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日本の救急車 歴史
1991年（平成3年） - 救急救命士法が制定され救急救命士が全国各地で誕生。日本初の高規格救急車「メルセデス・ベンツ製310D型（2WD）」が政令指定都市に導入され、救急救命士と高規格救急車の本格運用が始まる。
7月 - 京成自動車工業が日本初の国産高規格救急車 を日野・クルージングレンジャーベースで地元の市川市消防局向けに製作。
10月 - 札幌ボデー工業が地元病院から依頼を受け製作した高規格レベルの4WD救急車（初代日産アトラス後期型ベース）が地元病院から札幌市消防局へ寄贈される。
1995年（平成7年）
1月 - 阪神・淡路大震災が発生。当時全国に普及していた2WDの消防車や2WDの2B型救急車・高規格救急車が倒壊した建物の瓦礫で散乱した道路や液状化現象でぬかるんだ路面でスタックしたり一時的に立ち往生するなどした事から、大規模災害時の消防車と救急車の悪路走破性が問題となる。
6月 - 多くの課題が発生した阪神・淡路大震災を教訓に自治省消防庁は救急自動車の構造及び設備を有するものとして四輪自動車（4WD）とした。また、緊急消防援助隊制度を創設し、緊急消防援助隊設備整備費補助金交付要綱の要件を満たす救急自動車を「災害対応特殊救急自動車」と定める。
（各社現行型高規格準拠救急車詳細は後述の国産高規格準拠救急自動車一覧を参照）
日本の救急車 法令関係・デザイン・調達
消防法施行令第44条で救急車は「救急自動車」と表記され、特種用途自動車の緊急自動車の形状例示では「救急車」と表記されている。道路交通法施行令第13条では緊急自動車の指定を受けることができる自動車として「国、都道府県、市町村、関西国際空港株式会社、成田国際空港株式会社又は医療機関が傷病者の緊急搬送のために使用する救急用自動車のうち、傷病者の緊急搬送のために必要な特別の構造又は装置を有するもの」を挙げている。
車体の色は道路運送車両法で白色と定められている。車体横のラインは法律の定めはなく、赤色のラインが引かれているのが一般的であるが、青色 又は黄緑色 のラインが引かれている車両もあるなど、ラインの色やデザインは地方自治体ごとに異なる。例えば、札幌市消防局の場合は色帯を「Sapporo」の頭文字である「S」のモチーフに変形させたものや、大阪市消防局 を含む一部の地方自治体では、赤色のラインが無い車両もある。
車両上部に赤色警告灯（側面や後部に補助警告灯として高輝度LEDを用いたものが設置されている）やスピーカー、消防無線機などを備えている。
日本の救急車 法令関係・デザイン・調達
ピーポー音サイレンは、1970年（昭和45年）に保安基準に適合しているか運輸省に照会して認可された法令上正式な救急車サイレン音である。近年では、交差点進入時などに補助警告音として使用されるモーターサイレン「ウー」音に加えて、交差点進入用「ウー」音サイレン・Yelp音サイレン（大阪サイレン製サイレンアンプ）や交差点進入用「ウー」音サイレン（トヨタカスタマイジング＆ディベロップメント製サイレンアンプ）、独自開発された交差点進入用サイレン・渋滞通過用サイレン（パトライト製サイレンアンプ）などを装備する車両が増えている。Yelp音は日本の法令上正式なサイレン音として認可されておらず、公道でのYelp音単独吹鳴は違法 となってしまうため、必ず正規の「ピーポー」音と同時に吹鳴して、保安基準に適合させる仕組みとなっている。
日本の救急車 法令関係・デザイン・調達
デザインは所属・隊名の他に、スター・オブ・ライフや消防本部または市町村章のマーク、オリジナルキャラクター、火災予防や救命講習の呼びかけなど、多種多様である。車両前部に“救急”の表示を左右反転させ鏡文字にしている車両があるが、これは走行中の一般車両が後方から接近する救急車をバックミラーで容易に認識させるためで、ヨーロッパ などで一般的である。空港近くの消防署・出張所に配置されている救急車に、空港構内へ進入して航空機のすぐ近くへ接近するために、空港構内専用のナンバープレート「ランプパス」を登録した車両もある。
日本の地方公共団体が救急車を購入する場合、一般的に競争入札で購入する。納入までの主な手順は次の通り。
入札で救急自動車が納入されるだけでなく企業や法人、一般の個人などから寄贈されることもある。寄贈者が希望した場合、車体に寄贈者名や「助成車両」のネームやロゴマークを入れる事が出来る。交付金で購入した場合も車体に交付金名が入る。類似したケースでは日本赤十字社の新潟県支部が2010年まで県内の消防本部に救急車を貸与していた。この車両には赤十字マーク が付けられていた。
日本の救急車 種別
日本の消防で現在主力の救急車両であり、救急隊員3名のうち最低でも1名の救急救命士が乗務し、運用されている。
従来型や外国製などを参考に1980年代後半から基本研究・開発がスタートした。当時主力の国産2B型（後述）では車内患者室が狭く、新しく増える医療機器や医療器具を設定すると、救急隊員の活動が制限されることが判明した。一方、3B型救急車（後述）は医療機器や医療器具を置くスペースはあるものの、2B型と比較して小回り性能と操縦安定性が低く、エンジンの騒音、車内の振動対策などが必要と分かった。
また、2B型・3B型に共通して、医療機器などを新たに積載する事による車両総重量の増加に対してエンジン出力が不足する点、室内高が不足する点など、ベース車両自体を大幅に改造・改良しなければ要求性能を満たせないことが分かった。そのため、当初導入された高規格救急車は全て輸入車であった。
そこで、保安帽をかぶった救急隊員が車内で屈まず自然な姿勢のまま迅速に救命処置ができる室内高を持ち、医療機器などを無理なく収納できる室内幅を持った高性能な救急自動車を1991年（平成3年）の救急救命士法施行にあわせて新規規格化したのが高規格救急自動車である。
日本の救急車 種別
日本製高規格救急車のベースとなったのは当時全国で主力だった2B型で、2B型同様に傷病者を仰臥位または背臥位の姿勢で2名搬送できるベッド を有している。なお、「高規格救急車（2B型）」という表記は救急車種別を2つ表示している事になるため誤用・誤謬である。
車両患者室内の高さや装備品等の基準が定められており、以前まで総務省消防庁認定「高規格救急車」又は「高規格救急自動車」と表記され、認定書類付きで販売されていたが、要件具備の確認行為は廃止された。現在では総務省消防庁が定めた高規格救急車の標準仕様に準拠した車両が「高規格準拠救急自動車」又は「高規格準拠救急車」として、販売されている。
災害対応特殊救急自動車＝高規格救急車というわけではなく、災害対応特殊救急自動車は国が行う緊急消防援助隊設備整備費補助金交付要綱 の要件を満たす4WD救急自動車の事をいう。
現行モデルで日産パラメディックベースの消防指揮車  とトヨタハイメディックベースの消防指揮車  は確認されていない。
2Bとはツーベッドの略で、傷病者を仰臥位背臥位起座位の姿勢で搬送できるベッドを2名分有している救急車両である。高規格救急車登場以降は「標準救急車」や「普通救急車」などと呼ばれている。
陸上自衛隊駐屯地で見られる救急車  や、一般的な民間病院所有の救急車 は基本的に2B型救急車である。
日本の救急車 種別
また、競馬場や大規模サーキット、大型テーマパーク、大企業の工場や発電所、石油コンビナートなどの自衛消防組織が運用している救急車も基本的に2B型救急車である。
自治体消防で救急車として運用が始まった1960年代前半までは、消防車と同じ音のサイレンを装備し、主にトラックシャシをベースに自動車メーカーやコーチビルダーが架装した車両であったが、1960年代後半からはステーションワゴンをベースにした車両に変わり、サイレンも救急車専用の「ピーポー音」を吹鳴する電子式となった。
1970年代からは商用ワンボックスカーをベースにした車両になり、現在に至る。
現行モデルでは、2B型トヨタ救急車は2006年（平成18年）4月から高規格救急車ハイメディックと赤色灯（ルーフ内蔵式）などが共通化されたため、外観による両車の判別は難しくなっている。
日産の2B型救急車は2B型トヨタ救急車と異なり、基本的に運転席側（右側）の側面にスライドドアが無いので、外観で判別できる。
また、見た目上パラメディックと同じ外観の2B型赤色灯ルーフ内蔵式モデル（スーパーハイルーフ仕様）も、基本的に運転席側（右側）側面にスライドドアが無いことと、バックドアに「CARAVAN（NV350）」の車名エンブレムが付いているため、パラメディックと判別が可能である。
日本の救急車 種別
一部の地方公共団体や総合病院などで準高規格救急車 と呼ばれる救急車があるが、現在、準高規格救急車という名称・規格は総務省消防庁が定めた規格ではないため、種別上は2B型救急車に属する。
災害対応特殊救急自動車の要件に適合すれば2B型救急自動車（準高規格救急車）も、高規格準拠救急自動車と同じく補助金が交付 されるが、補助金の交付を受けて導入した車両は必ず緊急消防援助隊登録車両となるため、他の市町村や都道府県で大きな災害が発生した場合は要請に応じて緊急消防援助隊登録車両として出場しなければならない。
準高規格救急車は市販の高規格救急車では要求する性能又は条件を満たすことが出来ない場合に導入されている。
事例は次の通り。
3Bとはスリーベッドの略で、傷病者を仰臥位または背臥位の姿勢で搬送できるベッドを3名分有している救急車両である。日産・シビリアンなどマイクロバスをベースにした救急車で、1970年代から1990年代前半にかけて普及 していた。
日本の救急車 種別
2003年6月の消防組織法上に緊急消防援助隊が正式に位置づけられ、緊急消防援助隊車両に対する補助金が義務的補助金として優先的に扱われるが、補助金の支給対象は救急車が災害対応特殊救急自動車、人員搬送用は2007年（平成19年）に規格化された消防車両の支援車III型で、3B型救急車は補助金支給の対象外であるため新たな需要はなく、製造メーカーでも生産を終了しているため新たに導入された3B型救急車は近年確認されていない。
マイクロバスをベースにした車両で、日産シビリアンやトヨタ・コースターがベース車両として主に使われている。
用途別の架装タイプは、以下の4種類がある。
新生児搬送用大型救急車は、総合周産期母子医療センターに指定されている総合病院等に、多数負傷者搬送用の大型救急車は空港、高速道路、新幹線の駅を管轄する自治体 等に配備されている。
規模の小さい離島や高規格救急車、2B型救急車が進入できないような狭隘道路地域などで使用される。
軽ワゴン車をベースに救急車へ改造した車両で、狭隘道路地域における「高機動性」と、傷病者「搬送」の2点に特化した救急車である。
日本の救急車 種別
2009年10月、兵庫県姫路市消防局が国の構造改革特区の提案募集として、離島などに限り軽救急車を運用できるように救急業務実施基準の緩和を申請。2011年4月、協議の結果総務省消防庁が救急車の実施基準を改定。「道幅が狭い場所で救急業務を行う場合は基準を適用しない」として、軽救急車を認めた。 これを受け同月、兵庫県の姫路市消防局が家島本島と坊勢島各1台ずつ配備し運用を開始。2022年に初代車両スバル・サンバーベースが更新され、2代目としてスズキ・エブリイベースの車両が配備された。2代目は軽救急車専用ストレッチャーなどを装備している。
この他の運用例として大分県臼杵市の臼杵市消防署、広島県江田島市、宮崎県高千穂町の役場救急隊 や鹿児島県三島村の診療所救急、和歌山県海南市などがある。
その他、三菱・ミニキャブやダイハツ・ハイゼット、ホンダ・バモスホビオも架装され軽救急自動車となっている。
現在では、トーハツ製のダイハツ・ハイゼットをベースに架装した軽救急自動車や、赤尾製のスズキ・エブリイに架装した軽救急自動車が主となっている。
日本の救急車 種別
消救車（しょうきゅうしゃ、正式名称：消防救急自動車）は、別々の消防自動車と救急自動車の両方の機能を合わせ持つことで車両配備費用と人員の削減を目的として開発された車である。専用車両をそれぞれ購入する場合に比べて費用負担は少ないが、両方の機能を持つ車両は法令上も想定外だったこともあり、より的確に運用できるかどうかが課題だった。実際に導入した消防本部でもポンプ車として使用されることがほとんどだったことから1台目以降の導入が続かず、全国的に普及しなかった事から残念ながら生産中止となっている。現在は消救車をベースとした指揮車両などが生産されている。
2025年現在、実際に配備されている消救車は日本で2台のみとなっている。
更新引退済み消救車
2007年（平成19年）4月に京都市北消防署中川消防出張所に全国二例目となる消救車が導入された。消防車部分は京都市消防局特注モデルのため小型動力ポンプしか搭載していない。救急車部分でも防振ベッドや生体情報モニターなどを備えるが、高規格救急車と比べると設備は劣るため、救急車としては準高規格救急車と同レベルだった。更新車両は日産・キャラバンに可搬式ポンプとストレッチャーを積載した消防救急車となった。なお、京都市消防局では「救急車」ではなく「消防車」の扱いになるため、車体は赤色に白のラインが入ったものとなっている。
他に通常の消防車を用いるケースとして、救急出場時に救急現場に近い消防署・出張所から消防車を同時に出場させ、救命処置や救急隊の活動支援等に当たらせる、いわゆる「PA連携」 と呼ばれる出場がある。一時、愛媛県と高知県の公安委員会が「消防車の本務は消防活動であり、PA連携は目的外使用。道路交通法違反の疑い」などと指摘 したことを受け、2011年（平成23年）12月28日に警察庁交通局交通企画課からPA連携について「消防自動車が緊急走行により救急現場に向かうことが許されると解される」と各都道府県警察本部などに通知、同日、総務省消防庁からも同内容が都道府県に通知 され、現在では全国で問題なくPA連携が行われている。
東京消防庁八王子消防署浅川出張所は高尾山山頂まで走行するため、トヨタ・タウンエースをベースにした小型救急車が2017年（平成29年）4月に配備された。
日本の救急車 車種
トヨタハイメディック（HIMEDIC、1992年 - ）
トヨタ自動車製。トヨタ・ハイエースをベースに架装。
日産パラメディック（PARAMEDIC、1993年 - ）
日産自動車製。日産・キャラバンをベースに架装。
札幌ボデートライハート（Tri-Heart、1992年 - ）
札幌ボデー工業製。いすゞ・エルフをベースに架装。
日産・パラメディックII（PARAMEDIC II、1994年 - 1998年）
E24型キャラバンベース。パラメディックのフルモデルチェンジを機に統合され製造・販売終了。
いすゞ・スーパーメディック（SUPERMEDIC、1994年 - 1998年）
エルフベース。
救急車で初めてエアサスペンションを設定し、傾斜した坂道にも対応した防振架台を装備していた。1998年（平成10年）に製造終了。以降は2代目パラメディックのOEMに切り替え、スーパーメディックIIとして販売。
2008年（平成20年）8月9日に横浜市金沢区の車両架装会社・シエナ・テクノ・クラフツが新型の開発を発表したが、発売前に倒産してしまったため詳細は不明。
いすゞ・スーパーメディックII（SUPERMEDIC II、1996年 - 2002年）
いすゞ・ファーゴ（E24型キャラバンベースのパラメディックII）ベースと2代目パラメディックベースがある。
日本の救急車 車種
日産パラメディックIIと2代目パラメディックがOEMで供給され販売されたが、横浜市、静岡市等全国に数十台のみの配備だった。2002年（平成14年）に製造・販売終了。
三菱ふそう・ディアメディック（DIAMEDIC、1997年 - 2002年）
三菱自動車工業（現・三菱ふそうトラック・バス）製。三菱ふそう・キャンターベース。
1997年（平成9年）7月7日に発売された。ボディサイズが小型で最小回転半径が4.9mというのが特徴である。前期・後期が存在。2002年（平成14年）ベースのキャンターがフルモデルチェンジするのを機に製造・販売終了。
テイセン・キャンターオプティマ（CANTER OPTIMA、1994年 - 1999年）
架装は帝国繊維（テイセン）。三菱ふそうキャンターがベース。
ワイドキャブと標準キャブの2ボディで構成され、前期・中期・後期の3種が存在。京都市や広島市など関西・西日本で導入されていた。ベースのキャンターがマイナーチェンジするのを機に製造・販売終了。
ケイセイ・アンビュランス（AMBULANCE、1991年）
架装は京成自動車工業。日野レンジャーベース。販売は日野自動車販売も行っていた。
千葉県の市川市消防局と北海道網走郡大空町東藻琴にある網走地区消防組合東藻琴分署に導入されていた。
日本の救急車 車種
救急救命士が車内で迅速に救命処置ができ、医療器具などを無理なく搭載できる「高規格救急車」を1991年（平成3年）に規格化することになったが、
当時、日本の自動車メーカー製高規格救急車は開発途中で未販売だった為、外国製をベースにした車両を政令指定都市に先行導入した
フォード・スーパーデューティー・F-250救急自動車
架装はジェイカブ・インダストリーズ。
高規格救急車が導入される以前、オーストラリア仕様が東京消防庁や川崎市消防局などに導入された記録がある。この車両はディーラーの近鉄モータースがオーストラリア仕様を輸入したため、右ハンドル仕様だった。
フォード・Eシリーズ・E-350高規格救急自動車
架装はウィールドコーチ（WHEELEDCOACH） 。
高規格救急車の導入に合わせ、東京消防庁、京都市消防局、名古屋市消防局など大都市圏に配備された。大都市以外は大垣地区消防組合がある。数台が民間の病院や患者搬送サービス業者等にも納入された。
メルセデス・ベンツ・307D型救急自動車
架装はクリスチャン・ミーセンまたはビンツ 。
1987年（昭和62年）頃に東京消防庁と横浜市消防局、名古屋市消防局に従来の2B型救急車として配備された。
日本の救急車 車種
自治省消防庁が、後に施行される救急救命士法の検討段階で、従来のキャブオーバー型救急車に代わる新しいタイプの救急車の検討・比較材料として輸入車ディーラーであるウエスタン自動車 を通じ東京消防庁に2台試験的に導入、運用させた。横浜市消防局にウエスタン自動車が寄贈した。
車両が大きく資器材の収容能力等が高かった為、車内で行う処置を拡大した場合のシミュレーションや、搬送時患者に与える振動を軽減する防振機能付架台などのテストを実施し新しいタイプの救急車の検討・比較材料として多くのデータを得ることができた。この事から後の国産高規格救急車規格の基礎とも言える車両だが、エンジン出力は不足していた後継車両の310D型（約100馬力）に比して約70馬力と小さく、動力性能が明らかに国産車より劣っていた為、実際は予備車的扱いであまり現場では運用されていなかった。
メルセデス・ベンツ・310D型高規格救急自動車
メルセデス・ベンツ310D型架装はクリスチャン・ミーセンまたはビンツ 。
救急救命士法施行に伴い全国に初めて配備された高規格救急車。メルセデス・ベンツ社製で、前述の307D型の後継車両である。
車両のサイズや車内の広さなどバランスがとれ、現在の国産高規格救急車の手本にもなった。また、ベンツの救急車として当時雑誌やテレビ等で紹介され話題になった。
日本の救急車 車種
この車両は1991年（平成3年）より導入され、1995年（平成7年）まで政令指定都市やその周辺都市の自治体に導入された。自治体以外にも病院のドクターカーとしても導入されていた。
当時メルセデス・ベンツの商用車両を販売していた三菱ふそう系列のSTBが、ドイツでミーセン社によって艤装されたモデルを輸入後、
同じく三菱自動車系列の三菱自動車テクノサービスで日本の仕様に追加艤装したものを「メルセデス･ベンツ救急車」として販売していた。
国内の310D救急車のほとんどはミーセン社の艤装によるものだが、帝国繊維もビンツ社で艤装された車両を輸入し、帝国繊維鹿沼工場で日本仕様に追加艤装し、「テイセン F-5型」として販売していた。
東京消防庁に配備されている「特殊救急車：スーパーアンビュランス」（京成自動車工業・ヨコハマモーターセールス製造）に代表される大型車のことである。
また、赤十字熊本県支部　熊本赤十字病院は、片側が拡張するタイプ（ベースはいすゞ・ギガ）で、4床の手術室と同等の機能を有した「特殊医療救護車：ディザスターレスキュー」を配備している。傷病者を病院に搬送する救急車としてではなく、被災地や災害現場に赤十字病院の救護班が直接出動し、速やかに救命処置や緊急手術などの災害医療が可能な、移動手術車として使用される。
日本の救急車 車種
停車時には車体の左側が電動モーターにより拡張し、車幅4.3m、床面積25m2、4床の緊急手術が可能な救命処置室となる。車両後部のハッチから油圧式スロープを展開し、ストレッチャーに載せたままで傷病者を搬入できる。車体の発電機による電源の他、外部商用電源に接続しての運用も可能。
車内には4基の手術台や無影灯、生体情報モニター、ポータブルX線装置、携帯式エコー検査装置、迅速血液検査装置、人工呼吸器、笑気ガス・酸素ボンベ一式、アコマ麻酔器、開胸器、吸引器、メーヨー台、患者加温システム（ウォームタッチ）、除細動器、IABP駆動装置、輸液ポンプ、シリンジポンプ、救急カート、防毒マスク、陽圧空調、換気設備、手術用のシンク（流し台）と、床下に各150Lの上下水タンクなどを備え、通信設備として日赤無線、アマチュア無線、衛星通信を使用した遠隔医療システム、被災地での長期間の活動に備えて運転席の後部には個室トイレ（燃焼トイレ）も設置されており、更に情報収集・巡回診療用のモトクロスバイクなどを積んでいる。
日本の救急車 東京消防庁の特殊救急自動車
特殊救急車（スーパーアンビュランス）
ボディを左右に拡幅することで左右各4床、計8床のベッドを有する救護所として大規模災害や多数傷病者が発生した時に活躍する車両。通常状態でも救急車として患者搬送 することができる。その為、サイレンアンプも通常の救急車と同じピーポーサイレンを装備している。かつては2台所有していたが、2021年に1台引退したことで、現在は残る1台のみが現存。
1台目（引退済み）
1994年（平成6年）10月、三菱ふそう・ザ・グレートをベースにしたモデルが丸の内消防署に配備される。
1996年（平成8年）12月、東京消防庁第二消防方面本部消防救助機動部隊（通称ハイパーレスキュー）（大田区）発足のため、同隊に配置転換となる。
2004年（平成16年）、第二消防方面本部消防救助機動部隊のスーパーアンビュランス更新に伴い、東京消防庁第八消防方面本部消防救助機動部隊（立川市）に配置転換となる。
2006年（平成18年）引退。この間、地下鉄サリン事件、営団日比谷線脱線衝突事故、歌舞伎町ビル火災等に出動した。
2台目（引退済み）
日本の救急車 東京消防庁の特殊救急自動車
2004年（平成16年）、1台目の更新車両で三菱ふそう・スーパーグレートをベースにしたモデルが第二消防方面本部消防救助機動部隊に配備される。1台目に比べ、患者室のドアやドアステップの構造が改善されている。秋葉原通り魔事件等に出動した他にTBS系ドラマ『オルトロスの犬』や『Dr.DMAT〜瓦礫の下のヒポクラテス〜』の劇中にも登場した。2007年より始まった東京マラソンでは毎年、ゴール地点の東京駅前（2016年までは東京ビッグサイト）で待機していた。
2018年（平成30年）引退。
3台目（引退済み）
2006年（平成18年）、1台目の更新車両でいすゞギガをベースにしたモデルが第八消防方面本部消防救助機動部隊に配備される。
2021年（令和3年）引退。この間、渋谷温泉施設爆発事故、多摩テクノロジービルディング建設現場火災等に出動した。この引退を最期に第八消防方面本部消防救助機動部隊への車両配置が無くなった。
4台目
2018年（平成30年）、2台目の更新車両でいすゞ・ギガをベースにしたモデルが第二消防方面本部消防救助機動部隊に配備される。東京国際消防防災展2018、東京消防庁展示エリアにて一般公開。製造メーカーが京成自動車工業からヨコハマモーターセールスになり、キャブ上部の赤色灯が消防車で近年トレンドのルーフ内蔵型の赤色灯になった。
日本の救急車 東京消防庁の特殊救急自動車
出動実績は前の3代と比べて群を抜いて多く、小田急線刺傷事件、京王線刺傷事件、TOKYOアイドル博集団熱中症事故、東京駅での修学旅行生の集団熱中症事故、羽田空港地上衝突事故、東京都立六郷工科高等学校激辛ポテトチップス集団卒倒事件、東葛西爆発事故、山手線車内でのモバイルバッテリー発火事故、渋谷ヒカリエでの催涙スプレー無差別撒き散らし事件に出動した他に、TBS系ドラマ『TOKYO MER〜走る緊急救命室〜』の劇中にも登場した。
特殊救急車（感染症等対応 大型救急車）
日産シビリアンベースの大型救急自動車に一類・二類感染症患者や、体格が大きい外国人・力士等の重体重傷病者に対応できる電動油圧昇降式ストレッチャーと電動油圧昇降式ストレッチャーを収納するためのパワーゲートを装備している。
運転席は隔壁と気密性ドアにより患者室から完全に遮断する事が可能で、感染症患者搬送時は感染症患者用カプセル型ストレッチャー『アイソレーター』を使用し搬送する。
特殊救急車III型（感染症等対応 高規格救急車）
札幌ボデー・トライハートをベースに体格が大きい外国人傷病者等や一類・二類感染症患者に対応する高規格救急車で2016年に2台導入された。
2021年に2台増強され現在は計4台配備されている。
日本の救急車 東京消防庁の特殊救急自動車
通常時は高規格救急車として運用されており、体格が大きい外国人傷病者や感染症患者等、普通の高規格救急車では対応出来ない事案が発生した時に特殊救急車III型として運用されている。
そのため、この救急車を見かけたからといって必ずしも体格が大きい外国人傷病者や感染症患者を搬送しているわけではなく、急病の人や怪我人も搬送している。
体格の大きい外国人に対応するため、通常の180kgまで対応のストレッチャーではなく強化型の230kgまで対応のストレッチャーを搭載しており、ほかにも小型の指揮台などを搭載している。
運転席は隔壁と気密性ドアにより患者室から完全に遮断する事が可能。III型はカプセル型ストレッチャー『アイソレーター』を事前に準備・使用しなくても車内患者室全体を陰圧（アイソレーター内部と同じ）状態にする事で、病原体が車外に漏れ出ることなく病院まで安全に搬送することが可能となっている。
スーパーアンビュランス以前の特殊救急車
矢口消防署は、かつて矢口特殊救急隊が配置され、スーパーアンビュランスの前身である特殊救急車が配備されていた。この車両は現場救護所として活躍する車両で、酸素吸入器を備え救急資機材等を運ぶ車両でもあった。
1974年（昭和49年）初代型となるいすゞライトバスBY31型をベースにしたモデルが大田区矢口消防署に配備される。
1989年（平成元年）初代引退。この間にホテルニュージャパン火災等に出動した。2代目となるいすゞ・ジャーニーQベースにしたモデルが配備される。
1996年（平成8年）12月、東京消防庁第八消防方面本部消防救助機動部隊（立川市）発足のため、同隊に配転となる。
2004年（平成16年）2代目引退。この間に地下鉄サリン事件等に出場した。
日本の救急車 自衛隊の救急自動車
自衛隊の車両はおおむね陸上自衛隊と海上自衛隊がOD色、航空自衛隊は紺色だが、現在は3自衛隊において白色の車両も導入されている。
災害派遣で出動するのは 1トン半救急車と呼ばれる緊急車両で、一般車と比べて悪路走破能力などの高機動性に優れており、多くの（ベンチ席の場合は8名、担架搬送患者の場合は4名）の傷病者を一度に救急搬送できる。
陸自 衛生科では、手術車・手術準備車・滅菌車・衛生補給車の4台で構成される野外手術システムを各部隊に配備している。
また海自・空自は海難・航空機事故に備えて、高規格救急車の配備を進めている。
日本の救急車 医療機関の救急自動車（病院救急車）
医療機関が所有する救急車は、患者容体の急変や専門外の治療など他施設へ転院搬送を要する患者の救急搬送に主に使用される車両である。「病院救急車」は俗称で、法令上の正式名称は消防と同じく「救急自動車」である。
医療機関の救急車に搭載されている主な医療用資器材
医療機関や各診療科によって、車内で使用する医療機器や薬剤、搬送される患者の症状や程度は大きく異なるため、搭載する器材などは消防と異なり画一化や規格化がされていない。通常時（待機時）、車内はストレッチャーや酸素ボンベ一式、救急蘇生セットなど、最低限の医療機器のみを搭載し、実際の搬送時は、患者の容態に応じて外来や病棟で使用している医療機器を一時的に搭載するといった、弾力的な運用を行っている。
医療機関の一般的な救急車の場合、利用する者は基本的に当院に入院中の患者か外来受診中の患者に限られる。従って、救急車に乗せる前の段階で医師による診察、検査、応急処置を院内である程度行うことが出来るため、搬送に耐えられる程度まで患者の状態が安定しているケースを主として想定している。生命に危険が生じているなどの重篤患者の場合は、消防の高規格救急車を呼ぶか、ドクターカーを所有している三次医療機関に搬送（迎え搬送）を依頼する場合もある。
日本の救急車 空港の救急自動車（感染症患者専用緊急搬送車）
空港の救急車は、海外から我が国に入ってくる感染]（伝染病）患者からの病原体拡散や2次感染の拡大を防止するため、患者を収容・搬送することを第一の目的としている。
空港の救急車は、2次感染防止策として3つの特徴を有する。
運転手など係官は全員防護服を着用する が、前方の運転席側と後方の患者収容部は、金属製隔壁によって完全に遮断されている。
患者収容部の中では、天井のカーテンレールから床まで伸びたビニールカーテンにより、ストレッチャー周囲を区切られる。
ビニールカーテンで区切られたストレッチャー側の天井には排気口が設置され、車内でも患者側の陰圧を常時保持している。　天井の排気口から吸引された車内の汚染空気は、ウイルスを通さない特殊なフィルターで病原体を除去してから、車外に排気する。
空港の救急車に搭載されている主な医療用資器材
日本の救急車 車内での救命処置
人工呼吸、心臓マッサージなどの他に、現在では救急救命士の免許取得後一定の講習を修了した「気管挿管（きかんそうかん）認定救急救命士」によって、気管挿管で呼吸の確保が行える、自動体外式除細動器（AED）の発達により電気的除細動を医師の指示なしに行うことも可能になっている。2006年（平成18年）4月からはやはり講習修了済みの「薬剤投与認定救急救命士」によって、アドレナリンの投与が可能になった。
日本の救急車 要員
多くの場合、救急隊長、機関員（運転手）、救急隊員（救急救命士資格者の場合もある）の3名で構成され、午前9時から翌日午前9時までの24時間勤務である。従って、1台の救急車を維持するために3交代とする必要上3個隊9名が必要であり、救急の専属でなく、消防隊（ポンプ・梯子）・救助隊との兼任で隊員資格を取得させ要員を確保している救急隊もある。
日本の救急車 運用状況
総務省消防庁によると近年救急車の出場回数は増え続け、2022年の救急車による救急出動件数は、前年比16.7％増の722万9838件となり、1963年の集計開始以来の最多を更新、初めて700万件を突破した。搬送された人の数も、同13.2％増の621万6909人で最多を更新した。
連続的な救急出動による救急隊員の疲労が原因みられる事故も発生している。2022年12月には東京都内で居眠りが原因とみられる救急車の横転事故が、2023年8月には三重県内で注意力散漫が原因と見られる電柱への衝突事故が発生した。
こうした事態を受け、総務省消防庁は、適切な労務管理を通じて出動回数や走行距離を基に負担が一部の隊員に偏らないよう配慮を要請。全国の消防本部では救急隊員によるコンビニや病院での食事休憩への理解を求める動きが広まっている。
こうした救急需要増加への対応として、以下のような救急隊が運用されている。
日中の救急需要が多い地域での現場到着時間の短縮を目的として、運用を平日の日勤時間帯（8時30分から17時15分）に限定した救急隊。日勤救急隊、機動救急隊、日勤機動救急隊と呼ばれる。24時間勤務の難しい、出産や育児などで休職していた救急隊員らの復職を促し、潜在的な救急資格保有者の有効活用につなげる目的もある。
日本の救急車 運用状況
東京消防庁では、2019年5月に池袋消防署で運用を開始し、2021年10月に、荏原消防署・金町消防署・板橋消防署の3署にも設置された。同様の取り組みは宮城、群馬、神奈川、静岡、長崎などでも導入されるなど全国に拡大している。
機動救急隊、日勤機動救急隊では日勤時間帯の運用に加え、救急需要の分析・予測結果に基づき、救急事案多発エリアに能動的に移動待機する。
救急隊の現場到着時間の短縮を実現させる取組のひとつとして、時間帯などによって変化する救急需要に応じて待機場所を変更し、素早く救急需要に対応する救急機動部隊。
東京消防庁で2015年6月から運用を開始した。通常は消防署に待機する救急車をあらかじめ駅などに配備し、一刻も早く隊員が現場に駆け付けられるようにする。消防施設や病院以外に配置するのは全国初とみられる。4隊の救急隊が、日中は観光客などによる救急要請が多い東京駅エリア・世田谷エリア、夜間は繁華街からの救急要請が多い六本木エリア・新宿エリアに移動して対応する。多数の傷病者が発生するなどの特殊な災害や感染症傷病者にも対応している。
日本の救急車 運用状況
「虫歯が痛む」「深爪した」「病院まで歩くのが苦痛」などの、救急車を出動させる必要のない不適切な要件でいわゆるタクシーのような利用を含む軽症事案を事実上拒否できないことが大きな要因とされる。そのために本当に救急車が必要な症状のケガ人や病人を搬送するための救急車が足りない、サイレンが騒音公害になる（詳細は後述）など多くの問題が発生している。
消防庁は救急車出動の有料化を検討し、国民の間では40%が有料化に賛成、50%が反対している。一定の条件の下で民間の患者搬送車に緊急自動車認定をおろすことも検討されている。自治体によっては使用の基準の広報活動や緊急性の薄い患者は民間患者搬送車への紹介等を行っている。悪質な患者と判断できるケースの場合偽計業務妨害罪が成立することもあり過料他罰則を設定する自治体もある。
日本の救急車 サイレンの騒音公害としての側面
救急車の出動回数が増えているのは前述の通りで、本来非常時にのみ運用されるべきはずであった緊急走行が現在では慢性的に行われ、サイレンが市民生活に与える影響もそれに伴い増大している。サイレンが人々に負担を与えるものであることが住民意識調査により示されている。救急車がうるさいという事象は、歌謡曲の歌詞にもなっている。一方、消防庁側は新たに騒音対策を検討する予定はないとしている。そのため、騒音を巡る住民とのトラブルとして、搬送中の救急車に自転車が投げつけられるなど事件に至るケースもある。
忍たま乱太郎
『忍たま乱太郎』（にんたまらんたろう）は、日本放送協会（NHK）で放映されている日本のテレビアニメ作品。1993年（平成5年）4月10日から1994年（平成6年）3月19日まで総合テレビで放映されたあと、同年10月3日以降は教育テレビ→Eテレで放映されている。略称は「忍たま」。
忍たま乱太郎 概要
尼子騒兵衛の忍者ギャグ漫画『落第忍者乱太郎』が原作。アニメ化に際し「原作題名の『落第』という言葉が、放送局であるNHKでは放送コードに触れるため、『忍者のたまご』、略して『忍たま』に変更された」という噂が広がっているがソースはなく、サブタイトルに「落第」という単語が入った回があることから放送コードに触れているというのはデマではないかという見解もある（オープニング映像における原作名は「落第忍者乱太郎」名義で表記されている）。新聞のテレビ欄では「忍たま」または「忍玉」と表記されることがある。
字幕放送を実施。乱太郎の台詞は黄色、きり丸の台詞は水色、しんべヱの台詞は緑色、その他の人物の台詞は白で表示される。字幕は基本的に小学3年生以下で習う漢字は漢字表記（振り仮名付きの場合あり）で、小学4年生以上で習う漢字はひらがなで表記される。2008年（平成20年）3月31日から本格的にハイビジョン制作へ移行した。
忍たま乱太郎 概要
2017年（平成29年）に放送25年目を迎えた。2021年（令和3年）現在、NHKのアニメ作品の中では最長寿作品であり、20周年を迎えた2012年（平成24年）に放送された第20期第88話、第89話では「おじゃる丸15th 忍たま乱太郎20th 記念企画」として、二番目の長寿作品である『おじゃる丸』とコラボ企画を行った（ただし、おじゃる丸の登場人物が出演したというわけではなく、乱太郎達がパロディネタを披露した程度）。同じ放送日の『おじゃる丸』でも同じ企画が行われた。
子供向けアニメとしては異例と言えるほど女性からの人気が高く、劇場版第一弾の公開時は、観客の8割が女性客だった。特に大人の女性のファンが多く、朝日小学生新聞の編集部によれば「以前は子供がピョンピョン跳び回るイメージでしたが、作画が変化し、内容もシビアなシーンが盛り込まれた。特に、登場する先生達がキラキラとイケメンになっているのが大きい」とのこと。原作漫画は2019年（令和元年）12月に連載を終了したが、NHKによると、放送は今後も継続するとしている。
忍たま乱太郎 略歴
2020年（令和2年）10月24日 - 特別番組「忍たま乱太郎と行こう!にっぽん宇宙旅『鹿児島でロケットにムチュウ!の段」を放送。着ぐるみの乱太郎達が鹿児島県を訪れ天体について学ぶ。番組内では「こうしちゃいられない」「0点チャンピオン」など歴代の主題歌で乱太郎達がダンスをするシーンが挿入される。また、オリジナル曲「Dance! ウチュウチュ」のダンスを披露した。
忍たま乱太郎 特徴・その他
原作に引き続き厳密な時代考証が貫かれており、明らかに冗談とわかるような現代の事物や外来語（五百円硬貨、テレビ、エレキギター、電話機等）の登場は許されるが、安土桃山期以降の物品を出すのは厳禁となっている。誤って江戸期の物品（寛永通宝等）を描いたために原作者の要請で修正を行った回があるほど。
最初期の放映分では、戦国時代の設定から戦死者の描写などがあったが、その後かかる描写はなくなった（第1期の再放送についてもその描写がある話のみ飛ばして放送し、放送されなかった）。封印作品も幾つか存在し、初期には人身売買やどもり等を取り扱った話が放送されていたが、何れも再放送・DVD収録はなされていない。
第11期（2003年） - 第12期（2004年）にかけて、オープニング後30秒程度、ヘムヘムによるショートコントが放送されていた（本編とのストーリー上の関連性はない）。
忍たま乱太郎 特徴・その他
30分番組時代（第1期）は、一回の放送につき、一話をそれぞれサブタイトルの異なるAパート・Bパートに分けて放送した。A・Bパートはいずれも一話完結式の場合もあれば、前後編に分かれた続き物の場合もある。A・Bパートの間にはアイキャッチ映像が流れていた（後述）。また、本放送後に特典コーナーや『忍たま補習授業』や絵描き歌等のおまけ映像が放送されていた。次回予告も存在し、予告は乱太郎が担当、BGMには『勇気100%』のインストゥルメンタルが使われていた。
第2期からは一回一話10分の放送となっている。アニメオリジナルの話の場合、基本的には1話完結だが、原作に沿った話だと続き物になる場合が多い。また、続き物となった場合でも、前回のあらすじを振り返るシーン等は導入されない（ただし、登場人物がこれまでの展開や主要人物の名前等を簡潔におさらいするかのような発言をする事はある）。
現在のエンディングでは、全国の視聴者から送られたイラストを（第8期は4枚、第9期 - 第13期は3枚、第14期以降は2枚）紹介しているが、第25期を除く金曜日のみ（第8期・第9期の金曜日はイラスト1枚紹介後、第10期・第11期は木曜日）、イラストを送る際の宛先を紹介している。
エンドクレジットは、左上にタイトルロゴと表記。背景は第25期までグリーンバックだったが、第26期からは眠っているヘムヘムが描かれるようになり、背景も手裏剣をあしらったポップなデザインへ一新された。第28期ではNHKがたまごロゴの使用を停止した事に伴い、エンドカードのNHKロゴ表記が文字のみのロゴに変更された。なお、第29期からは右下に表示される「終/NHK」が使用されなくなった（第11期までは「つづく 制作・著作/NHK」、第12期 - 第27期は「おわり/NHK」、第28期のみ「終/NHK」と表記されていた）。
忍たま乱太郎 各話リスト
各話のサブタイトルの語尾には、「〜の段」が付く。サブタイトルは毎回乱太郎が読み上げるが、「の段」の部分はきり丸、しんべヱも揃って読み上げる。
忍たま乱太郎 登場人物
ここでは公式サイトの「スタッフとキャスト」に掲載されているキャラクターとその声優のみを記載する。
忍たま乱太郎 放送時間
開始当初は総合テレビで土曜18時10分開始の30分番組だった。半年の休止期間を挟んで1994年10月から2003年3月まで教育テレビで毎週平日の17時50分開始の10分番組として復活した。2003年4月から18時開始に変更となり、さらに2004年4月から2022年3月まで18時10分に放送。2005年度からは再放送枠として土曜日の放送が復活し、2年間のブランクを挟み再び2008年度から2010年度まで放送されていた。そして2022年4月より放送時間が18時50分からに大幅変更。高校野球期間中（特に夏）は放送時間を繰り下げまたは休止されることが多い。
1993年・1996年・1998年 - 2007年・2012年 - 2014年・2016年 - 2019年・2022年 - 2024年は4月、1994年・1995年・1997年は10月、2008年 - 2011年・2015年・2020年・2021年は3月下旬より数ヶ月間新作が制作・放送され、この新作の放送された年度が一期として区分される。新作放送終了後は他期の再放送となる（再放送時、当初は初回放送時のエンディングをそのまま使っていたが、第8期放送年度の再放送からは新作を放送する場合と同様にその年度のオープニング・エンディングに差し替えている。第16期以降を再放送する時はオープニング・エンディング共に初回放送時のものを使用している）。
忍たま乱太郎 放送時間
放送枠の変遷
再放送は長年、NHK教育テレビ地上波放送のみでの放送だったが、2003年以降はNHK以外でのテレビ放送局でも以前のものを再放送または配信するようになっており、現在でも続いている。以下はその一例。
2006年2月 - 2011年3月：CSアニメ専門チャンネル・キッズステーション → 第1期 - 第4期
オープニング（「勇気100%」）は本放送当時の光GENJI SUPER5版が著作権の関係でそのまま放送することができずYa-Ya-yah版（2006年）・NYC版（2010年）に差し替えて放送。
エンディングについてはこちらも著作権の関係で省略されており、「本編終了→本放送時にエンディング映像の後に表示されるエンドカードの表示（忍たま乱太郎ロゴと制作・著作NHK）」という流れになっている。
忍たま乱太郎 放送時間
2011年4月 - 終了時期不明：CSアニメ専門チャンネル・ディズニーXD → 第4期 - 第9期・第16期
再び異なり、ディズニーXDにおいてはエンディングは同様の理由で省略されているが、オープニング・勇気100%は当時の光GENJI SUPER5版がそのまま放送されている。ただしYa-Ya-yah版が放送されることもある。「本編終了→本放送時にエンディング映像の後に表示されるエンドカードの表示（忍たま乱太郎ロゴと制作・著作NHK）」という流れについてはキッズステーションと同様。2014年8月以降は第16期を繰り返し再放送している。第16期も当初はオープニングのみであったが、2話ずつの放送になってからはお便りコーナーを除いたエンディングが放送されるようになった。現在は放送が終了しており、ディズニーXDの公式サイトの紹介ページも削除されている。
忍たま乱太郎 主題歌
オープニングテーマは放送開始当初から一貫して「勇気100%」が使用され、ジャニーズ事務所の様々なグループによって歌い継がれている。作詞は全て松井五郎、作曲・編曲は2022年版を除き馬飼野康二による。
「勇気100%」
光GENJIによるオープニングテーマ。第1期で使用された。
「勇気100%・1994」
光GENJI SUPER5によるオープニングテーマ。第2期から第9期まで使用された。
「勇気100%・2002」
Ya-Ya-yahによるオープニングテーマ。第10期から第16期まで使用された。
「勇気100%・2009」
Hey! Say! JUMPによるオープニングテーマ。第17期で使用された。
「勇気100%・2010」
NYCによるオープニングテーマ。第18期から第19期まで使用された。
「勇気100%・2012」
Sexy Zoneによるオープニングテーマ。第20期から第23期まで使用された。
「勇気100%・2016」
ジュニア Boysによるオープニングテーマ。第24期から第29期まで使用された。
「勇気100%・2022」
田仲陽成、寺澤小十侑、佐久間玲駈、松浦銀志、三村航輝、上原剣心、羽村仁成、鮫島令、鈴木瑛朝、壹岐碧、末永光によるオープニングテーマ。作曲は馬飼野康二、編曲はCHOKKAKUによる。第30期から使用されている。
忍たま乱太郎 主題歌
「ダンシング・ジャンク」
SUPER MONKEY'S4によるエンディングテーマ。作詞は売野雅勇、作曲・編曲は馬飼野康二による。第1期で使用された。
「DON'T MIND涙」
「SHAKING NIGHT」
光GENJI SUPER5によるエンディングテーマ。作詞は松井五郎、作曲・編曲は馬飼野康二による。第2期で使用された。
「四方八方肘鉄砲」
舩木真弓によるエンディングテーマ。作詞は尼子騒兵衛、作曲・編曲は馬飼野康二による。第3期、第8期から第9期まで使用された。
「0点チャンピオン」
「終わらない SCHOOL DAYS」
Junichi&JJrによるエンディングテーマ。作詞は秋元康、作曲・編曲は馬飼野康二による。第3期で使用された。
「こうしちゃいられない」
Junichi&JJrによるエンディングテーマ。作詞は松井五郎、作曲は馬飼野康二、コーラス編曲は曳田修による。第4期で使用された。
「にんにん忍たま音頭」
SAY・S&忍たまファミリーによるエンディングテーマ。作詞は秋元康、作曲・編曲は馬飼野康二による。第4期で使用された。
「ヘムヘムのえかき唄」
嶋本亜希子によるエンディングテーマ。作詞はえかき唄同好会、作曲・編曲は馬飼野康二による。第4期で使用された。
忍たま乱太郎 主題歌
「いつだってYELL」
中山エミリによるエンディングテーマ。作詞は松井五郎、作曲・編曲は馬飼野康二による。第5期で使用された。
「ヘムヘムのワルツ」
ヘムヘム（松尾銀三）によるエンディングテーマ。作詞はショパン、作曲・編曲は馬飼野康二による。第5期で使用された。「子犬のワルツ」のカバー。
「忍たまえかきうた しんべヱの段」
わらびゆうこによるエンディングテーマ。作詞は尼子騒兵衛、作曲・編曲は馬飼野康二による。第6期で使用された。
「MEMORY&MELODY」
SPLASHによるエンディングテーマ。作詞は山本秀行、作曲・編曲は馬飼野康二による。第6期で使用された。
「愛がいちばん」
石川さゆりによるエンディングテーマ。作詞は吉岡治、作曲は杉本眞人、編曲は船山基紀による。第7期で使用された。
「世界がひとつになるまで」
Ya-Ya-yahによるエンディングテーマ。作詞は松井五郎、作曲・編曲は馬飼野康二による。第10期から第11期まで使用された。忍たまファミリーによる同名の楽曲のカバー。
「風」
上戸彩によるエンディングテーマ。コーラスはこつぶ組、作詞は三浦徳子、作曲は織田哲郎、編曲は清水信之による。第12期で使用された。
忍たま乱太郎 主題歌
「桜援歌(Oh! ENKA)」
関ジャニ∞によるエンディングテーマ。作詞はMASA、作曲・編曲は馬飼野康二による。第13期から第14期まで使用された。
「愛に向かって」
関ジャニ∞によるエンディングテーマ。作詞はMASA、作曲・編曲は馬飼野康二による。第15期から第16期まで使用された。
「夢色」
Hey! Say! JUMPによるエンディングテーマ。作詞は久世まりあ、作曲・編曲は馬飼野康二による。第17期で使用された。
「ゆめのタネ」
NYCによるエンディングテーマ。作詞は石川絵理、作曲は馬飼野康二、編曲は石塚知生による。第18期から第19期まで使用された。
「風をきって」
Sexy Zoneによるエンディングテーマ。作詞は松井五郎、作曲・編曲は馬飼野康二による。第20期から第21期まで使用された。
「待ったなんてなしっ!」
Sexy Zoneによるエンディングテーマ。作詞は松井五郎、作曲は馬飼野康二、編曲は鈴木Daichi秀行による。第22期から第23期まで使用された。
「3秒笑って」
ジュニア Boysによるエンディングテーマ。作詞は松井五郎、作曲・編曲は馬飼野康二による。第24期から第25期まで使用された。
忍たま乱太郎 主題歌
「やんちゃなヒーロー」
Hey! Say! 7によるエンディングテーマ。作詞は松井五郎、作曲は馬飼野康二、編曲は佐々木博史による。第26期から第27期まで使用された。
「いまだ!!」
WEST.によるエンディングテーマ。作詞は松井五郎、作曲は馬飼野康二、編曲は佐々木博史による。第28期から第29期まで使用された。
「この青空は忘れない」
田仲陽成、寺澤小十侑、佐久間玲駈、松浦銀志、三村航輝、上原剣心、羽村仁成、鮫島令、鈴木瑛朝、壹岐碧、末永光によるエンディングテーマ。作詞は松井五郎、作曲は馬飼野康二、編曲は生田真心による。第30期から使用されている。
作曲・編曲は全て馬飼野康二による。
「微笑みをあずけて」
光GENJIによる挿入歌。作詞は松井五郎による。舩木真弓によるバージョンも存在している。
「レインボー・ムーン」
安室奈美恵よる挿入歌。作詞は売野雅勇による。
「忍たまGO!GO!らくだいSONG」
乱太郎（高山みなみ）、きり丸（田中真弓）、しんべヱ（鈴木みえ）による挿入歌。作詞は谷亜ヒロコによる。
「四方八方肘鉄砲」
舩木真弓による挿入歌。作詞は尼子騒兵衛による。
忍たま乱太郎 忍たまがやってくる
この番組とは別に、不定期の祝日の1時間枠で、実写の公開番組「忍たまがやってくる」が放送されていた。毎回、忍たまのキャラクター（乱太郎・きり丸・しんべヱ・山田伝蔵）と3人の悪役が着ぐるみで出演し、観客参加のコーナーや、合間にはアニメコーナーがあったが、2005年4月29日で終了した。放送開始から1996年5月3日までは元光GENJIの山本淳一や内海光司、アニメ本編でヘムヘム等の声を担当していた松尾銀三が出演していたが光GENJIが解散してからは出演しなくなった。
忍たま乱太郎 特別番組
NHK BSプレミアムの科学番組『コズミックフロント☆NEXT』とのコラボレーション番組『忍たま乱太郎の宇宙大冒険 with コズミックフロント☆NEXT』が2016年から2020年まで不定期で放送された。
忍たま乱太郎 映画
『映画 忍たま乱太郎』のタイトルで1996年に公開。同時上映作品は『はむこ参る!』『トイレの花子さん』。
『劇場版アニメ 忍たま乱太郎 忍術学園 全員出動！の段』のタイトルで2011年に公開。アニメ放送19年目にして初の長編映画化となった。
『劇場版 忍たま乱太郎 ドクタケ忍者隊最強の軍師』のタイトルで2024年に公開。2013年に刊行された『小説 落第忍者乱太郎 ドクタケ忍者隊 最強の軍師』を映像化した内容となる。
『忍たま乱太郎』のタイトルで2011年に公開。主演は加藤清史郎。
『忍たま乱太郎 夏休み宿題大作戦！の段』のタイトルで2013年に公開。主演の乱太郎役は前作に引き続き加藤が演じた。
『忍たま乱太郎 カラクリ古寺を突破せよ!!の段』
2002年公開。上映時間12分20秒。
『忍たま乱太郎 〜星に誓った友情物語の段〜』
2008年公開。投影時間、長編版約38分・短編版約30分。スライド枚数約200枚。脚本：福田卓郎。
『忍たま乱太郎 〜天狗の秘密と消えた太陽の段〜』
2009年公開。投影時間約30分。スライド枚数約150枚。
忍たま乱太郎 ミュージカル
『劇団飛行船マスクプレイミュージカル 忍たま乱太郎』
着ぐるみを使ったミュージカルショー。これまでDVD化もされた「〜忍術学園大ピンチ!の段」を筆頭として「幻術使い 雲黒斎の段」・「にせ金つくりを捕まえろの段」などが各地で随時公演を行っている。各キャラクターの声はアニメのキャストが担当している。
2010年1月以降シリーズ公開されている役者顔出しアクションミュージカル作品。原作・アニメとは異なり、忍術学園の六年生（2017年・2018年は忍術学園の五年生）が主役となっている。また、2016年からは兵庫水軍も出演している。
忍たま乱太郎 ラジオ
『忍たまがラジオにやって来た!の段』（2013年3月29日、NHKラジオ第1放送）
忍たま乱太郎 ドラマCD
忍たま乱太郎 委員会ドラマCD
保健委員会の段（2010年1月27日発売）
図書委員会の段（2010年3月25日発売）
用具委員会の段（2010年5月26日発売）
体育委員会の段（2010年12月22日発売）
作法委員会の段（2011年4月27日発売）
会計委員会の段（2011年9月22日発売）
火薬委員会の段（2011年12月21日発売）
生物委員会の段（2012年4月25日発売）
学級委員長委員会の段（2012年8月22日発売）
忍たま乱太郎 組別ドラマCD
い組の段～上巻～（2014年12月19日発売）
ろ組の段～上巻～（2015年3月25日発売）
は組の段～上巻～（2015年6月24日発売）
い組の段～中巻～（2015年9月18日発売）
ろ組の段～中巻～（2015年12月18日発売）
は組の段～中巻～（2016年3月24日発売）
い組の段～下巻～（2016年6月23日発売）
ろ組の段～下巻～（2016年6月3日発売）
は組の段～下巻～（2016年7月6日発売）
忍たま乱太郎 モバイル
モバイルサイトが2008年にフィーチャーフォンの３キャリアで公開され、2013年にスマートフォンに対応した。公式に絵文字、アイコン、ライブ壁紙などが月額登録にて利用可能となっている他、放送情報なども掲載されている。この他にゲームの節であげられているようなゲームアプリや、実写映画版「忍たま乱太郎」公式ARアプリといった広告と連動した無料のアプリが配信されていた。
忍たま乱太郎 日本国外での放送
日本国外での放送は、中国語圏・韓国・東南アジア・オセアニア・ヨーロッパを始め中南米・アフリカ諸国でも放映されている。主題歌関連は当初は日本語によるものであったが、2000年代以降はそれぞれの母国語にカバーして放送するようになった。
主題歌OP/EDは日本語字幕の他に、それぞれの母国語の併記でキャスト・スタッフのテロップが流れている。「制作 NHK」の他に、それぞれの国における放送権利の代理店の表記もしなくてはならない。
台湾・香港・中国本土・タイ・マレーシア・シンガポール・インドネシア・フィリピンでは日本と同じ1993年から放送されており、主題歌の「勇気100％」（光GENJI SUPER5）はそのまま放映されていた。2000年代以降は、Ya-Ya-Yahのキーの高さをベースとした母国語のカバーで放送するようになっている。オセアニア・ヨーロッパ・中南米・アフリカ諸国では比較的遅く、2000年代から放送されるようになった。
忍たま乱太郎 日本国外での放送
中国、台湾、香港での題名は『忍者乱太郎（忍者亂太郎）』。なお、台湾では、エンディングの視聴者からのイラストや、宛先もそのまま流している。オープニング・エンディングは過去のもので放送。
中南米諸国ではスペイン語版として放送されている。題名は『RANTAROU NINJA BOY』。
韓国では、アニメ専門チャンネル「トゥーニバース」において『닌자보이란타로（忍者ボーイ乱太郎）』のタイトルで2007年9月より放送開始。話は第1期からとなっているが、オープニング映像は第10期のものを使用。また、作中の日本語の文字が全てハングルに差し替えられている。