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岩崎家 岩崎家の親族・姻戚関係
弥之助の三男・輝弥は櫻井房記（造船学者・櫻井省三、化学者・櫻井錠二の長兄）の次女・須美と結婚し2男2女をもうけた。輝弥・須美夫妻の長男・毅太郎は内科医学者・坂口康蔵の三女・八重子と結婚しており、輝弥・須美夫妻の次男・英二郎（ドイツ語学者、慶應義塾大学名誉教授）は北原白秋の長女・篁子と結婚している。英二郎・篁子夫妻の長男・透は一時期岩崎弥太郎家4代目当主で子供がいない岩崎寛弥の養嗣子となったが、岩崎家の財産等をめぐって意見が対立したことにより寛弥が没する前に養子縁組を解消した。透は三菱商事勤務を経てブラジル東山農場株式会社取締役社長をつとめている。篁子の実家・北原家の係累には画家の山本鼎（白秋の妹の夫）や同じく画家の村山槐多（山本の従弟）、女優・司会者の黒柳徹子（徹子の母・黒柳朝が村山の又従妹にあたる）らがいる。また、輝弥・須美夫妻の長女・妙子は第13代岸和田藩主・岡部長職の八男で侍従を務めた岡部長章に嫁いでいるが、長章の長兄・長景（長職の長男）は加藤高明・春路夫妻の長女と結婚しているため、岸和田藩主家の岡部家は岩崎弥太郎家・岩崎弥之助家の双方と姻戚関係にあるといえる。文筆家・歴史学者の岡部牧夫（本名・岡部長興）は岡部長章・妙子夫妻の長男で輝弥・須美夫妻の孫にあたる。
岩崎弥太郎の2人の姉妹の嫁ぎ先及び従弟の豊川良平（父は弥太郎の母・美和の兄）の家も三菱開業当時は一門として同じ家計をなしていた。その後それぞれ別家として独立していったが、三菱系企業の要職を占める者を輩出していった。吉村家は弥太郎の姉・はつが嫁いだ家、藤岡家は弥太郎の妹・さきが嫁いだ家、豊川家は岩崎弥太郎・弥之助兄弟の従弟・豊川良平（財界の重鎮、元三菱銀行頭取、貴族院議員）の家である。
はつとその夫・吉村直茂（元土佐藩郷士）の子・可成は三菱社の社員となった。可成は従弟・藤岡正信（藤岡正敏・さき夫妻の長男）の長女・ツルジを養女として迎えたが、東海銀行頭取や中央信託会長を歴任した渡辺義郎に嫁いだため義郎・ツルジ夫妻の三男・清三郎が可成の養子となり吉村家を継いだ。その後義郎・ツルジ夫妻の六男・進が吉村家の養子となり実兄・清三郎の跡を継いだ。
さきとその夫・藤岡正敏（元土佐藩士・土佐稲荷神社初代名代人）の間には2男4女がおり、長男は三菱鉱山の鉱山長を務めた藤岡正信、次男は三菱倉庫の前身・東京倉庫の副支配人を務めた藤岡歓次である。娘4人のうち次女は早世したが長女・田鶴は荘田平五郎（福澤諭吉の愛弟子、麒麟麦酒を創業、三菱の最高幹部）に嫁ぎ、三女・直子は志村源太郎（元日本勧業銀行総裁、貴族院議員）に嫁ぎ、四女・繁尾は各務鎌吉（元東京海上会長、貴族院議員、国際商業会議所創設日本代表、日本経済人として初めて米雑誌TIMEの表紙になる）に嫁いだ。元三菱重工取締役の荘田達弥は荘田平五郎・田鶴夫妻の長男で、三菱重工業常務・新三菱重工業副社長・日本航空機製造社長等を歴任した荘田泰蔵は四男、元三菱重工取締役の各務孝平は五男で叔母・各務繁尾とその夫・鎌吉の養子となる。各務鎌吉・繁尾夫妻には一人娘光子もおり澤田退蔵（元富士紡績専務・大山ハム創業者。長兄は元外語大学長澤田節蔵。次兄は元国連大使澤田廉三でその夫人は澤田美喜）に嫁ぐ。。また志村源太郎の弟は渡辺義郎で妻はツルジ（藤岡正信の長女で、吉村可成の養女）。
豊川家は元来小野姓であり小野春弥が豊川良平と改名したことにより豊川家が誕生し創業より三菱を助けた。良平の妹・従子は近藤廉平（元日本郵船社長、男爵）に嫁いだが、近藤廉平・従子夫妻の長女・栄は大久保利通の子大久保利武侯爵の妻、三女・貴子は上杉憲章伯爵（旧米沢藩14代当主）の後妻、次男・廉治は樺山愛輔の長女・泰子と結婚した。樺山愛輔の次女・正子は終戦連絡中央事務局次長や貿易庁長官などを歴任した白洲次郎に嫁いだため、岩崎家は豊川家・近藤家（岩崎彦弥太の三女の夫の祖父である近藤賢二の一族とは無関係）・樺山家を通じて白洲家とも縁続きとなった。また良平の長男は初の国産車を開発した豊川順弥であり、次男・二郎は兄・順彌の事業を手伝い、三男・良幸は各務幸一郎（各務鎌吉の兄、明治生命・日窒元取締役、早稲田大学各務記念材料研究所）の養子となりアルプス登山世界初ルート（現カガミルート）を開拓し、五男・斎は斎藤実（元海軍大将、内閣総理大臣、子爵）の養子となった。
旧三菱財閥の流れを汲む企業集団・三菱グループと三菱鉛筆の関係については、2019年7月現在、三菱グループの三菱UFJ銀行が三菱鉛筆の19位（1014772株、比率1.57パーセント）の株主である。
しかし、岩崎家は高島家を通じて元三菱鉛筆社長家である近藤家と、さらに高島家と姻戚関係にある増岡家を通じて現在三菱鉛筆のオーナーとなっている数原家と、以下のような姻戚関係はある。
岩崎彦弥太の三女・美智子は日本カーボンや東洋麻糸紡績（トスコの前身）、眞崎大和鉛筆（三菱鉛筆の前身）等の社長を務めた近藤賢二の孫にあたる高島孝之と結婚した。その姪・美砂子（高島孝之の兄・信之の次女）は鉄鋼ビルディング取締役・増岡隆一（元増岡組社長・増岡重昂の長男）と結婚したが、増岡隆一の従姉・真理子（政治家・増岡博之の次女）が三菱鉛筆社長・数原英一郎に嫁いでいる。
岩崎家 財閥解体と岩崎家
1947年3月14日、内閣総理大臣は持株会社整理委員会の上申に基づき、岩崎家の11名をいわゆる「財閥家族」に指定した。対象は弥太郎家からは久弥、彦弥太、隆弥、恒弥、康弥、勝太郎（豊弥の長男）、弥之助家からは孝子（小弥太の妻）、輝弥、八穂（俊弥の妻）、忠雄、淑子（俊弥の次女で小弥太の養女、忠雄の妻）である。
持株会社整理委員会の集計では、指定時点で11人が保有する有価証券の総額は1億7730万7000円に達し、彦弥太、隆弥、恒弥の3兄弟は傘下企業など8社から12社の役員に就任していた。
岩崎家 岩崎家とブラジル
三菱グループの事業ではなく、岩崎家固有の事業として1927年にブラジルサンパウロ州カンピーナス市郊外に岩崎久弥が3,700haの土地を購入、東山農場（ポルトガル語ではFazenda Monte D’este）が創設された。「東山（とうざん）」は岩崎弥太郎の雅名である。
この東山農場は今でも岩崎家が運営、コーヒーの栽培や「東麒麟」と呼ばれる日本酒の製造を手がけている。2008年に日本ブラジル移民を描いたNHK放送80周年記念ドラマ 『ハルとナツ 届かなかった手紙』の撮影現場でもあり、その施設は今は観光の一環として保存されている。
現社長は岩崎英二郎の長男・透。
西舞子駅
西舞子駅（にしまいこえき）は、兵庫県神戸市垂水区西舞子二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 14。
西舞子駅 駅構造
相対式ホーム2面2線で、ホームは地上、改札は地下にあり、駅舎はない。改札口は姫路寄りに1ヵ所のみで、窓口は基本的に無人化されている。山陽本線（JR神戸線）と国道2号の間にあり、プラットホームは狭い。
駅への出入口は兵庫県道487号平野舞子停車場線に面した北口と、国道2号に面した南口がある。
※のりば番号は設定されておらず、自動放送でも「下り線」「上り線」と呼称される。
西舞子駅 利用状況
1日あたりの乗車人員 1,096人（2022年度）
以下に各年の乗車人員を示す。
西舞子駅 隣の駅
山陽電気鉄道
本線
■直通特急・■特急・■S特急
通過
■普通
舞子公園駅 (SY 13) - 西舞子駅 (SY 14) - 大蔵谷駅 (SY 15)
滝の茶屋駅
滝の茶屋駅（たきのちゃやえき）は、兵庫県神戸市垂水区城が山1丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 09。
滝の茶屋駅 歴史
駅の西に滝がかかっており、江戸時代にはこの滝が直接海に落ちていた。この滝は当時数少ない、船用の真水の水場であり、その上の古山陽道に茶屋があったとされる。
ちなみにこの滝は、万葉集で志貴皇子（しきのみこ）に詠まれている「岩ばしる　垂水の上の　さわらびの　もえいづる春に　なりにけるかも」の「垂水（＝滝）」の地名の元になったものといわれている。
滝の茶屋駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の橋上駅。傾斜面上にあり、山側にのみ出入口がある。改札口は1ヵ所のみ。駅構内にはフレンズショップがあった（2017年8月をもって閉店）。2011年春にバリアフリー化工事が完了し、駅内外にエレベーター3基が設置された。
なお、近くにある視覚特別支援学校では、非常時の対策を強化している。
※のりば番号が設定されておらず「下り線」「上り線」と呼称される。
特記事項
滝の茶屋駅 利用状況
1日あたりの乗車人員 2,553人（2022年度）
神戸市内の山陽電鉄本線の駅の中では、板宿駅、垂水駅、月見山駅に次いで4番目に乗客数が多い。
以下に各年の乗車人員を示す。
滝の茶屋駅 駅周辺
平磯緑地の埋め立てが進む以前は、浜手側は山陽本線と国道2号以外に大阪湾が広がるのみの駅だった。
滝の茶屋駅 隣の駅
山陽電気鉄道
本線
■直通特急（下記以外）・■特急
通過
■直通特急（朝ラッシュの上り・夕ラッシュ以降の下り）・■S特急
山陽須磨駅 (SY 06) - 滝の茶屋駅 (SY 09) - 山陽垂水駅 (SY 11)
■普通
山陽塩屋駅 (SY 08) - 滝の茶屋駅 (SY 09) - 東垂水駅 (SY 10)
霞ヶ丘駅 (兵庫県)
霞ヶ丘駅（かすみがおかえき）は、兵庫県神戸市垂水区五色山五丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 12。
S特急停車駅。「五色塚古墳前」の副名称があり、駅名標などで使用されている。朝に当駅止まりとなる下り普通列車が存在する（2009年3月20日改正時点で平日2本、土・休日1本）。
霞ヶ丘駅 (兵庫県) 歴史
※普通列車は当駅で特急列車の通過待ちを行い、普通列車で山陽須磨駅及び山陽明石駅を跨いだ場合の所要時間が短縮する。よって当該時間帯は、下りは東二見駅まで、上りは終着駅（ただし土休日の阪急神戸三宮行きは新開地駅）まで普通列車が先着する。また、土・休日朝の上りはS特急と普通列車が緩急接続している。
霞ヶ丘駅 (兵庫県) 駅構造
待避設備を備えた島式ホーム2面4線の地上駅。駅舎は上り線北側姫路寄りにあり、ホームへは地下道で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。
※内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
霞ヶ丘駅 (兵庫県) 利用状況
1日あたりの乗車人員 1,079人（2022年度）
以下に各年の乗車人員を示す。
霞ヶ丘駅 (兵庫県) 隣の駅
山陽電気鉄道
本線
■直通特急・■特急
通過
■S特急
山陽垂水駅 (SY 11) - 霞ヶ丘駅 (SY 12) - 山陽明石駅 (SY 17)
■普通
山陽垂水駅 (SY 11) - 霞ヶ丘駅 (SY 12) - 舞子公園駅 (SY 13)
東垂水駅
東垂水駅（ひがしたるみえき）は、兵庫県神戸市垂水区平磯二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 10。兵庫県最南端の駅である。
東垂水駅 駅構造
相対式2面2線のホームをもつ橋上駅。傾斜面上に駅があり、海側・山側双方から入ることが出来る。改札口は1ヵ所のみで、基本的に窓口は無人化されている。
※のりば番号は設定されていない。
東垂水駅 利用状況
1日あたりの乗車人員 663人（2022年度）
2018年度統計では山陽電鉄全49駅中47位 (各自治体の統計書による)
以下に各年の乗車人員を示す。
東垂水駅 隣の駅
山陽電気鉄道
本線
■直通特急・■特急・■S特急
通過
■普通
滝の茶屋駅 (SY 09) - 東垂水駅 (SY 10) - 山陽垂水駅 (SY 11)
須磨浦公園駅
須磨浦公園駅（すまうらこうえんえき）は、兵庫県神戸市須磨区一ノ谷町五丁目にある、山陽電気鉄道の駅。
須磨浦公園駅 乗り入れ路線
阪神電気鉄道本線の特急（一部を除く）は当駅で折り返す。かつては阪急電鉄神戸本線の列車（主に特急）も当駅まで乗り入れていた。
須磨浦公園駅 歴史
戦前は須磨 - 当駅間に一ノ谷駅と敦盛塚駅が設けられていた。前者は1910年（明治43年）7月11日に開業したが、1943年（昭和18年）11月20日に休止し、1946年（昭和21年）8月3日に廃止された。後者は1913年（大正2年）5月11日に開業したが、1945年（昭和20年）7月20日の休止後、須磨浦公園駅の通年営業化に合わせて1948年（昭和23年）10月1日に廃止されている。
須磨浦公園駅 駅構造
本線は相対式2面2線のホームをもつ地上駅。駅舎は姫路方面行ホーム側にあり、反対側の神戸方面行ホームへは地下道で連絡している。基本的に窓口は無人化されているが、行楽時やイベント等の時には臨時で配置されることもある。山陽塩屋駅方に引上線があり、当駅で折り返す阪神特急・神戸方面からの山陽普通（数本のみ）が使用する。駅構内（改札外）に売店（フレンズショップでなく、須磨浦遊園が運営）があり、飲料や菓子、関連グッズなどを販売している。なお、近隣にコンビニエンスストアなどは無く、須磨浦山上遊園内の軽食の販売のみである。
姫路側には引上線の分岐があるが、本線側が分岐側になっている関係で通過列車は70 km/hの速度制限がかかる。また当駅～山陽塩屋駅間は海岸線沿いを走るのでこの区間はカーブが多い。
須磨浦ロープウェイは頭端式ホーム1面2線を持ち、階段状になっており、本線ホームをオーバークロスしている。
本線の駅と須磨浦ロープウェイの駅は隣接している。同一事業者線ながら改札外乗り換えとなっている。
※のりば番号は設定されず「下り線」「上り線」と呼称される。
須磨浦公園駅 利用状況
1日あたりの乗車人員 342人（2022年度）
下記に示すように山陽電鉄全49駅中最も利用客が少ない。元々行楽駅であること、それに南北を海と山に挟まれた地形もあいまって、人家は駅の北東側に僅かにあるだけである。行楽客が利用客の大半を占めることから、当駅の定期券利用者は僅かな近隣住民と須磨浦遊園従業員など、全体の2～3割程度である。同様の傾向は須磨寺駅でも見られる。
以下に各年の乗車人員を示す。
1日あたりの乗降人員 552人（2022年度）。内訳は、乗車人員（上り利用客）が254人、降車人員（下り利用客）が298人である。
須磨浦公園駅 駅周辺
駅北側の鉢伏山（標高248 m）に向け、須磨浦ロープウェイが運行されている。なお、当駅と同じ須磨区内にある類似した名称の駅として、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の須磨海浜公園駅が当駅から東へ3 kmほど離れた位置にある。
ちなみに、当駅と西隣の山陽塩屋駅との間で渡る境川は、旧国の摂津国・播磨国の境界を成すことからその名がある。
須磨浦公園駅 隣の駅
山陽電気鉄道
本線
■直通特急・■特急（平日朝の下り1本）・■S特急
通過（※直通特急は行楽シーズンの休日ダイヤ実施時の昼間時間帯と元旦に臨時停車する場合あり）
■特急（上記以外）
山陽須磨駅 (SY 06) - 須磨浦公園駅 (SY 07)
■普通
山陽須磨駅 (SY 06) - 須磨浦公園駅 (SY 07) - 山陽塩屋駅 (SY 08)
須磨浦ロープウェイ
須磨浦公園駅 - 鉢伏山上駅
アラスカ級大型巡洋艦
アラスカ級大型巡洋艦（Alaska Class Large Cruiser）は、アメリカ海軍の大型巡洋艦。主砲口径や排水量はドイツ海軍のシャルンホルスト級戦艦に匹敵し、報道や、文献によっては巡洋戦艦と呼称される。
建造予定6隻のうち、ネームシップの「アラスカ」と2番艦「グアム」のみが太平洋戦争中に就役した。
アラスカ級大型巡洋艦 概要
1929年2月、ドイツ海軍はヴェルサイユ条約の枠内でドイッチュラント級装甲艦の建造を開始した。この新型装甲艦は、ポケット戦艦というニックネームで有名となる。「砲力は重巡を上回り、速力は戦艦を上回る」と宣伝され、従来の巡洋艦では対抗不能という評判を得た。
ドイッチュラント級装甲艦の出現にフランスとイタリア王国は刺激を受け、ヨーロッパで建艦競争が再燃した。ポケット戦艦に匹敵する巡洋戦艦に関していえば、1930年時点でイギリスに3隻、日本に4隻が残るだけだった。さらに建艦競争によりダンケルク級戦艦とヴィットリオ・ヴェネト級戦艦が出現し、ドイツ海軍もポケット戦艦の量産や改良型を配備する姿勢を見せる。
アメリカ海軍も、通商破壊をおこなうポケット戦艦はシーレーンの防衛に脅威となると捉えていた。だが列強各国は1930年4月22日にロンドン海軍軍縮条約に調印しており、その中で巡洋艦はＡ級巡洋艦（甲級巡洋艦、重巡洋艦）とＢ級巡洋艦（乙級巡洋艦、軽巡洋艦）に分類された。重巡に関しては「基準排水量1万トン以下、備砲は6.1インチより大きく8インチ以下、アメリカの合計排水量は18万トン」と定められていた。重巡洋艦では「ポケット戦艦」に対抗できないし、アメリカ海軍は巡洋戦艦を保有していない。1932年1月には「アメリカ海軍も既存重巡の設計を見直し、8インチ砲装備のポケット戦艦を建造する」という観測も流れた。
アラスカ級大型巡洋艦 概要
加えて1930年代後期のアメリカやイギリスは、日本海軍が基準排水量15,000t、12インチ砲6門を搭載して30ノット以上を発揮する豆戦艦（ポケット戦艦）「秩父型大型巡洋艦」（もしくは「かでくる、Kade Kuru」）なる艦を秘かに建造しているという誤情報を掴んだ。ジェーン海軍年鑑によれば、日本海軍が40,000トン級超弩級戦艦4隻と並行して建造している15,000トン級ポケット戦艦は、「翔鶴」、「樫野」「八丈」と命名されていた。
日本海軍は、ポケット戦艦建造の報道を否定した。しかし日本の大型巡洋艦（ポケット戦艦）が実際に建造された場合、アメリカ海軍にとって重大な脅威になるのは明白だった。1938年、アメリカ海軍はアイオワ級戦艦やモンタナ級戦艦の建造と並行して、ドイツの装甲艦や日本の大型巡洋艦を火力・防御・速度で上回り、通商保護が行える長大な航続力を持った艦を検討し始めた。これがアラスカ級大型巡洋艦である。
アラスカ級大型巡洋艦 概要
当初は排水量27,000～30,000トン、12インチ砲6～8門、速力35ノットを持つ艦として案が考えられたが、火力・防御不足や費用対効果の問題等で紆余曲折にあい、設計案は紛糾した。また1936年3月25日にアメリカ合衆国、イギリス連邦、フランスなどは第二次ロンドン海軍条約 (Second London Naval Treaty) に調印しており、重巡洋艦に関していえば、基準排水量1万トンで備砲は8インチ砲以下とされた。12インチ砲を搭載して2万トン級の超弩級巡洋艦は、条約の制限を超過していた。しかし1939年9月の第二次世界大戦勃発で、第二次ロンドン海軍条約は事実上失効した。計画は二転三転し、アメリカ合衆国議会に14インチ砲搭載予定と報告したこともある。
1940年5月10日以降のドイツ軍西部戦線攻勢によりフランスが危うくなると、アメリカの議会海軍委員会ではイギリス海軍とフランス海軍が壊滅した後を見据え、大西洋艦隊に20,000～28,000噸級の強力な新型巡洋艦を増強すべきと見解もあった。イギリスと枢軸陣営で大西洋の戦いや地中海の戦いが繰り広げられる中、1941年7月になって正式案が確定し、最終的に排水量27,500トン、12インチ砲9門、33ノットの速力を持ち、限定的な12インチ弾の防御とした艦としてまとめられた。9月16日、アメリカ合衆国海軍省は本級6隻の建造を公表した。
アラスカ級大型巡洋艦 概要
軍事評論家でジャーナリストの伊藤正徳は、1941年11月に新聞の論説で「海軍拡張法によって建造されるアイオワ級巡洋戦艦4隻は、日本海軍の金剛型巡洋戦艦を制圧するための艦級である。そして両洋艦隊法によるハワイ（アラスカ級）級巡洋戦艦6隻（排水量28,000トン、14インチ砲8門、速力38～40ノット）とアイオワ級巡戦4隻の機動部隊により、日本の巡洋戦艦部隊を撃滅しつつシーレーンを破壊する計画」と解説している。
アラスカ級は両洋艦隊法にて6隻が計画され建造が承認されたが、1942年7月に未起工4隻が建造延期となった。アメリカ海軍自身も、モンタナ級戦艦の建造を中止して改造空母を含む航空母艦の建造に邁進すると公表している。最終的に1944年に「アラスカ」「グアム」が竣工した。鋼材不足のため、合衆国政府が「一般市民が空き缶を回収すれば、大型巡洋艦2隻分になる」と宣伝したこともある。
このように本級は2隻が竣工して1隻（ハワイ）が建造を続けたものの、機関出力不足や旋回性能不足、艦橋部の配置不具合、戦闘指揮所（CIC）の容量不足等の問題が多発し、更に砲の追従性能も悪かったことから艦隊側の評価は芳しくなかった。防御力も日本海軍重巡洋艦に対しては過剰であり、金剛型戦艦を含む日本戦艦に対しては不充分であった。また仮想敵としていた日本海軍の新型巡洋戦艦（超甲巡）が建造中止になったことも、アラスカ級の存在意義を揺るがした。第二次世界大戦後にはミサイル艦へ改装する案も出されたが見送られ、退役した。
アラスカ級大型巡洋艦 艦形
デザイン元は同時期に建造された「ノースカロライナ級」であると言われる。船体は平甲板型船体で、艦首から伸び上がったシア（艦首の反り返り）が際立つ艦首甲板上に、新設計の「1939年式 Mark8型 30.5cm（50口径）砲」を三連装砲塔に収めて1・2番主砲塔を背負い式に2基搭載した。
その背後から甲板一段分上がって2番主砲塔の後部に「1934年型 12.7cm（38口径）両用砲」を防盾の付いた連装砲架で1基、更に一段甲板が上がって司令塔を組み込んだ箱型の操舵艦橋が立ち、その側面には2番・3番両用砲を1基ずつ配置。二段式の見張り台を備える戦闘艦橋の頂部には 7.2m測距儀を配置した。船体中央部には直立した1本煙突が立ち、従来の戦艦・条約型巡洋艦にはあった後部マストが省略されたため、アンテナ線の展開のために煙突後部にT字型のアンテナが付くものの、フランス海軍のリシュリュー級戦艦に採用されたようなMACK型煙突後檣の役割は持たなかった。
舷側甲板上は艦載機を運用するスペースが設けられ、舷側中央部に短いカタパルトが片舷に1基ずつ計2基装備された。艦載機は煙突下部の格納庫からクレーンによりカタパルトに載せられた。カタパルトの後方に4～6番両用砲を逆三角形型に3基配置したところで上部構造物は終了し、その背後の後部甲板上に3番主砲塔が後向きに1基配置された。
アラスカ級大型巡洋艦 船体
本級の船体設計は当初は戦艦と同レベルに検討されていたが、対12インチ防御を持つ戦艦設計で設計した場合は排水量・建造費が同世代の新戦艦と変わらなくなってしまい、建造費用を抑えるために途中で巡洋艦式の設計に改められた。このため、船体は建造しやすい平甲板型船体となっており、艦首は凌波性を高くするために高くされて側面にフレア（波を下方に落とすための窪み）を持つクリッパー型艦首となっている。また、本級の船体サイズは縦横比率が8：1と、異常に細長い。
運動性能はアメリカ海軍艦艇の中でレキシントン級航空母艦と並び最も悪く、直進安定性が良すぎて舵の効きがタンカー並に悪く、艦隊行動を乱すほどであった。これは元々の設計が巡洋艦式で高速を出し易い船体形状であるためと、舵の配置方式は新戦艦に採用されたツイン・スケグ（スクリュー軸に板状の構造物を付け、スクリューの背後に舵を配置する形式）ではなく、巡洋艦と同じく艦尾に一枚舵を付ける形式を採用しているためでもあった。
アラスカ級大型巡洋艦 武装
本級は14インチ砲（35.6センチ砲）搭載を検討したこともあったが、最終的に12インチ砲（30.5センチ）搭載型に決定した。主砲にはワイオミング級戦艦の「1912年式　Mark7型 30.5cm（50口径）砲」を改良した「1939年式　Mark8型 30.5cm（50口径）砲」を採用した。
本級の主砲は12インチ砲ながら14インチ砲弾並の重量級の砲弾（SHS：517kg）が発射可能で、最大仰角45度で射程35,271mまで届かせる能力を持っていた。破壊力は射距離22,800m以内で舷側装甲267mmを貫通し、射距離32,000m以上では甲板への貫通値は182mmで、なかなかの高性能砲といえる。これを新設計の3連装砲塔に収めた。発射速度は毎分2.4発～3発である。俯仰は仰角45度/俯角3度が可能であり、動力は電動、補助に人力を必要とした。旋回角度は首尾線を0度として左右150度であった。
アラスカ級大型巡洋艦 武装
副砲の代わりにノースカロライナ級にも装備された「1934年型12.7cm（38口径）両用砲」を採用し、これを連装砲架で6基装備した。配置方式は戦艦のように片舷に半分ずつ搭載する方式でなく、ボルチモア級重巡洋艦のように亀甲型に配置した。この配置は少ない搭載数でも前後方向に6門、左右方向に8門が指向できる効率の良い搭載方式である。
その他に両用砲の補助として40mm（56口径）ボフォース機関砲を4連装で14基56門、「エリコン20mm（70口径）機関銃」を34門装備した。
アラスカ級大型巡洋艦 防御
本級の船体防御は、戦艦の装甲配置における主甲板防御から弾片防御を取り払った様な形式を採用しており、ここでも巡洋艦式設計の影響がある。舷側装甲は229mmの装甲を10度の傾斜を付けて装備する傾斜装甲形式で、新戦艦と同様である。これを1番主砲塔側面から3番主砲塔側面にかけ、広範囲に防御しており、水面から下部は127mmまでにテーパーしている。また、水平防御は主甲板にSTS装甲36mm、装甲甲板に96～101mm（71～76mm+STS25mm）の装甲が貼られ、その下に16mmSTS装甲が貼られた。そのため、合計して水平防御は149mm～153mmだった。対応防御は本艦のMk.8 12インチ50口径砲（AP Mark 18、砲口初速762m/s、重量517kg）では23,500～25,000yd（21.5～22.8km）である。
アラスカ級大型巡洋艦 防御
対重巡洋艦戦闘ならば本級の防御は重防御だが、仮想敵である日本海軍の超甲巡の12インチ砲、ドイツ海軍のシャルンホルスト級戦艦の11インチ砲に対しては本級の防御は限定的であり、日本海軍の金剛型戦艦の持つ14インチ砲に対し本級の防御能力は明らかに低い。また、対水雷防御が適用されている範囲は主舷側装甲の張られている範囲と同一で、そこから先は船体下部の二重底が舷側まで伸びて一層式の水密区画となっている他は区画細分化で妥協している。防御性能は不明であるが、エセックス級航空母艦の対TNT227kg防御より低く、対TNT170kg程度だったという資料もある。
アラスカ級大型巡洋艦 機関
本級の機関はコストダウンのため、エセックス級航空母艦と同一で、バブコック&ウィルコックス式重油専焼缶8基とジェネラルエレクトリック製2段減速式ギヤード・タービン4基4軸推進を採用し、最大出力150,000hpで最大速力33ノットを発揮できるとされていたが、公試ではカタログデーターを下回った。機関配置は新戦艦と同様に「シフト配置」を採用しているが、ここでも機関配置は巡洋艦式で、ボイラー4基とタービン2基を1組として前後2組を配置していた。
アラスカ級大型巡洋艦 登場作品
『蒼洋の城塞』
横山信義の架空戦記。最終巻で、「アラスカ」「グアム」が日本戦艦部隊と交戦し、撃沈される。
『Battlestations: Pacific』
ゲーム内のダウンロードコンテンツにアメリカ軍兵器として使用可能。
『World of Warships』
アメリカのTier9プレミアム巡洋艦として一番艦「アラスカ」が登場。
『War Thunder』
アメリカ Rank5 巡洋戦艦としてアラスカが登場。
『戦艦少女R』
アラスカ・グアム・ハワイが登場。艦種は巡洋戦艦。
『アビス・ホライズン』
アラスカが登場。艦種は重巡洋艦。
『蒼藍の誓い ブルーオース』
アラスカが登場。艦種は巡洋戦艦。
『アズールレーン』
グアムが登場。艦種は超巡洋艦。
須磨寺駅
須磨寺駅（すまでらえき）は、兵庫県神戸市須磨区須磨寺町一丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 05。
須磨寺駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎（改札口）は神戸方面行ホームの神戸寄りにあり、反対側の姫路方面行ホームへは駅舎付近の構内踏切で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。
※のりば番号は設定されず、「下り線」「上り線」と呼称する。
須磨寺駅 利用状況
1日あたりの乗車人員 841人（2022年度）
下記に示すように2018年度は山陽電鉄全49駅中44位である。当駅の利用者の特徴として、定期利用者が非常に少ないという点が挙げられる（他駅は全体の5～6割程度が定期利用者なのに対し当駅は2割以下）。
同様の傾向は須磨浦公園駅でも見られる。
須磨寺駅 駅周辺
須磨寺 - 須磨寺前商店街 - 須磨寺駅 - 綱敷天満宮間は、お大師さんと天神さんを結ぶ道として「智慧の道」の愛称が付いている。
月見山駅が最寄り駅とされるが、当駅からも距離は大差ない。ただし坂道区間が長い。
この地域唯一の金融機関。かつては駅ビルにみなと銀行が入居していたが閉店した。
須磨寺駅 隣の駅
山陽電気鉄道
本線
■直通特急・■特急（平日朝の下り1本）・■S特急
通過
■特急（上記以外）・■普通
月見山駅 (SY 04) - 須磨寺駅 (SY 05) - 山陽須磨駅 (SY 06)
月見山駅
月見山駅（つきみやまえき）は、兵庫県神戸市須磨区月見山町二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 04。
駅名に「須磨離宮公園前」との副名称が付いており、車内放送などで案内される。山側にある須磨離宮公園の最寄り駅であり、海側にある須磨海浜公園・須磨海浜水族園の山陽電鉄における最寄り駅でもある。
月見山駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎（改札口）は両ホームの須磨寄りにあり、互いのホームは構内踏切で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。
駅の西側に月見山踏切があるが、前述の通り昭和23年まで上りホームはこの踏切の西側に存在していた。かつて上りホームのあった場所には店舗や民家が建っているが、踏切からでも痕跡をはっきり確認することができる。
※のりば番号は設定されず、「下り線」「上り線」と呼称する。
月見山駅 利用状況
1日あたりの乗車人員 2,890人（2022年度）
近接するJRの須磨海浜公園駅の方が利用者数は多く、より賑やかに感じられるが、近年は直通特急・特急全停車に伴う利便性の向上によって、その成果が出てきているのか、乗車人員は緩やかに微増（V字回復）している。
以下に各年の乗車人員を示す。
月見山駅 駅周辺
周辺は主に住宅地が広がる。
かつて存在したもの
月見山駅 須磨海浜公園駅との関係
2008年3月15日、当駅の南側を走っている山陽本線（JR神戸線）に「須磨海浜公園駅」が開業した。これまで須磨海浜公園・須磨海浜水族館の最寄り駅は月見山駅であったが、JR須磨海浜公園駅の開業後は最寄り駅の座を奪われることになった。
山陽電気鉄道では対策として、阪神なんば線開業に伴う2009年3月20日のダイヤ改正を機に、須磨周辺の観光に便利な1dayチケットなどの企画乗車券の発売を計画した（神戸新聞：11月20日付の記事より）。また、それに先立ち、須磨海浜公園駅開業を控えた2008年3月1日、従来は板宿 - 阪神・阪急三宮間のみ利用可能だった企画乗車券「板宿-三宮とくやん2枚きっぷ」（450円）が値段をそのままにして山陽須磨駅まで利用できるようになった。当初は「神戸市西部増発」という形でのダイヤ改正による利便性向上が予定されていたが、結果として増発は行われず、当駅に直通特急が新規停車して停車列車の本数が増えることとされるのみだった。
月見山駅 隣の駅
山陽電気鉄道
本線
■直通特急・■特急（平日朝の下り1本）・■S特急（上り）
板宿駅 (SY 02) - 月見山駅 (SY 04) - 山陽須磨駅 (SY 06)
■S特急（下り）
東須磨駅 (SY 03) → 月見山駅 (SY 04) → 山陽須磨駅 (SY 06)
■特急（上記以外）・■普通
東須磨駅 (SY 03) - 月見山駅 (SY 04) - 須磨寺駅 (SY 05)
ウンナンの気分は上々。
『ウンナンの気分は上々。〜FEEL SO NICE.』（ウンナンのきぶんはじょうじょう フィール・ソウ・ナイス）は、TBS系列で1996年7月19日から2003年9月26日まで毎週金曜日 23:00 - 23:30（JST）に放送されていたバラエティ番組で、ウッチャンナンチャンの冠番組である。略称『上々。』、『気分は上々。』。花王の一社提供番組。
1999年3月26日から『新・ウンナンの気分は上々。〜NEW FEEL SO NICE』（しん - ）に番組タイトルを変更したが、末期は「新」が排除され元のタイトルに戻った。番組ロゴ以外は基本的な内容に変更がなかったため、本項では一括して取り扱う。
2005年9月からCS放送のTBSチャンネルで再放送されている。
ウンナンの気分は上々。 番組概要
裁判バラエティだった前番組の『ウンナンの桜吹雪は知っている』が内容の過激さ、更には「料理の鉄人」等の裏番組による苦戦から番組スタッフによって仕切り直しで企画され、司会のウッチャンナンチャン（以下、ウンナン）をはじめとした芸能人達が、その企画を通じて新たな友情を結ぶ「友情発見バラエティ」という番組コンセプトの基に始まった。番組形式は、ウンナンないしゲストが立てた番組企画をロケーション撮影し、その模様を、観客を入れたスタジオでウンナン、ゲストが見てトークするというもの。
ロケの撮影は専らCCDカメラや家庭用ビデオカメラで遠巻きに行われ、出演者たちがテレビカメラの存在を忘れて、出演者自身の人間性を引き出すことに重点を置いた方法が取られた。また、もうひとつの大きな特徴として、VTR中にナレーションが一切入らず、その代わりとして画面中央に縦書きでテロップが表示されるという点があった。また、画面下部には出演者の台詞が必ずテロップ表示されていた。また、1999年にリニューアルされるまではCMの後にコーナーが再開する際、その日放送されているのロケの人物たちを描写したテロップ（「〜している男達のいる風景」など）が中央に表示されていた。
ウンナンの気分は上々。 番組概要
数多くの企画が生まれた中で、2000年にお笑いコンビ「バカルディ」が企画の一環として「さまぁ〜ず」に、2001年に「海砂利水魚」が「くりぃむしちゅー」に改名。さまぁ〜ずは改名効果でブレイクを果たすことになるが、くりぃむはそうはいかず、責任を感じた内村は「戻してもいいよ?」と言ったというが、くりぃむは名前を戻すことなく自力でブレイクを果たした。
なお、第1回の企画は、ウンナンの二人で広島県尾道市を訪れる旅で番組のスタイルも随分違っていた。当初、企画（旅）の間、スタッフ以外に出演者もカメラを持って、他の出演者を撮影していた。また、スタジオトークもゲストは一人だけで、スタジオではなく、ワンボックスカー（もしくは車を忠実に再現したセット）の中で撮影していた。第1回のゲストは笑福亭鶴瓶だった。
当時の番組のメインスタッフであった高須光聖は、クィックジャパン63号の中で「上々はロケ・バラエティの手法をとった『コントに見えないコント』を目指した」とコメントしている。
新聞のテレビ欄では「ウンナン」と表記されていたが、番組がリニューアルされた1999年からは「気分は上々」という表記に変わった。また提供読みはリニューアル以降、「気分は上々は・・・」と番組名を加えてアナウンスされていた（後番組の『恋するハニカミ!』→『A-Studio』でも同様）。
ウンナンの気分は上々。 出演者
司会
ゲスト（ロケゲスト+スタジオゲスト数名）
などが常連。
ウンナンの気分は上々。 主なシリーズ企画
きっかけは俳句を詠む企画の秋編にバカルディが、冬編に海砂利水魚が出演したことから始まる。バカルディは自らが売れないことをネタにした自虐的な句を披露したのに対し、海砂利水魚は難易度の高い折句を披露し、しまいにはバカルディを挑発する句を詠んだ。ここからバカルディと海砂利水魚の負けたら改名しなければならない対決企画が生まれた。
芸能界引退を賭けて卓球対決。バカルディが見事勝利したものの、内村らに「何で勝っちゃったの?」「空気が読めない」と言われ、負け扱いとなる。試合後「引退か保留か」と聞かれ、保留を選ぶ。
ちなみに、この対決シリーズの発端となった第1戦の卓球対決は、当初潮干狩りをする予定だったが雨で屋外ロケーションが不可能となったため、代替企画として屋内で急遽行なわれたものである。
リベンジマッチとしてPK対決に挑むが、サドンデスの末バカルディが敗れ、当番組限定で「さまぁ〜ず」に改名。
陸上競技対決（三段跳び・重量挙げ・二人三脚パン食い競走）でさまぁ〜ずが敗れ、全ての仕事で半年間「さまぁ〜ず」に改名。
「さよなら バカルディ」と題した生放送での卓球対決。放送時間内に決着が付かず、次の週に試合の続き（録画）が放送された。疑惑の判定は翌週に持ち越され、スーパースロー判定によりさまぁ〜ずが敗北。改名期限を同年9月末までの半年間延長。
ウンナンの気分は上々。 主なシリーズ企画
ビーチバレー対決で海砂利水魚が敗れ、「くりぃむしちゅー」に改名。
「さまぁ〜ずVSくりぃむしちゅーVSウンナン 因縁の対決再び」と題して10年振りにさまぁ〜ずとくりぃむしちゅーの対決が復活。それにウンナンも加わり3組のスポーツ対決を行った。全3種目行い最下位だったくりぃむしちゅーは、罰ゲームとして後片付けを2人きりで行った。
「さまぁ〜ず」「くりぃむしちゅー」どちらも内村が命名。「さまぁ〜ず」というコンビ名を思いついたのは有田である。「さまぁ〜ず」の由来は、2人とも好きな季節が夏だから。一方「くりぃむしちゅー」は、内村が対決直前の移動中に有田に好きな食べ物を尋ねた際にクリームシチューと答えた事から名付けられた。上田はその後しばらくの間、他の番組でも「俺はそんなに好きじゃないからな!クリームシチューは」と言っていた。クリームシチューの他に学生時代にラグビーをやっていたという事で「ザ・トライ」が候補にあった。
当初改名は期間限定の企画であったが、ビーチバレー対決の頃になると「さまぁ〜ず」の名で徐々に人気が上がってきたこともあり元に戻す必要性が無くなってしまったため、有田の提案で負けたら個人の芸名をそれぞれ「ビーチ三村」と「大竹すいか割り」にする予定になった（結果は海砂利が負け、幻の芸名となった）。
ウンナンの気分は上々。 主なシリーズ企画
その一方、「くりぃむしちゅー」は「さまぁ～ず」ほど改名が徹底されず、また上田が名前を気に入っていなかった事や、コンビ名を変える責任の重さを感じ始め、元の名前に戻そうかどうか迷い始めていた事もあり、最後の対決企画からおよそ半年後（2002年4月26日放送）にファンを交えた討論会を内村主宰のもと実施。しかし結論が出ず、最終的には内村がビリヤードで落とした球の数字が偶数だったら現状維持、奇数だったら『海砂利水魚』に戻すというゲームを行い、結果14番が落ちて引き続き『くりぃむしちゅー』を名乗る事となった。
ウッチャンチームとナンチャンチームに分かれ、それぞれ10万円でいかに有意義に旅をし残金を0に近付けるかを競う企画。好評だったため、2時間の特別番組として放送されたり、通常版放送終了後も、春と秋の番組改編期に水曜プレミア枠で復活特番が数回放送された。
ウンナンの気分は上々 ザ・10万円の旅〜第二弾〜（2002年6月21日、28日、7月5日放送分）
午前10時に東京都内をスタート、ゴールは翌日午後1時に仙台市の青葉城
内村班：内村、勝俣州和、杉田かおる、いとうまい子
※内村班の4人は同じ年で37歳。当時全員独身で"花の独身カルテット"
南原班：南原、中尾彬、ビビる大木、眞鍋かをり
※平均年齢36歳の"各世代MIXチーム"
（スタジオゲスト：中尾、眞鍋、勝俣、いとう、柴田理恵、吉沢悠）
ウンナンの気分は上々。 主なシリーズ企画
ウンナンの気分は上々 ザ・10万円の旅 ファイナル（2003年6月27日、7月4日、11日、18日放送分）
レギュラー放送での10万円の旅企画は、これが最後となった。
内村班は帯広空港、南原班は函館駅からスタート、ゴールは札幌のテレビ塔
内村班：内村、出川哲朗、平山あや、ガッツ石松（ガッツ石松のみ、シークレットゲストとして幸福駅より合流）
南原班：南原、井筒和幸、おさる、あびる優
（スタジオゲスト：出川、假屋崎省吾、上田晋也、おさる、あびる、磯野貴理子、真中瞳）
ウンナンの気分は上々 春うらら極上旅バトル負けたら全額自腹スペシャル（2005年4月13日放送分）
これは「10万円の旅」ではなく、審査員がどちらの旅が良かったかを決めるルール。
内村チーム：内村、飯島直子（途中で飯島が仕事の都合で帰ったため、代わりにKABA.ちゃんが登場）、キャイ〜ン（天野ひろゆき・ウド鈴木）
南原チーム：南原、谷村新司、名倉潤（ネプチューン）、森下千里
（スタジオゲスト：小堺一機、勝俣、鈴木杏樹）
シンチャンナンチャン
ウンナンの気分は上々。 主なシリーズ企画
南原と柳沢が旅をする企画（全7回）。終始はしゃぐ柳沢は夜になると、宿泊先で悪魔と化して南原の睡眠を妨害するのが恒例となっていた。また、勝俣州和も2回参加し、夜（深夜）は夜更かしで柳沢が南原の睡眠を妨害するのに対し、朝（早朝）は早起きが得意な勝俣が南原らを強引に無理やり起こしていた。京本政樹が参加した回では、ハイテンションの柳沢とマイペースの京本に挟まれた南原は気苦労が絶えなかった。柳沢と京本のコンビは好評で、後に日本テレビ放送網で製作される『京さま・慎ちゃん 都バスで飛ばすぜぃ! with 河本』の原型となった企画である。
男三人ひとり旅
内村とキャイ〜ンで、原付自転車に乗って目的地に向かって旅をする企画。ウドが毎回旅のしおりを作り、ハイライトで玉置浩二の歌「田園」が流れるのが定番。
出川監督シリーズ
監督：出川哲朗、主演：内村光良によりビデオ作品を作る企画。毎回、出川のセオリー無視の斬新な演出が見所だが、作品の出来はどれも微妙な結果に終わる。
お見合い企画
番組出演者と一般人がお見合いをする企画。お見合いをした人物は、大竹一樹、磯野貴理子、青田典子、杉田かおる、いとうまい子、ゴルゴ松本。
○○を食べに行こう
食通の寺門ジモンの案内で、サンマやマツタケ、シラスなど旬の食材を食べに行く企画。毎回ジモンのうんちくが止まらず、それに対する南原や女性ゲスト（奥山佳恵、辺見えみり、坂下千里子）のリアクションがこの企画のメインとなった。また、同じく食通のセイン・カミュと対決形式の回もあった。
etc.
さまぁ～ずのギャグを考えよう！
2000年12月に改名後の発ライヴを行うさまぁーずが内村に助けを求め、内村は肥後克広をつれてホリプロの稽古場を訪れる。
長崎へ行こう！
船舶免許を得た南原とロンドンブーツ1号2号が長崎へ行き船旅をしてハウステンポスで宿泊する。しかし田村淳が騒ぎを巻き起こした。
ウンナンの気分は上々。 DVD
Vol.1 〜尾道二人旅＆初期の傑作選〜 2010年12月22日発売
Vol.2 〜シンチャンナンチャンの旅 & ウッチャン・キャイ〜ン男3人ひとり旅〜 2010年12月22日発売
Vol.3 〜シンチャンナンチャンの旅 (2) & ウッチャンの趣味を広げよう〜俳句編〜 2011年4月13日発売
Vol.4 〜バカルディ（現さまぁ〜ず）VS海砂利水魚（現くりぃむしちゅー）の改名企画＆ナンチャンとデブの旅〜 2011年4月13日発売
東須磨駅
東須磨駅（ひがしすまえき）は、兵庫県神戸市須磨区若木町一丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅である。駅番号はSY 03。
待避線設備などを有し、阪神本線から直通してくる一部の列車は当駅で折り返す。また、明石・姫路方面から山陽須磨駅発着の列車も当駅まで回送して折り返し、山陽須磨駅で再び営業運転に戻る。車庫所在駅である関係で当駅を始発または終着とする列車が設定されている。
東須磨駅 駅構造
島式2面4線のホームを持つ橋上駅。改札口は1ヶ所のみ。月見山駅方に東須磨車庫がある。1990年代前半頃までは2面3線だったが改良された。
東須磨駅 利用状況
1日あたりの乗車人員 1,600人（2022年度）
下記に示すように2018年度は山陽電鉄全49駅中27位である。他の神戸市内の山陽電鉄の駅同様微減が続いていたが、近年はほぼ横ばいである。
以下に各年の利用状況を示す。
東須磨駅 隣の駅
山陽電気鉄道
本線
■直通特急・■特急（平日朝の下り1本）・■S特急（上り）
通過
■特急（上記以外）・■S特急（下り）・■普通
板宿駅 (SY 02) - 東須磨駅 (SY 03) - 月見山駅 (SY 04)
出来鉄工所
株式会社出来鉄工所（できてっこうしょ）は、大阪府堺市に本拠のあった自転車メーカー。1916年（大正5年）6月に出来亀太郎によって創業された。1948年（昭和23年）7月に法人へ改組。
主力製品は「DEKI」ブランドの軽快車であるがエアロバイクやルームランナーなど健康器具でも有名だった。
2004年6月28日、大阪地裁へ民事再生法の適用を申請、同日保全命令を受け倒産した。同年末、同地裁に清算型の事業再建案を提出し、廃業した。
出来鉄工所 独特な経営手法
出来鉄工所は、高性能かつ高品質な実用自転車を、安価で提供することで知られていた。部品メーカーの閑散期にまとめて部品を発注し部品調達単価を下げ、自社製のフレームと組み合わせることによって、高品質な自転車を低コストで生産することを可能にしていた。この手法は、閑散期に安定した受注を確保できることで、部品メーカーからの支持も厚いものだった。
ところが、自転車の生産の海外移転が進むと、この手法が裏目に出てしまう。国内の部品メーカーとの取引を優先し、国産にこだわるあまり中国や台湾への生産移転を進めることが出来なかった。安価な輸入自転車との価格競争にさらされる実用車を主力とし、ブランドイメージも地味だったこともあり、高価なスポーツ用車へのシフトもできず、激しい価格競争において敗北してしまったのである。
ノア NOA
のあ（Noa）と読む日本語の人名（芸名などを含む）。多くは女性名。
ノア NOAH
ヘブライ語起源の男性名。נח, Nóaḥ（休息）に由来。
ノア (聖書) - 旧約聖書・『創世記』の登場人物で、大洪水と箱船の物語で知られる。
ノア・ウェブスター（1758 - 1843） - アメリカの辞書編纂者。
ノア・テイラー（1969 - ） - イギリスの俳優。
ノア・ハザウェイ（1971 - ） - アメリカの俳優。
ノア・ワイリー（1971 - ） - アメリカの俳優。
ノア・ロウリー（1980 - ） - アメリカの野球選手（投手）、通算40勝
ノア・シンダーガード（1992 - ） - アメリカのプロ野球選手（投手）、MLBオールスターゲーム選出。
ノア・ジャクソン（1951 - ） - アメリカのアメリカンフットボール選手、通算131試合。
NOAH (タレント)（1993 - ） - 日本のタレント。
ノア・ヴォンレー（1995 - ） - アメリカのバスケットボール選手（PF）、両親はリベリア人。
ノア・ハニフィン（1997 - ） - アメリカのアイスホッケー選手（D）
ノア・シュナップ（2004 - ） -　アメリカの俳優。
トスティ・ゴドウィンソン
トスティ・ゴドウィンソン（Tostig Godwinson、およそ1029年 - 1066年9月25日）は、11世紀のアングロ・サクソン人貴族である。1055年から1065年にかけてノーサンブリア伯を務め、最後のアングロサクソン人イングランド王ハロルド・ゴドウィンソンの弟でもあった。兄ハロルド王により国外追放された後、トスティグはノルウェー王ハーラル苛烈王のイングランド侵攻を支援し、1066年のスタンフォード・ブリッジの戦いでハーラル王と共に戦死した。
トスティ・ゴドウィンソン 背景
トスティは、貴族ゴドウィンとその妻ギーサ・トルケルスドッティル（デンマークの首長トールギル・スプラーカレッグの娘）の三男として生まれた。1051年、彼はジュディスと結婚した。ユディトは、フランドル伯ボードゥアン4世とその2番目の妃エレオノール・ド・ノルマンディーの間の唯一の娘であった。1086年のドゥームズデイ・ブックによれば、トスティは26のヴィル（村落）または町を所有しており、これらは現在のカンブリアに位置するフーガン荘園を形成していた。
トスティ・ゴドウィンソン ノーサンブリア伯
19世紀の古物研究家エドワード・オーガスタス・フリーマンは、エドワード懺悔王がイングランドのノルマン化を進めており、それによってゴドウィン家の影響力が削がれていたとする仮説を提唱した。1051年、ゴドウィン伯の政策への反対によりイングランドは内戦寸前まで至り、最終的にゴドウィン家は国外追放されることとなった。ただしこの追放の背景には異論もあり、王との関係の詳細は不明である。
追放されたゴドウィン家は、スヴェン・ゴドウィンソンやギルス・ゴドウィンソンらと共に、義兄弟のフランドル伯のもとに身を寄せた。翌年には軍勢を率いて帰国してエドワード王に対してトスティの伯領回復を求めた。そして1055年、シワード
の死去により、トスティはノーサンブリア伯となった。1061年には、義兄でもある懺悔王エドワードの命により、ヨーク大司教エアルドレッドとともにローマを訪問し、ローマ教皇ニコラウス2世に謁見している。
トスティ・ゴドウィンソン ノーサンブリア伯
無事にノーサンブリア伯に任じられたトスティであったが、ノーサンブリアでの統治は困難を極めた。現地貴族の多くはデーン人およびノース人の子孫であり、トスティの統治に反発していた。1063年末または64年初頭、彼はオルムの息子ガムルとドルフィンの息子ウルフを、彼らが安全を保障されたうえでトスティの宮廷を訪問した最中に暗殺した。トスティに対して比較的好意的な内容で知られる『ヴィータ・エドワルディ』という文献でさえ、トスティが「重い支配のくびきで人々を抑圧した」と記している。
また、トスティはしばしば南部のエドワード王の王宮を不在にしており、スコットランド軍の侵入に対してもまともに対処をしなかった。当時のスコットランド王はトスティと個人的な友人であり、また彼が地元民から好かれていなかったことから現地の徴募兵の徴兵も困難であった。そんな彼はデンマーク人傭兵（ハスカール）を主力とする軍を維持していたが、この政策は高くつき不評であったとされる。（地元民がトスティに対して反乱を起こした際にハスカールの指導者たちは殺害されたという。）
さらに、トスティがイングランド南部出身であったことも不人気の一因であるとされる。北部の文化は南部と大きく異なっており、南部出身のノーサンブリア伯が任じられるのは数世代ぶりだった。1063年、彼の人気は急落したとされる。ノーサンブリア住民の多くはデーン人で、他地域よりも低い課税率を享受していた。しかし、1060年代にウェールズで繰り広げられた戦役は、トスティの領民が主要な利益を得たものの、その戦費は彼らにとって重い負担となった。この南北両面作戦において、トスティは北部、兄ハロルドを南部を担当しており、主要な指導者として戦争に参加していたとされる。
トスティ・ゴドウィンソン 兄ハロルドとノーサンブリア従士たちによる失脚
1065年10月3日、ヨークおよびヨークシャーの従士たちは一斉に蜂起してヨークを占拠し、トスティの官吏や支持者を殺害した。そしてトスティを違法な行為のかどで追放し、モーカー（エドウィン伯の弟）を新たな伯として招聘した。反乱軍はさらにノーサンプトンに進軍して王に直訴するため、エドウィン伯の軍勢とも合流した。そこへ、エドワード懺悔王の命によりハロルド伯が交渉のため派遣された。彼は軍を率いてはおらず、単身交渉にあたったとされる。ハロルドはノーサンプトンにて反乱軍と対話したのち、トスティがノーサンブリアを維持することはもはや不可能であると判断した可能性が高い。そして10月28日にオックスフォードで開催された王国会議に戻った際には、既にその結論に至っていたと考えられている。
トスティ・ゴドウィンソン 追放と反乱
ハロルド・ゴドウィンソンはエドワード懺悔王に対して反乱軍の要求を受け入れるよう説得した。そしてエドワード王の命により、トスティはまもなく（おそらく11月初め）追放された。というのも、彼は廃位を命じられてもそれを受け入れようとしなかったからである。この出来事がゴドウィンソン兄弟間の決定的な対立と確執をもたらすことになる。王とその評議会の会合において、トスティは公然とハロルドを反乱の首謀者だと非難した。ハロルドは、ノルマンディー公ギヨーム2世がイングランド王位の獲得を公然と宣言していたという重大な脅威を前に、イングランドを統一しようとしていた。おそらく彼は、北部の平和と忠誠を確保するために、自らの兄を追放したのであろう。
トスティは一族と忠実な従者たちとともに、義兄のフランドル伯ボードゥアン5世を頼ってフランドルに亡命した。彼はその後ノルマンディーに赴き、妻の親類でもあるギヨーム2世との同盟を模索した。ボードゥアンは彼に艦隊を提供し、1066年5月にトスティはワイト島に上陸して資金と物資を調達した。彼はサンドウィッチまで沿岸を襲撃したが、ハロルド王が陸海軍を動員したために撤退を余儀なくされた。
トスティ・ゴドウィンソン 追放と反乱
トスティはその後北上し、弟のギルス・ゴドウィンソンを味方に引き入れようとしたが失敗に終わり、その後、ノーフォークとリンカンシャーを襲撃した。だが、エドウィン伯とモーカー伯に撃退された。部下にも見捨てられた彼は、同盟者であるスコットランド王マルカム3世のもとに逃れた。トスティは1066年の夏をスコットランドで過ごした。その後フリースラントを経て、デンマーク王スヴェン2世の宮廷を訪れ、イングランドでの地位回復のための軍事支援を求めた。トスティは、スヴェンの母方の叔父であるクヌート大王の征服事例を引き合いに出し、かつてのようにイングランド征服が可能であると説いたが、スヴェインは慎重な姿勢を崩さず、次のように述べたという――
わが母の兄であるクヌート大王は、打ち合いと殺し合いによってイングランドを得た。  
ときに命を落としかけながらも、戦い抜いて手に入れた国土だった。  
デンマークは彼の父からの相続であったし、ノルウェーは刃を交えることなく得たものだ。  
だが、わたしにはそこまでの幸運も力もない。  
むしろ今は、北人たちからこの国を守るのに手一杯なのだ。—スヴェン2世王の言葉、『ヘイムスクリングラ』第81章より
トスティ・ゴドウィンソン 追放と反乱
この交渉が失敗に終わると、トスティはさらにノルウェーのヴィケンに向かい、ハーラル苛烈王を訪ねた。ここで彼は、ハーデクヌーズの死後にハーラルが継承権を有していたとされる前例を持ち出しつつ、王の名声と武勇にふさわしい遠征の機会であると強調した。トスティはこう述べたとされる――
イングランドをお取りください、王よ。  
このわたしが、貴殿のために、国の有力者たちを従わせましょう。  
我が兄の傍らに並び立つに、足りぬものはただ一つ――「王」の御名のみ。  
かの国は、貴殿ほどの戦士にこそふさわしく、戦わずして手に入れる好機、今を措いて他にございません。—トスティの言葉、『ヘイムスクリングラ』第82章より
ハーラルは当初慎重であったが、トスティの論に耳を傾け、やがて遠征を決意。ノルウェー全土に動員の印を配し、国民の半数に兵役を課した。
トスティに説得されたハーラル王は200隻の軍船とその他の小舟・補給船を率いてSolundsを出陣し、道中にオークニー諸島・シェトランドを経由してイングランドに向かった。その後ノルウェー艦隊沿岸部の村落を焼き討ち、また迎撃のために集結していたイングランド守備兵を蹴散らしつつ、海岸沿いに南進。続けてハンバー川を遡って航行し、フルフォードの戦いでエドウィンとモーカーの連合軍を打ち破った。
トスティ・ゴドウィンソン スタンフォード・ブリッジの戦い
ハーラル王率いるノルウェー・ヴァイキングとトスティはヨークに侵入し、それを防ごうとしたエドウィン伯・モーカー伯の軍勢をフルフォードにて撃破した。そして和平のもと現地諸侯から人質を取り、兵糧を確保した。ハロルド・ゴドウィンソンはロンドンからイングランド軍を率いて北へ急行し、1066年9月25日、スタンフォード・ブリッジでトスティ・ハーラル連合軍に奇襲をしかけた。ハーラル王、トスティ、そして彼らに従う戦士の多くが戦死した。ノルウェー軍およびトスティが雇ったフランドルの傭兵たちは、大部分が鎧を着けず、個人の武器しか携えていなかった。この日は非常に暑く、また彼らはアングロサクソン人の抵抗に遭うことを想定していなかった。また、ハーラル率いるヴァイキング約1万1千の兵力は分散しており、多くがリクコールに停泊させていたノルウェー艦隊の警護に割かれていたという。