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頭文字D ARCADE STAGE 頭文字D ARCADE STAGE Zero
『Zero』のバージョンアップ版として2019年4月18日稼働開始。2019年3月24日に開催された『新・史上最速伝説2019』にて発表された。また本作では、2019年12月12日から開催中の『東方Project』とのコラボも話題となった。
COMPLETE CAR
小田原(中級)『高速属性』 - 原作のMFゴーストの小田原パイクスピークの舞台であるコースが、本作専用にアレンジされたオリジナルの周回コースであり、原作と同じく深い霧が発生するデスエリアも存在する。既存の秋名湖や碓氷と同じく規定周回数は2周である。なお1周が4.4Kmと長いためかスタート時の制限時間はカンスト状態の180秒からスタートする。　又、スタートした後に画面スクロールが非常に遅くなるという問題がユーザーから多数聞かれたが改善されていない
挙動
頭文字D ARCADE STAGE 頭文字D ARCADE STAGE Zero
『Zero Ver.2』ではマシンの新挙動システムを導入し、『6AA』のみ存在したマシンセッティングが復活。本バージョンのキービジュアルのキャッチコピー通りマシンの挙動が進化。走行性能も一新され、マシンの挙動が歴代作に比べ大幅に変更され、多少の変更はあったものの『5』から『Zero Ver.1』まで続いた『5』ベースの挙動とは違うものとなった。この挙動一新により、今までアクセル全開で行けたコーナーでもアクセルオフやブレーキを使う必要が出ており、歴代作で最もリアルに近い挙動に進化した。ドリフト状態の挙動も進化しており、マシンが横滑りするとドリフトランプが点灯するようになり、これまでよりドリフトランプが点灯しやすくなった。またメーター上の最高速は『Zero.Ver.1』と比べ低下しているが、ゲーム内の速度は実際には速くなっており、速いゴールタイムを叩き出している。ボディゲージとタイヤゲージが追加され、条件を満たすと表示されるようになる。ボディゲージは壁にぶつかると減少し、ゲージが赤に近くなるほど加速力が低下、タイヤゲージはコーナーをオーバースピードで通過したり、ステアリングを切りすぎると速く減少し、ゲージが赤くなるほどコーナリング性能が低下しスピンしやすくなる。タイムアタックではドリフト走行が速いが、対戦では序盤の内にボディゲージとタイヤゲージの温存が求められる。『6AA』より強化されていた壁に接触した際の壁ペナルティーが弱体化。そのためタイムアタックでは壁を使ったコーナリングで速いタイムを叩き出せることもある。稼働当初はどのセッティングもスピンしやすく難しかった。これはタイトーのバトルギア4やバンダイナムコエンターテインメントのProject CARSシリーズより難しい挙動といった声も。
公道列伝
東方Projectとのコラボレーションアイテムが獲得できる「特別編」や、MFゴーストのキャラクターが登場する「MFG編」も実装された。それぞれ期間限定のため、期間が終了するとプレイができなくなる。なお、東方Projectとのコラボレーションは期間が2020年10月1日から2021年2月28日までに延長されることが公式サイトで2020年10月1日に発表された。
頭文字D ARCADE STAGE 頭文字D THE ARCADE
2021年2月25日稼働開始。2020年7月10日に放送された『頭文字D 特別生放送』で発表。今作からタイトルが『頭文字D ARCADE STAGE』から『頭文字D THE ARCADE』に変更され、シリーズ第10作目にして、UI・ゲームシステム共にこれまでの作品から一新された新シリーズとしての展開となる。店内対戦の最大対戦人数が4人となった。今作では原作の漫画をベースにしているが、多少ストーリーにアレンジが加えられている。2023年4月17日公開のVer2.0よりプレイヤー同士がチームを作成し、競い合える「チーム」機能が追加された。公式略称は「頭文字DAC」もしくは「DAC」。
前作『 - Zero』からの引き継ぎはドライバー名のみ対応となるが（変更も可能）、本作も前作同様に継続プレイ特典が貰える。特典内容は本作に準じてアバターパーツやフルチューンチケット（使うことで選択した車種がいきなりフルチューン状態になる）などである。また使用するAimeカードに『SEGA World Drivers Championship』のプレイデータがあれば、異なる継続プレイ特典が併せて貰える。
頭文字D ARCADE STAGE 頭文字D THE ARCADE
また本作はバージョンとは別に、タイムアタックイベントなどが「SEASON」（シーズン）に区分けされ、シーズン毎にランキングがリセットされるようになった。
SEASON 2：2022年3月17日稼働
SEASON 3（Ver.2）：2023年4月17日稼働　今期からVer.2として稼働する。
SEASON 4：2024年4月4日稼働
SEASON 5（Ver.3）：2025年4月17日稼働　今期からVer.3として稼働する。
挙動
マシンの挙動は『Zero Ver.2』と比べてよりリアルな挙動になっており、最高速も抑えられたが、扱いやすさが向上した。この挙動変更により、これまでのARCADE STAGEシリーズでは、アクセル全開またはアクセルオフで行けたコーナーでもブレーキやアクセルオフを駆使する必要がある。またコーナー予告表示もリニューアルされ、2つ先のコーナーまで予告されるようになった。コーナー予告アイコンカラーも種類が増え、青→緑→黄→赤の順にコーナーがキツくなる。黄と赤コーナーは警告音が鳴る。
頭文字D ARCADE STAGE 登場車種・コース
※○は使用可能、●は制限ありで使用可能、×は未登場、△はライバルのみ使用。
※○は登場、×は未登場、△は現行（DAC）レイアウトに大幅な違いのあるコース（主に周回）が登場。コースの詳細は各Ver.の記事を参照。
頭文字D ARCADE STAGE チューニングシステム
プレイの勝敗に関わらずポイントは加算され（ただし、文太に挑戦!!は、負ければ減点される）、選択したコースにしたがってチューニングを施されていく。カード使用期限の50回を過ぎると引継ぎの際、チューニングコース、AT・MTを選択でき、チューニングコースを変更した場合は、一旦、ノーマルに戻り、プレイごとに再びパーツが装着されていくが、Special Stageは、途中でチューニングコースの変更はできない。
基本チューニングの『STEP-5・駆動系チューン』は、一部の車種のチューニングコースを選択すると、駆動系チューンの代わりに、特別チューンが施される。他コースを選択したり、カード引継ぎ時にコースを変更した場合は、無効となるので注意が必要である。もちろんの事、作成時に、別コースを選択し、フルチューン前に該当チューンに変えても無効で、通常通りに駆動系チューンまたは、変更前のチューンコースのSTEP-5のチューンとなる。ただし、カラーリングは無関係で、フルチューン後に別コースに変更した場合は、既にチューンされているパーツは、取り外されることはない。詳しくは下記参照。
頭文字D ARCADE STAGE チューニングシステム
購入すると、ベースとなるマイキャラクター選択（男性・女性）→エントリーネーム選択（最大6文字まで。英数字の大文字のみ、ひらがな、カタカナが、選択可能）→ホームエリア選択（タイムアタックの地域が決まる）→車種・カラー選択→AT・MT選択→ナンバープレート設定（東京都の場合、足立・品川・練馬・多摩・八王子を選択できる）を、それぞれ選択。なお、免許証なしでプレイする場合、キャラ選択、カードネーム選択は、省かれる。
今までのチューニングはコースを選択し、そのコースのチューニングしかできなかったが、今作からエンジン、足回り、エアロなど、選択できるものの中から、自由にチューニングが可能で、全7ステップのチューニングとなる。また、エアロやエンジンチューンの内容は、前作までのように、決まったものから選ぶのではなく、パーツごとに自由に選択することができる。なお、エアロパーツ、マフラーだけでも10種類を超えるが、挙動やタイムにどれほど影響するのかは不明。パーツは、頭文字D.NETの有料会員である場合、一度に複数を購入することが可能である。
頭文字D ARCADE STAGE チューニングシステム
セッティングは標準の「バランス」、車体の向きを変えやすくドリフト状態に持ち込みやすいが、マシンが暴れやすくドリフト状態を終了させるのが難しい「ピーキー」、車体の向きが変えにくいが少ない角度でドリフトできるほか、ドリフト状態を終了させやすくグリップ走法に向いた「マイルド」、ステアリングが少しシビアになるが走りの幅を広げたい方向けの「スタビリティ」の4種類があり、自分に合った挙動に合わせることも可能。
なおメーカーが「EXTRA」のマシン（FT-86、GT-R）は、購入時既に「フルスペック」扱いだが、カラー以外の変更は出来ない仕様になっている。PRIUS Sのみ唯一チューニングできるマシンである（7 AA XからはGT-Rは通常車昇格に伴い購入時にフルスペックではなくなった）。また、メーカーが「COMPLETE CAR」のマシンはカラー以外の変更は出来ない仕様になっている（一部のコンプリートカーはステッカーの装着やホイール交換が可能）。
頭文字D ARCADE STAGE チューニングシステム
『8』ではDコインが追加され、Dコインを使用することで機能型チューニングを進めることが可能。また、不足していた場合でも購入してチャージすることができるがオンラインサービス終了に伴いチャージができなくなった。レース後のチューニング画面からでもDコインチャージができるためレース後は常にチューニング画面が出現するようになった（ポイント・Dコイン不足の場合は選択不可状態になる。ただしオンラインサービス終了に伴いDコインのチャージは不可能）。
基本的なチューニングシステムは6AA~8∞までと一緒だが、『Zero』では各チューニングパーツが大幅に値下がりしているが、SPEC5チューニングを完了した後に出現するメンテナンス系チューンのEX SPECが削除され、『8』の初期の仕様に戻った。しかし、カリスマレベルが10以上でないとSPEC3・SPEC4、30以上でないとSPEC5が解放されず、9以下ではSPEC2、29以下ではSPEC4でチューンが止まる。『Zero』をプレイしているカードでの所有台数が多いほどチューニングに必要なポイントが最大40%まで割り引かれる。
頭文字D ARCADE STAGE チューニングシステム
『Zero Ver.2』ではチューニング解放条件は『Zero Ver.1』と同じだが、各チューニングパーツが値上がりしており、『6AA』のみであったマシンセッティング機能が復活。『6AA』ではFULLSPECにならないとセッティングが解放されなかったが、『Zero Ver.2』では最初から開放しておりいつでもセッティングを変更することができる。セッティングは車体の向きが変えにくくドリフトランプを点灯させにくいが少ない角度でドリフトできるほか、ドリフト状態を終了させやすくグリップ走法に向いた「マイルド」、ステアリングが少しシビアになるが走りの幅を広げたい方向けの「スタビリティ」、カリスマレベル30に達すると解放され、車体の向きを変えやすくドリフトランプを点灯させやすくドリフト状態に持ち込みやすいが、マシンが暴れやすくドリフト状態を終了させるのが難しい「ピーキー」の3種類があり、自分に合った挙動に合わせることも可能。
前作までからチューニングシステムが大幅に変更され、ストーリーモードを1話クリアするごとに獲得できるポイントによってパーツを購入・装着しチューニングを進めていく、言ってしまえば湾岸ミッドナイトに近いシステムとなった。
レース後に提示される３つのチューニング項目の中から一つを選び、パワー/コーナリング/スタビリティのうち1つ、または2つの性能を向上させる。チューニング項目は全部で16種類あるが、どの順番で購入しても最終的な性能に影響はない。
頭文字D ARCADE STAGE 作中で使用されたSUPER EUROBEAT及び挿入歌
何れも表記してある場所は初期設定。一部作品では同じコースでも昼夜で異なる楽曲が使用されており、その場合はゲーム中の並び順と同様、昼の楽曲を先に表記する。
アドバタイズ（オープニング）
TAKE ME BABY / MICKEY B.
選択画面BGM
LIVE IN TOKYO / KELLY WRIGHT
対戦で使用可能なSUPER EUROBEAT
エンディング
THE RACE IS OVER / DAVE RODGERS
アドバタイズ（オープニング）
Gamble Rumble / move
選択画面BGM
LIVE IN TOKYO / KELLY WRIGHT
対戦で使用可能なSUPER EUROBEAT
Special Stageで追加されたSUPER EUROBEAT
これらの追加曲は、ストーリーモードのステージをクリアする事で徐々に解禁されていく。
頭文字D ARCADE STAGE 作中で使用されたSUPER EUROBEAT及び挿入歌
その他（一部楽曲はArcade Stage Ver.3でより短くアレンジされて継続使用）
SPEEDY SPEED BOY / MARKO POLO
NO ONE SLEEP IN TOKYO / EDO BOYS
REMEMBER ME / LESLIE PARRISH
BACK ON THE ROCKS / MEGA NRG MAN
DON'T STAND SO CLOSE / DR.LOVE
WHITE LIGHT / MR.GROOVE
SAVE ME / LESLIE PARRISH
BURNING DESIRE / MEGA NRG MAN
MIKADO / DAVE MC LOUD
CRAZY FOR LOVE / DUSTY
DON'T YOU (FORGET ABOUT MY LOVE) / SOPHIE
WEST END GUY / DIGITAL PLANET
CRAZY FOR YOUR LOVE / MORRIS
CRAZY NIGHT / BOYS BAND
EXPRESS LOVE / MEGA NRG MAN
エンディング
THE RACE IS OVER / DAVE RODGERS
アドバタイズ（オープニング）
Gamble Rumble / m.o.v.e （Arcade Stage Ver.3）
頭文字D ARCADE STAGE 作中で使用されたSUPER EUROBEAT及び挿入歌
DOGFIGHT / m.o.v.e （Street Stage）
対戦で使用可能なSUPER EUROBEAT
その他（Street Stageのみ）
GET ANOTHER CHANCE / MEGA NRG MAN
FIRE ON THE BEAT / ACE WARRIOR
READY TO GO / MEGA NRG MAN
CHANGES / BETTY BLUE
DEMOLITION / J.STORM
MAD ABOUT YOU / ACE WARRIOR
OVERLOAD / MATT LAND
FEVERNOVA / DAVE RODGERS & KIKO LOUREIRO
エンディング
DANCIN' IN MY DREAMS / J.STORM-GTR Performed by OLAF THORSEN
アドバタイズ（オープニング）
雷鳴-out of kontrol- / m.o.v.e （Arcade Stage 4）
DIVE INTO STREAM / m.o.v.e （Extreme Stage）
対戦で使用可能なSUPER EUROBEAT
（当初はコースによって楽曲が固定されており、選択不能だったが、Arcade Stage 4 改 Ver.1.5）からは選択可能になった）
エンディング
頭文字D ARCADE STAGE 作中で使用されたSUPER EUROBEAT及び挿入歌
NAMIDA 3000 / m.o.v.e （Arcade Stage 4）
KEEP ON MOVIN' / m.o.v.e （Extreme Stage）
アドバタイズ（オープニング）
BLAZABILITY/m.o.v.e
対戦で使用可能なSUPER EUROBEAT
エンディング
Lady Butterfly / m.o.v.e
アドバタイズ（オープニング）
The Double Ace / m.o.v.e
対戦で使用可能なSUPER EUROBEAT
対戦で使用可能なSUPER EUROBEAT以外の楽曲
エンディング
BIRD / m.o.v.e
アドバタイズ（オープニング）
Cross The X / m.o.v.e （カード引継ぎ特典として対戦で使用可能）
対戦で使用可能なSUPER EUROBEAT
（今作の一部楽曲はArcade Stage Ver.シリーズから再アレンジされ復活）
対戦で使用可能なSUPER EUROBEAT以外の楽曲
エンディング
Gamble Rumble (Stage 7 Version) / m.o.v.e
アドバタイズ（オープニング）
Outsoar the Rainbow / m.o.v.e
対戦で使用可能なSUPER EUROBEAT
対戦で使用可能なSUPER EUROBEAT以外の楽曲
エンディング
頭文字D ARCADE STAGE 作中で使用されたSUPER EUROBEAT及び挿入歌
Raise Up / m.o.v.e
アドバタイズ（オープニング）
The Brave (D Version) / BACKDRAFT SMITHS（対戦で使用可能）
対戦で使用可能なBGM
その他
ゲームを進めていく事で、過去作のBGMが選曲可能となる。またZeroのVer.1で条件を達成していたら、ZeroのVer.2にも解禁状態で引き継がれる。
Gamble Rumble / m.o.v.e（公道列伝-序章-クリアで選曲可能）
STOP YOUR SELF CONTROL / MARKO POLO （総走行距離1,000km突破で選曲可能）
BURN INSIDE / TAKENOBU & KUNOICHI@SEGA（公道列伝-二章-クリアで選曲可能）
頭文字D ARCADE STAGE 作中で使用されたSUPER EUROBEAT及び挿入歌
東方Projectコラボイベントで入手可能なBGM
東方Projectコラボイベント開催期間中に条件を満たせば東方ユーロビートのBGMが選曲可能となっていたが2021年2月28日をもって同イベントの開催は終了したため入手できない。
Crazy Hot / NJK Record vo:坂上なち
My destiny / NJK Record vo:Shihori
PANDORA ZONE / SOUND HOLIC Vs. Eurobeat Union vo:Nana Takahashi
No Life Queen(DJ Command Remix) / SOUND HOLIC Vs. Eurobeat Union vo:Nana Takahashi
PRESERVED VAMPIRE / SOUND HOLIC vo:Nana Takahashi
00 HEAVEN / SOUND HOLIC Vs. Eurobeat Union vo:Nana Takahashi&709sec.
GET IN THE GROOVE / Eurobeat Union vo:okogeechann
アドバタイズ（オープニング）
SCRAMBLE EYES / MOTSU vs A-One（ストーリーモード第6章クリア後対戦で使用可能）
対戦で使用可能なBGM
頭文字D ARCADE STAGE 作中で使用されたSUPER EUROBEAT及び挿入歌
期間限定で入手可能なBGM
これらの楽曲は期間限定イベントで条件を満たせば獲得できる楽曲。
PANDORA ZONE / SOUND HOLIC Vs. Eurobeat Union vo:Nana Takahashi（Zero Ver.2より引き続き収録）
Crazy Hot / NJK Record vo:坂上なち（Zero Ver.2より引き続き収録）
ANGEL WiNG (Crazy REMIX with DiGiTAL WiNG) / DIGITAL WING / CrazyBeats vo:花たん
Endless Sleepless Night / A-One vo:(V)・∀・(V)
STARVING RAVEN / SOUND HOLIC vo:Nana Takahashi
Horse Power Desire / DAVE RODGERS（DAVE RODGERSが頭文字D ARCADEシリーズのBGMで起用されるのは『8』以来となる。）
TOFU CONNECTION / DAVE RODGERS（上記と同じくDAVE RODGERSが頭文字D ARCADEシリーズのBGMで起用されるのは『8』以来となる。）
Chase The Ghost / Sachi@SEGA（Zero Ver.2より引き続き収録）
頭文字D ARCADE STAGE 作中で使用されたSUPER EUROBEAT及び挿入歌
BURN INSIDE / TAKENOBU & KUNOICHI@SEGA (Zero Ver.2より引き続き収録)
Endless Seeker / A-One vo:Rute / あき
Fantastic World / A-One vo:Rute
PRESERVED VAMPIRE / SOUND HOLIC vo:Nana Takahashi (Zero Ver.2より引き続き収録)
HEARTSTRINGS / DiGiTAL WiNG vo:花たん
No Life Queen(DJ Command Remix) / SOUND HOLIC Vs. Eurobeat Union vo:Nana Takahashi (Zero Ver.2より引き続き収録)
DARTH KILLER / SOUND HOLIC vo:Nana Takahashi / 709sec.
Grip & Break down !! / SOUND HOLIC vo:Nana Takahashi
Don't Break Me Down / A-One vo:AXEL.K
ロミオとシンデレラ / doriko vo:初音ミク
ネトゲ廃人シュプレヒコール / さつき が てんこもり vo:初音ミク
テオ / omoi vo:初音ミク
ロストワンの号哭 / Neru vo:鏡音リン
孤独の果て / 光収容 vo:鏡音リン
右肩の蝶 / のりぴー vo:鏡音レン
ルカルカ★ナイトフィーバー / samfree vo:巡音ルカ
ワールズエンド・ダンスホール / wowaka vo:初音ミク / 巡音ルカ
アカツキアライヴァル / Last Note. vo:初音ミク / 巡音ルカ
IMPACT / USAO feat:光吉猛修 vo:光吉猛修
POTENTIAL / TAG
We Gonna Journey / Queen P.A.L
テリトリーバトル / ツコ vo:ツコ（ツユのメンバーの一人ぷすの不祥事を受け、2024年10月24日のアップデートをもって削除された）
Set Me Free Babe / Richard Cottle
Veiling Shooter / A-One Vo:花たん
Love Thief / Crazy Beats Vo:加藤ありさ
紀元前400年
紀元前400年（きげんぜんよんひゃくねん）は、ローマ暦の年である。
当時は、「Esquilinus、Capitolinus、Vulso、Medullinus、Saccus、Vulscusが執政武官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元354年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前400年と表記されるのが一般的となった。
紀元前286年
紀元前286年（きげんぜん286ねん）は、ローマ暦の年である。
当時は、「マルクス・ウァレリウス・マクシムスとガイウス・アエリウス・パエトゥスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元468年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前286年と表記されるのが一般的となった。
800メートルリレー走
800メートルリレー走(800メートルリレーそう、英語: 4x200 metres relay）は、4人で200メートルずつを走り、そのタイムを競う陸上競技である。800メートルを継走することから8継（はちけい）とも呼ばれる。800ｍリレーは、トラックのレーン（走路）扱いかたにバリエーションがあり以下のいずれかが採られることが多い。
かつての中学男子の全国大会の正式種目であったが、2003年からは400メートルリレーに変更されており、国内の大会で走られることは少なくなった。国際大会では世界リレーにおいて2014年から2021年まで行われていた。
真倉駅
真倉駅（まぐらえき）は、京都府舞鶴市真倉にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）舞鶴線の駅である。
隣の梅迫駅とは7.3kmあり、舞鶴線内では駅間距離が最も長い。
真倉駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有し、行違い設備を備えた地上駅である。駅舎はかつては設置されていたが撤去された。敷地外から直接ホームに入る動線となっており、各ホームにそれぞれ出入口が設けられている。なお、互いのホームは跨線橋で連絡している。
福知山駅管理の無人駅で、自動券売機やトイレは設置されていない。
真倉駅 利用状況
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は28人。京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。利用者数は舞鶴線内で最も少ない。
真倉駅 駅周辺
駅に沿って国道27号が通る。国道側にはコンクリート圧送業の事業所があり、国道沿いの所々に商店がある。駅前広場はその反対側にあり、駅前を通る道路に沿って伊佐津川が流れる。駅付近は山間の集落となっているが、民家の数は少ない。
真倉駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
舞鶴線 
梅迫駅 - 真倉駅 - 西舞鶴駅
紀三井寺駅
紀三井寺駅（きみいでらえき）は、和歌山県和歌山市三葛（みかずら）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。
国鉄分割民営化前後の花見シーズンには一部の特急列車が停車したことがある。
紀三井寺駅 歴史
かつては隣の宮前駅下り本線の約200メートル新宮方から本州化学専用線が分岐していたが（上下本線間に渡り線が無いため、本州化学入場列車は上り貨物列車の後部に併結の上、海南駅で折り返していた）、同専用線の所属駅は宮前駅ではなく当駅であったことから同分岐地点周辺までが当駅構内の扱いであった（下り本線のみの扱い）。
紀三井寺駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2004年に橋上駅となり、東西自由通路が設置されて西口が新設された。また、両入口ともエレベーターが設置されている。改札口は1か所のみ。和歌山駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。タッチパネル式自動券売機が1台設置されている。
橋上化前は単式・島式の複合型2面3線の駅構造であった。当時は1番線が御坊方面、3番線が和歌山方面で、2番線はほとんど使われていなかった。橋上駅舎への改築に伴い、3番線は撤去され、2番線が和歌山方面に使われるようになった。構内前後の線路も直線化され、分岐器や絶対信号機を持たない停留所構造となった。似たような駅改修の例としては、関西本線（大和路線）法隆寺駅が挙げられる。
2015年8月30日よりICOCAなどの各ICカードが利用可能である。
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
紀三井寺駅 利用状況
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,799人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
紀三井寺駅 駅周辺
このほか、駅から200メートルほど西（県道135号線沿い）には医大病院東口停留所があり、そこからも発着している。
紀三井寺駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
きのくに線（紀勢本線）
■快速
黒江駅 - 紀三井寺駅 - 和歌山駅
■普通（阪和線内で直通快速または紀州路快速となる列車を含む）
黒江駅 - 紀三井寺駅 - 宮前駅
さよなら、小津先生
『さよなら、小津先生』（さよなら、おづせんせい）は、2001年10月9日から12月18日まで、フジテレビ系列「火9ドラマ」枠で放送されたテレビドラマ。主演は田村正和。
さよなら、小津先生 概要
職、名声、家族、財産を失った元エリート銀行マン・小津が再就職までの仕事として私立高校の臨時教師となり、若者たちと交流する様を描く学園ドラマ。
また、大人が子供に教えられ、成長していく姿を描いた作品でもある。
当初はコメディー色が強くなる予定だったが、脚本の君塚良一が第2話を執筆中に9・11事件が発生。衝撃を受け、「再生」をテーマに盛り込んだ、よりシリアスな内容に変更した。
3年後の2004年11月26日には、「金曜エンタテイメント」枠で女子バスケ部を舞台にした続編が放映された。
さよなら、小津先生 キャスト
※生徒役で当時はまだそれほど知名度を獲得していなかったが、後に第一線で活躍する事になる若手の俳優・女優達が多数出演している。
小津南兵〈51〉
演 - 田村正和
政治経済教師、休職した加藤の代わりに英語も担当。バスケ部のコーチ。
東京都立日比谷戸塚山高校、慶應義塾大学経済学部卒の元エリート銀行マン。
加藤賢〈29〉
演 - ユースケ・サンタマリア
通称「カトケン」、英語教師、バスケ部の顧問。
足利みゅー〈26〉
演 - 瀬戸朝香
体育教師、前の学校で体罰でクビになる。怒ると手がでやすい。
鹿松まなび〈28〉
演 - 西田尚美
国語教師、続編では父が故人になり学園長になる。
横森一葉〈24〉
演 - 京野ことみ
美術教師、続編では産休中。
佐野宗男〈49〉
演 - 小日向文世
数学教師、2年の学年主任で生活指導担当。
鹿松哲郎〈58〉
演 - 谷啓
校長、まなびの父、続編では故人。
井本浩二
演 - 森山未來
2年1班生徒、バスケ部の部長。
秋本光
演 - 脇知弘
2年1班生徒、バスケ部員。
松沢淳
演 - 忍成修吾
2年1班生徒、バスケ部員、横森先生に好意を寄せていた。
さよなら、小津先生 キャスト
長瀬健太
演 - 勝地涼
1年3班生徒、バスケ部員で父親から虐待されている。
大久保章夫
演 - 池田貴尉
演 - 2年1班生徒、バスケ部員。
三上剛
演 - EITA（現：永山瑛太）
2年1班生徒、バスケ部員。
神田未句
演 - 中川愛海
2年1班生徒、三上の彼女。
大野遙
演 - 一戸奈未
2年1班生徒、バスケ部員。
松沢孝正
演 - 中丸新将
淳の父。
篠田絵理
演 - 水川あさみ
小津の娘。
篠田静香〈45〉
演 - 余貴美子
小津の元妻。
島谷〈51〉
演 - 大杉漣
小津の銀行の元同僚。
柳沼
演 - 渡辺いっけい
演 - 他校教員、バスケ部顧問、チームの勝利のためには手段を選ばない。
郷田静子
演 - 財前直見
元銀行員で、一葉の代わりに赴任してきた新米の美術教師。
森本クミの母親
演 - 木村多江
森本クミ
演 - 森田彩華
バスケ部員。
小山サヤカ
演 - 上野樹里
バスケ部員。
安田アヤコ
演 - 大久保綾乃
バスケ部員。
田口ユリア
演 - 貫地谷しほり
バスケ部員。
佐伯ワカナ
演 - 邑野未亜
バスケ部員。
恭一郎
演 - 竹下恭平
さよなら、小津先生 スタッフ
番組の最後で、スポンサーであるアサヒ飲料の缶コーヒー「WONDA」のスペシャルCMがオンエアされた。内容はスタッフが登場し、ドラマの感想や撮影裏話を語っているものであった。このシリーズの演出は、当時共同テレビCM部に所属していた小林義則が担当。
紀元前369年
紀元前369年（きげんぜん369ねん）は、ローマ暦の年である。
当時は、「フィデナス、キクリヌス、コッスス、コルネリウス、キンキナトゥス、アンブストゥスが執政武官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元385年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前369年と表記されるのが一般的となった。
紀元前369年 できごと
エパメイノンダスは、いったんアルカディアに立ち戻り、すぐさま再び南進し、200年ほど前にスパルタが征服していたメッセニアに進軍した。エパメイノンダスはここで、イトメ山 (Mount Ithome) にかつて存在した都市メッセネ (Messene) の再建に着手し、当時のギリシアにおいて最も強力な城塞化を施した。その上で、エパメイノンダスは、ギリシア全土のメッセニア人の亡命者たちに、故地へ帰還し、その再建にあたることを呼びかけた。スパルタの支配領域の3分の1にあたり、ヘイロタイ（奴隷）人口の半分を擁したメッセニアを失ったことは、スパルタにとって大きな打撃となった。
マケドニア王アミュンタス3世が死去し、長男アレクサンドロス2世 が即位した。若き王は北西からのイリュリア勢の侵攻と、王位を要求して蜂起し、たちまちいくつかの町を陥れて皇太后エウリュディケ1世 (Eurydice I) を脅かしたパウサニアスによる東からの攻撃に、同時に晒された。マケドニアの海岸沿いに航行しアンフィポリスを奪還したアテナイの将軍イフィクラテースの支援を受け、アレクサンドロスは敵を打ち負かした。
紀元前369年 できごと
フェライのアレクサンドロスがテッサリアの僭主となった。アレクサンドロスの圧政に対し、ラリサのアレウアダエ一族は、マケドニア王アレクサンドロス2世に援助を求めた。アレクサンドロス2世はラリサやそのたいくつかの都市を支配下に収めたが、事前の約束に反してマケドニア軍の守備隊をそれぞれの都市に置いた。この動きは、テーバイの敵対的反発を呼び、テーバイの将軍ペロピダスによってマケドニア軍はテッサリアから駆逐された。
ペロピダスは、アレクサンドロス2世に対し、従わなければアレクサンドロスの義弟にあたるアロロスのプトレマイオス (en:Ptolemy of Aloros) を支持すると脅しをかけ、アテナイとの同盟を破棄させ、テーバイ方に就かせた。この新たな同盟関係の一環として、アレクサンドロス2世は人質の解放を余儀なくされ、自分の弟で後にギリシア全土を征服するピリッポスもこのとき解放された。
文殊 (列車)
文殊（もんじゅ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）と北近畿タンゴ鉄道 (KTR) が新大阪駅 - 天橋立駅間をJR西日本東海道本線・福知山線（JR宝塚線）・KTR宮福線・宮津線経由で、2011年3月まで運行していた特別急行列車である。
本項では、日本国有鉄道（国鉄）とJR西日本が大阪と天橋立を結んでいた優等列車の沿革についても記述する。
文殊 (列車) 概要
北近畿ビッグXネットワークを形成する列車の一つで、新大阪駅から兵庫県丹波地区・京都府北部の福知山市北近畿地区・宮津市の丹後地区を結んでいた。イメージカラーは緑色（■）で、走行路線の一つであるKTR宮福線沿線に聳え立つ大江山の鬼伝説に登場する「青鬼」にちなんでいた。
1996年3月16日に山陰本線園部駅 - 福知山駅間およびKTR線福知山駅 - 宮津駅 - 天橋立駅間が電化されたことにより運転を開始した。だが、1998年から2003年にかけて綾部宮津道路が開通し、舞鶴若狭自動車道・綾部宮津道路経由で大阪と丹後地区の間が高速道路で結ばれるようになってからは利用客が減少した。その後、2011年3月12日のダイヤ改正において、同じく大阪から丹後地区を結んでいた「タンゴエクスプローラー」とともに廃止された。
列車名は、日本三文殊の一つで京都府宮津市天橋立にある天橋山智恩寺の本堂「文殊堂」および同所に安置されている本尊の「文殊菩薩」が由来となっている。
文殊 (列車) 運行概況
運転開始当初は、新大阪駅 - 天橋立駅間で下り1本と上り2本が運転され、1999年には1往復に削減された。基本的に福知山線内では「北近畿」のダイヤに準じており、上下ともに午後に運転されていた。また、福知山駅の同一ホームの向かい側にて特急「きのさき」に接続していた。
1号では一部区間で車内販売が行われ、一部の列車では北近畿地方の民謡（福知山音頭・宮津節・デカンショ節）をアレンジした車内チャイムが流れていた。列車番号は（3070+号数）Mであった。
廃止当時の停車駅
新大阪駅 - 大阪駅 - 尼崎駅 - 宝塚駅 - 三田駅 - 篠山口駅 - 柏原駅 - 福知山駅 - 大江駅 - 宮津駅 - 天橋立駅
福知山電車区に所属する183系が使用されていた。上下ともに4両編成での運転。1号はB編成を使用した半室グリーン車、2号はA編成を使用した全室グリーン車で運転されていた。
文殊 (列車) 臨時列車
11月から3月にかけては、カニのシーズンとなるため、JR西日本が発売する駅長おすすめ駅プランの、かにカニ日帰りエクスプレス期間中には特急列車の利用が多く見込まれるため、期間中の土休日には1999年から定期列車の補完として「かにカニエクスプレス」である「かにカニ文殊」が2001年度・2002年度に新大阪発天橋立行が1本運転されていた。
1998年度までは「味めぐり文殊」として新大阪駅 - 天橋立駅間に1往復運転されていた。
文殊 (列車) 大阪対天橋立優等列車概略
1988年7月16日に宮福鉄道宮福線（現在の京都丹後鉄道宮福線）が開業し、新大阪駅 - 天橋立駅間で急行列車として運転を開始した。臨時列車ではあるが、毎日運転されていた。また、福知山駅 - 天橋立駅間は快速列車として運転された。車両は、キハ58系が使用された。運転開始とほぼ同時期に阪急バス・丹後海陸交通による高速バス大阪 - 宮津線の運行が開始され、利便性や車内設備、運賃料金などの面で高速バスの後塵を拝していたこともあり、利用客は海水浴シーズンやカニシーズンの週末、旧盆や年末年始、ゴールデンウィークといった繁忙期以外は少ない状態であった。
1996年に宮福線が電化されることにより、電車での運転が可能になったため、「文殊」に置き換えられ廃止された。
文殊 (列車) 大阪対天橋立優等列車概略
「みやづ」と同じく宮福線の開業により運転を開始した特急列車である。週末のみ運転される臨時列車だった。キハ65形気動車が使用されたため、電車と気動車の併結運転方式が採用された。これは「ゆぅトピア和倉」で前例があったので可能となった。福知山線内では「北近畿」の最後部に付随車として連結されていた。
「エーデル丹後」は全車普通車であったが、団体列車として運用できる車内設備を有しており、行楽客からは人気があった。特に、展望席の特急券は入手が困難であった。
1996年に KTR が開発したKTR8000形の運用開始にあわせて、「エーデル丹後」は「タンゴディスカバリー」に置き換えられ、廃止された。
きのさき (列車)
きのさきは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が京都駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間を山陰本線（嵯峨野線）経由で運行する特別急行列車である。
北近畿ビッグXネットワークを形成する列車のひとつである。イメージカラーは紫色（■）で、この列車の走行路線である山陰本線（嵯峨野線）のラインカラー（京都駅 - 城崎温泉駅間に設定されているもの）にちなんでいる。
本項では、京都駅を発着する山陰本線の優等列車の沿革についても記述する。
きのさき (列車) 概要
京都駅および亀岡駅などの南丹と呼ばれる京都府中部と北近畿の各地域（中丹・但馬）の福知山市・豊岡市などを結んでいる。北近畿ビッグXネットワークを形成する列車のひとつであり、京都から城崎温泉へ足を運ぶ観光客にはもちろん、ビジネスとしての利用にも重宝されている。城崎温泉駅へ向かう特急列車は他に新大阪駅発着で福知山線経由の「こうのとり」号があるが、東京駅・名古屋駅からは京都駅で本列車に乗り継ぐ方が所要時間・距離共に短い。
特急「きのさき」は、1996年（平成8年）3月16日に山陰本線園部駅 - 福知山駅間および北近畿タンゴ鉄道福知山駅 - 宮津駅 - 天橋立駅間が電化されたことにより、京都駅 - 城崎（現：城崎温泉）駅間で運転を開始した。このダイヤ改正により、気動車で運転されていた特急「あさしお」が、2011年（平成23年）3月12日には特急「たんば」が「きのさき」に統合されて廃止された。
きのさき (列車) 概要
「きのさき」の列車名は、1962年から京都駅 - 福知山駅・城崎駅間の準急列車（1966年〈昭和41年〉からは急行列車）に使用されていたが、1968年に京都駅発着で京都府北部・兵庫県北西部発着の急行列車の総称として、「丹後」に統一されて廃止された。また、国鉄分割民営化後の1990年（平成2年）12月には、大阪駅 - 城崎駅間（福知山線経由）の臨時列車として急行「きのさき」が復活したが、1995年（平成7年）に廃止されている。
列車名は、終着駅である城崎温泉駅および兵庫県豊岡市の旧城崎郡城崎町、同町にある平安時代から1300年の歴史をもつ「城崎温泉」から採られている。
また「スーパーまつかぜ」と同じく、山陰本線内で完結する数少ない特急列車である。
きのさき (列車) 運行概況
2025年（令和7年）3月15日現在、京都駅 - 福知山駅間で下り3本・上り4本、京都駅 - 豊岡駅間で1往復、京都駅 - 城崎温泉駅間で4往復が運転されている。うち3往復は、京都駅 - 綾部駅間で特急「まいづる」と連結して運転されている。また金曜日・土曜日・休日を中心に、京都駅 - 福知山駅間で下り2本・上り1本が臨時列車として運転される。列車番号は毎日運転の列車が5000+号数M、金曜日・土曜日・休日のみの運転は6000+号数Mとなっている。多客期には、京都駅 - 城崎温泉駅間で全車指定席の臨時列車（81・82号）が運転されることがあるほか、福知山駅発着の下り17号・上り4号が豊岡駅発着になることがある。
福知山駅発着の列車は、朝晩の一部を除き城崎温泉方面の特急「こうのとり」、天橋立方面の特急「たんごリレー」と接続している。
京都駅 - 二条駅 - 亀岡駅 - 園部駅 -（日吉駅）- 綾部駅 - 福知山駅 - 和田山駅 - 八鹿駅 - 江原駅 - 豊岡駅 - 城崎温泉駅
停車駅の詳細は以下の表を参照。
凡例
2015年（平成27年）10月31日以降、吹田総合車両所福知山支所（旧：福知山電車区）に所属する287系電車および289系電車で運行されている。
きのさき (列車) 運行概況
287系電車
2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正より投入された。 2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正より8往復に充当。通常は4両編成または7両編成だが、4両編成は繁忙期には7両に増結される場合がある。2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で一旦は10往復全ての列車が287系で統一されたが、2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正で1往復、2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正でさらに1往復が289系の運転に変更された。2025年（令和7年）3月15日時点では、下り1・7・11・15・17・19号と上り2・4・8・12・14・20号に充当される。
289系電車
特急「しらさぎ」で運用していた683系2000番台を、直流化して改番されたうえ投入されたもの。2015年（平成27年）10月31日から営業運転を開始し、当初は単独運転の3往復に充当された。2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で運用を一旦離脱したが、2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正で1往復で運用が復活した。2025年（令和7年）3月15日時点では、下り3・5・9・13号と上り6・10・16・18号に充当される。
きのさき (列車) 運行概況
183系電車
2013年（平成25年）3月までは、福知山電車区に所属する183系電車が使用されていた。2003年（平成15年）以降の編成は以下の通りに分類され、2011年（平成23年）からはB編成のみが引き続き使用された。
きのさき (列車) 運行概況
G編成→B編成
1986年（昭和61年）に「北近畿」が運転を開始した際に投入された485系電車から、交流設備を撤去して直流化改造し、183系に編入したものである。車体の塗装は国鉄色に準じているが、窓周りの帯の下に細いラインが入っている。使用開始当初は普通車のみの編成でグリーン車は連結されていなかったが、直後に先頭車を半室グリーン車（クロハ481形）に改造しており、国鉄分割民営化までに全編成の改造を完了している。なお、通常は4両編成だが、繁忙期は6両に増結されて運転された。
BB編成
特急「雷鳥」に使用されていた485系を183系化した編成。2009年（平成21年）12月1日から2010年（平成22年）3月12日まで使用された。「雷鳥」当時から塗装は変更されておらず、JR西日本の183系では唯一純粋な国鉄色をまとっていた。
T編成→A編成・C編成
1996年（平成8年）に「きのさき」「はしだて」「文殊」「たんば」が設定されたことに伴い、追加投入された485系の直流化改造車両。A編成は使用開始当初から全室グリーン車（クロ183形）を連結していた。塗装はJR西日本オリジナルのものが施されていた。287系および381系の投入により運用を終了した。
381系電車
特急「くろしお」への287系投入により余剰となった車両が国鉄特急色に塗装変更されたもの。2012年（平成24年）6月1日より運転を開始し、183系で運用されていた1往復（3・10号）を置き換えた。なお、通常は4両編成だが、繁忙期は6両に増結される場合があった。
289系電車の投入により、2015年（平成27年）10月30日をもって運用を離脱した。381系自体は製造から約30年以上も経過しており、老朽化が進んできたことが主な理由として挙げている。
きのさき (列車) 臨時列車
カニのシーズンを迎える11月から3月にかけて、JR西日本が発売する駅長おすすめ駅プランの「かにカニ日帰りエクスプレス」期間中には特急列車の利用が多く見込まれるため、1999年（平成11年）から定期列車の補充として「かにカニエクスプレス」である「かにカニ香住」「かにカニきのさき」などの臨時列車が運転されていた。
「かにカニ香住」はキハ181系のほかキハ65形のエーデル車両を使用し、京都駅 - 香住駅間で運転されていたが、2004年（平成16年）度からは「かにカニきのさき」として城崎発京都行で運転されていた。しかし、2005年（平成17年度）度からは、「たんば」1・8号が福知山駅 - 城崎温泉駅間を延長運転したため、「かにカニきのさき」は運転を終了している。
現在は、2020年（令和2年）以降のコロナ禍による旅客減少の影響で、2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正で「きのさき」の一部が臨時列車化され、京都駅 - 福知山駅間に、金曜日・土曜日・休日を中心に1往復（下り3号・上り6号）が運転される。2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正で19号（京都発福知山行き）が週末運転の臨時列車となった。
きのさき (列車) 山陰本線京都駅発着優等列車
山陰本線京都駅発着の優等列車としては最初の列車で、1956年（昭和31年）に京都駅 - 松江駅間の準急列車として運転を開始した。当時は、京都駅で特急「つばめ」「はと」に接続していた。1961年（昭和36年）に急行列車になり、一部の区間が快速列車や普通列車になる時期もあったが、出雲市駅や大社駅まで運転されていた。1982年（昭和57年）に京都駅 - 米子駅間の運転に変更され、1986年（昭和61年）に「あさしお」に統合されて廃止された。
山陰本線で初めて京都駅を発着する昼行特急として運行が開始され、城崎駅発着、倉吉駅発着、米子駅発着が各1往復と、宮津線（現：WILLER TRAINS宮舞線・宮豊線）を経由する城崎駅発着が1往復、合計4往復が運行された。列車名は「朝に満ちる潮」に由来する。羽越本線の電化で特急「白鳥」や「いなほ」が電車化され、余剰となったキハ80系が転用された。当初は食堂車も連結され、都ホテルが調理を担当していた。1975年（昭和50年）には食堂車の連結がなくなるものの、1982年（昭和57年）には伯備線の電化により「やくも」からキハ181系が転用され、1986年（昭和61年）以降は急行「白兎」の格上げ分を含め、6往復に増発されて運転されていた。
きのさき (列車) 山陰本線京都駅発着優等列車
宮津線経由の「あさしお」下り城崎行きは、宮津線を経由している間に山陰本線福知山経由で直行する後続の「あさしお」に先行を許し、同じ「あさしお」同士で出発順と到着順が逆転するダイヤとして知られていた。
1996年（平成8年）のダイヤ改正で「スーパーはくと」「はくと」の全列車が京都発着に変更されたことや、園部駅 - 福知山駅間と北近畿タンゴ鉄道福知山駅 - 宮津駅 - 天橋立駅間が電化されたことにより電車運転が可能になったため、「きのさき」「たんば」「はしだて」に統合され、「丹後」と共に廃止された。「あさしお」廃止により城崎温泉駅もしくは和田山駅で「はまかぜ」と「きのさき」を乗り継ぐ必要が生じる場合の特急料金通算は廃止された。
きのさき (列車) 山陰本線京都駅発着優等列車
1959年（昭和34年）に京都駅と北近畿方面を結ぶ準急列車として運転を開始し、合計2往復が運転されていた。運転時間帯の良さから、ビジネスマンや観光客から好評を得て利用客が増加し、1963年（昭和38年）に合計4往復に増発され、1966年（昭和40年）には急行列車化されたが、1966年（昭和40年）10月1日から1968年（昭和42年）9月30日までは下り1本は準急列車で運転された。これは、当時の準急列車は「100 km以下を運行する急行列車」と言う位置づけであったためであるが、これにより同一列車名で急行・準急が並立することとなった。急行列車化されてもなお増発が行われ、1968年（昭和42年）には7往復、1972年（昭和47年）3月に8往復が運転されていが、同年10月から特急「あさしお」が運転開始したことにより運転本数は減少した。グリーン車が連結され、途中駅で分割併合を行う、比較的長編成で最後まで国鉄色車両が用いられるなど、JR化後も国鉄気動車急行の全盛期のイメージを色濃く残した気動車急行として全国の鉄道ファンの人気を集めたが、1996年（平成8年）に山陰本線の一部と北近畿タンゴ鉄道福知山駅 - 宮津駅 - 天橋立駅間の電化により、廃止された。
きのさき (列車) 山陰本線京都駅発着優等列車
運転区間は運転開始当初は京都駅 - 天橋立駅・東舞鶴駅間であったが、1961年に敦賀駅発着の編成が連結され、1963年（昭和38年）には東舞鶴駅経由豊岡駅発着の編成も連結されていた。急行列車化されて以降も網野駅・久美浜駅まで運転され、北近畿タンゴ鉄道宮津線に乗り入れていた。なお、東舞鶴駅 （一部は西舞鶴駅）- 敦賀駅間、宮津駅 - 豊岡駅間など、一部の列車の一部の区間は普通列車として運転されていた。国鉄が分割・民営化されてしばらくは、城崎以西に運転されていた快速「わかとりライナー」と乗り継ぐことで「あさしお」の補完的存在ともなっていた。
列車名は、令制国の「丹後国（たんごのくに）」が由来となっている。
特急「きのさき」と同じく、1996年（平成8年）に園部駅 - 福知山駅間と北近畿タンゴ鉄道福知山駅 - 宮津駅 - 天橋立駅間の電化によるダイヤ改正により、京都駅 - 福知山駅間を結ぶ特急列車として運転を開始した。北近畿ビッグXネットワークを形成する列車の一つで、イメージカラーは青色（■）であった。
2011年（平成23年）に北近畿ビッグXネットワークの特急列車の統廃合により、「きのさき」に統合されて廃止された。
列車名は、令制国の「丹波国（たんばのくに）」が由来となっている。
きのさき (列車) 山陰本線京都駅発着優等列車
1972年（昭和47年）
3月15日：「丹後」が1往復増発され8往復になる。
8月：京都駅 - 鳥取駅間で臨時列車として特急「あさしお」が運転開始。これは定期化に先駆けてのものとされる。
10月2日：ダイヤ改正により、以下のように変更。
「丹後」の下り1本・上り2本が特急化され、「あさしお」3往復が運転開始。「丹後」は下り7本・上り6本になる。
「白兎」の福知山駅 - 鳥取駅間で福知山線経由大阪駅発着の「いなば」が併結される。
1985年（昭和60年）3月14日：東舞鶴駅発着の「丹後」1往復が「あさしお」になる。これにより、「あさしお」は5往復、「丹後」は下り6本・上り5本になる。「白兎」の運転区間が京都駅 - 米子駅間のままだが、鳥取駅 - 米子駅間は快速運転に変更。
「はまかぜ」1・4が鳥取駅 - 倉吉駅間が一旦廃止に伴い、京都駅 - 倉吉駅の「あさしお」が浜村駅に停車駅に新規追加。
東舞鶴駅便のあさしお9号・2号が園部駅が新規停車。
きのさき (列車) 山陰本線京都駅発着優等列車
1996年（平成8年）3月16日：園部駅 - 福知山駅間および北近畿タンゴ鉄道福知山駅 - 宮津駅 - 天橋立駅間の電化によるダイヤ改正により、次のように変更。
「あさしお」「丹後」が廃止。山陰本線京都駅発着の急行列車および京都駅発着で城崎駅以西に直通する特急列車が全廃される。
京都駅 - 城崎駅間で「きのさき」下り5本・上り6本が運転開始。
京都駅 - 福知山駅間で「たんば」下り3本・上り2本が運転開始。
京都駅 - 天橋立駅間（北近畿タンゴ鉄道宮福線経由）で「はしだて」4往復が運転開始。
これにより、福知山線の「文殊」（同日の改正で運転開始）と「北近畿」と合わせて「北近畿ビッグXネットワーク」が構成された。
2015年（平成27年）
3月14日：ダイヤ改正で朝7時台に京都発城崎温泉行きを1本増発。19時台の豊岡行きを福知山行きに変更（豊岡行きは特定日のみ運行）。
4月28日：上記のダイヤ改正で北陸特急「しらさぎ」の運用から外れた683系2000番台を直流化した289系による381系全車置き換え・廃止が発表。
10月31日：381系で運転されていた3往復が289系に置き換えられ、「きのさき」で運転される全ての車両がJR西日本発足後の車両に統一される。
2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正で全車指定席化。新たに19号が金曜日・土曜日・休日を中心とした臨時列車となる。新型コロナウイルス感染症の流行に伴い、下り7・11・15号と上り8・12号（下り15号・上り8号は、京都駅 - 福知山駅間のみ運転する）と金曜日・土曜日・休日を中心とした臨時列車を中心とする列車の運転を当面の間取りやめる（同年7月1日以降は運転）。
博多港
博多港（はかたこう）は、福岡県福岡市にある港湾。海の中道、博多平野及び糸島半島により囲まれた博多湾の湾奥に位置している。港湾管理者は福岡市。港湾法上の国際拠点港湾、港則法上の特定港に指定されている。1899年8月4日に開港した。古くは、那の津・那大津・博多津と呼ばれていた。三津七湊。
近年、博多港は九州地域の経済を支える中枢港湾として、東アジア諸港における国際競争力の確保から国際海上コンテナターミナルの整備を進めており、高度物流の拠点港湾を形成している。外貿コンテナ取扱個数国内第6位。
外国人旅客数およびクルーズ船寄港数は日本一となっている。また、神戸港より西の西日本では貿易額、コンテナ取扱量ともに首位である。
博多港 概要
364日・24時間入出港及び荷役が可能であり、北米・欧州航路のコンテナ船などが寄港する。また、福岡空港や都市高速が近くにあり、都心からの利便性が高い。他にも、海岸沿いには福岡国際センター・マリンメッセ福岡・福岡国際会議場などのコンベンション施設があり、福岡ドームや福岡タワーなどの観光施設、シーサイドももちといった新都心も博多湾の沿岸に集中している。
旅客港として韓国や中国に近い博多港は、韓国・釜山との間に高速船を運航するなど需要も多く、外国航路の旅客数日本一の港である。
港則法に基づく港域については、海上保安庁発行の海図では西戸崎西端（志賀島橋橋台）から能古島北部也良岬を経由し今津の碁石鼻南側を結ぶ線を港界と定める。箱崎埠頭から荒津までの防波堤の内側を第1区と定め、香椎浜埠頭（香椎かもめ大橋橋台）と東区西戸崎南東端を結ぶ線の北側を第2区、残りの海域のうち能古島南部と小戸妙見岬を結ぶ線の東側を第3区、西側を第4区と定めている。