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国鉄キハ183系気動車 改造
高速でトンネルを通過する際に、気圧の変動で耳の鼓膜を刺激するいわゆる耳ツンが生じるため、妻面の貫通路上方の通気口を塞ぐ工事が行われ、該当する全車両の工事を完了している。
ヘッドマークのロールマーク化
貫通形先頭車（100番台・500番台・1500番台）はキハ82形同様にアクリル板のヘッドマークを照明板の外側に取り付けていたが、それをやめて14系客車や非貫通形先頭車（基本番台・900番台）のように電動のロールマークを内蔵する仕様に変更された。この変更によりヘッドマークはやや小さめのサイズとなっている。
130 km/h 運転対応改造（2550・3550番台）
1994年（平成6年）3月ダイヤ改正のキハ281系による特急「スーパー北斗」運転開始に合わせ、本系列を使用する一部の「北斗」で最高速度 130 km/h 運転を実施するための改造である。
N183系（キロ182形500番台）NN183系（キハ182形550番台・キハ183形1550番台）を対象にブレーキ装置を強化する改造を行い、ブレーキテコ比変更・ブレーキシリンダーの大型化・ブレーキ圧力の増強、滑走検知装置の各車軸への取付けの変更が実施された。改造実施車はブレーキ圧力が在来車と異なるため、未施工車との混結はできない。
国鉄キハ183系気動車 改造
キロ182形は機関に中間冷却器（インタークーラー）を追加し、NN183系と同等の DML30HZ (660 PS / 2,000 rpm) に変更された。台車にはヨーダンパが追設された。
形式番号は、キハ182形・キハ183形は 原番+2000 、キロ182形は 原番+2050 の付番とされた。
キハ183-3559（元キハ183-1559）は改造後1年足らずで従来車混結対応改造（後述）を施工され、キハ183-4559に改番された。残りの車両については、2013年（平成25年）に発生した出火事故を受けて、安全性確保のため、2014年（平成26年）度から全車両のエンジンおよび変速機などの重要機器取換工事が進められた。このため、キハ182形2550番台・キロ182形2550番台は2014年（平成26年）度から2015年（平成27年）度にかけてキハ182形7550番台・キロ182形7550番台へ、キハ183形3550番台も2015年（平成27年）度から2016年（平成28年）度にかけてキハ183形8550番台へそれぞれ改番され、区分消滅した。
従来車混結対応改造（4550番台）
国鉄キハ183系気動車 改造
在来車と共用で予備車を確保するため、キハ183形の一部を 130・120 km/h 両用仕様とする改造を1993年 - 1994年に実施した。ブレーキシリンダー圧力切替弁による自動切替機能を追加し、車号は 原番+3000 を付番した。
3両 (4560 - 4562) は2015年（平成27年）度以降、前述の重要機器取換工事に伴い、キハ183形9550番台に改番された。以後は2両 (4558, 4559) が残存していたものの、2023年5月に廃車となり、区分消滅した。
グリーン車（500番台）内装更新
キハ281系のグリーン車と設備をあわせるため、「北斗」用のグリーン車（キロ182形500番台）の内装更新を行った。
座席配置は1 + 2列に変更され、定員は24名に減少した。客室内は完全禁煙とされ、車掌室横の荷物室を撤去して喫煙コーナーが設置された。
対象は 501 - 507 の7両で、501 - 503 は 130 km/h 運転対応を併せて実施し、2551 - 2553 を付番した。
内装更新・塗装変更（HET183）
国鉄キハ183系気動車 改造
上記の 130 km/h 対応改造車を含め「北斗」に使用する本系列全車について、座席やカーテンの取替えなどキハ281系に準じた内外装の改良を行った。また一部の車両はキハ283系でも導入されているグレードアップ指定席に変更され、これに伴い大型荷物コーナーも設置した。各車両の定員は2名減となった。近年、全車両に自動放送装置も搭載された。
施工車の外部塗色は地色がライトグレー、前頭部とデッキ周囲がコバルトブルー+萌黄色の塗り分けに変更され、客室窓直下にラベンダーパープル+萌黄色の帯を配した。キハ281系の意匠に合わせた配色で、運転台側面には" HET183 Hokkaido Express Train 183 " のロゴマークが配された。
最高速度の識別表記
「北斗」向け 130 km/h 対応改造後は、最高速度の異なる車両を同一編成に混用できなくなった。速度種別を明確にし、列車組成の相違を防ぐため、本系列の全車に最高速度表示が付記された。リゾート用車両は付記の対象外としている。
各車両の正面・妻面下方に最高速度を表記するもので、 130 km/h 対応改造車は「130」、混結対応車（4550番台）は「130/120」を表記した。他の車両は各々の仕様毎に「110」、「120」を表記した。
グレードアップ指定席
国鉄キハ183系気動車 改造
2008年（平成20年）7月から、「北斗」向けのキハ183系の一部で、キハ281系と共に普通車指定席の座席改装が開始された。これは、2006年12月17日からキハ283系が行っているものと同様、座席幅の拡大・背もたれ枕の設置・快速「エアポート」などに設定されている「uシート」と同様なチケットホルダーなどの設備を導入し、居住性の向上を図るものである。
キハ183形（7両）：1506, 1507, 3565, 3566, 4560 - 4562
キハ182形（14両）：508 - 511, 2553 - 2562
グリーン車リニューアル
2011年（平成23年）10月から2013年3月にかけて、キハ281系、キハ283系と共に、「北斗」向けのキハ183系のグリーン車でも座席改装が開始された。
キロ182形（5両）：504, 505, 2551 - 2553
重要機器取替工事（7550・8550・9550番台）
国鉄キハ183系気動車 改造
N-DMF13HZKエンジンとN-DW16A変速機新HET183色の特急「北斗｣、先頭車は120・130 km/h併結対応車の4550番台 2013年に発生した出火事故を受けて、「北斗」で使用されているキハ183形3550番台・キハ182形2550番台・キロ182形2550番台の全車とキハ183形4550番台の一部について安全性と信頼性の確保のために主要機器の取り換えが行われた。エンジンおよび変速機が換装され、駆動機関はキハ183形ではDMF13HZ(330 PS / 2,000 rpm)、キハ182形とキロ182形ではDML30HZ (660 PS / 2,000 rpm)であったのを、両者ともにキハ261系1000番台と同等のN-DMF13HZK(460 PS / 2100 rpm)、変速機がN-DW16Aに変更された。これに伴いクラッチのつなぎ替えは自動化されたが、従来車との併結を可能とするため変直切換の指令は出せるようになっている。車号は 原番+5000 を付番した。これにより、先頭車のキハ183形は機関出力が上がり、中間車のキハ182形は機関出力が下がったが、編成全体としての機関出力は下がっており、これに伴い、NN183系を使用している「北斗」の速度種別の設定が低くなっている。なお、この改造に伴い外装色（HET183色）を一部変更している。
国鉄キハ183系気動車 改造
2023年5月までに全車が廃車となり、区分消滅した。
車掌室設置改造（キハ183形）
1990年9月に新設された特急「とかち」ではグリーン車を連結しないため、編成中に車掌室を確保するために実施された改造である。
同列車に運用されるキハ183形（基本番台）の業務用室を車掌室・電話室に改造し、旧業務用室の固定窓は開閉式下降窓に変更された。改造による番号の変更はない。
キハ183形（4両）：17 - 20
「スーパーとかち」用グレードアップ
1991年7月に新設された特急「スーパーとかち」に対応する改造である。
指定席車として使用する普通車（基本番台）12両の座席を785系電車と同等のバケットシートに交換し、内装材を更新した。外部塗色は同時に製作されたキサロハ182形に合わせ、濃淡グレーにラベンダーパープル+萌黄色の帯を配した意匠に改められた。
当該列車では編成中に付随車キサロハ182形を含むことから、編成全体の機関出力を補うためNN183系（キハ182形550番台）を組成した。NN183系の組込車は外板塗色の変更のみ施工し、内装の更新は行われていなかった。
キハ183形（8両）：7 - 10, 17 - 20
キハ182形（12両）：16, 17, 19, 20, 553 - 560
「オホーツク」用グレードアップ
国鉄キハ183系気動車 改造
1992年3月ダイヤ改正にあわせて特急「オホーツク」用車両の設備更新を行ったものである。
「スーパーとかち」用とは異なり、座席自体の交換は実施せず、モケットのみ交換された。外部塗色は、予備車共通化のため「スーパーとかち」用と同様のものに改められた。当初、先頭車の塗り分けは「オホーツク」用と「スーパーとかち」用で若干異なっていたが、後に「スーパーとかち」用が「オホーツク」用と同様の塗り分けに改められた。
同列車に組成されるキハ182-561・562、およびキロ182形については外板塗色のみを変更し、内装の更新は実施していない。
キハ183形（10両）：11 - 16, 901 - 904
キハ182形（10両）：41 - 48, 561, 562
キロ182形（6両）：2 - 4, 6, 10, 901
駆動系出力増強改造（200番台）
国鉄キハ183系気動車 改造
キハ183形200番台
夜行特急「オホーツク9・10号」に寝台車スハネフ14形を組成するため、1992年にキハ183形（基本番台）の駆動系増強が行われた。対象は「オホーツク」用のキハ183形5両 (11 - 15) 。
機関は「ノースレインボーエクスプレス」（5200番台）で採用された DMF13HZC (420 PS / 2,000 rpm) に、変速機は N-DW14C （変速1段・直結2段）に交換された。減速機の換装も行われている。ブレーキ装置の仕様は変更されず、最高速度は 110 km/h のままである。番号は原番号に200を加えた付番である。
「北斗」の 130 km/h 運転用にNN183系を転用するため、1993年からは「スーパーとかち」用のキハ183形8両（7 - 10, 17 - 20）にも同一の改造が行われた。
2017年（平成30年）度までに全車が廃車された。
キハ182形200番台
「北斗」の 130 km/h 運転用にNN183系を転用するため、1993年に「スーパーとかち」用キハ182形（基本番台）の駆動系増強が行われた。対象は4両 (24 - 27) 。
国鉄キハ183系気動車 改造
機関は新型の N-DMF18HZ (600 PS / 2,000 rpm) 、変速機は N-DW17 （変速1段・直結3段）に変更した。ブレーキ装置の仕様は変更されず、最高速度は 110 km/h のままである。番号は原番号に200を加えた付番である。
「とかち」系統へのキハ261系1000番台投入で用途がなくなり、2007年（平成19年）度中に全車が廃車された。
グリーン・普通車化改造（キロハ182形）
特急「オホーツク」の利用率の低いグリーン車の輸送力適正化と利用の季節波動の大きい普通車の増結の抑制を図り、運用の合理化を図るため、1996年（平成8年）にキロ182形（基本番台）の車販準備室を普通客室に転用したものである。
車販準備室部分の側構体を撤去して新たな窓付きの側構体を取付け、新設した客室内には普通車用リクライニングシート16人分を設置した。屋上の水タンクは撤去され、新鮮外気導入装置も車端部に移設された。普通室部分の屋上には、普通室用の空調装置が増設されている。
グリーン室は、座席をキハ281系に準じた 2+1 人掛けのものに交換するとともに、車掌室寄りの1列分を喫煙室に転用した。これにより、グリーン室の定員は21人となっている。喫煙室部分の窓は縦長のものに変更されている。番号は原番号を踏襲し、形式のみ変更した。
国鉄キハ183系気動車 改造
この改造で「オホーツク」編成中に車販準備室がなくなるため、次項のとおり札幌方先頭車の業務用室を車販準備室に転用することとなった。
2018年（平成30年）7月1日の特急「オホーツク」「大雪」へのキロ182形500番台・7550番台（ハイデッカーグリーン車）導入で用途がなくなり、同年7月31日付で5両とも廃車となった。
車販準備室設置（キハ183形200番台）
キロハ182形への改造に伴い、「オホーツク」編成中の車販準備室を確保するための改造である。
キハ183形の業務用室を車販準備室に改造し、業務用冷蔵庫やコーヒーメーカーの設置が行なわれた。外観は行先表示器が改造前の業務用室部分から隣接する客室部分へ移設された。対象となったのは、「オホーツク」用のキハ183形5両（211 - 215）で、その後「スーパーとかち」用の4両（207 - 210）にも同様の改造が行なわれている。改造による番号の変更はない。
キハ183形（9両）：207 - 215
グレードアップ改造
1997年（平成9年）3月ダイヤ改正の特急「スーパーおおぞら」運転開始に合わせ、特急「おおぞら」用車両の内外装を更新した。
床敷物・カーテン・仕切戸化粧板を更新し、普通車は座席モケットを張り替え、グリーン車では喫煙コーナーを設置し、座席の液晶ディスプレイを撤去した。一部の車両では座席をキハ283系と同一のものに交換した。
国鉄キハ183系気動車 改造
外部塗色は「北斗」系統の車両と同一の「HET183」色に変更されたが、キハ183形のスカートは「北斗」系統の車両と異なり青色である。
座席交換車
キハ183形（8両）：501, 503 - 505, 1551 - 1554
キハ182形（7両）：1 - 5, 10, 11
キハ184形（4両）：2, 6 - 8
キロ182形（3両）：1, 5, 7
キロ184形（1両）：901
モケット張替車
キハ183形（3両）：101 - 103
キハ182形（9両）：6 - 8, 12 - 15, 28, 29
回送運転台設置改造（キハ182形100番台）
「おおぞら」系統において弾力的な輸送力調整を行うため、途中駅での分割併合が行えるよう中間車のキハ182形に回送用運転台を新設したものである。
1996年 - 1997年に3両が改造され、施工車は番号に100が加えられた。出入り台を移設して運転台を設置し、客室定員は8人減少して60人となった。
新設された運転台は、回送用とはいえ前照灯や尾灯のみならず列車防護無線装置やATS-SNといった保安装置など本線運転が可能な設備を完全に備えたもので、札幌駅 - 札幌運転所間などの回送時にも速度制限を受けることがない。
「とかち」系統へのキハ261系1000番台投入で用途がなくなり、2007年度中に全車が廃車された。
キハ400系への組込改造
国鉄キハ183系気動車 改造
老朽化したお座敷車キロ29形・キロ59形の取替え用として、宗谷本線系統の急行列車に用いられていたキハ400形3両をお座敷車に充当するため、その補充措置としてキハ182形を1997年に混結可能とする改造を実施し、急行「宗谷」「サロベツ」「利尻」の指定席車として使用された。
ジャンパ連結器とホロ座とさん板をキハ400系の仕様に変更したほか、洗面台の後方に自車及びキハ480にサービス電源を給電する発電機を設置した。これにより、定員が改造前の68名から52名に減少している。また、発電機前の通路には、腰当てクッションを設置している。さらに、行き先表示機が使用できないため、側面中心部の窓の下部にサボ受けが設置されている。外部塗色はキハ400系と同一の濃淡グレー+赤帯とされた。車両番号の変更はない。
2000年3月の宗谷本線高速化完成による急行の特急格上げで用途がなくなり、2002年度に全車が廃車された。
特急「サロベツ」・「利尻」用改造
2000年3月の高速化完成により、宗谷本線に新設された4往復の特急列車のうち、2往復の「スーパー宗谷」には新製のキハ261系を使用し、14系寝台車を連結する夜行列車「利尻」、その間合い運用の「サロベツ」の各1往復に本系列を使用することとなった。
国鉄キハ183系気動車 改造
当該列車に使用する編成はキハ261系に準じた内装に改装された。座席は新品に交換され、座席の配色は稚内方から1両ごとに赤・緑・青で統一される。車内の各側窓下に電源コンセントを増設している。指定席として使用する キハ183-1501 - 1503 と キハ182-501 - 503 は座席間隔を従来の 940 mm から 1,040 mm に拡大した。
稚内方先頭車となる キハ183-1501 - 1503 では、デッキ側の座席3列分を撤去してトイレ・洗面所と清涼飲料水の自動販売機を設置した。定員は キハ183-1501 - 1503 で68人から48人に、 キハ182-501 - 503 では68人から60人に減少している。
後年、デッキと客室間の自動ドアのタッチセンサー化・貫通扉のオートクローザー機構設置が行われ、指定席用の6両では暖房装置の強化が行なわれている。
2017年3月の宗谷本線特急列車運転系統再編後は、他車と混用で特急「オホーツク」「大雪」で運用されていた。2023年5月までに全車が廃車された。
キハ183形（6両）：1501 - 1504, 1555, 1556
キハ182形（3両）：501 - 503
客室窓破損防止改造
国鉄キハ183系気動車 改造
2000年頃より冬季の窓ガラス破損事故が多発したため、破損防止のため客室窓にポリカーボネート板を追設する工事を行った。最高速度 120 km/h 以上に対応する N183 系・ NN183 系の全車を対象とし、連続窓構造の外枠を上張りして設置された。
初期型の基本番台では側窓にフィルムを貼付する対策を実施したが、後にポリカーボネート板の追設工事が行われた。試作車の900番台は廃車までポリカーボネート板の追設工事は行われなかった。
トイレの洋式化改造
お座敷車、および「サロベツ」「利尻」用改造車では真空式汚物処理装置による洋式トイレへの改造を行ったが、引き続き2001年から一部の車両について真空式の洋式トイレを設置する改造が行われた。
キハ183形（4両）：501, 503 - 506
キハ182形（36両）：39 - 48, 224 - 227, 504 - 513, 2551 - 2562
キロ182形（8両）：504 - 508, 2551 - 2553
キロハ182形（5両）：2 - 4, 6, 10
国鉄キハ183系気動車 改造
2006年からはトイレ・洗面所の大規模改造が行われている。これはトイレの洋式化とともに、従来の洗面所・隣接する自動消火装置を撤去し、小便所と扉つきの洗面所を新設するもので、洋式トイレにおむつ替え用台と赤ちゃんホルダーを、洗面所にはエアータオルと更衣用の踏み台、赤ちゃんホルダーを、新たに設置している。
キハ182形（9両）：3, 11, 16, 21 - 23, 29 - 31
「フラノエクスプレス」増結
キハ80系のリゾート編成「フラノエクスプレス」への増結用車両として、1990年1月からキハ184形1両を使用した。
キハ184-11 の制御回路をキハ80系の仕様に変更し、幌高さや外板塗色を同編成に合わせる変更を実施した。本車を組成した5両編成で運用されたが、同年中に増結運用を終了し一般の仕様に復元された。
なお同車は、1994年2月に発生した特急おおぞら脱線転覆事故で罹災し、1994年3月30日付で廃車となっている。
キハ184形（1両）：11
「ちゃいるどさろん」（キハ183形）
客室内の一部をカーペット敷きとした子供向けの遊び場「ちゃいるどさろん」を設ける改造を1995年から実施した。
国鉄キハ183系気動車 改造
「おおぞら」に使用する キハ183-3 の前位側20名分の座席を撤去し、カーペット敷きの空間を設けた。1998年には臨時「オホーツク夏休み」号に使用する キハ183-5・6 に同様の改造を行った。
「オホーツク夏休み」用の2両は同列車の運転終了後に一般の座席へ復元され、 キハ183-3 は2007年に「旭山動物園号」編成の1両として改造されている。
キハ183形（3両）：3, 5, 6
「ノースレインボーエクスプレス」代用（キハ183形）
1997年2月に根室本線内で踏切事故に遭遇した「ノースレインボーエクスプレス」編成の先頭車 キハ183-5201 を修理復旧するため、一般車のキハ183形を代用とした。
対象車は キハ183-1 で、外部塗装を キハ183-5201 に準じたものに変更し、青函トンネル通過対策として運転台側のスカートに元空気だめ管の引き通しを追加した。キハ183-5201 の修理復旧後すぐに「とかち色」に復元し、一般の運用に復帰している。
キハ183形（1両）：1
お座敷車（6000番台）
国鉄キハ183系気動車 改造
JR北海道が従来より使用するお座敷車（急行形気動車改造）は最高速度 95 km/h であり、団体臨時列車での使用時に所要時間が長くなる難点があった。また、少人数の旅行に対応する設備や従来の特急列車に併結しての新たな需要喚起も求められていた。これらの需要に対応するため、特急形の本系列を1999年に改造したお座敷車両が本区分である。 N183系 から2両、 NN183系から1両の計3両が改造された。
N183系の2両は走行用機関と変速機を NN183系と同一仕様に変更し、 130 km/h 運転対応を全車に実施した。 120 km/h 車とのブレーキシリンダ圧切替機能を装備し、他の本系列全車との連結が可能である。青函トンネル通過対策がなされ、同トンネル内を電気機関車牽引により本州に乗り入れることが可能である。また、定期列車から分割して車両単独（先頭車のみ、もしくは先頭車+中間車）での回送ができるように、キハ183形後位およびキハ182形前後位に後部標識灯を取り付けている。外部塗色は側面上部を濃灰色、正面と側面下部を赤色、車体裾部とスカートを金色としている。
団体臨時列車として単独編成で使用するのみならず、閑散期には定期特急列車に併結して使用することも考慮され、団体使用時は床面を完全にフラットにできるが、定期列車併結時には車内販売や乗務員の往来のため中央部に通路を設けることができる構造とし、左右に2人用と4人用の座卓を設置している。それぞれの座卓の下部は深さ 30 cm の掘り炬燵構造としている。定員はキハ183形が団体使用時46人、キハ182形が56人であるが、定期列車併結時には、それぞれ36人・42人となる。
2015年3月31日付で中間車のキハ182-6001が除籍となり、先頭車のキハ183-6001は一般色に塗装変更された。
2022年5月31日付でキハ183-6001、キハ183-6101の2両も除籍となった。
左：キハ183-6101（2009年9月 札幌運転所）
右：キハ182-6001（2009年9月 札幌運転所）
国鉄色復元編成
臨時用として函館運輸所に配置される本系列の4両について、赤2号+クリーム4号の「国鉄色」への復元を2001年に実施した。次回検査までの一時的な措置とされていたが、検査後も引き続き国鉄色のまま使用された。
「とかち」系統のキハ261系導入で捻出された本系列車両による波動輸送用車両置換えに伴って運用を終了した。2009年12月以降、他の余剰車とともに釧路運輸車両所に疎開留置の後、2010年3月24日付で廃車となった。同年11月13日に釧路駅で展示の後、当該4両を含む本系列11両がミャンマー国鉄に売却された。
キハ183形（2両）：1, 2
キハ182形（2両）：1, 2
「旭山動物園号」編成
旭山動物園（旭川市）へのアクセス輸送に使用する車両について、内外装の改装工事を2007年に五稜郭車両所で実施した。当初は4両編成で使用を開始し、2008年4月28日以降は「オオカミ号」を追加して5両編成で使用する。2009年現在、全車ともポリカーボネート板の追設工事を実施済みである。
旭山動物園の元飼育係で絵本作家のあべ弘士がデザインを手がけ、旭川側から1号車「ホッキョクグマ号」（キハ183-3）、2号車「オオカミ号」（キハ182-46）、3号車「ライオン号」（キハ182-47）、4号車「チンパンジー号」（キハ182-48）、5号車「ペンギン号」（キハ183-4）と名づけられ、それぞれの動物の親子などの絵が描かれている。
接客設備にも種々の改装がなされており、各車両には動物をかたどった記念撮影用の「ハグハグシート」が設けられた。1号車の キハ183-3 は旧「ちゃいるどさろん」の空間を転用し、カーペット敷きで子供が靴を脱いで遊べる「モグモグコーナー」に改装された。また5号車の キハ183-4 には2007年12月の冬期運転より業務用室部分を転用した授乳室が設置された。車内メロディは童謡「森のくまさん」を用いる。
2007年（平成19年）より、週末やゴールデンウィーク、夏休みなどを中心に臨時特急「旭山動物園号」として運行を開始した。2013年（平成25年）4月に内外装のリニューアル工事を受けるため一時的に運休となり、同年7月13日より運行を再開している。
2017年（平成29年）5月19日、老朽化により年度中に廃車となることが発表された。その後も一時的に車両繰りの都合で運用に入っていたが、年度末の2018年（平成30年）3月をもって運行を終了し、同年6月30日付で5両とも廃車となった。後継となる専用編成の製造予定はなく、現在は789系を利用した特急「ライラック旭山動物園号」が運行されている。
旭山動物園号（2007年 - 2013年）
旭山動物園号（2013年 - 2018年）
駆動系出力適正化改造（400番台）
「とかち」系統へキハ261系を追加投入して余剰化した札幌運転所のN183系に対し、団体・波動輸送を主とする運用に供するため、機関出力の適正化（パワーダウン）を主とする改造を施したものである。
改造はキハ183形2両とキハ182形4両の合計6両に施工され、車両番号は原番号から100を減じた付番とされた。
改造後は函館運輸所に転属し、同所で波動輸送に用いられてきた初期車を淘汰した。2017年（平成29年）からキハ261系の函館運輸所への新製配置に伴い、「オホーツク」「大雪」用として苗穂運転所に転属・運用されていたが、2018年（平成30年）7月、同年3月まで「北斗」の運用に就いていた最高時速130 km/h、120 km/h車両の導入に伴い全車運用を離脱、2019年度末をもって車籍を抹消された。
国鉄キハ183系気動車 運用の変遷
※編成中の一部に車体色が異なる車両を連結する場合がある。
試作車12両は1979年9月に函館運転所（現・函館運輸所）に配置され、各種試験の後、1980年2月10日から函館 - 釧路間の特急「おおぞら4・5号」で運用を開始した。編成は食堂車の5号車は欠車で増結1号車を連結した10両で、1編成を隔日で使用する体制であった。
続いて、量産車が函館運転所・札幌運転所に配置され、1981年10月の石勝線開業時に「おおぞら」「北海」に投入された。1982年から「オホーツク」、1983年から「北斗」にも導入した。
1985年3月のダイヤ改正では短編成化による増発を実施した。キハ184形改造のキハ183形100番台とキロ184形900番台が登場する。当初、車両需給の関係からグリーン車を連結しない編成が存在した。
1986年11月のダイヤ改正に備えN183系を36両製作し、札幌運転所に配置した。同年10月に千歳線でエンジンを改造した500・1500番台（N183系）3両を使用した高速試験走行が行われ、当時の日本国内気動車列車の最高速度146.9 km/h を記録した。国鉄分割民営化後の1988年（昭和63年）2月には550・1550番台（NN183系）で高速試験走行を行い、153.5 km/h を記録している。
国鉄キハ183系気動車 運用の変遷
全車N183系とした編成は主に「おおぞら」で使用され、キハ183形500番台と従来型のキハ184形を組込んだ編成も存在した。グリーン車のキロ182は8両が増備され、初期車編成にも組込まれ普通車のみの編成を解消している。「北海」廃止に伴いキハ183系特急列車の全停車駅において車両の向きがほぼ統一される。本区分の使用開始により、キハ80系は北海道内定期列車での使用を終了した。
1987年のJR北海道発足時には、試作車12両・基本番台89両・N183系36両の合計137両が承継された。
1988年3月のダイヤ改正では「北斗」で120 km/h運転実施のためNN183系8両を製作のうえ札幌運転所に配置し、本区分を主とする改良型のみで組成した編成を使用した。この編成では電源機関付きのキハ183形1500番台、1550番台を使用し、キハ183形500番台とキハ184形は初期車編成（基本番台・900番台）のみの運用となった。
1990年9月に「とかち」が運行を開始。キハ183系0番台によるモノクラス5両編成であった。なお、同年より号車番号は帯広・釧路方が1号車となる。
国鉄キハ183系気動車 運用の変遷
1991年7月、「スーパーとかち」用に2階建てグリーン車キサロハ182形を4両投入した。本形式が定期列車用のキハ183系最終増備となる。なお、帯広方キハ183形0番台はエンジン交換のため早期に離脱、代わりにキハ183形1550番台が連結された。エンジン交換されたキハ183形0番台は200番台として編成に復帰する。同様にキハ182形0番台の200番台化改造も行われた。
1992年に夜行「大雪」が「オホーツク」に、1993年に「まりも」が「おおぞら」に統合された際には寝台車を組成する必要から、14系客車を本系列編成の中間に組み込む対応がなされた。「オホーツク」は編成を短縮し、「スーパーとかち」に準じた新しい前面デザインの塗装となり、後に「スーパーとかち」も新塗装となった。札幌方先頭車はエンジン交換した200番台となる。
1994年（平成6年）2月22日には、釧路駅発札幌駅行きの上り特急「おおぞら」10号が石勝線の西新得信号場 - 広内信号場間（根室本線との重複区間）を走行中に強風に煽られて3両が脱線転覆する事故が発生した。罹災したキハ183-502、キハ182-33、キハ184-11の3両は同年3月30日付で本系列初の廃車（車籍抹消）となった。
国鉄キハ183系気動車 運用の変遷
1994年3月にキハ281系の「スーパー北斗」導入にあわせ、N183系・NN183系の一部車両は前述の改造工事を施行の上専用編成が組まれ130 km/h運転を開始。120 km/h運転対応の車両は別編成とした。
1996年、「オホーツク」のキロ182形をキロハ182形に改造し、キハ183形に車販準備室の設置工事を順次実施。
1997年3月にキハ281系の改良形となるキハ283系が石勝線の「スーパーおおぞら」で運転開始後、本系列の使用範囲は縮小に転じる。2000年には宗谷本線系統の優等列車特急化で「利尻」「サロベツ」での使用を開始したが、翌2001年にはキハ283系の増備完了により「おおぞら」での運用が終了する。夜行の特急は「まりも」に改称して運行継続となった。同年から老朽化による本系列の淘汰が開始され、試作車12両は同年中に全車が廃車された。以後、基本番台を中心に淘汰が進捗することとなる。
2007年にはキハ261系が「とかち」系統で使用を開始し、同系統で使用してきた出力増強改造車なども淘汰の対象となった。利用の振るわない夜行列車の運用も、臨時列車化などで運転本数は漸次削減され「利尻」「オホーツク」はそれぞれ2007年9月・2008年3月で運行を終了した。残存した「まりも」も2008年8月で運転を終了、本系列の夜行運用は終了した。
国鉄キハ183系気動車 運用の変遷
2009年には「とかち」での運用を終了し、翌2010年に500番台（N183系）の4両が廃車となる。余剰となったキハ183形1550番台は「オホーツク」に転用された。
釧路運輸車両所にはキサロハ182形 (551 - 554) の4両が保留車として最後まで配置されていたが、2013年内に全て廃車となり、配置がなくなった。
2013年（平成25年）には、キハ183系を使用する特急「北斗」においてエンジントラブルが相次いだ。4月8日には八雲駅構内にて特急「北斗」20号の4号車エンジンが破損し、発煙する事故が発生。7月6日には函館本線の山崎駅 - 鷲ノ巣駅間を走行していた特急「北斗」14号の4号車（キハ182-2557）床下のDML30HZ形エンジンからエンジンブローに伴う出火事故が発生。JR北海道はこの問題を鑑み、7月8日に事故車両と同種のDML30HSJ・DML30HZ形エンジンを搭載する車両（N183系・NN183系の12気筒エンジン搭載車）36両の使用を当分の間休止し、当車両を編成する特急「北斗」4往復（下り5・11・15・19号／上り4・8・14・20号）と特急「サロベツ」1往復を全区間運休とすることを発表した。なお、「北斗」17号についてはキハ281系気動車による代走運転を実施。
国鉄キハ183系気動車 運用の変遷
7月13日から運休中の定期「北斗」を補完するため、臨時「北斗」をリゾート車両で運行開始。これに伴いキハ183系の運行は基本番台を連結する編成（最高速度110 km/h）の「オホーツク」と臨時特急「北斗」のみとなり、後期型車両（N183系・NN183系）は36両の他に専用編成（最高速度130 km/h）のみ連結可能なキハ183形3550番台も使用できない状況となっていた。これらは2014年（平成26年）7月31日まで続いた。
2013年11月1日のダイヤ変更では、特急「北斗」3往復の最高速度が130 km/hから120 km/hに引き下げられた。
使用停止車両・36両
キハ183形（5両）：405, 406, 503, 504, 6001
キハ182形（26両）：404 - 406, 413, 501 - 503, 507 - 512, 2551 - 2562, 6001
キロ182形（5両）：504, 505, 2551 - 2553
JR北海道は該当車両について調査を進めていたが、以下の原因が判明した。
原因
スライジングブロック破損原因
エンジンブロック破損原因
JR北海道では下記の対策を講じた上で、運休となっていた「北斗」の一部列車と「サロベツ」を2014年8月1日から運行再開した。
措置
負荷軽減対策(スライジングブロック折損対策)
多重防護対策(エンジンブロック破損対策)
国鉄キハ183系気動車 運用の変遷
定期特急ではDML30HZ形エンジン搭載車のキハ182-2550番台車、DML30HSJ形改造のDML30HZ形エンジン搭載車のキロ182-2550番台車は順次新エンジンに換装された。お座敷車ではDML30HSJ形改造のDML30HZ形エンジンを搭載するキハ182-6001は廃車、キハ183-6001、キハ183-6101は塗装変更されお座敷の旅客運用は休止となった。ただし、回送車の牽引や試運転、締切扱いで定期特急の先頭車に使用することがある。
2015年1月15日には、JR北海道が定例記者会見において、今後5年間にキハ183系のうち1981年-1983年に製造された初期量産車（基本番台）から優先的に更新していく方針を示した。また、JR北海道が2015年3月24日に発表した「安全投資と修繕に関する5年間の計画」において、「北斗」で使われているキハ183系後期型22両の重要機器更新工事を2015年度末までに完了すること、キハ183系基本番台34両を廃車とし、キハ261系1000番台の増備を2016年度から2017年度末までに行うこと、そして2019年度以降に残りのキハ183系・キハ281系・キハ283系の老朽取替に着手することを公式に発表している。
国鉄キハ183系気動車 運用の変遷
なお、老朽化に伴う代替車両確保が困難な面と高規格道路の延伸による特急列車の利用客減少を踏まえ、2017年3月4日に実施されるダイヤ改正では「オホーツク」2往復と「スーパー宗谷」「サロベツ」各1往復の札幌駅 - 旭川駅間を廃止（旭川で電車特急「ライラック」に接続）することにより、運行に必要な車両数を減らすとともに、「スーパー北斗」への新車投入も最小限に抑える。
2018年3月17日のダイヤ改正により、札幌駅 - 函館駅間の特急は全て他形式の「スーパー北斗」となるため、前日の16日をもって「北斗」の運行を終了した。
改正後、基本番台の14両（旭山動物園号を除く）は順次廃車となる。旭山動物園号の5両も2018年3月25日をもって運行終了し、2018年6月30日付で廃車された。
さらに、JR北海道は2018年3月、同年6月までに基本番台全車を引退させることを発表。「オホーツク」「大雪」をグリーン車を2号車にした編成に順次変更し、基本番台の定期運行は前日の6月30日をもって全て終了。その後全車が廃車となり、函館運輸所の本形式の配置もなくなった。
最後まで残った「オホーツク」「大雪」での運用も2023年3月18日のダイヤ改正をもってキハ283系に置き換えられ、本系列は全ての定期運用を終了。道内各地へのラストラン列車を経て全車両が引退した。これにより、JR北海道管内で定期運用を持つ特急形車両はJR発足後の車両に統一された。
運用終了後も一部の車両が残存していたものの、2024年2月までに「ノースレインボーエクスプレス」を含めた全車両が廃車され、JR北海道所属の本系列は全廃となった。
国鉄キハ183系気動車 他鉄道事業者への譲渡
以下の車両がミャンマー国鉄に譲渡されているが、2012年で運用を終了している。
新型コロナウイルス感染症が蔓延する以前に、引退した本形式のうち17両がタイ国有鉄道に無償譲渡されることが決まっていた。しかし、コロナ禍もありタイ側の事情で輸送費用の予算が下りず、室蘭港で長期間野ざらしにされた（ただ、その間も定期的にエンジンを起動するなどし、極力劣化を防ぐ努力はなされた）。結果的に4年ほど室蘭港に留置されたままとなっていたが、2021年にタイ側から予算が下りたことで、ようやく輸送されることとなり、同年12月にタイに到着した。
タイ到着後は、国鉄マッカサン工場にて台車交換や改造・改修、再塗装などが行われており、この時に併せて運転台上部のヘッドライトが撤去され車体に新たにヘッドライトが追設された。2022年9月には3両の整備が完了し試運転を実施、12月24日にバンコク - チャチューンサオ（バンコクの東方約60 km）へ向かう観光列車として旅客運行を開始した。のちタイ国内で、バンコクと観光地アユタヤなどを結ぶ観光列車として使用されている。
2022年11月には泰緬鉄道にも試運転で入線しており、こちらでの観光列車の設定も予定されている。
国鉄キハ183系気動車 他鉄道事業者への譲渡
なおタイ国鉄は、譲渡車両のタイ到着時に「車両自体は今後50年間に渡って使用され続ける予定」と発表している。
2023年まで「オホーツク」「サロベツ」で運用され廃車されたキハ183系18両とそのエンジンや車輪等関連部品については、アフリカ西部のシエラレオネの民間鉄道会社に売却され、同年9月3日には先行する7両を積み込んだ貨物船がシエラレオネに向けて出港した。
しかし、シエラレオネ政府が管理している線路の使用許可が下りなくなったことなどから、急きょ、輸出先の変更の調整が行われた。その結果、コンゴ民主共和国の国営企業であるオナトラが車両を取得し、マタディ・キンシャサ鉄道の再建に充てられることになり、7両を載せた船は同年12月13日にマタディ港に到着した。その際に、塗装もコンゴ民主共和国の国旗のような青地に赤帯、その間に黄色が入った塗装にされている。コンゴ民主共和国では2024年以降に運行される予定である。
2023年まで「オホーツク」「サロベツ」で運用され廃車されたキハ183系18両のうち、シエラレオネへの輸出が中止された11両は、函館港に数カ月留置された後カンボジア・ロイヤル鉄道へ売却され、2024年4月に函館港から輸出された。
7月22日 (旧暦)
旧暦7月22日は旧暦7月の22日目である。六曜は仏滅である。
K・J・ホルスティ
K・J・ホルスティ（Kalevi J. Holsti, 1935年 - ）は、カナダ・ブリティッシュコロンビア大学政治学部名誉教授。専攻は、国際政治学・紛争研究。
スイス生まれ。スタンフォード大学より博士号取得。
K・J・ホルスティ 著作
International Politics: A Framework for Analysis, (Prentice-Hall, 1967, 2nd ed., 1972, 3rd ed., 1977, 4th ed., 1983, 5th ed., 1988, 6th ed., 1992, 7th ed., 1995).（宮里政玄訳『国際政治の理論』勁草書房, 1972年）
ありがとう浜村淳です
『ありがとう浜村淳です』（ありがとうはまむらじゅんです）は、毎日放送→MBSラジオが午前中に関西ローカルで放送している生ワイド番組シリーズ。浜村淳（映画評論家・ラジオパーソナリティ・司会者・タレント）の冠番組で、1974年（昭和49年）4月8日（月曜日）に放送を開始してから、2023年（令和5年）4月8日（土曜日）放送分で50年目に達している。
1977年（昭和52年）2月から2024年（令和6年）3月30日（土曜日）までは、平日の午前中に『ありがとう浜村淳です』、土曜日の午前中に『ありがとう浜村淳です土曜日です』が編成されていた。平日版の放送が2024年3月29日（金曜日）をもって終了したことを機に、翌4月からは、土曜日のみの週1回放送へ移行。
ありがとう浜村淳です 概要
関西圏におけるラジオ番組の聴取率調査において、2012年10月の調査時点で、5回続けて在阪ラジオ全局・全番組で聴取率トップを記録していたほどの人気番組。平日版では2度にわたって、聴取率が10％を上回っていた。あくまでも単純な比較に過ぎないが、この数値は、聴取率調査の時点で平日版と同じ時間帯に民放テレビ局が全国ネット向けに放送していたワイドショーの視聴率の2倍以上に当たる。
放送開始から50年目、2023年度のキャッチフレーズは「世紀半ば、道半ば。今日のあなたに”ありがとう”。」。50年目のフレーズは浜村自身によるもので、これまでを振り返るのではなく、「現在お聞きのあなたへ･･･これからもお願いします」という意味合いを持たせている。もっとも、厳密に記せば、平日版の放送期間（50年）は土曜日版より短かった。1972年10月から1977年1月まで放送されていた『ごめんやす浜村淳です』を、土曜日版が1977年2月から事実上継承していることによる。
ありがとう浜村淳です 概要
2020年度の最終放送（2021年3月31日＝水曜日）までは、土曜日版とともに毎日放送のラジオ局（ラジオ放送事業部門）で制作していた。毎日放送は「新日本放送」時代の1959年3月1日からテレビ放送事業とラジオ放送事業を兼営してきたが、2021年4月1日（木曜日）付でラジオ放送事業を「株式会社MBSラジオ」へ移管したことに伴って、当番組も同日放送分から「株式会社MBSラジオ」コンテンツデザイン局のプロデュースセンターで制作している。このような制作体制の変更に伴って、番組開始当初から「毎日放送」という社名を入れていたジングル（サウンドステッカー）や、後述するオープニングの口上も「MBSラジオ」という新社名や「Mラジ」（エムラジ）という新略称入りのバージョンへ一新された。
1990年代後半には「『ありがとう浜村淳です』の東京版」とされる冠番組シリーズ（『お待たせしました 浜村淳です!』→『古今東西!浜村淳』）がTBSラジオからレギュラーで放送されていたほか、浜村はこのシリーズの終了後も、在阪局が全国向けに制作する番組へ随時登場している。ただし、当番組で平日版にも土曜日版にも出演していた時期に在京局が制作した番組には、特別番組を中心にゲストで登場するだけにとどめていた。
ありがとう浜村淳です 概要
平日版では2002年10月4日（金曜日）まで「8時 - 10時」の2時間枠、10月7日（月曜日）から2021年10月1日（金曜日）まで19年間にわたって「8時 - 10時30分」の2時間半枠で放送されてきたが、2021年10月4日から「8時 - 10時」の2時間枠に戻した（土曜日版では前述の放送時間を変更せず）。2021年の10月改編で平日夕方の生ワイド番組の放送開始時刻を15時30分から15時に繰り上げる（「夕方もポチっとMラジ」というレーベル枠を新設する）ことに伴う措置で、平日版と当該番組の間に編成されている『松井愛のすこ〜し愛して♥』の放送枠も「10時 - 正午（12時）」、『こんちわコンちゃんお昼ですょ!』の放送枠も「正午 - 15時」と30分ずつ繰り上げた。MBSラジオでは、同年9月21日の秋季改編会見で、平日版だけ放送時間を短縮した理由を「帯番組の開始時刻を正時（0分）に統一させる目的で、前後の番組と調整した結果」と説明している。
ありがとう浜村淳です 概要
在阪ラジオ局が平日の早朝に放送していた番組では、関西（滋賀県）出身で阪神ファンの中村鋭一がパーソナリティを務める『おはようパーソナリティ中村鋭一です』（1971年から朝日放送で放送を開始）が絶大な人気を誇っていた。当時はテレビとの兼営局だった毎日放送のラジオ放送部門（MBSラジオ）でも、中村と対照的な個性（東京都出身・巨人ファン）の持ち主である阪本時彦（当時は毎日放送アナウンサー）をパーソナリティに立てた『おはようリスナー阪本時彦です』を1972年4月から生放送。一定の人気を博しはしたものの、『おはようパーソナリティ中村鋭一です』の後塵を拝した。
ありがとう浜村淳です 概要
この結果を受けて、MBSラジオでは『おはようリスナー阪本時彦です』の後継番組として、当時深夜番組で評判を呼んでおり、すでに土曜日に『ごめんやす浜村淳です』を担当中であった浜村淳をパーソナリティに据えた生放送番組を企画。企画の立案者である橋元文朗が、浜村にパーソナリティへの就任を要請した。浜村はそれまでの担当番組とは異なる時間帯（平日の午前中）の生放送に毎日出演することを当初は固辞していたが、橋元から「枕元にマイクを置いてでもやってもらいたい」と説得されたことを機に、「1〜2年」という約束で当番組への出演を承諾。結局、橋元自身がプロデューサーとして番組の開始にこぎ着けた。ちなみに、MBSラジオでは、第2回（1974年4月9日）の放送を収録した音源を所蔵。当番組を紹介するイベントや、他の番組で随時流している。なお、1977年には土曜日に放送していた『ごめんやす』を『ありがとう浜村淳です土曜日です』へと改題することで6曜日の番組タイトルを統一した。
ありがとう浜村淳です 概要
毎日放送社史『毎日放送の四〇年』（1991年）には「季節感、情感を盛り込んだ歯切れのよい話術はスポーツ型の中村鋭一と好対照を見せ、女性層を中心に驚異的速度で聴取率を伸ばしていった。ABCとMBSの一騎討ちはそのまま“中村鋭一 対 浜村淳”の競り合いとなり、ラジオは新しいパーソナリティの時代に激しく突入していった」と記されている。『おはようパーソナリティ中村鋭一です』がパーソナリティの変更で『おはようパーソナリティ道上洋三です』に代わった1977年度以降も、道上が脳梗塞の発症をきっかけに2021年度限りでパーソナリティを退くまで、当番組との間で関西圏におけるラジオ聴取率のトップを争っていた。もっとも、過去の聴取率調査では、男性を中心に聴かれている傾向が顕著に現れている。1990年代には、高市早苗（毎日放送・MBSラジオの放送対象地域である奈良県出身の衆議院議員）が日本民間放送連盟賞番組活動部門の審査員として当番組を審査した際に、「私はこの番組を『おっさん（中高年男性）のもの』だと思っています」との講評を述べていたという。
ありがとう浜村淳です 概要
なお、平日版の放送開始45周年に当たる2019年には、開始当初の状況や浜村の半生などを織り込んだラジオドラマを制作。『浜村淳青春物語』というタイトルで、4月13日に前編、4月20日に後編を放送した（いずれも土曜日の20時 - 21時）。このドラマでは、浜村と同郷（京都市出身）の佐々木蔵之介を浜村役に起用。浜村自身や放送時点でのアシスタント（佐々木りつ子・鳥居睦子）をはじめ、当番組のレギュラー経験者（後述する「ありがとう娘。」の一部など）も出演した。
ありがとう浜村淳です 概要
2023年9月1日（金曜日）には、平日版を放送開始50年の節目（2024年の3月末）で終了することや、同年の4月以降も土曜日版の放送を続けることが『スポーツニッポン』で報じられた。この報道によれば、平日版の終了をめぐっては「（2023年1月の誕生日で）米寿（88歳）を迎えてもなお、朝の生放送でパーソナリティを続ける浜村の負担を考慮した」、土曜日版の継続については「いわゆる『ヘビーリスナー』が多いことや、本人が『100歳まで現役（のパーソナリティであり続ける）』という目標を掲げていることを考慮した」とされていた。翌9月2日（土曜日）には「『放送50周年を節目に、平日版か土曜日版のいずれかを終了』という協議が2023年の春から水面下で進められた末に、平日版の終了に向けて調整中」という趣旨の記事が『日刊スポーツ』に掲載されたが、放送上は平日版・土曜日版とも、浜村が100歳までパーソナリティを続ける意向をフリートークで改めて示す程度にとどまっていた。
MBSラジオでは、2023年9月25日（月曜日）の本番後に、同年10月期の改編記者会見を浜村同席の下で開催。本人の了承を受けて、平日版を2024年の3月末に終了することが正式に発表された。浜村は、平日版の終了について、「いつまでもだらだら続けているようでは『老害』と呼ばれるかも知れないので、50年をひと区切りに勇退する」と表現。そのうえで、「土曜（日の放送）は残るので、（平日版が終わることに）失望や落胆を感じてはいない」として、さまざまな企画で土曜日版を盛り上げることに強い意欲を示している。
実際には2024年3月29日（金曜日）をもって、半世紀にわたる平日の生放送を終了。平日版最後のアシスタントは桜井一枝で、前述したように土曜日版の放送を浜村・桜井コンビで続けることが決まっていたため、当日の新聞などに掲載されたラジオ番組表には（「最終回」を意味する）「終」の略字が付けられていなかった。
なお、毎日放送では、平日版の終了に関する特集企画を最終回前日（2024年3月28日＝木曜日）の『よんチャンTV』（関西ローカル向けの報道・情報番組）内で17時台の後半に放送。この企画では、火曜日における最後の生放送（3月26日）へ臨む浜村に密着した取材映像や、平日版の立ち上げや制作に携わった元・スタッフへのインタビュー映像を織り交ぜていた。
MBSラジオでは2024年4月1日（月曜日）から、『ヤマヒロのぴかッとモーニング』（「ヤマヒロ」という愛称で知られる関西テレビ出身のフリーアナウンサー・山本浩之の冠番組）が平日版の放送枠とコーナー・スポンサーの一部を継承。当番組の平日版最終盤におけるアシスタント陣のうち、2023年9月から月曜日に出演していた古川圭子は、『ぴかッとモーニング』でも月・火曜日に「ヤマヒロ」のパートナーを務めている。また、『ぴかっとモーニング』内で使用する提供クレジットの収録に際しては、水曜日の最終アシスタントだった関岡香（いずれも毎日放送アナウンサー）がアナウンスを担当した。
浜村は、MBSラジオで当番組の土曜日版に加えて、2024年4月7日から『浜村淳の歌の宝石箱』（毎週日曜日の午前5時30分 - 6時に放送される事前収録番組）のパーソナリティを関岡と揃って担当。土曜日版は『ありがとう浜村淳です』として編成されているが、実際の放送では『ありがとう浜村淳です土曜日です』というタイトルを引き続き使用している。
2024年4月15日（月曜日）には、当番組の放送開始50周年を記念した公開イベントをSkyシアターMBS（大阪駅西側のJPタワー大阪内）で開催。MBSラジオでは、このイベントのダイジェスト番組を、同月28日（日曜日）の18:00 - 20:00に放送した。
ありがとう浜村淳です 出演者
パーソナリティ
当番組の放送開始以来、編成上の事情による休止期間（選抜高等学校野球大会のラジオ中継など）を除いて、2021年1月13日（水曜日）放送分まで1回も休演していなかった。2011年には、当番組などによる放送文化への長年の貢献に対して、放送文化基金から第37回放送文化基金賞（個人・グループ部門・放送文化賞）を授与された。
2021年1月13日放送分への出演後に国立循環器病センターで定期検診を受けたところ、脳内の血管にごく小さな閉塞の症状を検査医が発見。この症状の解消に効果のある治療薬を探す必要に迫られたことから、再検査と投薬治療を目的にそのまま入院したため、14日（木曜日）・15日（金曜日）放送分を休演した（詳細後述）。浜村が（放送休止期間やあらかじめ取得を決めていた休暇を除いて）当番組を完全に休演することは初めてであったが、共演者やスタッフに電話でメッセージを伝えられるほど体調は良好で、16日放送の土曜日版から電話を介して一部の時間帯で出演を再開。同日中の退院を経て、18日（月曜日）放送分からスタジオへ復帰した。
ありがとう浜村淳です 出演者
当番組の放送開始を機に、「放送前日の夜10時半に就寝してから、翌朝の5時に起床したうえで、自家用車を運転しながら毎日放送のラジオスタジオへ向かう」という生活を40年以上にわたって継続。朝6時前後に同局へ到着してからは、生放送開始までの約2時間を、放送に使う予定の「ネタ」の整理に充てている。もっとも、浜村本人の弁によれば、「（資料や新聞・雑誌記事を基に）『ネタ』を作っても放送で使えるのは（全体の）3分の1」という。火曜日の早朝（5時46分）に発生した阪神・淡路大震災（1995年1月17日）では浜村の地震体験と過去の近畿地方の地震の歴史を紹介した、月曜日の本番直前（7時58分）に発生した大阪府北部地震（2018年6月18日）では、当番組の大半を報道特別番組に急遽変更したが、浜村自身は両日とも当番組の放送枠内で出演していた。
ありがとう浜村淳です 出演者
休演には至らなかったものの、自家用車で毎日放送へ向かう途中に大雪による大渋滞に巻き込まれた影響で、車内から電話で出演したことが1回だけある。また、日本国内で新型コロナウイルスへの感染が拡大している2020年には、高齢（当時85歳）であることを踏まえた暫定措置として、4月28日（火曜日）から5月22日（金曜日）まで自宅からのリモート中継による出演に変更（詳細後述）。パーソナリティへの就任に向けたMBSラジオ関係者の口説き文句（「枕元にマイクを置いてでもやってもらいたい」）に近い状況が、奇しくも実現している。
『偉大なる、しゅららぼん』（2014年3月8日公開の映画版） では、滋賀県長浜市の商店街で実施されたロケに、浜村が通行人役で深田恭子と共演。カメオ出演ながら、出演シーンの最後に「ありがとう」という台詞を述べている。その縁もあって、同年3月3日の「朝からようこそ」では、同作品に出演の深田・濱田岳・岡田将生へのインタビュー（事前収録）を放送した。
ペ・ヨンジュンが日本で人気を博し始めた2004年頃からは、「ヨン様」（日本における彼の愛称）にちなんで、MBSラジオで放送される当番組の告知CMに「ヨン様、淳様、ありがとう」というキャッチフレーズが使われている。
ありがとう浜村淳です 出演者
前述の放送開始40周年イベントでは、「何が何でも50周年を迎えたい」と宣言。浜村が当時81歳だった2016年1月には、毎日放送社長の三村景一（当時）から、直々に「（当番組のパーソナリティを）ずっとやって欲しい」と打診された。浜村自身は、この打診に対して、「病気になっても病室から放送したい」という表現で快諾している。
平日版の終了については、「この先の50年を支える人材の育成が必要なので、（土曜日版の放送開始から）50年を一区切りに、新たな『トライ』をさせて欲しい」というMBSラジオ側からの打診を、「良い引き時」として快く了承したことを2023年10月改編の記者会見で明言。終了の2ヶ月半前（2024年1月10日）で89歳になることを背景に、「本音としては（平日にパーソナリティを）続けたいところだが、放送の途中で突然どんな事故が起こるかも、認知症が起こるかも分からない。スタッフにもお気遣いをいただいたところで、50年を機に後進に道を譲る（ことを決めた）」と語っていた。もっとも、会見に同席していた同局の浜田尊弘代表取締役社長は、報道陣に対して「（浜村さん）は、今も全然お元気でしっかりとお話をされている。認知症などのくだりについては、『浜村節』ととらえて欲しい」と補足している。