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だいせん (列車) 運行概況
大阪駅 - 尼崎駅 - 宝塚駅 - 三田駅 - 篠山口駅 - 柏原駅 - 福知山駅 - 和田山駅 - 豊岡駅 - 城崎駅 - 香住駅 - 浜坂駅 - 鳥取駅 - （浜村駅） - （松崎駅） - 倉吉駅 - 由良駅 - 浦安駅 - 赤碕駅 - （下市駅） - 御来屋駅 - 大山口駅 - 淀江駅 - 伯耆大山駅 - 米子駅
キハ65系の「エーデル北近畿」などに使われていたエーデル用気動車を使用していた。同車は「だいせん」廃止後に廃車となった。通常は2両固定編成の普通車のみで全車禁煙車（デッキに喫煙コーナーあり）であるが休前日には4両まで増結されて、米子方の車両が指定席車で展望車だった。
かつては、20系客車や14系客車・12系客車を連結した客車列車などで運行されていたが、1999年10月2日からキハ65形が使用されるようになったと同時に、寝台車が廃止された。
だいせん (列車) 京阪神対山陰夜行列車沿革
1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオの大規模ダイヤ改正に伴い、次のように変更になる。
「出雲」の運行経路が福知山線経由から綾部駅経由に変更。これにより「出雲」は東京対山陰連絡列車の性格を帯びることになる。
「だいせん」の併結運転が、「宮島」から名古屋駅 - 鹿児島駅間の「さつま」に変更。
準急「白兎」が急行列車に変更され、福知山線経由になる。
特急「まつかぜ」運行開始。
1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオの大規模ダイヤ改正により、次のように変更。
伯備線経由の急行「だいせん」は「おき」に変更。
大阪駅発着発着の急行「山陰観光」「三瓶」「白兎」「おき」が統合され、福知山線経由の急行「だいせん」として運転開始。「だいせん」は大阪駅 - 松江駅・出雲市駅・大社駅・益田駅間で合計4往復（このうち1往復は臨時列車）運転された（出雲市駅 - 大社駅間は普通列車）。
1972年（昭和47年）3月15日：ダイヤ改正により、以下のように変更。
「だいせん」下り1号は米子駅 - 益田駅間で急行「はぎ」と併結運転開始。乗り継ぎ料金制度として乗り通すことが認められた。
大阪駅 - 松江駅間の1往復が運転区間を大阪駅 - 鳥取駅間に変更し、「いなば」に改称。「だいせん」は大阪駅 - 益田駅・大社駅間の合計2往復になる（出雲市駅 - 大社駅間は普通列車）。
だいせん (列車) 京阪神対山陰夜行列車沿革
1986年（昭和61年）11月1日：福知山線宝塚駅 - 山陰本線城崎駅（現在の城崎温泉駅）間が電化されたことにより、「だいせん」昼行列車が当時のエル特急「北近畿」に統合され、「だいせん」は使用車両が14系14形寝台車と12系客車を連結した客車に変更され、大阪駅 - 出雲市駅間の夜行列車1往復のみになる（倉吉駅 → 出雲市駅間と米子駅 → 倉吉駅間は快速列車、出雲市駅 → 米子駅間は普通列車）。
2004年（平成16年）
10月9日 - 10月11日：14系15形と12系客車の編成による臨時急行「懐かしのだいせん」が下り9日発、上り10日発で運転される。
10月16日：「だいせん」が廃止。これにより、以下の区間に代替となる列車が運転された。
新大阪駅 → 福知山駅間で特急「北近畿」が1本増発。
福知山駅 → 京都駅間で特急「たんば」が1本増発。
鳥取駅 - 米子駅間で快速「とっとりライナー」が1往復増発。
八幡市
八幡市（やわたし）は、京都府の南部に位置する市。
人口は約7万人。
八幡市 概要
皇室や武家から庶民まで幅広い信仰を集めていた石清水八幡宮の鳥居前町として発達した。
木津川と宇治川、桂川の3つの河川が合流する付近に立地しており、川を挟んだ向こう岸にある山崎との間に架けた山崎橋が何度も流されたことから、渡し船で往来する時代が長く続いた。
そうした水害の生じやすい低湿地が広がっていたことから、旧市街地は自然堤防と呼ばれる周辺よりやや高くなった場所に立地していた。
京都盆地の南山に位置する。鳩が峰、男山山系の竹林は美しく、平安時代の作品『竹取物語』のモデルは八幡市もしくは京都府長岡京市のどちらかであると言われている。
また、発明家トーマス・エジソンが世界で初めて白熱電球を発明した際、電球のフィラメントに八幡市の竹を使用したことでも有名。市内にはエジソン記念碑とエジソン通りが存在し、エジソンのアメリカ合衆国の故郷であるオハイオ州マイランとは姉妹都市である。
八幡市 概要
1970年代以降、京阪電気鉄道（京阪）樟葉駅（大阪府枚方市）に近い男山・橋本地区で、京阪や日本住宅公団（現・都市再生機構）などがくずはローズタウンや男山団地などの大規模な住宅を造成したことから、大阪市方面のベッドタウンとして人口が短期間で約2倍に増加した。この人口増により1977年（昭和52年）11月1日に市制を施行したが、その後は1990年代をピークとして人口がやや減少している。は八幡市はこの点で同じような発展の仕方をし、かつ街の規模までもが似ている千葉県八千代市とよく比較されている。
また滋賀県近江八幡市は福岡県の八幡市（やはたし）と区別するために近江とつけたが、1977年当時福岡県八幡市は消滅していた（小倉市などの四市と合併し北九州市八幡区となり、現在は八幡東区及び八幡西区となっている）ため、同名回避の必要はなかったので近江八幡市よりも後の市制施行だが八幡市となった。
この間、1980年頃には一部の市民団体により、大阪府枚方市への越境合併あるいは八幡市単独での大阪府への編入による京都府から大阪府への移行が要望されていたこともあった。しかし2020年代より再度京都府から大阪府への移行が要望されるようになった。
八幡市 概要
現在は京都市、枚方市、大阪市など市外への通勤・通学者が多く、都市雇用圏としては京都都市圏に含まれる。そのため京都市や大阪府枚方市との合併が市役所へ提案されることもある。美濃山・欽明台地区においてニュータウン、京阪東ローズタウンの宅地開発が進み、国道1号、第2京阪道路、京滋バイパス、新名神高速道路が通る府内屈指の交通の要所であることから商業地が増加している。
八幡市には幾つかの飛地があり、それらは京都市伏見区と久世郡久御山町との境や京田辺市と大阪府枚方市との境に置かれている。北東（伏見区・久御山町側）の飛び地は、1868年（慶応4年）に木津川の流路付け替え工事が行われた際、代替地として旧河道が提供されたことに起因する。
市名の読みは「やわた」である。日本全国に「八幡」が付く市は4市あるが、本市と同じ読み方をする事例は他に愛媛県八幡浜市がある。
地名の由来
市名は市内に鎮座する日本三大八幡宮の一社、石清水八幡宮に由来する。
八幡市 地理
木津川を挟んで久世郡久御山町、洞ヶ峠を越えて大阪府枚方市に接しており、市の中央を国道1号が南北に貫いている。国道1号と直交するような形で府道や市道が整備されており、京田辺市とつながっている。
市の西側には淀川が流れ、対岸に京都府乙訓郡大山崎町、大阪府三島郡島本町、大阪府高槻市を眺望できる。市の北端のかわきた自然運動公園内に、木津川、宇治川、桂川の三川合流地点があり、近くを通る国道478号で大山崎町とつながっている。
鉄道駅は3駅ある（京阪本線の石清水八幡宮駅・橋本駅および、鋼索線のケーブル八幡宮山上駅）。このうち、石清水八幡宮駅には急行が停車する。鋼索線は主に、市内随一の名所である石清水八幡宮への参詣客が利用する。
路線バス網は、京阪バスが京阪本線の樟葉駅と石清水八幡宮駅を軸に多数の系統を設けている。
八幡市 地理
男山を取り巻くように住宅地や田園が広がり、特に男山西側の地域は「男山団地」と呼ばれる人口集積地である。また、京阪東ローズタウンが美濃山・欽明台地区で開発されている。しかし、これら以外の箇所、特に国道1号の東側では人口の減少が目立っていることもあり、1980年代より約20年間にわたり7万5千人台でほぼ横這いとなっていた人口は減少傾向にある。
主な山
主な峠
主な川
2010年（平成22年）国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、0.01％減の74,246人であり、増減率は府下26市町村中6位、36行政区域中10位。
人口密度は高く、府下では向日市、長岡京市に次ぎ26市町村中3位。
京都府
大阪府
八幡市 行政
歴代市長
八幡市は、全国の自治体の99.8％が加盟する平和首長会議に加盟していない全国2自治体のうちの1つである。
八幡市 出先機関・施設
本部
交番
本部
消防署
主な病院
主な郵便局
集配を行う郵便局は、市内に山城八幡郵便局が所在しているほか、一部地域を久御山郵便局が担当している。
市内の郵便番号（上5桁）は以下のとおり。
図書館
八幡市 経済
産業の規模は人口に比して小さい。
米や野菜などの生産が中心であるが、筍や梨などの生産も盛んである。
ただし、大阪市や京都市に近いことから宅地開発が進んで農地が減少することも多い。
工業は主として国道1号線沿いに立地している。金属加工などが代表的である。また立地を活かし、倉庫・物流拠点としての利用もある。
歴史的に、八幡宮の門前町のほか街道および河川交通の要衝として栄えたことから老舗の和菓子屋が多く、「やわた走井餅」「志ばん宗ういろ」「源氏巻」などの名物がある。
ホームセンタームサシ、イズミヤ、コーナン、コストコ、しまむら、ヤマダ電機、ケーズデンキ、ナップスなど、チェーン展開を行う大・中規模店舗の出店が目立つ。このうち、ヤマダ電機は、同社の全国進出の足がかりとして関西第1号店（テックランド京都八幡店）を、コストコ（コストコ京都八幡倉庫店）は関西での2店舗目をそれぞれ当市内に開店している。
市内に立地する競艇場外発売場「ボートピア京都やわた」は2007年（平成19年）に開業したもので、京都府内では初の競艇場外発売場となった。設置者は、市域への進出理由として近隣の人口規模や道路交通の利便性を挙げている。
八幡市 教育・研究機関
市内に本拠を持つ大学（短期大学を含む）はないが、大阪工業大学の八幡工学実験場がある。また、摂南大学枚方キャンパス（大阪府枚方市）の敷地の一部が当市に跨がる。
府立
2017年（平成29年）、全中学校で完全給食を開始した。
市立
2005年（平成17年）に校区の見直しおよび、学校を統廃合することが決定した。
市立
府立
かつて設置されていた小学校
八幡市 交通
中心となる駅は石清水八幡宮（旧：八幡市）駅。市内には京阪以外の鉄道路線は一切通っていない。かつては大阪府守口市や門真市も同様だったが、前者は1977年に大阪市営地下鉄（当時、現：大阪市高速電気軌道（Osaka Metro））谷町線が、後者は1997年に大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線と大阪高速鉄道（当時、現:大阪モノレール）本線がそれぞれ延長して乗り入れるようになったため、京阪以外の鉄道路線が一切通っていない自治体は八幡市と隣接の久世郡久御山町のみになったが、同町は駅は無いため、駅がある自治体に限れば八幡市が唯一の事例となった。
京阪電気鉄道（京阪）
■京阪本線 ： - 石清水八幡宮駅 - 橋本駅 -
■鋼索線（石清水八幡宮参道ケーブル）：ケーブル八幡宮口駅 - ケーブル八幡宮山上駅
八幡市 交通
市域内はほとんどの路線を京阪バスが運行している。基本的に京田辺営業所と、本市に所在する男山営業所が担当している。
他にも京都京阪バスの本社と八幡営業所があるが、市内の路線は「コミュニティバスやわた」のみである。
地域によっては、路線が市内に所在する駅へ向かわず、枚方市の樟葉駅、京田辺市の松井山手駅、京田辺駅、新田辺駅へしか向かわない。
このほか、NPO法人道しるべによる橋本西山地域オンデマンド交通、および京阪バス八幡志水線廃止代替として京都第一交通による乗合タクシーも運行される。
上記のほか、市境から1km程度の場所に名神高速道路 大山崎インターチェンジがある。
主要地方道
一般府道
八幡市 観光
「善法律寺」や「法園寺」など神職が創建した寺院が多い地区である。
主な寺院
主な神社
かつて存在した遊廓
洞ヶ峠 – 天正10年（1582年）、本能寺の変の直後に主君織田信長を討った明智光秀の軍と信長の重臣羽柴秀吉の軍が山城国山崎において激突した（山崎の戦い）。この時、明智・羽柴の双方から加勢を依頼された大和の大名筒井順慶は、一度は明智側に従って山崎の南方にある洞ヶ峠まで兵を進めながらも、最終的にはどちらに付くか日和見をしたとの伝説があったため、日和見する事を洞ヶ峠あるいは洞ヶ峠を決め込むと表現することがある。
作品
徒然草 – 日本三大随筆のひとつ。第52段は八幡市が舞台となっている。仁和寺の法師が、歳をとるまで石清水に詣でたことがなかったので、あるとき思い立って参詣しに来たが、手前（麓）にある高良神社と極楽寺のみを参詣して、肝心の本社には参らずに帰ってしまった。法師は「神様へお参りすることが本意だと思い、山までは見に行かなかった」と周囲の者に言った。ちょっとしたことにも案内役は必要なものだ、という話である。
JR東日本E653系電車
E653系電車（E653けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交直流両用特急形電車。
JR東日本E653系電車 概要
常磐線特急は、1989年（平成元年）3月から651系の導入が進められていたが、停車駅の多い「ひたち」には国鉄から継承した485系が引き続き使用されており、それらの置き換え用として開発された。
車両デザインはGKインダストリアルデザイン、製造は日立製作所・近畿車輛・東急車輛製造の3社が担当した。
本系列は「ひたち」用を含む「JR東日本管内で運用される485系の取替」を視野に開発が行われた。そのため設計コンセプトは「East Japan Standard Express=これからの定番特急」「Sophisticated Simplicity=洗練されたシンプルさ」とされた。
国鉄分割民営化後に設計・開発された一般旅客輸送用交直流電車としては唯一の商用電源周波数50 / 60 Hz両用対応車とされた。これは485系電車引退後の波動輸送・団体輸送に対応できるように北陸本線への乗り入れをあらかじめ考慮した。
1998年度財団法人日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞受賞。
JR東日本E653系電車 構造
本項では落成時の仕様について解説を行う。
「優雅さと力強さ」をコンセプトとした。アルミニウム合金製大形中空押出型材を用いたダブルスキン構造を営業用鉄道車両としては初めて採用し、軽量化と構体構造の簡素化を図り、全車耐寒耐雪構造を施している。車体の裾絞りは上部下部とも最小限に抑えることにより客室空間を拡張させているため、651系から続いたハの字型の車体形状ではなくなっている。客用扉は上野方制御車のクハE652形のみ片側2扉それ以外は1扉とされ、車内側には全車青色の塗装が施されている。またK70・K71編成にはドア開閉時に『ドアが閉まります』等の警告音声が、ドア付近で流れる装置を追設している。
車体側面の行先表示器は3色LED式で行先・愛称のほか号車番号を表示する。
空調装置は集約分散式冷房装置のAU724形（18.6 kW ≒ 16,000 kcal/h）を2基搭載しており、車体にマッチさせるためFRP製大型カバーを装着。端部にラジオ輻射装置用アンテナを内蔵する。
先頭部は衝撃吸収材を設けたボンネット構造の非貫通高運転台とし、前照灯はシールドビーム・HIDランプ各2灯を前面腰部、プロジェクションランプ2灯を運転台上部に設置。このほか、特殊印刷処理によるパターンをパネル全面に発光する装置を下部前照灯上部に搭載しており「Hitachi express」のロゴが表示されるようになっている。
JR東日本E653系電車 構造
落成当初の塗装は、上部を651系や常磐線中距離電車で運用されていた415系鋼製車と共通の白（ホワイトブロッサム＝white blossom：白梅の花）、窓周りをシルバーメタリック（チタニウムメタリック＝titanium metallic：チタンの輝き）とし、下部については編成ごとで異なる常磐線沿線の観光資源をイメージしたカラーを採用。乗降口横にはそれぞれのカラーごとにシンボルマークが配された。
全席普通車で、インテリアは「機能性と無駄の排除」を主題とし、天井横方向に設けたリブ状突起・客室仕切りや天井近くに使用した鏡・客室仕切扉用強化ガラスなどで空間に広がりを持たせた。客室は乗客に近い位置にファブリック系素材、離れた位置にクリスタル素材を使用し、仕切り壁・荷棚下面は曇りガラスを模した素材とした。出入り台付近壁面には鏡面材や曲面の木目材を使用する。内装はダブルスキン構体に一体成型されたカーテンレール状の取り付け座（マウンティングレール）に、あらかじめアウトワークで製作した荷棚、座席などのモジュール品を取り付けている。
JR東日本E653系電車 構造
シートピッチは定員確保を考慮して485系電車と同一の910 mmとしたが、座席スライド機構の採用・背面部スリム化による実質的間隔拡大・ヒーターを床置からつりさげ式変更による足元空間拡大・シートバック背面の曲面構成化などによる視覚的圧迫感緩和などの改良を実施し居住性向上が図られた。これにより定員は7両編成で485系より7名多い466名を確保した。このほか客室側鴨居部に情報案内装置を装備する。
2005年に7年ぶりに新製したK354編成では、先頭車の空気笛取付け方法の変更、戸閉機械の変更とドアチャイムの追加、座席背面バンドの変更と手掛け設置、洗面台の鏡の材質変更、運転室への日除け増設など、細部が変更された。
床下には機器の取付・取外が可能な機器取付用レールを設置し、製造・整備・仕様変更にともなう機器換装等を容易なものとした。また車両状況自己診断プログラムを搭載するなど車両整備に際しての利便性向上にも重点が置かれた。
JR東日本E653系電車 構造
主変換装置（CI）は素子に日立製作所製IGBT（2,000 V - 600 A・3レベル方式）を用いたCI8形（一部更新機器はCI8E形）を搭載。コンバータ部とインバータ部から構成され、交流電化区間ではPWMコンバータにより、いったん直流に変換した上でインバータにより三相交流に再変換する。交流電化区間では主変圧器（TM28形・1次巻線 1600 kVA・2次巻線 1350 kVA）により交流20,000 Vは交流900 Vに降圧される。直流電化区間ではインバータ駆動のみとし、本装置1基で1時間定格出力145 kWのMT72形かご形三相誘導電動機4基を一括制御する。営業運転時の最高速度は651系と同一の130 km/h。
補助電源装置はIGBT素子を使用した東洋電機製造製の静止形インバータ（SIV・定格出力210 kVA）を採用している。直流電化区間では架線からの1,500 Vを、交流区間では主変圧器3次巻線から電源が供給され、SIVにより三相交流440 V・60 Hzを出力する。
台車はボルスタレス方式で可変絞り付き空気ばねならびにヨーダンパを搭載するDT64形電動台車・TR249形付随台車を装着。軸箱支持は軸はり式で上下動ダンパーを搭載するほか、軸ばねには防雪カバーを、先頭台車は雪対策として強化型スノープラウを装着する。
JR東日本E653系電車 構造
集電装置はPS32形交流直流両用シングルアームパンタグラフを搭載する。構造的にはばね上昇・空気下降式で集電舟は651系と共通。本機はE351系に搭載される直流用PS31形をベースに交流区間対応の絶縁碍子を装備する。また中央本線などの狭小トンネル通過には対応していない。
ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキを装備し、発電ブレーキを準備工事とした。系統は常用ブレーキ・非常ブレーキ・直通予備ブレーキ・抑速ブレーキ・耐雪ブレーキの5系統とし、付随車のブレーキ力を電動車で負担する遅れ込め制御を行う。
デッドセクションでの主回路切替はE501系電車と同一仕様で、ATS-P地上子を使用した自動切替である。車内照明は直流電源方式で、デッドセクション通過時『常磐線取手〜藤代間』のみ蓄電池からの供給に切り替わり消灯しないが『羽越本線村上〜間島間』『東北本線黒磯〜高久間』では消灯し車内の自動扉も動作しない。
JR東日本E653系電車 形式
モハE653形
主変換装置と集電装置を搭載する中間電動車（M1）で、モハE652形とユニットを組む。いわき寄りにデッキを備え、電話室・清涼飲料自動販売機を設置する。定員72人。7両編成の2・5号車と4両編成の2号車（付属編成の9号車）に組成される。
当初は全て0番台であったが「いなほ」転用時に7両編成は1000番台、4両編成は1100番台に改められた。
モハE652形
主変換装置と補助電源装置（静止形インバータ）を搭載する中間電動車（M2）で、モハE653形とユニットを組む。いわき寄りにデッキを備え、トイレと洗面所を設置する。定員72人。7両編成の3・6号車と4両編成の3号車（付属編成の10号車）に組成される。
番台区分に関してはモハE653形と同様。
クハE653形
いわき・新潟向きの制御車（Tc）で、空気圧縮機（CP）と蓄電池箱を搭載し、0番台のみ電気連結器を装備する。いわき寄りにデッキを備える。定員68人。基本編成の7号車には0番台が、付属編成の11号車には100番台が組成される。
「いなほ」転用により1000・1100番台に改められ、それぞれ7・4号車となった。
クハE652形
JR東日本E653系電車 形式
上野・新井向きの制御車（Tc'）で、0番台のみCPと蓄電池箱を搭載し、0・100番台は電気連結器を装備する。両端にデッキを備え、いわき寄りにトイレ・洗面所を設置する。定員56人。基本編成の1号車には0番台が、付属編成の8号車には100番台が組成される。
「いなほ」転用により1100番台もしくはクロE652形に改められ、前者は4両編成の1号車（定員54人）となった。
サハE653形
7両編成のみに存在する中間付随車。いわき寄りにデッキを備え、車掌室・車販準備室・トイレ・洗面所などを設置。また客室に車椅子スペースを設置しており、最もいわき寄りとなる列は通路側の座席が存在しない。洗面所やトイレは車椅子対応とされ、側引戸も拡幅された。定員54人。4号車に組成される。
クロE652形
全室グリーン車である秋田向きの制御車（Tsc'）で、CPと蓄電池箱を搭載する。両端にデッキを備え、いわき寄りにトイレ・洗面所を設置する。定員18人。1000番台が7両編成の1号車に組成される。座席配列は1＋2の3列式でシートピッチは1,820 mm。前後の仕切りによって各列が独立しており、リクライニングによる干渉が発生しない。また後位側にはラウンジスペースが設置された。
「いなほ」転用に際してグリーン車が必要となったために、クハE652形を改造した。
JR東日本E653系電車 新潟地区への転用
2013年3月、それまで本系列と651系で運転されていた上野 - いわき間の「スーパーひたち」「フレッシュひたち」全列車がE657系に置き換えられた。
余剰となった本系列の新たな転用計画は、羽越本線・白新線特急「いなほ」への充当が立案され、2012年9月に2013年より485系置き換えに7両編成を転用する予定と報道され、2013年6月26日には新潟支社が同年秋から順次投入するプレスリリースを正式発表した。
さらに北陸新幹線金沢延伸開業に伴う2015年3月14日ダイヤ改正で新潟 - 直江津 - 上越妙高・新井間を信越本線・えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン経由で運転する特急「しらゆき」を新設。番台区分を1100番台とした転用改造施工の4両編成を充当することが2014年8月に発表された。この転用に伴い、全車新潟車両センターに転属した。
JR東日本E653系電車 新潟地区への転用
改造は2013年から2015年にかけて全72両に実施された。7両8編成・4両4編成の内訳は変わらないが、本改造に際して7両編成のK308編成は中間車3両を抜き取った4両編成へ、4両編成のK354編成は前述の3両を組み込んだ7両編成へとそれぞれ変更されている。これはK354編成の製造時期が遅かったために同編成のみ高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律（交通バリアフリー法）による規制の対象であった（そのままでは単独運用ができない）ことに起因するものである。
「いなほ」用への転用改造を実施した7両基本編成のグループで、U-101 - U-108の8編成が存在する。改造はすべて郡山総合車両センターで施工された。
最初の7編成（K301 - K307 → U-101 - U-107）は基本編成がそのまま改造されたが、U-108編成はK354編成にK308編成の中間車3両を組み込んだものとなっている。
正面の発光装置については改造当初は空白であったが、2016年3月ごろから「いなほ」のイラストつきヘッドマークが入るようになった。
車両番号と形式の推移
「しらゆき」転用改造を実施した4両編成のグループで、H-201 - H-204の4編成が存在する。改造はすべて郡山総合車両センターで施工された。
最初の3編成（K351 - K353 → H-201 - H-203）は付属編成がそのまま改造されているが、H-204編成はK308編成を短縮（前述の中間車3両を脱車）したものとなっている。
改造内容は耐寒耐雪構造強化など1000番台とほぼ同一。独自の内容を以下に示す。
車両番号の推移
JR東日本E653系電車 運用
当初は本系列全車が配置され、特急「フレッシュひたち」（上野駅 - 土浦駅・勝田駅・高萩駅・いわき駅間）に充当されていた。2013年以降は1000・1100番台改造施工と併せて新潟車両センターへ転出し、2014年に配置がなくなったが、2018年11月に1000番台7両1編成が再転入した。
「フレッシュひたち」では、基本7両編成・基本+付属の11両編成・基本編成を2本併結した14両編成の計3種類で運用された。
1997年10月1日のダイヤ改正で、勝田電車区（当時）に配置された7両基本編成4本で営業運転を開始した。1998年には、2次車として7両基本編成4本・4両付属編成3本の計40両が増備され、同年12月8日のダイヤ改正で485系電車の全面置換えを完了した。その後、2005年（平成17年）2月に3次車として4両付属編成1本が増備されている。
2007年3月18日から全車両が禁煙となった。
2012年3月17日ダイヤ改正で一部の「フレッシュひたち」がE657系へ置き換えられ、2013年3月16日ダイヤ改正では「スーパーひたち」「フレッシュひたち」全定期列車がE657系による運転となった。
JR東日本E653系電車 運用
なお当初の発表では、2012年秋までに「スーパーひたち」「フレッシュひたち」をE657系で統一し、本系列はいわき駅 - 仙台駅間に新設される特急列車に転用される予定となっていた。しかし、東日本大震災による被災や福島第一原子力発電所事故の警戒区域に当該区間が含まれていたことから実現しなかった。
以後は、転用改造が未施工の編成が多客期の臨時「フレッシュひたち」など関東圏の臨時列車で運用されたが、2014年8月17日の「フレッシュひたち92号」を最後に本系列による臨時運用もすべて終了し、全車が新潟車両センターへ転出した。
しかし、2018年11月7日にU108編成（1000番台7両）がK70編成として勝田車両センターへ再転入し、国鉄特急色をイメージした塗装に変更された。以降、2019年2月2日の「E653系おかえり号」を皮切りに、再び関東圏の臨時列車や団体専用列車に充当されている。さらに2023年8月29日にU102編成がK71編成として勝田車両センターへ再転入し、これまでなかった「水色のフレッシュひたち色」として臨時列車や団体専用列車として運用されている。
2013年6月29日に、上述の転用改造を実施した1000番台U-101編成が竣工。以後、2015年3月までに72両全車に施工され、順次転入した。
JR東日本E653系電車 運用
編成番号は7両編成（1000番台）がU101 - 108編成、4両編成（1100番台）がH201 - 204編成となった。
2013年9月28日のダイヤ改正にて「いなほ」1往復で運行を開始し、以降も順次運用を拡大した。2014年7月12日には最後まで485系の運用となっていた「いなほ」2往復を置き換え、定期列車全7往復を本系列で統一した。また、2015年3月14日のダイヤ改正からは、新たに運行を開始した特急「しらゆき」でも運用されている。
2018年11月7日、U-108編成が勝田車両センターへ転出した。
2025年3月15日ダイヤ改正以降は以下の定期列車に充当されている。
なお、かつては快速「らくらくトレイン村上」などの着席通勤列車や、えちごトキめき鉄道線内で運行される「おかえり上越3号」も本系列によって運行されていたが、前者は2022年3月12日のダイヤ改正で「信越」が廃止されたのを最後に列車自体が消滅し、後者も2025年3月15日のダイヤ改正で送り込みとなるしらゆき8号の時刻が繰り上がったことで運用から外れた。
2017年に、一部編成のエクステリアデザインの変更が発表された。
2024年に新潟駅の開業から120年を、羽越本線の全線開通から100年を迎えるのにあわせ、2024年4月15日にH-202編成の塗装をかつて485系電車に採用されていた「上沼垂色」に塗色変更し、2024年4月21日より「しらゆき」および「いなほ」での営業運転を開始した。
松川駅
松川駅（まつかわえき）は、福島県福島市松川町字原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東北本線の駅である。
松川駅 駅構造
島式ホーム1面2線、単式ホーム1面1線、計2面3線のホームを有する地上駅である。1・3番線が本線、2番線が待避線（副本線）となっている。駅舎と互いのホームは跨線橋で連絡している。
福島統括センター（福島駅）管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。構内には窓口、自動券売機、簡易Suica改札機などがある。
夜間留置は行わず、当駅止まりの最終列車は福島駅まで回送で戻る。
JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっており、定期貨物列車の発着はない。しかし、大物車で変圧器などを輸送する特大貨物輸送列車がまれに発着することがあり、特大貨物が発着する北芝電機天王原工場へ続く専用線が駅に接続している。この専用線は、かつての川俣線の線路の一部が残されたものである。
東北新幹線開業前までは、当駅でも定期貨物の扱いがあった。
松川駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は862人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
松川駅 バス路線
「松川駅前」停留所にて、福島交通（福島支社）や川俣町福島市自治体バスが運行する路線が発着する。
松川駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■東北本線
安達駅 - 松川駅 - 金谷川駅
安達駅
安達駅（あだちえき）は、福島県二本松市油井字古屋敷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
安達駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。1990年代初めまでは、貨物待避用の上り2番線があった。
かつては駅舎とホームが跨線橋で連絡していた。2016年（平成28年）1月に橋上駅化され、自由通路が設置された。改札口や事務室、待合室などがある駅舎主要部は西口にある。また、2017年（平成29年）12月にはホームと昇降するエレベーターが設置された。
福島統括センター（福島駅）管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスが受託）である。構内には窓口、自動券売機、簡易Suica改札機などがある。
安達駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は749人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
安達駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■東北本線
二本松駅 - 安達駅 - 松川駅
亜希
亜希（あき、1969年4月14日 - ）は、日本のモデル、元アイドル。NLINE所属。本名の名字は非公表、結婚前は旧姓の木村 亜希（きむら あき）の名前で活動していた。清原和博と結婚後は清原 亜希（きよはら あき）として活動。離婚後も清原亜希を名乗っていたが、2016年3月7日より亜希に改名した。
亜希 来歴
福井県福井市出身。堀越高等学校卒業。卒業後は芸能活動の一方で、蕎麦屋、焼鳥屋、喫茶店などでアルバイトをしていた。1984年ミス・セブンティーンコンテスト応募総数史上最高18万325人の中から全国大会でスカウトされ芸能界入り。16歳のときに工藤静香・柴田くに子とともにセブンティーンクラブのメンバーで、レコードを2枚リリースしたが、1985年に解散した。1986年にはB・C・Gのメンバーとなったが、短期間で解散。その後はモデルとして活躍していた。
2000年にプロ野球選手の清原和博と結婚。同年12月8日奈良県の大神神社にて挙式。間もなくして、実母が腎臓癌である事が判明。自宅近くにマンションを購入。母親を福井から東京へ迎えた。2014年に離婚。2児の男児の親権を持つ。ちなみに2022年時点では長男・次男とも野球に関連した学生生活を送っている。清原とは離婚後も親交があることが後にYOUTUBEで清原の口から語られており、清原の父の晩年には二人で見舞いに行ったことが明かされた。2024年にはテレビ朝日『徹子の部屋』に出演。亜希の口から一時拒絶していた過去も含め、元夫との関係性について触れた。
亜希 来歴
2010年3月末でSTORY表紙モデルを降板。一因は和博との夫婦間トラブルによるイメージダウンにあり、などと報じられている。同誌の表紙モデルの役は富岡佳子に引き継がれた。2011年5月、第4回ベストマザー賞文化部門を受賞。2012年以降は集英社刊『Marisol』が主な活躍の場で、同社からファッションブックを発売した2013年夏以降、不定期に表紙を飾っている。2016年、モデル名を「亜希」に改名し、雑誌「Marisol」とビームスとのコラボレーションから実現したブランド「〈AK＋1〉」を立ち上げる。
役所
役所（やくしょ、英語: government office）または役場（やくば）とは、国（中央官庁）や地方公共団体（都道府県および市町村（特別区を含む。以下同じ。））が、公の事務とりわけ行政事務を取り扱う組織またはその組織が入居する建物をいう。
後者の意味に限定して呼ぶ時には庁舎（ちょうしゃ）という。
単に「役所」という場合には行政機関の意味に限定して用いられるが、「官公庁」「官公署」という場合には司法機関・立法機関も含む。
役所 日本
日本では国家機関を官庁（かんちょう）、または、官署（かんしょ）、地方公共団体その他の公法人の組織を公署（こうしょ）といい、総称して官公庁（かんこうちょう）、または、官公署（かんこうしょ）という。
地方公共団体の事務所をその種別によって以下のように区別する。
地方公共団体によっては「役所」の名称を用いず「市庁」などと称する場合もある（例：八戸市）。本土復帰前の沖縄の町村では町役所・村役所（ちょうやくしょ・そんやくしょ）の名称を使用しており、本土復帰後も豊見城村（現在の豊見城市）のみは村役所を名乗っていた。また、1878年から1926年までは郡にアメリカ合衆国同様の「郡役所」（ぐんやくしょ）が存在した（所在地は郡庁所在地）。また、東京都の特別区における区役所と、他の指定都市における区役所は、名称は同じであるが、前者は独立した地方公共団体であり（したがって選挙で選ばれた区長や議会の監督を受け、職員は他区役所へ転勤することはない）、後者は指定都市の区の事務所にすぎないため、まったく性格が異なる。
役所 日本
地方公共団体の事務所は、地方自治法4条1項の規定により、その所在地を位置条例で定めなければならないため、事務所の引越しには、議会における条例の改正などが必要となる。一般的な条例改正にあたっては、出席議員の過半数によって決するが、事務所の位置を変更する場合は、出席議員の3分の2以上の同意を得なければならない。
山口県旭村（現在：萩市）と高知県東洋町では、合併時の経緯から、定期的に役場本所と支所を入れ替えるという独特なシステムを取っていた。
また、地方自治法4条2項では、事務所の位置の決定・変更にあたっては、住民の利便性が最も高くなるように、交通事情や他の官公署との関係などを考慮しなければならないとされている。地方公共団体の事務所は、通常その地方公共団体の区域内に置かれるが、町村内の移動よりも隣接地方公共団体の市街地への移動の利便性が高い場合には、他の地方公共団体の区域内に事務所を置くことがある。2018年2月現在、以下の3町村がこれにあてはまる。
役所 日本
鹿児島県鹿児島郡三島村（事務所所在地は鹿児島市）
三島村の前身となる十島村（初代）のうち1946年にアメリカ合衆国統治下となった北緯30度以南のトカラ列島の区域を除いて日本国政府の行政権下に残った上三島を管轄する事務所として、同年2月24日に「十島村仮役場」が鹿児島市に設置された。1952年2月10日にトカラ列島の本土復帰に伴う事実上の分村により「三島村」となって以降一度も村内に村役場が所在していたことはない（詳細な経緯は「日本の市町村の廃置分合#特殊な例」、「三島村役場#下七島の分離と仮十島村役場の設置」を参照）。
島嶼を除く地方公共団体では、青森県下北郡東通村が、村の設置から100年間、1988年までむつ市に事務所を置いていた。
2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による福島第一原子力発電所事故により帰還困難区域とされた福島県双葉町は、4月1日から事務所の機能を埼玉県加須市に移転し、2013年6月17日以降は事務所の機能を福島県いわき市に移転しているただし、これは事務所の機能の移転であって、事務所を移転しているわけではない。
市町村の事務所は、法律によって市町村が行うこととされている事務のほか、市町村独自に定めた住民サービスなどあらゆる行政事務を行うために種々の内部組織が設けられている。
役所 日本
広域行政を担う都道府県と住民により近い行政を担当する市町村では、設置する内部組織にも様々な相違がある。
なお、指定都市や中核市などでは、都道府県の事務の一部が移譲されており、これらの事務を担当する内部組織が設けられている。
次に市町村の内部組織について例を掲げる。これらの各内部組織は、地方公共団体によって名称や業務分掌が大きく異なる。各内部組織は議会、とりわけ管轄する委員会により監督されている。例外として、千葉県松戸市の「すぐやる課」を嚆矢（こうし）とする、長直轄の即応サービス部門を置く市町村もある（ただし現在、松戸市のすぐやる課は、市長直轄でなく、総務部長の下に置かれている）。
住民課／市民課など
婚姻届・離婚届・出生届・死亡届・転入届・転出届・転居届など戸籍や住民票に関する届出。
印鑑登録証明書・マイナンバーカードやその他の各種証明書の発行。
国民健康保険および国民年金なども扱うことが多いが大規模な市などになると当該部門が独立している場合がある。
税務課／市民税課／収税課など
地方税（市町村民税）の賦課（課税）、徴収（集金）を行う。
福祉課／福祉保健課／健康福祉課など
住民の福祉に関する事務を扱う。公的扶助の受付や審査、公立保育所の運営など。
管財課／資産管理課など
市町村が管理保有している土地および庁舎の管理をおこなう。用地取得売却など建築物を管理する。公民地の境界線確定。
役所 日本
都市計画課／都市整備課など
土地区画整理、市街化調整区域、市街化区域、開発許可。
環境整備課／環境課など
ごみなど不法投棄の監視も扱う。廃棄物処理、リサイクル、汚染物質の除去、監督、指導を行う。
清掃工場などの運営も行うが、一部事務組合や外部団体が運営する場合がある。
土木課／建設課／道路河川課など
公園や歩道、公道（市町村道）などの管理、市町村の保有する建築物の補修、道路・河川などの管理を行う。
法定外公共物（赤線・青線）の管理も行う。
水道局／下水道局／水道部／水道課／上下水道課／下水道課など
内部組織ではなく地方公営企業の形をとることもある。一方、土木部門の中に組み込まれている市町村もある。近年は、他の市町村の事務と統合し、一部事務組合（企業団）または広域連合（広域連合企業団）を設置することがある。
上水道・下水道の管理や水道料金の収受を行う。
病院局／病院事業部など
公立病院の運営などを行う。公立病院を有する場合のみ存在するが、専門の内部部局を設けない場合も多い。近年はPFIなどにより運営を外部に委託するケースも増加している。
交通局／交通部など
地下鉄・路面電車・公営バスといった公営交通を管理する。公営交通を有する場合のみ存在するが、内部組織ではなく地方公営企業の形をとることが多い。
消防本部
役所 日本
消防署の運用管理。効率化などのために、他の市町村と一部事務組合を組織し共同運用する事例が増加傾向にある。
以下の委員会および委員については、地方自治法で設置が義務付けられている。
選挙管理委員会
人事委員会または公平委員会
監査委員
教育委員会
幼稚園・小学校・中学校の施設管理、学齢簿の管理など学校関係の事務、公立図書館、公民館および博物館などの管理を扱う。
図書館などの施設はPFIなどにより外部に管理委託する形態や指定管理者制度の導入も増加している。
農業委員会
固定資産評価審査委員会
事務所が置かれた都市・地域は経済的に発展する傾向がある。都道府県の事務所の所在地には都道府県の機関、国の出先機関、全国企業の支店などが集中し、都市の発展に有利な条件が形成される。
香川県高松市でには国の出先機関が集中しており、1955年までは四国最多の人口を有していた。
また廃藩置県の後、愛媛県庁が置かれた松山市では、県庁舎の周辺に店舗や施設などが増え、江戸時代（伊予松山藩）には「外側」と呼ばれていた地域に中心市街地が形成された。松山市と隣接する今治市は明治時代に工業都市として発展しており、県庁が置かれなければ松山の金融・流通機能が今治に移転していたとする見方もある。2010年代には、安倍晋三政権によって、地方創生のために一部政府機関を移転することが検討された。
役所 日本
2011年（平成23年）3月中旬に起こった東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）以降、防災意識の高まりから、新庁舎の建設が促進された。現在地の余地を生かして建て替える地方公共団体もあるが、条例を改正したうえで、他所に建設地を定めて建て替え、移転する例も多い。しかし、財政問題を始めとする諸問題が立ちはだかって建て替えを断念する例もある。また、新しくできる複合商業施設の建物を民営企業と共用する例も出てきた。
2010年代における状況
2008年に閉店となったさくら野百貨店石巻店の土地建物の譲渡を受けて、2010年に市役所が移転した。1階は食品スーパーなどの店舗が入居している。
土浦駅西口前の複合商業施設「ウララ」の核店舗であるイトーヨーカ堂が撤退した跡地に、2015年（平成27年）9月24日付で移転した。他に比して遥かに大規模ではあるが数多くのテナントの一つとして入居し、この商用ビルは市役所本庁舎として供用されている。屋上には企業広告と同じ形式の巨大看板が掲げられている。
下館SPICA内に「スピカ分庁舎」として一部機能を移転。10年後、本庁舎に昇格。
福田屋百貨店栃木店の旧建物を改装し、市役所本庁舎として開所したうえで、東武宇都宮百貨店（栃木市役所店）などと建物を供用する。
本庁舎の新築計画を延期し、2つの仮庁舎を開所する。1つ目は、木更津駅前商業施設「スパークルシティ木更津」の7階・8階を仮庁舎「駅前庁舎」として、2つ目は、ショッピングセンター「イオンタウン木更津朝日」の2階を仮庁舎「朝日庁舎」として。
かつての岩槻市役所本庁舎から、岩槻駅東口前複合商業施設内へ移転。
中央区役所庁舎は、超高層ビル「NEXT21」内へ移転。ふるまち庁舎は、新潟大和跡地の再開発ビル「古町ルフル」内へ移転。
東区役所庁舎は、2007年2月25日に閉店となったイトーヨーカ堂新潟木戸店の跡地に2011年（平成23年）9月20日付で新潟市中地区事務所から移転した。
黒崎駅前再開発で建設されたコムシティが早々に経営破綻し、未活用の期間が長く続いたが、最終的には北九州市が買い取り、2013年4月2日に区役所が移設された。
政府機関の地方支分部局と共同で合同庁舎に入居。
役所 大韓民国
大韓民国では「〜庁」が使われる（京畿道庁・ソウル市庁・潭陽郡庁・江南区庁など）。
役所 中華人民共和国
中華人民共和国では「〜人民政府」と称する（北京市人民政府、江蘇省人民政府、青島市人民政府、平遥県人民政府、八達嶺鎮人民政府など）。
役所 中華民国
中華民国では「〜政府」「〜公所」が使われる（台北市政府、台湾省政府、彰化県政府、鹿港鎮公所など。なお、省政府は機能を凍結している）。
役所 アメリカ合衆国
アメリカ合衆国の地方政府については「〜政府」「〜庁」と表記されることが多く、州レベルのものはもっぱら「州政府」「州庁」と呼ばれる（「カリフォルニア州政府」「ハワイ州庁」など）。市以下の地方公共団体では日本の事務所の名称になぞらえ「役所」が用いられることもある（「サンフランシスコ市政府」「サンフランシスコ市庁」のほかに「サンフランシスコ市役所」など）。これは、庁舎を示すcity hall（市庁〈舎〉、市役所）などでも同様である。
二本松駅
二本松駅（にほんまつえき）は、福島県二本松市本町2丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
二本松駅 駅構造
単式ホーム2面2線をもつ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
当駅は以前、特急列車の停車駅だった。1982年（昭和57年）11月15日のダイヤ改正で「ひばり」が廃止されたが、東北新幹線の駅から離れていたため、一部の特急を当駅停車とした。しかし、1992年（平成4年）6月30日をもって、当駅停車の特急「つばさ」が山形新幹線開業に伴い廃止され、以後は普通列車のみ停車する駅となった。
1990年代には、朝の上りに当駅始発の気動車普通列車があった（車両は郡山から回送）。また、福島方面からの当駅止まり、折り返し福島行きの普通列車（455系電車による）も存在していた。1998年（平成10年）3月14日のダイヤ改正では平日朝に当駅始発列車（719系6両編成、車両は福島から回送。）が再度設定されたが、1年弱で松川始発に短縮され、当駅始発列車は消滅した。また、寝台特急「北斗星」の当駅での通過待ちが見直された。これらのことにより従来、折り返しや優等列車の通過待ちに使用されてきた中線の2番線は、6月末に廃止された。同時に本線下り出発信号機、上り場内信号機も撤去され、配線がスリムになった。その後、従来の3番線を2番線に改称した。
二本松駅 駅構造
福島統括センター（福島駅）が管理する業務委託駅（JR東日本東北総合サービスが受託）である。直営駅時代は管理駅として、安達駅と杉田駅を管理していた。また、要員不足時は福島駅から助勤派遣されていた。
構内にSuica対応自動券売機、話せる指定席券売機、簡易Suica改札機、待合室・トイレ（駅舎外・1番線ホーム）、二本松市観光案内所、コインロッカー（駅舎外）、自動販売機（飲料・タバコ・アイスクリーム）などがある。また、バリアフリー対策として、エレベーターが2台設置された。
東北の駅百選に選ばれている。
二本松駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は1,443人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
二本松駅 バス路線
福島交通（二本松営業所）が運行する路線バスが発着する。
このほか、「二本松駅前」停留所には、あだたら高原スキー場行きのシャトルバス（冬季運行、予約制）が運行されている。なお、当日空席があれば予約なしでも乗車が可能である。
二本松駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■東北本線
杉田駅 - 二本松駅 - 安達駅
セラピューティック・タッチ
セラピューティック・タッチ (Therapeutic Touch 略称：TT。治癒的接触)、非接触セラピューティック・タッチ（Non-Contact Therapeutic Touch 略称：NCTT）は、訓練を受けた治療者が患者に手をかざすことで、患者のヒューマン・エネルギー・フィールド（生命エネルギー）の流れを調えて治療するとするエネルギー療法（心霊治療）・手当て療法（手かざし）の一種である。世界80カ国以上の医療現場で看護師、ホスピス関係者により実践されている。理論は疑似科学であり、治療効果は証明されていないため、病院で治療の一環として行うことの正統性が議論の的になっている。
宗教・呪術などでの手かざしによる治療は世界各地に存在するが、セラピューティック・タッチの名で治療法として確立されたのは1970年代初めであり、アメリカ神智学協会会長を務めた心霊治療家（ヒーラー）のドラ・クンツと、ニューヨーク大学看護学部教授・看護師のドロレス・クリーガー博士が理論化した。主にアメリカ合衆国の看護師の間で広がり、2012年時点では、アメリカでは正規の教科としてカリキュラムに含めている看護学校も多い。ドロレス・クリーガーは「手かざし療法（エネルギー療法」の利点を実証した功績で、1998年にイグ・ノーベル賞を受賞している。
セラピューティック・タッチ 理論
人間には生命エネルギーの流れるヒューマン・エネルギー・フィールド(Human Energy Field:HEF)があり、その流れが滞ると病気になるとしている。エネルギー病理説の一種である。セラピューティック・タッチを習得したヒーラー（TT実施者）は、患者の身体から少し離れたところに手をかざすとヒューマン・エネルギー・フィールドを感じ取ることができ、その乱れを整え治療することができると主張している。
セラピューティック・タッチ 科学的調査
1996年に9歳の少女エミリー・ローザが科学博覧会（アメリカの自由研究コンテスト）の課題として、21人のTT実施者を対象に2年かけて検証を行っている。TT実施者の前についたてを立てて視界を遮り、両手を衝立の向こうに出させ、エミリーはTT実施者のどちらかの手の上に自分の手をかざした。そして左右どちらの手の上にエミリーが手をかざしているかを当てさせた。正解率は、280回中123回（正答率44%）に過ぎず、「ヒューマン・エネルギー・フィールドを感知することができる」とするセラピューティック・タッチの主張に対し、根本的な疑問が投げかけられた。この研究は医師の協力で「A close look at therapeutic touch」という論文にまとめられ、1998年に『ジャーナル・オブ・ジ・アメリカン・メディカル・アソシエーション（米医師会誌、略称：JAMA）』（279巻13号1005－10頁）に掲載された。この時彼女は11歳であり、最年少の論文掲載として話題になった。エミリー・ローザは懐疑派協会から"Skeptic of the Year"ジェームズ・ランディ賞を、ジェームズ・ランディ教育財団から賞金を贈られている。この論文の発表により、「手かざし療法」という言葉がアメリカで一般に広まり、多くの病院で、看護師が患者の体に触れてもいないのに、セラピューティック・タッチを行うことで時として非常に高額の治療費を請求しているという事実が明るみに出て、社会の不評を買った。以降、セラピューティック・タッチを看護師の仕事として教育していた病院でも、看護の仕事から切り離し、希望時のみ宗教者を紹介するといった変化も起こった。
セラピューティック・タッチ 科学的調査
アメリカの医学雑誌『Cancer』誌2012年2月号（118巻3号777－87頁）に「Complementary medicine for fatigue and cortisol variability in breast cancer survivors : A randomized controlled trial （乳癌生存患者の倦怠感およびコルチゾール変動と補完医療：無作為化比較試験）」という論文が掲載された。この臨床試験では、「正規」のトレーニングを受けた医療者による一群（TT実施群）、懐疑的な医療者が形だけ模倣する一群（模擬TT実施群）を比較対象とし、無作為化比較試験によって乳癌患者の倦怠感について有効性を検証した。どちらも治療未実施群と比較して倦怠感がある程度軽減したものの、TT実施群と模擬TT実施群の間で有意差は認められなかった。この結果により、TTの倦怠感軽減効果がプラセボ効果である可能性が示唆された。アメリカ国立衛生研究所・補完代替医療センター（現・アメリカ国立補完統合ヘルスセンター）ではセラピューティック・タッチを研究対象としていたが、科学の名に値しない研究に多額の予算を配分しているとしてメディアから非難が起こり、補完代替医療センターの存在意義を問う事態となった。補完代替医療センターの研究領域は大幅に変更され、のちに組織名も改称されている。
セラピューティック・タッチ 科学的調査
セラピューティック・タッチに疑問を呈する士別市立病院の医師澤口裕二は、次のように述べている。セラピューティック・タッチが「治療効果がある」と主張するなら、その証明が必要である。
｢治療効果｣と｢緊張の低下｣は違うものであり、セラピューティック・タッチの治療効果は証明されていない。証明できない｢ヒューマン・エネルギー・フィールド｣を効果の理由にしては、効果の証明は不可能である。「患者はナースが手を触れるだけで緊張が低下し安心する」と説明していれば誰も異を唱えなかったであろうが、体温も感じない距離で手をかざし、患者と接触もせず、施術者の存在を感じさせることなしでは、患者に｢感覚刺激｣が行かないため、｢緊張を低下｣させることもできない。
セラピューティック・タッチ 危険性
セラピューティック・タッチのようなエネルギー療法は、全く効果がなかったとしても、患者に接触しないため副作用は考えにくい。ただし、必要な医療の提供がそれによって遅れたり、遠ざけられたりする危険性がある。
ラフォーレ原宿
ラフォーレ原宿（ラフォーレはらじゅく、Laforet HARAJUKU）は、原宿・表参道（東京都渋谷区神宮前一丁目）にあるショッピングセンター、ファッションビルである。森ビル株式会社が運営している。
かつては愛媛県松山市、福岡県北九州市、新潟市にも同名の系列施設が設置されていた。
ラフォーレ原宿 概要
1978年（昭和53年）10月、表参道と明治通りとの神宮前交差点（渋谷区神宮前一丁目）に、現在の地上6階、地下2階建ての建物が竣工。若者向けのファッションビルとして開業した。ラフォーレ原宿が建設される以前、この場所は穏田三丁目という住所で、交差点の角はセブンスデー・アドベンチスト教団の東京中央教会、その北側隣りは伝説的なドライブイン・レストラン「ルート5」であった。
計画された当時の原宿エリアは、山手線・原宿駅を挟んだ西側にある明治神宮の近隣という性格が強かった。一方で、原宿セントラルアパートや歩行者天国に集まりファッションやアート、音楽を志す若者が増えつつあり、そうした人々に場を提供しようとファッションビル建設が決まった。開業後は地元商店街と連携したり、1982年からはラフォーレミュージアム原宿で舞台上演を始めたりするなど、「ファッションのまち、原宿」を国内外にアピールする役割を担った。
ラフォーレ原宿 概要
こうしてラフォーレはこの地区のランドマークとなるとともに、流行のファッショントレンドを発信、またここからは多くの若手ファッションクリエイターや起業家などが生まれた。さらに、ラフォーレはユニークなイベントの企画や、インパクトのある広告活動などでもしばしば話題となった。
「ラフォーレ (La Forêt)」とはフランス語で「森 (The Forest)」の意であり、設置・運営者である森ビルに由来している。建物としてのラフォーレ原宿は延べ床面積が15,672平米であり、所在地の敷地面積は2,776平米である。
ラフォーレ原宿 ラフォーレミュージアム
森ビル流通システムが運営する多目的ホール「ラフォーレミュージアム (Laforet Museum)」が、ラフォーレ原宿（本店）の6階に設置されている。
ラフォーレミュージアム原宿は、ラフォーレ原宿が開業した4年後の1982年（昭和57年）に設置された。また、1993年（平成5年）10月から2016年（平成28年）10月の期間において、ラフォーレミュージアム六本木を六本木ファーストビルに設置していた。