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鏡石パーキングエリア
鏡石パーキングエリア（かがみいしパーキングエリア）は、福島県岩瀬郡鏡石町にある東北自動車道のパーキングエリア。鏡石スマートインターチェンジを併設する。
鏡石パーキングエリア 鏡石スマートインターチェンジ
鏡石スマートインターチェンジ（かがみいしスマートインターチェンジ）は、鏡石パーキングエリア（PA）上に併設されているスマートインターチェンジである。
昭和シェル石油
昭和シェル石油株式会社（しょうわシェルせきゆ）は、かつて日本で石油元売を営んでいた企業である。2016年（平成28年）12月18日まではイギリスに本拠を置くロイヤル・ダッチ・シェル（現：シェル）傘下のシェル・ペトロリアム (The Shell Petroleum Company Limited) が筆頭株主であった。2019年4月1日に出光興産と経営統合し、事業を出光興産に集約して以降、後述のブランド統合までの間は日本国内で昭和シェル石油が展開していたシェルブランドはシェルからのライセンスにより出光興産が展開した。これに伴い、2020年7月に商号をRSエナジー株式会社に変更した。同年12月に関連会社がシェルグループに異動・譲渡され、法人自体も2025年7月1日に出光興産に吸収合併され、消滅した。
昭和シェル石油
かつて、グループで合計4か所の製油所を保有し、系列のサービスステーションは国内およそ4,900か所で、「Shell」（シェル）とグループのダイヤ昭石等が展開する商業施設等に併設されているセルフ式スタンドの「Fantasista」（ファンタジスタ）がある。このうち「Shell」の看板については「出光」の看板とともに、2021年（令和3年）4月以降「apollostation」（アポロステーション）に一本化される。2023年（令和5年）までに一本化を完了する予定としており、最終的に同年12月に完了した。
昭和シェル石油 概要
昭和シェル石油は、石油元売の一つであった昭和石油と、石油製品の輸入・販売業務を行っていたシェル石油が、1985年（昭和60年）1月1日に合併して発足した。旧昭和石油は「富士山マーク」で親しまれており、現在も子会社である昭石化工のマークとして使用されている。
有価証券報告書は、グループの事業を「石油事業」、「エネルギーソリューション事業」、「その他事業」の3分類とし、石油事業が中核事業で平成24年度の売上高はグループ全体の売上高の約96.5パーセントを占めていた。
石油事業の主製品は、ガソリン・軽油・灯油・軽油・重油・ジェット燃料のような各種燃料油や各種潤滑油、アスファルト、ナフサ、液化石油ガスなどで、これら石油製品は子会社の昭和四日市石油および東亜石油に委託し精製するほか、グループの西部石油や日本グリースから購入していた。一般消費者や大口需要家へグループ企業や系列特約店から販売した。ベンゼン・キシレン・プロピレンなどの石油化学製品も製造していたが、これらはシェルグループのシェル ケミカルズ ジャパン（2018年10月に上野グループに売却されオクサリスケミカルズとなった）に販売されていた。
不動産事業の内容は、昭和シェル石油が行うビルなどの不動産の賃貸・管理であり、その他事業の内容は、グループ会社が行う天然ガス火力発電所の運営や太陽電池モジュールの製造販売などであった。
昭和シェル石油 概要
子会社ソーラーフロンティアを中心に太陽光事業を積極的に推進しており、2007年から宮崎工場を稼働させ、2009年の民主党政権による余剰価格買取制度と固定価格買取制度成立を追い風に、2011年に、年間生産能力が単一工場として世界最大級（公称生産能力900メガワット）の国富工場を稼動させるなど、次々と工場を増設、民主党政権が終わり、FIT法が改正され買取額の低下や電力各社による新規買い取り停止が進む中でも、東北工場を新設しCIS薄膜太陽電池の生産を拡大している。
2015年に出光興産と経営統合をすることを発表したが、出光創業家の反対により統合自体が頓挫していた。2016年12月19日までに公正取引委員会の審査が完了し、同日をもってロイヤル・ダッチ・シェルは議決権所有割合ベースで31.2%の株式を出光興産に譲渡。出光興産が筆頭株主及びその他の関係会社となった。
2018年7月10日に出光興産と経営統合に関する合意書を締結、両社の株主総会で統合が承認され、株式交換による経営統合を実現するとした。
2018年10月16日、2019年4月1日に出光興産を完全親会社とする株式交換による経営統合を行うと発表した。昭和シェル石油の株式は2019年3月27日に上場廃止となった後、同年4月1日に出光興産と昭和シェル石油は経営統合した。
昭和シェル石油 概要
2019年7月1日に、昭和シェル石油の事業を出光興産に継承する会社分割を実施。昭和シェルは人事や法務等の部署を除き全て廃止し、事業を出光に統合した。
2020年2月14日、同年4月1日付で昭和シェル石油と同社のすべての従業員との間の雇用契約に関する権利義務を出光興産に承継させる吸収分割を行うと発表した。
昭和シェル石油 概要
2020年3月9日、シェル・インターナショナル・ペトロリウム・カンパニー・リミテッド（以下シェル・インターナショナル）と出光興産の間でシェルブランドの潤滑油事業の譲渡に関する協議を開始した。同年8月6日にシェル・インターナショナルの関係会社のシェル・オーバーシーズ・ホールディングス・リミテッド（以下シェル・オーバーシーズ）との間で株式譲渡契約を締結した、同年12月30日に譲渡された。
シェルブランドの潤滑油事業は、経営統合以前に昭和シェル石油から分社化されたシェルルブリカンツジャパンが担っていたが、会社分割によりソーラーフロンティアなど他子会社とともに出光興産に親会社が異動していた。
シェル・オーバーシーズ傘下へ異動後のシェルルブリカンツジャパンでは、業務用潤滑油だけでなくガソリンスタンドおよびカー用品店（2022年（令和4年）7月から）で販売される自動車用潤滑油も扱っている。また、シェルルブリカンツジャパンの子会社で潤滑油製品の評価を行うエス・ブイ・シー東京、二輪車用オイルブランドの『シェルアドバンス』などを日本国内で展開するレッドアンドイエローの両社もシェルルブリカンツジャパンとともにシェルグループ傘下へ異動した。
これにより、昭和シェルは実質的に消滅し、1985年の会社発足より36年間（1900年のシェル石油発足を含めると121年間）の歴史に幕を閉じた。法人としても、RSエナジー株式会社として存続していたが、2025年7月1日に親会社の出光興産に吸収合併され、消滅した。
2020年3月16日・17日、出光興産は2021年からガソリンスタンドのブランド統一に着手すると日本経済新聞が報じ、同年6月19日にその概要として、2021年4月より出光とシェルの各ブランドを新ブランド「アポロステーション」（apollostation）に統一、会員カードの共通化を行うと発表された。これにより、日本市場で外資系の石油元売りが展開する有名ガソリンスタンドが消滅するとともに、日本でも長年にわたり親しまれた貝殻マークのシェルのガソリンスタンドは、国内から姿を消すことになった。
昭和シェル石油 キャッチコピー
経営統合及びトレードネーム「出光昭和シェル」の使用開始後のキャッチコピーは、出光興産と共通で「人は、無限のエネルギー」であった。
トレードネーム使用開始前は、「ずっと走ろう、シェルと走ろう」、「入りたくなるまた来たくなる」などのキャッチコピーを使用していた。また、昭和石油とシェル石油の合併時のキャッチフレーズは、「昭和シェル年」であった。これは合併前日の1984年（昭和59年）12月31日付けの全国紙・地方紙に、合併当日の1985年（昭和60年）1月1日付の日刊燃料油脂新聞に、同年1月4日付の日本工業新聞・日経産業新聞にそれぞれ掲載していた全面広告で使用されたもので、その文字が筆文字で大きくアピールされていた。
昭和シェル石油 事業所
出光興産との経営統合から同社の本社集約移転までは、同社の台場オフィスとなっていた。
また、本ビルにはシェルミュージアムが併設されていた（上記本社集約移転に先立ち閉館）。
そのほか、富士石油からも製品の供給を受けている。
昭和シェル石油 沿革
2020年（令和2年）
4月1日 - 出光が昭和シェルと同社従業員との間の雇用契約に関する権利義務を承継。
7月3日 - RSエナジー株式会社に商号変更。
10月1日 - シェルブランドSS向けに自動車関連商品や店舗備品を取り扱っていた、旧昭和シェル子会社の株式会社ライジングサンと出光ブランドSS向けに同様の事業を行うアポロリテイリング株式会社が合併、アポロリンク株式会社となる。同時に株式会社ライジングサンの保険事業を出光保険サービス株式会社に移管。
12月23日 - 本社を台場フロンティアビルからOtemachi One タワーに移転。
12月30日 - シェルルブリカンツジャパン株式会社の株式をシェル・オーバーシーズ・ホールディングス・リミテッドに譲渡。シェルルブリカンツジャパン子会社の株式会社エス・ブイ・シー東京、株式会社レッドアンドイエロー両社も出光傘下からシェルグループに異動した。これにより、昭和シェルは実質的に消滅し、1985年の会社発足より36年間（1900年のシェル石油発足を含めると121年間）の歴史に幕を閉じた。ただし法人自体は、RSエナジー株式会社として存続している。
昭和シェル石油 沿革
2021年（令和3年）
4月 - 出光が系列の店舗ブランドを2023年（令和5年）までに順次統一。従来の「出光」「昭和シェル」の両ブランドを新ブランド「apollostation」に統合、旧系列の会員カードの相互利用を可能にする方針。共通ポイントに関しても出光の楽天ポイント、昭和シェルのPontaがそれぞれのSS（一部SSを除く）及び「アポロステーション」で使用可能になる。エンジンオイルも出光ブランドSSで取り扱われる「ZEPRO」を「apollostation oil」にリブランドし、シェルブランドSSで取り扱われるエンジンオイルは店舗ブランド切り替えをもって従前の「HELIX」から「apollostation oil」に切り替えとなる。
昭和シェル石油 関係会社
以下各社は、2019年7月1日の会社分割により出光興産の関係会社となった。
その他に、殺虫剤「バポナ」シリーズなどを取り扱う「シェル化学→シェルジャパン」（現・オクサリスケミカル）があったが、殺虫剤事業は2001年にアース製薬に譲渡して撤退している。
ネビュラ賞
ネビュラ賞（ネビュラしょう、英：The Nebula Awards）は、アメリカSFファンタジー作家協会（SFWA）が主催し、アメリカ合衆国内で前暦年に刊行された英語のSF・ファンタジー作品を対象に授与する文学賞。ネビュラとは星雲のこと。
SF・ファンタジー作品に与えられる賞としてはヒューゴー賞と知名度を二分する。ヒューゴー賞が（ワールドコンに登録した）一般のファンの投票によって選ばれる賞であるのに対し、ネビュラ賞はSFWA会員（作家、編集者、批評家など）の投票によって選ばれる。なお、2024年現在のSFWA会員数は2300人超である。
1966年の第1回以降、毎年続いている。2008年までは過去2年以内に刊行された作品が対象となったが、2009年以降は前暦年の作品のみが対象となっている。そのほか、幾度か規約の改定が行われている。
ネビュラ賞 概要
ネビュラ賞はアメリカSFファンタジー作家協会 (SFWA) が主催し、SF・ファンタジー作品を対象に授与する文学賞である。サイエンス・フィクションに与えられる賞としては、ヒューゴー賞・世界幻想文学大賞と並ぶ三大文学賞のひとつと見なされている。
対象となるのは、アメリカ国内で前暦年に刊行された英語の作品である。SFやファンタジーの定義は明文化されていないので、どの作品を対象とするかは推薦者・投票者の判断に任される。
ネビュラ賞の候補作・受賞作はSFWAの会員による投票で選ばれるが、SFWA会員以外の著作も対象となる。毎年11月15日から翌2月15日までに行われる予備投票で、得票数の多い順に6作が最終候補作となる（6位同票数の作品はすべて候補となる）。本投票は3月に行われ、5月に開催されるネビュラ賞セレモニーで受賞作が発表・授与される。会員は自作に投票することを禁じられている。候補を辞退することはできる。本投票の結果が同数となった場合、予備投票での得票数の多かった方が受賞作となる。
ネビュラ賞 概要
受賞者には、輝く渦巻き状の星雲と、惑星を象った宝石を埋め込んだ透明なブロックのトロフィーが授与されるが、賞金はない。 このトロフィーのデザインはケイト・ウィルヘルムのスケッチに基づきJ・A・ローレンスが手がけたもので、第1回以降変更されていない。
ネビュラ賞とヒューゴー賞の両方を受賞した作品は、ダブル・クラウンと呼ばれることがある。
同様の名称で同じくSF・ファンタジー作品を対象とする日本の星雲賞、中国の銀河賞・全球華語科幻星雲賞とは、直接の関連はない。
日本人はこれまで、2007年に宮崎駿が映画『ハウルの動く城』で最優秀脚本賞を受賞。2023年に『ELDEN RING』で宮崎英高がゲームライティング部門の最優秀賞を受賞している。
ネビュラ賞 歴史
第1回ネビュラ賞は1966年、1965年の刊行作品を対象として行われた。これは1965年にSFWAの会計担当だった作家ロイド・ビッグル・ジュニアが提案した「受賞作をアンソロジーとして刊行し、その売り上げを資金として賞を開催する」というアイデアに基づいている。このアイデアはアメリカ探偵作家クラブ主催のエドガー賞（MWA賞）を範としており、授賞式開催はエドガー賞とヒューゴー賞を手本としていた。
第1回は長編部門、中長編部門、中編部門、短編部門の4部門で行われた。これらの部門は現在まで続いている。脚本を対象とする部門は、1974-78年度に「Best Dramatic Presentation and Best Dramatic Writing」の名で、2000-09年度には「Best Script」の名でそれぞれ行われたが、2010年度にネビュラ賞からは廃止されてブラッドベリ賞に置き換えられた。2017年5月、ゲームライティング全般（シナリオなど）を対象とする「ゲームライティング部門（Best Game Writing）」を新設することが発表された。
ネビュラ賞 歴史
1970年には「受賞なし」という選択肢が追加された。1971年の短編部門と1977年のスクリプト部門で、実際に「受賞なし」となったことがある。
当初、対象期間は前年12月から当年11月までとされていたが、1980年の受賞分からは暦年（1月から12月）を基準とする形に改められた。同時に、SFWAの委員会が候補作を追加する権利を認められ、同一作品のマスマーケット・ペーパーバック版（ハードカバー版よりも数ヶ月以上遅れて刊行されることもある）の刊行も対象となった。2009年度以前のネビュラ賞では、「対象期間内において刊行から1年以内の作品」を投票対象とする決まりになっていた（つまり、2年前の刊行作品にも投票できた）。これらの規則が存在したために、2007年度にはすべての受賞作を2005年刊行作品が占めるという結果になった。2010年度からは、前暦年の発表作品のみが対象となり、マスマーケット・ペーパーバック版の例外規定が廃止されて、現行の規定となった。
ネビュラ賞 部門
小説部門の分類における分量の目安は、ヒューゴー賞の小説部門と同じである。本賞の受賞年度は受賞年を基準としている。
ネビュラ賞セレモニーでは、ネビュラ賞以外にもいくつかの賞や栄典が授与される。1975年開始のデーモン・ナイト記念グランド・マスター賞は「サイエンス・フィクションないしはファンタジーにおける生涯の功績」を讃える賞である。1995年には、功労賞としての「名誉作家（Author Emeritus）」号と、SFWAへの貢献を讃えるケビン・オドネル・ジュニア賞が制定された。2009年には、スペキュレイティブ・フィクションに多大な影響を与えた作家に贈るソルスティス賞が制定された。この4つは毎年授賞されるとはかぎらない。
安積パーキングエリア
安積パーキングエリア（あさかパーキングエリア）は、福島県郡山市三穂田町川田にある、東北自動車道のパーキングエリア。
安積パーキングエリア 施設
開設当初はトイレのみのパーキングエリアだったが、1995年に売店及びガソリンスタンドが設置された。東北自動車道で唯一のコインシャワーのあるエリアである。
なお、上下線ともに「スピード体感コーナー」が本線沿いに設置され、本線を走る自動車のスピードを間近で見て体感できる。
安積パーキングエリア 隣
E4 東北自動車道
(16)須賀川IC - 安積PA - (17)郡山南IC
太陽石油
太陽石油株式会社（たいようせきゆ、Taiyo Oil Company, Limited）は、石油製品の精製および販売等を行う日本の会社。国内市場占有率は4位。本社は東京都千代田区内幸町二丁目2番3号（日比谷国際ビル）に置く。
現在のコーポレートスローガンは「この星と人のチカラに。」。
太陽石油 概説
民族系石油元売会社の1つで、愛媛県を地盤とし、主に西日本（特に、近畿・四国地方）に事業展開している。ソ連やルーマニアから日本で初めて石油の輸入を行うなど、旧東側諸国からの石油輸入に積極的であった。
ガソリンスタンドの現在のブランド名は、SOLATO（ソラト）である。ブランド名は太陽を意味する「ソーラー」と明日を意味する「トゥモロー」に由来する。2008年9月まではTAIYO。
なお、石油販売を中心に行っている太陽鉱油とは別会社である。
太陽石油 事業所
支店
沖縄総合事務所 - 沖縄県那覇市久茂地2-22-10　那覇第一生命ビルディング7F
中日本支店 - 大阪府大阪市北区西天満4-14-3　リゾートトラスト御堂筋ビル7F
中国支店 - 広島県広島市中区幟町13-11　明治安田生命広島幟町ビル7階
四国支店 - 愛媛県松山市一番町1-14-7　フジコビルF 5F
九州支店 - 福岡県福岡市博多区博多駅前2-19-24　大博センタービル11F
太陽石油 サービスステーション事業展開エリア
2023年9月現在では、地盤の愛媛県を中心に、四国4県（愛媛、香川、高知、徳島）、九州7県（福岡、佐賀、長崎、熊本、大分、宮崎、鹿児島）と、中国地方（岡山、広島、山口）、近畿地方（京都、大阪、兵庫、奈良）、中部地方（愛知、岐阜、三重、静岡）、関東地方（千葉、茨城、栃木）、東北地方（福島）の全国26府県に展開している。
太陽石油 宣伝・広報活動
SOLATO by 太陽石油 presents 千宝美のNatural Breeze（2009年4月 - 2022年3月）FM愛媛
FM愛媛が制作した番組に当社が提供・協賛した経緯として、創業地が高知県であることや、愛媛県に事務所と製油所があることに由来する。2003年スタートの月と太陽からは西日本ブロックネットとなり、さらに全国ネットへと昇格をつづけた。LIFE - LOVE CiRCLEについては当初1年間スポンサーを系譜したものの、基幹・制作局を東京FMに変更されたが1年でスポンサー撤退した（別スポンサーで継続も2011年3月に放送終了）。その後愛媛県ローカルであるがFM愛媛での当社提供番組が復活している。
太陽石油 不祥事
2006年1月17日14時頃、太陽石油四国事業所で敷地内の原油貯蔵タンク内で火災が起こり、原油の抜き取り作業をしていた作業員7人のうち5人が全身火傷などで殉職する事故が起こった。太陽石油の規定ではタンク内での作業には社員が立ち会うことになっていたが、火災当日は一度も社員が現場におらず、作業マニュアルの任意提出を求め、安全管理に問題がなかったかどうか事情聴取を進めている。
関係者は、作業員らはタンク内でスタンド式の照明3基を使っており、ライトが倒れた後出火したと供述しているため、愛媛県警はアスファルト状の油分を含んだ汚泥が、タンク底から高さ20cmから30cm程度まで残っていたため、何らかの原因でこの汚泥などに火がついた可能性があるとして捜査を進めている。また、この事件を重く見た消防庁や経済産業省、厚生労働省などの職員も、原因調査のため現地入りしている。
2021年9月、愛媛県は高圧ガス保安法に違反したとして、太陽石油に対し、四国事業所を安全に運用するために定めた危害予防規程の変更や遵守などを命令する行政処分を行った。
2022年3月に経済産業省は、太陽石油に対して、四国事業所の高圧ガス保安法に基づく完成検査及び保安検査に係る認定を取り消す行政処分を行った。
五百川パーキングエリア
五百川パーキングエリア（ごひゃくがわパーキングエリア）は、福島県郡山市にある磐越自動車道のパーキングエリアである。
五百川パーキングエリア 施設
磐越自動車道のパーキングエリアの中で、唯一売店が設置されている。かつては軽食コーナーもあったが、2023年（令和5年）8月1日からコンビニエンスストアのミニストップに転換された。
五百川パーキングエリア 隣
E49 磐越自動車道
(3-1) 郡山東IC - (18-1) 郡山JCT - 五百川PA - (4) 磐梯熱海IC
九州石油
九州石油株式会社（きゅうしゅうせきゆ、英文社名 Kyushu Oil Co., Ltd.）は、かつて石油製品の精製・販売、ガソリンスタンドの運営などを行っていた企業である。
九州石油 概要
八幡化学工業、木下商店、八幡製鐵、大洋漁業、九州電力、小野田セメントの出資により、1960年（昭和35年）に設立された。
国内第７位の石油元売りだったが、原油価格の高騰で経営が悪化。 独立経営を断念し、国内最大手の新日本石油（日本石油と三菱石油とが合併した会社。現 ENEOS）に買収された。 両社は合併を決定し、2008年3月に覚書を締結した。同年6月、合併に向けて両社は日本石油を除く全株主が保有する全株式を取得し、ストーク石油（自己株式）80％、新日本石油20％の保有となる。 両社は、ストーク石油株式会社を完全子会社とする株式取得契約を締結した。翌7月には製油部門を分割し、新日石の子会社である新日本石油精製（新日精、現・ENEOS）に移管する会社分割契約ならびに新日石を存続会社とする合併契約を締結したその1ヵ月後、両社はストーク石油の石油精製部門を分割して新日本石油の子会社である日本石油精製株式会社（現ENEOS）に譲渡する会社分割契約と、日本石油精製株式会社（現ENEOS）との合併契約を締結した。 石油が存続会社となる。。同年8月に新日石が実質完全子会社化し、同年10月1日をもって製油部門を分割し新日精に移管後、新日石に吸収合併されて解散した。
九州石油 概要
ガソリンスタンドのブランド名は「STORK」だったが、合併によりENEOSに変更された。
なお、合併準備前の筆頭株主は新日本製鐵（現・日本製鉄）で、同社の副社長経験者を社長に迎えるのが慣例となっていた。最後の社長となった木原誠もそうであり、合併準備によって新日本製鐵との資本関係が絶えても最後（合併前日）まで社長を務めた。
九州石油 事業内容
社名通り、九州全域（沖縄県を含まず）を主な営業エリアとしていた。また、関東地方の各都県、山梨県、静岡県、岡山県、山口県にも少ないながらSTORKブランドのガソリンスタンドが存在した。店舗数は2007年時点で670店舗、ピークの1995年時点で887店舗。
大分県大分市の大分製油所（現・ENEOS大分製油所）を社で保有していた。大分製油所内には出力13.7万kWの火力発電所があり、九州電力への卸電力事業も行っていた。又、この製油所を保有していたのが縁で2006年2月から新日本石油に吸収合併された後の2010年2月までの4年に渡り、大分スポーツ公園内の総合競技場（現在のクラサスドーム大分）及び野球場（現在のクラサススタジアム）のスポンサー及び命名権契約を結んでおり（契約解消理由として、当時の新日本石油側が年に1度更新を行ってきたスポンサー及び命名権契約を、JOMOブランドの給油所を運営してきたジャパンエナジーを傘下に持つ日本鉱業を合併するのに伴って継続困難と判断した為である）、それぞれ九州石油ドーム（略称・九石ドーム）及びストーク球場という名称（新日本石油に吸収合併された後も、契約終了までそれぞれの名称は継続）で使用されていた。
本社は東京都千代田区にあり、東京ドームにもベンチ席に広告を出していた。
九州石油 その他
兵庫県豊岡市にSTORKブランドのガソリンスタンドは存在しなかったが、ブランド名にちなみ同市におけるコウノトリの放鳥事業を支援していた。また、サッカー教室やバレーボール教室を随時開催するなど、スポーツ支援事業にも力を入れていた。小学3年生以下の子供を対象とするサッカー大会「ストークカップ」は、九州石油の主催で行われていた。
このうちコウノトリの放鳥事業は、会社の吸収合併後も新日本石油 → JX日鉱日石エネルギー → JXエネルギー → JXTGエネルギー → ENEOSに継承されている。
本省人
本省人（ほんしょうじん，台湾語白話字：Pún-séng-lâng）は、1945年の「台湾光復」以前から中国大陸各地から台湾に移り住んでいた人々およびその子孫の人々。
本省人 「本省人」と「外省人」
「本省人」・「外省人」は台湾に限る語ではない。本省人の本来的概念は、中国の当該省に自分もしくは父祖の本貫（本籍地）があり現住する、自分と仲間を自称する場合に多く使われる。当該省に本貫を持たない他省からの来省者は「外省人」となる。「本省人」と「外省人」は一般的用語だが、台湾においてはethnicity（族群）としての両者の違いが強く意識される。
1945年（昭和20年）8月のポツダム宣言受諾による日本の降伏により、台湾は連合国の一員であった中華民国の省の1つである「台湾省」として編入（台湾光復）され、10月25日に中国戦区最高司令官蔣介石の代理である陳儀が、最後の台湾総督安藤利吉から降伏を受けた。1946年（昭和21年）1月の行政院訓令により、当時の台湾の住民は、「1945年10月25日より中華民国の国籍を回復した」ものとされた。この訓令で中華民国国籍を回復した男性とその子孫が本省人となり、この訓令によらず中華民国国籍を所有しており、主に国共内戦に敗れて台湾に移住するようになった中国国民党党員や国民政府軍の男性と配偶者、さらにその子孫を外省人と称する。
本省人 先住系本省人と漢族系本省人
本来の意味での、台湾での「本省人」には、先住系本省人と漢族系本省人の二系統がある。前者は、もともと台湾島に居住していた、人口は小さいが文化的には多様なマレー＝ポリネシア系の先住諸民族である。後者は、オランダ人統治期になって対岸の中国大陸から移民してきた漢族でで、大きく福佬人と客家人の二大分支に分けられる。福佬人とは、福建省南部の泉州と漳州を中心とした地域の閩南語話者と、同じ閩語系の広東省東北部の潮州の潮州語話者を起源とする混合言語の福佬語（ホーロー語）の話者集団のことである。閩南語と福佬語は厳密には異なるが、台湾の文脈では閩南人と福佬人、閩南語と福佬語は同義として用いられる。もう一つが広東省北部出身で客家語を話す客家人の系統である。客家は、もともと黄河流域の中原地帯に住んでいた漢民族の一分支であり、たび重なる戦乱のあおりで各地に離散し、その子孫が世界各地で活躍している。台湾の客家語群には、「四県」、「海陸」、「饒平」の三系統がある。
本省人 外省人の入台と本省人
1895年から1945年までの日本統治時代を経て、ポツダム宣言受諾による日本の降伏以降、外省人が入台するが、その時期には大きく分けて二つある。第1期は、「台湾光復」から1947年の2・28事件の前後に入った、大陸からの日本資産の接収のため派遣された者を中心とする。しかし、彼らは、資産接収の不正や失敗などから、台湾住民との間で激しい衝突事件すなわち2・28事件を引き起こした。この事件で蔣介石の国民党によって中国大陸から秩序回復に派遣された軍隊によって、1万8000人から2万8000人が殺されたとされる。この事件により、台湾の人口の少なからぬ部分が国民党政権による上からの国民統合政策に対して疎外感を抱いた。外省人の入台の第2期は、大陸の国共内戦が国民党政権に不利なことが明らかになりつつあった1948年末にはじまり、国民党政権中央が全面的に台湾に移転する1949年末前後にピークとなる。これ以降、国民党政権は自由を厳しく制限する権威主義的政治体制の下で、中央の政治権力を外省人エリートが独占し、本省人と外省人との間の権力分配の不平等が固定化されていった。
本省人 国民党独裁以降
1986年秋に一党独裁を通してきた国民党政権が野党民主進歩党の結成を余儀なくされ、台湾政治の民主化が始まる。1949年以降発令が続いた長期戒厳令が解除され、中国内戦期に中国大陸で選ばれた非改選の議員が大多数を占めていた国民大会が正常化し、1996年には総統の直接選挙が実施され、2000年に総統選挙の結果で国民党から民進党への政権交代が実現した。民主化は、本省人から見れば、国民党独裁下で顧みられなかった土着言語や土着文化への回帰である。台湾最大の群族集団である福佬人の話す福佬語が「台湾語」と称され、選挙や国会でも使用されるなど急速に地位を高めている。客家人は危機感から客家語の復権などの文化運動を展開した。近年は、台湾人各群族の要求が多元主義的な文化政策ないし国民統合政策として次第に定着しつつあり、台湾人のアイデンティティを肯定する動きが強くなった。本省人や先住民族の文化や言葉が重要視されるようになり、小学校でも母国語教育が始まり、台湾語や客家語、先住民族の言葉も学習するチャンスが増えた。各民族それぞれの文化、風習、言葉を子孫に伝えていこうとする傾向も強まっている。民族の違いは若い年代ではあまり意味を持たなくなりつつある。外国人が台湾人の一定の年代以上の人々とビジネスする場合、面と向かって訪ねたりすることはやはり失礼だが、相手の台湾人がどのルーツであるかを知り、たとえば福佬人に対して、台湾語で一言二言話しかけたり、客家人に対して客家料理をほめたりすると互いの距離が近くなる。
本省人 2016年総統選挙と客家票
台湾の客家は、行政院客家委員会調べによると推定約315万人で台湾人口の約13パーセントを占め、選挙に一定の影響力がある。政治大学教授の江明修によると、少数派の客家は国民党政権に接近して人口が多い他の移民に対抗した歴史があり、かつては約70パーセントが国民党支持であった。2012年の総統選挙は、客家の人口が多い台湾北部の新竹県で国民党の馬英九候補が民進党の蔡英文候補に約2倍の得票差をつけ、馬候補が当選した。江教授によると、2014年の「ひまわり学生運動」で若者の政治意識が高まった結果、旧来型の政党と考え方のずれが広がり国民党離れが進んでいる。2016年1月の総統選挙は、国民党の有力大票田の新竹県で客家票の争奪戦が激しくなり、国民党の朱立倫候補と民進党の蔡英文候補が互角に競い、8年ぶりの政権交代の可能性を押し上げた。
磐梯山サービスエリア
磐梯山サービスエリア（ばんだいさんサービスエリア）は、福島県耶麻郡磐梯町にある磐越自動車道のサービスエリアである。
下り線（新潟方面）は当SAを過ぎると、会津若松IC手前の会津大学裏手付近までの約11kmのほとんどが連続4.0%の下り坂となる。
磐梯山サービスエリア 施設
磐越自動車道のサービスエリアでは唯一、一般的なSAの設備が整っている。ただし、下り線も後述のようにリニューアルオープンの際にフードコートの拡充と引き換えにレストランが廃止されている。
下り線のフードコートが第1弾として2014年7月31日 午前10時にグランドオープンした。さらに、同年9月から第2期工事としてショッピングコーナーの改修工事を行い、同年11月22日 午前11時に「ドラマチックエリア磐梯山」としてグランドオープンした。
ガソリンスタンド（ENEOS（セキショウカーライフ(株)）、24時間）
以前は関彰商事が運営していた。
新潟方面に向かう場合、次の給油施設は118Km先の北陸道・黒埼PAとなる（阿賀野川SAのガソリンスタンドは閉鎖された）。入口付近には燃料切れの注意を促す標識がある。なお、日本海東北道方面に向かう場合および新潟中央ICで流出する場合は当施設が最終エリアとなる。
磐梯山サービスエリア その他
磐梯山SA上り線から本線にかけてのエリアには、福島県最大の縄文時代中期の集落跡である法正尻遺跡が存在していた。高速道路建設の事前調査として1988年から1989年にかけて発掘調査が実施され、竪穴建物跡129棟、土坑759基などが発見されている。この発掘調査で出土した約26万点の遺物うち、残存状態の良好な土器184点と土製品80点、石器・石製品523点は2009年に国の重要文化財に指定されている。
磐梯山サービスエリア 隣
E49 磐越自動車道
(4) 磐梯熱海IC - (5) 猪苗代磐梯高原IC - 磐梯山SA - (6) 磐梯河東IC - (7) 会津若松IC
阿賀野川サービスエリア
阿賀野川サービスエリア（あがのがわサービスエリア）は、新潟県東蒲原郡阿賀町にある磐越自動車道のサービスエリアである。
2007年（平成19年）3月30日午前7時に下り線にファミリーマートがオープンし、ガソリンスタンド以外では磐越自動車道初の24時間営業の店舗が開店した。
阿賀野川サービスエリア 施設
2007年3月30日に開店した。コンビニエンスストアが高速道路のSA・PAに設けられるのは新潟県内では2番目になる。なお、同時にレストラン「和食処 路満亭（ろまんてい）」と売店「おみやげ小町」が開店したもののその後閉店となり、代わって2008年4月1日に秀穂が「会津屋」を出店した。
阿賀野川サービスエリア 隣
E49 磐越自動車道
(11) 三川IC - 阿賀野川SA - (12) 安田IC
阿武隈高原サービスエリア
阿武隈高原サービスエリア（あぶくまこうげんサービスエリア）は、福島県田村市船引町にある磐越自動車道のサービスエリアである。
阿武隈高原サービスエリア 施設
従来はレストランとスナックコーナーが設置されていたが、2008年6月に閉店し、代わってフードコートが開店した。
従来はレストランとスナックコーナーが設置されていたが、2008年6月に閉店し、代わってフードコートが開店した。
阿武隈高原サービスエリア 隣
E49 磐越自動車道
(2) 小野IC - (2-1) 田村SIC - 阿武隈高原SA - (3) 船引三春IC
断熱過程
断熱過程（だんねつかてい、英: adiabatic process）とは、外部との熱のやりとり（熱接触）がない状況で、系をある状態から別の状態へと変化させる熱力学的な過程である。
断熱過程 概要
エントロピーは断熱過程における不可逆性を特徴付ける状態量であり、系が断熱的に状態を遷移する前後でのエントロピーの変化は
である。等号が成り立つのは逆向きの遷移が可能な場合に限られ、不可逆な遷移ではエントロピーが増加する。これはエントロピー増大則と呼ばれ、熱力学第二法則の表現の一つである。
熱力学第一法則から、閉鎖系が状態を遷移する間に外部から流入する熱 Q は、系が外部に行う仕事 W と、状態を遷移する前後での内部エネルギーの変化 ΔU との間に Q = W + ΔU が成り立つ。断熱過程においては Qad = 0 なので
となる。外部との熱の移動を遮断した状態で系が外部に仕事をすると内部エネルギーが減少し、逆に外部から系に仕事をすると内部エネルギーが増加することを意味している。多くの場合、内部エネルギーが増加すると温度は上昇し、内部エネルギーが減少すると温度は低下する。
特に流体の場合、圧縮することは外部から系に仕事をすることを意味し、温度が上昇する（断熱圧縮）。また、系が膨張して外部に仕事をすると、系の温度が低下する（断熱膨張）。ただし、膨張する際に仕事をしないようにもできて、これは断熱自由膨張と呼ばれる。
断熱過程 概要
瞬間的な圧縮では熱が殆ど移動しないため、断熱圧縮で温度が上昇する。この原理を利用した発火装置として圧気発火器がある。この装置は密閉したシリンダにピストンが入った構造をしており、ピストンでシリンダ内の空気を急激に圧縮することで温度が上昇して火口に火をつける。東南アジアなどで用いられていたほか、アクリルやガラスなど透明の筒で内部の発火を確認できる実験観察用の圧気発火器も存在する。ディーゼルエンジンでは燃料の点火に用いている。大気圏(再)突入で宇宙機が加熱されたり隕石などが燃え尽きる現象も周囲の空気の断熱圧縮による温度上昇の影響が大きな割合を占め、しばしば用いられる空気との摩擦のみを温度上昇の原因とする説明は、その割合はゼロではないものの、間違いと言える。
断熱過程 準静的断熱過程
準静的過程では系が常に平衡にあるとみなされるため、系の変化の無限小の極限をとることができて状態量の微分を考えることができる。特にエントロピーの微分 dS は無限小の過程で系に流入する無限小の熱 d'Q と
で関係付けられる。準静的な断熱過程では
であり、積分によりエントロピーの変化もない。したがって準静的断熱過程は可逆である。このため等エントロピー過程と呼ばれることもある。
準静的断熱過程と準静的等温過程からなる熱力学サイクルであるカルノーサイクルは、熱機関の熱効率の理論的な上限を与え、熱力学の理論構成によっては熱力学温度やエントロピーの定義とも密接に関わる重要な役割を果たす。
理想気体が断熱準静的に変化するとき、圧力と体積の間にはポアソンの法則
が成り立つ。断熱準静的過程の間に理想気体がする仕事はポアソンの法則を用いて具体的に求めることができる。Cを適当な定数としてポアソンの法則は
と変形できる。断熱準静的に状態AからBに変化するとき、系が外部に行う仕事は
である。ここで定数Cはであり、理想気体の状態方程式pV = nRTとγ = 1+1/cを用いて
となる。
これは系が外部に行う仕事が内部エネルギーの変化に等しいことを表している。
断熱過程 断熱火炎温度
アセチレンの燃焼
C2H2 + (5/2) O2 → 2 CO2 + H2O
を考える。アセチレン1 molに対し、二酸化炭素2 mol、水1 molが生成する。燃焼前のガスの温度をT0 = 25 °C = 298.15 Kとすると、標準燃焼熱は ΔcH (T0) = -1256.8 kJ/molである。
定圧熱容量CP は温度に対し線型に変化し、CP = a + b T と表せると仮定する。さらに系外に熱は出ていかないとみなすと、
となるから、
を得る。したがって、係数a , b が分かれば炎の温度T が計算できる。
ここで係数は下記の表から、CP = 2CP(CO2(g)) + CP(H2O(g)) の関係を用いて求める。実際に計算すると、
a = 2×a(CO2(g)) + a(H2O(g)) = 82.36 JK-1mol-1
b = 2×b(CO2(g)) + b(H2O(g)) = 0.09661 JK-2mol-1
c = ΔcH(T0) - (b/2)T02 - aT0 = -1285691 Jmol-1
√D = 505.18 JK-1mol-1
より、
T = 4377 K ≒ 4100℃
つまりアセチレンの炎は約4100 °Cであると分かる。
CP = a + b T の場合
四倉パーキングエリア
四倉パーキングエリア（よつくらパーキングエリア）は、福島県いわき市四倉町にある、常磐自動車道のパーキングエリア。
四倉パーキングエリア 概要
いわき四倉IC - 広野IC間の開通と同時に供用開始された。
開業後、下り線は長らくトイレと自動販売機のみのPAだったが、全線開通後の交通量増大に伴い2017年（平成29年）8月3日に商業施設がオープンした。
四倉パーキングエリア 施設
本PAは高速道路を利用しなくても売店へは外から入ることができる。
四倉パーキングエリア 隣
E6 常磐自動車道
(17)いわき中央IC - 四倉PA - (18)いわき四倉IC
新潟駅
新潟駅（にいがたえき）は、新潟県新潟市中央区花園一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。
本州日本海側の都市において旅客数が最大の駅であり、上越新幹線や日本海縦貫線などの広域輸送から、新潟都市圏における地域輸送まで幅広く担っているターミナル駅である。
新潟駅 概要
東京駅から伸びる上越新幹線は当駅が終点で、首都圏から新潟駅まで新幹線で2時間程度の所要時間である。路線バスや高速バスなど鉄道以外の公共交通機関の拠点でもあり、万代地区に位置している万代シテイバスセンターとともに政令指定都市である新潟市の一大交通拠点となっている。
現在、駅舎周辺では在来線の連続立体交差化と、それに伴う周辺整備事業が進められている（詳細は後述）。
上越新幹線「とき」（東京駅方面）、特急「いなほ」（酒田駅・秋田駅方面）、特急「しらゆき」（上越妙高駅方面）、臨時快速列車（観光列車）「海里」（酒田駅方面）が発着する。
新潟駅 乗り入れ路線
当駅が終着駅の上越新幹線と下記の在来線3路線が乗り入れており、いずれも当駅を起点もしくは終点としている。なお、JR東日本公式サイトでは信越本線の新潟駅 - 新津駅を共用する磐越西線も当駅の所属路線と表示していた。
当駅をまたいで上記の3路線を相互に直通する列車もある。
事務管理コードは▲301150を使用している。
新潟駅 歴史
現在の新潟市域で最初に開業した鉄道駅は、中蒲原郡沼垂町竜が島（現：新潟市中央区沼垂東・竜が島付近）に設けられた沼垂駅で、1897年（明治30年）11月20日に開設された。
当時、信濃川を挟んで左岸の新潟市と、右岸の沼垂町とは鉄道の敷設で壮絶な誘致合戦を繰り広げたが、当時の信濃川の川幅は約1 kmと広く、鉄橋の建設に莫大な資金がかかることがネックとなり、予算不足のため、信濃川右岸の萬代橋東詰付近の沼垂町流作場（りゅうさくば。現在の新潟市中央区万代・弁天・八千代付近）に「新潟駅」を設けるという折衷案で一旦は合意した。
しかし、北越鉄道は地代が高いことを理由にこれを事実上撤回し、竜が島に設けた「沼垂駅」を終着駅とした。新潟市側ではこれに対する反対運動が起こったものの、政府の認可が下りたことから紛糾を極め、市側の「鉄道同志会」の構成員の一部が行動を過激化。沼垂駅を評価する人を襲撃する騒ぎを起こし、さらには同年11月16日の鉄道開業予定日を控えた11月11日の早朝、沼垂駅構内の機関庫と貨物庫、新栗ノ木川の鉄橋に爆弾を仕掛け、爆破する騒動にまで発展した。幸い損害は軽度で済み、開業が4日遅れただけで運行などには大きな支障はなかった。
新潟駅 歴史
その後も市民の鉄道誘致運動は続けられた。その結果、1904年（明治37年）5月3日に初代の新潟駅が沼垂町流作場に開業した。新潟駅がかつてあった場所には弁天公園があり、明治40年3月6日にこの地に新潟市で初めて公衆電話が設置された場所として碑が建てられている。開業時の初代駅舎は和風建築だったが、小さな駅舎だったため、1910年（明治43年）に一部改築された。
1925年（昭和5年）に策定された「新潟市都市計画」では、架け替えを予定していた萬代橋を経由する路面電車（のちの新潟交通電車線にあたる）を駅前に乗り入れるという計画も盛り込まれた。
1935年（昭和10年）3月には和風建築の新駅舎の供用を開始したが、駅舎には3,000人を収容できる広い待合室が設けられた。
1931年（昭和6年）に満州事変が発生し新潟駅の乗降客は急増した。1937年（昭和12年）に日中戦争が勃発し、1941年（昭和16年）には太平洋戦争が始まると「新潟市都市計画」も中断を余儀なくされ、萬代橋経由の路面電車線の建設計画も凍結された。戦時鉄道輸送の便を図るためもあり、1943年（昭和18年）には関屋駅 - 新潟駅間に貨物支線が建設されている。
新潟駅 歴史
新潟市は大規模な空襲を受けなかったため、新潟駅が戦災によって大きな被害を受けることはなかったが、この時期には駅舎の補修や軌道の整備などに大きな支障を生じている。終戦直後からしばらくは大陸からの引揚者や東京・大阪方面などからの買い出し者などで駅の利用者が大幅に増加し、駅構内は常に人であふれている状況であった。
第二次世界大戦後の混乱が落ち着いた頃、手狭になった新潟駅の移転新築と、新潟市内の鉄道路線網の整理が計画された。沼垂駅を出発した新津・新発田方面からの列車は、沼垂の市街地を南西に大きく迂回（うかい）して新潟駅に到着するという、線形の悪さによる時間ロスの大きさが、かねてから問題となっていたためである。また当時、越後線は信濃川対岸の白山駅が終端の終着駅であり、越後線の線路そのものは上述の貨物支線によって関屋駅より分岐して新潟駅につながっていたが、この間の旅客営業は行われておらず、この支線を経由した越後線の新潟駅乗り入れが強く望まれていた。
そのため、当時の新潟駅のすぐ南側で信越本線と越後線を結んでいた支線（信越本線上沼垂駅 - 関屋駅間貨物支線）上に新しい駅舎を建設し、信越本線・越後線・白新線の3路線をこの新駅に統合することとなった。駅舎は地上2階・地下1階、広さは旧駅の約6倍、地下商店街も設置されるというもので、当時としては大規模な計画だった。
新潟駅 歴史
1951年（昭和26年）6月には関屋駅 - 新潟駅間の旅客営業が開始され、同年12月には白山駅が移転、それまでの関屋駅 - 白山駅間は廃線となり、旧白山駅も廃止された。
新しい新潟駅の駅舎は1956年（昭和31年）1月10日に着工。建設地は水田などに近い湿地帯だったため、施工は慎重を期して行われ、工事費4億円、2年の工期を経て、1958年（昭和33年）4月29日に3代目駅舎が完成した。なお、初代駅舎時代に計画されていた新潟交通の路面電車路線は、戦後はトロリーバスの計画に転換するなどして駅舎が現在地に移転したこの1958年（昭和33年）まで工事申請を更新し続けたものの、以降は再申請がなされず、同年10月をもって軌道特許が失効し、結局実現には至ることはなく計画は消滅し、2015年（平成27年）の萬代橋ライン開業まで複数の系統の路線バスが入り乱れる状況が続いた。
新駅舎は当時の日本海側有数の大規模駅舎として開業したが、度重なる災害に襲われ、1961年（昭和36年）には駅舎内にあった国鉄新潟支社の仮庁舎から出火し、支社部分をほぼ全焼するという火災に見舞われた。これを機に駅舎は1964年（昭和39年）に開催される新潟春季国体に合わせ、地上4階建・一部6階建に増築されることとなり、改築工事は1963年（昭和38年）に竣工した。これが2020年（令和2年）まで運用された万代口駅舎の原型である。
新潟駅 歴史
1964年（昭和39年）、国体が終了して間もない6月16日に新潟地震が発生。元々水田だった新潟駅付近では液状化現象が発生し、駅舎・ホームが損壊。さらに駅東側の道路に掛かる笹口跨線橋（現:東跨線橋）が倒壊し、橋の下にいたキハユニ17形気動車を押し潰した。駅構内が使用不能となったため笹口地区に仮設ホームを設置し、19日から営業を再開している。周辺の白山駅や万代駅などでも、路盤陥没や駅舎の破損、津波による冠水などの被害を受けて、数日間にわたって路線網が寸断された。
新潟駅を中心とする路線網は徐々に整備され1982年（昭和57年）に上越新幹線が開業。新潟駅を起終点とする在来線3路線も1984年（昭和59年）までに全て電化され、駅構内の設備・店舗なども徐々に充実した。
1982年（昭和57年）ごろまで、日本軽金属（日軽金）新潟工場、東洋瓦斯化学工業の専用鉄道（専用線）が存在した。
この専用線は越後線の白山駅 - 新潟駅間に並走する形で敷設され、信濃川橋梁の右岸東詰側（新潟方）手前付近から分岐し、信濃川に沿って日本軽金属新潟工場の敷地を通り、現在の平成大橋付近まで敷設されていた。東洋瓦斯化学、次いで日軽金が1980年（昭和55年）までに操業を停止したため廃止された。
新潟駅 歴史
また、1960年代中頃（昭和30年代後半）には上記専用線の下所島（現:中央区下所島）付近から、上所島（現:中央区上所三丁目）地内の新潟市中央卸売市場 構内へと分岐する引き込み線が建設され、1964年（昭和39年）末より 青果市場への鉄道輸送用として使用されたが、専用線の廃止に伴ってこの引き込み線の運用も停止され、線路も撤去された。
日軽金の跡地には新潟県庁舎が新築移転することになり、線路跡は周辺整備の一環で新潟市が道路として整備を進め、関屋分水路と信濃川の分岐部までは新潟市道信濃川右岸線として整備され、それより先は「美咲こもれびのみち」として遊歩道として整備されている。越後線との分岐部の築堤は線路の撤去後も残っていたが、周辺の再開発に伴って順次整地され、前述の右岸線のほか、新潟市道上所新和線（東港線）、市の都市公園「上所島公園」、県の交流拠点施設「新潟ユニゾンプラザ」など道路や公共施設の建設用地として整備が進捗し、さらに後述の連続立体交差化事業に伴い新上所島・上所島の両跨線橋も複線化のため大規模な改修が行われており、往時の遺構は現存しない。
新潟駅 歴史
その他、越後線の白山方約1 kmの留置線の終端には小型の電動式転車台（ターンテーブル）が設置されており、使用されなくなった後も長年残存していたが、2010年（平成22年）、連続立体交差化事業に伴う留置線の高架化工事のために解体撤去され、既に現存しない。
かつて南口側には駅舎は無く、駅裏側には国鉄新潟鉄道管理局時代からの車両基地である「新潟運転所」が存在していた。その後、上越新幹線の建設開始と併せて南口駅舎の新設が決定したのに伴い、1974年（昭和49年）に電車・客車の車両基地機能は上沼垂運転区（現：新潟車両センター）へ移転したが、気動車の基地は移転の目途が立たず、新幹線開通に間に合わない状況となった。やむを得ず運転所を挟んだ位置に駅前広場を設け、2本の連絡通路を順次開設して駅舎へのアクセスを確保したものの、南口駅舎と駅前広場の間にはこの基地が長らく残ったため、利用者からは不便を訴える声が絶えなかった。1991年（平成3年）に新津運転所（現：新津運輸区）が開設され、ようやく全ての車両基地が撤去されたものの、跡地はその後、日本国有鉄道清算事業団に所有権が移り、一時遊休地となった後、駐車場として長らく暫定的に供用され、駅前広場も従来の位置のままであった。
新潟駅 歴史
南口側には駅舎へ徒歩で直接アクセスできる出入口がなかったことから、利用者からは改善を求める意見がたびたび寄せられていた。JR東日本新潟支社などはこれに呼応して2000年（令和2年）6月30日、南口駅舎から南口駅前広場に直通する「南中央口」の暫定供用を開始した。南口駅舎の中央部に設けられた中央口は、東口改札から階段・エスカレーターで1階につながっており、管理用道路を横断した先から、南口側の駐車場を挟んで駅前広場へと通じていた。
新潟駅は、施設上の諸問題を長らく抱え続けていた。元々の出入口で市内中心部側に位置する万代口駅舎は国鉄民営化以降の駅舎建て替えラッシュに取り残され、老朽化が目立つようになり、バリアフリー対策の立ち遅れも目立ち、各ホームへのエスカレーターおよびエレベーターの設置が一応の完了を見たのは2010年代になってのことであった。特に、特急「いなほ」が発着する6・7番線は駅再整備計画によって廃止される予定とされたため、最後までエレベーターが設置されていなかった（ただしエスカレータが設置されており、車椅子の利用者には駅社員が昇降を介助していた）。
新潟駅 歴史
駅前広場は万代口側・南口側とも使い勝手が非常に悪く、万代口側は敷地が狭いため歩行者の動線が煩雑化している上に車両が乗り入れにくく、バスターミナルも遠いうえにスイッチバック式のため駐車作業中は周辺道路の交通を阻害してしまっていた。また、バスの発着地は一箇所にまとまっておらず、系統も複雑で分かりにくかった。南口側には新潟運転所の施設が長らく残ったため駅舎から遠く、運転所移転後の跡地が日本国有鉄道清算事業団（当時）に所有権が移り南口の再整備が開始された後も計画が流動的になる、南口に直結できなかったプラーカ新潟が苦戦するなど、駅周辺の環境に関しては問題が山積し、その間に万代シテイやロードサイド店舗が発展して新潟駅前の開発は停滞するようになる。
平成になっても、戦後混乱期の不法占有に由来する地権の問題が解消せず、大規模再開発を成功させた仙台駅と対照的に衰退が進んだ。
1990年代には鳥屋野潟へと都心を広げていくため、新潟駅の高架化計画が浮上した。2000年代後半から連続立体交差事業を含む駅周辺整備事業が始まり、2018年（平成30年）に駅舎および線路の一部が高架開業。2022年（令和4年）に全面開業した。
新潟駅 歴史
1980年代に新幹線の駅舎および線路が高架で建設されたものの、在来線は長きにわたり地上に駅舎および線路が位置していた。このため駅周辺は鉄道路線を境に南北の市街地が分断され、踏切や跨線橋など鉄道を横断する道路施設において渋滞や狭さに起因する問題が発生していたほか、南北市街地の発展に不均衡が生じていた。また、前述の通り駅舎や駅前広場は施設上の問題を多く抱えており、陸の玄関口として相応しい施設の整備も求められていた。
これらの問題を解決するため新潟県・新潟市は、新潟駅周辺の再整備に関する調査を1992年度（平成4年度）から開始。1994年（平成6年）からは在来線の連続立体交差化を目指し本格的な調査に移行した。また、市は1997年（平成9年）、再整備構想の一環として南口側の国鉄清算事業団所有地（約3 ha）を先行取得し、駐車場として仮供用を開始。同年には「新潟駅周辺整備検討委員会」が発足した。さらに市では1999年（平成11年）、市民有志とともに市民意見交換会「わいわいガヤガヤ駅サイト」を開催し、市民の意向を反映させた計画づくりにも着手。以降、県・市・JR新潟支社は本格的な計画の立案を進めた。
新潟駅 歴史
そして新潟駅周辺の在来線約2.5 kmを高架化する「新潟駅連続立体交差事業」と、それに伴う駅周辺の環境整備を目的とした「新潟駅周辺整備事業」の具体案が2003年（平成15年）に発表され、2006年（平成18年）1月に都市計画が決定、同年7月に国土交通省より各事業の事業認可が順次下り、2007年（平成19年）から各工程が順次着手されている。
事業着手当初、市・JR新潟支社などは在来線高架部分について一部供用開始を2013年（平成25年）、全線供用を2015年（平成27年）、さらに全事業完了を2027年と目標を設定していたが、これは北陸新幹線の金沢駅開業が2014年度（平成26年度）末の見込みであることから、それを見越した理想的な工程として設定したものだった 上、実際の工程や用地買収が遅れたため、各工程の竣工は当初の見込みより大幅に遅延することが判明した。こうした事態を受けて市とJRが工程の見直し作業を進めた結果、在来線立体交差化の全線供用目標を当初より6年遅れの2021年度中とする旨を3月29日、篠田昭新潟市長が記者会見の中で明らかにした。
両事業では、大きく分けて3段階の手順を経て都市施設を整備することとなった。事業主体は当初新潟県であったが、新潟市が2007年（平成19年）4月1日に政令指定都市へ移行したのに伴い、事業主体は市に継承されている。
新潟駅 歴史
第1期（2007年〈平成19年〉- 2009年〈平成21年〉）においては、南口側の先行整備を実施。2009年（平成21年）9月に新潟県内で開催される「トキめき新潟国体・トキめき新潟大会」に備え、南口周辺の都市基盤整備を実施し、南口駅舎の改修や、バスターミナルを含む南口駅前広場の整備が行われた。また、南口から南方向へ伸びる都市計画道路弁天線の新潟駅南口交差点（新潟県道51号新潟黒埼インター笹口線＝笹出線交点）周辺部の拡幅も完工した。
2009年（平成21年）2月20日には南口ペデストリアンデッキが供用開始（東側通路と南口正面部の間を暫定供用。西側通路側は今後施工予定）。これに直結する駅前広場は拡張やロータリーの移設などの改修が行われ、このうち東側ロータリーのバスターミナルは同年3月30日から、西側ロータリーのタクシー待機場・送迎者自動車整理場は同年7月1日からそれぞれ供用を開始し、両ロータリーを挟んで駅舎中央部に設けられた「南口中央広場」は同年9月に完成。これにより、プラーカ1横にあった旧南口バスターミナルは一部を駐輪場に改修の上貸切バス用の停車場となり、広場中央にあった噴水モニュメント「水の神殿（みずのしんでん）」は新潟市東区の下山スポーツセンター屋外広場に移築されている。