hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
かまくら 秋田県のかまくら
13日あたりから、鳥追い小屋作りが始まる。鳥追い小屋と呼ばれる雪室は、雪を40cmくらいの厚さに四角に積み上げて、天井に茅を編んで作ったむしろを載せて作る。鳥追い小屋の中に「鎌倉大明神」が祀られ、子どもたちは互いに鳥追い小屋を訪問し合い、鳥追いの歌を歌ったりしてすごす。15日になると小正月の餅つきが始まり、柳まゆ玉を作って神棚を飾る。まゆ玉は餅花、団子花ともいい柳の小枝にまゆ玉の餅を付けて作るが、これは稲穂をかたどったもので神棚や米俵の上に立てて豊作を祈願するものである。
竹打ち
2月15日午後7時頃に木貝が鳴り続け、各町内で必勝祈願出陣式を終えた若い衆が青竹を担ぎ駆け出す。そして、約5mほどの竹を上下に振り下ろし叩き合う竹うちが始まる。午後8時半頃に両軍の息詰まるような沈黙が破れると、場内は人と竹の修羅場となり竹の打ち合い、割れる音、相手を殴りつける掛け声、ライトの灯りが雪に青白く映じて奮戦する竹の勇士が闇の中に浮き出される。やがて9時頃、一際高く木貝が鳴り響けば、神官が松におをお払いし、これに点火して、3回目の決戦が行われる。天筆を焼くかがり火の中での決戦である。そして、この竹うちで北軍が勝てば豊作、南軍が勝てば米の値が上がると言い伝えられている。安全のため、対戦者は作業用安全ヘルメットの着用が義務付けられており、竹をつつくことは反則とされている。
秋田市のかまくら行事であり、雪で方形に作った囲いに藁で作った屋根をかぶせ中に水神・鎌倉大明神を祭る。かまくらの中には空の米俵を積んでおり、祭りの終りに一つずつ火をつけ火振りかまくらのように振り回す。
1910年に蝋燭の火がかまくらの屋根を焼く火災事件が発生したため、警察と消防により行事が禁止された。以後60年以上途絶えていたが1975年、太田町の町内会が子供行事として復活させ、現在も続けられている。
かまくら 新潟県のほんやら洞
新潟県中越地方では、同様の雪洞や行事のことを「ほんやら洞」という。
「ほんやら洞」は、各地の雪祭りの行事のなかで多くつくられるが、「ほんやら洞」をメインにした行事としては、毎年2月に行われる小千谷市山谷、坪野地区の「山谷坪野ほんやら洞まつり」、南魚沼市の「六日町温泉ほんやら洞まつり」が有名である。「ほんやら洞」の行事の内容は、秋田県の六郷のかまくらと同様、子供たちが雪で室を作り、水神様をお祭りし、鳥追いの歌を歌う。つげ義春の漫画作品『ほんやら洞のべんさん』に鳥追いとともに情緒豊かに描かれた。
かまくら 類例
酉小屋（とりごや）
積雪がほとんどない福島県いわき市で小正月に行われる伝統行事であり、無病息災を祈る風習。広い場所（水が引いた水田など）に年末に竹や茅で小屋を造り、神棚で神を祭る。1月8日、あるいは1月14日に小屋に火を点けて焚き上げるが、この火で焼いた餅を食べると風邪をひかないと言われる。少子化等で廃れつつあるが復活させる動きもある。
緯度
緯度（いど、英語: Latitude, ドイツ語: Breite）とは、経緯度（＝経度・緯度。すなわち天体表面上の位置を示す座標）の一つである。以下特に断らない限り、地球の緯度について述べる。余緯度とは緯度の余角。
緯度 概要
緯度は、その地点における天頂の方向と赤道面とのなす角度で表される。赤道が緯度0度となり北を北緯、南を南緯といい北極・南極が90度となる。ISO 6709の規定では、北緯に+（プラス）、南緯に-（マイナス）の記号を付けて表す。1度よりも細かい緯度は、1度=60分=3600秒と分割して表現する（0.1度は6分となる）。
同じ緯度の点を結んだ線を緯線という。「緯」とは織物の横糸の意味で、経緯線を織物に見立てたものである。メルカトル図法の地図では、緯線は赤道に平行な直線となる。経線を子午線というのに対し、子午線の対義語として卯（東）と酉（西）とを結ぶ線を卯酉線（ぼうゆうせん）というが、緯線とは異なる概念を指す。
太陽は地上から見て赤道直上を中心に南北に往復しているがその範囲は緯度23度27分までであり、この緯線を回帰線（北回帰線・南回帰線）という。また、緯度が66度33分よりも高い地域を極圏（北極圏・南極圏）という。
1海里は緯度1分の地球表面上の距離を基に作られており、ほぼそれに等しい。
緯度 緯度の種類
地球は完全な球（真球）ではなく回転楕円体（扁球）で近似する（しかし実際にはそれからも僅かにずれている）。そのため、完全な球であれば同義である以下の定義にも差異が生じる。
地球を回転楕円体で近似したときに、その地点における楕円体面の法線と赤道面とがなす角度を、地理緯度と称する。単に「緯度」といえば通常この意味で用いる。以下では、地理緯度を 、地球楕円体の長半径、第三扁平率および第一離心率をそれぞれ 、 および  とする。
その地点と地球の重心とを結ぶ直線、および赤道面とでなす角の角度を、地心緯度と称する。地心緯度  は、地理緯度  と以下のような関係にある：
同地点における地理緯度と地心緯度との差は、当該地理緯度を用いて以下のように表される。
上式から分かるように、地理緯度とは最大で11分33秒程度（緯度45度付近）の差がある。
図のように、中心が地球楕円体の中心と一致し、半径が地球楕円体の長半径に等しい球を考えたとき、地球楕円体上の位置を当該球に地球の自転軸と平行に射影した位置が示す緯度として定義される。更成緯度  は、地理緯度  と以下のような関係にある：
なお、更成緯度は“パラメトリック緯度”(parametric latitude) とも称される。これは、右図において点  の座標値  および  を、それぞれ  を媒介変数として
緯度 緯度の種類
と表すことができることから、アーサー・ケイリーが提唱したことによる。
球への等積写像を与える緯度として定義される。正積緯度  は、地理緯度  と以下のような関係にある：
ただし、 は赤道から地理緯度  までの緯度帯面積を表し、地理緯度  における地球楕円体の子午線曲率半径および卯酉線曲率半径をそれぞれ  および  とするとき、
で与えられる。
赤道から地理緯度までの子午線弧長で換算される緯度で、求長緯度  は、地理緯度  と以下のような関係にある：
ただし、 は赤道から地理緯度  までの子午線弧長を表し、
で与えられる。
を  についてよりあらわに書き下せば、次のように表すことができる。
地球楕円体上のいかなる位置においても経線方向と緯線方向の微小距離が等しくなるように換算された緯度で、等長緯度  は、地理緯度  と以下のような関係にある：
ただし、 は逆グーデルマン関数を表し、 は第三種楕円積分（ルジャンドルの標準形）を表す。
等長緯度はメルカトル図法において重要な役割を果たす量であり、地球楕円体上の  一定 の平行圏（緯線）は、投影面において  一定 の直線として写像されることになる。
緯度 緯度の種類
球への等角写像を与える緯度として定義される。正角緯度  は、地理緯度  と以下のような関係にある：
正角緯度  は、地心緯度  と値が極めて類似していることが知られている。
その地点の重力に基づく「真上」（鉛直方向、天頂方向）と赤道面がなす角度を、天文緯度と称する。天の北極・天の南極の高度と同じであり、主に天文観測で求めたため「天文」の名がつく。実際には大気差によるずれが生じるため、大気差の小さい「真上」付近に来る星を子午環で観測し、赤緯を測定して求めた。
重力は等重力ポテンシャル面（ジオイド面）の法線方向であるから、ジオイド面が地球楕円体面と完全に一致すれば天文緯度と地理緯度は一致する。しかし実際は地下の質量分布が不均等であるため、ジオイド面が複雑に歪んでいる。その影響で、天文緯度と地理緯度の間には数秒程度の差がある（鉛直線偏差）。
これに加え、赤道面の変化、すなわち自転軸の変化が存在する（極運動）。これは428日周期を持っているので、天文緯度は常に周期的に変化している。ただし数年幅の短期的な変化は0.5秒以下である。それ以上の長期的な変化も存在し、地球全体の質量分布の変化が原因と考えられるが、現時点では長期的な予測は困難である。
緯度 緯度の種類
それでも、GPSなど長い距離を正確に測る手段がない20世紀前半までは、これがもっとも正確な測定方法であった。
「測地学的緯度」を地理緯度と同じ意味で、もしくは地球楕円体面上の問題であることを強調するために用いることがあるが、ここでは地理緯度と分けて用語を設定し説明する。
大雑把に言えば「地図から読み取った緯度」と定義できる。その時点での測量技術に基づき最も正確に求められる「緯度」であるが、あくまでその時点の技術水準に依存する。20世紀中においては、首都の天文台での観測結果を元に測地系と地球楕円体を先に決めた上で、その地点までの地上測量を基に決定した緯度である。その地点の重力の歪みの影響は直接受けないものの、測地系決定のために行った測量のずれ（日本で言えば東京での重力の歪み）や採用した地球楕円体の誤差の影響を受ける。衛星測位システムもVLBIもない20世紀初頭には、地球の正確な形状、地球重心の位置、重力の歪みなどを正確に測定する方法がなく、測地学的緯度をもって地理緯度とみなすことが多かった。
緯度 緯度1秒の長さ
地球の子午線周長は約40 008kmである。すなわち、平均的には
と求められるが、実際には地球は回転楕円体に近い形をしているため、緯度によって僅かながら緯度1秒の長さに違いがある。ちなみに、海里は元来、緯度1分の長さであるが、より正確には緯度45度における緯度1分の子午線弧長が海里のもともとの定義になっていた（30.869 938m/秒 = 1852.196 m/分（ただし、この数値は、現今のGRS 80によるものであって、海里の定義を定めたときには異なる値であった。））。
緯度1秒の長さ  は着目している地点の地理緯度  に依存し、地球楕円体の赤道半径（長半径）を 、離心率を  とすると、近似的に
と表される。
地球楕円体としてGRS 80を採用した場合、 = （正確に）6 378 137m、 = 0.006 694 380 022 900 788（近似値）である。GRS 80地球楕円体表面上の代表的な地点および日本周辺の緯度における値を、上記の式によって計算した結果は次のとおりである。
緯度 各緯度の主要な都市
注：緯度の値は概略値
北緯30度
仙台、新潟（日本・北緯38度）
東京、横浜、名古屋（日本・北緯35度）
テヘラン（イラン・北緯35度）
ロサンゼルス（アメリカ・北緯34度）※名古屋とロサンゼルスは北緯が近く，姉妹都市になっている。
大阪、京都、神戸、岡山、広島（日本・北緯34度）※静岡、浜松は北緯34度から35度の間に分布している。
福岡、北九州（日本・北緯33度）
上海（中国・北緯31度）
カイロ（エジプト・北緯30度）
緯度 各緯度の俗称
北半球と異なり、南半球では陸地が少なく、亜寒帯がない代わりにその中でも南極大陸に近い海域は荒れる傾向にある。そのため、緯度ごとに俗称が付けられている。
南緯40度から50度にかけての海域の俗称。英語からロアリング・フォーティーズ（Roaring Forties）とも呼ばれる。このように呼ばれる理由は、吠える40度の海域では西寄りの卓越風が吹いているからである。この風を弱める陸地が少ないため、この風は南半球で特に強い。その中でもインド洋南部では特に強い。航行速度を稼ぐ際に利用される海域である。
南緯50度から60度にかけての海域の俗称。英語からフューリアス・フィフティーズ（Furious Fifties）ともいう。南極海を航行する船はこの緯度で、吠える40度よりも猛烈な嵐に見舞われ、波浪によって船内は大きく揺れる。極めて荒れた海域であるため、吠える40度よりも危険度が増す。
南緯60度から70度にかけての海域の俗称である。英語からシュリーキング・シックスティーズ（Shrieking Sixties）、スクリーミング・シックスティーズ（Screaming Sixties）ともいう。南極海を航行する船は、吠える40度、狂う50度を超えたこの海域でさらに強い嵐に見舞われる。破壊的な暴風と壁のような波が常時発生する世界最悪の荒れた海域であり、航行には熟練の航海技術が要求される。
経度
経度（けいど、英語: Longitude, ドイツ語: Länge）とは、経緯度（＝経度・緯度。すなわち天体表面上の位置を示す座標）の一つである。以下、特に断らない限り、地球の経度について述べる。
経度 概要
経度はその地点と北極・南極を通る大円と本初子午線（現在はIERS基準子午線が用いられる。ロンドンの旧グリニッジ天文台を通るグリニッジ子午線の東、約102.5 mの位置を通っている。）を通る大円とのなす角度で表される。グリニッジ子午線よりも東側を東経、西側を西経と言いそれぞれ180度まである。また東経に+（プラス）、西経に-（マイナス）を付けて表す場合もある。1度よりも細かい経度は、1度=60分=3600秒と分割して表現する（0.1度は6分となる）。
等しい経度の点を結んだ線を経線と言い、子（北）と午（南）とを結ぶ線であることから子午線とも言う。「経」は織物の縦糸の意味で経緯線を織物に見立てたものである。メルカトル図法の地図では、経線はグリニッジ子午線に平行な直線となる。つまり、経線の経とは縦という意味がある。
概ね経度180度の線が国際日付変更線となる。
経度は標準時を定める基準となる。日本の標準時である日本標準時（JST）は、兵庫県の明石市などを通る東経135度の時刻である。
経度 経度1秒の緯線の長さ
緯線に沿う長さ（平行圏弧長） は、その始点と終点の経度の差  に比例する。その比例係数は地理緯度  に依存し、
と表せる。ここで、 及び はそれぞれ地球楕円体の赤道半径（長半径）及び離心率である。緯線周長の場合は  となり、経度1秒に相当する長さの場合は  となる。
地球楕円体としてGRS 80を採用した場合、 = （正確に）6 378 137m であり、 = 0.081 819 191 042 815 791（近似値）、 = 0.006 694 380 022 900 788（近似値）である。これらを用い、GRS 80地球楕円体表面上の代表的な地点と日本周辺における値を上記の式により計算すると次のとおりである。
経度 経度をめぐる歴史
外洋航海がさかんになった16世紀以降において、航海中の自分の船の位置を知ることは安全な航海において重要になった。緯度は太陽の高さなどで比較的知り易いのに対し、経度は基準の経度の街の時間を正確に表示し続ける時計が入手できなかった時代には極めて困難であった。多くの国で、海上での経度の決定法の開発について懸賞がかけられた。
ガリレオ・ガリレイは木星の衛星イオの食の周期を自然の時計として用いる方法を提案した。トビアス・マイヤーは、月運行表を作成し、元々は地上の地図の作成を意図して作成されたが、海上での経度の決定法として賞金を得ている。
18世紀のジョン・ハリソンによる揺れる船上、温暖の差の激しい航海でも正確な時を刻むクロノメーター開発に関する物語はデーヴァ・ソベルの『経度への挑戦』に興味深く描かれている。
経度 天文経度と地理経度
経度の決定方法としては、その地点の鉛直線に基づき、天文測量により経度基準点と測定地点の真上の赤経を同時に測定する、または同じ星の南中時刻の差を測定する方法が古くから使われていた。しかし重力は地下構造の影響をわずかに受けるため、鉛直線が正確に地軸へ向かうわけではなく、地軸を基準とした「経度」とは角度にして数秒〜数十秒の差が生じる場合があり、その差は場所によって複雑に異なる。天文測量で求まる経度を天文経度、地軸を基準とした経度を地理経度（または測地学的経度）という。地上測量を含めた複数の手段で求めた経度を測地学的経度と呼ぶ場合もある。
現在はGPSなど全地球的測位が可能になったため、比較的容易に地軸基準の経度を知ることができるが、19世紀〜20世紀に構築された測量体系は天文測量と地上測量に基づくものである。明治に策定された日本測地系の経緯度のずれが大きかったのは、日本付近の重力構造の複雑さが大きな要因である。
緯線
緯線（いせん、circles of latitude）とは天体表面上の同一緯度の地点を結んだ仮想的な線である。平行圏 (parallels) とも称する。緯線は全ての子午線と交点で直交するが、ある一つの子午線に着目した際、当該子午線の交点から離れるに従い、当該子午線の接ベクトルと緯線の接ベクトルとのなす角は直角から異なっていく。この点で、線上の任意の接ベクトルが特定の子午線上の任意の接ベクトルと直交する卯酉線（ぼうゆうせん）すなわち東西圏とは異なる概念であり、注意を要する。
「緯」は織物の横糸の意味で、経緯線を織物に見立てたものである。
地図に表したとき、円筒図法では緯線は赤道に平行な直線となり、円錐図法では赤道と同心の円弧となる。
いくつかの緯線には特別の名称がつけられている。数値は地球のものである。
日付変更線
日付変更線（ひづけへんこうせん）
国際日付変更線のこと。
日付変更線 (南佳孝の曲) - 南佳孝の1978年のシングル。
日付変更線 (中村雅俊の曲) - 中村雅俊の1985年ののシングル。
日付変更線 (広瀬香美の曲) - 広瀬香美の2004年のシングル。
日付変更線（AKB48の曲） - AKB48の2006年の劇場公演の曲。
卯酉線
卯酉線（ぼうゆうせん、英: Prime vertical）とは線上の任意の接ベクトルが特定の子午線上の特定の接ベクトルと直交する仮想的な線である。東西圏とも称する。卯（東）と酉（西）とを結ぶ線であることからこの名がつけられた。特定の子午線との交点でのみ接ベクトルが直交する緯線（平行圏）とは異なる概念であり、注意を要する。
地球を真球とみなしたとき、任意の卯酉線は大円となるが、実際には地球は回転楕円体（扁球）により近い形状をしているため、赤道以外の卯酉線は大円とはならない。これに対し、地球を真球・回転楕円体のどちらとみなすかに関係なく、赤道以外の緯線は大円にはなり得ない。
六分儀
六分儀（ろくぶんぎ、英語: sextant）は、2つの視認可能な物体間の角距離を測定するために用いられる道具であり、反射計器の一種である。
六分儀の主な用途は、天測航法のために天体と地平線との間の角度を測定することである。この角度（高度）の推定は、sighting object（対象に照準を合わせること）、shooting object、taking a sight（照準の捕捉）と呼ばれる。角度と測定した時刻から、海図上の位置線を計算できる。例えば、緯度を推定するには、南中時の太陽や北極星（北半球の場合）の高度を測る。高さがわかっている物標の見た目の角度を計測することでその物標までの距離を測ることができ、六分儀を水平に保持することで対象の2点間の角度を計測でき、ここから海図上の位置を推定することができる。また、月と天体 (例えば恒星や惑星) との間の角距離（月距）を測定することでグリニッジ標準時による時刻を計測でき、これにより経度が決定できる。
なお、「六分儀」という名前の由来は、六分儀の枠が1⁄6（60度）の扇形であることから。(詳細は#構成)
六分儀 歴史
前史
航海で高度や角距離を測定するには、素朴な構造の四分儀のほうが古くから使われていた。船乗りによる四分儀の使用の記録は、少なくとも1200年代（13世紀）にまで遡ることができる。さらに言うと、四分儀を天体の高度の測定のために使った記録ならば、プトレマイオスの『アルマゲスト』（西暦150年頃の書）にまで遡る。
八分儀から六分儀へ
1730年、ジョン・ハドリーによって八分儀（オクタント）が開発された。だが、八分儀は測定できる角度が小さいという難点があったため、航海用六分儀が、1731年頃にジョン・ハドリー（1682年-1744年）とトーマス・ゴッドフリー（1704年-1749年）によって最初に実装された。
アイザック・ニュートン（1643年-1727年）が未発表の書簡の中で六分儀の原理に触れていることも後に発見されている。
日本では江戸時代、三浦梅園が安永7年（1778年）に長崎で八分儀を実見した。嘉永6年（1853年）序の佐十郎恒光編『六分円器量地手引草』によれば、文政年間から六分儀が使用されていたと分かる。
六分儀 航海用六分儀
この節では、航海用六分儀について説明する。航海用六分儀について述べられていることの大半は、他の種類の六分儀にも当てはまる。航海用六分儀は主に天測航法用に使われた。
バックスタッフ（デイビス四分儀）と同様、六分儀は計器に対してではなく水平線に対して相対的に天体を測定することを可能にする。これにより、優れた精度が可能になる。しかし、バックスタッフとは違い、六分儀は星の直接観測が可能である。これは、バックスタッフでは使用が困難な夜間での使用を可能にする。フィルターをつけることで、太陽を直接観測することも可能である。
測定は地平線に対して相対的であるため、測定点は地平線に到達する光線である。従って、測定は機器の角度の精度によって制限されるが、航海用アストロラーベなどの古い機器のようなアリダードの長さによる正弦誤差の制約を受けない。
六分儀は相対的な角度を測定するものであるため、完全に固定した照準を必要としない。例えば、六分儀を動いている船で使用した場合、水平線と天体の両方の像は視野の中で動き回ることになる。しかし、2つの画像の相対位置は安定したままであり、天体が地平線にいつ接触するかを利用者が決定することができる限り、測定の精度は動きの大きさと比較して高いままである。
六分儀 航海用六分儀
六分儀は、多くの形態の現代の航海術とは異なり電気に依存しておらず、全地球測位システム（GPS）人工衛星のような人間が制御するものに依存していない。これらの理由から、六分儀は船舶において非常に実用的な航行装置のバックアップと考えられている。21世紀においても、アメリカ海軍は全地球測位システム（GPS）が破壊・妨害されることを想定して、六分儀を使用する訓練を導入している。
六分儀の枠は扇形であり、その角度は円の1⁄6（60度）である。「六分儀」という名前はこれに由来する。これより大きい角度や小さい角度の計測器もある。1⁄8（45度）の八分儀、1⁄5（72度）の五分儀、1⁄4（90度）の四分儀（象限儀）である。
六分儀 航海用六分儀
六分儀のフレーム(frame)には、水平鏡(horizon mirror)、動鏡(index mirror)とそれを動かす指標棹(index arm, index bar)、望遠鏡(telescope)、シェードグラス(shade glasses)、目盛り尺が刻まれた弧(arc)、正確な測定のためのマイクロメータドラム(micrometer drum)が付いている。目盛は指標棹の回転角度の2倍になるように付ける必要がある。八分儀、六分儀、五分儀、四分儀の目盛りは、0度からそれぞれ90度、120度、140度、180度までである。例えば、横に表示されている六分儀の目盛りは-10度から142度までであり、基本的には五分儀である。枠は、76度（72度ではなく）の角度を成す扇形である。
目盛りを指標棹の回転角度の2倍にしなければならないのは、（鏡の間の）固定光線、（照準対象物からの）物体光線、および動鏡に垂直な法線の方向の関係を考慮することによって生じる。例えば指標棹が20度動くと、固定光線と法線との間の角度も20度増加する。しかし、入射角は反射角に等しいので、物体光線と法線との間の角度も20度増加する。そのため、固定光線と物体光線との間の角度は40度増加することになる。これは、横の図に示されている例である。
六分儀 航海用六分儀
今日、市場に出回っている六分儀の水平鏡には2つの種類がある。どちらでも良い観測結果が得られる。
伝統的な六分儀には、視野を2つに分割する半水平鏡（half-horizon mirror）がついている。片方の視野では水平線が見え、もう一方では天体が見える。このタイプの利点は、水平線と天体のどちらも明るく、できる限り鮮明に見えることである。これは、水平線が見えにくくなる可能性がある夜間や靄（もや）の時に優れている。しかし、天体の下端が地平線に接触するようにするために、天体をスコープの中で動かす必要がある。
全水平線六分儀(whole-horizon sextant)は半透明の水平鏡を使用し、水平線と天体の全景が重なって見える。これにより、天体の下端を水平線に接触させることが容易になる。半透明であるため水平線や天体が少し暗く見えることになるが、観測の対象は大半が太陽や月であり、曇りでなければ靄はめったにないので、半水平鏡の低光量時の利点は実際にはほとんど重要ではない。
どちらのタイプでも、鏡が大きいほど、視野が広くなり天体を見つけやすくなる。19世紀の六分儀では1インチ（約2.5cm）を超える大きな鏡がついた物はほとんどなかったが、現代の六分儀は多くが5cm以上の鏡を持っている。主にこれは、精密平面ミラーの製造コストや銀のコストが低くなったためである。
六分儀 航海用六分儀
霧の中、月のない夜、窓越し、木や建物に囲まれているときなど、水平線が見えないときには、人工水平線（artificial horizon）が役に立つ。プロ仕様の六分儀は、水平鏡の代わりに人工水平線を取り付けることができる。人工水平線は通常、液体で満たされたチューブの中に泡が入ったものである。
ほとんどの六分儀は、太陽を見るときや、靄の影響を減少させるためのフィルターを有する。通常、単独または組み合わせて使用することができる段階的に色が濃くなる一連のフィルターの組で構成されている。また、調整可能な偏光フィルターを有する六分儀も製造されており、暗さの程度をフィルターのフレームを回すことで調整できる。
ほとんどの六分儀は1倍から3倍の単眼鏡を搭載している。多くの利用者は、より広くより明るい視野を持ち、夜間に使いやすい単純な照準管を好む。月のない夜に水平線を見るのを助けるために、光を増幅する単眼鏡を搭載する利用者もいる。
六分儀 航海用六分儀
プロ仕様の六分儀には、クリックで角度を固定する装置と1分（1/60度）まで読み取るためのワーム調整がついている。ほとんどの六分儀は、0.1分まで読み取るためのワームダイヤルの副尺を持っている。1分の誤差は約1海里であるため、天測航法の可能な限り最高の精度は約0.1海里 (200 m)である。海上では、数海里以内の誤差は視界の範囲内であり、許容範囲内である。高度に熟練した経験豊富な航海者は、約0.25-海里 (460 m)の精度で位置を決定できる。
六分儀 航海用六分儀
温度の変化によって弧に歪みが生じ、不正確となる可能性がある。多くの航海者は耐候性のあるケースを購入しており、六分儀をキャビンの外で保管して外気温と平衡するようにしている。標準的なフレーム（図を参照）は、温度変化による角度の差分誤差を均等化するように設計されている。ハンドルは弧やフレームから分離されているので、体温によりフレームが歪むことはない。熱帯で使用する六分儀は日光を反射するために白く塗られており、比較的低温のままに保たれる。高精度の六分儀は、フレームと弧がインバー（特殊な低膨張の鋼）で作られている。多くの科学用の六分儀は、さらに低い膨張率を有する石英やセラミックで構成されている。多くの市販の六分儀は、低膨張の真鍮やアルミニウムを使用している。アルミニウムよりも真鍮の方が膨張が小さいが、アルミニウム製六分儀は軽く、使用しても疲れない。そのため、アルミニウム製六分儀の方が手の震えが少なくなり、より正確であると言う人もいる。中実の真鍮製フレームの六分儀は、強風や激しい波でもその影響を受けにくいが、前述のようにかなり重い。アルミ製のフレームと真鍮製の弧を持つ六分儀も製造されている。
六分儀 航海用六分儀
現在は生産されていないが、航空機用の六分儀は特別な機能を持っていた。多くの航空機六分儀は人工水平線を備え、頭上の窓からの観測ができるようになっていた。人工水平線の流体中のランダムな加速を補正するために、1つの照準に対して何百もの測定を行い機械的に平均する装置を備えたものもあった。古い航空機用六分儀には、2つの光の経路があった。普段使うものの他に、開放型の操縦席で使用し、六分儀を膝において上から見ることができるように設計されたものである。より近代的な航空機用六分儀は潜望鏡のようになっており、機体の上にわずかに突起させることができる。このような航空機用六分儀を使用して、ナビゲーターは照準を事前に計算してから、観察された高度と予測された高度の差を確認して、自分の位置を判断した。
太陽やその他の恒星、惑星と水平線との間の角度の計測は、六分儀に取り付けられた望遠鏡を使用し、水平線を視認する必要がある。霧の日であっても、海上の船舶では、水面上の低い高さから視界を確保することで、より明確でより良く地平線を視認することができる。ナビゲーターは右手で六分儀のハンドルを握り、指で弧に触れないようにする。
六分儀 航海用六分儀
太陽の観測には、グレアを克服し、目が損傷するのを防ぐため、動鏡と水平鏡のそれぞれに、鏡を覆うシェードのようなフィルターを使用する。指標棹をゼロに設定して、望遠鏡を通して太陽の像を捉える。指標棹を開放する（締め付けネジを外すか、最新の機器においてはクイックリリースボタンを使用する）と、太陽の像を水平線のレベルまで下げることができる。水平線が見えるようにするには、水平鏡のシェードを裏返す必要がある。次に、指標棹の端にある微調整ネジを回して、太陽の周辺減光の下端が水平線にちょうど触れるようにする。六分儀を望遠鏡の軸のまわりで回転させて、六分儀が垂直になるようにする。次に、マイクロメータか副尺を利用して、弧の目盛から角度を読み取る。観測を行った正確な時間と、海面からの目の高さも同時に記録する必要がある。
別の方法として、航海表から太陽の現在の高度 （角度）を推定し、次に指標棹を推定した角度に設定し、動鏡にのみ適切なシェードを適用し、六分儀を水平線に直接向け、左右に動かして太陽の光が望遠鏡の中に入るようにする。その後、上と同様に微調整をする。この方法は、恒星や惑星を観測する場合には、成功する可能性は低い。
六分儀 航海用六分儀
恒星や惑星による観測は通常、天体と海平線の両方が見える夜明けや夕暮れの航海薄明時に行われる。望遠鏡で天体が単なる点として見えるので、シェードを使用したり天体の下端を区別したりする必要はない。月も観測できるが、月は天球上で非常に速く動き、時間によって大きさが異なって見える。また、月は満ち欠けによって上端や下端が判別できない場合がある。
六分儀による観測の後、いくつかの数学的手順によって現在位置を絞り込む。最も単純な方法は、観測できた天体の等高度円を地球上に描くことである。その円と推測航跡との交差点、または別の観測情報により、より正確な位置がわかる。
六分儀は、視認できるものの角度を非常に正確に測定することができる。例えば、ある天体と他の天体の間、陸上の物標の間などである。六分儀を水平に使用すれば、灯台と教会の尖塔など2つの物標間の見かけの角度を測定できる。これを使用して、2つの物標間の距離を知ることができる。垂直に使用すると、灯台の高さがわかっている場合、その光源と海面との間の角度から灯台までの距離を計算することができる。
六分儀は精密なため、ミラーは簡単に調整から外れてしまう。このため、六分儀は頻繁にエラーを確認し、調整する必要がある。
利用者が調整可能な4つのミラーがあり、それは次の順序で調整する必要がある。
垂直エラー
これは、動鏡が六分儀のフレームに対して垂直ではない場合である。これを確認するには、指標棹を弧上の約60度の位置に配置し、六分儀を水平に持って腕の長さだけ離し、動鏡を覗く。正常ならば、六分儀の弧の目盛りが、鏡の中に切れ目なく続くように見えるはずである。エラーがあれば、2つの視野の間で目盛りに切れ目があるように見える。ミラーを調整して、目盛りの切れ目がなくなるようにする。
サイドエラー
これは、水平鏡が装置の平面に対して垂直ではない場合に発生する。これを確認するには、まず指標棹を0にしてから、六分儀を通して星を観測する。次に、反射された像が直視の像の上下を交互に通るように接線ネジを前後に回転させる。ある位置から別の位置に変化する際に、反射像が直視像の上を直接移動していれば、サイドエラーは起きていない。片方の側に渡ってしまった場合はサイドエラーが発生している。星が見えない昼間の場合は、六分儀を横に持ち地平線を観察することでサイドエラーのチェックができる。2本の水平線が見えた場合は、サイドエラーが起きている。水平鏡を調整し、星が1つの画像に結合されるか、2本の水平線が1本に重なるようにする。サイドエラーは一般に観測にとっては重要ではなく、単に観測に不便なだけで無視しても良い。
視準エラー
これは、望遠鏡か単眼鏡が六分儀の平面に平行でないときに発生する。これを確認するには、90度以上離れた2つの星を観測する必要がある。2つの星を視野の左右どちらかに合わせる。六分儀を少し動かして、星が視野の反対側に移動するようにする。もしそれらが分離した場合、視準エラーが発生している。現代の六分儀では調節可能な望遠鏡はほとんど使われないので、視準エラーの調整を行う必要はない。
指標エラー
これは、指標棹が0に設定されているときに、動鏡と水平鏡が互いに平行ではない場合に発生する。指標エラーを確認するには、指標棹を0にして水平線を観測する。水平線の反射像と直視像が一直線上にある場合、指標エラーは起きていない。 一方が他方の上にある場合は、水平線が重なるように動鏡を調整する。夜間であれば星や月を使って確認・調整を行うこともできる。
淡路駅
淡路駅（あわじえき）は、大阪府大阪市東淀川区東淡路4丁目に所在する、阪急電鉄の駅。駅番号はHK-63。
淡路駅 概要
通勤特急以外の全種別が停車する。当駅構内で京都本線と千里線が平面交差するため、両路線の乗換駅としても機能している。また、2019年3月16日には西日本旅客鉄道（JR西日本）おおさか東線が延伸開業し、徒歩約10分前後の近隣にJR淡路駅が設けられた。
駅長配置駅であり、京都本線の南方駅 - 上新庄駅と千里線の天神橋筋六丁目駅を除く各駅を管理している。
高架化工事中で、高架化完成後は京都本線と千里線は上下2層構造の立体交差に改良される予定（詳しくは後述する）。
かつて、当駅や神戸本線の「神崎川駅」・「十三駅」から新大阪駅にアクセスする『阪急新大阪連絡線』を構想し、免許を取得していた。しかし、当駅や神崎川駅からの区間については2002年12月6日に免許を失効させた。
淡路駅 駅構造
島式2面4線のホームを有する地上駅で、列車の待避が可能。京都河原町寄りの東西双方に改札口が設けられており、各ホームは地下道で連絡している。
トイレは西改札内にある。
長らくホーム・改札口間の移動には、原則として階段を昇り降りしなければならなかったが、2006年3月に地下道とホームを結ぶエレベーターが設置された。
発車案内は上り・下り共にLED式のものが設置されている。2007年9月5日に更新されたもので、それまでは反転フラップ式のものが運用されていた。また、下りホーム（4・5号線）では朝のラッシュ時に発車ベルが使われており、4号線は高音タイプ、5号線は低音タイプが鳴動される。各線の起終点以外で使われている唯一の駅である。
備考
京都本線と千里線は、写真のように平面交差している。上・下線共にホーム手前に複雑な分岐があり、駅構内では50km/h（または30km/h）以下の速度制限がかかる。当駅を唯一通過する通勤特急は、カーブが連続する上新庄駅 - 十三駅間でも特に速度を落とさなければならない場所となっており、京都本線のダイヤ上の最大のネックでもある。
淡路駅 駅構造
千里線の列車は、上・下線共に早朝・深夜を除く、ほとんどの列車が京都本線の列車と到着時刻が近接している関係で、本線の列車を先に通すため、交差手前で信号待ちによる停車を余儀なくされている。
その一方で、上り同士・下り同士の普通の対面接続が終日行われている。このため、本線と千里線を跨いで移動する場合、乗車駅で直通列車に乗ることができなくても当駅で容易に乗り換えることができる。なお京都本線に最適化された構内配線には改められているものの、駅と路線の成り立ちの関係（#歴史を参照）から、京都本線に千里線が合流し分流する線形ではなく、京都本線の十三駅から千里線の北千里駅へ向かう線路と、京都本線の京都河原町駅から千里線の天神橋筋六丁目駅へ向かう線路とが、それぞれ自然な流れとなる線形となっている。
阪急電鉄では、通常は丸子由美（女声）が大阪梅田方面行きを、片山光男（男声）が反対の神戸三宮（神戸本線）・宝塚（宝塚本線）・京都河原町方面行きの自動放送を担当している。
淡路駅 駅構造
しかし淡路駅では、ホームが狭く、また同時に入線するダイヤが多いため、外側主本線（2号線・5号線）を片山（男声）が、内側待避線（3号線・4号線）を丸子（女声）が担当している。
これは阪急で唯一の例で、従って通常とは逆方向の担当者による放送を耳にすることができる。
これに関連して、京都本線の高槻市駅 - 上新庄駅間・千里線の山田駅 - 下新庄駅間の下りホームと崇禅寺駅・柴島駅の上りホームの駅放送は当駅での誤乗防止のため、「大阪梅田（京都河原町）方面へ向かう電車が」に代えて「淡路方面へ向かう電車が」の表現を使用している。また、当駅を通過する列車の放送は阪急では唯一、方面を言わずに単に「電車が通過します」と放送している。
淡路駅 利用状況
2024年（令和6年）次の通年平均乗降人員は37,652人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では桂駅に次いで20位。京都本線の特急停車駅では長岡天神駅に次いで少なく、同じ区内の特急通過駅である上新庄駅よりも少ないが、JRおおさか東線開業により阪急全駅の中での順位は向上した（それまでほぼ22位を維持していたが、この年以降は南方駅を上回っている）。
各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2016年次のみ、乗車人員・降車人員も判明している（乗車人員：16,367/降車人員：16,205）。
2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年度で乗車人員・降車人員ともに判明している。
JRおおさか東線開業以降、千里線を中心に増加傾向にある。
各年度の1日あたりの利用状況は下表の通り。特定日の利用者数は大阪府統計年鑑、1日平均乗車人員は大阪市統計書による。
「大阪府統計年鑑」では1964年度および1965年度については10月中の平均乗車人員が記載されている。
京都本線・千里線それぞれの特定日利用状況は下表の通り。
淡路駅 駅周辺
東西共に駅前は商店街で、その周辺に住宅街が形成されている。
西日本旅客鉄道（JR西日本）おおさか東線と京都河原町・北千里方の平面交差の北側で立体交差している。同線のJR淡路駅は北へ約 300m（東淡路商店街を通過し、徒歩5分程度）の距離にある。
淡路駅 阪急京都線・千里線連続立体交差事業
京都本線の3.3km（崇禅寺駅付近 - 上新庄駅付近）と千里線の3.8km（柴島駅付近 - 吹田駅付近）にわたる区間を高架化して、当駅構内の両路線の平面交差を解消すると共に、区間内の17箇所の踏切を除去する事業が進められている。事業主体は大阪市。1994年に計画され、当初は2013年に完成する予定になっていた。しかし、着工が遅れて2008年9月に着工。着工当時の予定では高架切替が2017年度末、全体完成が2020年度末とされていたが、2015年に工期の延長が発表され、高架切替が2024年度末、全体完成が2027年度末と改められた。さらにその後、全体の完成が2031年度にずれ込むとの報道があった。さらに2032年まで遅れるとの報道もあった。
このように工事が遅れている原因は「用地買収に難航したこと」・「工事中に土壌汚染が見つかったことによる工法の変更など」による。
新駅舎は4階建てで、現在の駅より若干南東側に移動する。駅の構造は、2階が改札とコンコース、3階が上りホーム、4階が下りホームとなる。これにより京都本線と千里線は立体交差化され、前述のダイヤ上のネックも解消される。両路線に加えて、当駅の北側に位置する築堤のJRおおさか東線・同線を高架橋で跨ぐ東海道新幹線と立体交差する必要があるため、駅舎は近年に同様の構造で高架化された京急蒲田駅の24mを超える約30mの高さになる。
淡路駅 阪急京都線・千里線連続立体交差事業
また、通常単一の連続立体交差事業では単一の高架化工法が採られることが多いが、本事業では「直上方式」・「別線方式」・「仮線方式」の3種類を組み合わせて工事が行われている。
さらにこの事業に関連して、大阪市では駅の主に東側周辺で土地区画整理事業を進めている。これは駅周辺に密集した老朽木造建物や狭い道路が多く防災上問題があったため、駅の高架事業を機に周辺を区画整理し、駅前に相応しい街と道路を整備するものである。
淡路駅 隣の駅
阪急電鉄
■京都本線
■通勤特急
通過
■快速特急
十三駅 (HK-03) - 淡路駅 (HK-63) - 桂駅 (HK-81)
■特急・■準特急
十三駅 (HK-03) - 淡路駅 (HK-63) - 茨木市駅 (HK-69)
■急行・■準急
南方駅 (HK-61) - 淡路駅 (HK-63) - 上新庄駅 (HK-64)
■普通
崇禅寺駅 (HK-62) - 淡路駅 (HK-63) - 上新庄駅 (HK-64)
■千里線
■準急（堺筋準急）
天神橋筋六丁目駅 (K11) - 淡路駅 (HK-63) - 上新庄駅（京都本線）(HK-64)
■普通
柴島駅 (HK-87) - 淡路駅 (HK-63) - 下新庄駅 (HK-88)
括弧内の英数字は駅番号を示す。
名字
名字または苗字（みょうじ、英語: surname）は、日本の家（家系、家族）の名のこと。法律上は氏（民法750条、790条など）、通俗的には姓（せい）ともいう。
名字 概要
日本の名字は、元来「名字（なあざな）」と呼ばれ、中国から日本に入ってきた「字（あざな）」の一種であったと思われる。公卿などは早くから邸宅のある地名を称号としていたが、これが公家・武家における名字として発展していった。近世以降、「苗字」と書くようになったが、戦後は当用漢字で「苗」の読みに「ミョウ」が加えられなかったため再び「名字」と書くのが一般になった。以下の文では表記を統一するため固有名、法令名、書籍名を除き「名字」と記載する。
「名字」と「姓」又は「氏」はかつては異なるものであった。たとえば清和源氏新田氏流を自称した徳川家康の場合は、「徳川次郎三郎源朝臣家康」あるいは「源朝臣徳川次郎三郎家康」となり、「徳川」が「名字」、「次郎三郎」が「通称」、「源」が「氏（うじ）」ないし「姓（本姓）」、「朝臣」が「姓（カバネ）」（古代に存在した家の家格）、「家康」が「諱（いみな）」（本名、実名）となる。源は名字ではなく姓のため、読みはみなもと-の-あそんというように、間にのが入る。
名字 概要
日本の名字の数は、たとえば「斎藤」と「斉藤」を別としてカウントし、「河野」を「こうの」と「かわの」で区別して別にカウントするなどという方法をとれば、一説には20万種にも達するなどとも言われるが、20万種は多すぎる、実際には10万種ほどという意見もあり、正確な推定は難しい。しかし世界の家族名に見れば多いほうであることは事実である。これほど名字が増えた要因として、日本人は他国・他地域と比べて「同族」という意識よりも「家」の意識を重要視し、同族であってもあえて名字を変えて「家」を明確にしたり、地名を用いて「家」を明らかにしたからと考えられる。
また明治新政府が、国民に名字を持つことを義務付け、その結果庶民はもともと通称としていた名字を正式に名乗り出した例の他に、新たな名字を名乗った例もあり、明治時代に一気に名字の数が増えた、という意見がある。一説によると、幕末期と明治期を比べると、一気に数倍に増えたという。これに対し、中国や韓国では一文字姓が原則とされているので種類が少なく、特に韓国では約280種類しかない。
日本人の名字の由来は、様々な分類法があるが、次のように分類することもできる。
渡辺、高橋、佐々木、石川、長谷川、三浦、千葉など
山本、山田、森、池田など
東、西、北、南、喜多、辰巳、乾など
服部、鍛冶、庄司、東海林、犬飼、鵜飼、公文など
佐藤、伊藤、安藤、加藤など
名字 江戸時代までの名字
もともと古代の姓（かばね）は氏族を示した氏に対し、天皇との関係でその位階・序列を示すものとして天皇から賜姓により与えられた。蘇我大臣稲目や物部大連尾輿は蘇我・物部が氏で、大臣・大連が姓である。しかし、ときに整理されたものの恩賜により姓の種類が増え、様々な制度変更さらに詐称も起こる内に、まず氏と姓の区別が消えていく。賜姓があらたな氏+姓の形でなされたり、さらには中臣鎌足は藤原という氏の名を賜姓されている（当時、後代によく称された藤原朝臣の朝臣という姓はまだなかった。）。
古代の氏族制度が律令制へ移行し、古代の姓（かばね）は一族の長の世襲の位階を示すものでなくなり、氏の名が姓（せい）として扱われるようになっていく。さらに後には、氏族格式そのものよりもその本人が属する家系や家格の方が重要になり、従来の氏の中でもその家を区別する必要が現れた。たとえば、同じ藤原氏でも藤原南家・藤原北家・藤原式家・藤原京家の藤原北家の中でも道長・頼通流とそれ以外といった様に同じ氏の中でも格の違いが現れている。
名字 江戸時代までの名字
そのため、その家を現すためにその出身地を付けたのが名字の始まりと言われている。平安時代の貴族は母親の邸宅で育つため、その母方の邸宅のある地名などを名字につけた。貴族の初期の名字は一代限りのもので、号といい家名を現すものではなかったが、平安時代後期から妻取婚へと大きく変わり、父子別々だった称号が父から子へ孫へと代々受け継がれ、その家系を示す様になり家名となった（近衛家、九条家、西園寺家など）とされる。京の邸宅のある地名を用いる場合、山荘・荘園のある所領の名を用いる場合があった。この家名が武家社会以降の公家の名字となり、明治維新以降も受け継がれる。
名字 江戸時代までの名字
平安時代後期になると律令制が崩壊し、荘園の管理や自ら開拓した土地や財産を守るために武装集団である武士が出現する。武士をはじめとする荘園領主層は自らの支配している土地の所有権を主張するために自分の所有する名田と呼ばれる土地（本貫地）（名 - みょう）の地名にちなんだ字（あざな）が名字であり、それを代々継承したとする（名田と名字における「名」という言葉の関連性については諸説ある）。また荘官であれば荘園の名称を、郡司であれば郡の名称を名字とする者も現れた。また、藤原氏の隆盛に伴い、区別のために、例えば加賀の国に拠を構えた藤原氏の者が「加藤」、伊賀の国に拠を構えた藤原氏の者が「伊藤」、あるいは官職「左衛門尉」であったか下野国佐野に拠を構えた藤原氏の者が「佐藤」という風に平安後期の頃までに名乗るようになったともいう。
鎌倉時代になると武士の所領が拡大し、大きな武家になると全国各地に複数の所領を持つようになった。鎌倉時代の武家は分割相続が多かったため、庶子が本家以外の所領を相続すれば、その相続した所領を名字として名乗るようになる。またさらなる土地の開墾によって居住域が増え、新たな開墾地の地名を名字とし、ますます武士が名乗る名字の数は増大していった。ただし、注意すべきは、名字は異なろうとも姓（本姓）は同じということである。
名字 江戸時代までの名字
例えば、新田義貞の弟は脇屋義助だが、姓（本姓）で言えばどちらも源姓であり、源義貞、源義助である。新田という名字は、源義家（八幡太郎義家。八幡太郎とは義家の通称）の四男の源義国（足利式部大夫義国。足利は義国の母方の里の地名、式部大夫は役職）の長男の源義重が、新田荘を開墾し、そこを所領とし、藤原忠雅に寄進して荘官に任命されたことから新田荘の荘名を名字にしたことに始まる。義助は兄の義貞が相続した嫡宗家から独立して新田荘内の脇屋郷を分割相続して住んだことから、脇屋を自己の名字とし、脇屋義助と名乗った。ただし、新田氏は源頼朝から門葉として認められなかったため、鎌倉時代には幕府の文書に「源○○」と署名、記載されることはなかった。
名字 江戸時代までの名字
この頃の名字は家名としての性格が弱く、いわゆる北条泰時は江間太郎を称した後、父の相模守就任後は「相模太郎」（相模守の嫡男の意）を称し、任官後はもっぱら官名で呼ばれており、「相模修理亮泰時」と称することはあっても実際に北条（條）の名字で呼称された事実は無い。北条時宗も同様であり、実際に北条の名字を名乗った北条氏は少数派である。三浦氏も同じ。これを重視する見地からは、当時の「北条」や「三浦」は居住地を表すものに過ぎず家名としての名字ではない、南北朝時代以降嫡子単独相続が主流となり、ほかの兄弟が改称せず配下としてとどまるようになったことで、単独相続を前提とした家産が成立すると、父から嫡男へと家産を継承する永続性を持った「家」が出現することになる。永続する家は個々人から独立した組織体であり、そのような組織体を指し示す呼称を家名として「苗字」が成立したと説明されている。
名字 江戸時代までの名字
そして、室町時代から江戸時代になると、本来の氏である本姓は、もっぱら朝廷から官位を貰うときなどに使用が限られるようになり、そのような機会を持たない一般の武士は、本姓を意識することは少なくなった。事実、江戸幕府の編纂した系図集を見ると、旗本クラスでも本姓不明の家が散見される。一方で、一般の人であっても朝廷に仕えるときは、適切な本姓を名乗るものとされ、わからない場合はよく知られた源・平・藤原・橘の４つの中から大体選ばれることになり、これらは四姓と呼ばれた。また、一部の学者等が趣味的、擬古的に名乗ることもあった。
名字は、本姓と違って天皇から下賜される公的なものではなく、近代まで自ら名乗ることが可能だった。家人も自分の住む土地を名字として名乗ったり、ある者は恩賞として主人から名字を賜ったりもした。また、改名自体がよく見られた当時、西郷隆盛が一時大島姓に改姓したことがあるように、姓自体から変えることも往々にしてあった。また、就く職務や仕事によって同時に複数の名を持つこともあった。とはいえ、武士の場合、藩庁に届け出るものであり、変わることがあるというだけで現在の本名とほぼ同じ感覚であったとも考えられる。
名字 江戸時代までの名字
公家・武士ともども、名字の下に直接接続するのは通称であり、諱を直接つなげる場合は、姓（本姓）に対してが通常であった。諱は戦場での名乗りや正式な文書の署名で仮名または百官名を併記して使うが、仮名は百官名を得るまでの仮（臨時）の通称であるため、百官名とは両立せず、（擬似を含む）官名も通称の一種として人名の重要要素であった（羽柴「藤吉郎」から羽柴「筑前守」に改名したのであり、羽柴藤吉郎が豊臣秀吉に改「姓」したのではない）。ただし名字と諱を直接つなげることも、歴史書などにおける略称としては皆無ではなかった。
前近代において、名字は必ずしも人名に必須の要素ではない。特に武士が従四位侍従以上の高位高官に上がるとかえって使われなくなり、尾張大納言、水戸中納言、加賀宰相などの通称が自署でも松平肥前守などの名字＋官名（通称）に代わって二人称・三人称でも公的名称に変更された。逆に、名字＋高位官名の土井侍従とか鍋島少将などとは言われないし、豊臣秀吉のように身分が高くなりすぎた場合も、羽柴の名字は潜在なものになり（豊臣は本姓）、名字で呼ぶのはかえって失礼で非常識だとされる。足利荘を出た後の歴代足利将軍家も、自署にはもっぱら源姓を使い、室町殿や北山殿（義満）、等持院殿（尊氏）などの通称で呼ばれており、足利の名字が実際に使われたか不明である。
名字 江戸時代までの名字
名字と苗字の区別は諸説あり、名字は領地を表し、苗字は出自を表すものとして区別されるべきとの主張があり、歴史的には「苗字＝家系・血統を示す」「名字＝屋号など家の名称を示す」といった論があるという。近世には両表記が混在しておりその区別は容易ではない。中世は名字が多く使われていたが、江戸時代に入り、武士階級の間で家の継続・血のつながりが重視されたことから、「苗裔」という語から苗字という表記が一般化、苗字表記で統一されたとされる。このため、一般には名字の表記が本来で苗字の表記は江戸時代に生まれたように説明されることも多いが、一方で、文献によっては「苗字」の方が古い表記として扱われる場合もあるという。
古代の庶民は主に、豪族の所有民たる部曲の「○○部」という姓（本姓）を持っていた。例えば「大伴部」「藤原部」というようなものである。しかし部曲の廃止や支配者の流動とともにその大半は忘れられ、勝手に氏を名乗ることもあった。
名字 江戸時代までの名字
鎌倉時代以降、武士は被支配身分の庶民を「地下人」「凡下」と呼び、名字を名乗るのを禁じていったが、南北朝動乱のなかで騎乗する者も現れる等郎党の地位が高くなり名字も名乗るようになっていき、室町時代が進むと経済的に富かになった百姓や町人のなかからも名字を名乗る者が現れていく。1483年、京都東寺の僧侶らは「近年、境内の地下人などが雅意（我意）に任せ、名字を名乗っている。先代未聞のことである。このうえは今後名字の名乗りを停止させ、万一従わない族は堅く罪科に処すべきこと」との決定をなしている。1577～1610年まで日本に滞在したジョアン・ロドリゲスは、漁師や身分の低い職人のような最下層の人々を除き、大衆は皆名字も持っていると報告している。
名字 江戸時代までの名字
江戸時代には苗字帯刀が制限されたことから、庶民の多くには「苗字がなかった」と語られることがある。しかし、1952年発表の洞富雄の研究によれば、そのような時代でも私的には貧農すらも名字を持ち、行事等で使用していた事例が全国から大量に報告され、庶民に名字がなかったというわけではないとされた。苗字帯刀が身分制社会における特権であり、表立って名乗ることは許されなかったというのである。明治以降、名字を持っていなかったか不明となっていた場合には新たに「創氏」しなければならなかった際に歴史上有名な人物の名字や魚、野菜の名などを戸籍に登録した例がおもしろおかしく伝えられたので、庶民は名字を持っていなかったという「俗説」が生まれたのだと説明されている。一方で、比率はわからないものの本当に苗字のなかったものもいたと考えられている。農村上層部では名字とは別に源平藤橘等の本姓を名乗る者もあり、甲斐国の地主「依田民部源長安」（1674～1758）のように、源姓と百官名を自称する者さえいたことが確認されている。
名字 江戸時代までの名字
江戸時代の武家の女性は結婚しても実家の氏を名乗っていたとするのが、従来からの一般的な理解である。1876年3月17日太政官指令で華族から平民まで妻は「所生ノ氏」（＝実家の氏）を用いることとされる（夫婦別氏制）。しかし1898年、民法（旧法）が成立し、夫婦は家を同じくすることにより同じ氏を称することとされる（夫婦同氏制）。
本来、夫婦別姓でそれに基づいて夫婦別姓と当初定められたものの、明治期の新制度のもとで母親が夫の親族に抗して子の権利を保全するため、夫の死後あたかも家の権利を相続したかのように夫の姓を称する慣習が生まれていったこと、さらに公的手続きで夫姓にて女戸主となった場合も子の成人により家を子に引き継いだ後はそれまで通り夫姓のままであるのか所生の姓に復するのかについて混乱がみられたこと等が確認できる。結局、こういった夫姓を名乗る新たな慣習が一般化、法令にも取り込まれたものとみられる。