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奈良沙緒理
奈良 沙緒理（なら さおり、1985年2月7日 - ）は、日本の元タレント・元ジュニアアイドル。ホリ・エージェンシーに所属していた。静岡県富士宮市出身。
奈良沙緒理 経歴・人物
静岡県に生まれる。初恋は幼稚園在籍中。相手はじゅん君。バレンタインにはチョコレートを贈り、マシュマロのお返しをもらった。握手したこともある。
1991年4月、小学校入学。在学中の1996年、第21回ホリプロタレントスカウトキャラバンに応募する。グランプリその他の受賞はなかったが、ホリ・エージェンシーの目に止まり、デビューのきっかけとなる。ちなみにこの年のグランプリは深田恭子、審査員特別賞は酒井彩名、ピュアガール賞は大森玲子と野村恵里。
1997年4月、中学校入学。本人によると郊外の学校で、学年に1クラスしかなかった。陸上、特に50メートルや100メートルの短距離が得意で、1年生のとき50メートルで学年1位になったこともある（記録:6秒8 - 本人の記憶による）。卓球部に所属。
この年、12歳でグラビアデビュー。1997年6月、ホリプロタレントスカウトキャラバンで選ばれた美少女たちと写真集『BABY KISS』を撮影。12月にはソロ写真集『天使は12歳。』が発売される。同書に掲載された、体操服にドッジボールを入れた爆乳の写真は当時のロリコン界隈に衝撃を与えた。
奈良沙緒理 経歴・人物
1998年4月、東京の中学校に入学。地元静岡より新幹線で通う。この年、学校の陸上競技大会で100メートル、1000メートル、走り幅跳びの第1位獲得、三冠王として学校新聞に載る。この年、三津谷葉子・優香・松田純・横山夏海とともにユニット「ファイブ・スター・ガールズ」として活動。「長野オリンピックで私の胸をゲットした原田さん、大好き」と週刊ポストの取材に答えている。
2000年4月、アイドルユニットAce File結成。メンバーとして活動するかたわら、ソロでも女優やTV・ラジオに活動の場を広げる。この年の12月より放送された『鉄甲機ミカヅキ』が女優としての初仕事であるが、作品の公開（放送）は『燃えろ!!ロボコン』などの方が先である。11月、ビデオ『Pure Girl DUO』をリリース。田上ユーイチはこれについて「いまどきの女の子はこんなにも体と胸の成長が早いのか」とコメントした。
奈良沙緒理 経歴・人物
2001年3月、『学校の怪談 春の物の怪スペシャル』が放送される。この番組の監督・鶴田法男は、『案山子 KAKASHI』に関するインタビューの中で奈良について言及しており、｢基本的に芝居がうまいですからね。ぜひいろんなところで活躍してもらいたいです。｣と述べている。4月1日 - 4月9日、銀座博品館劇場（東京都中央区銀座）で舞台『BOYS BE…ALIVE―TRY AGAIN―』に出演（リナ役）。4月 - 9月、『飯塚雅弓のMEGA-TONスマイル』（OBCラジオ大阪）に出演。
2001年4月21日、本人ソロとして唯一のシングル「HAPPY FLOWER」をリリース。プロインタビュアーの吉田豪によると、小沢健二のアルバム「LIFE」の影響を受けた音作りを試みた渋谷系の楽曲である。
2002年4月7日、Ace File解散。『テレビ・タレント人名事典』には、その後ソロ活動を開始とあるが、2002年以降の活動らしい活度は確認できない。
その後、芸能界を引退。2003年8月1日公開の映画『怪談 轢き出し地獄』に出演しているが、これは復帰ではない。引退前に撮影したフィルムがこのタイミングで公開されたものである。
（以上、出典:）
（以上、出典:）
奈良沙緒理 ディスコグラフィ
HAPPY FLOWER ※NHKアニメ『だぁ!だぁ!だぁ!』OPテーマ
歩こうよ ※本人作詞
奈良沙緒理 フィルモグラフィ
※後にDVDとしてリリースされたものもある。また、Ace Fileとしての出演作品はAce Fileの項目参照
ティーンズTV
『ティーンズTV』は、NHK教育テレビジョンで2000年4月10日から2009年3月30日まで放送されていた中学校・高等学校向けの教育番組。
ティーンズTV 番組内容
世の中なんでも経済学
2000年度は猫の経済学者「ネコノミスト」（声:難波圭一）が双子の姉・サオリ(奈良沙緒理)と妹・エリ(野村恵里)の二人に試練を与えた。
2001年度は新人探偵のSHINとAKIRA（オジンオズボーン）と上司の「キャップ」（声:西村頼子）が出演。
インターネット情報局
2000年4月11日から2002年3月12日まで放送。進行役は山口五和。
スタジオの子供（大滝貴也、多賀名将也、渋谷桃子、稲坂亜里沙、斉藤祥太、斉藤慶太）が1年を通してパソコンやインターネットの基礎を学ぶというもの。
サイエンスワンダーワールド
2000年4月12日から2001年3月7日まで放送。
進行役は桑原りさ、ナレーションは新田三士郎。
ワールドドキュメント
NHKスペシャルの世紀を越えてから再編集をした。
キャスターは南山吉弘、田中浩史。
語りは小山茉美。
FOR YOU〜今 君のために〜
語りは釜篤。
GO!GO!ボランティア
司会は五十嵐恵、解説は早瀬昇。
ティーンズTV 番組内容
テーマ曲はCo.☆bunny4「ロマンチック」
デジタル進化論
マザー(声:増山江威子)によって、コンピュータワールドの世界に招待された久作(嶋田久作)が案内役のノブコ(佐久間信子)とコンピュータを学ぶ。
テーマ曲はサディスティック・ミカ・バンド「タイムマシンにおねがい」
科学タイムトンネル
ナビゲーターは林知花。
ヨナゲン 世の中なんでも現代社会
天秤(ライブラ)の塔の審議の場でノワール<黒>のエージェント エリ(田川惠理)とルージュ<赤>のエージェント サヤ(和希沙也) が、地上の人間界で仮の姿でレポートを紹介しながら議論する。
NHK映像科学館
NHKスペシャルを再編集した。
わたしの生きる道
ナビゲーターはTETSUYA(ドリアン助川)
テーマ曲は寿「いのちのうた 2」
メディアを学ぼう
司会は葛西聖司。
地球データマップ
ナビゲーターはKIKI。
テーマ曲はリベラ「I Am the Day」
日高晤郎
日高 晤郎（ひだか ごろう、1944年〈昭和19年〉2月28日 - 2018年〈平成30年〉4月3日）は、日本の芸人、ラジオパーソナリティ、歌手、俳優、声優。生前は東京都杉並区荻窪に居住していた。
日高晤郎 略歴
大阪市西成区山王町（当時）出身。出生後、父親は「新吾」という名前だけを付けて出奔し、以後行方不明となった。家族は母親のほか、妹が1人。極貧の母子家庭に私生児として生まれたため、出生届が提出されていなかった。貧乏で栄養失調で、このままでは生きることが難しいと案じた母親の考えにより、細谷家へ養子に出された9歳の時に、戸籍訂正審判を経て初めて戸籍が作られ1944年2月28日生まれとなった。内田新吾として生まれ、その後「田中」に姓が替わり、そして存命中の本名である「細谷新吾」となった。
養子先も決して裕福ではない万年筆の下請け工場だったため、あくまで「人手」「働き手」として生活を送ることとなった。小学校から高校までは学費が払えず、小学校の時は当時の担任のポケットマネーで通った。この担任は日高が卑屈にならないように学芸会で主役をやらせたり、大勢の生徒の前で歌を歌わせるなどをしたが、これがきっかけで歌や芝居の楽しさに気づくことになった。その先生の勧めもあって学校の図書の本をすべて読み終える事を卒業するまでに達成したことを生のラジオ番組で語っていた。
1960年、コックの見習いをしながら高校に通っていた時、スポーツ新聞で見た、大映主催の「第1回ミス・ミスターフレッシュフェイスコンテスト」に応募。中学校で演劇部だった経歴を活かし、優勝を飾る。大映京都撮影所演技研究所に入所（第2期生）。
日高晤郎 略歴
1961年、新人俳優「細谷新吾」を名乗り、八代目 市川雷蔵の相手役として、映画『江戸へ百七十里』で1962年にデビューする。雷蔵に才能を認められ、もっと学びたい新吾のためにと、雷蔵の推薦で一時期は劇団くるみ座の毛利菊枝の下で、「特待生」として座員と共に演技や台詞の基礎を学んでいる。その後、勝新太郎にも目をかけられ、2人の師匠の下で、数々の映画に出演。
1965年、「もっと活動の場を広げて修行したい」との志で、勝とのつてがある人を見つけ出し、上京を決意。大映を退社。活動の場を既に斜陽となっていた映画界から、テレビドラマに移す。芸名を「飛鷹 一（ひだか はじめ）」に改名。勝は新吾の固い意志を理解し、上京に猛反対する新吾の養父に自ら土下座し、説得した。一方、自らの出自と重なる部分に同情したり笑顔を欠かさない新吾を気に入り、レッスン料を負担するなど面倒を見ていた雷蔵も、自分の映画に準主役級の役を用意していたところでの報せで、残念がる一方「確かに、お前にここは狭すぎる」と理解を示した。
こうして上京を果たすが、当然満足に仕事にはありつけず、この頃から弾き語りやクラブのボーイなどで日銭を稼ぎ、食い繋ぐ生活となる。後年ディナーショーなどで披露していたフラメンコギター演奏はこの頃に学んだものである。
日高晤郎 略歴
雷蔵の「売れてないと思うと売れてない顔になる。まだ売り出してないと言え」の言葉を胸に、雷蔵を安心させようと「某局のプロデューサーから目をかけてもらった」などと嘘の手紙を書いていたが、当の雷蔵は周囲の後輩俳優に「新吾は偉いやっちゃなぁ。毎月、こうして手紙をくれるが、喰えていない事くらい俺にもわかる、しかし喰えない時に、こうして見栄を張れるというのは立派なもんや。見栄があるから保っていられるんや」と話し、しっかり見抜きながらその姿勢を褒め、撮影で上京する度に新吾に会いに行った。
1967年、クラウンレコードから「流れ者小唄 （B面：東京阿呆鳥）」で、歌手デビュー。「飛鷹だと読みにくい」との理由で付けられた芸名が「日高吾郎」で、これがその後の芸名となる（のちに晤郎と改名）。以後、3年間で、LP盤を含め10枚のレコードを発売。
日高晤郎 略歴
1969年7月17日、役者としての日高を認め、その後も支え続けた師匠、市川雷蔵が転移性肝がんのため37歳の若さで死去。日高はその訃報を、仕事で疲れて帰宅した新宿の自宅に配達された夕刊で知り、その夕刊を抱き締め涙を流した。「役者」でなく「歌手」として師匠の死を知ることとなった事に大きな衝撃を受け、これを契機にレコード歌手を断念。その後は俳優として、テレビドラマの出演、ワイドショーのレポーター、声優として洋画の吹き替え、ラジオドラマの出演などの活動を続ける。テレビドラマは、大河ドラマ『元禄太平記』（1975年）の片岡源五右衛門役。『特別機動捜査隊』（NETテレビ）の日高刑事（高倉班）・田代刑事（日高班）役などのレギュラー出演で知られた。
日高晤郎 略歴
1977年、かつての役者仲間が、北海道札幌市西区琴似のキャバレーでショーステージのための出演契約などのブッキング担当である「箱入屋」(はこいれや）をしており、「1週間でも、3日間でもいいから……」と懇願され、ステージを務める。その話芸の巧みさ、誠実な仕事ぶりや人柄が、キャバレーのオーナーに気に入られ、3日間のステージを務め上げたあとは「オーナーの遊興仲間」として、1か月間滞在。オーナーからは「すっかり長居をさせて申し訳なかった。来月も来い」と再び札幌に呼ばれたものの、仕事のあてもない日々を過ごしていた。そんな時「本当のところ、何をやりたいのか」と問われ、「今までやったことが無い、自分のラジオ番組がやってみたい」と話したところ、紹介されたのが、札幌テレビ放送ラジオ局（現・STVラジオ）のディレクター（当時）、岩本芳修だった。これをきっかけにSTVラジオへの継続的な出演がスタートする。
日高晤郎 略歴
1983年4月、『ウイークエンドバラエティ 日高晤郎ショー』がスタート。ユーモア、ウイットに富み、知性や暖かみを感じさせる一方、シニカルで歯に衣着せぬ毒舌は時として、STVテレビやキー局である日本テレビの番組自体にも向けられるが、リスナーの支持を集め、翌年、放送時間を3時間から8時間に拡大。4年目の1987年には9時間に拡大するなどした。その後、日高が死去する2018年まで放送開始から35年間、メインパーソナリティを務めた。
1989年10月にはラジオでの人気を受けてテレビに進出。トークバラエティー『日高晤郎のスーパーサンデー』をスタートさせ、5年3カ月にわたり司会をつとめる。
舞台やショーに限らず、テレビやラジオの視聴者を「お客様」と表現し、自らを「話芸人（わげいにん）」と称した。
「ひとり語り」公演、ディナーショー、テレビ・ラジオの広告など、STVを主な舞台として北海道内で精力的に活動、独り語りでは「峠道」にて昭和60年 日本民間放送連盟賞 番組部門 ラジオ娯楽番組 最優秀を受賞 している。
2017年に入り、番組内で冗談を交えながら、自身の体調変化、体調不良の話題が出てくるようになる。この頃には身体の痛みや腫れに悩まされていたという。
日高晤郎 略歴
2018年1月、「医者嫌い」の日高だったが、体調が戻らず市立札幌病院に検査入院。この時に悪性腫瘍と判明し、1月22日に1回目の手術。2月3日には2回目の手術のため番組を休演。翌週2月10日、STVホールからの公開生放送で復帰した。病気判明時には既に末期であったがラジオ出演や3月に開催予定だった『日高晤郎ショー特別公演 明日への贈り物 Part3.』を優先し、強い治療は行わなかった。2月中旬には札幌医科大学附属病院に転院。3月23日には札幌市教育文化会館で行われた『明日への贈り物 Part3.』（昼・夜の部）に司会として参加した が、既に身体は痩せ細り、その腹部は腹水で膨らみ、立っているのもやっとの状態だった。翌日3月24日放送分の『日高晤郎ショー』が最後の番組出演となった。数時間おきに点滴を打ち、不測の事態に備えて局アナをスタンバイさせるなどの厳戒態勢の中、9時間の放送をこなしている。この時、番組内で病名についての明言は一切無かったものの、2017年11月24日あたりから目に見えて症状が出始めた事、「10万人に3人」と、自らの病が「希少がん」である事や現時点での病状について既に告知を受けている主旨のコメントをしている。
2018年4月3日10時48分、悪性腫瘍（脂肪肉腫）のため札幌医科大学附属病院で死去。74歳没。
4月5日に北海道で葬儀が行われた後、4月7日にはSTVラジオにて『日高晤郎追悼特番〜良く笑えた日は佳い一日だ〜』、STVテレビにて『追悼 日高晤郎さん 良く笑えた日は佳い一日だ』の追悼番組が放送された。5月23日には札幌パークホテルで関係者向けの「お別れの会」 が、7月29日には札幌プリンスホテルで、一般向けの「お別れの会」が行われた。
没後も2019年3月31日までSTVラジオHP内にプロフィールが掲載されていた。
個人事務所であった合資会社日高エージェンシーは2019年6月に清算の結了等により登記記録が閉鎖されている。
2020年4月に日高の晩年の様子と思い出を綴った『日高晤郎フォーエバー』が刊行された。
日高晤郎 人物
自身の意思転換や善し悪しの判断を曖昧にせず、明確にし、貫徹するために「激しい気性」とも誤解される。しばしば鋭い舌鋒で、相手が何（誰）であれ「良い物は絶賛し、駄目なものは駄目」と良くも悪くも躊躇なく批評し、「筋を通す」ことを徹底していた。
それを承知の上で「8割の人に嫌われてもいい。残りの2割の人を大事にしていきたい」と、度々番組内で語っていた。
人気俳優・タレント、同時期デビューの役者に対しても「芸があること・実力があることと人気があるとは違う」と再三、発言していた。一方、天童よしみ、島津亜矢、市川由紀乃など、当初から実力を評価していた芸能人もいる。
活動拠点の北海道に対しても例外ではなく「北海道は新しい物に対して何にでも飛びつくが育てることが出来ない」「YOSAKOIソーラン祭りはダンスコンクールのようなもので、『祭』ではない」とも発言していた。
「芸人とお客様の間は一線を引くべき」との考えを強く持ち、ラジオなど仕事の中で自らのプライベートについて明かすことは無かった。また、晩年は北海道でのみ仕事をしていたが、東京・荻窪に居を構え続け、自宅から毎週飛行機（日本航空を愛用していた）で札幌に通った。
日高晤郎 人物
札幌市内には個人事務所が入居するマンションと、書籍や贈り物などの保管目的の「勉強部屋」と称する住居用マンションを所有していたが、宿泊することはなく、STV最寄りのホテル（東京ドームホテル札幌、札幌パークホテルなど）を札幌滞在時の定宿として利用していた。
妻との出会いは、まだ弾き語りで生計を立てていた頃に客としてきていた妻の親にその話芸を認められたことがきっかけ（お見合いに近い形で結婚）。プライベートでは仲の良い夫婦で、毎週北海道から東京の自宅に戻ると妻の手料理をこよなく好んでいた。
1985年にSTV近くの居酒屋で有志が集まり「新吾の集い」というファンクラブを作り、年1～2回の会報、ショーや抽選会、旅企画などを行っていた。会報は2002年1月の34号まで続いた。
野球好きであり、大阪出身であるが、東京の読売ジャイアンツファンであった。
水道橋博士からは「北海道のたかじん」と呼ばれ、小倉智昭からは『情報プレゼンター とくダネ!』で、やしきたかじんとともに紹介されたが 、日高は水道橋に対して憤慨する様子を見せたり、『日高晤郎ショー』で「私をたかじんと一緒にしないでください」と述べたりするなど、否定的な姿勢を取っていた。
日高晤郎 出演作品
STVラジオ
その他の放送局
※大映時代は「細谷新吾」名義
STV
その他の局
日高晤郎 著作
日高吾郎名義
流れ者小唄（レコード、デビュー曲）
東京阿呆鳥
流れ者ブルース / 夜の酒場で
砂の香り / すてきな別れ（砂の香りは東宝の同名映画の主題歌）
酒場の女 / 男の花
さむらい / 男一匹売り物さ（さむらいはNETの同名時代劇の主題歌）
唇がかわくの / あきらめてはいるけど
赤坂の雨 / 酒は女の溜息か（1968年）
星のかけら / たった一言（1969年）
泣きたい時に（1992年）
酔いしれて（作詞・作曲：小坂恭子）
泣きたい時に（作詞：中村メイコ　作曲：神津善行）
過ぎ去りし想い出は（作詞・作曲：大塚博堂）
別離(UN ANNO D'AMORE)（作詞：漣健児　作曲：フェラー）
時の過ぎゆくままに（作詞：阿久悠　作曲大野克夫）
六本木ララバイ（作詞・作曲：エド山口）
めぐり逢い紡いで（作詞：るい　作曲：大塚博堂）
そして…めぐり逢い（作詞：荒木とよひさ　作曲：中村泰士）
カルチェラタンの雪（作詞：門谷憲二　作曲：岡本一生）
街の灯り（作詞：阿久悠　作曲：浜圭介）
あなたのすべてを（作詞・作曲　佐々木勉）
蒔田尚昊
蒔田 尚昊（まいた しょうこう、1935年〈昭和10年〉3月13日 - 2024年〈令和6年〉12月26日）は、日本の作曲家、編曲家である。別名︰冬木 透（ふゆき とおる）名義を用いる。
蒔田尚昊 人物
満洲国の首都新京出身で、14歳で母の郷里広島県へ戻る。広島県北の高校から広島市内の広島観音高等学校へ転校して卒業する。1952年創立のエリザベト短期大学作曲科に入学し、宗教音楽専攻科を修了する。卒業後に、TBS（当時ラジオ東京）へ入社して効果音を担当しつつ、国立音楽大学作曲科に編入する。TBS社員の立場で連続テレビドラマ『鞍馬天狗』の音楽を任されたことが劇伴作曲家デビューとなった。
合唱曲、特に児童合唱のための作・編曲が多い。クリスチャンであり、宗教曲（キリスト教）も書いているほか、広島の世界平和記念聖堂にオルガンが設置されたことをきっかけとしてオルガン楽曲も手掛け、1970年の大阪万博では、バチカン市国キリスト教館のオルガンコンクール作曲部門で最高位を獲得した。
映画・テレビの音楽を担当する際は、冬木透の名前を用いる。この分野では、『ウルトラセブン』に始まるウルトラシリーズや、NHKの連続テレビ小説『鳩子の海』などが知られる。
蒔田尚昊 人物
『帰ってきたウルトラマン』の防衛隊・MATのテーマで流れる男声コーラス「ワンダバ」は、その後のウルトラシリーズの防衛隊音楽に大きな影響を与えた。
『ウルトラマンA』第51話「命を吸う音」では、バイオリン教室の教師役で出演している。
クラシック音楽にも精通しており、その流用も多く行った。『ウルトラセブン』の最終回ではシューマンのピアノ協奏曲を流用したほか、フィンランドを舞台としたアニメ『牧場の少女カトリ』の劇伴使用曲は、そのほぼ全曲がフィンランドの作曲家シベリウスの作品からの編曲であった。
1964年から桐朋学園大学音楽学部・作曲理論科で33年間教鞭をとり、多くの音楽家を育てた。
女優の岡本舞は娘である。
2024年12月26日、誤嚥性肺炎のため東京都内で死去。89歳没。
蒔田尚昊 冬木透名義の作品
ウルトラシリーズ
ウルトラセブン（1967年、TBS）
帰ってきたウルトラマン（1971年、TBS）
ウルトラマンA（1972年、TBS）
ウルトラマンレオ（1974年、TBS）
ザ☆ウルトラマン（1979年、TBS） - 第2回録音分のみ。主題歌と第1回録音分は『ウルトラQ』、『ウルトラマン』の音楽を手がけた宮内國郎による。
ウルトラマン80（1980年、TBS）
ウルトラセブン1999最終章6部作（1999年）
ウルトラマンネオス（2000年）
ウルトラマンコスモス（2001年、毎日放送）
分散開発
分散開発（ぶんさんかいはつ）とは各々に分散したサブシステムを1つずつ、又は一部並行して、段階的に構築する開発体系。主にソフトウェアの開発における仕組みを指す。
宝塚映像
宝塚映像（たからづかえいぞう）は、兵庫県宝塚市にかつて存在した阪急阪神東宝グループの制作プロダクション。映画製作会社宝塚映画製作所（たからづかえいがせいさくしょ）が経営不振から解散した後、1983年9月に新たに設立された。
本稿では前身の宝塚映画製作所も記載する。
宝塚映像 概要
兵庫県宝塚市に本社が在り、大阪梅田に営業所があった。通称「宝映」「ヅカ映」。労働組合を設けていた。製作したテレビドラマのロケーション撮影は主に宝塚市・西宮市・川西市と阪急沿線を中心に行われた事で知られていた。
「阪急ドラマシリーズ」（1965年 - 1994年・関西テレビ）は、阪急電鉄・阪急百貨店・阪急不動産の提供で数々の作品を世に送り出し人気を博した。スポンサーの関係で、主に京阪神の観光地（特に阪急沿線）が舞台であったり、当時の現役タカラジェンヌ（宝塚歌劇団生徒）が主演級で登場したことも一つの特徴だった。
また、「ライオン奥様劇場」（フジテレビ系）の作品「ママは1年生」と「木曜ゴールデンドラマ」、「朝の連続ドラマ」（読売テレビ製作、日本テレビ系）、「月曜・女のサスペンス」（テレビ東京系）の各2本の作品も製作している。
テレビCMでは三遊亭楽太郎（後の六代目三遊亭円楽）を起用した祐徳薬品工業の貼り薬「パスタイム」（「気持ちんよかー」のフレーズで有名）のCM製作と、親会社の阪急電鉄等のCM製作も手掛けている。
宝塚映像 主な事項
宝塚映画時代の撮影所は、大部分が隣接する遊園地・宝塚ファミリーランドの遊技施設敷地となり、大スタジオも同遊園地のイベントホールとして賃貸された。このため、遊園地の一角にテレビスタジオが存在する形となったが、遊園地は2003年に閉鎖され、スタジオも同時に閉鎖された。そのスタジオの存続のために、親会社の阪急電鉄と宝塚映像の経営陣に対して、存続を求めて労働組合が署名運動等を繰り広げた。
「阪急ドラマシリーズ」終了後、そのコンセプトを生かした旅番組「日だまり日曜日」をスタートしたが、1995年1月の阪神・淡路大震災で、社員は自宅待機を余儀なくされる。番組自体は続けられたが、その年の6月に終了した。事業は大幅に縮小し、番組製作部門は休止を余儀なくされた。
その後は阪急三番街の大型カラービジョン「ビッグマン」の運営・保守と主に阪急の系列の企業等の広報映像の作成・各企業の産業映像、人権・啓発を題材にした映画の製作等を行い、「阪急ドラマシリーズ」等を放送するファミリー劇場・各テレビ局等からの放映料による収入、同じ阪急阪神東宝グループの東宝と国際放映製作作品の製作協力等（ただし、テロップ表示なし）の地道な営業活動と経営を行っていたが、阪急阪神東宝グループ内での事業再編の余波もあってからか2013年2月28日をもって会社は解散となった。
宝塚映像 製作した番組
ここでは前身の宝塚映画製作所時代の作品も記する。
NHK
日本テレビ系
TBS系
フジテレビ系
テレビ朝日系
テレビ東京系
他
宝塚映像 前身
1938年8月に兵庫県宝塚市に開設された映画撮影所、および映画製作会社。宝塚歌劇団の付帯事業からスタート。宝塚運動場（宝塚球場）跡地の一角にスタジオを建設して映画を製作した。1941年戦局の悪化で閉鎖。
再出発するために1951年に設立された映画製作会社。阪急電鉄が全額を出資。撮影所跡を改修して事業を開始。1953年に全焼したため、1956年からに東洋一とされた最新設備の新撮影所がオープンした。当時の撮影所は500人以上のスタッフでにぎわい、時代劇や喜劇など年間20作品が作られたが、テレビの普及で映画産業は徐々に衰退していき、1968年に劇場用映画製作から撤退した。1978年には、テレビ映画の製作を主体に切り替えていた。劇場映画176作、テレビドラマ3200作を手掛け、東宝争議で製作力が低下した東宝系の一翼として、多くの劇場用映画を製作した。またかつては俳優も所属していた会社でもあった。
三菱・チャレンジャー
チャレンジャー（CHALLENGER）は、三菱自動車工業が生産・販売しているミッドサイズSUV(PPV)である。日本でも1996年から2001年まで販売されていた。
現在は主にパジェロスポーツ（PAJEROSPORT）、またはモンテロスポーツ等の車名で日本や米国等を除く世界各国で販売されている。
三菱・チャレンジャー 初代 K94・96・99W/94・97WG型（1996年 - 2011年）
2代目パジェロのラダーフレームを流用し、最廉価モデル「S」は5ナンバーサイズ、その他モデルは265サイズのワイドタイヤおよびオーバーフェンダー装着の3ナンバーサイズとなるほか、簡易キャンピング仕様の8ナンバーモデルもラインナップする。
エンジンは当初、6G72型 V型6気筒SOHC12バルブ 2,972 cc（185馬力）、4D56型 直列4気筒SOHC 2,500 cc インタークーラー付きディーゼルターボ（105馬力）、4M40型 直列4気筒SOHC2,800 cc インタークーラー付きターボディーゼル（125馬力）の3種類だった。後に6G74型 V型6気筒DOHC24バルブ GDI 3,496 cc（245馬力）が追加され、4M40型はインジェクションが機械式から電子制御式に変更された。
三菱・チャレンジャー 初代 K94・96・99W/94・97WG型（1996年 - 2011年）
サスペンションは2代目パジェロ同様、フロントがダブルウィッシュボーン・トーションバースプリング式独立懸架、リアは3リンク・コイルスプリング式車軸懸架を踏襲。四輪駆動システムも2代目パジェロと同じくスーパーセレクト4WDを搭載している。このシステムは、トランスファーにビスカスLSD付きセンターデフを追加し、4WD時にはセンターデフ式フルタイム4WDとほぼ同等の舗装路での走行性能を有している。センターデフにはデフロック機構を装備し、直結4WDと同等の悪路走破性も持つため、パートタイム4WDとフルタイム4WDの長所を兼ね備えたシステムである。また、走行中でも駆動方式が変更可能で、前後輪への駆動力の配分は50:50であり、必要に応じて、0:100に近い配分まで変化することが可能となる。一部グレードに、走行中の切り替えを可能にする電子クラッチを用いたパートタイム駆動車両のイージーセレクト4WDを採用している。
米国道路安全保険協会（IIHS）による自動車衝突安全テストでは、1997年から2000年まで「不可」の評価（上から「優」「良」「可」「不可」）であったが、2001年から2004年までは「優」の評価を受けている。
1996年7月
三菱・チャレンジャー 初代 K94・96・99W/94・97WG型（1996年 - 2011年）
発表、発売。エンジンは、ガソリンが3.0 Lの24バルブV6（6G72型・185馬力）、ディーゼルが2.8 L 直列4気筒ターボ（4M40型・125馬力）、2.5 L 直列4気筒ターボ（4D56型・105馬力）。駆動方式はスーパーセレクト4WD（一部グレードにはイージーセレクト4WD）。
2代目パジェロロングをベースとしてサードシートを取り去り、ハッチバック乗用車と同様の跳ね上げ式リアゲートを持ったボディを被せている。そのため当時としては珍しい背面タイヤを装着していないSUVであった。背面タイヤ有り仕様は前期型のみリアフォグの隣に追加でウインカーが付く。
日本国内での取扱い店はギャラン店とカープラザ店になる予定だったが、ギャラン店のパジェロとの競合を避けるため、カープラザ店専売となった。
販売当初のグレードは下から「S」、「Z」（2.5 Lディーゼル ）、「Z」（2.8 Lディーゼル）、「Z」（3.0 Lガソリン）、「X」（ディーゼル/ガソリン）、「XR」（ディーゼル/ガソリン）の6グレード体制。
1997年1月4日 - 1月19日
ダカール～アガデス～ダカールラリーに参戦。ドライバーは増岡浩、コ・ドライバーはアンディー・シュルツ。総合4位。篠塚建次郎/アンリ・マーニュ組が三菱・パジェロで日本人初の初優勝を勝ち取った。
1997年8月
三菱・チャレンジャー 初代 K94・96・99W/94・97WG型（1996年 - 2011年）
マイナーチェンジ。ガソリン車のエンジンを3.5 Lの6G74型GDIに変更し、60馬力の出力向上を実現。ATはGDI用はスポーツモード付き5速ATに変更。ディーゼルは4D56エンジンを廃止し、4M40エンジンに統一・電子制御化。
1998年1月1日 - 1月18日
パリ～グラナダ～ダカールラリーに参戦。ドライバーは増岡浩。総合4位。ジャン・ピエール・フォントネ/ジル・ピカール組が三菱・パジェロエボリューションで総合優勝を飾っている。
1998年8月
一部改良。GDIエコランプやUVカットガラスなど、装備の充実化を図る。シティクルージングの駆動方式を従来のスーパーセレクト4WDからセンターデフ付フルタイム4WDに変更。
1999年1月1日 - 1月17日
グラナダ～ダカールラリーに参戦。ドライバーは増岡浩。総合6位。
1999年6月
マイナーチェンジ。フロントグリル、ヘッドライト、バンパーのデザインを一新。ディーゼルターボを廃止しガソリンに一本化。車内は2トーンカラー化。ステアリングの形状も変更。グレードはXとXRの2つになり、全グレードの駆動方式をセンターデフ付フルタイム4WDに変更。
そして、XRにはフロントフォグランプ、木目調内装、フロントドアカーテシランプ、リアヒーター、ラゲッジネット、ルーフスポイラー、クロム仕様のドアハンドルとミラーという豪華装備が標準装備されている。
三菱・チャレンジャー 初代 K94・96・99W/94・97WG型（1996年 - 2011年）
ボディーカラーは6種類に減らされている。
オフロードパッケージの追加。前期型とは違いウィンカーの無いリアフォグと背負い式スペアタイヤキャリアをセットで装着。
7月にフロントサイドエアダムの追加あり。マイナーチェンジがあったかは不明。
2000年11月12日
テカテ・スコア・バハ2000に三菱自動車のチーム三菱ラリーアートから増岡浩と米国人選手3人が三菱・チャレンジャーSCORE仕様車で出場し、55時間36分23秒でゴールしクラス3i優勝を果たした。
またTeam GEOLANDAR RALLIARTからはドライバー塙郁夫、Mike Lund、高杉健吾が三菱・チャレンジャーで出場し、クラス3位となった。
2001年6月
類似モデルのエアトレックの発売に伴い、日本国内向けの販売を終了。また2003年からは旧カープラザ店でもパジェロが取り扱い開始された。
2002年11月21日 - 11月23日
第35回 TECATE SCORE BAJA 1000に、Team GEOLANDARから塙郁夫が三菱・チャレンジャーで出場し、25時間13分22秒でゴールしクラス3位で優勝した。
2003年
アメリカでの販売はエンデバーの投入と同時に終了。中国ではダイムラー・クライスラーの中国法人「北京ベンツ」でもライセンス生産されていた。
2011年
「パジェロスポーツ」という車名で輸出専用車としてパジェロ製造で生産されていたが、この年で生産を終了した。生産台数は61万4505台
三菱・チャレンジャー 2代目（2007年 - 2016年）
シャーシに新開発のラダーフレームを採用し、従来より軽量な鋼を使用することで重量を削減している。
エンジンは、2WD車には新開発されたガソリン3.0 L V6の6B31、改良されたディーゼル2.5 L 直列4気筒の4D56が、4WD車にはガソリン3.5 L V6の6G74、ディーゼル3.2 L 直列4気筒の4M41の計4機種が搭載される。
サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン式コイルスプリング（スタビライザー付）、リアは3リンク式コイルスプリング (スタビライザー付）を採用。
三菱・チャレンジャー 2代目（2007年 - 2016年）
四輪駆動システムは先代と同様にスーパーセレクト4WDを搭載し、加えて4代目パジェロと同じくASTC（アクティブスタビリティ&トラクションコントロール）の搭載により、滑りやすい路面や、緊急回避時の急なハンドル操作による車両の不安定な動きや車輪のスリップを各輪独立してブレーキを作動させ、回転さを減少させることでスリップを抑制し、安定走行を支えるアクティブスタビリティコントロール（ASC）、また雪道やぬかるみなどでの発進時や、急勾配での登坂・降坂時に駆動輪のスリップを感知すると、そのタイヤにブレーキをかけるとともにエンジンの出力をスロットル部で最適に制御するアクティブトラクションコントロール（ATC）を搭載している（一部グレードには非搭載）。ATCにより、前後片方輪空転しても空転タイヤにブレーキをかけて駆動力の流出を防止する。そのため、従来LSDデファレンシャルなどによる差動制限を、ブレーキで行うLSDとして作用するため、悪路走破性が飛躍的に向上している。
オーストラリア新車評価プログラム（ANCAP）による自動車衝突安全テストでは、2010年に4つ星の評価を受けている（最高評価は5つ星）。
2008年8月26日 - 9月7日
三菱・チャレンジャー 2代目（2007年 - 2016年）
モスクワ国際モーターショーで新型「パジェロスポーツ」が世界初公開され、翌年アルゼンチンで開催されたダカール・ラリーの三菱チームのサポート車に起用される。トライトンをベースとしておりボディ・オン・フレーム構造を採用する。このモデルは日本未発売。
2008年9月5日
タイ仕様のパジェロスポーツを公開。モスクワ国際モーターショーとは違い、2WDモデルやカットモデル、4WDモデルに搭載されるパワーユニット4M41も公開された。2WDモデルには2.5 L Di-Dが、4WDモデルには3.2 L Di-D (4M41) が搭載される。ロシア仕様は落ち着いた木目調パネルを採用した内装に対し、タイ仕様はスポーティーなシルバーパネルを採用。
2008年12月20日
ダカール・ラリーの参戦マシン「パジェロスポーツエボリューション」を公開。このマシンはミツビシ・モータース・タイランドとラリーアート・タイランドが共同開発したラリーマシンである。ドライバーはマナ・ポーンシリチャン/ティエリー・ラカンブル組
2009年1月3日 - 1月18日
ダカール・ラリーに本車をベースに開発されたラリーマシン「パジェロスポーツエボリューション」が参戦。総合73位、257時間23分51秒 (ペナルティ200時間14分) で完走。
2011年8月9日
バングラデシュでノックダウン生産及び販売を開始した。
2012年10月18日
インドでノックダウン生産及び販売を開始した。
2013年9月30日
中国で現地生産・販売を開始した。
2015年末
3代目販売開始に伴いウェブサイトの商品情報から削除され始める。
2017年6月
中国での現地生産を終了した。
三菱・チャレンジャー 3代目（2015年 - ）
エンジンは、タービン容量を可変制御するVGターボや、減速エネルギー回生システムなどを備えた2.4 L MIVECディーゼルターボエンジンである4N15型が搭載される。トランスミッションは本車種用に開発された三菱車初の8速ATが組み合わせられる。
四輪駆動システムは3代目以降のパジェロに採用されている「スーパーセレクト4WD-II」に進化するとともに、三菱車で初となるオフロードモード制御やヒルディセントコントロールを採用。先代同様にアクティブスタビリティ&トラクションコントロール（ASTC）も搭載されている。
2015年8月1日
タイにて3代目へのフルモデルチェンジが発表され、同年秋よりタイを皮切りに順次発売された。
外観には「ダイナミックシールド」と呼ばれる新世代フロントフェイスデザインコンセプトを採用。
安全面においては、衝突安全強化ボディ「RISE」や合計7つのSRSエアバッグに加え、三菱車で初となる後側方死角警報システムをはじめ、衝突被害軽減ブレーキシステムや誤発進抑制制御システムといった予防安全装備、三菱車で初となる電動パーキングブレーキやマルチアラウンドモニター、前席左右の温度調整オートエアコンなどの先進装備も盛り込まれた。
三菱・チャレンジャー 3代目（2015年 - ）
3代目は欧州・アセアン・中東・アフリカ・中南米・ロシアなどへ順次展開を拡げ、2代目同様に約90ヶ国で販売する計画である。
2017年4月25日
インドネシアでの新工場にて現地生産を開始したと発表。
2017年12月18日
ロシアでの現地生産を2年ぶりに再会したと発表した。
2019年7月25日
大幅改良モデルがタイで世界初披露され、発売が開始された。
フロントデザインコンセプトである「ダイナミックシールド」が進化し、ヘッドライトがフロントグリルと連続したデザインとなり、コンビネーションランプをバンパー左右コーナー部に配置。ボンネットが高くなったことでフロントフェイスの厚みが増し、メッキパーツが装備された。
新たに、8インチのカラー液晶メーター、8インチのスマートフォン連携ディスプレイオーディオ（SDA）、ハンズフリー機能付エレクトリックテールゲート（セーフティ機構付）が採用され、Bluetoothによる連携でスマートフォンからのエレクトリックテールゲート開閉や降車リマインダー（ドアロック忘れなどを通知し、スマートフォンで施錠可能な機能）などの便利機能で構成された三菱リモートコントロールも採用された。
三菱・チャレンジャー 3代目（2015年 - ）
内装ではフロアコンソールやドアグリップの形状が変更され、ステッチ付ソフトパッドを追加。コンソール下部にはキーなどの小物類を収納し、左右どちらからでも出し入れが可能なアンダートレイが新たに採用され、フロアコンソール後端には150WのAC電源が配置された。
レーンチェンジアシスト（RCA）や後退時車両検知警報システム（RCTA）が追加され、安全性能が強化された。
2021年2月16日
2015年モデルを継続販売していたインドネシア向けパジェロスポーツが2019年7月改良モデルに準じたモデルへ刷新された。
2024年3月18日
タイで改良モデルが発表され、3代目トライトンから搭載された新エンジン4N16型が新たに搭載される。
2025年1月
ミツビシ・モーターズ・オーストラリアは、同年3月1日からのADR改定に伴い、販売を終了することを発表。
三菱・チャレンジャー 製造拠点
初代
パジェロ製造 (岐阜県加茂郡坂祝町)
三菱自動車工業名古屋製作所大江工場 (愛知県名古屋市)
ミツビシ・モータース・タイランドラムチャバン工場 (タイ王国 チョンブリー県ラムチャバン)
ミツビシ・モーターズ・ブラジル (ブラジル ゴイアス州)
北京ベンツ・ダイムラークライスラー (中国)
2代目
ミツビシ・モータース・タイランド (タイ王国 チョンブリー県ラムチャバン)
広汽三菱汽車 (中国 湖南省 長豊工場)
PCMA Rus (ロシア カルーガ州)
ビナ・スター・モーターズ (ベトナム)
ミツビシ・モーターズ・ブラジル (ブラジル ゴイアス州)
ヒンドゥスタン・モーターズ（インド タミル・ナードゥ州）
プロゴティ・インダストリーズ (バングラデシュ チッタゴン管区)
MMCオートモトリス (ベネズエラ アンソアテギ州)
3代目
ミツビシ・モーターズ・タイランド (タイ王国 チョンブリー県ラムチャバン)
ミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・インドネシア (インドネシア 西ジャワ州)
PCMA Rus (ロシア カルーガ州)
プロゴティ・インダストリーズ (バングラデシュ チッタゴン管区)
起亜
起亜株式会社（きあ、韓: 기아、英: Kia Corporation）は、韓国第2位の自動車メーカー。2023年の販売台数は308万5771台である。スローガンは「Movement that inspires」。
前身は1944年設立された京城精工株式会社。マツダ及びフォードの技術供与により発展してきたが、1998年の経営破綻で現代自動車の傘下に入って以来「現代-起亜自動車グループ（現・現代自動車グループ）」を構成している。2012年6月の時点で、同社の32.8％の株式を現代自動車が所有。生産車種のほとんどが、同社が販売する同じクラスの車種と主要部品を共有している。
起亜 デザイン
2006年9月1日に、ペーター・シュライヤー（フォルクスワーゲングループ全体のデザイン部門の元トップ）がKIAのCDO（Chief Design Officer、最高デザイン責任者）として招へいされた。シュライヤーは、各車種に「タイガーノーズグリル」として知られる新しいコーポレートグリルを導入した。
シュライヤーは「私は力強い視覚面での信号、印、識別子を求めた。車の前面にはこの認識やこの表現が必要とされる。車は顔を必要とし、私は新しいキアの顔は強力で独特なものだと考える。人目を惹くことは不可欠であり、顔は遠くからでさえ直ちにキアを識別可能であるべきだ」と述べている。なお、シュライヤーは、2012年12月に起亜の社長ならびに現代自動車グループの最高デザイン責任者に就任した。
起亜 モータースポーツ
1990年代にセフィアがグループNで公認を取得しており、WRC（世界ラリー選手権）・APRC（アジアパシフィックラリー選手権）併催のラリー・オーストラリアにワークス体制で韓国人ドライバーが参戦し、N2クラス・N3クラスで1位を獲得している。
2010年に北米PWCのキネティック・モータースポーツを支援し、KIA Racingとして自動車レースへの初のワークス参戦を開始。以降ツーリングカーレースを中心に活動している。2014年にはPWCのGTSクラス（オプティマ）とTC-Aクラス（フォルテ クープ）でチャンピオンを獲得した。
2016年には元WRCドライバーのマンフレッド・ストール率いる技術者集団STARD（Stohl Advanced Research and Development）の協力を得て、TCR規定のシード GT TCRを開発。TCRインターナショナルにも参戦した。
STCC（スカンディナビア・ツーリングカー選手権）にも2014年からプライベーターがオプティマで参戦。TCR規定が導入されて以降はシードに車両をスイッチしたが、2017年で活動を休止している。
ラリークロスでは元WRCドライバーのジジ・ガリ率いるGGRXがリオをベースとしたRXスーパーカーを開発し、2017年から散発的に世界ラリークロス選手権(World RX)に参戦している。
起亜 現行車種一覧
2024年3月現在
セダン
軽自動車
SUV
ハッチバック
ミニバン
バス
トラック
軍用車
海外専売車
漢籍
漢籍（かんせき）とは、中国大陸において著された書籍であり、一般には漢文で書かれた書物を指す。また日本で著された和書（国書）に対応する分類として用いられる。漢書（かんしょ、からぶみ）とも言う。類義語は中国古典
漢籍 概要
定義は諸説あり、広義には前述の通り漢文で書かれたあらゆる書物を指すとする説もあるが、狭義には、前近代の中国において中国語（漢文）で書かれた古典籍を指し、中国以外の東アジアの漢文古典籍や、近代以降に出版された新しい学問体系に従って書かれたものは含まれない。また一般的に、仏教関連の書物は仏典として漢籍に含めない。洋書と対比した時には、和書と漢籍をあわせて和漢書と総称する場合もある。
中国で出版された書を日本で復刻・翻刻したものは「和刻本」と呼ぶ。また朝鮮半島で出版されたものは「韓本（朝鮮本・高麗本）」、ベトナムで出版されたものは「安南本（越南本）」と呼ぶ。和刻本に対して、中国で出版されたものを特に「唐本」と呼ぶこともある。江戸時代の日本には、和刻本が数多く刊行された。
本来は袋とじにして糸で綴じた線装本であることが多かったが、近代以降に出版したものには洋装本が多い。
対応する中国語は「古籍」（拼音: gǔjí）だが、日本語と同様定義に諸説ある。また中国では1980年代から、中国以外の漢文古典籍を「域外漢籍」と呼ぶ研究が盛んになっている。
漢籍 漢籍の分類
通常、中国の伝統的な図書分類法である経・史・子・集という四部分類で分類される。その模範となる『四庫全書総目提要』の分類に従いつつ、その不備を補うかたちで各所蔵機関で独自の分類がとられている。なお漢訳仏典については子部・釈家類に入れられることもあるが、漢籍から独立させられ、仏典独自の分類がされることが多い。
日本で標準的に参照されることの多い京都大学人文科学研究所や東京大学東洋文化研究所の漢籍目録では、四部分類に叢書部を加えて五部とし、近代の書籍は別に新学部を設けてそこに日本十進分類法に従って収める。集部に小説類を設けて白話小説をそこに収め、伝統的な筆記小説（子部小説家）とは分ける、などの工夫を加えている。
江戸時代の各藩などが学問ために漢籍を収集しており、その蔵書は明治時代に設立された書籍館から帝国図書館に受け継がれた。明治12年（1879年）、漢学者の岡千仞が幹事に就任した後から、漢籍の収集、受け入れが積極的に行われた。国学者の榊原芳野や公卿の醍醐忠順から寄贈された和刻本等の受け入れ、京都円光寺からは仏書・漢籍・朝鮮本が購入された。さらに東京帝国大学教授の服部宇之吉が清国並びに周辺国で、明治33年（1900年）から新刊購入を行うなど、国費による新刊の収集も進み、現在の国立国会図書館所蔵「漢籍」の大半が明治時代に形成された。
漢籍 漢籍の分類
漢籍は印刷方法により、次のような種類に分けられる。
いったん出版された本を複製する場合には次のような用語が使われる。
漢籍は装幀法により、次のような種類に分けられる。
冊子本 - いわゆる本
蝴蝶装本 - 粘葉装とも。紙を二つ折りして重ね、折り目部分を背にして糊付けしたもの。
列帖装本 - 綴葉装とも。数枚の紙をまとめて二つ折りし、折り目部分に穴を開けて糸で綴ったもの。日本独自の装幀法。
包背装本 - いわゆるくるみ表紙。紙を二つ折りにして重ね、折り目部分を下綴じの後、一枚の表紙でくるんで表・背・裏全体に糊付けしたもの。『永楽大典』『四庫全書』がこの装幀方法をとる。
線装本 - 袋綴本とも。いわゆる和綴。紙を二つ折りにして重ね、折り目と反対側を下綴じの後、表紙で挟んで糸で綴じたもの。
明朝綴 - 四つ目綴。
朝鮮綴 - 五つ目綴。
康熙綴 - 六つ目綴。
ホンダ・ホーク
ホーク（HAWK）は、本田技研工業が製造販売する排気量1,100ccクラスのオートバイ、およびかつて製造販売した排気量400cc・250ccクラスのオートバイの各シリーズの商標である。
ホンダ・ホーク 概要
本モデル以前の本田技研工業製400ccクラスロードスポーツタイプバイクは、1973年から空冷4ストローク並列2気筒2バルブSOHCエンジンを搭載するドリームCB360Tと1974年から日本国内ならびに海外とも排気量408ccの空冷4ストローク並列4気筒2バルブSOHCエンジンを搭載するドリームCB400FOURがラインナップされていた。
しかし、日本では1975年に自動二輪車運転免許制度改正が実施され、排気量400cc以下のみ運転可能な中型限定が設定されたことから、ドリームCB400FOURは新たに排気量398ccのモデルを開発する必要が生じた。このため、2種類のエンジン・フレーム・スペックはもとより、日本モデルではカラーバリエーションも追加した結果、逆にコスト高となる弊害が生じた。また、CB360Tは設計が古く陳腐化してきた面もあり、両者を統合して生産コストを抑えたうえで性能的にも凌駕するモデルが要求された。その結果、開発されたのがCB400T HAWK-IIである。
特徴的なエンジン（詳細は後述）は、多数の派生車種を展開するとともにフレームを共用したうえで同一コンセプトのエンジンを搭載する姉妹車として250ccモデルもバリエーションに加えられた。
なお、各車ともCBシリーズの車名を割り振られているが、同社ではペットネームであるホークシリーズとして扱う。
ホンダ・ホーク 車両解説
※本項ではベースとなったCB400T HAWK-IIについて解説を行う。
車体
カフェレーサー風のドリームCB400FOURから大きく変貌し、丸いガソリンタンク・アップハンドル・厚いロール&タックシート・短く太いメガホンマフラーなどを装備する。アメリカンタイプともヨーロピアンタイプとも言えない独自のスタイルとした。
フレームは、鋼板プレス張り合わせのダイヤモンドフレームを採用するほか、キャスター角は27°、トレールは100mmに設定された。
エンジン
吸気2・排気1の3バルブ配置としたCB400TE型空冷4ストローク2気筒SOHCエンジンはバランサーを内蔵する内径x行程=70.5x50.6（mm）の超ショートストローク設計。電気進角式CDI点火を採用する上で、圧縮比を9.3に設定。排気量395ccから最高出力40ps/9,500rpm・最大トルク3.2kgf・m/8.000rpmのスペックをマーク。変速機は左足動式5段マニュアルトランスミッションを搭載する。
2気筒エンジンを採用した理由は、ミドルクラスなら4気筒より2気筒のほうが速く効率がよいとの理論に基づいており、最高出力はCB400FOURの37ps（408ccモデル）・36ps（398ccモデル）に対して40psと10%程向上した。
ホンダ・ホーク 車両解説
また、燃料は強制開閉式CV型キャブレター2基により供給。エキゾーストマニホールドならびにマフラーは排気脈動効果から2into1の集合チャンバーがついた左右2本出しメガホンタイプを装着する。
足回り
サスペンションは、フロントがテレスコピック、リヤがスイングアーム。タイヤサイズは、フロントが3.60S-19-4PR、リヤが4.10S-18-4PRと従来の同クラスより幅が太めのサイズを装着する。
ホイールは、メインテナンスフリーとコストダウンの観点から独自の組み立て式コムスターホイールがCB750FOUR-IIに続いて採用された。
また、大幅なコストダウンの観点からメーター周辺へのプラスチック多用・プレス鋼板製トップブリッジ・メインキー連動ハンドルロックの省略などが実施された。
ただし、パワーユニットなどの重量物を車体中心部にまとめた集中レイアウトによる安定感ある操縦性から運転しやすいこともあり、教習車仕様も導入実績がある。
ホンダ・ホーク 車種構成
HAWKシリーズの基礎となったモデルで1977年5月12日発表、同月25日発売。燃料タンクの形状からやかんの別称を持つ。
1978年3月9日発表、同月10日発売でマイナーチェンジを実施。燃料タンクを後述するホンダマチック装備車と同じやや角張ったタンクに変更し容量を14→13Lに減少。リヤサスペンションを板バネとオリフィスだけでコントロールしていた減衰力をさらにコイルスプリングとチェックバルグを設けることによってスピードに応じて可変的な減衰力特性をもたせたFVQダンパーに変更した。
1980年6月にもカラーリング変更のマイナーチェンジを実施した。
1978年1月25日発表・発売。
4輪車用に開発された3要素1段2相形前進2速オートマチックトランスミッションのホンダマチックをドリームCB750FOUR EARAに続いて搭載したモデル。前述した13L燃料タンクを装着するほか、HAWK-IIとは以下の相違点がある。
1978年8月23日発表、同月24日発売。
CB400T HAWK-IIをベースにCB750Fと同様なヨーロピアンテイストの外装スタイルを取り入れたスーパースポーツモデル。以下の変更点がある。
ホンダ・ホーク 車種構成
1979年7月にカラーリング変更のマイナーチェンジを実施した。
1980年7月24日発表、同年8月1日発売。1979年以降に運輸省（現・国土交通省）から認可された同社のオートバイは型式名称付与のルールが変更になったため本モデルはNC04の型式名を持つ。
型式名異なるもののCB400N HAWK IIIの大幅マイナーモデルチェンジ車で以下の変更を実施。
1981年5月にカラーリング変更のマイナーチェンジを実施。
1973年から製造販売されていたドリームCB250Tのフルモデルチェンジという意味合いも持つ。
本シリーズでも先代に倣いフレームを共用するほか、搭載するエンジンも3バルブ超ショートストローク設計・電気進角式CDI点火・強制開閉式CV型キャブレター2基・2into1の集合チャンバーがついた2本出しマフラーの採用も400モデルと共通する。
同エンジンは圧縮比9.4から最高出力26ps/10,500rpm・最大トルク2.0kgf・m/8.500rpmのスペックをマークする。
ホンダ・ホーク 車種構成
1977年7月5日発表・発売。CB400T HAWK-IIとの相違は、前輪はタイヤ幅3.60のまま径を18インチにダウンならびにスポークホイールを装着する点にある。
1978年4月19日発表。同月20日発売でマイナーチェンジを実施。CB400T HAWK-II同様の13Lタンクへの変更・FVQダンパーの採用・ホイールのコムスターホイール化が実施された。
なお1979年7月・1980年6月にもカラーリング変更に伴うマイナーチェンジを実施した。
1979年7月20日発表、同月21日発売。
CB400N HAWK IIIの250cc版であるが以下の相違点がある。
1980年9月5日発表、同月6日発売。
型式名MC03。CB400D SUPER HAWK IIIの250cc版であり車体外装部品を共通化しているが、以下の相違点がある。
ホンダ・ホーク 評価
CB400T HAWK-IIはスタイルが野暮ったいという評価にもかかわらず、同排気量クラスで当時販売されていたヤマハRD400・GX400、スズキGT380・GS400、カワサキKH400・Z400を凌駕する性能でベストセラーとなり姉妹車種を増やした。しかし1979年に4気筒DOHCエンジン搭載モデルカワサキ・Z400FXが発売されると400ccクラスでは4気筒エンジンがブームとなり販売実績は低下し、1980年にはヤマハがXJ400、スズキがGSX400Fで追従。さらに既に生産中止となっていたドリームCB400FOURも中古車販売価格が新車価格を上回るプレミアム車となっており、スポーツ志向をより強くしたCB400D SUPER HAWK IIIを投入しても販売面では苦戦を強いられた。またユーザーや販売サイドからも4気筒車投入の声を求められたこともあり、本田技研工業は効率優先をアピールした2気筒エンジンでの市場回復は難しいと判断し、一度は廃止した400ccクラス4気筒車の開発に再び着手。1981年にCBX400Fを発売し、ようやく販売面でトップに返り咲いた。
ホンダ・ホーク 評価
一方250ccクラスでは、共用するフレームが災いして車重が180kg前後と動力面では不利になるもののそれなりの販売実績を誇っていた。しかし、こちらも1978年にスズキがRG250で、1979年にカワサキがZ250FTで、1980年にヤマハがRZ250で250ccクラス専用フレームモデルを発売。このため次第に売上が低迷する結果となった。これに対しても1980年の4ストローク単気筒エンジンを搭載するCB250RSや1982年の水冷4ストロークV型2気筒エンジンを搭載するVT250Fで250ccクラス専用フレームモデルの販売を開始。「250ccは400ccのお下がり」というイメージを払拭した上で空前のクォーターブームとなった。
このような状況から第1期ホークシリーズは1982年までに生産中止となった。
グリーンビル (原子力潜水艦)
グリーンビル (USS Greeneville, SSN-772) は、アメリカ海軍のロサンゼルス級原子力潜水艦の61番艦。テネシー州グリーンビルに因んで命名された。