羽前松岡駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。
村上駅管理の無人駅である。駅舎の待合室内には旅行者が自由に書き込むことのできるノートが設置されている。
羽前松岡駅 利用状況
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
羽前松岡駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■米坂線（休止中）
伊佐領駅 - 羽前松岡駅 - 小国駅
アイゼン
アイゼンはシュタイクアイゼン (独: Steigeisen )の略であり、氷や氷化した雪の上を歩く際に滑り止めとして靴底に装着する、金属製の爪が付いた金具である。フランス語や英語ではクランポン (英: Crampons ) といい、これは日本語でも使われる。
ドイツ語のSteigeisenは「steigen（動詞）= 登る」と「Eisen（名詞）= 鉄」から成る語であり、「アイゼン」と略してこの道具を呼ぶのは和製語である。クリート（Cleat (shoe)）または、アイスクリート（Ice cleat）とも呼ばれる。ロシア語では「コーシカ」と呼ばれているらしく、これはネコの意という。
アイゼン 概説
構造、材質
アイゼンは主に、「ツァッケ」 (独: Zacke ) と呼ばれる爪の付いた金属部と、靴に固定するための部分で構成される。
金属部は主に鋼製であるが、低温環境下でもぜい性破壊しにくいようにニッケル鋼などを採用したものや、アルミニウム製のフレームに特殊鋼製の爪を取り付けたもの、軽量化と耐久性の両立を図ったチタン合金製のものもある。爪の数は4本から12本まで様々な製品があり、爪の数が多いものほど靴底の広い範囲に爪が配置され、滑り止めとしての能力が高い。一方、爪が長く、数が多くなるほど重くなる上、爪の張り出しにより氷雪面以外の地面では歩きにくくなる。爪の数が6本程度までのものは「軽アイゼン」 (英: light crampon ) とも呼ばれ、靴底の中央付近に取り付けられる場合が多い。爪が多い製品では金属部分が前後で分割され、樹脂などの弾力性の高い別の部材で連結されているものもある。（#種類）
アイゼン 概説
靴に固定する部分は、樹脂製や化学繊維製のストラップ（バンド）で括りつける方式と、金具を利用して対応する靴のコバ（靴底の縁）へ固定する方式、あるいはそれらを組み合わせた方式がある。ストラップを利用する方式はどのような靴にも装着できるが、金具を利用した方式と比較すると着脱に時間を要する。金具を利用した方式では、爪先と踵のコバがあらかじめアイゼンの装着を前提とした形状や強度で作られた靴が必要であるが、固定強度が高く、スキー用のブーツにも装着できる場合がある。ストラップと金具を組み合わせた方式の場合、爪先をストラップで固定し、踵を金具で固定する組み合わせである。
雪質によってはアイゼンの爪の間に雪の塊を抱え込んで、爪の長さを有効に利用できなくなる場合があるため、靴底と接する面に、雪が表面に貼り付きにくいプラスチック製の板を装備する場合があり、アンチスノープレート (英: anti snow plate ) などのように呼ばれている。アンチスノープレートはあらかじめアイゼンに装備されている製品のほか、後付けの汎用品が製品化されている。
アイゼン 概説
軽アイゼンの一種として、合成ゴムなどの伸縮性の高い素材で靴底に鋼製のチェーンを網状に張る構造のものもある。チェーンアイゼンとも呼ばれ、小さく収納でき、着脱が容易な点を利点としている。一方、爪の数が多いもの、特にアイスクライミング用として作られたものには、爪先の前方にほぼ水平に爪が配置されたものがあり、氷壁などを登攀する際に斜面、あるいは壁に突き刺して利用する。こうした用途では爪先の爪にかかる荷重を支えるために相応の固定強度が要求される。
アイゼンの位置づけ
ピッケルと並んで最も代表的な氷雪登攀用具である。どちらかと言うとピッケルの方が派手でその陰に隠れがちで存在感が薄いが、実用面での重要性は非常に大きく、中でも一般的な雪山登山においてはピッケルは単なる杖代わり、滑落防止の確保支点、滑落時の停止用具など消極的用法に留まるが、アイゼンはこの時点でも積極的な活用を求められ、また安全を保ち、時間や労力や恐怖を軽減する。高いレベルの、いわゆるピオレ・トラクションに代表される現代の垂直氷壁登攀の世界で初めてピッケルはアイゼンとの関連性を発揮し積極的かつ対等に使用されるが、これはかなり特殊な目的に適応した用具であり、一般的な雪山ではアイゼンが主である。
アイゼン 種類
爪の数が10～12本で前爪があるタイプがアイゼン、爪の数が4～8本で前爪が無いものを軽アイゼンという。
その他にも次のような種類がある。
アイゼン 歴史
ヨーロッパの猟師や水晶採りなど山仕事に従事する人々が普段使っている靴を改造し登山靴とする中で、厚めの靴底に鋲を打ったり、現在のアイゼンに相当するような長めのスパイクを打ち付けたりした。
万年雪に覆われたアルプスが存在するヨーロッパでは、スイスのJ.ジムラーなど古くから氷河登降時におけるアイゼンの効用を説く人がいた。オラス＝ベネディクト・ド・ソシュールもモンブランなどで3本爪のアイゼンを使ったことが知られている。しかしアルプス黄金時代になっても、多くのガイドを雇い無数の足場を切って一番易しいルートから標高4000 m級の山に登るのであれば4本爪、5本爪程度の簡易アイゼンで可能であり充分でもあった。いわゆるアルプス銀の時代でもアイゼンの進歩は見られなかった。
その後困難なルートへの挑戦が始まるにつれて徐々に有効性が認められて改良され爪の本数も増え、ドイツ、オーストリアの登山家には好意を持って迎えられたが、この段階においてもイギリスの指導的登山家の多くは保守的であり冷遇されていたようで「竹馬乗りを習ったと同じ利益しか得ないであろう」と皮肉られたり「鬼の発明品」と排斥されたりした。1900年前後になって相次いで登山技術書が出版され素晴らしさを認めるようになったが、しかし雪や氷の斜面の実際の登攀解説はピッケルによる足場切りを主体としている。
アイゼン 歴史
オスカー・エッケンシュタイン（Oscar Eckenstein ）は元々アイゼンを軽蔑していた一人であったが、1886年H.ローリアと組んで登ったホーベルクホルン（Hohberghorn ）でルートを間違えたこともあって散々苦労しアイゼンの重要性を認識して8本爪のアイゼンを考案、さらにはつい最近までアイゼンの基礎であり原型となった10本爪アイゼンを完成させ、スイスのA.ヒュップハウプに製造させ、ピッケルに依る足場切りをほとんど不要とした。D.スコットはこれを1910年としているが、すでに1892年のM.コンウェイ率いるカラコルム探検隊にエッケンシュタインが副隊長格で参加し成果があったともされている。ただエッケンシュタインは身なりや風貌とは裏腹に頭脳明晰で繊細な性格で協調性を欠き、これが災いして誤解や偏見を招いて隊を離脱している。エッケンシュタイン型アイゼンはジョイント部分が動くのでアイゼン自体には左右がない。
アイゼン 歴史
アルフレート・ホレショフスキー（Alfred Horeschowsky ）は1923年にマッターホルン北壁を試登しヘルンリ稜の肩に抜ける成果を挙げているオーストリアのクライマーであったが、「靴には左右があるからアイゼンもこれに対応した型を作った方が良い」との考えからホレショフスキー型アイゼンを考案した。日本にはウィーンのミッチランガー・ガウバからマリヤ運動具店（現好日山荘）が輸入し、エッケンシュタイン型アイゼンと並んで広く使われた。
1930年頃に登山家で鍛冶屋のローラン・グリベル（Laurent Grivel ）は前爪2本を追加した12本爪アイゼンを開発した。前爪の追加によりステップを切る必要がなくなり、登攀スピードが劇的に向上し、困難な氷壁を登れるようになった。12本爪アイゼンは1938年のアイガー北壁初登頂のときにも使われた（ただしオーストリア隊は10本爪アイゼンを使用しており、後から登り始めた12本爪を使うドイツ隊に追いつかれている）。
アイゼン 日本におけるアイゼン
日本においては登山用具としてアイゼンが外国から輸入される前から日本にも雪国の生活用品として、樵や猟師や奥山回りの役人、行者や山伏等が深雪用の輪カンジキと並行して爪数の少ない鉄カンジキを使用していた。これを現代のアイゼンに近い形で使った最初の記録は、私設気象観測所を建設したいとの意図から1895年（明治28年）に富士山に登った野中到の例である。ただこの時はよほど粗悪な鉄カンジキを使ったらしく、6合目以上では役に立たず靴底に打った釘が功を奏したという。1907年（明治40年）1月には筑波山観測所長佐藤順一と技師の筒井百平が富士山頂観測所建設を目的とし頂上付近調査のため冬期に登頂した際、四本爪の鉄カンジキを携行した。
大町の対山館主人であった百瀬慎太郎は、鉄カンジキを改良して三本爪アイゼンを考案、地元の猟師や登山者に愛用されていたが、これを槇有恒が1914年（大正3年）に針ノ木峠を越えて剱岳長次郎谷雪渓の登高に使用した記録がある。
アイゼン 木登り用
登山用以外で、木を登るためのアイゼンもある。
電柱が木製だった時代には架線作業員は、側面に内向きの爪が付いた専用のアイゼンを使用していた。
内側側面にやや斜め下方向の爪が付いたものや、縦長で"すね当て"がついたものなどがあり、登山用とは形状が異なる。現在は主に、林業、街路樹の剪定、ツリークライミング（木登り）などで使われているようである。昇柱器や木登り器や木登りスパイクなどと呼ばれている。
伊佐領駅
伊佐領駅（いさりょうえき）は、山形県西置賜郡小国町大字伊佐領にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）米坂線の駅である。
伊佐領駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。
村上駅管理の無人駅となっている。駅舎は待合室の機能のみである。
伊佐領駅 利用状況
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
伊佐領駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■米坂線（休止中）
羽前沼沢駅 - 伊佐領駅 - 羽前松岡駅
ハイペリオンガンダム
ハイペリオンガンダム (HYPERION GUNDAM) は、「ガンダムシリーズ」のうちのコズミック・イラ (C.E.) 年代を描いた「ガンダムシリーズSEED」シリーズに登場する架空の兵器。漫画や小説といったテレビアニメ以外の媒体で展開される外伝「機動戦士ガンダムSEED ASTRAYシリーズ」のメカで、初出作品は2003年 - 2004年に「ガンダムエース」で連載されていた漫画『機動戦士ガンダムSEED X ASTRAY』。「ガンダムシリーズ」の主要兵器である人型ロボット「モビルスーツ (MS) 」の一種で、作中勢力のひとつである地球連合軍に所属する「ユーラシア連邦」の試作機。「ハイペリオン」は「高い天を行く者」の意味をもつギリシア神話の神「ヒュペリーオーン」に由来する。敵勢力である「プラント（ザフト）」への対抗兵器である一方で、同じ連合所属国の大西洋連邦が開発したMSへの優位性を示すという意味合いも込められている。C.E.のMSとしては初のビームシールド採用機で、それ以外の機体エネルギー消費を抑えるためにカートリッジ交換式の武装を採用している。劇中では製造された3機のうち、カナード・パルスが登場する1号機の活躍を主体に描かれる。
メカニックデザインは大河原邦男。
本記事では、関連作品に登場する派生機についても解説する。
ハイペリオンガンダム 設定解説
ユーラシア連邦が、自国製MSを製造するための「X」計画にもとづき、アクタイオン・インダストリー社と共同開発した機体。「X」計画自体は、同じ連合所属国家で初めてMSの独自開発に成功した大西洋連邦への対抗手段として発動され、対ザフト戦後の地球連合内での発言力を維持するべく行われた国家プロジェクトであった。
ゲルフィニートで培われたアクタイオン社のMS開発ノウハウが生かされており、同時に大西洋連邦とザフトの技術も盛り込まれた機体となっている。最大の特長として、ユーラシアの得意技術である光波防御帯シールド「アルミューレ・リュミエール (A.L.)」をMS用サイズまで小型化して装備しており、これを用いた独自の戦術思想にもとづく運用が可能である。その他の武装は、本体バッテリーの大半をA.L.へのエネルギー供給に回さなければならない都合上、それぞれに独立したエネルギー源をもたせたパワーセル方式を採用している。
ハイペリオンガンダム 設定解説
型式番号の「CAT」は「Composition Armament Tactical=戦術構成兵装」の略であり、「X」は試作機を示している。数字ナンバーは / の左側がその機体の製造ナンバー、右側は総生産数を表す。したがって、ハイペリオンの総生産数は3機ということになる。その後の政治情勢の変化で、ユーラシア軍上層部が大西洋連邦製のダガーシリーズの供与を受けることを決定した結果、X計画は凍結され、ハイペリオンシリーズの生産も打ち切られる。
RFW-99 ビームサブマシンガン「ザスタバ・スティグマト」
ザスタバ (ZASTAVA) 社製のビーム短機関銃。1発分のエネルギーを充填した薬莢型パワーセルからエネルギーを供給し、実体のマシンガンのように多数のセルを内蔵した専用マガジンを使用する。マニュアル操作でセミオート / フルオート射撃の切り替えが可能。使用済みのセルは右側面の排莢口から順次排出される。また、サイトセンサーとバレルの間に着脱式のビームナイフを装備。格闘はもちろん、柄ごと射出して敵の意表を突く隠し武器としても使われる。
ビームナイフ「ロムテクニカRBWタイプ7001」
ハイペリオンガンダム 設定解説
通常のビームサーベルより短い刀身を形成する、ロムテクニカ社製の格闘武装。柄に設置された小型バッテリーでエネルギーを供給する方式であるため、機体稼働時間に影響をおよぼすことはない。両腕・両脚に1基ずつ、スティグマトのフレームに1基の合計5基を装備する。
ビームキャノン「フォルファントリー」
本機の武装で最大級の威力をもつ、ウイングバインダー先端部のビーム兵器。パワーセルの供給が続く限り、連射が可能。
モノフェーズ光波防御シールド「アルミューレ・リュミエール」
ハイペリオンガンダム 設定解説
両腕に1基ずつ、ウイングバインダーに5基の発生装置を内蔵する。ユーラシア連邦の有する光波防御帯から発展した装備。アルミューレ・リュミエールとはフランス語で「装甲した光」を意味する。エネルギー消費を抑えて腕部の発生器のみを使用することでシールドとして機能するが、完全展開時に各部の発生器が展開して機体全体を覆うことにより、360度全方位の攻撃に対して鉄壁の守りを誇っている。従来の光波シールドは出入り双方向の攻撃を遮断するものであり、防御と同時に攻撃を行うことはできなかったが、本機のシールドは外部からの攻撃を遮断しつつ自機による内部からの攻撃を通すモノフェーズ（単位相指向型）光波シールドに改良されており、攻防一体を可能としている。ただし使用には多大な電力を必要とし、完全展開時の連続稼動時間はわずか5分となっている。発生装置を変形させることにより、攻撃用のビームランスとしても使用可能。この状態では同じ光波シールドの防御フィールドを突破することも可能となる。一方、対ビームコーティングやラミネート装甲で覆われた兵装で攻撃されると、光波シールドを突破される弱点をもつ。
ハイペリオンガンダム 設定解説
また、この技術は他勢力にも流出し、それぞれ改良型や発展型が製作される。大西洋連邦のMS供与と引き換えにユーラシア連邦からの技術の譲渡が行われ、ザムザザーなど連合製の大型機動兵器に搭載された陽電子リフレクターが開発されている。また、ハイペリオンの開発を行っていたアクタイオン・インダストリーがザフトとも関係を持っていたためにザフトにも採用され、新型MSデスティニーなどや、クライン派が開発したストライクフリーダムなどに搭載されたビームシールドの原型となる。
1号機
元スーパーコーディネイター計画の被験者である特務兵カナード・パルスの搭乗機。グレー基調の2、3号機とは異なる白主体の塗装となっている。ニュートロンジャマーキャンセラー (NJC) を奪おうとドレッドノートと交戦するが、敗北して中破する。母艦オルテュギアを強奪してアルテミスを脱走後は、撃破した2号機のパーツで修復され、後述の「スーパーハイペリオン」に強化改造される。
スーパーハイペリオン
大西洋連邦管轄の月面プトレマイオス基地を襲撃してNJCを強奪し、小型艦船用の核エンジンを搭載して強化された1号機。A.L.の時間制限が消滅するとともに、各武装も核エンジンに接続されたケーブルを介して直接エネルギー供給され、さらに撃破した2号機から奪った分を足した2挺のスティグマトを装備する。C.E.71年9月27日にドレッドノート（Xアストレイ）に再び挑むものの、フォルファントリーを多用し過ぎた不具合による自滅で敗北し、核エンジンの暴走によって爆散する。その後、四散したハイペリオンの残骸から回収された武装の一部を改良し、Xアストレイを改修したドレッドノートイータに受け継がれる。
各種ゲーム作品では、ハイペリオンガンダム（NJC装備）と表記されることが多い。
2号機
「アルテミスの荒鷲」を自称するバルサム・アーレンド少尉の搭乗機。オルテュギアを奪いアルテミスを脱走したカナードたちを追撃するが、ALの防御力を過信した隙を突かれ、ビームナイフでコックピットを貫かれて撃破される。コックピット以外の無事な部分はカナードによって回収され、半壊した1号機の修理パーツに利用される。
3号機
先行の2機とは異なり、フォトストーリー作品『機動戦士ガンダムSEED ASTRAY B』に登場。「アルテミス」のジェラード・ガルシアが、カナードによる1号機強奪と月面プトレマイオス基地襲撃の責任を叢雲劾になすりつけようとして、残った3号機（搭乗者名不明）で始末させようとするが、ラミネート装甲を施されたタクティカルアームズで光波防御帯を破られ撃破される。
小説版『DESTINY ASTRAY』では、機体の修復後に「ユーラシアの英雄」イワン・ザンボワーズの手に渡り、反ユーラシア連邦政府活動に投入されるが、イライジャ・キールとの戦いに敗れ、再度破壊される。
ハイペリオンガンダム ハイペリオンG
『機動戦士ガンダムSEED FRAME ASTRAYS』から登場。ハイペリオンの製造中止に不服だったアクタイオン社が、地球連合軍への猛アピールで配備を承認させた量産試作機。ベースフレームは基本的に試作機からの流用であるが、投入領域を陸上のみに限定し、各部の機能・装備を簡略化することで大幅な低コスト化を図っている。頭部センサーはガンダムヘッドからデュアルセンサーをゴーグルで覆う方式に変更され、エネルギー、コスト面で問題のあったA.L.は、右ウイングバインダー先端の1基を残してすべて排除された。左バインダーは完全撤去され、代替として武装用のマウントラッチを設置している。ラッチは縦軸の旋回範囲をもち、固定した火器は可動砲台として使用可能となっている。
東アジア共和国第13密林保護区にて、傭兵部隊「サーペントテール」リーダー叢雲劾、同地域の連合軍司令官代理を務める戦闘用コーディネイター、スリー・ソキウスが現地の反乱軍ゲリラ鎮圧任務のため、本機に搭乗する。機体の正規カラーは試作1号機に近い白とグレーだが、劾機のみはサーペントテールのチームカラーである青に塗装されている。なお、同じくサーペントテール所属のイライジャ・キールにも本機が与えられる予定だったが、自分が嫌うカナードの乗機の量産型という理由で搭乗を断っている。
ハイペリオンガンダム ハイペリオンG
機関砲
頭部両側に計2門装備する。
ビームナイフ「ロムテクニカRBWタイプ7001」
原型機から引き続き装備される。
ビームキャノン「フォルファントリー」
原型機と同様の装備だが、左側のバインダーが撤廃されたことから1基のみに削減されている。
RFW-99 ビームサブマシンガン「ザスタバ・スティグマト」
原型機から引き続き装備される。
GAU8M2 52mm機関砲ポッド
機体背部左側のマウントラッチに装備される。
対ビームシールド
左腕に携行する。105ダガーやストライクダガーのものと同型。
モノフェーズ光波防御シールド「アルミューレ・リュミエール」
右側のバインダーに1基装備する。
雑誌『月刊ホビージャパン』に掲載された模型連動企画『機動戦士ガンダムSEED DESTINY ASTRAY R』に登場。作例はモデラーであるおれんじえびすが製作。物語中においてはこれに設定が付加されて登場する。
ハイペリオンガンダム ハイペリオンG
アクタイオン社の技術者ヴァレリオ・ヴァレリ（通称ダブルブイ）が、ターンレッドの護衛機として、ハイペリオンGをベースに改造した2機の機体。GRはバックパックの右側にアルミューレ・リュミエール発生器を、左側に機関砲ポッドを、ザスタバ・スティグマトを右腕に、シールドを左腕に装備。GLはこれらを左右逆に装備している。頭部アンテナ・手首・足部下部・シールドの色も、GRが青、GLが赤で塗り分けられている。機体名の「G」はオリジナルの「Ground Type（地上機）」ではなく、「Good（よくできた）」に由来している。操縦は「8」の複製AIである「80」によって行われ、ターンレッドとともにデスティニーインパルスRの僚機であるDIアダガに搭載されていた「バディ・システム」を模倣した「トリオ・システム」によって、高度な連携行動を可能としている。
『天空の皇女』にて、ヴァレリオおよびそれを借り受けたレオンズ・グレイブスが運用する宇宙戦用ハイペリオンの量産機。アルミューレ・リュミエールは試作機と同じデザイン・機能を持った機体全方向に光波シールドを展開するものが装備されている。アルミューレ・リュミエールを取り外して背部に長距離砲を装備したタイプも登場している。レオンズはフェアネス・ツヴァイクレが買い取ったアルテミス要塞を攻略しようとした際に特攻させたうえで核エンジンを臨界・自爆せようとした台詞があることから、核エンジンとNJCの搭載が示唆されている。
リジェネレイトガンダム
リジェネレイトガンダム (REGENERATE GUNDAM) は、「ガンダムシリーズ」のうちのコズミック・イラ (C.E.) 年代を描いた「ガンダムシリーズSEED」シリーズに登場する架空の兵器。初出作品は、漫画や小説といったテレビアニメ以外の媒体で展開される外伝「機動戦士ガンダムSEED ASTRAYシリーズ」のうち、2003年 - 2004年に「月刊少年エース」で連載されていた漫画『機動戦士ガンダムSEED ASTRAY R』。
「ガンダムシリーズ」の主要兵器である人型ロボット「モビルスーツ (MS) 」の一種で、作中勢力のひとつである「プラント」の軍事組織「ザフト」が開発した試作機。アニメ本編の主役機であるフリーダムガンダムなどと同系列の核エンジン搭載機であり、敵側の地球連合軍製Mのイージスガンダムを参考にした可変MSであると同時に、予備の交換パーツを使って機体を再生（リジェネレイト）できる特長をもつ。
漫画作中では、ザフトの特殊部隊に所属するアッシュ・グレイが搭乗し、「ASTRAYシリーズ」のメイン主人公であるジャンク屋ロウ・ギュールが搭乗するガンダムアストレイレッドフレームと交戦する。
リジェネレイトガンダム 設定解説
C.E.71年の大戦末期に開発された、ザフト製の核動力MSの1機。ジャスティスやフリーダムのサポートモジュールであるミーティアのコンセプトを推し進め、単機でユニットモジュール構想を行う機体として開発された。機体はプロヴィデンスと同時期にロールアウトしている。
本機のコックピットと核エンジンはバックパックの「コアユニット」に存在し、事実上ここが本体部となる。コア以外のパーツは末端ユニットとして扱われ、多数用意された予備パーツによって損壊した際も交換して戦闘を継続することが可能となっており、リジェネレイトという機体名もこれに由来している。この機体構成は、のちに開発されるセカンドステージシリーズのインパルスへとフィードバックされる。
さらに本機はヘリオポリスで奪取したGAT-X303 イージスから踏襲した変形機構を採用し、MS形態と高速巡行用MA形態のほか、コアユニットを上半身、人型部分を4脚の下半身とした強襲用MA形態の三つの形態をもつ。機体サイズは小型化が困難であったことから従来機と比較して大型化している。
コア・ユニットはミーティアに近似した運用も想定されている。プラグを持つ敵機に合体することでそのコントロールを掌握することが可能なほか、僚機と合体すれば、本体部の核エンジンから電力供給を行うこともできる
リジェネレイトガンダム 設定解説
MA-X200 ビームソード
両手足に装備されるブレード状のパーツから展開される。ミーティアに装備されたものと同一のモデル。
ロングビームライフル
本機の携行装備。可動アームを介してコアユニットにも接続可能。
MMI-GAU2 ピクウス76mm近接防御用機関砲
MA形態時における上半身ユニットの頭部部分（MS形態では後頭部を形成する）に二基設置されている。
ビーム砲
手足先端のブレード状パーツに1基ずつ、上半身ユニットの頭部部分（MS形態ではと後頭部に位置する）の先端部分に1基、下半身ユニットの先端部分（MS形態ではフロントスカートに位置する）に1基の計6基装備する。作中では未使用。
ミラージュコロイド
この機能によって、本機は隠密行動も可能としている。
機体背面に搭載された、ジェネシスαとの連携によるレーザー加速システム。外宇宙航行技術の一部を転用したもので、ジェネシスαから発射されたレーザーで機体の推進剤を爆発燃焼させ、驚異的な加速や長距離の航続を可能としている。このライトクラフトを行う際はジェネシスαからX線を照射する。加速中には四肢を動かして質量移動を行うことによって、軌道変更も可能としている。
このレーザー照射による推進システムは、後にデュートリオンビーム送電システムの発想の原点にもなっている。
リジェネレイトガンダム 劇中での活躍
C.E.71年5月5日に、X12A テスタメントとX13A プロヴィデンスの2機と同時にロールアウト。反逆者ラクス・クライン及びその一派の抹殺任務を帯びたザフト特殊防衛部隊所属、ジェネシスα防衛隊長アッシュ・グレイの搭乗機となる。
ロウ・ギュールたちジャンク屋一味や、叢雲劾率いるサーペントテールと交戦し、機体特性を最大限に活かした攻撃で彼らを苦しめる。しかし、劾によって機体の予備パーツをすべて破壊されたうえ、コア・ユニットはロウの駆るパワードレッドの「レッド・フレイム」の一撃を受け、連合の制宙区域まで飛ばされる。
その後に回収されたコア・ユニットは、「一族」の息がかかっていた連合軍特務情報局の手に渡り、同じくザフトから鹵獲したRGX-04 プロトセイバーの強化ユニット（プロトセイバーのパイロットイルド・ジョラールが一族崩壊後に残った施設・組織から独断で使ったもの）として使用される。
リジェネレイトガンダム 備考
ゲーム『スーパーロボット大戦W』では、遠距離武器として胴体中央にスキュラを装備している。ライトクラフト・プロパルジョンの際はジェネシスαが登場してレーザーを発射するという演出がある（リジェネレイトとの決着はヤキン・ドゥーエで行われるが、そこにあるジェネシスとは別物である）。機体の最大の特徴である再生能力は、「HP回復（小）」の特殊能力として再現されている。
羽前沼沢駅
羽前沼沢駅（うぜんぬまざわえき）は、山形県西置賜郡小国町大字沼沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）米坂線の駅である。
羽前沼沢駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前は相対式ホーム2面2線だったが、既にホーム、交換設備ともに撤去されている。
村上駅管理の無人駅となっている。駅舎は待合室の機能のみである。
羽前沼沢駅 利用状況
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
羽前沼沢駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■米坂線（休止中）
手ノ子駅 - 羽前沼沢駅 - 伊佐領駅
ムアンナコーンサワン郡
座標: 北緯15度42分18秒 東経100度8分15秒﻿ / ﻿北緯15.70500度 東経100.13750度﻿ / 15.70500; 100.13750
ムアンナーコンサワン郡（ムアンナコーンサワンぐん）は、タイの北部にある郡（アンプー）。県庁所在地（ムアン）でもある。
ムアンナコーンサワン郡 名称
ナコーンサワンとは「天国の都」という意味である。旧称はムアンプラバーン (タイ語: เมืองพระบาง)、ナコーンパンカー (タイ語: นครพังคา)、チョーンタワン (タイ語: ชอนตะวัน) など。俗称はパークナムポー (タイ語: ปากน้ำโพ) である。
ムアンナコーンサワン郡 歴史
スコータイ王朝時代よりスコータイ王朝南部の防衛都市として機能した。アユタヤ王朝下では2つの川が合流する地点として、北部ラーンナー世界から南部のチャオプラヤー川流域を結ぶ貿易の要所となり、アユタヤ王トライローカナートはそれまでのムアンプラバーンという呼び方を廃して、ナコーンサワンと名付けた。
時代は下り、タークシン王朝時代にはビルマに対する防衛都市としての機能を果たすようになり、ラーマ4世がバウリング条約を締結すると、ナコーンサワンは北部の森林製品や周辺の米の集積地となり、大いに賑わった。
行政区分としての歴史は、1879年にこの地域の統治者となったルワン・サンパーコーンが、バーンケンと呼ばれていた地域に行政の中心を起き、バーンケン郡 (タイ語: อำเภอบ้านแก่ง) と呼ばれた。1933年、タムボン・パークナムポーに行政の中心が移転し、パークナムポー郡と呼ばれたが、1938年、県庁所在地の名前と県の名前を一致させる政府の政策によりムアンナコーンサワン郡と呼ばれるようになった。
ムアンナコーンサワン郡 地理
ピン川、ナーン川が合流しチャオプラヤー川を形成する地点でもあり、このため北部タイの産物の集積地となっている。市内の東側にはボーラペット湖が広がっている。
交通は、市内にナコーンサワン空港があるほか、国鉄が通っており、南はバンコク方面に、北はピッサヌローク方面に通じている。国道1号線（パホンヨーティン通り）が北西から南に通り、北西はカムペーンペットと、南はバンコク方面と通じる。国道117号線が北に延びて、ピッサヌロークとを結んでいる。国道225号線は東に延びており、コーンケーン=ナコーンラーチャシーマー間の国道2号線と接続している。
ムアンナコーンサワン郡 経済
市内の主な産業は農業と商業である。市内の名山物は「モチ」と呼ばれる饅頭である。
ムアンナコーンサワン郡 行政区分
ナコーンサワン市は17のタムボンに分かれ、その下位に170の村（ムーバーン）がある。自治体（テーサバーン）があり、以下のようになっている。
また郡内には16のタムボン行政体が設置されている。以下は市内のタムボンの一覧である。
スロー・ラーナー
『スロー・ラーナー』（Slow Learner）は、アメリカの小説家トマス・ピンチョンの初期の作品を集めた短編小説集。1984年発表。
『重力の虹』（1973年）以降、10年以上新作のなかったピンチョンが、自己の思い出と作品批評を交えた序文を付して、20代で書いた5つの作品をまとめ上げたもの。「Slow Learner」とはいわゆる「学びの遅い子」の意味であるが、事実ピンチョンは収録された作品群に対して（ユーモラスなパフォーマンスながら）厳しい評価を下している。
スロー・ラーナー 収録作品
（日本語題名は志村正雄訳による）
ピンチョンの初期作品としては、他にコーネル大学時代に同大学の文芸誌「エポック」（Epoch）に掲載された短編「Mortality and Mercy in Vienna」が存在するが、本短編集には収録されていない。この作品は、日本では『競売ナンバー49の叫び』に「殺すも生かすもウィーンでは」という日本語題名で収録されている（志村正雄訳、サンリオ文庫→筑摩書房→ちくま文庫）。
手ノ子駅
手ノ子駅（てのこえき）は、山形県西置賜郡飯豊町大字手ノ子にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）米坂線の駅である。
手ノ子駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎の反対側の線路は旧・米沢方面のホームとして使われていた。現在は保線車両を留置する側線として使用しており、米沢方に横取り装置が設置されている。
村上駅管理の無人駅となっている。駅舎は待合室の機能のみ有する。
手ノ子駅 利用状況
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
手ノ子駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■米坂線（休止中）
羽前椿駅 - 手ノ子駅 - 羽前沼沢駅
THE夜もヒッパレ
『THE夜もヒッパレ』（ザ・よるもヒッパレ、英称:THE NIGHT OF HIT PARADE）は、1995年4月15日から2002年9月21日まで日本テレビ系列で毎週土曜22:00 - 22:54（JST）に放送されていた音楽バラエティ番組。1996年10月から2000年9月までの間はCS★日テレでも放送されていた。
本番組の前身であり、1994年4月16日から1995年3月18日まで放送された『夜もヒッパレ一生けんめい。』（よるもヒッパレいっしょうけんめい）や復活特番についても、本項目で併せて記述する。
THE夜もヒッパレ 番組概要
番組タイトルの「ヒッパレ」は、「ヒットパレード」の略。
1994年4月、土曜23時台前半に放送されていた音楽バラエティ『夜も一生けんめい。』を発展拡大させた『夜もヒッパレ一生けんめい。』が、それまで読売テレビ制作枠であった土曜22時台にてスタート。当初は前半30分を『夜もヒッパレ』として、後半30分を『夜も一生けんめい。』としてそれぞれ放送していたが、翌1995年4月より前半部の『夜もヒッパレ』を単独の1時間番組として『THE夜もヒッパレ』にリニューアルした。
『夜もヒッパレ』から引き続き、三宅裕司が総合司会、赤坂泰彦が曲紹介（DJ）、マルシアがアシスタントを担当。また、新たな司会者として中山秀征が加入し、準レギュラーの安室奈美恵 with SUPER MONKEY'Sがレギュラーに昇格した。
THE夜もヒッパレ 内容
毎週、邦楽トップ10にランクインされた楽曲を出演者がカラオケ形式で歌う形で番組が進められた。出演者本人の持ち歌がランクインしている場合でも、原則本人以外の出演者が歌う（一部分だけ本人が歌うことはある）。
順位はCD売上・カラオケ・有線放送・番組へのはがきリクエストから集計していた。なお、得点は未発表となっていた｡
ランキングは、"THIS WEEK'S HITPARADE"と表されたボード回転（いわゆる「パタパタ」）で発表しており、進行役の赤坂がディスクジョッキーとして曲紹介を行って、その曲を歌う出演者の名前を紹介してから出演者の歌唱がスタート。歌唱終了後、雛壇に座るレギュラー陣及び歌唱が終了しているゲストがスタンディングオベーションで招き入れ、楽曲の感想や近況を語る。その間に適宜赤坂が割込み、次曲紹介やコーナーチェンジをする、という構成だった。
THE夜もヒッパレ 内容
前身番組『夜も一生けんめい。』のスタイルを踏襲したゲストによるライブコーナーが番組中盤～後半に行われ、『夜も一生けんめい。』と同じくビジーフォー・スペシャルが演奏を担当した。この前後で発表されるランキングは3曲分を一気に発表し、「歌の奪い合い」によって展開される。これもまた『夜も一生けんめい。』からの踏襲。また、中山が11位 - 100位から1曲をピックアップして紹介する『秀ちゃんの注目ボード』などが設けられた（注目曲コーナーは1999年6月最終週より、発売前の新曲を紹介する『HOT HIT TUNE』に模様替えし、2002年1月からは『ヒッパレプラス1』に変わった）。
合い言葉は「見たい、聴きたい、歌いタイ!」（オープニングとベスト3発表のCM明けにコール。後にオープニングと第1位発表のCM明けに変更された）。この合い言葉をコールするときに登場する鯛のオブジェは、『夜も一生けんめい。』時代の鯛のオブジェをもとに、デザインをアレンジして新しく作ったものである。
番組オリジナルユニットが多く結成されており、「てん・むす」がCDデビューするなど活躍を見せる。2001年の「てん・むす」解散後は「ゆたんぽ」や「ミニスカパン」等が結成された（下記参照）。安室奈美恵を始めとしてライジングプロダクション所属タレントが多く出演し、同事務所所属でデビュー前だったSPEEDは、1995年に当番組にてグループ名を公募し名づけられ、実質的に当番組からデビューした。
特別版としてクリスマス近辺での放送は『THE聖夜もヒッパレ』（ザ・せいやもヒッパレ）として放送。また、キリバン会や改変期などにスペシャルも適宜放送したほか、2001年（第24回）と2002年（第25回）の24時間テレビ 「愛は地球を救う」の深夜帯では『THE深夜もヒッパレ CLUB24』（ザ・しんやもヒッパレ・クラブトゥエンティフォー）と題してスピンオフ企画が放送された。
THE夜もヒッパレ シリーズの終焉とその後
2002年9月21日の放送をもって番組が終了。これにより、1990年4月から放送開始した『夜も一生けんめい。』から換算して12年半に及ぶ歴史に幕を降ろした。最終回では番組開始からの歴代トップ100のランキングが発表され、第1位はサザンオールスターズの『TSUNAMI』で、番組出演者全員によって歌唱された。尚、番組終了までの総出演者数は11,921人であった。
放送終了から8年後の2010年6月にCS放送日テレプラスで放送決定した（ただし、権利上の関係でプロモーションビデオを用いての今週のランキングのおさらいがカットや、1998年以降〈知念里奈がレギュラーになった後〉からの放送となっている。CS★日テレで同時放送されていた時はCM中以外、かぶせ放送を一切行うことなく、そのまま放送されていた）。放送されるのは全放送のうち49回。また、2014年9月21日よりCS放送ファミリー劇場で毎週日曜 20:00～21:00に全放送のうち8回の予定で再放送されている。
2022年以降は日本テレビ系の特別番組でたびたび復活している。
THE夜もヒッパレ 出演者
※太字は「～一生けんめい。」から続投。
※三宅・赤坂・マルシアは『夜もヒッパレ』からの続投。
（五十音順）
他
THE夜もヒッパレ パロディ
日向坂で会いましょう（テレビ東京）
第57回-第60回 - 「見たい!聞きたい!話しタイ! 総集編で尺をヒッパレ」というタイトルで放送。MCのオードリーが制作会社であるケイマックスの社屋内から収録に参加し、日向坂46のメンバーはリモートでの収録参加となった。メンバーが過去の放送からおすすめしたいシーンをプレゼンし、「DJ赤スガ」に扮した春日俊彰がそのシーンのVTRを放送するか否かを判定した。
第74回,第75回 - 「釣りたい!魅せたい!聴かせタイ! 祝!日向坂46 1stアルバムヒット祈願! めでタイ魚を海からヒッパレ」というタイトルで釣りロケの模様を放送。アマダイを8匹釣り上げるという企画に日向坂46のメンバーが挑んだ。
萩生駅
萩生駅（はぎゅうえき）は、山形県西置賜郡飯豊町大字萩生にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）米坂線の駅である。
当駅を含め以西は新潟支社管轄で、当駅以東は東北本部管轄となる。
萩生駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。
村上駅管理の無人駅となっている。駅舎は待合室の機能のみ有する。
萩生駅 利用状況
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
萩生駅 駅周辺
駅前の「萩生駅前通り」には酒屋などの商店がある。
周辺エリアは「飯豊電池バレー構想」の中核を担っており、研究施設やホテル、屋台村が整備されたほか、2023年（令和5年）には電動モビリティシステム専門職大学が開学した。その周囲には散居村が広がっている。
萩生駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■米坂線（休止中）
今泉駅 - 萩生駅 - 羽前椿駅
新選組隊内において粛清された隊士
本項では、新選組隊内において粛清された隊士について列挙する。
大山寺駅 (愛知県)
大山寺駅（たいさんじえき）は、愛知県岩倉市大山寺町にある、名古屋鉄道犬山線の駅である。駅番号はIY06。
大山寺駅 (愛知県) 駅構造
6両編成対応（20m車6両編成対応）の相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。
改札口は各ホームの中程にあり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規manaca通勤定期乗車券の購入も可能ではあるが、7:00～22:00の間に限られる）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）が1台ずつ設置されている。なお、互いのホームを接続する連絡通路が改札内に存在しないため、反対方面の列車に乗車するには駅南側の踏切を使用して目的方向の改札から入場する必要がある。
犬山方面の改札付近には、岩倉市が設置したトイレがある。
大山寺駅 (愛知県) 隣の駅
名古屋鉄道
IY 犬山線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■普通
徳重・名古屋芸大駅（IY05） - 大山寺駅（IY06） - 岩倉駅（IY07）
蠣崎季広
蠣崎 季広（かきざき すえひろ、旧字体：蠣崎 季廣、永正4年〈1507年〉 - 文禄4年旧暦4月20日〈1595年新暦5月29日〉）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将・大名。蠣崎氏4代当主。
蠣崎季広 生涯
永正4年（1507年）、3代当主・蠣崎義広の子として誕生。
永正15年(1518年)、祖父で2代当主の蠣崎光広が死去。
天文8年(1539年)、嫡男の蠣崎舜広が誕生。
天文9年(1540年)、次男の明石元広が誕生。
天文14年（1545年）、父・義広の死去に伴い家督を継ぐ。
天文15年(1546年)、主君の安東尋季の命令で、羽後国檜山郡深浦郷の森山館主の森山季定の平定に参加した。
天文17年(1548年、季広の従兄弟である蠣崎基広が不満を持ち謀反を起こすが、家臣の長門広益に鎮圧させる。三男の松前慶広が誕生。
天文18年（1549年）（もしくは天文20年（1551年））、父の時代からのアイヌと対決姿勢を転換し、アイヌの首長である東地のチコモタイン及び西地のハシタインと和睦し、道南地方の支配権を確立した。家臣団の編成やアイヌとの交易権の独占により蠣崎氏の強化を図った。なお、この和睦については前年に蝦夷地入りし、和睦に立ち会った安東舜季の主導によるものという説がある。しかし、この頃の蠣崎氏はまだ安東氏の支配下にすぎなかった。そのため、季広は安東氏の要請に応えて度々兵役の負担を強いられている。一方で季広は13人の娘達を安東氏のみならず奥州の諸大名と娶わせて姻戚関係を作り、系譜上安東氏と対等の関係に立とうとしたとも見られている。
弘治3年(1557年)、五男の蠣崎正広が誕生。
蠣崎季広 生涯
永禄3年(1560年)、三男の松前慶広を陸奥国の浪岡具運に出仕させる。
永禄4年(1561年)、長男の蠣崎舜広が長女(南条広継の正室)に毒殺される。十男の蠣崎仲広が誕生。
永禄5年(1562年)、次男の明石元広が舜広と同様に長女に毒殺される。長女を舜広・元広殺害の罪で誅殺する。その夫の南条広継も自害させる。
永禄7年(1565年)、十一男の蠣崎守広が誕生。
永禄10年(1567年)、主君の安東愛季に従い、南部領鹿角郡侵攻作戦に参加する。
天正6年(1578年)、津軽為信が浪岡氏を滅ぼす。季広は浪岡顕村からの援軍要請に応じ出陣したが間に合わなかった。
天正9年(1581年)、主君の安東愛季の要請を受け、津軽奪還作戦に十男の蠣崎仲広を送るが、仲広は戦死する。
天正11年（1583年）、三男・慶広に家督を譲って隠居する。松前藩史『新羅之記録』によると慶広が豊臣秀吉の直臣となったことを喜び、「自分はこれまで檜山屋形（安東氏）に仕えてきたが、おまえは天下の将軍（原文ママ）の臣となった」と言い、息子を伏し拝んだと記載されている。名実ともに独立大名になったのは豊臣政権下だが、その下地は季広が築いたといえる。
文禄4年（1595年）に死去。享年89。墓所は松前藩松前家墓所にあるが、始祖の信広から4世季広までは一つの墓に合祀されている。
蠣崎季広 系譜
生母不明の子女
長女：南条広継正室
次男：明石元広（1540-1562） - 明石季衡の養子
四男：蠣崎随良 - 法源寺住持
五男：蠣崎正広 （1557-1586） - 正広系蠣崎家初代
六男：蠣崎長広 - 定広、長広系蠣崎家初代
七男：蠣崎定広 - 信広、但馬守
八男：蠣崎包広 - 与三郎、典三郎、早世
九男：蠣崎吉広（?-1645） - 吉広系蠣崎家初代
十男：蠣崎仲広 （1561-1581） - 助五郎
十一男：蠣崎守広（1564-1635） - 忠広、広勝、守広系蠣崎家初代
十二男：蠣崎員広 - 景広、主水助、員広系蠣崎家初代
十三男：蠣崎貞広 - 右衛門大夫、兄：正広の養子
女子：下国師季正室
女子：喜庭季信室
四女：小平季遠室
女子：厚谷季貞室
女子：安東茂季正室
女子：村上忠儀室
女子：神浦季綱室
女子：下国重季室
女子：下国直季室
女子：佐藤季連室
女子：村上直儀室
十三女：新井田広貞室
蠣崎義広
蠣崎 義広（かきざき よしひろ）は、戦国時代の武将。徳山館主。蠣崎氏3代。
蠣崎義広 生涯
文明11年（1479年）、蝦夷地南部に勢力を持つ蠣崎光広の子として誕生。
永正4年(1507年)、嫡男の蠣崎季広が誕生。
永正9年（1512年）、蝦夷地東部の村長であったショヤ（庶野）とコウジ（訇時）の兄弟が率いるアイヌ民族が蜂起し、数カ所の館を襲撃したショヤコウジ兄弟の戦いでは、上国守護職であった父・光広と共に撃退する。
永正11年（1514年）、アイヌ勢に落とされていた徳山館（松前大館）に入城した。
主君・安東尋季の裁定により家督相続前であったにもかかわらず、義広が上国松前両守護職に補任され、蝦夷地を訪れる和人の商船から運上を徴収することを認められた。運上の過半は安東氏に送られたものの、蠣崎氏が他の舘主層に優越する体制は、これにより固まった。なお、このアイヌ蜂起を光広による謀略とする説がある。
永正15年(1518年)、父の蠣崎光広の死去に伴い家督を継ぐ。それまで交易などで対立していたアイヌとの戦いに明け暮れる事になる。
大永5年（1525年）、アイヌのタナサカシが蜂起。
大永7年(1527年)、タナサカシに瀬田内館を陥落させられる。
享禄元年（1528年）、アイヌが再度蜂起。徳山館にタナサカシの侵入を許すが、自ら槍で戦い撃退する。
蠣崎義広 生涯
享禄2年（1529年）、義広は工藤祐兼・祐致兄弟に命じて西蝦夷（西部を支配したアイヌ）のタナサカシの本拠を攻撃したが敗北、祐兼は戦死した。逆にタナサカシに大館に隣接する勝山館を包囲され、義広は和議を申し出た。そして、賠償品を受け取りに来たタナサカシを弓で暗殺し、辛うじて勝利を収めた。
享禄4年(1531年)、タナサカシの娘婿のタリコナが蜂起。タリコナはタナサカシの暗殺から学び蠣崎家の十八番「偽りの降伏」に乗ってこず、蠣崎家は散々翻弄された。徳山館が襲撃されたが、嫡男の蠣崎季広の奮戦で撃退した。
享禄6年(1533年)、陸奥国下北横浜で南部家に反乱を起こした杉生大蔵が蝦夷に逃亡した際、迅速に南部家に引渡し親交を深める。
天文5年（1536年）、タリコナを討ち取る。その後は道南における支配権の確立に努めた。
天文8年(1539年)、嫡孫の蠣崎舜広が誕生。
天文12年(1543年)、小林良道を若狭国へ派遣し、武田信豊 (若狭武田氏)と交流を開始。
天文14年（1545年）、死去。享年67。家督は子・季広が継いだ。墓所は松前藩松前家墓所にあるが、始祖の信広から4世季広までは一つの墓に合祀されている。
葛西晴信
葛西 晴信（かさい はるのぶ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての大名。第15代当主葛西晴胤の子。第16代当主葛西親信の弟で養子。葛西氏の第17代当主。
葛西晴信 略歴
伊達氏と手を結んで元亀2年（1571年）と天正元年（1573年）に大崎義隆と戦った。外交的にも永禄12年（1569年）に上洛して時の天下人・織田信長に謁見して所領を安堵されている。しかし大崎氏との抗争に明け暮れた晴信は、天正18年（1590年）の豊臣秀吉の小田原征伐に参陣するつもりでいたが、数年来続く家臣らの反乱（浜田広綱など）が心配されたため当人が小田原に参陣できず、奥州仕置により改易された。
晴信の死には諸説があり詳しくわかっていない。一説には、改易後に諸国を流浪し、加賀で慶長2年（1597年）に64歳で死去したという説がある。また、後世に作られた『葛西真記録』によれば、秀吉の奥州平定軍に対して徹底抗戦したが衆寡敵せず、寺池城もしくは佐沼城で戦死したとされるが、豊臣氏側にその記録はない。
永禄年間に、葛西晴信の家臣千葉土佐が製鉄の技術指導のために備中から「布留大八郎・小八郎(後の千松兄弟)」を領内に招いている。この兄弟がキリシタンで、葛西晴信は布教を許可したため信徒が増加し、のち江戸時代に仙台藩のもとでの大籠キリシタン弾圧へと繋がった。大籠キリシタン殉教公園にその資料館がある。