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バンクーバー (ブリティッシュコロンビア州) 経済
太平洋岸に位置すること、トランスカナダハイウェイと鉄道の西の終点であることから、カナダで最大の産業都市の一つである。バンクーバー港はカナダ最大で、多岐にわたる貿易量が750億ドルに上り、GDPで105億ドルを占める。林業と鉱業の拠点でもあり、最近ではソフトウェア開発、バイオテクノロジー、映画産業の中心地になっている。毎年多くの観光客が集まり、アラスカやカナダ国内への重要な入り口でもある。カナダ一家賃が安く、世界一物価、家賃が安いという面がある。アメリカのワシントン州と接しており、毎日国境を越えて通勤する人も少なくない。通勤者や観光客の便宜を図るために、アメリカドルでの支払いも可能なところが少なくないが、この場合原則として、アメリカドルで支払う場合の金額がやや高めに設定されている。
バンクーバーは、トロントやモントリオールに共にカナダで最も重要な金融センターの1つである。2021年9月、イギリスのシンクタンクの調査で世界28位（前回は11位）の金融センターと評価された。香港からの移民にとってバンクーバーは最も有望な移住先であり、バンクーバーの金融業はアジアからの移民や投資によって支えられている。
バンクーバー (ブリティッシュコロンビア州) 行政
バンクーバー市は独自の警察部隊を持ち、バンクーバー市内の警察業務はバンクーバー市警の管轄となる。
地域ごとに警察官とボランティアで構成された交番が配置されている。退職者から若者まで多くのボランティアが地域パトロールや盗難等の被害届の作成などを担当し、警察官たちがより重要な職務を遂行できるようサポートしている。24時間開いているわけではないが朝から夕方まで常時ボランティアが待機している。
バンクーバー (ブリティッシュコロンビア州) 交通
バンクーバーの南、リッチモンドにある国際空港で、旅客数はトロント・ピアソン国際空港に次ぐカナダ第2の空港。 国際空港としては珍しく、水上機定期便のためのターミナルを備えた空港でもある。
同地区から東部に位置するアボッツフォードにある国際空港で、設備面でもバンクーバー国際空港の代替機能を持つ空港。
ダウンタウンのウォーターフロント駅近くにあり、水上飛行機がバンクーバー島のビクトリアやナナイモなどとの間を短時間で結んでいる。離着陸数は約5万回で水上空港としてはカナダ1位。
島が多く存在するブリティッシュコロンビア州では多くの人がフェリーを交通手段として使っている。フェリーターミナルは、ウェストバンクーバーのホースシューベイ港とバンクーバー市南のデルタにあるツワッセン港から出港している。
バンクーバー都市圏の交通行政は、トランスリンクと呼ばれる団体の管轄である。バンクーバー市内では90分以内であれば同一料金で、トランスリンクが運営するバス、スカイトレイン、シーバスに乗降りすることができる。
バンクーバー (ブリティッシュコロンビア州) 交通
バンクーバーのダウンタウンと、郊外都市や空港とを結ぶ自動運転の軌道系公共輸送機関。ダウンタウンでは地下を走り、郊外に出ると高架になる。初期の2路線であるエキスポラインとミレニアムラインは、鉄輪式リニアモーターカーが運行している。
2010年2月に開催されたバンクーバーオリンピックに合わせて、バンクーバーのダウンタウンと、南接するリッチモンドのバンクーバー国際空港および中心部とを結ぶカナダラインの建設が2005年11月より進められ、2009年8月に営業を開始した。同路線は、ターミナル駅であるウォーターフロント駅からダウンタウン地下を南下し、キャンビー通りの地下を抜け、フレーザー川付近のブリッジポート駅からは、空港方面とリッチモンド方面に分岐する。
バンクーバーダウンタウンと東にある郊外ミッション市間約68kmを結ぶ通勤用特急列車。
バンクーバーには昼間にトロリーバス（バンクーバー・トロリーバス）と普通のバス、夜間はナイトバスが運行しており、地域やバス停にもよるが、ほぼ24時間利用することができる。コミュニティ・シャトルは決まったエリア内を走行するミニバン型のバス。
バンクーバー (ブリティッシュコロンビア州) 交通
バスは路線が充実しており、乗り継ぎをすれば大体はどこへでも行ける。2010年バンクーバーオリンピック・パラリンピックに向けて、すべてのバスが車椅子対応の車両に更新された。多くはノンステップバスである。
バンクーバーのダウンタウンとノースバンクーバーを結ぶ水上バス。
北米の一般的な都市と違い、バンクーバー市の中心部には高速道路が通っていない。モータリゼーションに伴い、高速道路を中心部まで建設する計画があったが、高速道路に対する反対運動が1970年代から80年代にかけて行われ、計画は白紙化された。
トランスカナダハイウェイの一部が唯一バンクーバー市を通過するが、同市の最東部に位置し、中心部からは距離がある。また、アメリカ国境、ライオンズゲートブリッジやウィスラーなどを結ぶ州道99号線がバンクーバーを南北に通過するが、南部のリッチモンド市以南は高速道路でありながら、バンクーバー市に到達すると一般道となる。
バンクーバー (ブリティッシュコロンビア州) 教育
5万人が学ぶ西部カナダ最大の研究総合大学。常に国内トップ3に入る名門大学。世界的にも高い評価を得て、国際的な知名度も高い。402ヘクタールの広大な敷地を持ち、敷地内に新渡戸記念庭園がある。なお、住所はVancouverで郵便物も問題なく届くが、厳密にはUBCの土地は先住民から勉学のために借りているUniversity Endowment Landsであり、バンクーバー市には属さない。
州立の総合大学。環境学、ビジネス、犯罪学/刑事法学の名門校。SFU本部は隣接するバーナビー市にあるが、バンクーバー市内のウォーターフロント駅前にあるハーバーセンター内にもキャンパスを構える。
バンクーバー (ブリティッシュコロンビア州) 観光
トランスリンクのバスやスカイトレインなどの交通機関で移動することができる。
夏には花火大会が開催され、招待された数カ国の花火が日を替えて競い合う。
バンクーバー (ブリティッシュコロンビア州) スポーツチーム
バンクーバーを本拠地とする主なプロスポーツチームは以下の通り。
かつてバンクーバーを本拠地としたプロスポーツチームは以下の通りである。
バンクーバー (ブリティッシュコロンビア州) その他
2019年9月25日にリリースされたiOS、Android向けゲームアプリ『マリオカート ツアー』(MARIO KART TOUR) にて、バンクーバーをモデルにした「バンクーバーバレー」を走行することができる。バンクーバーバレーには、バンクーバー五輪聖火台やキャピラノ吊り橋などの名所が登場する。コースの時間帯は夜で、空には大きなオーロラが出現している。
後に『マリオカート8 デラックス』でもコース追加パス第5弾に収録された。
赤羽線
赤羽線（あかばねせん）は、東京都豊島区の池袋駅と東京都北区の赤羽駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。ただし、本路線は1985年（昭和60年）9月30日以降は運行系統の名称である「埼京線」と呼称・案内されている（詳細は後述）。
本稿では、埼京線開業後も当該区間の正式路線名称は赤羽線であるため、埼京線開業後の赤羽線区間についても記述する。なお、埼京線開業以降の同区間の旅客列車の運行形態については「埼京線#運行形態」を参照。
全線が旅客営業規則で定める電車特定区間、大都市近郊区間の「東京近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。
赤羽線 概要
「赤羽線」は、池袋駅と赤羽駅を板橋駅経由で結ぶ5.5 kmの路線の正式名称（国有鉄道線路名称から引き継いだJR線路名称公告および国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』上）で、かつては旅客案内でもこの名称が用いられていた。東北新幹線の上野駅延伸の見返りに建設された当時の仮称通勤新線（赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間）と直通運転が始まった1985年（昭和60年）9月以降、この通勤新線と合わせた池袋駅 - 大宮駅間（後に大崎駅 - 大宮駅間に運行区間が拡大）が「埼京線」と案内されるようになった。
一方、『JR時刻表』の「埼京線」ページでは、「池袋 - 赤羽間は赤羽線」との表記がある。また、池袋駅 - 赤羽駅間の踏切、定期券や回数券、マルス端末発行による乗車券の経由表記においては、現在でも稀に赤羽線の表記が見られる。線路名称及び『鉄道要覧』上では大崎駅 - 池袋駅間が山手線、池袋駅 - 赤羽駅間が赤羽線、赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間は正式には東北本線の支線であり、いずれも埼京線という名の路線は存在しないことになっているが、JR東日本の公式路線図においては「赤羽線」の表記はなく、駅の案内等でも「埼京線」と表記しており、書類上と実態とでは違いが生じている。
赤羽線 概要
当線はいわゆる湘南新宿ラインの池袋駅 - 赤羽駅間より約4 km短く、当線では当該区間を途中2駅停車して8 - 10分で走行するのに対し、湘南新宿ラインの当該区間は10 - 11分ほどかかるため、先発した湘南新宿ラインの列車より、後発の当線経由の埼京線の列車の方が先着するダイヤが存在する。
赤羽線 歴史
本節では、品川線として開業した日本鉄道時代から1985年（昭和60年）9月30日の埼京線開業までの赤羽線の歴史・沿革（池袋駅 - 板橋駅間の日本貨物鉄道〈JR貨物〉の第二種鉄道事業については、その廃止日まで）について記述する。
現在の赤羽線に相当する区間は、上野駅 - 熊谷駅間の日本鉄道第一区線を官設鉄道と連絡させるために敷設された赤羽駅 - 板橋駅 - 新宿駅 - 渋谷駅 - 品川駅間の「品川線」の一部として、1885年（明治18年）3月1日に開業した。
品川線の主たる目的は、貿易港である横浜港からは鉄道や建築関連などの輸入資材を、群馬方面からは国策主要輸出品たる生糸をそれぞれ輸送するルートを、日本鉄道第一区線と官設鉄道とを鉄路で連絡することによって確保することであった。貨物輸送の合間に旅客営業もおこなわれ、開業時は新橋駅 - 品川駅 - 渋谷駅 - 新宿駅 - 板橋駅 - 赤羽駅間を1日3往復、所要時間1時間15分で運行された。
赤羽線 歴史
1903年（明治36年）4月1日、同じ日本鉄道の路線であった隅田川線・土浦線と品川線を赤羽駅を経由することなく直接連絡させるために、品川線の支線として豊島線（計画時の呼称、池袋駅 - 田端駅間）が敷設され、分岐点として池袋駅が設置された。なお、起工直前の1901年（明治34年）11月16日、品川駅 - 赤羽駅間と池袋駅 - 田端駅間とを統合し「山手線」と呼称することとなった。
1906年（明治39年）11月1日に日本鉄道が国有化された後、1909年（明治42年）10月12日に赤羽駅 - 品川駅間、池袋駅 - 田端駅間が「東北線の部」の山手線となった。同年12月16日に電化、電車は烏森駅（現・新橋駅） - 品川駅 - 池袋駅 - 田端駅 - 上野駅間と池袋駅 - 赤羽駅間と分かれて運行された。1925年（大正14年）11月1日に山手線が環状運転を行うようになった際、環状運転をする電車は支線である池袋駅 - 田端駅間へ直通運行したため、本線である池袋駅 - 赤羽駅間の方が支線のような状態となり、以降、同区間は「赤羽線」という通称名で呼ばれるようになった。1972年（昭和47年）7月15日、国有鉄道線路名称が変更され、山手線が東北線の部から「東海道線の部」に移行、あわせて池袋駅 - 赤羽駅間が山手線から分離され、それまで通称として使われてきた「赤羽線」が正式に路線の名称となった。
赤羽線 歴史
赤羽線が正式名称となる前から、池袋駅での発着番線は4番線（現・8番線）で、赤羽駅は東北貨物線に隣接したホームで発着していた。浦和・大宮方面と池袋・新宿といった、山手線の西側を結ぶ短絡線として利用が多い路線であり、1970年代頃からその方面からの輸送量の大幅増大による混雑と、東北・上越新幹線建設に伴う通過地域の通勤新線建設の要望などから、赤羽線をその通勤新線に直通させることになった。そののち1981年（昭和56年）12月6日に自動列車制御装置 (ATC) の使用開始、1983年（昭和58年）3月2日に赤羽駅の専用ホームが高架化され、池袋駅も同年10月2日に4番線から新設の1・2番線（現3・4番線）ホームに変更された。その後、1985年（昭和60年）9月30日に東北本線支線（赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅）が開業し、同時に川越線の電化も行われ、赤羽線との直通運転が開始され、この時から赤羽線と東北本線支線は「埼京線」として案内されるようになった。
赤羽線 歴史
車両面では、戦後の1953年（昭和28年）頃から73系などが使用されていたが、1967年（昭和42年）4月に山手線の黄5号（カナリア色）の101系が転用され、黄色が赤羽線の路線色となった。しかし、101系運用時より黄緑6号（ウグイス色）の山手線の103系による代走が度々あった。1978年（昭和53年）3月1日に101系が103系に置き換わり、1編成を山手線との共通予備として黄緑色（一部の車両は黄色から黄緑色に戻した）としたため、黄緑色編成および黄緑・黄色の混色編成が多く見られた。なお、埼京線開業後は山手線と同じ黄緑色のラインカラーとなり、埼京線開業までに黄色の車両はすべて黄緑色に塗り替えられた（詳細は後述）。
開業当時から貨物輸送のメインルートの一つであった赤羽線であるが、戦後は山手貨物線や東北貨物線から当線を経由する貨物列車や、池袋駅・板橋駅は貨物の取扱があり、板橋駅発着のセメント輸送や砕石・砂利輸送、一般貨物（米や紙製品など）輸送列車が最盛期には1日4往復運転されていた。しかし、当線経由の貨物列車は、1978年（昭和53年）に山手貨物線経由に変更され、池袋駅の貨物扱いは1980年（昭和55年）に廃止となり、板橋駅発着の貨物列車も、1996年（平成8年）までに廃止された（詳細は後述）。
赤羽線 使用車両
本節では、1985年9月30日の埼京線開業直前までの使用車両の詳細及びそれ以降の使用車両を記述する。（本節の全体の出典…）
下記に示す車両は、全て電車である（■の色は車体色）。なお、所属車両基地は全て池袋電車区（現・池袋運輸区）。
赤羽線 使用車両
車両は1953年頃から旧型国電が使用され始め、同年代の通勤圏拡大に伴い、東北本線・高崎線方面から池袋・新宿・渋谷への通勤・通学客の増加に対応を重ね、1958年11月には4両編成→5両編成、1959年8月には5両編成→6両編成、1961年11月からは72系を中心とした7両編成に、1965年7月には当時の山手線と同じ8両編成となった。1967年（昭和42年）4月に山手線用のカナリア色の101系8両編成×5本40両が転用され、それに伴い黄色が赤羽線の路線色となった。101系運用時よりウグイス色の山手線の103系による代走がしばしばあったが、1972年6月23日に日暮里駅で起こった追突事故を契機に、山手線・京浜東北線・赤羽線に自動列車制御装置（ATC）を導入することになり、1978年3月1日までに運用車両を103系8両編成×5本40両に置き換え、101系は全車南武線に転用された。なお、投入された103系は、山手線用の車両をそのまま転用されたため、ウグイス色のまま運用され、また先頭車は全て低運転台クハ103形であった。1979年からATC対応の高運転台クハ103形が投入され、車両は順次ウグイス色→カナリア色へ塗り替えられた。1981年12月6日のATC使用開始後も8両編成で運用されていたが、1983年10月2日の池袋駅の発着ホーム移転に伴い全編成が10両編成化され、先頭車以外の中間車にも冷房車が新製投入された。その後、1985年9月30日の埼京線開業までに1編成を除き順次カナリア色→ウグイス色へと塗り替えられ、赤羽線のラインカラーであったカナリア色の電車の運用は終了した。
赤羽線 使用車両
車両編成については、前述の通り72系運用時末期には、72系7両×サハ17形1両の8両編成で運用された。101系については、山手線に103系の新製投入に伴っての転用で、編成は（池袋方）McM'MM'TTMMc'（赤羽方）の8両編成で、車体の色はカナリア色、1969年に山手線から101系が撤退した後も、101系は継続運用された。なお、101系の中には、日除けのキセが分割形の初期車はおらず、1967年製で側扉がステンレス製のサハ101-126・126が含まれていた。また、101系当時の編成運用は、配置40両のうち使用32両・予備8両で1編成分の予備しかなかったので、前述の通り山手線用の103系の代走がしばしば見られた。103系については、1978年3月1日までに全車103系化された。編成は（池袋方）TcMM'TTMM'Tc（赤羽方）の8両編成で、全車山手線からの捻出車で、車体の色はウグイス色、編成中モハユニット（編成中間の電動車MM'）とサハ（編成中間の付随車T）は全車非冷房車、先頭車のクハ（制御車Tc）は低運転台非冷房車であったが、1編成のみ試作冷房車を量産化改造したクハ103-178・179でこの2両は冷房車であった。1979年からATC対応の高運転台クハ103形が投入され、各編成は順次ウグイス色→カナリア色へ塗り替えられた。その間は、先頭車ウグイス色、中間車カナリア色という編成も見られた。しかし、編成自体は山手線と同様に先頭車が冷房装置を搭載しているATC車でありながら、中間車が冷房電源のない非冷房車のため、冷房が使えないいわゆる「キセル編成」であった。そのため、夏季のみ編成の一部に山手線用103系冷房改造車モハユニットに組み替えて冷房を使用出来るようにした。1981年12月6日のATC使用開始時、クハ103-301・302の2両は「山手線の予備車兼用」としてウグイス色のままであったが、当線用の1編成の中間車6両をカナリア色→ウグイス色へ戻し、先頭車をクハ103-301・302の2両に差し替えて「山手線の予備編成兼用」となった。1983年10月2日に10連化用のモハユニットであるモハ103-787＋モハ102-2044他計10両が落成。これが103系最終増備車（最終ユニット車）に当たり、優先的に2・3号車と8・9号車へ組み込まれクハ103形の冷房電源スイッチが使用出来るようになった。また、翌年2月1日のダイヤ改正での福知山線短編成化による同線からのモハユニット2両（モハ103-776＋モハ102-2033）が転入、当線用のうち4編成（下線部が冷房車）が（池袋方）TcMM'TMM'TMM'Tc（赤羽方）、1編成が（池袋方）TcMM'TMM'TMM'Tc（赤羽方）となった。その後、当線用のカナリア色車は、埼京線開業と川越線電化開業の準備対策としてウグイス色へ変更、最終ユニット車も2年余りでウグイス色へ変更されて、当線用の全編成が埼京線・川越線の車両基地である川越電車区（現・川越車両センター）へ転属した。
赤羽線 使用車両
行き先表示は101系と103系非冷房車は2段の両終点表示（上段「池袋」、下段「赤羽」。103系の一部は1行で「池袋←→赤羽」の物もあり）、103系冷房車は線名（「赤羽線」）を表示していた。埼京線開業直前時には、行き先方向幕が埼京線対応のものに交換されることとなり、従来の「赤羽線」の表示コマは「指扇」へ変更となった。このため、方向幕交換後の運用中における行き先表示はそれぞれ「池袋」・「赤羽」表示とされた。
赤羽線 使用車両
1985年9月30日の埼京線開業後は、103系（1985年 - 1990年）→205系（1989年 - 2016年）→E233系7000番台（2013年 - ）と変遷した。所属車両基地はすべて川越電車区（現・川越車両センター）である。なお、2002年12月1日から東京臨海高速鉄道の70-000形・2025年10月1日から71-000形が、2019年11月30日から相模鉄道の12000系が乗り入れている。ただし、相模鉄道12000系の赤羽線区間への乗り入れは、代走などの場合を除き定期旅客列車では設定されておらず、通常ダイヤでは回送列車として板橋駅電留線に入線する場合のみ乗り入れる。
赤羽線 貨物輸送
元々日本鉄道時代の品川線の主たる目的は、官設鉄道との連絡と、上毛地方の生糸の横浜方面への貨物輸送であった。当時の生糸は、日本最大の輸出品であり、第一区線（現・高崎線）が1884年（明治17年）8月に前橋駅まで延伸されると、江戸時代以来の舟運や馬車などによる輸送から鉄道輸送へ移るようになり、品川駅での官設鉄道との接続で、鉄道貨物の重要性がますます認識されていった。その後の豊島線の開通、隅田川貨物駅の開業、日本鉄道の国有化後は、東京に発着または通過する貨物量が増大し、山手貨物線の新設や田端操車場開業などで対応していった。昭和に入ると、山手貨物線の線路容量不足が露呈してきたことから、武蔵野線を開通させ、当線や山手貨物線を通過する貨物列車の本数は減ったが、深夜を中心に当線を通過する貨物列車は、1978年（昭和53年）9月30日まで運行されていた。
赤羽線 貨物輸送
池袋駅での貨物取扱開始は、国有化直前の1906年（明治39年）10月23日からで、貨物設備は旅客ホーム東側の西武池袋駅寄りにあり、構内は、着発線6線・仕訳線・積卸線・貨物留置線・引上線などの貨物用側線・貨物ホームが設置されていた。また、同駅構内には西武池袋線と、同駅 - 板橋駅間には東武東上線との貨物輸送をするための連絡線が存在していた。西武鉄道との連絡貨物輸送は、1976年（昭和51年）の武蔵野線新秋津駅 - 西武池袋線所沢駅間の連絡線開業まで行われたが、赤羽線への貨物輸送は、板橋駅までの砂利輸送であった。東武鉄道との連絡貨物は昔から多く、同駅には東上線連絡貨車用の留置線が2本設けられていた。また、東上線側には、1947年（昭和22年）5月1日から1964年（昭和39年）9月14日まで西山信号所が設置され、貨物列車の引渡しが、この連絡線を通じて行われていた。東武鉄道向け新車輸送も行われ、車両メーカーから同信号所経由で下板橋駅まで輸送されていた。
赤羽線 貨物輸送
一方、板橋駅は開業時から旅客、貨物両用の駅であった。戦後になると構内には、池袋駅寄りの東側には住友セメント（現・住友大阪セメント）池袋包装所、同西側には日本食糧倉庫、赤羽寄りには紙倉庫への専用線がそれぞれ引かれ、包装所へはセメント輸送と砕石・砂利輸送の専用貨物列車が、日本食糧倉庫、紙倉庫へは一般貨物列車が設定され、最盛期には、セメント、砕石・砂利輸送1往復、日本食糧倉庫・紙倉庫への一般貨物3往復の計4往復が運転された。そのうち砕石・砂利輸送は、東武鉄道向けと西武鉄道向けから、後年は初狩駅へのトキ25000形が専用列車として運行された。一般貨物輸送は1日3往復の列車が運行されていたが、1984年（昭和59年）2月1日ダイヤ改正以降は国鉄の貨物輸送システム再構成による直行列車体系の再編成などから貨物列車が板橋駅へのセメントと砕石・砂利輸送のみとなったため、池袋駅寄り西側の日本食糧倉庫と赤羽寄りの紙倉庫の各専用線への貨物列車は廃止された。
その後貨物輸送は、1日1往復のみの東武会沢線上白石駅にあった住友セメント栃木工場からのタキ1900形のセメント専用貨物列車だけが残った。だかこの列車も、1996年（平成8年）3月16日で運行終了。これをもって、東京23区内のJR線の最後の旅客、貨物両用の駅であった板橋駅の貨物取扱が終了した。なお、1969年（昭和44年）頃まで、貨物列車の牽引は蒸気機関車D51牽引が残っていたが、その後、池袋駅 - 板橋駅間の貨物列車牽引は、ディーゼル機関車DD13、さらにDE10へと変わった。
赤羽線 沿線概況
本節では、当線全線の沿線概況を記述する。なお、埼京線赤羽駅 - 大宮駅間は埼京線#沿線概況を参照。（本節の全体の出典…）
赤羽線の起点は池袋駅であり、起点を示す0キロポストは現在の埼京線下りホーム4番線の脇にある。このホームは、1983年10月2日の赤羽線10両化に伴う新ホーム使用の際に設置されたホームで、以前は1・2番線を名乗っていたが、現在は3・4番線として使用され4番線に下り線が入っている。また、上りホームは、1988年3月13日の東北線（現在は愛称である宇都宮線と案内）・高崎線中距離列車の当駅への乗り入れに伴い、赤羽線（→埼京線）ホームの東側に新設された、元中距離列車用のホーム（現：1・2番線）を使用している。上り線は池袋駅の北側で湘南新宿ライン（山手貨物線）の線路を立体交差して跨ぎ、池袋駅では1番線に入る。
赤羽線 沿線概況
池袋駅を出ると、西側に山手線の池袋運輸区（旧・池袋電車区）への回送線、東側に埼京線などの同区への回送線に挟まれ進み、山手貨物線が東側へカーブして離れていくと、西側へカーブしながら山手線本線をオーバークロスし、池袋駅西口と東口を結ぶ池袋大橋をアンダークロスして、それぞれの回送線と平面交差、その先に同区の出入口が東側にある。回送線と平面交差後東武東上線の線路側に近づき、当線と平行になったところで川越街道（国道254号）と首都高速5号池袋線がオーバークロス、同線は北池袋駅まで平行し、同線が西側へカーブして離れると板橋駅へ至る。
板橋駅の手前で東側へカーブし、その先に1面2線のホームがある。同駅は、かつて東京23区内のJR線の旅客駅の中で唯一貨物取扱をしていた駅で、広い構内を持ち、構内池袋駅寄り東側にはセメント工場、同池袋駅寄り西側には食糧倉庫、同赤羽駅寄りには紙倉庫があった（詳細は、板橋駅#貨物取扱を参照）。板橋駅を出ると、旧中山道が渡る仲仙道踏切を通過、そこから下り勾配で中山道（国道17号）と首都高速中央環状線をアンダークロスすると、盛り土の上を通って石神井川を渡り、東側へカーブすると掘割の間を進み、掘割が終わると東側に東京都立王子特別支援学校や北区立十条富士見中学校、西側に東京家政大学板橋キャンパスの施設に挟まれたところを進み、十条駅へ至る。
赤羽線 沿線概況
十条駅は、対向式ホームと呼ばれる上下線ホームが向かい合わせの構造となっている（同じ構造のホームを持つ東京23区内のJR線の駅は、横須賀線西大井駅、中央線水道橋駅、総武線秋葉原駅、浅草橋駅、山手線・中央線代々木駅と少数）。
十条駅を出ると、住宅街がひしめく中を進む。再び掘割構造となり、環状7号線（通称：環七通り）をアンダークロスすると、洪積平野が広がる。西側に清水坂公園が見え、東側より湘南新宿ライン（東北貨物線）、宇都宮線・高崎線、京浜東北線の線路が近づく。当線を含む4路線が平行した所で、東北・上越・北陸新幹線の高架が覆いかぶさるように上を横断し、同線の真上で平行になり、そして西側へカーブする。その先に赤羽駅があり、当線は7・8番線ホームに到着する。このホームは、1983年3月2日に、赤羽駅にある4面のホームの中でいち早く高架に切り替わったホームで、使用開始以来当線及び埼京線専用のホームとなっている。
赤羽線 データ
各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。なお、開示区間は「埼京線」として案内されている。
赤羽線 運賃及び料金の計算経路の特例
旅客営業規則第67条の規定では、「旅客運賃・料金は、旅客の実際乗車する経路及び発着の順序によって計算する。」となっているが、赤羽線を含むいわゆる電車大環状線区間については、同規則第70条から、普通旅客運賃・急行料金及び特別車両料金は最も短い営業キロによって計算され、経路の指定は行われない。また、旅客営業規則第70条の2及び旅客営業取扱基準規程第110条から、赤羽駅以遠（川口駅方面）の各駅と池袋駅以遠（目白駅方面）の各駅との相互間を、東北本線及び山手線経由で直通運転する列車に乗車するときの運賃、急行料金及び特別車両料金は、赤羽線（板橋駅）経由で計算するので、前述の経路を経由する湘南新宿ラインの普通運賃やグリーン車の乗車料金およびスペーシア日光・きぬがわなどの普通運賃や特急料金は、赤羽線経由で計算される。ただし、普通運賃については電車大環状線の規定が適用されるため、前記の規定はグリーン車の乗車料金や特急料金のみに事実上適用される。さらに、電車大環状線内の各駅発着の普通運賃については、同規則第160条において、その区間内の乗車券の券面に表示された経路にかかわらず、迂回乗車することができることも含め、赤羽線は前記規定の適用経路となっている。
赤羽線 運賃及び料金の計算経路の特例
なお、前記の規則および基準規定に関連して、赤羽駅以遠（川口駅または北赤羽駅方面）の各駅と池袋駅以遠（目白駅方面）の各駅との相互間発着の定期乗車券を田端駅経由で購入した場合、湘南新宿ラインと京浜東北線・山手線に加えて埼京線（北赤羽駅以北）にも乗車でき、東十条駅 - 大塚駅の各駅でも乗降できるが、十条駅・板橋駅での乗降はできない。
赤羽線 連続立体交差事業
十条駅周辺にて、連続立体交差事業（鉄道高架化）の事業化を進める計画がある。
VFX
VFX（ブイエフエックス）は映画やテレビドラマなどの映像作品において、撮影後に画面効果を実現するための技術。視覚効果（しかくこうか）とも。撮影現場で加える効果をSFX（特殊効果）と呼ぶのに対し、VFXは撮影後のポストプロダクション段階に付け加えられる効果を指す。
主に「現実には見られないの表現」と言われるが、撮影中のワイヤーや不要物の除去など「現実に見せるための表現」も行われる。
VFXの業界団体としてアメリカには視覚効果協会(VES)、日本にはVFX-JAPANがある。
アメリカのアカデミー賞にはVFXを評価するアカデミー視覚効果賞がある。また、アカデミー科学技術賞もVFXに関連した貢献に授与されることがある。
「VFX」という単語は視覚効果を意味する英語英: visual effectsに由来し、「V」はvisualの頭文字、「FX」は「effects」の発音に類似もしくは全く同じ発音になることに由来する。
VFX VFX制作会社一覧
TransPerfect
ムービング・ピクチャー・カンパニー ( フランス)  - 2022年にMPC Film、MPC Episodic（2021年Mikros VFXを統合）、MR. Xを統合。元々は英国企業だがフランス事業のみ存続。
The Mill ( フランス) - 2022年にMPC Advertisingを統合。元々は英国企業だがフランス事業のみ存続。
赤羽駅
赤羽駅（あかばねえき）は、東京都北区赤羽一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
赤羽駅 乗り入れ路線
当駅を経由する路線は、線路名称上は東北本線と赤羽線の2路線であり、このうち東北本線を当駅の所属線とし、赤羽線は当駅を終点としている。
東北本線は、田端駅経由（本線）の電車線である京浜東北線、尾久駅（支線）経由の列車線である宇都宮線・高崎線、湘南新宿ラインが走行する東北貨物線のほか、武蔵浦和駅経由の支線（埼京線の一部）が分岐している。
当駅にはスリーレターコード「ABN」が付与されている。当駅を経由する各運転系統名称は以下のとおり。
当駅付近の東北本線は通称電車線・列車線・貨物線（通称は東北貨物線）の3複線となっており、電車線は京浜東北線電車、列車線は宇都宮線・高崎線の上野東京ラインおよび上野駅発着列車、貨物線は貨物列車と湘南新宿ラインほか東武直通特急、他の新宿駅発着特急などが走行する。当駅より上野方面は経路も異なり、電車線は田端方面、列車線は尾久方面を経由する。なお、貨物線の列車はホームがないさいたま新都心駅を通過する。
事業着手されていないが、当駅に接続する路線としてメトロセブン（当駅始点）とエイトライナー（当駅終点）が構想されている。
赤羽駅 駅構造
島式ホーム4面8線を有する高架駅。改札は北改札口と南改札口の2か所で、それぞれ西側と東側に出口がある自由通路形式となっている。一番西側の埼京線ホーム（7・8番線）の直上を東北新幹線が通過する。
以前は地上駅で、京浜東北線は盛土上にホームが設置され、東北線と赤羽線は地平ホームの橋上駅舎などとなっていた。その後、東北新幹線の上野駅への延伸工事に伴う地下通路の新設、1983年（昭和58年）の赤羽線ホーム（当時5番線、現7番線）の高架移設などにより当駅は内部構造が入り組んでしまい、高架ホームを地下の乗り換え通路を介して階段で行き来する構造であるにもかかわらずエスカレーターなども設置されていなかった。本来は一斉に完全高架化を行うべき所を東北新幹線建設を優先し、残りの高架化が遅れたことが原因とされている。このような構造上の問題もあり、京浜東北線と埼京線の乗り換えなどに非常に時間が掛かっていた。また、東北線・高崎線の当時の池袋駅発着列車の経路である東北貨物線は、当駅前後が単線で、上り・下り列車とも同一ホームの発着となっていた。1990年（平成2年）から約8年かけて駅や付近の線路の高架化工事および立体交差化工事を施工して完全高架化された後、各線相互の乗り換えは容易になった。当駅は山手線の東西各方面への列車が合流する分岐駅で、ホーム間を移動する乗客も多い。
赤羽駅 駅構造
直営駅で、赤羽営業統括センターの所在駅。管理駅として埼京線十条駅 - 浮間舟渡駅および京浜東北線東十条駅を管理する。
京浜東北線はラッシュ時の一部に当駅発着の設定があり、埼京線もラッシュ時や昼間の一部に当駅発着の設定があるほか、早朝と深夜には「赤羽線」区間にあたる池袋駅 - 当駅間のみの運転がある。このため、両線とも大宮寄りに引き上げ線がある。
各ホームの乗車位置には3つの四角形が設置されており、真ん中に北区のシンボルマークが配されている。
当駅から大宮駅へ向かう列車が数多く発着するため、駅の階段付近には各路線の所要時間が掲示されている。実際、全ての偶数番線から発車する電車は大宮方面へ続いている。
2019年（令和元年）11月30日に埼京線が相鉄線と相互直通運転を開始したことで、全ての奇数番線から発着する電車に神奈川県への乗り入れが設定された。
湘南新宿ラインが浦和駅に停車する前は、各ホームの駅名表示板の隣の駅名は全て異なっていた。また、当駅 - 浦和駅間の距離は11.0 kmで、宇都宮線では最長の区間となっている。
5・6番線では2018年（平成30年）11月16日から、当地出身のエレファントカシマシの楽曲を使用している。曲は5番線が『俺たちの明日』、6番線が『今宵の月のように』である。メロディはスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。
赤羽駅 駅構造
2007年（平成19年）2月には、改札口・駅コンコース内にフルカラーLED式発車標が設置された。
駅舎は岩淵水門（通称・青水門）をイメージして造られている。
南側の改札内コンコースには、吉野家とJR東日本の外食グループ会社であるジェイアール東日本フードビジネス（JEFB）との業務提携によるJR駅構内2号店「駅の牛丼 吉野家 JEFB（ジェフビー）」があったが、2012年（平成24年）8月末で閉店した。
北側の改札内コンコースは、リニューアル工事が完了・拡大し、後述のエキュート赤羽が開業した。
北改札内に2011年（平成23年）3月26日に開業したジェイアール東日本都市開発が開発・運営する改札内商業施設（他の多くのエキュートはJR東日本クロスステーションが運営している）。同年9月23日に南改札寄りの増設エリアの整備が完了し、北改札エリアにおいては全面開業した。多数のスイーツ・デリ系ショップを中核とし、コンビニエンスストア「NewDays」、カフェ「BECK'S COFFEE SHOP」、蕎麦店「そばいち」、書店「BOOK EXPRESS」などのほか、雑貨店・婦人衣料店などが出店している。後述の新エリア開業に伴い、北改札内エリアは「エキート赤羽きた」と改称された。
赤羽駅 駅構造
2024年（令和6年）7月29日には、南改札内に新エリアとして「エキュート赤羽みなみ」がオープンした。スーパーマーケットの「成城石井」やカフェ「スターバックスコーヒー」をはじめ、先行開業エリアを含め10店舗が出店している。
北改札の北側改札外からの高架下、途中東京都道460号中十条赤羽線ガード下を挟み、大宮方約350メートルにわたり設置されているショッピングセンターである。
飲食店や雑貨などの販売店をはじめ、ビバホームやスポーツオーソリティ、ユザワヤなどが出店している。駅ビルであるが、駐車場も備え、自家用車利用者も顧客として取り込んでいる（駅駐輪場も併設）。
元々は、北口改札前 - 都道460号ガード下までの間が「アルカード赤羽2」、ガード下から北側が「アルカード赤羽3 生活提案館」という名前であった。しかし、2010年（平成22年）に、南口改札外にあった「アルカード赤羽1」を「エキュート赤羽」の用地として転用するために閉鎖し、「1」が欠けた状態で残った北口改札外の「2」「3」が存在するという状態となっていた。その後、2014年（平成26年）11月13日に、「ビーンズ赤羽」として統合・リニューアルした。ジェイアール東日本都市開発が開発・運営している。
赤羽駅 利用状況
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は94,167人である。JR東日本の駅では錦糸町駅に次いで第35位。他社線への乗換駅でない駅（JR東日本の路線しか通っていない駅）としては1位である。
当駅は、埼玉県川口市、蕨市、戸田市、さいたま市などや、それ以北の同県内の都市から東京都心部へ移動する際に経由する駅であり、また、山手線と併走する西側の埼京線・湘南新宿ライン（池袋・新宿・渋谷駅方面）と東側の京浜東北線・宇都宮線・高崎線（上野・東京・品川駅方面）への分岐点であることから、多くの乗り換え客が集中する。そのため、当駅ではエキュート赤羽開業とともに乗り換え経路を増加させ、乗り換え客の利便性向上を図った。川口市内からもバス等で来て利用する客が多い。特に西口は、国際興業バスのターミナルであり、各方面からのバス利用者が赤羽駅に集まる。
なお、1953年度（昭和28年度）以降の推移は以下のとおりである。
赤羽駅 駅周辺
当駅は旧赤羽村域に建設されたため、駅名は「赤羽駅」とされたが、当駅の北部は宿場町として有名であった旧岩淵宿であり、旧岩淵宿が旧赤羽村などと合併した際の町名は旧岩淵町とされていた。しかし、当駅周辺は次第に経済的に発展するようになり、かつ知名度から見ても、駅名となった「赤羽」という地名は「岩淵」よりも有名になった。そのため、第二次世界大戦後の住居表示実施時には、岩淵という地名を完全に消滅させ、全て赤羽に改称する計画が生じたが、地域の住民運動により一部が岩淵町のまま存続することとなり、かつ埼玉高速鉄道と東京地下鉄（東京メトロ）南北線の駅名は赤羽岩淵駅とされている。しかし、旧岩淵宿域は完全に赤羽の経済圏ならびに生活圏になっている模様である。
当駅周辺は主に北区の商業の中心となっている。東北本線の線路が地上にあった頃は、駅の前後に「開かずの踏切」が点在し、東西の街は鉄道によって事実上分断されていたが、高架化の完成によってこれが解消され、高架下にも商業施設が多数入居し、東口・西口側双方から利用できる。
平成30年度『駅前放置自転車等の現況と対策』によれば、赤羽駅周辺の放置自転車数は平成30年度において都内ワースト1位である。
赤羽駅 駅周辺
南口（東側）含む
古くからの商業地が広がっている。複数の商店街が周辺に点在するほか、パチンコ店や居酒屋も多く、南側には歓楽街も広がっている。戦後の早い時期に行われた区画整理により、南北に走る北本通りを中心とした比較的整備された街並みとなっている。
地下鉄南北線・埼玉高速鉄道線の赤羽岩淵駅との間は、東口より赤羽東本通りを通じて徒歩10分程度離れている。そのため、埼玉高速鉄道線開業の際にも国際興業バスは同線とほぼ並行して走る赤羽駅東口 - 鳩ヶ谷公団住宅・川口市立医療センター線を廃止していない。なお、当駅を通る列車の運行に支障が生じた際の振替輸送では、赤羽岩淵駅を利用するように指示が出されることがある。
南口（西側）含む
1980年代から1990年代にかけての再開発（パルロード赤羽を参照）によって、駅前には大型スーパーやマンションが建ち並んでいる。そこを通り抜けると周囲は住宅地となっており、周辺が丘陵地帯であることもあって、大きな道路や商業施設は存在しない。北側一帯の丘陵地には赤羽台団地が広がっており、その下を駅前からの道路が赤羽台トンネルで貫通し、北赤羽駅方面と連絡している。
赤羽駅 バス路線
東口と西口にバスターミナルがあり、国際興業バス、関東バス、都営バス及び北区コミュニティバス「Kバス」の路線が発着する。2015年（平成27年）4月1日から運行されている羽田空港行きの空港連絡バスと、2021年（令和3年）10月23日から運行の三井アウトレットパーク 木更津行きの高速バスが東口9番のりばに発着するようになった。
1 - 4番のりばは東口駅前ロータリー内に、それ以外ののりばは駅東口からそれぞれ徒歩3 - 5分ほどの少々離れた場所にある。
JRガード下にあるのりばから発着する。
その他
赤羽駅 エキュート赤羽設置の経過（赤羽駅リニューアル計画）
JR東日本では、2011年（平成23年）1月19日に「赤羽駅リニューアル計画」を発表した。リニューアルはすべて北改札内であり、内容は以下のとおり。
なお、この北改札内のリニューアルのため、発表以前より工事が始まっており、南改札に面した改札外商業施設「アルカード赤羽1」は2010年（平成22年）9月までに閉鎖された。アルカード赤羽1は建物の構造・位置関係上北改札内にあった従来の店舗と壁一つ隔てて隣接しており、新コンコースとエキュートはアルカード赤羽1の用地を転用する。また、北改札内にあった従来の店舗も同年末までに全店閉店したほか、ホーム上の一部店舗も閉鎖・撤去となった。
工事は2期に分けて実施され、2011年（平成23年）3月に北改札内のリニューアルとエキュート赤羽の一部先行オープンが、同年9月に乗り換えコンコースの整備・エスカレーターの設置が行われたほか、エキュート赤羽が全面オープンした。これにより、駅部中央部分が改札内扱いになるとともに、改札内店舗の面積は大幅に拡張された。
赤羽駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
宇都宮線（東北本線）・高崎線・上野東京ライン
特急「草津・四万」「あかぎ」停車駅
臨時特急「水上」停車駅
■快速「ラビット」「アーバン」
上野駅 (JU 02) → 赤羽駅 (JU 04) → 浦和駅 (JU 05)
■普通
尾久駅 (JU 03) - 赤羽駅 (JU 04) - 浦和駅 (JU 05)
湘南新宿ライン
■特別快速・■快速・■普通
池袋駅 (JS 21) - 赤羽駅 (JS 22) - 浦和駅 (JS 23)
京浜東北線
■快速・■各駅停車
川口駅 (JK 39) - 赤羽駅 (JK 38) - 東十条駅 (JK 37)
埼京線
■通勤快速
十条駅 (JA 14) - 赤羽駅 (JA 15) - 武蔵浦和駅 (JA 21)
■快速
十条駅 (JA 14) - 赤羽駅 (JA 15) - 戸田公園駅 (JA 18)
■各駅停車
十条駅 (JA 14) - 赤羽駅 (JA 15) - 北赤羽駅 (JA 16)
板橋駅
板橋駅（いたばしえき）は、東京都北区滝野川七丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。駅番号はJA 13。
当駅を通る鉄道路線は、線路名称上は赤羽線であるが、運行系統上は埼京線として案内される。特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。
板橋駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。指定席券売機、自動改札機が設置されている。
2018年（平成30年）7月にエスカレーターの利用が開始され、旧通路が工事作業のため閉鎖された。
駅は盛土構造になっており、周辺市街地を分断しているが、ホームの十条側に地下通路が、また改札外のホーム中ほどにはトンネル状の自由通路があり、駅の東西をつないでいる。
板橋区などの要望により、2015年（平成27年）度から駅構内のバリアフリー化に伴うエスカレーター・エレベーターの設置などの工事が開始され、2020年（令和2年）7月3日に「JR板橋東口ビル」が開業している（併設されるスポーツ施設「ジェクサー・フィットネス＆スパ板橋」は同年10月2日開業）。なお、同ビルは当初2020年（令和2年）6月11日の開業が予定されていたが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の拡大防止を理由に延期されていた。
板橋駅 駅構造
また、2019年（平成31年）に東口と西口の改札が統合した。以前は、改札口が分かれていたが、1つにまとまったことによって、駅構内の移動で東口と西口の行き来が可能になった。
西口コンコースと大宮方面線路の間には、かつての貨物用側線を転用した「板橋訓練所」があり、レール、警報機、信号機が設置されていたが、上記の駅構内バリアフリー化工事のため、現在は撤去されている。池袋方面線路のさらに東側にも貨物用側線があり一部側線が残っていたが、2019年（平成31年）よりこの跡地を活用し、埼京線車両の夜間留置などの留置線が3線設置された。これに伴い、池袋方に留置線に入線するための渡り線が増設されている。2021年（令和3年）3月15日より、相鉄12000系が回送でこの留置線に入線する。
板橋駅 地理
正式な所在地を北区内に置き、北区滝野川・板橋区板橋・豊島区上池袋の境に存在する。東口（滝野川口）が北区に、西口（板橋口）が板橋区に、ホームの大半は豊島区にある。なお、板橋区の鉄道駅では最東端および最南端の駅で、豊島区の鉄道駅では最北端の駅（ただし、板橋区は西口（板橋口）とホーム、豊島区はホームのみなので、駅の正式所在地が板橋区の場合は、都営三田線新板橋駅、豊島区は東武東上線下板橋駅）である。
板橋駅 貨物取扱
開業時から旅客、貨物両用の駅であった当駅は、国有化、国鉄分割民営化後も連綿と貨物取扱が行われ、当駅を起点とした貨物列車が最盛期には1日4往復運行されていた。
当駅の池袋駅寄り東側には、住友セメント（現・住友大阪セメント）の工場（池袋包装所）があり、当駅からの引き込み線（0.3 km）を介してセメントや砕石・砂利の輸送が行われていた。また、池袋駅寄り西側には、日本食糧倉庫が、赤羽駅寄りには、紙倉庫があり、それらの専用線が設置され、それらに普通貨物列車として1日3往復運行されていた。
ホームからは、牽引機関車（EF65形など）や、当駅までの牽引及び構内入換に使用するDD13形（→DE10形）、専用線には、有蓋車や私有のセメントタンク車などの国鉄運用の貨車や、東武鉄道や西武鉄道から乗り入れる貨車などを見ることができ、ときには東武の電車を出搬入する際にも当駅を使用していたことがあった。
板橋駅 貨物取扱
1984年（昭和59年）2月のダイヤ改正以降、国鉄の貨物輸送システム再構成による、直行列車体系の再編成などから、板橋駅への貨物列車が、セメント輸送と砕石・砂利輸送のみとなったため、普通貨物列車は廃止された。砕石・砂利輸送は、東武鉄道向けと西武鉄道向けから、後年は初狩駅へのトキ25000形が専用列車として運行された。その後、当駅の貨物列車はセメント輸送だけが残り、東武会沢線上白石駅にあった住友セメント栃木工場からのタキ1900形のセメント専用貨物列車が1日1往復のみ運行されていたが、1996年（平成8年）3月16日に運行を終了した。
折しも、隣の池袋駅では列車増発のための線形改良事業が構想されていたが、貨物列車の運転終了により同線の勾配に関する制約が緩和されたことから、当初は池袋駅の南側で当線と山手貨物線が立体交差する構想を、同駅の北側で交差する構造に変更した。この事業の完了に伴い、両線の平面交差支障解消および、埼京線と湘南新宿ラインの同一方向同一ホーム化が実現した。
貨物列車が発着していた2番線隣接部は、貨物取扱廃止後に一部のレールが撤去されたが、側線の一部やクロッシングポイントの一部、入換用の表示機など設備の一部が残されていた（2012年〈平成24年〉2月時点）。この跡地が電留線として活用されることになる。これは品川駅改良工事に伴うもので、同駅の山手線電留線を廃止し、電留線を利用していた山手線車両の一部は池袋駅の電留線（池袋運輸区）を使用することになった。このため本来池袋駅電留線に留置されていた埼京線・川越線車両のための留置線が必要となり、池袋駅から近く土地が空いていた板橋駅の貨物取扱跡地が活用されたものである。この電留線は先述の品川駅電留線廃止に伴い、2019年（平成31年）3月ダイヤ改正から使用が開始された。
板橋駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は32,632人である。
1990年度（平成2年度）以降の推移は以下のとおりである。
JR貨物の貨物取扱停止までの推移は以下のとおりである。
板橋駅 駅周辺
板橋駅板橋口地区第一種市街地再開発事業（板橋駅西口とその周辺の再開発事業）が2019年（令和元年）に東京都により認可され、進められている。
谷端川児童遊園 - 1962年（昭和37年）に暗渠化された旧谷端川流路上に整備された遊歩道公園。「一の橋」と記された石造り欄干が遺されている。池袋方面からの「下り谷」を流れてくる支流と、この橋の付近で合流していた。地名における“袋”は、川と川の合流点を指すことが多い用語であるため、旧池袋村と旧板橋町大字瀧野川の境に相当する板橋駅南西側の一帯（板橋1丁目および豊島区池袋本町4丁目付近）を池袋の地名の由来とする説がある。
板橋駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
埼京線
■通勤快速・■快速・■各駅停車
池袋駅 (JA 12) - 板橋駅 (JA 13) - 十条駅 (JA 14)
智顗
智顗（ちぎ、拼音: zhì-yǐ、大同4年（538年） - 開皇17年（597年）11月24日（新暦598年1月7日））は、中国の南北朝時代から隋にかけての僧侶。天台教学の大成者であり、天台宗の開祖であるが、慧文、慧思に次いで第三祖ともされている（龍樹を開祖とし慧文を第二、慧思を第三、智顗を第四祖とする場合もある）。天台大師、智者大師ともいう。
智顗 事績
光大2年（568年）から7年間、金陵瓦官寺で『法華経』や『大智度論』を講義。
当時の中国仏教における全教義の整理整頓を行い、格付・解釈・どの時点での釈迦の説法かの査定である、五時八教の教相判釈を行った。仏典をすべて釈迦の説いたものとし、50年の間、最初に華厳経を説き、最後の8年の間に法華経、涅槃経を説いたとする説は中国、および日本の天台宗の系譜にある宗派において信奉され、とくに天台宗や天台宗から生まれた宗派が大きな力を持った日本仏教への影響は大きいものとなった。
五時八教の考え方は近代仏教学で否定されたものの、現在でも信奉する宗派もあり看過できない意義を持つ。
智顗 霜月会
智顗の忌日に行われる法会を霜月会といい、途絶えていたものを天海が復興させた。
整数環
数学において、代数体 K の整数環（せいすうかん、英: ring of integers）とは、K に含まれるすべての整な元からなる環である。整な元とは有理整数係数の単多項式 xn + cn−1xn−1 + ⋯ + c0 の根である。この環はしばしば OK あるいは  と書かれる。任意の有理整数は K に属し、その整元であるから、環 Z はつねに OK の部分環である。
環 Z は最も簡単な整数環である。すなわち、Z = OQ ただし Q は有理数体である。そして実際、代数的整数論では、Z の元はこのためしばしば「有理整数」と呼ばれる。
代数体の整数環は体の一意的な極大整環である。
整数環 性質
整数環 OK は有限生成 Z 加群である。実際、それは自由 Z 加群であり、したがって整基底 (integral basis), すなわち次のような基底を持つ：Q ベクトル空間 K の基底 b1, … ,bn ∈ OK であって、OK の各元 x は ai ∈ Z で一意的に
と表せる。OK の自由 Z 加群としての階数 n は K の Q 上の次数に等しい。
代数体の整数環はデデキント整域である。
整数環 例
p が素数で、ζ が1の p 乗根で、K = Q(ζ) が対応する円分体のとき、OK = Z[ζ] の整基底は (1, ζ, ζ2, … , ζp−2) で与えられる。
d が平方因子を持たない整数で、K = Q(√d) が対応する二次体のとき、OK は二次の整数の環であり、その整基底は次で与えられる：d ≡ 1 (mod 4) のとき (1, (1 + √d)/2) で、d ≡ 2, 3 (mod 4) のとき (1, √d) である。
整数環 乗法的構造
整数環において、すべての元は既約元への分解を持つが、環は一意分解の性質を持つとは限らない：例えば、整数環 Z[√−5] において、元 6 は2つの本質的に異なる既約元への分解を持つ：
整数環はつねにデデキント整域であり、したがってイデアルの素イデアルへの一意分解を持つ。
整数環 OK の単数全体は、ディリクレの単数定理により、有限生成アーベル群である。捩れ部分群は K の1の冪根全体からなる。捩れなし生成元の集合は基本単数の集合と呼ばれる。
整数環 一般化
非アルキメデス的局所体 F の整数環を絶対値が 1 以下の F のすべての元の集合として定義する；これは強三角不等式により環である。F が代数体の完備化であれば、その整数環は代数体の整数環の完備化である。代数体の整数環はすべての非アルキメデス的完備化において整数であるような元の全体として特徴づけられる。
例えば、p 進整数 Zp は p 進数 Qp の整数環である。
フュージョン (音楽)
フュージョン（jazz fusion、fusion）は、1960年代後半から1970年代初頭に発生した、ジャズを基調にロックやラテン音楽、時にはクラシック音楽などを融合させた音楽のジャンルである。ジャズの派生ジャンルとされている。
フュージョン (音楽) 歴史
電気楽器をジャズに導入する試みは、 60年代後半から開始された。マイルス・デイヴィスの『イン・ア・サイレント・ウェイ』(1969年)と『ビッチェズ・ブリュー』。マイルスのアルバムとしては(1970年)は、初期のエレクトリック・ジャズの代表作である。電気楽器を使用したジャズは、当初はジャズ・ロックやエレクトリック・ジャズと呼ばれることが多かった。それ以前の1966年に、ラリー・コリエル率いるザ・フリー・スピリッツのアルバムが発表されているが、知名度はきわめて低かった。また、ギル・メレの『トムVI』(1967年)も、最も初期のエレクトリック・ジャズの1枚ではないかという説もある。さらに1970年代（1972年ごろ）に入ると、ソウル・ミュージックやラテン音楽の要素を取り入れ、クロスオーバーと呼ばれるようになる。同時期にはクラシック音楽を題材にした曲もあり、異例のセールスを記録したデオダートの『ツァラトゥストラはかく語りき』（R.シュトラウス）や、ボブ・ジェームスの『はげ山の一夜』（M.ムソルグスキー）等がある。またジャン＝リュック・ポンティのアルバムも話題になった。1970年代半ばになり、クロスオーバーをさらに商業化したサウンドが現れるようになると、他のジャンルと融合した音楽という意味で、それらの音楽をフュージョンと呼ぶようになった。一方で、フュージョンは同時代の「ディスコ」や「産業ロック」と同じように、商業主義的だとして批判されることがあった。1977年ごろにさかんにNHK-FM放送を中心とした日本のFM局でオンエアされたミュージシャンには、リー・リトナー、ラリー・カールトン、アル・ディ・メオラ、高中正義らがいた。1978年にはチャック・マンジョーネの「フィールズ・ソー・グッド」が、全米でトップ5に入る大ヒットとなった。またスパイロ・ジャイラも「モーニング・ダンス」のヒットを放ち、人気フュージョン・バンドとなっている。アール・クルーがインスト・カバーした「ダンス・ウィズ・ミー」（オリジナルはオーリアンズ）は、天気情報番組のバックでさかんにオンエアされた。1990年代から現在にかけては、フュージョンを大衆に聞きやすくしたスムーズジャズのジャンルに移行している。フュージョンの曲の多くは、ボーカル無しのインストゥルメンタルであったため、BGMとして使用しやすく、テレビ・ラジオ番組で、フュージョンの楽曲がさかんに使用された。
フュージョン (音楽) 主なミュージシャン
ジャズマンについてはジャズ音楽家の一覧も参照。
あ行
か行
さ行
た行
な行
は行
ま行
や行、ら行、わ行
同値関係
数学において、同値関係（どうちかんけい、英: equivalence relation）とは二項関係であって反射的、対称的、推移的の3つの性質を満たすものをいう。そのことから、与えられた集合上の1つの同値関係はその集合を同値類に分割（類別）することが導かれる。
同値関係にあることを表すのに用いられる記法は文献によってさまざまであるが、与えられた集合上の同値関係 R に関して2つの元 a, b が同値であることを "a ~ b" や "a ≡ b" で表すことが最もよく用いられる。R に関して同値であることを明示する場合には、"a ~R b" や "a ≡R b" あるいは "aRb" などと書かれる。
同値関係 定義
ある集合  において、以下を全て満たす二項関係  は  上の同値関係であるという。
この三つをまとめて同値律ということがよくある。 が同値関係であるときに、 であることを、 と  は同値であるという。
同値関係 同値関係の例
以下のものは一般には、類における "関係" となる。