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神田駅 (東京都) 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅で、扇形の形状をしている。1932年（昭和7年）4月29日に銀座線が三越前駅まで開業すると途中駅となったため、線路は途中まで南口の地下通路を挟んでいる。なお、南口地下通路に直結する2番出口はビルと直結している。
改札口はホームの前後にあり、浅草寄りにある須田町方面改札口は階段上、渋谷寄りにある内神田方面改札口は同一階に設置されている。エスカレーターは設置されていない。JR線への乗り換え通路は渋谷寄りにある。地下通路とJRコンコースを連絡する階段は天井高さが非常に低い。
須田町方面改札口を出た先には、かつて東京地下鉄道が経営していた神田須田町地下鉄ストアに通ずる地下商店街が設けられていた。これらがある地下通路をそのまままっすぐ進んだ先の出口は6番出口で、付近は須田町交差点があり、秋葉原電気街の南端に近い。須田町交差点はかつて都電最大級の要衝で、都電からの乗り換え客の利便および地下鉄ストアへの利用客誘致のために長い地下通路が設けられた。
2015年（平成30年）6月20日から、美空ひばりの「お祭りマンボ」をアレンジしたものを発車メロディ（発車サイン音）として使用している。メロディはスタマックの制作で、編曲は永田太郎が手掛けた。
神田駅 (東京都) 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は90,528人である。JR東日本管内の駅の中では浦和駅に次いで第40位。2016年度（平成28年度）は6年ぶりに10万人を上回った。
各年度の推移は以下のとおりである。
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は56,241人である。東京メトロ全130駅の中では、虎ノ門ヒルズ駅に次いで68位。銀座線で乗り換え路線のない外苑前駅よりも少ない。
各年度の推移は以下のとおりである。
備考
神田駅 (東京都) 駅周辺
中小のビルが立ち並ぶオフィス街。西口側には神田駅西口商店街があり、昔ながらの商店街が現在も残っているほか、サラリーマンの街として知名度が高く、居酒屋も多い。また西口周辺には、東京都内で最初に建設された下水道である神田下水の一部が現在も機能している。東口から中央通り沿いに南下すると新日本橋駅（総武快速線）・三越前駅（半蔵門線・銀座線）に到着する。
東京メトロの浅草寄り出口は中央通り・靖国通りが交わる須田町交差点に面し、秋葉原電気街の南端に近い。
神田古書店街は当駅ではなく神保町駅が最寄りである。また、JR東日本のホームにある出口・乗り換え案内には「神田明神へは、御茶ノ水駅下車が便利です。」といった案内表記がなされている。
神田駅 (東京都) バス路線
最寄りの停留所は、北口に位置する神田駅前と、東京メトロ6番出口前の須田町となる。いずれも都営バスの以下の路線が平日・土曜に限り乗り入れる（休日ダイヤでは経由しない）。
神田駅 (東京都) 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
中央線
■特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日上りのみ）・■通勤特快（平日上りのみ）・■中央特快・■青梅特快・■通勤快速（平日下りのみ）・■快速
東京駅 (JC 01) - 神田駅 (JC 02) - 御茶ノ水駅 (JC 03)
1943年まで、当駅と御茶ノ水駅の間に万世橋駅が存在した。
京浜東北線
■快速・■各駅停車
秋葉原駅 (JK 28) - 神田駅 (JK 27) - 東京駅 (JK 26)
山手線
秋葉原駅 (JY 03) - 神田駅 (JY 02) - 東京駅 (JY 01)
東京地下鉄（東京メトロ）
銀座線
三越前駅 (G 12) - 神田駅 (G 13) - 末広町駅 (G 14)
小田急小田原線
小田原線（おだわらせん）は、東京都新宿区の新宿駅から神奈川県小田原市の小田原駅を結ぶ、小田急電鉄（小田急）の鉄道路線である。当路線単体、または小田急電鉄の全路線を指して小田急線とも呼称される。
駅ナンバリングで使われる路線記号はOHで、番号は当路線の新宿駅から直通運転先である小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）、さらに鋼索線（箱根登山ケーブルカー）・箱根ロープウェイを経て、芦ノ湖にある箱根海賊船の元箱根港までを一体とする連番で振られており、小田急小田原線は青色（）、小田急箱根鉄道線・鋼索線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船は赤茶色（）で描かれている。
小田急小田原線 概要
小田原線は、「小田原急行鉄道」として創業した小田急電鉄の基幹路線で、新宿副都心にあるターミナル駅の新宿駅から、東京都南多摩地域の町田市や神奈川県央地域の厚木市などを経由して神奈川県西部地域の中心駅である小田原駅を結ぶ路線である。
小田原駅から小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）に直通し、新宿駅 - 箱根湯本駅間を結ぶ有料特急「ロマンスカー」も頻繁に運転されている。また、支線の江ノ島線や多摩線に直通する列車も多く、代々木上原駅からは東京地下鉄（東京メトロ）千代田線・東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐緩行線とも相互直通運転する一方で、一部の特急列車が新松田駅北側にある松田駅に通じる連絡線を経由して東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線と直通運転を行っている。東京都心への通勤・通学路線と箱根・湘南江の島などへの観光路線という2つの顔を持つ路線で、新宿寄りの代々木上原駅 - 登戸駅間 (11.7 km) は複々線化されている。
新宿駅 - 小田原駅および新宿駅 - 江ノ島線藤沢駅間は途中経路は異なるものの、JR東日本の湘南新宿ラインと競合関係にある。運賃は本路線の方が安く、快速急行を設定するなど速達性を高めてJRに対抗している。
小田急小田原線 概要
路線は武蔵野台地から出て多摩川を渡り、多摩丘陵を津久井道に沿った谷で貫き、境川を越えて相模野台地に入る。台地を下ると相模平野に入り、相模川を越えてもしばらく平野と台地が続く。丹沢山地の麓が近づくと勾配と曲線がきつくなり、登り切ると秦野盆地に入る。トンネルを通過して酒匂川支流の四十八瀬川沿いの渓谷を走り、急カーブが多く速度は低下する。新松田駅からは酒匂川の本流沿いの足柄平野を走り、再び速度を上げて一路小田原駅を目指す。線形は台地や平地では直線区間が多く、丘陵地帯では曲線が多くなるが、全線に渡って半径は緩めにとってある場合が多い。急行は直線部では100 km/hで走行し、曲線部では80 - 90 km/h程度で通過する。
本厚木駅から新松田駅まで国道246号（大山街道・矢倉沢往還）が並行する。
小田急小田原線 沿線風景
小田急百貨店新宿店の1階、地上4面3線・地下3面2線の新宿駅を発車すると、すぐに地上線と地下線が合流して渋谷区に入る。合流地点には東京都道414号四谷角筈線の踏切がある。この踏切までの区間の上空には人工地盤が構築され、その上部は新宿サザンテラスとなっている。踏切を通過すると間もなく南新宿駅へ到着する。この付近は副都心の新宿から1 km程度しか離れていないにも関わらず大変閑静な住宅街であり、そのせいか同駅はターミナル駅の隣とは思えないほど利用客が少ない。明治神宮への参道がある参宮橋駅を発車すると、しばらく直線区間を走り、代々木八幡駅へ。この駅は急カーブ（同線で最も急な半径200メートル）上にあり、制限速度45 km/hで徐行しながら、西へと向きを変える。直後に東京都道317号環状六号線（山手通り）の跨線橋を潜り、さらに東京メトロ千代田線が上下線の間から地上に出てきて合流、そのまま27‰の急勾配で高架へ上り、2面4線の代々木上原駅に到着する。
代々木上原駅から先は複々線区間となり、東京メトロ千代田線の引き上げ線を横目に高架から35‰の急勾配で地下に潜り下北沢トンネルに入る。下北沢トンネルは剛体架線のため最高速度は90km/hである。
小田急小田原線 沿線風景
世田谷区に入って、東北沢駅へ到着。ここまでは外側2線が急行線、内側2線が緩行線の形態だが、急行線は駅の小田原寄りから下り勾配となり、緩行線の直下を走行する2層式形態となる。次の京王井の頭線と交差・接続する下北沢駅では、地下1階のホームが緩行線、地下2階のホームが急行線と、乗り場が分かれている。
小田急小田原線 沿線風景
下北沢駅を発車すると緩行線は世田谷代田駅へ至るが、急行線は駅直下を通過するためホームを視認できない。東京都道318号環状七号線（環七通り）の下をくぐり、35‰の急勾配で地上へ出ると緩行線と急行線が横並びとなり、高架区間となって梅ヶ丘駅へ。梅ヶ丘 - 登戸間の複々線は、内側2線が急行線、外側2線が緩行線である。同駅の近くに羽根木公園があり、梅のシーズンには大変賑わっている。その後、東急世田谷線と交差して豪徳寺駅に到着する。上り急行線に通過線を持つ2面5線の経堂駅には、小田原線開業時には車庫があった。次の千歳船橋駅、その先で東京都道311号環状八号線（環八通り）・東京都道428号高円寺砧浄水場線（荒玉水道道路）と交差して祖師ヶ谷大蔵駅に至る。環八通り乗越え部分の下り急行線・下り緩行線部分は1971年に先行し完成していた高架橋を耐震補強のうえ流用しており、また上下線とも4線全体を跨ぐ往時のトラス架線柱に揃えてある。その後仙川を渡ると高架から一気に地下（掘割）に潜り、2面4線の成城学園前駅に到着する。この駅の真上には、2006年9月29日に駅ビル成城コルティが完成した。
小田急小田原線 沿線風景
成城学園前駅を発車すると再び地上へ戻り、喜多見検車区への引き込み線を右へ分岐しながら高架を上り、野川を渡るとすぐに喜多見駅に到着。ここで東京23区を抜け狛江市に入り、狛江駅へ。やや左へカーブし、和泉多摩川駅を発車すると間もなく多摩川を渡る。橋を渡り終えると神奈川県（川崎市多摩区）に入り、JR南武線と交差し2面4線の登戸駅に到着する。登戸駅を発車するとすぐに下り緩行線が下り急行線に合流し、ここから先は3線となる。
登戸駅を発車すると右へカーブしながら高架を下り、2面4線の向ヶ丘遊園駅に到着する。常磐線各駅停車・千代田線からの直通電車の多くは同駅発着となる。登戸 - 向ヶ丘遊園間の駅間距離は小田急全線で最短の0.6 km。向ヶ丘遊園駅は2002年まで存在した向ヶ丘遊園の最寄り駅で、2000年までは駅前から向ヶ丘遊園まで向ヶ丘遊園モノレールが運行されていた。ここで3線区間も終わり、以西は終点の小田原駅まで複線区間となる。
小田急小田原線 沿線風景
向ヶ丘遊園駅を発車すると東京都道・神奈川県道9号川崎府中線（府中街道）と交差し、さらに二ヶ領用水・五反田川を渡り右へカーブし再び西へと向きを変える。ここから町田までは多摩丘陵の谷を縫うように走り、それまで密集した市街地が続いていた車窓はぐっと緑が増えた印象となって、しばらくの間畑と住宅が混在した区間を走る。その後神奈川県道13号横浜生田線と交差する。この神奈川県道13号の陸橋は東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線（津久井道）と交差しているが、交差する津久井道の側道は本線を挟む構造ではなく、本線に挟まれる構造になっている。その後は津久井道・五反田川と並行し左には明治大学生田キャンパスが見えてくる。住宅が込んでくると間もなく生田駅へ、その先で地下を走る武蔵野線（貨物線）と交差し、読売ランド前駅に到着。この先百合ヶ丘駅手前まで津久井道と歩道一つを挟んで完全に並行する。その後左へ急カーブ南西を向き、川崎市麻生区に入って切通しに入り百合ヶ丘駅へ、その先でS字カーブを描きながら勾配を下り、引き上げ線2線を上下本線で抱き込みながら、3面6線の新百合ヶ丘駅に到着する。
小田急小田原線 沿線風景
新百合ヶ丘駅を発車すると多摩線を分岐して勾配を下り、右手に小田急電鉄の保線施設を見ながら左へカーブし南に向きを変える。この付近で、地下を通過する建設中の中央新幹線（第一首都圏トンネル）と交差する。畑も少し残る住宅地を抜けると柿生駅へ到着。その先で再び東京都（町田市）に入るとしばらくの間町田市と川崎市麻生区（飛地）の市境を直線で抜け、2面3線の鶴川駅へ到着。ここで津久井道を分け、その先少し走ると左手から住宅は消え森林となり、完全に町田市に入る。さらに和光大学が見えると東京都内では唯一（地下区間を除く）の境塚トンネル（231.4 m）を通る。トンネルを出ると玉川学園に挟まれながら左へカーブを切り、玉川学園前駅に到着。そこからしばらくの間住宅地を走り、しばらくすると一旦市街地が途切れて恩田川を渡り、築堤上を走りながらカーブを切り東京都道47号八王子町田線（町田街道）と交差し、市街地へ入っていく。切り通しを抜けると小田急百貨店町田店の中3階、小田急第2の規模を持つ2面4線の町田駅に到着する。
町田駅を発車するとJR横浜線と交差し、カーブを切りながら境川を渡る。ここで再び神奈川県（相模原市南区）に入り、切り通しを抜ける。切り通しを抜けるときれいな装飾が施されたコンクリート壁を見ながら通過線を含む2面6線の相模大野駅に至る。
小田急小田原線 沿線風景
相模大野駅を発車すると江ノ島線を分岐し、しばらくの間左手に大野総合車両所を見る。その後は住宅地を直線で抜け、小田急相模原駅へ。その先の踏切で座間市に入り、勾配を下っていく。その後今度は勾配を上っていき、2面4線の相武台前駅へ到着。かつて大野総合車両所に移転するまで工場があり、駅構内東側に広がる留置線はその名残である。その先しばらくは直線で抜ける。座間谷戸山公園が見えて森林が増えてくると左へカーブし南を向き、右に神奈川県道51号町田厚木線のバイパスが見えてくる。左手から森林が消えて市街地が見えてくると間もなく座間駅へ。その先は住宅街を直線で抜け、海老名市に入る。国道246号（大和厚木バイパス）と交差すると南西に向きを変え、相鉄厚木線（貨物線）と交差し、左側から相鉄本線が近づいて並行し海老名検車区が併設された2面4線の海老名駅に到着する。
海老名駅を発車し、神奈川県道40号横浜厚木線の陸橋の下をくぐると高架の上り坂になり、しばらく直線を進むと右にカーブしてJR相模線と交差し厚木駅へ。その先で圏央道を潜り、相模川を渡って厚木市に入る。橋を渡り終えると高架で市街地へ入り、左へカーブしながら2面4線の本厚木駅に到着する。
小田急小田原線 沿線風景
本厚木駅を発車するとそのまま市街地を通る。高架を降り右手の国道246号と並走する区間になると水田が混在するが、すぐに住宅地になり勾配を登ると愛甲石田駅に着く。駅構内に厚木市と伊勢原市の市境がある。
愛甲石田駅を発車すると並行していた国道246号と別れる。しばらくは住宅地を走るが、高架区間に入ると水田地帯に入り、右手には大山が、左手には平塚市街や湘南平まで見渡せるほど視野が開ける。新東名高速道路を潜り、伊勢原台地へ向かう登り勾配になると住宅地に入り、登りきったところが2面4線の伊勢原駅となる。同駅は大山への玄関口として、大山ケーブルカーへ接続する路線バスが発着している。常磐線各駅停車・千代田線からの直通電車は最長で伊勢原駅まで運行される。
伊勢原駅を発車するとしばらくは住宅地のままだが、右手に見える工業団地を抜けると水田が一面に広がり、線路の周囲には人家がほとんどなくなる。善波川橋梁を通過すると秦野市に入り、再び住宅地が見えると鶴巻温泉駅に着く。
鶴巻温泉駅を発車すると畑が混在する住宅地を通りながら東海大学前駅へ到着する。両駅間は1.1 kmと私鉄の駅間距離としては標準的だが、伊勢原駅 - 鶴巻温泉駅、東海大学前駅 - 秦野駅間の駅間距離が約4-5 kmあるので特に短く感じる。
小田急小田原線 沿線風景
東海大学前駅を発車すると右手に弘法山を見ながら走る。しばらく住宅地のままだが、2 kmほど進んだところにある秦野トンネル（351 m）を抜けると秦野盆地へ入る。急勾配と急カーブで盆地の中心部へと進んでいく。畑と雑木林の風景のすき間から右手には丹沢と秦野市街地が見える。
2面4線の秦野駅を発車すると右から水無川が別れ、畑が混在する住宅地をきつめの登り勾配で小田原線の駅で最も標高の高い渋沢駅まで駆け上がる。ここから愛甲石田駅付近から山を挟んで北側を走っていた国道246号と再び並行することになる。
渋沢駅を発車すると、下北沢駅前後の地下区間を除いて小田急最長の第一菖蒲トンネル（492.9 m）を抜け、うねりながら流れる四十八瀬川（酒匂川水系）の谷に沿って線路も敷設されているため、25‰の急勾配と半径400 mの急カーブの連続で降りて盆地を抜け出す。さらに短い第二菖蒲トンネル（60.3 m）を抜け谷間を進む。このあたりも周囲には人家がないが、秦野市と松田町の市町境付近には孤島のような形で湯の沢団地が存在する。東名高速道路・国道255号を相次いで潜ると、並行していた国道246号から別れ、左手の神奈川県立足柄上病院を過ぎたところで右手方向に特急「ふじさん」の運行や新車の搬入などで使われる連絡線がJR御殿場線へ向かって分岐する。御殿場線をくぐると2面4線の新松田駅に到着する。渋沢駅 - 新松田駅間の駅間距離は小田急全線で最長の6.2 kmである。
新松田 - 小田原間は水田が広がる足柄平野を通るため利用客が比較的少なく、栢山・富水・螢田・足柄の4駅はホーム有効長が最大6両分と短く設定されており、日中は6両編成の区間列車（各駅停車）が往復している。開成駅手前から螢田駅の先までは足柄平野の水田地帯を抜けるが、線形も良く高速運転向きで、優等列車は最高速度で走ることも多い。
新松田駅を発車すると酒匂川を渡り、橋を渡り切ると大きく左にカーブして開成町へ入る。町内唯一の駅である開成駅は2面2線の急行停車駅で、周辺はマンションが並ぶなど住宅地としての開発が著しい。駅の東側（進行左手）には電留線と駅前に保存されている3100形NSE車の先頭車も見える。開成駅から400 m程南下すると小田原市に入る。栢山駅、富水駅、螢田駅はともに駅周辺に商店や住宅がコンパクトにまとまっているが、駅を離れるとすぐに水田地帯となる。このあたりはかつて酒匂川が洪水を頻繁に起こしていたためもとから人口が少ない。足柄平野一帯では小田原線沿線よりも御殿場線や伊豆箱根鉄道大雄山線沿線の方に人口が集まっている。
螢田駅を過ぎると小田原市中心部へ進路をとるため右カーブとなり、小田原厚木道路を潜った後狩川を渡る。伊豆箱根鉄道大雄山線をオーバークロスし、切通しを抜けて2面3線の足柄駅となる。付近にかつてはJT小田原工場があり、足柄駅から専用線が延び、小田原駅経由で貨物輸送が行われていた名残りで、右手ヤードの奥には電留線がある。東海道新幹線をくぐり、JR東海道本線に右カーブで合流すると2面3線の小田原駅に到着する。ここから先は小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）が延び、「はこね」などの特急ロマンスカーが同線の箱根湯本駅（箱根町）まで直通する。
小田急小田原線 歴史
1927年（昭和2年）
4月1日：小田原急行鉄道の手により新宿 - 小田原間全線を一度に開業。当日、信号系統トラブルにより初日からダイヤが大幅に混乱。駅数38、所要時間2時間20分。
4月29日：秩父宮雍仁親王と高松宮宣仁親王が新宿 - 小田原間に乗車。皇族が小田急に乗車したのはこの日が初めて。
5月27日：狛江駅開業。
7月28日：新座間駅（現在の座間駅）開業。
10月15日：開業時は単線であった稲田登戸（現在の向ヶ丘遊園） - 小田原間が複線化され、全線複線化完成。急行の運転を開始。
2011年（平成23年）
3月14日：同月11日に発生した東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から千代田線との相互直通運転および特急ロマンスカーの運転が休止。
4月1日：千代田線との相互直通運転が平日の朝・夕ラッシュ時のみ再開。
4月29日：特急ロマンスカーの運転が再開。
7月2日：土休日の千代田線との相互直通運転が再開。
9月12日：平日全日の千代田線との相互直通運転が再開。
小田急小田原線 運行形態
2025年3月15日ダイヤ改正時点の日中の各区間の1時間あたりの運行本数は下表のとおりである。
代々木上原駅から東京メトロ千代田線、その先JR東日本常磐緩行線取手駅まで直通運転する列車もラッシュ時を中心に多く設定される。また、一部の特急ロマンスカーがJR東海御殿場線御殿場駅まで乗り入れる。
かつては特急ロマンスカー以外でも小田急箱根（旧：箱根登山鉄道）鉄道線箱根湯本駅まで直通運転をする列車が多くみられたが、2024年3月改正時点で直通運転を行う列車は特急のほか、平日朝に箱根湯本発の各駅停車新松田行きが1本設定されているのみである。
下りの東北沢 - 登戸間、上りの向ヶ丘遊園 - 東北沢間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
急行線
特急ロマンスカー・快速急行・通勤急行・急行が使用する。成城学園前駅 - 経堂駅間のみ通勤準急も使用するほか、平日朝ラッシュ時間帯の向ヶ丘遊園駅始発の千代田線直通の各駅停車と向ヶ丘遊園駅始発の準急は原則として向ヶ丘遊園駅 - 登戸駅間に限り急行線を使用する。
緩行線
準急・各駅停車が使用する。通勤準急も上記以外の区間で使用する。
ただし、千代田線直通の上り急行は、経堂駅以東で緩行線を使用する。
また、朝と夜の一部を除いた急行新宿行きは向ヶ丘遊園駅 - 登戸駅間で緩行線を使用する。
小田急小田原線 運行形態
この他、始発〜5時59分及び24時〜終電に下北沢駅を発車する急行は、経堂駅 - 代々木上原駅間で緩行線を使用する。
当線で運行される種別は以下の通り。基本種別色が設定されているが、車両や駅により、異なる色を使っている場合もある。
有料・全席指定の特急列車で、「ロマンスカー」の愛称があり、新宿駅から次の各方面に運転されている。単に「特急」と表現されることもあるが「特急ロマンスカー」が正式な種別名である。
なお、新宿駅発17時以降の下り列車は行先にかかわらず（江ノ島線・小田急箱根鉄道線直通を含め）すべて「ホームウェイ」となる。また、9時30分までに新宿駅および東京メトロ千代田線大手町駅に到着する上り列車はすべて「モーニングウェイ」となる。
また、毎年1月1日の早朝に、臨時列車の「ニューイヤーエクスプレス」（略称：NYE、旧名称：初詣号）が新宿駅 - 片瀬江ノ島駅間で運行される。
2008年3月15日より、東京メトロ千代田線北千住駅・大手町駅に直通する列車を60000形「MSE」で運転している。列車の愛称は頭に「メトロ」が付く。また、2011年9月までは一部の土曜・休日に臨時で東京地下鉄有楽町線新木場駅にも直通する「ベイリゾート」も運転されていた。「小田急ロマンスカー#地下鉄直通」も参照。
停車駅や発着番線等は列車によって異なるので、それぞれの列車の項目を参照。
小田急小田原線 運行形態
2004年12月11日のダイヤ改正で定期列車として初めて登場した速達種別である。種別色はオレンジ（■#f3962c）、英語表記は「Rapid Express」。全列車が全区間を10両編成で運転する。
現行ダイヤにおいては、日中は新宿駅 - 小田原駅間の列車と新宿駅 - 江ノ島線藤沢駅間の列車がそれぞれ1時間に3本運転されており、新宿駅 - 相模大野駅間では約10分おきに交互に運転され、両者を合わせて1時間に6本となる。少数ながら、多摩線唐木田駅発着の列車も設定されており、下りは平日の朝に3本と夜に1本、上りは土休日の朝に2本が運転される。なお平日朝上りに、江ノ島線内を急行で運転し、相模大野駅から快速急行に種別変更する列車が、片瀬江ノ島駅・藤沢駅・大和駅発として設定されている。
小田急電鉄によると、快速急行は、速達列車利用旅客を長距離と近距離に分離することによる長距離旅客の速達性向上と近郊区間における急行の混雑緩和を目的に設定したとしている。
小田急小田原線 運行形態
代々木上原駅 - 登戸駅間の複々線区間を活用し、この区間を含む下北沢駅 - 登戸駅間をノンストップで運行することが最大の特徴となっている。日中帯について、小田原駅発着列車は、下りは代々木上原駅で千代田線からの急行に、上りは新百合ヶ丘駅で多摩線からの急行新宿駅行きに接続する。江ノ島線藤沢発着の列車は、相模大野駅で町田駅・相模大野駅 - 小田原駅間（新松田駅 - 小田原駅間各停）で運行する急行に接続し、上りは新百合ヶ丘駅で千代田線直通の急行に接続する。これらによって、快速急行の停車しない急行停車駅などへの利便性が確保されている。
快速急行の登場当時からしばらくの間、日中に乗り換えなしで新宿駅から藤沢駅へ行ける列車は湘南新宿ライン・快速急行ともに1時間に2本運行されており、それぞれ所要時間（昼間）はJRが48 - 50分（当時の現金運賃で970円）、小田急の快速急行が53 - 54分（当時の現金運賃で590円）と伯仲していた。2016年3月26日のダイヤ改正で、小田急側は快速急行の本数が1時間に3本に増加し、利便性は向上した一方で、所要時間はJRが49 - 51分、小田急の快速急行が56 - 58分と、少々延びている。
後述の急行と同様、本厚木駅 - 開成駅間は各駅に停車し、日中時間帯に同区間での設定がない各駅停車の役割を果たしている。
小田急小田原線 運行形態
2016年3月26日のダイヤ改正より、小田原線内で下りは伊勢原駅（日中3本に2本程度）、上りは海老名駅（一部相模大野駅・秦野駅）で特急ロマンスカーの待ち合わせや通過待ちを行うようになったが、登場時は江ノ島線系統も併せて原則下り1本（夜の小田原駅行き）を除き特急ロマンスカーの待ち合わせや通過待ちをしなかった。江ノ島線においては、2022年3月12日以降は平日ダイヤは全列車、土休日も午前中を除いて特急ロマンスカーの待ち合わせや通過待ちはなくなった。なお土休日午前中のダイヤでは、江ノ島線系統の藤沢行き快速急行が大和駅で、小田原線系統の新宿行き快速急行が海老名駅（一部列車は相模大野駅）で特急ロマンスカーの通過待ちを行う。
列車番号は、小田原線内の列車には3000番台、江ノ島線直通列車には3500番台（江ノ島線内急行の列車は3600番台）、多摩線直通列車には3700番台がそれぞれ割り当てられている。
2018年3月17日のダイヤ改正より、以下のように運行形態が変化した。
2019年3月16日のダイヤ改正より、新松田駅 - 小田原駅間を急行として運転し、同改正で再び急行停車駅となった開成駅に停車する列車が設定された。また、夜の本厚木行きが廃止された。
小田急小田原線 運行形態
2021年3月のダイヤ改正より、海老名駅5時7分発の快速急行小田原行きが毎日運転として設定された。この列車は新松田駅で同駅5時41発の各駅停車小田原行きに乗り換えられる。
2022年3月12日のダイヤ変更より、江ノ島線の藤沢駅での運用分割により藤沢駅 - 片瀬江ノ島駅間の運転がなくなった。また、前述の海老名始発の列車を除き、新松田駅 - 小田原駅間はすべての列車が急行として運転されるようになる。
2025年3月15日のダイヤ改正で、開成駅が快速急行としての停車駅となり、新松田駅 - 小田原駅間での急行への種別変更が廃止された。
2018年3月17日のダイヤ改正で設定された種別（運転開始は3月19日）。種別色は赤（■#e64530）、英語表記は「Commuter Express」。平日朝ラッシュ時間帯に多摩線唐木田駅・小田急多摩センター駅発新宿行きのみが9本運転され、うち6本が小田急多摩センター駅始発、3本が唐木田駅始発である。唐木田駅 - 新宿駅間の途中停車駅は小田急多摩センター駅・小田急永山駅・栗平駅・新百合ヶ丘駅・向ヶ丘遊園駅・成城学園前駅・下北沢駅・代々木上原駅。快速急行が停車しない向ヶ丘遊園駅・成城学園前駅には停車するが、登戸駅は通過するという千鳥停車の形をとる。また、急行停車駅の経堂駅も通過し、誤乗防止のため自動放送においても注意が喚起されている。
小田急小田原線 運行形態
設定当初は8両編成での運転が1本のみ存在したが、2019年3月16日のダイヤ改正より、全列車が10両編成で運転されている。
列車番号は3800番台が割り当てられている。
1927年10月15日の小田原線全線複線化により登場した。1944年11月には太平洋戦争の戦況悪化に伴い運行が中止されたが、1949年10月1日に運行が再開され、現在に至っている。種別色は通勤急行と同じ赤（■#e64530）、英語表記は「Express」。
現行ダイヤでは小田急線内系統とJR東日本常磐線・東京メトロ千代田線直通系統の2つが存在する。それぞれの概要を2つに分けて記す。
小田急線内列車
小田急小田原線 運行形態
日中は、新宿駅 - 多摩線唐木田駅間の列車と町田駅・相模大野駅 - 小田原駅間の列車がそれぞれ1時間に3本運転されており、後者は新松田駅 - 小田原駅間で各駅停車に種別変更する。平日朝ラッシュ時の上りの相模大野駅 - 新宿駅間は通勤急行および快速急行中心の運転となるため、設定がない。区間運転として毎日朝に新宿駅発新松田駅行き、海老名駅発小田原駅行き、平日朝に新宿駅発伊勢原駅行き、新宿駅発本厚木駅行き、登戸駅発多摩線唐木田駅行き、町田駅発江ノ島線藤沢駅行き、土休日に新宿駅発相模大野駅行き、本厚木駅発小田原駅行き、小田原駅発本厚木駅行き、町田駅発新宿駅行きがそれぞれ設定されている。基本的に10両編成で運転されるが、新松田駅で種別変更をする列車は6両編成で運転される。また、平日朝に新松田駅 - 相模大野駅間で8両編成で運転される列車が1往復運行されていたが、2022年3月12日のダイヤ改正により前日限りで当該列車の運行が廃止された。
2022年3月12日のダイヤ改正からは、海老名発の1本を除いた全ての快速急行が、新松田駅 - 小田原駅間で急行に種別変更されるようになった。
2025年3月15日のダイヤ改正から、開成駅に快速急行が新たに停車するため、快速急行の新松田駅 - 小田原駅間での急行への種別変更は廃止された。
JR常磐線・東京メトロ千代田線直通列車
小田急小田原線 運行形態
平日朝・夕ラッシュ時を除く全時間帯で運転される。2022年3月12日以降の常磐線・千代田線の発着駅は取手駅（平日に発のみ）・我孫子駅・柏駅（平日に着のみ）・松戸駅（平日に着のみ）・北綾瀬駅・綾瀬駅、小田急の発着駅は向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅（土休日に発のみ）・町田駅（土休日に発のみ）・相模大野駅（土休日に着のみ）・海老名駅（発のみ）・本厚木駅・伊勢原駅（着のみ）である。本厚木駅始発の千代田線方面行きの列車の一部は、新百合ヶ丘駅で快速急行の待ち合わせをする。2022年3月12日のダイヤ改正以前は朝夕のみの運転であったが、ダイヤ改正後は今まであった準急を置き換える形で向ヶ丘遊園駅 - 我孫子駅間の列車が一部を除いて20分おきで運転されている。なお、2025年ダイヤ改正からは多摩線唐木田駅まで運転区間が延長された。
2004年12月13日から2022年3月11日まで、平日の一部時間帯で経堂駅を通過していた（一部通過扱い）。2018年3月16日までは、常磐線・千代田線直通の列車は平日朝上り列車のみ通過とされていた。2022年3月12日のダイヤ変更から平日・土休日ともに全ての急行が終日経堂駅に停車するようになった。
小田急小田原線 運行形態
日中は経堂駅（千代田線からの列車を除く）・成城学園前駅（千代田線からの列車のみ）・海老名駅で各駅停車に接続する。特急ロマンスカーの通過待ち・待ち合わせについては、多摩線直通の唐木田行きは向ヶ丘遊園駅で、町田・相模大野駅始発の小田原行きは伊勢原駅もしくは秦野駅で、小田原駅始発の相模大野・町田行きは伊勢原駅もしくは本厚木駅で、多摩線からの新宿行きは登戸駅で行う。
小田急小田原線 運行形態
途中駅で種別を急行から各駅停車に（または各駅停車から急行に）変更する列車は俗に「化け急」と呼ばれ、上りは途中駅まで各駅停車で、下りは途中駅から各駅停車で運転される。2025年3月15日のダイヤ改正時点で、種別変更を行う駅は定期ダイヤでは新百合ヶ丘駅と新松田駅の2駅のみである。新百合ヶ丘駅から種別変更する列車は、早朝と深夜帯に限り相模大野駅・海老名駅発着と本厚木駅行きが設定されている。新松田駅から種別変更する列車は町田駅・相模大野駅 - 小田原駅間にそれぞれ設定されている。従来は相模大野駅で種別を変更する列車もあったが、2022年3月12月のダイヤ改正以降は定期ダイヤでは設定されていない（ただし、あつぎ鮎まつり花火大会が行われる日のみ、急行相模大野行きを延長する形で設定されている）。2018年3月16日までは種別変更を行う駅は相模大野駅のみで、新宿駅から相模大野駅までは「急行相模大野行」、相模大野駅から全車両「各停○○行」と種別と行先の両方を変更していた。かつては江ノ島線にも設定されていたが現在は定期ダイヤでは設定されていない（マイアミビーチショー“夏”花火が行われる日のみ設定されているが列車番号管理の都合上、旧来の案内方法である、片瀬江ノ島駅から藤沢駅までは「臨時各駅停車藤沢行」、藤沢駅から全車両「臨時急行町田行」と案内する）。
小田急小田原線 運行形態
列車番号は、小田原線内の列車には1000番台（新宿駅発着の急行は1200番台）、江ノ島線直通列車には1500番台（新宿駅発着の急行は1700番台）、千代田線直通列車には2200番台、多摩線直通列車には2700番台、千代田線と多摩線を直通する列車には2000番台がそれぞれ割り当てられているが、2018年3月16日までは6両編成の「開成駅 - 足柄駅の各駅に停車する急行」（後述）にも2000番台が割り当てられていた。
小田急小田原線 運行形態
2018年3月16日まで、6両編成で運行される急行については、開成駅 - 足柄駅の各駅に停車していた。該当する列車は駅に掲示されている時刻表や新松田駅・小田原駅の発車標で「赤い丸」が付けられ区別されていた。2008年3月15日のダイヤ改正以降、6両編成の急行はほぼ日中の町田駅・相模大野駅 - 小田原駅間を運転する列車に限定され、2012年3月17日のダイヤ改正よりすべて町田駅以西での運転となった。この改正で新宿駅発着の急行に関しては、すべて開成駅 - 足柄駅の各駅が通過となった。さらに2016年3月26日のダイヤ改正で、日中の町田駅・相模大野駅 - 小田原駅間運転の急行が全廃され、開成駅 - 足柄駅の各駅に停車する急行の本数は平日下り3本、平日上り6本、土休日下り1本、土休日上り3本と大幅に本数削減された。そして2018年3月17日のダイヤ改正で、開成駅 - 足柄駅の各駅に停車する6両編成の急行はいったん全廃された。2022年3月12日のダイヤ変更で、日中に新松田駅 - 小田原駅間で各駅停車に種別変更する町田駅・相模大野駅発着列車が設定され、開成駅 - 足柄駅の各駅に停車していた急行と同様の運行形態となった。
なお、開成駅についてはホームの10両編成対応工事が完了したことから、2019年3月16日のダイヤ改正より急行の全列車停車駅となっている。
小田急小田原線 運行形態
かつて、ラッシュ時を中心に相模大野駅・海老名駅・新松田駅・小田原駅で分割・併合を行い、分割・併合駅 - 小田原駅・箱根湯本駅間を6両編成で運転していた。また、新宿駅寄りの4両（7 - 10号車）を各駅停車に種別変更して運転するものもあった。そのため向ヶ丘遊園駅を除く新宿駅 - 新松田駅間の急行停車駅および小田原駅に「分割案内板A」が設置されている。2002年3月23日のダイヤ改正以降は新松田駅での分割・併合列車が増えた。かつては小田原方より4両+6両という組み合わせ（通称「逆10両」）などがあり、「分割案内板B」などが設置されていたが、その後そのような分割・併合は行われなくなった（そのため6両編成の小田原方先頭車の電気連結器は撤去された）。一部の駅では、分割案内板をホーム番号表示と兼用していた事例もあるが、現存しない。なお、18 m車（2400形を含む）および旧4000形（吊り掛け駆動車）が運用されていた当時は新宿駅の分割案内板はA（新宿寄りが18 m車4連）、B（20 m車4連：現在の「A」に相当）、C（20 m車5連：旧4000形）、D（18 m車6連）、E（20 m車6連：後の「B」に相当）の5種類が用意されており、18 m車の廃車および旧4000形の高性能化が完了後もしばらくはそのまま残っていた。
小田急小田原線 運行形態
相模大野駅で分割・併合を行っていた時期には、小田原線・江ノ島線とも急行として運転する列車（1 - 6号車が箱根湯本駅発着、7 - 10号車が片瀬江ノ島駅発着）や、1 - 6号車が箱根湯本駅発着の急行で7 - 10号車が藤沢駅・片瀬江ノ島駅発着の各駅停車（相模大野駅で種別変更、ただし下り列車の種別・行先は全車急行箱根湯本駅行き）が多く設定されていた。他にも、夕ラッシュ時の江ノ島線の輸送力を確保するために1 - 6号車が急行片瀬江ノ島駅行き、7 - 10号車が各駅停車の藤沢駅・片瀬江ノ島駅行き（相模大野駅で種別変更）という列車の設定もあった。さらに遡ると、1980年代までは、新宿駅 - 相模大野駅間を急行、1 - 6号車は相模大野駅 - 本厚木駅間を各駅停車、7 - 10号車は相模大野駅 - 片瀬江ノ島駅間を各駅停車として運転する列車が日中の大多数を占めていた。
小田急小田原線 運行形態
2008年3月15日のダイヤ改正で、箱根登山鉄道線風祭駅の新駅舎と小田原駅の箱根登山鉄道用折り返し線の使用が開始されたのに伴い小田原駅 - 箱根湯本駅間で4両編成の列車が折り返し運転を行うことから、箱根湯本駅発着として運転していた列車はすべて小田原駅発着となった。そのため、基本的に新宿駅 - 小田原駅間は10両編成となり、分割・併合を行う列車は大幅に減少した。このダイヤ改正から箱根登山鉄道線への定期列車としての急行の直通運転は行われていない。
2012年3月のダイヤ改正でロマンスカー以外の分割・併合がすべて廃止されたため、急行の箱根登山鉄道線直通は完全に廃止となった。
種別色は緑（■#009d6a）、英語表記は「Commuting Semi Express」。2018年3月17日のダイヤ改正で設定された種別（運転開始は3月19日）。この改正において、準急は千歳船橋駅・祖師ヶ谷大蔵駅・狛江駅が停車駅に追加されたが、平日朝ラッシュ時間帯上りのこれらの駅には停車しない（経堂駅には停車する）列車について、利用客の混乱を招かないよう、区別のため種別を変更した。
小田急小田原線 運行形態
平日朝ラッシュ時間帯の上り方面のみの運行で、全列車が千代田線に直通し、常磐線に直通する列車もある。停車駅は伊勢原駅 - 登戸駅の各駅と、成城学園前駅・経堂駅・下北沢駅・代々木上原駅で、その先の千代田線、常磐線内は各駅に停車する。一部列車を除いて、登戸駅 - 成城学園前駅間では緩行線、成城学園前駅 - 経堂駅間では急行線、経堂駅 - 代々木上原駅間は再び緩行線を走行し、登戸駅で新宿方面の快速急行に、成城学園前駅で新宿方面の各駅停車に、経堂駅で千代田線方面の各駅停車に接続するダイヤが組まれている。また、2022年3月12日のダイヤ改正で、朝ラッシュ時間帯の小田原駅・新松田駅発急行相模大野行きが廃止された関係で、相武台前駅での待避が廃止され、相模大野駅まで先着し、相模大野駅で江ノ島線からの快速急行に接続する列車が設定された。現状で唯一全列車が急行線と緩行線の両方を使う種別である。
「通勤準急」の名は過去にも存在しており（後節参照）、実に53年ぶりの復活である。最長運行区間は伊勢原駅→我孫子駅。2019年には伊勢原駅始発が新設された。現在の運行本数は成城学園前駅始発が2本、相模大野駅始発が1本、海老名駅始発が2本、本厚木駅始発と伊勢原駅始発が3本ずつである。
小田急小田原線 運行形態
1946年10月1日に登場。前年6月まで運転されていた「直通」（後述）の運転パターンに近い列車として設定された。種別色は緑（■#009d6a）、英語表記は「Semi Express」。なお緑色は1978年3月31日の営団地下鉄千代田線代々木公園駅 - 代々木上原駅間延伸開通に伴う相互直通運転開始を機に採用されたもので、それ以前は黄色であった。
小田急小田原線 運行形態
上り平日朝ラッシュ時を除く朝夕を中心に運転され、現行ダイヤでは全列車が代々木上原駅以東で千代田線と直通する。2022年3月12日のダイヤ改正以前は日中にも常磐線・千代田線内 - 向ヶ丘遊園駅間の列車が1時間に3本運転されていたが、2022年3月12日のダイヤ改正で日中時間帯に運行されていた列車に関しては種別が急行に変更された。代々木上原駅 - 登戸駅間の複々線区間では緩行線を走行する（向ヶ丘遊園駅の引き上げ線の構造上、上りは向ヶ丘遊園駅 - 登戸駅間のみ急行線を走行）種別として運転され、基本的に先行する各駅停車は追い抜かないが、土休日の朝の下り列車は登戸駅で各駅停車を追い抜く（登戸駅のみ急行線ホームに入線、向ヶ丘遊園駅のみ当種別が先着）ほか、向ヶ丘遊園駅で本厚木発の各駅停車から始発の準急に接続する列車が存在する。全列車が地下鉄対応車の10両編成で運転されるが、大幅なダイヤ乱れがあった場合新宿駅発着の準急も運転されることがある（新宿 - 代々木上原駅間は臨時急行扱いで途中無停車、新宿到着後は回送として折り返す）。2018年3月16日までは新宿駅発着の準急も運行されていたことから、地上運用専用の1000形・3000形・8000形などにも、「準急」の字幕またはLED種別表示が用意されている。
小田急小田原線 運行形態
現在のダイヤでは、相模大野駅・本厚木駅・伊勢原駅着は平日夕ラッシュ時間帯以降の一部列車のみで、相模大野駅行き・本厚木駅行き・伊勢原駅行きがそれぞれ2本ずつ運行されている。大多数は成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅発着となっており、向ヶ丘遊園以西は平日下りのみの運転となっている。向ヶ丘遊園駅で急行の待ち合わせ・快速急行の通過待ちを行った後、相模大野駅行きは終点相模大野駅まで先行するが、本厚木駅行き・伊勢原駅行きは町田駅で特急の通過待ち・快速急行の待ち合わせを行う。
経堂駅の高架化以前は、ホーム長の関係で10両編成である千代田線直通と朝ラッシュ時および深夜の新宿発着はすべて経堂駅を通過していたが、2000年に上りホームが、2001年に下りホームがそれぞれ高架となり、10両編成対応になったため、2000年より上りの準急が、2001年よりすべての準急がそれぞれ朝ラッシュ時の上りを除き停車するようになり、2018年3月17日のダイヤ改正で全列車が停車するようになった。
列車番号は4000番台が割り当てられているが、2018年3月16日までは経堂駅に停車する列車の番号には4200番台以降が割り当てられていた。
小田急小田原線 運行形態
2018年3月16日までの停車駅は新宿駅 - 登戸駅間は急行と同一、登戸駅以西は各駅停車で、平日朝ラッシュ時の上り列車は経堂駅を通過していた。2018年3月17日のダイヤ改正で、経堂駅に全列車が停車するようになったほか、新たに千歳船橋駅、祖師ヶ谷大蔵駅、狛江駅に停車するようになった。平日朝ラッシュ時間帯の上り列車は改正前の停車駅と経堂駅のみに停車し、通勤準急として区別された。1978年3月31日から1990年3月27日までは、朝ラッシュ時に経堂駅に加えて百合ヶ丘駅・読売ランド前駅・生田駅を通過する準急（通称・スキップ準急）もあった。これは1978年3月30日まであった前述の新百合ヶ丘駅以西が各駅停車となる急行を千代田線直通としたための措置で、小田原線内は停車駅が同一であった。前述の通り、2018年3月17日改正より早朝に新百合ヶ丘駅で急行に種別変更する上り各駅停車、深夜に同駅で各駅停車に種別変更する下り急行が設定されたため、事実上復活（経堂駅停車有無については考慮せず）したともいえる。
小田急小田原線 運行形態
かつては常磐線・千代田線に直通せず小田急内のみで運転される列車も設定されていたが、2000年12月2日のダイヤ改正で大半が常磐線・千代田線内 - 相模大野駅間の運転となってから徐々に減少していった。2002年3月23日のダイヤ改正で多摩急行が登場し、ほとんどの常磐線・千代田線内 - 相模大野駅間の準急が多摩急行に変更となり日中の準急は消滅した。2008年3月15日のダイヤ改正から新松田駅以西の運転が廃止され、箱根登山鉄道線への定期列車としての準急の直通運転も廃止された。2014年3月15日のダイヤ改正では平日朝に1本のみ多摩線に直通する列車が設定された（新宿駅発唐木田駅行き）。2015年3月14日のダイヤ改正で、夕方ラッシュ時の下り準急は急行に振り替えられる形で一旦消滅したが、2016年3月26日のダイヤ改正で再度設定され復活した。そして、2018年3月17日のダイヤ改正で全列車が常磐線・千代田線直通となり小田急内のみで運転する列車が全廃され、多摩線に直通する列車も廃止となった。またこの改正で平日に設定されていた成城学園前駅発新松田駅行きも廃止され、伊勢原駅以西の運転も廃止された。
小田急小田原線 運行形態
2018年3月16日までは経堂駅まで各停、経堂駅から準急新宿駅行きとなる列車が存在していた。2012年3月17日のダイヤ改正で、このような列車が平日は本厚木駅発19時台、土休日は新松田駅発22時台に各1本設定されていた。2015年3月13日までは、平日は町田発で運転されていた。2016年3月26日ダイヤ改正では一部変更となり、朝方にも平日は本厚木駅発、土休日は向ヶ丘遊園駅発の各1本が追加設定された一方、夜間については平日のみ運転区間が短縮され向ヶ丘遊園駅発のみになった（改正前の本厚木駅 - 向ヶ丘遊園駅間は時刻変更のうえ我孫子駅行きに振り替えられた）。
開業時から運行されている種別。当初は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみで運行され、稲田登戸駅 - 小田原駅間では運行されていなかったが、1945年6月に実施されたダイヤ改正以降は全線で運行されている。種別色は青色（■#3b3a7f）、英語表記は「Local」で、1994年頃に通過表示灯の使用を中止するまでは、各駅停車だけは、種別表示をしていなかった。1994年頃から2018年3月17日の白紙ダイヤ改正までは基本的に「各停」と表記されていたが、2018年3月以降は「各駅停車」という表記に統一されている。
現行ダイヤでは、小田急内系統と常磐線・東京メトロ千代田線直通系統の2つが存在する。それぞれの概要を2つに分けて記す。
小田急小田原線 運行形態
小田急内列車
日中は新宿駅 - 本厚木駅間の列車が1時間に6本設定されているほか、町田駅・相模大野駅発着で新松田駅 - 小田原駅間で各駅停車となる列車が1時間に3本設定されている。詳細は「急行」を参照。それ以外の区間の運転も朝夜中心に多数運転されている。2022年3月12日ダイヤ改正時点では以下のとおりである。
新宿駅 - 経堂駅 / 成城学園前駅 / 向ヶ丘遊園駅 / 新百合ヶ丘駅 / 町田駅（町田駅発の列車のみ） / 相模大野駅（相模大野駅着の列車のみ） / 伊勢原駅 / 秦野駅 / 多摩線唐木田駅
海老名駅→本厚木駅 / 伊勢原駅（平日のみ）
本厚木駅 - 相模大野駅（土休日の相模大野駅発は伊勢原行き） / 新百合ヶ丘駅 / 向ヶ丘遊園駅（本厚木駅発は平日のみ） / 成城学園前駅（成城学園前駅行きは土休日のみ、成城学園前駅発は平日のみ） / 経堂駅（経堂駅発は伊勢原行き）
小田原駅 - 新松田駅（平日のみ箱根登山線箱根湯本駅始発もあり） / 伊勢原駅 / 本厚木駅 / 海老名駅（海老名駅発の列車のみ） / 相模大野駅（相模大野駅発の列車のみ） / 町田駅
登戸駅→本厚木駅（平日のみ） / 成城学園前駅→向ヶ丘遊園駅（土休日のみ） / 江ノ島線藤沢駅⇔町田駅 / 本厚木駅→新松田駅（平日のみ）
小田急小田原線 運行形態
両数は、新百合ヶ丘駅・相模大野駅で急行に種別変更する列車はすべて10両編成、新宿発着の列車、新宿駅 - 新松田駅間で区間運転する列車は10両編成と8両編成が混在、新松田駅で急行に種別変更する列車および江ノ島線発着の列車、小田原駅発着の各駅停車はすべて6両編成、夜の本厚木駅発（土休日は伊勢原駅発）小田原駅行き（それぞれ1本）、小田原駅発新松田駅行きの1本、箱根湯本発新松田駅行きの1本は4両編成で運転されている。
常磐線・東京メトロ千代田線直通列車
主に朝夕の時間帯にかけて、常磐線・千代田線直通の各駅停車が多数設定されている。それらの列車は、大半が成城学園前駅または向ヶ丘遊園駅が終着・始発だが、相模大野駅着・本厚木駅発の列車も設定されている。2019年3月16日改正では、北綾瀬発着の列車が新設され、また、本厚木発着の列車が平日夜下りに1本と土休日朝上りに2本が新たに設定された。2024年3月16日改正ダイヤでは、土休日の千代田線直通は上りは向ヶ丘遊園9時32分発我孫子行き、下りは我孫子18時29分発成城学園前行きの各1本のみとなっている。また、平日の夜間に走っていた本厚木発着千代田線直通の列車はすべて廃止となった。2022年3月12日のダイヤ改正で本厚木発の千代田線直通の列車は上り平日の朝5時16分発の我孫子行き1本のみとなった。
小田急小田原線 運行形態
ホームの長さの関係で、8・10両編成の列車は新宿駅 - 新松田駅・多摩線唐木田駅間で運転されており、栢山駅 - 足柄駅間の各駅に停車する列車と江ノ島線直通列車は6両編成以下となっている。また小田急箱根鉄道線箱根湯本駅発着の各駅停車は4両編成となっている。また、かつては平日のみ箱根湯本発本厚木行きの各駅停車の1本（6両編成）が新松田駅で4両を増結して10両編成となるものも存在した。
代々木上原駅 - 登戸駅間は複々線区間であり、ほとんどの列車が特急ロマンスカー・快速急行、急行、通勤急行、通勤準急に抜かれる（経堂駅・成城学園前駅・登戸駅で乗り継げることもある）。朝夕を中心に鶴川駅（上りのみ）や相武台前駅などで特急ロマンスカー・快速急行・急行の通過待ちをすることがある。向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・海老名駅・本厚木駅・新松田駅などで快速急行・急行の待ち合わせをすることが多い（一部通過待ちとなる駅もある）。
小田急小田原線 運行形態
列車番号は、江ノ島線直通列車には5500番台、小田原線内完結列車のうち千代田線直通列車には6000番台、向ヶ丘遊園駅まで運転の列車には6200番台、相模大野駅まで運転の列車には6400番台、相模大野駅以西も運転される列車には6500番台、新百合ヶ丘駅で種別変更を行う列車には6750番台、小田急箱根鉄道線直通列車には本厚木駅着が6800番台、新松田駅着が7000番台、新松田駅で種別変更を行う列車には7100番台、多摩線直通列車には7900番台がそれぞれ割り当てられている。
2008年3月15日のダイヤ改正より、急行の新松田駅での連結・切り離し作業が基本的にはなくなり新松田駅 - 小田原駅・箱根湯本駅間は4両編成での折り返し運転が実施され、日中の新松田駅 - 小田原駅間の途中駅各駅に停車する列車は、新松田駅発着の各駅停車（4両編成）と町田駅・相模大野駅発着で本厚木駅 - 小田原駅間各駅停車の急行（6両編成）との交互運転になった。新松田駅 - 小田原駅・箱根湯本駅間の区間運転列車については1000形の箱根登山鉄道塗装（レーティッシュカラー）の車両が優先的に充当されていた。
2012年3月17日のダイヤ改正より箱根登山鉄道鉄道線への直通列車は早朝・夜間のごく一部を除き廃止され、新松田駅 - 小田原駅間の区間列車は6両編成での運転となった。
小田急小田原線 運行形態
2016年3月26日のダイヤ改正より日中の都心側は新宿駅 - 新百合ヶ丘駅間において1時間に6本（約10分間隔）の運転（同時に梅ヶ丘駅 - 百合ヶ丘駅間では、区間準急の全廃も伴って実質減便）となり、加えて急行との接続駅が成城学園前駅に統一された（このほか下りは新百合ヶ丘駅と海老名駅、上りは町田駅で急行または快速急行と接続）。また新宿駅 - 本厚木駅（一部は準急が運転される時間帯があるため、向ヶ丘遊園駅）間の運転が基本となり、多摩線との直通は朝夕のみ（土休日は朝夕併せて1.5往復のみ）、江ノ島線への直通運転は平日の新宿駅発と成城学園前駅発のそれぞれ1本に減らされた。このほか、快速急行の増発に伴い本厚木駅以遠各駅に停車する急行がごく少数の運転本数となったため、それを補完する新松田駅 - 小田原駅間の区間運転が増加した。
2018年3月17日のダイヤ改正より千代田線直通列車が朝夕を中心に設定された。新松田駅 - 小田原駅間の日中の運行本数は1時間に3本に削減された。
2019年3月16日のダイヤ改正で新宿駅 - 代々木上原駅での10両編成の列車の運転が開始された。また、6両編成の新宿駅 - 成城学園前駅間への乗り入れがなくなり、小田原線全線（新宿駅 - 小田原駅間）を通しで運転する各駅停車が全廃となった。
小田急小田原線 運行形態
開業時に登場した種別である。開業当初は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの運行であった「各駅停車」に対し、直通は全線で運転した。新宿駅 - 稲田登戸駅間は経堂駅のみに停車し、稲田登戸駅 - 小田原駅間は各駅に停車した。
登場時の停車駅
新宿駅・経堂駅・稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅） - 小田原駅間の各駅
1929年4月1日に江ノ島線が開業すると、次のようになる。
小田原線内のみ運行の「直通」の停車駅（愛称「小田原直通」）
新宿駅・下北沢駅・経堂駅・稲田多摩川駅（現・登戸駅） - 小田原間の各駅
江ノ島線に乗り入れる「直通」の停車駅（愛称「江ノ島直通」）
新宿駅・下北沢駅・経堂駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間の各駅・玉川学園前駅 - 片瀬江ノ島駅間の各駅
小田急小田原線 運行形態
多客時に特急を補完する形で運行されていた。1953年から1959年までは「サービス特急」、同年から特急運用を外れた2300形が投入された際に100円の座席指定券を発行することになったのに伴い「準特急」に改められ、1963年まで名乗っていた。1963年に3100形「NSE」の登場により廃止された。停車駅は当時の特急と同様に新宿駅 - 小田原駅間は無停車であった。特急との違いは接客設備の格差によるものであり、特急が全席指定（これは現在も同じ）であったのに対し、準特急はセミクロスシート車で無料の列車指定券を発行しての座席定員制であった。
なお、「準特急」の名称は廃止後、京王電鉄が2001年3月27日の京王線ダイヤ改定で採用するまで、日本では使用されなかった。
1948年9月 - 1950年2月という短期間のみに存在していた種別であった。運行区間は新宿駅 - 新原町田駅（現・町田駅）間であった。
1960年3月25日から1964年11月4日まで運用された種別であった。停車駅は現在の急行停車駅から経堂駅を抜いたものであった。当時は準急が喜多見駅 - 和泉多摩川駅間の各駅にも停車していた。同年11月5日のダイヤ改正で快速準急が新設され、準急は朝ラッシュ時のみの運転となり、通勤準急そのものが準急となった。
小田急小田原線 運行形態
1964年から1972年まで昼間時に急行と準急の間の「快速準急」という列車が運転されていた。同年に急行に統合され消滅した。停車駅は向ケ丘遊園駅以北は当時の準急停車駅、同駅以南は当時の急行停車駅であった。
休日には行楽地へのアクセスのために読売ランド前（よみうりランド最寄り）と鶴川（こどもの国最寄り）の両駅にも停車していた。通勤急行が廃止され、成城学園前駅に急行が停車するようになると、停車駅が急行とほぼ変わらなくなるため、1972年3月のダイヤ改正で廃止され、急行に統合された。
2004年12月11日ダイヤ改正で快速急行とともに新設された種別である。種別色は水色（■#21ade5）、英語表記は「Section Semi Express」。
代々木上原駅 - 梅ヶ丘駅間の複々線化に伴う東北沢駅の地下化工事の過程における待避設備の撤去により、すでに下り緩行線が完成している複々線区間の東端である梅ヶ丘駅まで速達列車の待避ができなくなったことから、新宿駅 - 梅ヶ丘駅間で優等列車より先行して一列車あたりの線路占有時間拡大を抑え、梅ヶ丘駅以西の各駅の停車本数を維持する目的で設定された。
そのため各停を追い抜くことはなかった。
小田急小田原線 運行形態
元々は、東北沢駅で急行・多摩急行の待避を行っていた各停の時刻で、日中の列車における新宿駅 - 代々木上原駅間の時刻は、かつて1時間に2本運転されていた新宿駅発着の準急（2000年12月ダイヤ改正で千代田線直通となり、2002年3月ダイヤ改正で多摩急行に格上げ）から転用している。このため、代々木上原駅で新宿駅には直通しない多摩急行と連絡することで、多摩線方面から新宿方面への需要を確保するとともに快速急行の新設に伴い新宿駅 - 新百合ヶ丘駅間で減便となった急行の需要をカバーする役割も担っていた。主に新宿駅 - 唐木田駅間での運行であったが、一部は成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・本厚木駅・伊勢原駅・新松田駅発着の列車も存在した。なお、元々が各停の時刻であり停車駅も急行より各停に近い性格であったこともあって8両編成または6両編成での運転であり、新宿駅では各停が使用する地下ホームからの発着であった。
2016年3月26日のダイヤ改正にて全廃となった。