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バンコク・メトロ 概要
MRTはバンコク首都圏において増加する輸送需要への対応及び慢性的な交通渋滞の緩和を図り、タイの経済発展と温室効果ガスの排出削減を通じて、都市環境の改善に寄与する目的で建設された。
国営のタイ高速度交通公社（英語: Mass Rapid Transit Authority of Thailand、略称MRTA）が路線の建設や施設の保有を行い、民間会社が運営を行う上下分離方式を採用している。
ブルーライン、パープルラインともに軌間は標準軌（1,435 mm）で、直流750 Vによる第三軌条集電方式である。最高時速は80 km/h。イエローライン、ピンクラインはアルヴェーグ式モノレールであり、ボンバルディア社のen:Innovia Monorail 300が導入され、無人運転が行われている。最高時速は80 km/h。
洪水発生時に濁流が地下のコンコース・ホームに流れ込むのを防ぐため、地下駅では地上の出入口にはわざと上り階段が設けられており、地面より1〜1.5 mほどの高さの階段を上ったあとに地下へ降りるようになっている。高架駅ではコンコースやホームに濁流が流れ込む恐れはないものの、地上の出入口と直結したエスカレーター、エレベーターはともに地面と直に接していない（階段ないしスロープを上る）などブルーライン同様に洪水対策が施されている（BTSなどでも同様）。
バンコク・メトロ 概要
ゲート式の金属探知機と係員の目視によるセキュリティ・チェックが、コンコース階で行われている。ブルーラインのうち最初に開業した地下駅（バーンスー駅 - フワランポーン駅間）では各出入口ごとに必ずゲートが設けられたため、列車には乗車せず駅構内の改札外通路を通り抜けるだけでもセキュリティ・チェックを受けなければならないが、ブルーラインのうち2017年以降に延伸した区間の各駅とパープルラインの各駅では各改札口の手前のみに設置されている。なお、ゲートでブザーが鳴るとカバンの中身を係員に見せなければならない。
バンコク・メトロ 概要
自動券売機はタッチパネル式のものが置かれている。画面上のマップに表示された駅の部分をタッチして運賃を支払うとトークン（と全て硬貨によるお釣り）が出てくるので、そのトークンを自動改札機にタッチして入場する。イエローライン、ピンクラインは、トークンではなく非接触ICカードである。下車駅では、自動改札機にある投入口にトークン、カードを投入して出場する。なお、現在はプリペイド式ICカード「MRTカード」（メトロ専用）または「メンムムカード」（メトロ以外の一部の交通機関でも利用可能）も発売されており、予めチャージしておけばトークンを買う手間が省ける。なお、イエローライン、ピンクラインに限り、BTSが発行しているラビット・カードに対応しているほか、VISA、Mastercardの非接触決済にも対応している。
ブルーライン、パープルラインでは、駅のエスカレーター、エレベーターは三菱電機製が納入されている。
ホームは、パープルラインは全て島式だが、ブルーラインは駅により相対式（重層の駅もある）または島式。イエローライン、ピンクラインは全て相対式である。ホームドアは、3路線ともに高架駅では全てのホームで可動式ホーム柵が、地下駅（ブルーラインのみ）では全てのホームでフルスクリーンタイプが、それぞれ採用されている。
バンコク・メトロ 概要
パープルラインの各駅（タオプーン駅を含む）では、駅構内に個室の公衆トイレが設置されている。ブルーラインの各駅では基本的に乗客が利用できる公衆トイレの設置はないが、我慢できない場合は係員に申し出ることで職員用のトイレを貸してくれる（壁面にイラストとともにそのように記載）。なお、駅構内の設備についてはバンコク・メトロのウェブサイト内「Route Map」から確認できる。また、パープルラインの全駅と、ブルーラインのうち2017年以降に開業した新駅の自動券売機にはICカードリーダーが取り付けられており、チャージのほか、残高や利用履歴の確認も可能である。イエローライン、ピンクラインの全駅の自動券売機には、ラビットカードのチャージ機能がある。
なお、以下の行為は、駅構内で禁止されている（2019年9月時点）。
ブルーラインは、朝6時から深夜24時まで運行。全日同一ダイヤで、基本は7分間隔だが朝夕のラッシュ時間帯は4分間隔となる。
パープルラインは平日は朝5時30分から・土曜と休日は6時から、終了は深夜の24時頃（に終電が終着駅に到着するダイヤ）まで運行。基本は9分間隔だが、朝夕のラッシュ時間帯は6分間隔となる。
イエローラインは、朝6時から深夜24時まで運行。 基本は10分間隔だが、平日朝夕のラッシュ時間帯は5分間隔となる。
ブルーラインとパープルラインがタオプーン駅でつながったので、現在は両線を乗り通す場合は通し運賃となっている。全線を乗り通したラックソーン駅 - クローンバーンパイ駅間の運賃は70バーツである（割引制度あり、以下参照）。なお、バンコク・メトロのホームページで運賃検索が可能。
ブルーラインの運賃は乗車距離に応じて17 - 42バーツである（2022年1月時点）。なお、割引制度があり、子供及び高齢者は50%引き、学生は学生用ICカード利用で10%引きとなる。
パープルラインの運賃は乗車距離に応じて17 - 42バーツである（2019年9月時点）。なお、ブルーライン同様に割引制度があり、子供及び高齢者は50%引き、学生は学生用ICカード利用で10%引きとなる。
イエローライン、ピンクラインの運賃は、乗車距離に応じて15- 45 バーツである。（2023年7月時点）高齢者向けラビットカードの利用で50%引きとなる。
BTSとは異なり、1日乗車券はない。
バンコク・メトロ タイ高速度交通公社
タイ高速度交通公社 (タイ語: การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย, 英語: Mass Rapid Transit Authority of Thailand, MRTA) は、タイ国内の公共交通路線の計画、建設、所有を行う国営企業である。1992年、首都圏高速交通公社(タイ語: องค์การรถไฟฟ้ามหานคร, 英語: Metropolitan Rapid Transit Authority) として設立、2000年12月1日、現名称に変更した。
バンコク・メトロ 歴史
ブルーラインの詳細については当該記事を参照。パープルラインの詳細については当該記事を参照。イエローラインの詳細については当該記事参照。
バンコク・メトロ 路線
2017年8月11日にバーンスー - タオプーン間が延伸開業したことで、パープルラインとの接続が実現した。
起点から時計回りに、タープラ - バーンスー - タオプーン - フワランポーン - タープラ - ラックソーンというルートを通っており、都営地下鉄大江戸線のような6の字型運転となっている。
高架駅であるタープラ駅は立体的に直交し、タープラ終着となる反時計回り方向の列車がラックソーン（或いはその逆）方向に乗り入れることはないが、構内併設の連絡線を経由して回送を行うことが可能。
車両基地は2か所あり、開業時にラーマ9世駅より約1 kmほど東に離れた場所に設けられたほか、延伸時にペチャカセム48駅より500 mほど南に下った場所にも新たに設けられた。他に、タープラ駅に留置線が併設されている。
全区間が地上を走り、全駅が高架駅かつ島式ホームである。ブルーラインの延伸工事がパープルラインの開業に間に合わず、既存の鉄道路線から孤立していたことから当初の利用状況は低迷したが、2017年8月11日のブルーライン延伸開業により接続が実現してからは増加傾向にある。
バンコク・メトロ 路線
車両基地はクローンバーンパイ駅の東側に設けられている。
全区間が地上を走り、全駅が高架駅かつ相対式ホームである。
イースタン・バンコク・モノレール (Eastern Bangkok Monorail Co., Ltd.)により運営されている。
車両基地はシーイアム駅の東側に設けられている。
ノーザン・バンコク・モノレール (Northern Bangkok Monorail Co., Ltd.)により運営されている。 
インパクトリンクはインパクト・ムアントーンターニーへ接続する支線として計画され、2021年2月に設計、建設に向けた契約が行われた。
工事中の新線。ブルーライン・バーンクンノン駅を起点とするが、計画見直しにより同線タイ文化センター駅を暫定的な起点とする東側区間の先行開業を目指す。一方、残る西側区間は入札を巡る紛争により着工に至っていない。
車両基地はラーマ9世駅付近のブルーライン基地に隣接している（工事中）。
バンコク・メトロ 事故
開業から5ヶ月が経過した2005年1月17日、フワランポーン駅へ向かう電車がタイ文化センター駅を出発した所で、後ろから空の車輌が追突。追突された車輌には700人の乗客が乗っていたが、およそ100人の乗客が負傷した。人為的ミスが原因。
その後、約2週間営業を停止し、2月1日に復旧。
バンコク・メトロ その他
交通渋滞が激しいため、パークアンドライドを目的にラートプラーオ駅とタイ文化センター駅、シーイアム駅に駐車場を設けた。パープルラインでもクローンバーンパイ駅に開業当時から駅東側に駐車場が設けられている。
2005年9月9日よりスクムウィット駅にてメトロモールと呼ばれるショッピングモールが開業。今まで売店も無く飲食も出来なかった地下鉄において、このメトロモールが開業したことにより、より利便性が高まった。ただし飲食はメトロモール内のみで可能で、その他の地下鉄構内では不可能。その他、ペッチャブリー駅でも開業。最終的に11の駅で開業する見込み。
バンコク・メトロ 延伸計画
ブルーラインについては、全線開通したものの、調査段階ではあるがクラトゥムベーン郡方面への延伸構想が報じられている。
パープルラインについては、タオプーン以南の地下区間、およびチャオプラヤー川対岸側の高架区間、計23.6 kmが政府承認を得ているが、着工に至っていない。詳細は当該記事を参照。
他、MRTAなどにより下記の路線の計画、建設中の路線がある。
パリ政治学院
パリ政治学院（パリせいじがくいん、Institut d'études politiques de Paris、略称：IEP de Paris(イ.ウ.ペ・ドゥ・パリ)）は、エリート官僚養成校を趣旨とするグランゼコールの1校である。通称はシアンス＝ポ（Sciences-Po）。2024年のQS世界大学ランキングにおいて政治学分野で第2位（オックスフォード大学と同率2位）。
卒業生は、マクロン大統領をはじめ、フランス歴代大統領、閣僚のほか、国際機関幹部や企業経営者など多数輩出しており、卒業生の人脈は政官財界にまたがっている。
パリ政治学院 概要
フランス・パリに所在する社会科学分野の特別高等教育機関（グランテタブリスマン）である。卒業生にはフランスをはじめ数々の各国首脳、国際機関トップ、企業経営者が名を連ねる。旧国立行政学院（ENA）への進学者の多くは、パリ政治学院の卒業生で占められていた。
経済学、史学、社会学、法学、金融学、ビジネス学、コミュニケーション、社会・都市政策、経営学、ジャーナリズムのプログラムを設置する。
近年では、英語を使用した講義も積極的に取り入れ、留学生の受け入れを拡大している。約150ヵ国から留学生が集まり、学生全体の49%はフランス以外からの学生である。また、世界にある協定校の数は約470校であり、そのうち43校とダブルディグリープログラム二重学位協定を行なっている。日本の大学とは、東京大学および慶應義塾大学と二重学位協定を締結しているほか、京都大学、一橋大学、北海道大学、早稲田大学、上智大学、同志社大学など数々の国内大学と国際交流協定を結んでいる。
パリ政治学院 歴史
1945年　当時の首相シャルル・ド・ゴールにより、学校の運営母体となる国立政治学財団 (Fondation Nationale des Sciences Politiques) とパリ政治学院とに改組。
ナチス・ドイツによるフランス占領を受けた反省の結果、戦後、新たに財団を母体に運営は公的に拠った。同時にフランス国立行政学院 (ENA) が設立された。その後、ストラスブール、グルノーブル、ボルドー、エクス＝アン＝プロヴァンス、リール、リヨン、レンヌ、トゥールーズにも地方政治学院が設立された。
パリ政治学院 キャンパス
キャンパスは、パリ7区及び一部6区にまたがるサンジェルマン大通り沿い周辺に位置する。また、学士課程（第一課程）の学生の一部は、ランス、ナンシー、ディジョン、ポワチエ、マントン、ル・アーヴルの衛星キャンパスに所属している。
パリ政治学院 教育課程
パリ政治学院の教育課程は、大学学部相当の第一課程(3年間)、修士課程相当の第二課程(2年間）及び博士課程に相当する第三課程で構成されており、第一課程から入学した学生は第二課程まで5年間の一貫教育を履修した後に卒業することとなる。学部教育課程における3年目は1年間の留学が義務付けられている。
パリ政治学院 大学院
大学院(Graduate Schools)として以下の7つがある。
・School of Public Affairs (公共政策)
・Paris School of International Affairs (国際政策)
・Law School (法科)
・Urban School (都市政策研究)
・School of Management and Impact (経営・社会価値創造)
・School of Journalism (メディア・ジャーナリズム)
・School of Research (総合研究)
現在、パリ政治学院にはフランス語による修士課程と、英語による修士課程がある。
パリ政治学院 大学院
国際関係学（Affaires internationales）
欧州関係学（Affaires européennes）
公共関係学（Affaires publiques）
コミュニケーション・スクール（L'Ecole de la Communication）
法務キャリア（Carrières judiciaires et juridiques）
経済法（Droit économique）
ジャーナリズム・スクール（L'Ecole de Journalisme）
財務戦略（Finance et stratégie）
人材管理（Gestion des ressources humaines）
文化・メディアマネジメント（Management de la culture et des médias）
マーケティング研究（Marketing et Etudes）
地域及び都市戦略（Stratégies territoriales et urbaines）
都市学（Urbanisme）
パリ政治学院 大学院
公共政策修士（Master of Public Affairs、MPA）※ 全て英語
経済学・公共政策修士（Master in Economics and Public Policy）※ 全て英語（ENSAE国立統計・行政経済学院及びエコール・ポリテクニークとの共同コース）
企業・公共経営修士（Master in corporate and public management - Double diplôme Sciences Po HEC） - パリ政治学院とHECの二重学位プログラム。※ 授業の半分が英語（HEC経営大学院との共同コース）
経営管理修士（Master of Business Administration、MBA） ※ 全て英語
国際関係学修士（Master of International Affairs） ※ 全て英語
エグゼクティブ公共経営修士（Executive Master of Public Administration、EMPA）※ 全て英語
パリ政治学院の一部のコースでは、コロンビア大学、ジョージタウン大学、ペンシルベニア大学、東京大学公共政策大学院、慶應義塾大学、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス（LSE）、ベルリン自由大学、ボッコーニ大学などの世界中の大学との間で二重学位制度を実施している。
特に公共政策修士課程（MPA）は、2005年よりグローバル・パブリック・ポリシー・ネットワークを形成しており、提携先であるコロンビア大学SIPA、トロント大学 Munk School of Global Affairs and Public Policy、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス（LSE）MPA、ボッコーニ大学、ヘルティ・スクール・オブ・ガバナンス、ザンクトガレン大学、東京大学公共政策大学院、慶應義塾大学、シンガポール国立大学リー・クアン・ユー公共政策大学院 と共に二重学位制を採用している。
香東川
香東川（こうとうがわ）は、香川県中部を流れる香東川水系の本流で、二級河川。下流部では「郷東川」とも呼ばれる。
香東川 地理
香川県木田郡三木町大字奥山の讃岐山脈の高仙山に発し西に流れ、高松市塩江町安原下付近で北に向きを変える。高松市香川町川東上から讃岐平野に出て、高松市新北町と高松市郷東町の境界から瀬戸内海に注ぐ。
上流域は花崗岩から成り、河岸の岩が白く際立っている。支流の内場川には内場ダムがあり、治水と灌漑・生活用水を担う。香東川と内場川の合流点に塩江温泉があり、中流域では高松空港の東をかすめる。
香東川 歴史
江戸時代の初頭まで香東川は、現在の高松市香川町大野あたりで2つに分かれ、分流は現在の水路、本流は一宮から室山（紫雲山）の麓を通り、現在の高松市街地を北上して高松城の西側付近で海に注いでいた。高松市街地において本流の西側の堤は渋柿地蔵（高松市中野町）や法泉寺（高松市番町）付近、東側の堤は現在の田町商店街、南新町商店街付近にあり、ほぼ現在の中央通りに該当する。
当時の本流は、堆積した土砂で川底が浅くなり、雨が降る度に洪水を起こしていた為、1637年（寛永14年）、西嶋八兵衛により本流を当時の分流であった現在の水路に切り替えられた。切り替え後に残った本流の伏流水は栗林公園の庭づくりに利用された。
スカイトレイン
スカイトレイン(SkyTrain)
遊園地の乗り物
空港内無人輸送システム
鉄道路線
その他
羽幌駅
羽幌駅（はぼろえき）は、かつて北海道（留萌管内）苫前郡羽幌町南7条3丁目に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はハホ。事務管理コードは▲121614。
1986年（昭和61年）10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。また、一時期は羽幌炭礦鉄道（1970年12月25日廃止）も当駅まで乗り入れていた。
羽幌線の廃止後、同所に設置された沿岸バスの羽幌ターミナル（はぼろターミナル）についてもここで記す。
羽幌駅 駅構造
廃止時点で、単式ホーム・島式ホーム（片面使用）複合型2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは、単式ホーム北側と島式ホーム南側を結ぶ跨線橋で連絡した。駅舎側単式ホーム（西側）が上下共用の1番線、島式ホーム（東側）が上りの2番線となっていた。ほかに貨物側線を多数有していた（1983年（昭和58年時点で島式ホームの外側に4線、1番線の幌延方から分岐し駅舎北側の切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を3線、そのほか構内南東側から専用線が1線分岐していた）。
職員配置駅となっており、駅舎は近代的な鉄筋造りで、構内の西側に位置し単式ホーム中央部に接していた。駅舎内に売店を有した。また「わたしの旅スタンプ」が設置されていた。
当駅が所在する地名より。アイヌ語に由来するが諸説ある。
羽幌駅 羽幌ターミナル
駅跡地に沿岸バスの「羽幌ターミナル」が設置されている。住所は羽幌町南7条4丁目。
1～5番のりばと車庫を有し、沿岸バスの都市間バス、路線バスと羽幌町から受託しているスクールバスが乗り入れる。従来は同町南3条2丁目の本社施設を羽幌ターミナルとして運用していたが、旧駅跡のバスターミナル設置に伴い「本社ターミナル」に改称のうえ引き続き使用している。隣接する町営駐車場を利用したパーク＆ライドも実施している。
上記の羽幌ターミナルのほか、駅舎跡地には羽幌地区をイメージしたタイル張りの壁が設置されている。また、旧駅前通りの歩道に腕木式信号機が移設設置されている。
羽幌駅 隣の駅
日本国有鉄道
羽幌線
苫前駅 - <興津仮乗降場> - 羽幌駅 - 築別駅
かつて当駅と築別駅との間に下ノ滝仮乗降場（しものたきかりじょうこうじょう）が存在した（1956年（昭和31年）11月1日開業、1972年（昭和47年）2月8日廃止）。
羽幌駅 羽幌森林鉄道
1942年（昭和17年）、羽幌川上流の森林資源を羽幌駅南側のストックヤード（土場）まで運搬する14kmの森林鉄道が、当時の帝室林野管理局旭川支局羽幌出張所の管轄として竣工し、初めて木材が直接駅へ運搬された。1947年（昭和22年）からは旭川営林局羽幌営林署の管轄となり、また、竣工以後毎年のように2-4km奥地へ延長され、1957年（昭和32年）に42㎞、最終的に総延長44㎞に達した。その間1954年（昭和29年）からは民間貨物の混合輸送も行っている。戦後の年間輸送量は、1956年（昭和31年）の9万石をピークに、平均約5万石であった。当初蒸気機関車2台と6tガソリン機関車1台で運行されたが、1951年（昭和26年）からディーゼル機関車に切り替えられ、1958年（昭和33年）の記録によれば5t車8台、6t車、7t車、9t車、10t車各1台ずつ計12台を保有していた。その後徐々にトラック輸送に切り替えられて、1963年（昭和38年）に全面廃止された。
側款
側款（そくかん）とは、篆刻において、印材側面に刻まれた作者の署名（落款）のことであり、辺款、印款、旁款とも言う。あるいは印跋を含めていう場合もある。
側款 刻される内容
制作年月日、作者名、為書きが主であり、印跋としては制作や依頼の経緯、感興の語、また詩などが刻される。作者以外の者が添えて刻する場合もあり、その場合は鑑賞所懐、入手経緯及び鑑定結果などが刻される。これらは印跋に相当する。
作者の銘などは印本体の直後に刻されるのが普通であるが、審定を含む印跋ははるか時間を経て後人が刻むこともある。
印材側面に絵が刻されることもあるが側款はあくまで「側面款識」であり、絵の場合は本来側款とは言わない。ただし趙之謙のように文字と肖形を雅趣に富んだ形で組合わせて独自の側款の風景を演出する作家もあり、明確な定義はない。一方、印材の装飾として施される彫刻（薄意、微刻など）と側款は明確に区別される。
側款 鑑賞
印影とともに側款自体も篆刻鑑賞の対象である。
側款を鑑賞する、あるいは記録に残すためにはその拓本をとる。これを拓款（側款拓）という。印譜には印影とともに拓款が載せられることが多い。
側款 制作法
側款の刻法としては双入（筆画を二刀で作る）、単入（筆画を一刀で作る）の二刀法がある。双入は筆意を表すことにすぐれ、単入は刀意を伝えることに優れる。
古くは双入法が盛んに用いられたが浙派隆盛により単入法、特に切刀法が流行、これが現在にまで及ぶこととなった。
通常側款は印材の左側（印面に向かって右側）に刻される。これは印を押す際に手で触れられにくい場所であり、汚損摩滅を避け、右利きの場合は鈐印時に側款が見える方向に位置にするので、鑑賞とともに側款を基準に印面の上下を定めるのにも便利である。
ジェイアールバス関東
ジェイアールバス関東株式会社（ジェイアールバスかんとう、英語: JR BUS KANTO CO.,LTD.）は、東京都江東区に本社を置くJR東日本グループのバス事業者である。JRバスグループの一つ。
関東地方と福島県、長野県、愛知県にわたる広域に拠点を持ち、東京と各地を結ぶ高速バスを中心に一般路線バスや貸切バスも営業する。近年では市町村が運営するコミュニティバスの運行も数多く受託している。
ジェイアールバス関東 概説
東日本旅客鉄道（JR東日本）が100%出資する完全子会社である。日本国有鉄道の分割民営化に伴い1987年4月、関東・東北自動車局の全部と中部地方自動車局のうち伊那・下諏訪の両自動車営業所のバス事業がJR東日本に継承された。
その1年後の1988年にバス事業を分社化することになり、同年3月3日にジェイアールバス関東株式会社が設立された。同年4月1日、関東、信越地区の事業を引き継いで営業開始した。東北地区はジェイアールバス東北に継承された。但し、福島県内は両社が営業区域としており、おおむね磐越東線が境界のラインになっている。
福島県内は一部路線は専用道路を走行しているものもある。
このときの車両数は492両、社員数は888人、免許キロは約2,700 km、現業機関は13営業所9支所2派出所という体制であった。車両は、もともと関東管内はいすゞ(車体は帝国→日野で架装が多く、純正の川重→IK→いすゞと富士重の車体より多い)と日野が主体で高速バスは三菱ふそうが主力であったが、旧信越。中部管内に日産ディーゼルが多く、4メーカーを保有することとなった。
ジェイアールバス関東 概説
主な収益は高速バス事業であり、東京を拠点に関東地方・東北地方・中部地方・近畿地方・四国地方の各方面へ近距離から長距離（夜行）まで及び長野県内と京都・大阪を結ぶ長距離（夜行）にて	
5,682.96 km（2025年3月31日現在） の路線を持ち、車両数387両（2025年3月31日現在） を保有する。バス事業者としては大手に数えられる規模である。
2013年時点では、車両数440両で、高速路線車が270台、一般路線車が122台、貸切44台、特定4台（白河の連節車）となっており、台数の過半を高速路線車が占めることでも象徴されるように、名実ともに長距離高速バスの代表事業者であり、JRバスグループの中でも路線数、車両数ともに中心的存在である。
ジェイアールバス関東 概説
東京の主要ターミナルには東京駅とバスタ新宿がある。東京駅八重洲南口のJRハイウェイバスターミナルはジェイアールバステックに管理・運営を委託しており、同バスターミナルに乗り入れる他社路線の発券、案内などを代行している。バスタ新宿は日本バス協会および当社をはじめとする11社の出資による新宿高速バスターミナル株式会社によって運営されている。同社には元会長の万代典彦が初代社長に就任し バスタ新宿の運営の中核を担っている。自社管理のバスターミナルの他、栃木県佐野市から管理・運営を受託している佐野新都市バスターミナルのように地元自治体が設置して、当社のバスがメインに乗り入れているバスターミナルもある。
高速バスのインターネット座席予約システムは高速バスネットを採用しており、当社がジェイアール東海バス、西日本ジェイアールバスとともに開発し、中国ジェイアールバスを加えた4社共同で運営している。
一般路線バスは、概ね旧国鉄バス路線の一部を継承し、縮小傾向にあるが、関東地方の茨城県・栃木県・群馬県・千葉県のほか、東北地方の福島県、中部地方の長野県の各一部地域にも路線を有している。福島県内については、おおむね磐越東線を境に北側がジェイアールバス東北にエリア分けされており、かつては磐越東線の南側に当社、北側にジェイアールバス東北の一般路線があった。
ジェイアールバス関東 概説
コミュニティバスの運行事業も展開しており、白河市、那須塩原市、佐野市、古河市、匝瑳市、香取市、草津町、小諸市、長和町、諏訪市、下諏訪町、岡谷市、伊那市、南箕輪村、箕輪町から運行を受託している。
貸切バスは、東京都（島しょ部を除く）、千葉県、茨城県、栃木県、群馬県、長野県、福島県の全域を事業区域としており、JR東日本の豪華寝台列車「TRAIN SUITE 四季島」の日光エリアでの「深遊探訪」メニューを巡るバスの運行も担当している。なお、四季島専用バスにはKEN OKUYAMA DESIGNがデザインした車両を使用されている。「ジェフユナイテッド市原・千葉」のチームバスの運行も請け負っており、選手輸送が無い日には一般貸切利用が可能である。JR東日本の新幹線・特急の駅や空港から定期観光バスを運行するなど、その先の魅力的な地域へ新たなブランドとなる商品開発にも取り組んでおり、2020年秋からは二階建オープントップバス「めいぷるスカイ」を使用した定期観光バスを季節に合わせたコースが各地で運行している。床下トランクに自転車を折りたたまずに収納できる専用ラックを装備し、自転車とともに乗れる「サイクリストの移動基地」がコンセプトのサイクリスト向けツアーバス「B.B.BASE」も運行する。また、自社の二階建てバスや引退する車両などを使用したバスファン向けの参加者募集型ツアーも多く催行されている。
ジェイアールバス関東 概説
この他に駐車場・駐輪場やコインランドリー、物販、飲食など各種の関連事業も行っている。
車両の整備については、中央道支店（現：伊那支店）に大規模な整備工場を構築し、自社で車両改造・リニューアル等の作業も行う。エンジンのオーバーホールやシャーシーの修繕をはじめ、シート生地の張り替えや座席配列の変更など大掛かりな仕様変更といったことまであらゆることを内製化している。最近では、その整備・施工のノウハウを土浦支店とも共有し、同支店でも中古購入車両の自社仕様への変更なども施工できるようになっている。
高速バス車両でスカニア社製の二階建てバスの導入が増えたことにより、スカニアとのパートナー関係が強化され、東京支店が同社製のバスに関する整備サービス（バスサービス、事故修理）、販売サービス（部品販売）の指定ディーラーとなった。
ジェイアールバス関東 概説
アルテック株式会社（東京都中央区）がトルコの商用車メーカーKARSAN社が製造する小型ノンステップ電気バス・e-Jestの欧州仕様車を輸入し、日本市場へ新規参入するにあたり、アルテックとパートナーシップを組み、点検整備サービス面で協力していくことを2022年10月20日に発表した。日本国内仕様にカスタマイズされた小型ノンステップ電気バス「e-JEST」をジェイアールバス関東が運行を受託するコミュニティバス用に長野県伊那市に第一号車が、栃木県那須塩原市に第二号車が納車され、2024年9月から運行を開始している。
2013年6月に「安全研修センター」を栃木県佐野市に設立し、高速バス対応「訓練専用車」も導入し 安全教育の充実化を図っている。
2018年には長野県伊那市や福島県棚倉町で行われたバスの自動運転技術の実用化に向けた実証実験に協力している。佐野市や那須塩原市、伊那市、小諸市、新城市との間で公共交通や観光振興、定住促進などに関する包括連携協定を締結しており、コンパクトシティを志向し地域の活性化を目指す各市町村とともに、公共交通の活性化に積極的に取り組んでいる。
ジェイアールバス関東 概説
2018年7月の豪雨災害では、被災したJR西日本の広島地区の山陽本線や呉線のバス代行輸送に車両、乗務員を派遣した（9月10日から12月下旬まで）。また、中国ジェイアールバスの運行する夜行高速バス「ニューブリーズ号」（東京－広島線）を2018年8月2日から11月30日まで代替運行した（運行車両は同社から借用）。令和元年東日本台風（台風19号）の豪雨災害では、被災したJR東日本両毛線、八高線、吾妻線の鉄道代行バスに車両、乗務員を派遣するなどJR東日本の鉄道代行輸送に動員されることも多い。
2021年8月13日の大雨ではJR東海・飯田線の辰野～宮木間の横川橋梁が損傷したため、8月23日より岡谷～伊那新町間でバス代行輸送を実施する。8月26日からはバス代行区間が辰野～伊那新町間に短縮し、伊那バスとともに飯田線運行再開の前日の11月14日まで運行した。
JR東日本とJRバス関東では、「WATERS takeshiba」の全面開業に伴い、竹芝地区への訪問客の利便性と回遊性の向上を図る目的で環境に配慮した燃料電池バスによる東京駅丸の内南口からの無料循環バス「JR竹芝 水素シャトルバス」の運行を2020年10月24日より運行を開始した。
ジェイアールバス関東 概説
2020年度からは新型コロナウイルス感染拡大の影響が長期化し、バスの利用者が大幅に減少している。このため、高速バスの多くが運休や減便となり、貸切バスも受注数も大幅に減り、減収、減益を余儀なくされている。そんな中でも各支店・営業所では沿線の市町村や企業との連携をより強化し、自転車をバスの前面に積載して運ぶ自転車ラックバスやアニメとのコラボラッピングバスの運行、高速バスのトランクを利用して農産物や物品などを東京などに輸送する貨客混載サービス、コロナワクチンの接種会場への送迎バスの運行や接種後の待機場所としての車両提供、地域の要請に応じた高速バス新規路線開設、コミュニティバス新規ルートの実証試験運行など、地域とバスが密着した様々なサービスを積極的に展開している。路線バスを運行するいくつかの沿線の市町村と包括連携協定を結んでおり、地域課題解決や相互の発展を目的として共同で様々な施策に取り組んでいる。栃木県佐野市とはコミュニティーバス事業の経営を改善するため、同市に社員を20年春からの3年間で2人出向させた。愛知県新城市とは高速バスの空きスペースを利用した貨客混載事業などを行った。長野県小諸市とは協定に基づくコミュニティバスグリーン化の一環で、2023年2月に市と共同で小型EVバスを1台購入して市内巡回バスで運行するなど、各地域で様々な施策を実施している。
ジェイアールバス関東 概説
2020年東京オリンピック・パラリンピックでは大会期間中に選手や関係者を空港、ホテル、選手村、関係施設などへ輸送するシャトルバスの運行を担当した。福島県内競技会場の輸送についても白河支店などで担当した。パラリンピックでは東京支店に配置されている車椅子対応車両も座席を半分以上取り外した上で輸送に投入した。また、各支店では観客輸送に向けて中古購入した路線バスタイプの車両を整備し、準備していたが、こちらは無観客になったため、この輸送では使用せずに終った。さらに西日本、中国、九州から応援に来たJRバス各社の宿泊、車両整備等のサポートも実施した。
宇都宮支店では、2023年（令和5年）8月26日に水都西線の運行エリアで宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線（芳賀・宇都宮LRT）が開業した。これにより、同線の宇都宮と清原、芳賀地域を結ぶという使命をLRTへ譲り、JR宇都宮駅方面へ乗り入れる系統（宇都宮～茂木）は朝夕の僅かな本数の運行となった。新たに宇都宮市、芳賀町より運行を受託する各地域の循環バス路線を含め、LRTのフィーダー路線を運行することとなり、大きな転換期を迎えた。
ジェイアールバス関東 概説
2021年度から国土交通省の「遠隔IT点呼の実証実験」にも参加し、点呼に必要なすべての業務、機器を統合した「IT点呼支援システム」の導入している。このシステムの導入により、運転士の出勤時と到着時の飲酒検査漏れや運転免許証不携帯など起こり得るヒューマンエラーを未然に防ぎ、より厳正な点呼を行えるなど、運行管理業務の効率化も進めている。
2023年度に16支店2営業所での点呼執行をIT遠隔化し、点呼執行箇所を6か所に集約した。
2024年5月11日～12日に東京メトロ東西線の東陽町～西葛西間が工事により終日運休となり同区間で代行バスが運行された。この代行輸送では、東京メトロからの依頼により当社が幹事となりバスの手配やダイヤ調整などを行った。当社と13社局（東京都交通局、関東バス、京成バス、東武バス、東急バス、京浜急行バス、西武バス、国際興業、京王電鉄バス、東京空港交通、群馬バス、帝産観光バス、西東京バス）を含めて2日間で266台での運行となった。
2024年度から他バス会社とアライアンス契約（企業同士が戦略的な提携関係を結ぶことで、お互いの強みとなる経営資源を共有し、事業拡大を目指す契約）を結び、ジェイアールバス関東カラーの車両を使用して同路線の運行業務を行い、ジェイアールバス関東はノウハウや販売企画等の提供を行う事業形態を開始した。秩父鉄道観光バス、群馬バス、広栄交通バス（既存の自社路線をJRバスブランドにリニューアル）が同契約を結び各地と草津温泉を結ぶ高速バスの運行を開始している。秩父鉄道観光バスで、JR高速バス往復と草津や伊香保、館山などの宿泊がセットになった旅行商品「JRバス宿泊パック」の主催、販売を行っていたが、同パックの主催、販売は2025年9月15日から広栄交通バスに移管された。
同じく2024年度からジェイアールバステックと一体となった業務体制の構築が進められており、バス事業をジェイアールバス関東へ、東京駅ターミナル業務をジェイアールバステックへ、それぞれ移管が進められている。なお、ジェイアールバステックは2025年6月30日をもってバス事業を終了し、ジェイアールバス関東に全面移管となった。
JR東日本グループの成長戦略でのバスビジネスにおける重点取組み施策の中で、JRバス関東とJRバス東北の連携強化により、共同運行や乗務員の乗り継ぎ運行の拡大、要員・車両の相互融通などにより、運行の効率化や働き方改革を実現が進められている。既に仙台周辺での人気アーティストのコンサート開催されるなどの繁忙日に東京駅～仙台駅間の夜行高速バスの増発便をJRバス関東が運行したり、JRバス東北がJRバス関東に車両を譲渡したりと実績がある。
2025年10月1日付けで高速バス運行管理の統括拠点「高速バス統括本部」（旧東京支店）を発足した。現在高速バスの運行管理のみを担当する5支店を来年2月にかけて順次統合し、ICT（情報通信技術）機器を活用した運行管理の一元化を進めていく。
ジェイアールバス関東 沿革
民営化以前は国鉄バスを参照。
1988年（昭和63年）
3月3日 - ジェイアールバス関東株式会社設立。
4月1日 - JR東日本より関東自動車事業部のバス事業を引き継ぎ営業開始。設立時は資本金40億円、車両数は492両、社員数は888人、免許キロは約2,700 km、現業機関は13営業所9支所2派出所という体制であった。
4月27日 - 「みと号」運行開始。
6月1日 - 「日立号」運行開始（後に「ひたち号」と表記変更）。
7月21日 - 東京 - 盛岡線運行開始（後に「らくちん号」という愛称を設定され、現在は「ドリーム盛岡 (らくちん) 号」）。
10月15日 - 「ドリーム奈良号」運行開始。
11月11日 - 「いわき号」運行開始。
ジェイアールバス関東 沿革
1989年（平成元年）
- 東京営業所を東京営業支店に組織変更。
3月3日 - 「ドリーム神戸号」運行開始。
3月17日 - 「ニューブリーズ号」運行開始。
4月4日 - 「かしま号」運行開始。
4月18日 - 東京 - 松本線運行開始。
4月28日 - 「ONライナー号」運行開始。
5月2日 - 東京 - 福井線運行開始（後に「ドリーム福井号」という愛称を設定）。
6月10日 - 池袋 - 金沢線運行開始（後に「金沢エクスプレス号」という愛称を設定）。
7月1日 - 「ラ・フォーレ号」運行開始。
7月26日 - 「シリウス号」運行開始（のち一時「ドリーム八戸・十和田 (シリウス) 号」に改称）。
8月1日 - 「きよさと号」運行開始。
10月8日 - 「ドリーム堺号」運行開始。JRバス新宿駅（現在の新南口）使用開始。
10月11日 - 「常陸太田号」運行開始。
10月14日 - 「ドリーム高松号」運行開始。
12月6日 - 「ニュードリーム大阪号」運行開始。
12月16日 - 「ドリーム難波号」運行開始。
ジェイアールバス関東 沿革
1990年（平成2年）
2月28日 - 「ミッドナイトアロー湘南」（深夜急行バス）運行開始。
3月18日 - 「伊良湖ライナー号」運行開始。
3月20日 - 「ニュードリーム京都号」運行開始。
3月24日 - 京阪神系統のドリーム号を全車両3列シート化。
5月2日 - 「ドリーム松山号」運行開始。
7月17日 - 「いたこ・あそう号」及び「はさき号」運行開始。
8月10日 - 「政宗号」運行開始。
8月30日 - 「ミッドナイトアロー湘南」の辻堂系統運行開始。
10月8日 - 「ドリーム堺号」運行開始。
12月6日 - 「ニュードリーム大阪号」運行開始。
12月16日 - 「ドリームなんば号」運行開始。
1999年（平成11年）
2月1日 - 東京 - 水海道線（常総ルート）運行開始。
10月1日
「上州名湯めぐり号」運行開始。
東京 - 岩井線（常総ルート岩井系統）運行開始。
12月10日 - 「夢街道会津号」運行開始。
12月17日 - 「ニュードリーム神戸号」運行開始。
12月20日 - 「ドリーム高松号」と「ドリーム松山号」を統合し、「ドリーム高松・松山号」運行開始。
ジェイアールバス関東 沿革
2000年（平成12年）
3月19日 - 新宿・東京 - 水戸大洗インター・東海原研前（東水戸東海ルート）運行開始。
4月20日 - 新宿 - 東京ディズニーランド線運行開始。
4月21日 - 「ドリーム高松・松山号」にダブルデッカー（2階建バス）導入。
6月3日 - 「房総なのはな号」運行開始。
7月25日 - 東京 - 江戸崎線運行開始。
8月1日 - 東京 - 南守谷線（常総ルート南守谷系統）運行開始。
10月1日 - 東京 - 松伏線運行開始（後に「吉川・松伏号」という愛称を設定）。
12月1日 - 「みと号（茨城県庁前経由）」運行開始。
ジェイアールバス関東 沿革
2001年（平成13年）
1月10日 - 「もみじ号（塩原温泉系統、西那須野駅系統）」運行開始。
3月20日 - 「中央ライナー」（新宿駅 - 名古屋駅）運行開始。
3月31日
「ひたち号（北茨城系統）」運行開始。
新宿駅・東京駅 - 常陸大宮線運行開始。
4月1日 - 「南アルプス号」運行開始。高萩営業所を常磐支店に格上げ。
7月1日 - 「ドリーム高知号」が瀬戸中央自動車道経由から神戸淡路鳴門自動車道経由にルート変更。バス停新設（上板BS、脇町BS、三好BS）。
7月11日 - 柏の葉公園線（東京駅 - 国立がんセンター柏病院 - 柏の葉公園 - 江戸川台駅）運行開始。現在の東武バスイーストと共同運行。「マロニエ新宿号」運行開始。
8月1日 - 新宿 - 金沢線（夜行）運行開始。
12月1日 - 「青春ドリーム大阪号」・「東海道昼特急大阪号」運行開始。
12月20日 - 「ドリーム高松・松山号」が瀬戸中央自動車道経由から神戸淡路鳴門自動車道経由に変更、バス停追加（高速大内）。高松駅と坂出駅の停車順を入れ替え。レディースシートを設置。
ジェイアールバス関東 沿革
2002年（平成14年）
3月1日 - 東京 - 河口湖線運行開始。
3月10日 - 「中央道昼特急京都号」運行開始。
4月1日 - 土浦支店古河営業所を古河支店に、古河営業所大綱詰所を大綱営業所に格上げ。
9月2日 - 「ドリーム高知号」を徳島駅経由に変更。
9月20日 - 「もみじ号（那須温泉系統）」運行開始。（2006年4月1日から「那須リゾートエクスプレス」に変更）
12月8日 - つくば号（東京駅 - つくばセンター）でメガライナーを運行開始。
2003年（平成15年）
7月5日 - 「伊香保温泉号」運行開始。
7月18日 - 「レディースドリーム大阪号」、「中央道昼特急大阪号」、「東海道昼特急京都号」運行開始。
8月1日 - 新宿駅・東京駅 - 常陸大宮線を烏山駅まで延長し、「山あげ号」の愛称を設定。
8月18日 - 「東海道昼特急大阪号」に乗務していた乗務員の酒気帯び運転という不祥事が発生。この前後にもバス運転手の飲酒運転が発覚した。
ジェイアールバス関東 沿革
2004年（平成16年）
3月1日 - 「レディースドリーム大阪号」運行開始。
7月1日
「スパライナー草津号」運行開始。
「ミッドナイトつくば号」運行開始。
8月1日 - 「新宿昼特急金沢号」運行開始。
10月1日 - 伊那支店を中央道統括支店に名称変更。下諏訪支店を諏訪営業所、烏山支店を烏山営業所に格下げ。塩原・渋川・真田の各営業所と大宮営業センターを廃止。古河支店の機能を大綱営業所に移転、大綱営業所を古河支店に改称。上野営業センターを営業部販売センターに改称。
12月17日 - 「ニュードリーム徳島・高松号」運行開始。
ジェイアールバス関東 沿革
2005年（平成17年）
3月25日 - 東京 - 富士宮線運行開始（後に「ヤキソバEXPRESS」という愛称を設定）。
7月1日 - 三ヶ日宿泊所を営業所に格上げして東京支店三ヶ日営業所、棚倉支店白河車庫を格上げして東北道統括支店開設。棚倉支店を東北道統括支店棚倉営業所、棚倉支店小野新町営業所を東北道統括支店小野新町車庫に格下げ。
10月7日 - 「ミッドナイト守谷号（東京駅→新守谷駅入口）」運行開始。
11月1日 - 「スーパードリーム号（東京 - 大阪）、超得割青春号（新宿 - 大阪）」運行開始。
12月1日 - 「御殿場プレミアム・アウトレット号」運行開始。※ツアー形式で運行してきた「ショッピングライナー」を路線化。
12月16日 - 「ドリーム金沢号」に参入。※2005年10月1日より西日本JRバスが単独運行していた路線。
12月22日 - 「さいたま・つくば号」運行開始。
ジェイアールバス関東 沿革
2006年（平成18年）
1月28日 - 「ベイライナー水戸・横浜号」運行開始。
2月1日 - 「しみずライナー」運行開始。
3月1日 - 東京 - 沼津線運行開始。
4月1日
「プレミアムドリーム号」（車両は西日本JRバス）運行開始。
「スーパーニュードリーム号（新宿 - 大阪）」運行開始。
いわき基地、鹿島基地を営業所に格上げ、いわき営業所、鹿嶋営業所開設。
4月28日 - 多古営業センターを廃止。
6月1日
「プレミアム昼特急号」運行開始。
「ドリーム静岡・浜松号」に参入。※2005年12月22日よりJR東海バスが単独運行していた路線。
6月14日 - 「青春メガドリーム号」運行開始。
8月1日 - いわき営業所をいわき高速支店に格上げ、常磐支店を高萩営業所に降格。宇都宮支店烏山営業所を閉所。
9月1日 - 「かしま号」をカシマサッカースタジアムまで路線延長し、国道51号バイパス経由の直行便を新設。
9月30日 - 高萩営業所を廃止。
10月1日 - つくば号を筑波大学まで延伸し、一部の便をジェイアールバステックへ運行委託開始。
12月15日
「いわき号」小名浜系統（東京駅 - 小名浜）運行開始。
「中央ライナー」可児系統（新宿駅 - 可児車庫）運行開始。
「かぐや姫EXPRESS」（東京駅 - 吉原中央・富士駅・鷹岡車庫）運行開始。
ジェイアールバス関東 沿革
2009年（平成21年）
5月22日 - 土浦駅/つくばセンター - イオンショッピングセンター運行開始。同時に同路線にSuicaを導入。
7月1日 - 「超得割青春東京号」運行開始。
7月8日 - 荒川沖駅東口 - あみプレミアム・アウトレット運行開始。
7月17日 - 新宿 - 本庄・伊勢崎線運行開始。
9月 - 館山支店、八日市場支店及び鹿嶋営業所が交通エコロジー・モビリティ財団の「グリーン経営認証」を取得。
9月11日 - 「青春エコドリーム号」運行開始。
10月30日 - 新宿 - 佐久・小諸線運行開始。
11月1日 - 佐野支店開設。
11月 - 常陸太田号をジェイアールバステックへ運行委託開始。
12月18日 - 「新宿ライナー三河・なごや号」、「新宿ドリーム三河・なごや号」運行開始。
ジェイアールバス関東 沿革
2010年（平成22年）
3月13日 - 「青春ドリーム金沢号」運行開始。
6月1日 - いわき高速支店をいわき支店に、東北道統括支店を白河支店に、ともに支店名を変更。古河支店を佐野支店古河営業所に格下げ。古河駅前案内所を佐野支店古河営業所に古河支店（大綱）を大綱車庫に変更。
7月1日 - 京阪神方面昼行便・夜行便をダイヤ改正。「プレミアム中央ドリーム号」、「プレミアムレディースドリーム号」、「青春レディースドリーム号」運行開始。
10月1日 - 「マロニエ東京号」・「マロニエ新宿号」をダイヤ改正し、「ミッドナイトマロニエ号」を新設。同時に同路線でSuica、PASMOでの支払いが可能になり、東京都区内～佐野新都市BT間の定期券も発売開始。
ジェイアールバス関東 沿革
2011年（平成23年）
3月6日 - カシマサッカースタジアムでの鹿島アントラーズホームゲーム開催日の東京駅 - カシマサッカースタジアム間の座席指定制直行バスの運行開始。
3月23日 - 東京駅窓口をJRハイウェイバス乗り場構内の有楽町寄りに移転。新規に利用者用待合室を設置。
3月24日 - 東日本大震災発生に伴う緊急支援バスとして、東京 - 仙台間の高速バスの運行を開始（仙台発は翌3月25日より）。同年4月26日（仙台発は翌4月27日）まで運行した。
5月11日 - 新宿駅新南口乗降場を移転。乗車場はNTTドコモ代々木ビル前の線路沿い、降車場は新宿駅東口に移転。※TDR線は降車も新南口
ジェイアールバス関東 沿革
2012年（平成24年）
3月27日 - 東京⇔富里・匝瑳線において、Suica、PASMOでの支払いが可能となる。
5月22日 - スカイツリーシャトル（東京駅 - 東京スカイツリータウン）運行開始。
6月1日 - 「新東名スーパーライナー」（東京駅 - <新東名高速道路経由> - 名古屋駅）運行開始。
7月1日 - 「ドリームなごや・三河号」（東京駅 - 岡崎駅・名古屋駅）運行開始。また、「中央ドリームなごや号」は東京駅まで路線延長の上、「ドリームなごや・新宿号」に変更。「中央ライナー」は「中央ライナーなごや号」と「中央ライナー可児号」に変更し、同なごや号は東京駅まで路線延長。
7月20日 - 「ドリーム徳島号」に2階3列シート（プレミアムシート含む）・1階4列シートを配置した「新型プレミアム車両」を導入。
9月1日 - 新宿⇔本庄・伊勢崎線を伊勢崎オートレース場前まで路線延長し、座席定員制に変更。同路線でSuica、PASMOでの運賃の支払いが可能となる。
ジェイアールバス関東 沿革
2013年（平成25年）
3月11日 - 「ドリーム高松・松山号」を高松経由しない「ドリーム松山号」（新宿駅経由）に変更。
3月31日 - 「かしま号」で交通系ICカードでの運賃の支払いが可能となる。
4月1日 - 宇都宮支店を宇都宮市から芳賀町へ移転。同時に芳賀バスターミナルも開設。佐久・小諸号のうち1往復を高峰温泉（冬季はアサマ2000スキー場）まで延長。房総なのはな号の一部を平砂浦ビーチホテルまで延長。
12月11日 - 東京駅八重洲南口に新高速バスターミナルが完成し、使用を開始。国鉄デザイン復刻バスを「マロニエ東京号」（「青いつばめ」）と「房総なのはな号」（「赤いつばめ」）で運行開始。高速バスを2路線乗り継ぐことで10％割引となる「グッドチョイス割引きっぷ」の発売を開始。
ジェイアールバス関東 沿革
2014年（平成26年）
3月1日 - 白河支店を白河市白坂石阿弥陀へ移転。同時に棚倉営業所を白河支店に統合。
3月25日 - 「はさき号」で交通系ICカードでの運賃の支払いが可能となる。
5月17日 - 白棚線にて国鉄バス復刻デザイン路線バスを運行開始（同年8月31日まで。この車両は中央道支店にて高遠さくら祭り輸送でデビューした）。
7月1日 - 「いわき号」のJRバス関東運行便をいわき駅 - JRバスいわき支店間延長。
10月1日 - 「新宿なのはな号」、「ミッドナイト新宿館山号」運行開始。「いわき号」の下り便を一部自由席に変更すると共に週末運行の最終便を「ミッドナイトいわき号」に変更。「ひたち号」の下り最終便も「ミッドナイトひたち号」に変更。東京 - 三宮間の夜行便を2015年10月30日までの期間限定で神戸駅まで延長。
10月31日 - 東京 - 京阪神間で新たに「グランドリーム号」の運行を開始。
11月8日 - 土浦 - 江戸崎間にて国鉄バス復刻デザイン路線バス「黄色いつばめ」の運行開始（2014年12月21日まで運行）。
12月1日 - 「しみずライナー」の1往復の運行を再び担当する。
12月16日 - 平和交通・あすか交通が運行する東京 - 成田空港間の高速バス「THE アクセス成田」の運行に参入し、共同運行を開始。
ジェイアールバス関東 沿革
2015年（平成27年）
3月 - 路線の維持を目的として霞ヶ浦線の江戸崎駅を稲敷市へ売却。
6月20日 - 八日市場支店を千葉県香取郡多古町へ移転させ、「東関東支店」とし、同支店の隣接地に、多古町が建設した「多古台バスターミナル」が開設。
8月1日 - 古河線（佐野支店古河営業所担当）および志賀草津高原線（長野原支店担当）にSuicaを導入。
9月1日 - 多古線（東関東支店担当）にSuicaを導入。
10月1日 - 東京駅 - 箱根線、「青春ドリーム信州号」運行開始。
12月1日 - 「しみずライナー」1号を世界遺産三保松原まで延伸。水都西線（宇都宮支店担当）の芳賀温泉ロマンの湯 - 芳賀町役場間を延伸。
ジェイアールバス関東 沿革
2016年（平成28年）
4月4日 - 新宿駅発着各路線の発着場所を「バスタ新宿（新宿駅新南口）」に変更。
5月9日 - 「東京河口湖号」（東京 - 河口湖線）を富士急山梨バス・富士急行観光が運行している「東京駅（鉄鋼ビル） - 富士五湖・富士急ハイランド線」と統合の上、中央道経由に変更。
7月1日 - 霞ヶ浦線（土浦支店担当）の土浦駅西口 - 阿見坂下間で関東鉄道との共通乗車化を実施。
7月13日 - 「つくば号」で交通系ICカードでの運賃の支払いが可能となる。
7月15日 - 「青春ドリーム信州号」を小諸駅まで延伸。
7月16日 - 圏央道北東エリア連携交流協議会からの委託により、阿見・稲敷エリア～成田空港間において、高速バスの実験運行を開始。関東鉄道との共同運行で2017年1月15日までの運行予定。この実験運行は当初の予定より繰り上げで2016年12月25日で終了することとなった。
7月30日 - 水都西線（宇都宮支店担当）の宇都宮～茂木間で土休日限りにサシバの里いちかい、道の駅もてぎに停車する便を運行開始。
12月1日 - 「グランドリーム金沢号」運行開始。佐野支店古河営業所にて古河市コミュニティバス「ぐるりん号」の通勤通学コース、市役所本庁・病院コースを運行開始（市より運行受託）。
時期不明 - 土浦支店江戸崎基地で運行管理者と非対面での「ＩＴ点呼」を開始。
ジェイアールバス関東 沿革
2017年（平成29年）
3月31日 - 東京と大阪を結ぶ夜行高速バス「ドリーム号」に最上級のプレシャスクラス（2列シートエリア4席）とアドバンスクラス（3列シートエリア14席）を併せ持つ「ドリーム ルリエ（Relier）」を新規投入。
4月1日 - 「新宿いわき号」（新宿 - いわき）、「新宿君津号」（新宿 - 君津）を運行開始。「駿府ライナー」（新宿 - 静岡）を「新宿・渋谷ライナー静岡号」と統合し、「新宿・静岡号」に変更。多古本線（東関東支店担当）では成田駅 - 成田空港 - 貨物管理ビル前間の運行開始。中央道支店にて伊那市・箕輪町・南箕輪村の3市町村を結ぶ3市町村縦断バス「伊那本線」の運行を開始（3市町村より受託）。東関東支店にて成田空港周辺の定期観光バス「ウエルカム成田セレクトバスツアー」を運行開始。小諸支店にて小諸市「愛のりすみれ号」御牧ヶ原線の運行を開始（小諸市より受託）。
4月20日 - 「みと号」の自由席便（茨城交通運行便を除く）で交通系ICカードでの運賃の支払いが可能となる。
5月1日 - JR東日本の豪華寝台列車「TRAIN SUITE 四季島」の運行開始により、日光での深遊探訪のための専用バスの運行を開始（宇都宮支店）。
9月12日 - 定期観光バス「ウエルカム成田セレクトバスツアー」にクレジットカード決済機能付きの車内券売機を導入。
ジェイアールバス関東 沿革
9月27日 - 東京駅高速バスターミナルのホームページを開設。
10月1日 - 京成バス、東京ベイシティ交通が運行する マイタウン・ダイレクトバス新浦安線（秋葉原・東京 - TDR・新浦安）に参入。つくば号上り便において八潮パーキングエリアでの降車扱いを開始。
10月2日 - 日本航空と共同で東京 - 成田空港間（THEアクセス成田）においてJRバス関東運行便の利用で、JALのマイルがたまるサービスを開始。
11月11日 - 東京ステーションシティ10周年記念でダブルデッカー車試乗会を実施。
12月1日 - 「ドリームなごや・三河号」、「ドリームなごや・新宿号」を「青春ドリームなごや号」に変更。洲の崎線（館山支店担当）では「スーパーおどや館山海岸店」、「渚の駅たてやま」への乗り入れを開始（路線延伸）。