hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
オレンジ 品種
現在、ネーブルオレンジは挿し木と接ぎ木による伝播が続けている。これは一般的な育成選択の手法が使えないためで、全てのネーブルオレンジは単一の約200年前の木から生じた果物だと見なすことができる。原木と全く同じ遺伝的構成を有しており、クローンである。これは、一般的な黄色の種なしキャベンディッシュ (バナナ)やグラニースミス （リンゴ）の場合と同様である。滅多には起きないが、更なる突然変異が新たな品種をもらたらすことがある。
カラカラ・ネーブルオレンジ（ルビーブラッドネーブルやピンクネーブルとも呼ばれる）は、主にベネズエラ・南アフリカ・米カリフォルニア州で栽培されているネーブルオレンジの一種。甘くて酸味は比較的少なく、他のネーブルに似て鮮やかなオレンジ色の外皮だが、果肉は独特にピンクがかった赤である。先のワシントンネーブルとブラジルのバイーアネーブルの掛合わせで生まれたと考えられており、1976年にベネズエラのカラカラ農園で発見されたことからその名が付いた。
南アフリカ産のカラカラは8月上旬に市場出荷の準備が整うが、ベネズエラ産の果実は10月に、カリフォルニア産は11月下旬に出荷時期を迎える。
オレンジ 品種
ブラッドオレンジはは17世紀に出現した突然変異種だが、現在はその大半が交雑種である。高濃度のアントシアニンが果実の外皮と果肉と果汁に特徴的な赤紫色をもたらし、日本では直訳で「血ミカン」という呼び方もされる。15世紀にシチリア島で初めてブラッドオレンジが発見され、栽培された。以来、世界中に広まっていくが、特にスペインとイタリアで栽培されている。ブラッドオレンジには独特の色と風味があり、一般的にはジュース向きと考えられている。
ブラッドオレンジでよく知られている品種を幾つか挙げる。
無酸オレンジは、酸味の非常に低い早生果実である。米国ではこれも「スイート」オレンジと呼ばれ、諸外国でも似たような名称が付いている。北アフリカや近東では「メスキ」の名で非常に普及している。
腐敗から果汁を保護してくれる酸味が欠けているので、一般的にジュース製造向きではなく、主に生食用である。この品種は現地消費において利益を生んでいるが腐敗の足が早いため、人口が沢山いるヨーロッパ・アジア・米国の中核地への輸出には適していない。
また刺激のない甘ったるい風味は多くのアラブ諸国で愛され、スペイン、ポルトガル、イタリアにも一定のファンがいる。そのため、それらの地域では今もこの種のオレンジがある程度生産されているが、輸出はされていない。
スイートオレンジは交雑種の範囲も広げており、特にグレープフルーツはスイートオレンジとザボンの戻し交配から生じている。グレープフルーツとスイートオレンジの自発的な戻し交配は、続いてオランジェロをもたらす結果となった。スイートオレンジとミカン（マンダリンやタンジェリン）との自発的および工学的な戻し交配はタンゴールと通称される品種を生み出し、ここにはクレメンティンやマーコットなどが含まれる。
より複雑な掛合わせも行われている。いわゆるアンバースイートオレンジは、実際には（オーランドタンジェロとクレメンティンの）交配種とスイートオレンジとを掛け合わせた複雑な交雑種であり、米国ではこれを合法的にオレンジジュースに使用できるようスイートオレンジに指定した。シトレンジは、一般的なスイートオレンジとカラタチとの属間交雑種である。
オレンジ 属性
オレンジの味は主に糖分と酸味の相対比率によって決定され、オレンジの香りは揮発性有機化合物に由来する。リモニンなど苦みのあるリモノイド化合物は（実の）発達中に徐々に減少し、揮発性芳香化合物は中後期の発達で最高潮になる傾向がある。味質は収穫後に改善する傾向があり、その場合は苦味が少なく糖分や酸味が高くなる。柑橘類の果実のためオレンジは酸性で、pH値は2.9-4.0の範囲である。
こうした風味は、遺伝的背景、生育中の環境条件、収穫時の熟度、収穫後の状態、および貯蔵期間によって変動する。
オレンジの果肉は水分87%、炭水化物12%、タンパク質1%、僅かに脂肪も含まれる(右の表参照)。基準量100gとして、オレンジの果肉は熱量47カロリーで、ビタミンC豊富であり、米国では1日摂取量の64%を占める。他の微量栄養素は有意な量ではない(右の表参照)。
オレンジには、カロテノイド（β-カロテン・ルテイン・β-クリプトキサンチン）やフラボノイド（ナリンゲニンなど）を含む多様なフィトケミカルが含まれているほか、アルデヒド・エステル・テルペン・アルコール・ケトンといったオレンジの香りを生み出す多数の揮発性有機化合物も含んでいる。
オレンジの果汁は、ライム果汁やレモン果汁に比べてクエン酸が5分の1程度(約47g/ l)に過ぎない。
オレンジ 属性
米国農務省(USDA)は、フロリダオレンジの格付けを実施しており、これは主に生食用果物として販売されているオレンジに適用される。具体的には、US Fancy, US No. 1 Bright, US No. 1, US No. 1 Golden, US No. 1 Bronze, US No. 1 Russet, US No. 2 Bright, US No. 2, US No. 2 RussetUS No. 3のグレードがある 。
一般的な格付けの特徴は、色（色相と均一性）、ハリ、成熟度、品種特性、質感、形状である。最高グレードのファンシーは、最高級の色でキズ等が一切ないことが必要とされる。ブライト、ゴールデン、ブロンズ、ラセットの用語は単に色のくすみに関するものである。等級は、消費者の安全に影響を与えない見た目の悪い果皮のキズの量とハリによって決定される。米国農務省は瑕疵を3部門（全般的な瑕疵、部分的な傷、その他の損傷）に分類している。
米国農務省は、ジュース用オレンジに別の格付けシステムを使っており、なぜならこの場合は見た目や質感は問題にならないためである。米国ではAA果汁等級とA果汁等級の2等級だけが加工前のオレンジに与えられる。果汁等級は次の3要因によって決まる。
オレンジ 栽培
大半の柑橘類植物と同様、オレンジは15.5-29 °Cの適度な温度下でよく育ち、かなりの日光と水を必要とする。中東での柑橘類産業による水資源の使用は、同地域の乾燥の一因となっている。果実の完全な発達におけるもう一つの重要な要素は、夏冬および昼夜での温度変動である。寒冷気候では、屋内でオレンジを栽培可能である。
オレンジは霜に敏感なので、氷点下の温度が予想される場合に果実や果樹への霜害を防ぐための様々な方法がある。一般的な工程は、木に水を噴霧して薄い氷の層（0 °Cを保てる）で木を覆い、気温がさらに低くなっても木を断熱する。これは、周囲がより寒いうちは水が熱を奪われ続け、環境内で水が氷に変わることで木には（細胞が凍ってしまうような）損傷が及ばなくなるためである。ただし、この実践はごく短時間の保護のみである。もう一つの手法は、木の間に置かれた燻し壺 (smudge pot) で燃料油を燃やすことである。この装置は大量の粒子を放出しながら燃焼するため、煤粒子上で起こる水蒸気の凝縮が植物の凝縮を防ぎ、気温をわずかに上昇させる。燻し壺は、1913年1月に南カリフォルニアで悲惨な凍害が作物全体を破壊した後、初めて開発された。
オレンジ 栽培
種子から直接オレンジの木を育てることもできるが、発芽能力が無かったり親とは異なる果実が成る場合もある。市販のオレンジの種が育つためには、湿潤状態を常に保つ必要がある。1つのやり方は、発芽するまで種子を湿ったペーパータオルで挟んで置き、それから発芽した苗を植えることだが、種子を土壌にただ埋めているだけの栽培者も多い。
商業的に栽培されたオレンジの果樹は、成熟した栽培品種を実生りに適切な台木に接ぎ木することによって無性生殖で繁殖され、同じ収穫量や果実特性そして長年に及ぶ（成果の）病気耐性を確保している。伝播には 2 つの段階がある。まず、台木は種から育てる。そして約1歳になると、葉の上が切り取られ、特定の若枝品種から芽が取られ、その幹に接ぎ木される。若枝はオレンジの品種を決定し、台木は害虫や病気に耐性を木に持たせ、特定の土壌や気候条件に適応できるようにする。そのため、台木は成長速度に影響を与え、果実の収量と品質に影響を与える。
台木は、穂木の品種と互換性がなければならない。そうでないと、樹木が痩せたり生産性が低下したり、枯れてしまう場合もある。
とりわけ接ぎ木の利点としては、樹木が均一に成熟して、種子で繁殖されたものよりも早く結実する（6-7年とは対照的に3-4年）点、穂木の最も優れた属性を台木の属性と組み合わせられる点である。
オレンジ 収穫
フロリダでは振動式の収穫機械を使用してオレンジを収穫することが増えてきている。現在の振動収穫機は、長さ180-210cm（6-7フィート）の櫛歯を束ねて使い、比較的一定の振れ幅と周波数で果樹の林冠を振っていく。
通常、オレンジは淡いオレンジ色がついたところで摘果される。
オレンジは収穫時に成熟している必要がある。米国のテキサス州・アリゾナ州・カリフォルニア州・フロリダ州には、人間の消費向けに未熟果実を収穫することを禁じる法律がある。ただし熟したオレンジでも、しばしば皮に緑色や黄緑色が見られる。そこでエチレンガスが緑の皮をオレンジ色に発色するために使われる。この工程は「催色」として知られている。
オレンジは追熟しない果物のため、エチレンガスに反応して収穫後の熟成を内部で行うことはできないが、外部では緑色が消えていく。
商業的には、最大で収穫後12週間、気圧管理された部屋で冷凍によりオレンジを貯蔵可能である。貯蔵の寿命は結局のところ品種、成熟度合い、収穫前条件、取り扱いでまちまちである。ただし店舗や市場では、オレンジが非冷凍の棚に陳列されることになる。
オレンジ 収穫
家庭におけるオレンジの賞味期限は約1ヶ月である。オレンジは、口の開いたまたは穴開きのビニール袋でゆるく保管しておくのが、最適な方法である。
米国でオレンジの木を攻撃した最初の主な害虫は、1868年にオーストラリアからカリフォルニアに輸入されたワタフキカイガラムシ(Icerya purchasi)だった。20年以内に、ワタフキカイガラムシはロサンゼルス周辺の柑橘類の果樹園を席巻し、カリフォルニア州全体でオレンジ色の成長が制限された。1888年、米国外務省は専門家をオーストラリアに派遣し、このカイガラムシを本生息地で研究した。彼はベダリアテントウ(Rodolia cardinalis)という現地のテントウムシ検体を持ち帰り、10年以内にこの害虫は抑制された。
オレンジ 収穫
Liberobacter asiaticumという菌によって引き起こされるカンキツグリーニング病は、2010年以来オレンジ生産に対する最も深刻な脅威となっている。葉のさまざまな色合いの斑が出るのが特徴のほか、果実の変形や不十分な色あい、不快な味になる。この病気が流行している地域では、柑橘類の木はわずか5-8年しか生きられず、消費に適した実を結ぶことはない。西半球では1998年にフロリダでこの病気が発見され、以来ほぼ全ての果樹が襲われている。2004年にはブラジルでも報告された。2009年以降、ブラジルの主要なオレンジ栽培地域(サンパウロ州とミナスジェライス州)にある果樹の0.87%がこの症状を呈し、2008年に比べ49%増加した。
この病気は、主に2種のキジラミ昆虫によって蔓延する。その一つがこの病気の効率的な病原媒介虫のミカンキジラミ(Diaphorina citri Kuwayama)である。各種テントウムシやアミメカゲロウ目などの広食性捕食者が、ミカンキジラミの死亡率（80-100％）に大きく貢献している。対照的に、ミカンキジラミの種特異的寄生虫Tamarixia radiataによる寄生は、フロリダ南西部だと変動的で一般的に低く、2006年には5-9月に12%未満、11月に50%未満の減少だった。
オレンジ 収穫
2007年、葉面殺虫剤を使うことでキジラミの個体数を短期間減らしたが、捕食テントウムシの個体数も抑制してしまった。アルジカルブの土壌適用はミカンキジラミの抑制が限定的だが、若木へのイミダクロプリド塗布は2ヶ月以上効果があった。
この病害の管理は困難で、きれいな株の使用、自発的および規制手段による接種の排除、柑橘類作物中の病原媒介キジラミを制御する農薬の使用、非作物用貯水池における病原媒介キジラミの生物学的制御を含む、統合的なアプローチが必要である。カンキツグリーニング病は抑制管理に完全に成功した訳ではない。
糸状菌Mycosphaerella citriによって引き起こされる黄斑病(greasy spot)は、葉の斑点と早期落葉を生じさせ、木の活力と収量を減少させる。糸状菌の子嚢胞子は、落葉を分解する際に子嚢果で作られる。成熟すると、子嚢果が吐出されて気流によって分散されていく。
日本では、これと酷似するカンキツにせ黄斑病(pseudo greasy spot)が1960年代より屋久島のポンカンから流行し、ハウス栽培のミカン農園に全国的な被害を与えている。
オレンジ 生産
2019年、オレンジの世界生産量は7900万トンで、ブラジルが全体の22%を占め、他の主要生産国として中国、インド、米国、メキシコが続いた(右の表参照)。
米国では 、カリフォルニア州で生食用の果実を、フロリダ州でジュース用の果実を生産しており、フロリダ産の果汁は他地域で作られたジュースと混ぜられるなど高品質ではあるものの、比較的少量である。
日本のオレンジ生産は、2018年時点で9881トンの78位、うちネーブルの収穫量が約6000トン（2017年）を占める。
オレンジ 加工品
甘味から酸味まで様々な風味を持つオレンジは、一般的に皮をむいて生食したり、ジュースのために絞ったりする。厚くて苦い外皮は通常廃棄されるが、圧力と熱を掛けて乾燥することで動物飼料に加工もできる。また、食品の香料や付け合わせとして特定のレシピで使われている。皮の最も外側の層は、ゼスト (食材)を製造するためゼスターで薄くすりおろされたりもする。ゼストには油分が含まれ、オレンジパルプと似た強い風味があるため、料理に人気がある。中果皮を含む皮の白い部分はペクチンの材料であり、肉や他の栄養素とほぼ同量のビタミンCを有する。
果肉ほど美味ではないが、皮（オレンジピール）も食べることができ、ビタミンC、食物繊維、ポリフェノール、カロテノイド、リモネンのほか、カリウムやマグネシウムといった食物ミネラルの重要成分が含まれている。
オレンジ 加工品
オレンジジュースは、特別な器具（ジューサーまたはスクイーザー）で果物を絞り、下のトレイに果汁を集めることで得られる。これは家庭でも作れるし、産業的にもっと大規模に製造することも可能である。ブラジルは世界最大のオレンジジュース生産国であり、これに次ぐのが米国（ニューヨーク商品取引所で取引されているコモディティの1つ）である。冷凍のオレンジ濃縮ジュースは、絞りたての濾過したオレンジ果汁から作られている。オレンジジュースを冷凍濃縮するのは、その容積を小さくすることで貯蔵コストや輸送コストを下げるためである。
オレンジオイルは、ピールを圧縮する際に製造されるジュース産業の副産物である。食品や飲料の香料、香水業界、香りによるアロマテラピーにも使われる。オレンジオイルは約90%のd-リモネンで構成されており、家具用の木製コンディショナーなどの溶媒や洗剤やハンドクレンザーで、他の柑橘系オイルと共に様々な家庭用化学物質に入れて使われる。心地よい香りのある効率的な洗浄剤で環境にやさしいため、石油化学製品よりも好ましいとされている。ただし、d-リモネンは皮膚に刺激性があり、様々な国で水生生物にとって非常に有毒だと分類されている。
マーマレードのプレザーブは、伝統的に甘みの少ないセビリアオレンジで作られている。果物のあらゆる部分が使用される。内果皮と種子(分けて綿の袋に入れておく）は、果汁・細切りの皮と果肉・砂糖・水の混合物に入れて煮ることでペクチンが抽出され、これが保存に有用な（粘性のある）凝固をもたらす。
BT BT
製品
BT (航空機) - ノースロップ社開発の艦上爆撃機
BT戦車 (Быстроходный танк, Bystrokhodny tank) - ソビエト連邦で開発された戦車の一つ。「BT」とはロシア語の「快速戦車」の頭文字で、語意としては“戦車”の語は不要だが、日本では慣習的に「BT戦車」と称される。
日野・BT - 日野自動車でかつて製造していた大型バス。
マツダ・BT-50 - マツダが販売するピックアップトラック。(国内未発売)
作品
「美術手帖」の略号 - 日本の美術雑誌の略称。
ベースボール・タイムズ (Baseball Times) - 日本の野球専門週刊誌.
ビッグトゥデイ (Big Today) - かつてフジテレビ系で放送していたワイドショー番組.
トランスフォーマー バイナルテック (Transformer Binaltech) - 日本の玩具シリーズ。および作品世界中の「バイナルテック計画」。
魔少年ビーティー - 荒木飛呂彦の漫画、および主人公B.T.
BT (BEST TRACKS) - BUCK-TICKの1999年の音楽アルバム.
タイタンフォール2 - キャンペーンモードに登場するバンガード級タイタン、BT-7274
BT(Beached Things)-DEATH STRANDINGに登場する敵。
神田比呂志
神田 比呂志（かんだ ひろし、1967年9月24日 - ）は、フジテレビ事業局事業部副部長、チーフプロデューサー。
神田比呂志 担当していたラジオ番組
神田と田所健太郎がパーソナリティーを勤めた。
日本トランスオーシャン航空
日本トランスオーシャン航空株式会社（にほんトランスオーシャンこうくう、英: Japan Transocean Air Co.,Ltd.）は、沖縄県那覇市に本社を置く日本の航空会社である。旧社名は南西航空株式会社（なんせいこうくう）。日本航空 (JAL) グループの一企業で、日本航空株式会社、沖縄県等が株主の第三セクター企業である。航空連合「ワンワールド」に加盟する。
日本トランスオーシャン航空 概要
1958年、那覇と先島諸島の宮古、石垣の各空港を結ぶ琉球航空運輸株式会社が米軍施政権下におかれた沖縄県で設立された。1967年、琉球航空に日本航空が出資し南西航空株式会社が設立された。南西航空は設立時に離島6路線を加え、以後、沖縄本島の那覇空港から離島を結ぶ路線を中心に運航する。1993年、現・商号に変更。
なお、かつて米国に存在したトランスオーシャン航空（Transocean Airlines）や、当社の英語表記旧社名（Southwest Air Lines）とほぼ同名の米国に現存するサウスウエスト航空（Southwest Airlines）とは直接的な関係はない。
同社のIATAコードは同社子会社である琉球エアーコミューター（RAC）においても使用される場合がある。JALマイレージバンクの搭乗履歴に表示されるRACの2レターコードは、親会社であるJTAのIATAコードである「NU」となる。また、JALグループや同社と連帯運送契約を締結している全日本空輸（ANA）のチェックインカウンターで発行された手荷物タグに表示される2レターコードも「NU」となる。2019年のJALグループ旅客サービスシステム更新前までは、JALグループで発行される手荷物タグの2レターコードが「RC」と表記されていた。
日本トランスオーシャン航空 概要
JALグループ各社は、JAL・J-AIR・JAC・HACの4社に関する運航全便にて運送の共同引き受けを実施し、便名をJAL便に統一している。JTAでは2021年3月28日より、一部の便にてJAL等との運送の共同引受を開始したことに伴い、当該便はJAL便として運航しており、それの運送に限り「日本航空・ジェイエア・日本エアコミューター・北海道エアシステム・日本トランスオーシャン航空共通国内旅客運送約款」が適用されることとなる（2025年6月現在。「日本トランスオーシャン航空 国内旅客運送約款」は適用されない。）。
RACの便名の数字は700番台・800番台となっており、JTAと便名の数字が重複することはないが、JAL・JTA両社運航便については便名の数字が重複するケースが多いことから、JAL国内線時刻表にも両社運航便には同数字の便名が存在することへの注意喚起の記述が見られる。
また、同社は経済産業省によって2018年から2024年度まで連続で健康経営優良法人（ホワイト500）に認定されている。
日本トランスオーシャン航空 沿革
1967年
6月20日：南西航空株式会社（略称 SWAL）発足。
7月1日：CV-240 2機、ビーチH-18（ビーチクラフト） 1機の計3機で運航開始。就航路線は那覇 - 石垣線・宮古線・久米島線・南大東線、宮古 - 石垣線、石垣 - 与那国線の6路線。コールサインは「NANSEI（ナンセイ）」。
那覇 - 石垣線などに以前就航していた航空会社はエア・アメリカである。
12月：ビーチH-18 退役日本航空へ返還、機種はCV-240のみになる
1978年
6月30日：北大東空港開港により、那覇 - 北大東線 就航（DHC-6）。
7月6日：粟国空港開港により、那覇 - 粟国線 就航（DHC-6）。
7月17日：初のジェット旅客機となるボーイング737-200を導入（同日那覇空港に到着、24日から日本航空の那覇 - 福岡線にウェットリースという形で就航（ - 10月15日））。
8月22日：初の沖縄県外路線となる那覇 - 与論線 就航（YS-11）。
12月1日：那覇 - 宮古線にボーイング737-200 投入、本格的な運航開始となる。
日本トランスオーシャン航空 沿革
1992年
4月24日：那覇 - 名古屋線をJALから一部移管（1993年1月から完全移管、1995年5月10日に再びJALに移管。2009年2月から石垣発名古屋/中部行きの経由便として運航再開）、初の沖縄県を発着しない路線となる名古屋 - 山形線を就航（1995年5月10日にJALに移管）。またボーイング767-300をこの年に限り1年間JALからリースで投入（ - 1993年4月7日、5月中旬からはSWAL塗装での運航）。
11月16日：DHC-6就航路線 全路線を子会社の琉球エアーコミューターに移管（移管対象路線：那覇 - 南大東線・北大東線・粟国線、宮古 - 多良間 - 石垣線、石垣 - 波照間線）。
日本トランスオーシャン航空 沿革
1997年
4月15日：那覇 - 与論線を子会社の琉球エアーコミューターに移管（同社の最新機種DHC-8-Q100導入に伴うもの、機材もYS-11から変更）。
7月18日：久米島空港の滑走路が2,000mへ延長されジェット化に伴い、那覇 - 久米島線がこれまでのYS-11に代わって同空港初のジェット旅客機となるボーイング737-200での運航となる。また同時に東京/羽田 - 久米島線 就航（ - 9月、以降1998年 - 2006年までは6月 - 9月、2007年以降は7月中旬 - 9月の季節限定運航となる。また2007年以降は久米島発は那覇経由となる）。
8月1日：東京/羽田 - 那覇線 就航（当社初の国内幹線路線の就航、最終便のみだが10月 - 翌年5月には那覇発のみ午前便が増便）。
日本トランスオーシャン航空 沿革
1999年
5月26日：那覇空港国内線ターミナルビルが現在地に移転・供用開始。これにより国内線ターミナルビルが統合され、これまで別ビルだった日本航空（JAL）や全日空 (ANA) グループ、日本エアシステム （JAS・のちにJALに統合）との乗換えが便利になる。
7月1日：大阪/関西 - 那覇線 就航。
7月15日：YS-11が与那国空港のジェット化に伴い退役。
7月16日：与那国空港のジェット化に伴い、石垣 - 与那国線がこれまでのYS-11に替わって同空港初のジェット旅客機となるボーイング737-200での運航となる。
2002年
2月9日：当社初のジェット旅客機であるボーイング737-200が久米島初那覇行の便で退役、同機材では日本最後の運航となった。
7月16日：那覇 - 富山線 就航（以後2005年まで7月中旬 - 8月の夏季限定運航）。
10月：持株会社日本航空システム（のちに日本航空に社名変更後、日本航空インターナショナルに吸収合併）発足に伴い、当社は日本航空インターナショナル（現・日本航空）の子会社となる。
日本トランスオーシャン航空 沿革
2003年
1月：ロゴ・航空機塗装デザインを変更（JALにあわせて"JTAノ"ロゴに。変更初号機就航は同年2月より）。
7月17日：大阪/伊丹 - 石垣線 就航。同時に石垣発大阪/伊丹行きが宮古経由となるため宮古→大阪/伊丹線（宮古発の片道のみ）も就航。それに伴い石垣発大阪/関西行きの経由地が那覇空港となる。（いずれも2007年3月で運休、ただし石垣発大阪/関西行きの那覇経由は6月まで継続）。
2007年
4月1日：日本トランスオーシャン航空、日本航空インターナショナル、日本アジア航空、JALウェイズ、JALエクスプレス、ジェイ・エアが『ワンワールド』に正式加盟・サービス開始。
7月1日：神戸 - 那覇線（JAL便の一部を移管）、神戸 - 石垣線（石垣発神戸行きは那覇経由、これにより石垣発大阪/関西行きの経由地が那覇空港から再び宮古空港となる）を就航。
2013年
1月8日：石垣 - 与那国線 運休（代替として琉球エアーコミューター便が増便）（運休後も同年2月29日から3月17日までの間、金・日曜に2往復4便を運航）
3月7日：石垣発着便を石垣空港から新石垣空港（南ぬ島石垣空港）に変更。それに伴い石垣発の東京/羽田線・大阪/関西線を直行化。
3月：機材刷新計画で現在のB737-400からB737-800に移行すると発表した。
2025年
1月22日：2025年度中に初の国際定期便として沖縄/那覇 - 台北/桃園線に就航すると発表。正式な就航日は決定次第、公表される。
8月19日：前述の沖縄/那覇 - 台北/桃園線の就航が2026年2月に決定。毎日1往復(現地時間で、那覇午前8時台発、台北午前10時台発)運航する予定。航空券の発売日等は決定次第、公表される。
10月20日：年度内に沖縄美ら海水族館とのコラボレーション企画で、新たに特別塗装機の「結(ゆい)ジンベエ」を就航することを発表。対象となる機体記号はJA07RK。同社は2012年12月26日に「ジンベエジェット」(JA8939 - B737-400)、2014年1月5日に「さくらジンベエ」(JA8992 - B737-400)を就航。その後、B737-400退役・B737-800の就航に伴い、ジンベエジェットはJA05RK、さくらジンベエはJA06RKへと代替わりした。
日本トランスオーシャン航空 運航機材
ボーイング787型機の開発以降は使用されなくなったものの、それ以前の保有機材においては発注したボーイング製機材に顧客番号（カスタマーコード）が割り振られており、日本トランスオーシャン航空（JTA）が発注した機材の番号はQ3であった。2024年現在ではJTAの全保有機にカスタマーコードが割り振られているが、先述したJAL本社からの移籍機材2機には本社のコード46が割り振られている。詳細はボーイング・カスタマーコード一覧を参照。
ボーイング737-800【14機】
JTAに直接導入された12機、及び新型コロナ禍以降にJALから移籍された2機の合計14機で構成されている。座席数は165席仕様（クラスJ：20席/普通席：145席）であり、JTAと親会社のJALで共通の座席仕様となっている(但し、座席上部の荷物棚など、一部内装が異なる点がある。また、機内安全ビデオも JALからの移籍機はJTAオリジナルのものではなく、JALで使用されているものである)。
日本トランスオーシャン航空 運航機材
JTAは2012年1月17日、16機体制から2013年1月までに4機削減し、12機体制とすると発表した。格安航空会社の沖縄進出を前にした構造改革の一環。これに伴い、2012年3月に那覇 - 久米島線を減便、名古屋/中部 - 石垣線を運休した。また2013年1月には石垣 - 与那国線を減便。那覇 - 久米島線・石垣 - 与那国線は琉球エアーコミューターの増便で対応する。
ボンバルディア・エアロスペース社機材
エンブラエル社機材
日本トランスオーシャン航空 機体塗装
南西航空時代は独自のデザインを採用していた時期もあったが、社名変更後は基本的にJALデザインと同じである。
設立当時
前身の琉球航空と同様、当時のJALの青と赤のラインのデザインをベースに社名とロゴマークを変更したもので、機体側面に「南西航空」の文字が施され、操縦席窓の横と垂直尾翼に新たなロゴマークが描かれた。ロゴマークは、鳥が広げた翼で作られた輪（鶴丸ではない）の中に斜体字で「SWAL」と表記され、全体の円形で南国の太陽と日の丸を表すとともに、島々の間を飛ぶ鳥の姿をイメージしていた。
2代目
1978年12月のSWAL初のジェット機である737-200型機就航と同時に導入。JALの塗装とはまったく異なり、オレンジを基調としたラインと「南西航空 SOWTHWEST AIR LINES」の文字が施され、垂直尾翼はオレンジ色で縁どられてその中心に設立当時と同じロゴマークが描かれた。JTAへの社名変更後も、一部の機体は尾翼のロゴマークを消したうえでしばらく用いられていた。2013年には、新石垣空港の開港を記念して「SWALジェット」としてJA8999に南西航空時代の復刻塗装が施された。
日本トランスオーシャン航空 機体塗装
3代目
1993年のJTAへの社名変更と同時に導入。当時のJALと同じくランドーアソシエイツによる灰色と赤色のブロックを組み合わせたデザインである。ただし「JAL」ではなく「JTA」（Tの間に赤いブロックが入り、Aの横棒がない）に置き換えられ、垂直尾翼は鶴丸ではなく赤を基調とし、中間部から下に横方向に灰色のラインを横方向に配し、付け根は灰色となるデザインであった。
4代目
2003年に導入。日本航空と日本エアシステムの経営統合時に採用されていた「The Arc of the Sun（太陽のアーク）」によるデザインである。ただし「JAL」ではなく「JTA」（Aの横棒がなくノが入る）のロゴが配置され、「JAPAN TRANSOCEAN AIR」とその横に表記されていた。
5代目
JALの鶴丸採用によるデザインであり、白を基調に斜体黒字で「JAPAN TRANSOCEAN AIR」と表記され、尾翼に鶴丸が配される。ただし鶴丸の文字は「JAL」である。その他、機首部分には「うちなーの翼」（ーの部分がハート型）のロゴ表記が、乗降扉周りにはデイゴのシルエットがそれぞれ配されている。
日本トランスオーシャン航空 就航路線
※は運送の共同引受により、JAL便として運航。東京/羽田 - 宮古線、石垣線は繁忙期期間は供給座席増加のため、JAL本体の機材・乗務員による運航となる。
グループ会社に移管した路線も含む
日本トランスオーシャン航空 機内サービス
おおむね日本航空のサービス基準に従うが、日本航空の便とは以下の点で異なり、沖縄らしい内容となっている。
オーディオサービスはJAL便で提供される一部チャンネルが放送されない替わりに、JTA独自のサービスで沖縄に関係あるミュージシャンのチャンネルが設定されていた。2021年4月1日に機内オーディオサービスは終了し、機内Wi-Fiプログラムに変更されたが、2024年12月20日より、機内Wi-Fiにて、YouTube等のデジタルストリーミング再生が可能となった為、同年12月31日を持って、JAL/JTAオリジナルコンテンツ含む全てのオーディオサービスが終了した。(親会社のJALでも、B737-800等の個人用モニターが無い機材では、オーディオサービスを終了している。)
ボイコット
ボイコット（英: boycott）は、ある集団が自分たちの考えや要求を実現させる目的で特定の相手に不買、拒否、排斥などを行うこと。
ボイコット 概要
ボイコットは主に下記のような行動を指す。
これらとは逆に、店などに詰めかけ料金などを積極的に支払い相手に要求を呑ませようとする行動を逆ボイコット（リバースボイコット、購入奨励運動、reverse boycott）という（例：Carrotmob）。
ボイコット 由来
ボイコットと言う単語は、不在地主のアーン伯爵の土地差配人であるメイヨー県在住のチャールズ・ボイコット大尉にちなんだもので、アイルランド土地戦争の間に英語に取り入れられた。ボイコット大尉は、1880年にアイルランド土地同盟によって社会的排斥追放の目標とされた。その年の収穫が悪かったため、アーン伯爵は小作人に賃料の10%減免を申し出た。その年の9月、抗議する小作人は25%の減免を要求したが、アーン伯爵はこれを拒否した。そのため、ボイコット大尉は、11人の小作人を土地から立ち退かせた。アイルランド人政治家のチャールズ・スチュワート・パーネルは、暴力に訴えるのではなく、その地域のすべての者は小作人が立ち退かされた農場を引き継いだ小作人を避けるべきだと呼びかけた。パーネルのスピーチは土地差配人や地主に言及はしていなかったが、この戦術は、明け渡しに関して警告が発せられたとき、最初にボイコット大尉に適用された。この行動は短期には経済的困難があったのにもかかわらず、ボイコットはすぐに孤立していることに気づいた。彼の労働者は農場や厩舎だけではなく、屋敷でも仕事をやめた。地域の実業家は彼との取引を停止し、地域の郵便配達人は郵便を届けることを拒絶した。ボイコット大尉を対象にした協調行動は、彼が任務である収穫を果たすために誰も雇うことができないことを意味した。ボイコットは1880年12月1日にアイルランドを去った。
ボイコット 由来
収穫の後、「ボイコット」は成功裏に継続され、すぐに至るところに新語として現れた。ニューヨーク・トリビューン誌の記者ジェームズ・レッドパスが、国際誌に最初にこのボイコット運動のことを書いた。アイルランド人作家ジョージ・ムーアは「彗星のように動詞「ボイコット」が現れた。」と報告している。1880年11月にタイムズ誌は組織的な孤立をあらわす用語として用いた。マイケル・ダビットの著書"The Fall of Feudalism in Ireland"の説明によると、この用語はメイヨー県のジョン・オマリー神父によって「地主もしくはボイコットのような土地差配人に適応される排斥を意味する」ようになった。タイムズ誌は1880年11月20日に最初に「ニューパラスの人々は「ボイコット」することを決意し、食料と飲料の供給をしなかった。」と報道した。デイリーニュース誌は、1880年12月13日に「すでに強固な意思を持つ者も、あらゆる所で「ボイコット」される恐怖に屈服しつつある。」と書いた。翌年の1月までに、この言葉は「大自然が目覚め…キューからマイルエンドまでロンドンを「ボイコット」した。」と比喩的に使われていた。
ボイコット 抗議行動としてのボイコット
公権力機関（政府、官庁、自治体、学校、行政機関）や法人など、組織的に強い力を持つ団体を相手に、抗議行動としてボイコットを行なうことがある。
歴史上著名なボイコットに、モンゴメリー・バス・ボイコット事件がある。これは、1955年、アメリカ合衆国アラバマ州モンゴメリー市で、公営バスの運転手の命令に背いて、白人に席を譲るのを拒んだアフリカ系アメリカ人ローザ・パークスがジム・クロウ法違反で逮捕されて、州簡易裁判所の罰金刑を宣告されたことに端を発し、公共交通機関における人種差別に抗議して行なわれた。
当時貧しい黒人にとって、路線バスは必須の公共交通機関で、利用者の75パーセント以上を占めていた黒人たちがバスを利用せず、黒人の車に同乗したり、どこへ行くにも徒歩を用いたため、路線バスを運営するモンゴメリー市の財政に大きな打撃を与えた。連邦最高裁は罰金刑を取り消し、バス車内の人種分離はアメリカ合衆国憲法に違憲であると認定され、判決の翌日にボイコットが終熄している。ボイコットを指導したマーティン・ルーサー・キングは、勝利を期に全米各地で公民権運動を展開、ワシントン大行進など数多くの抗議行動で圧力をかけ、アメリカ合衆国議会で公民権法を成立させた。
ボイコット 抗議行動としてのボイコット
日本では、1960年代の森永ヒ素ミルク中毒事件における森永乳業製品不買運動、1978年（昭和53年）に読売ジャイアンツがドラフト会議をボイコットした江川事件などが知られる。また、東北地方などでは1988年（昭和63年）、時のサントリー社長・佐治敬三による東北熊襲発言に抗議し、サントリー製品のボイコットが展開された。2002年（平成14年）から、音楽著作権保護を名目に導入が開始された「コピーコントロールCD」から反発する形でCCCD購入ボイコットが発生した。2007年（平成19年）頃から、六ヶ所村核燃料再処理施設による放射能汚染の危険性と、受け入れた地元への抗議を訴えるため、坂本龍一らによるSTOP ROKKASHOが、青森県、岩手県の産品の不買運動を展開している。
2010年（平成22年）12月8日、東京都青少年健全育成条例改正問題に関連し、角川書店の社長、井上伸一郎がTwitterにて「東京国際アニメフェアへの出展を取りやめる」と表明。12月10日には、コミック10社会に加盟する各社も追随している。なお角川書店らは、2011年の国際アニメフェアと同日に対抗イベントとして「アニメ コンテンツ エキスポを開催する」ことにしていたが、2011年（平成23年）3月11日の東北地方太平洋沖地震発生により、両イベントとも中止となった。
ボイコット 抗議行動としてのボイコット
大韓民国では、日本がワッセナー・アレンジメントでのキャッチオール規制で、貿易の輸出優遇措置を受けられる「ホワイト国」の対象国から、大韓民国を除外する外国為替及び外国貿易法の輸出貿易管理令改正を、安倍内閣が閣議決定したことに反発して、日本製品の不買運動が起きた。
2020年8月、黒人男性が警察官に撃たれるジェイコブ・ブレークへの銃撃事件が発生。事件に抗議する動きがアメリカのプロスポーツ界に広がり、バスケットボール、野球、テニスなどで試合のボイコットが発生した。
ボイコット 政治上のボイコット
国会など議会では、与党の強引な審議や強行採決に対してしばしばボイコットが行われる。その理由は多岐にわたる。
地方自治体の住民投票条例による住民投票において、一定の投票率を満たさないと開票されない場合、開票すると結果がある一定の結論に達することが目される場合、投票を棄権することで一定の投票率を満たさないことで開票を阻止するボイコット運動も見られる。
国際社会でも、さまざまな場面でボイコットが行われている。冷戦を背景とした1980年代のオリンピック集団ボイコット合戦はとくに有名である。ソビエト連邦のアフガニスタン侵攻に抗議するために日本を含む西側諸国が1980年のモスクワオリンピックを集団ボイコットし、1984年にはこれへの報復として東側諸国がロサンゼルスオリンピックを集団ボイコットした。その前には、南アフリカ共和国のアパルトヘイトを背景に、1976年のモントリオールオリンピックでアフリカ諸国がボイコットした例も存在する。
国家権力者が特定の企業に対してボイコット（不買運動）を支持者に向けて呼び掛けることもある。アメリカ合衆国のドナルド・トランプ大統領は、工場を国外に移す動きを見せたハーレー・ダビッドソン社のオートバイ や従業員のスローガン掲示を認めなかったグッドイヤー社のタイヤの不買運動を呼び掛けたことがある。
ボイコット 企業に対する自然発生型ボイコット
企業の社会的不正を受けて、本来、個人的な企業製品サービスの忌避が、インターネットを通じた形態をもたないボイコット活動になっている。
対象が特定できないが故に、政治経済活動にあたって情報の発信元である個人をある程度グループ分けして管理しようとする目的で、インターネットにおいてもクローズの型を模索する動きが広告会社や政治パーティで試行されてきている。
なお、社会的不祥事を起こした企業・団体に対し、反省および消費者に対する誠意が足りないと、経済的打撃を与える目的で、不買ムード（嫌気）が高まるというケースもある。
近年だと雪印乳業、三菱自動車工業および三菱ふそう、NHK（NHK受信料）、パロマ、不二家、東京電力、ワタミ、ゼンショー（すき家）、西武グループがある。
ボイコット 企業に対する自然発生型ボイコット
また特筆すべき事例として、1970年代の森永ヒ素ミルク中毒事件における「森永製品不買運動」がある。これは公害事件の森永乳業が、ヒ素中毒被害者の救済を、長年月に亘って拒否し続けることに抗議して、森永製品の不買を全国民的に取り組まれたもので、第二次世界大戦後史上最大規模のボイコット運動である。
また毎日デイリーニューズWaiWai問題のように、毎日新聞社を（広告と言う形で）スポンサードしている企業群に対して、直接問題には関わっていないにもかかわらず「問題を起こした企業をサポートしている」という理由で、毎日新聞の不買ムードが高まり、ウェブ広告の掲載が無くなった事例も発生している。
ボイコット 労働争議としてのボイコット
労働争議としてのボイコットとは、労働者が使用者に経済的打撃を与え、自らの団体目的達成を目指するために自社製品の購買を控えるように訴える行為である。不買運動ともいう。原則として合法であるが、使用者の取引先に自社との取引停止ないし不買を働きかける二次的不買運動は違法とされている。
ボイコット 放送局・番組に対するボイコット
政治討論番組などで、生放送中に意見に相反する討論が白熱した際に罵倒されたりすると番組中降板などがある。また、番組のスタッフや制作会社やテレビ局や出演者や協賛会社など自身の意図を相反した場合に出演ボイコット・協賛ボイコットなどの騒動が起きることがある。
ボイコット プロ野球におけるボイコット
プロ野球において、球団の姿勢に対する不満から不買運動や、自然発生的な買い控えが起こった例としては、巨人の江川事件や長嶋茂雄監督解任の際に読売新聞・報知新聞の部数が減少した例などがある。
2004年のプロ野球再編問題では、オーナー側に立った（オーナーそのもの）読売新聞社や夕刊フジに対して、不買運動が起きた。
テンポイント
テンポイント（1973年4月19日 - 1978年3月5日）は、日本中央競馬会に登録されていた競走馬。
1975年8月に競走馬として中央競馬でデビュー。西のクラシック候補として注目を浴び、額の流星と栗毛の馬体の美しさから「流星の貴公子」と呼ばれた。現役時代は鹿戸明を主戦騎手とし、1976年に出走したクラシックでは無冠に終わったが、翌1977年に天皇賞（春）と有馬記念（第22回有馬記念）に優勝。後者のレースではトウショウボーイと繰り広げたマッチレースは競馬史に残る名勝負のひとつとされている。1978年には海外遠征を予定していたが、その壮行レースとして出走した日本経済新春杯（第25回日本経済新春杯）のレース中に骨折し、43日間におよぶ治療の末、死亡した。
1975年度優駿賞最優秀3歳牡馬、1977年度年度代表馬および最優秀5歳以上牡馬。1990年に中央競馬の顕彰馬に選出。
※馬齢は旧表記に統一する。
テンポイント 生涯
テンポイントは1973年4月、北海道早来町の吉田牧場で生まれた。父のコントライトは吉田牧場が日本へ輸入された。シンジケートを組んだ種牡馬で、母のワカクモは桜花賞優勝馬であった。吉田牧場の吉田重雄は、この交配には「当時海のものとも山のものともわからないコントライトという種馬を、僕が中心になりシンジケートをつくって入れたんでこれを成功させなくちゃならない。そのためには、いい肌馬を当てて、いい子馬を生んでもらわなくては」という思惑があったと述べている。吉田牧場の吉田晴雄によると、生まれたばかりのテンポイントはどっしりとして「文句なしの特級」といえる体つきをしていた。
吉田重雄によると、幼少期のテンポイントは生まれたときから素直で頭のいい馬だったといい「同期生は17、18頭いたけど、あの馬は特に利口な馬でしたね」、「人間に合わせるというか、人に逆らってまで自我を張り通す馬ではなかった」と振り返っている。一方で、常にワカクモに付いて回る甘え性でもあった。幼少期のテンポイントには栄養補給のため牛乳（脱脂粉乳）が与えられた。テンポイントはこれを好んで飲み、後に1978年の闘病中には吉田牧場の勧めで毎日1リットル牛乳が与えられた。身体面では追い運動をさせた時の走りが非常に速かった反面ひ弱さを抱え、発育が悪く運動量が控えられたことや、前脚の膝の骨を痛めるなどあまり丈夫ではなかった。
テンポイント 生涯
テンポイントは吉田重雄が電話で購入を勧めた馬主の高田久成によって1500万円で購入された。また、栗東トレーニングセンターに厩舎を構える調教師の小川佐助が管理することとなった。小川は高田に購入される前に吉田牧場で見たテンポイントについて、身体全体がバネ仕掛けで動くような動きをしていたと述べている。
テンポイントは1975年3月に小川厩舎に入厩した。8月17日に函館競馬場で行われる新馬戦でデビューすることが決まると、鞍上は小川が騎乗を直接指名した鹿戸明が務めることとなった。3日前に行われた調教で優れた動きを見せたことが評価され、当日は50%近い単勝支持率を集め、単勝オッズ1.6倍の1番人気に支持された。レースでは好スタートから序盤で先頭に立つとそのまま逃げ2着馬に10馬身の着差をつけてゴールし、優勝した。走破タイムは函館競馬場芝1000mのコースレコードを0.5秒更新するものであった。ただし、鹿戸は調教での走りから「『これくらいは走る』と、決して驚きませんでした」と回顧している。この時のレース内容からテンポイントは「クラシック候補」という評価を受けるようになった。
テンポイント 生涯
新馬戦の後、調教師の小川は年内の出走予定を2回と決めた。2戦目には当初10月の条件戦りんどう特別が予定されたが、発熱したため11月の条件戦であるもみじ賞に変更となった。もみじ賞でテンポイントは2着馬に9馬身の着差をつけて優勝した。
続いて当時の関西の3歳王者決定戦・阪神3歳ステークスに出走。テンポイントは単勝支持率が50%を超える1番人気に支持された。レースでは第3コーナーを過ぎたあたりからハミがかからず3番手から6番手まで後退し、勝利が危ぶまれる場面もあったが、第4コーナーで前方への進出を開始。直線の半ばで先頭に立つとそのまま他の馬を引き離し、2着馬に7馬身差を付けて優勝した。走破タイムは同じ日に行われた古馬のオープン競走よりも速いものであった。阪神3歳ステークスを優勝したことで、テンポイントは名実ともに関西のクラシック候補として認識されるようになった。
テンポイントは3戦3勝で1975年のシーズンを終え、この年の優駿賞最優秀3歳牡馬に選出された。同賞の投票候補はテンポイントと朝日杯3歳ステークスを勝ったボールドシンボリの2頭に絞られ、86名中テンポイントに65票、ボールドシンボリに18票と票数の4分の3を占めての選出だった。
テンポイント 生涯
年が明けた1976年、調教師の小川は東京優駿（日本ダービー）に備え早めに東京競馬場のコースを経験させるためにテンポイントを東京競馬場で行われる東京4歳ステークスに出走させ、その後中山競馬場に滞在して皐月賞に臨む計画を立てた。テンポイントの管理や調教は主戦騎手の鹿戸明と厩務員の山田に任されることになった。また、高田は東京4歳ステークスの直前に、5歳になったら海外遠征を行うことを決定し、これについて競馬関係者からもテンポイントの海外遠征を薦める声が多く出た。
テンポイント 生涯
1976年の初戦となった東京4歳ステークスでは直線の坂を登った地点で先頭に立ち優勝したが、それまでと異なり2着のクライムカイザーとは半馬身差の接戦となった。続く皐月賞トライアルのスプリングステークスでも優勝したが2着馬とはクビ差の接戦であった。これでテンポイントはクラシックの本命馬と目されるようになったが、この結果を受けて関東の競馬関係者からは「テンポイントは怪物ではない」という声が上がるようになり、スプリングステークスの1週間前に行われたれんげ賞ではトウショウボーイが2着に5馬身差をつけてデビューから3連勝を記録していたため、「これならトウショウボーイのほうが強い」という声も多くなっていった。鹿戸によるとスプリングステークスでのテンポイントは体重を十分に絞り切れておらず、鹿戸と山田は調教の様子を見に来た小川から「背肉がつきすぎでちょっと太いな」と叱責を受けた。
テンポイント 生涯
関東では苦戦が続いたものの、5戦5勝という成績でクラシック初戦の皐月賞に臨むことになり、テンポイントとトウショウボーイが初めて顔を合わせるということで「TT決戦」として注目を集めた。しかし、厩務員の労働組合による春闘の影響でテンポイントの調整に狂いが生じた。この年の春闘はベースアップを巡り労働組合側と日本調教師会が激しく対立し、厩務員側のストライキによって皐月賞施行予定日の4月18日の競馬開催が中止となる可能性が出た。テンポイント陣営はストライキは行われないと予想しレース施行予定日の3日前に強い負荷をかける調教を行ったが、予想に反してストライキが行われ、皐月賞の施行は1週間後25日に順延された。その後組合と調教師会の団体交渉は長期化し、25日の開催も危ぶまれるようになった。陣営は今度は再度順延になると予想した上で24日に強い負荷をかける調教を行ったが、調教を行った数時間後にクラシックだけは開催することで合意が形成され、再び予想が裏目に出る結果となった。これらの調整の狂いによってテンポイントには疲労が蓄積し、苛立ちを見せるようになった。その結果レースでは1番人気に支持されたものの、トウショウボーイに5馬身差をつけられ2着に敗れた。
テンポイント 生涯
次走は年初から目標としていた東京優駿となった。テンポイントは2番人気に支持されたものの、レースでは第3コーナーから思うように加速することができず、さらにレース中に落鉄していたことも響いて7着に敗れた。レース後に左前脚の剥離骨折が判明し、治療のため休養に入った。厩務員の山田によると、この時のテンポイントは競走生活においてもっとも体調が悪かったといい、レース前の追い切りでも精彩を欠いていたため、勝つこと自体を「すっかり諦めて、かえって気楽でした」と回顧している。なお、5月9日に主戦騎手の鹿戸明が京都競馬場でのレース中に落馬して骨盤を骨折、全治2か月と診断されて騎乗が不可能となったため、東京優駿では武邦彦が騎乗した。鹿戸がテンポイントに騎乗しなかったのはこのレースだけである。
テンポイント 生涯
骨折は程度は軽く7月頃には治り、陣営はクラシック最終戦・菊花賞へ向けて調整を続けたが、復帰初戦には菊花賞トライアルの神戸新聞杯と京都新聞杯ではなく、その前週に開催の古馬との対決となる京都大賞典が選ばれた。テンポイントの調整は小川がレース前に「やっと出走にこぎつけた」とコメントしたように万全ではなく、人気は6番人気と低かったが優勝馬と0.1秒差の3着に健闘した。菊花賞では単枠指定されたトウショウボーイとクライムカイザーに次ぐ3番人気に支持された。このレースで鹿戸はトウショウボーイをマークする形でレースを進め、最後の直線でトウショウボーイを交わして先頭に立った。トウショウボーイは競走前夜の雨により濡れた馬場に苦しんでいたことでそのまま先着したが、テンポイントは外にふくらむ悪癖が出てしまい、そこに内ラチ沿いを伸びてきた12番人気のグリーングラスに交わされ、2馬身半差の2着に終わった。当時グリーングラスの勝利はフロック視されており、グリーングラスが勝利した瞬間の京都競馬場は「大レースが終わると必ず同時に湧き上がる喚声もなく、奇妙な静けさすら漂っていた」が、のちに同馬はTTGの一角を形成する実力馬とみなされるようになった。
テンポイント 生涯
菊花賞の後、陣営は有馬記念への出走を決めた。レースでテンポイントは5、6番手を進んだが第3コーナーから第4コーナーにかけて馬群の中で前方へ進出するための進路を失い、一度加速を緩め外へ進路をとった後に再度加速したものの直線で先頭に立ったトウショウボーイとの差は詰まらず、1馬身半差の2着に敗れた。
この年は年度代表馬にトウショウボーイが選出されたが、テンポイントは一つのタイトルも取れないまま当年を終えた。
菊花賞、有馬記念と続けて2着に敗れたテンポイントは一部から「悲運の貴公子」と呼ばれるようになった。陣営は天皇賞（春）優勝を目標に据え、同レースの前に2回出走させる予定を立てた。
テンポイントは京都記念（春）を59kg、鳴尾記念を61kgの斤量を背負いながらもともに着差はクビ差ながら連勝し、天皇賞（春）では1番人気に支持された。レースでは序盤は5、6番手でレースを進め、第4コーナーで先頭に立つとグリーングラス、ホクトボーイ、クラウンピラードらの猛追を退けてそのままゴールし、初の八大競走制覇を果たした。前年の有馬記念のレース後、鹿戸は「なにかひとつ、テンポイントに大きなレースを勝たせてやりたかった。それが心残りだ。しかし、来年になれば、きっと……」とコメントしたが、この言葉は現実のものとなった。
テンポイント 生涯
天皇賞（春）優勝後、陣営は宝塚記念への出走を決めた。同レースには持病の深管骨瘤で天皇賞（春）に出走しなかったトウショウボーイも出走を決めていた。トウショウボーイは前年の有馬記念以来5か月のブランクがあり調教の動きが思わしくなく、厩務員の長沼昭二が「気合いが全然足りない」とコメントしていたことから人気を落とし、テンポイントが1番人気に支持された。しかしレースでは逃げたトウショウボーイを2番手から追走したものの最後まで交わすことができず、2着に敗れた。トウショウボーイがラスト1000メートルで記録した走破タイム57秒6は、当時の芝1000メートルの日本レコードよりも早かった。トウショウボーイに騎乗した武邦彦は、「出走頭数が少なくハイレベルの馬が2、3頭に絞られたレースでは先に行った方が有利」という鉄則に従った騎乗をしたと、鹿戸は「相手をトウショウボーイだけに絞りきれなかった。ずっと後ろの馬がいつ来るか警戒していて、トウショウボーイに逃げきられてしまった」、「ぼくのミスです」とそれぞれこのレースを振り返っている。この敗戦により「テンポイントは永久にトウショウボーイには勝てないだろう」 という声が上がるようになった。
テンポイント 生涯
宝塚記念出走後、テンポイントはアメリカで行われるワシントンD.C.インターナショナルへの招待を受けたが陣営はトウショウボーイを倒して日本一の競走馬になるべく、招待を辞退して年末の有馬記念を目標とした。小川と鹿戸は調教時に鞍に5kgの鉛をつけ、それまでよりも強い負荷のかかる方法で鍛錬を行うようになった。この期間は時に80kgを背負って調教を行っていたこともあり、厩務員の山田によるとこれが功を奏し、9月に入ってテンポイントの馬体重は20kg以上増え、500kg近い筋骨隆々の馬体になった。これによりトウショウボーイに劣る部分がなくなり、「これなら勝てる」という感触を得たと山田は振り返っている。また、陣営はトウショウボーイに勝つために逃げる戦法でレースに臨むことを決定した。
夏期休養後の京都大賞典では63kgの斤量を背負いながら2着に8馬身の差をつけて逃げきり勝ちを収めた。馬主の高田は、後にこの京都大賞典での勝ちっぷりを見て以前からの夢だった海外遠征を実行するときが来たと判断したという。続くオープン戦（東京芝1800メートル）も逃げ切って優勝した。
テンポイント 生涯
迎えた第22回有馬記念ではテンポイントとトウショウボーイの一騎打ちとみられ、テンポイントはファン投票において1位の支持を集め、単勝オッズでも1番人気に支持された。レース前、小川は鹿戸からどのように騎乗するか尋ねられると、「勝てるよ」と言い、高田に対しても「私の競馬人生の中で、これほど充実した馬を見たのは初めてです。相手がどんな戦法を取ろうとも、今のこの馬なら100%負けることはありませんよ」と自信を持って語った。レースではスタート直後からテンポイントとトウショウボーイが3番手につけたグリーングラス以下の後続を大きく引き離し、マッチレースのような展開でレースを進めた。鹿戸は宝塚記念の敗北を踏まえて「少しでも前に行かなければ勝てない」という考えに至っていたが、スタート直後に先頭に立ったトウショウボーイを交わそうとレースを進めるうちに引くに引けない展開にはまり込み、途中で鹿戸は「これで負けたら騎手をやめなけりゃいかんな」と覚悟を決めた。抜きつ抜かれつの展開は最後の直線まで続き、激しい競り合いの末テンポイントが優勝。トウショウボーイと対戦したレースで初めて優勝を果たした。このレースは中央競馬史上最高の名勝負のひとつとされている。レース前にはスピリットスワプス陣営が逃げ宣言をしていたもののテンポイントとトウショウボーイは一度も他馬に先頭を譲らなかった。なお、3着にグリーングラスが入ったことについて鹿戸は「『ああ、怖いレースをしたんだな』と思った」と回顧し、武邦彦は記者からこのことを聞かされると「3着?グリーングラス?来てたの。知らなかったよ」と答えた（レースに関する詳細については第22回有馬記念を参照）。