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よど号ハイジャック事件 事件の経過
よど号は北緯38度線付近を飛んでいた。実際にはよど号は北緯38度線を越えていたのだが、休戦ラインは完全に北緯38度線に沿っていないため、まだ韓国領の中にいた。のちに誤情報と判明するが、この際に北朝鮮側から機体に対し対空砲火が行われたとの情報が飛び交った。北朝鮮に入ったと考えた副操縦士は、指示された周波数に対して英語で「こちらJAL351便」と何度も呼びかけたが、なかなか応答が返ってこなかった。
その後、同機に対し「こちら平壌進入管制」という無線が入る。無線管制は、周波数を121.5MCから134.1MCに切り替えるよう指示してきた。これは、「理由のいかんを問わず、よど号を金浦に着陸させろ」との朴正煕直々の命令を受けていた韓国空軍の管制官が、北朝鮮の航空管制を装ったものであった。機長の石田は周波数が資本主義圏で使用するものであったことから無線は平壌からでないことを悟り、副機長の江崎もソウルから平壌に無線が切り替わったはずなのに管制官の声が酷似するなど不自然な点が多くソウルに誘導されていると感じていたが、そのまま管制の指示に従って徐々に進路を南に変更した。犯人グループは、亡命希望先の北朝鮮の公用語である朝鮮語はおろか英語もほとんど理解できなかったため、これらのやりとりに対して疑問を呈することはなかった。
よど号ハイジャック事件 事件の経過
金浦国際空港では、よど号が到着するまで8時間弱の間に平壌国際空港に偽装する工作が韓国中央情報部（KCIA）によってなされていた。KCIAは急遽北朝鮮国旗を用意し、駐機中の韓国や欧米の飛行機は離陸させられ、韓国企業のマークが入った車両は黄色くペンキで塗りつぶされた。
15時16分、同機は管制の誘導のもと「金浦国際空港」に着陸する。韓国兵は朝鮮人民軍兵士の服装をして、「平壌到着歓迎」のプラカードを掲げるなど、犯人グループの目を欺き韓国内で事件を解決させようと企図された。
しかし犯人グループの一人が金浦国際空港内にノースウエスト航空機などが駐機しているのを発見し異常に気づく（この点については、「航空燃料タンクの商標」「シェル石油のロゴのついた給油トラック」「犯人グループが持っていたラジオをつけたらジャズやロックが流れた」「ジープに乗ったネグロイドの兵士がいる」「フォードの車が動いている」「北朝鮮の職員に偽装した韓国の警官が、『日本の大使が待っています』と発言した」など、諸説ある）。
よど号ハイジャック事件 事件の経過
さらに犯人グループは機体に近づいてきた男性に「ここはピョンヤン（平壌）か？」と尋ねた。男性は「ピョンヤンだ」と答えたが、犯人がさらに北朝鮮における五カ年計画について質問したため、答えに窮してしまう（「九カ年計画の三期目と答えた」との説もある。また、ほかの軍人に「ここはソウルか？」と尋ねたところ、事情を知らないその軍人は「ソウルだ」と答えた。こうした食い違いは、当事者の少なさやその当事者の後日談による部分が多いためだと考えられる）。
これを見た犯人は、畳みかけるように「キン・ニチセイ」（金日成）の「大きな」写真を持ってくるように要求したが、北朝鮮の敵国である韓国においてこの写真は当然用意することもできず、犯人グループは偽装工作を確信する（写真の件については諸説あり、用意できたという説もある）。
着陸したのが金浦国際空港であることが犯人にわかってしまったあと、韓国当局は犯人グループと交渉を開始。韓国に来てしまった犯人グループは即座に離陸させるように要求したものの、韓国当局は停止したエンジンを再始動するために必要となるスターター（補助始動機）の供与を拒否。この結果、よど号は離陸することができなくなり、事態は膠着する。管制塔から「一般客を下ろせば北朝鮮に行くことを許可する」との呼びかけも行われ、犯人グループは強硬な態度を保ったものの、食料などの差し入れには応じた。
よど号ハイジャック事件 事件の経過
また、31日の午後には日本航空のダグラスDC-8の特別機が、山村新治郎運輸政務次官ら日本政府関係者や日本航空社員を乗せて羽田空港を飛び立ち、4月1日未明にソウルに到着。韓国政府の丁来赫（チョン・ネヒョク）国防部長官や白善燁（ペク・ソニョプ）交通部長官、朴璟遠（パク・キョンウォン）内務部長官とともに犯人グループへの交渉にあたることになった。犯人グループは英語も韓国語も解さないため、日本統治時代に日本語で教育を受けた丁長官ら韓国当局は、犯人への呼びかけを日本語で行った。
このあと、よど号の副操縦士が犯人グループの隙を見て、機内にいる犯人の数と場所、武器などを書いた紙コップをコックピットの窓から落とし、犯人のおおよその配置が判明した。韓国当局はこの情報をもとに特殊部隊による突入を行うことも検討するが、乗客の安全に不安を感じた日本政府の強い要望で断念する。
よど号ハイジャック事件 事件の経過
日本政府は、ソビエト連邦や国際赤十字社を通じて、よど号が人質とともに北朝鮮に向かった際の保護を北朝鮮政府に要請した。これに対して北朝鮮当局は「人道主義に基づき、もし機体が北朝鮮国内に飛来した場合、乗員および乗客はただちに送り返す」と発表し、朝鮮赤十字会も同様の見解を示した。しかし、韓国にとって、前年に発生した大韓航空機YS-11ハイジャック事件の乗員乗客がこの時点で解放されていなかったこともあり、よど号をその二の舞として人質の解放がなされないままに北朝鮮に向わせることは、絶対に避けなければならないことであった。
日本政府はさらに、犯人グループが乗客を解放した場合には、北朝鮮行きを認めるように韓国側に強く申し入れ、韓国側は最終的にこれを受け入れた。なお、よど号には日本人以外の外国籍の乗客としてアメリカ人も2人搭乗しており、北朝鮮に渡った場合、「敵国人」であるアメリカ人が日本人に比べて過酷な扱いを受ける懸念があったため、アメリカ合衆国連邦政府が善処を求めている。
よど号ハイジャック事件 事件の経過
1日午後には橋本登美三郎運輸大臣もソウルへ向かい、金山政英駐韓特命全権大使らとともに韓国当局との調整にあたった。数日間の交渉を経た4月3日に、山村新治郎運輸政務次官が乗客の身代わりとして人質になることで犯人グループと合意。犯人グループの1人である田中義三と山村が入れ替わる形で乗り込む間に乗客を順次解放し、最終的に地上に降りていた田中と最後の乗客1人がタラップ上で入れ替わる形で解放が行われた。また、乗員のうち客室乗務員も機を降りることが許された。
解放された人質は、日本航空の特別機のダグラス DC-8-62（JA8040、飛騨号）で福岡空港に帰国したが、この際にアメリカ人乗客1人が日本に戻らず韓国にそのまま降りている。
なお犯人側から山村政務次官の身元について日本社会党の阿部助哉衆議院議員に証明を行ってほしい旨の依頼があり、成田知巳日本社会党委員長や沢田政治の同意のもと4月2日に阿部議員がソウルに渡り、「山村政務次官」が本人であることを証言した。このときの情勢について、佐藤栄作首相は「国民も各方面でいらいらし、韓国も嫌な北鮮ではあるが、暴力学生相手に約百名の乗客の生命を守るためには北上亦やむなしと云ふ気持ち。関係者はずい分苦労した様子」と日記に綴っている。
よど号ハイジャック事件 事件の経過
4月3日の18時5分によど号は金浦国際空港を離陸、軍事境界線を越えて北朝鮮領空に入った。機長はこの時点でもなお、まともな地図を持たされておらず、北朝鮮領空に入ったあとも無線への応答や北朝鮮空軍機によるスクランブル発進もなかった。平壌国際空港を目指して飛行を続けたものの、夕闇が迫ってきたため、機長は戦時中に夜間特攻隊の教官をしていた経験を生かし、肉眼で確認できた小さな滑走路に向かい、19時21分に着陸した。この滑走路は平壌国際空港から南南東に約25 km離れた、平壌市寺洞区域にある美林飛行場だった。
対応した北朝鮮側は武装解除を求めたため、犯人グループは武器を置いて機外へ出た。なお、武装解除により機内に残された日本刀・拳銃・爆弾などは、すべておもちゃや模造品であったことがのちに判明した。よど号に乗っていた犯人グループ9人、乗員3人、人質の山村の計13人の身柄は北朝鮮当局によって確保された。
NHKが19時30分から21時30分まで放送した報道特別番組「よど号の乗客帰る」はビデオリサーチ・関東地区調べで43.0%の視聴率を記録した。
よど号が到着したあと、北朝鮮側は態度を硬化させ、「乗員や機体の早期返還は保証できない」と表明。日本政府がなすべきことをせず、自分たちに問題を押しつけたとして非難した。また犯人グループと乗員、山村政務次官に対しては公開による尋問が行われ、長期間の抑留が想定される厳しい状況になった。ただし、乗員と山村に対して行われた尋問は形式だけのものであり、朝鮮料理の食事と個室が与えられたうえで（「休みたい」という本人たちの意思は無視されたものの）、映画鑑賞が用意されるなどのもてなしが提供された。
4月4日、北朝鮮は再度日本を非難をする一方で、「人道主義的観点から機体と乗員の返還を行う」と発表。同時に「飛行機を拉致してきた学生」に対し必要な調査と適切な措置をとるとして、犯人グループの亡命を受け入れる姿勢を示した。これを受け、日本政府は北朝鮮に対し謝意を示す談話を発表。佐藤首相の日記でも「一同おおよろこび。北朝鮮の厚意を感謝する」とある。
翌日4月5日早朝、乗員たちは出発準備のために美林飛行場へ移動する。ところが、北朝鮮にはボーイング727に対応するスターター（補助始動機）がなかったため、一時は出発が危ぶまれた。よど号には APU が装備されておらず、エンジンの始動するには外部からの圧縮空気が必要だった。日本航空はモスクワ経由でエンジンスターターを届けるべく手配を開始したが、最終的には圧縮空気ボンベを現地で調達し、車両用のバッテリーで機内のバッテリーに充電を行いエンジンが始動できた。
美林飛行場を離陸したよど号は、北朝鮮側から飛行経路を指示されそのエリアを通過後、日本国内上空からよど号を呼ぶ日航機を経由して無線で脱出を報告。直接羽田へ向かうことを連絡した機長、副操縦士、航空機関士、山村政務次官の4人を乗せて帰路に就き、美保上空を経由し羽田空港に到着。空港では大臣ら関係者が出迎え、彼らが無事に帰国したことにより事件は一応の収束を見た。
NHKが8時30分から12時20分まで放送した報道特別番組「帰ってきたよど号」はビデオリサーチ・関東地区調べで40.2%の視聴率を記録した。
よど号ハイジャック事件 赤軍派とハイジャックの目的
1969年（昭和44年）8月に結成された共産主義者同盟赤軍派は、前段階蜂起—世界革命戦争という前段階武装蜂起論を掲げる「戦争宣言」を発し、「大阪戦争」や「東京戦争」と称して交番や警察署への襲撃を繰り返した。
同年の11月5日には、当時の総理大臣官邸襲撃のための軍事訓練を目的に、山梨県塩山市（現・甲州市）の大菩薩峠に結集していたところを摘発され、政治局員数人を含む53人が逮捕された（大菩薩峠事件）。翌年の1970年（昭和45年）3月15日には赤軍派議長の塩見孝也も逮捕される。幹部が逮捕されて組織が弱体化した赤軍派は、1969年（昭和44年）12月から1970年（昭和45年）1月にかけ、「労働者国家に武装根拠地を建設して世界革命根拠地国家に転換させ、後進国における革命戦争と日米の革命戦争を結合して単一の世界革命戦争に推し進める」とする「国際根拠地論」を打ち出す。
これに基づいてアジアにおいては、日本の前段階蜂起 → 北朝鮮の左旋回化革命と革命根拠地化（金体制の変革） → 朝鮮半島の武力統一 → 日本全面武装蜂起と結合 → 毛沢東・林彪派の革命的変革—解体（毛体制の変革） → 中華人民共和国の世界革命根拠地化 → 北ベトナムと結合 → 南ベトナム解放民族戦線のサイゴン攻略 → 東南アジアへの革命戦争拡大という構想を提起した。
よど号ハイジャック事件 赤軍派とハイジャックの目的
北朝鮮が選ばれたのは、北朝鮮の体制を支持していたからではなく、もっとも身近にある「日本帝国主義と敵対関係にある国」だったからにすぎず、赤軍派の意図によると、北朝鮮を赤軍派の軍事基地として変革（北朝鮮革命）するつもりだった。北朝鮮の左旋回と革命根拠地化、つまりは「北朝鮮の“赤軍化＝オルグ”」を目的に、北朝鮮派遣部隊（田宮グループ）が北朝鮮に渡ることになった。しかし、すでに逮捕状が出されており合法的な出国は不可能であったため、渡航手段として民間旅客機の乗っ取りが決まった。また、日本国内における北朝鮮の関係組織である朝鮮総聯と連絡を取っていたわけでもなかった。
なお犯人グループは出発時に「われわれは明日、羽田を発（た）たんとしている。われわれは如何なる闘争の前にも、これほどまでに自信と勇気と確信が内から湧き上がってきた事を知らない。……最後に確認しよう。われわれは明日のジョーである」〔ママ〕という声明文を残している。
「明日のジョー」（正しいタイトルは『あしたのジョー』）は、高森朝雄（梶原一騎）原作、ちばてつや画の漫画作品で、1968年（昭和43年）から1973年（昭和48年）まで講談社『週刊少年マガジン』に連載された。犯人グループは自分たちを主人公・矢吹丈になぞらえ、「燃え尽きるまで闘う」ということを主張したといわれる。なお、田宮は乗客との別れの際に別れを主題にした詩吟を謡い、乗客の一人が返歌として『北帰行』を歌ったといわれている。
よど号ハイジャック事件 乗客・乗員、関係者
よど号の中には危篤の父親の最期に立ち会うため郷里に向かう乗客がいたが、降機を許されず、父親は4月1日に息子の帰りを待ちわびながら他界した。金浦空港の管制塔を通して犯人グループに「せめて3日の葬儀に間に合うように、飛行機から降ろしてほしい」との遺族の要望が伝えられたが、拒絶された。
事件当日は福岡で日本内科学会総会が行われる予定であったため、乗客には医師が多く含まれていた。この医師らは、福岡で「病人」との理由で解放されることになる人質の選定に協力した。なお、その中に虎の門病院院長の沖中重雄や聖路加国際病院内科医長の日野原重明がいた。日野原の著書によれば、対馬海峡を過ぎたころ、客席側にいた犯人グループの一人が乗客に対し、「自分たちが持ち込んだ本をもし読みたければ貸し出す」と言ってきた。その本は、赤軍派の機関紙『赤軍』、レーニン全集、金日成の伝記、毛沢東の伝記、『共産党宣言』、親鸞の伝記、伊東静雄の詩集、『カラマーゾフの兄弟』などであった。ただ、実際に乗客の中で犯人から本を借りたのは、『カラマーゾフの兄弟』を借りた日野原のみであったという。
よど号ハイジャック事件 乗客・乗員、関係者
韓国で解放された乗客は日本航空の特別機で日本へ帰国したが、乗客の1人であったアメリカ人神父はこの特別機に搭乗せずにソウルで一泊し、翌4日に日本に到着した。解放後、一時的に韓国へ入国したものと推測された。事件発生直後、アメリカ人乗客の1人が「重要任務を担っている」として、平壌行きの回避を要請するアメリカ政府当局者からの電話が日航幹部に入ったと言われ、神父の身代わりになると申し出るアメリカ人が3人も相次いで現れるなど不自然な動きもあり、正式な日本出国を経ないままだったうえに、どうやって事件後韓国に入国したのかも明らかにされておらず、日本政府にも日本航空にもその行方が知らされなかったため、「アメリカ中央情報局（CIA）のエージェントではないか」など疑念を呼んだ。
事件後、幼児2人を除くすべての乗客に対し日本航空から「お見舞金」が支払われた。なおアメリカ人乗客らが受け取ったかは不明。
乗客の中の1人は1977年（昭和52年）の日本赤軍によるダッカ日航機ハイジャック事件機に乗り合わせ、二度もハイジャックに遭遇することになった。
よど号ハイジャック事件 乗客・乗員、関係者
当時東京大学の学生であった舛添要一は、郷里の福岡に帰るため当該便の搭乗券を購入していたが、前日の夜に仲間と酒を飲んだ影響で搭乗することができず、難を逃れている。また、この旨を記した手紙を当時舛添は自分の親に宛てて送付しているが、この手紙はよど号で福岡に届けられる予定であった。後日、舛添本人のもとに返送されてきている。なお、舛添は後に日本航空123便墜落事故の難も逃れている。
よど号の機長であった石田真二は、帰国後に勇敢な操縦士として持ち上げられ一躍英雄となり、当時の佐藤栄作内閣総理大臣から表彰を受け、園遊会にも招待された。
しかし、女性関係でのプライベートなトラブルが発覚した結果、事件から2年後の1972年（昭和47年）に日本航空を退職。その後は雇われパイロット、漬物店経営と職を転々とし、晩年は夜間の駐車場警備員として勤め、2006年（平成18年）8月にがんのため死去した。83歳没。
操縦士江崎悌一と機関士相原も帰国後は機長と同じくマスコミに賞賛された。その後も日本航空の副操縦士と機関士として乗務を続け（江崎はのちに機長に昇格）、のちに定年退職した。
よど号ハイジャック事件 乗客・乗員、関係者
運輸政務次官山村新治郎は、乗客救助の功により内閣総理大臣顕彰を受賞した。この件により一躍郷土の英雄となり、「男・山村新治郎」のキャッチフレーズで当選を重ね、のちに農林水産大臣や運輸大臣を歴任する。1992年（平成4年）4月12日、自民党訪朝団長として北朝鮮への訪問を翌日に控えるなか、精神疾患を患っていた次女により刺殺された。58歳没。
福岡空港の管制官 (部長)は、「山村運輸政務次官が事件処理のため、航空局のYS11で福岡空港に到着されたとき、よど号はすでに金浦空港に到着しているようだった。竹内福岡空港長の部屋で橋本運輸大臣と電話で協議を終わられた次官は、金浦空港で事件の処理にあたるようにとの大臣の指示に、苦悩の表情が現れた。その場に居合わせた空港長、日航の塚田空港長、私などの間に沈黙の次官が流れた。恐らく次官はこのとき、人質になっている乗客の身代わりになることを考えられたのではあるまいか」と述懐している。
韓国政府は2006年の公開文書でよど号の金浦空港着陸について「老練な石田真二機長の計画的かつ恣意による着陸だった」と結論づけ、事件への主体的な関与を否定している。しかし、上述のとおり、実際にはよど号が着陸先を変更したのは韓国空軍の管制指示によるものであることはほぼ明らかである。
よど号ハイジャック事件 乗客・乗員、関係者
指示を直接出した管制官は韓国空軍のエリートであったが、事件について口外しないよう命令され、さらにその後軍を辞めさせられた。退職後は不遇をかこつが、事件から20年後、国連軍司令部の高官の計らいにより軍事境界線（DMZ）の土産物屋で生計を立てられるようになった。
福岡空港の管制官は、「福岡を離陸後、レディオコンタクトした351便の周波数をコリアに渡す折、それをリードバックしたクルーの悲しそうな涙声は、25年経った今もはっきり覚えている」と述懐している。
福岡空港の管制官 (部長)は、「よど号の出発後、テーグACCと連絡にあたった管制官は、可怪しいなあテーグの管制官は笑っているような感じだったと呟いた。レーダーで機影を追っていた私はそれを聞いて、これは何か起こりそうだと嫌な予感がした。後で判ったが、このとき金浦空港では平壌空港に見せかけるための偽装工作が進められ、テーグの管制官はそのことを知らされていて、好結果を予想して笑っていたのだろう。残念なことに偽装は見破られた」と述懐している。
事件当時、民間航空機用の航空路監視レーダーは箱根と福岡県の三郡山の2ヶ所のみに設置されていた。故障時等に即応体制が求められるため山頂に運輸省の技官が交代で勤務していた。当時の技官は、「二次レーダー(SSR)の調子が悪くてメンテしている最中に、保守用電話のベルが鳴った。管制部からハイジャックがあったので、SSRを早く復旧させろとのことだった。必死の応急処置でBACK ONさせた。そして、福岡空港から飛び立ったハイジャック機 (よど号) を、保守用指示器で機影を追った。自衛隊機の追尾も空しく、よど号はノース・マークの線に沿ってまっすぐ北上し、やがてレーダー圏内から消えていった。あとには、歯がゆさと腹立たしさだけが残った」と述懐している。
築城基地から発進した F-86F戦闘機 2機がよど号をインターセプトし、板付飛行場の着陸直前まで左右から挟んで飛行した。
事件当時、その後漫画原作者として活躍する武論尊が三等空曹として、福岡県と佐賀県県境にある航空自衛隊背振駐屯地に勤務し、レーダーを担当していた。「外出したいのにさ、外出禁止で、全部、基地に集められて…、もう緊迫の…、あれ、すごかったんだよ。それが最後のご奉公だったな。何もしたわけじゃないんだけどね。ただそんときはレーダー止めたら怒られちゃうから、必死で故障しないようにやってたけど…。」と述懐している。
よど号ハイジャック事件 事件後
この事件は日本初のハイジャックであり、教訓として同年6月に航空機の強取等の処罰に関する法律（ハイジャック防止法）が制定された。ただし憲法39条の遡及処罰禁止規定により犯人グループが帰国した場合、この法律は適用されず、「機体という財物」や「航空運賃という財産上の利益」に対する強盗罪や、乗員乗客に対する略取・誘拐罪に問われる。なお国外逃亡していることから刑事訴訟法第255条の規定により、公訴時効は停止している。その後、犯人グループは合意による無罪帰国を求めているが、日本政府はこれを認めていない。
また、日本刀に模造品が使われたことから、模造刀剣類の携帯を禁止し、刑事罰を規定する銃刀法改正案が1971年（昭和46年）に可決された。
北朝鮮に渡った実行犯グループらは、メディアから「よど号グループ」と呼ばれている。到着当初は「世界革命を進める同志」として北朝鮮政府から手厚い歓迎を受けたが、当時の世界情勢から照らし合わせても荒唐無稽と思われる「北朝鮮の赤軍化」という目的は即座に否定され、主体思想による徹底的な洗脳教育を受けたといわれている。さまざまな証言から日本人拉致事件への関与が確実視される者もいるが、現時点では詳細は不明な点が多い。現在、グループのメンバーは警察庁により国際手配されている。
よど号ハイジャック事件 事件後
その後、吉田金太郎・岡本武・田宮高麿の3人は北朝鮮国内で死亡したとされるが、不審な点も指摘されている（岡本は日本側で死亡が確認できず、現在も国際手配中）。また柴田泰弘と田中義三の2人は日本帰国後に裁判で有罪判決を受け、服役。柴田は刑期満了による出所後の2011年（平成23年）6月23日に大阪市内のアパートで、田中は2007年（平成19年）1月1日に服役中に、それぞれ死亡した。現在の存命者は、北朝鮮にいる小西隆裕・魚本公博・若林盛亮・赤木志郎の4人。
現在はTwitterアカウントやホームページ「よど号日本人村」を開設し、日本人拉致の冤罪・日本への帰国を求める主張を行っている。Twitterアカウントについては2022年8月29日に終了宣言を行っているが、アカウントそのものは存続し、過去のやり取りを見ることができる。
よど号ハイジャック事件 事件後
2025年（令和7）年3月29日、前年（2024年（令和6年））11月29日付で日本の支援団体に対し「朝鮮の事情で、12月1日から日本との通信が遮断される。これまでのように交信、交流ができない」「通信がいつ再開されるかは分かりません」という内容のメールを送信した後、3カ月以上にわたり消息不明となっている事が共同通信の報道により判明した。北朝鮮当局による措置とみられるが、理由については明らかになっていない。メンバーらが情報を発信しているウェブサイトの投稿も2024年11月を最後に停止している。
実行犯グループには加わらなかったものの、ハイジャック計画を共謀したとして赤軍派幹部の塩見孝也、前田祐一、高原浩之、川島宏、上原敦男らが事件後に起訴されている。
裁判では塩見に懲役18年、高原に懲役10年、前田に懲役8年、上原に懲役5年6か月、川島に懲役4年の実刑判決がそれぞれ確定している。
事件後「よど」などの日本航空の機体につけられた愛称が廃止され、1970年のボーイング747導入を機に採用された、垂直尾翼に鶴丸を描いた「鶴丸塗装」に変更された。日本国内航空と東亜航空が合併したあとに発足した東亜国内航空への返却後は『穂の子』の名で1975年（昭和50年）初めまで運航された。
よど号ハイジャック事件 事件後
1976年にハパックロイド・フルークへ売却され、1990年代に入ってからはアメリカやヨーロッパなど世界各国へ転売が繰り返された。アメリカでチャーター機として使用されていたころ（機体記号N511DB）、映画『エニイ・ギブン・サンデー』の中でチームが移動する際にチャーターした機体として使われたこともあった。
一時期、アメリカの『飛行機の墓場』と呼ばれる駐機場に留め置かれてた時期があった。その期間中、 日本テレビによって「あの人は今!? 『日航機ハイジャック事件当時の機長、石田真二氏、よど号との再会』」と題して、よど号ハイジャック事件時に操縦していた機長が駐機場に佇むよど号に会いに行き事件を振り返る内容の番組が放映された。
2004年8月、コンゴ民主共和国にあるコーザ航空（CO-ZA Airways）が取得し、キンシャサのヌジリ国際空港をベースにVIPフライト機として使用されていた（機体記号 9Q-CBF）。しかし2006年ごろにコーザ航空が倒産して以降、コンゴ民主共和国内の空港に放置され、その後2012年に現地で解体された。
よど号ハイジャック事件 当事件を題材にした作品など
『あの人は今!? 日航機ハイジャック事件当時の機長、石田真二氏、よど号との再会』（日本テレビ）
1996年放送。よど号ハイジャック事件時に操縦していた機長が、アメリカの飛行機の墓場と呼ばれる駐機場に佇むよど号に会いに行き、事件を振り返る。
『よど号ハイジャック事件 史上最悪の122時間』（日本テレビ）
「スーパーテレビ情報最前線」のスペシャル枠で、当事者へのインタビューと再現ドラマパートで構成された2時間ドラマ。1回目の日朝首脳会談直後の2002年9月23日に放送された。脚本：加藤正人、出演：根津甚八、仲村トオル、別所哲也、釈由美子ほか。
『池上彰の現代史を歩く あの大事件SP よど号ハイジャック事件』（テレビ東京）
2018年6月24日放送。
『ザ!世界仰天ニュース 1年間の緻密計画 JAL機ハイジャック事件の真実』（日本テレビ）
2024年3月26日放送。
『グッドニュース』
2025年の韓国映画。よど号ハイジャック事件を下敷きに描かれるブラック・コメディ作品。トロント国際映画祭で世界初公開され、同年秋よりNetflixで配信。山村新治郎にあたる運輸政務次官役を山田孝之が演じる。
西川きよし
西川 きよし（にしかわ きよし、1946年〈昭和21年〉7月2日 - ）は、日本の漫才師、お笑いタレント、司会者、政治家。元参議院議員（3期）、文化功労者。高知県高知市朝倉生まれ、大阪市港区住吉区育ち。血液型O型。吉本興業所属。本名は西川 潔（読み同じ）。5人姉弟の二男（姉3人、兄1人）。妻はタレントの西川ヘレン、長男は俳優の西川忠志、二男は元俳優の西川弘志、長女はタレントの西川かの子。愛称は、キー坊。
西川きよし 人物
高知市立朝倉小学校から大阪市立市岡小学校を経て大阪市立三稜中学校卒業（14期生）。姉は六代桂文枝と同級生だった。
きよしと同じく高知県で生まれ、大阪府で育った横山やすしと漫才コンビを結成し、国民的人気を博した。漫才コンビ「やすしきよし」（略称・やすきよ）は漫才ブームの火付け役になり、日本武道館での公演も果たし吉本興業の躍進に貢献、2020年に漫才分野として初の文化功労者に選ばれた。平成以降三代目笑福亭仁鶴、六代桂文枝（旧名：桂三枝）と共に所属筆頭格の芸人とされている（かつて発売された「よしもとタレント名鑑」では当時の三枝と共にトップページに掲載された）。また座右の銘であり、漫才における決め台詞「小さなことからコツコツと」をスローガンとして政界にも進出し、芸人としての活動を並行して行いながら参議院議員を3期18年務めた。
西川きよし 人物
弟子に漫才師の西川のりお等がおり、弟子には芸名に「西川」の屋号（苗字）を与えている。
フジテレビ「ザ・ベストハウス123」の番組にてシーランド公国のロードの称号を得た（ただし、この称号は、数千円相当で購入可能なものである）。「伯爵位を持つ」と誤解されることがあるが、本番組できよしの得た称号「ロード（卿）」は男爵以上の爵位を持つ貴族全般への敬称であり爵位とは異なるものである。
大阪市内に、吉本とは別に個人事務所「オフィス西川」を設けている。
2022年10月、日本経済新聞朝刊に「私の履歴書」を連載。
西川きよし 来歴
高知市で5人姉弟（姉が3人、兄1人）の二男として生まれた。父・義道は製材所を営んでいたが、知人の保証人となったことから債務取り立てに追われるようになり、1954年、きよしが小学2年生の時に一家で逃げるように大阪に転居した。家計は苦しく、父は2日に1度しか帰宅できない過酷な条件でタクシー運転手となり、母・清意は内職をし、姉・兄もアルバイトに明け暮れ、きよしも10歳のときから八百屋、牛乳配達、新聞配達（毎日新聞）などのアルバイトをするなどして家計を支えた。中学時代はサッカーに傾倒し、高校でもサッカー部に所属することを希望していたが、父親が十二指腸潰瘍で倒れたことから、高校進学を断念しやむなく就職する。
西川きよし 来歴
1962年、中学卒業と同時に自動車整備工場に就職したが、1年目に溶接中の引火事故で首から上に大やけどを負った。4ヵ月の長期入院により奇蹟的に回復したが、大事故のトラウマを抱えたまま整備工の仕事を続けるのは無理だと感じ、退院と同時に退職した。第2の人生に芸の道を志したのは、職場の先輩から「陽気で頓智がきく」と褒められたことも下地となっているが、「カネなし、コネなし、学歴なし」でも勝負できると考えたことが大きい。ミヤコ蝶々、藤田まこと、白木みのる、佐々十郎らの喜劇役者に弟子入り志願するが断られ、石井均に入門。1年後に杉浦エノスケから、人手が足りないからと吉本新喜劇に誘われて研究生として入団し、秋山たか志の付き人をしていたが、白木みのるの付き人が辞めたために人手が足りなくなり白木の付き人となる。のちになんば花月の舞台に端役で出演するようになり、『てなもんや三度笠』の着ぐるみの熊役がテレビ初出演となった。
妻となるヘレン杉本との馴れ初めは、扁桃腺が弱く熱を出したヘレンをきよし宅で静養させることを吉本幹部に命じられたことに遡る。きよし宅では一家総出でヘレンの看病に当たり、ヘレンはきよしの家族ともすぐ仲良くなった。きよしとの交際も始まり、やがて結婚を前提とした同居を始めた
西川きよし 来歴
低迷時代、きよしと坂田利夫はヘレンに食べさせてもらっており、3人で暮らしていた。また、同時期に共に苦労したレツゴー三匹のじゅんとも親友として知られており、きよしは「坂田くんとじゅんちゃんは、いつも自分のことを心配してくれる大事な人」とコメントしている。
しかし、当時吉本興業部長だった中邨秀雄は、人気女優だったヘレンと無名のきよしとの結婚に反対し、きよしに引退を迫ったが、「ヘレンを引退させて自分が芸を続ける。それを認めないなら夫婦そろって引退する」ときよしは主張したという。きよしとヘレンは1967年9月に結婚。ヘレンは主婦業に専念するため新喜劇を引退した。当時吉本のドル箱スターであったヘレンを引退させたきよしは会社・劇団から冷遇されてしまう。が、この時のきよしの不退転の覚悟が、程なく漫才で大ブレイクする原動力となる。
西川きよし 来歴
1966年に中山礼子が間に入る形で、横山やすし（きよしと同じ高知県生まれの大阪府育ち）と漫才コンビを結成し、6月に京都花月で「自動車教習所」を演じ初舞台を踏み、めきめきと頭角を現す。1967年、デビュー10ヵ月後にして上方漫才大賞新人賞を受賞。第一次演芸ブーム（1965年 - 1970年）の折、東京ぼん太の後釜として起用されたフジテレビ「お茶の間寄席」司会や、朝日放送の全国ネット番組「てなもんや三度笠」のレギュラー出演等で東京に進出。1970年には上方漫才大賞を受賞。同年の相方のやすしの暴行事件をはじめとした不祥事でコンビ活動自粛の際も、「素人名人会」（毎日放送）「爆笑寄席」、「ナイトパンチ」、「パンチDEデート」（以上、関西テレビ）、「仁鶴・きよしのただいま恋愛中」、「プロポーズ大作戦」（以上、朝日放送）、「料理天国」（TBSテレビ）、「スター誕生!」（日本テレビ）などテレビ司会者としての露出が増え、さらに1980年代初頭の漫才ブームでは、人気が頂点に達した。
西川きよし 来歴
1986年、「中学校を出た人間が、高校しか出てない人間が、一生懸命やったらどのぐらいのことができるか、どれぐらいのことしかできないか、やってみたいです」と、参議院議員選挙に大阪選挙区から無所属で立候補し、当選した。義母の介護経験から福祉関連に力を入れ、「小さなことからコツコツと」をキャッチフレーズに3期18年間に渡る議員生活を展開した。参議院会派第二院クラブに所属し、福祉関係の充実を政策の中心とし、政治姿勢は全体的に保守系与党寄りであった。選挙では、『バラエティー生活笑百科』出演などで知られる弁護士の三瀬顕の推薦を受けていた。
1989年4月にやすしが自身の不祥事により吉本を解雇されたため、コンビは事実上の解散状態となり、以降は参議院議員と並行してソロでのタレント活動に専念する。なお、やすしとは吉本解雇時に「もう組みたくない」と冷たく突き放していたが、1996年1月にやすしが死去するまで定期的に連絡は取り合っていた。また、やすしに対しては2023年でも敬意を払っている一面もあり、「やすしが漫才に誘ってくれたから今の僕がある」とコメントをしたこともある。
1994年6月の第129回国会・参議院本会議の首班指名投票では、村山富市と海部俊樹に票が分散するなか、当時衆議院議長の土井たか子に票を投じ、1999年7月の第145回国会・参院本会議の国旗及び国歌に関する法律（国旗国歌法）の採決では賛成票を投じた。議員生活を通して政党に所属することはなく会派としての第二院クラブ消滅後は無所属の会、国会改革連絡会に所属。2003年には国会等移転特別委員長に就任した。
2004年1月、同年7月の参議院選挙に立候補をせず、政界から身を引きタレント活動に専念しつつ、引き続き福祉関係の活動を行っていくと発表した。
大平サブローとの「新やすし・きよし」での活動も行っている。
2006年8月29日に日本テレビ系で自身の半生を描いた「ヘレンときよしの物語」が『ドラマコンプレックス』にて放送された。きよし役は実息の忠志。
2015年末に受けた定期健診で初期の前立腺がんと診断され、手術を受けた。
2020年、漫才分野から初の文化功労者に選出された。
西川きよし エピソード
「やすし・きよし」を組んで2年目の1967年7月、TBS系全国ネットの公開バラエティー番組『植木等ショー』に、ミヤコ蝶々、平参平、藤田まことと共にゲスト出演した（収録は東京）。当時植木等の付き人を務めていた小松政夫によると、この際に植木が優しくしてくれたことを、今でもきよしは恩義に感じているという。
京都の仕事の帰りに稽古の事でやすしと揉め、背広がボロボロになるほどの掴みあいの喧嘩になった末、やすしは「解散や!」と怒鳴り散らしその場を後にした。後日事務所に向かい解散の旨を伝えると、事務所の偉いさんから「解散するのはかまへんが、台本も出来上がってるし残った仕事してもらわんと困る」と諭され、思いとどまる。その時に発した「今後も小さなことからコツコツやらさせてもらいます」というセリフが後に芸人仲間等で語られるようになり、いつしか「小さなことからコツコツと」というギャグになったとされる。
1986年、参議院議員として国会に初登院し中曽根康弘に首班指名の投票後、帰阪。すると中曽根からきよし宛に「本日は首班指名に中曽根康弘とお書きいただいて、まことにありがとうございます」と丁寧なお礼をもらい感激したとかつて語っていた。
西川きよし エピソード
政界引退を間近に控えた2004年6月3日、参院厚生労働委員会で小泉純一郎首相らに対し、議員として最後の質問を行う予定だったが、突然自民・公明の与党により審議中の年金改革関連法案を強行可決されてしまい、質問を行うことができず、採決にも加われなかった。これについてきよしは「期末試験もないまま卒業式に出て行けと締め出されたようです」とコメントした。
誠実で穏やかな人柄で知られるが、実は頑固者で、元マネージャーの木村政雄は自著「やすきよと過ごした日々」にて、「やすしさんは我が儘を言うが、説得する余地があることも多かった。きよしさんは一度こうだ、と決めると、説得をしても絶対に動かず、我を貫き通す人だった」と回想している。
その反面『田舎に泊まろう!』に出演した際、宿泊させてもらった個人宅にみやげを送り続けているなど律儀な側面も持つ。
西川きよし エピソード
長男の忠志が高校生のころ、友達が禁止されていた買い食いをしようとしていた。忠志は「買い食いはいけない」と最初は反対したものの、友達に流されてしまい、困り果てて家にいたきよしに電話し、「お父さん、僕もカレー食べていいか」と話したところ、きよしは涙ながらに「食べてええで、学校には後で父さん謝りに行ったる」と返した。普段から真面目で友達想いな忠志の事を知る教師は、忠志含め友人の行動を注意はしたが、何かしらの処罰は無かった。後日、きよしが一家団欒しながら「いろいろ苦労したが、大好きな家族とこうして豊かな食卓を囲めるようになった」ことをしみじみ感じ、「幸せやなあ」と涙を流した。それを見た次男の弘志が台所で料理をするヘレンのもとへ行き、「お母さん、お父さんが『幸せや』言うて泣いてんで」と報告したところ、ヘレンも野菜を切りながら「私も幸せやー」と号泣していたという。
関ジャニ∞の村上信五曰く、新幹線でお弁当を食べている西川に挨拶に行くとお弁当をバーン！と吹っ飛ばしながら立ち上がり「いつもヘレンがお世話になってます」(当時村上は西川ヘレンと番組で共演していた。)と挨拶し、村上が「師匠！お弁当落ちましたよ！」と言っても全く気にしていなかった。この様に、後輩芸人やタレントに対しても、穏やかで誠実で腰が低い姿勢は、多くの人に愛されている。
西川きよし 弟子
他
いずれものりおの弟子
他（いずれものりおの付き人）
権利章典 (アメリカ)
権利章典（けんりしょうてん、Bill of Rights）とは、アメリカ合衆国において、憲法中の人権保障規定のことをいう。州によっては統治機構とは区別して規定されている。アメリカ合衆国憲法では、最初の修正条項である修正第1条（Amendment I）から修正第10条（Amendment X）がこれにあたる。名前は1689年に制定された英国の「権利章典(Bill of Rights)」に由来する。
合衆国憲法修正第1条から修正第10条は、市民の基本的人権に関する規定であり、憲法制定直後の1789年第1回合衆国議会で提案され、1791年12月実施されたものである。
権利章典 (アメリカ) 内容
（信教・言論・出版・集会の自由、請願権）
（人民の武装権）
（軍隊の舎営に対する制限）
（令状主義）
（大陪審の保障、二重の処罰の禁止、デュー・プロセス・オブ・ロー、財産権の保障）
（陪審、迅速な公開の裁判その他刑事上の人権保障）
（民事事件における陪審審理の保障）
（残虐で異常な刑罰の禁止等）
（人民の権利に関する一般条項）
（州または人民に留保された権限）
福岡町 (富山県)
福岡町（ふくおかまち）は、富山県にかつて存在していた町。県西部の石川県との県境に位置した。2005年11月1日に市町村合併により高岡市となる。福岡町の合併により西礪波郡に属する町村はなくなった。
福岡町 (富山県) 地理
町域の約3割が平野部、残り約7割が山間部である。砺波平野の一角に町の中心部がある。標高約510mを頂点とした山間部には五位ダムやとやま・ふくおか家族旅行村がある。また、南西から北東に向け、小矢部川が流れて、町を潤している。
福岡町 (富山県) 交通
北陸本線
福岡駅
北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間の延伸開業に伴い、2015年（平成27年）3月14日以降、福岡駅はあいの風とやま鉄道線の駅となっている。
高速道路
能越自動車道福岡IC
一般国道
国道8号
都道府県道
富山県道9号富山戸出小矢部線 - 町南部の矢部地内の南端の一角をわずかに通る（砺波市江波（よなみ）交差点手前のあたり）。
富山県道32号小矢部伏木港線
富山県道48号福光福岡線
富山県道75号押水福岡線
富山県道251号本保福岡線
富山県道266号岡笹川線
富山県道267号福岡宮島峡公園線
富山県道276号西中大滝線
富山県道358号横越大滝線
富山県道359号石堤大野線
富山県道369号小野上渡線
和歌山駅
和歌山駅（わかやまえき）は、和歌山県和歌山市美園町五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・和歌山電鐵の駅である。
和歌山駅 概要
和歌山県の県庁所在地である和歌山市のJR・和歌山電鐵側における玄関口であり、東西南北に路線が伸びるターミナル駅となっている。
阪和線、和歌山線、紀勢本線（きのくに線方面、和歌山市方面とも）は「ICOCA」の利用エリアに含まれている。
JR西日本の紀勢本線（きのくに線）・阪和線・和歌山線と、和歌山電鐵の貴志川線が乗り入れている。駅番号は阪和線にJR-R54、貴志川線に01が与えられる。
JR西日本の駅は紀勢本線を所属線としており、阪和線と和歌山線は当駅が終点である。また紀勢本線は、当駅からJR西日本管轄区間の東端である新宮駅までの区間に「きのくに線」の愛称が設定されている。また、大阪近郊区間の南限にあたり、阪和線と和歌山線が該当するが、紀勢本線は新宮方面、和歌山市方面ともに該当しない。
JR和歌山駅の事務管コードは▲622091である。
和歌山駅 歴史
最初にできた和歌山市の玄関駅は、1898年に船戸仮駅との間を開業させた紀和鉄道が建設した和歌山駅（現在の紀和駅）である。しかしそのわずか5年後の1903年には紀ノ川駅から伸びてきた南海鉄道（現在の南海本線）が和歌山市駅を開業させる。和歌山市駅の方が大阪への便がよかったということもあり、こちらが新しい和歌山の玄関となった。
現在の和歌山駅は、1924年2月、国鉄紀勢西線の最初の開通区間として、和歌山駅（現在の紀和駅）から当駅を経て箕島駅までが開通したのと同時に東和歌山駅（ひがしわかやまえき）として開業した。この時、山東軽便鉄道（現在の和歌山電鐵貴志川線）も従来の路線のうち秋月駅（現在の日前宮駅）から中ノ島駅までを廃止し、また秋月駅から当駅まで路線を延ばしてこの駅に乗り入れたので、この駅は開業当初から2路線の接続駅であった。
1930年6月には、阪和電気鉄道（現在のJR阪和線）が和泉府中駅から阪和東和歌山駅（はんわひがしわかやまえき、東和歌山駅と同位置）までを開業させ、この駅は新しいターミナル駅としての性格を帯びていくようになる。阪和電気鉄道は1940年に南海鉄道に吸収合併されて同社の山手線となったので、阪和東和歌山駅は南海東和歌山駅（なんかいひがしわかやまえき）と改称された。
和歌山駅 歴史
この駅が国鉄のターミナル駅として重要性を高めたのは1944年であった。この年5月、南海鉄道山手線は国有化により国鉄阪和線となったため、南海東和歌山駅は国鉄の東和歌山駅に統合されたのである。このことによって大阪から和歌山市までが国鉄のみでつながることとなったため、和歌山市駅が南海本線のターミナルであるのに対して、この駅を国鉄のターミナルと呼ぶことができるほどにもなった。
1959年には、三木里駅 - 新鹿駅間の開通をもって和歌山駅（現在の紀和駅）から当駅を経て亀山駅までが全通したため、この区間が紀勢本線となった。また、和歌山鉄道（1931年に山東軽便鉄道から社名変更）は数度の合併を経て、1961年には南海電気鉄道の貴志川線となった。
そして、1898年以来和歌山駅を名乗っていた現在の紀和駅が1968年2月1日に現名へ改称される。さらにこの駅についても同時変更による混乱を避けた1か月後の3月1日に現在の名称たる和歌山駅（わかやまえき）に改称となる。これによって名実ともに和歌山市の玄関駅となったのである。
和歌山駅 歴史
和歌山線は、かつて田井ノ瀬駅から当駅を経由せず、そのまま紀伊中ノ島駅を経て和歌山駅（現在の紀和駅）に乗り入れていたが、1961年に開通した田井ノ瀬駅から当駅までの貨物支線を利用して1972年3月には全列車が当駅への乗り入れを果たし、正式に営業キロが設定された（それ以前から紀勢本線箕島方面への直通列車を中心とした一部の旅客列車が乗り入れていたが、貨物線扱いで正式な営業キロがなかったため、運賃を紀伊中ノ島経由で計算していた。）。一方、田井ノ瀬駅から紀和駅までの線路は、1962年12月の貨物営業廃止（当時紀和駅はまだ和歌山駅を名乗っていた）を経て、1974年10月1日に廃止となっている。
その後、国鉄紀勢本線・阪和線・和歌山線は分割・民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の路線となった。そして2006年には南海貴志川線が和歌山電鐵に継承され、現在に至っている。
和歌山駅 駅構造
5面8線（単式ホーム2面・島式ホーム3面）のホームを持つ地上駅で、各ホームは地下道や跨線橋で結ばれている。但し、貴志川線ホームは地下道のみで結ばれている。
みどりの窓口とみどりの券売機は中央口に設置されている。すべての改札口に自動改札機が設置されており、7・8番のりばにのりかえ改札機（2018年3月17日より利用開始）、貴志川線乗り換え口にも簡易型の自動改札機が設置されている。なお、貴志川線との乗り換えには中間改札口を通る必要がある。
2番のりばは配線の関係上、きのくに線への入線はできない。
構内の紀三井寺方面には、留置線が2線とその南側の踏切を挟んだ所に1線ある。貴志川線を除けば、当駅の構内案内放送はどのホームもすべて阪和線で使用されているものと同じものに統一されている（貴志川線は南海時代のものをそのまま使っている）。
JRの駅としては統括駅長が配置された直営駅であり、和歌山統括駅として、紀勢本線の下津駅 - 紀和駅間の各駅、阪和線の紀伊駅-紀伊中ノ島駅、和歌山線の大和二見駅 - 田井ノ瀬駅間の各駅を管理している。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。「こども110番の駅」に指定されている。
和歌山駅 駅構造
以下の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記する。
6番のりばは存在しない。かつては5・7番線の間にホームなしの線路として存在したが、撤去されて線路の番号が変更された。その際、旧7番線が6番線、旧8番線が7番線となったが、そのまま7番のりば、8番のりばと案内され、線路とホームの番号が相違している。
貴志川線の乗り換えには中間改札を通る必要がある。
貴志川線からJR線に乗り換える場合、すでに乗車券類（ICOCAを含む）を所持している時は、自動改札機に乗車券類を通す。所持していない時は、中間改札で精算済証をもらってから（その時に貴志川線の切符は回収される）いったん外に出て切符を買い直すか、乗り換えた列車の車掌もしくは降車駅で精算済証を渡した上で乗車券を購入する必要がある。
JR線から貴志川線に乗り換える場合で乗車券類を所持していない時は、同じくいったん外に出て買い直すか、9番線入口にある窓口で和歌山駅までの乗車券類を提示の上買う。この場合、カード利用者を除いてホーム内の自動改札は使用できない。なお、貴志川線ではPiTaPaは使えない。
和歌山駅 ダイヤ
正式には紀勢本線の中間駅だが、運行系統としては、阪和線と紀勢本線新宮方面（きのくに線）で直通運転しており、当駅 - 和歌山市間は区間運転列車のみである。よって、和歌山市方面と御坊・新宮方面間の利用では当駅での乗り換えが必要である。他の各線についても、阪和線ときのくに線を直通する一部の列車以外は当駅発着となっている。各線とも、特急「くろしお」や快速を含めてすべての列車が停車する。
日中は1番のりばに阪和線方面の特急、2・3番のりばに阪和線の紀州路快速、4番のりばにきのくに線特急と5番のりばにきのくに線の普通が発着する。阪和線の「はんわライナー」はすべて5番のりばから発車していた。
2008年3月15日のダイヤ改正以降、紀州路快速のうち、きのくに線からの普通と接続をとる列車は、乗り換え利便性の観点もあり、4番のりばから発車するケースが多くなった。また、同時期に天王寺寄りで配線変更が行われ、和歌山線と紀勢本線の和歌山市方面は単線に変わっている。
和歌山駅 ダイヤ
2011年3月12日のダイヤ改正で当駅 - 日根野駅間の快速・普通列車の本数が見直され、日中は従来の1時間あたり快速・普通それぞれ3本から「紀州路快速」のみの1時間あたり4本へ変更となった。これに伴い「紀州路快速」は当駅 - 日根野駅間は各駅停車に変更となり、大阪駅 - 和歌山駅間の標準所要時間は82分から90分に増加した。
2018年3月17日のダイヤ改正で新幹線接続の新大阪駅まで直通する列車は特急のみとなり、前述の通り「紀州路快速」の所要時間も長いこともあり大阪方面へは特急「くろしお」の利用客も多い。このため、早朝には当駅始発2本、夜間には当駅終着2本の特急「くろしお」がそれぞれ設定されている。
なお、阪和線ときのくに線の直通運転に最適化された構内配線に改められてはいるものの、駅と路線の成り立ちの関係から、きのくに線の新宮方面から紀勢本線の和歌山市方面へ向かう線路が自然な流れとなる線形になっている。
和歌山駅 利用状況
和歌山線、きのくに線などから阪和線への乗り換え客なども多い。
和歌山県統計年鑑と和歌山県公共交通機関等資料集によると、1日の平均乗降人員・乗車人員は以下の通りである。
和歌山駅 駅周辺
和歌山市の玄関駅として、バスターミナルとタクシー乗り場が両側にある。西口側は近鉄百貨店など商業中心地として発展している。一方、東口側は古くからの住宅地で建物の集積が少ないが、学習塾、予備校、専門学校などの教育施設が集中しているのが特徴である。行政機関や金融機関が多く集まる和歌山城、本町周辺へはバスで約7分の距離がある。
和歌山駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
きのくに線（紀勢本線宮前・御坊方面） 
■快速
紀三井寺駅 - 和歌山駅 （- 六十谷駅）
■普通
宮前駅 - 和歌山駅 （- 紀伊中ノ島駅、六十谷駅）
■紀勢本線（和歌山市方面）
和歌山駅 - 紀和駅
阪和線
■快速・■直通快速・■紀州路快速（朝の下りの一部）
六十谷駅 (JR-R52) - 和歌山駅 (JR-R54)
■紀州路快速（上記以外の列車）・■区間快速（平日のみ）・■普通
紀伊中ノ島駅 (JR-R53) - 和歌山駅 (JR-R54)
和歌山線
■快速
岩出駅 - 和歌山駅
■普通
田井ノ瀬駅 - 和歌山駅
和歌山電鐵
■貴志川線
和歌山駅 (01) - 田中口駅 (02)
南海電気鉄道
和歌山軌道線
国鉄和歌山駅 - 新内（あろち）駅
鳳駅
鳳駅（おおとりえき）は、大阪府堺市西区鳳東町一丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。
鳳駅 概要
堺市西区の中心駅で、吹田総合車両所日根野支所鳳派出所（2012年5月31日までは日根野電車区鳳派出所、その前は車両基地としての鳳電車区であった）および乗務員区所としての鳳電車区も併設されており、阪和線における拠点駅の一つである。鳳派出所は現在でも留置線として使用され、夜間滞泊運用があるため、当駅が始発・終点となる列車が終日設定されている。2011年3月11日までの日中には当駅が始発・終点となる列車はなく早朝・朝ラッシュ時、および夜間にのみ設定されていた。
当駅は阪和線の本線と、東羽衣駅への阪和線支線との分岐駅となっている。この支線も正式には阪和線の一部であるため、線路名称上では当駅は阪和線単独駅である。駅番号については本線部のみが対象となっており、JR-R33が付与されている。しかし、路線案内上では本線部分のみを「阪和線」、東羽衣支線を「羽衣線」と表記している。以下では本項でもこの形式に従う。
阪和線では唯一漢字一文字の駅である。
鳳駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。出入口は東口・西口の2か所がある。ホーム有効長は、本線部は8両編成分、羽衣線5番のりばは4両編成分。くろしお号の一部の電車が停車していた頃は9両編成も含まれていたが、9号車天王寺寄りと、1号車和歌山寄りには扉はなく、ホーム有効長内に客用扉が収まっていたため、扉カットは実施していなかった。現在は2番のりばの和歌山方と4番のりばの天王寺方にくろしお号用の停車位置目標があるが、定期列車で使われることはない。改札口は1ヶ所のみ。駅コンコースは自由通路を兼ね、東口・西口ともにエレベーターが設置されている。東羽衣方面のホームはややカーブしており、かつて6番のりばだった部分は線路が撤去され柵で仕切られた。また、5番のりばの天王寺寄りには本線への渡り線の他に安全側線が設置されていたが、4両化工事に伴い撤去された。
鳳駅 駅構造
駅舎のバリアフリー対応は2008年3月竣工。エレベーターが各ホームに1機ずつ設置されている。エスカレーターは、和歌山・関西空港方面（1番のりば・2番のりば）ホームおよび天王寺・大阪方面（3番のりば・4番のりば）ホームに上りと下りの2本ずつ、羽衣線ホームは上り1本のみ設置されている。
2013年9月に阪和線の運行管理システムが更新されたのに伴い、ホームやコンコースに設置されている電光掲示板の表示が一新された。
駅長が配置された直営駅であり、管理駅として百舌鳥駅・上野芝駅・津久野駅・富木駅・東羽衣駅の5駅を管轄している。みどりの券売機・定期券自動発行機が設置されている。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。駅構内には、コンビニエンスストアのセブンイレブンハート・イン、うどん店の「麺家」、紀陽銀行ATMなどがある。
鳳駅 ダイヤ
阪和線の下り（和歌山方面）本線は2番のりば、上り（天王寺方面）本線は4番のりばとなっている。1番のりばと3番のりばは待避列車の発着に使用されることが多いが、運用が固定されているわけではない。特に上りは当駅始発の快速が3番のりばに入線し、富木駅以南からの普通が4番のりばに到着、接続を受けて快速が先発するという場面もある。
当駅では、日中以外の時間帯に快速と普通の緩急接続が行われている。かつては下りでラッシュ時に普通が上野芝駅で快速・特急の通過待ちを行い、追い抜いた快速が1番のりばで特急を通過待ちした後に2番のりばに到着する普通の接続待ちを行う設定もあった。
日中の天王寺方面から当駅止まりの電車はそのほとんどが折り返して天王寺行きとなるため3番のりばに直接入る。この場合で当駅より先に向かう場合は、隣のホームに移動する必要がある。また、折り返しとならない当駅止まりの電車は1番のりばに到着するが、当駅から熊取駅までの区間において人身事故等の運行障害発生時や羽衣線の車両を急遽交換する場合などでは、先述の折り返し設備を使って天王寺方面からの関空／紀州路快速や普通が1番のりばで折り返す。
鳳駅 ダイヤ
午前4時39分発の普通列車天王寺行きのみ、定期の天王寺方面行きの列車で唯一2番のりばから発車する。
午前5時20分に5番のりばから発車する羽衣線の始発列車の車両は、鳳派出所から3番のりばに入線し一旦停止した後、津久野駅～鳳駅間の上り線で折り返し、鳳駅構内にある渡り線を使用し5番のりばに入線する。午前0時10分に羽衣線の最終列車が5番のりばに到着した後は、この逆の手順で鳳派出所に入区する。
日中8～16時台の天王寺駅発着の普通は当駅で折り返すため、この時間帯の当駅 - 熊取駅間の各駅は、主に熊取駅・日根野駅発着の区間快速が停車する。
鳳駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は18,014人である。阪和線・関西空港線の途中駅では三国ケ丘駅についで第2位の利用者数である。
各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗者数グラフ
鳳駅 駅周辺
古くから大鳥大社の鳥居前町として、明治以降は泉北郡の行政の中心地として熊野街道（小栗街道）に沿って発展してきた。現在も街の中心は駅に近い小栗街道沿いの鳳本通商店街（約70店舗）付近のエリアである。しかし、小栗街道はほとんどが旧来の狭い道で、路線バスは通っていない。小栗街道のバイパスとして大阪府道30号大阪和泉泉南線が東側を併走しているが、鳳駅は小栗街道の西側に位置しており、路線バスの乗り入れができない状態が長らく続いていた。
2008年3月に東急車輛製造大阪製作所跡地にアリオ鳳が開業したのを機に、大阪和泉泉南線鳳駅下り交差点から鳳駅前を経由してアリオ鳳を結ぶ道路（鳳上線）を18ｍ幅へ拡幅し、4400㎡の駅前広場を整備した上で、西区役所前から鳳駅前へバスターミナルを移転させる再開発事業が始まり、2019年9月23日より駅前（東口）に路線バスが乗り入れるようになった。
駅東側に存在する複合商業施設。主要テナントは以下の通り。
その他の店舗については公式サイトを参照。
鳳駅 バス路線
2019年より供用開始されたバスロータリーに南海バスの路線が発着する。停留所名は「鳳駅前」。
このほか、堺市乗合タクシーの以下の路線も発着する。何れもデマンド式であり、1日5往復の運行となっている。