hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
タイタン (ロケット) タイタンの現在の状態
2005年をもって、タイタンシリーズは全て退役した。最後のケープカナベラル空軍基地からのタイタンロケットの打ち上げは2005年4月29日に成功した。ヴァンデンバーグ空軍基地からの最後の打ち上げは2005年10月19日に成功した。
タイタンは、毒性が強く扱いには細心の注意を払う必要があるヒドラジンと四酸化二窒素を使用しており、液体水素やRP-1を燃料として液体酸素を酸化剤とする高性能ロケットと比較し、遥かに高コストである。顧客であるアメリカ空軍は発展型使い捨てロケット計画(EELV)を推し進めた。それを受けて、タイタンシリーズの製造者であるロッキード・マーティン社はアトラスロケットを強化し、アトラス Vを開発すると共に、従来タイタンが担当していた中規模から大規模な重量物の打ち上げにはそれぞれ合弁事業としてロシアのプロトンロケットやボーイング社のデルタ IVを使用する事を決めた。
約20機のタイタンIIがアリゾナ州ツーソン近郊のAerospace Maintenance and Regeneration Centerで廃棄か記念碑にされる。タイタンIIの模型がカンザス州、ハッティントンの天球と宇宙館に展示される。
タイタン (ロケット) 文献
Liang, A.C. and Kleinbub, D.L. “Navigation of the Titan IIIC space launch vehicle using the Carousel VB IMU”. AIAA Guidance and Control Conference, Key Biscayne, FL, 20–22 August 1973. AIAA Paper No. 73-905.
三島田町駅
三島田町駅（みしまたまちえき）は、静岡県三島市北田町にある伊豆箱根鉄道駿豆線の駅である。駅番号はIS03。副駅名は「電気を届け 暮らしをサポートする 東配工」。
三島田町駅 駅構造
単式ホーム・島式ホーム計2面3線を有する地上駅。当駅には自動改札機と売店がある。
以前は終日駅係員配置駅であったが、現在は踊り子号が発車する時間帯に合わせて指定席特急券を発売するために近くの駅から駅係員が派遣される。
付記事項
発車メロディーに関して
三島田町駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
三島田町駅 駅周辺
路地が入り組んでいる所にあり、駅舎のすぐ隣（正面から見て左側）にはスーパーマーケットがある。駅付近は民家が多いが、商店や飲食店が点在する。三島市役所や三嶋大社は駅北側、佐野美術館や三島梅花藻の里は駅南側にある。
三島田町駅 バス路線
「三島田町駅」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。
※「せせらぎ号」は西回りと東回りでは経路・停留所・運行会社に違いがある。
※JAふじ伊豆を経由するが、病院方面は乗車専用で田町駅方面は降車専用である。
※現在は三島総合病院の自主運行バスだが、かつては伊豆箱根バスが運行を担当していた。
三島田町駅 隣の駅
※特急「踊り子」の隣の停車駅は列車記事を参照。
伊豆箱根鉄道
駿豆線
三島広小路駅 (IS02) - 三島田町駅 (IS03) - 三島二日町駅 (IS04)
ヘイ・ジュード (アルバム)
『ヘイ・ジュード』（Hey Jude）は、1970年2月にアメリカ合衆国で発売されたビートルズのコンピレーション・アルバム。オリジナル・アルバムには未収録となっていたシングル曲のほか、キャピトル・レコードより発売されたアルバムには未収録となっていた「キャント・バイ・ミー・ラヴ」と「恋する二人」が収録されたBillboard 200では4週連続第2位を獲得した。1980年代にカセットテープで再発売され、2014年に発売されたボックス・セット『THE U.S. BOX』で初CD化となった。
ヘイ・ジュード (アルバム) 背景
本作の発売は、ポール・マッカートニー以外のメンバー3人とマネージメント契約をしたアラン・クレインとアップル・レコードによって考案された。1969年にキャピトル・レコードとそれまで以上に好条件の印税で契約延長が成功したことにより、1年に1枚コンピレーション・アルバムを発売する必要があった。しかし新たなアルバム1枚を発売できるだけの楽曲がなかったために、その時点でアメリカではアルバム未収録のシングル曲などが選ばれることとなった。
当初アルバムタイトルは「ザ・ビートルズ・アゲイン（The Beatles Again）」とされる予定で、1stプレスではジャケットの背側に「ヘイ・ジュード」、およびカタログナンバー"SW 385"はそのままに、訂正に間に合わず既にプレスされたレコード盤のレーベル面には「ザ・ビートルズ・アゲイン」のタイトルが印刷されている（のちにレーベルもヘイ・ジュードに訂正）。
ヘイ・ジュード (アルバム) 背景
アートワークは、ビートルズ最後のフォト・セッションとなった1969年8月22日にジョン・レノンの新居でイーサン・ラッセルによって撮影されたもの。2007年に元ビートルズのロードマネージャーだったニール・アスピノールは、「元々はフロントジャケットに使われた写真がバックジャケットに、バックジャケットの写真がフロントジャケットに使われる予定だったが、クレインのミスにより逆になったままで発売されてしまった」と説明している。
アメリカでは、アルバム『ザ・ビートルズ』以降すべてステレオ盤のみの発売となったため、本アルバムのモノラル盤はリリースされていない。
ヘイ・ジュード (アルバム) リリース
『ヘイ・ジュード』は、アメリカ、カナダ、オーストラリア、スペイン、ドイツ、フランス、ギリシャ、日本、メキシコ、南アメリカなど多くの国で発売された。当初イギリスでは発売されていなかったが、輸入盤として流通し、当時のEMIの輸入盤史上、最高の売り上げを記録するヒットとなった。その後イギリスでも1979年5月11日にパーロフォンから発売された。
収録曲のうち、「ペイパーバック・ライター」、「レイン」、「レボリューション」の3曲のステレオ・ミックスは、本作で初収録となった。なお、スペインでは、「You can get married in Gibraltar near Spain（スペインの近くのジブラルタルで結婚できる）」というフレーズを問題視されたことにより、「ジョンとヨーコのバラード」をカットして発売された。
1987年にビートルズのイギリス盤オリジナル・アルバムがCD化されて以降、キャピトル編集盤『マジカル・ミステリー・ツアー』を除き各国とも曲目・バージョンがイギリス盤のものに統一されたため、長らくCD化されないままとなっていたが、2014年に発売されたボックス・セット『THE U.S. BOX』で初CD化となった。
ヘイ・ジュード (アルバム) 収録曲
特記を除き、作詞作曲はレノン＝マッカートニーによるもの。
ヘイ・ジュード (アルバム) 演奏
ビートルズ
ジョン・レノン - リード・ボーカル、バッキング・ボーカル、リズムギター、ハーモニカ、リードギター、パーカッション
ポール・マッカートニー - リード・ボーカル、バッキング・ボーカル、ベース、ピアノ、リードギター、ハモンドオルガン、ドラム、パーカッション
ジョージ・ハリスン - リード・ボーカル、バッキング・ボーカル、リードギター、リズムギター、ベース、ハモンドオルガン、パーカッション
リンゴ・スター - バッキング・ボーカル、ドラム、パーカッション
外部ミュージシャン
ニッキー・ホプキンス - エレクトリックピアノ（「レボリューション」）
ビリー・プレストン - エレクトリックピアノ（「ドント・レット・ミー・ダウン」）
ロニー・スコット - テナー・サクソフォーン（「レディ・マドンナ」）
ビル・ポベイ - テナー・サクソフォーン（「レディ・マドンナ」）
ハリー・クレイン - バリトン・サクソフォーン（「レディ・マドンナ」）
ビル・ジャックマン - バリトン・サクソフォーン（「レディ・マドンナ」）
古顎類
古顎類（こがくるい、Palaeognathae）は、鳥類の分類群の一つ。
古顎類 概要
ダチョウなど地上性・半地上性の数目（分類学説によっては1目）が含まれる分類群である。階級は古顎上目または古顎下綱とすることが多い。古口蓋類上目とも訳す。走鳥類と呼ぶこともあるが、この語はやや狭い平胸類の意味で使うこともある。
鳥類は原始的な古顎類と進化的な新顎類に大きく分かれる。このことを指摘し、それぞれに命名したのは W. P. Pycraft (1900) である。新顎類とは新生代の初期に分岐したとみられる。現生鳥類のほとんどは新顎類であり、古顎類は非常に少ない。
Sibley ら (1988) は古顎類を下綱と小綱に位置づけた（下綱は単型となる）。下綱としては、「暁の鳥」を意味する Eoaves と名づけた。ただし Eoaves の定訳はなく、日本語ではそのまま古顎下綱と呼ばれる。小綱としては、平胸小綱 Ratitae の名を使った。ただし通常は、平胸類 Ratitae には古顎類のシギダチョウ科を含まない。
古顎類 特徴
地上性（飛べない鳥）ないし半地上性である。唯一シギダチョウ科のみが、もっぱら地上で生活するものの多少は飛ぶことができる。
シギダチョウ科以外は、通常の鳥類なら胸骨にある、飛翔筋が付く構造である竜骨突起を失っており、平胸類と総称される。竜骨突起の喪失はペンギン、ドードー、ニワトリなど他の飛べない鳥類にはない特徴で、このためまったく飛ぶことができない。ただしこれは、古い鳥類だからではなく、祖先は発達した竜骨突起があったものの二次的に失ったと考えられている。なお、平胸類に対し、竜骨突起のあるシギダチョウ科を深胸類と呼ぶ。
いずれも草食である。
古顎類 系統
従来、平胸類はシギダチョウ科と姉妹群であり、シギダチョウ科と分化した後に竜骨突起を喪失したと考えられてきた。
しかし分子系統学により、古顎類の中で最初に分岐したのはダチョウであり、平胸類は単系統ではないことがわかった。一度失われた竜骨突起がシギダチョウ科の系統で再び獲得されることは考えにくいため、竜骨突起の喪失は平胸類の各系統ごとに複数回起こり、平胸類は（側系統ではなく）多系統ということになる。
下はMitchell et al.(2014)による系統樹。
古顎類 分類
目・科の分類はIOCによる。目分類は諸説ある。
目分類は各種ある。現生5群（エミュー科とヒクイドリ科は1群とする）の主な分類は次のとおり。（おおよそ古くからある順になっているが完全ではない）
この中でもよく使われるのは、上2段の、5目に分ける分類か、シギダチョウ科以外の全てをダチョウ目（広義のダチョウ目 Struthioniformes sensu lato と呼ばれる）にする分類である。古くは前者が主流だったが、1979年、Mayrが4つの目を1つのダチョウ目に統合して以来、後者の分類が広まった。近年は、広義のダチョウ目が側系統だと判明したため、再び5目に分ける分類が標準になりつつある。
現在から見れば、ダチョウ科のみで1目とするか古顎類全体を1目とする分類が系統分類的といえる。ただしそれは結果論であり、必ずしも正しい系統に基づいて系統分類が提唱されたわけではない。
絶滅科では、モア科はモア目とすることが多い。エピオルニス科はダチョウ目、リトルニス科はシギダチョウ目に含めることもあるが、独立目にすることもある。
マジカル・ミステリー・ツアー
『マジカル・ミステリー・ツアー』（Magical Mystery Tour）は、イギリスのロックバンド、ビートルズが1967年に発売した2枚組EPおよびLP（スタジオ・アルバム）で、同年に放送されたテレビ映画『マジカル・ミステリー・ツアー』のサウンドトラック盤である。アメリカでは1967年11月27日にLPとして、イギリスでは1967年12月8日に2枚組EPとして発売された。
マジカル・ミステリー・ツアー プロジェクトの来歴
『マジカル・ミステリー・ツアー』は、1967年8月27日にマネージャーのブライアン・エプスタイン死去後、初めて自分たちで取り組んだプロジェクトであった。ポール・マッカートニーはビートルズがアルバム『サージェント・ペパーズ・ロンリー・ハーツ・クラブ・バンド』を制作した後、ビートルズと自分たちの音楽に基づいた映画を制作することを考えた。『マジカル・ミステリー・ツアー』のコンセプトは様々な「普通の」人々（ジョン・レノンの叔父、チャーリーを含む）が観光バスに乗り込んで旅行し、予測できない「マジカル」な冒険をするというものであった。そうした制作コンセプトのため脚本とプロの映画監督無しという状況で撮影は行われたが、エプスタインの判断が無い結果として無秩序な映画制作となった。『マジカル・ミステリー・ツアー』の撮影において彼らが望んでいたような「マジカル」な冒険はまったく起こらず、撮影中に非常に多くの自動車が手書きで彩られたバスに追尾し、バス内の乗客が何を行おうとしているかを見たがり、交通渋滞を起こすまでに至った。見せ物はジョン・レノンが怒りながらバスのそばを立ち去ったことで終了した。
マジカル・ミステリー・ツアー プロジェクトの来歴
映画の評判は芳しいものではなく、イギリスでは最初、BBC Oneにおいて1967年のクリスマス休日をまたいでテレビで2回放送されたが、発表したことへの非難が集まった。
アメリカではABCで放送するという予定がキャンセルされ、『マジカル・ミステリー・ツアー』は公には1976年まで見ることが出来なかった。見ることが出来た場合でもそれはミッドナイト・ムービーや大学での興行などであり、どちらも一般的にはアンダーグラウンド扱いであった。
マジカル・ミステリー・ツアー 映画のサウンドトラック
サウンドトラックの6曲は英国オリジナルでは2枚組EPという特殊なフォームで、1967年12月8日にリリースされた。さらに美術家のボブ・ギブソンによるイラストが掲載された24ページのブックレットが封入された。
しかし、アメリカではEP盤方式が既に1950年代で廃れていたため、米キャピトル・レコードはA面にサウンドトラック6曲を任意に配列し、更にB面にシングル盤既発売曲の5曲を任意に配列した11曲入りのLP盤として1967年11月27日にリリースした。この米キャピトル編集盤は扱いの簡便さからイギリスでも輸入盤として人気を集めた。イギリス・EMIレコードによるLP盤としては、1976年11月27日にリリースされた。
その後1987年の初CD化において、この米キャピトル編集盤はイギリス盤公式オリジナル・アルバムと同等に扱われた。更に、2009年9月9日にリリースされたデジタル・リマスター盤においては、アメリカでの発売日に基づき、9作目のオリジナル・アルバムの位置に順番付けられている。
マジカル・ミステリー・ツアー 映画のサウンドトラック
映画とは対照的にサウンドトラックは非常に好意的に受け入れられた。プロデューサーのジョージ・マーティンのクレジットには "BIG" という称号が付いた。
ヒット・チャートではイギリスにおいては「ミュージック・ウィーク」誌では、EP盤（しかも2枚組）としては異例のシングルチャートに登場し、最高位第2位を獲得している。ちなみにこの時、第1位を獲得したのは『ハロー・グッドバイ』であった。なお、米キャピトル編集盤は前述の通り輸入盤として人気を博し、全英アルバムチャートで最高31位を獲得した。
アメリカではBillboard 200で8週間連続第1位に輝いた。1968年度年間ランキングでは第4位を記録している。『キャッシュボックス』誌でも、8週連続第1位を獲得し、1968年度年間ランキング第9位を記録し、アメリカだけで600万枚以上のセールスを記録している。また、1968年度のグラミー賞ではベストアルバムとしてノミネートされた。
マジカル・ミステリー・ツアー ミキシング
当時EP盤はモノラルが原則であったが、英オリジナル2枚組EPはステレオとモノラルの双方が発売された。ビートルズのオリジナルEPの中で唯一ステレオでリリースされたEPである。
米キャピトル編集ステレオ盤の「ペニー・レイン」、「ベイビー・ユーアー・ア・リッチマン」、「愛こそはすべて」の3曲はステレオ・ミックスが未制作だったことから、発売予定に間に合わせるためにモノラル・ヴァージョンを疑似ステレオ化したヴァージョンが収録された。また「ストロベリー・フィールズ・フォーエバー」は後に英国盤『ザ・ビートルズ1967年〜1970年』で発表されるものとは別のステレオ・ミックスが使われた。「ペニー・レイン」、「ベイビー・ユーアー・ア・リッチマン」、「愛こそはすべて」の3曲を含む全曲リアル・ステレオのアルバム『マジカル・ミステリー・ツアー』は、1971年に西ドイツでリリースされた。同盤のA面曲は「アイ・アム・ザ・ウォルラス」を除き、英オリジナルEP用のミキシングが使われていた。
マジカル・ミステリー・ツアー ミキシング
米キャピトルでのビートルズのモノラル・アルバムは本作が最後のリリースとなり、次作『ザ・ビートルズ』以降はステレオのみの発売となった。また、前述の通り米キャピトル編集盤は取り扱いの利便性からイギリスでも人気を呼んだため、1976年には英パーロフォン盤からもリリースされるようになったが、西ドイツ盤とは異なり米キャピトル盤と同内容であった。
マジカル・ミステリー・ツアー CD化と順番位置の変更
英EMIから1987年にコンピレーション・アルバムである『オールディーズ』を除く、ビートルズの全オリジナル・アルバムがCDとして再発売された際に、米キャピトル編集盤であるにもかかわらず『マジカル・ミステリー・ツアー』のみ例外的にCD化された。その後2009年9月9日のデジタルリマスター盤の発売時にはアルバムの順番位置が変更される。イギリス盤公式オリジナル・アルバムではなくアメリカ盤アルバムであるこの「マジカル・ミステリー・ツアー」の順番位置がその発売日に基づき、8作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『サージェント・ペパーズ・ロンリー・ハーツ・クラブ・バンド』（1967年6月）と9作目の『ザ・ビートルズ』（1968年11月）の間に設定され、第9番目のアルバムとして位置づけられた。このため9番目以降のイギリス盤公式オリジナル・アルバムは順番位置付けが各1番ずつ繰り下げになっている。
EP『マジカル・ミステリー・ツアー』は、1996年に発売されたボックス・セット『コンパクト・ディスク・EP・ボックス・セット』のCD化でモノラル盤・ステレオ盤共に収録された。
なお、CD化されたEPおよびアルバムは、1967年のオリジナルEPおよび1971年に西ドイツでリリースされたアルバムのものとほぼ同じである。
マジカル・ミステリー・ツアー 認定
英国レコード産業協会による認定は、1994年以降の売上によるもの。
武州鉄道
武州鉄道（ぶしゅうてつどう）は、1924年（大正13年）から1938年（昭和13年）にかけて埼玉県を拠点に、同県南埼玉郡綾瀬村（現・蓮田市）の蓮田駅から同郡岩槻町（後の岩槻市、現・さいたま市岩槻区）を経て同県北足立郡神根村（現・川口市）の神根駅までの間で運行されていた鉄道。
武州鉄道 概要
1910年（明治43年）、南埼玉郡綾瀬村（現・蓮田市）選出の県会議員飯野喜四郎をはじめとする岩槻町（現・さいたま市岩槻区）と綾瀬村の有志らに対し鉄道院から敷設免許がおり、中央軽便電気鉄道として設立された。翌1911年（明治44年）、動力を電気から蒸気に変更することとし中央鉄道に社名変更した。当初は東京市街と栃木県上都賀郡日光町（現・日光市）を結ぶことを構想として表明しており、その計画は北千住を起点とし川口、岩槻、幸手、栗橋、古河を経て日光へ至るという壮大なものであった。なお、この時点では並行する東武鉄道伊勢崎線は開通していたが、杉戸（現・東武動物公園駅）から分かれる日光線は未開通どころか、まだ構想の段階だった。
1912年（明治45年／大正元年）に第1期線として川口 - 岩槻間が認可され着工された。
第1期線の起点は当初国有鉄道東北本線の川口駅が予定されていたが、すでに駅前の開発が進んでいたため、廃止された国有鉄道の貨物線跡を活用して乗り入れが可能な赤羽駅に変更された。しかし、赤羽駅構内は手狭で貨物の積み下ろしができないという理由で、貨物用の起点は蕨駅に変更し、途中で分岐する計画へと変更された。
武州鉄道 概要
1914年（大正3年）には第2期線として岩槻 - 蓮田 - 忍町（現・行田市）間の認可を受けた。とはいえ、先に着工していた第1期線は竣工期限までに工事が終わらず、資金繰りのため第2期線も着工して先行して開業させることにした。1919年（大正8年）、武州鉄道に社名変更し、1924年（大正13年）に蓮田 - 岩槻間が開業した。この時に中央鉄道設立時から1914年（大正3年）まで監査役として関わっていた京成電気軌道（現・京成電鉄）創立者の一人本多貞次郎を社長に招聘した。
有力出資者の多い蓮田より南進する形で路線延長を重ねてきたが、神根駅から東京方面への接続路線がない状態では利用客数が伸びるはずもなく、資金難により神根以南の土地の買収が進まない悪循環に陥った。武州鉄道に融資をしていた地元金融機関の大宮商業銀行と大門銀行は経営が困難となり、大宮商銀が武州銀行（埼玉銀行を経て現・埼玉りそな銀行）に合併、大門銀行は鴻巣銀行の傘下に入った後、破綻した。
1927年（昭和2年）になると本多が社長を退き伊那電気鉄道（国有化を経て現・JR東海飯田線）取締役の山口英九郎が社長に、伊原五郎兵衛が監査役に就任した。伊那電気鉄道では電化して蓮田駅より菖蒲町（現・久喜市）まで延長する構想をもっていたが、山口は1931年（昭和6年）に社長を退任してしまう。
武州鉄道 概要
沿線の主要都市である岩槻に総武鉄道（東武野田線の前身）が開通すると貨客の流れもそちらへ移り、結局赤羽方面への延伸はかなわず、投機を目的とした東京在住の株主への未払い、融資の回収、政府の補助金打ち切りにより財務状態が極度に悪化。1938年（昭和13年）に全線が廃線となった。廃線に伴い総武鉄道の岩槻町駅は、現在まで続く岩槻駅に改称した。蓮田以北へは、菖蒲に駅予定地を確保し工事を行っていたが、北進は実現しなかった。
一方、根津財閥の中核企業に成長し莫大な建設費を確保できた東武鉄道は1929年（昭和4年）、日光線を開通させ、武州鉄道が果たせなかった東京・日光間の私鉄による連絡を実現している。
なお、途中王子電気軌道の傘下に入ったが、電化はされなかった。王子電気軌道は現在の都電荒川線ならびに王子駅 - 赤羽終点（現在の東京メトロ南北線赤羽岩淵駅に相当）の路面電車を運行、また旧神根村では電気の小売りもしていた会社であり、武州鉄道線が赤羽駅まで開通した段階で直通を構想していたとみられる。
武州鉄道 運行形態
1936年12月31日当時の運行形態を示す。
武州鉄道 駅一覧
1936年12月31日当時の駅を示す。
蓮田駅 - 馬込駅 - 河合駅 - 岩槻北口駅 - 岩槻本通駅 - 岩槻駅 - 真福寺駅 - 浮谷駅 - 笹久保駅 - 武州野田駅 - 武州大門駅 - 下大門駅 - 行衛駅 - 神根駅
武州鉄道 車両
開業時は機関車2両、客車3両、貨車4両。
ガソリンカー
キハ1 - 3：1929年丸山車両製の単端式気動車。
キハ5：1934年に富南鉄道より購入。廃線後小名浜臨港鉄道へ売却された。
キハ15：1936年に多摩湖鉄道より購入。届出上は車体改造の上就役したことになっているが、図面では下回りなども多摩湖鉄道時代とは異なっているため、実態は新製車輌に相当する。廃線後宮崎鉄道へ売却された。多摩湖鉄道の鉄道車両#ジハ101形（ガソリン客車）も参照。
武州鉄道 廃線後
武州鉄道の蓮田駅は駐輪場となっている。駐輪場から先、公民館の裏手までは駐車場となっているが、すぐに住宅地に埋もれてしまう。蓮田市立蓮田南小学校付近までは土地の形状から探ることができるが、その先は区画整理が行われた地区で、線路の痕跡はない。
さいたま市岩槻区に入った馬込駅跡付近から線路跡は道路となって現れ、人間総合科学大学蓮田キャンパスの東側で国道122号と交差する。直進して東北自動車道・国道122号蓮田岩槻バイパスと交差し、平林寺の河合幼稚園付近まで続く。その先線路跡は畑や住宅となっているが、畑と畑の境界線や土地の形状から容易に線路跡が判別できる。平林寺公民館が線路跡に建っている。住宅地に入った御幸町・日の出町でも、土地が道路の方向に合わない不自然な向きになっていることから線路跡が判別できる。東武野田線と交差し、浄安寺の前を通過する。埼玉県道2号さいたま春日部線との交差した先の家が岩槻本通駅跡である。
岩槻本通駅から岩槻駅跡までは住宅地に飲み込まれているが、土地の形状から容易に探ることができる。線路跡はさいたま市立岩槻中学校の敷地を通過している。岩槻駅跡はさいたま市立太田小学校付近である。
武州鉄道 廃線後
線路跡は東町二丁目交差点のすぐ西側で国道16号岩槻春日部バイパスと交差し、浮谷バス停付近で埼玉県道324号蒲生岩槻線に飲み込まれるが、さいたま市立城南小学校を過ぎた先で右手方向に分かれてゆく。目白大学岩槻キャンパスに入る道は武州鉄道の跡を利用したものである。目白大学から先は一直線に続く。土地の形状から線路跡が容易に判別でき、一部は道路や駐車場になっている。埼玉県中古自動車販売商工組合の事務局付近を通過し、綾瀬川にいたる地点まで線路跡がはっきりしているが、その先は区画整理地区に飲み込まれている。以前は伝右川と交差する地点に橋台が残されていたが、浦和美園駅周辺の開発により2013年の時点で撤去されている。埼玉スタジアム2002の西側から、線路跡は東北自動車道となって、神根まで至る。この付近では、東北自動車道は武州鉄道の用地を利用して建設された。
昭和50年代の終わり頃まで、浮谷地区には掘割の路線跡が残されており、笹久保地区には土盛の築堤跡とともに数箇所の橋台が残されていた。しかし、全線に渡り線路を残した廃線跡は皆無であった。浮谷地区の廃線跡は現在の目白大学に埋もれている。武州大門駅 - 神根駅間は、東北自動車道と国道122号の用地として大部分が転用された。
武州鉄道 廃線後
岩槻区南下新井の酒屋「たねや」の倉庫として、浮谷駅の倉庫が使われていた。現在は閉業している。
旧武州鉄道の路線跡を縫うように1952年（昭和27年）1月、国際興業バスが鳩ヶ谷（浦寺） -  風渡野（ふっとの、七里駅近く） - 蓮田駅前間の乗合バス路線を開設した。現在も国際興業バスで鳩ヶ谷駅 - 岩槻駅間を移動することは可能であるが（岩槻駅 - 蓮田駅間は国際興業バス蓮11・蓮12が2024年〈令和6年〉4月1日に廃止され、さいたま市乗合タクシー「おりづる号」に転換）、現在のルートは当時の経由ルートとは大きく異なる岩槻駅を経由するルートで、東川口駅・岩槻駅で系統が分割されている（「国際興業バス鳩ヶ谷営業所#川口駅 - グリーンセンター - 戸塚安行駅・東川口駅線」、「国際興業バスさいたま東営業所#岩槻駅 - 目白大学 - 浦和美園駅・東川口駅北口線」を参照）
犬山口駅
犬山口駅（いぬやまぐちえき）は、愛知県犬山市犬山末友にある、名古屋鉄道犬山線の駅である。駅番号はIY14。準急停車駅である。
犬山口駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホームは名古屋方面が6両分（地下鉄用車両対応）、犬山方面が8両分。立地としては、名古屋方面から来ると勾配を上り切って犬山駅へ向けカーブしてゆく途中に所在する。改札口は各ホームの岩倉寄りに1箇所ずつ設けられており、それぞれの改札口付近に自動券売機と自動精算機を備えている。なお、改札内に跨線橋や構内踏切はなく、トイレは設置されていない。
犬山駅までの距離があまりないため、当駅を通過中の下り電車内に犬山駅の到着アナウンスが流れることがある。
犬山口駅 利用状況
『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『犬山市の統計』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
* 千人単位からの概算値
広見線の分岐駅であった時代には、犬山駅に匹敵する利用客があったが、一時期犬山線の駅では最少となっていた。この付近では、全列車が停車する犬山駅を利用する場合も多い。しかし近年は利用者が増加しており、大山寺駅、木津用水駅、犬山遊園駅を抜いた。
犬山口駅 隣の駅
名古屋鉄道
IY 犬山線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行
通過
■準急・■普通
木津用水駅（IY13） - 犬山口駅（IY14） - 犬山駅（IY15）
広見線（旧線・廃止）
犬山口駅 - 東犬山駅
当麻駅
当麻駅（とうまえき）は、北海道上川郡当麻町4条東3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はトウ。事務管理コードは▲122503。駅番号はA35。快速「きたみ」と普通列車が停車する。
かつては国鉄バス当麻線の起点だったが、1984年3月末で廃止され、現在は当麻町営バスが運行している。
当麻駅 歴史
アイヌ語の「ト・オマ・ナイ」（沼のある谷川）が転訛したものである。
当麻駅 駅構造
2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。駅舎反対側2番線が一線スルーとなっている。ホーム間の移動は跨線橋を使う。
旭川駅管理の無人駅。コンクリート造りのやや大きめの駅舎を有し、旧駅務室に野菜直売所「アグリステーションTOHMA」が入居している。駅舎外に男女別の水洗式便所がある。
当麻駅 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
当麻駅 駅周辺
当麻町の中心駅。商店街や住宅等があり市街地を形成している。
当麻駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■石北本線
→快速列車の停車駅については「オホーツク (列車)」を参照

■普通
桜岡駅 (A34) - 当麻駅 (A35) - *将軍山駅 (A36) - 伊香牛駅 (A37)
*打消線は廃駅
紋章文字
紋章文字（もんしょうもじ、英語: Emblem Glyph）は、古代マヤの碑文に見られる、都市または国家に特有のマヤ文字をいう。しばしば王の名の後ろに書かれている。
紋章文字はマヤ中部だけで50以上が知られている。北部では少ないが、急増しつつある。
紋章文字は通常3つの要素から構成される。マヤ文字の解読が進んだ現在では、これらの要素は以下のように表音的に読まれるようになった。
上接字（上部に置かれる部分）は丸い形が2つ並んでいる。ツォルキン（260日暦）の日名のベンおよびイク（イッチ）を並べたように見えるため、ベン＝イッチ(Ben-Ich)というあだなで呼ばれていたが(T168)、現在ではアハウ(ajaw)と読んで「王」という意味とされる。場合によってはアハウのウ(w)の子音を表音的に表すために下にwaの音節文字が加えられることもある。
紋章文字
たとえば、ティカルの紋章文字であるならば、主字はムタル(Mutal)と読むことがわかっているので、前接字-主字-上接字の順に「クフル・ムタル・アハウ」と読んで「神聖なるムタルの王」という意味になる。
マヤ遺跡が古代において何と呼ばれていたかは通常不明であるため、本来の名前とは無関係に遺跡名がつけられるが、紋章文字の研究からこれらの都市が何と呼ばれたかわかるようになってきている。上記のティカルのほかに、パレンケは「ラカム・ハ」、コパンは「オシュ・ウィティック」と呼ばれていたことが明らかになっている。また、ティカル、ドス・ピラス、アグアテカが共通の紋章文字を使っていることから、ドス・ピラス＝アグアテカ王朝がティカル出身であることがわかる。
紋章文字 研究史
紋章文字は、ハインリヒ・ベルリンが1958年に発見した。ベルリンは、さらに、ある都市の石碑に別の都市の紋章文字が刻まれていることから、両都市間に何らかの関係があったことを示し、マヤの政治地理学的な分析が可能になるかもしれないと述べた。紋章文字の発見によって、暦以外の文字があること、碑文が歴史を刻んでいることを示唆する手がかりがあたえられた。
1960年代にはいるとトーマス・バルテルは、731年に建てられたコパンの石碑Aに見られる4つの都市の紋章文字（ティカル、コパン、パレンケ、カラクムル）が、4つの方向と関係して記されていることに注目した。いっぽう849年のセイバル石碑10号ではティカル、セイバル、カラクムル、モトゥル・デ・サンホセの文字が刻まれているが、これは9世紀中葉にマヤ政治圏が縮小したことを示すと考えた。
ジョイス・マーカスは1976年の論文で、上位の都市と従属する下位の都市が存在し、上位の都市は対等な同盟、対立関係の都市しか示さず、下位の都市は上位の都市について言及するので支配従属関係や都市間の階層性がわかると仮定し、この方法によって1級から4級までの4つの階層が認められるとした。そしてバルテルが指摘した4つの都市は最上位の都市が現れているものとした。
紋章文字 研究史
しかしバルテルおよびマーカスの説は紋章文字にのみ依存していたため、1980年代にマヤ文字の解読が進むとこの階層説は否定された。ピーター・マシューズは多くのマヤ支配者が同等の地位にあり、40以上の小国に分かれていたと考えた。小国同士が互いに戦争をくり返したことが明らかになったことからこの説は補強された。
1990年代にさらにマヤ文字の解読が進むと、「ある王が別の王を監督した」と書かれた碑文があることが判明し、ここから単なる小国分裂説にも問題があることがわかってきた。サイモン・マーティンらは有力な国家群の王（優越王）がライバルを支配下に置いて従属王としたという新しい説を唱えた。しかし従属国の内政に影響を及ぼすことはまれだったらしい。
香港国際空港
香港国際空港（ホンコンこくさいくうこう、香港國際機場、Hong Kong International Airport）は、香港新界離島区にある国際空港である。現地ではチェクラップコク国際空港（赤鱲角國際機場、Chek Lap Kok International Airport）とも呼ばれる。啓徳空港（旧香港国際空港）に代わる、香港の空の玄関として1998年に開業した。空港コードは「HKG」。
世界最高水準の空港の一つと評価されており、イギリスのサービス調査会社のスカイトラックスが毎年発表する「The World's Top Airports」において2001年以降、何度も世界一の空港に選出されていたものの、2012年は3位、2013年-2015年はいずれも4位と、ここ数年は横ばいである。2016年にはシンガポール・チャンギ国際空港、仁川国際空港、ミュンヘン空港、東京国際空港に次ぐ世界第5位の空港と評価された。2019年の旅客数は7150万人で世界第13位、貨物取扱量は世界最大だった。
香港国際空港 歴史
啓徳空港は、香港の中心地から至近の九龍にあったものの、敷地が狭く設備が老朽化していた。空港の北側に山があり、直線のアプローチは不可能なため、旅客機は西側から進入し、九龍仔公園上空近辺で機体を大きく傾けつつ右に90度旋回させ、ビル群すれすれの高さを飛行して滑走路13に着陸する通称「香港アプローチ」が知られていた。機体操作には高度な技術が要求され、近隣住民にとってもその騒音は無視できない問題だった。
1980年代後半までに啓徳空港はすでに処理能力の限界を越えて稼働されており、しかも地理的な状況から拡張は困難な状況にあった。そうした中で、イギリスから中華人民共和国への香港返還を控えて、最後の香港総督となったクリストファー・パッテンは、1992年の着任早々に新空港の建設を決定した。
九龍半島の西に位置するランタオ島沖の赤鱲角島（チェクラップコク島）の山を削って、そこで得た土砂で島周辺の海域を埋め立て、1248haの空港島を造成し、3800mの平行滑走路二本とその間に空港ターミナルを建設する。さらに空港ターミナルから香港島の中環まで全長35㎞の空港連絡鉄道を建設する。これを1997年7月1日の香港返還までの5年という極めて短い期間で完成させることを目標とした、壮大かつ意欲的な一大プロジェクトだった。
香港国際空港 歴史
1997年7月1日の香港返還当日に開港するという予定は、新空港をイギリスの「置き土産」とするために政治的な判断によって決定された。しかし専門家の意見では、この規模のプロジェクトには最低10年は必要と言われていた。建設工事は「イギリス統治下における最後の大事業」として、イギリスの建設会社を中心に行われた。しかしチェクラップコク島の土木工事より工程が遅延し、予定より1年遅れで完成の目処が立った。
1998年7月6日、新たに香港国際空港は開港となった。これにより、長年アジアの中継空港そして香港の空の玄関として機能していた啓徳空港（旧・香港国際空港）は閉港となり、73年の歴史に幕が下ろされた（7月5日の発着便をもって運用終了）。啓徳空港の空港コード「HKG」は新空港が継承した。
啓徳空港での最終運用終了後、新旧両空港を結ぶ高速道路から一般車両を閉め出して、翌朝の新空港における始発便までの6時間ほどの間に、啓徳空港に到着した機体（本来ならばナイトステイする機体）が、新空港へ回送され、そして空港関係機材の全てが、大型トラックや船舶で新空港へ移動された。
ギネス世界記録が「最も高価な空港」と認定する様に、6年の歳月と200億ドルの巨費を費やした新空港の建設は、古今を通じて史上最大の空港建設プロジェクトとなっている。
香港国際空港 歴史
啓徳空港跡地には「啓徳クルーズ・ターミナル」(啓徳郵輪碼頭, Kai Tak Cruise Terminal)が2013年開業した。
計画から約1年遅れの1998年7月6日に開港したものの、アメリカのデンバー国際空港やタイのスワンナプーム国際空港など、新開港する大規模国際空港によく見られるように、開港初日からトラブルが重なった。
特に開港当日は、コンピュータシステムの故障や操作ミス、停電まで発生し、運航便の遅延や乗客の荷物の紛失などが多発し、空港は大混乱に陥った。
旅客サービスについては次第に落ち着きを見せていったものの、航空貨物の処理は、コンピューターシステムの導入により、処理の速さが売りだった旧・啓徳空港よりも速い処理が実現するはずであったが、トラブルによって全く機能せず、大量の貨物が滞留する事態が発生したため、一旦閉鎖した啓徳空港の貨物ターミナルを一時的に再稼動させる事態に見舞われた。半年後、事態はようやく収束、新空港の貨物ターミナルが正常に稼動し始めた。
また、鳴り物入りで開通した機場快線（エアポート・エクスプレス、機場快綫）にも多くのトラブルが発生し、開業後暫く遅延が頻発し、また利用者も少なかったことから、期間限定で運賃値下げを実施した。
香港国際空港 施設
滑走路は、オープン・パラレルで海側（07C/25C, 3800 m）と陸側（07R/25L, 3800 m）とに2本が整備されており、両滑走路両端にILSが設置されている。運用は原則として海側の滑走路で着陸機、陸側の滑走路で離陸機の処理が行われている。ただし、例外として貨物専用機は陸側の滑走路で発着の処理が行われる。これは貨物ターミナルが敷地の最も陸側に位置しているためである。
また、2023年までの完成を目標に海側滑走路の近隣を埋め立てて第3滑走路の建設が進められている。193億ドルという莫大な事業費が見込まれているが、完成後は年間旅客1億人・発着回数62万回と世界有数の処理能力を実現できる。この滑走路は2022年11月に完成したが、誘導路や従来使用していた滑走路を閉鎖して改修工事・また各種システムの改修工事などを実施したため、実際に3本の滑走路の運用は2024年11月下旬まで待たなければならなかった。
なお、滑走路の建設のために、中国の浚渫船により台湾にて違反に砂を入手していたとされる。違法行為にて入手した砂は、台湾では砂の採取の許可を得ていないため､一旦､フィリピンやインドネシアに寄港し、架空の原産地証明書を手に入れその後､香港に向かい､砂を高値で売っていたとされる。
香港国際空港 施設
各ターミナルの出国審査ゲートから遠方のスポット、ミッドフィールド・コンコースまでの間は、案内軌条式鉄道（香港国際空港新交通システム）が使用され、自動運転を行っている。
空港にはATM（HSBC・中国銀行・シティバンク・トラベレックスなど）があり、クレジットカードやデビットカードなどで24時間現金を引き出すことができる。一部のATMは香港ドルだけでなく人民元も引き出すことができる。トラベレックス（Travelex）が運営する両替所が空港内の数か所に設置されている。
49か所の搭乗ゲート、およびバス搭乗ゲートがある。デザインは、イギリスの著名な建築家であるノーマン・フォスターによる基本計画をベースに空港公団による実施設計と設計監理が行われた。延床面積57万㎡。英・中・日の企業5社のJVで施工。日本の前田建設工業が参加した。
ターミナル内には数多くのレストランやカフェ、みやげ物店があり、特に発着エリア内には免税店や本屋、シャワールームなどの他、エルメスやカルティエ、シャネルやダンヒルなどの高級ブランドや、上海灘やボッシーニなどの地元の有名ブランドのブティックなど、様々な種類の店舗を揃えている他、各航空会社のラウンジや有料で使用できるシャワーなどの設備が用意されており、長時間の乗り継ぎの際も退屈しないような工夫がされている。ターミナルの大部分のエリアで無料Wi-Fiが利用できる。
香港国際空港 施設
深夜帯にはほとんどの店舗が閉店するが、24時間空港であることから、一部のラウンジやシャワー、日本のラーメンチェーンである味千ラーメンなどの一部のレストランや物販店（セブン-イレブンなど）は営業している。
2019年11月28日、ターミナル1の拡張工事の完成により、一時閉鎖されている。入居していた航空会社はすべてターミナル1に移転し、商業施設も閉店した。ターミナル2は拡張工事が行われ、到着設備が作られる予定である。2024年完成予定。
ターミナル2は2007年2月28日に開業した。チェックインと出国審査に機能を限定したターミナルで、搭乗ゲートや到着設備はなかった。130を超える店舗が揃っているショッピングモール「スカイプラザ」や、飛行機をテーマにした博物館「アビエーション・ディスカバリー・センター」などの施設があった。
NSC（北衛星客運廊）
2009年12月に開業した、10か所の搭乗ゲートをもつ小型機(ボーイング737、エアバスA320など)専用の搭乗施設である。ターミナル1またはターミナル2で出国審査後、ターミナル1の地上階からシャトルバスで移動することになる。小型機専用であるため、格安航空会社の利用が多い。
香港国際空港 施設
MFC（中場客運廊）
2015年12月に開業した。19か所の搭乗ゲート、バスゲートをもつサテライトである。各ターミナルからは地下の鉄道で結ばれている。
大規模な航空貨物ターミナルである「スーパーターミナル」や「アジア・エアフレイト・ターミナル」などの複数の貨物ターミナルが置かれており、ハブ空港として使用しているキャセイパシフィック・カーゴやエア・ホンコンの他、ANA Cargoやフェデックス、UPSなど多数の貨物航空会社が使用している。
第1ターミナルと第2ターミナルに直結した「リーガル・エアポートホテル」がある他、近隣には「スカイシティ・マリオット」や「ノボテル・シティゲート香港」など複数のホテルがある。
空港内には「香港エアクラフト・エンジニアリング（HAECO、中国語：香港飛機工程）」の航空機メンテナンス施設がある他、空港敷地に隣接して、キャセイパシフィック航空の機材整備施設や本社機能、訓練施設などを持つ「キャセイシティ（Cathay City：国泰城、國泰城）」が設けられている。
香港国際空港 サービス
「e-Channel」と呼ばれる自動ゲート（旅客自助出入境検査系統）が設置されている。指紋を事前登録することで、機械による審査で入出境することができる。香港身分証
を所持する香港居住者（外国人含む）向けのサービスであるが、マカオの永住者、香港国際空港を経由し過去12か月に3回以上香港を訪れた旅客、航空会社のマイレージサービスの上級会員も申請利用することができる。2018年10月時点において香港国際空港の他に、羅湖、紅磡、落馬洲（香港入境のみ）、落馬洲支線、深圳灣、文錦渡、沙頭角、中國客運碼頭、港澳客輪碼頭、啓徳郵輪碼頭、屯門客運碼頭、高鐵西九龍、港珠澳大橋でも利用可能である。登録申請は香港国際空港での入境時に専用窓口にて申請する、もしくは湾仔の香港入境事務處7階にある申請窓口に出向いて申請する、のいずれかである。
香港国際空港を経由し過去12か月に3回以上香港を訪れた旅客は 「HKIA Frequent Visitor Card（中：香港國際機場訪港常客證）」とよばれるカードを申請することができた。しかし、e-Channel (e-道) の普及により、新規申請は中止されている。
香港国際空港 サービス
このカードを取得すると、香港空港における入境審査および出境審査において、HKIA Frequent Visitor Card保持者専用レーンに並んで中華人民共和国香港行政区へ出入域することができた。レーンの付近には空港職員が認識端末を持って待機しており、カードを職員にスキャンしてもらったあと専用レーンを通過する。入国・出国のスタンプは通常の審査と同じくパスポートに押印されていた。
12歳以上の全ての出国者に対し、120HKDが徴収される。ほか、空港建設費として出発客からは90-180HKD、乗り継ぎ客からは70-180HKDが徴収される。
共に、航空券発券時に徴収される。
ユナイテッド航空、タイ国際航空、シンガポール航空、ブリティッシュ・エアウェイズなどの主な乗り入れ航空会社はファーストクラスやビジネスクラスの乗客、マイレージ上級会員などのための空港ラウンジを運営しており、特に香港国際空港を拠点にするキャセイパシフィック航空は、「ザ・ウイング」と「ザ･ピア」の2つのラウンジを運営しており、世界有数のカウンターの長さを持つバーや、スパなど様々なサービスを用意している。
香港国際空港 サービス
また複数の航空会社共同のラウンジや、クレジットカード会社の上級会員向けラウンジ、航空会社や利用クラスに関わらず有料で利用できる空港ラウンジ（Plaza Premium Lounge）も複数設けられている。
中国国内の国際空港では、中国の出入国に関する法令により、たとえ国際線同士相互の乗り継ぎであっても一旦中国の入国・出国審査を受ける必要がある。しかしこの空港では、この空港がある香港自体が中国への返還後一定期間にわたり中国本土と異なる行政・法律・経済制度の維持が認められていること（一国二制度）を背景に、中国国内の国際空港としては例外的に、入国・出国審査を別途受けることなく所定の保安検査を受けるだけで国際線同士相互で乗り継ぐことが原則可能である（乗り継ぎ便への搭乗手続き（チェックイン）が済んでいない旅客のために乗り継ぎカウンターも別途用意されている）。
香港国際空港 就航状況
キャセイパシフィック航空とその傘下の香港エクスプレス航空、海南航空系列の香港航空、新興LCCのグレーターベイ航空がハブ空港としている。
香港国際空港 空港へのアクセス
かつての啓徳空港は、市街地にあったことから交通アクセスに優れた空港であったが、新しい空港は市街地から遠く離れた場所に新設されるため、出来る限りアクセス時間を短縮し、旅客の不便を軽減する様に整備された。
空港内に機場駅があり、博覧館駅と香港駅（MTR中環駅に直結）を機場駅・青衣駅・九龍駅経由で結ぶ機場快線（エアポート・エクスプレス、機場快綫）が運行されており、機場 - 香港間の所要時間は約24分、10分間隔で運転されている。九龍駅（香港西九龍駅）から広深港高速鉄道にて深圳や広州へとつながっている。
ランタオ島北部から青衣駅にかけての走行路線はMTR東涌線と共通だが、東涌線は空港には乗り入れておらず、途中で分岐する。なお、到着ロビーから鉄道駅の間には階段などの段差はなく、荷物を持ったまま円滑に移動することが可能である。
また、機場快線の利用者は、香港駅、九龍駅のチェックインカウンターで当空港出発便のチェックインを行うことができ、その際に受託手荷物を併せて申し込むことも可能である。ただしピーチなど当該チェックイン・サービスを提供していない航空会社も存在する。
香港内
香港国際空港 空港へのアクセス
香港島や九龍、新界へ空港バスが運行されており、所要時間は香港島だと1時間程度、九龍だと40分程度、新界だと30分から1時間30分程度（行き先によって変わる）である。梅窩など、ランタオ島内行きの一般バスもある。またS系統のバスに乗車すると約20分でMTR東涌駅へ行くことができ、そこから東涌線で市内に行くことも可能である。
マカオ・珠海
港珠澳大橋経由で、マカオや珠海へと行くことができる。港珠澳大橋の両端の税関の間をピーク時は5分間隔でシャトルバスが運行されている。
中国本土
中国大陸方面のバスも運行されており、ターミナル2の地上階から出発する。
香港のタクシーは運行地区別に車体の色が分かれている（香港島・九龍地区と、新界のうち葵青区・荃湾区（ランタオ島域を除く）は赤、ランタオ島内は青、前述以外の新界は緑）ため、利用者は、目的地に応じたタクシー乗り場から乗車することになる。なお、それぞれの運行地区からであれば、香港国際空港へは全てのタクシーが行くことができる（香港の交通#タクシー参照）。所要時間は中環だと40分程度、九龍だと30分程度、新界だと25分から50分程度。
香港国際空港 空港へのアクセス
なお、広東語が話せない旅行客を対象に、追加料金を多く徴収したり、到着後にメーターを切るなどの方法で料金を誤魔化すドライバーが増えているため、香港国際空港において乗車する際は、タクシー協会の係員がナンバーを控えたカードを乗客に渡すようになっている。
空港から中国本土まで乗合タクシーの Skylimo (航天跨境轎車) が運行されている。Skylimo では香港と本土の国境で入国審査の後、別の車への乗り換えが必要。乗合タクシーであるため、客を順番に降ろした上で、乗車時に依頼した場所で降ろしてもらえる。中国本土側から乗る場合は国境までが通常のタクシーで国境から乗合になる。時間帯によっては入国審査の車の待ち行列に非常に長い時間がかかることがあり、鉄道（機場快線＋広深港高速鉄道）や高速船の方が所要時間がより一定である。
空港に隣接した海天客運埠頭（スカイピア）からTurboJET・珠江客運などによってマカオや中華人民共和国本土を結ぶ高速船が就航している。現在はマカオ（アウター・ハーバー・フェリーターミナル、タイパ・フェリーターミナル）、珠海（九州港）、中山（中山港）、東莞（虎門港）、深圳（福永港、蛇口クルーズセンター）、広州（南沙港）へそれぞれ運航している。
香港国際空港 空港へのアクセス
高速船利用の場合は香港に出入国せず、直接マカオや中華人民共和国本土にて出入国することになる。このため、船との乗り継ぎは香港国際空港の出国および入国審査場を通らないでの利用となり、香港へ出入国すると利用ができず、また、空港出迎えなどの目的での利用もできない。
空港からのチェックイン（乗船手続き）は出航1時間前に締め切られるが、飛行機で預け入れ手荷物が無い場合は30分前まで可能である。なお、受託手荷物は船会社職員が代理で受け取り船内に運ばれる。チェックイン後、APMでスカイピアへ行き、乗船する。
マカオや中華人民共和国本土から乗船する場合は、船の出航1時間前で且つ飛行機が出発する3時間前までに乗船チェックインすることが求められる。この場合、乗船する港に於いて出国審査も受けることになる。スカイピアに着くと各航空会社のチェックインカウンターがあり、そこでチェックインを行った後、セキュリティチェックを受ける。航空券購入時に香港空港の利用税を支払っている場合は、セキュリティチェック後の払い戻しカウンターでチェックイン時に受け取った退税票と引き換えに現金で払い戻しを受けることができる。スカイピアからはAPMで直接空港ターミナルビルの出発ロビーに向かう。
なお、この当空港発着高速船との預け入れ荷物の乗り継ぎ取扱については、格安航空会社（LCC）を中心に一部の航空会社で取り扱っていないので注意を要する。例えばPeach Aviationは取扱がない。乗り継ぎ取扱を行っている航空会社の一覧が当空港Webサイト内にて掲載されている。飛行機で香港へ来る場合、飛行機への預け入れ荷物は入国審査後に受け取るので、提携していない会社は入国が必要だが、飛行機への預け入れ荷物が無い場合は、入国審査せずにフェリーのチケットカウンターへと向かえる。
香港国際空港 事件・事故・インシデント
2010年4月13日、キャセイパシフィック航空780便（インドネシア・スラバヤ発香港行き）A330-342型機（機体記号:B-HLL、現在キャセイドラゴン航空が運用中）が、エンジンの出力調整ができなくなり、通常の2倍ほどの速度で着陸した。緊急脱出の際に57人の負傷者(うち1人は重傷)が出てしまったが、死者はなかった。機体も僅かに損傷したのみであった。（キャセイパシフィック航空780便事故）
2013年4月7日、キャセイパシフィック航空532便（香港発名古屋（中部）行き）の71番スポットに備え付けられていた搭乗橋が2つとも壊れ、また機体側（A330-300、機体番号：B-HLF）のL1ドアも破損した。作業員1名が重傷を負ったものの、機内にいた乗員13人・乗客262人の計275人全員に怪我はなかった。この事故の影響で、当該機と71番スポットの使用を中止し、代替スポットと機材を使用して8日の朝までに名古屋へ向かった。香港当局ならびに香港空港管理局（AAHK）が事故原因を調査したところ、搭乗ブリッジの機体との接続部分のボルトが破損していたことが判明した。当空港全てのスポットに対し機体後部用の搭乗橋接続を取りやめ、機体前部用の搭乗橋のみを接続する形に変更。さらに71番スポットと同じ形状の搭乗橋9スポットについて、製造メーカーの安全が確認されるまで全面的に使用を中止させた。
香港国際空港 事件・事故・インシデント
2019年8月12日、逃亡犯条例に反対するデモ隊が香港国際空港のロビーを占拠し、翌13日まで発着する全便が欠航となった。これを受けて、24時間以内に香港から出発する航空券を所持する旅客以外のターミナルへの入場を禁止し、高等法院はターミナル内へのデモ隊の立ち入り禁止命令を出したものの、9月1日には再びデモ隊がターミナル外のバスターミナルに集まり、ターミナルに通じる道をバリケード封鎖して交通を妨害したり、機場快線の線路上に障害物を投げ入れ、長時間運転を見合わせるなどの影響が出た。
怪盗セイント・テール
『怪盗セイント・テール』（かいとうセイント・テール）は、立川恵による日本の少女漫画。また同作に登場する怪盗（義賊）の名前。
怪盗セイント・テール 概要
連載期間は1994年10月号から1995年1月号までの短期連載と、続編である1995年3月号から1996年12月号までの長期連載がある。アニメ化されるなど人気を博し、立川の出世作となる。うち1996年11月号・12月号は番外編ストーリーを収録しているため、本編の連載終了は1996年10月号。コミックス7巻目には番外ストーリーを収録している。立川は影響を受けた作品として『ルパン三世』『キャッツ♥アイ』『魔法のスターマジカルエミ』『ピンクの豹』（松田聖子の楽曲）を挙げている。盗みを働く理由が盗難物の奪還や悪人の裁きを目的とした人助けであることもそれまでの怪盗漫画とは一線を画す内容だった。
各国語に翻訳出版され、日本国外でも人気を博した。特に韓国では『천사소녀 네티（天使少女 ネティ）』名でのアニメ放映もされた。他の翻訳出版地域は、北米域・台湾・香港・フィリピン・ シンガポール・タイなど。
1995年10月12日から1996年9月12日にかけてはテレビアニメが制作・放送された。
怪盗セイント・テール 概要
当時のセガグループによる最大のプッシュによって商業戦略が敷かれた作品である。原作では変装による主人公の怪盗姿は、アニメではスポンサーの都合上アイテムのペンダントで変身しており、変身ヒロインものの一種として位置づけられている。アニメ版ではアイテムとしてステッキも所持しており、玩具展開もされた。トミーからセガサターン用、セガからゲームギア用ゲームが発売された。また、同作品を原作にセガ主催のファミリーミュージカルが製作され、全国30か所で公演された。
2011年には新装版が発売された。全4巻。
2017年、『なかよし』編集部が原作者の立川以外の手による続編の製作を決定し、イラスト投稿サイトpixivにて一般のイラストレータから案の公募を行った（最終選考には立川本人も参加）。審査の結果やもり四季。の案が最優秀賞を獲得し、同者の作画による新章が講談社の雑誌上にて連載・コミックス化されることが決定した。その後、2018年6月からpixivと講談社が共同で運営する漫画アプリ「Palcy」にて、同者による新章『怪盗セイント・テール girls!』が連載されている。