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横浜港 港湾概要
横浜港には、12か所の埠頭・桟橋がある。このうち、瑞穂埠頭は「横浜ノース・ドック」として在日米軍が現在も使用している。また、現在のみなとみらい21中央地区の辺りにはかつて高島埠頭があった。
2004年（平成16年）度
緑地名称においては、横浜市などが公式に使用している「ふ頭」表記に従う。
末広緑地、末広水際線プロムナード、大黒ふ頭中央緑地、大黒ふ頭東緑地、大黒ふ頭西緑地、大黒ふ頭先端緑地、大黒ふ頭緑地、出田町ふ頭緑地、国際交流ゾーン、臨港パーク、新港中央広場、新港パーク（カップヌードルミュージアムパーク）、日本丸メモリアルパーク、運河パーク、汽車道、赤レンガパーク、ハンマーヘッドパーク、山下臨港線プロムナード、象の鼻パーク、山下ふ頭緑地、本牧ふ頭緑地、横浜港シンボルタワー、金沢木材ふ頭緑地、金沢水際線緑地、金沢福浦地区緑地、八景島緑地
横浜港 姉妹港・友好港等
姉妹港
オークランド港（アメリカ合衆国） - 1980年（昭和55年）5月2日姉妹港提携
バンクーバー港（カナダ） - 1981年（昭和56年）5月15日姉妹港提携
ハンブルク港（ドイツ連邦共和国） - 1992年（平成4年）10月27日姉妹港提携
友好港
上海港（中華人民共和国） - 1983年（昭和58年）10月12日友好港提携
大連港（中華人民共和国） - 1990年（平成2年）9月5日友好港提携
貿易協力港
メルボルン港（オーストラリア連邦） - 1986年（昭和61年）5月24日貿易協力港提携
バヌアツ
バヌアツ共和国
Ripablik blong Vanuatu （ビスラマ語）Republic of Vanuatu （英語）République du Vanuatu （フランス語）
国の標語：Long God Yumi Stanap（ビスラマ語：神と共に立つ）
国歌：Yumi, Yumi, Yumi（ビスラマ語）我等、我等、我等
バヌアツ共和国（バヌアツきょうわこく）、通称バヌアツは、南太平洋のシェパード諸島の火山島上などに位置する共和制国家、オセアニアの島嶼国家（島国）である。首都はエファテ島にあるポートビラ。
北西から南西にかけては、ともに珊瑚海を取り巻くソロモン諸島、パプアニューギニア、オーストラリア、フランス海外領土のニューカレドニアがある。南はニュージーランドが、東から北にかけてはフィジー、ナウルなど他の島嶼国家やアメリカ領サモア、フランス海外領土ウォリス・フツナが点在する。イギリス連邦加盟国。
バヌアツ 国名
正式名称は、
日本語の表記はバヌアツ共和国、通称は、バヌアツ。ヴァヌアツという表記もされる。中国語の漢字表記では「瓦努阿図」と書き、「瓦」と略す。
バヌアツは、メラネシア系の言葉「バヌア（土地）」と「ツ（立つ）」の合成語で「我々の土地」「独立した土地」といった意味がある。
バヌアツ 歴史
バヌアツの島々には、数千年前にオーストロネシア語族の人々が渡来してきて定住し始めたと考えられている。その最古の遺跡は、約4000年前のものだと推定されている。1452年から1453年にかけて、海底火山クワエの大噴火が複数回起こり、世界の歴史に大きな影響を与えた。
バヌアツは元々メラネシア人の居住地であった。ヨーロッパ人で最初にこの島を訪れたのは、ポルトガル人のペドロ・フェルナンデス・デ・キロスで、1606年4月27日にサント島に上陸している。ヨーロッパ人による植民が始まったのは、英国のジェームズ・クックによる調査が行われた18世紀末以降のことである。1774年、クックがこの地域をニューヘブリディーズと命名した。英仏間で衝突が繰り返された後、1906年に両国は、ニューヘブリディーズ諸島を共同統治領とすることに合意した。
太平洋戦争中は、アメリカ軍が現在はバヌアツ領のエスピリトゥサント島を基地化して、日本軍と珊瑚海海戦、ソロモン諸島の戦いなどを展開した。
バヌアツ 歴史
1960年代、バヌアツの人々は自治と独立を要求し始めたが、英語系とフランス語系の島民が対立した。1974年、タンナ島ではイギリス主導の独立に反感を抱いていたフランス人の農園主アントワーヌ・フォルネリがジョン・フラム運動の支持者らと共にタンナ国としての分離独立を試みたものの、正式な独立宣言を行う前に治安部隊によって逮捕された。1975年にはサント島を中心とした島々でナグリアメル連邦として分離独立の宣言も起きた。1980年に入るとバヌアツの独立を求める声が高まり、タンナ島で再びタフェアン共和国として独立運動が起きたが、これはイギリス軍の制圧で分離独立運動は終結した。同年8月21日にはエスピリトゥサント島のフランス語系住民が独立に反対して分離運動が起き、ベマラナ共和国を名乗った。
バヌアツ 歴史
1980年7月30日にイギリス連邦加盟の共和国としてバヌアツが独立。フランスは政情不安を理由に最後まで独立に反対の立場であったが、これにより事実上、英仏の共同統治下から独立し、大統領を国家元首とする「バヌアツ共和国」として出発した。独立した同年にメラネシア社会主義を掲げるバヌア・アク党のウォルター・リニが首相に就任。1991年の社会主義国家の相次ぐ崩壊に伴ってウォルター・リニは党内外から批判が高まり、1991年に解任された。その後、総選挙によりフランス語系の穏健諸党連合のカルロが首相に就任、国家連合党と連立政権を成立させた。2006年7月には環境NGO「地球の友」とシンクタンク「新経済財団」が「地球上で最も幸せな国」に選んだ。
2010年代には中華人民共和国に接近することで多額の投資を引き出すことに成功。これにより首相官邸や大型の会議場、スポーツ施設、港湾などの建設が行われ、インフラの充実が図られた。
2024年12月17日、エファテ島の沖合約30キロ、深さ57キロを震源とするM7.3の地震が発生。アメリカ大使館などが入居するビルなどが倒壊、16人以上が死亡し、210人以上が負傷した。翌2025年1月14日に予定されていた総選挙の投票、開票日は同年1月16日に変更された。
バヌアツ 政治
国家元首の大統領は、儀礼的・象徴的役職である。任期5年で、議会の議員と各州議会議長によって構成される大統領選挙会における投票によって次期大統領を決定する。当選には、3分の2以上の得票が必要で、その条件を充たすまで何度も投票を繰り返す。
2004年の大統領選挙では、32人が立候補し、4月8日から12日まで4回の投票を行い、ようやく決定した。
行政府の長である首相は、議会が議員選挙直後に議員の中から選出し、大統領が任命する。閣僚は、首相が指名し、議会に責任を負う（議院内閣制）。
議会は一院制。議席数は52で、全て民選。任期4年。
慣習と土地の問題に関しては、部族の首長によって構成される評議会が、議会に助言を与える。
バヌアツには13の政党が存在している。2016年1月22日に行われた総選挙では、バヌア・アク党と穏健政党連合、国土正義党の3党が各6、国民統一党とイアウコ・グループが各4、ナグリアメルとナマンギ・アウテが各3議席を獲得するなどした。
司法権は最高裁判所に属している。
バヌアツ 国際関係
太平洋諸島フォーラムや太平洋共同体に参加し、南太平洋の他の島嶼国家や太平洋沿岸諸国（日本や米国、オーストラリア、ニュージーランド、中国など）および太平洋の離島を領有する英仏と連携している。
バヌアツ 軍事
バヌアツはバヌアツ警察隊（VPF）と海洋警察隊（PMW）、準軍事組織であるバヌアツ機動隊（VMF）を保有し、全体の規模は約550名である。
中国が2022年4月にソロモン諸島と安保協定を結んで南太平洋で勢力を拡大していることに対抗して、オーストラリアはバヌアツと同年12月13日、防衛や治安維持、災害救助を支援する協定に署名した。
南太平洋非核地帯条約により、域内での核兵器の配備や核実験は禁止されている。
バヌアツ 地理
バヌアツは800kmにわたって北北西から南南東に連なる83の島からなり、それらはニューヘブリディーズ諸島と呼ばれる。そのうち、住民が居住する島は約70である。
最大の島はエスピリトゥサント島（3947km2）。同島のタブウェマサナ山 (1878m) がバヌアツの最高地点ともなっている。最大の町は、エファテ島にある首都ポートビラ（33,900人）、2番目はエスピリトゥサント島のルーガンビル（8,500人）。人口は2002年のデータ。
バヌアツの島の約半分は火山島で、険しい山の周りに平地が僅かにある。特にアンブリム島、タンナ島、ロペヴィ島、アンバエ島の火山は活火山として活動が継続している。残りは、サンゴ礁からなる島である。バヌアツの火山は、太平洋プレートがオーストラリアプレートに潜り込むサブダクション帯によるものであり、環太平洋火山帯の一部をなしている。近海では度々マグニチュード7超の強い地震が起きている。
バヌアツ 地理
最も南に位置する2つの無人島、マシュー島とハンター島は、フランスの海外領土ニューカレドニアとの間で領有問題を抱えている。
全域が熱帯雨林気候であり、海洋性気候の特色を持つ。南東貿易風の影響下にあり、5月から10月にかけて気温が低下する。首都ポートヴィラの最高気温は冬季において25度、夏季には29度に達する。年平均降水量は2300mmである。2015年3月13日から14日にかけてサイクロン・パムの直撃による被害を受けた。
バヌアツ 経済
バヌアツの経済は主に農業で占められ、ヤムイモ、タロイモ、コプラ、ココア、牛肉などの生産が主である。
政府による国家開発政策策定の影響で、2003年以降観光業が順調であり、航空便やクルーズ船の増加に伴い観光客数が年々増加している。無形世界遺産の砂絵などの民俗文化、風光明媚な風土を活かしたスキューバダイビング、火山見学などを目的とした観光客が多く、外貨獲得手段の一つとなっている。主な対外援助提供国はフランス、オーストラリア、ニュージーランドである。
オフショア金融などサービス業も盛んである。
反面で同国における経済の発展は、輸出量の低さをはじめ、自然災害に対する脆弱性や島々と国の2つの都市の間の距離が長いことにより、未だに妨げられている点が根深い。
バヌアツ 交通
フラッグ・キャリアとしてバヌアツ航空があり、ポートビラ・バウアフィールド空港をハブ空港として国内線・国際線を運用している。日本からの直行便はなく、フィジー経由で約17時間かかる。
バヌアツ 国民
人種構成は、メラネシア系が98%で、他にフランス系、ベトナム系、中国系、非メラネシア系太平洋諸島民族が住む。
バヌアツには、3つの公用語（ビスラマ語、英語、フランス語）の他、100以上の地方言語がある。共通語は、ピジン英語のビスラマ語（ビシュラマ語）である。ビスラマ語は英語を基本に、大洋州諸語のポリネシア諸語や南オセアニア諸語とフランス語が混ぜ合わさってできたクレオール語で共通語としての役割を担っている。
国民は普段は自分の出身地の言語を使い、ビスラマ語が普及する以前は島ごとに言語や文化が異なり他の島の人との疎通が困難だったため「砂絵」という絵文字文化が生まれた。これは一筆書きで描かれるという特徴がある。
南太平洋の独立国の中では唯一フランス語が公用語になっており、主に首都ポートビラのあるエファテ島とタンナ島やエスピリトゥサント島で使われている。各家庭が教育では英語系とフランス語系どちらかを選ぶことができる。政治勢力も英語系・仏語系に分かれており、英仏共同統治の名残となっている。政府機関などでは英語が主に使われている。
バヌアツ 国民
大洋州諸語は100以上に及ぶが以下の言語が代表的である。右側に主に使われている地域を示す。
レナケル語 - タンナ島。話者数が1万人を超える最大規模の言語。
グナ語 - エファテ島。話者数9千人を超える2番目の言語。
ウリピブ語 - マレクラ島。話者数9千人を超える3番目の言語。
モタ語 - モタ島（シュガーローフ島）
エマエ語 - シェファ州エマエ島
メレ・フィラ語 - シェファ州エファテ島
フトゥナ・アニワ語 - タフェア州アニワ島、フトゥナ島
ツツバ語- ツツバ島。話者数は500人にも満たないが、日本人の研究者が存在する。希少な子音舌唇音を持つことでも知られる。
宗教は、長老派教会 36.7%、英国国教会 15%、カトリック教会 15%、地域固有の伝統信仰 7.6%、セブンスデー・アドベンチスト 6.2%、キリスト教会 3.8%、その他 15.7%。その他には、ジョン・フラム信仰が含まれる。ジョン・フラム信仰とは、太平洋戦争終了に伴うアメリカ軍撤退後にメラネシアの各地で広まったカーゴ・カルト（積荷信仰）の一つで、ジョン・フラムという白人の聖者が莫大な財宝（積み荷）を持って自分たちの島を訪れるというものである。タンナ島では、毎年2月15日に彼を迎えるための盛大な祭りが行われている。
バヌアツにおける平均寿命は、男性が67歳、女性が70歳となっている。
バヌアツ 治安
2021年04月30日時点で日本国外務省は「近年、首都ポートビラ周辺では、人口の集中や高い失業率などのため、空き巣、引ったくり及び性的暴行などの犯罪が増加しています。日本人宅や商店への空き巣・強盗被害が報告されていますので、窓には鉄格子を設置する、外出する際は戸締まりをするなど、容易に侵入されない防犯対策が必要です。また、性的被害や暴行に遭わないよう、夜間単独での外出は控えてください。」としている。
また、首都ポートビラ周辺では部族間の抗争が発生することがあり、同国滞在中は不測の事態に巻き込まれないよう、現地の報道やホテルなどから最新の情報を入手すると共に、デモや集会を行っている場所や抗争・喧嘩の現場など、多くの人間が集まる場所には近付かないようにするなどの注意が必要とされる。
バヌアツ警察（VPF）が主体となっている。
バヌアツ マスコミ
バヌアツには国営放送のVBTCがあり、インターネットにおいてはウガンダ共和国のプロバイダを使うことが多い。新聞は売店などでの販売が主流。
バヌアツ 文化
バヌアツの文化は地域の差異や外国の影響により、強い多様性を保っていることが特徴となっている。
バンジージャンプの起源となった成人の儀式「ナゴール」が有名である。
バヌアツの料理には、魚、タロイモやヤムイモなどの根菜、果物、野菜が用いられる。パパイヤ、パイナップル、マンゴー、プランテン、サツマイモは年間を通して豊富に収穫されている為、それらを使った料理も提供されている。
主な調理法は「煮込み」で同国においては伝統的なものともなっている。多くの料理の味付けにココナツミルクとココナツクリームが使用されている点が特徴。著名な料理としては、ラプラプが挙げられる。
著名な作家は殆ど存在していない。2002年に亡くなった女性の権利活動家のグレース・メラ・モリサは「非常に叙述的な詩人」とされており、現在ではバヌアツを代表する作家の一人として国際的に有名となっている。
バヌアツの農村地域では、伝統音楽（ビスラマ語:kastom singsing、または kastom tanis）が今も盛んに行われている。
タンナ島を舞台にした『タンナ』は、同国とオーストラリアの合作映画である。
サンド・ドローイングと呼ばれる儀式的な芸術が古くから続いている。
バヌアツ 文化
2003年に「バヌアツの砂絵」が世界無形文化遺産に登録された。
バヌアツ出身の著名アスリートとして、サッカー選手のリチャード・イワイや陸上競技選手のジョルジュ・タニエルなどがいる。
サッカー
バヌアツ国内ではサッカーが最も人気のスポーツとなっており、1994年にサッカーリーグのポートビラ・フットボールリーグが創設された。同リーグではタフェアFCが圧倒的な強さを誇っており、1994年から2009年にかけて世界記録となる15連覇を達成している。バヌアツサッカー連盟によって構成されるサッカーバヌアツ代表は、これまでFIFAワールドカップには未出場である。しかし、OFCネイションズカップには9度の出場経験をもつ。
クリケット
クリケットも人気スポーツである。19世紀末にニューヘブリディーズ諸島に住んでいたイギリス人駐在員を通じてバヌアツに導入された。最初の国際試合はフィジーと1977年に行った。1979年にはクリケットバヌアツ国立クリケットチームが初の南太平洋競技大会で銀メダルを獲得し歴史を作った。バヌアツクリケット協会は1995年に国際クリケット評議会に加盟した。
バヌアツ 著名な出身者
歴史的な人物にはロイ・マタが知られている。ロイ・マタは、現在のバヌアツ地域における指導者の一人であり、かつてメラネシアにおいて強大な権力を示した酋長でもあった。
バヌアツを代表する女優にはマリエ・ワワが挙げられる。
オデッセイ
オデッセイ（英語: Odyssey, 発音: [ˈɑdəsi] アディスィ）は、ギリシアの叙事詩『オデュッセイア』の英語での呼称。転じて、冒険、長旅、知的探究などの比喩表現。以下の固有名詞に用いられる。
オデッセイ 工業製品の名称
自動車の商標
ホンダ・オデッセイ - 本田技研工業が生産・販売しているミニバン型乗用車。
上記車種の北米向けモデルについては、ホンダ・ラグレイトを参照
ホンダ・オデッセイ (ATV) - かつて本田技研工業が生産・販売していた全地形対応車
宇宙開発上の機器の名称
オデッセイ - アポロ13号の司令船・CSM-109の通称。アポロ司令・機械船#司令・機械船一覧参照。
オデッセイ (発射台) - 国際民間宇宙開発企業・シーローンチ社の移動式ロケット発射台
コンピューターゲーム機の商標
オデッセイ (ゲーム機) - アメリカ合衆国のマグナボックス社が1972年に発売した家庭用ゲーム機
その他の商標
オデッセイ（ODYSSEY） - アメリカ合衆国のゴルフ用品メーカー・キャロウェイゴルフのパターブランド
アープ・オデッセイ（ARP Odyssey）-アメリカ合衆国の電子楽器メーカー・アープが1972年に発売を開始したシンセサイザー。同社を代表するモデル。
オデッセイ 作品名
小説
オデッセイ・シリーズ - アーサー・C・クラークのSF小説シリーズ。別名『宇宙の旅シリーズ』。『2001年宇宙の旅』を第1作とする。
映画
オデッセイ (映画) - 2015年公開のアメリカ合衆国のSF映画The Martianの日本語題
音楽アルバム
オデッセイ (イングヴェイ・マルムスティーンのアルバム) - イングヴェイ・マルムスティーンおよび、彼のバンド「ライジング・フォース」のアルバム
オデッセイ-ザ・ベスト・コレクション - ヴァンゲリスのコンピレーション・アルバム
ジ・オデッセイ - シンフォニー・エックスのアルバム
ODYSSEY (平原綾香のアルバム) - 平原綾香のアルバム
オデッセイ〜グレイテスト・ヒッツ - テイク・ザットのコンピレーション・アルバム
ODYSSEY (RIIZEのアルバム) -RIIZEのアルバム
オデッセイ 作品名
音楽シングル
Odyssey (WAGの曲) - WAGのインディーズシングル
オデッセイ (南里侑香の曲) - 南里侑香のシングル
ODYSSEY (Chicago Poodleの曲) - Chicago Poodleのシングル
ODYSSEY (Novelbrightの曲) - Novelbrightの配信シングル
漫画
オデッセイ (漫画) - 史村翔原作、池上遼一作画の漫画
放送番組
銀河宇宙オデッセイ - 日本のテレビ特別番組。1990年6月から12月にかけてNHK総合テレビジョンの『NHKスペシャル』枠で放送された。
神奈川中央交通
神奈川中央交通株式会社（かながわちゅうおうこうつう、英: Kanagawa Chuo Kotsu Co., Ltd.）は、神奈川県平塚市に本社を置き、神奈川県を中心として、東京都、山梨県で営業する大手バス事業者である。通称は「神奈中バス（かなちゅうバス）」。神奈川県バス協会と東京バス協会の双方に加盟している。
小田急グループのうちの一社で、小田急電鉄の持分法適用会社である。その関係もあり、小田急線各駅の自動券売機などでは神奈中バスの指定区間が乗り降り自由な丹沢・大山フリーパスが発売されている。
デジタル定期券の販売も開始しており、「RYDE PASS」アプリで購入が可能。
神奈川中央交通 概要
日本最大のバス事業者で、バス専業の事業者としても日本一の規模であり、日本のバス業界のリーダー的存在とされている。
川崎市臨海部や横浜市北東部、三浦半島、西湘・箱根を除く神奈川県の大部分の地域と町田市・多摩市・稲城市・八王子市の東京都南多摩地域を中心に路線バスや貸切バスの運行を行っているほか、東京ディズニーリゾート®への高速バスや羽田空港・成田空港への空港連絡バスを運行する。かつては東京駅・新宿駅からの深夜急行バス、横浜・町田・本厚木などから近畿地方各地や盛岡駅への高速バス路線の運行も行っていた（後述）。近年では都市間高速バスの運行にも力を入れている。
神奈川中央交通 歴史
本節では、主にバス事業の歴史を中心として、関連事業についても適宜記述する。関連事業についてはグループ会社の節も、車両の歴史は車両の節を参照。
2009年現在の神奈川中央交通が主な営業エリアとしている神奈川県中央部に乗合自動車が走り始めたのは、1910年に佐藤某 が設立した合資会社による、厚木と平塚を結ぶ幌つき自動車による路線の開設に端を発する。これに続くように、1911年には相陽自動車が車両3両で秦野と平塚を結ぶ路線の運行を開始している。しかし、乗合馬車や人力車の方が安かったことや、道路が悪く運転技術も未熟だった こともあり、いずれも1年程度で廃業となっている。
第一次世界大戦後の好景気により、横浜市内ではまず賃貸自動車営業 が開始され、続いて兼営で乗合自動車の運行が開始された。1917年頃から個人営業による乗合自動車業が設立されはじめ、当時市街地として発展していた弘明寺を中心に、複数の乗合自動車が激しい乗客争奪戦を行ったが、無益な競争をやめて整理統合する機運が高まり、1921年6月5日に横浜市大岡町を拠点として相武自動車が設立された。これが神奈川中央交通の直接的な起源である。
相武自動車
神奈川中央交通 歴史
横浜市大岡町字樋ノ口（現在の横浜市南区通町）に本社を置き、野口貞一が代表者を務めた。弘明寺 - 大岡川村 - 本郷村 - 鎌倉町小町、弘明寺 - 日下村田中 - 屏風浦村杉田 - 横浜市滝頭町、鎌倉駅 - 逗子駅、逗子駅 - 六浦荘村三分瀬戸（1931年11月湘南乗合自動車（現在の京浜急行バス）に譲渡）、横浜市南吉田町 - お三の宮 - 引越 - 戸塚町旭町、鎌倉駅 - 長谷大仏前 - 藤沢駅などを運行していた。1923年9月の関東大震災の影響を受け社業が傾いたが、それでも同月横浜市八幡橋 - 横浜駅(現在の桜木町駅)の新線を開業させた。しかし、奏功せず1925年に横浜市八幡橋 - 横浜駅、鎌倉駅 - 逗子駅、鎌倉駅 - 藤沢駅各線の撤退を余儀なくされた。1928年梁瀬長太郎（ヤナセ創業者）が社長に就任。横浜市南吉田町 - 戸塚町旭町の路線の起点を横浜市吉野町に変更して再建に務めていた。
神奈川中央交通 歴史
1920年に伊勢原自働車運輸が平塚と伊勢原市を結ぶ路線、1921年に秦野自動車が秦野と平塚を結ぶ路線の運行をそれぞれ開始した。同年に大谷仁三郎が橋本と田名村を結ぶ路線などの運行を開始し、厚木町の有力者は厚木と横浜を結ぶ路線を開設したのち、1923年に設立された中央相武自動車に営業譲渡した。ほかに片瀬自動車商会が厚木と藤沢を、鶴屋商会（鶴屋自動車商会とも）が厚木と戸塚を、結ぶ路線を開業するなど、1930年に10数社がバス事業を設立している。東海道本線の鉄道駅と大山道の宿場町を結んで開設された路線が目立つ一方、東京府におけるバス営業は、1934年に原町田乗合自動車が原町田と鶴川、淵野辺と小野路を結ぶ路線を開業させた。
小規模なバス事業者の乱立は、結果的に競合による疲弊を招き、資本力のある事業者が小規模事業者を買収し合併することで、事業規模を拡大すると共に無益な競合を解消する気運が現れ始めた。こうした自主的な統合という方向性は、1931年に公布された自動車交通事業法の目的である「交通企業の合理化と交通事業の統制」にも叶うものであった。
神奈川中央交通 歴史
1928年（昭和3年）に、伊勢原の伊勢原自働車運輸が同じく伊勢原を拠点としていたサンエキ自動車と合併して伊勢原サンエキ自動車と改称して、1932年（昭和7年）に伊勢原自動車へ社名を変更した。1931年（昭和6年）2月17日に江之島自動車、片瀬自動車商会、鵠沼自動車が合併して設立 された藤沢自動車は、藤沢近辺にとどまらず、厚木・津久井方面まで沿線事業者と合併の上規模を拡大した結果、1937年（昭和12年）には、営業キロが約300キロメートルで車両数約60台を有する大手事業者となり、同年6月25日に同社は京王電気軌道の傘下となる。その一方、藤沢自動車と競合する相模鉄道は自社の相模線を擁護するため、1935年に大谷仁三郎の個人経営だった橋本・渕野辺から田名にいたる路線を譲受し、1936年（昭和11年）に愛高自動車商会の厚木と上溝を結ぶ路線を買収し、沿線を自社バス路線の営業エリアとした。また同年には東京新宿に拠点を置く関東乗合自動車が原町田乗合自動車を合併している。
神奈川中央交通 歴史
1936年横浜市の相武自動車も同年12月28日鶴屋商会と戸塚自動車商会を合併して翌年1月12日に相武鶴屋自動車と改称した。相武鶴屋自動車は1938年5月10日に東京横浜電鉄の傘下に入り、すでに東横傘下に入っていた中央相武自動車を1939年（昭和14年）6月16日に合併して東海道乗合自動車と改称し、主に東海道本線沿線へ路線を展開した。1941年（昭和16年）12月15日に東横系となっていた関東乗合自動車の町田営業所を継承し、同じく東横傘下になっていた江ノ島電気鉄道の茅ヶ崎・平塚の2路線を譲受した。1942年に同じく東横系となっていた秦野自動車を合併した。
この時期までに東海道乗合自動車へ譲受されたバス事業の概要は以下の通りである。
鶴屋商会
1919年（大正8年）5月開業。戸塚駅 - 長後 - 用田 - 相模厚木駅、長後 - 相模大塚駅、長後 - 桜株 - 大和駅、戸塚駅 - 長沼、戸塚駅 - 藤沢駅、藤沢駅 - 深沢 - 長谷大仏前間の乗合自動車を運営。大木敏行が代表者を務めていたが、大木は相武自動車の横浜市吉野町 - 戸塚町旭町の路線を入手すべく相武自動車の梁瀬社長と交渉。1931年（昭和6年）11月7日に梁瀬から相武自動車ごと経営を引き継いでいた。
戸塚自動車商会
神奈川中央交通 歴史
1928年（昭和3年）4月1日相沢今朝一が開業。戸塚駅 - 岡津 - 阿久和間の乗合自動車を運営。1933年（昭和8年）10月1日合資会社設立。1934年（昭和9年）6月20日鶴屋商会の大木敏行が経営に参加し、1936年（昭和11年）5月11日には経営権を獲得していた。
中央相武自動車
1923年（大正12年）3月17日設立。横浜 - 鶴ケ峰 - 川井宿 - 長津田辻 - 鶴間駅 - 厚木間の乗合自動車を運営。1936年（昭和11年）4月20日に玉川電気鉄道の傘下会社である目黒自動車運輸が買収し、同社社長の志保沢忠三郎が社長に就任したが、同年10月13日に東京横浜電鉄が玉川電気鉄道を傘下に収めた事に伴い、1937年（昭和12年）12月20日に中央相武自動車も東京横浜電鉄の傘下に入ることになり、東京横浜電鉄の経営下に移った。→「東急バス目黒営業所 § 目黒通りのバスの始まり」も参照
秦野自動車
神奈川中央交通 歴史
1920年（大正9年）9月三武鉄太郎が秦野自動車商会を興し、秦野 - 金目 - 平塚間を開業。1921年（大正10年）8月24日原慶太郎等が会社を設立。9月1日、秦野自動車商会の路線を継承したほか、秦野 - 二宮間を開業。その後秦野を中心に秦野 - 田原 - 菩提間、秦野 - 蓑毛間、秦野 - 比奈窪間、秦野 - 真田間、平塚 - 二宮間を開業。1936年（昭和11年）9月小室半蔵経営の路線（秦野 - 菩提間。1927年12月25日開業）を譲受。1938年（昭和13年）7月湘南軌道の乗合バス路線（秦野 - 二宮間。1929年8月14日開業）を吸収。1939年（昭和14年）11月16日に東京横浜電鉄の傘下に入った。1942年（昭和17年）2月13日、東海道乗合自動車に合併。
関東乗合自動車
神奈川中央交通 歴史
1931年（昭和6年）12月25日設立。新宿駅 - 小滝橋 - 新井薬師口間と小滝橋 - 椎名町間を運行していたが、1936年（昭和11年）12月22日に原町田乗合自動車（同年4月に設立された会社で、1921年（大正10年）9月より野渡太助が運行し、後に平井実造が経営していた路線を承継。）を合併することにより、現在の町田市内にも営業基盤を有することになった。しかし、運営上不便だったため、東海道乗合自動車へはこの原町田営業所（原町田駅 - 図師間、原町田駅 - 瀬谷駅間、新原町田駅 - 小野路間）を譲渡した。→詳細は「関東バス § 関東乗合自動車の設立と戦時統合」を参照
江ノ島電気鉄道
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1931年7月11日、競合関係にあった鎌倉江ノ島乗合自動車商会（1929年（昭和4年）6月2日開業）より江ノ島 - 鎌倉間の営業権を譲受して10月10日に営業再開（これ以前に、1927年から1929年まで辻堂地区で乗合自動車業を行っていたが、廃業していた）。1934年（昭和9年）9月1日、藤沢自動車より片瀬 - 藤沢間譲受。1935年（昭和10年）5月26日、岩崎清一より茅ヶ崎市内の路線（1930年（昭和5年）4月30日開業。茅ケ崎駅南口 - 魚市場間、茅ケ崎駅北口 - 南湖院間）および平田忠心より平塚市内の路線（1926年（大正15年）2月1日開業。平塚駅表口 - 海岸循環ほか4路線）を譲受。東海道乗合自動車へは、まずこの茅ヶ崎・平塚線を譲渡した。→詳細は「江ノ電バス § 沿革」を参照
なお、東海道乗合自動車は鎌倉市より南の三浦半島地区で営業していた湘南半島自動車と日本自動車道にも統合を持ちかけたが、親会社の京浜電気鉄道が反発し議論は不調に終わる。結局湘南半島自動車が日本自動車道を吸収合併した後、京浜電気鉄道を経て東京急行電鉄に組み込まれた。
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戦時体制に入ると、陸上交通事業調整法の公布により、バス事業者は極力統合する方向となった。1942年に東京横浜電鉄は京浜電気鉄道と小田急電鉄を統合して東京急行電鉄（東急）となっていたが、東急は1943年に藤沢自動車の経営権を京王電気軌道から譲受して傘下に収めた上で、伊勢原自動車を買収した。一方、1942年には陸運統制令に基づく鉄道省通牒により強制統合が進められる事となったが、この時に神奈川県では横浜市・相模・地区外という3ブロックに分けられることとなった。この時、町田地区は東京の調整区域から外されて相模ブロックに編入されることになった。相模ブロックの統合主体は東海道乗合自動車が選定され、1944年（昭和19年）5月31日に東海道乗合自動車は藤沢自動車と伊勢原自動車を合併して、6月16日に神奈川中央乗合自動車に商号を変更した。
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なお、江ノ島電気鉄道のバス路線については、既に一部の路線が東海道乗合自動車に譲渡されており、残った路線も1944年までには全ての路線が運休となっていたことから、事実上のバス事業廃止となり、11月28日に神奈川中央乗合自動車に譲渡された。この時点では相模鉄道のバス部門はそのままであったが、既に相模鉄道自身も東急の傘下にあった上、鉄道線が国鉄に買収され、神中線も東急に経営委託（事実上の統合）していたため、鉄道業における実体がなくなっていた。同社バス部門も江ノ電と同日の1944年11月28日に神奈川中央乗合自動車に譲渡された。この時点で相模ブロックの統合が完了したのである。
この時期までに統合されたバス事業の概要は以下の通りである。
伊勢原自動車
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1920年（大正9年）3月6日に米田精一郎が伊勢原自働車運輸を設立。1923年（大正12年）12月須馬自動車を、1924年（大正13年）9月青木芳利経営の路線（太平自動車。平塚 - 二宮間）をそれぞれ吸収して業容を拡大。一方、同じ伊勢原に1926年（大正15年）8月29日山田永三等がサンエキ自動車を設立し、平塚 - 伊勢原、伊勢原 - 大山間を開業する。1928年（昭和3年）2月5日両社が合併のため解散して、伊勢原サンエキ自動車を新設。。1932年（昭和7年）9月伊勢原自動車と商号を変更。1935年（昭和10年）12月旭自動車（1928年12月5日開業。平塚駅 - 二宮駅間、公所 - 片岡間）を、1937年（昭和12年）10月中井自動車（1927年（昭和2年）11月18日開業。二宮駅 - 比奈窪 - 鴨沢間）と上倉定吉の上倉自動車（1927年（昭和2年）7月26日開業。国府津駅 - 小竹間、国府津駅 - 鴨宮駅間）をそれぞれ吸収。1938年（昭和13年）3月には秦野自動車より平塚 - 二宮間と平塚 - 須賀間を譲受していた。
藤沢自動車
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1931年（昭和6年）2月17日に設立。同年6月片瀬自動車商会（大正9年（1920年）9月土屋忠要が開業）と鵠沼自動車を統合。同年7月17日江之島自動車（大正8年6月28日設立。同年7月開業）を合併。以降、県央地区（高座郡・愛甲郡・津久井郡）の事業者を悉く買収・併合して統合 する。まず、同年12月31日相模自動車（1920年（大正9年）8月10日中野再五郎が設立。本社・厚木。厚木 - 平塚間、厚木 - 半原間、半原 - 八王子間）を合併。翌1932年（昭和7年）10月には寒川自動車商会（1924年（大正13年）7月開業。寒川駅 - 用田間）の路線を、1934年（昭和9年）3月16日には梅沢馨児（津久井自動車商会。橋本 - 青山 - 鳥屋間、青山 - 前戸間。1925年（大正14年）12月開業）の路線をそれぞれ譲受。1937年（昭和12年）6月25日には京王電気軌道（現在の京王線の母体）の傘下となるも、京王の資金力をバックに統合を続け、同年12月茅ヶ崎自動車（1929年（昭和4年）8月30日会社設立。翌1930年（昭和5年）3月22日、篠田富吉経営の路線（茅ヶ崎 - 寒川一の宮間、茅ヶ崎 - 平塚間。1924年（大正13年）3月開業）を継承）の路線を譲受。1939年（昭和14年）5月には七沢温泉自動車商会（海老名 - 厚木 - 七沢間。1928年（昭和3年）5月岩田敬一が開業。1931年（昭和6年）3月10日合資会社設立）、万便社自動車商会（厚木 - 煤ヶ谷 - 宮ヶ瀬間。1926年（大正15年）3月山田永三が開業した路線を1931年（昭和6年）1月14日に継承）、桜井伊勢（茅ケ崎駅北口 - 遠藤間。1930年（昭和5年）2月2日開業の小出村営バスを1935年（昭和10年）9月に払い下げ）、山田忠次（相北自動車商会。三増 - 箕輪辻 - 厚木間。1924年（大正13年）10月開業。1933年（昭和8年）3月、大谷仁三郎より半原 - 箕輪辻 - 小沢 - 田名間を譲受）の各路線を譲受。1940年（昭和15年）9月、八王子中央自動車（川尻村（現・相模原市緑区）久保沢向原 - 八王子市旭町間。1925年（大正14年）11月開業）の路線を譲受。1943年（昭和18年）9月八木屋自動車（鈴木勇三経営。相模中野 - 与瀬 - 藤野 - 上野原間、与瀬 - 千木良間、藤野 - 上沢井間。1926年（大正15年）8月1日開業し、1941年（昭和16年）2月には戸高小きくが1931年（昭和6年）12月に開業した与瀬 - 勝瀬間を買収）の譲受で、南は藤沢 - 平塚から厚木・相模原を経て北は八王子 - 上野原までに至る神奈川県を縦断する路線網を築き上げた。
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相模鉄道
1935年（昭和10年）12月24日、大谷仁三郎経営の淵野辺 - 上溝 - 田名間と田名 - 橋本間の乗合自動車業を承継して開業。1936年6月9日、愛甲自動車商会（今福亀吉経営。1925年（大正14年）2月1日開業）より上溝 - 厚木間の路線を譲受。1941年6月30日、東京横浜電鉄の傘下に入り、1943年4月1日、神中鉄道（現在の相鉄本線の母体）を吸収合併するが、1944年6月1日、本来の鉄道路線である茅ケ崎 - 橋本間が国家買収される（現在のJR相模線）。従って同社は現在の相鉄ホールディングスと同一企業であるが、この時神奈中に編入されたバス路線と現在の相鉄バス（1950年6月20日、横浜市内で改めて開業）は全くの無関係であり別物である。→詳細は「相模鉄道 § 相模鉄道と神中鉄道」を参照
1945年には空襲に備え、本社事務所を伊勢原に疎開移転した。
神奈川県中央部は、横浜・川崎と比較すると戦災による路線の被害は少なかったが、戦後の輸送量増加においては車両不足が顕在化した。このため、1946年（昭和21年）に神中自動車工業秦野工場を買収し、自社で車両再生を行った。また車両不足から運休に追い込まれていた横浜市内の一部路線を再開するため、東京急行電鉄とともに横浜市交通局と臨時運転契約を結んだ。
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1948年（昭和23年）、戦時統合により巨大な鉄道事業者となっていた東京急行電鉄（大東急）から、小田急電鉄・京浜急行電鉄・京王帝都電鉄（現・京王電鉄）が分離したが、合併前は小田急の路線であった井の頭線が京王の所属となり、その代わりとして箱根登山鉄道（現・小田急箱根）とともに神奈川中央乗合自動車が小田急電鉄の傘下に入る事になった。
なお同じ小田急グループの他のバス会社は当時まだ小田急電鉄とは無関係の独立会社であった。小田急バスは旧社名を武蔵野乗合自動車といい、小田急の傘下に入るのは神奈川中央乗合よりも後の1950年（昭和25年）である。立川バスは戦前、南武線を運営していた南武鉄道（現・太平洋不動産）の子会社で、1954年（昭和29年）に小田急グループ入りした。また、東海バスが小田急グループに入るのは、それから20年近く後の1971年（昭和46年）である。
同年にはディーゼルバスの導入を開始、戦時中は休止していた貸切バス事業も再開している。
この時期、江ノ島電気鉄道（現在の江ノ島電鉄）では自社鉄道線の擁護を目的として、かつて江ノ電が経営していたバス路線の買収を図った。交渉の難航はあったものの、五島慶太の斡旋によって買収が決定、1949年6月に藤沢・鎌倉・大船・弘明寺地区の路線の一部が江ノ電に譲渡された。
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1951年6月には社名を神奈川中央交通に変更した。1953年には本社を平塚市に移転した。沿線住民や利用者からは、この時期から「神奈中」という通称で呼ばれるようになった。本項でも、以下神奈川中央交通を「神奈中」と表記する。
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1950年代後半に入ると、人口増加地域である神奈中エリアの通勤需要は増加の一途を辿る。特に東海道線沿線の鉄道フィーダー輸送の必要性が高くなっていたことから、1953年（昭和28年）に藤沢駅と横浜駅を結ぶ路線を15分ヘッドで運行し、急行便も新設した。その後、国府津駅までの鉄道と並行する路線も同様に運行便数の充実を図り、さらに各鉄道駅から住宅地への路線を新設して鉄道との連携輸送を行った。同様に人口が増加していた小田急沿線からの路線も拡充し、町田地区では道路改良と共に次々と路線新設を行った ほか、宮ヶ瀬（清川村）や青根（相模原市緑区）などの山間集落にも路線を展開した。1956年までの3年間に導入した車両数は126台となり、約90系統が新設されている。1958年（昭和33年）には京王帝都電鉄や小田急バスとの相互乗り入れという形態で東京都内にも路線拡大を展開、調布市や関戸、吉祥寺駅へも乗り入れた。一方、横浜市内では横浜市交通局や相模鉄道との路線免許申請の競合が多くなったが、1960年頃からは各社で申請前に協議することになり、1962年には3社で運輸協定を結んだため、以後競願による認可の遅れという事態は回避されることになった。
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これらの路線規模の拡大と共に営業拠点の新設も行われ、1957年からの5年間で233台もの車両増備が行われた。1963年以降は、町田・横浜地区並びに小田急沿線での大規模団地造成と共に大幅な輸送力増強を迫られた。これに対応するべく車両の増備が急速に進められ、1970年に路線バスの保有台数は1,000台を超え、営業所を郊外へ移転すると同時に敷地面積も拡大するという手法がとられた。
この時期、神奈中では関連事業の拡大にも着手している。1959年4月には湘南平にレストハウスを建設、これにあわせて同年8月17日には神奈中商事を設立した。1962年からはスーパーマーケット「神奈中ストア」を開業し、沿線各地への店舗展開を行ったほか、クリーニング業にも着手した。また、1964年7月からはボウリング場の建設を進め、最盛期には沿線に11店舗にまで拡大した。1967年から不動産業にも進出、鎌倉市・二宮町などで宅地分譲を行った。
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このように輸送力増強に追われる中、要員不足が顕在化することとなった。特に車掌の採用難が厳しくなったことから、当時都市部の一部路線で行われていたワンマン化を進める事になった。しかし、ワンマン化自体は1951年に大阪市交通局で実施されていたが、それまでワンマン化されていた路線は均一運賃体系の路線が主で、多区間運賃制路線では申告制前払いとしたところもあった。しかし、神奈中の大多数の路線のように運賃区間の多い路線での多区間運賃制へのワンマン化事例は当時存在せず、運賃収受の確実化を図る必要があった。
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そこで、乗車停留所を明確にするために、乗車時に乗車整理券を取り、乗客は降車時に整理券と照合して運賃を支払うという「整理券方式」のワンマンバスを導入する事になり、1962年11月1日より試験的に運賃区界数2区間の路線でワンマン化が開始された。この時の整理券はボール紙 で、前扉付近に整理券ホルダーを設置した。以後、神奈中の乗車方法は前乗り前降りが基本となる。その後も機器の開発を進め、1964年4月には運賃区界数5区間の路線でもワンマン化が行われたが、この時には色分けされたプラスチック板の整理券を乗車時にボタンを押して受け取る方法となり、さらに同年10月には運賃区界数8区間の路線にも導入された。それを受けて、1965年2月1日より伊勢原と茅ヶ崎の2営業所で本格的なワンマン化を開始した。1966年にはロール紙に1枚ずつ番号を印刷してカットする機構が開発され、運賃区界数にかかわらずワンマンバスの運行が可能になったことから一気にワンマン化を促進し、同年10月1日には山間部の一部路線を除いてほぼ全路線がワンマン化された。
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日本では多区間運賃制路線でのワンマン化は神奈中が初であり、会社の規模としては急速かつ広範囲にワンマン化が進められたが、監督官庁から安全性を危惧する意見があり、狭隘な道路では待避所やカーブミラーの設置を進めると共に、見通しの悪い踏切などでは自社で交通整理要員を配置して対処した。また、当時はワンマン化に反対するバス事業者が多く、他社の労働組合からワンマンバス導入展開にクレームもあり、労使共に説得したこともあるという。しかし、ワンマン化は時代の趨勢であり、以後整理券方式のワンマンバスは日本全国に拡大され、乗降ドアの違いなどはあるものの、日本のバスにおいて標準的な運賃支払い方式となった。神奈中においては、1974年5月の大秦野駅とヤビツ峠を結ぶ路線を最後に、完全ワンマン化を達成している。
1970年代になると、既に開発の進んだ鉄道沿線から離れた外縁部へも宅地化が進むことになった。1971年に入居を開始した多摩ニュータウンでは、ニュータウン鉄道の開通まではバスに通勤輸送が委ねられることとなり、神奈中と京王が輸送を担当した。さらに都心から離れた厚木・伊勢原・秦野・平塚においても住宅地の造成が進み、路線と車両増強を繰り返した結果、小田急線・東海道本線沿線各駅のバス路線の集積度はきわめて高くなった。
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また、自家用バスによる送迎が行われている企業や学校での車両代替に着目し、1975年以降は特定バス事業にも着手した。運行や車両整備はバス事業者が行うが、運行形態やバスのカラーリングなどは顧客側で決定するというもので、積極的にセールスを行ったことによって特定輸送の運行規模はその後大幅に拡大され、その後の神奈中のバス事業の基幹の1つに位置付けられている。1976年には山間部の路線において停留所以外でも乗降が可能な自由乗降方式の採用も開始した。
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関連事業においては、ボウリング場の乱立による競争の激化で経営が悪化、1974年5月までに一部の店舗を除いて撤退することになったが、用途のなくなった建物の有効活用としてスイミングスクールの運営を1976年10月から開始し、これをきっかけとしてテニススクールやフィットネススタジオなど、スポーツ事業への参入も開始した。また、不動産業では沿線外の宅地分譲も行うこととなり、1974年から1985年までに兵庫県三木市・愛知県名古屋市・岐阜県岐阜市・秋田県秋田市 での宅地分譲を行っている。また、市街地の再開発などにあわせて、自社用地に建設したビルを使用した賃貸業務も拡大させている。この他、老朽化した営業所建屋を改築した際に生じた空きスペースを利用して、食堂業へ進出することとなり、1977年10月24日からは「サッポロラーメンくるまや」（当時）と業務提携を行うことによってラーメン屋の営業も開始している。
ベッドタウンの外延化と共に、利用者からは路線バスをもっと遅くまで走らせることに対する要望が強くなっていた。神奈中においても例外ではなく、1970年5月には入居開始されてから間もない鶴川団地の住民から最終バスを延長するよう申し入れがあった。神奈中ではこの要望への回答として、同年7月27日より鶴川駅→鶴川団地行きのバスについて23時10分と23時30分の深夜便を設定した。
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この深夜バスは、通常の路線バスと異なるサービスを提供するという観点から、道路運送法24条の2「貸切自動車運送事業による乗合許可」を適用した貸切扱いとし、運賃を通常の3倍に設定して 定期券は利用不可とした。
日本における深夜バスの運行は古くから行われており、1952年9月には阪急バスによって大阪 - 池田・宝塚および大阪 - 京都間で運行を開始しており、首都圏でも1964年には東京都交通局が東京駅～銀座・小滝橋・新宿方面を、1969年には首都圏近郊の民営バス8社によって6路線の深夜バスが運行を開始している。しかしながら、交通ジャーナリストの鈴木文彦は、この鶴川駅～鶴川団地における深夜バス運行を「日本で初めての深夜バス」と位置付けたことで、「神奈川中央交通が日本で初めての深夜バスの運行を開始した」であるという誤解が1990年代～2010年代にかけて広まった。
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この深夜バスに対して、鶴川団地住民は反対運動によるボイコットをおこした。1970年7月27日の運行開始の第1便に対して、住民は自家用車13台を動員し、初便に乗客が1人も乗らないという状況をつくりだした。当日の第1便は8名の利用者よりも報道陣が目立った状態で、運賃設定などに反発した一部の住民が会員制の「自主バス」を運行したり、運賃制度について大学教授・利用者代表と会社役員がNHK番組で論戦を行うなどの動きもあったが、路線拡充や深夜バス運賃の据え置き や引き下げ により深夜バスに移行したため、1980年までに「自主バス」は廃止となった。
運輸省でもバスの終車延長には積極姿勢を見せ、1970年12月には「大都市周辺部の深夜バス運行について」という通達を出した。しかし深夜バスは、不規則労働となる乗務員に手当てを支払った上で採算性が確保できるかどうかの判断が事業者によって分かれる。このため関東地方に限っても、深夜バスを運行する事業者が大幅に増加するのは深夜の交通機関の確保について運輸省が再度勧告を出した1986年以降である。深夜バスの採算性を認めた神奈中においては、深夜バスの運行系統は年毎に増加し、東京都内の全事業者を合わせた深夜バスの系統数が約50系統となった1987年の時点で、神奈川県内では既に神奈中だけで50系統以上の深夜バスが運行されていた。
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1980年代に入ると、日本のバス事業全体の傾向としてモータリゼーションと道路渋滞による走行環境の悪化と利用者減少に見舞われるが、神奈中の営業エリアは人口増加が続き、バス利用者も増加した。人口増加や企業・学校の郊外移転などで、鉄道からのフィーダー輸送の役割が求められたためである。1980年代以降は沿線に大学の新設や移転などが続いたため、通学輸送の増強も行われる事になった。既に1971年には相模原市に北里大学が移転していたが、1980年代初頭には相模原地区における輸送の要となっていた。
1981年に会社創立60周年を迎えたが、この時に先人達の苦労を伝えるという意味で 薪バス「三太号」を復元した。薪バスは沿線各地で展示なども行われた。同年、平塚市の本社の改築が終了したが、それまで本格的なレストランがないという声が地元からあったため、本社に併設された平塚グランドホテルの地下にレストランもオープンさせた。
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また、1983年にはデジタル式運賃表示器を、1985年（昭和60年）には大型方向幕を導入するなど、路線車両のサービス改善にも積極的に取り組んだ。特に1987年（昭和62年）4月には一挙に300台もの新車導入が行われ、同年5月には全車両の冷房化を達成した。1988年にはそれまですべてを人手に頼っていたバスダイヤの作成を自動化すべく、バスダイヤ自動作成システム「AIDIA」も稼動開始し、日本のバス業界の注目を集めた。
1984年からは遊技場（パチンコ店）経営にも着手したほか、1990年（平成2年）10月30日には伊豆半島にゴルフ場「中伊豆グリーンクラブ」をオープンさせている。また、当初は社有地の有効活用として進出した食堂業については、事業拡大のため用地の購入や賃貸による出店を行うことになり、1983年6月には沿線外への店舗展開も開始された。ラーメン屋の名称は、1989年3月17日から「くるまやラーメン」に名称変更された。また、サーティワンアイスクリーム・ミスタードーナツ・ケンタッキーフライドチキンなどとの提携による出店も開始されている。
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当時の神奈中では、回数乗車券利用者が全乗客の27%を占めており、定期券利用者とともに固定客とみられていた。事業区域内の大半の路線が多区間運賃制であり、どの区間にも対応させる目的で金種別に19種類もの多種にわたる回数券を発売していた。しかしすべての利用者に満足できるものではなく、また運賃精算などの後方業務も複雑になっていた。これを解消するため、神奈中はプリペイドカード式回数乗車券（バスカード）の導入を決定した。
当時、バスカードは一部の均一運賃制路線での導入例はあったが、多区間運賃制の路線に対応したシステムは存在しなかったため、システムを新規に構築する必要があった。1985年に三陽電機製作所と共同でシステム開発に着手、1987年10月20日より伊勢原の路線バス15台にて実用化を前提とした試験を開始、この結果を受けて1988年（昭和63年）5月9日より「神奈中バスカード」の運用を開始した。これは多区間運賃制路線では日本初のバスカード導入事例であり、1990年（平成2年）3月26日には全車両での導入を達成している。
システム開発と導入にあたり、運輸省より「昭和63年度バス交通活性化補助」を受けているが、バスカード導入で補助対象になったのも日本で初めてである。なお、この年度には長崎自動車のバスカードシステム導入も補助対象となっている。
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同時期には奈良交通（1989年）、長崎自動車（1990年）でもバスカードシステムが導入されており、この後バスカードシステムを導入するバス事業者は増加してゆくことになる。
神奈中バスカードが利用可能な車両には、前面に丸い青色の「バスカード取扱車」のマークを装着していた。この方式は奈良交通でも踏襲されている（奈良交通では緑色）。
その後、神奈中バスカードはバス共通カードへ発展解消していくことになるが、当初は神奈中バスカードのシステムとバス共通カード導入事業者のシステムが異なっていたため、神奈中でバス共通カードが完全導入されるまではバス共通カードを利用できない車両が存在し、逆に他社のバス共通カード取扱車においては神奈中バスカードを利用することはできなかった。しかしバス共通カードの割引率などは神奈中バスカードで設定されていたものが踏襲されており、PASMOの「バス利用特典サービス」の特典バスチケットにもその金額は引き継がれている。
1980年代には、高速道路網の整備や国鉄の影響力低下（中央高速バスを参照）などの時代的背景により、日本国内では高速バス路線の開業がブームとなった。
同じく神奈川県内をテリトリーとする京浜急行電鉄（現・京浜急行バス）は、1986年に夜行高速バス「ノクターン号」を運行開始して大きな成功を収めた。ただし当初は品川発着のみで、横浜への乗り入れ開始は1990年であった。
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神奈中もターミナルとして地元の横浜・町田に着目し、1989年（平成元年）2月28日から奈良交通との共同運行により、横浜・町田と奈良を結ぶ夜行高速バスの運行を開始。横浜発着の都市間高速バスは神奈中が最初であった。またこれは、神奈川県下で初となる夜行高速バス路線であった。
さらに同1989年中には、横浜・町田から京都・大阪、和歌山、広島への夜行高速路線を相次いで開業した。なお現在、神奈中はこれらの路線からはいずれも撤退している。また、同1989年末からは深夜急行バスの運行も開始したが、2024年（令和6年）11月30日をもって全路線が廃止されたことで運行を終了した。
翌1990年7月5日には、横浜から盛岡への路線を開業した。
しかし、ここまで順調に規模を拡大してきた神奈中も、バブル経済崩壊後の不況の波から逃れることはできなかった。1991年に年間輸送人員が3億2百万人に達したのをピークとして、1992年以降はバス利用者数は減少傾向となった。神奈中沿線に製造業が多いこともあり、消費低迷は製造業での業務縮小を招いた。さらに少子化による通学需要の減少も作用し、路線バス利用者は年毎に減少してゆく。
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これに対応するべく、1995年の路線バス車両はすべて中型車での導入となり、同年には町田・平塚・戸塚営業所に置かれていた貸切・観光バス部門の大半を子会社の神奈中ハイヤーに移管した。その後、2000年に神奈川県の第三セクター・神奈川県観光（当時）の経営悪化に伴い同社の株式を取得の上子会社化。同社の新横浜営業所とし、2002年に県観光は神奈中ハイヤー観光バスに称号を変更、更に神奈中ハイヤーの貸切バス部門（町田・平塚・戸塚）を神奈中ハイヤー観光バスに移管した上で、2004年に神奈中観光に改称した。なお、この間の2002年2月には小田急グループ自体の事業再編の一環として、旧箱根登山観光バスの東京観光営業所（町田市鶴間）を神奈中ハイヤーで譲受し、野津田車庫に置かれていた自社の町田営業所と統合の上、旧箱根登山観光の営業所に移転している。
関連事業においては、それまで「くるまやラーメン」のフランチャイズとして展開していたものを2000年に提携解消し、「らーめん花楽」として独自の店舗展開を行うことになった。また、1999年からはビデオ・CDレンタル事業（TSUTAYAのフランチャイズ）も開始した。
その一方で、これまでの神奈中にはなかった施策もいくつか行われている。
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神奈中は元々大型車が中心で、狭隘路線などに限定して中型車が導入されていた状態であった。これはかつて、幅2mクラスの小型車ではワンマン運行に適した車両が少なかったことによる。しかし住民からの路線開設要望が多い路線については、リアエンジンの小型バス（日野・レインボーRB）が発売されたことを機に、1992年10月から3路線で小型バスによる路線の運行を開始した。
一方、藤沢市の藤が岡団地では、駅からの途中に急坂がある上に住民の高齢化が進んでおり、路線バス運行の要望が高まっていた。神奈中では路線開設に向けて検討した結果、小型バスを使用すれば運行が可能と結論づけ、1997年5月より団地循環の路線を開設した。団地内では約100m毎に停留所を設置、バス車内には住民が自由に使用できるコミュニティボードを設置するなど、コミュニティバスと同様の設定ではあるが、自治体からの補助金は得ていない。使用する車両には「湘南ロコ号」と愛称が付けられた。以降、同様のミニバス路線がいくつか開設されている。