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運転 自動車
ほとんどの国や地域で、自動車を無免許で運転することは禁止されている。運転するには自動車の種類に合わせた運転免許を取得することが必要である。免許が必要な自動車をそれに対応した免許を携帯せずに運転することを無免許運転という。
運転をする人や、運転することを職業とする人を運転手と言う。
令和4年改正道路交通法(令和5年7月1日改正施行)では、「道路において、車両又は路面電車（以下「車両等」という。）をその本来の用い方に従つて用いること（特定自動運行を行う場合を除く。）」（第2条第1項第17号）と定義されている。
なお、令和4年改正前は「自動運行装置を使用する場合を含む」と括弧書きがされており、「自動運行装置」についてはクルーズコントロール（高速道路等で一定の速度で走行するようにアクセルを制御する機能）や、先進安全自動車機能(ASV)としてのアダプティブクルーズコントロールなどの運転補助機能が想定されていたが、この規定は削除された。
不注意な運転や無謀な運転は交通事故を引き起こす。交通事故の被害者を生まないように、また運転者を加害者にしてしまわないように、安全運転の教育が行われている。
運転 自動車
近年の日本の自動車教習所では、楽観的な予測にもとづいて運転することを「だろう運転」と呼び、そうした運転を行わないように指導している。不都合なことも起きるかも知れないと予測しつつ、余裕を持ちすぐに対処できる心の準備をした運転をすることを「かもしれない運転」と呼び、「かもしれない運転」を奨励している。
酒を飲んで運転することを飲酒運転といい、多くの国ではこれを法律で禁止している。飲酒をすると人は判断力が極端に低下する。日本では東名高速飲酒運転事故や福岡飲酒運転事故など飲酒運転に起因する死亡事故がマスメディアで大きく取り上げられ、従来の法律による処罰では不十分とする世論が喚起された。2007年9月19日には道路交通法が改正され、飲酒運転に対する罰則が厳罰化され、酒を飲んで車両を運転した者の罰則が強化されただけでなく、飲酒運転をすると知りつつ酒を提供した者、車両を提供した者、同乗した者に対する罰則も設けられた。飲酒をして自分の車を運転することが出来なくなった人の代わりにその車を運転すること、代理で運転する人を派遣する業務を運転代行という。
運転 自動車
運転中に運転以外の行動を同時に行いながら運転することをながら運転という。交通事故の原因になるとされる。米国道路安全保険協会の調査では、運転中に携帯電話で通話をすると、負傷で病院へ運ばれるほどの衝突事故を起こす確率が4倍に高まるといい、その危険性は、携帯電話を手に持たずに話すハンズフリー通話にしていても変わらないという。日本では運転中に携帯電話を片手に持ち通話する行為や、運転中に携帯メールを操作する行為は交通違反とされ、法律で禁止されている。
四輪自動車（いわゆる「自動車」）の運転の基本は一般に自動車教習所（一般に「自動車学校」や「ドライビングスクール」等と呼ばれているところ）で習得することができる。
教習の方法は国ごとに異なる。たとえば、ヨーロッパでは自動車教習所は一般的に練習用コースを備えておらず、入学の初日に座学を少しした後いきなり実車で公道に出て走り、数週間ほど座学と実技を並行的に行う、といった教習方法がごく一般的に行われている。
運転 自動車
日本の教習所の場合、まず座学にある程度の日数をかけ、道路交通法に関する知識、不注意な運転や無謀な運転が引き起こす交通事故やその悲惨な結果に関する情報、安全運転のために必要な考え方、自動車の機械的な構造と操作の原理 等々を学ぶ。やがて実技を開始し、教習所内の練習コースで実際の自動車の運転席に座って、助手席に教官が乗った状態で安全確認のしかたや、交通信号や道路標識の見方、正しい発進・停止方法や進路変更の方法、状況ごとのペダルやステアリング（ハンドル）等の使い方、等々の訓練を行っている。MTとATで車種が区別され、取得する免許証にもAT限定という区分がある。
教習所内のコースでの操作では、一般に、S字・クランク・縦列駐車・坂道発進などを特に難しいと感じる人が多い。教習所内で一定のレベルの運転ができるようになると、日本の場合は仮運転免許が交付され、公道に出ての教習を行う。そして検定試験に合格することで、公道を運転するのに必要な運転免許が与えられる。
免許取得後に公道で実際に走行するようになった段階で重要になるのは、ステアリングやペダルの操作よりも、むしろ安全確認である。
運転 自動車
運転席の床にはマニュアルトランスミッション（MT）車の場合、右からスロットル（アクセル）ペダル、ブレーキペダル、クラッチペダルの順で配置されている。これらを合わせて「ABCペダル」とも呼ぶ。状況に応じて適切なギヤ比を選択するためのシフトレバーは、ほとんどの車種で車体中心線付近（助手席との間）にあり、結果として右ハンドル車の場合は運転席の左側にシフトレバーがあり、左ハンドル車の場合は運転席の右側にある。ステアリング・ホイールは運転者の正面にあり、ステアリング・ホイールの前方（運転者視点では奥）には、速度計などが配置されたインストゥルメント・パネル（ダッシュボード）がある。
エンジンの回転数は、アクセルペダルで調整する。操作しない状態では、エンジンはアイドリング状態で回転しており、アクセルペダルを踏み込んでいる間はその量（スロットル開度）に応じて回転数が上がる。
マニュアルトランスミッション（MT車）では、運転者自身がトランスミッションの操作をしてエンジンから車輪に伝わるトルクを調整する。クラッチペダルを踏むと、エンジンのトルクがトランスミッションから先に伝わらない状態になり、ギヤ比の選択をシフトレバーで行う。
運転 自動車
走行中の車の制動は、車輪に備えられたブレーキやエンジンブレーキを用いて行う。ブレーキは床のブレーキペダルを踏むことで操作し、踏む強さに応じてブレーキが作動し、車輪の回転を止めようとする摩擦力がはたらく。エンジンブレーキとは、トランスミッションがつながった状態でスロットルペダルを踏む量を減らすと、ギヤ比に応じて車体を減速させる力が働くものである。
オートマチックトランスミッション車（AT車）では、アクセルペダルの踏み込み量（エンジンの回転数）や車速に応じ、自動的にトランスミッションのギヤ比が選択される。運転者は基本的にアクセルペダルとブレーキペダルで速度を調整することになる。
自動車の進行方向の調整は、運転者の正面にあるステアリング・ホイールを回転させて前輪を操舵することで行う。進路変更や右左折の場合は操舵の前に周囲へ知らせる必要があり、事前に方向指示器（ターンランプ、ウィンカーとも呼ぶ）を操作する。方向指示器のレバーは一般的にはステアリングコラムにある。
ほかに、雨や雪が降り前方が見にくいときに窓を常時拭くワイパーや、夜間・トンネル内など周囲が暗いときに前方を照らす前照灯（ヘッドライト）の操作スイッチもステアリングホイール付近など運転中に操作しやすい場所に配置されている。
運転 自動車
駐車して車を離れるなど、車を長時間完全に停止させておきたい場合はパーキングブレーキを用いる。また、坂道などで一時的に停止する場合でも、通常のブレーキに加えてパーキングブレーキを併用することがある。
オートバイの運転の基本も一般に自動車教習所で習得できる。日本の場合、座学で、道路交通法に関する知識、無謀な運転が引き起こす事故やその悲惨な結果に関する情報、安全運転のために必要な考え方、オートバイの機械的な構造と操作の原理などを学ぶ。実技で実際のオートバイを利用して安全確認のしかたや、正しい発進・停止方法や進路変更の方法、状況ごとのハンドルやレバーやペダル等の使い方、オートバイが倒れた時の起こし方　等々の訓練を行っている。そして検定試験に合格することで、公道を運転する時に必要な運転免許が与えられる。一部分、教習所に通わず、自力で学習したり、検定所のコースを借りて走行練習を行い、検定試験を受けて免許を取得する人もいる。
オートバイは、四輪自動車とはかなり異なった運動特性を持っており、それを体得する必要がある。また操作レバー類やペダル類の滑らかな操作も体得する必要がある。なお、現在教習所では、世界で最も一般的で標準的な、左手のレバーがクラッチレバーで、左足先に変速ペダルがあり、右足先ペダルがブレーキになっている車体で教習が行われている。
運転 自動車
オートバイの場合、自身の身体の左右のバランスを利用しつつ（左右への体重移動を行いつつ）、ひざの内側を用いて燃料タンクなどを左右に押して車体を傾けることで、それと連動して自然と前輪の回転軸が左右にずれること（これをセルフステアと言う）などを利用して、運動方向を変えてゆく。
自動車や二輪車のいわゆる「運転」は、人の体の「延長化」（＝自身の「身体」の領域を広げて、自動車の車体や、出力を生むエンジンや、地面をとらえるタイヤや、それを止めるブレーキを、あたかも自分の身体の一部のように感じられるようにしてゆくプロセス）であり、神経系の上に乗っかるものに体をなじませて行く行為であり、義手や義足を使いこなしたり、キーボードをブラインドタッチできる感覚に似ている。トレーニングを積んだ経た結果、「考えなくとも」、自分の身体のように自車を操れる状態になることが「運転できる」状態である。
男女の運転には、以下の差があることが様々な実験により検証されている。
アメリカ・ペンシルベニア大学の研究では「3次元の空間迷路」を解く際に、女性は頭頂部や前頭部を使用し、男性は海馬をより使用することを証明した。これは空間認識能力で男性のほうが勝ることを示しており、自動車の運転において、他車や障害物との距離の取り方が女性の方が苦手であるという通説を説明していると考えられる。またこれらの点から、運転手やパイロットなどの職業には男性の方が多く就いていることも説明できる。
交通事故数は男性が女性よりも多い。自動車乗用中の死亡者数は男性が女性の倍以上である。これは女性には前述の理由により運転が怖いという者も多く、恐怖感から安全運転を心掛けるためではないかと推測されている。女性の事故は、横断中の歩行者との事故や正面衝突・出会いがしら事故など相手の動きに対する判断ミスによる事故が比較的多い。信号無視も男性より多い。男性には逆に「過信」による速度超過、不注意、わき見運転が多い。
運転 組織・団体
団体や組織を活動させることも（まれに）「運転」と言うことがある。「運転資金」などといった表現で用いられている。
ポルト
ポルト（ポルトガル語: Porto [ˈpoɾtu] ( 音声ファイル)、英語: Porto, Oporto）は、ポルトガル北部の港湾都市。首都リスボンに次ぐポルトガル第二の都市。世界遺産にも登録された同国屈指の観光都市。ポルト都市圏では、人口は約160万人を数える。
ポルト 名称
現地公用語であるポルトガル語ではポルト(ポルトガル語: Porto)と呼称される。
一方、英語ではポルト(英語: Porto)とともに、オポルト(英語: Oporto)の名称で知られている。これはポルトガル語の定冠詞"o"を含めた"O Porto"が一語として定着したものとされる。
ポルト 歴史
ポルトの創設は5世紀以前にさかのぼり、ローマ帝国時代からの港町ポルトゥス・カレ（ラテン語でPortus Cale、「カレの港」の意）に起源をもつ。だが、ローマ以前のケルト文化の名残であるシタデルも市外の中心にも残存している。ローマ時代の周辺をコンダドゥス・ポルトカレンシスといい、ここに成立した王国がポルトガル王国となった。ポルトガルの名はこれに由来する。
ポルトを含む一帯はイスラーム勢力に占領されたこともあったが、12世紀フランス王の一族であるアンリ・ド・ブルゴーニュがレコンキスタで奪回した。
1387年、ジョアン1世とイングランド王エドワード3世の第4子であるジョン・オブ・ゴーントの娘フィリパ・デ・レンカストレとの結婚式がポルトで行われた。イギリスとポルトガルの同盟関係はこの時代から始まっている。
ポルト 歴史
14世紀から15世紀にかけての大航海時代、ポルトで生産された船団はポルトガル海軍の発展に大いなる貢献をした。1415年に、ジョアン1世の子供であるエンリケ航海王子はポルトを出発し、モロッコの地中海に面する港町セウタを攻撃した。エンリケ航海王子によるセウタ征服が、それ以後のポルトガルの海外への雄飛の出発点であった。
18世紀から19世紀にかけてポルト港から特産ワインがイングランドに盛んに輸出され、英語でポートワイン（ポルト・ワイン）と呼ばれて有名になった。
1976年1月1日、左派勢力のデモが市内にある陸軍営倉になだれ込もうとしたところに治安警察軍側が発砲、死者3人、死傷者15人を出した。営倉には前年11月25日に反乱を起こした左派兵士約100人が収容されていた。
ポルト 気候
ケッペンの気候区分で地中海性気候に区分される。
ポルト 経済
郊外に製油所2か所を構える国営石油ガス会社Galpほか、多数の企業が集まっている。農業では、ポートワインのほかドライフルーツ・ナッツ・オリーブ油を生産する。
ポルト 交通
地下鉄｜ライトレール（ポルトメトロ、Metro do Porto）
2002年に開業し、全部で6路線ある。メトロと名乗っているが、分類上はライトレールであり、都心部では地下を走行する。A・B・C・E・F線はエスタディオ・ド・ドラゴンとセニョーラ・ダ・オーラの間の都心部は同じ路線を走る。A・B・C・E線は、セニョーラ・ダ・オーラでそれぞれの目的地に枝分かれする。また、F線はエスタディオ・ド・ドラゴンからファンゼレスへ伸びる。D線は市内を南北に貫通し、ドウロ川をドン・ルイス1世橋の上段で渡河する。A・B・C・D・E線はトリンダーデ駅で乗り換えが可能。運賃はゾーン制で、ポルト都市圏でそれぞれゾーンが決められており、チケットは後述するバス・市電・CP近郊線と共通である。第一期開業区間であるA線は港湾地区であるマトジーニョスに向けて建設され、同地区にはトランジットモールが設置されている。2009年現在、2ゾーン有効なチケットで片道0.95ユーロ。2006年にはフランシスコ・サ・カルネイロ空港ターミナルビルと直結する支線が開業している。
ポルト 交通
市電・バス等（STCP）
市電は3系統（1番・18番・22番）である。イベリア半島で最初に建設された市電であるが、現在では観光用的な要素が強い。むしろ市内交通の主役はバスである。そのほか、ケーブルカーがある。また、ポルト市外へはSTCP以外の民間会社が運営するバスを利用する。
鉄道（ポルトガル鉄道）
カンパニャン駅 - ポルト市の表玄関の駅であり、市街地のはずれにある。リスボン方面やブラガ方面からのアルファ・ペンドゥラールやICはカンパニャン駅を発着する。
サン・ベント駅 - 市内中心部にあり近郊線が乗り入れている。
空港
フランシスコ・サ・カルネイロ空港:ポルト市から10キロメートルほど北の都市ヴィーラ・ノーヴァ・ダ・テーリに所在する。アクセスはメトロE線が乗り入れている。
ドウロ川クルーズ
ドウロ川沿いのカイス・ダ・リベイラや、対岸のヴィラ・ノヴァ・デ・ガイアから船でドウロ川にかかる橋をめぐるツアーや、ポートワインの原料となるブドウを生産しているアルト・ドウロ地方まで船で河を遡上するツアーが出ている。
ポルト スポーツ
ポルトではサッカーが最も人気のスポーツであり、サッカーリーグのプリメイラ・リーガに所属するFCポルトとボアヴィスタFCが存在する。FCポルトはUEFAチャンピオンズリーグにおいて2度の優勝経験を有しており、トヨタカップでも2度の世界王者に輝いているヨーロッパ屈指の強豪クラブである。また、ボアヴィスタFCは「2000-01シーズン」に1度リーグ優勝を果たしたものの、近年は低迷しており古豪として知られる。
ポルト 特産品
ただし、生産はドウロ川を挟んだ反対側のヴィラ・ノヴァ・デ・ガイアで行われている。
ポルト 姉妹都市
大航海時代の縁で日本の長崎市と1978年以来、姉妹都市提携している。そのほかの都市は下記の通り。
ポルト 世界遺産
聖グレゴリウス聖堂、大聖堂、ポルサ宮、聖フランシスコ聖堂などを含む旧市街地は、1996年、「ポルト歴史地区」としてユネスコの世界遺産に登録された。2016年に現在の名称に変更された（登録範囲の変更はなし）。
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
石井忠亮
石井 忠亮（いしい ただあきら / ただすけ、天保11年7月7日（1840年8月4日） - 1901年（明治34年）1月1日）は、幕末の佐賀藩士、明治時代の政府高官。位階勲等は従三位勲二等。日本国営電話事業の創始者。旧逓信省初代電信局長、錦鶏間祗候。鉄道の井上勝、郵便の前島密、電信の石丸安世と並ぶ「逓信四天王」の一人。通称・貞之進。
石井忠亮 経歴
元佐賀藩士で、中牟田倉之助らとともに藩営三重津海軍所の教官として勤務した。明治元年（1868年）3月に開催された、日本初の観艦式では、旗艦電流丸（佐賀藩）に座乗し、5隻とフランス海軍から派遣された1隻の計6隻からなる受閲艦隊の総指揮官を務めた。戊辰戦争では、政府軍に属して佐賀藩海軍の陽春丸船将として箱館に出征。その戦功を明治天皇より賞され、戦功禄50石を下賜される。
海軍中佐のとき、軍務を去り、工部省に移籍する。土木・電信の事業に関わり、1875年（明治8年）には、ヨーロッパ各国の電信事情を視察する。1880年（明治13年）には電信局長に就任する。1883年（明治16年）には上海に出張し、現地の電話交換局を視察した。日本においても早急なる電話事業開設の必要性を感じ、帰国後、工部卿佐々木高行に対し、国営電話事業の開設を建言する。この結果、国営の電話事業が始まり、忠亮は日本で最初に電話通話を行なった。
石井忠亮 経歴
1885年（明治18年）、ドイツで開催された万国電信会議には、日本政府代表として出席した。1887年（明治20年）には逓信省電信局長から元老院議官に抜擢された。1889年（明治22年）には和歌山県知事に転任する。1891年（明治24年）に非職、1892年（明治25年）4月28日、依願免本官となり退官した。1896年（明治29年）1月16日、錦鶏間祗候を仰せ付けられた。晩年は和歌山県で余生を送った。1901年（明治34年）死去。
クラウディオ・ロペス
クラウディオ・ハビエル・ロペス（Claudio Javier López, 1974年7月17日 - ）は、アルゼンチン・コルドバ州リオ・テルセオ出身の元サッカー選手。アルゼンチン代表であった。ポジションはフォワード。サッカー選手を引退してからはラリードライバーとして活動しており、アルゼンチンラリー選手権に参戦している。
クラウディオ・ロペス クラブ経歴
16歳だった1990年、エストゥディアンテス・デ・ラ・プラタでプロサッカー選手としてのキャリアをスタートさせ、1992年にはラシン・クルブに移籍して出場機会を得た。
1996年夏、リーガ・エスパニョーラのバレンシアCFに移籍。1996-97シーズンは32試合に出場して3得点を挙げた。1997-98シーズンは28試合に出場して12得点を挙げ、アルゼンチン代表にも定着。1998-99シーズンには完全に中心選手となり、国内リーグで21得点したほか、コパ・デル・レイ優勝にも貢献した。1999-2000シーズンにはUEFAチャンピオンズリーグで躍進。準々決勝ではSSラツィオ（イタリア）と対戦し、ファーストレグはロペスの得点などで5-2と大勝した。決勝ではレアル・マドリードに0-3で敗れたが、同大会でクラブ史上最高の成績を残した。FCバルセロナに相性が良く、バルセロナ戦15試合で12得点を挙げている。
クラウディオ・ロペス クラブ経歴
2000年夏、イタリア・セリエAのラツィオに移籍。移籍金は3500万ユーロと報じられ、背番号7を与えられた。数ヶ月前にUEFAチャンピオンズリーグでラツィオとバレンシアが対戦した際にセルジオ・クラニョッティ会長が興味を抱いたとされる。代表でチームメイトのエルナン・クレスポ、ディエゴ・シメオネ、フアン・セバスティアン・ベロン、ロベルト・センシーニなど多くのアルゼンチン人選手がラツィオに在籍していた。9月8日、スーペルコッパ・イタリアーナのインテル戦 (4-3) でデビューし、2得点を挙げてトロフィー獲得に貢献。2000-01シーズンにはUEFAチャンピオンズリーグに出場し、スタディオ・オリンピコでのRSCアンデルレヒト戦ではコーナーキックを直接ゴールに蹴り込んで得点を挙げた。11月1日のブレシア・カルチョ戦で左膝靭帯を損傷して残りのシーズンを棒に振り、リーグ戦では16試合出場無得点でシーズンを終えた。2001年夏にはバレンシアでチームメイトだったガイスカ・メンディエタが加入。2001-02シーズン開幕戦のピアチェンツァ・カルチョ戦で復帰して得点も挙げると、同シーズンはレギュラーとして29試合に出場して10得点を挙げた。ラツィオは財政難に見舞われたが、2002-03シーズンベルナルド・コッラーディとコンビを組み、14得点（リーグ6位）12アシスト（リーグトップ）を記録した。2002年12月9日のインテル戦ではハットトリックを達成したが、その後3点差を追いつかれて引き分けた。2003-04シーズンはUEFAチャンピオンズリーグに出場したが、ラツィオはグループ最下位でグループリーグ敗退に終わった。
クラウディオ・ロペス クラブ経歴
2003-04シーズン終了後にプリメーラ・ディビシオン・メヒカーナのクラブ・アメリカに移籍。アペルトゥーラ2004で17試合に出場して4得点を挙げると、クラウスーラ2005では10得点を挙げて10度目のリーグ優勝に貢献。2004-05シーズン全体では14得点を挙げた。バレンシアやラツィオではリーグ優勝の経験がないため、自身初のリーグ優勝となった。2006年のCONCACAFチャンピオンズカップでは、決勝のエストゥディアンテス・テコス戦で2得点するなどして優勝に貢献。同年12月には日本で開催されたFIFAクラブワールドカップに出場した。2007年1月、11年ぶりにラシン・クルブへ復帰。出場機会は後半からの途中出場が多かったが何度も重要な得点を挙げた。
2008年3月7日、フリートランスファーでメジャーリーグサッカー (MLS) のカンザスシティ・ウィザーズと契約したと発表された。特別指定選手の資格を有さず、ウィザーズのサラリーキャップである年俸41万5000ドルでの契約だった。3月29日のD.C. ユナイテッド戦でデビューし、その試合で移籍後初得点も挙げた。2010年2月23日には2シーズン過ごしたカンザスシティ・ウィザーズを退団した。4月2日、コロラド・ラピッズと契約した。2010年シーズン終了後、ラピッズは契約延長オプションを行使せず、ロペスはMLSのリエントリー・ドラフトに参加。フリーエージェントとなったが、リエントリー・ドラフトではどのクラブからも指名されなかった。
クラウディオ・ロペス 代表経歴
1993年5月13日、南アフリカ戦でアルゼンチンA代表デビュー。1996年にはU-23アルゼンチン代表としてアトランタオリンピックに出場し、6試合出場2得点の成績で銀メダル獲得に貢献。バレンシアで活躍した1997-98シーズン中にアルゼンチンA代表に定着し、1998 FIFAワールドカップのメンバーに選出された。全5試合に出場してベスト8の成績を修めた。準々決勝のオランダ戦では、アルゼンチン代表の大会通算100得点目となる節目の得点を挙げたが、試合終了間際にデニス・ベルカンプに決勝点を決められ、1-2で敗れて敗退が決まった。2002 FIFAワールドカップでは2試合に出場したが、グループリーグ敗退という結果に終わった。
クラウディオ・ロペス タイトル
バレンシアCF
SSラツィオ
クラブ・アメリカ
コロラド・ラピッズ
アントニーン・ノヴォトニー
アントニーン・ヨゼフ・ノヴォトニー（チェコ語: Antonín Josef Novotný [ˈantoɲiːn ˈnovotniː], 1904年12月10日 - 1975年1月28日）は、チェコスロバキアの政治家、機械工。チェコスロバキア共産党第一書記（1953年～1968年）、チェコスロバキア大統領（1957年～1968年）を歴任した。
アントニーン・ノヴォトニー 来歴・人物
1921年、チェコスロバキア共産党に入党。第二次大戦中の1941年から1943年まで強制収容所で過ごす。戦後、プラハを拠点に活動し、頭角を現し、1951年に中央委員会幹部会員になる。1953年、クレメント・ゴットワルトの死後、党第一書記に就任。1957年には大統領職も兼ね、1956年のスターリン批判に起因する体制の動揺を最小限に食い止め、社会主義体制の建設を推進。1960年には国号を従来の「チェコスロバキア共和国（Československá republika）」から正式に「チェコスロバキア社会主義共和国（Československá socialistická republika）」に改称した。
しかし、1960年代に入り、経済成長が鈍化し、5カ年計画の見直しを迫られる。またスロバキア蔑視の態度から、スロバキア共産党指導部と対立するようになる。共産党体制への批判や改革要求は、次第に党第一書記と大統領を兼任しているノヴォトニー個人に集中していき、最終的に、1968年1月の中央委員会総会で、第一書記の職をスロバキア出身のアレクサンデル・ドゥプチェクに明け渡した。3月には大統領を辞任。8月の軍事介入後も政界に復帰することはなかった。
「正常化」後の1971年に名誉回復を果たした。1975年1月28日死去（70歳）。
石井筆子
石井 筆子（いしい ふでこ、文久元年4月27日（1861年4月27日） - 昭和19年（1944年）1月24日）は、日本の教育者、社会福祉家。日本の近代女子教育者の一人であり、日本初の知的障害者福祉の創始者の一人である。男爵渡辺清の娘。別名・渡辺筆、小鹿島筆。滝乃川学園第2代学園長。
石井筆子 生涯
肥前国大村藩士の渡辺清・ゲンの長女として生まれる。父の清は弟の渡辺昇とともに明治維新の志士として中央で忙しく、筆子は故郷で祖母、母らと暮らした。1872年（明治5年）に上京し、大村藩邸に寄宿し、1873年（明治6年）に東京女学校に入学し、同級生に穂積歌子（渋沢栄一の長女）、鳩山春子（共立女子大学創立者の一人）がいた。1877年（明治10年）に同校が廃止されるが、同年、勝海舟邸にあったホイットニー家のバイブル塾に通った。クララ・ホイットニーと交遊し、外国文化やキリスト教と出会った。ホイットニー・バイブル塾では、勝家の人々を始め、チャニング・ウィリアムズ（立教大学創設者、日本聖公会初代主教）、クレメント T. ブランシェ（立教女学校校長、筆子洗礼時の教父）、ボアソナード（フランス法学者）と娘のルイーズ、後に帰国する津田梅子、山川捨松と出会い親交を深めた。クララは後に勝海舟三男の梶梅太郎と結婚している。
1879年（明治12年）に国賓として来日したグラント前アメリカ大統領と長崎アメリカ領事館で会見する。この時、グラント将軍は「遠い日本で若い日本人婦人と英語で話せて非常に嬉しい」と英語を流暢に話す筆子に感心してサイン入りの写真を贈った。
石井筆子 生涯
1880年に皇后（昭憲皇太后）の命により長岡護美オランダ公使の従者として渡欧し、オランダ、フランス、デンマークで2年間学んだ。
1884年に同郷の高級官吏・小鹿島果と結婚後、1885年に華族女学校が開校すると、津田梅子と共にの教師となり、筆子はフランス語科目の授業を受け持ち、梅子は英語科目を受け持った。当時の教え子にのちに貞明皇后となる九条節子がいた。華族女学校の開校の準備委員は大山捨松、下田歌子、校長は谷干城が務めた。
また、女子教育振興組織の「大日本婦人教育会」創設に関わり、貧困家庭の女子の自立を図るための職業教育を無料でおこなう大日本婦人教育会付属女紅女学校を開校した。鹿鳴館の舞踏会にもたびたび参加し、「鹿鳴館の華」と評判だった。
1886年に長女・幸子が生まれ、娘とともにチャニング・ウィリアムズ主教より洗礼を受ける。筆子の教母はクレメント T. ブランシェ、幸子の教母は津田梅子であった。1890年に二女・恵子が生まれるが早世し、1891年に三女・康子が誕生するも1898年に没した。生まれた3人の娘のうち2人は知的障害があり、あとの1人は虚弱で出産後ほどなく死亡した。さらに1892年に夫が病死してしまう。
石井筆子 生涯
1893年（明治26年）に聖公会のミッションスクールである静修女学校の校長に就任し、女子教育者として活躍していく。後に夫となる石井亮一も講師として筆子を助けた。
1898年（明治31年）、米国デンバーで開かれた「万国婦人倶楽部」（en:General Federation of Women's Clubs）の大会に津田梅子とともに出席し、3000人の聴衆を前に英語で講演した。同年、石井亮一も2度目の渡米をして、現地で筆子と合流し、アメリカに帰国していた立教女学校初代校長を務めたブランシェ師の教会で結婚の約束をする。娘を石井亮一が主宰する滝乃川学園に預けていた経緯から、学園に経済的・精神的な援助を惜しまなかったが、その過程で園長の亮一の人間性に惹かれていった。
1899年（明治32年）に華族女学校を退職する。また、静修女学校の校長も退任した。1902年（明治35年）に静修女学校の校舎、生徒を津田梅子の「女子英学塾」（現・津田塾大学）に譲渡する。
石井筆子 生涯
1903年（明治36年）に石井亮一と再婚し、知的障害者の保護・教育・自立に献身した。当時の世情は富国強兵の政策もあって、生産能力に欠ける存在とされていた知的障害への理解ははなはだ乏しく、座敷牢で一生涯を送る者も少なくなかった。筆子は実際に教育現場に立つ一方、華族出身であったことを生かし、皇族、華族、財界人からの支援を受けることに成功し、滝乃川学園の発展に貢献した。
晩年には脳出血で半身不随となり、さらに学園維持のための莫大な借金を抱えたまま夫に先立たれる。学園の閉鎖も検討するが、学園の維持こそ夫の遺志を継ぐことと奮起し、1937年10月16日、76歳の高齢で第2代学園長に就任する。しかし第二次大戦中であり、生徒や教職員の戦死など困難の続く中、学園の将来を案じつつ83歳で死去した。墓所は多磨霊園（8区2種13側12番）。
学園は戦争を乗り切り、社会福祉法人・滝乃川学園として維持され現在に至っている。
石井筆子 人物
明治政府のお雇い外国人のドイツ人医師エルヴィン・フォン・ベルツは、明治22年（1889年）3月に外務次官青木邸で催された宴会で、袴姿の筆子を見かけ、「日本の一女性の出現によりすっかり魅了されたが、それは小鹿島夫人で、自分がこれまでに出会った最も魅力ある女性の一人だ。夫人は達者に英語、フランス語、オランダ語を話し、敢えて日本の袴を洋装に利用する勇気があった」と日記に記している。
教え子の貞明皇后は、華族女学校時代の恩師石井筆子と、その夫石井亮一が経営する滝乃川学園（日本最初の知的障害者施設）を物心両面から支援し、それは生涯にわたって続いた。1921年（大正10年）に、滝乃川学園が園児の失火から火災を起こして施設が焼失し、園児にも死者が出たことから事業の継続を一時断念した石井夫妻に内旨と下賜金を贈り、再起を促したのも皇后の尽力であった。そのため、学園では創立者の石井亮一・筆子夫妻、理事長の渋沢栄一に加え、貞明皇后を「学園中興の母」として語り継ぎ、今なお崇敬している。
十三湊
十三湊（とさみなと）は、日本の本州島の津軽半島北西部に所在する十三湖（※往時は内海であった）の西岸、現在行政上の青森県五所川原市十三（明治初期の西津軽郡十三村、江戸時代の陸奥国津軽郡十三村、中世期の陸奥国津軽郡域）にあって、13世紀初頭から15世紀半ば（鎌倉時代後期前葉から戦国時代初頭）にかけての中世期に、蝦夷沙汰職（えぞ さたしき。蝦夷管領）を務めた安東氏（津軽の安藤氏）の下でとりわけ隆盛を極めた湊である。
地域名「十三」は、語源はアイヌ語の「トー・サム」（湖畔）ではないかという説があるが、１２世紀に藤原秀衡の弟の藤原秀栄が福島城 (陸奥国鼻和郡)と十三湊を整備し拠り所としたときに兄の秀衡が「古くから朝廷から遣わされた遠国支配の長官が駐在したその府港（十三湊）」を「遠長湊」（とおおさのみなと）と命名しそれが縮まって「十三湊」（とさみなと）なったとの説もあり、時系列的には奥州藤原氏が名付け親であったとする説のほうが古く発掘調査等との結果とも合致する。江戸時代前期までは「とさ」と読んだが、後期以降は「じゅうさん（歴史的仮名遣：じふさん）」と読むようになった。もっとも、現在は「十三湊」関連に限って古訓「とさみなと」に戻して読んでいる。
十三湊
遺跡は十三湊遺跡（とさみなと いせき）と呼ばれ、2005年（平成17年）7月14日に国の史跡に指定されている。史跡としての中心地（説明板所在地）は十三古中道（ふるなかみち）61番地。本項ではこの遺跡についても述べる。
十三湊 歴史
天然の良港で、日本列島交易路の北の拠点となり、10世紀後半には地域経営の拠点となる福島城が築城された。
平安時代末期には国内や大陸との交易拠点として奥州藤原氏の支配下となり、一族の藤原秀栄が現地に土着し、後に十三氏を名乗ったが、1229年に安東氏によって、居城の福島城を攻め滅ぼされた。
鎌倉時代後期には、日本海北部を中心に、広範囲に活動した安藤水軍を擁する豪族・安東氏（津軽の安藤氏）の本拠地として、和人と蝦夷地のアイヌとの間の重要交易拠点として栄え始め、次第に隆盛に向かう。
文明年間（西暦換算:1469-87年間、戦国時代初期。※成立時期については定説が無く、戦国時代末期〈16世紀末か17世紀初頭〉などとする説もある）、日本最古の海洋法規集『廻船式目』が、恐らくは瀬戸内の海賊衆の下で成立する。同書は「三津七湊」について記しているが、七湊の一つとして「奥州津軽十三湊」の名で十三湊を挙げている。このころ、安藤水軍は関東御免船として活動していた。ただし、実際の十三湊の全盛期は安東氏の没落と共に終焉を迎えている（※後述）。
やや後代においては、朝鮮半島や中国などと交易していたことが、国立歴史民俗博物館、富山大学、青森県教育委員会、市浦村教育委員会、中央大学などによる遺跡の発掘調査によって明らかになりつつある。
十三湊 歴史
遺跡は東西に延びる土塁を境に、北側には安東氏や家臣たちの館、南側には町屋が整然と配置されていた。主に出土品の分類などから現在では3つの地区に分けられており、荷揚げ場跡や丸太材、船着場と思われる礫層などが出てきた北部が「港湾施設地区」、出土量が多く中心地と思われる中部が「町屋・武家屋敷・領主館地区」、南部が「檀林寺跡地区」とされる。南部には奥州藤原氏の藤原秀栄建立の檀林寺があることから、平泉との交流もうかがえる。
室町時代中期、安東氏が南部氏に敗れて支配地を失って夷島（えぞがしま。蝦夷地のこと）へ逃げると、担い手を無くした十三湊もまた急速に衰微し、和人・蝦夷間の交易拠点としての地位は、野辺地湊（のへじみなと。野辺地湾に面する湊。盛岡藩の北の門戸として江戸時代に隆盛。現在の上北郡野辺地町域にあった）や大浜/大濱（現在の青森市油川地区にあった湊で、15世紀末～16世紀に隆盛）に奪われた。
十三湊 歴史
その後、時代が下るにつれ飛砂が堆積して水深が浅くなり、次第に港としての機能は低下していった。しかし16世紀後半から再び整備され、復興が図られている。江戸時代には岩木川を下ってきた米を十三湊から鯵ヶ沢湊（現在の西津軽郡鰺ヶ沢町域にあった湊）へと運ぶ「十三小廻し」が行われた。また、北前船のルート上にあって、深浦湊（現在の西津軽郡深浦町域にあった湊）、鯵ヶ沢湊、三厩湊（現在の東津軽郡外ヶ浜町域にあった湊）、青森湊などと共に弘前藩の重要港湾であり、上方から蝦夷地へ向かう船の寄港地として、米や木材の積み出しなどでも栄えた。
怪しき“古文書”『東日流外三郡誌』によれば、興国元年（西暦換算:1340年。南北朝時代初期）の大海嘯（大津波）によって十三湊は壊滅的被害を受け、これによって安東氏の政権は崩壊したという。しかしながら、発掘調査でこの時期における津波の痕跡は検出されておらず、また、興国2年以後も十三湊は重要な湊として数々の文献に記されている。従って同書の記述は信じるに値しない。そして何より、1993年（平成5年）に青森県古文書研究会が同書を偽書と断じており、研究者の大多数がこの結論を支持している。
『東日流外三郡誌』の記述はともかくとして、弘前大学の発掘調査により、正確な年代こそ不詳ながら、十三湊を襲った津波の痕跡であろう泥の堆積が2層以上確認されており、津波の試練を幾度も受けながら存続していったのは確かなようである。
十三湊 周辺地域
十三湊は、現在は閉じて汽水湖となっている十三湖が内海として日本海に大きく開いていた頃の、西の日本海と東の内海に挟まれた場所で南北に長く形成された（今も形成されている）砂嘴にて、自然発生的に営まれ始めたと考えられている。現在行政上は青森県五所川原市の十三地区に属し、青森県道12号鰺ケ沢蟹田線が通る十三湖大橋南部に位置している。
水戸口（船の出入口）は現在では十三地区北部（十三湖大橋下の日本海側）にあるが、中世期には十三湊より南西方の明神沼南端に位置していたとされる。沼南端付近の丘陵に湊明神宮があるが、この地は中世期における「浜の明神」跡と伝えられており、浜の明神は航海における守護神であると共に灯台の役目も果たしていたと考えられている。なお、現在の水戸口から十三湊遺跡の西側および南西方の湊明神宮に向かって3つ並ぶ「前潟」「セバト沼」「明神沼」は旧水戸口の水路跡との見方がされている。
十三湊より北東方に2 - 3キロメートルほど離れた位置にある山王坊遺跡（山王坊日吉神社付近の神仏習合遺跡）や福島城跡は十三湊を本拠地とした安東氏（津軽の安藤氏）との関連が指摘されている。特に福島城については同氏の居城であったとの見方もされている（「十三湖#神社仏閣・城跡・遺跡」も参照）。
大月隆寛
大月 隆寛 （おおつき たかひろ、1959年〈昭和34年〉3月5日 - ） は、日本の民俗学者・評論家。元札幌国際大学人文学部教授。自称「暴力デブ太郎」。
大月隆寛 経歴
1977年、兵庫県立西宮高等学校卒業。父親は早稲田大学・八幡製鉄所のラグビー選手であり、その影響もあり高校時代はラグビー部に所属していた。
1981年、早稲田大学法学部卒業。早稲田大学の法学部時代の同級生に浅羽通明がいる。1986年、成城大学大学院文学研究科博士後期課程単位取得満期退学。
東京外国語大学アジア・アフリカ言語文化研究所共同研究員、成城大学民俗学研究所研究員、財団法人民族学振興会研究員、国立歴史民俗博物館共同研究員の後、1989年東京外国語大学外国語学部日本語学科助手。
1984年頃、民俗学の新たな方向性を期して、大月は同じ研究者の佐藤健二のほか吉見俊哉、小川徹太郎、重信幸彦とともに「都市のフォークロアの会」を結成、80年代後半にかけて活動を行う。この会の活動を通じた『消えるヒッチハイカー──都市の想像力のアメリカ』（後出の著書の節を参照）の翻訳出版は、その後の「都市伝説」という用語の伝播に資している。
大月隆寛 経歴
1991年には第一空挺団に、町山智浩（当時宝島編集者）と共に体験入隊して記事を書いている。
1993年10月、国立歴史民俗博物館民俗研究部社会伝承第一部門助教授。1997年3月、退職。職場に呼んでくれた人との軋轢が退職の原因だと語っている。同年4月、国際日本文化研究センター客員助教授。2000年3月、国際日本文化研究センター客員助教授終了。
2007年、札幌国際大学人文学部現代文化学科教授に就任するが、2020年6月に懲戒解雇となったため、同年8月、札幌地裁に地位保全と損害賠償を求める民事訴訟を起こす。2023年2月、一審札幌地裁で勝訴。同12月に和解成立し復職。2024年3月で定年退職。
大月隆寛 研究と評論活動
競馬評論や民衆文化、文学成立の時代習俗などをテーマに異色のフィールドワークを展開する。既存の民俗学には非常に批判的である。また、ジャン・ハロルド・ブルンヴァンの『消えるヒッチハイカー』を翻訳することで、「都市伝説」の概念を日本に紹介した。浅羽通明と共に、呉智英の思想的影響を受けている。早稲田大学法学部の同級生の浅羽とは80年代末から90年代初期にかけては非常に親密であった。当時の大月と浅羽は著書『少女民俗学』などの著者である大塚英志の「擬似民俗学的評論」を批判するなどしていた。漫画にも詳しく、『BSマンガ夜話』の司会を務めた。
大月隆寛 「つくる会」への入会と除名
「新しい歴史教科書をつくる会」（以下、「つくる会」）には1996年の創会時に漫画家の小林よしのりへの共感から入会し、1998年2月には2代目の事務局長になったが、その翌年、会長の西尾幹二から解任される。神経症が原因での活動休止を経て療養した直後の脱退（除名勧告）であった。
大月は「つくる会」の活動が完全な右寄りになることを問題視しており、「つくる会」のシンポジウムにおいて「と学会からトンデモ史研究者（原田実）を呼ぶ」「イベントとして餅まきを行う」など、会側のイデオロギーからずれた活動を続けたことが問題視されたようである。
大月隆寛 札幌国際大学の懲戒解雇問題
2007年から札幌国際大学で教授として教鞭を執っていたが、2020年6月29日に懲戒解雇処分を受けた。
大月自身の説明によると、同大学では2019年度から日本語能力が十分でない留学生の不適切な受け入れが指摘されていたが、前学長の城後豊や大月などが是正を求めて執行部と対立していたという。
大月によれば、留学生の受け入れに主導的な役割を果たした嶋貫和男は、文部科学省で前川喜平の側近であった。
大月は懲戒解雇処分は不当だとして札幌国際大学を相手取り教授としての地位の確認などを求めて提訴した。2023年2月16日、札幌地方裁判所は「解雇は合理的な理由を欠き、社会通念上相当でない」として、大月の請求を全面的に認めた。同年12月27日、札幌高等裁判所で和解が成立した。和解内容は明らかにされていない。
大月隆寛 人物
田口ランディが金井美恵子『ページをめくる指』（2000年9月、河出書房新社）の書評を『週刊文春』に書くと、『サンデー毎日』12月17日号の「大月隆寛のハナマル書評通信簿」にて「皆の衆、よっく聞け。本日ただいま、田口ランディも速攻で金井美恵子の軍門に降った（笑）」「ネットから生れた新世代の才能、てなところがウリの田口ランディなるオバハン（でいいよな）は、何のこたあない、つまりは金井美恵子に代表される程度のいまどきのブンガクに速攻でシッポふりまくる、ヘタレでイナカモンで根性なしの古典的俗物」と論じた。
大月隆寛 著書
ジャン・ハロルド・ブルンヴァン 著、大月隆寛・菅谷裕子・重信幸彦 訳『消えるヒッチハイカー 都市の想像力のアメリカ』新宿書房、1988年10月。ISBN 9784880081168。 
ジャン・ハロルド・ブルンヴァン 著、大月隆寛・菅谷裕子・重信幸彦 訳『消えるヒッチハイカー 都市の想像力のアメリカ』（新装版）新宿書房〈ブルンヴァンの「都市伝説」コレクション 1〉、1997年2月。ISBN 9784880082394。
ディオメーデース
ディオメーデース（古希: Διομήδης, Diomēdēs）は、ギリシア神話に登場する英雄でティーリュンスの領主である。長母音を省略してディオメデスとも表記される。
ディオメーデース 概要
父はテューデウス、母はデーイピュレー。妻はアイギアレイア。エピゴノイの1人であり、トロイア戦争においてもギリシア勢として参加し、しばしばオデュッセウスと組み、アテーナーの加護を受けて活躍した。『イーリアス』では、アキレウスには劣るものの、大アイアースに並ぶ最も優れたギリシア勢の戦士とされている。
ディオメーデース トロイア戦争以前
父のテューデウスは叔父のアグリオスの迫害から逃れるためにカリュドーンを去りアルゴスに逃げ、アドラーストスの娘デイピューレーと結婚した。それゆえディオメーデースの系譜は父方ではアイトーリア人、母方ではアルゴス人であった。
テューデウスはテーバイ攻めの七将の一人であったが、この企ては失敗し、アドラーストス以外の、テューデウスを含む全ての将は戦死した。この時ディオメーデースは4歳だった。葬式の際に息子たちは出会い、いつかテーバイを侵略することを誓った。そして自らエピノゴイと呼んだ。そして10年後にテーバイを再び攻撃し、侵略は成功した。ディオメーデースはこの時15歳の若さにして最も武勇に優れていたという。侵略後テーバイの民はテイレシアースの助言に従い逃亡し、エピノゴイは略奪品により祖国を潤した。テーバイはテルサンドロスが支配した。
アルゴス王のアドラーストスは、息子のアイギアレウスが戦死したことを知ると、悲しみのあまり自らも死んだ。アイギアレウスは、テューデウスの娘（すなわちディオメーデースの姉妹）のコマイトーと結婚していた。それでディオメーデースは、テーバイ攻めから帰還後、アイギアレウスの娘のアイギアレイアと結婚した。これにより彼はアルゴスの王に任命され、若くしてギリシアで最も権力のある支配者の一人となった。
ディオメーデース トロイア戦争以前
ディオメーデースは5年以上に渡りアルゴスを支配し、多くの富と安定を町にもたらした。彼は優秀な政治家で、他の支配者からも大きな尊敬を集めていた。また、父の故郷であるカリュドーンの動向にも目を光らせていた。そこでディオメーデースの祖父のオイネウスが、テルシーテースら率いるアグリオスの息子たちの手で牢獄に入れられ、アグリオスに玉座を奪わせた事件があったが、ディオメーデースはオイネウスに権力を取り戻させることを決意した。
ディオメーデースはカリュドーンを攻撃し、テルシーテースとペロポネソス半島に逃げたオンケーストスを除く全ての売国奴を殺した。その時アグリオスも自害し、オイネウスに支配権が復活した。その後オイネウスは王国を義理の息子のアンドライモーンに渡し、ディオメーデースに会いにアルゴスに向かったが、その途中でテルシーテースとオンケーストスによって暗殺された。ディオメーデースは暗殺者を発見することは出来なかったので、オイノエーと呼ばれる町を祖父が埋められた地に建設し、祖父の名誉を讃えた。
ディオメーデース トロイア戦争以前
その後ディオメーデースはトロイア戦争でアカイア勢としてテルシーテースと一緒だったが、ディオメーデースは高潔な性格のため、彼を無碍に扱うことはなかった。しかしテルシーテースはアカイア勢すべてに嫌われていた。実際、アキレウスがペンテシレイアの亡骸に対し慟哭しているのをテルシーテースは嘲笑ったのでアキレウスにより残忍な方法で殺されたのだが、ディオメーデースだけがアキレウスを罰することを望んだのであった。
ディオメーデース トロイア戦争
ステネロス、エウリュアロスとともにアルゴス、ティーリュンス、ヘルミオネー、トロイゼーン、エピダウロス、アイギーナ等の軍勢80隻を率いて参加した。ディオメーデースがトロイアの武将アイネイアースを戦場で殺しそうになったとき、アイネイアースの母である女神アプロディーテーは戦場に立ってアイネイアースを助け出そうとした。ディオメーデースはアテーナーに導かれた槍でアイネイアースを連れて去ろうとしたアプロディーテーにも傷を負わせたため、アプロディーテーはアイネイアースを取り落とし、アポローンがこれを雲で受け止めた。
また、ハーデースの兜を被って姿を消したアテーナーの助力を得て、戦いの神アレースをも傷つけて敗退させた。
ディオメーデースとオデュッセウスはトロイアの守護神像パラディオンを盗み出した。
ディオメーデース トロイア戦争後
アカイア勢が大いなる町トロイアを略奪している間、アテーナーの神殿でその像にしがみついていたプリアモスの娘カッサンドラーを、ロクリスの小アイアースが陵辱した。オデュッセウスはギリシアの将軍たちに、小アイアースを石打で殺して神の怒りを避けることを提案したのだが、ディオメーデースをはじめ他の将に反対された。なぜならその時、小アイアースも自らを守るためにアテーナーの像にしがみついていたからである。彼らがアテーナーへの冒涜を見逃したので、神の怒りを招いた。だがアテーナーはお気に入りのディオメーデースは罰しなかった。
アテーナーによって、総大将アガメムノーンとその弟のメネラーオスの間で、トロイアからの帰還についての口論が起こった。アガメムノーンはアテーナーの怒りを宥めるためにトロイアに残った。ディオメーデースとネストールは状況を議論した末、早急に去ることを決め、巨大な軍隊を引き連れトロイアを去った。ディオメーデースは4日後に無事に帰還することができたのだが、アテーナーはポセイドーンに訴え、他の多くの船の上に凶暴な嵐を引き起こした。
ディオメーデース トロイア戦争後
オデュッセウスに謀殺されたパラメーデースはギリシア軍を呪ったので、ディオメーデースもその災いを被った。パラメーデースの弟のオイアクスはアルゴスに行き、ディオメーデースの妻アイギアレイアに会い、夫が彼女よりも魅力的な女をトロイアから連れてくると吹き込んだ。他の話では、アイギアレイア自身が、ステネロスの息子のコメーテースを愛人としていて、そうするようにパラメーデースの父のナウプリオスに説得されていたという。また、ディオメーデースがアプロディーテーの息子アイネイアースを扱う仕方は立派であったものの、彼女はトロイアでディオメーデースが投げた槍がアプロディーテーの肉を貫通させたことを恨んでいて、それゆえアイギアレイアに多くの男と姦通することを吹き込んだ。
アイギアレイアは他のアルゴス人にも助けられ、ディオメーデースをアルゴスに入れるのを拒んだ。コメーテースはディオメーデースが不在の間アルゴスの王となったが、すぐに正当な後継者であるアイギアレウスの息子のキュアニッポスが王権を継いだ。妻に裏切られたディオメーデースは、イタリアへと渡り、ブリンディシオンとアルプス・ヒッピウムの二市を立てたという。
ブルーノ・ベッテルハイム
ブルーノ・ベッテルハイム（ドイツ語: Bruno  Bettelheim, ヘブライ語: ברונו בטלהיים‎、1903年8月28日 – 1990年3月13日）は、アメリカ合衆国の心理学者、ホロコースト生還者。
ブルーノ・ベッテルハイム 生涯
オーストリア・ハンガリー帝国のウィーン出身。ハンガリー系ユダヤ人の製材業を営んでいたアントン Anton Bettelheim とパウラ・サイドラー Paula Seidler の間に生まれる。父親が早く亡くなったため、彼は大学の学業は途中で断念、家業の製材業を継ぐも、10年後再び大学に戻り、哲学の学位を取得した。学位論文は、美術史に関するもので彼は生涯にわたり心理学に深く傾倒したが、それを体系的に学んだことは一度もなかった。
彼はユダヤ系オーストリア人だったため、1938年にダッハウ強制収容所、そしてブーヘンヴァルト強制収容所に送られた。ただし、彼は戦争勃発前の1939年に解放されるという幸運に恵まれ、アメリカに移住。ここで彼は心理学のしっかりとした訓練を受けていると自称し、心理学の教授として身を立てることができた。幸いナチスが大学の記録を破棄していたため、その確認のしようがなかったためである。
ブルーノ・ベッテルハイム 生涯
彼はシカゴ大学の知的障害児の訓練教育施設の所長や情緒障害児のホームの世話をするなどしながら、その人生の最も重要な時期を過ごした。健常児や障害児の心理学についての彼の数多くの著作は、生涯にわたりその道の権威として敬意を払われてきた。しかし、患者に対する彼の行動には何かと問題が多く、患者への暴言や身体的暴行、さらには女性患者の乳房を愛撫するなどの性的虐待行為が報告されている。
彼個人も一生涯にわたり抑鬱という問題を抱えており、妻を癌で亡くした6年後、1990年に自殺を遂げた。その直後に彼の経歴詐称や患者に対する問題行動の数々が明るみに出され、ベッテルハイムへの評価は暴落した。
自閉症の治療も手がけたが、自閉症は養育者の態度などの後天的な原因で発症するという説（「冷蔵庫マザー」理論）を強く主張し、医学界に大きな影響を与えた。
国道247号
国道247号（こくどう247ごう）は、愛知県名古屋市熱田区から知多半島を周回し、その後三河湾沿岸を経由して豊橋市に至る一般国道である。
国道247号 概要
起点の愛知県名古屋市熱田区から南下し、知多半島を周回しながら、愛知県知多地区の各都市を結び、衣浦湾を渡る。その後は三河湾沿いの各都市を経由して、豊川市で国道1号と重複した後、終点の豊橋市に至る路線であり、起終点、経由地いずれも、愛知県内の路線である。
起点の名古屋市から、国道155号と重複する常滑市までと、中央バイパスや 小坂井バイパスは、片側2車線の道路が整備されており、その他の区間においても、片側1車線の道路が整備されている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道247号 歴史
愛知県道34号半田南知多常滑線（1973年（昭和48年）4月1日 - 1982年（昭和57年）3月31日）の経路だった海岸沿いへ変更され、短絡していた旧道が愛知県道34号半田常滑線となる。
国道247号 路線状況
平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）
国道247号 地理
知多半島と三河地区の海岸沿いを走る路線である。三河地区では名鉄蒲郡線と並行し、知多半島では東側で名鉄河和線、名鉄知多新線およびJR東海武豊線と、西側で名鉄常滑線とそれぞれ並行する。
地史学
地史学（ちしがく、英語: historical geology）とは、地球史46億年の中での自然および生物を研究する学問である。研究のための資料として、岩石、地層、化石などを用いるとともに、研究の上では地質学および古生物学の手法を利用するが、地史学は総合科学である。
地史学の研究では地質調査が重要である。地質調査により地質について情報収集を行い、地質図を作成することで調査対象地域を空間的に理解する。一方層序を調査することで新旧を把握でき、古生物学や岩石学の知識を利用することで地史を作成することができる。
運転士
運転士（うんてんし）とは、
基本的にその資格を持った者でないと運転することが許されない場合が多い。
鉄道では、ウテシと略して呼ばれることがある（電報略号に由来）。「◯◯（苗字）ウテ」のように略されることもある。
学研教育総合研究所が2024年に行った小学生の「将来の職業」ランキングでは、男子の部門で「YouTuberなどのネット配信者」、「警察官」、「その他スポーツ選手（野球・サッカー・水泳以外）」に次ぐ第4位に「運転士」がランクインしており、男女合わせたランキングでも「歌手・アイドル」と同率の第8位となっている。
運転士 鉄道の運転士
世界各国に鉄道運転士がいる。国ごとに免許制度が異なっている。
また、運転する車両によって、あるいは事業者（運営者）によっては、異なる職名が付けられている場合がある。
機関車を運転する職員は「機関士」という。
ヨーロッパの鉄道では2004年1月に2か国以上の国際路線に乗務する運転士を対象とする欧州機関士免許が導入された（採用国の国内での免許や資格の補完）。
日本の鉄道の運転士は、国土交通省より運転免許が交付される。行政的には「運転手」と呼ばれることが多い。
鉄道運転士になるには高校、専門学校、大学等を卒業後、鉄道会社に就職し、駅員や車掌を経験した後、免許を取得するのが一般的である。
待遇については事業者の規模や地域によって大きな差がある。
給料BANK (2024)によると、電車運転士の平均給料は33万円、生涯賃金は2億2704万円とされており、これは気象予報士、化粧品メーカー社員、トラック運転手、レジャー系企業社員と同額である。また、新幹線運転士は平均給料42万円、生涯賃金2億8896万円で、これは一級建築士、外交官、現場監督（建設業）、銀行員と同額で高額となっている。
運転士 バスの運転士
欧州連合(EU)のバスでは定員8人までので車両総重量3,500 kgまでの四輪車であればBクラス免許で運転可能であるが、これを超える場合にはDグループ（Dl、DlE、D、DEのいずれか）の運転免許が必要である。EUの免許制度ではトラックの運転免許（Cl、ClE、C、CEに区分されるCグループ）とバスの運転免許（Dl、DlE、D、DEに区分されるDグループ）は明確に区分されており、Cグループの免許でバスを運転したり、Dグループの免許でトラックを運転することはできない。
なお、バスやトラックを運転する場合にはEUの運転免許とは別に、各国のドライバー資格が必要である。
日本のバスでは、一般乗合旅客自動車事業もしくは一般貸切旅客自動車事業において、その自動車を運転操作するものに対し「バス（旅客自動車）運転士」の呼称が用いられる。ただし、行政的には「運転手」と呼ばれることが多い。バス運転士になるには、大型自動車第二種免許（小型バスであれば中型自動車第二種免許）を取得し、各社が実施する採用試験に合格する必要がある。日本のバス事業者は中途採用者の比率が高いのが特徴である。