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北千住駅 駅構造
当駅は東京メトロ日比谷線の起点でもあり、東武スカイツリーラインと東京メトロ日比谷線は、当駅を境に相互直通運転を行っている。
駅の管理は東武が行っており、駅名標もすべて東武のフォーマットに準拠している。別に設置されている東京メトロの券売機で東京メトロの乗車券（片道乗車券・連絡乗車券・一日券）も発売しているが、ICカードのチャージには非対応で綾瀬駅までの乗車券（150円）は発売していない。押上経由地下鉄半蔵門線方面の乗車券は東武の券売機での発売となる。前述の通り、改札内が東京メトロ千代田線（JR常磐緩行線）のりばとつながっているため、ICカードによるSF入場時の必要残額（最低）は146円となっている。
1・2番線（1階東武スカイツリーライン下り）の小菅方には特急専用ホームがあり、入口に中間改札と特急券売り場が設けられている。
特急券売り場にはPASMO・Suica対応の特急券券売機以外に、有人窓口がある。また、この窓口に限りICカードには対応していない。
1階ホームと3階ホームとの乗り換えには2分程度の時間を要する。2階は改札口およびコンコースになっており、飲食店・書店などの店舗・売店が出店している。
北千住駅 駅構造
発車メロディは、2010年（平成22年）12月1日より1階全ホームと3階ホーム5番線で導入された（6・7番線は、導入後も東京メトロ仕様の発車ブザーを使用）。東武スカイツリーライン内の中間駅で導入されたのは、西新井駅、曳舟駅に次いで3駅目である。なお、特急ホームでは2025年2月20日より東武鉄道企業イメージCMソング「Step By Step」を使用しており、それ以前は浅草駅と同じ「PASSENGER」のフェードアウトバージョンを使用していた。
2017年（平成29年）12月14日より東武鉄道管轄コンコースでBGM試験放送が開始し、2018年（平成30年）4月17日には1階ホームへも範囲を拡大した。同年11月30日には新河岸駅と共に本放送として開始した。
東武北千住駅管区として、伊勢崎線の当駅 - 新田駅間の各駅と大師線の大師前駅を統括管理している。
1階ホーム（1 - 4番線、特急専用ホーム）
北千住駅 駅構造
1階（1 - 4番線）は東武スカイツリーライン専用で、島式2面4線の地上ホーム。上下線とも当駅止まりの列車が設定されているため、20メートル車の10両編成が対応できる留置線が牛田方に3本、小菅方に1本設けられている。上り列車は当駅での乗り換え利用客が多いので車内が空き、逆に下り列車は当駅から混雑する。
本線および急行線は下りが1番線、上りが4番線である。待避線および緩行線は下りが2番線、上りが3番線であり、当駅始発・当駅止まりの列車も原則として2・3番線を使用する。なお3・4番線の浅草方は北千住駅 - 牛田駅間のほぼ中間である（伊）第21号踏切道付近で合流しているため、3番線の列車は4番線の列車発車直後に続行させることが可能となっている。上りの当駅始発列車は、南栗橋車両管区春日部支所などから送り込まれた回送列車が急行線を走行して4番線に到着し、発車する列車もある。駅名標は全ホーム普通列車が発着できる構造なので隣の駅（小菅駅および牛田駅）の表記となっている。
北千住駅 駅構造
事故などで半蔵門線・東急田園都市線への直通運転が中止されると、当駅での折返し運転を行うため、直通運転が再開されるまで曳舟駅 - 押上駅間が不通になる。これは、2003年（平成15年）3月19日に直通運転が開始された時には構造上の理由で押上駅での折り返しができなかったことによる。
日比谷線・半蔵門線への直通運転が同時に中止されると1階の留置線が混雑することがあり、その場合には一部列車を曳舟駅まで回送させて対応する場合がある。
3階ホーム（5 - 7番線）
中央の6番線は主に日比谷線の当駅始発列車が使用する。5番線ホーム側には柵が設けられているため7番線側からしか乗降できない。3階ホームが完成した当初は暫定的に2面2線で運用されており、当駅止まりの列車と東武伊勢崎線直通列車は6番線に到着していたので7番線ホーム側には柵が取り付けられていた。その名残として現在も5番線ホームの柵の下には白線が残っている。また夜間留置が設定されており、車両が留置されている早朝・深夜の一部時間帯は、当駅始発列車も含めて全て7番線発着となる。
※東武スカイツリーライン（伊勢崎線）と日比谷線の配線略図（注意 巨大画像500px、表示巾720px）を表示するには、右の[表示]をクリックして下さい。→
北千住駅 駅構造
1996年（平成8年）7月23日まで、当駅のホームは1階のみにあった。日比谷線との直通運転を開始してからは、2面4線のホームの内側が営団地下鉄日比谷線、外側が東武伊勢崎線という一般的な直通駅の形態をとっていて、相互の乗り換えの利便が図られていた。
この他、伊勢崎線上り・下りホームの浅草寄りに切欠状の待避ホーム（通称：予備ホーム）があり、実質的には2面6線の配線であった。下り列車の場合、当駅で通過・接続待ちを行う列車はまず待避ホームに入線して降車客を降ろし、特急・快速列車（優等列車）の待ち合わせた後に前方の一般ホームに移動して乗車客を乗せるという形態であった。なお、上り列車の場合は駅発車後に待避ホームに入線し、ドア扱いはせず特急・快速列車の待ち合わせ後にそのまま発車する形態となっていた。この待避ホームにも番号が付けられており、上りは8番線、下りは7番線であった。このような構造は2014年（平成26年）現在でも京急蒲田駅で見られる。
なお、待避ホームは改良工事が進捗する際に廃止された。その後改良工事が竣工するまでは、牛田駅 - 当駅間の千住分岐点付近（現在の引上げ線付近）にあった線路類を利用し待避線を設け、そこで特急・快速列車を待避していた。
発車案内表示器は、東武動物公園駅と同じ反転フラップ式案内表示機を使用していた。また、接近表示器も設置されており列車が接近すると「電車がきます」と赤文字で点滅していた。この接近表示器は竹ノ塚、北越谷（下り線のみ）、大袋、東武動物公園の各駅に移植されたが、このうち竹ノ塚駅、北越谷駅は高架化に伴い、また大袋駅は橋上駅化により共に撤去された。
当時ののりばは以下のとおりである。番線は常磐線ホームの続番（当時、3番線はなかった）であった。
2020年（令和2年）ごろまでは、主な駅弁として下記を販売していた。
島式ホーム1面2線を有する高架駅で、ホームドアが設置されている。なお、首都圏新都市鉄道において東京都内唯一の地上駅となっている。3階にコンコースがあり、ホームは4階にある。改札は北改札・南改札の2か所である。北千住駅は他の各社は全て同一改札内であるが、つくばエクスプレスのみ独立の改札を持つ。
青井方に保線基地があり、その先に両渡り線がある。この両渡り線は2016年（平成28年）10月15日実施のダイヤ改正で当駅始発普通八潮行きが終電車1本前に設定されたため、これに充当する送り込みの列車が使用していたが、2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正をもって同列車は廃止となったが、毎年12月の金曜日（一部）のみ、臨時列車として設定される事がある。
駅務管理所所在駅で、北千住駅務管理所として当駅 - 南流山駅間の各駅を管理している。
ホームになっている場所はかつての貨物用地で、東武伊勢崎線と常磐線の連絡線があった。
北千住駅 利用状況
2018年度の各社合計の乗降人員は約160万人であり、年間乗降人員は約5億8400万人。これは新宿駅、渋谷駅、池袋駅、大阪・梅田駅、横浜駅に次いで世界6位の規模である。東京都内においては山手線の駅以外では最も利用者数が多い。
2024年度の1日平均乗車人員は198,732人である。
綾瀬駅までの乗車人員を含まない値である。JR東日本の駅では秋葉原駅に次ぐ第10位で東京都内における山手線外の駅としては最も乗車人員が多い駅である。2007年度以降は乗車人員が上野駅よりも多くなり、常磐線の駅として最も乗車人員が多い駅でもある。1日平均乗車人員は1992年度をピークに減少傾向にあったが、2007年度以降は19万人台で横ばい傾向になり、2013年度は開業以降で初めて20万人を上回った。2015年3月14日の上野東京ライン開業により東京・新橋・品川駅方面へ直結し、東武スカイツリーライン・つくばエクスプレス方面などからの乗り換え客が増えたことなども手伝い、2014年度以降も増加傾向にある。
全乗車人員に対する定期利用客の割合が極めて高く、全体の7割強を占める。1日平均定期利用客は13万人を上回っており、これは渋谷駅や品川駅に匹敵する。一方で1日平均定期外利用客は6万人程度であり、上野駅よりも少ない。
なお、各年度の推移は以下のとおりである。
備考
北千住駅 利用状況
日比谷線 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は275,548人である。
東武伊勢崎線との直通人員・通過人員が含まれた値である。東京メトロの他社直通連絡駅では渋谷駅、綾瀬駅、代々木上原駅に次ぐ第4位である。ピーク時は1日平均乗降人員が40万人近くまで増加したものの、輸送人員の減少や半蔵門線直通列車へのシフトが進んだことにより、近年は1970年代前半程度の乗降人員まで落ち込んでいる。
千代田線 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は241,001人である。
綾瀬駅までの乗降人員を含む値である。東京メトロ全130駅の中では池袋駅、大手町駅に次ぐ第3位であるが、同社の地下鉄単一路線の駅としては乗降人員が最も多い。日本全体でもOsaka Metro御堂筋線梅田駅に次ぐ第2位である。2006年度（平成18年度）までは1日平均乗降人員が32万人を越えていたが、つくばエクスプレス線の開業以降は常磐快速線からの乗換人員が減少しており、乗降人員も減少傾向にある。
開業後以降の推移は以下のとおりである。なお、千代田線・日比谷線の値には、東京メトロ線内の乗換人員を含まない。また、東武鉄道・東京メトロ日比谷線の値には、相互直通人員を含む。
備考
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は412,717人である。
北千住駅 利用状況
東武鉄道の駅では池袋駅に次ぐ第2位（ただし、日比谷線との直通人員・通過人員が含まれた値である）。起点の浅草駅に代わって伊勢崎線（東武本線系統）内での実質的なターミナル駅として機能している。1962年（昭和37年）に日比谷線と直通運転を開始するまでは、当駅よりも浅草駅のほうが乗降人員が多かった。しかし、日比谷線と直通運転を開始してからは当駅の利用者数が急増し、1961年（昭和36年）から1968年（昭和43年）までの8年間で1日平均乗車人員が10万人以上増加した。1992年度（平成4年度）にピークを迎えた後は緩やかな減少傾向が続いていたものの、1999年度（平成11年度）以降は1日平均乗車人員が約22万人で横ばい傾向にあり、伊勢崎線のターミナル駅としての地位は揺るがないものになっている。
なお、各年度の推移は以下のとおりである。また、乗車人員・乗降人員ともに、東京メトロ・日比谷線との乗換人員（相互直通人員）を含む。
備考
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は53,202人である。つくばエクスプレス線の駅では起点の秋葉原駅に次ぐ第2位である。開業以降、乗車人員は増加傾向が続いている。
開業後以降の推移は以下のとおりである。なお、乗換人員を含む。
備考
各年度の1日平均乗換人員の推移のとおりである（東武鉄道・東京メトロ・首都圏新都市鉄道のみ）。
北千住駅 駅周辺
2012年（平成24年）に東口に隣接して東京電機大学が開設され、駅周辺は学生街として賑わう。このほかにも、西口は帝京科学大学が、東口は東京未来大学が、仲町口は東京芸術大学がそれぞれ徒歩圏内に立地している。
当駅の開業時から設けられた出入口である。当駅と日光街道を結ぶ駅前通りはアーケードが整備されており、商店街となっている。2001年（平成13年）から2004年（平成16年）にかけて北千住駅西口地区第一種市街地再開発事業が実施され、ペデストリアンデッキとバスターミナルが整備されている。駅前ロータリー北側は再開発ビルとして千住ミルディスが立地しており、2004年（平成16年）2月に核テナントとして北千住マルイが開業している。
テレビドラマ「3年B組金八先生」や「親子ゲーム」で登場する荒川の堤防は、JR線ではこの北千住駅東口が最寄り駅である。当駅周辺も撮影現場として登場している。堤防にはサッカー場や野球場が複数面造られており、堤防沿いにサイクリングコースが設定されている。夏には花火大会が開催される。
北千住駅 駅周辺
2008年（平成20年）から日本たばこ産業社宅跡地に千住旭町地区地区計画が策定され、2012年（平成24年）4月に東京電機大学東京千住キャンパスが開設された。2013年（平成25年）2月に交通広場が整備され、同年3月からバス路線が乗り入れるようになった。
2005年（平成17年）のつくばエクスプレス開業時に供用を開始した出入口であり、西口の南側に位置する。
北千住駅 バス路線
路線バスと高速バス、深夜急行バスはいずれも西口のバスターミナル発着である。都営バス、東武バスセントラル、新日本観光自動車の路線が乗り入れている。
1番 - 4番のりばはバスターミナル内、5番乗場は千住ミルディス（マルイ）脇、6番のりばはバスターミナル向かい側千代田線2番出口前となる。なお、5番のりばは隣接する2箇所に分かれているため、便宜上"a" "b"で区別した。
現在の形態になる前は、2番 - 4番のりばが駅前通り（きたロード1010）の南側歩道上から発車していた。また、同じく駅前通り（きたロード1010）の北側歩道上には降車専用の看板が設けられていた。
この他、2013年に完成した東口（電大口）の交通広場にはかつて京成バスの北千01・北千02系統が乗り入れていたが、2024年3月に廃止されて以降は発着路線がない。
北千住駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
常磐線（快速）
■特別快速
日暮里駅 (JJ 02) - 北千住駅 (JJ 05) - 松戸駅 (JJ 06)
■■快速
南千住駅 (JJ 04) - 北千住駅 (JJ 05) - 松戸駅 (JJ 06)
※線路名称上の常磐線としての当駅の隣の駅は南千住駅と綾瀬駅であるが、双方の駅に停車する列車は存在しない。
東京地下鉄（東京メトロ）
千代田線
□特急ロマンスカー「メトロはこね」「メトロえのしま」発着駅、「メトロモーニングウェイ」終着駅、「メトロホームウェイ」始発駅
■ロマンスカー以外の列車種別（千代田線内は各駅に停車）
町屋駅 (C 17) - 北千住駅 (C 18) - 綾瀬駅 (C 19・JL 19)
日比谷線
南千住駅 (H 21) - 北千住駅 (H 22・TS 09) - 小菅駅（東武スカイツリーライン・TS 10）
※THライナーは乗務員交代のため運転停車を行う。
東武鉄道
北千住駅 隣の駅
東武スカイツリーライン（伊勢崎線）
■特急「スペーシアX」・■特急「けごん」「きぬ」・■特急「りょうもう」・■特急「リバティけごん」「リバティきぬ」「リバティ会津」「リバティりょうもう」・■特急「スカイツリーライナー」停車駅
■急行・■準急
曳舟駅 (TS 04) - 北千住駅 (TS 09) - 西新井駅 (TS 13)
■区間急行・■区間準急（牛田側は当駅から各駅に停車）
牛田駅 (TS 08) - 北千住駅 (TS 09) - 西新井駅 (TS 13)
■普通（以下の2通り）
牛田駅 (TS 08) - 北千住駅 (TS 09)
（東京メトロ日比谷線） - 北千住駅 (TS 09) - 小菅駅 (TS 10)
牛田駅方面の次駅は1953年（昭和28年）までは中千住駅であった。
首都圏新都市鉄道
つくばエクスプレス（全種別とも秋葉原方面は当駅からは各駅に停車）
■快速・■区間快速（区間快速は平日朝ラッシュ時間帯の上り以外の列車）
南千住駅 (TX04) - 北千住駅 (TX05) - 八潮駅 (TX08)
■区間快速（平日朝ラッシュ時間帯の上り列車）・■通勤快速（平日下りのみ運転）
南千住駅 (TX04) - 北千住駅 (TX05) - 六町駅 (TX07)
■普通
南千住駅 (TX04) - 北千住駅 (TX05) - 青井駅 (TX06)
八王子駅
八王子駅（はちおうじえき）は、東京都八王子市旭町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。八王子支社管轄の駅。
八王子駅 概要
東京都唯一の中核市で、多摩地域最大の人口を擁する八王子市の中心駅であり、多摩地域におけるターミナル駅の一つ。駅構内にはJR東日本八王子支社が置かれている。中央線で多摩地域東部（立川駅・吉祥寺駅など）や東京都区部（新宿駅・東京駅など）や甲信地方と、横浜線で神奈川県や東京都町田市と、八高線経由で多摩地域北西部や埼玉県西部等と結ばれている。「かいじ」「あずさ」「富士回遊」などの特急列車も全て停車する。また、京王電鉄の京王八王子駅が徒歩5分ほどの距離にあり、定期券での連絡運輸が設定されている。
中央線にはJC 22、横浜線にはJH 32の駅番号が設定されている。
八王子駅 歴史
1999年（平成11年）：八王子駅北口地下駐車場が完成。
11月21日：中央線上りホームを3番線から2番線へ変更。
従来は朝夕ラッシュ時に2番線を使用。これは中央線上下線が同一ホームで発着するための混雑緩和であったが、これにより終日分離となった。当初は3番線が本線のまま運用されていたが、下記改良工事後は2番線が本線となっている。
改良工事後の3番線は八王子起・終点の列車、また貨物列車の留置に使用されている。
この頃、中央線上り本線を2番線へ変更する分岐器等の改良工事実施。
この頃、旧乗換専用通路と出口を結ぶ通路が新設され、新たな乗換専用通路も新設。
八王子駅 駅構造
島式ホーム3面6線を有する地上駅。横浜線乗り場のみ南側に離れている。橋上駅舎を持ち、北側の北口駅ビルにつながっているほか、南側にも自由通路の跨線橋が伸び、南口駅ビルとつながっている。
直営駅であり、八王子統括センターの拠点駅。みどりの窓口および指定席券売機、VIEW ALTTEが設置されている。また八王子統括センターとして、中央線の西八王子駅 - 藤野駅間の各駅、八高線の北八王子駅、小宮駅と横浜線の片倉駅、八王子みなみ野駅、相原駅を管理している。
駅敷地内にはJR東日本八王子支社がある。駅構内にはかつてJR貨物八王子総合鉄道部（旧・八王子機関区）があり、後に新鶴見機関区八王子派出に組織変更されたが、2008年には新鶴見機関区甲府派出と統合され、廃止された。機関区時代の名残りで多数の側線や機関車留置線が存在していたが、それらは2011年12月までにほぼ撤去されている。
八王子総合鉄道部には、八高線が開業した1931年3月に完成し、かつて高尾駅以西の中央線山岳地帯に向かうために平坦線区の機関車と山登りの機関車を頻繁に付け替えていたことの名残りである転車台が残されていたが、こちらも2013年2月に解体され消滅した。また、駅構内東側、中央本線に沿った場所には保線基地がある。
八王子駅 駅構造
（出典：JR東日本:駅構内図）
貨物列車等の待避・機回し・入換に使用するため、1番線の脇と4番線と5番線の間、6番線の脇には、それぞれ側線がある。また、「あずさ」や「かいじ」、「富士回遊」、の全特急列車が当駅に停車する。2025年3月14日まで運転されていた「はちおうじ」は、当駅が始発・終点であった。。
3番線は行き先未記入となっており、定期列車では、中央線上りの当駅始発・終着列車や「むさしの号」が使用する。また、始発列車がない時間帯は主に上り方面の貨物列車の待避・機回し・入換にも使用される。ただし、3番線から下り方に向かう線路は下り本線と平面交差して側線に向かう配線となっている為、甲府方面への出発はできない。
中央本線では当駅始発の大月・甲府方面行きが数本設定されているものの、1つ隣の豊田駅に隣接する豊田車両センターから回送され、当駅から営業運転に入る列車がある。逆に先述の配線上、甲府方面からの当駅止まりの列車は設定されておらず、大半が高尾駅止まりでごく少数立川駅まで運転されるのもある。
横浜線ホームの5・6番線の線路は行き止まりとなっている。そのため、かつて存在した臨時特急「はまかいじ」は3番線を介して横浜方面へ、松本行きは4番線から直通していた。
八王子駅 駅構造
八高線のホームである1番線は2番線（中央線上りホーム）の東側前方（高麗川・東京寄り）であり、このため1番線の西側後方には柵が設置されている。また、4両編成が停車できる留置線がある。
JR中央線は、東京駅 - 大月駅間のオレンジ帯（E233系）で運行する列車に2階建てグリーン車を2両連結させた12両編成運転を開始するために沿線各駅ではホーム延長などの工事が行われた。当駅は特急停車駅のため 2 - 4番線は既に12両編成の停車に対応しており、工事は信号設備改良やグリーン車Suicaシステム設置に伴う券売機設置などで済んだ。2022年5月16日より、2 - 4番線の中央線快速電車の乗車位置が東京寄りに約10 - 26 m（ホームごとに異なる）移動した。2024年10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された
（出典：今尾恵介『JR東日本全線【決定版】鉄道地図帳vol.8 八王子支社管内編』学研プラス、2010年7月17日。ISBN 978-4-05-605769-0。 ）
八王子駅 駅構造
2005年12月25日から全ホームの発車メロディが八王子市内出身の中村雨紅作詞の『夕焼小焼』となった。メロディの制作はサウンドフォーラムで、編曲は牧野奈津子が手掛けた。ホームごとにアレンジが異なる。コンコースにはこの歌をイメージした壁画と歌碑が屋根の段差部分に取り付けられている。なお、2022年3月11日までは八高線の1番線ホームでも使用されていたが、ワンマン化のため現在は使用されていない。また2005年以前は1番線でJR-SH7-1、2・3番線でJR-SH2-3、4番線はJR-SH1-1、5番線はJR-SH8-3、6番線はJR-SH6-1が使用されており、それ以前ではCiero Estrellado(標準)が使用されていた。
JR貨物の駅は、コンテナ貨物（12 ftコンテナのみ）と車扱貨物の取扱駅となっている。車扱貨物を輸送するための貨物列車は設定されているが、コンテナ輸送はすでにトラック代行化されている。駅の業務は神奈川臨海鉄道が受託している。
駅構内東側で、八高線から分岐し中央本線に沿って東進、途中で保線基地線を分岐させ、浅川西岸にある日本オイルターミナル八王子営業所（油槽所）へ至る側線がある。この線路は油槽所への石油搬入に使用されており、末端に石油荷役線2線と留置線1線がある。
八王子駅 駅構造
この油槽所へ石油を輸送するため、根岸駅や千葉貨物駅から石油輸送用貨物列車が運行されている。
八王子オフレールステーション（略称：八王子ORS・北緯35度39分15.9秒 東経139度20分58.4秒）は、JR貨物の施設の通称。旅客駅の中央本線に沿った東側、八王子市北野町600にある。2023年時点ではコンテナ集配基地として機能しており、貨物列車の発着はない。列車代替のトラック便が、1日3往復、横浜羽沢駅との間で運行されている。
かつては貨物列車の発着があり、コンテナは列車で輸送されていたが、1998年10月よりトラック代行になり、自動車代行駅となった。また、2006年3月の貨物駅の名称整理の際に、「オフレールステーション」の通称の使用を開始している。
2012年時点ではコンテナヤードが置かれているのみだが、列車の発着があった時期は1面2線のコンテナホームを有していた。すでに荷役線は撤去され、山田川を渡る橋のみ残っている。
八王子駅 利用状況
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は75,519人であり、JR東日本の駅では大森駅に次いで第51位。中央快速線内は12位、横浜線内は町田駅に続き2位である。
1989年度（平成元年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
八王子駅 貨物取扱
2011年度は、コンテナ貨物の取扱量が発送19,996トン、到着64,405トン、車扱貨物の取扱量が発送37,849トン、到着394,361トンだった。近年の年間発着トン数は下表の通り。
八王子駅 駅弁
以前は八王子駅（高尾駅）に玉川亭という業者が駅弁を販売していたが、既に撤退している。現在は、日本レストランエンタプライズ (NRE) の駅弁（新宿駅・大宮駅・水戸駅・いわき駅と全く同じ）が「駅弁屋」で販売されている。その後、2階コンコースのギフトプラザ売店にて崎陽軒の弁当の取り扱いが開始されたが、現在はセレオ八王子内に移転した。
2023年2月12日に駅弁屋は閉店されたが、駅構内外のNewDaysで売られている。
※現在全ての駅弁が売られているかは不明。
八王子駅 駅周辺
駅周辺は八王子市の中心市街地である。吉祥寺・立川・町田などと並び多摩地域を代表する商業地域の1つであり、北口を中心に繁華街が広がっている。特に駅から北西方向に広がる西放射線通り商店街（通称：ユーロード）は歩行者専用道路で飲食店などが集積しており、人通りも多く特に賑わっている。かつては多摩地域最大の繁華街として栄えていたが、市郊外に三井アウトレットパーク 多摩南大沢を始めとする複数の大型商業施設の出店や、周辺の立川駅や町田駅の発展、市の基幹産業である繊維産業（絹織物）の衰退により、多摩地区における繁華街としての相対的な地位は低下している。以前は北口に百貨店が複数存在したが、2012年のそごう八王子店の閉店以降は全て撤退している。かつて「織物の街」として栄えた名残で全盛期から大幅に規模を縮小したものの、中町には多摩地域で唯一の花街である「黒塀通り」が今なお残っている。商業面のみならず、東京地方裁判所や東京地方検察庁といった公的機関も立川市に移転した。
八王子駅 駅周辺
北口、南口にそれぞれある駅前広場は歩行者及び路線バス、タクシーの発着用である。自家用自動車等は北口では駅からやや離れた場所か、地下駐車場を利用する。南口では2018年11月22日、新たに開業した「八王子オーパ」1階東側に一般車両の乗降場が設けられた。ただし認められているのは一時的な停車だけで、出迎えのためなどの駐車やマイクロバスなど大型車両の進入は禁止されている。
北口周辺から甲州街道（国道20号）沿いの八幡町・八日町・横山町にかけては、江戸時代の宿場町を基礎とする商店街と、百貨店など大型商業施設を中心とした商業地域が栄えた。かつてはまるき百貨店やイノウエ百貨店といった地元百貨店があり、また大型店として丸井八王子店、西武百貨店八王子店、八王子大丸、伊勢丹八王子店、長崎屋八王子店、八王子発祥のスーパーマーケット忠実屋1号店の八幡町店などがあった。
1983年に八王子駅の駅ビル「八王子ターミナルビル」が建設され、核店舗として八王子そごうと専門店街「八王子ナウ」が開業した。他の百貨店は出店時に周辺商店街からの反対運動により店舗規模を縮小せざるを得なかったため、そごう進出により丸井以外の百貨店が撤退した。1987年には大丸が撤退した跡地に忠実屋がファッションビル「FAM」を開店した。
八王子駅 駅周辺
またこの頃、八王子駅周辺では初となる家電量販店のヨドバシカメラ八王子店が開業した。ヨドバシカメラとしては新宿・横浜・上野に次ぐ出店であり初の郊外のターミナル駅前立地型店舗となった。
1994年には、忠実屋がダイエーに吸収合併されたことによりファッションビル「FAM」が閉店し、地下化された京王八王子駅の地上部に駅ビルの京王八王子ショッピングセンター（旧称「KEIO21=ケイオウ ツーワン」）が同年オープンした。1997年には八王子駅北口再開発事業が竣工し八王子東急スクエア（現・八王子オクトーレ）がオープンした。
2004年には当時経営不振に陥っていた丸井が撤退した。2011年には長崎屋八王子店が閉店し、ドン・キホーテ八王子駅前店としてリニューアルオープンした。
2012年1月31日、八王子市内に唯一残った百貨店の八王子そごうが閉店し、同年10月25日にJR東日本最大級の駅ビルセレオ八王子北館としてリニューアルオープンした。これにより八王子市内の百貨店は全て撤退し、また東京都内からそごうの店舗が消滅した。
2015年にはダイエー八王子店が建物老朽化に伴い閉店した。店舗解体後の跡地に高層マンションが建設され、ダイエーは2019年3月28日、イオンフードスタイル八王子店としてマンション1階に再出店した。
八王子駅 駅周辺
八王子駅と京王八王子駅の中間地である旭町・明神町地区で再開発計画があり、先行して明神町地区の都合同庁舎及び多摩地区最大となる展示ホールが2018年度に着工予定、2022年度の竣工予定である。
北口周辺を中心とした中心市街地では、1995年以降一貫して人口が増加している。近年においてもマンション建築が盛んであり、市総人口に対する中心市街地シェアも徐々に高まっている。
1960年に「八王子織物産地買継商業組合」により「織物の八王子」モニュメントが設置され、1962年に同組合から八王子市に寄贈された。「織物タワー」と呼ばれており、上部には八王子市の市章を掲げ、その下に「織物の八王子」と大きな字で記されていた。1995年に八王子駅北口再開発事業による北口地下駐車場整備のため解体撤去されるまで、「織物タワー」は八王子のシンボルとして市民に長年親しまれていた。なお「織物タワー」は正式名称でなく市民からの愛称である。
1999年にはペデストリアンデッキ「マルベリーブリッジ」（マルベリーは「桑」の意）が完成した。駅ビル・駅舎内の自由通路により南口側とも連絡している。また「マルベリーブリッジ」中央部にはかつての「織物タワー」の代わりに、新たなモニュメント「絹の舞」が設置された。絹織物をイメージした虹色の板が「八」の字を描いて架かるデザインとなっている。
八王子駅 駅周辺
ペデストリアンデッキの整備と同時に、バスターミナル・タクシー乗り場も整備され、北口駅前ロータリーは一般車進入禁止とされたことにより、駅前の道路混雑が緩和された。
その後も「マルベリーブリッジ」の延伸工事は進められ、2012年秋には京王八王子駅方向の東放射線「アイロード」方面への延伸工事が開始、2014年3月30日に延伸部131.7 mが開通した。続いて西放射線通り商店街「ユーロード」方面への延伸と八王子東急スクエア（現・八王子オクトーレ）への接続も計画され、2018年度に着工し2019年度の完成を予定して工事を進め、2020年4月5日に完成した。
八王子駅南口では、1991年から再開発計画はあったものの長らく着工には至らず、バスロータリーと小規模商店や空地などが点在する状態が続いた。
八王子駅 駅周辺
2008年に「八王子駅南口地区市街地再開発事業」が着工、同年1月から41階建ての再開発ビル「サザンスカイタワー八王子」の建設および駅前広場の整備を行い、2010年11月に竣工、同年12月1日に開業した。再開発ビルには、市民会館「J:COMホール八王子」（4 - 10階・上野町のものを移転。元「オリンパスホール八王子」）や八王子駅南口総合事務所（4階）などの公共施設や、商業施設（1 - 3階）、業務施設（5 - 7階）、住宅（9 - 41階・390戸）、地下駐車場が入居する。2階に地元スーパーのスーパーアルプスが入居したほか、カフェやドラッグストア、3階には飲食店等のテナントが入居している。
再開発ビルの下に整備された駅前広場には「とちの木デッキ」という名称のペデストリアンデッキが新設され、バスロータリーには八王子みなみ野駅から発着している近隣大学の通学バス専用発着場も整備された。2010年11月20日より「とちの木デッキ」およびバスロータリーの完全供用開始に伴い、北口発着分を含めたバス路線の整理が行われた。
また、駅自由通路東側にはJR東日本がビックカメラ、保育所、飲食店等が入居する地上6階・地下2階建ての駅ビル（商業施設）「セレオ八王子南館」を建設し、2010年11月11日に開業した。さらに、駅自由通路西側ではJR貨物による地上5階建て6層の立体駐車場「駐太郎」が開業した。
2016年、駅自由通路西側にJR貨物と住友不動産の共同開発で地上26階建て、地下1階建て住宅商業の複合ビルが着工した。地上6階建ての商業施設部分にはオーパが出店を決定。2018年11月29日に八王子オーパが開業した。
ショッピングセンター
セレオ八王子北館（旧：そごう八王子店・八王子ナウ）
京王百貨店セレオ八王子店
イセタンミラーセレオ八王子店（ナチュラル派ブランドを併設し「イセタン コスメティクス」として展開）
成城石井セレオ八王子北館店
無印良品セレオ八王子（「Cafe＆MealMUJIセレオ八王子」併設）
八王子ロフト
アカチャンホンポセレオ八王子店
Victoriaセレオ八王子店（アウトドア専門店「L-Breath」併設）
あそびのせかいセレオ八王子店
有隣堂セレオ八王子店
よみうりカルチャー八王子
bloomingbloomyセレオ八王子店
量販店
その他
現存しない店舗
八王子駅 バス路線
「JR八王子駅北口」停留所にて、以下の路線バスや高速バスが発着する。
「八王子駅南口」停留所にて、以下の路線バスや高速バスが発着する。
八王子駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
中央線
特急「あずさ」「かいじ」「富士回遊」停車駅
■通勤特快（平日上りのみ）
立川駅 (JC 19) ← 八王子駅 (JC 22) ← 高尾駅 (JC 24)
■中央特快・■通勤快速（平日下りのみ）・■快速・■普通
豊田駅 (JC 21) - 八王子駅 (JC 22) - 西八王子駅 (JC 23)
■むさしの号
豊田駅 (JC 21) - 八王子駅 (JC 22)
横浜線
■快速・■各駅停車
片倉駅 (JH 31) - 八王子駅 (JH 32)
■八高線
八王子駅 - 北八王子駅
国府津駅
国府津駅（こうづえき）は、神奈川県小田原市国府津四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。JRの境界駅の一つ。
国府津駅 概要
東海道本線と御殿場線が乗り入れている。JR東日本横浜支社がホーム・駅舎の管理および駅業務を行っている。
1987年4月の国鉄分割民営化までは東海道本線、御殿場線（旧東海道本線）ともに日本国有鉄道（国鉄）の路線であったが、この分割民営化によって東海道本線東京 - 熱海間はJR東日本、御殿場線はJR東海に分割して移管された。御殿場線沿いにJR東日本国府津車両センターが位置していることから、当駅を起点終点とする列車が設定されている。
東海道本線にはJT 14、御殿場線にはCB00の駅番号が設定されている。
国府津駅 歴史
1887年、初代横浜駅（1915年以降は桜木町駅）から当駅までの鉄道路線の開通に伴い、国府津駅は開業した。その2年後の1889年には当駅から御殿場駅・沼津駅を経て静岡駅までが開通したが、国府津駅から御殿場駅までの区間は勾配がきついため、列車を後押しする機関車を連結することとなり、当駅は機関車の基地として重要な役割を有することとなった。1888年には、駅前から小田原・湯本までを結ぶ小田原馬車鉄道も発着するようになったが、後に小田原電気鉄道と社名を改め、1900年には日本で4番目の電気鉄道（路面電車）となった。1925年には、横浜駅から当駅までが電化され、電気機関車と蒸気機関車を付け替える駅としての役割も担うようになる。
国府津駅 歴史
しかし、御殿場回りのルートは勾配がきついため、速度向上のネックとなっており、また、トンネル掘削技術が向上したことにより、熱海を経由する新しい路線を建設しようとの機運が高まった。まず、1920年に熱海線として当駅から小田原駅までが開業。これに伴い並行する小田原電気鉄道は起点を小田原駅に変更する形で廃止された。熱海線はその後、1922年には真鶴駅まで、1924年には湯河原駅まで、1925年には熱海駅までと次々に延伸が重ねられた。1934年12月になると丹那トンネルが完成し熱海 - 沼津間が開通、これを機に新線と熱海線が東海道本線に編入され、東海道本線は御殿場駅経由から熱海駅経由に変更された。
国府津 - 沼津間全通までは、「燕」や「櫻」といった当時最速とされた列車でさえも機関車連結のために停車していたが、東海道本線のルートが熱海経由になったことにより当駅は本線の後押し機関車の連結駅としての役割を終え、また新ルートは当初から電化されていたため機関車を付け替える駅としての役割をも終えることとなった。
国府津 - 御殿場 - 沼津のルートはこの時に御殿場線として分離され、1943年には戦時中の金属供出により単線となった。以後、国府津駅は東海道本線から御殿場線の分岐する小さな接続駅としての役割のみを持つ駅となった。また、1968年の御殿場線無煙化により、国府津機関区は車両無配置となった。
国府津駅 歴史
1979年には、下曽我駅寄りに開設されていた国府津機関区電車基地に湘南電車が配属されることになった。また、1987年の国鉄分割民営化により、東海道本線の東京駅から熱海駅までがJR東日本の管轄、御殿場線がJR東海の管轄となり、当駅は両者間の分界駅ともなった。
1900年5月10日に第1集東海道篇が発表された『鉄道唱歌』（大和田建樹作詞、多梅稚作曲）では、12番に、国府津が小田原電気鉄道との乗換駅（当時）であったことから、「国府津おるれば電車あり 酒匂小田原とおからず…」と歌われているが、初版では歌い始めが「国府津おるれば馬車ありて」となっていた。これは、発表がちょうど小田原電気鉄道が馬車鉄道から電気鉄道へ動力を改めた時期に一致したため、急遽書き直されたものである。
国府津駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、合計3面5線のホームを持つ地上駅。単式ホームに隣り合って設置された駅舎はコンクリート造り4階建てとなっている。ホーム間は地下道及び跨線橋で結ばれており、原則として1・2・4・5番線をJR東日本の東海道線、3番線をJR東海の御殿場線が使用している。3番線の下曽我方に御殿場線の0キロポストがある。
構内はJR東日本が所有・管理しているが、1番線の事務室付近にJR東海沼津運輸区の国府津詰所がある。両社の財産上の境界（財産境界）は下曽我方にある第一場内信号機（最も外側の信号機、小田原厚木道路の北）に設定されている。
JR東海御殿場線の線路は下曽我方でJR東日本東海道線の上り線を高架橋でまたぎ、御殿場方面につながる。JR東海御殿場線は当駅と下曽我駅の中間までJR東日本国府津車両センター出入区線（出入庫線）が並行するため、ここまでの間は複線のように見える。車両センターへの出入りのため、一部列車は当駅が始発・終点となっている。出入区線には社員輸送車も運行されている。
また、これとは別に御殿場線の線路から駅構内で東海道貨物線へ接続する貨物線もあるが、これは高架橋ができる前の御殿場線のルートを流用している。御殿場線の定期貨物列車がない今では東海道貨物線経由列車の出入庫に使用されている。
国府津駅 駅構造
JR東日本としては小田原・伊豆統括センター管理の直営駅であり、二宮駅における営業時間外のインターホン対応を行う。指定席券売機と交通系ICカード対応自動改札機・自動券売機とJR東海のロゴが入ったTOICA出場用簡易改札機が設置されている。
駅舎は鉄筋コンクリート4階建てだが、旅客用のスペースは1階の一部のみである。当駅の東京方にあった機関庫は、鉄道関係のものとしては日本で最初の鉄筋コンクリート建造物とも言われる歴史的に貴重なものであったが、解体され現存しない。
交通系ICカードは小田原・東京方面がSuicaエリア、松田・御殿場方面がTOICAエリアである。IC定期券を除いて両カードエリアを跨いでのSF乗車（東京・小田原方面 - 当駅経由 - 松田・御殿場方面）はできない。
ICカード入場は改札機で両エリアに対応するが、TOICAエリアからの出場は有人通路横にあるTOICA簡易改札機で対応する。2021年3月13日から2025年3月14日まではTOICAエリアの内、下曽我駅・大岡駅間17駅からの出場に限って簡易機で対応しており、SF通し乗車が不可の小田原・熱海経由沼津方面（熱海駅は当駅と同様にTOICA・Suicaエリアの境界）の経路を「TOICAエリア完結」として誤精算しないようにするためであった。
国府津駅 駅構造
その後、経路に関する規則改正により2025年3月15日以降はこの制限が撤廃されており、熱海方面からTOICAエリア（御殿場経由）を乗車し当駅の簡易機から出場すると、「TOICAエリアを乗車した」「（東海会社線としては実際には存在しない）最短の小田原経由で運賃計算」と判定されるように変更された。
（出典：JR東日本:駅構内図）
長らく東洋メディアリンクス制作の汎用の発車メロディを使用していたが、2022年5月2日に、童謡「みかんの花咲く丘」をアレンジしたものに変更している。これは地域活性化の取り組みとして国府津商工振興会が企画したもので、同曲が当駅付近を走る列車の車窓から見えたみかん畑の景色にインスピレーションを受けて作曲されたものであることにちなんでいる。同振興会副会長の佐藤基は「地元ゆかりのメロディーに変更することで、駅の利用者や市民、観光客に愛着を深めてほしい」としている。
編曲は作曲家の高木文世が手掛けた。アレンジは番線ごとに異なっており、奇数番線は曲の前半部分、偶数番線は後半部分を採用している。高木は変更前日に当駅で行われた記念式典で「『上りホームは明るく、下りは落ち着く感じで、御殿場線はウキウキというイメージで』と提案があり、オルガンをベースにトータルでひとつの曲になるようにした」と解説している。
国府津駅 駅弁
1888年7月に足柄下郡国府津村で旅館業を営んでいた飯沼ヒデが、国府津停車場構内で販売した「竹の皮に包んだ握り飯に沢庵を添えたもの」が東海道本線最初の駅弁とされる。以後、明治時代には次のような駅弁が売られたという。
1923年（大正12年）4月20日に、守山乳業が製造した「珈琲牛乳」を扱い始める。これは瓶入りのコーヒー牛乳を店頭で販売した初めての例であるという。
1933年（昭和8年）には個人営業から法人組織へ移行し、飯沼ヒデは、現在小田原駅などで駅弁を販売するこの「東華軒」（神奈川県小田原市）初代経営者とされる。
東華軒は2・3番線ホームの売店で構内営業を行っていたが、2007年に廃止された。JR時刻表の駅弁情報最終掲載号には国府津駅の項に駅弁取扱のマークが付いていたが、売店があるのは改札外（駅前広場向かい）だけとなっている。主な駅弁は下記の通り。
ただし、JTB時刻表 2025年3月号には国府津駅の駅弁の掲載は無い。
国府津駅 利用状況
JR東日本の2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,993人である。快速停車駅だが、小田原以東の東海道線内の駅では最も少ない。
1995年度（平成7年度）の推移は下記の通り。
国府津駅 駅周辺
当駅は小田原駅付近から延々と続く市街地の東端に位置している。南側には国道1号線や西湘バイパスが走る。国道1号線沿いの駅前商店街には、洋館や看板建築、「出桁（だしげた）造り」の建物が多く見られたが、商店の衰退とともに姿を消しつつある。駅裏手から御殿場線方面に沿って伸びる丘陵は、みかん栽培が盛んであった。当駅と下曽我駅の中間にはJR東日本の国府津車両センターが広がっている。
国府津という地名は、昔大磯町西部（国府本郷・国府新宿付近：異説もあり）に相模国国府があって、それに近い港ということで付けられたといわれる。戦前は湘南避暑避寒の地として海を見下ろす丘陵地を中心に政財界人の別荘が置かれた。文人達もよく訪れたといた。
国府津駅 バス路線
「国府津駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
備考
国府津駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
東海道線
特急「湘南」一部停車駅（下りは全列車停車）
■特別快速（湘南新宿ライン経由）
平塚駅 (JT 11) - 国府津駅 (JT 14) - 小田原駅 (JT 16)
■普通（東京方面発着）・■快速（湘南新宿ライン経由、下り列車は戸塚駅から「普通」扱い）
二宮駅 (JT 13) - 国府津駅 (JT 14) - 鴨宮駅 (JT 15)
東海道貨物線
相模貨物駅 - 国府津駅 - 西湘貨物駅
※ 当駅 - 鴨宮駅間の貨物線上に西湘貨物駅が位置している。
東海旅客鉄道（JR東海）
御殿場線
国府津駅 (CB00) - 下曽我駅 (CB01)
綾瀬駅
綾瀬駅（あやせえき）は、東京都足立区綾瀬三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。駅番号は東京メトロがC 19、JR東日本がJL 19。足立区と葛飾区の境近くに位置し、駅の南側は葛飾区小菅四丁目である。
綾瀬駅 概要
東京メトロの千代田線とJR東日本の常磐線が乗り入れる。常磐線の列車は緩行線で運行される常磐線各駅停車のみが停車する。千代田線と常磐線は当駅を介して相互直通運転を行っている。
元々千代田線は当駅が正式な起点であり、当駅 - 北綾瀬駅間は支線として開通した経緯から、当駅構内に0キロポストが設置されている。当駅 - 亀有駅間にある北綾瀬駅への分岐を過ぎた所に、東京メトロとJR東日本の会社境界標がある。また、JRの特定都区市内制度における「東京都区内」に属している。
東京メトロとJR東日本の共同使用駅で駅自体は東京メトロが管轄しているため、当駅はJRの駅数には計上されていなかったが、現在のJR東日本の公称駅数は、当駅も含んだ数である。1971年（昭和46年）4月19日までは日本国有鉄道（国鉄）の管轄駅で、翌4月20日に駅業務は帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に移管され、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化、2004年（平成16年）の営団地下鉄民営化により現在の形となった。
東京メトロの路線の中では最も初電が早く、かつ唯一5時以前に発車する駅でもある（4時38分発の北千住行が該当）。
当駅に関連するJR・東京メトロの乗車券の取り扱いについては後述。
綾瀬駅 駅構造
高架駅で、島式ホーム2面3線に加え、南側（1・2番線）ホームの亀有寄りに切欠きホームが1線あり、合計で2面4線である。中線は島式ホームに挟まれており、基本的には当駅折り返し列車が使用する。切欠きホームは当駅 - 北綾瀬駅間の3両編成の区間列車が使用する。
東口・西口改札内コンコースとホームを連絡するエスカレーターと、東口改札内コンコースと0・1・2番線ホームを連絡するエレベーターが設置されている。3・4番線ホームにはエレベーターが設置されていなかったが、2012年（平成24年）秋から設置工事が開始され、翌2013年（平成25年）9月14日より使用開始となった。多機能トイレは東口改札内コンコースにある。
相互直通運転を行っているため、JR東日本・東京メトロともに同一のホームを使用する。島式ホームは南側から1番線・2番線…と振られており、切欠きホームは「0番線」（ゼロ番線）と呼ばれる。0番線が新設される1985年（昭和60年）までは中線の2・3番線から北綾瀬行きの区間列車が発着していた。北綾瀬駅開業以前は当駅発着列車が使用し、2番線が乗車ホーム、3番線が降車ホームだった。
綾瀬駅 駅構造
当駅の北綾瀬寄りの高架下には、千代田線の車掌・運転士が所属する綾瀬車掌事務室、綾瀬運転事務室（ほかに代々木上原駅に代々木車掌事務室・代々木運転事務室がある）が配置されている。
また、常磐線と千代田線との分岐点付近にはJR東日本綾瀬運輸区と東京地下鉄綾瀬変電所がある。綾瀬変電所には2017年（平成29年）3月に、千代田線当駅 - 北千住間にある荒川橋梁における停電時の車両移動用として、非常用バッテリーを設置した。
付記事項
2018年（平成30年）10月27日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している（千代田線列車のみ）。
綾瀬駅 乗車券の取り扱いについて
当駅は東京メトロの管轄駅のため、みどりの窓口がなく、指定席券売機類も設置されていない。このため、JR線の乗車券の発売には制限がある。
駅窓口（東口改札口前、東京メトロがJR東日本より委託され運営）では、「みどりの窓口」扱いではなかったものの、取り扱いを制限する形でマルス端末が設置され、長距離のJR線乗車券・特急券や普通回数券（当駅発着のみ）を取り扱っていたが、2018年（平成30年）3月31日をもって取り扱いを終了した。
JR線定期券については隣接する定期券うりばで発売している。なお、定期券は東京メトロ仕様の磁気券のみの取り扱いとなる。なお、定期券うりばの窓口で発売するJR線定期券は当駅発着のものと北綾瀬発着の連絡定期券のみ取り扱う。定期券発行対応の自動券売機が設置されたことにより、東京メトロ線内発着の定期券（当駅・北千住駅発着で前後のJR線に跨るものを除く。ただし、他の東京メトロ線と連絡するものは可）については発着駅に関わらず発行できるようになっている。なお、クレジットカードについては当駅での東京メトロ線の定期券の購入に限り使用できる（VISA・Master・JCBおよびTokyo Metro To Me CARD）。
綾瀬駅 乗車券の取り扱いについて
当駅が営団管理となる際に、当時の日本国有鉄道首都圏本部長と帝都高速度交通営団総裁との間で、1971年（昭和46年）4月19日に締結された「綾瀬駅共同使用契約書」の第16条第1号で入場料金は国鉄が取得する旨の協定が結ばれ、窓口で国鉄→JR東日本様式（発行駅名に丸囲みの「社」表記あり）の硬券の入場券が販売されていたが、硬券の廃止後は代替の軟券の設備や、JRの券売機への入場券の口座の追加が行われなかったため、入場券が発売されていない。
JR東日本の自動券売機では、東口と西口の2台ずつ、計4台で通常の乗車券類に加え国鉄時代から継承されている「都区内パス」を発売しているが、JRの特別企画乗車券である「休日おでかけパス」は発売されていないほか、ICカードは乗車券購入に使用できるのみで、チャージなどには対応していない（東京メトロの券売機でのチャージは可能）。また、JR線から連絡する他社線への連絡乗車券の取り扱いもない。北千住乗り換え東武線への連絡乗車券は東京メトロの券売機で発売している。なお東京フリーきっぷは東京メトロの券売機で発売されている。
綾瀬駅 乗車券の取り扱いについて
自動改札機は東京メトロ仕様であるが、JR東日本の駅としてマルス券（一部の特別企画乗車券を除く）に対応するほか、2013年（平成25年）3月23日の交通系ICカード全国相互利用サービス開始以前より、Suicaと相互利用可能なICカード（「Suica#相互利用」を参照）がすべて使用できた。
JRの運賃表は特殊なもので、西日暮里接続の連絡乗車券発売区間は北千住乗り換えと西日暮里乗り換えの両方が表記されており、発券している券売機も異なっている（前者はJR、後者は東京メトロ）。
当駅 - 北千住駅間の運賃は、乗車券は150円、ICカードは146円となっている。これは、JR東日本の電車特定区間運賃に合わせて東京メトロの特定運賃として採用しているものである。
当駅 - 北千住駅相互間の乗車券・回数券は国鉄→JRでは販売せず、営団地下鉄→東京メトロで販売する取り決めから、当駅では東京メトロの自動券売機で発売しているが、乗車券はJR側の自動券売機で発売している150円区間の乗車券（亀有までの運賃が同額）を使用することも可能である。
綾瀬駅 乗車券の取り扱いについて
当駅から東京メトロ線を利用して西日暮里駅で山手線・京浜東北線に乗り継ぐ場合、あらかじめ自動券売機で連絡乗車券を購入もしくは西日暮里の精算所で区間変更した場合に限り、通常210円の東京メトロ線綾瀬 - 西日暮里間の運賃が180円となる（ICカードを利用して同様の経路で乗車する場合も、通常209円のところ、178円となる）。乗車券の発売範囲とIC乗車券使用時の適用範囲は以下の区間に限られている。
東北本線：東京 - 王子 - 大宮間（京浜東北線）、日暮里 - 尾久 - 赤羽間（宇都宮線・高崎線）、赤羽 - 武蔵浦和 - 大宮間（埼京線）
東海道本線：東京 - 横浜間、品川 - 武蔵小杉 - 鶴見間（横須賀線）
山手線：品川 - 新宿 - 田端間（全線全駅）
赤羽線（埼京線）：池袋 - 赤羽間（全線全駅）
中央本線：神田 - 代々木間、新宿 - 三鷹間
総武本線：御茶ノ水 - 秋葉原間
根岸線：横浜 - 関内間
南武線：武蔵小杉 - 川崎間
適用区間は、基本的に常磐線の西日暮里経由の乗車券を自動券売機で購入した場合とほぼ同じだが、こちらは西大井 - 鶴見間も対象になっている。また、2010年（平成22年）3月13日に横須賀線・湘南新宿ライン武蔵小杉駅が開業し、南武線と連絡運輸を開始したことに伴い、武蔵小杉 - 川崎間の南武線の駅も対象区間となった。
綾瀬駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は384,554人である。JR線との直通人員を含んだ値で、北千住駅まで（およびJR南千住駅・三河島駅方面）の乗降人員も含む。東京メトロの他社直通連絡駅では渋谷駅に次ぐ第2位だが、2006年度（平成18年度）以前は当駅が第1位だった。
開業後以降の推移は以下のとおりである。
備考
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は12,641人である。東京メトロ線からの直通人員を含まない値で、北千住駅まで（および特例としてJR線扱いで運賃計算されるJR南千住駅・三河島駅方面）の乗車人員も含まない。常磐緩行線の駅では最も少なく、2008年度（平成20年度）に2万人を下回った。
1953年度（昭和28年度）以降の推移は以下のとおりである。
綾瀬駅 貨物取扱
JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取り扱い駅である。定期貨物列車の発着はないが、東京メトロ千代田線・有楽町線・南北線・副都心線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線で使用される車両を搬入する甲種輸送列車が発着する。車両は当駅でJR貨物から東京メトロに引き渡され、北綾瀬駅の先の綾瀬検車区まで回送（千代田線車両の牽引による）される。また、常磐線内は松戸駅で快速線から緩行線に転線する。
運行される場合、常磐緩行線の保安装置の関係から、終電後の深夜（一例では午前2時台）に線路閉鎖を行った上で実施されるため、一般には見ることができない。ただし、1996年（平成8年）3月26日の南北線四ツ谷駅 - 駒込駅間開業で所要となる車両の搬入は日中の時間帯にも実施された。
なお、1990年度（平成2年度）以降の年間発着トン数は以下のとおりである。
綾瀬駅 駅周辺
2019年（平成31年）4月11日には、当駅西口側に東京地下鉄とスペースマーケットの提携により、シェアリングスペース「むすべやメトロ綾瀬」が開設された。内装にかつて使用された鉄道部品を設置しており、採用した経緯は関係者によると「イメージイラストを見て、社員が照明をつり革と勘違いしたのがきっかけです」と言及している。
綾瀬駅 バス路線
高架下にバスターミナルがある。
かつて都営バスが乗り入れていた2番乗り場は欠番になっている。
2025年（令和7年）1月20日に綾瀬駅東口交通広場が供用開始され、付近の道路上にあった停留所群は全てロータリー内に集約された。
綾瀬駅 隣の駅
東京地下鉄（東京メトロ）
千代田線
北千住駅 (C 18) - 綾瀬駅 (C 19) - 北綾瀬駅 (C 20)
東日本旅客鉄道（JR東日本）
常磐線（各駅停車）
（北千住駅 - ）綾瀬駅 (JL 19) - 亀有駅 (JL 20)
菊名駅
菊名駅（きくなえき）は、神奈川県横浜市港北区菊名七丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東急電鉄の駅である。
菊名駅 乗り入れ路線
JR東日本の横浜線と東急の東横線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。JR東日本の駅は特定都区市内制度における「横浜市内」に属している。
菊名駅 歴史
駅設置時、橘樹郡大綱村大字菊名に位置していたため、地名を採ったもの。
菊名駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームは盛土上にあり、カーブしている。
社員配置駅。改札口は1箇所で、2017年12月17日よりホーム上の4階に移設、階段位置がホーム中ほどに変更となり、新たにエスカレーターと2018年2月28日から改札とホームを結ぶエレベーターも新設された。管理駅として大口駅を管理する。構内には話せる指定席券売機・指定席券売機・NewDaysKIOSKが設置されている。
2017年12月16日までは東神奈川駅寄りに階段があり、右側が東急東横線への乗換改札、左側がJR改札口（西口）へと続き乗換改札口はJR管理で、自動精算機（乗継対応）、有人改札窓口と共に東急側には当日分みどりの窓口が設置されていた。なお、同精算機 の東急線切符には左上に「(東京急行)」と記載されていた。
東京電鉄が管理していた時代は、東急電鉄の定期券うりばにマルス端末を設置し、JRの定期券、遠距離乗車券、特急券を販売していた。
（出典：JR東日本:駅構内図）
横浜線には、1988年3月13日のダイヤ改正から快速列車が設定されたが、当駅は東急東横線との乗換駅で利用者が多い（横浜線では新横浜 - 当駅間が輸送量の一番多い区間である）にもかかわらず、東急東横線への旅客流出防止対策として快速は2006年3月17日まで通過していた。