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アルフレッド・アドラー 生涯
アドラーは絶え間ない診療、講演、著作や監修、そして夜な夜な友人や仲間とカフェで議論を交わしていて、多忙を極めた。なぜなら、家庭と学校において、子どもの教育に効果のある新しい方法が求められていたからである。彼は、仕事のペースを緩めることなく精力的に活動し、その名声は年々国際的に高まっていった。1926年末に初めてアメリカ合衆国へ数ヶ月にわたる講演旅行に訪れ、大成功を収める。新聞は個人心理学について詳細に、そして讃美にあふれた記事を書くまでになっていた。これ以降、アドラーは1年の半分ずつをヨーロッパ大陸と北米大陸とで過ごし、カウンセリングと講演で大陸各地を廻る生活が続いた。アメリカでの活動の拠点は、長らくニュースクール大学での連続講演だったがつまり、そこでの講演とは別に、医学生に対しても教育を行うようになったのである。また、教育診療所の評判も上々だった。
世界大恐慌以降のオーストリアでは、政治が不安定となった。一方アメリカでは、1932年にロングアイランド医科大学の医学心理学招聘教授に任命され、大学付属の教育診療所の指導も任され、『人生の意味の心理学』を刊行した。1934年にオーストリアでドルフース首相のクーデターによるオーストロファシズム政権が樹立されると、翌1935年に一家でアメリカに移住した。
一家を苦しめ悩ませたのは、長女ヴァレンタイン（ヴァリ）と音信不通になったことだった。ヴァリは社会学の博士号を取り、ハンガリーのジャーナリストジューラ・サスと結婚して、ナチスの支配するドイツからストックホルムを経てモスクワへ移っていた。しかし、1937年1月半ばから連絡が取れなくなり、一家は手を尽くしたが、ヴァリの安否はわからなかった。
後年、ヴァリは夫婦共々トロツキストの嫌疑を受けて、同年1月22日に秘密警察に逮捕され、裁判で10年の懲役刑を受けて強制収容所に送られ、1942年7月6日に死亡していたことが確認された。
1937年、アドラーは、ヨーロッパへ講演旅行に出かけた。同年4月半ばにフランスに着いて、10週間ほとんど連続の講演旅行が始まり、フランス、ベルギー、オランダを回って、イギリスに渡った。イギリスでは次女のアレクサンドラと共同で授業を行う予定だった。しかし、5月28日、スコットランドのアバディーン大学での連続講義の4日目（最終日の金曜日）に1人で朝食を済ませ、ホテルから散歩に出かけた直後、ユニオン・ストリートの舖道上で意識を失い昏倒した。病院に搬送される救急車の中で、心臓発作のため死亡した。67歳だった。
遺体はエディンバラ郊外のウォーリストン斎場で火葬された。遺骨の所在は長らく不明だったが、2007年に同斎場で骨壷が発見され、2011年に国際個人心理学会の協議を経て、ウィーン中央墓地に名誉改葬された。
アルフレッド・アドラー 事績
幼い頃、アドラーは声帯に軽いけいれんがあった。しかし、彼はそれを克服し、患者にはいつもやさしく穏やかに語りかけ、歌声はとても美しかったと伝えられ、講演によって多くの人を魅了したのである。
アドラーの最初の診療所は、プラーター遊園地の近くにあり、患者には遊園地で働く料理人や軽業師、芸人等が少なくなかった。アドラーは、彼らを援助するなかで、身体的な弱点を克服して、むしろそれを強みにしたり活かしたりして遊園地での仕事を得ていることに気がついた。
アドラーは自分自身の体験と、そして主にプラーター遊園地の患者の援助において、器官劣等性がある人は、そのような自分の身体的な弱点を努力によって、補償あるいは過補償を行うという理論を発展させた。しかしアドラーはこの理論が、器官劣等性のように客観的に劣っている身体的機能等がある場合にだけ当てはまるのではなく、主観的に「自分は劣っている」と劣等感を覚えてそれを補償する場合にも当てはまることを発見した。そして、人は常に、理想の状態を追求し（優越追求）、理想の状態は仮想であるから、それに到達できない自分について劣等感を覚える、という優越コンプレックスの理論へと発展させていった。
アルフレッド・アドラー 事績
戦間期のウィーン市政は、社会民主党によって運営されていた（「赤いウィーン」）。社会民主党は、様々な改革を行ったが、中でも教育改革は重要な改革であった。アドラーは第一次世界大戦前の息の詰まるような伝統的な権威主義的な教育に反対で、友人のカール・フルトミューラーと共に教育改革に取り組んだ。
アドラーは児童相談所を設立し、クラスの様々な生徒への対処の仕方について助言を求める教師や、子どものことについて助言を求める親にカウンセリングを行った。またこの頃には、各学校では関心のある親のために、「親の会」が開かれるようになっていた。アドラーは、ここでも子どもの教育に関する講義を行ったりその援助を行った。こうして、児童相談所はウィーンのみならず、ヨーロッパへと拡がっていった。
アドラーはまた、1924年にウィーン市が独自に設立した教育研究所の治療教育部門教授に就任し、教師の再教育を援助した。教師は、発達および教育心理学のトレーニングを受け、個人心理学における子どもの発達と治療に関する基礎的な知識を得ることができた。
児童相談所、ウィーン教育研究所の取り組みは成功し、国際的に高い評価を得た。
アドラーは楽観的な意見の持ち主で、個人心理学の知識を通じて、世界をよりよくするための機会を提供できると確信していた。アドラーは、個人心理学の未来について次のように述べている。
アルフレッド・アドラー 事績
誰ももう、わたしの名前など覚えていないときがくるかもしれません。個人心理学という学派の存在さえ、忘れられるときがくるかもしれません。けれども、そんなことは問題ではないのです。なぜなら、この分野で働く人の誰もが、まるでわたしたちと一緒に学んだように行動するときがくるのですから。—アルフレッド・アドラー、"Alfred Adler as We Remember Him" (1977)
アドラーの死後、その教えは多くの者に引き継がれた。オーストリアではカール・フルトミューラー、フェルディナント・ビルンバウムを中心に仕事が再開され、アメリカではシカゴを拠点としてルドルフ・ドライカースが活発なグループを設立し、個人心理学国際ニュースレターを発行した。ハインツ・アンスバッハーとロウィーナ・R・アンスバッハー（Rowena R. Ansbacher）はヴァーモント大学を拠点にしてアドラー心理学の教科書とも言える "THE INDIVIDUAL PSYCHOLOGY OF ALFRED ADLER" を著した。
アドラーの人柄を伝えるエピソードには次のようなものがある。
アドラーは心理学の講義を行った後、用意された昼食を学生たちと楽しんでいた。だが、１人の女性は、サンドイッチと飲み物だけの昼食が続くことに腹を立てて言った。「毎日先生にサンドイッチを食べさせるなんてひどいって言ったのですよ。先生のような偉大な方に」と。アドラーは女性にこう言った。「いいですか。もしも私の中に偉大さというものがあるとすれば、私が食べたもののためではありませんよ」
偉ぶらず、質素な生活を好む人柄が表れる話である。
アルフレッド・アドラー 批判
アドラーと交流のあった科学哲学者のカール・ポパーはアドラーの個人心理学は疑似科学を伴った理論であると批判している。
1919年のある時、ポパーは小児患者の症例をアドラーに報告した。しかし、アドラーはその患者を診た事さえないのに、自分の劣等感理論によってその事例を事も無げに分析してみせたという。ポパーによれば、アドラーの個人心理学のように、どんな事例も都合よく解釈でき、反証可能性の無い理論はニセ科学である。これがアインシュタインの相対性理論のような本物の科学とは異なる点だと言う。
アルフレッド・アドラー 日本語訳著書
岸見一郎訳
個人心理学講義 生きることの科学（一光社 1996年）
子どもの教育（一光社 1998年 のちアルテ）
人はなぜ神経症になるのか（春秋社 2001年 のちアルテ）
生きる意味を求めて（アドラー・セレクション アルテ 2007年）
教育困難な子どもたち（アドラー・セレクション アルテ 2008年）
人間知の心理学（アドラー・セレクション アルテ 2008年）
性格の心理学（アドラー・セレクション アルテ 2009年）
人生の意味の心理学（アドラー・セレクション アルテ 2010年）
個人心理学の技術 1（伝記からライフスタイルを読み解く）（アドラー・セレクション アルテ 2011年）
個人心理学の技術 2（子どもたちの心理を読み解く）（アドラー・セレクション アルテ 2012年）
子どものライフスタイル（アドラー・セレクション アルテ 2013年）
性格はいかに選択されるのか（アドラー・アンソロジー アルテ 2013年）
勇気はいかに回復されるのか（アドラー・アンソロジー アルテ 2014年）
アルフレッド・アドラー 日本語訳著書
前田憲一訳
人間知の心理学　全2巻(Amazonペーパーバック 2022年）
アドラーの子どもの教育(Amazonペーパーバック 2024年）
アドラーがみた神経症(Amazonペーパーバック 2024年）
人生のパターン(Amazonペーパーバック 2024年）
人生の意味の心理学(Amazonペーパーバック 2024年）
生きることの科学(Amazonペーパーバック 2024年）
男と女の協働(Amazonペーパーバック 2024年）
幹本雄之
幹本 雄之（みきもと ゆうじ、1948年3月15日 - ）は、日本の声優、俳優。新潟県出身。アーツビジョン所属。旧芸名および本名は宮下 勝（みやした まさる）。
幹本雄之 経歴
東映演技研修所、黒沢良アテレコ教室、黒沢良事務所、吉沢演劇塾、劇団京、ぐるーぷえいと、江崎プロダクション、賢プロダクション、九プロダクション、オフィス・ワットを経てアーツビジョン所属。
幹本雄之 人物
アニメを中心に幅広いキャラクターを演じている。「熱血漢のキャラクターは自分の持ち味が活かせる」という。今川泰宏監督のアニメにたびたび出演している。
趣味・特技はスポーツジム、野球、スキー、ドライブ。
幹本雄之 出演
1973年
科学忍者隊ガッチャマン
ゼロテスター
1974年
昆虫物語 新みなしごハッチ
破裏拳ポリマー
星の子チョビン
1975年
アラビアンナイト シンドバットの冒険（男3、船員B）
宇宙の騎士テッカマン（主任）
フランダースの犬（職員、係員）
1976年
タイムボカン（格さん）
ブロッカー軍団IV マシーンブラスター（船員、船員A、親衛隊、運転手B、警官B、部下、戦闘員）
ポールのミラクル大作戦（サーカス小僧）
1977年
家なき子
一発貫太くん（守田）
氷河戦士ガイスラッガー（ダガル少佐）
ルパン三世 (TV第2シリーズ)（1977年 - 1980年）
1978年
宇宙戦艦ヤマト2（空間騎兵隊員）
科学忍者隊ガッチャマンII（ギャラクター）
宝島
未来少年コナン（船員）
1979年
科学忍者隊ガッチャマンF（ガンダ）
サイボーグ009（第2作）（ジャコブ）
ドカベン（子分C）
ベルサイユのばら（1979年 - 1980年）
1980年
宇宙戦士バルディオス（1980年 - 1981年、幹部B、隊員A）
釣りキチ三平（小田切）
鉄腕アトム (アニメ第2作)（トルネード、タバスコ、指揮官）
ニルスのふしぎな旅（ベルカレド）
1981年
あしたのジョー2
おはよう!スパンク
1982年
幹本雄之 出演
逆転イッパツマン（ガリバー）
ときめきトゥナイト（医者C）
魔法のプリンセス ミンキーモモ（部長、署長、ギャングB、コンピューター）
1983年
伊賀野カバ丸（徳光、森中）
キャッツ♥アイ（警官）
銀河疾風サスライガー（支配人、幹部、マッシュ）
スペースコブラ（1982年 - 1983年）
魔法の天使クリィミーマミ（1983年 - 1984年、インストラクター、スタッフ 他）
ミームいろいろ夢の旅（ヘンソン）
1984年
星銃士ビスマルク（田所）
宗谷物語（幹部、副長）
超攻速ガルビオン（ダント）
魔法の妖精ペルシャ（アニキ、部下、リングアナウンサー）
ルパン三世 PARTIII
1985年
蒼き流星SPTレイズナー（アッシュ、ガジール、アッテラ）
超獣機神ダンクーガ（速水）
北斗の拳（1985年 - 1987年、ジャンク、フウガ、部下A、ギュンター、グレン、ジェモニ、マスター、修羅） - 2シリーズ
六三四の剣（武者潔和）
1986年
三国志II 天翔ける英雄たち（武将）
聖闘士星矢（1986年 - 1988年、檄、バベル 他）
タッチ（不良A、先生）
ロボタン
1987年
幹本雄之 出演
きまぐれオレンジ☆ロード（高校生）
シティーハンター（荻野）
トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ（エイプフェイス、ブランカー）
ハイスクール!奇面組（土昆丈）
プロゴルファー猿（鬼淵）
マシンロボ ぶっちぎりバトルハッカーズ（ヤーサンド）
1988年
魁!!男塾（林海）
闘将!!拉麵男（金角、高僧、旅人、金剛）
鉄拳チンミ（ドウコ、ディック・スタイナー）
トランスフォーマー 超神マスターフォース（ダイバー）
名門!第三野球部（坂口）
1989年
ジャングル大帝（エディ）
戦え!超ロボット生命体 トランスフォーマーV（ブラックシャドウ）
ビックリマン（魔統ゴモランジェロ）
1990年
美味しんぼ（1990年 - 1993年、平野法明、審査員B） - 1シリーズ + 特別編2作品
からくり剣豪伝ムサシロード（火縄のガエンマ）
八百八町表裏 化粧師（伊代助）
ピグマリオ（ドルバローム）
笑ゥせぇるすまん（虫味一郎）
1992年
キン肉マン キン肉星王位争奪編（ラーメンマン）
見ると強くなる 痛快!横綱アニメ ああ播磨灘（白鳳、天山）
横山光輝 三国志
笑ゥせぇるすまん（堂木学、半田課長）
1993年
SLAM DUNK（野間忠一郎、村雨健吾、高野昭一）
忍たま乱太郎（奇王丸）
1994年
機動武闘伝Gガンダム（隊長）
七つの海のティコ（クーパー）
1995年
幹本雄之 出演
新機動戦記ガンダムW（ツバロフ）
ストリートファイターII V（リン）
1996年
怪盗セイント・テール（田島）
名探偵コナン（1996年 - 2023年、湯田等、川田刑事、下村昌三、斉門高太郎）
るろうに剣心 -明治剣客浪漫譚-（仁志田兵衛）
1997年
手塚治虫の旧約聖書物語（高官）
白鯨伝説（白鯨）
1998年
AWOL -Absent Without Leave-（リーダー）
剣風伝奇ベルセルク（武官E、大臣ウ）
デビルマンレディー（大統領補佐官）
TRIGUN（ルラウド）
1999年
カウボーイビバップ（パイロット）
週刊ストーリーランド（人事部長、管理者、支店長）
モンスターファーム〜円盤石の秘密〜（サパット）
2001年
HELLSING（パーカー少尉）
2002年
攻殻機動隊 STAND ALONE COMPLEX（署長）
七人のナナ（丸岡生活指導）
2003年
キノの旅 -the Beautiful World-（詩人）
ストラトス・フォー（取調官）
2004年
サムライガン（鷲山藤十郎）
鉄人28号（村雨健次）
MONSTER（ミュラー）
2005年
英國戀物語エマ（2005年 - 2007年、スティーブンス、男爵） - 2シリーズ
2008年
幹本雄之 出演
コードギアス 反逆のルルーシュR2（カラレス公爵）
秘密 〜The Revelation〜（荻島茂）
魔法遣いに大切なこと 〜夏のソラ〜（桜井和彦）
2014年
テラフォーマーズ（老人）
2018年
レイトン ミステリー探偵社 〜カトリーのナゾトキファイル〜（2018年 - 2019年、ドリスタン）
2025年
GUILTY GEAR STRIVE: DUAL RULERS（Dr.パラダイム）
1978年
ルパン三世 ルパンVS複製人間（警官）
1984年
冒険者たち ガンバと7匹のなかま
1992年
機動戦士ガンダム0083 ジオンの残光（チャップ・アデル）
1994年
スラムダンク（野間忠一郎）
スラムダンク 全国制覇だ! 桜木花道（野間）
1995年
スラムダンク 湘北最大の危機! 燃えろ桜木花道（野間）
スラムダンク 吠えろバスケットマン魂!! 花道と流川の熱き夏（野間忠一郎）
1998年
機動戦艦ナデシコ -The prince of darkness-（シンジョウ）
2000年
機動戦士ガンダムII 哀・戦士編 特別版（ウラガン）
人狼 JIN-ROH
2007年
鉄人28号 白昼の残月（村雨健次）
2009年
名探偵コナン 漆黒の追跡者（アイリッシュ）
1986年
幹本雄之 出演
蒼き流星SPTレイズナー（アッテラ）
機甲界ガリアン 鉄の紋章（兵士A）
湘南爆走族（原沢の父）
那由他（マキ）
1987年
エルフ・17（長老）
禁断の黙示録 クリスタル・トライアングル（老師）
超獣機神ダンクーガ GOD BLESS DANCOUGA（速水）
1988年
沙羅曼蛇
1990年
MOMOKO
1991年
機動戦士ガンダム0083 STARDUST MEMORY（チャップ・アデル）
1992年
銀河英雄伝説（ナイセバッハ）
ジャイアントロボ THE ANIMATION -地球が静止する日（1992年 - 1998年、村雨健二、ナレーション）
1993年
サンリオ世界名作映画館 ハローキティのアルプスの少女ハイジ（紳士）
1994年
素足のGinRei Episode.1 盗まれた戦闘チャイナを捜せ大作戦!!（村雨健二）
1996年
親鸞聖人と王舎城の悲劇（フルナ）
1997年
新機動戦記ガンダムW Endless Waltz（ツバロフ）
1998年
魔界転生（山中鉄斎）
MASTERキートン（刑事A、店の主人）
2002年
七人のナナ 7時間目（丸岡雄之）
2017年
宇宙戦艦ヤマト2202 愛の戦士たち（大統領）※ODS作品
1992年
超時空要塞マクロス2036（ナバルト・ジン）
1998年
幹本雄之 出演
SDガンダム GGENERATION（1998年 - 2025年、レオン・リーフェイ、マニング、チャップ・アデル 他） - 14作品
機動戦士ガンダム ギレンの野望（チャップ・アデル、連邦軍秘書官、連邦高官）
1999年
機動戦士ガンダム外伝 コロニーの落ちた地で…（レオン・リーフェイ）
2000年
機動戦士ガンダム ギレンの野望 ジオンの系譜（チャップ・アデル、レオン・リーフェイ、連邦士官B、連邦高官）
2001年
ジオニックフロント 機動戦士ガンダム0079（マニング）
2002年
機動戦士ガンダム ギレンの野望 ジオン独立戦争記（チャップ・アデル）
機動戦士ガンダム戦記 Lost War Chronicles（レオン・リーフェイ）
2003年
第2次スーパーロボット大戦α（チャップ・アデル、連邦軍艦長、ネオ・ジオン艦長）
2004年
機動戦士ガンダム 戦士達の軌跡（マニング）
スーパーロボット大戦GC（連邦軍士官、ムゲ士官、ポセイダル兵）
鉄人28号（村雨健次）
2005年
機動戦士ガンダム 一年戦争（カラハ）
第3次スーパーロボット大戦α 終焉の銀河へ（チャップ・アデル）
魔探偵ロキ RAGNAROK 魔妖画 〜失われた微笑〜（蘭道孝造）
2006年
幹本雄之 出演
機動戦士ガンダム スピリッツオブジオン（チャップ・アデル）※アーケード
スーパーロボット大戦XO（連邦軍士官、ムゲ士官、ポセイダル兵）
2007年
GUILTY GEAR 2 OVERTURE（Dr.パラダイム）
2008年
機動戦士ガンダム ギレンの野望 アクシズの脅威（チャップ・アデル、レオン・リーフェイ、連邦士官B）
スーパーロボット大戦Z（ジオン艦長）
2009年
テイルズ オブ グレイセス（アストン・ラント）
2011年
機動戦士ガンダム 新ギレンの野望（チャップ・アデル、レオン・リーフェイ、連邦士官B）
2014年
機動戦士ガンダム サイドストーリーズ（レオン・リーフェイ、マニング）
2022年
機動戦士ガンダム U.C. ENGAGE（チャップ・アデル）
1988年
吸血鬼ハンター D-妖殺行（村の長老）
1994年
ドラゴンクエスト列伝 ロトの紋章 コミックCD（ギラン、フルカス）
1995年
シャルルに捧げる夜想曲（コリーン氏）
1996年
クォ・ヴァディス ドラマCD 
ボリューム4「戦場の再会」
ボリューム5「ブルト＝コッホの暗雲」
ボリューム6「最後の戦い」
2003年
金のヒマワリ（所長）
2006年
Snow Flower スノーフラワー（雪の父）
2008年
オトダマ-音霊-（御木本管理官）
2011年
テイルズ オブ グレイセス エフ 2011 Summer 夜祭り編（アストン・ラント）
マイケル・マドセン
エグゼクティブ・ターゲット（ニック・ジェームズ）※ソフト版
狼たちの街（エディ・ホール）※ソフト版
レッドラム/狂気の挑戦状（ブラッド・アブラハム）
刑事コロンボシリーズ
刑事コロンボ 死の方程式（警官）
刑事コロンボ 白鳥の歌（空港の警備係）
刑事コロンボ ハッサンサラーの反逆（検視官）
刑事コロンボ 攻撃命令（スタイン巡査〈エド・ベグリー・ジュニア〉）
新・刑事コロンボ かみさんよ、安らかに（エーブ）
新・刑事コロンボ 狂ったシナリオ（スタンレー）
新・刑事コロンボ 犯罪警報（アンディ、ジョン）
新・刑事コロンボ 4時2分の銃声（ゴードン・マディソン上院議員）
吹田機関区
吹田機関区（すいたきかんく）は、大阪府吹田市にある日本貨物鉄道（JR貨物）の機関区である。
東海道・山陽本線の主な高速貨物列車などを牽引する機関車が所属しており、運用範囲は広い。
日本国有鉄道時代は大阪鉄道管理局に属していた。かつては蒸気機関車とディーゼル機関車が所属する吹田第一機関区と電気機関車が所属する吹田第二機関区に分かれていたが、1984年（昭和59年）2月1日付の組織改編で当機関区に統合された。
吹田機関区 構内設備
敷地の西半分はかつて吹田第一機関区に属していた部分であり、基本的に架線が張られていない。貨車留置のほか、検修庫（検修3 - 5番線）では貨車の各種検査やディーゼル機関車の臨時修繕にも対応する。また、西日本旅客鉄道（JR西日本）吹田総合車両所入出区線が敷地内を通り抜けている。かつて存在した扇形庫は梅田貨車区機能移転の際に取り壊され、現在は貨車の留置線となっている。
東半分はかつて吹田第二機関区に属していた部分であり、架線が張られていることから電気機関車基地として機能している。7線を備える検修庫は、1 - 3番線が台検庫として臨時修繕が、4 - 7番線が交検庫として機関車の交番検査が主に行われる。また、敷地の西端には留置線のほかに電気機関車車輪旋盤庫も備え、車輪削正が行われている。
主な業務は、自区所属の電気機関車については仕業検査・交番検査・台車検査（重要部検査）および臨時修繕を担当するほか、各種貨車の検修を行っている。また、甲種輸送用のDE10形もしくはDE11形や南福井駅構内入換用DE10形ディーゼル機関車（ともに岡山機関区所属）の各種検査も担当する。
吹田機関区 所属車両に表示される略号
「吹」 - 吹田を意味する「吹」から構成される。
吹田第一機関区と吹田第二機関区が存在した当時の略号は、それぞれ「吹一」「吹二」であった。
吹田機関区 所属車両
2025年（令和7年）5月現在の所属車両である
EF66形
100番台11両が所属している。
（ただし、EF66-118は故障のため運用離脱。27号機は、全検切れで運用離脱の模様。）
EF210形
100番台（2次車）18両、300番61両の計79両（139 - 141・144 - 146・149・154・156 - 160・165 - 169・301 - 343・ 349-356・365-374号機）が所属している。
DD13形ディーゼル機関車
1958年（昭和33年）から吹田第一機関区に配置された。
DD51形ディーゼル機関車
2011年（平成23年）2月28日時点で500番台3両と、800番台4両の計7両が配置されていたが、おおさか東線電化に伴い、定期運用を失った。
DE10形ディーゼル機関車
2011年（平成23年）2月28日時点で1000番台6両と、1500番台8両の計14両が配置されていたが、2011年3月のダイヤ改正以後岡山機関区に転出した。ただし、その後も岡山機関区所属のDE10形が数両常駐し、吹田貨物ターミナル、安治川口などで入換用機関車として、川崎車両や近畿車輛からの甲種輸送牽引機として使用されている。
DE11形ディーゼル機関車
梅田、安治川口、梅小路などで入換用機関車として使用されたが、1987年（昭和62年）に全車廃車となった。
吹田機関区 所属車両
EH10形電気機関車
1954年（昭和29年）から吹田第二機関区に新製配置され、最大で32両が所属していた。1982年（昭和57年）までに全車廃車となった。
EF60形電気機関車
1960年（昭和35年）から吹田第二機関区に新製配置された。
EF65形電気機関車
1965年（昭和40年）から、0番台が吹田第二機関区に新製配置された。1967年（昭和42年）には500番台（F形）、1985年（昭和60年）には1000番台（PF形）が転入してきた。
国鉄分割民営化時点では0番台・1000番台が20両（50・54 - 63・71 - 76・1092・1138・1139号機）所属していたが、EF66形100番台の増備に伴うEF65形の転出により、1990年（平成2年）に配置はなくなった。
EF200形電気機関車
1999年（平成11年）4月1日付で鶴見機関区から転属。主要部品確保が困難なため、 検査切れの車両から運用離脱していき、2019年（平成31年）3月28日、18号機の代走をもって引退した。その後2号機が再塗装され、京都鉄道博物館にシキ800と特別展示や、2020年 (令和2年)にはマスクが付けられ、 同年のクリスマスにはイルミネーションが付けられ話題を呼んだが、2021年（令和3年）3月9日に解体された。
国鉄コキ10000形貨車
国鉄コキ10000形貨車（こくてつコキ10000がたかしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が特急貨物列車用として1966年（昭和41年）から製作した貨車（コンテナ車）である。
コンテナのみの輸送を目的としたコキ10000形と、緩急設備を有し車掌乗務を可能としたコキフ10000形とがあり、これに加え種々の派生形式が存在する。ここではこれらをまとめて解説する。
国鉄コキ10000形貨車 概要
高速道路網の整備が本格化し、長距離貨物輸送においてトラックの輸送量が急増しつつあった状況に対抗するため、東海道・山陽本線の特急貨物列車（のちの高速貨物列車）の運行速度を向上する目的で開発された「10000系貨車」の一形式である。ワキ10000形・レサ10000形などとともに最高速度 100 km/h での走行が可能な貨車として開発され、本系列は1966年10月に営業運転を開始した。
1968年（昭和43年）には寒地向けの車両が投入され、北海道へも運用されるようになる。翌年にはトラックとの共同輸送を考慮した「フレートライナー」方式の導入により、 10 t コンテナを積載できるコキ19000形が開発された。
本系列は総数516両が製造され、同時に製作されたC10系列コンテナと共に幹線の高速列車に重用されてきた。しかしながら、特殊装備を多用するため製造コストが割高で、日常の保守も煩雑であることから投入は輸送量の大きい幹線のみにとどまり、1969年（昭和44年）に本系列の製作は終了している。
国鉄コキ10000形貨車 概要
1971年（昭和46年）にコキ50000系が後継として投入され、同系列に適合した 12 ft のC20系列コンテナや 20 ft コンテナが普及してくると、一部は新規格の12ftコンテナを積載できるように（コキは4個積みに、コキフは3個積みに）改造された上で、運用地域を変更して使用されるようになる。しかし、積載効率に劣り運用上も制約の多い本系列は転用にも制約が大きく、一部は長物車チキ5200形などに改造のうえ他用途へ転用された。
国鉄末期には長崎発着鮮魚列車として、機関車+コキ10000数両+レサ10000数両+レムフ10000という混結編成もあった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際しては、コキ10000形257両、コキ19000形7両、コキフ10000形35両が日本貨物鉄道（JR貨物）に継承された。その前後にコキ50000系（250000番台他）やコキ100系など、運用に制約の少ない高速運転可能な車両が投入されると本系列の淘汰はさらに進み、波動輸送を主として運用されていたが、一般の運用は1994年（平成6年）度までに終了した。全廃は1996年（平成8年）である。
国鉄コキ10000形貨車 構造
台枠はチキ5000形（のちコキ5500形）の魚腹形側梁をもとに構造や製造工程を改良し、台枠重量はコキ5500形に比べ約 2 t 軽量化された。側面の補強は片側4箇所に減らされ、外観は簡素な印象を受ける。外部塗色は20系客車と同じ青15号（濃青色）である。車体の一端に手ブレーキ付きの手すりとそれを操作する係員用のデッキ、デッキへの昇降用ステップを有し、台枠上には 10 ft コンテナ用の緊締装置を左右5組装備する。
緩急車コキフ10000形にはデッキ側にコンテナ1個分の車掌室を設け、 10 ft コンテナ用の緊締装置は左右4組である。車両の両端どちらが列車最後部になっても運用できるよう、デッキのない側にも手すりを設け2組の尾灯を装備している。
なお、国鉄時代末期からJR移行直後の時期にかけて、貨物列車への車掌乗務が原則として廃止されたことにより、コキ50000系の緩急車であるコキフ50000形が、コキ50000形（53000番台並びに58000番台）に改造されて形式消滅したのに対し、本形式の緩急車であるコキフ10000形については、廃車まで車掌室は撤去されなかった。
国鉄コキ10000形貨車 構造
台車は高速貨車用に新たに開発されたTR203形である。高速走行と積空差の影響に鑑み、枕バネは空気バネ、軸箱はゴムブロック支持方式を採用した。ブレーキ装置は同様に新規開発されたCLE方式（応荷重式電磁自動空気ブレーキ）で、反応性を向上させ高速域からの確実な制動を可能とした。これらの装備により、最高速度 100 km/h での走行が可能である。
連結器は空気管付きの密着自動連結器を装備する。これは台車の空気バネに空気を供給するための元空気ダメ管 (MR) を車両に引き通す必要があることと、同時に繋がる空気管を確実に連結するため、連結時の隙間を最小限にするためである。一般の貨車とも混結は可能であるが、その場合は空気バネの空気供給をブレーキ管 (BP) から行うため、供給量が多くなった場合BP管が減圧してしまい、制動が作用してしまう問題がある。これを防止するため、本系列をMR管を使用せずに混結する際の最大連結両数は6両までに制限される。
これら特殊装備を有するため、本系列を営業運転で牽引できる機関車は、電磁ブレーキの指令回路や元空気ダメ引き通し管を装備した特定の機種に限られる。
国鉄コキ10000形貨車 形式別概説
試作車
先行試作車で、1966年に19両（コキ10000 - コキ10018）が汽車製造にて製作された。
編成単位での種々の走行試験を行い、その結果は量産車に反映されている。量産車でブレーキ装置などが大幅な変更を受けたことから当車も後に量産化改造が施工され、当初はなかった台車オイルダンパのプロテクタも設置された。
量産車
1966年  - 1969年に352両（コキ10019 - コキ10370）が汽車製造、川崎車輌（富士車輌、ナニワ工機とのグループ製作）、日本車輌製造（輸送機工業とのグループ製作）、三菱重工業、日立製作所にて製作された。
先行試作車でのデータをもとにブレーキ装置などが変更され、デッキブレーキ側の側面に配管が通るなど外観も異なる。台車のオイルダンパ破損を防ぐため、台車直上の台枠にプロテクタを設けた。
寒地向
北海道方面へ運用するため寒地向け装備を付加した区分で、1968年（昭和43年）に85両（コキ18000 - コキ18084）が日立製作所にて製作された。
ブレーキ制御装置を保護箱に収納し、連結器にはカバーが備え付けられた。台車は耐寒性能を付加したTR203S形である。外観上の暖地用との相違は、連結器カバーを収納する小型の箱が台枠側面に設置された程度である。
2種 5 t (12 ft) コンテナ積載改造（210000番台）
国鉄コキ10000形貨車 形式別概説
本形式はコキ5500形と同様、1種 5 t (10.8 ft) コンテナ5個積として製作されたが、コキ50000系と共に開発された2種 5 t (12 ft) コンテナの普及に伴い、これを効率的に積載可能とする改造が1974年（昭和49年）から実施された。
改造は台枠上の緊締装置を移設し、2種 5 t (12 ft) コンテナ4個積みとするもので、施工後は荷重が 34 t から 28 t に変更された。コキフ10000形は4個積みを3個積みに改造し荷重を 21 t に変更した。改造車の番号は「原番号+200000」の基準で付番されている。
本系列は短期間で全車の改造が完了し、改造終了後には全車が原番号へ復元されている。
20 ft コンテナ対応改造（11000・12000番台）
20 ft コンテナ積載用には当初コキ19000形が製作されたが、後年に一般車から改造された車両が存在する。改造車はいずれも 20 ft コンテナ専用（2個積み）で、 10 ft コンテナの積載はできない。
11000番台はコキ19000形の事故廃車補充のため、1977年（昭和52年）に暖地向け量産車から4両（コキ11000 - コキ11003）が広島工場にて改造された。 10 ft 用の緊締装置は撤去し、 20 ft 用にエンドロック式の緊締装置を設置した。
国鉄コキ10000形貨車 形式別概説
12000番台はJR移行後に新設された隅田川 - 東青森間「北たから」に使用するため、1988年（昭和63年）に18000・18100番台から10両 (コキ12000 - コキ12009) が新小岩車両所にて改造された。改造事項は11000番台と同様だが、識別のため側面の魚腹部に黄色の帯を表示する。
暖地向け転用改造（10400・10500番台）
JR移行直後、青函トンネル開業に伴い運用体系が大幅に変更され、本系列の寒地向け運用が減少した。これによる余剰車を転用するため、寒地向け車両の耐寒装備を撤去し暖地向けとする改造を1988年に実施した。対象はコキ10000形のみで、コキフ10000形は含まれない。
10400番台は寒地向け新製車（18000番台）から18両（コキ10400 - コキ10417）が、10500番台は寒地向け改造車（18100番台）から10両（コキ10500 - コキ10509）が改造された。外観は一般の暖地向け車両と同一である。10500番台は暖地向け車両を寒地向けに改造し、再度暖地向けに復元されたグループであるが、原番号への復元はされていない。
試作車
1966年に3両（コキフ10000 - コキフ10002）が川崎車輌（富士車輌、ナニワ工機とのグループ製作）、日本車輌製造（輸送機工業とのグループ製作）、日立製作所の3グループにてそれぞれ1両ずつ製造された。
国鉄コキ10000形貨車 形式別概説
台枠上の車掌室ユニットは性能比較のため、電源方式を車軸発電機・ディーゼル発電機の2種を競作するなど3両とも仕様が異なる。編成単位での種々の走行試験を行い、その結果は量産車に反映されている。仕様統一のため後年に量産化改造が施工されたが、台車オイルダンパのプロテクタは車掌室側の台車直上部には設置されず、片側のみに設置されている。また車掌乗り込み用ドア戸袋側妻板にも後方監視窓がある。
量産車
1966年 - 1968年に37両（コキフ10003 - コキフ10039）が日本車輌製造（輸送機工業とのグループ製作）、日立製作所にて製造された。
ブレーキ装置などが変更され、手ブレーキの配管は台枠側面に露出する。車掌室は雨樋の位置や窓配置が変更され、電源方式は車軸発電式が採用された。台車オイルダンパのプロテクタは両側の台車直上部に設置されている。
一部の車両は、1969年に電磁ブレーキのジャンパ栓以外に、密着自動連結器直下に電気連結器を装備している。これは後補機が必要となる山陽本線瀬野 - 八本松間の走行解放に対応するためで、後継のコキ104形10000番台に置き換えられる1996年まで使用され、本系列では最後まで残った形式番台であった。
寒地向
北海道方面へ運用するため寒地向け装備を付加した区分で、1968年に11両（コキフ10500 - コキフ10510）が日立製作所にて製造された。
国鉄コキ10000形貨車 形式別概説
ブレーキ・台車などにコキ10000形18000番台と同一の耐寒装備を付加している。車掌室は断熱性能を強化し、窓は二重窓とされた。
試作車、量産車、寒地向車及びレムフ10000形とも電磁ブレーキ使用時には車掌室内の表示灯及び車側灯（オレンジ色）が点灯する。中間車両増解結時には導通試験（電磁ブレーキ表示灯確認）が列車掛や車掌によって行われていた。
寒地向け転用改造
1971年のコキ50000系運用開始に伴う本系列の転用に際し、暖地向け車両を寒地向けに改造した。改造後の仕様は当初からの寒地向け車両と同一で、外観上の差異はない。1972年（昭和47年） - 1973年（昭和48年）にコキ10000形の67両、（コキ18100 - コキ18166）コキフ10000形の7両（コキフ10700 - コキフ10706）が改造され、北海道・東北方面への運用に使用された。
性能試験車兼用改造（10900番台）
新製された貨車などの性能試験に充てる目的で、1987年（昭和62年）10月27日にコキフ10000形（コキフ10510）から1両（コキフ10900）が隅田川貨車区にて改造された。添乗・測定する職員が乗車するため、台枠上に取り外し可能な測定室を設けた。
国鉄コキ10000形貨車 形式別概説
測定室は、コキフ50000形から撤去した車掌室を再利用し、2個を背中合わせに接合した。車体と同じ青色に塗り替えられ、側面の腰部分に黄色帯を表示する。通常は測定室を取り外し、一般車と混用され北海道への運用に使用されていた。
フレートライナー輸送へ充当する目的で開発された、国鉄初の 10 ft / 20 ft コンテナ兼用車である。1969年に10両（コキ19000 - コキ19009）が汽車製造、日本車輌製造、川崎車輌、三菱重工業、日立製作所の5社にて各2両ずつ製作された。
20 ft コンテナの積載方法は、 10 ft 用の緊締装置を跨いだ上に台枠床面から浮かせた状態で固定する方式を採用したため、車体高さは一般車より 90 mm 下げられた。台枠寸法は変更され、台車はブレーキシリンダを車体側に移設したTR203A形とされている。試作要素の大きい形式で、緊締装置にはエンドロック式・ツイストロック式など複数の方式を採用し、将来は 30 ft ・ 40 ft などの大型コンテナも積載できるよう考慮されていた。
国鉄コキ10000形貨車 他系列・他用途への転用
チキ5200形
定尺（25メートル）レール輸送用の長物車である。1977年 - 1984年（昭和59年）に188両が改造された。
コキフ50000形（59000番台）
コキフ10000形のブレーキ装置を改造し、コキフ50000形に編入した車両である。1979年（昭和54年）に14両が改造された。
下関地域鉄道部
下関地域鉄道部（しものせきちいきてつどうぶ）とは、山口県下関市竹崎にかつて存在した西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道部の一つである。
本項では、下関車掌区の歴史についても記述する。
下関地域鉄道部 概要
ローカル線の活性化と効率的な鉄道運営ができるように、JR西日本は1990年（平成2年）6月1日から主に支線区に対して鉄道部制度を導入していたが、1995年（平成7年）10月1日から鉄道部制度を幹線系の地域にも導入して地域鉄道部として地域の特性に応じた業務が行えるよう、山口県西部の路線を下関地域鉄道部が運営するように改められた。
広島支社が管轄しており、下関駅の旧下関鉄道病院に建物がある。
2019年（令和元年）6月1日、徳山地域鉄道部・山口地域鉄道部と統合し、山口支社（山口エリア統括部）に移行した。
下関地域鉄道部 組織
同時に車両管理部門である幡生駅構内にあった下関車両センター（幡生車両所）と、下関駅構内にあった下関車両管理室（下関運転所の車両管理部門）を統合して下部組織としたが、2009年の鉄道部再編の際に両所が分離され、山口鉄道部車両管理室と統合のうえ、支社直轄の下関総合車両所とされた。廃止時点では線区管理部門と乗務員管理部門のみが残されていた。
下関乗務員センターは下関地域鉄道部に所属する乗務員基地で、運転士が配属されている。下関地域鉄道部発足に伴い、下関車掌区と下関運転所の乗務員部門を分離統合して発足した。
2006年（平成18年）1月7日早朝に発生した下関駅放火事件による火災で、駅舎南側にある同センターの建物（鉄筋4階建）が全焼し、建物内にあった運転士・車掌の制服や乗務員用の携帯時刻表やそのデータが入ったパソコン、乗務員に携帯させる非常連絡用の業務用携帯電話機などが焼失した。
また寝台特急「はやぶさ・富士」の本州全区間（下関 - 東京間）の車掌業務を担当していた。過去に「あさかぜ」と「みずほ」の乗務を国鉄時代から預かっていた経緯から、JR西日本に民営化後2009年3月ダイヤ改正まで東京駅への車掌乗務が存在した。旧下関車掌区は国鉄の三大車掌区（東京、下関、門司）の１つに数えられていた。
下関地域鉄道部 組織
2019年6月からは下関列車区となった。
下関施設管理センターは、下関保線区を基礎とし、当初は下関、厚狭、厚東、小郡に管理室を設置していた。
新幹線と在来線の管理を一緒に行っていた。
下関電気管理センターは、下関信号通信区、下関電力区を基礎とし、当初は下関（信通）、下関（電力）、小郡（信通）、小郡（電力）に管理室を設置していた。
地域鉄道部の発足に伴い新設されたが、2009年6月1日の組織改正により下関総合車両所に移管された。
下関車両センターは、下関市幡生宮ノ下町にあった車両工場である。地域鉄道部発足以前は幡生車両所（さらに以前は幡生工場）と称しており、日本国有鉄道（国鉄）広島鉄道管理局時代からJR西日本広島支社管内および一部の他支社の在来線車両（電気機関車・ディーゼル機関車・電車・気動車・客車）の全般検査・要部検査・交番検査・仕業検査などの検修および改造を行っていた。
下関車両管理室は、下関市大和町2丁目にあった車両基地である。当地域鉄道部発足以前は、下関運転所と称する車両基地および乗務員区所であったが、当地域鉄道部の発足に伴い、車両管理部門が乗務員管理部門と独立して下部組織として設置されたものである。
2012年4月1日現在、車両は配置されていない。
朝日新聞ニュース
朝日新聞ニュース（あさひしんぶんニュース）は、朝日新聞が提供、またはそれが主体となっている放送番組。ならびにニュース映画や電光ニュースなど各種媒体で流れるニュースのこと。
朝日新聞ニュース 放送番組
1953年9月1日から日本テレビで放送されたニュース番組。当初は『朝日TVニュース』という表題で日本映画新社が制作を担当し、3社ニュースの一環として読売新聞ニュース、毎日新聞ニュースと隔日に放送された。1955年4月からはラジオ東京（現・TBSテレビ）でも放送を開始。やはり読売新聞ニュース、毎日新聞ニュースと隔日に放送された。ただし制作はラジオ東京の自主制作で、内容も日本テレビで放送されたニュース映画と異なり、朝日新聞記者が出演してニュースを読み、解説して番組を進行していた（今日のキャスターニュースの走り）。しかしながらこの形式は約半年で終了し、以降は日本テレビと同内容になった。1959年、制作会社が朝日テレビニュース社（現：テレビ朝日映像）に変更。1960年、タイトルもこれまでの「朝日TVニュース」から「朝日新聞ニュース」に変更。以降、朝日新聞の関係するテレビ局各局（札幌テレビ・日本テレビ・TBS・群馬テレビ・千葉テレビ・テレビ神奈川・テレビ山梨・信越放送・長野放送・富山テレビ・福井放送・中部日本放送・東海テレビ・びわ湖放送・テレビ和歌山・朝日放送・西日本放送・山陰放送・中国放送・山口放送・テレビ高知・大分放送・長崎放送）に放送された。なお、1964年にはこれら全国向けの送り出し担当局がこれまでのTBSテレビから日本教育テレビ（NETテレビ、現・テレビ朝日）に変更している。1974年3月いっぱいで日本テレビとTBSテレビの放送が終了（3社ニュースの終了）。代わりに1975年、NETテレビでの放送が開始されることにより、『朝日フラッシュニュース』に改題。その後、関東独立UHFテレビの『5社ニュース』としても放送されたが、2004年9月をもって終了。それ以後、富山テレビの昼前のスポットニュースとして現在でも放送されている（富山テレビ版は同局の自主制作）。
朝日新聞ニュース 放送番組
1959年開局の日本教育テレビが放送した『NETニュース』（朝日新聞テレビ夕刊を含む）福岡の九州朝日放送でも放送。その後、大阪の毎日放送、北海道の札幌テレビ（のち上掲の3社ニュース版に切り替え）と北海道テレビ、愛知の名古屋テレビと中京テレビ と放送する局が増加した。なかでも大阪地区では朝日新聞系の朝日放送が存在するにもかかわらず、朝日放送では、JNN協定の影響のためか、自主取材の全国ニュースネット『JNNニュース』を放送して『NETニュース』を放送せず、代わりに毎日新聞系の毎日放送がタイトルを『MBSニュース』に差し替えて放送していた。朝日新聞社側はこの事態を特に異常と感じて重く受け止め、1975年のネットチェンジへ向けて動くこととなった。ただし、既述の通り、3社ニュース枠の朝日新聞ニュース（NETが裏送りで制作）は朝日放送でも放送された。1970年1月1日、NETをキー局とするニュースネットワークANNの発足に伴い、『ANNニュース』に改題。
朝日新聞ニュース 放送番組
1964年開局の東京12チャンネル（現・テレビ東京）で放送されたレギュラーニュース。東京・有楽町にあった朝日新聞東京本社内（現在の有楽町マリオン）に専用のテレビニューススタジオが設けられ、そこから連日放送された。スポットニュースのほか、開局当初は生ワイドニュース（ワイドニュース→きょうのニュースなど）も放送されていた。1969年12月1日『東京12チャンネルニュース』に改題。東京12チャンネルが制作を担当し、朝日新聞は日本経済新聞と共に時間帯を変え、交互にニュース提供をすることとなった。これは、同日に東京12チャンネルの運営会社であった東京12チャンネルプロダクションの経営に日本経済新聞社が乗り出したためであり、こののち1972年4月1日「東京12チャンネルニュース」のニュース提供は日本経済新聞に一本化され、朝日新聞は撤退することになった（現在のTXNニュース）。
朝日新聞ニュース 放送番組
株式会社衛星チャンネルが運営する朝日ニュースターで放送されていた定時ニュース番組。ただし、キャスターがニュースを読むのではなく、自然等の映像をバックにニュース項目テロップ表示の後、一ニュースずつテロップでニュースを伝える。いわば音楽付きのテレビ新聞。主にニュース解説 眼などが放送された後のフィラー番組である。また、ニュースの深層と速報!!記者会見では1行ロール（ティッカー）を使用して常時放送する。なお「衛星チャンネル」と名乗っていた時代は、朝日新聞東京本社編集局にスタジオをしつらえて、そこからニュースや詳細な解説の放送を行っていた。なお、朝日ニュースターは2012年4月1日にテレビ朝日に事業譲渡・経営統合（法人格としての衛星チャンネルは消滅し、テレビ朝日に吸収合併）されたため、その抜本的な番組改定の実施に伴い、「朝日新聞ニュース」としては2012年3月31日で終了となり、以後はテレビ朝日・BS朝日制作のミニニュース「News Access」が放送されている。
いずれもオープニング映像は朝日新聞東京本社の社旗がはためくところを背景に「朝日新聞ニュース」の字幕が入るもので、テーマソングは黛敏郎が作曲した「朝日新聞ニューストップタイトルのための音楽」。この曲は1953年に日テレ・3社ニュース版「朝日TVニュース」のために制作された楽曲である。
朝日新聞ニュース 放送番組
オープニングには、朝日新聞東京本社の社旗がはためく中、東京タワーをイメージしたオブジェを映し出し、「NETニュース 朝日新聞制作」のクレジットが入っていた。テーマソングは不明。
スキャニメイトを使い、まず朝日新聞東京・大阪両本社（左が大阪、右が東京）の社旗→その後スパークし朝日新聞の題字で「朝日」という文字を写し、それが上にスライドした上で2行目「フラッシュ」、3行目「ニュース」の字幕。テーマソングは「朝日新聞ニューストップタイトルのための音楽」。
なお、千葉テレビ放送では2000年代初めに、富山テレビ放送でも2005年ごろからそれぞれテーマソング・タイトルを変更したバージョンが放送された。
朝日新聞ニュース 放送番組
朝日放送（ABCラジオ・大阪 、『ABC朝日ニュース』に改題ののち、2013年4月以降のタイトルは『ABCニュース』）、九州朝日放送（KBC・福岡、『KBC朝日新聞ニュース』 に改題ののち、2018年3月以降のタイトルは『KBCニュース』）、山陰放送（BSS・鳥取、BSSニュース）、福井放送（FBC・福井）、茨城放送（IBS・茨城）、信越放送（SBC・長野、SBCニュース）などのNRN加盟のラジオ局の一部で放送される定時ニュース番組。なお、TBSラジオ（東京）でも読売、毎日両新聞と交互で隔日ながら1951年12月26日から1974年3月まで放送されており（ラジオ版3社ニュース）、中国放送（RCC・広島）でも中国、毎日両新聞と交互で1980年代まで放送していた。西日本放送（RNC・香川）でも全国ニュースは毎日新聞と交代で1980年代まで放送されていた（ローカルニュースについては、四国新聞が担当）。
兵庫エフエム放送（Kiss FM KOBE）では『Kiss Latest News』のタイトルコールで番組内包・独立番組として放送されるが、ニュースの終わりに『朝日新聞ニュース、〇〇がお伝えしました』（または『この時間の朝日新聞ニュースをお伝えしました』）とのコメント読み上げがある。なお、同局公式サイト上のタイムテーブルには『朝日新聞NEWS』と表記されている。この他、Kiss FM KOBE以外のJFN加盟の県域FM局の一部でも放送されている。ラジオ局ローカルニュースタイトル一覧#FM局を参照。
朝日新聞ニュース 各種媒体
朝日新聞社が関与したニュース映画については、1924年に制作された「朝日映画週報」から1976年まで上映された「朝日ニュース」まで数タイトルが存在する。東映との合弁企業であるテレビ朝日映像が制作した「東映ニュース」まで含めれば、1978年までは制作・上映されていたことになる。
朝日映画週報→アサヒキネマニュース（1924年-？　制作・朝日新聞社）
朝日ユニバーサルニュース・朝日ウーファニュース→朝日世界ニュース（1934年7月-1940年5月。制作・PCL→朝日映画製作）
朝日ニュース（1952年1月-1976年4月までの間、「日本ニュース」を改題して上映。製作・日本映画新社。配給・東宝）
新世界ニュース（1946年3月-1949年2月。製作・新世界映画社（朝日映画製作の後身）。朝日新聞社は未関与。配給・松竹）
東映ニュース（1959年8月-1978年8月。製作・テレビ朝日映像。朝日新聞社のクレジットは無し。配給・東映）
スティーヴ・ジョーンズ
スティーヴ・ジョーンズ（Stephen Philip Jones、1955年9月3日 - ）は、イギリスのパンク・ロックバンド、セックス・ピストルズのギタリスト。
2011年、「ローリング・ストーンの選ぶ歴史上最も偉大な100人のギタリスト」において第97位。
スティーヴ・ジョーンズ 来歴
ジョーンズはロンドンで生まれ、シェパーズ・ブッシュで成長した。ジョニー・ロットンのバンド参加前は、ボーカルも担当していた。
元々は、友人のポール・クックらと一緒に、窃盗行為を繰り返す典型的な不良少年で、ローリング・ストーンズのキース・リチャーズの家に忍び込み、ギターやアンプ、高級コートなどを盗んだこともあったという。マルコム・マクラーレンのブティック「セックス」にたむろしていたところ、ピストルズの前身バンド「スワンカーズ」（マルコム・マクラーレンにより後に「QTジョーンズ&セックス・ピストルズ」に改名）にクックとともに参加。次いでセックス・ピストルズを設立する。
ジョーンズは、いわゆるロックンローラータイプで、敬愛するロッド・スチュワート&フェイセズのような曲を演奏したかったという。しかし、新たに参加したジョニー・ロットンがバンドの中心人物になるにつれ、バンドの性格も「アンチ・ロックスター」的色彩を帯び、自身の思惑との乖離が生じていった。それでも、ピストルズの人気上昇と共に、ギターの腕前を上げ、アルバム「勝手にしやがれ」では重層的なギターサウンドを披露し、ギターヒーローとしての本領を発揮した。
スティーヴ・ジョーンズ 来歴
ピストルズ解散後は、ブラジルでロニー・ビッグスらとレコーディングを行うなどした後、親友のクックと「プロフェッショナルズ」を結成、しかし、まったくといっていいほど人気は出ず、ピストルズはやはりロットンとシド・ヴィシャスに負うところが大きかったことを思い知らされることとなった。
また、当時、イギリスの労働者階級の圧倒的支持を得ていたシャム69のリーダー、ジミー・パーシーとジョーンズ、クックがセッションを繰り返したところから、「ピストルズとシャム69、世紀の合体か!?」の噂が大々的に流れた。しかし、結局は両雄並び立たずで（ジョーンズ曰く「ジミー・パーシーはジョニー・ロットンよりクソだった」）噂のまま終わった。
その後はスタジオ・ミュージシャン的な仕事もしており、ジョニー・サンダースやフィル・ライノット、アンディ・テイラーなどとも親交があった。しかし、ピストルズの解散自体は、本人にとって、やはり無念であったようである。解散当初、アダム&ジ・アンツのアダムに「ピストルズがなくなっちまった。どうしようか、アダム」と語っている。また、心の空白を満たすため、ヘロインに手を出したが、これも長くは続かなかったらしい。
スティーヴ・ジョーンズ 来歴
1987年、初のソロ・アルバム『マーシー』をMCAレコードからリリースした。続く『ファイアー&ガソリン』（1989年）にはザ・カルトのメンバーやアクセル・ローズ（ガンズ・アンド・ローゼズ）がゲスト参加し、更にニッキー・シックス（モトリー・クルー）がソングライティングに貢献した。
1995年には、ガンズ・アンド・ローゼズのダフ・マッケイガンやマット・ソーラム、デュラン・デュランのジョン・テイラーと共にニューロティック・アウトサイダーズを結成し、1996年にはアルバム『ニューロティック・アウトサイダーズ』を発表した。また、hideを中心に結成されたzilchにも参加している。
2004年から2009年まで、ロサンゼルスのラジオ局Indie 103.1の番組「Jonesy's Jukebox」でパーソナリティを務めた。
スティーヴ・ジョーンズ 人物
元々、何かにのめり込むタイプのようで、ウェイトリフティングに傾倒することもあった。90年代中盤以降は、元パンクとは思えないような長髪にしていたこともあり、ジョニー・ロットンに「あいつのロン毛ったら、自分の髪の毛で自分のキンタマをくすぐれるくらい長いんだぜ」と評されている。
ピストルズ時代は、ハンカチの四隅を括って帽子状にしたものを被って演奏することが多かった。癖毛であり、他のメンバーのようなスパイキーヘアに出来なかったための苦肉の策であったという。
桂春団治 (3代目)
3代目 桂 春団治（かつら はるだんじ、1930年〈昭和5年〉3月25日 - 2016年〈平成28年〉1月9日）は、上方落語の落語家。本名：河合 一。大阪府大阪市出身。所属事務所は松竹芸能。上方落語協会会員で死去時点で相談役、1977年から1984年までは第3代会長を務めた。出囃子は『野崎』。2代目桂春団治は実父であり師匠。