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YKK (政治同盟) 小泉と山崎
2人の関係がおかしくなり始めたのは、山崎派の武部勤を幹事長に起用したあたりからである。そして顕著になったのが、郵政解散後の人事であった。山崎派は森派以外で小泉内閣に一貫して全面的バックアップをしてきた唯一の派（加藤派、当時小里派(現・宏池会 (谷垣派))は基本的には小泉内閣支持であったが、ときには内閣と距離を取ったケースもあった）であったが、解散総選挙後の人事で入閣が事実上のゼロであった（幹事長に武部が留任しているものの、この解散時には既に武部は山崎派とは疎遠に近い関係であった）。もともとこれまでの改造人事で、全面支持している割には森派に比べて人事で優遇されていないと不満があった山崎派は、選挙大勝のうえ小泉内閣最後の組閣となるこの人事に期待を寄せていた。しかし、冷遇されたため不満が爆発し、その矛先は会長である山崎にも向けられ、山崎もこの時から反小泉的行動が徐々に増えていき、総裁選が近づくにつれ二人の関係が終わったことは周知の事実となった。また、内閣改造とほぼ同時期に山崎は、日本歯科医師連盟からの献金をめぐり東京地検から任意で再聴取を受けており、このことはマスコミにも報じられる。山崎は、同事情聴取報道を総理大臣官邸による意図的なリークと認識し、対立が決定的になったとされる。同献金事件で、検察は山崎に対する立件を行わなかったが、2005年7月27日に東京第2検察審査会は起訴相当との議決を行っている（その後改正された現在の検察審査会法では、起訴相当の議決が2度出された際には必ず起訴を行わなければならない）。
YKKの政界引退後は小泉と山崎はしばしば会談しており、2020年7月には安倍晋三総理の後継について「来年（2021年）は岸田か石破だ」という認識で一致した（この後安倍が自身の健康問題により辞任するが、その辞意を表明したのは2020年8月28日であり、この会談では安倍の任期満了に伴う後継者に関する発言であった。しかし、菅義偉の辞任を経て、実際に2021年10月4日に岸田文雄が第100・101代内閣総理大臣に就任した）。さらに二階俊博や中川秀直を加えて4人と定期的に会食をしている。二階が第49回衆議院議員総選挙に出馬を決意した直後の会食では彼らが二階を激励した。
養神館合気道
養神館合気道（ようしんかんあいきどう）は、合気道開祖・植芝盛平の高弟であった塩田剛三が、1955年（昭和30年）に創始した合気道の会派。公益財団法人合気道養神会が主宰。現在の代表は木村孝養神館合気道九段である。
養神館合気道 概説
創始者の塩田剛三は幼少の頃より、剣道・柔道を習い、旧制中学校5年の時には、柔道三段の腕前だった。1932年（昭和7年）18歳の時、植芝道場を見学した際、植芝に勝負を挑み完敗し、合気道の素晴らしさに惹かれ即日入門する。これ以後、約8年間（内弟子時代も含む）、植芝盛平のもとで修行に励む。1941年（昭和16年）大学卒業後、軍属として海外各地に派遣され、それぞれの地で合気道の普及に努める。終戦後、1946年（昭和21年）に帰国。茨城県岩間に居を構えていた植芝盛平の下で、再び修行に励む。
1954年（昭和29年）7月、ライフ・エクステンション（長寿会）主催の「日本総合古武道大会」において、最優秀賞を受賞する。これ以降、社会の合気道への関心が高まり、政財界の後押しもあり、翌1955年（昭和30年）、道場・養神館と合気道養神会を創設した。塩田が養神館で指導する合気道が、やがて「養神館合気道」と呼ばれるようになった。
1990年（平成2年）には全日本養神館合気道連盟、国際養神会合気道連盟を設立。国内だけでなく欧米諸国に至るまで、合気道の普及に努める。養神館合気道は、塩田亡き後の現在も国内をはじめ、世界各国で後進に受け継がれている。
養神館合気道 概説
特に近年では暴力犯罪の増加から、合気道が有効な護身術として注目され、女性の稽古生も多く、カルチャースクール等でも学ぶ事が可能なため、より一層の広がりを見せている。
俳優の杉良太郎は、若い頃から養神館に通い、現在五段位を保持している。杉主演の時代劇「新五捕物帳」では、武術指導として養神館の名前がクレジットされていた。また衆議院議員の亀井静香も学生時代から養神館合気道を学んでおり、東京大学合気道部の主将として全日本学生合気道連盟の設立に尽力した。現在は六段である。
技法は、体術と武器術（剣・杖）で構成され、対多人数の場合も想定した総合武術で、合気道独特の体捌きによって敵の攻撃を捌き崩しつつ、投げや当身等で相手を制する攻防一体の技法が特徴である。通常の稽古は基本的に型稽古を中心に行い、基本姿勢・基本動作・基本技等を稽古して行く。また、段級位制をとっている。
養神館合気道 概説
試合は行わない。毎年秋口（9～10月）に、全日本演武大会が開催されている。2021年（令和3年）現在、稽古者数は世界、日本国内共合気会に次ぐ人数であり、合気会本部とも交流を重ねている。
2008年（平成20年）現在、警視庁の女性警察官の正課科目（選択武道）や、警視庁機動隊からの選抜隊員（毎年10名の合気道専修生）の特別研修科目に採用されている。修了者は要人警護に従事しているとされ、こうした事から、合気道諸派の中で特に実戦性が高い流派であると言われている。
なお1987年（昭和62年）6月に、内神道の会長の長尾豊喜と塩田剛三との「トップと語る」の対談が警備保障新聞社の浅野正信社主がインタビュアーとなって行われ、その記事が昭和62年7月5日号に載り、全国の警備業界に塩田剛三の精神が紹介されている。
養神館合気道 基本姿勢
養神館では、中心力など同流派が重視する力の出し方や心のあり方などを養うために独自の「構え」を導入しており、各種稽古法の中でも、構えの比重は非常に高い。
ただし、実践においては時の利、地の利を見極め、臨機応変に対応すべきと考え、養神館の構えは実践における用法と言うよりも、稽古法・鍛錬法の一つとして存在する（塩田剛三著・養神館合気道「極意」）。
構えには、右手右足が前に来る右半身と、その逆の左半身がある。また相対した時に、双方同じ構えの時を相半身、異なる時を逆半身と言う。
養神館合気道二代目館長であった井上強一は「奥義は初伝にあり」としばしば言っている。構えは「養神館合気道の精髄が集約されている」と解釈されている。
養神館合気道 基本姿勢
構えは剣を正眼に構えたときの姿勢に似ている。骨盤を相手に正対させ、やや前に傾ける。この姿勢を作るために後ろ足を張り、前足を軽く緩める。これにより後ろ足の蹴りではなく、前膝を緩めて前進することを可能になる。
普通に歩いているときの歩幅で、前後の足はほぼ一直線上に置く。前におく右足（右半身の場合）はわずかに右に開き、後ろ足は逆に左に開く。後ろ足の開きの方が大きい。開き具合は前後の足の延長線が直角に交わる程度。前足の踵が前後の線上で後ろ足の土踏まず付近と重なる。
腕は普通に手のひらを開いて歩いているときの状態でそのままみぞおちの前付近に持ってきた感じ。左腕はそのまま、帯の前にまで下ろす。指を開き、両手先が相手のノドもとを狙う感じ。
前の手を持って押されたらその力が体幹を通じて、後ろ足の張りにつながる感じが望ましいとされる。
合気会関係者の中には、養神館の構えに違和感を覚える人もおり、その指摘は前足を開き、腰を前傾させることに集中する。
養神館合気道 基本動作
基本動作とは、養神館合気道の動きのなかで基本となる体の使い方を、塩田剛三と弟子の井上強一らが6本の動きにまとめたものである。。
養神館では常に筋力ではなく姿勢をもって強い体勢を保つ。「構え」がその究極の稽古法であるが、動いたときに構えで作った強い姿勢を損なわれては意味がない。動きの中でも自身は強い体勢を保ち、相手を崩すための主たる稽古法が一連の基本動作である。基本技のなかには基本動作およびその応用形が組み込まれている。
多種多様な動きがある現実の動作から6種類の基本動作を抽出したため、養神館合気道の技が全てこの基本動作に還元できるわけではない。が、養神館合気道の本質が多く集約し、技への展開汎用性が高いため、同流派では基本動作を非常に重要視している。初心者は基本動作の習熟から稽古が始まるが、高段者になれば終えてよいという指導はされていない。
高段者になっても常に基本に立ち返ることができる基本動作の存在は、養神館の発展に大きく寄与している。
養神館合気道 基本動作
外部流派や短期間だけ養神館合気道に触れた方のなかにはその意味を誤解している人もいる。例えば、高岡英夫氏はその著書『究極の身体』のなかで「臂力の養成（一）」の動作を連想させる写真を掲載して「腕上げ」としては発展段階の低位にあると否定的ともいえる見解を述べているが、後期養神館の解釈では臂力の養成は「腕上げ」を目的としたものではない。
ただし、養神館もその発展段階や指導者によって基本動作の意味・解釈が変わっているので、高岡氏が接していた当時ではそのような解釈もあった可能性は否定できない。
基本動作はまた、相対でしか教えることができなかった合気道を1対多で教える方法として考え出されたという側面もある。これによって養神館は警視庁などで多くの指導者を作り出すことに成功した。反面、１，２，３といった掛け声で行う方式に、流れるような植芝合気道本来の動きが損なわれている非難もある。ちなみに、養神館では分断されがちな動作は自由技稽古のなかで改めていくという指導方針をとっている。
養神館合気道 基本動作
㈠は相対して手首を持って引かれたときの力の流し方を通じて、「入り身」の動きを学ぶ。ただし、入り身の定義や解釈は流派によって多様であり、必ずしも多流派から見て入り身とはみえない場合もある。ある高弟は基本動作はこれ1本に集約できると述べるほど、特に重要な基本動作である。
㈡は手首を持って押されたときの受け流しの動作を持って、前足を軸足とした回転動作を学ぶ。自分は強い姿勢を保ったまま、相手を崩す（＝基本動作全てに通じている）。
㈠は構えで身体の中心にまとめた線を崩さずに前進する動きを学ぶのが主たる狙いである。腕上げの稽古でないので相対練習のときに腕をがっしりと抑える必要はないと後期高弟の間では指導される。
㈡は斜め後方から腕を押さえ込まれた位置から腰の回転により重心移動を行い、腕を振りかぶる動作である。
体の変更や臂力の養成では単純に出現しない、が、基本技の中で頻出するその他の基本的な動きを学ぶ。具体的には「斜行」（ななめに進み出る動き）、「振り下ろしながらの前進」「送り足」（後ろ足を前足の前に踏み出しての前進）などである。㈠は両手をもって引かれたときの力の流し方、㈡は両手を持って押されたときに力の流し方と説明される。基本技「四方投げ」の動きに似ている。ちなみに塩田剛三は「四方投げ」を基本技中の基本として重視しており、その著書「合気道人生」のなかで、植芝盛平が「合気道は四方投げ一本でいい」と語ったと紹介している。
養神館合気道 基本技
【基本技の意義】
塩田剛三はそのインタビューをまとめた本『合気道人生』で「実戦では7割が当身」と述べている。基本技のひとつとして片手を握られるという状況設定があるが、それについても「本来、(戦闘中に)片手をもたれるというようなことはあってはならない」と話す。
実戦的でないとすれば、基本技を学ぶ意義はどこにあるのか。その問いに対して、ある後期の高弟は「身体構造に適した動きや力の出し方、流し方を学ぶという点にある」と説明している。多種多様な現実の中で、特定の条件設定を行い、人体構造から考えられる最適な力の出し方、相手の（ベストな）反応、ベストな対応に対する更なる対応の仕方などを研究する。その反復稽古を通じて、最適な動きとそれを可能にする精神性を体得することが基本技を学ぶ意義といえよう。基本技の稽古を囲碁の定石、将棋の定跡などの習得に例える高弟もいる。
構え-基本動作-基本技を真に体得すること、すなわち「型」を学ぶことが、逆説的に技（型）にとらわれない「型破り」な動きを可能にするのである。ただし、基本技の稽古だけで基本技に通底する「最適な動き」を自在に展開するのは普通の人には現実としてかなり難しい。それを補う意味で養神館では上級者に対して応用技や自由技、実戦即応技などの稽古法も用意している。
（その他、天地投げ、腰投げ、呼吸投げ、肘絞め　等）
養神館合気道 技の呼称
養神館合気道の場合、植芝盛平が戦前に使っていた技の名称を引き継いでいるために、「一ヶ条」（後の「一教」）などの名称を使う。
技の呼称は「技開始時の受け・仕手の位置的関係、及び受けの攻撃形態」に「上記の固有技名」を組み合わせて技の名称とする。
例えば、受けが右手で仕手の左手首を掴んだ状態を「片手持ち」、受けが手刀を仕手前額面の真上から振り下ろす攻撃形態を「正面打ち」と言い、それぞれの状態から上記いずれの技も派生し得る。
養神館合気道 養神館関係者、塩田剛三の内弟子など
寺田精之
塩田剛三と共に養神館創立に関わる
後の最高師範、最高顧問
松尾忠敬
波多野
若林
中島
串田誉司
井上強一
生年月日　1935年（昭和10年）9月10日
出身地　北海道
略歴
1955年　合気道養神館入門 塩田剛三の一番弟子の一人
1970年　警視庁武道職就任
1992年　塩田剛三館長より9段位の認可を受ける
1996年　警視庁を定年退職
1996年　警視庁名誉師範、合気道養神館本部道場長
2002年　合気道養神館二代目館長就任
2007年　財団法人合気道養神会を退職
2017年　逝去
小川忠男
大西
岡田
八木
駒形
小幡利城
竹野高文
生年月日　1947年（昭和22年）11月7日
出身地　山梨県
略歴
1968年　合気道養神館入門
1978年　合気道養神館師範、警視庁合気道嘱託師範（～1987年）
1987年　財団法人合気道養神会を退職
1992年　塩田剛三館長より8段位の認可を受ける
1996年　国際武道連盟より武道功労賞受賞
2007年　九段位認可を受ける
2009年　合気道養神館最高顧問
千田務
生年月日　1950年（昭和25年）10月4日
出身地　東京都
略歴
1969年　合気道養神館入門
1971年　合気道養神館本部内弟子
1987年　合気道養神館師範
養神館合気道 養神館関係者、塩田剛三の内弟子など
1988年　警視庁教養課嘱託師範（～2007年12月）
1993年　塩田剛三館長より8段位の認可を受ける
1994年　合気道養神館主席師範
2002年　合気道養神館本部道場長
2007年　財団法人合気道養神会を退職
2008年　養神館より独立し合気道錬身会を設立
2008年　警視庁より永年の功績を称える感謝状を受賞
櫻井文夫
ムグルザ・ジャック
中野仁
三枝誠
安藤毎夫
生年月日　1956年（昭和31年）10月29日
出身地　愛媛県
略歴
1981年　合気道養神館入門
1993年　合気道養神館師範
1996年　財団法人合気道養神会を退職
1996年　千葉県浦安市に独立（後の養神館合気道龍）
2007年　8段位認可を受ける
2009年　合気道養神館主席師範
2023年　合気道養神館から合気道龍として独立
パイエ・ジャック
千野進
生年月日　1964年（昭和39年）8月14日
出身地　神奈川県
略歴
1985年　合気道養神館入門
2002年　合気道養神館本部師範
2003年　高田馬場道場担当師範
2008年　警視庁警務部嘱託師範
2012年　合気道養神館道場長（八段）
2017年　財団法人合気道養神会を退職
西田公二
森道治
野田博司
伊東健治
藤富和憲
菊地豊
土スタ
『土スタ』（どスタ）は、NHK総合テレビジョンで1999年4月10日から放送されているトーク番組である。2016年4月現在の放送時間は、毎週土曜の13:50 - 14:50。
2022年12月までのタイトルは『土曜スタジオパーク』（どようスタジオパーク）。かつては「あなたの声に答えます」の副題があった。
2008年4月放送分以降、アナログ放送では映像サイズがレターボックス14:9、さらに2010年4月からは地上デジタル対策でレターボックス16:9で放送されていた。
土スタ 概要
1995年にスタートした『スタジオパークからこんにちは』（ - 2017年3月16日終了）同様、東京都渋谷区神南にあるNHK放送センター内にあるNHKスタジオパークからの生放送番組である。
NHKで、放送中又は近日放送予定の注目の番組からピックアップして、番組出演者らをゲストに招いて番組の見所や収録こぼれ話を紹介する。原則として毎回前半と後半の2番組で、それぞれの番組の司会・主演など代表者1 - 2名（組）ずつがゲストとして登場する。ただし、連続テレビ小説や大河ドラマなどを題材にする場合は1時間で1番組を特集し、その番組出演者から複数名がゲスト出演することが多い。
加えて視聴者の疑問・質問を調査するコーナー、注目番組をまとめて紹介するコーナー「まるごとNHKフラッシュ」（通称：まるNフラッシュ→ななみフラッシュ）も放送、この3本柱で番組は進められる。視聴者からの質問は放送中はファクスで、それ以外の時間帯も番組ホームページからメールで募集する。地方局の場合、特別番組をこの時間帯に放送することがある。
土スタ 概要
また、1997年4月 - 1999年3月まで放送された『あなたの声に答えます』の後継のNHK自己批評番組として機能すると同時に、番組名も副題として引き継がれた。毎月の放送番組審議会（中央および国際）の概要を放送したほか、番組放送後に反響や批判の大きかった番組について制作担当者の釈明や謝罪を表明する場としても使われることがあった。この自己批評番組としての役割は、2005年度に『あなたとNHK』の放送が始まるまで続いた。
毎年11月の“関西ウィーク”実施週にはNHK大阪放送局のスタジオからの公開放送が行われ、連続テレビ小説（年度下半期は原則大阪制作）のヒロインや出演者がゲストに登場する。
また東京発の朝ドラや、大河ドラマを題材にした週で、その主演者がゲストとして出演する場合には、そのドラマの舞台となる地方都市のNHK各放送局のオープンスタジオ、ないしは公共施設からの生放送となる日がある。
毎年12月31日の『スタジオパークおおみそかスペシャル』の1部では、本番組の出演者をベースに進行する。
土スタ 概要
2011年4月 - 10月9日は施設のリニューアル工事を行うため見学コースを半年間休館したため、この期間中の公開放送は原則としてなかった。ただし、渋谷スタジオパーク以外の施設や放送局に出張しての生放送はこの限りではない（後述）。リニューアル工事終了後、本番組ではスタジオに観客を迎えての公開生放送が再開したが、平日の『スタジオパークからこんにちは』では観客はスタジオに入れなくなり、窓ガラス越しからの観覧に留まる形となった。その後、2014年4月からはNHKネットクラブプレミアム会員限定ではあるが、スタジオ内観覧が再開した。
2019年4月からはスタジオパークから常時放送される唯一の番組となっていた。2036年までのNHK放送センターの長期建て替えに伴い、2020年5月にスタジオパークを閉館した関係で、2020年度は同年6月27日まではスタジオパークCT-450スタジオから非公開での放送を継続し、7月4日以降は放送センター内の別スタジオに移動した。なお2022年1月の週刊誌で3月いっぱいで番組終了する意向を固めたと報道されたが、2022年度以降も当番組は継続されることになった。
スタジオパーク閉館後も番組名はそのままだったが、2023年1月14日からそれまでも略称として用いられていた『土スタ』を正式な番組名とした。スタジオパークの閉館でそれまでの略称としての意味が成立しなくなっていたため、タイトルには新たな番組コンセプトである『土曜にスターがやってくる!』の略という後付けがされている。同時にタイトルロゴのデザインとスタジオセットがリニューアルされ、カフェをイメージしたものとなり、番組内容も生放送のスタジオトークに重きを置くこととなった。
土スタ その他
2003年9月20日は、当時大河ドラマ『武蔵 MUSASHI』に佐々木小次郎役で出演した松岡昌宏（TOKIO）をゲストに迎える予定であったが、政局関連ニュースのため放送休止となった。しかし、翌21日には『武蔵 MUSASHI』最大のクライマックスである「決闘! 巌流島」の放送を控えたため、同日の『土曜特集』枠で特集番組『大河ドラマ“武蔵”巌流島決戦!今夜放送!』を急遽放送した。当時の本番組と同じ宮本、小野、見栄晴、仲根が司会を務め、改めて松岡がゲストとして出演した。
連続テレビ小説のヒロイン女優は大抵は4月・10月の放送開始に合わせて出演することが多いが、『ゲゲゲの女房』の松下奈緒は先述の2010年4月3日に次いで、6月12日の回にも登場した。
松下は本番組に2011年7月23日の回まで5回と、比較的多く出演した。しかし、いずれも放送前に何らかのハプニングの発生や、放送時間が短縮されたりするジンクスがある。7月23日の放送前（大河ドラマ『江〜姫たちの戦国〜』の再放送中）にも岩手県遠野市で震度5強を観測する地震があり、緊急地震速報の発表後に地震情報が伝えられ、本番組も5分間短縮された。
土スタ その他
2009年4月から6月にかけて、データ放送連動で番組キャラクター「どーよちゃん」のデザインを決める企画が行われた。当時のレギュラー出演者（小野、青井、大木）と、その時のゲスト出演者の4人が事前に描いたデザインの中から、データ放送による投票で、1つずつパーツデザインを決めるというものであった。各パーツのデザインは、輪郭：小野文惠、目：加藤健一、鼻（花）：城島茂、顔のオプション（鼻）：クリス・ペプラー、口：青井実、胴体：吉川晃司、手：桜庭ななみ、足：藤原紀香、体のオプション（髪）：城田優。また誕生日は番組開始日と同じ1999年4月10日の設定となった。なお2012年以降は、ななみちゃんが実質上の番組キャラクターとなっている。
東京渋谷のスタジオパークのリニューアル工事期間である2011年4月 - 10月9日までの放送のうち、4月9日の井上真央回は長野県松本文化会館より、6月11日のAKIRA（EXILE）回はNHK大阪放送局より、7月2日の綾小路きみまろ回はNHKみんなの広場ふれあいホールより、いずれも観覧客を事前募集の上で公開生放送した。8月27日には上野樹里をゲストにNHK名古屋放送局で同様に公開生放送をする予定であったが、民主党代表選共同記者会見の模様が急遽放送されることになったため、放送を休止し公開収録に切り替え、翌28日にオンエアとなった。
土スタ その他
同年9月は2回にわたり、土曜日の生放送が特番のため行えなかったため、祝日の月曜日への振替が2週連続発生した。
9月13日（テーマ:母の待つ里　ゲスト:宮本信子）は同日に自由民主党総裁選挙公開討論会実施により9月16日9:15-10:00に45分短縮版に編集の上で代替放送された。
9月21日（テーマ:事件は、その周りで起きている ゲスト:笠松将）は、同日午前から、能登半島に線状降水帯が発生、それにより大雨特別警報が発令されたため、急遽その関連の特設ニュース枠を設けた都合で休止となったため、9月23日の10:05-11:00に代替放送された。なお本来この時間は、9月16日の祝日特番として放送された『鶴瓶の家族に乾杯生放送スペシャルin輪島』を11:30までの予定で再放送することになっていたが、この番組の代替放送の実施による編成上の都合が取れなくなったため放送休止（後日改めて代替放送。11:00-11:30は別番組）となった。
上野毛駅
上野毛駅（かみのげえき）は、東京都世田谷区上野毛一丁目にある、東急電鉄大井町線の駅である。駅番号はOM14。
上野毛駅 駅構造
地上駅であるが、当駅付近のみ線路が掘割内を通過しホームもその中にある（掘割駅）。上り線（大井町方面）のみ通過線を有する島式ホーム1面3線の配置。一部各停が急行通過待ちを行っている。
また、ホームはLED照明を採用している。
線路が通る掘割を跨ぐ形で「不動橋」と言う陸橋が架かっており、橋上を「上野毛通り」と言う路線バスも行き交う公道が通っている。駅舎はこの道路両側の地平面に2棟あるが、この2棟は道路を跨ぐ形で屋根を共有して一体化しており外見上で非常に特徴的なものになっている。駅舎設計は安藤忠雄。
2棟の駅舎にはそれぞれ「正面口」と「北口」の改札口を備える。正面口のある駅舎はホーム上、掘割を塞ぐように建てられ、改札口は不動橋に面している。北口は上野毛通りと環八通りとの交差点（「上野毛駅前」交差点）に面している。両駅舎は2Fにテナントが入居している他、北口駅舎には裏側には自転車駐輪場が設置されている。
2007年（平成19年）12月19日までは北口の位置に旧駅舎があった（後述）。
上野毛駅 駅構造
2006年6月から2011年3月まで、バリアフリーに対応するための駅舎建て替えを含めた駅改修工事が行われた。工事全体の終了は当初2008年9月の予定であった。
旧駅舎は現在の北口の位置にあり、バリアフリーには対応せずトイレも改札外にあった。2007年12月20日に新駅舎（現在の正面口）の供用を開始。この際にエスカレーター・エレベーター・トイレが設置されバリアフリー化がなされた。その前日に使用休止となった旧駅舎は一旦解体され、北口として再建。2010年12月18日に改めて開業し、改札口が2か所となった。
駅舎改良工事と並行して、大井町線の急行運転のために2008年1月に上り線（大井町方面）のみ通過線が設置され、同年3月28日のダイヤ改正から急行列車の通過用に供用が開始された。
大井町線急行運転のための追い抜き施設は、等々力駅を地下化した上で上下線ともに設置する予定である。しかし、同駅の工事は環境影響評価などの影響で完成が大きく遅れる見込まれており、さらに周辺地域からは反対運動も起きていることから、地下化工事はいまだ本格的に着工されていない。一方、田園都市線の混雑緩和対策として2007年度（2008年3月28日 - ）には大井町線で急行運行を開始することになり、追い抜き設備の設置を間に合わせる必要があった。そこで、暫定措置として上り線のみ当駅に設置したものである。
上野毛駅 駅構造
現行ダイヤでは、当駅で平日朝夕ラッシュ時のみ上り急行が各停を追抜き、それ以外の時間帯では行っていない。なお、大井町線急行は通過待ちをする各停がない場合も上り大井町方面行は通過線を走行する。ちなみに、上り通過線の等々力駅方の分岐器は都内では稀なノーズ可動型（弾性ポイント）が設置されている。
将来において等々力駅地下化工事が完成した際は、各停の急行待避は同駅で行われ当駅での急行追抜きは行わない予定である。ただし、今後も通過線は維持される予定。
上野毛駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は22,230人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
上野毛駅 隣の駅
東急電鉄
大井町線
■急行
通過
□各駅停車（二子新地・高津は通過）・■各駅停車（二子新地・高津に停車）
等々力駅 (OM13) - 上野毛駅 (OM14) - 二子玉川駅 (OM15)
上野毛駅 出典
東京都統計年鑑
東急電鉄の1日平均利用客数
キャデラック
キャデラック（英: Cadillac）は、アメリカの自動車メーカーであるゼネラルモーターズが展開している高級車ブランドである。略称はキャディ（英: Caddy）。
キャデラック 概要
イギリスのロールス・ロイスやドイツのメルセデス・ベンツ、アメリカのリンカーン、日本のレクサスなどと並び、アメリカのみならず、世界を代表する高級車ブランドとして知られている。
またアメリカ合衆国大統領の専用車として、第一次世界大戦当時の第28代大統領ウッドロウ・ウィルソン以来、長年にわたりライバルのパッカード（現在は消滅）やリンカーンとともに使用されている他、多数の国で王侯貴族や政府指導者の専用車として採用され、富裕層にも愛好されている。
キャデラックは長らくアメリカ本国市場がメインであり、一般ユーザー向けの販売に関しては、正規の輸出が事実上隣国のカナダと日本や中華民国、フィリピンなどの一部の東アジア諸国と、サウジアラビアやクウェート、アラブ首長国連邦などの親米的な中東諸国のみだったが、1990年代後半からヨーロッパ諸国への本格的進出を試みるようになった。なお、それまでも多くの車種がイギリスやフランス、ドイツなどへ並行輸入されている。
また、同時期に日本やイギリス向けに右ハンドル仕様車（セヴィル）を投入し、話題となった。2000年代には中華人民共和国やロシアなどの経済成長が著しい新興諸国にも進出。2007年には日本やイギリスと同じく右ハンドル・左側通行の南アフリカ共和国にも進出している。
キャデラック 沿革
1899年にヘンリー・フォードを擁してヘンリー・フォード・カンパニーが設立されたが、フォードは経営陣との対立で会社を去り、1902年、機械メーカーの工場長であったヘンリー・マーティン・リーランドが請われて後任となった。
デトロイトを開拓したフランス貴族アントワーヌ・ロメ・ドゥ・ラ・モト・シュール・ドゥ・カディヤック (Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac) にちなんで社名とブランドを「キャデラック」に変更し、1902年10月に一号車を完成し、1903年から自動車の本格生産を開始した。
リーランドは精密加工技術の権威であり、その指導のもとに作られたキャデラックは高品質であるだけでなく、黎明期に手作りで作られていた自動車の欠点であった部品互換性の悪さを最初に克服した自動車の一つとなった。1908年には、イギリスの王立自動車クラブ（RAC）による部品互換性テストに合格して、RACから「デュワー・トロフィー」を受賞している。
1909年にはゼネラルモーターズ（GM）の設立者であるウィリアム・C・デュラントの求めに応じてGMグループ入りし、以後はGMの最高級レンジを担うモデルとして生産されている。
キャデラック 沿革
リーランドは第一次世界大戦中に連合国軍を応援するための軍需品製作をしないGMに愛想を尽かし、リバティエンジンを製作するために自身でリンカーン社を設立した。
この会社は第一次大戦後高級車を製作したが、すでに大衆車の時代でありフォード・モーターに破格の値段で買収され、フォードの経営のもとで安定を得て、ブランドとしてキャデラックのライバルとなった。
キャデラックの特徴として、古くより先進技術を積極的に取り入れたことが挙げられる。特に、世界初の実用的なセルフスターターの搭載（1912年）は初期における顕著な功績である。
これ以降にも、世界初の量産V型8気筒エンジンやV型16気筒エンジン、シンクロメッシュ・ギアボックス、ダブルウィッシュボーン式前輪独立懸架の実用化、パワーステアリング、ヘッドランプの自動調光システム、エア・コンディショナーの搭載など、近代の乗用車の技術革新に大いに貢献し、これらの新技術はのちにヨーロッパや日本をはじめとする世界各国の自動車会社が模倣するようになった。なお、キャデラックは世界で唯一「デュワー・トロフィー」を2回受賞した会社となった。
キャデラック 沿革
これらの世界の最先端を行く先進技術の導入により、世界各国で高いブランドイメージを確立した1920年代から1930年代にかけては、歴代のアメリカ大統領や各国の王侯貴族から、ベーブ・ルースやジョー・ルイスなどのスポーツ選手、さらにアル・カポネのようなマフィアまでが愛用し、ヨーロッパのロールス・ロイスやイスパノ・スイザ、アメリカのデューセンバーグやパッカードなどと並び、高級車の代名詞的存在となった。
これらの裕福なオーナーの多くは、V型16気筒エンジンを搭載したシャシにそれぞれのお気に入りのコーチワーカーでボディを架装し、同時に上記のような最新技術をオプションで装備させ、自らの好みの1台に仕上げた上にコンクール・デレガンスに出品し、その豪華さを競い合った。
1928年からは兄弟ブランドである「ラ・サール」を設立し、年々豪華さを増してゆくキャデラックより内外装の装飾を簡略化した廉価なモデルを発売することで、新たなユーザー層の獲得を狙った。
当初より販売は好調で、ラインナップを増やしていったものの、ビュイックやオールズモビルなどの、GMグループ内の他の中位ブランドとの競合などの理由から1940年に廃止された。
キャデラック 沿革
1930年には世界初の乗用車向けV型16気筒エンジンを発売し、ラインナップを拡充したものの、前年に起きた世界大恐慌により1930年代前半の販売台数は、他の自動車会社とともに低迷を続けることとなった。しかしその後、フランクリン・ルーズベルト政権によるニューディール政策の導入などにより、アメリカ国内の経済が回復してきた1930年代後半にはその販売台数は回復し、流麗な大型ボディにV型8気筒やV型12気筒の大排気量エンジンを搭載した高級車を作り続けた。
1939年、GMは世界初となる自動変速機「ハイドラマチック」(Hydra-Matic)を実用化。オールズモビルに有料オプションでの搭載を始めた。キャデラックでは1942年型から採用された。ハイドラマチックは前進4段・後進1段変速で、後に主流となる機能を概ね備えている。また、戦後のことになるが、ハイドラマチックとその改良型はGM車はもとよりフォードなど他のメーカーにも採用され、自動変速機の普及の鏑矢となった。
キャデラック 沿革
好調な販売を続けるかに思えたものの、1939年9月の第二次世界大戦開戦と1941年12月のアメリカの第二次世界大戦への参戦により、アメリカが戦時体制下に入ったことを受けて新モデルの開発は凍結された。さらに戦時体制下で燃料の配給制が導入されたことを受けて、燃費に難があるV型16気筒エンジンも廃止されることとなった。1942年も市販乗用車の生産が行われたが、生産期間は本格的な戦時体制へと移行するまでの間に限られた。生産台数は戦前と比べれば少なくなっており、1941年のキャデラック全車種の生産台数が66,130台であったのに対し、1942年型は16,511台に留まった。
このように市販車の開発や生産が凍結された一方でGMの車両工場は兵器工場へと転用され、キャデラック部門の工場も兵器の生産に携わった。また、兵器の生産を請け負うのみならず、兵器にキャデラックの部品を流用したものもあった。たとえば、M5軽戦車のエンジンにはキャデラックのV8ガソリンエンジンとハイドラマチックが採用された。また、M5の後継であるM24軽戦車の生産も手掛け、引き続きV8ガソリンエンジンとハイドラマチックが採用されている。
キャデラック 沿革
なお、第二次世界大戦中においても、アメリカ政府の上層部をはじめ、ドワイト・D・アイゼンハワーやダグラス・マッカーサーなどのアメリカ軍の指導部もキャデラックを利用していたこともあり、モデルチェンジを行わないまま少数の生産が続けられた。
1945年8月の第二次世界大戦の終戦後しばらくは、戦前型のマイナーチェンジモデルを作り続けることとなったが、初の本格的な戦後型として終戦直前よりイチから開発された1948年型は、当時のGMのデザイン担当副社長のハーリー・アールの薫陶を受けたフランクリン・Q・ハーシェーによって、自動車業界初の曲面ガラスとピラーレスハードトップ、そしてロッキードP-38戦闘機をモチーフにし、その後世界的に流行したテールフィンを備えた先進的なデザインを施され、大きな反響を呼んだ。
なお、このころより、当時のGMの会長であるアルフレッド・スローンによって発案され1949年から開始された、GMが自社のコンセプトカーをアメリカ国内にくまなく展示するために開催した巡回式モーターショーである「モトラマ」向けに開発したコンセプトカーのデザインを取り入れることが多くなった。
キャデラック 沿革
また、好景気による販売台数の増加や新技術の進展を受けて、「イヤーモデル」というかたちで、「モトラマ」で発表された新デザインのモチーフを取り入れた意匠変更や、新技術の導入を行ったモデルチェンジをほぼ毎年行うようになった。
さらに1950年代に入ると、クロームメッキを多用した「ダグマー・バンパー」と呼ばれるバンパー一体型のフロントグリルやデュアルヘッドランプ、さらに巨大化したテールフィンなどの豪奢なエクステリア・デザインと、エア・サスペンション、パワーステアリング、電動トランクオープナー/クローザー、自動調光ヘッドランプなどの当時の最新技術を備えた新型モデルを、矢継ぎ早に市場に投入した。
特にビル・ミッチェル（Bill Mitchell）、チャック・ジョーダン（Chuck Jordan）、デイブ・ホールスの指導の下、ジェット戦闘機とロケットをイメージしてスタイリングされた、6メートル近い全長に巨大なテールフィンとデュアルヘッドランプ、クロームメッキとホワイトウォールタイヤを備えた1959年型は、好景気に沸く1950年代のアメリカのアイコンのひとつとなった。
キャデラック 沿革
ハーリー・アールの後を継いでビル・ミッチェルがデザイン担当副社長となった直後の1960年型からは、これまでとは打って変わって巨大なテールフィンや過剰なクロームメッキは姿を消したものの（巨大なテールフィンについては、消費者団体などからの批判があったことから、1960年代前半には他のブランドでも一斉に姿を消した）、イタリアのカロッツェリアであるピニンファリーナとのコラボレーションにより様々なショーモデルを発表し続け、そのデザインを市販車にも流用した。
特に1960年に就任したジョン・F・ケネディ大統領のファーストレディで、当時その優雅なファッションが世界各国から注目を集めていたジャクリーンからインスピレーションを受け、イタリアのピニンファリーナがスタイリングし、1961年のパリ・モーターショーで公開された「ブロアム・ジャクリーン」のデザインモチーフは、1960年代のキャデラックに数多く流用された。
キャデラック 沿革
その後もキャデラックの優雅なスタイルと最新技術は世界各国の高級車に大きな影響を与え続け、1970年代前半にかけては販売台数が増え続けただけでなく（なお、1973年には過去最高の販売台数を記録した）、その名声も絶頂期を迎え、エルビス・プレスリーやリベラーチェ、ジョー・ディマジオや宋美齢、アーガー・ハーン4世などの世界中の大富豪やセレブリティ、スーパースターらが愛用し、併せて多くのハリウッド映画にも登場したことで、アメリカ文化を象徴するアイコンとなった。
1970年代前半に巻き起こったオイルショックの影響を受け、アメリカ市場でも要求されたダウンサイジング化と低燃費指向に対応すると同時に、アメリカ製高級車に比べてサイズが小さく、燃費に優れた（その上価格が高かった）メルセデス・ベンツの「コンパクト・クラス」（現Eクラス）やSクラス、BMWの5シリーズや7シリーズなどのヨーロッパ製の高級車への対抗車種として、1975年に「セビル」を発売した。
キャデラック 沿革
セビルは全長が5メートル強とサイズこそ小さくなったものの、内外装のスタイルはこれまでのキャデラックのものを踏襲し、優雅さを残していた。また、装備面でも、キャデラックとして初の電子制御式燃料噴射装置を標準装備し、低燃費指向にも対応した設計であった。当時のキャデラックとしては最も価格が高かった（リムジンを除く）にもかかわらずヒットし、さらに1978年には、2トーンカラーや高級な革素材のシートなどを奢った上級バージョンの「セビル・エレガンテ」を追加した他、1979年にはイタリアの高級ファッションブランドである「グッチ」バージョンを販売するなど、キャデラックの看板車種のひとつとなった。
1980年には、1930年代のダイムラーやロールス・ロイスを彷彿とさせるリアスタイルをもち、前輪駆動化した他、シリンダー・カットオフ機構などの省燃費機能を導入した2代目に進化した。
2代目は、キャデラックとして初のディーゼルエンジンやトリップ・コンピューターなど数々の新機構を導入したことも、市場に好感を持って受け止められ、引き続き好調な販売を維持し続けた。
キャデラック 沿革
さらに1982年には、高価格セグメントへの参入を狙っていた日本車や小型ヨーロッパ車との競合やキャデラックのオーナー層の高齢化への対処、さらにアメリカ政府により各自動車メーカーに課された「CAFE（Corporate Average Fuel Economy＝自動車会社ごとの平均燃費規制）」に対処するために、創業当初の1914年以来、67年ぶりの直列4気筒エンジンを搭載した上、ディーゼルエンジンを用意した。さらにシボレー・キャバリエやポンティアック・サンバード、ビュイック・スカイホークやいすゞ・アスカなどの他のGMの量販小型車で使用していた前輪駆動の「Jプラットフォーム」を流用した小型キャディラックである「シマロン」を導入した（導入当初は「シマロン・バイ・キャデラック」と称し、正式なキャデラックブランドとしては扱わなかった）。
キャデラック 沿革
シマロンはアメリカ市場の低燃費指向に対応した新世代の小型キャデラックとして、当時のアメリカにおける日本車の最上級車種であるトヨタ・クレシーダや日産・マキシマ、さらにメルセデス・ベンツ・190EやBMW 3シリーズ、アウディ4000などの上級小型ヨーロッパ車を主なターゲットとし、約12,000ドルとヨーロッパのライバル社に比べ廉価に設定しつつ、パワーステアリングやエアコンを標準装備し、さらに本革シートや自動調光ヘッドライトをオプション設定するなど、他の「Jプラットフォーム」のGMの小型車に比べ装備を充実することで差別化を演出していた。
しかし、部品共通化にこだわるあまり、キャバリエやスカイホーク、オールズモビル・フィレンザなどの他のGM車との差別化に失敗し、初年度から販売は低迷した。1983年には内外装を大幅に充実させ、さらに「キャデラック・シマロン」と改名し、1985年にはV6エンジンを追加導入した他、フロントグリルのデザインをほぼ毎年のように変えたにもかかわらず、基本的なデザインが変わらなかったこともあり販売的には大失敗に終わり、1988年には姿を消すこととなった。
キャデラック 沿革
セビルの成功とアメリカ市場における省燃費志向を受け、フリートウッド・ブロアムやエルドラド、デビル（当時の日本名フリートウッド・エレガンス）などの他の主力モデルも、相次いでダウンサイズおよびエンジンの小排気量化を進めることとなり、フルサイズのデビルは1985年に前輪駆動化を伴う大幅なダウンサイズを行う。
フリートウッドも1985年にFF化され、大幅なダウンサイズを行うとともにフレームボディからモノコックボディに変更されている（『80年代輸入車のすべて』三栄書房・55頁参照）。1986年もダウンサイズ前のものが在庫販売され、1987年からダウンサイズ前のフリートウッドは「ブロアム」に改名し販売された。
フリートウッド・ブロアムは1989年に同じくダウンサイズを行ったが、ダウンサイズ前のフリートウッド・ブロアムはフリートウッド同様ブロアムを後継にし続行生産された。さらに1980年の2代目セビルの登場と同時に、これまではフルサイズであったエルドラドはセビルとほぼ同じサイズにダウンサイズし、セビルの2ドアモデル的性格が与えられた。また、コンバーチブル人気の再燃を受けて久しぶりにコンバーチブルモデルが用意されることとなった。なお、セヴィルとエルドラドの関係は、1986年に登場した3代目セビルにおいても同様であった。
キャデラック 沿革
1987年には、アメリカ市場において高い人気を誇っていたメルセデス・ベンツSLクラスやジャガー・XJSなどのヨーロッパ製高級クーペおよびコンバーチブルの顧客を狙った、2人乗りコンバーチブルの「アランテ」を導入した。イタリアのピニンファリーナがデザインしたボディと、内外装の高品質な作りは好感を持って受け入れられた。また、翌年の「インディ500」のペースカーに採用されるなど、大規模なプロモーションも行った。
生産工程において、アリタリア航空のボーイング747-200Fの専用貨物機で半完成状態のボディをイタリアのピニンファリーナの工場に送り、内外装を仕立てた上でアメリカに送り返しエンジンとトランスミッションを備え付けるという工程を採用。この生産方式は「世界一長い生産ライン」と例えられた。そのため価格はエルドラドの約2倍の54,700ドルという、当時のキャデラックのラインナップで最高価格となったこともあり販売は伸びなかった。
1989年には4,500 ccのエンジンに切り替え、翌年にはトラクションコントロールを装備。さらに1993年には最新鋭の「ノーススター」4,600 ccエンジンを搭載し、ヨーロッパのライバル車種と同様の動力性能を獲得するなど、度重なるマイナーチェンジを行ったものの、売上は向上しないまま1993年に生産中止となり、後継車種は設定されなかった。
キャデラック 沿革
アランテの導入に先んじて1986年に導入された3代目セビルと、セビルと同時にモデルチェンジを行ったエルドラド、そしてデビルやフリートウッドなどのほとんどの主力車種に対してさらなるダウンサイズを進めるとともに、ビュイック・ルセーバーやオールズモビル・98リージェンシーなどの他ブランドの前輪駆動の量販大型車とプラットフォームをはじめとする大幅な部品共通化を行った。同時に、法人需要やリムジンへの換装向けに多く使用されるフリートウッド・ブロアムやブロアムなどの一部車種を除くほとんどどの主力車種が前輪駆動化された（1990年代に後輪駆動に戻されたモデルもある）。
キャデラックは1940年代よりビュイックやオールズモビルの上級車種との部品共通化は行ってはいたものの、シマロン以降の行き過ぎた部品共通化と、前輪駆動モデルにおける急速なダウンサイジングは他のGMブランドとの間の差別化の失敗を招いたばかりでなく、同時に行ったコスト削減と急激な電子部品の多用は品質低化と故障の増加を招くこととなり、結果的にブランドイメージが下落した。
さらに1980年代後半に入ると、これまでの競合相手であったリンカーンやヨーロッパの高級ブランドのみならず、ホンダの上級ブランドである「アキュラ」や日産自動車の「インフィニティ」、トヨタの「レクサス」などの上級移行してきた日本車との直接競合にもアメリカを含む各国の市場でさらされるようになる。さらに、ブランドイメージの低下に合わせて、アメリカ市場における顧客の平均年齢が「65歳から老衰死者まで」といわれるほどに上昇することとなった。
このような状況を受けて、1988年に「シマロン」を廃止したほか、1997年にはオペル・オメガのバッジエンジニアリングモデルである小型モデル「カテラ」を投入した。
さらに1998年には、日本やヨーロッパの高価格車をターゲットにし、高出力エンジンと高品質な内装を備えた5代目セビルの導入を行い、その後顧客単価の上昇と顧客の平均年齢の低下をターゲットにしたブランド全体の刷新と再構築を開始した。なお、セビルは日本とイギリス市場での拡販を狙い、右ハンドルモデルも用意された。
これ以降、1999年にキャデラック初のSUVとなる「エスカレード」を導入し、専用設計となった2代目以降はアメリカをはじめとする世界各国の市場で大きなヒットとなったほか、ル・マン24時間レースへの参戦などの積極的なマーケティング戦略を行い、アメリカ国内のみならず、多くの主要市場において高級車としての人気を復活させた。
ブランド再構築の一環として、それまで「カテラ」や「セビル」、「デビル」などと名付けていた各車種の呼称を、2003年の「カテラ」の後継車種の「CTS（Catera Touring Sedan）」の導入を皮切りに、2005年に「セビル」を「STS」に、2006年に「デビル」を「DTS」にするなど、ラテン文字のアルファベット（ローマ字）を組み合わせたものに変更した。
「CTS」からは「アート&サイエンス」と称するモダンなスタイリングに統一することで若い世代を呼び戻すだけでなく、「シグマ・アーキテクチャ」と呼ばれる新設計のプラットフォームを生かし、さらにニュルブルクリンクサーキットでのテスト走行を繰り返し開発されたスポーツモデル「CTS-V」を投入し、同時にモータースポーツに参戦するなど、「BMW・M5」や「AMG・E55」に代表される高級スポーツセダンの購買層もターゲットに加えた。
2004年に、かつての「アランテ」を彷彿とさせる2ドアカブリオレのフラッグシップモデルとなる「XLR」と、新型中型SUVの「SRX」を導入するなどラインナップを拡大する傍ら、イタリアの宝石商「ブルガリ」とのタイアップを開始し、さらなるブランドイメージの向上を行った。
また、2005年のフランクフルト・モーターショーで発表された、「シマロン」以来初の小型モデルである「BLS」を皮切りにヨーロッパ市場への本格導入を開始した。
2007年のリーマンショック以降の世界金融危機で起きたゼネラルモーターズの経営破綻とそれに伴う国有化の過程でポンティアックやサターン、ハマーなどのブランドは売却、もしくは閉鎖されることになったが、キャデラックは高いブランド価値と安定した販売実績から、シボレーやビュイックらとともに、ゼネラルモーターズの基幹ブランド、そして最高級ブランドとして「新生ゼネラルモーターズ」に残ると発表された。
2010年代に入り世界的に経済が回復する中、最小モデルの「ATS」や人気が高いSUVの「SRX」や「エスカレード」の新型モデルの投入を行い販売のテコ入れを行った。特に高級車需要が伸びている中華人民共和国では本国の米国を販売台数で上回る成功をおさめて完全に復活した。また、グローバル戦略の一環として新しい車名命名方式を定め、エスカレードを唯一の例外としてそれ以外のセダンやクーペには「CT」が、SUVには「XT」が車名としてつき、その後ろに車格を表す数字をつける方式となった（例：CT6やXT5）。
キャデラック 日本における歴史
1910年代よりヤナセにより日本への輸入が開始された。当時の展示の記録写真には「カデラック車」との説明プレートが車両足許に置かれている様子が分かる。当初より皇族や華族、政治家に愛好され、日米関係が悪化した1930年代の後半に至っても輸入が継続されたものの、1940年に、日中戦争の影響を受けて個人利用のための自動車の輸入が禁止されたため輸入は中断された。
しかし、1941年12月の太平洋戦争（大東亜戦争）の開戦後は、当時アメリカの植民地であったフィリピンやイギリスの植民地のシンガポール、中華民国の上海などで使用されていた多数のキャデラックが鹵獲、接収され、現地の軍関係者などの間で使用されたほか、日本国内にも持ち込まれたといわれている。
第二次世界大戦後は、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）の最高司令官ダグラス・マッカーサーの専用車として全国の一般市民にまでその名が知られることになり、その後も多くのハリウッド映画で「アメリカの富の象徴」として露出されたことから、日本でも庶民の憧れの高級車となった。
キャデラック 日本における歴史
また、連合国の占領下の1950年には、それまで長年使用されていたメルセデス・ベンツに代えて御料車として導入され、1960年代にかけて使用された他、力道山や石原裕次郎などのスポーツ界や映画スター、田岡一雄、児玉誉士夫などの実業家が愛用したことでも知られる。
大型の車体とその高級感からプロレス関係者にも縁が深い。日本プロレスの祖である力道山が多用しただけでなく、その弟子のアントニオ猪木も1972年に新日本プロレスリングを旗揚げしたころにキャデラック・エルドラドを自らの専用車として使用し、蔵前国技館など東京都内の大会場で試合を行う際にはキャデラック・エルドラドで会場入りしていた時期がある。
対してジャイアント馬場は、全日本プロレス旗揚げ当時からその生涯を終えるまで1967年式の白のキャデラックを送迎車に使用し続けた。これは、その巨体を窮屈に押し込めて国産車に乗る馬場を見かねて盟友であるブルーノ・サンマルチノがプレゼントし、馬場がその心意気に感動した経緯によるもの。さらに馬場の弟子である三沢光晴もプロレスリング・ノアのマット上で最期を迎えるときまで愛車の1台としてキャデラックを利用していた。
キャデラック 日本における歴史
高級ハイヤーとしても使用され、1954年から1961年にかけて日本空港リムジン交通（現：東京空港交通）では、数台のキャデラック・リムジン75およびセダン60シリーズを運行していた。
その後もGMの輸入権を持つヤナセにより、GMの最高級車種として多数のキャデラックが輸入、販売されたものの、ヤナセは2002年末に輸入権をサーブ・オートモービルとともに日本ゼネラルモーターズに譲渡し、これによりヤナセはGMの自動車輸入事業から事実上撤退したが、その後も国内最大のディーラーとして販売を続けている。
一方、シボレーブランド車を正規輸入していた三井物産オートモーティブがキャデラック・エスカレード（2代目）を扱っていたが、GM車正規輸入権の返上により三井物産オートモーティブでの販売は終了。その後、エスカレードはゼネラルモーターズ・ジャパンの手によって引き続き正規輸入が行われている。
キャデラック アメリカ大統領専用車
アメリカ大統領の専用車として、ウッドロウ・ウィルソンが第一次世界大戦の戦勝記念パレードでキャデラックのオープンカーを使いボストンまでパレードして以降、カルビン・クーリッジやフランクリン・D・ルーズベルトなどが使用した他、第二次世界大戦後もハリー・S・トルーマンやドワイト・D・アイゼンハワー、ロナルド・レーガンやジョージ・ウォーカー・ブッシュ、そして2009年に就任したバラク・オバマに至るまで、長年にわたりライバルのパッカードやリンカーンとともに大統領専用車として使用されており、最も多く大統領専用車に採用されたブランドとなっている。
なお、ブッシュは、2001年1月20日の自らの就任パレードに合わせて納入されたドゥビル・リムジンの対地雷、防弾装甲が施された特装車を大統領専用車として使用し、2005年の2期目就任時には新たにDTS・リムジンが大統領専用車として納入され、2009年1月20日に任期が終了するまでの間使用した。
キャデラック アメリカ大統領専用車
2009年1月14日には、1月20日に就任するオバマ大統領専用車としてDTS・リムジンの新型特装車が一般公開された。この新しいDTS・リムジンは、前任者のブッシュ専用車のDTS・リムジンと比べ装甲がさらに強化された他、最新の通信機器が装備されたが、これらの装備で車重が増したために最高速度は時速100キロメ－トル程度であると発表されている。この車のシャシーにはGMC・トップキックのものが使用されており、いすゞ自動車製ディーゼルエンジンを搭載している。
車内には輸血用血液と輸血装置が装備されているほか、フロントノーズの国旗と大統領紋章旗を夜間にLEDでライトアップする新機能が追加されている。
なお、かつては大統領就任パレード用のオープンカーも併せて用意されていたが、テロリストによる襲撃を防ぐことが困難なため、現在は用意されていない。
キャデラック モータースポーツ
2024年11月25日、ゼネラルモーターズは「キャデラックF1チーム」として2026年からF1に参戦することを発表した。2029年からは「GMパフォーマンス・パワーユニットLLC」によりパワーユニット(PU)も自製し、フルワークス化する予定となっている。2025年3月7日にF1およびFIAからの最終承認を受け、2026年からのF1参戦が決定した。自社製PUが使用可能になるまではフェラーリ製PUを使用する。
FIA 世界耐久選手権（WEC）やIMSA スポーツカー選手権に参戦するル・マン・デイトナ・h（LMDh）マシンとしてキャデラック・Vシリーズ.Rがあり（ダラーラとの共同開発）、2023年よりWEC/IMSAの両シリーズに参戦している。
文化放送 (韓国)
株式会社文化放送（ムナほうそう）（英: Munhwa Broadcasting Corporation）（朝: 주식회사 문화방송、ムナバンソン）（朝鮮漢字：文化放送）は、大韓民国の全国を放送エリアとするテレビ・ラジオ兼営放送局である。
略称は「MBC」だが、日本においては、東京都港区にあるラジオ局の文化放送と区別するために「韓国文化放送」と呼ばれたり、鹿児島県鹿児島市にあるラテ兼営局の南日本放送の略称MBCと区別するために「韓国MBC」と呼ばれたりしている。
キャッチコピーは「좋은친구MBC（いい友達MBC）」。