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ゼントラーディ ゼントラーディの歴史
1999年、監察軍の砲艦（のちのSDF-1 マクロス）が地球に落着する。2009年、これを追跡していたゼントラーディ軍のブリタイ艦隊が地球を訪れる。この時、マクロスのブービートラップが発動し主砲が自動的に発射され、地球人とゼントラーディは戦争状態に突入する。地球人類が失われた反応兵器を使用していることからブリタイ艦隊は全面攻撃を行わず、マクロスの捕獲および調査を行おうとする。
マクロス艦内に潜入したゼントラーディ兵は地球人類とのカルチャー・ギャップに大きな衝撃を受ける。特にアイドル歌手リン・ミンメイの歌声は多くのゼントラーディ兵に影響を与える。ブリタイは上官である基幹艦隊司令長官ボドルザーに地球について報告するが、ボドルザーは地球の文化を危険なものと見なし、殲滅しようとする。一方で、ブリタイ艦隊の中には地球人との和平を望む声が高まり、ボドル基幹艦隊対マクロス・ブリタイ艦隊の連合軍との決戦となる。マクロス・ブリタイの連合艦隊はリン・ミンメイの歌声を流し、カルチャーショックを誘ったうえで母艦内に突入し、ボドルザーを倒す。ボドルザーの配下だった艦隊はフォールド（超空間航行）して他の基幹艦隊に合流したものもいれば、地球人類と和平を結んだものもいる。
ゼントラーディ ゼントラーディの歴史
2010年4月、生き残った地球人類とゼントラーディによって「新統合政府」が樹立され、共存の道を歩み始める。一方で、ボドル基幹艦隊も銀河系内に数多く存在する基幹艦隊のたったひとつにすぎず、ほかの基幹艦隊と遭遇する危険は残っている。
テレビ版の第28話以降、および『マクロス7』などの続編では旧ブリタイ・アドクラス艦隊将兵の多くがマイクローン化して新統合政府に参加しており、新統合軍にも所属している。地球人とゼントラーディ人のハーフやクォーターも数多く誕生している。『マクロス7』などの続編ではテレビシリーズと劇場版の設定が混ざっており、男性をゼントラーディ、女性をメルトランディと呼ぶこともあれば、女性であってもゼントラーディと呼ぶ両方のケースがある。大戦後の2度の巨人ゼントラーディ人による反乱により、地球では巨人サイズでの居住が禁止されたが、マクロス7船団にはエキセドル・フォルモら非マイクローンのゼントラーディ人が少数所属しており、マクロス・フロンティア船団でも一部区画で巨人ゼントラーディ人と地球人・マイクローンとの共存が行われている。
なお第一次星間大戦でのボドル基幹艦隊による軌道爆撃により、人類の生存者は約100万人とされ、帰順したゼントラーディ人約800万人より少数となった。このため以後の「地球人類」は、マイクローン化した帰化ゼントラーディ人の方が多いことになる。
ゼントラーディ ゼントラーディの歴史
『マクロスF』においては、大まかに元ブリタイ・アドクラス艦隊指揮下の帰化ゼントラーディ人と、元ボドル基幹艦隊指揮下の帰化ゼントラーディ人に分類され、前者のゼントラーディは比較的穏健派に属し、地球人類との共存共栄に積極的だが、後者ゼントラーディは上位指揮系統の壊滅により否応なく人類に降伏、和平に応じた勢力であることから、新統合政府に反感を抱いて、反社会的なテロ活動を起こす者も存在するとされる。全員がそうとは限らず、大多数のゼントラーディ人の生存者は、新統合政府主導の地球人類との融和・帰化政策に恭順的であり、戦闘種族としての彼らの能力と経験は後年の宇宙移民時代においてもたいへん重宝されている。
身体的な特徴として、寒色系の肌の色が挙げられるが、地球人とさほど変わらない者も多い。劇場版や『マクロスプラス』以降の続編では、旧シリーズにはなかった要素として、尖った耳が特徴として加わっている。地球人との混血児にも純血児ほどではないが耳の端がやや尖っているといった細かな描き分けがなされている。その他、青・緑・ピンクといった純血の地球人には存在しない色の頭髪を持つ者も多く、ハーフやクォーターでもそうした人物が多い。また『マクロスF』では、一部のゼントラーディ人は頭髪が意思や感情により動く能力を持ち、クォーターであるランカ・リーもその能力を受け継いでいるという設定が加えられた。
兵器としてプロトカルチャーにより文化的な思考能力を永く封印されていたが、地球文化との接触によるカルチャーショックの結果、創造的な思考能力を取り戻す。ゼネラル・ギャラクシー社でVF-9やYF-21の開発に関わったアルガス・セルザー、星間運輸会社および民間軍事会社S.M.Sを創設したリチャード・ビルラー（『マクロスF』）などといった技術者や企業経営者も輩出している。
ゼントラーディ 言語
プロトカルチャー言語から発展した独自の言語体系を使用しているようだが、テレビ版ではゼントラーディ人同士の会話も日本語で表現されており、地球人と会話する場面でも完全な翻訳機を使用し会話を成立させる。ただし、テレビ版の作中でも一部の場面でゼントラーディ語が使用されており、捕虜となった主人公たちがゼントラーディ艦からの脱出を試みる場面や、第一次星間大戦後の地球の場面で、ゼントラーディ人が「ウテマ（待て）」などのゼントラーディ語を使うシーンが複数存在する。
ゼントラーディ 言語
劇場版においては、ゼントラーディ同士の会話は基本的にすべてゼントラーディ語で表現される。軍事行動以外の習慣のないゼントラーディの使用言語は、地球人類のそれと比較すると非常に語彙のバリエーションが少なく、翻訳機を通した地球人との会話でも、ところどころゼントラーディ語が翻訳されずに地球の言語と混在したかたちとなり、「産まれる」「抱く」「キス」などといったゼントラーディにとって未知の単語を発声する際は、地球人とは異なる発音になる。物語の後半ではゼントラーディ同士が会話する場面でも、地球の言語を基本にゼントラーディ語が混合したかたちで表現されるようになる。後年に発売されたPlayStation 2用ゲームソフト『超時空要塞マクロス』では、テレビ版ストーリーモードにおいてもゼントラーディ人同士の会話はすべてゼントラーディ語で表現されており、劇場版ストーリーモードでも、劇場版の後半で地球の言語とゼントラーディ語を混合した表現になっていたゼントラーディ同士の会話が、すべてゼントラーディ語による表現となっている。
なお、表記には独自のゼントラーディ文字が使われており、その一部に地球のラテン文字（ローマ字）に該当するものがあったことから文字の対比のあと、翻訳方式がまとめられ、地球人側の翻訳技術の向上に貢献することとなる。
ゼントラーディ 言語
元ボドル基幹艦隊のゼントラーディ人は地球人類との混血化が進み、帰化することで純粋なゼントラーディ語のみを使用する者もいなくなるが、『マクロスF』や『マクロスΔ』などの作品では、ゼントラーディ血統人種で構成される部隊において、軍事行動関係の命令や指示などをゼントラーディ語で行っているケースもある。
メルトランディもゼントラーディとほぼ同じ言語を用いるが、一部の単語はゼントラーディと異なるものとなっている（「ガドラス」が「マドラス」、「ヤック」が「ラック」など）。
単語のなかでもとくに、「信じられない」「恐ろしい」「そんな馬鹿な」といった意味合いをもつ「デカルチャー」、より強い驚きを示す感動詞「ヤック」をつけた「ヤック・デカルチャー」は劇中で繰り返し用いられ、後継作品や関連商品名などでもしばしば使用されるものとなっている。
後継作品において、一部の単語はそのまま地球言語として定着していることになっており、「デカルチャー」などは、普通にテレビCMなどにも使用されるポピュラーな単語となっている。小説版『マクロスフロンティア』において早乙女アルトは「デカルチャー」を古臭い死語だと言い、普通に使うランカ・リーと言い合いをする場面がある。
ゼントラーディ ゼントラーディ軍
ゼントラーディ人は種族全員が戦闘員であり、ゼントラーディ軍の将兵である。彼らには「民間人」（戦争をしない人間）という概念自体が存在せず、社会生活すべてが軍事行動と直結している。軍人社会の常として、厳格な軍法が存在し、敵前逃亡や叛乱などの風紀を乱す行為をした者には消去刑（分解刑）などの重い処罰が下される場合もあるとされる。
ゼントラーディ ゼントラーディ軍
ゼントラーディ軍は1,000 - 2,000を超えるといわれる「基幹艦隊」に分かれて行動している。1個基幹艦隊は移動司令部である超大型要塞と約500万隻の艦艇、そして搭載された無数の戦闘ポッドで構成される。すべての基幹艦隊に識別ナンバーが割り振られているが、便宜上、司令長官の名前を冠した名称で呼称される。第一次星間大戦の際、人類と交戦する基幹艦隊は、ゼントラーディ軍第118基幹艦隊であり、劇中ではボドル基幹艦隊と呼称される。また、設定によっては数十万隻規模の基幹艦隊も存在する。基本的に基幹艦隊同士の連携等は行われず、互いの艦隊の位置も命令系統上位（エキセドル・フォルモの説明で言及される「ベルナル級」以上）の将官までしか知らされていない。軍隊として本来存在するはずの、基幹艦隊を統括する上位機構もシリーズ中では明言されていない。そもそも本来の主人であるプロトカルチャーは、はるか太古に自らの生み出したゼントラーディ軍と監察軍の戦いのなかで滅亡しており、すでに根源的な戦争の目的や理由を失ったまま軍隊全体が盲目的に戦闘行為を行っているともいえる。なお、総司令官を失った基幹艦隊の残存艦艇は速やかに撤退ののち、距離的に最も近くに位置する他の基幹艦隊に合流すべし、とする軍法がある。
ゼントラーディ ゼントラーディ軍
撤退の際に取り残されたゼントラーディ艦隊または部隊は、闘争本能の赴くままに戦闘を繰り返す「はぐれゼントラーディ」という危険な海賊的戦闘集団と化し、辺境宙域において幾度となく新統合軍の治安部隊と交戦している。『超時空要塞マクロスII -LOVERS AGAIN-』では「マルドゥーク」という、はぐれゼントラーディを歌によって従えた勢力が登場する。
ゼントラーディ ゼントラーディ軍
ゼントラーディ人は創造する能力を与えられておらず、運用している兵器類はすべてプロトカルチャーの作った無数の惑星や衛星の全自動兵器廠により製造されている。たとえば標準的な戦闘ポッド・リガードは、約3億を数える兵器廠で常時生産され続け、前線に供給されている。本編中では明言されず、登場もしないが、戦艦やフルブス・バレンスのような機動要塞を建造する兵器廠も存在する（こういった兵器類は生産サイクルも長く、艦艇類は数十から数百周期に1隻、要塞クラスになると数千周期に1隻のサイクルで生産されているものと思われる）。修理や整備などの保守技術も所有させないために、プロトカルチャー時代に建造が開始された当初から、全般的に耐久力を重視した設計・構造となっており、数万周期（年）前に建造され、現在も現役で戦闘に参加している歴戦の艦艇も存在する。また、バトルポッドなどの小型機動兵器については、少しの損傷でも修理することなく廃棄され、新しい機体と交換される。しかし、前述されているように知能が限定されているため、比較的複雑で高度な機材の性能維持と運用は困難で、たとえば司令部偵察ポッド・ケルカリアなどは標準装備でありながら、各艦隊ごとに数十機ずつしか配備されていない。
ゼントラーディ ゼントラーディ軍
基本的に一つの兵器廠で単一の兵器が大量生産されていると見られ、劇中にもその種の描写、台詞がある。戦闘などで生産ラインが破壊されると兵器廠自体の修復も不可能なのに加え、「整備」「修理」の技術が失われているため、既存生産分の部品の共食いも含めやはり不可能となり、該当する兵器は修復されることもなく使い捨てられて、以降は消耗する一方となる。例えば、戦闘ポッド・グラージは、28万周期前にロイコンミ兵器廠の生産ラインが監察軍の総攻撃により全壊したため、ゼントラーディ全軍を通じて希少品となっている。また、一部の兵器廠は新統合軍によりゼントラーディ軍から奪取され、地球近辺へ移動して終戦直後の早急な戦力増強に活用されている。
第一次星間大戦後、地球人類によりこれらの兵器の基幹技術が調査解明され、それらを導入した地球製兵器の開発も進められた（YF-21など）。また逆に地球の修理・改良技術を習得したゼントラーディ人により、ゼントラーディ兵器に改造や改良を加えた機体も登場する（バリアブル・グラージなど）。
核兵器の一種である反応弾に至っては、地球暦の紀元前38万年にすべての生産プラントが戦火で失われ、幻の兵器として言い伝えのみがゼントラーディ全軍に伝わっていた。
ゼントラーディ軍ではマイクローン・システムの応用により、その役割に適した能力を特化した個体が製造されており、おもに量産性の高い「一般兵士タイプ」、戦闘能力が低い代わりに知能の高い「記録参謀タイプ」、真空中でも耐えられるほど強化された「指揮官タイプ」の三つに分けられる。
ゼントラーディ軍固有の役職・階級である「記録参謀」は、艦隊指揮官の補佐をするために、非常に高い記憶力、知能を持たされている。その代わりに体格は小さく戦闘力も低い。エキセドル・フォルモは「ゼム一級記録参謀」であるが、ほかの階級があるかどうかは不明。『超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか』においてはテレビ版と違い、巨大な大脳と機器操作用の触手を持つ外見になっており、これに近いデザインは『マクロス7』や美樹本晴彦の漫画『超時空要塞マクロス THE FIRST』にも引き継がれている。
テレビ版における基幹艦隊司令長官は『超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか』では機動要塞の制御中枢となっており、有機的に結合され要塞そのものとなっている。PlayStation用ゲーム『マクロス デジタルミッション VF-X』には、通常のゼントラーディ人のサイズをはるかに上回る司令官クラスのゼントラーディ人が登場する。
ゼントラーディ 代表的なゼントラーディ人
クローニングにより生み出されたゼントラーディおよび、第一次星間大戦後、ゼントラーディ同士による男女間の交配によって生まれたゼントラーディ。
超時空要塞マクロス
その他の作品
第一次星間大戦後に生まれたゼントラーディ人の血を引く地球人。
ハーフ世代
クォーター世代
ゼントラーディ ゼントラ
漫画『マクロス7 トラッシュ』などで「ゼントラ」という略称が用いられることがあり、『マクロスF』や関連媒体では「大きい」や「大盛り」の意味で用いることがある（「ゼントラ盛り」「ゼントラ丼」など）。
リン・ミンメイ
リン・ミンメイは、テレビアニメ『超時空要塞マクロス』および、関連作品に登場する架空の人物。声の出演および歌唱は飯島真理。名前の漢字表記は「鈴 明美」。アルファベット表記は「Linn Minmei」。ポスター、アルバムなどでは「Lynn Minmay」表記が多く見られる。
物語の主要な登場人物のひとり。物語の舞台となる宇宙戦艦マクロスの内部に築かれた市街地で中華料理店の看板娘からアイドルとしてデビューし、その歌は文化をもたない敵異星人ゼントラーディの心にも多大な影響を与え、戦争の行く末を左右する存在となる。主人公の一条輝が思いを寄せる相手となるが、のちに輝のなかで上官である早瀬未沙の存在が大きくなり、三角関係へと発展してゆく。
劇場版『超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか』では物語の最初からアイドルとして活動しており、輝との出会い方や性格描写なども異なっている。
リン・ミンメイ
作品世界のディーヴァ（歌姫、女神）的なキャラクターで、日本のアニメ史においても革新的な「架空のアイドルキャラクター」である。新人歌手だった飯島が劇中歌の歌手と声優を兼ね、タレントとしてのプロモーションにつなげた点は、その後のアニメと音楽のメディアミックス戦略の先駆例ともいえる。劇場版の主題歌で、ミンメイの歌唱曲という設定の「愛・おぼえていますか」はオリコンチャートのトップテンに入り、飯島は『ザ・ベストテン』などのテレビ音楽番組にも出演した。この方向性はアニメ作品中に架空の歌手を登場させるという傾向を生み、のちのバーチャルアイドルのような動きにも絡むことになる。
リン・ミンメイ 設定
横浜中華街で中華料理店の明謝楼（ミンシャロウ）を経営する両親の一人娘。西暦1993年10月10日生まれ（井上敏樹による小説版では西暦1993年11月28日生まれと表記）。第1話時点で15歳。父は鈴宝雄（リン・パオシュン）、母は鈴しげよ。父の兄、鈴少江（リン・シャオチン）と鈴慧中（リン・フェイチュン）夫妻の息子が従兄の鈴海皇（リン・カイフン）。
元子役スターの伯母の影響で、幼少時より芸能界に憧れる。15歳のときレコード会社の歌手オーディション予選に合格するが、宇宙戦艦マクロスの進宙式を観ようと遊びに訪れていた南アタリア島で、異星人との交戦に巻き込まれる。自身を救助した一条輝とともにマクロスに乗艦し、艦内に収容された市街地に住むことになる。
性格は明るく屈託がなく、艦内で伯父の中華料理店「娘々（ニャンニャン）」を再開しようとするなど、環境に順応する積極性を持っている。しかし、自己中心的かつ八方美人な面があり、他人の感情や立場を配慮することが不得手である。このため、奥手な輝を恋愛面でも振り回すことになり、二人の思いがすれ違っていく原因となる。
リン・ミンメイ 設定
しばらくは店の看板娘という以外は平凡な高校生であったが、艦内放送開局イベント、ミス・マクロスコンテストでの思わぬ優勝をきっかけに芸能界入り。瞬く間に人気アイドルとなり、レコード、コンサート、ラジオDJから映画女優まで華々しく活躍する。宇宙戦争という現実にも霞むことのない天真爛漫な魅力は、流浪のマクロス市民を励ますだけでなく、異星人ゼントラーディの兵士までも魅了し、やがて戦争終結に大きな役割を果たすこととなる。弱小ビッグスター・レコードに所属するが、艦内市民を癒すアイドルを育てるため、軍部が影で強力に支援したと噂されている。
のちに自身が主役を演じたカンフー映画「小白龍（シャオ・パイ・ロン）」で共演したカイフンに求婚される。星間戦争での最終決戦をまえに、死を覚悟した出撃前の輝に告白されるが、このときは幼いころからの憧れだったカイフンを選ぶ。この決戦において、ミンメイの歌を全面に押し立てて戦う輝の案（リン・ミンメイ作戦）が初めて採用され、人類側の勝利に大いに貢献する。
リン・ミンメイ 設定
終戦後は地球各地を回り復興に尽力するが、一時期の熱狂に比べて人気は凋落し、その悲哀を味わう。公私ともにパートナーだったカイフンとも離別し、歌うことの意味に迷い失踪、楽しかった昔の記憶に縋るように輝のもとに身を寄せる。そうしてようやく輝への想いを認識するものの時すでに遅く、輝の心はすでに別の女性が占めており、戦火のなかで輝はミンメイではなく早瀬未沙を選ぶ。そしてミンメイはもういちど歌手として生きる道を選び、ひとり旅立つ。
リン・ミンメイ 設定
劇場版『超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか』の設定では歌手になるため勘当覚悟で実家を飛び出し、マクロス進宙式典のミス・マクロスコンテストで優勝。作品冒頭からすでにトップアイドルとして活躍している。年齢は17歳に変更。従兄ではなく実兄に設定変更された辣腕マネージャーのリン・カイフンとともに強いプロ意識をもつが、しばし人気に疲れ、劇的な出会いをした一条輝との幸せに憧れる。しかしミンメイがゼントラーディに宇宙の彼方へ攫われているあいだに、地球をさまよっていた輝は早瀬未沙と絆を深め、ミンメイがマクロスに奇跡の生還を果たしたあと輝へ告白するものの失恋に終わる。そして、ゼントラーディが保有していたメモリープレートのメロディと、未沙が地球の遺跡から発見し解読した歌詞を合わせて完成した古代星間文明の流行歌「愛・おぼえていますか」を歌い、戦うことしか知らない敵異星人たちに失われた「文化」をよみがえらせ、戦争を終結に導く。
本作品は公開当初はテレビシリーズとの違いはパラレルワールドという解釈であったが、のちに「第一次星間大戦の戦勝20周年を記念して（マクロス世界における）2031年に作られた映画」という設定となった。戦局を勝利に導いたリン・ミンメイの功績をフィーチャーしたことから、クレジットでは本作の「主演」と記されている。
リン・ミンメイ 設定
テレビ版第2話で、一条輝の駆るバルキリーから空中に放り出され、アクロバットのすえに機内に収容されるシーンがあるが、劇場版序盤で同様のシチュエーションが再現される場面では、落下して間もなく気を失う。のちに『マクロスF』第2話でも同様のシーンが描かれる。
2009年に『マクロスエース』で連載開始された漫画『超時空要塞マクロス THE FIRST』では美樹本晴彦によってデザインがリニューアルされている。新しいチャイナドレスはゆづか正成のデザイン。また、新たに「おこげ」という耳の長い「フェレットらしき生き物」を飼っている。
戦争終結から2年後の2012年8月、「さよならサマーコンサート」を成功させる。『超時空要塞マクロス Flash Back 2012』ではそのステージと、宇宙移民船メガロード-01の旅立ちが描かれる。劇場版の身の上話で語られた家出シーンがあるほか、10年後のイメージ（喪服姿）など、さまざまな未来像が登場する。
リン・ミンメイ 設定
『マクロス7』終了後に発表された作品世界の年表では、2016年、メガロード-01が銀河系中心部で消息を絶ったと設定されている。『Flash Back 2012』ではミンメイがメガロード-01に乗艦したかどうかは明確にされておらず、年表公開当時の記事でも、ミンメイは2012年に引退し生涯独身だったとする記述が存在したが、プレイステーション用ゲーム『超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか』の特典「リン・ミンメイのさよならメッセージカード」には、メガロード-01に乗艦したミンメイからのメッセージとして、2016年7月7日付けで、メガロード-01はダークホールから聞こえる謎の歌声を追って、未知の宇宙へと旅立つとする旨が記されている。この情報は新統合政府が非公開にしたため、公にはメガロード-01は宇宙を航行中と信じられている。
その後、2031年公開の映画「愛・おぼえていますか」が大ヒットし、ミンメイブームが再燃。主題歌「愛・おぼえていますか」を含む往年のヒットナンバーも愛唱歌（懐メロ）として定着する。ミンメイは宇宙大戦を終結に導いた伝説の歌姫として歴史に名を残し、「マクロスシリーズ」の作品にたびたびその名が登場することになる。「歴史上の偉人」として、ときに偶像崇拝的な描かれ方もされている。
超時空要塞マクロスII -LOVERS AGAIN-
リン・ミンメイ 設定
舞台は2090年代。歌による異星人撃退戦術が「ミンメイ・アタック」と命名される。小説版では「ミュージカル女優に転身し、生涯独身だった」と語られている。
マクロスプラス
舞台は2040年。ヒロイン、ミュンの友人ケイト・マッソーがカラオケボックスで「私の彼はパイロット」を歌う。
マクロス7
舞台は2045年から2046年。マクロス7船団の居住区（シティ7）において、伝記ドラマ「リン・ミンメイ物語」が放送され、視聴率94%を記録する。ミンメイ役はミレーヌ・フレア・ジーナス、一条輝役は熱気バサラ。また、ミンメイの功績をもとに統合軍内部でプロジェクトMが進行し、彼女の熱狂的ファンである軍医Dr.千葉は独自に「歌エネルギー理論」を考案、実証し、対プロトデビルン戦において絶大な威力を発揮する。
マクロス7 銀河がオレを呼んでいる!
舞台は2046年。リン・ミンメイに憧れるエミリア・ジーナス（マックス、ミリア夫妻の五女）が登場する。
マクロス7 トラッシュ
舞台は2046年。功績を讃え毎年オーディションで「ミス・ミンメイヴォイス」が選ばれる。ヒロインのエニカ・チェリーニは2046年度の合格者。
マクロス・ジェネレーション
舞台は2046年。ミンメイの再来といわれる歌手カナリー・ミンメイが登場する。ヒロインのパッセルはミュージカル「リン・ミンメイ物語」の主役を目指している。
マクロス VF-X2
舞台は2050年から2051年。最終ステージの作戦コード「Remember Love（愛・おぼえていますか）」にちなみ、部隊コードが「ミンメイ」となる。
マクロスF
舞台は2059年。マクロス・フロンティア船団の伝統の祭典として「ミス・マクロス・フロンティア・コンテスト」が開催されており、出場したヒロインのランカ・リーが「伝説の曲」である「私の彼はパイロット」を歌う。またランカをスカウトした芸能プロ社長エルモ・クリダニクの名刺のメールアドレスが「minmay」になっており、ランカの兄オズマを説得する際にも戦争を終結に導いた彼女の偉業を引き合いに出す。
最終話では民間軍事プロバイダS.M.Sのオーナーであるゼントラーディ人、リチャード・ビルラーがもつロケットのなかに入れられたミンメイの写真が映される。
本作の脚本家吉野弘幸は2人のヒロインについて、ランカはテレビ版のミンメイ、シェリル・ノームは劇場版のミンメイをモデルにしたと述べている。
マクロスΔ
舞台は2067年。ヒロインのフレイア・ヴィオンが、憧れる歌手のひとりとして名を挙げる。
ミンメイの名声もあって知名度を得た「娘々」（にゃんにゃん）は、その後向かいに住んでいた知人の少年、よっちゃんが引き継いで各移民船団にチェーン展開を行い、『マクロスF』では50周年を迎えており、第1話ではミンメイをモチーフにしたキャラクターの登場する店のCMが描かれている。
リン・ミンメイ 歌唱曲
以下、説明中に作詞者・作曲者が記載されていない曲は、阿佐茜（制作スタッフの共同ペンネーム）作詞、羽田健太郎作曲である。
シンデレラ
飯島真理作詞・作曲のアカペラナンバーで、テレビ版の時点では未発表曲。第4話「リン・ミンメイ」で、閉鎖区画での生活時にミンメイが歌う。飯島のセカンドアルバム『blanche』には歌詞が異なり、伴奏が付いたヴァージョンが収録されている（マクロスのベスト盤CD『マクロス・ザ・コンプリート』にも収録）。作中のヴァージョンはOVA『超時空要塞マクロス -Flash Back 2012-』にビデオクリップとして収められている。
私の彼はパイロット
テレビ版・劇場版で使用。
ミンメイのデビュー曲。作詞者は番組プロデューサーの岩田弘で、タイトルは麻丘めぐみのヒット曲「わたしの彼は左きき」に由来する。当初歌詞が1番（Part I）しかなかったが、ファンの反響の大きさから2番（Part II）も追加制作された。
小白竜（シャオ・パイ・ロン）
テレビ版・劇場版で使用。
マクロス艦内で製作・公開されたミンメイ主演のカンフー映画「小白龍」の主題歌。
0-G Love（ゼロ・ジー・ラブ）
テレビ版・劇場版で使用。劇場版では、閉鎖区画での生活時に流される。
SUNSET BEACH
劇場版では、バルキリーを使用した土星でのデートの場面で使用。
リン・ミンメイ 歌唱曲
シルバームーン・レッドムーン
テレビ版・劇場版で使用。
マイ・ビューティフル・プレイス
テレビ版のみの使用。故郷（地球）を追われても帰還を願うマクロス乗員の思いを表す曲として使用されている。
愛は流れる
テレビ版のみの使用。第27話のサブタイトルにもなっているキーナンバー。「リリー・マルレーン」ふうの曲をイメージしている。原曲はスローテンポだが、27話のクライマックスシーン用にマーチ風アレンジの「Part II」が制作された。「Part II」はベストアルバムなどに歌詞の1番分しか収録されておらず、全曲収録はOVA『超時空要塞マクロス -Flash Back 2012-』のビデオクリップのみである。
やさしさSAYONARA
テレビ版のみの使用。ミンメイの歌唱曲にしては珍しくムード歌謡調の旋律。第36話（最終回）のサブタイトルにもなっている。最終回のラストシーンで使用されているピアノソロヴァージョンは収録音源がない。
ランナー
通常の藤原誠ヴァージョンに代わり、テレビシリーズ最終回のエンディングで「リン・ミンメイヴァージョン」が使用されている。この曲の歌詞は3番までだが、第25話「バージン・ロード」でミンメイが「幻の4番」を歌う。
愛・おぼえていますか
劇場版『超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか』の主題歌。作詞は安井かずみ、作曲は加藤和彦、編曲は清水信之。
リン・ミンメイ 歌唱曲
天使の絵の具
劇場版のエンディングテーマ。詳細は「超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか#エンディングテーマ」を参照。作詞・作曲は飯島真理、編曲は清水信之。
タイトル不詳曲
テレビシリーズ第17話「ファンタズム」で、ミンメイがシャワーを浴びながらハミングする。飯島真理のファーストアルバム『Rosé』の2曲目「まりン」の歌いだしのメロディーと一致している。同シーン引用元の第4話では、台詞のみでハミングはない。
星のささやき
『超時空要塞マクロスIII Miss D.J』（後述）に収録された、架空の深夜ラジオ番組のタイトルナンバー。
Friends 〜時空を越えて〜
『マクロス』放送15周年企画の一環として、1997年に発売されたシングルCD。作詞・作曲は飯島真理。『マクロス7』のヒロイン、ミレーヌ・ジーナス（桜井智）とのデュエット曲で、イースト・ウエスト・ジャパン、ビクターエンタテインメントの2社から「ミンメイヴァージョン」「ミレーヌヴァージョン」の2種類が発売された（美樹本晴彦作のジャケットイラストやカップリング曲が異なる）。
Why?
『MARI IIJIMA sings LYNN MINMAY』に収録された、飯島真理作詞・作曲の新曲。早瀬未沙を選んだ一条輝に対するミンメイの思いを、飯島の視点で綴ったナンバー。
リン・ミンメイ 制作
企画当初はサブキャラクターだったが、キャラクターデザインを務める美樹本晴彦が描いたチャイナドレスのスケッチがもとで中華料理屋の看板娘という設定になり、マクロスのブリッジへ出前を届けるシーンも考えられていた。企画初期の名前は「斉 明美（サイ・ミンメイ）」だった。作品序盤で目立ちつつ、本命のヒロイン早瀬未沙と交代し、物語の本筋に絡まないまま終わるはずだったが、制作過程において第二次世界大戦期の流行歌「リリー・マルレーン」のイメージで、敵異星人をも魅了する歌い手という設定が与えられ、彼女が戦意高揚映画の主役に抜擢されるという筋書きも検討された。さらに美樹本のアイデアで、松田聖子や中森明菜をモデルにアイドル歌手という設定になった。
リン・ミンメイ 制作
ミンメイについては公式媒体でも「ヒロイン」と紹介されることがあるが、原作を務めるスタジオぬえの一員として携わった河森正治は『マクロス』について「輝をめぐってのヒロインとスターの物語だと思っています」と述べ、未沙をヒロインとしつつ「ミンメイは決してヒロインではありません。どこまでいってもアイドルスターなわけです」と位置づけている。また河森と美樹本は、性格が良く可愛いという従来の「都合の良いヒロイン」へのアンチテーゼとして、多少性格の悪い部分もある、全員に好かれなくてもいいキャラクターとしてミンメイを設定した。劇場版では落ち着いた作風に合わせて「努力家」へ設定変更され、従来のアニメファンも比較的感情移入しやすいキャラクターとなった。
リン・ミンメイ 反響
徳間書店のアニメ雑誌『アニメージュ』の「アニメグランプリ」では、1983年に発表された第5回のキャラクター部門で第3位、1984年に発表された第6回の女性キャラクター部門で第4位、劇場版公開後の1985年に発表された第7回の女性キャラクター部門で第5位に選ばれている。第5回は『超時空要塞マクロス』の登場人物のなかでもトップの順位だったが、第6回、第7回では未沙に抑えられた。
『アニメージュ』1983年11月号の読者投票企画では「私のキライなキャラBest 10」の第1位にも選ばれた。
1983年に発売された秋田書店のムック『マクロスグラフィティ』で発表された人気投票でも、「ミス★マクロス」（女性キャラクター部門）で未沙に次ぐ第2位となった。
後年に「マクロスシリーズ」が確立して以降のシリーズ内キャラクター人気投票では毎回高順位を獲得しており、2010年に雑誌『マクロスエース』で2度にわたって発表されたランキングの女性キャラクター部門ではどちらも第2位、2019年にNHK BSプレミアムで放送された『発表！全マクロス大投票』のキャラクター部門では総合第4位、アイティメディアが運営するウェブサイト「ねとらぼ調査隊」が2021年以降に実施しているアンケート「あなたが好きなマクロスシリーズの歌姫は？」では、最高で第2位（2022年）を記録している。
リン・ミンメイ 日本国外版
「ロボテック・シリーズ」の第一世代『ロボテック：マクロス・サーガ (英: Robotech : The Macross Saga) 』においては、持ち歌や声優（ レベッカ・フォースダット 、リーバ・ウェスト名義 ）の相違を除いて、ほぼ同じ展開をたどる。
「ロボテック」版の独自作品である『ロボテック：II センチネルズ (英: Robotech II: Sentinels) 』や、最初の『マクロス・サーガ』から33年後の時代を描いた漫画単行本の『ロボテック：シャドウ・クロニクルへの序曲 (英: Robotech: Prelude to the Shadow Chronicles) 』では、一条輝に相当する人物であるリック・ハンター (英: Rick Hunter) と、早瀬未沙に相当する人物であるリサ・ハイエス (英: Lisa Hayes) がプロトカルチャーの末裔の一派であるゾル人が母星としている衛星ティロル (英: Tirol) への外交任務への出発に際し元ゼントラーディ工場衛星「イコーリィティ (factory satellite "Equality") 」で大々的に開催された結婚式にジャニス・イー・エム (英: Janice Em)とともに主賓として招かれ、ジャニスと一緒にデュエット曲　"Together"（一緒に）を披露する。
リン・ミンメイ 日本国外版
ふたりの結婚式典のあとは地球に戻る予定であったが、工場衛星からの帰途において偶発的事故により、遠征艦隊軍 (英: United-Earth Expeditionary Force 略語：UEEF ) 艦艇の生成したフォールド球に乗艇が巻き込まれ、旗艦である超時空要塞艦SDF-3 パイオニア (英: SDF-3  Pioneer) に同行せざるを得なくなる。
望まぬかたちでリックとリサの仲睦まじい状況を見ることにいたたまれず、救助回収された際に好意を寄せた人物、ジョナサン・ウルフ (英: Jonathan Wolfe) 大佐 に対して、妻と息子がいることを知りながら横恋慕をする。
前記 アカデミー（Academy）社のロボテック II：『センチネルズ』 や、 ワイルドストーム（Wildstorm)社の『シャドウ・クロニクルへの序曲』 では、衛星ティロルに到着後もジャニス・イー・エムとともにユニットを組み歌手活動を続けていたが、その影響力を利用しようとした謀反軍のトーマス・ライリー・エドワーズ准将（T.R.Edwards）に幽閉される。
アメリカのADVフィルム社が2006年より発売しているDVD、Super Dimension Fortress MACROSSでは、オリジナルを演じた飯島が22年ぶりに英語の台詞でミンメイ役を務めている（日本国内では未発売）。
レイリー散乱
レイリー散乱（レイリーさんらん、英: Rayleigh scattering）とは、光の波長よりも小さいサイズの粒子や構造ゆらぎによる光の散乱である。透明な液体や固体中でも起きるが、典型的な現象は気体中の散乱であり、日中の空が青く見えるのは、レイリー散乱の周波数特性によるものである。レイリー散乱という名は、この現象の説明を試みたレイリー卿にちなんで名付けられた。
レイリー散乱 理論
散乱波の波長 λ と散乱粒子の直径 d に関わるパラメータとして、円周率 π を係数としたサイズパラメータ
があり、α ≪ 1 はレイリー散乱、α ≈ 1 はミー散乱、α ≫ 1 は幾何光学近似で表現できる。
入射光の電磁場のうちの電場が微粒子の電場に作用し、粒子内の電子が強制的に振動させられて双極子モーメントが励起されることによって起こる。したがって、粒子が振動数 ν0 の双極振動子で、ν0 が入射光の振動数 ν に比して ν ≪ ν0 の場合、散乱強度 I は
となる。ここで、I0 は入射光の強度、N, m, e は振動子の数と質量および電荷、c は光速である。
また、上式で ν4/c4 = λ−4 なので、粒子が波長に比べて十分小さい場合、散乱強度は入射光の波長の4乗に反比例し、下式で与えられる。
レイリー散乱 理論
ここで、R は粒子までの距離、θ は散乱角、n は屈折率である。この式は、粒子の体積 V を用いると
と表す事も出来る。
さらに、散乱断面積 σs は散乱強度の式を全立体角にわたって積分することで、下式によって求められる。
この式から、散乱強度が波長の-4乗 λ-4 に比例すること、すなわち波長の短い青色の光が波長の長い赤色の光よりも強く散乱されることが説明される。夕焼けや朝焼けは、太陽と観測者の間に大気の存在する距離が日中と比べて長くなり、青色光が観測者に届くまでに大気を構成する分子によって散乱され尽くし、散乱を受けにくい赤色光のみが観測者に届くことによって起こる。一方で、日中には波長が短い青が観測者の方に散乱されることにより、空全体が青く見える。
レイリー散乱 応用におけるレイリー散乱
特徴としては、信号強度が分子数の密度に比例し、分光法より高強度であることが挙げられる。トレーサーとしては散乱断面積の大きい物質が用いられる。
気象レーダーは、直径 1mm 程度の雨粒や雪などの粒子によるレイリー散乱を利用する。霧雨（直径 0.5mm 以下）が捉えられにくいのは、小さな粒子の散乱強度が著しく小さい（粒子の直径の6乗 d6 に比例する）ためである。
光ファイバーを伝わる光の減衰は、主にレイリー散乱によって引き起こされる。散乱は添加物の組成ゆらぎと光ファイバーを構成するガラスの密度ゆらぎによるものであり、これらの抑制が伝送損失の低減につながる。
広島空港
広島空港（ひろしまくうこう、英: Hiroshima Airport）は、広島県三原市本郷町にある空港。空港法では国管理空港に区分されている。運営は2021年4月からコンセッション方式で民間に委託された。
広島空港 概要
1993年（平成5年）10月に開港。広島市中心部から東方50 km、三原市本郷町善入寺字平岩64-31に位置している（北緯34度26分23.5秒 東経132度55分8.4秒﻿ / ﻿北緯34.439861度 東経132.919000度﻿ / 34.439861; 132.919000﻿ (広島空港)）。年間利用客数は、2014年度で国内2,437,574人、国際283,630人。中国地方最大であり、2番目に多い岡山空港の約2倍である（→中国地方#空港）。2006年にはターミナルの旅客処理能力を500万人程度まで高める事業の一環として、搭乗橋が新たに追加増設された。
山を削り、谷を盛土して造成した空港で、標高が330 mと高いため山間部にありがちなこととして気象条件が急激に変化しやすく、霧などが急に発生して流れ込んでくる傾向がある。また風も急に変化しやすい。運航は霧などの気象条件の制約を受けやすいので、以前は年間75便もの欠航が発生していた。
広島空港 概要
滑走路は10/28方向に3,000 mで、滑走路西側からの進入になる「滑走路10」に計器着陸装置（ILS）が設置されている。欠航便や目的地変更便を解消するため、2008年6月5日よりILSをカテゴリーIIIaの運用を開始し、年間2便まで欠航便が減少した。また、1年後の2009年6月4日にはもっとも精度が高いカテゴリーIIIbの運用を開始した。ただしILSが設置されていない東側から進入する場合はILSは使えず、最終的にパイロットが滑走路を目視して手動で着地させる飛行方式で着陸することになる。つまり、東側からの進入では霧などで視界不良になると着陸できなくなる可能性が高くなる。
空港内の施設として海上保安庁第六管区海上保安本部広島航空基地、広島県防災航空センター が所在している。また空港設備を一周する形でサイクリングコースが整えられており、自転車のレンタルや競技会が開催されている。空港北側には広島県立中央森林公園があり、離着陸する飛行機を高台から見下ろすことが出来る。
広島空港 統計
広島市に本社を置く南日本航空（東亜航空）は、1956年（昭和31年）から定期便（鹿児島 - 種子島線）の運航を始め、さらに吉島飛行場を拠点として路線を拡充した。
高度経済成長期の1961年（昭和36年）に（旧）広島空港が開港すると同社は吉島から拠点を移し、同空港と中国四国地方や九州とを結ぶ近距離便および東京便の運航を開始した。また、全日本空輸も近距離便などを開設した。このため、近距離便の比重が大きい年間旅客数が20万人を超える空港として発展したが、1966年（昭和41年）に石崎汽船が広島港 - 松山港間に水中翼船を就航させ、1968年（昭和43年）に国鉄がダイヤ改正（ヨンサントオ）をすると、近距離便は伸び悩むこととなった。
しかし、1960年代末からは大阪便や東京便の旅客数増大があり、年間旅客数は50万人を超えるようになった。1975年（昭和50年）に山陽新幹線が岡山駅 - 博多駅間で延伸開業すると、大阪便および福岡便が廃止となり、年間旅客数は開業前の約3分の1まで減少した。これ以降、当空港の旅客数は東京便がそのほとんどを占めるようになり、徐々に旅客数を増やした。
広島空港 統計
1984年（昭和59年）の全日本空輸のボーイング767機乗り入れからジェット化が本格的に始まると、年間旅客数は50万人を再び突破した。1990年（平成2年）日本航空の乗り入れが開始されトリプルトラックとなったこともあり、バブル景気期にかけて急増。1992年度（平成4年度）には約200万人に達した。
1993年度（平成5年度）の年間旅客数は、（旧）広島空港が206万人、10月に開港した（新）広島空港が86万人 と一気に100万人近い増加を見せた。新空港は、推計人口が県内1位の広島市（北緯34度23分6.7秒 東経132度27分19秒、安芸地方、県庁所在地、政令指定都市）と同2位の福山市（北緯34度29分9.2秒 東経133度21分44.3秒、備後地方、中核市）のほぼ中間に位置している。ただし、福山市からは岡山空港（北緯34度45分36.3秒 東経133度51分11.1秒﻿ / ﻿北緯34.760083度 東経133.853083度﻿ / 34.760083; 133.853083﻿ (岡山空港)）も利用圏内にある といったことや、バブル崩壊も加わって、新空港の年間旅客数は減少し、1995年度（平成7年度）には265万人となった。その後は増加に転じ、2002年度（平成14年度）に344万人でピークに達した。
広島空港 統計
この間に、山陽新幹線「のぞみ」の増発や500系・700系・N700系が導入され、広島駅 - 東京駅間では、航空機と新幹線は時間距離ではほぼ同等 となっている。また、2003年10月の品川駅（東京）の開業もあって、利用シェアの航空機対新幹線は62%対38%（2002年度）を航空機ピークとして、55%対45%（2005年）、51%対49%（2007年）、と近年急速に新幹線に回帰され、2008年には新幹線が50%シェアにまで回復した。この後、2009年8月29日にエクスプレス予約のEX-ICサービスが山陽新幹線を含む東海道・山陽新幹線全線でサービスが開始されたこともあり、新幹線のシェアはさらに拡大し、2016年度には37.3%対62.7%と、新幹線が6割超を占めている。
また、新幹線選択者が増えた理由の一つに、当空港へのアクセスの脆弱性がある。空港連絡鉄道がないため、リムジンバスが主流となっており、経路となる山陽自動車道の渋滞/事故による遅延や運休も珍しくない。特にETCの休日特別割引が行われていた2010年度は799便が運休となり、全本数の1％を上回った。
広島空港 統計
2002年度（平成14年度）の後は、横ばいで推移していたが、2008年度（平成20年度）にリーマン・ショックが発生すると減少傾向が強まり、東日本大震災が影響した2011年度（平成23年度）に256万人で底になった。2012年（平成24年）12月に民間にも開放された岩国錦帯橋空港（北緯34度9分31.4秒 東経132度14分5.8秒﻿ / ﻿北緯34.158722度 東経132.234944度﻿ / 34.158722; 132.234944﻿ (岩国錦帯橋空港)） は、広島市役所からの道程が42 km、（新）広島空港のそれが52 kmで、当空港は駐車場が有料なのに対し、岡山と岩国では条件を満たせば無料になるなど、当空港は新幹線や周辺空港と様々な面で競合している。
以下に乗降客数を示す。マウスポインタを棒グラフの各要素に合わせると、該当年度の数値がポップアップする。
広島空港 歴史
開港当日はソウル（日本航空及びアシアナ航空,B747）、上海（中国東方航空,A300）、杭州（日本エアシステム,MD81）、シドニー（全日本空輸,B747）、ホノルル（日本航空,B747）へのチャーター便が運航された。
完成を記念してラスベガスへのチャーター便（日本航空及び全日本空輸,B747）を運航。また、日本エアシステムは東京線でB777（レインボーセブン）を1日限定で投入した。
2015年（平成27年）4月14日 - アシアナ航空162便着陸失敗事故が起こる。
この事故により空港は16日まで閉鎖されたほか、ILSローカライザーが破損したことに伴い、長期にわたり影響が出た。
4月17日 - 5月5日昼 - 有視界飛行に限定しての発着。
5月5日夕方から - 仮設の「CATI」での運用を開始。
9月15日に「CAT-IIIa」が続けて9月19日から「CAT-IIIb」の運用が再開され、事故前の状態に戻った。
広島空港 旧広島空港
第二次世界大戦中に日本陸軍の広島飛行場（吉島飛行場）が供用されたが、戦後占領期は接収され、サンフランシスコ講和条約後に返還された。返還後はグライダーの発着に利用された後、廃港になった。滑走路（L=1,300 m）の跡地は広島市道中島吉島線（吉島通り）に転用された。
高度経済成長期の1961年に1,200 mの滑走路を持って開港した広島空港は、現在の広島市西区にあり、現在地に移転後は2012年まで広島西飛行場として供用されていた。旧広島空港から現在地に移転した理由には、地形的に旧空港の拡張が困難で、住宅地に近く騒音問題も有った。また、広島平野の周辺が島や山で囲まれた盆地に位置しており、着陸時に市街地上空を旋回する必要があるなど空港へのアプローチが難しい。1994年には着陸のために空港に近づいていたセスナ機が操縦ミスで江田島の山中に墜落する航空事故も発生している。
広島空港 旧広島空港
旧空港（= 現在の広島ヘリポート）は1972年に滑走路長が1,800 mに延長されたが、ボーイング747型機等の大型機は離着陸できなかった。さらに、ターミナルやエプロンが狭いうえ平行誘導路を備えていないため、繁忙期であっても便数を増やすことが困難であったことや機材が大型化できないことから、需要に対して供給が追いつかない状態にあった。瀬戸内海に面し、天満川と太田川放水路に挟まれた場所に位置していたため、滑走路の延長や誘導路の新設と言った拡張のための用地確保が難しく、新たに瀬戸内海を埋立てて用地を確保するのも費用がかかりすぎるという問題があった。
広島空港 施設
設計は松田・平田、クリエート、オースチン共同企業体。施工は竹中、住友、シャール、共立共同企業体。
設計施工業者の選定については、建設当時に問題となっていた日米貿易摩擦への対応策として空港ターミナルとしては羽田空港第1ターミナルの建設に次ぎ2例目の内外無差別の指名競争入札の形が取られた。鉄骨3階建て、延べ床面積31,000 m2（建設当時で地方空港6番目の規模）、高さ21 mで年間370万人の利用を想定して「ゆとりと安らぎの空間づくり」をテーマに建設された。 空港ターミナルビル中央に吹き抜けがあり、イベントなどに使用されている。2013年には空港ラウンジが改装され、面積や内装が改善された。2階出発ロビーには、平山郁夫の陶板壁画『厳島神社』（縦2.8 m×横12 m）が展示されている。ビル内に設置されていた広島空港郵便局は2014年4月1日に廃止された（取扱業務は本郷郵便局に承継。ゆうちょ銀行ATMは空港内の別位置に移転、店外ATMに変更。）。
広島空港 施設
ロイヤル（和洋食）
かなわ（かき料理）、そば処菜の里（そば）、foo chocolaters（チョコレート）、みっちゃん（お好み焼き）、てっ平（お好み焼き）、五エ門（お好み焼き）、尾道・広島ラーメン 麺屋 雄（ラーメン）
かつて存在した店舗
海上保安庁第六管区海上保安本部広島航空基地
所属機：AW139「せとわし1号」、他
広島県防災航空センター
所属機：防災ヘリコプター「メイプル」
広島空港 就航路線
航空会社が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便。
かつての定期就航路（航空会社名は休廃止時点）
新東京国際空港（運航期間：1993年11月-1994年3月）日本航空
新東京国際空港（運航期間 : -2020年10月24日）アイベックスエアラインズ
女満別空港（運航期間 : 1996年6月-1997年11月）日本エアシステム
函館空港（運航期間 : 1996年-2003年）エアーニッポン
青森空港（運航期間 : 1996年-2003年）エアーニッポン
信州まつもと空港（運航期間 : 1995年4月25日-1998年3月31日）日本エアシステム
宮崎空港（運航期間 : 1993年-2002年）エアーニッポン
鹿児島空港（運航期間 : 1977年-2001年）全日本空輸
石垣空港（運航期間 : 1996年-2002年）エアーニッポン
日本航空の広島‐成田線は、成田-ソウル線が広島空港に寄港する形で運航され、国際線乗継便として利用できた。
広島 - 女満別線は福岡空港発着便が広島空港に寄航していたが、福岡 - 広島間の利用はできなかった。
運休・廃止した路線・航空会社
広島空港 アクセス
広島市街まで約50 km（約55分）。近くにJR山陽本線白市駅があるが、空港への空港連絡鉄道はないため、全てのアクセスは道路を経由したものとなっている。
広島空港からは、最寄り駅の白市駅をはじめ、三原駅、竹原駅、尾道駅、西条駅、 広島駅および広島市内、呉駅などを結ぶ路線バスが運行されている。また、福山駅-広島空港線の高坂BSにおいて甲奴駅（ピースライナー）や尾道駅、因島（フラワーライナー）、府中市（リードライナー）方面への乗り継ぎができる。
ICカードICOCAが利用できるバスではSuica、PASMOなども利用できる。
広島空港からの高速バス、路線バスの行き先と乗り場の詳細情報は運行会社に関係なく「交通アクセス」に記載されている。
白市駅発着の連絡バスからJR山陽本線に乗り換えて広島駅方面や三原駅方面へ行くことができ、山陽自動車道を経由するリムジンバスの代替ルートとしても紹介されている。
2016年7月14日-2020年3月31日の予定 で、三次市と広島空港を結ぶ空港連絡バスの運行社会実験も行われていた。
広島空港 アクセス
広島市内から自家用車でアクセスする場合、山陽自動車道（山陽道）広島ICから河内IC経由で45 km、約40分。山陽道の混雑区間（広島東IC - 西条IC）を経由しないルートとして、国道2号（東広島バイパス - 西条バイパス）・東広島呉自動車道（上三永IC - 山陽道高屋JCT）を通る経路も紹介されている。
空港の駐車場は、空港駐車場（1,723台、うち予約分364台）と第2駐車場（646台）がある。全てのエリアが有料であり、大部分の駐車場エリアが無料で利用可能な岡山空港と対照的である。民間の駐車場は1箇所（1,426台）のみ存在し割安な料金設定ではあるが、空港から距離があるため無料シャトルバスの利用が必要である。
レンタカー統合施設「RENT-A-CAR.Port のりんちゃい」（レンタカーポート）が2024年7月1日に開設された。広島空港旅客ターミナルビルからは連絡歩道橋を通って徒歩3分の位置にあり、レンタカー会社6社のカウンターがある。
2019年現在、広島駅新幹線口から広島空港までを全区間高速道路で結ぶ計画が進められており、今後は広島高速5号線の開通を残すのみとなっている。この区間の供用開始によって、所要時間は38分に短縮される見込み。
広島空港 アクセス
また、山陽自動車道河内インターチェンジから空港を経由して中国横断自動車道尾道松江線に接続する計画の地域高規格道路「広島中央フライトロード」が一部供用開始されている。2011年に三原市本郷町の空港ICから同市大和町の大和南ICまでの約10 km区間が暫定2車線で開通しており、残りの区間は調査区間に指定されている。
最寄駅はJR山陽本線・白市駅で、駅から空港までバスで約15分。
かつて、空港と広島市内を結ぶ空港連絡鉄道の構想がいくつか存在した。
1989年から広島県が新空港への軌道路線の検討を開始し、まず最初に検討されたのは山陽新幹線東広島駅から分岐する新幹線新線を建設し、将来的には三原駅まで延伸して新幹線の線路そのものを付け替えるというものだったが、費用が約386億円 - 約1,655億円かかることから1992年（平成4年度）までに断念している。
次に1995年にHSST方式での整備方針を決定したが 、2000年にはJR山陽本線白市駅から分岐する新線を敷設する在来線方式の構想になった。広島県庁はJR西日本の資金負担を当て込んだが、そもそもJR西日本は、旅客機の羽田便と直接競合する東海道・山陽新幹線を運行しており、JR側からダイヤが錯綜している などの理由が挙がり、実現しなかった。
広島空港 アクセス
その後はJR西日本と接続しない単独路線の建設や運行車両を広島県が保有してJRにリースすることが計画され、2005年時点では民間セクターが車両22両を購入しJR岩国駅始発の既存の快速・普通列車に併結し白市駅で分離して新線へ直通し運行する計画とし、県の試算では白市駅から分岐する単線の新線を県が建設し総事業費340億円で岩国駅始発の所要時間40分の快速・50分の普通を1時間に各1本と広島駅始発の所要時間30分の特別快速を1時間1本運行し14年間で黒字転換が可能と試算されるも、同年12月にはJR西日本は山陽線の経費増加や新幹線の収入減少を理由に協力は困難との方針を示し翌年には直通列車の本数を減らした修正計画を提出するも、白市駅での同一ホーム乗り換え案も含めてアクセス鉄道線の乗り入れを拒否し、「大幅な赤字が予想される」として2006年9月に計画の凍結が発表された。
その後の2013年1月18日、白市駅に「広島エアターミナル（HAT、仮称）」を建設し、搭乗手続きや手荷物検査など、空港の一部機能を設置する案が広島県より明らかにされた。
なお、他にも山陽新幹線の新駅設置やロープウェイ建設などの構想もあった（→空港連絡鉄道#計画中（計画断念）の空港アクセス参照）。
岡山空港
岡山空港（おかやまくうこう、英: Okayama Airport）は、岡山県岡山市北区にある地方管理空港。岡山市中心部の北西15㎞に位置している。愛称は岡山桃太郎空港（おかやまももたろうくうこう）。
岡山空港 概要
旧岡山空港は岡山市南部にあり、1,200mの滑走路を有していたが、地形的に滑走路の延長が困難であった。このため1988年に、2,000mの滑走路を有する新空港が岡山市北西部の山林を切り開いて建設された。その後、滑走路は二度に渡って延長され、3,000mの滑走路を有する空港となった。旧岡山空港は岡南飛行場へと名前を変更し、セスナ機など小型機専用の空港として存続している。
岡山−東京便は東海道・山陽新幹線と競合しており、利用客の駐車場を無料にするなどの対応策を採っている。
FAZ（輸入促進地域）にも指定されており、航空貨物ターミナルも有し、旅客だけでなく航空物流の活性化を図っている。
2014年（平成26年）3月30日に日本航空、同年10月26日に全日空がそれぞれ1往復増便して両社6往復となり、東京線は開港以来最多となる12往復となったが、2015年（平成27年）10月の秋ダイヤでは日本航空・全日空両社ともに各1往復減便することとなり東京線は10往復に戻っている。
岡山空港 統計
年間利用客数は、国内1,197,034人、国際157,476人（2014年度）。2008年（平成20年）度では123万1000人で、滑走路拡張にあたって1997年（平成9年）度に岡山県が2011年（平成23年）度の予測値とした121万3000人を1万8000人上回り、新設・拡張時の需要予測を超えた数少ない事例とされている。なお、実際の2011年度の利用者数は予測から6万人近く上回る127万人であった。国内線は東日本大震災の影響で微減であったが、国際線が好調だったことで前年を上回っている。