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国道16号 概要
首都圏の郊外・ベッドタウンを結んで膨大な沿道人口を抱え、それを対象としたロードサイド店舗が並ぶ。このため、日本の社会や消費について考察・分析する対象とされることがある。1960年代以降、東京のベッドタウンとして急激に人口が増加したエリアであることから、そごうやダイエーは国道16号に沿って店舗展開を行った（レインボーの法則）。16号周辺に長く暮らした人が増えるに連れ、東京都心とも田舎とも異なる、成熟したライフスタイルや文化が形成されているとも指摘され、緑地を保全・再生する動きも広がっている。
東京近郊の主要な郊外都市を結ぶため、日中は交通量が非常に多く、自動車の流れが良くない区間が多い。保土ヶ谷バイパスなどでは朝のラッシュ時に全線にわたる交通渋滞が頻発する。車線数は片側2車線区間が大部分を占め、保土ヶ谷バイパスなどの片側3車線区間も一部存在する。一方、千葉県富津市内などにバイパスとして整備されていない片側1車線区間もわずかながら存在する。環七通りや環八通りと共に、東京都心部（千代田区・港区・中央区）からの距離を表す基準となっている。この位置で直線距離で約30 - 40 kmである。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次の通り。
国道16号 概要
未供用延長 : 21.0 km（埼玉県 - km、さいたま市 - km、千葉県 5.0 km、千葉市 - km、東京都 - km、神奈川県 - km、横浜市 16.0 km、相模原市 - km）
未供用延長のうち海上区間 : 5.0 km（埼玉県 - km、さいたま市 - km、千葉県 5.0 km、千葉市 - km、東京都 - km、神奈川県 - km、横浜市 - km、相模原市 - km）、東京湾
実延長 : 326.2 km（埼玉県 40.2 km、さいたま市 16.5 km、千葉県 87.7 km、千葉市 33.7 km、東京都 37.4 km、神奈川県 32.2 km、横浜市 63.0 km、相模原市 15.4 km）
現道 : 307.0 km（埼玉県 40.2 km、さいたま市 16.5 km、千葉県 87.7 km、千葉市 33.7 km、東京都 37.4 km、神奈川県 32.0 km、横浜市 54.2 km、相模原市 14.9 km）
旧道 : なし
新道 : 19.2 km（埼玉県 - km、さいたま市 - km、千葉県 - km、千葉市 - km、東京都 9.9 km、神奈川県 - km、横浜市 8.8 km、相模原市 0.5 km）
国道16号 歴史
歴史的に国道16号は横浜 - 横須賀間とそれ以外の部分とに分けられる。
横浜 - 横須賀間が国道に指定されたのは、1887年（明治20年）のことであり、同年7月2日の勅令第28号によって各地の鎮守府に至る道路は国道とされることに決まり、同年7月8日に「国道45号」（東京より横須賀鎮守府に達する路線）として指定された。この路線は現在の国道15号とほぼ同じである当時の「国道1号」（東京より横浜に達する路線）と重複しており、同路線を延長するものであった。1920年（大正9年）施行の旧道路法に基づく路線認定では、旧国道45号がそのまま「国道31号」（東京市より横須賀鎮守府所在地に達する路線）となり、1952年（昭和27年）12月4日の新道路法に基づく一級国道の路線指定で「一級国道16号」（横浜市 - 横須賀市）に指定された。一級国道16号の当初の終点は走水ではなく、少し手前の横須賀中心市街にあった。横浜 - 横須賀間が一級国道に指定された理由は、明治期以来の軍港であった横須賀が、国家戦略上において重要視されていたためである。
国道16号 歴史
江戸時代の横浜 - 八王子間は、神奈川宿から八王子を経て甲州街道へと通じる主要な街道で（「神奈川往還」「町田街道」参照）、年貢の輸送や村の産物を運び交換するなど、生活上必要な道であった。元禄・享保期の頃から街道として使用されていた。また、江戸時代から明治の頃は、津久井の生糸、絹織物を買い付けに往来する外国商人の姿も多かったという。
また、八王子 - 入間間は、日光脇往還と呼ばれ、現在は入間で分岐する国道407号などを通して八王子から東照宮のある日光へ向かう街道として賑わいを見せたことから、沿道は宿場町として発展した。
1953年（昭和28年）5月18日の新道路法に基づく二級国道の路線指定で、横浜市 - 千葉市間が「二級国道129号東京環状線」に、千葉市 - 木更津市間は「二級国道127号館山千葉線」の一部として国道に指定される。
国道16号 歴史
1963年（昭和38年）4月1日に一級国道と二級国道の再編が行われた際に、それまでの二級国道127号館山千葉線の一部（木更津 - 千葉間）と二級国道129号東京環状線を一級国道16号に統合し、同時に横須賀市街 - 走水間と木更津市 - 富津市間の道路が国道指定され、一級国道16号は横浜市を起終点とする路線となった。二級国道127号の残余区間は、そのまま二級国道127号館山木更津線として再指定され、二級国道129号は平塚市 - 相模原市間の主要地方道が昇格して「二級国道129号平塚相模原線」に再指定された。二級国道2路線が一級国道16号に組み込まれた理由は、1962年（昭和37年）に当時の建設省が富津 - 走水間に巨大橋梁を架けるプラン・東京湾口道路構想を打ち出し、この布石として一級国道16号を東京湾と都心を中心とする環状路線として指定したからである。
【横浜国道事務所管内】
【相武国道事務所管内】
【埼玉県区間】
【千葉県区間】
国道16号 路線状況
環状路線であるものの、東京湾の海上区間があるため「東京環状道路」の別名に反して完全な環状道路となっておらず、また神奈川県横須賀市と千葉県富津市の端部はいずれも東京湾の港湾とも接続していない。法令上の起終点は横浜市になっているが、事実上の道路末端は、東側は富津市富津交差点で、西側は横須賀市走水交差点で終わっている。将来は「東京湾口道路」という地域高規格道路の候補路線で結ばれる計画となっており、その神奈川県側の連絡道が国道16号にも指定されている横浜横須賀道路である。東京湾の分断区間の代替交通手段として、近郊航路である東京湾フェリー（金谷港 - 久里浜港）を利用して迂回できる。「東京湾口道路」の計画については、1兆4,000億円以上の建設費をかけて1997年（平成9年）に開通した東京湾アクアライン（国道409号）が膨大な累積赤字を出し続ける中、事業の採算性が疑問視されて2008年（平成20年）に棚上げとなることが決定し、事業化されることなく計画に終わることがほぼ確定している。
国道16号 路線状況
起点・終点は国道1号と交差する横浜市西区高島町の高島町交差点である。ここから横須賀市走水へは、東京湾の海岸線とJR根岸線・京急本線沿いの横須賀街道を走り横須賀市中心街を経て、横須賀市三春町の三春町二丁目交差点から馬堀海岸沿いの横須賀海岸通りに入り込む。馬堀海岸を過ぎると在来の2車線道路に変わり、走水2丁目の防衛大学校走水集会場前の小さな三差路までが国道で、その先の道路は神奈川県道209号観音崎環状線に変わる。
一方、横須賀から横浜方面に向かう国道16号は、起終点の高島町交差点で全車線が右折レーンとなっており、通行車両は国道1号東京方面にしか行けないため起終点をまたいでの走行はできない。八王子方面に向かう場合は、国道16号に並行する桜川新道（神奈川県道13号横浜生田線）を経由して高島町交差点で左折する。国道1号との重複区間を西に進み、浜松町交差点で別れて北西へ進むと横浜環状2号線交点（川島）を経て、保土ヶ谷バイパス本線部と上川井IC付近で合流する。このあたりで現道と並行するバイパス道路の保土ヶ谷バイパスは、自動車専用道路ながら通行料無料のために利用者が多く、日本で最も交通量が多い一般道となっている。なお、上川井IC付近から後述する大和市内までは、現道の開通まで使用された目黒交差点・つきみ野駅付近を経由する旧道が存在するが、既に国道指定からは外れている。
国道16号 路線状況
上川井IC付近での保土ヶ谷バイパスとの合流後は、地平部が大和バイパス（現道）、高架部が保土ヶ谷バイパスの二層となり、東京都町田市へ入り、東名高速道路横浜町田IC、国道246号交点（東名入口交差点）へと続く。
東名入口交差点からは相武国道事務所が所管する区間となる。東京都町田市と神奈川県横浜市の都県境ではなく、町田市内の交差点上に境界が存在する。横浜区間の上川井IC付近の保土ヶ谷バイパス本線から横浜町田ICまでは立体化されたが、継続して日中などに慢性的な2 km以上の渋滞が発生したため、相武区間でも町田市東名入口交差点の立体化工事（保土ヶ谷バイパスII期、町田立体事業）が行われた。保土ヶ谷バイパスの延伸により、横浜方面 - 南町田グランベリーパーク駅北側の地平部（大和バイパス）接続地点まで完全な立体交差で結ばれた。なお、町田立体は川崎国道事務所による事業である。町田立体については大和バイパスのページを参照。
国道16号 路線状況
境川を渡ると再度神奈川県に入る。かつて国道16号であった旧道（神奈川県道・東京都道56号目黒町町田線）と大和バイパスの接続地点より、相模大野駅至近の谷口陸橋までは片側3車線の広幅員道路となっている。この付近から橋本付近まではカーブがほとんど無い長い直線区間となるほか、町田市との都県境に沿う経路となるため町田市方面への流出入も多い。この付近の区間は町田市側を並行する町田街道と共に神奈川往還や浜街道、絹の道などとも呼ばれ、江戸時代後期頃から明治期にかけては八王子より横浜港への絹の産出に多く利用された歴史がある。鵜野森を過ぎると、ロードサイドの大型店舗やファミリーレストランが立ち並ぶ街並みとなる。その後も相模原市の直線状の道をしばらく進み、橋本高架橋を直進して国道413号およびJR横浜線を立体交差で越えると、一般道路の現道と八王子バイパスの分岐である元橋本交差点へと至る。
国道16号 路線状況
相模原市中央区付近は道幅が広く、片側2車線で側道や街路樹や広い歩道が整備されている。これは、自動車用の高速車線、馬車や荷車など緩速車線と歩道を分離した名残である。この相模原市街地の並木道は、1994年（平成6年）に読売新聞社選定の「新・日本街路樹100景」の1つに選定されている。戦時中に軍都計画が持ち上がった際の緊急時に滑走路として使えるようにした説がある。一部区間では側道を活用して自転車専用通行帯が2017年（平成29年）までに順次整備された。
橋本方面から本線をそのまま直進すると2015年10月に償還が終了し、無料区間となった八王子バイパスとなる。再度東京都町田市へ入ってすぐの町田街道との立体交差（相原IC）があり、北野街道をオーバーパス、打越出口までは信号がない完全立体交差で、自転車、歩行者の通行は不可（自転車・歩行者は別に整備された歩道を走行することとなる）。その後国道20号をオーバーパスし左入橋交差点で再度現道と接続するが、北野街道以北はロードサイド店舗が集積し、一部区間では流れが悪い（「打越出口では時間帯により渋滞が発生します」の注意書き有り）。
国道16号 路線状況
一方、現道は元橋本交差点で逸れ、バイパス同様に町田市内へ入ると町田街道と平面交差、尾根を過ぎ鑓水付近から八王子市内に入り、八王子バイパス鑓水ICをくぐって御殿峠を越える。なお、元橋本交差点より万町交差点までは片側一車線となる。町田街道、北野街道、甲州街道などの主要道路やJR中央線の踏切と交差するため、朝夕を中心に流れは悪い。甲州街道（片側二車線）と一部区間を共有した後、北側に進路を変えて浅川橋を渡り、「稲荷坂」と呼ばれる丘陵を越える。この区間は八王子拡幅として2018年1月14日に4車線化の拡幅が完了した。谷野街道入口南交差点を通過すると、中央自動車道八王子ICと接続する。左入橋交差点でバイパスと接続するが、現道・バイパスそれぞれ二車線分（都合4車線分）の交通量が二車線に集約されるため付近はしばしば渋滞している。
左入橋交差点を抜けて坂を上がると多摩川が目前に広がり、拝島橋が横切っている。その先、堂方上交差点を左に曲がるが、小荷田交差点までの1.5 kmは新奥多摩街道（東京都道29号立川青梅線） との重複区間となっている。この区間は外回り（新奥多摩街道・下り）2車線、内回り（新奥多摩街道・上り）3車線の変則区間であるが、道路幅はどちらも同じである。内回りは本来2車線のところを右折車対策として3車線としてあるために車線幅が狭く、大型車は車線に余裕がない。
国道16号 路線状況
小荷田交差点から武蔵野橋を過ぎ、3000メートル級滑走路を持つ米軍横田基地を右に見ながらしばらく進むと旧道（現・東京都道166号瑞穂あきる野八王子線）と箱根ケ崎駅周辺を迂回する瑞穂バイパスの分岐に差しかかる。分岐のトンネルを抜けると青梅街道との立体交差がある。瑞穂バイパスを抜けると再度旧道と合流、すぐに埼玉県入間市となる。
首都圏中央連絡自動車道（圏央道）入間ICを過ぎ、武蔵バイパスの先、入間・狭山市境付近には片側1車線区間が残っていたため、河原町交差点で流れが悪くなっていたが、2017年（平成29年）3月28日に片側2車線化された。また、当該交差点における国道299・463号との接続も同時に改善され、現在は相互通行可能な道路同士の十字路となっている。なお、この区間が片側2車線化されたことにより、埼玉県内の国道16号は全線で片側2車線化となった。さらに、2020年（令和2年）度末には都県境〜脇田新町交差点までの区間が法定速度（60 km/h）に引き上げられた。
国道16号 路線状況
川越市に入ると、引き続き片側2車線ではあるものの、当該区間の整備時期が1974年（昭和49年）と古く、右折車線がない交差点が多い。これが災いし、しばしば直進方向の有効車線数が1車線となり、渋滞が多発する。関越自動車道川越ICを過ぎて脇田新町交差点を右折し、川越市街地を迂回するように進むが、途中には急カーブがあり線形は良くない。このため、脇田新町〜新宿町（北）交差点においては制限速度が40 km/hに規制されている。
国道254号との交差点である新宿町（北）交差点では、国道254号へ右折する車が右車線を埋め尽くし、左車線への強引な車線変更が頻繁に行われる。
国道254号川越バイパスとの交点である小仙波交差点を過ぎ、上江橋で荒川を渡ると西大宮バイパスに入る。宮前ICから吉野町ICまでの3.7 kmは国道17号新大宮バイパスとの重複区間となり、片側3車線の道路が続く。
宮前ICでは外回り・内回りとも1車線に減少する。なお、川越方面（内回り）では、吉野町ICで片側3車線のうち左側2車線として合流し、この先にある日進(南)交差点の右折車線が度々渋滞する事がある。宮前ICでは右1車線がそのまま国道16号西大宮バイパスへ分岐していくため、この3.7 km区間内で車線変更が必要である。
国道16号 路線状況
吉野町ICの側道を下って右折し、東大宮バイパスを東へ進む。原市地下道を通過し、JR東北本線（宇都宮線）を橋でまたぐ。なお、川越方面（内回り）の原市地下道ではわずかな距離ながら二車線から一車線に減少するため朝の時間帯などは渋滞が起こる。東北自動車道岩槻ICのあるさいたま市岩槻区加倉南交差点付近は終日混雑している。岩槻春日部バイパスで春日部市に入り、小渕交差点で国道4号（日光街道）と交差する。同交差点より春日部野田バイパスとなり、庄和インター交差点で国道4号バイパス（新4号国道）と交差した後、金野井大橋手前で千葉国道事務所区間に入る。
埼玉・千葉県境の金野井大橋で江戸川を渡る。千葉県内は野田市から千葉市を経て木更津市にかけて4車線（片側2車線）の幹線道路然とした道路が続き、大型ロードサイド店や工場が沿道に建ち並ぶ。野田市を抜けて柏市に入り、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの高架をくぐって常磐自動車道柏ICを過ぎると、大型車やトラックが非常に多くなる。平日は乗用車よりも大型車の方が多いほどで、いわばトラック街道となっている。柏市呼塚（よばつか）で国道6号（水戸街道）と交差する。柏IC - 呼塚交差点間は非常に流れが悪く、しばしば渋滞する。呼塚交差点を過ぎると常磐線をオーバーパスする。柏トンネルを過ぎると、田園地帯になり、大津川を越えたら旧沼南町の中心地である大津ヶ丘に入る。大津ヶ丘交差点では将来的に国道6号のバイパスとなる予定の柏市都市計画道路3・3・2号箕輪青葉台線と交差する予定で、立体交差となることが予定されている。その後、白井市、船橋市、八千代市と直線状ながら混雑した片側2車線道路が続く。この周辺は1970年代以降に整備された新道区間のため、直線的な道路となっている。船橋市小室で北総鉄道北総線および京成成田空港線をまたぎ越し、八千代市下市場で国道296号と交差し、京成本線をまたいでいる。
千葉市に入り、稲毛区に入ると東関東自動車道千葉北ICがあり、当ICを過ぎると混雑するのは京葉道路穴川ICまでであるが、県立スポーツセンター周辺は特に混雑が激しく、2019年に損失時間が全国ワーストになっている。穴川から先は国道357号交点（千葉市中央区浜野）まで京葉道路の側道となっている。側道区間でJR総武本線・京成千原線・JR外房線と立体交差している。
浜野を過ぎ、JR内房線を跨いでからは京葉工業地域を走るため通行車両の多くは大型トラックであるが、交通量はあまり多くなく、直線状道路となっている。君津市大和田からは東京湾岸道路の裏道に当たる旧街道に入り込んで2車線（片側1車線）道路となり、数キロメートル先に千葉県側の事実上の終点になる富津交差点で国道が終わり、その先に続く千葉県道255号富津公園線が富津岬に向かって伸びている。指定区間はここから浦賀水道の対岸、横須賀市走水へと続く。ちなみに、かつては穴川インター交差点から広小路交差点、そして国道14号と重複し、登戸交差点 - 村田町交差点間が指定されていたが、京葉道路および東関東自動車道の側道を走るバイパスの開通により、現在のバイパス道路が指定されている。
国道16号 地理
横浜横須賀道路の区間を除く。横浜市 - 大和市間には東京都町田市が挟まる。
バイパスのうち、神奈川県内の横浜新道・保土ヶ谷バイパス・横浜横須賀道路、神奈川県から東京都の八王子バイパス、千葉県内の京葉道路を除く。それぞれの接続路線については各記事を参照。
埼玉県
C4首都圏中央連絡自動車道入間IC（入間市）
国道299号バイパス・国道463号所沢入間バイパス（入間市・小谷田交差点）
国道299号・国道463号（※国道299号重複=国道407号（終点））（入間市・河原町交差点）
E17関越自動車道川越IC（川越市）
国道254号（川越市・新宿町北交差点 -（重複）- 小仙波南交差点）
国道254号富士見川越バイパス（川越市・小仙波南交差点）
国道17号新大宮バイパス・国道17号上尾道路（さいたま市西区・宮前IC）
国道17号（さいたま市北区・吉野町インター交差点 - （重複） - 吉野西交差点）
E4東北自動車道岩槻IC（さいたま市岩槻区）
国道122号（さいたま市岩槻区・加倉南交差点）
国道4号（春日部市・小渕交差点）
新4号国道（春日部市・庄和インター交差点）
国道16号 地理
千葉県
E6常磐自動車道柏IC（柏市）
国道6号（※国道6号重複=国道294号）（柏市・呼塚交差点）
国道464号（船橋市小室町）
国道296号（八千代市・下市場交差点）
E51東関東自動車道千葉北IC（千葉市稲毛区）
国道126号（千葉市稲毛区・穴川インター交差点）
国道51号北千葉バイパス（千葉市若葉区・貝塚IC）
国道51号（千葉市中央区・若葉区・貝塚交差点）
国道126号（千葉市若葉区・加曽利交差点）
E82千葉東金道路（国道126号）千葉東IC（千葉市中央区）
国道357号（千葉市中央区・村田町交差点）
国道297号（市原市・市原埠頭入口交差点）
国道297号市原バイパス（市原市・五井南海岸交差点）
国道409号・CA東京湾アクアライン連絡道袖ケ浦IC（袖ケ浦市神納）
国道410号（木更津市・16号長須賀交差点）
国道127号（木更津市・桜井交差点）
E14館山自動車道木更津南IC（木更津市）
国道465号（富津市・新井交差点）
富津市富津 - 横須賀市走水は海上区間
国道16号 地理
神奈川県
神奈川県道13号横浜生田線（新横浜通り、横浜市西区、起点） - 高島町交差点
横浜市主要地方道80号横浜駅根岸線（横浜市西区） - 西平沼交差点
横浜市主要地方道81号藤棚伊勢佐木線（藤棚浦舟通り）（横浜市西区） - 浜松町交差点
横浜市主要地方道83号青木浅間線（横浜市道環状1号、横浜市西区） - 洪福寺交差点
環状2号線（横浜市保土ケ谷区） - 羽沢入口交差点
神奈川県道109号青砥上星川線（山崎通り、横浜市保土ケ谷区） - 梅の木交差点
神奈川県道40号横浜厚木線（厚木街道、横浜市旭区） - 鶴ヶ峰交差点
神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線（中原街道、横浜市旭区） - 都岡町交差点
環状4号線（横浜市道環状4号、横浜市瀬谷区および緑区）
神奈川県道56号目黒町町田線（大和市） - つきみ野入口交差点
神奈川県道51号町田厚木線（行幸道路、相模原市） - 谷口陸橋下交差点
神奈川県道52号相模原町田線（北里通り、相模原市） - 鵜野森交差点
神奈川県道57号相模原大蔵町線（芝溝街道、相模原市） - 淵野辺交差点
神奈川県道503号相模原立川線・神奈川県道504号相模原停車場線（相模原市） - 相模原駅入口交差点
神奈川県道503号相模原立川線（相模原市） - 清新交差点
神奈川県道63号相模原大磯線（相模原市） - 橋本五差路交差点
国道16号 地理
神奈川県道505号橋本停車場線（相模原市） - 香福寺前交差点
国道16号 地理
東京都
東京都道47号八王子町田線（町田街道、町田市） - 相原交差点
東京都道47号八王子町田線（町田市） - 相原坂下交差点
東京都道20号府中相模原線（八王子市） - 鑓水交差点
東京都道173号上館日野線（八王子市） - 片倉町交差点
東京都道160号下柚木八王子線（八王子市） - 市立第三小前交差点
東京都道166号瑞穂あきる野八王子線（八王子市） - 稲荷坂交差点・谷野街道入口交差点
東京都道506号八王子城山線（八王子市） - 八幡町交差点
東京都道169号淵上日野線（八王子市）- 左入橋交差点・左入町交差点
東京都道29号立川青梅線（奥多摩街道、昭島市）- 拝島町交差点
東京都道29号立川青梅線（新奥多摩街道、昭島市）- 堂方上交差点
東京都道29号立川青梅線（新奥多摩街道・奥多摩街道、昭島市）- 小荷田交差点
東京都道164号拝島停車場線（昭島市・福生市）- 武蔵野橋南交差点
東京都道7号杉並あきる野線(睦橋通り、福生市）- 武蔵野橋南交差点
東京都道7号杉並あきる野線（五日市街道、福生市）- 武蔵野橋北交差点・第五ゲート前交差点
東京都道165号伊奈福生線（福生市）- 第二ゲート前交差点
東京都道166号瑞穂あきる野八王子線（西多摩郡瑞穂町）- むさし野北交差点
東京都道163号羽村瑞穂線（西多摩郡瑞穂町） - 新羽村街道交差点
国道16号 地理
東京都道5号新宿青梅線（青梅街道、西多摩郡瑞穂町） - 箱根ヶ崎西交差点
東京都道44号瑞穂富岡線（岩蔵街道、西多摩郡瑞穂町） - 岩蔵街道交差点
東京都道219号狭山下宮寺線（西多摩郡瑞穂町） - 富士山交差点
東京都道166号瑞穂あきる野八王子線（西多摩郡瑞穂町） - 狭山平交差点
東京都道179号所沢青梅線（西多摩郡瑞穂町） - 二本木交差点
国道16号 地理
埼玉県
埼玉県道219号狭山下宮寺線（入間市） - 宮寺南交差点
埼玉県道8号川越入間線（入間市） - 宮寺交差点
埼玉県道63号青梅入間線（入間市） - 扇町屋交差点
埼玉県道50号所沢狭山線・埼玉県道262号日高狭山線（狭山市） - 入間川三丁目交差点
埼玉県道261号笠幡狭山線（狭山市） - 市民会館入口交差点
埼玉県道397号堀兼根岸線（狭山環状有料道路、狭山市）
埼玉県道126号所沢堀兼狭山線（狭山市）
埼玉県道114号川越越生線（川越市） - 大袋新田交差点
埼玉県道160号川越北環状線（川越市） - 脇田新町交差点
埼玉県道39号川越坂戸毛呂山線（川越市） - 新宿町北交差点
埼玉県道113号川越新座線（川越市） - 小仙波南交差点
埼玉県道6号川越所沢線（川越市） - 新宿町三丁目交差点
埼玉県道15号川越日高線（川越市） - 小仙波交差点
埼玉県道2号さいたま春日部線（さいたま市西区） - 宝来IC
埼玉県道216号上野さいたま線（さいたま市西区） - 宮前IC
埼玉県道35号川口上尾線（産業道路、さいたま市北区） - 吉野東交差点
埼玉県道5号さいたま菖蒲線（第二産業道路、上尾市） - 原市中交差点
埼玉県道3号さいたま栗橋線（上尾市）
埼玉県道322号東門前蓮田線（さいたま市見沼区） - 丸ケ崎交差点
国道16号 地理
埼玉県道2号さいたま春日部線・埼玉県道65号さいたま幸手線（さいたま市見沼区） - 宮ヶ谷塔交差点
埼玉県道48号越谷岩槻線・埼玉県道324号蒲生岩槻線（さいたま市岩槻区） - 東町二丁目交差点
埼玉県道80号野田岩槻線（さいたま市岩槻区） - 仲町交差点・南平野交差点
埼玉県道2号さいたま春日部線（春日部市） - 南中曽根交差点
埼玉県道78号春日部菖蒲線（春日部市） - 梅田西交差点
埼玉県道85号春日部久喜線（春日部市） - 梅田交差点
埼玉県道319号惣新田春日部線（春日部市） - 小渕東交差点
埼玉県道2号さいたま春日部線（春日部市） - 東部市場前交差点
埼玉県道320号西宝珠花春日部線（春日部市） - 八丁目東交差点
埼玉県道321号西金野井春日部線（春日部市） - 下柳西交差点
埼玉県道42号松伏春日部関宿線（春日部市） - 柳橋下交差点
埼玉県道156号三郷幸手自転車道線（春日部市） - 立体交差
国道16号 地理
千葉県
千葉県道401号松戸野田関宿自転車道線（野田市） - 立体交差
千葉県道17号結城野田線（野田市） - 中里交差点
千葉県道142号岩井野田線（野田市） - 船形南交差点
千葉県道3号つくば野田線（野田市） - 柳沢交差点
千葉県道46号野田牛久線（野田市） - 野田市駅入口交差点
千葉県道47号守谷流山線（柏市） - 若柴交差点
千葉県道282号柏印西線（柏市） - 大井交差点
千葉県道8号船橋我孫子線（船取県道、柏市） - 大島田交差点
千葉県道280号白井流山線（白井市） - 富塚交差点
千葉県道191号西白井停車場線（白井市）
千葉県道59号市川印西線（木下街道、白井市） - 白井交差点
千葉県道189号千葉ニュータウン北環状線（白井市）
千葉県道288号夏見小室線（船橋市小室町）- 小室交差点
千葉県道61号船橋印西線（八千代市）- 島田台交差点
千葉県道4号千葉竜ヶ崎線（八千代市）- 米本交差点
千葉県道66号浜野四街道長沼線・千葉県道69号長沼船橋線（千葉市稲毛区）- 長沼立体交差点
千葉県道64号千葉臼井印西線（千葉市若葉区高品町・貝塚町）（貝塚IC）
千葉県道22号千葉八街横芝線（千葉市中央区・若葉区）- 貝塚交差点
千葉県道20号千葉大網線（大網街道、千葉市中央区）- 松ヶ丘インター交差点
千葉県道66号浜野四街道長沼線（千葉市中央区）
千葉県道14号千葉茂原線（茂原街道、千葉市中央区）
千葉県道24号千葉鴨川線（久留里街道、千葉市中央区）
千葉県道243号市原埠頭線（市原市）- 市原埠頭入口交差点
千葉県道13号市原茂原線（市原市）- 姉崎海岸交差点
千葉県道300号上高根北袖線（袖ケ浦市）- 北袖IC
千葉県道87号袖ケ浦中島木更津線・千葉県道143号南総昭和線・千葉県道287号袖ケ浦姉ケ崎停車場線（袖ケ浦市）- 奈良輪交差点
千葉県道90号木更津富津線（千葉県木更津市）- 16号長須賀交差点
千葉県道23号木更津末吉線（木更津市）
千葉県道270号木更津袖ヶ浦線（木更津市）
千葉県道90号木更津富津線（木更津市） - 潮見交差点
千葉県道159号君津大貫線（君津市）
千葉県道90号木更津富津線（君津市）- 大和田交差点
千葉県道157号大貫青堀線（富津市）- 大堀坂下交差点
千葉県道158号君津青堀線（富津市）
千葉県道90号木更津富津線（富津市）- 新井交差点
千葉県道255号富津公園線（富津市） - 富津交差点
富津市 - 横須賀市は海上区間
神奈川県
神奈川県道209号観音崎環状線（横須賀市） - 走水交差点
神奈川県道26号横須賀三崎線（横須賀市） - 本町一丁目交差点
神奈川県道25号横須賀停車場線（横須賀市）
神奈川県道206号田浦停車場線（横須賀市） - 田浦駅入口交差点
神奈川県道24号横須賀逗子線（横須賀市） - 船越町交差点
神奈川県道23号原宿六ツ浦線（横浜市金沢区） - 六浦交差点
神奈川県道22号横浜伊勢原線（横浜市磯子区） - 聖天橋交差点
横浜市主要地方道17号環状2号線（横浜市磯子区） - 屏風ヶ浦交差点
横浜市主要地方道82号山下本牧磯子線（横浜市磯子区） - 八幡橋交差点
神奈川県道21号横浜鎌倉線（横浜市南区） - 吉野町三丁目交差点
横浜市主要地方道81号藤棚伊勢佐木線（藤棚浦舟通り、横浜市中区） - 坂東橋交差点
横浜市主要地方道80号横浜駅根岸線（横浜市中区） - 長者町五丁目交差点
神奈川県道218号弥生台桜木町線（横浜市中区） - 桜木町二丁目交差点
横浜市主要地方道81号藤棚伊勢佐木線（藤棚浦舟通り、横浜市中区） - 弥生町五丁目交差点
国道16号 国道16号とマーケティング
首都圏1都3県（東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県）を環状に取り囲む国道16号は、首都圏の都心部と郊外部の境界線として、チェーン店の出店戦略などマーケティング上も重要視されてきた。高度経済成長以降のベッドタウン拡大によりスプロール現象が発生して東京圏は1都3県へ拡散し、都心から半径30 km - 40 kmの環状道路である国道16号一帯はエッジシティ（周縁都市）として発展を遂げた。国道16号沿線にはロードサイド店舗やアウトレットモールが立ち並び、郊外型ライフスタイルが発達したエリアとして「日本の縮図」「ファスト風土」などと言われ、都市論やマーケティング論などのテーマとしても取り上げられてきた。こうした特色から、関西の大手企業が首都圏へ進出する際に国道16号沿いに出店する例が見られた。
そごう：日本を代表する百貨店。元は心斎橋の大阪本店、三宮の神戸店、有楽町の東京店の3店しかなかったが、水島廣雄社長の下、アメリカの小売業で成功した「レインボーの法則」に基づき、国道16号沿いに出店する経営戦略を採用。千葉市に千葉そごうを開店して以降、柏市（柏そごう）、八王子市（八王子そごう）、横浜市（横浜そごう）、さいたま市（大宮そごう）など国道16号沿いの都市に出店させたことで知られる。出店場所の大半は鉄道のターミナル駅付近であった。
国道16号 国道16号が登場する作品
楽曲のタイトル
ラジオ番組
テレビ番組
漫画作品
横浜新道
横浜新道（よこはましんどう）は、神奈川県横浜市内の国道1号バイパスである。全線は一般国道の指定区間である。道路法で定める自動車専用道路には指定されていない。
国土交通省直轄管理の無料道路区間と、東日本高速道路管理の有料道路区間との二種類から構成される。
横浜新道 歴史
1957年4月に行政道路の一部として無料道路区間が開通した。「行政道路」とは、「日本国とアメリカ合衆国との間の相互協力及び安全保障条約」（日米安全保障条約）の「日本国とアメリカ合衆国との間の安全保障条約第三条に基く行政協定」（日米行政協定）により計画された道路で、1948年11月に「日本の道路、及び街路網の維持修繕5ヵ年計画」（横浜 - 厚木、厚木 - 横須賀、横浜 - 横須賀など）覚書交付により、連合国軍最高司令官総司令部から建設を指示される。そして、横浜 - 厚木間の一部である無料道路区間は、大森アベニュー（国道1号線第二京浜）と厚木海軍飛行場や相模総合補給廠などを結ぶ道路として「横浜市道常盤台和田町線」と共に開通した。
1959年10月に有料道路横浜新道の保土ヶ谷起点 - 戸塚終点間が開通した。「有料道路横浜バイパス」として計画され、建設にあたっては日本初となる13トン級ブルドーザーによる土工工事となり、軟弱地盤対策としてサンドパイル工法を採用した。この建設以前の道路は簡易的な舗装であったが、本路線の建設後は本格的なコンクリートによる舗装など当時の最新技術が導入された。
横浜新道 路線状況
神奈川区立町交差点で第二京浜国道から分岐、反町・三ツ沢を経由し、有料道路区間に接続する全長4.4 km、4 車線の一般道路である。
横浜新道（よこはましんどう、英語: YOKOHAMA SHINDO）（有料道路区間）は横浜市保土ケ谷区常盤台の起点から横浜市戸塚区上矢部町の終点を結ぶ東日本高速道路（NEXCO東日本）が管理する有料道路である。横浜市保土ケ谷区峰沢町から横浜市保土ケ谷区常盤台の間は、管理上では横浜新道とされているが、路線は第三京浜道路の支線である。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、第三京浜道路とともに「E83」が割り振られている。
道路法で定める自動車専用道路ではない。有料道路区間については歩行者・自転車・軽車両は通行禁止であり、歩道も併設されない上に別のルートを迂回する必要がある。ほとんどの区間は最高速度が70 km/hである。
開通以来ある保土ヶ谷トンネルであるが、交通量の増加で交通の大きなネックになった。また、通過車両の大型化により2 車線ではあったが、トンネルの断面が小さく大型車の併走が不可能なこと（車線での限界高さが3m強程度なため、大型車が車線をまたぐ必要があった）も拍車をかけた。
横浜新道 路線状況
1996年完成の改築では、上り線は新たに3 車線の新トンネルを建設し、下り線はトンネルを拡大する工事を行った。上り線の新トンネルを最初に建設して付け替えを行い、下り線を一旦、旧上り線トンネルへ付け替えてから下り線トンネルの拡大工事を行った後、元に戻す付け替えを経て現在の形となっている。
完成当初から、近隣住民の通行を目的とした数多くの仮出入口があった。しかし、2001年9月13日に市道今井第332号線（品濃側道）の開通により役割が終わり、上り線戸塚料金所手前の出入口を除き閉鎖された。
走行区間に関係なく、均一料金となっている。なお、ETCは整備されているがETC割引制度（ETCマイレージサービスを除く）はない。
完全有料化に伴い、藤塚ICから第三京浜、星川ICから新保土ヶ谷ICを経由し横浜横須賀道路・保土ヶ谷バイパスへ向かう場合にも、料金が徴収されることとなった。
藤塚IC - 新保土ヶ谷IC、上矢部IC（上り線は戸塚料金所手前） - 戸塚終点、新保土ヶ谷IC - 狩場ICを利用する場合は料金所がなく、料金が徴収されない。
横浜新道 路線状況
今井IC以東
自動車専用道路と同等の扱い。
125 cc以下のオートバイ（原動機付自転車、小型自動二輪車）は通行禁止。
オートバイの二人乗りは、年齢20 歳以上かつ二輪免許を受けていた期間が通算3 年以上という条件で可。
今井IC以西
一般道路と同じ扱い。
125 cc以下のオートバイ（原動機付自転車、小型自動二輪車）も通行可能。
オートバイの二人乗りは、二輪免許を受けていた期間が通算1 年以上という条件で可。
1996年7月まで、原動機付自転車・オートバイ共に全線通行可で、オートバイの二人乗り禁止規制が行われていた。しかし新保土ヶ谷トンネルの開通で平均速度が向上することや、原付車両通行禁止の保土ヶ谷バイパス方向への流入を防止するため、8月に今井ICから北は原付車両の走行禁止規制が実施された。なお速度規制については、これより前の制限が現在も維持されており、今井ICより南側では、小型自動二輪車が70 km/hまで走行することが現在も可能（オートバイの二人乗りは2005年の道路交通法改正で変更）。
横浜新道 路線状況
2箇所共にコールサインは「ハイウェイラジオ横浜新道○○」と放送される（例 : 新保土ヶ谷であれば「ハイウェイラジオ横浜新道新保土ヶ谷よりお伝えしました」）。現在は岩槻管制から放送されているが、日本道路公団時代は川崎管制より放送されていた（川崎管制は現在はNEXCO中日本東京支社であり、同じ形態の放送が東名高速道路と小田原厚木道路で2011年9月まで放送されていた）。現行の岩槻管制に移管されたのは民営化から1 年後の2006年10月のことである。
一般道路でありながら、神奈川県警察高速道路交通警察隊港北分駐所の管轄である。
かつては神奈中と相鉄の路線バスが横浜駅西口を起点として、保土ヶ谷ICから戸塚終点を経て戸塚駅、川上ICを経て東戸塚駅（相鉄は東戸塚駅を経由して川上団地まで）まで運行していたが、現在運行中の路線は相鉄バスの浜17系統のみである。（空港リムジンバスは除く）
横浜新道 交通量
24 時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
天然樹脂
天然樹脂（てんねんじゅし、英: natural resin）は、天然に、主に植物に生じたやに状物質である。樹皮より分泌される樹液が揮発する成分を失った後の固体（樹液の不揮発性成分）。植物由来のものだけでなく動物や鉱物から得られるものを含めることもある。
天然樹脂 概要
もともと単に「樹脂」といえば、天然樹脂のことを指していた。しかし有機化学が発達してからは天然樹脂に似た性質を持つ物質が石油や植物繊維などの原料から化学合成されるようにもなった。そこで、本来「樹脂」と呼ばれていたものをレトロニムとして「天然樹脂」と呼ぶことも行われるようになり、その場合 化学的に作られたものを「合成樹脂」と呼んで区別するようになった。
樹脂は、産出状態や流通形態によって含油樹脂（オレオレジン）、バルサム、ゴム樹脂（ゴムレジン）、樹脂（レジン）の四種に大別できる。樹脂は水に溶解しにくく、逆にアルコールやテレビン油といった有機溶媒に溶けやすい。その溶媒が揮発した後には薄膜状の高分子物質となって残る性質があるので、塗料や充填材として利用されている。
樹脂は主に樹脂酸(カルボン酸とそのエステルなど)が主成分で、精製が不十分だと脂肪酸が混じる。樹脂酸はピマル酸などのジテルペンに属するものと安息香酸やケイ皮酸などの芳香族カルボン酸に属するものに大別される。
なお、植物から得られる不揮発性の固形物質としては、樹脂以外にも蝋と油脂がある。それらは成分が異なり区別されている。
天然樹脂 概要
樹脂は、加熱して融解させることで流動性を与えることもできる。加熱融解させたり有機溶媒に溶解させて塗布可能になったものを塗布した後、冷却あるいは溶媒を揮発させると、表面光沢と透明感のある耐水性の皮膜を作ることができる。そのため、古代より塗料やニスなどに使用されてきたのである。特に船の防水に用いる樹脂は戦略的にも重要で、海軍物資としてネーバルストアーズと呼ばれた。
また、中には揮発性の精油成分を含有している樹脂もある。これらは古代から香料油として用いられている。
植物から得る天然樹脂の他、これと性質の似る、昆虫を介して得るシェラックもある。
またシェラック以外の動物から得られる樹脂はほぼ動物性由来タンパク質が主成分を占める事が多い（使用目的によってはタンパク質と油脂などの他物質との混合であることもある）。
また琥珀は樹脂が化石化したものである。スギなどの樹脂が化石化したものは薫陸（クンロク）と呼ばれ、香木として利用された。
天然樹脂 天然樹脂の種類
バルサム（balsam）
バルサムは様々な樹液から得られる樹脂成分を含む液体の総称で特定の樹脂を指したものではない。産地の地域名などを頭に付けて使うと特定の樹脂を指す。たとえばカナダバルサムはマツ科モミ属のバルサムモミ（学名：Abies balsamea）から得られる樹脂である。次の「松脂」や「漆」もバルサムの一種ではあるが、個別に名前がついており一般にはバルサムとは呼ばれない。
松脂（pine resin)
マツ科マツ属（学名: Pinus）の樹木からとれる樹脂。採取した粗製の松脂を精製することで、常温で液体のテレビン油と固体のロジン（rosin）を得ることができる。
様々な松脂
フランスカイガンショウ（Pinus pinaster)のロジン
採取風景
ダイオウショウ（Pinus palustris）
漆
ウルシ科ウルシ属（Toxicodendron)の樹液から取れる樹脂。ウルシオールという成分により皮膚炎を起こすことがある。樹液とは別に果実からは木蝋を取ることができる。
漆
ウルシの果実
木蝋
ウルシオールの構造式
天然樹脂 天然樹脂の種類
ダンマルまたはダンマー（dammar gum）
東南アジアの熱帯を中心に分布するフタバガキ科、特にShorea属やHopea属の樹木からとれる樹脂
ダンマルの塊
バティックを描くためにダンマルを布に垂らす
マスティック・ガム （英：mastic gum）
ウルシ科カイノキ属（Pistacia）の地中海沿岸に広く分布するPistacia lentiscus樹液から取れる樹脂。植物としては広く分布するが、樹脂としての利用は地中海東部のギリシアの一部地域で主に行われる。
マスチックの塊
P. lentiscusの樹液
P. lentiscusの葉と実
コパール（英: Copal）
コパールの塊
琥珀
天然ゴム/ラテックス/チクル
エレミ
サンダラック
シナバル
乳香
カウリ樹脂 （英: Kauri gum）
南半球に分布する針葉樹ナンヨウスギ科ナギモドキ属（Agatis）から取れる樹脂。カウリとはニュージーランド先住民マオリによるナギモドキ属カウリマツの呼び名である。
アカシア樹脂
天然樹脂 用途
下記外部リンクには、画材として用いられるものが説明されているが、装飾品、塗料、光沢剤、接着剤、結合剤、滑り止め、研磨剤などにも用途がある。
古代エジプトの時代から樹脂は神に捧げる香として用いられた。聖書にも香油の原料として、キリスト生誕時に献上されたものとして樹脂の記載がある。あるいは医薬としても用いられていた。
木を傷つけるとそこに樹脂が分泌されるのでそれを掻きとって集める。香料として用いる際にはこれを細かく砕いて水蒸気蒸留するか、あるいは有機溶媒に溶解させ不溶物を除いた後、有機溶媒を除く。前者によって得られたものはオイル（すなわち精油）、後者によって得られたものはレジノイドと呼ばれる。
以下に香料として用いられる樹脂を挙げる。
アーセン・ベンゲル
アーセン・ベンゲル OBE（Arsène Wenger OBE, フランス語発音: [aʁsɛn vɛŋ(ɡ)ɛʁ]; 1949年10月22日 - ）は、フランス・アルザス地域圏バ＝ラン県ストラスブール出身のドイツ（アルザス）系フランス人のサッカー指導者、元サッカー選手。現役時代のポジションはMF。
アーセン・ベンゲル 概要
監督としてはアーセナルに22年も在任するなど名伯楽と呼べる名将であった。現在は、FIFA及びIFABで複数の役職を務めている。2002年、フランス政府よりレジオン・ド＝ヌール勲章を受勲。2003年、イギリスサッカーに対する功績により、大英帝国勲章を受勲。フランス語、アルザス語、ドイツ語、英語に堪能で、イタリア語、スペイン語、日本語もある程度話せる。ストラスブール大学卒業（工学士、経済学修士）。日本の吉本興業とマネジメント契約を結んでいる。
「アーセン」はフランス語の「アルセーヌ」の英語読みにあたり、名前を全てフランス語表記するとアルセーヌ・ヴェンゲル、英語だとアーセン・ウェンガー となる。
アーセン・ベンゲル 経歴
アルフォンスとルイーズのベンゲル夫妻の三人目の子ども（姉ひとりと兄ひとりがいる）としてストラスブールに生まれ、近くのドゥトレンハイム村で育った。両親はストラスブールで自動車部品会社を経営しており、そのほかにドゥトレンハイム村のLa Croix d'Orというビストロ（大衆食堂）も手がけていた。ベンゲル自身は「私はパブで育った」と語っており、両親の所有する大衆食堂の二階で暮らしていた。この頃はタバコを売って、小遣いを稼ぐ事もあったという。
元バスケットボール選手のAnnie Brosterhousと結婚し、娘がひとりいる。現在はロンドンのトッテリッジで暮らしている。
アーセン・ベンゲル 経歴
地元のFCドゥトレンハイムで16歳の時にデビューし、その後マックス・ヒルド監督が指揮を執るディビジョン3（3部）のASムツィグに移籍した。ヒルドは優れた指導者であり、ASムツィグはフランス最高のアマチュアチームと呼ばれた。ベンゲルはディフェンダー、またはミッドフィールダー としてプレーし、自身を「創造的で直観的、そして活発に動き回る選手だった」と回想している。同時にストラスブールにあるロベール・シューマン大学（現在の名称はストラスブール大学）のInstitut Européen d'Etudes Commerciales Supérieures de Strasbourgで政治経済学 を学び、1971年には修士号を取得した。
1978年、ディビジョン・アン（1部）のRCストラスブールに移籍してプロ選手となり、ASモナコ戦でデビューした。1978-79シーズンは12試合にしか出場しなかったが、リーグタイトルを獲得した。UEFAカップでは1試合に出場した。
アーセン・ベンゲル 経歴
1981年、RCストラスブールのユースチームの指導者になり、1983年にはASカンヌのアシスタントコーチとユースチームの監督に就任した。1983-84シーズン、ASカンヌのトップチームはディヴィジョン2（2部）所属ながらクープ・ドゥ・フランスの準決勝に進出した。監督としての最初のクラブはASナンシーで、1984年に就任した。2シーズン目までは12位、18位で残留を決めたが、1985-86シーズンには19位でディヴィジョン・ドゥ（2部）に降格した。
ASモナコ
アーセン・ベンゲル 経歴
1987年にASモナコ監督に就任し、初年度の1987-88シーズンにディヴィジョン・アン（1部）優勝を果たした。イングランド代表のグレン・ホドル、リベリア代表のジョージ・ウェアなど質の高い選手を擁し、1991年にクープ・ドゥ・フランスを制した。1990年にはRCストラスブールから22歳のユーリ・ジョルカエフを獲得し、1992年にはドイツ代表のユルゲン・クリンスマンを獲得した。のちにフランスワールドカップで優勝することになるジョルカエフは、ベンゲルのASモナコでの最終シーズンとなる1993-94シーズンにディヴィジョン・アン得点王のタイトルを獲得している。ASモナコでは1987年から1994年まで、実に7年間もの長期政権を築き、1993-94年にはUEFAチャンピオンズリーグで準決勝に進出した。1994年にはバイエルン・ミュンヘン監督の候補に挙がったが、ASモナコのフロントがベンゲルとバイエルン・ミュンヘンの接触を拒否した。その数週間後、ASモナコはジャン・ティガナをベンゲルの後任に迎え、ASモナコでの監督生活に区切りがついた。
1995年シーズン
アーセン・ベンゲル 経歴
その頃のJリーグ・名古屋グランパスは不振に喘いでおり、ゴードン・ミルンに代わる新監督を探していた。フース・ヒディンクやテレ・サンタナなどとの交渉が不発に終わり、ベンゲルに白羽の矢が立てられた。この時、FCバイエルン・ミュンヘンから監督就任のオファーを受けていたものの、名古屋グランパスの監督就任を選択した。それまでの監督とは違ってチーム構成に関する全権を委ねられた彼は、ヴァランシエンヌFCで監督をしていたボロ・プリモラツをヘッドコーチとして迎え、トーレスの獲得など自ら外国人選手の探索を行い、その権限を余すところ無く活用した。同郷のフランク・デュリックスやジェラール・パシを新戦力として迎え、英語を話せる中西哲生がチームメイトとの仲介役を買って出た。ドラガン・ストイコビッチ、小倉隆史、浅野哲也など代表級の選手を抱えながら最下位争いを続け自信を失っていたチームに対し、ベンゲルは「常に長所だけを生かすようにする」という勝者の精神を植えつけた。
アーセン・ベンゲル 経歴
リーグ戦最初の10試合で8敗し、最下位に落ち込むなど、序盤戦は苦しんだ。リーグ戦中断前の16戦すべてで異なるスタメンを試すなど、最初の数カ月は試行錯誤が続いたが、フランス合宿後の10試合で9勝1敗の成績を残し、最終的にはサントリーシリーズ（前期リーグ）4位まで浮上した。ニコスシリーズ（後期リーグ）では開幕から4連勝を飾ったが、暑さが原因による疲労からペースダウンし、ヴェルディ川崎にあと一歩及ばず2位に終わった。シリーズ優勝・年間優勝は果たせなかったが、ストイコヴィッチがリーグMVPに輝くとともに、ベンゲルは1995年のJリーグ最優秀監督賞を受賞した。リーグ戦と並行して行われた天皇杯では初優勝を果たし、クラブ初のビッグタイトルを獲得した。京都パープルサンガ、横浜フリューゲルス、ヴィッセル神戸を破って迎えた準決勝では鹿島アントラーズ相手に5-1で快勝し、決勝では小倉隆史の2得点などで3-0でサンフレッチェ広島を破った。
1996年シーズン
アーセン・ベンゲル 経歴
1996年3月9日、ゼロックス・スーパーカップ決勝で横浜マリノスと対戦し、高卒新人福田健二の大胆起用が見事的中して2-0で完勝した。前半戦を10勝5敗の6位で終えたチームは後半戦開始から5連勝、首位争いをしていたものの、アーセナルの監督に就任するため、シーズン途中に監督を退任することとなり、9月28日の柏レイソル戦が名古屋グランパスでのラストマッチとなった。柏レイソル戦終了後、日本語で「みなさんありがとう。グランパスサポーターのことは忘れません。私はいつまでも名古屋を愛しています」とファンに向けて挨拶した。
グランパスの監督時代にはイングランド代表のテクニカル・ディレクターなど、欧州のクラブチームや代表などから誘いがあったが、日本での仕事に専念するためにこれらの話に耳を傾けなかった。1997年9月、ベンゲルの指導者としての哲学、理想のサッカー観、日本サッカーについて感じたことなどが書かれた「勝者のエスプリ」という書籍が日本のNHK出版によって刊行された。
アーセン・ベンゲル 経歴
日本に10年留まるかヨーロッパに戻るかを選択肢として持っていたが、欧州のクラブからのオファー内容が、ヨーロッパでの実績のみを基にしたものであったことから、日本で実績を積むことに限界を感じていた。1996年10月1日、プレミアリーグの名門アーセナルFC監督に就任することが正式に発表された。なお名古屋時代の右腕ボロ・プリモラツをアーセナルでもヘッドコーチとして起用している。
アーセナルがイギリス国外から監督を迎えるのはクラブ創設以来初めてのことだった。当時、イングランドではベンゲルはほとんど知られておらず、ロンドン・イブニング・スタンダード紙は、「アーセン誰?」(Arsène Who?) という見出しでこの無名のフランス人監督を表現した。
就任1か月前、ベンゲルはクラブに19歳のパトリック・ヴィエラとベテランのレミ・ガルデを獲得するように提案した。初采配は1996年10月12日のブラックバーン・ローヴァーズFC戦で、このアウェーゲームに2-0で勝利した。初年度の1996-97シーズンを3位で終えたが、3位という成績は過去6シーズンで最高の順位だった。同勝点で2位の座をニューカッスル・ユナイテッドFCに譲り、UEFAチャンピオンズリーグ出場権は逃した。
アーセン・ベンゲル 経歴
1997-98シーズン、最後の3か月に怒涛の追い上げを見せ、最大で勝点差11まで開いていたマンチェスター・ユナイテッドFCを逆転した。鍵となったのはトニー・アダムス、スティーブ・ボールド、ナイジェル・ウィンターバーン、リー・ディクソン、マーティン・キーオンらのベンゲル就任以前から所属していたDF陣であり、エマニュエル・プティ、パトリック・ヴィエラ、まだ10代であったニコラ・アネルカなど新規に獲得した選手が上手く融合して優勝を果たした。イギリス国外の監督として初のプレミアリーグ優勝だった。プレミアリーグとFAカップの2冠を達成したが、これはクラブ史上2度目の2冠獲得だった。
1998-99シーズン、最終節でリーズ・ユナイテッドFCに0-1で負け、マンチェスター・ユナイテッドに勝点1差で2連覇を逃した。マンチェスター・ユナイテッドと対戦したFAカップ準決勝ではロスタイムの失点により敗退した。
アーセン・ベンゲル 経歴
1999-2000シーズン、UEFAカップ決勝でガラタサライにPK戦の末に敗れた。2000-01シーズンのFAカップでは決勝でリヴァプールFCに1-2で敗れた。これらを機にベンゲルは新たに選手を獲得することを決意し、ライバルクラブのトッテナム・ホットスパーFCの前キャプテンであるソル・キャンベルを獲得して議論を醸した。そのほかにスウェーデンからフレドリック・ユングベリ、ユヴェントスで燻っていたティエリ・アンリ、前年のUEFA欧州選手権で活躍したロベール・ピレスを獲得した。
これらの結果、2001-02シーズンに再び2冠を達成した。リーグ戦はアウェー無敗（ホームでは3敗）で、38戦全てで得点するという成績を残し、2位のリヴァプールに勝点8差をつけた。FAカップでは決勝でレイ・パーラーとフレドリック・ユングベリの得点によりチェルシーFCを破った。
2002-03シーズンはクラブ史上初のプレミアリーグ連覇に向けて好スタートを切ったが、シーズン終盤になると調子を落とし、マンチェスター・ユナイテッドに逆転された。しかしFAカップでは6回戦で再試合の末にチェルシーを破り、決勝ではサウサンプトンFCを破って優勝した。
2003-04シーズンは26勝12分0敗でシーズン無敗優勝を達成した歴史的なシーズンになった。これは1888-89シーズンにプレストン・ノースエンドFCが10勝1分0敗で無敗優勝を達成して以来のことで、欧州のトップリーグではACミランとアヤックス・アムステルダムしか（当時としては）成し遂げていない偉業である。しかし、2004年初めに「シーズン無敗優勝は可能だ」という意見が出た時にベンゲルはこの意見を嘲笑っており、達成できるとは思っていなかったようである。
2004年のアーセナルとの契約更新で、年俸は320万ユーロ（約4億2500万円）から約400万ユーロ（約5億3000万円）に上がった。2004年10月、マンチェスター・ユナイテッドに敗れるまでリーグ戦49試合を負けなしで走り続けた。2004-05シーズンはチェルシーに優勝をさらわれたが、同シーズンのFAカップ決勝ではPK戦の末にマンチェスター・ユナイテッドを破った。
2005-06シーズンはリーグ戦こそ4位だったが、UEFAチャンピオンズリーグではレアル・マドリードやユヴェントス、ビジャレアルCFを倒して決勝に進出した。クラブ史上初の決勝はFCバルセロナに1-2で敗れたが、大きな称賛を得た。2006-07シーズンは2シーズン続けての4位と苦難のシーズンになったが、2007-08シーズンは息を吹き返し、シーズンの大半を首位で過ごした。しかし、2008年2月にエドゥアルド・ダ・シルヴァが相手DFからタックルを受けて全治10ヶ月ほどの重傷を負うと、チーム全体に積極性が見られなくなって成績を落とし、マンチェスター・ユナイテッドとチェルシーに次ぐ3位でシーズンを終えた。
2009年10月、1934年から1947年まで指揮を執ったジョージ・アリソン監督の在職期間4748日を抜き、アーセナルで最も長く監督の座にあった指揮官となった。
2014年3月22日、チェルシーとのリーグ戦で、アーセナル在任通算1000試合を達成した。2013-14シーズン、FAカップ決勝でハル・シティFCを下し、9シーズンぶりのタイトルを獲得した。
2015年5月30日、アストン・ヴィラFCを4-0で下してFAカップを連覇した。
2017年5月28日、チェルシーとの決勝戦を制し、アーセナルにとって13回目のFAカップ優勝を達成した。この優勝により、ベンゲル個人のFAカップ優勝は7回となり、ジョージ・ラムジーの6回を抜いてFAカップの最多優勝監督となった。なお、7度全てアーセナルでの戴冠である。2017年7月17日、この日でベンゲルは、アレックス・ファーガソンの記録を抜きプレミアリーグにおける監督就任日数が歴代最長となった
2018年4月20日、2017-18シーズン限りでアーセナルの監督を辞することをクラブ公式HPにて発表した。
2019年11月13日、国際サッカー連盟(FIFA)は、ベンゲルが国際サッカー発展部門の責任者、FIFA技術研究グループ長、国際サッカー評議会(IFAB)のテクニカル諮問委員会及びサッカー諮問委員会のメンバーに就任したことを発表した。2021年11月11日、伝説のアーセナル無敗優勝を中心としたベンゲルの半生を振り返るドキュメンタリー映画「Arsène Wenger: Invincible」が公開された。2023年3月29日、プレミアリーグ殿堂入りしたことが発表された。2024年6月26日、パリオリンピックの聖火ランナーを務め、故郷ストラスブールで最終走者として聖火台に火を灯した。