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キングギドラ 登場が検討されていた作品
『ゴジラvsキングギドラ』の続編として、未来人によるキングギドラではなく、『三大怪獣 地球最大の決戦』などに登場するキングギドラと同じく本来の設定の宇宙超怪獣であるキングギドラを敵に迎える『キングギドラの逆襲』が企画されていた。東宝プロデューサーの田中友幸は、キングギドラが連続してしまうことから『ゴジラvsモスラ』になったと述べている。
『ゴジラvsスペースゴジラ』でも宇宙超怪獣としてのキングギドラ（皇帝ギドラ）を敵に迎える作品が企画されていたが、直前に公開された『ヤマトタケル』に登場するヤマタノオロチがキングギドラに似ていたことから、スペースゴジラに変更された。製作の田中友幸は、アンケートで新怪獣を求める声が多かったことも理由に挙げている。
キングギドラ テーマ曲
伊福部昭によるキングギドラのテーマ曲は、ホルンによるグリッサンド奏法を主題としている。伊福部は、初出である『三大怪獣 地球最大の決戦』でのキングギドラの出現シーンを「ロウソクの炎みたいなもの」と評しており、フォルテでは出しづらいと感じつつも怪獣の大きさを表現するため、低音楽器を用いた。また、宇宙怪獣であることから調性を感じさせないような不安定な音形とし、空を飛ぶ怪獣であることから低音の中に高い音形を入れ込んでいる。
『三大怪獣』の出現シーンでは、冒頭部がカットされている。伊福部によれば、当時はグリッサンド奏法は日本では一般的ではなかったため、楽譜には記されていたものの実際の演奏ではグリッサンドにはなっていなかったと評している。
『ゴジラvsキングギドラ』でのキングギドラのテーマ
冒頭の海底シーンでのテーマにはコントラファゴットを用いているが、ファゴットの特性である差音が録音には出ないことから譜面通りの音にならず、ピアノやバスクラリネットで補強している。
ドラットのテーマにはキングギドラと同じ主題を用いつつ、4オクターブ上げた音形を未来人のテーマと同じチェレスタ、ビブラホーン、ピアノの3楽器で仕上げている。
キングギドラ テーマ曲
福岡の出現シーンでは、フルオーケストラによって演奏された。キングギドラが見えていない導入部はシンバルのみで表現し、身体が映ってからホルンによるテーマを流している。金管楽器での演奏は、奏者が脳震盪を起こすほど疲労するものであったため、通して演奏してはおらず同じフレーズはテープ処理としている。
『モスラ3』でのキングギドラのテーマ
平成モスラシリーズでの楽曲は、渡辺俊幸が担当した。渡辺は、同じギドラ族という想定から、『モスラ』でのデスギドラのテーマを踏襲した旋律と無調性の楽曲としている。
『ゴジラ モスラ キングギドラ 大怪獣総攻撃』でのキングギドラのテーマ
『ゴジラ モスラ キングギドラ 大怪獣総攻撃』での楽曲は大谷幸が担当した。キングギドラのテーマでは男声合唱を用いており、女声合唱によるモスラのテーマと表裏一体の楽曲としている。
レフ・ヤシン
レフ・イワノヴィッチ・ヤシン（ロシア語: Лев Иванович Яшин, 1929年10月22日 - 1990年3月20日）は、ソビエト連邦モスクワ出身のサッカー選手。元ソ連代表。ポジションはゴールキーパー。
レフ・ヤシン 人物
史上最高のゴールキーパーと評されている。1963年、2025年現在までにGKで唯一となるバロンドールを受賞している。1998年にはFIFAの20世紀ワールドチームのGKに選ばれた。2020年にはバロンドール・ドリームチームのGKに選ばれた。FIFAワールドカップの大会最優秀GKに与えられる賞には、1994年大会から2006年大会まで「ヤシン賞」と名付けられている。
クラブでは、デビューから引退まで20年以上をディナモ・モスクワ一筋で過ごし326試合出場、リーグ優勝5回、カップ優勝3回を経験した。ソ連代表としては通算78試合に出場し、夏季オリンピック優勝1回、欧州選手権優勝1回。FIFAワールドカップでは合計13試合に出場した。
レフ・ヤシン 経歴
ヤシンは、モスクワ東区の錠前屋の家庭に生まれた。ヤシン家は叔母アンナ・ミトロザノヴナの一家と同居しており、1つの大きな家族として暮らした。春夏秋は家の中庭で友人たちと暗くなるまでサッカーに熱中し、冬は庭でスケートをする日々を過ごした。
6歳で母アンナが結核のため亡くなる。11歳の時には第二次世界大戦の影響でモスクワ近郊の村にある軍用機の部品工場で父イヴァンと共に働き、同年秋にはモスクワから遠く離れたウリヤノフスクに疎開し列車の貨物を降ろす仕事にも従事した。16歳の時には貧しい食生活の影響で胃潰瘍を患い黒海沿岸にある療養施設へ入るなど、苦労の多い少年時代を過ごした。1937年、父親が再婚し、1939年には双子の弟が誕生している。
ヤシンは少年時代から身体が大きく、友人たちから「エッフェル塔」と呼ばれた。父親の勧めもあり、アイスホッケー、サッカー、バレーボール、体操、水泳、陸上競技など様々なスポーツを経験した。なかでもアイスホッケーのGKとしての資質は群を抜いたものだったという。
1944年、戦争による中断期間が解け、モスクワでサッカーの試合が再開されるとヤシンも工場のチームの入団テストを受ける。当初はストライカーになることを切望していたが、身長が高く跳躍力があったことから、チームのボスはヤシンにゴールキーパーのポジションを割り当てた。
レフ・ヤシン 経歴
1947年、兵役でモスクワに配属されると、軍のスポーツ部であるディナモ・スポーツ・ソサエティに入団、市議会が主催するチャンピオン・シップでデビューした。
同年7月、アイスホッケーのコーチであるアルカディ・チェルヌイシェフの目に留まり、HCディナモ・モスクワのユースへとスカウトされる。しかし優れた守備力を有するヤシンにとって、「アイスホッケーのゴールは狭すぎる (本人談)」ことと、FCディナモ・モスクワの国内外における活躍への憧れから、次第にサッカーへの思いを強めていった。
1949年、FCディナモ・モスクワに入団。当初は「タイガー」の愛称で知られた名GKアレクセイ・ホミッチの控えであり、HCディナモ・モスクワでゴールテンダーとしても引き続きプレーしている。アイスホッケーとの二足わらじ生活は1954年まで続いた。
1951年、トップチームで初出場を果たす。デビュー戦は2失点を喫して敗れている。以降もホミッチの控えという状況は変わらず、ベンチでの日々を過ごす。
1953年3月、アイスホッケーのソビエトカップで優勝し、ゴールテンダーとしても3位に選ばれる。ホッケークラブのコーチによる強い勧めもありサッカーを断念することも考えたが、ホミッチの説得により思い止まっている。同年、ホミッチの怪我がきっかけで正GKに定着。翌1954年にソ連代表に初招集され、9月8日のスウェーデン戦で代表デビュー。
レフ・ヤシン 経歴
1955年8月、当時の世界王者である西ドイツとの一戦で好プレーを連発し、3-2での勝利に貢献する。一躍世界に名を知られることとなった。
1956年メルボルンオリンピックでソ連代表として金メダルを獲得。ソ連代表が獲得した初の国際タイトルであり、ヤシンも5試合中4試合にスタメン出場し、失点2という活躍を見せた。
自身初のワールドカップとなる1958年スウェーデン大会では、「巨人の戦い」と称されたグループ4のリーグ突破 (死の組も参照) とベスト8入りに貢献した。特にグループリーグのブラジル戦では0-2で敗れたものの、ヤシンも実に12回のファインセーブを見せ、この大会を制することになるタレント軍団を大いに苦しめた。当時17歳だったペレは後年、ヤシンの度重なる美技を目の当たりにして「彼からゴールを奪うのは不可能だと思い、気が滅入ってしまった」と述懐している。
1960年に第1回欧州選手権（当時は欧州ネイションズカップと呼称）に優勝し、ベストイレブンにも選出された。この年と翌1961年、バロンドールにノミネートされ、それぞれ5位と4位にランクインを果たしている。
レフ・ヤシン 経歴
2度目のワールドカップとなった1962年チリ大会では、トーナメントで2度も脳震盪を起こしたが、チームを準々決勝へ導いた。しかし、10分間に3点差を追い付かれ4-4で引き分けたグループリーグのコロンビア戦や、2度も平凡なロングシュートを失点して2-1で敗れた準々決勝のチリ戦などの不安定な守備を見せたことで、国内では敗退の責任を一身に背負わされる格好となり、その非難の激しさに一時期は真剣に引退を考えたほどだった。
同年開催の「三国対抗国際サッカー大会」でディナモ・モスクワの一員として初来日。後楽園競輪場にてスウェーデン代表、日本代表と対戦した。この大会でのちのJリーグの初代チェアマンでもある川淵三郎がヤシンからゴールを奪っている。
1963年10月23日、ヤシンはイングランドのウェンブリー・スタジアムで行なわれたFA創設100周年記念試合の世界選抜メンバーに招待され、イングランド代表の度重なる猛攻を無失点に抑え、前半45分のみの出場ながらも観衆に強い印象を残す活躍を見せた。同年12月にバロンドールを受賞。
1964年にはソ連リーグで27試合に出場して6失点しか許さず、この年にディナモ・モスクワは優勝した。欧州選手権では準優勝を果たし、前回に続いてベストイレブンに選出された。
レフ・ヤシン 経歴
ソ連にとって、ワールドカップ最高成績の4位となった1966年大会では6試合中4試合に出場。
1967年、ソ連最高の賞とされるレーニン勲章を受賞した。同年には州中央身体文化研究所(SCOLIFK)のコーチ育成学校を卒業している。
すでに40歳になっていた1970年大会でも、メンバー入りを果たしている。この時、ヤシンは後進のバックアップに回ることを自ら志願しており、控えGK兼アシスタントコーチを務めた。同年末、現役引退を表明した。
1971年5月27日に行なわれたヤシンの引退試合のディナモ・モスクワ対世界選抜には、会場のレーニン・スタジアムに10万人のファンが集まった。世界選抜には、エウゼビオ（ポルトガル）、ボビー・チャールトン（イングランド）、ゲルト・ミュラー（西ドイツ）といった各国のスター選手たちが参加し、試合は2-2の引き分けで終了した。ヤシンは、この引退試合で得た報酬のほとんどを孤児の為に寄付している。
同年8月31日、ヤシンはイタリア代表対世界選抜チームの試合で再びフィールドに立った。世界選抜チームのゴールを守り、4-2で勝利を収めた。
レフ・ヤシン 経歴
ディナモ・モスクワで後進の指導に当たった後、ヤシンはディナモのサッカー部門とホッケー部門の副部長を務めた。その後、ソ連スポーツ委員会の要職を歴任、ソビエト連邦サッカー連盟の副会長やソ連第2代表チームのコーチも務めた。
1984年、ヤシンは血液のかたまりによって引き起こされる血栓性静脈炎という病により左足を切断している。後年、イスラエル訪問中に義足を取り付けた。
1990年3月18日、ソ連のスポーツ界で初の社会主義労働英雄を受勲した。
同年3月20日、ヤシンは胃癌によりその生涯に幕を閉じた。60歳没 。ソ連政府はヤシンの功績を称え、葬儀は国葬で行われた。ヤシンの遺体は、モスクワ市内のヴァガニコヴォ墓地に埋葬されている。
ディナモ・スタジアムの北側の入り口には、レフ・ヤシンの像が建てられている。
2018年FIFAワールドカップ・ロシア大会では、ソビエト連邦代表時代のヤシンのプレーを模した大会公式ポスターが製作されている。
2019年のバロンドール授賞式ではヤシン・トロフィーが新たに追加され、初受賞者はアリソン・ベッカーだった。
レフ・ヤシン 選手としての特徴
ヤシンは非常に長い腕と足を持ち、そして黒いユニフォームと黒いグローブを付けていた風貌から「黒蜘蛛」または「黒豹」と呼ばれた。
ヤシンのプレーは革新的だった。跳躍力や反射神経、判断力に加え、元々フィールドプレーヤー志望だった彼は足元の技術も優れていた。ペナルティーエリア全体を広くカバーするだけでなく、必要とあらば積極的にペナルティーエリアの外にも飛び出すプレースタイルは、ゴール前のみを守るのが当たり前だった同時代のほかのGKには見られない特長だった。そのプレーは1950年代当時「サーカス」と称され、21世紀の現在もなお「スイーパー・キーパー」の先駆者として評されている。
黒いユニフォームと共にキャップも、ヤシンの象徴として知られている。ハイクロスの処理時にはキャップを脱いでヘディングでクリアし、またキャップを被るという光景は、毎回歓声が上がったという。後に試合のスピードが上がりタフな展開へと変化していったことで、キャップを脱いでのヘディングは止めている。ヤシン本人はこのキャップについて、「これはお守りだ」と語っている。
レフ・ヤシン 選手としての特徴
練習の内容も画期的だったとされている。シュートをキャッチせずに弾き出すことすら「敗北」と捉えるほどだったというが、一方でヤシンは難しいボールをキャッチするのではなくパンチングする練習を始めたGKの1人だった。また、前述のペナルティーエリア外への飛び出しのほか、反撃を開始する為の素早いスローイング、そしてディフェンダーの組織化と彼らへの指示出し (コーチング)といった内容は、当時としては斬新なものだった。余談だが、コーチングに関してはヤシンが試合中に怒鳴りすぎていると、しばしば妻から非難を受けたという。
「ボールをしっかりキャッチして味方の攻撃に繋げること」をGKの仕事と心得、「技術や身体能力は二の次。とにかく絶対にボールを止めるという強い意志こそが大事」ともヤシンは語っている。
ヤシンはディナモ・モスクワで出場した326試合中、160試合でクリーンシートを達成している。ワールドカップでは決勝トーナメントに計12試合出場し、4試合でクリーンシートを達成した。真偽は不明だが、語られるところによればヤシンは150本以上のPKを止めたという。(List of world association football recordsも参照)
ソビエト連邦代表では通算78試合プレーし、70失点だった。ヤシンの全盛期だった当時は、現在と比べてディフェンス技術のレベルが高くなく、フェレンツ・プスカシュを始めとした一流のストライカー達が容易くゴールを決められる環境であったことを考えると驚異的な記録といえる。
レフ・ヤシン 私生活
妻のヴァレンティナ・ティモフィーナ・ヤシーナとの間にイリーナ、エレナという2人の娘を儲けた。ヴァレンティナはロシア・ワールドカップが開催された2018年の時点でも、ヤシンが1964年にソ連政府から支給されたモスクワのアパートメントに在住している。
3人の孫も誕生したがうち1人は自転車事故の為、2002年に14歳で他界している。また孫のひとりであるヴァシリー・フロロフ（イリーナの息子）は、かつてヤシンも在籍したディナモ・モスクワのユースにてGKとして23歳までプレーし、選手名鑑にも掲載されていた。現在ヴァシリーはスパルタク・スタジアムの近場にてGKトレーニングスクールを運営している。
レフ・ヤシン 逸話
「黒蜘蛛」のあだ名の通り、ヤシンは黒いユニフォームでプレイしたことで知られるが、妻のバレンティナ・ティモフィーナ・ヤシーナは「(黒ではなく)濃い紺色だった」と証言しており、「春や秋にはピッチがぬかるんでいましたが、紺色だと泥がついても目立たなかったんです」と語っている。またバレンティナは、ヤシンが怪我を防ぐ為に、暑い時期になっても厚手のユニフォームを脱ごうとしなかったことやパンツの下にキルトのトランクスも履いていたと証言している。
謙虚な人柄で知られた。モスクワの労働地区出身ということもあり、ソ連代表として名声を得た後も自らを「労働者」と称した。「大工が仕事前に木の板に触れるように、試合前にはボールに触れる必要がある。労働階級の習わしだ」とも述べている。また妻のヴァレンチナは「彼は首脳陣にボーナスを求めることもなく、とても引っ込み思案だった。いつも「これもらって良いのかな。違ったらどうしよう」と遠慮していた」と回想している。
レフ・ヤシン 逸話
ファンとのエピソードで以下のものがある。1956年メルボルンオリンピックで初優勝を果たしたソ連代表メンバーの帰路は船でウラジオストクまで行き、そこからモスクワまで列車で戻るという長い日程を費やすものだった。ロシア中のファンが優勝チームを出迎えられるようにする為である。チームの医師オレグ・ベラコフスキーは「大晦日に髭を生やした男性が袋を持って車両に入って来て「君たち、ヤシンはどこだい」と叫んだ。ヤシンが歩み出ると、男性はヤシンの前に跪き、袋から一瓶の密造酒と一袋のヒマワリの種を取り出すと、「これが俺たちの持っているありったけのものさ。ありがとうよ、ロシアの全国民からの礼だ！」と言った。」という一幕を回想している。
プロ意識が高かった一方、喫煙者でもあった。身体に悪いと自覚してはいたが、1日に半箱吸うこともあったと告白している。インタビューでプレーの秘訣について問われた際、「神経を落ち着かせる為に煙草を吸う」とも答えている。喫煙がヤシンのプレーに悪影響を与えているには見えなかった為、コーチたちは黙認していた。しかしこの習慣が原因で、引退後には前述の左足切断へと至っている。手術後も喫煙を止めることはなかったという。
レフ・ヤシン 獲得タイトル
ソビエト連邦代表
ディナモ・モスクワ
個人タイトル
臨時駅
臨時駅（りんじえき）とは、特定の期間のみ営業する鉄道駅。
臨時駅 概要
設置される理由としては、海水浴場やスキー場、花の名所など季節限定の観光地を訪れるために設置されるものや、付近の催事場でのイベント開催時のみに営業されるものが多い。その他、積雪の多い地方では利用の少ない駅の除雪の手間を省くために冬季営業休止とする例もある。営業期間が限定されているという性質上、プラットホームだけで駅舎が無い駅も多い。
また、通年営業ではあるが、仮乗降場と同様に駅とするには利用が少なく、駅に比べて簡素な施設で設置された例がある。
臨時駅の中でも、年間を通して停車する列車が1本も無い駅は「通年休止駅」と呼ばれている。
また、臨時駅から常設駅に格上げされたり、逆に常設駅から臨時駅に格下げされる例も見られる。
臨時駅までの運賃や料金の計算に関しては、その駅までの営業キロが表記されている場合はそれが適用され、表記されていない場合は次の営業キロが表記されている駅までのものが適用される。一方、営業キロが表記されていない臨時駅からの運賃や料金は、実際の乗車方向と反対の方向にあり、その駅から最も近く、かつ営業キロが表示されている駅からのものが適用される（旅客営業規則第71条）。
臨時駅 概要
日本国有鉄道（国鉄）の臨時駅のうち仮乗降場同様に通年営業する駅については仮乗降場と同じく1987年の国鉄分割民営化と同時に常設駅に昇格している。国鉄時代は、1969年10月1日に統一されるまで仮駅または仮乗降場と、統一以降は臨時乗降場と称されていた。
「仮駅」と「仮乗降場」の違いは以下の通り。
臨時駅 日本の臨時駅一覧
2023年3月18日現在、現存する臨時駅は、次の通り。
類型は以下の通り。
*は通年営業休止中の駅
偕楽園駅（常磐線・類型1・6） - 下り線（水戸方面行）にのみホームが設置されており、上り列車は当駅には停車しない。そのため、水戸方面からの上り列車で当駅を利用する場合は、一旦隣の赤塚駅まで乗車し、下り列車で折返すことになる。反対に当駅から友部方面への上り列車を利用する場合、一旦下り列車で隣の水戸駅まで乗車し、上り列車で折返す。この場合前者の場合は赤塚駅、後者の場合は水戸駅で改札を出ない場合に限り特例で折り返し乗車が認められている。
秋田港駅（奥羽本線・類型6） - 本来はJR貨物の貨物駅であるが、秋田港に寄航するクルーズ客船の乗客やイベント開催時のツアー参加者に限定して旅客営業を実施している。運行期間に限定した第二種鉄道事業免許をその都度取得して営業するため、JR東日本の公称上の総駅数には含まれない。また発着列車は全て団体専用列車扱いで、一般旅客は原則利用出来ないため、時刻表・路線図等にも表記されない。
臨時駅 日本の臨時駅一覧
この他、気仙沼線・大船渡線において、東日本大震災による被災後、BRTで復旧した区間（気仙沼線・大船渡線BRT）における新設駅も、当初は『JR時刻表』・『JTB時刻表』の本文ページに臨時駅との記載があったが、「（臨）」の表記はなかった（2018年4月時点ではこの記述自体が無くなっている）。これらの駅（バス停留所）は鉄道路線上で営業されたことがなく、鉄道事業における駅に該当しないため、JR東日本の公称上の総駅数には含まれない。しかし、2020年4月の当該区間の鉄道事業廃止以降は、「BRT駅を含む」の但し書き付きで総駅数に含める表記も存在する。
臨時駅 かつて存在した日本の臨時駅
類型は上節に準ずる。
吉岡海底駅（海峡線・類型6） - 北海道新幹線に関するトンネル内の工事のため、2006年3月18日をもって定期列車の停車を取り止め、臨時列車のみ停車する「事実上の臨時駅」となっていた。その後、同駅に停車する「ドラえもん海底列車」が2006年8月27日で運行を終了したのと同時に、正式に臨時駅であることが時刻表に表記され、「通年休止駅」となっていた。ただし、2009年・2012年・2013年にJRが主催するツアー客用に臨時停車したことはある。2014年3月15日廃止。
嘉例川駅
嘉例川駅（かれいがわえき）は、鹿児島県霧島市隼人町嘉例川にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。駅舎は県内最古で国の登録有形文化財に登録されており、所有者である地元自治体の管理下にある。2022年（令和4年）までは全国でも珍しい特急が停まる無人駅であった。
嘉例川駅 歴史
1903年（明治36年）1月15日に営業を開始した。当時は駅長と出札係兼電信係1名と駅夫5名で運営されていた。駅長の月給は19円80銭であった。妙見温泉への入口の駅であり、湯治客は自前の布団を鉄道便で別送し、駅から温泉宿まで担ぎ屋が運んだことから、貨物扱いもあり、駅員も複数名常駐し大いに賑わった。
1920年（大正9年）3月30日、当時の皇太子（昭和天皇）が駅から約3キロメートル西にある高屋山上陵参拝のため乗降した。宮崎駅からの臨時列車で午前11時に到着し鹿児島県知事らの出迎えを受け、駅から人力車で山陵へ向かった。東郷平八郎も同行していた。午後0時45分に駅へ戻り、同50分に川内町駅（後の川内駅）へ向けて出発した。小雨の降る中、沿道には出迎えのために4万人以上の住民が集まった。
昭和40年代までは、十三塚原への肥料や作物の積み下ろしで活況を呈していたが、1984年（昭和59年）に無人化された。
嘉例川駅 歴史
2003年（平成15年）に開駅100周年祝賀会を元駅員らが企画しJR九州に具申するも小さな無人駅ゆえに相手にされなかったため、自力で賛同者を集め、祝賀会当日に1,300人を集客。この実績から、2004年（平成16年）3月13日開業の九州新幹線の経済的な波及効果を高めるために運転される特急列車「はやとの風」の停車が決まり、積極的なPRが始まった。はやとの風は当駅に約5分間停車するため、停車時間内に駅舎の見学や記念撮影などが可能である。祝賀会後、当時の地元の隼人町では築100年を迎えた駅舎を貴重な文化財であるとして、2003年度一般会計補正予算に計上した予算18万1000円でJR九州から購入して、合わせて周辺の整備を進め、駅舎では物販やコンサート開催など活用されるようになった。
九州新幹線開業後にメディアなどでも報道され知名度を上げた。名誉駅長委嘱駅である。
嘉例川駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、木造駅舎を有する。無人駅であり、単式ホームの向かい側には使用されなくなった島式ホームが残っている。駅前広場は手狭でバスが乗り入れる際の安全上の問題があり、鹿児島県の「魅力ある観光地づくり事業」の予算と霧島市の負担により、駅から約150 mの位置に約1,550 平方メートルの駐車場が整備され、2010年（平成22年）4月25日に完成記念式典が開かれた。その後、2013年（平成25年）5月1日より駅前まで「妙見路線バス」が乗り入れている。
駅舎は開業当初からの木造建築で、鹿児島県内の駅本屋としては大隅横川駅駅舎と並び最古の存在。明治33年の逓信省鉄道作業局「停車場定規」に定められた駅舎の規格設計図のうち最小規模の五等停車場の図面を参考に建設されたと推測されている。
2004年（平成16年）、旧・隼人町が保護のため買収し、2006年（平成18年）には登録有形文化財に登録された。駅舎は地元のボランティアによって整備・清掃される。駅前は砂利が敷き詰められ、駅頭にはカイヅカイブキの大木がある。なお、当駅には駅ノートが置いてある。
嘉例川駅 駅弁
2004年（平成16年）の特急「はやとの風」運転開始記念に一日限定で販売したところ好評を得たため、その後は、土曜・日曜・祝日に限り、霧島市にある弁当製造業「森の弁当やまだ屋」が製造する『百年の旅物語かれい川』（通称「かれい川弁当」）が発売開始されている。土曜と日曜に駅舎内で発売している。
内容物は概ね竹の子ご飯（たけのこ、しいたけ、さやえんどう）、春巻き、なます（大根、人参）、コロッケ、田楽（なす、かぼちゃ）、がね（天ぷらの一種で、さつま芋と人参、ニラ、生姜が入った鹿児島の代表的な郷土料理。ガネは鹿児島の方言で蟹のことで、揚げたあとの形が蟹に似ていることからそう呼ばれる）で構成されている。
県内外問わず人気が高く、JR九州主催の「九州の駅弁ランキング」では、2004年（平成16年）度で4位になり、2009年（平成21年）度まで3年連続で第1位に輝いており、（その後、駅弁グランプリの休止などもあったが）2024年にも再びグランプリを取得している。また、1日100食しか製造されておらず、嘉例川駅でしか購入できないことからテレビ番組などでは「幻の駅弁」と称される。
嘉例川駅 駅弁
2013年には第2弾として『花の待つ駅かれい川』が発売開始。2021年にJR九州が九州新幹線全線開業から10周年を記念し開催した「九州新幹線 駅弁シリーズ2021」では総合優勝、2023年に開催した「第13回九州駅弁グランプリ」から2年連続でグランプリに輝いた。
さらに、「かれい川弁当」のミニサイズ版である『筍』が発売開始され、こちらは「第12回九州駅弁グランプリ」で3位になっている。
『百年の旅物語かれい川』に限り特急「はやとの風」の車内でも販売を行っているが2日前までに事前予約が必要である。特急「はやとの風」運行終了後も土曜・日曜・祝日の販売が行われている。
JTB時刻表には以下のように掲載されている。
嘉例川駅 駅周辺
山間の小駅で、駅の周りには嘉例川にそって小さな集落が開けているのみである。当駅は新川渓谷温泉郷への入口駅の1つともなっている。駅から南へ下ると鹿児島空港に至るが、駅からやや離れている。
地域住民たちがかつての農機具や生活民具を持ち寄って展示した住民立博物館。懐かしいだけでなく、嘉例川の生活文化もかいま見ることができる。日曜日のみ開館だが、予め頼めば平日でも開館してくれる。また依頼すれば博物館案内人にガイドもしてもらえる。
当駅および隣の中福良駅周辺の山林は中国人の不動産会社が所有しており、大規模伐採による影響や水資源の不安などが問題視されている。
駅前と付近に1ヵ所ずつ停留所があるので、まとめて解説する。
嘉例川駅
※2013年（平成25年）5月1日から、当駅へ路線バスが乗り入れを開始した。
嘉例川
※鹿児島県道56号隼人加治木線に設けられた停留所。
嘉例川駅 駅猫
2015年11月頃から駅にネコが居着いて「にゃん太郎」と名付けられた。このネコは2016年5月に嘉例川観光大使に任命されることとなった。性別はオス。にゃん太郎は人々に愛されながら2020年7月11日に天寿を全うした。
2021年10月頃から駅にネコが居着いて「さんちゃん」と名付けられた。性別はメス。2022年3月13日に2代目嘉例川観光大使に任命された。
嘉例川駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■肥薩線
霧島温泉駅 - 嘉例川駅 - 中福良駅
JR九州キハ125形気動車
キハ125形気動車（キハ125がたきどうしゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の一般形気動車。
JR九州キハ125形気動車 概要
ローカル線で使用していたキハ45系やキハ52系の置き換えおよびワンマン運転を実施する目的で製造された。新潟鐵工所が製作した地方鉄道向け車両である「NDCシリーズ」の一つであり、東海旅客鉄道（JR東海）キハ11形、島原鉄道キハ2500形、ひたちなか海浜鉄道湊線キハ3710形、松浦鉄道MR-400形気動車、水島臨海鉄道MRT300形など兄弟形式が多い。
JR九州キハ125形気動車 車両概説
NDCシリーズの標準的な18m級普通鋼製車体である。ワンマン運転に対応するため両端部に幅910mmの片開き扉を配置し、乗務員室ドアは省略されている。窓は開閉可能なユニット窓（上段下降下段上昇窓）となっている。2両運転時でもワンマン運転を可能とするため、前面中央部に貫通扉を設けている。
塗装は水戸岡鋭治率いるドーンデザイン研究所のデザインによる。車体外部を明るい黄色一色で塗装し、部分的にロゴ（JRマーク・Y-DC125ロゴ）を配している。Y-DCは、"YELLOW ONE MAN DIESEL CAR"の省略形で、車体側部にこの文字が記載されている。
1次車と2次車では若干の相違があり、冷房送風口および通風口のパーツの色が1次車では白で、2次車では黒であること、貫通扉の車内側の塗装が1次車では灰色で、2次車では朱色であること、さらには運転室の運賃箱上部の扉の形態が違うこと、エンジンから車内を通って屋根へと達する排煙ダクトのカバーが車内において1次車では角張っているのに対し、2次車では丸まっていることなどが挙げられる。
JR九州キハ125形気動車 車両概説
台車は空気ばね台車のDT601K（動力台車）、TR601K（付随台車）が採用されている。機関はNDCシリーズ標準のDMF13HZエンジン (330ps/2000rpm) を1基搭載する。変速機は変速1段、直結2段式を採用し変速から直結1速への変速は手動で行うが直結2速への変速は自動で行う。冷房は機関直結式冷房装置で31,000kcalのものを2基搭載し暖房は31,800kcalの温水温風式を採用している。
ブレーキシステムは、キハ40形など在来車との併結も可能なDE1A自動空気ブレーキが採用されている。また抑速ブレーキとして排気ブレーキも装備されている。
座席は車端部をロングシート、他をクロスシートとしたセミクロスシートである。内装は灰色を基調としており、床材はグレー地にひょうたん模様、壁面やカーテンもグレー地に白い水玉模様、モケットは紺地に豹柄である。
ワンマン運転用機器として、自動放送装置、運賃箱、運賃表示器、整理券発行器を備えている。
JR九州キハ125形気動車 400番台（特急仕様車）
2009年（平成21年）10月10日より日南線の観光特急「海幸山幸」に使用される特急仕様車である。2008年（平成20年）12月28日に廃止となった第三セクター鉄道高千穂鉄道から購入したトロッコ風気動車TR-400形気動車が改造されたもの。本形式の400番台に区分される。2009年9月30日付で車籍編入された。
民鉄・第三セクター鉄道に在籍していた車両がJR車籍に編入されるのは、2004年に東京臨海高速鉄道から東日本旅客鉄道（JR東日本）に移籍した209系3100番台電車以来2例目となり、気動車では初となる。
新旧の車両番号対照は次のとおり。
JR九州キハ125形気動車 改造
製造後から現在に至るまでの改造点としては、1次車の運転室後部の仕切窓が開閉式とされたこと（2次車は製造時から開閉式）、運賃箱に付属する両替器が新五百円硬貨対応とされたこと、非常用機関停止装置が装備（後に撤去）されたことなどである。また、運転室後部仕切窓に運転士または車掌の氏名を掲出する粘着式名札入れも取り付けられた。
2014年7月にキハ125-13が小倉工場で車両番号の変更を伴う改造（→キハ125-113）を受けた際に生まれた新番台。優先席部分のロングシートが撤去されている。その後、キハ125-11、キハ125-14、キハ125-22も改造を受け、キハ125-111、キハ125-114、キハ125-122となった。
トイレは製造当初は設置されていなかったが、2003年（平成15年）より小倉工場にてユニバーサルデザインの一環として車椅子にも対応したトイレの設置工事が行われるようになった。2005年（平成17年）には全車完了した。その際にトイレ設置部の窓は埋められ、トイレ入口の向かい側の窓は開閉できないようにされた。
D&S列車「かんぱち・いちろく」のフリースペースとして使用するために本形式1両が改造され、同列車に用いられるキハ47形とともに2R形に形式が改められた。車内からは座席が撤去されて一枚板のテーブルが置かれたほか、客用扉が1か所のみに改造された（通常は係員専用）。
JR九州キハ125形気動車 改造
2002年（平成14年）には大分スポーツ公園総合競技場がFIFAワールドカップの開催会場の一つとされたのに際して、キハ125-18・19の車体にワールドカップの広告が貼付された。また、キハ125-20は同年に試験的にUVカットフィルムを窓に貼付したが、乗客の悪戯により剥がされたりしたため、現在では一部の窓にしかフィルムがない状態である。
2005年1月にキハ125-24が久大本線の御井駅手前の御井踏切でトラックと衝突、一部損傷し修繕を受けた。この際車両番号の表記位置が従来とは逆のトイレ側に移された。
2007年11月ごろには一部の列車において、ワンマン扉選択・扉開閉スイッチが、速度計などの上部に移され、扉開閉スイッチにはふたが取り付けられた。
2016年3月から、大分車両センター所属車の運賃表がLEDから、キハ200系や817系0番台で順次交換されている、レシップ社のOBCビジョンに更新された。
2018年頃よりホーム検知装置が設置されるようになった。
JR九州キハ125形気動車 製造・運用
1993年（平成5年）1月に1次車の11両（キハ125-1 - キハ125-11）が製造された。1 - 6が唐津鉄道事業部唐津運輸センター（現・佐賀鉄道事業部唐津車両センター）に、7 - 11が大分運転所（現・大分鉄道事業部大分車両センター）に配置された。続いて同年12月に、2次車の14両（キハ125-12 - キハ125-25）が製造され、全車が大分に配置された。その後、双方の配置区相互間での転配が何度か行われており、2006年（平成18年）には7 - 9が大分から唐津に転属、2015年3月には1が唐津から大分に転属、2022年9月には9が再度唐津から大分に転属している。
唐津配置車は唐津線（長崎本線久保田 - 佐賀間を含む全線）および筑肥線（山本 - 伊万里間）で運用されている。また、唐津配置車については2022年に佐賀県が実施する「ロマンシングサガ2022」の一環として、サガシリーズのキャラクターと沿線の観光地をデザインしたラッピングが施されている。
大分配置車は久大本線（日田 - 大分間）、豊肥本線（宮地 - 大分間）で運用される。2025年3月のダイヤ改正までは、夜に一本のみ（豊後竹田 - 熊本間）でも運用されていた。また、過去には大分配置車が合間運用として筑豊本線（飯塚 - 原田間）や日田彦山線（田川後藤寺 - 夜明間）で運用されたこともあった。
JR九州キハ125形気動車 製造・運用
2025年現在では本形式のみ1 - 3両による組成以外にも、キハ47形との併結が可能であり、キハ47形と併結しての運用や車両点検時の代走などに充当される。
2009年10月10日に臨時特急『海幸山幸』として運転開始。キハ125-401が『山幸』として南郷方、キハ125-402が『海幸』として宮崎方として常時連結している。編入時は鹿児島総合車両所所属（日南運用・南宮崎駅常備）だったが、2011年に宮崎車両センター所属になっている。
専ら日南線の宮崎 - 南郷間（日豊本線の宮崎 - 南宮崎間を含む）に充てられる。また、列車運用のない平日に限り宮崎県の平日チャーター補助下で貸切専用列車としても運用される。この貸し切り運用では吉都線、肥薩線などで運転実績がある。
正徳帝
正徳帝（せいとくてい）は、明の第11代皇帝。諱は厚㷖（こうしょう）。廟号は武宗 （ぶそう）。日本では治世の元号から一般に正徳帝と称されている。
弘治帝が立て直した国勢を再び衰退させ、明朝滅亡の要因を作り出した皇帝であると言える。
正徳帝 生涯
弘治帝の長男として生まれる。母は張皇后。
即位直後からチベット仏教に傾倒し、「豹房」と呼ばれる建築物を宮中に設置、歌舞音曲を演奏し、チベット仏教経典を読経し耽色した生活を送っていた。
このように政務を省みない状況で朝政を担当したのは、正徳帝の幼少の頃からの遊び仲間だった宦官の劉瑾だった。劉瑾は賄賂政治で莫大な財を蓄え、最終的には皇位簒奪を企てた。この計画は密告により失敗し劉瑾は処刑されたが、簒奪計画があったことを知らされると酩酊していた正徳帝は皇位を望むのならば譲ろうと述べたことが史書には記されている。
正徳帝の放蕩な生活も続いたが、劉瑾の一件の後はその娯楽の対象が軍事となった。自らを「鎮国公総督軍務威武大将軍総兵官朱寿」と称し、軍人を相手に紫禁城の中で軍事教練や演習を行ったりしていたが、それでは飽き足らなくなり、やがて親征を行うとして大軍を動員、これを自ら率いて各地へ行軍するようになった。しかしそもそも敵軍がいない中で親征とは名ばかりで、行軍先では地元の美女を誘拐して陣中で淫楽に耽るのがその最たる目的だった。とある時は夜の紫禁城にて正徳帝は周りに兵士を置き馬に乗り、ライトアップをさせて「蛮族の首を取ってきたぞ」と叫んだと言う。また、正徳帝は火が好きであったらしく紫禁城が火事で燃えた際に「何と美しい花火なのだ」と言ったという。
正徳帝 生涯
こうした度重なる親征により明の国庫は逼迫し、その穴埋めは重税でまかなわれた。民衆への過度な負担を強要する朝廷に対し、この頃各地で安化王の乱、劉六劉七の乱、寧王の乱などの叛乱が多発している。寧王の乱が勃発した際にも反乱鎮圧を口実にまた親征と称した南遊を計画したが、その間に現地の王陽明から反乱を鎮圧した旨を記した上奏が届いたのにもかかわらず、正徳帝はこれを意にも介さずに大軍を率いて南京へ出陣するという有様だった。
正徳15年（1520年）、水遊びをしていた正徳帝は坐乗の舟が転覆して水に落ちたことが原因で病に臥し、翌年に31歳で崩御した。崩御直前に自らを罪する詔を遺している。明はここでまた傾いた国勢をその後ついに取り戻すことがなかった。
嗣子がなく、従弟の興王の朱厚熜がその後継者となった（嘉靖帝）。
正徳帝 登場作品
正徳帝の生涯は死後に伝説化し、演劇や講談の題材となっている。
演劇
テレビドラマ
貨物線
貨物線（かもつせん）は、鉄道貨物輸送のための貨物列車が主に運行される鉄道路線である。
貨物線 日本における貨物線
日本においては、鉄道路線は一般に旅客列車を中心に運行されることが多いが、創業時の鉄道は一般に貨物輸送が主体であった路線が多い。
特に、臨海鉄道と呼ばれる臨海工業地帯等に敷設する鉄道では、日本国有鉄道（国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道〈JR貨物〉）と地方自治体・大口荷主である沿線工場立地企業が合同出資し、旅客列車が運行されず貨物列車のみを運行する路線が多い。
なお、都市部においては一般に旅客列車の本数が多いため、別路線を建設して比較的速度が遅くなる貨物列車をその新路線に移す工事が行われたことがある。この一例として、武蔵野線や京葉線は、貨物列車のバイパス線である東京外環状線の一部として建設された。
また、これ以前には山手線・東海道本線などにおいて旅客列車を運行する線路と分離して複々線化されたことがある。しかし、山手線では埼京線・湘南新宿ライン、東海道本線の場合はSM分離に伴う横須賀線列車の乗り入れなどで、「貨物線」とされる線路にも現在では旅客列車が定期的に運行されることから、あまり意識されていないことが多い。山手線の場合は「急行線」または「列車線」、東海道本線の場合は「緩行線」または「電車線」的役割が強くなっている。
貨物線 日本における貨物線
名古屋臨海高速鉄道あおなみ線も、元々は名古屋港西側への貨物支線だったものを地元の要望で旅客化したものである。また、西日本旅客鉄道（JR西日本）のおおさか東線は片町線の貨物支線である城東貨物線を改良し、梅田貨物線の一部を含めた大阪駅 - 久宝寺駅間で旅客営業する鉄道路線で、このうち南側の放出駅から久宝寺駅までが2008年3月15日に、北側の新大阪駅から放出駅までが2019年3月16日に開業、2023年3月18日に大阪駅へ乗り入れた。
貨物線の旅客化（完全転換や日常的な併用）だけでなく、貨物専用線に旅客列車を臨時的に乗り入れさせるツアーも、首都圏で実施されている。
以下ではJR・各私鉄直営の路線について掲載する。なお、これらには貨物列車が主に運行される鉄道路線だけでなく、歴史的経緯から貨物線と呼ばれる路線が含まれている。臨海鉄道・鉱山鉄道・森林鉄道、その他各工場などの専用鉄道は関連項目の各項目を参照。
廃止されていないが列車の運行が全くなくなった休止路線・区間については#廃止・休止路線の節を参照。
凡例
□印は全線で定期旅客列車が運行されている路線
■印は一部区間で定期旅客列車が運行されている路線
△印は全区間で臨時旅客列車が運行されている路線
▲印は一部区間で臨時旅客列車が運行されている路線
貨物線 日本における貨物線
▽印は過去に全区間で旅客列車が運行されていた路線
▼印は過去に一部区間で旅客列車が運行されていた路線
★印は団体列車のみ運行実績あり
【管轄欄】 1種…第1種鉄道事業者 2種…第2種鉄道事業者
北印…北海道旅客鉄道（JR北海道） 東印…東日本旅客鉄道（JR東日本） 海印…東海旅客鉄道（JR東海） 西印…西日本旅客鉄道（JR西日本） 四印…四国旅客鉄道（JR四国） 九印…九州旅客鉄道（JR九州） 貨印…日本貨物鉄道（JR貨物）
貨物線の休廃止は数が膨大なため、主なものを掲載（Wikipedia日本語版に掲載されている路線が中心）。
凡例
？印…詳細不明
【旅客欄】
▽印…全区間で旅客列車の運行があった路線
▼印…一部区間で旅客列車の運行があった路線（いずれも団体列車は除く）
無印…団体列車を除き旅客列車の運行実績はなし。
【休廃止欄】
◇印…休止路線
無印…廃止路線
【管轄欄】 1種…第1種鉄道事業者 2種…第2種鉄道事業者
国印…日本国有鉄道（国鉄） 北印…北海道旅客鉄道（JR北海道） 東印…東日本旅客鉄道（JR東日本） 海印…東海旅客鉄道（JR東海） 西印…西日本旅客鉄道（JR西日本） 四印…四国旅客鉄道（JR四国） 九印…九州旅客鉄道（JR九州） 貨印…日本貨物鉄道（JR貨物）
貨物線 大陸における貨物線
ユーラシア大陸では2011年に重慶とドイツ・デュースブルク間で貨物鉄道「中欧班列」の運行が開始された。
中欧班列の運行本数は開設当初は年間17本だったが、2018年には6,300本となっており、成都や西安、鄭州、武漢などにもルートを拡大している。
中欧班列の主な所要日数は、東莞-ハンブルク間で20日、瀋陽-ハンブルク間で19日、西安-ハンブルク間で18日、蘇州-ハンブルク間で16日、武漢-ハンブルク間で15日となっている。
国際陸海貿易新通道（CCI-ILSTC）は中国とシンガポールが締結した新たな陸海複合輸送ルートで、中国の重慶市から広西チワン族自治区の欽州港まで鉄道輸送し、欽州港から東南アジアへ海上輸送するものである。重慶市と欽州港の鉄道貨物線の定期運行は2017年12月に開始された。欽州港を起点とする貨物鉄道の定期便の所要日数は、欽州-重慶間が2日、欽州-成都間が3日、欽州-昆明間が27時間である。
広西チワン族自治区の南寧市では2017年9月に中国・シンガポール南寧国際物流団地（CSILP）の開発が正式決定され、CSILPは南寧国際空港から20km、南寧南駅（貨物専用駅）や南寧駅（乗客専用駅）から10-15km圏内に位置する。
神田 (千代田区)
神田（かんだ）は、東京都千代田区北東部の地区の地名である。旧東京市神田区。
神田 (千代田区) 町名
現在、神田を冠称する町名が多く見られるのは、千代田区発足時の町名変更の名残である。
1947年に神田区が麹町区と合併し千代田区が発足する際、神田区内の町名にはすべて「神田」を冠称する町名変更がなされた（例、神保町を神田神保町に、岩本町を神田岩本町に変更。ただし、既に「神田」の名称が付いていた東神田と西神田は町名変更されなかった。一方、麹町区内の町名については変更はなかった）。神田区の名前が消滅することを惜しむ住民の声に行政が応えたとも、麹町区と神田区に同じ町名（平河町）が存在するための便宜上の措置だったとも言われる（ただし、過去には「神田」を冠称する町名と冠称しない町名が混在しており、「神田」を冠称するものについては1911年にすべて省く町名変更が行われた。したがって、神田を冠称する町名が千代田区発足時にはじめて誕生したわけではない）。
名称の経緯が似ている。 → 日本橋・赤坂・麻布・芝地区
「神田」を冠称する現町名
「神田」を冠称しない現町名
神田 (千代田区) 町名
上記のうち、「神田」を冠称しない町域及び神田猿楽町、神田三崎町ではすべて住居表示が実施されているのに対し、「神田」を冠称する町域（神田猿楽町及び神田三崎町を除く）においては住居表示が実施されていない。住居表示を実施するたびに神田を冠称しない町名に変更がなされており（例、神田末広町・神田金沢町・神田旅籠町三丁目の各全域を外神田三丁目に変更）、かつての神田岩本町・神田鍛冶町の町域のうち、住居表示が実施された町域が岩本町・鍛冶町である。また、神田多町と神田司町に（二丁目が存在するにもかかわらず）一丁目が存在しないのは、住居表示実施に伴う町名変更により一丁目のみ消滅したためである（住居表示実施前後の町名町域対照地図を参照）。
2018年1月1日に、三崎町と猿楽町が「神田」を冠する町名に変更された。
町名の読み方は主に、起立や町名町域変更のたびに「東京市公報」によって告示された読み方が使われている。これによると、「神田○○町」のうち「かんだ○○まち」と読むのは「神田司町（かんだつかさまち）」「神田小川町（かんだおがわまち）」の2つで、その他は「かんだ○○ちょう」と読む。
神田 (千代田区) 町名
この地区の地下鉄においては、「神田」を取り除いた町名が駅名に採用されている（岩本町駅・末広町駅・神保町駅・淡路町駅・小川町駅）。これは、千代田区発足前（「神田」を冠称しない町名時代）に敷設された路面電車（東京市電・のち都電）の停留所名とその位置を踏襲して地下鉄駅が建設されたことによる（例えば、神保町時代に神保町停留所が設置されたが、戦後、町名が神田神保町に変更されても停留所名は変わらなかった。その後の神田神保町時代、神保町停留所の位置に地下鉄神保町駅が建設されたが、町名が変更されても駅名はそのまま残った）。
外堀通り、靖国通りなどの両側にまたがる町域において、地番を、道の片側の街区に偶数番、反対側の街区に奇数番をあてるという日本では変則的な付番をしているところがある（参考: 神田神保町#奇数番地と偶数番地）。
神田 (千代田区) 歴史
地名の由来については、神田（歴史用語）、神田明神の項を参照のこと。
元は、現在の大手町の平将門首塚付近から神田山（駿河台）にかけての一帯を指したが、江戸城城下町整備後には常盤橋から浅草橋にかけての奥州往還沿いに成立した本町通りの北側地域を指すようになった。
江戸時代後期には、幕府が武芸修練所として現在の小川町に設置した講武所や、北辰一刀流剣術の玄武館などの剣術道場があった。伝馬町牢屋敷も置かれ、安政の大獄では多くの人物が処刑された。
1878年（明治11年）、東京15区の一つとして神田区が成立。1889年、市制の施行により東京市が発足し、東京市神田区となる。
神田 (千代田区) 歴史
明治維新後、旧幕府直轄地や護持院ヶ原などの火除地が接収され、そこに東京大学・学習院・東京外国語学校などの官立学校が設置され、さらに明治10年代から東京法学社、専修学校、英吉利法律学校、明治法律学校、日本法律学校といった主に法科、経済科を中心とした私立学校が立ち始める。周辺には学生寮・寄宿舎・下宿が建ち、現在の靖国通り周辺の御茶ノ水・神田駿河台エリアには法律図書などの専門書店が建って学生街が形成された。やがて学校は1903年の専門学校令、1919年の大学令を経て大学となり（上記学校はそれぞれ法政、専修、中央、明治、日大の前身で「神田五大学」と呼ばれた）、文学系や自然系の他科も開設されさらに多くの学生を集めた。医科を開いた学校には病院も併設された。予備校も多く、東京大学や医学部といった難関大学向けのコースが多数設置されている。
1913年2月20日、神田一帯で三崎大火が発生し、2376戸が焼失する。この火災を契機に書店が出店するようになる。書店には文学や理工学の専門書以外に古書や一般書籍を扱う書店が加わって書店の商店街となった（現在では世界最大となる古本屋街である神田古書店街を形成するに至っている）。
1943年、東京府と東京市が合併し、東京都神田区となる。1947年に神田区と麹町区が合併し、千代田区が成立。旧神田区の町名には一律「神田」が冠称される（「神田」の冠称については、一部の町では江戸時代から行われていたが、1911年5月1日の町名変更で省かれていた）。
神田 (千代田区) 神田に関する小話
「かがみみせ」- ある田舎男がこの地にあった「かがみみせ」を「かかみせや」と勘違いして妻に紹介し,怪しんだ妻が「かがみみせ」で鏡に映る自分を見て「夫がこんな不細工な女を買うはずがない」と誤解。それだけではなく近くにあった「ことしゃみせんしなんじょ」(琴三味線指南所)を「今年は見せん。まだ死なん。」と宛も商売をする気がないようにこれまた誤解し,江戸を変な場所だと思い込んだ話。
きたみ
きたみ（北見、喜多見、木多見、鬼多見）とは日本の地名、人名などの固有名詞である。
きたみ 喜多見
東京都世田谷区の地名であり、日本の人名でもある。
片原町駅
片原町駅（かたはらまちえき）は、香川県高松市鶴屋町にある、高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。瓦町駅を起点とする長尾線の列車も乗り入れる。駅番号は琴平線がK01、長尾線がN01。
IruCa取り扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。
片原町駅 駅構造
相対式2面2線の地上駅。有人駅である。途中下車指定駅。
のりば
片原町駅 隣の駅
高松琴平電気鉄道
■琴平線（■長尾線直通含む）
高松築港駅（K00/N00） - 片原町駅（K01/N01） - 瓦町駅（K02/N02/S00）
カンタブリア州
カンタブリア州 （カンタブリアしゅう、Cantabria）またば、北のムルシアは、スペインを構成する自治州。かつてサンタンデール県と呼ばれたカンタブリア県のみで構成される。州都はサンタンデール。
東はバスク州、南はカスティーリャ・イ・レオン州、西はアストゥリアス州と接しており、北は大西洋のカンタブリア海に面している。
カンタブリア州はカンタブリア海とカンタブリア山脈に挟まれたエスパーニャ・ベルデ（緑のスペイン）に含まれている。緑と呼ばれる所以は、山脈にはね返される大西洋からの風で強く影響を受ける、湿潤な海洋性気候だからである。平均の降雨量は1,200mmで、これが豊富な植物の生長を可能にしている。
カンタブリアは、歴史的には定冠詞のついた大文字の「ラ・モンターニャ」(la Montaña)と呼ばれていた。
カンタブリア州 地名の由来
イシドールスを含む各時代の著述家たちは、カンタブリアという名の語源を探し求めてきたが、まだ明らかになっていない。一般的には、cantはケルト語やリグーリア語の岩か石、-abrとはケルト人の地方共通の接尾詞であるとされている。従って、カンタブリア人とは険しい山脈へ言及した『岩の上で暮らす人々』または高地人という意味になる。
カンタブリア州 歴史
カンタブリアという名前に言及し初めて書かれたのは紀元前195年、歴史家大カトは自著の中で、カンタブリ族（ケルト系かバスク系とされる）の国にあるエブロ川の水源についてふれている。
... fluvium Hiberum; is oritur ex Cantabris; magnus atque pulcher, pisculentus.—Cato the Elder、Origenes: VII
その時以来、カンタブリ族がイベリア半島内外での多様な衝突において傭兵として用いられたので、CantabriまたはCantabriaと連続して言及された。シリウス・イタリクス（Book III）、ホラティウス（Book IV, Ode XIV）の記述から、彼らが第二次ポエニ戦争において、ローマと戦ったカルタゴ側に参加していたことは確かである。さらに、彼らはガイウス・ホスティリウス・マンシヌスによって行われたヌマンティア包囲中にも言及された。マンシヌスは都市の包囲で出世したと言われており、カンタブリ人とヴァッカエイ人（ヒスパニア北部にいたケルティベリア人の一つ）が彼の援軍の中にいたと知らされたことで、危機から逃れられたという。
カンタブリア州 歴史
その後の期間の参照の大半は、紀元29年に始まった反ローマのカンタブリア戦争と関係している。およそ150の参照がギリシャ語とラテン語の文献の中で見つかっており、カンタブリ族の悪評を証明しているのである。彼らの領域は現在のカンタブリア州より著しく大きく、カンタブリア海が北の境界で（カンタブリア海の名はローマ人がビスケー湾を指すため用いた）、セッラ川谷の西端が西の境界であった（現在はアストゥリアス州に属す）。南はペーニャ・アマヤの丘砦（現在のブルゴス県）ほど遠くまで伸び、東はアグエラ川に近接するカストロ・ウルディアレスまで伸びていた。
ローマ帝国の衰退にともない、カンタブリアは西ゴート族支配からその自治を再獲得した。574年、西ゴート王リウヴィギルド王（en:Liuvigild）がカンタブリアを攻撃し、アマヤ（現在はブルゴス県）を含む南部を落として勢力下におさめ、カンタブリア公国という西ゴートの州を設置した。そこは、カンタブリ族同様にヴァスコン族を含む国境防衛線またはリーメスにされたのである。しかし、この非常線の北で、カンタブリ族はアラブ人の侵攻まで独立を保ち生き延びた。
カンタブリア州 歴史
714年、イスラム教徒のアラブ人とベルベル人の混成軍がエブロ川谷上流を侵略し、カンタブリア公国の首都アマヤを陥落させた。彼らは自分たちの防衛制度を整備するため、カンタブリア人に従来の国境防衛線にとどまるよう強いた。カンタブリア人は初期のアストゥリアス王国に合流した。
レコンキスタ初期の年代記において、カンタブリアはまだ地方として認められているように見えた。アルベンデンセ年代記の中で、アストゥリアス王アルフォンソ1世は“iste Petri Cantabriae ducis filius fuit”と、カンタブリア公ペドロとカンタブリア公の称号、彼の公国の領域の確認を述べたとある。
この時期から、文献となる公文書は辛うじて、アストゥリアスという名称によってカンタブリアへ言及するようになった。アストゥリアス・デ・サンティリャナ、アストゥリアス・デ・トラスミエラ、アストゥリアス・デ・ラレードと呼ばれたコマルカの言及においてアストゥリアスの名が優勢であった。
カンタブリア州 歴史
4つの兄弟都市（サンタンデール、ラレード、カストロ・ウルディアレス、サン・ビセンテ・デ・ラ・バルケーラ）を中核として、沼地の兄弟会（es:Hermandad de las marismas、カンタブリア主要都市が抱える艦船の連合。カスティーリャ海軍の一翼を担った。対外ビジネスにおいて自治が維持され、一部のケースでは対フランス、対イングランドとの海戦に参加した）が創設され、アストゥリアス東部の重要海港全てを兄弟会のために結合した。
レコンキスタ時代、4都市はアンダルシア再征圧に人と船を派遣し、積極的に参加した。カディス、エル・プエルト・デ・サンタ・マリアといった海岸の港湾都市へは、カンタブリア海沿岸の港からやってきた一家が再入植した。4都市から来た船はさらにセビリャへの攻撃に加わり、トリアナとセビリャの間をつなぐ橋を破壊したこと、カンタブリアの大帆船、セビリャのトーレ・デル・オロなどでの戦争実績は、サンタンデール、カンタブリア州、アビレスなどの紋章に描かれた。
16世紀、ラ・モンターニャ（La Montaña、山地）という名が一般的な使用法そして文学において広まった。これは古いカンタブリアを指すものとして、もっぱら半島のメセタ中央部を指していたカスティーリャという名称に相対するものであった。この区別は現代になるまで残った。