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有胎盤類 下位分類
レトロポゾンの存在/不在パターンの分析により、有胎盤類の分類が改訂された。現在、有胎盤類には、Boreoeutheria（北方真獣類）、Xenarthra（異節類）、Afrotheria（アフリカ獣類）の3つの系統が存在すると考えられている。
3系統の分岐順には諸説あるが、南米が起源とされる異節類を初期に分かれたグループ（巨目）として、残りをEpitheria（上獣巨目）としてまとめるものがある。また、異節類とアフリカ獣類を北方真獣類の姉妹群としてAtlantogenata（大西洋類）とするものや、アフリカ獣類とそれ以外の有胎盤類（ExafroplacentaliaあるいはNotolegia）に分ける説もあり、2020年時点では結論は得られていない。
以下の巨目、上目および現生する目の分類は、Burgin et al. (2020) に従う。
有胎盤類 下位分類
Atlantogenata 大西洋類（巨目）
Xenarthra 異節類（上目）
Cingulata 被甲目（アルマジロ）
Pilosa 有毛目（アリクイ、ナマケモノ）
Afrotheria アフリカ獣類（上目）
Tubulidentata 管歯目（ツチブタ）
Afrosoricida アフリカトガリネズミ目（テンレック、キンモグラ）
Macroscelidea 長脚目（ハネジネズミ）
Hyracoidea 岩狸目（ハイラックス）
Proboscidea 長鼻目（ゾウ）
Sirenia 海牛目（ジュゴン、マナティー）
Boreoeutheria 北方真獣類（巨目）
Euarchontoglires 真主齧類（上目）
Lagomorpha 兎形目（ウサギ、ナキウサギ）
Rodentia 齧歯目（ネズミ、リス、ビーバー、ヤマアラシなど）
Scandentia 登木目（ツパイ）
Dermoptera 皮翼目（ヒヨケザル）
Primates 霊長目（キツネザル、メガネザル、新世界ザル、旧世界ザル、類人猿、ヒト）
Laurasiatheria ローラシア獣類（上目）
Eulipotyphla 真無盲腸目（モグラ、ヒミズ、トガリネズミ、ハリネズミなど）
Chiroptera 翼手目（コウモリ）
Cetartiodactyla 鯨偶蹄目（偶蹄類：ラクダ、イノシシ、キリン、シカ、ウシ、カバなどと、鯨類：ヒゲクジラ、ハクジラ）
Perissodactyla 奇蹄目（ウマ、サイ、バク）
Pholidota 鱗甲目（センザンコウ）
Carnivora 食肉目（イヌ、ネコ、クマ、イタチ、アシカ、アザラシ、ハイエナ、ジャコウネコ、マングース、アライグマなど）
有胎盤類 系統
Tarver et al. (2016) による
鳥矢崎駅
鳥矢崎駅（とやさきえき）は、宮城県栗原市栗駒里谷千刈待にあったくりはら田園鉄道くりはら田園鉄道線の駅である。2007年（平成19年）、路線の廃止に伴い廃駅となった。
鳥矢崎駅 歴史
1924年（大正13年）から1930年（昭和5年）まで、鳥矢崎駅は1キロメートルほど西の、後の杉橋駅の位置にあった。1930年（昭和5年）に新駅を設けたとき、旧駅を杉橋駅と改め、新しい駅に名前を移して鳥矢崎駅が開業した。
鳥矢崎駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅。ホームには小さな待合室があるだけだった。
鳥矢崎駅 駅周辺
駅の南に集落があり、その周りと駅の北側に水田が広がる。駅の南には、鉄道と同じく東西に通じる宮城県道4号中田栗駒線がある。駅前の道をさらに数十メートル南に行くと、大河原橋で三迫川を渡る。川は西から東に流れる。
鳥矢崎駅 隣の駅
くりはら田園鉄道
くりはら田園鉄道線
杉橋駅 - 鳥矢崎駅 - 栗駒駅
マーベル・コミック
マーベル・コミック（英名: Marvel Comics）は、アメリカ合衆国のニューヨークに本社を置くウォルト・ディズニー・カンパニー傘下の漫画出版社（アメリカン・コミックス）である。
マーベル・コミック 歴史
1939年にマーティン・グッドマンを社長に、その甥で当時十代のスタン・リーを編集に据え、「タイムリー・コミックス（Timely Comics）」としてグッドマンが所有していたニューヨーク42丁目（330 West 42nd Street）の事務所で 発足した。
第二次世界大戦中にヒューマントーチ、サブマリナー、キャプテン・アメリカなどの人気キャラクターを生み出し、コミック雑誌やペーパーバック小説を発売していた。
第二次世界大戦後はヒーローものの人気が低下 しており、1949年には人気シリーズだった「マーベル・ミステリー・コミック」やヒューマントーチ、サブマリナーも中断、1950年にはキャプテン・アメリカを75号で中断した。
そのためグッドマンは、ホラーやウェスタン、ユーモア、動物もの、冒険活劇、モンスター、犯罪、戦争ものなどにジャンルを拡大した。さらにジャングルもの、恋愛ストーリー、スパイもの、中世や聖書がテーマのコミックもあった。
マーベル・コミック 歴史
グッドマンは1951年より、自分が持っていた新聞販売流通会社「アトラス・ニュース（Atlas News Company）」の地球の形のロゴの使用を開始した。アトラスの戦略は、当時新しいものを生み出すと言うより、テレビや映画などで既に人気となっていたウェスタンやドライブインシアターで流行ったモンスターもの、「ECコミック」など競合誌からもヒントを得ていた。
1947年に「アトラス・コミックス（Atlas Comics）」と名を変えた。
1961年に現在の「マーベル・コミックス」となる。競合誌の「DCコミックス」とともに、アメリカン・コミックを代表する著名なスーパーヒーローのほとんどを生み出した。
1982年には、日本の漫画「AKIRA」の原版を反転しカラー化して出版している。1984年には、タカラ（現：タカラトミー）のおもちゃを基にアニメよりも先行で作られたトランスフォーマーが大ヒットを記録、1992年には、アメコミ界初のゲイのヒーローが登場する作品の連載も始めた。
1980年代後半から徐々に経営が悪化し、一時はマイケル・ジャクソンが買収に乗り出したこともあったが、1997年に倒産し、「マーベル・エンターテインメント」として再稼働するも振るわず、2009年にウォルト・ディズニー・カンパニーに買収された。
2009年8月31日、ウォルト・ディズニー・カンパニーは、40億ドルでマーベル・エンターテインメントを買収し、マーベル株主に対し、1株当たり30ドルとディズニー株0.745株を支払うことにした。株主投票は2009年12月31日におこなわれ、数時間で買収が決まった。
マーベル・コミック マーベルキャラが出演するモバイルゲーム
アクションゲーム（対戦アクションゲーム、アクションRPG含む）
Marvel Mighty Heroes（2015年、DeNA、日本未発表）
マーベル・フューチャーファイト（2015年、Netmarble）
マーベル スーパーウォー（2020年、NetEaseGames）
Marvel オールスターレルム（2020年、Kabam, Inc.）
マーベル・フューチャーレボリューション（2021年、Netmarble）
マーベル・コミック マーベルキャラが出演するコンピュータゲーム
特に表記のない物はカプコン製。
対戦格闘ゲーム
X-MEN CHILDREN OF THE ATOM
マーヴル・スーパーヒーローズ
X-MEN VS. STREET FIGHTER
マーヴル・スーパーヒーローズ VS. ストリートファイター
MARVEL VS. CAPCOM CLASH OF SUPER HEROES
MARVEL VS. CAPCOM 2 NEW AGE OF HEROES
MARVEL VS. CAPCOM 3 Fate of Two Worlds
マーベル VS. カプコン:インフィニット
マーヴルコミックス・アヴェンジャーズ・イン・ギャラクティックストーム（データイースト）
横スクロール・アクションゲーム
X-MEN（コナミ）
The Punisher
Spider-Man（セガ）
マーヴルスーパーヒーローズ ウォーオブザジェム
キャプテンアメリカ・アンド・ジ・アベンジャーズ（データイースト）
アイアンマン/XOマノワー
MARVEL ULTIMATE ALLIANCE
MARVEL ULTIMATE ALLIANCE 3: The Black Order（任天堂）
マーベル・コミック 東映との提携
1977年6月、東映がアメリカの出版社・ケイデンス・パブリッシングとキャラクターに関するライセンス契約を結び、同社の事業部門である米コミックス誌界の大手、マーベル・コミックス・グループ（Marvel Comics Group、略称：MCG）が発行するコミック誌のキャラクター全ての劇画権、出版権などを獲得した。1978年5月15日に、東映本社で、マーベル・コミックス・グループと東映が業務提携すると発表され、マーベル・コミックスが所有するスパイダーマン、キャプテン・アメリカ、ファンタスティック4、ハルク等々多数の人気スーパーヒーロー・キャラクターの日本に於ける商品化、テレビ番組の制作、出版、遊園地及び劇場などでの実演等のマーチャンダイズを行い、東映が所有するマジンガーZ、ゲッターロボなどの人気キャラクターをマーベルを通してアメリカを始め世界各国に売り込む相互乗り入れ事業を行うと発表した。
マーベル・コミック 東映との提携
1980年にマーベル・コミックス・グループがフィルム業界進出を狙い新たに「マーベル・プロダクション（Marvel Productions）」を設立したため、東映は業務提携を強化することになり、同年7月10日、東映本社で、同グループ社長・ジェームス・ゴードン、岡田茂東映社長、今田智憲東映動画社長による共同記者会見を行い、同社と出版、キャラクター商品などの提携の他、この提携で両社は共同でテレビ、劇場用アニメーションの企画・製作・販売を強化するとし、製作に関しては岡田社長が「世界的に評価の高い東映動画が一手に引き受ける契約をした」と話した。販売に関してはアメリカの三大ネットワークを始め、双方のルートを通じて、アメリカはマーベル、日本及び東南アジアは東映で、ヨーロッパは共同で世界のマーケットへ進出を企図した。
マーベル・コミック 東映との提携
こうした提携を受け、1978年から1981年にかけて、『スパイダーマン』の実写化（スパイダーマン）やスーパー戦隊シリーズなどの作品に携わった。スタン・リーは東映の『スパイダーマン』を絶賛している。1980年には、マーベルの怪奇コミックス「The Tomb of Dracula」を原作として東映動画が制作したテレビアニメ特番『闇の帝王 吸血鬼ドラキュラ』が放送されている。一方、米国においてはマーベル・コミックスが『惑星ロボ ダンガードA』、『超電磁ロボ コン・バトラーV』などの主役ロボットが宇宙で活躍するコミックス『ショーグン・ウォリアーズ（Shogun Warriors）』を刊行している。
当時のほとんどの作品には「©（テレビ局名）・MCG・東映」と著作権表記されていたが、現在では版権切れに伴って表記が消えている。
この提携契約終了後はほとんど縁がなかったマーベルと東映だが、2014年から放送開始となるマーベルの日本ローカライズアニメ作品『ディスク・ウォーズ:アベンジャーズ』は東映アニメーションが制作することになった。
マーベル・コミック マーベル75年の軌跡 コミックからカルチャーへ！
『マーベル75年の軌跡 コミックからカルチャーへ！』（原題：MARVEL75YEARS FROM PULP TO POP!）は、アメリカ合衆国のドキュメンタリー作品。マーベル誕生75周年を記念して制作された。映画『キャプテン・アメリカ/ウィンター・ソルジャー』にシャロン・カーター / ケイト / エージェント13役で出演したエミリー・ヴァンキャンプによるホストのもと、マーベル関係者へのインタビューを通じて歴史をたどっていく。
日本では映画『アベンジャーズ/エイジ・オブ・ウルトロン』の日本公開を記念し、『アベンジャーズ/エイジ・オブ・ウルトロン公開記念 マーベル75年の軌跡 コミックからカルチャーへ！』のタイトルでDlifeにて2015年7月5日 22:00 - 23:00（JST）に放送された。ヴァンキャンプの声は御沓優子によって日本語に吹き替えられ、関係者の部分は字幕放送となっている。
マーベル・コミック 円谷プロダクションとのコラボレーション
2019年11月23日、マーベルが2020年にウルトラマンの新作コミックを出版することが、東京コミコン2019にてマーベル・コミックス編集長のC・B・セブルスキーと円谷プロダクション代表取締役会長兼CEOの塚越隆行により、発表された。昭和第1期ウルトラシリーズを、マーベルが新たなアートとストーリーで描く。
2020年2月29日、新作コミック『THE RISE OF ULTRAMAN』（ザ・ライズ・オブ・ウルトラマン）のカバーイラストが、セブルスキーによって披露された。同年後半にアメリカで出版予定の第1巻は、カイル・ヒギンズとマット・グルームが脚本、フランチェスコ・マンナが作画をそれぞれ担当する。全5巻を予定しており、6月17日にはアレックス・ロスによる第1巻のカバーアートが公開された。
マーベル・コミック 円谷プロダクションとのコラボレーション
2024年7月26日、新作コミック『Ultraman x Avengers』（ウルトラマン×アベンジャーズ、MARVELコミックス出版）と『ウルトラマン アロング・ケイム・ア・スパイダーマン』（ULTRAMAN: Along Came a SPIDER-MAN, 小学館コロコロコミック）を、同年8月14日に日米同時発売することが発表された。前者はシナリオをカイル・ヒギンズとマット・グルーム、作画をフランチェスコ・マナ（フランチェスコ・マンナ）が担当し、後者はシナリオを松本しげのぶ、作画を緋呂河ともがそれぞれ担当する。
国定忠治
国定 忠治（くにさだ ちゅうじ、忠次とも、文化7年〈1810年〉 - 嘉永3年12月21日〈1851年1月22日〉）は、江戸時代後期の侠客である。「国定」は生地である上野国（上州）佐位郡国定村に由来し、本名：長岡忠次郎。
後に博徒となって上州から信州一帯で活動し、「盗区」として一帯を実質支配する。天保の大飢饉で農民を救済した侠客として、講談・浪曲や映画、新国劇、大衆演劇などの演劇の題材となった。特に新国劇の『國定忠治』は劇団の財産ともなり、劇団解散まで繰り返し上演された。赤城天神山の場での台詞「赤城の山も今夜を限り」は歌舞伎の決め台詞ばりに普及した（後述）。
群馬県伊勢崎市国定町の金城山養寿寺と群馬県伊勢崎市曲輪町の善應寺に墓がある。
現在まで残っている彼の肖像画は、足利の画家である田崎草雲の手によるもの。茶店で一度すれ違っただけだが、そのときの印象を絵に残したとされる。
国定忠治 生涯
上野国佐位郡国定村（旧：佐波郡東村国定地区、現在の群馬県伊勢崎市国定町）の豪農の家に生まれる。国定村は赤城山南麓の村で、生業は米麦栽培のほか農間余業として養蚕も行われており、長岡家でも養蚕を行っている。長岡家の菩提寺である養寿寺の墓碑によれば父は、国定村の百姓与五左衛門、母は弘化2年（1845年）5月14日に死去している。
父与五左衛門が文政2年（1819年）5月20日に死去したため、忠治は青年期に無宿となり、家督は弟の友蔵が継ぐこととなった。弟の友蔵（ - 明治11年（1878年））は養蚕のほか糸繭商を興し、無宿となった忠治を庇護している。忠治や友蔵は長岡家の菩提寺である養寿寺で寺子屋を開く住職貞然に学んでいると考えられており、養寿寺には友蔵の忠治宛金借用証文も残されている。
忠治は上州勢多郡大前田村（群馬県前橋市）の博徒大前田英五郎の縄張りを受け継いで百々村（どうどうむら）の親分となり、日光例幣使街道、間宿の境町を拠点とする博徒で英五郎と敵対する島村伊三郎と対峙する。忠治は伊三郎の縄張りを荒らし捕らえられたが、伊三郎から助命された。しかし忠治は伊三郎に怨恨を抱き、子分の三木文蔵が伊三郎の一派と諍いをおこしたのをきっかけとして、天保5年（1834年）、忠治は伊三郎を殺しその縄張りを奪うと、一時関東取締出役の管轄外であった信州へ退去し、上州へ戻ると一家を形成した。
国定忠治 生涯
その後は日光例幣使街道の玉村宿を本拠とする玉村京蔵・主馬兄弟と対立し、天保6年（1835年）には玉村兄弟が山王堂村の民五郎（山王民五郎）の賭場を荒らしたことを発端に対立が激化、山王民五郎に子分二人を差し向けて玉村兄弟を襲撃し駆逐する。また、忠治はこのころ発生した天保の大飢饉に際して家財を売り払って国定村の住民に施しをしたと伝わるが、この話は群馬県高崎市生れの在野の歴史家・田村栄太郎により否定されている。ただ、羽倉簡堂が関東代官として支配所村々を巡視した天保8年（1837年）当時の日記「済菑録」にも「山中ニ賊有リ、忠二ト曰フ、党ヲ結ブコト数十、客冬来、屡孤貧ヲ賑ス」とあり（類似の記載は忠治の死後に記された「赤城録」にも認められる）、その実態は別として忠治が貧民救済に奔走していたこと自体は否定できない。その後、天保9年（1838年）には世良田の賭場が関東取締出役の捕手により襲撃され三木文蔵が捕縛され、忠治は文蔵奪還を試みるが失敗し、関東取締出役の追及が厳しくなったため逃亡する。忠治は文蔵に加え子分の神崎友五郎や八寸才助らも処刑され一家は打撃を受けた。天保10年（1839年）には幕府は関東取締出役の不正を摘発し人員を一新して体制の強化も図った（この際、新たに任命された一人が羽倉簡堂が代官時代の手代である中山誠一郎）。
国定忠治 生涯
天保12年（1841年）には忠治の会津逃亡中に玉村主馬が山王民五郎を殺害して反撃にでると、翌年正月に忠治は帰還し主馬を殺害した。さらに同年8月には関東取締出役の道案内（目明し）を務める三室勘助・太良吉親子を殺害し、勘助殺しにより中山誠一郎ら関東取締出役は警戒を強化し忠治一家の一斉手配を行う。また、天保13年には老中・水野忠邦が将軍徳川家慶による日光参詣を67年ぶりに企図し、同年4月13日から4月21日にかけて実施された。これに伴い博徒・無宿の取り締まりを強化した。忠治は信州街道の大戸（後の群馬県吾妻郡東吾妻町）の関所を破り会津へ逃れるが、日光円蔵や浅次郎らの子分を失っている。
国定忠治 生涯
その後、忠治は弘化3年（1846年）に上州に帰還するがこのころには中風を患い、嘉永2年（1848年）には跡目を子分の境川安五郎に譲る。忠治は上州に滞在し盗区において匿われていたが、翌嘉永3年8月24日（1850年9月29日）には田部井村名主家において関東取締出役によって捕縛され、一家の主要な子分も同じく捕縛された。捕縛後は江戸の勘定奉行池田頼方の役宅に移送され取調べを受け、小伝馬町の牢屋敷に入牢。博奕・殺人・殺人教唆等罪名は種々あったが、最も重罪である大戸関所の関所破りにより時の勘定奉行・道中奉行池田頼方の申し渡しによって上野国吾妻郡大戸村大戸関所（群馬県吾妻郡東吾妻町大戸）に移送され、大戸処刑場で磔の刑に処せられる。享年41。
忠治の遺体は三日間晒された後に取り捨てられた。首を含めた遺体は何者かに盗まれ、国定村の養寿寺住職・法印貞然の「一札」によれば、貞然は忠治の首を密かに寺に貰い受け、供養したという。その後、関東取締出役が探索を強化し、貞然は忠治の首を再び掘り起こすと別の場所に秘匿したという。貞然の「一札」によれば、戒名は「長岡院法誉花楽居士」。
忠治の十三回忌にあたる文久元年（1861年）には貞然が死去し、同年9月には大戸村の土屋重五郎・本宿村もしくは大柏木村の霞藤左衛門を世話人として、大戸刑場跡に忠治地蔵が造立された。また、群馬県伊勢崎市曲輪町に所在する善應寺には忠治の妾・菊池徳が造立した「情深墳」があり、忠治の戒名を「遊道花楽居士」としている。
明治15年（1882年）には長岡家の嗣子である権太により忠治夫妻の墓誌が建立され、碑銘は元伊勢崎藩の儒者・新井雀里が手がけている。
国定忠治 逸話
逸話の多い人物であるが、遠州を西へ旅していた時に掛川の博徒で堂山の龍蔵というウルサ型の親分の世話にならず旅籠に泊まったことがあった。面子を潰したと龍蔵は激怒、命を取ろうと追いかけて前に立ちはだかったが、相手が龍蔵と確かめた忠治は顔色一つ変えずに「忠治の伊勢参りだ。共をするか」と台詞を残し去った。呆気にとられた龍蔵だがずっと後までこの忠治の度胸の良さと男振りを「忠治というのは偉い奴だ、偉い奴だと聞いてはいたが本当に偉い奴だった」と褒め称えたという。この逸話は山雨楼主人こと村本喜代作の『遠州侠客伝』に拠る。
信州に逃げている忠治が地元の親分の家にワラジを脱いだ際、親分の女房が「このごろ旅人が多くて遣り繰りが大変だ」と愚痴をこぼした。これを聞いた忠治は「俺は十五の時から貰い飯で育った。米の値段は分からねえ。それに生まれつき遠慮は知らねえ」と塩鮭一匹を丸々焼かせて、大きな黒椀で十数杯の飯をムリヤリに詰め込んで女房をドギマギさせたという話が残っている（出典は増田知哉の「清水次郎長とその周辺」1974）。
国定忠治 国定忠治を主題とする作品
上述の通り新国劇、大衆演劇の定番である。新国劇では1919年（大正8年）の大阪弁天座『國定忠治』（脚本・行友李風）が初演。初演時の配役は以下の通り。
今日、伝わっている台本（『行友李風戯曲集』所収「極付 國定忠治」）では五幕七場で構成されているが、大井広介によれば『國定忠治』は通しで上演されることは珍しく、陰惨な後半は割愛され、二幕目「赤城天神山不動の森」から三幕目第三場「半郷の松並木」まで、あるいは「赤城天神山不動の森」だけということも多かったという。その「赤城天神山不動の森」での忠治の台詞「赤城の山も今夜を限り、生れ故郷の國定の村や、縄張りを捨て国を捨て、可愛い子分の手めえ達とも、別れ別れになる首途（かどで）だ」や「加賀の国の住人小松五郎義兼が鍛えた業物、万年溜の雪水に浄めて、俺にゃあ、生涯手めえという強い味方があったのだ」は歌舞伎の決め台詞ばりに普及して国定忠治のイメージを決定的にした。
大衆演劇では、2011年5月に、西条晃（現・曾我廼家晃）が、国定忠治の処刑場の場までの長編の芝居を上演した。また演歌歌手の公演でも演じられる。たとえば北島三郎の特別公演では、この話を劇に使ったことがある。
深井駅
深井駅（ふかいえき）は、大阪府堺市中区深井沢町にある、南海電気鉄道泉北線の駅。駅番号はNK88。
深井駅 概要
中区にある唯一の駅。駅周辺は大型の冠婚葬祭施設が集積していて飲食店や美容室、パチンコ店などが多い。
区間急行以下の種別が停車するが、2015年（平成27年）12月5日より運行を開始した特急「泉北ライナー」は泉北線（当時は泉北高速鉄道）の単独駅としては唯一の通過駅となった。
深井駅 歴史
計画当初は同駅設置の予定がなかったが、府営八田荘住宅へのアクセスを確保すべきとの要望があり、駅前の整備を堺市が行うとの条件で駅が設置された。
駅名である「深井」は奈良時代の僧侶である行基が「人々のために深い井戸を掘った」という言い伝えから駅周辺の地域の地名となり、それが駅名となった。
深井駅 駅構造
島式ホーム1面2線の高架駅。ホーム有効長は10両分。改札・コンコースは2階にあり、改札口は1ヵ所のみ。ホームは3階にあり、カントが大きいカーブの途中のため、列車は中ほどの車両を除き大きく傾いて停車する。
2013年に発車標が反転式＋LED式併用タイプからLED式に更新された。
深井駅 利用状況
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は26,156人（乗車人員：13,099人、降車人員：13,057人）である。この数字は中百舌鳥駅を除く泉北高速鉄道（当時）の駅として5駅中4位であり、「泉北ライナー」停車駅である栂・美木多駅よりも多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
深井駅 駅周辺
モニュメント「躍水」（「やくすい」と読む。井戸水がはねる様子）
1981年、東側ロータリー内に設置。設計は堺市出身の彫刻家 松本鐵太郎。
深井という地名は、諸説あるものの、奈良時代に僧行基が香林寺を建立した際に仏に供える水を得るために深い井戸を掘ったことに由来すると伝えられており、深い井戸から水が懇々と湧きあふれ出ている様子を作品にしたもの。
なお、製作にあたっては、コブクロ黒田俊介が、鉄工の下請けであった父親が担当したことを、毎日放送『ごぶごぶ』 2018年11月21日放送回において「あれ、うちの親父が作ったんです。」と紹介した。黒田の父親が言うには、水滴の部分の角度がちょっと違うと指摘され何回も作り直してOKが出た、こだわりの塊みたいなものだとのこと。
深井駅 バス路線
南海バスが発着。のりばは東と西にわかれている。停留所名は「深井駅」。
一般路線は全てすべて東山営業所担当で、西3番のりばに停車する深夜急行バスは堺営業所の担当。この深夜急行バスは中もず駅前発の便のみ乗車可で、梅田・なんば発の便は降車のみ。
南海バスの他には東のりばからデマンド式の堺市乗合タクシーが発着している。
深井駅 隣の駅
南海電気鉄道
泉北線
■区間急行(当駅から和泉中央駅まで各駅に停車)
堺東駅 (NK56)（高野線） - 深井駅 (NK88) - 泉ケ丘駅 (NK89)
■準急行・■各駅停車
中百舌鳥駅 (NK59) - 深井駅 (NK88) - 泉ケ丘駅 (NK89)
宮原線
宮原線（みやのはるせん）は、大分県玖珠郡九重町の恵良駅から熊本県阿蘇郡小国町の肥後小国駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。1980年の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）の施行を受け、第1次特定地方交通線として1984年（昭和59年）12月1日に全線が廃止された。なお、線名の宮原（みやのはる）とは、終点の肥後小国駅が設置されていた阿蘇郡小国町の大字名である。
宮原線 列車の運行
旅客列車の運転系統としては、豊後森駅 - 肥後小国駅間であり、一時期存在した末端区間折り返しを除く全列車が久大本線豊後森駅 - 恵良駅間に乗り入れていた。
1956年11月ダイヤ改正当時は、全線直通が5往復、ほかに夜に宝泉寺駅折り返しが1往復だった。1960年までに旅客列車は気動車に置き換えられて全線直通は6往復に増えたが、1967年10月のダイヤ改正時点では日中の1往復が土曜日のみの運行に、また夜の1往復は宝泉寺駅折り返しとなって毎日運行の全線直通は4往復に減少した。1968年10月ダイヤ改正（ヨンサントオ）では日中の直通1往復が廃止となり、毎日運行の直通列車は3往復（下りが朝1本と午後および夜に2本、上りが朝2本と夕方1本）に減少（ほかに土曜日のみが1往復）、夜の宝泉寺駅折り返し1往復と北里駅 - 肥後小国駅間の区間列車も廃止となった（区間列車は宝泉寺駅折り返しが夕方の1往復と平日のみの朝1往復残存）。以後、1972年までに夕方の宝泉寺駅発上り列車が廃止された以外は路線の廃止まで大きな変化はなかった。
車両は、1967年まで豊後森機関区のキハ07形気動車が使用され、末期には大分運転所のキハ40形およびキハ53形気動車の単行が主であった。
車掌は豊後森駅所属の駅車掌であった。
宮原線 歴史
改正鉄道敷設法別表第113号に規定する予定線の一部で、佐賀県佐賀から福岡県瀬高、熊本県隈府（現在の菊池）を経て大分県森（豊後森）に至るという壮大な計画であった。佐賀 - 瀬高間が佐賀線として、瀬高 - 南関間が東肥鉄道として、大分県側で本路線が開業したが、そのすべてがすでに廃止されている。森 - 隈府間は「森隈線」として、これ以前は大分県中津 - 森 - 隈府間の「森隈宇線」として計画されたこともあった。
宮原線は、1937年（昭和12年）6月27日に恵良 - 宝泉寺間が開業したが、太平洋戦争の激化にともない不要不急線として延伸工事は中止、1943年（昭和18年）9月1日に既開業区間も休止された。なお、休止区間のレールは戦時中の金属供出に充てられたといわれている。戦後の1948年には復活し、1954年には大分・熊本県境を越えて肥後小国まで延伸され、農林資源の開発や観光路線として期待された。しかし、盲腸線である上に人口が希薄な県境の高原地帯を走る路線であり、利用は振るわなかった。
宮原線 代替交通
廃止当初は大分交通が代替バスを設定し、1987年時点では豊後森 - 小国間に5往復（他に宝泉寺折り返しを10往復、ただし豊後森発1便は土曜日運休）運行されていた。その後、1989年に分社化された玖珠観光バスに移管された。2013年4月1日に麻生釣 - 小国間が廃止された。
このほか、九州産交バスもゆうステーション - 北里 - 岳の湯間で一部廃線跡に近いルートで路線を運行していたが、こちらも2020年3月末を以って廃止されている。
宮原線 廃線跡の現状
宮原線列車が発着していた恵良駅の3番線は線路跡がよく残り、その先では近年まで国道210号をオーバークロスしていたガーダー橋も残っていたが現在は撤去されている。
町田駅付近も国道387号線の西側に沿って築堤がほぼそのまま残り、往時を偲ばせる。町田駅はレールは撤去されてはいるものの、ホームや駅名標がそのまま保存されている。宝泉寺駅付近の線路跡は国道387号のバイパスとなり、痕跡は全くない。宝泉寺駅跡は小さな公園となっており、駅名標が保存される。
その先は再び国道から離れて串野集落を通る。線路跡は別荘地を結ぶ生活道路に転用されており、串野トンネルは現在も道路トンネルとして使用されている。このトンネルは旧北陸本線の柳ヶ瀬トンネル同様に交互通行のための信号が設置されている珍しい構造になっている。
麻生釣駅跡付近の大分熊本県境では国道の拡幅工事が進行しており、かつては国道の東側下を切通しで通っていた線路跡も盛土に埋もれようとしている。この先は有名な岡本とうふ店の直上を通り、再び国道より離れ、小河川を竹筋橋で越えていく。特に堂山川橋梁は沿線随一の撮影スポットであり、小国富士とも称される標高1500mの湧蓋山（わいたさん）を背景にした列車の風景写真は雑誌等でもよく紹介された。これら橋梁は、多くが国の登録有形文化財に登録されている。
宮原線 廃線跡の現状
北里駅はホームが保存され、地元の特産品や野菜を売る店が建つ。ホームには上屋とベンチも新設されている。北里 - 肥後小国間の線路跡は大部分が遊歩道として整備されている。元はマウンテンバイクのコースとして使用されたため路面は未舗装のままであり、鉄道時代の面影をよく残す。幸野川を竹筋橋で越え、終点小国の手前で一般道路に合流する。肥後小国駅跡は道の駅小国（ゆうステーション）となり、駅名標などが保存されている。
宮原線 遺構
宮原線跡地には、廣平・菅追・堀田・汐井川・堂山・北里・幸野川の7本のコンクリートアーチ橋が残っており、2004年2月には国の登録有形文化財に登録されている。これら7本の橋梁は竹筋コンクリート造とされ、幸野川橋梁については建設時に竹筋を目撃したとの証言がある。非破壊検査やコンクリートコア調査では竹筋は確認されていないものの、一部の橋梁から採取したコア中に竹片が所在することが目視確認されている。
小国町では「旧宮原線跡地活用検討委員会」が有志によって結成され、これらの橋梁遺構を地域資源として活用する取組がなされている。
宮原線 空中写真
国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスが提供している過去の空中写真（1976年版）
西日本旅客鉄道鷹取工場
鷹取工場（たかとりこうじょう）は、かつて兵庫県神戸市須磨区に設けられていた、西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両工場である。
1900年（明治33年）に山陽鉄道によって現在の山陽本線（JR神戸線）鷹取駅の北側に建設された。蒸気機関車の検修・製造に始まり、電気機関車や電車、ディーゼル機関車、気動車に客車や貨車など、新幹線車両以外のすべての車両を検修する名門工場となった。また1992年には、JR西日本207系電車のモハ206-11を製造した。しかし、1995年（平成7年）1月17日に発生した、阪神・淡路大震災により工場自体が被害を受けたことと、跡地を市街地復興事業に資するため、2000年（平成12年）3月31日に100年間の歴史を閉じた。
閉鎖後は兵庫県揖保郡太子町の網干電車区に機能を移し、網干電車区および明石電車区の検修部門と合わせ、網干総合車両所として統合された。
西日本旅客鉄道鷹取工場 所属車両
鷹取工場は和田岬線で使われていたオハ64・オハフ64、キハ35・キクハ35形の車両基地でもあった。工場が閉鎖された後、車籍上は網干総合車両所に転属となったが、検修施設は翌2001年（平成13年）7月の和田岬線電化まで同所の鷹取支所として残されていた。
所属車両の車体に記されていた略号
所属組織の略号と、鷹取の電報略号である「タカ」から構成されていた。国鉄分割民営化後は、近タカ（「近」は近畿圏運行本部の意味）であった。その後の組織改正により「本タカ」（「本」は本社直轄の意味）となり、1993年6月に神戸支社が発足して「神タカ」（「神」は神戸支社の意味）であった。
整備済み車両の車体に記される略号
TT
西日本旅客鉄道鷹取工場 歴史
創設は1900年（明治33年）3月1日、山陽鉄道が開業当初から兵庫駅構内に開設していた兵庫工場が手狭になり拡張の余地もなかったための代替施設として設けられた。
国有化に伴う鉄道院への承継後1909年（明治42年）12月20日に兵庫工場を吸収統合、また1915年（大正4年）4月1日には大阪・神戸間鉄道開業以来の歴史を有する神戸工場の組織を吸収して支工場とし、翌1916年（大正5年）4月6日には完全統合した。その他鉄道省の組織変遷の中で、多度津・米子・池田（大阪府）の各工場が鷹取工場の支工場や派出所とされた時期もあった。
1942年（昭和17年）9月11日、全国23の工場が一斉に改組されて名称が鷹取工機部に改められた。
1945年（昭和20年）6月5日の神戸大空襲によって壊滅的な打撃を受け、その前後に疎開先として加茂・和田山（客車）・加古川（貨車）に派出職場を作るなどした。その後機能低下を補うため1946年（昭和21年）1月20日になって兵庫県加古郡荒井村（現在の高砂市）の旧大阪陸軍造兵廠の播磨製造所跡に鷹取工機部高砂分工場を設置、同年12月から貨車修繕を開始した。1947年（昭和22年）3月1日には高砂工機部として独立し、客車・気動車の修繕も鷹取から移管される形で順次手掛けた。
西日本旅客鉄道鷹取工場 歴史
なお高砂工機部（後の高砂工場）は1985年（昭和60年）3月31日に閉鎖され、その業務は鷹取工場へと集約された。
1947年（昭和22年）6月11日、昭和天皇が行幸（昭和天皇の戦後巡幸の一環）。天皇が鉄道車両の検査、修繕や部品製作の工程を視察、職員を激励した。
1948年（昭和23年）には、阪和線で運用されている電気機関車の検修業務を鳳工場から移管し、電気機関車検修業務が開始された。
1950年（昭和25年）8月1日、全国一斉の工機部から工場への名称変更に伴い鷹取工場の名称が復活した。
1969年（昭和44年）9月30日、C57形6号機の出場をもって69年続いた蒸気機関車の検修作業が終了。同日には式典が開催された。
1973年（昭和48年）9月1日、組織上の位置づけが大阪鉄道管理局の地方機関に変更された。鷹取工場は従来支社制が採られている時期には関西支社の地方機関であり、支社制が採られていない時期は本社直轄の地方機関であり、その位置づけは大阪鉄道管理局と並列的であった。ところがこの時の組織改正においては、首都圏本部及び4総局の管理下にある工場を除き一斉に鉄道管理局の地方機関とする位置づけに変更された。
西日本旅客鉄道鷹取工場 歴史
蒸気機関車の製造・検修に輝かしい実績を残してきた鷹取工場だが、話題としては、国鉄80周年記念行事の一環として、明治初期に米国から輸入され北海道開拓に活躍した義経号の動態復元工事に携わった。蒸気機関車全盛期を過ぎてからは前述のように電気機関車のほか、ディーゼル機関車や電車の検修業務も行っており、前述の高砂工場閉鎖に伴う業務移管により、1984年（昭和59年）7月からは気動車・客車の検修を開始し、新幹線車両以外の検修業務を行うこととなった。
変わったものでは嵯峨野観光鉄道（嵯峨野トロッコ列車）用客車の改造（種車：トキ25000形無蓋貨車）も行なった。
国鉄分割民営化により、従来当工場で受け持っていた稲沢機関区の電気機関車およびディーゼル機関車検修業務は浜松工場に移管されたが、新たに亀山運転区の気動車検修業務を名古屋工場から移管した。当工場はJR西日本の工場となったが、JR貨物との会社間受委託業務量調整のため、JR貨物から職員が派遣されることとなった。
1995年（平成7年）1月17日の阪神・淡路大震災で被災し、工場や入場していた車両も被害を受けた。特に入場中のC57形蒸気機関車1号機はボイラーなどが大きく損傷し「再起不能」とまで言われたが、懸命の復旧作業で見事営業運転に復帰させ鷹取工場の技術を示した。
西日本旅客鉄道鷹取工場 歴史
このように長い歴史を築いてきた屈指の名門工場だったが震災の痛手は余りにも大きく、また神戸市からの強い要請にも配慮することとし、閉鎖されることとなった。
工場移転準備のため、1997年2月24日で蒸気機関車検修業務を梅小路運転区に、同年8月5日をもって電気機関車検修業務を金沢総合車両所（交直流）および下関車両センター（直流）に、同年9月10日をもってディーゼル機関車および内燃機検修業務を後藤総合車両所に移管した。
終業式典が挙行された2000年（平成12年）3月29日には、この日最後の検査をすませた221系6両の出場記念式典も併せて執り行われた。電車検修業務は網干と吹田に、気動車・客車検修業務は網干に、貨車検修業務はJR貨物の広島車両所に移管された。
和田岬線の車庫として残された網干総合車両所鷹取支所も、2001年7月1日の同線の電化により同日付で廃止された。
跡地は駅前広場・バスターミナル・神戸市立だいち小学校・復興住宅・その他の市施設・病院・スーパー・民間マンション・妙法寺川左岸公園などへの再開発が進んでいるほか、JR西日本が売却せず社員福利厚生用の神戸総合グラウンドや鷹取駅に直結する30階建の分譲タワーマンションとして整備された区域もある。
跡地は神戸市須磨区に属するが、一時期に局舎建て替えのため長田郵便局の仮設局舎（窓口業務を行わない、郵便物の集配業務のみを行う業務棟）があった。
なお、日本貨物鉄道の神戸貨物ターミナル駅荷役ホーム設置場所が鷹取工場跡地であると混同されがちだが、ここは元々鷹取駅の管理に属する操車場だった一帯である。
西日本旅客鉄道鷹取工場 新車の艤装受託工事
1989年（平成元年）5月から1994年（平成6年）4月にかけて、川崎重工業（現・川崎車両）から自社向け新造車両の艤装や配線工事を受託し、鷹取工場で工事を施工した。
下記の通り221系（普通鋼製）、207系（ステンレス鋼製）、223系0番台（ステンレス鋼製）を5年間で45両施工した。
ライフビジネスウェザー
株式会社ライフビジネスウェザー（Life & Business Weather Inc.）は、民間の気象情報会社で、気象業務法に基づく予報業務許可事業者（第83号）である。
ライフビジネスウェザー 概要
生活に密着した生活気象（ライフウェザー）と業務上役立つ産業気象（ビジネスウェザー）を応用し、市場のニーズに合わせて局地気象予測をコンテンツ化し、提供する“しくみ”や表現方法までこだわり、実生活や業務で使えるツールを企画・開発・販売している。
ライフビジネスウェザー 沿革
2011年
3月 - 「KIYOMASA」がNETIS（国土交通省新技術情報提供システム）に登録 『KT-100110』
10月 - 1kmメッシュ10分天気による「あめふるコール」iPhone版アプリリリース
11月 - 1kmメッシュ10分天気による「あめふるコール」Android版アプリリリース
12月 - 1kmメッシュ過去気象データ提供「エビデンス帳票出力サービス」リリース
ライフビジネスウェザー 事業内容
ライフビジネスウェザーの1kmメッシュ高精細気象情報をもとに開発した、建設工事現場向け、安全・工程管理のためのソリューションである。国土交通省新技術情報システムNETISに登録された安全建設気象モバイルKIYOMASA、災害リスク事前調査など、技術提案や施工段階で活用できる商品を多く揃えている。
気象変化によって生じる健康状態の変化（気象病）や罹患者数に明確な季節性が認められる症状（季節病）に関する情報を発信するサービスを行う。「かぜ予報」「熱中症予報」「花粉予報」「紫外線予報」「痛み予報」などがその代表的なコンテンツである。
気象変化と商品の販売動向との相関を生気象学的観点から分析し、それと詳細な天気予報との融合によって、需要予測や商品開発に活用する事業「ライフウェザーマーチャンダイジング」（Life weather merchandising；通称LMD）サービスを、流通小売や食品メーカーなどに対して展開する。
単なる気象解説だけでなく、自身で解析し、解説できる気象キャスターを養成し、テレビ局等に派遣を行っているほか、テレビ局、ラジオ局への天気予報原稿提供サービスを行う。さらに、デジタルサイネージや携帯サイトを運営するコンテンツプロバイダーに対して、各種気象情報の配信も行う。
BT剤
BT剤（ビーティざい）とは、天敵微生物を利用した生物農薬（殺虫剤）の一種。細菌の一種であるバチルス・チューリンゲンシス（Bacillus thuringiensis; BT）を用いており、菌の産生する結晶性タンパク質、胞子、両方が混合されたものがある。
チョウ目、ハエ目、コウチュウ目の幼虫に有効。結晶性タンパク質が、昆虫腸内のアルカリ性消化液で分解されると毒素になり、上皮細胞に作用、幼虫は卒倒病を起こして死ぬ。選択毒性のため、昆虫と体の構造が違うヒトは、胃液が酸性なので無害だが、菌株と試験方法によって動物試験で毒性を示すことがある。そのためBT剤は、製造や販売などに対して毒性試験などを要求される登録薬剤とされている（特定農薬に指定されていない）が、有機農業の生産に利用可能な生物農薬である。
小坂井町
小坂井町（こざかいちょう）は、愛知県南東部、東三河地方の宝飯郡に存在した町。
小坂井町 地理
豊川河口に近い豊橋平野に位置する。町内に山はなく、最も高い所でも海抜10メートル程度と至って平坦な地形である。海には面していない。
小坂井町 歴史
和名抄にみえる度津郷に比定され、小坂井町の地名は段丘に沿って小さな坂道と地下水の湧き出る泉の多いことに由来する。小坂井町や隣接する平井町の泉は長い間共同の洗い場として利用されてきた。
小坂井町 行政
伊藤憲男（2005年2月3日 - ）
小坂井町の行政機構は以下のとおり。2008年4月から、より機能的な行政運営の実施を目的として、グループ制を導入した。
小坂井町議会の議員定数は14（法定上限数は26。地方自治法第91条による）。常任委員会は、総務建設委員会（7人）及び文教厚生委員会（7人）の2つ。
小坂井町最後の町議会議員選挙は、2006年4月30日に実施された。定数14に対して15人が立候補した。投票総数は10,984票、最終投票率は64.83%。この選挙における当選者の任期は、2006年5月9日〜2010年5月8日。小坂井町最後の定例会の会期は、2009年11月30日〜12月4日の5日間。
小坂井町は豊川警察署の管轄区域となっている。町内に存在する警察施設は、以下の1つである。
消防は市町村の責任業務であるが、小坂井町は行政区域内に消防署を置かず、1982年に豊川市消防本部への業務委託を開始した。この3年後、豊川市消防本部は町内に出張所(小坂井町大堀2-1)を開設した。
小坂井町は、12の分団、2つの方面隊からなる消防団を置いていた。豊川市との合併に伴い、小坂井町消防団は4分団に統合される予定。
2008年4月時点の小坂井町消防団の団員数は、団長以下159人。
小坂井町 社会
食品
製造業
物流拠点
金融機関
小売業
その他
小坂井町 交通
町内は通っていなかった。最寄りインターチェンジは豊川市にある東名高速道路豊川ICおよび音羽蒲郡IC。
小坂井町 文化財
小坂井町内の指定文化財は以下の通り（表記は合併前のもの）。
鍛冶屋線
鍛冶屋線（かじやせん）は、かつて兵庫県西脇市の野村駅（現在の西脇市駅）から兵庫県多可郡中町（現在の多可町中区）の鍛冶屋駅までを結んでいた、西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。JR西日本の前身である日本国有鉄道（国鉄）末期に第3次特定地方交通線に指定され、1990年（平成2年）4月1日に全線が廃止された。
鍛冶屋線
加古川線から分岐して西脇市の中心部を通り、田園地帯を北上して多可町の鍛冶屋駅までを結んでいた。戦後の高度経済成長期には地元の特産品である播州織や貨物の輸送で大きな役割を担った。やがてモータリゼーションの進展に伴い乗客が減少するも、市の中心部に近い野村駅 - 西脇駅間に限れば比較的利用者が多く、加古川線から分岐していた4路線（鍛冶屋線・三木線・北条線・高砂線）の中では最も輸送密度が高かった。そのため特定地方交通線第1次廃止対象線区からは除外された。しかし第3次廃止対象線区の選定では除外基準が引き上げられたため、西脇駅以北の乗客の減少や赤字を理由に第3次特定地方交通線として承認され、協議の末に1990年（平成2年）4月1日に全線廃止、バス路線へ転換された。国鉄の特定地方交通線に指定された路線の中で最後に廃止された路線の一つである。廃止後の線路跡地は自転車道として整備されたり、既存の道の拡幅やバイパス道路に使われたり、市原駅跡や鍛冶屋駅跡が鉄道記念資料館として整備されるなど、有効的な活用が図られている。
鍛冶屋線 運行形態
前述の理由から、ほぼ全列車とも加古川線と直通して加古川駅 - 西脇駅間、もしくは加古川駅 - 鍛冶屋駅間で運転され、加古川線の加古川駅 - 野村駅間との一体運行が主体となっていた。そのため、加古川線の野村駅 - 谷川駅間は支線的な運行体系となっていた。また、西脇駅から加古川線の野村駅 - 谷川駅間に直通する列車も設定されていた。
廃止直前時点で、加古川駅 - 鍛冶屋駅間の列車がほぼ1 - 2時間ごとに運転され、その間に加古川駅 - 西脇駅間の列車が1 - 2本運転されていた。全線の所要時間は約23分。
鍛冶屋線 歴史
明治20年代後半から、繰り返しこの地域では鉄道建設の構想があったが、実現していなかった。1910年（明治43年）11月になり、加東郡河合村（現在の小野市）の斯波与七郎が中心となって出願した軽便鉄道の計画が認可を受けて、1911年（明治44年）5月播州鉄道株式会社が設立された。
播州鉄道は順次現在の加古川線にあたる路線の建設を進め、1913年（大正2年）に西脇駅まで開業した。その後の建設工事は遅れていたが、当時の播州鉄道の大株主で、地域の大地主でもあった藤井滋吉が私財を投げ打って建設工事を進めさせた。このため、西脇駅 - 市原駅間の約3.2 kmだけがその先の区間より2年先に開業している。これを目にしたほかの地区の住民も慌てて土地の提供や資金の拠出に乗り出し、残りの鍛冶屋までの線路も1923年（大正12年）5月6日に開業を迎えることになった。
この先路線は多可郡加美町（現在の多可町加美区）まで延伸される計画であったが、第一次大戦後の不況で経営が悪化し、延伸計画は断念された。播州鉄道の路線は播丹鉄道に承継され、福知山線に接続する野村駅 - 谷川駅間も同社の手によって開業された。この区間の開業により、鍛冶屋線の区間は加古川線の支線となった。
鍛冶屋線 歴史
鍛冶屋では金比羅大祭という祭りが毎年開催されており、この祭りの時期に合わせて臨時列車が増発され、最盛期の1938年（昭和13年）には30分おきに列車が運行されていた記録があるという。貨物輸送も、それまで馬車で運ばれていた原糸が鉄道輸送に切り替えられ、鍛冶屋の地場産業である播州織を支えていた。また加美町から出荷される杉、檜も昭和10年代には年間4万トンほどが鍛冶屋駅から発送されていた。酒造り用の米である山田錦の発送も行われ、中村町駅や鍛冶屋駅にはそのための引き込み線も用意されていた。
第二次大戦中に戦時買収され、野村駅 - 鍛冶屋駅間が国鉄鍛冶屋線となった。
昭和40年代頃からモータリゼーションの進展と、地場産業の変化に伴い旅客・貨物輸送量共に落ち込み始めた。昭和52年度 - 54年度の輸送密度は2039人/日だったのが56年度1600人/日、59年度1400人/日と落ち込み、営業係数は1026となっていた。
沿線では、存続運動の拠点としてミニ独立国「カナソ・ハイニノ国」の建設が1984年（昭和59年）11月に宣言された。国名は鍛冶屋側から駅名の頭文字を順に並べたものである。様々な利用促進イベントを実施して注目を集めたが、廃線を止めることはできなかった。
鍛冶屋線 歴史
1986年（昭和61年）に特定地方交通線第3次廃止対象線区として申請され翌年承認。1987年（昭和62年）4月にJR西日本に承継された。同年6月、専門委員会が設置されて第三セクターへの転換、バス転換、野村駅 - 西脇駅間のみの存続などが検討された。当初は第三セクター化が有力視されていたが、先に第三セクター化された北条鉄道・三木鉄道がいずれも転換当初から経営難に直面したため兵庫県が支援に難色を示し、その結果1988年（昭和63年）12月に全線廃止・バス転換に決定され、1990年（平成2年）4月に廃止された。同日に廃止・転換された宮津線・大社線と共に特定地方交通線では最後までJR運営で残った路線であり、各線の廃止・転換をもって特定地方交通線全線の転換が終了した。
鍛冶屋線 駅一覧
駅名・所在地は廃止直前時点のもの。全駅兵庫県に所在。中町は2005年に多可町となった。野村駅は鍛冶屋線が廃止された1990年4月1日に西脇市駅と改称した。
鍛冶屋線 代替バス
ウイング神姫（旧神姫グリーンバス）の西脇 - 鍛冶屋 - 加美区方面の路線が代替バス路線として位置づけられているが、この路線は西脇市中心部を迂回するため、鍛冶屋線の廃線跡を忠実にトレースしているわけではない。またこのほか、のぎくバス（多可町コミュニティバス）のうち直行路線が鍛冶屋線廃線跡に近いルートを運行する（全便土休日運休）。
鍛冶屋線 廃線跡の状況
野村-西脇間は自転車及び歩行者専用の遊歩道「やすらぎの道」として整備されている。
西脇駅跡から先は2車線の車道となり、市原駅跡まで続いている。市原駅跡を通り過ぎると、そのすぐ後の交差点からバイパス道路「日野北バイパス」が続いている。かつてはここは自転車と歩行専用の「星の遊歩道」が通っていたが、自動車の走行も可能となるよう2015年（平成27年）より拡張工事が行われ、2019年（令和元年）11月16日に「日野北バイパス」として開通した。グリーンベルトと歩道が整備されているので、サイクリングや散策を行うことも可能である。
羽安駅跡を過ぎると再び車道区間となる。この車道区間の道中に曽我井駅跡と中村町駅跡がある。中町の町民会館「ベルディーホール」を通り過ぎると、そこから終点・鍛冶屋駅跡までは自転車道「ぽっぽの道」が整備されている。「ぽっぽの道」は歩行者と自転車のすれ違いの安全性向上のため、2018年（平成30年）度から2020年（令和2年）度にかけて拡張工事が行われ、2020年3月1日に完成した。
鍛冶屋線 その他
2020年に廃止から30年となるのを記念して、2019年から2020年にかけて「JR鍛冶屋線廃線30年メモリアルリレーイベント」が行われた。まず、2019年に多可町の文化会館であるベルディーホールでは、往時の鍛冶屋線を描いた創作劇「カラフル・ワールド―七色の線路」が上演された。また、同年11月4日には廃線跡を歩く「鍛冶屋線メモリアルウォーキング」と、羽安駅跡の「星の遊歩道」に建設された日野北バイパスの開通プレイベントが行われ、羽安駅跡では前述の創作劇などのイベントが行われた。
宮田線
宮田線（みやだせん）は、福岡県鞍手郡小竹町の勝野駅から福岡県鞍手郡宮田町（現・宮若市）の筑前宮田駅までを結んでいた、九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。全線が福岡近郊区間に含まれていた。
1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行により第3次特定地方交通線に指定され、1989年（平成元年）12月23日に全線が廃止された。なお、九州では最後まで残った特定地方交通線であった。
宮田線 歴史
宮田線は、筑豊炭田有数の炭鉱であった貝島炭鉱からの石炭積み出しのため、1902年（明治35年）に九州鉄道の手により貨物線として開通した。1907年（明治40年）には、鉄道国有法により九州鉄道が買収・国有化され、当初は筑豊本線の貨物支線とされたが、1912年（明治45年）に勝野 - 桐野（後の筑前宮田）間で旅客営業を開始するのと同時に、1904年（明治37年）並びに1910年（明治43年）に開業した支線とともに桐野線（きりのせん）として独立した。
1937年（昭和12年）には、終点の桐野駅が筑前宮田駅と改められ、線名も宮田線と改称された。以降も、貝島炭鉱とともに繁栄を極め、最盛期には各駅から総延長20 kmにも及ぶ専用鉄道が伸びていた。しかし、国の石炭政策の変化とともに衰退し、1976年（昭和51年）8月に最後の炭鉱が閉山したことにより、1世紀に及ぶ筑豊炭田の歴史は終焉を迎えた。それとともに宮田線も貨物輸送を失い、また宮田町の衰退とともに旅客輸送も減少していった。
宮田線 駅一覧
接続路線の事業者名・所在地は宮田線廃止時。全線福岡県内に所在。累計営業キロは勝野からのもの。貝島炭礦専用線は炭礦閉山に伴い1976年廃止。
宮田線 代替交通
代替バスは西日本鉄道が80番直方駅 - 勝野駅 - 磯光 - 筑前宮田のほぼ廃線跡に並行するルートを設定、九州旅客鉄道（JR九州バス）が直方駅 - 宮田町（現・宮田） - 筑前宮田の経路で運行を開始した。西鉄は1997年4月1日に廃止、JR九州バスも廃止され、同時に勝野駅から磯光・宮田への直通バスは無くなった。また、JRバスの筑前宮田（筑前宮田駅跡）への乗り入れも廃止された。
以後は、途中の経路は全く異なるが、西鉄バス筑豊の10番が直方駅 - 磯光 - 筑前宮田 - 宮若市役所間を運行、勝野駅の南西約1kmにある尾勝バス停、旧磯光駅付近にある磯光バス停、旧筑前宮田駅前にある筑前宮田バス停を経由していたが2020年9月30日を以て廃止となった。
また、JR九州バス直方線が従来から宮田 - 直方を通る形で運行されているが、宮田線との関連はない。
宮田線 廃止後の状況
勝野駅は筑豊本線が電化された際に直方側に少し移動し、宮田線専用だったホームは取り崩されている。
勝野駅から筑豊本線と分岐し南良津川に沿って残っていた用地は駐車場と道路になっている。水路に架かっていた橋梁（桁橋）は撤去されたが橋台は残っている。
桁橋の先、かつて踏切があった場所の磯光側の路盤は残っている。
霧ヶ浦踏切跡となる福岡県道461号南良津宮田線との交差点から、再度県道南良津宮田線と交差し、三たび県道南良津宮田線と交差する地点までは道路化され、その一部は福岡県道98号中間宮田線となっている。この道路化により、磯光駅はその痕跡もなくなり、その位置を示すものもない。
その交差点から筑前宮田駅までの路盤のほとんどや橋梁はそのまま残っている。筑前宮田駅跡は広大な空き地の片隅に長大なホームが残っていたが、構内跡地を分断するように２箇所で道路が敷設されたため旅客ホームは一部撤去されている。駅舎跡の前に設置されていたロータリーは小さな公園に整備され、駅跡を示す案内板が設置されている。
磯光駅から分岐した菅牟田駅までの貨物専用線も全線道路化され、菅牟田駅もその痕跡は残っていない。
ショウ・ザマ
ショウ・ザマは、アニメ『聖戦士ダンバイン』に登場する架空の人物。およびその主人公（声：中原茂）。
なお、本項ではOVA『New Story of Aura Battler DUNBINE』の主人公で、関連人物であるシオン・ザバについても併せて記述する。
ショウ・ザマ 概要
オーラバトラー・ダンバインの日本人パイロット。ミ・フェラリオのチャム・ファウと行動を共にしている。ギブン家では同僚であり、アメリカ人パイロットであるマーベル・フローズンとは両想いであるが、お互いに自分の思いをなかなか言い出せない間柄として物語の中で描かれている。