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認知言語学
認知言語学（にんちげんごがく、英語：cognitive linguistics）は、生成文法との対立から生まれた言語学の分野およびその諸理論。ゲシュタルト的な知覚、視点の投影・移動、カテゴリー化などの人間が持つ一般的な認知能力の反映として言語を捉えることを主とする。
認知言語学 概説
認知言語学はチャールズ・フィルモアの格文法やフレーム意味論、レイコフ(George Lakoff) らが1970年代に提唱し、いわゆる「言語学論争」にまで発展した生成文法左派の生成意味論、そしてロナルド・ラネカー(Ronald W. Langacker)が独自に研究を進めていった空間文法（space grammar：後の認知文法）などが基となって融合的に発展した分野である。ノーム・チョムスキーの生成文法との対決の中から生じた。
1987年に、初めての認知言語学の本と言ってよいジョージ・レイコフの"Women, Fire, and Dangerous Things"(邦訳『認知意味論』、池上嘉彦、河上誓作他訳)とロナルド・ラネカーの"Foundations of Cognitive Grammar"(二巻本の第一巻)が相次いで出版された。
レイコフを中心としたメタファー・メトニミー・イメージスキーマ（Image schema）を用いて言語の実態を究明していく理論を特に認知意味論と言い、ラネカーを中心とした、概念化・用法基盤モデルから文法を構築していく研究を特に認知文法（cognitive grammar）と言うことがある。認知言語学の中でも、平面的な共時性を重視する従来の考え方に対して、通時的観点も取り込んで空間的に語句の意味変化を明らかにしようとするメタ・プロセスの理論も現れている。
認知言語学 理念
個々の研究者によってさまざまな違いはあるものの、以下の点で多くの認知言語学者はその理念を共有している（Croft and Cruse 2004）。
1.を重視するため、記号化、カテゴリー化、ゲシュタルト知覚、イメージスキーマ、身体性、メタファー・メトニミーなどから言語を記述説明する。また2.のテーゼより、図と地の分化、焦点化、プロファイル、推論などの作用によって言語の意味が発現するというスタンスにつながる。また3.はいわゆる「用法基盤モデル」で、言語単位の定着・慣習化、頻度などの面から言語現象を分析し直すものである。その言語運用の立場から記述することで、これまでいわゆる言語知識（competence)と考えられてきたものが実は言語運用（performance）から説明可能であることを示すモデルである。よって語用論・談話分析とも近接性を有するパラダイムであるといえる。
認知言語学 理念
両者の共通点は、言語習得や言語使用を可能にしている知識のあり方を解明することを目的としており、その言語知識を心の仕組みの一環として捉えている点である。生成文法では、言語知識は他の心的機能と密接に関係しながらも、自立した機能の単位(「心的器官」)を形成していると考える。対して、認知言語学では、言語能力は他の心の動きと分かち難く結びついているため、言語知識のあり方を解明するためには、言語以外の心の動きまで考慮に入れる必要があると考える。
また、生成文法と認知言語学では、そもそも何を問題と考えるかにも違いがある。
認知言語学 主要な概念
従来メタファー（隠喩）は文章技巧の問題とされてきたが、ジョージ・レイコフ、マーク・ジョンソン（哲学者）によって、メタファーは単なる文彩ではなく、我々の基本的な認知能力のうちのひとつ（概念メタファー）である、と捉えなおされた。また、メトニミーやシネクドキーなどの定義や解釈、それらが表層にあらわれた言語現象の説明は、認知意味論でもっとも盛んな研究テーマのひとつである。
また、ジル・フォコニエの唱えるメンタルスペース理論は、出発点は異なるものの、心的領域間のマッピング（写像）を想定する点が共通している。
認知言語学におけるカテゴリー化の議論はエレノア・ロッシュらの研究に端を発するものであり、認知言語学を生み出すきっかけの一つとなった。全成員に共通する属性によってカテゴリーを規定しようとする古典的なカテゴリー観に代わり、プロトタイプ理論や基本レベルカテゴリーの概念を提唱しており、それらに基づいて言語を記述している。
また語の意味は、その語の使用が想起する典型的な状況や百科事典的知識（世界知識）と切り離すことができないとされる。チャールズ・フィルモアらのフレーム意味論や、ジョージ・レイコフの理想認知モデルは、この考えに基づいた議論である。
認知言語学 主要な概念
認知文法はロナルド・ラネカーの提唱した理論であり、ゲシュタルト心理学において展開されてきた空間認知能力、カテゴリー化、イメージスキーマを抽出する能力、焦点化能力、参照点能力など、言語以外でも観察される人間の一般的認知能力の反映として、文法を包括的に説明することを目的とする理論。イメージスキーマなどは、Diagram（認知図式）という図を用いて説明するため、曖昧で主観的という批判がある。また、言語の構造は、意味極・音韻極、そしてそれを統合した記号ユニットしか認めない、という言語理論の中でもかなり厳しい内容要件を課している。統語（統語論）的には、他派に見られるような抽象化された一般的な規則としての統語（syntax）といったようなものに批判的で、使用例からのスキーマの抽出という形で出現する、具体から切り離されない construction（構文、ないし、構造）が、統語に相当するという用法基盤モデルをとる（次で述べる構文文法）。
レナード・タルミの en:Force dynamics の理論は、人間による状況の言語化は物理的な因果関係のモデルに基づいて行われるとするものである。
認知言語学 主要な概念
構文文法（construction grammar）は文法を、慣習化されたconstructionの集合体、として捉える立場である。ここでいうconstructionとは、諺のような固定した表現からいわゆる「SVO型」のように単語が自由に入れ替わるものまで、連続的であって（他の派閥でよく見られるような）語彙と品詞などとして不連続に分離できるものではないと認知言語学では主張される。すなわち、用法基盤モデルによるのがここでいうconstructionである。チャールズ・フィルモア（格文法・フレーム意味論）、アデル・ゴールドバーグ、ウィリアム・クロフトらが主要な論客として知られている。
構文文法とするのが construction grammar の定訳となっているが、言語学の他の分野での定訳である 「 構文 == syntax 」 ではないことに注意（結果構文 == resultative construction などの場合の「構文」）。
禹
禹（う）は、中国古代の伝説的な王で、夏朝の初代王。名は文命（ぶんめい）、諡号は禹、別称は大禹、夏禹、戎禹ともいい、姓は姒（じ）。姓・諱を合わせ姒文命（じぶんめい）ともいう。夏王朝創始後、氏を夏后とした。大河の治水（黄河とも云われる）を成功させた伝説的人物。
禹 概要
大禹に関する最初の記録は西周時代の金文まで遡れるが、西周の記録では啓や舜などの人物との関連性は見当たらない。その時の禹は天の命を受け、土地を敷いて洪水を抑える、あるいは山々を削って大河を塞ぐ姿をしていた。 （遂公盨：「天命禹敷土，隨山浚川」）また《尚書·禹貢》にも「禹別九州島，隨山浚川，任土作貢。禹敷土，隨山刊木，奠高山大川。」という話が書かれている。
禹が大河を山で塞ぎ経路を変えさせたことから、天帝の息壌（無限に増殖できる土壌）を利用して洪水を塞ぐ春秋戦国時代の伝説に発展したと考えられる。世界が禹によって作り直していた故「禹の跡」は当時の書物で天下の別称になっていた。（《春秋左氏伝·襄公四年》「芒芒禹跡，畫為九州」《尚書·立政》：「以陟禹之跡，方行天下，至於海表，罔有不服」）
戦国時代以降の書物では中国古代の伝説的な聖王として知られる。
禹の父は鯀（こん）という。『漢書』律暦志によれば、鯀の五世の祖は五帝の一人である帝顓頊であり、禹は黄帝の雲孫（八世の孫）にあたる（禹は舜の族父）。
また、鯀の父は帝顓頊であるという説もある。したがってこの場合、禹は帝顓頊の孫にあたる。さらに、帝顓頊は同じく五帝の一人の黄帝の孫であるという説もある。この場合禹は黄帝の玄孫（四世の孫）にあたる（禹は舜の族高祖父、堯の同輩、堯は舜の族高祖父）。
禹 概要
塗山氏の女を娶り、啓という子をなした。
禹は卓越した政治能力を持っていたが、それでいて自らを誇ることはなかったという人徳を持ち、人々に尊敬される人物であった。天帝の息壌で洪水を塞ぎ、九鼎で天下を定めることもできた。
帝堯の時代に、禹は治水事業に失敗した父の後を継ぎ、舜に推挙される形で、黄河の治水にあたった。父の鯀は堤防を固定し、高地を削って低地を埋める「湮」と呼ばれる方法を用いた。しかし、鯀は9年経っても成果を上げることができなかった。子の禹は放水路を作って排水を行う「導」と「疏」と呼ばれる方法を用いて黄河の治水に成功したという。
『列子』楊朱第七によれば、このとき仕事に打ち込みすぎ、身体が半身不随になり、手足はひび・あかぎれだらけになったという。しかしこの伝説は、元来存在した「禹は偏枯なり」という描写を後世に合理的に解釈した結果うまれた物語だとされる。『荘子』盗跖篇巻第二十九には「堯は不慈、舜は不孝、禹は偏枯」とあり『荀子』巻第三非相篇第五には「禹は跳び、湯は偏し」とある。白川静は『山海経』にみえる魚に「偏枯」という表現が使われていることから、禹は当初は魚の姿をした神格だったという仮説を立てた。
禹 概要
そしてこの「偏枯」という特徴を真似たとされる歩行方法が禹歩（うほ）であり、半身不随でよろめくように、または片脚で跳ぶように歩く身体技法のことを言う。禹歩は道教や中国の民間信仰の儀式において巫者が実践したやり方であり、これによって雨を降らすことができるとか岩を動かすことができるとか伝えられている。日本の呪術的な身体技法である反閇（へんばい）も『下学集』などの中世の辞書では禹歩と同一視されているが、必ずしも同じであったわけではないらしい。
『太平広記』の中に記載する「神（瑶姫）は禹に鬼神を召喚する本を贈る」。
『山海経広注』に記されている禹による無支祁（孫悟空の原型）との交戦の描写には具体的な竜としては応竜が禹に加勢しており、最後に捕らえられた。
その後も禹は、人々の生活をおびやかしていた稀世の悪獣相柳を退治し、人々にその偉業を称えられた。
禹は舜から帝位の禅譲を受けて夏王朝を開いた。
禹 概要
禹は即位後しばらくの間、武器の生産を取り止め、田畑では収穫量に目を光らせ農民を苦しませず、宮殿の大増築は当面先送りし、関所や市場にかかる諸税を免除し、地方に都市を造り、煩雑な制度を廃止して行政を簡略化した。その結果、中国の内はもとより、外までも朝貢を求めてくるようになった。さらに禹は河を意図的に導くなどしてさまざまな河川を整備し、周辺の土地を耕して草木を育成し、中央と東西南北の違いを旗によって人々に示し、古のやり方も踏襲し全国を分けて九州を置いた。禹は倹約政策を取り、自ら率先して行動した。
竹書紀年によれば、45年間帝であったとする。さらに、史記によれば、10年間帝であったという。浙江省紹興市の会稽山に大禹陵がある。
中国が1996年から1999年にかけて実施した「夏商周年表プロジェクト」に依れば、禹の夏王朝創始は紀元前2071年、王朝滅亡は紀元前1598年であったとされる。ただし同プロジェクトは、4千年前の年代確定には数年の誤差は避けがたいため、切りのよい数字を取って夏は紀元前2070年から紀元前1600年まで、と定めた。禹王伝説の時代に最古の王朝国家が存在したとみられるものの、禹の実在は未だ証明されていない。
禹 禹王信仰
中国では治水の英雄・開拓の英雄とされており教科書にも掲載される存在である。浙江省紹興市越城区稽山街道の大禹陵禹跡館には鋤を持つ禹を刻んだ「大禹治水」のレリーフがある。西遊記で孫悟空が使用する如意棒はもとは禹が江海の深さを計るのに使用した重りだという。
禹王信仰は日本にもみられる。
大禹は道教では「水官大帝」とされている。
禹を祀る廟や祠あるいは禹の像や名（大禹、神禹、夏禹、文命）を刻んだ石碑や墓碑を総称して「禹王遺跡」という。
日本では神奈川県開成町在住の郷土史家・大脇良夫が全国調査したところ、禹に関連する碑や像が、水害が多い地区を中心に107カ所見つかった。大脇らは2010年以降「禹王サミット」を開催し、2013年「治水神・禹王研究会」を発足させた。2019年3月末までに日本には133件あることが判明している。
沖縄県には、以下の13件の禹王遺跡が確認されている。
群馬県沼田市にも禹王碑が存在する。
禹 「禹」の字源
「禹」の文字は、もと「虫」と同じ形で、毒蛇を象った象形文字である。
『説文解字』では「厹 （禸）」という文字に従うと説明されているが、これは誤った分析である。「禸」の部分は初期の形にはなく、後の時代に追加された意味を持たない装飾的な筆画である。
禹 日本に遺る「禹」の紋の法被
大きな「禹」の紋が背に縫い付けられた法被が、慶長宗論、慶長法難で知られる法華宗不受不施派の僧・日経の故郷（現在の茂原市）に遺っている。その法被を着る祭には、黒戸の獅子舞がある。
鯀
鯀（こん）は、古代中国の伝説上の人物あるいは神。姓は姒、諱は鯀。禹の父であり、四罪のひとりにあげられている。爵位は崇伯。
鯀 概要
『漢書』律暦志によると、五世の祖は五帝のひとりである顓頊（せんぎょく）であり、子に夏の帝となる禹（う）がいる。『史記』夏本紀、『世本』によれば、顓頊の子であるといい、父が帝であったものの、堯に因って陶が征服された為に、帝位に就くことは出来ず尭の臣下に落とされ、部族を率いて東へ逃れた。
堯（ぎょう）の治世において大河の氾濫が止まなかったため、堯は誰かに治水をさせようと考えていた。このとき皆が口をそろえて鯀にやらせるべきだと言ったが、堯は鯀を用いるべきでないと言って渋ったが、それでも臣下たちが鯀より賢い者はいないと言ったので、堯は鯀に治水を命じた。9年やっても氾濫は収まらないという名目で堯は鯀に罪を着せて、舜（しゅん）を後任として登用した。鯀は四罪の一つとされた。
治水を任された舜は鯀を監視し、鯀は羽山（うざん）で死んだ。人々が舜が鯀を殺したのではないかと疑ったので、舜は鯀の遺児である禹と人々に由り放伐され、禹は堯と舜により簒奪されていた鯀の事業を引き継ぐ事に成った。鯀の死んだ経緯として『韓非子』（外儲説）では堯が舜へ天下を譲ることを決めた際にそれに反対したために羽山で誅されたと語られている『山海経』海内経では、鯀が洪水を止める資材にしようと帝から派遣された祝融によってと語られている。
鯀 概要
『山海経』海内経では黄帝の孫にあたる白馬（はくば）という神が鯀である（黄帝が駱明を生み、駱明が白馬を生んだ）と書いており系譜にばらつきがみられるが、禹の親であるという点では共通している。また、『史記』舜本紀には、鯀の子孫たちが東の方角にすむ異民族である「東夷」たちになったと記されている。『山海経』大荒南経では、讙頭人たちの祖先であるとされており、鯀の妻の士敬（しけい）が炎融（えんゆう）を生み、その子が讙頭であるとされる。
神話の鲧は竜、馬、魚に化けられる神で、「息壤」を盗んで治水に失敗して殺された。
荒川 (関東)
荒川（あらかわ）は、埼玉県・東京都を流れ、東京湾に注ぐ河川。一級水系である荒川水系の本流で一級河川に指定されている。水系として、流路延長173 km、流域面積2,940 km2。川幅（両岸の堤防間の距離）は御成橋（埼玉県鴻巣市・吉見町）付近で2,537 mと日本最大。江戸時代に行われた河川改修である荒川西遷事業（荒川の瀬替えとも）により流れを変えられた歴史を持つ。
荒川 (関東) 概要
埼玉県、山梨県、長野県の三県が境を接する甲武信ヶ岳（こぶしがたけ、奥秩父）に源を発し、秩父山地の水を集めながら秩父盆地まで東に流れる。秩父盆地から長瀞渓谷まで北に、その先は東に流れて大里郡寄居町で関東平野に出る。熊谷市で南南東に向きを変え、川越市で入間川を併せる。戸田市から再び東流、埼玉・東京の都県境を流れ、北区の新岩淵水門で隅田川を分ける。その後、足立区で向きを変えて再度南流し、江東区と江戸川区の区境で東京湾に注ぐ。
源流域を抜けた先から熊谷市までは国道140号及び秩父鉄道秩父本線が、熊谷市から埼玉・東京の県境付近までは国道17号（中山道）・首都高大宮線及びJR東日本高崎線→埼京線（・東北新幹線）が、県境から河口までは首都高中央環状線がほぼ並走しており、いずれも重要な幹線となっている。
荒川の源流点は甲武信ヶ岳山頂直下の甲武信小屋から少し下った地点に位置する。ここには「荒川源流点」の石標があるほか、甲武信小屋の敷地内には1986年（昭和61年）の荒川総合調査の際に建立された「荒川水源の碑」がある。
ただし、荒川の水の湧き出し口には季節変動があり、渇水期でも水が確認できる箇所を源流点としたため、これよりも上流部で水が確認できることがある。
一方、幹川流路延長の最初となる管理起点は8kmほど下流の入川と赤沢の合流部にあり、ここには「荒川起点」の碑が設置されている。
荒川 (関東) 概要
起点は入沢と赤沢の合流点で、ここに「一級河川荒川起点の碑」がある。終点は中川との合流点で、ここに「河口から0 km」のキロポストがある。元々は荒川の河口があった場所であり、周辺の埋め立ての進行に伴い荒川の河川区域が沖合いに向かって伸びて行った。この入沢と赤沢の合流点から中川との合流点までの流路延長173 kmが、一級河川としての荒川である。一方、河川としての流れは「河口」からもしばらく続き、特に右岸は5 kmほど下って若洲海浜公園の突端に至る。
国土交通省道路局ではArakawa riverとしており二重表現となっている。これは「地名などの固有名詞はヘボン式ローマ字で、山や川などの普通名詞は英語で表示する。ただし、慣用上固有名詞の一部として切り離せないものについては個別に検討する。」という表記法による。
字の通り、過去に幾度となく荒れ、地域に水害をもたらしたことから、「荒川」と呼ばれるようになった。
荒川水系では特殊基準面として東京都中央区新川2丁目地先に設置された霊岸島量水標の最低潮位を基準としている（A.P.(Arakawa Peil)）。
荒川 (関東) 歴史
荒川は古くから利根川の支流で、関東平野に出た後、扇状地を作り、扇端の東縁（現在の埼玉県熊谷市 - 行田市）で利根川と合流していた。利根川の中下流（荒川との合流後）は5000年前頃までは現在の荒川の流路を通り東京湾へ注いだが、3000年前頃からは、現在の埼玉県加須市方向へ向った後、中川低地へ入り、南流して東京湾（江戸湾）へ注ぐようになった。利根川と荒川は河道が安定せず、また次第に並行した流路となり両者の合流点は下流へ移動した。荒川の名も暴れ川を意味し、有史以来、下流域の開発も遅れていた。
荒川本流が今の綾瀬川を流れていた時代もあるが、戦国時代に水路が掘られて東の星川に繋がれ、綾瀬川と分流した。江戸時代初期頃は荒川は現在の元荒川の川筋を通り、現在の埼玉県越谷市・吉川市付近で利根川と合流した。
1629年（寛永6年）に関東郡代の伊奈忠治らが現在の熊谷市久下で河道を締切り、現在の元荒川を流下していた河道を、和田吉野川の河道に付け替えて入間川筋に落ちるように瀬替えを行なった。なお現在、元の河道は、締め切られた熊谷市久下で地下水湧水（現在は人工揚水）を源流とし、吉川市で中川と合流する元荒川となっている。
荒川 (関東) 歴史
付け替え後の荒川（元の入間川）は、下流で現在の隅田川の河道を流下し東京湾へ注ぐこととなった。この部分は流速が遅く、台風で大雨が降るとしばしば溢れて江戸の下町を水浸しにした。明治時代の調べでは、大雨の際、熊谷市と川口市で最高水位に達する時刻の差が48 - 60時間あった。洪水が人や家を押し流すことはないが、浸水による家屋と農作物の被害は深刻であった。しかし、荒川の河川舟運にとってはこの瀬替えによって水量が増えたことにより物資の大量輸送が可能となり、交通路としての重要性を高めた。
荒川放水路（あらかわほうすいろ）は、荒川のうち、岩淵水門から江東区・江戸川区の区境の中川河口まで開削された人工河川を指す。途中、足立区千住地区、および墨田区・葛飾区の区境を経由し、全長22 km、幅約500 mである。1913年（大正2年）から1930年（昭和5年）にかけて、17年がかりの難工事であった。
荒川 (関東) 歴史
1910年（明治43年）8月5日頃から関東地方では長雨が続き、11日に房総半島をかすめて太平洋上へ抜けた台風と、14日に山梨県甲府市から群馬県西部を通過した台風が重なり、荒川（現・隅田川）を含む利根川や多摩川などの主要河川が軒並み氾濫し、死者769人、行方不明78人、家屋全壊2,121戸、家屋流出2,796戸に上る関東大水害が発生した。利根川左岸上五箇・下中森の破堤により群馬県邑楽郡一帯に被害が集中したほか、右岸でも中条堤の破堤によって利根川、荒川の氾濫流は埼玉県を縦断。死者202人・行方不明39人・家屋全壊610戸・家屋流出928戸に及ぶ甚大な被害を引き起こした。また、利根川や多摩川水系も含んだ東京府全体の被害総数は、死者41人・行方不明7人・家屋全壊88戸・家屋流出82戸であった。長年豪雨災害によって被害を受けていたこともあり、翌1911年（明治44年）、政府は根本的な首都の水害対策の必要性を受け、利根川や多摩川に優先して荒川放水路の建設を決定する。
内務省によって調査、設計の準備を進め、土木技官の青山士らを責任者に用地買収が済んだ箇所から逐次工事に着手したのは1913年（大正2年）のことである。
この用地買収は実に1000ヘクタール、1300戸に及ぶ。これにより、南葛飾郡の大木村、平井村、船堀村の3村が地方自治体としては廃止となり、周辺の町村へ編入されていった。
荒川 (関東) 歴史
結局、この工事は当初の10年という予定期間を大幅に超え、関連工事が完全に完了するまで17年間という歳月を要し、3,200万円あまりの工事費を費やした。これは最初に計上された総予算1,200万円の実に2.5倍に及んだ。さらに総数300万人以上を工事に動員し、出水や土砂崩れなど多くの災害により、30名近くの犠牲者も出した。
工事の大半が手作業であり、蒸気掘削機やトロッコ、浚渫船も実用化されていたものの、油圧ショベルやブルドーザーやダンプカーの様な重機は無かった。また工事中も幾度も台風に襲われ、中でも1917年（大正6年）9月30日の東京湾台風では、記録的な高潮に見舞われ、工事用機械や船舶を流出する他、関東大震災では各地の工事中の堤防への亀裂、完成したばかりの橋梁の崩落などを経て完成させた。
1924年（大正13年）の岩淵水門完成により放水路への注水が開始され、浚渫工事など関連作業が完了したのは1930年（昭和5年）のことである。以後東京は洪水に見舞われることは無くなった。その後も荒川放水路により分断された中川の付け替えや、江戸川放水路の掘削が行われ、ほぼ東京周辺の流路が完成することとなる。
1938年（昭和13年）9月1日、台風接近と高潮が重なり荒川放水路を挟んで城東区、向島区、葛飾区、江戸川区一帯が冠水。約50,000戸が浸水し、250,000人が孤立。
荒川 (関東) 歴史
「荒川放水路」は1965年（昭和40年）に正式に荒川の本流とされ、それに伴い岩淵水門より分かれる旧荒川全体が「隅田川」となった。それまでは現在の千住大橋付近までが荒川、それより下流域が隅田川と区別されていた。
また、この部分を横断する鉄道は地下鉄を含め地下（トンネル）ではなく、全て橋梁で横断している。なお、荒川全体では埼玉高速鉄道線が赤羽岩淵駅 - 川口元郷駅間で、新荒川大橋（国道122号）のすぐ西側を唯一地下で抜けている。
第二次世界大戦後、1947年（昭和22年）のカスリーン台風により荒川流域は大きな被害を受けた。建設省関東地方建設局（現・国土交通省関東地方整備局）はダムによる洪水調節を図り、二瀬ダムが本川に建設された。1964年（昭和39年）には東京都が記録的な渇水に見舞われ（東京砂漠）、利根川より緊急的に導水を図り対処した。
その後、1965年（昭和40年）に秋ヶ瀬取水堰を建設、さらに荒川水系が水資源開発促進法の指定河川となり、水資源開発公団（現・独立行政法人水資源機構）が総合的な水資源開発を行った。この頃、隅田川の水質汚濁が深刻化。メタンガスの沸き出る河川となり、早慶レガッタまでもが中止となった。
荒川 (関東) 歴史
水質汚濁を改善すべく、1968年（昭和43年）から利根大堰による導水で、上水道供給と水質改善を図った。また上流部に滝沢ダム、浦山ダム、有間ダム、合角ダムを建設して、洪水調節や上水道を確保し、笹目橋上流に荒川第一調節池を建設して、増水時の洪水調節を行った。
1990年代以降は、公共事業再評価の議論がなされ、都幾川に建設予定だった大野ダムの建設が1995年（平成7年）に中止となり、大洞ダム再開発事業も、代替案と比較検討して事業を継続するかどうか検討されている。
荒川はその名前の通り「荒ぶる川」となり、過去幾度となく洪水による氾濫を繰り返してきた。古くは平安時代初期の天安2年（858年）、『三大実録』に「武蔵国水勞」という記述があり、また鎌倉時代初期の建仁元年（1201年）8月の暴風雨で、「下総国葛飾郡の海溢れて4,000人余が漂没す。｣と『吾妻鏡』に記されている。
ほかにも、慶長元年（1596年）には100年に1度といわれる大洪水、慶長19年（1614年）の「諸国出水」、元和3年（1617年）の入間川洪水、元禄元年（1688年）、弘化3年（1846年）に荒川洪水。
さらに、近代以降では、明治29年9月の洪水、過去最大と言われる明治43年の大水害、昭和22年・49年・57年にも洪水が発生。平成11年には熊谷水位観測所、治水橋水位観測所において観測開始以来、過去最高となる水位を観測。平成19年には三峰雨量観測所にて総雨量573 mmを記録、熊谷水位観測所では観測開始以来の最高水位を記録している。
2010年代においても、荒川流域で大規模洪水が起きた場合、首都圏の広い地域に被害を及ぼす可能性は依然残っている。関東地方整備局のシミュレーションによると、大雨により赤羽駅近くの堤防が決壊したと想定すると、東京都と埼玉県内の約98平方 kmが浸水し、水は東京都心の丸の内や大手町などにも到達する。全国からポンプ車を集めても、排水には4週間かかる。このため国交省は、企業に事業継続計画（BCP）の策定を呼び掛けている。
高規格堤防整備事業が下流部で行われている。そのほか中流部では堤防の幅を拡幅するさいたま築堤事業が行われている。また、2018年からは荒川第二・第三調節池の整備事業が始まった。
荒川 (関東) 水運
河口からの船舶は、秋ヶ瀬取水堰下流にある秋ヶ瀬橋までの約34 kmを遡上できる。河口から約32 km遡った幸魂大橋上流側右岸、埼玉県和光市新倉には桟橋があり、東京湾の製油所から小型のタンカーが運航されていた。桟橋で下ろされた石油類は、パイプラインによって埼玉県朝霞市のジャパンエナジー朝霞油槽所まで運ばれていた。日本では少なくなった海岸と内陸県を結ぶ河川舟運であった。
かつて幸魂大橋下流側右岸にあったエクソンモービル北東京油槽所の桟橋は、同油槽所が廃止されたため、2007年3月までに撤去された。
荒川 (関東) 自然
荒川の中下流域には農耕地が広がり、20世紀には東京通勤圏となって住宅開発が進んだ。そのため、幅広い荒川河川敷が自然を残す回廊として生態系にとって重要になっている。中下流沿いに見られるコウモリ類以外の哺乳類にはアズマモグラ・ハタネズミ、アカネズミ・ジネズミ・カヤネズミ・ノウサギ、タヌキ、キツネ、イタチがいる。このうちネズミ類とモグラは川沿いに限らず周りの平地に普通に生息するが、周囲の木立や草原の減少で住み処を追われた他の哺乳類にとって荒川沿いの自然は貴重である。ネズミでも、カヤネズミの生息地は河川敷の一部に狭まっている。
荒川 (関東) 堤外地の集落
荒川の中流域は、洪水時に遊水地としての役割を果たすために堤外地が広くとられている。最も広いのは糠田橋付近で、約2,500 mに達する。そのため、河川改修によって堤外地に多数の集落が取り残された。これらの集落は堤外地になったことによってさらに水害の被害が増したため、2005年に握津集落（川越市）が集団移転するなど、徐々に堤内地への移転が進んだ。移転に際して国からの補償があったが、予算の不足から一挙に補償を行うことができなかったため、補償を待てずに自費で移転した世帯もあった。しかし、先祖から受け継いだ土地から離れることは容易なことではなく、付近に農地を持つ住民にとっては尚更である。そのため、危険を冒して堤外地に住み続ける住民や、堤外地であることは変わらないが、横堤上に移住した住民もいる。明秋集落・古名新田集落（吉見町・鴻巣市）では、2020年時点でも横提上に列状の集落を形成している。それ以外の集落は、既に住民がいないか、わずかしかおらず集落としての機能を失っている。
荒川 (関東) 流域の自治体
※郡の場合は括弧内が自治体名。さいたま市の括弧内は行政区名。
埼玉県
秩父市、秩父郡（皆野町、長瀞町）、大里郡（寄居町）、深谷市、熊谷市、比企郡（吉見町、川島町）、鴻巣市、北本市、桶川市、上尾市、川越市、富士見市、志木市、さいたま市（西区、桜区、南区）、朝霞市、和光市、戸田市、川口市
東京都
板橋区、北区、足立区、墨田区、葛飾区、江戸川区、江東区
荒川 (関東) 河川施設
上流部には二瀬ダム（秩父湖）などの人造湖が多くあり、首都圏の水がめの一端を担っている。また、利根川水系のダム湖で蓄えられた水は埼玉県行田市の利根大堰から武蔵水路を経て荒川に落ち、荒川水系の水も加えて同志木市の秋ヶ瀬取水堰で取水され、朝霞水路を通って水資源機構利根導水総合管理所秋ヶ瀬管理所の沈砂池および接合井を経て、東京都水道局の朝霞浄水場と三園浄水場に導水される。埼玉県のみならず、東京都でも広い範囲で水道水の水源となっていて、都の水源の約80 %が利根川水系及び荒川水系で、残りの約20 %が多摩川水系である。
荒川 (関東) 橋梁
荒川は特に中流域において河川敷を広く取っているため、河川の規模の割に長大な橋が数多く架けられ、道路橋では上江橋を始め、船堀橋・幸魂大橋・押切橋・清砂大橋・熊谷大橋・秋ヶ瀬橋・大芦橋が橋長1 kmを超えている。
橋種は中流域を中心に桁橋が多く、下流域の橋は不同沈下に対処するためにゲルバー桁が多用されている。近年は五色桜大橋など景観に配慮され架けられた橋もある。
上流側より示す。
荒川 (関東) 荒川舟運
荒川流域には32箇所を数える河岸が存在した。
荒川流域には68箇所を数える渡船場が存在した。重要な交通路に設けられた官渡と称する公で管理された渡船場の他、地元住民の便を図った私設の渡船場があった。冬季の渇水期には仮橋を架ける所もあった。上記の河岸場を併設していた場合も多い。
これらの渡船場は、橋梁の架設に伴い1981年（昭和56年）に廃止された金石の渡しを最後に、公道としての渡船場は全て姿を消した。渡船場跡は河川改修や護岸工事で遺構はもちろん、痕跡さえも消滅しつつある。
現在では河川敷ゴルフ場におけるゴルファーが、対岸のコースへアクセスする専用の渡船場が存在する。
- これより下流は隅田川の渡しを参照 -
荒川 (関東) あらかわ学会
1996年に設立されたNPO法人で、流域の自治体や研究者、団体が交流・研究する。
山陽自動車道
山陽自動車道（さんようじどうしゃどう、英語: SANYO EXPWY）は、兵庫県神戸市北区を起点に、岡山県、広島県を経由して山口県下関市へと至る高速道路（高速自動車国道）。略称は山陽道（さんようどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、広島岩国道路・小郡道路・山口宇部道路（嘉川インターチェンジ (IC) - 宇部ジャンクション (JCT) 間）とともに「E2」が割り振られている。
山陽自動車道 概要
1997年（平成9年）12月10日に全線開通した本線（神戸JCT - 山口JCT）のほかに木見支線（三木JCT - 神戸西IC）、倉敷早島支線（倉敷JCT - 早島IC）、宇部下関線（宇部JCT - 下関JCT）が開通している。本線はアジアハイウェイ1号線「AH1」の一部である。
山陽地方を東西に貫く高速道路であり、瀬戸内海沿いを走るが、全般的に海岸線よりやや内陸寄りを走っているため、海の見える区間は少ない。路線の大半は山陽新幹線と並行している。また全線が国道2号および旧山陽道の路線にほぼ沿って造られている（ただし神戸市 - 姫路市にかけては内陸部を通過しており、国道2号からやや離れている）。
山陽自動車道 概要
山陽自動車道は先行して開通した中国自動車道に比べ計画〜着工の時期が10年以上も遅れたため、その間の道路建設技術の向上もあって急勾配や極端に半径の小さい急カーブは極力抑えられている。平地が比較的少ない山陽地方西部を中心に、山地部区間などでは高架橋や距離の長いトンネルが連続する。このような区間では建設費抑制の観点から、路肩部分の幅を1.25メートル (m) に抑えたため、良好な道路線形ではあっても最高速度が80 km/hに抑制されている（詳細は後述）。一方で、平野部の大半区間では低コストな盛土や切り通しで建設され、路肩幅が十分 (2.5 m) 確保されたこともあって、最高速度100 km/hで走行できる。そのため、最高速度が吹田JCT - 宝塚ICを除く全線で80 km/h以下に抑えられている中国道よりも走りやすく、山陽道の全線開通に伴い、利用車が中国道から山陽道に移行している。
山陽自動車道 概要
廿日市JCTと大竹JCTの間は厳密には山陽道ではなく、山陽自動車道に並行する国道2号自動車専用道路の広島岩国道路であるが、山陽自動車道本線と一体的に運用されている。なお、広島岩国道路建設における裁判において、国はこの区間に山陽道を別路線として建設すると明言したが現時点で建設される予定はなく、計画は事実上消滅している。また、道路公団民営化の過程で全国路線網に組み込まれたにもかかわらず、距離料金単価は山陽道本線の1.6倍に据え置かれているため、沿線からは不満の声があがっている。
宇部下関線は2001年（平成13年）3月11日に開通した。全区間暫定2車線のため最高速度70 km/hに規制されている。これと同時に小郡道路（山口南IC - 嘉川IC、国道2号自動車専用道路・無料区間）と山口宇部道路（嘉川IC - 宇部JCT、主要地方道山口宇部線）が並行路線に指定され、国幹道法に基づく高規格幹線道路としての山陽自動車道のネットワークは完成した。しかし小郡道路・山口宇部道路でつながっている山口南IC - 宇部JCTは高速自動車国道の路線を指定する政令で指定されていない予定路線区間となっており、山陽道としての基本計画は出されていない。
山陽自動車道 概要
2023年（令和5年）9月5日に播磨JCT - 赤穂ICの間にある尼子山トンネルで大型トラックが炎上し、脇を通り抜けようとしていた後続車がブレーキをかけるなどして車9台が絡む追突事故が相次いで発生し、最終的に23台が焼け鎮火に40時間を要する惨事となった（尼子山トンネル多重衝突炎上事故）。上下線の龍野西IC - 赤穂IC間で通行止となっていたが、同月11日に上り線（神戸方面）の通行止は解除された。しかし、下り線（岡山・広島方面）に関してはトンネルの損傷が甚大であり復旧までの見通しが立っておらず、播磨JCT - 赤穂IC（下り線）について長期通行止を余儀なくされていた。通行止に伴い迂回路となる国道2号（特に相生市・赤穂市内）の混雑が激しくなっていることから、NEXCO西日本では中国自動車道と播磨自動車道・岡山自動車道などを利用した広域迂回を呼び掛けていた。
同年内の12月15日、復旧作業完了に伴い播磨JCT - 赤穂IC（下り線）の通行止が102日ぶりに解除された。
国土開発幹線自動車道建設法に基づく、国土開発幹線自動車道（国幹道）としての山陽自動車道は以下のとおりとされている。
高速自動車国道の路線を指定する政令に基づく、高速自動車国道としての山陽自動車道は、以下の2路線からなる。
これらについて、営業中路線の道路名に区分すると以下のようになる。
また、上記の他に本州四国連絡道路への接続路線として以下の2つの支線が存在する。これらも営業上は「山陽自動車道」の道路名で案内される。
なお、木見支線の「木見」は、神戸西IC付近の地名である神戸市西区押部谷町木見に由来している。
さらに、吹田山口線と宇部下関線の間（山口市 - 宇部市）間を結ぶ、山陽自動車道に並行する自動車専用道路として
が存在する。
以下では、特記がない場合は道路名としての山陽自動車道の区間について述べる。
山陽自動車道 歴史
1971年（昭和46年）
6月1日 : 第21回国土開発幹線自動車道建設審議会（以下国幹審）において、姫路 - 廿日市間（延長：262km、事業費：3,310億円、連結位置：姫路市 竜野市 相生市 赤穂市 備前市 和気町 山陽町 岡山市 倉敷市 鴨方町 笠岡市 福山市 尾道市 三原市 河内町 西条町 志和町 安芸町 佐東町 五日市町 廿日市町 付近）、岩国 - 山口間（延長：88km、事業費：1,000億円、連結位置：岩国市 玖珂町 熊毛町 徳山市 防府市 山口市 付近）の基本計画が策定。
6月8日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第6次改正）において、山陽自動車道姫路廿日市線（起点：姫路市、終点：広島県佐伯郡廿日市町、重要な経過地：竜野市 相生市 赤穂市 備前市 岡山市 倉敷市 笠岡市 福山市 尾道市 三原市 広島県賀茂郡西条町 広島市）、山陽自動車道岩国山口線（起点：岩国市、終点：山口市、重要な経過地：下松市 徳山市 新南陽市 防府市）が高速自動車国道の路線として指定される。
山陽自動車道 歴史
1972年（昭和47年）
6月20日 : 第22回国幹審において、西宮 - 姫路間（延長：58km、事業費：940億円、連結位置：神戸市 三木市 加古川市）の基本計画と、姫路 - 備前間（延長：53km、事業費：870億円、連結位置：姫路市 姫路市 竜野市 相生市 赤穂市 備前市）、倉敷 - 福山間（延長：48km、事業費：860億円、連結位置：倉敷市および船穂町 鴨方町 笠岡市 福山市 福山市）、志和 - 佐東間（延長：15km、事業費：330億円、連結位置：志和町 安芸町 佐東町）、徳山 - 山口間（延長：32km、事業費：570億円、連結位置：徳山市 防府市 山口市）の整備計画が策定。整備計画区間については同日施行命令が交付。
6月30日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第7次改正）において、山陽自動車道姫路廿日市線に代わり、山陽自動車道吹田廿日市線（起点：吹田市、終点：広島県佐伯郡廿日市町、重要な経過地：豊中市 池田市 伊丹市 川西市 宝塚市 西宮市 神戸市 三木市 加古川市竜野市 相生市 赤穂市 備前市 岡山市 倉敷市 笠岡市 福山市 尾道市 三原市 広島県賀茂郡西条町 広島市）が高速自動車国道の路線として指定される。
山陽自動車道 歴史
1973年（昭和48年）10月19日 : 第23回国幹審において、岡山 - 倉敷間（延長：25km、事業費：580億円、連結位置：岡山市 倉敷市 倉敷市）、広島 - 廿日市間（延長：25km、事業費：750億円、連結位置：五日市町 廿日市町）、玖珂 - 徳山間（延長：41km、事業費：880億円、連結位置：玖珂町 熊毛町 徳山市）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。
1979年（昭和54年）2月27日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第7次改正）において、山陽自動車道吹田廿日市線に代わり、山陽自動車道（起点：吹田市、終点：山口市、重要な経過地：豊中市 池田市 伊丹市 川西市 宝塚市 西宮市 神戸市 三木市 加古川市 姫路市 龍野市 相生市 赤穂市 備前市 岡山市 倉敷市 笠岡市 福山市 尾道市 三原市 東広島市 広島市 広島県佐伯郡廿日市町 大竹市 岩国市）が高速自動車国道の路線として指定される。
山陽自動車道 歴史
1982年（昭和57年）
1月20日 : 第26回国幹審において、神戸 - 三木間（延長：27km、事業費：810億円、インターチェンジ数：3）、備前 - 岡山間（延長：38km、事業費：1,630億円、インターチェンジ数：2）、福山西 - 河内間（延長：38km、事業費：1,490億円、インターチェンジ数：2）の整備計画が策定。福山西 - 河内間については同日施行命令が交付。
3月30日 : 竜野西IC - 備前IC間（25.1km、4車線、事業費856億円）が開通。
1987年（昭和62年）
2月26日 : 五日市IC - 廿日市JCT間と広島岩国道路の廿日市IC - 廿日市JCT間（17.2km、4車線、事業費748億円）が開通。
3月24日 : 志和IC - 広島東IC間（10.4km、4車線、事業費506億円）が開通。
12月4日 : 防府東IC - 山口JCT間（16.4km、4車線、事業費693億円）が開通。
12月10日 : 広島岩国道路の廿日市JCT - 大野IC間（4.7km）が開通。
山陽自動車道 歴史
1988年（昭和63年）
3月1日 : 倉敷JCT - 福山東IC間と倉敷早島支線の倉敷JCT - 早島IC間（41.4km、4車線、事業費2,343億円）が開通。
3月3日 : 三木 - 姫路間の施行命令が交付。
3月25日 : 広島東IC - 広島IC間（6.4km、4車線、事業費670億円）が開通。
3月29日 : 広島岩国道路の大竹IC - 大竹JCT間と大竹JCT - 岩国IC間（7.7km、4車線、事業費709億円）が開通。
7月27日 : 西条IC - 志和IC間（11.0km、4車線、事業費363億円）が開通。
12月7日 : 広島IC - 広島JCT間（7.5km、4車線、事業費544億円）が開通。
1989年（平成元年）
1月31日 : 第28回国幹審において、宇部 - 下関間（延長：26km）の基本計画と、三原IC - 河内IC間に本郷IC（いずれも仮称）を追加する変更整備計画が策定。
2月17日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第12次改正）において、山陽自動車道宇部下関線（起点：宇部市、終点：下関市、重要な経過地：小野田市）が高速自動車国道の路線として指定される。
山陽自動車道 歴史
1990年（平成2年）
3月30日 : 徳山東IC - 徳山西IC間（18.0km、4車線、事業費1,068億円）が開通。
7月31日 : 山陽姫路西IC - 竜野西IC間（11.0km、4車線、事業費636億円）が開通。
11月27日 : 広島岩国道路の大野IC - 大竹IC間（8.3km、4車線、事業費414億円）が開通。
11月30日 : 河内IC - 西条IC間（12.0km、4車線、事業費320億円）が開通。
12月20日 : 熊毛IC - 徳山東IC間（12.8km、4車線、事業費481億円）が開通。
1991年（平成3年）
3月16日 : 岡山JCT - 倉敷JCT間と岡山総社支線（現：岡山自動車道）の岡山JCT - 岡山総社IC間（9.8km、岡山JCT以北は2車線・以西は4車線、事業費488億円）が開通。
3月20日 : 福山東IC - 福山西IC間（18.2km、4車線、事業費1,129億円）が開通。
3月28日 : 山陽姫路東IC - 山陽姫路西IC間（14.2km、4車線、事業費793億円）が開通。
12月3日 : 第29回国幹審において、宇部 - 下関間（延長：25km）の整備計画が策定。
1993年（平成5年）
3月31日 : 岡山IC - 岡山JCT間（7.1km、4車線、事業費549億円）が開通。
10月26日 : 福山西IC - 河内IC間（35.8km、4車線、事業費1,841億円）が開通。
11月19日 : 宇部 - 下関間の施行命令が交付。
12月16日 : 備前IC - 岡山IC間（37.3km、4車線、事業費2,037億円）が開通。これにより山陽姫路東IC以西の本線が全通し、播但連絡道路と合わせて中国自動車道のバイパスルートが形成された。
2023年（令和5年）
9月5日 : 赤穂IC - 播磨JCT間の尼子山トンネル下り線内でトラックが炎上し後続車が次々と追突、火災が発生し鎮火まで40時間以上を要し、車両23台とトンネル内壁や設備などを焼損。上下線の龍野西IC - 赤穂IC間で通行止め。（概要欄を参照）
9月11日 : 龍野西IC - 赤穂IC間の上り線のみ通行止め解除。
12月15日 : 尼子山トンネル下り線の復旧作業完了により、赤穂IC - 播磨JCT間の下り線通行止めが解除。
山陽自動車道 路線状況
山陽自動車道は全区間を通して交通量が多いため、富海PA、周防灘PAを除くすべてのサービスエリア、パーキングエリアに売店があり、
SAは全て24時間営業。PAでも24時間営業を行っているエリア（コンビニを含む）が何ヶ所か存在する。
レストランは福山SA上り線、佐波川SAを除く全てのサービスエリアに設置されている。
ガソリンスタンドは全てのサービスエリアに設置されており、佐波川SA下り線以外は全て24時間営業。なお、給油所があるパーキングエリアはない。
2005年（平成17年）10月の道路公団民営化後は全区間が西日本高速道路の管轄となっており、備前ICを境に東側を関西支社が、西側を中国支社が管轄している。
西日本高速道路株式会社
関西支社
神戸管理事務所 : 神戸JCT - 三木小野IC、三木JCT - 神戸西IC（木見支線）
姫路高速道路事務所 : 三木小野IC - 備前IC
中国支社
岡山高速道路事務所 : 備前IC - 笠岡IC、倉敷JCT - 早島IC（倉敷早島支線）
福山高速道路事務所 : 笠岡IC - 河内IC
広島高速道路事務所 : 河内IC - 岩国IC
周南高速道路事務所 : 岩国IC - 山口南IC
山口高速道路事務所 : 山口南IC - 山口JCT、宇部JCT - 下関JCT（宇部下関線）
山陽自動車道 路線状況
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「道路に関するデータ　道路・街路交通情勢調査（道路交通センサス）平成11年度調査結果」（兵庫県ホームページ）・「中国地方の平成17年度道路交通センサス断面交通量」（中国地方整備局ホームページ）・「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
※平成17年度の岩国IC - 玖珂IC間は調査当時、土砂崩れにより長期通行止めだったためデータなし。また、この関係で広島JCT - 山口JCTの区間を中心に大幅に交通量が少なくなっている。
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「道路に関するデータ　道路・街路交通情勢調査（道路交通センサス）平成11年度調査結果」（兵庫県ホームページ）・「中国地方の平成17年度道路交通センサス断面交通量」（中国地方整備局ホームページ）・「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
山陽自動車道 路線状況
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「中国地方の平成17年度道路交通センサス断面交通量」（中国地方整備局ホームページ）・「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「中国地方の平成17年度道路交通センサス断面交通量」（中国地方整備局ホームページ）・「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
2002年度 区間別日平均交通量
山陽自動車道 地理
本線（神戸JCT - 廿日市JCT）
本線（大竹JCT - 山口JCT）
木見支線（三木JCT - 神戸西IC）
倉敷早島支線（倉敷JCT - 早島IC）
宇部下関線（宇部JCT - 下関JCT）
労働政策研究・研修機構
独立行政法人労働政策研究・研修機構（ろうどうせいさくけんきゅう・けんしゅうきこう、英語: The Japan Institute for Labour Policy and Training, JILPT）は、厚生労働省が所管する独立行政法人である。労働に関する総合的な調査研究、研修事業等をおこなう。略称はJILPT。
労働政策研究・研修機構 活動
前身となった日本労働協会は労使紛争が激しかった時期に政府、労働組合、使用者団体のそれぞれから中立の立場をとり三者の立場を調整する枠割を担うため、日本労働協会法に基づき、日本で最も古い特殊法人の一つとして設立された。五味川純平の「人間の条件」のモデルとなったとされる隅谷三喜男が会長の一人として名を連ねた。日本労働協会が担った事業として、労働問題の研究や国際交流のほか労働問題の啓もう活動を通じて、労働問題に関する理解と良識を培うことを理念した。短波ラジオを通じて、炭鉱労働者などの思いを載せた作文を放送するなど、労働者のありのままの姿を広報するなどの活動を行った。
ともすればイデオロギー闘争に向かいやすい労使間の対立を生産性三原則に基づく労使協調へと結びつける生産性活動の方向（生産性本部）とは別のアプローチとして、労働者一人ひとりの目線から、労働問題の研究者の目線、労働組合活動家の目線、使用者側の目線のそれぞれを取り上げ、啓もう活動、学会誌の発行などから国際的な労使関係者の交流を通じて労働問題の一つの世界のリーダーとしての役割に至るまで幅広く労働問題の日本の総本山的役割を行ってきた。
労働政策研究・研修機構 活動
平成元年には日本労働協会法が改正されて日本労働研究機構法と題名が改められ、平成2年1月1日の同法施行に基づき、日本労働協会は雇用職業総合研究所と統合して日本労働研究機構へと発展的に改組した。従来の労使関係中心の機関としての役割に、雇用職業総合研究所が有していた職業研究や学校から職業への移行研究などが加わったことを契機として、労働法、労働経済、人事管理など日本で唯一の総合的な労働問題研究所としての基礎固めの段階となった。また、日本労働協会時代から行っていた労働教育事業、国際交流事業に加え、総合的な労働問題の研究機関としての機能を活用した情報提供事業に力を入れ、萌芽的な存在だったパソコン通信、インターネットを積極的に活用した情報提供事業を国内外に展開した。
国際活動
日本労働協会時代、日本労働研究機構時代に実施した国際交流事業では、日本に招へいしたイギリス労働党やイタリアの労働組合関係者から閣僚経験者を輩出するなど、日本の労使関係を目のあたりにした専門家が国政の中枢に入るという点で外交上の役割も果たした。ベルリンの壁崩壊にはじまる東欧の民主化が起こった1989年以降には東欧諸国の政府、労働組合、使用者関係者との交流活動を開始したが、これは日本の労働以外の分野を合わせても、先駆け的な存在となり、日本企業が東欧への投資を行うにあたっての障害を未然に取り除く役割を果たした。
労働政策研究・研修機構 活動
日本企業の海外投資支援活動
1980年代半ば以降から活発化した日本企業の海外進出では、日本企業が日本国内の人事管理方式をそのまま海外に移植することで、現地の労働慣行と衝突し、問題を発生することが懸念された。これらの問題を未然に防ぐことを目的として、海外進出する日本企業に対して進出先の労働関係の情報を提供することや、進出先現地国の労使に対して日本企業の労使慣行に関する情報を提供するという両面にわたる情報提供活動を行った。
外資系企業に対する情報提供活動
海外進出する日本企業と同様に、日本へ進出する外資系企業も日本国内の労働慣行と衝突することで問題を発生することが懸念された。これらの外資系企業に日本の労働慣行に関する情報を提供することで、問題を未然に防ぐという事業が展開された。
国際労使関係学会
労使関係の国際的な学会である国際労使関係学会（IIRA）は、日本、アメリカ合衆国、ドイツ、大韓民国などが中心的な役割を演じているが、日本労働研究機構はIIRAにおいても中心的な役割を担ってきた。
労働教育
労働政策研究・研修機構 活動
日本の高校教育、大学教育では、就職支援活動を行うものの、解雇や労働条件など労働者個人としての権利に関する教育といった身を守るための労働法に関する教育、最低限知っておくべき労働市場や労働経済の教育はほとんど行われていない。これらの、労働法や労働経済などに加え、労使関係、労働行政に関する知識について、通信教育講座や座学を通じて労働教育事業を行ってきた。
独立行政法人労働政策研究・研修機構法（平成14年12月13日法律第169号）が制定され、一部の施行により、日本労働研究機構法が廃止された。平成15年10月1日からの施行により、日本労働研究機構が解散となり、独立行政法人労働政策研究・研修機構が発足した。
労働政策研究・研修機構 活動
労働組合組織率の低下、金融規制緩和、労働問題の個別化の傾向など、労働問題の解決に政労使における調整よりも、自由な市場にゆだねるという政権の方針のなかで、日本労働研究機構の行っていた事業の中で、労使関係に類する事業は国内外にかかわらず大幅に縮小された。その結果、日本労働協会以来の基本的な柱としての政府、労働組合、使用者に中立とする理念が設置法から削除されることになった。同時期に、日本の使用者団体における労使関係の調整をリードしてきた日経連が事実上、経団連に吸収合併されることになった。労働政策研究・研修機構は労働省行政官の研修所と統合することで、研究と研修の融合に加え、これまでの政労使に中立な労働問題の総合的な情報提供、研究機関としての役割から、労働行政に資するための政策研究所として大幅に役割が縮小された。
平成17年末に行われた一連の独立行政法人改革の中で廃止法人候補としてあげられたものの、昭和33年以来、50年にわたる日本の労働問題に関する人的なネットワークまで含めた総本山的な役割が、これら労働問題に関する社会的な関心の高まりや労使関係の役割に対する見直しの機運の中、専門家や学識経験者、労働組合、使用者団体など幅広い層の支持を受けた署名活動などを背景に存続が支持されることとなった。
2006年9月、総合的職業情報データベースキャリアマトリックスによる情報提供サービスを開始した。
2009年、「労働政策研究・研修機構」「高齢・障害者雇用支援機構」「雇用・能力開発機構」で、 参事や参与などの肩書きがついた計6つのポストに厚労省や財務省、総務省のOBが嘱託職員として雇用されていたことや、報酬が独立行政法人の嘱託職員の相場より高かったこと等が明らかにされた。
この問題が報じられた後、長妻昭厚労相（当時）は3法人の6ポストについて、年内に廃止することを発表した。
労働政策研究・研修機構 事業の見直し
2007年（平成19年）12月の閣議決定（独立行政法人整理合理化計画）において、以下の事業の見直しと効率化等を行うこととされた。
隅田川
隅田川（すみだがわ）は、東京都北区の岩淵水門から東京湾に注ぐ全長23.5キロメートルの一級河川、荒川放水路が荒川と改名される以前の荒川の本流である。途中で新河岸川・石神井川・神田川・日本橋川などの支流河川と合流する。古くは墨田川、角田川とも書いた。
隅田川 流域の自治体
埼玉県
川口市
東京都
北区、足立区、荒川区、墨田区、台東区、江東区、中央区
隅田川 歴史
当川の河道は、古代より旧入間川が東京湾へ注ぐ下流部だったが、江戸時代に瀬替えの結果、荒川の本流が流れた。
明治時代に現在の岩淵水門の地点より下流へ荒川放水路を東京湾まで開削した。1964年の河川法改正により、この放水路を荒川の本流と定めた。それに合わせて、以前の河道（岩淵水門から下流）は隅田川と定めた。
古代に、隅田川は、旧利根川と旧入間川とが現在の足立区千住曙町付近で一川へ合流し南流して東京湾へ注ぐ河道を指した。その西岸に沿って南の浅草・鳥越まで3キロメートル続く細長い微高地が形成された（標高10メートル以下の丘も点在し、古墳時代に古墳が作られた）。
一川への合流点より下流へ1キロメートルの間（現在の水神大橋から白鬚橋まで）の東岸は隅田（墨田、須田）と呼ばれた。
合流点から2キロメートル下った墨田区向島5丁目北端付近より下流は砂州が散在する河口への分流地帯だった。東京湾へ注ぐ当時の主要河口河道は、この地点から分岐した二つがあり、南西の浅草（浅草湊）方向へ向かう現在の河道とは別に、横十間川の方向へ南東へ2キロメートル流れる河道があり、現在の横川・柳島（墨田区）と亀戸（江東区）との間付近で東京湾へ注いだ。ただし、後者の河口河道は次第に土砂の堆積で河勢が弱まった。