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かりあげクン 登場人物
年齢は不詳だが、本人曰く「関東大震災を経験している」らしい。歯は総入れ歯、頭はバーコード（かりあげが調べたところ385円）だが、若いころは男前であった。入れ歯による口臭と、顔にできているシミにコンプレックスを抱いている。肌の手入れは朝昼晩と欠かしていないと言うが、年齢には逆らえない様子。江の島水族館に顔がそっくりなタコがおり、かりあげが「うちの社長」と落書きをしたところ後日社長が訪れ、いたずらがバレてしまったエピソードもある。
『かりあげクン トリビュート増刊』によれば、年齢：不詳。誕生日：9月10日。愛人アリ。星座は乙女座だが、それを知ったかりあげ達が気味の悪さに嘔吐したことがある。
かりあげを雇ったことに関しては、「何であんなやつ取ったんだ」と自責の念に駆られたり、かりあげのせいで入院したりそれが長引いたこともある。しかしそれでもクビにしないことや、なぜ商社にとって命であるはずの営業課に配属しているのかは謎である（新入社員は年代により変わるがそこそこおり、人手不足が直接の原因ではないらしい）。
自身の銅像を作ろうと計画したことがあるものの、業績が先代の社長ほど良くないためかりあげから「今のままじゃ アルミ像」と手紙が来た。
カラオケの十八番はクールファイブ。
かりあげクン 登場人物
高級外車を乗り回して遊んでばかりいるドラ息子が悩みのタネ。その他にも5人の子供を“外で作った”実力者でもある。かりあげからは「出生率5.0」と揶揄された。
木下社長夫人
声 - 山口奈々
眼鏡をかけている。かりあげのいたずらの被害にも遭う。自宅ではルーシーというメスのプードルを飼っていて、かりあげに散歩を頼んだところ、散歩の道すがらに出会った野良犬に交尾させた結果、野良犬との間の仔犬を産んだため、「あんな男に、散歩を頼むんじゃなかった〜!!」と悔し泣きした。
大家さん
声 - 大竹宏
かりあげのアパートの大家。
原作では家賃を徴収したり、ときおりかりあげの手助けをするだけのキャラクター。アニメでは心優しい老人。
家賃ネタが多く、家賃を貰うために仮病のかりあげを本当に病欠だと会社に証言したり、家族のおねだりをかりあげの家賃未納で言い包めたこともある。
原作では1人の娘がいるが、アニメでは2人の孫がいる。60歳。
鈴木（すずき）
かりあげの同僚。メガネをかけていて、いつも目が描かれていない。かりあげと共に外回りの営業をしていることが多く、かりあげと組んでよくいたずらをやったり冷静なツッコミ役としての出番が多い。
基本的にポーカーフェイスであるが、かりあげから社内一の切れ者（ただし、すぐにキレるという意味）と評されたこともある。
かりあげと2人で車やホットプレートなどを共同購入している。
かりあげクン 登場人物
一方、鈴木と同じ風貌で会計課の仕事をしている人物も登場し、自分の給料や会社の金に関するいたずらに巻き込まれている。
『かりあげクン トリビュート増刊』において、いでえいじによって主役に抜擢された作品が描かれた。
古川（ふるかわ）
声 - 難波圭一
かりあげの同僚。
眼鏡を掛けている。容姿は似ているものの鈴木とは別人（古川は目が描かれている）。
アパートで1人暮らし（5話Bパートより）。
オンボロ車持ち、かりあげ、ヒサエ、太子と33話、57話共にAパートでドライブに行くも、オンボロのためたびたび故障し、女性達を恐怖に陥れる。33話でブレーキが効かなくなり、下り坂道の連続カーブでガードレールを突破し道をはずれるも、ヒサエをして「生きてるのが不思議なくらい」と言わしめるほどの運転技術を持つ。
佐藤（さとう）
声 - 堀川亮
かりあげの同僚。
アニメ版オリジナルのキャラクター。営業成績はトップクラスでキザなところがある。
高給取りらしい描写がある一方でかりあげ達と共に安月給を嘆いているときもあり、どちらなのかよく分からない。
車を運転すると性格が変わる（16話Aパートより）。
立川（たちかわ）
声 - 佐藤浩之
かりあげの同僚。
アニメ版オリジナルのキャラクター。特徴的な髪形をしている。後輩キャラ。
かりあげクン 登場人物
女性にアタックするも、かりあげのいたずらのせいで振られる。マンションで1人暮らし（35話Bパートより）。
鈴木 ヒサエ（すずき ヒサエ）
声 - 渡辺菜生子
かりあげの同僚。
営業課のマドンナ的存在。名前はアニメ版のみ。
村田 太子（むらた ふとこ）
声 - 江森浩子
かりあげの同僚。
営業課の太った中年女性。アニメオリジナルキャラクターであるが、のちに原作でも似た容姿の人物が「係長」として登場する。
かりあげのいたずらの被害者の一人でもあり、その容姿などをネタにしたいたずらが多い。「バカにしやがって〜!!」というセリフがアニメ、漫画ともに多く存在する。例としては座布団の下に血圧計をブーブークッションの代わりに仕込まれ、腰をかけた際「ブー!」と音と同時に血圧計の針が高い位置を示し「うわ〜、すっごいケツ圧」とかりあげに言われる。セパレートタイプのエアコンを買ったときは、水着の話と勘違いして「贅肉がはみ出る」となじったかりあげを本気でぶちのめしたことがある。
マンションで1人暮らし（アニメ21話Bパートより）。
カヨコ
声 - 川浪葉子、原えりこ（代役）
木下社長の秘書。社内随一の美人。
もみあげクン
声 - 山田恭子
アニメ版オリジナルのキャラクター。大家さんの孫。
おかっぱちゃんの兄。兄妹そろってかりあげのことを「からあげ」という。
おかっぱちゃん
声 - 萩森順子
大家さんの孫。
アニメ版のオリジナルのキャラクター。もみあげクンの妹。
係長（原作漫画版）
かりあげの上司。ほんにゃら産業営業部の係長で、いたずらの被害者。
本名不明の女性係長。年齢は30歳代半ばと分かっている。体重は85kg。一回10kg痩せたがリバウンドし、元の体型に戻った。血液型はB型。かっぷくが良く、メガネをかけている。『かりあげクン トリビュート増刊』によれば、単行本31巻において主任として初登場。初登場シーンは海で溺れているところから。
課長、社長と並ぶいたずらの被害者の筆頭。独り身であることや太めの体型をいつも遠回しにかりあげからからかわれている。かりあげにいたずらされた際、激怒して暴力的なツッコミを入れることが多い。一度パンチングマシンをボールごとふっ飛ばしたことがある。しかし不思議と仲は悪くなく、周囲からも「あの二人はいいコンビだね」などと評されることもある。
「タマ」という三毛猫を飼っている。
大竹（おおたけ、アニメのみ）
声 - 大竹宏
アニメ版での係長で、中年男性。温厚で多趣味。第26回の「マイホーム! マイホーム!」において郊外に建売のマイホームを購入。かりあげからは毎年お歳暮で（ヨシオが乗れる年齢になるまで）自転車の部品を贈られている、
妻 / ヨシオ（息子）
声 - 江森浩子 / 渡辺菜生子
大竹の妻と息子。妻はマイホームのローン返済のためパートに出ている。
社長のドラ息子
原作のみ登場。金遣いが荒く、父親にねだって高級外車を購入したり完全に親のすねかじりである。社長本人が「息子の金遣いが荒くて困る」とこぼしていたこともあった。また、課長や社員が息子に対して敬語を使っているのをいいことに、年上の課長、社員など全員に対し友達口調で話す。かりあげのいたずらの被害者である。
上述のドラ息子と別に、社長の息子（メガネをかけている）や甥（遊び好き）が登場したこともある。ただ、ドラ息子と社長の息子の兄弟の順位は不明である。
かりあげクン 書誌情報
植田まさし『かりあげクン』双葉社〈アクションコミックス〉、既刊68巻（2023年9月10日現在）
1980年12月5日初版発行、ISBN 4-575-93014-8
1981年4月24日初版発行、ISBN 4-575-93015-6
1981年12月19日初版発行、ISBN 4-575-93016-4
1982年7月19日初版発行、ISBN 4-575-93017-2
1983年3月24日初版発行、ISBN 4-575-93018-0
1983年11月24日初版発行、ISBN 4-575-93019-9
1984年7月19日初版発行、ISBN 4-575-93020-2
1985年7月19日初版発行、ISBN 4-575-93021-0
1985年12月17日初版発行、ISBN 4-575-93022-9
1986年7月19日初版発行、ISBN 4-575-93023-7
1986年12月17日初版発行、ISBN 4-575-93024-5
1987年7月20日初版発行、ISBN 4-575-93093-8
1988年3月19日初版発行、ISBN 4-575-93115-2
1988年10月28日初版発行、ISBN 4-575-93135-7
1989年6月19日初版発行、ISBN 4-575-93168-3
1990年1月16日初版発行、ISBN 4-575-93190-X
かりあげクン 書誌情報
1990年9月19日初版発行、ISBN 4-575-93218-3
1991年5月27日初版発行、ISBN 4-575-93256-6
1991年12月18日初版発行、ISBN 4-575-93282-5
1992年9月28日初版発行、ISBN 4-575-93312-0
1993年4月28日初版発行、ISBN 4-575-93331-7
1993年11月27日初版発行、ISBN 4-575-93346-5
1994年5月28日初版発行、ISBN 4-575-93364-3
1995年3月9日初版発行、ISBN 4-575-93382-1
1995年10月12日初版発行、ISBN 4-575-93418-6
1996年6月28日初版発行、ISBN 4-575-93453-4
1997年3月12日初版発行、ISBN 4-575-93492-5
1997年12月5日初版発行、ISBN 4-575-93541-7
1998年7月9日初版発行、ISBN 4-575-93571-9
1999年1月20日初版発行、ISBN 4-575-93602-2
1999年5月27日初版発行、ISBN 4-575-93620-0
2000年2月12日初版発行、ISBN 4-575-93670-7
2000年10月28日初版発行、ISBN 4-575-93716-9
かりあげクン 書誌情報
2001年6月28日初版発行、ISBN 4-575-93741-X
2002年1月18日初版発行、ISBN 4-575-93768-1
2002年12月12日初版発行、ISBN 4-575-93811-4
2003年6月12日初版発行、ISBN 4-575-93836-X
2004年6月11日初版発行、ISBN 4-575-93895-5
2005年5月12日初版発行、ISBN 4-575-93919-6
2005年11月28日初版発行、ISBN 4-575-93981-1
2006年6月12日初版発行、ISBN 4-575-94014-3
2006年12月26日初版発行、ISBN 4-575-94054-2
2007年6月12日初版発行、ISBN 978-4-575-94097-8
2007年12月12日初版発行、ISBN 978-4-575-94141-8
2008年6月12日初版発行、ISBN 978-4-575-94172-2
2008年11月21日初版発行、ISBN 978-4-575-94197-5
2009年9月12日初版発行、ISBN 978-4-575-94243-9
2010年4月28日初版発行、ISBN 978-4-575-94275-0
2010年12月11日初版発行、ISBN 978-4-575-94301-6
かりあげクン 書誌情報
2011年6月10日初版発行、ISBN 978-4-575-94320-7
2011年12月27日初版発行、ISBN 978-4-575-94342-9
2012年12月12日初版発行、ISBN 978-4-575-94369-6
2013年7月12日初版発行、ISBN 978-4-575-94388-7
2014年1月10日初版発行、ISBN 978-4-575-94401-3
2014年10月10日初版発行、ISBN 978-4-575-94425-9
2015年5月28日初版発行、ISBN 978-4-575-94452-5
2015年12月12日初版発行、ISBN 978-4-575-94464-8
2016年5月28日初版発行、ISBN 978-4-575-94474-7
2016年12月28日初版発行、ISBN 978-4-575-94490-7
2017年5月27日初版発行、ISBN 978-4-575-94502-7
2018年1月23日初版発行、ISBN 978-4-575-85098-7
2018年8月28日初版発行、ISBN 978-4-575-94533-1
2019年5月28日初版発行、ISBN 978-4-575-94547-8
2020年1月28日初版発行、ISBN 978-4-575-94567-6
かりあげクン 書誌情報
2020年9月28日初版発行、ISBN 978-4-575-94577-5
2021年6月10日初版発行、ISBN 978-4-575-94589-8
2022年3月10日初版発行、ISBN 978-4-575-94601-7
2023年9月12日初版発行、ISBN 978-4-575-94622-2
他の植田まさし作品同様、コンビニコミックスで『特選かりあげクン』が発売されている。発行は双葉社。発売日はややばらつきがあるものの、発売月は奇数月と決まっている（以下はサブタイトル、上から古い順）。読者応募型のコーナーが収録されているのが特徴。
2007年5月7日の「ストレスたまらんほんにゃらライフ」を最後にアンコールを除いて「特選」の新刊は発売されていない。2011年からはリニューアル版が刊行されている。右の年月日は、アンコールとしての発売日。
2008年からは「特選〜」の続編とも言うべき『決定版 かりあげクンコレクション』が発売されている。「かりコレ」とも略される。内容は大差ないが、それでもただの名称変更ではなく「かりあげ柳多留」などのコーナーが全て変更されている。2011年には、派遣戦士山田のり子とのコラボレーション版も発売された。
かりあげクン 書誌情報
決定版 かりあげクンコレクション
初夏編（2008年5月7日発売、ISBN 978-4-575-99407-0）
盛夏編（2008年7月7日発売、ISBN 978-4-575-99414-8）
初秋編（2008年9月6日発売、ISBN 978-4-575-99421-6）
初冬編（2008年11月6日発売、ISBN 978-4-575-99429-2）
新春編（2009年1月7日発売、ISBN 978-4-575-99436-0）
師走編（2009年12月19日発売、ISBN 978-4-575-99483-4）
春一番編（2010年2月20日発売、ISBN 978-4-575-99491-9）
陽春編（2010年4月20日発売、ISBN 978-4-575-99500-8）
初夏薫風編（2010年6月19日発売、ISBN 978-4-575-99509-1）
夏の思い出編（2010年8月20日発売、ISBN 978-4-575-99515-2）
秋のギャグ祭編（2010年10月20日発売、ISBN 978-4-575-99521-3）
笑って年越し編（2010年12月20日発売、ISBN 978-4-575-99529-9）
かりあげクン 書誌情報
2018年4月から『かりあげクンDX』が隔月で刊行中。表紙に「かりあげ川柳」が掲載されている。2020年9月28日にはからあげクンとコラボした『かりあげクンデラックス かりあげ流!働き方改革』がローソン限定で発売された。
かりあげクン 書誌情報
かりあげクンDX
GW笑って極楽リフレッシュ!!（2018年4月9日発売、ISBN 978-4-575-99800-9）
カラッと笑って梅雨知らず（2018年6月11日発売、ISBN 978-4-575-99803-0）
懐さびしやサマーバケーション!（2018年8月9日発売、ISBN 978-4-575-99805-4）
かりあげ流!働き方改革（2018年10月5日発売、ISBN 978-4-575-99808-5）
ほくほく笑顔で年を越そう!（2018年12月10日発売、ISBN 978-4-575-99811-5）
勝手にモテ期到来宣言〜!（2019年2月9日発売、ISBN 978-4-575-99815-3）
春眠ゆるゆる〜ん祭り（2019年4月8日発売、ISBN 978-4-575-99819-1）
シケた気分にサヨナラ〜!（2019年6月10日発売、ISBN 978-4-575-99821-4）
今夏も休まず笑わせてま〜す!（2019年8月8日発売、ISBN 978-4-575-99824-5）
好きこそいたずら上手なり（2019年10月11日発売、ISBN 978-4-575-99828-3）
聖なる夜にお笑いギフト!（2019年12月9日発売、ISBN 978-4-575-99831-3）
かりあげクン 書誌情報
ボクのいたずらビターテイスト（2020年2月12日発売、ISBN 978-4-575-99835-1）
笑える春ならここに来る〜!（2020年4月13日発売、ISBN 978-4-575-99838-2）
ココロに除湿器スイッチオン!（2020年6月8日発売、ISBN 978-4-575-99843-6）
しぼったネタで夏バテ知らず!（2020年8月3日発売、ISBN 978-4-575-99845-0）
お腹も揺れる笑いの秋祭り（2020年10月12日発売、ISBN 978-4-575-99848-1）
笑って気づけば年越しスペシャル!（2020年12月14日発売、ISBN 978-4-575-99850-4）
寒さ吹き飛ばす 必笑の大嵐!（2021年2月8日発売、ISBN 978-4-575-99852-8）
満開で笑える春がきっと来る!（2021年4月12日発売、ISBN 978-4-575-99854-2）
大人気なくても大人気!!（2021年6月14日発売、ISBN 978-4-575-99857-3）
暑さけとばすお笑い基礎体力（2021年8月11日発売、ISBN 978-4-575-99860-3）
秋深し笑いの逸品食べ放題!（2021年10月11日発売、ISBN 978-4-575-99862-7）
スッキリ笑っておめでとう!（2021年12月13日発売、ISBN 978-4-575-99864-1）
彼女いない歴 真っ黒だけど!（2022年2月14日発売、ISBN 978-4-575-99866-5）
連休がボクのモチベーション!（2022年4月11日発売、ISBN 978-4-575-99868-9）
愛のピリ辛 夏ギフト!（2022年6月13日発売、ISBN 978-4-575-99870-2）
がんばるキミに爆笑打ち上げ花火!（2022年8月8日発売、ISBN 978-4-575-99872-6）
秋はとことん爆笑三昧!（2022年10月11日発売、ISBN 978-4-575-99874-0）
イヤなこと忘れて希望の新年!（2022年12月12日発売、ISBN 978-4-575-99875-7）
マンガもドラマも愛してね!（2023年2月13日発売、ISBN 978-4-575-99877-1）
てんこ盛り！かりあげクン
かりあげのボケ見て我がフリ直せ（2023年4月10日発売、ISBN 978-4-575-99879-5）
かりあげが通ると梅雨明ける（2023年6月12日発売、ISBN 978-4-575-99881-8）
かりあげは暑いうちに読め（2023年8月7日発売、ISBN 978-4-575-99882-5）
火事場の馬鹿ウケ力（2023年10月10日発売、ISBN 978-4-575-99884-9）
かりあげクン テレビアニメ版
1989年10月から1990年12月まで（フジテレビの場合）レギュラー版全59回（1話、3回構成で全177話）、1992年（同）にスペシャル版（レギュラー版から3話分と新作エピソードを放送）がそれぞれフジテレビ系列で放送された（いずれも制作・東映動画）。モノラル放送。初回放送時から長らく映像ソフト化されなかったが、2016年12月21日に全話収録のDVD-BOXが発売された（レギュラー版全59回を収録）。DVDには、特典として植田まさしの書き下ろしの漫画も収録されている。
第1回〜第17回まではかりあげの勤務先の名称が「ほんにゃら商事」だった。第18回からは原作と同じ「ほんにゃら産業」となるが、変更された理由は特に説明されていない。
オープニングテーマ - 「夜の銀ギツネとタヌキ」
歌 - うしおと一郎 / 作詞 - 森雪之丞 / 作曲 - 池毅 / 編曲 - 藤原いくろう
単独でアニソン歌手の活動実績がある、橋本潮と水木一郎のデュエット曲。
エンディングテーマ - 「かりあげクンのかりあげ一日（ぐらし）」
歌・作曲 - 池毅 / 作詞 - 冬杜花代子 / 編曲 - 藤原いくろう
上記2曲を収録したCDとカセットテープは、日本コロムビアより発売された。
スペシャル版については北海道文化放送、山口放送、テレビ高知は未ネット、他の局での放送の有無については不明。
かりあげクン テレビドラマ
2023年1月7日から3月25日まで、BS松竹東急の「土曜ドラマ」枠にて放送された。主演は戸塚純貴。1話3本立てで放送される。
テレビドラマ化を記念し、映像化される4コマ漫画を集めた原作漫画傑作選『かりあげクン TVドラマセレクション』が2022年12月27日に発売された。
かりあげ正太
演 - 戸塚純貴
主人公。ほんにゃら産業の永遠の平社員。
清水彩花〈24〉
演 - 樋口日奈
ドラマオリジナルキャラクター。ほんにゃら産業の新人派遣社員。
太田裕子
演 - 野口かおる
ほんにゃら産業の係長。
木下優
演 - 大水洋介（ラバーガール）
藤吉の放蕩息子。ほんにゃら産業の社員。
木下藤吉
演 - 温水洋一
ほんにゃら産業の社長。
木村隆二
演 - 岩井ジョニ男（イワイガワ）
ほんにゃら産業の課長。昭和の感覚が抜けていない。
鈴木
演 - 大津尋葵
ほんにゃら産業の社員。なんたら大学OB。
古川祐太郎
演 - 岡本智礼
ほんにゃら産業の社員。かんたら大学OB。
若松幸助
演 - 岡部ひろき
ほんにゃら産業の新入社員。
杉山有紀〈27〉
演 - 斎藤亜美
ほんにゃら産業の派遣社員。
石橋
演 - 加賀成一
ほんにゃら産業の社員。
ほんにゃら産業の社員
演 - 北野真紀、池島はる香、加納和可子、太田純平、合田純奈
鞍持
演 - 藤谷理子
ほんにゃら産業の経理部社員。競馬好き。
岩原祐三郎
かりあげクン テレビドラマ
演 - 諏訪雅（第4話・最終話）
窓際社員。別名：窓際さん。机にブラインド付きの窓枠を置いている。
戸田さん
演 - 土佐和成
かりあげの飲み友達。
山本さん
演 - 中山莉子（私立恵比寿中学）（第11話）
なんたら大学の就活生。水野と張り合う。
水野さん
演 - 小林歌穂（私立恵比寿中学）（第11話）
かんたら大学の就活生。山本と張り合う。
飯田さん
演 - 石田剛太（第7話・最終話）
ほんにゃら産業の経理部社員。かりあげクンの先輩。卓球好き。
モウモウボーイ
演 - 板倉武志
MOUMOU乳業の販売員。覆面サラリーマン。
中井
演 - 酒井善史
かりあげクンの部署違いの同僚。
筒井順平
演 - 黒澤優介
テレビ番組のディレクター。「家についていく番組」でかりあげを撮影する。
橋本
演 - 大友律
テレビ番組のカメラマン。
木村マイコ
演 - 小久保柚乃（私立恵比寿中学）
木村課長の娘。高校1年生。カフェのアルバイト。
隣人
演 - 神谷圭介（テニスコート）
かりあげの住むアパートの隣人。醤油を借りに来た、かりあげの訪問を受ける。
木村課長と似た容姿（七三分けに丸眼鏡でちょび髭）。
前野
演 - 前野朋哉
かりあげの住むアパートの下の階に住む女性。かりあげに醤油を借りに来る。
駅員
演 - 矢崎希菜
古川が通勤で利用する駅の駅員。古川に一目ぼれされる。
居酒屋の店員
演 -松室政哉（カメオ出演）
OB訪問した山本、水野が参加した杉山が主催する女子会が開かれた居酒屋の店員。
かりあげクン かりあげクン トリビュート増刊
『漫画アクション』12月28日増刊号として、2005年11月28日に発売。植田まさしによる特選集と、29人の漫画家による本作のトリビュート作品（うち江口寿史の作品のみ再掲）、作家の大沢在昌によるエッセイ、作品に関する情報コラムなどが掲載された。※漫画以外の情報は記載されていない。
かりあげクン 連載30周年特別記念版
連載30周年を記念して以下の3冊が発行された。
2010年12月11日初版刊行
これまでの作品からちょっとブラックユーモアを含むネタを厳選して収録されている。
2010年12月11日初版刊行
これまでの作品からちょっとお色気を含むネタを厳選して収録されている。
2011年1月12日初版発行
これまでの作品を詰め込んだ保存版。
かりあげクン CM・広告
エスエス製薬「エスカップC1000」 - 1994年ごろのテレビCM。BGMは「疲れて、疲れて、疲れちゃったのよ」（「愛して愛して愛しちゃったのよ」の替え歌）と「日本のサラリーマン」（歌：イッセー尾形）。同僚達に残業を押し付けられるかりあげや普段のかりあげらしからぬ忙しく立ち働くかりあげをアニメで描いた。絵柄はテレビアニメ版ではなく、原作に準拠したものであった。
ビューカード - 2015年からイメージキャラクターに使用。「ビューカードゴールドプラス」の広告ではメガネをかけ、普段と異なる縦縞のスーツを着るかりあげが登場する。木村課長が一緒に使用される広告もある。2017年からはApple Payを使ってデートを楽しむ「スマートなカード」の新作CMが製作され、かりあげ役をファッションモデルのFalが演じている。本作が実写化されるのはこれが初めてとなる。
新空港自動車道
新空港自動車道（しんくうこうじどうしゃどう、英語: SHIN-KUKO EXPWY）は、千葉県成田市の東関東自動車道から成田国際空港（旧称・新東京国際空港）へのアクセス高速道路として建設された3.9キロメートル (km) の高速道路（高速自動車国道）である。略称は新空港道（しんくうこうどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E65」が割り振られている。
新空港自動車道 概要
路線は国土開発幹線自動車道には指定されておらず、高速自動車国道の路線を指定する政令によって高速自動車国道の指定がなされている。政令による正式な路線名は成田国際空港線。
本路線は全線が大都市近郊区間となっている。また、無料で通行できる一般部として国道295号が並行している。
建設にあたり、成田国際空港周辺整備のための国の財政上の特別措置に関する法律（成田財特法）による補助金のかさ上げの適用を受けている。
なお、成田国際空港株式会社が構想する空港周辺道路の1つとして、新空港自動車道の延長線上に首都圏中央連絡自動車道と接続する道路（成田空港平行滑走路横断道路）の整備が構想として存在するが、この道路が新空港自動車道として供用されるかは未定である。
新空港自動車道 路線状況
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
高松琴平電気鉄道
高松琴平電気鉄道株式会社（たかまつことひらでんきてつどう）は、香川県に3つの路線を持つ鉄道会社である。通称はことでん。本社は香川県高松市栗林町二丁目19番20号。グループキャッチフレーズは「うみ・まち・さと - 心でむすぶ」。また、2011年4月から1年間は、ことでん開業100周年記念キャッチフレーズ「ひ や く ?」が併せて使用されていた。マスコットキャラクターはことちゃん。
高松琴平電気鉄道 概要
香川県で、高松築港駅から琴電琴平駅までの琴平線、瓦町駅から長尾駅までの長尾線、瓦町駅から琴電志度駅までの志度線の3路線を営業している。
太平洋戦争中の1943年11月1日、陸上交通事業調整法に基づいて高松市周辺の鉄道事業者が合併して誕生した。直後に、同じく高松市周辺のバス事業者を吸収している。
空襲による市内線の焼失、その代替として高松築港までの路線延長を行うなどの結果、1950年代前半に現在の鉄道路線網ができあがった。以降、琴電グループの中心として、鉄道事業・バス事業などを行ない、1970年代には流通事業、ホテル業に進出した。バス事業は1986年に子会社の高松バス（現在のことでんバス）に譲渡している。
高松琴平電気鉄道 概要
転機となるのは、鉄道3線の拠点である瓦町駅の近代化計画である。1970年代に構想が持ちあがったもので、駅ビルを建設し百貨店を開くというものである。しかし、諸般の事情により計画の具体化は1980年代後半となり、着工は1994年、竣工は1997年となった。そしてそごうグループと提携して「コトデンそごう」を設立・開店した。しかし、バブル経済期の甘い見通しのもとに立てられた収支計画、ならびに2000年のそごうグループ破綻の余波を受け、2001年（平成13年）1月22日にコトデンそごうは民事再生法の適用を申請し閉店する。その同社への債務保証が原因で高松琴平電鉄は経営難に陥り、2001年12月に子会社のコトデンバス（現在のことでんバス）とともに民事再生法適用を高松地裁に申請した。結果、琴平電鉄時代からの経営者である大西一族は退陣、代わりに香川日産グループや地元の大手食品メーカー「加ト吉」（現・テーブルマーク）などの支援を受け、経営再建することになった。この再生計画は2006年3月に終了した。
かつては琴電（ことでん）・TKR、後に片仮名書きのコトデンの愛称で親しまれていたが、民事再生法適用申請後、イメージを一新するためにことでんと平仮名書きに改めた（ただし、駅名には漢字の「琴電」が引き続き使われる）。車両の車籍銘板の表記は「高松琴平電鉄」となっている。この表記は直営時代のバスでも用いられていた。
また、2005年2月2日には非接触式ICカードシステムIruCa（イルカ）をことでんバスとともに導入した（四国の鉄道・バスでは初）。
高松琴平電気鉄道 歴史
2001年（平成13年）
1月22日 - コトデンそごうが高松地裁に民事再生法の適用を申請（2003年清算）。
4月 - 高松グランドホテル（高松築港駅）閉店。
4月15日 - コトデンそごう閉店。
7月23日 - 子会社の琴電商事が自己破産。
8月 - 高松グランドホテルが自己破産。
9月1日 - コトデンそごうの後継テナントとして高松天満屋がコトデン瓦町ビルに入居。ただし賃貸料はコトデンそごう時年間14.5億円の約半分の年間7.5億円で入居保証金0。負債吸収ならず。
12月7日 - 高松地裁に民事再生法適用を申請。
2023年（令和5年）
3月18日 - 長尾線のワンマン運転を開始
4月11日 - 長尾線内の踏切で、遮断機が下りないトラブルが発生。その後国土交通省四国運輸局は、過去2年以内に類似の事例が4件発生していたことも鑑み、同社に改善を指示。
5月20日 - 運賃改定。初乗り200円、最大100円の値上げ実施。
8月21日 - 前述の踏切トラブルを受け、真鍋康正社長の引責辞任を発表。
8月30日 - 新体制で安全対策を進めるため、植田俊也専務の新社長昇格と、9月1日付で社長直轄となる「安全対策推進室」の新設を発表。
高松琴平電気鉄道 歴史
民事再生法適用前のサービスはことでんバスとともに良くはなく、バス運転手や車掌、駅員の乗客に対する横柄な態度も問題視されていた。そのため民事再生法適用時も「身から出た錆」「鉄道は要るが琴電は要らない」など住民は琴電擁護や支援に消極的だった（後述するマスコットキャラクター「ことちゃん」がイルカになった理由は、この時に「琴電は要るか、要らないか」と話し合ったことに由来する）。香川日産出身の真鍋社長就任後はサービス改善を最重要事項とし、以下のような取り組みを行なった。その結果、住民からの信頼も少しずつながら取り戻しつつある。
高松琴平電気鉄道 歴史
ATSの更新 高松築港駅に設置された、過走防止用ATS地上子
同社のATS装置（大同信号製）は、停止現示の絶対信号機直下の地上子を通過（信号冒進）すると即座に非常ブレーキをかける絶対停止機能をもち、保安度の高いATSであったが、2005年の土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故とATS装置の更新時期を契機に、終端駅の過走防止対策を施したATSへ更新することとなった。このATSは車上時素式速度照査機能をもったATS（従来型と同じく大同信号製）で、頭端式ホームをもつ高松築港・瓦町・仏生山・一宮・琴電琴平駅・長尾駅・琴電志度駅の各駅には、過走防止対策として20km/h、15km/h、10km/h、5km/hの4段階で速度照査を行う車上時素式速度照査地上子を設置した。これらのATSの更新も国土交通省の近代化補助を受けて行われている。
2006年に民事再生法に基く再生計画が終了し、経営再建を果たした後も、以下のような施策が行われている。
毎月最後（12月は毎週）の金曜日に「午前0時便」と銘打ち、高松側ターミナルを午前0時以降に発車する列車を増発して最終列車の時刻を延長。
2010年4月より毎週金曜日（年末年始の12月30・31日と金曜日が祝日に当たる日を除く）に拡大されている。当初2011年3月までの予定であったが、利用者が10,000人を越え乗客から好評であることから、2014年3月まで3回延長され、この施策は継続されることになった。
しかし、2020年の新型コロナウイルス感染症の影響で同年3月から運休となり、同年11月28日のダイヤ改正で正式に廃止される（通常の終電自体も繰り上げられる）。
高松琴平電気鉄道 路線
琴平線のうち高松築港駅 - 瓦町駅間（高松市内三駅）は「築港線」とも呼ばれる。ラインカラーは琴平線がイエロー、長尾線がグリーン、志度線がローズピンク。
全線とも軌間は1435mm（標準軌）で、四国で唯一現存する採用例である。動力に電気（直流1500V）を使用し、列車集中制御装置 (CTC) を導入している。路線はすべて讃岐平野に存在し、一切トンネルが存在しない。
紙の乗車券のみ途中下車の制度があり、指定された駅に限りその駅までと同額の乗車券でなければ途中下車が可能で、指定駅であっても無人駅や係員不在時には下車時に列車の乗務員に乗車券を提示の上で申告すれば途中下車ができる。IruCaを含むICカード利用の場合は途中下車制度は適用されない。
現有3線は元々それぞれが別々の会社・規格によって建設され、その名残で軌道として建設された長尾線と志度線は鉄道として建設された琴平線に比べて駅の平均的な設置間隔が短く、特に志度線に至っては琴平線の2倍の密度で駅が設置されている（琴平線の平均駅間距離1.65kmに対し長尾線の平均駅間距離は0.97km、志度線の平均駅間距離は0.83km）。
高松琴平電気鉄道 路線
琴平線高松築港駅 - 一宮駅間は日中15分間隔、その先琴電琴平間は日中30分間隔、長尾線・志度線は日中24分間隔の中頻度運転を行っている。長尾線の列車も乗り入れる琴平線高松築港駅 - 瓦町駅間は日中毎時6 - 7本、朝ラッシュ時には最大1時間あたり13本の列車が運行されている。
琴電の所有する各路線は架線電圧や車両のサイズなど、直通可能な路線や使用可能な車両の組み合わせが独特の変遷を遂げてきた。それらの主な変遷を時系列で記せば、概ね以下の通りである。
2006年 - 車両寸法の制限が琴平線は18m強（これまでの入線車両でもっとも長かったのは、譲渡元の阪神電気鉄道で新性能車として使われていた車両）、志度線は16m、長尾線は17mと差があったが、長尾線も18m車入線可能に改良し、長尾線と琴平線で車両規格を共通化した。ただし走行性能の違いなどから、使用形式は区別されている。以後この形態が続いており、新たな変更の計画は公表されていない。
前身各社の廃止路線も含む。
高松琴平電気鉄道 車両
2020年10月現在、営業用旅客車80両（琴平線20編成40両、長尾線10編成20両、志度線20両）、動態保存車2両、業務用車両2両の計84両を保有する。これは鉄道線に限ると地方都市の民営鉄道としては最も多いが、軌道線（路面電車）車両を含むと広島電鉄、伊予鉄道などがこれを上回る。
琴電を構成した各社は車両を自社発注していたが、琴電成立後は一部を除き他社からの譲渡車両が投入されている。出自も日本国有鉄道（国鉄）、東武鉄道、京浜急行電鉄（京急）、京王帝都電鉄（現・京王電鉄）、名古屋鉄道、名古屋市営地下鉄、近畿日本鉄道（近鉄）、阪神電気鉄道、山陽電気鉄道、山形交通、東濃鉄道、三岐鉄道、玉野市営電気鉄道と多彩をきわめ、形式も細分されていたことから、鉄道ファンの間では広島電鉄ともども「動く電車の博物館」と呼ばれていた。
これは戦後復興期以降、1970年代中盤まで、一貫して輸送力の増強を行う必要があり、いわば「質より量」が求められていたためである。それでも琴平線では、暫時車両の代替と、ある程度の車種統一が行われ、1970年代 - 1980年代前半は元名古屋鉄道および阪神電気鉄道、三岐鉄道の車両が投入された。1985年以降は元京浜急行電鉄および京王帝都電鉄の車両が投入され、2005年に冷房化100%を達成した。
高松琴平電気鉄道 車両
一方、長尾線・志度線は路線規格の問題で、18m級以上の琴平線レベルの車両の入線が不可能だった。このため、大手私鉄から小型車両が淘汰された1980年頃を境に代替が止まった。ゆえに、平成時代になっても戦前 - 昭和20年代に製造された車両で運行されていた。1998年以降には名古屋市営地下鉄の車両を京王重機整備経由で導入し、車両の近代化・冷房化と車種統一を急速に進めたものの、旧型車すべてを置き換えるほどの車両の確保はできなかった。
そのため、2000年代中盤の民事再生法適用下での経営方針策定で、長尾線に関しては琴平線レベルに路線改良を行い、中型車の導入を行なうことになった。2006年に改良工事が竣工し、同年から翌年にかけて2両編成5本の中型車を投入して旧型車を淘汰した。また、冷房付き小型車にも余剰が発生したが、これらは志度線に転用され、同線の旧型車を淘汰した。これにより営業用旅客車両の冷房化率100%を2007年7月に達成した。また、非冷房車である旧型車のうち5両をイベント等のための動態保存車とした。
高松琴平電気鉄道 車両
また、同じ頃に合理化案として列車のワンマン運転化を検討していたが、採算性が疑問視されたことから、駅の無人化と引き換えに廃案となった。その後、2022年4月16日から志度線において平日朝ラッシュ時1往復を除く全列車でワンマン運転を行っている。(2024年11月現在志度線では今橋工場出入庫の回送列車およびイベント時3連運行のときを除きすべてワンマン運転である)
2020年には、自社保有車両のうち、京浜急行電鉄からの譲渡車の比率が50%を超える状況となった。
2023年7月の移動等円滑化取組計画書によると、バリアフリー化を推進するため、2024年度より車両の設計を始め、2025年度より車両の更新を行う計画がある。
制御装置・ブレーキの特徴
制御装置は抵抗制御、ブレーキは電磁直通ブレーキに統一されていて、四国の電車保有会社で唯一VVVFインバータ制御や電気指令式ブレーキを一切導入していない。
高松琴平電気鉄道 車両
ラッシュ時と日中で輸送量の差が大きく、車両の増解結を頻繁に行うため、原則として異なる車両同士でも連結運転できるように主幹制御器を統一しノッチ段数を統一することで手動加速制御車と自動加速制御車の総括制御を実現した（なお、一般営業用の手動加速車は琴平線では2005年に廃止。長尾線・志度線では2007年に廃止され、自動加速に統一されている）。ただし、1300形はこの改造がされなかったことから、1300形同士としか連結できない。
手動加速車の直列制御ノッチは5段、並列制御ノッチは4段で、自動加速車もこれに合わせている。自動加速車は主幹制御器の位置に関わらず直並列制御の最終段まで自動進段する。
自動加速車が手動加速車を併結した場合、手動加速制御車に操作を合わせる。操作は手動加速になるが自動加速車両は自動的にそれぞれの最終段まで進段する。そのため最初は起動加速力の良い手動加速車が威力を発揮し、手動加速車が並列最終段まで達した後は高速性能の良い自動加速車が手動加速車を牽引するといった運転も行われていた。
高松琴平電気鉄道 車両
ブレーキは SME（非常弁付直通ブレーキ）に電磁給排弁を付加して応答性の向上と長編成化への対応を実現した電磁SME、ブレーキシューは鋳鉄製に統一されている。もと発電制動併用電磁直通ブレーキ (HSC-D) 装備車はセルフラップ機能のカット（ブレーキ弁の電気接点付き三方弁への交換）を行い、電磁SME-Dとしている。電磁SMEで電制を併用した場合、低速域に入り電制が失効すると制動力が半減するが、制輪子に低速域での減速性能が良い鋳鉄シューを用いることでブレーキ力を確保している。また、空気圧縮機も自動加速車はC-1000形、手動加速車はDH-25形でそれぞれ統一されている。
なお、これらの改造が行なわれていない1300形は他車との併結ができないため、他編成との連結の必要がない長尾線で使用されている。
台車・主電動機の交換
1982年の1053形（初のカルダン駆動車）より前に導入された車両は、台車・主電動機の交換を頻繁に行っていた。従って各車両の記事にある車両の履歴は車体を基準としたものである。
その他
客用扉の車掌スイッチは他の鉄道と操作が逆で、「開」は車掌スイッチを上から下、「閉」が下から上である。このタイプの車掌スイッチを使用している鉄道会社としては、他には近畿日本鉄道が挙げられる。
高松琴平電気鉄道 車両
増結・解放を非常に多く行うため、正面非貫通の車両は多くが貫通式に改造されていたが、非貫通のままの車両も存在した。
再開発が行われる前までは瓦町駅のホームが急曲線上にあったため、18m級の3扉車では中央の扉とホームの隙間に乗客が転落する危険性があるとの理由から、1050形以降入線した一部の車両は譲渡時に中央の扉を埋めて2扉に改造していた。1080形以降は扉改造をせず譲渡前のままで入線している。
合併の際に長尾線車両を20 - 30番台に改番したほかは、もとの事業者での車両番号をそのまま使用した。これが元で、長尾線・志度線車両が00 - 99、琴平線車両が100以降という法則ができあがった（40番台と400番台は忌み数として欠番になっている）。ただし、琴平線と長尾線・志度線の間を転属した車両についてはこの限りではない。
琴平線では琴平電鉄時代の方式を踏襲し、形式より車両番号が1桁小さく、かつ2桁目が進む独特の車両番号体系が用いられた（例えば1000形の車両番号は100・110・120…となる）。1960年ごろを境に新規導入の車両形式は車両番号と同じ3桁となったが、2桁目が進む方式は相変わらずだった。一方、10000形1001-1002以降の固定編成で入線した車両及び18m級以上の車両は、1000番台の車両番号が振られている。こちらは1桁目が増えていく通常の方式である。形式も10000と12000を除いて、車両番号と同じ4桁である。
長尾線・志度線は10番単位で形式を振り、その中で1桁目が続番となる。しかし、使える車両番号が00 - 39、50 - 99に限られる（40 - 49はやはり忌み数として欠番になっていた）ため、ある形式の消滅後にすぐに2代目、3代目として同一形式・車両番号が振られる事態が多発した。結局、600形の入線時にこの法則は撤廃されている。
形式番号の小さい順に列記する。2020年10月現在。
2両編成20編成40両
2両編成10編成20両
2両編成8編成16両、その他4両、計20両
最終配置線区別、琴電及び前身事業者での入線順に列記する。
廃車後はほとんどの車両が解体処分されていたが、2000年代に入り、他者の手で静態保存された事例がある。公共施設に保存された例は公式サイトでも挙げられている。また、レトロ電車として動態保存していた20形23号・5000形500号・1000形120号・3000形300号を2021年5月までに廃車する計画があり、引き取り手の募集が行われた。同年10月までに23号・500号は保存先が決定したが、120号・300号は同年11月のさよならイベント後も当面仏生山工場で作業用車両として使われる。
高松琴平電気鉄道 高松市LRT構想への対応
2007年に就任した高松市の大西秀人市長は、市内中心部の活性化策としてLRTの導入を積極的に推進する立場を表明した。これに関連して、2005年以来凍結状態になっていた高松築港駅・栗林公園駅および花園駅間の連続立体交差化事業（JR高松駅隣接地への乗り入れが予定されていた）の打開策として、琴平線をLRT化することで工費の削減を図ってJRとの接続改善を実現するというプランも一時示され、2008年1月に開催された県による連続立体交差化の検討委員会でLRT化に関する議論がなされた。琴電側は輸送力の違いを理由に「今の路線での導入は非現実的」という意見を述べた。県の検討委員会は2009年5月の最終答申ではLRT化を案からはずした。2010年3月31日をもって連続立体交差事業は中止された。
高松琴平電気鉄道 高松市LRT構想への対応
その後、高松市は「高松市総合都市交通戦略検討協議会」を発足させ、LRT導入に関する検討を行っている。2009年3月の会合では、複線路盤を持つ琴平線の高松築港駅・仏生山駅間（当時複線で運行されているのは栗林公園駅以北）にLRTを走らせる案も委員から示された。これに対しても琴電側は「現在のダイヤでも需要に合っている。経済合理性の面から、LRTが持続可能な構想なのか疑問がある」という意見を示している。投資面からは既存の路線バス（ことでんバスの親会社でもある）などを活用するほうが合理的であるとしていた。協議会は2009年12月の会合で、琴平線の仏生山駅以北でのLRT運行につき4つの構想案を示した。その内容は、
である。これについて、琴電側はピーク時の輸送能力などへの懸念から、3・4の案には反対している。
エンジニアリングプラスチック
エンジニアリング・プラスチック (英: Engineering plastic）とは、特に強度に優れ、耐熱性のような特定の機能を強化してあるプラスチックの一群を指す分類上の名称である。一般には、100℃以上の環境に長時間曝されても、49MPa以上の引っ張り強度と2.5GPa以上の曲げ弾性率を持ったものが該当する。「エンプラ」と略称されることが多い。
エンジニアリングプラスチック 概要
エンジニアリング・プラスチック（以降「エンプラ」と記す）は、耐熱性の高いプラスチックの一群である。熱に弱いという本質的なプラスチックの性質を改善した耐熱性の高い合成樹脂が開発され、この高耐熱性によって同時に機械的強度も向上している。使用温度や強度の点で、金属部品と従来のプラスチック部品との中間的／補完的な位置にあり、多くの種類が開発されて用途に応じて使い分けられている。しかし、自然に逆らうようなベンゼン環構造を多く内包した分子構造を持つものも多く、生分解性に乏しい一方で、リサイクル性では金属に劣るため、適用の賛否は今も続いている。
一般的にプラスチックは可塑性に優れ成形加工しやすいという長所を持つが、汎用プラスチックなどと呼ばれる従来のプラスチックは熱に弱いため、機構部品の素材として用いると、可動部で摩擦熱が発生したり、使用環境の温度が高いことで強度不足で破損したり精度が保てない、寿命が短いなどの問題点がある。エンプラは耐熱性が優れているため、ある程度の高温環境でも強度が維持できる。
エンジニアリングプラスチック 概要
また、汎用プラスチックは低温下でもプラスチック部品の強度が低下することや、硬度が金属に比べて低いため耐磨耗性に劣り、太陽光に曝される環境では紫外線によって劣化したり、油脂のような溶剤や化学薬品、あるいはガスに曝された場合も脆化する場合があるため、こういった要求に対応した多様なエンプラが開発され利用されている。多様なエンプラの開発により様々な場面にあった物の選択が可能になる。
エンプラは、従来のプラスチックに比べて素材そのものの価格が高く、加工費も割高となる傾向がある。また比重もエンプラはプラスチック一般に比べ大きめである。ただし素材に強度があるため、構造自体を細く薄くするなどして、製品自体は軽量化できる余地はある。従来あるプラスチック製品の需要をエンプラが代替するよりも、むしろ金属素材の置き換えという役割の方が大きい。一方では、汎用プラスチックに分類されるものも徐々に性能向上が進み、一部はエンプラを代替するようになっている。耐薬品性などにも優れているため医療現場で使用される多くの製品に使用されている。
耐久性と耐熱性に優れているため、今後様々な製品の部品の代替として期待さえれているエンプラだが、加工が難しいというデメリットもある。現在多くのエンプラの主原料の値段の高騰とエンプラの需要の増加により、多くのエンプラの値段が増加傾向にある。
エンジニアリングプラスチック 概要
多くの材料がその結晶工学的見地から、アモルファス状（ガラス状）である。これはへき開などを防止し力学的強度を増すためと思われる。
エンジニアリング・プラスチックよりさらに高温の150℃の環境で長期間機能を発揮するプラスチックは「スーパーエンジニアリング・プラスチック」や「特殊エンジニアリング・プラスチック」と呼ばれ、これは「スーパー・エンプラ」と略称されることもある。特殊エンジニアリング・プラスチックではないエンジニアリング・プラスチックは「汎用エンジニアリング・プラスチック」や「汎用エンプラ」と呼ばれることがある。汎用エンプラとエンプラスーパー・エンプラは熱可逆性樹脂と呼ばれることもある。
エンジニアリングプラスチック 概要
汎用エンジニアリングプラスチックが旧来のプラスチック同様にその多くが非結晶性樹脂であるのに対して、スーパーエンジニアリングプラスチックではその多くが結晶性樹脂という違いも見られる。ただしその双方に例外があるため、一概に結晶性樹脂/非結晶性樹脂という区分では分けられない。結晶性樹脂は非結晶性樹脂と比較して、融点未満では硬度が変化しない性質を持つ。非結晶性樹脂は融点に近づくほど硬度が下がり、両者ともに融点を越えた時点で熔融（熱で溶けること）する。この他、結晶性樹脂は非結晶性樹脂に比べ溶剤への耐性が強い。ただし着色性（→塗料/塗装）という点では非結晶性樹脂のほうが良く、結晶性樹脂は着色の必要が無い機械部品に向いている。
エンプラの多くは、家電製品内部の歯車や軸受けといった機構部品に多用されている。これらは油がなくとも耐磨耗性に優れ、軽量で錆びず、複雑な形状も精度良く成形加工でき大量生産に向く。また、家電に限らず電気製品全般の筐体にも広く採用されている。十分な強度を持ち、内部／外部の複雑な形状を容易に作り得るため装置の小型化が可能で、塗装が不要であったり塗装時も定着が良いものが選べ、携帯機器などに最適となっている。医療現場などでの需要も高まっており人工呼吸器やフェイスシールド、マスクなど様々な製品に使用されている。
エンジニアリングプラスチック 分類
耐熱温度は100℃以上で、強度500kgf/cm2未満・曲げ弾性率24000kg/cm2未満である。
など
耐熱温度は150℃以上で長期間使用できる性質が強い。また溶剤に対して高い耐性を示すものが多い。
など
紀勢自動車道
紀勢自動車道（きせいじどうしゃどう、英語: KISEI EXPWY）は、三重県多気郡多気町の勢和多気ジャンクション (JCT) から同県尾鷲市の尾鷲北インターチェンジ (IC) まで（三重県区間）と、和歌山県田辺市の南紀田辺ICから同県西牟婁郡すさみ町のすさみ南ICまで（和歌山県区間）の高速道路（高速自動車国道）である。
略称は紀勢道（きせいどう）。法令による高速自動車国道としての正式な路線名は、近畿自動車道尾鷲多気線（勢和多気JCT - 尾鷲北IC間）および近畿自動車道松原那智勝浦線（南紀田辺IC - すさみ南IC間）である。三重県区間と和歌山県区間の間は、2024年5月現在近畿自動車道紀勢線に並行する国道42号の自動車専用道路として整備が進められており、一部区間は供用を開始している。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、近畿自動車道紀勢線（勢和多気 - 和歌山）を形成するため、三重県区間と和歌山県区間ともに「E42」が割り振られている。
紀勢自動車道 概要
三重県中部と東紀州（三重県南部）を結ぶ高速道路で、勢和多気JCTで伊勢自動車道に接続する。全線が国道42号にほぼ沿っており、山間部を通過するためトンネルが多い。2006年（平成18年）3月11日に最初の供用を開始し、2014年（平成26年）3月30日の開通で、三重県区間が全線開通した。豪雨・台風時に並行する国道42号が寸断されることがあるため、当道路の開通によって、東紀州の道路事情が大きく改善された。
事故等がなければ、ゴールデンウィーク・お盆などの行楽シーズンや年末年始などを含めて激しい渋滞になることはほとんどない。
2010年（平成22年）6月28日から2011年（平成23年）6月19日までの間、開通済み区間の全線において、高速道路無料化社会実験を行っていた。
勢和多気JCT - 紀伊長島IC間は、NEXCO中日本管轄である。道路カラーは、紀州の梅をイメージするうぐいす色（■）。紀伊長島IC以南は、高速道路会社によらない国と地方自治体の負担による新たな直轄事業である新直轄方式で計画されているため、通行料金は無料である。
紀勢自動車道 概要
2013年に、三重県北牟婁郡紀北町内で建設中の「赤羽川橋」において、完成済みの橋台が約20センチメートル傾いているのが確認され、これを受け国土交通省紀勢国道事務所が工事を休止して改修を行った。上記の問題は見られたが、当初の予定通り2013年度内に完成・開通することが出来た。
和歌山県人口第2位の田辺市からすさみ町江住までを結ぶ高速道路である。
2003年（平成15年）12月25日、第1回国土開発幹線自動車道建設会議の決定で南紀白浜IC - すさみ南IC間が新直轄区間に選定され、さらに2006年（平成18年）2月7日に第2回国土開発幹線自動車道建設会議の決定では、有料道路方式による整備が決定していた南紀田辺IC - 南紀白浜IC間が新直轄方式に移行されたため、和歌山県区間は全線で新直轄方式で整備されることとなった。これにより、三重県区間の紀伊長島IC以南と同様に全線にわたり通行料金は無料である。
阪和自動車道と直結しているため、IC番号は阪和自動車道から連続したものとなっている。
紀勢自動車道 概要
2015年（平成27年）7月17日に台風11号の影響で土砂崩落が発生し、開通から5日で南紀田辺IC - 南紀白浜IC間が一時通行止めとなった。
1987年（昭和62年）6月30日に第四次全国総合開発計画（四全総）で高規格幹線道路として構想された。1987年（昭和62年）9月1日、四全総を受け国土開発幹線自動車道建設法が改正され、近畿自動車道紀勢線に指定された。
四全総で構想された紀勢自動車道に含まれる2024年現在の路線名・道路名は、下記のようになる。
国土開発幹線自動車道の路線名である近畿自動車道紀勢線として事業が行われていたが、2005年（平成17年）12月19日にNEXCO中日本から、勢和多気JCT - 大宮大台IC間の道路名を「紀勢自動車道」とすることが発表された。
道路名の紀勢自動車道の起点は勢和多気JCTであり、案内上も勢和多気JCT方面が上り線で尾鷲北IC方面が下り線として扱われるため、路線名の起終点は道路名の起終点と位置関係が逆になる。
紀勢自動車道 路線状況
全線でほぼ暫定2車線の対面通行となっている。ただし、途中奥伊勢PA付近の1.5キロメートル (km) の区間と菅谷川橋付近の1.4 kmの区間に追越車線を、紀伊長島IC - 海山IC間に0.6 - 0.7 kmと及び1.0 kmのゆずり車線を、それぞれ設けている。
三重県区間（勢和多気 - 尾鷲北）にある休憩施設は奥伊勢パーキングエリア(PA)・紀北PAの2か所が設置されている。奥伊勢PAは上下線とも一般的なパーキングエリアの設備内容である。紀北PAは上下集約となっていて、地域振興施設の「始神テラス」が設置されている。紀北町産の尾鷲ひのきを使用した木造2階建てで、災害時には一時避難所や広域応援支援の拠点となり、平常時は地域の物産販売や飲食、情報発信などにより紀北町の魅力をPRする。紀北町が約4億700万円をかけて建設した。両パーキングエリアとも夜間営業はしていない。