東北本線 歴史
1965年（昭和40年）
6月30日：尻内 - 陸奥市川間複線化。
7月29日：槻木 - 岩沼間複線化。
8月4日：青山信号場 - 厨川間複線化。青山信号場廃止。
8月18日：盛岡 - 浦町間自動信号化。
9月21日：渋民 - 好摩間複線化。
9月22日：藤田 - 貝田間複線化。
9月24日：北白川 - 大河原間複線化。
9月25日：一戸 - 鳥越信号場間複線化。鳥越信号場開設。
9月27日：小繋 - 滝見信号場間複線化。
9月28日：福島 - 瀬上間複線化。
9月29日：西平内 - 土屋信号場間複線化。土屋信号場開設。
10月1日：仙台 - 盛岡間、長町 - 宮城野 - 東仙台間交流電化。
12月14日：西岳信号場 - 小繋間複線化。
1966年（昭和41年）
3月21日：平泉 - 前沢間複線化。衣川信号場廃止。
7月27日：浅虫 - 野内間、集中豪雨により土砂崩れ多数発生。長期運転見合わせ。8月22日復旧。
7月30日：大河原 - 船岡間複線化。
9月20日：東京起点642.910km地点（北高岩 - 尻内間） - 尻内間複線化。
9月22日：石文信号場 - 千曳間、東京起点694.970km地点（千曳 - 野辺地間） - 野辺地間複線化。
9月24日：土屋信号場 - 浅虫間複線化。土屋信号場廃止。
9月26日：奥中山 - 西岳信号場間複線化。西岳信号場廃止。
9月27日：梅内信号場 - 三戸間複線化。梅内信号場開設。
9月28日：中目信号場 - 東白石間複線化。中目信号場廃止。
10月1日：斗米信号場を駅に変更して斗米駅開業。
1967年（昭和42年）
2月27日：貝田 - 越河間複線化。
7月25日：滝見信号場 - 小鳥谷間複線化。滝見信号場廃止。
7月30日：三沢 - 姉沼信号場間複線化。姉沼信号場開設。
8月12日：東白石 - 北白川間複線化。
8月29日：桑折 - 藤田間複線化。
9月13日：伊達 - 桑折間複線化。
9月15日：岩手川口 - 沼宮内間複線化。滝沢駅移転。
9月25日：三沢 - 向山間の複線工事現場で、隣接する使用中の本線を巻き込み路盤が崩壊。通りかかった急行貨物列車の11両が脱線転覆した。同区間の不通が続いたため、優等列車については花輪線、北上線を利用した迂回運転が行われた。
9月26日：船岡 - 槻木間複線化。
9月27日：東京起点597.031km地点（小鳥谷 - 一戸間） - 一戸間間複線化。
9月28日：瀬上 - 伊達間複線化。
9月29日：滝沢 - 渋民間複線化。
10月1日：与野 - 大宮間に電車線を2線増設し6線化。
12月14日：金田一 - 目時間複線化。目時駅移転。
12月16日：浅虫 - 野内間複線化。
1968年（昭和43年）
4月25日：厨川 - 滝沢間複線化。長根信号場廃止。
4月28日：三戸 - 諏訪ノ平間複線化。
5月16日：剣吉 - 苫米地間複線化。なお、同日9時48分頃に発生した十勝沖地震により、大きな被害が発生。27日には復旧したが、ダイヤがほぼ正常に戻ったのは、全線複線化完成後の8月6日だった。この間、特急「はつかり」は花輪線に、急行列車は北上線にそれぞれ迂回する措置が採られた。
5月20日：北高岩 - 東京起点642.910 km地点（北高岩 - 尻内間）複線化。
6月4日：沼宮内 - 御堂間複線化。
6月9日：清水川 - 小湊間複線化。
6月11日：鳥越信号場 - 北福岡間複線化。鳥越信号場廃止。
6月17日：好摩 - 岩手川口間複線化。
6月21日：北福岡 - 金田一間複線化。
7月2日：小湊 - 西平内間複線化。
7月8日：野辺地 - 清水川間複線化。
7月10日：苫米地 - 北高岩間複線化。
7月12日：小鳥谷 - 一戸間複線化。
7月15日：諏訪ノ平 - 剣吉間複線化。
7月20日：目時 - 梅内信号場間複線化。梅内信号場廃止。
7月21日：野内 - 青森間経路変更。新線上に東青森駅開業。旧線上の浪打駅、浦町駅廃止。
7月23日：上北町 - 乙供間複線化。
7月29日：下田 - 三沢間複線化。
7月31日：陸奥市川 - 下田間複線化。
8月3日：姉沼信号場 - 上北町間複線化。姉沼信号場廃止。
8月5日：乙供 - 石文信号場間複線化、（新）千曳 - 東京起点694.970 km地点（千曳 - 野辺地間）間を複線の新線に切替え、東京 - 青森間全線複線化完成。千曳駅移転。石文信号場廃止。なお、旧線の千曳（西千曳と改称） - 野辺地間は南部縦貫鉄道に貸与し、同鉄道の起点は（旧）千曳駅から野辺地駅へ変更となった。
8月22日：盛岡 - 青森間が交流電化。東京 - 青森間全線電化完成。
9月25日：赤羽 - 与野間に電車線を2線増設し6線化。これに伴い、埼玉県内の川口 - 大宮間で完全立体交差化が完成し、同区間の全踏切を除去。
10月1日：ダイヤ改正（通称「ヨンサントオ」）が実施され、本線の全線（東京 - 青森間）の最高速度が120 km/hに引き上げ。優等列車の到達時間が大幅に短縮された。
1978年（昭和53年）
5月12日：古河 - 栗橋間で上り特急ひばり4号が脱線。重軽傷者8人。温度が上昇してロングレールがゆがんだことが原因（ロングレールによる同種の事故は国内初）。
6月1日：瀬上駅を東福島駅に改称。
7月：石越 - 盛岡間CTC化。
8月3日：仙台地区に通勤用417系交直流電車が初登場。仙台 - 白石間に1日1往復の運転開始。
10月2日：岩切 - 利府間が交流電化。北上操車場開業。
1998年（平成10年）
3月14日：紫波中央駅開業。郡山 - 藤田間の一部列車をワンマン化。
3月17日：沼宮内 - 青森間で新PRC、CTC使用開始。
4月26日：赤羽駅付近の高架化完成。同駅付近の「開かずの踏切」が全廃される。
8月27日：台風4号による集中豪雨で、黒田原 - 豊原間で約100mに渡って路盤が流失。黒磯 - 郡山間で運転を見合わせ。
8月28日：不通区間が矢板 - 松川間に拡大。
8月31日：不通区間が蒲須坂 - 盛岡間に拡大。
9月1日：蒲須坂 - 黒磯間、白石 - 小牛田間、 一ノ関 - 盛岡間が運転を再開。
9月2日：小牛田 - 一ノ関間が運転を再開。
9月3日：新白河 - 松川間、福島 - 白石間が運転を再開。
9月10日：松川 - 福島間が運転を再開。
9月25日：午後3時50分ごろの上り一番列車より黒磯 - 新白河間が運転を再開。
2011年（平成23年）
3月11日：東北地方太平洋沖地震の発生により全線にわたり不通。仙台空港線との相互直通運転が休止。
3月12日：田端操駅を田端信号場駅に、宮城野駅を仙台貨物ターミナル駅に改称。東京 - 宇都宮間が運転再開。
3月15日：花巻 - 盛岡間が運転再開。
3月16日：宇都宮 - 黒磯間が運転再開。
3月17日：北上 - 花巻間が運転再開。
3月20日：一ノ関 - 北上間が運転再開。
3月29日：郡山 - 本宮間が運転再開。
3月31日：仙台 - 岩切間が運転再開。
4月2日：安積永盛 - 郡山間、名取 - 仙台間が運転再開。
4月3日：岩沼 - 名取間が運転再開。
4月5日：本宮 - 福島間、岩切 - 松島間、岩切 - 利府間が運転再開。
4月6日：花泉 - 一ノ関間が運転再開。
4月7日：福島 - 岩沼間が運転再開。同日の夜遅くに発生した東北地方太平洋沖地震の余震の影響により、黒磯以北が再度不通となる。
4月9日：安積永盛 - 本宮間、北上 - 盛岡間が運転再開。
4月10日：本宮 - 福島間が運転再開。
4月11日：水沢 - 北上間が運転再開。
4月12日：福島 - 仙台間が運転再開。
4月15日：一ノ関 - 水沢間が運転再開。
4月17日：黒磯 - 安積永盛間、長町 - 仙台貨物ターミナル間が運転再開。
4月21日：仙台 - 一ノ関間、仙台貨物ターミナル - 東仙台間、岩切 - 利府間が運転再開し全線で運転再開。
7月23日：仙台空港線との相互直通運転が再開。
9月21日：台風15号が上陸する。白石 - 仙台間が大きな被害を受け、運休。
9月25日：白石 - 仙台間で朝夕の列車の運転が再開。
9月27日：白石 - 仙台間で日中の列車の運転が再開。
10月1日：仙台空港線 仙台空港駅までの相互直通運転を再開。
2016年（平成28年）10月1日：東京電車特定区間で駅ナンバリングを設定。路線記号は、東京 - （日暮里） - 尾久 - 赤羽 - 大宮間（宇都宮線）が「JU」、東京 - 田端間（山手線）が「JY」、東京 - 大宮間（京浜東北線）が「JK」、東京 - 神田間（中央線快速電車）が「JC」、上野 - 日暮里間（常磐線快速電車）が「JJ」、赤羽 - 大宮間（貨物線）が「JS」、赤羽 - 武蔵浦和 - 大宮間（埼京線）が「JA」。
2017年（平成29年）
3月4日：宇都宮 - 宝積寺間の烏山線直通列車を全てワンマン化。
10月14日：黒磯駅の電力設備改良工事の進捗に伴い、黒磯 - 新白河間にE531系交直流電車・キハ110系気動車を導入し、黒磯 - 郡山間の輸送体系を変更。
10月23日：宇都宮線 久喜 - 東鷲宮間で架線の碍子が腐食し、同日に通過した台風21号による間引き運転と併せ、白岡 - 古河間で24日まで約2日間運転を見合わせた。