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京阪宇治線 運行形態
1960年代には行楽シーズンに大阪側から6両編成の臨時列車が設定されていた（ただし六地蔵駅のホームは最大5両までしか停車できなかった）。だが、1995年6月17日の宇治駅移転で線路の有効長が短くなり、以後6両編成の宇治線への入線は不可能となっている。また、1998年から1999年までの行楽シーズンに大阪方面直通の臨時快速「宇治快速」が運転されることがあった（後述）。上記の急行とは停車駅が異なり、宇治線内でも急行運転を実施していた。停車駅は六地蔵駅のみであった。
臨時急行には列車愛称が付けられ、過去には「鵜飼号」、その後「鵜飼号」は「ライン号」に改称（改称時期不明）され、ライン号も後に「宇治川ライン 天ヶ瀬号」（こちらの改称時期も不明）となり、1976年まで天ヶ瀬ダムのイラスト入り副標識を掲げて運転していた。「宇治川ライン 天ヶ瀬号」は1977年より再度改称され「宇治号」となり、副標識のイラストも天ヶ瀬ダムから平等院に変更され、以後1986年の運転終了までの間は「宇治号」として運転していた。
京阪宇治線 運行形態
「宇治快速」は、京阪本線淀屋橋駅 - 宇治線宇治駅間に、淀屋橋駅→宇治駅間で2本、宇治駅→天満橋駅間で1本が運転された。1998年11月1日から1999年11月までの行楽シーズンの休日ダイヤ（当時は日曜日と祝日）のみ運行していた臨時列車である。列車種別は臨時列車とは言え、新たな種別名である「快速」を設定した。これは停車駅が特急並みであったことによる。なお、同社の快速は急行より上位の位置付けとなっており、当時の特急に対する快速急行に近似する位置付けであった。
運行期間は年間4シーズンあり、春休みは「宇治快速さくらSpecial」、ゴールデンウイークは「宇治快速わかばSpecial」、6月には「宇治快速あじさいSpecial」、秋のシーズンは「宇治快速もみじSpecial」と季節により列車名を変えていた。特記以外は「宇治快速」に統一して述べる。
京阪宇治線 運行形態
この列車の設定理由は当時宇治地区が「源氏物語の街」として観光に力を入れていたこと、同年秋宇治線の宇治駅付近に「宇治市源氏物語ミュージアム」が完成したことによるものである。また、1996年に10haの敷地を擁する宇治市植物公園が開園し、1997年に京阪宇治交サービスの経営する地ビールレストラン「ガーデンズ天ヶ瀬」がオープン（営業不振のため2002年秋閉鎖）するなど新観光地が相次いで誕生しており、大阪方面から乗り換えなしで宇治地区への観光客を誘致する目的もあった。運行開始当初、「もみじSpecial」の運行に合わせて、秋の企画乗車券「もみじきっぷ」の一つとして「宇治フリーきっぷ」を設定した。列車内ではボランティアガイドによる観光案内放送や茶摘み娘によるPRもあり、「ガーデンズ天ヶ瀬」では「宇治市源氏物語ミュージアム」開館記念地ビール「源氏物語」を販売した。
前述のように、1986年までは行楽シーズンに淀屋橋駅 - 宇治駅間の臨時急行も運転されていたが、廃止されたので、京阪本線との直通列車は12年振りであった。なお、阪急電鉄の「嵯峨野エクスプレス」と違い、支線である宇治線内も急行運転された。ただし、宇治線内の通過駅では列車選別装置がないため、駅構内の踏切動作の関係上15km/h程度で通過していた。
京阪宇治線 運行形態
「宇治快速」は1999年の「もみじSpecial」をもって運行を終了した。その後、2000年7月1日の京阪線ダイヤ改正で中書島が特急の終日停車駅となり、乗り換えが必要とは言え、従来の急行利用と比べて大阪方面への利便性が向上したこと（淀屋橋駅 - 宇治駅間は平均約20分も短縮され、所要時間も1時間を切った）もあって、以降は運行されていない。
当時の停車駅は、淀屋橋駅・北浜駅・天満橋駅・京橋駅・枚方市駅・中書島駅・六地蔵駅・三室戸駅（「宇治快速あじさいSpecial」のみ停車）・宇治駅で、1900系および、7200系が使用されていた。7200系は「宇治快速」運用のためだけに早朝の寝屋川車庫内で8両編成を5両編成に組み替え、運転終了後の夕方過ぎに再度8両編成に戻しており、7200系の特徴であるLED式車内案内表示器は全く使用されなかった。
1999年4月11日の「宇治快速さくらSpecial」には2600系を使用していたが、基本的には2600系は車外スピーカー未取り付けのため「宇治快速」では運用されなかった。
当時の車両には「快速」表示幕がなく、「臨時」表示幕を提示し、前面に「宇治快速」と「-Special」の合計2枚の表示板を用意して取り付けた。
京阪宇治線 運行形態
2006年7月29日から運転されていた「きかんしゃトーマス」ラッピング電車のラストランである2007年1月21日には、臨時列車として宇治→天満橋間に10000系を使用した臨時特急が運転された。宇治線で特急列車が運転されるのはこれが初めてである。宇治線内では各駅に停車した。
前節の種別の列車のほか、臨時列車として以下のような名称の列車が運行された。
2014年4月6日より5月6日までの土曜・休日に、宇治・伏見観光キャンペーンの一環として淀屋橋駅 - 宇治駅間に直通の臨時列車「宇治・伏見おうじちゃまEXPRESS」が運転され、久々に大阪側から宇治線への直通列車が運行された。停車駅は、淀屋橋駅・北浜駅・天満橋駅・京橋駅・中書島駅で、中書島駅から宇治線内は各駅に停車した。
2014年6月1日から6月29日までの土曜・休日に、三室戸寺のあじさいが見頃の時期に合わせて、「宇治・伏見おうじちゃまEXPRESS あじさいスペシャル」が運転された。今回は樟葉駅が停車駅に加わり、上り列車でこの列車の前に走行する急行（定期列車）を「宇治・伏見おうじちゃまEXPRESS連絡急行」として運転された。秋にも10月4日から11月30日までの土曜・休日に京阪本線で秋の特別ダイヤが実施され、これに合わせて「宇治・伏見おうじちゃまEXPRESS」が再度運行。ただし6月と同じ運行形態であった。
2024年6月第3・第4土曜日に、三室戸寺のあじさいが見頃の時期に合わせて、淀屋橋駅 - 宇治駅間に直通の臨時列車「あじさい号」が運転され、10年ぶりに大阪側から宇治線への直通列車が運行された。停車駅は、淀屋橋駅・北浜駅・天満橋駅・京橋駅・枚方市・樟葉・中書島駅で、中書島駅から宇治線内は各駅に停車した。
2024年のもみじの見頃を迎える11月第3・第4土曜・日曜日に、淀屋橋駅 → 宇治駅間、三条駅 → 宇治駅間に臨時特急、宇治駅 → 中之島駅間に臨時普通列車として直通列車「宇治・伏見 もみじ号」を各1本、計3本運行した。
淀屋橋駅 → 宇治駅間の臨時特急の停車駅は、あじさい号と同じである。三条駅 - 宇治駅間の直通列車は21年ぶりの運行で、運行区間の各駅に停車した。
宇治線から中之島線に直通する宇治駅 → 中之島駅間の臨時特急は、京阪史上初となる運行で、宇治駅に「臨時特急 中之島」の行先表示の列車が初めて現れた。停車駅は、中書島駅までの各駅と樟葉駅・枚方市駅・京橋駅・天満橋駅・なにわ橋駅・大江橋駅・渡辺橋駅・中之島駅であった。
京阪宇治線 使用車両
2012年4月14日から13000系が当路線で運用を開始した。同年7月13日13000系第5編成の運用開始に伴い、2600系4両編成が宇治線の定期運用から一旦離脱したが、2013年3月から2600系の定期運用が復活した。ワンマン運転が開始された同年6月1日からはワンマン機能を持つ13000系と10000系のみで運行されていることが多いが、予備車として2600系4両編成の2623Fが入線することがあった。しかし、2014年3月の4両編成の13000系第6編成の導入により2600系は予備車としても入線しなくなり（定期運用を完全に離脱）、2623Fは2015年7月31日付けで廃車となった。
2600系（5両編成。臨時組成編成）
宇治川花火大会の日など輸送力確保のための5両編成による臨時列車が運用される時に、7両編成を組んでいる0番台車が5両編成に短縮して入線することがある。なお、4両編成による定期運用は2012年夏までに一旦13000系に置き換えられたが2013年3月から2623F（4両編成）による定期運用が復活した。しかし、2014年3月の13006Fの導入により完全に運用離脱した。
以下は、現在も京阪に在籍していて過去に宇治線に営業車として入線経歴がある車両。いずれも7両以上に固定編成化されたため、宇治線への入線はほぼ不可能である。
京阪宇治線 使用車両
7200系（5両編成。臨時組成編成）
7201F・7202F（5両編成）。通常は入線しないが、試運転時や宇治川花火大会の日など輸送力確保のため5両編成が大量に使用される時、または車両運用の都合でも入る場合に、当時あった8両編成を5両編成に組み替えて入線することがあった。宇治快速やその折り返しの臨時回送でも5両編成で運用された。その後中間の電動車を抜いて、残りの車両も位置を組み替えて3M4Tの7両に固定編成化された。
2200系
2210F（4両編成）。2200系の導入当初より運用の都合や行楽期の臨時急行「天ヶ瀬号」で運用されていたこともあった。1974年から1976年にかけて冷房改造に併せて2200系は95両が7両編成13本に固定編成化され中間に入った先頭車は運転台を簡易撤去されたが、残った4両編成1本が非冷房時代に引き続き宇治線に入線したことがある。1978年に2600系が導入されるまでは宇治線に乗り入れることができる唯一の冷房車だった。その後車体更新に併せて2629F（3両）と変則固定編成化され、現在は組成変更により2200系同士で回生ブレーキ車と発電ブレーキ車を混結した7両編成になっている。
このほかに2代目3000系が試運転で、4両・5両編成に組み替えて入線したことがある。
以下は除籍分
以下の4車種は1983年12月4日の架線電圧600ボルトから1500ボルトへの昇圧で廃車。
京阪宇治線 歴史
宇治線の軌道敷設特許は1907年（明治40年）1月に宇治川電気軌道（株）が得ていたが、沿線には醍醐寺・黄檗山万福寺・三室戸寺、宇治には平等院などの名刹があり、この路線の特許を1910年11月に京阪電気鉄道が譲り受け、企業業績安定後に着工する計画だった。ところが、この路線の特許は軌間1067mm、架線もトロリーバスと同じ複線式、宇治駅の位置も国鉄宇治駅の北側だったため、様々な変更をして認可を受けた。
当時の計画では中書島から宇治川を渡り、宇治川の南側から宇治へ向かう第1案と、伏見桃山から現在の宇治線のルートとなる第2案が比較検討され、第1案で建設が計画されたが、この直後1912年7月30日に明治天皇が崩御し、御陵は「伏見桃山」と発表された。「大喪の儀」は9月13日から15日にかけて行われ9月18日から10月15日まで一般参拝も許されたが、桃山一帯は混雑をきわめ、宮内省は11月3日まで期間を延長し、期間中の参拝者は400万人にも及んだ。翌年7月30日には明治天皇御1年祭が予定されており、参拝者輸送のため宇治線の計画ルートを変更して建設が前倒しされ、「明治天皇御1年祭までに開通させる」として1912年のうちにほとんどの用地買収を終え、工事認可前から準備工事をはじめ、一部では土地収用も行われた。そして工事認可から、わずか4か月間の突貫工事で宇治線は開通した。
京阪宇治線 歴史
開業後は、1917年9月‐10月の「大正大洪水」、1934年9月の室戸台風、その翌年の6月と8月の京都水害（鴨川水害）、1953年9月の台風13号、1959年8月13日の豪雨、1961年9月の第2室戸台風、1965年9月の台風24号などでは宇治川・山科川の横を走る中書島駅 - 木幡駅間が浸水して不通になる水害多発地帯であったが、1960年代から始まった天ヶ瀬ダムの建設と宇治川・山科川の堤防かさ上げ強化、それに伴う六地蔵駅の移設、排水ポンプ場の設置などようやく水害対策が完了した。
1950年代後半から沿線に向島住宅・醍醐石田団地・小栗栖団地などが造られるなど宅地化が本格化、列車増発のために六地蔵駅側に変電所が造られ、1965年には通勤客輸送のため朝に宇治から京都三条へ急行が設定されるなど観光路線から通勤路線へと変遷する。また1984年に並行して走るJR奈良線が電化され、1992年に六地蔵駅が建設されるのに対抗して、1993年1月に特急を中書島駅に朝のラッシュ時の淀屋橋行き6本を停車させて大阪方面へのアクセスが強化され、2000年からは同駅が終日特急停車駅に格上げされた。それに併せて宇治駅 - 三条駅間を直通する列車が削減され、ほぼすべて宇治線内のみの運転となり、2003年には三条直通列車は廃止された。
京阪宇治線 歴史
2011年5月、中書島・六地蔵・宇治の3駅を除く各駅は「他駅サポートシステム」により早朝、深夜を中心に駅係員が無配置化された。また、2013年6月1日より列車の運行はワンマン化されるなど省力化がすすんでいる。
京阪宇治線 駅一覧
六地蔵駅と黄檗駅で乗り換えの放送はない。また、路線図にも（黄檗駅の場合は）乗換駅と正式には書かれていない。
中書島駅では、京阪本線との誤乗を防ぐ（同一ホーム反対側に京阪本線下り用の2番線がある）ために宇治線ホームでは発車案内放送を「3番線・各駅停車の扉が閉まります」ではなく「3番線・宇治行の扉が閉まります」としている（枚方市駅でも発車案内放送は京阪本線と交野線で区別されているほか、京橋駅と天満橋駅でも似た措置がとられている）。なお、以上の言い回しは2007年6月16日以降の放送のもの。2007年6月15日以前は「3番線の宇治行きが発車します」であった。
2013年6月1日より電車の運行がワンマン化され、閑散時間帯の観月橋駅・桃山南口駅・木幡駅・黄檗駅・三室戸駅は他駅サポートシステムにより無人化されたが、各駅のプラットホームには緊急時通報装置の設置、運転士が安全確認するための鏡やモニターカメラの設置や増設、急カーブ上にある黄檗駅にはホームと電車の間から旅客が転落したことを検知する転落検知装置が設置されるなど安全対策が整えられている。
京阪宇治線 駅一覧
「自律分散式列車運行管理システム（ADEC、アデック）」の光ファイバー情報ネットワークシステムを利用し、アデック連動駅の宇治駅・中書島駅から各駅の旅客に対して駅員が改札口にいなくてもIPカメラ・IPインターホンを使い遠隔対応し、駅出入口のシャッター・空調・照明などの駅設備の操作監視を可能とする「他駅サポートシステム」を導入している。
宇治線のすべての駅に視覚障害者用点字運賃表と誘導用の黄色の点字ブロック、車椅子対応のエレベーター（宇治駅・六地蔵駅・中書島駅）またはスロープ（観月橋駅・桃山南口駅・木幡駅・黄檗駅・三室戸駅）を備え、電車とホームの間を渡す折りたたみ式の渡し板も各駅に配備されている。
駅のトイレには手すりや、オムツ交換台が設けられている。また車椅子に対応し、オストメイト対応設備も備えたバリアフリー対策済みの多目的トイレが設置されている。宇治駅にはAEDも配置されている。
2021年4月までに、中書島駅、六地蔵駅、宇治駅を除き終日無人駅となった。
京阪宇治線 その他
宇治線を舞台にした小説・コミック・アニメ
小説・アニメ『響け! ユーフォニアム』（京都アニメーション制作）
主人公らが宇治線を通学に使用する描写があり、アニメ化に際して京阪電鉄も製作に協力、タイアップ企画も実施した。なお、2019年7月には当線の桃山南口 - 六地蔵間の沿線で京都アニメーション放火殺人事件が発生し、同月から開催予定のタイアップ企画が11月に延期されるといった影響があった。
小説『十津川警部 犯人は京阪宇治線に乗った』（西村京太郎著、2013年）
国の人口順リスト (2003年)
この国の人口順リスト（くにのじんこうじゅんリスト）は、『CIAワールドファクトブック2003年度版』のデータによるもの。
関連項目
国の一覧
国の一覧 (大陸別)
国の面積順リスト
国の人口増加率順リスト
国の人口密度順リスト
国の人口順リスト (2003年) 国(本土)の人口順リスト
ここでは国際連合加盟国と北朝鮮・中華民国（台湾）・パレスチナ・バチカンを国とした。
東京臨海高速鉄道りんかい線
りんかい線（りんかいせん）は、東京都江東区の新木場駅から品川区の大崎駅までを結ぶ東京臨海高速鉄道（TWR）の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はR。計画・開業時および現行の『鉄道要覧』における路線名は臨海副都心線（りんかいふくとしんせん）であるが、2000年からは一般公募によって決定された「りんかい線」を案内に使用している。
東京臨海高速鉄道りんかい線 概要
りんかい線は、旧国鉄と日本鉄道建設公団（現・独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）が計画・建設していた東京外環状線の一部「京葉線」のうち新木場駅 - 東京貨物ターミナル駅間を旅客線として転用、東京臨海副都心地区の開発と同地区での開催が予定されていた世界都市博覧会（1995年開催中止決定）に伴う旅客輸送のために、新木場駅 - 東京テレポート駅間が1996年（平成8年）3月に開業した。その後、2001年（平成13年）3月に天王洲アイル駅まで、2002年（平成14年）12月に大崎駅まで延伸開業し、大崎駅で接続する東日本旅客鉄道（JR東日本）埼京線・川越線と相互直通運転を行っている。
大半の区間が地下にあるが、国土交通省監修の統計資料では地下鉄として扱われていない。また、日本地下鉄協会サイトの日本の地下鉄ページにも東京地下鉄や埼玉高速鉄道・東葉高速鉄道などと異なり、民営・準公営（第三セクター）地下鉄一覧には掲載されていない。
東京臨海高速鉄道りんかい線 沿革
旧国鉄は、山手貨物線の外側20 km圏において、東海道本線・中央本線・東北本線・常磐線・総武本線の放射5幹線を環状に接続する鉄道路線「東京外環状線」を計画、その一部である「川崎市の塩浜操車場から東京湾沿いに千葉県の木更津に至る鉄道」を「京葉線」の路線名で日本鉄道建設公団（現・独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）が建設していたが、そのうち東京貨物ターミナル駅 - 新木場駅間は工事が凍結され、国鉄分割民営化後に国鉄清算事業団が保有していた。
東京臨海高速鉄道りんかい線 沿革
1991年（平成3年）3月12日に東京臨海高速鉄道が設立、東京臨海副都心地区の開発や世界都市博覧会の旅客輸送を目的として1996年（平成8年）3月30日に新木場駅 - 東京テレポート駅間が開業、東京テレポート駅より先は、すでに工事が完了していた湾岸部の海底トンネル（東京港トンネル）内に東京貨物ターミナル方面から分岐する品川埠頭分岐部信号場を設置、同信号場 - 大崎駅間については新規に工事を行った上で2001年（平成13年）3月31日に天王洲アイル駅まで、2002年（平成14年）12月1日に大崎駅まで延伸され、全線開業した。その際に、JR東日本埼京線・川越線と相互乗り入れを開始している。なお、品川埠頭分岐部信号場 - 東京貨物ターミナル駅間は、東京貨物ターミナル駅の東側に車両基地（東臨運輸区）を設置した上で回送線として利用されている。また、新木場駅の蘇我駅方ではJR東日本の京葉線と線路が接続されており、この連絡線は、JR埼京線との直通運転が開始されるまでは主に車両検査時の回送用に使用されていた。
東京臨海高速鉄道りんかい線 沿革
東京テレポート駅 - 品川埠頭分岐部信号場 - 東京貨物ターミナル駅（東臨運輸区）を結ぶ海底トンネルは前述の京葉線の一部として建設されたもので、沈埋工法で建設されたためにトンネル断面形状はボックスケーソンの四角形となっている。一方、りんかい線開業に伴って新たに掘削された品川埠頭分岐部信号場 - 天王洲アイル駅間についてはシールド工法で建設されたため、トンネル断面形状は円形である。両線の分岐点である品川埠頭分岐部信号場でトンネル断面形状が変化する。
2010年代以降は平常時の外国人乗客も増えているため、2018年4月27日から英語を話せるコンシェルジュを東京テレポート駅などに配置するといった対応を進めている。
路線愛称は2000年（平成12年）2月18日から3月31日かけて、一般公募により全国から24,483件の応募があった。厳正な審査の結果、愛称名は「りんかい線」に決定した。選ばれた理由は以下の通り。
このほか、「お台場線」、「レインボーライン」、「東京ベイライン」、「海の手線」、「江戸前線」、「うみつばめ」、「さとちか線」（りんかい線が全線開業することによって連絡の利便性が高まる、埼玉・ 東京・千葉・神奈川の頭文字をとったもの）、「臨海大崎線」、「都海線（とかいせん）」などの候補もあった。
2002年（平成14年）12月1日：第2期区間・天王洲アイル - 大崎間開業（全線開業）。同時にJR東日本埼京線・川越線と相互乗り入れを開始。これを機に埼京線・川越線直通用列車を10両編成化し、さらにりんかい線内の専用列車を6両編成化。また、この日から2003年2月28日まで開業時の運賃のままで利用できる「スピードアップキャンペーン」を実施。ただし、日中7分30秒毎の等間隔運転（1時間に8本運転）から毎時5 - 7本運転のランダムダイヤとなり、減便された。
東京臨海高速鉄道りんかい線 運行形態
大崎駅からJR埼京線に直通し、川越線の川越駅まで相互直通運転を実施している。これにより、りんかい線新木場駅から埼京線を経由して川越線川越駅までの区間が一つの運転系統として成立している。
りんかい線内は新木場駅 - 大崎駅間の全線を通して運転する列車のほか、八潮車両基地への出入りのために東京テレポート駅発着の区間列車も設定されている。日中は1時間に川越駅発着の快速が3本、新木場駅 - 大崎駅間の各駅停車が4本の計7本が運転されている。運転間隔はパターン化されていない。
りんかい線内では快速および通勤快速を含めて全列車が各駅に停車する。
全列車が2004年に10両編成化されて以降は自社車両だけではなくJRの車両もりんかい線内での折り返し運転に使用されている。
東京臨海高速鉄道りんかい線 運行形態
東京ディズニーリゾート玄関口の京葉線舞浜駅への短絡ルートとして、時折中央本線や東海道線などからりんかい線を通り、京葉線へ直通する団体客向けの臨時列車が運転される。
混雑が予想される日に特別ダイヤを組んで対応することが2002年12月の全通前はたびたびあったが、全通後はあまり実施されなくなった。ただし、大晦日にはJRからの直通臨時列車が設定されるほか、東京湾大華火祭、コミックマーケット期間等にも臨時列車が設定される。コミックマーケットが行われる時期には会場となる東京国際展示場の最寄駅が同路線の国際展示場駅であるため非常に混雑し、始発列車は特にその傾向が顕著であった。そのためそのような時期には臨時ダイヤが組まれ、列車が増発される。
東京臨海高速鉄道りんかい線 使用車両
りんかい線の地下区間は、トンネル内径が広く非常時に列車側部に脱出できるため、列車の先頭部と最後部に非常時脱出用貫通扉を装備していない系列であっても地下鉄等旅客車であれば走行できる。
JR東日本
E233系7000番台 - 2013年6月30日より乗り入れ開始
このほか、臨時列車や団体専用列車として「FOODEX」の特別列車で183系、「カウントダウンあずさ」でE257系、485系のお座敷列車「華」「リゾートエクスプレスゆう」「宴」、検測車のE491系が乗り入れたことがある。相鉄12000系は入線自体は可能だが、直通運用には入らない。
JR東日本
205系（2002年12月1日 - 2016年10月27日）- 2014年3月以降は予備編成である第28編成のみ運用。同年2月までは大崎寄りの2号車および3号車に6ドア車を組み込んだ編成も運用されていた。
東京臨海高速鉄道りんかい線 女性専用車
女性専用車は、埼京線と同じく、7時46分 - 9時41分に大崎駅を発車する新木場方面行全列車と22時34分以降に新木場駅を発車する大崎方面行全列車で、ともに平日のみに設定。設定車両は新木場方先頭車両である10号車。
東京臨海高速鉄道りんかい線 利用状況
全線開業以降。
臨海副都心や品川、江東湾岸地区の開発により、利用者数は増加傾向にある。
2020年度の混雑率は、大井町駅→品川シーサイド駅（8:00-9:00）で79%である。
東京臨海高速鉄道りんかい線 駅一覧
各駅でのインターネット接続は大崎駅以外の全駅にFREESPOT、NTTBP（docomo Wi-Fiが利用）、UQコミュニケーションズ（ワイヤ・アンド・ワイヤレスが利用）による公衆無線LANアクセスポイントが設置されている。また、2013年3月21日からUQコミュニケーションズのWiMAXによる駅構内・駅間においてのデータ通信が、同年6月21日から携帯電話の駅間トンネルでの通信が可能となっている。
東京臨海高速鉄道りんかい線 運賃
大人旅客運賃（小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定。
東京臨海高速鉄道りんかい線 乗車券の取り扱い
乗車カードはSuicaが使用可能である（相互利用可能なカードはSuicaを参照のこと）。Suicaは東京臨海高速鉄道（水色面のりんかいSuica）・JR東日本（黄緑色面のSuica）・東京モノレール（銀地に擬人化した緑色のモノレールの絵のモノレールSuica）で発行しているものすべてが使用可能。かつてはパスネットも自動改札機のみ使用できたが、2008年3月14日で取り扱いを終了し、翌日からは有人改札での精算や自社線完結の普通乗車券の購入に使用できるのみとなった。なお、りんかい線では当初から自動券売機や自動精算機でのパスネットの使用はできなかった。その後、利用の減少やSuica・PASMOなどのICカード普及の進行に伴い、2015年3月31日をもって利用を終了、2018年1月31日をもって払い戻しを終了（資金決済に関する法律に基づく）した。
パスネットは2000年10月14日の導入開始時から、Suicaは2002年12月1日の全線開通および埼京線乗り入れ開始時から導入されており、東京臨海高速鉄道では両方を発行していた。この2種類のカードを発行していた鉄道事業者は東京臨海高速鉄道のみである。これは、東京臨海高速鉄道の大株主が、東京都（東京都交通局）=パスネット、JR東日本=Suicaと双方の陣営にもあることが影響している。
東京臨海高速鉄道りんかい線 乗車券の取り扱い
西日本旅客鉄道（JR西日本）のICOCAは2004年8月1日から、東海旅客鉄道（JR東海）のTOICAは2008年3月29日から、北海道旅客鉄道（JR北海道）のKitacaは2009年3月14日から、西日本鉄道のnimoca、福岡市交通局のはやかけんや九州旅客鉄道（JR九州）のSUGOCAは2010年3月13日から、manacaやPiTaPaは2013年3月23日から、それぞれSuicaとの相互利用開始時から利用可能となっている。
東京臨海高速鉄道りんかい線 直通運転について
りんかい線は、新木場駅でJR京葉線の線路と接続されているが、りんかい線と京葉線との直通運転は実施されていない。これは、常時直通運転させるためには多額な設備投資が必要になることや、りんかい線が建設費の償還のためJRより相当に割高な運賃を設定しており、JRとの運賃配分で問題が生じやすいためである（特に、後述の交通系ICカード利用時の運賃計算）。
京葉線との直通運転が行われた場合、東京メトロ東西線の一部列車と同様に、事実上両側をJR線に挟まれた乗り入れとなり、特に交通系ICカードではりんかい線区間の判定ができないため、本来徴収すべき運賃が回収できない懸念がある。そのため現状では、りんかい線とJR京葉線の直通運転は、運賃回収が確実な団体客向けの臨時列車のみとなっている。
なお、JR東日本が計画している「羽田空港アクセス線」（後述）では、東京テレポート駅に向かう「臨海部ルート」において、京葉線舞浜駅への直通が想定されている。これに関連して、東京都などが保有する東京臨海高速鉄道の株式をJR東日本が買収する意向であることが報じられたが、東京臨海高速鉄道は報道を否定している。
東京臨海高速鉄道りんかい線 発車メロディ
発車メロディや操作用のスイッチなどは、JR東日本で使用されているものと全く同じで、JRと共用している大崎駅以外では基本的に東洋メディアリンクス製の「Water Crown」・「Cielo Estrellado」を使用している。かつては駅によってどちらの方面にどちらの曲が使われているかはまちまちだったが、2023年に大崎方面が「Cielo Estrellado」、新木場方面が「Water Crown」に統一された。
東京テレポート駅では、2008年7月19日よりフジテレビの刑事ドラマ『踊る大捜査線』のテーマソングをアレンジしたものに変更された（1番線〈大崎方面〉：C.X.、2番線〈新木場方面〉：Rhythm And Police）。なお、2012年12月7日 - 2013年1月31日までは映画『ONE PIECE FILM Z』のテーマ曲を使用していた。『ONE PIECE FILM Z』のメロディ使用終了後は『踊る大捜査線』以前のメロディにすることも検討していたが、お台場のイメージ保持のため、『踊る大捜査線』のメロディを再度使用している。
東京臨海高速鉄道りんかい線 発車メロディ
大井町駅では、当時同駅を最寄りとする「四季劇場［夏］」においてミュージカル上演期間中に限り、発車メロディがそのミュージカルのテーマ曲に変更されていた。
2011年6月21日から2013年1月27日までは『美女と野獣』のテーマソングが使用されていた（1番線〈大崎方面〉：美女と野獣、2番線〈新木場方面〉：おもてなし - Be Our Guest）。
2013年10月25日から2017年4月9日までは『リトル・マーメイド』のメロディが使用されていた（1番線〈大崎方面〉：Part of your world、2番線〈新木場方面〉：Under the sea）。
『キャッツ』のメロディが使われていた時期もあった（1番線〈大崎方面〉：メモリー、2番線〈新木場方面〉：スキンブルシャンクス - 鉄道猫）。
『美女と野獣』と『リトルマーメイド』のメロディ使用開始初日は主演俳優が1日駅長となってメロディを披露した。
国際展示場駅では、期間限定で以下のメロディが使われていた。
2012年8月9日から9月30日までゼンリンの地図サービス「いつもNAVI」のCMソングを使用しており、曲名を当てるキャンペーンも行われていた（キャンペーンガールであった「すーぱーそに子」の項も参照）。
2015年3月13日から6月22日までは日清食品の冷凍スパゲッティ「Spa王」のCMソングが使われていた。期間中に一度アレンジが変わっている。
2021年9月22日からはライオン・キングの劇中歌が使われている。大崎方面が「ハクナ・マタタ」、新木場方面が「サークル・オブ・ライフ」を使用している。
東京臨海高速鉄道りんかい線 羽田空港アクセス線構想
2000年（平成12年）、運輸省（現・国土交通省）運輸政策審議会答申第18号において、「東京臨海高速鉄道臨海副都心線の建設及び羽田アクセス新線（仮称）の新設」として、東京テレポート駅から東京貨物ターミナル駅を経て東京国際空港に向かう路線がB路線（今後整備について検討すべき路線）として取り上げられ、「大崎方面からの直通ルートについても併せ検討する」としていた。
2013年から2014年にかけてJR東日本が発表した構想の中には「羽田空港アクセス改善」があり、2020年東京オリンピックを「きっかけ」（同社社長）として本路線を羽田空港アクセス線として活用する案が提示されている。
計画によると、休止中の東海道貨物線（大汐線）を活用し田町に接続する「東山手ルート」、東京貨物ターミナルから「東品川短絡線」を建設して品川シーサイド駅・大井町駅間で合流、大崎・新宿方面に直通する「西山手ルート」、東臨運輸区への回送線を複線化して品川埠頭分岐部信号場で合流、新木場方面に直通する「臨海部ルート」の3ルートを建設するとしている。
東京臨海高速鉄道りんかい線 羽田空港アクセス線構想
2016年4月、国土交通省交通政策審議会の東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会は答申第198号をまとめ、京葉線・りんかい線相互直通運転化と合わせて「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」に位置付けられた。
2024年7月、JR東日本は臨海部ルートについて、2031年度に東山手ルートと同時に開業することで関係機関と調整していることを発表した。
東武鉄道
東武鉄道株式会社（とうぶてつどう、英: TOBU RAILWAY CO., LTD.）は、東京都墨田区押上に本社を置く日本の鉄道事業者。大手私鉄の一つであり、関東地方1都4県で12の鉄道路線を運営している。略称は東武（とうぶ）。鉄道のほか、バスなどの交通・流通・物流業・住宅・レジャーなど約80社からなる東武グループの中核企業である。日経平均株価の構成銘柄の一つ。
東武鉄道 概要
「東武」の名称は武蔵国の東部に由来する。創立は1897年（明治30年）で、事業継続中の日本の大手私鉄の中では最も古い老舗企業である。また明治期に発足した日本の私鉄のうち、創立以来社名を一度も変更せずに存続しているのは東武鉄道と近江鉄道・島原鉄道の3社のみである。
東京都・埼玉県・千葉県・栃木県・群馬県の1都4県に、総営業キロ数463.3 kmに及ぶ鉄道路線を有する。2018年時点で、営業キロ数はJRを除く日本の鉄道では関東地方で最長、全国では近畿日本鉄道（近鉄）の501.1 kmに次いで第2位である。路線は、創業路線である伊勢崎線（東武スカイツリーライン）や日光線・野田線（東武アーバンパークライン）を主軸とした「本線」と、東上本線・越生線からなる「東上線」の2つの路線群に分けられる（1983年に熊谷線の廃止で独立線区が消滅して以降）。
東京証券取引所プライム市場上場。日経225（日経平均株価）の構成銘柄。（初代）根津嘉一郎が創業した旧根津財閥の中核企業であり、大手私鉄では京浜急行電鉄（京急電鉄）と共に、旧根津財閥、旧安田財閥などの系譜を引く企業および旧富士銀行（現・みずほ銀行）の融資系列からなる芙蓉グループを構成し芙蓉会・芙蓉懇談会に加盟する企業の一つでもある。本社は東京都墨田区押上二丁目に所在（最寄駅は押上駅及びとうきょうスカイツリー駅）。
東武鉄道 社紋・ロゴ
社紋は1897年（明治30年）の創立以来のものを使用しており、車輪を模した円に図案化した東武の「東」を加えて鉄道による奉仕の意思を表現している。
社紋に代わるロゴは時代によって様々なものが考案・使用されてきたが、グループ会社間で統一されていなかった。そのため東京スカイツリー建設による沿線地域の開発決定を機に、イメージの刷新を兼ねてグループ統一ロゴが制作されることになった。社内部門や協力会社との検討によって1,500種の案から選定された現在のロゴは2011年（平成23年）7月から使用を開始している。「T」を中心に四方に延びるラインには「高く伸びる東京スカイツリー」・「会社が周囲に提供する安全、安心、快適さ、期待感」・「地域ニーズの収集及び発信」という意味が込められている。またロゴの青色は「Future Blue」と命名され、東武グループの「信頼性」・「包括力」・「期待感」を表している。開発には凸版印刷のブランディング部門が関わった。
東武鉄道 沿革
1931年（昭和6年）
5月25日：浅草雷門駅（現・浅草駅）に乗り入れ。根津の支援を受けて早川徳次が1927年に開業させていた東京地下鉄道（帝都高速度交通営団→東京地下鉄〈東京メトロ〉の前身）の銀座線と接続。
8月11日：宇都宮線開業。
11月1日：浅草駅の駅ビルに松屋入店。これは1920年（大正9年）11月1日に阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）梅田駅に開店した白木屋、1928年（昭和3年）12月18日に池上電気鉄道（現・東急池上線）五反田駅の白木屋に続き、日本全国で3番目のターミナルデパートとなる。
12月20日：震災復興などを理由に建設が遅れていた西板線のうち、西新井駅 - 大師前駅間が先行開業。その後、上板橋駅までの全線開業を断念し、同区間は大師線となる。
1997年（平成9年）
3月25日：伊勢崎線北千住駅の大規模改良工事、草加駅 - 越谷駅間の連続立体交差化と複々線化が完成、日本の私鉄最長の複々線区間となる。
4月1日：消費税率引き上げに伴い、鉄道運賃改定を実施。
10月1日：会沢線（貨物線）廃止。
12月28日：特定都市鉄道整備事業の期間満了に伴い、鉄道運賃改定を実施。初乗旅客運賃を大人140円とする。北千住駅 - 北越谷駅間に設定されていた特別加算運賃を廃止。
東武鉄道 沿革
2003年（平成15年）
3月19日：伊勢崎線にて帝都高速度交通営団半蔵門線・東京急行電鉄田園都市線と相互直通運転開始。
5月1日：全駅で終日禁煙を実施。
6月1日：施設・設備の維持補修および保守業務を東武エンジニアリングに委託。
8月1日：69駅における駅業務、構内営業等の業務を東武ステーションサービスに委託。
9月30日：日本大手私鉄で唯一残存していた貨物営業を廃止（実質的な最終貨物列車はこの年の8月2日、北館林荷扱所 - 久喜駅間の石油輸送列車1往復）。
2006年（平成18年）
3月18日：日光線と東日本旅客鉄道（JR東日本）宇都宮線（東北本線）と相互直通運転する特急「日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」を新設。大手私鉄で唯一残存していた東武本線における有料の「急行」が「特急」に統合。「区間快速」を新設。半蔵門線直通列車の「通勤準急」を「急行」に、浅草駅および北千住駅発着の「準急」を「区間急行」に種別名を変更。
4月24日：東武鉄道お客さまセンターを開設。
11月1日：主要6駅に自動体外式除細動器（AED）を設置。
東武鉄道 沿革
2008年（平成20年）
2月14日：遅延証明書を公式サイトでも発行するサービスを開始。
3月14日：自動改札機でのパスネット利用を終了。
6月14日：東上本線が東京メトロ副都心線開業に伴い同線と相互直通運転開始。「特急」を廃止し、座席定員制ライナー列車「TJライナー」と「快速急行」を新設。
7月14日：業平橋駅地平ホームの跡地に、東武鉄道・東武タワースカイツリー株式会社による電波塔「東京スカイツリー」を着工。
9月29日：「102@Club」（いちまるにアットクラブ）終了。
11月1日：会社創立111周年に際し、駅係員・乗務員の制服を一新。
11月11日：「特急券チケットレスサービス」「運行情報メールサービス」開始。伊勢崎線・日光線系統の特急券が対象。販売窓口を経由せずに購入・乗車が可能になる。
東武鉄道 沿革
2012年（平成24年）
3月17日：伊勢崎線浅草駅・押上駅 - 東武動物公園駅間の路線愛称名「東武スカイツリーライン」使用開始。全線全駅に駅ナンバリングを導入。
5月22日：東京スカイツリーをはじめとした東京スカイツリータウンが開業。前年制定したCIロゴの自社車両（主に特急スペーシア・9000系電車・10000系電車・20000系電車・30000系電車）への使用が本格化する。
10月17日：佐野線葛生駅南側の貨物ヤード跡地で、東武鉄道・東武エネルギーマネジメントによる大規模太陽光発電（メガソーラー）事業を2013年夏に開始すると発表。
2013年（平成25年）
3月16日：東上本線が、東急東横線の渋谷駅 - 代官山駅間の地下化工事の完成により東京メトロ副都心線を介して東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転を開始。
3月23日：Kitaca・manaca・TOICA・ICOCA・PiTaPa・nimoca・はやかけん・SUGOCAが交通系ICカード全国相互利用サービス開始により利用可能になる。
6月15日：野田線に60000系電車を導入。
東武鉄道 沿革
2017年（平成29年）
4月21日：伊勢崎線・日光線・鬼怒川線・野田線特急で500系「リバティ」運行開始（列車名称：「アーバンパークライナー」・「スカイツリーライナー」・「リバティ会津」「リバティけごん」・「リバティきぬ」・「リバティりょうもう」）。浅草駅発着の「快速」と「区間快速」を廃止し、南栗橋発着の「急行」と「区間急行」に種別名を変更。
8月10日：鬼怒川線で「SL大樹」運行開始。
2019年（平成31年、令和元年）
2月12日：東上本線でラッピング車両「池袋・川越アートトレイン」を運行開始。
3月16日：東上本線で「川越特急」運行開始。これに合わせ、川越駅、川越市駅において、特別発車メロディーを追加。
10月1日：消費税率引き上げに伴い、旅客運賃改定。切符購入時の初乗旅客運賃を大人150円、ICカード利用時の初乗旅客運賃を大人147円とする。
2020年（令和2年）
4月25日：新型コロナウイルス感染症の流行状況から、一部の特急を6月5日まで運休。
6月6日：伊勢崎線に座席定員制ライナー列車「THライナー」を新設。
11月1日：東武グループ共通の新たなポイントプログラム「TOBU POINT」を導入。
11月：東武鉄道が創立123周年を迎え、SL事業の転換期を迎えることと、さらなる飛躍を車両番号で表現することを意味して「C11 123」と命名。
2021年（令和3年）
8月2日：企業向けの有料手回り品料金制度を導入。
9月30日：普通回数券の販売を終了。
10月1日：（モバイル）PASMOとTOBU POINTアプリの組み合わせによる普通運賃のポイント還元制度「トブポマイル」を開始。
10月17日：「DL大樹展望車お披露目ツアー」で運行を開始。
11月4日：「DL大樹展望車」運行開始。
12月24日：蒸気機関車C11 123の復元が完了し、組み上がった車体のお披露目と火入れ式が執り行われる。
2023年（令和5年）
3月18日：東上本線が、東京メトロ副都心線を介して東急東横線・東急新横浜線経由で相鉄線との相互直通運転開始。鉄道駅バリアフリー料金制度の導入に伴い、旅客運賃に上乗せして鉄道駅バリアフリー料金の収受を開始し、切符購入時の初乗旅客運賃・料金の合計額を大人160円、ICカード利用時の初乗旅客運賃・料金の合計額を大人157円とする。
6月23日：根津嘉澄が東武鉄道会長職に退き、都筑豊が第7代東武鉄道社長に就任。
7月15日：N100系「スペーシアX」が日光・鬼怒川特急で運行開始。
東武鉄道 路線
現在の東武鉄道の路線は、大きく本線（伊勢崎線〈東武スカイツリーライン〉・日光線・野田線〈東武アーバンパークライン〉ほか）と東上線（東上本線・越生線）とに二分出来る。なお、両線の間は自社線では結ばれていないが、車両の転属および東上線車両の南栗橋工場入出場は、秩父鉄道秩父本線のうち寄居駅 - 羽生駅間を利用して行われており、同区間を回送する際は、秩父鉄道所属の電気機関車が先頭に連結される。
沿革で記載のように、東上鉄道（東上本線）を合併したほか、第二次世界大戦中の陸上交通事業調整法により、総武鉄道（野田線）や下野電気鉄道（鬼怒川線）など周辺の小規模な鉄道会社をいくつか合併した経緯がある。
東上鉄道との合併は、東武鉄道の歴史上唯一の対等合併であり、社内外の調整が難航した。結果的に東武本社とは別に東京・西池袋に東上線を管轄する東上業務部が2015年まで設置され、現在も本線とは列車種別や運行体制が異なるなど、独立色が強くなっている。
東武鉄道 路線
前述周辺私鉄を合併した戦後の最盛期には総延長591.6 kmもの路線を有していた。その後、ローカル線の廃止を早く進めたこともあって、JRを除く日本の私鉄1位の路線網を擁する近畿日本鉄道（近鉄）と2位の名古屋鉄道（名鉄）に次ぐ第3位という状況が長く続いたが、1990年代後半より名鉄でローカル線の廃止が相次ぎ、2005年4月1日に名鉄と東武で順位が入れ替わり、近鉄に次いで2位となった。1997年に会沢線を廃止して以降の保有路線総延長は463.3 kmで、近鉄・名鉄と同様に400 km以上の路線網を擁する日本の大手私鉄の一つとなっている。また、線増扱いの伊勢崎線押上駅 - 曳舟駅間を除くと、1950年代以降は新規路線の開通・延伸が無く、関東地方の大手私鉄で唯一平成期に新線が開業しなかった事業者でもある。
東武鉄道 路線
1984年まで多くの貨物列車がほぼ全線にわたって運行され、貨物駅も起点側都内の業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）や千住駅（現在の牛田駅 - 北千住駅間にあった千住分岐点からの分岐先に所在）を始め各地に存在し、北千住駅・久喜駅・伊勢崎駅などで貨物の連絡運輸が行われていた。その後は大幅に縮小しながらも大手私鉄では最後まで貨物列車が運行されていたが、末期の貨物列車運行区間であった伊勢崎線北部・佐野線でも、2003年9月30日限りで貨物営業が廃止された（貨物列車の運行自体は廃止日以前に終了している）。
施設面では、明治時代・大正時代に蒸気機関車牽引列車主体で営業を開始した路線が多く、いわゆる「国鉄式」のホーム配置など、旧国鉄と共通する駅構造を持った駅が多かった。これらの構造は、1980年代以降の高架化や複々線化など近代化の過程でほとんどが姿を消したが、現在でも春日部駅や伊勢崎線北部、日光線などにその構造が残っている駅がある。また、旅客営業規則についても、1997年3月24日まで本線系統の有料特急・急行列車に定期乗車券では利用できないなど、国鉄の規定にほぼ準じていた。これらの施設面や営業規則から、一部では「ミニ国鉄」と揶揄されたこともある。
東武の鉄道路線のトンネルは、押上駅付近の地下線の入口を除けば、日光線の明神駅 - 下今市駅間の十国坂トンネル1箇所のみで、それも全長40 mと非常に短い。これは、大手私鉄ではトンネル区間のない西日本鉄道に次ぐ少なさ・短さである。
以下で左端のマーク（英字）は駅ナンバリングで使われる記号
伊勢崎線：浅草駅 - 伊勢崎駅 114.5 km 駅数54
押上駅 - 曳舟駅間は、とうきょうスカイツリー駅 - 曳舟駅間の線増（複々線のうちの2線）扱い。
浅草駅 - 東武動物公園駅間および押上駅 - 曳舟駅間には、「東武スカイツリーライン」の愛称がある。
 亀戸線：曳舟駅 - 亀戸駅 3.4 km 駅数5
 大師線：西新井駅 - 大師前駅 1.0 km 駅数2
 佐野線：館林駅 - 葛生駅 22.1 km 駅数10
 桐生線：太田駅 - 赤城駅 20.3 km 駅数8
 小泉線：館林駅 - 西小泉駅・太田駅 - 東小泉駅 18.4 km 駅数7
東武鉄道 優等列車
東武鉄道では、古くから日光線・鬼怒川線系統では「観光列車」として、伊勢崎線系統では「ビジネス列車」として、特急・急行などの優等列車を走らせていた。「特急料金」だけでなく「急行料金」が存在した。
「特急」については、本線では有料列車なのに対し、東上線では特別料金不要の速達列車（JRでいう「快速列車」の一種で、「特別快速」に相当）となっていたが、2008年6月14日のダイヤ改正時に東上線の特急は廃止され、代わりに「快速急行」が新設された。なお、その後2019年3月16日のダイヤ改正で東上線に「川越特急」が新設されたが、こちらも特別料金は不要となっている。
「急行」については、本線では、2006年3月18日のダイヤ改正時に従来「急行」として運行されていた列車が「特急」に統合され、急行は他の大手私鉄や東上線と同様の料金不要種別となった。従来から運転されていた「快速」の種別名称は変更されなかったため、当ダイヤ改正以降、快速は急行の上位種別となった。2013年3月16日のダイヤ改正時に東上線にも「快速」が新設されたが、本線と同様、快速は急行の上位種別となった。
東武鉄道 優等列車
2017年4月21日のダイヤ改正より、東武鉄道では26年ぶりの新型特急車両「リバティ」による特急が運行されることとなった。このうち「アーバンパークライナー」は伊勢崎線と野田線を直通して運行する列車も存在したが、2024年3月16日のダイヤ改正で全て運転が取りやめられている。
2024年3月16日のダイヤ改正時点で、下記の有料優等列車を運行している。
これらの列車に乗車する際は原則として特急券または座席指定券が必要であるが、下り「スカイツリーライナー」のせんげん台駅 → 春日部駅間は特急券が不要となる。また、「リバティきぬ」と「リバティ会津」の鬼怒川温泉駅 - 会津田島駅間の相互利用に限り、座席の指定を受けない場合は特急券が不要となる。
上り列車に限り、とうきょうスカイツリー駅から浅草駅まで全列車で特急券が不要となるサービスがあったが、2023年3月18日の特急料金改定に合わせて廃止された。
東京メトロ日比谷線に直通する「THライナー」は特急ではないが、座席指定券が必要であり、東武線内のみの乗車は出来ない。
年末年始の終夜運転を除けば、JR以外では珍しい定期的に運行されている夜行列車である。東武トップツアーズが催行するツアーとしての運行で、事実上団体専用列車である。
東武鉄道 優等列車
2006年3月18日のダイヤ改正より、日光線とJR宇都宮線の接続駅である栗橋駅に連絡線を設け、東日本旅客鉄道（JR東日本）新宿駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅間を結ぶ下記の特急列車の直通運転が行われている。
新宿駅からの経路はJR山手貨物線 - 宇都宮線（東北本線） - 栗橋駅（運転停車） - 東武日光線・鬼怒川線である。なお、池袋駅で東上本線、大宮駅で野田線と接続することから、時刻表・発車案内・停車駅案内図において、JRの駅名を「JR池袋」など頭に「JR」を冠して案内している。
JR東日本線内で事故などの運転トラブルが生じた場合、運休もしくは区間短縮等の措置がとられる。また、2006年の運転開始当初のJR側の充当車両は485系および189系「彩野」で、485系が定期検査で使用できない際は第1予備の東武100系または第2予備の189系「彩野」が代走していた。2011年のJR東日本253系1000番台投入後は、253系が2編成あるため、第1予備を253系、第2予備を東武100系としている。
日光線および鬼怒川線では、蒸気機関車 (SL) またはディーゼル機関車 (DL) の牽引による下記の臨時列車が運行されている。
東上本線では座席定員制ライナー列車として下記の列車が運行されている。
上り列車は降車駅が池袋駅に限られる。下り列車のふじみ野駅 - 小川町駅間は座席指定券が不要となる。
東武鉄道 優等列車
本線
快速急行「だいや」（一部ビジネスライナー）→急行「きりふり」→特急「きりふり」（浅草駅 - 東武日光駅など）廃止日：2022年3月12日
快速急行「しもつけ」→快速急行「ビジネスライナーしもつけ」→急行「しもつけ」→特急「しもつけ」（浅草駅 - 東武宇都宮駅）廃止日：2020年6月6日（ただし、新型コロナウイルス感染拡大防止のための特急減便により、同年4月25日から運休となり、4月24日が事実上の最終運行日となった。）
快速急行「おじか」→急行「ゆのさと」（浅草駅 - 新藤原駅）廃止日：2006年3月18日（臨時化のうえ特急に格上げ）
快速急行「おじか」→急行「南会津」（浅草駅 - 会津田島駅）廃止日：2005年3月1日
急行「（ビジネスライナー）りょうもう」（浅草駅 - 太田駅・赤城駅・伊勢崎駅・葛生駅）廃止日：1999年3月16日（特急に格上げ）
特急「アーバンパークライナー」（浅草駅 - 春日部駅 - 大宮駅・柏駅）（2024年3月16日より、春日部駅立体交差事業に伴い運転休止）
東上線
特急「フライング東上」（池袋駅 - 寄居駅）廃止年：1962年11月（急行に格下げ→1967年12月16日に廃止）
東武鉄道 優等列車
以下に本線と東上本線で採用されている料金不要の優等種別名を記す。前述の通り、東武鉄道は本線と東上本線で運行系統が大きく異なっており、料金不要の優等列車で採用されている種別名も異なる。同一種別でも運行時間帯・運転間隔などが異なる。
本線
急行
区間急行
準急
区間準急
2006年3月18日のダイヤ改正で種別名が変更され、急行と準急は半蔵門線直通列車に、区間急行と区間準急は浅草または北千住駅を発着する無料優等列車に割り当てられた。
2017年4月21日のダイヤ改正で快速と区間快速の運転区間を浅草発着から南栗橋発着に短縮した上で、急行と区間急行に種別名を変更した。急行と区間急行は南栗橋駅を境に運用が分断され、同駅を直通する一般列車の運用は存在しない。2022年3月12日のダイヤ改正で南栗橋以北の区間急行は廃止された。
東上本線
川越特急
快速急行
急行
準急
2016年3月26日のダイヤ改正で東上本線と副都心線内で急行、東急東横線とみなとみらい線で特急となる列車にはFライナーの愛称が付与された。このダイヤ改正で平日朝ラッシュ時の上り線に設定されていた通勤急行は全て準急に置き換えられて廃止された。
2019年3月16日のダイヤ改正で川越特急が新設され、全列車が50090型のクロスシートで運転される。2023年3月18日のダイヤ改正で快速が廃止され、Fライナーは東上本線内の種別を快速急行に変更。停車駅の変更も併せて行われた。
詳しくは各路線の項目を参照のこと。
東武鉄道 車両
1899年（明治32年）8月27日の北千住駅 - 久喜駅間開業時にイギリスのベイヤー・ピーコック製蒸気機関車を導入した。1910年（明治43年）7月13日には、新伊勢崎駅 - 伊勢崎駅間が開通して、伊勢崎線浅草駅（現・とうきょうスカイツリー駅） - 伊勢崎駅間が全通し国有鉄道両毛線と連絡する。 浅草駅 - 伊勢崎駅間や佐野線館林駅 - 葛生駅間の直通運転に備えて山陽鉄道から譲受した国有化された5900形と同形のボールドウィン製D1形を増備した。1922年（大正元年）には第一次世界大戦後の好況期を迎え、機関車が不足したためシャープ・スチュアート製の5650形6両が追加された。1924年（大正13年）には伊勢崎線が電化されたが、旅客列車に限られたもので、貨物列車には蒸気機関車が継続して使用された。1955年（昭和30年）には第一次5か年計画で、貨物線の電化が掲げられ、1958年（昭和33年）から電化工事や電気機関車の新造により、東上線は1959年（昭和34年）4月1日に貨物列車が電化された。1960年（昭和35年）の第二次5カ年計画では伊勢崎線系統の非電化の貨物線の電化工事が推進した。1966年（昭和41年）6月30日には蒸気機関車が全廃された。以降は路線網の縮小や貨物輸送が廃止され、2003年（平成15年）には電気機関車が全廃された。一方2017年（平成29年）からSL大樹用に蒸気機関車・ディーゼル機関車・客車を保有するようになったが、これは大手私鉄では唯一の存在である。
東武鉄道 車両
通勤形車両については戦後、20m4扉車の導入に積極的であり、63形電車を譲り受けた7300系を皮切りに日比谷線直通を除く各線区へ20m車を大量導入していった。1963年（昭和38年）に登場した8000系は私鉄電車では最多の712両が20年間に渡って製造されたため、「私鉄の103系」の異名を持つ。
東武は関東大手私鉄の中では車両を更新・修繕して長期間使用する傾向が強い。そのため、旅客用車両の転出は他の大手私鉄と比較して極めて少ない。旧型車より台車・電装品など主要機器を流用して車体を新造した車両（機器流用車）を「更新車」と呼称し、一方、元来の車体を生かしてリニューアル工事を施工した車両を「修繕車」と呼称して区分している。前者は3000系列・5000系列・200型などが該当し、後者は8000系・9000系列・10000系列などが該当する。更新車は廃車に伴い次第に少なくなっているが、2020年（令和2年）時点でも6050系・200型が現役で、後者の機器類は新造から60年以上経過しているものがある。
東武鉄道 車両
多くの大手私鉄の優等列車の車両は先頭車を展望車にしたり、前面展望が可能な設計にしているが、東武鉄道の優等列車の車両はN100系「スペーシアX」以外は前面展望が不可能な構造になっている。ただし臨時特急にも運用されたことがある団体用車両「スカイツリートレイン」634型は客室側窓を拡大した展望車両となっているほか、SL大樹には2021年（令和3年）から12系客車を改造した展望車の連結を開始している。このほか、過去にはトク500形という展望客車を保有していたことがある。
他社から乗り入れてくる車両については、「JR東日本との相互直通運転列車」の節のほか、「伊勢崎線」・「日光線」・「鬼怒川線」・「東上本線」の各項目を参照のこと。
50000系（50000型・50050型・50070型・50090型） （50000型は東上本線・一部は伊勢崎線・日光線・地下鉄半蔵門線・東急田園都市線乗り入れ用、50050型は伊勢崎線・日光線・地下鉄半蔵門線・東急田園都市線乗り入れ用、50070型は東上本線・地下鉄有楽町線・副都心線・東急東横線・横浜高速みなとみらい線乗り入れ用、50090型は東上本線の地上線用）