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東晋 歴史
司馬越は漢（前趙）・成漢などの異民族国家や叛徒の討伐、西晋の体制再建に尽力したが、一方で自らに独裁権を集中するために偽詔を発して自ら丞相を称し、さらに懐帝の側近や親族を粛清したりしたため、次第に懐帝と司馬越の対立が表面化した。311年1月になると両者の対立は頂点に達し、司馬越は洛陽から項城に移って対峙したが、懐帝は3月になると諸国の方鎮に司馬越討伐の勅命を発した。この中で、司馬越は憂憤のうちに病死した。司馬越の死により、八王の乱後に辛うじて政権を保っていた西晋は大混乱に陥る一方で、漢はこの好機を見逃さず、4月に漢の武将石勒は旧司馬越配下の10万の将士を攻め、これを破って王衍ら10万人を捕殺した。これにより西晋軍の主力は完全に崩壊し、前年に劉淵が崩御した後に紆余曲折を経て即位していた子の新帝劉聡は、311年6月に一族の劉曜、武将の王弥・石勒に命じて大挙洛陽を攻め、略奪暴行の限りを尽くさせた（永嘉の乱）。
東晋 歴史
この永嘉の乱により、洛陽は破壊され何万人もが殺害され、懐帝は玉璽と共に前趙の都平陽に拉致され、恵帝の皇后羊氏に至っては劉曜の妻とされた。懐帝は生かされたものの、劉聡により奴僕の服装をさせられ、酒宴で酒を注ぐ役や杯洗い、劉聡外出の際には日除けの傘の持ち役にされたりという屈辱を与えられ、人々からは晋皇帝のなれの果てと嘲り笑われて、屈辱を嘗めつくした後の313年1月に処刑された 。こうして西晋は事実上滅亡した。
懐帝が処刑されたことにより、長安にいた懐帝の甥の司馬鄴（愍帝）は313年4月に即位して漢に抵抗した。しかし長安も漢の劉曜により攻撃され、晋軍は抵抗するが連敗した。またこの愍帝の政権は、華北に残存していた西晋の残党により建てられた極めて脆弱な政権で、支配力は長安周辺にしか及ばない関中地域政権でしかなく、その長安は八王の乱で既に荒廃していたために統治力も無く、さらに西晋の諸王も援軍に現れなかったため、316年に長安が陥落して洛陽と同じく略奪殺戮の巷となり、愍帝は漢に降伏し、平陽に拉致された。こうして西晋は完全に滅亡した。愍帝は生かされたが、懐帝同様の扱いを受けた後、317年12月に漢の劉聡により殺された。これにより、司馬炎の系譜であった西晋の皇統は断絶した。
東晋 歴史
この間、江南にあった司馬睿は愍帝から侍中・左丞相・大都督・陝東諸軍事に任命されていたが、愍帝が降伏すると317年3月に晋王を称して建武と改元した。そして愍帝が殺されると318年3月に皇帝に即位し（元帝）、建康に都して晋を再興した（東晋の成立）。
なお、首都の旧名は建業であったが、愍帝の諱の「鄴」と重なるため、建康と改名されることになった。
元帝は江南における政権確立のため、王導の政治力を借り、また華北から亡命してきた皇族・貴族らの人材を取り入れていくことになるが、これは元帝が即位前に名声を得ておらず、江南の民衆を心服させられなかったことが一因している。ただ元帝・王導らは、政権確立の過程において将軍府の要職を在地の江南人によらず北来の亡命人で独占するという体制をとったために在地の江南豪族の不満を買い、江南随一の豪族周氏により反乱を起こされたりもしている。一方でそもそも江南豪族も決して一枚岩ではなかったため、これらの反乱は鎮圧された。以後、王導の主導の下に東晋政権は確固たる地盤を築いていくことになる。
このような中で忠勇の軍人による北伐、中原快復運動も行なわれ、その中で最も気を吐いたのは奮威将軍・豫州刺史の祖逖であり、祖逖は華北に攻め入ると後趙相手に奮闘して河北の南部を奪取するまでに至ったが、当時の東晋の軍事力不足と元帝の消極政策、さらに内乱などもあり、北伐は最終的には失敗した。
東晋 歴史
元帝自身も華北から来た余所者であり、強力な権力・軍事力を有しているわけではなく、反乱鎮圧などで軍権を得ていた王敦（王導の従兄）の勢力が強大化して「王と馬と天下を共にす」とまで言わしめるようになり、元帝は王敦と王導を中枢から遠ざけて王氏一族の勢力を押さえ込もうとした。この施策に激怒した王敦は322年1月、挙兵して君側の奸である劉隗・刁協らを除くと称して武昌で挙兵し、建康守備の要衝である石頭城を落として政府軍を大いに破った。元帝は王敦に勅使を送って謝罪し、この反乱は一応の決着を見たが、それからほどなく322年に元帝は崩御した。
元帝の崩御により、長男の司馬紹（明帝）が即位した。明帝は勇決の人として評判が高く、そのため沈静化されていた王敦と明帝の間が再び緊迫しだした。さらに王敦配下による粗暴な振る舞いが目に余るようになり、次第に多くの人々からの反感も買い、遂には同族の王導からも王敦は半ば見捨てられるようになった。このような事態を見た明帝は、北方の淮水流域を守護していた祖約や蘇峻らを建康に召還して王敦討伐を命じた。この戦いの最中の324年に王敦は病死して明帝の勝利に終わり、王敦一派はことごとく誅殺された（王敦の乱）。
東晋 歴史
その後明帝は皇帝の権力の強化を図るが、325年に若くして崩御した。その際明帝は後継者に幼い息子の司馬衍（成帝）を指名し、王導・庾亮・温嶠らに輔政せよとの遺詔を発した。3人のうちで庾亮は明帝の皇太子時代に侍講を務め、妹が皇后となって寵愛を受けた人物だったため、成帝即位後は外戚として重きをなし、朝政を専断するようになった。庾亮は厳格な法治主義を行ったため、王導の穏健政策と真っ向から対立し、人心を次第に失った。
庾亮の施政には軍人の祖約や蘇峻らからも不満が高まり、327年には庾亮が蘇峻の軍権を解いて自らの弟に与えようとしたため、遂に不満が爆発して蘇峻は祖約や西陽王司馬羕まで巻き込んでの反乱を起こした（蘇峻の乱）。歴陽で挙兵した蘇峻は一気に建康に迫り、ここで大規模な略奪を行って放火した。しかし肝心の庾亮を取り逃がし、蘇峻は建康で無闇に人民を襲っては苦しめたため、かえって人心を失った。
江州に逃れた庾亮は、温嶠や陶侃・郗鑒らと協力して反乱鎮圧にあたり、329年に石頭攻防戦で蘇峻軍を大いに破って蘇峻を斬り、反乱を平定した。しかしこの反乱で建康は荒廃し、遷都するべきという議が起こった。候補地は豫章か会稽であったが、王導が強硬に反対したために沙汰止みとなり、以後は王導が東晋を主導した。
東晋 歴史
だが339年に王導が、340年には庾亮が死去し、344年には庾冰、345年には庾翼、346年には何充といった有力人物が相次いで死去する。そして成帝が342年に崩御し司馬岳（康帝）が即位するが、康帝は344年に崩御し司馬聃（穆帝）が即位する。
次に政権を握ったのは西府軍総帥として荊州の軍を率いた桓温であった。桓温の父の桓彝は、王敦・蘇峻の反乱で功績を立てたが、後者の乱の際に戦死している。桓温は345年に荊州刺史になると、当時既に皇室内の内訌で末期状態にあった四川の成漢を攻め、347年にこれを滅ぼす大功を立てた。これにより東晋は江南と蜀を合わせた一大国家となり、また桓温の権力も強大化した。
当時、華北では後趙が覇権を握っていたが、第3代皇帝石虎が崩御すると熾烈な後継者争いが始まり、大混乱の状態にあった。この中で華北における漢人勢力には東晋に帰属を願う者も多かったため、北府の殷浩らは北伐を行なおうとした。この殷浩は桓温とは竹馬の友であったが、桓温同様に軍事力に長けていたことから成漢滅亡で権力を得た桓温に対抗するために擁立されていた人物だった。桓温はこの北伐が失敗することを見抜いて自らは出陣せずに部下を送り、その見立てどおり352年に北伐した殷浩は許昌に至るも武将張遇の反乱により進軍を止められ、姚襄の軍に大敗し、責任を問われて流罪にされ、桓温は殷浩の軍権も掌握するに至った。
東晋 歴史
その後、桓温は自ら北伐を行ない、湖北から長安にまで攻め入り、さらに東進して洛陽を落としてその帝陵を修復し、356年に凱旋した。これらの武勲により、桓温の権力と権威は東晋において揺るぎないものとなる。一方で桓温は、土断の実施など内政改革にも実力を発揮した。そんな中穆帝が361年に崩御し司馬丕（哀帝）が即位するも、哀帝は365年に崩御し、司馬奕（廃帝）が即位する。一方華北東部に進出した前燕の慕容恪により洛陽が奪われたため、桓温は再び北伐を開始した。桓温は慕容垂の前に大敗し、辛うじて徐州に帰還するが、この大敗で前燕や前秦にかえって南侵されるようになり、桓温の権威と権力は大きく傷ついた。
このため桓温は自らの野望の達成を急いだ。すなわち東晋皇帝からの禅譲による新王朝創設である。その為に廃帝を371年に廃位して海西公に降格させ、司馬昱（簡文帝）を擁立した。簡文帝は翌年に崩御し、その際に桓温への禅譲の意思を示すが、だが桓温の軍府の司馬（副官）であった謝安の反対により結局司馬曜（孝武帝）が即位する。その後も謝安の禅譲引き延ばし工作などもあり実現せず、重病に倒れた桓温は373年に失意のうちに世を去った。
東晋 歴史
桓温の死後、政権を握ったのは謝安であった。この謝安は王導の再来とも言われるほど寛容な政策と巧みな政治バランスによる政権運営をこころがけた。桓温没後の桓氏に対しては桓豁と桓沖ら一族に荊州の軍権を与えることで内乱を避けた。一方で、北府の総帥には一族の謝玄を登用して政軍のバランスを保つという老練な対応をとった。
この頃、華北は376年に前秦の苻堅により統一され、東晋では前秦の南下が脅威となっていた。383年には苻堅が親征し、前秦の公称100万とも112万とも称される大軍の攻撃を受ける。しかし謝安により登用された謝玄・劉牢之・何謙ら勇将の奮戦もあり、数で圧倒的に劣った東晋軍は前秦軍を撃退した（淝水の戦い）。
この勝利により、謝安は以後も東晋を運営していく。しかし孝武帝が成長し、またその弟の司馬道子が次第に謝安を政敵として対立したため、晩年の謝安政権は思うように運営がままならなかった。そして385年に謝安は死去した。
謝安の死後、政権を握ったのは皇弟の司馬道子であった。兄の孝武帝が次第に酒色に溺れて政務に関心を示さなくなったため、司馬道子が実権を握ることになった。ところがこの道子も安楽の生活に溺れて権力を私物化したため、東晋は内部から腐敗と崩壊の道を歩みだした。そして396年には張貴人によって孝武帝が暗殺され、司馬徳宗（安帝）が即位した。
東晋 歴史
このような政治情勢のため一気に社会不安が高まり、それが399年に五斗米道の指導者孫恩による宗教反乱という形で爆発した（孫恩の乱）。この反乱で建康は危機的状況に陥るが、北府軍の劉牢之と劉裕により鎮圧された。この反乱で東晋皇帝の無力化が露呈し、以後は軍閥に皇帝が左右されるようになる。
この反乱を契機として、桓温の遺児桓玄は孫恩軍鎮圧を名目に西府軍を動かし建康に迫った。司馬道子にはこれを撃退する力はなく、北府の劉牢之を動かして対抗しようとしたが、北府軍は西府軍に味方したため、建康は陥落して司馬道子は殺された。
桓玄は首都に入城して政敵を排除すると、安帝を廃して自ら皇帝に即位し、国号を楚として（桓楚）親子2代にわたる宿願を果たした。一方で桓玄は北府軍を圧迫して劉牢之を自殺に追い込んだため、北府軍の怒りを買った。劉牢之の死後、北府軍のリーダーとなった劉裕は挙兵して桓玄を破って首都を奪回、さらに荊州に逃れて再起を図った桓玄を再び破り、荊州から蜀に逃亡しようとした桓玄を殺害、廃帝となっていた安帝を復位させて東晋を再興した。
再興されたとはいえ、もはや東晋皇帝に権力は全くなく、再興の功労者である劉裕が政軍を掌握した。劉裕は山東半島にあった鮮卑の南燕を北伐して滅ぼした。さらに孫恩の妹婿の盧循が水路から首都に迫ると、劉裕はこの反乱軍を石頭に迎え撃って大破し、さらに追撃して交州まで派兵して411年までに完全に滅ぼした（盧循の乱）。417年には関中に進出して後秦を滅ぼしたが、この時は江南で不測の事態が起こることを恐れて帰還し、奪った華北の領土もほとんどが異民族国家により奪取された。
これらの武勲により強大な権力を得た劉裕は、安帝を殺してその弟の恭帝を擁立した。そして420年、劉裕は恭帝から禅譲を受けて南朝宋が開かれ、東晋は滅亡した。
東晋 社会
東晋は非常に皇帝権力が限定的で、土着勢力および西晋の亡命貴族が司馬氏を推戴する形式となっていた。これは初代の元帝自身が華北から来た余所者であり、土着勢力の協力なしでは何もできなかったためである。元帝はこのような事態を打開するため、新しい側近を得て西晋同様に要職を独占していた北来貴族出身である王氏、謝氏、桓氏など有力氏族を排除しようとしたこともあるが、逆に王氏に反乱を起こされて「王馬（王と司馬の両氏）天下を共治す」「直ちに兵をやめよ。朕は琅邪の地に帰さん」と述べるほどだった。元帝没後も皇帝は有力者に左右されて廃立を繰り返され、ある時はその有力者に首都を落とされたりもしているが、これは東晋皇帝に権力がないことを示しているといえる。魏から帝位簒奪した司馬氏の歴史も皇室権威の低下につながったが、これにはもともと東晋皇族が西晋皇帝の直系でなく傍流であることも一因している。
東晋 社会
東晋の権力構造を見てみると、大きく分けて帝権と相権（宰相権力）、方鎮権（軍事権力）が存在している。帝権の掌握者はもちろん皇帝であったが、相権の掌握者は必ずしも丞相に就いた者ではなく、録尚書事ないしは中書令であり、かつまた揚州刺史に就任した者、つまりは中央における最高権力者である。また方鎮権の掌握者は地方軍団の長官である。このように権力体が分立している要因は、東晋王朝の流寓政権という性格から起因するものとして、この権力分立の中で、王導・庾冰・桓温・謝安ら歴代の相権掌握者は、一族の者に方鎮権を握らせる事により軍事力を確保し、文武両面から弱体化された皇帝権力を抑止したのである。
軍事面では、国防上の必要から首都周辺と荊州北部に2大駐屯地が設置され、王敦と蘇峻の反乱鎮圧に功績を挙げた郗鑒・陶侃がそれぞれの場所に軍団を置き、この両名の軍隊を母体として前者を北府、後者を西府と称していた。この内、北府軍の長官すなわち総帥は鎮北将軍・征北将軍に任命されて東晋の北方の守備を、西府軍の総帥が安西将軍・征西将軍などに任命されて湖南・湖北などの肥沃で広大な領域を支配して軍政民政機関として大きな権力を握った。この両府体制は、ばらばらで混成的政権であった東晋を二大軍事勢力の微妙な均衡により支えられる安定した政権構造へと変容させていった。
東晋 社会
漢代には江南（長江流域）は、中原（黄河流域）と比較すると人口の少ない後進地域であったが、三国時代より華北からの避難民によってその増加は始まり、永嘉の乱によって華北の荒れた西晋末には勢いを増した。こうした中で東晋は、これら流民に対して初年を免税にするなど税制上の優遇措置を設けたうえで戸籍につかせ（土断）、その故郷の県や郡を江南各地で再建する（僑立する、ただし土断の過程でやがて合併）と同時に、開墾の奨励を行った。結果、元来温暖な気候と水資源に恵まれていたこともあって、同地域は経済的に華北に対抗可能なまでに急速に発展した。
氷川女体神社
氷川女体神社（ひかわにょたいじんじゃ）は、埼玉県さいたま市緑区にある神社。登記上の宗教法人名称は旧字体の氷川女體神社である。武蔵国一宮を称する。全国一の宮会加盟社。旧社格は郷社。
氷川女体神社 祭神
主祭神
奇稲田姫命 - 須佐之男命の妻。大宮（さいたま市大宮区）の氷川神社（主祭神：須佐之男命）を「男体社」とし、それに対し当社は「女体社」にあたる。
配祀神
三穂津姫命
大己貴命
氷川女体神社 歴史
社伝では、崇神天皇の時代に出雲大社から勧請して創建されたと伝える。
『大日本地名辞書』では『延喜式神名帳』に記載されている式内社「武蔵国足立郡 多氣比賣神社」の論社としているが、多氣比賣神社は桶川市篠津の多気比売神社とする説が有力である。
天正19年（1591年）には、徳川家康より社領50石が寄進された。
近世の文書や拝殿の額に「武蔵国一宮」と記されている。これは大宮の氷川神社と当社、および中山神社（簸王子社）の三社を一体のものとして、大宮の氷川神社が武蔵国一宮であることから当社もそれに含まれると解釈したものである（後述）。また、江戸時代に橘三喜がここから巡拝を始めたという一の宮巡り発祥の地であり、それらのことから現在は、氷川神社と共に「全国一の宮会」に加盟している。
『江戸名所図会』には「元簸河神社」という社名で、登載されている。
氷川女体神社 見沼周辺の氷川三社
元の見沼付近に位置する当社と氷川神社、中山神社は直線上にある。太陽は夏至に西北西の氷川神社に沈み、冬至には東南東の氷川女体神社から昇るという、稲作で重要な暦を正確に把握するための意図的な配置となっている。また、三社の関係は右表のようになる。
これらから、三社で一体の氷川神社を形成して見沼を神池「御沼」として広大な神域を有していた、とする説がある。
氷川女体神社 境内
磐船祭祭祀遺跡
境内前の御幸道のつき当たりには「磐船祭祭祀遺跡」がある。元々、氷川女体神社で最も重要な祭祀は、見沼で行われていた御船祭であった。しかし、享保13年（1728年）に見沼が干拓され、見沼での御船祭が行えなくなった。そこで、翌年、見沼の一部であった場所に、池の中に丸い島を築いた祭祀場を設け、そこで御船祭の代わりとなる「磐船祭」を行うこととなった。磐船祭は明治初年には行われなくなったが、その遺跡が良い保存状態で残されている。
氷川女体神社 文化財
有形文化財
氷川女体神社古社宝類 一括（工芸品） - 1969年（昭和44年）5月21日指定
神明宮扁額 僧公遵書 1面（書跡） - 1988年（昭和63年）3月28日指定
北条氏綱制札 1通、北条氏印判状 1通（古文書） - 1961年（昭和36年）3月31日指定
氷川女体神社社領寄進及び朱印状 12通（古文書） - 1979年（昭和54年）3月29日指定
無形民俗文化財
氷川女体神社の名越祓え - 1985年（昭和60年）3月28日指定
史跡
氷川女体神社磐船祭祭祀遺跡 - 1979年（昭和54年）3月29日指定
天然記念物
氷川女体神社社叢 - 1965年（昭和40年）7月1日指定
氷川女体神社 現地情報
所在地
埼玉県さいたま市緑区宮本2丁目17-1
当社周辺の地名は三室と呼ばれ、「三室の氷川神社」といえば当社を指す。
交通アクセス
東浦和駅（JR武蔵野線）から、国際興業バスで
「朝日坂上」バス停（浦04-3）下車 （下車後徒歩約5分）
「芝原小学校」バス停（浦04-2または浦04-3）下車 （下車後徒歩約10分）
首都高速6号三郷線
首都高速6号三郷線（しゅとこうそく6ごうみさとせん）は、東京都葛飾区の小菅ジャンクション（JCT）で中央環状線と分岐し埼玉県三郷市の三郷JCTに至る首都高速道路の路線である。
法定路線名は東京都道・埼玉県道243号高速足立三郷線（中央環状線千住新橋出入口が起点）。
埼玉県内に乗り入れる首都高速道路としては初の路線となった。埼玉県内も通る路線だが、全線が東京外環自動車道以南であるため、東京線扱いである。
最高速度は、小菅JCT - 加平は60 km/h、加平 - 三郷JCTは80 km/hである。
首都高速6号三郷線 交通量
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
首都高速6号三郷線 渋滞ポイント
首都高速道路の中でも3号渋谷線や4号新宿線、6号向島線と並んで渋滞が発生しやすい路線である。渋滞は小菅JCTと堀切JCTでの連続合分流（中央環状線からの車が合流する）のため発生しやすい。小菅JCT - 堀切JCT間は、6号三郷線・6号向島線と中央環状線とが完全に重複している。同区間は内回り・外回り共に、3車線から4車線化されたが、6号線同士と中央環状線同士を結ぶ動線は平面合流しており、4車線であっても織り込みが発生する。
この為、この区間の混雑は激しく、湾岸線の辰巳JCT - 葛西JCT間に次いで首都高速第2位の混雑区間となっているが、2018年6月2日に東京外環自動車道の高谷JCTの供用開始によって、渋滞の長さは緩和傾向にある。
浅沼稲次郎暗殺事件
浅沼稲次郎暗殺事件（あさぬまいねじろうあんさつじけん）は、1960年（昭和35年）10月12日（水曜日）に東京都千代田区の日比谷公会堂で開催された自民党・社会党・民社党3党首立会での演説中の浅沼稲次郎日本社会党中央執行委員会委員長（日本社会党党首）が17歳の右翼少年・山口二矢に刺殺された事件である。「浅沼社会党委員長暗殺事件」と称されることもある。
事件は少年の狙いの逆効果となり、事件前に日本社会党は党内の反共社会主義である民主社会主義派が民主社会党を創設という党内分裂もあり、議席減が予想されていたが、事件による同情の影響で1960年11月の衆議院総選挙で党首立会の3党のうち民社党のみ議席を減らし敗北した。民社党か社会党どちらが野党第一党となるかを決めた事件であり、日本社会党による野党第一党の地位獲得による55年体制確立の原因となった。
浅沼稲次郎暗殺事件 事件の経過
近く解散・総選挙が行われる情勢の中で、日比谷公会堂ではこの日、自民党・社会党・民社党3党党首立会演説会「総選挙に臨む我が党の態度」（主催：東京都選挙管理委員会、公明選挙連盟、日本放送協会）が行われていた。会場は2500人の聴衆で埋まり、民社党委員長西尾末広、日本社会党委員長浅沼稲次郎、自由民主党総裁池田勇人の順で登壇し演説することになっていた。
浅沼は午後3時頃演壇に立ち「議会主義の擁護」を訴える演説を始めたが、直後に右翼団体の野次が激しくなり、「中ソの手先、容共社会党を打倒せよ」などと書かれたビラを撒く者も出始めた。司会を務める小林利光（NHKアナウンサー）は「会場が大変騒々しゅうございまして、お話が聞きたい方の耳に届かないと思います。だいたいこの会場の最前列には新聞社関係の方が取材においでになっている訳ですけれども、取材の余地がないほど騒々しゅうございますので、この際、静粛にお話を伺いまして、この後、進めたいと思います」と自制を求めると、場内は拍手が沸き上がり、一瞬野次は収まった。それを見計らって浅沼は自民党の選挙政策についての批判演説を続けた。
浅沼稲次郎暗殺事件 事件の経過
浅沼が「選挙の際は、国民に評判の悪い政策は、全部伏せておいて、選挙で多数を占むると……」と言いかけた午後3時5分頃、山口が壇上に駆け昇り、持っていた刃渡り約33センチメートルの脇差様の刃物で浅沼の左脇腹を深く、左胸を浅く突き刺した。浅沼はよろめきながら数歩歩いたのち倒れ、駆けつけた側近に抱きかかえられてただちに病院に直行した。秘書官は浅沼の体を見回し、出血がなかったことから安心したが、それは巨漢ゆえに傷口が脂肪で塞がれたために外出血が見られなかっただけのことであり、実際には一撃目の左脇腹に受けた深さ30センチメートル以上の刺し傷によって背骨前の大動脈が切断されていた。内出血による出血多量によりほぼ即死状態で、近くの日比谷病院に収容された午後3時40分にはすでに死亡していた。山口は現行犯逮捕された。
事件発生直後に大日本愛国党総裁赤尾敏らが壇上に駆け上がり、三党の党首のみに演説させることについて司会者に向かい抗議を始めた。また壇上のマイクで「共産党にもやらせろ」と主張する男も現れ、主催側は休憩にするとして幕を下ろした。会場では「浅沼は病院に担ぎ込まれたが傷は大したことはない」という噂が飛び込み、主催者と各陣営の間で「西尾と浅沼が演説したのに池田ができないのは不公平」「浅沼の演説が中断させられたのに池田が演説するのは不公平」といった議論となった。しかし浅沼が死亡したという新聞社からの未確認情報が首相秘書官に伝えられたこともあり、中止と決まった。その後、日本共産党の機関紙である『アカハタ』の記者が池田に録音機を差し出して感想を求めたが、池田はノーコメントのまま官邸に戻った。
浅沼稲次郎暗殺事件 政府・与党の対応
池田の談話として首相首席秘書官と自民党広報委員長がコメントを発表したものの、池田自身は官邸に戻った後に一旦帰宅した。官邸には与党幹部が詰めかけて対応を協議したが、総評の抗議デモが日比谷から官邸に向かってくるという情報があったため、信濃町の池田私邸に移動して引き続き話し合うこととなった。大平正芳官房長官は首相に対して直々の談話発表と責任者の更迭を速やかに行うことを求めたが、池田は軽挙するべきでないという立場を取り、その日は夕方に官房長官が「暴力を根絶する」との政府声明を発表し、保利茂総務会長が与党として会見するにとどまった。翌日、大平が池田を強く説得し、臨時閣議を開いて山崎巌国家公安委員会委員長を更迭することが決まった。公安委員会が警察当局には責任はないと結論付けたため、警察庁長官と警視総監は更迭されなかった。
浅沼稲次郎暗殺事件 政財界への影響
事件前、総選挙は安保闘争の盛り上がりから一転、池田内閣は所得倍増計画などの経済政策を前面に押し出すことで世間の耳目を集め、迫る選挙戦は自民党の安泰ムードとなっていた。その最中に起こった凶行は、ムードが一変する可能性をもっていた。この日の夕方、早くも東京都内の各所では池田内閣の責任追及の抗議デモが行われるが、総評から大した指令が出てない段階で2万人が集まったことは当時でも異例であった。社会党も池田内閣の総辞職を要求してくるなど、池田内閣は発足以来最初の危機を迎えていた。
池田と極めて親しかった『産経新聞』の吉村克己記者は浅沼が刺された瞬間をデスクのテレビで見ており、「この事件が政争のネタになったら、まさしく安保闘争の二の舞になる」と危惧し、池田邸を訪れて、数日後に迫る臨時国会を浅沼追悼国会として「池田総理自ら追悼演説をやるのが最良の方策です」と池田に進言。池田はこの進言を受け入れ、10月18日の衆議院本会議で、伊藤昌哉秘書の手による追悼演説を行った。この追悼演説は今日でも名演説として知られている（池田勇人#発言と報道）。追悼演説によって、世論にある程度の納得を与えて、社会党としても上げた手の降ろしどころがなくなった。
浅沼稲次郎暗殺事件 政財界への影響
この浅沼追悼演説は、初めて政治というものを世論という土俵の上に引き出す切っ掛けになったという点で、戦後社会に大きな意味を投げかけた。仮に池田内閣がそれまでの政権同様、高圧的な手法でこの事件に対応していたら、池田内閣はその時点で潰れていた可能性もあり、世論の反発を入れて追悼演説を行ったことにより、日本に初めて民主主義が根をおろしたとも論じられる。
10月24日、衆議院は解散した。10月31日に行われた池田首相の選挙向け演説は、追悼演説の時とは打って変わって社会党に対して非常に攻撃的なものであった。11月20日投開票された第29回衆議院議員総選挙では、自民党は追加公認込みで300議席と圧勝した。社会党は18議席増の145議席だったが、民社党離反の痛手を埋めるには至らなかった。民社党は23議席減の17議席と惨敗した。そして社会党は、浅沼の追悼ムードが薄れると、構造改革をめぐる党内抗争に突入していった。
また、当時の日本経済団体連合会（経団連）会長で東芝社長だった石坂泰三は「暴力行為は決していいものではない。だがインテリジェンスのない右翼の青年がかねて安保闘争などで淺沼氏の行為を苦々しいと思っていて、あのような事件を起こした気持もわからないではない」と山口に同情的な発言をしたため、批判を受けた。経団連は自民党の有力な支援組織であるが、社会党にも少額の献金をしていた。社会党から民社党が分離したことにより、経団連では社会党への献金を中止すべきとする意見が出されていたが、石坂社長の失言で、民社党への献金とは別に社会党への献金も続けることになった。
浅沼稲次郎暗殺事件 山口の自殺
逮捕後の山口は取調べに対し若年ながら理路整然と受け答えしていたという。事件の3週間後の11月2日夜、東京少年鑑別所の単独室で、白い歯磨き粉を溶いた液で書いた「七生報国　天皇陛下万才」〔ママ〕の文字を監房の壁に残した後にシーツで首を吊って自殺した。
山口の慰霊祭は「烈士山口二矢君国民慰霊祭」として、12月15日午後1時から、事件のあった日比谷公会堂で執り行われた。名士も含め在京右翼のほとんど全員が集まり、約3千人が参加した。
この事件で警視庁は山口のほかに「全アジア反共青年連盟」責任者・吉松法俊（当時32歳）を恐喝容疑で、右翼団体「防共挺身隊」の福田進隊長（当時32歳）を公正証書原本不実記載および強要容疑で、また赤尾敏を威力業務妨害容疑で、それぞれ逮捕した。
浅沼稲次郎暗殺事件 事件後
要人警護の不首尾が問題となり、以降は警護の手法が「目立たないように」から「見せる警護」へと改められた。
当時の日本では年々増加する刃物による少年犯罪が問題となっており、本事件が発生した日は偶然にも、総理府の附属機関である中央青少年問題協議会が山梨県甲府市で開催した関東甲信越ブロック会議で、「兇器を持たせない運動」を、全国的な運動として展開することを決議していた。本事件により、刃物類と少年犯罪との関連性が、世間の関心を一層集めることとなった。その後、「刃物を持たない運動」は同年末から1年間に渡って全国的に展開された。
浅沼稲次郎暗殺事件 報道
この立会演説会には、上記に説明したとおり、NHKが共催として参画しており、NHKのラジオ第1放送で生中継されていた。そのため、事件の一部始終はラジオを通じてそのまま同時に日本全国へ放送された。また日本シリーズ第2戦（大洋×大毎戦、川崎球場）中継のため15時45分からの録画中継を予定していたNHK総合テレビも、15時13分に野球中継を急遽中断してテロップ速報を出し、15時21分には事件の生々しい様子を収めた映像を放送した。さらに日本シリーズ試合終了後の15時43分には、臨時ニュースで浅沼の死去が報道された。
その後も犯行の瞬間を捉えた映像が何度も放送された。犯行場面の放送については賛否両論が相次いだ。当時のNHKの佐野弘吉報道局長の話によると、報道映像としての意味を重視して放送に踏み切ったことを語った。この日NHKと民放各局は、通常の番組を変更して報道特別番組を編成した。特別番組ではいずれも民主主義と議会制度を否定する暴力が非難され、暴力の排除が強く訴えられた。
事件はまた、放送そのものにも影響をもたらした。事件以前から指摘されており方針が決まっていたテレビ番組からの暴力場面の追放の動きについても、この事件がきっかけとなって大きく加速していった。
浅沼稲次郎暗殺事件 報道
なお、現在昭和史を扱ったドキュメンタリーなどで使われる犯行の瞬間の映像は、当時の慣例で映像をキネレコ方式で転写し保存されているものがよく使われているが、オリジナルのVTR映像もNHKで保存されており、1983年の『テレビ放送開始30周年記念番組』の冒頭で、事件発生数分前からノーカットで放送されたほか、2003年の『放送記念日特集番組』でも放送されている。
また、以前はそのままで放映されていたが近年ではテレビ放映に際して、山口が未成年者であったことからマスコミ各社は氏名を伏せる他、顔の部分を隠す加工が行われることもある。
毎日新聞社の長尾靖カメラマンは、山口が浅沼にとどめを刺そうとする瞬間、突かれて眼鏡がずり落ちる浅沼をカメラに装填してあった最後の一枚で撮影し、長尾カメラマンのその写真はUPI通信社を通じて世界各国に配信され、日本人初のピューリッツァー賞（1961年写真部門）や世界報道写真大賞を受賞している。
一水会元代表の鈴木邦男名誉顧問も山口と同じ17歳の時テレビのニュースで事件を知り、そして右翼活動に身を投じるきっかけとなったと語った。
ローヤルクラウン・コーラ
RCコーラ（RC Cola）は、アメリカ合衆国ジョージア州コロンバスの薬剤師クラウド・A・ハッチャーが開発したコーラ味のソフトドリンク。米国でキューリグドクターペッパーが所有し、国際的にはRCグローバルビバレッジが所有する
ローヤルクラウン・コーラ 歴史
1901年、ジョージア州コロンバスにコール=ハンプトン=ハッチャー食料雑貨店が創業した。1903年、オーナーがハッチャー家のみになり、ハッチャー食料雑貨店に改名した。この店舗は10番通りとフロント通りの交差点近くに位置していた。この頃、ビン入りのソフトドリンクが急速に人気を上げ、食料雑貨店のオーナーたちは店の利益を最大限にしようと考えた。食料卸売り業を営んでいたクラウド・A・ハッチャーは、地元のセールスマンであるコロンバス・ロバーツから大量のコカ・コーラのシロップを購入した。ハッチャーは、これほど大量に購入しているのだから、ハッチャー食料雑貨社がシロップの価格を特別に割り引いてもらえるのは当然だと考えた。ロバーツが割り引きに応じなかったため、2人は対立した。ハッチャーはロバーツにもうコカ・コーラを買わないことを宣言し、自ら清涼飲料の製法を開発する決心をした。そしてオリジナルのコーラ飲料を開発するため食料雑貨店の地下室にこもった。しかし、開発したのはジンジャーエールの製法だった。
ローヤルクラウン・コーラ 歴史
1905年、ローヤルクラウンとしてローヤルクラウン・ジンジャーエールを製造し、その後ローヤルクラウン・ストロベリー、ローヤルクラウン・ルートビアを製造した。自社製品の色付きジュースの名に因み、1910年に社名をシェロ=コーラと改名し、1925年にNehi にさらに改名した。1934年にシェロ・コーラを化学者ルーファス・カムが6ヶ月かけて改良し、当時同社が売り出していたジンジャーエールの商標に因んでローヤルクラウン・コーラと名付けた。
1950年代、アメリカ合衆国南部においてローヤルクラウン・コーラとムーン・パイは「労働者の昼食」として人気があった。1954年、ローヤル・クラウンは世界初の缶飲料、そして後に初のアルミ缶飲料を発売した。
ローヤルクラウン・コーラ 歴史
1958年、初のダイエット・コーラであるダイエット・ライトを、1980年、世界初のカフェインフリーコーラであるRC100を発表した。1990年代半ば、RCはブドウ糖果糖液糖ではなく新鮮なサトウキビ糖を使用したプレミアム・コーラと称されるローヤル・クラフト・ドラフト・コーラを発表した。12オンス・ボトルのみでの販売であったが、1つの飲料を特別なボトルに大量に分配することが難しくなり、オーストラリア、ニュージーランド、フランス以外ではすぐに販売中止となった。現在ニュージーランド、オーストラリアの一部、タイ、中央アジアのタジキスタンでのみ販売されている。またチェリーコーク、ペプシ・ワイルド・チェリーに対抗し、チェリーRCも発売した。
2000年10月、ローヤル・クラウンはスナップルを買収したキャドバリー・シュウェップスPlcに買収された。それ以降ロイヤル・クラウンの操業はキャドバリー・シュウェップスの子会社であるドクターペッパー/セブンアップに組み込まれた。2001年、海外向けRCブランド全てカナダのオンタリオ州ミシサガにあるコット・ビヴァレッジに売却され、アメリカ国外に向けたRCコーラ製品を扱うローヤル・クラウン・コーラ・インターナショナルとして操業することになった。アメリカ国内ではドクターペッパー・スナップル・グループが操業することになった。
ローヤルクラウン・コーラ 歴史
コット・ビヴァレッジのRCコーラは2010年6月にラトビアで、2011年5月にイギリスでも発売され、アズダなどのスーパーマーケットや小売店などで購入可能となった。
RCコーラはAsiawide Refreshments Corporation を通じてフィリピンでも販売されている。
日本での歴史も長く、1961年には壽屋（現・サントリー）が広告を掲載している。モデルは加山雄三。その後はローヤルクラウン日本支社を設立して本格的に日本市場へ参入したが、市場にはなかなか受け入れられず、ライセンス契約終了とともに終売。その後は北海道の小原商店や、1972年に富山のトンボ飲料とライセンス契約を結び、当該地域及び沖縄で細々と販売された。再び全国区に現れるのは1989年で、ポッカコーポレーション（現・ポッカサッポロフード&ビバレッジ）とのライセンス契約締結後である。しかし1996年の契約期限切れを期に契約を解消、日本市場から姿を消した。現在、輸入品は一部のスーパーマーケットや輸入食料品店などで販売されている。しかし、海外産を直輸入しているため日本語のラベルはない。近年シュウェップスに吸収された。
北海道にファンが多いのはサントリーとの契約が終わった後に、小原などの既に知名度のあった道内ガラナ飲料業者がフランチャイズ参入し、340mlキングサイズ瓶をコカ・コーラの190mlレギュラーサイズ瓶と同価格で発売したのが大きいと思われる。このため北海道ではまれに1970年代に設置したと思われるローヤルクラウンのホーロー看板が掘っ建て小屋に張られているのを見ることができる。
また、現在ローヤルクラウンのコーラシロップを使用した製品がローソンストア100で販売されている。
尚、日本語の片仮名表記を「ロイヤルクラウン」と誤って書かれるケースが散見されるが、製品に表示された表記は一貫して「ローヤルクラウン」であった。
ローヤルクラウン・コーラ 商品展開
世界初の缶飲料、世界初の16オンスボトル、世界初のカフェインフリーコーラなど時代を先取りした「世界初」の商品を多く世に出しており、それらはインダストリアル・ファースツと呼ばれている。
中でも1961年に発売したダイエット・ライト・コーラ(Diet Rite Cola)は、世界初のダイエットコーラとしてばかりでなく、世界初のおいしいダイエット飲料として売り出され発売後1年半で消費量全米第4位にランクインするほどの好成績を残し同業他社がダイエットコーラに進出する切っ掛けとなった。ダイエット・ライト・コーラは1983年にカフェイン・ナトリウム・砂糖を全部抜いたものになり、現在でも好評を博している。
ローヤルクラウン・コーラ 商品展開
函館市の小原商店により、1970年代後半～1980年代中期にかけて、透明無着色ガラス瓶入りで炭酸飲料ではない「RCクリームサワー」という名称の無果汁乳酸菌清涼飲料がローヤルクラウンブランドにて北海道の一部で販売されていた。色はピンク・イエロー・グリーン・オレンジの4種類で、透明色ではなくやや乳白色に近い。色別の味については殆ど相違がなく、練乳入りタイプのフルーツカルピスに近い味・口当たりである（その他、京都周辺で販売されているローカル清涼飲料水「ユーミー（参考画像）」（ユーミー会）やダイソーを中心に売られている棒アイス「ミルパーラー」（双葉洋行）にも似ている）。使用されていた透明ガラスビン・王冠ラベルも全く同じ物を使用していた為、色の違いによる個別の名称も特についていなかった。
富山市のトンボ飲料により、無果汁炭酸清涼飲料水「ローヤルクラウンチェリー」「ローヤルクラウンオレンジ」「ローヤルクラウンメロン」「ローヤルクラウングレープ」「ローヤルエース（フレーバー不明）」が販売されていた。コカ・コーラ社のファンタやペプシコーラ社のミリンダ同様、果物系フレーバーを人工的に再現している。
ローヤルクラウン・コーラ 宣伝活動
RCコーラのブランドは多くのキャンペーンを行なっている。1930年代、広告会社BBDOと共にアレックス・オズボーンは「シーズン最高」のスローガンでキャンペーンを行なった。
1940年代、女優リザベス・スコットをRCコーラの顔として起用し、「リザベス・スコットによるとRCは最高の味」のスローガンで雑誌広告を掲載した。
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1966年、ローヤル・クラウン・コーラはジム・ヘンソンと共同でサワー・バード(ヘンソン)とナッティ・バード(フランク・オズのアシストによるヘンソン)の2羽の鳥のパペットによるコマーシャルを製作した。ナッティ・バードの方が売り込みが強い。ナッティ・バードはヘンソンによるデザイン、ドン・ソーリンによる製作で完成した。サワー・バードはロックンロール・モンスターと共に『エド・サリヴァン・ショー』に出演した。
ローヤルクラウン・コーラ 宣伝活動
1967年12月、ナンシー・シナトラは様々な歌手が出演した1時間の自身の特別番組『Movin' With Nancy 』でデイヴィッド・ウィンターズの振付により2つのコマーシャルに出演した。 シナトラは「It's a mad, mad, mad Cola... RC the one with the mad, mad taste!...RC! 」と歌った。1960年代から1980年代、同社はニューヨーク・メッツの公式スポンサーを務めた。ニューヨークでのテレビ・コマーシャルにはメッツのピッチャーのトム・シーバーとその妻ナンシー(シナトラではない)が出演し、シェイ・スタジアムのダグアウトの上でシナトラのキャンペーン・ソングに合わせて踊っていた。1970年代半ば、ローヤル・クラウンは「Me & My RC 」のキャンペーンを展開した。ルイズ・マンドレルが歌うジングルは「Me and my RC / Me and my RC /'Cause what's good enough / For other folks / Ain't good enough for me 」という歌詞である。1995年、RCはイスラエルでも発売され、「RC: Just like in America! 」というスローガンであった。
ディズニーリゾートクルーザー
ディズニーリゾートクルーザーは、東京ディズニーリゾート (TDR) 内を運行する送迎バスである。
ディズニーリゾートクルーザー 概要
料金は無料。つり革やボデー細部などがミッキーマウスの形をした特注車両を使用している。
ディズニーリゾートクルーザー 歴史
2001年7月、ディズニーリゾートラインの開業と同時に運行を開始。TDRオフィシャルホテルやディズニーアンバサダーホテルの利用者向け無料シャトルバスとして運行されている。
開業前は、TDRオフィシャルホテル～東京ディズニーランド (TDL) 間に、東京ベイシティ交通（現・京成バス千葉ウエスト）が貸切免許で運行する「ホテル循環線」が運行されていた。これに加えて、朝夕には各ホテル所有の自家用バスがホテル～TDL間を運行していた。また、ディズニーアンバサダーホテルにおいても、開業と同時にホテル～TDL間にて自家用バス2台（ミッキーマウスのペイントを行った前中扉の中型一般車）によるによるシャトルバスの運行を開始した。
しかし、ディズニーリゾートラインの開業を機に運行形態は大きく変わり、TDRオフィシャルホテル～パーク間は、ベイサイド・ステーションにてディズニーリゾートクルーザーとディズニーリゾートラインとの乗り継ぎが原則となった。ただし、東京ベイ舞浜ホテル ファーストリゾート（当時・サンルートプラザ東京）に関してはTDLとの距離が近く、ベイサイド・ステーション経由になると宿泊者の利便性が損なわれるため、ホテル～パーク間のバスの運行が存続された。
ディズニーリゾートクルーザー 歴史
ディズニーアンバサダーホテルについては、ディズニーリゾートラインの駅から遠いため、自家用バスによる運行が継続された。しかし、宿泊者からディズニーリゾートクルーザーを希望する声も多く、まず1台がディズニーリゾートクルーザーに置き換えられ、その後もう1台もリゾートクルーザーに置き換えられた。なお、最初に置き換えられた1台は、京成トランジットバスに売却され、舞浜駅からの「キャスト・メンバーズ・シャトル」としてオフィシャルホテル従業員輸送に転用された。
2007年には、TDRオフィシャルホテル～ベイサイド・ステーション間で使用されるディズニーリゾートクルーザーの一部が新型車両に置き換えられた。このリゾートクルーザーは、超近距離を1日約100往復する過酷な使用状況のため老朽化が進んでおり、特に不具合個所の多い排気ガス規制対策未実施車両3台は、新型車両導入にともない廃車された。残りのリゾートクルーザーも、老朽化のため、2014年までにすべて新型車両に置き換えられた。ディズニーアンバサダーホテル便で使用されるリゾートクルーザーについても、2006年～2008年にかけて3台が追加導入され、5台体制での運行になった。うち2台は、いままでと同様に中型車ベースではあるもののシャーシをストレッチ改造されている。2014年には、中型一般車から置き換えられたリゾートクルーザー2台が老朽化により置き換えられた。
ディズニーリゾートクルーザー 歴史
その後、2006年～2014年に導入されたリゾートクルーザーにおいても車体の老朽化が進み、まず2020年7月にディズニーアンバサダーホテル便で使用されているリゾートクルーザー3台が置き換えられ、TDRオフィシャルホテル～ベイサイド・ステーション間で使用されるディズニーリゾートクルーザーについても、2021年に7台が置き換えられている。
ディズニーリゾートクルーザー 緑ナンバー車と白ナンバー車
「ディズニーリゾートクルーザー」は、「緑ナンバー」の営業車と「白ナンバー」の自家用車の2種類に大別される。「緑ナンバー車」は京成バス千葉ウエスト（舞浜営業所、旧・京成トランジットバス千鳥営業所）がバスの所有・運行を行い、「白ナンバー車」は各ホテルがバスを所有し、大新東が運行を行っている。
京成バス千葉ウエスト舞浜営業所の所属で、ディズニーアンバサダーホテル～各ディズニーパーク間を結んでいる。なお、東京ディズニーシー、東京ディズニーランドの二点間輸送が目的ではないので直通運行は行っていない。開業当初は大新東へ運行管理を委託し、「白ナンバー」で運行を行っていたが、2016年4月より京成トランジットバスへ委託先が変更され、順次、緑ナンバーへ変更された。
ディズニーリゾートクルーザー 緑ナンバー車と白ナンバー車
緑ナンバー車（Aルート）の内訳
Aルートのリゾートクルーザーは、中型の前扉車1台、中型の前中扉車1台、大型前中扉車3台の全部で5台稼働している。Aルート専用のリゾートクルーザーのため、バスの前面や側面にディズニーアンバサダーホテルのロゴが記されている。ナンバープレートはそれぞれディズニーにゆかりのある西暦や日付を採用しており、ウォルト・ディズニーの誕生日である「1901年12月5日」にちなんだ「12-05」、ミッキーマウスとミニーマウスのスクリーンデビューの日である「1928年11月18日」にちなんだ「19-28」と「11-18」、ドナルドダックのスクリーンデビューの日である「1934年6月9日」にちなんだ「・6 09」、ディズニーアンバサダーホテルの開業日である「2000年7月7日」にちなんだ「・7 07」がある。このうち、「・6 09」号車は、ディズニー・フェアリーテイル・ウェディングに使用されることがあるため、座席はクッションのあるモケット張りで、最後部の座席はラウンジタイプになっている。
Aルートと同じく京成バス千葉ウエスト舞浜営業所の所属で、ディズニーリゾートラインのベイサイドステーションと各オフィシャルホテルを結んでいる。
ディズニーリゾートクルーザー 緑ナンバー車と白ナンバー車
緑ナンバー車（Bルート）の内訳
Bルートのリゾートクルーザーは、中型前中扉車のノンステップ車である（胴体のミッキーの部分に中ドアがある）。7台在籍しており、各ホテルに1台ずつ割り当てられる（残る1台は予備車）が、日中時間帯のみホテルオークラ東京ベイとグランドニッコー東京ベイ 舞浜は1台が交互に運行する。
白ナンバー（自家用車両に付けられる白地緑字のナンバープレート）の車両は、各オフィシャルホテルが独自に所有しているため自家用車である白ナンバーとなっており、運行管理は大新東に委託している。原則として舞浜駅と各ホテル間や、深夜・早朝など緑ナンバーの車両が運行しない路線・時間帯、または宴会客など特別な事情による送迎に利用されている。
白ナンバー車の内訳
ホテルオークラ東京ベイ、グランドニッコー東京ベイ 舞浜、東京ベイ舞浜ホテル ファーストリゾートは大型前扉車のツーステップ車で、胴体のミッキーの部分にも中ドアはない。シートベルト付きの前向き座席が数多く並んでいる。
舞浜ビューホテル byHULICと東京ベイ舞浜ホテル ファーストリゾートは中型車で前者は前扉車、後者は前中扉車のクルーザーを保有している。
2014年までは、前扉のツーステップ車は各オフィシャルホテル1台ずつの所有であったが、旧型車が廃車になり新型車に代替する際、シェラトン・グランデ・トーキョーベイ・ホテルとヒルトン東京ベイは新型車を導入せず廃止となった。車検等の代車で各ホテルの所有する通常車両や大新東所有のTDR向け緑ナンバー一般車が代走する場合もある。通常は、各ホテルと舞浜駅間の臨時便や、婚礼などの宴会客の貸切輸送に使用されている。
ディズニーリゾートクルーザー 運行体制
ディズニーアンバサダーホテルと各パークを結ぶバスは時刻表に従った運行であり、朝と夜は8分間隔、日中は10分間隔である。5台配置のうち、最大4台使用となっている。
ディズニーリゾートクルーザー 運行体制
アンバサダーホテル - 両パーク便（Aルート）およびオフィシャルホテル - ベイサイド・ステーション間（Bルート）は「緑ナンバー」の営業車を使用し京成バス千葉ウエストが運行している。「白ナンバー」の自家用車は、オフィシャル - 舞浜便およびオフィシャルの送迎臨時便で大新東に運行委託している。大新東は、以前からTDRのキャスト輸送バス「キャスト・メンバーズ・シャトル」（両パーク内のバックステージ（関係者区域）内循環、および早朝・深夜の浦安駅 - TDR）の運行をTDRの経営・運営をしているオリエンタルランド (OLC) から受託していた。前述のキャスト輸送バスは当初はOLC所有の自家用（白ナンバー）車の運行管理業務のみであったが、その後車両も大新東所有の営業車となり特定免許で運行となった。その関係で同社は舞浜営業所を東京ディズニーリゾートの隣接地に設置している。しかし、現在の構内車両は早朝深夜の浦安駅便も含め、京成バス千葉ウエストが請け負っており、同社が新造した車両を使用して貸切免許で運行されている。大新東の旧構内車両は塗装変更のうえ舞浜営業所から転出したが、一部は送迎貸切用として京成トランジットバス（現・京成バス千葉ウエスト）に移籍した。
ディズニーリゾートクルーザー 路線
東京ディズニーリゾート公式ホームページには「Aルート」と「Bルート」が路線として掲載されている。東京ディズニーランド・東京ディズニーシーとディズニーアンバサダーホテルとを結ぶのが「Aルート」、ディズニーリゾートラインのベイサイド・ステーションと5つのオフィシャルホテルを結ぶ「Bルート」である。
両ルートとも京成バス千葉ウエストの営業車（緑ナンバー）で運行されているが「Aルート」は元ディズニーアンバサダーホテル自家用車、「Bルート」は当初から京成バス千葉ウエスト所有の営業車（緑ナンバー）で運行されている。
また、TDR公式ホームページにも記述があるが上記運行区間以外に、各ホテル婚礼宴会利用客等の送迎用としても下記の区間が概ね20分間隔で運行されているが、あくまで臨時運行となっている。
ディズニーリゾートクルーザー 路線
※この場合は各ホテルが所有している通常車両での運行も含まれる。
また、オフィシャルホテルでは唯一、東京ベイ舞浜ホテル ファーストリゾートがホテルからTDLへ定期運行を行っているが、リゾートクルーザー以外の一般車両も共通運用のためルート名は付けられていない。
※一部の便はホテル-舞浜駅-TDL-ホテルでの運行となる。
また、2003年頃まで、平日のみの運行ではあるが、シェラトンホテル所有車がホテルから浦安市内を経由してイトーヨーカドー新浦安店付近までの送迎を定期的に行っていた。これは、ホテルの飲食施設等の地元在住者利用を促進するためであったが、利用者が少ないことから廃止された。TDR外への定期運行はこの路線だけであった。
首都高速7号小松川線
首都高速7号小松川線（しゅとこうそく7ごうこまつがわせん）は、東京都墨田区の両国ジャンクション（JCT）から江戸川区に至り京葉道路に接続する、首都高速道路の路線である。
首都高速7号小松川線 概要
法定路線名は東京都道高速7号線（江戸川区谷河内町 - 京葉口間は一般国道14号）。
当初計画では墨田区東両国1丁目を起点、江戸川区小松川4丁目を終点とする5.9kmの路線であったが、首都高速6号向島線との接続位置変更に伴い起点を墨田区千歳1丁目に変更、終点も江戸川区谷河内町に延伸して京葉道路に直結する計画変更がなされた。
首都高速7号小松川線 概要
全区間が標準幅員16.5mの片側2車線で、全て高架または橋梁構造であり、構造は竪川上部の高架、荒川・中川を渡る橋梁、中川以東の大きく3つに区分できる。隅田川左岸の両国ジャンクションから荒川付近にかけての約5kmは竪川の上部空間を利用して高架で通過する。約20mの川幅に収めるため基礎の大きさが制約され、軟弱なシルト層が厚く堆積する地質条件から、大半が支間40m程の鋼単純合成桁橋で、床版には軽量コンクリートを使用して下部構造への負担の軽減を図った。竪川には製材用の筏が多く係留されており、他の河川を代替水面として手配する必要が生じた。小松川地区では都電の車庫跡地を購入し、用地取得の際の代替地に充当した。荒川・中川は最大支間長160mの斜張橋を主体とした荒川大橋で渡る。荒川と中川の間の背割堤には1987年9月9日に、7号線の上を高架で跨ぎ越す首都高速中央環状線が開通した（開通当初は連絡していなかった）。荒川大橋以東は地表近くまで良質な砂層が分布し、地盤が良好となるためコンクリート製の上部構造や、ランプ部分には1連だけであるが首都高速では初となるピルツ構造も採用された。一之江や春江地区では宅地見込地の農地が多く、この種の土地の評価は首都高速道路公団にとって初の対応であった。荒川大橋東詰から国道14号にかけての高架両側には附属街路が設けられている。
直線区間が長く、線形は比較的緩やかである。小松川JCTで中央環状線に連絡する。
首都高速7号小松川線 出入口など
箱崎、江戸橋方面に向かう際、三郷、堀切方面からの6号向島線と合流するために2車線を1車線に絞り、さらに急カーブが続き、その先では箱崎JCT・江戸橋JCTといった分合流が連続するため、錦糸町本線TBより西寄りの区間で渋滞が多々発生する。
首都高速道路の中期的渋滞対策の一環として整備され、7号小松川線（京葉道路方面）と中央環状線（堀切JCT方面）を連絡する。同時に小松川出入口も中央環状線から出入りできるように改良された。
首都高速7号小松川線 交通量
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
ウラジミール・ジャンケレヴィッチ
ウラジーミル・ジャンケレヴィッチ（Vladimir Jankélévitch フランス語: [ʒɑ̃kelevitʃ]、1903年8月31日 - 1985年6月6日）は、20世紀フランスの哲学者。
独特の思考を展開した、「分類できない哲学者」("Philosophe inclassable")。その思考の源泉は古代ギリシア（プラトン、アリストテレス、そして新プラトン主義のプロティノス）、教父哲学（アウグスティヌスほか）、モラリスト（グラシアンほか）、近代合理論哲学（スピノザ、ライプニッツ）、近代ドイツ哲学（シェリング、キェルケゴール、ニーチェ）、いわゆる「生の哲学」（ジンメル、ベルクソン）などをはじめ、極めて多様である。また、ドビュッシー論やラヴェル論などの音楽論でも著名。ピアノ演奏を好み、演奏の音源も残されている。
ウラジミール・ジャンケレヴィッチ 生涯
フランスのブールジュに生まれる。両親はロシア帝国領（現在のベラルーシ）からの移民。父シュムエルは医師であり、またヘーゲル、シェリング、フロイト、クローチェらの著作を含む多くの書籍の仏訳者。
パリの高等師範学校を卒業後、1926年にはアグレガシオンに首席で合格。学生時代にはブランシュヴィック、ブレイエ、ヴァールらの指導を受けた。
1927年から1932年までプラハのフランス学院に勤務。1931年に最初の単行本『ベルクソン』を出版。1932年に博士号取得（主論文『後期シェリング哲学における精神のオデュッセイア』、副論文『疚しい意識の価値と意味』）。その後各地で教職につくが、第二次世界大戦が起こり軍に召集され、負傷。だが負傷中にヴィシー政権の対ユダヤ人政策よって除隊、さらに教職を剥奪され、レジスタンス運動に参加。
ウラジミール・ジャンケレヴィッチ 生涯
終戦後、ラジオ音楽放送の顧問を務めた後、教職復帰。1949年に『徳論』出版。1951年よりパリ大学道徳哲学教授を務めた。その講義は市民に開放され、ラジオでも放送された。1978年の定年後なお3年間名誉教授として講義を続ける。
1965年にナチス戦犯の時効問題が取りざたされた際には、明確に「時効なし」の論陣を張った。また1968年の五月革命に際してはデモに積極的に参加し、学生から信頼を得ていた数少ない知識人であった。
1982年、自身ユダヤ系でありながら、イスラエルのベイルート侵攻に対する抗議デモに参加している。
1985年、パリの自宅にて死去。