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NHK大阪放送局 概要
近畿広域圏におけるNHKの拠点局。歴史的経緯やその規模から第二のNHK放送センターと捉えられがちだが、NHKは民間放送ではなく公共放送であることと、全国単一組織であるため、大阪放送局を指して準キー局と呼ぶことはない。
大阪府、京都府、兵庫県、滋賀県、奈良県、和歌山県の近畿地方共通の番組（「管中番組」）や、大阪局ローカルの番組、そして看板番組「連続テレビ小説」をほぼ半年毎に制作するなど全国向け番組も多く制作している。また西日本のお笑い芸人のステータスの一つとも言えるNHK上方漫才コンテスト（原則として毎年3月第2金曜日に生放送）の主催も行っている。
2001年（平成13年）11月、旧大阪放送会館の上町筋を挟んだ旧大阪市中央体育館跡地に新たな「大阪放送会館」（スタジオ、NHK大阪ホール、大阪歴史博物館を併設）がオープン。コールサインのJOBKから「BK」と呼ばれることもあり、自局でも「BK」の呼称を使う（後述のBKプラザなど）。
NHK大阪放送局 概要
総合テレビの番組編成は、他地域の各放送局に比べ関西ローカル（自主編成）への差し替えが全時間帯において多いことが特徴である。
直下型地震による被災や放送設備のトラブルやテロ・有事など、何らかの事情でNHK放送センター（東京・渋谷）が機能不全に陥った場合、大阪放送局でテレビ・ラジオの全チャンネルを代替送出できるようになっており、屋上には衛星への送出設備が設置されている。なお試験電波を除き、これが使用されたことはない。さらに万一の場合に東京・渋谷のNHK放送センターの役割を大阪で代行できるようにするため、番組運行系・制作系システムをはじめお天気カメラ・安否情報・テレビの同時サイマル配信（NHKプラス）・IPサイマルラジオサービス2者（NHKネットラジオ らじる★らじるおよびradiko）などの各種システムのバックアップが設置されており、日頃から訓練に努めるなど公共放送を担うNHKとしてのバックアップ体制が取られている。その一環として、2020年10月からは前大阪放送局長で当時NHK理事でもあった角英夫を理事職兼任の上で大阪放送局長に復帰させ、大阪に駐在させることを発表した。
NHK大阪放送局 概要
さらに2021年度改編からNHK大阪放送局の機能強化の一環として、13時台の『列島ニュース』の時間拡大、金曜日に生放送番組『ニュース きん5時』（17時台）・『京コトはじめ』（14時台）・『きょうの料理 ※金曜日のみ』（12時台）を開始。一部の再放送番組においても、他曜日から金曜日に移動するなどの改編を行い、午前中から夕方にかけて大阪放送局制作の番組が放送されることとなった。
2022年4月12日、同月25日付の役員人事にて、角英夫が大阪局が起こした不祥事の責任を取るため局長を退任し、後任に小池英夫が就任すると発表された。
2023年4月11日、同月25日付の役員人事にて、小池英夫が担当替えに伴い局長を退任し、後任にメディア総局長だった林理恵が就任すると発表された。
NHK大阪放送局 組織
2021年（令和3年）4月1日付で、部制度からセンター制（一時的に採用実績有）に見直された。
この見直しはNHKのいわゆる「令和改革」の拠点局におけるモデルケースとして位置づけられ、他の放送局に先行する形で実施された。ただし大阪局は本部のバックアップ拠点とされていることもあり、一部で部がセンターの下に残っている。
経営管理センター
近畿地方の各放送局統括管理部門
コンテンツセンター（旧：放送センター）
報道、アナウンス（旧：放送部）、番組制作、技術など現業部門
視聴者リレーションセンター（旧：視聴者センター）
営業（旧：営業推進部・現：同センター開発推進部管轄）、広報など対視聴者部門
NHK大阪放送局 沿革
1958年（昭和33年）
2月20日 - 生駒山よりFM実験放送開始（JOBK-FMX、88.1Mc、1kW。1961年6月15日に10kWに増力）。
12月1日 - 米軍からレーダー用に使用されていた1・2chの各帯域が返還されたことを受けて、総合テレビのチャンネル番号を4chから2chへ変更。空いた4chは毎日放送（同年6月1日付で『新日本放送』から社名を変更）に割当（翌年3月1日に地上アナログ本放送を開始）。
1962年（昭和37年）6月10日 - 電電公社（当時、現・NTT）が、テレビネット用のマイクロ波回線を東京→大阪間で高規格化し、カラーテレビ伝送の暫定運用が開始（翌月1日から正式開始）。これにより、東京からのテレビ番組が（総合・教育共）、同回線を経由しての放送が開始され、東京・大阪の完全同時カラー放送が実現する（これにより、カラーで放送するための同番組の東京からのビデオテープ・フィルム送りを終了）。
NHK大阪放送局 沿革
1969年（昭和44年）
2月13日 - ラジオの送信所を堺から美原（ラジオ第1）、羽曳野（ラジオ第2）に移転。同時にラジオ第2放送が100kWから300kWに増力され、初の無人化大電力放送所として運用開始。
3月1日 - FMの本放送開始。
12月21日 - 総合テレビにて、東京と同時に、音声多重放送の2か国語放送の実験放送を開始（同放送の初めの番組は、米の劇映画『ぼくはついてる』）。
1971年（昭和46年）
NHK大津放送局（28ch）を皮切りに、他の関西各府県でも府県域放送の総合テレビジョン放送が開始され、それと共にNHK大阪総合は大阪府域局扱いとなる。
6月1日 - NHKがFM放送を府県域化するにあたり、当時大阪市北区に送信所があったエフエム大阪と共に飯盛山に共同でFM専用の新送信所を設置し、従来の生駒山のNHK-FM送信所は廃局された。
7月1日 - 組織改正により大阪中央放送局から近畿本部に改称。
NHK大阪放送局 沿革
1978年（昭和53年）
10月1日 - 総合テレビでの音声多重放送を、実用化試験放送として再開。当初は2か国語放送のみ（大阪での第1回放送は「午後5時のニュース」）。
同日 - FM放送のPCMデジタル・ステレオ回線の運用を東京-名古屋-大阪間で開始。これにより、大阪・名古屋での同ステレオ放送で長年行っていた全国放送の放送素材をアナログ・テープで事前に各局に送ってからの放送を終了。
12月31日 - 総合テレビで、「第29回NHK紅白歌合戦」にて、大阪局のネット受けにて、初のステレオ放送を行う。
1979年（昭和54年）
3月27日 - この日から、阪神甲子園球場で開催された「第51回選抜高校野球大会」の総合テレビの放送にて、大阪局発のステレオ放送を行う（翌月の7日の決勝戦および閉会式まで）。この模様は、テレビ中継の東京への上り放送回線で初めて、ステレオで送られ、東京でもステレオで放送された。
8月8日 - 総合テレビのネット受け番組に於いてのステレオ放送が開始される。
NHK大阪放送局 主なチャンネル・周波数
放送対象地域（教育テレビとラジオ第2放送は放送区域）
総合テレビ：大阪府
教育テレビ：大阪府・兵庫県・京都府・滋賀県・奈良県・和歌山県
ラジオ第1放送：大阪府・兵庫県・京都府・滋賀県・奈良県・和歌山県
ラジオ第2放送：大阪府・兵庫県・京都府・滋賀県・奈良県・和歌山県
FM放送：大阪府
リモコンキーIDを在阪広域民放4局はすべてアナログ放送のチャンネルを引き継ぐ。これに対しNHKは、他の関西圏内の放送局も含め、総合・Eテレともに引き継がない。五大都市圏のNHK拠点局で唯一NHK総合はアナログと異なる番号になった。
総合テレビ リモコンキーID：1
大阪府域局だが、兵庫県の阪神平野と大阪湾沿岸、京都府の山城盆地一円、奈良県の奈良盆地全域、滋賀県大津市藤尾台、和歌山県和歌山市大川、三重県伊賀地方などでも受信可能である。大阪府外で視聴の場合は3桁表示は011-1または011-2と表示され、リモコン番号1chは地元のNHK総合（三重県は東海テレビ放送）となるため、例えばCATVのベイコミュニケーションズ（兵庫県に属す尼崎市、伊丹市、西宮市など）では9chに設定される。
教育テレビ リモコンキーID：2
※大阪府外の中継局はそれぞれのNHK府県域放送局の項を参照。
NHK大阪放送局 主なチャンネル・周波数
2011年7月24日停波時点
総合テレビ
教育テレビ
開局当初のNHK大阪総合（毎日放送がAM単営ラジオ局の新日本放送時代）は、4chで送信されていた。
チャンネル番号が変更されたきっかけは、毎日放送と讀賣テレビ放送の周波数割り当てに対して正力松太郎がNHK大阪総合を4chから2chへ変更し讀賣テレビ放送を日本テレビと同じ4chにするよう提案したからであった。
近畿2府4県内の新聞テレビ欄やテレビ雑誌でもNHK総合は「2」と表記されていた。近畿1府4県内のあるケーブルテレビ局では大阪総合の再送信廃止を機に地元のNHK総合を2chに変更したケースもある。
大阪府外の近畿1府4県で大阪局を受信できない場合（Eテレと民放を中継局から受信する区域）、地元のNHK総合は大概リモコンを「2」に設定されていた。
例えば兵庫県の場合、神戸市北区西部・三田市・丹波・播州（神戸市垂水区、西区を含む）・但馬ではNHK神戸総合のリモコンを「2」としていた。
第2放送は国内の中波送信所では、札幌・秋田・本局・熊本とともに高出力を誇る。
ラジオ第1放送
ラジオ第2放送
FM放送
NHK大阪放送局 主な大阪局制作番組一覧
2024年4月1日以降。現在の番組の詳細は、公式サイトの大阪局制作番組一覧を参照。
全国放送
近畿2府4県向け放送
太字はNHKプラスの「ご当地プラス」において見逃し配信を実施している番組。
NHK大阪放送局 主な大阪局制作番組一覧
ニュース・気象情報（関西）
平日 5:56 - 5:59、6:28 - 6:30、6:53 - 7:00、11:54 - 12:00、12:15 - 12:20、15:07 - 15:10（国会中継時・高校野球期間中は休止）、17:57 - 18:00（プロ野球中継〈阪神戦またはオリックス戦〉を放送する日は17:59まで、大相撲・高校野球期間中は休止）
土曜日 5:55 - 5:59、6:28 - 6:30、6:53 - 7:00、11:57 - 12:00、12:10 - 12:15、18:45 - 18:59、20:55 - 21:00
日曜日 5:55 - 5:59、6:53 - 7:00、7:40 - 7:45、11:57 - 12:00、12:10 - 12:15、18:45 - 18:59、20:55 - 21:00
祝日 5:55 - 5:59、6:53 - 6:59、7:25 - 7:30、7:57 - 8:00、11:57 - 12:00、12:10 - 12:15、18:45 - 18:59、20:55 - 21:00
年末年始 6:56 - 6:59、7:15 - 7:20、11:57 - 12:00、12:10 - 12:15、18:50 - 19:00、20:55 - 21:00（12月31日を除く）
単発
特別番組
全国放送
全国放送
NHK大阪放送局 主な大阪局制作番組一覧
近畿2府4県向け放送
※5・6・11・13・15時台はローカルニュースはなく、気象・交通情報（5・6・12時台除く）、および管内各府県の自治体・地域団体のイベント、放送局主催のイベント情報を放送する。
※朝7時前の気象情報は泊まり勤務のアナウンサーと気象予報士の掛け合いで進行している。
※12時台（月曜日 - 土曜日）は気象情報・お知らせ・防災ひとくちメモを放送している。
※毎時28分頃にも音楽に乗せて交通情報を伝える（7時台 - 19時台まで、日曜・年末年始は18時台まで）。
※時間帯により大津（彦根送信所発）では各局別ローカルニュースに差し替える場合がまれにある。また土曜・日曜・祝日の20:55 - 21:00（日曜・祝日と大型連休中と年末年始は19:55 - 20:00も同）については、ローカル枠とはせず東京からの全国の天気・交通情報となる場合もある。
近畿2府4県向け放送
原則5:55 - 6:00、6:55 - 7:00、7:20 - 7:25<土曜・日曜・祝日のみ7:15 - 7:20>、11:50 - 12:00、12:15 - 12:20<土曜・日曜・祝日のみ12:10 - 12:15>、いずれの時間帯ともラジオ第1と同時放送。
NHK大阪放送局 主な大阪局制作番組一覧
このうち、18:50枠については平日は和歌山局と大津局は全編ローカル枠に差し替え、その他の局でも18:55以降は県域放送に差し替えられる。かつては18時台『夕べのひととき』相当枠や、土曜日 15:00 - 18:00『FMリクエストアワー』相当枠を府県別編成にしたことがあった。
なお、過去に23時台（当初23:55 - 24:00→後に23:10 - 23:20）にローカルニュースを行ったことがあったが、2006年4月2日にこれが廃止されたため、現在FMでのローカル最終版のニュースは行っていない（突発的な事件・災害時を除く）。
※なお、こちらも大阪府域向けの定時番組は制作されていない（ローカルニュースはラジオ第1と同時放送であり、「近畿（関西）地方のニュース・気象情報・お知らせ」となるため）
全国放送
近畿2府4県向け放送
BS1
BS2
全国放送
近畿2府4県向け放送
全国放送
※株式市場が休業となる祝日・振替休日および12月31日・1月2日・1月3日を除く月 - 金曜日、17:00 - 17:45の東京市場（東証第一部上場企業の終値）に引き続いて17:45 - 18:00に放送されてきたが、東証と大証の経営統合により大証での株取引が2013年7月12日をもって終了（東証に一本化）したことにより、放送も同日をもって終了。なお、2013年7月16日以降は東京市場のみで17:00 - 17:50の放送に変更された。
近畿2府4県向け放送
全国放送
近畿2府4県向け放送
東京・大阪で行われているNHKデジタルラジオの再放送扱い。デジタルラジオでは夕方の時間帯に定時放送されている（関東地方の一部地域でも受信可）。なおこのため、近畿2府4県のみFMの定時放送（当時 0:00 - 0:50放送）『インストルメンタル・ジャーニー』を聴くことができなかった。
近畿6府県6放送局については、放送休止となる場合（原則として毎月第1・3日曜深夜、並びに春季・秋季特定期間のメンテナンス期間）の総合テレビ・ラジオ第1・FMの、休止前の告知は、原則として「一部の地域（全域である場合は省略の場合あり）を休止する」との説明がある（2022年4月以後は総合テレビではNHK放送センター制作のものが使われているが、一部地域のみの休止である場合、対象地域以外でも放送休止の旨が放送されている。2023年度からは「一部の地域」とアナウンスされるようになった）。またNHK大阪ホームページから「放送休止のお知らせ」で詳細な休止地域（休止を行う送信所）を発表していたが、2025年3月より送信所の発表は行わなくなり「府県名の一部」と発表している。
NHK大阪放送局 アナウンサー・キャスター
下記の専属契約アナウンサーは大阪局の公式サイトに記載されていない。
大阪局は昔から外部人材を積極的に自局番組に起用してきたこともあり、専属者は報道部所属の報道番組担当者など一部に限られてきたが、NHKの人事制度見直しなどの影響を受け数を減らしつつあり、現在はアナウンサーと同じ「コンテンツセンター」での契約となっている。
またローカル枠のうち、10:55、11:50、12:15、13:55に放送されるラジオ第1（11:50と12:15はFMも）の関西のニュース・気象情報・お知らせを担当する場合もある。
主な人物に限る。
NHK大阪放送局 馬場町
現在の放送会館は大阪市中央区大手前4丁目1番20号に所在するが、旧放送会館は「馬場町（ばんばちょう）」に所在していた。このためコールサインJOBKは、「ジャパン・オオサカ・バンバチョウ・カド」の略であるというジョークがあった。
NHKラジオ第1放送の『関西発土曜サロン』（後の『かんさい土曜ほっとタイム』、2019年〈平成31年〉3月16日放送終了）のパーソナリティ、佐藤誠は番組冒頭で必ず、この「ジャパン・オオサカ・バンバチョウ・カド」を挨拶代わりに用いていた。2001年の放送会館移転後は「ジャパン・オオサカ・バンバチョウの・キンジョ」に改めている。
NHK大阪放送局 BKプラザ
1階にはオープンスタジオが設けられており、『ぐるっと関西おひるまえ』『あほやねん!すきやねん!』のテレビの帯ワイド番組をはじめ、毎月第3週の土曜日には（8月を除く。10月は会館公開日の当日）『かんさい土曜ほっとタイム』、また随時『FMサウンドポケット なみはな』など公開放送に使用されている。また視聴者が放送スタジオの雰囲気を疑似体験できる「なりきりスタジオ」や関西関連の番組を収蔵した『BKライブラリー』、地上デジタルテレビジョン放送の体験コーナー、NHKの番組・『おかあさんといっしょ』などのキャラクター関連グッズの展示・販売を行うコーナーがある。
※オープンスタジオでは平日は学校や会社などの社会見学として、休日や学校の長期休校日などには個人見学によって番組の収録体験をすることができる。
NHK大阪放送局 広報活動
2013年頃から2017年9月まで、「NHK大阪 “声” プロジェクト」のイメージキャラクターとして、全身タイツの「広報大使ボイスマン」がいた。
2018年4月13日（金）大安には、ご当地どーもくんの「おばちゃんどーもくん」が誕生し、大阪放送局公式Twitterでの広報活動も担当し始めた。
大阪放送会館の局舎・施設公開イベント。旧放送会館時代は「NHK展」（於：心斎橋そごう）、「ふれあい広場」の名称で開催していたが、現在は「BKワンダーランド」の名称で11月の文化の日前後の週末に、また春にも「BKさくらまつり」として3月の春分の日前後の1週間程度開催している。
放送会館、NHK大阪ホール・BKプラザ・1階アトリウム周辺・屋外を会場に、毎回テーマは異なるが、大阪放送局制作番組の公開放送（協賛特番を含む）、新作アニメやドラマ出演者によるトークイベント、人気キャラクターのステージショー（『いないいないばあっ!』のワンワンなど）、最新の放送技術を体験するコーナーといった、幼児から年配者までを対象にした様々なイベントが行われる。秋は、放送中の大阪放送局制作「連続テレビ小説」をメインに、美術セット見学や出演者による連動イベント（ヒロインのトークショーなど）が行われることが多い。
NHK大阪放送局 広報活動
NHK大阪ホールを会場にアニメソング限定のど自慢大会『アニソンのど自慢』の公開収録や、大阪放送局85周年公式マスコットキャラクター「びぃきんぐ」による全国のNHK地方局キャラクター大集合イベントといった企画が行われたこともある。
第三の眼
第三の眼（だいさんのめ、英: Third eye）
水虫の唄
水虫の唄（みずむしのうた）は、日本のフォークソング。
水虫の唄 概要
ザ・フォーク・クルセダーズが1968年7月1日にアルバム『紀元貮阡年』の先行シングルとして発売した。彼らは曲に合わせていろいろな名前を使い分け、このシングルは「ザ・ズートルビー」という名前で発表した。
1969年7月21日にニッポン放送オールナイトニッポンの人気パーソナリティだった、カメこと亀渕昭信と、アンコーこと斉藤安弘で組んだデュエット「カメ&アンコー」にカバーされ、CBS・ソニーレコード（現：ソニー・ミュージックレコーズ）から発売された。カメ&アンコー版の累計売り上げ枚数は公称21万枚。
当時の甘ったるいラブソングへのアンチテーゼとして水虫と言う材料を混ぜ、さらにクラシックの旋律（前奏の部分ではベートーヴェンの交響曲第6番『田園』の第1楽章冒頭部（第1主題）、曲のサビのところではメンデルスゾーンのピアノ曲『春の歌』（『無言歌集』の中で最も有名な曲））を取り入れパロディ色を強め、高度な反骨メッセージをこめたユーモア・プロテストソングである。
海で彼女から水虫をうつされ未だに悩まされているが、それも良い想い出だと彼女との想い出を振り返る歌。
水虫の唄 概要
この曲は元々、1960年代フォークソングのコンサートで歌われていた曲で、神戸のポート・ジュビリーのライブコンサートで活躍していた甲南大生を中心としたフォークバンドのThe Spirits Of Falls（山田進一、菅尾 示、高原杏子、山内十三男、上島隆夫）のオリジナル曲。当時のラジオ関西で流されリクエストが集中しそれを京都中心に活躍していたフォークルがレコード化した、昭和43年度に東芝レコードからシングルとして発売され同年度のヒット賞を受賞した。
『春の歌』をパロディ化したサビの部分は、フォークルにより新たに追加されたものであり、カメ&アンコーもフォークルのバージョンで歌っている。さらにカメ&アンコーのバージョンでは、掛け合いの台詞が追加されている。
水虫の唄 ザ・ズートルビー
ザ・ズートルビー(THE ZOOTOLVY)は、ザ・フォーク・クルセダーズの変名である。「種子ヶ島出身のビートルズのコピーバンド」という設定で活動した。ずうとるびとは無関係。なお、河田藤作は加藤和彦であり、足柄金太は北山修である。また、4人組という設定なのでジャケットには4人写っているが、顔の見えないもう1人はハレンチのジャケットイラストを手がけたイラストレーターの広野勝である。
ザ・ズートルビー名義で発表した楽曲は、「水虫の唄」と「レディジェーンの伝説」のみである。
水虫の唄 収録曲
A面・B面共に、原曲にはない台詞が追加されている。
重根 (多項式)
重根（じゅうこん、英: multiple root）とは、1変数多項式  の根のうち重複度が2以上のもののことをいう。
重根 (多項式) 概要
1 変数多項式  が、定数 , , , …, を用いて
の形に因数分解され、, , …,  の中に 2 つ以上同じ値がある場合、その値を  の重根という。
方程式  の解は一般に
つまり xy-座標系において  と x 軸との交点の x 座標である。 が1変数多項式のとき、 が  で x 軸に接するなら、は  の重根となる。
したがって  は  における微分も 0 となり、  が  の重根であることと
であることは同値である。
重根 (多項式) 定義
体 K 上の多項式  と K の元 に対し、 が成立するとき、すなわち 2 以上の自然数  と多項式  で
を満たすものが存在するとき、 を  の重根という。特に  が  を根に持たないならば、 を根  の重複度（ちょうふくど、multiplicity）という。
重根 (多項式) 判別式
多項式  の根を , , …,  とし、その全体から作られる最簡交代式（差積）の平方
を多項式  あるいは方程式  の判別式（はんべつしき、discriminant）という。
これは「代数方程式が重根を持つかどうか」 を判別するための式である。すなわち、判別式が  であることとその代数方程式が重根を持つこととが同値となる。このことは判別式を差積に取り替えても変わらない。にもかかわらず差積の平方を判別式とするのは、それが方程式の係数によって必ず記述できるからである。
これは、
によって保証される。
たとえば、二次方程式 （） の根を ,  とすると、根と係数の関係により
が成り立ち、判別式すなわち差積の二乗は
となる。より であるので、実用上は分母を掃った  を判別式として用いることが多い。
かんさいニュース1番
かんさいニュース1番（かんさいニュースいちばん）は、2003年3月31日から2008年3月28日まで放送されていたNHK大阪放送局のローカルワイドニュース番組。
かんさいニュース1番 概要
2003年3月31日放送開始。大阪局ではこれまで18時台を中心に夕方のニュースを編成していたが、ローカル放送の充実を図る一環として、夕方のニュースをこれまで地域情報番組を公開生放送していた17時台に引き上げて、よりきめ細かいニュースを放送するようになった。なお地域情報番組は16時台に「4時です 上方倶楽部」として2005年3月まで放送。
17時台は主なニュースとスポーツニュースの他、近畿各地の放送局とのリレーニュース「もっともっと関西」や生活情報コーナーを中心とした構成で、終盤にニュースルームからのニュース、交通情報と気象情報と続く。
18時台の前半はニュースと特集、後半は各府県別放送（県域UHF、UHFチャンネル）にあて、各府県に密着した情報を放送。18時台の各府県別放送は、当初18:30スタートだった。2003年9月29日から神戸・京都・大津の各局が18:10スタートに繰り上げ、2004年3月29日からは全地域18:10スタートになった。また18:12から約10分間、関西のニュースを近畿各地の放送局にネットしていたが、2005年3月28日からはこれが廃止され、関西のニュースは各局が個別に放送するようになった（ただし、大相撲・高校野球・国会中継などで17時台の放送がなかったり、重大なニュースが入った場合は、一部の時間帯が大阪発になる事がある）。
かんさいニュース1番 概要
大阪局ローカルの内容に関しては、2003年度は18:30からスポーツニュース、企画、ニュースのあと関西の気象情報を伝える内容。ただ、周辺の各府県でも大阪局の電波が広く視聴できる為に、大阪府以外の話題も伝え、2005年度は顕著になった。また飛び乗りや飛び降りといった事がなくなったほか、番組内の各コーナーの進行順や放送曜日が流動的となり、2005年度に入ってからは18時台のオープニングがあったりなかったりと、番組構成が日によって流動的あるいは不規則という特徴があった。
2005年10月3日からは、これまで2時間通してのキャスター制から、17時台・18時台それぞれにキャスターを置く構成にしたほか、17時台はニュースを排して冒頭に日替わりの生活情報を放送するなど、17時台・18時台の棲み分けをより明確にする構成とした。
また前番組の「ニュースかんさい発」や「ニュースパーク関西」では、ある特定の府県を舞台に1週間に渡って中継するシリーズ「（府県名）ウィーク」が行われていたが、これも18時台の府県別放送の充実などにより実施されていない（ただし府県別放送の中で公開キャラバンを行っている例はある）。
かんさいニュース1番 概要
なお2003年10月から2004年3月には、これの予告編として「先取りニュース1番」が16:55 - 17:00に放送されたが、2004年4月からは「4時です 上方倶楽部」に吸収される形で廃止された。
2006年3月13日から（編成上は同年4月3日からであるが、大相撲・高校野球の中継の関係で、実際は3月13日から）は、放送時間が18:10開始に縮小し、事実上大阪府域のみの放送となった。また2006年度からは番組ロゴとテーマ曲を一新している。廃止された17時台の後枠には5分間のローカルニュースと新情報番組「もっともっと関西」（17:15 - 18:00）が開始された。
かんさいニュース1番 概要
毎年12月28日の放送（当日が土日に当たる場合は直前の金曜日、過去に初年度の2003年12月26日が該当）は、「かんさいニュース1番」としては休止となり、「○○ かんさいこの一年」（○○の中は西暦年）と題した年末ハイライトを放送。スタジオにゲストを迎えて、各地から歳末の表情の中継を織り交ぜながら、その年の関西のニュースを振り返る。この日は17時と18時の全国ニュースは休止となる。府県域放送については2006年までは地域によって対応が分かれ、18:00からの拡大版になる地域と、18:50からに縮小される地域があった。2007年は全局で18:00からの拡大版となった。司会はメインキャスターが担当するが2007年は女子アナが契約キャスターのため、局アナの廣瀬智美アナが出演。（2003 - 2005年は内藤裕子アナ、2006年は不明）
阪神・淡路大震災の発生日である毎年1月17日の放送（初年度の2004年は土曜日のため別編成）は、同じく「かんさいニュース1番」としては休止となり（2007年の放送はテレビ欄やEPG等では「かんさいニュース1番」の扱いであった）、神戸放送局・トアステーションから震災関連のニュースや特集を中心に放送する。府県域放送については18:45からに縮小される（神戸局は2006年までは休止となり、2007年以降は18:45から10分間県域ニュースに差し替え）。
かんさいニュース1番 放送時間の変遷
いずれも平日の放送で、祝日は休止、17時台は大相撲・高校野球・国会中継開催時・政見放送は、休止または時間が変更される。
17:05 - 18:59（18:30から(2003年9月29日から神戸・京都・大津のみ18:10から)府県別放送）
17:10 - 18:59（18:10から府県別放送）
18:10 - 18:59（全編府県域放送）
かんさいニュース1番 主な番組内容（2007年度）
18時台のみの放送になって以降、日替わりコーナーがほぼ全廃し、NHKのローカルワイドニュースとしては比較的シンプルな内容となっている。
かんさいニュース1番 出演者
スポーツキャスター
以下の大阪局のスポーツ担当アナウンサーが、原則週単位で担当。
プロ野球解説
相鉄6000系電車
相鉄6000系電車（そうてつ6000けいでんしゃ）は、1961年（昭和36年）から相模鉄道が導入した通勤形電車である。
1961年から1970年（昭和45年）まで製造された「6000系」と、1970年から1974年（昭和49年）まで製造された「新6000系」に大別され、前者と後者では車体の形態や電装品が大きく異なっている。一般的に相鉄6000系といった場合、狭義には前者のみを示すが広義には両者を包摂するため、本項では前者を示す場合は特に「旧6000系」と表記する。
また、本項では特にここの編成について記述する必要がある場合、編成中の横浜方の先頭車のモハ6000形もしくはクハ6700形の車両番号を指して、「○○F」（Formation = 編成）と称して各編成を表すことにする（相鉄では6707×8のように横浜方の先頭車の番号×編成内の車両数で編成を表すことが公式とされる）。
相鉄6000系電車 概要
1955年（昭和30年）12月、相鉄から自社開発の高性能電車である初代5000系がデビュー。当時の最新技術を取り込んだ画期的な車両であり、旧型車両が主流の相鉄に華を添えて活躍した。しかし、朝鮮戦争以後の高度経済成長において人口の増加・沿線の開発が急速に進み、18m長の中型クラスだった5000系は輸送力の課題が焦点となる。5000系は当初2両編成のみだったが、後に中間車が新造されて4両編成も登場する。先頭・中間車を含めて全20両が日立製作所で製造された。
輸送力の向上は相鉄として最大の課題だった。5000系は全車両が電動車でさらにMM'ユニット構成であり、2両編成と連結運用のみ対応した。当時日本の鉄道界に登場した「湘南型」という正面が大型2枚窓タイプの先頭部分は貫通扉の設置が不可能であり、2編成以上連結すると車両内の行き交いが出来ない欠点があった。これらを改善するために、1両単位で編成を組むことが可能な新系列を新造する。すでに相鉄では国鉄63系電車と同等の3000系を運用していたため、大型車両が導入出来る環境は整っており、20m長・両開き4扉車として輸送力の増大に備えた6000系が誕生する。この6000系は実用性に優れる新しい高性能車として開発されており、相鉄を代表する車両として旧型車両を全て置き換え、横浜駅周辺の開発と共に相鉄の躍進に大きく貢献した。
相鉄6000系電車 6000系（旧6000系）
1961年（昭和36年）から1970年（昭和45年）に渡り、全120両が製造された。初期コスト・保守コストを当時の旅客輸送量に見合う様として最適化の設計とされ、車体・各種機器ともに気動車に通ずる合理性を追求した構造が特長であり、最短2両編成から1両単位で増備が可能である。後述する新6000系と比べ、車体幅や走行機器類は大きく異なるが両者の併結運転は可能であり、後述のように新6000系の編成に連結する車両も存在した。
相鉄の自社開発車両では初めて20m長の大型車体、片側4つの両開き扉を新採用した。車体は直線を基調としており、先頭車中央部に貫通扉が新たに設置され、編成中間に組み込んだ際も通り抜けが可能となった。側窓は5000系と同じく窓の配置が前後で非対称になっており、先頭車はd1D2D2D2D1、中間車は2D2D2D2D1（d：乗務員扉、D：客用扉）と、関東地区の鉄道事業者では唯一となる窓配置になった。
相鉄6000系電車 6000系（旧6000系）
材質は普通鋼製で、登場時の車体の色は5000系と同じ紺色系の塗装に塗り分けられた。貫通扉の塗り分けは最初の8編成とそれ以降とで若干の違いがある。1973年（昭和48年）に緑色系の塗装に変更されている。全車両が非冷房だったものの、1979年（昭和54年）から冷房装置搭載工事を行い、1986年（昭和61年）までに全車完了した。屋根上に搭載された冷房装置の形式は日立FTUR-550で、能力は40000kcal/h。
日立製作所からモハ6000形の先頭車として、1967年（昭和42年）7月に相鉄では初となるアルミニウム合金車体試作車のモハ6021が登場した。6000形のアルミ車体は唯一この1両だけを製造しており、横浜方先頭車として他の普通鋼製車両と連結されて運用を開始する。このモハ6021を基礎にして後の2100系・5000系・7000系がアルミ製の車体で製造された。車体重量は軽量性に優れるアルミ素材を用いた結果、普通鋼製のモハ6000形に比べて約4.5tの軽量化実現に成功する。塗装はアルミ地を活かしたクリア色にしているが、正面のヘッドライトと貫通扉部分にアクセントを加えて、縦一直線に赤色を塗装した。銀色のみでは風景と同化し易いため、目立つ色を配置して車両接近時における視覚伝達の機能を兼ね備えたデザインとする。
相鉄6000系電車 6000系（旧6000系）
屋根上のベンチレーターも6000系で搭載されたガーランド型とは異なり、モハ6021ではグローブ型が採用されている。また後年の冷房装置搭載改造の際にも、7000系電車で試験的に設置されていたヒートポンプ式の冷暖房装置が移設されるなど、画期的な車両であった。なお7000系で試用された際は頭上の吹き出し口から温風が出ていたが、モハ6021へ移設した際は温風を座席下へダクトで送り込む方式に改造され、試行していた。晩年はサハ6621と併せて新6000系へ組み込まれ、旧6000系としては最後に廃車されている（「#廃車とその後」も参照）。
全ての座席にロングシートを採用し、生地の色は緑色（登場時は紺色）である。車内は薄い青緑の寒色系でまとめられた。天井には扇風機が備え付けられている。客用ドアは相鉄では初の両開き扉を採用して輸送力の増大に備えており、1車両につき片側4つの扉を設置した。
相鉄6000系電車 6000系（旧6000系）
5000系は動力車2両を1組として、いわゆるMM'ユニット方式を採用して各種機器を2両に分けて搭載することで軽量化を実現した。しかし一方で、この方式は動力車の数が増えて保守の増大を招き、編成内での車両数の調整も2両単位でしか行えないなどの問題点が露呈していた。本系列では5000系以前の車両設計に立ち返り、動力車1両で運転に必要な各種機器を搭載し、モーターを搭載しない付随車を組み込む設計に変更した。しかし、導入最終段階では再びMM'ユニット方式の採用を模索しており、モハ6100形の最後の車両であるモハ6144とモハ6145はユニット試作車として落成し、大容量CPをモハ6144だけに搭載し2両分を賄うなど、後の新6000系に繋がる研究も行われた。ただしこの2両はどちらにも主制御器を搭載するため、厳密なMM'ユニット方式とはいえない所もある。
相鉄6000系電車 6000系（旧6000系）
主電動機は日立HS-514系を採用し、1-15次車まではHS-514-ArbおよびHS-514-Crb、ユニット試作車であるモハ6144-モハ6145はHS-514-Drbである。5000系に搭載していたものの2倍の出力となった結果、動力車の数を減らしても性能を維持することに成功した。抵抗制御であり、主制御器は日立製作所製のMMC-HT-10系（直列10段、並列7段、弱め界磁5段）である。ブレーキ装置は5000系と同様、応答性に優れる電磁直通弁式電磁直通ブレーキで、応荷重制御機構を設けて乗車率の違いによりブレーキの強弱を制御出来る仕様となっている。5000系に搭載されていた発電ブレーキは採用されなかった。
相鉄6000系電車 6000系（旧6000系）
車軸への動力伝達方式は、初代5000系に続き直角カルダン駆動方式が採用された。台車はいずれも枕ばねに空気ばねを採用し、車体支持方式はサハ6625を除いて揺れ枕式で電動台車がKH34,KH43,KH59、付随台車がKH34A,KH43A,KH60の各形式を採用したが、サハ6625はインダイレクトマウント式のKH-72を装備した。軸箱支持装置はいずれも軸箱左右に突き出す翼形の金具を取り付け、それぞれにコイルばねを乗せて側枠からの荷重を支える形状のウィングばね式であった。基礎ブレーキ装置は踏面ブレーキを採用したKH34とKH34A以外はディスクブレーキを採用し、ブレーキローターが車輪の外側に装着されている。通常ではブレーキローターは車輪内側に装着されるが、当時の1,067mm軌間用の電動台車ではバックゲージが充分ではなく、外付けにせざるを得ないためであった。以後相鉄において直角カルダン車はこのタイプの台車を採用することになる。
相鉄6000系電車 6000系（旧6000系）
ブレーキやドアの開閉に使う圧縮空気を作り出す空気圧縮機 (CP) は動力車であるモハ6000形と、モハ6145を除くモハ6100形に搭載し、非ユニット車はC-1000形（定格吐出量1120l/min）、ユニット試作車であるモハ6144はHB2000形（定格吐出量2130l/min）を採用した。車内照明などの電源用として小型電動発電機 (MG) もモハ6000形とモハ6100形に搭載するなど、動力車に各種機器を積み込むことで柔軟な運用を可能していたが、前述の冷房化に伴い電源用として東洋電機製造製の大容量MGをクハ6500形とサハ6600形に搭載し、動力車の小型MGは撤去された。なお、編成を組んだときに必要量が満たされている場合ではMG,CPともに該当形式であっても搭載しなかった車両もあり、またMGやCPの形式も様々であることと相まってバラエティに富んでいた。
登場当初は搭載していなかったが、1968年（昭和43年）に瀬谷駅構内で発生した貨物列車との衝突事故を教訓として、自動列車停止装置（ATS）が設置されている。
本系列では各車両の果たす役割によって番台が区分されている。
モハ6000形
横浜向きの運転台を持つ制御電動車で6001から6025まで全25両が製造された。モハ6021のみアルミ車体。主電動機の他に電動空気圧縮機 (CP) と電動発電機 (MG) を搭載していたが、冷房化の際にMGは撤去されている。
モハ6100形
運転台を持たない中間電動車で6101から6145まで全45両が製造された。当初はCP・MGを搭載していたが、モハ6000形と同じく冷房化の際にMGを撤去する。
クハ6500形
海老名向きの運転台を持つ制御車で6501から6525の全25両が製造された。登場当初は搭載機器が無く、冷房化の際に大容量MGを搭載した車両が多いものの、一部例外もあった。
サハ6600形
中間付随車で6601から6625まで全25両が製造された。冷房化の際に大容量MGを搭載した車両が多いものの、一部例外もあった。
各車についているアルファベット記号の意味は以下のとおり。
下の図では全ての当該車両に機器を搭載しているが、実際にはMGとCPは編成全体で需給が満たされた場合は未搭載とした車両も多い。
※のクハ6500形 (Tc) は編成によってはサハ6600形 (T) になる。8両編成には大きく分けて上記の2パターンがある。
1992年（平成4年）以降、車体・機器類の老朽化により8000系および9000系への置き換えによる廃車が開始され、1997年（平成9年）5月をもって運用を終了した。運用期間は35年7か月間で、相鉄の車両として当時の最長期間を記録し、最適化設計の妥当性を実証した。
廃車後はほとんどの車両が解体処分されたが、トップナンバーのモハ6001とアルミ車体試作車のモハ6021の2両がかしわ台車両センターで静態保存されている。特にアルミ試作車のモハ6021はその後、アルミ素材を用いての車体軽量化を図る礎となったほか、特徴的な正面貫通扉の赤色系の塗装も後継車両に受け継がれていった。
相鉄6000系電車 新6000系
旧6000系の使用実績を元にモデルチェンジした車両で、1970年（昭和45年）から1974年（昭和49年）まで全70両が製造された。6000系グループの16次製造分以降に当たるが、車体や走行機器類が大きく変更されたため、新6000系と呼ばれる。
相鉄では本系列製造中に初代5000系電車や2000系電車といった鋼製車体の旧型車両を、軽量なアルミ車体に載せ替える改造を同じ地元・横浜にある東急車輌製造で行い、その結果アルミ車体の優位性が確認されたこともあり、本系列は70両で製造を終え、その後は本系列と同等の設備を有するアルミ車体である7000系の製造に切り替えた。
普通鋼製の20m長で、両開き4扉タイプの通勤型である。車体幅が旧6000系よりも広く取られ、私鉄電車では西武鉄道の車両と並んで当時日本最大級の2,930mm幅とされた。本系列は車体下部を絞った「裾絞り」デザインで、曲線走行時の車両限界に対応している。正面は種別表示器と運行番号表示器が最初から作り付けになっており、上部に出来るだけ大きくして並べるという、同時期に登場した自社の2100系と共通のレイアウトで、後の5100系や7000系にも採用されている。また、運転台はエルゴノミクス・デザインの観点から配置・設計が見直されている。中間車両側面の窓配置も一般的な左右対称に改めた。
相鉄6000系電車 新6000系
相鉄最初の冷房車は本系列であり、1971年（昭和46年）7月に4両の試作車が登場。同年増備車は非冷房で登場したが、翌年の増備からは量産冷房車となり、非冷房車も1979年（昭和54年）までに冷房改造された。搭載する冷房装置は、試作車にはやや能力の低い30000kcal/hのものも搭載されたが、量産冷房車には旧6000系同様の日立製FTUR-550で能力は40000kcal/hが採用され、その後はこの冷房装置が標準型となり各車両に搭載される。換気用のベンチレーターは基本的に「ガーランド型」であるが、非冷房で登場した初期の先頭車両は、これに加えて「押し込み型」を一つずつ搭載しており、冷房改造後もそのまま残された。また集電装置（パンタグラフ）は、電動車である海老名方の屋根上に設置する。
座席は全てロングシート式である。内装の配色には製造された年代によって異なっており、初期は緑系（壁面・座席とも緑、ただし座席は当初紺色）、量産型冷房車を境に後期はオレンジ系（座席オレンジ、壁面白大理石柄）の2種類がある。オレンジ系の内装色はその後の相鉄車両に引き継がれた。晩年は緑系の内装にもかかわらず、オレンジ色のシートモケットに張り替えた車両も存在した。同時期（1972年）に登場した5100系にはパワーウィンドウが採用されたが、本系列は窓の開閉に関して全車両が手動式である。
相鉄6000系電車 新6000系
電装品は、当時建設中のいずみ野線の規格に対応した高加速度設計になっている。主電動機は日立HS-515-Arbを採用し、定格出力は130kWに増強された。ただし、定格回転数は1,300rpm、最弱め界磁率は20%のままである。歯車比も旧6000系の49:9 (5.44) からより高速走行向きの49:10 (4.90) に変更されている。主制御器はMMC-HT-20B1型（直列14段、並列11段、弱め界磁5段）である。なお、ブレーキ方式は旧6000系と同じく電磁直通弁式電磁直通空気ブレーキであるため、両者の併結運転は可能であった。台車は、電動車には旧6000系から引き続いて揺れ枕式空気ばね台車のKH-59Bを採用したが、付随車には旧6000系サハ6625において試用されていた機種であるインダイレクトマウント式空気ばね台車のKH-72Aを本格的に採用した。
相鉄6000系電車 新6000系
電動車は5000系で採用したMM'ユニット方式を再び採用、番台区分は新たに6300番台とされ、2両1組で各種機器を分散して搭載する。車内照明などの電源には当初小型の静止型インバータ (SIV) を搭載したが、冷房装置を搭載するにあたり電源用の大容量MGに換装されてSIVは撤去された。なお、MGを搭載しない旧6000系の電動車（モハ6000形、モハ6100形）との連結を考慮して一部のクハ6500形にもMGを搭載している。製造メーカーは日立と東洋電機製造であり、出力は140kVAである。CPは旧6000系のモハ6144で採用された機種である日本エアブレーキ（現在のナブテスコ）製のHB2000形である。
モハ6300形
中間電動車として6301から6334まで全34両が製造された。6301と6302のように奇数番号と偶数番号でユニットを組み、奇数番号車両に2両分8台のモーターを制御する制御装置、偶数番号車両にSIV、CPを搭載する。SIVは冷房化に合わせ大容量MGに換装。
クハ6500形
海老名方の制御車として6526から6543まで全18両が製造された。旧6000形の連番である。一部車両にMGを搭載。
クハ6700形
横浜方の制御車として6701から6718まで、全18両が製造されている。
各車両についているアルファベット記号の意味は旧6000系に準ずる。
相鉄6000系電車 新6000系
★の車両は旧6000系、1編成当たりの車両を増やす過渡期にはこのように新旧混ぜた編成が見られた。
後者は旧6000系を含んでおり、★の車両が旧6000系のユニット試作車である。この2両はMGを搭載しないため、●のクハ6500形（新6000系）は例外的にMGを搭載し電気を供給した。
本系列のみの特徴として、多くの全面塗装車や特別塗装車が存在していたことが挙げられる。
試験塗装車・新標準色
横浜駅西口の相鉄ジョイナス開業を機としたイメージアップ活動の一環として考案されたもの。デザインは同一のカラーパターンを緑系統 (6710F) と黄系統 (6708F) の2種類を製作、黄系統の裾部は薄緑色であった。なお新6000系編成を使用したが、実際にはどちらの編成にも旧6000系中間車（緑系統はモハ6143、黄系統はモハ6141）が含まれていた。
社内投票で緑系統を採用することが決定し、順次旧6000系や3010系にも波及した。一方で不採用となった黄系統試験塗装車についても緑系統へ変更され、1978年（昭和53年）12月にクハ6705とモハ6305の塗装が変更され、旧塗装が消滅した。
相鉄6000系電車 新6000系
アートギャラリー号
利用客に気軽に芸術を楽しんで貰う趣向で作品の車内展示をするなどの目的から1989年3月19日より運行を開始したペイント車両 (6713F) 、イラストデザインは池田満寿夫による「楽園シンフォニー」である。編成一両ごとに海・魚・雲・鳥・花・川・樹・人のモチーフをそれぞれあしらい全体で海と空と大地と人間が奏でる楽園シンフォニーの世界が表現され、車両内外ともに芸術性に富んだ内容とした。緑園都市号同様、クリアラッカーでコーティングされた。
末期は主に「相鉄ギャラリー」と連動した展示が行われていた。
1997年（平成9年）3月に旧6000系モハ6144･モハ6145を組み込んだ編成が初の廃車となり、以後も8000系・9000系・10000系の増備で代替が進められた。末期は8両編成4本が各駅停車を中心に運用されていたが、2003年（平成15年）8月23日のダイヤ改正を前に全車両が運用を離脱した。最後まで残った4本は旧塗装復活編成、緑園都市号、アートギャラリー号、新標準色という、全ての編成が異なる塗装であった。
最後の営業運転は同年11月2日のさよなら運転となった。当日は「緑園都市号」と「旧塗装復活編成」が用いられ、普段乗ることが出来ない厚木線直通列車として、横浜駅 - 厚木操車場で緑園都市号を使用した臨時列車が運行。またいずみ野線では二俣川駅 - 湘南台駅間でどちらの編成も使用（午前・午後で振り替え）した数往復のノンストップ臨時列車が運行され、特に後者は乗車券を持っていれば普通に乗車出来た。その後は両編成ともに厚木操車場に休車扱いで留置されていたが、2004年（平成16年）12月に廃車・除籍となった。これにより、相鉄の営業用車両から鋼製車体を持つ車両が消滅した。
最後まで残った32両は同時期に廃車となった2100系とともに無償譲渡先を募り、1両丸ごと保存する場合は輸送費の一部を相鉄が負担する好条件で引き取り手を捜していたことが特筆される。しかし取引は成立せず、結局本系列は全車が解体された。一方で2100系は引き取り手が見つかり、一部車両のカットボディが個人宅で静態保存されている。
今仁哲夫
今仁 哲夫（いまに てつお、1938年〈昭和13年〉3月5日 - ）は、日本のラジオパーソナリティ、ジャーナリスト。元ニッポン放送アナウンサー。
今仁哲夫 来歴・人物
東京都出身で、早稲田大学政治経済学部を卒業。1961年4月、、ニッポン放送にアナウンサーとして入社。同期に天井邦夫がいる。「哲（てっ）ちゃん」の愛称で長らく親しまれた。
オールナイトニッポン担当後半は「ビバテツショー」の番組タイトルで放送した。「若ハゲ」であることを自虐ネタとして扱うことがあり、明るく軽妙な語り口で親しまれた。リクエスト葉書の住所と宛名が「東京都 テツ」だけで届いたことを誇りにした。
1971年、日本全国を3か月掛けて『ビバくりげ』として、天井邦夫とともにホンダ1300 クーペ9で縦断した。
斉藤安弘とともに内藤洋子の追っかけをした。斉藤安弘のオールナイトニッポンと張り合い、互いの番組内で内藤の『白馬のルンナ』を積極的に紹介し、曲のヒットに貢献した。
オールナイトニッポン降板後の1973年、産経新聞社へ出向。経済部記者として、大蔵省や通商産業省の記者クラブなどで活動した。
1975年、ニッポン放送アナウンサーに復帰。同年10月から平日帯 昼ワイド番組『今仁哲夫のアタック! ふれあい最前線』のパーソナリティを務める。
今仁哲夫 来歴・人物
1976年8月30日、『今仁（いまに）哲夫の歌謡パレードニッポン』に番組タイトルを変更。以降は同時間帯ラジオ番組の聴取率トップを維持。関東地方のAMラジオの昼の顔となった。後年はマイクネームを「いまに哲夫」とした。
ニッポン放送で局長待遇の特別職として、アナウンサーを続けたが、2002年3月に定年退職。『哲ちゃんの日曜はEよ!』の放送を終了した。以降はラジオ番組など公の場に一度も姿を現していない。
ニッポン放送アナウンサーの後輩で親交があった高嶋秀武と西村知江子は「今は誰とも付き合いがない」「連絡先も分からない」「（風の便りに）元気でいるとは聞いている」と語る。
2023年2月、オールナイトニッポン55時間スペシャル　カメ＆アンコーのオールナイトニッポンで亀渕昭信は「連絡先がわからない」、斉藤安弘は「（連絡先を）知ってるよ俺」と発言した。
常倉十紀二
常倉 十紀二（ときくら ときじ、本名：利倉 十紀二（としくら ときじ）、1948年〈昭和23年〉1月28日 - 2003年〈平成15年〉8月16日）は東京都足立区出身の放送作家、ラジオパーソナリティー。通称：トキちゃんと呼ばれて親しまれていた。
常倉十紀二 人物
日本大学商学部卒業後、パイロットになるためハワイ大学に留学したが半年で中退した。
その後は放送作家として活躍していたが、後にニッポン放送をメインにラジオ番組のパーソナリティーや、テレビの情報番組などに出演して活動する様になる。明るいキャラクターを活かした親しみのある軽快なトークが印象的で、口とあごにヒゲを蓄えた顔付きが自身のトレードマークにもなっていた。
ニッポン放送は、毎週土曜日の朝6時から新番組として「目覚ましかぼちゃモーニング」を1989年4月からスタートさせ、メインパーソナリティーとして常倉を起用する。番組は人気を得るようになり、1998年3月28日の終了まで9年間に渡り放送された。
番組のアシスタントや局アナウンサー、常連リスナーなどからは通称『トキちゃん』と呼ばれ、人気を得て親しまれていた。
目覚ましかぼちゃモーニングで、1990年4月から2代目アシスタントとなる清水由貴子との軽快なトークが好評を博し、トキちゃん・ユッコの愛称で親しまれた。この2人のコンビは、清水が番組を降板する1995年3月まで5年間続いた。
その後もフリーとして精力的に活躍してきたが、2003年8月16日に脳出血のため死去、55歳没。
常倉十紀二 エピソード
2007年11月24日に除幕された「後藤新平伯と少年立像」について、この少年立像は当時ボーイスカウト東京57団に在籍していた常倉がモデルになっている。
この像は1960年代、現在の岩手県奥州市水沢区内東側に位置する羽黒山の公園化構想に伴い製作された。その後は後藤新平生誕150年記念に併せて鉄道広軌化に尽くした後藤の銅像を、羽黒山西隣に面した新幹線水沢江刺駅に移転・除幕したものである。
真打 意味
落語家や講談師の身分のひとつ。身分の中では最も高く、最高の力量を持つ者だけがなれるとされる。また、興行の最後の出番（主任＝トリ）で出演できる権利を与えられる。そこから、芸事以外でも、「他より遅れて/一番遅く・最後に登場する人・物」を「最高の力量を持った人・物（メッセージを伝える相手＝客にとって最もメリットのある人・物）」とイメージさせるために使われる暗喩となった。この項で記す。
真打 語源
語源に関しては諸説あるが、寄席は当時、灯が全てロウソクだったため、トリで出演する芸人が最後にロウソクの芯を打った（＝火を消した）事から転じてそう呼ばれるようになった、というのが最も有力。（例）「お待ちかね!ついに真打登場」。
真打 落語
落語においては、現在は江戸落語（東都）の落語協会、落語芸術協会、五代目円楽一門会、落語立川流の4団体がそれぞれ真打制度を導入している。
基本として真打に昇進すれば各定席興行の主任（トリ）を務めることが出来、また弟子を採ることが出来る。敬称も「～師匠」と呼ばれる。
ただし、二ツ目の身分で過去に定席興行の主任を務めた例があり、いずれも鈴本演芸場において、1957年7月下席で二代目三遊亭歌奴（後の三代目三遊亭圓歌）、同年10月中席で初代林家三平、1982年3月中席で三遊亭小遊三が、それぞれ二ツ目の身分ながら主任を務めたことがある。また弟子についても、初代三平は二ツ目の身分ながら、林家珍平（後に俳優に転向）や林家こん平を含め既に5人も弟子を採っていたとされる。
弟子は落語家に限らず、色物の弟子も採る事ができる（例：林家たい平に入門した三味線漫談家の林家あずみなど）。かつては色物の芸人が江戸落語の寄席に上がる場合は、落語家の一門に入っている事が必須条件となっていたため、希望する者は形式的に真打の落語家の門下として加わることになる。この事はいわゆる「内輪」弟子と呼ばれる。落語協会・落語芸術協会の定席に上がる色物芸人は何かしらの落語家の一門に加入している事がほぼ慣例化している（例：十代目鈴々舎馬風一門のすず風にゃん子・金魚ら、春風亭昇太一門の玉川太福など）。
真打 落語
真打昇進の基準においては各団体や時期によって異なり、団体内での協議や定席（鈴本演芸場・新宿末廣亭・浅草演芸ホール・池袋演芸場）席亭による推薦で決定されたり、真打昇進試験が導入されたこともある（落語協会・立川流）。ただし、真打昇進の基準を巡って基準が不明瞭な点が多く、このことから団体内の対立や関係者の不満が発生し、特に落語協会では2度にわたる分裂騒動へ発展した。→詳細は「落語協会分裂騒動」および「落語立川流#誕生」を参照