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排日移民法 後年への影響
いずれにせよ、排日移民法は当時の日本人の体面を傷つけ、反米感情を産み、太平洋戦争へと突き進む遠因となったのは疑いないところである。少数とはいえども移民する権利が存在する状態と、完全に移民する権利が奪われて1人も移民できなくなるのとでは、超えられない差が存在しており、新渡戸稲造が同法成立に衝撃を受け、二度と米国の地は踏まないと宣言する（実際は1932年に満州事変の国策擁護目的の米国講演を行うこととなり、翌年カナダで客死）など、特にそれまで比較的親米的な感情を持っていた層に与えた影響は大きかった。他の枢軸国のイタリア系やドイツ系には同じ扱いをしなかった事、又WW2開始後に戦時下でも市民権を持つ日系二世以降まで強制収容した事から明らかな人種差別法であった。
東欧諸国の移民枠が削減されたことによりアメリカへのユダヤ人移民は減少した。国外を目指すソ連や東欧のユダヤ人はアメリカの代わりにイギリス委任統治領パレスチナを目指したが、パレスチナにおけるユダヤ人人口の増加は先住のアラブ人との摩擦を起こし、1936年のアラブ大反乱やイギリス当局によるユダヤ人移民枠の削減という結果を起こしている。1930年代後半から1940年代、東欧のユダヤ人はナチスの脅威にさらされたが、移民枠の存在のためにアメリカへ逃れることは不可能になり、そのままホロコーストに巻き込まれた。
なおアメリカが連邦レベルで移民・帰化関連法規を改正し、人種的制限が撤廃されるのは1952年、カリフォルニア州で人種による土地所有・賃借の制限が消滅するのは1957年のことである。1965年に移民法で国別人数制限が改正された。
北海道大学大学院国際広報メディア研究科
北海道大学大学院国際広報メディア研究科（ほっかいどうだいがくだいがくいんこくさいこうほうメディアけんきゅうか）は、かつて北海道大学大学院に設置されていた研究科の一つである。
北海道大学大学院国際広報メディア研究科 概要
学部を持たない独立研究科として2000年に設置された。修士課程と博士課程（2002年設置）から構成され、「国際化・高度情報化社会の要請に応える、新しい国際ジャーナリスト、国際広報専門家、言語と文化のナビゲータを要請する」ことを目的としていた。
国際広報メディア専攻の中に、国際ジャーナリズム論と国際広報論を柱とする2つの基幹講座（公共伝達論講座、国際広報論）と、4つの協力講座（国際地域文化論講座、言語伝達論講座、日本言語文化論講座、マルチメディア表現論講座）から構成されており、ほかに野村総合研究所との連携講座（国際広報戦略論）などが設けられており、新聞社や広告代理店などによる特別講座も数多く実施されていた。
2007年4月2日より、研究組織「メディア・コミュニケーション研究院」と教育組織「国際広報メディア・観光学院」へ移行し、同時に、観光創造専攻が新設された。
なお、学部レベルであるが類似の分野を学べる組織として、東海大学文学部に広報メディア学科がある。
中部国際空港連絡鉄道
中部国際空港連絡鉄道株式会社（ちゅうぶこくさいくうこうれんらくてつどう）は、2005年（平成17年）に開港した中部国際空港にアクセスするための鉄道施設を建設・保有する、愛知県、名古屋鉄道などが出資する第三セクター方式の鉄道会社である。本社は愛知県名古屋市中区丸の内3丁目19番30号、愛知県住宅供給公社ビル3階。
中部国際空港連絡鉄道 路線
※ 実際の列車の運行は名古屋鉄道（名鉄）が第二種鉄道事業者として行い、全列車が名鉄常滑線と直通運転を行う。名古屋鉄道からの線路使用料を収入源としている。
小田政光
小田 政光（おだ まさみつ）は、戦国時代の武将。少弐氏、龍造寺氏の家臣。
小田政光 出自
肥前小田氏は常陸国南部を支配した小田氏の一族にあたり、常陸介・小田直光が肥前国に下り、神埼郡蓮池城に拠り、少弐氏に仕えた。少弐資元が周防国の大内氏に敗れ自刃した際には、その子・冬尚が政光の祖父・小田資光を頼って落ち延びている。
小田政光 略歴
永正6年（1509年）、小田元光の子として誕生。のちに少弐氏が再興すると政光も仕えるが、龍造寺隆信が台頭すると佐嘉城を攻めたが、反攻してきた龍造寺氏の勢いの前に敗れ、天文22年（1553年）に臣従する。
永禄元年（1558年）、少弐氏家臣・江上武種を討伐するために出陣したが、武種を支援する神代勝利と戦って長者林の戦いで敗死した。この時、龍造寺隆信は政光からの援軍要請を黙殺し、政光の死を見届けると小田氏の居城蓮池小曲城を攻略したといわれる。
なお、政光の子らは家臣・深町理忠の働きにより落ち延び、のちに小田氏は大友氏の援助により再興したが、政光の子のうち鎮光、賢光は龍造寺隆信によって非業の死を遂げている。肥前小田氏の血筋は隆信に仕えた増光の子孫が残り、のち鍋島氏に仕え存続した。
夕方5時ですとっておき関西
夕方5時ですとっておき関西は、2000年4月～2003年3月に放送された、NHK大阪放送局のローカルワイド番組。
それまで放送されていた「夕方5時です千客万来」を引き継ぐ形で開始されたが、2000年4月～2001年3月の前期と、2001年4月～2003年3月の後期では、放送時間や内容、出演者が多少異なるので、便宜上2つに分けて記載する。
夕方5時ですとっておき関西 前期（2000年4月 - 2001年3月）
放送時間は平日の17:05～18:00。祝日及び、大相撲・高校野球・国会開催時は休止。
司会は「千客万来」に引き続き、当時大阪放送局アナウンサーの寺谷一紀と、タレントの武内由紀子。
金曜日の生中継が無くなり、全曜日大阪放送局の特設スタジオからの公開生放送となる。「千客万来」時代から一部マイナーチェンジし、料理コーナーや園芸コーナー、視聴者からの投稿ビデオを紹介する等、生活情報中心の編成となり、トークコーナーは月曜日の放送となった。
なお各局からの地域情報や、ニュース・気象情報のコーナーは受け継がれた。
夕方5時ですとっておき関西 後期（2001年4月 - 2003年3月）
放送時間は平日の17:05～17:45。祝日及び、大相撲・高校野球・国会開催時は休止。
司会は大阪放送局アナウンサーの佐藤誠と、2002年3月までは引き続き武内由紀子、2002年4月からは元南海放送アナウンサーの藤村真知子が担当した。
2001年10月までは引き続き大阪放送局の特設スタジオからの公開生放送だったが、2001年11月からは大阪放送局の新局舎移転に伴い、新たに設けられたBKプラザスタジオからの放送となった。
この時から、午前中に放送される「とっておき関西おひるまえ」と内容が連動する形となった。前期と同じく料理コーナーや園芸コーナー等の生活情報に加え、視聴者参加のクイズコーナーも設けられた。また番組冒頭には「新庄・イチローコーナー」と題したメジャーリーグ情報のコーナーも設けられた。
なお各局からの地域情報は継続したが、ニュース・気象情報は「ニュースかんさい発」に吸収される形で消滅した。
この番組の後継は、一応「4時です 上方倶楽部」であるが、内容の一部は「ぐるっと関西おひるまえ」の方に受け継がれている。
高木鑑房
高木 鑑房（たかぎ あきふさ）は、戦国時代の武将。少弐氏、大友氏の家臣。
『北肥戦誌』によると鑑房は、「勇力万人に優れ、早業は江都の素早さをも超越し、打物（剣・太刀）を使えば樊噲・長良にも恥じず、その上に魔法を習得しており、或る時は闇夜に日月を現し、或る時は酷暑に雪を降らせ、大空に立って大海を飛んだ」とある。
高木鑑房 生涯
天文4年（1535年）に少弐資元が自害すると、少弐氏の家臣を辞して浪人となった。一時、大友義鑑の家臣となり偏諱（鑑の字）を授かるが、資元の子・少弐冬尚が少弐氏を再興すると、旧領に戻って復帰した。
天文20年（1551年）、土橋栄益が龍造寺隆信を追い落とそうとすると、これに加担する。しかし、天文22年（1553年）に隆信が復帰の軍を起こす。隆信勢が佐嘉飯盛城を攻め落とそうとするのを鑑房は1,300を率いて攻めたが、陣を崩されて若村（じゅうごむら）へ退去、八戸宗暘の加勢を得たものの討ち負けて精町（しらげまち）へ追い詰められ、居城の高木城へ退去した。
翌23年（1554年）、隆信による討伐軍が派されると三溝口で迎撃したが、討ち負けて高木城へ退くと、嫡男の盛房を人質に出して和睦、自らは杵島郡佐留志の前田家定を頼った。だがある朝、外から戻って従者に縁側で足を洗わせていたところを、隆信に寝返った家定に首を打ち落とされた。『北肥戦誌』には、鑑房は首のないまま自らの刀を抜くと、従者を斬り殺して、奥の間へ切り行ったが、家定の家臣数十人が槍で刺し貫き組み伏せたと記述されている。
鑑房の2人の子には、隆信より鑑房の旧領の一部が与えられたが、嫡子の盛房は天正10年（1582年）10月に龍造寺氏より離反した戸原紹真を攻めた際に、次男の太栄入道は天正12年（1584年）の沖田畷の戦いで、それぞれ戦死している。
横岳資誠
横岳 資誠（よこだけ すけまさ）は、戦国時代の武将。少弐氏の家臣。肥前国西島城主。
横岳資誠 出自
横岳氏は、少弐氏の庶流で肥前三根郡郡代を務めた。少弐貞頼の子・頼房が横岳氏を名乗ったことから始まる。
横岳資誠 略歴
横岳資貞の子として誕生。
永正3年（1506年）、少弐資元から偏諱を受け資誠を名乗る。資元を助けて、その補佐役に当たっていたという。
永正5年(1508年)、足利義尹は大内氏の力を借りて上洛した。この時、中国・九州の国人が供に随従した。少弐氏の名代として、資誠が上洛している。
享禄3年（1530年）の田手畷の戦いでは、大内義隆の命を受け北九州の諸将を動員した杉興運の攻勢に少弐氏方は劣勢となり、父・資貞が大内氏方に寝返ったが、資誠は終始少弐氏方として戦っている。その後、資元の子・少弐冬尚にも仕え、冬尚の娘を娶って重用された。
永禄12年（1569年）、死去。
横岳資誠 子孫
鎮貞（しずさだ）（家実、弥十郎、中務大輔、頼貞、鎮恒）
資栄の子。元和3年9月10日卒。法名は龍傳性透。大友氏の家臣。少弐氏滅亡後、再興を目指して龍造寺隆信と戦う。特に永禄年間以降には、筑紫氏や大友氏を支援を受けて居城・西島城に籠城し何度も龍造寺氏の侵攻を防いだ。元亀元年（1570年）の今山の戦いでは、大友軍に従軍している。龍造寺氏に降伏後、龍造寺政家に仕え偏諱を受け家実を名乗った。以後、家実は一族の頼続とともに龍造寺軍の西肥前攻めや筑後攻めに従軍している。『隆信公幕下着到』では横岳氏は家実と一族の頼続の2名で600町と記載されている。佐賀県三養基郡みやき町西島の光浄寺に墓が現存する
北海道網走南ヶ丘高等学校
北海道網走南ケ丘高等学校（ほっかいどう あばしりみなみがおかこうとうがっこう）は、北海道網走市台町二丁目にある道立高等学校。
北海道網走南ヶ丘高等学校 概要
1922年（大正11年）、「網走にも男子中学校を」という地域の人々の声によって北海道庁立網走中学校（旧制中学）として開校。のちに男女共学となる。卒業生は20,000名（全日制・定時制含む）を超えている。
校是「文武両道」の下、部活動の加入率は現在90％を超え、進学率は毎年90％を超え、そのうち国公立大学への進学も40名（学年の20％）を超えている。約35％弱の生徒が網走市外からの通学生や下宿生である。
行事として網走湖一周マラソン（強歩遠足：男子38.9km、女子29.9km）が行われている。
北海道網走南ヶ丘高等学校 部活動
演劇部は、2025年（令和7年）第71回全国高等学校演劇大会（香川大会）で、文化庁長官賞・優秀賞
。
北海道庁 (1886-1947)
北海道庁（ほっかいどうちょう）は、1886年（明治19年）に設置されて1947年（昭和22年）まで存在した、内務省直轄の行政区画北海道を管轄する地方行政官庁である。
北海道庁 (1886-1947) 概要
北海道庁長官の下に、長官官房、総務部、学務部、経済部、土木部、拓殖部、警察部が置かれ、事務を分掌した。北海道はその成立の歴史的経緯等から他の府県とは法的な位置付けが異なり、北海道地方費法（明治34年法律3号）に基づいて設置された「北海道地方費」を他の府県に準ずる公法人扱いとした。また別途に北海道会法（明治34年法律2号）があり、これに基づいて北海道会（現在の北海道議会に相当する）及び北海道参事会が設けられた。なお、これらの法令においては府県制の規定が準用される部分も多く見られた。
楯岡満茂
楯岡 満茂（たておかみつしげ）は、戦国時代から江戸時代前期にかけての武将。最上氏の家臣。楯岡氏の当主。豊前守を称す。後に本城満茂と称した。
楯岡満茂 生涯
最上氏の庶流の一族で、出羽国楯岡城（山形県村山市楯岡）を領していた。天正14年（1586年）には小野寺義道の侵攻を最上義康と共に有屋峠の戦いで苦戦しながらも撃退し、文禄4年（1595年）には最上軍の総大将として小野寺領の仙北郡に侵攻し、湯沢城を奪取し、その城を与えられ湯沢氏を称した。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いに関連して勃発した慶長出羽合戦では、上杉氏相手の合戦には赴かず、小野寺氏に対する押さえとして同地の守備にあたった。関ヶ原の合戦以後、最上氏の領地となっていた雄勝郡は佐竹氏の領地とされ、その代わりとして与えられた由利郡に慶長8年（1603年）に移る。居城した赤尾津城にちなんで赤尾津氏を一時名乗ったが、子吉郷に築いた本荘城（秋田県由利本荘市尾崎）に移ってからは本城氏を名乗る。
楯岡満茂 生涯
慶長17年（1612年）の最上氏の分別帳によれば、満茂の所領は4万5000石と最上家中における最高の禄高であった。しかし元和8年（1622年）、最上氏が幕命により改易されると、その身柄を酒井忠世に預けられた。
その後、赦されて忠世に仕え、客分として1200石を給される。この時その一族郎党も召し抱えられ、酒井家中で最上衆と呼ばれている。また、本城満慶と改名した。甥の親茂を継嗣としたが急逝したため、姪の子の満旨に跡を継がせた。寛永16年（1639年）死去と本城家譜に記されている。
墓所は前橋市の長昌寺。
子孫の本城氏は雅楽頭酒井家（前橋藩・姫路藩主家）の重臣として続いた。
楯岡満茂 系譜
正室：山家家高の娘（-寛文8(1668)年10月17日）：法名は鏡清院殿明窓春光大姉
長女：大山筑前守光因の妻（1576-明暦元(1655)年5月18日）：法名は香林院殿華清貞春大姉
次女：於珍女郎：大山光隆の妻（1607-寛永14(1637)年5月2日）：法名は明窓貞珠大禅定尼
三女：楯岡親茂の妻（1611-延宝9(1681)年6月2日）：法名は源高院殿花庵長栄大姉
茶所駅
茶所駅（ちゃじょえき）は、岐阜県岐阜市加納八幡町にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH58。茶所検車支区を併設する。
普通列車のみが停車する。隣の加納駅との駅間距離は0.4kmで、名古屋鉄道で最短である。岐阜県および岐阜市と名鉄は、名鉄岐阜駅に至る区間を高架化して当駅と加納駅を廃止し、統合駅を新設する都市計画を進めている（#駅周辺も参照）。
茶所駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは4両分。旧駅舎撤去後はホームのみの駅となっていたが、駅集中管理システムが導入された際に現在の駅舎が新設された。改札口は各ホームの名鉄岐阜寄りに1箇所ずつあり、付近には自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。なお、改札内に互いのホームを行き来できる通路は無い。
旅客案内上および営業業務的には無人駅ではあるが、隣接する茶所検車支区の一部が茶所駅構内扱いであるため、構内入換に従事する駅員が所属しており、駅長も配属されている。
当駅の名古屋寄りで上り線と茶所検査支区への出入庫線が平面交差しており（ダブルスリップスイッチではない）、ダイヤ作成の障害となっている。
茶所駅 利用状況
名鉄社史および移動等円滑化取組報告書による一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
茶所駅 駅周辺
住宅街。旧中山道沿いにある。駐輪場はあるが利用者数に対してかなり狭いため、便はあまりよくない。トランパス対応工事の影響によりこの駐輪場はさらに狭くなった。平日昼間には新設された駅舎の通路にまで自転車があふれている。
当駅の岐南駅寄りに茶所検車支区があり、上下線合わせて1時間当たり20本以上走る営業列車の他に回送列車が終日走行し、検車支区との入換作業では本線を支障する。回送列車の本数は2005年1月の空港線開業に伴ってさらに増加し、周辺道路の交通渋滞はより悪化している。
そのため、岐阜市などが主体となって岐南 - 当駅間にある境川橋梁と名鉄岐阜駅の間を連続立体交差化し、当駅と加納駅を統合する計画がある。この際、当駅および加納駅を廃止した上で、その中間に統合駅を新設する。2021年度内に岐阜県、岐阜市、名鉄を事業主体とする岐南 − 名鉄岐阜間の高架化の計画について国から事業認可が下りる見通しとなった。
茶所駅 バス路線
駅の東に「茶所」バス停が、西に「城東通り1丁目」バス停がある。
また、駅のすぐ西に岐阜市コミュニティバスの「いながき理容店・松野酒店前」バス停がある。
茶所バス停
城東通り1丁目バス停
いながき理容店・松野酒店前バス停
茶所駅 隣の駅
名古屋鉄道
NH 名古屋本線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■普通
岐南駅（NH57） - 茶所駅（NH58） - 加納駅（NH59）
パンダコパンダ
『パンダコパンダ』は、東京ムービーの劇場用中編アニメーション作品である。1972年12月17日公開、東宝配給、カラー34分。のちの『となりのトトロ』の原型とも評される。監督は高畑勲で、宮崎駿が原画の他、原案、脚本、画面設定を担当している。東宝チャンピオンまつりの一本であり、同時上映は『ゴジラ電撃大作戦』『怪獣大奮戦 ダイゴロウ対ゴリアス』の2作品。
パンダコパンダ 概要
『長くつ下のピッピ』アニメ化のために東映動画からAプロダクション（後のシンエイ動画、以下Aプロ）に移籍した高畑・宮崎および小田部羊一の3人が、原作者の許可が降りなかったため頓挫した後に作られたオリジナル作品。主人公ミミ子が一人暮らしをすること、ミミ子のデザイン（三つ編みで顔にそばかすがある）や、ミミ子の暮らす家の設定（オーブンつき台所）などの要素は、『ピッピ』から引き継がれたものである。
そのようなこともあってか、当時のAプロは東京ムービーの専属下請け会社であったにもかかわらず、このシリーズは同社が率先して企画・制作した。
1972年（昭和47年）に日中友好の一環として中国からジャイアントパンダが上野動物園に贈られたことをきっかけに、日本にパンダブームが起こり、それに合わせて公開された。東宝の「パンダもの」制作の指令により、宮崎駿は『長くつ下のピッピ』用のキャラクターを作り変えた。一方、監督の高畑勲はパンダブームのずっと前からパンダに注目して企画を立てていたと述べている。
パンダコパンダ 概要
本作品の好評を受け、翌年3月17日には続編『パンダコパンダ 雨ふりサーカスの巻』も公開された。
2008年3月15日には渋谷にあるシネマ・アンジェリカなど全国6ヶ所の劇場で『パンダコパンダ』と『パンダコパンダ 雨ふりサーカスの巻』が二作品同時上映された。
テレビ放送では、地上波ではローカル局で再放送されたりしたほか、CS放送局ではカートゥーン ネットワークでも再放送された。
余談だが、終盤の動物園のシーンの観客の中に東京ムービー及びAプロが制作していたアニメのキャラクター（『新オバケのQ太郎』のQ太郎、『ど根性ガエル』のひろしと京子、『ルパン三世 (TV第1シリーズ)』のルパン三世、次元大介）がカメオ出演している（ルパン三世と次元大介は変装での出演）。
パンダコパンダ ストーリー
両親のいない小学生の少女ミミ子は、同居している祖母を長崎での法事に送り出し、しばらく一人暮らしとなる。しかし家へ帰ってみると、そこには人語を解する子供のパンダ（パン）がいた。さらにその父親のパンダ（パパンダ）も現れる。このパンダ親子は、ミミ子の自宅の傍の竹薮に誘われて来たという。ミミ子はパパンダに「パパになること」を求め、一方パンに対しては自分が「ママになる」と決めて共同生活を始める。ミミ子はパパンダに対して、「パパは帽子を被り、たばこを吸って新聞を読み、会社へ行くものだ」と諭し、パパンダはそれを素直に受け入れるが、行く会社がなくて戸惑う。それを見たミミ子が「今日はお休みなのね」と言うとパパンダは「会社はずっとお休みです」と宣言する。パパンダはミミ子、パンと遊ぶこととなる。
パンダコパンダ ストーリー
その矢先、ミミ子の家を訪ねたお巡りさんが、パンダ親子を見て驚く。実はパパンダとパンは動物園から逃げ出していた。警察から聞きつけた動物園の園長は二匹を探して連れ戻そうとする。一方、ミミ子は登校することになり、同行をせがんだパンを「学校ではぬいぐるみのふりをする」条件で連れて行く。だが、授業中にパンは給食室にさまよい出て、そこで頭からカレールウを被ってしまう。黄色く染まったパンを熊と誤認した学校職員や子供たちはパンを追いかける。ミミ子はそれを見つけてとっさに水洗いし、難を逃れた。しかし、今度はお巡りさんがパンダの捜索のために学校を訪れた。その騒ぎの間にパンが迷子になってしまい、皆で探すことになる。見つかったパンは川に流されており、その先には水門と滝があった。ミミ子は川に飛び込んでパンの前足をつかみ、滝の手前の川底をもう片方の手でつかんで流れに耐えていた。そこにやってきたパパンダはその力で水門を閉じ、ミミ子とパンは助けられる。
事件が収束した後、パパンダとパンは動物園に戻った。二匹はミミ子の家から昼の間動物園に通い、パパンダは動物園でタイムカードを押して給料をもらうことになった。「会社に行くパパ」になったパパンダをミミ子は駅で出迎えるのだった。
パンダコパンダ 登場人物
ミミ子
杉山佳寿子
主人公。赤毛の三つ編みをした小学生の女の子。明るく元気で、少々のことには動じない性格。所沢市北秋津の一軒家でおばあちゃんと暮らしている。子供ながら簡単な調理、掃除、洗濯などの家事は一通りこなせる。自宅の周りには広い庭があり、その周りは竹やぶで囲まれている。逆立ち（両脚を広げたY字型の倒立）が得意で、作中では嬉しい時や楽しい時によく逆立ちしている。冒頭で自宅にやって来たパンダ父子と一緒に暮らし始める。
パパンダ
熊倉一雄
ジャイアントパンダで、大人の男性かそれ以上の大きさ。作中では人間のように二足歩行で動いたり人語を理解しており、ミミ子たちとも普通に会話する。また、笹だけでなくカレーライスなども食べる。いなくなったパンを探しに来た所、ミミ子と出会う。ミミ子の家の周りにある竹やぶを気に入り、作中では「特に竹やぶがいい」と口癖のように褒めている。ミミ子に親がいないことを知って、留守中の彼女の父親になることを決める。ミミ子から「私のパパ」と呼ばれ始める。
パンダコパンダ 登場人物
パン
太田淑子
パパンダの息子。ジャイアントパンダだが、幼いため体はまだまだ小さい。パパンダと同じく人間の言葉が話せる。好奇心旺盛でわんぱくな性格なため、時々騒動になることがある。冒頭でミミ子の自宅に偶然やって来る。詳細は不明だが母親はおらず、ミミ子から「あなたのママになってあげる」と言われて喜ぶ。幼いこともあり、時々ミミ子にわがままを言うことがある。
おばあちゃん
瀬能礼子
ミミ子の祖母で、両親のいないミミ子をこれまで育ててきた。冒頭でおじいちゃんの法事がある長崎県に向かうことになり、北秋津駅のホームまで見送りに来たミミ子が1人で留守番することになったことを心配する。法事に行ってからは、ミミ子から毎日届けられる手紙で留守中の様子を知る。
先生
峰恵研
小学校教師。ミミ子のクラス担任。作中では国語の授業で『ちびくろサンボ』を取り上げる。授業中、ミミ子が持ってきた“ぬいぐるみ”を見つけて注意する。
パンダコパンダ 登場人物
八百屋のおばさん
沼波輝枝
買い物に来たミミ子が、数日間1人で留守番をすることになったと聞くが、頑張り屋さんな彼女に感心する。
雑貨屋のおじさん
梶哲也
買い物に来たミミ子から、数日間留守番をすることになったと聞き、「夜になったら怖くて泣くんじゃないかい？」と心配する。
おまわりさん
山田康雄
北秋津派出所の警官。留守番することなったミミ子に「泥棒が入ったらどうする？」と尋ねる。数日後、ミミ子の様子を心配して自宅まで様子をうかがいに行く。
動物園園長
和田文雄
パパンダとパンが本来暮らしている動物園の園長。数日前に動物園からパパンダとパンが逃げ出し、ミミ子の家にいることを知って連れ戻しに来る。
いじめっ子
市川治
小学生の男の子。飼い犬の散歩中、野原でパンダの親子がミミ子と一緒にいる所を見つけ、取り戻すと園から賞金がもらえるため捕まえようとする。
ナナ
丸山裕子
カヨ
松金よね子
ダイ
山岡葉子
パンダコパンダ 主題歌・挿入歌
本作では主題歌として「ミミちゃんとパンダ・コパンダ」（作詞：真田巌、作曲：佐藤允彦、歌：水森亜土）、挿入歌として「ねんねんパンダ」（作詞および作曲：真田巌、編曲：佐藤允彦、歌：水森亜土）が使用されている。
「真田巌」は、佐藤の妻だった中山千夏のペンネームである。
「ミミちゃんとパンダ・コパンダ」は神代知衣によるカバーが存在し、2008年発売のCD『こどものうた ドッカーン! 101きょく』など、日本コロムビアから発売された子供向けアルバムに収録されている。
パンダコパンダ 同時上映
ゴジラ電撃大作戦
『怪獣総進撃』の短縮再編集版リバイバル作品。
怪獣大奮戦 ダイゴロウ対ゴリアス
円谷プロダクションの怪獣映画。監督の飯島敏宏は、自作について「ゴジラには勝った」と考えていたが、本作品には驚愕したという。
レーシック
レーシック（英語: LASIK）は、エキシマレーザー角膜屈折矯正手術の通称。
目の表面の角膜にエキシマレーザーを照射し、角膜の曲率を変えることにより視力を矯正する手術である。LASIKは、正式名称である「LASER(-assisted) in situ κερατόμῑλευσις(keratomileusis)」（英語・ラテン語・ギリシア語からなる）の略 (アクロニム)であり、「レーザー照射を本来の場所に収まったままの眼球に施し、角膜を彫り整えること」の語意がある。
近視を補正する場合、眼鏡やコンタクトレンズの道具を使用するが、レーシックでは角膜を矯正手術することにより、正視の状態に近づける。これにより、裸眼視力を向上することができる。レーシックは1990年にギリシャのDr. Pallikarisが考案した。
レーシック 概要
レーザー機器もしくは、マイクロケラトームと呼ばれる眼球用カンナで角膜の表面を薄くスライスし、フラップ（ふた状のもの）を作り、めくる。表出した角膜実質層にエキシマレーザーを照射し、一部を削る（蒸散させる）。その後、フラップを元の状態に戻し、フラップが自然に吸着する。角膜中央部が薄くなるため、角膜の曲率が下がり（凹レンズを用いたのと同じ効果）、近視が矯正される。視力は術後直後から1日程度で矯正される。視力が安定するには1週間から1か月程度を要し、90%以上の人が裸眼視力1.0以上になる。
フラップは時間の経過とともに安全な強度に近づくが、元には戻らない。強い外圧がかかるとフラップがずれる場合がある。このため格闘技の選手等、顔面に衝撃を伴う職種には向かない。フラップを作らずに角膜上皮から削ることで屈曲率を矯正するPRKや、フラップを再生させることが出来るラセックと呼ばれる同種の手術もあるので、特にスポーツ選手はこちらを選ぶこともある。
レーシック 概要
角膜に一定の厚さが必要なため、角膜が薄い場合や眼に疾患等を抱えている場合は、手術が受けられない。また、近視の進行する10代などの若年者は手術を受けられない。日本眼科学会のガイドラインでは18歳以上の者でなければ手術を受けられない。米国FDAでも同様に18歳以上としているのに加えて、20歳代の始めのうちも度数変動のリスクから望ましくないとしている。近視遠視乱視を矯正するための手術であるので、加齢により進行する老眼には有効でない。レーシックで老眼に対処することを狙うならば、片眼を遠見用、もう片方を近見用とするモノビジョンと呼ばれる手法による他ないが、これは向き不向きがあり遠近感も損なわれるため、眼鏡やコンタクトレンズでは積極的に選択されない手法である。
角膜屈折矯正手術後、角膜上皮の再生・治癒反応に伴い、ヘイズ（英: haze）と呼ばれる角膜の混濁が現れる可能性がある。
レーシックはアメリカ合衆国国防総省やアメリカ航空宇宙局などでも視力矯正法として認められている。ただしすべての眼科医がレーシックに精通しているわけではなく、また全ての患者に適応がある手術ではないため、医師とよく相談すべきである。
レーシック 問題点
レーシックは角膜を手術するため、患者個人による差異はあるものの、合併症が伴う場合がある。中には深刻な合併症となる場合があり、後遺症として残る場合もある。良い条件の患者に有能かつ経験豊富な医師が手術を施した場合、深刻な合併症の起こる確率は1%未満と言われる。
深刻でないものを含めれば合併症の起こる確率はもっと高い。手術による合併症で最も多いドライアイは深刻な合併症には当たらないが、American Journal of Ophthalmologyの2006年3月の発表によれば、レーシック後6か月の術後治療期間の後にドライアイに罹患している割合は33.36%である。アメリカ食品医薬品局のウェブサイトによれば、このドライアイは、後遺症として残る場合がある。人工涙液や涙点プラグなどが必要になる例もある。
レーシック 問題点
消費者庁は2013年12月4日、事故情報データバンクに登録された情報に基づき、安易なレーシック手術を避けるよう注意を呼びかけた。これによれば、2013年11月8日までに登録された情報のうち、レーシック手術を受けて危害が発生した件数は80に及んだ。最も多かったのが過矯正による遠視と頭痛、吐き気などによる体調不良だった。その他、乱視、光をまぶしく感じること、ドライアイ、目の痛みが含まれていた。重大な身体被害に至った事例としては、手術直後から2か月間、目の表面に激しい痛みがあり、寝たきりの状態に至った40歳代の女性の例がある。
手術前の屈折異常の度合いにより、術後に、暈（かさ）が見えたり、ものが二重に見えたり、コントラストが低下したり、グレアが現れる場合がある。このため、一律の基準で手術を施すのではなく、個々の患者ごとに状況を判断し、手術を行うことが重要であると言われている。
以下は、その他に報告されているレーシックの合併症の一部である。
レーシックは角膜を手術するため感染症を引き起こす場合がある。屈折矯正手術に伴う角膜感染症の発生頻度は5,000例に1例程度とされる。
レーシック 問題点
通常、レーシックを行う場所では、手術道具の消毒等が徹底的に行われているが、2008年から2009年にかけ、東京都中央区銀座にある眼科で、レーシックによる近視の矯正手術を受けた患者67人が、感染性角膜炎などに集団感染していたことが判明した。
中央区などによると、2008年9月から2009年2月にかけ、「銀座眼科」でレーシック手術を受けた患者639人のうち、1割に当たる67人というかなりの高い割合で感染性角膜炎などを発症し、うち2人が入院。レーシック手術に適応するかチェックせず即日に手術を行うなどずさんな事前検査の体制や、日常的に手術室が待合室から見えるほど衛生的に隔離されておらず、また医療機器の滅菌消毒が不十分だったことが集団感染の原因と見られたため、2009年2月に入って3回の立ち入り調査が行われ、2010年（平成22年）12月7日に銀座眼科の元院長が業務上過失傷害の容疑で、警視庁に逮捕された。
レーシック 現状
1995年に、アメリカ食品医薬品局がエキシマレーザーの使用認可を出し、アメリカでは1998年以降、レーシックが屈折矯正手術の主流となった。
2006年12月には、国防総省がアメリカ軍パイロットにレーシックを受けることを承認。2007年9月には、アメリカ航空宇宙局が宇宙飛行士にレーシックを受けることを承認した。
日本では、2000年1月に厚生省（現・厚生労働省）がエキシマレーザーの使用認可を出してから受けられるようになっている。歴史が浅いため、長期に渡る安全性が実証されていないとも言われている。
現在のところ治療には健康保険が適用されず、自由診療であることから手術費用は診療所や医院によって幅がある。普及当初は両目で60万円以上するのが通常であったが、手術数や手術医院等の増加等に伴い、現在は両眼で8万円から50万円程度まで開きがある。そのため、その料金表示をめぐって、不祥事になった例もある。2009年8月6日、公正取引委員会は、ウェブサイトの料金表示が不当景品類及び不当表示防止法第4条第1項第2号に規定する有利誤認のおそれがあるものとして、品川近視クリニックと神奈川クリニック眼科に対し誤認するような表示を行わないよう警告を行った。神奈川クリニックは2010年5月に破産し、神戸クリニックに吸収された。
レーシック 現状
トラブルの多さから国民生活センターがレーシック手術に関して2013年（平成25年）12月4日に注意喚起を行った。
手術者数は、2000年に年間2万人程度で、2008年に年間40万人程度であったが、2014年には年間5万人程度に減少している。
P-51 (航空機)
P-51 マスタング（North American P-51 Mustang）は、アメリカ合衆国のノースアメリカン社が開発しアメリカ陸軍航空軍などで運用されたレシプロ単発単座戦闘機。
同世代機を凌駕する速力に加え充分な運動性と積載量を有しつつ、戦闘機としてはやや長い航続距離や安定した高高度性能により、爆撃機の護衛や対地攻撃で活躍した。とくにイギリスのロールス・ロイス製エンジンを搭載した後期型は「第二次世界大戦中後期の最優秀戦闘機」と評された。
愛称の「マスタング（Mustang）」とは、スペイン人によって北アメリカ大陸に持ち込まれ野生化した小型の馬のことである。日本語ではムスタングと表記する場合もあるが、本項ではより発音の近いマスタングに統一する。
P-51 (航空機) 概要
形状は機首にV型エンジンを搭載した単発、主翼は低翼配置、尾翼は⊥型という当時の戦闘機で主流の設計である。翼型やラジエーターの配置に工夫が施されたが、初期型は凡庸な性能に加え、諸事情により短期間の設計であったため複数の問題も抱えていた。第二次世界大戦の半ばにイギリスのロールス・ロイスが開発したマーリンエンジンを搭載した後は性能が大幅に向上、それまで主力だったカーチス製のP-40 ウォーホークの後継機として導入が進んだ。実戦では航続力と高高度性能を生かしボマーエスコート（爆撃機の護衛）の主力として活躍した。また実戦配備後もパイロットの意見を取り入れた改良により完成度が高まっていった。
P-51 (航空機) 概要
マスタングは様々な局面に対応できたことから最強の万能戦闘機、史上最高のレシプロ戦闘機とも評され、アメリカ軍でも第二次世界大戦中に使用した機体で最高と評価している。ただしマスタングが投入された時点で航続距離、高高度性能、加速性、運動性、火力のいずれにおいても同等もしくは上回る機体は存在していた。また最高速度はレシプロ機では最高クラスであったが、既に世界初のジェット戦闘機であるメッサーシュミット Me262が実用化されており『同世代機で最強』とされる性能はない。しかしマスタングはこれらを一定水準で満たしながらより低コストであり、なおかつアメリカ軍が必要とした時期に登場したことが『アメリカ製最優秀』と云われる所以である。
航空業界では後発だったノースアメリカンは、練習機としてアメリカ陸軍航空隊のほか数カ国に採用されたNA-16の開発により、単発機の開発能力は証明されていたものの、戦闘機の自社設計は初めてであった。P-51の成功により躍進し、第二次世界大戦後もアメリカ軍に練習機や戦闘機を多数納品した。
P-51 (航空機) 開発
1939年に第二次大戦が勃発してすぐに、イギリス及びフランス政府は共同でニューヨークのマンハッタンに、サー・ヘンリー・セルフを長とする英仏購入委員会（Anglo-French Purchasing Commission）を設立した。この委員会はドイツによるフランス占領後はイギリス単独の機関となった。セルフが抱えていた多くの仕事のなかには、イギリス空軍のためにアメリカの戦闘機製造を組織化することも含まれていた。この時点では、完成しているアメリカ製航空機には、ヨーロッパの水準に達しているものは皆無だった。P-40は要求に近かったが、工場は最大限稼働していたにもかかわらず供給は不足していた。
P-51 (航空機) 開発
1940年2月25日、セルフはノースアメリカンの社長である"通称ダッチ"・キンデルバーガーに「カーチスからライセンス供与を受けてP-40を作れないか」と尋ねた。ノースアメリカンは既にイギリス向けの練習機ハーバード Iを生産しており、その品質はイギリス空軍でも高く評価されていた。3月のある日の午後、キンデルバーガーは主任設計士のエドガー・シュミュードに相談した。シュミュードはかねてから戦闘機設計の構想を抱いていたため、戦闘機の自社開発は出来ると答えた。キンデルバーガーのヘンリーへの回答は、「ノースアメリカン社は、同じエンジンで、もっといい航空機を、より短い製作期間で、初飛行させることができる」というものだった。委員会ではP-40に採用されている12.7 mm機関銃を4丁、ユニットコストは40000ドル以下という条件を設定、5月29日にはノースアメリカンとイギリス空軍の間に契約が交わされた。1940年3月からNA-73開発計画が開始された。
P-51 (航空機) 開発
カーチスP-40がイギリスへ納品されるまで数か月ほど時間がかかることがわかっていたため、委員会は補助戦闘機を求めて各メーカーとの交渉を始めた。キンデルバーガーはニューヨークで委員会に後の爆撃機B-25ミッチェルとなる素案を提案したが、この協議でカーチスP-40のライセンス生産を打診された。ノースアメリカンの生産ラインにカーチスP-40は不向きであったため、キンデルバーガーは戦闘機の製造に魅力を感じたが、断念した。社内での協議の末、自社でカーチスP-40より良い戦闘機が作れるという結論に至り、セルフ卿に打診した。練習機生産の実績を高く評価していたセルフ卿は委員会に相談し、戦闘機の開発経験のないノースアメリカンに異例の開発許可を出した。
4月24日の土曜日にカリフォルニアのイングルウッド工場宛てにキンデルバーガーから電報が届き、主任技師のレイモンド・ライスは直ちに部下へ指示を出した。キンデルバーガーもまたニューヨークに副社長ジョン・アドウッドを残して、急いでカリフォルニアへ駆けつけた。設計班は夜を徹して設計案と基礎的な重量計算を行い、翌10時にキンデルバーガーが戻るまでに完成させた。基本設計は設計主任のエドガー・シュミードが担当した。キンデルバーガーは設計案に満足し、すぐさま設計計画書を仕立ててニューヨークへ航空便で送った。
P-51 (航空機) 開発
アドウッドは送られてきた設計計画書を委員会に提出し、セルフ卿の顧問ジョージ・ベイカー少将とロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントのトマス技師が内容を精査した。仕様と価格を巡る協議が行われ、1940年5月29日にいくつかの条件を付けて、ノースアメリカン社内呼称NA-73を320機が発注された。ロジャー・A・フリーマン（1984年）が狂気の沙汰と評すほど厳しい条件だった。設計仕様書通りでなければならないこと、カーチスP-40の生産準備に要する期間と同じぐらいの4か月で完成させることの2つだった。
カーチスP-40と同じエンジンを採用し、同等の寸法に同じ武器を持たせながら、高い性能を発揮するには機体の重量と空気抵抗を減らすしかなかった。液冷式エンジンを採用する飛行機はグリコール配合のエンジン冷却液を流す大きな冷却器が必要だったが、エドガー・シュミードとエドワード・ホーキイは冷却器を出来るだけ機体の後ろに設置することで空気抵抗を減らし、冷却器の空気取り入れ口に至っていは主翼である層流翼から取り入れるという工夫を行った。しかし、主翼に採用した層流翼はカリフォルニア工科大学で縮小モデルを用いた風洞試験において、抵抗と揚力が目論見通りであることを確認したが、失速しやすいという欠点にも気づいた。何度かの試験で解決できなかったことから、当時最大だったシアトルでより大きな模型を用いて風洞試験を行ったところ、欠点が解消されていることを確認した。
当初からキンデルバーガーとアドウッドはノースアメリカンで大量生産の可能性について考慮していたことから、大量生産を念頭にした設計にしなければならなかった。木造実物大模型を作って形状、大きさを確認し、機械に入るかどうか確認してから、試作機に部品を取り付けられた。一部の鍛造部品などは外注だったが、完成品を待ってから機体に取り付けられた。設計と技師たちは時に徹夜で作業に没頭し、試作機のための設計図は約2,800枚に及んだ。作業開始から丁度100日目の8月上旬に間に合わなせの車輪をつけた試作機が完成し、NA-73Xと呼称した。10月に入ってからアリソンエンジンが届くと早速、滑空試験に取りかかった。1940年10月26日にテスト・パイロットであるヴァンス・ブリーズによって試作機NA-73Xの初飛行が行われ、これに無事成功すると社員たちから歓声が沸き起こった。試作機の完成とほぼ時を同じくして追加で300機が発注されていたが、委員会から信頼を得るのに時間はかからなかった。何回かの試験飛行を経て、堅牢な設計であることが確認され、エンジン以外に問題がないことが判明した。
P-51 (航空機) 特徴
NA-73には以下のような特徴があった。
境界層流と呼ばれる機体表面近傍の流れは層流境界層と乱流境界層の2種類に分けられ、表面摩擦抵抗は前者の方が小さい事が知られていた。これを翼型の設計に応用し乱流への遷移を遅らせて層流域の拡大をはかったのが層流翼型である。ノースアメリカンとNACAが共同開発した層流翼（NAA/NACA 45–100）をD型まで、F型以降は NACA 66翼型 を採用。翼根翼厚を厚めに取って、強度と軽量化を両立させつつ、燃料や武装、降着装置の収容スペースを確保している。ただし、層流翼は表面の平滑さに敏感で、塗膜の気泡や昆虫の衝突による付着物でも後方三角形状に層流が崩れ、乱流の範囲が広がって摩擦抵抗が増えてしまう。このため、狙った程の効果はなかったとする見方もあるが、NACA Report 824による検証ではそれなりの効果があったとされる。
層流翼にはもうひとつの利点があり、旧来翼型に比べ臨界マッハ数が高く、より高速な急降下が可能で、高速戦闘機としての使い勝手が向上する。ベルX-1の設計時、遷音速風洞が存在しなかったため、P-51Dの主翼上面（約マッハ0.81）にX-1の主翼模型を垂直に取付けて急降下しデータを積み上げたという。
P-51 (航空機) 特徴
機体下部・主翼付近にラジエーター・ダクトを搭載し、機体の空気抵抗低下と冷却効率の両立を図った。
また単なるダクトではなく、メレディス効果により推力を発生した。ダクト流入口は乱流を避け効率化のために、丸い縁を持たせ、さらに機体から約7cm離し、前方へ突き出す形で設置することで機体に沿う空気の流れに乱流が起きることを防いだ。ダクト後方はフラップとなっており、メレディス効果が発揮されない条件では閉じている。
降着装置を下ろすと車輪部分のカバーがダクトの前方にかかってしまうため、カバーだけを畳む機能も追加した。
ダクトの途中にあるオイルクーラー用のフラップも用意されており、高温になると開くようになっている。
なお、D型から贅肉を落とした軽量化マスタング（F/G/H型）では、ラジエーターダクトが再設計され前後に延長されている。これは重量の増加を忍んだリファインであり、後部胴体下面の傾斜がなだらかになったほか冷却器の位置も後退、尾輪も後方に移設されている。
P-51 (航空機) 特徴
設計段階から生産効率を考慮し機体は大きく5分割して製造し、最終工程で結合するブロック工法を採用。工場では自動車の生産手法を取り入れた工程により製造期間を短縮した。
マスタングの水平安定板は左右一体に造られ、昇降舵を左右共通にすることで、生産性の向上が図られた。また、胴体への固定は垂直安定板で挟み込む独特の方式を採用。さらに、垂直安定板は、エンジントルク、プロペラ後流に対処するため、機体の中心軸より1度オフセットされていた。
機体外板は耐食性を高めるためジュラルミン24ST（超ジュラルミン）の表面に高純度アルミニウムを薄く圧延したアルクラッドシートを使用しており、このアルミ地肌によってピカピカに磨いたように見える。
P-51 (航空機) タイプ
アメリカ陸軍航空隊（USAAF）は当初は全く興味を示さなかったが、後にNA-73の性能に注目した。USAAFはこの売買を禁止できる権限を有しており、最終的に、英国空軍に機体を納入する替わりに、USAAFに無償で2機のNA-73を提供することで決着した（実際は形式的なものだった）。
NA-73は1940年10月26日に初飛行を行った。計画立案から9カ月未満という、驚異的な短期間での完成だった。全体的に操縦性は良好だった。機体の内部構造は膨大な量の燃料を搭載できた。NA-73は機首に2丁の12.7 mm機関銃、さらに2丁の12.7 mm機関銃と4丁の7.62 mm機関銃を主翼に備えていたが、同時代のドイツ戦闘機Fw 190のプロトタイプの場合、4門の20 mm航空機関砲と2丁の7.92 mm機関銃を搭載できるため、当時としては軽武装の部類に属するものだった。
プロペラはカーチス・エレクトリックの3枚プロペラが採用された。
P-51 (航空機) タイプ
初飛行からすぐに、海面高度（海抜0m）および低高度での性能は大変高いものの高高度での性能が他のヨーロッパ機に及ばないことが判明した。これはP-40と同じ、アリソン・エンジン社製V-1710エンジンを採用したことによる。このエンジンもイギリスのロールス・ロイス マーリンエンジンも機械式スーパーチャージャーを装備していたが、当時既にマーリンが二段二速過給機を搭載していたのに対して依然として一段一速過給機であり、高高度の希薄な空気に十分に対応できなかった。
当時のアリソン社はゼネラルモーターズ（GM）のベンチャー部門ともいえる新興企業であり、技術者は25名程度しかおらず、二段二速過給機の開発にまであまり手が回らないのが実情であった。また合衆国陸軍航空隊は1917年よりゼネラル・エレクトリック（GE）にターボチャージャーの開発を進めさせており、過給機付きエンジンにターボチャージャーを組み込んで高空性能を確保する方針だった。アリソンは後に二段二速過給機を搭載した改良型の開発に着手し、パッカードでの二段二速過給器型マーリンとほぼ同時期に生産できるようになりP-63、F-82に搭載された。また、これを搭載した試作機、XP-51Jも作られたが第二次大戦が終結したこともあり、制式採用されずに終わっている。
P-51 (航空機) タイプ
最初の量産型のP-51は、1941年5月1日に飛行し、ノースアメリカン社での技術評価に使われた。2機目は11月にイギリスに到着し、正式に マスタング Mk.I（マークI）と命名された。
約610機のマスタング Mk.Iがイギリス空軍に送られ、1942年3月10日に初の出撃を行った。航続距離が長く、低空性能に優れていたため、これらの機体はイギリス海峡付近での地上攻撃や写真偵察に好適で、大活躍する。しかし、高高度では性能低下が大きく、対戦闘機戦闘に使うつもりは無かった。マスタング Mk.IAは、性能向上を意図して機首の機関銃を廃止し、主翼の機関銃を20 mm機関砲4門に変更したタイプで、150機が生産された。
アメリカ陸軍航空隊の後身であるアメリカ陸軍航空軍(USAAF)はマスタング Mk.IAの内57機を引き取りP-51の名称で実戦部隊に支給し、後に大多数がカメラを装備した偵察機F-6Aに改造された。同時に、A-32の完成が遅れていたため対地攻撃機に大きな興味を示すようになったUSAAFは、A-36(会社名NA-97)を発注した。これは、6丁の12.7 mm機関銃（機首に2丁、主翼に4丁）とダイブブレーキを備え、500ポンド (230 kg) 爆弾を2つ搭載するものだった。
P-51 (航空機) タイプ
その後まもなく、A-36からダイブブレーキと機首の機関銃を取り外し、戦闘機としたA型が発注された。P-51Aはエンジンの馬力強化と新型スーパーチャージャーの採用によって低高度性能が向上しており、主に高高度性能の低さが問題にならない中国・ビルマ・インド方面の第10航空軍に配備された。P-51Aを元にした偵察機型はF-6Bと呼ばれた。P-51Aはイギリス空軍にもマスタング Mk.IIの名称で採用されたが、間もなくマーリンエンジン搭載機が配備され始めたため50機という少数の配備に終わった。
Mk.IAやA-36が発注されたのと同じころ、ロールス・ロイスの技術者やテストパイロットがマスタングを調査した。彼らは、すばらしい機動性（スピットファイアなどの既存の戦闘機に比べて）と膨大な燃料搭載量に感銘を受けた。当時、ロールスはマーリンエンジンのシリーズ60の生産を開始していた。これは、アリソン製エンジンと同程度のサイズと重量でありながら、はるかに優れたスーパーチャージング技術が適用されており、それに見合う高高度性能を発揮できるものだった。また、マーリンエンジンを装着した P-40F は高々度において遥かに良い性能を発揮したが、あまり多数のマーリンエンジンは入手できなかった。より優れた P-51 にそのエンジンの優先権が与えられていたからである。
P-51 (航空機) タイプ
エンジンの出力増加に対応するため、プロペラはより大型のハミルトン・スタンダード製の4枚に変更された。
P-51の機体とマーリンエンジンの組み合わせた機体は当初XP-78と命名されたが、程無くしてP-51B・P-51Cに変更された。カリフォルニア州イングルウッドで作られた機体はB、テキサス州ダラスで作られた機体はCと区別された。この新たなバージョンは、イギリスに基地を置くアメリカ陸軍航空軍の第8・第9航空軍とイタリアに出撃基地をもつ第12・第15航空軍（当時イタリア南半分は既に連合軍に占領されていた）の、あわせて15の戦闘航空群（Fighter Group）で使用された。イギリス空軍ではP-51B/C共にマスタング Mk.IIIと呼称した。また、偵察機型F-6Cも存在した。
ヨーロッパ戦線でのP-51B/Cは主にボマーエスコートに使用された。1943年末頃から、P-51が爆撃機の長距離護衛を開始したことにより、ドイツ領奥地での爆撃が可能となった。
P-51 (航空機) タイプ
B/C型は航続力と速力は素晴らしかったが、12.7mm機関銃4丁という火力の低さと後方視界の悪さがイギリスのパイロットたちに不評であった。そのため機関銃は後にD型と同じ6丁に増設された。また後方視界改善のため、マルコム社がスーパーマリン スピットファイアのキャノピーに似たセミバブル型のマスタング用キャノピーを作ると、多くのパイロットが自分たちの機体に取りつける現地改修を行っている。ただしスピットファイアやD型に採用されたキャノピーほどの効果はないため、空気抵抗の増加で速力が落ちることを許容し、キャノピー上部にバックミラーを付ける現地改修も行われている。
P-51 (航空機) タイプ
従来のアリソン製エンジンでは高高度性能が不足していることが明らかとなり様々な改良案が検討された。中でも1942年4月にロールスロイス社が5機のMk.IAにマーリン 61を搭載した実験機「マスタング Mk.X」をテストしたところ、速度・高高度性能・航続距離は最新のイギリス製戦闘機を含め同世代機を圧倒した。マスタング Mk.Xはアメリカ側にも引き渡され高性能を目の当たりにした関係者は正式採用を決定、調整を行ったD型が誕生した。エンジン供給問題を解決するためマーリン 66をV-1650-7として製造するためのライセンスがアメリカのパッカードに売却された。パッカードでは一段過給器型のV-1650-1が生産されていたが、パッカードでの生産のシリーズ60相当への転換に合わせV-1650-7を積んだマスタングの生産は1943年5月（C型は3ヶ月遅れて）から開始された。
P-51 (航空機) タイプ
D型は課題となっていた後方視界について、コックピット後部胴体を低くし、新たにホーカー タイフーンで採用されていた枠の無い水滴型キャノピー（バブルキャノピー）を取りつけた。これにより優れた全周視界を提供した。その一方でコクピット後部の胴体断面積が減少し、方向安定性が低下した。これを改善するため、D-10でドーサルフィン（垂直尾翼前側に設置する安定翼）が追加された。こうした背面の設計変更は乱流の増加による速度低下をもたらした。対策としてリベットをパテで埋め、機体表面を磨きあげる仕上げを採用した。
火力不足を補うため新たに2丁の12.7 mm機関銃を増設し、計6丁の機関銃を主翼に装備した。D-25（K-10）では翼下にレールを追加したことで127mmロケット弾を携行できるようになり、対地攻撃で成果を発揮した。
C型までは濃緑色の迷彩と形状からメッサーシュミット Bf109に類似しており、友軍の対空砲火に誤射されたり他機種で編成された友軍機に攻撃される事件があった。D型でバブルキャノピーへ換装された後は、塗装をクリアドープにしたことでインベイジョン・ストライプが目立ったこともあり、同士討ちも無くなった。なおイギリス空軍は濃緑と灰色の2色迷彩を採用した。
P-51 (航空機) タイプ
陸軍航空隊はプロペラの生産が追いつかないことを懸念し、アルミソリッド削り出しのエアロプロダクツ製プロペラを採用したK型を発注した。エアロプロダクツ製プロペラは、中空鋼製のハミルトンスタンダード製プロペラより軽かったが、振動による故障が相次ぎ生産が遅れたため、1500機製造した時点で打ち切られた。594機はイギリス軍に引き渡され、163機は偵察型のF-6Kとなった。
D型と偵察機型F-6Dは、シリーズ中で最も生産機数の多いタイプとなった。この新型は1943年7月にP-51D型と命名され空軍により2500機の発注がなされ、前線への配備は1944年3月から開始されたため、同年6月6日からのノルマンディー上陸作戦にちょうど間に合った。イギリス空軍でも1945年からD/K型が配備されマスタング Mk.IVと呼称された。オーストラリアではCACによるライセンス生産が行われたが、配備開始は終戦後となった。
P-51のプロトタイプ NA-73は、USAAFの荷重倍数基準: 7.33 Gで設計された。強度は充分だったが、イギリス基準の荷重倍数: 5.33Gで設計した場合よりも、かなり重くなってしまった。USAAFとイギリス空軍の双方が、P-51をスピットファイア並に軽量化する計画に興味を示した。これによって、マスタングの性能は大幅に向上すると期待された。このためH型とプロトタイプは『"lightweight" Mustangs』とも呼ばれる。
新たに社内名NA-105と名付けられたこの機体計画において、 P-51Dを軽量化した『XP-51F』、エンジンをマーリン RM 14 SMsに変更した『XP-51G』、アリソン V-1710-119を搭載した『XP-51J』などがテストされた。これらのモデルは高性能であったが、そのまま量産には至らず、実験成果がH型に生かされた。
最終生産型となったH型は新型のV-1650-9エンジンを積んでいた。これはマーリンエンジンの改良型で、より高度なスーパーチャージャー制御機構と水メタノール噴射装置によって最大出力は2,000 HP（1,490 kW）に達した。プロペラは振動問題を解決したエアロプロダクツ製の改良型が採用された。最終的に数百ポンドの機体軽量化・出力の増加・ラジエーター形状の改善によって、H型は9430 lb（4,277 kg）に高度6,919 m（22,700 ft）で759 km/h（412 knots）に達することができた。
それまでの多くの型が抱える欠点であった方向安定性を改善するため、製造途中から垂直尾翼が高くなった。
1945年末以降に計画された日本への侵攻作戦において、全てのモデルをH型によって置き換えUSAAFの標準戦闘機とすることが計画されていた。555機が生産された時点で終戦を迎えたため、残りの1845機はキャンセルされた。太平洋戦線から戻った機体は州兵に回されたがほとんど使われないまま退役した。
生産数が少ないことに加え、民間に放出された機体も人気の高いD型の部品取りにされるなどしたことから現存数は少ない。