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JR京都線 概要
大阪駅から淀川を挟んで1駅北隣には東海道新幹線・山陽新幹線が乗り入れる新大阪駅が位置している。東海道新幹線、阪急京都本線と並行する区間が長く、また淀川を挟んで京阪本線が存在するが、それぞれターミナルの位置で棲み分けがなされており、直接的な競合は存在しない。通学や観光での利用も多く、上り下りともほぼ終日にわたり京阪間を移動する旅客の割合が高いため、各線とも追加料金不要のクロスシートサービスが定着しているほか、近年では有料座席指定サービスの設定・拡大も見られる。JR京都線京都駅 - 大阪駅間の1日平均利用者数は350,717人で、両都市間の利用者数では阪急京都本線の180,954人、京阪本線の162,479人と比べて圧倒的に多い。
旅客案内においては、基本的に「JR京都線」で統一されているが、駅備え付けの運賃表や一部の路線図では、括弧書きで（東海道線）と併記されている。なお新大阪駅では、列車の行先をわかりやすくするため、大阪方面行きについては直通先の「JR神戸線」「JR宝塚線」として案内される。
全区間がJR西日本近畿統括本部の管轄であり、IC乗車カード「ICOCA」のエリアに含まれているとともに、旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「大阪近郊区間」および、電車特定区間に含まれ、区間外よりも割安な旅客運賃が適用されている。
JR京都線 沿線概況
京都駅 - 向日町駅間は上下内外側線を構成する複々線と貨物線1線を加えた5線区間で、向日町駅 - 茨木駅は複々線となるが、茨木駅からは再び貨物線が分岐する。茨木駅 - 吹田貨物ターミナル駅間は5線（上下内外側線と貨物線）、吹田貨物ターミナル駅から新大阪駅にかけては上下内外側線に梅田貨物線と北方貨物線の複線を加えた8線区間となっている。
多数の欠円アーチやねじりまんぽを含む沿線の煉瓦造の鉄道橋及び隧道群（1875年 - 1876年造）は、2017年（平成29年）に「大阪京都間鉄道煉瓦拱渠群」として土木学会選奨土木遺産に選ばれている。
JR京都線 運行形態
隣接する琵琶湖線やJR神戸線と一体的に運行されており、湖西線や福知山線（JR宝塚線）との直通列車も設定されている。乗車券のみで利用できる列車は停車駅の少ない順に新快速・快速・普通（緩行電車）の3種別があり、このほかに敦賀・関西国際空港・南紀・山陰方面などへの特急列車が加わり、複々線を有効活用したパターンダイヤが組まれている。
ほぼ全線にわたり線形はきわめてよく、外側線は一部の曲線区間を除いて130km/h運転が可能である。内側線も120km/h運転に対応している。
基本的に15分サイクルで運転されており、22時（土曜・休日は21時）を過ぎると20分サイクルになる。
朝通勤時間帯下り（大阪方面）は10分サイクルが基本となっている。基本的に1サイクルに新快速が1本、快速が1本、京都駅あるいはそれ以遠始発の普通が1本、高槻駅発の普通が1本である。
昼間時間帯は、基本的に15分サイクルに新快速1本、快速1本、高槻駅発着の普通1本、京都駅発着の普通1本である。曜日・時間帯によって高槻駅 - 京都駅の普通列車の本数は変わる。
夕ラッシュ時間帯の上り（京都方面）は昼間時間帯と同様のダイヤであるが、平日の最ラッシュ時間帯において大阪始発の新快速が2本設定されており、その時間帯については新快速の運行が7.5分間隔となる。夜間は20分サイクルとなる。
JR京都線 運行形態
JR発足後、天王寺駅発着であった南紀方面の特急や、関西国際空港アクセス列車の特急「はるか」、智頭急行線開業で運行を開始した山陰地方への特急「スーパーはくと」などが、新たに京都駅まで直通するようになった。新大阪駅 - 京都駅間は、敦賀駅で北陸新幹線と連絡する特急「サンダーバード」などと合わせて、1時間に4本程度の特急が運転される特急街道となっている。
阪和線方面と直通する特急「はるか」や「くろしお」は、下り列車が吹田貨物ターミナル駅から大阪環状線の西九条駅まで、上り列車が西九条駅から新大阪駅まで、それぞれ梅田貨物線を走行する。このため、新大阪駅で新幹線と連絡する一方で、大阪駅は経由せず通過扱いとなっていたが、2023年2月13日より、新設の大阪駅地下ホームを経由する新線に切り替えられ、同年3月18日のダイヤ改正で大阪駅（うめきたエリア）地下ホームにも停車するようになった。京都駅30番のりば発の下り列車は京都貨物駅構内を通り、向日町駅構内で下り外側線に合流するため、この区間で外側線を走る特急や新快速より所要時間が若干延びる。
この区間を走行する優等列車は2024年3月16日改正時点では以下のとおり。
JR京都線 運行形態
定期列車
寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」（東京駅 - 高松駅・出雲市駅間） - JR京都線内は東京行きのみ大阪駅に停車。
特急「サンダーバード」（敦賀駅 - 大阪駅間）
特急「らくラクびわこ」（米原駅・草津駅 - 大阪駅間）
特急「はるか」（野洲駅・草津駅・京都駅 - 関西空港駅間）
特急「ひだ」（高山駅 - 大阪駅間）
特急「くろしお」（京都駅 - 新宮駅間）
特急「スーパーはくと」（京都駅 - 鳥取駅・倉吉駅間）
特急「こうのとり」（新大阪駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間）
特急「らくラクはりま」（京都駅 - 網干駅間）
特急・急行列車以外の料金不要列車では最も停車駅の少ない速達列車である。JR京都線内の停車駅は、京都駅・高槻駅・新大阪駅・大阪駅。特に京都駅 - 高槻駅間 21.6 km は無停車となる。JR神戸線姫路駅、山陽本線網干駅・上郡駅、赤穂線播州赤穂駅からJR京都線を経由し琵琶湖線長浜駅、北陸本線近江塩津駅・敦賀駅まで直通運転している。
JR京都線 運行形態
日中時間帯は大阪駅 - 京都駅間で1時間に4本運転されている。京都駅から先の琵琶湖線・湖西線区間ではこのうち3本が琵琶湖線草津駅・野洲駅・米原駅・近江塩津駅発着、1本が湖西線経由敦賀駅発着である。この時間帯の下り列車は京都駅を、また上り列車は大阪駅を、それぞれ毎時00・15・30・45分の15分間隔で発車し、京都駅 - 大阪駅間を28 - 29分で結んでいる。夕方ラッシュ時から21時台までは大阪駅 → 京都駅間で基本4本であるが、18時台は大阪始発の列車2本が入るため6本（最短で7分半間隔）で運行されている。大阪発18時台の敦賀行きが京都駅から湖西線経由の「快速」（おごと温泉駅にも停車）として運転する以外は、すべて琵琶湖線に直通する。このため、大阪発15 - 18時台の30分発は米原経由敦賀行きとして運転されている。
全列車が全区間で外側線を走行する。ただし、新大阪駅配線改良が行われるまでは、新大阪駅 - 大阪駅間のみ内側線を走行していた。日中は茨木駅と西大路駅で先行の普通列車を、山崎駅で先行の快速列車を追い抜く。
JR京都線 運行形態
全列車網干総合車両所所属の225系0番台・100番台・223系1000番台・2000番台が使用されており、12両編成（平日夕方の大阪始発は8両編成）で運転されている。土曜・休日は2011年3月12日のダイヤ改正から、平日は2017年3月4日のダイヤ改正から一部を除いて、姫路駅 - 米原駅間を終日12両編成として混雑緩和を図っている。
快速は京都駅を越え琵琶湖線や、朝の下り1本のみ湖西線と直通し、大阪駅からは朝ラッシュ時の一部を除きJR神戸線へと直通している。JR宝塚線とは直通しない。JR京都線内の停車駅は京都駅・長岡京駅・高槻駅・茨木駅・新大阪駅・大阪駅。JR京都線の全区間を快速運転する列車は、下りは京都発基準で朝5時台から8時過ぎまでの15本（土曜・休日は5・6時台の6本）、上りは大阪発基準で朝5 - 7時台の6本（土曜・休日は5・6時台の4本）のみで、日中以降のJR京都線での快速運転区間は高槻駅 - 大阪駅間であり、京都駅 - 高槻駅間は各駅に停車する「普通」として運転している。2003年11月28日までは全区間で快速運転する列車に須磨駅・垂水駅・舞子駅を通過する設定があった。
JR京都線 運行形態
平日朝は高槻駅→大阪駅間で外側線を走行しており、223系1000・2000番台と225系0番台・100番台を用いて130km/hで走行する。朝ラッシュ時間帯大阪方面行きはおおむね8分間隔の運転である。日中から夜21時台にかけては大阪駅 - 京都駅間で1時間に4本が運転されており、この時間帯の高槻駅 - 京都駅間の各駅での停車本数は4 - 8本（時間帯によって変動する）である。京都駅から先の琵琶湖線区間では野洲駅・米原駅発着の交互運行である。この時間帯の下り列車は京都駅を毎時09・24・39・54分、また上り列車は大阪駅を毎時08・23・38・53分の15分間隔で発車し、京都駅 - 大阪駅間を41分で結んでいる。日中は後続の新快速に対して、上り列車は大阪駅から琵琶湖線の栗東駅まで、下り列車は京都駅から茨木駅まで先着する。
平日の日中以降および土曜・休日ダイヤでは内側線を走行する。2006年3月17日までは全区間で快速運転を行い、外側線を走行する大阪発17時台の快速野洲行きが運行されていた。2004年10月15日までは17 - 19時台の50分発で、野洲駅・草津線柘植駅・湖西線近江今津駅にそれぞれ直通していた。
JR京都線 運行形態
車両は網干総合車両所所属の223系1000番台・2000番台・6000番台および225系0番台・100番台が使用されており、6・8・10・12両編成で運転されている。日中は6・8両編成が多く、それ以外の時間帯は10・12両が多い。
「普通」は各駅に停車する列車であるが、ここではJR京都線内の全区間で「普通」として運転される列車について解説する（高槻以東のみ各駅に停車する列車については前節を参照）。国鉄時代の通称である京阪神緩行線（緩行電車）と呼ばれることがある。全区間で内側線を走行する。
日中から21時台までは1時間に8本運転されている。日中は8本とも高槻駅発着であるが、夕方ラッシュ時から21時台までは高槻駅・京都駅発着が4本ずつ運転されている。土曜・休日ダイヤの11・12時台では高槻駅・京都駅発着が4本ずつの運行である。大阪駅から（まで）はJR神戸線須磨・西明石方面、JR宝塚線宝塚・新三田方面（2020年3月14日のダイヤ改正より、概ね下り10  - 14時台・上り12 - 16時台は宝塚駅発着に短縮された）と直通する列車が交互に運行されている。下り列車は大阪駅よりJR神戸線方面とJR宝塚線方面に向かう列車で方向幕の色をそれぞれ変えている。
JR京都線 運行形態
後続の新快速に対して上り列車は大阪駅から高槻駅または西大路駅まで、下り列車は京都駅から東淀川駅まで先着、朝ラッシュ時以外は大阪駅 - 京都駅間では後続の快速より先着し、朝ラッシュ時も高槻駅 - 京都駅間は後続の快速より先着する。下りのJR宝塚線直通列車は東淀川駅 - 塚本駅間で新快速と並走し、新大阪駅・大阪駅ではそれぞれ同一ホームで連絡している（平日朝夕を除く）。
大阪発で平日ダイヤの朝7時台に琵琶湖線直通草津行きが1本設定されている。また、平日朝の高槻発2本はJR神戸線加古川行きとして運行されている。
区間列車として、高槻発4時と平日6時台に京都行きの設定がある。また、毎日朝には大阪駅 - 吹田駅間の列車が1往復設定されている。
車両は、網干総合車両所所属の207系・321系電車が使用され、すべて7両編成で運転されている。
JR京都線 運行形態
1972年3月15日の新幹線の岡山駅までの開業に伴うダイヤ改正で、昼間15分パターンのダイヤが生まれた。当時は大阪駅 - 吹田駅間で1時間に8本、吹田駅 - 京都駅間で1時間に4本の運行であった。上り京都方面を例にすると、新快速・快速（大阪駅で新快速待避）・普通（甲子園口発京都行き）・普通（西明石発吹田行き）の順に大阪駅を発車するパターンが15分ごとに繰り返される。普通が西明石駅 - 吹田駅間と甲子園口駅 - 京都駅間に系統分割されたのは、当時の新快速が内側線を走行していたためである。なお、朝晩時間帯には高槻駅発着の列車も運転されていた。
1985年3月14日の改正で日中の快速が高槻駅 - 京都駅間で各駅に停車するようになり、この時間帯の運転区間は大阪駅 - 高槻駅間となった。201系の投入によりスピードアップが図られ、大阪駅 - 吹田駅間で1時間に6本、吹田駅 - 高槻駅間で1時間に4本の運行となった。朝・夕方の一部列車は草津駅まで延長運転されるようになった。1986年11月1日改正では新快速が外側線運転に変更されたことに伴い、日中時間帯は高槻駅発着に統一され、運行本数も1時間に8本に増発された。
JR京都線 運行形態
1994年3月1日に、207系が運用を開始するとともに、湖西線堅田始発の列車が運行されるようになった。京都駅ビル開業の1997年9月1日の改正で日中の高槻駅発着の半数が京都駅発着に延長され、2002年10月5日改正でJR神戸線直通系統が京都駅発着、JR宝塚線発着系統は高槻駅発着に統一された。2004年10月16日の改正で、琵琶湖線野洲駅と湖西線近江今津駅発着の列車が運行されるようになった。
2010年3月13日改正で日中の高槻駅 - 京都駅間の運行本数が1時間に2本に減便された。2011年3月12日改正で朝のJR宝塚線からの上りと下り尼崎行きの1往復が吹田駅発着に変更されたのち、2013年3月16日改正で現在の形態となっている。
2015年3月14日改正時点で、大阪発毎日21時台には湖西線近江舞子行きが設定されていたほか、湖西線堅田を毎日6時台に出発して大阪方面へ向かう列車が設定されていたが、2016年3月26日のダイヤ改正で湖西線と直通しJR京都線内全線を普通として運転される列車はなくなった。
平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで、207系の加古川・西明石・須磨側から5両目と321系の5号車に女性専用車が設定されている。なお、ダイヤが乱れた際などに女性専用車の設定が解除されることがある。
JR京都線では2002年12月2日から女性専用車を導入し、平日の始発から9時00分と17時00分から21時00分まで設定されていたが、2011年4月18日からは平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで女性専用車が設定されるようになった。なお、京都駅を越えてJR京都線と琵琶湖線を直通および京都駅発の琵琶湖線内のみ運転する207系・321系による列車についても列車の運転全区間において女性専用車の設定は維持される。
大晦日深夜から元旦にかけて、JR京都線では全線（運転区間は京都駅 - JR神戸線西明石駅間）で普通のみ約30分間隔で終夜運転が実施されている。かつては奈良線にも乗り入れ、奈良駅 - （奈良線経由） - 京都駅 - 大阪駅 - 西明石駅間で運転されていたこともあったが、奈良線への乗り入れは1999年度限りで終了している。
貨物列車は全列車、茨木駅構内で分岐し、吹田貨物ターミナル駅を経由する貨物線で運転されている。
山陽本線と直通する貨物列車は、吹田貨物ターミナル駅 - 宮原操車場 - 尼崎駅間の通称北方貨物線を経由する。桜島線安治川口駅への貨物列車は吹田貨物ターミナル駅から大阪駅地下ホームを経て、大阪環状線西九条駅に至る梅田貨物線を通る。
JR京都線 使用車両
国鉄分割民営化後の使用車両を記述する。
電車
287系：特急「くろしお」として京都駅 - 新大阪駅間で、特急「こうのとり」として新大阪駅 - 大阪駅間で運用されている。
289系：特急「くろしお」として京都駅 - 大阪駅間で、特急「こうのとり」「らくラクはりま」として新大阪駅 - 大阪駅間で運用されている。
283系：特急「くろしお」として京都駅 - 新大阪駅間で運用されていたが、運行区間の縮小で運行線区外となっていた。大阪駅地下ホームの開業に伴い、別線ながらJR京都線区間にあたる新大阪駅 - 大阪駅間での運行が復活した。吹田駅（吹田総合車両所） - 新大阪駅間を回送列車として運行する場合がある。
281系・271系：特急「はるか」として京都駅 - 大阪駅間で運用されている。
285系：寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」として京都駅 - 大阪駅間で運用されている。
681系・683系：特急「サンダーバード」・特急「らくラクびわこ」として京都駅 - 大阪駅間で運用されている。
117系：臨時寝台特急「WEST EXPRESS 銀河」や団体臨時列車として京都駅 - 大阪駅間で運用されている。
気動車
JR京都線 使用車両
キハ189系：特急「らくラクびわこ」として京都駅 - 大阪駅間で運用されている。
HC85系：特急「（ワイドビュー）ひだ」として京都駅 - 大阪駅間で運用されている。
HOT7000系：特急「スーパーはくと」として京都駅 - 大阪駅間で運用されている。
このほか、大阪駅 - 向日町操車場間では回送列車として「はまかぜ」や「サンダーバード」の一部列車が運転されている。「サンダーバード」は、大阪駅到着後そのまま神戸方面へ発車し、塚本駅から北方貨物線に入り、茨木駅構内でJR京都線（外側線）に合流する（出区のときはこの逆ルート）。この場合、JR京都線内は編成の向きが逆向きになる。
すべて電車で運転されている。
電車
381系：特急「くろしお」として京都駅 - 新大阪駅間で、特急「こうのとり」として新大阪駅 - 大阪駅間で、特急「しなの」として京都駅 - 大阪駅間で運用されていた。
485・489系電車：特急「雷鳥」として京都駅 - 大阪駅間で運用されていた。
583系：急行（2012年3月 - 2013年1月まで臨時急行）「きたぐに」として京都駅 - 大阪駅間で運用されていた。
383系：特急「（ワイドビュー）しなの」として京都駅 - 大阪駅間で運用されていたが、運用区間の縮小で運行線区外となった。
気動車
JR京都線 使用車両
181系：特急「はくと」として京都駅 - 大阪駅間で運用されていた。
キハ85系：特急「（ワイドビュー）ひだ」として京都駅 - 大阪駅間で運用されていた。
電気機関車
EF81形：寝台特急「日本海」、臨時寝台特急「トワイライトエクスプレス」の牽引機関車として京都駅 - 大阪駅間で運用されていた。
EF65形：寝台特急「なは」、寝台特急「彗星」、寝台特急「あかつき」、寝台急行「銀河」の牽引機関車として京都駅 - 大阪駅間で運用されていた。
EF66形：寝台特急「なは」、寝台特急「彗星」、寝台特急「あかつき」の牽引機関車として京都駅 - 大阪駅間で運用されていた。
客車
24系：寝台特急「日本海」、臨時寝台特急「トワイライトエクスプレス」、寝台特急「なは」、寝台特急「彗星」、寝台急行「銀河」として京都駅 - 大阪駅間で運用されていた。
14系：寝台特急「あかつき」として京都駅 - 大阪駅間で運用されていた。
国鉄分割民営化以降は、すべて電車での運転。
JR京都線 使用車両
113系
宮原電車区・網干総合車両所の車両が6両・7両・8両・11両・12両編成で大垣駅 - 姫路方面間の快速に、また京都総合運転所の車両が4両・8両・12両で湖西線・草津線からの直通として大阪駅まで運転されていたが、最後まで残った網干車の運転が2004年10月16日のダイヤ改正により廃止された。113系自体は京都駅 - 向日町駅間で湖西線・草津線での運用のために、回送として運転されていたが、2023年4月1日を持って湖西線・草津線での定期運用も終了した。
117系
1980年より主に新快速として運用され、1990年3月からは最高115km/h運転を開始した。1991年3月16日のダイヤ改正で日中の新快速が221系で統一され、最高120km/h運転を開始して以降は、一部が8両編成を組成して快速に充当されていたが、1992年からの岡山地区への転用により当路線の快速運用から撤退した。その後も新快速運用は朝と深夜の一部列車が残存したが、1999年5月10日のダイヤ改正での、朝ラッシュ時の223系新快速における最高130km/h運転の開始に伴い、前日の9日限りで当路線での定期運用を終了した。113系と同様、京都駅 - 向日町駅間では回送として運転されていた。
JR京都線 使用車両
103系
明石電車区・高槻電車区・宮原総合運転所の車両を使用し、普通（京阪神緩行線）として運用していたが、高速化やJR東西線の開業を見越して207系に置き換えられ、JR宝塚線直通を除いて1994年3月1日に運用が廃止された。1995年9月1日に新大阪行き・吹田駅始発運用が設定され、1997年3月8日に高槻駅始発、そして9月1日に京都駅発着運用が復活したが、207系2000番台の増備に伴い、2003年8月14日をもって当路線での運用は一旦廃止された。その後、JR福知山線脱線事故の影響で2005年8月1日より森ノ宮電車区から宮原総合運転所に103系を借り入れて運用に復帰、9月には東日本旅客鉄道（JR東日本）から103系を購入した編成が運用を開始し、321系の運用が始まる前日の2005年11月30日まで使用された。
205系（0番台）
網干総合車両所の車両を使用し、普通（京阪神緩行線）として運用されていたが、321系投入に伴い、2006年2月7日限りで運用が廃止され、日根野電車区（現：吹田総合車両所日根野支所）に転属して阪和線運用に就いた。その後、おおさか東線直通快速に207・321系を充当するための補充として、宮原総合運転所（現：網干総合車両所宮原支所）に転属のうえ、2011年3月12日より平日朝ラッシュ時の京都駅・高槻駅 - 尼崎駅間限定で4編成すべて運用に復帰した。スカイブルーの帯色を207系・321系に準じた濃紺とオレンジに変更し、順次体質改善工事が施行されたが、2013年3月16日のダイヤ改正での朝ラッシュ時の運転本数見直しにより撤退し、再度阪和線に転属した。
221系
網干総合車両所（本所）の車両が使用されていた。1989年に新快速で運用開始。2000年の新快速での定期運用終了後も、快速（高槻駅 - 京都駅間を普通として運転する列車も含む）で運用され、223系との併結も見られた。2024年3月16日のダイヤ改正で運用を終了した。
なお、嵯峨野線・湖西線・草津線で運用される吹田総合車両所京都支所所属車が、京都駅 - 向日町操車場（吹田総合車両所京都支所）間で回送として運転されている。また、吹田総合車両所出場試運転などで、吹田駅 - 向日町操車場間を走行することもある。
JR京都線 駅一覧
以下では、JR京都線内にある各停車場（駅・信号場）の営業キロ、停車列車、接続路線を一覧表で示す。廃駅・廃止信号場については「東海道本線#廃駅」を参照。
JR京都線 新駅設置計画
高槻市は、高槻駅 - 島本駅間の新駅設置を検討している。
JR京都線 連続立体交差事業
摂津富田駅付近（区間は、JR総持寺駅東付近から川西中学校東付近まで）において、連続立体交差事業（鉄道高架化）の事業化を進める計画がある。
塀内夏子
塀内 夏子（へいうち なつこ、1960年6月30日 - ）は、日本の漫画家。神奈川県川崎市宮前区出身。女性。旧ペンネームは、塀内真人（へいうち まさと）。
塀内夏子 経歴
神奈川県川崎市宮前区出身。中学時代はバスケットボール部に、神奈川県立多摩高等学校時代はワンダーフォーゲル部に所属した。
高校在学中に本格的に少女漫画を描き始め、処女作の『ボロクズ』が別マ少女まんがスクール銀賞を受賞し、『別冊マーガレット』（集英社）1979年2月増刊号に掲載されてデビューした。一方、担当編集と打ち合わせを続けるうちに少女誌的な表現方法やラブコメディは不向きだと認識し、次第に漫画を描かなくなった。
高校卒業後に武蔵野美術大学に進学するものの中退、塀内本人は学費未納で除籍と言っている。アニメの背景画を手掛ける石垣プロダクションに就職し『六神合体ゴッドマーズ』などの作品に関わるも1年半ほどで退職した。その後、少年漫画を描き始めるようになり山をテーマにした『背負子と足音』が週刊少年マガジン新人漫画賞に入選（1982年11月入選）し、『週刊少年マガジン』（講談社）1983年1・2合併号に掲載されて、再デビューをした。
塀内夏子 経歴
再デビューして程なく、1984年初の「フィフティーン・ラブ」より弟の名前を拝借して「塀内真人」というペンネームを使用することに。その理由については「女の子の書いたスポーツ漫画なんて、だれも読んでくれないんじゃないかって、思ったんです」としている。その後、読者にとっては面白ければ性別は特に関係ないと理解し、元号が平成に変わったのを機にペンネームの使用を止め本名に戻している。ただし、1986年に刊行した短編集『夢千代パラダイス』の著者名には塀内夏子を採用し、カバーを外した表紙には彼女の中学3年生のときの通知表を印刷していた。
以降、『おれたちの頂』（登山）、『フィフティーン・ラブ』（テニス）、『オフサイド』（サッカー）などのスポーツ漫画を多く発表していることから、スポーツ青春漫画の盟主とも評される。また『海よ、おまえは』や『勝利の朝』のような実在の社会問題を題材とした作品も発表している。
2004年からは三国志を題材としながらも戦争の悲惨さと平和の大切さをテーマとした『覇王の剣』を発表したが「虎牢関の戦い」の後に打ち切りとなり、2000年代半ば以降は青年誌や女性誌などに発表の場を広げている。
塀内夏子 作風
登場人物の激情的な心理描写や、熱血青春ものを得意としている。塀内自身は「私には男の子のDNAはない」「多少無理をして少年マンガのラインにいる」と発言しており、萩尾望都や樹村みのりといった少女漫画家の言葉の感覚に影響を受けているとしている。
先述のようにスポーツ青春漫画の盟主とも評されており、自身は「スポーツ漫画を描くならスポーツを好きでなくてはならないという信念を持っている」と発言している。その作風は正統的なスポーツ漫画ではなく、スポーツノンフィクションに近いものとも評される。
スポーツを題材として選んだ経緯については「80年代の『週刊少年マガジン』で流行っていたのは、不良マンガとバイクマンガとスポーツマンガ。そのほかに（中略）ラブコメディが出始めた頃で、おおざっぱに言うとその四つくらい。消去法で、ラブコメディはもう二度と描きたくない。バイクマンガはどうしても理解できない。不良マンガは『マガジン』にコンテまで出していたんですけど、やっぱりわからない」と消去していくうちに、スポーツマンガが残されたと語っている。ただし、当時からスポーツをテレビ観戦するのが好きで、ちばてつやや水島新司の作品にも親しんでいたという。
塀内夏子 作風
「取材力に定評がある」と評されるが、登場人物のキャラクター作りを最優先している。また競技特有の繊細な身体動作を良く理解できないまま連載に入るため、後から読み返して赤面することもあるという。こうした点について塀内は「半年くらい描いていると、なんとなく滑らかになってくる」「サッカーとかバレーボールみたいな、あまり道具を使わないものの方がつかみやすい。みんな自然の動きでしょ。だから、テニスとか野球とか、ああいう道具を使うものはなかなかわからなかった」と評している。
塀内夏子 趣向
登山
高校時代にワンダーフォーゲル部に所属していた経緯から、少年誌での初掲載は登山を扱った作品となっているが、自ら題材として選んだのではなく当時の編集者から勧められたからだとしている。その後も数本の登山漫画を連載している。
高校時代にもいくつか登ってはいたが、2003年より本格的に日本百名山を筑波山から登り始め、高校時代に登頂経験のある山もこの期間内に再登頂し2008年に幌尻岳で100を登山している。『山と渓谷』（山と溪谷社）に、この体験をエッセー漫画、ルポ漫画「なつこの百名山奮“登”記」として2013年7月号から2015年まで20山分ほどを連載し、2020年には残りを描き下ろして電子書籍『なつこの百名山 百コ登ったどー』（電書バト）として刊行した。
テニス
1980年代の『フィフティーン・ラブ』連載当時は取材のために国外の大会へ訪れるほどだった。当時はチェコスロバキア出身のイワン・レンドルのファンで、1985年に日本で行われた「セイコー・スーパー・テニス」にレンドルが出場した際には取材用パスを使って関係者エリアに入り込み、直接プレゼントを渡したこともある。
塀内夏子 趣向
サッカー
『オフサイド』の連載前は特別にサッカー好きだった訳ではなく、海外サッカーは1982年のトヨタカップ、国内では1983年1月に清水東高校と韮崎高校が対戦した高校選手権決勝を記憶している程度だった。そのためサッカー漫画の連載にあたっては基礎的なルールを覚えることから始めたという。1993年に取材旅行としてカタールを訪れた際にドーハの悲劇を体験したことが自慢といい、『Jドリーム』ではフィールドプレーヤーの視点から、『松永成立物語』ではゴールキーパーの視点からドーハの悲劇を描いた。
塀内夏子 トラブル
海よ、おまえは
『週刊少年マガジン』1984年39号に掲載された読み切り『海よ、おまえは』は石垣島の新空港建設計画をテーマにし、白保地区で民宿を営む両親の下で暮らす建設反対派の中学3年生の少女が建設推進派の青年技師に命を助けられたことを契機にそれまでの主義主張を捨て賛成派に転向する姿を描いた。一方、主人公の少女のモデルを容易に特定できる点や、空港建設が開始されていないにもかかわらず作中において決定事項であるかのように描かれていた点が問題視され、建設反対派の「新石垣島空港建設阻止委員会」と「八重山白保の海を守る会」から週刊少年マガジン編集部と塀内に対して公開質問状が送られた。
塀内側は「特定の人物をモデルにした事実はない」と主張したが、作品自体は取材に基づいたものだった。また、舞台となった白保地区には民宿は一件しか存在しない点、その家には作品と同様に中学3年生で反対派に属する少女がいた点、実在する民宿の名称をそのまま使用した点などから、モデルが存在することは明らかだった。協議の結果、掲載誌上において謝罪文を掲載、モデルとなった少女および家族に対し謝罪文を送ることで決着した。
塀内夏子 トラブル
イカロスの山
『モーニング』で連載されていた登山漫画『イカロスの山』第2巻が2006年5月に発売された際、事前に登山用ロープの技術用法に関する事実誤認が指摘されていたにもかかわらず、修正を見落とした状態で出版した。そのため『モーニング』2006年6月22日号において謝罪文と修正箇所を掲載した。
塀内夏子 短編・読み切り等
短編の大半は、『ダイヤモンド芸夢』『夢千代パラダイス』『サーカス★ドリーム』『塀内夏子短編集1』『塀内夏子短編集2』（いずれも単巻）及び、連載作品のコミックスに収められている。『週刊少年マガジン』、『週刊少年マガジン増刊』、『マガジンFRESH』、『マガジンSPECIAL』等で不定期に掲載された漫画家漫画は、『雲の上のドラゴン』（全1巻）として刊行されている。
松苗あけみ
松苗 あけみ（まつなえ あけみ、1956年11月18日 - ）は、日本の漫画家。コメディを多く手がける。内田善美の紹介で一条ゆかりのアシスタントをしていた。「有閑倶楽部」に登場するペットのニワトリ・アケミの名前のモデルである（詳しくは「有閑倶楽部」参照）。
松苗あけみ 概要・経歴
1977年、『リリカ』4月号にて「約束」でデビュー。その後1978年3月号で『リリカ』が休刊となったため『ぶ〜け』他で活躍。代表作「純情クレイジーフルーツ」など。華やかな絵柄と脱力系のキャラクターのギャップが大きく、それがギャグともなっている。
1988年度（昭和63年）、第12回講談社漫画賞少女部門受賞（「純情クレイジーフルーツ」）。1988年から1991年にかけて『ビッグコミックスピリッツ』で連載された「原色恋愛図鑑」は、1989年にTBS系「ドラマ23」の一話にて、井森美幸主演でTVドラマ化された。2005年には『COMIC MIU』で連載された「恋愛内科25時」が吉沢悠主演でTVドラマ化された。
2022年現在は、ぶんか社を中心に活動している。
松苗あけみ 概要・経歴
影響を受けた画家として、松苗はアルフォンス・ミュシャを挙げている。2020年7月11日から9月6日まで静岡県立美術館で開催されている展覧会「みんなのミュシャ」において、「コマーシャリズムの要素もありながら、絵画的でもあり、装飾美にもあふれて、それを一幅の絵に収めているのはミュシャだけだった」（原文のまま）とコメントしている。
内田とは彼女の引退後も交流を持っているとされ、内田の代表作『星の時計のLiddell』は、2017年より「マンガ図書館Z」にて公開されているが、その権利関係の交渉は松苗が仲介していた。2023年に行われた松苗の原画展においては、彼女の所蔵する内田の原画が展示された。
松苗あけみ 単行本
『純情クレイジーフルーツ 続編』集英社〈ぶ〜けコミックス〉、全9巻
1985年、ISBN 978-4088600956
1985年、ISBN 978-4088600970
1986年、ISBN 978-4088601113
1986年、ISBN 978-4088601199
1986年、ISBN 978-4088601304
1987年、ISBN 978-4088601328
1988年、ISBN 978-4088601434
1988年、ISBN 978-4088601502
1988年、ISBN 978-4088601526
『HUSH!』、集英社〈ぶ〜けコミックス〉、1988年 - 1990年、全7巻
1988年11月、ISBN 978-4088601625
1989年4月、ISBN 978-4088601731
1989年9月、ISBN 408860184X
1990年、ISBN 978-4088601946
1990年5月、ISBN 978-4088602066
1990年8月、ISBN 978-4088602141
1990年11月、ISBN 978-4088602240
松苗あけみ 単行本
『ロマンスの王国』集英社〈ぶ〜けコミックスワイド版〉
1991年、ISBN 978-4088602578
1992年、ISBN 978-4088602660
1992年、ISBN 978-4088602806
1993年3月、ISBN 978-4088602936
1993年7月、ISBN 978-4088603056
1993年11月、ISBN 978-4088603179
『恋愛内科25時』秋田書店〈Miu comics〉、全6巻
2000年12月、ISBN 978-4253133715
2001年6月、ISBN 978-4253133722
2002年1月、ISBN 978-4253133739
2002年8月、ISBN 978-4253133746
2003年6月、ISBN 978-4253134354
2004年2月、ISBN 978-4253134361
星野めみ
星野 めみ（ほしの めみ）は、東京都大森出身。日本の漫画家であり薬剤師でもある。
星野めみ 人物
9月29日生まれのA型。1975年、『週刊マーガレット』（集英社）増刊号に掲載の「セントヘレナのケーキ屋さん」でデビュー。同誌や『BE・LOVE』（講談社）他のレディースコミック誌で活躍。代表作に『え～カミさんを一席』『新・夢ホテル』『アリス動物病院診察絵日記』など。趣味は観劇、落語、ミステリー読み。ファンクラブに入会するほど氷川きよしのファンであり、犬好きでもある。
薬剤師の経歴は共立薬科大学卒業。実家が薬局であり、薬剤師として店にいることもある。
星野めみ エピソード
2015年年末は氷川きよしの通常コンサート、大阪フェスティバルホール。クリスマスコンサート、東京国際フォーラムAホームの総動員可数満員で歓喜した話。クリスマスコンサートの翌年のコンサートの雛型になる上に、コンセプト沢山詰まっているという。オープニングは、赤頭付き歌舞伎の連獅子の衣装で登場。『男花』『御免』を歌い上げた後、司会者の西寄ひがしのMC、その間に衣装変え。白波五人男の弁天男にふんして、番傘片手に『弁天小僧』の歌詞「女にしたい～」は、衣装込みで大歓喜だった。2016年の通常コンサートは、ウェスタ川越。満員だったと語っていた。新曲『みれん心』が、オリコン総合初登場2位。カラオケでも歌いやすそうな上に、初動45000枚の快進撃だと言う。しかしながら近年のCDの売り方に対して、10枚買ったら、サイン。握手券など、枚数を釣り上げる風潮を何とかならないかと苦言を出した。自身は、本当は家族に1枚が理想だが、3バージョンの場合、カップリングの曲が聞きたいので3枚買う。後は、姉の分。これが限界だと述べていた。順位や枚数を上げる為にCDを買う事は資金が尽きたら、崩壊する事を挙げてる。CD業界が沈下している昨今、1番知恵を搾らないといけないのは、レコード会社だと言う事を述べていた。
星野めみ エピソード
2016年。妹と一緒に初めて氷川のコンサート遠征を2回した話。1回目は奈良、2回目は名古屋。特に名古屋はファンクラブ限定のツーショット撮影会があった。去年から全国各地で催されていたが、今年の名古屋で一区切りするそうである。去年は東京開催日にエントリーしたが落選している。今年は東京を第1希望、名古屋を第2希望にしたら名古屋の方が当たった。妹も名古屋に当たった上に3部に分けて行われる撮影会では姉妹共々1部。しかし妹は星野と一緒ではなく30番先の順番だった。氷川が前日が埼玉県戸田市でNHK『新・BS日本のうた』SPの収録や前後にコンサート、TV、ラジオ出演とハードスケジュールなのに元気に『Jewel』『へっちゃらマンボ』の生歌披露している。妹は『Jewel』を聞いた時、メロメロになったと言う。ツーショット撮影会の感想はありとあらゆる言葉で褒めまくるほど素敵だったと語っている。次に芝公園で行われた2日間昼夜コンサートに行った。更に『みれん心』のD、E、F盤のリリースイベント。愛知、大阪、東京、川崎へ行っている。ラゾーナ川崎サイドから記録的動員数告げられて歓喜している。『みれん心』の売り上げが125000枚以上になった事に喜んでいた。しかしCD1枚買って握手をする事はしていません。ツーショット撮影時にもCDは売らない。トップ演歌歌手としての心意気が潔い！D、E、F盤を発売する事に悩まされたと思う。基本的にCDは1人に1枚と言う方だと信じていると推論を語っている。CD業界はITによってかなり厳しい状況。氷川に頼らざるをえないでしょうと言う推論後。出版業界も厳しい状況だと明かしている。2017年ではレコード会社は知恵を絞り、古い因習を捨てて新しいやり方を頑張って欲しいと述べている。最後に氷川、司会者の西寄、スタッフ方々にエールを送っている。更にこの後盛岡、大阪、東京のコンサートに参りますと語っていた。
星野めみ エピソード
2016年、紅白歌合戦で氷川が熊本城の中継。震災の後、修復していない城の前で『白雲の城』を歌い上げた姿に妹込みで感激しまくった話から始まった。そして氷川は休み無く1月に「氷川きよしコンサートツアー、日本全国 歌の渡り鳥Part2」がはじまり、3月に新曲『男の絶唱』A、B、C盤がオリコンウィークリー総合初登場3位、9月に『男の絶唱』D、E、F盤がオリコンウィークリー総合2位で20万枚の大ヒット。アルバムも2枚発売し、2枚ともオリコンウィークリー総合トップ10入り。アニメ『ドラゴンボール超』の主題歌が配信で500ダウンロード超え、オリコンウィークリー総合5位と讃えた。NHKの「ラジオ深夜便」の歌でGReeeeNの作詞作曲した『碧し』も歌唱。この曲は2017年で星野自身が1番好きな歌だと述べている。6月の明治座1ヶ月の座長公演『きよしのねずみ小僧』43公園全て満員。2018年10月にも明治座1ヶ月公演も決まっていると言う。『思い出のメロディー』の司会に抜擢。平和の思いを込めて美空ひばりの『一本の鉛筆』を歌唱。他に大阪の新歌舞伎座で昼夜1日満席の公演、第20回日本有線大賞を受賞と目が回るスケジュールなのでファンも嬉しい悲鳴だということを語っていた。11月末の大阪のフェスティバルホール昼夜4公演が通常コンサートの最後で丁度100公演。明治座の公演を入れると143公演。動員数、約25万人。デビューからのコンサート数は、まもなく3000回になると語っていた。このスケジュールに星野は氷川を凄いと讃えていた。一方星野自身は、明治座を12回。遠征は宇治、水戸、山形、大阪。ツーショット撮影会は落選。握手会は妹込みで当たり。氷川の両手を取りあった時、かなり幸せだったと述べていた。通常コンサートと演歌まつり等は約30回参加。司会者・西寄ひがしのトークライブには3回。非常に忙しかったと語っている。この後、ディナーショー、レコード大賞、紅白歌合戦に行くと言う。2018年も、まだまだ行く事を公言していた。
星野めみ エピソード
氷川のファン歴8年、ファンをやっていると1年が滅茶苦茶早く過ぎる上に、ここ2年加速しているという。テレビ出演が多い為、録画のハードディスクの容量のどんどん減る、嬉しい悲鳴だと語っている。今年の勝負曲は『勝負の花道』。20万超えのロングヒットになり、演歌部門では2018年度の売り上げ第1位。氷川とファンの皆様頑張った!と語っている。2018年、演歌まつり、明治座座長公演、クリスマスコンサート、ディナーショーを含めて、38回もコンサートに行ってしまったと明かしている。何処に行っても超満員だったと驚愕していたという。1月、8月に珍しく握手会が当たり、妹と参加。1000人クラスの握手会なので、1人3秒だとスタッフから言われた。しかし、前に並んでいる人が長かったりすると、1人、1秒になったりと言う事もあり、妹が焦りまくる星野を冷静に見てくれたので有難かったと語っている。初めの握手会の時は氷川の目しか覚えていなかった。2018年時には漸く全身を覚えるようになったと、語っている。自身が一番好きなのは、通常コンサート。今年のオープニングは、津軽三味線で、アルバム収録曲『じょんから挽歌』。袴姿で凛と立つ氷川に雪が舞い散る中、まるで紅白歌合戦のトリみたいに歌う氷川に格段に上手いと称賛。演歌を堪能させた後、軽快なリズム歌謡。この時の宝塚風のマタドール姿に絶賛。更にアニメソングも歌ったと言う。他に会場の席が良いと嬉しいが、隣の方が良い方だと、またとても楽しいと語っている。一回だけ最前列席が当選し、お隣の人も良い人で、キャーキャーと見ていたら、氷川が星野のいる方向にニッコリと笑みをした後、大きな目に感激し、それ以降の記憶が無いほどぶっ飛んだと述べている。コンサートのラストは『きよしのズンドコ節』でいつも大盛りで終演を迎え「あ～あ終わっちゃた」と皆でため息、「またどこかの会場で!」と別れます。それ故に、仲の良いきよ友とコンサートを見る時は本当に楽しいと述べていた。10月の明治座1ヶ月座長公演は、40公演。自身は9回行ったと言う。氷川の初の若衆姿に感激し、今回5万4千人を動員した上に連日の大入り、立ち見が出る程、大盛況な上に、入場列が明治座を一周していた事に、驚愕していたと述べていた。2019年、氷川の20周年コンサートは武道館、7月11日～12日の2日間、3公演において、皆で「おめでとう!!」と言いたいと語ってた。
星野めみ 作品リスト
公式には表記されていないが、作品の題名が異なる同キャラクター登場の連載作品に関しては、分類別として「○○シリーズ」と記述する。
花言葉の恋 湯の花橋純情（2005年 - 不明、デジール、デジールSP、秋田書店）
かおり湯の花（※オムニバス題名）
姫ヒオウギの約束（※オムニバス題名）
キッチン螢（※オムニバス題名）
面影のシオン（※オムニバス題名）
仔犬とドレス（※オムニバス題名）
後ろ姿のカクテル（※オムニバス題名）
Dr.スイートピー（※オムニバス題名）
ミモザ写真館（※オムニバス題名）
一席シリーズ（監修・林家彦いち）
え〜カミさんを一席 （2000年 - 連載中、BE・LOVEパフェ）
え〜カミさんを一席 特別番外編（※漫画文庫版）
帰ってきたえ〜カミさんを一席 （2003年 - 2005年、BE・LOVE、BE・LOVEパフェ大人が泣けるラブストーリー、講談社）
如春亭にようこそ （2006年 - 2007年、BE・LOVE）
毎度!え〜カミさんを一席 （2010年-不明 この作品から宙出版の発行となる。この出版社からの未収録4作品込みの単行本以降、2010年同社「幸せな結婚」12月号から連載再開となったが。同雑誌が休刊になったと同時に連載は終わった。）
星野めみ その他
完全保存版大好きだった! 少女マンガ70年代篇
コンピュータビジョン
コンピュータビジョン（computer vision）はコンピュータがデジタルな画像、または動画をいかによく理解できるか、ということを扱う研究分野である。工学的には、人間の視覚システムが行うことができるタスクを自動化することを追求する分野である。
この分野はコンピュータが実世界の情報を取得する全ての過程を扱うため、画像センシングのためのハードウェアから情報を認識するための人工知能的理論まで幅広く研究されている。また、近年ではコンピュータグラフィックスとコンピュータビジョンの融合が注目を集めている。
研究対象を大別すると、
が挙げられる。
これらの技術はロボットビジョン、ウェアラブルコンピュータなどとも深く結びついている。
また、背景知識として信号処理、線型代数などが要求される。人間の目と脳に匹敵するコンピュータビジョンの開発はAI完全な問題とされている。
横浜DeNAベイスターズ (ファーム)
横浜DeNAベイスターズ（よこはまディー・エヌ・エー・ベイスターズ、Yokohama DeNA BayStars）のファームは、日本のプロ野球球団・横浜DeNAベイスターズの下部組織として設置されているファームチーム。イースタン・リーグの球団のひとつ。2000年から2010年のシーズン終了までは「湘南シーレックス」（しょうなんシーレックス、Shonan Searex）という名称だった（詳細は後述）。
本拠地は横須賀スタジアム（神奈川県横須賀市）。
準本拠地であるバッティングパレス相石スタジアムひらつか（神奈川県平塚市）で月2試合ほど公式戦を行う。本拠地以外の主催試合に関しては横浜DeNAベイスターズ主催試合の地方球場一覧を参照。
横浜DeNAベイスターズ (ファーム) 歴史・概要
1949年暮れに発足した「大洋ホエールズ」（たいようホエールズ）の二軍として一軍創設と同時に誕生したとみられ、1950年のプロ野球二軍選手権に参加している。
渡辺大陸総監督が退団した1951年5月に二軍組織が一時解散したことから、山陽電気鉄道傘下の独立二軍球団『山陽クラウンズ』に二軍選手の育成を委託するという、今日のアメリカにおけるメジャーリーグ球団とマイナーリーグ球団のような方式をとっていた。
1952年10月、山陽クラウンズが解散。1953年1月、一軍が松竹ロビンスと合併。これに伴い、山陽から復帰した選手と松竹の二軍を合併する形で活動を再開。1954年に新日本リーグに「洋松ジュニアロビンス」（ようしょうジュニアロビンス）として参加、小倉市（現：北九州市）の小倉豊楽園球場を本拠地とする。しかし、松竹が同年末をもって球団経営から撤退したため「大洋ジュニアホエールズ」に改称し、イースタン・リーグ（第1期）へ参加。この際に川崎市へ移転し、長期間のリーグ中断を経て1961年よりイースタンリーグ（第2期）に参加した。
横浜DeNAベイスターズ (ファーム) 歴史・概要
大洋多摩川グランド（1955年～1980年）、保土ヶ谷大洋球場（1980年～1986年、現：横浜FC東戸塚フットボールパーク in 横浜スポーツマンクラブ）を経て、1986年に平塚球場を本拠地として以来、湘南地域をフランチャイズと位置づけた（実際は二軍には保護地域はない）。1997年の横須賀スタジアム改修工事完了後は横須賀と平塚の2球場を主に使用していた。
横浜DeNAベイスターズ (ファーム) 歴史・概要
横須賀への本拠地移転以降、当時の球団社長であった大堀隆の「単なる養成の場から、商品価値も生み出せる地域に根ざしたチームに」という基本理念のもとに一軍からの独立チームとする構想を検討、1999年10月14日には翌2000年シーズンから二軍の球団名を「湘南シーレックス」とすることをNPBコミッショナー事務局と、イースタン・リーグを管轄するセントラル・リーグにそれぞれ届け出た。一軍と二軍がそれぞれ独立したチームとして活動することは、NPB史上初の試みであり、ファームの若手選手にプロとしての意識を高めさせ、技術・精神ともに向上させること、またファーム球団をフランチャイズのある一つの独立したプロ野球球団として位置づけ、それまで以上に地域密着を図ることが狙いであった。「シーレックス」 (SeaRex) は、「海」を表す“Sea”と、ラテン語で「王」を意味する“Rex”を組み合わせた造語であり、また「湘南」をチーム名に入れた理由は、「湘南」が横浜と同様に全国的な知名度・好感度ともに高い地名であること、そして広範囲なエリアをチーム名に入れることで、県内の野球ファンに「自分たちの街のチーム」という意識を浸透させる狙いからだった。ユニフォームもチーム名とともに一新され、白を基調とし、湘南の海と自然をイメージした緑がかった青「湘南ブルー」を胸文字やラインの色として採用したデザインになり、2000年2月17日にキャンプ地である沖縄県宜野湾市のホテルで新マスコットキャラクターとともに初披露された。球団旗も独自のデザインに変更したが、ベイスターズ同様に「REACH FOR THE STARS」のスローガンが入った。また、チームエンブレムは2本のバットに「三浦半島と相模湾を中心とした神奈川県湘南地域」を図案化した。これらの事業を展開するため、2000年1月4日付で球団内に「シーレックス事業部」を開設。しかし毎年2億円前後の赤字を計上するなど採算割れを解消できず、2004年に解散。その後は球団業務部内の一部署となった。
横浜DeNAベイスターズ (ファーム) 歴史・概要
一軍とは異なるチーム名やユニフォームなどの使用により、若手選手の意識向上を促すとともに、観客へのサービス向上などを通じた地域密着を目指した。本拠地は引き続き横須賀スタジアムを使用（平塚球場は準本拠地と位置づけた）。
二軍としては異例だが、毎年11月には横須賀スタジアムで「ファン感謝デー」を行っている。
日本のプロ野球球団におけるユニフォームの多くは、背番号・背ネーム部分をユニフォームの生地に直付け（刺繍もしくはプリント）する。そんななか、湘南のユニフォームの背ネーム部分は、アーチ状の生地へネームをプリントしユニフォームの生地に縫い付けていた。これは「シーレックスに定着されては困る」という励ましの意味を持ち、2020年現在、日本のプロ球団においては唯一の例である。
同じ横須賀市を本拠地とする社会人チームの日産自動車（2009年休部）とは密接な関係性にある。2001年8月15日には柳川事件以後初となるプロアマ交流戦を行ったほか、毎年交流戦を開催した。また、「湘南」を冠するプロサッカークラブである湘南ベルマーレも、合同トレーニングなどの実施で交流を深めている。
相模原市の政令指定都市指定に向け、相模原球場の所有者が神奈川県から相模原市へ移譲したことに伴い、2009年シーズンより同球場を準本拠地に加える。
横浜DeNAベイスターズ (ファーム) 歴史・概要
2010年8月3日のプロ野球実行委員会で、同シーズンをもって「湘南シーレックス」のチーム名を廃止し、同レギュラーシーズン終了後のフェニックス・リーグから球団名を一軍と同じ「横浜ベイスターズ」に戻すことが承認された。これは設立当初の狙いに反し、一軍と二軍で別々のユニフォームを制作する費用などがかさんだこと、また地域密着度が高くなり、地元での知名度が向上したことにより、一定の目的を果たした一方、県外では湘南の認知度が低いことが廃止の理由である。ユニフォームは一軍と同デザインとなった。2011年12月1日、日本プロ野球オーナー会議ならびに実行委員会にてDeNAによる横浜ベイスターズ買収とオーナー会社変更が承認される。翌2日、球団株式が譲渡され、商号変更により「横浜DeNAベイスターズ」として新たにスタートを切った。
1987年に竣工した同市長浦町のマルハニチロアセット社有地（旧：大洋漁業倉庫敷地跡地）に球団が借り受けて使用していた横浜DeNAベイスターズ総合練習場（ベイスターズ球場）の老朽化や、同練習場と試合会場となる横須賀スタジアムのある追浜公園との離れた距離に鑑み、2016年4月、横須賀市とベイスターズ球団は、合宿所・練習用サブ球場などを追浜公園内に集約・一体化させることを目指した基本協定を締結、2019年7月に「DOCK OF BAYSTARS YOKOSUKA」として竣工した。これを受けて、横須賀市・ベイスターズ球団と、横須賀市・1軍本拠地の横浜市が沿線に入っている京浜急行電鉄（京急電鉄）と3社連携協定を結び、スポーツを中心とした魅力あふれる街づくりを進めることで合意した。
横浜DeNAベイスターズ (ファーム) 歴代監督
一覧は、イースタン・リーグ再発足以降。
※1 2009年5月18日よりシーズン終了まで一軍監督代行に就任。その間、シーズン終了までを高木由一が代行
※2 体調不良のため、2024年6月7日・8日は鶴岡一成が代行
横浜DeNAベイスターズ (ファーム) キャラクター（球団マスコット）
日本プロ野球では1、2軍合わせ最多の16人。モチーフは海の生物（テントリーのみテントウムシ）。全員がベイスターズ二軍の一員という設定。ただし、試合に登場する着ぐるみはレックのみ。
横浜京急バス追浜営業所では、これらのキャラクターを起用した路線バス2台を「シーレックスバス」として、追浜地区路線と磯子駅 - 追浜車庫前線で運行。
漫画家のいけだたかしが横浜の情報誌「Beautiful Yokohama」（2004年シーズンで廃刊）で、球団マスコットたちの活躍を描いた漫画を掲載していた。
2012年3月20日のイースタンリーグ公式戦にて全員引退した。
レック
ベイスターズ二軍のエースで、キャプテンを務める。チームから慕われる人気者。ポジションは投手。背番号01。「シーレックス」廃止に伴い、2011年以降は横浜ベイスターズのマスコットの一員となる。二軍マスコットであるが、球団側は「ホッシーの働きが悪ければホッシーを二軍に落とし、入れ替わりで一軍登録もあり得る」とコメントしていた。しかし、結局一軍に昇格されないまま引退となった。
横浜DeNAベイスターズ (ファーム) キャラクター（球団マスコット）
レッタコス
ベイスターズ二軍の女房役的存在。野球に関しては理論派だが性格は短気。怒るとスミを吐き出す。ポジションは捕手。背番号02。
スー
ベイスターズ二軍一の美人選手。守備は華麗だが打撃はいまいち。しかし、とてもおしゃれな女性である。ポジションは一塁手。背番号03。
カモドッキー
ベイスターズ二軍の俊足選手。そそっかしいが、誰とでも仲良くなれる優しい性格。不思議な言葉づかいの持ち主である。ポジションは二塁手。背番号04。
ナンナン
喜怒哀楽がはっきりと表情に出るキュートな女の子。チームのマスコット的存在である。ポジションは三塁手。背番号05。
クスマキ
寡黙な性格だが、ファイトプレイはチーム一の腕白小僧。ヘッドスライディングはお手の物。ポジションは遊撃手。背番号06。
タヌパンマキ
練習嫌いでいたずら好き。ずる賢い性格だが、なぜか憎めないヤツ。ダジャレが得意。ポジションは左翼手。背番号07。
ショー
華麗な守備を見せる名プレイヤー。根は優男で、スーにアタックしても相手にされないらしい。ポジションは中堅手。背番号08。
アンコラーノ
横浜DeNAベイスターズ (ファーム) キャラクター（球団マスコット）
チーム一の大食漢。鈍足だが、何故か強肩の持ち主である。ポジションは右翼手。背番号09。
シュリンピー
バネを生かした「エビゾリ投法」の持ち主のリリーフエース。子供が24人いる。背番号10。
クルマキ
クスマキの妹。兄との出場を夢見る「思い込み」アイドル的存在。ポジションは外野手。背番号12。
ボー
恥ずかしがり屋の女の子。耳を閉じるとまん丸くなる。名前通りボーっとしている。ポジションは内野手。背番号13。
サンジュゴロー
紅顔の頑固者で、監督の言うことを聞かず、身勝手。打ち出すと止まらない打撃の持ち主であるが、好不調の波が激しい。
ポジションは捕手。背番号35。
ハマグリン
いつもは冷静な哲学者の外見だが、居眠りの名人。物知りで、チーム最年長のコーチ。背番号89。
テントリー
ヘッドコーチで、身体はピンポン球サイズ。敵のチームに飛んでいく参謀役の存在。背番号64。
シーノン
いつもは冷静だが、試合になると血が騒ぐ熱血漢に。ファンからも親しまれている温情監督で、背番号71。シーレックス発足当時の監督であった日野茂がモデルと言われている。
山本おさむ
山本 おさむ（やまもと おさむ）は、日本の漫画家。血液型はA型。長崎県立大村工業高校卒業。妻（後に死別）は同業者の久木田律子。