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山陽本線 運行形態
沿線の町内会等を中心とした「JR快速電車導入促進期成会」は「東備・西播地区の交流促進などに快速導入が必要」と訴え、2008年4月30日、JR西日本岡山支社に運転実現を求める要望書を提出した。JR西日本岡山支社は「車両や運転手の数も限られ検討が必要」としている。また、2010年3月10日には、井戸敏三兵庫県知事と石井正弘岡山県知事が会談し、岡山駅 - 姫路駅間の増便と新快速の運転を要望することで両知事が合意し、さらに同区間の増便と姫新線・赤穂線の利便性向上に向けた取り組みを沿線市町等と進めることも決めたが、以降目立った進展は見られない。
山陽本線 運行形態
岡山駅 - 糸崎駅間では、普通が1時間に3本、糸崎駅 - 三原駅間では1時間に4本運転されている。2014年3月15日のダイヤ改正で福山駅で乗り換えとなる場合が発生した。朝夕ラッシュ時は6・7・8両での運転もあるが、日中は115系電車3・4両編成での運転が主体となる。快速「マリンライナー」から転用された213系電車も使用されるほか、岡山駅 - 福山駅間では福塩線への車両送り込みのため105系電車で1往復運転されている。岡山以東（赤穂線を含む）と直通運転する列車も多い。以前は呉線経由を含め広島方面への直通列車が多数設定されていたが、2020年3月14日ダイヤ改正で廃止され、全列車が糸崎駅または三原駅で乗り換えとなっている。2021年3月13日ダイヤ改正で白市駅から糸崎駅の列車削減に伴って、糸崎駅から三原駅までの列車の本数が削減された。
岡山駅 - 倉敷駅間では伯備線からの直通列車が1時間に2本程度運転されており、ワンマン運転を行う列車がある。福塩線への車両送り込みのため岡山駅 - 府中駅間の直通列車も下り1本（和気始発）・上り2本設定されている。
山陽本線 運行形態
岡山駅 - 福山駅間では117系電車による快速「サンライナー」が運転されていた。1999年12月4日からワンマン運転を開始し、4両編成で運転されていた。2019年3月16日のダイヤ改正以降は夕方以降を中心に運転されていた。2022年3月12日のダイヤ改正で廃止された。
広島地区では国鉄時代末期の1982年に「ひろしまシティ電車」として普通列車が大増発され、JR発足後も「広島シティネットワーク」を構成する一路線として広島空港連絡の白市駅折り返し列車などが運転されるなど、都市圏輸送の充実が図られてきた。
2025年3月15日改正時点で、日中は白市駅 - 大野浦駅間で普通が1時間に4本（土休日の広島駅 - 五日市駅間は呉線直通列車が1本加わり5本）運転されている。朝を中心に白市駅 - 岩国駅間では快速「通勤ライナー」が1時間に1本運転されている。2020年3月のダイヤ改正で土休日に設定された快速「シティライナー」は、2025年3月改正時点で白市発広島行きが1本、広島駅 - 岩国駅間で5往復が運転されている。このうち平日朝の快速「通勤ライナー」上り1本の岩国駅 - 五日市駅間、土休日の岩国駅 - 広島駅間の快速「シティライナー」上り3本に有料座席サービス「快速 うれしート」が設定されている。
山陽本線 運行形態
快速「シティライナー」は2010年3月改正以前と、2016年3月26日改正から2018年7月の豪雨災害発生までの間にも運転されていた。
2022年3月のダイヤ改正により、「通勤ライナー」は西条駅 - 広島駅間で早朝に2本（下りのみ）、岩国駅 - 広島駅間で早朝に1本（上りのみ）に削減された。
岡山方面からの列車も乗り入れる糸崎駅 - 三原駅間を除き、227系電車のみが使用されている。
この区間では、本数は1時間に1 - 2本程度であるが、月曜日の日中において2時間前後運転間隔が開く。国鉄時代の1975年から1985年にかけては広島駅 - 下関駅間を直通する快速列車（晩年は岩国駅 - 小郡駅（現・新山口駅）間を除いては各駅停車）が設定されていたり、JR化後にも広島方面から徳山駅まで快速「シティライナー」が設定されていた（ただし岩国駅 - 徳山駅間は各駅停車）が、現在は普通列車のみの運転である。2012年3月17日改正で広島地区からの直通列車が大幅に削減され、2019年3月16日改正で徳山駅から新山口・下関方面への直通運転が廃止された。一方、徳山駅で系統分割される列車は減少し、岩国駅 - 下関駅間を直通運転する列車が増加している。
山陽本線 運行形態
朝夕ラッシュ時には、下関市内の小月駅 - 下関駅間のみを運転する列車が設定されており、徳山・新山口方面 - 下関間を直通する列車と合わせて1時間に3 - 4本の運行となる。
115系電車での運転が中心となっている。特に新山口駅 - 下関駅間は国鉄時代に製造された車両のみで運転されている。2023年3月18日のダイヤ改正以降、4両編成以下で運転される列車は終日自由乗降方式のワンマン運転を行っている。
関門トンネルを含むこの区間はJR九州の管轄区間となる。かつては本区間から新山口方面や山陰本線との直通列車が存在していたが、2005年10月のダイヤ改正でこれらの直通列車は全廃され（これにより、関門トンネルを通過する気動車列車も消滅）、運転系統が分断された。下関駅では原則として同一ホームでの対面乗り換えとして利便性を維持している。
旅客列車の日中の運転本数はおおむね1時間に2 - 3本であり、下関駅から門司駅を経て鹿児島本線小倉駅までの運転が基本である。このほか、朝晩時間帯に下関駅 - 門司駅間のみの区間運転列車や、早朝のみ日豊本線柳ヶ浦駅・行橋駅（いずれも上りのみ）・大分駅（下りのみ）と直通する列車も設定されている。
山陽本線 運行形態
本州と関門トンネル内は直流電化だが、関門トンネルの九州側の門司駅構内で交流電化になる。そのため、関門トンネルを通過する下関駅 - 門司駅間は気動車と交直両用電車・機関車のみが走行できる。普通列車にはJR九州大分車両センター所属の415系1500番台交直流電車が使用され、門司駅構内のデッドセクションで直流・交流の切り替えを行っている。
なおこの区間をふくむ普通乗車券で山陽新幹線に乗車することはできない。詳しくは「山陽新幹線#新下関 - 博多間の取り扱い」を参照。
毎週水曜日（多客期や祝日と重なる場合などを除く）は保守点検の時間を確保するため、以下の区間・時間帯でおよそ1時間は運休している（2015年3月14日現在）。
山口地区では、保守点検に伴い、列車を区間運休する日がある。その場合は運休区間で代行バスを運行している。
山陽本線 運行形態
2001年より2005年まで、主に、広島駅 - 下関駅間で下関地域鉄道部のキハ181系気動車を用いた気動車快速列車が運行されていた。列車名は時期により異なり、主に「フグの旬の時季」とされる冬季では「下関ふくフク号」、夏季では「関門・海峡物語号」などの列車愛称を与えられ運行された。これは、基本的に山陰本線特急「いそかぜ」に使用されていた下関地域鉄道部（現在の下関総合車両所に相当）所属の同車両が3両編成2本と最低限の車両しか配備されていなかったためであるが、全車両座席指定席で運行するなど特色ある運用がなされたと言われる。
なお、2003年の夏期には、NHK大河ドラマ「武蔵 MUSASHI」の舞台ともなった巌流島が関門海峡上にあることから、同ドラマの主人公であった七代目市川新之助（現在の十一代目市川海老蔵）演ずる宮本武蔵のラッピングなどを施した「関門・MUSASHI号」が運行された。また、2015年には、大河ドラマ「花燃ゆ」の放映を記念して、三石駅 - 下関駅間で、ラッピング列車が運行された。
山陽本線 運行形態
ただし、これらキハ181系気動車を用いた気動車快速列車では同車両が不調または定期検査などの理由により、時折宮原総合運転所または岡山電車区の117系電車や岡山電車区の213系電車による電車列車により代替運行が行われていた。このほかふくフク号にはSLやまぐち号用のレトロ客車が使われたり、きのくにシーサイド用の客車が使われたこともある。2005年の春の運行では、「あさかぜ」の運用を離脱したばかりの下関地域鉄道部下関車両管理室所属の24系客車が使用された。
1984年2月1日ダイヤ改正時点では、岡山・下関間直通の普通列車が山陽本線経由・呉線経由の双方でわずかながら運転されていた。車両は主に下関運転所所属の115系（3000番台を含む）が使用されていた。
2001年3月3日に「山陽シティライナー」が運転を開始して以来、運転区間を年々拡大し、かつては下関発三石行きの普通列車があり、運行距離が 425.7km で、普通列車では日本最長であった。
三石駅直通列車が廃止されてから2009年3月までは、下関駅 - 岡山駅間を運行する列車が普通列車では日本最長の 384.7km になった。以後は新山口までの 315.8kmと短縮し、2015年3月14日のダイヤ改正でさらに徳山まで区間短縮となりこの時点で最長距離普通列車の座を根室本線の「滝川発釧路行普通2427D列車」に譲った。
2016年3月26日のダイヤ改正で再び岡山発下関行きの普通列車が1本(369M)復活し、最長距離普通列車となったが、翌2017年3月4日に糸崎発下関行きに短縮されたため再び滝川発釧路行2427Dに最長距離の座を譲った。ただし2427Dは根室本線が台風により一部区間が不通となっているため、新得発釧路行きでの運転となっており、実際に運転している距離は369Mのほうが長い。
2019年3月16日のダイヤ改正で、369Mは糸崎発岩国行きにさらに短縮されたため、快速・新快速を含めば最長距離普通列車は敦賀発播州赤穂行きの新快速3527M（土休日は3407M・3527Mの2本） 275.5 kmとなっている。
2020年3月14日のダイヤ改正にて369M列車は時刻表上から消滅した。
和田岬線を除く全線で多くの貨物列車が運行されている。大半がコンテナ車で編成された高速貨物列車で、タンク車などを連結可能な専用貨物列車は一部区間で臨時列車として運行されているのみである。
牽引機は、幡生操車場以東では直流用電気機関車のEF66形、EF210形。これらは東海道本線と直通している。幡生操車場以西では交流直流両用電気機関車のEH500形。なお幡生操車場駅 - 下関駅間の貨物列車は直流用電気機関車またはDE10形ディーゼル機関車が牽引する。上り列車は広島貨物ターミナル駅→西条駅間で、急勾配（瀬野八）登坂用に補助機関車（補機）を編成後部に連結して後押し運転しており、2013年初頭からは補機としてEF210形300番台を連結している。2022年3月までは補機にEF67形電気機関車も使用されていた。また岡山貨物ターミナル駅 - 倉敷駅間は伯備線直通の貨物列車をEF64形電気機関車、岡山貨物ターミナル駅 - 水島臨海鉄道間はDD200形（水島臨海鉄道所有）ディーゼル機関車が牽引する。
かつて運転されていた山口線 - 美祢線直通列車はDD51形ディーゼル機関車が、宇部線 - 美祢線直通列車はDE10形ディーゼル機関車が牽引していた。これらについては直通先各線におけるJR貨物の第二種鉄道事業が2014年4月1日限りで廃止されたため、現在は乗り入れていない。
山陽線の貨物列車発着のある駅は、神戸貨物ターミナル駅・姫路貨物駅・岡山貨物ターミナル駅・東福山駅・広島貨物ターミナル駅・大竹駅・岩国駅・新南陽駅・宇部駅・下関駅である。
平成30年7月豪雨により、2018年7月以降は広島県内で一部区間が1か月以上復旧できず不通となり、伯備線・山陰本線・山口線経由での貨物列車の迂回運転が同年8月28日から実施され、同年9月30日に最後の不通区間が開通することとなったため、運行は9月28日に終了した。しかし台風24号の影響で同年9月29日に一部区間が不通となったため、同年10月5日から再び伯備線・山陰本線・山口線経由の迂回貨物列車が運行された。同月13日に山陽本線が全線開通することになったため、運行は同月11日に終了した。
山陽本線 使用車両
他線への直通車両は当該路線の記事を参照。以下に示す車両はすべて電車である。なお、網干車とは網干総合車両所所属車、岡山車とは下関総合車両所岡山電車支所所属車、広島車とは下関総合車両所広島支所所属車、下関車とは下関総合車両所運用検修センター所属車のことである。
姫路駅 - 下関駅間快速・普通
105系（岡山車：岡山駅 - 福山駅間、下関車：新山口駅、宇部駅 - 下関駅間）
113系（岡山車：姫路駅 - 糸崎駅間）
115系（岡山車：姫路駅 - 三原駅間、下関車：岩国駅 - 下関駅間）
長らく岡山・広島・山口地区の主力として走り続けてきたが、2015年3月14日に227系が広島地区に導入されると115系2扉車は広島地区での運用が消滅し、115系3扉車についても急速に減少していった。そして2019年3月16日のダイヤ改正で三原駅 - 岩国駅間はすべての快速・普通列車の車両が227系で統一され、105系と113系、115系は広島地区での運用がなくなった。岡山地区でも2023年度以降に淘汰される予定。
123系（下関車：宇部駅 - 下関駅間）
213系（岡山車：東岡山駅 - 三原駅間）
227系（岡山車：姫路駅 - 三原駅、広島車：福山駅 - 新山口駅間）
山陽本線 使用車両
113系と115系を置き換える目的で登場し、2015年3月14日に糸崎駅 - 岩国駅間（一部由宇駅間）で営業運転開始。2016年3月26日のダイヤ改正で福山駅 - 糸崎駅間、および由宇駅 - 徳山駅間にも運用範囲を拡大し、快速「シティライナー」を227系で統一。2019年3月16日のダイヤ改正で三原駅 - 岩国駅間はすべての快速・普通列車の車両が227系で統一された。さらに2022年3月12日のダイヤ改正で徳山駅 - 新山口駅間にも運用範囲を拡大した。岡山地区にも旧型車両を置き換える目的で500番台を導入し、2023年7月22日に岡山駅 - 三原駅間で営業運転開始、2024年1月20日に姫路駅 - 岡山駅間にも運用範囲を拡大した。
山陽本線 歴史
神戸駅から下関駅までは、私鉄の山陽鉄道の手により開通した。1888年に兵庫駅 - 明石駅間が開業し、翌年に神戸駅・竜野駅まで開通。以後順次西へと路線が延び、1901年に馬関駅（現在の下関駅）まで開通した。山陽鉄道は1906年、鉄道国有法により国有化され、官営鉄道山陽本線となった。
1934年に現在の岩徳線が全通し山陽本線に編入され、距離が短縮された。それまでの柳井経由の路線は柳井線となった。しかし複線化は、柳井経由で進められることとなった。この理由は、現岩徳線には当時の蒸気機関車牽引では運転上の障害となる長大トンネル（欽明路トンネル・3149m）が存在したことから、複線化で長大トンネルをもう1本掘ることは工期的にも不利とされたためである。1944年に柳井線を含む神戸駅 - 下関駅間全線の複線化が完成すると、柳井線を山陽本線に再編入した。代わりに、岩国駅 - 周防高森駅 - 櫛ケ浜駅間は岩徳線となった。
下関駅から九州へは山陽鉄道時代から鉄道連絡船で連絡していたが、1942年に世界初の海底トンネルである関門トンネルが開通し、山陽本線は門司駅まで延長された。
山陽本線 歴史
和田岬線を除く全線の電化が1964年に完成、同年に開通した東海道新幹線に接続して西日本各地へ向かう特急列車・急行列車が頻繁に運転されるようになった。その後、山陽新幹線が1972年に岡山駅まで、1975年に博多駅まで開業し、山陽本線を走っていたほとんどの優等列車が廃止された。以後、貨物列車と寝台特急のほかは、地域内輸送が主となっている。これに伴い、中線や副本線などの待避設備を廃止（架線や一部のポイントを撤去し保線用車両等のみ使用できる状態としたものもある）した途中駅もある。また、貨物列車のために宇部駅 - 厚狭駅間が3線化され本線をオーバークロスする珍しい線形が採用されたが貨物列車衰退により複線に戻されており、コンクリートの橋梁と枕木のみが遺構として残っている。そのほか、新山口駅 - 下関駅間では送り込みもかねた気動車列車もあったが2006年に廃止となった。
1890年（明治23年）
7月8日：貨物支線（和田岬線）兵庫駅 - 和田崎町駅間 （1M64C≒2.90 km）が開業。和田崎町駅（現在の和田岬駅）が開業。
7月10日：竜野仮停車場 - 有年駅間 （7M39C≒12.05 km）が延伸開業。竜野駅・那波駅（現在の相生駅）・有年駅が開業。竜野仮停車場が廃止。
12月1日：有年駅 - 三石仮停車場駅間 （12M3C77L≒19.39 km）が延伸開業。三石仮停車場が開業。
山陽本線 歴史
1891年（明治24年）
3月18日：三石仮停車場 - 岡山駅間 （27M41C≒44.28 km）が延伸開業。三石駅・吉永駅・和気駅・瀬戸駅・長岡駅（現在の東岡山駅）・岡山駅が開業。三石仮停車場が廃止。
4月25日：岡山駅 - 倉敷駅間 （9M74C≒15.97 km）が延伸開業。庭瀬駅・倉敷駅が開業。
5月9日：営業距離をマイル・チェーン・リンク表記からマイル・チェーン表記に簡略化、一部修正（神戸駅 - 倉敷駅間 101M9C8L→99M3C）。
7月14日：倉敷駅 - 笠岡駅間 （17M39C≒28.14 km）が延伸開業。玉島駅（現在の新倉敷駅）・鴨方駅・笠岡駅が開業。
9月11日：笠岡駅 - 福山駅間 （8M70C≒14.28 km）が延伸開業。福山駅が開業。
11月3日：福山駅 - 尾道駅間 （12M22C≒19.75 km）が延伸開業。松永駅・尾道駅が開業。
1897年（明治30年）
9月25日：広島駅 - 徳山駅間 （68M41C≒110.26 km）が延伸開業。横川駅・己斐駅（現在の西広島駅）・廿日市駅・宮島駅（現在の宮島口駅）・玖波駅・大竹駅・岩国駅・藤生駅・由宇駅・大畠駅・柳井津駅（現在の柳井駅）・田布施駅・島田駅・下松駅・徳山駅が開業。
12月18日：本線が改マイルにより5C（≒0.10 km）短縮。
12月26日：万富駅・大門駅が開業。
山陽本線 歴史
1911年（明治44年）
3月1日：戸田駅が開業。
6月20日：三石駅 - 吉永駅間が複線化。
11月1日：和田岬線 兵庫駅 - 和田岬駅間の旅客営業開始、改マイルにより0.1M（≒0.16 km）短縮。貨物支線（兵庫臨港線）新川分岐点 - 新川駅間 （0.4M≒0.64 km）が開業。新川荷扱所が和田岬線の中間駅から兵庫臨港線の終着駅扱いに変更。姫路駅 - 網干駅間に英賀保信号所が開設。
1917年（大正6年）
4月16日：姫路駅 - 英賀保駅間が複線化。
5月15日：明石駅 - 大久保駅間に小久保信号所が開設。
7月10日：和気駅 - 万富駅間に熊山信号所が開設。
7月13日：鴨方駅 - 笠岡駅間に里庄信号所、松永駅 - 尾道駅間に山波信号所、三原駅 - 本郷駅間に荻路信号所、河内駅 - 白市駅間に入野信号所、白市駅 - 西条駅間に西高屋信号所、瀬野駅 - 海田市駅間に中野信号所、宮島駅 - 玖波駅間に大野浦信号所、由宇駅 - 大畠駅間に神代信号所、大道駅 - 小郡駅間に四辻信号所が開設。
9月29日：竜野駅 - 那波駅間が複線化。阿知須駅 - 厚東駅間に上清水信号所が開設。
12月5日：英賀保駅 - 網干駅間が複線化。
山陽本線 歴史
1922年（大正11年）
3月6日：吉永駅 - 和気駅間が複線化。
4月1日：信号所を信号場に改称。
4月15日：大久保駅 - 土山駅間に魚住信号所、土山駅 - 加古川駅間に平岡信号場が開設。
7月1日：岡山駅 - 庭瀬駅間が複線化。
10月28日：中井仮信号場 - 岡山駅間が複線化。
10月29日：中井仮信号場が廃止。
11月10日：西高屋信号場 - 西条駅間が複線化。
11月20日：瀬野駅 - 安芸中野駅間が複線化。
11月30日：西条駅 - 八本松駅間が複線化。
12月15日：木原信号場 - 糸崎駅間が複線化。
12月16日：安芸中野駅 - 海田市駅間が複線化。
山陽本線 歴史
1923年（大正12年）
2月1日：大門駅 - 福山駅間が複線化。笠岡駅 - 大門駅間に金浦信号場が開設。
3月30日：八本松駅 - 瀬野駅間が複線化。
4月10日：尾道駅 - 木原信号場間が複線化。
6月1日：和気駅 - 熊山信号場間が複線化。
6月7日：熊山信号場 - 万富駅間が複線化。
6月25日：笠岡駅 - 大門駅間が複線化。
7月1日：有年駅 - 那波駅間に西原信号場、上郡駅 - 三石駅間に粟原信号場、三石駅 - 吉永駅間に谷村信号場、西大寺駅 - 岡山駅間に中井信号場が開設。
9月30日：備後赤坂駅 - 松永駅間が複線化。
11月10日：鴨方駅 - 里庄駅間が複線化。
11月20日：厚狭駅 - 埴生駅間が複線化。
12月12日：白市駅 - 西高屋信号場間が複線化。
12月20日：帯江信号場 - 倉敷駅間が複線化。
山陽本線 歴史
1924年（大正13年）
1月20日：小月駅 - 長府駅間が複線化。
1月25日：庭瀬駅 - 帯江信号場間が複線化。
2月11日：河内駅 - 白市駅間が複線化。
2月15日：埴生駅 - 小月駅間が複線化。
3月5日：金光駅 - 鴨方駅間が複線化。
4月2日：玉島駅 - 金光駅間が複線化。
6月1日：本郷駅 - 河内駅間が複線化。
10月25日：小郡駅 - 嘉川駅間が複線化。
11月8日：徳山駅 - 戸田駅間が複線化。
11月15日：西阿知駅 - 玉島駅間が複線化。
11月29日：荻路信号場 - 本郷駅間が複線化。
11月30日：五日市駅 - 廿日市駅間が複線化。
12月20日：倉敷駅 - 西阿知駅間が複線化。
山陽本線 歴史
1925年（大正14年）
1月15日：三原駅 - 荻路信号場間が複線化。
1月23日：吉永駅 - 和気駅間に金剛川仮信号場が開設（廃止日不詳）。
1月25日：里庄駅 - 笠岡駅間が複線化。
1月26日：糸崎駅 - 三原駅間が複線化。
2月10日：己斐駅 - 五日市駅間が複線化。
3月9日：福山駅 - 備後赤坂駅間が複線化。
3月10日：嘉川駅 - 阿知須駅間が複線化。
6月8日：松永駅 - 山波信号場間が複線化。
8月30日：山波信号場 - 尾道駅間が複線化、神戸駅 - 広島駅間の複線化完成。
8月31日：山波信号場が廃止。
10月5日：厚東駅 - 宇部駅間が複線化。
10月15日：金浦信号場が廃止。
10月16日：粟原信号場・谷村信号場が廃止。
11月5日：有年駅 - 上郡駅間に千種川仮信号場が開設（廃止日不詳）。
山陽本線 歴史
1926年（大正15年）
2月1日：網干駅 - 竜野駅間に林田川仮信号場が開設（廃止日不詳）。
3月15日：横川駅 - 己斐駅間が複線化。
3月25日：大野浦駅 - 玖波駅間が複線化。
4月17日：広島駅 - 横川駅間が複線化。
4月18日：周防富田駅（現在の新南陽駅）が開業。
4月30日：宇部駅 - 小野田駅間が複線化。
6月30日：富海駅 - 三田尻駅間が複線化。
7月20日：瀬戸駅 - 西大寺駅間に砂川仮信号場が開設（廃止日不詳）。
8月13日：小野田駅 - 厚狭駅間が複線化。
9月23日：安芸中野駅 - 海田市駅間で列車脱線事故（山陽本線特急列車脱線事故）が発生。
10月1日：西高屋信号場が駅に変更され西高屋駅が開業。
10月10日：大竹駅 - 岩国駅間が複線化。
1928年（昭和3年）
2月11日：櫛ケ浜駅が開業。
4月15日：戸田駅 - 富海駅間が複線化。
6月25日：四辻駅 - 小郡駅間が複線化。
6月27日：廿日市駅 - 宮島駅間が複線化。
6月30日：下松駅 - 徳山駅間が複線化。
7月20日：宮島駅 - 大野浦駅間が複線化。
8月3日：虹ヶ浜駅 - 下松駅間が複線化。
11月19日：長府駅 - 幡生駅間が経路変更、複線化。長門一ノ宮駅・幡生駅が移転。
山陽本線 歴史
1930年（昭和5年）
3月11日：帯江信号場が駅に変更され中庄駅が開業。
3月25日：明石操車場が開設。小久保信号場が廃止。
4月1日：営業距離をマイル表記からメートル表記に変更、兵庫臨港線の起点を新川分岐点から兵庫駅に変更（神戸駅 - 下関駅間 329.3M→529.3 km、兵庫駅 - 和田岬駅間 1.7M→2.7 km、兵庫駅 - 新川駅間 0.4M→1.6 km、広島駅 - 宇品駅間 3.7M→5.9 km）。
6月25日：藤生駅 - 由宇駅間、三田尻駅 - 大道駅間が複線化。
8月11日：熊山信号場が駅に変更され熊山駅が開業。
1934年（昭和9年）
3月31日：笠岡駅 - 大門駅間に金浦仮信号場が開設。
6月11日：貨物支線 下関駅 - 下関港駅間 (1.3 km) 開業。下関港駅が開業。
6月29日：金浦仮信号場が廃止。
7月20日：神戸駅 - 須磨駅間が電化。
8月11日：通津駅が開業。
9月20日：須磨駅 - 明石駅間が電化。
10月2日：西大寺駅 - 岡山駅間に百間川仮信号場が開設。
12月1日：現在の岩徳線である麻里布駅（現在の岩国駅） - 周防高森駅 - 櫛ケ浜駅間 (43.7 km) が全通し、山陽本線に編入。麻里布駅 - 柳井駅 - 櫛ケ浜駅間 (65.4 km) を柳井線として分離。
山陽本線 歴史
1942年（昭和17年）
4月1日：幡生駅 - 下関駅間改キロ (-0.6 km)。宮島駅が宮島口駅に、麻里布駅が岩国駅に、岩国駅が西岩国駅に改称。
5月16日：桜山信号場が廃止。
7月1日：関門トンネルが開通し貨物線として下関駅 - 門司駅間 (6.3 km) 開業、山陽本線全通。幡生駅 - 門司駅間が電化。下関港駅が下関駅に統合されて廃止 (-1.3 km)。
9月11日：富海駅 - 三田尻駅間に牟礼仮信号場が開設。
10月1日：那波駅を相生駅に改称。牟礼仮信号場が廃止。
11月7日：柳井線 尾津信号場 - 藤生駅間が複線化。岩国駅 - 藤生駅間に尾津信号場が開設。
11月15日：下関駅 - 門司間の旅客営業開始。下関駅が移転。
山陽本線 歴史
1944年（昭和19年）
2月1日：海田市駅 - 広島駅間が複々線化。
4月1日：明石操車場が廃止され、同操車場構内に西明石駅が開業。明石駅 - 西明石駅間の電車営業運転開始。
4月1日：柳井線 大畠駅 - 柳井港駅間が複線化。
5月10日：柳井線 由宇駅 - 神代信号場間が複線化。
9月9日：関門トンネル上り線が開通。下関駅 - 門司駅間が複線化。
9月11日：柳井線 神代信号場 - 大畠駅間が複線化。
9月29日：柳井線 柳井港駅 - 柳井駅間が複線化。
9月30日：柳井線 岩国駅 - 尾津信号場間が複線化。
10月1日：尾津信号場が廃止。
10月11日：岩田駅 - 光駅間が複線化、全線複線化完成。柳井線 (65.4 km) を山陽本線に編入し、岩国駅 - 周防高森駅 - 櫛ケ浜駅間 (43.7 km) を岩徳線として分離。神代信号場が駅に変更され神代駅（2代目）が開業。
1960年（昭和35年）
3月31日：小方信号場・福田信号場廃止通報。
4月18日：大竹駅 - 岩国駅間に新港信号場、埴生駅 - 小月駅間に松屋信号場開設通報。
6月1日：西宇部駅 - 厚狭駅間が電化。
7月25日：新港信号場廃止通報。
9月12日：神代駅 - 大畠駅間に相地信号場、長府駅 - 長門一ノ宮駅間に滑石信号場開設通報。松屋信号場廃止通報。
10月1日：上郡駅 - 倉敷駅間が電化。
1961年（昭和36年）
2月23日：相地信号場廃止通報。
3月20日：西大寺駅を東岡山駅に改称。
5月：本由良駅 - 厚東駅間に善和信号場が開設。
5月1日：滑石信号場廃止通報。
6月1日：小郡駅 - 西宇部間、厚狭駅 - 幡生駅間が電化。
8月1日：三田尻駅 - 大道駅間に佐波川信号場が開設。
8月21日：宮島口駅 - 大野浦駅間に賀撫津信号場が開設。
9月：善和信号場が廃止。
9月6日：倉敷駅 - 三原駅間が電化（正式電化開業は10月1日）。
10月：戸田駅 - 富海駅間に田ノ浴信号場が開設。佐波川信号場が廃止。
10月1日：魚住駅・東加古川駅が開業。
12月：賀撫津信号場が廃止。
12月21日：廿日市駅 - 宮島口駅間に阿品信号場が開設。
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災により、姫路駅 - 神戸駅間が不通になる。
1月18日：一部区間で運転を再開（以後段階的に開通して不通区間が解消）。
1月30日：神戸駅 - 須磨駅間のうち、上下電車線・内側線が復旧。
4月1日：神戸駅 - 西明石駅間の上下列車線・外側線が復旧。
10月1日：地域鉄道部制度発足に伴い、新倉敷駅 - 糸崎駅間が岡山支社直轄からせとうち地域鉄道部管理に、糸崎駅（構内除く）- 白市駅（構内除く）間が広島支社直轄から三原地域鉄道部管理に、岩国駅 - 四辻駅（構内除く）間が広島支社直轄から徳山地域鉄道部管理に、四辻駅 - 下関駅間が広島支社直轄から下関地域鉄道部管理になる。
12月22日：貨物駅の東広島駅が広島貨物ターミナル駅に改称。
2018年（平成30年）
6月1日：組織改正により三原地域鉄道部が廃止され、同地域鉄道部の管轄区間が広島支社直轄に戻る。
7月6日：平成30年7月豪雨のため、相生駅 - 和気駅間、岡山駅 - 下関間が運休。三原駅 - 海田市駅間の至る箇所で土砂流入・盛土流出などの被害を受けた。
7月7日：和気駅 - 岡山駅間も運休。
7月8日：相生駅 - 上郡駅間、新山口駅 - 下関駅間が運転再開。
7月9日：瀬戸駅 - 笠岡駅間、海田市駅 - 岩国駅間、徳山駅 - 新山口駅間が運転再開。
7月10日：上郡駅 - 瀬戸駅間が運転再開。
7月14日：笠岡駅 - 福山駅間が運転再開。
7月17日：岩国駅 - 柳井駅間が運転再開。
7月18日：福山駅 - 三原駅間が運転再開。
8月1日：下松駅 - 徳山駅間が運転再開。
8月18日：瀬野駅 - 海田市駅間が運転再開。
8月21日：白市駅 - 八本松駅間が運転再開、9月8日まではこの区間のみでの暫定的な折り返し運転を実施。
9月9日：八本松駅 - 瀬野駅間、柳井駅 - 下松駅間が運転再開。
9月29日：平成30年台風第24号の影響で光駅 - 下松駅間で土砂流入が再発し、柳井駅 - 下松駅間が再度運休。
9月30日：三原駅 - 白市駅間が運転再開。
10月13日：柳井駅 - 下松駅間が運転再開され、豪雨災害発生以来3か月ぶりに全線の運転が再開される。ただし徐行が必要な区間があることから、一部区間では翌2019年3月15日まで平日ダイヤを元にした暫定ダイヤを適用。
山陽本線 駅一覧
（貨）：貨物専用駅、◆・◇：貨物取扱駅（貨物専用駅を除く。◇印は定期貨物列車の発着なし）
ここでは駅名と主要駅のキロ程のみを記す。接続路線・快速停車駅などの詳細についてはJR神戸線#駅一覧および和田岬線#駅一覧を参照。
( ) 内は起点からの営業キロ
本線
神戸駅 (0.0 km) - 兵庫駅◇ (1.8 km) - 新長田駅 - 鷹取駅・（貨）神戸貨物ターミナル駅 - 須磨海浜公園駅 - 須磨駅 - 塩屋駅 - 垂水駅 - 舞子駅 - 朝霧駅 - 明石駅 - 西明石駅 (22.8 km) - 大久保駅 - 魚住駅 - 土山駅 - 東加古川駅 - 加古川駅 (39.1 km) - 宝殿駅◇ - 曽根駅 - ひめじ別所駅・（貨）姫路貨物駅 - 御着駅◇ - 東姫路駅 - 姫路駅 (54.8 km)
山陽本線 駅一覧
支線（和田岬線）
兵庫駅 (0.0 km) - 和田岬駅 (2.7 km)
便宜上、ほぼ全ての列車が直通する鹿児島本線小倉駅までをあわせて記載する。
( )内は起点からの営業キロ。
貨物支線：兵庫臨港線（1984年廃止）
兵庫駅 (0.0 km) - 新川駅 (1.5 km) - 神戸市場駅 (2.7 km)
新川駅 (0.0 km) - 兵庫港駅 (1.9 km)
貨物支線（1979年廃止）
姫路駅 (0.0 km) - 姫路市場駅 (1.5 km)
貨物支線（1942年廃止）
下関駅 (0.0 km) - 下関港駅 (1.3 km)
( )内は神戸駅起点の営業キロ。廃止区間や和田岬線のものを除く。
山陽本線 平均通過人員
各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
山陽本線 新駅設置計画
2026年春、姫路駅 - 英賀保駅間に手柄山平和公園駅が開業する予定である。
かつては西明石駅 - 明石駅間の兵庫県明石市硯町一丁目、および大久保駅 - 魚住駅間に新駅の設置が検討されていたが、2012年に事業化見送りとなった。
広島地区では、五日市駅 - 廿日市駅間の広島市佐伯区三筋付近に「御筋駅」、西広島駅 - 新井口駅間の西区古江地区に「JR古江駅」、安芸中野駅 - 海田市駅間の海田町畝付近に「畝駅」（駅名はいずれも仮称）を新設する構想が2006年に出されたが、いずれも実現に向けた動きは無く、構想にとどまっている。また、玖波駅 - 大竹駅間の小方地区に新駅を設置する構想ももある。
山陽本線 連続立体交差事業
広島市南区・安芸区、府中町、海田町を通過する山陽本線海田市駅 - 向洋駅間を含む山陽本線4.6km間及び呉線1.7km間について連続立体交差事業が計画されている。1993年（平成5年）に事業採択され、1999年（平成11年）に都市計画決定、2002年（平成14年）に事業認可が行われ、用地買収に着手したが、その後数度の事業計画変更が行われ、現在工事中。
京都鉄道
京都鉄道（きょうとてつどう）は、1893年（明治26年）に設立された民営鉄道。現在の山陰本線のうち、嵯峨野線の区間に相当する路線を建設、運営した。社長は田中源太郎。
京都鉄道 歴史
明治時代、日本海側の主要都市である舞鶴市までの鉄道敷設が課題となっていた。そこで田中源太郎、浜岡光哲らが発起人となり京都から舞鶴までの鉄路敷設を目的に会社が設立され、1895年（明治28年）に京都駅から綾部を経て、舞鶴に至る鉄道免許を受けた。
なお、舞鶴への鉄道敷設計画は京都鉄道のほか、阪鶴鉄道（大阪 - 福知山 - 舞鶴）、摂丹鉄道（大阪 - 園部 - 舞鶴）と競合しており、舞鶴への鉄道免許は熱心な設置運動の賜物であった。
断崖絶壁に線路を通し、トンネル8箇所、橋梁は50箇所を越える保津峡の難工事も苦心の末、1900年（明治33年）に京都 - 園部間が開業するが、園部以北へは資金難のため工事が遅々として進まず、政府は舞鶴鎮守府開庁に続き、京都から舞鶴へ通じる鉄道の建設は国策遂行上必須とし、1902年4月、未成部分の鉄道免許を取り消し、政府自らの手で京都から舞鶴へ通じる鉄道の建設を開始した。
京都鉄道は1906年（明治39年）公布の鉄道国有法により1907年（明治40年）に阪鶴鉄道とともに国に買収され、1910年（明治43年）に園部 - 綾部間の鉄道が開通した。
1904年に本社屋を兼ねて造られた二条駅の駅舎は日本最古の木造駅舎で、1996年の同駅の高架化に伴い梅小路蒸気機関車館に移築。資料展示館として利用された。2016年の京都鉄道博物館開業後は、ミュージアムショップとなっている。
京都鉄道 路線・駅一覧
国有化直前の1907年7月31日現在の路線及び駅名を記する。
京都鉄道 車両
形式3 (Nos. 1, 2)
1894年英ナスミス・ウィルソン社製・車軸配置0-6-0 (C) タンク機
2は1895年（開業前）に台湾総督府鉄道に譲渡と推定。1は国有化後1100形 (1111)
形式1 (Nos. 2 (II), 6, 7)
1898年、1903年英ナスミス・ウィルソン社製・車軸配置2-4-2 (1B1) タンク機→鉄道院600形 (643 - 645)
形式2 (No. 3)
1894年英ダブス社製・車軸配置2-4-2 (1B1) タンク機→鉄道院500形 (509) 官設鉄道から譲受?
形式4 (Nos. 4, 5)
1897年米ピッツバーグ社製・車軸配置4-4-0 (2B) テンダ機
1905年山陽鉄道に譲渡。国有化後5200形 (5200, 5201)
すべて木製2軸車
『貨車略図』明治四十四年、鉄道院（復刻鉄道史資料保存会1990年）
京都府南桑田郡亀岡町～大阪府豊能郡東郷村、東郷村野間中～妙見山を結ぶ計画だった「亀能鉄道」（大正11年10月27日免許下付）と
京都府葛野郡桂村～南桑田郡亀岡町を結ぶ計画だった「京畿鉄道」（昭和2年12月26日延長免許下付）が、合併して「京都鉄道」を名乗っていた。
昭和10年11月14日鉄道起業廃止許可。
GTO 自動車
イタリア語「Gran Turismo Omologato」の略。
自動車レースのGTカークラスの公認（ホモロゲーション）取得車両。
フェラーリのレース公認取得用生産車両。
フェラーリ・250GTO
フェラーリ・288GTO
フェラーリ・599GTO
語源はGran Turismo Omologatoだが、レース公認以外の製品
ポンティアック・GTO
三菱自動車がかつて生産していたクーペ・ボディの乗用車。
三菱・ギャランGTO
三菱・GTO
GTO フィクション
GTO (漫画) - 藤沢とおるの漫画作品。「Great Teacher Onizuka（グレート・ティーチャー・オニヅカ）」の略。アニメもこちらの項で説明。


上記の作品の主人公・鬼塚英吉の通称。
GTO Live in 北海道 - 本作を題材にした小説。
GTO (1998年のテレビドラマ) - 本作を題材にしたテレビドラマの第1作。主演は反町隆史。映画化もされた。
GTO (2012年のテレビドラマ) - 本作を題材にしたテレビドラマ第2作。主演はAKIRA。
ジャッキー・チェン
ジャッキー・チェン（繁: 成龍; 広東語読み：セン・ロン、IPA: [ʈʂʰə̌ŋ.lʊ̌ŋ] 粤拼: Sing4 Lung4、英: Jackie Chan、1954年4月7日 - ）は、香港の俳優、監督、プロデューサー、武術家、歌手。出生名は 陳 港生（チャン・コンサン、繁: 陳港生; IPA: [ʈʂʰə̌n kàŋ.ʂə́ŋ]）、本名は 房 仕龍（ファン・シーロン、繁: 房仕龍; IPA: [fǎŋ ʂɻ̩̂.lʊ̌ŋ]）。身長175cm。妻は、台湾の元女優のジョアン・リン。息子は俳優のジェイシー・チャン。
ジャッキー・チェン 概要
恵まれた身体能力を活かして、暗い復讐劇が多かったカンフーアクション映画の世界に、ハロルド・ロイドやバスター・キートンなどのコメディ映画の要素を取り入れた、コミカルで明るい作風のカンフー映画を送り込み、アジア圏で一躍有名になる。
その後、ハリウッドにも進出し、数多くの映画に主役として出演。70歳を迎えた2024年現在でも、自らアクションスタントをこなす。代表作は『プロジェクトA』など多数。存命俳優としてはギネス世界記録となるスタント回数を記録している。
中国語圏では、「成龍（広東語では「セン・ロン」）」、欧米では、英語名＋苗字（陳）の広東語読みの「Jackie Chan」、日本では、英語名のカタカナ表記による「ジャッキー・チェン」を俳優名としている。
ただし、日本では、名字の「陳」を普通話読みの「チェン」と書き、食い違いがある。日本では、当初「ジャッキー・チャン」として活動する予定であったが、日本のみ諸事情（親しみを込めて相手を呼ぶ際の「〜ちゃん」と被るため）により、「ジャッキー・チェン」で活動することとなった。だが、息子は「ジェイシー・チャン」と名乗っている。
ジャッキー・チェン 経歴
1954年4月7日、イギリス領香港のヴィクトリア・ピークで、陳 港生（チャン・コンサン）として生まれた。祖籍は安徽省で、父は陳 志平（チャン・ジーピン、英語名：チャールズ・チャン、本名：房道龍〈ファン・ダオロン〉）、母親は陳 莉莉（チャン・リーリー、英語名：リリー・チャン）。
ジャッキーの父親は、中国国民党のスパイであり、国共内戦の結果、香港に逃れ改名し、在香港米領事館で料理人として働いていた。ジャッキーは、2001年にこの事実を父親から知らされ、本名と兄弟がいることなどを知った。自身はこの話をドキュメンタリー映画『失われた龍の系譜 トレース・オブ・ア・ドラゴン』（2003年）として世間に公表した。2003年には、息子が陳祖明から房祖名に改名、2013年には、自身も本名に改名している。
7歳から約10年間中国戯劇学院にて京劇や中国武術を学び、学内でも特に優秀な7人の生徒「七小福」に選ばれる。学院の閉鎖後、映画のエキストラやスタントマンを務めた。1962年公開の『大小黄天覇』で映画デビューを果たす。
ジャッキー・チェン 経歴
無名時代、ブルース・リーの映画『ドラゴン怒りの鉄拳』（1972年）では、門下生の中のエキストラや、映画終盤でリーに蹴られ、障子を突き破るという重要なシーンでのスタントマンを務め、『燃えよドラゴン』（1973年）では、リーに首を折られるエキストラとしても出演した。その後、オーストラリアの両親の元に戻り、俳優業から離れ、左官やコックなどの職に就いた。
1976年、ロー・ウェイプロダクションの支配人であるウィリー・チャンの呼びかけで香港へ戻り、専属契約し、芸名を陳元龍から成龍と改名し、再デビューを果たした。『レッド・ドラゴン/新・怒りの鉄拳』（1976年）、『少林寺木人拳』（1976年）などのカンフー作品に主演するが、どれも興行成績は振るわず、不発に終わってしまう。
復讐劇でのシリアスな役まわりが与えられることが多かったが、成功には至らず、そうした反省も踏まえ、ジャッキーは製作側に注文し、ストーリーやアクションにコミカルさを交え、自身の明るいキャラクターを生かした作品を作ることを目指す。
ジャッキー・チェン 経歴
ロー・ウェイプロと専属契約中、シーゾナル・フィルムへレンタルされ、1977年、ユエン・ウーピン監督の『スネーキーモンキー 蛇拳』（1978年）に出演した。ジャッキーが独自のコメディ路線を打ち出した本作品は、高い興行成績を突破した。続く『ドランクモンキー 酔拳』（1978年）で、ジャッキーはスーパースターとしての地位を不動のものにした。次作の『クレージーモンキー 笑拳』（1979年）では、監督業にも進出、本作品も大ヒットとなった。1979年には、ロー・ウェイプロを離れ、新たにゴールデン・ハーベスト社に移籍。移籍後最初に制作した映画は、自ら監督と主演作を務めた『ヤングマスター 師弟出馬』（1980年）である。
1980年代に入ると、『プロジェクトA』（1984年）や『ポリス・ストーリー/香港国際警察』（1985年）に代表される自ら命懸けのスタントをこなす監督・主演作品が大ヒット。香港映画界を代表するアジアのトップスターとなった。一時期、批評家からの声に刺激され『奇蹟/ミラクル』（1989年）のような文芸路線を手がけたこともあったが、アクションを期待してるファンからの要望を受け、再びエンターテイメント路線に復帰した。
そんな華々しい活躍の中で『サンダーアーム/龍兄虎弟』（1986年）の撮影中に大けがを負ってしまい、その後遺症で、右耳がほとんど聞こえなくなっている。
ジャッキー・チェン 経歴
『プロジェクト・イーグル』（1991年）を最後に、一時監督業からは退き、俳優業に専念する一方、製作者として『ロアン・リンユィ 阮玲玉』（1992年）などの文芸作品も世に送り出した。
元々、ハリウッド進出の意欲は高く、『バトルクリーク・ブロー』（1980年）では、ホセ・フェラーらと共演したが、興行成績が振るわず、散々な結果に終わった。また、ハリウッドの有名俳優が総出演した『キャノンボール』（1981年）では、彼と同じく香港俳優のマイケル・ホイと共に、日本人ドライバーとして出演。映画自体は、アメリカでヒットしたものの、地元香港では振るわず、ジャッキーの存在がハリウッドに広まることはなかった。
2度目にハリウッドに挑戦したのは、ちょうど香港映画がアメリカでヒットするようになった頃だった。ゴールデン・ハーベストは、『プロテクター』（1985年）でジャッキーにタフガイを演じさせたが、彼のキャラクターがうまく生かされず、評価は高まらなかった。しかし、1995年公開の『レッド・ブロンクス』が、全米興行収入初登場1位というアジア映画初の快挙を成し遂げ、再びハリウッドへの道が開かれることとなる。
ジャッキー・チェン 経歴
そして、1998年の『ラッシュアワー』の大ヒットで、ハリウッドスターとしての地位を築き、続編『ラッシュアワー2』（2001年）は、全世界興行成績で大ヒットを記録する。その後、立て続けにアメリカ映画作品に出演。アメリカを中心に世界各国での知名度が上がり、アカデミー賞のプレゼンターとしても登場するなど、東洋人を代表するハリウッドスターとなった。
しかし、地元・香港では、これらのジャッキー主演のハリウッド映画はいずれも不入りで、『タキシード』（2002年）、『シャンハイ・ナイト』（2003年）、『メダリオン』（2003年）などは、ジャッキーがスターになって以来最低レベルの興行成績に甘んじる結果となった。
2004年、香港のエンペラー・エンターテインメント・グループと提携して、自らの映画制作会社、JCEムービーズを設立し、その第1回作品として『香港国際警察/NEW POLICE STORY』を製作・主演。以後、香港・中国映画とアメリカ映画に並行して出演するようになる。2007年には、長年の友人である真田広之との初共演が実現した『ラッシュアワー3』が公開され、公開週で全米ナンバーワンを獲得するヒットとなり、2008年には、ジェット・リーとの初共演作『ドラゴン・キングダム』が公開された。
ジャッキー・チェン 経歴
2009年、アクションを封印したシリアスなバイオレンス映画『新宿インシデント』に主演。主人公の師匠役を演じた2010年の『ベスト・キッド』は、2000年代に入ってからの出演作では最大のヒット作となった。2011年、出演作100本目記念作品とされる歴史映画『1911』が公開。2012年公開の『ライジング・ドラゴン』をもって、「体を張った本格アクションからは引退」と宣言した。
2014年4月、上海市普陀区に世界初となるジャッキーの博物館・成龍電影芸術館が開館した。芸術館をはじめ、3棟の建物がメインとなり、映画資料や小道具、衣装などが展示されている。
2015年公開の主演・製作映画『ドラゴン・ブレイド』が大ヒットを記録し、2010年代最大の成功作となった。これにより、アメリカのフォーブス誌の高額俳優ランキング（2014年6月1日 - 2015年6月1日）で、5000万ドルを記録し、ロバート・ダウニーJr.に次ぐ世界2位となった。
2016年には、アカデミー名誉賞を受賞した。また、ファンへの感謝も忘れず、「僕が窓から飛び降りたり、キックしてパンチして、骨折しながら映画を作り続けているのはすべて世界のファンのためだよ。ありがとう！」と述べ、会場でスタンディングオベーションが起きた。
ジャッキー・チェン 俳優活動
ジャッキーのアクションシーンは、格闘家や元スポーツ選手、スタントマンなどの仲間で構成された『成家班、英語: Jackie Chan Stunt Team（ジャッキー・チェン・スタント・チーム）』によって支えられている。成家班は、ジャッキー作品映画に脇役・悪役で出演し、アクション（殺陣）を作り上げている。
ヘリコプターを使ったアクションとして、『ポリス・ストーリー3』（1992年）と『ファイナル・プロジェクト』（1996年）が有名だが、『ポリス・ストーリー3』では、機体がジャッキーの体にぶつかり大怪我、『ファイナル・プロジェクト』では、プロペラがジャッキーの帽子に接触（頭上2cm）し、間一髪大怪我を免れている。その後、一部の回想シーン風の撮影を除き、ジャッキーはヘリコプターを使ったアクションは行っていない。
「自身の作品で一番好きなのは？」という問いに対し、「アクションなら『ポリス・ストーリー/香港国際警察』、監督なら『奇蹟/ミラクル』」と答えている。また、「思い出に残る作品は？」には、笑いながら「沢山ありますよ」と前置きした後、悩みながら、第3位は『酔拳2』、第2位は『レッド・ブロンクス』、第1位は『プロジェクトA』と答えている。
ジャッキー・チェン 俳優活動
自身のスタントマンは、『プロジェクトA』から使用しており、時計台の落下はマースも担当している。アクションでは、チン・ガーロウ、カースタントではブラッキー・コウ、曾凡仁、李樹華。他にはブルース・ロウ（羅禮賢）、見た目もそっくりなリー・ハイチン、馬毅など。アクション、武術、カースタントに使用しているのは、2007年に羅禮賢が発言したことをきっかけに、中華圏では広く知られているが、日本では、本人も否定する発言をするのであまり知られていない。しかし、2004年のあるアメリカの映画祭でジェット・リーが、「ジャッキーもスタントマンを使う」と、インタビューに答えている。
自身がプロデュースした作品には、1シーンのみのカメオ出演をする場合が多い（1986年『クラッシュ・エンジェルス/失われたダイヤモンド』、1999年『ジェネックス・コップ』、2004年『エンター・ザ・フェニックス』など）。
以前は、自分自身が主演であることへのこだわりを見せていたが、近年では、アクションスターとして第一線から退くことを示唆している。また、事あるごとに引退を示唆する発言をしている。2000年代に入ってからは、若いスターの発掘やプロデュースに積極的に進出しており、「次世代を育てることに力を入れていく」ことを明言している。
ジャッキー・チェン 俳優活動
俳優だけではなく、歌手としても有名であり、彼の映画の主題歌は、彼自身が歌うことが多い。歌は、ロックレコードの李宗盛から学んだという。
陳淑樺との「明明白白我的心」は、中華圏で有名であり、今でもデュエットソングとして人気がある。1996年発表の「夢で会えたら」（再見寧願在夢中、Would Rather Say Goodbye In Dreams）は、彼の代表曲とも言えるポップスである。
日本での本格的歌手デビューは、1983年の五輪真弓「マリアンヌ」で、シングルレコードによる発売。ただし、レコードデビューとしては、1980年に『ヤングマスター 師弟出馬』の日本公開版主題歌として発売された「さすらいのカンフー」が最初である。『ファースト・ミッション』（1985年）日本公開版では、オープニング、エンディングとも日本語のオリジナル曲（「CHINA BLUE」「TOKYO SATURDAY NIGHT」）を本人が歌った。
ジャッキー・チェン 人物
トム・クルーズやジョニー・デップと並び、ファンへのサービス精神が旺盛なのは有名で、香港の撮影所まで訪ねたファンに対しては、撮影中で忙しいにもかかわらず、サインや2ショット写真など、常に特別待遇で接している。
千葉真一の熱狂的なファンで、千葉のような「アクションスター」になる事が夢だった。千葉が『キイハンター』でスタントマンに頼らず、自ら演じるアクション・スタントに刺激を受けて惚れこんでいた。後にジャッキーはスターと認められだした頃に東映京都撮影所へ行き、千葉を表敬訪問している。
1994年、読字障害であることを告白したが、現在は克服している。広東語、北京語、英語、韓国語に堪能で、日本語も少し話せる。
ふるまいよしこによると、日本で人気を博していた時代のジャッキーは、中国ではまったく知られておらず、ジャッキーの映画が中国に入り始めたのは、1997年の香港返還後のことで、植民地政府下の香港警察に全面的な協力を受けて撮影された作品は、当初は、公的には敬遠されていた感があったという。2000年代、香港映画が中国市場の開拓を狙って作品作りをするようになると、ジャッキーも積極的に中国に進出し、香港映画が中国市場受けするテーマやアプローチを選択し始めると、ジャッキーも香港のスターというより、中国のスターを目指し始めた。
ジャッキー・チェン 人物
2012年9月21日にCBCの『ジョージ・ストロンボロポロス・トゥナイト』に出演した際に、「父は、元スパイだった。ある日、オフィスに戻るために、運転をしていたら、80歳近くになる父親が急に『話しておきたい秘密がある』というので、カメラと照明を設定し、そしてカメラの前でその告白をしてもらった。私は、40年以上ジャッキー・チェンとして生きてきたが本名は房（ファン）であると、父から伝えられた。父には、他に息子が2人、母には娘が2人いると言われ、自分には兄弟がいることがこの時分かった」と、インタビューに答えている。このインタビューで（この時点では）、2人の兄に会った事はないが、姉達には会ったと答えている。
ジャッキーは、日本では「香港の庶民派スター」という何十年来のイメージであるが、中華圏では立派な「愛国派スター」と認識されており、「正義の中国人として外国の悪に立ち向かっていく」作品が続き、そこに「愛国ムード」を嗅ぎ取る人もいる。
ジャッキー・チェン 人物
ジャッキーが無名時代、休日に1人でボウリングに行こうと道を歩いていると、偶然ブルース・リーと遭遇。2人は、仲良くボウリング場へと足を運んだが、リーは、ジャッキーのプレイを後ろから見るだけで「じゃ、用事があるからこれで」と言い残し、帰って行ったということがあった。また、撮影の合間には、彼の作品でスタントを演じていたジャッキーに対して、特に優しく接してくれていたとのこと。
『七小福』時代から、同じ釜の飯を食べて育ったサモ・ハン・キンポーは先輩であり、ユン・ピョウは後輩である。2人は、ジャッキーと共に1983年から1988年に多くの共演作品が日本でも公開され、社会現象を起こし、香港ビッグ3と呼ばれている。3人が幼い頃、ユン・ピョウの20セントを巡って、2人が殴り合いの喧嘩をし、サモ・ハンが勝利したことがあると、ユン・ピョウがインタビューで答えている。ジャッキーが無名の時代には、先に映画業界で名を馳せていたサモ・ハンが、面倒を見ていたこともある。
ジャッキー・チェン 人物
ジャッキーとサモ・ハンは、両者の作品に対する取り組み方（ジャッキーはアクション、特に美しさに対する拘りが強く、サモ・ハンは娯楽性に重点が置かれる傾向の作品が多いなど）の違いにより、『サイクロンZ』以降疎遠であったが、その後、1995年の『デッドヒート』、1997年の『ナイスガイ』で再タッグを組み、2008年の 『拳師 〜The Next Dragon〜』では、ジャッキーがエグゼクティブ・プロデューサーを務め、サモ・ハンが主演を務めた。香港電影金像奨での功労賞の同時受賞、香港の年越しイベントでの『七小福』の共演、お互いのスタントチームの共有をしているなど、2人の仲は修復している。
2015年1月にはユン・ピョウの娘の結婚式にサモ・ハンがジャッキーを呼び、久しぶりに3人が揃ったと、場を大いに盛り上げた。
2003年、『80デイズ』の撮影のためにベルリンに滞在した時、バディーベアに会い、翌2004年に香港ビクトリアパークでこのバディーベアを展示できるように取り計らった。この展示会の開催で、ユニセフと2つの恵まれない子供たちのための団体が414万香港ドル（約5700万円）を手にした。
ジャッキー・チェン 人物
チベット自治区に監視を行う中国に対して、一部で抗議がある中、北京五輪に反対することは不公平であるとし、北京五輪では、記念ソングを合唱した。2009年5月2日には、上海国際博覧会の広報大使に任命され、開幕1年前のカウントダウン・イベントでは、記念テーマ曲「城市（City）」を披露している。
2011年1月20日、アメリカ・ホワイトハウスで行われた公式訪問中の胡錦濤国家主席を歓迎する「オバマ米大統領夫妻主催の晩餐会」に、政財界の大物や著名人など計225人の招待客と共に出席し、ジャッキーと対面したオバマ米大統領は握手しながら、「私も君のファンだよ」と話しかけたばかりか、ヒラリー・クリントン米国務長官も、夫のビル・クリントン元米大統領も、ジャッキーのファンだと話した。また、胡主席と話す機会にも恵まれ、ちょうどジャッキーと胡主席が話し始めようとかという時に、オバマ米大統領がやってきて、「知っていますか。アメリカでジャッキーは、とてもとても有名なんですよ」と話しかけた。すると、胡主席は「中国ではもっと有名ですよ」と笑顔で返答した。この公式晩餐会を振り返ったジャッキーは、「本当に光栄に思う」と、興奮ぎみにメディアに語った。
ジャッキー・チェン 人物
2012年、香港政府観光局の観光大使を務め、2003年夏に行われた自身のファンクラブツアーで香港に来たファンを機内で自ら出迎える、というサービスも行った。また、中国人民政治協商会議では、委員にも選ばれた。
2019年には、2019年逃亡犯条例改正案をめぐる香港の混乱に対して、「みんなの『紅旗の守り人』としての思いを表現したい」と述べ、香港政府・中国政府を支持するキャンペーン「五星紅旗を守る14億人」に参加した。
2020年、「国家安全法」の香港への導入について、2000人を超える香港の芸能関係者と連名で支持を表明した。
2021年7月8日、副主席を務めている中国映画家協会が開催した中国共産党結党100周年記念座談会において、「共産党は偉大だ。約束したことは数十年で実現するだろう」「私は中国人になって光栄だが、共産党員がうらやましい。私も党員になりたい」と語った。これに対して『環球時報』は、「香港エリートの共産党に対する理解は、ますます客観的、理性的になってきている」と評価している。