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三次方程式 歴史
の形の三次方程式を解くことに成功し、さらにはデル・フェロの三次方程式の解法にも辿り着いた。タルタリアが三次方程式を解いたとの噂を聞いたフィオーレは噂を信用せずタルタリアに計算勝負を挑み、打ち負かして名声を上げようとしたものの、デル・フェロの三次方程式の解法しか知らなかったため、計算勝負に負けた。
タルタリアが三次方程式の代数的解法を知っていると聞いたカルダノはタルタリアに頼み込み、三次方程式の代数的解法を聞き出すことに成功した。カルダノは、弟子のルドヴィコ・フェラーリが得た、一般的な四次方程式の代数的解法と併せて、三次方程式の代数的解法を出版したいと考えるようになったが、タルタリアとの約束で秘密にすると誓ったために、出版することはできなかった。そこで、かつてデル・フェロが、三次方程式の代数的解法を得たという噂を頼りに、フェラーリとボローニャに行き、デル・フェロの養子のアンニバレ・デラ・ナーヴェ (Annibale della Nave) に会い、デル・フェロの遺稿を見せてもらった。それによってカルダノは、タルタリアが三次方程式を解いた最初の人ではないことを知ったので、タルタリアとの約束は無効とし1545年に『アルス・マグナ』(Ars Magna) を出版し、様々な形の三次方程式の解法を公表した。以来、三次方程式の解法はカルダノの方法と呼ばれるようになった。このことはタルタリアを激怒させ論争に発展したが、カルダノは『アルス・マグナ』の中でデル・フェロとタルタリアの功績について賞賛しており、独自の方法と偽ったわけではない。また、タルタリアから解の導出方法までは聞いておらず、色々な形の三次方程式について解を表したことはカルダノ自身の業績である。
中野坂上駅
中野坂上駅（なかのさかうええき）は、東京都中野区にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅。
東京メトロの駅は本町二丁目に、東京都交通局の駅は中央二丁目にそれぞれ所在する。
中野坂上駅 概要
東京メトロの丸ノ内線と、都営地下鉄の大江戸線が乗り入れ、接続駅となっている。各路線の駅番号は丸ノ内線がM 06、大江戸線がE 30である。
丸ノ内線は当駅で本線と分岐線が分岐しており、かつ当駅が後者の起点駅となっている。分岐線の電車は当駅2番線で折り返す。
中野坂上駅 駅構造
青梅街道の直下に位置する島式ホーム2面3線を有する地下駅である。地上の青梅街道の道路幅が24.0 mで、中線を有する2面ホーム構造の駅には狭く道路幅の制約から、やむを得ず中線（分岐線）は1線のみとなった。道路をはみ出て私有地内に駅構築を設ける場合、用地交渉に大きな時間を要することから、早期完成を優先して現在の構造となった。各ホームの幅員は5.5 m、ホーム延長は120 mを確保した。当駅から、荻窪方へ向かう本線と方南町方へ向かう分岐線に分かれるため、当駅から荻窪方に向かう本線は分岐線の下をくぐり新中野駅に向かう。
中野坂上交差点方面改札には、ホームと改札内コンコースを連絡するエスカレーターが設置されているほか、改札外コンコースと1番出口の間は階段に加えてエスカレーターも併設されている。エレベーターは中野坂上サンブライトビル内にあり、改札外コンコースとを連絡している。また、本町方面改札にはホームと地下3階の改札内コンコースを連絡するエスカレーターとエレベーターが設置されているほか、改札外コンコースと3番出口の間にもエスカレーターとエレベーターが設置されている。
当駅は、「新宿駅務管区中野坂上地域」として近隣の駅を管理している。
（出典：東京メトロ:構内図）
中野坂上駅 駅構造
当駅は分岐線の起点および始発・終着駅であるが、2019年7月5日のダイヤ改正より2、3本に1本が池袋方面と直通しているほか、中野車両基地への入庫を兼ねて荻窪発中野富士見町行き列車が深夜に一部存在する。
分岐線内運行の電車は中央の2番線で折り返し、両側のドアが開くので1番線ホームと3番線ホームの双方から乗り降りすることができる。ただし、池袋方面行き列車は池袋方面ホーム（3番線）に、池袋方面からの列車は荻窪方面ホーム（1番線）に発着する。
丸ノ内線は第三軌条方式を採用している。通常は乗客が万一軌道部に転落した場合の感電の危険性を減らす目的で、駅構内の第三軌条はホームの反対側に設置される。しかし、当駅では2番線ホーム（分岐線発着ホーム）は両側から乗り降りが可能なため、3番線ホーム側直下に第三軌条があり、感電の危険性が高い状態であった。このためレールおよび防護カバーは警戒の意味で赤色に塗られ、さらに第三軌条の側面にも防護カバーを取り付ける措置がとられた。
2001年頃にホーム改装工事を実施した際に、柱の上部の色で方面を分かりやすくするため、荻窪方面は水色に黄緑色、池袋方面は水色に桃色のタイルが貼付された。
中野坂上駅 駅構造
2004年に分岐線はワンマン運転を開始し、2番線ホームに可動式ホーム柵が設置された。電車到着時以外は可動式ホーム柵が閉まっているため、安全が確保されるようになった。さらに2006年には、本線でもワンマン運転を開始するため、1・3番線ホームにも可動式ホーム柵が設置された。色および開閉時のチャイムは1・3番線と2番線で異なる。本線でもワンマン運転が開始されたのは2009年3月28日からで、これで丸ノ内線全線がワンマン運転となった。なお、ホーム柵設置から全線でのワンマン運転開始までは1・3番線の発車ブザーを可動式ホーム柵の線路側に移設しており、列車により発車ブザーを鳴らすことがあった。
自動改札機は、1990年代初頭から各駅への本格導入が始まったが、それ以前にも、1974年頃から有楽町線銀座一丁目駅・池袋駅、東京メトロ日比谷線恵比寿駅とともに試験的に設置されていた。
開業以来、改札口と出入口は西新宿側のみに設置されていたが、2012年8月11日始発より、新中野・中野新橋駅側に本町方面改札と3番出口が新たに設置された。本町方面改札はホームの直下に位置し、上りエスカレーター、エレベーターも設置されている。
夜間留置が設定されている。平日は池袋発中野坂上止まりの最終電車が、土休日は池袋発新宿止まりの最終電車が回送されて留置となる。
中野坂上駅 駅構造
ワンマン運転開始に伴い、全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
当初は1番線と3番線のみ導入されていたが、方南町駅への6両編成の列車の乗り入れを開始した2019年7月5日に、2番線にも導入された。
山手通りと首都高速中央環状線山手トンネルの直下に位置する、島式ホーム1面2線を有する地下駅である。首都高速道路と競合することから、高速道路と地下鉄との一体構造で建設された。駅部は開削延長160 m 、地下5層（中間階含む）構造となっている。掘削深さは首都高速道路部が24.5 m、大江戸線部が36.8 mである。
丸ノ内線当駅の深さは9.8 mであるが、大江戸線当駅の深さは33.4 mと非常に深くなっている。
地下1階を大江戸線の改札口やコンコース、中地下2階は首都高速道路の吸排気設備、地下2階が首都高速中央環状線、地下3階は大江戸線の換気設備、地下4階が大江戸線の軌道・ホームとなる。このため、一般的な地下鉄駅の建設工事よりも3 - 4倍もの大規模とものとなった。また、改札口からホームまでを連絡するエスカレーターの距離が非常に長いのが特徴である。
なお山手トンネルは丸ノ内線のわずか2 m下、都営大江戸線の5 m上の隙間を通している。
駅業務は東京都営交通協力会に委託されており、都庁前駅務管理所管内の受託駅を統括する8区ブロック長が配置されている。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
中野坂上駅 利用状況
近年の1日平均乗降人員は下表の通り。
近年の1日平均乗車人員は下表の通り。
備考
中野坂上駅 隣の駅
東京地下鉄（東京メトロ）
丸ノ内線
本線
新中野駅 (M 05) - 中野坂上駅 (M 06) - 西新宿駅 (M 07)
分岐線
中野新橋駅 (Mb 05) - 中野坂上駅 (M 06)
東京都交通局（都営地下鉄）
都営大江戸線
西新宿五丁目駅 (E 29) - 中野坂上駅 (E 30) - 東中野駅 (E 31)
ワシントン大行進
ワシントン大行進（ワシントンだいこうしん、March on Washington for Jobs and Freedom「仕事と自由の為のワシントンへの行進」）は、1963年8月28日に、アメリカ合衆国のワシントンD.C.で行われた人種差別撤廃を求めるデモ。英語では「The Great March on Washington」とも呼ばれる。
ワシントン大行進 概要
公民権運動家で、牧師のマーティン・ルーサー・キング・ジュニアらによって、人種差別撤廃を求める運動の一環として行われた行進で、20万人以上が参加した。この行進の最中に、キング牧師の有名な演説I Have a Dream（）が行われた。
ワシントン大行進 背景
アメリカでは、エイブラハム・リンカーン大統領による「奴隷解放宣言」から100年を経た1960年代になっても、「ジム・クロウ法」と呼ばれる「人種分離法（=人種差別法）」の下、アパルトヘイト政策下の南アフリカ同様、交通機関や学校、水飲み場やトイレのみならず、ホテルやレストラン、バーなどにおいても、アメリカにおける多数民族である白人と、黒人と全ての有色人種が分離されていた。有色人種専用のトイレは劣悪な状況だった。
「ジム・クロウ法」が定められた州では黒人と白人の結婚を事実上違法とする州法が認められた。、教育の機会が与えられず識字率の低い黒人の投票権を事実上制限したり、住宅制限も合法とされてきた。クー・クラックス・クラン（KKK）などの白人至上主義団体による黒人に対するリンチや、同じような志向を持つ警察による不当逮捕や裁判所などによる冤罪判決などが多発した。
しかし、1950年代に入って発生した「モンゴメリー・バス・ボイコット事件」や「リトルロック高校事件」以降、キング牧師などの活動家の指導の下に、黒人たちの公民権（参政権など）獲得を求める運動が開始。反人種差別運動家だけでなく連邦政府も公民権法の制定に動き始めた。
ワシントン大行進 背景
連邦政府への公民権制定の訴えの為、内外に対しての公民権運動のアピールの為、公民権運動団体を中心にワシントンD.C.のリンカーン記念堂前の「ワシントン記念塔広場」に集結する「ワシントン大行進」が企画された。
この運動は、ワシントン大行進によって最高潮に達した。キング牧師らの呼びかけに応じて、人種差別や人種隔離の撤廃を求める20万人以上の人々がワシントン記念塔広場に集まった。この大群衆を前にキング牧師が行った演説は、
『私は夢見ている。
ある日、ジョージアの赤土の丘の上で、以前の奴隷の息子達と以前の奴隷所有者の息子達が、兄弟愛というテーブルにともに就き得ることを。
私は夢見ている。
ある日、不正と抑圧という熱で苦しんでいる不毛の州、ミシシッピーでさえ、自由と正義というオアシスに変わることを。
私は夢見ている。
私の4人の子ども達がある日、肌の色ではなく人物の内容によって判断される国に住むことを。』
などと、「I have a dream」のフレーズを何度も繰り返して人種平等社会の実現を訴えた事で知られている。
ワシントン大行進 行進に参加した著名人
キング牧師らの活動家達による公民権運動に賛同した、アメリカ内外の多くの芸能人や文化人、反人種差別活動家が行進に参加した。
本川越駅
本川越駅（ほんかわごええき）は、埼玉県川越市新富町一丁目にある、西武鉄道新宿線の駅である。2012年10月20日に「時の鐘と蔵のまち」という副駅名が付けられている。駅番号はSS29、同線の終着駅。
管区長配置駅であり、「本川越駅管区」として航空公園駅から当駅までの各駅を管理している。
本川越駅 駅構造
2面3線の頭端式ホームを有する地上駅である。西側に1番ホーム（1番線）、東側に4番ホーム（3番線）があり、北側が終端となる。
1・3番線（1・4番ホーム）の有効長は10両編成分であるが、2番線（2・3番ホーム）は7両編成分しかない。このため2番線は特急レッドアロー号の発着に用いられ、それ以外に使用されることは臨時列車も含めてごく稀である。そしてこの2番線は左右両側にホームを有するが乗降は2番ホームで対応しており、3番ホームを使用することはない。しかしながら3番ホーム上の設備は他のホームと同等で柵の設置などもなく、案内板には「降車専用ホーム」と記されている。
一般列車の着発は基本的に3番線（4番ホーム）が使用され、1番ホームは朝や夕夜間に交互発着の形で使用される。特急列車は前述のように2番線が基本となるが、一部は1番線着発となる。
本川越駅 駅構造
ホームの北側にそのまま改札口（1階）があり、付近には駅事務所、特急券うりば、AEDなどを設けている。また改札内には待合室、コインロッカー、多機能トイレも設置されている。また、ホーム内の2番線の延長線上（1・3番線の先頭車両中央付近にあたる位置）には2階への階段とエスカレーターが配されており、ここから伸びる通路の先（1階改札口の直上付近）に2階改札口が設けられている。この2階改札口は午前9時から午後9時までの営業となっており、西武本川越ペペや川越プリンスホテルと直結している。
当駅から脇田信号場までの約900メートルは、新宿線で唯一の単線区間であり、この区間の途中でJR川越線と東武東上線の高架をくぐる。
歴史的な経緯により当駅に起点を示す0キロポストが立てられたが、駅改良工事に伴い0キロポストがなくなり、現在は3番線の線路脇にある0.3キロポストから始まっている（詳細は西武新宿線#キロポストについてを参照）。かつては駅北側のバス回転所まで線路が延びており、機回し線と踏切があった。
構内には駅ナカ店舗が出店している。出店店舗の詳細及び併設の駅ビル・西武本川越ぺぺの出店店舗の詳細は公式サイト「フロアガイド」を参照。なおぺぺは前述の通り、2026年1月13日をもって営業終了予定である。
本川越駅 駅構造
かつて2階には川越市役所本川越駅証明センターが設置されていたが、2019年（平成31年）3月31日をもって閉鎖された。
2009年7月4日より、2番ホームの発車メロディは当市を舞台にした連続テレビ小説『つばさ』の主題歌「愛の季節」（アンジェラ・アキ）をアレンジしたものに変更されている。
軍需鉄道として国鉄川越線が1940年（昭和15年）に開通すると、西武新宿線と川越線の連絡線が敷設された。これは東京第一陸軍造兵廠が西武鉄道に命じて作らせたもので、東武東上線上福岡駅付近にあった川越製造所への通勤を円滑にする目的であったという。脇田信号場を過ぎて国道16号の旧道を越え右にカーブし、赤心堂病院前を通って川越線に向かって進み、アトレマルヒロの前の踏切付近で川越線につながる連絡線で、太平洋戦争の終結直前に完成したものの実際の旅客輸送は行われなかった。
また、西武線の線路を挟んでこの連絡線の反対側にあった日清紡績川越工場は戦時下では軍需工場で、荷物積出施設や西武新宿線のホームがあった。この国鉄川越駅への連絡線は戦後すぐに線路が取り外され、跡地は西武鉄道の所有となったが、1981年頃に市有地となった。
線路跡地は、現在でも上空から跡地がはっきりと分かる状態になっている。
本川越駅 利用状況
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
本川越駅 駅周辺
近隣の駅
公共施設
銀行
観光施設
神社・仏閣
学校
道路
東武鉄道東上線の川越市駅は当駅から西に約350メートルのところにあり、東武東上線と東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の川越駅は当駅から南東に約950メートルのところにある。なお、川越駅までは路線バスが運行されている（後述）。路線図や案内放送では乗り換え駅として案内されていないが、両駅ともに当駅との定期券による連絡運輸が設定されている。
西口開設までは、出入口が駅の北東側にしか無かったため遠回りせねばならず、川越市駅への徒歩連絡による乗り換え時間がより多くかかった。またホーム南端は幅が狭くなっていることもあり、改札口およびそこに通じる階段の設置は構造上困難であった。
川越市は2015年度までの第三次総合計画において、川越駅・川越市駅を含めた市街地3駅のそれぞれの整備計画である「川越駅西口周辺地区基本構想」に基づき当駅の西口開設と駅前広場建設を実施。2016年2月20日に西口が開設、同時に川越市駅までの道路も拡張整備され、本川越駅と川越市駅間の所要時間は徒歩11分から徒歩5分に短縮、利便性が向上した。
備考
本川越駅 隣の駅
西武鉄道
新宿線
■特急「小江戸」発着駅
■通勤急行（上りのみ運転）
狭山市駅 (SS26) ← 本川越駅 (SS29)
■快速急行（土休日下りのみ）・■急行・■準急・■各駅停車
南大塚駅 (SS28) - 本川越駅 (SS29)
南魚沼郡
南魚沼郡（みなみうおぬまぐん）は、新潟県の郡。
人口7,527人、面積357.29km²、人口密度21.1人/km²。（2025年8月1日、推計人口）
以下の1町を含む。
南魚沼郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町のほか、以下の区域にあたる。
南魚沼郡 歴史
『倭名類聚抄』の国郡部に、「越後国魚沼」と記されている。
『兵範記』に、保元の乱の後で平正弘の所領だった「魚野郡殖田村」が没収されて後白河天皇領となったことが記されている。
『吾妻鏡』では「於田庄」の名で記されている。
鎌倉時代には新田氏の配下の里見氏などが拠点とした。『太平記』に「上田山」「栽田山」の地名が見える。
上杉氏の頃は主に上田庄と呼ばれた。江戸時代の頃は魚沼郡と呼ばれた。
慶長3年(1598)年に上杉氏が会津に移封となり、代わって堀氏の入った高田藩(福嶋藩)の一部として扱われる。
堀氏が改易された後、いずれも短い期間で松平氏、牧野氏、福島正則、直轄領になった後、再び松平氏が入るなど頻繁に領主が変わった。
寛永の頃にいくつかの村をまとめて大肝煎（大庄屋、大割元）が置かれ、当郡域では浦佐組54ヶ村、六日町組66ヶ村、塩沢組58ヶ村に分けられた。
越後騒動の後、延宝9年(天和元年・1681年)から享保9年(1724年)までの43年間と、宝暦5年(1755年)から宝暦13年(1763年)までの8年間は天領。
享保9年(1724年)から宝暦5年(1755年)までの23年間と、宝暦13年(1763年)から文久元年(1861年)までの99年間は会津藩の預り領であった。この頃は小千谷に陣屋があった。また必要に応じて塩沢と十日町にも出張陣屋が置かれた。
南魚沼郡 歴史
文久元年に幕府によって組替が行われ、代官支配の村と預り領の村、会津藩領の村にそれぞれ分割され、桑名藩の飛び地も存在するなどした。
隣の小出島には会津藩の陣屋が置かれ、当地域は国境付近の天領も含めて会津藩士が警備を担当していた。この事が戊辰戦争で戦地になる要因となった。
南魚沼郡 歴史
浅貝村、二居村、三俣村、神立村、土樽村、湯沢村（それぞれ単独村制、現・湯沢町）
上関村 ← 関村、関山村、上野村
大沼村 ← 上一日市村、下一日市村、宮野下村
大君田村 ← 君沢村、大沢村、大窪村、南田中村
塩沢村（単独村制）
中目来田村 ← 中村、目来田村
富実村 ← 天野沢村、樺野沢村、樺野沢新田、泉盛寺村
吉里村（単独村制）
上島村 ← 上十日町村、島新田
栃窪新田（単独で自治体を形成）
大富村 ← 竹俣村、竹俣新田、片田村、思川村、西泉田村
西中島村 ← 舞子村、万条新田、姥島新田、中子新田、丸池新田
東中島村 ← 仙石村、徳田新田、五郎丸村、大木六新田、中野村
大木六村 ← 大木六村、吉山新田、小杉新田
大和村（第1次） ← 大里村、八竜新田、小木六村
南旭村 ← 滝谷村、蟹沢新田、清水村、姥沢新田、一ノ沢村
長崎村（単独村制）
旭村 ← 三郎丸村、早川村、枝吉村
三和村 ← 雲洞村、大月村、東泉田村
小栗山村（単独村制）
六日町村 ← 六日町村、坂戸村
余川村、君帰村、欠ノ上村、川窪村、八幡村、美佐島村（それぞれ単独村制）
西五十沢村 ← 津久野村、津久野上新田、津久野下新田、二日町村、岩崎村、宮村、宮村下新田、深沢村
東五十沢村 ← 蛭窪村、原村、畔地新田、畔地村、舞台村、野中村、清水瀬村、土沢村、小川村
南魚沼郡 歴史
南五十沢村 ← 山谷村、中川村、中川新田、京岡村、京岡新田、永松村
南城内村 ← 上出浦村、下出浦村、上薬師堂村、野際村、妙音寺村、岡村、下薬師堂村、山口村、田崎村、法音寺村、藤原村、新堀新田、新堀村
北城内村 ← 麓村、長森村、長森新田、上原村、上原新田、下原村、下原新田、泉村、泉新田
大巻村 ← 奥村、寺尾村、大杉新田、四十日村、北田中村、宇津野新田、青木新田、野田村
南藪神村 ← 五日町村、城山新田、名木沢村、今町村、九日町村
北藪神村 ← 市野江村、一村尾村、芹田村
浦佐村 ← 浦佐村、五箇村、鰕島村
水尾村 ← 水尾村、水尾新田
大崎村 ← 大崎村、柳古新田、今町新田、海士ヶ島新田、穴地村、穴地新田
水無村 ← 茗荷沢村、茗荷沢新田、荒金村、堂島新田、桐沢村、荒山村
坂本村 ← 黒土村、黒土新田、大倉村、船ヶ沢新田
三用村 ← 山崎村、大桑原村、門前村、赤羽村、芋川村、湯谷村、雷土村、雷土新田、山崎新田
伊米ヶ崎村 ← 虫野村、十日町村、岡新田、大浦新田、大浦村、干溝村、板木村、原虫野新田、伊勢島新田（現：魚沼市）
三国村 ← 浅貝村、二居村
中之島村 ← 西中島村、東中島村、大木六村、大和村
五十沢村 ← 西五十沢村、東五十沢村、南五十沢村
城内村 ← 南城内村、北城内村
大巻村 ← 大巻村、南藪神村［五日町］
藪神村 ← 北藪神村、南藪神村［九日町・名木沢・城山新田・今町］
大崎村 ← 水尾村、大崎村
東村 ← 赤石村、三用村
明治39年（1906年）4月1日（2町16村）
上関村・大沼村・大君田村が合併して石打村が発足。
中目来田村・富実村・吉里村・上島村・栃窪村および大富村の一部（竹俣・竹俣新田・片田村・思川）が塩沢町に編入。
南旭村・長崎村・旭村および三和村の一部（雲桐）が合併して上田村が発足。
小栗山村・余川村・君帰村・欠ノ上村・川窪村・八幡村・美佐島村および大富村の残部（西泉田）・三和村の残部（東泉田・大月）が六日町に編入。
ふじみ野駅
ふじみ野駅（ふじみのえき）は、埼玉県富士見市ふじみ野東一丁目にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 18。
ふじみ野駅 概要
上福岡駅 - 鶴瀬駅間は比較的駅間距離が長く、特に大井村(現・ふじみ野市)では村域に鉄道が通過することから大井新駅として東武鉄道に対し、1952年(昭和27年)頃から継続的に要望を行い苗間地区では土地の確保を行っていた。しかし1984年(昭和59年)、東武鉄道は比較的検討を行った結果、富士見市勝瀬原地内に新駅を設置することに決定することになった。その際に複々線用の除く用地は大井町(当時)に返還された
ふじみ野駅 駅構造
島式ホーム2面4線の地上駅で、橋上駅舎を有する。
出口は西口・東口の2か所である。ホームと改札コンコース階との間は、エレベーター・エスカレーター・階段により連絡している。
2010年12月上旬には案内サインをピクトグラムを用いたものに更新した。
東武川越駅管区傘下の駅長配置駅で、みずほ台駅 - 上福岡駅間を管理する。
1・4番線は待避線で、上下線とも緩急接続が可能である。
開業当初より、急行停車駅とされた。当駅開業前、志木駅 - 川越市駅間に待避可能な駅がなく、急行などの優等列車は先行する準急や普通に追いつくのを防ぐため、速度を落としたダイヤが組まれていた。このため、当駅を緩急接続可能な構造とし、あわせて優等列車停車駅としたものである。TJライナー運行開始時に停車駅となったが、同時に設定された快速急行は通過する。TJライナー以前に設定されていた特急は通過していた。2019年3月16日ダイヤ改正時に設定された「川越特急」も当駅は通過する。
ふじみ野駅 駅構造
当駅では終日にわたって普通・準急と急行・快速の緩急接続が実施されている。夕方以降は「TJライナー」との緩急接続や快速急行の通過待ちも行われる。この場合、「TJライナー」の緩急接続・急行の緩急接続を同時に行う準急があり、当駅で7 - 9分ほど停車する。
当駅から「TJライナー」に乗車する際、森林公園・小川町方面に乗車する場合は座席指定券が不要であるのに対し、池袋方面へ乗車する場合は座席指定券370円（小児190円）が必要になる。
2023年3月18日のダイヤ改正より「Fライナー」が東上線内快速急行に格上げされ、当駅は通過となった。そのため日中時間帯においては地下鉄に直通する列車は普通、急行のみとなる。
ふじみ野駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は62,055人である。開業年から年々増加傾向にある。
開業以降の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下表のとおりである。
ふじみ野駅 駅周辺
駅周辺地域では土地区画整理事業が実施された。
ふじみ野駅 バス
東武バスウエスト（川越営業事務所）
ライフバス
ふじみん号（ふじみ野市内循環ワゴン）
東武バスウエスト・東京空港交通
東武バスウエスト・京浜急行バス
東武バスウエスト（新座営業事務所）
ライフバス
富士見市内循環バス
ふじみん号（ふじみ野市内循環ワゴン）
ふじみ野駅 付記
「ふじみ野」の名称は、駅の所在地である富士見市の市名に由来し、富士見市・上福岡市・入間郡大井町・同郡三芳町の2市2町の合併が協議（後に取りやめとなった）際の市名候補にもなった。その後、上福岡市・大井町が合併する際、諸々の理由から市内に存在しない当駅の駅名である「ふじみ野」を新市名としたため、「富士見市にあるふじみ野駅、ふじみ野駅のないふじみ野市」という難解な関係が生じている（市名選定の経緯の詳細は「ふじみ野市」の項目を参照）。
ふじみ野駅 隣の駅
東武鉄道
東上本線
■川越特急・■快速急行
通過
■TJライナー
池袋駅 (TJ 01) - ふじみ野駅 (TJ 18) - 川越駅 (TJ 21)
■急行
志木駅 (TJ 14) - ふじみ野駅 (TJ 18) - 川越駅 (TJ 21)
■準急・□普通
鶴瀬駅 (TJ 17) - ふじみ野駅 (TJ 18) - 上福岡駅 (TJ 19)
機動戦士ガンダム 第08MS小隊
『機動戦士ガンダム 第08MS小隊』（きどうせんしガンダム だいぜろはちエムエスしょうたい、英題: MOBILE SUIT GUNDAM The 08th MS Team）は、ガンダムシリーズのOVA作品。1996年から1999年にかけて全11話と後日談の特別編『ラスト・リゾート』を制作、1998年には劇場版『ミラーズ・リポート』も公開された。略称は「08小隊」、「08」。
機動戦士ガンダム 第08MS小隊 概要
第08小隊は『機動戦士ガンダム』とほぼ同時期を描いた外伝作品。他のガンダムシリーズ作品よりも、戦場の生々しさやリアリティを追求した描写が特徴。そこに、理想に燃える青年士官シロー・アマダが主人公として登場することで、戦争の現実とかけ離れた彼の人物像が強烈な印象をもって対比されている。シローは軍務・倫理・色恋のはざまで迷走し、「リアル」なのは兵器のメカニック描写や戦闘のみとされ、作品自体は中村雅俊の学園青春ドラマの戦場版を想定したとのことである。
ハッピーエンドだったのかバッドエンドだったのかについてはぼかされたまま終わり、それを明らかにするのがエピローグスペシャルエピソード『ラスト・リゾート』である。また、第3巻から映像特典として、一年戦争の出来事を紹介するミニストーリー『宇宙世紀余話』が収録されている。
当初の構想では全12話完結で、当初の監督は神田武幸であったが、製作途中に体調を崩したため、第6話からは飯田馬之介が担当する。ストーリー自体は神田が考えていた筋書きに沿っているが、その後1996年7月27日に神田が急逝したため、飯田ら残されたスタッフは生前神田が書き残していたメモやプロットを元に第11話までを完成させ、第12話ではなく特別編という形で『ラスト・リゾート』を制作している。本作は神田の遺作となった。
機動戦士ガンダム 第08MS小隊 概要
商業的な結果については出荷ベースで前作『機動戦士ガンダム0083 STARDUST MEMORY』を上回り、全巻累計は115万本（ビデオ・LD・DVDを合算）を記録した。
角川書店からは大河内一楼による小説版、飯田馬之介による漫画版『機動戦士ガンダム第08MS小隊 U.C.0079+α』がそれぞれ刊行された。
後年にはTOKYO MX、BS-TBS、BS11、チャンネルNECO、関西テレビなどでテレビ放送された。
機動戦士ガンダム 第08MS小隊 物語
本編
地球連邦軍の新米士官であるシロー・アマダ少尉は、東南アジア戦線の第08MS小隊長として配属されることになったが、地球へ向かうシャトルの窓から、ジオン公国軍のMS小隊と交戦して危機に陥る先行量産型ジムを発見する。シャトルに積載されていた先行試作型ボールで緊急出撃したシローは敵機を行動不能にするも、ジオン軍パイロットともども遭難してしまう。そのパイロット、 アイナ・サハリンと生還のために一時協力して危機を脱したシローは、アイナとお互いの名前を名乗りあって別れる。
配属された東南アジア戦線では、シローよりも古参のベテラン兵が数多く待ち受けていた。第08小隊の隊長となったシローは「自分が隊長である限り、誰も死なせない」と理想主義丸出しの訓示を行い、宇宙でシローに助けられたテリー・サンダース軍曹以外の部下から失笑を買う。しかし、その実直な態度や行動力は次第に周囲に認められていき、現地ゲリラの少女であるキキ・ロジータとの出会いをきっかけに、彼女らとの共闘体制を築くことにも成功する。
機動戦士ガンダム 第08MS小隊 物語
そんな中、ジオン軍がジャブロー攻略用に開発中の試作兵器「アプサラス」の存在が明らかとなり、交戦した08小隊とシローは苦戦しながらも同機を戦闘不能に追い込む。その時、アプサラスのパイロットがアイナであると知ったシローは、戦闘の最中にもかかわらず彼女に「好きだ!」と呼びかける。ヒマラヤ山中に機体が墜落したことでまたも遭難した2人は愛を告白し合い、連邦もジオンも関係なく同じ人間として分かりあえるという理想を共有する。
しかし、そんなシローの思いを理解できない連邦軍上層部は彼にスパイ容疑をかけ、08小隊を敵の本陣である鉱山基地ラサの攻略戦送りにしてしまう。一方、アイナの兄でアプサラスの開発者であるギニアスも、連邦との和解を訴えるアイナに疑念と憎悪を募らせる。そして、アプサラスIII完成という妄執に取り憑かれたギニアスが関係者全員を謀殺し、完成した同機で出撃したことによって、事態はラサを包囲する連邦軍との睨み合いに発展してしまう。シローはアイナを助けるために連邦軍を抜ける覚悟を決め、単独でガンダムEz8を駆ってアプサラスIIIに立ち向かう。
特別編「ラスト・リゾート」
機動戦士ガンダム 第08MS小隊 物語
シローはアイナとともにアプサラスIIIの撃破に成功したが、ギニアスが死の寸前に放ったメガ粒子砲にガンダムEz8ごと巻き込まれて相打ちとなり、生死不明となっていた。その後、一年戦争の終戦に伴って08小隊は解体され、隊員はそれぞれ別々の任地に配属された。その中の1人であるミケル・ニノリッチは、他の隊員たちからシローの捜索を託され、連邦軍を除隊してキキと共にシローを探す旅を続けていた。
ある日、放棄されたコムサイの中で野宿したミケルとキキは、現地で生活する7人の孤児たちに捕らわれる。孤児たちを率いる少年が語るところによると、自分たちはジオンのフラナガン機関から脱走してきた少年兵であり、自分たちが戦争に利用されることを嫌って脱出してきたのだという。やがて、孤児たちがある少女の遺体を埋葬しようとしているのを見つけた2人は、死んだ少女がアイナ、リーダーの少年がシローという名前であることを知る。詳細を尋ねると、かつて本物のシローとアイナがここを訪れた際、孤児たちに08小隊のメンバーと同じ名前をつけ、宇宙から来たばかりで何もわからない彼らに生活の知恵を授けたということだった。そして、シローとアイナも自分たちが新たな生活を送る決意として、自分たちの墓をここに作ったのだという。
まもなく、シローたちが北にいるという情報を得たミケルとキキは、河を下ってとある湖のほとりに辿り着く。そこには、左足を失いながらも平和な生活を送るシローと、彼の子供を身ごもったアイナがおり、穏やかな笑顔でミケルとキキを迎えるのだった。
機動戦士ガンダム 第08MS小隊 登場人物
シロー・アマダ
声 - 檜山修之
本作品の主人公。極東方面軍所属機械化混成大隊（コジマ大隊）所属の第08MS小隊の隊長。階級は少尉。
アイナ・サハリン
声 - 井上喜久子
本作のヒロイン。ジオンの名門サハリン家再興のため、技術士官である兄ギニアスを献身的に支える健気で優しい女性。
機動戦士ガンダム 第08MS小隊 登場兵器
モビルスーツやモビルアーマーなど機動兵器に分類されるものは
それ以外のものについては
一年戦争において連邦軍が勢いを伸ばし始めた頃が舞台であり、登場する兵器もモビルスーツ (MS) だけに偏らず、テレビシリーズ『機動戦士ガンダム』に登場した一見奇抜な兵器をもリメイクして登場させている。
MSがあくまで一兵器として扱われるのは、ガンダムシリーズ全体を通しての特徴であるが、本作ではその傾向がことさら強い。特に、主人公の乗機は大抵強力な特別機なのが通例なところを、本作では量産機やその改造機を主人公が駆っている。それ以外のメカ描写も細部まで技術考証が徹底された。
機動戦士ガンダム 第08MS小隊 登場兵器
一方で、テレビシリーズでは後半（29、30話）に初登場するジムが、10話前後に相当する時期に宇宙で配備されていたり、東南アジアに連邦軍の先行量産型MS大隊がすでに存在していたりと、従来の設定よりも連邦軍のMS配備を大幅に前倒しした作品となった。この件の理屈付けには制作側もやや難儀した。結局、陸上のRX-79[G]、RGM-79[G]に関しては「非常に限られた機体とその部品がごく一部の部隊に配備されたのみ」とされ、宇宙用のRGM-79Eは「たまたまジャブロー以外、宇宙のどこかにも工場があってそこで造られた機体が偵察部隊的に使われたもので、ファーストの画面にはたまたま登場しなかった」と説明された。ただ、設定の確定に時間を要したために、主人公メカであるRX-79[G]の愛称は各種メディア上で二転三転している。詳しくは陸戦型ガンダムを参照のこと。
機動戦士ガンダム 第08MS小隊 主題歌
オープニングテーマ - 「嵐の中で輝いて」
作詞 - 渡辺なつみ / 作曲 - 夢野真音 / 編曲 - 見良津健雄 / 歌 - 米倉千尋 （キングレコード）
『ラスト・リゾート』ではエンディングテーマとして使用。
エンディングテーマ - 「10 YEARS AFTER」
作詞 - 朝倉京子 / 作曲 - 三浦一年 / 編曲 - 見良津健雄 / 歌 - 米倉千尋 （キングレコード）
挿入歌 - 「未来の二人に」
作詞 - 工藤哲雄 / 作曲 - 都志見隆 / 編曲 - CHOKKAKU / 歌 - 米倉千尋 （キングレコード）
第11話エンディングテーマ - 「未来の二人に（Acoustic Version）」
作詞 - 工藤哲雄 / 作曲 - 都志見隆 / 編曲 - 亀田誠治 / 歌 - 米倉千尋 （キングレコード）
劇場版テーマソング - 「永遠の扉」
作詞 - 渡辺なつみ / 作曲 - 鵜島仁文 / 編曲 - 見良津健雄 / 歌 - 米倉千尋 （キングレコード）
機動戦士ガンダム 第08MS小隊 各話リスト
VHS&LD版は第1巻に2話収録でそれ以降は1話ずつ収録の全10巻+特別編、DVD版は3話ずつ収録の全4巻。
2007年には映像をHDリマスターし音声を5.1chとしたボックス版が、2011年には旧版DVDの廉価ボックス版が発売。
2013年と2015年にはBlu-rayボックス版が、2020年にはBlu-rayボックスの廉価版が発売されている。
どちらか片方のDVD版と異なり、Blu-ray版には5.1chとオリジナルのステレオ音声の両方を収録。
VHS&LD版では第3巻から第10巻までに1話ずつ、「ラスト・リゾート」に2話収録、DVDでは「ミラーズ・リポート」に全話収録。
機動戦士ガンダム 第08MS小隊 劇場版
機動戦士ガンダム 第08MS小隊 ミラーズ・リポート
読みは「きどうせんしガンダム だいぜろはちエムエスしょうたい ミラーズ・リポート」。
1998年8月1日に全国松竹系で公開されたアニメーション映画。『新機動戦記ガンダムW Endless Waltz 特別篇』との同時上映作品。
この2作を合わせてガンダム生誕20周年記念作品とし『GUNDAM THE MOVIE（ガンダム・ザ・ムービー）』と銘打たれている。特別前売券として、『第08MS小隊』から陸戦型ガンダムを背景にしたシローの1種、『ガンダムW』からヒイロ、デュオ、トロワ、カトル、五飛の各5種の全6種類から選べる長さ140cmのタペストリーの付いた前売りチケットが、「チケタペ（チケット・タペストリー）」として各2,800円で発売された。
OVAシリーズの第1話、および第6話から第8話を再構成し、新作シーンを加えて、新キャラクターである連邦情報官アリス・ミラーの視点からシロー・アマダの軍歴を監査するという構成となっている。作中の時系列でいうとシローがガンダムEz8を受領する直前の物語となる。
機動戦士ガンダム 第08MS小隊 ショートフィルム
『機動戦士ガンダム第08MS小隊 三次元との戦い』は、2013年2月22日に発売されたBDメモリアルボックスの特典ディスクに収録された約9分の短編アニメ作品。『ラスト・リゾート』から約13年半ぶりに作られた『08小隊』の映像作品である。最終決戦の地に向かう08小隊の頭上に飛来するグフ・フライトタイプとの死闘を描く。エレドアは、第5話での負傷により野戦病院送りとなっているため未登場。また、カレンは登場するがセリフはなかった。
山万ユーカリが丘線
ユーカリが丘線（ユーカリがおかせん）は、千葉県佐倉市にあるユーカリが丘ニュータウンにおいて、ニュータウンの開発会社である山万が運営する新交通システムで、同市のユーカリが丘駅を起点とするラケット状の線形のAGT路線である。
山万ユーカリが丘線 概要
不動産会社である山万の鉄道事業本部が運営しており、6つある駅は各駅ともニュータウンの住居から徒歩10分圏内になるよう配置されている。異業種からの鉄道事業への参入は珍しい（「鉄道事業者#異業種からの参入」を参照）。しかし「鉄道事業に新規参入し、開通後も自社で運営を続ける」という経営判断は、当時の運輸省から「不動産屋が鉄道を走らせるとは何事だ」と難色を示され、実現までに多くの調整を余儀なくされた。
第三セクターを除く純民間企業経営のAGTとしては日本初の事例であり、2021年（令和3年）時点でも日本における純民間資本によるAGTはこの路線と西武鉄道山口線の2路線しか存在しない。なお、西武鉄道は普通鉄道も運営しているためAGTのみを運営する純民間の交通事業者の路線はここだけになる。
鉄道事業法に基づく「鉄道」で、愛知県小牧市にあった桃花台新交通桃花台線が廃止となった2006年（平成18年）10月1日以降は、日本のAGTで唯一の案内軌条に中央案内式を採用したものとなっている。この方式は日本車輌などが開発した「VONA」と呼ばれるもので、ユーカリが丘線開業以前には千葉県習志野市にあった谷津遊園のアトラクションとして設置されていた。
山万ユーカリが丘線 概要
ユーカリが丘駅 - 公園駅の区間は両方向に運転される単線、公園駅 - 女子大駅 - 公園駅の区間は片方向にのみ運転される環状線になっており、ユーカリが丘駅を出発した列車は公園駅から環状線を反時計回りに環状運転して、公園駅から再びユーカリが丘駅に戻る。全行程の所要時間は14分。逆方向に運転される列車はない。ユーカリが丘駅に戻る際には車両の向きが出発時とは前後逆となり、そのまま折り返し運転が行われる。
路線は、ユーカリが丘駅を出て公園駅から先、分岐点を過ぎたあたりまでが高架線で、そこからは地上へと下りるが所々で高架線にもなりながら地上駅の女子大駅へと達する。女子大駅から先も井野駅を過ぎたあたりまでは地上を走るが掘割区間が多く、中学校駅は周辺道路より低い位置にあるほか、井野駅は掘割区間に設けられている。また、井野駅の手前では僅かながら地下トンネルも通る。なお、他の全国のAGTと同様、全区間で踏切は存在しない。
全線でワンマン運転（都市型ワンマン方式）を行っている。当初は車内放送が自動ではなく、次駅放送は運転士が行っていたが、後に女性の音声による自動案内放送が行われるようになった。2022年（令和4年）12月ごろからは別の女性声優による放送に更新され、同時に英語放送も導入された。
山万ユーカリが丘線 運賃
運賃は均一制となっており、2025年（令和7年）9月時点で大人200円・小児100円。定期乗車券や回数乗車券もある（いずれも全線有効）。乗車券は自動券売機と窓口で販売されている。
PASMOやSuicaなどのIC乗車券は使用できず、2009年（平成21年）に行われた国土交通省による業務監査においても「（ICカード式乗車券を）導入する予定はない」と回答している。
キャッシュレス決済については2024年6月15日より顔認証を用いた乗車システム「ユーカリPASS」を導入している。磁気券で発売していた乗車券のうち、普通乗車券についてはQRコード乗車券に、通勤定期券は顔認証システムに移行する。
一日乗車券は500円、二日乗車券は800円で販売されており、各駅の券売機やユーカリPASSで購入できる。ユーカリPASS導入以前は一日乗車券はユーカリが丘駅のみで販売されていた（二日乗車券は設定のみで販売無し）。
2024年6月14日以前に発売された磁気定期券並びに一日乗車券などのその他の乗車券に対応するために、磁気券専用改札機も別に設置しており、山万も公式ホームページでそれらは磁気券専用改札機を利用するよう告知している。
例年7月下旬に公園駅付近で開催される「ユーカリ祭り」期間中の16時から21時までは無料運行となっていたが、2017年（平成29年）より有料運行となった。
山万ユーカリが丘線 安全性
当路線は1982年（昭和57年）の開業以来、2014年（平成26年）時点で人身事故などの運行障害の発生がなく、無事故運転を継続している。山万は運転業務の功績が優秀と認められる「鉄道等の運転無事故事業者」として10期連続10回（当路線の一期は3年）の国土交通省関東運輸局長表彰を受けている。2014年（平成26年）には10期連続表彰を記念し、記念硬券乗車券を発売した。また山万は2013年（平成25年）10月、多年にわたり鉄道輸送統計調査の趣旨を理解し正確かつ迅速な報告に努め、国土交通業務に貢献した功績により「第20回「鉄道の日」鉄道関係功労者大臣表彰（鉄道輸送統計調査関係（事業者）部門）」国土交通大臣表彰を受けた。
山万ユーカリが丘線 車両
1000形
1100形-1300形-1200形で組成される3両編成3本が在籍する。中間車はモーターのない付随車である。主制御器、主電動機、車内電源用の電動発電機（5 kVA）などの主要電機品は東洋電機製造が担当している。
ユーカリが丘にちなんで、ユーカリを主食とするコアラから「こあら号」の愛称があり、編成ごとに「こあら1号」「こあら2号」「こあら3号」と名付けられている。冷房装置は搭載されていない。鉄道事業部の部長によれば「開業当時は現在ほど冷房が普及していなかった」という。輸送規模に合わせて小型の特殊車両を採用したため、現在も技術・コストの両面で搭載は難しい。2018年（平成30年）からは車内でクーラーボックスに入った紙おしぼり、2021年（令和3年）からはうちわのサービスも開始された。
「こあら号」の愛称と前面のコアラのマークは開業10周年の1992年（平成4年）から付けられた。
2007年（平成19年）2月末より、開業25周年記念ステッカーを各編成の運転台下に貼付して運行している。このステッカーは編成により色が異なり、第1編成は緑、第2編成は赤、第3編成は黄色がベースになっており、コアラの顔の縁取り部分が路線図になっている。
山万ユーカリが丘線 車両
各編成とも行先表示器は2008年（平成20年）2月にLED式に交換され「ユーカリが丘線」のロゴと「ワンマン」を常時表示するようになった。また同年6月から行先表示器は運転台からの操作により変更可能となった。主な表示は、「ユーカリが丘線（緑色）」のロゴと「ワンマン」「女子大（赤色）」のロゴと「ワンマン」（女子大は点滅している）、「回 送（赤色）」、ユーカリ祭りでの増発車両で表示される「臨 時（赤色）」である。
開業30周年を迎えた2012年（平成24年）10月には再リニューアルされた。営業車両の3編成の側面には同時期に登場した「こあらファミリー」のラッピングが施され、前面については第1編成の「こあら1号」が「ココ」、第2編成の「こあら2号」が「ララ」、第3編成の「こあら3号」が「こあらファミリー」のステッカーへと変わった。また、運転台下にも30周年記念仕様のステッカーが貼付された（25周年時と同様、編成により色が異なる）。
開業40周年を迎えた2022年（令和4年）12月ごろには、ドアチャイムが搭載された。
山万ユーカリが丘線 その他
2008年（平成20年）4月16日から6月30日までの間、山万ユーカリが丘駅を除く5駅の新たな名称を募集した。当初は2008年（平成20年）7月31日に新駅名の発表会や除幕式が予定されていた。しかし、期日までに選考ができないまま発表イベントは延期となっていた。最終的には、2009年（平成21年）4月1日に山万は駅名改称を行わないことを発表。地元住民やユーカリが丘線利用者から「駅名を変えないでほしい」との意見が多数寄せられたことを理由としている。
山万
山万株式会社（やままん）は、千葉県や神奈川県など日本国内のほか日本国外 において事業を行っている不動産業者、デベロッパーおよび鉄道事業者である。本社は東京都中央区日本橋小網町に所在する。
山万 概要
1951年（昭和26年）2月、繊維卸売業として大阪で創業した。
1965年（昭和40年）9月に本社を東京に移転、昭和40年代から宅地開発事業に進出し、神奈川県横須賀市で大規模住宅団地「湘南ハイランド」を1968年（昭和43年）1月から販売開始。そのノウハウを引き継いで1971年（昭和46年）に千葉県佐倉市でユーカリが丘開発に着手。1979年（昭和54年）のユーカリが丘分譲開始以降、1982年（昭和57年）には、新交通システム「山万ユーカリが丘線」の開業、1988年（昭和63年）、千葉県下初の超高層マンションの着工へと続き、平成に入ってからもホテル、シネマコンプレックスや、それらの商業施設を結ぶペデストリアンデッキ等の駅前整備を進め、さらに福祉施設や認可保育園、セキュリティ事業を関連会社で運営するなど、宅地開発・分譲のみならず街に関わる事業全てに携わり、「街づくり企業」として現在もユーカリが丘開発を続けている。
近年では、電気バスの開発やHEMS（ホームエネルギーマネジメントシステム）等の導入を行っている。
1997年（平成9年）に経営破綻したビジネスホテルチェーン「法華クラブ」では再建スポンサーとなり、2008年9月に会社更生法手続きを終結。現在も関連会社として運営している。
山万初の海外事業として、ミャンマーを代表する都市ヤンゴンでもホテルを経営している。
日本民営鉄道協会会員事業者。
山万 不動産開発事業
山万の代表的な不動産開発事業である千葉県佐倉市の「ユーカリが丘ニュータウン」は、1977年（昭和52年）7月に着工され、1979年（昭和54年）4月に最初の宅地分譲が行われた。同ニュータウンではその後、公共交通機関として新交通システムのユーカリが丘線が開業し、これも山万が運営している。
ユーカリが丘では、着工から30年以上を経た2012年（平成24年）時点でも住宅・都市開発が継続されている。また、山万はユーカリが丘以外においても、自社の分譲マンションに「ユーカリハイツ」などのユーカリが丘に因む命名をしている。
地区センター駅
地区センター駅（ちくセンターえき）は、千葉県佐倉市ユーカリが丘四丁目にある、山万ユーカリが丘線の駅である。
地区センター駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する高架駅で、地上からホームへの移動は階段のみである。トイレは設置されていない。
駅舎は立体駐車場「ワイパークスカイプラザ・モール」に隣接しており、連絡歩道橋を通じて接続している。
地区センター駅 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は124人である。山万ユーカリが丘線の駅では、6駅中4位。
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
地区センター駅 駅周辺
大規模ショッピングセンターや、繁華街のそばにあるためか賑やかである。
地区センター駅 隣の駅
山万
■ユーカリが丘線
ユーカリが丘駅 - 地区センター駅 - 公園駅
コスタリカ方式
コスタリカ方式（コスタリカほうしき）は、小選挙区比例代表並立制における選挙戦術の一つ。同じ政党または友党に競合する候補者が存在する選挙区において、1人を小選挙区に、もう1人を比例区に単独で立候補させ、選挙ごとにこれら2人を交代させる方式である。
日本独自の呼称である（#概説で述べる）。
コスタリカ方式 概説
小選挙区比例代表並立制が行われる選挙において同じ政党から競合する候補者が存在する選挙区が存在する場合、1人を小選挙区に、もう1人を比例区の名簿上位に配分して比例区単独で立候補させる。
候補者同士は選挙があるごとに小選挙区と比例区における協定を結ぶ。「小選挙区選挙で立候補できる権利」と「比例代表選挙（上位順位）で立候補できる権利」は、選挙が行われる度毎に入れ替わるのが通例である。それによって、2人の候補者は当該選挙区において後援会などの選挙基盤を維持する。
コスタリカ方式を利用した場合でも、小選挙区で立候補した立候補者が比例と重複立候補することも可能である。この場合は比例区のみで立候補した立候補者よりも名簿順位は下位順位（大抵は多くの重複候補との同一順位）でなければならない。
本方式は、コスタリカ友好議員連盟の会長であり、小選挙区比例代表並立制導入当時の自民党幹事長であった森喜朗が、後述するコスタリカの選挙方式を参考に提案・命名した。ただし、実際のコスタリカにおける選挙方式は、選挙区内有権者と議員との癒着を防ぐ目的で国会議員の同一選挙区における連続再選を禁じたものであり、日本における「コスタリカ方式」とは異なるシステムである。コスタリカの選挙制度は、ブロック比例代表式のみである。
コスタリカ方式 沿革
1994年（平成6年）、公職選挙法の改正により、これまでの中選挙区制から次回衆議院議員総選挙より小選挙区比例代表並立制が導入されることとなった。中選挙区制から移行する際に自由民主党を中心に、前回第40回衆議院議員総選挙で当選した、地盤が重複する複数の候補者の選挙区調整が必要となった。このため、自民党では前述のように一方の候補者を小選挙区、別の候補者をブロック毎の比例区でそれぞれ擁立し、比例区側の候補者の拘束名簿式比例名簿の順位を上位に搭載することにより双方を当選させる。次回の選挙では立候補する選挙区を入れ替えて、相互に擁立する方式が複数の選挙区で導入されることとなった。
コスタリカ方式 沿革
自民党が行った選挙区調整のうち、変則的なコスタリカ方式として、衆議院愛媛県第1区と参議院愛媛県選挙区において、中選挙区時代の旧愛媛県第1区を地盤としていた塩崎恭久と関谷勝嗣との間で採用されたことがある。小選挙区導入初回となった第41回総選挙（1996年10月）では関谷が衆議院・愛媛1区で立候補することとなり、これに先んじて塩崎が衆議院議員任期途中であった1995年7月の第17回参議院議員通常選挙に愛媛県選挙区から立候補（衆議院議員は立候補に伴い、公職選挙法の規定で退職）して当選し、参議院議員に転出。一方の関谷は第41回総選挙で当選した。その後、第42回総選挙（2000年6月）では塩崎が衆議院・愛媛1区から立候補することになり、衆議院解散直前の2000年5月27日に参議院議員を辞職し、第42回総選挙では関谷を引き継ぐ形で愛媛1区で立候補した。一方の関谷は衆議院解散を経て、塩崎の辞職に伴い同日に行われた参議院・愛媛県選挙区の補欠選挙（任期は塩崎の残余期間である2001年7月まで）に立候補。それぞれ議席を入れ替える形で当選している。関谷は2001年7月の第19回参議院議員通常選挙で再選し、以降は塩崎が衆議院・愛媛1区、関谷が参議院・愛媛県選挙区でそのまま入れ替わりは生じず定着したため、変則コスタリカは事実上解消している。
コスタリカ方式 沿革
野党でも前回の第40回総選挙では新生党・公明党・日本新党・民社党などで当選し、その後に連立与党が合流して結成された新進党、同じく前回の第40回総選挙で日本社会党や新党さきがけなどで当選し、その後にリベラル勢力を中心となり新たに結成された（旧）民主党においても、地盤が重複する候補者や新たに擁立される新人候補者の調整が一部で必要になっており、第41回総選挙では地盤が重複した候補者について、新進党が3人・民主党が7人を比例上位で立候補させる方式を採用している。
その後、新進党が解党したことで、元新進党所属議員が自民党や前述の（旧）民主党を元に新たに結成された（新）民主党に合流したことで、それぞれの政党で新たに選挙区調整が必要となるケースが増加し、自民党においては第42回衆議院議員総選挙以降に、公明党や保守（新）党との連立政権の成立で、新たに選挙協力の協定が結ばれて候補者調整により、連立政党の候補の小選挙区立候補を優先させ、自民党候補を比例上位で擁立させる経緯で、新たにコスタリカ方式の協定が候補者間で締結される事も多かった。
コスタリカ方式 沿革
一方の民主党も旧新進党組の合流により、地盤が重複する候補者が出たことで、6人の候補者を前回の総選挙同様の方式で遇したこともあったが、自民党以外の政党において、次回選挙で選挙区と比例区の候補者が交代した例はないために、コスタリカ方式は事実上機能していない。立憲民主党では、後述の福島県第2区の例を除き、旧民主党時代を含めコスタリカ方式の採用実績はなかった。
こうして自民党の選挙区調整において導入されたコスタリカ方式は、自民党が第42回総選挙以降に段階的に導入した比例区の「73歳定年制」の内規が一部の例外を除いて徐々に適用された事や、一方の議員が死去や高齢となり政界から引退するケース、落選するケース、また他党へ移籍するケースなどもあり、解消される選挙区も出始めた。また、デメリットとして比例区の上位順位枠が選挙区調整の一つとして使われることで、小選挙区重複立候補者の比例復活の可能性を狭める弊害があり、他の候補者の反発が少なからず見られるほか、候補者側も地盤が不安定になるといった点も指摘される。これらの事から自民党では、第45回衆議院議員総選挙から「コスタリカ方式」を全廃する方針を固めていたが、この時に解消できたのは8選挙区のうち3選挙区に留まった。
コスタリカ方式 沿革
一方、自民党以外の政党での新たな導入事例として、第47回衆議院議員総選挙において、民主党と維新の党が一部選挙区で選挙協力を行い、30あった両党の競合区を21にまで減らした。このうち、有力な現職同士が競合する山梨県第1区（中島克仁・小沢鋭仁）と愛知県第12区（中根康浩・重徳和彦）では片方の候補者を比例上位（維新の党所属の小沢鋭仁・民主党所属の中根康浩）に回る措置が取られた。
また、第48回衆議院議員総選挙では、民進党から希望の党へ移る形となった松浦大悟と寺田学が共に秋田県第1区を地盤とすることから、希望の党では松浦を小選挙区公認候補とし、寺田を比例東北ブロック単独公認候補とするコスタリカ方式を採用する覚書を交わす予定だった。しかし松浦は比例復活もならず落選、選挙後には希望の党が解党したため自然消滅した。
コスタリカ方式 沿革
自民党では第46回衆議院議員総選挙でコスタリカ方式は「有権者の理解を得られない」という理由から一度は全廃となったものの、第47回衆議院議員総選挙では、一票の格差是正に伴う小選挙区の削減により現職議員同士が競合した山梨県第1区（中谷真一・宮川典子）・福井県第2区（高木毅・山本拓）・高知県第1区（中谷元・福井照）で新たに選挙区調整をせざるを得なくなり、加えて一時はコスタリカ方式を解消した徳島県第1区（後藤田正純・福山守）でも、再度調整が行われることとなった。このうち山梨1区ではコスタリカ方式を採用したが、他の選挙区ではコスタリカ方式ではなく比例代表に回った山本拓・福井照・福山守に対して上位処遇を2回行う措置が取られた。なお、このような場合においては自民党の内規である「比例73歳定年制」は例外的に適用しない方針としている。