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渚カヲル 『新世紀エヴァンゲリオン』
庵野らによれば「不完全な自分（シンジ）と完璧な自分（カヲル）という2人のキャラクターを出す」というアイデアの下、「完璧なもう一人の碇シンジ」として設定されている。
モデルは庵野秀明の友人であるアニメ監督の幾原邦彦（ただし外見上なのか性格上のモデルなのかは不明）。身体は人間の男性である。キャラクターデザインの貞本義行はシンジを意識しながらより耽美的にデザインしたと語っており、最後の使徒という設定のもと、使徒と接触した全ての人間の特徴を入れるのがコンセプトだという。たとえば首の細さはシンジ、赤い眼はレイ、口の不敵な感じはアスカが元になっている。
「渚カヲル」のネーミングは脚本を務めた薩川昭夫による。由来は、映画監督の大島渚からで、「渚」は綾波レイの「波」と対になっている。または姓は偏と旁を分けると「シ者」、すなわち使者（→使徒）であり死者、名前は「オワリ」を五十音順で1字後にずらしたものから「カヲル」、姓と合わせると「シ者オワリ」→「渚カヲル」となる言葉遊び。つまりは「最後の使徒」であり「最後のシ者」であるとの隠喩である。これは弐拾四話のタイトルにも掛かっている。
インタビューにて、”庵野 「最後の使徒は人と同じ形で少年にしようと思ってたんで」
ー「でも渚カヲルって名前だって、女の子でもいいわけじゃないですか」
庵野「でもあれは少年ですよ。女性って感覚がまるでないですもんね。シンジともうひとりのシンジですから。理想のシンジが現れるんで、女性ではダメです」”
というやりとりがあり、身体が女性ではなく、男性であることにはこだわりがあるとのこと。
貞本自身は「子供っぽいキャラクター」としてデザインした経緯があったため（漫画版の項で後述）、石田彰のキャスティングが好評を博したことを認めながらも「もっとかわいい声をイメージしていた」とイメージの相違に言及していた。だが2008年には「結果的には、石田さんの声にもってかれるというか、そのアンバランスさがカヲルの魅力になった」と語った。
渚カヲル 『ヱヴァンゲリヲン新劇場版』
『序』の段階から、庵野秀明により新劇場版の設定やカヲルの役割などについてのレクチャーをキャスト陣で唯一受けていたという石田彰は、『Q』収録後のインタビューでカヲルについて「前のサイクルとは違う筈なのに、何度やってもやはり同じ轍を踏んでしまう。それでも線路のポイントを違うところに切り替えてみたい。大きなものの流れに対して、なんとかあがいてみたいという想いがあって、生き残るべきシンジの身代わりになっていくんでしょうね」と語っている。
短時間ながら、最終場面において月面（静かの海）にある複数の棺のうちの1つから裸身で目覚める。宙に浮かぶモノリスの立体映像（旧作におけるキール・ローレンツ）と会話することから、ゼーレとは旧作と同じくつながっていることが窺える。だが、この時点で面識の無かったシンジの名を既に知っており、「また3番目とはね。変わらないな君は」と呟くなど、彼に興味を抱いている様子を窺わせる。
3シーン合わせて1分程度の登場であるものの、事態が動こうとする局面においてその姿を見せる。
渚カヲル 『ヱヴァンゲリヲン新劇場版』
月面では建造中のエヴァンゲリオンMark.06の指先に上半身裸で座っており、その姿を目撃したゲンドウと冬月へ振り返って「はじめまして、お父さん」と呟く。終盤ではMark.06に乗ってNERV本部上空へ現れ、初号機へカシウスの槍を投擲してサードインパクトを阻止すると共に「今度こそ君だけは幸せにしてみせるよ」とシンジへの決意を呟く。
初号機の覚醒（ニア・サードインパクト）から14年後、EVA第13号機のパイロットとしてNERVに所属している。容姿はシンジやアスカ、マリと同様、14年前のまま（生まれつきか『エヴァの呪縛』によるものかは不明）となっている。14年の時を経て友人も知人もいなくなり、反ネルフ組織「ヴィレ」のメンバーからも冷たくあしらわれ孤独になってしまったシンジに「僕は君に会うために生まれてきたんだね」といった言葉をかけたり、ピアノの連弾をしたりすることで仲を深めていく。
渚カヲル 『ヱヴァンゲリヲン新劇場版』
14年の間に何があったか知りたいというシンジに対し、世界の惨状を見せて真相を語る。シンジはレイを救おうとした自身の行動が世界を荒廃させた「サードインパクト」に繋がったという現実、そして何よりレイを救えていなかったことに絶望し、心を閉ざしてしまう。第13号機の完成後もシンジはエヴァに乗ることを拒むが、彼の首に付いていたDSSチョーカーを外して自らの首に付け、『ロンギヌスの槍』と『カシウスの槍』、そして第13号機があれば世界を修復できると告げ、「2人でリリンの希望となろう」と励ます。
シンジと共に搭乗した第13号機でセントラルドグマに降下し、アスカとマリの妨害をかいくぐりながらリリスとMark.06に刺さっていた槍を手に取ろうとする。しかしそこにあるはずの槍がカシウスとロンギヌスではなく、2本ともロンギヌスであることに気付き動揺する。シンジを制止するが、彼は強引に槍を手に取ってしまう。その結果、槍が抜かれたMark.06の中から現れた第12の使徒の侵食を受け、カヲル曰く「リリンの王」であるゲンドウの狙いにより第1の使徒から第13の使徒へと堕とされてしまう。そして第13号機は覚醒し、新たな惨劇「フォースインパクト」のトリガーとなってしまう。
渚カヲル 『ヱヴァンゲリヲン新劇場版』
世界の修復どころか新たな破壊を誘発したこと、さらにエヴァの覚醒に伴うDSSチョーカーの作動によってカヲルが死んでしまうということに愕然として涙するシンジを慰め、第13号機のコアに2本の槍を突き刺した。「そんな顔をしないで。また会えるよ、シンジ君」という最期の言葉を遺し、その直後、チョーカーの爆発により首を吹き飛ばされて死亡する。カヲルの死により、第13号機の覚醒は収まるもののフォースインパクトの進行は止まらず、ゼーレの保険とされていたシンジの乗るエントリープラグをマリが第13号機から強制射出させたことでガフの扉が閉じ、ようやく収束した。
前作で死んだため初期のシーンには登場しないものの、カヲルの死にショックを受けていたシンジが回想の中のカヲルの言葉に対して初めて前向きに応じるというシーンが存在する。またその後マイナス宇宙のシーンに登場し、シンジと対話を行う。その中で、シンジに「君とは何回もここで会ってる」と言われ、自分とシンジが生命の書に名を連ねていること、自分は永遠に演じることを続けていなければならない、ループするエヴァンゲリオンの作品世界で、シンジを幸せにするために何度も手助けして来たということをシンジに伝え、その光景が映し出される。そんな時、幼いシンジが友達になろう、と全裸のカヲルに手を差し伸べたのを受けて、カヲルは涙を流した。シンジを幸せにすることは本当は自分自身の幸せに繋がっていたのだと気付いたカヲルは、加持と話しながらシンジのもとを去っていく。そして、ラストシーンでは駅のホームでレイと並ぶ姿が描かれた。
渚カヲル 漫画版
使徒アラエル戦の前から登場し、当初からゼーレが用意した最後の使徒・タブリスであることが示されている。超然としつつも社交性に長けた存在であったアニメ版とは大きく異なり、登場当初は親とはぐれた野良猫の子を「このまま生かしておいても苦しんで死ぬだけ」との歪んだ善意から絞め殺し、他者のために激昂するシンジを奇妙と評するなど、ヒトの心を理解できない存在として描かれている。シンジとの交流はアニメより多かったものの、互いの性格がともにアニメとは異なることから上手くいくことはなく、シンジには拒まれ続けていく。
アラエル戦後にアスカのリタイアにより弐号機パイロットに正式に任命され、使徒アルミサエル戦に出撃する。その際にアルミサエルの侵食を受け、レイのシンジを想う気持ちがカヲルに流れ込んだことで、涙を流し、ヒトがヒトを想う心に触れ、以降は好きという感情にこだわりそれを露にするようになる。貞本によれば、異性としてシンジを想うレイの気持ちを感受してしまったことで、シンジへの好意に興味を持ちつつも、自分の体は男として生まれてしまったがゆえに、この気持ちはどうなるんだろう、という自分なりの『せつない構造』をつくってみたつもりだと述べている。
渚カヲル 漫画版
最後はゼーレの望みを受け、ターミナルドグマへ侵入しアダム（リリス）の元へたどり着くが、それがリリスであることを悟ると、シンジに自分の運命とサードインパクトについて語った後、初号機の掌で扼殺される。その際に「僕を少しでも好きなら殺して欲しい」と伝え、そうすることでシンジの記憶に残ることを望む。漫画版のゼーレはアニメ版とは違い、実際にカヲルによるサードインパクトからの補完を望み送り出している。後に補完を拒否する際、シンジがカヲル（他人）のことを傷つけたと思い返す描写がある。
アニメ版では「完璧なもう一人の碇シンジ」としてのプロットだったのに対し、貞本は「当初の構想から子供っぽいキャラクターとしてデザインし、無邪気なカヲルのイメージがずっと自分の中に強く残っていた」とし、漫画版における人物像はこうしたイメージが反映されたものになっている。また、「現実的にシンジが“人を好きになる”ことと向き合うエピソードで、カヲルを存在させた」とも語っている。
渚カヲル ゲーム版
『新世紀エヴァンゲリオン2』では、説得に成功すると人類との共存を望み、パイロットとして参入する。その際、消失したはずのEVA4号機をどこからともなく呼び出し、自らの乗機としてNERV本部にもたらす。
渚カヲル ゲーム版
『名探偵エヴァンゲリオン』ではEVA乙型、『新世紀エヴァンゲリオン バトルオーケストラ』ではEVA乙号機に、パチンコ・パチスロでは『CR新世紀エヴァンゲリオン 〜使徒、再び〜』以降EVA四号機に搭乗する。基本的にパチンコ・パチスロではプレミアムキャラクターとしての扱いであり、液晶画面に何らかの形でカヲルもしくは四号機が登場した時点で、パチンコであれば出玉アリの確変大当たり、パチスロであればボーナス確定となることが恒例となっている（例外としてチャンスボタン予告の無言は初代ではガセ、セカンドインパクトではスーパーリーチ、奇跡の価値は・使徒、再びでは高期待度、最後のシ者以降では必ず喋る。セカンドインパクトでのシンクロリーチでは暴走モードアリ。他にはパチスロ『新世紀エヴァンゲリオン 〜魂の軌跡〜』の「カヲル覚醒モード」があるが、これは次回ボーナスまで続くリプレイタイムなので、プレミアムであることは変わらない）。ただし、パチンコ5作目の『CR新世紀エヴァンゲリオン 〜最後のシ者〜』にはカヲル登場時でもハズレの場合もある予告が1つだけ存在する。それはチルドレンモード（時短中）、パソコン画面に碇シンジ、惣流・アスカ・ラングレー、ペンペンと共に登場する予告で30.7%の期待度である。
スーパーロボット大戦シリーズでは、ストーリーの真意に絡むことが多く、他作品のキャラクターとも意味深な会話することがある。基本的にスポット登場で、プレイヤーキャラクターとして使えるケースは少ない。かつては使用できたのは『第3次スーパーロボット大戦α 終焉の銀河へ』のみで、EVA零号機・改に乗ってのスポット参加に限られていたが、『第3次スーパーロボット大戦Z 天獄篇』において「新劇場版：Q」の設定で初めて正式なプレイヤーキャラクター（第13号機サブパイロット）として使用できるようになっている。
ThinkPad
ThinkPad（シンクパッド）は、1992年にIBMによって開発・販売が開始され、2005年以降はレノボによって開発・販売されているノートパソコンである。
ThinkPad 名称
「Think」はIBMのトーマス・J・ワトソン・シニアによる社内標語で、世界中のIBMで使用されている。日本IBMの椎名武雄は著書でこの標語のエピソードを紹介している。IBM社員はしばしば表紙に「Think」と印字されたノート帳(ノートパッド)を使用したため、その連想から、当時のPC事業責任者であったブルース・クラフリンにより「ThinkPad」のネーミングが生まれたと言われている。
ThinkPad 特徴
松花堂弁当の器をモチーフとしたつや消し黒の筐体を基調に、赤いトラックポイントをアクセントとして配する重厚なデザインが外観的特徴である。このデザインを決めたのはIBMのデザイン顧問であったリヒャルト・ザッパーであり、その過程での実質的な中心人物は、神奈川県にあるIBM大和事業所にいた山崎和彦である。
IBMはかつてはタイプライターのメーカーでもあり、携帯性を重視するノートパソコンにおいてもキーボードに関しては安易な妥協には頑固に拒否し続けてきた。手の大きな人間でも長時間のタイピングでもストレスを感じさせないキーメカニズムには定評がある。以前のThinkPadのキーボードは基本的にすべてのモデルでフルサイズキー（キーピッチ・キーサイズが18 mm以上）かつ キーストロークが大きめ（約2.5 mm） の7列配列のキーボードを採用しており、キー配置がデスクトップ用キーボードの使用感と大きく変わらないように工夫されている。また、レノボに移行し実用可能なアイソレーションキーが登場した後においても、入力しやすさのためのキーピッチとキーストロークは他メーカーのどの価格帯のノートパソコンよりもほぼ大きく、モデル間や世代間のキー配列の差に気を配っているので、文章作成に特に向いている。
ThinkPad 特徴
黒の筐体と並んでデザイン的中核となるのが、赤いキャップを配されたトラックポイントと呼ばれるポインティングデバイスである。トラックポイントを初めて搭載した製品はThinkPad 700Cで、1992年10月に発表された。モバイルコンピュータとして机の上でだけ使うとは限らないThinkPadに、マウスを使えない環境でもポインティング操作を可能にするテクノロジーが必要と考えられ、このトラックポイントが開発された。そのような環境である宇宙で使用された最初のノートPCとなったのは、1993年12月のThinkPad 750sである。なおトラックポイントのアイディア自体は、1990年にテッド・セルカーらにより国際学会で発表されたのが最初のお披露目である。
また、他社のノートパソコンにない機能として、液晶ベゼル上部からキーボードを照らすThinkLightが挙げられる。 これはいわゆる「キーボードライト」であり、本体に内蔵されているのは以前はThinkPadのみであった。同じ目的の機能としてキーボードそのものが光る、キーボードバックライトがあり、このタイプのThinkLightも、ThinkLight非搭載モデルも、レノボ移行後は存在する。搭載モデルであれば夜間の旅客機の客席において照明を落とした状態でも不自由ないタイピングが可能となっている。光源はLEDで消費電力は抑えられている。
ThinkPad 特徴
かつては、ThinkPadに付属する（プリインストールである）ソフトウェアは基本的に、ハードウェアアシストの観点におけるものがすべてであったが、昨今は独自開発のビジネスツールやユーティリティ、またセキュリティ関連のハードウェア設定に関するアプリケーションを含む。
付属ソフトウェアの中で特筆すべきものは、ソフトウェア導入支援（現在はThinkVantage System Update）である。これはデバイスドライバやユーティリティを一括してインストール・アップデートするためのアプリケーションだが、OSのダウングレードといった用途にも使う事が出来る。また逆にWindows Vista搭載PCをWindows XPへバージョンダウンする場合、他社PCでは基本的にサポート外となり、ドライバ等の入手が困難、もしくは不可能な場合もあるが、ThinkPadではソフトウェア導入支援を使う事で容易に対応させる事が出来る。
ThinkPadはビジネス向けが中心であり（IBM時代の一時期、一般家庭向けの機種が発売されていたことはある）、レノボ製となった後も厳しい品質テスト（トーチャーテスト=別名「拷問テスト」）などにより、高品質・高信頼性と言われる事が多い。
ThinkPad 特徴
また、ThinkPadの購入ユーザは、保守パッケージを購入する事で延長・拡張の保守サービスを追加する事ができるため、初期投資を抑えてサービスを受けることができる。この保守には、火災や盗難といった不慮の事態や海外での故障などへも対応するオプションがあり、購入時には予期しなかった使用環境の変化にも対応ができる。
バッテリ等のオプション製品も、レノボのサイトから検索・購入できる。また“保守マニュアル”と称される冊子により、本体の分解図や各部分を構成する部品番号が公開されており、現行もしくは少々型落ちの機種でもPDF形式でレノボのサイトよりダウンロードできる。更に部品センターに電話をすれば、予備用バッテリーからキーボードや部品固定用のビス1本に至る保守用部品まで、多くの部品をバラ売りしてもらえるため、自己責任にはなるが、前述の保守マニュアルを参照しながら故障箇所を修理・交換することもできる。
このほか、企業向けのリース切れのThinkPadが同時期に大量に中古市場に出回ることが多く、中古製品の入手は比較的容易である。また中古流通品の一部は分解された後、部品単体として販売されることも多い。
ThinkPad 歴史
IBMの最初のポータブルコンピュータは1975年のIBM 5100である。日本独自仕様では1987年のラップトップPCのマルチステーション5550 5535-M、1989年のA4サイズのAS/400端末用の5549オンラインノートなどである。
IBMの最初のPC/AT互換のラップトップPCは、1990年の日本のPS/55シリーズ 5535-S である。5535-SはVGAと内部的なATバスを搭載し、当モデルの専用オペレーティングシステムとしてIBM DOSバージョンJ4.0/Vが同時発表され、日本にPC/AT互換機が普及する契機となった。
ThinkPadの前身となるバッテリ駆動型の製品として1991年3月に発売された、PS/2 L40SXが挙げられる。
デザインを含めたThinkPadの直接の前身は、1991年4月発売のPS/55note 5523-Sである。黒く四角いA4ジャストサイズで、VGA、内部的なATバス、高級感あるキーボードを搭載し、「ThinkPadの原点」 や「初代ThinkPad」と呼ばれる場合もある。
ThinkPad 歴史
「ThinkPad」のブランド名が最初に登場したのは、1992年10月のThinkPad 700、700C、700Tである。キーボード中央の赤いトラックポイントはこの時より登場した。ThinkPadは日本で開発されたが、世界共通ブランドとして全世界で発売された、公式な「初代ThinkPad」は当モデルである。
ThinkPadは、ほとんどがPC/AT互換機であるが、一時はPowerPC搭載のCHRP仕様のモデルPower Seriesも存在した。
2004年12月8日、IBMとレノボはパーソナルコンピュータ事業のレノボによる買収を含む戦略的提携を発表した。この対象にはThinkPadやNetVistaなどの製品、ブランド、PC部門（IBM PC事業部、PCC）が含まれ、PCサーバのeServer xSeriesなどは含まれなかった。この結果、ThinkPad開発の主体を担っていた日本IBM大和事業所の技術者の大半もレノボ社に移籍した。2015年現在では、x86サーバ・ワークステーション事業も、ThinkServer/ThinkStation としてレノボに移管されている。
特にThinkPadは市場で高いブランドを認知されていたため、買収後のブランドや品質・サポートの維持について多くの報道や議論が行われた。
ThinkPad 歴史
レノボ買収後の最初のThinkPadは、2005年7月のB5サイズタブレットPCであるThinkPad X41 Tabletである。これはIBM時代に開発が進められたモデルで、伝統的なThinkPadの延長線上に、タブレット機能や指紋認証を搭載した。
実質的に最初のLenovo ThinkPadとなった製品は、2005年10月発売のThinkPad Zシリーズである。これは、従来のThinkPadの多くのモデルでは採用していなかった14 - 15インチワイド液晶や、Windowsキー付きのキーボード、チタンコーティングを施したシャンパンカラーのトップカバーなどを採用し、従来のThinkPadと比較すると相違点も多かった。その後もレノボはThinkPad TシリーズやXシリーズの新製品を発表したが、大半のモデルではIBM ThinkPad時代の基本デザインが継承された。
ThinkPad 歴史
なお、レノボは2006年2月にThinkPadとは別に、比較的低価格なLenovo 3000シリーズ（ノートブックおよびデスクトップ,、現在のバリューラインシリーズ）の販売を開始し、その後継のGシリーズを販売した。これらはThinkPadの特徴であるトラックポイントや、つや消し黒の筐体を採用せずに、小さめのタッチパッドなどを持った。このためThinkPadシリーズの将来性が話題となったが、レノボはThinkPadは今後も世代進化を続け、Lenovo 3000は「ターゲット層が異なる」と説明した。
2006年10月頃より、ThinkPad関連製品でIBMロゴからLenovoロゴへの移行が進められた。ThinkPad本体のモデルナンバーの横や、ThinkPad向け純正周辺機器などである。ただし型番の変更無しにも行われたため、同じ型番でも出荷時期などでロゴの有無や違いも存在した。レノボは2010年までIBMロゴの使用を許されていたが、2007年にはLenovoブランドが世界で順調に浸透しているとして、計画を繰り上げて2008年までにLenovoロゴへの移行を行った。
ThinkPad 歴史
ThinkPadはレノボ移行後も、継続して神奈川県大和市のレノボ・ジャパン大和事業所（従来の日本IBM大和事業所内に併設）にて設計・開発やテストなどが行われた。なお、その後のIBM大和事業所の閉鎖計画もあり、2010年末以降は横浜市のみなとみらい地区（みなとみらいセンタービル）へ移転し、レノボ・ジャパン横浜事業所大和研究室にて行われている。
現在のシリーズ構成は、エントリーモデルのEシリーズ、スタンダードモデルのLシリーズ、ハイパフォーマンスモデルのTシリーズ、携帯性に優れたXシリーズ、マルチモードのYogaシリーズ、モバイルワークステーションのWシリーズとPシリーズである。
2008年1月には、レノボがIBMから受け継いだビジネス向けPCのブランドの「Think」（ノートブックPCのThinkPad、デスクトップPCのThinkCentreなど）に対して、消費者向けPCの新しいブランド「Idea」（ノートブックPCのIdeaPad、デスクトップPCのIdeaCentre）が発表され、両者の位置づけが明確化された。後にはコストパフォーマンスを重視した「エッセンシャル」を追加している。
2012年11月5日、「ThinkPad」20周年を記念して中国で生産されているThinkPadの一部を、山形県米沢市にあるNECパーソナルコンピュータ米沢事業場で受注生産することを発表した。今後は日本での販売分を国内生産に切り替えていく予定を発表し、2015年2月発売の「X1 Carbon」「X250」からカスタマイズモデルに関しては米沢生産に切り替わった。
ThinkPad 製品一覧
何度かシリーズ型番の命名則が変わっている。2019年11月から命名ルールが変更され、シリーズ名・ディスプレイサイズ・付加記号（s、Yoga等）＋Gen x（xには世代数字が入る）となった。例として、Xシリーズの13,3インチはX13、同シリーズの13インチ2in1タイプははX13 Yoga Gen1となる。フラッグシップのX1シリーズ及びP1に関してはそのままで後ろにGen x（例：X1 Carbon Gen 8）が入る。また、これに伴い一部シリーズでAMDプロセッサー搭載機（Aシリーズ）との統合も行われている。
ThinkPad 製品一覧
2008年3月以降の最新の命名則は、アルファベット1文字とそれに続く3桁のアラビア数字で構成されている。アルファベットは使用区分を表す。数字の100の位は画面の対角線長のインチ単位の1の位を示している（小数点以下を切り捨て）。これにより、二桁数字の従来機で見られた、画面サイズが異なるが同じ型番、と言う分かりづらさは無くなった。10の位は0から始まり、モデルチェンジ毎の世代を表す。1の位は0から始まり、マイナーチェンジ毎に一つずつ増える。10位がひとつ増加すると、1位は再び0に戻る。なお、新シリーズであるThinkPad Edge、ThinkPad X1、ThinkPad Helix、ThinkPad YOGA、ThinkPad P、ThinkPad 13、ThinkPad 25（限定モデル）はこの表記法に準じていないが、本項で扱うものとする。
ThinkPad 製品一覧
ThinkPad Tシリーズ - メインストリーム、A4ハイパワーモバイル、2スピンドル、ウルトラベイ対応 
T400/T410/T410i/T420/T420i/T430/T430i/T480（A4スタンダードモバイル）
T500/T510/T510i/T520/T520i/T530/T580（A4オールインワンモバイル）
T400s/T410s/T420s/T430s/T440s/T450s/T460s/T470s/T480s/T490/T490s (A4スマートモバイル、T460s以降は0スピンドル)
ThinkPad 25（日本では未発売のT470をベースに、7列キーボードを採用した25周年記念数量限定モデル）
T495/T495s(A4スマートモバイル、0スピンドル、Ryzen PROプロセッサ)
T540p/T440p（A4ハイパフォーマンス・ノートブック）
ThinkPad 製品一覧
ThinkPad Xシリーズ - リアルモバイル、B5ファイルサイズ、0または1スピンドル、一部の機種を除きウルトラベース装着でウルトラベイ使用可能
X200/X201/X201i/X220/X220i/X230/X230i/X200s/201s/X240/240s/X250/X260/X270/X280 （コンパクト・ワイドモバイル)
X200Tablet/X201Tablet/X220Tablet/X230Tablet（タブレットPC)
X100e/X120e/X121e (ウルトラ・モバイル)
ThinkPad Xシリーズ - ウルトラポータブル、A4サイズ薄型
X300/X301 (プレミアムモバイル、SSD・DVDスーパーマルチドライブ内蔵（販売終了）)
X390/X380(A4サイズ薄型、0スピンドル、内蔵バッテリー)
X395/X385(A4サイズ薄型、Ryzen PROプロセッサ、0スピンドル、内蔵バッテリー)
X380 Yoga/X390 Yoga（A4マルチモードPC、0スピンドル、内蔵バッテリー）
ThinkPad 製品一覧
ThinkPad X1シリーズ - ウルトラポータブル、A4サイズ薄型、0または1スピンドル、内蔵バッテリー
X1/X1 Hybrid/X1 Carbon/X1 Carbon Touch/新しいX1 Carbon (X1 Carbon以降はUltrabook)
→詳細は「ThinkPad X1 Carbon」を参照
X1 Yoga - マルチモードPC、0スピンドル
X1 Tablet - モジュール対応タブレットPC、0スピンドル
X1 Extreme - 大画面プレミアムモバイルノート、0スピンドル
ThinkPad Lシリーズ- A4スタンダード 2スピンドル　DVDスーパーマルチドライブ内蔵
L412/L420/L430/L440/L470/L480（A4スタンダード・モバイル）
L512/L520/L530/L560/L570（A4オールインワン・モバイル）
L380/L390（ビジネスPC、0スピンドル、内蔵バッテリー）
L380 Yoga/L390 Yoga（A4マルチモードPC、0スピンドル、内蔵バッテリー）
ThinkPad 製品一覧
ThinkPad Edge / E -  ベーシックスタイル　A4サイズ　1 or 2スピンドル
13（1スピンドル）
11/14/15（2スピンドル）
E420/E520/E220s（2011年モデル）
E575/E470/E570（2018年モデル・E575はAMDプロセッサー搭載）
E585/E480/E580（2018年モデル・E585はAMDプロセッサー搭載)
E595/E490/E590（2019年モデル・E595はAMDプロセッサー搭載)
ThinkPad 製品一覧
アルファベットが1文字と、アラビア数字が3桁のシリーズが発売される以前で、且つ2000年以降の型番。製品の型番は、現行の型番の命名則から100位が取り除かれたものとなっている。使用区分により本体の大きさが自ずと大まかに決まるので、必ずしも画面サイズを示す必要はなかった。10位は2から始まり、一つずつ増加する。ただし全クラスの製品が毎世代ごとに発売されるとは限らず、欠番が発生している。また、同じ型番でも画面サイズが異なる場合がある。1位は0から始まり、マイナーチェンジ毎に一つずつ増え、10位が一つ増加すると、1位は再び0に戻る。筐体の世代が変わらなければ10位の数字は不変であるが、1位が変更される場合、プラットフォームの刷新やチップセットとCPUの世代交代など、性能に関わる仕様が大きく変わることがある。最末尾にs・p・eの小文字のアルファベットが付与されるモデルもある。一時期途絶えていたが、2018年9月現在は上述のPシリーズがこの命名規則を使用している。
ThinkPad 製品一覧
頭のアルファベットがA・G・Z・s（小文字）のシリーズは、アルファベット1文字とアラビア数字3桁のシリーズへ移行する以前に、諸般の事情により生産終了となった。Aシリーズは、薄型筐体を採用するTシリーズに受け継がれた。Gシリーズは、CPUに高発熱のPentium 4を採用した為に大型筐体となったシリーズで、発熱が抑えられた後継CPUの登場により、絶版となった。Zシリーズ・sシリーズは、Tシリーズ・Xシリーズの一部に組み込まれたことで絶版となった。
ThinkPad Rシリーズ - リーズナブル、A4スタンダードモバイル、2スピンドル、e以外はウルトラベイ対応。eモデルはCPUの性能、チップセットの機能、画面解像度をそれぞれ下げ、価格競争力を持たせたモデル。
R30/ R31/ R32
R40/ R40e
R50/ R50p/ R50e/ R51/ R51e/ R52
R60/ R60e/ R61 /R61e
ThinkPad 製品一覧
ThinkPad Xシリーズ  - リアルモバイル、B5ファイルサイズ、1スピンドル、一部の機種を除きウルトラベース装着でウルトラベイ使用可能。X40シリーズとX6xs系はsシリーズの流れを組む小型筐体となっている。X40シリーズはX30シリーズと併売された。その後、X30シリーズはX60へ、X40シリーズはX6xsへという流れで、X60シリーズに統一された。sモデルはX40シリーズユーザーの受け皿となるもので、各部の見直しにより極限まで軽量化と電池駆動時間を追求したモデル。
X20/ X21/ X22/ X23/ X24 （パワーモバイル）
X30/ X31/ X32 （パワーモバイル）
X40/ X41 （コンパクトモバイル）
X41 Tablet （コンパクト・タブレットPC）
X60/ X60s/ X61/ X61s （コンパクト・パワーモバイル）
X60 Tablet/ X61 Tablet （コンパクト・タブレットPC）
ThinkPad 製品一覧
ThinkPad Aシリーズ - A4オールインワン・デスクノート。ウルトラベイ2000を内蔵可能な大型3スピンドルモデル（但し、eモデルは2スピンドル）で、A20シリーズは1基、A30シリーズは2基内蔵可能（その為、A30シリーズはウルトラベイ2000を使う事でHDDを3基内蔵可能。
A20/ A20p/ A20e/ A21/ A21p/ A21e/ A22/ A22p/ A22e
A30 /A30p /A31/ A31p
ThinkPad sシリーズ - B5リアルモバイル、1スピンドル。他のシリーズと違い、sは小文字。日本市場からのリクエストで開発された。自動車での移動が主の北米市場や、価格の割りに性能が低いことから海外での販売数が伸びず、IBM本社でこの製品の利点が理解されず、廃版となった。暫くのブランクの後、X40にてB5ファイルサイズのXシリーズに統合。
s30/ s31（東アジア向け）
2000年以前発売モデルの型番基本書式は、型番を3桁のアラビア数字で表している。いわゆる「3ケタシリーズ」。
うち100位が使用区分をあらわし、初期の場合、奇数がIA-32アーキテクチャ、偶数がPowerPCアーキテクチャであった。しかしPowerPCアーキテクチャの需要がないことからシリーズが増えるにつれ、偶数もIA-32アーキテクチャで使用されるようになった。
ThinkPad 製品一覧
一時期ラインナップされていたコンシューマ向けシリーズである。発売時期は、アラビア数字3桁シリーズの末期で、アルファベット1文字とアラビア数字2桁のシリーズと一時期並存していた。
それまで法人向けが主だったThinkPadの、個人向け販売に力を入れるべく投入された。i Seriesと命名され、通称としてi1620といった具合に、i のあとに4桁の数字という型番表示が用いられた。しかし、個人ユーザーの指向は元々IBMおよびThinkPadの得意分野でないため、需要を掘り起こせずに撤退している。
i Series s30、システムユニットのマシンタイプが2655のi1800、後期に発売されたi1200およびi1620の一部を除き、筐体色は従来のツヤを抑えた黒色とは異なり、ソフトブラックメタリック（シルバー）塗装となっている。
i Series 1800 -  2000年10月。A20シリーズをベースとし、A4サイズ（14.1インチ）、Mobile Celeron 600MHz、3（HDD、FDD、DVD-ROM）または2スピンドル（HDD、CD-R/RW）の構成。この製品群は、歴代ThinkPadシリーズ中LANインタフェースを本体に装備しない最後の機種となった。2001年5月発表のモデルからノースブリッジを440BXとし、最大RAM容量を512MBまで引き上げると共に、CPUを700、750MHz、光学ドライブをCD-RW&DVDコンボへ変更、10/100 Base-T LANも本体装備となった。
i Series s30 -  2001年5月。B5サイズ コンパクトモバイル、1スピンドル。筐体を極限まで縮小する一方、キーボードを使いやすいキーピッチに留めているため、その部分と天板に貼り出した「耳」が外観上の特徴となっている。この耳には無線LANのアンテナが内蔵されるという無駄の無い設計である。Intel SpeedStep テクノロジ対応となった超低電圧版Mobile Pentium III 600MHzと、初めて本体に11b無線LANを搭載したが、ノースブリッジは440MXのままで、最大RAM容量は256MBであった。最初の製品の天板はミラージュブラックで、翌6月にはラバー調のThinkPadブラック仕様が追加された。本グループはThinkPad s30へと名称を変更し、継続販売されている。
PS/55noteシリーズ （A4ジャストサイズ）で、ThinkPadの前身とも、初代ThinkPadとも言われる。デザイン的には既にThinkPadである。(日本IBMのThinkPad生誕10周年では、PS/55noteが初代ThinkPadとされた。)ATバスのN23シリーズと、MCAのN27/N51シリーズがある。5523-Sは日本IBMが最初に出したA4ノートPCであり、かつ、最初に出したPC/ATバスのPCでもある(それ以前は独自の5550またはMCA。デスクトップではPS/Vが最初のPC/ATバス。)
5523-S / N23sx
N27sx /N51sx
5535-ZXX LapTop pc - A4デスクノート、特定業者（主に国税庁管理システム）向けに作られた 最も重いクラスのノートブック。デスクトップ用ハードディスクを採用している。 (3スピンドル）
ウルトラベイとは、ホットスワップ（システム起動状態でのデバイスの切り離し）、またはウォームスワップ(スタンバイ/サスペンド)モード時でのデバイスの切り離し)が可能なディスクドライブ用スロットの名称である。 最初にThinkPad 750シリーズに搭載された。その後、様々な規格のウルトラベイが登場した。なお、一部のシリーズにはドライブ固定（ウルトラベイになっていない）モデルが存在する。
2007年8月には、ブルーレイディスク初の着脱式が登場した（R61シリーズ、ちなみに単体での正式販売は、2008年1月である。）。
2010年現在流通しているものは、「ウルトラベイ2000」「ウルトラベイプラス」および「ウルトラベイ・エンハンスド」とよばれる12.5mm厚のドライブを用いたもの、「ウルトラベイ・スリム」とよばれる9.5mm厚のドライブを用いたものがある。このような機構は現在のところ、ThinkPadシリーズのみである。（他のメーカーは固定式）
ちなみに「ウルトラベイ2000」「ウルトラベイプラス」ベイに対応したドライブは純正品のほかに、サードパーティー製12.5mm厚のスリムドライブを改造（アダプター取り付け）して自己責任において使用可能である。
Palm Top PC 110
やや特殊な構成の超小型（Palm=手のひら）ノート。内蔵フラッシュメモリのみで駆動でき、電話線を繋げば単体で電話になるという変わった機能も持っていた。なお「110」は当時のThinkPad 220の半分を意味すると言われている。
RS/6000 Notebook 860
ThinkPad Power Series 820/850 の後続モデルである。
Type 2435及び9103
これらのモデルはキーボードを搭載しないピュアペンタブレットPCで業務用の受注生産のみのモデルである。また2435には机の上で本体を斜めに立てて使えるFDD等の付いた専用のクレードルが存在した。
ThinkPad IBM社内で使われたニックネーム等
XTRAs
IBM社内でXシリーズ、Tシリーズ、Rシリーズ、Aシリーズ、sシリーズを総称する言い方として用いられた。
TAXi
2000年代に、IBM社内でTシリーズ、Aシリーズ、Xシリーズ、i シリーズを総称する言い方として用いられたとのこと。
スライス
ThinkPad 570や今日のXシリーズ等に見られる、いわゆるウルトラベースと本体の“切り離しできる”関係を指した言葉。
バタフライ
ThinkPad 701c/csの2分割キーボードのギミックを蝶の羽にたとえこの機種及び機構を指す言い方として用いられた。
Clavius
RIOS社で作られたThinkPad 235を指す言い方で、メイン基板上にもClaviusのシルク印刷が見られる。
ホバークラフト
ホバークラフトまたはホーバークラフト（英語: Hovercraft）は、圧縮空気を下向きに噴出することで浮上航行を行う超高速船である。浮上状態では抵抗が極めて少ないため、100 km/hでの高速航行が可能。船舶だが水陸両用であるため陸上で乗降できる。
ホバークラフト 呼称・日本語表記
Hovercraftは、イギリスのブリティッシュ・ホバークラフト社（British Hovercraft Corporation=BHC）の商標であるが、同社が一般名称としての使用を認めているため、正式名称である、Air-Cushion Vehicle=ACV（エアクッション艇）よりもHovercraftと呼ばれる方が普通になっている。
日本語では「ホバークラフト」「ホーバークラフト」の両表記が併存している。発音上はアメリカ英語だと「ホバー」のほうが近く、イギリス英語だと「ホーバー」のほうが近い。船自体はイギリスで発明されている。
発祥の地イギリスからライセンスを得て国産艇の建造を進めた三井造船では「ホーバー」を呼称採択した。テレビCMがテーマソング「ホーバークラフト虹の中」と共に放映されたことで「ホーバー」の呼び方が浸透し、同社の建造した艇を使って旅客運航していた各社もこれに倣った。大分ホーバーフェリー、空港ホーバークラフト、日本ホーバーラインの3社では社名で用いられ、名鉄海上観光船、国鉄〜JR四国、八重山観光フェリー、琉球海運、日本海観光フェリーでも「ホーバー」と呼ばれていた。
ホバークラフト 呼称・日本語表記
また、これに先立ち日本で最初に商業運航を行った艇を導入した三菱重工業でも「ホーバー」を呼称採択していた。同艇で旅客運航していた九州商船と志摩勝浦観光船でも「ホーバー」と呼ばれていた。
2025年に就航した大分第一ホーバードライブでも、運航会社、官公庁、マスメディア共に「ホーバー」表記を用いている。
ホバークラフト 仕組み
ホバークラフトは、上から吸い込んだ大量の空気を艇体の下にある海面などに直接吹き込み続けることで海面から浮上する。艇体下部はスカートと呼ばれる合成ゴム製のエアクッション用側壁が四方に垂れ下げられており、吹き込まれた空気を運行上十分な高さで保持する。この側壁下部と水面または地面との隙間から常に空気が漏れ出ることにより完全に艇体の全てが空中に浮かぶため、平坦な面上では接触抵抗が全く発生しない。この隙間より大きな凹凸でもスカート部によって作られた空気浮揚空間の高さまでは、金属製の艇体に接触することが避けられる。
スカート部への圧縮空気の供給を止めたり、スカートが破損してエアクッションが維持できなくなると、空気圧による浮揚力が失われて艇体の底部がそのまま水面または地面と接触する。水上でそのような事態が起きても沈没しないよう、艇体は一般的な船舶と同様の水密構造を備える。
ほぼ全ての機種では飛行機のように空気を押すことで推進力を得るためのプロペラを備えるが、例外的に水中にスクリュー・プロペラをもつ機種もある。浮上しているため水面や地面の抵抗を受けずに高速に航行できる。平坦な場所であれば陸上でも使用できるが、沼地以外では凹凸が障害となるために実際には水上で利用されることが多く、ほとんどは船舶としての扱いを受ける。
ホバークラフト 仕組み
進行方向の制御にはプロペラ直後に設けられたラダーや、左右のプロペラピッチの差動を用いる。船首付近にサイドスラスターを設けた機種も多く、これらを組み合わせることで超信地旋回など一般的な船舶には不可能な機動が可能となる。浮上中は接触抵抗が極めて少ないため船首の向きと進行方向がズレやすく、大きなラダー操作を行うと容易に横滑り(ドリフト)する。この特性を利用して意図的なドリフト航行を用い、プロペラの推力を外側（旋回方向と逆向き）に向けることで急旋回を行うこともある。ホバークラフト競技ではドリフトによる方向転換が頻繁に行われているほか、大分ホーバーフェリーでは大分空港のホバークラフト航走路の途中にある急激なS字カーブを、進路に対して90度近い角度でドリフト航走をすることで知られていた。
ホバークラフト 長所と短所
長所
水陸両用で、特に他の乗り物では航行や走行が困難な浅瀬や湿地でも、エアスカートの高さ程度までの凹凸なら速度を落とさずに移動できる。
通常の船舶よりはるかに高速である。
水中や地表の環境に与える影響が少ない。
機雷、魚雷、地雷が反応しにくい。
短所
浮上と推進に大量の空気を圧縮・加速し続けるために、多くのエネルギーを消費して燃費が悪く騒音と振動も大きい。
エアクッションによって船体を支えるため、2乗3乗の法則による制約を受けて大型化が難しい。
波浪や強風など悪天候に弱く、英仏海峡では大きな事故を経験した。
スカートに大きな破損を受け、エアクッションが失われると、浮揚に障害を生じる（大型艇のスカート部は小分けされているため軽微な損傷による影響は無い）。
半消耗品であるスカートの維持交換費用も運用費を押し上げる。
操縦に特殊な技能が要求される。
わずかな斜面でも直進性が失われるため、陸上での運用には制約が大きい。
保守を行なう港湾には上陸用斜面が求められる。
特に民生分野では、水陸両用車と同じく水上、陸上でそれぞれ異なる規制・法律が適用されるため、水陸両用の特性を発揮しにくい。
ホバークラフト 法的問題
船舶検査において、ホバークラフトは大洋を航行することができる船舶であり、外洋で遭遇する各種気象条件、波浪条件に対応できる本船並の取り扱いとして小型船舶機構には任せないため特殊船舶として扱われているが、これは実情を反映しておらず、競技用の小形艇まで本船並の取り扱いとなって煩雑を極め、かつ実質的に競技艇を建造することができなくなってしまうので、競技関係者の働き掛けによって全長6 m未満の艇は暫定的に簡略基準を用いることになった。それから相当の年月が経過し、日本国内でも多目的汎用ホバークラフトが少しずつ使用されるようになり、使用要求も各方面から出てきているものの、法規制は簡単には変更されず、全長6 mの制限が継続されている。そのため実際の汎用艇は4 - 6人乗り艇に制限される。
ホバークラフト 用途
旅客用としての開発当初、ホバークラフトは高速性や水陸両用などの特性から「夢の乗り物」、近未来の交通機関として注目された。一例として、小説『日本沈没』にも、ホバークラフトが日本において高級ヨット程度の一定の成功を収めている「未来」が描かれている。実際には、特に1960年代から1970年代にかけて旅客航路への投入が相次いだが、次第に様々な短所（騒音、高い船価と燃料費、悪天候に弱くわずかな波高でも欠航になりやすい、エアクッション（スカート）のメンテナンスが大変）が浮き彫りとなり、休止・廃止されていった。
定期航路は世界中で以下の2か所のみである。
イギリスでは、ポーツマスからワイト島ライドへの連絡用に定期便を運航している。
日本では、2024年11月30日から大分第一ホーバードライブにより別府湾周遊航路でホバークラフトの運航を開始した。さらに、大分市内から大分空港への海上アクセス航路も2025年7月26日に運航を開始した。
共にイギリスのグリフォン・ホバーワークが建造した旅客用の大型艇12000TD型を使用している。
ホバークラフト 用途
普及が進んでいない民生分野と異なり、逆に軍用ホバークラフトは徐々に活躍の場を広げつつある。民生分野では障害となった前述の欠点は、軍事分野ではさほど問題とはならず、逆に高速性や、一般の船舶では侵入が難しい浅瀬や海岸での行動の自由など、軍事作戦の幅を拡大させる長所が注目された。軍用ホバークラフトはかつては主に近海・浅海域や河川の哨戒などに投入されていたが、大型・高性能化するにしたがって上陸作戦にも応用されるようになっている。
ベトナム戦争中に米海軍が水陸両用の新兵器として、Patrol Air Cushion Vehicle（PACV）の名称で数隻を実戦に試験投入した。投入されたのはサンダース・ロー SR.N5をライセンス生産したベル SK-5で、一種の河川哨戒艇であったが、大騒音によって敵に事前に察知されやすいこと、ゴム部分に被弾するとすぐに行動不能になるなど艇体が脆弱であることが弱点とされた。さらには陸上運用も可能であることが米陸軍との確執を生んで評価は芳しくなく（陸軍も試験運用した）、結局、本格的に運用される事は無かった。
グリフォン・ホバーワークのホバークラフトは各国海軍、沿岸警備隊に納入されているほか、中国人民解放軍海軍もこの発想に近いと思われる小型のホバークラフト724型（戦車揚陸艦に搭載可能）を運用する。
ホバークラフト 用途
イギリス製のホバークラフトは革命前のイランにも輸出され、イラン海軍に配備された。革命後は支援途絶により非稼動とも考えられたが、一部はイラン・イラク戦争当時から現在に至るまで、ペルシャ湾沿岸における同軍の哨戒・兵員輸送に活用されているという。
21世紀現在、軍用ホバークラフトは揚陸時の輸送任務においても大きな役割を担っている。ホバークラフト（エア・クッション型揚陸艇）は、従来型の揚陸艇よりも遥かに高速で侵攻できるほか、上陸可能な海岸線も拡大するため、揚陸作戦に柔軟性をもたらすことが可能となる。従来の小さいペイロードでは人員や軽車両の運搬がせいぜいだったが、技術の向上により艇体が大型化すると、重量のある主力戦車などの輸送も可能となり、揚陸作戦への本格的な投入が実現した。
米海軍や海上自衛隊では輸送艦や強襲揚陸艦に搭載し、上陸用舟艇として利用する。軍用ホバークラフトでは代表的なLCAC-1級エア・クッション型揚陸艇の場合、50トンを超える主力戦車を1両運搬するだけの能力を持つ。韓国海軍や中国人民解放軍海軍もそれぞれLCAC-1級に類似した揚陸艇を製造し、ドック型揚陸艦に搭載している。
ホバークラフト 用途
アメリカ陸軍も、輸送任務用として独自にLACV-30を運用している。これは民間向けのホバークラフトを購入し、軍事用途に転換したものである。LCAC-1に比べて設備が簡略化されており、非武装であることからもっぱら後方での輸送・支援任務に用いられている。
ソ連海軍でも輸送用の大型ホバークラフトを開発・運用したが、西側諸国とはまた異なる発展を見せ、後のロシアや中国でも運用されている。大別して大型の揚陸艦に搭載される「舟艇型」と、独立・独航して揚陸輸送を行なう「高速揚陸艦型」の2種があり、後者の代表としてはアイスト型、ポモルニク型が存在する。いずれも登場当時は世界最大の軍用ホバークラフト（エア・クッション型揚陸艇）であり、多連装ロケット弾発射機など相当な武装も施されている。
一方、舟艇型としてはイワン・ロゴフ級揚陸艦に搭載可能なレベド（レベッド）型、ムレナ型が開発されたが、イワン・ロゴフ級の活動が低下するに従い陸上基地で運用されるようになり、発展は停滞している。なお、これらの中型ホバークラフトにも機関砲などの武装が施されている点も、西側とは異なる思想が窺われる。
ホバークラフト 用途
ホバークラフトを救難・救命用として活用している例もある。グリフォン・ホバーワークは空港での飛行機事故に対応した救難ホバークラフトを提案しており、シンガポール・チャンギ国際空港やブラジル・リオデジャネイロ国際空港などでの導入実績がある。また、同社は遠隔地医療へのホバークラフトの応用も提案している。イギリスの海難救助団体RNLI（Royal National Lifeboat Institution）傘下のホバークラフト・ライフボートでも、グリフォン・ホバーワーク・470TDをベースとした救命艇数隻を運用している。日本においても、研究者の間で災害時の救難用としてホバークラフトの利用・導入の提案が成されているが、具体化はしていない。
純粋なレジャー、レクリエーション用のホバークラフトも存在する。水上バイクなどと同様の1-3人乗り程度の小型艇で、日本ではオールジャパンホヴァークラフト社やAQM（アクアマリーン）社などが製造・販売を行っている。水上バイクと同じく高速でありながら、水陸両用性を併せ持っているため、愛好者も少なからず存在し、全国横断的な団体（全日本ホバークラフト協会）も組織されている。これも水上バイクと同様、サーフィンなどのイベントにレスキュー用として用意される例もある。
カナダではホバークラフトが砕氷船に使われている。特別の砕氷設備は必要なく、氷上を走行するだけで自重により氷が割れる。
日本の天ヶ瀬ダムでは、湖面の哨戒用としてAQM（アクアマリーン）社製のホバークラフトを配備している。
また、水田を無人で動き回り、除草剤散布や空気噴射による雑草除去を行う農業用小型ホバークラフトが開発されている。
ワールドワイド・エアロス社 (en) が開発中のハイブリッド飛行船エアロスクラフトは機体下部にホバークラフト式の降着装置を備える予定であり、試作機のドラゴンドリームで地上滑走の試験に成功した。
ホバークラフト 歴史
1877年にイギリスの技術者ジョン・ソーニクロフトが地面効果で水の抵抗を軽減させることを考案し、模型での実験に成功した。
最初の完全に動作した艇は、オーストリアのダゴベルト・フォン・トーマミュールが設計し、オーストリア＝ハンガリー帝国海軍（KaiserlicheでありKönigliche Kriegsmarineでもある）によって建造された"Seearsenal"である。1915年に完成した。船体は航空機の翼形のような側面形で硬質の船底を持ち、船底下に送り込んだ圧力空気と船体上に生じる負圧によって船体を浮き上がらせ、抵抗を減じるという構想であった。魚雷艇としての使用を前提に設計され、全長13 m、全幅4 m、5人乗りで32ノットであった。初期の研究・開発はオーストリア＝ハンガリー帝国で進められたが、当時は軽量で十分な出力を有するエンジンを得ることができず、開発は中止された。
ホバークラフト 歴史
コンスタンチン・ツィオルコフスキー（Konstantin Tsiolkovsky）による論文"Air Resistance and the Express Train"（1927年）では、初めて科学的見地から地面効果と空気浮上の計算について執筆されていて、それをもとにソ連の技術者であるウラジミール・レフコフは、空気浮上艇の開発を始め、1930年代半ばには約20隻の空気浮上による実験的な攻撃・魚雷艇を建造した。最初の試作機であるL-1は単純な構造であり、双胴型で3機のエンジンを搭載していた。2基の空冷式M-11 航空機エンジンは水平に内蔵し、3基目は推進に用いた。実験では130 km/hを記録した。当時の水上を航行する船舶では最も速い部類に入った。
現在の形となったホバークラフトを発明したのは、イギリスのクリストファー・コッカレルである。コッカレルは1952年にワイト島で1号艇を作り、1955年の試作品を民間の航空機製造会社や造船会社に持ち込んだが採用されなかった。そこで、イギリス軍の支援の下で秘密裏にサンダース・ロー SR.N1を開発した。1959年に試作機を公開し、ドーバー海峡を横断するデモンストレーションに成功した。その後、高い波や障害物を越えられるよう、ゴム製のエアスカートを発明した。
実用化後は世界各地で旅客用に就航した。
発祥の地イギリスでは、以下の運航があった。
ホバークラフト 歴史
1966年にホーバーロイド(Hoverlloyd)社が、ブリティッシュホバークラフト（BHC）社建造の車載が可能な大型のSR.N4型艇を導入し、ドーバー海峡で就航した。
1968年8月1日には、イギリス国鉄（BR）もフランス国鉄（SNCF）の協力のもと、シースピード(Seaspeed)社を立ち上げ、SR.N4型艇により同じくドーバー海峡での運航を始めた。
同海峡では複数の航路が設定され、各地に専用発着場（Hoverport）が作られた。中には発着場のすぐ脇を通る列車から直接乗り換えられるように、専用駅が作られたケースもある。
1977年には、シースピード社がフランスのセダム社製のN500 ナビプレーンを就役させ、ドーバー〜カレー間の横断記録を22分15秒に短縮した。しかしエンジンと油圧系に問題を抱え、1985年7月に退役、同年10月に解体された。
1981年、経営効率化のためホーバーロイドとシースピードの両社は合併し、新たにホーバースピード(Hoverspeed)社が設立され、運航を引き継いだ。複数あった英仏連絡航路は、やがてドーバー（イギリス）・カレー (フランス)間に一本化された。
ユーロトンネル開通後も活躍を続けたが、船体の老朽化とウェーブ・ピアーサー型の高速船への置き換えに伴い、2000年10月を以てホーバークラフトの運航を終了した。