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靴 歴史
紐サンダルが広く普及していた時代、古代エジプト人、ヒンドゥー教徒、古代ギリシア人らは履物を必要とすることがあまりなく、ほとんどの場合において裸足が好まれた。一部の古代エジプト人やヒンドゥー教徒は、今日ではクレオパトラの俗称で知られる、底がなく足の保護に全くならないような装飾用の履物を使用した。古代ギリシャ人は履物を、甘えであり、格好悪く、不必要なものと考えていた。靴は主に劇場で役者が伸長を高く見せるために使われ、一般人の多くは裸足を好んだ 。古代オリンピックでは選手らは裸足に全裸の姿で参加した。神々や勇者らは主に裸足で描写され、重装歩兵は裸足で戦い、アレクサンドロス大王は裸足の兵士を従えて巨大な帝国を作り上げた。古代ギリシャのマラソンランナーは裸足で走ったと考えれている。世界で最初のマラソンランナーであるピリッピデスはアテネからスパルタまで36時間弱で走破した。マラトンでの戦いに勝利したニュースを伝えるためにアテネまでまっすぐ走った。
ギリシャを制覇したローマは様々な文化を吸収したが、ギリシャの靴や衣服は吸収しなかった。ローマの服は力の象徴であり、奴隷や貧民は裸足で生活していたが、履物は市民の必需品と考えられていた。ローマ兵士にはchiralと呼ばれる左右の形が同じではない靴が支給された。聖書には靴への言及がある。
靴 歴史
中世のピレネー山脈ではエスパドリーユがカジュアルな靴として一般に使われた。これは黄麻で編んだ靴底に布製のアッパーを被せたもので、足首を縛る布製の紐が付いていることが多かった。この名前はフランス語のエスパート草から来ている。この靴は13世紀初頭にスペインのカタルーニャ地方から広まり、この地区の農村で農民が主に着用していた。
中世に作られた靴の多くは、革の内側を外に向けたアッパーを底に繋ぎ、端を縫って接続する回転靴製法で制作された。一部の靴は足の周りの革を絞めつけてうまくフィットさせるためにトグルのフラップやドローストリングを付ける形で制作された。現存する中世の靴の多くは左右対称で足にしっかりフィットする形になっていた。1500年頃になると回転靴製法は、固い靴底へ縫い付けてアッパーが裏返らなくなったウェルテッド・ランド製法に置き換わった。回転靴製法は現代でもダンス用など一部の特殊な靴に使われている。
靴 歴史
15世紀になるとヨーロッパではパッテンが男女の間で流行した。これは現代のハイヒールの祖先と見られている。一方で貧民や下級市民、新天地から連れてきた奴隷などは裸足だった。15世紀中頃のヨーロッパでクラコーが流行した。この名前はポーランドの首都クラクフが起源だと考えられていたために付けられた。polaineと呼ばれる長いつま先があるのが特徴で、クジラのヒゲで支えられ、歩くのに邪魔になるため膝に結び付けていたとの説もある。また15世紀のトルコで18～20cm程の高さのショパンが作られた。これらの靴はヴェネツィアをはじめとするヨーロッパ中で富や権力を示すステータスシンボルとして人気が高まった。16世紀中にカトリーヌ・ド・メディシスやメアリー1世といった王族が背を高く見せるためにヒールの高い靴を着用し始めた。1580年頃には男性たちも着用し、権力者や富裕層たちはこの靴をwell-heeled(裕福系)と呼んだ。
最終的に底付け製法の近代的な靴が発明された。17世紀からはほとんどの革靴が底付け製法になった。この製法は今日でもフォーマルシューズの基本となっている。1800年頃までは左右を区別しない形でのウェルト・ランド製法が主流だった。このような靴は今日ではストレートと呼ばれる。右用と左用の靴を区別する製法はあまり一般的にならなかった。
靴 歴史
18世紀中旬になると製靴業界は問屋制家内工業として広く商業化された。地域の小さな製靴企業によって製造された靴が大きな 倉庫に集められるようになった。
19世紀までは製靴は伝統工芸だったが、19世紀の末頃になると工程のほぼ全てが機械化され、大きな工場で生産されるようになった。大量生産による経済的効率性の高さにもかかわらず、工場で製造された靴は靴職人が製造した靴と見分けがつかなかった。
機械化への第1歩はナポレオン戦争中にエンジニアのマーク・イザムバード・ブルネルが踏み出した。彼はイギリス陸軍の兵士が使うブーツを大量に生産するために製造機を開発した。1812年にアッパーと靴底を金属のピンや釘で固定する装置を考案した。ヨーク公爵の支援を受けて靴が製造され、その頑丈さと耐久性の高さと安さが評価されて陸軍で用いられた。同年にリチャード・ウッドマンがネジやステープラーを用いた手法の特許を取得した。バタシーにある工場を訪問したリチャード・フィリップス卿はブルネルの製造システムを次のように評している。
靴 歴史
靴工場の別の建物に案内されると、この建物も同様にとても工夫が凝らされており、ピン工場のような高度なレベルでの分業が実現されていた。全ての工程が美しく正確に効率化されていた。靴は25個の工程に分けて作られ、丈夫で完成度の高い靴を1日に100足製造している。全ての工程は機械の巧妙な働きによって処理され、全てのパーツは高い精度で均一かつ正確に製作される。作業員は1つの工程に専念するため、勉強したり教えたりする必要がなく、本職の職人でなくてもよいため、数時間の研修を受けることが可能であれば負傷した兵士などでもよいという事を意味している。政府への納入品は1足当たり6シリング6ペンスの契約となっているが、これは過去に購入されていた、比べ物にもならない粗悪品より、少なくとも2シリング安い。
しかし1815年に戦争が終了すると労働力が余って賃金が安くなり、また軍需による靴の需要もなくなったため、工場で大量生産する意味が無くなってしまい事業を畳むことになった。
靴 歴史
クリミア戦争の時にも似たような現象が起こり、機械化による大量生産に対する需要が再び高まり、今回はそれが長く続いた。レスターの靴職人であるトーマス・クリックが1853年に新しい製造機の設計で特許を取得した。この製造機では金属のリベットを靴底へ打ち込むのに金属の板を用いた。この工程は製造効率を大幅に高めた。1850年代中頃には皮をなめしたりカットするのに蒸気機関を導入した。
1846年にミシンが発明され、製靴の新たな機械化手法として広まった。1850年代後半頃には主にアメリカとヨーロッパで製靴業界の近代化シフトが起きた。1856年にアメリカ人のライマン・ブレイクが靴用のミシンを発明し、1864年に完成形となった。McKayと提携し、McKayのミシンとして知られるようになり、ニューイングランド全体に瞬く間に広まった。これらの発明により製造工程におけるボトルネックが解消され、さらにペグ打ちや仕上げなど多くの工程が次々に自動化されていった。
マサチューセッツ州ローウェルに住むハンフリー・オサリバンが1899年1月24日にゴム底のブーツや靴に関する特許を取得した。
20世紀中頃までには素材がゴム、樹脂、合成布などへ進化し、また接着剤を用いた技術が向上したことにより、これまでの伝統とは全く異なる製法が可能になった。かつては主要な材料であった革は、高価でフォーマルな靴では現在も使われているものの、運動靴ではほとんど又は全く使われなくなった。手縫いで丁寧に仕上げられていた靴底は現在では機械で縫製されるか又は接着されるようになった。ゴムや合成樹脂などの新素材で作られている多くの靴は腐食せず、土に返りにくくなった。大量生産された靴は埋め立て処分場で土にかえるまで1000年を要すると見積もられている。2000年後期にはナイキなどの一部の企業が問題を認識し、生分解性のある素材を用いた靴を製造するようになった。
2007年の時点で世界の靴業界のマーケットシェアは1074億米ドルで、2012年末に1229億米ドルになると予想されている。63%が中国で製造されており、世界の靴の輸出の40.5%、売り上げ総額の55%を占めている。一方で高価格帯の市場はヨーロッパがほぼ独占している。
靴 靴の構造
足を差し入れる部分を履き口という。履き口には装飾付きのもある。
なお、靴紐の両端はアグレットに加工されていることが多い。
紐靴において紐靴を通すための穴で、一般的な既製品では5個が多い。
鳩目の数と靴紐の長さ
靴紐が鳩目の先端から約20cm - 25cm位出ている状態を選ぶこと。靴紐は木綿や絹・ナイロン・ポリエステル・アクリル繊維が用いられている。
靴底は滑り止めとなっているものが多い。スパイク金具付きのものもある（スパイクシューズ）。
中敷きとは、緩衝を目的とする靴の部品。防臭等の機能を付加したものもある。
短靴にはヒールのあるものとないものがある。
靴 靴の種類
くるぶし（踝）が見える程度の丈のものを短靴といい、それよりも丈の長いものを長靴という。それぞれシューズ (shoes) とブーツ (boots)として分類されることもある。ただしアメリカでは、ブーツをシューズに含めることがある。その場合、短靴を特にローシューズ (low shoes) という。
かかと（踵）の部分が開放あるいはストラップのみのものはサンダルに分類され、さらに用途も考慮し室内用のものであればスリッパに分類される。
革靴には、形状やデザインによる分類を組み合わせたローファー、オックスフォードシューズ、ブローグシューズなどの細分類もある。それらの主流は本革によるものだが、一部に合成皮革のものもある。
他にも、パナマ草等が使われる。
デッキシューズ - 靴底のゴムが、海水に濡れがちなデッキ（甲板）で滑りにくい模様で、なおかつデッキの柔らかい木材を傷つけない柔らかさで、靴上部は濡れて革が伸びても周囲にぐるりと回された革紐を締めれば脱げない。背が低く、排水穴も備え、セーリングに向いており、もともとはヨット競技などで多用されたが、今では夏のカジュアルシューズとしてカジュアル服ショップなどでも販売される。
スポーツ用途の靴はスポーツ専用靴に分類される。
カンフー映画で見掛ける靴、表地は綿、靴底はゴムで出来ている。
上記と同じく男性用で紐が無くスリッポンの形をしている。
中国の女性靴。
靴 靴のサイズ
靴のサイズについては国ごとに、また男女別で表示方式がかなり異なっている（たとえば日本では25cmの紳士靴に相当するサイズは米国では7、イギリスでは6 1/2、大陸欧州では39、オーストラリアでは6.5）。
靴のサイズの単位に日本では昔、文（もん）があり、2.4cmを表す。詳しくは文 (通貨単位)#長さの単位を参照。
日本において、靴のサイズの伝統的な決め方として「足囲」と「足高」という単位が用いられていた。
靴 靴と病気
革靴のような密閉性の高い靴はしばしば外反母趾や足白癬を引き起こす。また足指が動きにくくなることによって種々の疾患や病態の原因となる可能性が指摘されている。
糖尿病では、足に病変がでることから、それに対応する糖尿病用シューズがある。
靴 靴と文化
死者との関係
葬式とも関係が見られ、野辺送りに近親者がはく草履はアッチ草履や金剛草履と呼ばれ、墓地や辻などに脱ぎすててくる習慣がある。また、墓や棺に旅装束として草履を供えたり、逆さ草履などの行為も見られる。
北欧では、ヴァルハラに行けるよう死者の横にヘルスコールという靴が置かれる。
ギリシアでは、靴を家の外に置くと誰かが亡くなったことを示した。
日本で飛び降り自殺者が靴を揃えるというイメージは、テレビによる演出から始まったとされる。
アラブ世界では、靴で人（その人を表す絵画や写真や銅像などでも同様）を踏みつける、靴を投げつける、靴で叩くことは、その人に対する最大の侮辱・屈辱行為に当たる。
湾岸戦争の後、イラクのバグダッドにあるアル・ラシードホテルAl Rasheed Hotel入口にはジョージ・H・W・ブッシュ（父）のモザイク画が踏み絵となるように描かれていた（イラク戦争後は米軍によりサダム・フセインのモザイク画に置き換えられた）。
靴 靴と文化
イラク人ジャーナリストのムンタゼル・アル＝ザイディは、バグダッドで行なわれたジョージ・W・ブッシュ大統領の記者会見中、履いていた靴をブッシュに投げつけた。
靴投げで、電線や木にかけたりなどが行われる。
そのほか、靴をどれだけ遠くに飛ばせるかのスポーツや、天気占い（下駄占い）などが行われる。
また、侮辱的な行動で靴投げ事件が起きる場合もある。
靴隠し（下駄隠し、草履隠し）という鬼ごっこがある。また、バリエーションとして、履物隠し歌を使った遊びなどもある。
パーティーの余興などでの目的で靴をコップ替わりとする行為が行われる。
遠野市
遠野市（とおのし）は、岩手県内陸部にある都市。
柳田國男の『遠野物語』の舞台となった町であり、河童や座敷童子などが登場する「遠野民話」が伝わる。
遠野市 地理
岩手県南東部の内陸に位置する。市のほぼ全域が、北上川の支流である猿ヶ石川の最上流域にあたり、中央部は北上山地最大の盆地である遠野盆地となっている。また、岩手県で2番目に高い山である早池峰山の一部も市域にある。
平成27年国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、4.33％減の28,062人であり、増減率は県下33市町村中10位。
遠野市 気候
寒暖の差が大きく気温の年較差、日較差が大きい顕著な大陸性気候である。降雪量が多く、周辺の自治体と同様に豪雪地帯に指定されている。
年平均気温は9.8℃である。平年値では猛暑日が0.5日、真夏日が20.7日、夏日が72.0日、真冬日が17.7日、冬日が138.0日となっている。
冬季は、近年でも-20℃を下回る気温が観測され、2021年1月9日に-22.3℃を観測している。
年平均降水量は1175.1mmである。また、年平均降雪量は243cmである。
極値
遠野市 歴史
徳川家康に臣従し、盛岡藩を成立させた南部利直は領内の基盤整備に取りかかった。それまで遠野を領有していた阿曽沼氏や鱒沢氏を追放し、根城南部氏の八戸直義を転封して仙台藩領と隣接する遠野の統治にあたらせた。1627年（寛永4年）、直義は遠野鍋倉城主として12,500石を与えられた。以後明治維新までの約240年間、遠野は遠野南部氏の城下町として存続した。
歴代当主は盛岡藩御三家の一つとして盛岡に常駐していたため、実際の政務は鍋倉城代である重鎮の家老達により行われていた。現在も穀町、大工町、材木町、六日町という地名に城下町の名残を見ることができる。
遠野市 経済・産業
基幹産業は農業である。全就業者の中で農業就業者の占める割合は、1950年時点で73%であったが、1960・1970年代を中心に減少し、2005年には22%まで低下した。代わって、サービス業・製造業・建設業等の就業者割合が増加している。
JR遠野駅周辺に複数の商店街が形成され、商店や宿泊施設が密集している。又、遠野市街地から早瀬川を越え、国道283号（遠野バイパス）沿いにロードサイド店が集中している。
遠野市 教育
※以下は廃校（新制 遠野市以降）
※以下は廃校（新制 遠野市以降）
※以下は廃校（新制 遠野市以降）
自動車教習所
図書館
各地域を対象に移動図書館を実施している。
博物館など
文化センター
体育施設
遠野市 交通
中心となる駅：遠野駅
路線バス
早池峰バス：旧・遠野市内を中心に各方面へ運行。岩手県交通やJRバス東北から引き継いだ路線を主とする。2017年（平成29年）4月1日付けで親会社である岩手県交通に統合された。
住田町コミュニティバス：遠野駅〜岩手八日町（旧・JRバス遠野本線→住田交運遠野線）の運行。住田交運に委託。
遠野市営バス：旧・宮守村内の運行。以前は岩手県交通→早池峰バスの路線が大半。
高速道路
※並行する自動車専用区間
一般国道
県道
道の駅
遠野市 名所・旧跡・観光スポット
前述の通り、遠野市は柳田國男の『遠野物語』の舞台であることから、市は「民話のふるさと」のキャッチフレーズのもと、民話とその背景となる伝統文化を主な資源として観光者誘致を図っている。市の公式キャラクターは、「カリンちゃん」および「くるりんちゃん」である。
遠野市 文化
遠野は北海道と並びジンギスカンの人気が高い。一般的な焼き肉と違い、遠野ではジンギスカンを食べる際に金属製のバケツ（ジンギスカンバケツ）の中に固形燃料を入れ、バケツの上にジンギスカン鍋をのせて肉を焼いて食べるのが一般的である。
また、酒と関わりも深くビールの原料であるホップの生産やどぶろくの生産にも力を入れている。
遠野市 遠野を舞台にした作品
小説
映画
漫画・アニメ
ゲーム
テレビドラマ
3月10日 (旧暦)
旧暦3月10日は旧暦3月の10日目である。六曜は赤口である。
調布飛行場
調布飛行場（ちょうふひこうじょう、Chofu Airport）は、東京都調布市（一部は三鷹市・府中市にまたがる）に所在する日本の飛行場である。東京都営空港の一つ。正式名称は東京都調布飛行場。調布空港と呼ばれることもある。
東京都本土と伊豆諸島を結ぶ空の玄関口である（伊豆大島、新島、神津島、三宅島）。旅客だけでなく伊豆諸島の海産物や農産品の空輸拠点であり、空港ターミナルビルにはアシタバ、くさやなどの自動販売機が置かれている。
調布飛行場 歴史
日中戦争中の1938年11月、陸軍次官・内務次官から東京府知事に対して飛行場建設への協力が申し入れられた。同年12月18日、調布尋常高等小学校で飛行場建設予定地の説明会が開催された。
1939年1月16日、「東京調布飛行場」の建設が告示され、3月20日には東京府知事が逓信大臣に飛行場の設置許可を申請した。4月22日に地鎮祭が挙行され、建設工事が開始された。5月30日には飛行場予定地の買収や建物の撤去と竹木類の伐採が完了した。1940年3月30日、陸軍省・逓信省航空局・東京府の三者間で調布飛行場設置に関する協定が締結された。
1941年4月30日、竣工式が行われ、東京府が現在の位置に公共用飛行場「東京調布飛行場」として開設した。当時は現在の滑走路とほぼ同じ位置のメイン滑走路（全長1000 m・幅80 m）とメイン滑走路の南端近くで交わる東西方向の横風用滑走路（全長675 m・幅80 m）の合計2本のコンクリート舗装滑走路が存在した。
第二次世界大戦中は、もっぱら日本陸軍が使用した。特に1942年のドーリットル空襲以降は帝都防空拠点として重要視されるようになり、南は現在の味の素スタジアムのあたり、西は現在の警視庁警察学校のあたりまでそれぞれ拡張され、未舗装の滑走地帯となった。
調布飛行場 歴史
第二次世界大戦末期には、首都圏への空襲に飛来する米軍B-29爆撃機などを撃退するために戦闘機隊が配備された。三式戦闘機を装備した飛行第244戦隊で、京浜地区の空襲のたびに出動しB-29に体当たりするなどした。沖縄戦が始まると同戦隊は特攻作戦支援のために九州へ移動し、調布飛行場には偵察機だけが残された。
第二次世界大戦敗戦後の1945年9月、調布飛行場は日本を占領下に置いた連合国軍のうち関東の占領業務にあたった米軍に接収された。舗装滑走路はアメリカ軍の飛行場として使用され、戦時中に拡張された未舗装の西側地区は当初、米軍の水耕農場とされた。また、これら物資輸送のため、西武多摩川線から専用線が引かれていた。なおその後、その専用線は廃線となる。
1952年になると、対日講和条約と日米安保条約が発効し、それに伴って日米安保条約付随の日米行政協定により、飛行場とともに「調布水耕農園（施設番号 FAC 3702）」の名称で、接収財産から在日米軍の提供施設区域に切り替えられた。その後、東京都渋谷区にあったアメリカ軍兵舎・住宅施設「ワシントンハイツ」が、1964年の東京オリンピック開催にあわせて日本に返還されることになったことから、代替住宅施設が建設され、「関東村住宅地区及び補助飛行場」と名称変更された。
調布飛行場 歴史
1954年8月、飛行場の日米共同使用がアメリカ側から認められた。1955年2月、飛行場地区の一部が日本に返還され、国（運輸省）の管理によって場外離着陸場として運用されるようになった。1972年2月、地元の三鷹・府中・調布の3市は、在日米軍の全面返還後の利用などについて協議するために、市長及び市議会議長で構成する「調布基地対策連絡協議会（略称「六者協」）」を結成。同年4月、東京都は継続使用を求める日本政府に対し、3年以内に代替空港の選定及び移転をすることを条件に暫定使用を了承した。
1973年（昭和48年）3月、飛行場地区が日本に全面返還された。その後約10年にわたり、日本国政府（運輸省）、東京都及び六者協の間で、返還後の跡地の利用について協議が繰り返される。1979年3月には、新中央航空が調布 - 新島間の不定期便運航を開始。更に1984年12月には調布 - 大島間が、そして1992年7月には調布 - 神津島間の不定期便が運航されるようになった。
調布飛行場 旅客ターミナル
2013年（平成25年）4月2日に新しい旅客ターミナルビルが完成し、供用が始まった。旅客ターミナル内には新中央航空のチェックインカウンター、待合室、自動販売機、トイレなどが設置されており、2階には乗客が乗降するための駐機場や滑走路を見られる展望コーナーがある。また、旅客ターミナル前にバス停とタクシー乗り場、車寄せ、駐車場がある。なお、自動販売機には、島嶼部の特産品を販売している物もある。
ボーディングブリッジ、レンタカー会社、ATM、外貨両替所、レストランなどはないが、10分ほど離れたターミナル外の空港敷地内にレストラン「プロペラカフェ」がある（パイパー PA-46墜落事故の影響で一時営業休止していたが現在は再開。運営会社の日本エアロテックの社員食堂でもある）。なお、プロペラカフェを除き、近隣に飲食店は少なく、飛行場前の道路を南下した、「大沢コミュニティセンター」バス停周辺に、食堂「山形家」や、ファミリーレストラン「ココス」(三鷹大沢店)等の飲食店がある他、飛行場前の道路を北上した、人見街道沿いに蕎麦屋等がある。いずれも飛行場から徒歩約10分。
ターミナルビル内には売店はなく（自動販売機は飲料とパンやアイスクリーム等の軽食）、最寄りのコンビニエンスストアは、「大沢コミュニティセンター」バス停近くのファミリーマート(調布天文台通り店)である。
調布飛行場 交通アクセス
東側を通る大沢グラウンド通りがターミナルビルに近接している。
「調布飛行場前」停留所
小田急バス調40系統（調布駅北口 - 調布飛行場前）
小田急バス鷹58系統（三鷹駅 - 調布飛行場前）
「大沢コミュニティセンター」停留所（徒歩15分）
小田急バス鷹51系統（三鷹駅 - 調布駅北口）
小田急バス境91系統（武蔵境駅南口 - 狛江駅北口）
京王バス武91系統（武蔵小金井駅南口 - 調布駅北口）
「野川公園入口」停留所（徒歩15分）
小田急バス鷹52系統（三鷹駅 - 朝日町三丁目・榊原記念病院・車返団地）
調布飛行場 所在地
東京都調布市西町290番3（東京都調布飛行場管理事務所）
調布飛行場 イベント
1995年（平成7年）から毎年10月頃に「調布飛行場まつり」が開催されていたが、後述のPA-46墜落事故に伴い、2015年度より開催を見合わせている。
調布飛行場 旧飛行場時代の面影
2本の滑走路のうち東西方向の横風用滑走路はアメリカ軍占領時代以降使用されなくなっていたが、1990年代前半まではどちらも航空写真などで旧日本軍時代の舗装跡をはっきり確認することができた。
しかし、「関東村」の跡地が日本国政府から払い下げられて飛行場の開発が始まると、旧滑走路や駐機場の舗装跡などは撤去された。
撤去後に改めて現在の滑走路、駐機場及びその他の付属施設を新設したため、旧飛行場の面影は現在ほとんど残っていない（詳細に探せば、ごく一部に見つけることが可能ではある）。
現在、移築保存された旧飛行場の門柱と飛行場北側に残された戦闘機用コンクリート掩体壕三つが公開されている（他にも掩体壕、対空砲砲座跡などがいくつか残っているが、民有地の敷地内なので公開されていない）。
調布飛行場 備考
住宅地に隣接しているため、近隣住民に配慮し年間の離着陸回数に上限を設けているほか、遊覧目的の利用は認められていない。また1992年に管理が東京都に移管されて以降、事業者の新規参入が制限されているなど、独自の利用制限が存在する。その中で、東京都へ移管後に滑走路長を縮小したり、機体の更新を認めなかったりする東京都独自の規制の結果、調布飛行場を利用する機体が老朽機ばかりで、各航空機の運用性能限度近くでの運用も多くなり、事故の遠因となっている可能性がある。
3月11日 (旧暦)
旧暦3月11日は旧暦3月の11日目である。六曜は先勝である。
T-62
T-62（ロシア語: Т-62テー・シヂスャート・ドヴァー）は、ソビエト連邦で開発された主力戦車である。
T-62 概要
1950年代に入ると、ソ連軍の戦車開発を管轄するGABTU（装甲車輌総局）は、新世代の戦車砲と対戦車砲弾である、滑腔砲とAPFSDS（装弾筒付翼安定徹甲弾）の開発に着手、これを搭載する次期新型戦車「オブイェークト432」（後のT-64）の開発を、ハリコフ機械製造設計局に発注した。新型戦車砲及び徹甲弾の開発は順調に進んだが、新機軸を盛り込んだ「オブイェークト432」が失敗した場合の保険として、やや性能は劣っても新機軸を盛り込まない、安全確実な従来技術による「オブイェークト140」の開発を、ウラル車輌工場に発注し、量産中のT-55にこの砲システムを組み込んだ改良型の開発計画が立てられた。これが後のT-62へと発展する。
この計画はT-55を設計したレオニード・カルツェフ技師の設計チームが担当、1957年には最初の試作車「オブイェークト165」が完成した。T-55の流れを汲むがより真円に近く平たい形態の全周旋回式砲塔に、第9工場（火砲）設計局開発の100 mmライフル砲 D-54TSを搭載した。D-54TSには発砲後空薬莢を砲塔後上面ハッチより自動排出する機構が備えられていた。
T-62 概要
1961年からは当初の計画通り115 mm滑腔砲 U-5TS搭載の試作車が完成、これを「オブイェークト166」、制式名称 T-62 として量産が決定された。正式な量産/配備車両は1965年5月9日、モスクワ赤の広場で行われた「対ドイツ戦勝20周年祝典パレード」で初めて公式に公表された。
T-62は、T-54/55とは違い広く供与はされなかったが、ソ連の同盟諸国でも装備された。第四次中東戦争時にイスラエル国防軍によって鹵獲されたシリア軍の車両は、アメリカに運ばれアメリカ軍によって徹底的なテストを受け、当時としては貴重なソ連製戦車の詳細なデータを西側諸国にもたらしている。
1970年代末の生産終了までに19,019輌が生産された。現在では多くの国で後継のT-72に主力戦車の座を譲っているが、ロシアやウクライナなど一部の国では近代化改修型を主力戦車として運用している。
T-62 構造
T-62は、基本的にT-55を発展させた型である。車体が若干大きくなり、重量の配分が変わったため転輪のピッチが異なる。T-54/55は第1転輪と第2転輪の間が広いが、T-62は第3・第4転輪の間と第4・第5転輪の間が広く取られている。砲塔はT-54/55のものをさらに洗練した鋳造製で、傾斜の小さい下部ほど厚みがあり、上にいくに従って薄くなる構造である。T-54/55とは異なり、上面も含めた一体鋳造になっている。
T-62 構造
最大の特徴は主砲にAPFSDSの運用に適した滑腔砲（ライフリングを施していない砲）を採用した事である。この砲の装甲貫徹力は大きかったが、ソ連陸軍の第二次世界大戦における戦車戦の分析に従い、長距離での戦闘を重視しなかった。このような設計思想であったため、単純な距離計測能力しか持たない（照準器の接眼レンズ内に距離測定用の目盛りを持つのみ）照準器により、射程1,500メートルを越えると命中率が急激に低下するのが弱点であった。これはのちにレーザー測遠器を搭載するなどして改善された。主砲は「メテオール」砲安定装置によって2軸で安定化されおり、照準器も砲安定装置との機械的なリンクにより安定化されている。米軍が実施したテストでは、時速20kmで行進間射撃を行う場合、T-62は1000メートルの移動目標に対して70％の初弾命中率を示した。これにより、この戦車は動的な戦場や突破作戦、特に戦車戦のほとんどが1,500メートル以内で行われる中央ヨーロッパで大きな利点を得ることができた。
敵による発見を防ぎ、また、被弾率を低くするため全高を低くするというソ連戦車の設計思想がよく現れている。それによって乗員の居住性が犠牲となり、砲身の俯角がほとんど取れないという欠点が生じている。(俯仰角は-6°から+16°)
砲弾の装填は装填手が手動で行い、射撃後の空薬莢を邪魔にならないよう砲塔後部の小ハッチから自動的に排出する機構（自動排莢装置）を持つ。発射後には仰角3.5度に砲が固定される。これには装填速度向上だけでなく、排莢時の有害な燃焼ガスの車内への充満を防ぐ効果もあった。NBC兵器による汚染が警戒される場合などでは、任意に自動排莢を停止することも可能である。砲塔内部にはT-55と同様にNBC防御用PAZシステムを装備し、設置場所はT-55の砲塔右前方から、砲塔後部の排莢ハッチ下へ変更された。
なお、T-62は標準で潜水渡渉能力を持ち、シュノーケルを装備すると共に機関室上面の開口部を塞ぐための水密扉が装備されている。自動排莢機構が投棄する薬莢により、機関室上面の水密扉が損傷することを防ぐため、格納状態の水密扉にはこれを覆う形で防護板が備えられている。
1983年以降、対戦車ミサイルに対するアクティブ式防御装置を搭載したり、主砲からミサイルを発射できるように近代改修された車両も多く存在している。
T-62 運用
初実戦は1968年のドナウ作戦であり、T-55やT-10重戦車等と共にチェコスロバキア軍やプラハ市民の制圧に従事した。その翌年に発生した中ソ国境紛争で3両のT-62が投入されたが、中国軍側が設置した対戦車地雷や56式火箭筒による対戦車攻撃等で全車両が行動不能となり、その場で放棄された。その内の1輌が中国側に鹵獲され、69式戦車の開発に役立てられたほか、プロパガンダのために北京で展示された。
T-62は、ワルシャワ条約機構内ではブルガリアを除いたほとんどの国家で採用されず、チェコスロバキアやポーランドでのライセンス生産も行われなかった。一方でエジプトやシリア等の中東・アフリカ諸国や親ソ国家で採用され、第四次中東戦争などで用いられたが、本来の想定戦場であるヨーロッパの大平原と異なり、中東の複雑な地形では前述の遠距離射撃性能の悪さや俯角の取れない点などで戦果は芳しくなかった。戦争を通じイスラエル国防軍に多数が鹵獲されTiran-6として戦力化されているが、中距離までなら威力と精度が必要充分として、同様に鹵獲されたT-55で行われた主砲換装などの凝った改造までは施されていない。
T-62 運用
また、共産主義時代のアフガニスタン政府軍にソ連軍撤収時に170輌が譲渡、後の内戦時には各勢力により使用された。後のアメリカ軍のターリバーン攻撃時にも、北部同盟に対しロシアからT-55と共に新たに供与されている。ロシアでも運用は続き、チェチェン紛争に投入されたロシア国内軍のT-62Mは映像にしばしば登場している。T-62は自動装填装置を搭載したT-64以降のソ連戦車と異なり、砲塔直下の床下に弾薬庫がないため地雷などに対し砲弾の誘爆が起きにくく、意外なタフさを見せた。
北朝鮮では「天馬号/天馬虎」の名でライセンス生産されており、「暴風号/暴風虎」および「先軍号」の基にもなっている。
イラクでは共和国防衛隊で運用されていたが、湾岸戦争でアメリカ軍のM1A1に敗北した。
本来、T-54/55を代換すべきT-64の開発・実用化と量産がはかどらなかったため、T-62は予定以上に生産、T-72が開発・配備された後も近代化改修が施され長らく使用されたが、冷戦終結後の軍縮により退役しスクラップになった車両も相当な数に上っている。たとえば南オセチア紛争で使用された際には、敵に撃破されるものよりはるかに多くの故障による損失を出しロシア兵を悩ませたという。
T-62 運用
その後もロシア軍には2011年段階で約900輌、うち稼働150輌が残っていたが、2013年に全車退役が決定され、分解整備の後、輸出に回されることとなったとの報道もあった。しかし2018年には保管されているT-62を復帰させ輸送する訓練が行われている。
2021年には、代替となる予定であったアップグレード版T-90Mの開発とT-14の量産遅延と価格高騰が影響し、T-62の退役・代替は一向に進んでおらず、2018年以降も度々演習に参加。2021年9月には、第103装甲修理工場がアップグレード版T-62を発表。赤外線カメラ、レーザー距離計など新しい電子光学・照準システムが搭載され視界が2000 mに拡大、メタロポリマー混合装甲、コンタークト1爆発反応装甲やスラット装甲の追加など防護やエンジンもアップグレードされた。開発から半世紀以上経つT-62はまだしばらくロシア軍内で運用されることになる。
2022年2月に勃発したロシアによるウクライナ侵攻の際には、開戦から間もなくしてロシア軍で運用する戦車の消耗が激化したため、3月末の時点で予備兵器として保管されていたT-62Mの再導入が試みられた。T-62Mは1ヶ月ほど掛けて整備が行われ、5月末頃には復帰したT-62Mから編成される大隊戦術群がロシア領内に配置されたとみられている。また、光学サイトの代わりに新しいサーマルサイトを装備した近代化モデルも目撃されている。
一方で、あまりにも旧式であるためウクライナ軍陣地への突撃を行う運用は避け、自走式の榴弾砲として後方で運用する事例も見られた。
T-62 バリエーション
T-62A
100 mm ライフル砲 D-54TSを装備した型。オブイェークト165を量産したもの。少数が生産され配備された。
なお、NATOコードネームでは115 mm 滑腔砲装備のT-62のうち装填手用ハッチに12.7 mm重機関銃を装備するタイプを"T-62A"と呼称しているが、これはNATO独自の命名である。
T-62 1960年型（T-62 Obr.1960）
初期生産型のうち前期の生産型。115 mm滑腔砲 U-5TSを装備した型。オブイェークト166の量産型。
T-62K
T-62の指揮戦車型。無線機を追加搭載し、増設した無線装置用の発電機と大型アンテナを装備している。
T-62KN
T-62Kに広域ナビゲーションシステムを追加搭載した能力増強型。
T-62 1967年型（T-62 Obr.1967）
初期生産型のうち後期の生産型。1960年型とはエンジンデッキの形状が一部異なる。後に装填手用ハッチが1972年型と同じ12.7mm重機関銃を装備するものに交換されている。NATO名称"T-62A"。
T-62 バリエーション
T-62 1972年型（T-62 Obr.1972）
後期生産型。装填手用ハッチが12.7 mm重機関銃を装備するものに変更されている。NATO名称"T-62A"。
T-62 1975年型（T-62 Obr.1975）
後期生産型の改修仕様。レーザー測距器を装備したもの。
T-62M
近代化改修型。T-72およびT-64A相当の能力向上を目的として開発が開始された。主な改修点として以下の点が挙げられる。
1985年までに785両のT-62がM型に改修されており、最終的に1,000両前後がM型に改修されたとされている。NATOでは当初の識別名称を"T-62E"と呼称していた。
T-62M-1
T-62MのうちエンジンをV-46-5Mディーゼルエンジンに換装した型。
T-62M-1-2
M-1型の内、BDD複合増加装甲を装着していない型。
T-62M1
9M117対戦車ミサイルの運用能力を装備していない型。
T-62M1-2
M1型のうちエンジンをV-46-5Mディーゼルエンジンに換装した型。
T-62M-2
M1-2型のうち車体前面の増加装甲を装備していない型。
T-62 バリエーション
T-62D(T-62MD)
M型にドローストアクティブ防護システムを装備した型。
T-62MD-1
D型のうちエンジンをV-46-5Mディーゼルエンジンに換装した型。
T-62MK
T-62Mの指揮戦車型。
T-62MK-1
MK型のうちV-46-5Mディーゼルエンジンを搭載した型。
T-62MV
砲塔及び車体に増加装甲ではなく爆発反応装甲（ERA）を装着したタイプ。
T-62MV-1
T-62M-1と同様、エンジンをV-46-5Mディーゼルエンジンに換装した型。
T-62M1V
T-62M1と同様、9M117対戦車ミサイルの運用能力を装備していない型。
T-62M1V-1
M1V型のうちエンジンをV-46-5Mディーゼルエンジンに換装した型。
T-62 派生型
T-62/122
122㎜榴弾砲を装備した戦闘工兵車型。
T-62/160
160mm迫撃砲とBTUを装備した戦闘工兵車型。
T-67
125mm戦車砲を装備しT-72のドライブトレインを装備した駆逐戦車型。
TO-62
主砲同軸機銃に替えて火炎放射装置を搭載し、車内に燃料タンクを装備した火炎放射戦車型。
IT-1駆逐戦車
IT-1
T-62の車体に戦車型より平たい無砲身の砲塔を持つ対戦車ミサイル駆逐戦車。ミサイルは自動装填式で、発射機は装填後砲塔上に跳ね上がるように展開し、発射される。砲塔前面206 mm・車体前面100 mmと、この手の車輌としては極めて重装甲だった。1968年-70年の間に生産され部隊に配備された。
→詳細は「IT-1」を参照
BTS4-V
砲塔を搭載しないT-62の車体にウインチ、収納箱、牽引機、折りたたみ式3t小型クレーン他の回収機材と折り畳み式の塔状シュノーケル（カニングタワー）を搭載した装甲回収車型。
BTS4-V1
既存のT-62よりBTS4-Vに準じた仕様に改修された型。
BTS4-VZ
T-62の損傷車両を改装した回収戦車型。砲塔の替わりにドーム状の上部構造物を搭載し、ドーム天頂部のハッチにはDShK1938/46対空重機関銃が備えられている。ウインチその他の回収機材は搭載せず可能なのは単純な牽引回収作業のみである。
T-62 派生型
IT-1-T
現役から外されたIT-1から武装を撤去して配備された装甲回収車型。後にBTS4-Vに再改装されている。
IT-130
T-62の車体に密閉式の固定式戦闘室を設け、52口径130 mmカノン砲を装備した駆逐戦車型。1960年代に開発・生産されて部隊配備され、短期間運用された後、後述のT-62T戦車回収車に改装された。
当車種に関しては資料が乏しく、実車の写真や残存車両が存在していないため、実在に関しては疑問視する考察もある。
→詳細は「IT-130 (自走砲)」を参照
T-62T
上述のIT-130の武装を撤去して回収戦車に改装された車両。IT-130同様、実在については確定していない。
インパルス2M
廃止されたT-62に、砲塔リングの回転可能なマウントと前面のドーザーブレードを装備。火炎遅延発射体用の50ラウンド発射システムを備えた消防車型。
BMPT-62
アルジェリアがT-62を戦車支援戦闘車に改造した車両。余剰となったT-62から砲塔を撤去し、BMP-2Mと同型のベレジョーク砲塔モジュールを新たに搭載している。ウクライナ軍もロシア軍から鹵獲したT-62と損傷したBMP-2を使用して同様の改造を行っているとされる。
Tiran-6
Tiran-6
T-62 派生型
鹵獲車輌をイスラエルが改造したもの。砲塔の側面と後部に大型の雑具箱を取り付け、砲身基部に12.7 mm重機関銃M2を装備するなどの手が加えられた。イスラエル陸軍の予備役装備となっていたものは、T-54/55ベースのTiran-4/5と異なり、主砲の換装など大がかりな改造は施されていなかった。
後に南米などに転売され、レーザー測距儀と砲手用の赤外線式暗視装置を搭載し、車体前面と砲塔の前面と側面に爆発反応装甲を取り付け、エンジンをアメリカ、ゼネラルモーターズ社製のディーゼルエンジンに換装している。
→詳細は「チラン (戦車)」を参照
T-62AG
2000年代にO・O・モローゾウ記念ハルキウ機械製造設計局が開発した輸出用の近代化改修型。主砲を国産のKBA-3 125mm滑腔砲またはKBM-2 120㎜滑腔砲に換装し、エンジンとして5DTF(700馬力)を搭載している。また対空機銃をDShKMからNSVTに更新しており、車体と砲塔に国産のニージュ爆発反応装甲を装着している。
天馬（チョンマ）
アディスアベバ市内で撃破された天馬(1991年)
天馬（チョンマ）（천마）（Sky Horse）
T-62 派生型
朝鮮民主主義人民共和国(北朝鮮)は1976年にT-62を「天馬」の名称でライセンス(またはコピー)生産することに成功し、1978年から量産を開始した。1980年代から朝鮮人民軍陸軍の装甲師団に本格配備されたほか、1982年から1985年にかけてイランとエチオピアに輸出されている。
→詳細は「天馬号」を参照
天馬
基本型。北朝鮮独自の仕様として、対空機関銃をKPVT 14.5 mm機関銃に強化し、砲塔に14.5mm弾の予備弾薬箱を取り付けられるよう砲塔側面の手摺を左右１本ずつに再設計されている。また砲塔後部を拡張し、砲塔周りと車体側面にスラットアーマー用の取付マウントを追加した改修型も確認されている。
天馬虎-2
主砲基部に国産のレーザー測遠器を装備。1985年の祖国解放戦争戦勝40周年記念パレードで初めて確認された。
天馬虎-3(M-1992)
T-62 派生型
天馬虎-2の発展型。新型レーザー測遠器の搭載、砲塔を溶接砲塔に変更、砲塔側面に8連装発煙弾発射機と爆発反応装甲(ERA)を装備、車体側面にサイドスカートを追加している。1992年の朝鮮人民軍創立60周年記念パレードで初めて確認された。
天馬虎-4/5
1990年代に開発された派生型。主砲としてD-81T 125mm滑腔砲の北朝鮮製コピーを搭載し、レーザー側遠機を新型に換装、発煙弾発射機の配置も変更している。
天馬-92
天馬虎-3に酷似した改良型。砲塔側面の発煙弾発射機を４連装のものに変更、ERAを砲塔周囲や車体側にも装着している。
天馬-98
天馬-92の発展型。砲塔とサイドスカートの形状を変更しており、エンジンを新型に換装している。またERAを装着しておらず、以降の派生型でもERAの装着例は確認されていない。
天馬-214
2001年に確認された天馬-98の改良型。車体側面のサイドスカートに鋼板を増設し、砲塔前面にゴム製フラップ付きのアップリケアーマーを装着している。このアップリケアーマーはAPDS弾に対してRHA換算値で100mm、HEAT弾で200mm程の防護力を発揮すると推測されている。また駆動輪の形状がT-72に酷似した形状になっており、射撃統制システム関係でもT-72由来の改良が加えられていると推測されている。
天馬-215/天馬-216(暴風号、暴風虎)
北朝鮮が天馬-214を基に開発した新型戦車。アメリカ国防総省によるコードネームは“M-2002”。
先軍-916
天馬-215の改良型とされる新型戦車。
→詳細は「M-2002」を参照
TV-62
ブルガリアがT-62を基に独自開発した回収戦車型。
TV-62M
ブルガリアがT-62Mの回収戦車型として独自に開発した車両。車体のみの無砲塔型であったTV-62に対し、BTS4-V2に類似したドーム型の上部構造物を備えているが、BTS4-V2と異なり2組のキューポラを備えている。
T-62 登場作品
『気分はもう戦争』
中ソ戦争開戦時に、ソ連軍機甲部隊の装備車輌が国境の監視塔を砲撃して破壊。その13日後、アゼルバイジャンのガンダル村で、主役の義勇兵三人組が仕掛けた爆薬で1輌が筒内爆発をおこして撃破される。なお開戦62日後のランチョウ線での戦闘で、義勇兵三人組と中国兵が共に戦ったのはT-54 1953年型(1コマのみT-55初期型も)装備の部隊で、これが高荷義之による単行本表紙イラストではT-72になっている。
『Project Reality（BF2）』
自由シリア軍の主力戦車（MBT）として登場。現実と同様、砲手、運転手など他のプレイヤーと複数名でなければ操作ができない。
『War Thunder』
ソ連陸軍の中戦車ツリーでT-62（1960年型 オブイェークト166）として開発可能。
『World of Tanks』
ソ連中戦車T-62A（オブイェークト165）として開発可能。
『コール オブ デューティ ブラックオプス2』
MPLAの主力戦車として何両か登場するが、プレイヤーが操縦するSA 316 アルエットIIIからのロケット弾攻撃を受けて破壊される。また、メネンデスの情報を得るため協力することになるムジャーヒディーンが保有する唯一の戦車として1両だけ登場するが、ソ連軍からの攻撃を受けてあっさり破壊されてしまう。
『マーセナリーズ』
北朝鮮反乱軍の主力戦車として登場する。
3月12日 (旧暦)
旧暦3月12日は旧暦3月の12日目である。六曜は友引である。
少尉
少尉
少尉（しょうい）は、軍隊の階級の一つ。尉官に区分され、中尉の下、准尉の上に位置する。士官（将校）の最下級である。
少尉 日本
版籍奉還の後、1870年10月12日（明治3年9月18日）に太政官の沙汰により海陸軍大佐以下の官位相当を定めたときに海陸軍中尉の下に海軍少尉と陸軍少尉を置き正八位相当とした    。
1871年2月11日（明治3年12月22日）に各藩の常備兵編制法を定めたときに歩兵大隊の半隊長を少尉と改称し、砲兵隊の副官・分隊長を中少尉と改称した  。この少尉以上を総称して上等士官といい藩庁が選抜して兵部省へ届出させた 。
1871年4月2日（明治4年2月13日）に御親兵を編制して兵部省に管轄させることになり、また同年6月10日（同年4月23日）に東山西海両道に鎮台を置いて兵部省の管轄に属すことになり、兵部省による海陸軍少尉の任官の例が増加する。
廃藩置県の後、明治4年8月の官制等級改定及び兵部省官等改定や明治5年1月の官等改正及び兵部省中官等表改定など数度の変更があり 、明治5年2月の兵部省廃止及び陸軍省・海軍省設置を経て、明治6年5月8日太政官布達第154号 による陸海軍武官官等表改正で軍人の階級呼称として引き続き用いられ、西欧近代軍の階級呼称の序列に当てはめられることとなった。
少尉 日本
帝國陸海軍の少尉並びに同相当官は高等官八等相当であり、正八位、勲六等ないし五等の勲等に叙せられ、武功著しい場合は功五級ないし三級の功級に叙せられて、金鵄勲章を授与された。
少尉には次の者が任命された。
陸軍
陸軍士官学校もしくは陸軍航空士官学校を卒業した見習士官（曹長）で、所属部隊の兵科将校全員からなる選考会議がその任官に合意した者
准尉（特務曹長）・曹長より志願して試験に合格し陸軍士官学校で少尉候補者教育を受けた者
甲種幹部候補生（旧制の一年志願兵）教育を受けた見習士官（曹長）で、所属部隊の兵科将校全員からなる選考会議がその任官に合意した者。役種は予備役。
特別甲種幹部候補生もしくは特別操縦見習士官の教育を受けた見習士官（曹長）で、所属部隊の兵科将校全員からなる選考会議がその任官に合意した者。こちらも役種は予備役。
陸軍経理学校を卒業した主計見習士官
日露戦争中に戦時特例で特務曹長より少尉に進級した者。
現役定限年齢となった准尉（特務曹長）の優秀者より選抜されて予備役少尉に進級した者。
少尉 日本
海軍
海軍兵学校（旧海軍機関学校の舞鶴分校や岩国海軍航空隊に併設された岩国分校等を含む）生徒課程を卒業した少尉候補生（将校たる士官）
海軍経理学校生徒課程を卒業した主計少尉候補生（将校担当官たる士官）
海軍委託生徒、二年現役士官、その他見習医官制度等にて定められた課程を修了した等（将校担当官たる士官）
高等商船学校（清水本校・東京分校・神戸分校）本科を卒業した海軍予備生徒（予備士官）
海軍予備学生の課程を修了した者（予備士官）
大学や高等学校等に在学中の者から採用された海軍予備生徒出身の予備員たる少尉候補生（予備士官）
1920年それまでの兵曹長が特務少尉へ改称、それ以降は（旧､上等兵曹から改称された）兵曹長まで累進した者が更に選ばれて特務少尉（後に、特務士官たる少尉）へ進級（特務士官）
銓衡により選ばれた、5年の実役停年を有する予備准士官たる兵曹長（予備士官）
商船学校、短期高等海員養成所、無線電信講習所高等科、朝鮮総督府交通局高等海員養成所、高等航空機乗員養成所高等科等を卒業し、所定の期間服役した海軍予備練習生出身の予備准士官（予備士官）
少尉 日本
この他に特別攻撃隊で出撃して未帰還となった飛行兵曹が、軍歴を終えるにあたり特進により少尉の階級で戦死公報を出されることも多かった。
少尉に任官されると官報および将校相当官名簿に名前が載り、帝国臣民として有数の名誉とされた。
各自衛隊では略称で3尉と呼称される。警察では警部補に相当し、中央官庁では本省主任及び係員に相当する。
尚、以下の条件に当てはまる者は、各自衛隊のそれぞれの陸上自衛隊幹部候補生学校、海上自衛隊幹部候補生学校、航空自衛隊幹部候補生学校に入校して規定の教育期間を経た後の階級昇任により現役の3等陸・海・空尉に任官される。
以上の2者はパイロット候補。
其の他、階級名の前に「予備」が付くが、以下の予備自衛官（補）も3尉（予備3尉）に任官される。
陸上自衛隊での職務は、基本的に普通科・戦車・施設等の実戦部隊における小隊長職を拝命する他、部隊本部の係幹部等の任に就く。航空学生や陸曹航空操縦学生出身者は3尉に昇任することで編隊長や機長となる資格を得る。
3月13日 (旧暦)
旧暦3月13日は旧暦3月の13日目である。六曜は先負である。
3月14日 (旧暦)
旧暦3月14日は旧暦3月の14日目である。六曜は仏滅である。
3月15日 (旧暦)
旧暦3月15日は旧暦3月の15日目である。六曜は大安である。
3月16日 (旧暦)
旧暦3月16日は旧暦3月の16日目である。六曜は赤口である。
営団07系電車
営団07系電車（えいだん07けいでんしゃ）は、帝都高速度交通営団（営団）が設計・製造した通勤形電車である。2004年（平成16年）4月の営団民営化にともない、東京地下鉄（東京メトロ）に継承された。
営団07系電車 概要
有楽町線において1993年（平成5年）3月に実施されるダイヤ改正時の輸送力増強用として10両編成2本が川崎重工業にて製造され、同年3月18日に営業運転を開始した。その後、1994年（平成6年）12月7日の小竹向原駅 - 新線池袋駅間開業および西武有楽町線新桜台駅 - 練馬駅間延伸に伴う増発用として、10両編成4本が日本車輌製造で追加製造された。
設計にあたっては「Gentle & Mild」をメインテーマとし、列車に関わる全ての人と環境にやさしくあるよう設計した。人とは「乗客・乗務員・検修員・製造作業員」を、環境とは「車内居住環境（音・光・空調など）、社会環境（振動・騒音・リサイクル）」のことを表している。これは、21世紀を目指した車両は「人と環境に心を配り、おだやかで上品であること」を必要としたためである 。このメインテーマを元にして、外観・内装・機器などを一貫した設計を実施した。同時期に落成した千代田線用の06系とは共通の設計であり、メインテーマ・デザインコンセプトも共通としている。
営団07系電車 概要
この頃は営団各線で旧世代系列の車両交代が盛んだったため、これら06・07系と類似の仕様（総柄入り座席モケット、座席横のモケット付手すり、VVVFインバータ制御、モノリンク式ボルスタレス台車など）を搭載した0x系シリーズの新車が他の営団線にも大量に投入された。
製造費用は1次車で1編成あたり14億1,099万2,000円、2次車で1編成あたり14億1,980万1,000円である。
営団07系電車 車両概説
本項では特記のない限り、有楽町線時代の仕様について述べる。
外観は「おだやかで、上品な中にアーバン的な雰囲気を持ち、長くお客様に親しまれること」をデザインコンセプトにした 。車体はアルミニウム合金製で、車両側面では屋根を高くし、いわゆる張り上げ屋根タイプとした。1次車と2次車では細かな点で違いはあるが、仕様はほぼ同一である。
前面は約14度の後退角を付け、全体的に丸みを帯びた形状とし、フロントガラスは側面にまで周りこませた曲面ガラスとした。前照灯と尾灯は丸型であり、窓下に設置されている。当初は西武池袋線内における優等列車での使用を考慮して上部に通過標識灯が設置されたが、同線での使用停止により未使用となっている。
下部には灰色の排障器（スカート）が設置されるようになった。連結器は密着連結器である。有楽町線時代は、乗り入れ先の非常時に電磁直通ブレーキ車両との併合を考慮して、ブレーキ接続用の空気配管、空気栓受が装備された。
カラーリングはゴールド（黄色）を主体に、白と青の細帯、さらに黒色の4色を配した。
営団07系電車 車両概説
側面構造は20m両開き・4扉である。側面は従来車両よりも運転室スペースを広く取り、なおかつ先頭車の全長を長くしないために車内の座席定員配列を3 - 7 - 7 - 7 - 3から4 - 6 - 7 - 6 - 4に変更した。このために側窓の大きさがそれぞれ異なる。さらに連結面側の客用ドア位置が標準間隔車両よりも車体中央寄りになった。後年に車両間転落防止幌を設置した。
冷房装置は新造時から集中式を各車に1基搭載し、装置キセには車外放送用スピーカーを内蔵している。有楽町線時代は端部にFRP製のカバーを付けた、丸みを帯びた形状である。装置は日立製作所製の外気導入形インバータ制御方式（FTUR300-206形）で、能力は48.9kW（42,000kcal/h ）である。
内装デザインは、外観ラインカラーと共通の事項とし、06系では「おだやかで落ち着いた雰囲気」をめざしたが、本系列では「上品で活気あふれる雰囲気」をめざした。カラースキームは、有楽町線沿線の池袋や有楽町（銀座）、ウォーターフロントといったカジュアルな街のイメージからピンク系になっている。化粧板は「ピンクベージュ」をベースとし、セザンヌをはじめとした印象派の油絵をモチーフにしたものとした。床材は外側を「ステラブルー」、中央部は「都会のリズム」を抽象的に表したもので、「グレードーン」と「スウィフトブルー」でコーディネートした。
営団07系電車 車両概説
座席は車端部から順に4・6・7・6・4人掛けのバケットシートであり、1人分の掛け幅は450mm、支持は脚台（蹴込み）のあるタイプである。落成時のモケットは「ラズベリーレッド」の濃いピンク色に細かな砂目模様の入った表地であった。優先席部分は東西線転籍後も青地にシルバーライン入りを使用している。
2次車は以下の時期に05系（特に第19 - 24編成）非片持ち式バケットシート車タイプのもの（背ずり部分に区分柄がある赤系のモケット）への交換が行われた。
車内天井は車両屋根曲線の改良や空調ダクトを扁平化するなど工夫することで、天井高さ2,230mmとし、従来車両よりも88mm高くした。さらに袖仕切の握り棒は車外に向かって広がるようにし、圧迫感を減らすようにした。
袖仕切り形状は6000系以来の面影を残す荷棚部分までつながっているタイプで、このタイプの袖仕切りを採用した車両としては末期に位置する。荷棚前の手すりは端部を袖仕切りで支持しているため、端部が曲がっている。さらに袖仕切上部の保護棒（サイドバー）には座席モケットと同じ布地が巻かれている。荷棚はステンレス線を格子状に溶接したものである。
営団07系電車 車両概説
天井からのつり手棒受けはアルミニウム製の中空品で、白色に焼付け塗装をしたものである。つり革は白色の三角形のものであり、2005年（平成17年）末には優先席部において、オレンジ色品へ交換が実施された。車椅子スペースは2・9号車に設置され、隣に2人掛けの座席がある。
前述した座席配置の関係から、側窓は全て1枚の大型ガラスで、6人掛けの箇所が下降式である。（それ以外は固定窓）車内の窓枠はアルミニウム製だが、通常のシルバーではなく、ゴールドのメッキ品を使用している。窓が大きいことからカーテンはフリーストップ形のものである。
客用ドアは複層ガラス構造を採用している。連結面の貫通扉は各車端部に設置されており、片開き式で窓ガラスは下方向に拡大されたものとなっており、客用ドアも含め室内側は化粧板貼り付けである。なお、妻面窓は設置していない。
正面と側面にLED式の種別・行先表示器（1つの表示器に表示）を設置する。書体は明朝体とし、側面のみ英字併記である。東西線転籍後は05系に準じたROMを使用しており、表示内容は同系列のLED表示車とほぼ同じである。