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JR四国2000系気動車 車両概説
本形式は製作年度により以下の3種類があるが、TSE＋量産，量産＋Nといったように1両単位で自由に編成を組むことが可能である。本項では共通事項について述べ、制作時期毎の差異については当該項目を参照。
オールステンレス車体を採用し、客用扉はキハ185系に合わせて片側2箇所にプラグドアを採用した。客用扉が開いたまま動き出しても、5 km/hを超えると自動的に閉まるようになっている。
ブレーキシステムは電気指令式空気ブレーキで、制動距離の短縮のために機関ブレーキ、排気ブレーキを併用している。重心を下げるため車輪径を810 mmに小径化し、客用扉部分のステップをなくすとともに、ステンレス製の車体外板に1.2 mm厚の薄いものを使用して車体の軽量化を図っている。連結器は密着連結器が採用された。
TSEと量産車のエンジンはコマツ製の直噴式 SA6D125H形で出力は330 PS、N2000系のエンジンは SA6D125H-1A形 で出力は355PS。新潟コンバータの直結2段式液体変速機 TACN22-1601 との組み合わせで、25パーミル上り勾配での均衡速度は95 km/hを達成している。
JR四国2000系気動車 車両概説
気動車における自然振り子式は、エンジンから台車への動力伝達の反作用として生じる車体への回転力によって技術的に困難と考えられていたが、当形式では1両に2基のエンジンを対称に搭載し、エンジンの回転方向を互いに逆向きにし反作用を相殺させることで実現した。
同時に当形式では、遠心力による車体傾斜に先行して油圧装置によって車体傾斜・傾斜復元をさせ、381系で課題であった傾斜タイミングの遅れによる乗り心地の問題の改善を図る「制御付自然振り子方式」が採用された。この方式はあらかじめ走行線区の線形データをコンピュータに記憶させ、これに応じて車体傾斜させるため、線形データが入っていない線区では傾斜制御が使用できない（自然振り子式としては使用可能）。また、当形式では四国島外においては振り子を使用しない。振り子機構はコロ式。振り子作用時の車体最大傾斜角は5°で、曲線半径600 mで本則+30 km/hの120 km/hの運転を可能とした。
詳細は車体傾斜式車両の当該項目を参照のこと。
JR四国2000系気動車 形態別解説
1989年（平成元年）に富士重工業で製作された試作編成3両で、「TSE」の愛称を持つ。最高運転速度は120 km/h。テープ式（1993年（平成5年）に音声合成式へ交換）の自動放送装置やLED式車内案内表示装置、行先表示器（2201を除く）を備えている。
座席、冷房吹き出し口はキハ185系の流れを汲んでおり、冷風吹き出し口は観光バスのように荷物棚の下に各自で風量・風向の調節が可能なタイプが設けられている。
登場当初は、万が一量産化に失敗した時に備え、AV装置を搭載して前面展望の映像を流したりしたほか、連結面の幌内側に化粧板パネルを設置したり、座席は少し窓側を向くように固定できるようにしたなど、団体専用列車としても使用可能であった。その後、量産化改造時に座席を窓側へ固定出来ないようにしたほか、AV装置は撤去し、2001・2201ではAV装置前に二人用座席を1つ増設、2101ではソファーを撤去し二人用座席を8つ取り付けた。
座席の前後間隔はキハ185系より40 mm拡大した980 mmとしている。2001・2201の座席は増設部も含めて全面モケット張りの同じ座席だが、2101の座席は元ソファースペースを含む4列が量産車と同じバックシェルタイプ（後述）の座席とされた。
JR四国2000系気動車 形態別解説
前述の通り「ローレル賞」を受賞。これを受けて一時期、2001の前面中央部に大型の、2101運転席上部に小型横長の「'90 LAUREL PRIZE」と表記されたステッカーが貼付されていた。また、1990年（平成2年）4月には「日本機械学会賞」を受賞している。
2018年（平成30年）3月17日の「宇和海」2号の運行をもって定期運行を終了し、同年7月3日に廃車を前提とした多度津工場への運転で客扱いを終了、3両とも2019年（平成31年）3月31日付で廃車された。中間の2201は解体され、2001・2101の2両が多度津工場にて保存されている。
2000形（2001）
編成の下り方先頭に組成される、運転台付きの普通車。定員48名（登場時は46名）。振子制御装置を搭載し、行先表示器とトイレ・洗面所が設置されている。登場時は密着自動連結器で、運転台がある側に大きなカバーを備えていたが、後にカバーを撤去したうえで密着連結器+電気連結器に変更された。後に運転台がない側も密着連結器+電気連結器に変更された。
2100形（2101）
編成の上り方先頭に組成される、運転台付きの普通車。定員48名。2001とは異なり平面的な前面である。行先表示器とトイレ・洗面所が設置されている。
JR四国2000系気動車 形態別解説
登場時は2分割式プラグドアの外側貫通扉が設置されていた。後に板式のヘッドマークが取り付けられた時期もあったが、量産化改造の際にプラグドアレールを外して外側貫通扉を撤去し、幌が取り付けられた。高松運転所に転属した際に幌は撤去されて外側貫通扉の代替となる板が付いた。この板にはヘッドマーク掛けがないため、ヘッドマークが掲出されていない。
かつては運転台がない車端寄りに、線路方向に座席を配したソファースペースが設けられていた（この当時の定員は座席36名、ソファー7名）。登場時は密着自動連結器で、キハ185系と併結できるような仕様になっていたが、実際に連結されて営業運転されたことはなかった。後に量産化改造で運転台がある側が密着連結器+電気連結器に変更された。後に運転台がない側も密着連結器+電気連結器に変更された。
2200形（2201）
編成の中間に組成される、運転台なしの普通車。定員56名（登場時は54名）。業務用室、車販準備室、車掌室、テレホンカード式公衆電話を備えた電話室を設置（公衆電話は2000年に撤去）。登場時は密着自動連結器だったが、後に密着連結器+電気連結器に変更された。
JR四国2000系気動車 形態別解説
試作車両「TSE」での性能試験を経て1990年（平成2年）から富士重工業で量産された車両である。このグループには、JR四国の所有車と土佐くろしお鉄道の所有車がある。最高運転速度は「TSE」と同じ120 km/h。
TSEからの変更点として、先頭車には幕式の列車愛称表示器が設けられたほか、前照灯を2灯式から4灯式に変更、前面ブラックフェイス化による昼間時の遠方視認性低下を考慮して、前照灯・尾灯ユニット付近に警戒色として黄橙色の帯が入れられた。座席の背面をFRP製化粧板で覆ったバックシェルタイプに変更。座席の前後間隔は新設のグリーン席がキハ185系より10 mm拡大した1,170 mm、普通車はTSEと同じ980 mm。各席の荷物棚下の冷風吹き出し口を廃止し、車体側面の乗降ドア脇にはLED式の号車番号表示器が設置され、車内の仕切扉の機構は空気式から電気式に、連結器は密着自動連結器から密着連結器+電気連結器に変更されている。なお、自動放送装置は音声合成型のテープ音源が導入されていたが、2004年（平成16年）にTSEを含む全車両がICメモリ音源に変更された。
JR四国2000系気動車 形態別解説
土佐くろしお鉄道所有の4両（2030・2130・2230・2231）は車体中央に土佐くろしお鉄道のロゴマーク（TKT）が、2030・2130は車端に国民休暇県高知のマークがそれぞれあること以外は同一仕様で製造され、高知運転所に配置された。車両番号は十位を3として区別している。1990年（平成2年）11月の運用開始時は4両が同じ運用に入っており、後に1両単位で運用されるようになったが、「アンパンマン列車」化以降は4両固定編成で運用されていた。
1991年（平成3年）には西日本旅客鉄道広島支社に貸し出され、11月10日 - 12日ごろにかけて芸備線で試験走行を行った。
当初は瀬戸大橋上での騒音対策のため、キハ181系・キハ185系と同様に神道山トンネル - 北備讃瀬戸大橋中央付近で65 km/h運転を行う措置が取られていたが、曲線通過速度や最高運転速度の引き上げにより、所要時間が最大で約40分短縮された。なお、1993年（平成5年）（「うずしお」のみ1998年（平成10年））からは8000系電車と同じ95 km/hで減速区間を通過している。
JR四国2000系気動車 形態別解説
また、一部列車が児島駅を通過していた時期のJR西日本とJR四国の乗務員交代は多度津駅で行うか、乗務員交代を行わずにJR四国の乗務員が岡山駅まで乗務していた。2020年（令和2年）現在は全ての特急列車が児島駅に停車し、JR西日本とJR四国の乗務員交代を行っている。
2007年（平成19年）頃には、大半の車両の客用扉が窓ガラス面積の小さいものに交換され、2008年（平成20年）からは同年3月15日の完全禁煙化に先行し、喫煙車として運用されない車両は肘掛けの灰皿の撤去も行われた。
2000形（2002 - 2011・2030）
編成の下り方に組成される、運転台付きの非貫通型先頭車。「TSE」の全席普通車からグリーン・普通合造車に変更されている。定員はグリーン席18名（3列×6）・普通席16名（4列×4）。振子制御装置を搭載しており、行先表示器とトイレ・洗面所が設置されている。グリーン室の荷物棚には当初蓋が設置されたが、蓋の落下事故を受けて通常の荷物棚に改修された。車販準備室とカード式公衆電話が普通席寄りデッキに設置されていたが、後に撤去され車販準備室跡には清涼飲料水の自動販売機が設置された。
2100形（2102 - 2123・2130）
JR四国2000系気動車 形態別解説
編成の上り方に組成される、運転台付きの貫通型先頭車。全席普通車で、定員52名。行先表示器とトイレ・洗面所が設置されている。2101から前面デザインが変更され、貫通扉も一般的な片開き式になった。機器配置の見直しで、2101より定員が増えた。一部の車両では洗面所を撤去して喫煙ルームを設置する改造がされている。
2150形（2151 - 2157）
編成の下り方に組成される、運転台付きの貫通型先頭車。全席普通車で、定員52名。内装・外装ともに2100形とほぼ同一だが、グリーン車非連結の運用に対応するため、振子制御装置を搭載している。行先表示器とトイレ・洗面所を設置。
2200形（2202 - 2219・2230・2231）
編成の中間に組成される、運転台なしの普通車。定員68名。2201にあった業務用室、車販準備室、車掌室、電話室が廃止され、定員が増えた。
N2000系の通称を持つこのグループは、最高速度130 km/h運転を目的として高徳線向けに製造された改良型で、16両全車が富士重工業で製造された。
JR四国2000系気動車 形態別解説
改良には智頭急行HOT7000系気動車の技術がフィードバックされており、搭載エンジンの出力は330 PSから355 PS（コマツ製 SA6D125H-1A）に増強された。基礎ブレーキ装置も量産車の踏面ブレーキからディスクブレーキに改められ、滑走防止装置が搭載された。また、環境問題を考慮して、冷房装置の冷媒には代替フロンが使用されている。
1995年（平成7年）に先行車2両（2424・2458）が、1997年（平成9年）に中間車2500形が量産車として落成し、同年の年末年始繁忙期輸送で営業運転を開始した。1998年から量産車の先頭車2400・2450形が登場し、最終的に量産車は3形式合わせ14両が製造された。なお、本形式の増備を最後に、JR四国では2003年（平成15年）に快速「マリンライナー」向け5000系が登場するまでの約5年間、車両の新製投入がなかった（その間、2000年（平成12年）にJR東日本から113系12両を購入）。
先行車は当初、従来の2100形と外観や座席がほぼ同じだが、貫通扉、客用扉の色が赤色とされ、黄色の前面警戒色の帯が太いことで区別されていた（2424には車椅子対応の座席及び2000系で初の洋式トイレを設置）。その後の量産車2400・2450形では従来車よりも運転台を高くした構造のスタイリッシュな前頭部、車体側面の窓周りの帯を紺色とローズピンクのツートンカラーとし、先行車2両のカラーリングも量産車に準じたものに変更された。
量産車の座席は8000系電車と同様全面モケット張りになっている。客用扉のロック方式が2000系量産車、N2000系先行車と異なり、5 km/hを超えるとロックされる。座席の前後間隔はTSE、量産車、N2000先行車と同じ980 mmとしている。グリーン・普通合造車はなく、2400形・2450形・2500形の各形式があり、車両番号は従来車の続番+300とされた。2425 - 2429では小便所も設置されている。
また、トイレにはそれまで地域性を理由に採用が見送られていた洋式便所がJR四国では初めて設置された。
2400形（2424・2425 - 2429）
上り方先頭車で、全席普通車。定員47名。行先表示器を装備し、洋式トイレ、小便所（2424は設置なし）、洗面所、車椅子対応座席が設置されている。前面助士席寄り窓下には「SHIKOKU」の文字が、乗務員室下側面に「N2000」の文字が表記されている。洗面所を撤去して喫煙ルームを設置する改造がされている。
2450形（2458・2459 - 2463）
下り方先頭車で、全席普通車。定員52名。行先表示器と振子制御装置を搭載し、トイレと洗面所を設置。量産車はトイレ寄りデッキにカード式公衆電話が設置されていたが、後に撤去された。
2500形（2520 - 2523）
編成の中間に組成される、運転台なしの普通車。定員68名。
JR四国2000系気動車 リニューアル工事
2010年（平成22年）から室内設備のリニューアルが開始された。対象は量産型先頭車38両（うちグリーン席付き車9両）、N2000系12両の先頭車両・計50両で、中間車の2200形・2500形は対象外となる。
コンセプトは8000系のリニューアル時に掲げていた「癒しの国四国」を踏襲して床や壁、デッキを木目調とし、2000系普通車は全面モケット張り座席に交換し、腰掛けモケットを変更、グリーン席はモケットの張り替えを実施した。また、2000形でアンパンマン列車に使用される2004と2007ではトイレを洋式化し、客層を考慮してベビーシート・ベビーキープを設置。その他の2000形・2100形・2150形・2450形の各形式は和式トイレのままだが、壁面と便器を交換した。なお、アンパンマン列車におけるリニューアルとは別であるため、アンパンマンシートは変更されていない。
JR四国2000系気動車 リニューアル工事
2010年（平成22年）9月24日、完成した普通車先頭車（2121）が報道陣に公開された。同年以降年間で7、8両の改造を予定していたが、最終的なリニューアルは以下の23両にとどまっている。このうち2004・2007では上記の通り、トイレの洋式化とベビーシート・ベビーキープの設置のほか、グリーン席の各席の窓側足下にモバイル用コンセントが設置された。また、2021年（令和3年）度からは2450形のトイレも洋式化を進めていくこととしている。
また、リニューアル車のうち、2700系投入完了後も残存する車両は台車を S-DT69形 に換装し、そのうち6両の2100型には同じく台車換装のほかトイレ洋式化を施工している。
2022〜2023年ごろより、残存車のうち松山運転所所属の先頭車全車（交換後に2156が松山から高知運転所へ転属したため高知運転所に1両）で前照灯がハロゲンライトからLEDライトに交換されたほか、2025年現在全車で車内外の電光案内表示が日英の二ヶ国語表示に、2000系（N2000系全車を除く）は側面表示器、情報表示器がフルカラーLEDに交換されている。
JR四国2000系気動車 運用の変遷
1989年（平成元年）にTSEが高松運転所に配置され、特急「南風」「しまんと」の臨時列車として運用を開始。1990年（平成2年）には編成ごと方向転換し、量産化改造のうえで松山運転所に転出、主に岡山駅 - 松山駅間で「しおかぜ」増結車として使用された。
1993年（平成5年）には予讃線特急に8000系が投入されたことにより、方向転換し元の向きに戻されて再度高松運転所に配置された。土讃線特急の「あしずり」「しまんと」の特定運用や、中間車2201を外した2001と2101の2両での運用、2101の外側貫通扉の代替とされる板を外し2001+2101+2100形の編成を組んで「しまんと」での運用などに用いられた。2001、2101の連結側と2201の連結器が量産車と同じ密着連結器+電気連結器に交換された後は、2001 + 2201 + 2100形または2400形の3両、2150形または2450形 + 2101の2両で伊予西条駅 - 高松駅 - 徳島駅間の「うずしお」に運用されるなど、様々な使い方がされた。
JR四国2000系気動車 運用の変遷
2003年（平成15年）10月に松山運転所に再転属され、2200形1両を組み込んだ4両編成で特急「宇和海」のほか2005年（平成17年）3月までは朝の高松発宇和島行き1本と夜の松山発高松行き1本の特急「いしづち」でも運用されていた。2006年（平成18年）3月18日改正からはTSEとして落成した車両のみの3両編成に減車し、一部の「宇和海」で運用された。
量産車は1990年（平成2年）7月からダイヤはキハ185系のまま「南風」「しまんと」運用に入り、同年11月21日のダイヤ改正後は岡山発着の「しおかぜ」「南風」の大部分を置き換え、2000系のダイヤとしての運転開始当初は宇多津駅 - 高松駅間には入線しなかった。
JR四国2000系気動車 運用の変遷
2005年（平成17年）3月2日、土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故が発生。事故編成3両の前2両（2008・2218）が大破した。宿毛駅復旧作業の開始により、当初は現地にて解体搬出の予定だったが、大型クレーンでつり上げて撤去された（2両とも同年3月31日付で罹災廃車となり解体された）。比較的損傷の少なかった2116は多度津工場へ回送・修理された後に営業運転に復帰した。廃車となった2両の代替新造はされていないが、その代替補充分として松山運転所の2006が高知運転所配置とされ、続いて2006年（平成18年）3月18日付で2206も同所に転入した。予備のすべての車両が高松・松山・高知の共通運用となっている。
高松運転所に所属していた2218・2219は、それぞれ松山運転所と高知運転所へ転属している。また、松山運転所に所属していた2211（2011年（平成23年）3月12日付）と2209（2012年（平成24年）3月17日付）が高知運転所へ転属している。
2014年（平成26年）から2016年（平成28年）にかけ、本系列の取り換え名目で空気ばね車体傾斜式の8600系電車が新製され、「しおかぜ」「いしづち」に投入されたが、実際はこれに伴う本系列の廃車は発生せず、この2つの特急列車からの撤退に伴う予備車の捻出に留まった。
JR四国2000系気動車 運用の変遷
2016年（平成28年）3月には、同月26日のダイヤ改正から「宇和海」の指定席車両が2150形から2100形に変更されることに対応して、すでに車内天井に指定席区画表示板を取り付け済みだった高知運転所所属車（2105・2106・2108・2115 - 2117）と、取り付けていない松山運転所所属車（2109 - 2114・2118）との相互転配属が実施された。
2018年（平成30年）3月には、N2000系が初めて松山運転所に3両配置された。これは、「うずしお」の2600系投入列車増や高松駅 - 伊予西条駅間の特急を電車化することで捻出したものである。なお、転入したN2000系は2000系量産車と共通運用であり、最高速度も120 km/hに抑えられている。また、「宇和海」の2両編成で運転の列車が増えたことにより、2217が松山運転所から高知運転所へ転属した。この配置により、試作車「TSE」が「宇和海」2号で定期運行を終了し（このうち2001については、改正後も当分の間予備車として活用されていた）、同年6月から3回にわたってさよなら運転ツアーを実施、3回目となる同年7月3日に多度津工場への営業運転をもって引退した。以後は車籍を抹消され、中間車の2201は解体、2001・2101の両先頭車は多度津工場で保管されている。
JR四国2000系気動車 運用の変遷
2017年（平成29年）2月には本系列の老朽取り換え用として、空気ばね車体傾斜式で最高運転速度120 km/hの2600系気動車の量産先行車4両が新製され、試験運転後、同年12月から高徳線の「うずしお」の3往復に投入された。しかし、同系列については土讃線の連続曲線での走行に課題があるため、量産は断念された。以後の新製・本系列の置換えは、2600系をベースとした最高運転速度130 km/hの振子式車両2700系気動車により行われ、2019年（平成31年）1月に4両（2編成）が導入された。同年9月28日より正式運用が始まり、以後2700系の投入が完了した2021年まで2000系の転属および廃車が行われている。また、高徳線では2020年（令和2年）7月18日をもって定期運用が終了した。
2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正で、本系列の運用で残っていた「南風」「しまんと」のほか「あしずり」のさらに1往復が2700系に置き換えられた。これにより定期列車では高知県西部区間（高知駅 - 窪川駅間および土佐くろしお鉄道線）のみの運行になり、瀬戸大橋線を介した岡山駅乗り入れ・高松駅への乗り入れが終了した。同時に普通・グリーン合造車の2000形と中間車の2200形は定期運用を終了し、同年5月のお別れ運転をもって全車が廃車・解体された。
これらの結果、2021年（令和3年）7月までに量産型48両が廃車され、残存する本系列は16両のN2000系と先頭車のみ11両の量産型の計27両となった。なお、2700系の増備は2020年（令和2年）度をもって一旦終了しているため、残存する車両は当面の間廃車されずに運用を継続する見込みである。
2023年（令和5年）4月14日からは「あしずり」用の2000系2両（高知運転所所属の2123・2155）が高知県出身の植物学者牧野富太郎をモデルとしたNHK連続テレビ小説『らんまん』ラッピング列車の運行が開始され、高知駅では出発式が行われた。
2025年（令和7年）4月12日からはアンパンマン列車25周年の記念事業として、初代アンパンマン列車（ブルー）のデザインを2000系2両（高知運転所所属の2153・2103）に期間限定で復刻、「復刻！初代アンパンマン列車」として「あしずり」で運行開始し、その初日には高知駅で出発式が行われた。
JR四国2000系気動車 現況
2021年（令和3年）3月13日以後は、全ての車両が製造年次に関係なく共通で以下の列車に使用され、一部は予讃線で「アンパンマン列車」として運転されている。
平常時
下り3・9・17号、上り8・16・24号は「アンパンマン列車」で運転。
2700系で運転の下り5・7・13号・上り2・8・14号を除く。
多客時
上記列車のほか、ゴールデンウィーク・お盆休み・年末年始などには、「しまんと」単独列車と「あしずり」のグリーン席のない列車に平常時に充てられている2700系を「南風」に集中使用し5両編成に増結して運転するため、両列車は2000系が松山運転所に配置されている車両も含めて2 - 3両編成で代走する。
稼働中の車両の配置内訳（2025年3月時点）
量産車はすべて内装リニューアル・台車換装施工車，2100形はすべて洋式トイレ化施工車
カイサリアのバシレイオス
カイサリアのバシレイオス（カエサレアのバシリウス）（ギリシア語: Βασίλειος Καισαρείας, ラテン語: Basilius Caesariensis, 330年頃 - 379年）は、ギリシア教父、4世紀の最も重要なキリスト教神学者の一人である。カイサリア（現在のカイセリ）の主教（司教）を務めたことからこの名があり、大バシレイオス（ギリシア語: Μέγας Βασίλειος, Άγιος Βασίλειος ο Μέγας, ラテン語 : Basilius Magnus）とも呼ばれる。聖人の概念を持つ全ての教派で、聖人として崇敬されている。三位一体論の形成など異端反駁の一方、正教会で用いられる聖体礼儀の奉神礼文を整備したことでも知られる。日本正教会での正式な称号を伴った呼び名は「我が聖神父カッパドキヤのケサリヤの大主教大ワシリイ」。バシル、聖バシルとも。
カイサリアのバシレイオス 転写
バシレイオス（Βασίλειος, ギリシャ語の慣用形）の名は、バシレイウス、バシレウス、バシリウス（Basilius, ラテン語形）等とも表記される。日本ハリストス正教会では、中世のギリシャ語であるヴァシリオスを反映した教会スラヴ語転写を、ロシア語風に再建した音（ロシア正教会の奉神礼で用いられる読み）から転写して聖大ワシリイと呼ぶ。ロシア語ではヴァシーリー（Василий）にあたる。日本のカトリック教会ではラテン語奪格形(羅: Basilio)の教会式発音に基づいて聖バジリオと表記される。
カイサリアのバシレイオス 生涯
カッパドキア（現在のトルコ）の裕福なキリスト教徒の家庭に生まれる。コンスタンティノポリス、またアテナイに遊学し、哲学を学ぶ。アテナイで同郷のナジアンゾスのグレゴリオスと出会い、親交を結ぶ。アテナイでキリスト教信仰に深く傾倒したバシレイオスは、カッパドキアに戻ったのちは、隠棲して一種の修道生活を送っていた。「大ワシリイの修道規則」と呼ばれるその修道生活の指針は、東方一帯に渡っていまも影響力をもっている。370年、カイサリア主教（司教）に就く。アリウス主義、サベリウス主義への反駁に務める。著書に『ヘクサエメロン』（Εξαήμερος Δημιουργία, 370年頃）などがある。また貧しい人のために、皇帝から賜った土地にバシレイアス（バシレイアドス）という町のような救貧施設を建設した。これは、それまでの「ホスピタリウム」が単に聖地巡礼者の休憩宿泊所だったのを改め、らい病を含む病者の収容保護を兼ね、宿泊所、貧民収容所、孤児病者収容所、嬰児収容所に分化させ、福祉事業に貢献したものであった。
カイサリアのバシレイオス 影響
正教会では特に崇敬され、中世半ばから、ナジアンゾスのグレゴリオス、ヨハネス・クリュソストモスとともに三成聖者として合同の祭りをもつようになった。なお東京復活大聖堂（ニコライ堂）の東面（至聖所）の二枚のステンドグラスはこの三成聖者のうち、大バシレイオスと金口イオアンのイコンである（南側ステンドグラスが大バシレイオス、北側ステンドグラスが金口イオアン）。
正教会で大斎の主日等で用いられる「聖大ワシリイ聖体礼儀」は彼に帰せられるが、現在使われている形は彼より後に整備されたものであると考えられる。ただし彼がカイサリア主教として、当時の典礼文の蒐集と整理に努めたことは、ほぼ確実視されている。
エルッキ・メラルティン
エルッキ・グスタフ・メラルティン（Erkki Gustaf Melartin, 1875年2月7日 - 1937年2月14日）は、フィンランドの作曲家である。
エルッキ・メラルティン 生涯
メラルティンは、フィンランド大公国とロシア帝国本領との国境付近に位置するカレリア地方のカキサルミ（現ロシア連邦、プリオゼルスク）に生まれた。生没年はモーリス・ラヴェルと同一であるが、作風は全く異なる。同じフィンランドのジャン・シベリウスよりも10歳年下である。
1899年から1901年にかけてウィーンに留学し、ウィーン音楽院でロベルト・フックスに学んだ。帰国後、1908年から1911年まで、ヴィープリのオーケストラの指揮者を務めた。1911年からは、ヘルシンキ音楽院（現シベリウス・アカデミー）で教鞭を執り、1936年まで校長の職にあった。慢性的な病気のため、室内での活動が中心であった。
シベリウスの影に隠れて知名度は低いが、オスカル・メリカントやレーヴィ・マデトヤ、セリム・パルムグレンらと並んで20世紀初頭のフィンランド音楽の黄金時代を築いた。
エルッキ・メラルティン 主な作品
メラルティンの主要な作品は、6曲の交響曲、ピアノやヴァイオリンのための小品、そして歌曲である。
作風はおおむね民族主義的であり、シベリウス以上に叙情的な傾向を示す。ただし、指揮者としてマーラー作品のフィンランド初演をするなど、世紀末ウィーン音楽との濃厚なつながりから、後期の作品になるほど表現主義音楽の影響が濃い。
第1番から第6番まで、6曲の交響曲が残されている。
カッパドキア三教父
カッパドキア三教父とは、
の三人をいう。
ともに4世紀にキリスト教神学者、主教として東ローマ帝国カッパドキア州で活躍し、それぞれの教会の指導に当たるとともに公会議および書簡論文でのアリウス派反駁を行い、三位一体を始めとする正統教義の確立に寄与した。
なお大ワシリイと神学者グリゴリイは年少のころよりの友人であり、主教聖グリゴリイは大ワシリイの弟にあたる。
竹橋駅
竹橋駅（たけばしえき）は、東京都千代田区一ツ橋一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅である。駅番号はT 08。副駅名は毎日新聞社前。
皇居（旧江戸城）の内堀に架かる竹橋という橋梁が駅名の由来である。
竹橋駅 駅構造
中柱のある相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。
改札口は地下1階に2か所（西側竹橋方面に出入口1a・1b用、東側大手町方面に出入口2 - 4用）、ホームは地下2階にある。売店「METRO'S」は地下1階西側、トイレは地下1階両側にある。待合室はない。
エレベーターはないが、地下1階西側と1番線ホームを連絡するエスカレーターが設置されている。
（出典：東京メトロ:構内図）
2015年5月27日から向谷実作曲の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は1番線が「A Day in the METRO」、2番線が「Beyond the Metropolis」である（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）。
竹橋駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は42,156人であり、東京メトロ全130駅中86位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
竹橋駅 バス路線
駅直結のバス停留所はないが、周辺から利用できる路線バスがいくつかある。
竹橋駅 隣の駅
東京地下鉄（東京メトロ）
東西線（東陽町以西は全列車が各駅に停車）
九段下駅 (T 07) - 竹橋駅 (T 08) - 大手町駅 (T 09)
ニュッサのグレゴリオス
ニュッサのグレゴリオス（335年頃 - 394年以降）は、4世紀のキリスト教神学者、聖職者である。正教会・非カルケドン派・カトリック教会・聖公会・ルーテル教会で聖人。372年よりニュッサの主教を務めたためこのように呼ぶ。日本正教会での表記はニッサの主教聖グリゴリイ。カッパドキア三教父のひとり。ギリシアでとくに尊崇され、「神父のなかの神父」との異名がある。
ニュッサのグレゴリオス 来歴
カッパドキア州カイサレアのキリスト教家庭に生まれた。兄にカイサリアのバシレイオス、姉にマクリナ（ともに聖人）がいる。ナジアンゾスのグレゴリオスとは友人であった。司祭となったグレゴリオスを妻テオズワ（フェオズワ）はよく補佐し、慈善活動に努め、女輔祭と呼ばれた。妻の死後、グレゴリオスはニュッサの主教に選出された。
第1回コンスタンティノポリス公会議（第二全地公会）でアリウス派を反駁した。この反駁を通じ三位一体論の確立に貢献した。また神の無限性（三位格の個の無限な交互浸透）についての神学を確立した。
書簡、マクリナ伝（姉マクリナの伝記）、雅歌講話などの著作が残っている。
正教会での記憶日はユリウス暦1月10日（グレゴリオ暦の1月23日に相当）。
木屋町停留場
木屋町停留場（きやちょうていりゅうじょう）は、愛媛県松山市木屋町3丁目にある伊予鉄道城北線の駅である。駅番号は10。市内電車（松山市内線）の1、2号線が使用する。
木屋町停留場 構造
相対式ホーム2面2線の交換可能停留所。上下線ともホームが長く、2両が同時に停車できる。
木屋町停留場 隣の停留場
伊予鉄道
環状線（■1号線・■2号線）
本町六丁目停留場 (09) - 木屋町停留場 (10) - 高砂町停留場 (11)
モデリング言語
モデリング言語（モデリングげんご、英:Modeling language）、またはソフトウェアモデル（英:Software model）は、ルールの一貫したセットで定義された構造によって情報、知識あるいはシステムを表現するため使われるあらゆる人工言語である。そのルールは、その構造における構成要素の意味を解釈するため使われる。
モデリング言語 全貌
モデリング言語は、図式またはテキスト形式であり得る.。
（UMLの一部の図のように、形式的でないものもある。形式的でないものは、その意味が曖昧かもしれない）
図式モデリング言語とテキスト形式モデリング言語への対応の一つの例は、EXPRESSである。
全てのモデリング言語は実行可能なわけではなく、そしてそれらが存在することで、それらの使用がもはやプログラマーが要求されないことを必ずしも意味しない。それどころか、実行可能モデリング言語は、熟練したプログラマーが、並列コンピューティングや分散化システムのようにより挑戦的な問題に取り組むため、彼らの生産性を増大させることを意図している。
モデリング言語 モデリング言語のタイプ
コンピュータ科学、プロジェクト管理、及びシステム工学の分野での図式モデリング言語の例には以下がある：
他の科学分野における図式モデリング言語の例。
コンピュータ科学の分野で最近、モデリング言語の更なるタイプが登場してきている。
代数モデリング言語 (AML)は、大規模な数学的計算（例えば、大規模最適化問題）のための高度に複雑な問題を記述し解決するためのハイレベル・モデリング言語である。AIMMS、AMPL、GAMS、 LPL、 MPL、OPL 及び OptimJ のような代数モデリング言語 (AML)の一つの特定な利点は、最適化問題の数学的表記とのその構文の類似性である。これは、集合、インデックス、代数式、強力な希薄インデックスと任意名を持つ変数や定数を取扱うデータのような一定の言語要素によってサポートされた、最適化のドメインにおける問題の簡潔でかつ読易い定義を可能にする。モデルの代数形式は、どのようにそれを処理するかのどんなヒントも含まない。
モデリング言語 モデリング言語のタイプ
専門性特定モデリング（DspM）言語は、特定のソフトウエア開発ライフサイクル段階での付随する提供可能物に焦点を当てる。そこで、そのような言語は、しばしば各段階のため、発見、分析、設計、仕組、契約などの異なる語彙、構文、及び表記を提供する。例えば、プロジェクトの分析段階のため、モデラーは分析提案ダイアグラムを提供する特定の分析記法を採用する。設計段階では、しかしながら、論理設計記法はソフトウエア・エンティティ間の関係を描くため使われる。加えて、専門性特定モデリング言語のベストプラクティスは、単一ダイアグラム上でのさまざまな表記を結びつけることから実務者を拒まない。
ドメイン固有モデリング (DSM)は、ほとんどがコンピュータ・システムのようなITシステムを設計し開発するためのソフトウエア工学手法である。それは、システムの様々な側面をあらわすためのグラフィカルなドメイン固有言語 (DSL) の体系的利用を含む。DSM言語は、汎用モデリング言語より高いレベルの抽象をサポートする傾向があり、そこで、それらは与件システムを特定するため、より少ない努力と数少ない低レベルの詳細を要求する。
モデリング言語 モデリング言語のタイプ
フレームワーク特定モデリング言語 (FSML)は、オブジェクト指向アプリケーション・フレームワークのため設計された一種のドメイン特定モデリングである。FSMLは、フレームワーク提供の抽象概念を定義し、そしてその抽象概念を機能特性に分割する。機能特性は実装ステップあるいは選択を表す。
FSML概念は、機能特性の選択と機能特性のための値を提供することによって構成され得る。そのような概念構成は、どのように概念がコードに実装されるべきかを表現する。別の言葉では、概念構成は、フレームワークが、如何にその概念の実装を創り出すため完全であるべきかを記述する。
オブジェクト・モデリング言語 (Object modeling language)は、オブジェクト指向ソフトウエア設計あるいはシステム設計（の一部）をモデル化する、標準化されたシンボルのセットとそれらの編成の方法に基づくモデリング言語である。
いくつかの組織はそれらを、初期仕様から実装計画に進化させ、その計画を開発者のチーム全体と利害関係者にコミュニケートするため、ソフトウエア開発手法と組み合わせて、幅広い範囲で利用する。モデリング言語は視覚的でコードより高度な抽象であることから、モデルの利用は、開発における後の異なった解釈の問題を防止するかもしれない共有ビジョンの生成を推奨する。しばしばソフトウエア・モデリング・ツールは、後にコードに自動変換する能力を持つかもしれない、これらのモデルを構築するため使われる。
1995年以前は仮想現実マークアップ言語として知られていた仮想現実モデリング言語 (VRML) は、特に World Wide Web を念頭に置いて設計された、3次元 (3D) の相互作用ベクター画像を表現するための標準ファイル・フォーマットである。
モデリング言語 アプリケーション
各種のモデリング言語は、コンピュータ科学、情報管理、事業プロセス・モデリング、ソフトウエア工学、及びシステム工学を含む 異なる専門分野に適用される。モデリング言語は、以下を特定することができる：
モデリング言語は、利害関係者（例えば、顧客、運用者、分析者、設計者）がモデル化されたシステムをより良く理解するため、正確にシステムを規定するのに使われることを意図されている。
更に成熟したモデリング言語は、正確で、整合性があり、そして実行可能である。描画ツールを伴って適用された情報図面化技術は、システム要求、構造、及び振舞いの有用な絵的表現を作り出すことが期待され、それ以上のものではない。正しいツールのサポートを伴う実行可能なモデリング言語は、しかしながら、同じ表現からシステムの検証と承認 (verification and validation)、シミュレーション、及びコード生成を自動化することが期待される。
本町五丁目停留場
本町五丁目停留場（ほんまちごちょうめていりゅうじょう）は、愛媛県松山市本町5丁目にある伊予鉄道本町線の停留場である。番号は28。6号線が使用する。
本町五丁目停留場 隣の停留場
伊予鉄道
本町線
本町四丁目停留場 (27) - 本町五丁目停留場 (28) - 本町六丁目停留場 (29)
べーしっ君
『べーしっ君』（べーしっくん）は、荒井清和による4コマ漫画、およびそれを原作としたアニメ作品である。
べーしっ君 概要
本作は、雑誌『ログイン』『ファミコン通信（現『ファミ通』）』に連載、『MSXマガジン』に広告マンガとして掲載された。連載開始は『ログイン』1984年7月号であり、連載期間は全誌を合わせると1984年～1997年と、述べ10年以上も続いた長期連載作品となった。黎明期のファミコン通信（現ファミ通）においては同誌のマスコットキャラクター的存在であり、創刊号はべーしっ君が表紙を飾っていた。
世界観やメインキャラクターの設定は、基本はアニメ「巨人の星」のパロディというスタイルを取った、コンピュータゲームマニアの中学生べーしっ君が主人公の、主にその時々の人気ゲームソフトを題材にとったギャグ4コマだった。連載が進むと巨人の星のパロディ色は徐々に薄れていき、ダジャレをベースにしたシュールなギャグや、連載中期以降に多く見られた独特の洗練された下ネタが多用されるようになる。また掲載当時の他マンガや時事ネタからのパロディネタも非常に多かった。また、一度しか登場しないような脇役やモブの顔を、意図的にきわめて特徴的に造形するというユニークな手法も確立していた。
べーしっ君 擬音・台詞回し
本作のオチ等でしばしば使われた「うすらのばぼーん」や「すてらのなばびこーん」といった個性的な擬音や奇声（どちらか判然としない場合が多い）は、本作においての最大の特徴である。単行本第一巻では擬音索引を設けるほどに多用されており、べーしっ君といえば擬音というくらいに定着していた。また、作者は当初本作のタイトルを「擬音のマイコンはん（祇園の舞妓はんのもじり）」にするという構想もあった。
これらの擬音を使用は、当初はPC誌での連載だったこともあり、PC関連のネタだけで終わらせると何の印象も残らず流れてしまうと考え、何かインパクトのあるものを残そうと擬音を入れ始めたのがルーツだと後年作者は語っている。
作中のキャラの台詞回しには独特のセンスがあり、「なにかしらこの人……イッツ ソー デンジャラス!」「ほぅーらイッツ・ア バースデー プレゼーンツ!! なり」といった直訳英語を織り交ぜた文章や、「比較的にあうぜーっ!!」「それはわりとヤリィ!!」などの超口語的な表現が好んで使われた。連載中盤から語尾に四国松山の方言「～ぞなもし」や古文の助動詞の「～ナリ」も多用された。
べーしっ君 登場人物
声優の記述は2003年のOVA版に関するものである。
目森 べーしっ （めもり べーしっ）
声：古谷徹
通称べーしっ君。名前の由来はプログラミング言語であるBASICから来ている。苗字はコンピュータ用語のメモリが由来。ゲームをこよなく愛する熱血漢の中学生。連載当初では流行遅れだった長髪とベルボトムのジーンズを履き、いつも肩からジョイスティックをぶら下げているという風貌。説明的セリフが多く、またおおむね、オチのコマでほかのキャラクターのボケに対して、前述の擬音とともにコケる役割を果たしている。
目森 二五六 （めもり にごろ）
声：加藤精三
べーしっ君の父。名前はコンピュータのメモリ容量などに多く使われた256（十六進法の100）という数字に由来する。「ゲームの星」を目指すため、息子を厳しく(?)鍛えているが、自らには甘く行動が軽い。
目森 エリア （めもり エリア）
べーしっ君の姉。名前の由来はコンピュータ用語の「メモリエリア」から。家族の中では比較的常識人だが、時々おかしな行動をする。べーしっの同級生である近藤ましんご臣と交際中(?)。しばしば意味もなく泣いている描写があるが、これも『巨人の星』の星明子がよく泣くキャラクターであったことに由来するパロディ。
べーしっの母
べーしっ君 登場人物
本名不明。目森家では一番変わった性格でコスプレ好き。その怪しい行動には目を見張るものがある。いつも首からマウスをぶら下げている。
可愛 ろり子 （かわい ろりこ）
声：岡部玲子
べーしっ君の同級生の女の子。顔に似合わず意外と発言が大胆。
近藤 ましんご臣 （こんどう ましんごおみ）
べーしっ君の同級生でありライバル。名前の由来は俳優の近藤正臣と、プログラミング言語のマシン語から来ている。成績優秀で、プログラミングが得意なナルシスト。マシン語の文字列をちりばめた柄のガクラン姿がトレードマークである。なぜかエリアに魅かれ果敢にアタックを繰り返しており、作中デート中と思われる場面もしばしば登場した。この両名はセットで登場する場合が多く、その場合おおむね、ましんご臣がエリアのギャグで気絶する（コケる）という形でオチがついた。ニヒルな雰囲気を漂わす美青年だが、抜けている面も。モデルは『巨人の星』の花形満で、エリアに惚れているのも花形満と星明子が結婚したことに由来する。
番長 ヨシオ
べーしっ君の同級生。頬に「バカ」という文字に見える傷痕がある。作中「いわゆる不良番長」と言われるが実はひょうきんなおろか者。「ウヒョ」が口癖。
コボルのおばちゃま
べーしっ君 登場人物
べーしっ君のおば。名前の由来は映画評論家の小森和子（通称：小森のおばちゃま）と、プログラミング言語のCOBOLから来ている。モデルも同様に小森和子。交友関係が広いが、ギャグセンスが古い。なお、その歴史の初期から現代に至るまで、プログラミング言語の設計者は男性がほとんどで「プログラミング言語xxの父」のように言われるが、COBOLの筆頭設計者は女性のグレース・ホッパーであり、「べーしっ君」読者の世代の技術者はホッパー准将を指して「本物のCOBOLのおばちゃま」と言ったりする。
尾倉保間 ミキ （おくらほま ミキ）
べーしっ君の同級生の女の子。名前はアメリカ民謡『オクラホマミキサー』に由来し、これは初登場時フォークダンスの練習を行なっていた事と関連する（この回のみ「尾倉保間ミキさん」と呼称されている）。「クラス1のファンシー少女」で、べーしっ君に思いを寄せるが意外に気が多い。「ララン」が口癖。外観は1986年にデービーソフトから発売されたコンピュータゲーム『うっでいぽこ』が元ネタ。
ポピュラ 寸一 （ポピュラ すんいち）
べーしっ君の同級生。名前はコンピュータゲーム『ポピュラス』と作曲家の都倉俊一に由来し、同ゲームの地形を模した髪形をしている。おとなしそうな顔と裏腹に下ネタを好む。
謎の老人
名前は不明だがわりと頻繁に登場するゲーム好きの老人キャラ。銭湯によく出没。なぜか女言葉を話す。コマネチのポーズで「ぽんち!!」と叫ぶなど、下ネタの一発芸が得意。
べーしっ君 単行本
コミックスは全4巻がアスキーコミックスより発売（最終話近辺は未収録）。尚、1巻と2巻は当初はLOGIN別冊としての発売であり、後のアスキーコミックスの設立時に統合されて再発売された。ちなみにアスキーの初の漫画単行本の発売はべーしっ君である。
2016年にリットーミュージック内の出版レーベルである立東舎より、アスキーコミックス版には未収録だった最終回を含む約100本の作品が追加された『べーしっ君 完全版』が発売された。
血染めのジョイスティック
単行本第1巻書き下ろしの短編。本編の4コマ漫画とはうって変わって、比較的シリアスなストーリー漫画の体裁を採っていることが特徴。ファミコン大臣決定戦をべーしっ君と番長ヨシオがファミコンゲームの『バード・ウィーク』と『ギャラクシアン』で対決する。
家が貧しく兄弟が多い番長ヨシオは、大会に優勝し一流ゲーマーとしてゲームメーカーから契約金をもらう為に出場という、内容的には『巨人の星』の熊本農林高校戦（対左門豊作戦）のパロディ化したものであり、また競技化されたゲーム対決の描写には『ゲームセンターあらし』の影響も見られる。2016年に電子版の短編として発売された。
べーしっ君 単行本
四角いスタジアム
単行本第2巻の描き下ろしの短編ストーリー漫画。転校生オナラーデ・トバスーゼ（モデルはオレステス・デストラーデ）と、べーしっ君との『プロ野球ファミリースタジアム』で対決という、前述の「血染めのジョイスティック」と同じく巨人の星のパロディがベース。
サルトQ
単行本3巻の描き下ろしギャグ漫画。当時流行のクイズ番組『カルトQ』のパロディで、べーしっ君やポピュラ寸一らがゲームにちなんだカルトクイズで対戦するショートギャグ。
目森家の人々
単行本第4巻に収録された、アスキーコミック1992年8月号から10月号に掲載された番外編。4コマではなくショートショートで展開。
べーしっ君 続編
オトナべーしっ君・エンタべーしっ君
『オトナファミ』→『エンタミクス』（『ファミ通』姉妹誌）に掲載されている特別編。『オトナファミ』でのタイトルは「オトナべーしっ君」、『エンタミクス』でのタイトルは「エンタべーしっ君」となる。内容は大人に成長した主要人物のその後の姿が描かれているが、作風はほぼ原作を踏襲している。
べーしっ君 映像作品
実在しない、午後5時30分から30分枠のテレビアニメシリーズ。『ログイン』1986年4月号にて2ページにわたり紹介され近日放映予定とされたが、これはエイプリルフールのジョーク記事で虚報であった。しかし虚報であることを示すサインが目立たなかった事から、この記事を信用した読者も多かったとされる。
『ファミコン通信CF・べーしっ君アニメ編』。1986年にテレビゲーム雑誌『ファミコン通信』創刊に際して放映された、べーしっ君を元にしたアニメコマーシャル（関東・関西地区のみ放映）。原画は原作者の荒井清和本人。
当時の編集部スタッフはテレビCMの制作に関して門外漢であり、当初はPC-8801用簡易アニメーションツール『カリグラフツール』で独自制作した映像を放映する計画もあったとされる。また本CMは実写を前提とした（べーしっ君がほとんど登場しない）制作プロダクションによる絵コンテ案を全てボツにして、編集部スタッフのゴリ押しに近い形でアニメーションでの制作が決定されている（この項「パソコンはメディアだ!」『ログイン』1986年7月号122-127頁を参考とする）。
べーしっ君 映像作品
本CMが、日本において主流のリミテッドアニメ（1秒間12コマ）ではなくフルアニメ（1秒間24コマ。ディズニー映画が代表的）で制作されていたのも同様の経緯で、制作プロダクションの提案を突っぱねて無理強いした結果であるが、フィルム完成後、担当者自身も「すごい違和感があった」と認めている（この項「ログインは100号なのである!」『ログイン』1986年1月23日号154頁を参考とする）。
『「べーしっ君」四コマアニメDVD』現在第1巻（全30話）。2003年に、たのみこむにて受注生産が決定され、株式会社ネオプレックス企画制作・株式会社エンジン販売でOVA化されたもの。販売形態はDVD。アニメだが実際は原作の漫画のコマにエフェクトと声優のアフレコが付け足されているというスタイル。本作のキャラクターの元ネタの『巨人の星』飛雄馬・一徹コンビと同じ古谷徹・加藤精三による声の出演が実現した。
原作では「すぽぽーん!」などの擬音が登場人物の肉声か擬態語か判然としない場合が多かったが、本作では肉声という解釈で演出された。エンディング・テーマは原作者の荒井清和本人が作詞・作曲・歌を担当している。最後に収録の「命名にとまどうエリア」はOVA用の特別描き下ろしである。尚、原作のセリフにある実名の商品や関連物の多くは元の名前をもじったものに変更されている。※例「ゼビウス→セビウス」「ピーチ姫→ピー千姫」他
統一モデリング言語
統一モデリング言語（とういつモデリングげんご、英: Unified Modeling Language, UML）は、システムの設計を視覚化する標準的な方法を提供する、汎用ビジュアルモデリング言語である
ソフトウェア設計における種々の記法やアプローチを標準化するために開発された物で、1994年から1995年にかけてラショナルソフトウェアによって開発され、1996年まで同社によって追加開発が主導された。
多くの種類の図の標準記法を提供し、これらの図は振る舞い図、相互作用図、構造図に大別される。
1997年にはObject Management Group（OMG）の標準モデリング言語に採択され、以降、同団体によって管理されている。2005年にはISOとIECによってISO/IEC 19501として標準化され、最新版のUMLに合わせて定期的に改訂されている。
ソフトウェアエンジニアリングにおいては、大半の実務家がUMLを使用しておらず、代わりに非形式的な手書きの図を使用しているとされる一方で、それらの図はUMLの要素を含んでいる事が多いとされる:536。
統一モデリング言語 概要
UMLの公式な定義は、OMG が Meta-Object Facility（MOF）のメタモデルを使って行っている。他のMOFベースの仕様と同様、UMLメタモデルとUMLモデルは XMI でシリアライズできる。UML はソフトウェアを中心とするシステムの仕様を記述し、視覚化し、構築し、文書化するために設計された。
UML はソフトウェアのモデリングだけに利用する訳ではない。ビジネスプロセスのモデリングやシステム工学的モデリングにも使われ、組織の構造図を表現するのにも使うことができる。Systems Modeling Language（SysML）は、UML 2.0 プロファイルとして定義されたシステム工学用のドメイン固有モデリング言語である。
UML は、モデル駆動工学（MDE) やモデル駆動型アーキテクチャ (MDA) といったモデル駆動型の技術が発展するきっかけとなった。クラス、コンポーネント、汎化、集約といった概念の視覚的な記法について業界の合意を得るようになったことで、ソフトウェア開発者は設計や構造（アーキテクチャ）に集中できるようになった。
統一モデリング言語 概要
UMLモデルは、OMG が対応する QVT などの変換言語を使って、他の表現（Javaなど）に自動的に変換できる場合がある。
UML当初のオブジェクト指向開発用途はクラスベースだったが、UML 2.0からプロファイル図が導入されたことでプロトタイプベースのデザインにも対応できるようになった。
UMLは、統一的なモデリング言語であって統一的な方法論ではない。当時のメジャーなオブジェクト指向方法論であったOMT、Booch法、OOSE/Objectoryの三つで、それぞれ使われていたオブジェクトモデリング言語の記法を統一したものであって、それ以上ではない。14種類のダイアグラムを揃えているUMLは、様々なソフトウェア開発方法論に対応できるだけの表現力を備えている。
統一モデリング言語 歴史
1994年、ラショナルはゼネラル・エレクトリックからジェームズ・ランボーを雇った。その後同社は2つのオブジェクト指向モデリング技法を生み出すこととなった。それは、ランボーのオブジェクトモデル化技法（OMT、オブジェクト指向分析 (OOA) の一種）と、グラディ・ブーチのBooch法（オブジェクト指向設計 (OOD) の一種）である。ランボーとブーチは共同で彼らの技法を統一する作業を開始した。
間もなく、オブジェクト指向ソフトウェア工学（OOSE）の開発者であるイヴァー・ヤコブソンが加わった。ヤコブソンは1995年に自身の会社である Objectory AB が買収されたことにより、ラショナルに合流した。この3人の方法論者はスリーアミーゴスと呼ばれる。
1996年、ラショナルはあまりにも多様なモデリング言語が存在しているとオブジェクト技術の採用が遅れてしまうと判断し、彼らの統合作業をオープンな統一モデリング言語の開発に方向転換した。OOPSLA '96 においてオブジェクト技術系の競合企業が集まってこれに関する話し合いが行われ、ランボーのOMT記法で使われていた四角形でクラスを表す技法がブーチの雲でクラスを表す技法に勝った。
統一モデリング言語 歴史
スリーアミーゴスの技術リーダーシップの下、UMLパートナーズという国際コンソーシアムが1996年に結成され、UMLの仕様が完成し、OMG RFP に対する応答として提案された。UMLパートナーズの UML 1.0 仕様ドラフト版がOMGに提案されたのは、1997年1月であった。同月、UMLパートナーズはセマンティクス・タスク・フォースを結成し、仕様の意味論的側面の仕上げと他の標準化作業との整合作業を行った。その結果は UML 1.1 としてOMGに1997年8月に提出され、1997年11月に採用された。
モデリング記法としては、OMTの記法がほぼ踏襲された（例えば、クラスやオブジェクトを矩形で表すなど）。ブーチの「雲」記法は除外されたものの、ブーチ法に特有な低レベルな設計の詳細を記述する機能が採用されている。ヤコブソンの Objectory からユースケース図が採用され、ブーチのコンポーネント図も採用された。しかし、意味論的な統合という観点では UML 1.1 は弱く、その点が大きく改善されたのは UML 2.0 であった。
統一モデリング言語 歴史
他のオブジェクト指向手法の概念をUMLに緩やかに統合し、ほぼあらゆるオブジェクト指向手法に対応するものとなっている。例えば、CRCカードおよびオブジェクト指向役割分析法が考慮されており、他にもトニー・ヴァッサーマンとペーター・ピルヒャーによるオブジェクト指向構造設計（英: Object-Oriented Structured Design、OOSD）記法、レイ・バーの「Adaによるシステム設計（英: Systems Design with Ada）」、イヴァー・ヤコブソンのユースケース記法、アーチー・ボウウェンのタイミング解析、デイビッド・ハレルの状態図、ポール・ウォードのデータ解析など、当時の様々なオブジェクト指向技法が寄与している。
このとき、彼らはリアルタイムシステム領域もカバーしようとしていた。結果として、UMLは単一プロセスのアプリケーションから分散システムまで、様々な工学的問題に使えるツールとなり、巨大な仕様を抱えることになった。UML は UML 1.1 以降も進化し続けている。いくつかのマイナーバージョン（UML 1.3, 1.4, 1.5）はバグや問題点を修正したものだが、UML 2.0 では大きく進化した。これが現在のOMG標準である。