hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
SLばんえつ物語 使用車両・編成
2007年（平成19年）の営業運転開始時（4月28日）には本列車用12系客車のリニューアル改造工事が実施され、外板塗装は地色がチョコレート色、窓まわりがクリーム色から、地色がオリエント急行を思わせる紺色に変更、車内は座席の背ずりを高くした他、洋式トイレの便座や内装等の取り換えも併せて実施された。また、展望車（4号車）に配置されていた車内販売（車販）コーナーを5号車に移したため、定員が504名から468名に変更された。このほか、新設された50インチディスプレイではC57 180の歴史等を映出する。さらに多目的室、SL宣伝コーナーも新設。車販コーナーでは新たに生ビール等を取り扱う。各車両の通路ドアを改造し、自動ドアを導入した。このリニューアル改造工事は4月上旬に完了し、同月13日に新津駅ホームで報道関係者に公開され、同14・15日にはDD53 2牽引によって羽越本線新津 - 酒田間をお披露目運転として走行している。
2012年（平成24年）の運行から、5号車の普通座席が子供向けのフリースペース「オコジョルーム」に変更され、定員は408名となった。
SLばんえつ物語 使用車両・編成
2013年（平成25年）の運行からは、全国の定期SL列車では初めての試みとなるグリーン車の連結が実施された。 同車の改造は新潟トランシスが行い、形式はスロフ12 102となった。なおこの改造の際、車体は新製とし、台車や床下の機器類は新製車体へ移設とされた。元の車体は、新潟トランシスにしばらく留置されていたが、新潟新幹線車両センターへ移送された後に解体処分された。グリーン車となった7号車の定員は30名、1編成の定員は366名に変更された。
この時点では、残りの1 - 6号車は塗装変更を行っていなかったが、2014年（平成26年）の運行からは7両全車両の塗装がグリーン車と同一の塗装となり、さらに厳かな雰囲気が演出された。その際、1号車・スハフ12 101に方向転換し、かつての連結面側を展望室にするなどの改造工事が行われ、2012年（平成24年）より実施していた「オコジョルーム」が本格化し、子供たちが楽しく遊べる遊具が完備された。 また、同時にグリーン車と同様にパノラマ展望室が追加されて「オコジョ展望車両」と名付けられ、この改造で1号車が完全にフリースペース車となり、5号車は普通座席に戻された。このため1編成の定員は366名から338名に変更された。
SLばんえつ物語 使用車両・編成
この一連の第三次改造は検査担当先の秋田総合車両センターにて改造工事が行われ、車体の新製は行わず既存の車体を再使用して改造した。改造後に同車は方向転換を行い、乗務員室側を2号車側の向きにして連結された。 この改造は土崎工場（秋田総合車両センター）で行われていて、まず2月3日にオハ12 315・316・1701が、3月5日にオハ12 313・314が出場して、同月19日にC57 180+ばんえつ物語客車6両での試運転（オコジョ展望車両欠車）が行われ、同27日にオコジョ展望車両化されたスハフ12 101が出場。30日に新潟わくわくステーションイベントの一環としてオコジョ展望車両が展示された。4月3日に再度、自治体関係者を招いた試運転を実施し、同月5日に営業を開始した。
2020年（令和2年）7月ごろには、スハフ12 101・スロフ12 102の床下に装備されている発電用エンジンがIHI原動機（旧･新潟原動機）製の新エンジンに換装されている。
オコジョルーム&展望車（スハフ12 101）
SLばんえつ物語 使用車両・編成
会津若松方の緩急車。登場時の外見は塗装変更のほか、乗務員室部分の小窓化改造のみで、車内は後述の普通座席車と同じ改造が行われていたが、2014年（平成26年）の運行開始に際、オコジョルームと展望室を備えたフリースペース車に改造された。この際、側面の窓は後述のグリーン車と同様の開閉ができないタイプに交換されており、展望スペース部分もスロフ12 102とは異なり車両の方向転換をした上で展望室を設置したため、一昔前に多数存在していた客車ジョイフルトレインの様に元の乗務員室部分がそのまま残っている。
普通座席車（オハ12 313・314・315）
2 - 3・6号車に連結されている普通座席車。運行開始当初の車内の仕様は、オリジナルでは縦長で左右に複数搭載されていた蛍光灯を、2000年（平成12年）より円の物デザインをした暖色蛍光灯を車内中央に、等間隔で設置された。冷房吹き出し口に隣接する形で複数設置・パイプ状だった荷物棚が、透明素材を利用した棚板に交換された。車内の壁紙も交換され、さらに座席は座席横に付いていた取っ手を撤去され、シートの色が青から赤に変更された。ただし、2005年（平成17年）の全般検査施工時に縦縞模様に変更された。
SLばんえつ物語 使用車両・編成
2007年（平成19年）の第一次リニューアル改造時に座席の背ずりを約30 cm高くし、クッションにも厚みを持たせ、従来のボックスシートに比べて居住性を改善したほか、表皮を縦縞模様から赤に変更し、大正ロマン風のレトロな見栄えとした
フリースペース&展望車（オハ12 1701）
2000年（平成12年）12月から4号車として連結されている側面展望車で、スハフ12 160から改造された。
この車両は後述するスロフ12と違って車体鋼体のみを新潟鉄工所(現 新潟トランシス)にて新製し、内装工事は酒田リニューアルセンターで実施された。
この改造でロゴマークがある側に大展望窓3つ分の展望室、ロゴマークなし側には通常窓3つ分（ガラスは両者とも固定）のフリースペースと車販コーナーが設けられていたが、後の改造で車販コーナーを5号車に移転し、フリースペースを拡大した。
なお、初代カラー（クリームと茶色）と2代目カラー（クリームと青色）では、ロゴマークなし側の側面窓上を黒く塗装し、ロゴマークがある側に大展望窓との段差をなくしていた。2014年（平成26年）から採用された3代目カラー（展望グリーン車のカラー）からは、この黒色部分が省略されて、大窓と通常窓との段差が見えるようになった。
車内販売スペース&普通座席車（オハ12 316）
SLばんえつ物語 使用車両・編成
5号車に連結されている車両で、運行開始当初は2 - 3・6号車と同じ座席車。2007年（平成19年）のリニューアルの際、普通座席+車内販売スペース車となり、2012年（平成24年）から普通座席部分「オコジョルーム」化されていた。2014年（平成26年）に前述の改造工事で、オコジョルーム部分が通常の普通座席に戻されている。
グリーン座席車（スロフ12 102）
新津方の緩急車。登場時は塗装変更と小窓化改造のみで形式もスハフ12 102であったが、2013年（平成25年）に車体が新潟トランシスで新製され、全国の定期SL列車では初めて展望室付きグリーン車に改造された。
これは、乗客に気品溢れる空間と快適な移住性を感じてもらうことを目的にしており、側面の窓は開閉ができないタイプに交換されて座席は回転式リクライニングシートを採用し、シートピッチは在来線特急グリーン席並み、配列は1列につき、下り新潟行き列車の場合、進行方向左側1席・右側2席となっている（席番号も左側より開始され、1席側がA、2席側がB・Cとなる）。また、同時にパノラマ展望室が追加され、下り列車では沿線の流れる景色を、上り列車ではSLの迫力ある走行シーンをそれぞれ堪能することができる。なお、パノラマ展望室はグリーン指定券を所有している乗客のみ入ることができる。この一連の改造により形式もスロフ12 102となり、車体色も固有のものに塗装変更された。
SLばんえつ物語 会津若松以南への運行
1990年（平成2年）から、D51 498による「SL磐梯会津路号」が毎年2月に会津若松駅 - 郡山駅間で設定されていた。2006年（平成18年）まで（2001年を除く）運行され、「冬のD51」として親しまれた。
それ以降は本列車の車両で、設定期間に月に1回程度同区間にSL列車が運行されることがあった。列車愛称は、下り郡山発会津若松・七日町行き列車が快速「SL郡山会津路号」、上り会津若松発郡山行き列車が快速「SL磐梯会津路号」であった。これらの運行日には、「SLばんえつ物語（号）」は片道のみの運行とされた。
2011年（平成23年）の運行を最後に、2012年（平成24年）以降は設定されておらず、全く運行されていない。
停車駅
会津若松駅 - 広田駅 - 磐梯町駅 - 猪苗代駅 - 磐梯熱海駅 - 郡山駅
2007年（平成19年）まで、「SL郡山会津路号」は只見線の七日町駅まで乗り入れることがあった。
SLばんえつ物語 沿革
2000年（平成12年）
同年のみ、3月上旬に運行開始。また、客車の室内灯がリニューアルされ、白熱灯風の明かりに客室通路にカンテラ風白熱灯が設置された。
3月14日 - 初めて新潟発で運転。
D51 498と対面。会津若松駅にて同時発車・並走運転（7月8日）、津川駅にてD51 498による「SLえちご阿賀野号」と交換（8月1日）。
10月14日 - 「鉄道の日」記念で新潟発着で運転。
10月30日 - 団体列車運用として、往路の新津 → 会津若松間にて14系改造「浪漫」を、復路の会津若松 → 新津間にて12系改造「オリエントサルーン」をそれぞれ牽引。
12月のクリスマス運転からは、専用編成に展望車（オハ12 1701：旧車号スハフ12 160）を増結して7両編成化。
SLばんえつ物語 沿革
2001年（平成13年）
1月1日 - 津川 - 新津間にて「SLカウントダウン21世紀号」として運行（途中停車駅なしのノンストップ運転）。ただし、オハ12（1701を除く普通車）1両は欠車。
1月に客車がC58 363+EF58 61牽引の高崎線・上越線上野 - 水上間「ELSLみなかみ物語号」として初の出張運転。以後、2002年（平成14年）から2004年（平成16年）までの間と、2007年（平成19年）にD51 498牽引で同区間・同列車名で出張運行（ただし2007年は「SLみなかみ物語号」として高崎 - 水上間を走行）。2001年（平成13年）時はオハ12 1701を除く6両で運行、以後2007年（平成19年）までの運行時は7両で運行されている。
3月に品川駅にて展示会実施。
10・11月の一部運行日は、「新潟デスティネーションキャンペーン」企画として新潟発着での運行。
SLばんえつ物語 沿革
2002年（平成14年）
新幹線との接続を考慮して、この年より新潟発着での通常運転となる。
3月2・3日 - 「村上町屋の人形様巡り」のオープニング列車である、D51 498牽引の「SL村上ひな街道号」として白新線・羽越本線新潟 - 村上間で運行（好評のため以後、2018年（平成30年）まで毎年運行）。支社管内他路線のイベント運行は同列車が初めての試み。
7月6・7日 - 再び品川駅にて展示会実施。
9月29日 - 「にいつ鉄道まつり」に合わせて33年ぶりに信越本線新津 - 長岡間で「SLえちご街道号」を運行。
2003年（平成15年）
この年より、ヘッドマークが月変わりのデザインとなる。
7月6日 - 「村上大祭」の開催に合わせて「SL村上大祭号」を運行（運行内容は「SL村上ひな街道号」に準じる）。C57 180復活後初めての白新線・羽越本線乗り入れ。
10月13日 - 鉄道の日記念イベントで34年ぶりに信越本線長岡 - 直江津間で「SLえちご日本海号」を運行。
12月のクリスマス運転はC57 180ボイラー故障によりD51 498が代走。
SLばんえつ物語 沿革
2004年（平成16年）
7月6日 - 「SL村上大祭号」を団体専用列車として運行。
9月25・26日 - 「おいしい山形デスティネーションキャンペーン」の一環として、32年ぶりに羽越本線村上 - 酒田間にて「SL出羽街道号」を運行。
10月23日発生の新潟県中越地震による磐越西線経由救済臨時列車を、ディーゼル機関車牽引で平日運転される（10月下旬 - 11月上旬）。
2005年（平成17年）
1月2 - 4日 - 「EL&SL重連奥利根号」「重連SL奥利根号」として、C57 180が上越線高崎 - 水上間をD51 498との重連牽引にて運転（本来は2004年に実施予定だったが、上述の故障の影響で1年延期された）。
3月の「SL村上ひな街道号」ではC57 180が同列車初牽引。
10月10日 - 新潟県中越地震復興1周年を記念して、再び信越本線長岡 - 直江津間で「SLえちご日本海号」を運行。
12月のクリスマス運転は想定外の豪雪により、23日上りのみ喜多方駅で打ち切りとなった（24日は新津への返却回送運転）。
SLばんえつ物語 沿革
2006年（平成18年）
10月14・15日 - 信越本線の関山 - 直江津間の開業120周年を記念して、信越本線長岡 - 新井間で「SL信越本線120周年号」を運行。なお、新井 - 直江津間のSL走行は40年ぶり。
10月28日 - C57 180の全検入場のためDD51 895・DD53 2・D51 498が代走。また、その影響でこの年のクリスマス運転は行われなかった。
2007年（平成19年）
C57 180の全般検査とともに、12系客車と乗務員（車掌）制服をリニューアル（※車体カラーが当時の茶から、オリエント急行をイメージした濃い青に塗装変更）。4月28日より定期運転を開始。
10月13日から3週間限定でC57 180のデフレクターを「門鉄デフ」に変更。
10月20・21日 - 信越本線長岡 - 直江津・新井間で「SLえちご日本海号」を運行。
SLばんえつ物語 沿革
2009年（平成21年）
2月13 - 15日 - 「おいでよ房総 春!さきどり」のキャンペーンの一環として、京葉線千葉みなと駅⇔内房線木更津駅間で快速「SL春さきどり号」がD51 498ボイラー破損に伴う運行不能状態のためC57 180で運行される。
4月4日 - 定期運転を開始。同年4月29日に運行開始10周年を迎える。
10月3・4日 - 「新潟デスティネーションキャンペーン」開催に伴い、羽越本線村上 - 酒田間で「SLうまさぎっしり庄内号」を運行。
10月10日 - 「にいつ鉄道まつり」に合わせて会津若松 → 新津間でのSLばんえつ物語臨時運転「SLにいつ鉄道まつり号」として運行。同時に定期運行終了までの期間、門鉄デフに変更した。
11月14・15日 - 信越本線長岡 - 直江津・新井間で「SL信越線秋の収穫祭号」を運行。
SLばんえつ物語 沿革
2010年（平成22年）
4月3日 - 定期運転を開始。同年7月31日に定期運転開始900日を迎える。
9月25・26日 - 「SL村上屏風まつり号」を初運行（運行内容は「SL村上ひな街道号」に準じる）。
10月2・3日 - 「SLうまさぎっしり庄内号」を再び運行。
新津 - 馬下間が開業から100年を迎えるにあたり、前年の「SLにいつ鉄道まつり号」の時刻を改め、馬下駅での客扱いも行った「SL新津馬下100年号」が会津若松→新津間で運行。この際、特製のヘッドマークも取り付けられた（「SLにいつ鉄道まつり号」はヘッドマークの取り付けなし）。
10月23・24日 - 信越本線長岡 - 高田・新井間で「SL越後謙信SAKE祭号」を運行した。
12月25日 - 「SL X'masトレイン」は、会津地方を襲った記録的な豪雪 の影響により、会津若松行きは約4時間遅れの到着、折り返しの新潟行きは運休となった。車両は4日後の12月29日にC57 180の自力走行にて新津運輸区へ返却回送された。
SLばんえつ物語 沿革
2011年（平成23年）
2月11日から13日まで、DE10形牽引による臨時快速「おいでよ房総物語」を内房線千葉 - 館山間で運行。
C57 180の中間検査Bのため、4月2日から5月末にかけて、DD51・D51 498牽引による「DLばんえつ物語」「D51ばんえつ物語」として運行予定だったが、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）・福島第一原発事故およびこれに伴うJR貨物の根岸線根岸発郡山行き燃料緊急輸送列車運行により、4月分の全便（4月2日から10日までの「DL」4往復と4月16日から24日までの「D51」4往復）および3月19・20日の「DL村上ひな街道」を運休。「D51」は4月29日に運行開始（運行期間中、D51には東北新幹線復旧推進キャンペーン「つなげよう、日本。」のロゴを貼付）。
6月よりC57 180牽引による定期運転を開始したが、事前の試運転で不具合が生じ、その後の確認試運転で新津 → 長岡間を6月1日の朝に走行しており、上述の「SLえちご街道号」以来9年ぶりの同区間走行となった（長岡 → 新津間への回送はEF81 151牽引で実施）。
6月18・19日 - 「SLうまさぎっしり庄内号」を運行。
SLばんえつ物語 沿革
7月2・3日 - 群馬デスティネーションキャンペーンのオープニングを飾るため、C57 180・「ばんえつ物語」客車共々、上越線高崎 - 水上間にてC61 20（7月2日「SLググっとぐんまみなかみ号」）やD51 498（7月3日「SL重連みなかみ物語号」）と重連運転を行った。
7月29・30日 - 新潟福島豪雨の影響により、7月30日から9月25日までの期間、新潟 - 会津若松間の全区間で運休となった。当該期間中の「SL磐梯会津路号」「SL郡山会津路号」も運休。
その代替として、8月13・14・20・21・27・28日に新潟 - 馬下間で「SL夏休み体験号」を運行（全車自由席。復路はDE10形牽引、新津止まり）。
SL夏休み体験号が好評だったため、9月3・4・10・11日にも「SL初秋体験号」と名前を変えて新潟 - 馬下間で運行（全車自由席。復路はDE10形牽引、新津止まり）。
9月17・18日には前年に運行された「SL村上屏風まつり号」を一部指定席設置で臨時運転。この運行より以降の臨時列車は、デフレクターを「門鉄デフ」に変更して運行している。また本来は両日とも「SLばんえつ物語」として運行予定だった。
SLばんえつ物語 沿革
9月24・25日には新潟 - 新発田 - 新津間を「SLご当地グルメ号」を臨時運転（全車自由席。新発田 - 新津間はDE10形が牽引）。本来は両日とも「SLばんえつ物語」として運行予定だった。
10月1・2日 - 信越本線長岡 - 直江津・新井間で「SL信越線開業125周年」号を運行。
10月8日 - 「新津車両製作所公開」および「にいつ鉄道まつり」開催に合わせて、10月8・9日に新潟 - 馬下間で「SL秋風体験号」を運行（全車自由席。復路はDE10形牽引、新津止まり）。
10月14日の磐越西線全線運行再開を受け、10月15・16日に新潟 - 会津若松間で「SL鉄道の日記念号」を運行（全車自由席）。デフレクターを「標準デフ」に戻している。15日の上り列車では、山都駅にて炭水車に不具合が発生し、約1時間半の遅延が出ている。
10月22日 - 「SLばんえつ物語」の定期運転を再開。
12月10日・11日・17日 - 前年の惨事を鑑みて、この年からの「SL X'masトレイン」は運行時期を1・2週間前倒しの措置をとって運行。
SLばんえつ物語 沿革
2012年（平成24年）
3月3日 - EF60 19とEF64 1031のプッシュプル牽引による団体急行「いず物語」を東海道本線東京 - 熱海間で運行。通過駅となる品川駅では2002年以来の出現となる。
4月1日 - 定期運転を開始。2011年の「SL X'masトレイン」車内にて小学生未満の子供を対象としたヘッドマークコンテストが開催され、この年の月替わりヘッドマークデザインは公募式となった。また、5号車がイベントカー扱いに変更され、「オコジョルーム」が初めて誕生、さらに売店の一部を「SL茶屋」として開設した。
6月23・24日 - 「SLうまさぎっしり庄内号」を運行。
8月12日 - 定期運転通算1000日を迎えたが、2010年の900日と異なりヘッドマークは一般公募式のため、当選者への配慮の関係でヘッドマークなどの装飾変更は行われなかった。
12系客車全般検査のため、11月17日から25日まで、中間車3両を省いた4両編成で運行。また「SL X'masトレイン」は同理由のため運行せず（代替として12月15・16日に盛岡支社のキハ58形・28形「Kenji」にて臨時快速「クリスマストレイン」を運行）。
同年から、「SL磐梯会津路号」「SL郡山会津路号」は運行されなくなった。
SLばんえつ物語 沿革
2013年（平成25年）
4月6日 - 定期運転を開始。12系客車の全般検査を機に7号車を改造したグリーン車初登場。5号車の「オコジョルーム」も継続。
4月29日 - C57 180の蒸気漏れによる故障のため、DE10 1700による代走牽引となる。
6月29・30日 - 「SLうまさぎっしり庄内号」を運行。
8月18日 - 上り列車牽引中五泉駅にてC57 180の逆止弁破損による蒸気漏れのため運転打ち切りとなり、同駅より緊急手配したDE10 1680による代走牽引となる。C57 180はDE10 1700によって救援され新津運輸区へ戻る。
10月5・6日 - 「SLなおえつ鉄道まつり号」を運行。
10月13日 - 下り列車運行中、C57 180の排気不良が発生し始める。同日夜に新津運輸区にて点検と修理を行い、翌14日に運行を続行したが、異常な排気音が終始見受けられ、野沢駅などでの臨時点検作業で会津若松駅を20分遅れで到着。原因はシリンダーの不具合と判明し、下り列車は運休となりDE10 1124の代走牽引を実施。後日、C57 180はDE10 1700牽引の無火状態で新津運輸区へ回送された。
SLばんえつ物語 沿革
10月19日から27日まで、DE10形牽引の臨時快速列車を運行。グリーン車を除き、指定席券を所持していなくても乗車が出来る自由席扱いを実施（発売済み指定席券所有者は当該座席への優先着席権が与えられ、かつ下車後に全額払戻しを受けられた）。
11月2日 - C57 180が運用復帰。復帰記念を兼ねて門鉄デフを装備し、正調ヘッドマーク掲出（2004年11月以来9年ぶり）。
11月23日 - スハフ12 101が改造工事実施のため運用離脱。代用車として高崎車両センター所属のSL伴走車・オヤ12 1を連結。翌24日とクリスマストレインも同様に連結。
12月14日 - 列車名をカタカナ表記に改めた「SLクリスマストレイン」を運行。しかし、大雪により沿線各所にて倒木が発生。上り列車は野沢駅で運転打ち切り、代行バスによる乗客輸送。下り列車は運休。翌15日の深夜に新津から救援に駆けつけたDE10 1680+DE10 1700によって新津へ戻る。
12月15日 - 前日の影響を考慮し、上り列車を津川駅までの運行に変更。津川→会津若松間および下り列車運休。津川駅からは前日救援で使用されたDE10 1680+1700による臨時快速列車として津川 → 新津間にて運行。
SLばんえつ物語 沿革
2014年（平成26年）
4月5日 - 定期運転を開始。1号車を改造した「オコジョ展望車両」が誕生。塗装も各車両グリーン車と共通化。英語表記が「BANETSUMONOGATARI」から「BANETSUMONOGATARIEXPRESS」に昇格する。
4月29日 - 定期運転開始15周年を達成。
6月28・29日 - 「SL山形DC架け橋号」を運行。
7月9日 - 大雨による磐越西線山都 - 喜多方間での路盤流失により、全区間で運休となる。同月12日から8月3日までの間、往路SL・復路DL牽引による臨時快速列車として、新潟 - 津川 - 新津間で運行。8月9日に通常運行再開。
10月からのC57 180の全般検査入場に伴い、9月28日で本年の定期運行を終了。以降2014年はDE10 1680・1700牽引による列車が運行される。
「DLばんえつ物語体験号」10月11 - 13日
DE10 1680とDE10 1700のプッシュプル形態による運転（グリーン車を除き全車自由席、下りは新潟 → 馬下間、上りは馬下 → 新津間で運行）。
「磐西全線開通100周年」11月1日
DE10 1700による運転
「DLクリスマストレイン」12月6・7日
DE10 1700による運転。ただし12月6日往路会津若松行きのみ、大雪の影響で新津駅始発に変更。
SLばんえつ物語 沿革
またこれに伴い、客車は上記以外の10・11月の土休日には上越線にて「ELSLみなかみ物語」「SLググっとぐんまみなかみ」「SLみなかみ物語」「D51誕生記念号」としてC61 20およびD51 498による運行が行われた。
さらに、奥羽本線でED75 777による「レトロ大館号」が、また中央本線においても「My Premium 山梨号」および団体臨時「キッズばんえつ物語号」としてEF64 37とEF64 1001による牽引で運行されている。
SLばんえつ物語 沿革
2015年（平成27年）
引き続きC57 180が全般検査入場中のため、下記の牽引機により運行された。
DE10 1680・1700
「福島DCオープニング号」4月4・5日
「DLばんえつ物語」6月6日 - 7月12日までの土休日。ただし6月28日を除く
「福島DCファイナル号」6月28日
C61 20
「C61ばんえつ物語」5月3日から31日までの土休日。ただし5月4日・10日を除く
また客車が前年同様、4月にC61 20およびD51 498による「SLみなかみ物語」が3日間運行、さらに4月12日にはC61 20による「SL碓氷物語」（往路はDD51 842牽引の「DL碓氷物語」）で初めて信越本線の高崎 - 横川間を走行した。
「SLみなかみ物語」については定期運行再開後の11月14・15日にもD51 498牽引で再び運行されたが、この時2007年12月以来フル編成で使用している。
7月18日 - C57 180牽引による通常運転再開。
9月12日 - 「SL山形日和ファイナル号」を、翌13日に「SL笹川流れ秋風号」を運行。
11月29日 - 年度最後の定期運行中に逆転機に不具合が発生し、復路の津川駅で運転打ち切りとなった。車両は深夜、新津から救援に駆けつけたDE10 1680+DE10 1700に牽引され回送列車として戻った。
SLばんえつ物語 沿革
12月5・6日 - 「SLクリスマストレイン」を運行。2年前よりもさらに前倒しし、また暖冬の影響で沿線の積雪はなかったが、2011年以来4年ぶりにC57 180牽引としてのクリスマストレイン全日程往復完走を果たした。
その他特記事項として、当客車を高崎支社に貸し出した際に同支社の12系客車を借り入れた「DL青い12系客車号」を4月11・12・25・26日に、C57 180牽引による「SL青い12系客車号」が11月14・15日にそれぞれ特別運行されている。
2016年（平成28年）
3月12・13日 - 東海道本線横浜 - 伊東線伊東間にて急行「伊豆・箱根ものがたり」を運行。EF64 1031による牽引。
4月2日 - 定期運転を開始。
4月2日は「福島県観光キャンペーン2016」開幕を記念した「SL福が満開スタート号」、6月26日は同じく閉幕を記念した「SL福が満開ファイナル」として運行。
6月18日 - JR東日本仙台支社の国鉄色485系ラストランとして運行された「特急あいづ」と、会津若松駅にて同時発車・並走運転。2007年以来9年ぶりの実施。
9月3日 - 乗車人数通算80万人突破を記念して、特製ヘッドマークを装着して運行。
10・11月は、11月19・20日の「SL飯山線ロマン号」の運行に伴い、10月19日からの試運転の影響で当列車の運行が大幅に縮小された。その煽りを受け、再び客車が高崎支社に貸し出される運用が発生した。
10月22日、11月19・20日 - 「SLみなかみ物語」（上越線高崎 - 水上間）
10月22日はC61 20牽引の5両、11月19・20日はD51 498牽引の7両。
10月23日 - 「DL碓氷物語」「SL碓氷物語」（信越本線高崎 - 横川間）
往路の「DL碓氷物語」はDD51 842牽引、復路の「SL碓氷物語」はC61 20での牽引で5両。
またこれとは別に、6月11・12日にも「SLみなかみ物語」「DL・SL碓氷物語」として、いずれもC61 20牽引（「DL碓氷物語」はDD51 895牽引）の5両で運行されており、同日にはC57 180が高崎車の12系を牽引する「SL青い12系客車号」が再度運行されている。
なお、2016年は新潟支社管内でのイベント運行は実施されず、「SL村上ひな街道」を除くばんえつ物語関連以外のC57 180と同客車を用いたイベント列車が運行されなかったのは、2008年以来8年ぶりとなった。
2018年（平成30年）
1月19日 - JR東日本が、新潟駅の在来線ホーム高架化に伴い同駅への乗り入れ終了を発表。
3月31日 - 「SLばんえつ物語」2018年度定期運行開始。運行区間が新津 - 会津若松間になるとともに、同列車運行日に信越本線新潟 - 新津間に臨時快速「SLリレー号」（途中駅無停車・往路のみ）をE129系電車によって運行。
6月30日 - 栃木デスティネーションキャンペーンのクロージングに伴い、快速「那須野物語」をEF64形とEF81形のプッシュプルで東北本線（宇都宮線）大宮 - 黒磯間で運行。
7月13日 - C57 180に不具合発生。調査・修繕に時間を要するため、次のような措置が取られる。
7月14日から8月12日までの運行日 - DE10形牽引による「臨時快速列車」として運行。普通車は自由席、グリーン車はグリーン券購入済み乗客のみ乗車可能。2013年同様、指定席券・グリーン券購入済み乗客には優先着席と指定席・グリーン席料金の返還を実施。
8月18日から9月23日までの運行日 - DE10形牽引による「DLばんえつ物語」として運行。全車指定席。
7月25日 - C57 180の修繕と定期検査に長期間を要するため、2018年度内の「SLばんえつ物語」の運行をすべて取りやめると発表。
以降、DE10 1680もしくは1700牽引により、下記の列車が運行された。
「DLばんえつ物語」10月7・8日
「紅葉ハロウィントレイン」10月27・28日
「紅葉ばんえつ物語」11月3・4日
「DLクリスマストレイン」12月8・9日
「DLクリスマストレイン」では下り新津行きの津川 → 新津間にNGT48の加藤美南・佐藤杏樹（8日）、山口真帆・菅原りこ（9日）がゲスト乗車し車内イベントに出演。
2019年（平成31年・令和元年）
先述の不具合修繕およびC57180の中間検査B入場に伴いDE10 1680もしくは1700牽引による下記の列車が運行される。
「DLばんえつ物語」平成31年4月27日から29日、令和元年5月3日から6日（12系客車全検に伴い3号車から7号車とオヤ12による運行）
「DL青い12系客車」6月15・16・22・23日（高崎支社から12系客車4両を借りての運行）
「DLばんえつ物語」7月13日から15日（12系客車全検に伴い3号車を抜いての運行）
7月27日 -  C57 180の検査終了に伴う運用復帰により約1年ぶりに「SLばんえつ物語」として運行開始。　
復帰初日である7月27日は列車の運行開始20周年を祝う式典が新津駅で行われた。なお、7月設定の「DLばんえつ物語」に引き続き12系全検に伴い、8月18日までは3号車抜きでの運行だったが8月24日より7連での運行に戻っている。
新潟・庄内デスティネーションキャンペーン開催に伴う臨時列車を運行。
「SL日本海美食旅」11月2日往路・11月3日復路　羽越本線　村上 - 酒田間
「EL上越線美食旅」11月4日　信越本線・上越線　新津 - 水上間　
12月1日 - 2019年度の定期運行を終了。なお同年は本列車の20周年およびデスティネーションキャンペーンでの宣伝強化の観点から、「SLハロウィントレイン」「SLクリスマストレイン」は設定されず、「SLばんえつ物語」の列車名のままでハロウィンイベント（10月26・27日）・クリスマスイベント（11月30日、12月1日）を展開した。
2020年（令和2年）
4月8日 - 同月25日に運行開始予定であったが、新型コロナウイルスの感染拡大防止のため、同年5月31日まで運休。
5月13日 - 同年6月1日から30日までの運休延長を発表。
6月26日 - 7月末までの運休と同年8月1日より運転再開を発表。感染防止策のため、「オコジョルーム」の利用人数を制限する。
8月13日から16日までの運行日 - C57 180の車両不具合により、DE10形牽引による「臨時快速列車」を運行。普通車は自由席、グリーン車はグリーン券購入済み乗客のみ乗車可能。2019年同様、指定席券・グリーン券購入済み乗客には優先着席と指定席・グリーン席料金の返還を実施。大宮総合車両センターでの中間検査から1年での出来事だった。
群馬県道24号高崎伊勢崎線
群馬県道24号高崎伊勢崎線（ぐんまけんどう24ごう たかさきいせさきせん）は、群馬県高崎市から伊勢崎市に至る県道（主要地方道）である。
群馬県道24号高崎伊勢崎線 概要
本県道は、高崎市田町から佐波郡玉村町を経由しながら東進し、伊勢崎市今泉町2丁目までを結ぶ路線である。この現道のほかに、高崎市栄町の高崎駅東口から上中居町までを結ぶ東毛広域幹線道路の一部を構成する区間がある。
群馬県道24号高崎伊勢崎線 路線状況
現道は、まず起点の高崎市・田町北交差点から国道354号と重複しながら東進し、下大類町東交差点で分岐する。ここからは群馬県道13号前橋長瀞線と150mほど重複し（常慶橋を通過し）、上滝町交差点で分岐する。上滝町交差点を過ぎると関越自動車道の高架をくぐり、さらに約5kmほど進むと佐波郡玉村町・福島交差点で群馬県道40号藤岡大胡線と重複する。県道40号とともに利根川にかかる福島橋を渡ると、福島橋北交差点（福島橋三叉路）で群馬県道11号前橋玉村線と交差、上福島交差点で県道40号と分岐する。やがて伊勢崎市に入るとしばらく東進し、連取元町交差点で群馬県道18号伊勢崎本庄線と群馬県道74号伊勢崎大胡線に合流する。最後に両路線と重複しながらさらに東進し、終点の市役所東交差点へと至る。
東毛広域幹線道路の一部を構成する区間は、2012年3月28日に6車線の道路として供用されており、高崎市栄町の高崎駅東口（群馬県道12号前橋高崎線交点）から上中居町（国道354号バイパス交点）までを結ぶ。ただし、この区間は道路標示などでは国道354号バイパスの一部として案内されており、高崎駅東口の起点にも国道354号の標識が設置されている。
駒ヶ根市
駒ヶ根市（こまがねし）は、長野県南部（南信地方）の市。1954年（昭和29年）市制施行。
駒ヶ根市 概要
稲作、電機、精密機械工業が盛ん。ケンウッドの創業の地であり、本社機能移転後も事業所を置いていたが、現在ではすべて移転している。また、養命酒製造が唯一工場を置く生産地（養命酒発祥地は隣村の中川村）でもあり、養命酒のテレビCMにはたびたび駒ヶ根工場が登場している。
酒造メーカーも多く日本酒・地ビール・ワインと、多様なアルコール飲料が造られている。
特に、日本酒を造っている酒造株式会社長生社（主要銘柄「信濃鶴」）は、日本で5番目に純米酒しか造らない「純米蔵」になった酒造である。
青年海外協力隊の訓練所が置かれており、多くの訓練生と共に多くの外国人が住む、国際色豊富な都市でもある。そのため、市内の保育園・幼稚園や小学校は、地元外国人との国際交流に力を入れている。
2000年代から土地区画整理事業により住宅地や商業地の整備が進んだが、反面財政は悪化し事業費負担の影響で、市債残高は2005年度末に414億1767万円とピークに達し、その後減少したが、2021年度末で192億6249万円となっている。第三セクター分などを含め、市が将来負担すべき実質的な負債額の度合いの「将来負担比率」は2022年度決算で83.8%となっている。2021年度決算時点の将来負担比率102.2%は、県内市町村で最悪の財政状況である。
駒ヶ根市 概要
地名の由来
市名は、小・中・高等学校に電話で応募依頼し、公募から僅か3日で決定したものである。木曽駒ヶ岳の麓に位置することに由来するが、木曽駒ヶ岳（本岳）は市域ではない。応募市名には駒ヶ根市のほか、「瑞穂」「天竜」「伊南」「信濃」などがあった。駒ヶ根という名称は隣の宮田村にあったキャンプ場の名称であり、木曽郡上松町の旧称も駒ヶ根村であった。
2005年、近隣の飯島町および中川村と合併し、「中央アルプス市」という新名称に改名しようとしたが、その是非を問う住民投票で反対多数となり合併を断念した。カタカナの新名称が住民に受け入れられなかったのが原因とされる。結局、合併自体が白紙撤回されて、その後合併協議会も解散となった。似たような例は愛知県知多半島の「南セントレア市」でも起こり、いずれも大きなニュースとなった。
駒ヶ根市 地理
伊那谷の中央部、天竜川の河岸段丘上に位置する都市である。中央アルプス（木曽山脈）と南アルプス（赤石山脈）を望める所から、「アルプスが二つ映えるまち」をキャッチフレーズとしている。
市の区域の西端は木曽山脈（中央アルプス）の主稜線であり、宝剣岳、檜尾岳、熊沢岳、東川岳、空木岳が隣接する自治体とにまたがる山。東端は伊那山地の主稜線であり、高鳥谷山、戸倉山 (伊那市・駒ヶ根市)、陣馬形山（山頂部は中川村）が隣接する自治体とにまたがる山。
中心市街地の西側の伊那谷に天竜川が南北に流れ、その支流である太田切川が市の北端の宮田村との境界付近を東西に流れ、中田切川が市の南端の飯島町との境界付近を流れる。
大きく分けて赤穂地区と東伊那・中沢地区に分かれる。東伊那・中沢地区を竜東（りゅうとう）と呼ぶこともあり、赤穂地区とは文化や方言も少し異なる（赤穂地区が飯田寄り、東伊那・中沢地区が伊那寄り）。
長野県
駒ヶ根市 行政
歴代市長
宮田町は合併には極めて消極的であり、町民大会では95%が合併反対の意向を示したという。しかし翌日までに宮田町が合併の意思表示をしなかった場合、赤穂町側は永久に市制施行できない状況であったため（地方自治法の改正のため）合併を議決。その後宮田町による合併反対運動により合併取り消しを議決し一旦白紙になるも、県が合併の法律的正当性を主張したため再び合併が推進される。宮田町では住民投票が行われ、約88%の反対票が出たが、赤穂町、中沢村、伊那村の3町村は法律的正当性を武器に駒ヶ根市成立の既存事実を作る方向へ力を向けて行き、通常の手段では和解は不可能な状況になる。
結局「市制後分離」以外に打つ手はなしの意思が固められ、市制施行後の分立の内容をもつ誓約書が調整され一旦合併。駒ヶ根市発足後10日後に宮田側は分立の申し入れを行い、。その結果、1957年3月31日までに再合併するという条件で分立し宮田村となるも、再合併を拒否し続け今日に至る。
反対理由は以下のようなものであったという。
駒ヶ根市 出先機関・施設
本部
交番
駐在所
本部
消防署
主な病院
博物館
資料館
駒ヶ根市 交通
中心となる駅：駒ケ根駅
東海旅客鉄道（JR東海）
かつては伊那本線、駒ヶ根駅～東伊那方面、駒ヶ根駅～中沢方面が運行されていたが廃止された。その後こまちゃんバスが運行されるも、2013年に廃止となった。代替手段として乗り合いのタクシー「こまタク」が導入された。
市内を循環するバス路線が廃止されたため、代替手段として実証導入された。民間のタクシー会社と提携することで病院などに設けられた停留所と自宅をつなげることを目的としている。乗り合い型で、市内を5地区に分け各地区あたり平均して週に2日、一日に2往復する。ただし乗車するには前日までに電話予約する必要がある。
中日本高速道路（NEXCO中日本）
主要地方道
一般県道
駒ヶ根市 観光
主な城郭・屋敷
主な神社
主な寺院
街道・宿場町
駒ヶ根市 文化・名物
（TBSの「ニュースの森」やテレビ東京系の人気番組「元祖!でぶや」にも紹介された）
スキー
グリッサンド
グリッサンド （伊: glissando）またはグリッサンド奏法 は、一音一音の音高を区切ることなく、隙間なく滑らせるように流れるように音高を上下する演奏技法をいう。演奏音を指しグリッサンドという場合もあり、演奏音は滑奏音とも呼ばれる。
グリッサンド奏法を、主に旋律の表現のために使う場合はポルタメントと呼ばれる。ただし区別として、ポルタメントが次の音に移る瞬間に素早く移動するのに対し、グリッサンドでは前の音から一定の時間をかけてほぼ等速で移行する。
打楽器で連続的に音をだす技法をグリッサンドと呼ぶ場合もある。
グリッサンド 記譜の方法
グリッサンドの記譜方法はいくつかの種類がある。
グリッサンド 奏法
ピアノなど鍵盤楽器の多くや、木琴などの鍵盤打楽器、ハープのように、半音の間の音を演奏できない楽器の場合には、聴覚上すばやい音階奏と何らかわりはない。一方、ヴァイオリン、胡弓といったフレットを持たない有棹楽器やトロンボーンなどにおいては、半音の間の音を滑らせることができる。木管楽器は、全音階もしくは半音階によって行う場合、アンブシュアを変化させて音程を変える場合があり、それらの混合によってグリッサンドを表現する。木管楽器の中で、クラリネットは、音域の制限があるものの、指を滑らせる奏法によって完全なグリッサンドが可能である。トランペットなどのバルブを備えた金管楽器では、管の伸縮によってある程度半音の間の音を滑らせることができる。金管楽器の中でホルンだけは自然倍音を急速に移動する独特なグリッサンドがある。ギター、マンドリンなどのフレットを備えた撥弦楽器では、チョーキングなどによって行うことができる。ティンパニでは、ペダル機構によって実現される。初期の電子楽器オンド・マルトノはリボンの操作によって、現在のシンセサイザーはピッチベンダーなどの装置により実現される。太鼓やコンガなど、音高を明確に感じない打楽器でも、その変化を示すことが可能である。
グリッサンド 奏法
ピアノやチェレスタなどの鍵盤楽器の場合、爪を鍵盤上で滑らせて演奏する。また、この場合でも黒鍵と白鍵のどちらかで行い、間の半音は演奏しない。
箏では高音から低音へのグリッサンドを「連」、逆を「引き連」、高音から低音へ食指と中指の爪裏を交互に使うグリッサンド技法を「裏連」という。
エレキギターでは右手でミュートして弦を押さえた状態でフレット上で指をスライドさせながらピッキングする演奏技法をスライドグリッサンド（またはトレモログリッサンド、クロマチック・ラン奏法ともいう）と呼び、1960年代のエレキギターブームでは「テケテケサウンド」と称して流行していた（ベンチャーズ参照）。
また、ヴァイオリンなどの弦楽器には、指を弦に軽く触れた状態で滑らせることで、急速に倍音列を上下する「ハーモニクス・グリッサンド」と呼ばれる奏法がある。
コンガではヘッドに指を押し当て摩擦させる事でグリッサンドを行う(ムースコールとも呼ばれる)。
テムジン
テムジン（ᠲᠡᠮᠦᠵᠢᠨ、 Temüǰin、Тэмүжин、鉄木真、鉄木仁、帖木真、特穆津、忒没真）
架空の人物・兵器
八幡浜駅
八幡浜駅（やわたはまえき）は、愛媛県八幡浜市江戸岡にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU18。駅名標のコメントは「みかんの香る四国最西端の駅」。愛媛県及び四国の最西端の駅である。
八幡浜市の代表駅で、全特急列車が停車する。また、観光列車・伊予灘ものがたりの1往復が発着する。九州方面へのフェリー航路および、佐田岬半島（三崎港）方面への路線バスの乗換駅でもある。
八幡浜駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎側から単式ホーム（1番のりば）、島式ホーム（2番のりば・3番のりば）となっており、特急列車は上下列車全て1番のりばを使用するが、「伊予灘ものがたり」運転日は当列車の発着が1番のりばとなるため、その時間と重なる列車のみ2番のりばを使用する。3番のりばは特急列車の待避および当駅始発の列車が主に使用する。
直営駅であり、みどりの窓口と自動券売機が設置されている。オレンジカードの自動券売機での使用は現在不能。また、コンビニエンスストア（四国キヨスクと提携したセブン・イレブン）、トヨタレンタリースJR八幡浜駅店（駅レンタカーの営業所を兼務）が設けられている。
かつて通票閉塞が施行されていた頃には当駅を通過する列車が存在したため、タブレット授受器が1、2番のりばに設置されていた。
運転線路呼称
八幡浜駅 隣の駅
※当駅に停車する特急「宇和海」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
四国旅客鉄道（JR四国）
■予讃線
千丈駅 (U17) - 八幡浜駅 (U18) - 双岩駅 (U19)
善光寺
善光寺（ぜんこうじ）は、長野県長野市元善町に存在する無宗派の単立仏教寺院。住職は「大勧進貫主」と「大本願上人」の両名が務め、実際の護持・運営は天台宗と浄土宗が担っている（後述）。
本尊は日本最古と伝わる一光三尊阿弥陀如来（善光寺如来）で、絶対秘仏である。近年は七年に一度とされている開帳は前立本尊（まえだちほんぞん）で行い、本堂前には触ると御利益（ごりやく）が得られるとされる回向柱（えこうばしら）が建てられる。
この善光寺如来は由緒ある仏像として権威の象徴とも見なされ、戦国時代には大名がこぞって自領（本拠地）に善光寺如来を遷座させ、各地を転々とした。
昔から多くの人々が日本中から善光寺を目指して参詣し、「一生に一度は参れ善光寺」と言われた。長野市の中心市街地は善光寺門前町を含み、長野市ほか北信に広がる長野盆地は「善光寺平」とも呼ばれる。
善光寺 概要
山号は「定額山」（じょうがくさん）で、山内にある天台宗の「大勧進」と25院、浄土宗の「大本願」と14坊によって護持・運営されている。「大勧進」の住職は「貫主」（かんす）と呼ばれ、天台宗の名刹から推挙された僧侶が務めている。「大本願」は、大寺院としては珍しい尼寺である。住職は「善光寺上人」（しょうにん）と呼ばれ、門跡寺院ではないが代々公家出身者から住職を迎えている（浄土宗では大本山善光寺大本願の法主）。現任の善光寺貫主（大勧進貫主）は2022年（令和4年）6月17日に就任した、大勧進副住職の第104世栢木寛照。善光寺上人（大本願上人）は2025年（令和7年）4月9日に就任した東京都青山善光寺住職の第122世川名観惠である。
古えより、「四門四額」（しもんしがく）と称して、東門を「定額山善光寺」、南門を「南命山無量寿寺」（なんみょうさんむりょうじゅじ）、北門を「北空山雲上寺」（ほくくうさんうんじょうじ）、西門を「不捨山浄土寺」（ふしゃさんじょうどじ）と称する。
善光寺 概要
特徴として、日本の仏教が諸宗派に分かれる以前からの寺院であることから、宗派の別なく宿願が可能な霊場と位置づけられている。また女人禁制があった旧来の仏教の中では稀な女性の救済が挙げられる。そのため、江戸時代には女性の参詣者が非常に多いという特異な現象があった（昔、女性の旅行者はまれだった）。また、善光寺参詣で得られるのは現世利益ではなく、死後の極楽往生だった。身分も男女も善悪も問わず、どんな人でも必ず極楽往生できるという善光寺の特色が、全国から人々をひきつけたと言える。
本尊の一光三尊阿弥陀如来像は丈一尺五寸で、三国渡来の絶対秘仏の霊像とされ、本堂「瑠璃壇」厨子内に安置されている。その姿は寺の住職ですら目にすることはできないとされ、「お朝事」と呼ばれる朝の勤行や正午に行なわれる法要などの限られた時間に金色に彩られた瑠璃壇の戸張が十数秒ほど上がり、瑠璃壇と厨子までを拝することが通例とされる。
数えで7年に1度の御開帳には、金銅阿弥陀如来及両脇侍立像（前立本尊）が絶対秘仏の本尊の分身として公開される（後節の#御開帳参照）。また、日本百観音（西国三十三所、坂東三十三観音、秩父三十四観音）の番外札所となっており、秩父三十四観音の三十四番水潜寺で百観音結願となった後には「結願御礼として長野の善光寺を詣でる」といわれている。
善光寺 歴史
善光寺の正確な創建年は不明であるが、日本への仏教公伝直後に遡る伝承がある。本尊「一光三尊阿弥陀如来」は、仏教が生まれた天竺（インド）の月蓋長者が鋳写したものとされ、百済経由で聖王（聖明王）から日本に献呈された最古の仏像とされる。廃仏派の物部氏によって難波の堀江に捨てられるが、本田善光（若麻續東人とも言う）に拾われ（一説に和光寺）、南信濃の元善光寺（現在の長野県飯田市）へ、次いで現在地に遷座したと伝えられる。
実際の創建時期について有力な説としては、善光寺は天武天皇時に日本全国で造られた郡寺（郡衙隣接寺院、信濃国水内郡は金刺舎人）の一つで、金刺氏が創建に関わったという説である。『伊呂波字類抄』引用の善光寺古縁起に、「皇極元年（642年）若麻績東人、水内郡の宅を改めて草堂となす」とあるように、善光寺は元々「草堂」であったとされる。しかし、後に瓦葺きとなった。
善光寺 歴史
善光寺に用いられていた「川原寺式瓦」は、地方豪族のいた地域（品部や名代などの王権や中央豪族の部民が存在しない地域）のみに存在していることから、善光寺は地元の豪族（金刺氏）の影響を強く受けていると考えられる。善光寺のものと確証が得られている訳ではないが、境内の遺跡から出土した古代寺院の古瓦は9世紀の物と鑑定されている。これらのことから、遅くても平安時代初期頃までには瓦葺きの建物を持つ寺が現在地にあったのは確かなことであり、おそらくは金刺氏かその一族である若麻績氏が建立したのであろう。善光寺が草堂から瓦葺の寺院となったのは、壬申の乱の影響であり、多品治が同族である金刺氏や他田氏を率いて功績を残したことがきっかけであるとされる。
善光寺の名は開祖の本田善光の名を取ったといわれる。しかし、古い善光寺縁起には本田善光という名が出てこない。本田善光の存在自体が創造であるとするなら、善光寺はなぜ善光寺と名付けられたのか。一説には百済王善光からというものであり、奈良時代には百済王善光は百済系渡来人の祖として崇められるようになったという。善光寺を建てたと考えられる金刺氏の一族は、百済に渡航して活躍し、百済滅亡後は日本へ帰ってきて官吏として仕えた者もある。そこで百済王善光から名を取って善光寺としたのではないかと思われる。
善光寺 歴史
「善光寺」の名が初めて登場する文献は、10世紀中ごろに成立したとされる『僧妙達蘇生注記』であり、「善光寺縁起」に関する一番古い記録があるのは『扶桑略記』（1107年以前成立）。また歴史上、善光寺に参詣したことが確認できる最古の人物は、摂政・関白藤原忠通の息子・藤原覚忠（1118年 - 1177年）である。ただし、善光寺が平安時代頃までほとんど無名だったのは、『今昔物語』に信濃の寺がいくつも出てくるのに、善光寺の名が一つも出てこないことからもうかがえる。
当時の信濃国という辺境の地なのにもかかわらず、仏教が普及したのは、善光寺平に渡来人が多く住んでいたために仏教に対する知識を有する人間がいたり、実際に仏教を信仰する人がいたりしたからであると考えられる。
善光寺 歴史
善光寺縁起は、『扶桑略記』で記されているのをはじめに、時代を経るごとに追記や改変がされていった。院政期に書かれたとされる『伊呂波字類抄』にその引用があり、その記述には日本の仏教公伝の旧説とされる552年から丁度50年後の602年（推古天皇10年）に若麻績東人（本田善光）が仏像を入手して信濃に持ち帰り、更に166年を経た768年（神護景雲2年）に至ったことが記されている。『伊呂波字類抄』が参照した原典は、768年に書かれた善光寺の「古縁起」であったと見られている。田島公は推古天皇の時代、信濃国の大部分はヤマト王権（大和朝廷）の支配下にあって他の東国諸国とともに貢納を行っていたと推定されること（「東国の調」）、768年前後には称徳天皇・道鏡の下で仏教振興政策が取られており、既存寺院の把握も行われていたことから、本田善光の説話は全くの創作ではなく、768年に作成された善光寺の「古縁起」のモデルとなった伝承が存在したと唱えている。
善光寺 歴史
治承・寿永の乱（源平合戦）が本格化する直前の治承3年（1179年）3月24日、善光寺には大火災が発生している（『吾妻鏡』文治3年7月27日条）。記録に残る最初の火災である。この火災は『平家物語』（巻第二）でも取り上げられており、当時の緊迫した情勢に関わる（園城寺系の善光寺と延暦寺系の顕光寺の対立や、親平氏政権派と反平氏政権派の対立など）「事件」とも言われている。善光寺縁起によれば、原因は落雷である。
その後、信濃国が関東御分国になったのをきっかけとして、文治3年（1187年）に源頼朝が信濃国守護兼目代を務める比企能員を通じて同国の御家人に対し善光寺の再建を命じ（『吾妻鏡』同年7月28日条）、建久8年（1197年）には頼朝自らが善光寺に参詣した。頼朝参詣のことは、当該年の記述を欠いた『吾妻鏡』には載せられていないものの、九州の御家人であった相良四郎も随兵として従ったことが相良氏に伝わる善光寺参拝の随兵交名から知ることができる（『大日本古文書』相良家文書1-1号）。
頼朝が長く暮らしていた関東では善光寺信仰が盛んで、頼朝も妻の北条政子も早くから善光寺信仰を抱いていたらしい。頼朝が善光寺復興に非常に熱心だったのはその信仰心のあらわれでもあるが、またそれによって人心を掌握しようとしたためである。この時代には善光寺信仰が既に広く行き渡っていたことがわかる。
善光寺 歴史
その後も鎌倉幕府及び執権北条氏による再建・造営事業は継続され、特に熱心であったのは北条氏庶流の名越氏一族であった。名越朝時（北条朝時）は善光寺の再建事業を支援しただけでなく、自らも鎌倉に新善光寺（現在は葉山に移転）を創建して、その遺言に従って寛元4年（1246年）3月14日に名越氏一族主催による落慶供養が実施された。同年に発生した宮騒動の影響で名越氏一族は没落するが、続いて同じ北条氏庶流の金沢氏が善光寺・新善光寺の保護に努めた。
善光寺の再建事業は北条氏以外の御家人の間にも善光寺への関心を高め、念仏や禅宗と同様に武士の間に善光寺信仰が受け入れられるきっかけとなっていった。この時代、善光寺信仰が全国に爆発的に広まった。鎌倉時代以降、信仰者が「夢で見た」とされる善光寺本尊を模した像（善光寺式阿弥陀三尊）が多く作られ、日本の各地に「善光寺」や「新善光寺」を名乗る寺も建てられた。
善光寺 歴史
さらに、普及に寄与したのは善光寺聖と呼ばれる勧進聖たちによってである。彼らは各地に出向き、背負ってきた厨子の扉を開いて善光寺如来の分身仏の開帳をし、さらには善光寺縁起絵伝を広げて絵解きをすることによって、善光寺信仰を広めた。これは江戸時代に始まる「出開帳」の基礎となった（後節の#御開帳参照）。善光寺は鎌倉時代に二度、室町時代には四度火災に遭い、その度に再建された。これらの再建は年月を要したので、勧進聖の活動は恒久的なものになった。
後深草院二条の『とはずがたり』には半年余にわたり、善光寺付近の有力者であった和田氏の館（長野運動公園のあたりと考えられている）に滞在して参詣した旨の記述がある。文永2年（1265年）にはそれまで在地の有力者に任されていた善光寺警固のための奉行人制度が廃止されて和田石見入道仏阿、窪寺左衛門入道光阿、原宮内左衛門入道西蓮、諏訪部四郎左衛門入道定心の4氏が解任され、鎌倉幕府が直接統制に乗り出した（『吾妻鏡』文永2年11月20日条）。またこの時代には現在につながる門前町が形成された。
鎌倉幕府の崩壊後は建武政権側と反対勢力に地元豪族達が分かれて争った。中先代の乱、観応の擾乱といった南北朝戦乱に続いて、室町時代の大塔合戦では地元豪族が結束して守護を追い出し、漆田原の戦いでは守護家が後継を争うなど、内続く戦乱に善光寺も巻き込まれる。
善光寺 歴史
戦国時代の善光寺平は、甲斐国（現在の山梨県）から信濃へ侵攻してきた武田晴信（信玄）と、北信国衆を庇護する越後国（現在の新潟県）の上杉謙信による争いの舞台となり（川中島の戦い）、寺は兵火を被り荒廃した。この後、善光寺如来は寺地を地方に流転することになるが、行く先については諸説ある。通説では、上杉氏による戦災からの保護を口実として、武田信玄により善光寺は善光寺別当の栗田氏と共に、寺ごと武田氏居館のある甲斐国甲府へ移され、この時に建てられたのが今日の山梨県甲府市にある甲斐善光寺であるとする。別の説では、善光寺を保護したのは上杉謙信であり、本尊や仏具は高梨氏によって越後国の十念寺（浜善光寺）に移された後、上杉景勝の米沢藩への国替えによって現在は山形県の法音寺 (米沢市)と熊野神社 (南陽市)にあるとされる。