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ウンマ (シュメールの都市国家) 考古学
2003年のイラク侵攻の間、連合軍が爆撃を開始した後、略奪者たちがウンマの遺跡にやってきた。現在、この場所には数百もの溝、盗掘孔があばたのようにあけられている。この過程で、将来の公的な発掘と調査の見通しは非常に暗いものとなった 。
2011年、発展途上国の文化遺産への脅威を監視するアメリカのNGO団体のプロジェクト、グローバル・ヘリテージ・ネットワーク（GHN）が2003年と2010年の航空写真の比較画像を公開し、全体でおおよそ1.12平方キロメートルの範囲における、この期間の略奪者の盗掘孔による破壊の状況を示した。ウンム・アル＝アカリブの状況に関連するさらなる画像は、イラクの考古学遺産の破壊についてのタッカー（Tucker）の記事に掲載されている。
ウンマ (シュメールの都市国家) ウンマの君主
キシュの王アッガ（前26世紀頃）は恐らくウンマを占領し、その結果初期王朝時代の間、ザバラは彼に従属していた。
オーケストラの一覧
オーケストラの一覧（オーケストラのいちらん）は、世界のオーケストラ(交響楽団)についての一覧である。
オーケストラの一覧 フル・オーケストラ（通常サイズのオーケストラ）
※ 日本オーケストラ連盟の正会員は★、準会員は☆。
※ 括弧内は本拠地（事務局）がある都市、及び定期演奏会を行う主なホール。
オーケストラの一覧 フル・オーケストラ（通常サイズのオーケストラ）
東京都
★NHK交響楽団（港区、NHKホール・サントリーホール）
★新日本フィルハーモニー交響楽団（墨田区、すみだトリフォニーホール・サントリーホール）
★東京交響楽団（新宿区・神奈川県川崎市、サントリーホール・ミューザ川崎シンフォニーホールなど）
★東京シティ・フィルハーモニック管弦楽団（江東区、東京オペラシティコンサートホール・ティアラこうとう）
★東京都交響楽団（台東区、東京文化会館・サントリーホールなど）
★パシフィックフィルハーモニア東京（練馬区、東京芸術劇場など）(旧東京ニューシティ管弦楽団)
★東京フィルハーモニー交響楽団（新宿区、Bunkamura オーチャードホール・サントリーホールなど）（※2001年に旧東京フィルハーモニー交響楽団と新星日本交響楽団が合併）
★日本フィルハーモニー交響楽団（杉並区、サントリーホール・横浜みなとみらいホール）
★読売日本交響楽団（千代田区、サントリーホール・東京芸術劇場など）
☆藝大フィルハーモニア管弦楽団（台東区、東京藝術大学奏楽堂）
☆東京ユニバーサル・フィルハーモニー管弦楽団（大田区、大田区民ホール・アプリコ）
東京ニューフィルハーモニック管弦楽団（港区、全国各地）
フューチャー・オーケストラ・クラシックス
オーケストラ・ニッポニカ
シアター・オーケストラ・トーキョー
大阪府（→在阪オーケストラも参照）
★大阪交響楽団（旧大阪シンフォニカー交響楽団）（堺市、ザ・シンフォニーホール・いずみホール）
★大阪フィルハーモニー交響楽団（大阪市、フェスティバルホール）
★関西フィルハーモニー管弦楽団（大阪市、ザ・シンフォニーホール）
★日本センチュリー交響楽団（旧大阪センチュリー交響楽団）（豊中市、ザ・シンフォニーホール・いずみホール）
☆ザ・カレッジ・オペラハウス管弦楽団（豊中市、ザ・カレッジ・オペラハウス）
☆アマービレフィルハーモニー管弦楽団（茨木市、アマービレホール）
オーケストラの一覧 古楽器オーケストラ
ここでは古楽器を用いて演奏し、古典派音楽以降も演奏範囲に含める比較的規模の大きいオーケストラを列記する。古楽#主要な古楽演奏団体も参照のこと。
※ 日本オーケストラ連盟の準会員は☆。
マリンライナー
マリンライナー（英: Marine Liner）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）と四国旅客鉄道（JR四国）が岡山駅 - 高松駅間を宇野線・本四備讃線・予讃線（瀬戸大橋線）経由で運行する快速列車。列車名はJR西日本による一般公募によって決定された。
ここでは、宇野線及び本四備讃線経由の本州対四国連絡列車の沿革についても記述する。
マリンライナー 概要
1988年（昭和63年）4月10日の瀬戸大橋完成と同時に本四備讃線が開通したことにより運転を開始した。それまで本四間の主要なルートだった宇野線（岡山駅 - 宇野駅）と宇高航路（宇野港 - 高松港、連絡船とホーバークラフトが就航していた）による岡山 - 高松間の輸送の役割を引き継いでいる。
JRグループの快速・普通列車は1990年代から2000年代前半にかけて順次車内全面禁煙化が図られたのに対し、当列車は快速「備讃ライナー」として運行を開始した際から全車禁煙となっており、当時としては思い切った施策であった。なお、普通列車の車内が原則として全面禁煙となったのはJR西日本では1993年（平成5年。ただし岡山・広島支社管内では1992年〈平成4年〉）、JR四国では1994年（平成6年）。ただし、JR四国管内の電車や1000形気動車は導入当初から車内全面禁煙となっている。
マリンライナー 運行概況
2025年（令和7年）3月15日現在、岡山駅 - 高松駅間で下り38本（1 - 75号）・上り35本（2 - 70号）が運行されており、基本的に1時間あたり2本運転されている。岡山駅 - 高松駅間は52分 - 63分で運行している。全列車がこの区間で運転されており、定期列車での他区間への乗り入れや区間列車は設定されていない。前身の「備讃ライナー」時代より列車番号は3120M+号数だったが、増発により3190番台まで達したため、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で3100M+号数に変更されている。
かつては岡山発の最終列車は山陽新幹線下り岡山着最終列車に接続しており、発時刻は日付を跨いだ0時12分発であった。この列車は高松到着が1時21分であり、2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正での関東地方・関西地方における終電時刻繰上げに伴い、日本一終電の到着時刻が遅い列車となっていたが、2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正で廃止された。
マリンライナー 運行概況
強風等により瀬戸大橋線が不通になった場合は、児島駅での折り返し運転の措置がとられることがある。宇高航路が民間海運業者によって就航していた当時は、始発・終着駅を宇野駅へ変更の上で（この場合茶屋町駅 - 宇野駅間は通過扱い）宇野港 - 高松港間において船舶による代行輸送を実施することがあったが、2019年（令和元年）12月に全ての航路が休航となったため、現在は行われていない。
岡山駅 -（大元駅）-（備前西市駅）-（妹尾駅）-（早島駅）- 茶屋町駅 -（植松駅）-（木見駅）-（上の町駅）- 児島駅 - 坂出駅 -（鴨川駅）-（国分駅）-（端岡駅）-（鬼無駅）- 高松駅
凡例
JR四国5000系電車
223系電車5000番台
2003年（平成15年）10月1日から、高松運転所（JR四国）所属の5000系（3両編成）と、下関総合車両所岡山電車支所（JR西日本）所属の223系5000番台（2両編成）が使用されている。これらの車両が、中国地方のJR在来線で民営化後に製造された初めての電車車両であった。
マリンライナー 運行概況
基本的に両車を併結した5両編成で運転されているが、早朝・深夜には5000系（下り69号）または223系（下り1・3・71・73号、上り2号）のみで運転される列車も存在する。上り8・10号は223系をさらに2両増結した7両編成で運転されている。年末年始・大型連休・お盆・花火大会などの多客期には増結して運転する場合もあり、鉄道事故や強風などの災害などの影響で車両運用の都合上、減車して全車自由席で運転する場合もある。
2007年（平成19年）6月下旬からの一時、混雑対策として網干総合車両所から223系2000番台を借り受けて、サハ223形を223系5000番台編成の中間に組み込んで3両編成とした。これにより早朝・深夜が5000系または223系のみの3両編成、日中が6両編成、ラッシュ時の一部が9両編成となり、年末年始・大型連休・お盆・花火大会などの多客期の一部の列車は終日9両編成で運用されることがあった。
その後、2010年（平成22年）1月19日から1月23日にかけて223系は2両編成に戻され、網干総合車両所に返却された。これにより1月24日以降は9両編成が7両編成に、6両編成が5両編成に、3両編成の一部が2両編成での運転に変更された。
マリンライナー 運行概況
高松側の先頭車両は2階建て車両で、2階および前頭部側の平屋席はグリーン車指定席、1階および後部側の平屋席は普通車指定席となる。高松方のデッキはグリーン車のデッキとして扱われ、ここでの立席乗車はグリーン料金が発生する。
なお、223系のみで運転される列車は例外なく全車自由席となる。
国鉄→JR西日本213系
1988年（昭和63年）4月10日の運行開始時から、1987年（昭和62年）以降「備讃ライナー」で先行使用されていたステンレス製軽量車体の213系を引き続き使用したが、高松側の先頭車両は瀬戸大橋の眺望を望めるように新製された普通鋼製のグリーン車（クロ212形）を連結していた。同年7月には一部の列車に普通車指定席も設けられている。折からの瀬戸大橋架橋記念博覧会などの影響による盛況に呼応して、一部列車は3両のグリーン車（スーパーサルーンゆめじ）を組み込んだ11両編成で運転された。これらは全車両がJR西日本所有車であった。
2003年（平成15年）9月30日をもって運用を終了し、転用できないクロ212形とサハ213形の一部が廃車になった他は岡山支社エリア各線の普通列車運用に転用されている。
2007年（平成19年）2月に早島駅付近で踏切事故の被害を受けた223系5000番台が使用不能となった際、修理中の代走として、全車普通車自由席の下り77号・上り2号において同年3月末まで213系の運用が復活した。また、2009年（平成21年）7月11日・7月12日には、C05編成が下り1号の代走を行った。
マリンライナー 利用状況
通勤・通学需要は岡山駅 - 坂出駅間で多く、普通車自由席は終日混雑している。
マリンライナー 利用状況
運行開始当初は1時間あたり1本の設定で、当時の瀬戸大橋ブームも相まって、指定席がグリーン車のみで即日完売となるなど人気が集中したことから、瀬戸大橋線開業当日には「マリンライナー」2号の続行で2本の臨時列車（1本はキハ181系で茶屋町駅まで）が運行されたほか、翌4月11日からもJR西日本所属の115系・JR四国所属の111系などを使用した臨時快速が岡山駅 - 宇多津駅・坂出駅・高松駅間（一部は岡山駅 - 茶屋町駅・児島駅間の普通を延長運転）に運行された。当初、これらの列車は市販の全国版時刻表には掲載されておらず、沿線で配布された修正時刻表にのみ記載されていた。その後も折からのバブル景気もあり、瀬戸大橋線の利用が好調であったことからスーパーサルーン「ゆめじ」編成のクモロ211形+モロ210形電動車ユニットも繁忙期を中心に増結に入るようになり、同年7月からは普通車にも指定席を設定するとともに、大型連休・お盆などの多客期の一部の列車は終日12両編成や11両編成で運用された。さらにJR西日本所属の117系100番台（指定席あり）や115系3000番台などを使用した臨時「マリンライナー」や、167系や115系を使用した臨時快速が岡山駅 - 高松駅間に設定され、213系の増備落成にともなう増発が実施される1989年（平成元年）3月までの間、毎日運転の臨時列車として運行された。臨時「マリンライナー」はその後も繁忙期に運行された時期があり、また2010年代に入ってからは、2010年（平成22年）より隔年で開催されている瀬戸内国際芸術祭の効果で、利用者数はわずかに増えていた。しかし、新型コロナウイルス感染症により旅客需要が大幅に減少し、新型コロナ収束後もマリンライナーの利用状況がコロナ前の水準に戻らず（2023年時点の稼働率は指定席が65％ - 74％、グリーン席が37％ - 49％）、収益改善のため2024年（令和6年）10月1日乗車分より普通車指定席とグリーン車指定席の値上げを行った。
マリンライナー 臨時列車
2003年（平成15年）10月11日から13日までの3日間、全車指定席の快速「マリンライナー京阪神ホリデー号」が高松駅 - 京都駅間で1往復運転された。5000系＋223系5000番台が使用され、途中停車駅は坂出駅・三ノ宮駅・大阪駅のみ。2024年（令和6年）時点で、京阪神地区での運用はこのとき限りとなっている。
なお、5000系と223系5000番台にはATS-Pが準備工事のみのため、上郡駅以東でATS-Pが整備されている2021年（令和3年）現在は、本設工事を行わない限りこのような区間での営業運転はできない。
瀬戸大橋開通20周年を迎えた2008年（平成20年）4月10日に「懐かしの213系マリンライナー号」（リバイバルトレイン、6両編成・全車指定席）が高松駅 → 岡山駅間で運転された。グリーン車はスーパーサルーン「ゆめじ」編成のうちの1両で、かつて「マリンライナー」でも使用されたクロ212-1001が使用された。
マリンライナー 臨時列車
停車駅
高松駅 - 坂出駅 - 児島駅 - 茶屋町駅 - 早島駅 - 妹尾駅 - 岡山駅
2022年（令和4年）9月25日に「おか鉄フェス2022」の一環として、213系C05編成（3両編成）を使用した団体臨時列車として岡山駅 - 高松駅間で1往復が運行された。なお本列車は旅行商品として日本旅行から発売された。
停車駅
岡山駅 - 妹尾駅 - 茶屋町駅 - 児島駅 - 坂出駅 - 高松駅
マリンライナー 宇野線・本四備讃線優等列車沿革
もともと、宇高連絡船との連絡の関係で宇野線には東京駅・大阪駅発着のものを中心に、多くの列車が運行されていた。
1972年（昭和47年）3月15日の山陽新幹線岡山駅乗り入れにより、従来の東京駅や大阪駅からの昼行の連絡列車を廃止し、代わりに岡山駅 - 宇野駅間の快速列車を設定して新幹線などから宇高連絡船への連絡とした。当初は153系など廃止された急行列車用の車両が充当されたが、普通車の混雑緩和を目的として宮原電車区（現：網干総合車両所宮原支所）の113系に置き換えられ、さらに京阪神地区での車両の所要増から1980年（昭和55年）に岡山電車区に新製配置された115系1000番台に置き換えられ、この際にグリーン車が廃止された（なお、グリーン車は横須賀線・総武快速線直通運転開始に伴う所要増のため関東地区に転用された）。さらに1987年（昭和62年）3月より「備讃ライナー」の名称が与えられて213系が使用されるようになった。「備讃ライナー」は「マリンライナー」に投入する車両の先行使用の性格が強い列車であった。
マリンライナー 宇野線・本四備讃線優等列車沿革
1950年（昭和25年）10月1日：東京駅 - 宇野駅間に夜行急行列車1往復が運転開始（東京駅 - 岡山駅間は「安芸」と併結運転）し、東京駅発着の四国連絡列車が初登場。また、大阪駅 - 宇野駅間にも夜行準急列車が設定された（広島行きと併結）が、こちらの方は宇高連絡船に客車の一部を積み込み、松山駅（愛媛県）と須崎駅（高知県）まで直通運転を行い、「海を行く汽車」として話題になった。
1961年（昭和36年）10月1日 ：サンロクトオのダイヤ改正により、次のように変更。
東京駅 - 宇野駅間で特急「富士」が151系電車で1往復運転開始。宇野線に初めて特急列車が運転される。その間合い運用として、大阪駅 - 宇野駅間に特急「うずしお」を1往復設定。
山陰方面からの直通列車として岡山駅 - 出雲市駅 - 博多駅間運行の準急「しんじ」が宇野駅まで乗り入れ。
マリンライナー 宇野線・本四備讃線優等列車沿革
1972年（昭和47年）3月15日：山陽新幹線の新大阪駅 - 岡山駅間が開業。これに伴うダイヤ改正により、以下のように変更。
新幹線開業区間における輸送は多くが新幹線に振り替えられることになったことから、「うずしお」は全廃、「鷲羽」も夜行1往復を残して廃止となる。
「砂丘」・「しんじ」の宇野駅乗り入れも廃止。
「瀬戸」は1往復に統合し特急へ格上げ。
それらの列車の代替として途中茶屋町駅のみ停車する快速列車が岡山駅 - 宇野駅間にほぼ1時間間隔で運行を開始（通称「宇野快速」）。快速列車は「鷲羽」で運用されていた153系を転用し、グリーン車も連結した。快速列車の運行されない早朝・夜間の時間帯には、普通列車ながら利用客の少ない小駅を通過する列車を運行し、車両は快速列車と共通運用として四国連絡の利便を確保した。なお、153系は2022年（令和4年）3月11日まで運行していた「サンライナー」に相当する山陽本線岡山駅 - 三原駅間の快速列車にグリーン車も営業して使用された。
マリンライナー 宇野線・本四備讃線優等列車沿革
その後、混雑を緩和するために快速列車は宮原電車区（現：網干総合車両所宮原支所）所属の113系に置き換えられ、153系は山陽本線快速主体の運用となる。113系編成の送り込みのため大阪駅 - 岡山駅間の直通普通列車（大阪駅 - 西明石駅間快速）が設定され、宇野線快速のグリーン車廃止・岡山電車区移管後も、直通普通列車は網干電車区（現：網干総合車両所本所）に移管の上で民営化初期まで運転されていた。
1980年（昭和55年）
2月13日：京阪神地区の増発に宮原電車区の113系を、また横須賀線・総武快速線直通運転開始に際して113系グリーン車をそれぞれ捻出する必要が生じたことと、国鉄の度重なる運賃・料金の値上げから利用が減少したことにより、快速列車のグリーン車を夜行急行「鷲羽」の間合い運用であった1往復をのぞいて廃止、車両も岡山電車区に新製配置された115系1000番台に置き換え。
10月1日：利用客の減少により夜行急行「鷲羽」を廃止。これにより間合い運用されていた快速列車1往復も115系に代替され、快速列車のグリーン車は全廃。
急行「鷲羽」廃止時の停車駅
新大阪駅 - 大阪駅 - 三ノ宮駅 - 神戸駅 - 明石駅 - 加古川駅 - 姫路駅 - 相生駅 - 和気駅 - 岡山駅 - 茶屋町駅 - 宇野駅
2022年（令和4年）
3月12日：下り77号・上り72号を廃止。運行本数が下り38本・上り35本となる。下り75号・上り70号の国分駅・鬼無駅停車を取り止め。下り75号が新たに植松駅・木見駅・上の町駅に停車。
9月4日：JR西日本岡山支社「岡山デスティネーションキャンペーン」の「おか鉄フェス」の一環で、団体専用列車として姫路駅 - 宇野駅間で115系電車による「鷲羽」を復活運転。
9月25日：「おか鉄フェス」の一環で、団体専用列車として岡山駅 - 高松駅間で213系電車によるリバイバル「マリンライナー」を運転。
2024年（令和6年）
3月20日：瀬戸大橋上の強風により児島駅 - 宇多津駅間が運休。岡山駅 - 児島駅間の代走に115系・227系500番台を使用。
9月29日：下り71号が新たに鴨川駅・国分駅・端岡駅・鬼無駅に停車。
10月1日：普通車指定席料金及びグリーン料金を値上げ。また閑散期料金を廃止し、通年同額となる。
11月10日：高松発岡山行き「マリンライナー」10号が下津井瀬戸大橋で架線切断により午前7時35分頃に緊急停止。150人程度いた乗客は、複線に並行して停車させた救援列車へ約6時間後に移乗してもらい救出。瀬戸大橋上での架線切断は初めて。
一次電池
一次電池（いちじでんち）とは、直流電力の放電のみができる電池（化学電池）であり、二次電池に対するそれ以外の電池のことである。二次電池が登場した際にレトロニムとして区分された呼称である。
放電が進むと放電生成物が生じ、逆起電力によって電圧が下がる。放電に伴って生成した放電生成物を減極剤と反応させることにより放電に無害な物質に変える。
使用に伴って放電電圧は徐々に低下し、ある一定限度以下では実際上役に立たなくなるためその時点で寿命となる。この点では、充放電を繰り返す間での性能低下を寿命とする二次電池とは対照的である。充電すると実際には電圧が回復するが、液漏れや破裂の危険を伴うためメーカーでは推奨しておらず行わない方が良い。化学反応であるため、温かな環境では反応が進み放電電圧も維持傾向があり、逆に寒冷地では電圧が低下する。
19世紀初頭、商用電力の普及以前には、二次電池である鉛蓄電池などを充電するにはダニエル電池のような一次電池からの充電が唯一の手段であったため、充電電力を供給する側の電池に対し一次電池 (Primary Cell)、充電される側の電池に対し、二次電池 (Secondary Cell) の名が与えられた。
一次電池 適用
日常生活で多用される一般的な乾電池として、マンガン乾電池とアルカリマンガン乾電池がある。アルカリマンガン乾電池はマンガン乾電池に比べ電気容量が大きく、容量と価格の比でもおおむね優位であるが、大容量である代わりに自己放電の割合も大きいため使用しなくとも比較的早期に寿命が尽きる。このため短期間に大電流を消費するデジタル機器や照明用途などに向く。
マンガン乾電池は電気容量が小さく大電流も得られないが安価であり、何より放電後しばらくすると電圧が回復する特性を持つため、時計やガスコンロの点火用など小電力で長時間使ったり、一度使えばその後はあまり使わないような用途に向く。
ホワイト
ホワイト（英: White（古英語：[hwait]；現代英語：[wait]））は、白という意味の英単語。姓の場合は、whyteという綴りもある。
二次電池
二次電池（にじでんち）は、充電を行うことにより繰り返し使用することが出来る電池（化学電池）のことである。充電池（じゅうでんち）、蓄電池（ちくでんち）ともいう。
二次電池 概要
二次電池は、使用していなくても時間と共に蓄えた電気が徐々に失われる（自然放電）ため、長期保存後に使用する前には充電を行った方がよい。自然放電の大小は二次電池の種類や保存状態などによって異なる。
化学電池では充電、放電をするためには、金属が酸化還元するイオン化傾向を利用して酸化還元電位を発生させる。（鉛蓄電池の場合、鉛の電極を、希硫酸でつなぐと電力と水が発生し、電位が下がる）
電極をつなぐ物質を電解質という。通常は酸化還元作用のある液体が使われる。さらに、固体の電解質で、正負両極をつなぐことで、安定・安全な電池が作れると研究されている。電池の名称は全固体電池という。近年はこの全固体電池が次世代電池として注目されている。
新原理の半導体二次電池では、エネルギー準位に電子を捕獲し充電を行う。全固体の二次電池であり電解液、電解質自体が不要である（化学電池ではなく物理電池に属する）。
二次電池 名称
近年、関連業界および一般流通分野では、「充電式電池」の略称して充電池（じゅうでんち）と呼ぶようになってきており、製品名としても見られる。さらに一般流通分野、特に家庭向けとしてリチウムイオンバッテリーが充電池の名称で販売された結果、自動車などに搭載するような大型のものを蓄電池、単三などの小型のものを充電池と使い分ける語法ができた。
日本語における外来語であるバッテリーという言葉の意味は、特にリチウムイオンバッテリーの普及以降、一般にはスマートフォンなどをはじめとしたモバイル端末やその他、ワイヤレススピーカーを含む無線のアクセサリ等に内蔵するリチウムイオンバッテリーを指し、転じてバッテリー残量のことを指す場合もある。つまり一般に、「バッテリーがなくなった」と言う場合、「充電がなくなった」と同様に実際は「バッテリー残量がなくなった（少なくなった）」を意味することがほとんどである。
二次電池 利用例
二次電池は自動車や航空機、農業機械など各種車両のほか、ノートパソコンやデジタルカメラ、携帯電話などのさまざまな機器に幅広く利用されている。
（主要な例）
特に携帯機器の場合、蓄電容量が重要な製品仕様の重要な要素となることも多い。サイズ上の制約を強く受け、できる限り小型軽量、かつ大きな容量を備えると言う相反した要求がある。蓄蔵エネルギーを高密度化すると言う点で二次電池の技術革新を後押ししている面がある。
充電可能な内蔵バッテリーを採用している製品では、電池パックの部分が取替可能になっている場合が多くある。電池パックの経年劣化により性能が十分でなくなった時に交換したり、あるいは単一では使用のうえで容量が不足する場合に複数の電池パックを準備して使用することもある。電池パックは通常その製品に特化した専用の物を使用するが、純正またはサードパーティー製品として販売されている場合もある。本体に適合し保証のある物を使用しないと、故障や発火など重大なトラブルに繋がる場合がある。
二次電池 利用例
携帯電話やスマートフォンの普及に伴い、日常的に使用するそれらの機器が、内蔵電池では容量不足となる機会も増えた。そのため、携行に適した形状でUSBタイプの汎用端子により充電可能な二次電池である「モバイルバッテリー」が広く利用されるようになった。「モバイルバッテリー」は和製英語であり、英語圏では「パワーバンク」(Powerbank)と呼ばれることが多い。
日本でモバイルバッテリーが普及した契機は、2007年（平成19年）12月に三洋電機（現パナソニック）が発売した『eneloop mobile booster（モバイルブースター）』であった。携帯電話やデジタルカメラ、携帯型ゲーム機（PSPなど）を屋外で充電できる利便性が話題となった。翌2008年（平成20年）のiPhone 3Gの発売や、2011年（平成23年）3月の東日本大震災に伴い、緊急時の充電機として注目された。当時は競合機器が少なく、またeneloopのブランド力が高かったことから「モバイルバッテリーといえば『モバイルブースター』」と認識され、製品名を略した「モバブ」がモバイルバッテリー全般の略称として用いられるほどであった。
二次電池 利用例
同国では特に前述の東日本大震災の影響によってモバイルバッテリーの販売数は大きく伸び、2011年3月から翌2012年12月までの期間においては、前年比で350%以上もの売り上げを記録した。2010年3月の販売数に対して2013年3月のそれは95.2倍にも達するほどであり、「スマートフォンの定番アクセサリ」として定着した。さらに2016年（平成28年）7月に同国でサービスを開始した位置情報ゲームアプリ「ポケモンGO」の影響によっても売れ行きを伸ばした。一方で普及に伴い発火などの事故も増加しており、消費者庁には2013年6月からの6年間で162件の事故情報が寄せられた。そのような事情から2018年より電気用品安全法の規制対象となり、2019年からは同法に基づきPSEマークがないものの流通が禁止された。しかしその後も、日本国内の基準を満たさない海外製のモバイルバッテリーによる発火事故は後を絶たない状況であり、規制強化が検討されている。
2018年現在、モバイルバッテリーには上述のリチウムイオン二次電池を用いる場合が大半なので、飛行機内持ち込み時の計算には、3.7Vを表示されているmAh数を乗ずることで、電力定格量（Wh）を算出できる（ニッケル・水素充電池の場合は1.2V）。
二次電池 利用例
スマホアプリを用いたモバイルバッテリーのレンタルサービスも存在する。これはスマホアプリでレンタルするモバイルバッテリーがある専用の台にあるQRコードを読み取るとモバイルバッテリーがレンタルされ、台にスロットの空きがあれば借りた場所にかかわらずどこでも返却可能となっており、返却したタイミングでレンタル料金が発生する。料金は一定の時間ごとに異なり、支払い方法はクレジットカードのほか、PayPayなどのキャッシュレス決済サービスが設定されている。2017年4月に香港の実業家デイヴィス・チャンがチャ・チャ・ステーション（Cha Cha Station）というモバイルバッテリーのレンタルサービスを開始。2018年4月に香港を含めブランド名をChargeSPOTに変更し、日本でも「日本初の持ち運び可能なスマホ充電器シェアリングサービス」として同年4月19日からサービスを開始。その後、同年7月でも東電EPが同様のモバイルバッテリーレンタルサービス「充レン」のサービスを開始した。
なお、USBはもともと高アンペア（1A〜）の電力供給用に設計された規格ではなかったので、USB 1.x/2.0を備えるもので規格電流を超えるものについては各メーカー/製品毎の独自規格であり、適合性や保証に関して注意が必要である。
二次電池 利用例
航空機への搭載は各規制がある。航空旅客便については160Whを上限としたリチウムイオン二次電池を機内への持ち込みのみ可としている(100Wh以下は個数無制限、100Whを超え160Wh以下は2個まで)。宅配便では航空機を使っての輸送ができず、その場合は陸路や船便を利用している。
2025年7月8日より国土交通省からの通達による協力要請事項にて、機内持ち込みの場合に上部の荷物棚に入れないようにすることと使用の際は常に状況が確認できるようにするように呼びかけられた。
なお、これは協力要請であり違反しても罰則はない。モバイルバッテリーを預け入れ手荷物に入れる行為、160Whを超えるモバイルバッテリーの持ち込みには航空法違反にて2年以下の拘禁、または100万円以下の罰金に処される可能性がある。
モバイルバッテリーよりも大型・大容量の蓄電池を内蔵し、AC100V・DC12V・USBなどの電源端子を備え、モバイル機器だけでなく家庭用電化製品も使用可能なバッテリー。
二次電池 回収・リサイクル
小型二次電池および小型二次電池使用製品は、資源有効利用促進法により、事業者による自主回収および再資源化が義務付けられている。代表的な小型二次電池の共同回収スキームとして JBRC があり、JBRC会員の製品は協力店・協力自治体で回収され再資源化されることでリサイクルされる。JBRC非会員の製品は回収対象外のため、居住自治体のごみ収集に出すが、リチウムイオン二次電池内蔵製品（モバイルバッテリーや携帯ファンなど）のように衝撃による発火の危険から特別な扱いが必要な場合もあるため、詳細についてはごみ担当部局に問い合わせのこと。なお、環境省は各都道府県を通じて市町村に対し、「当該市町村の区域内で発生する家庭から排出される全てのリチウム蓄電池等の回収体制を構築すること」との通知を2025年（令和7年）4月15日に行っている。
二次電池 回収・リサイクル
また、自動車用の鉛蓄電池に関しては、SBRA(鉛蓄電池再資源化協会)が活動しており会員の製品を排出する事業者に対して回収・リサイクルを行っている。
二次電池を店舗・自治体の回収拠点などへ持ち込む際には危険防止の為に短絡防止の措置などが求められる。なお、この措置は世界的に共通な一般事項である。
電池のリサイクル業者も存在しており、レッドウッド・マテリアルズはリチウムイオン電池のリサイクルを専門としている。
輸送時に「航空機による爆発物等の輸送基準等を定める告示」の制約を受ける。電池のみを航空輸送することは出来ない。
日本道路公団
日本道路公団（にほんどうろこうだん、英語: Japan Highway Public Corporation、略称：JH）は、かつて日本に存在した、主として日本の高速道路・有料道路（高速自動車国道及びバイパス道路）の建設、管理を行っていた特殊法人。
日本道路公団 概要
1956年（昭和31年）4月16日に日本道路公団法に基づき設立された。公団の資本金は全額日本国政府が出資した。
その後、数十年間にわたり日本の有料道路の建設及び管理に当たってきたが、1990年代になり、天下り、談合、道路族議員の暗躍、ファミリー企業、随意契約など、隠れた利権の温床として、負債が雪だるま式に膨らむ「第2の国鉄」と言われ、自由主義経済の原理に反する特殊法人の異常な実態が明らかになるにつれ、道路関係四公団（当公団と首都高速道路公団、阪神高速道路公団、本州四国連絡橋公団）は「その代表例」として、世論の非難を浴びるようになった。
不透明な利権を排し、無責任な放漫経営体質を改める目的で、2001年（平成13年）の小泉内閣発足とともに民営化の計画を始め、2002年（平成14年）12月に道路関係四公団民営化推進委員会を設置。6日に内閣総理大臣宛の「意見書」を提出し、本格的な民営化の議論が始まった。
その後、委員の大半が途中辞任するなど紆余曲折を経て、2004年（平成16年）6月9日に道路関係四公団民営化関係四法案（高速道路株式会社法、独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構法、日本道路公団等の民営化に伴う道路関係法律の整備等に関する法律、日本道路公団等民営化関係法施行法）が可決・成立され、民営化が決定した。
日本道路公団 概要
2005年（平成17年）6月1日に、道路関係四公団民営化関係法令が公布され、同年10月1日に道路関係四公団民営化会社と日本高速道路保有・債務返済機構が発足した。
この日の日本道路公団分割民営化に伴い、同公団の業務のうち、施設の管理運営や建設については、東日本高速道路（NEXCO東日本）・中日本高速道路（NEXCO中日本）・西日本高速道路（NEXCO西日本）に、保有施設及び債務は他の道路関係四公団とともに独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構に分割・譲渡された。これら会社・機構の発足とともにほぼ50年続いた当公団は解散した。
なお、公団解散直前のコーポレートスローガンは「ヒューマンロードで未来を結ぶ」だった。
日本道路公団 業務
高速自動車国道の設計・建設、有料道路の管理のほか、以下の業務を行うものとされていた。
旧道路整備特別措置法によると、国土交通大臣は日本道路公団のみに対し、高速自動車国道法に規定する整備計画に基く高速自動車国道の新設又は改築を行わせ（施行命令）、料金を徴収させることができた。したがって、高速自動車国道を有料道路として管理できるのは日本道路公団だけだった。
公団は、これらをふまえて策定した工事実施計画書や料金及び料金の徴収期間につき、あらためて国土交通大臣の認可をうけ、建設・管理した。
また、一般国道等については国土交通大臣の許可があれば一般有料道路として管理ができた。
日本道路公団 財務及び会計
公団は事業年度毎に国土交通大臣から、予算等の認可、財務諸表の承認をうけた。一方、資金の借入のほか、道路債券の発行をおこない、政府の貸付や債券引受、さらには債務保証も認められた。
公団が民間企業同様に試算した平成16年度末の資産合計は33.0兆円、負債合計は28.6兆円であった。
日本道路公団 汚職事件
1998年、公団の外債発行に対し野村證券から賄賂を受け取ったとして、公団の経理担当理事（大蔵省OB）が野村證券の元副社長らと共に贈収賄の罪で逮捕された。
2005年、元公団職員が発注先に天下りし、OBによる談合組織「かずら会」を組織しての官製談合を行なっていた橋梁談合事件が発覚。
2004年度公団発注の新東名高速道路の橋梁工事について、公団副総裁と理事は分割発注を職員に指示し、これにより公団に損害を負わせた背任行為が摘発された。
日本道路公団 管理していた道路
民営化前日までに管理していた道路は以下のとおり。
A'は、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路。
このほか以下の渡船施設を一般有料道路として管理していたが、いずれもすでに事業譲渡または事業廃止されている。
鉄人28号
『鉄人28号』（てつじんにじゅうはちごう）は、横山光輝の漫画作品および同作を原作としたラジオドラマ・特撮テレビドラマ・テレビアニメ・特撮映画・劇場版アニメ・舞台演劇・PlayStation 2用テレビゲームの作品名、ならびに作品内に登場する架空のロボットの名称である。また、これらの作品中で使用された主題歌（アニメ化作品の主題歌は作詞・作曲：三木鶏郎）の曲名でもある。海外名はGigantor（ジャイガンター）。
鉄人28号 ストーリー
太平洋戦争末期に大日本帝国陸軍が起死回生の秘密兵器として開発していた巨大ロボット「鉄人28号」。この鉄人が戦後に現れた。
鉄人を自由に操れる小型操縦器（リモコン）を巡って悪漢、犯罪組織にスパイ団までもが入り乱れる争奪戦に、主人公の少年探偵・金田正太郎も巻き込まれる。
鉄人28号 概要と作品の背景
漫画連載と同時代の昭和30年代（1955年 - 1964年）の日本を舞台に、リモコンの保持者次第で善にも悪にもなるロボットを巡り、少年探偵と悪人たちの攻防を描く物語。リメイクを繰り返し、何度も映像化された人気作品である。『マジンガーZ』を初めとする多くの日本の巨大ロボットものに強い影響を与えている。本来は少年探偵ものであったが、鉄人と怪ロボットとの戦闘が好評を博したため、ロボットものへと方針が変更されたとされる。また、横山は、泣いたり笑ったりと感情のあるロボット『鉄腕アトム』に違和感を感じていたことが、無機質で巨大なロボット鉄人28号の創造につながったと語っている。
横山によると鉄人28号はフランケンシュタインの怪物と地元神戸を大空襲で焼け野原と化したB-29から着想を得た。当初、鉄人はフランケンシュタインの怪物から着想しただけあって「悪の権化」だった。そして悪の鉄人は溶鉱炉に落ちて死ぬという短期連載の予定だった。ところが連載第1回で掲載誌『少年』での読者アンケートにおいて上位になり、編集部からは長期連載が可能になるように鉄人を生き延びさせて正義の味方にするように指示された。さらに読者からは「悪人をこらしめる鉄人の活躍がみたい」との要望が多く寄せられるようになった。こうした意見に押されて当初「悪の権化」だった鉄人は正太郎少年の手に渡り「正義の味方」となった。
鉄人28号 概要と作品の背景
なお、連載初期においては、鉄人28号と思われたロボットが実は鉄人27号だったというトリックが仕掛けられており（『少年』1956年6月号の予告および、7月号の「連載第一回」では、27号が表紙になっているが、7月号の鉄人の胸には「27」の数字が記されている）、後に本物の鉄人28号が登場し、読者を驚かせている。
主人公、金田正太郎の名前のモデルは、元読売ジャイアンツ（連載開始当時は国鉄スワローズ）投手の金田正一。大塚署長の名前は、雑誌『少年』の発行元である光文社の隣にある大塚警察署（文京区）に由来する。
鉄人28号 登場人物
金田 正太郎（かねだ しょうたろう）
演 - 内藤正一（テレビドラマ）、池松壮亮（映画）
声 - 高橋和枝（第1作、ラジオドラマ1978）、山田栄子（第2作）、田中秀幸（FX）、折笠愛（FXにおける少年時代）、くまいもとこ（第4作）、齋藤智美（ガオ!）
本作品の主人公の少年探偵。快活で、機敏な行動力と大人顔負けの推理力と発想で事件を解決する。自動車を運転し、拳銃の名手であり、ジェット戦闘機に乗り込んだり、ヘリコプターの操縦や潜水作業などをも率先してこなす。鉄人事件以前から少年探偵として名を馳せ、警視庁にも出入りして捜査に協力する。鉄人事件以後は鉄人28号操縦者として、悪に戦いを挑んでいく。洋風の円形をした邸宅に一人で生活している（この邸宅の地下には邸内監視システムを備えた秘密の指令室があり、応接間の作り付けのソファに擬装された階段から降りる）。普段はブレザーと半ズボン、そしてネクタイを締めている。初期の愛車はクーペタイプのアルファ・ロメオ ディスコ・ボランテ。重馬敬著の小説版では緑色のトライアンフTR3Aを使用。
鉄人28号 登場人物
アニメ第3作では生年月日が1950年3月25日の52歳とされ（ただし、少年時代の回想では1974年に採用された74式戦車が度々出ている）、成人（アニメ第1作の正太郎が成長した姿）として登場。とある事件で関わったことが切っ掛けで出逢った榊財団の社長令嬢で女性科学者の榊陽子と結婚し、長男・正人（第3作の主人公）をもうけたとされている。
映画『白昼の残月』では、母違いの同名の兄、ショウタロウが登場する。
なお、正太郎の名前が「ショタコン」という少年愛を意味する語源となったという説がある。当該項目を参照。
敷島（しきしま）博士
演 - 美川洋一郎（テレビドラマ）
声 - 矢田稔（第1作）、金内吉男（第2作）、牛山茂（第4作）、山本兼平（ガオ!）
鉄人28号を開発した科学者。普段は穏やかな性格で冷静沈着であり大学教授のような面持ちであるが、銃を持って行動したり、爆破作業も得意である。正太郎にとって模範的な父親のような存在で、自身も「正太郎を実の息子のように思っている」と大塚に語ったこともある。
鉄人28号 登場人物
太平洋戦争時、軍の命令で南国のとある島の秘密兵器工場で鉄人28号の開発に携わっていた。アメリカ軍の爆撃による施設壊滅後、奇跡的に生き残って近くの島（キム・ノヴァック島）に渡り9年間隠れ住んでいたが（10年目にインドに渡って、初めて終戦を知ることとなる）、戦後の鉄人事件を知って極秘裏に帰国し、独自に鉄人事件を追っていた。正太郎と出会ってからは良き理解者として助言を与え、鉄人の修理から科学犯罪の分析にと多岐にわたって協力を惜しまず、活動を共にする。その一方、鉄人開発者として自身が事件の標的になることも多かった。既婚者で、息子の「鉄男」は正太郎の友人でもある。
原作の序盤には敷島博士の父親と思われる敷島老人が、自宅に侵入してきた強盗の操る鉄人26号に殺害されているが、これは原作のみで他のいずれの映像作品にも登場しない人物である。
アニメ第2作では娘の牧子（ニックネームはマッキー）（声 - 滝沢久美子）がいて、正太郎のガールフレンドとなっている。
実写版では、娘のみよ子、兄の敷島技師と敷島技師の妻が登場するが、実写版オリジナルの人物である。
下の名前はアニメ第2作では大次郎、他のアニメと原作では隆、実写版では俊夫となっている。
鉄人28号 登場人物
アニメ版第4作では金田博士や鉄人を妄信している節があり、時折、狂気的とも言える言動を見せることもあった（第2話など）。しかし、その敷島博士さえもが太陽爆弾に怯え、鉄人を葬ろうとした。
大塚（おおつか）署長
演 - 有木山太（テレビドラマ）、柄本明（映画）
声 - 富田耕生（第1、2作、ラジオドラマ1978）、稲葉実（第4作）、松山鷹志（ガオ!）
警察官として敏腕であるが推理力では少年探偵の正太郎にかなわず、正太郎とはホームズとワトソンを髣髴とさせる関係でもある。正太郎にとっては父親ではなく親戚のおじさんのような存在だが、署長は正太郎を息子のように大事に思っている。既婚者で子供はいないが、妻の加代子はかなりの美人である。
正太郎以上に感情の起伏が激しく、大いに泣き・笑い・怒るのであるが、常に冗談や場を和ませる笑いを振りまき、ムードメーカーでもある。行動派であり上官として部下の信頼も厚い。警官としても人間的に正義感溢れる好人物。
初期は「大塚」という苗字は付いておらず劇中でも「署長」とだけ呼ばれていた。丸の外警察署の署長であることは確認できるが、後に警視庁にも一室を与えられる立場になっている。なお、アニメ第2作と第3作では「大塚署長」ではなく、「大塚警部」である。
村雨一家
鉄人28号 登場人物
村雨兄弟を中心に構成される犯罪集団。都内を中心に押し込み強盗などや密輸取引まで行っているが、無駄な血は流さず、身内の義理堅さは古いタイプのヤクザ映画のそれである。当初は村雨兄弟に義理の弟分「辰」を含めた三人組のギャングであったが、辰の死後は仕事に合わせて手下も変わっていることから、詳しい規模や構成は不明。敷島邸に強盗として押し入った際に、偶然鉢合わせた強盗の操る鉄人26号に辰が殺されたことで、鉄人事件の渦中へ関わっていくことになる。
敵対する正太郎に対して「敵ながらも好意に値する」感情を持っているようで、何度となく正太郎に手を貸したり共闘したりもした。頭目である竜作の死後は、弟の健次が頭目的位置に就いて組織運営は行われたようだが、正太郎に肩入れした代償に取引相手の犯罪組織に「裏切り」のレッテルを貼られ襲撃を受けたりもした。
その後は、大塚署長の説得で健次が警察に協力してニコポンスキーを追いつめたりもしたが、次第に漫画の中では出番が無くなり、存在もうやむやになってしまう。
村雨 健次（むらさめ けんじ）
鉄人28号 登場人物
演 - 川喜多雄二（テレビドラマ）、高岡蒼佑（映画）
声 - 久野四郎→安藤敏夫（第1作）、幹本雄之（第4作）、山本兼平（ガオ!）
正太郎のライバルとして登場。ギャングの一味であり、初期は鉄人をめぐっての対立があったのだが、途中から味方となる。また正太郎ほどではないがロボットの操縦にも長けている。
アニメ第1作ではギャングの村雨一家のひとりとして、以前から大塚署長には目を付けられており、鉄人の暴走に巻き込まれ死亡した兄・竜作の敵討ちに囚われていたが、狭量なその考えを改めるよう大塚に諭されてからは（第3話）、正太郎たちに協力する主要キャラクターとして最終話まで活躍する。当初は粋がってべらんめえ口調で喋っていたが、じきに言葉遣いもかなり改まっている。
アニメ第4作では元・陸軍諜報部員という設定が加わっている（第1話）。銃を使わない主義であるため、ナイフを武器としている。こちらでも主要キャラクターとして最終話まで活躍する。
なお、アニメ第4作（第8話など）や漫画『鉄人28号 皇帝の紋章』、漫画『奪還計画』では、「不死身の村雨」を名乗ることがある。
村雨 竜作（むらさめ りゅうさく）
鉄人28号 登場人物
演 - 河野弘（テレビドラマ）
声 - 若本規夫（第4作）、山本兼平（ガオ!）
村雨一家のボス。村雨健次の兄。ギャング団の頭目として名が通っており、慕って手下がついてくるようである。
敷島邸に強盗に入った時、鉢合わせたロボット強盗団に奪った金品を横取りされ、しかもロボット26号の攻撃で部下の辰が殺されたことから仇討ちを決意する。
後に28号のリモコンを巡ってPX団と正太郎らが戦っているところに介入、PX団の持つリモコンを奪うも撃たれて瀕死の重傷を負う。自分の死を悟った竜作は、リモコンを持ったまま車で特攻して鉄人を海に突き落とし、命を落とす。
アニメ第1作では、暴走して東京で暴れる鉄人のどさくさに紛れて銀行強盗をするも、脱出する際に鉄人の破壊活動に巻き込まれ、瓦礫の下敷きとなって死亡している（第1話）。
アニメ第4作では、特攻隊の生き残り（特攻崩れ）で復員後、世間の「脱・戦後」の波に乗りあぐねたという設定がつけられた（第1話）。鉄人事件に巻き込まれ、原作同様に鉄人に対して特攻して果てる（第1話）。なお、その時の車は、ダイハツ・ミゼットとなっている。
さとうふみやのお気に入りのキャラであり、『鉄人奪還作戦』ではカラーページにも登場したり、投げナイフで正太郎を助けるなど出番がかなり多い（その反面、健次の出番は少なめ）。
鉄人28号 登場人物
映画『白昼の残月』では、ショウタロウとは特攻隊の同期であったことが語られた。同作では最後まで生存している。
辰（たつ）
演 - 山内修（テレビドラマ）
声 - 関智一（第4作）
村雨一家の配下。敷島邸を襲撃した際、白覆面の男が造ったロボット・鉄人26号に襲われて死亡。彼の死が、村雨一家を鉄人事件に巻き込ませることになる。アニメでは（登場する第1作、第4作とも）丸顔で、原作とはキャラクターデザインが変わっている人物。
アニメ第1作では村雨健次が正太郎たちと行動を共にするにつれ、登場しなくなる。
アニメ第4作では起動直後の鉄人28号に握り潰されて死亡した（第1話）。
実写版では設定はそのままで、村雨三兄弟の末弟・村雨辰五郎というオリジナルキャラクターに置き換えられている。
源公（げんこう）
村雨一家の配下。村雨健次からは「源公」と呼ばれているが、「公」は愛称で名は「源」である可能性がある。捕まった健次のために保釈金を工面し、警察署の前まで迎えに現れる。その後、警察に情報を漏らしたために裏社会から狙われることになった健治とともに、S国スパイ団の連絡所である山小屋に偶然逃げこんでしまって災難に遭う。以後、特に登場しない。
金田（かねだ）博士
演 - 阿部寛(映画)
声 - 池田勝（第2作）、飯塚昭三（第4作）
鉄人28号 登場人物
金田正太郎の父親。戦中に鉄人28号の設計製造に着手、その工程途中で連合国の爆撃で研究は灰になったが、鉄人28号の設計の完成度を諦めきれずに、戦後の1955年秋に完成させる。
連載時には存在しなかったキャラクターで、テレビアニメで作られた設定に合わせて後付けで単行本（カッパコミクス第4巻）刊行の際に描き加えられた。
アニメ第1作では第1話冒頭、病院のベッドの上で、正太郎や大塚署長・敷島博士に看取られて亡くなっている。戦時中に軍の命令でロボット軍隊の開発に従事し、敷島博士とともに三角岳の秘密研究所で鉄人28号を完成させていた。
アニメ第4作では、戦争中に「鉄人計画」をまかされた天才科学者で、不乱拳博士も認める人物であった（第5話）。バギュームの可能性に気がつき研究をしていたが、ビッグファイア博士の謀略でバギュームを用いた太陽爆弾を鉄人の根幹の動力として完成させてしまい、これを畏れて鉄人28号を闇に葬ろうとする。自らと鉄人を葬るためにリークした連合軍の爆撃によって死去。遺骨は敷島博士が復員した際に持ち帰られたようである（第1、2話）。南方の島には住人の手で作られた墓がある（人柄が判る描写でもある）。
実写映画版では、父の金田正五郎によって軍事用ロボットとして設計された鉄人28号を、戦後、平和利用のために改良し完成させた。その後、正太郎が3歳の時の実験中の事故で死亡している。
鉄人28号 登場人物
『白昼の残月』では、京都に妾が存在していたことになっている。この妾との間にショウタロウが生まれ、後に養子という形で金田家に迎えている。
敷島 鉄男（しきしま てつお）
声 - 根谷美智子（第4作）、知桐京子（第5作）
敷島博士の一人息子。正太郎の数少ない同世代の友人。
敷島夫人
声 - 谷育子（第2作）、島本須美（第4作）
敷島博士の妻。アニメ第2作では歌子という名前がある。
乗鞍岳の覆面の怪人
戦後、乗鞍岳山中の地下研究施設で、15年をかけて独りで鉄人を造り上げた人物。詳しいことは謎に包まれている上に、普段から顔を覆い隠す白い布を被っているために素顔も不明。
如何なる理由からか、26号と27号を使ったロボット強盗団として金銭や機械の強奪事件を起こし、警察や鉄人に興味を持った犯罪者たち（PX団）に狙われ、完成直前の28号を無理に起動させられたあげく奪われてしまう。その後、いつの間にかPX団と手を結んで28号を国外に持ち出そうとして失敗、警察隊との銃撃戦の中で命を落とした（と思われる）。
鉄人26号から28号までを作り上げたが、目的自体が「鉄人28号を完成させること」にあったようで、「御国のために」などといった意義や政治的目的意識は無かったらしい。正体は最後まで判らなかったが、おそらくは南国の秘密兵器工場爆撃から生き残っていた「鉄人計画」の研究者であろう、と敷島博士に推測されている。
鉄人28号 登場人物
アニメ第1作では「白覆面の男」として登場。鉄人28号を手に入れるために白覆面の姿で三角岳の秘密研究所に潜入し、敷島や正太郎を脅迫する。その正体は戦時中、金田博士や敷島博士の助手として、鉄人28号の開発に従事していた黒沼博士。しかし、折悪しくPX団も研究所を襲撃してきたため、その場にあった鉄人27号を起動させて対抗した結果、鉄人28号の起動・暴走を招く（以上、第1話）。その後、成り行きからPX団と行動を共にすることになってしまい、27号を操って28号を強奪しようとするも失敗し、PX団の壊滅とともに消息不明となる（第2話）。しかし、2年後になって突如再登場（第94話）。PX団と関係のあったゴールドウルフに、一人娘を盾に脅されて協力を強いられていることが発覚する。事情を知った正太郎たちの尽力で捕らわれの身から救出され、身柄を保護されていた娘と無事に再会する（第96話）。
実写版でも同様に覆面を被った男として登場。その正体は、戦時中に法師ヶ岳の秘密研究所で敷島博士らとともにロボットの研究をしていた人物で、花井という名（第7話）であった。
PX団
鉄人28号 登場人物
世界規模の大犯罪組織。国際的な密輸や組織犯罪を起こしており、ジェット機や潜水艦など、簡易的な軍事力も有している。各国に支部があり、団員は鉄の掟に縛られている。この鉄の掟は非情なもので、団員は敵対する者より、この掟の方を恐れているほど。鉄人事件に絡んで、正太郎とクロロホルム、果てはS国スパイ団と事を構えているうちに追いつめられて日本支部は壊滅し、国外の本部へ脱出しようとした支部長は、乗っていたジェット機を国籍不明のジェット機部隊によって撃墜され、海上で救助を待っているうちにフカ（鮫）に食べられるという悲惨な末路を辿る。実写版ではQX団となっている。
クロロホルム
演 - 三田村隆介（テレビドラマ）
声 - 西村知道（第4作）
PX団を追ってフランスから来た有名な探偵。用心深く、自分の能力に絶対の自信を持っているためプライドが高く、来日した当初は正太郎を子供扱いし、正太郎に頼る日本警察をバカにしていた、しかしすぐに、正太郎の能力を認めて良き協力者になった。助手のニコポンスキーを影武者に使っていたが、そのニコポンスキーがS国のスパイだとは気付かず、逆に自分が影武者に使われてしまう。最後までニコポンスキーの行動力に翻弄され、腕の怪我を機にフランスへ帰っていった。
鉄人28号 登場人物
アニメ第4作ではフランス出身の探偵として登場。大塚署長から署長の座を奪い取り、背後でニコポンスキーと結託しつつPX団の陰謀を調査していた。
『白昼の残月』ではベラネード（後述）の配下として登場。廃墟弾の調査に訪れた南海の研究所でショウタロウと遭遇し、日本へ連れ帰る代わりに大鉄人強奪の手引きをさせる。
ニコポンスキー
声 - 牛山茂（第4作）、山本兼平（ガオ!）
探偵クロロホルムの助手。その正体は旧日本軍の鉄人や日本の技術を狙ってやって来たS国スパイ団の団長。
クロロホルムにそっくりな上に、クロロホルム以上に変装の名人でもある。周到な準備と大胆な行動力で、正太郎たちを翻弄し、死に際して「敵ながら大した男」と大塚署長に云わしめた。後半は来日していたスパイ団がほぼ壊滅し、孤軍奮闘といった感じになり、やや短気で残酷な一面も覗かせているが、危機を好機に変える機知や巧みな交渉能力と演技力は、賞賛される悪役でもある。恐竜ロボットを使って鉄人28号との戦闘に際し、脱出に使用したジェット戦闘機が被弾したためにパラシュートを使って降下を試みたが脱出時の高度が低過ぎてパラシュートが開かず死亡した。
アニメ第4作では、ブラックオックスを操って正太郎を奇襲した謎の覆面の怪人として登場する。その正体は自殺したと思われていた敷島博士であった。
実写版では名前がペトロフとなっている。
スリル・サスペンス
鉄人28号 登場人物
声 - 秋元羊介（第4作）
アメリカの暗黒街で名を馳せたギャング団のボス。残虐非道で目的のためには手段は選ばない男。
鉄人を犯罪に使うために鉄人強奪を計画。逃亡中のニコポンスキーから一時は操縦器を手中に納めるも、リモコン争奪戦の海千山千の強者・知者の前には歯が立たずリタイヤしてしまう。しかし、人造人間モンスターと共に脱獄したことをきっかけに不乱拳博士と出会いバッカスを手に入れる。バッカスを手に入れたサスペンスは、鉄人を入手して行うはずだった犯罪を、バッカスを思いのままに使い、まさに手当り次第に強盗などの荒事に手を染める。
短略的な思考の割にギャングのボスだけに胆が据わっていて、大抵のことに驚きつつもそれなりに対応し、自分の利益に繋げてしまう様は古き時代の暴力悪漢の存在と言える。初期こそ鉄人の操縦が判らずニコポンスキーにやり込められたりもしたが、モンスターの説得や不乱拳お手製機器を見て憶えて使いこなす辺りは侮れない。ただし、欲が深いために身を滅ぼす典型でもある。
考えるよりも荒事で全て決めてしまう傾向にあり、最終的には不乱拳博士に出し抜かれてバッカスを失い再度投獄。そのニュースを聞いた通行人たちに「死刑にされるだろう」と噂されながら退場した。
鉄人28号 登場人物
アニメ版第4作では、敗戦国日本は自分たちアメリカ人に支配されるべきという思想を披露した（第7話）。また鉄人の強奪に成功し、正太郎に向かって「良いも悪いもリモコン次第」と語っている（第8話）。
スリル・サスペンスの部下
名前の無い部下たち。いずれも日本人風の顔立ちをしていたが、アニメ第1作では、外人風の顔立ちに変更されていた。
ジルバ、ロングラン
声 - 宮下タケル（ジルバ、第4作）、室園丈裕（ロングラン、第4作）
モンスター登場直後に現れた、原作中で名前が発覚しているサスペンスの部下。ジルバはサスペンスのNo.2的ポジションだった。
ロングランは正太郎を暗殺しに来ようとした所をモンスターによって絞殺された。ジルバはバッカスを失ったサスペンスと共に逮捕され、共に死刑にされたと思われる。
ロックロック、タンボリン、ニュージンジャー、マックロイ
アニメ第1作で登場するスリル・サスペンスの部下。原作における名無しの部下たちがモデルになっている。いずれもサスペンス逮捕時に警官隊との銃撃戦で全滅する。
ジャネル・ファイブ
フランスの怪盗紳士。連載ではシャネル・ファイブという名前であったが、シャネルが元になっていたため、後にジャネル・ファイブに変更される。