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マンモス 人間との関わり
有史前を象徴する巨大な絶滅動物として恐竜と並び有名であり（後述の「比喩」の項も参照）、多数の作品に登場する。日本の漫画・テレビアニメ『ギャートルズ』では原始人の宿敵かつ主食として扱われた。外国映画では『アイス・エイジ』などがある。BBC制作『プレヒストリック・パーク』にはケナガマンモスが登場し、パーク内でアフリカゾウの群れに混ざって生活を送っている。ITV制作『プライミーバル』では第2章第6話にコロンビアマンモスが登場し、高速道路で暴走、無数の車を破損させ男性1人を殺害した。その後確保され亀裂調査センターで保護を受けているときにセンターが未来の捕食動物による襲撃を受けた際、捕食動物を牙で刺殺し主要人物の危機を救った。
マンモスという語は、修飾語として、「巨大な…」「大型の…」などの意を表す接頭語のように使用されてきた。例えばマンモス校、マンモスタンカーなどである。しかしながらマンモスはゾウの中において特に巨大というわけではなく、アフリカゾウやインドゾウなどの現生のゾウと比べても、体躯の差はさほどない。ただし、牙は抜きん出て巨大であり、またステップマンモスなどは原生種より明らかに大柄である。もちろん、ヒトが戦った相手として考えると、非常に巨大である。
布施市
布施市（ふせし）は、かつて大阪府にあった市。現在の東大阪市西部にあたる。
布施市 概要
1937年（昭和12年）4月1日に、中河内郡布施町、長瀬村、楠根町、意岐部村、小阪町、弥刀村が合併し、大阪府下で5番目に市制を施行して布施市が誕生した。市役所は現在の東大阪市永和2丁目に置かれていた。
1947年（昭和22年）6月6日、昭和天皇が市内に行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。大阪製作所を視察した。
1967年（昭和42年）2月1日に、河内市、枚岡市と合併して東大阪市となり、旧・布施市役所は東大阪市役所西支所となった。現在は布施駅前の商業施設にも市の窓口が設けられている。
旧市域はおおむね大阪市境から大阪中央環状線周辺にあたる。旧・布施町は大阪市東縁と同様に大正末期から昭和初期にかけて急速に市街化した地域である。
合併時にこの地域の電話局は他2市と統合されず、市外局番は大阪市等と同じ「06」となっている（旧市域と完全には一致しない）。
現在でも警察（布施警察署）と郵便（布施郵便局）は旧市域を管轄している。
大阪府
布施市 交通
日本国有鉄道（国鉄）
近畿日本鉄道（近鉄）
近鉄けいはんな線およびOsaka Metro中央線は未開業。旧布施市域には高井田駅・長田駅・荒本駅が所在する。
河内市
河内市（かわちし）は、かつて大阪府にあった市。現在の東大阪市中部にあたる。
河内市 概要
1955年（昭和30年）1月15日に、中河内郡若江村、玉川町、盾津町、英田村、三野郷村が合併し、大阪府下で20番目に市制を施行して河内市が誕生した。
市役所は現在の東大阪市稲葉1丁目（現在の消防局庁舎）に置かれていた。
1955年（昭和30年）2月1日、旧・三野郷村地域のうち福万寺地区と上之島地区が当市から八尾市へ編入された。
1967年（昭和42年）2月1日に、布施市、枚岡市と合併して東大阪市となり、若江岩田駅近くにあった旧・河内市役所は東大阪市役所となったが、その後荒本駅付近に移転した。
旧市域はおおむね大阪中央環状線の東から恩智川付近にあたる。
市名は河内国に由来。盾津町のうち旧・東六郷村、英田村、三野郷村は加えて河内郡の旧郡域でもあるが、他は若江郡の旧郡域となる。大阪府の代名詞である摂河泉のうち最初に旧国名をそのまま名乗る市として誕生したが、12年という短命に終わった。つまり、1956年（昭和31年）9月1日に和泉市、1966年（昭和41年）11月1日に摂津市が誕生し、当市が消滅するまでのわずか3か月間ではあるが、摂河泉3市が揃っていた時期がある。
河内市 概要
旧市役所の建物は、合併後も35年の長きに渡り東大阪市役所として使用され、手狭となっては増改築を繰り返し、2003年（平成15年）の荒本への新市役所移転時にその使命を全うした。現在でも警察（河内警察署）と郵便（河内郵便局）は旧市域を管轄している。
大阪府
河内市 交通
日本国有鉄道（国鉄）
近畿日本鉄道（近鉄）
枚岡市
枚岡市（ひらおかし）は、かつて大阪府にあった市。現在の東大阪市東部にあたる。
枚岡市 概要
1955年（昭和30年）1月11日に、中河内郡孔舎衙村、石切町、枚岡町、縄手町が合併し、大阪府下で19番目に市制を施行して枚岡市が誕生した。市役所は現在の東大阪市旭町に置かれていた。
1962年（昭和37年）5月1日、二級国道170号高槻橋本線が制定。
1967年（昭和42年）2月1日に布施市、河内市と合併して東大阪市となり、旧・枚岡市役所は東大阪市役所東支所となった。
旧市域はおおむね恩智川より東側にあたる。
枚岡市制時代には、生駒山地の自然を生かしたリゾート的な開発も検討されていたと伝える。例えば、らくらく登山道はかつて髪切（こうぎり）自動車道として整備する予定だったという。現在も生駒山の登山道の案内看板の一部に髪切自動車道の名称を見られる。
「枚岡」の名称は、河内国一宮・旧官幣大社の枚岡神社から取られたもので、「枚岡」といった町名や大字は現存しないが、現在も道路標識等でこの付近を指す際、旧市名の「枚岡」がしばしば使われており、近鉄奈良線枚岡駅や旧市域を管轄している枚岡警察署・枚岡郵便局などの名称にも使用されている。
大阪府
奈良県
ラグランジュ
ラグランジュあるいはラグランジェ (Lagrange、La Grangeとも)は人名等である。 関連して、ラグランジアン(Lagrangean)あるいはラグランジア (Lagrangea)などの用語も参照。
ラプラス
ラプラス（Laplace）は、フランス語圏の姓。フランス語で「広場」を意味する「place」、あるいは古フランス語で「絡み合った枝で作られたフェンス」を意味する「plessis」に由来する。
ラプラス 人物
ピエール＝シモン・ラプラス - フランスの数学者。以下の項目はこの人物にちなむ。
ラプラス (小惑星) - 小惑星帯に位置する小惑星。
カント・ラプラスの星雲説 - 星雲説の別名。
ヤング・ラプラスの式 - 曲率をもつ気相・液相の界面において、2相間の圧力差と界面の曲率を関連付ける方程式。
ラプラス原理 - 大偏差原理に関する理論の基本的な定理。
ラプラス作用素 - 微分作用素の一つ。
ラプラス展開 - 余因子展開の別名。
ラプラスの悪魔 - 未来の決定性を論じる時に仮想された超越的存在の概念。「ラプラスの魔」とも呼ばれる。その他の用法については「ラプラスの魔 (曖昧さ回避)」を参照。
ラプラスの方法 - 積分の近似に用いられる方法。
ラプラス分布 - 連続確率分布の一つ。
ラプラス変換 - 関数変換の一つ。
ラプラス＝スティルチェス変換 - ラプラス変換に類似した変換。
ラプラス方程式 - 偏微分方程式の一つ。
ラプラス＝ルンゲ＝レンツベクトル - ルンゲ＝レンツベクトルの別名。
両側ラプラス変換 - 積分変換の一つ。
フーリエ
フーリエ (Fourier) は、フランス語圏の姓。
和歌山バス
和歌山バス株式会社（わかやまバス）は、和歌山県和歌山市に本社を置く日本のバス会社である。略称は和バス。和歌山県北西部を運行エリアとし、地域子会社として100%子会社の和歌山バス那賀がある。南海グループに属し、スルッとKANSAI協議会に加盟している。
和歌山バス 概要
1975年（昭和50年）12月15日に資本金2億円で会社設立。翌1976年（昭和51年）4月1日、南海電気鉄道のバス部門（現：南海バス）のうち、和歌山県内に営業所がある路線（高野山営業所・橋本営業所を除く）を引き継いで営業開始した。高野山営業所・橋本営業所の路線は1993年に南海りんかんバスへ分社化された。1991年（平成3年）8月に那賀営業所を和歌山バス那賀として分社化した。
本社所在地（最寄り停留所は「和歌浦西」）には、かつて南海和歌山軌道線の電留線があった。跡地を本社およびバス車庫として転用している。
和歌山バス 営業所・案内所
和歌山営業所
和歌山県和歌山市和歌浦西1-8-1。本社敷地内。
空港リムジンバスや夜行バス、一般路線車の大型、中型の車両を配置。
市駅営業所（和歌山市駅詰所）
和歌山市駅構内。
一般路線車の大型、中型、小型の車両を配置。
和歌山バス 運賃・乗車券類
長年に渡り磁気バスカードを発売していたが、2020年4月1日より和歌山バス那賀とともに、独自のICカード「kinoca」を導入し、同時に「ICOCA」などの全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となった。スルっとKANSAI磁気カードは2017年末をもって販売終了、同カードの使用も2018年には終了した。インバウンド旅行者及び関西圏外旅行者向けの「KANSAI THRU PASS」は使用可能であったが、2020年9月1日より自社磁気式バスカードの使用が終了したため、これも降車時に提示する方式に変更された。
2016年7月時点では、スルっとKANSAI協議会加盟各社のうち、PiTaPaなどのICカード類が一切使用不可であった事業者は、和歌山バスグループおよび南海りんかんバスの他は、大阪シティバスのUSJ直行バスとIKEA発着便（大阪市営バス民営化以前からの直営路線）を残すのみとなっていた。鉄道事業者を含めると他に比叡山鉄道（坂本ケーブル）がある。
自社ICカード「kinoca」（キノカ）を発売している。サイバネ規格に準拠し、カード裏面の右下に記載の番号は「WK」である。名称は「紀の川」に由来する。2020年3月23日に窓口発売を開始し、4月1日より使用開始した。
和歌山バス 運賃・乗車券類
販売最低価格は2000円である。うち500円はデポジット料で、2000円で購入した場合は1500円分が利用可能額である。和歌山バス及び和歌山バス那賀の窓口（各営業所と定期券発売所）、JR和歌山駅西口及び南海和歌山市駅のチャージ機、または車内でチャージできる。チャージ上限額は20000円である。車内でのチャージは、1000円札支払いのみでチャージ可能額は3000円まで。「特割」と「福祉乗車券」以外の乗車券は、バス車内で1000円支払うことで1日乗車券化することができる。
利用額に応じたポイント加算があり、全日（基本ポイント）は5%、休日及び平日昼間（10時から16時までに乗車）した場合は7%（基本ポイントに2%加算）、ポイント還元される。また月間乗車額に応じ、2000円以上の利用で100ポイント、5000円以上で300ポイント、8000円以上で500ポイントのボーナスポイントが付与される。ポイントは毎月ごとに自動付与される。還元ポイントが乗車運賃を超過していた場合は自動的に使用される。ポイントによる精算ではポイントは付与されない。
和歌山バス 運賃・乗車券類
IC乗車券による定期券は従来の区間式から、金額式定期に変更された。同額区間であればどの路線と停留所間でも無料で乗降車が可能となる。乗り越した場合は定期券金額との差額をチャージ残高から支払うこととなるが、差額が100円以下の場合は、1乗車100円が差し引かれる。なお紙式定期券での環境定期券制度（休日の1乗車100円）は廃止された。
種類
その他、磁気式バスカードの高齢者用「元気70パス」（げんきななまるぱす）と障がい者用「福祉バスカード」もIC化されている。「元気70パス」は普通のkinoca同様にチャージ機能があり、1乗車ごとに100円引かれる。チャージがされていない場合はエラーとなるが、100円を毎回現金として支払う。「福祉バスカード」にチャージ機能はない。これ以外の条件は以前の磁気式バスカードと同様である。
2020年3月31日まで和歌山バス・和歌山バス那賀共通で利用できる降車時の運賃払いで小銭不要のバスカードを発売していた。
種類
バスカードの購入は、バス車内、JR和歌山駅、紀伊駅、南海和歌山市駅定期券うりば、和歌山営業所、那賀営業所などで可能である。バス車内では数に限りがあるため、一度に大量購入する場合や全線フリー1日乗車券の小児券は各定期券うりば、各営業所での購入となる。
和歌山バス 運賃・乗車券類
普通バスカード・昼間バスカードは小児券が設定されていないため、降車時に小児運賃で支払う場合はカード読み取り機器に通す前に運転士に申し出て、運転士が機器に小児運賃を設定してから、カードを機器に通して運賃を支払う。また、障がい者運賃や介護人運賃を支払う場合は手帳が必要。このほか、2人以上の運賃を1枚のカードで支払う場合も同様である。
なお、和歌山バスで磁気カードが初めて導入された路線は本町線「和歌山シャトル」であり、市内均一運賃区間が1997年にゾーン制運賃に移行するまで専用カードリーダーを搭載したり、シャトル専用カードが発売されていた。
優待用バスカードとして、和歌山市が発行する1か月間に2日間無料で乗車できる「障がい者福祉カード」（本人用・介護者用）と、1乗車毎に100円で乗車できる70歳以上の高齢者用「元気70パス」（げんきななまるぱす）がある。いずれも和歌山市に住民票を在籍・居住していることが条件であり、使用者本人による和歌山市役所への申請が必要がある。本人以外の使用は禁止されており一般には入手不可能である。尚、和歌山市外に跨って乗車した場合は、「障がい者福祉カード」「元気70パス」対象区域外乗車分の普通運賃を別途支払う必要がある。また、「元気70パス」を使用した時の運賃100円は、現金での支払いのみで普通バスカードや昼間バスカードでの支払いはできない。
和歌山バス 運賃・乗車券類
例： 「元気70パス」で南海和歌山市駅から橋本駅行きに乗車し粉河駅で下車した場合の運賃計算
南海和歌山市駅（和歌山市内） - 上新田（和歌山市内）の100円と上新田（和歌山市内境界） - 粉河駅（和歌山市内区域外）530円の合計630円支払う事とになる。
和歌山市と隣接市町村の境界停留所は和歌山バス市内線「琴の浦」、和歌山バス那賀那賀線「上新田」及び紀伊粉河線「池の川」である。また和歌山市から琴の浦経由を経由するマリーナシティ行き系統は、一部区間海南市を通過するものの、その区間で下車しない限り和歌山市内扱いとなる。
和歌山バス 高速バス
湊町バスターミナル（OCAT）・南海なんば高速バスターミナル・大阪駅前（桜橋口）・高速京田辺・京都駅八条口 ⇔ 小田原駅東口・藤沢駅南口・鎌倉駅東口・京急横須賀中央駅前・JR横須賀駅前・戸塚駅東口　（南海バスと共同運行。2020年3月31日限りで江ノ電バスが撤退し、同年4月1日より和歌山バスが参入）鎌倉方面行きは名神高速草津第2PA、なんば方面行きは東名高速鮎沢PAで旅客休憩が実施される。
神奈川中央交通の撤退に伴い、上記2路線を統合する形で現在のサウスウェーブ号の運行が始まった。
現在運行されている路線はない。
和歌山県の西牟婁郡白浜町と和歌山市との間を結ぶ高速バス。県内だけで完結する中距離路線はこれのみだった。
停車停留所
南海和歌山市駅・築地橋・県庁正門前・市役所前・公園前・三木町・屋形町・JR和歌山駅東口 --- 印南・ みなべ役場前・みなべ（梅ヶ丘）・田辺市役所前・田辺駅前・つぶり坂・とれとれ市場前・古賀浦・白浜桟橋・白浜バスセンター・湯崎・新湯崎・三段壁・エクシブ白浜・アドベンチャーワールド
和歌山バス 高速バス
共同運行会社
明光バス
運行本数
1日5往復（明光バス3往復、和歌山バス2往復）
乗継割引
当路線と和歌山〜関西国際空港線（和歌山バス・関西空港交通）をJR和歌山駅にて当日に乗り継ぐ場合に限り、乗継割引乗車券を購入できた。
往復割引
往復の乗車日を含め最長10日間まで有効の往復割引乗車券を購入できた。（購入時に往路・復路便も指定）
回数券
購入日から3箇月間有効の4枚綴り回数乗車券があった。
沿革
2007年9月14日 - 運行開始。
2008年3月15日 - ダイヤ改正実施。1日4往復から5往復に増便。
2014年10月18日 - この日から和歌山バスが撤退し、明光バスの単独運行となる。同時にダイヤ改正並びに往復割引・乗継割引の廃止。（なお明光バスも2016年3月26日に単独運行を取りやめ、路線自体が廃止された。）
和歌山 - 南部・田辺・白浜間はJRの普通列車を利用するよりも当路線の方が割安であった。
アドベンチャーワールド休園日に限りエクシブ白浜バス停が始終点となった。
往復高速バスと白浜町内バスフリー乗車券がセットになった「白浜らくとくきっぷ」（1day、2day、3day）、学生ばかり4名ないし5名で和歌山 - みなべ・田辺・白浜が往復10,000円で利用できる「学生グループきっぷ」の企画乗車券が発売されていた。
途中吉備湯浅パーキングエリアで10分間の休憩があった。
和歌山バス 高速バス
2022年7月23日から運行開始。2023年3月4日より運賃改定と停留所増設を行い、「JR和歌山駅東口」以外からの利用が可能となった。2023年7月23日の運行をもって運行終了。土日祝に「和歌浦口」→「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン」の1便が運行されていた。平日には運行されない。交通系ICカードの利用が可能であるが、和歌山バスグループ専用ICカード「kinoca」は利用できない。WEB予約も可能となっており学割も設定されている。予約なしで乗車することも可能だが、学割の設定はなく、満席の場合は乗車できない。和歌山市内で乗車する際の運賃は大人1,600円、早割4が1,200円、学割適用の学生1,000円。
和歌山バス 空港リムジンバス
和歌浦西・和歌浦口（和歌浦西発のみ）・西高松・堀止・日赤医療センター前・県庁前・市役所前・和歌山城前・三木町新通・JR和歌山駅東口 ⇔ 関西空港第1ターミナル・関西空港第2ターミナル
関西空港交通と共同運行でカード読取り器機が未搭載の為、スルッとKANSAIカードは使用出来なかった。バスカード（KinocaほかIC乗車券）、和歌山バス・和歌山バス那賀共通一日乗車券も使用不可。
2025年6月9日改正時点で「和歌浦口」発着便が1日1往復（和歌山バス担当）、「JR和歌山駅東口」始発便が1日5本（和歌山バス3本、関西空港交通2本）、「JR和歌山駅東口」終着便が1日6本（和歌山バス2本、関西空港交通4本）である。
2018年4月18日改正時点では「和歌浦口」発着便が1日2.5往復、「JR和歌山駅東口」始発/終着便が1日21往復であったが、2020年6月7日に新型コロナウイルスの影響で全便運休となり、同年7月15日以降運行を再開した。しかし、便数は減りその後のダイヤ改正でも減便が続き、2023年4月1日改正では「和歌浦口」発着便が1日1往復（和歌山バス担当）、「JR和歌山駅東口」始発便が1日5本（和歌山バス2本、関西空港交通3本）、「JR和歌山駅東口」終着便が1日3本（和歌山バス1本、関西空港交通2本）まで減っていた。
和歌山バス 空港リムジンバス
関西空港第1および第2ターミナルに有人窓口及び自動券売機、JR和歌山駅東口の待合室内に自動券売機が設置されている。その他インターネットからの事前発行が可能である。
和歌山バス 一般路線
始発・終着ターミナルにより、方向幕の系統番号を下記のように色分け表示している。しかし、和歌山営業所・市駅出張所所属車両の方向幕の大半が単色LEDに換装されたため、色による区別は看板や時刻表、路線図などの印刷物などに限られる。
2025年10月1日改正時点。
同社の看板路線となっているシャトルバスであり、和歌山シャトルの愛称で呼ばれている。専用車も存在していたが、老朽化に伴い一般車両に置き換えられた。かつては本町線のみで日中毎時10往復運転されていたが、減便と紀三井寺線・塩屋線52系統の本町通り経由への変更により、南海和歌山市駅 - JR和歌山駅間の日中は毎時5往復、本町線の単独運転に限れば毎時2往復になっている。
和歌山バス 一般路線
南海和歌山市駅、JR和歌山駅から中央通り（国道42号）を南下する路線。南海和歌山市駅前発着の系統は、本町通り（系統番号1桁）を経由する系統とこれをショートカットする城北橋経由（系統番号10番台）の系統が存在する。本町通り経由系統は和歌山軌道線の代替ルートであり、また繁華街ぶらくり丁へのアクセス手段として、1990年代半ばまではラッシュ時の一部便を除いた全便が本町通り経由であった。しかし近年はぶらくり丁の凋落が著しく城北橋経由に移行される傾向にあり、2014年4月改正で本町通り経由便（市内雑賀崎循環線を含む）より城北橋経由便の本数の方が多くなった。またかつては南海和歌山市駅・JR和歌山駅 - 旧車庫前（紀三井寺線は北出島）間は均一料金区間であった。
マリーナシティへの路線は1994年の世界リゾート博開幕時に開設された路線で、当時は和歌浦口 - マリーナシティ間はノンストップだった（和歌川付近のバス専用短絡線（今は市道、通称シーサイドロード）を走っていた）。その後も布引南で分岐してシーサイドロードを走る系統があったが、2019年に廃止されている。
過去には智辯学園（和歌山小・中・高校）、紀三井寺団地（2009年廃止）、藤白浜（2017年廃止）まで運転する系統も存在していた。
和歌山バス 一般路線
5系統
南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦西
日中の本数は市内雑賀崎循環線と合わせて毎時1本。朝晩は13系統が運行されるため本数は少ない。
11系統（土休日運休）
南海和歌山市駅 - 城北橋 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦口 -  医大病院
日中の本数は平日のみ毎時1本。
13系統
南海和歌山市駅 - 城北橋 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦西
日中の本数は土休日のみ毎時1本。
15系統（土休日運休）
南海和歌山市駅 - 城北橋 - 和歌山城前 - JR和歌山駅
平日朝に南海和歌山市駅発、平日夕方にJR和歌山駅発の運行
17系統
南海和歌山市駅 - 城北橋 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦口 - 医大病院前 - 琴の浦 - 海南駅前
117系統が運行されない時間帯のみ運行。
117系統
南海和歌山市駅 - 城北橋 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦口 - 医大病院前 - 琴の浦 - マリーナシティ - 琴の浦 - 海南駅前
日中の本数は毎時1本。
20系統
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦口 - 医大病院前 - 琴の浦 - 海南駅前
和歌山バス 一般路線
121系統が運行されない時間帯のみ運行。
121系統
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦口 - 医大病院前 - 琴の浦 - マリーナシティ - 琴の浦 - スーパーセンターオークワ - 海南駅前
日中の本数は毎時1本。
122系統（土休日のみ）
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦口 - 医大病院前 - 琴の浦 - マリーナシティ
日中の本数は土休日のみ毎時1本。
23系統（土休日運休）
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦口 - 医大病院
日中の本数は平日のみ毎時1本。
24系統
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦口 - 新和歌浦
日中の本数は毎時1本。
25系統
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 和歌浦西
日中の本数は市内雑賀崎循環線と合わせて平日毎時3本、土休日毎時2本。
27系統（土休日運休）
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 県庁前（JR和歌山駅発に限り、和歌山城前までノンストップの急行運転）
平日朝のJR和歌山駅発と平日夕方の県庁前発のみ運行。
和歌山バス 一般路線
和歌山市内線から分岐し、和歌山市南西部の雑賀崎を循環する路線。車両は中型車に限定される。34系統は2023年10月1日のダイヤ改正で新設された。かつては市駅 - 雑賀崎 - 市駅、和駅 - 雑賀崎 - 和駅の循環運転を実施していたほか、南海和歌山市駅発雑賀崎経由水軒口ゆき（系統番号制移行後は31系統を名乗っていた）や、長路発雑賀崎経由南海和歌山市駅ゆき（32系統）が存在した。
運転系統
30系統
南海和歌山市駅 - 本町二丁目- 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 水軒口 - 和歌公園 - 田の浦 - 雑賀崎 - 長路 - 西浜 - 水軒口 - 県庁前 - 和歌山城前 - JR和歌山駅
日中の本数は2時間に1本。
33系統
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 水軒口 - 西浜 - 長路 - 雑賀崎 - 新和歌浦
朝の新和歌浦発、夜のJR和歌山駅発のみ運行。
34系統（土休日運休）
南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 高松北 - 水軒口 - 和歌公園 - 田の浦 - 雑賀崎 - 養翠園前
平日朝の養翠園前発、平日夜の南海和歌山市駅発のみ運行。
和歌山バス 一般路線
南海和歌山市駅から北大通り、大浦街道（和歌山県道15号新和歌浦梅原線）を南下する路線。2014年 - 2017年には城北橋・土佐町3丁目経由の36系統も運行されていた。
紀三井寺線は国体道路（和歌山県道135号和歌山海南線）を経由する。このために和歌山市内線（中央通り経由）よりも走行距離は短いが、交通量が多いために所要時間が長くかかることがある。かつての42系統とJR和歌山駅発着43系統は浜の宮海水浴場前を経由していたが40系統の減少に伴う代替措置として琴の浦経由となった。2012年4月に南海和歌山市駅 - JR和歌山駅間の経路がブラクリ丁経由から本町経由に変更されている。
和歌山バス 一般路線
運転系統
40系統
南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - JR和歌山駅 - 北出島 - 新手平 - 医大病院東口 - 紀三井寺 - 琴の浦 - 海南駅前
朝のみの運行。日祝は南海和歌山市駅発が運休。
2015年11月に海南駅前 - 藤白浜間の運行を取りやめている。
42系統
南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - JR和歌山駅 - 北出島 - 新手平 - 医大病院東口 - 紀三井寺 - 琴の浦 - マリーナシティ
日中の本数は毎時1本。
43系統（臨時）
JR和歌山駅 - 北出島 - 新手平 - 医大病院東口 - 紀三井寺 - 琴の浦 - マリーナシティ
定期ダイヤでは2019年4月廃止。マリーナシティでイベント開催時、稀に運行される。
44系統
南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - JR和歌山駅 - 北出島 - 新手平 - 医大病院東口 - 紀三井寺駅 - 医大病院
日中の本数は毎時1本。
2009年1月新設。2014年4月改正で紀三井寺駅 - 医大病院間を延伸。同改正で廃止となった50系統に替わり医大病院までの本数を維持。
この路線は1994年の世界リゾート博開幕時に開設された路線で、開設当初はマリーナシティまでノンストップで運転されていた。現在は117・121系統の運転開始により本数は激減している。
中央通りと国体道路の間にある和歌山市道本町和歌浦線を南下する路線。
和歌山バス 一般路線
かつては「屋形線」として、JR和歌山駅を経由しない屋形町経由の系統のみが運行されていたが、2002年4月にJR和歌山駅を経由する系統として雄松町経由と和歌川大橋経由が新設された。雄松町経由は同改正で廃止された環状線の一部経路を引き継いでいる。和歌川大橋経由（50系統・51系統）は南中島停留所まで紀三井寺線と同じ経路で運行されており、2012年に紀三井寺線同様ブラクリ丁経由から本町経由に変更されたが、2014年4月改正で廃止されている。また南側の終点はかつては新和歌浦であったが、和歌山県立医科大学附属病院の移転とともに医大病院発着が新設され、残った便（54系統）は2009年1月に和歌浦口発着に変更された。
和歌山バス 一般路線
運転系統
52系統
南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - JR和歌山駅 - 北出島 - 新堀橋 - 塩屋 - 医大病院
日中の本数は毎時1本。
2014年4月改正までは南海和歌山市駅 - JR和歌山駅間は貝柄町を経由していたが、同改正で本町二丁目経由に変更された。
53系統
南海和歌山市駅 - ブラクリ丁 - 三木町 - 屋形町 - 新堀橋 - 塩屋 - 医大病院
日中の本数は毎時1本。
55系統
南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - JR和歌山駅 - 北出島 - 新堀橋 - 塩屋 - 和歌浦西
平日朝の和歌浦西発と全日夜の南海和歌山市駅発のみ運行。
2009年1月新設。2019年4月改正で南海和歌山市駅 - JR和歌山駅が延長された。
56系統
南海和歌山市駅 - ブラクリ丁 - 三木町 - 屋形町 - 新堀橋 - 塩屋 - 和歌浦西
朝の和歌浦西発と平日夜の南海和歌山市駅発のみ運行。
この系統はもともと54系統・新和歌浦発着であったが2009年1月改正で車庫がある和歌浦口発着に変更された。
JR和歌山駅からは三年坂通り（和歌山県道138号和歌山野上線・和歌山県道16号和歌山港線）、南海和歌山市駅からは寺町通りを経由して和歌山市西部の築港、湊地区に向かう路線。一部区間で南海和歌山港線と並走しており、廃駅となった築地橋駅、築港町駅付近にも停留所がある。
和歌山バス 一般路線
60・61（2022年7月廃止）・62系統は、2002年に廃止された環状線の南西部分と築港線を引き継いだ系統。この際に和歌山港への乗り入れを取りやめていたものの、2009年1月に築港線65系統として乗り入れが復活、2012年4月に60系統との統合により160系統として湊線に組み込まれた。
運転系統
60系統
南海和歌山市駅 - 城北橋 - 日赤医療センター前 - 舟津町 - 運輸支局前 - 県庁前 - 屋形町 - 三木町 - JR和歌山駅
160・161系統と合わせ1時間 - 2時間に1本の運行。
62系統≪急行≫（休日・学休日運休）
JR和歌山駅 - （無停車） - 三木町 - 屋形町 - 大橋 - 餌差町 - 新内 - JR和歌山駅
平日・土曜日（学休日除く）の朝のみ運行。
160系統
南海和歌山市駅 - 城北橋 - 日赤医療センター前 - 舟津町 - 運輸支局前 - 和歌山港駅 - 県庁前 - 屋形町 - 三木町 - JR和歌山駅
161系統
JR和歌山駅 - 三木町 - 屋形町 - 県庁前 - 和歌山港駅
2017年4月新設。
162系統
JR和歌山駅 - 三木町 - 屋形町 - 県庁前 - 和歌山城前 - JR和歌山駅
平日夕方の、往路のみ運行
2025年10月新設
和歌山バス 一般路線
2017年4月に、和歌山大学線71・171系統を置き換え新設された路線。2002年に廃止された環状線の北部分を引き継いでいるが、本数は極めて少ない。
和歌山市駅または和歌山駅と和歌山市北西部の和歌山大学栄谷キャンパスを結ぶ路線。加えて百の位が1の系統は和歌山大学前駅経由でふじと台の東二番丁北停留所まで、百の位が2の系統は和歌山大学前駅まで向かっている。途中の経由地として、72・172・272系統は和歌山県道752号和歌山阪南線（旧国道26号）を経由する。73・273系統は北島橋を経由する。現在は廃止されているが、70系統は南海和歌山市駅発着で県道752号線経由、71・171系統はJR和歌山駅発着で貝柄町・南海和歌山市駅・県道752号線経由、77系統は南海和歌山市駅発着で北島橋経由であり、経由地のバリエーションが5通り存在していた。
和歌山大学線は元々は和歌山市駅発着便のみだったが、2001年にJR和歌山駅まで延伸されている。和歌山大学前駅の開業にともない、南海和歌山市駅発着の系統、和歌山大学発着の系統は運行本数が激減している。
和歌山バス 一般路線
運転系統
72系統（土休日運休）
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 市役所前 - 土入橋 - 狐島宮前 - 延時 - 貴志 - 和歌山大学
和歌山大学発のみ平日に1本運行。
73系統（土休日運休）
JR和歌山駅 - 市役所前 - 城北橋 - 南海和歌山市駅 - 北島 - 梶取 - 次郎丸 - 貴志 - 和歌山大学
和歌山大学発のみ平日に1本運行。
172系統
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 市役所前 - 土入橋 - 狐島宮前 - 延時 - 貴志 - 和歌山大学 - 和歌山大学前駅東口 - 東二番丁北（ふじと台）
日中の本数は272・273系統と合わせて毎時2本。
272系統
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 市役所前 - 土入橋 - 狐島宮前 - 延時 - 貴志 - 和歌山大学 - 和歌山大学前駅東口
273系統
JR和歌山駅 - 市役所前 - 城北橋 - 南海和歌山市駅 - 北島 - 梶取 - 次郎丸 - 貴志 - 和歌山大学 - 和歌山大学前駅東口
平日の日中は2時間に1本程度の運行。土休日の本数は極めて少ない。
和歌山市駅または和歌山駅からふじと台に向かう路線のうち、和歌山大学を経由しない系統が分類される。和歌山大学線との区別のため、系統番号の百の位は3となっている。
和歌山バス 一般路線
運転系統
370系統（休日運休）
南海和歌山市駅 - 城北橋 - 土入橋 - 狐島宮前 - 延時 - 貴志 - 和歌山大学前駅東口 - 東二番丁北（ふじと台）
南海和歌山市駅発のみ、平日・土曜日の朝に運行。
372系統
JR和歌山駅 - 和歌山城前 - 市役所前 - 土入橋 - 狐島宮前 - 延時 - 貴志 - 和歌山大学前駅東口 - 東二番丁北（ふじと台）
朝のみ運行。
和歌山市駅から、和歌山市北西部に向かう路線。
かつては深山線（みやません）74系統として、南海加太線のすぐ北の和歌山県道7号粉河加太線を経由し、加太駅のさらに北にある深山まで向かっていた。のちに一本北のバイパスを通る75系統が新設された。74系統は2016年4月に廃止された一方、75系統は和歌山労災病院の移転に伴い2009年1月の路線改編で大幅に増発され、現在まで存続している。
175系統は2014年4月に新設された系統である。
和歌山市駅から、北島橋、紀の川駅前経由で平井まで北上し、その後東に向きを変え紀伊駅の南にある川永団地まで向かう路線。
85系統は、2023年10月1日のダイヤ改正より新設された。
運転系統
83系統
南海和歌山市駅 - 北島 - 梶取 - 紀の川駅前 - 鳴滝団地 - 近大付属和歌山校前 - 六十谷 - 紀伊駅前 - 川永団地
川永団地発のみ、平日の朝夕3本、土曜日の朝と日中に2本運行。
84系統
南海和歌山市駅 - 北島 - 梶取 - 紀の川駅前 - 鳴滝団地 - 六十谷 - 紀伊駅前 - 川永団地
日中の運行本数は2時間に1本。
85系統（土休日運休）
紀伊駅前 - 川永団地
平日朝の川永団地発と平日夜の紀伊駅前発のみ運行。
和歌山市北部、南海本線と阪和線の中間に位置する鳴滝団地を両鉄道路線と結ぶ路線。南海和歌山市駅 - 鳴滝団地間は北島橋経由で運転される。JR和歌山駅 - 鳴滝団地間は2003年の紀の国大橋（国道26号和歌山北バイパス）開通に伴い新設された区間であり、紀の国大橋経由で運転される。
運転系統
86系統
JR和歌山駅 - ブラクリ丁 - 北新橋 - 楠見中 - 東洋台 - 近畿大学附属和歌山校前 - 鳴滝団地
日中の運行本数は1時間に1本。
87系統≪直行≫（休日・学休日運休）
JR和歌山駅 - （無停車） - 近畿大学付属和歌山校前
JR和歌山駅発は、平日・土曜日（学休日除く）の朝に3本、近畿大学附属和歌山校前発は、平日の夕方、土曜日の昼に3本運行。
2025年4月7日より直行運転へ変更し、行先を鳴滝団地から近畿大学附属和歌山校前に変更。
88系統
南海和歌山市駅 - 北島 - 粟 - 土橋 - すみれ団地 - 鳴滝団地 - 近畿大学附属和歌山校 - 東洋台 - 楠見中 - 北新橋 - ブラクリ丁 - JR和歌山駅
日中の運行本数は1時間に1本。
187系統≪直行≫（休日・学休日運休）
南海和歌山市駅 - （無停車） - 近畿大学附属和歌山校前
南海和歌山市駅発は、平日の朝に2本、土曜日の朝に3本（共に学休日除く）、近畿大学附属和歌山校前発は、平日の夕方に3本、土曜日の昼に1本運行。
2025年4月7日新設。
和歌山大学前駅開業に合わせて2012年4月に新設された、同駅と鳴滝団地を結ぶ路線。
JR和歌山駅から東に向かい、阪和自動車道をくぐった先にある紀伊風土紀の丘まで向かう路線である。他路線の廃止により、一般路線では唯一JR和歌山駅東口を発着し、きのくに線の東側に向かう路線となっている。
ふじと台住民のために開設された、全国的に珍しい民間事業者がバス事業者に委託するコミュニティバスである。
和歌山バス 定期観光バス
かつて、定期観光バス「紀州徳川めぐり」号を運行していた。観光シーズン（2006年の場合、3/20 - 5/31、9/10 - 11/30）の土・日・祝日に、和歌山市駅前とJR和歌山駅を発車し、市内の観光名所（紀州東照宮 、養翠園、紀三井寺 、和歌山マリーナシティ、和歌山城）を巡っていたが、2009年2月に事業廃止が公表された（実質的に2008年度秋が最終運行となった）。
定期観光バスで使用していた車両は、2022年1月現在も在籍しており、主に和歌山看護学校の学生輸送に使用している。
和歌山バス 自治体からの運行委託
かつて和歌山市からの運行委託により、ぶらくり丁商店街を循環する無料シャトルバス「ぶらくり丁ループバス」を運行していた。また地元商店会や和歌山市との協力により、ぶらくり丁での中心市街地活性化の取り組みに参加していた。
和歌山バス 車両
国内3メーカー（日野・いすゞ・三菱ふそう）の車両および「ふじと台バス」専用のトヨタ・ハイエースコミューターを保有し、車種も大型から小型車までバラエティに富んでいる。
近年では、一般路線車に自社発注の新型低床車の他、かつて関西空港交通（KATE）や南海バスで活躍していた大型長尺車が入っている。2010年代以降は南海グループ外からも中古車を多数導入し（供給元については#移籍車の供給元を参照）低床車への置き換えを図っている。また大阪府内への自動車排出ガス規制に対応するため高速車を一斉更新している。
通常の始業検査・交番検査や小規模な修繕は営業所内に併設されている検修施設で行われるが、国土交通省が定める車検と車体更新等の大規模修繕については、特殊な場合を除きすべて大阪府泉佐野市にある南海車両工業まで回送され検査が行われる。そのため、通常は乗り入れすることのない車両を大阪府内で見かけることもごく稀にある（大阪府生活環境の保全等に関する条例適用外車両であっても特例で和歌山営業所・和歌山市駅詰所 - 南海車両工業間の走行が認められている）。また、営業所内に併設されている検修作業が輻輳しているときは、熊野御坊南海バス御坊営業所まで回送し、検修業務が委託される。
和歌山バス 車両
2023年3月31日現在、86台のバス車両を保有する。うちノンステップバスは57台、低床バス（ここではノンステップバス、ワンステップバス、スロープ付きバスを指す）は7台。
2023年3月に13年ぶりとなる自社発注による新車（和歌山200か832：いすゞ・エルガ）を導入し4月7日より運行を開始した。同時期に導入した中古車（和歌山200か833：日野・レインボー）とは異なる新たなデザインの塗装となった。
2019年4月1日よりバスロケーションシステムが開始され、利用者がバスの位置情報を把握することが可能となった。この情報を活用してスマートフォンアプリに運行情報が配信され、液晶型案内機器（LCD）がJR和歌山駅西口構内、医大病院前（中央入口内ロビー）、和歌山マリーナシティ（黒潮市場内）に設置されている。日本語のほか、英語、簡体字中国語と韓国語に対応している。また各バス停に表示されたQRコードを読み込みサイトにアクセスすることが可能である。
和歌山バス 車両
以下の3タイプのバス塗装がある。
かつては以下の塗装も見られた。
車両後方側の背面に行先方向幕の装着されていない車両（大型ツーステップ車の一部が該当）では、方向幕の代わりに「市駅」「和駅」と点灯表示する装置が取り付けられている。これは、和歌山市内線の上り方向（南海和歌山市駅行き、JR和歌山駅行き）では、複数の車両が団子運転となることも多いため、後続車両の運転手に先行車両がどちらの行き先なのかをアナウンスするためである（自車両と同じ行き先であれば、先行車両が停留所で乗車扱いをしている間に追い抜きを行う）。かつて（1994年に減便されるまで）和歌山市内線は、南海和歌山市駅発着便、JR和歌山駅発着便ともにデータイム毎時12本（合わせて24本）もの頻発運転が行われており、特に上り方向では始発地の異なる各便が途中停留所で合流して進行するため、3〜4台が団子運転となってしまうことも珍しいことではなかった。
和歌山バス 輸送人員
高速バス、リムジンバスを除いた一般路線の年間輸送人員は下記の通りである。
兵庫県立明石公園
兵庫県立明石公園（ひょうごけんりつあかしこうえん）は、兵庫県明石市にある兵庫県立の都市公園（広域公園）である。
兵庫県立明石公園 概要
明石公園は明石城の城跡のほぼ全域を公園化した城址公園である。園内には史跡明石城跡や兵庫県立図書館などの教養施設、2つの野球場や陸上競技場などの運動施設があるほか、西芝生広場、東芝生広場、千畳芝、明石城武蔵の庭園、花と緑のまちづくりセンターなどその他の施設がある。二ノ丸の南には宮本武蔵作とされる日本庭園が整備され2003年に公開された。
明石城の城跡には1883年（明治16年）に民営明石公園が開設されたが、1898年（明治31年）に御料地に編入され廃園となった。しかし、1918年（大正7年）に県が御料地の一部を借り上げて県営の明石公園が開設された。その後、1930年代にかけて二度の追加拡張が行われた。
平山城である明石城本丸からは、明石駅前に立ち並ぶビルの向こう側に淡路島が見え、東は明石海峡大橋等を眺めることができる。園内には約200種類の樹木があり、アオバズクなどの野鳥やヤマトタマムシなどの昆虫も多く見られる。
「日本の都市公園100選」、「日本さくら名所100選」、「日本100名城」、「日本の歴史公園100選」に選定されている。
兵庫県立明石公園 歴史
城の歴史については明石城の項目を参照のこと。
兵庫県立明石公園 明石城跡
2004年（平成16年）9月30日、城跡が国の史跡に指定された。毎週土日は坤櫓の1階内部を公開している。小雨を含む雨天は公開中止となる。本丸の四隅には櫓が建っていたが、北東の艮櫓は1881年（明治14年）に、北西の乾櫓は1901年（明治34年）に解体されており、現存しない。
兵庫県立明石公園 スポーツ施設
主な施設は以下。なお、第一野球場の南にバレーコートがあったが駐車場になっている。
兵庫県立明石公園第一野球場（センター122m、両翼100m）と兵庫県立明石公園第二野球場（センター97m、両翼80m）がある。
かつては第1種公認を受けたことがあり、兵庫リレーカーニバルの会場として使用されたこともあった。しかし、日本陸連の公認競技場の更新手続きが基本5年ごとに必要とされるため、その更新のための改修が必要とされているが、第3種公認のトラックの認定を受けるには「1レーンごとの幅1.22mか1.25m」とする条件がなされていたが、これが2019年の規約改正で「1.22m」に統一されたので、2023年に予定される次回の更新時にその基準を満たす必要があるとして、所有者の兵庫県に対して、明石市が改修をするように求めていた。その後県は2023年10月から半年をかけて規定のレーン幅にトラックを改修、写真判定機などを更新する。また老朽化で改修できないスタンドの撤去、トイレ・シャワーなどの設備・器具の更新、バリアフリー化も検討する（23年3月末までの公認期間のため本来公認が外れることになっていたが県が上記の改修方針を打ち出したため特例として公認継続されることとなった）。
兵庫県立明石公園 スポーツ施設
1950年完成。完成時には全日本軟式テニス選手権大会が行われた。
1988年5月に完成。
2013年までは、後述のあさぎり寮が管理を行っていたが、後述の通り閉館となったため、現在は兵庫県スポーツ協会が管理している。
1972年に完成。当初は相撲場の予定だったが工事途中で中止され、現在の形になった。日本選手権をはじめとしたローンボウルズの競技会会場にもなっている。
兵庫県立明石公園 文化施設
1966年4月開設。学生や一般の宿泊研修、会議などに利用されていた。
2013年3月　老朽化に伴い閉館
2017年8月1日設置。耐震性の低さおよび老朽化により2022年3月31日を最後に閉館
池泉回遊式庭園。2003年11月2日から一般公開。茶室は2004年3月27日に完成。
かつて宮本武蔵作と伝えられる庭園や建物が現在の陸上競技場付近にあった。今回の庭園はそれより東に離れたところにある乙女池周辺を整備して造られている。場所の選定理由は、大正時代の工事の際に庭園材料や樹木の移設先となったこと、地割りが類似している等があげられている。
兵庫県立明石公園 自然
クスノキやオダマキ、ケヤキ、ヤマモモ等様々な木が園内全体に生えており、特に公園中央にある桜掘周辺は森のようになっている。ソメイヨシノは約2000本が植樹されていて剛ノ池周辺に多く1990年3月、日本さくら名所100選に選ばれており、春には花見客でにぎわう。
現存する中堀にはコブハクチョウやカモ、アオサギやゴイサギなどが居り、カワセミが見られることもある。冬にはユリカモメの群れが見られる。
明石公園のほぼ中央には剛ノ池（面積29,000m2）がある。1986年（昭和61年）からボートの営業が行われている。手こぎボートと足こぎボート（3人乗り、6人乗り）の3種類がある。
兵庫県立明石公園 駐車場
西入り口及び図書館北側の2か所に有料駐車場あり。
兵庫県立明石公園 明石公園に関する逸話
兵庫県高等学校野外活動センターあさぎり寮に入る手前の林の中に、直径10m、高さ1.5mのあさぎり寮古墳（円墳）が現存する。頂上から土器片が採取されており、古墳時代後期のものとみられている。
本丸跡、坤櫓の近くには人丸塚と呼ばれる丸い丘があり、円墳とされてきた。しかし都市緑化植物園工事に先立って1978年1月から行われた埋蔵文化財発掘調査により、埋葬施設が出ない、土の盛り方が乱雑等の理由で、古墳ではないとの結論が出ている。
図書館南側には半壊した石室を露出させている北曲輪古墳があるとされてきたが、現在では土塁の一部と見なされている。
1955年5月、公園内に子供向けの施設として動物園を作るため市長は県への協力をあおいだ。
とりあえず1956年6月から14匹のサルを公園内で飼育したが、徐々に見物人によるいたずらが相次ぐようになり、1958年10月には見物人が金網にあけた穴からサルが脱走。以後も脱走をくり返し人が噛まれる被害が出たため、サルは姫路市立動物園に引き取られ、動物園構想は立ち消えになった。
兵庫県立明石公園 明石公園に関する逸話
1957年2月には山陽電気鉄道による公園内の動物園構想が明石市に出され、協力の要請があったが、実現しなかった。
1977年1月、兵庫県は本丸跡に入園料を取る植物園を作る構想を出した。しかし市民や県文化財保護審議会による反対もあり、構想は大幅に縮小された。
結果、本丸跡周辺82,000m2が都市緑化植物園区域とされ、花木園や班入植物園として樹木が植えられたり、従来からある植物の保護育成が行われている。西側の稲荷郭には薬草等がある有用植物園が作られ、開放されている。剛の池南端には緑の相談所が作られている。
馬場正平 (ジャイアント馬場)が、野球選手として読売ジャイアンツと大洋ホエールズに在籍していた時、キャンプ場が明石の第一野球場だった。この地で後に妻となる馬場元子と出会った。また阪神・淡路大震災の際には義援金を募っており、1998年4月公園内に馬場の身長と同じ209cmの震災碑が建てられた。
兵庫県立明石公園 明石公園に関する逸話
1995年の阪神・淡路大震災で明石公園は被害を受け、坤櫓、巽櫓は土台部分の沈下により傾斜、一部の壁が崩落するなどの被害が生じた。石垣は現存する20,000m2のうち3,740m2が崩壊、破損した。
この時点では石垣は史跡指定を受けておらず、修理は建設省事業による一般工事になるところだったが、協議の結果文化財として伝統方式で修復されることになった。また櫓自体は柱や梁の状態が良好だったため、全解体せずに修復することになった。
櫓は曳屋工法を用い建物全体を持ち上げ、1か月をかけて後ろに移動。土台を修復したあと再び元に戻し、壁や瓦等の修復工事を行った。土台の補修はコンクリートを使わず、版築工法を用い土を突き固めている。
修復工事の際には調査も行われ、両櫓の土台の違いや、他の城に見られない石垣内部の特徴などが判明している。
サミュエル・ウルマン
サミュエル・ウルマン（Samuel Ullman, 1840年4月13日 - 1924年3月21日）は、アメリカの実業家・詩人・人道主義者。彼の名は詩 "Youth"（日本では「青春」あるいは「青春の詩」と訳される）でよく知られている。
サミュエル・ウルマン 生涯
1840年、ドイツ・ホーエンツォレルン＝ヘヒンゲン公国 (Hohenzollern-Hechingen) のヘヒンゲン（現在はバーデン＝ヴュルテンベルク州テュービンゲン行政管区ツォレルンアルプ郡に属する町）において、ユダヤ人の両親のもと生まれる。ウルマンの一家は1851年にアメリカに移住し、ミシシッピ州ポートギブソン (Port Gibson, Mississippi) に定住した。1861年に南北戦争が勃発すると、ウルマンはアメリカ連合国陸軍（南軍）に兵士として従軍するが翌年に除隊。1865年にミシシッピ州ナチェズに移り住んだ。ウルマンはここで商売をはじめ、1867年にエマ・メイヤー (Emma Mayer) と結婚した。夫妻の間には8人の子が生まれ、6人が成長した。また、ウルマンは市会議員を務め、また地元の教育委員会の委員となった。
サミュエル・ウルマン 生涯
1884年、ウルマンの一家はアラバマ州バーミングハムに移住。自治体として設立されて間もないこの若い町で、ウルマンは金物の小売店をはじめ、続いて不動産業も兼営した。ナチェズで商業や教育に指導的な役割を果たしたことは知られており、1884年にはバーミングハム市教育委員会の委員に選出、1893年には委員長となった。18年間の教育委員在任中（教育委員在任は1900年までとする記述もある）、彼は黒人教育に関心を寄せ、黒人にも白人と同じ教育を行うことが教育的にもプラスになると主張した。このほか、病院の設立など、ウルマンは多くの地域社会活動に携わった。市のユダヤ教改革派のエマヌエル教会において、信徒団の長を務め、1890年にはレイラビ（lay rabbi, 精神指導者、在俗のラビ）になっている。ナチェズやバーミングハムにおける宗教的・教育的・社会的活動は、しばしば議論を招いたものの、敬意を払われる足跡を残した。
ウルマンは引退後、多くの時間を趣味（手紙やエッセイや詩の執筆）に注いだ。彼の詩や詩的なエッセイは、愛、自然、信仰、あわただしいライフスタイルの友人、そして「若く」生きることといった、さまざまな題材を扱っている。1920年4月、80歳の誕生日を記念して、それまでに書き溜められた詩を集め From the Summit of Years, Four Score『80年の歳月の頂から』が家族の手によって自費出版される（出版年については1922年とも）。1924年、アラバマ州バーミングハムにおいて死去。
サミュエル・ウルマン 青春の詩
「青春の詩」"Youth" は、ウルマンが70代で書いた詩で、詩集 From the Summit of Years, Four Score に収められた作品のひとつである。"Youth is not a time of life; it is a state of mind"（青春とは人生のある期間を指すのでなく、心の持ち方を指すものである）とするこの詩は、日本では「人生の応援歌」として受容されている。
「青春の詩」の流布にはダグラス・マッカーサーが関わっている。マッカーサーは、1940年ころにジョン・W・ルイスからこの詩を贈られたという。この詩を気に入ったマッカーサーは、マニラで、のちには東京でも、執務室の壁に詩のコピーを額に入れて掛け、また講演でもたびたび引用した。『リーダーズ・ダイジェスト米国版』1945年12月号は、"How to stay young" という記事において、マッカーサーの執務室にかけられているというこの詩を紹介した。ただし、『リーダーズ・ダイジェスト』に掲載された詩はウルマンのオリジナルの詩ではなく、リライトがされたもので、"You are as young as your faith, as old as your doubt" 「人は信念と共に若く、疑惑と共に老いる」などの下りは、リライト部分で付け加えられたものである。
サミュエル・ウルマン 青春の詩
後述のように、日本の経済人らに知られるようになったのも、マッカーサー元帥愛誦の詩であることが伝わったことがきっかけだった。
日本では岡田義夫（1891年 - 1968年）の訳が広まっている。岡田は羊毛工業界に足跡を残し、山形大学や群馬大学でも教鞭を取った人物であるが、『リーダーズ・ダイジェスト』に掲載された "Youth" に感銘して翻訳した。岡田の翻訳は私的なもので、自らの座右の銘として自室の壁に貼っただけであるが、友人（東京高等工業学校での同窓生）の森平三郎（1891年 - 1960年。1945年当時は米沢専門学校校長、のち山形大学学長）が岡田を訪ねた際にこれを見て話を聞き、岡田の訳詩を書き写した。
その後退官して群馬に帰郷した森は、1958年に群馬県桐生市の地方紙『東毛毎夕新聞』でコラムを掲載した際、友人岡田の訳としてこの詩を紹介し、これによって岡田訳が世に出ることとなった。その後、詩は広がったが、作者（原作者・翻訳者）の情報は不明になったようである。1965年、この詩に感銘を受けた宮澤次郎（凸版印刷常務、トッパン・ムーア社長）はこの詩の作者を追求し、原文を入手して原作者がサミュエル・ウルマンであることを明らかにした。翻訳者はその後も長らく不明のままであり（翻訳者が松永安左エ門に帰されることもある）、宮澤が岡田義夫にたどりついたのは1985年のことであった。
サミュエル・ウルマン 青春の詩
この詩は多くの企業人によって愛誦され、普及された。1982年に宇野収（東洋紡績社長）が日本経済新聞で「青春の詩」の一節を紹介、1986年には作山宗久との共著で『「青春」という名の詩 幻の詩人サムエル・ウルマン』を刊行し、ウルマンの名を知らしめた。また、翻訳者岡田を明らかにした宮澤は1985年に「青春の会」を組織、「青春の詩」の普及に努めた。
「青春の会」は2000年、前年の宮澤の死を受けて解散した。後継組織として「新青春の会」が組織されている。
日本においては、以下の場所に「青春の詩」の詩碑がある。
岡田義夫訳については、「新青春の会」が著作権の管理・保全に当たっている。『リーダーズ・ダイジェスト』版を基にした別バージョンも流布している。ウルマンの原詩をもとにした訳は作山宗久などが挙げられる。新井満は「自由訳」として翻案を行っている。
サミュエル・ウルマン 顕彰
アラバマ日米協会によって、日米親善貢献者に対して贈るサミュエル・ウルマン賞が設けられている。第1回受賞者には盛田昭夫（ソニー創業者）がおり、宇野収も受賞している。
バーミングハムのサウスサイド (Southside) 地区にあるウルマンの旧宅は、1992年に取り壊しの危機にあったが、日米の有志によって寄付が募られ買い取られた。1994年、アラバマ大学バーミングハム校 (University of Alabama at Birmingham) およびアラバマ日米協会は、ウルマンの旧宅にサミュエル・ウルマン記念館 (Samuel Ullman Museum) を開設。この記念館はウルマンの旧宅であり、アラバマ大学バーミングハム校が運営に当たっている。
伏見宮
伏見宮（ふしみのみや）は、日本の皇室における宮家の一つ。
伏見宮 概要
応永16年（1409年）、北朝第3代崇光天皇の第1皇子、栄仁親王を初代として創設された。宮号の由来は、その所領であった伏見御領に因む。世襲親王家の4家の中では最も歴史が古く、宮家としても史上最長の26代、約600年にわたり存続している。宮家の御紋は伏見宮十四裏菊。菩提寺は広義門院創建の大光明寺。家業は琵琶（楽道）明治から昭和初期にかけて、数多くの連枝が新宮家・華族家を創設した。昭和22年（1947年）10月14日、26代・博明王の代で皇籍離脱。いわゆる旧皇族の一つである。