hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
チェーンソー メーカー
代表的なチェーンソーメーカーはドイツのスチール（STIHL）、スウェーデンのハスクバーナ、日本のゼノア（ハスクバーナ・ゼノア）、やまびこ（共立と新ダイワが経営統合、現在もブランド自体はそれぞれ健在）などが挙げられる。
また、アメリカのオレゴン・ツールがソーチェーンや、ガイドバーなどを、香港のザマ・グループがキャブレターなどのチェーンソー部品を製造している。
チェーンソー メディアへの登場
その甲高くうるさい稼働音（動力源が2ストロークエンジンなので、小排気量のオートバイのような音がする）や勢いよく回転する刃といった、一種の暴力的なイメージからか、殺人や拷問に使われる道具としてホラー映画（スプラッター映画）の中では割とポピュラーな存在である。
有名な映画作品として『死霊のはらわた』『悪魔のいけにえ』『テキサス・チェーンソー』『スカーフェイス』『シャークネード』などがある。派生作品の影響から『13日の金曜日』のジェイソンの武器とのイメージが強いが、チェーンソーは使用者にとっても非常に危険な物であり、ジェイソンはチェーンソーを武器として用いたことはない（ただし被害者側がジェイソンへの反撃手段として使用したことはある。ジェイソンが使用した事のあるエンジン付きの凶器は刈払機だけである）。
またバイオハザードシリーズではチェーンソー男やチェーンソーマジニなどといった、チェーンソーを武器とした敵が登場する。
ロボット物のアニメやゲーム、プラモデルなどで、ロボットの武装としてチェーンソーが設定されている作品もある（『マブラヴ オルタネイティヴ トータル・イクリプス』のソ連製戦術機など）。その他、チェーンソーを武器として使用する人物が登場する漫画・アニメとしては『怪物王女』『これはゾンビですか?』『BLACK LAGOON』『チェンソーマン』などが挙げられる。
チェーンソー メディアへの登場
『魔界塔士Sa・Ga』に登場するチェーンソーが「ある理由（魔界塔士Sa・Ga#備考を参照）」で日本のサブカルチャーに与えた影響は大きく、様々な媒体でオマージュされている他、開発元であるスクウェア（現：スクウェア・エニックス）のゲームにもセルフパロディとして取り入れられている。
ジャグリングのパフォーマンスでボールの他にクラブ、松明、刀剣、斧を投げるパフォーマーがいるが、更にチェーンソーを投げる者もいる（Michael Moschenなど）。当然、危険度は非常に高い。
覆面プロレスラーのスーパー・レザー（正体：マイク・カーシュナー）は、入場時に稼働したチェーンソーを振り回しながら客席を練り歩く。その結果、客は怯えながら逃げ惑う光景が演出そのものとなる。
ヨーロッパのモトクロス会場では一部の熱狂的な観客が、バーおよびソーチェーンを取り除いてエンジン部分のみにしたチェーンソーを、チアホーンの代用品としてライダーの応援に使用している光景が見受けられる。
海外では規格外のエンジンに変えてしまう者もおり、アメリカでは自動車用の大排気量V8エンジンを搭載して巨大な原木を数秒で切断してしまうチェーンソーを作ってしまった者も居る。
690年
690年（690 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
アフガン
アフガン
アフガニスタンの略称。英語では名詞で「アフガニスタン人（語）」、形容詞で「アフガニスタンの」を意味する。
アフガン (エスノニム) - パシュトゥーン人の一部。
アフガン・ハウンド（アフガンハウンドドッグ）の略
アフガン (映画) - 2005年のロシア映画。
アフガン編み - 手編み技法の一種。
アフガン (乳児用品) - 乳児のおくるみとして用いる布。
アフガン航空相撲 - 2ちゃんねる由来のネタ。
ダッシュ
ダッシュ（DASH、dash）
略称
架空の事物
ハノイの塔
ハノイの塔（ハノイのとう、英: Tower of Hanoi）は、パズルの一種。 バラモンの塔または ルーカスタワー（英: Lucas' Tower）とも呼ばれる。
ハノイの塔 ルール
以下のルールに従ってすべての円盤を右端の杭に移動させられれば完成。
枚の円盤すべてを移動させるには最低  回の手数がかかる。
解は、次のように再帰的に考えることができる。塔を「一番下にある円盤」と「残りの円盤群」というように分けてみる。そして、まず「残りの円盤群」を移動させ、次に「一番下にある円盤」を移動し、その上にまた「残りの円盤群」を動かせばよい。
解が再帰的な構造をしているということから、この解の手順を表示させるという問題は、再帰的なコンピュータ・プログラムの単純な例題として多用されている。ただし支配数がメルセンヌ数なので、同じく再帰の例題として多用されるフィボナッチ数のように、 が大きくなると結果も膨大となる。
3本の棒にA,B,Cの名前を付ける。最初Aに n 個の円盤があり、Cにすべての円盤を移動させるとすると、次のようにする。n = 1のときは自明であるから、n > 1の場合、
ここで、1は最初Aに n − 1 個の円盤があり、Bにすべての円盤を移動させるという問題ととらえることができる。そこで、次のようにする。
3も同様にして行うことができ、「何らかの方法」の部分を分解していくと解ける。
ハノイの塔 ルール
再帰的でない解き方として、以下のような手順がある。人間が解く場合にも利用可能である。
このような単純なアルゴリズムで表記されるにもかかわらず、実際には 2n − 1 手かかる。
棒が4本以上の場合の最小手数は三角数を用いて計算できることが知られている。
初期状態から n 回動かした状態は、n の2進数表記から、一意的に求めることができる。
すべて左端の棒にある状態からすべて右端の棒に移動させる場合、各円盤の位置は以下のように求められる。
各桁の数字を一つ上の位と比べる。
同じ値の場合
その円盤は一回り大きい円盤の上に乗っている（同じ棒上にある）。
異なっている場合
その数字が0の場合
下から奇数番目の場合、一回り大きい物の右隣にある。
下から偶数番目の場合、一回り大きい物の左隣にある。
その数字が1の場合
下から奇数番目の場合、一回り大きい物の左隣にある。
下から偶数番目の場合、一回り大きい物の右隣にある。
ただし、左端の棒の左隣は右端、右端の棒の右隣は左端とする。
2進数の演算を利用すると、n 番目の移動を簡単に表記することができる。C言語の表記を用いると n 番目の移動は、「(n&(n-1))%3 番目の棒にある円盤を ((n|(n-1))+1)%3 番目の棒に移動する」となる。
ハノイの塔 ルール
なお、メルセンヌ数は二進数では全ての桁の位を占める数が1になるから、前述の二進数演算による解析は、全ての棒に与えられた枚数n分の二進メルセンヌ数桁との因果関係を明らかにしている。これは次項のパリティとグレイ・コード解法にも大きく関与しているといえる。
ハノイの塔の解答とグレイ・コードによる数字の表記は近い位置にある。
グレイコードによって表記された数字の一番下の桁に一番小さい円盤、次の数字に二番目の円盤というようにすべての桁と円盤を対応付けたとき、数字が変化することによって変わるビットに対応する円盤を動かすことで解答が求められる。
この方法では動かす円盤がわかるだけでどの棒に動かすべきかは求められないが、円盤同士のパリティを考えることにより移動先も定まる（偶数番目同士、奇数番目同士の円盤は重ならない）。
前述の通り、全ての桁と円盤を対応付ける事は、その桁に対応したメルセンヌ数に支配される事と等しい。
ハノイの塔 最小手数について
円盤枚に対してかか最小手数をとする。
①は明らか成立(一番下の円盤の上に円盤がないため、円盤を右の杭に移動させれば完成)。
②枚における完成までの手順は以下の通りである。
(ⅰ)「一番下の円盤」の上にある「残りの円盤群」を全て補助の杭(前述のルールによれば真ん中の杭にあたる)に移動させる。
(ⅱ)「一番下の円盤」を目的の杭(前述のルールによれば一番右の杭にあたる)に移動させる。
(ⅲ)(ⅰ)で移動させた円盤を全て目的の杭に移動させる。
②を精査する。
(ⅰ)にかかる手数は
(ⅱ)にかかる手数は1((ⅰ)で上にある円盤群は移動済みであるから、目的の杭に移動させるだけである。)
(ⅲ)にかかる手数は(ⅰ)と同じ操作を繰り返していることから、
よって、が成り立つ。
となり、
①から、初項1,公比2である等比数列であることがわかる。
よって、

が導かれる。
数学的帰納法により証明する。
のとき、であり、より、成立。
のとき成り立つことを仮定してのとき成り立つことを示す。
前項の性質を用いると、
したがって、任意のに対して
ハノイの塔 最小手数について
杭の本数を,円盤の枚数をとする。
杭が3本の場合()、「一番下の円盤」を一番右の杭に移すには、「残りの円盤群」を真ん中の杭にすべて整列させなくてはならないが、杭が4本以上であれば、「残りの円盤群」を分散できるため、より効率的に完成させられる。
との大小関係によっても挙動は変化する。
例えば、,とすると、最小手数は以下の通りである。
(円盤の数字は円盤の小さい順で割り当てている。一番上の円盤は1となる。また、列によって杭の位置を示す)

このように、のとき、残りの円盤群を補助の杭に移動させる最良の手段はできるだけ分散させることであるから、
枚の残りの円盤群を一枚ずつ補助の杭に移動させていくことで最小手数で完成させられる。
つまり、の場合、「残りの円盤群」を補助の杭に移動させる最小手数は、手となる。
「一番下の円盤」を目的の杭に移動させるのに、1手。
「残りの円盤群」を目的の杭に移動させるのは最初と同じく手。
よって、のとき、
の場合を考える。
前述したとおり、「残りの円盤群」はできるだけ分散して補助の杭に移したい。しかし、であるから、少なくとも一つの杭には2つ以上の円盤が入ることになる。すなわち、に対して、最小手数をなどとおいて、で繰り返し表していくことはあまり有効ではない。杭が3本の場合においては、「残りの円盤群」を補助の杭に整列させてから、目的の杭に整列させるため、その手数は一致するが、杭が4本以上かつ、円盤の枚数の方が多い場合においては、「残りの円盤群」は補助の杭に整列されないため、手数は一致しない。よって、杭が3本のときと同じ性質は持たない。同様な再帰的(対称的)な操作を行わないため、解は複雑さを増している。
ハノイの塔 由来
ハノイの塔は、フランスの数学者エドゥアール・リュカが1883年に発売したゲーム『ハノイの塔』がルーツである。パッケージには「Li-sou-stian大学勤務のシャム出身のN. Claus教授によりトンキンからもたらされたゲーム」と書かれているが、Li-Sou-Stian大学はリュカが働いていたリセ・サン＝ルイ (Saint-Louis) 校のアナグラム、シャム出身のN. Claus (N. Claus de Siam) はアミアン出身のリュカ (Lucas d'Amiens) のアナグラムであるため、すべてはリュカの創作だと思われている。
同梱のリーフレットには、次のような伝説があると書かれていた。
インドのガンジス河の畔のヴァラナシ（ベナレス）に、世界の中心を表すという巨大な寺院がある。そこには青銅の板の上に、長さ1キュビット、太さが蜂の体ほどの3本のダイヤモンドの針が立てられている。そのうちの1本には、天地創造のときに神が64枚の純金の円盤を大きい円盤から順に重ねて置いた。これが「ブラフマーの塔」である。司祭たちはそこで、昼夜を通して円盤を別の柱に移し替えている（移し変えのルールの説明は省略）。そして、全ての円盤の移し替えが終わったときに、世界は崩壊し終焉を迎える。
ハノイの塔 由来
パッケージではハノイの塔となっていたが、リーフレットではブラフマーの塔となっていた。ハノイはトンキンの中心都市、ブラフマーはヒンドゥー教や仏教における創造神である。
この話には多くのヴァリエーションが生まれた。たとえば、ダイヤモンドの針のかわりに大理石の柱が立っているなどである。
64枚の円盤を移動させるには、最低でも
（264 − 1）回 = 18,446,744,073,709,551,615 回 = 1844京6744兆737億955万1615回
かかり、1枚移動させるのに1秒しかかからなかったにしても最低でも約5845億年かかる（なお、ビッグバンは今から約137億年前に発生したとされている）。
ハノイの塔 日本におけるハノイの塔
日本では1907年（明治40年）に書かれた書物『世界遊戯法大全』で紹介されている。その中では何回移動させればいいかなど数学的考察もしっかり書かれている。
相互聖餐
相互聖餐（そうごせいさん）または相互陪餐（そうごばいさん）とは、超教派の交わり、エキュメニカルの運動の一つで、二つの教会の信徒がある教会でともに聖餐に与ること。特に、二つの教会の信徒が互いにともに聖餐に与ることができる場合を完全相互陪餐と呼ぶ。
教会・教派によって陪餐を許す基準が異なるため、ある教会が他方の教会の信者に陪餐を許可する場合でも、他方の教会が陪餐を許すとは限らないため、非対称が起きる。陪餐を許すかどうかの基準として最も重視されるものに、各教会の聖体論の違いがある。
相互聖餐 西方教会
カトリックの教義によると、聖体はミサ内での聖変化後にイエスの「体そのものと『なる』」と伝えている。しかし、プロテスタント教会では、聖餐式に使用されるパンとぶどう酒についてカトリック教会とは異なる理解をしている。ルター派以外の多くのプロテスタント諸教派においては、パンとぶどう酒は神の御子を「象徴」するものとの理解で聖餐に与る。ルター派では、イエスが「わたしの体（血）『である』」と語るのだから、（「変化する」とか「象徴である」とかではなく）単純に制定の言葉そのままを信じて受領することが大切であると教える。この違いにより、カトリック教会ではカトリック信者が、プロテスタント教会での聖餐式における聖体拝領を原則として認めていない。またプロテスタント信者がカトリック教会で聖体拝領をうけることも認められていない。
しかしその一方、カトリック教会以外でのカトリック信者による聖体拝領は認められつつある。これはカトリックとプロテスタントの歩み寄りによるものである。またそれに伴い古代に分裂した正教会、東方諸教会の信者も、場合によりカトリック教会で聖体拝領をすることができる。ただし正教会は信者がカトリック教会の司祭から領聖することを禁止している。
相互聖餐 西方教会
一方カトリック教会が存在しないまたは遠方にある場合、正教会での聖体拝領をカトリック教会がその信者に許可する場合がある。ただし正教会は正教徒以外の領聖（聖体拝領）を禁止しているため、実際にはカトリック信者が正教会で聖体を受けることはほぼ不可能である。
聖公会は、復古カトリック教会、マランカラ・マー・トマ・シリア教会（Malankara Mar Thoma Syrian Church）などと完全相互陪餐である。
プロテスタント同士は相互陪餐をとるが、カトリック教会はプロテスタントを認めていない。
相互聖餐 東方教会
原則として他教会信者が正教会で領聖することは許されない。
正教会全体の方針としては教義の違いをそのままにして相互領聖することを認めず、教義の一致に基づく フル・コミュニオン のみを認める。このため各正教会の信者のみが正教会において領聖することができる。
非カルケドン派との対話の進展を反映して、1990年代以降、中東地域などにおいては、非カルケドン派信徒の領聖を許されている場合がある。
他方、聖霊論を異にする西方教会の信者が正教会で領聖することは許されていない。
具注暦
具注暦（ぐちゅうれき）とは、日本の朝廷の陰陽寮が作成し頒布していた暦である。
具注暦 概要
吉凶判断のための様々な暦注が記載されていたことから、注が具（つぶさ）に記入されているということで、このように呼ばれる。巻暦の体裁で、漢字のみで記される。基本的には上段に日付・干支・納音・十二直などの基本的な項目・暦注が記載され、中段には二十四節気・七十二候などが、下段にはその他の暦注が記載され、半年分で1巻とされた。
現存する最古の具注暦のうち、紙に書かれたものは正倉院文書の天平18年（746年）暦である。
奈良時代から具注暦に日記を書く習慣が生まれ、平安時代には余白部分が拡大されるようになる。藤原道長の日記が書き込まれた具注暦は『御堂関白記』と呼ばれ、国宝となっている。
鎌倉時代後期を過ぎると仮名暦の登場によって衰退するが、それでも公式の暦として重んじられた。江戸時代には、実用よりも公家や大名の「ステータスシンボル」として作られることが多くなった。
明治改暦による太陽暦への移行によって仮名暦ともども廃絶した。
鶴見駅
鶴見駅（つるみえき）は、神奈川県横浜市鶴見区鶴見中央一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
鶴見駅 乗り入れ路線
列車運行上、当駅は重要なジャンクション（結節駅）である。乗り入れている路線は、旅客営業を行っていない路線を含めると、線路名称上は東海道本線・鶴見線・武蔵野線・南武線（支線）の4路線である。そのうち東海道本線を当駅の所属線とし、また鶴見線と武蔵野線は当駅が起点となっている。東海道本線に関しては本線の他に4つの支線（後述）が分岐している。
このうち、旅客駅に停車するのは、東海道本線の電車線で運行される京浜東北線と鶴見線電車のみで、列車線で運行される東海道線列車は停車せず、「東海道（本）線」の名称は旅客案内では使用されていない。また、特定都区市内制度における「横浜市内」駅に属する。
以下の各路線は旅客用ホームは設置されていないが、当駅を運転上の接続駅としており、品鶴線以外は基本的に貨物列車専用である。（リスト内の「 」内の路線名は通称）
鶴見駅 乗り入れ路線
東海道本線支線
鶴塩線：当駅 - 八丁畷駅間。同駅 - 浜川崎駅間の南武線支線を経由し、浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅 - 川崎貨物駅（旧・塩浜操車場）- 浜川崎駅間（ただし、浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅間は休止中）の東海道本線支線（通称：東京貨物ターミナル支線）につながっている。
羽沢線：当駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間。同駅から小田原駅まで本線の旅客線と並行する。当駅から横浜羽沢駅に隣接する羽沢横浜国大駅まで相鉄線直通列車が乗り入れている。運賃計算上、横浜・川崎方面と羽沢横浜国大・武蔵小杉方面の分岐駅となっており、相鉄線直通列車が停車しないにもかかわらず、当駅 - 羽沢横浜国大駅の運賃（180円）の方が相鉄線直通列車停車駅でもある武蔵小杉駅 - 羽沢横浜国大駅の運賃（320円）よりも安いという捻れが発生している。
品鶴線：当駅 - 新鶴見信号場 - 品川駅間。当駅から新鶴見信号場までは貨物線（相鉄線直通列車）と旅客線（横須賀線、湘南新宿ライン）との複々線。旅客線は当駅以西で大船駅まで東海道線列車線と並行する専用の複線（旧貨物線）とつながっているが、当駅にはこの線路を走る列車は停車しない。貨物線は当駅以西で羽沢線とつながっているが、同様に当駅には停車しない。
鶴見駅 乗り入れ路線
高島線：当駅（花月総持寺駅付近まで羽沢線と共用） - 東高島駅 - 桜木町駅間。根岸線根岸駅方面に直通が可能。
なお、当駅 - 新鶴見信号場間は品鶴線・武蔵野線・尻手短絡線の三重所属区間となっており、この3路線の線路は新鶴見信号場構内で分岐している。
東海道本線については本線と品鶴線の分岐点となっているため、品鶴線の新川崎駅から本線の川崎駅・蒲田駅方面に向かう場合の旅客運賃は当駅接続で計算される。ただし、品鶴線を走行する旅客列車は当駅に停車しないため、当駅から新川崎方面（上り）に行く旅客は一旦横浜駅まで行って戻る必要がある。この場合、運賃は当駅から横浜駅までの往復分を加算しないと言う特例がある（新川崎駅周辺へ行く場合は川崎駅から南武線で鹿島田駅へ行くと言う方法もある）。
鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間駅間キロ程は8.8 kmで、これは首都圏の電車特定区間内の隣接駅では最長である。ただし、両駅を直接行き来することはできないため、乗車経路としては以下の2通りとなる。
横浜市や鶴見区では、当駅への中距離列車ホーム新設をJR側に働き掛けている（鶴見駅中距離電車停車等推進期成会）。
鶴見駅 歴史
明治5年9月12日（1872年10月14日）の日本の鉄道開業における新橋 - 横浜間正式営業時に開設。ただしこの日は一般営業は行われなかったため、当駅では翌日を開業日としている。
鶴見駅 駅構造
京浜東北線は島式ホーム1面2線を有する地上駅、鶴見線はその西側にある頭端式ホーム2面2線を有する高架駅である。京浜東北線ホーム東側には、ホーム側から順に東海道線旅客列車線上下線、東海道貨物線上り線、着発線3本、東海道貨物線下り線があり、いずれもホームは設けられていない。武蔵野南線・東海道線列車線・横須賀線を経由する臨時特急「鎌倉号」は当駅で運転停車し（列車番号も変わる）、ホームの無い線路で乗務員が交代し、花月総持寺駅付近で貨物線と東海道線列車線（横浜方面）間転線を行う。なお、東海道線と横須賀線間転線は戸塚駅で行っている。
2022年2月28日まで京浜東北線と鶴見線の間に中間改札が設けられていた。鶴見線利用者の多くは当駅を経由することから、1971年3月1日に鶴見線の当駅以外の駅を無人化し、改札業務を当駅で集約していた。
みどりの窓口・指定席券売機・自動改札機が設置されている。東口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、京浜東北線ホームには改札内コンコースとを結ぶエスカレーターとエレベーターも設置されている。トイレは改札内コンコース（東口改札横）に設置されている。川崎統括センターの直営駅。
鶴見駅 駅構造
（出典：JR東日本:駅構内図）
京浜東北線は、朝夕ラッシュ時に当駅始発（東京方面行）電車があり、新子安寄り引上線2線(中1・中2)を使用して折返す。折返し列車は事故・各種トラブルや、大雨・落雷等による輸送障害でダイヤが乱れた場合にも臨時で設定されることもある。
鶴見線は主に3番線を使用し、4番線は朝ラッシュ時のみ使用する。また、鶴見線には車両の夜間留置が設定されている。
2025年5月21日まで京浜東北線ホームでは東洋メディアリンクス制作の発車メロディを使用している。鶴見線ホームではテイチク制作の発車メロディを使用していた。2025年5月21日以降は1番線がjre-ikst-007-02、2番線がjre-ikst-007-01となっている。
2025年5月21日までの発車メロディ
※鶴見駅周辺の鉄道配線略図（東海道本線関係分のみ、注意 表示巾840px）を表示するには、右の [表示] をクリックして下さい。
かつては東口に駅ビル「つるみカミン」が営業していたが、2008年9月30日限りで閉店となり、南隣の敷地と合わせて再開発が行われた。2010年に先行して建設が進んでいた南側に「シークレイン」が開業。2012年11月1日に「シァル鶴見」が開業した。
鶴見駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は71,965人である。JR東日本管内の駅では南越谷駅に次いで第58位。
近年の推移は以下の通り。
鶴見駅 駅周辺
当駅周辺地区は横浜市における主要な生活拠点（旧：副都心）に指定されている。
鶴見駅 バス路線
「鶴見駅西口」停留所（1 - 10番のりば）および「鶴見駅入口」停留所（11番のりば）が設置されており、川崎鶴見臨港バス・横浜市営バスの路線が発着する。なお、1・2番のりばはバスロータリー外の京急ストア横に、11番のりば（「鶴見駅入口」停留所）はバスロータリー外の豊岡商店街上に設置されている。
川崎鶴見臨港バス・横浜市営バスの路線が発着し、停留所名は、川崎鶴見臨港バスが「鶴見駅東口」、横浜市営バスが「鶴見駅前」である。
鶴見駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
京浜東北線
■快速・■各駅停車
川崎駅 (JK 16) - 鶴見駅 (JK 15) - 新子安駅 (JK 14)
鶴見線
鶴見駅 (JI 01) - *本山停留場 - 国道駅 (JI 02)
*打消線は廃駅
東海道本線貨物支線
（鶴塩線、定期旅客列車運行無し）
鶴見駅 - 八丁畷駅
（品鶴線）
新川崎駅 - （新鶴見信号場） - 鶴見駅
（羽沢線）
鶴見駅 - 横浜羽沢駅・羽沢横浜国大駅 (SO51)
（高島線、定期旅客列車運行なし）
鶴見駅 - 東高島駅
武蔵野線（武蔵野南線、定期旅客列車運行無し）
鶴見駅 - （新鶴見信号場） - 梶ヶ谷貨物ターミナル駅
南武線貨物支線（尻手短絡線、定期旅客列車運行無し）
尻手駅 - （新鶴見信号場） - 鶴見駅
北陸方言
北陸方言（ほくりくほうげん）とは、新潟県の佐渡島と糸魚川市旧青海町、富山県、石川県、福井県嶺北地方で話される日本語の方言である。西日本方言に属する。
文法は全般に西日本的だが、音韻体系の一部は裏日本的で東北方言や出雲方言との共通点がある。アクセントは地域によって多様である。日本海航路による京阪語の影響を強く受けている。
北陸方言 音韻
地域全般にわたって、東日本方言と同じように母音を無声化させることが多い。また、佐渡・富山県・能登でシとス、チとツ、ジとズの混同があり、富山県・能登でイ段とエ段の混同がある。東北方言ほどではないが、イ段・ウ段の母音は中舌母音 [ï]・[ɯ̈] となる傾向がある（裏日本式音韻）。また共通語のウ段音がオ段音になる現象がかなりの語で見られる。
北陸方言 アクセント
北陸方言のアクセントは地域による違いが大きく、複雑に分布している。
富山県と、福井県の大野市・勝山市には、京阪式アクセントの変化した垂井式アクセントが分布する。石川県の能登にも、京阪式の変化した別体系のアクセントがあるが、型区別の曖昧な地域、無アクセント（輪島市旧大沢町地区）、内輪東京式アクセント（七尾市旧能登島町地区）の集落もある。石川県加賀地方のアクセントはまた別体系のアクセントで、福井県旧今庄町（現南越前町）にも加賀のものに近いアクセントがある。
北陸方言 アクセント
富山県および石川県（白峰弁や能登の一部を除く）のアクセントは、拍の種類によって、アクセントがさらに変化している。拍の種類とは母音が広母音（/a, e, o/）か狭母音（/i, u/）か、また子音が有声子音か無声子音かなどである。富山県のアクセントは、典型的な垂井式を母体に、音の下がり目の直後の拍が広母音をもつ場合に、下がり目の後退を起こしているとみられる（例：イケガ→イケガ＜池が＞。アシガ＜足が＞は変化せず）。この特徴は、北奥羽方言や出雲方言の特徴と共通している。石川県でも似たような現象が起きているが、下がり目が後退する条件には地域差がある。また、佐渡のアクセントには垂井式とも能登式とも違う体系のアクセントがあるが、拍の種類による変化はない。また、福井県の嶺北平野部（福井市周辺）には無アクセントがある。また岐阜県に近い大野市旧和泉村地区は岐阜県と同じ内輪東京式アクセントである。
なお、福井県嶺南地方のうち、中心部の小浜市などは京阪式アクセントであり、三拍名詞の一部が違う変化（「兎」類が、京阪神で「うさぎ」、小浜で「うさぎ」型）をする以外、京阪神や四国の一部で用いられる主流京阪式とほぼ同じである。一方、両端の敦賀市や、舞鶴市寄りの高浜町では垂井式となっている。学界で主流とされる説では嶺南地方の方言を近畿方言に分類している。また、新潟県越後は東京式アクセントが使用される。1953年に東条操は、越後方言を東日本方言とし、佐渡と富山以西を西日本方言に区分した。
北陸方言 間投イントネーション
北陸方言に特徴的な要素に間投イントネーションが存在する。これは文節末で音節が上下に揺れる現象であり、「そうやね→そうやねぇえぇえ」、「あのね→あのぉんねぇ」のような抑揚が語尾や会話の区切りで現れる。
北陸方言 文法
以上は西日本共通の文法表現である。九州・中国・四国や兵庫県・岐阜県の一部などにある完了と継続の区別は北陸には一部にしかなく、京都・大阪周辺の近畿方言と共通する。敬語表現は、京都・大阪由来のものを用いる傾向がある。
「の」に当たる準体助詞（肥筑方言の「と」）は、富山県と石川県（小松市以北）で「が」またはその変形（石川県では近年「げん」と言うことが多い）、佐渡・加賀南部・福井県で「の（ん）」が用いられる。この「が」は近畿を挟んだ反対側である四国の高知県でも用いられるほか、新潟県越後にもこれの変化した「がん」があり、「越後の雁（がん）は食われんガン」と言う囃子言葉がある。
北陸方言で特徴的な助詞としては、富山県・石川県・福井県北部での命令を促す終助詞「ま」（例：はよ走れま＝早く走れよ）や疑問の終助詞「け」（：～ですか、の意味。近畿方言では男性的で粗野な表現とされるが、北陸方言では男女とも用いる親しみを込めた表現）、佐渡・富山県・能登での強調の終助詞「ちゃ」（例：そうやちゃ＝そうなんだよ）などがある。
北陸方言 語彙
日本海航路による京言葉の影響が見られる。
「馬鹿」に当たる悪態語としては「だら」（富山県・石川県）を用いる。福井県北部では「のくてー」「あほ」など、地域によって主に使用される悪態語が異なる。
調布市
調布市（ちょうふし）は、東京都の多摩地域東部に位置する市。1955年（昭和30年）市制施行。
古くからの寺社や武蔵野の自然が今も息づく地域であり、東京23区に隣接する都市の利便性と穏やかな暮らしが共存する。古刹深大寺で知られ、隣接する神代植物公園は旧寺領であった。名物として深大寺そばがあり、その歴史は古く、江戸名所図会に記載がみられる。
調布市 概要
多摩地区の東端に位置し、区部と境界を接している隣接5市の内の一つである。隣接する自治体は、東京都：世田谷区・狛江市・三鷹市・府中市・稲城市・小金井市、神奈川県川崎市多摩区。また、世田谷区の高級住宅街として知られる成城と隣接しており、調布市もまた閑静な住宅街として知られている。
東京都内では東京23区・八王子市・町田市・府中市に次ぎ5番目（市町村では4番目）に人口が多い。
「調布」という市名の由来は、名称は、昔の税金である租庸調の調（その土地の特産物を納める）で布を納めていたことに由来する。そのため以前は、当地の他にも都内に幾つかの「調布」地名があった。田園調布は元は荏原郡調布村（のちの東調布町）であり、小泉八雲の雪女の調布は西多摩郡調布村（現在の青梅市長渕地区）にあった（南多摩郡にあって現在の八王子市内という説もある）。
調布市 概要
調布と書いて「たづくり」もしくは「てづくり」とも読んでいた（調布市の総合文化施設の名称が「たづくり」なのもそのことに由来する）。調布市内には布田（ふだ）、染地（そめち）など布にかかわる地名が存在する。江戸時代までは多摩川で布をさらしていた記録が残っている。「多摩川にさらすてづくりさらさらに何ぞこの児のここだ愛（かな）しき」という万葉集の歌が、布多天神社に残っている。（玉川の項を参照）
また市内の「金子」「神代」などの地名は、はるか昔の渡来人に由来したものであると言われている（狛江なども同様）。
長野県下高井郡木島平村と姉妹都市として提携している。
調布市 地理
都心（新宿駅）との距離は約20km。
新宿駅まで調布駅（京王線）から特急列車でおよそ20分ほど。
地質学的に言うと、調布市は武蔵野台地と多摩川低地によって構成されており、武蔵野台地部分は更に武蔵野面（武蔵野I面、武蔵野II面）と立川面（立川I面）に分けられる。武蔵野面と立川面の間には国分寺崖線が存在しており、立川I面と多摩川低地の間には府中崖線が存在している。国分寺崖線の比高はおよそ12mである。
内陸性気候となり、アメダスが存在する隣接した府中市とほぼ同じ気候である。東京都区内と比較すると夏は暑く猛暑日が多い。また冬の最低気温は低く2月中旬までは冬日が多いが八王子市ほど寒さは厳しくない。アメダス府中では2022年1月に-6.7℃、8月に38.4℃を観測している
多摩川 - 神奈川県と接する市域の南端を東西に流れており、その北岸には市内全域に渡ってサイクリングロードが整備されている。また、多摩川原橋は市内唯一の多摩川を横断する橋梁で、片側2車線合計4車線の車道の両外側には歩行者および自転車専用の道路が併設されている。橋をはさんで対岸の南武線矢野口駅付近は東京都稲城市であるが、その数100m東側は同じ対岸でも神奈川県川崎市となっている。
調布市 歴史
旧石器時代
市域には旧石器時代から人類が居住していたと考えられている。この時期の遺跡に野川遺跡、飛田給北遺跡、野水遺跡、仙川遺跡、入間町城山遺跡がある。そのほとんどは野川や仙川沿いの崖線の上に存在している。
縄文時代
市域からは特に縄文時代の大規模な遺跡が多く見つかっている。代表的なものに入間町城山遺跡、蛇久保遺跡、東原遺跡、原山遺跡、飛田給遺跡など（いずれも縄文中期）がある。縄文晩期の下布田遺跡からは国の重要文化財に指定されている土製耳飾（江戸東京たてもの園保管）なども出土している。
弥生時代
市域に弥生文化が到達したのは、弥生中期後半とされる。この時期、野川や仙川沿いの低湿地に小規模な水田が出現している。集落は引き続き崖線上に築かれている。主な遺跡として深大寺城山遺跡、染地遺跡、入間町城山遺跡がある。
古墳時代
市域に古墳が出現するのは5世紀中頃で、7世紀までに相当数の古墳が築造された。その大半は円墳である。代表的な古墳群は下布田古墳群、上布田古墳群、国領南古墳群、飛田給古墳群である。現在までに確認された古墳の数は23基である。ただし、大半の古墳は墳丘部が崩されており、石室や濠しか残っていない場合が多い。
古墳時代末期になると崖線周辺に横穴墓が築かれる例も現れる。これらは野川沿いの深大寺付近や入間町の蟹沢に集中している（御塔坂横穴墓群、上野原横穴墓群、蟹沢横穴墓群）。
調布市 歴史
この時期の集落も基本的には弥生以前と似たような場所に築かれている。代表的な集落跡として深大寺城山遺跡、蛇久保遺跡、上ヶ給遺跡、染地遺跡、飛田給遺跡、上石原遺跡がある。
奈良時代
奈良時代には、市域は武蔵国の多麻郡に属した。現在の府中市に置かれた武蔵国国府から近かったこともあり、国府に勤務する官人の一部が市域に居住していたと考えられている。
主な遺跡として飛田給遺跡、上石原遺跡、下石原遺跡、上布田遺跡、染地遺跡などがあるが、特に上布田遺跡や染地遺跡からはかなり高価なものと思われる装飾品が出土している。染地遺跡からは軒丸瓦、緑柚陶器などが出土しているので、郡衙が存在していたのではないかと考えるものもいる。入間町城山遺跡からは「高大寺」と書かれた土器も出土しており、この時期に仏教も市域に伝わったのではないかと考えられている。また市域に存在する深大寺の銅造釈迦如来倚像（国の重要文化財）は7世紀のものである。
平安時代
平安時代の市域には、武蔵七党のうち西党の狛江氏、村山党の金子氏が進出していた。狛江氏の館は現在の晃華学園敷地内に存在したと考えられており、平成6年の発掘では館の周囲を取り巻く空堀の跡と思われる遺構が見つかっている。一方、旧金子村（現在の東つつじヶ丘1 - 3丁目）は金子氏の所領であったという説もあり、現在の三鷹市新川にある島屋敷跡は金子時光の館跡ではないかと考えられている。
調布市 歴史
鎌倉時代
鎌倉時代に入ると武蔵国は鎌倉幕府の直轄地「関東御分国」に含まれた。
戦国時代
1537年、後北条氏と対峙していた上杉朝定が深大寺城を築く。しかし朝定はこの年のうちに後北条氏に本拠地を急襲されて敗れており、深大寺城での戦闘は無かったと考えられている。その後、市域は中条出羽守、太田康資（新六郎、太田道灌の曾孫）、太田大膳亮ら後北条氏の家臣団に分け与えられた。
江戸時代
甲州街道に布田五宿が置かれ、国領宿（日本橋より4番目の宿場）・下布田宿・上布田宿・下石原宿と上石原宿（同8番目）が設置された。布田五宿は本陣と脇本陣がなく旅籠だけの小さな宿場であったが、布多天神社の市場は賑わった。
明治時代
明治維新後、明治政府は廃藩置県を行い、旧武蔵国内は新設された府県に分割されることとなる。1869年（明治2年）に品川県が設置され、現在の調布市域を含む旧武蔵国多摩郡は当初は品川県に属した。
1871年（明治4年）12月25日の第1次府県統合により東京府が設置され、これにより同年に品川県は廃止された。翌1872年（明治5年）に施行された大区小区制により、多摩郡は品川県から東京府（一部は入間県）へ移管された。
調布市 歴史
しかし神奈川県知事陸奥宗光が、多摩郡の一部が横浜の外国人居留地の外国人遊歩区域に含まれると上申したことから、翌1872年（明治5年）に多摩郡は神奈川県（1868年成立）へ移管されることとなった。同年中にまず多摩郡のうち東京府に移管された区域が、次いで入間県に移管された区域が、それぞれ神奈川県へ移管された。さらに多摩郡東部の一部（現在の中野区・杉並区）のみ東京府へ戻された。
1878年（明治11年）には郡区町村編制法を制定して大区小区制を廃止した。これにより同年、東京府では東京15区を置くとともに、東京府内の旧多摩郡域を東多摩郡（1896年に南豊島郡と合併し豊多摩郡となる）とした。また同年、神奈川県内の旧多摩郡域が北多摩郡、南多摩郡、西多摩郡に分割された。
さらに郡区町村編制法に代えて、1889年（明治22年）4月1日に市制・町村制が施行開始され、日本全国の基礎自治体として市町村が置かれることとなる。これにより同日、神奈川県下にあった北多摩郡に、現在の調布市域にあたる以下の2町村が発足した。
調布市 歴史
旧多摩郡の東京府への移管は以前から議論されていたが、1892年（明治25年）、神奈川県知事内海忠勝と東京府知事富田鐵之助は、神奈川県に属していた北多摩郡・南多摩郡・西多摩郡（三多摩）の東京府への移管を内務卿井上馨に建言した。東京府民の水がめとして玉川上水の水利権管理と奥多摩地域の水源確保を理由としていたが、『五日市憲法草案』に代表されるように自由民権運動が盛んであった多摩地域と、現在の神奈川県地域を分断する意図もあったとされ、多摩3郡と神奈川県内では移管反対運動が起きた。
翌1893年（明治26年）「東京府及神奈川県境域変更ニ関スル法律案」が公布。同法可決時に多摩3郡の首長は移管反対の意思表示として神奈川県知事へ辞表を提出したものの、同年4月1日付で多摩3郡は神奈川県から東京府へ編入された。これにより現在の調布市域は東京府に属することとなり、ほぼ現在の東京都の境域が確定した（現在の町田市など一部を除く）。
大正時代
調布市 歴史
1913年（大正2年）4月15日、京王電気軌道（現：京王電鉄）が笹塚駅 - 調布駅間を開業。これにより市内に鉄道が開通した。また同日、鉄道未成区間の補完として調布駅 - 府中 - 国分寺駅間で乗合バスを開業したが、これは東京初の乗合バスである。京王電気軌道は沿線で電気供給事業も行い、調布市域にも電気の供給を開始した。これらは武蔵野の農村であった調布の近代化を象徴する出来事であった。
戦前 - 戦中
1932年（昭和7年）6月1日、武蔵野乗合自動車（現：小田急バス）が設立される。東京府北多摩郡調布町布田（現在の調布市布田）に本社を置き、調布 - 三鷹天文台 - 武蔵境、調布 - 野崎 - 吉祥寺の2路線で営業開始した。この「調布」停留所は初代調布駅の近く（「調布銀座」商店街付近）で、旧駅舎近くに武蔵野乗合のバス折返場があった。現在も小田急バスの「調布」停留所（旧甲州街道沿い）として残っている。
第二次世界大戦中の1941年（昭和16年）4月30日には調布飛行場が竣工し、戦時中は主に陸軍の飛行場として使用された。敗戦により調布飛行場は進駐軍に接収され、1973年（昭和48年）の全面返還まで在日米軍に使用されることとなる。
また1943年7月1日付で東京都制が施行され、東京府が廃止され東京都となり、北多摩郡調布町・神代村は東京都に属することとなった。
戦後
調布市 歴史
戦後の1952年（昭和27年）11月3日、神代村が町制施行し神代町となった。翌1953年（昭和28年）に町村合併促進法、1956年（昭和31年）には新市町村建設促進法が施行され、全国的に市町村合併が推進され「昭和の大合併」と呼ばれた。
この時期に調布町・神代町・狛江町の3町では、互いに隣接し地域の関連が密接であったことから合併の機運が高まり、そのまま合併は確実であると思われた。しかし1953年に狛江町長に就任した飯田惠輔は世田谷区への編入を強く主張し、3町合併を推進してきた狛江町議会と対立した。東京都はこれに対し、特別区部の拡大は認められず世田谷区との合併は不可能であるとして、狛江町に3町合併を勧告するとともに、世田谷区長にも3町合併への協力を要請するに至った。狛江町の離反により3町合併協議は頓挫し、調布町と神代町の合併協議も一旦は終了した。その後、調布町と神代町の2町での合併協議がまとまり、1955年（昭和30年）4月1日付で調布町と神代町が合併して市制施行、調布市が成立した。なお、狛江町は1970年（昭和45年）には単独で市制施行し狛江市が成立している。
1964年（昭和39年）に開催された東京オリンピックでは国道20号（甲州街道）がマラソン・競歩の競技コースとなり、現在の味の素スタジアム付近に折返点が設置された。
調布市 歴史
在日米軍に接収されていた調布飛行場の一帯は「関東村」と呼ばれていたが、1973年（昭和48年）に全面返還された。調布飛行場では1979年（昭和54年）から新中央航空が伊豆諸島への運航を開始。1992年（平成4年）には管理・運営が国から東京都へ移管され、以降は都営コミューター空港として運営されている。
また米軍から返還された「関東村」の広大な跡地の一部を活用して「東京スタジアム」が整備され、2001年（平成13年）より使用開始された。FC東京と東京ヴェルディ（同年川崎市から移転）のホームスタジアムとして使用され、調布市では市としてFC東京を応援している。2003年（平成15年）からは味の素がネーミングライツを取得し「味の素スタジアム」（略称「味スタ」）と呼称している。
2000年（平成12年）にはコミュニティバス「調布市ミニバス」が運行開始され、西路線が開業。2003年（平成15年）には東路線が開業、2012年（平成24年）には北路線が全線開業した。
調布市 歴史
2008年（平成20年）には市内に50年以上在住した漫画家の水木しげるが名誉市民に選ばれ、「水木マンガの生まれた街」として町おこしが始まる。同年には水木の妻・武良布枝の著書『ゲゲゲの女房』が刊行され、2011年（平成23年）にテレビドラマ化・映画化された。それに先立ち、2003年には調布市ミニバスの車体にも代表作『ゲゲゲの鬼太郎』のラッピングが施され「鬼太郎バス」の愛称が付された。2015年（平成27年）11月30日に水木が没したことから、調布市では翌2016年に命日を「ゲゲゲ忌」と定め、毎年追悼イベントを開催している。
2012年（平成24年）には京王線連続立体交差事業により国領駅 - 布田駅 - 調布駅間が地下化され、開かずの踏切が一掃された。翌2013年（平成25年）には「多摩国体」と呼ばれた第68回国民体育大会が開催され、味の素スタジアムがメイン会場となった。また、市内に角川大映スタジオや日活調布撮影所などを擁し映画産業が盛んであった歴史から「映画のまち調布」として町おこしを開始。2015年（平成27年）には市制施行60周年を迎えた。京王線連続立体交差事業により市内では駅前再開発事業が進み、2017年（平成29年）には地下駅となった調布駅の地上部に駅ビル「トリエ京王調布」が開業した。
2019年（令和元年）には日本でラグビーワールドカップ2019が開催され、味の素スタジアムがメイン会場の一つとなった。翌2020年（令和2年）には東京オリンピック・パラリンピックの開催が予定され、市内でも味の素スタジアムなどが会場とされたが、新型コロナウイルス感染症の影響により翌2021年（令和3年）に延期され無観客開催された。市では東京オリンピック・パラリンピックのレガシーを市政に活用し、共生社会の実現に向けて「パラハートちょうふ」のスローガンを掲げている。
調布市 人口
2022年現在、夜間人口（居住者）は238,964人であるが、市外からの通勤者と通学生および居住者のうちの市内に昼間残留する人口の合計である昼間人口は197,864人で昼は夜の0.828倍の人口になる。夜間に比べて昼の人口が4万人以上減ることになる。ここから2005年のデータとなるが、通勤者・通学者で見ると市内から市外へ出る通勤者65,616人、市外から市内へ入る通勤者は37,266人と通勤者では市外へ出る通勤者のほうが多く、また学生でも市外から市内へ入る通学生は9,592人で市内から市外に出る通学生10,776人と学生でも昼は市外へ流出する人数のほうが多い。東京都編集『東京都の昼間人口2005』平成20年発行150 - 151ページ　国勢調査では年齢不詳のものが東京都だけで16万人いる。上のグラフには年齢不詳のものを含め、昼夜間人口に関しては年齢不詳の人物は数字に入っていないので数字の間に誤差は生じる）
調布市 町名
調布市では住居表示に関する法律に基づく住居表示は実施しておらず、河川敷を除く市内全域で、町名と地番を整理する方法（町名地番整理）により住所整理を実施している。
調布市 議会
（2023年6月15日現在）
2021年東京都議会議員選挙
2020年東京都議会議員補欠選挙
2017年東京都議会議員選挙
調布市 公共機関・事業
本市に関わる公共機関および事業について記す。
警視庁調布警察署が本市と狛江市の2市を管轄している。庁舎は両市を合わせた地域の中心である国領町の甲州街道沿いにある。両市在住者が運転免許証を更新する場合、優良者の場合は世田谷区の成城警察署で行うことができる。
東京消防庁調布消防署が管轄している。下石原に位置し甲州街道近くにある。
他につつじヶ丘・国領・深大寺に出張所がある。
水道水は河川水(60%)と井戸水(40%)の混合水である。平均17 - 18℃の水温。
市外局番は概ね042（市内局番は4**、武蔵野三鷹MA）である（調布局収容）が、世田谷区に接する地域（東京烏山局、成城局収容）及び狛江市に接する地域（狛江局収容）では23区、狛江市と同様に03（東京MA）、緑ヶ丘の一部と野水地区は0422（武蔵野三鷹MA）となる。
小金井市が跡地にゴミ処理施設を建設することを決めたが、調布市、府中市の市有地に建設する内容であり、そもそも市有地管理の当市の同意を得ずに決定した計画である為、調布市は同市有地に公園設置を予定していたことから拒否している。そのため推進不可能であると共に、もし建設、稼働してもされても調布市用ではない。
調布市・狛江市の全域三鷹市・世田谷区・川崎市多摩区・稲城市・府中市・小金井市・武蔵野市の一部で受信可能。
調布市 公共機関・事業
ブランド名は「J:COM 調布・世田谷」
サービスエリアは調布市、世田谷区京王線沿線の一部
調布駅南口に位置する。1995年完成。くすのきホール・むらさきホール・大会議場・調布市立中央図書館・調布FMなどがある。自習室（100席）があり、多くの学生や社会人が利用。
調布駅南口に位置する。1977年完成。大ホール・小ホールがあり、コンサートや演劇に利用されている。2006年2月26日放送のNHK「のど自慢」では大ホールから生放送した。
コクティー - 国領駅北口前にある地上34階、地下2階の高層ビル。高さは118m。2004年10月完成当初は多摩地域で最も高いビルであった（現在は3番目）。市の施設として市民プラザあくろすが、下層部は商業施設、上層部は住宅が入る。コクティー（Kokuty）とは、市民公募により決定した愛称で、国領という地名と、複合施設である再開発ビル及び駅前広場などの公共施設により形成された都市（シティー）という言葉をミックスした造語。
国領駅北口コクティー内にある。多様な市民活動、男女共同参画社会の実現に向けた活動、新たな産業の集積、起業家育成を目標に開設された。
国領駅南口ココスクエア内にある。子育てについての総合的な施設。
西調布駅に位置しているおもに中高生を対象とした施設。スポーツ・音楽・ダンス・物造り・デザイン・パソコンなど様々なことを通して知識を高め、お互いに交流する場とする事を目的に開設。
調布市 経済
市内では都市化・宅地化が進んでいるものの、都市農業として農地も存在する。かつては豊かな湧水を利用した水田耕作も盛んだったが、現在は野菜や果樹を栽培する畑地が中心である。生産緑地地区や農産物直売所なども多数存在する。
大消費地である都心に近く、高速道路の便も良く、昔から豊かな水に恵まれた立地を生かした、食品製造業関連の企業が多い。
キユーピー - 仙川町2。1951年に仙川工場を設置、2011年3月閉鎖。本社が置かれていた時期もある。2014年6月に研究施設「仙川キユーポート」と完全予約制見学・体験施設「マヨテラス」としてリニューアルされた。キユーピー#沿革も参照。
キユーピー醸造 - 仙川町2。本社。1962年に西府産業として設立。2013年10月、本社を府中市宮町1丁目40から仙川キユーポートへ移転。
サラダクラブ - 仙川町2。本社。1999年設立、キユーピーと三菱商事の合弁会社。2013年10月、本社を府中市のキユーピー中河原工場内から仙川キユーポートへ移転。
仙川キユーポート・マヨテラスがあることにちなみ、仙川駅では2019年4月1日始発より、接近メロディに『キユーピー3分クッキング』のテーマ曲として知られるレオン・イェッセル『おもちゃの兵隊の観兵式』を採用している。
キユーソー流通システムグループ本社 - 調布ケ丘3。
調布市 経済
映画・映像関係の会社が多い市の南部は、昭和10年代から30年代にかけて「映画のまち」として栄え「東洋のハリウッド」と呼ばれた。現在も撮影所などの事業所が活動している。調布市では「映画のまち調布」をアピールし、映画産業や映画文化の振興を図るとともに、観光資源や町おこしとしても積極的に活用しており、「映画のまち調布 シネマフェスティバル」などのイベントも開催されている。
近年は多摩地域の他の自治体（府中市・多摩市など）と同様に、IT関連企業や、金融機関などのデータセンターも増えている。
JUKI - 国領町8。工業用ミシン等製造会社。1938年に現在の調布市で創業。給食用パンの製造工場も併設されていた。用地売却により、跡地にはイトーヨーカドー国領店が開店。本社ビルだけは売却せず残っていたが、2009年12月に多摩市鶴牧へ本社を移転、翌2010年9月に旧本社ビルもイトーヨーカドーのグループ会社へ売却された。旧本社ビルは既存の建物を解体せずに移設して継続使用していたが、建物移設が珍しかったためマスメディアなどで取り上げられた。現在は解体されて残っていない。これにより、バス停留所名も2011年4月1日より「ジューキ前」から「国領八丁目」に改称された。
調布市 経済
パルコ調布キネマ - 小島町1。1989年の調布パルコ開業とともにオープンした映画館 (139席) 。東宝系作品を中心に上映された。また2010年に映画化された『ゲゲゲの女房』も上映された。2011年9月に閉館。2017年9月29日にトリエ京王調布C館にシネコン「イオンシネマ シアタス調布」が開館するまで、市内から映画館が6年間消滅することになった。このためシアタス調布の開業時には「映画のまちに、映画館がないって問題だ。」とのキャッチコピーで宣伝された。
調布市 交通
調布市内を走る鉄道路線は京王線・京王相模原線と西武多摩川線であり、市内の駅はすべて京王電鉄の駅となっていて、西武多摩川線は新小金井駅-多磨駅間で調布市をかすめているが駅は無い。当市は東京都のほぼ中央部に位置しており、鉄道を利用すると調布駅から新宿駅へ18分（日中特急利用）、渋谷へ19分（日中特急利用で明大前から京王井の頭線へ乗り換えて急行利用）で到着する。
路線バスは調布駅を中心に整備されており、北口からは京王線国領駅、西調布駅、小田急線狛江駅、京王井の頭線・JR中央線（快速）・中央・総武線（各駅停車）吉祥寺駅、JR中央線（快速）・中央・総武線（各駅停車）三鷹駅、JR中央線・西武多摩川線武蔵境駅、JR中央線武蔵小金井駅、西武多摩川線多磨駅方面、南口からは京王線仙川駅、つつじヶ丘駅、飛田給駅、京王相模原線京王多摩川駅、小田急線成城学園前駅、狛江駅、京王井の頭線・JR山手線・埼京線・東急東横線・田園都市線・東京メトロ銀座線・半蔵門線・副都心線渋谷駅、東急田園都市線・世田谷線三軒茶屋駅、東急田園都市線・大井町線二子玉川駅方面へのバス路線が主に発着している。
このほか、駅から市内の団地などを結ぶ市内完結路線、主要駅と公共交通空白地区を結ぶコミュニティバスなどがある。また調布駅には成田・羽田両空港からの直通リムジンバスも発着している。
調布市 交通
調布飛行場跡地の開発にともない、飛田給駅北口が再開発され、飛田給駅始発のバス路線が整備された。飛田給駅南口でもバスロータリーが整備され、コミュニティバスの発着が北口から南口へ変更された。また西調布駅の橋上駅舎化、国領駅・布田駅の地下化にともない、駅前バスロータリーが整備された。その後も、調布駅前再開発による北口・南口のバスロータリー整備工事が進行中である。
このほか、狛江市と世田谷区内の小田急小田原線、三鷹市と武蔵野市内のJR中央線と京王井の頭線、稲城市の矢野口駅からJR南武線が利用できる。また、市内に駅は無いが西武多摩川線が市の北西、境界部をわずかにかすめている（東八道路の付近）。
京王線の線路が調布市内を南北に分断しており、社会・経済活動の大きな障害となっていた。調布市によれば、当初は高架化による連続立体交差事業計画があったが、当時はまだ環境整備が十分でなく、1975年（昭和50年）にいったん断念したという経緯があった。第6代調布市長であった吉尾勝征の在任中、事業主体となる東京都や京王電鉄との協議を経て、1998年（平成10年）に国が京王線調布駅付近連続立体交差事業を採択。2002年（平成14年）2月に連続立体交差計画の地下化への都市計画変更を果たした
調布市 交通
京王電鉄の線路と、狛江通りや三鷹通りなどの道路との平面交差（踏切）による慢性的な交通渋滞の解消を主目的とした連続立体交差化事業。施行区間は京王線の柴崎駅 - 西調布駅間（2808m）と相模原線の調布駅 - 京王多摩川駅間（886m）で、国領駅・布田駅・調布駅の3駅が地下化され、18箇所の踏切が解消される。事業主体は東京都。
2003年3月に事業認可を取得、2012年8月19日に地下化が完成。地下化3駅の駅舎工事と地上線撤去工事を行い、2014年度に事業は完了した。総事業費は約1149億円で京王電鉄・国・東京都・調布市の四者で分担した。これらと連動して駅前再開発事業や都市計画道路の整備が行われている。
調布市内のバス路線は非常に多く、路線網はかなり発達している。市内の各駅から中央線・小田急線の各駅に向かう路線は多数あるものの、南武線の駅に向かう路線は週に数本程度しかない。
柴崎駅を除く市内全駅にてバス路線の発着があるが、長年駅周辺が整備されていなかった事情などから、西調布駅・布田駅・仙川駅は駅前ロータリーに直接乗り入れる路線が少なく、駅周辺にあるバス停を鉄道駅との接続バス停としていることがある。路線の詳細については各駅の記事を参照。
調布市 交通
路線バスは仙川町に本社が所在する小田急バス（ただし、市内に運行を担当する営業所は存在しない）、布田にある京王バス調布営業所の路線が中心を占め、コミュニティバスの運行受託もこの2社が行っている。
調布市は運賃区分では近隣の狛江市・武蔵野市・三鷹市とともに都区内地域となり、23区と同様に乗車する区間に関わらず均一の運賃が適用される。都区内地域外へ乗り入れる路線は乗車区間に応じた運賃が適用される。
市内に中央自動車道調布ICがあるため、高速バスの便も発達している。調布駅から羽田空港・成田空港への空港連絡バス、東京ディズニーリゾート行きの高速バスも定期運行されている。高速バスと空港連絡バスは、京王電鉄バスグループとその共同運行会社の運行となっており、小田急バスグループは担当しない。また、市内の中央自動車道沿いに深大寺バスストップが設けられており、各方面への高速バスが停車する。
都営バスも1972年まで調布市内に路線を持っており、京王帝都電鉄（当時）との共同運行で旧甲州街道に沿って新宿駅 - 八王子駅間を結ぶ路線バス（302系統）が運行されていた。
調布市 交通
東急バスもかつては調布市内に路線を持っており、小田急バス狛江営業所との共同運行で渋26系統が調布駅へ、玉08系統が国領駅へ乗り入れていたが、玉08系統は1975年、渋26系統は1977年に撤退し、小田急バスの単独運行となった（東急バス弦巻営業所#世田谷通りのバスの始まりも参照）。
神奈川中央交通も2024年3月まで鶴川駅 - 調布駅南口間の単独路線（鶴22系統）を土曜1往復のみ運行していた。