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厚狭駅 概要
山陽新幹線と、在来線は当駅の所属線である山陽本線、当駅を起点とする美祢線の3路線の接続駅となっている。宇部線・小野田線・美祢線の運行管理を行うCTCセンターである、広島総合指令所厚狭派出が併設され、宇部・小野田地区の列車運行の中枢となっている。なお、山口地域鉄道部の設立に伴い、山陽本線における下関地域鉄道部の管轄駅は当駅から下関側となったが、2019年に両鉄道部は山口エリア統括部の発足に伴い廃止されている。事務管コードは▲800652を使用している。
山陽新幹線の駅は1999年に開業しており、山陽新幹線では最も新しい駅である。新幹線駅の開設から2023年3月18日ダイヤ改正後の現在まで、山陽新幹線の駅では唯一定期列車で『こだま』以外が停車しない駅である（臨時列車に限れば2014年度に下りの『ひかり』と『さくら』の停車はある）。駅のある山陽小野田市では『ひかり』の停車に向けた働きかけを行っているが、2006年12月13日の山陽小野田市議会で、当時JR西日本が同駅へのひかり停車を「実現不可能」なDランクに位置づけていることが明らかにされている。
厚狭駅 概要
貨物取扱は1984年（昭和59年）以降行われていないが、2013年までは美祢線と山陽本線宇部方面を直通する貨物列車が存在したため、機関車の付け替え作業などが行われていた。かつては、山口県内で貨物列車を牽引するディーゼル機関車の拠点である、幡生機関区厚狭派出が併設されていた。
厚狭駅 駅構造
在来線は4面5線の地上駅。元来は4面8線（のりば番号：0,1,2,3,5,6,7,8）のホームを持っていたが、5番のりば（6番のりば反対側、山陽上り待避線）、8番のりば（7番のりば反対側、山陽下り待避線）は廃止され、前後のポイント撤去により線路は本線から分離されている。また、1番のりば東側切欠部に0番のりば（美祢線用）があったが、廃止され線路は撤去されホームに柵が設置され立ち入りできない。原則として山陽線は下り列車（下関方面）が7番のりば、上り列車（新山口方面）が6番のりば、美祢線列車は1番のりば（一部2番のりば）を使用するが山陽線の一部列車は2・3番のりば（美祢線予備ホーム）を使用する。なお、4番線はホームのない中線で貨物列車が使用する場合がある。ホーム間の連絡は跨線橋を使う。在来線のホームにエレベーターやエスカレーターは無かったが、2024年4月1日、山陽本線新山口方面6番のりばと下関方面7番のりばにエレベーターが設置された。そのため、在来線口を除き、新幹線口ならびに山陽新幹線や一部を除いた6・7番のりば発車の大半の山陽本線の利用においては、階段を使わずに行き来できるようになった。
厚狭駅 駅構造
新幹線は内側に上下通過線を挟む相対式2面2線（11,12）の高架駅。高架橋の側壁が最低限しか削られておらず、大部分が残っている（後に開業した上越新幹線本庄早稲田駅も同様の構造）。ホームそのものは16両編成対応となっているが、駅開業時点では16両編成で停車する列車は上下各1本のみで、大半の列車は4・6両編成だった（現在は8両編成のみ）ため、屋根は6両分しかない（新幹線口の写真参照）。
駅舎は新幹線口（南口）と在来線口（北口）の2つ。両改札口と在来線各ホームは跨線橋で連絡している。
新幹線口（南口）は1999年の新幹線駅開設時に設けられ、新幹線改札・乗り換え改札は自動改札機が設置されている。また、入口と改札階との間、改札階と新幹線ホームとの間にはエレベータがある。新幹線ホームと改札階の間には上りエスカレーターがある（下りエスカレーターは無い）。
在来線口（北口）の改札口から新幹線ホームへ向かう場合は、一旦在来線コンコースの跨線橋を通り抜け、新幹線口（南口）の乗り換え改札を通ることになる。そのため在来線口の改札口には山陽本線のICOCA対応以前からICカード簡易読取機が置かれていたが、当初これは山陽新幹線のEX-ICおよびスマートEXの利用客用とされていた。現在はICOCA簡易改札機として使用されている。
直営駅であり、新幹線口にみどりの券売機プラス、在来線口にみどりの券売機が設置されている。
厚狭駅 利用状況
1日の平均乗車人員は以下の通り。2023年度の1日当たりの利用者数は2,832人。山陽新幹線の在来線併設駅の中では最も乗車人員が少ない（新幹線単独駅を含めると、新岩国駅、新尾道駅、東広島駅に次いで少ない）。
厚狭駅 駅周辺
駅開設時からある北口は旧・山陽町の中心市街地となっており、駅前に三年寝太郎の銅像が立つ。一方、南側は山陽新幹線停車前は改札や自由通路がなかったこともあり、市街化はされず基本的には田園風景が広がっていたが、新幹線駅開業後に土地区画整理事業が施行され、2009年度に完了した。駅の東側は厚狭川が流れている。
厚狭駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陽新幹線
新山口駅 - 厚狭駅 - 新下関駅
■山陽本線
小野田駅 - 厚狭駅 - 埴生駅
■美祢線
厚狭駅 - （鴨ノ庄信号場） - 湯ノ峠駅
新岩国駅
新岩国駅（しんいわくにえき）は、山口県岩国市御庄にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽新幹線の駅である。
新岩国駅 概要
1975年の山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間開業の際に設けられた駅の一つで、当時開業した駅の中で唯一、新幹線単独駅とされた駅である（新尾道駅・東広島駅は1988年の開業）。当駅から徳山方すぐのところに錦川鉄道錦川鉄道線の清流新岩国駅（旧国鉄岩日線の御庄駅）が所在しているが、開業当初から同一駅扱いとはされなかった（後述）。
営業キロ上は岩国駅と同一駅の扱いとされており、途中下車が可能なきっぷであれば選択乗車制度により岩国駅と新岩国駅の間を移動して乗り換えることができる。事務管コードは▲800665。
新岩国駅 歴史
岩国地区は、広島 - 徳山間のほぼ中央に位置しており、沿岸部では工業地帯を有していることから、駅設置の必要性が考えられていた。山陽新幹線の建設に関するルート選定の際には、岩国駅に併設する案と現在の新岩国駅を設置する案の2つが主に議論されたが、岩徳線西岩国駅に併設する案も存在した。
西岩国駅に併設する案はルート選定での問題から除外され、岩国駅に併設する案は、線路延長が3.5 km長くなることや工事費用が増加する点、市街地を通過するために用地買収が困難になることが予想される点、曲線半径2,500 mのカーブを挿入する必要性からの速度向上への妨げとなる点が考えられた。当駅新設の場合、乗降客が少なくなるという点が問題となったが、田畑が広がる広大な土地であることから用地買収が容易に行え、運行上必要な保守基地の設置が可能である点を考慮し、決定された。
新岩国駅 駅構造
16両編成対応（ホーム長410m）の単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する高架駅である。
2番のりばと3番のりばの間に上下通過線を挟み、1・2番のりばが上り島式ホーム、3番のりばが下り単式ホームであるが、下り副本線を増設すれば2面4線化も可能。レールの錆取りのため、この1番のりばから発車する当駅始発の列車が朝に1本設定されている（「こだま」836号新大阪行き）。本線から回送線が分岐し、さらに留置線2本と保守基地線（新岩国保守基地）に分岐する。
山陽新幹線内では最も早く自動改札機が導入されたが、列車案内は反転フラップ式案内表示機が当駅開業時から2007年（平成19年）まで使用されていた。
改札口は1か所のみで、出入口も西側のみ。岩国駅管理の直営駅である。
駅スタンプは、「夏の風物詩「鵜飼」と「錦帯橋」の駅」。
新岩国駅 利用状況
「山口県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
山陽新幹線の駅では最も少なく、JR西日本管内の新幹線の駅（2022年時点）では北陸新幹線の黒部宇奈月温泉駅（791人、2023年度）の次に少ない。
新岩国駅 駅周辺
長大なトンネルに挟まれた岩国市西部・御庄地区の盆地の中に所在する。
当駅の北方を錦川と国道2号がほぼ西から東に向かって通っており、S字蛇行をしながら、当駅の約1 km広島方寄りのところで新幹線高架とほぼ直角に交差している。当駅自体はこの「錦川・国道2号」と、残り3方はほぼ山に囲まれる格好となっている（山が囲む“残り3方”のうち東側のみ山麓を御庄川が流れている）。
当駅の東方を山口県道1号とそのさらに東を山を貫く形で山陽自動車道が、西方を旧街道の山陽道（西国街道）がそれぞれ通っており、このうち山陽道は南方で前出山口県道1号線と合流している。また当駅の駅前広場は山口県道114号の起点になっている。
新岩国駅 バス路線
駅前広場に「新岩国駅」という停留所があり、そこから路線バスが発着する。日本三名橋の1つに数えられる錦帯橋までは、当駅からバスで約15分である。
いわくにバス
21系統：岩国駅前
26系統：岩国駅前、柱野（六呂師口）
51系統：岩国医療センター
臨時：由宇カープ練習場（※土曜・日曜・祝日にウエスタン・リーグ(二軍公式戦)が開催される日のみ運行）
防長交通
12系統：岩国駅前
100系統：徳山駅前
※各路線とも、西岩国駅への乗り入れは行なっていない（※東錦見（ひがしにしみ）停留所で降車した後、徒歩約5分で西岩国駅に到着する）。
新岩国駅 清流新岩国駅（旧・御庄駅）との関係
前記の通り、当駅の徳山方に清流新岩国駅がある。当駅開業の14年以上前の1960年（昭和35年）11月1日に国鉄岩日線川西駅 - 河山駅間が開通した際に御庄駅として開業し、第三セクターの錦川鉄道に転換後の2013年（平成25年）3月16日に現在の駅名に改称した。
当駅から清流新岩国駅まで現在は約300mの連絡通路が設けられているが、旧国鉄（JR）時代には互いに別個の駅とされ、乗換駅として認知されることはなかった。このためか、相互の乗り換えは基本的に考慮されていない。
新幹線駅と在来線駅が互いに近接していながら別々の駅とされた事例は、2016年（平成28年）3月26日に北海道新幹線が開業して新幹線奥津軽いまべつ駅と在来線津軽二股駅（津軽線）が互いに近接関係にあることが知られるまで、「当駅⇔旧・御庄駅」のケースが全国唯一だった。
新岩国駅 清流新岩国駅（旧・御庄駅）との関係
旧国鉄・JR時代に当駅と旧・御庄駅が別個の駅として扱われたことについて、鉄道紀行作家の宮脇俊三は自著の中で「ひょっとすると、新幹線と正式に結びつけてしまったら岩日線を廃線にしにくくなるからではないか。岩日線など雨で流されてしまえ、と思っているかもしれない」との見解を示しているほか、カメラマンの西森聡も自著の中で、1975年に山陽新幹線博多延伸に伴って当駅が開業した時点で岩日線が既に赤字ローカル線となっていたことを踏まえ「消えゆく路線上にあった御庄駅を、改築したり、新たな連絡通路を設けたりして、乗換駅にすることは叶わなかっただろう」と漏らしている。
新岩国駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陽新幹線
広島駅 - 新岩国駅 - 徳山駅
清流新岩国駅
清流新岩国駅（せいりゅうしんいわくにえき）は、山口県岩国市御庄に所在する錦川鉄道錦川清流線の駅。
山陽新幹線新岩国駅と隣接する。
清流新岩国駅 駅構造
盛土の上にある地上駅。単式1面1線のホームを持つ。守内かさ神方のホームは、現用部分のみ延長されている。延長部はホームの厚みが半分になっており、線路側縁端部の石材形状も異なっている。
無人駅であり、改札口はない。ホーム上に、コンテナ緩急車の車掌室部分を改造した待合室がある。この待合室については2025年（令和7年）にリニューアル工事が行われており、同年6月28日に塗り替えられることとなった。
川西方面から当駅へ到着する手前約0.3kmに、出発信号機および山陽新幹線の新岩国保守基地へ繋がっていた分岐器がある。これは一見当駅の場内信号機に見えるが、当該信号機の手前まで森ヶ原信号場（森ヶ原北着発線）となっており、その出発信号機という扱いが分岐器から先の線路切断後も残っているからである。
また、当駅を川西方面に出発した先約70mに見える信号機は、森ヶ原信号場（森ヶ原北着発線）への場内信号機である。
清流新岩国駅 駅周辺
当駅の北隣に山陽新幹線新岩国駅があり、新幹線の高架沿いに連絡通路がある（徒歩7分）。新幹線駅前は区画整理が行われ新興住宅地が立ち並ぶが、元々の御庄地区の中心部は当駅周辺である。
清流新岩国駅 JR新岩国駅との関係
「新岩国駅#清流新岩国駅（旧・御庄駅）との関係」も参照
前記の通り、当駅は山陽新幹線新岩国駅に隣接しているが、新岩国駅開業時にも当駅と新岩国駅は統合されず、国鉄時代からダイヤの面でも乗り換えの便は基本的に考慮されていない。日本交通公社出版事業局（現在は分社化されJTBパブリッシング）発行の時刻表には、開業直後の1975年3月号には、当駅が乗換駅として記載されていたが、その後は大型時刻表に乗換駅として記載されることはなかった。路線の運営母体がJR西日本から錦川鉄道へと変わったのち、JTB時刻表およびJR時刻表（弘済出版社→交通新聞社）に当駅が新岩国駅の最寄り駅であることが記載されるようになった。
国鉄からJRにかけて、在来線に新駅を設けたり、既存在来線駅を移設したりして新幹線駅と同一駅にしたケースは多数あるが、近接する既存在来線駅と新幹線駅が当初から全く別駅の扱いとされたのは2016年3月26日に開業した北海道新幹線（JR北海道）奥津軽いまべつ駅と、津軽線（JR東日本）津軽二股駅の事例が生じるまでは当駅のケースが唯一であった。鉄道紀行作家の宮脇俊三は著作「時刻表2万キロ」の中で、「ひょっとすると、新幹線と正式に結びつけてしまったら岩日線を廃線にしにくくなるからではないか」という見解を述べている。
清流新岩国駅 JR新岩国駅との関係
なお、旧岩日線が錦川鉄道に第三セクター化されて以降は、岩国駅から山陽本線上り列車で広島乗換えとするよりも、岩国駅から当駅経由で新岩国駅から新幹線に乗車した方が岩国駅を遅く出発することができる事例がある。但し、新岩国駅は運賃計算上岩国駅と同一とされており、岩国駅から当駅までの運賃が別途加算となるため、運賃は当駅経由の方が高い。
2013年3月16日、JR新岩国駅との接続をアピールし、観光客にわかりやすくすることを目的に、「新岩国」を駅名に含む清流新岩国駅に改称された。
清流新岩国駅 隣の駅
錦川鉄道
■錦川清流線
川西駅 - （森ヶ原信号場） - 清流新岩国駅 - 守内かさ神駅
川西駅 (山口県)
川西駅（かわにしえき）は、山口県岩国市川西二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・錦川鉄道の駅。JR西日本の管轄駅である。
JR西日本の岩徳線と、錦川鉄道の錦川清流線の営業上の分岐駅であり、ホーム上に錦川清流線の0キロポストが設置されているが、施設上の分岐点は1.9km先にある森ヶ原信号場である。当駅と森ヶ原信号場の間は、JR西日本と錦川鉄道の両方が第1種鉄道事業者となっている。
錦川清流線は当駅が起点であるが、全列車が岩徳線経由で岩国駅発着である。ただし岩国駅 - 川西駅間はJR線への乗り入れとなり、錦川鉄道の車両で運行される列車であってもJRの運賃が適用される。
川西駅 (山口県) 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。山の斜面に設置されているため、駅入口から駅舎付き風のホームを見上げる状態であるが、橋上駅ではない。岩国駅管理の無人駅である。
ホーム上に屋根付きの待合施設や近距離のJR普通乗車券のみを扱う自動券売機が設置されている。
川西駅 (山口県) 利用状況
1日の平均乗車人員は以下の通りである。（JR西日本と錦川鉄道の合算）
川西駅 (山口県) 駅周辺
駅裏側に山口県立岩国高等学校があり、駅北東側を錦川が流れている。当駅の駅前道路となる山口県道112号線に沿って北上すると、1kmほどで錦帯橋に至る。
川西駅 (山口県) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■岩徳線
西岩国駅 - 川西駅 - （森ヶ原信号場） - 柱野駅
錦川鉄道
■錦川清流線（岩国 - 当駅間は岩徳線）
西岩国駅 - 川西駅 - （森ヶ原信号場） - 清流新岩国駅
金光駅
金光駅（こんこうえき）は、岡山県浅口市金光町占見新田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-W08。
金光駅 概要
旧・金光町及び駅名の由来となった金光教本部の最寄駅である。金光教祭典が行われる日には、ホーム屋根に教団シンボルマークが染められた装飾が吊される。
金光駅 駅構造
単式・島式混合2面3線を有する。1番線が単式ホームで、2・3番線が島式ホーム。かつては単式・島式3面4線であり、4番線ホームは金光教の団体列車（通称：金光臨）専用だったが、浅口市の南口整備計画（下記）に伴い使用が停止され、線路が撤去された。また、さらにそれ以前には島式4番線ホームの反対側は同様に団体専用5番線（岡山側に車止めがある行止まり式）であったが、廃止されレールは撤去されていた。
ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、2007年（平成19年）夏にICOCA対応の自動改札機（開閉式）が導入された。
みどりの窓口は2022年2月28日に営業終了しているが、みどりの券売機は設置されている。
跨線橋はホームの東西に1つずつあり、東側（岡山方）の跨線橋にはエレベーターが併設されている。更に、4番線ホームにある金光教参拝客専用南改札口（4番線ホーム同様、こちらも通常は閉鎖、ICカード使用不可）に連絡していた。西側（福山方）の跨線橋は1915年（大正4年）に建てられたもので、階段の一番下の柱に「鐵道院」「大正四年」等の文字を見ることが可能。この跨線橋は2009年（平成21年）2月に近代化産業遺産認定を受けた。また、ホーム上屋の一部は鉄道黎明期に使用されていた双頭レールを利用して造られており、当駅の歴史を物語っている。
金光駅 駅構造
2012年9月12日、浅口市は、旧4・5番ホームの土地を買収し、南口広場を新設、車が利用可能なロータリーや市営バス、タクシーの各乗り場、駐輪場等を設ける周辺整備事業計画を発表した。財源には合併特例債を活用し、早ければ特例債適用期限内の2015年度完成を目指すと報じられ、その後暫く動きが無かったが、2017年末に旧4・5番ホーム解体工事が開始された。2020年9月26日より、南口広場及び南改札口が使用開始。今後は北口改修工事が行われる予定。北口は市道から駅舎につながる駅前広場に歩道を設置する予定。
付記事項
金光駅 駅周辺
北口
南口
駅北側に「金光駅北口」停留所、駅南側に「金光駅南口」停留所があり、浅口ふれあい号路線が発着する。
金光駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陽本線
新倉敷駅 (JR-W07) - 金光駅 (JR-W08) - 鴨方駅 (JR-W09)
鴨方駅
鴨方駅（かもがたえき）は、岡山県浅口市鴨方町六条院中にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-W09。
浅口市の中心駅である。
鴨方駅 歴史
1891年（明治24年）に開設。当時の所在地は浅口郡六条院村であり、同郡鴨方村（後に鴨方町）は別の場所であった。六条院村はその後、六条院町を経て1955年（昭和30年）に鴨方町となった。
開設時より名称が「鴨方駅」となった背景には当初、鴨方村王寺権現付近に駅を建設する予定だったが、六条院村と鴨方村による敷設誘致合戦と、水運衰退を危惧した一部鴨方村民による反対運動が行われた結果、地元住民の連判、陳情によって六条院村に建設する代わりに駅名は当時、比較的名前の良く知られていた「鴨方」とすることで折合いが付いたことによる。
鴨方駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。改札口は1ヶ所のみ。
以前は単式・島式ホーム複合型2面3線を有していた。その後、橋上駅舎化工事の際に旧2番のりばを1番線側に拡張して新1番のりばとし、単式ホーム（旧1番のりば）の使用を停止（同時に旧3番のりばを2番のりばに改番）。現在の1面2線に整理された。
無人駅。ICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。みどりの券売機が設置されている。
鴨方駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
鴨方駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陽本線
金光駅 (JR-W08) - 鴨方駅 (JR-W09) - 里庄駅 (JR-W10)
万富駅
万富駅（まんとみえき）は、岡山県岡山市東区瀬戸町万富にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-S07。
万富駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅。駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
東岡山駅管理の無人駅。ICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
付記事項
過去の運行に関して
万富駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
万富駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陽本線
熊山駅 (JR-S08) - 万富駅 (JR-S07) - 瀬戸駅 (JR-S06)
熊山駅
熊山駅（くまやまえき）は、岡山県赤磐市千躰にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-S08。
熊山駅 概要
赤磐市では現在唯一の鉄道駅。JTB時刻表では市の代表駅とされているが、市役所のある下市地区（旧・山陽町）へ行くバス等の公共交通手段は無く、下市地区からJRに乗る場合は岡山駅または瀬戸駅を利用する場合が多い。また、合併前の旧・熊山町の中心地（松木地区）もやや離れている。
岡山白陵中学校・高等学校の最寄り駅で、平日の登下校時間帯は学生で混雑する。
熊山駅 駅構造
元々は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅であったが、2014年時点で待避線（旧・2番のりば）の架線は撤去されており、旧3番のりばが2番のりばに改番されている。そのため現在は事実上単式ホーム2面2線となっている（兵庫県内の曽根駅・竜野駅と同じ）。駅舎は姫路方面行ホーム側にあり、島式岡山方面行ホームへは跨線橋で連絡している。この跨線橋は元々瀬戸駅へ1912年（明治45年）に設置されたもので、それを1960年（昭和35年）に当駅へ移設したものである。跨線橋は2009年（平成21年）2月6日に経済産業省から近代化産業遺産認定を受けた。
東岡山駅管理の無人駅。ICOCAが利用可能。
トイレは、駅前に男女別・バリアフリー水洗式がある。
熊山駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陽本線
和気駅 (JR-S09) - 熊山駅 (JR-S08) - 万富駅 (JR-S07)
和気駅
和気駅（わけえき）は、岡山県和気郡和気町福富にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-S09。
和気駅 概要
1991年（平成3年）までは同和鉱業片上鉄道線との接続駅であった。
構内には、運転取扱業務に携わるJR西日本岡山支社管内の社員の訓練を行う「岡山総合実設訓練センター」がある。
東岡山駅（管理駅長）の被管理駅で、地区駅長が配置されている。
和気駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。駅舎は1番のりば（上り本線）側にあり、島式2（中線）・3番のりば（下り本線）へは神戸方にある跨線橋（階段のみ）で連絡している。また駅構内下関方には保線基地備前保線区和気管理室がある。
以前は3番線南側の国鉄（JR西日本）構内に側線2本があり、その南側の同和鉱業構内に片上鉄道線島式ホームが1面あり（4 - 6番のりば。「6番のりば」は5番のりば柵原方にホームを切欠いて設置）、下関・柵原方の地下連絡通路で国鉄側各ホームと連絡していた。また片上鉄道線ホーム南側には片上鉄道線側線群があり、更に柵原方には1960年代に整備された貨物ヤードがあった。
和気駅 駅構造
片上鉄道線の廃止後は、鉄道施設は全て撤去され、片上鉄道旧構内や貨物ヤード跡は岡山県道703号備前柵原自転車道線（片鉄ロマン街道）の他、和気町がDOWAホールディングスから土地を賃借する形で2009年、駐輪場・駐車場・ロータリーを整備した。またホーム地下連絡通路は山陽本線ホームの階段部を埋め戻して閉鎖した上で、旧片上鉄道ホーム開口部を駅南側出入口とし、駅本屋横に北側出入口を新設した歩行者・自転車用地下道に転用された。
この他山陽本線と片上鉄道線間にあったJR側の側線跡には2001年、模擬踏切や信号機を備えた訓練線2線を備える岡山総合実設訓練センターが整備されている。
ICカードICOCAの利用が可能。
和気駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
和気駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陽本線
吉永駅 (JR-S10) - 和気駅 (JR-S09) - 熊山駅 (JR-S08)
同和鉱業
片上鉄道線
中山駅 - 和気駅 - 本和気駅
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団（ウィーン・フィルハーモニーかんげんがくだん、ドイツ語: Wiener Philharmoniker：['vi:nɐ fɪlhar'mo:nikɐ] ヴィーナ・フィルハルモーニカ、英語: Vienna Philharmonic Orchestra）は、オーストリア・ウィーンのウィーン楽友協会大ホール（ムジークフェラインザール）に本拠を置くオーケストラ。正式な略称はドイツ語表記よりWPhであるが、もっと簡単にWPともする。英語表記の頭文字を取ってVPOと表記されることもある。
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団 概要
ウィーン国立歌劇場のオーケストラであるウィーン国立歌劇場管弦楽団（6管編成・150名ほど）の団員から選ばれたメンバーによって構成されたオーケストラ（5管編成・120名ほど）である。ウィーン独特の楽器や奏法などを歴代の名手たちが後輩に伝えることで長年受け継がれてきた。大型の編成を求められる曲（マーラーなど）では、国立歌劇場の団員もエキストラとして出演する場合もある。
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団 概要
楽団長もつとめたオットー・シュトラッサーは「ウィーンの伝統的な奏法は確かに存在する」と語ったが、ウィーンの伝統的な奏法とは、ヴァイオリンではヨーゼフ・ベームとヨーゼフ・ヘルメスベルガーによって確立されたもので、その奏法の根本となる精神は代々伝えられてきた。メンバーは代々ウィーンまたはオーストリア出身者で構成されているが、ウィーンがスラヴ、ボヘミア、ドイツ、イタリア系などが共存する人種のるつぼのような都市であることと関係し、ウィーン・フィルの響きの均質性、統一性は決して抽象的なものではなく、教育の継承とその伝統を根底で支えている精神によって形作られている。その精神とは、"音楽を主体性と喜びをもって演奏する"ことであり、それらが一体となって独自の典雅で柔らかな音色がつくられてきた。その独自サウンドの背景には、本拠地であるムジークフェラインザールと国立歌劇場の優れた音響や1960年完成のザルツブルク祝祭大劇場などの柔らかく温かい響きもバックボーンとなっている。
1933年以来、常任指揮者は置いていない。定期演奏会のプログラムは楽団にて自主決定され、その上で、指揮者、独奏者、歌手を楽団が招聘する。責任者である楽団長は選挙で選ばれる。
定期演奏会はあくまでも年間契約者に対しての予約販売であるため、現地でも入手困難である。
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団 特色
管打楽器は、ウィンナ・ホルン、ウィンナ・オーボエ、ウィンナ・トランペット、ウィンナ・パウケンなど、ウィーン独自の伝統的なスタイルのものが使われている（近年職人の減少により日本のヤマハがこれらの楽器の開発と製作に携わっている）。弦楽器は、コンサートマスターの一部を除いてオトマール・ラング工房で製作されたものが用いられている。フルトヴェングラーは、かつて自分が監督をしていたウィーン・トーンキュンストラー管弦楽団（現ウィーン交響楽団）でウィーン・フィルの使っている弦楽器を使用してみたが、ウィーン・フィルのような美しい響きを作り出すことはできなかった、と語っている。
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団 特色
気風の異なる指揮者には冷たく接することもあり、ギュンター・ヴァントがウィーン・フィルに「付点音符のリズムが曖昧」だとして「譜面通りきちんと弾くよう」に指示したところ、コンサートマスターのウィリー・ボスコフスキーから「やめなさい。そんなスミをほじくるの僕らは好きじゃない」と言われて拒否されたという。逆に、コンサートマスターのライナー・キュッヒルは「良い指揮者とは私たちの音楽を邪魔しない指揮者のこと」と語ったうえで、「（ウィーン・フィル名誉指揮者の）カール・ベームは天皇様のように怖かったです（無条件に従っていたということ）」と回想している。そのカール・ベームは「ウィーン・フィルは、良くない指揮者をバカにする。そして『あのエロイカのテンポは完全に間違いだ』『それなら我々の方がよく知っている』とみんなで言い始める。ウィーン・フィルでは指揮者がよくないと、全くバラバラになってしまうのです。こんなことはベルリン・フィルでは決して起こりません。ただしウィーン・フィルでは全員にインスピレーションを与えられた時には、本来の姿よりもはるかに偉大なことをやり遂げるのです。およそ考えうる限りの素晴らしいことを実現します」と語っている（1975年に来日した際のNHKインタビュー）。
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団 特色
定期演奏会は楽団にて自主決定されるため、たとえウィーン国立歌劇場の総監督や音楽監督であっても、楽団員から認められなければ指揮者として呼ばれることがない。定期演奏会の指揮回数を見ても、ベームが57回と最高であり、次に多いのはウィーン国立音楽大学出身のアバドやメータである（アバドが41回、メータが29回）。
レコード会社の都合で度々共演していたゲオルク・ショルティも、定期演奏会には8回しか呼ばれることはなかった。
しかし、古楽の演奏法が理論的に浸透するに連れて、当時のピッチやボーイング、ヴィブラート、テンポ、バランスなどの点で指揮者の意見が通る例が増えてきている。現代曲のグリッサンドが必要なティンパニの場合はペダル式のドイツのギュンター・リンガーのものを使用するか、第2奏者が調律ねじを操作する（通常はシングルハンドル式のウィンナ・ティンパニを使用する）。
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団 特色
楽器配置は「対向配置」（第一ヴァイオリンと第二ヴァイオリンが指揮台をはさんで「対になって向き合うように」配置する方法。時計回りに、第1ヴァイオリン、チェロ、ヴィオラ、第2ヴァイオリンの順に配置）であり、打楽器は左手奥へ、コントラバスは金管の後ろ、オーケストラの一番後ろの列で横一列に並ぶのが一般的である。また、弦楽器が指揮者の周りを時計回りに、第1ヴァイオリン、第2ヴァイオリン、チェロ、ヴィオラの順に並ぶ配置をとる場合も多い（ベームやカラヤンが指揮の時など、市販されている多くの演奏録画で確認できる）。しかし、「現代（モダン）配置（弦楽器を第1ヴァイオリン、第2ヴァイオリン、ヴィオラ、チェロ、コントラバスの順に配置）の場合もある（市販されているバーンスタインとの演奏録画で確認できる）。
レパートリーはモーツァルト、ベートーヴェン、シューベルト、ワーグナー、ブルックナー、ヨハン・シュトラウス、ブラームス、リヒャルト・シュトラウスなどいずれもウィーンとゆかりの深いドイツ・オーストリア系の作曲家が中心である。またオーストリア帝国領内であったハンガリーやチェコ、イタリアの音楽などにも優れた資質を示す。更にロシア音楽やフランス音楽の演奏でも一定の評価を得ている。ブラームスやブルックナーの交響曲など、ウィーン・フィルが初演を行ったものも多い。チャイコフスキーのヴァイオリン協奏曲ニ長調 も初演している。
楽器は、楽友協会保管の楽器が貸与される。コンサートマスターには、オーストリア銀行提供のストラディバリウスの「シャコンヌ」が貸与される。
運営には専門事務職員もいるが、チケット販売、コンサートやツアーの企画、スケジュール、指揮者の選定、人事、コンサート記録の保管、予算管理、ポスターやグッズ販売を団員が主体的に自主運営している。
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団 オーケストラのメンバー
ウィーン・フィルハーモニー協会は自主運営団体であるが、そのメンバーはウィーン・フィルの基盤となるウィーン国立歌劇場管弦楽団の団員としての活動が義務付けられている。
1973年以降は、オーディションに合格した後、まず国立歌劇場の団員として3年の試用期間を経て（その間ウィーン・フィルの演奏にも待機団員として加わる）、正式にウィーン・フィルハーモニー管弦楽団の団員として採用される。
1973年以前は、国立歌劇場管弦楽団の定員よりウィーン・フィルハーモニーの定員のほうが少なく、国立歌劇場管弦楽団入団と同時（ヴィリー・ボスコフスキー、ゲルハルト・ヘッツェル、ライナー・キュッヒル等がその例である）あるいは短期間の後にフィルハーモニー協会に入会を認められた奏者もいる一方で、退職者が出てフィルハーモニーの定員が空くまで数年間待ってようやく入会を認められる奏者もいた（現行と同様、未入会期間中もウィーン・フィルの演奏に待機団員として加わっていた）。特に、国立歌劇場総監督であったヘルベルト・フォン・カラヤンによって国立歌劇場管弦楽団の定員が増員された1964年以降に入団した奏者は、フィルハーモニーの定員に変化がなかったこともあり、フィルハーモニー協会への入会を認められるまで長期間を要する者も多く、規定が変更されて1973年3月1日付で入会を認められるまで8年間かかった奏者もいた。
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団 オーケストラのメンバー
ウィーン・フィルのメンバーとして25年間活動を続けた奏者は、楽団からウィーン・フィルハーモニー名誉リングを授与される。
65歳定年後は準団員となりオペラやウイーン・フィルの海外公演や定期公演のような忙しい時、ウイーン国立歌劇場管弦楽団、ウイーン・フィルのエキストラとして演奏する。
採用されるのは主にウィーン国立音楽大学の出身者で、先輩団員から直接指導を受けている（多くの団員は演奏活動のかたわらウィーン国立音楽大学で教鞭をとっている）。また、採用される前からエキストラとしてウィーン・フィルの演奏に参加している者が半数以上いる。ウィーン国立音楽大学出身者でなくとも、ゲルハルト・ヘッツェルのように、第1コンサートマスターであったヴォルフガング・シュナイダーハンに直接師事した直弟子で、名誉指揮者のベームの推挙によってコンサートマスターに採用されたものもいる。
1990年代まではオーストリア（ドイツ）人または旧ハプスブルク帝国支配地域出身の男性にほぼ限定されており、女性団体などから社会的に批判されることもしばしばだった。しかし、1997年に女性ハープ奏者アンナ・レルケス（1971年に国立歌劇場管弦楽団に入団、1974年からはウィーン・フィルの勤務組合に所属しており、フィルハーモニー協会への入会は認められなかったものの、正団員と同様の報酬を受けていた）を採用したのを皮切りに、女性楽員が徐々に増加している。
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団 歴史
帝国王立宮廷歌劇場（後のウィーン国立歌劇場）のオーケストラとして、1842年3月28日にレドゥーテンザールにて行われた「大コンサート」もってウィーン・フィルの誕生とする。帝国王立宮廷歌劇場の楽長で作曲家でもあったオットー・ニコライが指揮した。
1847年にニコライがウィーンを去ってしばらく活動は停滞したが、1860年にカール・エッケルトが宮廷歌劇場の監督に就任し、1860年1月15日にケルントナートーア劇場にて定期演奏会を指揮し、以来現在まで演奏会が継続している。1870年には楽友協会大ホールが完成し、1870/1871年のシーズンから本拠地となった。1875年から1882年にかけて、ウィーン・フィルのホルン奏者の出身である高名な指揮者ハンス・リヒターを定期演奏会の指揮者（首席指揮者）として迎え、リヒターを中心とした家長的な温かい雰囲気の中でオーケストラは大きな発展を遂げた（『ウィーン・フィルハーモニーの黄金時代』と呼ばれる）。
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団 歴史
リヒターはブラームスの交響曲第2番、第3番、ブルックナーの交響曲第8番をウィーン・フィルハーモニーで初演している。リヒターの後任としてグスタフ・マーラーが首席指揮者に就く（1898年 - 1901年）と、その妥協を許さない狂熱的かつ革新的な姿勢で楽員としばしば衝突し、マーラーに反対したリヒター時代からの古参楽員は引退に追い込まれ、若い優秀な楽員への大幅な入れ替えがあった。定期演奏会でのマーラーのプログラムはモーツァルトやベートーヴェンが主で、ベルリオーズの『幻想交響曲』やドヴォルザークの交響詩（『英雄の歌』初演）等も採りあげていたが、自作は採りあげなかった。1900年のパリ万国博覧会でも、マーラーの指揮のもと演奏を行った。これがウィーン・フィル初の国外公演でもあった。
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団 歴史
オーケストラとの関係悪化によりマーラーが退任した後、コンサートマスターで作曲家でもあったヨーゼフ・ヘルメスベルガー2世が首席指揮者に就任する（1901年 - 1903年）が、長くは続かなかった。その後数年間客演指揮者制となり、世界的に声望のある指揮者陣、フェリックス・モットル、エルンスト・フォン・シューフ、アルトゥール・ニキシュ、カール・ムック、リヒャルト・シュトラウス、若き日のブルーノ・ワルターなどが定期演奏会の指揮台に立った。1908年にフェリックス・ワインガルトナーが宮廷歌劇場の総監督に就任すると同時にウィーン・フィルの首席指揮者として迎えられ、以後19年間（1908年 - 1927年）にわたって輝かしい芸術的成果を上げる。
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団 歴史
同年にウィーン・フィルは公式に認可される協会組織となり、名称も新たに"Wiener Philharmoniker"となった。1918年ハプスブルク帝国が崩壊するとパトロンを失い、宮廷楽団から脱皮し、労働者のためのコンサート、舞踏会主催、SPレコード録音などの収益拡大した。1922年夏にはワインガルトナーの指揮で初めて南アメリカへ演奏旅行を行い大成功を収めた。またザルツブルク音楽祭（ウィーン・フィルと同じく1842年に創設）においてオペラとコンサートの両面で活躍し、音楽祭の中心的な存在となる。このザルツブルクでの活動は国立歌劇場総監督のフランツ・シャルクとブルーノ・ワルターの貢献に拠るところが大きい。
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団 歴史
ワインガルトナーの後任の首席指揮者としては、ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団、ライプツィヒ・ゲヴァントハウス管弦楽団の指揮者も兼任していたヴィルヘルム・フルトヴェングラーが就任する（1927年 - 1930年）が、ベルリンでの活動に専念するため数年で退任。国立歌劇場総監督に就任したクレメンス・クラウスを首席指揮者に迎えた（1930年 - 1933年）が、クラウスが失脚してウィーンを去った後はかつて1903年〜1908年に行ったように、楽員の投票によって定期演奏会の指揮者を招聘する客演指揮者制となった。当時、折からの世界恐慌で演奏会の切符の売り上げが極度に落ち込み、楽員の内輪で切符を売りさばかなければならないほどだったが、客演指揮者制に移行してアルトゥーロ・トスカニーニ、ブルーノ・ワルター、ハンス・クナッパーツブッシュ、オットー・クレンペラー、カール・シューリヒト、ヴィクトル・デ・サバタなど多彩な大指揮者たちが定期演奏会に登場することによって、そうした事態も解消された。
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団 歴史
ナチス・ドイツによる1938年のオーストリア併合は、ウィーン・フィルの栄光の歴史に暗い影を投げかけた。ナチスによりウィーン・フィルハーモニー協会に解散命令が下ったのである。フルトヴェングラーらの奔走により解散自体は免れたが、その後は組織改編を断行せざるを得ず、ナチス党員である楽員が幹部に就任した。そして一部のユダヤ人の配偶者を持つ楽員や「半ユダヤ人」の楽員は残留を許されたものの、多数のユダヤ系楽員が退団に追い込まれるという大きな痛手を負った。ユダヤ系楽員のうちコンサートマスターのアルノルト・ロゼーなどのように大部分はイギリスやアメリカなどに逃れたが、やはりコンサートマスターのユリウス・シュトヴェルトカを含む6人は強制収容所に送られ、そこで亡くなった。また、父がユダヤ人であるブルーノ・ワルター、妻がユダヤ系のエーリヒ・クライバー、ナチズムを含むファシズムに反対の立場を明確にしていたアルトゥーロ・トスカニーニなどは皆アメリカ大陸へ逃れてしまい、これらの大指揮者による演奏は不可能になってしまった。そのためフルトヴェングラーや国立歌劇場総監督のカール・ベームらによってウィーン・フィルの活動が続けられた。
その一方で、後にコンサートマスターに就任したヴォルフガング・シュナイダーハン、ワルター・バリリ、ヴィリー・ボスコフスキーといった若い有能な奏者も入団した。
演奏活動の面でもナチスのプロパガンダに大いに利用され、ドイツやオーストリアの各地の軍需工場などで多くの慰労演奏会を行った。1945年4月、第二次世界大戦におけるナチスの敗北が目前に迫ると、ソ連軍がナチスを敗走に追い込みつつ、ウィーンの目前に迫った4月2日に、ウィーン・フィルはクレメンス・クラウスの指揮により戦中最後の演奏会を行った（曲目はブラームスの「ドイツ・レクイエム」）。演奏会終了後、フルトヴェングラーがかつて残した助言に従い、ムジークフェラインザールを護衛するという名目で「ウィーン・フィルハーモニー国防団」を結成し、楽員のほぼ全員が空襲の激しいウィーン市街に残留した（一部のナチス党員であった楽員はリンツなどへ逃亡した）。彼らはブルク劇場や消防署などの地下通路で生活し、ソ連軍が進攻するまでの時間を過ごした。ソ連軍によるウィーン進駐後は、コンサートマスターでロシア語の堪能なフリッツ・セドラックを楽団長として、オーストリア新政府やソ連軍と交渉しつつ、ウィーンにおける文化活動の再開、すなわち演奏会の再開に向けて始動した。オーストリア独立宣言の日（4月27日）に、やはりウィーンに残留していたクレメンス・クラウスの指揮の下、コンツェルトハウス大ホールにて解放記念コンサートを催した（曲目はベートーヴェンの「レオノーレ」序曲第3番、シューベルトの交響曲「未完成」、チャイコフスキーの交響曲第5番）。
しかし、戦後処理としてナチス党員の楽員の半分以上は退団となり、また本業のオペラの本拠地である国立歌劇場は空襲で焼けてしまい（1955年に再建されるまではフォルクスオーパーやアン・デア・ウィーン劇場を仮小屋とした）、フルトヴェングラーやクレメンス・クラウス、ハンス・クナッパーツブッシュ、カール・ベームなどの重要な指揮者たちはナチス協力疑惑のため連合国軍により数年間指揮活動を停止させられたことにより、ウィーン・フィルの活動は困難を極めた。
ユダヤ系指揮者ヨーゼフ・クリップスなどの尽力により、徐々にそのペースを回復し、大指揮者たちがウィーンに再び戻ってきた1940年代の終わりから往年の栄光と輝きを取り戻した。諸外国への演奏旅行も再開された。1947年にはエディンバラ音楽祭に出演（指揮は1938年以降共演が途絶えていたブルーノ・ワルター）、1956年には初来日した。中編成の規模で指揮者は作曲家のパウル・ヒンデミット、東京宝塚劇場での公演であった。同年11月にはカール・シューリヒト、アンドレ・クリュイタンス（急逝したエーリヒ・クライバーの代役）の同行でアメリカへの楽旅が実現し、大きな成功を収めた。1997年2月より、それまで長らく受け取ってきたオーストリア政府からの補助金を受け取らないことを決定している。2005年にはWHOの親善大使に任命されている。
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団 指揮者たち
現在までにウィーン・フィルの指揮台に登場した主な指揮者は、以下の通りである。
第二ヴァイオリン首席で、楽団長も務めたオットー・シュトラッサーの著述（『栄光のウィーン・フィル―前楽団長が綴る半世紀の歴史』）によれば、定期公演の中でも重要なオットー・ニコライ記念コンサートをほぼ毎年指揮していたフルトヴェングラーやベームを実質的な首席指揮者と見なしている。また実際に戦後の定期公演の指揮回数は、カール・ベームが57回と最多である（フルトヴェングラーが22回、カラヤンは18回）。
「名誉指揮者」の称号は、1967年のウィーン・フィル創立125周年を記念し、当時「オーストリア（共和国）音楽総監督」であり実質的な首席指揮者であったカール・ベームのために創設された。ベームの死後にカラヤンにも贈られた。
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団 コンサート
年間オーケストラに120日、オペラに300日の練習・公演をするので、楽団員の1日のスケジュールは昼間に国立歌劇場でのオペラのリハーサルと楽友協会でのオーケストラのリハーサルし、夜オペラの本番とハードであり、クオリティーの保持も求められる。ニューイヤーコンサートのメンバーとオペラのメンバーは1年交替である。
定期演奏会
定期演奏会をウィーン楽友協会大ホール（ムジークフェラインザール）で行う。定期演奏会は9月〜6月にかけて毎月一回程度・日曜日午前11時開始・1プログラム1回・年10回である。公開ゲネラルプローベ（総練習、ゲネプロ）と称してもう1回の公演も行われ、定期演奏会の前日の土曜日午後3時30分開始となっている。夜はオペラ公演を行うため、ウィーン・フィルの定期演奏会と公開ゲネプロは昼間に行われる。
ニューイヤーコンサート
クレメンス・クラウスが1939年から始めたニューイヤーコンサートは現在最も世界的に有名なクラシックのコンサートとなっている。このコンサートはシュトラウス家の曲を中心としたウィーンゆかりの曲目でプログラムされており、アンコール曲に必ず『美しく青きドナウ』と『ラデツキー行進曲』が演奏される。ニューイヤーコンサートのゲネプロ（ゲネラルプローベ/最終練習）はジルベスターコンサート（大晦日の演奏会）として行なわれている。
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団 コンサート
シェーンブルン宮殿夏の夜のコンサート
2004年から始まった新しい試み。毎年6月に入場無料の屋外コンサートをシェーンブルン宮殿に於いて催している。クラシック音楽からポピュラー音楽までのプログラムが組まれ、2010年にはジョン・ウィリアムズの「スター・ウォーズのテーマ」や「インペリアル・マーチ」のような作品も演奏されている。しかし必ずヨハン・シュトラウス2世の「ウィーン気質」を演奏して締めることになっている。
そのほかに特別演奏会として、ムジークフェラインザールやウィーン・コンツェルトハウスで演奏会を行っている。また、ザルツブルク音楽祭やウィーン芸術週間（Wiener Festwochen）でのメインイベントとして演奏会が行われている。さらには、ニューヨークと東京およびケルンで毎年行われている「ウィーン・フィル・ウィーク」そしてユーロ・チクルス(ロンドンとパリでの各2回から3回のコンサート)がある。ウィーン少年合唱団の毎週日曜日のミサでは伴奏も行う。
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団 レコーディング
ウィーン・フィルの最初期のレコーディング（1924年の機械吹き込み）には「美しく青きドナウ」「ウィーン気質」「天体の音楽」「うわごと」などワルツの曲が選ばれている（指揮はヴァイオリン奏者であったヨーゼフ・クライン）。また、作曲家であるフランツ・レハールやリヒャルト・シュトラウスの自作自演の録音も存在する。近現代の音楽、戦後数年ぐらいまでは楽員が近現代の作品を演奏することに対してあからさまに拒絶反応を示すことがよくあったという（レコードプロデューサーのジョン・カルショーは「1910年以降作曲された作品に関して演奏することを極端に嫌がるオーケストラ」と評している）。「春の祭典」の大マニアでレコードコレクターであった英文学者の鍵谷幸信は、それでも「（この曲を演奏する上での）欠点と呼ぶには美しすぎる」と書いている。マーラーの弟子であったワルターや、マーラーの交響曲を得意としたバーンスタインが数多く取り上げるようになってから、マーラーはウィーン・フィルの主要レパートリーの一つとなった。近年では新ウィーン楽派や、ハンガリー出身でウィーン在住だったリゲティなども、ブーレーズらと頻繁に取り上げるようになった。
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団 メンバーの活動
創立以来ウィーン・フィルのメンバーを中心として結成された室内楽グループは弦楽器、管楽器共に数多い。著名な団体を下記に列挙する。
バーモント州
バーモント州
State of Vermont
州の愛称: 緑の山の州The Green Mountain State
州のモットー: 自由と結束Freedom and Unity
バーモント州（バーモントしゅう、英: State of Vermont、[vərˈmɒnt] ( 音声ファイル)）は、アメリカ合衆国の州。
バーモント州 概要
アメリカ合衆国北東部、ニューイングランド地方の内陸に位置し、西部をニューヨーク州、東部をニューハンプシャー州、南部をマサチューセッツ州、北部をカナダ・ケベック州に隣接する。西のニューヨーク州との境界の半分はシャンプレーン湖である。面積は、全米50州のうち45位。人口643,077人は、ワイオミング州に次いで全米で2番目に少ない。州都はモントピリア市であり、人口は8,074人（2020年国勢調査）で、全米50州の州都では最も少なく、唯一10,000人に満たない。州内で最大の人口を抱える都市であるバーリントン市でも、その人口は44,743人（2020年国勢調査）で、全米50州各州の最大都市の中ではこれまた最少である。全米50州のうち、州の最大都市の人口が50,000人に満たないのは、バーモント州の他にはウェストバージニア州（チャールストン市、2020年国勢調査時点での人口48,864人）の2つだけである。なお、バーリントン都市圏の人口は225,562人（2020年国勢調査）を数え、ワイオミング州のシャイアン都市圏（2020年国勢調査時点での人口100,512人）やモンタナ州ビリングス都市圏（同、164,731人）よりも多く、州の総人口の約1/3を占める。
バーモント州 概要
現在バーモント州になっている地域にはインディアンの主要2部族、アルゴンキン語族を話すアベナキ族とイロコイ族が住んでいた。フランスが植民地化初期にこの地域の領有主張していたが、七年戦争（アメリカ大陸ではフレンチ・インディアン戦争）の終わった1763年に、フランスはイギリスに割譲した。そのころから近くの植民地であるニューハンプシャー植民地とニューヨーク植民地がその領有を争っていた。当時はニューハンプシャー認定地と呼ばれていた。これらの植民地から土地所有権を認められていた開拓者に対し、グリーン・マウンテン・ボーイズと呼ばれた民兵隊が対抗し、独立国であるバーモント共和国を創ることになった。この共和国はアメリカ独立戦争中の1777年に建国され、14年間続いた。13植民地以外では合衆国加盟以前に主権国家だった現在の4州の1つである。1791年、13植民地以外の最初の州として14番目のアメリカ合衆国の州になった。独立国時代から奴隷制度を廃止しており、合衆国加盟時に奴隷制度を廃止した最初の州になった。
州内にグリーン山地があり、州の多くは、山岳と森林で占められ、愛称は「Green Mountain State」である。自動車のライセンスプレートも緑色である。名産であるメープルシロップの生産量は全米で最大である。
バーモント州 州名の由来
「バーモント」という州名の由来は不明だが、「緑の山地」を意味するフランス語 les Verts Monts から派生した可能性が強い。トマス・ヤングが1777年の独立時にこの名前を導入した。ニューハンプシャー州のホワイト山地やニューヨーク州のアディロンダック山地の方が標高が高いが、これらより森林が深いので名付けられたという説がある。また、雲母、水晶、緑泥石を含む緑みを帯びた変成頁岩である結晶片岩が多いのが理由であるとする説もある。
バーモント州 歴史
主要記事：バーモント州の歴史
17世紀以来フランス領カナダ（ヌーベルフランス）に含まれていたが、フレンチ・インディアン戦争の結果、1763年に英国に割譲された。当初はニューヨーク植民地とニューハンプシャー植民地によって分割支配され、1777年反英反乱が起り、独立共和国を宣言した。1791年14番目の州として合衆国に加入した。
紀元前8500年から7000年、この時期はシャンプレーン海があった時代であり、バーモントとなった地域ではインディアンが住み、狩猟を行っていた。紀元前8000年から1000年の古代、インディアンは年中回遊していた。紀元前1000年から西暦1600年のウッドランド期、村や交易のネットワークができ、土器の製造や弓矢の技術が発展した。バーモント西部では、モヒカン族やアベナキ族など少数のアルゴンキン語族が住んでいた。1500年から1600年のある時期に、イロコイ族が少数部族の多くを追い出し、後には狩猟場として使い、また残っていたアベナキ族と争っていた。1500年の人口は約1万人と推計されている。
バーモント州 歴史
最初にバーモントを訪れたヨーロッパ人は、1535年のジャック・カルティエだと考えられている。1609年7月30日、フランス人探検家サミュエル・ド・シャンプランがバーモントをヌーベルフランスの領土だと主張した。1666年にはフランス人開拓者がラモット砦を建設し、バーモントでは初のヨーロッパ人開拓地となった。
1638年、セントローレンス川バレーを中心に激しい地震があり、ニューイングランドでも感じられた。これがバーモントで記録された最初の地震である。
1690年、ニューヨークのオールバニからオランダ・イギリス系開拓者が、現在のアディソンの西8マイル (13 km) のチムニーポイントに開拓地と交易拠点を設立した。
ダマー戦争の1724年、イギリス人による最初の恒久的な開拓地が造られ、近くのダマーストンやブラトルボロの開拓地を守るためにダマー砦が建設された。
バーモント州 歴史
1731年から1734年、フランスがセントフレデリック砦を建設し、シャンプレーン湖バレーにあるヌーベルフランスのフロンティア支配が可能になった。1754年、フレンチ・インディアン戦争が始まり、1755年には現在のニューヨーク州タイコンデロガにフランスはカリヨン砦の建設を始めた。1755年から1758年、イギリスはセントフレデリック砦やカリヨン砦の奪取に失敗した。1759年、ジェフリー・アマースト将軍の指揮下で、イギリス軍正規兵と植民地軍合計12,000名が、カリヨン砦を占領し、その後フランスはセントフレデリック砦を放棄した。アマーストはセントフレデリック砦廃墟の隣にクラウンポイント砦を建設し、地域のイギリスによる支配を確実にした。
フレンチ・インディアン戦争でフランスが敗北し、1763年のパリ条約によって、土地の支配権はイギリスに移った。イギリス王室によってアパラチア山脈より東は植民地開拓が制限され、バーモントはジョージ湖のウィリアム・ヘンリー砦から北東よりのメンフレマゴグまで対角線をギザギザに走る線で、ほぼ2分された。終戦により新しい開拓者がバーモントに入ってきた。マサチューセッツ、ニューハンプシャー、ニューヨークの各植民地が全てこのフロンティアの領有を主張していた。
バーモント州 歴史
1764年3月20日、イギリス王ジョージ3世が、ニューハンプシャーとニューヨークの境界をコネチカット川の西岸、マサチューセッツの北、北緯45度線の南に定義した。ニューヨークがニューハンプシャー払い下げ地と呼ばれた土地の権利（ニューハンプシャー総督ベニング・ウェントワースが販売した所有権によって造られた町があった）の認証を拒み、不満を抱いた開拓者が反対運動を組織して、1777年1月5日の独立国バーモント共和国の設立に繋がっていった。1770年、イーサン・アレン、その弟のアイラとリーバイ、セス・ワーナーが、グリーン・マウンテン・ボーイズと呼ばれた非公式の民兵隊を招集し、ニューヨークからの新しい移民に対抗し、もともとのニューハンプシャー出身開拓者の利益を守った。
1777年1月5日、ニューハンプシャー認定地の代表達が共和国の独立を宣言した。初めの6か月間は「ニューコネチカット共和国」と呼ばれていた。