hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
DTS (サウンドシステム) 主な技術・製品
DTS-HD Master AudioやDTS Surround SensationといったDTSの主要技術をまとめ、PC向けの音声再生技術として提供されるソリューション。PCユーザーにAV機器のクオリティに近い高品位なエンタテイメント体験を提供することを目的に開発された。BDソフトに収録されている最大7.1chのマルチチャンネルソースからMP3ファイルやCDなどの2chソースまでPCで使用するあらゆるコンテンツの再生に対応。これらのソースをPC内蔵のステレオスピーカーやヘッドホンで自然な3次元サラウンドを楽しめるほか、外部のオーディオ機器に接続してマルチチャンネル再生することもできる。クラス最高のデコーダーで、DTSで収録されたコンテンツを全てデコード可能な「DTS HD Master Audio」、PCで出力したオーディオ信号をホームシアターシステムで再生可能にする「DTS Connect」、PCにおいて汎用の2chスピーカーやヘッドホンなどのステレオシステムで3次元サラウンドを再現する「DTS Surround Sensation UltraPC」、視聴コンテンツや入力ソースの違いによって生じる音量レベルのばらつきを自動的に補正・最適化する「DTS Symmetry」、PCの物理的制限に関係なく音声出力を最大限に高めることができる「DTS Boost」という5つの主要技術で構成されている。
DTS (サウンドシステム) 主な技術・製品
DTS Connect
DTS Connectは、「DTS Interactive」と「Neo:PC」の2つの技術で構成されている。DTS InteractiveはPCの音声をDTSフォーマットにエンコードし、光デジタル(S/PDIF)で出力するもの。ストリーム出力のビットレートは1.5Mbps。なお、出力されるDTS音声はDVDなどで採用されている従来のDTSフォーマットと同様のため、DTSデコードに対応した既存のAVアンプなどでデコードできる。Neo:PCは、AVアンプなどで広く採用されている「Neo:6」をベースとしたもので、MP3/WMA、音楽CDなど、PCの2ch音声を7.1chサラウンドに変換する。出力はアナログ7.1chとなるため、Neo:PCを利用するためには、Neo:PCをサポートしたサウンドカードやマザーボードなどの機器がPCに搭載されている必要がある。
DTS Surround Sensation
DTS Surround Sensation は、2chのスピーカー、もしくはヘッドホンで高品位な3次元サラウンドを実現する技術。スピーカー再生向けの「DTS Surround Sensation Speaker」とヘッドホン再生向けの「DTS Surround Sensation Headphone」の2種類に分類される。
DTS (サウンドシステム) 主な技術・製品
DTS Surround Sensation には、以下の技術が含まれている。
ボイス・クラリフィケーション・テクノロジー（Voice Clarification Technology）：信号の明瞭度を高め、ブルーレイディスクや標準的DVDに含まれる台詞の声の音質を向上させる。
バス・エンハンスメント・テクノロジー（Bass Enhancement Technology）：調波を動的に増強することで基本周波数のトーンを復元して聞こえるようにし、サブ・ウーファーというハードウエアの追加でコストを掛けなくとも低音域の性能を向上させる。
サウンドステージ・エクスパンジョン・テクノロジー（Soundstage Expansion Technology）：音場を広げ、センター・チャンネルをファントム生成し、音の明瞭度と鮮明さを高める。
DTS Sound Unbound
DTS Stereo
ドルビーSRなどと同じようなマトリックスサラウンド規格で、Left，Right，Center，Rearの4chサラウンドを実現する。ドルビー用に設けたスピーカー等がそのまま使えるという互換性があった。最初は映画館向けに開発されたが、後に家庭用にも規格が作られ、VHSなどで利用された。
DTS Neo：6
DTS (サウンドシステム) 主な技術・製品
DTS Neo：6はDTS Connnectと同様にステレオソースを5.1ch、6.1ch〜7.1chサラウンドに拡張する。主にAVアンプ等に搭載される。競合フォーマットではドルビープロロジックIIに相当。
DTS Neo：X
DTS Neo：Xはステレオ（2.0ch）、5.1ch〜7.1chサラウンドのソースを最大11.1chサラウンドまで拡張。競合フォーマットではドルビープロロジックIIzに相当だが、DTS Neo:Xの11.1ch再生環境は、これにフロント側のフロントワイド2ch、フロントハイト2chを加えて構成される。
DTS Neural：X
DTS:Xシステムに付録しているマトリックス方式のサラウンドエンコード・デコード技術。2chや5.1ch,7.1chのソースをサラウンド環境に合わせてアップミックスし再生する。競合フォーマットではドルビーサラウンド（ドルビーアトモス）に相当。
DTS Headphone：X
専用にエンコードされたコンテンツと、任意の2chヘッドフォンで最大11.1chのマルチサラウンドを実現する技術。ミキシング時に反射や遅延、スピーカーの距離関係等をマッピングし、DTS Headphone Xの専用エンジンに適用する。ブルーレイの映像ソフトにも採用されており、この場合はプレーヤー・レコーダー・アンプで信号をPCMに変換し、アンプやテレビのヘッドホン端子で楽しむことができる。
DTS Virtual：X
DTS独自のオーディオ処理技術を使用し、ハイトスピーカー（又は天井スピーカー）を接続しなくても、上方からの音声を含めた広々とした3Dサウンドを創出する事が可能。 フロントスピーカー（2ch）の接続や、5.1ch・7.1chの接続など、どのようなスピーカーレイアウトでも選択することが可能。AVアンプ、バータイプのスピーカー、テレビなどに搭載されている。
DTS 5.1 Producer
5.1chサラウンドを比較的容易に記録できるフォーマット。サイバーリンクから発売している動画編集ソフトウェア「PowerDirector」に採用されている。
DTS Envelo
携帯電話やデジタルオーディオプレーヤー、ポータブルDVDプレーヤーといったポータブル機器への搭載を目的に開発された3次元サラウンド技術。
汎用の2chスピーカーやヘッドホンで高品位な3次元サラウンドを再現ができる技術としては既に幾つかのコンシューマー製品に搭載されている「DTS Surround Sensation」があるが、本技術の場合、搭載される製品にも優れたDSP性能が求められることから製品自体もよりハイクラスなものに限られてくる。一方「DTS Envelo」では、「DTS Surround Sensation」の開発資産を応用しながらも、アルゴリズムから新規に開発したことでより軽い演算負荷での動作を実現。普及価格帯のオーディオ機器への搭載が可能となった。
Play-Fi
DTS (サウンドシステム) dts:xが導入された劇場
シネマサンシャインを中心に導入されており、すべて同社独自規格スクリーン「BESTIA」に導入されている。
DTS (サウンドシステム) dts:xが採用された作品
洋画
邦画
洋画インターネット配信
邦画インターネット配信
新潟車両センター
新潟車両センター（にいがたしゃりょうセンター）は、新潟県新潟市東区石山にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地。
新潟車両センター 概要
新潟支社の管轄となっている。2004年（平成16年）3月31日までは上沼垂運転区（かみぬったりうんてんく、略号 - 新カヌ）と称したが、乗務員の配置がない車両基地であったので、同年4月の組織変更に伴い、新潟車両センターに改称した。
信越本線越後石山駅 - 新潟駅間にあり、信越本線と越後石山駅から新潟貨物ターミナル駅への貨物支線、白新線に囲まれたところに位置する。入出区は新潟駅方のみで行い、入区線は白新線新発田駅方面線路（上り線）から上沼垂信号場を経由、出区線は白新線新潟駅方面線路（下り線）の立体交差に繋がっている。
センター入口には、かつて特急「とき」で運用されていた181系電車のボンネット型先頭車両が展示されていたが、埼玉県さいたま市に2007年10月14日に開館した鉄道博物館で展示されることが決まり、同年5月6日の「さよなら展示会」の後、陸送された。
新潟車両センター 歴史
1963年（昭和38年）7月10日 - 新潟客貨車区と新潟車掌区および一部の新潟機関区の機能統合により、新潟運転所が発足。場所は新潟駅南側。（新潟客貨車区は廃止、新潟機関区はその後も存続）
発足以前は客車と電車は客貨車区、気動車は機関区、機関車と動力車乗務員は機関区で管理していた。
発足以後は新潟機関区に残った動力車（電車を除くすべての動力車）とその乗務員を除き新潟運転所に集約した。
新潟車両センター 配置車両
2025年4月1日現在の配置車両は以下のとおり。
E653系（58両）
1000番台：7両編成6本（U101、U103 - U107編成）と1100番台：4両編成4本（H201 - H204編成）が配置されている。いずれも2013年6月以降に勝田車両センターから転入したものである。
U編成は2013年9月のダイヤ改正以降、順次特急「いなほ」運用に投入され、2014年7月12日からは「いなほ」の全定期列車で運用されるようになった。
H編成は2015年3月14日のダイヤ改正により新設された特急「しらゆき」で4本とも運用を開始した。2022年3月のダイヤ改正より「いなほ」1往復で運用されている。
かつてはH編成が快速「信越」で運用されていたが、2022年3月のダイヤ改正により定期運用は特急に限定されている。U編成は臨時列車を除き、特急「いなほ」限定運用となっている。
E129系（176両）
全車が新潟市秋葉区の総合車両製作所新津事業所において製造されており、いわゆる「地産地消」の形が実現した。2014年から2017年2月までに当初計画の160両すべてが出揃い、新潟支社管内の普通電車の約8割が本系列で運行されることになった。さらに2017年12月にA編成2本、2018年2月にB編成1本が、2022年2月にA編成2本、2022年3月にB編成1本が、それぞれ新製された。
新潟車両センター 配置車両
A編成は2014年12月6日より、B編成は2016年2月14日より運用を開始した。デビュー当初の運用区間はE127系の運用だった信越本線の長岡駅 - 新潟駅間、白新線の全線、羽越本線の新発田駅 - 村上駅間、越後線の吉田駅 - 新潟駅間であったが、その後115系を置き換えに運用を拡大していき、2016年7月9日の羽越本線新津駅 - 新発田駅間への投入によって、予定されていた新潟支社管内の直流電化区間全線での運用を開始した。水上駅 - 宮内駅間ではATS-Pの設置に伴い、他線区よりひと足早い2016年3月26日のダイヤ改正時より、従来115系が使用されていた列車すべてがE129系の運用となった。
HB-E300系（4両）
キハ40・48形（3両）
キハ110系（18両）
キハ110形（12両）
200番台12両（201-206・211-213・215-217）が配置されている。
羽越本線（新津 - 坂町間）、米坂線（全線）、磐越西線（新津 - 会津若松間）で運用されている。かつては白新線（快速「べにばな」と間合いの新崎 - 新潟間上り）、信越本線（新潟 - 新津間）でも運用されていた。
100番台1両（135）は、2022年3月12日付で郡山総合車両センターへ転出した。
かつては只見線用の車両も3両が配置されていた。
GV-E400系（39両）
新潟車両センター 配置車両
C57形蒸気機関車（1両）
EF64形電気機関車（4両）
EF81形電気機関車（4両）
DE10形ディーゼル機関車（3両）
12系（7両）
165系
181系
183系
485系
2012年時点では特急「いなほ」・「北越」、快速「くびき野」の全列車を担当するなど幅広い運用が存在した。
2014年7月12日に特急「いなほ」運用から離脱、2015年3月14日のダイヤ改正では特急「北越」や快速「くびき野」の廃止と「らくらくトレイン」運用からの離脱でそれまでの運用を失った。その後は糸魚川 - 新潟間の快速列車で使用されたが、これも2017年3月で廃止となり、全ての定期運用が終了となった。
前身の上沼垂運転区に485系が初めて配置されたのは国鉄時代末期の1986年11月ダイヤ改正時であり、青森運転所、秋田運転区、勝田電車区、向日町運転所から転入した計72両が特急「白鳥」「雷鳥」「北越」の一部を受け持った。その後1996年度から翌年度にかけて南秋田運転所から「いなほ」用6両編成が転入した。その後1997年の北越急行ほくほく線開業時に伴い、3000番台9両編成のR1・R2編成が登場し、「はくたか」の一部を受け持った。
新潟車両センター 配置車両
車両は各地から転属してきたため一時期はボンネット型の先頭車を含む0番台から北海道向けの1500番台までさまざまな形態の車両が在籍していた。2013年にE653系の導入が始まる前の時点では300・1000・1500番台6両編成10本（T11-18編成/K1・2編成）、3000番台6両編成7本（R21-23・25-28編成）と増結車が配置されていた。T11 - 15・18編成とR編成は主に「いなほ」「北越」用、T16・17編成は主に「くびき野」用、K1・2編成は主に「ムーンライトえちご」用であった。
R26・27編成は、かつて特急「はくたか」用であったR1・2編成を先頭車1両の半室をグリーン車に改造の上で9両→6両に再組成したものである。両編成とも北越急行ほくほく線入線のために装備したATS-P形を引き続き装備している。また、JR羽越本線脱線事故で大破し廃車となったR24編成補完のため、この編成短縮化により余剰となった電動車ユニットと青森車両センターからの転入車4両でR28編成を組成した。
T18編成は2015年5月30日にさよなら国鉄色485系号として新潟〜酒田間を運行し、同年7月・8月に廃車されたが、先頭車のクハ481-1508は新潟市秋葉区の新潟市新津鉄道資料館にて保存されている。
115系
新潟車両センター 配置車両
2011年8月時点では、4両編成14本（TcMM'TcのL1 - L11編成およびMcM'TTcのL12 - L14編成）・3両編成32本（McM'TcのN1 - N32編成）・2両編成18本（McM'cのS1 - S15・Y1 - Y3編成）・訓練車2両編成1本が在籍した。
L・N・S編成は、信越本線（妙高高原 - 長岡 - 新潟）・上越線（水上 - 長岡）・越後線・白新線・羽越本線（新津 - 村上）で、単体または各編成を相互に連結した形で運用された。S編成の一部編成はトイレを設置していないため、単独では運用されず他編成と併結して運用された。2011年時点での塗色は、復刻塗装車や後述のリニューアル車を除き、白地に濃淡緑の線が入ったものを纏っていた。
Y編成はワンマン運転に対応した編成であり、2両単体で、弥彦線と出入庫を兼ねた越後線の吉田 - 新潟間1往復で運用されていた。塗色は1988年のデビュー当初は白をベースに朱色と黄色を纏っていたが、1990年代半ば以降は黄色をベースとして黄緑とグレーの帯が入ったものを纏っていた。
新潟車両センター 配置車両
L1-L6・S13-15・Y1-Y3編成は0・500番台を組み込む編成で、全車がAU712形集約分散式冷房装置を搭載していた。なお、同装置を搭載した車両が配置されているのは、当センターが最後であった。一部車両は内装等ごく一部の更新が行われていたものの、1964年（昭和39年）製をはじめとする0番台車が最後まで原型に近い姿で存在していた。これらはE129系導入前に長野からの1000番台転入車などによって置き換えが始まり、2014年から2015年にかけて廃車となった。Y編成はE127系の弥彦線転用により、2015年3月で運用を終了した。
N編成は、全車1000番台以降の車両で構成された。一部の編成は1999年から2003年にかけてリニューアルを受け、補助電源装置のSIV化や空気圧縮機のスクリュー式への換装、内装材の更新、車椅子スペース設置、青をベースとした車体塗色への変更などが行われた。
新潟車両センター 配置車両
老朽化のため2015年から2022年にかけてE129系への置き換えが進められた。2016年4月1日時点では、4両編成8本（L7 - L13・L99編成）・3両編成38本（N1 - N38編成）・2両編成12本（S1 - S12編成）・訓練車2両編成1本の172両が在籍したが、同年9月までに4両編成7本・3両編成11本・2両編成12本・訓練車2両編成1本の87両が廃車されて4両編成と2両編成は消滅、同年12月に3両編成6本18両が廃車された。2017年4月及び6月には3両編成9本27両が廃車され、2018年4月に3両編成5本15両が廃車され、これによって古くから新潟車両センターに所属していた115系は全廃となった。
2021年時点では3両編成7本（N33 - N38・N40編成）が配置されていた。いずれも2013年以降の長野総合車両センターからの転属車である。カラーバリエーションは1次新潟色、2次新潟色、3次新潟色、懐かしの新潟色、湘南色、1次弥彦色、2次弥彦色が存在した。これらの編成もE129系の増備により、2022年3月11日をもって運用を離脱した。
クモヤ143形
E127系
登場時は2両13本（V1 - V13編成）が配置されていたが、2008年9月に越後線で発生した踏切事故による火災でV3編成が廃車となり、また2015年3月14日に開業したえちごトキめき鉄道妙高はねうまライン用に10編成（20両）が譲渡され、さらに2023年5月25日にV12編成が、同8月31日にV13編成が鎌倉車両センター中原支所に転属したため、当センターにおける同形式の配置は消滅した。
2015年3月までは信越本線（長岡駅 - 新潟駅間）、越後線（吉田駅 - 新潟駅間）、白新線（全線）、羽越本線（新発田駅 - 村上駅間）で普通列車を中心に運用されていた。
その後2022年3月までは弥彦線を中心とする運用（後述の115系Y編成の運用の代替）に入っていた。
2022年3月以降、定期運用はなく、E129系の代走として上越線や越後線で運用されていた。
12系
14系
50系
マニ50形
ホキ800形
新潟車両センター 車両検査・改造・機器更新など
2015年3月までは当所配置の直流電車は長野総合車両センター、交直流車は秋田総合車両センターで行われていたが、直流電車は北陸新幹線延伸開業に伴い並行在来線がえちごトキめき鉄道に移管されたことにより、直江津 - 長野間で他社線の経由が必要となったことに伴い、115系およびE129系は大宮総合車両センターで行うことに変更された。2015年当時、当所の115系は首都圏の路線の入線に必要なデジタル無線・ATS-Pを装備していない車両が大半であり、また二次新潟色（緑）をまとう未更新車と三次新潟色（青）をまとうリニューアル車とで機関車とのブレーキの互換性が異なるため、未更新車は機関車牽引で大宮総合車両センターまで回送され、リニューアル車はL99編成（元長野車）に挟まれる形で自走回送となっていた。しかし、新潟に残る115系はすべてデジタル無線・ATS-Pが装備されたことから、L99編成の伴走無しで自走での入出場ができるようになり、L99編成は、2018年8月1日に高崎線→武蔵野線→中央線経由で長野総合車両センターへ廃車回送された。
E127系と交直流車（E653系のみ）は従来どおり前者が長野総合車両センター、後者が秋田総合車両センターで行われている。
密室の母と子
『密室の母と子』（みっしつのははとこ）とは1980年5月15日に潮出版社より発行された日本の書籍である。
密室の母と子 背景
この書物は母と息子の近親相姦の電話相談の記録である。1980年ごろ荒川和敬の「ダイヤル避妊相談室」の活動が公になるにつれ、その相談内容の多くが母と息子の近親相姦であったことが注目を集めた。荒川の1982年の著書『こちら性の悩み110番』によれば、当初は電話相談では近親相姦に関係した相談は兄弟姉妹についてのものが多かったのだが、1980年以降は母息子についての相談が多くなったとされている。
その相談内容においては、いけない事だと思いながらもやってしまう少年、母親の行動に嫌気が差しながらもやってしまう少年、母親以外の女性が気持ち悪くなってしまった少年など、様々な少年像が浮かび上がった。この記録は『朝日新聞』に掲載され大きな話題を呼び、その取材担当を務めた記者の川名紀美により『密室の母と子』という題名で一冊の書物に纏められ1980年に発行された。
密室の母と子 反響
母と息子の近親相姦の話の背景について原田武は、父親が仕事に熱中するあまり家庭では夫が不在がちとなりその妻である母親が夫婦生活に満足しておらず欲望を持て余した母親は相手に息子を選ぶこと、性情報の氾濫している中で受験競争が行われているため息子は母親との関係をその鬱憤晴らしに用いてしまうことなどといったことは、日本の実情的にありえそうであったことを挙げている。
日本で母息子姦が多く行われているかのような日本的近親姦の噂も広く流布した。当時、南博は『家庭内性愛の危機』（1984年、婦人公論）でこの問題を取り上げた。また、後に花村萬月も『幸福な母たちへ』（1999年、婦人公論）でこういった母親を揶揄した。
密室の母と子 批判
一方、これらの電話相談の内容について、息子の相談が多く母親からの相談が皆無に近いこと、訴えに深刻性がないこと、性的情景が性文学一般に共通するパターンに近いこと（母親に自慰を見られた、入浴中母親に身体を触られたなど）などから、女性のカウンセラーをからかっているのではないのかなどの疑惑もあり、いたずらではないかという批判もあった。溝口敦の『性の彷徨者たち』（1982年、晩聲社）など、母子姦の話に対する批判は少なくない。マスメディアが「母子密着」をことさらに宣伝する姿勢は激しく批判された。また、日本の母子癒着の話についても、たとえ母親と息子が癒着していようとも、その癒着が強いからこそ欲求が発散され実際に行為に及ぶ必要が無くなる、という説明が可能である。
密室の母と子 批判
また、電話相談の話を除いた場合、例えば実際の調査である久保摂二の論文「近親相姦に関する研究」（1957年）では36例の近親相姦の事例を取り扱っているが、父娘（15例）と兄弟姉妹（15例）の事例が多く、母息子の事例は3例しか存在しないし、五島勉の『近親相愛』（1972年）では男性の体験手記を約30篇集めているが多くは兄妹の話であり、他は父娘が6例で姉弟が3例で母息子の話は全く存在しない。時間的には経過しているが、比率としては確かに不自然と言わざるを得ない。しかし、数は少ないにせよ面接機関で扱われる例もあり、母親と息子の近親姦を無視していい理由には全くならないという再反論も存在する。そもそも男性が被害者になりえないという視点はジェンダー・バイアスであるとの意見もある。なお、原田武は溝口敦の性文学にみられる内容がそのまま相談内容に存在しているとの指摘について、性についての情景を扱うためにはある程度ファンタジーを混ぜなければならないかもしれないことを指摘しているが、相談内容に違和感があることは認めている。
五ヶ瀬町
五ヶ瀬町（ごかせちょう）は、宮崎県の北西部に位置する町。西臼杵郡に属しており、広くは延岡都市圏域に属する。
五ヶ瀬町 地理
宮崎県の北西部、九州山地の中央部に位置し、町域北部から北西部～西部～西南部にわたって熊本県と接する。全体的に標高が高く、町の中心部にあたる北部の丘陵地でも500m以上で、町域南部は標高1,000mを超える山地である。
県庁所在地の宮崎市まで車で約2時間30分かかるのに対し、熊本市までは約1時間半で到達できる位置関係にあることから熊本県との関係は密接で、非日常的な買い物などは熊本市の繁華街や熊本都市圏近郊のショッピングモールに向かう傾向がある。また、町内に五ヶ瀬ハイランドスキー場があることから、熊本県民も多数五ヶ瀬町を訪れている。
※地籍調査の進捗率は70%。（2018年11月時点）
五ヶ瀬町 地理
南国のイメージが強い宮崎県でありながら、高い標高のため気候は冷涼で、町内鞍岡アメダスの年平均気温は12.9℃と、同じ500m台の標高をもつ長野県飯田市とほぼ同じ値となっている。夏は涼しく、8月の日平均気温は青森市（23.5℃）とほぼ同じ、平均最低気温は八戸市（19.5℃）とほぼ同じで、真夏日は28.6日、過去に猛暑日は4回しか観測されておらず、熱帯夜が観測されたことは一度もない。冬は比較的寒く、1月平均気温は仙台市（2.0℃）とほぼ同じである。強い寒気や南岸低気圧の影響で雪が積もり易く、20cm以上の大雪となることもあるが豪雪地帯ではない。町南西部の向坂山東方の尾根には日本最南端のスキー場が存在する。また、積雪や路面凍結を回避する目的で1970年より成人式（2022年以降は「はたちの集い」）は夏の8月16日に実施されている。
五ヶ瀬町 国政・県政
衆議院小選挙区選挙では宮崎2区（延岡・日向・西都・児湯郡・西臼杵郡・東臼杵郡）に属する。近年選出の議員は以下のとおり。
本町と高千穂町、日之影町で選挙区をなす。定数は1人。近年選出の議員は以下のとおり。
五ヶ瀬町 交通
高速道路
五ヶ瀬町は九州中央自動車道の計画ルート上にあるものの、2018年4月現在では町内に供用区間が存在しない。高千穂町方面については国道218号五ヶ瀬高千穂道路（九州中央自動車道に並行する一般国道自動車専用道路）として建設中である。熊本県山都町方面については2019年度末に国道218号蘇陽五ヶ瀬道路として事業化が決まったが、山都町のうち旧清和村方面は、依然として基本計画区間のままになっている。
2018年4月現在、最寄りICは九州中央自動車道山都中島西IC、東九州自動車道延岡ICなど。
国道・主要地方道
五ヶ瀬町 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
高千穂や祖母・傾山系、阿蘇や南外輪山一帯（隣県・熊本県上益城郡山都町）の眺望が素晴らしい。
蘇陽峡が眼下に見ることが出来る。雲海も鑑賞可能。山頂部まで車で登れる。（冬季の降雪凍結期を除く）
旧小学校跡地のグラウンド側から登る林道がある。道は狭く離合箇所も殆ど無く軽トラでもやっと（4WDでないと厳しい）。舗装された下の道に停めて歩いて登ったほうが良い。見晴らしは素晴らしく、高千穂の国見ヶ丘を背後から眺めたようになる。枡形山同様に、高千穂や祖母・傾山系、阿蘇や南外輪山一帯を望める。隠れた名所。
スキー場に行く国道から少し入った山道にあり10台くらい停まれる駐車場も完備。紅葉の穴場で、秋の紅葉シーズンには県外からも人が訪れる隠れた名所。
2箇所から道があり、滝に行ける道は五ヶ瀬ワイナリーに通じる方の道であるが入り口の看板が小さくて分かり辛い。滝壺はかなり広く、遊歩道が整備されている。滝つぼ正面側から俯瞰する展望場所もあるが、こちらの道は滝には通じていない。
同音の滝が隣接する熊本県山都町にあるが、こちらは鵜の子滝と漢字で書かれることが多い。
鷹司家
鷹司家（たかつかさけ）は、藤原北家嫡流近衛家庶流の公家、華族だった家。公家としての家格は摂家。華族としての爵位は公爵。近衛家実の四男兼平が祖。家紋は鷹司牡丹。
鷹司家 概要
兼平は、鎌倉時代中期の1252年（建長4年）に摂政・藤氏長者宣下を賜り、近衛家領荘園を分割で継承し、後に姉・長子（鷹司院、後堀河天皇中宮）の所領も相続し、新しく鷹司家を創設することとなった。
家名は兼平の邸宅が鷹司室町（鷹司小路、現在の下長者町通と室町通の交叉する一角）にあったことに由来する。楊梅小路に面した猪隈殿も伝領していたため、楊梅殿とも称される。なお、京都御苑内に江戸時代の鷹司邸宅跡地を示す標しが立てられている。
家紋は鷹司牡丹紋。近衛牡丹紋が牡丹のしべを真上から見下ろした形であるのに対し、鷹司家は側面から見た形になっており、5本のしべがデザインされている。代紋は花菱。
戦国時代の鷹司忠冬には嗣子がなく、1546年（天文15年）にその死をもって鷹司家は一旦、断絶することとなった。
絶家となって33年後1579年（天正7年）、織田信長の奏請により二条晴良の三男信房が家名を再興する。家格も摂家としてであった。
近世の所領の表高は織田信長のころに300石、江戸時代の始めは1000石、江戸中期は1500石。
鷹司信房は豊臣秀吉と親交が深く、鷹司家には秀吉愛用の茶道具が伝来されていた（第二次世界大戦時に空襲で焼失）。
江戸幕府3代将軍徳川家光の御台所孝子、5代将軍徳川綱吉の御台所信子、13代将軍徳川家定の御台所任子は鷹司家の娘である。
鷹司家 概要
信房の四男（孝子の弟）にあたる信平は江戸に下って幕臣となり、松平姓を与えられて7000石を知行した（鷹司松平家）。信平の孫・信清の代に1万石となり大名諸侯に列している（矢田藩、のち吉井藩主）。
江戸時代には父子間の家督相続が上手く行かず、第18代房熈と19代尚輔が近衛家より養子に入り、20代基輝は一条家より養子となっていずれも嗣子に欠け、閑院宮直仁親王の第4王子（淳宮）が養子に入っている（鷹司輔平）。
23代当主鷹司政通は仁孝天皇・孝明天皇から絶大な信頼を得て約33年間という前例の無い期間にわたり関白の任を務め、宮中最大の権力者として君臨し、後に孝明天皇から太閤の称号を許された。これは秀吉と並ぶ例外的な措置であった。しかし、安政の大獄の際に幕府の弾圧を受けて落飾した。
鷹司家 概要
幕末の関白だった輔煕は明治天皇が東京に行幸した際にお供をし、皇居半蔵門近くの旗本屋敷を邸宅として下賜されたが、住み慣れた京都を恋しがり、やがてこの邸宅を返上して帰洛した。旧臣を使ってナタネ油の製造販売の店を始めたものの、失敗して数年で閉めることになり、再び東京に移住して麻布本村町（現在のフィンランド大使館および料亭・有栖川清水）に邸宅を所有した。後に目黒区上目黒に邸宅を移した（上目黒の邸宅は第二次世界大戦中に米軍の空襲で焼失している）。その後（鷹司信輔の正妻綏子が徳川家達の次女であったことから）千駄ヶ谷の徳川宗家邸宅の隣に移り住み、戦後に津田塾大学の校舎として貸し出されていた時期がある。
明治2年（1869年）6月17日の行政官達で公家と大名家が統合されて華族制度が誕生すると、鷹司家も旧公家として華族に列した。輔煕の嗣子輔政は幕末の1867年（慶応3年）に22歳で実子なく死去しており、九条家から煕通が養子に入り、明治5年8月20日に家督を相続している。
明治3年12月10日に定められた家禄は、現米で526石7斗。明治9年8月5日の金禄公債証書発行条例に基づき家禄と引き換えに支給された金禄公債の額は1万8459円2銭9厘（華族受給者中241位）。明治前期の煕通の住居は東京府麹町区上二番町25。当時の家扶は磯村定之。
鷹司家 概要
1884年（明治17年）に華族が五爵制度になると煕通は旧摂家として公爵に叙せられた。1905年（明治38年）には煕通の次男鷹司信熙が分家として男爵に叙された。なお分家の吉井藩主だった鷹司松平家は維新に際して「松平」から「吉井」に改姓し、子爵に叙されている。
煕通は孝明天皇皇后（英照皇太后）の実弟であり、昭和天皇国母である貞明皇后には叔父にあたり、陸軍少将で、大正天皇の侍従長を務めたことで知られる。
息子の信輔は「鳥の公爵」と呼ばれた鳥類学者で、『日本鳥類史』『飼鳥』などの著作があり、遺稿の『鳥類志』と『オーム考』は海外からも反響を呼んだ。また珍しい鳥類を飼育し、上流家族に売るなどしてそれなりに財も成している。昭和天皇とは近い親戚というだけでなく、生物学を通じて信頼が深い間柄だった。明治神宮の宮司も務めた。
信輔の息子平通は、1950年（昭和25年）に昭和天皇の第3皇女和子内親王と結婚した。旧五摂家・公爵家の嫡子とはいえ日本交通公社のサラリーマンとして満員電車で通勤していた平通と内親王が結婚したことは、戦後の開かれた皇室として大きな話題になった。しかし平通は、1966年（昭和41年）に行きつけの銀座のバーのマダムとガス中毒死した。夫妻に実子は無く、養子尚武（平通の妹章子と松平乗武夫妻の長男、平通の甥）が当主を継いだ。現在の鷹司家は、大給松平家からさらに鍋島氏を経て、血縁の上では少弐氏の男系子孫となっている。尚武はNEC関連会社社長などを務めた後、伊勢神宮大宮司を経て、2018年（平成30年）から神社本庁統理を務めている。尚武の長男に尚通（昭和49年6月6日 生）がある。
鷹司家 系譜（鷹司家・鷹司松平家）
実線は実子、点線（縦）は養子、点線（横）は婚姻関係。
高橋誠種
高橋 誠種（たかはし ますたね）は、幕末の豊後国日田代官所勤務の幕臣。幕末の外国奉行の川路聖謨・井上清直や、西国郡代窪田鎮勝らの祖父。通称は小太夫。
高橋光種の流れを汲む筑後国の高橋氏の一族。誠種の次男の秀種が窪田鎮勝の父。誠種の娘が川路聖謨・井上清直兄弟の母（聖謨・清直の父は、日田代官所属吏の内藤吉兵衛歳由）。
本間長世
本間 長世（ほんま ながよ、1929年7月5日 - 2012年9月15日）は、日本の政治学者・思想史家で、東京大学名誉教授。専門は、政治文化論・アメリカ思想史。文化功労者。
本間長世 来歴・人物
東京府（現・東京都）生まれ。
東京高等師範学校附属中学校（現・筑波大学附属中学校・高等学校）、旧制一高、東京大学教養学部卒。アメリカ・アマースト大学およびコロンビア大学大学院で学ぶ。東京大学教養学部教授、90年、学長選で有馬朗人と同数票となりくじ引きで敗れる。
定年退官後、東京女子大学教授、成城学園学園長（1995年-2003年）。米国留学中知り合って結婚した妻が、エッセイストの本間千枝子。2000年9月に亡くなった元日本銀行理事で日本債券信用銀行（後あおぞら銀行）社長だった本間忠世は、実弟である。
2012年9月15日午前7時34分、肺炎のために他界。83歳没。
婦中町
婦中町（ふちゅうまち）は、かつて富山県婦負郡にあった町。現在は富山市の一部である。
財政は比較的健全であり、富山市などとの合併の是非を問う住民投票では、唯一、反対が多かった町でもある。近年は富山市のベッドタウンとして発展している。「平成の大合併」により、2005年（平成17年）4月1日に富山市・八尾町・大沢野町・大山町・山田村・細入村の富山地域7市町村と合併した。
婦中町 交通
旧婦中町内に空港はない。最寄りの空港は富山空港。
現在は婦中鵜坂駅が旧町域に設置されているが、当時は未開業。
旧婦中町内には高速道路のインターチェンジはない。最寄りのインターチェンジは北陸自動車道の富山西インターチェンジや富山インターチェンジ。
ふかひれ
ふかひれ（鱶鰭）は、大型のサメ（鱶）のひれ（鰭）（主に尾びれや背びれ部分）を乾燥させた中華料理の食材。中国語では「魚翅」と言う。
ふかひれ 概要
中国でふかひれが食べられだしたのは明の時代と言われている。潮州料理など、中華料理の高級食材として利用される。ほぐれた状態のふかひれをスープや点心の具として使うほか、ヒレの形のまま煮込む料理などがある。ジンベエザメ、ウバザメのものが最も高級とされ、アオザメ、イタチザメなどのものも高級である。一般的には、ヨシキリザメのものが使用されることが多い。
日本は世界有数のふかひれ生産国であり、江戸時代にはナマコ、アワビと共に中国（明、清）へ輸出されていたが、近年ではシンガポールやインドネシアの生産量の方が上回っている。日本では気仙沼の水揚げが最も多いが、この多くはマグロ延縄漁業の際に釣れたサメからとられたものである。日本の気仙沼産が有名で且つ高級品として扱われるのは、加工技術が優れているためと言われる。
ふかひれ 乾燥品の製法
生のふかひれを茹でるか鉄板で加熱してから、表面の鮫肌をブラシでこすり取り除く。油脂分を落とし天日干しにして、乾燥品が完成する。皮付きのまま乾燥にした加工品もある。
ふかひれ 調理法
調理する際は、乾燥したふかひれをまずネギやショウガとともに茹で、さらに蒸した上で皮を剥き、水にさらす。このように下処理をしてから上手に煮込むと臭みが消え、軟骨魚特有の柔らかなゼラチン質の食感が楽しめる珍味となる。ふかひれ自体に味はほとんどない。
ふかひれ 種類
ふかひれは形状と大きさにより価格が大きく異なる。形状により味が異なるわけではないが、一般的には元のヒレの形を保ったふかひれが高級品とされている。これは排翅の入手が困難である理由と、形状が保たれている排翅の方が加工済みの魚翅より品質を見極めやすい理由による。
ふかひれ 人工ふかひれ
数百円程度の廉価で販売されている「ふかひれ」は、エイのヒレで代用したものや、春雨や湯葉を使って本物に似せた「人工ふかひれ」である。本場中国を謳う料理店の出す「姿煮」にも人工ふかひれが使用されているケースがある。
中国・山東省では、工業用にかわをホルムアルデヒドで浸した偽ふかひれが摘発されたことがある。
サメの乱獲によるふかひれの供給不足や中国におけるふかひれの需要の増加などのため、天然ふかひれは価格が高騰しており、人工ふかひれの需要が日本でも本場中国でも高まっている。日本では豚のゼラチンなどを原料とした人工ふかひれの製造販売も行なわれている。
ふかひれ 贅沢品としての規制
2013年12月、中国の習近平政権は、綱紀粛正の一環として公務接待に関する管理規定を提示。この中で具体的にふかひれ、ツバメの巣を挙げて、高級食材を利用した料理を公務接待（官官接待など）の宴席に供することを禁じた。
ふかひれ 原材料となるサメを保護する動き
サメの保護に関しては、国際的な気運が上昇している一方で、日本のような主要な消費・輸出国側は保護の促進による規制の強化に懸念を呈してきた。フカヒレの国際取引のために捕獲されるサメ種の70％以上が絶滅の危機にあるとされる。
フカヒレ漁ではシャークフィニングと呼ばれる漁法（ヒレ切り）が動物愛護の観点から広く問題視されている。これは、サメからヒレだけを切り取り、その後サメを再び海に戻すという方法で、しばしば生きたままで戻され、サメは泳ぐことができないため、そのまま死んでしまう。シャークフィニング漁法を数十か国が禁止している。2024年には大西洋まぐろ類保存国際委員会（ICCAT）の年次総会においてシャークフィニング漁法を禁止する提案が提出されたが、世界最大のフカヒレの消費市場であり輸出国でもある中国と日本らによる拒否により採択に至らなかった。
ふかひれ 原材料となるサメを保護する動き
イギリス政府は2021年8月15日、フカヒレの輸出入を禁止する新しい法律を制定した。缶詰のフカヒレスープなど、フカヒレが使われている製品はすべて対象となる。イギリスは、フカヒレを広範囲で規制する（2021年10月時点で）世界初の国となった。イギリスでは、サメのヒレだけ切り取って残りを海を捨てる（しばしばサメは生きたままで投棄されるため、泳げずに死に至る）シャークフィニングを20年以上前から禁止してきたが、フカヒレの交易を認めることは、間接的にこのような漁法に加担することから、今回の立法に至った。
2023年、フカヒレの取引廃止を提案する「欧州連合市民イニシアチブ（ECI）」に110万人をこえる署名が集まったため、今後この提案について欧州委員会で審議が行われる。
ふかひれ 原材料となるサメを保護する動き
アメリカ合衆国では、ふかひれの採取を目的に毎年数千万匹のサメが乱獲され、絶滅が危惧されているとして、2000年に大西洋およびメキシコ湾におけるサメ漁を規制した。しかし、ヒレを切り取る行為を船上で行わなければ太平洋でのサメ漁は認められていたことから、太平洋側でのサメ漁が横行。2010年12月20日、アメリカ上院は、これら法の抜け穴をふさぐ法改正を行い、アメリカにおけるふかひれの採取を目的とした漁は全面禁止となった。また同国ハワイ州では2010年7月に売買を禁止する州法が施行され、カリフォルニア州では2011年10月にふかひれの売買と所持を禁止する州法が成立した。
2010年3月23日に、ワシントン条約の締約国会議にてニシネズミザメの輸出規制案が可決されたが、日本や中国などのアジア諸国が規制に反対し、日本は留保した。本会議では、シュモクザメ類（3種）とヨゴレとアブラツノザメの規制案は否決されている。
2022年11月17日、第19回締約国会議（CoP19）で、メジロザメ科とシュモクザメ科全54種を同条約附属書2に記載することが採択された。この2つの科だけで、年間5億ドル（約700億円）に上るフカヒレ取引の半分以上を占めるが、今後は持続可能でない取引は不可能となる。日本はこの決定に対して、ヨシキリザメを留保している。
ふかひれ 原材料となるサメを保護する動き
移動性野生動物種の保全に関する条約（通称「ボン条約」）は、国境を越えて回遊や渡りを行う生物種の保護を目的とした国際条約であり、サメも保護対象に含まれているが、日本は未批准である。
世界自然保護基金は、2010年より、ふかひれを扱う機会が多い香港のホテル、レストラン業者などを対象に、ふかひれを使った料理の提供をやめ、代替素材を使った料理を提供するよう説得するキャンペーンを実施。反対意見は多いものの一部事業者には提供を取りやめる動きがみられる。中でも、高級ホテルグループであるペニンシュラホテル、シャングリラホテルは、2012年1月からふかひれを使った料理の提供を止めることを表明している。
2013年6月7日、良品計画は自社製品、無印良品「ごはんにかける ふかひれスープ」の発売中止を求める運動を受けたことに対し説明を行った。原材料となるヨシキリザメは、マグロ延縄漁の混獲であり、一部の地域で行われるヒレだけを採取する手法（フィニング）による漁獲ではないこと、ヨシキリザメが指定されている準絶滅危惧種は、評価リスト上でも低リスクに分類され、さらにその中でもヨシキリザメは下位に位置づけられており、日本国内の法令で漁獲規制を受けているものではないとしている。
2014年5月28日、気仙沼遠洋漁協は、ラッシュ・ジャパンが「残酷なフカヒレ漁反対キャンペーン」を始めることに対し、気仙沼のサメ漁が誤解を受けないよう配慮してほしいとの申し入れを行った。この中で気仙沼遠洋漁協側は、気仙沼のふかひれがフィニングによるものではないこと、フィニングでは海洋投棄される肉ははんぺんなどに加工、骨もサプリメントの原料にするなど有効活用していること、持続可能な漁業を目指し国際認証（海のエコラベル）取得の準備を進めていることをアピールしている。なおこの件についてラッシュ・ジャパンでは自社サイトにおいてこのキャンペーンはフィニングを行っていない気仙沼のサメ漁に反対するものではないと表明している。
国際関係学部
国際関係学部（こくさいかんけいがくぶ）は、国際関係論を研究・教授の対象とする大学の学部。
国内では、日本大学が1978年に同学部を静岡県三島市に日本大学国際関係学部を誕生させたのが初である。
国際関係学部 概要
国際社会の歴史や、現在の様々な課題に対し、社会科学的・人文科学的アプローチを行う。また国際的な情報に関するリテラシーを高い水準で持ち、国際社会における行動力のある人材の養成を目的とする。社会科学的側面からは、政治・経済・法律などの社会システムを学ぶ。人文科学的側面からは､思想・歴史・文学など異文化理解について学ぶ。愛知県立大学の国際関係学科では「国際関係コース (社会科学系)」と「国際文化コース (人文科学系)」が設置されている｡大学によっては、国際的な情報リテラシーとして語学教育や情報教育にも力を入れている。
国際関係学部 教育・研究
国際関係論の大きな柱として、「政治（平和・安全保障）」「経済（開発援助・国際協力）」「文化（比較文化・国際交流）」の3領域が挙げられる。その学際性により、大学により力を入れている分野が異なる。国際社会学部、国際文化学部、国際政治経済学部、国際経営学部、国際コミュニケーション学部、国際日本学部などは上記のどの特定分野に力を入れているかの違いであり、ほぼ本項目と同義である。また、国際学部、総合グローバル学部なども名称の違いのみで、本項目と同義である。
1年次は国際関係論基礎、法学、経済学、政治学、文化人類学などの基礎ならびに語学科目を学び、2年次より　①国際秩序・平和　②国際協力・開発　③国際文化理解　④国際公務 のいずれかのコースに所属し、国際政治学、国際経済学、国際法、宗教学、国際ジャーナリズムなどの専門科目を履修していく。2年次にも英語科目を1～2コマ履修する。
国際関係学部 教育・研究
国際関係系 (①国際政治領域　②市民社会・国際協力領域)、 地域研究系 (③アジア研究領域　④中東・アフリカ研究領域」) と4領域が設けられ、国際関係系と地域研究系を メジャー & マイナー（もしくはサブメジャー） の組合わせで学ぶ。どの分野をメジャーとして専攻したかで授与される学位が異なる｡同一学部で異なった学位が授与される珍しいケース｡
1年次に基礎科目を学んだ後、2年進級次に専攻領域を決定。専門領域において、外国語学部と「学部間連携」を行っており、地域研究をマイナーとする場合、上記2領域に加え、外国語学部開講の①北米研究 ②ヨーロッパ研究 ③ラテンアメリカ研究 ④ロシア・ユーラシア研究のいずれかを対象とすることができる。
語学は、必修は1年次に英語4単位のみだが、第2外国語含めて8単位分まで選択科目として履修可能。
国際関係学部 国際関係学部・国際関係学科のある大学
※「国際関係学部」に類する学部を設置している大学
※「国際関係学部」を設置している大学
※「国際関係学科」を設置している大学
※「国際関係学部」を設置している大学
※「国際関係学部」に類する学部を設置している大学
※「国際関係学科」を設置している大学
※「国際関係学科」を設置している大学校
ユリイカ (雑誌)
『ユリイカ』（Eureka）は、日本の雑誌。青土社で発行されている月刊誌で、詩および批評を中心に文学、思想などを広く扱う芸術総合誌である。なおユリイカとは「見つけた」を意味する「Eureka」から来ている。
ユリイカ (雑誌) 沿革
1956年に伊達得夫が、書肆ユリイカを設立し発行が始まり、第一次は伊達が没する1961年まで発刊された。1969年に清水康雄が青土社を設立し、6月に第二次「ユリイカ」（7月号）を創刊。少し縦長の印象を受ける菊判変型だった。
復刊に際して、旧「ユリイカ」で育った大岡信は、清水から依頼されて「断章」の連載を始めた。他にも柱となる企画がほしかった清水は、敬愛する吉田健一に連載を依頼しようと考えていた。清水から吉田の連載のテーマについて相談された大岡は、ヨーロッパの世紀末について書いてもらうべきだと提案した。吉田健一「ヨオロッパの世紀末」は創刊号から連載され、1970年6月号で完結し、同年10月に出版され、第23回野間文芸賞を受賞した。
数年目に大幅にページ数を増やし、今日まで毎月発行されている。2014年12月号より電子書籍版が、kindle書籍ほかで発行している。
注目すべきキーワードを特集に、毎号特定の作家（詩人、小説家、漫画家、アニメーション作家、芸術家など）の作品、ジャンルを取り上げている。近年では、作家・作品論を総特集した臨時増刊号も多く発行されている。
ユリイカ (雑誌) ユリイカの新人
新鋭詩人の発掘に力を入れており、毎号コーナー（『今月の作品』）を設け投稿作品を受け付けている。年間でもっとも優秀な投稿者を「ユリイカの新人」として顕彰している。過去の受賞者には、城戸朱理、倉石信乃、早坂類、田中庸介、宋敏鎬、峯澤典子、カニエ・ナハ、小野絵里華、大崎清夏、うにまる（林木林）など。
矢口渡駅
矢口渡駅（やぐちのわたしえき）は、東京都大田区多摩川一丁目にある、東急電鉄東急多摩川線の駅である。駅番号はTM06。
矢口渡駅 歴史
1949年（昭和24年）まで当駅近くに存在した多摩川の渡し船の1つ、「矢口の渡し」に由来する。
矢口渡駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上下線で駅舎・改札は別となっており、改札内のホーム間の行き来は不可。化粧室は、2番線多摩川方面行ホーム側にあり、多機能トイレも併設されている。かつて駅舎と改札口は多摩川方面ホーム側にしかなく、両ホームは構内踏切で連絡していた。
矢口渡駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は25,506人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
矢口渡駅 バス路線
東急バスにより運行されている。
矢口渡
矢口小学校
多摩川大橋
矢口渡駅 隣の駅
東急電鉄
東急多摩川線
武蔵新田駅（TM05） - 矢口渡駅（TM06） - 蒲田駅（TM07）
なお、1946年（昭和21年）まで矢口渡駅 - 蒲田駅間に道塚駅が存在した。
登米市
登米市（とめし）は、宮城県の北部に位置する市。岩手県との県境にあり、登米郡8町と本吉郡津山町の合併によって2005年（平成17年）に誕生した。
登米市 地理
宮城県の北部、仙台市から北方へ70キロメートルに位置する。宮城県栗原市と宮城県本吉郡南三陸町の間にあり、岩手県一関市と境を接する。
市内中心部は、市役所がある迫町佐沼地区。
市名の読みは登米市（とめし）であるが、市内の登米町は（とよままち）と読む。
古くから米の名産地として知られる。また肉牛生産者も多く、「仙台牛」の産地としても有名である。
市内はほぼ平野地で、広大な平野に田園地帯が広がっている。
水郷地帯でもあり、冬季には日本一の越冬地として、伊豆沼、内沼、市内中心部を流れる迫川などに多くの渡り鳥が飛来することで知られている。
市内東部は北上山地に接しており、林業が行われている。森林セラピー基地に認定されており、NHKの連続テレビ小説の作品である「おかえりモネ」でも紹介された。
漫画家の石ノ森章太郎は登米市中田町石森（いしのもり）の出身であり、今でも生家が残っている。
河川
湖沼
令和2年（2020年）国勢調査では76,037人であり、世帯数は25,697世帯。（出典：国勢調査結果（総務省統計局））
登米市 気候
寒暖の差が大きく気温の年較差、日較差が大きい顕著な大陸性気候である。
年平均気温は11.5℃である。平年値では猛暑日が1.0日、真夏日が24.4日、夏日が80.1日、真冬日が3.0日、冬日が116.4日となっている。
冬季は、近年でも-20℃付近の気温が観測され、2012年2月3日に-18.3℃、2013年1月18日に-17.5℃、2018年1月27日に-17.3℃、2021年1月3日に-17.2℃を観測している。
年平均降水量は1078.2mmと、気象庁により、気象観測が行われている宮城県内の観測所の中で、最も小さい値となっている。
極値（1976/11 -）
登米市 歴史
1590年（天正18年）：葛西氏・大崎氏の旧臣らが木村吉清親子の支配に抗し、葛西大崎一揆を起こした。この一揆を扇動した人物が政宗である。一揆勢は木村親子の籠もる佐沼城を包囲。政宗がこの一揆を扇動していたことが発覚し、窮地に立たされた政宗は、秀吉の命令によりこの一揆を鎮圧した。その後、秀吉は政宗から先祖ゆかりの土地である伊達郡などを没収し、その代わりに政宗に旧葛西領と旧大崎領を与えた。これにより、現在の登米市の領域は伊達領の一部となった（居城は岩出山城）。
登米市 行政
市内迫町佐沼字中江にある旧迫町役場を登米市役所本庁舎兼迫総合支所とし、他の旧町の役場を総合支所として利用している。
市内迫町佐沼地区には登米市地方を管轄する国・県の出先機関が多く立地しており、宮城県の登米合同庁舎が置かれている。
ただし仙台法務局登米支局及び仙台地方検察庁登米支部、登米区検察庁は登米町寺池地区に立地している。
主な行政課題としては、市内人口の多くを占める高齢者対策、登米市立登米市民病院に象徴される医療対策、産業の活性化策及び観光の振興策がある。
総合支所
登米市は富山県下新川郡入善町、カナダのバーノン (ブリティッシュコロンビア州)、アメリカ合衆国のテキサス州サウスレイク、と姉妹都市を締結している。
また、静岡県湖西市と災害協定都市を結んでいる。
登米市 経済
平成29年度（2017年）データでは、産業人口の約6パーセントが第一次産業、約35パーセントが第二次産業、約59パーセントが第三次産業に従事している。（資料：宮城県震災復興・企画部統計課「市町村民経済計算」）
第一次産業
一帯が田園地帯でありササニシキ、ひとめぼれ、コシヒカリ等の有名米の産地である。登米市の農業産出額は弘前市の371億円に続いて303億円となり東北地方第2位である。（出典）。南東北農業産出額の順位はこちらを参照。津山地区、東和地区では林業が盛んである。
第二次産業
工業は電子機器の工場などが点在する。デクセリアルズなかだ事業所、登米村田製作所がある。
第三次産業
市街地、商業地区は佐沼地区を中心に形成されている。
金融機関
登米市の指定金融機関は、みやぎ登米農業協同組合、指定代理金融機関は七十七銀行と仙台銀行の各市内店舗になっている。
登米市 交通
市役所のある中心部の迫町佐沼地区に鉄道は通っておらず、くりこま高原駅（栗原市）が近接する。
瀬峰駅（栗原市） - 登米駅間を結んでいた仙北鉄道登米線は1968年に廃止され、石越駅 - 細倉マインパーク前駅（栗原市）間を結んでいたくりはら田園鉄道線も2007年に廃止された。
ミヤコーバス佐沼営業所が中心バスターミナルの扱いとなっている。それ以外の会社の路線も市役所を通るため乗換え拠点となっている。
東北自動車道の築館インターチェンジ、若柳金成インターチェンジは栗原市にある。
三陸沿岸道路の桃生豊里インターチェンジ、桃生津山インターチェンジは石巻市にある。
東北自動車道と三陸自動車道を結ぶ、地域高規格道路が令和3年（2021年）12月17日に全線開通。朝晩の市内渋滞の解消が今後期待される。
主要地方道
宮城県道1号古川佐沼線
宮城県道4号中田栗駒線
宮城県道15号古川登米線
一般県道
登米市 交通
宮城県道172号志津川登米線
宮城県道177号新田若柳線
宮城県道・岩手県道184号石越白崖線
宮城県道・岩手県道188号綱木黄海線
宮城県道・岩手県道189号東和薄衣線
岩手県道・宮城県道190号花泉迫線
宮城県道198号新田米山線
宮城県道199号米山迫線
登米市の佐沼地区は飲食店の多い地域である。
登米市内各所から飲食客が佐沼地区へ集まるが、通勤通学以外、市民は公共交通機関よりも自家用車が大きな交通手段としている。
そのため運転代行が夜の市民の足として用いられている。
過去、登米市の運転代行業者は合同で「運転代行プール」を佐沼地区市街地に設置し、2006年には、運転代行の利便性向上と、飲酒運転根絶のために飲食店が協賛して運転代行の割引や協賛店舗の特典などを付帯した「乗っちゃイヤ！券」を発行した。
古くは北上川の舟運で栄えたが、現在では桜の季節に観光船が走る程度である。
登米市 観光
旧登米町周辺には明治時代の建造物が多く、「みやぎの明治村」と呼ばれている。
市内には、全国でも有数の多さである道の駅がある。各地域ごとの名産品が見られる。
登米市 教育
平成31年3月に策定した「登米市立小中学校等再編構想」に基づき、米山地区・南方地区で再編計画中である。
迫地区
登米地区
東和地区
豊里地区
米山地区
石越地区
南方地区
津山地区
公立
私立認定こども園
私立認可保育所
登米市 出身有名人
江戸時代生まれ
明治時代生まれ
昭和時代生まれ
平成時代生まれ
生年月日不詳
登米市 市外局番
市内の大部分は0220（迫MA）であるが、旧石越町および旧迫町新田地区の一部が0228（築館MA）、旧豊里町と旧津山町が0225（石巻MA）である。
泊古墳
泊古墳（とまりこふん）は、三重県志摩市大王町畔名にある古墳。形状は前方後円墳。志摩市指定史跡に指定されている。
泊古墳 概要
泊古墳は志摩市大王町畔名の集落北方の、遠州灘に飛び出した岬の基部にある前方後円墳である。泊古墳から約200m離れた岬の先端部に、泊古墳よりやや大きい前方後円墳の鳶ヶ巣古墳（とびがすこふん）があり、志摩市内ではこの2つの古墳が最大規模となる。
1911年（明治44年）に土地所有者が畑にしようと開墾したときに古墳と判明し、翌1912年（明治45年）に宮内省の調査が行なわれた。この時は盗掘されていなかった鳶ヶ巣1号墳は、のちに盗掘された。
1994年（平成6年）8月発行の『大王町史』では泊古墳と鳶ヶ巣古墳を、志摩国司であった高橋氏の祖先の墓と推測しているが、一般には被葬者不詳とされる。
泊古墳 墳丘
泊古墳は全長32.4m、前方部は幅14m高さ3.7m、後円部は径18.8m高さ3.7m、前方部が北面し、主軸はほぼ南北方向である。後円部墳頂には横穴式石室と見られる5個の巨石の露出があり、石室の開口部が南面していると推測される。
泊古墳 出土品
1911-1912年（明治44-45年）の出土品は、銅鏡2面、瑪瑙（めのう）小玉、鉄槍と鉄刀が数本、くつわ鏡1枚、銀張り杏葉（ぎょうよう）1個・須恵器である。
銅鏡のうち1枚は、鏡の周りに鈴状の突起が5個付いた五鈴鏡と呼ばれるもので、東京国立博物館に所蔵された。