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名鉄津島線 運行形態
1973年11月改正で津島線初の座席指定特急が1往復設定された。この列車は高山本線直通特急「たかやま」用のキハ8000系気動車を使用した間合い特急であり、元々新名古屋駅 - 豊橋駅間に設定されていたものを津島駅まで延長したものである。延長先が津島線だったのは甚目寺駅に気動車の給油設備があったことが関係しているが、1975年9月改正以降は犬山線方面への直通に変更されたため、同改正以降は電車による運転に変更された。1992年11月白紙改正で特急が増発されるまで津島線の特急はこの1往復のみだった。また下り列車（神宮前駅発津島行き393列車）は須ヶ口駅にも停まらず新名古屋駅 - 津島駅間をノンストップで運行していた。
全車指定席（全車特別車）特急（1992年 - 2008年6月）
名鉄津島線 運行形態
1992年11月白紙改正で西尾線系統の特急が尾西線佐屋駅まで延長され、津島線の特急が増発された。全車指定席特急（1999年5月改正で全車特別車に改称）の設定本数は毎時1本程度となり、同運用には8800系「パノラマDX」が集中投入された。当初は須ヶ口駅 - 津島駅間をノンストップで運行していたが、2000年3月改正以降は木田駅、勝幡駅に特別停車する列車が増え、2001年10月改正で両駅とも標準停車駅に昇格した。2005年1月白紙改正では西尾・津島系統の特急運用が見直され、利用率が低かった末端部（西尾線吉良吉田駅 - 西尾駅間と名鉄名古屋駅 - 佐屋駅間）の運用が朝方と夕ラッシュ時のみに削減された。その後、この系統自体が2008年6月改正で快速急行以下に格下げされたため、津島線内の特急は一旦消滅した。
その他臨時列車など
尾張津島天王祭などのイベント時には臨時特急が津島駅から運転される。2008年度までは一部特別車が金山行き、全車特別車が神宮前行きであったが、2009年度以降は定期列車の区間延長での対応となり、2009年と2010年は内海行きと西尾行き（ともに一部特別車）が各1本、11年は河和行き（一部特別車）1本のみであった。2012年は普通列車の増発のみの対応となり、臨時特急は運転されなかった。
名鉄津島線 運行形態
一部特別車以外の特急列車は定期運行されないが、ダイヤが乱れたときなどに全車一般車の特急が運転されたことがある。
この他に、2005年ダイヤ改正以前は正月に佐屋駅発着の臨時全車特別車特急が豊川稲荷駅まで1往復だけ走っていた（1000系4両。この特急は定期列車とは異なり当時は通過駅であった甚目寺駅にも停車していた）。
2008年12月改正でそれまで快速急行（2005年1月改正以前は急行）として運行されていた西尾線直通系統が準急に変更されたため、津島線内の急行は激減した。2024年3月16日改正現在、津島線内を急行として運行するのは平日の下り朝1本（741列車）のみとなっている。この741列車は尾西線のワンマン運転に対応する6800系の2両編成で運転される。2024年3月16日改正までは3500系・3700系・3300系・9500系のいずれかによる8両編成で運転されており（佐屋駅では増結ができないため上り列車への送り込みを兼ねて8両編成になっていた）、当線内では始発の須ヶ口駅と津島駅以外は6両ホームのため（尾西線の日比野駅は6両、佐屋駅は8両）、名古屋寄り2両は締切を行っていた。
名鉄津島線 運行形態
過去に存在した急行列車は基本的に名古屋本線直通列車で直通先も優等運用を行っていたが、2005年1月白紙改正で増発した上り急行（毎時1本）は尾西線・津島線内のみ急行運転し、直通先では普通列車に種別変更していた。この列車は2005年1月白紙改正で廃止された昼間帯の特急を補完する形で設定されたもので、現行パターンに整理される2008年12月改正まで設定されていた。
平日の夕方ラッシュ時間帯と土休日朝の上りに設定され、尾西線佐屋駅 - 西尾線吉良吉田駅間に毎時2本運行されている（名鉄名古屋駅から先は急行）。同じ系統の下り列車は須ヶ口駅から普通になるため、津島線内を準急で走る下り列車は存在しない（この系統が下りのみ普通に種別変更するようになったのは1998年4月改正以降）。
以前は平日も土休日同様に終日運転されていたが、2011年3月改正で豊明駅発着系統が削減されたため、代替としてこの系統が神宮前駅（下り。上りは名鉄名古屋駅） - 弥富駅間の普通列車を担うようになり、それに伴い当該時間帯の準急運転が無くなった。2021年5月改正でも更に削減されており、津島線内において土休日の準急運転はほとんど無くなっている。
名鉄津島線 運行形態
津島線の名古屋本線直通列車は1982年3月改正で一旦大半が普通（名古屋本線内は準急）のみとなったが、翌1983年3月改正で急行が復活し、1985年3月改正からは再び西尾・蒲郡線系統と統合した。下り方面が普通に変更される1998年4月改正までは蒲郡線蒲郡駅 - 尾西線佐屋駅間の運行だったが、同改正で佐屋駅 -  西尾駅間に縮小された（2005年1月白紙改正からは「快速急行」に変更されたが、津島線内の停車駅は同じ）。2008年6月改正で同じ経路を辿っていた全車特別車特急が廃止されると、代替として快速急行を毎時1本から毎時2本に増発し、運行区間も吉良吉田駅 - 佐屋駅間に拡大した。その後、同年12月改正で種別を準急に改めて現在に至る。
現在の準急は急行・特急と同じ停車駅だが、1990年10月改正以前に存在した準急は現在の停車駅に加えて青塚駅にも停車していた（1980年4月改正で準急停車駅に昇格）。晩年の準急列車は平日の上り1本（844A列車）と下り2本（749B列車と741列車）の計3本しかなく、これら3本の列車は準急廃止後（急行化後）も青塚駅に特別停車していた。
終日運転されており、日中は普通のみが運転される（下りは平日の特急3本と急行1本を除いて全て普通）。上下線とも、須ヶ口駅で名古屋本線の急行または準急（主に日中の名古屋方面行き）に連絡するダイヤが基本となっている。
名鉄津島線 運行形態
現行ダイヤでは須ヶ口駅 - 佐屋駅（弥富駅）間の列車と名古屋本線直通列車とを組み合わせたダイヤとなっている（設定本数や組み合わせはパターン表を参照）。前述の通り、平日昼間帯以外のパターンは2008年12月改正で組み立てられ、平日昼間帯のみ2011年3月改正で変更（削減）されたものである。2021年5月改正では更に変更されており、土休日も津島線内および名古屋本線直通列車が毎時各2本に削減された。2023年3月改正では更に変更され、日中の下りは平日・土休日とも名古屋本線からの直通列車が毎時4本に戻っている。
平日夕方以降は同じ系統への折り返しは無くなり、吉良吉田駅→佐屋駅→須ヶ口駅→弥富駅→豊明駅→佐屋駅→吉良吉田駅というサイクルで運転されることが多くなる（須ヶ口駅または豊明駅で出入庫となる列車もある）。
佐屋駅（弥富駅） - 豊明駅間の系統は元・三河線（主に海線でごく僅かに山線）直通列車で、2005年白紙改正で三河線への直通が廃止された。同改正から2008年12月改正までは弥富駅 - 知立駅間（2006年4月改正からは、平日夕方以降の上りを除き東岡崎駅発着に延長、須ヶ口駅 - 前後駅間は準急）として運行されていた。2023年3月改正では概ねこの系統が日中に復活した形になっている。
2008年12月改正以前は昼間帯に津島線・尾西線内で完結する列車は少なく、常滑線（河和・内海）方面直通の普通列車と名古屋本線内は優等に種別変更する普通列車がそれぞれ毎時2本運転されていた。
過去には尾西線森上方面と行き来する列車も多数存在した（特急節および尾西線の運行形態参照）が、現在では平日朝ラッシュ時にのみ名鉄一宮駅発の直通列車が3本あるのみである（3760列車、3746列車、3842列車。津島駅でそれぞれ760列車、746列車、842列車に併結する）。
ほとんど4両編成で運転されるが、平日朝などには6両編成で運転される列車がごく数本あるほか（6両の弥富駅発着列車は尾西線に入った五ノ三駅では締切を行う）、平日の朝ラッシュピーク時の上りは6000・6500・6800系や3500・3700・3300・9500系の8両編成により、約10分間隔で運転され、須ヶ口駅で急行や準急に種別変更するパターンとなっている。これらへの送り込みのため設定されている下りの8両編成の列車は、須ヶ口駅、藤浪駅、津島駅を除き、6両ホームのため、名古屋方2両は締切を行う。ごく一部に2両編成での運用もある。
尾張津島天王祭の開催日は夜間に津島駅から普通須ヶ口行きが数本臨時運行される。
名鉄津島線 駅一覧
凡例
▲：標準停車駅（上り列車のみ設定） ▼：標準停車駅（下り列車のみ設定） ↑↓：全列車通過（矢印の方向のみ運転）
きりたんぽ
きりたんぽ（切蒲英、切短穂）とは、すりつぶしたうるち米のご飯を杉の棒に先端から包むように巻き付けて焼いたたんぽ餅を棒から外し、食べやすく切った食品。また、それを利用した秋田県の郷土料理。鶏（比内地鶏）のがらで取っただし汁に入れて煮込んだり（きりたんぽ鍋）、味噌を付けて焼いたりして食べる。地域によって食べ方は異なる。
きりたんぽ 起源
元来は冷や飯の利用法として工夫されたものだといわれている。
秋田県大館・鹿角地域の郷土料理で、その地のマタギの料理が起源だったとの説がある。他にもいくつかの説があり、
きりたんぽ鍋は家庭料理であることから、鍋に入れる鶏肉に本来は決まりはない。比内地鶏が使われるようになった契機は、比内地鶏の産地である大館市の企業が、煮込んでも硬くなりすぎず鍋物に最適なことに注目してセットで売り出し、成功したことである。その後、県北部の鹿角市が発祥、大館市が本場と定着し、秋田県の郷土料理として広く親しまれるようになった。
これに対して秋田県の南部である由利本荘市、大仙市、横手市、湯沢市周辺では、あまりなじみがある料理ではなかった。きりたんぽが全国的に有名になってから秋田県の名物として県南にも普及した。県南部はむしろ、山形県や宮城県などで広く行われている芋煮会（秋田県では”なべっこ”ということが多い）の分布範囲である。
きりたんぽ 主な種類と概要
たんぽ（たんぽ餅）
「短穂（たんぽ）」とは、元来、稽古用の槍につける綿を丸めて布で包んだものであり、杉や竹の棒に半殺し（半分潰すという意味）のご飯を巻き付けたところがたんぽをつけた槍（たんぽ槍）に似ていることから、その名が付いた。
みそつけたんぽ
焼いたたんぽに味噌を塗って食べるもの。みそたんぽとも呼ばれる。
きりたんぽ鍋
鶏（比内地鶏）のガラでとった出汁をベースに濃口醤油、日本酒と砂糖（または味醂）で醤油味のスープを作る。ゴボウ、マイタケ（金茸、銀茸）、比内地鶏など煮えにくい素材から順に入れ、中火で煮立てる。きりたんぽとネギを入れ、味が染みる直前でセリを投入する。セリに火が通ったら完成。
比内地鶏が品種開発される以前は、出汁には比内鶏のものを用いていた。比内地鶏が手に入らない場合はブロイラーのトリガラ、もも肉、鶏皮、ネクタイ（首の肉）で代用すると良い味が出る。
きりたんぽ 主な種類と概要
具材について基本はゴボウ、鶏肉、マイタケ、葱、たんぽ、セリの6種 である。入れてはならないとされるものが存在し、シイタケはその代表格で、キノコはシメジかマイタケを使い、他に糸こんにゃくも用いない 。但し現在は特に都心部の店舗や通信販売などを中心に、これらの食材を用いてきりたんぽ鍋を供している場合もある。うるち米を素材とするきりたんぽは長時間煮ると形が崩れるため、食せる状態まで煮たら早めに鍋から引き上げ食べる事が望ましい。特におみやげ品として売られているきりたんぽには、繋ぎとして米粉が混ぜ込まれているため、その場で米を潰して作ったきりたんぽよりも型くずれしやすい。
だまこもち
たんぽのように焼かず、団子状に丸めた類似の伝統料理。
きりたんぽ 行事
秋田県では、主に県北において野外できりたんぽ鍋を作る会合「たんぽ会」が行われる（同じ秋田県でも県南では、元来、きりたんぽ鍋をつくることはあまり多くなく、”なべっこ”（山形県でいう芋煮会）で”いものこ汁（山形県でいう芋煮）が一般的である。また、小学校などでは遠足できりたんぽ鍋を作る「なべっこ遠足」がかつては盛んに行われた。
名鉄尾西線
尾西線（びさいせん）は、愛知県弥富市の弥富駅から愛知県一宮市の玉ノ井駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。
濃尾平野の西部を縦貫している。佐屋駅 - 津島駅間は名古屋方面へ直通する列車が多数あるものの、全体的には地域輸送中心の路線である。また、名鉄で最も古い路線である。
運賃計算区分はC（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍）。すべての駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが使用できる。
なお、『鉄道要覧』による起点は弥富駅だが、列車運行および旅客案内においては、弥富方面が下り、玉ノ井方面が上りとなっている。列車番号の設定においては、津島駅から弥富駅・玉ノ井駅へ向かう列車が奇数、弥富駅・玉ノ井駅から津島駅へ向かう列車が偶数となっている。
森上駅以南ではほとんど海抜ゼロメートル地帯を通過している。
名鉄尾西線 路線データ
弥富駅 - 玉ノ井駅間のもの。
玉ノ井 - 木曽川港間（1944年休止、1959年廃止）の休止時点のもの。
名鉄尾西線 歴史
名鉄尾西線の前身は尾西鉄道である。
当時、日本各地で鉄道が輸送機関として地位を確立しつつあった明治20年代半ば頃に草津駅を起点とする私鉄、関西鉄道（現在の関西本線）は、四日市駅 - 桑名駅間を1894年7月5日に開業したのに続き、桑名駅 - 名古屋駅間の延長を計画していた。計画されたルートは弥富駅 - 名古屋駅間を結ぶ最短ルートと津島経由で弥富駅 - 名古屋駅を結ぶルートの2案だった。津島地域では関西鉄道の誘致運動が起こったが、結局、津島経由ルートはなくなり、最短ルートを採用した。その後、織物関係の原料・製品輸送や津島神社の参拝客誘致が計画され、関西鉄道の弥富駅 - 東海道本線の尾張一宮駅を結ぶ鉄道として、尾西鉄道が計画された。
開業に向け、1894年2月26日に海西郡宝地村神戸（かんど）新田（現在の弥富市神戸）の大地主14人が軽便鉄道（軌間762mmのナローゲージを使用した鉄道）として国に出願。その後、他の路線の乗り入れを理由に軌間1,067mmに修正し直し、1896年6月尾西鉄道株式会社を海東郡津島町（現在の津島市）に本社を置いて設立し建設工事を開始した。初代社長は津島紡績会社社長兼津島銀行監査役の青樹英二であった。
名鉄尾西線 歴史
当初、蒸気機関車の煙突から吐き出される火の粉を嫌って線路の測量に反対されることもあったが工事は進み、1897年にはアメリカのブルックス社から蒸気機関車を購入。1898年に開業し、1914年に全通した（尾西鉄道の創業期、社長は地元の大地主が務め、株主の9割が地元の住民という地域色の強い会社だったという）。また、尾西鉄道時代に使用されていた機関車として11・12号蒸気機関車や、EL1形電気機関車などがあり、1911年（明治44年）に鉄道院から尾西鉄道に払い下げられ、1957年（昭和32年）まで使用されていた蒸気機関車12号が、現在でも博物館明治村の「なごや」駅と「とうきゃう」駅の間を連日走行している。
1925年に名古屋鉄道は尾西鉄道から鉄道事業を譲り受け、尾西鉄道線は名鉄の路線となった。尾西線は名鉄の路線で最古であるが、名鉄の前身である名古屋電気鉄道は尾西線の前身の尾西鉄道とほぼ同時期の創業であり（創立は名古屋電気鉄道の方が2年早い）、最初の路線の開業も尾西鉄道の開業1か月後の1898年5月である。
名鉄尾西線 歴史
かつて路線は玉ノ井駅から先、木曽川河畔の木曽川橋駅まで延びていた。なお、一ノ宮駅（後に新一宮駅に改称。現在の名鉄一宮駅） - 木曽川橋駅間は木曽川線と称していた時期がある。名岐鉄道名岐線（現在の名鉄名古屋本線）の新一宮駅から新岐阜駅までの区間が1935年に開通したが、同区間が全通する以前は名古屋と岐阜を結ぶ路線でもあった。当時は、名古屋側のターミナルであった柳橋駅から新一宮駅までと木曽川線を直通する急行が運転され、この乗客は終点の木曽川橋駅から木曽川対岸の笠松駅（現在の駅より南にあった。笠松駅の項目も参照）までを徒歩（のちにバス）で移動し、そこから再び鉄道で岐阜方面へと向かう、という方式がとられていた。
名鉄では1960年代から1970年代にかけて広見線、小牧線、三河線など支線の部分複線化を手がけており、当線も佐屋駅 - 森上駅間がこの時期に複線化された。なお、弥富駅 - 佐屋駅間の愛知県道40号名古屋蟹江弥富線や国道155号をまたぐ高架橋は複線に対応できるようになっており、2006年に廃止された弥富口駅も複線ホームが準備されていたが、具体的な進展がなく駅が廃止され現在に至っている。
また、2014年度より、二子駅 - 名鉄一宮駅間の単独立体交差事業を進めている。この事業は、愛知県道14号岐阜稲沢線（西尾張中央道）における苅安賀1号踏切によって慢性的に発生している渋滞の解消を図る。愛知県が発表した再評価調書によると、2024年度の完工を目途として、仮線用地の確保等が進む予定である。しかし、用地交渉の難航や名古屋鉄道の施工等に関する計画の調整により、2030年度に延長した。完工後、苅安賀駅は高架駅となり、観音寺駅に行き違い施設が移設される予定である 。
名鉄尾西線 運行形態
運行系統は、平日朝に3本設定されている名鉄一宮駅 - 津島駅 - 須ヶ口方面の直通列車と、同時間帯に1本設定された佐屋駅 - 名鉄一宮駅の直通列車を除き、弥富駅 - 津島駅（ - 津島線）間、津島駅 - 名鉄一宮駅間、名鉄一宮駅 - 玉ノ井駅間の3区間に分かれており、公式サイトでも各区間で分割されている。このうち名鉄一宮駅 - 玉ノ井駅間を地元では玉ノ井線と呼ばれており、ナビタイムジャパンが提供する乗換案内サービスNAVITIMEでも玉ノ井線として登録されている。奥町 - 玉ノ井間が休止中だった時期には奥町線とも呼ばれた。
2024年3月改正で平日朝に設定された列車1本を除き、津島線に直通運転している。佐屋駅 - 津島駅間には普通列車の他に優等列車（特急・急行・準急）も運行されているが全列車が途中の日比野駅にも停車する。この区間を走る特急以外の列車は基本的に4両であるが、朝夕ラッシュ時の一部は6両で運行されている（ごく一部の列車に2両編成も存在する）。2024年3月16日改正までは8両の列車も設定されていた。
基本的な運転サイクルは津島線と同じで、列車は以下の順に佐屋駅・弥富駅と名古屋本線豊明駅・西尾線吉良吉田駅との間を行き来している。
日中の運転サイクル
名鉄尾西線 運行形態
須ヶ口駅 → （普通） → 名鉄岐阜駅 → （普通） → 須ヶ口駅 → （準急） → 豊明駅 → （準急→須ヶ口駅から普通） → 佐屋駅 → （普通→名鉄名古屋駅から急行） → 吉良吉田駅 → （急行→神宮前駅から普通） → 弥富駅 → （普通） → 須ヶ口駅
平日夕方の運転サイクル（土休日朝にも一部運転）
須ヶ口駅 → （普通） → 弥富駅 → （普通→名鉄名古屋駅から準急） → 豊明駅 → （準急→神宮前駅から普通） → 佐屋駅 → （準急→名鉄名古屋駅から急行） → 吉良吉田駅 → （急行→神宮前駅から準急→須ヶ口駅から普通） → 佐屋駅 → （普通） → 須ヶ口駅
土休日夕方の運転サイクル
須ヶ口駅 → （普通） → 佐屋駅 → （普通→名鉄名古屋駅から急行） → 吉良吉田駅 → （急行→神宮前駅から普通） → 弥富駅 → （普通） → 須ヶ口駅
1時間あたり弥富駅 - 佐屋駅間は普通のみ2本、佐屋駅 - 津島駅間は基本的に普通のみ4本、時間帯によって準急と普通が合計6本運行される。佐屋駅・弥富駅へ向かう列車は、平日に特急3本と急行1本が設定されているほかはすべて普通列車である。
名鉄尾西線 運行形態
土休日夕方は豊明駅発着の列車が運転されず、上下線とも普通列車が毎時4本ずつ運行されている。日中には吉良吉田発弥富行き・佐屋発吉良吉田行きの普通列車毎時2本のほか、豊明発佐屋行きの普通列車が毎時2本運行されている（弥富発の普通列車は須ヶ口駅止まり）。
特急は2008年12月27日のダイヤ改正で設定され、平日の夕方に佐屋行きのみ3本運転される（折り返しは名古屋方面へ回送。2023年3月18日のダイヤ改正までは4本）。全て一部特別車であり、全車一般車の列車は定期列車では存在しない。特急は全て6両編成で運転される。
2024年3月16日のダイヤ改正より佐屋駅から津島駅経由で名鉄一宮駅まで直通する列車が平日朝に1本設定された。
名鉄尾西線 運行形態
普通のみで津島 - 森上間は毎時2 - 4本、森上駅 - 名鉄一宮駅間は毎時4本の運行である。平日朝の4両編成列車を除いて全てワンマン運転を実施しており、名鉄一宮駅では特急岐阜行きの接続を受ける。単線区間では交換可能な3駅（森上・萩原・苅安賀）のいずれでも列車交換を行っており、これ以上の増発は困難である。萩原駅 - 苅安賀駅間は距離が約2.3kmと短いため、日中は津島方面行きは萩原駅、名鉄一宮方面行きは苅安賀駅でそれぞれ列車交換のため約5分停車する。日中の時間帯を除き津島駅 - 名鉄一宮駅間の折り返し運行が基本で、佐屋・弥富方面や須ヶ口・名古屋方面（津島駅経由、名鉄一宮駅経由）へ直通する列車はかつてそれぞれ設定されたことがあるが、現在は津島駅経由で名古屋方面へ向かう列車が平日3本（豊明・神宮前・鳴海行き、全て津島駅で弥富駅始発の列車と併結する）、佐屋駅から津島駅経由で名鉄一宮駅へ向かう列車が同1本残るのみである。このように津島駅経由で名古屋方面へ向かう列車は少なく、かつ遠回りなので、自家用車などで名鉄一宮駅・国府宮駅・津島駅など、名鉄名古屋駅に直通する列車が多く運行される駅に向かう利用者も多い。毎時4本運行されるようになってからは観音寺駅の利用者が増えており、一駅間だけ利用して名古屋本線やJR東海道本線に乗り換える客も多い。
名鉄尾西線 運行形態
尾西線内から津島線経由で名古屋方面に向かう列車は過去何度か定期運転されていた。津島駅高架化に伴う1968年5月改正で設定された新名古屋駅 - 玉ノ井駅間の特急、森上駅までの複線化が完成した1974年3月改正で再度設定された新名古屋駅 - 森上駅間の特急などである。いずれも後の改正で急行以下に格下げされ、それも更なる改正で消滅した。この区間は農村部を通行し、沿線住民が少ない事もあり、森上駅 - 津島駅間の複線は現在の状況下では過剰設備となっている。そのため、コロナ禍の中で実施された2021年10月30日のダイヤ改正では森上駅 - 津島駅間の日中の運行本数が毎時2本に減便された事で複線区間の方が単線区間と比較して定期運行列車の数が少なくなるという逆転現象が生じている。
名鉄一宮駅（旧・新一宮駅）経由で名古屋方面へ向かう列車が設定されたのは新一宮駅尾西線ホーム（森上方面）高架化に合わせて実施された1994年11月のダイヤ改正の時であり、この時「豊川稲荷発、新岐阜・森上行き」3822列車と「森上発、鳴海行き」717列車（いずれも尾西線内の列車番号）の2本が登場したが、3822列車は1997年4月改正で、711列車（717列車の後継、で廃止直前は神宮前行きになっていた）は2007年6月改正で消滅した。
なお、2021年10月30日のダイヤ改正で日中時間帯に名鉄一宮駅始発、森上行きの定期列車が10本設定された。津島駅始発の森上行きについては定期運行設定されていないが、尾張津島天王祭の際には津島駅始発の森上行きの列車が夜間に毎年1〜2本臨時運行される（2023年以降は森上駅始発の名鉄一宮行きを数本津島駅始発に発駅変更）。
森上・津島方面や名古屋本線への直通運転は行ってはおらず、区間内折り返し運転の普通のみで毎時2本（一部3本）運行され、平日朝の一部列車を除いてワンマン運転を行っている。この区間は尾西線全体でも利用客が多い（名鉄一宮駅から乗車した大半の乗客が開明駅または奥町駅で下車する）が、途中に交換設備を有する駅がなく、片道でも10分弱かかるためにこれ以上の増発は不可能である。名鉄一宮駅では玉ノ井行きは豊橋発の特急から、一宮行きは豊橋行きの急行（名鉄一宮始発）に、それぞれ数分で接続している。
1970年代には玉ノ井発津島・刈谷経由吉良吉田行き（三河線の2004年に廃止された区間を経由）という列車も運行されていた。
名鉄尾西線 利用状況
愛知県の統計によれば一日平均、2010年度で17,411人（1キロ当たり563人）の利用があった。
名鉄尾西線 駅一覧
全駅愛知県内に所在。
凡例
線路 … ｜：単線区間 ◇：単線区間の交換可能駅 ∧：これより下は複線 ||：複線区間 ∨：これより下は単線 ＋：弥富方面と玉ノ井方面の同時入線は可能、交換は不可
凡例
（貨）：貨物駅
かつてはこの区間の代替バスが存在したが、廃止されている。2007年に開設の一宮市木曽川町・北方町地域のコミュニティバスの一部区間が、この廃止区間に運行されている。
移転・再開した駅を除く。
アフマド・シャー・マスード
アフマド・シャー・マスード（Ahmed Shah Massoud、ダリー語：احمد شاه مسعود  Ahmad Shāh Mas'ūd、アフマド・シャー・マスウード、1953年9月2日 - 2001年9月9日）は、アフガニスタンの軍人、政治家。本名アフマド・シャー。
アフガニスタン・イスラム国国防大臣、軍司令官、アフガニスタン救国・民族イスラム統一戦線（北部同盟）副大統領、国防大臣、軍司令官を歴任。死後、「アフガニスタン国家英雄」の称号を追贈された。
アフマド・シャー・マスード 生涯
パンジシール渓谷ジュンガラック村の王国陸軍大佐ドースト・ムハンマドの三男として生まれる。フランス語で教育が行われたカーブルの貴族高等中学校「リセ・エステクラール」(en)で学んだ。
1972年、カーブル工業大学工学部建築学科に進学すると同時にイスラム青年運動に参加するが、1973年からのソビエト連邦によるアフガニスタンの衛星国化によりイスラームの抑圧が行われ、学業を断念し帰郷。1974年、クーデター失敗後、新政権側の弾圧を恐れて移住したパキスタンで、ブルハーヌッディーン・ラッバーニーがイスラム主義を掲げる政党「ジャマーアテ・イスラーミー」（イスラム協会）を設立するとそのメンバーとなり、以後も一貫してラッバーニー派として活動する。同志名マスード（「幸運なる者」の意）を名乗るのは、この頃からである。
1975年、帰国してパンジシール渓谷に本拠地を築き、1979年のソビエト連邦のアフガニスタン侵攻後は反ソ連軍ゲリラの司令官となり、ソ連軍にしばしば大きな打撃を与えた。ソ連軍の大規模攻撃をも撃退し、「パンジシールの獅子」と呼ばれた。1988年5月よりソ連軍のアフガニスタンからの撤退が開始されると、マスードはソ連軍捕虜を自発的に解放し、ソ連軍の撤退を妨害しないことを約束した。このことはマスードに対するソ連側の心証を良くし、後にロシアが北部同盟を支援する動機ともなった。
アフマド・シャー・マスード 生涯
1992年にムジャーヒディーン勢力が首都カーブルを占領し、ラッバーニー政権が誕生すると、そのもとで国防相、政府軍司令官を務めた。その後、ラッバーニー政権が崩壊しターリバーンが勢力を拡大すると、ターリバーンに対抗する勢力が結集した北部同盟の副大統領・軍総司令官・国防相となった。ターリバーンがアフガニスタンを支配すると、北部同盟の勢力圏はアフガニスタン北部山岳地帯に限られたが、領土としてはアフガニスタンの約10%、人口としては30%程度を掌握していた。
その後北部同盟の中枢人物として活躍したが、2001年9月9日、自爆テロによって暗殺された。なお、2001年9月9日はアメリカ同時多発テロ事件の2日前であり、日本国内でも9月11日朝の時点で暗殺死亡説が報道された。暗殺者はアラブ系の2人で、モロッコ出身のベルギー人とされたが、後に旅券は盗まれたものであることが判明。北部同盟の主要メンバーを狙ってジャーナリストを装っていたとされる。実際の攻撃は、暗殺者の一人が持っていたビデオカメラやベルト、いずれかに隠していた爆弾を爆発させたものとみられる。
アフマド・シャー・マスード 生涯
9月13日まで、死亡説は公には否定され続けていたがおそらく攻撃から30分以内に死んだと推測されている。暗殺者の一人は爆発によって死亡し、一人は逃亡中に射殺された。フランスの諜報機関DGSEが2003年10月16日に明らかにしたところによると、マスード暗殺に使われたカメラは、2000年12月フランスのグルノーブルでクリスマスのショーウィンドーを撮影中の写真ジャーナリストのJean-Pierre Vincendetから盗まれたもの。FBIとDGSEはカメラの製造番号を追跡し、同一のカメラであることを確認したとされる。
遺体は故郷ジュンガラック村を望む丘に埋葬された。アフガニスタン暫定政権発足式典では、壇上に大きな遺影が掲げられた。
暗殺の直前にジャーナリストのセバスチャン・ユンガーから取材を受けており、これが最後の記録となっている。
アフマド・シャー・マスード 人物
タジク人。家族は妻と1男5女。弟のアフマド・ズィヤ・マスードは北部同盟の外交官を務め、2004年12月7日、ハーミド・カルザイ政権の副大統領に就任した。また、息子のアフマド・マスードは2021年にターリバーンの攻勢によってアフガニスタン・イスラム共和国政府が事実上崩壊すると、暫定大統領就任を宣言したアムルッラー・サーレハ第一副大統領と共にパンジシール渓谷での抵抗運動を呼び掛けていると報じられている。
英語・フランス語を使用。
綱紀やイスラムの教えに厳格だったが、その人柄と軍事的才能から北部同盟の兵士達には強い信頼を得ていた。インタビューではアフガニスタンでの戦乱を平和的な会話によって解決し、民主的な政権が誕生することを望む発言をしている。1996年のターリバーンによる首都カーブル包囲の際には、これ以上首都や民衆に被害を及ぼす訳にはいかないとして撤退している。
アフマド・シャー・マスード 人物
大の読書家で、好きな作家はヴィクトル・ユーゴーであり、また、反共主義者にもかかわらず、毛沢東の作品から多くを学んだと公言している。1997年時には、寝る間も惜しみ読書に時間を割いていたため、1日の睡眠時間はおよそ2時間程度だった。1996年のタリバーンの攻勢により、事前に首都から撤退したが、その際マスードは約3000冊の蔵書を持ち出している。持ち出した蔵書は実家のゲストハウスの廊下に山のように積み上げられていた。その読書に対する執着ぶりは、夜間、発電機が止まり、あたりが暗くなっても胸からペンライトを取り出し何事もなかったかのように読書を続けるほどであったという。1992年ごろ、日本の月刊誌「文藝春秋」にも行軍の合間に読書に勤しむ司令官の写真が掲載されたことがある。
ゴットロープ・フレーゲ
フリードリヒ・ルートヴィヒ・ゴットロープ・フレーゲ（Friedrich Ludwig Gottlob Frege, 1848年11月8日 - 1925年7月26日）は、ドイツの哲学者、論理学者、数学者。現代の数理論理学、分析哲学の祖とされる。
バルト海に面したドイツの港町ヴィスマールに生まれる。母アウグステ・ビアロブロツキーはポーランド系。イェーナ大学で学び、その後ゲッティンゲン大学に移り1873年に博士号を取得。その後イェーナに戻り、1896年から数学教授。1925年死去。
ゴットロープ・フレーゲ 業績
フレーゲは、古代ギリシア（ギリシア哲学）のアリストテレス以来の伝統的論理学の革命を遂行し、数学の哲学である「論理主義」 を提唱した。革命的な『概念記法』(Begriffsschrift) は1879年に出版され、アリストテレス以来2,000年変わらずに続いていた伝統論理学を一掃して論理学の新時代を切り開いた。今日の数学で定着している∀（任意の）や∃（存在する）のような量化はこのフレーゲの業績に基づいている。
フレーゲは命題論理と述語論理の公理化を最初に行った人物であり、特に述語論理はそれ自体がフレーゲの発明である（実際には概念記法は高階論理の体系であり、ラムダ計算の祖ともいえる極めて先駆的なものである）。しかしそれらがあまりにも先進的、独創的であったがゆえにフレーゲの同時代にはその意義は十分に理解されなかった。彼の概念が広まったのは、ジュゼッペ・ペアノやバートランド・ラッセルらによるところが大きい。ルートヴィヒ・ウィトゲンシュタインとエトムント・フッサールは、フレーゲの影響を大きく受けた哲学者である。また、ルドルフ・カルナップはフレーゲの授業に出席しており、彼の（カルナップによればシャイな）性格について書き残している。
ゴットロープ・フレーゲ 業績
またフレーゲは言語哲学や分析哲学の基礎を確立した人物の一人としても数えられる。「意義と意味について」における意味（独：Bedeutung, 英：meaning, reference）と意義（独：Sinn, 英：sense）の区別、概念と対象との区別などで知られる。
フレーゲは数学は論理に帰着しうるとする論理主義の最初の主要な論客でもあり、彼の『算術の基本法則』(Grundgesetze der Arithmetik) は自然数論および実数論を論理から導こうとする企てであった。しかしラッセルが『算術の基本法則』の公理系が矛盾を引き起こすこと（いわゆるラッセルの逆理）を発見して指摘したため、2巻の補遺にこの矛盾について認める文言が付されている。フレーゲ自身はなんとか矛盾を回避する方法を模索したが、フレーゲの修正案にも欠陥があることが、1938年にスタニスワフ・レシニェフスキによって示された。
フレーゲの体系に矛盾が生じた原因は、ながらく彼の第5法則に帰されてきた。しかし後にチャールズ・パーソンズ、ジョージ・ブーロス、リチャード・ヘックらによって、第5法則に訴えずとも、いわゆる「ヒュームの原理」から、矛盾を生む自然数論が導出可能であることが示された。これにより、近年ではフレーゲの論理主義を再評価する動きが強まっている。
ゴットロープ・フレーゲ 著作
Die Grundlagen der Arithmetik. Eine logisch mathematische Untersuchung über den Begriff der Zahl. Wilhelm Koebner, Breslau 1884 (im Internet-Archiv, dito)
野本和幸、土屋俊編『算術の基礎』勁草書房、2001年
Function und Begriff. Vortrag gehalten in der Sitzung vom 9. Januar 1891 der Jenaischen Gesellschaft für Medicin und Naturwissenschaft. Hermann Pohle, Jena 1891 (im Internet-Archiv)
野本和幸訳「関数と概念」、黒田亘、野本和幸編『哲学論集』勁草書房、1999年、所収
ゴットロープ・フレーゲ 著作
Über Sinn und Bedeutung. In: Zeitschrift für Philosophie und philosophische Kritik. 1892, S. 25–50 (Digitalisat und Volltext - Deutschen Textarchiv; online; PDF; 46 kB)
土屋俊訳「意義と意味について」、黒田亘、野本和幸編『哲学論集』勁草書房、1999年、所収
Was ist eine Funktion? In: Stefan Meyer (Hrsg.): Festschrift Ludwig Boltzmann gewidmet zum sechzigsten Geburtstage, 20. Februar 1904. Johann Ambrosius Barth, Leipzig 1904, S. 656 f. (im Internet-Archiv, dito, dito)
野本和幸訳「関数とは何か」、黒田亘、野本和幸編『哲学論集』勁草書房、1999年、所収
ゴットロープ・フレーゲ 著作
Grundlagen der Geometrie (Zweite Reihe). In: Jahresbericht der Deutschen Mathematiker-Vereinigung. 15, 1906 (beim GDZ: I, II, III)
田村祐三、岡本賢吾、長沼淳訳「幾何学の基礎について」、野本和幸、飯田隆編『数学論集』勁草書房、2001年、所収
Der Gedanke. Eine logische Untersuchung. In: Beiträge zur Philosophie des deutschen Idealismus. Band I: 1918–1919. S. 58–77 (online; PDF; 49 kB)
野本和幸訳「思想：論理探求〈1〉」、黒田亘、野本和幸編『哲学論集』勁草書房、1999年、所収
ブリュッセル
ブリュッセル首都圏地域（フランス語: Région de Bruxelles-Capitale、オランダ語: Brussels Hoofdstedelijk Gewest、英語: Brussels-Capital Region）、通称ブリュッセル（フランス語: Bruxelles [bʁysɛl] ( 音声ファイル)、オランダ語: Brussel [ˈbrʏsəɫ] ( 音声ファイル)、ドイツ語: Brüssel [ˈbʀʏsl]、英語: Brussels [ˈbɹʌs(ə)ɫ̩z]、ブラッセル）は、ベルギーの首都。域内に憲法上の首都であるブリュッセル市があるが、実際にはブリュッセル首都圏地域全体で首都機能を果たしている。名称は「沼、湿地（bruoc、bruc、broek）」、「家（sella、zele）」という単語から来ている。
人口124万人（2023年）。面積は161km2と比較的狭く、約30km2の森林地域を除いて、その領域のほとんどが市街化されている。
ブリュッセル 概要
ベルギーの連邦構成主体の一つであるブリュッセルは19の基礎自治体から構成され、その一つが憲法上の首都であるブリュッセル市（仏: Ville de Bruxelles、蘭: Stad Brussel）である。フランスのパリの20の行政区と比較されることもあり「小パリ」とも呼ばれている。しかし、パリとは違い全体を統括する「市長」がいないのが特徴である（ブリュッセル全体を統括する人物は「ブリュッセル首都圏地域政府首相」である）。
2013年に行われたアメリカのダウ・ジョーンズらによる調査は、ブリュッセルを世界24位の金融センターと評価している。2019年、アメリカのシンクタンクが公表したビジネス・人材・文化・政治などを対象とした総合的な世界都市ランキングにおいて、世界第12位の都市と評価されており、特に政治的評価が高かった。
ブリュッセル 概要
ブリュッセルはフランス語とオランダ語の公式な2言語地域であり、市民は多数のフランス語話者（85%から90%を占める）と少数のフラマン語話者（10%から15%を占める）に分かれるため、街中にある看板、標識、駅名などは、フランス語、オランダ語の二ヶ国語表示が義務付けられている。市民は話す言語によって通う学校などが異なり、フランス語、オランダ語話者に対する文教、言語政策についてはそれぞれフランス語共同体政府とフランデレン政府が担当する。ブリュッセルはベルギーを南北に分割する言語境界線の北側にあり、フランデレン地域の首都でもあり、フランデレン地域の政府と議会が置かれている。
フラマン系とワロン系の2大民族のほかにも、欧州委員会など多くの国際機関があるため、欧州連合加盟国出身者が多く住んでいる。近年は旧ベルギー植民地（コンゴ民主共和国、ルワンダ、ブルンジ）だけでなくマグリブ（特にモロッコ）、トルコ、イラン、パキスタン、南アメリカなどからの労働者が増えており、国際色豊かで多民族的な地域となっている。移民は一般にフラマン語ではなくフランス語を学ぶ傾向がある。言語政策のあおりを受け、1969年には、1834年創立のブリュッセル自由大学はフランス語系のUniversité libre de Bruxelles(ULB)とオランダ語系のVrije Universiteit Brussel(VUB)に分離した。
ブリュッセル 歴史
都市名は、オランダ語で「沼の村」を意味するブルークゼーレに由来するといわれ、新石器時代の紀元前2250年ごろから農耕民族が住んでいた。やがてローマ文化を受け入れたガリア人が、センヌ渓谷の沼沢地に定住してローマ帝国の属領とし、紀元前1世紀から2世紀にかけて荘園を増やしていった。
12世紀には、地理的な利点を最大限に活かし、交易と交通の中継点として商業や手工業で栄え、職人や貿易商たちは事業を確立していき、貴族たちは要塞や城を築いて土地の所有権を宣言した。1312年と1356年にはブラバント公の特許状を得ることで、ブリュッセルの交易や産業はさらに発展した。やがてブリュッセルは、現在のベルギーのフランデレン地域とワロン地域の一部、オランダの北ブラバント州を包括していたブラバント公国の最も重要な都市となっていった。
ブリュッセル 歴史
1383年、ブラバント公国の宮廷がルーヴァンからこの地に移され、その後4世紀間にわたって変転するヨーロッパの政治の中心地として繁栄した。1430年にブルゴーニュ公国の支配下に置かれ、シャルル豪胆公の死後の1477年からは、フランシュ＝コンテ、ネーデルラント諸州と共に、シャルル豪胆公の娘マリーと結婚したハプスブルク家のマクシミリアン1世の領土となった。ブリュッセルとブラバント公国は、ラテン語文化圏とゲルマン語文化圏の境界であったが、ハプスブルク家の支配はスペイン領ネーデルラントにおいて、ロマンス語の衰退をもたらした。
1555年にハプスブルク家の神聖ローマ皇帝兼スペイン王カール5世が退位し、息子のフェリペ2世に統治を譲る。ブリュッセルの市民は、スペインに住むこの新しい君主に、宗教、文化、階級の違いからことごとく反発し、暴動を起こした。次第に信奉者が増えていくプロテスタントに対して、カトリックを信奉するスペイン・ハプスブルク家は厳しい弾圧をもってのぞんだ。この宗教的対立は、聖像破壊運動を経てついにプロテスタントの反乱、宗教改革となった。1567年この地域へ派遣されたスペインのネーデルラント総督アルバ公フェルナンド・アルバレス・デ・トレドは、ブリュッセルに司令部をおいて反乱を鎮圧した。彼の恐怖政治によって、エフモント伯ラモラール、ホールネ伯らがここで処刑された。
ブリュッセル 歴史
1576年、ブリュッセルはスペインの支配を脱し、勝利をおさめたネーデルラント連邦共和国に入ったが、1585年にはアレッサンドロ・ファルネーゼが指揮するスペイン軍に攻略され、再びスペイン領ネーデルラントに加えられる。1792年にはフランス革命軍によって占拠され、ナポレオン戦争が終結する1815年までフランスの支配下にあった。1815年のウィーン議定書によって、現在のベルギーとオランダを含むネーデルラント連合王国の都市となった。
1830年、ブリュッセルの王立モネ劇場でオペラの上演中に興奮した観客が暴動を起こし、ベルギー独立革命の引き金を引いた。革命に際しては、ブリュッセルはその中心地となり、1831年にベルギー王国の首都となった。
1940年5月10日、ナチス・ドイツはベルギーに侵攻を開始、同月5月17日にはドイツ軍はブリュッセル郊外に達した。連合国側は兵をブリュッセル西方に引き、ブリュッセルはさして抵抗のないまま陥落した。
かつてブリュッセルは市街地の南北に鉄道のターミナル駅をもち、市の中心部は鉄道網から疎外されていた。1860年代、この間隔に線路を敷設しようという計画がもちあがった。しかし用地の買収は困難を極めた。戦後の1952年に漸く完成し、ブリュッセル中央駅が誕生した。翌年、ブラッセル・コンベンションが誕生した。1958年に万国博覧会を開催し、北大西洋条約機構と欧州委員会の本部をブリュッセルへと誘致した。
1971年8月15日の週末、グラン=プラスで、初めてのフラワーカーペットが開催される。その後フラワーカーペットは不定期に催され、現在は2年に1回、西暦が偶数年の時に開催されている。
2014年11月6日に、緊縮財政政策に反対する12万人規模のデモが行われ、警察が放水車や催涙ガスで応酬した。
2016年3月22日には、ブリュッセル空港と地下鉄駅において、ISIL（イラク・レバントのイスラム国）による連続爆破テロ事件が起きた。
ブリュッセル 気候
ケッペンの気候区分によると、ブリュッセルの気候は西岸海洋性気候（Cfb）に属する。過去100年平均で、年間で200日は降雨がある。
北緯50度に位置するにもかかわらず、北大西洋海流の影響により、冬季の気温が高い。低緯度である北緯35度から北緯40度に位置する飛騨地方や長野県、東北地方よりも冬季の日平均気温と平均最低気温が高く、降雪量も少ない。
ブリュッセル 行政
ブリュッセルは地理的にはベルギーの言語境界の北側、フランデレン地域に位置するものの、住民の8割はフランス系であり、この地の扱いがフラマン・ワロン両民族の対立の焦点となっていた。1932年の言語法によってベルギーはフラマン語地域とフランス語地域に分けられたが、ブリュッセルは特別地域として両言語併用の2言語地域とされた。1963年にはブリュッセルに属する19自治体が2言語地域とされた。1970年にはベルギーはフラマン、ワロン、ブリュッセルの3地域に分けられることとなったが、ブリュッセルの扱いにおいて両民族間に対立が生じた。ブリュッセルはフランス語系住民が多く、ブリュッセルをほかの地域と対等とすると、総人口で劣勢なフランス語系がベルギー3地域のうち2地域で優勢を占めることとなる。それを避けたいフラマン系と、影響力を残したいワロン系の論争となったのである。結局、東部のドイツ語共同体にも行政府と議会を設け、「地域」（地理区分）と「共同体」（言語区分）の2本立ての政府を作ることで両勢力に妥協が成立し、1989年には19自治体を領域とするブリュッセル首都地域行政府、ならびに議会が開設された。そして1993年には3つの言語共同体と3つの地域政府からなる国家としてベルギーは完全に連邦化された。
ブリュッセル 行政
現在、ブリュッセルにはベルギー連邦政府（中央政府）とブリュッセル首都地域政府が置かれているほか、フランデレン地域共同体政府（フランデレンでは言語共同体政府と地域政府は統合している）の政府および議会もおかれている。また、フランス語共同体政府の政府・議会もブリュッセルにあるが、ワロン地域政府は南のナミュールにおかれている。
ブリュッセル 言語・移民
行政上では公用語はフランス語とオランダ語（フラマン語）の二言語併用都市となっているが、市内の人口統計によると88%の市民がフランス語を母語とするフランス語圏となっている。一方、オランダ語を家庭で話すブリュッセル首都圏地域の住民はわずか5%に過ぎない。さらに、市内でオランダ語が流暢に理解できる市民の割合も低下しており2000年の33%から2013年の22%にまで減少している。移民はたいていオランダ語ではなくフランス語を習得するので二言語国家のベルギーの首都でありながらオランダ語の通用度が十分ではないとされる。このことはより一層オランダ語系住民の郊外への流出を促しているともいえる。しかし、歴史的にはフランデレン地域に位置するフラマン語（オランダ語）地域であったが、フランス語化が進みフラマン語圏に囲まれたフランス語圏の孤島となっている。したがって中心部がフランス語圏であってもフランデレン地域に位置する郊外となるとオランダ語圏へと変わる。フラマン系住民はブリュッセル近郊のオランダ語圏のフランデレン地域自治体に住みながら、ブリュッセル中心部へ通勤しそこでは業務や会話ではフランス語を使用するという人が多い。
ブリュッセル 言語・移民
また、欧州各地、中近東やアフリカからの移民も非常に多く外国に出自を持つ市民の割合は市内人口の74.3%にも達っし、純粋なベルギー人はわずか23.4%に過ぎない。欧州域内だとフランス、ルーマニア、イタリア、スペイン、ポーランド、ポルトガル出身者が多い。欧州域外からの移民も多く特にモロッコやシリアからの移民が多いことからアラビア語も広く話されており、家庭で話される言語がフランス語とオランダ語以外の言語の割合は17%に及ぶ。非欧州圏からだと前述のモロッコ、シリアに加えてトルコやインド、ギニア、ブラジル、さらに旧ベルギー植民地のコンゴ民主共和国やルワンダ、ブルンジからの移民が多く、ブリュッセル市民の4割強が非欧州からの移民で構成されている。
ブリュッセル 基礎自治体
ブリュッセルは以下の19の基礎自治体から構成されている。
ブリュッセル EUの首都
ヨーロッパの中央部にあり、各大国から近く交通の要衝にある上に小国の首都であるブリュッセルには、ヨーロッパ全域にまたがる国際機関の本部が多く置かれている。中でも最も重要なものは、欧州連合の諸機関である。欧州委員会はブリュッセルにあるベルレモン庁舎その他の市内の庁舎に、欧州連合理事会事務局は同じくブリュッセル、ベルレモンの向かいにあるユストゥス・リプシウス庁舎に置かれている。欧州議会の本会議は本部のあるストラスブールで開かれるが、ブリュッセルにも1989年にエスパース・レオポルド会議場が建設され、欧州連合諸機関との連携がとりやすいことから現在では欧州議会の会議の4分の3がブリュッセルで開かれている。欧州連合に明示的な本部の指定はないが、こうしたことからブリュッセルは事実上の欧州連合本部所在地とされている。ブリュッセルで働く欧州連合職員の数は、30,520人に上る。
ブリュッセルに欧州連合の施設が多く立地するのは、その前身である欧州原子力共同体の本部や欧州経済共同体の多くの施設がブリュッセルに置かれていたからである。これに欧州石炭鉄鋼共同体を加えた3機構が1967年7月1日にブリュッセル条約によって統合され、欧州諸共同体体制が発足。このときに各委員会の部局がブリュッセルに置かれることとなり、1969年にはそれを収容するためにベルレモンビルも建設された。
ブリュッセル EUの首都
北大西洋条約機構 (NATO) の本部もブリュッセルにある。これは、1966年にフランスのシャルル・ド・ゴール大統領がNATOからの脱退を宣言し、それまで本部のあったパリからの移転を余儀なくされたNATOをベルギー政府が誘致したものである。現在、本部はブリュッセルの北部にあるエヴェレ地区におかれている。また、ベネルクス経済連合やコインブラ・グループ (Coimbra Group)（ヨーロッパの大学連盟）の本部もブリュッセルに存在する。
日本は欧州連合にもNATOにも加盟していないが、政府代表部をブリュッセルに置いている。またアメリカ合衆国通商代表部の事務所が置かれている。
ユーロクリアと国際銀行間通信協会に加え、ロスチャイルド系グループ・ブリュッセル・ランバート本部とソフィナ本部まで抱える。
16世紀より欧州郵便網（帝国郵便）の起点であった歴史を持つ。1893年、フレンチ・コロニアル・ユニオンのジョゼフ・シェレが国際植民地学院の設立を提唱し、翌年に議会の承認を得た。学院は、植民地の行政・法制を比較研究する目的でブリュッセルにおかれた。
ブリュッセル 食文化
ブリュッセルは世界有数の美食の都として知られ、特にグラン＝プラスの北側にあるイロ・サクレ地区には多数のレストランが集まり、地元住民や観光客が多く訪れる。
また、ブリュッセルはベルギー・チョコレートの中心でもあり、ノイハウス、ゴディバ、ピエールマルコリーニ、ヴィタメール、レオニダス、ガレといった有名店が軒並みブリュッセルに本店を構えている。また、ベルギー・ワッフルでも知られている。ワッフルには四角でやわらかくて大きく、上にソースやアイスクリームを乗せるブリュッセル・ワッフルと、丸くて焼いて食べるリエージュ・ワッフルがあるが、ブリュッセルではレストランでブリュッセル・ワッフルを、スタンドでリエージュ・ワッフルを、どちらも食べることができる。
ブリュッセル 交通
市内中心部には三つの鉄道ターミナル駅がありそれぞれ北南接続線で結ばれている。
ブリュッセル空港…市の北東11kmのフラームス＝ブラバント州にある。ブリュッセル・エアポート・ザベンテム駅から市内まで鉄道で結ばれている。2015年10月25日から全日本空輸（ANA)が、成田国際空港からブリュッセル空港の定期直行便を開設した。日本とベルギーを結ぶ直行便は2001年10月28日を最後にサベナ・ベルギー航空（現存せず）が撤退して以来、14年ぶりとなる。
ブリュッセル首都圏交通 (STIB/MIVB) によってブリュッセル地下鉄、プレメトロ (premetro) 、 ブリュッセル市電やバス路線が一体となって運行されている。市内では、2003年にはカーシェアのサービスが、2006年には自転車シェア（自転車レンタル）のシステムが導入された。
ブリュッセル その他
2005年8月26日、エチオピアのケネニサ・ベケレが同地に位置するボードゥアン国王競技場にて行われたメモリアルヴァンダムの男子10000m走で26分17秒53の世界新記録を打ち立てた。
準同型
代数学において、二つの代数系が準同型（じゅんどうけい、homomorphic）であるとは、それらの間に数学的構造を保つ写像である準同型写像（じゅんどうけいしゃぞう、homomorphism) があることを意味する。
構造がまったく同じであることを表すときは、代わりに同型（どうけい、isomorphic）および同型写像（どうけいしゃぞう、isomorphism）という術語を用いる。
構造により、等長・等距、同相や射型などといった特定の術語が用いられることがある。
準同型 定義と概要
準同型写像とは、同類の二つの代数系（二つのベクトル空間や、二つの群など）の間の写像で、演算の構造を保つものを言う。
すなわち、同類の二つ代数系の集合, で、 を二つの系の演算（簡単のためここでは二項演算とする。)とすると、その間の準同型写像とは、任意のの要素, について、
が成立する写像のことである。
より一般的に、, に定義された演算の引数が個ならば、準同型写像は、の任意の要素に対して
となる写像である。また、準同型写像は通常単射とは限らない。
さらに厳密には、
を台集合として、代数的構造をもつ代数系をと記す。
は定義された個々の演算
を要素に持つ集合である。同類である二つの代数系 、（） に対し、準同型写像 とは、R, S 間で対応する演算 αλ, βλ を可換にする写像 fλ を引き起こすものをいう。つまり
となる写像の組 (f, F) を準同型写像と呼ぶのである。ここで、αλ, βλ は |Iλ| 項演算であるものとする。通常は (f, F): (A, R) → (B, S) を単に準同型 f: A → B と略記する。
準同型 定義と概要
重要なことは、A の演算と B の演算とが台集合上の写像 f のみで一対一に対応させることができるということである。これを、f は構造を保存 (structure preserving) する、構造と両立 (compatible with structure) する、構造と可換 (commute with structure) であるなどといい表す。これにより、A における演算が f で B に移されると考えることができる。特に、準同型写像 f: A → B が与えられたとき、その像 f(A) は B の部分代数系となる。このとき一般には、像 f(A) はもとの代数系 A からある程度 "つぶれている" ため、像 f(A) から直接にもとの代数系 A の様子を知ることは完全にはできないのであるが、この潰れ具合は準同型の核と呼ばれる同値関係によって推し量ることができ、それによってもとの代数系 A を復元することができる。一方、準同型 f が単射であれば A は B にその構造まで込めて埋め込まれる。ゆえに、単射な準同型をしばしば埋め込み（うめこみ、embedding）と呼ぶ。なお、単射な準同型、全射な準同型はそれぞれ単準同型（たんじゅんどうけい、injective homomorphism, monomorphism）、全準同型（ぜんじゅんどうけい、surjective homomorphism, epimorphism）とも言われる。