hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
半角カナ インターネットと文字符号化方式
なお、携帯電話IP接続サービス（iモードなど）の電子メールでは、携帯電話網とインターネットとの接続部分（ゲートウェイ）にて、半角カタカナから全角カタカナへの変換が行われていた。
前述のISO-2022-JPのように半角片仮名が使用できない文字符号化方式が存在する一方で、半角片仮名を規格に含む方式も多数存在し、コンピュータ上での文書保存やWorld Wide Webで利用可能である。
Shift_JISは、JIS X 0201の8ビット符号の未使用領域に漢字などの1バイト目を割り当てたエンコーディングであるので、エスケープシーケンスなどを用いず半角カナや漢字を使用できる。1バイトJIS X 0201との共存を前提としたため、JIS X 0208文字の1バイト目に使用できる領域が限られた結果、2バイト目に7ビットコードを使用せざるを得なくなり、8ビットを利用した符号化にもかかわらず、Shift_JISを理解しない処理系での扱いを難しいものにするという欠点を残した。
半角カナ インターネットと文字符号化方式
日本語EUC (EUC-JP) も8ビット環境を前提とした文字コードだが、JIS X 0208の1文字目にあたるコードは、JIS X 0201を1バイトで表した場合の半角カナ部分に重なるように配置されている。そのため、半角カナに相当する文字を使用する必要がある場合は制御文字SS2（シングルシフト2、0x8E）に続けて使用することになる（このため一見2バイトに見えるが、SS2は文字集合を次の1文字分だけ切り替えるという印のため、片仮名自体はやはり1バイトで符号化される）。この記法によるカナ使用を実装していない処理系も多い。
EUC-JPにおいてJIS X 0208を表すために使用されるコード範囲 (0xA1–0xFE) は、1バイトカナのコード範囲 (0xA1–0xDF) を完全に内包するため、偶数の文字数で書かれたShift_JISの半角カナは、EUC-JP文字列と（頻度やパターンからの推測以外の方法では）区別がつかない。逆に、EUC-JPの半角カナ（1バイト目0x8E、2バイト目0xA1–0xFE）文字列も、Shift_JIS文字列と区別がつかない。これが「半角カナは文字化けする」と言われる理由の1つである。
国際規格の文字符号化方式であるUnicode（UTF-8, UTF-16など）にも半角片仮名は含まれており、Unicodeが一般的となった2020年現在においては世界中で半角片仮名が利用可能となっている。Unicodeによって文字コード間の対応が保証されたことにより、将来のシステムで半角カナが非サポートとなるような事態はまず無くなったと考えてよい。
半角カナ 半角カナ一覧
緑色で塗りつぶした範囲 (0xA1–0xDF) が半角カナの領域、黄色で塗りつぶした範囲 (0x00–0x7F) は7ビットで表現できる領域、ピンクで塗りつぶした範囲 (0x81–0x9F, 0xE0–0xFC) はShift_JISの1バイト目として使用される領域である。"・「」、。ー"の6記号の半角版も半角カナの領域となっている。(0xA1–0xA5, 0xB0)
トラトラトラ
トラトラトラは、大東亜戦争における太平洋戦線の始まりである日本軍の真珠湾攻撃が開始されることを伝えた電信の暗号略号である。
意味は「In the middle of difficulty lies opportunity」。
トラトラトラ 概要
本来はモールス符号「･･―･･　･･･」を繰り返すものでトラ連送とされた。真珠湾攻撃時には攻撃隊長・淵田美津雄中佐の搭乗する九七式艦上攻撃機から第一航空艦隊司令部（旗艦：空母「赤城」）に宛てて発信された。
真珠湾攻撃は、奇襲の場合（敵の防御が効力を発揮する前に攻撃可能であると空中指揮官が判断した場合）には艦攻による対艦攻撃を先行させ、強襲の場合には艦爆による対空防御制圧が先行させる計画になっていたが、「ワレ奇襲ニ成功セリ」はこのうち前者を指す電文となる。従って、これはあくまで攻撃が奇襲によって開始されることを示すものであり、攻撃そのものの成功を意味するものではない。
のちに、この電文をタイトルとし、真珠湾攻撃を題材とした映画『トラ・トラ・トラ!』が作られた。
トラトラトラ 由来・解釈
当時第一航空艦隊の航空甲参謀を務めた源田実によると、小野寛治郎通信参謀が作り、11月24日に部隊が集結していた単冠湾で作戦説明が行われた際に、通信計画に関する説明の中で他の隠語とともに示したという。
航空乙参謀だった吉岡忠一は、ハワイ奇襲攻撃作戦の間だけ使用する通信略語として、自分と小野通信参謀の二人で作ったと述べている。吉岡によると、いくつか略語を作り、「全軍突撃せよ」は「ト」連送（ト・ト・ト…）とした。「我奇襲に成功せり」については、「ト」の次に「ム・ラ・サ・キ」（紫）をつけて「トム」「トラ」「トサ」「トキ」とした四つの略語のうちの「トラ」にたまたま「奇襲成功」の意味が当てはめられただけで、深い意味はなかったという。
しかし実際に「トラトラトラ」を打電した飛行隊長の淵田美津雄は、作戦説明時に配布された略語暗号書で「奇襲成功」の略電が「トラトラトラ」と知り、寅年生まれの自分にとって縁起が最高であると喜び、成功を確信したと、当時の心中を著書の中で語っている。さらに旗艦「赤城」宛の「トラトラトラ」の発電が、広島の連合艦隊旗艦「長門」でも直接受信されていたことを後日聞き、千里往くトラ、千里を帰ったのだと思ったと、「虎」との連想を深めていた。
トラトラトラ 由来・解釈
吉岡も、戦後真珠湾攻撃の研究をまとめた歴史研究家ゴードン・ウィリアム・プランゲから、「あのトラというのはタイガーのことですか」と質問を受けており、「トラ」がたまたま「虎」「寅」と同音であったため、縁起をかついだものであったという様々な俗説を、真珠湾攻撃の成果の語りとともに生むことになった。
真珠湾攻撃を受けた側であるアメリカでは、「タイガー・タイガー・タイガー」と訳して「タイガーのように襲いかかる」と解釈されることもあった。また、突撃と雷撃隊の最初の文字を合わせ、トラとしたと述べる米軍関係者もいた。
トラトラトラ 創作での引用
「トラ・トラ・トラ」の暗号とともになされた真珠湾攻撃は太平洋戦争の始まりであり、しばしば日本の創作物において、「奇襲」が行われる場面にパロディとして引用される例がある。
汚い爆弾
汚い爆弾（きたないばくだん、ダーティー・ボム、dirty bomb）または放射性物質散布装置（ほうしゃせいぶっしつさんぷそうち、Radiological Dispersion Device, RDD）とは、放射性物質を拡散する爆弾または装置である。核爆発の効果による被害を目的とする核兵器と異なり、炸薬などの爆発や非爆発手法によって、放射性の汚染物質を拡散させ被害を発生させる。
汚い爆弾 概要
爆発や非爆発手法によって、内部の放射性物質を飛散させ汚染して被害を与える放射能兵器である。放射性物質を利用した兵器だが、核爆発で殺傷する核兵器ではなく、放射性物質を化学兵器同様に拡散させて広範に汚染する兵器である。非爆発的な手法としては、航空機からの散布が挙げられている。
爆弾の場合、その構造も単純で、核物質の飛散を目的に爆弾と放射性物質を組み合わせるだけである。放射性物質も種類や濃度は問わず、高度な技術計算やシミュレーションを要する爆縮レンズの設計や、臨界を生じさせる核物質の精製などを要さず、通常爆弾と同等または格段に低い技術力と設備である「民家のガレージでも製作が可能」ともされ、自爆テロを考慮する最も簡略な設計では時限式や遠隔式などの起爆装置も不要である。2018年現在までテロなどで使用された例はないが、未然に防がれた事例がある。
放射性物質の飛散被害は曖昧である。
被害は被曝した線量によるが、混乱や騒擾などの社会不安を誘引する可能性もある。
汚い爆弾 事案
2002年5月8日に、アルカーイダの一員で後にアブドラ・アル・ムジャヒルと改名したホセ・パディージャは汚い爆弾の製造および使用を企てるがアメリカ合衆国政府に拘束されて未遂となる。
使用済み放射性廃棄物の闇取引は巷間され、摘発されている。米原子力規制委員会は年間約300件近い放射性物質紛失の報告を受けており、被曝事故のほかに転用も懸念されている。アメリカの公務員らはテロを懸念して、汚い爆弾を含む放射性物質を検知するポケットベル型の携帯機器を利用している。
汚い爆弾 放射能汚染による効果
汚い爆弾は核汚染が長く残ることが懸念されているが、そういった核汚染の戦略的価値に対する評価も過去の核実験で行われている。2007年7月の記事で、AP通信の軍事記者ロバート・バーンズは、アメリカ軍部上層部は少なくとも1948年7月時点までに、核兵器が引き起こす放射能汚染の軍事戦略上で無視できない「効果」を理解していたことを示唆するメモの存在を指摘している。ビキニ環礁で1946年7月1日と24日に行われた核実験は、2度目の水中爆発で深刻な核汚染が発生したため予定した3度目の実験を中止したが、これに基づくと考えられるメモは「核爆弾を水中で爆発させた場合は爆発で発生する直接的な被害よりも核による汚染のほうが重要となる」「爆発で環状雲が発生し、汚染された水の粒子が風で運ばれて広い範囲に拡散して周辺の生物を速やかに死に至らしめ、飛散した放射性物質の粒子は堆積して周辺の建物を汚染し、長期的な危険を発生させる」ことが記され、「戦略上このような汚染は大都市や工業地域の活動に影響を与える点で核兵器は優れている」と結論している。
汚い爆弾 放射能汚染による効果
1947年に記されたビキニ実験の極秘扱いとされる公式評価資料は「核汚染が短時間ないし長期に生命を脅かす範囲を、目に見える境界線を持たず生み出すことによって、汚染と死の懸念は常に生き残った者に付いてまわり、何千から何百万の避難民は交通を麻痺させ、身に着けている衣服や荷物が汚染を拡散させる懸念、そして汚染地域から避難民へ独特な心理面で危険が生まれる」ことを示唆している。これは「爆薬で核物質を飛散させることを目的とした爆弾」汚い爆弾に共通する。
現代の軍隊は原発災害や汚い爆弾・テロリズムへの対応も求められているが、原子力災害である福島第一原子力発電所事故におけるトモダチ作戦は放射能汚染下でアメリカ海兵隊の航空機が行う初めての作戦となった。同作戦に参加した在日海兵隊当局者は米軍の対応を研究する上で有益な作戦だったとの認識を示している。沖縄駐留海兵隊が被災地への救援物資輸送に使用した航空機や乗組員は微量ながら汚染され、特に圧縮空気をエンジンに送り込む部分周辺の汚染が強かった。除染に要する時間は飛行計画にも影響を与えたが、価値ある教訓になったとしている。
汚い爆弾 汚い爆弾を扱った作品
映画
『007 ゴールドフィンガー』
1964年の米英合作映画。自らが保有する金の価格暴騰を目論み、アメリカ合衆国金塊貯蔵庫に保管されている膨大な金塊を放射能汚染させようとする富豪と主人公の対決を描いた作品。原作小説では金塊強奪を目論む旧ソ連諜報工作員との対決を扱っている。
『24 -TWENTY FOUR-』
シーズン2でテロリストが使用する可能性のある爆弾の一つとして登場。
『ピースメーカー』
1997年の米国の映画。テロリストが核兵器を汚い爆弾として使う。
小説
『旭日の艦隊』
作中では「後世世界」と呼称する並行世界における、ナチス・ドイツの兵器「原子炉爆弾水中航行船『ホズ』」として登場する。ニューヨークを標的とした軍事作戦を想定して開発・配備、実戦投入される。
『ニセコ要塞1986』
物語中盤でスミノフ軍が北海道島北部の「核遺跡」から発掘した放射性物質を雄冬要塞攻略に使用し、要塞を守備していた日本列島防衛軍 (IBM軍) を撤退に追い込む。
『ダーティ・ボマー』
大石英司の作品。イスラム過激派が、アメリカ各地でイエローケーキを用いた核汚染を核攻撃と並行して引き起こす。
汚い爆弾 汚い爆弾を扱った作品
また、日本国内でも極左過激派がイエローケーキの散布を計画する。
漫画
『オメガ7』
Vol.4でテロリストが都内に設置し、これを発見した自衛隊特殊部隊「オメガ」が急遽解除を行う。
『パイナップルARMY』
最終エピソードは奪取された核物質を散布してヨーロッパ全域を壊滅させようとする組織との戦いとなる。
ゲーム
『デトロイト ビカム ヒューマン』
反乱を起こしたアンドロイド達が軍から強奪し、作中でプレイヤーが起爆するかしないかを選択する場面がある。日本語版では「化学兵器」とぼかされているが、海外版では「DIRTY BOMB（＝汚い爆弾）」と表記されている。
『コール オブ デューティ モダン・ウォーフェアIII』
最終ミッションでウラジミール・マカロフ率いるロシアのPMC「コンニ・グループ」が英仏海峡トンネルの渡り線に設置するが、タスクフォース141のジョン・プライス大尉とカイル・“ギャズ”・ギャリック軍曹が解除する。
単子葉植物
単子葉植物（たんしようしょくぶつ）とは、被子植物のうち、1枚の子葉を持つことで特徴づけられている植物の一群のことであり、双子葉植物としばしば対比される。
単子葉植物 分類
単子葉植物は子葉が1枚の植物をいい、これに対して子葉が2枚ある植物を双子葉植物とよんでいる。世界には約5万種の単子葉植物が知られており、そのほとんどは草本であるが、ヤシ類やタケ・ササ類などの一部の種は木本状になるものがある。これらの単子葉植物の茎や根は木質化するが、形成層を持たないためある程度までしか太くならず、一般的な樹木のように年輪を作ることもない。
分子系統解析の知見によれば、単系統群である単子葉類に対し、被子植物から単子葉植物を除いた双子葉類は側系統群である。被子植物の進化の初期に、原始的な被子植物のいくつかのグループが分岐し、その後に単子葉植物が分岐した。単子葉類と姉妹群を作るのが、真正双子葉植物 (eudicots) である。
単子葉植物 形態
双子葉植物に比べ、単子葉植物は、形態に共通点が多い。
単子葉植物は、その大部分が草本であり、木本になるものが少ない。茎の断面を見ると、維管束が点在し、維管束が環状に並ぶ双子葉植物とは異にする。ヤシ、センネンボク（ドラセナ）などの樹木では、材の構造が双子葉植物などのそれと、かなり異なっており、維管束が散在する「不斉中心柱」をつくる。また、根についても主根がはっきりしない、ひげ根ばかりのものが多い。
葉の形は基本的に細長く、葉脈が平行脈であることも共通する特徴の一つである。ただし、サトイモ科やオモダカ科などの例外はある。細く立った葉は、周囲の様々な方向からの輻射光を受けるのに有利と考えられ、双子葉植物の葉が水平に広がって直射光を受けるのに特化しているのと対照的である。このような構造は草原において有利なようで、単子葉類が優占する草原は数多い。
単子葉植物 形態
花は、外花被3、内花被3が基本で、花弁が6枚に見えるもの、あるいは萼3枚花弁3枚に見えるものが多い。あるいは、それらの倍数のものも多い。
植物の科の中で最も多くの種が知られているラン科は、花や種子の構造が特殊化しており、虫媒花、風散布種子として特に進化したものと考えられている。
一方、イネ科は単子葉植物の中で2番目に多くの種が記載されている科であり、多くの有用植物を含む、重要な科である。カヤツリグサ科と共に、風媒による受粉を行う方向へ二次的に進化したもので、花弁は退化し、いくつもの花が包につつまれて1つの花のような形に進化したもの（小穂）を付ける。
また、海水中に進出した種子植物（海草）はすべてこれに含まれる。
単子葉植物 下位分類
単子葉類は11目からなる。キジカクシ目の姉妹群として4つの目を含むツユクサ類を設定している。過去のAPGではサクライソウ科およびダシポゴン科は系統の詳細が不明であり、特定の目に属していなかったが、2009年に公開されたAPG IIIにおいて、サクライソウ科のみが属するサクライソウ目が設置され、2016年のAPG IVにおいてダシポゴン科はヤシ科の姉妹群としてヤシ目に置かれた。
単子葉類 Monocots
ショウブ目 Acorales
オモダカ目 Alismatales
キジカクシ目 Asparagales
ヤマノイモ目 Dioscoreales
ユリ目 Liliales
タコノキ目 Pandanales
サクライソウ目 Petrosaviales
ツユクサ類 commelinids
ヤシ目 Arecales
ツユクサ目 Commelinales
イネ目 Poales
ショウガ目 Zingiberales
（並びはアルファベット順）
5つの亜綱を立てている。
単子葉植物 下位分類
単子葉植物綱（ユリ綱）Liliopsida
オモダカ亜綱 Alismatidae
オモダカ目 Alismatales
トチカガミ目 Hydrocharitales
イバラモ目 Najadales
ホンゴウソウ目 Triuridales
ヤシ亜綱 Arecidae
ヤシ目 Arecales
パナマソウ目 Cyclanthales
タコノキ目 Pandanales
サトイモ目 Arales
ツユクサ亜綱 Commelinidae
ツユクサ目 Commelinales
ホシクサ目 Eriocaulales
サンアソウ目 Restionales
イグサ目 Juncales
カヤツリグサ目 Cyperales
ヒダテラ目 Hydatellales
ガマ目 Typhales
ショウガ亜綱 Zingiberidae
パイナップル目 Bromeliales
ショウガ目 Zingiberales
ユリ亜綱 Liliidae
ユリ目 Liliales
ラン目 Orchidales
亜綱を立てていない。ラン目が最も進化の進んだものであるとして、単子葉植物の末尾に位置させている。
単子葉植物綱 Monocotyledoneae
イバラモ目 Helobiae
ホンゴウソウ目 Triuridales
ユリ目 Liliiflorae
イグサ目 Juncales
パイナップル目 Bromeliales
ツユクサ目 Commelinales
イネ目 Graminales
ヤシ目 Principes
パナマソウ目 Synanthae
サトイモ目 Spathiflorae
タコノキ目 Pandanales
カヤツリグサ目 Cyperales
ショウガ目 Scitamineae
ラン目 Microspermae
ロアール・アムンセン
ロアール・エンゲルブレクト・グラブニング・アムンセン（Roald Engelbregt Gravning Amundsen [ˈruːɑɫ ˈɑmʉnsən] ( 音声ファイル), 1872年7月16日 - 1928年6月18日前後）は、ノルウェーの探検家。日本では「ロアルト・アムンセン」、「ロアルド・アムンゼン」とも表記される。
主に極地に挑んだ探検家として知られる。イギリス海軍大佐のロバート・スコットと人類初の南極点到達を競い、1911年12月14日には探検隊を率いて人類史上初めて南極点への到達に成功。また、1926年には飛行船で北極点へ到達し、同行者のオスカー・ウィスチングと共に人類史上初めて両極点への到達を果たした人物となった。
ロアール・アムンセン 来歴
ノルウェー東南部のボルゲ（Borge、サルプスボルグとフレドリクスタの中間に位置する）で海運業を営む一家の四男として生まれる。1888年にフリチョフ・ナンセンがグリーンランド横断に成功したことに感動し、探検家になることを決意した。アムンセンの母親は彼が家業の海運業を継ぐのではなく医師になることを望んだが、21歳の時に母が没するとアムンセンは大学を中途でやめ、船乗りになった。その後、少年時代の夢をかなえるべく、1897年から1899年にかけてベルギーの探検船ベルギカ号（英語: RV Belgica (1884)）の航海士となって探検隊に参加することとなったが、ベルギカ号は南極海で流氷の群れに閉じ込められて身動きが取れなくなり、期せずして南極初の越冬探検隊となった。この越冬時にアムンセンは極地の経験を積み、探検家としての道を歩み始める。
ロアール・アムンセン 来歴
20世紀の初頭において、大西洋側から太平洋側へアメリカの北を回って航海する「北西航路」は、欧亜間の最短航路になりうると考えられていた。16世紀以来ヨーロッパの多くの航海者が挑戦してきたが氷に阻まれ誰も成功せず、19世紀に入ってもイギリスのジョン・フランクリン率いるイギリス海軍の艦隊がカナダ北方で全滅するなど多くの犠牲者を出してきた。フランクリン探検隊の失踪と全滅はアムンセンに大きな印象を与え、北西航路横断に挑みたいという願いが高まった。1903年、アムンセンは借り入れにより探検費用を整え、装備と船を差し押さえようとする債権者から逃げるようにして、乗員6名とともに47トンの鋼製機帆漁船ヨーア号（英語: Gjøa）で大西洋から北西航路へ入った。
彼はバフィン湾・ランカスター海峡・ジェイムズロス海峡・レイ海峡（英語: Rae Strait）と、東から西へ向かう航路を選んだ。キングウィリアム島とブーシア半島の間のレイ海峡は新しい氷が多く比較的航行可能で、この選択が成功のもとになった。ただし水深がわずか1mと非常に浅い部分があり、ヨーア号だから航行できたものの、それより大型になる商船の通過は不可能な航路であった。
ロアール・アムンセン 来歴
キングウィリアム島近く（現在のヌナブト準州グジョア・ヘイヴン Gjoa Haven）で2回越冬したアムンセンはイヌイットから、犬ぞりの使い方や獣皮の着方など寒帯で生き残る術を学び、これが後の南極などの探検に生きた。1905年夏に越冬地を発してビクトリア島の南を航海し1905年8月17日にカナダ北極諸島を抜けボーフォート海へ出ることに成功したが、アラスカ沖で流氷に閉ざされ3度目の冬を越すことになる。彼は氷の上を800km歩いてアラスカ州イーグルに向かい、北西航路横断の電報を打って船に帰った。次の夏、氷を脱出したヨーア号はベーリング海峡を通過し、アラスカ太平洋岸のノームに入港した。こうしてアムンセンは史上はじめて北西航路の横断航海に成功した。
イギリスの王立地理学会は、1907年に、北西航路横断と磁北極地域の探険の業績に対し、アムンセンに金メダルを授与した。
北西航路横断航海に成功したアムンセンは、次に北極点到達を目指した。探検家から政治家に転身したフリチョフ・ナンセンからフラム号を譲り受け、着々と準備を進めた。しかし、北極点探検の準備中、1909年4月6日にロバート・ピアリーが北極点に到達したことを知り、目標をひそかに南極点に変更した。しかし、出資者や隊員にはこれを告げず、秘密裏のままに準備を進め、1910年8月に「北極探検のため」ノルウェーを出航した。
ロアール・アムンセン 来歴
当時、ノルウェーから今回の探検の入り口とされたベーリング海峡に向かうにはアメリカ大陸を周航せざるを得なかったため、船が南に向かってもまったく怪しまれることはなかった。出航後、マデイラ諸島の首都フンシャルに寄港したさいに、北極点ではなく南極点を目指すことが乗組員にはじめて明かされた。アムンセンはこの際、これに反対するものは直ちに下船して去ってもかまわないと言ったが、乗組員はこの計画に賛意を示し、計画はスムーズに変更された。同時にノルウェーにもその旨電報を打ち、出資者の手が届かなくなってから公表された。探検出資者には「南極点に到達したのち北極を探検する」とし、これを拡大計画と称した。また、大西洋の寄港地から同じく南極探検の途上にあったロバート・スコット宛に「我南極に向かわんとす」との電報を送っている。スコットは途中寄航したオーストラリアのメルボルンにてこの電報を受け取った。この電報について英国側でははなはだ無礼で挑発的であり「突然のライバル出現にスコットは動揺し失敗の一因となった」と受けとめられている。もっともアムンセン本人は無礼な意図は毛頭無く「事前の連絡なしにいきなり南極で遭遇する方が却って無礼である」ということを自著などにおいて主張している。また、白瀬矗率いる日本隊の動向にも一時は注目したが、準備の様子を聞いただけで、ライバルにはなりえないと以後は無視している。実際、当時の日本隊はノルウェー人のスキーを見て、妙な板を履いているなどと書き残しており、根本的に準備不足だった。
ロアール・アムンセン 来歴
1911年1月14日、アムンセン隊はロス棚氷の北東部にあるクジラ湾から南極大陸に上陸し、そこにフラムハイム基地を建設。越冬と探検の準備を始めた。スコットはすでに1月2日に西側のロス島に上陸し基地を建設していた。アムンセン、スコット両隊は半年以上をかけてデポの作成や周囲の探索を行い、来るべき探検の準備を行った。南極点に向かいアムンセンの取るべきコースは、距離は1500kmでスコットよりも100kmほど短く、また基地周辺には食料となるアザラシが大量に生息していたものの、スコット隊のコースのほとんどが以前に探索されたものであるのに対し、アムンセン隊のコースはほとんど未探索のものであり、未知の土地を進まねばならない危険が存在した。
1911年10月20日にアムンセンは4人の選抜隊とともにフラムハイムを出発し、4台の犬ぞりを1台あたり13頭、計52頭に引かせて南極横断を開始する。途中好天にも恵まれてアムンセン隊は順調に距離を伸ばし、1911年12月14日、人類初の南極点到達を果たした。帰路も順調で、1912年1月25日に一人の犠牲者も出すことなくフラムハイムへと帰還した。
ロアール・アムンセン 来歴
当初スコット隊に比べて不利と思われていたアムンセンが先に到着したのは、スコット隊が学術調査を兼ねて長いルートを選んだ上、故障しやすい内燃機関を利用した雪上車や、体重が重く雪中での行軍に不向きな馬、牛革を重ねた形状の防寒服（防寒性は優れているが、耐水性に劣る）を採用していたのに対し、アムンセン隊は先述の極北航海の際に得た知識や経験を参考に、体重が軽い犬を利用し、自身で軽量化を施した犬ぞりを採用したこと（犬は非常時の食料も兼ねていた）や、耐水性に優れたアザラシの毛皮服を採用したことが理由のひとつとしてあげられる。南極点に作ったテントには、帰途に全員遭難死した場合に備え、2着の到達者にあてて自分たちの初到達証明書として持ち帰ることを依頼した手紙を残している（ロバート・スコット#パーティーの遭難も参照）。
帰還後は多くの講演活動をこなし、探検旅行の費用の負債を返済した。特にアメリカにおいては英雄としてたたえられ、自国よりも多くの時間をアメリカで過ごした。一方で、自国の悲劇の英雄スコットをひいきにするイギリスでは冷たく扱われた。独立間もないノルウェーにおいては、国民のナショナリズムを喚起し、国民的英雄となった。
帰還後もドルニエ・ワール飛行艇や飛行船ノルゲ号による北極点通過を行い、人類初の両極点到達など精力的に活動した。1927年には報知新聞の招待で来日している。
ロアール・アムンセン 来歴
新発明である飛行機や飛行艇を探検に使うことに熱心であり、その購入や探検費用に講演収入を使い果たし、破産の憂き目にもあった。1925年には資産整理のため極地探検に使用したモード号を売却している。
1928年、北極を飛行機で探検中に、近くで遭難した飛行船イタリア号によるイタリア探検隊のノビレ隊の捜索にラタム 47で赴き、行方不明となる。
その後、トロムソ沖でラタム 47のフロートとガソリンタンクのみが発見された（2004年と2009年にノルウェー海軍が自律型無人潜水機で捜索を行ったものの、現在まで機体および遺体の発見には至っていない）。
アムンセンは1926年に飛行船ノルゲ号による北極点への探検飛行を行い到達に成功したがそれ以前の3回の北極点到達の主張（1908年のフレデリック・クック、1909年のロバート・ピアリー、それに1926年のリチャード・E・バード）はいずれもその精確さへの疑問や、明白な詐欺ではないかといった議論がある。こうしたノルゲ号以前の北極点到達についての論者の中には、アムンセンとその同行者こそが北極点に確実に到達した探検家であると考える者もいる。ノルゲ遠征が初の北極点到達だった場合、アムンセンは南北の極点両方に初到達する偉業を成し遂げていたことになる。
ロアール・アムンセン 記念
ノルウェーにおいて今でも数々の功績は語り継がれており、1917年にアスケーを出港後、売却を経て1930年にカナダ沖で沈没したモード号を帰国させるため、ノルウェーの起業家が資金を提供し、引き上げてアスケーまで曳航して展示するプロジェクトが進行しているなど国民的英雄として扱われている。
2011年12月14日はアムンセンの南極点到達から100周年に当たるため、南極点で記念式典が行われ、多数の探検家やノルウェーのイェンス・ストルテンベルグ首相らが参加した。
東花園駅
東花園駅（ひがしはなぞのえき）は、大阪府東大阪市吉田六丁目にある、近畿日本鉄道奈良線の駅。駅番号はA12。花園ラグビー場前の副駅名を持つ。
東大阪市花園ラグビー場（旧・近鉄花園ラグビー場）の最寄駅で、ラグビー運動場前駅として開業した。
東花園駅 歴史
連続立体交差事業が行われ、2014年9月21日には上りも高架駅になった。この進捗に伴い、2005年4月16日から上り難波方面が、同年12月4日から下り奈良方面のホームが、従来の駅の西側（難波寄り）に設置された仮駅へ移転。この時期、隣の河内花園駅との距離はきわめて短くなっていた。2010年5月30日から、下り奈良方面のホーム（1・2番線）は高架上に移転。これに伴い、旧下り奈良方面行きホーム入り口には金網が設置され、入ることができなくなった。高架化後の駅舎には、付近にある花園ラグビー場にちなみ、ラグビーボールのモニュメントがついている。
高架化と合わせてホームが延長され10両編成が停車可能になり、ラグビー開催時に最大10両編成で運行される快速急行の臨時停車も可能となった。
東花園駅 駅構造
島式2面4線の待避可能な高架駅。ホーム有効長は10両。
駅長配置駅であり、若江岩田駅から石切駅間の各駅を管理している。
PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されており、特急券および定期券は朝と夕方の一部時間帯に限り窓口にて購入が可能な他、特急券・定期券の自動券売機も設置されている。
付記事項
東花園駅 ダイヤ
準急と区間準急の定期停車駅となっており、大阪方面からの区間準急は当駅から近鉄奈良駅までの各駅に停車する。
2006年3月21日ダイヤ変更以前はラグビー開催時に一部時間帯で準急を臨時停車させていたが、同変更で全列車が通常停車となったため、準急の臨時停車は廃止された。なお、2006年以前より、大規模な試合が開催される際は、試合時間帯およびその前後で快速急行・急行が臨時停車する場合がある。
ダイヤが乱れた際に、当駅止まり、または当駅始発の快速急行が運行されることがある。
奈良線における普通列車の折り返し拠点となっており、当駅発着の列車が多数設定されている。
大阪方面からはラッシュ時を除く終日、当駅折り返しの普通列車が設定されており、日中は当駅にて区間準急と普通列車の相互接続が考慮されている。また平日の夕方前後の時間帯を中心に大阪方面へ当駅始発の準急列車が数本設定されている。
奈良方面からは夜間に当駅終着の普通列車、早朝に当駅始発の普通列車が数本設定されている。
東花園駅 利用状況
2023年11月7日における1日乗降人員は17,245人である。
2006年3月以前は原則として普通列車しか停車せず、また河内小阪 - 瓢箪山間の駅では最も利用客が少なかった。準急が停車するようになった理由は、ホーム有効長が長かったためである（#歴史を参照）。
近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
東花園駅 バス路線
北口ロータリーに近鉄バスが乗り入れる。停留所名は「東花園駅前」。
これらの路線は全て隣の瓢箪山駅に発着していたが、2019年11月1日より当駅前ロータリー発着に変更。元々は2018年10月上旬より当駅発着に変更する予定であり、そのことが一旦は同社から発表されたものの、駅前ロータリーについて協議に時間を要することになったため一旦延期となっていた。
なお、瓢簞山駅前に発着していた系統をそのまま東花園駅前発着に変更したのみであり、乗り入れによる新たな系統や路線は開設されなかった。
この他、2番のりばには大阪経済法科大学行きの路線（経法大線01番）も発着していたが、事実上同大学のスクールバスであったため、近鉄バスの公式サイトに系統・時刻の記載はなかった。その後2025年3月31日をもってこの路線は廃止となった。
東花園駅 隣の駅
近畿日本鉄道
A 奈良線
■快速急行・■急行
通過（ただし東大阪市花園ラグビー場で大きな試合がある際に、一部が臨時停車）
■準急
河内小阪駅 (A08) - 東花園駅 (A12) - 石切駅 (A16)
■区間準急（当駅から瓢簞山方の各駅に停車）
河内小阪駅 (A08) - 東花園駅 (A12) - 瓢簞山駅 (A13)
■普通
河内花園駅 (A11) - 東花園駅 (A12) - 瓢簞山駅 (A13)
括弧内は駅番号を示している。
Intel 4004
Intel 4004（インテルよんまるまるよん、i4004、4004）は、日本のビジコンと米国のインテルによって共同開発された、民生用としては世界初の1チップのマイクロプロセッサ。軍用のMP944の開発とほぼ同時期の製品で、世界最初期のマイクロプロセッサのひとつである。周辺ファミリICを含めてMCS-4 Micro Computer Set、あるいは単にMCS-4とも呼ぶ。
1971年発表、4ビットマイクロプロセッサである。クロック周波数は、500kHzから741kHzである。回路構成はクロック同期設計で、pMOSプロセスで3mm×4mmのチップ（ダイ）の上に2,237個のトランジスタを集積、10µm (0.01mm) ピッチのプロセス・ルールで製造された。当時のICとして標準的な16ピンDIPのパッケージに収納するため、物理的に4ビット幅のバスを、アドレスとデータで時分割で使用している。
Intel 4004 歴史
4004は日本のビジコン社とインテルによる共同開発である。
1969年、ビジコンはプログラム制御の電卓を計画し、インテルにそのためのチップセットの開発を依頼していた。ビジコンの当初案では、マクロ命令による制御で、10個前後のチップが必要というものだった。これは電卓としては汎用（プログラム次第でいろいろな電卓ができる）だが、電卓用という意味では専用のチップ、というものであった。
これに対し、当時のインテルの規模ではそれだけ多くの種類のチップを同時に開発するのは手に余るため、インテルの技術者テッド・ホフは、ワード長が4ビットであることを除けば、汎用のコンピュータそのものという構成を提案した。複数桁の演算処理は、1桁（4ビット）の演算の反復で置き換えればよく、また、外部機器の制御も、ソフトウェアによる制御に置き換えればよい、というのである。これにより開発するチップの種類を削減した。1969年8月末のことで、マイクロプロセッサの原点となった。
Intel 4004 歴史
このアイディアにもとづき、嶋正利とフェデリコ・ファジンが中心となって、嶋が論理設計しファジンが物理設計（回路設計とマスクレイアウト）を行い、4004は完成した。もともとの開発日程では、1970年7月から10月にかけて、4001から4004までが量産されるはずであったが、ファジンが配属になった初日に日程を見た彼は「あごが落ちた（びっくりした、の意）」とされ(CPUを含む4つのチップの設計期間が6カ月もなかった)、そのすぐ後に進捗確認のため渡米した嶋が開発の遅れを知って激怒し、(intelがより多くのエンジニアを雇う一方で)嶋がそのまま6ヶ月設計に携わった結果である。
当初の契約では、このチップはビジコンに対する専売となっていたが、チップの汎用性に気付いたインテルが他への販売を希望し、一方でビジコン側は会社の運転用のつなぎ資金の要求が常にあった事から、契約金の一部をビジコンに払い戻すことでインテルはチップの販売権を得て、1971年11月15日に4004として出荷が開始された。
Intel 4004 MCS-4
当初の周辺チップとしては、容量2048bitのマスクROM 4001、容量320bitのRAM 4002、10bitシフトレジスタ兼10bit出力ポートの4003があった。これらを含めてMCS-4（Micro Computer Set）とした。
初期ファミリ内でのチップの組み合わせで、ROM 32768bit(2048bit×16)、RAM 1280bit(320bit×4)の構成が可能。
ビジコンの目的であった電卓における構成は、だいたい以下のようなものとなる。
4004
4004（四千四、よんせんよん）は、自然数または整数において、4003の次で4005の前の数である。
あきまん
あきまん（1964年（昭和39年）7月21日 - ）は、日本のゲームクリエイター・イラストレーター・キャラクターデザイナー・漫画家・元アニメーター。
男性。北海道釧路市出身。本名は安田 朗（やすだ あきら）。
あきまん 人物
幼少時にはダリやドガなどの美術に影響を受ける。小学生のときに先生に褒められたことがきっかけで本格的に美術に目覚める。しかし、中学時代に安彦良和の戦場の絵を見て絵の方向性が変わったという。地元には就職先が無かったため、新聞奨学生として東京デザイナー学院（現東京ネットウエイブ）に入学。眠るのが好きなので、授業中に寝てたり、課題を出さないことがよくあったという。
その後、親に黙って東京デザイナー学院中退後、趣味でパソコンを使ってアニメのイラストなどを描いていたが、新聞屋を辞めて、みゆきプロダクションへ入社。アニメーターになる。アニメスタジオでは『コンポラキッド』や『北斗の拳』の動画を描いていたが、賃金の低さから電車賃さえなくなり、数か月で辞める。この時、漫画家やイラストレーターなども考えたが諦めて、体力を使わないように毎日天井を見つめていたという。それを見た彼女に仕事を探せといわれたので、求人誌で広告の仕事を見つける。しかし、実際に行ってみると広告屋ではなくゲーム会社であり、1985年に株式会社カプコンに入社。この頃のペンネームはAKIMAN（これは「アキラマン」を省略した、『ドラゴンクエスト』のプレイネームである）。
あきまん 人物
カプコン時代はアートディレクターとして数々のタイトルに携わり、『ファイナルファイト』『ストリートファイターII』などでプランナーとしても才能を発揮。同ゲームは世界的なヒットとなった。
現在はフリーランスとなり、愛称である「あきまん」を主に著作者名として使用している。本人によると基本は「あきまん」、サンライズ作品では「安田朗」、マックスファクトリー商品では「akiman」と分けているという。絵を描くにあたり影響を受けたのは安彦良和、フランク・フラゼッタ、N・C・ワイエス。本人いわく「安彦さんが好きで、アニメーターになろうとして失敗してゲーム業界に入ったようなもの」。この他にジム・リーの名前を挙げている。また、筋肉表現は原哲夫の影響が大きい。
あきまん 人物
キャラクターデザイナーとして有名だが、主にドット絵を制作するドッターとして手腕を発揮し、『ストリートファイターIII』のリュウや春麗などに代表される緻密で職人的なグラフィックは、ゲーム業界内外に多くのファンを持つ。ドットという制約・作業効率上、無駄な装飾や色を排して明確な記号と力強いシルエットで構成された魅力的なキャラクターたちは格闘ゲームのキャラクターという枠を飛び出し、多くのファンを産み、多くのクリエーターを刺激した。しかし、その職人気質な仕事ぶりから期限に間に合わないといったことも多々あり、当時の開発現場では「安田さん待ち」という言葉が生まれたエピソードも。1992年あたりから岡本吉起に「『プリンス・オブ・ペルシャ』のようなアニメ塗りでキャラクターアニメーションさせる手法を取り入れよう」「ドットでグラデーションをつけていくよりセル塗りの方が作業効率がいい」と言われ、本人は「グラフィック自体の情報量が減る分しっかりしたデッサンが必要で、これまで以上に精緻なアニメーションパターンを作らないと間が持てない」「『キャプテンコマンドー』のときに限界までジャギー落としを減らすところまで突き詰め、もうこれ以上はやりたくないしやれない」と考えていたが、岡本にプレッシャーをかけられ仕方なく当時の新規タイトル『ヴァンパイア』からセル塗りにチャレンジした。このときの徹底したキャラクターデザイン監修の甲斐もあり、『ヴァンパイア』は実験作にもかかわらず納得のいくセル塗りとアニメーションパターンになったと語っている。この手法は『ヴァンパイア』シリーズの他、『マーヴル・スーパーヒーローズ』シリーズなどで活かされた。
あきまん 人物
後輩育成にも貢献しており、同社デザイン室から西村キヌやBENGUSといった人気デザイナーを輩出。『ブレスオブファイア』のキャラクターデザインを担当し、当時『ブレスオブファイアII』の絵柄からの脱却を目指していた吉川達哉もあきまんのアートディレクションを受けたことで画風が一転、現在の作風になったといわれる。販促用イラストやキャラクターデザインを担当していたことでよく勘違いされやすいが、カプコン時代のあきまんは取締役兼デザイン統括であり、デザイン室には所属していない。
カンフー映画や荒木伸吾、『キューティーハニー』に影響を受ける。絵を描き始めると止まらないので、1枚に3週間かけることもあるという。
あきまん 略歴
1980年
1983年
1984年
1985年
1986年
1988年
1989年
1990年
1991年
1994年
1997年
1998年
2001年
2002年
2003年
2004年
2005年
2006年
2007年
2009年
2014年
あきまん 主な関係作品
カプコン時代
（有）あきまん時代
フリーランス時代
名鉄岐阜市内線
岐阜市内線（ぎふしないせん）は、かつて岐阜県岐阜市内で運行されていた名古屋鉄道（名鉄）の軌道線。岐阜駅前駅から長良北町駅までの本線と、途中の徹明町駅から忠節駅までの忠節支線が存在したが、本線のうち徹明町駅から長良北町駅の区間（通称長良線）が先に廃止されたため、末期は本線・支線の区別なく岐阜駅前駅 - 忠節駅間を一体として扱った。2005年（平成17年）4月1日付で全線が廃止された。
名鉄岐阜市内線 概要
岐阜市街地内を走る路面電車で、全線がほぼ道路上を走る併用軌道となっていた。JR東海岐阜駅北口から名鉄岐阜駅の西側を経て、徹明町 - 千手堂間は徹明通り（岐阜東西通り）、千手堂 - 忠節間は忠節橋通り、徹明町 - 長良北町間は長良橋通りを通っていた。
運賃は全線均一制（廃止時点では170円）で、直通する揖斐線など運賃計算キロが設定されている他の名鉄線に跨って利用する場合は両方を合算していた。ワンマン運転時の乗車整理券に関しては岐阜市内線のみ運行する列車では発行されず、揖斐線へ直通する列車では忠節駅から運賃が上がるために発行されていた。運賃は1乗車乗り切り制で、徹明町駅で美濃町線に乗り継ぐ場合は乗り継ぎ割引も存在しないため、乗り継ぎ先で改めて運賃が発生していた（例えば新岐阜駅前から徹明町経由で競輪場前へ行く場合、徹明町で運賃が一旦打ち切られて2乗車合計340円となっていた）。
名鉄岐阜市内線 歴史
美濃電気軌道によって、後の長良線の一部を含む駅前（後の新岐阜駅前付近） - 今小町（後の大学病院前）間が1911年（明治44年）に開業したが、忠節方面へは1925年（大正14年）になってから開業した。
岐阜駅前駅付近は岐阜駅や新岐阜駅の移転などにより何度か付け替えられ、忠節駅付近も揖斐線忠節駅移転により細かい延伸を繰り返している。
モータリゼーション進展などの理由から、岐阜市は長年市内線に対して敵対的な姿勢を取り続けていた。1967年（昭和42年）には市議会において路面電車廃止決議が可決されており、名鉄との協議で補償問題がまとまらず（この時点での廃止は）棚上げになったものの、同決議はその後も有効となっている。
1961年（昭和36年）2月、名鉄は長良橋 - 養老の滝間のモノレール路線の建設構想を発表した。この構想では長良橋 - 岐阜駅は市内線をモノレールに置き換えることになっていたが、その後は進展しなかった。1970年（昭和45年）からは当時の上松陽助市長が岐阜市都市交通研究会に指示して、市内線全線を都市モノレールに置き換える「岐阜市モノレール」構想が進められたが、1975年（昭和50年）に凍結されている。
名鉄岐阜市内線 歴史
岐阜市内線においては併用軌道区間における道路幅が狭いことを理由として、通常は道路交通法で禁止されている軌道敷内の自動車の通行が許可されていた。このため交通渋滞に巻き込まれて電車が岐阜駅前駅まで到達できず、新岐阜駅前駅で運転が打ち切られることがしばしばあった。また同様の事情により、自動車の通行の障害になる停留場の安全地帯を岐阜駅前駅を除き設置できず、乗降客は常に自動車との接触事故の危険性に晒されていた。しかし交通行政を管轄する岐阜県警は、安全地帯設置、軌道敷内自動車通行禁止、いずれに対しても消極的であった。安全地帯を設置した場合、交通量の多い幹線道路である国道157号などを路線バスやトラックなど大型車両の通行が困難となるためとされる。
1988年（昭和63年）までは、岐阜市内線の一部として徹明町駅から長良橋通りを北上し長良北町駅に至る通称長良線が走っていた（本来、岐阜市内線は先に開業した岐阜駅前 - 長良北町間が本線で、これに対し後から開業した徹明町 - 忠節間を忠節支線という）。ぎふ中部未来博開催の際に他の交通の障害になるという理由で同年廃止されたものであるが、この点においても岐阜市ならびに岐阜県警の行政における車優先の姿勢は一貫していた。このほか、長良北町駅からは高富線、千手堂駅からは鏡島線が延びていたが、いずれも1960年代に廃止されている。
名鉄岐阜市内線 歴史
岐阜市内線と一体的に運営されていた区間の廃止（1999年〈平成11年〉4月1日美濃町線新関 - 美濃間、2001年〈平成13年〉10月1日谷汲線全線、揖斐線本揖斐 - 黒野間）が続く一方、1997年（平成9年）にはモ780形、2000年（平成12年）には美濃町線系統にモ800形と、相次いで600V線区用の新車を投入。サービスの向上を図った。
2003年（平成15年）1月24日に、名鉄は岐阜県内における600V電化区間からの全面撤退に向け周辺自治体と協議すると表明。岐阜市はようやく存続の可能性を探るため、同年10月14日から11月28日まで「路面電車交通社会実験」を行った。主要停留所に仮設の安全地帯を設置し、かつ軌道敷内の自動車通行を禁止することで利用者の安全性と列車運行の定時性を担保し、このことによって利用者が増加するか否かを見きわめる目的で実施されたものであった。この社会実験は既存の利用者には好評を博したものの、利用者数の減少を止めるには至らず、またドライバーからは安全地帯の設置や軌道敷内の自動車通行禁止によって激化した交通渋滞への不満の声もあがった。
名鉄岐阜市内線 歴史
なお、岐阜駅前 - 新岐阜駅前間は、主要地方道岐阜停車場線の整備に伴い、2003年（平成15年）12月1日から廃止日前日の2005年（平成17年）3月31日まで休止された。なお、新岐阜駅は2005年（平成17年）1月29日に名鉄岐阜駅と改称されたが、新岐阜駅前駅の名称は変更されなかった。
前述の社会実験の結果を受け、2004年（平成16年）に名鉄は岐阜市内線ならびに揖斐線・美濃町線・田神線、すなわち岐阜県内における架線電圧600Vの全路線について運営撤退を正式に表明、同年3月に軌道法に基づく廃止許可申請書と鉄道事業法に基づく廃止届を提出した。
名鉄岐阜市内線 歴史
名鉄の廃止表明を受けて、地元の岐阜市などでは協議会を設置し、公設民営方式での存続の可能性について検討を行なった。継続に対して署名運動が行われ、岐阜市内線・揖斐線・美濃町線の周辺地域から、7万人強の署名が集まり提出されている。新聞などでは当時の岐阜市長・細江茂光はこの行動に対して「継続に対して前向きに検討する」と回答した、と報道されている。また沿線の自治会連絡協議会や沿線高校からも鉄道存続の陳情や要望がなされていた。これら要望を受ける形で岡山電気軌道（後に南海電気鉄道貴志川線を継承した和歌山電鐵設立に関連して、資金・運営両面において支援を行った実績を有する事業者）のほか、フランスからもコネックス（CONNEX - 現在のヴェオリア・トランスポール社）が支援検討を表明・打診した。
名鉄岐阜市内線 歴史
同年6月28日には岡山電気軌道より同社が運行会社となった場合の試算が発表された。その他、鉄道愛好家らを中心に設立された存続活動団体より運行存続ならびに黒字転換に関する提言がなされたものの、これらの支援策はいずれも沿線自治体からの公的資金投入を前提としたものであったことなどから不調に終わり、同時期に椿洞の産廃不法投棄問題を抱え財政再建が至上課題であった岐阜市は利用客減少や財政難などを理由に公共交通へ財政支援はできないとして同年7月27日に存続断念を発表、岐阜市内線を含む架線電圧600Vの各路線は翌2005年（平成17年）4月1日付で全線廃止された。日本国内における路面電車の廃止は、2000年（平成12年）11月の西日本鉄道北九州線の以来のことであった。
なお、細江市長の資金管理団体「日本一元気な県都岐阜市を創る会」の代表者は岐阜乗合自動車（岐阜バス）の相談役（当時・元社長）を務める人物であり、路線存続には反対の立場を表明していた。また、岐阜バスには市側から補助金が毎年交付されていたという事情もあり、細江と同社ならびに同社相談役との関係が市内線存続断念に影響したのではないかと市議会において追及されている。細江は、岐阜バス相談役について「社長を退任しておられまして、まあ人格、識見も大変すぐれた方」と答弁した。
名鉄岐阜市内線 歴史
また、バス事業者の経営面でも、岐阜市内の岐阜バス・名鉄バス・岐阜市営バスの3事業者で、赤字額が年間合計10億円を超えており、バス事業存続が危機的な状況という背景もあった。2002年（平成14年）12月20日には岐阜市がオムニバスタウンに指定され、バス運行の定時性・速達性等を高めるためバス交通基盤の整備・強化を図ることになったという背景もある。
存続断念に関する正式表明を受けた後、沿線自治体が中部運輸局や名鉄へ代替交通（廃止代替バス）確保の要請を開始したことから、通常路線廃止の6か月前に事業者の決定が必要となる代替バス運行事業者の一般募集開始時期は2004年（平成16年）11月にずれ込むこととなった。同年12月に名鉄系列の岐阜バスが名乗りを上げ、同社が代替交通を担うことが決定した。
バス転換当初は、前記事情により代替バスの手続きが遅れたことからバスや運転士の確保が間に合わず、積み残しの発生やそれを避けた利用者の自家用車利用による道路渋滞により運行遅延が生じるなどトラブルも生じたものの、市内線利用者のバス転換率は56 - 60%に上り、他都市における転換率（約30 - 50%）と比較して高い数値を記録した。
名鉄岐阜市内線 歴史
なお、岐阜市内線エリアを管轄する岐阜中警察署の統計によると、路線廃止以前と比較して人身交通事故件数・死亡者数とも約20%減少したものの、通勤時間帯の自動車の道路通行量は5%増加した。また、東側方面（美濃町線沿線）については最大渋滞長は延びたものの渋滞解消時間は短縮された一方、西側方面（揖斐線沿線）では渋滞長・渋滞時間とも悪化したことが判明している。
2005年（平成17年）8月に、路面電車存続運動を継承する形で、関市でジャスコなどが入居するショッピングセンター「MAGO（マーゴ）」を運営するサン・ストラッセが600V電化区間への参入を表明。岡山電気軌道に運営運行業務を委託する形の、新しい鉄道会社の設立を目指していたが、廃線前に検討された上下分離方式を前提とするという、必要な資金の大半を沿線自治体に依拠するものであったため、賛同する自治体は現れなかった。また、名鉄側も軌道敷地など資産の譲渡先は自治体に限るとして交渉には応じなかった。
これらの動きを受け、岐阜県は復活計画に具体性が無いこと、雨天時のレールでのスリップや冬季のレールの凍結が交通事故の原因となることなどを理由として、同年9月6日から順次、県管理区間の道路の軌道撤去を開始し、同時期には岐阜市も市道区間の軌道撤去を開始した。一部区間では軌道を撤去せずアスファルト舗装で覆っている。施設の撤去が進む中、サン・ストラッセは2006年（平成18年）10月23日付で軌道事業の申請を取り下げた。
また、2011年（平成23年）11月に岩田知也（北海道 総合政策部）、加藤博和（名古屋大学准教授）が発表した研究『鉄軌道廃線の影響分析―岐阜600V線区を対象として―』によると、費用便益分析の観点からは、廃線によって全体の厚生は増加するが、その大半が事業者の赤字解消であり、利用者にとってはバスに転換しても余剰が低下してしまったこと、かつては鉄軌道は岐阜の都市空間構造に影響を及ぼしていたが、廃線時点には影響を与えていなかったことなどが明らかになったとしている。2005年（平成17年）の名古屋大学の加藤博和および学生による土木学会の発表でもラッシュ時のバス転換率は60パーセント前後であった。通学面においても、岐阜市内沿線高校の入試倍率が廃線前年比1倍を割る高校や職業高校が顕著で、廃線が通学需要に影響を与えているとしている。
『日本鉄道旅行地図帳』および『名鉄600V線の廃線を歩く』による。
名鉄岐阜市内線 運行形態
2003年（平成15年）12月1日改正ダイヤでは新岐阜駅前 - 忠節間は朝5時台 - 夜22時台の運行で、おおむね5 - 15分（日中は15分）間隔で運行されていた。1967年（昭和42年）のモ510形・モ520形による揖斐線直通急行の運転開始後、この急行に加えモ560形・モ570形による忠節までの電車が走っていた。朝夕は直通急行の設定がなく、モ570形が急行として走るものもあった。その後市内線内運転は減便されていき、モ780形・モ770形の投入によって、2001年（平成13年）10月1日改正のダイヤでは朝・夜の一部を除いて市内線内運転の電車が廃止され、原則として揖斐線との直通運転が主体のダイヤとなった。それまで黒野発着の急行・美濃北方・忠節折り返しが1時間あたりそれぞれ2本ずつの6本であったが、これにより市内線区間でも15分おきの1時間あたり4本へ減便された（それでも名鉄の廃止路線の中では本数が多かった）。また、揖斐線の急行も市内線区間では各停留場に停車するようになった。それまで揖斐線の急行は市内線区間でも急行運転を行っており市内線の新岐阜（新岐阜駅前）・徹明町・千手堂・西野町・忠節に停車していた。一部をのぞきワンマン運転を実施していた。
名鉄岐阜市内線 運行形態
徹明町 - 長良北町間の長良線は1988年（昭和63年）の廃止前には伊奈波通以遠の曲線通過の関係上ほぼ小形のモ550形の独擅場（一部モ560形とモ530形も入っていた）で、長良北町までのほか、伊奈波通折り返しのものも半数あった。夏の花火大会の時には、夕方から全列車を伊奈波通折り返しとし、モ550形のほか、モ570形やモ590形といった大型車も駆り出され花火見物客輸送に活躍した。
名鉄揖斐線
揖斐線（いびせん）は、岐阜県岐阜市の忠節駅から岐阜県揖斐郡大野町の黒野駅を経て岐阜県揖斐郡揖斐川町の本揖斐駅までを結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。
2005年（平成17年）4月1日に全線が廃止された。この日廃止された名鉄の600 V電化区間で唯一の鉄道事業法適用区間であった。
運賃計算区分はC（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍）。
名鉄揖斐線 概要
宅地化が進む岐阜市西郊の通勤・通学路線であった。
かつては、途中の黒野駅から分岐して谷汲村（現揖斐川町）にある谷汲駅までを結ぶ谷汲線が延び、谷汲山華厳寺への参詣の足となっていたが、揖斐線黒野 - 本揖斐間とともに2001年（平成13年）に廃止された。
その後も車社会の進展で利用客の減少に歯止めがかからず、2004年（平成16年）に名古屋鉄道は岐阜市内線・揖斐線・美濃町線・田神線の600 V電化区間について運営撤退を正式に表明。軌道法に基づく廃止許可申請書と鉄道事業法に基づく廃止届を同年3月に提出し、2005年（平成17年）4月1日にこれら各線とともに廃止された。廃線後もしばらく本揖斐駅は残されたが、現在は撤去され、枕木等は一般に売却され、沿線近辺でよく見うけられる。
名鉄の廃止表明を受けて、地元の岐阜市などでは協議会を設置し、公設民営方式での存続の可能性について模索したが、2004年（平成16年）7月27日、細江茂光岐阜市長は利用客減少や財政難などを理由に存続断念を発表した。一時は、岡山電気軌道も支援検討を表明していた。廃線後も地元の企業を中心として、営業再開へ向けた動きも模索されていた（名鉄岐阜市内線#廃止後の動きを参照）。
旦ノ島駅 - 尻毛駅間の伊自良川橋梁は、鋼トレッスル橋脚を有する珍しいタイプの橋梁であった。
※特記なければ路線廃止時点のもの。