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近鉄1400系電車 構造
車体は断面形状を大きく変更され、肩部のRを小さくして切妻に近い断面となり、軽量化が図られた。前面も従来車とは大幅に変更して、窓上部の前照灯の周りにはステンレスの飾り板が付けられ、通過標識灯・尾灯も新型のものに変更されている。このデザインはシリーズ21の登場まで長らく使われた。
1401F - 1405Fでは当初チーク模様の壁面にマルーンの座席、ベージュ系の床だった。1984年製造の1407Fでは白を基調として天井はこもれび柄、壁面をサンドウェーブ柄としていた。1407Fではク1508にトイレを装備して製造された。
1C8M制御の三菱電機製界磁チョッパ制御装置と回生ブレーキおよび抑速ブレーキ併用電磁直通ブレーキを採用。主電動機は直流複巻整流子電動機のMB-3270-Aを装備し、出力は160kWで定格は340Vである。歯車比は4.72である。台車は両抱き踏面ブレーキ式のKD-88形を採用。パンタグラフは下枠交差型をモ1400形奇数車に2基搭載。
1401Fでは電動発電機・圧縮機共にク1500形奇数車に設置されていたが、1403F以降はク1500形偶数車に圧縮機を設置した。
性能面では、最高速度110km/hを確保している。
近鉄1400系電車 形式別概説
1400系は4両編成の大阪線用界磁チョッパ制御車で、1981年2月から1984年にかけて4編成16両が製造された。大阪上本町寄りからク1500形（奇数・Tc1）-モ1400形（奇数・M1）-モ1400形（偶数・M2）-ク1500形（偶数・Tc2）で4両編成を組成する。電算記号はFC (0番台) 。
本系列では増備過程で車体に違いがあり、1982年に登場した1403Fより車体の設計が見直され、軽量化している。1405F以降は製作当初から側面に方向幕を設置した。
2022年4月現在、1400系は1401F - 1405Fが高安検車区、1407Fが富吉検車区に配置されている。なお、2017年度までは全編成が高安検車区に配置されていた。
1982年に2両編成の名古屋線用界磁チョッパ車として1200系（2代目）1201F - 1210Fの10本が落成した。最終増備の1211F・1212Fの2本は大阪線用で、2430系と組み合わせた変則的な4両編成となった。
1200・1300番台の形式番号をもつ車両は過去に元・大阪電気軌道の1200形・1300形、現在の1000系の中で4両のみ冷房搭載車として製造された1200系があり、現存する車両は3代目ということになる。
近鉄1400系電車 形式別概説
当時2両編成で名古屋線系統のローカル運用に多用されていた2250系の代替を兼ねて1983年までに10編成20両が登場した。名古屋寄りからク1301形 (Tc) - モ1201形 (Mc) で2両編成を組成する。電算記号はRC (0番台) 。2019年4月現在の配置は明星検車区。
車体と車内設備は1400系に準じているが、1205F以降は製作当初から側面に方向幕が設置された。内装は当初チーク模様の壁面にマルーンの座席、ベージュ系の床であったが、1983年製造の1207F以降は白を基調として天井はこもれび柄、壁面をサンドウェーブ柄に変更された。
制御装置は1C4M制御の三菱電機製界磁チョッパ制御装置を採用、回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキと抑速回生ブレーキを備え、主電動機は1400系のMB-3270Aを1C4M用に仕様変更したMB-3277ACを搭載し、定格は675Vである。集電装置はMc車に2基搭載された。また、補助電源装置の出力は70kVAである。
台車は1400系と同一設計のKD-88系台車であるが、1982年製の1202F - 1206Fのク1300形は2250系からインダイレクトマウント式空気ばね台車KD-78A（軸距2400 mm）を流用した。
近鉄1400系電車 形式別概説
2000年よりこのグループの全車にワンマン化改造が行われ、形式も1201系に変更された。
1984年に登場した1200系最終増備車は名古屋・上本町寄りからサ1380形 - モ1200で登場し、サ1380形にトイレ（和式の貯蔵タンク式）を装備している。在来型の2410系・2430系の冷房化と同時に編成中で車体断面が大きく異なり、前後の正面形状が異なる名古屋・上本町寄りからク2590形 + モ2450形 + サ1380形 - モ1200形で4両固定編成を組成している。電算記号はFC92・FC93。
主電動機や台車、制御装置、歯車比、集電装置と補機類の配置は1201F - 1210Fと同一である。また、補助電源装置は1201F - 1210Fの出力70kVAから出力120kVAとなっている。1C4M（モーター4台制御）編成のため、回生ブレーキの有無を除けば、編成を組む2430系モ2450形と性能・運用面での不均衡はない。
近鉄1400系電車 形式別概説
基本編成の1201F - 1210Fがワンマン改造により1201系に改称されたため、これ以降はこの4両のみが正式形式を1200系と称する。
大阪線から名古屋線に転用されていた2470系を置き換えるため、3両編成の界磁チョッパ制御車両として1983年に2050系が登場した。大阪・名古屋寄りからク2150形 (Tc) - モ2050形（奇数・M）- モ2050形（偶数・Mc2）で3両編成を組成する。2編成6両が製造された。電算記号はRC (RC51・52) 。
1200系とは異なりM - Mcでユニットを組成し、主電動機と制御装置、台車、歯車比、ブレーキ方式は1400系と同一である。車体と車内設備は1200系1207F以降に準じた新しい車内内装材デザインを採用した。全編成製作当初から側面に方向幕を設置している。
近鉄1400系電車 改造
1200系2両編成車は2000年より全編成で車体更新と同時にワンマン運転対応改造も行われ、形式が1201系（モ1201形・ク1301形）に変更された。これにより、ク1300形が形式消滅した。
運転席後部の座席と荷棚が撤去され、運賃箱と運賃表示器が設置された。運賃表示機はデジタル式だったが、後に液晶式に交換された。なお、ワンマン表示については編成によって方向幕の「ワンマン普通○○」表示と電光式ワンマン表示器が混在している。また、ワンマン運転を行わない場合、運賃箱を運転席背後に収納できる仕組みになっている。
1400系は2001年から2003年にかけて車体更新が行われ、1405F以降に車内の内装材交換、1407Fに各車両車内連結側の車椅子スペース設置とトイレの洋式化・処理方式の真空式化も行われた。後年、1400系全編成に車体連結部の転落防止幌設置も行われた。
1200系のうち2両編成車は2001年から2004年にかけて1400系と同内容の車体更新が行われ、ワンマン化改造も同時施工されている。2430系と組む1200系最終増備車も2003年から2004年2月にかけて1400系1407Fと同内容の車体更新が行われた。
近鉄1400系電車 改造
2050系も2002年に1200系1211Fと1212Fと同内容の車体更新が行われた。車椅子スペースは全車両にある。
1200系1202F - 1206Fのク1300形は2250系で使用されていたKD-78A台車を流用していたが、2002年に2600系からの廃車発生品のダイレクトマウント式空気ばね台車KD-66C（軸距2150 mm）に交換された。
1400系は2020年にB更新が開始され、全車が更新済みである。主な改造内容は、座席中央部のスタンションポールの設置、前照灯のLED化、内装が灰色系の壁面に、妻面と扉間の客室側が黒系のデザインを採用している。また、この際に1回目の更新で車椅子スペースがなかった車両に設置が行われた。設置位置は両先頭車を基本としているが、2022年現在、一部編成において、全車両に設置されている。また、トイレを装備する1407Fはトイレ内の内装、付帯設備の改修も行われた。
近鉄1400系電車 改造
1200系列では2020年から2022年にかけて、2両編成の1201系にB更新が施工された。主な改造内容は、座席中央部のスタンションポール設置、一部編成の前照灯をLED化、内装が灰色系の壁面に、妻面と扉間の客室側が黒系のデザインを採用している。また、この際に1回目の更新で車内連結側の車椅子スペース設置が行われなかった1201F - 1208Fにも行われた。設置位置はク1301形の連結部寄りである。
2430系と組む1200系最終増備車も2020年よりB更新が開始された。また、この更新で車椅子スペースがサ1380形、モ1200形に設置された。また、トイレが洋式化され、合わせてトイレの内装、付帯設備の改修も行われた。
2050系でも2023年には2回目の更新が行われ、全編成に施工された。壁面は灰色系を中心に、ドアの内側と妻面は黒系の柄入りとしている。座席の中央部に手すりが付き、床材は濃茶色に交換された他、出入り口付近では注意喚起として黄色が添えられた。
近鉄1400系電車 運用
1400系1401F - 1405Fは主に大阪上本町駅 - 青山町駅間で快速急行から普通まで単独4両編成及び他車併結の6両 - 10両編成で幅広く運用されているが、ダイヤ混乱時には青山町駅以東でも運用される。1407Fは登場時から2017年度にかけて大阪線で使用され、2610系（ロングシート車）および2800系2817Fと共通運用で、上記の高安検車区所属編成による運用のほかに快速急行や急行で鳥羽駅に乗り入れていた。2610系（ロングシート車）と異なり、鮮魚列車の代走には起用された実績はない。
登場時の2050系は1480系や2430系などの冷房化と車体更新の関係で大阪線上本町駅 - 青山町駅間を中心に運用されていたが、1990年 - 1991年に高安検車区から富吉検車区に転属した。
2430系と組む1200系最終増備車は登場時から2001年度にかけて大阪線（高安検車区所属）で使用され、上本町駅（現・大阪上本町駅） - 青山町駅間の普通列車を中心に乙特急より停車駅が少ない臨時列車「高速・伊勢志摩号」に使用されることもあった。
近鉄1400系電車 運用
2002年に1200系1211F・1212F、2018年に1400系1407Fが富吉検車区に転属した。
1200系2両編成車は登場時から名古屋線を中心に運用されており、快速急行・急行の増結編成として大阪線でも運用されていた。
ワンマン運転対応改造後の数年間は名古屋線白塚駅・山田線宮町駅 - 志摩線賢島駅間の運用が多かったが、2006年から2008年にかけて1253系、1437系、9000系のワンマン運転対応編成が増備されたことから、2008年のダイヤ変更以降は名古屋線の準急・普通列車（車掌乗務）、急行の増結車運用も増加している。
大阪線で使用されていた1200系最終増備車は2002年度から名古屋線（富吉検車区所属）で使用されており、2610系2617Fおよび2610系・2800系改造L/Cカー、1400系1407F、5800系5812Fと共通運用で、他形式の2両編成車と併結した6両編成で近鉄名古屋駅 - 鳥羽駅間の急行を中心に運用されている。繁忙期には団体貸切列車として志摩線などの定期運用が無い線区にも入線することがある。特に2009年以降は志摩線活性化の一環として「ペンギン列車」、「サイクルトレイン」といった臨時・団体貸切列車として志摩線へ乗り入れる機会が多くなっている。
近鉄1400系電車 運用
1991年より名古屋線で運用されていた2050系は、2012年3月20日付で明星検車区に所属変更された。2019年4月現在は明星検車区に配置され、主に名古屋線の準急・普通列車を中心に運用されている。
1407Fは2018年度から名古屋線で使用されており、2610系2617Fおよび2610系・2800系改造L/Cカー、1200系1211F・1212F、5800系5812Fと共通運用で、他形式の2両編成車した6両編成で近鉄名古屋駅 - 鳥羽駅間の急行を中心に運用されている。
メデューサの朝
『メデューサの朝』（メデューサのあさ）は山野りんりんの4コマ漫画作品。
メデューサの朝 概要
竹書房の雑誌『まんがくらぶ』（月刊）で2001年（号数不詳）から2004年4月号まで連載されていた。単行本は全2巻。著者にとっては初めて完結させることのできた作品となる。
メデューサの朝 作品概要
本作品では、剛毛・多毛からハゲ・ヅラに至るまで、髪に関する多種多様な悩みを抱えた人物が多数登場し、これにまつわる悲喜交々が描かれる。自らも髪に悩む著者は、本作品を通して、人間にとって“髪”とは何なのか、なぜ人間は髪でこれほどに悩むのか、髪や他の悩みがあっても幸せに生きていくにはどうすれば良いか、などを真摯に問い、これらの問いに対する考えを示している。
メデューサの朝 あらすじ
主人公の田野口やよいはOLで、会社では社長秘書。幼馴染で少女漫画家の池内千果と同居しているが、ある日千果が高校の後輩である薄毛の青年・臼場広一を家に連れてくる。仔犬を拾ったために以前住んでいたアパートを追い出され、千果を頼って居候させてもらおうとやって来たのだ。仔犬はメデ太と名付けられ、3人と1匹での共同生活が始まった。
特定の彼氏のいなかった やよいだったが、職場の後輩のリッちゃんが主催する合コンで好みの髪質である網野友典と出会い、交際を始める。
メデューサの朝 主な登場人物およびキャラクター
田野口やよい（たのくち やよい）
本作品の主人公。クセ毛、乾燥、広がりやすい、剛毛、多毛、ストレートパーマは1日程度しかもたない、など髪に多くの悩みを抱える。起床時の髪の毛の状態は、さながらメデューサ（ギリシャ神話に出てくる、髪の毛が蛇の女）のように広がっている（本作品の作品名の由来である）。特に髪の多さはヘアバンドを普通に使おうとしただけで破壊されてしまうほど。しかし7種のヘアケア用品を駆使し、毎朝1時間かけて髪をまとめることにより、会社ではこの髪の性質を一切秘密にしている。髪の多さのために、同時に雨に降られても、雨が頭皮に到達するのが他人より遅い。マフラーを巻いても弾き飛ばされるほどの弾力がある。まとめたままでも頭皮が痒いときに掻けるように、竹串は常備品。
25歳。OLで会社では社長秘書をしている。“頑張り屋さん”な性格。身長158cm。
犬や猫は全身が毛で覆われており、いわば“全身が頭”であることに同情して泣き崩れるなど、涙もろい面も。
髪がサラサラのCMタレント「サマンサ」に敵愾心を抱く。
母親の多美江は強度のクセ毛で、父親の豊は天然パンチパーマ。
網野友典（あみの とものり）
やよいの恋人。ヅラ（「鬘」（かつら）の意）であるが、やよいには秘密にしている。
メデューサの朝 主な登場人物およびキャラクター
もともとは普通の薄毛で、1つの毛穴から毛が1本しか生えていない（常人は3本生えている）。増毛がうまくいかないので坊主にしたところ、絶壁（後頭部の形に起伏が無く、直線状かつ垂直であること）だったため、ヅラをかぶることにした。会社では、ヅラであることが一目瞭然であるにもかかわらず、誰も目を合わせてくれないために、自ら明かす機会を逸した。
当初は安物のヅラを使用していたが、蒸れないように数百万円の高級ヅラに切り換えた。これにより水泳も可能となる。
28歳。会社員。やよいとは、会社の同僚が企画した合コンで知り合う。
姉の友絵は、ハゲでヅラの夫を持ち、大手カツラメーカーで働いていたことがあり、現在は美容師をしている。また、実家には両親、祖父、叔父、2人の兄がいるが、母以外は全員ハゲか極端な薄毛である。
池内千果（いけうち ちか）
やよいの幼馴染で同居人。ストレートヘアで髪に関する悩みが一切無いという、本作品では稀有な存在。
25歳。少女漫画家。代表作は『シャンプーファイターハットマン』（作品については後記）。身近な出来事を、ネタとして即反映させる作風。
発言はストレートで辛口。
臼場広一（うすば こういち）
千果の高校時代の後輩。髪の毛が常人の3分の1ほどしかないという薄毛に悩んでいる。
メデューサの朝 主な登場人物およびキャラクター
22歳。フリーター（求職中）。メデ太を拾ったために以前住んでいたアパートを追い出され、千果のところに居候することになった。千果の漫画のアシスタントをしている。
ストレス性の円形脱毛症が発症することがあり、これをメデ太の毛で応急的に補ったりもする。
リッちゃん
やよいの会社での後輩。20歳。本名は不明。猫っ毛に悩んでいる。
仕事の出来るやよいを慕っている。
彼氏を通じて合コンを企画し、やよいと網野が知り合うきっかけを作った。
来客の特徴を問われ「社長よりは毛の多い方でした」と答えるなど、恐れを知らぬ発言が多い。
社長
やよいが勤める会社の社長。本名は不明。いわゆるバーコードハゲ（頭頂部の髪の本数が激減したため、側頭部の髪を伸ばして後頭部を覆うようにする髪型。バーコードのような模様に見えることから）であることと、髪そのものの減少に悩んでいる。通常の養毛・増毛のみならず、現存する髪の毛1本1本に名前をつけ、管理と育成に努めている。髪に良くないため酸性雨の日は外出禁止。いつか娘が嫁に行く日までは、髪の毛を残しておきたいと考えている。
『シャンプーファイターハットマン』の主人公に共感し、ファンとなる。
男性の新入社員は、薄毛の人間を優先的に採用する傾向がある。
桂部長（かつら ぶちょう）
メデューサの朝 主な登場人物およびキャラクター
やよいが勤める会社の部長。社長が他社から引き抜いてきた。自分がヅラであることをカミングアウトしている。就任時の挨拶では、常人が帽子を取って挨拶するような自然さで、ヅラを取ってお辞儀をし、「ヅラがバレるんじゃないかとビクビクするのは本末転倒です!」と発言した。外出から戻った際には、コートを脱ぐとともにヅラも取って一息つくなど、ヅラも装飾品の一部であるかのように振舞っている。
メデ太
臼場が拾ってきた犬。やよい（の髪の毛がメデューサのようであること）に因んで名付けられる。
体毛は黒々としており、人間の髪と遜色ない。
日菜ちゃん（ひなちゃん）
社長の娘。14歳、中学生。
父親と同じく『シャンプーファイターハットマン』のファンで、掲載誌を奪い合っている。
臼場のことが好きになる。
サマンサ
シャンプーのCMや、トーク番組に出演したりするタレント。サラサラストレートの髪が印象的。
やよいがライバル視しつつもファンだったりする。
本作品には、他にも多数の毛根が擬人化されて登場し、毛根の心理状態や毛根どうしの人間関係が髪の毛全体の状態に影響を及ぼす様子が描かれる。（例：髪の毛がうまくまとまらないのは、実は毛根どうしがまとまっていないからである、など。）
モコちゃん
やよいの毛根のうちの1人。
モーリー
臼場の毛根のうちの1人。
モリンダ
千果の毛根のうちの1人。
モドリゲス
メデューサの朝 主な登場人物およびキャラクター
網野の毛根のうちの1人。
『シャンプーファイターハットマン』は、本作品『メデューサの朝』内の作中作。池内千果の漫画作品の代表作とされる。
地球人の頭髪の運命を握る「頭髪プリンセス・ハヅキ」を、地球人の頭髪を奪おうとしている異星人から守る、戦士「シャンプーファイターハットマン」の活躍を描く作品。ハットマンは必殺技を使うたびに自らの髪の毛を犠牲としなければならない（後に、ハヅキの髪を植毛することもできるようになる）。月刊誌「ガールズ・サバイバル」で連載。
海土路葉月（みどろ はづき）
ちょっぴりドジで平凡な16歳の女子高生。
地球を狙う謎の暗黒星人達から、頭髪の運命を握る『頭髪プリンセス・ハヅキ』だが本人は何も覚えていない。
戦い終わって髪の量が減ったシャンプーファイターハットマンに、自らの髪の毛を分けてあげたりする。
特牛隼太（こっとい はやた）
葉月の幼なじみでくされ縁。
シャンプーファイター・ハットマンに変身して、頭髪プリンセス・ハヅキを守るが、守られていることを葉月は知らない。
戦うごとに髪の毛が抜けていく。
六連島将介（むつれじま しょうすけ）
ハットマンと同じくハヅキを守る『シャンプーファイター・タライマン』巨大タライを操ることができる。
必殺技は『必殺・タライ落とし!!』
桜ちゃん（さくらちゃん）
葉月の親友。シャンプーファイターハットマン達とは何の関わり合いもない。
近鉄1420系電車
1420系電車（1420けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が1984年に導入した大阪線向け一般車両（通勤形電車）である。近鉄のVVVFインバータ制御車第1号であり、また日本の架線電圧1500Vの鉄道線では初めての新製VVVFインバータ車両である。
なお、解説の便宜上、宇治山田・鳥羽側先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：モ1421以下2両編成=1421F）する。
近鉄1420系電車 概要
1420系はVVVFインバータ制御試作車として登場した1421Fのことで、1984年9月3日に1250系（初代）の1251Fとして製造された。本形式の登場により、試作高性能電車のモ1450形が引退している。
1987年に登場した大阪線用VVVF量産車1250系（2代）1252F（現在の1422系1422F）はアルミニウム合金製の広幅車体を採用したことから、試作車は区別のため1986年10月1日付で形式名のみを1251系に改番した。
標準軌線区のGTO-VVVF車の形式は、2両編成の場合は日立製制御装置の搭載車が1200番台、三菱製制御装置の搭載車が1400番台に分けられた。量産車で日立製制御装置車の1230系が増備されると番号が重なるため、三菱製制御装置を搭載する1251系は1990年に1420系に再変更されている。
電算記号は製造当初はVC51であったが、1420系に改番した際にVW21に変更されている。
近鉄1420系電車 構造
同時期に落成した界磁チョッパ制御車の1200系1211F・1212Fなどと同じ普通鋼製の片側4扉車体を持つため、6400系以降のGTO-VVVF制御車両と異なり裾が絞られていない形状をしており、側面方向幕は当初から装備している。空調関係も1200系と同等のものを採用し、運転台は青に塗装されている。
車内デザインも1200系などに準じた暖色系で、側面化粧板と妻面は淡いベージュを基調とした「サンドウェーブ柄」、天井化粧板は白を基調とした「こもれび柄」とされた。登場時はマルーンレッド一色の塗装で登場し、3200系登場後にシルキーホワイトとのツートンカラーに変更されている。また、5800系を除くGTO-VVVFインバータ制御車は、車体側面の運転室扉と乗降扉間にVVVFと三相交流をデザイン化したシンボルマークが銀色のシールで貼り付けられているが、本形式のシンボルマークは立体のエンブレム式が乗降扉側に寄せて取り付けている。
制御システムには、1984年当時の世界最大の高耐圧である三菱電機4,500V、2,000AのGTOサイリスタ素子を使用している。主制御器はSIV-G135形を使用。
近鉄1420系電車 構造
主電動機に三相交流誘導電動機である三菱電機製MB-5014A（165kW）を装備し、従来の直流直巻電動機と比較して整流子やブラシが無いためにフラッシュオーバーの危険が無くなり、点検部分を大幅に低減させたためメンテナンス・フリーを実現している。
また、直流電動機や複巻電動機よりも約30%の重量削減を実現し、誘導電動機の特性上粘着率が高く取れるため従来の抵抗制御車に比べて加減速度の向上を実現し、回生制動の作用範囲も拡がっている。上り勾配での起動時でも周波数を一定に電圧のみを制御する方式で最急33‰勾配でも円滑な起動を可能とし、連続勾配下降時でも抑速回生で下降するが回生失効を考慮し、回生失効時は自動的に発電制動に切り替えるために抵抗器を搭載して急勾配区間での保安性も確保している。
制動装置は抑速ブレーキ・回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ(HSC-R)方式を採用し、従来の界磁チョッパ車や抵抗制御車との混結も考慮している。電空演算システムを採用し、本来Tc車が受け持つべき制動力の一部をMc車の電力回生制動力に分担させている。
MGはHG-77463-Oir形(70kVA)をTcに設置している。CPはTcに当初D-3-F形を設置していたが、後にHS-10形に変更している。車両性能では最高速度は110km/hを確保している。
台車は車体直結式のスタビライドを使用した両抱き踏面制動方式の近畿車輛製KD-88シュリーレン型横剛性空気バネ台車で、Tc車は1400系と同一のKD-88Aであるが、Mc車は新開発のKD-88Bを装備する。
製造当初はモニタ装置を搭載していたが、現在は撤去されている。
近鉄1420系電車 改造
2008年4月に内装材の交換および各車両の車椅子スペース整備と車体連結部の転落防止幌設置を中心とする車体更新が高安検修センターにて行われ、営業運転に復帰した。
近鉄1420系電車 運用
落成から約1ヶ月半にわたる試運転の後、1984年10月31日より営業を開始した。1編成2両のみの試作車であるため、車体更新までは不慮の故障発生時を想定して、青山町駅以西の普通列車で使用されることが多いが、運用の都合で山田線および鳥羽線、名古屋線にも入線することがある。
2016年9月3日には、同日で本形式の落成から32周年となったことを記念して「32th Anniversary VW21ガタンゴトンツアー」が中部学鉄連により実施され、営業運転開始以来初めて湯の山線湯の山温泉駅に入線した。
2019年4月1日現在は高安検車区に所属する。
近鉄1230系電車
1230系電車（1220けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が1989年に導入した一般車両（通勤形電車）である。標準軌線共通仕様で2両編成のVVVFインバータ制御車であり、制御装置は大阪線用の1220系と同じく日立製作所製が採用された。1233系ほか仕様変更による派生形式が多数存在する。
本稿では同じく制御装置が日立製の標準軌線共通仕様車で4両・6両編成仕様の1020系およびそれらの派生系列についても記述する。
近鉄1230系電車 形式別概説
1989年7月に登場した、標準軌全線共通仕様のVVVFインバータ、アルミ車体の2両編成の車両である。1220系をベースに、大阪・名古屋線と奈良・京都線の間の車両転配を円滑に行えるように車体設計・機器類の配置を可能な限り共通化した標準軌全線共通仕様に設計変更されている。
電算記号は奈良線・京都線所属車ではVE、大阪線・名古屋線所属車ではVCとされた。新造されたのは1276Fまでで、1277Fは後述するように1026系1030Fが編成替えに伴い、先頭車のみが改造・改番の上編入されたものである。
1230系列では台車は、21000系にならってホイールベース（台車軸距）を、従来車の 2150 mm から 2100 mm に変更した新設計の空気バネ台車KD-96形、後期型ではボルスタレス台車のKD-306形を採用している。主電動機は中期型まではMB-5035-A型、後期型ではMB-5035-B型を、歯車比を1220系の6.31から5.73に変更し、以上の機器構成はシリーズ21登場前まで標準軌VVVF一般車両に採用されている。
近鉄1230系電車 形式別概説
1231F、1232Fの2編成は1220系、1224F、1225Fとして製作されている途中での仕様変更に対し、1233F以降は仮称1230系として設計当時からの仕様変更のため、純粋な派生系列ではあるが、1233F以降の車両を1233系と呼ぶことが多い。これに関連して、1224F、1225F製作時の当初の計画では、奈良線に投入する最初の新造車5編成の車両形式を仮称1230系 1231F - 1235Fと予定していたが、1220系、1230系関連の計画変更で1233系 1233F - 1237Fとなっている。
1230系、1233系以外にも1240系、1249系、1252系、1253系、1254系、1259系と細かく分類されることがあり、1255F以降の車両は1252系および1253系として製造されており、新造当時でも1252F - 1277Fは結果的に3形式が入り乱れていた。
1991年11月に登場した、日立製GTO素子インバータ装置を採用する1230系列の4・6両編成仕様である。電算記号は4両編成ではVL、6両編成ではVHである。
1993年登場の1026Fからは1026系に区分されている。1035Fで生産を終了したが、後年1030Fの先頭の2両モ1030・ク1130がモ1277・ク1377に改番され、2両編成の1277Fとして1252系に編入された。
近鉄1230系電車 形式別概説
基本設計は1230系1233F以降の車両に準拠するが、モ1096形のパンタは2基搭載されているのに対し、モ1020形、モ1026形、モ1070形、モ1076形のパンタは1基として編成内に母線を引き通した。これは集電装置間隔を30メートルに抑えるためであるが、それぞれもう1基追加出来る設計となっている。
2019年4月現在、在籍する全編成 (4両編成10本40両と6両編成4本24両) が西大寺検車区に配置されている。
1993年9月に登場した1026F以降の編成は仕様変更を行い、1026系と分類されている。
1026F以降の車両の変更点は、台車を空気ばね台車から、ボルスタレス台車に変更し、Tc・T車はディスクブレーキ（1軸1ディスク）を装備。補助電源装置もSIVを東芝製GTO素子のBS-484Q形 (70kVA) とし、編成内での補助電源引き通しを行うことにより故障の際のバックアップ機能を持たせてある点である。また、サ1196形とモ1096形の間には簡易運転台が設けられている。
1996年8月以降の増備車では乗務員室仕切り窓が小型化された。1998年の増備車では当初から連結側に転落防止幌を装備し、乗降扉上部の雨樋設置・床面のノンスリップ加工が施されている。
2004年の生駒線ワンマン化により登場した形式で、1020系からの改造車が1021系、1026系からの改造車が1031系に形式変更された。
近鉄1230系電車 改造・更新
近鉄各路線のGTO-VVVFインバータ制御車と同様に、以下の改造が順次施工されている。
1998年から1999年にかけて、1033Fにシングルアームパンタグラフを搭載した走行試験が行なわれたが、現在は元の下枠交差形のパンタグラフに戻っている。その後、「シリーズ21」各系列や21020系以降の特急車両で採用された。2019年、次は1032Fに2024年、次は1238Fにシングルアームパンタグラフが搭載された。
2002年、1030Fの中間車サ1180・モ1080をそれぞれサ1196、モ1096に改番して1026Fに組み込まれた。この2両には他のサ1196形とモ1096形と異なり簡易運転台は付けられていない。
1252系1277Fは、1026系1030Fと1026Fの編成組み換えにより発生した先頭車2両を改造、改番して編入された編成であり、当初から1252系として製造されていない。また、1252系の車体高が4,030mmに対し、本編成は1026系が種車のため、4,032mmとなっており、わずかに1277Fの方が車体高が高い。
近鉄1230系電車 改造・更新
名古屋線所属の1230系列のうち、2019年4月現在で1231F・1232F・1240F・1259F・1265F - 1269Fの9編成に運賃車内収受式ワンマン運転対応工事が施工されている。改造内容は乗務員室運転士側窓ガラスの茶色化と車外スピーカー取り付け、運賃表示器と運賃箱の設置、車内通報装置の移設である。初期に改造された1231F・1232F・1240Fでは乗務員室仕切り窓の小型化が行われた。2000系や1201系1201F - 1204Fとは異なり、車外スピーカーはクーラーキセに設置されている。
1233系1240Fと1253系1259F・1265F - 1269Fはワンマン改造によりそれぞれ1240系・1259系に系列変更しているが、1231Fや1232Fは元々2編成しか在籍しないため系列名変更は行われていない。1231F・1232Fは2000年11月に、1240Fは2001年4月に、1259Fは2003年に、1265F - 1269Fは2007年 - 2008年3月にかけて改造されている。ワンマン表示は方向幕による「ワンマン普通○○」の表示と電光式ワンマン表示器が混在している。
近鉄1230系電車 改造・更新
2015年1月現在、運賃表示器は液晶式に換装されている。
2004年3月の生駒線ワンマン運転化に伴い、4両編成車は当時西大寺検車区所属であった1035Fを除き、ワンマン運転に対応した改造を施して1020系からの改造車は1021系に、1026系からの改造車は1031系に改番された。この改造により1020系は形式名としては消滅した。
改造内容はクーラーキセに車外スピーカーの取り付けと、1021F - 1025Fでは乗務員室仕切り窓の小型化が行われた。
奈良線所属の1252系のうち、2019年4月現在で1271F - 1277Fの7本が阪神線相互直通対応となっている。改造内容は5800系に準拠している。また、2008年8月に1253系1273F・1275Fが阪神尼崎車庫に陸送され試運転と乗務訓練が行われた。相互直通対応編成は蝶々に類似したマークを前面運転台下窓と側面乗務員室扉横に貼り付けられている。2009年3月の乗り入れ開始時点では1271F - 1276Fのみ阪神線直通改造がされていたが、2012年3月のダイヤ変更で阪神線相互直通列車が増発されたことに伴って1277Fも追加で改造された。これら改造済み編成の系列名変更は行われていない。
近鉄1230系電車 改造・更新
1026系は2009年3月の阪神線との相互直通運転開始に合わせて1027F - 1029Fが相互直通対応に改造された。2012年3月のダイヤ変更で阪神線相互直通列車が増発されたことに伴って1026Fが追加で改造された。改造内容は5800系に準拠している。これら改造済み編成の系列名変更は行われていない。
2024年1月頃からは以下の改造(A更新と呼称)も順次施工されている。
2024年度には1233系1237Fと1026系1035Fが既存の車両としては初めてA更新時に半自動ドアスイッチと車両側面両端部の小型防犯カメラを設置した。
2018年10月に1034Fが五位堂検修車庫に入場。その際、前照灯が試験的に発光ダイオード（LED）の物に交換され出場した。これは後に8810系8814、8816Fにも採用された。
近鉄1230系電車 運用
1998年4月時点では高安検車区に1253F・1254Fが、明星検車区に1231F・1232F・1240F・1242F・1243F・1247F・1248F・1255F - 1257F・1259F - 1261F・1265F - 1269F、西大寺検車区に1233F - 1239F・1241F・1244F - 1246F・1249F - 1252F・1258F・1262F - 1264F・1270F - 1277Fが配置されていた。
2012年3月に1247F・1248Fが、2014年9月に1260Fが富吉検車区に転属している。2014年9月には前述の1260Fと交換する形で1261Fが高安検車区に転属した。
2012年3月には1277Fが後述の阪神線相互直通改造に伴って2012年3月に東花園検車区へ所属変更された。
2024年4月現在の配置検車区は以下の通り。
高安検車区
明星検車区
富吉検車区
西大寺検車区
東花園検車区
2両編成が主に大阪線系統を中心に2両編成単独および他形式併結の4両 - 10両編成で快速急行から普通まで幅広く運用される。
近鉄1230系電車 運用
2両編成が名古屋線系統を中心に、ワンマン運転対応車両は志摩線でも運用される。急行・準急の増結車の他、2両編成単独で準急や普通でも運用されている。大阪線所属車の車両不足やダイヤ混乱の際は大阪線でも運用される。
原則として他編成と連結して、主に奈良線、京都線、橿原線、天理線、阪神線（相互直通対応車）など広範囲にて運用される。
4両編成は京都線系統では単独4両及び2両編成を連結した6両編成で運用され、奈良線では同系や他車併結の6両 - 10両編成で運用されている。1021系、1031系は生駒線の全列車にも使用されている。
6両編成は5800系および5820系、9820系と共通運用で、奈良線および阪神線相互直通列車を中心に運用されているが、基本的に京都線・橿原線・天理線も含めた運用をしているため京都線系統でも運用されている。
近鉄1230系電車 事故
大阪線所属の1257Fは、2009年2月27日に大阪線東青山駅構内で発生した脱線衝突事故の影響で、車体や走行機器などが損傷した。原因は保線基地側線への分岐器に設置された横取装置の外し忘れによる乗り上げであり、特に電柱に激突したモ1257形の車体や台車、VVVFインバータ装置などが大きく破損した。修繕のために五位堂検修車庫にて長期休車になっていたが、2010年10月20日に営業運転に復帰している。
丸瀬布駅
丸瀬布駅（まるせっぷえき）は、北海道紋別郡遠軽町丸瀬布水谷町（まるせっぷみずたにまち）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はマセ。事務管理コードは▲122517。駅番号はA48。全定期旅客列車が停車する。
丸瀬布駅 歴史
昭和初期の開駅直後に武利意森林鉄道が開通し、木材や物資輸送の中継点として多くの側線を有し、貨物輸送でも活況を呈した。
地名より。
丸瀬布駅 駅構造
島式ホーム1面2線の地上駅であり、ホームへは構内踏切を渡る。かつては駅舎に面した単式ホームがあり2面3線で運用された。トイレは設置されている。
遠軽駅管理の無人駅。駅舎は2000年に、図書館や託児所を併設した丸瀬布生涯学習館と合築となった。
丸瀬布駅 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
丸瀬布駅 駅周辺
丸瀬布地区では唯一の駅であり、丸瀬布の市街が広がる。
丸瀬布駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■石北本線
→特急・特別快速・快速列車の停車駅については「オホーツク (列車)」を参照
■普通
白滝駅 (A45) - *旧白滝駅 (A46) - （下白滝信号場） - 丸瀬布駅 (A48) - *伊奈牛駅 - 瀬戸瀬駅 (A49)
*打消線は廃駅
山野りんりん
山野 りんりん（やまの りんりん、11月30日 - ）は日本の漫画家。射手座のA型。山口県山口市出身、在住。
山野りんりん 経歴・概要
当初はOLとして会社勤めをしていたが、幼少期からの夢である漫画家を諦めきれずに退社。1998年、集英社の雑誌『ぶ〜けデラックス』において、『サインは春一番』でデビューした。デビュー誌は少女漫画誌であったが、まんがくらぶオリジナルに連載された「はにーすぃーとティータイム」が2001年から2005年まで表紙に採用されるなど同誌の主力作品となったこともあり、現在では集英社の『ぶーけ』や『マーガレット』などの少女誌にも時おり読み切り作品を発表しているものの、4コマ漫画誌に重点を置いた執筆活動をしている。
公式サイトでは、4コマ漫画や猫漫画を主に描くとしている。少女漫画誌でデビューしたこともあり、作風も少女漫画風のコメディをベースに置いたものが多いが、「まんがライフ」の企画ものとして掲載された4コマ漫画の分類においては後藤羽矢子と共に「萌え4コマ漫画の代表的な作家の一人」として紹介されていた。作品作りにOL時代の経験が生かされる他、日常生活での見間違い・聞き間違いやニュースから想像を膨らませた着想などを作品のネタにしている。また、作中の登場人物名前は、山口県内の地名に由来する場合も多い。
元旦まで感動生放送!史上最大39時間テレビ「ずっとあなたに見てほしい 年末年始は眠らない」
『元旦まで感動生放送!史上最大39時間テレビ「ずっとあなたに見てほしい 年末年始は眠らない」』（がんたんまでかんどうなまほうそう!しじょうさいだいさんじゅうくじかんテレビ ずっとあなたにみてほしい ねんまつねんしはねむらない）は、1992年12月30日午後6時30分から1993年1月1日午前9時30分までTBS・JNN系列で生放送された長時間特別番組枠である。
元旦まで感動生放送!史上最大39時間テレビ「ずっとあなたに見てほしい 年末年始は眠らない」 概要
「時と感動」をテーマに、39時間に亘る長時間の生放送。TBSテレビ・Gスタジオをメインに、39時間耐久イベントの中継を挟みながら、身近なことから地球規模の事象まで、ドラマを除くあらゆるジャンルのコーナー及び企画を放送した。
元旦まで感動生放送!史上最大39時間テレビ「ずっとあなたに見てほしい 年末年始は眠らない」 39時間企画
オーストリアの世界的芸術家・フンデルトヴァッサー製作による、21世紀（2001年1月1日午前0時）までの残り時間を示すモニュメント。時計は緑山スタジオ・シティ（横浜市青葉区）に設置され、時計の前での学生によるパフォーマンスが行われた。
時計は、21世紀までの残り時間を表示するデジタル部分と、現在時を示すアナログ時計の2つから構成されており、アナログ時計の文字盤は親日派としても知られるフンデルトヴァッサーの意向で、漢数字で記されている。また、時計の台座部分は小さな池と芝生から成っており、時計の上から池の部分へ水が循環されている。
39時間の放送中は、イベント以外にもCM前や天気予報のコーナーなどで随時、時を刻む模様が中継された。
この時計は1994年10月、TBS放送センター完成とともに、正面玄関南側の南公園と呼ばれる庭園に移設された。なお、2001年を迎えたため、残り時間を示すデジタル表示の部分は動いておらず、アナログの時計のみが現在の時間を表示していた。
その後はアナログ時計が故障したまま長い間放置されていた状態だったが、2021年10月に始まった『THE TIME,』で「香川照之の赤坂にホタルを呼ぼうぜ!」と題して、庭園をホタルが生息する環境に整備するとともに時計の再生を目指す企画が行われていた。しかし、香川の不祥事による降板で企画が自然消滅し庭園は手付かずのままになっている。
元旦まで感動生放送!史上最大39時間テレビ「ずっとあなたに見てほしい 年末年始は眠らない」 39時間企画
21世紀時計レポーター：星野知子・小林豊 （当時TBSアナウンサー）
「花嫁募集中」の独身農村青年が、函館駅から門司港駅まで、特別列車により全国各地でお見合いを展開した。全国の途中停車駅で希望者の女性が乗車し、番組のエンディング前（元日朝）に「告白タイム」を設けた。
車両はJR東日本のジョイフルトレイン「スーパーエクスプレスレインボー」を軸に、24系25型寝台車「夢空間」3両などを併結。豪華食堂車やスタッフのための寝台車両も併結した混合編成であった。
ボクシングジムチームとトライアスロンチーム対抗による、餅つき対決。TBS本館（後の赤坂メディアビル）の正面玄関前で行われ、付き上がった餅は見物人に振る舞われた。また元日の朝は全国各地の「ご当地雑煮」も振る舞われた。
長崎県五島列島福江サザエ島で磯釣り名人が39時間磯釣りに挑戦した。番組スタート時は「39時間磯釣り」とテロップで表示されていたが、時間を追うごとにその過酷さ（なかなか釣果が出ない、釣れても小さなアジしか釣れないなど）から、番組中盤から「忍耐の」の表記が加わった。
元旦まで感動生放送!史上最大39時間テレビ「ずっとあなたに見てほしい 年末年始は眠らない」 この枠で放送された番組
放送時間別コーナー紹介、39時間耐久企画（以下参照）スタート、番組セット紹介
スタジオ全体は「公園」をイメージした空間に施され、コーナーによって様々なセットが組まれた。スタジオの中央には電飾が施された木が置かれた他、21世紀時計をイメージしたメインセット、「地球・愛しき星」コーナーセット、暖炉などが置かれたソファーセットなどがあり、これらを出演者が歩いて1周しながら39時間のプログラムを紹介した。
1992年の日本及び世界の動きを捉えた衝撃映像をもとに2部構成で1年を振り返る。なお、『報道スクープ決定版』は1989年から2005年まで12月の定例番組として放送されていた。
番組のメインテーマとなる企画。変わりゆく地球の姿と、そこに住む人間たちのドキュメント。世界30か国を長期取材し、環境問題、民族紛争、難民問題、飢餓、人口増加問題等、21世紀に向けて直面しているさまざまな問題を放送。
若手コメディアンと中堅コメディアンのお笑い公開バトル
ポール牧、毒蝮三太夫のコラボレートによるコントを披露した。
大川興業が「ホテル」のエイズをネタにした替え歌を披露し、抗議が殺到し、番組中に謝罪したが、大川興業がグランプリを受賞した。
元旦まで感動生放送!史上最大39時間テレビ「ずっとあなたに見てほしい 年末年始は眠らない」 この枠で放送された番組
コーナー前にはメインスタジオから「39時間テレビ舞台裏レポート」として、この番組のために深夜営業を行ったTBS社員食堂はじめ、局内のさまざまの場所からのレポートが入った。
また「報道スクープ」終了後に、赤坂界隈で打ち上げを行っていたビートたけしが「39時間餅つき」会場に乱入し、急遽生中継が行われた。
未来の天気予報のシミュレーション、CGやスタジオ模型を駆使。世紀末の異常気象もシミュレーション。
当時放送されていた朝の情報番組『ビッグモーニング』『モーニングEye』の連動企画。きんさんぎんさんの朝食中継、めぐり愛エクスプレス中継など、大晦日の朝を迎えた全国各地からの生中継、この1年にワイドショーが伝えた話題などを振り返ったほか、当時社会問題となっていた統一協会への取材方法を巡って、モーニングEyeのレポーター・山形美房と、ビッグモーニングのレポーター・下村健一がバトルトークを繰り広げた。
人類永遠のテーマ「男と女」の問題。20世紀に彩った大物たちの男女関係を参考に過去から未来への男女関係を検証。視聴者からもFAXを募り「男と女の秘密」にまつわるエピソードを受け付けた。
元旦まで感動生放送!史上最大39時間テレビ「ずっとあなたに見てほしい 年末年始は眠らない」 この枠で放送された番組
正式なコーナータイトルではないが「ザ・グレートスキャンダル」と「JNNスペシャル人間大賞」の間、午後2時からの30分間に、放送開始から19時間30分を経過した時点の各イベントの模様を中継でつないだ。
TBS・JNN系列28局の傑作ローカル番組を紹介。「爆笑部門」「感動部門」「グランプリ」を決定。
めぐり愛エクスプレスの中間ハイライトと京都駅から大阪駅までの移動生中継を軸に、午前0時直前に行われる21世紀時計のリハーサル、レコード大賞の会場からの直前情報など、各地からの生中継が放送された。
大阪駅の到着に際しては、直前から列車の様子をカメラで捉えるため、ちゃやまちアプローズ屋上にカメラを設置。淀川を渡り、大阪駅に入る姿を映し出した。また、大阪駅前の大阪マルビル屋上の電光掲示板（2003年撤去）が、列車到着と同時に「歓迎!めぐり愛エクスプレス」の文字を表示した。
驚異と衝撃の新映像グラフィティ、過去の出来事から2010年を予測する映像バラエティ。
新年まであと1時間を迎えたところでの、39時間耐久企画やめぐり愛エクスプレス中継を挟みながら「時」をテーマにした企画を展開。
1993年に結成15周年を迎えるサザンオールスターズの歴史を振り返る。当時のメンバーのうち、関口和之は病気療養により活動を休止していたため不出演。
元旦まで感動生放送!史上最大39時間テレビ「ずっとあなたに見てほしい 年末年始は眠らない」 この枠で放送された番組
他に「涙のキッス」「ニッポンのヒール」をアコースティックバージョンで披露。この年サザンオールスターズは全国ツアーの真っ最中であり、恒例の横浜アリーナでの年越しライブを休止したため、年越しライブに代わる企画がこのコーナーだった。
「ロック怪獣サザン伝説」の途中、23時55分からは再びTBS Gスタジオからの映像に切り替わり、39時間テレビに関わる全員で1993年へのカウントダウンが行われた。
スタジオに居る出演者・スタッフはジェット風船を手に持ち、また各イベント会場からの中継が入り、高田純次のかけ声とともに60秒前からカウントダウンがスタートした。
めぐり愛エクスプレス中継は、広島県の宮島・厳島神社から行われる予定だったが、JR宮島口駅に出演者が来る事を知った視聴者や、一般の参拝者で溢れかえってしまい、レポーターの田中・奥山が移動できず、出迎える側の中国放送(RCC)アナウンサー・本名正憲のみが宮島へ渡り、一般の参拝客とカウントダウンを行った。この影響で新年の瞬間、田中らは生放送に出演できず「サザン伝説」終了後の午前1時すぎに、宮島口駅の駅長室から電話で登場した。
元旦まで感動生放送!史上最大39時間テレビ「ずっとあなたに見てほしい 年末年始は眠らない」 この枠で放送された番組
カラオケ大会、卓球大会などが行われた他、未明の時間は39時間サッカーの生中継が放送された。
元日6時からのコーナー。TBS玄関前で司会陣が「39時間もちつき」出演者や会場に集まった視聴者とともにラジオ体操を行ったほか、新年の夜明けを目前にした各イベント会場からの中継が入った。
39時間テレビに関わる全ての出演者が登場。各地からの中継では39時間耐久企画のクライマックスの映像を届けた。
めぐり愛エクスプレス フィナーレ
農村青年と一般参加女性のお見合い企画のクライマックス「告白タイム」では、カップルが1組のみ成立という結果に終わった。また車内の食堂車では豪華なおせち料理の紹介が行われた。その後、山口県・下関駅からはテレビ山口アナウンサー・横溝洋一郎のレポートでふぐ雑煮が紹介され、関門トンネルに列車が突入するところまで、ヘリコプターからの生中継（担当：RKBアナウンサー・植草朋樹）も行われた後、午前9時前に門司港駅に到着した。
ルシタニア
ルシタニア（ラテン語: Lusitania）は、古代ローマの属州。現在のポルトガルおよびスペイン西部（現在のエストレマドゥーラ州）に該当する。
ルシタニア 歴史
最初にこの地にやってきた人種はルシタニ族と呼ばれている。インド・ヨーロッパ語族という事からアルプスより移動してきた可能性はある。紀元前6世紀の事と言われるが、歴史学、考古学としてはいまだ時代の裏付けは定まっていない。ルシタニ族はカルタゴの傭兵として初めてティトゥス・リウィウスの記述に出てくる。
紀元前179年、ルキウス・ポストゥミウス・アルビヌスがルシタニ族を撃破した功績（第一次ケルティベリア戦争）により凱旋式を敢行している。しかし紀元前155年にルシタニ族はジブラルタルまで南下したが、紀元前153年に同地でその年のプラエトルであったルキウス・ムンミウスに敗れた。
セルウィウス・スルピキウス・ガルバはルシタニ族と同盟を結ぶと騙してルシタニ族を破り、捕虜にした者を奴隷として売り払ったが、これがさらなる反乱を引き起こした（ルシタニア戦争)。その後、デキムス・ユニウス・ブルトゥス・カッライクスとガイウス・マリウスが紀元前113年に勝利を挙げ、この頃までにルシタニアの大部分がローマ領となった。
ルシタニア 歴史
紀元前70年代にローマへ反乱を起こしたクィントゥス・セルトリウスが支配体制を強固にし、紀元前60年にはガイウス・ユリウス・カエサルがルシタニ族やガッラエキ族を討伐した。最終的にアウグストゥスによってイベリア半島全域がローマの支配下に入り、イベリア半島は3分割されて、北東方は「タッラコネンシス」、南方は「バエティカ」、西方は「ルシタニア」と名付けられた。ルシタニア属州の州都はエメリタ・アウグスタ（Emerita Augusta、現：メリダ）に置かれた。
皇帝ネロの時代にはネロの友人でもあったオトが総督としてこの地域を統治、善政を布いた。しかし、タッラコネンシスの総督であったガルバがネロに反旗、オトもガルバを支持、ネロは元老院より「国家の敵」と宣言され、自殺する。そしてユリウス＝クラウディウス朝は断絶、内戦の幕開けとなった。
ルシタニア ルシタニアを題材とした作品
ポルトガルの国民詩人ルイス・デ・カモンイスの有名な詩「ウズ・ルジアダス」がある。
ルシタニア ルシタニアに由来する命名
この名を持つイギリス船籍の客船に起こったルシタニア号事件が、第一次世界大戦におけるアメリカ参戦の契機となった。
また、ポルトガルのジュラ紀後期に生息した恐竜のうち、ルソティタンとルソベナトルはルシタニアの住民を意味する「Luso」に由来する。
北畠具教
北畠 具教（きたばたけ とものり）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての大名・公家。伊勢国司北畠家の第8代当主。
北畠具教 生涯
享禄元年（1528年）、第7代当主・北畠晴具の長男として生まれる。母は細川高国の娘。
天文6年（1537年）6月20日に従五位下、同月26日に侍従となる。以後も天文21年（1552年）従四位下参議に叙任されて公卿に列し、天文23年（1554年）に従三位権中納言に叙任されているなど、朝廷から官位を授かって順風満帆な青年期を過ごした。この間の天文22年（1553年）に父・晴具の隠居により家督を相続して、第8代当主となる。
弘治元年（1555年）、父・晴具の命により伊勢国安濃郡を支配していた長野工藤氏と戦い、永禄元年（1558年）に次男・具藤を長野工藤氏の養嗣子とする有利な和睦を結ぶことで北伊勢に勢力を拡大し、永禄5年（1562年）5月5日に長野稙藤と長野藤定が同日に死去したため長野氏の支配権を完全に掌握した。
永禄3年（1560年）、小浜景隆ら志摩国の国人達を援助して九鬼氏の本拠地・田城を攻めさせ、一時的に九鬼氏を滅ぼして（城主の九鬼浄隆は戦死、弟の九鬼嘉隆は逃亡した。）志摩国での支配体制を固めた。さらに『勢州軍記』「秋山謀叛事」によれば、永禄初年に大和国宇陀郡の国人領主・秋山教家が三好氏の婿として権勢を奮い、具教の命に従わなかったため、具教は教家の居城の神楽岡城を攻め、教家の父を人質に取ったという。このように具教は北畠家の支配範囲を順調に広げていき、北畠家の最盛期を築き上げた。
北畠具教 生涯
永禄6年（1563年）、父の晴具が死ぬと喪に服して官職を辞し、嫡男の具房に家督を譲って隠居する。しかし、北畠家の実権は依然として具教が握っていたようである。
ところが、永禄11年（1568年）以降、織田信長が伊勢国に侵攻し、神戸氏・長野工藤氏など伊勢北中部の豪族を支配下に置いた。そして、永禄12年（1569年）に8月に信長自ら北畠領内への侵攻を開始した。北畠軍は織田軍相手に奮戦したが、兵数に大きな差があり、具教の弟・木造具政が織田氏に寝返るなどの悪条件も重なり、次々と城を落とされた。具教は大河内城（現在の三重県松阪市）に籠城して死守するも、50余日に及ぶ抵抗の末に降伏する形で和睦した（大河内城の戦い）。このとき、具教は降伏の条件として信長の次男・茶筅丸（のちの織田信雄）を具房の養嗣子として迎え入れることとなる。具房にはまだ子がなかったため、具教の娘の雪姫が信雄（茶筅丸）に嫁ぐこととなった。ただし、谷口克広はこの戦いではむしろ織田方が次第に劣勢となり、信長の要請を受けた将軍・足利義昭の仲介で和議に入ったとする説を出している。また、久野雅司は信長が茶筅丸の入嗣を強要したことで義昭の不快感を招き、信長と義昭の対立のきっかけになった事件とする見方をしている。
北畠具教 生涯
その後、元亀元年（1570年）5月、出家して天覚、更に不智斎と号し、三瀬谷（現在の三重県多気郡大台町）に移る。しかし、少なくとも天正元年（1573年）9月迄は具豊（信雄）に実権を渡しておらず、天正3年（1575年）6月の家督譲与まで具教、具房奉公人（教兼、房兼）の文書発給が続いている。
また、天正3年（1575年）に具教は隠居城として伊賀国丸山城の築城を決め、同地域の土豪を説得、天正4年（1576年）正月より人夫衆を動員し作事を行ったが、織田信長と不和になり三瀬館に引き上げた。具教と立場を失ったその側近達は信長に心服しておらず、元亀4年（1572年）3月に具教は西上作戦の途上であった武田信玄の陣に鳥屋尾満栄を遣わせ、信玄上洛の際には船を出して協力するという密約を結んでいた。また、信長に敵対する紀伊熊野勢に蜂起を勧めていたとされる。
天正4年11月25日（1576年12月15日）、具教は信長と信雄の命を受けた旧臣の長野左京亮、加留左京進（藤方朝成の名代）らの襲撃を受けて、子の徳松丸・亀松丸、および家臣の大橋長時・松田之信・上杉頼義ら（名が判明しているだけで14名の武士）共々殺害された。49歳。
同時に長野具藤はじめ北畠一門の主な者が信雄の居城・田丸城において殺害された。これにより戦国大名としての北畠氏は完全に織田氏に乗っ取られた（三瀬の変）。
なお、具教の首級は、加留左京進の家臣である伊東重内らにより運び出されたが、変に気付き駆け付けた芝山秀時、大宮多気丸らに奪い返され、秀時の父である芝山秀定により御所尾山に埋葬された。