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聖飢魔II 構成員
そんなジード飯島も、「オール悪魔総進撃! The Satan All Stars」地球デビュー10周年記念大黒ミサと、「The Ultimate Black Mass Final Three Nights」解散ミサ2日目「Satan All Stars' Day」ではプロのミュージシャンである現役聖飢魔IIに混ざって登場し、地上のスタジオを借りて特訓した成果が出たのか、その頃は大分「魔界と地上との空間の違い」は克服できていたようである。特に、解散ミサ2日目での登場直後に「魔王凱旋」後半部を演奏した際は、聖飢魔II名パワーヒッターライデン湯沢と入れ替わって演奏する位置づけだったことも意識したのか、非常にパワフルなドラミングを見ることができる。
現在は「かまし連発」にてドラムを担当している。
魔女RYO子嬢
キーボード（1983年9月 - 10月）
聖飢魔II唯一の女性構成員。長い歴史の中、白地に黒の線で書かれた小さなイラストでしかその姿を見ることはできなかったが、1999年のTHE ULTIMATE BLACK MASS<THE SATAN ALL STARS DAY>において聖飢魔IIデビュー後、初めてその姿を披露した。華やかなピンクの髪を持つ細身の女性。その後は丸山涼子としてサウンドデザイナーや作曲家としての活動の他、渋さ知らズにて、キーボーディストとしても活動している。
聖飢魔II 構成員
ジャギ古川CAP
ドラムス（1985年3月 - 6月）
早稲田大学3年生の時、音楽サークルの先輩であったデーモン閣下に誘われて聖飢魔IIにドラマーとして加入。大学4年の10月に脱退したが、ドラムは趣味として続けていた。聖飢魔IIの解散時に行われたTHE ULTIMATE BLACK MASSの2日目「THE SATAN ALL STARS」に参加。「悪魔の讃美歌」演奏の際に、直前までドラムを務めていたジード飯島と入れ替わりで登場し、その次の曲「ファラオのように」では「聖飢魔IIを1度も正面から見たことがない」と語った聖飢魔II現役ドラマーライデン湯沢に代わってドラムを演奏した。「JACK THE RIPPER」では 前半は通常通りのドラムを担当し、中盤のオールギタリスト&キーボーディスト入れ替わりソロでジードと交代。以降はカウベルを持って地味に演奏をしていたが、気を利かせてくれたデーモン閣下に隣に招かれ、閣下のマイクで音を拾ってもらえていた。基本的にミサ中は無口で、返事はクラッシュシンバルで行っていた。
聖飢魔II 構成員
デーモン閣下らのような白地の顔で、額と口元に銀色のV字のような模様があった（地球デビュー前に在籍していた時は銀色の顔に緑色の逆三角形の模様という容貌だったらしい）。戦闘服は非常に軽装備で、基本的に上は半袖かタンクトップ、下はタイツにブーツというスタイルが多かった。他のドラム担当構成員との決定的な違いは、パワータイプのドラマーでは無いということである。
脱退後は旭化成に就職後、ソニー生命勤務を経て保険マンモスを起業。代表を務める。
ジャントニオ・ババヤシ
聖飢魔II 構成員
ギター（1984年4月）
デーモン閣下によれば、「世を忍ぶ仮の高校時代の同級生の小林くん」とのこと。
サポート構成員ではなく、正式構成員だが、聖飢魔IIのミサで演奏したのは後にも先にも一度きりである。
名前の由来は往年のプロレスラー、アントニオ猪木とジャイアント馬場と自らの苗字を組み合わせたもの。声がジャイアント馬場に似ている。容姿はネイティブアメリカンで、話し方はデーモン閣下寄りの話し方だった。
1999年段階では世を忍ぶ仮の姿で某メーカーで仕事をしているらしいと閣下が語っている。本人曰く、「デーモン閣下に最初にハードロックを歌わせた。」という自称「素晴らしい功績」を持っているが、実際に演奏したことは世を忍ぶ仮の高校時代で1回しかない。
『THE ULTIMATE BLACK MASS』の二日目に行われた『THE SATAN ALL STARS' DAY』では、世を忍ぶ仮の就職先での仕事が忙しく、ビデオレターでの出演となったが、デーモン閣下のMCで「（ミサを）見に来ているらしい」ことが明らかになった。
ガンダーラ・サンゲリア・チグリス・ユーフラテス金子
聖飢魔II 構成員
ギター（1985年1月 - 6月）
スーパースランプにも本名の金子周平として在籍していた。
ダミアン浜田殿下の脱退による入れ替わりの「地獄の交代シーン」で聖飢魔IIに加入。
藤子不二雄の漫画に登場する小池さんに似ていることで有名。その容姿はほとんどダミアン浜田殿下に似ているが、顔は白地に髑髏の顔に似た模様がある「ガイコツお化け」のような容貌だった。そのあまりにコミカルかつ不気味な姿のために「カッコイイ聖飢魔IIにイメージが合わない」との理由で脱退。聖飢魔IIの公式の主張としては当時の大魔王サタン44世陛下から待ったがかかってしまい、地獄に呼び戻されてしまったという。しかしながら、当時は構成員が全く笑顔を見せないバンドだった聖飢魔IIに、初めて笑いを持ち込んだ（ダミアン浜田殿下と入れ替わった後のステージでの自己紹介があまりに滑稽なものだったため、構成員全員が爆笑してしまった）という功績を『THE ULTIMATE BLACK MASS』にてビデオレターで登場した際に語った。その際、肩の骸骨が増えていた。
レピッシュの元ドラマーである雪好は実弟。金子が上田現と親しかったことが二人を結びつけるきっかけになったとのこと。
その後様々なバンドで活動しているとされていたが、2012年6月に肺癌により死去したことが実弟の雪好から発表された。なお、彼の死はかつてともに活動していたデーモン閣下が、世を忍ぶ仮の小学生時代を過ごした広島県の『がん検診推進キャンペーン』のイメージキャラクターを務めるきっかけとなった。
レクター・H伯爵
キーボード（1992年7月 - 1994年8月）
石黒彰として活動。
再集結時にも一部公演で参加しているが、この際にはレクター・Hではなく石黒彰としてである。
怪人松崎様
キーボード（1988年10月 - 1992年4月、1994年9月 - 1999年12月）
妖怪松崎様、爆裂マツザキ様、キャプテン・キリヤマ、コナン・ザ・マツザキ・グレート、ニンジャdeマツザキ、スポックdeマツザキ様、キャプテン・ピカード、オースティン・マツザキ様・パワーズなど名義が複数存在する。
松崎雄一としてRXに参加ほか、各方面で活躍
「○○松崎様」という名義はプレイヤーとしての名義、ステージネームのようなものであり、聖飢魔IIの作品内でもプロデューサーや編曲家としてはの名義は本名の松崎雄一でクレジットされていることが多い。
KAMISORI SYUTO
キーボード（2022年9月 - 2023年2月、2025年4月 -）
元LAID BACK OCEAN、3470.monのピアニスト＆キーボディストのSYUTOとして活動。
『聖飢魔Ⅱ期間再延長再集結 35++執念の大黒ミサツアー』にサポートメンバーとして参加。
RENOファウスト
ギター（2025年4月 -）
元ViViDのRENO、Damian Hamada’s CreaturesのRENOファウストとして活動。
『聖飢魔II 地球デビュー40周年 期間限定再集結 大黒ミサツアー 「THE END OF SEASON ONE」』にサポートメンバーとして参加。
紀元前494年
紀元前494年（きげんぜん494ねん）は、ローマ暦の年である。
当時は、「トリコストゥスとゲミヌスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元260年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前494年と表記されるのが一般的となった。
紀元前494年 できごと
反抗するギリシアのいくつかの都市国家を成功裏に占拠すると、アルタフェルネスに率いられたアケメネス朝ペルシア軍は、ミレトスを包囲した。ミレトスの港近くのラデ島で、決定的なラデ沖の戦いが行われた。数では劣っていたが、サモス島とレスボス島からの船が撤退するまでの間は、ギリシア軍が優勢であった。しかし、突然の離脱が戦争の潮目を変え、残されたギリシア軍は壊滅された。その直後にミレトスは降伏し、イオニアの反乱は終結した。
紀元前506年
紀元前506年（きげんぜんごひゃくろくねん）は、西暦（ローマ暦）による年。
当時、古代ローマにおいては、「ルフスとアクィリヌスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた。紀元前1世紀の共和政ローマ末期以降においてはローマ建国紀元248年とされた。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前506年と表記されるのが一般的となった。
久居市
久居市（ひさいし）は、三重県にあった市。2006年1月1日に旧・津市等10市町村で合併し津市となり廃止した。本項では市制前の名称である一志郡久居町（ひさいちょう）についても述べる。
青山高原にある風力発電設備は24基と、日本有数の規模である。榊原温泉は、清少納言の「枕草子」に有馬温泉、玉造温泉と並び日本三名泉として挙げられている。当時の市章は久居の「久」の字が5つ繋がった形になっていた。
久居市 地理
三重県中勢地域にあった。
市西部にある青山高原は、若狭湾から伊勢湾にかけての「日本のくびれ」といわれる地峡部に位置し、特にこの部分は周りの山地に比べ比較的標高が低いため、日本海と太平洋の間を卓越する風の通り道となっており恒常的に安定した風速が得られる。そのため大規模な風力発電所が立地している。
久居市 歴史
1670年（寛文10年）津藩主・藤堂高虎の孫、佐渡守・高通（たかみち）が宗家と分かれて支藩（久居藩）を立てる。そのとき、「永久鎮居」の意を込めて「久居」と命名した。
久居市 経済
元来、農業の街だったが、末期には交通の利便性から企業の立地が進んでいた。
久居では1907年（明治40年）に青年団の活動として梨栽培を開始した。開始当初は3 haに過ぎなかったが、1970年代には30 haまで拡大した。品種は長十郎が主であったが、早生品種として幸水を導入する農家が1970年代当時増加していた。1970年代の出荷先は、半数が三重県内で、一宮市場が3割、大阪市場が2割であった。栽培の中心地は市街地に近接した井戸山町と小野辺町で、井戸山は苗木栽培と、小野辺は野菜栽培との複合経営である。
久居市 行政
特記なき場合『日本の歴代市長 : 市制施行百年の歩み』などによる。
あかつき (列車)
あかつきは、日本国有鉄道（国鉄）、分割民営化後は西日本旅客鉄道（JR西日本）および九州旅客鉄道（JR九州）が主に京都駅・新大阪駅 - 長崎駅・佐世保駅間を、東海道本線・山陽本線・鹿児島本線・長崎本線・佐世保線経由で運行していた寝台特別急行列車である。
本項では、京阪神と長崎県（長崎本線・佐世保線）を結んでいた夜行優等列車の沿革についても記述する。
あかつき (列車) 概要
特急「あかつき」は、京阪神と九州を結ぶ夜行特急（関西ブルートレイン）の祖であり、最後まで残った列車でもあった。1965年10月に新大阪駅 - 西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）・長崎駅間の寝台特急列車として運行を開始。設定当初より東海道新幹線との乗り継ぎで東京と九州を結ぶ連携を持つ列車で、使用車両・設定種別ともに「関西ブルートレイン」のルーツと言われた。
1968年10月に佐世保駅発着列車が増発。2往復となり、これ以降1970年代中ごろまで非電化区間を有した鹿児島本線と長崎本線および佐世保線を直通する夜行客車特急の総称名として用いられた。
以降、1972年10月に1往復増発、1973年10月には6往復に増発、さらに1974年4月に増発して7往復が運行され、この時が「あかつき」の本数面での最盛期となった。
あかつき (列車) 概要
1975年3月、山陽新幹線の全通により、「あかつき」のうち西鹿児島駅・熊本駅発着列車を「明星」として系統分割し、京阪神対九州西部の列車として、長崎駅・佐世保駅、長崎駅、佐世保駅発着各1往復の計3往復となった。また、運行開始以降新大阪駅発着が基本となっていた関西ブルトレ群の中で、初めて大阪駅発着列車の設定も行われ、この改正で下りの長崎駅・佐世保駅行き、上りの佐世保駅始発の列車に関しては大阪駅発着となった。また、一部を本州直通ながら筑豊本線経由とし、1985年まで同線経由で運行をしたことから、同線では国鉄時代最後の優等列車ともなった。
1978年10月に2往復に、国鉄分割民営化直前の1986年11月1日には1往復に削減されたが、京阪神対長崎県の優等列車としての面目を保っていた。
2000年3月に佐世保駅発着列車が廃止されて「彗星」と併結運行されることになるが、2005年10月からは「彗星」の廃止により「なは」との併結が行われるようになったものの、2008年3月15日に廃止された。これにより京阪神対九州間のブルートレインおよび夜行定期列車は1965年の「あかつき」運行開始以来、42年半の歴史に終止符を打った。同時に長崎本線に乗り入れる夜行列車およびJR他社直通列車が消滅し、JR旅客他社の車両が定期列車でJR九州管内の在来線に乗り入れるのも終了した。
列車名は、日の出・明け方を意味する暁に由来している。
あかつき (列車) 運行概況
京阪神対九州西部を結ぶいわゆる「関西ブルートレイン」の一列車であった。2005年10月から廃止に至るまでは、京都駅 - 鳥栖駅間で「なは」と併結されていた。
列車番号は運転線区により変更され、京都駅 - 鳥栖駅間は併結相手の「なは」と同じ下りが 31 列車、上りが 32 列車であった。鳥栖駅 - 長崎駅間は下りが 33 列車、上りが 34 列車であった。
肥前山口駅において下り列車は長崎行きと佐世保行きの編成を分割し、上り列車では長崎発と佐世保発の編成を併合していた。
京都駅 - 新大阪駅 - 大阪駅 - 三ノ宮駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - 倉敷駅 - 福山駅 - (尾道駅) - (三原駅) - 〔新山口駅〕- 〔宇部駅〕 - 〔厚狭駅〕 - 下関駅 - 門司駅 - 小倉駅 - 黒崎駅 - 博多駅 - 鳥栖駅 - 佐賀駅 - 肥前山口駅 - 肥前鹿島駅 - 諫早駅 - 長崎駅
客車は、JR西日本の京都総合運転所に所属する14系15形が使用され、1978年に国鉄最後の新型寝台客車を初めて導入し、以来ほぼ一貫して専用車両として使用されていた。運行廃止時点でJR九州管内にJR旅客他社の車両が使用される唯一の定期列車であった。
あかつき (列車) 運行概況
1990年3月から普通車座席指定席車両として、グリーン席並みのリクライニングシートを備えた1人掛け腰掛けの「レガートシート」の連結を開始。「レガートシート」は高速バスと同様、1人掛け腰掛を3列に配するなど、プライバシーを重視した内装に変更された。
牽引機関車は、京都駅 - 下関駅間は当時JR西日本の下関地域鉄道部下関車両管理室（現在の下関総合車両所に相当）に所属するEF66形電気機関車を使用していたが、関西方面の団体専用列車で使用される下関車両管理室所属のEF65形1000番台（PF形）が返却・送込回送のため運用に入ることがあった。下関駅 - 門司駅間はJR九州の大分鉄道事業部に所属するEF81形電気機関車、門司駅 - 長崎駅間はJR九州の大分鉄道事業部に所属するED76形電気機関車が使用されていた。
あかつき (列車) 運行概況
客車は、運行開始当初は当時唯一の寝台特急車両であった20系客車を使用した。当初こそ、向日町運転所車両が用いられたが、1968年10月より、「あかつき」（下り）1号・（上り）2号のうち、長崎駅発着編成を品川客車区（のちの品川運転所、現在の東京総合車両センター田町センター）所属車両に変更した。これは、同時に行われたダイヤ改正で「はやぶさ」の付属編成を博多駅回転から、長崎駅発着に変更した際にそのまま上りの「はやぶさ」として折り返しで運用ができないための措置であったが、20系客車を使用した列車で初めて基本編成と付属編成が別の所属区の客車を使用した例となった。
1972年3月15日には「あかつき」（下り）1号・（上り）3号の西鹿児島編成の使用車両も向日町運転所から品川客車区所属車両に変更。「はやぶさ」と完全に共通運用化された。これにより、1人用個室「ルーメット」を備えたナロネ22形車両が西鹿児島編成に連結され、関西発着の寝台特急列車で初めて個室寝台が連結された。しかし、同年7月15日付けで編成を変更したことで「はやぶさ」・「あかつき（下り）1号・（上り）3号」へのナロネ22形の連結を終了した。
あかつき (列車) 運行概況
増発を行なった1972年以降は、「新型ブルートレイン」と称された14系客車や24系・24系25形客車を導入し、同一列車名で複数本数運行する列車として20系客車まですべてを使用していた。また前述のように1974年4月の増発では7往復運行され、これは日本のブルートレイン史上、本列車のみの事例である。
1975年（昭和50年）3月には「あかつき」全列車が14系・24系客車の運転に変更されたが、このうち「あかつき」・「明星」に使用されていた14系客車は、長崎県佐世保市の早岐客貨車区に配置されており、間合い運用で大阪駅 - 青森駅間の「日本海」（下り2号・上り1号）にも使用され、長崎県の車両が青森駅まで顔を出すという大型運用であった。しかし、「日本海」が走行する羽越本線や奥羽本線で大雪などのトラブルが共通運用を組む「あかつき」「明星」の走行線区である長崎本線・佐世保線・筑豊本線のダイヤにまで影響を及ぼした。
1978年（昭和53年）に国鉄として最後の新型客車である14系15形客車に変更。同時に「日本海」への広域使用も終了。以降、民営化直前まで早岐客貨車区から向日町運転所への車両の異動はあったものの、二段式B寝台車のみの編成で推移した。
牽引機関車は関西発着のブルートレインにもかかわらず、東京機関区（現在の東京総合車両センター田町センターに相当）のEF65形500番台（P形）が下関駅までの直流区間を担当しており、20系客車の使用と相まって、東京駅発着のブルートレインと比べても遜色のない編成を誇っていた。その後、関西ブルートレインの増発に伴い、直流区間の牽引はEF58形に交代するが、EF58（P形）が不足していた時期には、EF65形1000番台やEF65形500番台（F形）が先頭に立つこともあった。その後、牽引機はEF65形1000番台を経て、廃止まではEF66形が担当した。
あかつき (列車) 京阪神対九州西部夜行優等列車概略
「平戸」は1961年10月から1968年9月まで京都駅・大阪駅 - 佐世保駅間で運行されていた急行列車である。運行時間帯がよく高い乗車率を維持しており、不定期列車も運行されていたが、1968年10月に列車名の整理により「西海」に統合されて廃止された。「西海」は1954年10月から東京駅 - 佐世保駅間で運行されていた急行列車が、1968年に運行区間が大阪駅 - 佐世保駅間に変更された際に「平戸」を統合して、2往復に増発された。
1975年3月には山陽新幹線の全線開業により、座席車のみの1往復になり、新大阪駅 - 肥前山口駅間で「雲仙」と併結運行されるようになった。利用者の減少が続いた「西海」は、1980年10月に廃止された。
1948年8月から東京駅 - 長崎駅間で運行されていた「雲仙」は、1968年10月に運行区間が京都駅 - 長崎駅間に短縮され、京阪神と長崎県を結ぶ役割を担うようになった。最盛期には3往復運転されていた「雲仙」であるが、山陽新幹線の全線開業により1975年3月に座席車のみの1往復にまで削減され、「西海」と併結運行が行われるようになったが、1980年10月に「西海」とともに廃止された。
あかつき (列車) 京阪神対長崎夜行優等列車沿革
1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオのダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
「玄海」の運行区間が京都駅 - 長崎駅間（長崎本線・肥前鹿島駅経由）に変更。
「玄海」の不定期列車として、大阪駅 - 長崎駅間で1往復が運行開始。
大阪駅 - 佐世保駅間で急行「平戸」が運行開始。
東京駅 - 長崎駅・大分駅間で観光団体専用列車「九州観光団体専用列車」が運行開始。
1965年（昭和40年）10月1日：ダイヤ改正により、次のように変更（1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正）
新大阪駅 - 西鹿児島駅・長崎駅間で寝台特急「あかつき」が運行開始。20系客車が使用され、ブルートレインとなった。
大阪駅 - 早岐駅・大分駅間で観光団体専用列車「九州第2観光号」が運行開始。なお、一部博多駅発着の編成もあった。「九州観光団体専用列車」は「九州第1観光号」に改称。大分駅乗り入れは下りの「第2観光号」、上りの「第1観光号」のみとした。なお、両列車とも博多駅 - 肥前山口駅間で併結運行を行った。
「平戸」の運行区間が、京都駅 - 佐世保駅間に延長される。
あかつき (列車) 京阪神対長崎夜行優等列車沿革
1968年（昭和43年）10月1日 ヨンサントオのダイヤ改正に伴い、次のように変更。
新大阪駅 - 西鹿児島駅・佐世保駅間で「あかつき」が1往復増発され、2往復になる。
従来からの新大阪駅 - 西鹿児島駅・長崎駅間の「あかつき」のうち、長崎駅発着の編成は、東京駅 - 西鹿児島駅・長崎駅間の「はやぶさ」と共通運用になる。
大阪駅 - 佐世保駅間で「西海」2往復が運行開始。「平戸」は「西海」に統合されて廃止。
京都駅 - 長崎駅間で「雲仙」1往復が運行開始。「玄海」は「雲仙」に改称されて廃止。
「九州観光号」は季節列車になり、以下のように変更。
「五島」を「ながさき」に改称され、「くにさき」が廃止。
「平戸2号」は「べっぷ2号」に改称。
あかつき (列車) 京阪神対長崎夜行優等列車沿革
1972年（昭和47年）
3月15日：山陽新幹線新大阪駅 - 岡山駅間の開業によるダイヤ改正のため、次のように変更（1972年3月15日国鉄ダイヤ改正）。
「あかつき」は以下のように変更。
「あかつき」に新大阪駅 - 熊本駅・長崎駅間の1往復（下り3号・上り1号）が増発され3往復になる。これにより、従来の西鹿児島駅・長崎駅発の上り2号は上り3号に、西鹿児島駅・佐世保駅発上り1号は上り2号に変更。
「あかつき」（下り）1号・（上り）3号の西鹿児島編成の使用車両が向日町運転所から、品川客車区（のちの品川運転所）所属車両に変更。「はやぶさ」と完全に共用運用になる（当時の編成図）。
「雲仙」は季節列車1往復が新大阪駅発着になる。定期列車1往復の食堂車連結廃止。
10月2日：新大阪駅 - 熊本駅間の「あかつき」1往復（下り2号・上り3号）が増発され、4往復になる。同時に4往復中3往復に14系客車を投入する。西鹿児島駅・長崎駅発の上り3号は上り4号に、西鹿児島駅・佐世保駅発下り2号は下り3号に変更する。また、同日長崎本線の新線区間（市布駅経由）が完成したため、従来の旧線（長与駅経由）経由から新線経由に変更となる。
あかつき (列車) 京阪神対長崎夜行優等列車沿革
1973年（昭和48年）10月1日：ダイヤ改正により、次のように変更（1973年ダイヤ改正）。
「雲仙」「西海」の季節列車の各1往復が「あかつき」に統合され、「あかつき」は新大阪駅 - 西鹿児島駅（2往復）、新大阪駅 - 西鹿児島駅・長崎駅、新大阪駅 - 長崎駅・佐世保駅、新大阪駅 - 長崎駅、新大阪駅 - 佐世保駅間の計6往復になる（佐世保駅発着列車は「彗星」と新大阪駅 - 門司駅間で併結運行）。
「あかつき」に24系客車が投入される。
あかつき (列車) 京阪神対長崎夜行優等列車沿革
1974年（昭和49年）4月25日：新大阪駅 - 熊本駅間で「あかつき」が1往復増発され、7往復になる。また、一部列車に新製の24系25形客車が投入され、これが2段B寝台のデビューとなった（編成は先端の電源車を除き全てB寝台車で、食堂車は非連結）。当時の「あかつき」の運行概要は以下の通り。
21・22列車：新大阪駅 - 西鹿児島駅・長崎駅間（下り1号、上り7号）当時の編成図…「はやぶさ」と共通運用。食堂車営業。
23・24列車：新大阪駅 - 西鹿児島駅間（下り2号、上り5号）当時の編成図…付属編成は熊本駅発着。食堂車は営業していたが、同年10月末をもって営業終了。翌11月1日に編成から外され、25・26列車、33・34列車と共に食堂車非連結列車となった。
25・26列車：新大阪駅 - 長崎駅間（下り3号、上り1号）当時の編成図
29・30列車：新大阪駅 - 西鹿児島駅間（下り4号、上り4号）当時の編成図…付属編成は熊本駅発着。食堂車は、門司駅 - 西鹿児島駅間で営業。
31・32列車：新大阪駅 - 佐世保駅間（下り5号、上り3号）当時の編成図：新大阪駅 - 門司駅間は「彗星」下り3号・上り2号と併結運行。食堂車は非営業。
33・34列車：新大阪駅 - 熊本駅間（下り6号、上り2号）当時の編成図
あかつき (列車) 京阪神対長崎夜行優等列車沿革
35・36列車：新大阪駅 - 長崎駅・佐世保駅間（下り7号、上り6号）当時の編成図…付属編成は佐世保駅発着。食堂車は非営業。
1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線の全通により、以下のように変更された。
「あかつき」の西鹿児島駅・熊本駅発着列車が「明星」として系統分割され、「あかつき」は新大阪駅 - 長崎駅・佐世保駅、新大阪駅 - 長崎駅（「明星」と併結運転）、新大阪駅 - 佐世保駅（「明星」と併結運転）間の計3往復になる。下りの長崎駅・佐世保駅行き、上りの佐世保駅始発の列車は大阪駅発着に変更。
「あかつき」全列車が14系・24系客車の運転になる。同時に食堂車の営業が全廃。関西ブルートレインから食堂車が姿を消した。
「雲仙」「西海」の使用車両が14系座席車に置き換わり、運行区間も新大阪駅 - 長崎駅・佐世保駅間に変更。両列車は、新大阪駅 - 肥前山口駅間で併結運行される。
「雲仙」の季節列車が廃止。
あかつき (列車) 京阪神対長崎夜行優等列車沿革
1978年（昭和53年）10月2日：ゴーサントオのダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
「明星」との併結運転が終了されたのに伴い、1・2号は大阪駅 - 長崎駅・佐世保駅間、3・4号は新大阪駅 - 長崎駅・佐世保駅間運転の2往復に統合（長崎駅、佐世保駅に2往復ずつ乗り入れること自体は変更なし）。基本編成は1・4号は佐世保駅発着、2・3号は長崎駅発着。また2・3号の佐世保駅発着編成は筑豊本線経由での運行とする（両編成の分割・併合は門司駅で行う）。
「あかつき」2・3号においては、両編成の運転区間が重複する原田駅 - 肥前山口駅間で同名の列車が2本続けて運行されることとなった。そのため2・3号の重複する停車駅（鳥栖駅・佐賀駅・肥前山口駅。3号に関しては佐世保駅行き編成のみで座席解放を行っていた）では「指定された車両がない」と誤乗騒ぎが起きることがあったと言われている。なお、距離自体は筑豊本線経由の方が10.6km短かったが、3号の佐世保駅行きは門司駅で長崎駅行きが発車した後に改めて機関車を連結する必要があったことや、筑豊本線内での最高速度の遅さが影響して、鳥栖駅・佐賀駅・肥前山口駅には長崎駅行きよりも30分弱遅れて到着していた。推理作家の西村京太郎は自著「寝台特急あかつき殺人事件」でこのことをトリックに用いている。
あかつき (列車) 京阪神対長崎夜行優等列車沿革
「あかつき」の全列車が14系15形客車での運行となる。この時点での編成図に関しては右図を参照されたい。
「雲仙」「西海」の下り列車を大阪駅始発とする。
1986年（昭和61年）11月1日：ダイヤ改正により、次のように変更（1986年11月1日国鉄ダイヤ改正）。
「明星」・「あかつき1・4号」が20系客車による臨時列車に格下げ。「あかつき」は新大阪駅 - 長崎駅・佐世保駅間1往復の運転となり、号数表記がなくなる。
「あかつき」の佐世保駅発着列車に普通車座席指定席（オハ14）が連結。583系寝台電車のグリーン車以来の寝台列車の座席車であった。
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災の影響により、当分の間運休になる。
1月30日：臨時寝台特急の「あかつき81・82号」として運行再開。JR神戸線の復旧工事が完了していないことから、大阪駅 - 姫路駅間は福知山線・山陰本線・播但線経由での迂回運行を行う。詳細は、#阪神淡路大震災の迂回運行の節を参照。
4月1日：JR神戸線の開通により「あかつき」としての運行再開。
1998年（平成10年）10月3日：この年7月に「サンライズ出雲」の運行開始により廃止された「出雲2・3号」で使用されていた1人用A寝台個室「シングルデラックス(DX)」、2人用B寝台個室「ツイン」・「シングルツイン」を長崎駅発着編成に連結開始。従来長崎駅発着編成に連結されていた「ソロ」は佐世保駅発着編成への連結とする。この編成（右編成図）が単独運行としては最終編成となる。
2000年（平成12年）3月11日：ダイヤ改正により「あかつき」は佐世保駅発着列車を廃止の上で、南宮崎駅発着の「彗星」との併結運行となる。これにより、佐世保線に乗り入れる夜行列車、JR他社管内直通列車は消滅した。
これに伴い、従来新大阪駅発着だった「彗星」は「あかつき」に合わせて京都駅発着となった。また「彗星」は三ノ宮駅ではなく神戸駅に停車していたが、これも「あかつき」に合わせて三ノ宮駅への停車に変更された。「あかつき」のヒルネ扱いは廃止された。
編成としては、従来の「あかつき」の佐世保駅発着編成がそのまま「彗星」となり（ただし閑散期の車両数は5両から4両に減車）、長崎駅発着編成は組み換えと一部車両の方向転換が行われたが、車両数自体は単独運行時代と変更はない。
2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により、「あかつき」が廃止。これにより、長崎本線に乗り入れる夜行列車、JR他社管内直通列車は消滅した。
廃止された「あかつき」に代わり、博多駅 - 長崎駅間で特急「かもめ」を1往復増発している。
これにより本州対九州のブルートレインは「富士」「はやぶさ」の1往復のみとなり、京阪神対九州の夜行列車は臨時の「ムーンライト九州」のみとなった。
あかつき (列車) 阪神淡路大震災の迂回運行
1995年（平成7年）1月17日に発生した阪神・淡路大震災では東海道・山陽本線（JR神戸線）が不通になったため、「あかつき」は当分の間運休になった。しかし、1月30日から3月31日までの間、福知山線・山陰本線・播但線経由で不通区間を迂回する臨時寝台特急として「あかつき」81・82号が運行された（同様の迂回列車「なは」81・82号も運行）。
播但線の有効長が8両であったためなるべく輸送力が確保できるよう、電源車を必要としない14系寝台車7両の編成で、4両が長崎駅発着、3両が佐世保駅発着で運行された。また迂回区間途中の和田山駅で進行方向を変える必要があったため（このため佐世保駅発着編成は通常の早岐駅と合わせて2度方向転換を行った）、京都駅における編成は通常とは逆に、下り側から見て佐世保駅発着編成を前としていた。
あかつき (列車) 阪神淡路大震災の迂回運行
姫路駅以西は同様に震災の影響によって運休していた「さくら」のダイヤがほぼ踏襲された。なお、京都駅 - 福知山駅間は、山陰本線経由による迂回運行も検討された。
停車駅
京都駅 - 新大阪駅 - 大阪駅 - 岡山駅 - 広島駅 - 岩国駅 - （柳井駅） - 徳山駅 - （防府駅） - 小郡駅 - 宇部駅 - 下関駅 - 門司駅 - 小倉駅 - 博多駅 - 鳥栖駅 - 佐賀駅 - 肥前山口駅 - 肥前鹿島駅 - 諫早駅 - 長崎駅 ／肥前山口駅 - 武雄温泉駅 - 有田駅 - 早岐駅 - 佐世保駅
* （　）は82号のみ停車。
一色町
一色町（いっしきちょう）は、かつて愛知県幡豆郡にあった町。2011年（平成23年）4月1日に西尾市に編入された。現在の西尾市南西部に相当する。カーネーション生産やウナギ養殖で知られていた。
一色町 地理
三河湾に面しており、三河湾内の佐久島も町域に含む。矢作川三角州先端部の干拓地上にあるため、町全体が低平地。矢作川は1605年に開削された流路により西尾市と碧南市の境から流れ出ているが、それ以前は一色町と東の吉良町との境に下流部があった。かつての本流は現在は矢作古川と呼ばれる。
一色町 歴史
中世には足利氏の支族・一色氏が本拠を置いた。江戸時代、町域の大部分は西尾藩の所領であった。大塚村、松木島村、佐久島村は大多喜藩領であり、千間村、生田村、酒手島村は松平筑後守領であった。
一色町 経済
大消費地名古屋市を背景にした近郊農業地域で、野菜や花卉の生産が中心。1960年（昭和35年）にはカーネーションの生産が開始された。カーネーションの市町村別生産額は全国有数であり、2005年（平成17年）に市町村別統計が廃止されるまでは一色町が全国第1位だった。
漁業はウナギ、カキ、ノリなどの養殖漁業を主とする。底引網漁も行われており、えびせんべいをはじめとする水産加工、漁網製造など、漁業関連工業も盛ん。
ウナギ養殖は1904年（明治37年）以来行われていたが、1959年（昭和34年）の伊勢湾台風で大被害を受けた際、海岸近くの田畑を養鰻池に転換して以降発展した。1983年（昭和58年）からは市町村別生産量日本一を続けていた。年に6,000トン前後を生産し、2006年度には日本全体の約4分の1であった。2007年（平成19年）11月には「一色産うなぎ」が地域団体商標登録された。
一色町 交通
町内を通るバスは一色町公民館を拠点に運行されている。
名鉄東部交通バス
西尾駅方面と結ぶ「一色線」があり、一色さかな広場・佐久島行船のりば〜一色町公民館〜一色大宝橋〜一色中町〜満国寺前を経て、西尾駅、西尾市民病院前に至る。自治体が運行補助金を拠出し路線を維持している。名鉄三河線廃止前にもこの系統は運行されており、当時の終点は三河一色駅前だった。
一色町内を通るバス路線では唯一、トランパスが利用可能であった。manacaは利用できない。
一般国道
主要地方道
一般県道
一色町 娯楽
昭和30年代の映画黄金期、一色町には映画館の朝日座と一色映画劇場があった。なお、1960年（昭和35年）の幡豆郡には、幡豆映画劇場（幡豆町）、横映劇場（吉良町）、吉田座（吉良町）も含めて5館の映画館があった。
高見ノ里駅
高見ノ里駅（たかみのさとえき）は、大阪府松原市高見の里三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅である。駅番号はF09。
高見ノ里駅 駅構造
相対式2面2線ホームを持つ地平駅。ホーム有効長は6両分。駅舎（改札口）は2番ホームの古市寄りにあり、反対側の1番ホームへは地下道で連絡している。駅舎出入口は駅南側のみ。
藤井寺駅が管理する有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
高見ノ里駅 利用状況
2023年11月7日における1日乗降人員は5,752人である。
近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
高見ノ里駅 駅周辺
南海バス 高見の里駅前
ぐるりん号（松原市コミュニティバス） 高見の里駅前
ぐるりん号（松原市コミュニティバス） 高見の里三丁目
高見ノ里駅 隣の駅
近畿日本鉄道
F 南大阪線
■急行・■区間急行・■準急
通過
■普通
布忍駅 (F08) - 高見ノ里駅 (F09) - 河内松原駅 (F10)
括弧内は駅番号を示す。
河内松原駅
河内松原駅（かわちまつばらえき）は、大阪府松原市上田三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF10。松原市の代表駅である。
河内松原駅 駅構造
島式ホーム2面4線の、待避設備と非常渡り線を備えた橋上駅。改札口は1ヶ所のみ。ホーム有効長は8両。
河内松原駅 利用状況
2023年11月7日における1日乗降人員は26,250人である。
近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
河内松原駅 駅周辺
以下の施設群は高見ノ里駅との中間もしくは高見ノ里駅寄りにある。
河内松原駅 バス路線
南口ロータリーに近鉄バスと南海バスが乗り入れる。停留所名はいずれも「河内松原駅前」。6番のりばは降車専用（おりば）となっている。
ロータリー内の1・3・4番のりばを中心に発着する（2番のりばは休止中）。7番のりばのみロータリー外の府道12号上に設置されているが、ここから出る便はごくわずか。
全て松原営業所の担当。上述の通り、駅の近くに営業所が立地している。
5番のりばから発車。堺営業所の担当。
河内松原駅 隣の駅
近畿日本鉄道
F 南大阪線
■急行・■区間急行
通過
■準急
大阪阿部野橋駅 (F01) - 河内松原駅 (F10) - 藤井寺駅 (F13)
■普通
高見ノ里駅 (F09) - 河内松原駅 (F10) - 恵我ノ荘駅 (F11)
吉良町
吉良町（きらちょう）は、かつて愛知県幡豆郡にあった町。
2011年（平成23年）4月1日に西尾市に編入合併された。吉良の名は青鳥山周辺の地質にみられる斑れい岩を貫くペグマタイトの中に白雲母（キララ）があり採取も行われていたことに由来にする。中世には足利氏族の東条吉良氏が領主を務めた。
吉良町 地理
三河湾に面していた。海上には無人島の梶島がある。
吉良町 歴史
江戸時代、町域は西尾藩、大多喜藩、沼津藩、川越藩、寺社、旗本といった様々な領主の下にあった。江戸時代初期の著名な領主に高家旗本吉良義央がいた。
吉良町 経済
第一次産業が盛んな町であり、北部横須賀地区の農業、南部吉田地区の漁業に大別される。このうち農業は花卉（かき）園芸や野菜の栽培が盛んであり、漁業は三河湾内の沿岸漁業やアサリ・海苔の養殖が中心である。工業も吉田港で水揚げされる海産物の加工品に関連したものが中心である。矢作古川河口付近には塩田があり製塩業も行われたが、1970年に廃止された。
沿岸部の観光も主要な産業である。幡豆山地がそのまま突き出た宮崎海岸は岩石海岸として風光明媚を誇る。また、温泉が沸くために吉良温泉として保養地となっている。
吉良町 交通
中心駅は名鉄西尾線と蒲郡線の吉良吉田駅があり、西尾線は北に向かって、蒲郡線は東に向かって伸びている。蒲郡線ではワンマン運転が実施されている。碧南市方面には西に向かって三河線が通じていたが、2004年3月31日に廃止され、現在は沿線だった2市2町から運行委託された名鉄バス東部（名鉄バス）によるふれんどバス（代替バス）が運行されている。道路交通としては、国道247号が町の中心を東西に貫いている。
2011年（平成23年）の合併時点では名鉄西尾線と蒲郡線が通っていた。かつては西尾線上横須賀駅、東富田駅、三河荻原駅、吉良吉田駅、蒲郡線、宮崎口駅の5駅が存在していたが、1969年（昭和44年）には東富田駅が廃止され、1970年(昭和45年)宮崎口駅が廃止され、2006年（平成18年）には三河荻原駅が廃止されたため、2011年（平成23年）時点で残っていたのは上横須賀駅と吉良吉田駅の2駅である。2004年（平成16年）までは吉良吉田駅から一色町や西尾市方面へ行く三河線も存在した。吉良町役場は三河荻原駅の近くに存在し、三河荻原駅が廃止されてからは吉良吉田駅が最寄り駅であった。
吉良町 娯楽
昭和30年代の映画黄金期、吉良町には映画館の横映劇場と吉田座があった。なお、1960年（昭和35年）の幡豆郡には、幡豆映画劇場（幡豆町）、朝日座（一色町）、一色映画劇場（一色町）も含めて5館の映画館があった。
吉良町 出身者
旧吉良町のウェブサイトでは下記の3人を「吉良三人衆」として紹介していた。
布忍駅
布忍駅（ぬのせえき）は、大阪府松原市北新町一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅である。駅番号はF08。
布忍駅 駅構造
相対式2面2線ホームを持つ地上駅。ホーム有効長は6両分。駅舎（改札口）は2番ホームの古市寄りにあり、反対側の1番ホームへは階段で上り下りする地下道・およびエレベーターで昇降する高架橋で連絡している。
藤井寺駅が管理する有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、一部の時間帯は係員が不在となる。
当駅と高見ノ里駅の間には急なカーブがあり、通過列車は速度制限を受けて当駅を通過する。以前は現在の駐輪場に、貨物駅が設置されていた。
布忍駅 利用状況
2023年11月7日における1日乗降人員は4,721人である。
近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
布忍駅 隣の駅
近畿日本鉄道
F 南大阪線
■急行・■区間急行・■準急
通過
■普通
河内天美駅 (F07) - 布忍駅 (F08) - 高見ノ里駅 (F09)
括弧内は駅番号を示す。
彗星 (列車)
彗星（すいせい）は、かつて京都駅 - 南宮崎駅間を東海道本線・山陽本線・日豊本線経由で運行されていたJRの寝台特別急行列車である。本項では、京阪神と日豊本線の沿線各都市を結んでいた優等列車の沿革についても記述する。
彗星 (列車) 概要
寝台特急「彗星」は、1968年10月に新大阪駅 - 宮崎駅間で運転を開始、時間の経過ともに運転区間の拡大と増発を繰り返し、最大5往復運転されていた。
1975年から運転本数の削減が始まったが、1989年の平均乗車率は93%と高い数値を記録していた。しかし、1980年代以降は新幹線・航空機・フェリー･格安の夜行バスに客足を奪われ、2000年3月には単独運転から「あかつき」と併結されるようになったものの、2004年の平均乗車率は30%まで落ち込んでいたこともあって、2005年9月に廃止された。
列車名は、天体の彗星に由来している。「夜行列車は天体から」という慣例があるが、この「彗星」の名称は1950年から1956年までと1957年から1964年まで東京駅 - 大阪駅間を東海道本線経由で運行する夜行急行列車の名称として使用されていた。
彗星 (列車) 末期の運行概況
列車番号は運転線区で変更がなく、下りが33、上りが34 であった。
京都駅 - 新大阪駅 - 大阪駅 - 三ノ宮駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - 倉敷駅 - 福山駅 - （尾道駅） - （三原駅） - 〔新山口駅〕 - 〔宇部駅〕 - 〔厚狭駅〕 - 下関駅 - 門司駅 - 小倉駅 - 中津駅 - 宇佐駅 - 別府駅 - 大分駅 - 臼杵駅 - 津久見駅 - 佐伯駅 - 延岡駅 - 南延岡駅 - 日向市駅 - 高鍋駅 - 宮崎駅 - 南宮崎駅
下りの別府駅→南宮崎駅間、上りの南宮崎駅→延岡駅間は立席特急券でB寝台を座席として利用できた（寝台券も参照）。
客車は、JR西日本の京都総合運転所に所属する14系15形客車を使用していた。なお、季節によっては「彗星」の開放式B寝台車2両、「あかつき」の開放式B寝台車1両を減ずる運行となっていた。
彗星 (列車) 末期の運行概況
電気機関車は、京都駅 - 下関駅を下関車両管理室配置のEF66形が、下りの下関駅 - 大分駅と上りの門司駅 - 下関駅間は大分運転所配置のEF81形が、下りの大分駅 - 南宮崎駅間と上りの南宮崎駅 - 門司駅間を大分運転所配置のED76形が牽引していた。「あかつき」併結化以前の下関以東はJR東日本田端運転所配置田町車両センター常駐で「出雲」間合いのEF65形が牽引していた。
運転士は自社区間を担当していた。
全区間九州旅客鉄道（JR九州）の車掌が乗務し、京都駅 - 小倉駅間は門司車掌区、小倉駅 - 南宮崎駅間は大分車掌センターが担当していた。
※門司車掌区は小倉駅に設置のため、小倉駅で交代する
彗星 (列車) 京阪神対日豊本線夜行優等列車沿革
1959年（昭和34年）9月22日：京阪神と九州東部を結ぶ夜行急行列車として、「くにさき」が京都駅 - 大分駅間で運転開始。なお、熊本発着の「天草」（あまくさ）と京都駅 - 門司駅間で2階建て列車として運行されていた。
東京駅 - 都城駅間には1950年の時点で夜行急行「たかちほ」（1956年より漢字書きの「高千穂」）が運行されていたが、東京発着と言うこともあり、必ずしも京阪神での利用がしやすいわけではなかった。
1965年（昭和40年）10月1日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
新大阪駅 - 宮崎駅間を運行する寝台急行列車として「夕月」（ゆうづき）の運転を開始。
観光団体専用列車として、大阪駅 - 早岐駅・大分駅間で「九州第2観光号」の運転を開始。
九州方面への観光団体専用列車は、1961年に運転を開始した東京駅 - 長崎駅・大分駅間運行の「九州観光団体専用列車」（この改正で「九州第1観光号」に改称）を起源とするが、2本の「九州観光号」は博多駅 - 肥前山口駅間で併結運転を行っていた。その関係で、大分駅乗り入れは下りの「第2観光号」、上りの「第1観光号」のみとした。
彗星 (列車) 京阪神対日豊本線夜行優等列車沿革
1967年（昭和42年）10月1日：「九州第2観光号」が「平戸」「夕月2号」に改称され、往復とも大阪 - 早岐・大分間の運行とする。
また1967年 - 1972年当時、「ことぶき周遊きっぷ」を利用する新婚旅行客用として大阪駅 - 宮崎駅間を一等寝台車のみで組成された臨時急行「ことぶき」も運行されており、観光地、とりわけ新婚旅行地としての宮崎県への旅行客が多かった時代とされている。また、同様に1971年 - 1972年には、広島発着の全車グリーン車による臨時夜行急行列車として、「南九州グリーン」（下りは西鹿児島行き、上りは宮崎発）も設定された。
彗星 (列車) 京阪神対日豊本線夜行優等列車沿革
1968年（昭和43年）10月1日：「ヨンサントオ」と呼ばれるこのときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
新大阪駅 - 宮崎駅間で寝台特急列車「彗星」（すいせい）の運転を開始。
「日向」「夕月」を客車急行「日南」（にちなん）に統合。大阪（下り）・新大阪（上り） - 宮崎間、京都 - 都城駅間、大阪 - 南延岡間（季節列車。多客期は宮崎まで延長）各1往復の3往復が設定される。これに伴い従来の観光団体専用列車は廃止。
なお「日向」の列車名は大阪 - 宮崎間運行の昼行気動車特急（末期は電車特急）になり、山陽新幹線全線開業に伴い廃止され、その後2000年から延岡駅 - 宮崎空港駅間を結ぶ特急列車（列車名はひらがなの「ひゅうが」）に用いられている。
「日南」の多客期増発として、急行「べっぷ」が電車で1往復、寝台客車で2往復設定される。電車は新大阪 - 別府間（博多発着の「つくし」と門司で増解結）、客車は新大阪・大阪 - 大分間を各1往復（大阪発着列車は佐世保発着の「西海」と門司で増解結）運転されていた。
彗星 (列車) 京阪神対日豊本線夜行優等列車沿革
1973年（昭和48年）
5月9日：日豊本線上り列車において車両運用の都合上、C57形蒸気機関車による重連運転で運行され、これは国鉄線内で蒸気機関車が定期特急列車を牽引した最後の事例とされる。
10月1日：このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
「彗星」は新大阪 - 大分間の列車を2往復増発し、4往復の運行となる（都城発着は下り1号・上り3号）。また、上下2号は佐世保発着の「あかつき」と門司で増解結した。この増発分には14系客車が充てられたほか、新製の24系客車も1往復に充当された。
「彗星」の増発に伴い「べっぷ」を廃止。
「彗星」は大分（下り3号、上り1号）・宮崎（下り1号、上り3号）・都城（上下2号）発着各1往復の計3往復に統合。また、上下の1・3号を583系電車での運行とする。
「日南」は日豊本線内の急行列車になる形で廃止され、代替として新大阪 - 大分間運行の列車として「くにさき」の愛称が復活。1往復のみ運転。
夜行座席列車としての「くにさき」には体質改善・在来客車の経年劣化による取り替えを目的として14系座席客車が使用されることとなったが、これは急行列車では初めてのケースとされている。
「彗星」など関西発着の寝台特急から食堂車の営業が全廃。客車使用の列車は食堂車が編成から外され、583系電車使用の列車も食堂車が連結されているもののすべて営業休止となった。
2005年（平成17年）10月1日：「彗星」廃止。9月30日出発の列車に関しては車両運用の関係上、下りのみ行先を大分に変更。これにより、京阪神発着で日豊本線を走る特急列車は消滅。
併結相手だった「あかつき」は、熊本発着の「なは」とコンビを組みこの時点では存続するが、JRの決断は早く最後まで残った「なは・あかつき」も2008年（平成20年）3月15日に廃止され、これをもって京阪神と九州を結ぶ寝台列車(急行を含む)の歴史に終止符が打たれた。
河内天美駅
河内天美駅（かわちあまみえき）は、大阪府松原市天美南三丁目にある、近畿日本鉄道南大阪線の駅。副駅名は阪南大学前。駅番号はF07。
河内天美駅 駅構造
複線の通過線の両側に、相対式2面2線ホームを持つ待避駅。新幹線型の待避構造を持つ。ホーム有効長は6両。改札口・コンコースは地下、ホームは地上に設けられている。改札口は1ヶ所だが、駅入り口に近くなるように二手に分けて自動改札機を配置している。またコンコースは、駅の東西を結ぶ地下道を兼ねる。バリアフリー設備として、両ホーム中ほどに設置されているトイレのうち 大阪阿部野橋駅方面ホームのトイレがバリアフリートイレとなっているほか、古市方面行きホームに上りエスカレーターとエレベーターが、東側（古市方面）出口にコンコースとの移動エレベーター、また大阪阿部野橋駅方面ホームに上りエスカレーターと、西側（大阪阿部野橋方面）出口の地上～地下コンコース間と改札内～大阪阿部野橋駅方面行きホーム間の移動用途を兼ねるエレベーターがある。（ただしドアの開閉制限により、改札を介さない形式の出口～ホーム移動などはできない）
※前述の通り、2・3番線はホームのない通過線のため、ホームとしては欠番である。
河内天美駅 利用状況
2023年11月7日における1日乗降人員は14,890人である。南大阪線の準急通過駅では最多、全駅では大阪阿部野橋駅・藤井寺駅・河内松原駅・古市駅・橿原神宮前駅に次ぐ6位。
近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
河内天美駅 バス路線
一般路線バスは近鉄バスと南海バスの運行。駅前のロータリーに発着する。停留所名は「河内天美駅前」。
このほか、駅から北西に約700メートルほど離れたところにある「天美西住宅前」停留所からは平日のみ北港観光バスのあびこ・天美北線が発着している。
かつては大堀線が運行していたが、2017年4月1日に運行取り止め。その後、2021年11月17日に市内に大型商業施設・セブンパーク天美が開業することに伴い、約4年半振りに当駅への近鉄バス路線の乗り入れが再開された。
この路線が発着する1番のりばからは、平日のみ運行の松原市ぐるりん号北ルート（松原市役所方面）も発着している。ぐるりん号は駅近くの松原徳洲会病院前から西ルート（松ヶ丘2丁目経由松原市役所前方面）も利用可能（北ルートも経由）。
2番のりばに発着。
河内天美駅 隣の駅
近畿日本鉄道
F 南大阪線
■急行・■区間急行・■準急
通過
■普通
矢田駅 (F06) - 河内天美駅 (F07) - 布忍駅 (F08)
括弧内は駅番号を示す。
かながわサイエンスパーク
かながわサイエンスパークは、神奈川県川崎市高津区坂戸にある、日本初の都市型サイエンスパークである。英語表記の場合の各単語の頭文字から、"KSP"という略称も用いられている。
同施設の中核的運営主体は、第3セクターとして設立された株式会社ケイエスピーであり、創業支援、研究開発型ベンチャー企業の成長支援等のインキュベーション事業及び起業家育成などを事業として行っている。
かながわサイエンスパーク 施設概要
都心から15km圏内という好アクセスの地に立地する日本初の都市型サイエンスパーク。コンセプトは「研究開発型の企業が生まれ育ち、交流する拠点」であり、研究開発型企業が集まり、交流することにより互いに刺激しあい、ともに発展することを目指している。
2019年5月現在、大企業の研究開発部門や研究開発型のベンチャー企業を中心に約122社入居（館内就業者数は4,079名） している。創業間もないベンチャー企業の他、大企業や外資系企業の研究開発部門も数多く入居している。
施設の所有者は、前掲の株式会社ケイエスピーのほか、日本生命保険、明治安田生命保険、三井住友信託銀行および飛島建設の計5社である。
敷地面積は55,362m²、建物延面積146,336m²である。施設は、イノベーションセンタービル西棟、R&Dビジネスパークビル、イノベーションセンタービル東棟の3棟の建物で構成されている。
イノベーションセンタービル西棟
敷地の北西側にある10階建てのビル。
一般企業、ベンチャー企業などのためのオフィススペースを設置。企業の成長段階に応じた最適なオフィス仕様のスペースが提供できる。また、新たな事業活動に取組むベンチャー企業の創業促進、成長支援を円滑かつ効果的に行うために、2013年11月「インキュベートゾーンNEO」を開設している。
かながわサイエンスパーク 施設概要
同棟の3階には460m²のKSPホールやKSPギャラリー、7階には貸し会議室が設置されており、一般向けの貸出も行われている。その他、ホテル、クリニック、郵便局、ATM、コンビニ、飲食店などもあり、近隣住民にも開放されている。
1階エントランスの都市ロビーではイベントが開催でき、夏祭りや「かわさきサイエンスチャレンジ」、企業向け展示会などに利用されている。
R&Dビジネスパークビル
敷地の南側にある12階建て、大型研究所向けのマルチテナントビル。中央には吹き抜けの中庭風広場があり、ここを中心とした十字型のビルになっている。研究テーマ、ニーズなどにフレキシブルに対応できる建築構造となっている。
イノベーションセンタービル東棟
敷地の北東側にある6階建て、高度な研究・開発に適応したラボ仕様のビル。床荷重は500kg/㎥（1階と2階は1000kg/㎥）と様々な重機器に対応し、排水、排気設備も整っている。
同施設内の視察・見学（有料）は、株式会社ケイエスピーにより随時実施されている。
2018年5月には神奈川県立川崎図書館が川崎区から当地に移転。2020年7月27日には川崎市マイナンバーカードセンターが設置された。
かながわサイエンスパーク 沿革
1984年に開催された神奈川県研究開発型企業連絡会主催の「研究開発型企業全国交流大会」が契機となり「研究開発創造拠点サイエンスパーク形成」構想が提案される。
1985年に産学官が参加する「KSP構想調査研究会」が発足し、具体的なサイエンスパーク設立の検討が行われた。翌年、「民間事業者の能力の活用による特定施設の整備の促進に関する臨時措置法（民活法）」が公布・施行され、同法の支援スキームを活用し、民活法1号施設（研究開発・企業化基盤施設<リサーチ・コア>」の認定を受けて、1987年に起工し、1989年に竣工した。総事業費は約650億円。
施設の中核的運営主体は、前述した株式会社ケイエスピー（KSP）である。また、入居企業に安全で快適な環境を提供するための土地・建物管理を行う株式会社ケイエスピーコミュニティ、地域冷暖房事業を行うケイエスピー熱供給株式会社と連携し、施設の運営・管理を行っている。ホテルは株式会社ホテルケイエスピーが運営している。
かながわサイエンスパーク 沿革
株式会社ケイエスピーは、ベンチャー企業に対し、創業前の段階から企業の成長段階に応じたインキュベーション・育成支援を行っている。研究施設の提供、投資を通じた事業資金の提供、スクールやビジネスマッチングの提供等の支援サービスを実施している。また、同施設に入居しているベンチャー企業には、担当のインキュベーションマネージャーが個別に成長のバックアップをしている。
株式会社ケイエスピーは、入居企業の一つである地方独立行政法人神奈川県立産業技術総合研究所（KISTEC）と連携して、産業界にとどまらず、公共セクターや大学及びその研究所などの学術界の研究者との協力関係による「産学公共同研究」を推進している。
株式会社ケイエスピーの沿革
かながわサイエンスパーク 交通機関
鉄道
JR南武線武蔵溝ノ口駅もしくは東急田園都市線溝の口駅から徒歩で約15分。約1.4km。武蔵新城駅からでも同じぐらいの距離
北口バスターミナル9番のりばから東急バスによる無料循環バス5分。ただし、無料循環バスは平日の始発から10時まではKSP会員専用となり、一般の利用客は利用できない。KSP内ではR&Dビジネスパークビルとイノベーションセンタービル西棟の前に停車する。
同ターミナル3番・7番のりばから川崎市バス溝05・溝06・溝15・溝18・溝04系統で、高津中学校入口バス停下車後、徒歩3分。
道路
針中野駅
針中野駅（はりなかのえき）は、大阪府大阪市東住吉区駒川五丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF05。東住吉区のほぼ中心に位置する。
針中野駅 歴史
大正時代に鍼灸師の中野家41代目が、大阪鉄道の開通に尽力し、そのお礼として1923年の開通時に中野鍼灸院の最寄り駅の名前を「針中野」にしたといわれている。のち一帯の地名として定着し、1980年には町名針中野が誕生した。
針中野駅 駅構造
相対式2面2線ホームを持つ高架駅でホーム有効長は6両である。改札・コンコースは2階、ホームは3階にあり、改札口は1ヶ所のみである。