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東急バス弦巻営業所 現行路線
渋21・23の両系統はもともとは別路線で、渋谷駅の乗り場もダイヤも別々に組まれていた。2002年（平成14年）9月16日の大橋営業所廃止に伴い、同年3月16日より渋21が弦巻に移管され、同時にトランセ委託路線になった際、両系統の線名が渋21で使われていた松陰線に統一され、乗り場やダイヤも共通化された。
渋22は、2018年（平成30年）4月1日付で運行開始。上町線（園02系統。後述）の廃止に伴い、旧上町線の用賀駅以北の経路を松陰線の1系統に組み込み、渋谷駅・三軒茶屋と結んだものである。
なお、渋谷駅 - 三軒茶屋 - 上町を経由する路線として、1974年（昭和49年）8月までは上記路線とは別に、都営バスとの共同運行で東京駅を起点とする東84系統も存在した。
出入庫の区間便として、渋谷駅 - 三軒茶屋・桜小学校、上町 → 用賀駅・祖師ヶ谷大蔵駅、用賀駅・祖師ヶ谷大蔵駅 → 松が丘交番前の各便がある｡
2022年（令和4年）5月1日より、渋谷駅発21時までの便が成城線同様、道玄坂経由となった。同年5月20日からは、道玄坂経由の道玄坂上バス停が「道玄坂上（交番前）」と改称され、道玄坂経由の便は「道玄坂上（交番前）」と「道玄坂上」の両方に停車する。
東急バス弦巻営業所 現行路線
三軒茶屋経由で世田谷通りへ向かう幹線であり、松蔭線の一部である。世田谷区桜・桜丘・上用賀・砧・大蔵の地域輸送、東京農業大学、国士舘大学、日本大学砧キャンパス（商学部）、成城大学、東京都市大学付属中学・高校、目黒星美学園への通学輸送、国立成育医療研究センター・公立学校共済組合関東中央病院への病院輸送、NHK放送技術研究所・国際放映（旧・新東宝）本社（東京メディアシティ）への通勤輸送を担う。
1931年（昭和6年）、世田谷通りのバスを最初に立ち上げた世田谷乗合が玉川電鉄に路線を引き継ぐ。その後、東横電鉄、大東急を経て、東宝線（渋谷駅 - 東宝前）として基礎が出来上がるが、国領線（後の調布線）と共に玉川電鉄以来の拠点だった世田谷営業所の主力路線的な存在だった。1944年（昭和19年）に戦時休止となり、戦後は世田谷営業所を引き継いだ淡島営業所の手で復旧、運行していた。
東急バス弦巻営業所 現行路線
この頃、小田急バスは事業を開始したばかりで、三鷹周辺など市部を中心に運行していたが、23区内に営業基盤を設けるべく東急と協議を行い、相互乗入れを行うことになった。1951年（昭和26年）8月28日、小田急バスが成城線に新規参入し運行を開始するが、当初は上町駅と渋谷駅の間が無停車の「急行」という条件付きだった。同じ年の12月に若林駅（現・若林三丁目）と西太子堂への停車が認められ、やがて各停に切り替わった。なお小田急側の現担当拠点、狛江営業所ができたのは1960年（昭和35年）で、それまでは若林営業所（現・小田急シティバス）が担当していた。
1999年（平成11年）10月16日から1年間、大橋が担当していた。弦巻担当に戻ったのは2000年（平成12年）11月16日で、同時にトランセへの委託路線となった。
渋谷駅付近では往復経路が異なっている。道玄坂で歩行者天国が実施される日と21時以降は往復とも国道246号を経由するが、それ以外の日の渋谷駅発の便は道玄坂を経由する。1994年以前は東急百貨店2階のターンテーブル乗り場を発着していた。
成城学園前駅での発着は南口で行われていたが、同駅の地下化による駅前整備で新たに西口バスターミナルが設けられたことから、2006年（平成18年）7月22日より、降車場所が西口に変更された。渋谷方面行きの乗り場は従来どおり南口のままである。
東急バス弦巻営業所 現行路線
夜間に入庫便として、成城学園前駅→松が丘交番前の便がある（客扱い後に弦巻営業所へ回送）。
2022年（令和4年）5月20日からは、道玄坂経由の道玄坂上バス停が「道玄坂上（交番前）」と改称され、道玄坂経由の便は「道玄坂上（交番前）」と「道玄坂上」の両方に停車する。
2023年7月1日、当系統は小田急バスの運行を終了し、全便が東急バス単独の運行となった。単独運行と同時に「松蔭線」の1系統に編入された。
渋谷駅 - 東宝前間で並行する小田急バスの渋26系統（渋谷駅 - 調布駅南口）は、1日2往復に減便されて運行を継続しているが、東急バスとの共通定期券の取り扱いはこの時に終了している。
系統番号なしの路線には路線名が付与されていないが、歴史的経緯から本項目で扱う。
深沢線は1999年9月1日に弦巻から目黒に移管された際、学校線から独立して成立した。目黒通りにおける都市新バスシステム「東急バス新交通システム」導入、東急バス労働組合との協定により、弦巻のトランセ委託化の際に直営路線として残すため目黒へ移管された。なお、目黒への移管後も変わらず弦巻営業所の構内で折り返していた。
東急バス弦巻営業所 現行路線
学校線は、最盛期には渋谷 - 目黒 - 成城を結んでいたが、1970年9月1日に路線が事実上分割され、東側を東急百貨店（渋谷駅東口） - 桜新町が引き継いだ。その後、弦巻営業所へ延長されたのち、1984年（昭和59年）2月16日付で恵比寿駅起点に短縮（渋73→恵73）、1986年4月3日から開始された目黒通りでの東急バス新交通システムに対応すべく、大半の便が目黒駅起点の黒07となった。この時の恵比寿駅への運行は、出入庫時のみ弦巻営業所から直通し、それ以外は恵比寿駅 - 目黒駅の短距離区間を往復するという形になったが、1987年3月20日に廃止された（後述）。
2007年3月16日、横浜市営バスの大規模再編（路線廃止・民間移譲）に伴う東急バス乗務員の異動により、黒07も弦巻に再移管され、約7年半ぶりに弦巻所管に戻り、同時に東急トランセに管理委託された。
途中の日体大 - 桜新町一丁目には一方通行路があるため、往復で経路が異なっている。この区間は戦前に東京信託（現・日本不動産）により開発された新町住宅地で、近隣に比較して広壮な邸宅が集まり、沿道には桜並木が植えられ満開時には桜のトンネルになる。1933年の玉電沿線名所図会に「櫻トンネル」と記されている。桜新町駅周辺でさくらまつり（毎年4月実施）が行われる際は駅前の通行ができないため、迂回を行っている。
東急バス弦巻営業所 現行路線
2021年11月1日から、自由が丘線・東98系統における日中の運行を清水 - 東京駅南口に短縮したことに伴い、清水停留所で当路線（および清水線・黒02系統）と東98系統の間でICカードによる乗継割引を導入。1回目の乗車から90分以内に乗り継いだ場合は2回目の乗車時に運賃を徴収しないことになった。このため、弦巻営業所・桜新町駅方面から清水で乗り継ぐことで目黒駅をまたいで東京駅まで1回分の運賃で行くことも可能になった。
2021年3月31日を以って、学校線の都立01の都立大学駅北口 - 成城学園前駅の便が廃止されたが、その出入庫便であった営業所と都立大学駅を結ぶ路線は深沢線に編入の上、平日の朝に3本運行されている。都立大学駅北口 - 八雲は実質循環運転となっており、八雲→都立大学附属高校前→めぐろ区民キャンパス→都立大学駅北口→中根町→八雲高校→八雲の順に停車し、都立大学駅北口をまたいでの乗車も可能である。

弦巻営業所 - 成城学園前駅の間は､用賀駅で分断する形で土曜に１便のみ運行される免許維持路線となり、弦巻営業所側が弦巻営業所担当で残された｡成城学園前駅側は瀬田営業所が担当している。
東急バス弦巻営業所 現行路線
等11の源流は不動前営業所が担当していた、山手線五反田駅と等々力を大回りで結ぶ大橋線という路線である。大橋線は等々力操車所から世田谷通りに出るまでが現在と同一で、世田谷通りを現在とは反対に右折、松陰線や成城線と同じルートで大橋まで行き右折、目黒営業所の品川線と同じく山手通りを南下して五反田駅に達するというルートで、後に反42という系統番号が付くが、1974年（昭和49年）5月19日限りで廃止となり、後継路線として祖師谷線が誕生した。
当初は大橋が担当していたが、1981年（昭和56年）6月23日の路線再編成で駒沢営業所へ移管され、1984年（昭和59年）の駒沢閉鎖時に弦巻へ移管。以来、30年以上に渡り弦巻が担当する。
1993年（平成5年）5月16日に祖師ヶ谷大蔵駅バスターミナルが新設され、渋23、恵32（現・用01）が同駅バスターミナルまで延伸されたが、等11だけは同駅バスターミナル完成後も祖師ヶ谷折返所（元・祖師谷大蔵／現・山野小学校）発着となっていた。
東急バス弦巻営業所 現行路線
そして、2010年3月1日で祖師ヶ谷折返所が廃止され、等11も祖師ヶ谷大蔵駅まで延伸され、同駅バスターミナルが完成してから約17年目に用01と発着停留所を統合する形となった。同時に時刻も変更され、最終便の繰り上げ（祖師ヶ谷大蔵駅発は22時台から平日・土曜は19時台、休日は18時台に大幅繰り上げ、等々力操車所発も繰り上げ、夜間は桜小学校止まりとなる）を含む減便となった。
一方の等13は2015年8月3日から2016年1月29日までの5か月ほどの実証実験を経て、2017年1月27日に本格運行となった。実証運行路線中は平日のみ運行されていたが、本格運行時より毎日運行となり、祖師谷線の一部となった。東急バスとしては等13が初の梅ヶ丘駅乗り入れとなる。
2017年4月1日より、等々力操車所方向のみで「梅丘一丁目（うめがおかいっちょうめ）」停留所が新設された。
2019年4月1日より、等13のみ駒沢 - 弦巻一丁目間の経路が変更され駒沢大学駅を通る経路に変更された。
東急バス弦巻営業所 現行路線
両系統共、世田谷ボロ市開催時（12月15日・16日、1月15日・16日）には駒沢公園通りの世田谷駅前交差点 - 弦巻一丁目交差点間が通行止めとなるため、2020年1月16日までは世田谷駅前交差点 - 向天神橋交差点間で、世田谷通り-[松陰神社前交差点]-駒中通り-[駒沢中学校交差点]-弦巻通りを迂回し、迂回区間にある弦巻一丁目停留所は駒中通り上に臨時バス停が設置されていた（迂回区間にある他路線のバス停は通過）が、2022年12月15日以降からは迂回経路が、世田谷通り-[松陰神社前交差点]-駒中通り-[弦巻小学校交差点]-駒留通り-[弦巻一丁目交差点]-駒沢公園通りの経路に変更されたため、弦巻一丁目停留所は常設のバス停が使用されるようになった。
なお以前は、日曜・祝日に同じ区間で歩行者天国が行われていたため、前述の変更前の経路にて定期的に迂回運行が行われていた。
2021年3月31日限りで､等11は、祖師ヶ谷大蔵駅を発着する便は廃止され､等々力操車所 - 桜小学校間の区間運行も早朝と夜間のみの出入庫路線となった｡
なお、等12系統（世田谷線）は瀬田営業所での運行となっている。
東急バス弦巻営業所 現行路線
反11は五反田駅から武蔵小山、学芸大学、上馬を経て世田谷区民会館へ向かう。1950年代に五反田駅 - 武蔵小山の路線として開設され、その後道路の整備に伴い1960年代末に世田谷区民会館へ延伸された。渋滞が発生しやすいことや学芸大学駅前の狭路など、運行条件が良好でない部分もあるが、路線の南半分は独自の運行区間である。かつては経路近傍（清水庚申停留所の北）にある目黒が担当していたが、2002年5月16日で弦巻に移管、東急トランセ管理委託路線になった。同時に出入便として弦巻営業所発着便が設定された。なお、世田谷区民会館の折返所には誘導員が配置されているが、他社委託ではなく東急トランセ社員が担当している。
2009年11月1日より、武蔵小山駅バスロータリー乗入れを開始した（既存の武蔵小山停留所も現存）。
2019年12月1日より、日中に限り学芸大学駅で分岐して駒沢通りに入り、東京医療センターへ向かう反12系統が新設された。このため日中の反11系統（学芸大学駅以北）は60 - 70分間隔と減便された。
車両は基本的に中型車が充当されているが、近年は中型ロング車や大型車での運用も増えており、平日は中型車、土曜・休日は中型ロング車という運用パターンとなっている。
東急バス弦巻営業所 現行路線
世田谷区民会館～東急百貨店本店前・渋谷駅循環系統は2013年（平成25年）8月30日に若01系統（百貨店循環線）として新規開設した路線。当初は下馬の担当だったが、2014年9月1日付で弦巻に移管。さらに2015年12月1日付けで淡島営業所の若林線渋52系統と統合のうえ渋谷駅を経由するように変更され、若林百貨店循環線となった。この結果、渋52系統としては1984年（昭和59年）3月16日に淡島へ移管されて以来31年ぶりに弦巻へ復帰する形となった。平日、土曜・休日とも日中のみ概ね30分間隔の1日17本が運転され、うち平日2本、土休日1本は渋谷駅始発で設定された。
代田中筋 - 青葉台四丁目間は渋51と同一経路だが、道玄坂上は復路のみ停車となり、往路は旧山手通り・松濤二丁目交差点を経由し東急百貨店本店前に停車する。東急百貨店本店前停留所は淡島営業所の渋61系統が2002年に京王バス単独となって以来、11年ぶりに東急バスの路線が復活する形となった。
渋谷駅付近の交通規制時には迂回ルートで運行され、渋谷駅・道玄坂上は経由しない。迂回ルートは、東急百貨店本店前を出て左折し、一周する形で松濤二丁目方面へ戻り、松濤二丁目交差点を左折し旧山手通りを経由して、青葉台四丁目から正規ルートに復帰する。
東急バス弦巻営業所 現行路線
なお若01時代は、東急百貨店本店の店内放送アナウンサーが車内アナウンスを担当していたが、現在は従来の車内アナウンスとなっている。
2022年（令和4年）4月1日のダイヤ改正により、日中1往復となり、渋谷駅始発は廃止された。同時に小山線の１系統として扱われるようになった。
1967年（昭和42年）6月25日、都営バスとの相互乗り入れにより大森操車所 - 代田橋 - 東高円寺駅 - 新宿駅を結ぶ路線として開通。1984年（昭和59年）2月16日に路線分断・短縮され、森91となった。当初は駒沢営業所が担当し、大橋営業所、下馬営業所を経て、2014年（平成26年）6月1日付で弦巻に移管されてきた。
路線名の通り、経路の大部分を占める馬込銀座から新代田駅前の間は環七通りを走り、池上営業所の上池上循環線とともに沿道にあるリコー本社事業所への通勤輸送を担う。またJR京浜東北線と都営浅草線、東急池上線、東急目黒線、東急田園都市線、京王井の頭線を結ぶ鉄道短絡輸送、大田区から駒澤大学、国士舘大学、東京医療保健大学東が丘看護学部、トキワ松学園、香蘭女学校などへの通学輸送、国立病院機構東京医療センター・昭和大学病院などへの病院輸送も重要な役割である。
東急バス弦巻営業所 現行路線
新代田駅以北では都営バスの宿91系統へ乗り継ぐ乗客の便宜を図るため、同じ91の番号をつけている。都営バスは新代田駅前から南、駒沢陸橋（森91は通過。分断当初は野沢銀座）まで運行することでこの区間で重複していたが、2013年4月から新代田駅前発着に短縮されたことで完全に分断される形となった。
移管にあたって、2014年4月1日付で出入庫便の環七通りから外れる区間を回送とするダイヤ改正を行った。乗務員（サービスプロパイダ）交代は駒留で行い、弦巻営業所までは距離があるため、営業所の自転車で移動する。
主に中型ロング車が運用に充てられている。
2021年4月1日のダイヤ改正を以て渋55が東北沢駅までに短縮（後に京王バスへ移管）されたため、東急バスの路線としては、小田急線を越えて京王電鉄の駅へ向かう唯一の路線となった。
戦前は、目黒営業所の前身となる目黒自動車運輸が品川駅 - 目黒駅 - 祐天寺駅に路線を持っていた。このうち、目黒駅と品川駅の間は陸上交通事業調整法による営業地域調整の結果、1942年（昭和17年）2月1日付で東京市電気局（現・東京都交通局）に引き渡され、現在の都営バス品93系統となる。
東急バス弦巻営業所 現行路線
戦後、東急電鉄になってから目黒駅 - 祐天寺駅間を復活させる際に、東京学芸大学附属高校や獣医学校をつなぐ形で三軒茶屋まで延長したもの。開通日は世田谷区史によると1950年（昭和25年）3月1日である。日大三軒茶屋キャンパス（危機管理学部・スポーツ科学部）、明治薬科大学、昭和女子大学、東京学芸大学附属高校、多摩大目黒中高（旧・目黒学園女子高校）への通学輸送と、目黒区中町・中央町・五本木、世田谷区下馬・三軒茶屋の地域輸送を一貫して担い続けている。三軒茶屋付近は循環区間となっている。三軒茶屋駅では時間調整が行われるため実質的な終点となっているが、目黒駅側から三軒茶屋駅を越えて三軒茶屋、中里、明治薬科大学まで乗車することも可能。
旧目黒自動車運輸以来70年以上に渡って目黒営業所が担当してきたが、2002年（平成14年）7月16日に下馬に移り、トランセ委託路線となった。下馬営業所への出入庫のため、目黒駅側からは五本木一丁目発着、三軒茶屋側からは祐天寺駅（朝のみ）、五本木二丁目発着があった。その後、2014年（平成26年）9月1日のダイヤ改正で、下馬から弦巻に移管された。
東急バス弦巻営業所 現行路線
出庫便は、「明治薬科大学」・「祐天寺駅」・「五本木二丁目」始発が運行される。祐天寺発は駒沢通り経由、五本木二丁目始発は三宿通り経由で営業所から回送される。入庫便は、「三軒茶屋駅」・「目黒中央中学校」行の便が運行される。停留所の時刻表には三軒茶屋駅止まりは「三軒茶屋駅」の先にある「三軒茶屋」・「中里」・「明治薬科大学」には行かない旨が記載されている。目黒中央中学校行は本停留所が駒沢通りの手前にあるため、到着後は駒沢通り経由で営業所まで回送される。
開通後、現在に至るまで2区間において経路変更を行っている。1つは、祐天寺裏 - 祐天寺駅のショートカットが目黒区役所（現・水道局目黒営業所）経由となったこと、もう1つは、三軒茶屋駅付近において住宅前経由が中里経由の循環路線になったことである。
なお、日大生物資源科学部が2001年（平成13年）に神奈川県藤沢市へ全面移転した後も、途中の「日大生物資源科学部前」停留所名は変更されずにいたが、跡地に2016年4月から危機管理学部とスポーツ科学部が新設されたことにより「日大前」と変更され、現在に至っている。
ちなみに明治薬科大学も1998年（平成10年）8月に東京都清瀬市の新キャンパスに全面移転しているが、2023年に至っても「明治薬科大学」停留所名は変更されていない。
駒沢通りにはかつて、渋谷駅東口 - 祖師谷大蔵（祖師ヶ谷折返所→現・山野小学校）（渋谷駅東口 - 恵比寿間は渋72・恵比寿駅からは分断前の恵32と同一経路）の渋74系統と、東京駅南口 - 桜新町の駒沢線こと東80系統が運行されており、このうち東80は不動前から弦巻を経て最後は駒沢が担当した。その後、東80系統は恵比寿駅を境に分断され、恵比寿以西が恵33系統として運行される。渋74も渋谷駅と恵比寿駅の間が廃止され、恵比寿駅から用賀・農大前・千歳船橋を経由して祖師谷大蔵駅を結ぶ路線となった。しかし、駒沢線はエビス線に吸収される形で1981年（昭和56年）に廃止となる。
1993年（平成5年）5月16日に祖師ヶ谷大蔵駅バスターミナルが完成し祖師谷大蔵 - 祖師ヶ谷大蔵駅間が延伸されたが、1994年（平成6年）1月17日付で用賀駅バスターミナル乗り入れと引き換えに再編成が行われ、用賀駅を境に恵32（恵比寿駅 - 用賀駅）と用01（用賀駅 - 祖師ヶ谷大蔵駅）に分断された。これは駒沢通りでの慢性的な渋滞によって発生する折返便の遅延を減らすことが狙いだった。
2001年（平成13年）3月1日、瀬田から下馬に移管された。ただし下馬営業所の位置が路線の途中で早朝・最終バス間際に全線通しで運行がしにくいことから、同年3月16日よりその時間帯に限って瀬田担当便が復活。同営業所の用賀線の一部として運行していた。時刻表にも瀬田担当便である記号が記載されていた。
2014年（平成26年）6月1日（日曜日）のダイヤ改正により、翌6月2日の運行から平日のみ恵比寿駅→中町五丁目の深夜バスが設定された。同改正により、恵比寿駅 - 守屋図書館の区間便が土曜日に1便だけ復活した。出庫時には五本木発、入庫時には恵比寿駅からは守屋図書館止まり・瀬田営業所行き（瀬田担当便のみ）、用賀駅からは三谷止まりが運転された。
2016年（平成28年）3月1日、瀬田担当便を含め下馬から瀬田に全便再移管され、15年ぶりにエビス線が瀬田担当に戻った。出入庫便の瀬田営業所～中町五丁目間は全て回送となった。なお、五本木始発用賀駅行は、回送で営業所から三宿通りを経由して五本木交差点を右折し、駒沢通りより客扱いを行っていた。
以前は毎時4本程度の運行だったが、最近は、利用客が増加傾向にあり、ダイヤ改正ごとに増発が行われている。朝の通勤時間帯は非常に混雑する。特に、三谷付近で接続する東急東横線で輸送障害が発生すると、学芸大学駅から渋谷方面への振替輸送を担うため積み残しも発生する。このため、使用車両も下馬営業所時代から継続して、大型ノンステップ車の運用が中心であった。
2018年（平成30年）春から2019年（令和元年）にかけて、けこぼ坂上停留所（東京都目黒区中目黒）のアナウンスが同停留所近くのカレー店「CURRY UP -NAKAMEGURO-」とタイアップした音声に差し替えられていた。声優はEXILEのNAOTOおよび三代目 J SOUL BROTHERSの岩田剛典が担当していた。
2022年（令和4年）4月1日、瀬田営業所から弦巻営業所に全便移管された。恵比寿駅→中町五丁目行深夜バスはコロナ禍で運休となった後、正式に廃止されている。
東急バス弦巻営業所 廃止・移管路線
1947年（昭和22年）、中延所管の雪が谷線や目黒の自由が丘線と並ぶ東急バス初の都営共管路線としてスタートした路線で、都営では101系統と呼称した。当初は不動前営業所が担当し、開所と同時に弦巻へ移管（前述）。さらに1964年（昭和39年）駒沢営業所開所時に駒沢へ移管された。
その後恵比寿駅での分断など幾多の変遷を経て、1981年（昭和56年）6月23日の中延営業所閉鎖に伴う路線再編成で廃止された。
1947年（昭和22年）6月25日、東急初の都営共管路線の一つ、103系統として設定された。都営側の記録によると当初は三軒茶屋から先も玉川通り経由で駒沢折返しだった時期があるが、1949年（昭和24年）までに変更となり経堂駅が終点となった。東急側は当時、世田谷区内の拠点が淡島営業所1カ所しかなかったことから淡島が担当し、当営業所開設と同時に移管された。
1974年（昭和49年）8月26日付で渋谷駅を境に分割され、都営が東京駅 - 渋谷駅間の東84系統、東急は渋谷駅 - 経堂駅間の渋22系統となり、同時に大橋営業所へ移管。その後、路線のほとんどが渋21と重複し非効率になったとして、駒沢営業所閉鎖を目前に控えた路線再編成の際、1984年（昭和59年）2月15日限りで廃止された。
東急バス弦巻営業所 廃止・移管路線
一方、都営バス側も東京駅と渋谷駅の間で運行を続けたが、乗客が並行する営団地下鉄銀座線に流れ、交通局第2次再建計画による整理対象となり1977年（昭和52年）12月15日限りで廃止となった。
1967年（昭和42年）、首都高速道路3号渋谷線を使った都心と郊外を結ぶ新しい通勤手段として、都営バス主導で企画され立ち上げ。東急からは駒沢・瀬田両営業所と並んで当営業所も参加し、2社4営業所による共管となった。これほどの大規模な共管は、東急バス史上後にも先にも類例がない。
1977年（昭和52年）、東急新玉川線（現・田園都市線）が開業したことをきっかけに乗客が鉄道へと流れ、交通局の第2次再建計画による追加の路線再編成で運行取りやめが決まる。そして、1979年（昭和54年）11月22日限りで廃止された。
渋25・26は世田谷通りを経由し、狛江駅・調布駅に至っていた路線である。戦前の路線をベースとして、1950年に国領駅 - 東宝前を国領線として復旧したのがこの路線の始まりで、もともと狛江や国領は、玉川電気鉄道以前の路線をルーツとする東急の独自エリアであったが、まもなく都区部方面への路線を開拓していた小田急バスとの共同運行となり、さらに渋谷駅へと段階的に延伸された。
東急バス弦巻営業所 廃止・移管路線
1965年頃に終点を国領から調布駅南口に付け替えて抜本的な見直しを行ったが、1977年（昭和52年）3月30日限りで東急が撤退、共同運行は解消となった。その後、小田急バスは1999年（平成11年）に渋25を廃止したものの、渋26の運行は続けている。
2013年8月に下馬営業所の担当で新設、その後2014年9月1日付で弦巻営業所に移管。当初は淡島営業所の若林線渋51系統と同じく若林折返所を起終点とし、経路の都合上渋谷駅前を通過はするが停車しないという特殊な運行をした。2015年（平成27年）12月1日付で若林線渋52系統と統合、渋谷駅にも停車するようになる（前述、小山線の項を参照）。
（）内はデマンド区間。1984年3月16日の駒沢廃止時に、祖師谷線とともに移管された。駒沢は旧・営業所の跡地に設けられた駒沢折返所で折り返していたが、駒沢発は他系統の駒沢折返所（現・駒沢公園西口）停留所と別に設けられた専用の停留所から出発していた。1999年に瀬田へ移管。
東急バス弦巻営業所 廃止・移管路線
東京都大田区の田園調布駅から九品仏駅、用賀駅、農大前を経由して世田谷区民会館（世田谷区役所）を結ぶ路線である。1959年（昭和34年）9月1日付で田園調布駅 - 世田谷区民会館が開通し、最盛期には淡島営業所の若林線とつながる形で渋谷駅に至っていたが、1973年（昭和48年）に世田谷区民会館を境に分割され、渋谷側は渋52系統（区民会館線）となった。区民会館線は1984年（昭和59年）2月の駒沢営業所閉鎖に伴う路線再編成で並行していた若林線と統合、淡島営業所へ移管されるが、2015年（平成27年）12月に若01系統と統合し、31年ぶりに弦巻へ復帰した。
1994年（平成6年）1月17日、用賀駅バスターミナルへ乗り入れ開始。鉄道での移動が困難な地区を効率よく結ぶため区間ごとの利用客が多く、日中は1時間に2 - 3本で運行されてきたが、渋谷駅・三軒茶屋駅を通らない系統だったため、2000年代以降は利用が低迷した。
2017年（平成29年）5月1日付ダイヤ改正にて終日にわたり減便され、平日日中は40 - 45分毎になった。土曜・休日ダイヤでは約半数を用賀駅以北の区間便に変更し、用賀駅以南は65 - 70分間隔と間延びするダイヤとなった。
東急バス弦巻営業所 廃止・移管路線
その後も利用減が続き、加えて等13系統（祖師谷線）の定期運行化という事情もあり、2018年（平成30年）3月31日限りで通し運行を廃止した。用賀駅以北については松陰線に新設された渋22系統が継承し、中町五丁目〜田園調布駅間は瀬田営業所へ移管され、いわゆる「免許維持路線」として存続している。
営業所付近の出入庫便として、上町→田園調布方面、田園調布駅→松が丘交番、桜小学校 - 世田谷区民会館が運行されており、桜小学校→世田谷区民会館は小山線の出庫も兼ねていたが、いずれも園02系統の廃止とともに運行を終了した。
1930年代の東横乗合（不動前営業所の前身）から続いていた都内東急バスの中では歴史ある営業区間の1つで、目黒区コミュニティバス『さんまバス』の実質上の源流。
東急バス弦巻営業所 廃止・移管路線
1984年（昭和59年）の駒沢営業所廃止に伴う路線再編成の際、エビス駅と目黒駅の間は黒07系統から切り離されて短距離の折り返し系統となり、主に総合病院厚生中央病院への病院輸送を担った。しかし沿線の目黒区三田、渋谷区恵比寿南には目黒営業所の不動線も走っているため住民の利用があまりなく、1987年（昭和62年）3月19日限りで廃止。その後、厚生中央病院は改築を行い大規模病院となり、目黒駅と目黒区総合庁舎（区役所）を結ぶ公共交通機関の充実を名目に、2024年4月1日付でさんまバスの運行が始まり、37年ぶりに目黒区三田とJR目黒駅を結ぶ東急バス路線が再開された。
1956年（昭和31年）9月20日に恵比寿駅 - 目黒駅 - 都立大学駅 - 桜新町で開通し、学校名を付した停留所が多かったことから、学校線と命名された。廃止直前でも日体大本部・世田谷キャンパス、都立桜修館（旧・都立大附属高校）、都立深沢高校、聖ドミニコ学園、三田国際学園（旧・戸板女子高校）、駒大高校などの教育機関と東急田園都市線・小田急線を結ぶ通学輸送の役割が重かった。
東急バス弦巻営業所 廃止・移管路線
その後、路線は恵比寿駅から東横百貨店（渋谷駅東口）へ延長され、さらに東横百貨店 - 砧公園緑地の開通、成城学園前駅への延長と拡張を続けた。しかし、渋谷から目黒通りを経由する大幅な迂回ルートで成城に至るという長距離路線であったことから全線通し需要は少なく、1970年（昭和45年）9月1日付で成城学園前駅発着便は目黒駅起点に短縮された（のちに黒05となる）。この時東急百貨店 - 桜新町便は存続したが、幾度かの経路変更を経て黒07となり、1999年9月1日に目黒へ移管し深沢線として独立した。一方の目黒駅 - 成城学園前駅便は1994年（平成6年）に都立大学駅北口起点に短縮され、現行の都立01となった。入出庫便のみ弦巻営業所系統が都立大学駅北口・成城学園前駅の両方面に運転されていた。
路線維持の努力を行っていたが依然厳しい状況にあり、加えて世田谷区用賀地区から成育医療研究センターや成城学園前駅へは瀬田営業所の世田谷線、また岡本地区の地域輸送は同じく瀬田の美術館線が並行して走ることから代替可能と判断、2021年（令和3年）3月31日限りで運行を終了し、学校線の名称が消滅した。岡本三丁目以北については美術館線・玉31系統を成育医療研究センターから成城学園前駅まで延伸してカバーすることとなった。桜新町駅と用賀駅の間については免許維持路線として週1便が残る（前述）。尚、都立01系統の廃止による玉31系統（二子玉川駅 - 成育医療センター）および深沢線の改正も2021年4月1日に実施されている。
1974年（昭和49年）5月20日付で新設（前述）。末期は全日通して朝方の運行が主体であり、平日は祖師ヶ谷大蔵 - 千歳船橋間の道路混雑で30分以上遅延することもあった。このため、梅ヶ丘駅発着の等13系統へシフトさせる形で、2021年（令和3年）3月31日限りで廃止された｡
平日の夕方に一便のみ渋23で祖師ヶ谷大蔵駅発の松が丘交番前行きで入庫していた｡
2000年（平成12年）7月19日に東京空港交通・京浜急行電鉄との共同運行で渋谷 - 羽田空港が開通すると、翌年にはセルリアンタワー経由に経路変更する。大橋営業所が廃止される直前の2001年（平成13年）5月16日付で東急トランセ管理委託の上、弦巻の管轄となる。
2003年（平成15年）には、パートナーの京急電鉄がバス部門を分離。これ以降は子会社の京浜急行バスが担当する。
2009年（平成21年）4月24日、二子玉川駅 - 羽田空港が開業。空港線ではこの路線のみPASMO・Suicaを導入する。
2012年（平成24年）4月16日、京急担当便が両路線とも横浜市神奈川区に新設された新子安営業所に移管される。
2014年（平成26年）9月1日のダイヤ改正で、弦巻営業所から下馬営業所へ移管された。
いずれも首都高速3号渋谷線、首都高速都心環状線・首都高速湾岸線を経由する。ただし、高速道路の渋滞が激しい時は一般道経由となる。車両は補助席付き60人乗りで、営業所と交信できるように無線機を装備している。
東急バス弦巻営業所 車両
いすゞ自動車・UDトラックス・日野自動車・三菱ふそう・BYDの2カ国5メーカーを配置。一般路線車のうち大型車は松陰線、中型ロング車は弦巻線と環七線、中型車は祖師谷線、小山線、三軒茶屋線などをそれぞれ中心に使用される。
弦巻営業所ではUDトラックスを買収したいすゞを中心に、日野、三菱ふそうの一般路線車が在籍する。
中型ロング車が他の営業所より多く在籍していたが、2025年11月現在､T805,T813の2台が存在するのみとなった。HRは2022年に引退した。現在はアルピコ交通に移籍している。
いすゞ車は､エルガ(LV234系､LV290系)とエルガミオ(LR234系､LR290系)が在籍しており､都内のトランセ管理委託営業所として､唯一､いすゞ車が存在する営業所であった為、いすゞ製V8エンジン車が所属していた。2012年からは東急バスでは初のいすゞ・エルガハイブリッドも1台(T1237)導入されている。また、これらはT1334,T1335,1432,1532も導入され、2025年現在では5台が在籍している。
東急バス弦巻営業所 車両
日野車では大橋営業所から転属してきた2ステップ車のブルーリボンが所属していた時期もあったが、現在は､ブルーリボン(KV290系)､ブルーリボンハイブリッド(HL系)､ブルーリボンシティハイブリッド(HU系)､PK代のレインボーHR､レインボー(KR290J2系）､目黒や瀬田から転属してきたブルーリボンⅡ(KV234系）､が在籍している。
中でも､2011年度に新車で導入されたブルーリボンシティハイブリッドのT1139は、東急バス創立20周年を記念した「2代目一般路線車色」となっている。
このほか渋谷空港線・二子玉川空港線用のセレガRが新羽営業所から転入していたが、後に路線ごと下馬営業所に移籍している。
東急バス弦巻営業所 車両
三菱ふそう車は、2014年6月の環七線の移管時に下馬営業所からエアロミディMK（ナロー車）とエアロスターS（UDトラックス・スペースランナーRAのOEM車）が在籍している｡東急トランセ管理委託化後に三菱ふそう・エアロスターMのT1487が1台だけ下馬から転属され配置されていた時期もあったが、日産ディーセル・JPのPDG代がふそう製エンジンとなるものに備えた前哨配置であり、長らく渋谷空港線・二子玉川空港線用の高速バスのみの配置だった。一般路線車は2014年1月にエアロスターノンステップ車のT480が新羽営業所から転入したが、僅か1カ月で瀬田営業所へ転出した。2023年の渋24単独管理に伴い淡島から西工車体のT975が転入している。
UD(旧日産ディーゼル)車としては､スペースランナーRA､スペースランナーJP､スペースランナーRMが在籍しているが､UDトラックスはバス車両の製造を終了している為､ジェイバス車の比率が高くなっている｡
中華人民共和国のBYDは、2024年3月に全電気駆動のK8が3台(T390,T391,T392)納車されたのが初となった。また、2025年にも2台納車され、現在は渋05、黒07を中心に使用されている。
2014年11月17日からは世田谷ナンバー（ご当地ナンバー）の使用開始に伴い、新車と2014年以降の転入車は世田谷ナンバーで登録されており、2014年度第2期・2015年度導入のエルガおよびエルガミオから世田谷ナンバーとなっている。
東急バス瀬田営業所
東急バス瀬田営業所（とうきゅうバスせたえいぎょうしょ）は、同社路線のうち、主に東京都世田谷区西南部の東急田園都市線、大井町線沿線を発着する路線を管轄している東急バスの営業所。営業所の略号は「S」。
車庫の所在地は東京都世田谷区上野毛四丁目37-7で、環八通り（東京都道311号環状八号線）に面している。事務所は以前、環八通りを挟んで向かいの瀬田二丁目にあった（かつての東急バス瀬田慎独寮に併設）が、後に東京都世田谷区上野毛四丁目38-3に移転し、更に車庫敷地内に再移転した。
東急バス瀬田営業所 沿革
瀬田営業所は、1956年（昭和31年）3月16日に戦後初の増設営業所（観光営業所を除く）として開設された営業所である。当営業所の管轄地域の大半は、戦後になってから市街化が始まっているため、路線は1950年代以降に新設されたものが多い。戦前のこの地域はバス路線自体が少なく、玉川電気鉄道が自社の鉄道に沿って渋谷 - 玉川・溝の口方面と駒沢で分岐して等々力方面に至る路線を、目黒蒲田電鉄（目蒲乗合）が駒沢・等々力の2つのゴルフコースへ向かう路線を運行していた程度であった。
営業所の開設当初は、主に多摩川沿岸地域から渋谷方面に向かう路線を担当していたが、学校線、砧線（現・二子成城線）、エビス線、弦巻線、上馬線など、世田谷区内を運行する路線が相次いで新設されると、これらを受け持つようになっていった。その後、周辺地域に弦巻、高津、駒沢の各営業所が新設されたことにより路線が移管され、さらに長距離路線の分断が進んだことなどにより、担当路線は世田谷区の西部に集中するようになっていった。
東急バス瀬田営業所 沿革
2001年3月16日より、東急トランセへの運営委託が行われている。同日より、環八・用賀の2路線、同年5月16日よりコーチ自由が丘線、7月16日より世田谷線、9月16日より玉堤循環・美術館の2路線、11月16日より二子成城・遊園地の2路線、2002年9月16日より大橋営業所からの移管に伴い等々力線を、それぞれ同社瀬田営業所に委託している。2007年6月13日には、同営業所所管路線にPASMOが導入されている。
2024年3月31日をもって東急トランセへの運営委託が終了。翌4月1日付で東急トランセが東急バスに吸収合併されたことに伴い、全路線の運営が東急バス直営となっている。
また、以前配置されていた貸切バスは下馬営業所に移管された。
東急バス瀬田営業所 現行路線
世田谷区の二子玉川駅から、旧東急砧線の一部区間をたどりながら多摩堤通りを進み、小田急線成城学園前駅（南口）へ至る路線。小田急バスとの2社共同運行を行っている。
戦前はこの線にほぼ沿う形で、現在のJR南武線の前身である南武鉄道（現・太平洋不動産）が溝口駅 - 二子玉川 - 成城学園前というバス路線を有していたとの記録がある。南武鉄道のバス部門は、1940年（昭和15年）に子会社入りした立川自動車運輸（現・立川バス）に統合される。戦後の混乱の中、立川バス溝口営業所は1952年（昭和27年）に川崎市交通局（現・川崎市バス鷲ヶ峰営業所）へ売却され、この時に都内部分の運行は取りやめられた。そして、東急と小田急バスの2社が二子玉川園駅 - 成城学園前駅間の運行を始めることとなった。
1956年（昭和31年）4月10日付けで東急単独の砧線として改めて開設。同年6月1日には二子玉川線の一部となり、大田区の国鉄大森駅まで延長された。一方、小田急は同じ頃二子玉川園駅 - 成城学園前駅 - 祖師ヶ谷大蔵駅 - 千歳烏山駅 - 岩崎学生寮という路線の一部として運行していたが、1960年代半ば頃に両社とも路線を分割・短縮し、二子玉川と成城学園前を結ぶ現在の形で共同運行するようになった。
東急バス瀬田営業所 現行路線
沿線には東急グループの五島育英会が運営する東京都市大学付属小学校、中学校・高等学校の他、都立世田谷総合高校（旧・都立砧工業高校）、科学技術学園、成城学園初等学校、中学校高等学校があり、それら学校への通学輸送の役割が重い。また、成城学園前駅から駒澤大学玉川キャンパスへ向かう学生の需要もある。一方、小田急線と東急田園都市線・大井町線の急行停車駅同士を結ぶ鉄道短絡輸送、世田谷区鎌田の地域輸送、小田急沿線から髙島屋玉川店、二子玉川ライズへの買い物客、楽天クリムゾンハウスへの通勤輸送、成城地区から二子空港線、二子成田線への接続など多彩な役割を持ち、この地域に欠かせない生活路線となっている。
2005年（平成17年）5月16日より、二子玉川駅周辺の渋滞による遅延回避のため、平日朝ラッシュ時間帯の二子玉川駅行が（成城学園前駅行（終日）と同様の）中耕地経由とされた。2011年（平成23年）4月1日付で砧農協前停留所は「砧中学校下」に改称された。さらに2012年（平成24年）8月1日、成城学園前駅の降車が西口へと変更された。
東急バス瀬田営業所 現行路線
2023年（令和5年）3月1日より砧中学校下→二子玉川駅の便が新設された。また後述の宇奈根線運行形態変更に伴い、砧06運行時間帯の東急便に限り「東名高速下」に停車し、砧06→玉07の乗り継ぎが図られることとなった。ICカード利用で90分以内に乗り継いだ場合には乗継割引が適用される。オンデマンドバス輸送時間帯は、オンデマンドバスの天神森橋から鎌田へ徒歩移動し、ICカード利用で90分以内に本系統の東急バス便に乗り継いだ場合に乗継割引が適用される。
2023年（令和5年）7月1日からは小田急バスの玉07・玉08も砧06運行時間帯に「東名高速下」へ停車するが、ICカード乗継割引は対象外となる。
2024年3月24日に東急バスが運賃改定を実施して以降、小田急バスとの運賃が異なる状況となっている。同年6月1日に小田急バスで運賃改定が行われた後、2025年10月1日に両社局で再度運賃改定が行われたが、東急バスでは大人240円（現金250円）・子供120円（現金130円）となっているのに対し、小田急バスでは大人250円・子供50円（現金100円）となっている。
東急バス瀬田営業所 現行路線
遊園地線は、二子玉川駅から多摩堤通りを二子成城線とは反対の方向に走り、東急東横線多摩川駅に至る路線である。かつて多摩川沿いにあった2つの遊園地、二子玉川園と多摩川園を結ぶ路線として1955年（昭和30年）に開通した路線で、東急電鉄の寄付によって同年完成した「多摩川パークウェイ」を経由し、初期の段階ではボディに動物の絵を描いた車両が使われるなど、レジャー路線の色彩が濃かったようである。
両端の遊園地が消えた同路線ではあるが、現在もレジャー色は少なからず残っている。野毛の桜堤や、河川敷の公園やグラウンド（かつては巨人軍グラウンドがあった）は、日曜などは家族連れやスポーツを楽しむ人たちで賑わう。終点近くには、かつて「タマちゃん」の愛称で親しまれたアザラシが現れた地点がある。東京都市大学世田谷キャンパスへは、この路線を利用すると大学構内へ二番目に近い。
路線の運行状況は開通時からあまり変化がないが、担当営業所は変わっている。開通当初は中延営業所の所管だったが、瀬田営業所の開設とともに瀬田が担当し、さらに1962年（昭和37年）4月の日吉営業所開設と同時に日吉へ移管。その後中延に戻り、1981年（昭和56年）6月の中延閉鎖で瀬田に復帰して現在に至る。東急電鉄では社内報『清和』の中で、営業成績が芳しくなかったためにこのような「たらい回し」的所管換えが続いたと当時の様子を記録している。
東急バス瀬田営業所 現行路線
原則として中型ノンステップバスで運行されていたが、現在は中型ロング車や大型車で運行される事がメインになっており、最近のダイヤ改正では増便が行われている。入出庫便は瀬田営業所発着が運転される。一部の便は明神池前でサービスプロパイダー（乗務員）の交代を実施する。瀬田営業所から明神池前までは距離があり、さらに玉川高校前付近の坂道があるため、営業所の自転車で移動する。
2010年6月1日（JST11:00）から、二子玉川駅周辺の道路切替により、二子玉川駅 - 明神池前間の経路が玉川高校経由から東急グループによる再開発地区「二子玉川ライズ」経由へ変更されている。
東急バス瀬田営業所 現行路線
2015年（平成27年）9月5日より土休日のみ小杉駅東口への乗り入れを開始した。小杉駅東口への乗り入れが好評だったため、2016年（平成28年）9月1日のダイヤ改正からは平日の乗り入れも開始した。小杉駅東口への乗り入れ便における多摩川駅 - 小杉駅東口では丸子橋、新丸子駅付近を経由するがこの区間は無停車となり、また同区間に限り川崎市内運賃が適用される。丸子橋を渡る東急バスの一般路線は、1960年代まで存在した川崎営業所の久末線、日吉営業所の神奈川線以来45年ぶりの復活であったが、2021年（令和3年）4月1日のダイヤ改正で平日の乗り入れを終了し、土休日についても2022年（令和4年）4月1日のダイヤ改正に先駆ける形で、2022年3月27日をもって乗り入れを終了した。
美術館線は、コーチ自由が丘線に次ぐ都内2番目の「東急コーチ」（デマンドバス）として、世田谷区の要請を受け開業した路線である。1987年（昭和62年）3月27日に二子玉川園駅 - 美術館で運行を開始した。当初は玉川病院・NHK技術研究所・大蔵病院（現・成育医療研究センター）の3停留所は、乗客の要望に応じて運行するデマンドルートとなっていた。
東急バス瀬田営業所 現行路線
1989年（平成元年）4月1日から二子玉川園駅 - 美術館 - 用賀駅と延伸され、新たに関東中央病院が迂回ルートとして設定され、玉川病院は終日運行ルートに格上げされた。しかし全線を通しての利用や美術館を跨いでの利用が少なかったことから、1990年代中盤に美術館を境に系統分断された（迂回ルートは変更なし）。
さらに2001年（平成13年）3月1日にはデマンド機能を廃止して一般路線化され、従来は迂回ルートであったNHK技術研究所・成育医療センター・関東中央病院へは終日運行されることとなり、逆に美術館への運行は開館時間帯（このうち二子玉川駅発は日曜・休日のみ）に限られることとなった。ただし用22は世田谷美術館での特別展や砧公園でのイベント開催時には増発運行されることがある。また多客時には大型車による用賀駅 - 美術館直行系統が運行されることもある。
玉32は当初、二子玉川駅 - 成育医療センター - 美術館の往復運行であったが、2003年9月21日より二子玉川駅→成育医療センター→美術館→二子玉川駅の循環運転に変わっている。
東急バス瀬田営業所 現行路線
玉31・玉32系統は、車両は東急コーチ時代から9mクラスの中型車（エアロミディMK、ツーステップ車）が就役しており、一般路線化されてからも玉川病院付近の起伏が激しく、極めて狭隘な区間を持つことから引き続きコーチ車を充当していた。その後2011年（平成23年）にコーチ車の代替として小型車の日野・リエッセが導入され、しばらくは同車に統一されていた。
2019年9月1日より、玉31・玉32の両系統が玉川病院を経由しなくなり、代替として玉30系統が新設された。玉30系統が新設された2019年9月1日のダイヤ改正より、小型車は玉30のみになり、玉31・玉32は小型車以外も使われるようになった。
2021年4月1日から前日3月31日に弦巻営業所所管の都立01系統が運行を終了したことに伴い、岡本三丁目～成育医療研究センター間で並行する玉31系統は、成育医療研究センター～成城学園前駅間を延伸した。この際、早朝夜間の成育医療センター折り返し便および美術館行きの便を除き、成育医療研究センターでは世田谷通り上のバス停を使用することになった。一方、日曜に運転されていた玉32系統美術館行きはわずか1便に減便された。東急バスのホームページに掲載されている時刻表や路線図から玉32の系統名は消されたが、車両側には引き続き表示されている。
東急バス瀬田営業所 現行路線
また同日改正で成城学園前駅～用賀駅の便（岡本三丁目・上用賀三丁目経由、土曜夕方1便）が新設された。
用21・22系統は主に中型ノンステップ車での運行となっているが、ごくまれに先述の日野・リエッセやポンチョ運用に入る事もある。
等々力線は、渋谷駅と世田谷区南部の等々力を結ぶ路線である。瀬田営業所管轄の路線では、唯一終日渋谷駅へ足を伸ばす。東急田園都市線と大井町線で囲まれ駅から距離のある世田谷区深沢、中町、等々力の地域輸送を担うが、沿線に駒澤大学駒沢キャンパス、東京都市大学等々力キャンパス、日本体育大学世田谷キャンパス、都立園芸高校、東京学芸大学附属世田谷小学校、世田谷中学校など教育機関が多く立地する関係で、二子成城線と同様に通学輸送の役割が重い。
「等々力線」の名称からも推測できるように、この路線は等々力周辺（大井町線の北側）で最も早くから走っていた路線であり、1930年（昭和5年）11月16日に玉川電気鉄道が渋谷 - 園芸学校（現・都立園芸高校）前として開通したのが起源である。その後、若干の延長および戦時休止を経て、戦後は1950年（昭和25年）4月6日に渋谷 - 等々力間の東急単独で再開された。開設当初は瀬田営業所がなく、目黒営業所が担当した。
東急バス瀬田営業所 現行路線
その翌年、1951年（昭和26年）5月6日から東京都交通局（都営バス）との相互乗り入れを開始。都営に合わせて102系統という番号が付けられ、神谷町・新橋経由で東京駅八重洲口まで運行した。等々力 - 東京駅間を結ぶ相互乗り入れ路線には他に目黒営業所の自由が丘線（東98）があるが、東98が目黒通りの開通によって自由が丘（現、八雲三丁目付近）から延長されて等々力まで至るようになったのは1959年（昭和34年）のことであり、両地点を結ぶ路線としては等々力線のほうが古い。東急バスにおける東京駅へ向けての相互乗り入れ線の新設は、等々力線が最後である。1956年の当営業所の開設と同時に目黒から移管されてきたが、1964年（昭和39年）の駒沢営業所開所時に再移管されて一度は担当から外れた。
東急バス瀬田営業所 現行路線
東京都交通局第3次再建計画に伴う追加の路線再編成を兼ね、駒沢営業所の廃止を約1か月後に控えた1984年（昭和59年）2月16日付けで渋谷駅を境に分断され、都営は東京駅八重洲口 - 渋谷駅前間の東82、東急は渋谷駅 - 等々力間の渋82という2つの路線になった。分断当初、渋谷駅は東口（東急文化会館前）発着であった。都営の東82系統は1990年3月に系統番号が渋88系統となり、その後は東京駅丸の内南口発着への変更、新橋駅までの短縮、はとバス委託に伴う新宿支所への移管を経て現在も運行されている。なお同じ駒沢が開設以来担当してきた環七線も同時に分断され、等々力・環七の両路線は揃って大橋営業所に移管された。都営側は現在は両路線ともはとバス委託である。
さらに2002年（平成14年）9月16日の大橋営業所閉鎖に伴い瀬田に再度移管。駒沢開所時以来38年ぶりに元の担当営業所へ復帰した形となり現在に至っている。再移管された直後は大橋営業所からの転属車を含め、全車大型ツーステップバスで運行されていたが、現在は原則として全車大型ノンステップバスで運行されている。
東急バス瀬田営業所 現行路線
利用状況は、路線北側の渋谷駅 - 駒沢大学駅と南側の駒沢大学駅 - 等々力の区間で異なり、前者は並行路線（渋11・12など）があることから終日利用者数は平均的だが、後者は朝夕特に混雑する。また、運行状況によっては、バス停をこの路線が単独で使用できる三軒茶屋で時間調整が行われることがある。等々力には、等々力駅東側の目黒通り陸橋下に等々力線専用の折返所があり、等々力停留所より西側の等々力操車所へは行かず、「等々力」が起終点である。駅前には停留所はなく、用賀中町通りと等々力通りの交差点付近に停留所が配置されている。
世田谷区玉堤と最寄の東急大井町線の駅を結ぶコミュニティバス。世田谷区のコミュニティバスとしては第1号となる路線である。
玉堤地区は多摩川河畔に位置し、最寄駅の東急大井町線等々力駅、尾山台駅から徒歩15分余りの距離がある上、途中に国分寺崖線の急坂が存在する。以前は地区南端の多摩堤通りに遊園地線（玉11系統）が走るだけであり、それも地域住民の移動ニーズに沿ったものではなく、公共交通改善が望まれていた。
1990年代後半になって世田谷区がコミュニティバスとして東急に運行を要請。1998年（平成10年）10月18日運行開始。運賃は一般路線同様の設定とされた。東急バスが運行し、世田谷区が補助を行う。
東急バス瀬田営業所 現行路線
運行は等々力を基点とした一方通行の環状運転。等々力を通した乗車も可能である。起点停留所名は「等々力（玉川支所前）」で、世田谷区役所玉川総合支所等々力出張所前に専用停留所（3番のりば）を持ち、渋82・等11・等12の「等々力」停留所（用賀中町通り上）とは異なる。当系統のみ駅南側の「等々力商店街」停留所にも停車する。
狭隘な道路環境に合わせ、車両は全長7mクラスの小型車両が就役する。運行開始時は三菱ふそう・エアロミディMJワンステップ車（車椅子用スロープ板付き）の専用車が導入されたが、2011年に車椅子リフト付きの日野・リエッセに置き換えられた。車体前面には「タマリバーバス」の愛称が表示され、車体側面やバス停には可愛らしいイラストがシンボルとして描かれている。
行先表示は「等々力　玉堤」と、その間に東急トランセ代官山循環線同様、循環路線であることを示す丸い矢印のマークが表示されるが、代官山循環線とは異なり系統番号「等01」も表示される。初代車両のエアロミディMJでは青色の専用方向幕が使用されていたが、リエッセに代替後は通常色のLED表示となっている。また入庫便が存在し、その場合は等々力発の等々力行きとなり、行先表示は系統番号なしの「等々力」の表示のみとなる。
東急バス瀬田営業所 現行路線
地域南北間の交通利便性向上を目的とする路線であるが、東京都市大学世田谷キャンパス構内へは当系統を利用すると一番近い。最寄りバス停は「東京都市大前」または「東京都市大東入口」。一方通行の環状運転のため、東京都市大前→東京都市大東入口の順に停車する。
環八線は、線名の通り路線の大部分を環八通りが占める路線である。1971年7月16日に開通し、田園調布駅から千歳船橋（小田急線千歳船橋駅そば）までを走る。全区間通しが基本だが、一部は瀬田営業所発着がある。砧公園・世田谷美術館へのアクセス、田園調布雙葉学園・多摩美術大学上野毛キャンパスへの通学輸送などとしても利用されている。使用車両は三菱ふそう・エアロミディナローロングが主体であるが、土曜休日は日野・レインボー中型車も運用される。環八通りが渋滞することが多く、特に休日は大幅に遅延し無ダイヤ状態になることもある。かつては経年車が中心であり、しばしば運用に例外の発生することがあった。
世田谷区南西部と東横線横浜方面を渋谷を経由せずに短絡できるルートのため、田園調布駅側の乗り通し客が多い傾向にある。
玉21は2017年（平成29年）4月1日に新設された系統で、路線としてはエビス線の一つに含まれている。日中時間帯のみの運行で、本数は1時間あたり1本程度。車両は中型車から大型車までを併用している。
東急バス瀬田営業所 現行路線
用賀線は、用賀駅から農大前、千歳船橋を経由して祖師ヶ谷大蔵駅を結ぶ路線と、瀬田営業所から用賀駅への出入庫路線から成る。1994年1月17日の路線再編成で、恵比寿駅 - 用賀 - 祖師ヶ谷大蔵駅間を運行していたエビス線が用賀駅バスターミナル乗り入れ開始と共に分割され、用賀駅 - 祖師ヶ谷大蔵駅が本路線となった。恵比寿駅 - 用賀駅はエビス線・恵32のまま瀬田営業所が担当していたが、2001年（平成13年）3月1日の東急トランセ委託化に際し、下馬営業所に移管された。ただし同年3月16日より、早朝・夜間に限って恵32のごく少数の便を用賀線の一部として再度、瀬田営業所が受け持つようになった。瀬田営業所担当便の一部には、恵比寿駅 → 瀬田営業所の入庫便も運行されていた。
2016年（平成28年）3月1日、恵32が瀬田担当便を含め下馬から瀬田に15年ぶりに全便再移管されたことにより、恵32の瀬田担当便が用賀線から分離された。
かつて用01の系統番号はかつて、美術館線用賀駅 - 美術館の系統に割り当てられていた。従って本路線の用01は２代目ということになる。
世田谷線は、等々力操車所から玉川警察署、駒沢通り、用賀中町通り、世田谷通りを経由し、成城学園前駅（南口）までを結ぶ路線である。
東急バス瀬田営業所 現行路線
この路線は昭和30年代後半の開通で、かつては田園調布駅を起点に運行されていた園03系統であったが、1994年（平成6年）1月17日の路線再編成で、上町線（園02系統・2018年廃止）との重複区間が多かった田園調布駅 - 九品仏駅 - 尾山台駅 - 等々力間が廃止された。同時に用賀駅バスターミナルへの乗り入れが開始された。
1995年（平成7年）7月17日、成城学園前駅側からの折り返し便として、用06系統が新設されている。
園03系統の短縮された区間のうち、同系統の単独運行区間であった奥沢七丁目 - 等々力間は、1998年10月16日に運行開始した世田谷区コミュニティバスの等01系統「タマリバーバス」に引き継がれた。奥沢七丁目に相当する停留所は「等々力五丁目」であるが、信号を挟んで数十メートルの至近距離にある。
主にナロー車及び大型車で運行されるが、ごくまれに中型車やコーチ専用車両（後述）、小型車（日野・リエッセ）で運行される場合もある。 近年はナロー車の除籍に伴い大型車の運用が多い。
2023年7月1日より、平日日中と土休日夜間帯について、用賀駅で運行を分断することとなった。これに伴い、用06と等12区間便または恵32と乗り継ぐ際にICカード乗継割引が適用されることとなり、90分以内に乗り継げば、乗り継ぎ先のバスで運賃が差し引かれないようになる。