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ワンダフル (テレビ番組) 出来事
1999年4月以降から、新たに2代目の女性MCとして立河宜子が抜擢されると同時に、それまで番組開始当初から女性MCとして務めていた原千晶は、MCから共演者のオセロと同様の雛壇レギュラーに降格されている。MCから雛壇レギュラーに降格した原は番組を即座に降板する事も含め考えたが、結局半年間乗り切って同年9月に降板した。さらに原は開始当初からのメンバーであったにも関わらず、最終出演日には「卒業セレモニー」の類いは一切なかった。番組最終回では東幹久と同様にVTR出演によるメッセージを送っている。
立河は1993年度のクラリオンガールを務め、原は1995年度のクラリオンガールを務めていた、クラリオンガールの先輩と後輩の関係でもある。
1999年8月には、同番組の出演者などが東京都渋谷区内のマンションで乱交を行っていたと一部週刊誌・タブロイド紙などで暴露された。
この件が報道された直後に一部出演者が降板しているが、原因にこの一件があるとみられる。
2000年2月22日に放送した今年一押しアーチストとして平井堅を取り上げたところ、『楽園』の売り上げが急上昇。人気のきっかけとなった（なお、もう一組はMONGOL800）。2000年8月のMTV MUSIC SUMMITに平井堅が出演した際にも密着取材をした。また、2000年最後の放送では、番組のために平井堅が『楽園』を歌った。
ワンダフル (テレビ番組) 23時55分から翌0時40分までの各曜日コーナーの紹介
「topic No.1」
前週に起こった出来事をベスト5で発表。
「カップルズQ&A」（2、3期）
カップルにワンギャルがインタビューしてカップルから疑問を聞き解決する。大抵は恋や性的なものが多い。
「クラブワンダフル」（3期）
オーナーに立河宣子、ママに石川亜澄が扮して、ワンギャルがキャバクラ嬢となり、客の男性ゲストとトークをする。
「ワンギャル代行屋産業」
知られていない職業の実態をワンギャルが取材。
「コネタの真相」（4、5期）
「格闘新世紀」（4、5期）
格闘業界や選手の紹介。
その他色々なコーナーあり。
「新曲RUSH*3」（1期-5期）
その週に発売される曲をシングル、アルバム別に紹介。
「どこよりも早いCDランキング」（1期-5期）
プラネット→ オリコン（雑誌）調査のCDランキングトップ10を紹介。タイトルの「どこよりも早い」は、0時00分丁度にランキング発表が解禁される事に由来している。これに関連して、デビュー当初は深夜の生番組出演が労働基準法に抵触する為禁止されていた鈴木亜美を、2000年2月9日0時00分に満18歳になった瞬間、番組に生出演させる試みも行われた。
ワンダフル (テレビ番組) 23時55分から翌0時40分までの各曜日コーナーの紹介
「覗き見ワンダくん」（1期）→「帰ってきた覗き見ワンダくん」（2期）
ワンギャルのプライベートを隠しカメラで密着。このコーナーで田中沙斗子が不適切な発言を連発したことが原因となり、一旦コーナーを打ち切り。後述の「急いで - 」に変更されたが、2期で「帰ってきた - 」に改題して復活させた。
「急いでワンダくん」（1期）
「覗き見 - 」に代わって開始した企画。ワンギャルが時間制限のあるチャレンジに挑み、失敗すると罰ゲームが執行された。
「ワンギャル王決定戦」（2期-5期）
全ワンギャルが様々なゲームで勝負して、最も多く勝利した者がワンギャル王となる。
「どこよりも早い流行ものランキング 10ダフル」
流行の物やスポットなどをワンギャルをリポーターとして取り上げる水曜日のメインコーナー。情報バラエティーの「情報」がもっとも現れているコーナー。
「恋愛科学研究所」（2期-5期）
「恋愛は脳内物質の分泌によって決まる」をメインテーマに、出会いから別れ、結婚にいたるまでの恋愛のさまざまな局面を取り上げた。医師の藤田徳人が講師役。1999年には「ワンダフル恋愛科学研究所」として本が出版された。各期で取り上げる内容は大体同じだった。恋愛科学研究所コーナーのトークでワンギャル達の意外な性格が垣間見られた。
ワンダフル (テレビ番組) 23時55分から翌0時40分までの各曜日コーナーの紹介
「軽・犯罪都市24時」（1期-4期）
「ブティックホテル探索」
ブティックホテルをワンギャルが取材。
「TRAP」（1期-5期）
東京部屋査定計画。Tokyo Rooms Assesment Projectの頭文字でTRAP。「お部屋の適正な家賃を査定し、今後の部屋探しに役立ててもらおうという壮大なプロジェクト」として、依頼人（無名タレントや一般公募の女性）の一人暮らしの部屋を訪問。2名のワンギャルと査定人の諏訪毅が探訪しながら、最後に諏訪がその部屋の適正家賃を査定、発表した。なお、『ワンダフル』終了から1年半後に始まったTBSの昼番組『はぴひる!』内でも、『ワンダフル』の演出をしていた利根川展が『はぴひる!』のプロデューサーを務めていた縁から、諏訪を査定人としたほぼ同内容のコーナーを放送していた。
「カーステ刑事」（4、5期）
ドライブのシチュエーションごとにピッタリの曲を調査する。コーナーの冒頭はOver Drive扮する警官が東に「ボス、大変なことが分かりました。俳優の東幹久が…」と東のプライベートを暴露し、東が「おい、スタッフ!誰だ教えた奴は!」と怒鳴るのがお約束。アシスタントのワンギャルは松梨知果から北川えりに変更。このコーナー内の一部企画にはやらせの疑惑（他愛ないもの）もあった。
ワンダフル (テレビ番組) 23時55分から翌0時40分までの各曜日コーナーの紹介
「ワンダフル映画調査団」（1期-5期）
新作映画の紹介や、映画の内容に因んだクイズ等を展開。映画の原題から邦題をあてるクイズがきっかけで、1999年には番組で邦題を募集した。邦題名は「恋はワンダフル!?」と決まった。（原題"The Match Maker"、マーク・ジョフィ監督作品。出演：ジャニーン・ガラファロ、デヴィッド・オハラ 他。未DVD化作品）
「東幹久　こだわりの一品」（2期-4期）
表向きは、東幹久がこだわっている物・事を思い入れたっぷりに紹介するという内容であったが、実際はほとんどのものが初見だったりあまり興味が無い物・事をさも前から好きだったように熱く語る東の即興力が見せ場となるコーナーであった。
ワンダフル (テレビ番組) 翌0時40分以降のコーナー
ワンダフルアニメとワンダフルドラマはいわゆる「コーナードラマ」である。
初期には2か月単位で放送されたが、途中で1か月単位に変更。若年層に人気が高いながらも、ひとつの独立番組としては放送しづらい漫画をアニメ化した。日付が変わってからのコーナーであるため、以下に示されている放送日は1日分足した物が正確なものとなる。
一般的なアニメとは異なり、1本10分で作られていた。本番組を一貫してネットしていなかった毎日放送でも一部の作品は30分に再編集した上で『アニメシャワー』枠内にて放送されていた。
TBSの夜の生ワイド番組でアニメが放送されるのは、「笑ゥせぇるすまん」などを放送していた『ギミア・ぶれいく』以来5年ぶりである。当番組終了後TBSの夜の生放送でのアニメコーナーは『バラエティーニュースキミハ・ブレイク』内の「夢をかなえるゾウ」まで9年間なかった。
歴代主題歌
歴代テーマ曲
ワンダフル (テレビ番組) エンディング
「天気予報」
正しくは水着で天気。番組初期の人気コーナーであり、水着ギャルが毎日登場し、天気予報を読むコーナー。途中から天気予報を読まず、画面表示だけで後はただ水着女性を見せるだけに変わった（この時期、比較的「事前収録」が多く、その場合は天気予報ができないことから、番組構成の整合性を取るという意味合いもあったとされている）。
のちにワンギャル1期生の釈由美子も、このコーナーにWG途中加入前に一度だけ出演している。
「ストリート写真館」
都内近郊の街角で撮影した女性の写真などを、スタッフロールにあわせて紹介していくもの。番組本編の時間が足りなくなって、VTRを消化できる時間が無くなった場合や、エンディングでのトークが盛り上がった場合は放送されないこともあった。なお、年初や夏などにストリート写真館大賞の選出が行われた。大賞受賞者はパルコのポスターになったり、グラビア撮影などが行われた。
ワンダフル (テレビ番組) 番組放送時間と系列局のネット状況
番組放送時間は23:55 - 翌0:50（TBSのみ1999年4月以降、23:50 - 23:55に番宣番組『もうすぐワンダフル』を放送）。なお、翌0:30で飛び降り とするネット局もあった（実際には翌0:29のCM入りまで）。そのため、番組後半のアニメなどの各種コーナーが見られない問題もあった（予め番組オープニングでの該当コーナーの予告の際には「一部の地域では放送されません」というお断りテロップは表示していた）。
『ワンダフル』以前の番組から一貫して、近畿広域圏対象の毎日放送（MBS）では同番組を一切放送しなかった。ただし、番組内で放送されたアニメは『アニメシャワー』枠（毎週日曜日未明に編成されている関西ローカルの深夜アニメ枠）で放送された作品もあるほか、ワンダフルガールズが第4期メンバーCD発売時のプロモーションで関西ローカル番組『今田・極楽のエンタ』にゲスト出演したことがあった。
静岡放送（SBS）は、1998年10月から自社制作ニュース番組『気になるニュース最終便』を放送するために一度番組のネットを打ち切った。その後、番組終了半年前の2002年4月に時差ネット（翌0:35 - 1:10）で再開した。
ワンダフル (テレビ番組) 番組放送時間と系列局のネット状況
青森テレビ（ATV）では、1999年4月で翌0:30飛び降りとなったが、2001年4月にフルネットに戻った。
中国放送（RCC）では当初は同時フルネットだったが、1999年4月にローカルニュース番組の『ナイトプレス』を開始したため、一旦翌0:30飛び降りとなった。後に2001年9月で終了後にフルネットに復帰した。
同様に山陽放送（RSK、現：RSK山陽放送）も番組開始当初フルネットだったのが中期頃の一時期、編成の都合上翌0:30飛び降りとなった。末期には再びフルネットに戻った。
中部日本放送（CBC、現：CBCテレビ）も開始当初半年間はフルネットだったが、その後翌0:30飛び降りになり、後にフルネットに戻った。
山陰放送（BSS）とチューリップテレビ（TUT）は、同番組終了をもって『筑紫哲也NEWS23』（月 - 木曜日版）の直後枠のTBS製作の深夜番組の同時ネットを取りやめている。
羽生市
羽生市（はにゅうし）は、埼玉県の北東部に位置する市。
人口約5万人。旧・武蔵国埼玉郡。
江戸時代末期から青縞の生産が行われ、現在も衣料の町でもある。1954年（昭和29年）市制施行。
羽生市 地理
埼玉県の北東に位置し、北部には利根川が流れる。市域は概ね平坦であるが、加須低地北部の沖積台地に位置するため、標高は17メートル前後と比較的高い（カスリーン台風では利根川の旧河道（会の川）の自然堤防上に発達した羽生市街地は浸水を免れた）。当市は、葛西用水路と中川の起点であり、群馬県に隣接しており、茨城県と栃木県にも近い。東武伊勢崎線が南北に縦断し、秩父鉄道は羽生駅を起点に熊谷市を通って秩父市方面へと伸びる。また、東北自動車道が東部を縦断する。岩瀬地区には、大型商業施設を中核とした愛藍タウンがある。
羽生地区
中央、東、南、西、北、大字羽生、大字上羽生、大沼
南羽生地区
南羽生
新郷地区
大字下新郷、大字下新田、大字上新郷
須影地区
川崎、大字砂山、大字下川崎、大字加羽ヶ崎（かばがさき）、大字上川崎、大字秀安（ひでやす）、大字須影、大字下羽生
羽生市 地理
岩瀬地区
小松台、大字小松、大字上岩瀬、大字桑崎（くわさき）、大字中岩瀬、大字下岩瀬
川俣地区
大字上川俣、大字稲子（いなご）、大字本川俣、大字小須賀（こすか）
井泉地区
大字今泉、大字尾崎（おさき）、大字発戸（ほっと）、大字北袋、大字藤井上組、大字藤井下組
手子林（てこばやし）地区
大字上手子林、大字町屋、大字下手子林、大字北荻島、大字中手子林、大字神戸（ごうど）
三田ヶ谷（みたかや）地区
大字三田ヶ谷、大字日野手新田（ひのてしんでん）、大字喜右ェ門新田（きうえもんしんでん）、大字与兵ェ新田（よへえしんでん）、大字弥勒
村君地区
大字上村君、大字常木、大字下村君、大字堤、大字名（みょう）
羽生市 市名の由来
市内の神社にある懸仏に、天正18年（1590年）太田埴生庄との銘があり、埴（はに、赤土の意）が生（う、多いの意）であることを表しているといわれている。また埴輪（はにわ）がなまったものという説もある。
文字としては、「鎌倉大革紙」に、長尾景春が文明10年（西暦1478年）に羽生の峰に陣取ったことが記されている。
また、「小田原旧記」には、武州羽丹生城代中条出羽守との記載があり、埴生、羽生、羽丹生の三種が今まで用いられていた（羽生市史上巻より）。
羽生市 地域
市外局番は市内全域「048」。市内局番が「5xx」の地域との通話は市内通話料金で利用可能（熊谷MA）。収容局は埼玉羽生局、みろく局、行田埼玉局。「5xx」から始まる市内局番は羽生市のほか、行田市、鴻巣市、北本市、熊谷市、深谷市、及び大里郡寄居町で使用されている。
郵便番号は市内全域が「348-00xx」である。
羽生市 交通
東武鉄道
秩父鉄道
タクシーの営業区域は県北交通圏で、熊谷市・深谷市・本庄市・行田市・加須市などと同じである。
高速道路
E4東北自動車道：(5-1) 羽生インターチェンジ - 羽生パーキングエリア
一般国道
国道122号、国道125号行田バイパス、国道125号加須羽生バイパス
県道
主要地方道
栃木県道・群馬県道・埼玉県道7号佐野行田線、埼玉県道32号鴻巣羽生線、埼玉県道59号羽生妻沼線、埼玉県道60号羽生外野栗橋線、埼玉県道84号羽生栗橋線
一般県道
埼玉県道128号熊谷羽生線、埼玉県道129号加須羽生線、埼玉県道196号新郷停車場線、埼玉県道・群馬県道304号今泉館林線、埼玉県道364号上新郷埼玉線、埼玉県道366号三田ヶ谷礼羽線、埼玉県道412号南羽生停車場線、埼玉県道413号羽生停車場線
朝日駅
朝日駅（あさひえき）は、三重県三重郡朝日町大字柿にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ08。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
朝日駅 歴史
1966年（昭和41年）から陳情が出され続け、建設費7300万円全額を地元が負担して建設された請願駅である。
朝日駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。当初から無人駅として開業したため駅舎などの設備は一切ない。桑名駅が管理している。
列車が停車し車掌が降りた所が出入口となっており、上下線で出入り口の位置がずれている。これは車掌が切符を回収しやすいようにするためである（ただしワンマン運転の場合は出入口の前の扉は開かない）。
朝日駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
朝日駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CJ 関西本線
■快速「みえ」・■快速
通過
■区間快速・■普通
桑名駅 (CJ07) - （朝明信号場） - 朝日駅 (CJ08) - 富田駅 (CJ09)
五反野駅
五反野駅（ごたんのえき）は、東京都足立区足立三丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 11。
五反野駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線のみホームがあり、緩行線外側を急行線が走る。
階段の他、小菅寄りにエスカレーター、梅島寄りにエレベーターが設置されている。
トイレは1階改札内にあり、2008年（平成20年）春にユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置された。
高架複々線化前は、相対式ホーム2面2線を有する構造であった。当初は相対式2面2線の形態で高架化されたが、1974年に当駅を含む北千住 - 竹ノ塚間が複々線化された際に旧上りホームを撤去し、旧下りホームを島式ホームに改良した上でそれまでの上下線をそれぞれ上り急行線・上り緩行線に切替え、新たに下り線を南側に2本増設して現行の形態に変更した。旧上りホームの一部が残っていて広告板設置スペースとして活用されている他、ホーム終端部やホーム屋根の形状などにもかつての相対式時代の名残が窺える。
五反野駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は36,724人である 。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
五反野駅 バス路線
周辺のバス停は駅前の「五反野駅交通広場」停留所と、駅から梅島方向へ約200 m離れた花畑街道上にある「末広町」停留所である。東武バスセントラル、日立自動車交通により以下の路線バスが運行されている。
かつては五反野駅停留所から東武バスセントラルの五28系統が運行されていたが、2025年8月1日を以て廃止された。
五反野駅 隣の駅
東武鉄道
東武スカイツリーライン
■急行・■区間急行・■準急・■区間準急
通過
■普通
小菅駅 (TS 10) - 五反野駅 (TS 11) - 梅島駅 (TS 12)
富田浜駅
富田浜駅（とみだはまえき）は、三重県四日市市富田浜町にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ10。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
富田浜駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、名古屋方面が単線、亀山方面は複線の列車交換可能駅。1番線側に駅舎があり、2つのホームは構内踏切で連絡している。桑名駅管理の無人駅。
富田浜駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
富田浜駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CJ 関西本線
■快速「みえ」・■快速
通過
■区間快速・■普通
富田駅 (CJ09) - 富田浜駅 (CJ10) - 四日市駅 (CJ11)
北本市
北本市（きたもとし）は、埼玉県の県央部に位置する市。人口は約6万5千人。1971年（昭和46年）市制施行。
明治時代、北足立郡には2か所の本宿村があり、不都合だったため北にある本宿村を北本宿村とした。その後、1959年（昭和34年）の町制施行時に語呂が長いとして「北本町」となったのが「北本」の地名の由来とされている。
北本市 地理
鴻巣市
北部および東部で接している。鴻巣市が本市東部を覆うような形で接している。高崎線や国道17号、旧中山道（埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線）などで結ばれており、また、北本駅が鴻巣市境に近接している為、住宅地や市街地が一部市境にまたがって存在するほか、鴻巣市に所在する鴻巣警察署の管轄内であり、電話番号の単位料金区域でも同じ熊谷MAに属し市内扱いであるなど、北本市にとって最も密接な市である。鴻巣市の南西部および南東部（常光地区）の住民は北本駅を利用、北本市北部（深井地区など）の住民は鴻巣駅を利用することがある。また、鴻巣市のコミュニティバス「フラワー号」の馬室コース・常光コースが北本駅まで乗り入れており、北本市内にもバス停が設置されている。なお、現在の鴻巣の街の基となった鴻巣宿は現在の北本市域から移設されたものである。
桶川市
南部で接している。高崎線や国道17号、旧中山道（埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線）などで結ばれている。本市南部（二ツ家地区など）の住民は桶川駅を利用することがある。
北本市 地理
比企郡吉見町
西部で接している。市町境の荒川に荒井橋および高尾橋（冠水橋）が架橋されている。
比企郡川島町
南西部で接している。荒川で隔てられており、本市と川島町を直接結ぶ道路が存在しない為、移動には吉見町または桶川市を経由する必要がある。
住宅情報誌『SUUMO』が2020年10月に発表した「災害に強い街」ランキングで、北本市は1都3県の184市区のうち3位であった。この順位は公益財団法人の地盤工学会関東支部が、自然災害発生頻度と被害人口に、ハード・ソフト対策の充実度を掛け合わせ算出した、自然災害に対する独自のリスク指標「GNS」に基づいており、北本市が大宮台地にあり、地盤が固く標高が比較的高いことが高順位の要因にあげられている。一方、浄水関係施設の耐震化率などのライフラインが他市より劣っていることがGNSで判明したため、市は改善を検討しているという（1位は所沢市、2位は和光市）
北本市 歴史
中山道の宿場・鴻巣宿が1602年（慶長7年）に市宿新田（現在の鴻巣市）に移転し、以後本（元）鴻巣村と呼ばれるようになった。それが転じて本（元）宿村となる。明治時代に入り、同一郡内に本（元）宿村がもう一つ存在（現・さいたま市桜区南元宿）したため、北本宿村に改められた。1889年（明治22年）に周辺村との合併により中丸村となり、旧北本宿村は中丸村大字北本宿となった。
北本宿村が町制施行と改称を経て北本町となるまでの経過については、資料により記載内容が異なる。
北本宿村の廃止日を11月3日とするもの
11月3日に北本宿村が町制施行して北本宿町となり、即日改称して北本町となったという記述である。これは埼玉県の告示や官報、現北本市の例規などに記載されている。
北本宿村の廃止日を10月31日とするもの
まず10月31日に北本宿村が改称し北本村となり、その後11月3日に町制施行して北本町となったという記述である。これは複数の地名辞典などに記載されている。
北本市 人口
2004年に総人口が70,719人となってピークを迎えた。それ以降は年々減少傾向にある。2024年現在6万5千人の市となっている。消滅可能性都市の一つに挙げられている。
2024年現在約6.5万人となっており1990年(平成2年)の人口とほぼ同じ水準である。北本市の人口変遷を見ると、1950年時点では1.3万人ほどの人口に過ぎなかったが,首都圏の拡大により人口増加が続き1995年には約5倍,7万人の人口を抱えるまでに成長した。近年は都心回帰の流れもあり2005年の国勢調査をピークに人口減少が続いている。
北本市 地域
郵便番号は市内全域が上三桁は364。
県の施設
市の施設
中丸公園
幼稚園
保育所
小学校
中学校
専修学校
高等学校
市外局番は市内全域「048」。市内局番が「5XX」の地域との通話は市内通話料金で利用可能（熊谷MA）。収容局は鴻巣局、鴻巣北本局。「5xx」から始まる市内局番は本市のほか、鴻巣市、行田市、羽生市、熊谷市、深谷市、大里郡寄居町で使用されている。
北本市 交通
東日本旅客鉄道（JR東日本）
高崎線・■上野東京ライン・ 湘南新宿ライン
北本駅
北本駅 - 桶川駅間の二ツ家地区（圏央道予定区間の交点付近）に新駅を設置する計画（請願駅）があり、財政負担が大きいことから計画の是非を市民に問う住民投票が2013年12月15日に実施されたものの、反対票が賛成票を大幅に上回ったため北本市は計画を撤回し、JR東日本への要望書提出は行わないことになった。
路線バス
川越観光バス（森林公園営業所）
北本駅西口 - 北本団地
北本駅西口 - 北里メディカルセンター - 石戸蒲ザクラ
北本駅東口 - ワコーレ北本 - 桶川工業団地 - 北本駅東口
桶川駅西口 - けやき団地 - 北里メディカルセンター
国際興業バス
深夜中距離バス「ミッドナイトアロー」上尾・鴻巣
停留所：二ツ家 - 北本駅入口
丸建つばさ交通「けんちゃんバス」
北本駅東口 - グリコ工場 - 二ツ家 - 北本駅東口
北本駅東口 - 宮内２丁目 - 深井 - 東間４丁目 - 北本駅東口
北本駅西口 - 南団地 - 二ツ家 - 北本駅東口
コミュニティバス
北本市 交通
北本市ではコミュニティバスの運行は行っていないが、隣接自治体のコミュニティバスの一部路線が北本市内を経由している。
鴻巣市コミュニティバス「フラワー号」
馬室コース（鴻巣駅西口 - 馬室 - 松原 - 北本駅西口）
北本駅西口まで乗り入れており、北本市内の西高尾地区にもバス停が設置されている。
常光コース（鴻巣駅東口 - 常光 - 北本駅東口）
北本駅東口まで乗り入れており、北本市内の宮内地区・北本地区にもバス停が設置されている。
桶川市市内循環バス「べにばなGO」
東西循環コース
北本市南部を経由しており、北本市内の下石戸上地区にもバス停が設置されている。
かつては吉見町の循環バスも乗り入れていたが、北本市内乗り入れの有無を問わず全路線が廃止された。
高速道路
圏央道が市内南部を通過しているが、市内にはインターチェンジは設置されていない。隣接する桶川市内に桶川北本ICと桶川加納ICが設置されている。
そのほか、首都高速埼玉大宮線与野出入口、関越道東松山IC、東北道久喜IC・加須ICなどの利用も上げられる。
加えて、将来新大宮上尾道路が建設され、市内にもインターチェンジが設置される予定。
一般国道
県道
主な市道
伊勢原市
伊勢原市（いせはらし）は、神奈川県のほぼ中央に位置する市。神奈川県の地理的な中心は伊勢原市石田にある。
人口は約10.1万人。
小田急線・伊勢原駅北口地区では2029年度の完成を目指した再開発事業が進んでいる。同事業の対象地は伊勢原1・2、桜台1地内の区域約１.５ha。北口駅前の敷地を東街区と西街区にわけ、東街区に延べ約3万2400㎡の店舗・住宅などからなる複合商業ビル、西街区に延べ約3800㎡の店舗で構成する低層ビルを建設する。このほか、1階を交通ロータリー、2階は歩行者用デッキとして、約6260㎡の駅前広場の整備も計画している。
伊勢原市 概要
市の北西端には古来より信仰されてきた大山があり、市のシンボルになっている。また、東海大学医学部や産業能率大学の湘南キャンパスがあるほか、専修大学体育寮などもあり、産学官の協働が進むアカデミックな都市である。
秋には江戸城築城で知られ、市内でその生涯を閉じた戦国の武将・太田道灌にちなんで、太田道灌公鷹狩り行列、北条政子日向薬師参詣行列、観光総おどりなどが行われる市内最大のイベント「伊勢原観光道灌まつり」が行われている。
1960年代前半までは純農村地帯であったが、1960年代後半から宅地開発が進み、現在では東京郊外のベッドタウンとしての側面が強い。ベッドタウン化が進む一方で、稲作、果樹作、酪農などの農業は現在でも神奈川県内では盛んな部類に入る。
令和5年3月8日には、小田急電鉄株式会社と「持続可能なまちづくりを推進する連携協定」を締結。伊勢原市が進める「都市計画道路田中笠窪線整備事業」と、小田急電鉄が進める「新たな総合車両所」の実現に向けて相互に連携することが決まった。さらに、両者のパートナーシップにより、新たな産業都市軸の形成やスマート新駅の検討など、持続可能なまちづくりの推進に取り組むことが発表されるなど、近未来のスマートモビリティ社会へ向けて発展が期待される都市である。
伊勢原市 地理
伊勢原地区は大山からの土砂が堆積してできたとされる扇状地の伊勢原台地、成瀬地区は愛甲台地南端にあり、東南部の水田地帯は相模平野、北西にそびえる大山は丹沢山地の東南端に位置する。市の中央部と西部にまたがる県道63号線の旧道沿いをなぞるように伊勢原断層が所在する。
人口は、伊勢原駅を中心とする伊勢原地区と、東端に愛甲石田駅（厚木市との市境にあり、所在地は厚木市になっている）がある成瀬地区に集中している。その他の地区も、昭和の大合併以前の中心地付近よりも、伊勢原駅への利便性が高い伊勢原地区の付近に集中している。
一部を除き川は町外れを流れており、いずれも氾濫を起こすような川ではないためか護岸整備もなされておらず、雑草が生え放題で放置されている。そのようななか、渋田川の一部区間では1970年ごろから地域住民の手によって川岸一面に芝桜が植えられ、1990年代に入ってからテレビや雑誌に取り上げられたためか芝桜が咲く春になると多くの見物客が訪れ、ちょっとした観光スポットとなっている。
晴天時は相模平野を駆け抜ける風が強く、日照時間が短く、雪が降っても積もらないのが特徴である。
伊勢原市 地理
南にある相模湾から吹く湿った風が大山にぶつかると雲がたまりやすくなる関係で曇りの日が多く雨も多い（雨量が多いわけではない）。東京都内では晴れていても伊勢原に来ると雨、ということが春から夏にかけては多々ある。大山が「雨降山」とも呼ばれる所以である。
関東地方では冬場、南岸低気圧が八丈島付近を通過すると大雪が降るとされるが、八丈島を通過すると南岸低気圧に向かって吹く北風が伊勢原では北西にある大山をはじめとした丹沢山地の影響により弱くなり、低気圧が巻き込んだ暖気により気温が高くなるので雪から雨に変わってしまう。関東地方から南岸低気圧が過ぎ去っても東京都内や横浜では数センチの積雪があるのに対し、伊勢原市の中心部ではすっかり雪がなくなっていることが多い。
多摩丘陵や相模原台地などでは東京都内や横浜以上の積雪があり、近接の海老名市や厚木市付近でもうっすらと雪が残っているが、雪がすっかりなくなるのは歌川よりも西である。この現象は北西に丹沢山地を抱える地域独特なもので、神奈川県の伊勢原や平塚市より西側の平野部では同様な現象が起きる。逆に山梨県東部で大雪になる場合は伊勢原市でも大雪となり、2014年2月14日から15日にかけて降った平成26年の大雪では市内でも数十センチの積雪がみられた。
伊勢原市 行政
成瀬（なるせ） - 旧成瀬村
東富岡（ひがしとみおか） - 旧東富岡村
粟窪（あわくぼ） - 旧粟窪村
高森（たかもり） - 旧高森村
高森台（たかもりだい）
石田（いしだ） - 旧石田村
東成瀬（ひがしなるせ）
見附島（みつけじま） - 旧見附島村
下糟屋（しもかすや） - 旧下糟屋村
下糟屋東（しもかすやひがし）
歌川（うたがわ）
下落合（しもおちあい） - 旧下落合村
伊勢原市 議会
時の内閣：第1次石破内閣 解散日：2024年10月9日 公示日：2024年10月15日当日有権者数：38万5502人 最終投票率：53.27%（前回比：2.08%） （全国投票率：53.85%（2.08%））
伊勢原市 経済
主な産業
アマダ（本社）
アマダマシナリー（本社）
アマダウエルドテック（本社）
アマダプレスシステム（本社）
市光工業（本社）
オーイズミ（伊勢原工場。本社も2002年まで所在。現在は厚木市に移転）
アズビル（伊勢原工場）
王子チヨダコンテナー（神奈川工場）
吉野工業所（神奈川技術研究所）
日産テクニカルセンター（所在地は厚木市だが、敷地の一部が伊勢原市にまたがる）
福山通運（伊勢原支店）
名鉄NX運輸（厚木支店）
安田倉庫（厚木営業所）
ランテック（湘南支店）
伊勢原市 商業施設
近隣の平塚市、厚木市、海老名市などに商業施設が充実しているため、中規模の生活密着型店舗が中心となっており、東京50km圏 (新宿 - 伊勢原間52.2km)の近郊都市としては駅周辺に商業施設が充実している。
また、平塚市内、厚木市内の渋滞を避けるため、平塚市北部や厚木市南西部から、地形の関係で秦野盆地内より伊勢原市内へ出やすい秦野市大根地区からも買物客が訪れる。
伊勢原市 交通
小田急電鉄
小田原線
伊勢原駅
大山観光電鉄
大山鋼索線
大山ケーブル駅 - 大山寺駅 - 阿夫利神社駅
愛甲石田駅の所在地は厚木市愛甲だが、各ホーム端など一部は伊勢原市域にまたがっている。
国道、主要地方道の多くが江戸時代に整備が進んだ大山街道が元になっている。国道246号は江戸とを結ぶ街道（青山通り大山街道）、県道22号は戸塚とを結ぶ街道（柏尾通り大山道）、県道44号は江の島とを結ぶ街道（田村通り大山街道）が元になっているほか、県道61号は平塚とを結ぶ街道（豊田中原通り大山街道）、県道63号も八王子や大磯と結ぶ街道（八王子通り大山街道、伊勢原通り大山街道）、県道64号も甲州（今の山梨県。津久井通り大山街道）とを結ぶ街道が元になっている。
高速道路
伊勢原市内にあるインターチェンジ：新東名高速道路 伊勢原大山インターチェンジ、小田原厚木道路伊勢原インターチェンジ（小田原方面出入口のみ）
市内には東名高速道路と新東名高速道路が交差する伊勢原ジャンクションがある。新東名高速道路と小田原厚木道路も市東部で交差しているが、接続部にジャンクションはない。
市内を走る東名には、かつては渋滞の名所であった「伊勢原バス停付近」があるが、現在は3車線化のためほぼ解消されているが、下り (静岡方面) は東名と新東名が交差する伊勢原ジャンクションが新たな名所になりつつある。
伊勢原市 交通
一般国道
伊勢原市内を走る一般国道：国道246号、国道271号（小田原厚木道路）
都道府県道
伊勢原市内を走る県道：神奈川県道22号横浜伊勢原線、神奈川県道44号伊勢原藤沢線、神奈川県道61号平塚伊勢原線、神奈川県道63号相模原大磯線、神奈川県道410号湘南台大神伊勢原線（未開通）、神奈川県道64号伊勢原津久井線、神奈川県道603号上粕屋厚木線、神奈川県道604号愛甲石田停車場酒井線（別線のみ）、神奈川県道605号下糟屋平塚線、神奈川県道606号明石下落合線（未開通）、神奈川県道611号大山板戸線、神奈川県道612号上粕屋南金目線、神奈川県道701号大山秦野線（市内区間通行不能）
市内に所在する鉄道駅が伊勢原と愛甲石田の二つしかないという現状から、近隣移動は自動車で行なわれる典型的な車社会の街である。厚木市や平塚市へのアクセスは比較的よい。海老名市や茅ヶ崎市など相模川左岸へや、秦野市へは間に川や山などがある地理的制約の関係で使えるルートが少なく、交通量が一本の道路に集中するため渋滞が頻発し、アクセスが悪い。
厚木市
小田急利用の場合、本厚木駅まで伊勢原駅から6分。
自動車利用の場合、複数ルートがあるが国道246号。南部からのアクセスとして小田原厚木道路の側道、厚木市北部へのアクセスとして県道63号も使われる。
伊勢原市 交通
秦野市
小田急利用の場合、秦野駅まで伊勢原駅から10分。
自動車利用の場合、国道246号を利用する。
平塚市
神奈中バス利用の場合、平塚駅北口まで伊勢原駅南口から最も本数の多い平90系統に乗ると27分。
自動車利用の場合、複数ルートがあるが県道61号を利用するのが一般的。
電車の場合、海老名駅まで小田急、海老名駅から横浜駅まで相鉄線、横浜駅から神奈川県庁の最寄駅である日本大通り駅までみなとみらい線を利用し、乗換・待ち時間を除いた所要時間は伊勢原駅から48分。
新幹線を利用する場合
新横浜駅または小田原駅から東海道新幹線。
東北・信越・北陸方面へ行く場合は、東京駅・八王子駅から新幹線や特急列車を利用する。
飛行機を利用する場合
羽田空港を利用。本厚木駅より羽田空港行連絡バスが出ている
高速道路を利用する場合
市の東部・中央南部は小田原厚木道路側道直結の厚木西インターチェンジ経由で厚木インターチェンジから東名・圏央道。
市の中央北部・西部は東京方面・圏央道へは伊勢原大山インターチェンジから新東名経由。静岡方面へは秦野中井インターチェンジから東名。
伊勢原市 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
名所・観光スポット
あやめの里
太田道灌公墓所(首塚)
大山阿夫利神社
大山寺(大山不動尊)
三ノ宮比々多神社
芝桜
洞昌院
太田道灌がここで暗殺されたといわれている
龍散寺 東国花の寺百ヶ寺 伊勢原聖観音菩薩[日本最大級の一本彫りの観音像]
日向薬師
大山まんじゅう(大山詣の土産品)
旧跡
岡崎城跡
平塚市との境界線上に所在
埒免古墳
祭事
伊勢原観光道灌(どうかん)まつり - 毎年10月初旬に開催
大山阿夫利神社の倭舞及び巫子舞 - 1976年10月19日に神奈川県の無形民俗文化財に指定された。
龍散寺・伊勢原聖観音大祭 - 毎年5月の第3日曜日（第2日曜日になる場合もあるのでご確認ください）
大山登山マラソン
愛媛県立松山工業高等学校
愛媛県立松山工業高等学校（えひめけんりつまつやまこうぎょうこうとうがっこう、英語: Ehime Prefectural Matsuyama Technical High School）は、愛媛県松山市真砂町にある工業高等学校である。略称は松工（まつこう）。
2004年（平成16年）度から2006年（平成18年）度までスーパーイングリッシュランゲージハイスクールの指定を受けていた。
毎年９月に開催される運動会での、１年生全員による集団演技「松工体操」は50年以上の歴史を誇る伝統として有名である。
建築科
建築科（けんちくか）は、工業高等学校や工業科のある高等学校、あるいは専修学校、職業訓練施設（普通職業訓練）などで建築の設計・施工などの基本的な知識と技術を修得させる学科。
建築科 高等学校
工業科の専門科目のうち、「建築構造」、「建築施工」、「建築構造設計」、「建築計画」、「建築法規」、「建築製図」、「建築実習」などを中心に学習し、建築設計、構造力学、建築材料及び環境等の基礎基本を学ぶ。
建築士法第15条に基づき、高等学校の建築または、土木の課程を卒業した場合は、建築に関する実務経験3年以上で二級建築士の受験資格が発生する。
建築科 職業訓練施設（普通職業訓練）
職業訓練施設（普通職業訓練）では、例えば、岐阜県立国際たくみアカデミー職業能力開発校に住宅科（修了後5年以上の実務経験で二級建築士の受験資格）が、岐阜県立国際たくみアカデミー木工芸術スクールに木工･建築科建築工匠コース（修了後3年以上の実務経験で二級建築士の受験資格）が設置されている。
建築科 設置する職業能力開発校の例
飯田高等職業訓練校、山武共同高等職業訓練校に - 建築大工科が、長崎県職業能力開発協会には建築機械整備科ある
谷塚駅
谷塚駅（やつかえき）は、埼玉県草加市谷塚一丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 15。
谷塚駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線のみホームがある。地上駅時代は真ん中が本線である2面4線の配線であった。また、高架複々線化工事中の1987年（昭和62年）頃は上下共用の中線を有する2面3線の駅であった。
当駅は、海抜3.45mで埼玉県内で最も低い駅である。
トイレは1F改札内にあり2008年度（平成20年度）にユニバーサルデザインの一環として多機能トイレが設置された。改札内コンコース階段部分にスロープがある。エレベーター1基、エスカレーター2基が設置されている。
定期券売り場は設置されていない。
また、ハンドル形電動車椅子乗入が出来るが、事前申込をしなければならない。
駅構内（改札外）および高架下には店舗スペース「ファイン谷塚」があったが、当駅耐震工事に伴い一部店舗が2022年（令和4年）2月下旬 - 3月中旬の間に閉店した。
翌年の2023年（令和5年）9月21日、高架下にエキア谷塚がオープンした。薬局と内科クリニックは来年夏頃までの開設を予定している。
谷塚駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は38,080人である。伊勢崎線の普通列車のみが停車する駅では、竹ノ塚駅・獨協大学前駅に次いで3番目に利用者が多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
谷塚駅 隣の駅
東武鉄道
東武スカイツリーライン
■急行・■区間急行・■準急・■区間準急
通過
■普通
竹ノ塚駅 (TS 14) - 谷塚駅 (TS 15) - 草加駅 (TS 16)
谷塚駅 脚注
東武鉄道の1日平均利用客数
埼玉県統計年鑑
ヘズ
ヘズ（古ノルド語：Hǫðr 再建音:発音: ['hɔðr] ( 音声ファイル) ホズル、アイスランド語：Höður ['hœðʏr] ( 音声ファイル)、「戦」の意）は、北欧神話に登場する盲目の神。バルドルの弟で、オーディンの息子。
ヘズ 『エッダ』
ロキに騙され、兄弟で善神のバルドルを、その唯一の弱点のヤドリギ（ミスティルテイン）で貫く。後に、弟のヴァーリに復讐され殺された。ラグナロクの後は、バルドルと共に復活して和解し、新たな世界を治める若い神の一人となる。
なお『詩語法』ではヘズを表すケニングとして、「盲目のアース」、「宿り木を射る者」、「ヴァーリの敵」などを紹介している。
ヘズ 『デンマーク人の事績』
サクソ・グラマティクスが著した歴史書『デンマーク人の事績』では人間の大英雄ホテルス（またはホテル）として登場する。彼が森に住む神サチュルンの神剣ミミングを手に入れた。許婚のナンナを狙う半神バルドルに憤った彼は、オーティヌス（オーディン）やトールといった邪神を相手に互角以上に戦い、ついにバルドルを殺す。しかし、オーティヌス（オーディン）とリンダ（リンド）の息子ボーウス（ヴァーリ）と相討ちとなる。
八幡
八幡（はちまん、やはた、やわた、はつま、やばた、ばはん）は、日本各地の原義、地名、施設などを指す。
獨協大学前駅
獨協大学前駅（どっきょうだいがくまええき）は、埼玉県草加市松原一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 17。
「草加松原」（そうかまつばら）の副駅名が設定されている。
獨協大学前駅 歴史
東武伊勢崎線は1962年（昭和37年）5月31日に営団地下鉄日比谷線（現・東京メトロ日比谷線）との直通運転を開始し、東京都心部に直結する通勤路線に変貌を遂げた。当時は高度経済成長期の真っ只中で、旺盛な住宅需要に応えるために、「東洋一のマンモス団地」と言われた草加松原団地が線路の西側に隣接する形で建設された。当駅は草加松原団地入居開始に合わせて、同年12月1日に松原団地駅（まつばらだんちえき）として開設した。
1964年（昭和39年）に団地と隣接する形で獨協大学が開校した。獨協大学の誘致には東武鉄道も関与しており、東武鉄道の子会社社長であった関湊が大学運営母体である獨協学園の理事に転じて（後に理事長に就任）大学経営を主導するなど、両者には密接なつながりがあった。
新設当初は地上駅であったが、鉄道高架複々線化事業に伴い、1988年（昭和63年）度より現在の高架駅となった。トラス屋根を生かして自然光を採り入れ、コンコースに樹木やベンチを配するなど、明るい共同空間として仕上げた点が評価され、1993年（平成5年）度の草加市第6回まちなみ景観賞を受賞した。
獨協大学前駅 歴史
2003年（平成15年）3月からは、草加松原団地の建物や設備老朽化が進んだことに伴い、都市再生機構（UR）が団地の建替え事業を開始し、コンフォール松原と名称を変えた。
2014年（平成26年）3月に東口の旧日光街道にある草加松原が国指定の名勝「おくのほそ道の風景地」の1つに指定されると駅名変更の動きが地元で高まり、草加商工会議所を中心に「松原団地駅名変更協議会」が設立された。駅名変更の要望は同協議会と市の連名で東武鉄道に提出されていた。
東武鉄道は「大学のあるまち」として地域イメージアップにつながる上、名勝「草加松原」を副駅名とすることで観光地としてのPRにも繋がるとし、2016年（平成28年）6月22日、翌2017年（平成29年）春に駅名を獨協大学前駅（どっきょうだいがくまええき）に改称し、副駅名として「草加松原」を導入することを発表した。また、名称変更に要する費用（約3億円）は獨協大学が全額負担した。地元の要望を受けて駅名を改称するのは、東武鉄道ではこれが初の例となる。
獨協大学前駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線のみホームがある。
東武鉄道の駅における自動改札機設置時期では、試行的に1972年（昭和47年）から設置していた西新井駅を除くと最も早く、1992年に新駅舎供用と同時だった。
獨協大学前駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は56,374人である。伊勢崎線の駅では第11位である。伊勢崎線の普通列車のみ停車する駅としては竹ノ塚駅に次いで乗降人員が多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り｡
獨協大学前駅 駅周辺
スーパーや大手ドラッグストア、大手飲食チェーンが多数点在し、カラオケなどの若者向け娯楽施設も多い。西口では市街地再開発が進められ、東武鉄道が商業施設「トーブ イコート」（敷地面積1万2,000㎡）を2023年3月30日に開業した。
獨協大学前駅 バス路線
東口と西口にロータリーがあり、そこから路線バスが運行されている。運行路線の詳細は東武バスセントラル草加営業事務所および朝日自動車越谷営業所を参照。
獨協大学前駅 隣の駅
東武鉄道
東武スカイツリーライン
■急行・■区間急行・■準急・■区間準急
通過
■普通
草加駅 (TS 16) - 獨協大学前駅 (TS 17) - 新田駅 (TS 18)
新田駅 (埼玉県)
新田駅（しんでんえき）は、埼玉県草加市金明町道下にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 18。
新田駅 (埼玉県) 駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線にのみホームがある。
高架化前は相対式ホーム2面2線を有する地上駅であった。当駅高架化後、続く当駅 - 越谷駅間高架化工事中に蒲生駅での通過待ちが出来なくなった際には、当駅に外側の通過線を新設、各停が優等列車待避を行っていた。
ホームには点字ブロックが埋め込まれ、ホーム階から改札階までのエレベーターがホーム中央に、上り/下り専用のエスカレーターが階段脇に1基、それぞれ設置されている他、改札口までのスロープもあり、授乳室や車椅子・オストメイト対応の多機能トイレも設置されている。自動改札機も、車椅子やベビーカーが通れる幅広タイプのものが駅係員窓口の脇の出入口に1機設置されている。また、自動券売機には視覚障害者に対応したテンキー付きタッチパネル式のものが3台設置されている。
新田駅 (埼玉県) 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は28,998人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡
新田駅 (埼玉県) 駅周辺
構内には、改札内に自動販売機、改札外高架下に東武ストア 新田店、ファミリーマート、リトルマーメイドがある。
新田駅 (埼玉県) 路線バス
東口駅前にバスロータリーが完成し、2022年（令和4年）12月1日より使用開始した。
新田駅 (埼玉県) 隣の駅
東武鉄道
東武スカイツリーライン
■急行・■区間急行・■準急・■区間準急・■THライナー
通過
■普通
獨協大学前駅 (TS 17) - 新田駅 (TS 18) - 蒲生駅 (TS 19)
ヘルマン・コーエン
ヘルマン・コーエン（ドイツ語: Hermann Cohen, 1842年7月4日 - 1918年4月4日）は、ドイツのユダヤ人哲学者。新カント派マールブルク学派の創設者の1人として知られ、ときに「19世紀で最も重要なユダヤ人哲学者」と称せられる。
ヘルマン・コーエン 生涯
1842年、アンハルト＝ベルンブルク侯国のコースヴィヒで、熱心なユダヤ教徒の家庭に生まれた。父はコーエンが3歳半になったときからユダヤ教の教育を始めた。コーエンはラビになるべく、1859年にブレスラウのユダヤ神学校に入学するが、興味は神学から哲学へ移り、ブレスラウ大学、ベルリン大学で学び、ハレ大学にてアリストテレスに取り組み、学位を取得。そして数学と自然科学の研究に専念する。そのなかで、イマヌエル・カント研究に取り組み、1871年に『純粋理性批判』の注釈書である『カントの経験の理論』(Kants Theorie der Erfahrung) を書く。これがフリードリヒ・アルベルト・ランゲに評価され、1873年にマールブルク大学の講師になる。さらに1876年には、ランゲの講座を引継ぎ、哲学正教授になる。その後も、1877年には『実践理性批判』の注釈書である『カントの倫理学の基礎付け』(Kants Begründung der Ethik) を、1889年には『判断力批判』の注釈書である『カントの美学の基礎付け』(Kants Begründung der Ästhetik) を出版し、1880年にマールブルクへやってきていたパウル・ナトルプとともに、新カント派マールブルク学派の形成に貢献した。この期間の弟子に、エルンスト・カッシーラーがいる。さらに、カントの思想に基づきながら、1902年の『純粋認識の論理学』、1904年の『純粋意志の倫理学』、1912年に『純粋感情の美学』を立て続けに出版し、独自の哲学を展開していく。
ヘルマン・コーエン 生涯
そして、アカデミズムにおける反ユダヤ主義勢力のために、1912年に大学を辞職し、ベルリンへ移る。1913年よりユダヤ教学アカデミー (Hochschule für die Wissenschaft des Judentums) で教え始めるが、これ以後のコーエンの関心はもっぱら宗教に向かっていた。1915年に『哲学体系における宗教の概念』や、1915年には遺著『ユダヤ教の源泉からの理性の宗教』を出版する。この期間の弟子に、フランツ・ローゼンツヴァイクがいる。
1918年、ベルリンで死去。
半ドン
半ドン（はんドン）とは、午前中に業務・授業が終了して午後が休みの早期終業のことを指す俗語。午後半休のこと。
半ドン 語源
諸説あるが、1876年（明治9年）に公官庁で土曜半休となった折に、「半分のドンタク（休日）なので『半ドン』と呼ばれるようになった」と新聞が報じており、近年では国語辞典においても同様の説明が掲載されている。なお、ドンタクが休日や休業を意味するようになったのは、江戸時代末期に長崎出島に伝えられた「zondag」（オランダ語で日曜日を意味する言葉）が訛って伝播したことに由来している。
異説として、以下のようなものがある。
半ドン 経緯
土曜半休は1850年のイギリスの工場法改正によって立法化され、日本には1876年（明治9年）に日曜日全休（1月4日を除く、28年に4回）と合わせて官公庁に導入された。
かつて、日本の多くの官公庁・企業・学校で土曜日は半ドンであった。1922年（大正11年）には、官庁の夏季執務時間を8時から15時とする代わりに暑中休暇と土曜日の半ドンを返上する取り組みが行われたが定着しなかった。
1928年（昭和3年）7月10日には、銀行でも土曜半休が実施された。
日中戦争が始まると国民精神総動員運動が始まり、銀行や会社の多くが半ドンを返上。1938年（昭和13年）には中央官庁でも半ドンの廃止が決まった。
第二次世界大戦後、1960年代からは土曜日を8時間労働にして週休二日制を導入する自治体が現れた。1980年代以降は完全週休二日を導入する企業が増え、1992年には国家公務員に週休二日制が導入された。定期的な早期終業が少なくなり、今日では死語になりつつある。
半ドン 経緯
一方、医療機関では現在でも土曜日は午前中のみ診療するところがあり、水曜日または木曜日も午前中のみ診療するところがある。午後診療の場合、時間外診療として診察代が高くなる場合がある。水曜日や木曜日に関しては医療界特有の事情として、土曜診療との振り替えもあることや、医療機関が所属している学会や勉強会が水曜日もしくは木曜日に開催されるところがあるためとされている。なお、診療時間の設定は医療機関側の自由であるため、医師会などが強制するなど、明確な決まりがあるわけではない。
蒲生駅
蒲生駅（がもうえき）は、埼玉県越谷市蒲生寿町にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 19。
蒲生駅 駅構造
島式ホーム1面4線を有する高架駅。緩行線のみホームがある。地上駅時代は上り線が単式ホーム・下り線が島式ホームの2面3線であった。中線は上下共用で、特急などの通過待ちを行っていた。高架工事中、下り線は高架化 - 複々線完了まで下り急行線に仮ホームを設置し、営業していた。
蒲生駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は17,051人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡
蒲生駅 駅周辺
西口はかつて朝日バスやグローバル交通路線が発着していたが、2020年（令和2年）現在乗り入れるバスはない。
東口は東武バスセントラルの深夜急行バスが降車扱いのみで停車する。
蒲生駅 隣の駅
東武鉄道
東武スカイツリーライン
■急行・■区間急行・■準急・■区間準急
通過
■普通
新田駅 (TS 18) - 蒲生駅 (TS 19) - 新越谷駅 (TS 20)
障害飛越競技
障害飛越競技（しょうがいひえつきょうぎ）とは、馬術競技の一種である。飛び越さなければ通過できない施設（障害）が設置されたコース（経路）を、乗馬して通過する技術を競う競技である。馬場馬術、総合馬術などに対して、障害馬術とも呼ばれる。英語では「jumping」と呼ばれる。オリンピックの馬術競技および、近代五種競技にも採用されている。
なお、東京都馬術連盟など一部の競技団体においては常用漢字外である「碍」を用いて「障碍飛越競技」（読みは同じ）と表記されることもある（同音の漢字による書きかえも参照）。
かつての障害飛越競技は狩猟を行っていた者が技量比べとして行っていたものでスポーツの域までは洗練されていなかったが、1900年のパリオリンピックで障害飛越競技が行われたことをきっかけに、障害飛越競技のルールが進歩してスポーツとして改良され現在の競技形態となった。
障害飛越競技 概要
障害飛越競技は他の馬術競技と同じく、人馬単位で出場するため、騎乗する馬の調教も競うことになる。
ただし、自分の馬を所有していない初心者のための競技として、開催者側から馬を貸与する方式がとられることもある。この場合は対戦する相手同士が同じ乗馬を使用することになる。
競技形式はいくつかあるが、基本的に採点は減点方式で行われる。
減点数が等しかった場合には、障害の難度を上げて決勝戦を行うジャンプオフを行ったり、タイムの早い方を勝者とするなどで順位が判定される。
障害飛越競技 ルール
ブリティッシュ馬術の流れを汲む競技であり、礼儀に関してもルールが定められている。
服装に関しては「赤か黒のジャケット、白または淡黄褐色の乗馬ズボン、黒または茶色の長靴の着用」「白のタイかチョーカー、あるいはハンティング・ストックと、白または色の薄いシャツを着用」敬礼については「競技時に主審へ敬礼」といった規定がある（FEI障害馬術規程 第256条）。
選手は競技前に経路を下見することができるが、このとき障害に触れることはできない。しかしこの機会を利用して距離や歩数、回転半径など走行計画を組み立てることになる。下見には指導者など選手以外も参加を許される。
障害は飛越方向が定まっており、赤い旗を右手に、白い旗を左手に見て飛ぶ方向にしか通過を許されない。これに違反した場合は経路違反で即失権となる。また、障害の飛越順序も定められており、これを違えた場合も同様である（飛越方向や順序を定めない競技形式もある）。2反抗もしくは3反抗や経路違反で失権となるほか、落馬、合図前のスタートなども失権の対象となる。それ以外にもスタートから第1障害や障害間に45秒という制限時間もついており、45秒以内に次の障害を通過できない場合は失権になることもあるので注意が必要である。失権者の得点は、失権した以降のすべての障害を失敗したものとして大幅な減点がなされる。
障害飛越競技 競走馬からの転向例
競馬の競走馬から転向した馬の例として、2004年の菊花賞に優勝した「デルタブルース」や、2008年のデイリー杯2歳ステークス に優勝した「シェーンヴァルト」、1995年に大井競馬場からデビューした「トップギアI」が存在する。「シェーンヴァルト」は2017年の第72回国民体育大会で優勝、「トップギアI」は2008年にスウェーデンで行われた「ワールドカップ・ファイナル」にサラブレッドとして初めて出場を成した記録もある。
邱永漢
邱 永漢（きゅう えいかん、1924年3月28日 - 2012年5月16日）は、日本および台湾の実業家、作家、経済評論家、経営コンサルタント。株式会社邱永漢事務所代表取締役。
旧本名は邱炳南、帰化後の本名は丘永漢。初期の筆名は邱炳南および丘青台。株の名人で「金儲けの神様」と呼ばれた。日本亡命後に筆名「邱永漢」を使うようになり、この筆名は戦前の台湾文学界で活躍した作家の西川満がつけたという説があるが、邱本人が否定している。
邱永漢 経歴
1924年3月、婚外子として日本統治時代の台湾台南市に生まれる。10人兄弟の長男。父邱清海は台湾人実業家。母堤八重は久留米生まれの日本人。
1937年、13歳のとき台北高校尋常科に入学。このころから文学に志して自ら詩を書き、個人雑誌『月来香』を発行。16歳で「台湾詩人協会」の普通会員（最年少）となり、邱炳南名義で詩作を西川満が主宰する『華麗島』創刊号に発表。台北高校の同窓に李登輝がいた。
1943年10月、東京帝国大学経済学部入学。これについて本人は「文学部ではなく経済学部を選んだことは学校のクラスメイトや教師たちを驚かせた。私の文学かぶれはあまねく全校生徒に知れ渡っており、私が文学部にすすむのは当然のことと思われていたからである。私がそうしなかったのは、植民地台湾に生まれた私のような人間が将来、文学を志しても生計を立てていく自信がなかったからである」（『わが青春の台湾 わが青春の香港』）と記している。しかし文学への関心やみがたく、仏文科の辰野隆の講義も聴講した。
1944年3月 邱の友人の冗談を真に受けた麹町憲兵隊によりスパイ容疑で逮捕されたが1週間で釈放。このころ、経済学部の定期試験で満洲国の統制経済について問われ、日本の満洲支配を経済学的に批判したところ、不穏思想の持ち主として退学処分になりかけたこともある。