hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
涼崎探偵事務所ファイル 登場人物
明日香の高校生時代の同級生で、30C号室のに住んでいる。ダロウ製薬に勤めており、このマンションは会社から社宅として用意された。
気質のよい人物だが、気弱で流されやすい眼鏡っ娘。学生時代から涼崎に想いを寄せていた。
樋口 るみ子（ひぐち るみこ）
声 - 新山志保/小暮智美
60D号室に住む女子大生。蛭田に絡まれたところを涼崎に助けられて以来、興味を抱いている。
蛭田 繁臣（ひるた しげおみ）
声 - 岸野幸正/宇垣秀成
40C号室の住人。
ダロウ製薬の第二開発室で主任部長を務めており、直美同様このマンションは会社から社宅として用意された。
多趣味だが、るみ子にセクハラをするなど異常な一面を持つ。
三浦 幸光（みうら ゆきみつ）
声 - 田中和実 /非公開
蛭田の部下で、30D号室に住んでいる。
本来は誠実な性格だが、蛭田の下で働くうちに卑屈になってしまっている。
杜松 利明（ねず としあき）
声 - 塩沢兼人/梅津秀行
希少本などの取引を行うトレーダー。海外に住んでおり、マンションの20C号室は日本への滞在用として購入した。
しなやかな体つきをした、謎めいた紳士。
雌蕊 魅奈（しずい みな）
声 - 新山志保/桂るい、勝生真沙子
ミステリアスな美女の情報屋で、涼崎が明日香を養子として迎えられるようにした人物。
涼崎探偵事務所ファイル 登場人物
前述の経緯もあり仕事も超一流だが、「情報料」として涼崎との性行為を要求するため、明日香からは良く思われていない。
渋澤 靖之（しぶさわ やすゆき）
声 - 非公開/糸博
マンションの管理人。かなり頑迷な老人。
安藤 一樹（あんどう かずき）
声 - 非公開/宗矢樹頼
80D号室の住人。何かに怯え、神経質になっている。
ビル・トージア
声 - 非公開/玄田哲章
涼崎のアメリカ時代の相棒。元新聞記者で、現在は「地獄のハーフエイカー邸」のオーナーとなっている。豪快で頼もしい存在。
パーキンス・ギブソン
声 - 非公開/内田直哉
リヴァーバンクスの保安官。6年前の事件の際にも涼崎たちを取り調べていた。
ルイス・ウェルダイク
声 - 非公開
ハーフエイカー邸に住む呑んべえの老人。子供の頃にハーフエイカー邸付近で不可思議な体験をしている。
エイミー・マクドゥガル
声 - 非公開/赤井とまと
ハーフエイカー邸に住む金髪の女性。「好き者エイミー」と呼ばれる好色家で、涼崎にも色仕掛けをしてくる。
クラーク・アシュトン
声 - 非公開
エイミーのボーイフレンド。涼崎に敵意を燃やす。
カール・アドルフ・アイヒマン
声 - 非公開
ハーフエイカー邸に滞在するドイツ人の青年。地質学者を名乗っているが、何か秘密を探っているらしい。
涼崎探偵事務所ファイル 登場人物
シンディ・デ・ラ・ボーア
声 - 非公開/勝生真沙子
リヴァーバンクスにある図書館の司書。年齢不詳の謎めいた女性。
マイケル・マクシミリアン
声 - ヴィクター・ラヴ/非公開
リヴァーバンクスの廃教会で演説をしている黒人神父。弁が立つが、どこか人を食ったような態度を取る。
蒼澤 なほ（あおさわ なほ）
瑞穂の妹。木場がスカウトしていたところに草薙と出会い、彼の名刺を頼りに涼崎探偵事務所に来た。かなり好奇心旺盛。
蒼澤 瑞穂（あおさわ みずほ）
蒼澤なほの姉。両親を失って以来、妹を一人で育ててきた。奔放な妹とは対照的に淑やかな大和撫子タイプ。
滝沢 洋子（たきざわ ようこ）
オカルト系雑誌『ユグドラシル』の専属ライター。面白そうな記事のためなら何でもする猪突猛進型で、トラブルを起こしやすい。
『Esの方程式』では『超能力探偵VS並能力探偵』という企画を立てる。
歩（あゆむ）
洋子が連れてきた自称超能力者。言動がボーイッシュで、未成熟な容姿から少年のようにも見える。
操（みさお）
洋子が連れてきた自称超能力者。歩の双子の姉妹で、歩と比べると落ち着いている。
木場 亮次（きば りょうじ）
なほをデートクラブへ勧誘しようとしたチンピラ。飄々としたお調子者で守銭奴だが、どこか憎めないタイプ。
涼崎探偵事務所ファイル 登場人物
江口 麻亜美（えぐち まあみ）
木場の同居人。風俗で働いており、やや意思薄弱。
山崎 聡美（やまざき さとみ）
草薙の心理分析官候補生時代の先輩で、心理療法士として独立していた。
性依存症の気があり、草薙と再会した直後に謎の自殺を遂げる。
水野 菜奈子（みずの ななこ）
草薙の心理分析官候補生時代の同僚で、草薙に対して想いを寄せていた。
彼女が計画途中に死亡したことにより、心理分析官制度導入計画は中止となった。
一条 絢（いちじょう けん）
草薙の心理分析官候補生時代の同僚で、線の細いハンサムな青年。
鵺野 兼人（ぬえの かねひと）
自閉症の青年。中学生にしか見えないが、実年齢は草薙と同年。
かつて大量殺人を犯しており、心理分析官計画の被験者とされる。周囲の人間から神がかりとして崇められていた。
染野谷 宗一（そめのや そういち）
暴力団・大西組の若頭だが、若頭と呼ばれるのは嫌い。涼崎が大西組に貸しを作ったため、涼崎のことを良く思っていない。
貞安 基成（さだやす もとなり）
染野谷の弟分にして護衛。その魁偉から、ヘラクレスとも揶揄される巨漢。
牛魔王
牛魔王（ぎゅうまおう）は、中国の雑劇の元曲『二郎神醉射鎖魔鏡』や四大奇書『西遊記』に登場する魔王。号は平天大聖（へいてんたいせい）、大力王（たいりきおう）、後に仏教勢力に帰依し「大力王菩薩」とも称される。複数と言う別称を持つ。
牛魔王 二郎神醉射鎖魔鏡
雑劇二郎神醉射鎖魔鏡では、九首牛魔羅王（牛魔王）といい顕聖二郎真君、哪吒太子とのエピソードに登場する。
牛魔王 西遊記
中国古典小説『西遊記』に登場する最強の妖王の一角であり、孫悟空と互角に戦える実力を持つ。西遊記では、第一夫人は翠雲山の羅刹女（鉄扇公主）、積雪山の玉面公主（万年狐王の娘）が第二夫人。主人公の孫悟空（美猴王 / 斉天大聖）とかつては義兄弟の仲で、長兄として天界に歯向かったが、のちに三蔵法師の弟子となった孫悟空に息子の紅孩児を観音菩薩の弟子にされ、猪八戒に玉面公主を殺され、芭蕉扇を巡って孫悟空と哪吒太子をはじめとする天界の将と戦った。孫悟空と互角の戦闘力を有し、天界・仏界・冥界の三界連合軍による包囲作戦で初めて鎮圧された。その実力は「西遊記最強の妖」の候補と評される。孫悟空と義兄弟時、平天大聖と自称していた。
真の姿は本相（正体）は体長1,000丈（3,330m）、体高800丈（2,666m）の白牛。
彼の弟である如意真仙という妖仙が西梁女国にいる。
武器は混鉄棍、外出時には避水金晶獣に乗る。
孫悟空や二郎真君と同様に七十二変の変身術を会得。ただし身のこなしは孫悟空より鈍重とされ、「機敏さに欠ける」と評される。主に戦闘時の幻惑や三災回避（天災・雷災・火災からの延命）に使用。三昧真火紅孩児に伝授。
三峡ダム
三峡ダム（さんきょうダム）は、中華人民共和国の長江中流域の湖北省宜昌市三斗坪にある大型重力式コンクリートダムである。1993年に着工し、2009年に完成した。洪水抑制・電力供給・水運改善を主目的としている。2250万キロワット (kW) の発電が可能な世界最大の水力発電所である、三峡ダム水力発電所を併設する。
三峡ダム 概要
ダムは長江三峡のうち最も下流にある西陵峡の半ば（湖北省宜昌市夷陵区三斗坪鎮）に建設された。貯水池は宜昌市街の上流の三斗坪鎮に始まり、重慶市街の下流に至る約660キロメートルに渡り、下流域の洪水を抑制すると共に長江の水運に大きな利便性をもたらす。このダムの建設によって、それまで重慶市中心部には排水量3000トン級の船しか遡上できなかったのが、1万トン級の大型船舶まで航行できるようになった。加えて、水力発電所は中国の年間消費エネルギーの1割弱の発電能力を有し、電力不足の中国において重要な電力供給源となる。また、火力発電と比べて発電時のCO2発生も抑制することができる。しかし、その一方で建設過程における住民110万人の強制移住・三峡各地に残る名所旧跡の水没・水質汚染・生態系への悪影響など、ダム建設に伴う問題も指摘されている。もともと葛洲ダムと重複し建設の必要性を疑問視する意見もあったが、重慶出身の李鵬首相が反対を押し切ったと喧伝された。
三峡ダム ダムの詳細
ダム
通常水位 : 175.0 m
右岸発電ブロックの長さ : 584.2 m
放水ブロックの長さ : 483.0 m
左岸発電ブロックの長さ : 643.6 m
コンクリートの使用量 : 2700万 m3
ダム湖
長さ : 約570 km
通常水位 : 標高175 m
発電所
年間発電量 : 1000億 kWh
発電機の数 : 32基
1基の発電能力 : 70万 kW
三峡ダム 歴史
三峡ダムの構想は、孫文 (Sun Yat-sen) によるものとされ、1919年に『建国方策』の中で言及している。以降、国民党政府により調査が進められたものの、戦争や内戦により実現することなく白紙となった。
国共内戦を経て、1949年に中華人民共和国が建国されると、共産党政府は、1950年に長江水利委員会を設置し予備調査を開始した。調査は1956年に完了し、1963年に着工する方針が発表された。しかし、中ソ対立や文化大革命、さらには建設反対論などの影響により、しばらく計画は進展しなかった。
文化大革命が終結すると再び三峡ダムの構想が浮上し、1983年には三峡ダム事業化調査報告が提出される。これ以降、三峡ダムの建設を巡り賛否両論が噴出した。1989年、建設反対派の意見を掲載した『長江 長江-三峡工程論争』が出版されると、全人代の議論にも影響を与え着工が延期になると一時表明された。しかし、同年天安門事件が起き同書の著編者戴晴は逮捕され、同書も発売禁止となる。これ以降、建設反対論は抑制され、建設賛成論が勢いを増す。1988年 - 1998年に首相をつとめた李鵬がその中心だったとされる。
三峡ダム 歴史
1992年、第7期全国人民代表大会（全人代）第5回会議は三峡ダムの建設を、出席者2633名中、賛成1767名、反対177名、棄権664名、無投票25名により採択した。全会一致が基本である全人代において、これほどの反対・棄権が出るのは異例のことであり、当時の民意をある程度反映した投票結果だったとも言われている。同年5月から、建設予定地の住民の移住が始まった。1993年には三峡ダム建設の事業主体となる「長江三峡工程開発総公司」や資金集めのための「三峡証券」が設立された。
三峡ダムの建設工事は、1993年に準備工事が開始され、翌1994年に着工式が行われるとともに、本工事が始まった。1997年11月8日には、長江の本流が堰止められ、第二期工事を開始した。2003年には、一部貯水（水位135 m）と発電を開始し、第三期工事を開始した。そして2006年5月20日、三峡ダムの本体工事が完了した。2009年に発電所等を含めた全プロジェクトが完成した。2012年7月4日には発電所が全面稼働を開始した。
（戦争等により進展せず白紙に）
三峡ダム 三峡プロジェクトを推進する政治家
中国指導部の胡錦濤元党総書記や李鵬元総理はいずれも発電技師出身のテクノクラートであり、三峡プロジェクトを強力に推進している。また中国国務院の温家宝元総理は三峡工程建設委員会主任を兼ねている。しかし、2006年5月20日に行われたダムの完工式には彼等は一人として出席していない。この規模の国策事業の節目において最高指導部が欠席することは異例と言ってよく、その背景が注目されている。
三峡ダム 利点
三峡ダムのもっとも大きな目的は、長江の洪水の抑制である。堤高185 mである三峡ダムの最高水位は海抜175 mに設定されているが、毎年6月ごろに海抜145 mあたりまで水位を下げ、洪水期に備える。三峡ダムの巨大な貯水量は、水量調節を容易にして洪水を抑制することが期待されている。この洪水抑制能力は非常に高いものであり、10年に1度のペースで起きていた長江流域の洪水を100年に1度にまで抑制することができるとされている。完成後、2010年には長江で大洪水が発生したものの、三峡ダムは洪水を一時貯留し、下流の洪水を緩和したと三峡集団は表明している。
また、豊水期に貯留した水を、渇水期に放出することによる干ばつ対策も大きな目的である。三峡ダムは2008年以降、毎年10月ごろにダムの最高水位である海抜175 mまで試験貯水と称する水位運用を行っており、2010年度は10月26日に海抜175 mに達した。翌2011年には長江流域で大渇水が発生したが、このとき三峡ダムの水位を下げて追加放水が行われ、下流の干ばつ対策に貢献したと報道された。
三峡ダム 利点
三峡ダムは毎年満水である175 mになるまで試験貯水と称する水位運用を行っており、2019年度は9月10日に貯水が開始され、10月31日に満水に達した。また、この試験貯水は毎年洪水期に入る前に放水が行われて水位が下げられており、2020年6月8日には水位は144 mにまで引き下げられた。
三峡ダム 利点
2020年6月には長江流域で豪雨が発生し、洪水が懸念されていた（2020年中国大洪水）。これに対し、三峡ダムは2020年6月29日に放流を行い増水に備えたとの記事があるが、放流はそれ以前から継続しており、流入量のピークを貯留して下流の被害を軽減するよう放流量を増減するという、通常の洪水操作が行われているに過ぎない。豪雨は継続し、7月19日にはふたたび洪水のピークを迎えた。このときは下流の洪水抑制のため放流を制限しダムの水位は上昇したが、ピーク後に放流が行われて水位は下げられた。この放流によって下流は洞庭湖を中心に警戒水位を超え、避難が行われた。さらに7月29日には3回目の増水ピーク、8月14日には4回目の増水ピークを迎え、8月19日には洪水の流入量が竣工以来最も大きな数値となり、8月20日には5回目のピークを記録。これを受け、同日には三峡ダムの航行が中止された。8月21日には水位は165 mを超え、危険水位を大きく上回ることとなったとの記事があるが、この水位は上記のように通常秋に経験するものであり、危険水位という概念や呼称はないので、事実誤認である。また8月23日には再度放水が行われた。8月22日には水位がピークとなる167.65 mに達し、洪水期の水位としては過去最高となったが、8月25日には水量減少により、三峡ダムの閘門を再開。運用停止期間はダム完成以来最長の174時間に達した。
三峡ダム 利点
この洪水は三ヶ月に及び、三峡ダム上流にある重慶始め長江流域各地の冠水状況や三峡ダムの放流状況がネットで伝えられ、今にもダムが決壊するかのような情報もあったが、実際には巧みなダム放流操作により、洪水時満水位175 mに対して十分な余裕を持って洪水をピークカットし、下流の被害を軽減することができたと評価されている。
また、ダムによって水位がかさ上げされることにより、上記のように1万トン級の船が四川盆地の玄関口である重慶市中心部にまでさかのぼることができるようになるほか、これまで三峡に多く存在していた航行の難所がすべて消失し、航行が容易になることによって航行可能な船舶の数も増加する。長江の輸送可能量が増加することによって物流が円滑になり、中国政府の進める西部大開発の起爆剤となることが期待されていた。閘門の運用開始後、この水域の通過貨物量は激増し、2019年には運用開始前の約8倍、1億4600万トンに達したと報じられた。これによって、重慶は計画通り西南部の物流拠点として重要な地位を占めるようになった。一方、中国の経済成長によって三峡の航行量は増大し続け、当初見積もりの年間1億トンを2015年には大幅に超えるようになり、三峡ダムの通過に遅延が生じるようになったため対策が急務とされた。
三峡ダム 利点
三峡ダム水力発電所は、70万 kW発電機32台を設置し2250万 kWの発電が可能である。これは最新の原子力発電所や大型火力発電所では16基分に相当し、世界最大の水力発電ダムとなる。三峡ダム水力発電所の年間発生電力量は1000億 kWhであり、中国の電気エネルギー消費量が年間約5兆 kWhであるから、三峡ダムだけで中国の電気の2.0 %を賄えることとなる。この電力を石油を燃やした火力で作るとすれば、1年間に石油1750万トン、CO2排出5450万トンという数値になる。ちなみに、東京電力の一般家庭向け販売電力量はおよそ860億 kWhで、日本の年間電気エネルギー消費量は約1兆 kWhである。ダムによる水力発電は一度完成してしまいさえすれば火力発電に比べ二酸化炭素の放出量が大幅に少なくて済み、環境負荷が少ない。ここで発電された電力は、中国政府の「西電東送」（西で発電して東へ供給する）計画の一環として、上海市などの長江デルタ地帯へと送られる。実際の発電量は、2013年には837億 kWh、2014年には988億 kWhであった。三峡ダムと匹敵するもう一つの巨大水力発電所であるブラジル・パラグアイ間にあるイタイプダムの発電量は、2013年には986億 kWh、2014年には878億 kWhだった。
このほか、2015年現在では計画段階にとどまっているものの、2014年に完成した、漢水の丹江口ダムから北へと延びる南水北調計画の中線ルートに接続して、北京や天津といった水不足に悩む華北平原の諸都市へ水を送る計画も存在している。
名勝である三峡は水位がかなり上昇することで風景がだいぶ変化するものの完全に水没するわけではなく、渓谷自体は残るため、交通の便の改善に伴い観光客の増加も見込まれている。観光に関してはダム自体が中国の5A級観光地（2007年認定）として新しい観光名所となり、経済効果を生んでいる。
三峡ダム 問題点
三峡ダムの貯水池は全長660 kmにも及ぶため、ダム湖に水没する地域は広大なものであり、多数の村落や都市が水没することとなった。三峡地域は険しい山岳が長江の両岸に迫っている地域であるが、湖北省では宜昌市の秭帰県、興山県、恩施トゥチャ族ミャオ族自治州の巴東県、重慶市では巫山県、奉節県、開県、豊都県などで中心市街地が水没した。また人口数十万を数える中規模都市だった四川省万県市（現・重慶市万州区）や涪陵区などでは市街地の大部分が水没している。これらの水没した地区のうち、都市区域においては、隣接した斜面や山の上に新市街が建設され多くの住民が移住した。
着工時は、移住対象の住民は84万人であったが、もともと人口増加や二次移転を含めた総移転人口は120万人程度と見込まれており、2010年9月の時点で127万人が強制移住を余儀なくされ、さらに30万人ほどが退去予定となっていた。こうした移住は、基本的には同一地域内での移住が原則であり、上記の都市のほか、農民も山間地を切り開いて作った新たな農地へと移住することとなっていた。しかし、三峡地域はもともと地形の険しい地域であるため農業適地は開墾しつくされており、農民は急斜面の農業開発を余儀なくされた。また、このために土砂流出が激増し、がけ崩れなども多発するようになった。このため、同一地域内ではなく遠く離れた地域への移住が推進されるようになった。
三峡ダム 問題点
これら「三峡移民」の多くは充分な補償も受けられないまま貧困層へと転落しており社会問題となっている。 2002年には移住先からの帰郷を求めた元住民が逮捕される事件も発生している。
三峡は中国の10元紙幣にも描かれるほどの中国を代表する名所であり、白帝城は孤島化、白鶴梁など貴重な歴史資料でもある史跡は水没の危機があった。文化財は合わせて1108点が水没の影響を受けると予想され、史跡としての価値に応じ移住または放棄の処置がとられた。白鶴梁は水没したが、2009年5月に水中博物館（白鶴梁水下博物館）として一般公開された。また白帝城は孤島化したもののアクセス道路が建設され、引き続き観光名所となっている。死霊文化で知られる「鬼城」豊都も波の下に沈んだ。
三峡ダム 問題点
地質が脆い場所に作られたダムに貯水を行うと、ダム湖斜面や周辺の地盤への水の浸透と強大な水圧により、地滑りやがけ崩れが発生することがある。また三峡周辺ではもともと地質の軟弱な地点が多く存在しており、ダム湖沿岸における地滑りの危険性はいずれの事前研究においても指摘されていた。三峡ダムでは2008年末時点で132カ所で合計約2億立方メートルのがけ崩れが発生していたために、当局は水位を満水の175 mにすることなく172.5 mで打ち切り、約2000人を緊急避難させている。その後、三峡ダム区地質災害防止作業指導事務室チームが調査を行った結果、5386カ所で地滑りやがけ崩れなどの問題が発生するおそれがあることが判明した。重慶市内の雲陽県涼水井地区では、2009年3月以降、川岸の430 m、400万立方メートルにわたる土砂が崩落し、長江の主要航路に土砂が流れこむ恐れがあるとして厳重監視対象地域になっている。同地区に近い村では、地盤の変動で民家が徐々に引き裂かれながら移動するなどの被害も出ている。一方、2019年の中国の報道ではダム沿岸の土壌流出は1999年に比べ2018年度は47 %の減少となっており、状況は大幅に改善しているとした。
三峡ダム 問題点
環境対策としては、三峡ダム地区（湖北省 - 重慶市）の汚水処理施設およびゴミ処理場の設置計画が2001年に了承され（建設費は国が負担）、建設、稼働している。しかし、人口3000万人を超える重慶など上流域での、工業・生活排水対策が不十分であるので、ダムが「巨大な汚水のため池」になっている。運営費は自治体負担のため、完成後稼働していない施設・処理場が多い。国家環境保護局が2005年に行った調査では、「7割がまったく未稼働か、時々しか稼働していない」状態にあったという。そのため、水の富栄養化に大きな影響を及ぼす窒素化合物やリンの除去処理を行っていない施設も多い。湖北省と重慶市は、対応策として施設運営費を「国8割、地方2割」とするよう求めている。
三峡ダムは、流入する土砂で埋没してしまうのではないかと懸念する意見もある。これに対して当局は、三峡ダムは流域面積108.4万平方キロメートル、土砂流入 5.3億トン/年で、年間平均総流入量4500億トンに対し、有効貯水量は220億トンで5 %にも満たないとし、また、土砂吐きにはダム下流側に7 m×9 mのゲート23門を設け、6月～9月の洪水時に175 m満水位から30 m水位を下げて、洪水と共に土砂を排出する計画になっており問題は生じないとしている。
三峡ダム 問題点
2020年6月22日に、重慶市（直轄市）の水利当局は、長江水系の河川・綦江（きこう）の上流側での急激な増水によりダムの水位が危険な状態となったことを知らせる最高級水位の「洪水紅色警報」を出した。その「史上最大規模の洪水」に見舞われるとの警告により市民4万人が避難した。
「汚職の温床」と化し、総工費2000億元のうち34億元が賄賂や汚職に消えたと言われ、中でも李鵬はダム建設に使われる資材や設備の購入を通じて外国企業から巨額の賄賂を受けたとされる。更に、三峡ダムを管理・運営する中国長江三峡集団傘下にある長江電力グループが香港証券取引所に上場した際には、息子の李小鵬や娘の李小琳の会社や、妻の朱琳が経営する会社も同グループの株式を大量に購入し、巨額の利益を手にしたとされる。
NASAは「地球の自転がわずかに遅くなる」可能性について言及。三峡ダムに集められた膨大な水によって、地球の形は赤道がわずかにふくらみ、極地域が平ら気味に変形し、1日の長さが0.06マイクロ秒長くなる可能性があるとのこと。
三峡ダム エピソード
2019年、中国国内のダム専門家がGoogle earthで2009年に撮影したダムの基礎部分の写真と2018年に撮影した写真を比較した際「2009年にはダムの基礎部分はまっすぐな直線になっているが、2018年には数ヶ所が湾曲している」と発表したことで、三峡ダムに決壊の危機が迫っているとする声が高まった。一方、中国当局はこの指摘に対して、ダム自体に問題は発生しておらず、そのゆがみはGoogle earthの技術的な問題であり、事実ではないとした。
実際にこの歪みは衛星写真を結合して作られる地形図では頻出する問題であり、騒動を受けて2020年7月の段階でGoogle earthの航空写真の歪みは修正された。
なお、万が一決壊した場合は上海市や武漢市などの下流域の大都市に大きな被害をもたらし、中国経済に大ダメージを与えるとともに、中国国内の電力供給がストップすることで大規模な停電を引き起こす可能性がある。
ジェームズ・クック
ジェームズ・クック（James Cook、 1728年10月27日 - 1779年2月14日）は、グレートブリテン王国の海軍士官、海洋探検家、海図製作者。通称キャプテン・クック (Captain Cook)。
一介の水兵から、英国海軍の勅任艦長 (Post-captain) に昇りつめた。
太平洋に3回の航海を行い、オーストラリア東海岸に到達、ハワイ諸島を発見し、自筆原稿による世界周航の航海日誌を残し（第2回航海）、ニューフンノ島とニュージーランドの海図を作製した。史上初めて壊血病による死者を出さずに世界周航を成し遂げた（第1回航海）。
10代を石炭運搬の商船船員として過ごした後、1755年に英国海軍に水兵として志願し、七年戦争に加わった。船員としての能力を認められたクックは1757年に士官待遇の航海長に昇進し
、英国軍艦Solebay号の航海長として、セントローレンス川の河口域を綿密に測量し海図を作成した。クックの作成した海図はウルフ将軍のケベック奇襲上陸作戦（1759年）の成功を導き、クックの存在は英国海軍本部と英国王立協会に注目されることとなった。クックは南方大陸探索の命を受けて、英国軍艦エンデバー号を指揮し、1766年に第1回航海に出帆した。
ジェームズ・クック
クックは多数の地域を正確に測量し、いくつかの島や海岸線をヨーロッパに初めて報告した。クックの幾多の偉大な功績をもたらしたのは、卓越した航海術、すぐれた調査と地図作成技術、真実を確かめるためには危険な地域も探検する勇気（南極圏への突入、グレートバリアリーフ周辺の探検など）、逆境での統率力、海軍省の指令の枠に納まらない探検範囲と気宇の壮大さ、これらのすべてであったと言えよう。また壊血病の予防に尽力し表彰されている。
第3回航海の途上、ハワイ島で先住民との争いによって1779年に落命した。
かつてニュージーランドで発行されていた10シリング（1940年 - 1955年）、5ポンド・10ポンド紙幣（1956年 - 1967年）に肖像が使用されていた。
ジェームズ・クック 英国海軍入隊まで
クックは1728年10月27日、ノースヨークシャー州マートンに生まれた。スコットランド人の父とマートン生まれの母の下、5人兄弟であった。父が農場の農事監督の職を得たため、家族と共にグレートアイトンの農場に移り、父の雇い主から学資を得て学校に通った。13歳になり父と共に働き始めた。16歳になったクックは、漁村ステイテスの雑貨店で徒弟奉公をするために家を出た。奉公中に店の窓の外を眺めているうち海に魅せられたという。
1年半の後、店のオーナーはクックに商才がないことを悟り、近隣の港町ウィットビーのウォーカー兄弟にクックを紹介する。ウォーカー家は当地の有力な船主で商家であった。1746年に、クックは英国沿岸の石炭運搬船団の見習い船員として雇われた。この間、操船に必要不可欠な代数学、三角測量法、航海術、天文学の勉学に励んだ。
3年間の徒弟奉公を終えたクックはバルト海の貿易船のブリッグ「フレンドシップ号」で働き始めた。1755年にはフレンドシップ号の航海士に昇進していた。
しかし、昇進からひと月も経たぬうちに、七年戦争に備えて軍備を強化していた英国海軍へ一介の水兵として志願入隊する。入隊後、水兵の身分から瞬く間に准士官たる航海士に昇進し、海軍に入ってから僅か2年後の1757年には、航海長（士官待遇）の任用試験に合格した。この時、クックは29歳であった。
ジェームズ・クック 海軍でのキャリア
七年戦争（1756年～1763年）において、英国軍艦Solebay号のロバート・クレイグ艦長の下、航海長として1759年のケベック包囲戦に加わった。既に測量及び海図作成の技量を認められていたクックは、セントローレンス川河口の測量と海図作成を任され、包囲戦の趨勢を決したウルフ将軍の奇襲上陸作戦の成功に大いに寄与した。
1760年代のクックは、ニューファンドランド島の入り組んだ海岸の測量に取り組んだ。夏季でも常に海霧に覆われ、強風が吹き、冬は極寒となるニューファンドランド島海域において、帆船で測量を行うのは至難かつ危険な仕事であった。1763年と1764年に北西部、1765年と1766年にブリン半島とレイ岬の間の南岸、1767年に西岸を測量した。クックの5年にわたる測量によって、ニューファンドランド島海域の正確な海図が初めて作成された。
ニューファンドランド島海域測量の奮闘を終えた時、クックは記した。
「これまでの誰よりも遠くへ、それどころか、人間が行ける果てまで私は行きたい」
七年戦争でのセントローレンス川河口海域測量、1760年代のニューファンドランド島海域測量での功績により、英国海軍本部と英国王立協会の注目を受けることとなった。
ジェームズ・クック 第1回航海（1768年 - 1771年）
1766年、王立協会により金星の日面通過の観測を目的に南太平洋へ派遣された。英国海軍航海長（士官待遇だが、公式の指揮権を有さない）の階級にあった38歳のクックは、公式の指揮権を有する正規の海軍士官たる海尉に任官し、英国軍艦エンデバー号の指揮官となった。もともと、エンデバー号はウィトビーで建造された石炭運搬船で、大きな積載量、強度、浅い喫水、どこを取っても、暗礁の多い海洋や多島海を長期間航海するにはうってつけの性能を備えていた。
1768年8月25日に英国南部のプリマスを出帆し、マデイラ諸島とリオデジャネイロに寄港したのち南米大陸南端のホーン岬を東から西に周航し、太平洋を横断して西へ進み、天体観測の目的地であるタヒチに1769年4月13日に到着した。日面通過は6月3日で、小さな居館と観測所の建造を行った。
観測を担当したのは、王室天文官（グリニッジ天文台長）ネヴィル・マスケリンの助手、天文学者チャールズ・グリーンであった。観測の目的は、金星の太陽からの距離をより正確に算出するための測定であった。もしこれが成功すれば、軌道の計算に基づいて、他の惑星の太陽からの距離も算出できるはずであった。金星の日面通過の観測当日、クックはこう記している。
ジェームズ・クック 第1回航海（1768年 - 1771年）
「6月3日土曜日。本日は期待通り観測に好適な日和となり、雲一つなく、空気は完璧に澄んでおり、金星の日面通過の全経路の観測にはあらゆる好条件が備わっていた。金星を取り巻く大気あるいは薄暗い影があまりによく見えたので、金星と太陽の接触、とくに第2接触の時刻の観測がきわめて困難になってしまった。ソランダー博士とグリーンと私は同時に観測したが、それぞれが観測した接触時刻は思っていたよりもかなりずれていた」
しかし、グリーン、クック、ソランダーがそれぞれ別に行った観測は、観測器具の解像度が未だ足りなかったため誤差の期待範囲を越えていた。後に、観測結果は別の場所で行なわれた結果と比較検討されたが、やはり期待したような正確な観測結果ではなかった。
天体観測が終了するとすぐに、クックは航海の後半についての秘密指令を開封した。それは、海軍本部の追加命令に従って、伝説の南方大陸（テラ・アウストラリス、Terra Australis）を求めて南太平洋を探索せよ、という指令であった。金星観測（しかもエンデバー号のような目立たない小さな艦で）を隠れ蓑にすれば、英国にとって今航海は、ライバルのヨーロッパ諸国を出し抜いて南方大陸を発見し伝説の富を手に入れる絶好の機会となろう、と王立協会は考えたのである。この説の特に熱心な信奉者が王立協会会員のアレクサンダー・ダリンプルであった。
ジェームズ・クック 第1回航海（1768年 - 1771年）
南太平洋の地理にきわめて詳しいトウパイアというタヒチ人の助力を得て、1769年10月6日クックはヨーロッパ人として史上2番目に（1642年のアベル・タスマン以来）ニュージーランドに到達し、いくつかの小さな誤り（バンクス半島を島としたり、スチュアート島を南島の一部と考えるなど）はあるものの、ニュージーランドの海岸線のほぼ完全な地図を作製した。また、ニュージーランドの北島と南島を分ける海峡（クック海峡）を発見した（アベル・タスマンは海峡ではなく湾と判断していた）。
クックは航路を西に取り、伝説の南方大陸の一部をなしているのか否かを確かめる目的で、ヴァン・ディーメンズ・ランド（タスマニア）を目指した。しかし、エンデバー号は暴風で北寄りに流され、1770年4月20日金曜日、後にクックがヒックス岬と命名した陸地を目撃するまでそのまま航行した。計算によればタスマニア島はそこより南に位置しているはずだったが、南西に伸びる海岸線が目撃されたことから、この陸地はタスマニア島に繋がっているのではないかと疑った。この岬はオーストラリア大陸の南東海岸に位置し、結果として、クックの探検隊はオーストラリア大陸の東海岸に到達した史上初のヨーロッパ人となった。
ジェームズ・クック 第1回航海（1768年 - 1771年）
クックが発見した陸標は、ビクトリア州南東岸のオーボストとマラクータのほぼ中間の岬であるとされる。1843年に行われた調査ではクックの命名が無視されたか見過ごされたため、岬には別の名前が命名されていたが、オーストラリア発見200年記念祭の折に、公式にヒックス岬と名称回復された。
エンデバー号は海岸線に沿って北上を続け、測量と陸標の命名を次々に行った。1週間余り過ぎた4月29日、一行は大きな浅い入り江に入り、砂丘に覆われた低い岬の沖に停泊した。そここそ、クック一行がオーストラリア大陸に初めて上陸した、現在ではカーネル(en:Kurnell, New South Wales)として知られている場所である。多くのエイが見られたために、この入り江はクックによってアカエイ湾と命名されたが、後に博物学者のジョセフ・バンクス、ヘルマン・スペーリング、ダニエル・ソランダーによって採集された例を見ない貴重な植物標本を記念してボタニー湾（植物学湾）となった。博物学者たちは、後にオーストラリアの動物相と植物相に関する最初の科学論文を上梓した。
ジェームズ・クック 第1回航海（1768年 - 1771年）
一行の最初の上陸地は、入植地および英国の植民地の前哨基地にうってつけの候補地として（特にジョセフ・バンクスによって）喧伝された。しかし、1788年のはじめに前哨基地と囚人の入植地を設置するためにアーサー・フィリップ艦長率いる第一艦隊がオーストラリアに到着した際、ボタニー湾は聞いていたほど有望ではないとフィリップは判断し、代わりに北へ数キロメートルの上陸地へ移動した。そこはクックがかつてポート・ジャクソン湾と名付けたが、それ以上の探検はしなかった場所であった。フィリップは湾内の入江をシドニー・コーブと名付け、入植地が設置された。しかし、その後もしばらくは入植地はボタニー湾入植地と呼び習わされた。
最初の上陸の際に、クック一行はオーストラリア先住民のアボリジニと接触している。
ジェームズ・クック 第1回航海（1768年 - 1771年）
海岸線を測量しながら北へ船を進めた。1770年6月11日、エンデバー号がグレートバリアリーフの浅瀬に乗り上げ大破したため、砂浜で修理が行われ航海は7週間の遅れを生じた（そこはエンデバー川の河口、現在のクックタウンの船着き場の近くである）。その間、バンクス、スペーリング、ソランダーは初めてオーストラリアの植物の大規模な採集を行った。乗組員と当地のアボリジニの人々との遭遇はおおむね平和的であった。当地のアボリジニが話したグーグ・イミディル語でオオカンガルーを指す "gangurru" から、「カンガルー」が英語の仲間入りをした。
エンデバー号の修繕を終えると直ちに航海は続けられ、ヨーク岬半島の北端を通過しオーストラリアとニューギニアの間のトレス海峡を抜けた。ヨーク岬半島を巡って、オーストラリアとニューギニアが陸続きでないことを確認すると、クックは1770年8月22日にポゼッション島に上陸し、オーストラリア東岸の英国領有を宣言した。
この航海で、壊血病による船員の損失は皆無であったが、これは18世紀においては奇跡的な成果であった。1747年に導入された英国海軍の規則に則って、クックは柑橘類やザワークラウトなどを食べるように部下に促したが、クックが部下にこれらの食物を摂らせた方法は、指導者としての彼の優れた資質をよく物語っている。当時の船員は新しい習慣には頑強に抵抗したので、最初は誰もザワークラウトを食べなかった。クックは一計を案じ、ザワークラウトは自分と士官だけに供させ、残りを望む者だけに分けてみせた。上官らがザワークラウトを有り難く頂戴するのを見せると、1週間も経たぬ間に、自分らにも食べさせろという声が断りきれぬほど船内に高まった、とクックは日誌に記している。
その後、艦の修繕のためにオランダ東インド会社の本拠地があるバタヴィアへ向かった。バタヴィアではマラリアと赤痢が猖獗をきわめており、1771年に一行が帰国するまでにタヒチ人のトウパイア、バンクスの助手を務めたスペーリング、植物画家のシドニー・パーキンソンなど、多くの者が病を得て亡くなった。出発からバタヴィアまでの27ヶ月の航海ではわずか8名だった死者は、バタヴィア滞在中の10週間とバタヴィアからケープタウンまでの11週間に31名に達してしまった。
1771年6月12日午後、エンデバー号は南イングランドのダウンズに投錨し、クックはケントで下船した。帰国直後、航海日誌が出版されクックは科学界でも時の人となった。しかし、ロンドン社交界でクックの数倍の人気者となったのは、貴族階級の博物学者ジョセフ・バンクスだった。バンクスはクックの第2回航海にも同行する予定だったが、船の構造への不満から直前で辞退した。
ジェームズ・クック 第2回航海（1772年 - 1775年）
第1回航海から帰還後、功績を認められて「軍艦を指揮する海尉」から海尉艦長に昇進したクックは、王立協会から南方大陸探検隊の指揮を委任された。第1回航海のニュージーランド周航によって、ニュージーランドが南方の大陸とは繋がっていないこと、さらに、東海岸の測量によって、オーストラリアが大陸であろうことも既に明らかにされていたのだが、王立協会は南方大陸はさらに南に存在するはずとまだ信じていたのだった。こうして1772年7月12日、クックは第2回の探検航海に再び出帆した。
探検隊長のクックは、英国軍艦レゾリューション号を、トバイアス・ファーノーはアドベンチャー号を指揮した。アフリカ大陸南端から東進した一行はきわめて高緯度の地域を周航し、1773年1月17日にヨーロッパ人として初めて南極圏に突入した。これがいかに偉業であったかは、次の南極圏突入が50年後だったことからも明らかである。南極圏の濃い霧によってはぐれた2隻はニュージーランドで落ち合った後、南太平洋を東進してさらに南下し南緯71度10分まで到達した。その後もクックは探検を続けたが、ファーノーは先に英国へ帰還することになった矢先にマオリ族との戦いで10人の部下を失っている。
ジェームズ・クック 第2回航海（1772年 - 1775年）
クックはもう少しで南極大陸を発見するところであったが、南方大陸が人類が居住可能な緯度には存在しないことを確かめ、伝説の南方大陸の探索に終止符を打った。補給のため北のタヒチへ進路を取り、オマイというタヒチ人の若者を伴って再び南へ向かったが、オマイは第1回航海のトウパイアほどは太平洋の地理に明るくなかった。帰りの航海では、1774年にトンガ、イースター島、ニューカレドニア、バヌアツに上陸した後、ふたたび南下して南緯50度から55度付近の航路を取った。これによってクックは南極大陸北方の海を周航したことになり、南方大陸がこの緯度までには存在しないことを確定させた。この航海によって、南方の未確定領域は大幅に狭められた。その後東進し、南アメリカ大陸南端を回り南ジョージア島とサウスサンドウィッチ諸島を発見した。
ジェームズ・クック 第2回航海（1772年 - 1775年）
一行の帰国報告によって、南方大陸の伝説は沈静化した。一方で、クックは彼が探検した海域の南方には大陸があることを予想していたが、それは人類が居住できるようなものではないことも予測していた。クロノメーターが活躍し正確な経度の決定が行われたことも、第2回航海の大きな業績であった。ちなみに、クックはこの諸島をサンドウィッチ・ランドと命名したが、第3航海でクック自身が発見・命名したサンドウィッチ諸島（ハワイ諸島）と区別するため後代の英国がサウスサンドウィッチ諸島とした。英国は1908年に公式に領有宣言、これに対しアルゼンチンも1938年に領有を宣言した。
多大な業績を挙げたクックは、帰国後直ちに勅任艦長（ポスト・キャプテン）に昇進し、同時に海軍を休職してグリニッジの海軍病院の院長に任命された。水兵から勅任艦長への栄進は極めて稀な事例であった。壊血病予防に対する貢献に対して王立協会からコプリ・メダルを授与されフェローにも選出された。しかし、未だ48歳のクックは海から離れるのに耐えられず、航海記を書き上げた直後、彼の最後の航海となる第3回航海に出帆した。
ジェームズ・クック 第3回航海（1776年 - 1780年）
巷間では、ロンドン市民の好奇の的となっていたオマイをタヒチに戻すために航海が行なわれると噂されたが、第3回航海の公式の目的は、北極海を抜けて太平洋と大西洋をつなぐ北西航路を探索することであった。クックは再びレゾリューション号の指揮を取り、チャールズ・クラークが僚船ディスカバリー号の指揮をとった。オマイをタヒチに返した後に、クックらは北へと進路を取り、1778年にはハワイ諸島を訪れた最初のヨーロッパ人となった。クックはカウアイ島に上陸し、ハワイ諸島を時の海軍大臣でクックの探検航海の重要な擁護者でもあったサンドウィッチ伯の名前をとり「サンドウィッチ諸島」と命名した。また、クック達はハワイ諸島にインフルエンザを持ち込み50万人いた島民は7万人にまで減少してしまった。
ジェームズ・クック 第3回航海（1776年 - 1780年）
北アメリカの西海岸を探検するために東へ航海し、バンクーバー島のノコタ・サウンドの中のユーコートにあるファーストネーションズ村の近くに上陸したが、ファンデフカ海峡は見過ごしてしまった。この北洋航海で、カリフォルニアからベーリング海峡に至るまでを探検して海図を作製し、アラスカの今ではクック湾として知られている場所を発見した。ただ1度の航海でアメリカの北西岸の大部分の海図を作製し、アラスカの端を突き止め、西方からベーリングらロシア人が、南方からスペイン人が行っていた太平洋の北限探査の空隙を埋めてしまったのである。しかし、何度試みても帆船では秋から冬にかけてのベーリング海峡はどうしても航行できず、そこから北へは進むことができなかった。
ジェームズ・クック 第3回航海（1776年 - 1780年）
クックは長年の航海による精神的、肉体的ストレスの蓄積のためか、不調続きの航路探索のためか日毎に気難しくなり胃の不調にも悩まされていた。そのゆえなのか、しばしば周囲と深刻なもめ事を起こすようになった。たとえば、アラスカで一行は海牛と見誤ってセイウチを仕留めた。クックは「（残り少ない）塩漬け肉よりずっと良い」とセイウチの肉を船内で消費するよう命じたが、クックを除く多くの乗員の嗜好にまったく馴染まなかった。しかし、これを食べない者には船の通常の食事を禁じるなどクックは自身の考えに固執したため船内は反乱寸前の緊張が生じた。このような精神的状態がその後の悲劇を引き起こす一因となったと、ビーグルホールら後の伝記作者たちは推測している。
レゾリューション号は1779年にハワイ島に戻りケアラケクア湾に投錨した。約1ヶ月の滞在の後北太平洋探検を再開したが、出航後間もなく前檣が破損し補修のためケアラケクア湾に戻らなければならなくなった。しかし、ハワイの宗教上の複雑な事情ではこの突然の帰還は「季節外れ」で先住民の側からすると思いがけないことだったため、クック一行と先住民の間に緊張が生じることになった。
1779年2月14日に、ケアラケクア湾でクックらのカッターボートを村人が盗むという事件が起きた。タヒチや他の島々でも盗難はよくあったことで、盗品の返還交渉は人質を取ればたいてい解決した。実際、クックは先住民の長を人質に取ろうとしたのだが、不安定な精神状態のためか盗品の引き取りのために下船した際、浜辺に集まった群衆と小ぜり合いが起きてしまった。塵一つに至るまですべて返還せよという冷淡なクックの態度と、長の1人がクックらの捜索隊に殺されたという噂に先住民らは怒り、槍と投石でクックらを攻撃し始めた。クックらも村人に向けて発砲し、騒ぎの中退却を余儀なくされた。小舟に乗り込もうと背中を向けたクックは頭を殴られ、波打ち際に転倒したところを刺し殺された。クックらの死体は先住民に持ち去られてしまった。
現地の宗教上の理由で奇妙な崇敬を受けていたクックの遺体は、先住民の長と年長者により保持され肉が骨から削ぎ取られ焼かれた。しかし、乗組員らの懇願によって遺体の一部だけが返還され海軍による正式な水葬を受けた。チャールズ・クラーク、そしてクラークの死後はジョン・ゴアが探険を引き継ぎ、更にベーリング海峡の通過が試みられたがこれも季節外れで失敗した。レゾリューション号とディスカバリー号が英国へ帰国したのは1780年8月のことであった。
ジェームズ・クック 家族
1762年、34歳の時に13歳年下のエリザベス・バッツ (1742-1835) と結婚し、6人の子供 ジェームズ (1763-1794)、ナサニエル (1764-1781)、エリザベス (1767-1771)、ジョゼフ (1768-1768)、ジョージ (1772-1772)、ヒュー (1776-1793) を儲けた。陸での住まいはロンドンのイーストエンドにあった。クックの子供たちは、いずれも子孫を残さずに夭折したため、クックの直系の子孫はいない。
ジェームズ・クック クックの教え子たち
その後、クックの下で働いた多くの部下達が、自身も目覚ましい業績を残した。代表的な人物を以下に挙げる。
ウィリアム・ブライ - 第3回航海の航海長であった彼は、1787年に帆船バウンティの指揮を委ねられ、タヒチへ赴きパンノキの実を持ち帰ることを任ぜられた。しかしながら、1789年に乗組員の反乱が起こり、船から追放されて救命艇で漂流する憂き目にあった（バウンティ号の反乱）。生還を果たし、その後ニューサウスウェールズの総督となる。そしてここでも、海兵隊に反乱を起こされ、数年間監禁されている。
ジェームズ・クック 記念
イギリス国内ではマートンの生誕地と、ウィトビーの旧ウォーカー商館が、クックの業績を紹介する博物館となっている。オーストラリアではクックの両親が住んだ家屋がイギリスから海を越えてメルボルンに移築され、「クックス・コテージ」として公開されており、ヨーク半島のクックタウンには、ジェームズ・クック歴史博物館がある。
ニュージーランドのクック山やクック海峡、アラスカのクック湾など、クックを名祖とする地名は数多い。小惑星番号3061のクックや月の豊かの海にあるクレーターにもその名が付けられた。またエンデバー号が座礁した海岸近くにはクックタウンがあり、クック死没地の近くにはキャプテン・クックという町があるなど、その名に因んで命名された自治体も世界各地にあり、ポリネシアの島嶼国家であるクック諸島は国名自体がクックに由来している。
科学的調査に関する乗り物として、スペースシャトルのエンデバー号は、第1回航海におけるクックの乗艦にあやかった名である。イギリスで2007年より任務についた新型の海洋調査船は、アン王女によってRRSジェームズ・クックと命名された。
また、クックの第一回航海の船であるエンデバー号は、オーストラリア入植200年記念祭を記念するために1994年に復元された。2011年から2012年にかけて、この船はオーストラリアを周航した。
松山港
松山港（まつやまこう）は、愛媛県松山市にある港湾。港湾管理者は愛媛県。港湾法上の重要港湾、港則法上の特定港に指定されている。万葉集に歌われた「熟田津」（にぎたつ）は松山港のうちの古三津に当たるとも考えられており、古くから瀬戸内海交通の重要拠点とされてきた。松山観光港、高浜港、三津浜港、堀江港、松山外港、今出港を含む。それぞれの港についても当項で記載する。
現代においても長距離フェリーや国際コンテナ船などが多く寄港する主要港として発展を続けている。
松山港 港湾区域
松山市堀江町花見川河口左岸護岸突端（北緯33度54分2秒、東経132度44分30秒）から大ノ頭島（島頂）を経て興居島神崎鼻先端まで引いた線、同市西垣生町重信川河口右岸堤防基部（北緯33度48分12秒、東経132度41分34秒）から270度800メートルの点を経て興居島黒崎鼻の先端まで引いた線及び陸岸により囲まれた海面のことをいう。ただし、高浜漁港及び泊漁港を除く。この中に堀江港、松山観光港、高浜港、三津浜港、松山外港、今出港がある。
松山港 主な施設
松山観光港（まつやまかんこうこう）は、カーフェリーをはじめとした船舶の大型化に伴って高浜港（後述）が手狭になったために、1967年（昭和42年）、高浜港の北に新たに設けられたもので、通称は観光港。当初は高浜新港と呼ばれた。現在の旅客ターミナルの建物は2000年（平成12年）10月7日にオープンした二代目である。現在のターミナル建て替えにあたっては地方自治体（愛媛県・松山市）、地元交通企業および建て替え時点の就航会社（伊予鉄道・石崎汽船・瀬戸内海汽船・関西汽船・ダイヤモンドフェリー）および金融機関（伊予銀行・愛媛銀行・愛媛県信用農業協同組合連合会）が出資 した第三セクターの松山観光港ターミナル株式会社が1998年に設立され、建て替え工事完成後は同ターミナルの管理・運営を行っている。
伊予鉄道高浜線高浜駅より連絡バス約2分または徒歩約10分。松山市内直行の松山観光港リムジンバスもあるが、2024年3月現在、後述の通り一部を除いて運休中である。
イメージキャラクターとしてJINCO作の「まつやまかんこっこ」が採用されている。
1973年運航開始、2025年（令和7年）7月1日廃止。
高浜港（たかはまこう）は、明治20年代に開かれた港である。
松山港 主な施設
もともと松山港は、三津浜地区が藩政期からの港であったが、高浜が興居島を前面にした天然の良港であることから、1892年（明治25年）に伊予鉄道が高浜へ鉄道を伸ばした。ところが満足な港湾設備がなかったことから、さしたる利用はなく、1902年（明治35年）に宇品航路が開設された際も、三津浜港（後述）を寄港地としていた。伊予鉄道では同航路を誘致しようと高浜港に桟橋を建設し、同航路の寄港地を高浜へ変更させることに成功したが、もともと高浜への鉄道延伸自体を快く思っていなかった三津浜町（松山市への合併前）の反発を買った。
その後、1906年（明治39年）に兵員輸送の必要性から軍の要請によって待合所・倉庫等の港湾施設が整備されるなど、高浜港の充実に古くからの港町であった三津浜町は激しく反発。当時の伊予鉄道社長・井上要は進歩党の代議士でもあったことから、政友会と進歩党との政界を巻き込んだ激しい争いとなり、三津浜派は1907年（明治40年）に伊予鉄道に対抗する形で松山電気軌道という新しい鉄道会社を設立。1911年（明治44年）の開業後、激しい客引き合戦を行った。松山電気軌道は運営に苦しみ、鉄道院の勧告もあって1921年（大正10年）に伊予鉄道が吸収合併している。
松山港 主な施設
その後、瀬戸内海においてカーフェリーが普及してきたが、高浜港は中型以上のカーフェリーに対応できにくい桟橋の構造であり、柳井港との航路を有する三津浜港とは機能をすみわける形で共存してきた。さらに手狭になったこともあって、関西、九州、広島方面などほとんどの航路は北の松山観光港へ移り、現在、高浜港を利用するのは忽那諸島や興居島への旅客船・カーフェリーのみとなっている。
伊予鉄道高浜線の高浜駅が、道を隔てたすぐ近くにある。フェリー乗降口の隣に駐車場（有料）があり、切符売り場兼待合所の建物も隣接している。
三津浜港（みつはまこう）は伊予鉄道高浜線三津駅より約1km、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線三津浜駅より約2km。
室町時代に対岸に城を築いて（港山城）水軍の拠点とした河野氏の頃まで遡り、松山港のなかでは最も古くから開かれた地区である。夏目漱石が松山に赴任する際に降り立ったのはこの港であり、小説『坊つちやん』の舞台ともなっている。もちろん当時は港の設備といっても東屋風の待合所があるのみで満足な船着き場もなく、沖合いに停泊した船に岸から小船で乗り移っていた。
今日では柳井港へのカーフェリーのほか、中島方面へのカーフェリーの発着する港となっている。
港の中は入り組んでおり、奥部には小型船が多数停泊している。また、北岸に小型の造船所がある。
松山港 主な施設
三津浜港の売店は70年以上にわたって三津浜校区母子会が運営していたが2024年（令和6年）2月に閉店した。その後、同年4月に地元企業「D.I.G」が事業を継承して売店を再開した。
堀江港（ほりえこう）は四国旅客鉄道（JR四国）予讃線堀江駅から徒歩5分。国鉄駅から至近なこともあり、かつて「仁堀航路」と呼ばれる国鉄連絡船が仁方港（最寄り駅は仁方駅）との間を結んでいた。それ以降は呉・松山フェリー（1964年（昭和39年）就航開始）の航路のみが阿賀港との間に運航されていたが、2009年（平成21年）6月30日をもって廃止となった。廃止直前の運航は1日9往復であった。
航路廃止後、休憩施設や係留設備が整備されて海の駅「うみてらす」が2013年にオープンし「堀江海の駅うみてらす」バス停として30分に1本伊予鉄バスが停車する。
松山外港（まつやまがいこう）は商業港としての性格を有する。最西部の埋立地には外貿コンテナふ頭(岸壁 - 水深：-13m、延長：260mと岸壁 - 水深：-10m)があり、国際定期コンテナ航路が寄航している。
上記のほかに一般貨物航路（国内線）がある。
今出港（いまずこう）は松山港の最も南に位置しており、重信川河口に接している。木材団地があることから木材船の入港が多い。
千葉街道
千葉街道（ちばかいどう）は東京都江戸川区から千葉県千葉市中央区まで通じる街道である。かつての房総往還を踏襲している。
千葉街道 概要
千葉街道は国道14号（現道）の東京都通称道路名および千葉県道路愛称名である。かつては船橋の成田街道の分岐点から千葉までの街道を指し、「房総往還」や「上総道」、「江戸道」などとも呼ばれていた。「千葉街道」と呼ばれるようになったのは1873年（明治6年）に千葉市が県庁所在地になってからである。
起点から千葉県千葉市の幕張IC間での区間は、国土交通大臣による指定区間外区間であり、東京都・千葉県の管理となっている。
脳梗塞
脳梗塞（のうこうそく、英: cerebral infarction/stroke）、または脳軟化症（のうなんかしょう）とは、脳動脈の閉塞・狭窄によって脳虚血を来たし、脳組織が酸素または栄養の不足のため壊死した病態である。
日本における患者数は約150万人で、毎年約50万人が発症するとされ、日本人の死亡原因の中で高い順位にある高頻度な疾患である。また、後遺症を残して介護が必要となることが多く、寝たきりの原因の約3割、患者の治療費は日本の年間医療費の1割を占めており、福祉の面でも大きな課題を伴う疾患である。
脳梗塞 分類
脳梗塞は、病態によって脳血栓症と脳塞栓症に大別される。脳血栓症は血液中に形成された血栓が同部位の血管を閉塞し、その血管が栄養する脳細胞の循環不全を引き起こす脳梗塞である。一方、脳塞栓症とは心臓など脳以外の部位で形成された血栓が血流によって流され、脳の血管を閉塞することにより、脳細胞の循環不全を引き起こす。したがって、脳の血管で直接的に血栓が形成されれば脳血栓症、他の部位で形成された血栓が脳の血管を閉塞させれば脳塞栓症となる。
臨床病型としては1990年のNIND-III（NINDS: National Institute of Neurological Disorders and Stroke米国国立神経疾患・脳卒中研究所による分類）がよく知られているが、NIND-IIIの分類では局所性脳機能障害をTIAと脳卒中に分類する。脳卒中は脳出血、くも膜下出血、脳動静脈奇形に伴う頭蓋内出血、脳梗塞に分類し、脳梗塞はアテローム血栓性脳梗塞・心原性脳塞栓・ラクナ梗塞・その他の脳梗塞の4種類に分類される。分類によって急性期治療および再発予防が異なる、NINDS-IIIでは臨床病型の特徴は記載されているが診断基準は示されていない。治験などではTOAST分類やオックスフォードの分類が用いられることもある。