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I号戦車 型式
しかし、1939年初頭に、「VK.6.01」に大幅な設計変更が加えられ、この時に大型転輪が片側5個になり、インターリーブ方式に改められ、これにより車体長は大幅に短縮され、「VK.6.01」は「VK.6」とは全く違う姿になった。エンジンも強力な「マイバッハ HL45P 直列6気筒液冷ガソリンエンジン」（150 hp）に変更され、クロスドライブ式変速装置（8速セミオートマチックトランスミッション マイバッハ SRG15319）、トーションバー・サスペンション、インターリーブ転輪、ゴムパッド付き湿式履帯、を採用した。前面装甲厚は30 mmとなった。
1939年9月15日、試作車「VK6.01」の完成を待たずに、量産車40両の生産が決定された。
1940年4月、「新型I号戦車」（Panzerkampfwagen I n.A.）の公式名称が与えられた。
この空白期間中の、1939年11月から1940年6月の間に、クラウス・マッファイ社では、高速偵察型のVK.6.01の設計・技術を基本に、重装甲歩兵支援型のVK.18.01（後のI号戦車F型）を開発している。
I号戦車 型式
しかし、重要車種ではない、試作車「VK.6.01」の製作は、後回しにされて、遅れ、6両の内の最初の2両が納入されたのは、1941年7月のことであった。この時に、シャーシ側面に5.5 mm厚の追加装甲板がボルト留めで追加され、計20 mm厚となった。重量は7.3 tに増加した。砲塔と上部構造物はダミーでテストされた。ダイムラー・ベンツ社は他の戦車の生産で忙しく、砲塔と上部構造物の生産開始は1941年末になってからであった。
1941年7月1日、「I号戦車C型」（Panzerkampfwagen I Ausf. C）の制式名称が与えられた。
しかし、独ソ戦が始まった1941年半ばの時点で、その高速性能自体はともかく、弱武装の高速偵察豆/軽戦車という概念が、既に陳腐化している、実戦ではもはや通用しない、ことに、ドイツ軍も気づいてはいた。
1941年7月の報告書では、I号戦車C型は、軽量で機動性が高いため、高速偵察任務だけでなく、空挺部隊で空挺戦車としても使用されることになっていた。Me321 ギガントなど、軍用輸送グライダーによって、輸送されるはずであった。
これには、1ヶ月前に終了したメルクール作戦において、ろくな武装や支援車輛が無かったために、空挺部隊に手痛い犠牲を出したことが、背景事情にあった。その結果、空挺部隊に、FG42とI号戦車C型が導入されることになった。
I号戦車 型式
1942年初頭、6両の試作車の内、2両を、熱帯仕様に改造することが決定された。
6両の試作車の内、最後の2両は、新型ステアリングユニットと「マイバッハ HL50 直列6気筒液冷ガソリンエンジン」（200 hp/4,000 rpm）を搭載し、計算上は80 km/hの路上最高速度を達成可能な、「VK.6.02」として製作される予定であったが、機関室（1942年3月にスケッチ公開）の設計が遅れたため、結局、この2両も「VK.6.01」として完成した。また、1942年の時点で、（豆/軽戦車用としては大出力だが、エンジン全体でみれば低出力の）試作エンジンであるHL50を、わざわざ量産することはありえない（近似の出力のエンジンならば他にも既にある）のも理由であろう。「VK.6.02」は、非公式に「I号戦車D型」と呼称されることもある。
1942年半ば、「VK.6.01」に、いくつかの変更が加えられ、重量は8 tになり、路上最高速度は 65 km/hに低下した。
「I号戦車C型」の量産車40両（No.150101-150140）の量産開始は、遅れに遅れ、1942年7月からであった。最後のC型が完成したのは、1943年のことであった。試作車のゴムパッド付きの湿式履帯は、量産車ではゴムパッド無しの乾式履帯に変更された。
時機を逸し、また、重量が増えすぎたからか、空挺作戦に用いられることはなかった。
I号戦車 型式
量産された40両の内、2両が1943年3月に、ギリシャ駐屯の第1装甲師団第1装甲連隊第2大隊に配備され、実戦試験として、同年10月に東部戦線に送られ、ロシア、ユーゴスラビアの前線に参加した。他の38両は同年夏に第58予備役装甲軍団（LVIII PZ Res Corps）に納入され、1944年6月まで訓練に使用され、その後、第58装甲軍団に改編され、同年7月にノルマンディーに移動し、最終的に（おそらく1944年末までに）失われた。少なくとも1両のC型が連合軍に鹵獲されたが、重要な車両とは見做されず、廃棄された。
I号戦車 型式
武装については、一見、II号戦車同様の2 cm機関砲を砲塔前面左側に装備しているように見えるが、マウザーMG141機関銃を基に開発された、本車特有の7.92 mm EW141半自動対戦車銃である（EWは「Einbau Waffe」の略。英語なら「built in weapon」。「置き換え武器」の意味で、MG34とほぼ同じ大きさで、既存のMGと容易に交換（置き換え）可能なのが最大の特徴）。ショートリコイル方式で、弾薬箱によるベルト給弾方式であった。車内にPatr.318の弾薬箱は少なくとも8個（戦闘室左右に4個ずつ）あった。この対戦車銃はマウザー社によって、1940年から1942年に約60挺のみが製造され、内40挺が1号戦車C型に装備された。使用弾薬はパンツァービュクセ 38/39と同じで、Patr.318 7.92x94 mm S.m.K.H. APCR（タングステン（ウォルフラム）硬芯徹甲弾）であった（訓練用途の模擬弾も存在した可能性が推測される）。EW141の銃身は太く見えるが、これは銃身を覆う防弾ジャケットを装備しているからである。銃身長1,085 mm、銃口初速1,170 m/sのEW141は、25 mm厚（射距離300 m、傾斜角30度）の均質圧延鋼板を貫徹可能であった。発射速度は100発/分。砲塔前面右側にはMG34を装備していた。150発入り布製弾薬袋（Gurtsack、グルトザック）によるベルト給弾方式であった。車内にはMG34用の予備銃身が2本あった。携行弾薬数はEW141用が94発（100-150発と推測する説あり）、MG34用が2,100発、であった。
I号戦車 型式
ただ、この94発は薬莢長の94 mmを勘違いしたものとする説がある。というのも、弾数が中途半端であるし、車内にはEW141用の予備銃身が1本あり、その銃身命数が600発程度と推測されるからである。94発だと、銃身命数に対して、少なすぎるのである。そこから推測して、600発～1200発を搭載していてもおかしくはない。ゆえにEW141の実際の携行弾薬数は不明である。
弾薬箱と弾薬数の多さからして、「EW141は半自動（セミオート）のみで、10発入りマガジン給弾で、単発射撃（狙撃）を行う」とする従来の説は疑わしい。これだけの弾薬をちまちまと一発ずつ引き金を引いて発射するとは考えにくい。高速大質量とはいえ小口径弾で確実に敵を撃破することを期待するのであれば、フルオートで複数の弾丸を撃ち込むことが望ましい。
I号戦車C型のEW141半自動対戦車銃とMG34機関銃は、単一の照準装置を共有しつつ、異なる使用目的（対軽装甲車両と対人）と射撃特性から、左右の撃ち分けが可能な、独立した発射機構を備えていた。戦術的な柔軟性と効率性から、射手が状況に応じてどちらかの火器を選択して発射する設計が合理的であった。
弾道低伸性に優れたEW141は、射撃訓練用の戦車砲代わりの標定銃（スポッティングライフル）としても優秀であった。
I号戦車 型式
EW141の残り20挺は、シュタイヤー社製のドイツ/オーストリアの装輪装軌併用式装甲車「R.K.9」に使用される予定であった。
総括として、I号戦車C型は、前半生は、高速達成を主目的とした「実験用戦車」であり、後半生は、ドイツに鹵獲された多くのフランス車輌よりも、はるかに優れた「訓練用戦車」であった。また、戦力としてはさほど役に立たなかったが、高速戦車の（失敗も含めた）ノウハウを得ることはできたといえる。
セルビアのベオグラード軍事博物館のI号戦車F型
ロシアのクビンカ戦車博物館のI号戦車F型
Panzerkampfwagen I neue Art verstärkt、新型I号戦車強化型
Panzerkampfwagen I Ausf. F, VK.18.01
装甲厚は、前面80 mm、側背面50 mm、上面25 mm、重量21 t（メトリックトン）、路上最高速度25 km/h、の重装甲歩兵支援型。これもA・B・C型とは全くの別設計で、フランスのマジノ線を攻略する際の、砲撃をひきつける囮役として開発された。開発は、C型と同じく、クラウス・マッファイ社。上部構造物と砲塔はダイムラー・ベンツ社が製造した。エンジンはC型と同じ、マイバッハ製 HL45P 直列6気筒液冷ガソリン・エンジン（出力150 hp）を採用した。足回りもC型と同じく、トーションバー・サスペンションとインターリーブ転輪を採用した。接地圧を下げるため、履帯幅は54 cmもあった。車体両側面に円形の脱出用ハッチがあった。武装はMG34 7.92 mm空冷機関銃2挺のみ。乗員2名。
1939年11月に開発が始まり、1940年6月に試作車が完成。フランス戦には間に合わなかったが、1942年4～12月に30輌（No.150301-150330）が生産され、半数はII号戦車J型と共に、東部戦線で使用された。同時期に同目的で開発されたI号F型とII号J型は、部品を共用している。これも豆戦車枠（I号F型）と軽戦車枠（II号J型）だと考えれば、なぜ類似の車両を2種類も開発したのかが理解できる。
1943年初頭に8輌が第1装甲師団第1装甲連隊第2大隊に配備され、1943年7～8月のクルスクの戦いに投入されている。他に、東部戦線やユーゴスラビアで対パルチザン活動に用いられ、有効性を示した（対戦車戦闘は不可能なので、そのくらいしか使い道が無い）。他に、戦車の操縦訓練に使用された。3輌が赤軍に鹵獲された。
現在も、セルビアのベオグラード軍事博物館と、ロシアのクビンカ戦車博物館に、実車が1輌ずつ残っている。
「Minenknacker、ミーネンクナカー」（「地雷破砕車」の意。意訳すれば「地雷処理車」）のニックネームがある。
I号戦車 派生型
I号戦車A型 ブレダ20mm機関砲搭載型
Panzer I Breda
I号戦車A型は、スペイン内戦でナショナリスト側で実戦参加するが、人民戦線側の装備するT-26軽戦車やBT-5に歯が立たたず、4輌がイタリア製のブレダM35 20 mm対空機関砲を搭載するように、I号戦車の銃塔（砲塔）を嵩上げして、改造された。改装は1937年夏、セビリアのFábrica de Armas（兵器工廠）で行われた。
I号火炎放射戦車「ランツァリャマス、ランサリャマス」
Panzerkampfwagen I Ausf. A/B Flammenwerfer "Lanzallamas"
I号戦車 派生型
スペイン内戦開始直後の1936年10月に、ナショナリスト側が、I号戦車A型とB型の1輌ずつを改造して、I号戦車の銃塔（砲塔）に、MG13機関銃に替えて、トーマ大隊より供与された、Flammenwerfer 35を1門ずつ搭載した、試作火炎放射戦車。試作車2両のみ。おそらく、両車とも、実戦には参加しておらず、テストと訓練にのみ使用され、戦争が終わる前に解体された（機関銃装備型に戻された）可能性が高いが、詳細は不明。2門の火炎放射器は、バレルに違いがあり、A型には細長いバレルの物が、B型には太く短いバレルの物が、搭載された。A型は火炎放射器の左側に機関銃1挺を残していたが、B型には機関銃は装備されなかった（火炎放射器の左側の機関銃を装備する穴は安全のために塞がれた）。"Lanzallamas"はスペイン語で「火炎を吐くもの」「火炎放射器」の意味。
I号戦車A型弾薬運搬車（ゲレート35）
Munitionsschlepper auf Panzerkampfwagen I Ausf. A (Sd.Kfz.111) , Gerät 35
戦車連隊の装備で、同じ部隊の戦車への弾薬補給を目的とする車両。砲塔の無いA型の開口部に大型のハッチが取り付けられており、後の改造型弾薬運搬車とは異なる補給専用に作られた新造車両である。開戦時から大戦中期まで用いられた。
I号a型/b型弾薬運搬車
I号戦車 派生型
Munitionsschlepper Ia , Ib
1942年春、部隊配備から外されたI号戦車の砲塔を撤去し、代わりに鋼製の箱型上部構造物を載せ、キャンバス製カバーで上面を覆った改造型装甲弾薬運搬車。翌年には残存するI号戦車全てをこのように改造する命令が出されたが、砲塔を外しただけで新造した構造物の無い物もあった。このような改造はその後、旧式化した戦車や鹵獲した軽戦車でも行われるようになり、余った砲塔は要塞陣地のトーチカに流用された。同様にA型から砲塔を撤去しタンカを載せた野戦救急車型もあった。
I号戦車A型架橋車
Brückenleger
A型ベースだが、サスペンションが貧弱なため実用性に劣り、後にII号戦車ベースのものに発展。
I号戦車B型爆薬設置車
Ladungsleger
車体後部にスロープを付けて後方に爆薬を落としていくタイプと、後方に突き出した車内からワイヤーで操作できるアームの先の箱から爆薬50 kgを投下できるものがあった。
I号整備作業車
Instandsetzungskraftwagen
I号戦車 派生型
整備中隊用の作業車。故障の多いI号戦車を修理するための、メンテナンスクルー用の機器と修理ツールを運ぶ任務のI号戦車シャーシ。オープントップの操縦訓練用戦車からの改造タイプ（上部構造物の代わりにフレームがあり、雨風除けのキャンバス地の幌を張ることが可能）と、旧式となったI号戦車A型/B型から砲塔を撤去したタイプと、新規にフロントガラスまたはソフトスキン上部構造物を架装したタイプがある。
I号指揮戦車B型、フレームアンテナ付きに改修されたタイプ
ボービントン戦車博物館所蔵のI号指揮戦車B型
I号指揮戦車
Kleiner Panzerbefehlswagen (Sd.Kfz.265)
戦車隊の指揮用装甲車両。1935年から1940年にかけて、ドイツ軍の標準的な指揮戦車であった。内部に余裕のないI号戦車A型の砲塔を撤去して小型の上部構造物を載せ、無線送信設備を追加したＩ号指揮戦車A型が6両作られ、次いで車体を延長して車体上部全体を大型構造物に変更したＩ号指揮戦車B型が184両生産された。Ｉ号戦車B型の延長型車台は、元々本車用に新規に開発されたものである。
I号戦車 派生型
1930年代初め、ドイツ軍は、当時開発中のI号戦車の集団運用にあたり、戦車部隊に追随し、各車両や部隊本部と連絡可能な装甲車輛を、必要とした。そこで、1934年3月2日、陸軍兵器局 開発・試験部第6課の課長、ヴィルヘルム・フィリップス少佐が、クルップ社の重役との会議で、指揮通信戦車の開発を提示した。
Ｉ号指揮戦車B型の生産は、クルップ社の子会社であるグルゾン製作所の他、ダイムラー・ベンツ社、ヘンシェル社の、計3社で行われた。
Ｉ号指揮戦車B型は、A型のように既存の戦車型からの改造ではなく、完全に新規に製作された。ベースとなった車台は、Ｉ号指揮戦車B型の1ゼーリエがLaSの5aゼーリエ車台、2ゼーリエがLaSの6aゼーリエ車台、と共用で、3ゼーリエは、Ｉ号指揮戦車B型用に追加生産された、LaSの7aゼーリエ車台であった。
専任の無線手1名を搭乗させる内部空間ができたことで、乗員も計3名（指揮官・操縦手・無線手）に増やされた。
I号戦車 派生型
砲塔を撤去したために武装がなくなったが、代わりに前面にボールマウント銃架を設けて自衛用の機銃を1挺装備している。車体には900発の機関銃弾薬が搭載可能であり、MG34または旧式のMG13が搭載された例もあったが、実戦では内部スペースを確保するために、機関銃と弾薬庫が取り外されるのが一般的であった。内部には、地図板、書類、その他、作戦指揮や無線操作に必要なキットを収納するスペースが存在した。
無線機はFu.2受信機と、Fu.6送受信機もしくはFu.8送受信機（フレームアンテナ専用）を装備。無線機用のバッテリーに充電するため、専用の小型発電機も装備されていた。アンテナは戦闘室の右後部から横に張り出して装備し、使用時以外はフェンダーに斜めに取り付けられたケースに収納した。後に2 mフレームアンテナ（Rahmenantenne、ラハメンアンテーナ）を増設した車輛もある。
本車は、ポーランド戦、低地諸国・フランス戦、北アフリカ戦、バルカン半島作戦、で活躍した。
ポーランド戦の戦訓から、上部構造の表面に15 mm厚の増加装甲（元の装甲と合計すると28 mm厚）が急遽、施された。
生産された190両の内96両は、1940年5月の低地諸国とフランスへの侵攻開始時に、まだ使用されていた。
I号戦車 派生型
ポーランド戦の後、多くがI号装甲救急車（Sanitätskraftwagen I (Sd.Kfz.265)）に改造され、フランス戦で活躍した。I号装甲救急車は、無線機を簡易なものにして無線手を下ろし、代わりに戦場で軍医を運ぶことを主任務としていた。患者・負傷者は、車内に収容することはできず、車体上面に担架を固定して運んだが、それは非常手段であった。
1941年のバルカン半島作戦以後、主力が「III号戦車」に移ると、指揮戦車も、より大型の「III号指揮戦車」にとって代わられた。
中隊レベルでは置き換えられたものの、1942年まで上級指揮官レベルで活躍し続けた。
不要となったI号指揮戦車は、砲兵観測車両や連絡車両などに転用された。一部は、無線操縦式の地雷除去車（Minenräumwagen BI/BII (Sd.Kfz.300)）に改造され、使用された。
少数のI号指揮戦車がハンガリーに輸出された。
大戦末期にも、わずかながらI号指揮戦車がドイツ軍に配備されていたが、ほとんどが訓練用であった。
I号自走重歩兵砲
15 cm sIG 33 (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf. B
砲塔を撤去したB型車体に防弾版を設け、牽引型の15 cm sIG 33重歩兵砲を車輪ごと搭載したもの。
I号3.7 cm対戦車自走砲（PaK 35/36）
I号戦車 派生型
3,7 cm PaK 35/36 L/45 (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf. A
砲塔を撤去したA型車台に、PaK 35/36 45口径 37 mm対戦車砲を、車輪と砲脚を除いて、シールドごと搭載したもの。ポーランド戦などで対戦車・対人攻撃に活躍。
I号4.7 cm対戦車自走砲
I号4.7 cm対戦車自走砲
4,7 cm PaK(t) (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf. B
砲塔を撤去したB型車台に、チェコのシュコダ社製43.4口径 1936年型 47 mm対戦車砲（47 mm K.P.U.V. vz.36）を、車輪と砲脚を除いて車載型に改造した物を、シールドごと搭載したもの。42口径50 mm戦車砲搭載のIII号戦車G型が登場するまでの繋ぎとして貴重な対戦車戦力として活躍。
I号5 cm対戦車自走砲（PaK 38）
5 cm PaK 38 L/60 (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf. B もしくは Panzerjäger IB mit PaK 38 L/60
砲塔を撤去したB型車台に、PaK 38 60口径 50 mm対戦車砲を、車輪と砲脚を除いて、シールドごと搭載したもの。現地改造車両。
I号7.5 cm対戦車自走砲（PaK 40）
I号戦車 派生型
7,5 cm PAK 40 L/46 (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf. B もしくは Panzerjäger IB mit PaK 40 L/46
砲塔を撤去したB型車台に、PaK 40 46口径 75 mm対戦車砲を、車輪と砲脚を除いて、シールドごと搭載したもの。現地改造車両。ベルリン戦に参加。
I号7.5 cm対戦車自走砲（StuK 40）
7,5 cm StuK 40 L/48 (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf. B もしくは Panzerjäger IB mit StuK 40 L/48
砲塔を撤去したB型車台に、III号突撃砲用のStuK 40 48口径 75 mm突撃砲を剥き出しで搭載したもの。現地改造車両。ベルリン戦に参加。その外見は、I号戦車の原点であるL.S.K.を彷彿とさせる。重量は最大2トン増加したと推測される。乗員は、車内前部左側の操縦手、砲左側の車長兼砲手、砲右側の装填手、の3名と推測される。砲弾はエンジンルーム上面に置いたと推測される。車体前方に砲身固定用のトラベリング・ロックが追加されている。
I号対空戦車
2 cm Flak38 auf Panzerkampfwagen I Ausf. A
I号戦車 派生型
アルケット社でA型の砲塔と車体上部を撤去し、操縦席を前進させるなど改造。開口部にH鋼で作った台座を置き、そこに2 cm Flak 38対空機関砲を搭載したもので、乗員は5名（または装填手2名と測的手を加え8名）。24両が生産され、やはりI号戦車A型から改造された同数の弾薬運搬車型（「ラウベ」と呼ばれた）、中隊本部のI号戦車と共に、3個中隊からなる第614対空大隊（自動車化）を編成した。
1941年9月から実戦配備されたが、当時の東部戦線では制空権がドイツ側にあったため、むしろ水平射撃による歩兵支援に活躍した。しかし1942年冬、スターリングラード方面で装備を全て失い、解隊された。
MG 34/42 連装機銃架 36 搭載 1-5bゼーリエ/La.S. 改造 教育用車両
Schulfahrzeug 1-5b. Serie/La.S. mit MG 34/42 Zwillingssockel 36
操縦訓練用戦車に、連装機銃架（ツヴィリン・ソッケル） 36で、MG34やMG42を架装した、対空射撃教育用車両（シュールファールツォイク）。少なくとも3輌が改造。
III号戦車砲塔並びに木材ガス発生装置搭載 I号戦車
Panzer I Ausf. A/B mit Panzer III Türm und Holzgasgenerator
A型の車体にIII号戦車の車体上部と砲塔と燃料節約のための木材ガス発生装置を搭載した教育用戦車。B型ベースの車両も存在。1942～43年頃。
木材ガス発生装置搭載 I号火炎放射戦車
Pz.kpfw I Ausf. A Holzgas Flammenwerfer
A型の車体に火炎放射器と木材ガス発生装置を搭載した火炎放射戦車。木材ガスは、火炎放射器の燃料ではなく、エンジンの燃料である。ベルリン戦(1945年4月16日～5月2日)で、ドイツ軍が即興の車両を投入。武装は Flammenwerfer klein verbessert 40 (または 41) (最大12回放射可能)。車体側面に木板の簡易装甲が貼ってある。
I号水陸両用戦車
Pz.kpfw I Ausf. B mit Schwimmkörper
既存のI号戦車B型を改造した、浮航方式の水陸両用戦車。詳細不明。おそらく誤情報で実在しないか、試作どまり。ただし、イギリス上陸作戦時でもI号戦車はまだ有効で貴重な戦力なので、もし開発されたのであれば、実際に開発されたII号水陸両用戦車の車体両側に設置されるフロートを流用した可能性は考えられる。その場合、同じく、履帯の回転による推進方式だと考えられる。
I号戦車 輸出戦車計画
I号戦車の開発に成功したことで、クルップ社は、1930年代後半に、外国への販売を目的とした一連の軽戦車と中戦車を開発することが可能となった。1936年5月、L.K.A.-「外国向け軽戦車」-を開発するというアイディアが初めて表明された。
以下全て（m.K.A.とs.K.Aは除く）、クルップ M311 空冷V8ガソリンエンジン（85 hp/2,500 rpm）を搭載。
L.K.A. 1（L.K.A.）
I号戦車を基にした輸出用戦車。L.K.A.は、「Leichter Kampfwagen (für) Ausland」（外国向け軽戦車）の略。1938年2月に最初の試験車両「L.K.A. 1 Versuchsfahrzeug」（ファゾーホス・ファールツォイク、試作車両）が完成。I号戦車の原型・試作車（プロトタイプ）だと誤解されることがある。
I号戦車 輸出戦車計画
I号戦車との大きな違いは足回りで、片側が、前方起動輪、中型転輪4個、上部支持輪2個、後方誘導輪からなっていた。転輪は、I号戦車の物よりわずかに大きく、2個ずつが一組となってリーフスプリングで繋がっていた。I号戦車にはあった転輪最前部の衝撃吸収用の独立した転輪は無かった。I号戦車にはあった転輪側面のガーダービームは、L.K.A.には無かった。後方誘導輪は、I号戦車と異なり、地面スレスレの低い位置に付いていたが、ギリギリ地面と接してはいなかった。これにより後方誘導輪付近では履帯下面が斜め上に持ち上がっていた。これは平坦な路上（良道）では地面と接することなく、履帯の接地面積を減らすことで、摩擦抵抗を小さくし、旋回性能や速度を上げる効果があった。起伏の大きい路外（悪路）では自然に地面と接することになり、履帯の接地面積が増えるので、機動力が向上した。
L.K.A. 2（2 cm L.K.A.）
L.K.A.に、砲塔を改修して、KwK30 2 cm機関砲を搭載したタイプ。1938年5月、唯一のプロトタイプが完成。II号戦車の原型・試作車（プロトタイプ）だと誤解されることがある。
2 cm K.A.v.
2 cm L.K.A.の装甲増厚タイプ。重量は最大7 t、正面装甲は最大30 mmまで増加可能。計画のみで放棄。
I号戦車 輸出戦車計画
L.K.B. 1（L.K.B.）
I号戦車を基にしたブルガリア向け輸出用戦車。L.K.B.は、「Leichter Kampfwagen (für) Bulgarien」（ブルガリア向け軽戦車）の略。
L.K.B. 2
I号戦車を基にした輸出用戦車。1938年2月までにL.K.B.1を改造して製作。足回りを改良、後方誘導輪が少し持ち上がっている（路上では接地しない）。
L.K.B. 3
I号戦車B型を改造したスウェーデン向け訓練用戦車。1937年9月までに1両改造。上部構造の代わりにバラストが設置された。スウェーデンは取引を拒否。
2 cm L.K.B.
L.K.B.に、KwK30 2 cm機関砲を搭載したタイプ。砲塔は2 cm L.K.A.の物と同じ。計画のみ。
m.K.A.（4,5 cm K.A.v.）
Mittlerer Kampfwagen (für) Ausland（外国向け中戦車）の略。L.K.A.やL.K.B.と同じく、クルップ社が開発した輸出用中戦車。III号戦車あるいはIV号戦車の原型・試作車だと誤解されることがある。
1937年6月時点の仕様では、重量 12トン、エンジン出力 180～200馬力、最高速度 40 km/h、装甲厚 最大25 mm、武装 45 mm砲1門と機関銃2挺、乗員 4名。
I号戦車 輸出戦車計画
1937年10月9日、陸軍兵器局は自軍の最新戦車と同じ技術が使われていることから本車を輸出しないことを決定したが、1938年2月、クルップ社は独断で開発を続行。1939年以前に、車体・砲塔・砲の、基本構成要素は完成し、1940年10月までに組み立てられて1輌が完成。試験において良好な結果を得た。第二次世界大戦が始まると、輸出用戦車を生産する余裕も無く、III号戦車にも劣る本車に、自軍からの需要も無く、試作車は最終的にスクラップにされた。
クルップ社が開発した50口径45 mm半自動戦車砲を搭載。初速750 m/s。距離1,000 mで、90度の角度の40 mm厚の装甲板を貫徹する。車体装甲厚は正面25 mm、側面18 mm、砲塔装甲厚は正面25 mm、側面16 mm。230馬力のマイバッハHL 98エンジンを搭載。車体前方機関銃と同機銃手は無い。
s.K.A. (7,5 cm K.A.)
Schwerer Kampfwagen (für) Ausland（外国向け重戦車）の略。m.K.A.に7.5 cm砲を搭載する14 t級重戦車。早い段階で計画中止。
II号戦車
II号戦車（にごうせんしゃ、Panzerkampfwagen II、パンツァーカンプ（フ）ヴァーゲン ツヴァイ、特殊車輌番号 Sd.Kfz.121）は、ナチス・ドイツで作られた軽戦車（10トン級）である。
II号戦車 概要
II号戦車は、I号戦車ではできない砲を扱うための訓練および戦車生産技術の習得用に開発された軽戦車であり、MAN社およびダイムラー・ベンツ社、ヘンシェル社、ヴェクマン社、アルケット社、FAMO社、MIAG社によって生産された。主力戦車であるIII号、IV号の数が揃うまでの繋ぎとして、非力なI号に代わって、ある程度の実戦能力を付与されたものである。試作型は1935年に完成し、1936年から増加試作型が数十輌作られ、翌年からA型が本格的に量産に入った。本車もI号戦車同様に農業用トラクター(独：Landwirtschaftlicher Schlepper, 略号：La.S.) の名目で開発されている。
I号戦車の武装が7.92 mm機関銃 MG 13kであるのに対し、II号戦車は砲塔前面左側の2 cm機関砲 KwK 30と砲塔前面右側の7.92 mm機関銃 MG 34に強化されている。左右の武装の間には望遠鏡式照準器があった。
II号戦車 概要
a～c型、A～C型、F型に至る標準型と、砲塔は共通だが車体は全く別設計のD、E型、さらに別設計で発展型のG型以降の各タイプがある。
a、b型では小転輪を2輪ずつリーフ式サスペンションボギーで支え、さらにそのボギー軸をガーダービームで繋いだ形式であったが、c型では転輪一つごとに独立してリーフスプリング付きアームで支える形式となり、これが以降の型の標準となった。後にはこのシャーシを用いて様々な自走砲が造られた。
II号戦車 開発
再軍備に向けた最初の量産型戦車として1934年に生産が開始されたI号戦車だったが、これは本格的戦車開発のための習作的意味合いが強く、訓練用として使うにも小型過ぎた。また、これに続くべき本格的戦車であるIII号戦車、IV号戦車は、なお開発に手間取ることが予測されたため、その間をつなぐ、I号戦車よりも若干大きく武装も強力な軽戦車の開発が計画された。
開発命令は、I号の生産が始まって間もなく、1934年7月にクルップ、MAN、ヘンシェルの3社に下されたが、その仕様は、戦闘重量は当初La.S.（I号戦車の開発名称）に出されたものの倍の10トン、武装は全周回転砲塔に2 cm機関砲と7.92 mm機銃を同軸に搭載するというものであった。主武装として選ばれたのは、この年に生産が開始された新鋭の2 cm Flak 30機関砲の車載型であった。
3社案の比較検討の結果、MAN社のものが採用され、La.S. 100（農業用トラクター100型）の秘匿名称のもとで、25輌の先行量産型の製作が命じられた。シャーシの生産と最終組立は開発会社のMANが行う一方、上部構造物はI号同様、ダイムラー・ベンツが担当した。
II号戦車 開発
1935年10月に軟鋼製の試作車が完成、続いて当初発注分の25輌の a/1型、続いて同数の a/2型、50輌の a/3型が作られた。実用化を急いだ引き換えに、これら初期の型は、小刻みな改修を重ねながらの生産となった。1937年2月からは、装甲を強化したb型が25輌生産された。
続くc型（25輌生産）は、車体形状は以前の型を引き継いでいるものの、足回りが一新された。これは、ガーダービームを廃し、比較的大直径の転輪をそれぞれリーフスプリングで独立懸架するもので、これが以降の型の標準となった。a各型にはマイバッハ HL57TR（130馬力）エンジンが搭載されていたが、b型とc型では重量増に対応し、マイバッハ HL62TR（140馬力）に強化された。
このc型を経て、II号戦車はようやく本格的量産に入り、略同形のA、B、C型が、1937年7月から、1940年4月にかけて、計1088輌生産された。この生産途中である1938年10月25日、「II号戦車（2 cm）（特殊車両番号121）」（Panzerkampfwagen II（2 cm）（Sd.Kfz.121））の制式名称が与えられた。
II号戦車 開発
乗員配置は、1名用砲塔に車長兼砲手、車体前部左側に操縦手、その後方に無線手兼装填手の、計3名である。無線手は床に座っており、その左側に無線機と2 cm機関砲の弾薬箱があった。無線機はFu.2受信機もしくはFu.5送受信機を装備。砲塔上面に車長用の、車体前部上面左側（操縦席手前）に操縦手用の、車体後部上面左側に無線手用の、乗降用ハッチがある。戦闘室左側後面にはバイザーがあり、無線手が後方を視察できた。エンジンは車台後部右側にある。エンジンから前方に延びたドライブシャフトと、ドライブシャフトと繋がっている車台前部の変速機も、車台右側にある。
II号戦車 実戦投入と改修
II号戦車はまずスペイン内戦で、I号戦車とともにテスト運用された。本格的な主力戦車であるIII号戦車、IV号戦車の生産が間に合わず、第二次世界大戦開始時のポーランド侵攻から主力として実戦投入された。初期の電撃戦ではその軽快性と機動力が大いに発揮され、その戦闘能力も当時においては有効だった。
電撃戦の生みの親とも云われているハインツ・グデーリアンは後に「まさかこれら訓練用戦車で大戦に突入するとは思ってもみなかった。」と語っているが、一方では榴弾も使用できる2 cm機関砲は歩兵の最大の敵である重機関銃手を攻撃するのに最適であり、被弾面積の小ささと単価の安さもあって参謀本部の中にはこの戦車を主力とするよう献言した者もいた。また主砲はもともと重対戦車ライフルから発展した高射機関砲であるために初速が高く、その徹甲弾は相手が軽装甲であれば十分な威力を発揮できた。しかし、対戦車攻撃力を重視するルートヴィヒ・ベックの反対もあり、結局当初の予定通りIII号戦車を主力とする方針が貫かれた。実際にポーランド戦後、III号、IV号の生産がある程度軌道に乗り始めると、II号戦車は偵察・連絡を主任務にするよう格下げされた。しかし、その後もしばらくは、数量的にはなおドイツ軍戦車部隊の主力車両であった。
II号戦車 実戦投入と改修
また、b型以降若干強化されたとはいえ装甲はなお薄く、ポーランド戦では対戦車火器によって大きな損害を蒙り、うち少なくとも78両が修理不能の全損となった。そのため1940年5月以降、c、A～C型の車体前面、砲塔前面に15 mmまたは20 mmの増加装甲を取り付ける改修が行われた。また、フランス戦後の1940年10月には、砲塔上面の大きな角形ハッチに替えて、全周にペリスコープを備えたコマンダー・キューポラが導入され、その改修キットが配布された。
その後も、バルカン戦線、北アフリカ戦線、独ソ戦と、II号は既に非力となりながらも戦い続けた。1941年3月からは、標準型II号戦車の最終型となるF型の生産が開始された。F型はC型までと比べ、基本装甲が全体的に増厚されており、車体前端は平面の組み合わせとなり、戦闘室前面も車体幅一杯の一枚板となった。また、砲塔には最初からキューポラが装着されていた。本来はC型に引き続き生産されるべきものだったが、これら改設計に手間取ったため、生産開始までに約1年の遅れが生じることになった。この頃にはすでに戦車としての価値はほぼ失われつつあったが、一方で、ドイツは装甲師団の大幅な拡張を始めており、その充足用に生産されたのである。生産はFAMO社1社のみで行われ、1942年12月までに524輌が作られた。標準型II号戦車の生産はこれをもって終了したが、車台はその後も派生型である自走砲用に引き続き生産された。
II号戦車 "騎兵戦車"D、E型
1938年初め、兵器局は新編の軽師団向けに、偵察用高速戦車（Schnellkampfwagen）、秘匿名称La.S. 138（農業用トラクター138型）の開発をダイムラー・ベンツ社に命じた。これは従来騎兵部隊が担ってきた強行偵察・追撃の任にあたるための快速の軽戦車で、標準型のII号戦車の40 km/hの最高速度では不足と考えられたためである。
この新型軽戦車は、砲塔とエンジンは標準型II号戦車と共通だったが、車体は新設計で、そのレイアウトは、同じくダイムラー･ベンツが開発したIII号戦車に似ていた。足回りは大型の複列式転輪が片側4つで上部転輪はなく、ドイツ戦車としては初めてトーションバー・サスペンションとマイバッハ VG102128 プリセレクト式変速機を採用、F&S PF220K 乾式多板クラッチと組み合わせていた。車体前面装甲は同時期の標準型II号戦車より厚く、30 mmとなっていた。そのため車重も10 tと若干重かったが、高速走行に適した駆動系・足回りで、最高速度は55 km/hに達した。
II号戦車 "騎兵戦車"D、E型
生産はMAN社で行われ、1938年5月から1939年8月にかけ、全43輌が作られた。その後、この戦車には（標準型とは別設計であるにもかかわらず）、II号戦車D、E型（特殊車両番号121）（Panzerkampfwagen II Ausf. D, E (Sd.Kfz.121)）の制式名称が与えられた。D型は一般的なシングルピン型乾式履帯を履いていたが、後期に生産されたE型はドイツのハーフトラック系列に似た形状の湿式履帯で（ただし試作車両を除き接地面にゴムパッドは付かない）、これに伴い起動輪、誘導輪の（資料により転輪も）形状が変化していた。D、E型は生産数も残された資料も少ないが、特に湿式履帯を持つE型の写真等は少ない。その後、火炎放射戦車、自走砲用に車台が追加生産されたが、これらはほぼD型仕様の足回りを持っていた。
高速の偵察用車両として開発されたD、E型だったが、確かに路上最高速度は標準型を上回ったものの、不整地走行性能が期待を裏切り、少数のみで生産は打ち切られた。生産車は一個大隊を充足する数で、計画通り軽師団に配属されて1939年のポーランド戦に投入されたが、1940年には部隊から引き上げられ、火炎放射戦車に改装された。
II号戦車 II号偵察戦車L型（ルクス)
1939年9月15日、ドイツ陸軍兵器局は、30 mmの前部装甲（これは当時の主力中戦車であるIII号戦車E型やIV号戦車D型と同じ厚さである）、2 cmまたは3.7 cm主砲、最高速度50 km/hを備えた、高速・重装甲の偵察戦車の新しい仕様を発表した。これは元はドイツのMAN社に送られたが、1940年7月31日にシュコダ社とBMM（元ČKD）社にも送られ、三社の競作となった。MAN社の物が「II号偵察戦車L型」として採用され、シュコダ社の物が「シュコダ T-15、あるいは、II号偵察戦車シュコダ型」、BMM（元ČKD）社の物が「新型38(t)戦車」である。
II号戦車 バリエーション
6個の小転輪を持つII号戦車a型あるいはb型
II号戦車a型、b型、c型
Panzerkampfwagen II (2 cm) Ausf. a, b, c, (Sd.Kfz.121), La.S. 100
試作型および増加試作型。初期の実戦にも参加している。基本装甲厚は13 mm。a型およびb型はc型以降のモデルと比較して、6個の小転輪とガーダービームを持つ走行装置が特徴である。
a型には、a/1、a/2、a/3のサブタイプがある。a/1型は標準型。a/2型は、a/1型の改良型で、戦闘室と機関室の間の隔壁をボルトで取り外しができるようにして、戦闘室から機関室へのアクセスを可能にした。a/3型は、a/2型の改良型で、前期型と後期型がある。前期型では燃料ポンプや点検ハッチの追加が行われ、後期型ではラジエーターの追加とサスペンションの強化が行われた。
b型は装甲厚を14.5 mmに増厚。装甲の鋼からニッケルを取り除いた。溶接部が強化された。車体が延長された。車台前部（フロントハル）を再設計した。
c型から各転綸独立型のリーフスプリング式サスペンションとなった。
初期型のII号戦車の砲塔右側のMG34は、75発入りサドルドラムマガジン（ドッペル・トロンメル）にて給弾された。大戦中期以降の型は、おそらく150発入り布製弾薬袋（グルトザック）を用いたと考えられる。
II号戦車A型
II号戦車 バリエーション
Panzerkampfwagen II (2 cm) Ausf. A, (Sd.Kfz.121), La.S. 100
c型をもとにした最初の量産型で、基本装甲厚が14.5 mmになった。1940年5月以降に車体に15～20 mm厚の増加装甲を溶接、砲塔前面に20 mm厚の増加装甲がボルト留めされ、10月からキューポラの増設が行われた。
ソミュール戦車博物館のC型
II号戦車B型、C型
Panzerkampfwagen II (2 cm) Ausf. B, C, (Sd.Kfz.121), La.S. 100
A型とは生産時期と細部が若干異なるだけの型。後にA型同様に装甲の強化とキューポラの増設が行われた。
II号戦車D型、E型
Panzerkampfwagen II (2 cm) Ausf. D, E, (Sd.Kfz.121), La.S. 138
II号戦車 バリエーション
II号戦車初の高速偵察型。速度に特化した騎兵部隊向け。失敗作のため、D/E型合わせて43輌しか生産されていない。ダイムラーベンツ社が農業用トラクター138型の秘匿名称で開発したものだが、生産はそれ以前の型同様にMAN社が1938年から行っている。砲塔は同じだが車体はa〜C型とは別設計で、足回りも大型転輪とトーションバー式サスペンションに変更された。1939年に生産されたE型では、ハーフトラックのような湿式履帯に変更されている。ポーランド戦に実戦参加したが、従来型より路外機動性が低下していたといわれ、1940年5月までには部隊編成から外されている。後に火焔放射戦車に改造され、さらに対戦車自走砲マルダーII（7.62 cm Pak 36(r)搭載型）に改造された。
北アフリカ戦線で連合軍に鹵獲されたF型。車体前面左側のバイザーは操縦手用だが、右はダミー
II号戦車F型
Panzerkampfwagen II (2 cm) Ausf. F, (Sd.Kfz.121), La.S. 100
A～C型系を元に装甲強化し生産性の向上を図った型で、車体および砲塔前面装甲が厚さ30mmの一枚板に変更されている。標準型II号戦車としては最終生産型。1941年3月から1942年12月にかけて524輌が生産された。1942年6月以降はF型と並行してマルダーIIの生産が行われていた。
II号戦車 バリエーション
II号戦車G型 (VK.9.01)
II号戦車G型
Panzerkampfwagen II neue Art、II nA、II n.A.、パンツァーカンプ（フ）ヴァーゲン ツヴァイ ノイアー アーチ、新型II号戦車
Panzerkampfwagen II Ausf. G, VK.9.01
II号戦車 バリエーション
高速偵察型で、速力向上に主眼を置いた発展型。150 hp/3,800 rpmのマイバッハ HL45P 液冷直列6気筒ガソリンエンジンを搭載し、路上最高速度65 km/h。主砲が新型の2 cm KwK 38に変更。これ以降の型は、インターリーブ（挟み込み式・千鳥足式とも）転輪とトーションバー・サスペンションという、ティーガーやパンターに似た足回りを持つ。これは、同時期に開発されていた、クラウス・マッファイ社のVK.6.01（後のI号戦車C型）と同様である。量産計画は中止され、結局12輌のみ作られたが、部隊配備された記録はない。本車用に作られた砲塔で余った物は、要塞陣地のトーチカに転用された。G型の派生型として、VK9.01車台にオープン・トップの砲塔と60口径5 ㎝ PaK 38を搭載した対戦車自走砲「5 cm PaK 38 auf Fgst Panzer II (Sf) VK9.01」、または、「Pz.Sfl.Ic、I号c型5 cm対戦車自走砲」（Pz.Sfl.＝パンツァーゼルプストファールラフェッテ＝装甲自走砲架≒自走砲）が2輌試作され、第559戦車駆逐大隊第3中隊に実戦配備された。
II号戦車H型
Panzerkampfwagen II Ausf. H, VK.9.03
II号戦車 バリエーション
高速偵察型で、G型の改良発展型。180 hp/3,200 rpmのマイバッハ HL66P 液冷直列6気筒ガソリンエンジンと、新型38(t)戦車（後にルクスとの競作に破れる）に採用されたトランスミッションを搭載した。1942年1月に最初の試作車が完成。1942年8月から量産の計画もあったが、VK.13.03の開発が進行したため、それに置き換えられ、結局生産型は1輌も生産されず、試作どまり。
1941年9月11日、「ゲレート8202」（口径漸減砲「2.8 cm KwK 42」）を、VK.9.03に搭載することが決定された。この砲は、タングステン弾芯の「2.8 cm Pz.Gr.41弾薬」を使用し、小口径だが近距離では装甲貫徹力が高く、射距離100 mで30度傾斜した60 mm厚の均質圧延装甲板を貫徹でき、ガス圧による自動装填式なので、発射速度は15～20発/分を達成できた。
II号戦車 バリエーション
1942年9月末には、H型の車体を使用して、1303b砲塔を搭載した試験車両が製作された。この砲塔は、L型の生産型第101号車から導入されるはずだった、60口径5 cm戦車砲 KwK 39/1 搭載型砲塔を流用したもので、砲塔上面はオープン・トップ（開放式天蓋）で、キャンバス・カバーがかけられていた。この砲塔はH型のものより大型だったため、これに合わせてH型の上部構造の幅も拡げられていた。この砲塔に60口径 5 cm PaK 38 対戦車砲（III号戦車 J/L/M型と同等）を搭載した試作車が2輌製造された。
II号戦車J型 (VK.16.01)
II号戦車J型
Panzerkampfwagen II neue Art verstärkt、パンツァーカンプ（フ）ヴァーゲン ツヴァイ ノイア アーチ チェシュタールクト、新型II号戦車強化型
Panzerkampfwagen II Ausf. J, VK.16.01
I号戦車F型同様の重装甲歩兵支援型（後に重装甲偵察型に変更）で、前面装甲厚80 mm、重量17.4 t（メトリックトン）、路上最高速度31 km/h。主武装は2 cm KwK 38 L/55で、副武装は7.92 mm MG 34。1939年12月に開発が始まり、1942年末までに30輌が作られ、1943年に第12装甲師団に配備され、東部戦線で実戦参加した。
II号偵察戦車シュコダ型（シュコダ T-15）
Panzerspähwagen II Ausführung Škoda、パンツァーシュペーヴァーゲン ツヴァイ アウスフュールンク シュコダ
シュコダ社の試作軽戦車。5輌の試作車製造契約を結んだが、L型が生産されたので、試作車4輌製造のみで1944年初頭に開発中止。1945年1月に作業を再開し、1945年5月に5輌目を製造。主砲塔にA-19 37 mm戦車砲1門とMG34 7.92 mm機関銃1挺装備。最大装甲厚30 mm。戦闘重量10.8 t。220馬力 8気筒ガソリンエンジン搭載。路上最高速度50 km/h。足回り（片側）は、前から、前方誘導輪-大型転輪2個-上部支持輪3個-大型転輪2個-後方起動輪、の後輪駆動方式。半楕円型リーフスプリング・サスペンション方式。乗員4名（車長・砲手・無線手・操縦手）。
II号偵察戦車L型
ソミュール戦車博物館のルクス。車体前面左右のバイザーは本物だが、中央はダミー
Panzerspähwagen II Ausf. L, (Sd.Kfz.123), VK.13.03、パンツァーシュペーヴァーゲン ツヴァイ アウスフュールンク エル
パンツァーシュペーヴァーゲンは、直訳すれば「装甲偵察車両」、意訳すれば「偵察戦車」。通称 ルクス (Luchs, 山猫)。1943年9月～1944年1月に100両が限定生産された。従来のII号戦車とは設計段階から別物であり、武装は20 mm砲一門のみ、最大装甲厚30 mmと薄い代わりに、180馬力の大出力エンジンを搭載し、路上最高速度60 km/hを誇った。足回りはオーバーラップ大型転輪とトーションバー・サスペンション。
当初は800両の生産が計画されており、生産101両目以降は5 cm L/60砲搭載型として生産される計画であったが中止され、砲塔の設計は8輪大型装甲車 Sd Kfz 234 プーマに流用された。
II号戦車M型
Panzerkampfwagen II Ausf. M, VK.13.01
H型（VK 9.03）と並行して開発が進められた計画で、G型およびH型の1人用砲塔が大型化され2名用砲塔となる計画であった。
II号戦車 派生型
II号水陸両用戦車
Panzerkampfwagen II Ausf. C mit Schwimmkörper,（Sd.Kfz.121）
「Schwimmkörper」（シュヴィムケルパー）は、「Schwimm」（シュヴィム、泳ぐの名詞形）と「Körper」（ケルパー、体や物体）を組み合わせた、浮航装置を表す複合語。水陸両用戦車なら「Schwimmpanzer」（シュビムパンツァー）。
II号戦車 派生型
1940年に実施予定だったイギリス本土上陸作戦（ゼーレーヴェ作戦）のために、既存のII号戦車を浮航方式の水陸両用戦車に改造したもの。II号戦車C型の車体を水密化処理し、ターレット（砲塔）の周囲にインフレータブルラバーシールを追加し、車体後部のエンジン周辺を防水カバーで覆い、排気・冷却系統の改修。車体の側面に2個、ロスラウ（Roßlau、現：Dessau-Roßlau）のゲブルーダー・ザクセンベルク（Gebrüder Sachsenberg、後のSachsenberg-Werke）社の設計製造による、舟形の大型フロート（ポンツーン）を装着（陸上運用を妨げないよう、脱着可能）したものであった。推進は履帯の回転により行い、水上での移動速度は10 km/h程度（平水面で最大約9.7 km/h、Sea State 4相当の波浪でも対応可能と主張）であった。プロペラ式の拡張機構も一部で言及される（舵付きプロペラ（エンジン連動）で水中操舵）。
イギリス本土上陸作戦は延期されて使用されなかったが、II号水陸両用戦車とIII号潜水戦車は一部改造の上で第18戦車連隊（Panzer-Regiment 18）へと配属された。そして1941年6月のバルバロッサ作戦に投入され、ブク川渡河作戦で使用され、河川横断を支援。ただし、水陸両用機能の信頼性は限定的で、以降は通常のII号戦車として運用された。
II号戦車 派生型
全長 約5.5 mm、全幅 約4.4 m、全高 約2.0 m、重量 約12 t（全て、フロート装着時のスペック）
II号火炎放射戦車
Panzerkampfwagen II Flamm, (Sd.Kfz.122)
通称 フラミンゴ (Flamingo)。D型およびE型の車台を利用した火炎放射戦車。左右のフェンダー前方に火炎放射器、フェンダー中央部に燃料タンクを搭載している。砲塔は専用のものに変更されている。
II号自走重歩兵砲
15 cm sIG33 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II(Sf)
II号戦車の車体を延長し、15 cm歩兵砲 sIG33を搭載したもの。
II号5 cm対戦車自走砲
II号対戦車自走砲。写真は第559戦車駆逐大隊のもの。右は5cm砲搭載型。左は7.5cm砲搭載型。第3中隊には、G型のVK9.01車台に60口径5 cm Pak38を搭載した、試作対戦車自走砲2輌が配備されていた。
5 cm Pak 38 L/60 auf Fgst.Pz.Kpfw.II (Sf)
砲塔を撤去したII号戦車C/F/VK9.01型の車台に、60口径 5 cm対戦車砲 PaK 38を搭載した、対戦車自走砲。
諸元（F型車台）
寸法: 6.36 x 2.28 x 2.2 メートル
総重量: 11 トン
乗員: 3 名
II号戦車 派生型
エンジン: マイバッハ HL 62 TR 140 hp at 3000 rpm
速度: 40 km/h, 20 km/h (路外)
主武装: 5 cm PaK 38 L/60
弾薬: 62 発
垂直角:-8°から+10°
水平角度:右25°、左32° 装甲
上部構造 4-10 mm、車体 10-35 mm
II号7.62 cm対戦車自走砲
Panzer Selbstfahrlafette 1 für 7,62 cm PaK 36(r) auf Fahrgestell, (Sd.Kfz.132)
II号火焔放射戦車（D/E型）の車台に、ソ連軍から大量に鹵獲したF-22野砲を改造した7.62 cm対戦車砲 PaK 36(r)を搭載した対戦車自走砲。
II号7.5 cm対戦車自走砲
7,5 cm PaK 40/2 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf), (Sd.Kfz.131)
通称 マルダーII(Marder II)。砲塔を撤去したII号戦車c、A、B、C、F型の車台に、7.5 cm対戦車砲 Pak 40/2を搭載した対戦車自走砲。
ヴェスペ
Wespe, (Sd.Kfz.124)
II号戦車 派生型
II号戦車を元にした自走砲用車台に10.5 cm榴弾砲 leFH18Mを搭載した型で1943年2月に生産が開始された。有効な戦果をあげたため、全てのII号戦車のシャーシが割り当てられ、1944年夏頃まで生産された。
II号7.5 cm対戦車自走砲（PaK 42 L/70）
7,5 cm PaK 42 L/70 mit Kugelblende auf VK9.03
II号戦車H型（VK9.03）のシャーシに固定戦闘室を設け、パンターの主砲と同等の7.5 cm PaK 42 L/70を搭載する自走対戦車砲。ペーパープランのみ。「Kugelblende」はボールマウントを意味する。
II号対空戦車
Flakpanzer II Ausf.L / 3.7 cm FlaK 43 Sfi. auf Pz.Kpfw. II Ausf. L
II号戦車L型の車体を転輪2組分延長し、オープントップ式の回転砲塔に3.7cm FlaK43を搭載する計画で、エンジンは戦車型と同じ物を使用予定であった。砲塔は、同じ砲を搭載するIV号対空戦車"オストヴィント"とも異なる独自形状のものが検討されていた。終戦までに木製のモックアップのみが製作された。
II号戦車回収車
Bergepanzer II / Kranpanzer II
II号戦車 派生型
J型の砲塔を撤去し、その位置にジブクレーンを搭載したもの、b型車体にブームクレーンを搭載したもの、C型車体にビルシュタイン社製クレーンを搭載したものなどがあり、いずれも写真は残されているが公式記録には存在せず、現地改修車両と考えられる。
II号架橋戦車
Brückenleger II / Brückenleger auf Panzerkampfwagen II
I号戦車ベースの架橋戦車が頓挫した後、II号戦車の車台を使う架橋戦車の計画に移行したもので、初期の6個転輪タイプ（b型）の車体をベースにしたもの、c/A/B/C型車体を使用したもの、D/E型車体をベースにしたものなど複数のタイプの写真が残されており、それぞれ少数製造されたと考えられる。
II号砲兵観測戦車
Panzerbeobachtungswagen II
II号戦車を砲兵観測車に転用したもの。大戦初期には砲塔上部に角型の構造物（視察塔）を増設したタイプが、a/b型～c/A/B/C型をベースに一定数製造された。大戦後半には、砲塔上の構造物が無く車体後部にフレームアンテナを増設した観測車の写真も残されている。
II号戦車爆薬設置車
Ladungsleger II / Panzerkampfwagen II Ladungsleger
II号戦車の車体後部に爆薬を搭載したアームを取り付け、ワイヤー操作で爆薬を投下するもの。構造はI号戦車B型ベースの爆薬設置車とほぼ同じである。
II号地雷処理戦車
Panzer II mit mineroller
北アフリカ戦線において、II号戦車C型の車体前部に現地製造の地雷処理ローラーを装着した即製車両。
II号戦車（車体）
Panzerkampfwagen II ohne Aufbau
砲塔を撤去したII号戦車車体を様々な用途で使用したものの総称で、用途としては砲兵トラクター、汎用トラクター、弾薬運搬車、装甲工兵車、操縦訓練車などである。操縦訓練車の中には、大戦後期に燃料節約のためエンジンを木ガス仕様に改造したものもあった。また、撤去した砲塔は単体でトーチカなどに転用されることもあった。
VK 1602 レオパルト
Leopard, VK16.02
II号戦車系列偵察戦車の最終発展型。試作車が完成前に計画は中止され、砲塔のみ Sd.Kfz.234/2 に流用された。