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西武101系電車 新101系・301系
初期グループにおける施工内容は以下の通りで、続けて行われた旧2000系5次車の車体更新もこれに近い。後述の後期グループは30000系や新2000系リニューアルに準じた仕様が取り入れられた。
車体関係
前面にスカートを設置、また種別表示器を完全に撤去した。
側面は車両番号周りの表記を番号のみのエッチングプレートへ変更、また行先表示器を新設し直下の窓（上段）を固定化。
車外の行先表示器は電動とし、前面・側面ともに2000系のLED化による発生品（側面用）を改造の上で流用している。前面は従来より一回り小さくなった。
表示幕は丸ゴシックでありながらローマ字併記の6000系や10000系に準じたデザインで、内容は多摩川線・多摩湖線・西武園線と、これに関連する小平・玉川上水のみとなった。
また妻面の転落防止幌を通常品に交換している。
このほか屋根から妻面にかけての端部の塗り分けを変更、灰色部分を拡大した（編成毎に差異あり）。
屋根上・床下機器
パンタグラフをシングルアーム式・電磁カギ外しのPT7116-B1へ変更。カギ外し装置の変更によりこれ用の空気配管が電線管に置き換わり、これにあたって屋根上にパンタ用ヒューズ箱（カギ外し線用のヒューズ）を新設している。この配管は2000系と異なり妻面に埋め込まれた。また引棒によるカギ外し用リンクを撤去している。
西武101系電車 新101系・301系
補助電源装置はSIVとして東芝製150 kVA、待機二重系のINV174系に変更、また空気圧縮機をスクリュー式のRW20に変更。
空調装置は冷媒に代替フロンを使用するCU721に取替・統一した。
内装
各室内の化粧板を天井部含め全面的に交換、白色系に変更し、あわせて窓のロールカーテンと乗務員室仕切窓の遮光板も交換。床敷物は中心部から外側に通路部・座席付近ほか・ドア付近といった形で三段階に濃淡で色分けし、それぞれベージュがかった柄入りのデザインとしている。乗務員室内は新2000系同様のブラウン系である。
さらに天井部では室内灯を変更して4灯を予備灯兼用とし、また冷房吹き出し口をアルミ製に変更している。
両先頭車には車椅子スペースを配置、先頭部向かって右側の座席と荷棚を撤去し、手摺と非常通報器を設置（移設）するとともに窓を固定化、車内外に車椅子マークを掲出している。
座席はバケットシートとし、モケットは乗務員室内を含め柄入りの青色系（優先席は紫系）へ変更、また扉間中央にはスタンションポールを新設。なお後述の消火器設置箇所は座席が50 mm狭くなっている。
つり革は優先席付近のものを低位置化（100 mm低い位置につり手棒を追加）、また枕木方向に増設（ドア付近及びドア間中央に各2本設置）した。
消火器を移設、車内妻面に新設した機器箱（後位側、飯能に向かって左側の座席脇）へ設置。
西武101系電車 新101系・301系
また車内銘板の配置を一部変更、西武車両による改造銘板を追加している。
接客・運転機器
案内設備として、LED式の車内案内表示器および扉開閉案内装置（ドアチャイム内臓）を設置。交換された鴨居カバーに各表示器を配置、前者は千鳥配置、後者は全ての扉に設置している。また非常通報装置を更新、この通報器は後に2000系や30000系など多数の車両に採用された。
戸閉回路には新たに一部締切機能を設け、各車中央の扉を残して締め切ることのできるものとした。
放送装置も再度更新し、自動音量調整機能を設けた。中間車は池袋方の妻面、先頭車は運転台付近の天井部に騒音マイクを新設している。
さらに空調機能を更新、機械式温度調節器による制御からマイコン制御に変更するとともに除湿・温風機能を追加した。これに伴って車内妻面の温度調節器（各車飯能方）が温湿度センサ（各車池袋方）に置き換わっている。
その他各種改造に伴い、Tc2（263編成はMc4）の妻面左上に機器箱を設置している。
運転台では運転台の10点表示灯を301系同様の12点LED式（黒地）に変更、また運転士マイクを4000系類似のタイプ（角度違い）へ交換し再び壁取付となり、仕業表サシも再度交換・移動している（形状はほぼ同じ）。非常通報受報器は従来の立体的な配置ではなくテーブル面へ埋め込む形で設置している。
西武101系電車 新101系・301系
このほか乗務員室内では表示・放送の指令器および設定器（タッチパネル式）を両先頭車の車掌台背面に設置、ドア一部締切スイッチ（E231系等の客室用半自動スイッチと同等品）を車掌スイッチ近傍に設置した。
また電子警笛を設置した（空笛の1系統を置き換え、20000系同様の高音タイプ）。ペダルは丸形から三角形に変更している。
2008年（平成20年）3月、編成替えにより4両全電動車の編成が誕生した。E31形電気機関車の代替となる牽引車として、また老朽化した旧101系ワンマン車の置換え用として導入されたものである。E31形は事業用に使用していたものであるが搭載機器が更新時期を迎えており、さらに工事用列車をモーターカーに置き換えた結果として用途が甲種輸送車両の牽引に限られ、運用を継続するのは非効率な状況であった。また、定期貨物列車の廃止（1996年5月）が決まってからは機関士の育成を行っていなかったことも背景にあり、甲種輸送は電車牽引とすることが検討され、結果として101系ワンマン車で兼用する形に落ち着いた。全電動車として150 kWの電動機を16機搭載しているため、編成の出力は2400 kWになり、この数値は引退したE851形電気機関車の2550 kWに匹敵する。
西武101系電車 新101系・301系
2両編成であった279編成に、255編成中のモハ255・256を逆順で組み込んだもので、263編成（クモハ263：Mc1 - モハ264：M2 - モハ265：M3 - クモハ266：Mc4）となり、牽引車として独自の装備が搭載された。組替え時の動きについては#廃車を参照のこと。
主な改造箇所は以下の通り。なお、編成内の各車については便宜上263編成としての番号で記す。
また、ワンマン対応・リニューアル工事を併施している。これらの仕様については本編成以降、初期グループと比較して以下の点が変更されている。
西武101系電車 新101系・301系
263編成では甲種輸送に牽引側として対応。車椅子スペース部に機器箱を設置。
輸送車両の牽引時には、263編成側も（使用の有無に関わらず）両先頭部で連結器を自動連結器に交換するとともに空気ホースおよび肘コックの取付などが行われるほか、車内にも機器が仮設される。なおこれらの作業は後述の輸送車両と異なり、基本的に所属する車両基地（当初は玉川上水車両基地、2021年から小手指車両基地）で行われる。
2010年初頭頃には本格的な使用に先立ち、連結器胴受周辺に金具が追加された（下部：ホースの吊り鎖用、右上：コック取付用）。
自動連結器は当初、輸送車両用の2編成分のうち一方を本編成専用に転用し使用していたが、2011年3月より新しいタイプのものへ更新された。なお輸送車両側については2010年3月に多摩川線の甲種を再開するにあたって1編成分が追加で用意され旧タイプと併用されていたが、2010年12月以降は2編成分とも新タイプとなっている。
その他、クモハの2両はワンマン車で唯一の12次車である。クモハ266の妻引戸は他のワンマン車と取手の形状が異なるなどの特徴を持つが、座席周りの形状は他と同じものに統一された。
西武101系電車 新101系・301系
竣工後は数日で営業運転に入り、旧101系225編成を置き換える形となった。以降は基本的には他のワンマン車（初期グループ）と共通で運用される（詳細は#ワンマン車の運用 (新101系)を参照）。なお性能特性を合わせるため、通常はモハ265-クモハ266のユニットは電気制動を使用していない。
牽引車としての運用（甲種輸送関係）
2009年（平成22年）より牽引試験が始まり、2010年3月の多摩川線向け甲種で初登板。以降全ての甲種輸送で西武線内（新秋津 - 小手指間）の牽引車として使用され、多摩川線車両の交換（運用節参照）や新造車・譲渡車をはじめ、2000系リニューアル時の輸送もE31形から引き継いだ。
なおE31形による牽引は上記区間のほかでも行われていたが、263編成に移行してからは基本的になくなっている。なお例外として流鉄5003編成の譲渡の際には飯能→小手指の区間（終電後）で使用された。
牽引時の編成については、263編成4両+輸送車両8両の12両編成が最大である（営業列車の最大長より2両長い）。それより長い10両編成の場合では、E31形使用時と異なり編成を二分割しての輸送となる。運転する時間帯は終電後が想定されていたが、実際には当初から営業時間中の運転が主となった。
西武101系電車 新101系・301系
2025年（令和7年）2月の40000系48152編成の搬入以降、使用しない側の連結器が密着連結器のままとなっている例が何件か目撃されている。両先頭で異なる連結器を装着して運転するのは下記9108編成の牽引以来2回目であった。
牽引車としての運用（その他）
甲種輸送以外でも2020年（令和2年）前後には9000系の4両化と10000系の譲渡にあたり西武線内完結の回送で密連のまま牽引車として使用されている（時期などの詳細は各形式の記事を参照）。横瀬→武蔵丘の区間で牽引を行ったほか、10000系では加えて終電後に小手指まで運転、このとき武蔵丘→飯能では推進運転が行われた。また、9108編成の牽引は前後の週末を甲種輸送に挟まれたタイミングで行われ、飯能方は自連、秩父方は密連という状態で運転されている。
その他
本編成に関連し、2023年（令和5年）2月には受験生応援企画としてクモハ263の増粘着装置に使用している砂が、受験合格お守り「スベらない砂」として配布された。同時に配布された「負けなイシ」（砕石）とともに、263編成がパッケージにデザインされている。
2010年（平成22年）には多摩川線旧101系の置換用として247 ‐ 253編成の4編成（番号順に2・5・8・11月竣工）に、また2011年7月には245編成、2013年（平成25年）2月には241編成にも同様の改造が行われた。
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これによりワンマン車は計10本体制となり、2013年3月には多摩湖線のワンマン運転区間が全線に拡大されている。これまでのワンマン化は全て所沢製の車両だったのに対し、本グループは全て東急製の車両となっているほか、改造メニューにも以下の違いがみられる。
甲種輸送に対応（貨物列車として走行するため自動空気ブレーキの仮設に対応）、関連して連結器胴受に金具を追加（263編成同様のものに加え、自動連結器取付時の振れ止めに用いるものを追加）。
甲種輸送の際には両先頭部の連結器を自動連結器へ交換し、前面にステーを介して反射板を取り付けるほか、ブレーキ用に回送ユニットの積み込みと先頭部への空気ホースおよび肘コックの取付などを行う。この仕立て作業・復旧作業は多摩川線側では白糸台車両基地で、本線側では2020年まで南入曽車両基地、2021年からは小手指車両基地で行われている。なお反射板は前面裾部の手すり2段に跨って取付けられるのが普通であるが、2010年・2011年の多摩川線向け甲種のみ1段高い位置に取付けられている例が多々見られた。
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なお、2010年にはこれらの車両で使用されている床材が難燃性基準を満たしていないことが発覚した。改造済の263編成・247 - 251編成が交換対象となったほか、253編成では本来黒色の部分にも灰色が使用された状態で出場している。その後2011年に247 - 251編成が臨時入場の上で交換、263編成は2012年の定期検査とあわせて交換を行った。
通風器撤去
西武鉄道では腐食による雨漏りの対策として2010年代前半より通風器の撤去を進めており、撤去状況は編成・車両によってまちまちなところである。101系においてはこれが特に顕著で、245・251・253・263の各編成は2度、257編成は3度、261編成に至っては5回以上に分けて実施されており、1度に全て撤去したのは10編成中4編成のみであった。
経過としては前述した241編成（2013年2月リニューアル時）のほか、2014年（平成26年）6月から他編成にも波及。以降は2015年頃まで数個ずつの局所的な撤去がじわじわ進められるとともに、全面的な撤去も行われて2016年までに大半が撤去されている。部分的な撤去は車両基地、全面的な撤去は検修場で行われる傾向にあるが、そうでないこともあった。
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その後は動きがなかったものの2018年（平成30年）に249・251編成が入場に際して全撤去、これによって261編成中のクハ1261・モハ261に各1つずつを残すのみとなった。さらにその後2020年に261編成が廃車となったことで全て消滅している。
多摩川線サイクルトレイン
2021年（令和3年）より多摩川線では1号車をサイクルトレインとして運用している。7月に実証実験が開始され、10月より本実施へ移行した。1列車で8台まで利用可能で、10人掛け座席の袖仕切り部にオレンジ色の固定用ベルトを設置するとともに、直近の側窓に水色のステッカーを掲出している。なおこれらは多摩川線運用時のみの装備で、甲種輸送時には取り外される。10月の本実施以降時にはマナーが変更され、その文言のステッカーが追加された（2022年以降に新たに貼られた分より、一体のステッカーへ変更）。
CBTC実証実験
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2024年（令和6年）、多摩川線での無線式列車制御 (CBTC) システム実証試験に際して必然的に本系列が試験車両として使用された。2024年2月に241編成へ対応改造が実施され、両先頭車に車上装置の設置（床下先頭台車直後）とこれに伴う速度発電機の追加、前面ガラス内への車上アンテナ設置（2つ）、運転台右奥への画面の設置準備が行われている。3月に多摩川線へ輸送され、画面の本設置が行われた。続けて5月には253編成にも同じ内容で実施され、狭山線での運用後、6月に多摩川線へ輸送。8月に画面が設置されている。
走行試験は2024年3月に開始され、深夜帯に行われている。
西武101系電車 新101系・301系
その他
2008年（平成20年）6月以降、号車表示ステッカー（車内外）、ドア番号ステッカー（車内）の追加が行われた。西武全体で併結運用のない各編成に行われている。
2010年（平成22年）には、259編成の多摩川線入線にあたり直前の入場時（2010年10月出場）に甲種輸送への対応が行われた。
2011年（平成23年）には胴受ハリが甲種対応のタイプに統一された。263編成は同年初頭頃、261編成は夏頃、257編成は冬頃の入場時に交換している。
2014年（平成26年）冬頃より、車椅子スペースにおいて車椅子マークの脇にベビーカーマークステッカーが貼付されている。車外のものは車両により左右のパターンが異なる。
2015年（平成27年）3月以降、一部編成に車輪フランジ塗油装置の設置が行われている。最初の261編成は数日間にわたり多摩湖線全線で試運転が行われた（当時のダイヤ都合上萩山以南は深夜に実施）。
2015年（平成27年）10月には優先席付近の携帯電話使用マナーが変更され、側窓の優先席ステッカーが青地のものへ変更されるとともに、周辺各所の「電源OFF」表示が外された。
2015年（平成27年）12月の257を皮切りに、2019年6月までにかけてコーポレートマークの社名表記がローマ字の「SEIBU」から漢字の「西武鉄道」へ変更された。検査入場に際して実施されている。
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2010年代後半に側窓・妻窓の下段が固定化され、ツマミが撤去されている。同じく二段窓の旧2000系にも行われている。
2016年（平成28年）8月から1年ほどかけて、全編成に誤開扉防止装置が設置された。超音波センサでのホーム検知により扉の誤扱を防止するもので、先頭部床下にセンサーを取り付けている。これによって手歯止の受金がステップと一体のものへ変更された。また乗務員室内に黒色の機器箱が3つ追加されている。これは後に前述の車輪塗油装置とともに、4000系や9000系のワンマン車にも展開された。
2017年度（平成29年度）、初期グループのスクリュー式CP（RW20）は全てレシプロ式のHS20-4へ再度交換された。5月に259編成、8月に257編成、2月に261編成で実施されている。
2017年度末、飯能方先頭車の右側面後部にRFIDタグ（オレンジ色の板）が設置された。西武全体で実施している。
2018年（平成30年）冬から約1年ほどかけて列車無線装置の2度目の更新（デジタル対応化）が行われた（257・261編成を除く）。目立つところとしては屋根上のアンテナと運転台のハンドセットが新タイプに変更、また列車情報設定器が列車無線表示器に置き換えられている。デジタル無線の運用は259編成の廃車後、2022年度に開始されている。
西武101系電車 新101系・301系
2019年（平成31年）2月、優先席ステッカーの脇にヘルプマークステッカーが貼付された。
2021年（令和3年）初頭頃、狭山線での運用に先立って行先表示幕などに同路線の内容と「多摩湖」が追加された。
多摩湖は同年3月に西武遊園地から改称されたものであるが、同駅を含む多摩湖線での本系列の運用は、改称直前の2月に終了している。
2022年（令和4年）5月頃より、多摩川線運用中は非常通報装置の各通報器に番号のステッカー（1号車側から1 - 8）が、受報器の表示灯（通報のあった号車を表示する）はそれらの位置を示すステッカーがそれぞれ貼られるようになった。
ワンマン車においても塗装の変更と各種特別塗装・ラッピングが行われている。車体広告としてのラッピングも複数回行われたが、ここでは割愛する。
塗装変更
2010年（平成22年）以降、ワンマン車は263編成を除いて白色が標準となった。同年以降の改造車は前述の通り改造と同時に、初期グループの3編成については同年10月に259編成、2011年12月に257編成、2013年3月に261編成がそれぞれ白一色となっている。
なお、263編成のみは引き続き黄色一色を維持している。
ツートンカラー (初回)
2009年（平成21年）3月から2013年3月までの間、261編成がツートンカラーで運行していた。詳細は#塗装変更とラッピングを参照。
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多摩川線 四季を彩った電車
2010年（平成22年）、多摩川線向けにワンマン化した247 - 253編成を改造と同時に白塗装とし、同路線での運行開始にあたって四季をイメージしたラッピングを行った。沿線の小学生から募集したイラストで、247編成が「春」、249編成が「夏」、251編成が「秋」、253編成が「冬」をそれぞれテーマとしている。先頭車のみのラッピングで、中間車は白一色であった。それぞれ3月22日・6月12日・9月11日・12月23日に武蔵境駅で出発式が行われている。
各編成とも多摩川線および多摩湖線で約4年間運行され、247編成は2013年（平成25年）12月、249編成は翌2014年3月、251編成は2014年6月、253編成は2014年12月に検査入場し白一色となっている。
こだいら ぶるべー号
2015年（平成27年）10月下旬から約1か月間、小平市のPRとして259編成に同市のマスコットキャラクター「ぶるべー」などをデザインしたラッピングとヘッドマークの取付を行い、「ぶるべー号」として運行していた。このときは白色の車体ながらヘッドマークステーが黄色であった。同時期に同様のラッピングが20000系20154編成と2000系2021編成にも行われている。
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2017年（平成29年）以降、多摩川線開業100周年に関連して多数のラッピング列車が運行されており、最終的に4種類のカラーリングが全10編成中8編成に施された。結果として2020年（令和2年）2月に257編成が廃車になったことで純粋な白塗装は消滅、以降はいわゆる色物（+263編成）のみの状態となっている。
それぞれ多摩湖線（西武園線）もしくは多摩川線で運行を開始し、多摩湖線撤退後の狭山線でも引き続き運行されている（先に廃車となった261編成を除く）。
伊豆箱根鉄道創業100周年コラボレーションカラー
2017年（平成29年）9月には、伊豆箱根鉄道創立・西武多摩川線開業が共に100周年を迎えたことから、多摩川線の249編成が伊豆箱根鉄道駿豆線の1300系と同様のカラーに変更され、コラボレーションヘッドマークの掲出を行った。当初はラッピング・HMともに12月末までの予定であったが、ラッピングは延長された。249編成はHMのみ予定通り取り外されたのち、2018年1月には多摩湖線での運転を開始、その後2月26日の検査入場で後述のツートンカラーへ変更された。
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しかし同編成と入れ替わりで261編成にも同様のラッピングが施されて同2018年2月25日から多摩湖線で運行を開始、さらに同年6月には241編成にもラッピングが施され同じく多摩湖線より運行を開始した。その後261編成は2020年（令和2年）11月にラッピング状態のまま廃車（一部は外装変更の上保存）となっている。
元の白塗装に青色部分（および前面柱部の黒）をラッピングで表現しており、前面の黒の範囲や妻面の色が本家と異なる。なお249編成では幕板部の帯が表記類を避けた高い位置となっていたが、261・241編成では正規化された。
赤電
2017年（平成29年）12月、247編成が赤電塗装となり多摩湖線での運行を開始した。多摩川線100周年イベントに際したアンケートの結果によるもので、多摩川線への初入線は2018年1月。
さらに同年10月には259編成、12月には253編成も赤電塗装となった。その後259編成は赤電塗装のまま、2022年（令和4年）3月に廃車となっている。
ツートンカラー (2回目)
2018年（平成30年）3月には249編成がツートンカラーとなり多摩湖線で運行を開始、4月に多摩川線へ初入線した。こちらも多摩川線100周年イベント時のアンケート結果によるものである。
さらに2019年（令和元年）6月には245編成もツートンカラーとなっている。
西武101系電車 新101系・301系
両編成とも前面窓周りはブラウンで、2009年のものと異なりコーポレートマークは残されている。245編成は6月1日に開催された「西武・電車フェスタ2019 in 武蔵丘車両検修場」にて、塗装途中の状態（車体全体のウォームグレーと前面窓周りのブラウンのみ）の状態で展示が行われていた。
近江鉄道100形「湖風号」カラー
2018年（平成30年）6月には、多摩川線開業100周年と近江鉄道の開業120周年を記念して251編成が近江鉄道100形電車の塗装に変更され、多摩湖線で営業運転を開始した。7月には多摩川線へ初入線している。6月1日に開催された「西武・電車フェスタ2018 in 武蔵丘車両検修場」での展示も行われた。
西武鉄道のほぼ全線に加え、1990年代前後には一部車両において秩父鉄道への直通運転も行われた。当初は池袋線系統に多数配置されたが、1990年頃からは新宿線系統にも多数配置されるようになった。なお西武ではこのように同一形式が池袋線・新宿線に配置されると、両路線間での転属や貸出が比較的よく行われる。このため編成別の使用線区は一概には言えない。
編成は最大10両まで、旧101系（4・6両編成）を含めて2・4・6・8両編成を自在に組み合わせ様々な組成で運転された。さらに1980年代から1990年代の新宿線系においては701系列冷改車との組み合わせも見られた。
西武101系電車 新101系・301系
1990年代中頃には通過標識灯が使用停止となっている。
2000年代に入ると20000系・30000系による置き換えが進められ、2012年（平成24年）12月2日をもって非ワンマン車の運用は終了、2022年（令和4年）4月1日現在ではワンマン車4両編成7本の計28両が運用されている。
当初から多くの車両が配置され、様々な運用が存在した。非ワンマン車の運用は前述の通り2012年12月で終了している。ワンマン車の運用は後述する。
池袋 - 飯能間
8・10両での運転が中心で、かつては一部区間で6両での運用も存在した。
2008年（平成20年）6月14日のダイヤ改正以降は10両編成での運用が主となるが、同年末に30000系8＋2両編成が運転開始すると、新101系・301系の廃車が一気に進み、基本的に平日のみの運用となった。各駅停車の他、土休日には下記の西武秩父までの直通列車にも充当されていた。
飯能 - 西武秩父間
8両編成や4両編成のほか、かつては閑散期の平日昼間限定で2両編成での運転も存在した。2003年（平成15年）3月12日にはワンマン運転が開始され、以降はほとんど（特に短編成の列車は全て）が4000系での運行となっている。
西武101系電車 譲渡車両
62両が他社へ譲渡されている。内訳は旧101系が131・135編成から各3両の計6両、新101系は2両編成の廃車全13編成26両と、4両編成から229 - 237編成の5編成20両、301系は303編成から6両編成分と309編成から4両編成分の計10両である。新101形・301形についてはうち12両が部品取り車であったが、事故代替として1両（クハ1238）が復活している。結果として合計22編成51両が各地で運用された。
以下、各社ごとに概要を説明する。編成別の動向は廃車の節を参照のこと。
流鉄
旧：総武流山電鉄（2008年に社名変更）
1999年（平成11年）、在来車の置き換えのため、3両編成に改造した旧101系を3000形として2本導入。旧101系唯一の譲渡例であったが、2011年（平成23年）までに運用を終了している。
2010年（平成22年）より、流山線のワンマン・2両編成化のため、新101系2両編成を改造し5000形として5本導入。
西武101系電車 譲渡車両
上信電鉄
2005年（平成17年）より、200形の置き換えのため、新101系2両編成を改造し500形として2本導入。
秩父鉄道
2006年（平成18年）、急行「秩父路」用の3000系（元JR東日本165系）を置き換えるため、新101系を3両編成の急行形に改造し6000系として3本導入。
三岐鉄道
2009年（平成21年）、新101系を3両編成に組み替えた上で改造し、751系として1本導入。また部品取りとして2両を譲受、うち1両が事故代替として2013年（平成25年）に851系へ編入された。
伊豆箱根鉄道
2008年（平成20年）より、老朽化した1100系（元西武701系）を置き換えるため、新101系を3両編成に組み替えた上で改造し、1300系として2本導入。
近江鉄道
2013年（平成25年）より新101系2両編成を改造し900形として1本、100形として3本導入、また2017年（平成29年）より301系を2両編成に改造し同じく100形として2本導入。このほか3両の部品取り車が存在。
西武101系電車 譲渡車両
改造はいずれも近江鉄道側で行われ、車両により施工までに年単位の期間が開いていた。
269編成は900形として、譲渡から4年後の2013年6月にデビューした。
295・285・281の3編成は100形となり、それぞれ2013年12月・2014年4月（ともに譲渡から1年後）・2014年12月（同じく約2年後）より営業運転を開始している。
303編成・309編成も同じく100形の続番となったが改造は遅く、譲渡からおよそ5年後となる2017年10月・2018年10月にそれぞれ営業運転を開始した。2両編成化の改造は中間モハユニットの両端にクハの先頭部を接合する形で先頭車化することで行われている。
部品取り車の3両については、クモハ291が2017年12月に解体、モハ301-3・4も2019年2月に奈良県の解体場へ陸送されている。
西武101系電車 保存車両
クハ1150
東京都東村山市美住町の「くめがわ電車図書館」として車体が使用されている。2000年2月の引退後に車体のみ都市基盤整備公団に売却され、2001年4月に開館した。屋外だが定期的に塗装されており、状態は良好である。当初は黄色一色であったが、2019年2月には初の大規模修繕が行われるとともにツートンカラーへ変更された。
クハ1224
横瀬車両基地で静態保存。同所の各保存車と同じく、当初は検修庫内、現在は屋外で白いカバーをかけての保存となっている。2010年11月に引退したのち編成ごと方向転換を行い、さらに保存に際してツートンカラーに塗装変更している。2011年10月に開催された「西武トレインフェスティバル2011 in 横瀬」で初めて公開された。平成26年の大雪で検修庫の屋根が崩落した際に屋根上機器が一部変形したが、現在もそのままの状態で保管されている。
クハ1262
西武101系電車 保存車両
プロ野球・埼玉西武ライオンズの本拠地西武ドーム（埼玉県所沢市、西武球場前駅に隣接）の敷地内に2021年3月にオープンした「トレイン広場」にて「L-train 101（エルトレイン いちまるいち）」として展示・活用されている。車体は球団ロゴやライオンズカラー、レオ・ライナをあしらったラッピングが全面的に施されており、ドーム側は白ベースのデザイン、反対側はカラフルなデザインとなっている。また屋根上には空調装置脇（ドーム側）とアンテナ上にスピーカーが設置された。車内も床面にライオンズカラーとペットマークロゴがデザインされているほか、適宜展示・イベントスペースとして使用される。
伊豆箱根鉄道カラーで運行していた同車は2020年11月の引退後、12月18日夜間から翌日未明にかけてに横瀬車両基地から陸送、同日に据付が行われた。輸送にあたっては一時的に台車や空調装置を取り外している。設置直後は廃車回送時ままの姿であったが、行先表示は間もなく「西武遊園地」に変更。2021年1月18日からラッピングが開始され、20日の仕上げ作業は同年のライオンズ新入団選手により行われた。その後、表示幕も専用のものに取り替えられている。
101系
101系（ひゃくいちけい、ひゃくいっけい、いちぜろいちけい、いちまるいちけい）とは、101の数値を使用した体系を持つものを指す。
JR貨物の車両形式
JR貨物の車両形式（ジェイアールかもつのしゃりょうけいしき）は、日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍する、あるいは在籍した鉄道車両の一覧である。
JR貨物に所属する車両の新製・廃車・改造などについては国鉄分割民営化以降2009年度までは他の鉄道事業者と同様に鉄道雑誌・年鑑等へ前年度の情報を提供し公表していたが、2010年度以降、鉄道雑誌・年鑑へは一部を除き所属車両の動態についての公表や情報提供を行っていない。ただし鉄道貨物協会が発行している『貨物時刻表』へは機関車配置表を掲載している。このため、2010年代以降の所属車両は、機関車については 『貨物時刻表』の機関車配置表から引き続き検証可能ではあるが、貨車については依然として不明な状態となっている。
JR貨物の車両形式 2010年4月1日時点の在籍貨車
本項目では先述した事情から、在籍車両については検証可能な範囲である2010年4月1日時点のものを記載する。私有貨車については「Category:日本貨物鉄道の私有貨車」を参照。
JR貨物の車両形式 2010年度以降に新製が発表された貨車
JR貨物では貨車の新たな在籍について直接情報を発表していないが、鉄道趣味誌や技術系雑誌などで検証可能な形で新型貨車について取り扱われることがある。ここでは2010年4月1日以降に導入が扱われた貨車について記載する。
JR貨物の車両形式 2009年度までに消滅した貨車
JR貨物では2010年度以降、同社に在籍する貨車の動態に対する公表がなく、検証可能な情報源で消滅を特定することが困難であるため、ここでは2009年度までに在籍したJR貨物所有の貨車を記載する。私有貨車については「Category:かつて日本貨物鉄道に在籍した私有貨車」を参照。
柚子胡椒
柚子胡椒（ゆずこしょう、ゆずごしょう、ゆずごじょう）は、唐辛子とユズとを原料とする調味料の一種。
柚子胡椒 概要
唐辛子を粗刻みにし、ユズの果皮と塩を入れて磨り潰し、熟成させたものである。九州では一般的な調味料として多くの料理で使用される。九州のほか、ユズの産地である徳島県木頭村（現：那賀町）や高知県でも製造されている。
名称の「胡椒」は唐辛子を意味する長崎方言で、ここでは一般的なコショウではなく唐辛子の事を指している。なお、コショウは「洋胡椒」と呼んで区別する。
唐辛子は青唐辛子を用いるのが一般的であるが、佐賀県・長崎県では赤唐辛子のものもあり、青唐辛子よりまろやかである。青唐辛子と青柚子なら緑色、赤唐辛子と黄柚子なら朱色の柚子胡椒に仕上がる。一般的に緑色の物は辛味が強く、赤色の物は香りが強い。地元では鍋料理や味噌汁、刺身などの薬味として用いられるが、他地域に知られるようになってからは、より多様な使い方をされるようになっている。（後述）
柚子胡椒 概要
発祥は、農林水産省のサイトなどによると旧豊前国の山である英彦山周辺の山伏の保存食とされるほか、大分県日田市天瀬町（旧豊後国日田郡天瀬町等）とする説など、福岡県と大分県に跨る英彦山近隣を発祥地とする説が存在している。福岡県田川郡添田町（旧豊前国）では経済産業省所管の法令に基づいて地域産業資源として指定されている。柚子胡椒の商品としての販売は、福岡県田川郡添田町の会社によって1950年（昭和25年）から行われている。
大分県日田市では、津江地域（旧前津江村、中津江村、上津江村）を中心に柚子の栽培が盛んであり、旧天瀬町や津江地域では古くから家庭で柚子胡椒が作られていたとされる。
九州で主に使われていたが2000年代に入り全国的な知名度が向上し、一般的なスーパーなどでも販売されるほどになった。
柚子胡椒 製造例
上記の作り方の場合、日持ちは塩加減に依存する。通常は少量ずつ作り、1週間程度で使い切ることを想定している。
柚子胡椒 利用
和風の鍋料理や汁物をはじめ、刺身、天ぷら、焼き鳥、豆腐などの和風料理の薬味として用いられることが多い。また、九州以外の地域で入手が容易になったこともあり、たとえば、スパゲティ、サラダドレッシング、豚カツ、ラーメン、焼売などのさまざまな料理に用いられるようになっている。
加工食品では、鶏肉の燻製、炭火焼などに柚子胡椒を加えているものが、九州を中心に製造、販売されている。
また、以下のようなスナック菓子やチョコレート菓子も販売されている。スナック菓子は水分を減らす必要があるため、ゆずパウダーや唐辛子パウダーを組み合わせて風味を出し、柚子胡椒は使っていないことが多い。
国技
国技（こくぎ、英語: National sport）とは、国の固有あるいは伝統的な技芸や競技を表す。
国技 概要
国民的スポーツは、その国の文化の本質的な部分であると考えられており、日本では相撲が、アイルランドではゲーリック・ゲームズの試合が、パキスタンではフィールドホッケーが行われるように、一部のスポーツは事実上の（法律によって確立されていない）国民的スポーツであるが、韓国におけるテコンドーのように、法律によって確立された国民的スポーツとなっている競技も存在している。
国技は、歴史が古く国の伝統文化と関連するもの、国民が愛好して競技者や観戦者が多いもの、発祥した国で国技と扱うもの、など多様な捉え方がある。アメリカの国技はかつて野球とされてきたが、近年ではアメリカンフットボールが主流を占めるなど、時代で変化もみられる。英連邦諸国のクリケットなど、国外から伝播されたものが国技に至る事例もある。また、世界的スポーツであるサッカーを実質的な国技としている国も数多くある。
国技 世界の国技一覧
法律またはその他の公的手段によって、国民的スポーツとして宣言されたスポーツの一覧である（公式の国技がないことが明示されている国も含む）。
以下は、国ごとの事実上または非公式の国民的スポーツの一覧である。
国技 日本の国技
日本は、法令や政令で国技を定めてはいない。宮内庁から天皇杯を下賜されている武道は、大相撲、アマチュア相撲、柔道、剣道、弓道である。大相撲の天皇賜杯は昭和天皇が大の相撲好きであったという事で、神事として行われていた相撲に下賜されたために最も歴史が古く特に大きい。
1909年（明治42年）に相撲の初めての常設館が両国に完成し、3代尾車親方の大戸平廣吉が神事として行われていた相撲を「国技館」と名称を提案して、神事を放棄し国技を名乗り、命名委員会会長の板垣退助に了承を受けて命名され、6月2日の開館式で作家の江見水蔭が執筆した披露文に「相撲節は国技である。」と記された。この時点で、相撲は神事であると同時に国技となり、これが相撲が日本の国技とされる所以となっている。
財団法人大日本相撲協会が財団法人日本相撲協会へ改称する際に、監督官庁の文部省へ提出した寄附行為の第3条で「この法人は、わが国固有の国技である相撲道を研究し……」と記し、1966年（昭和41年）文部省令第6号で認可される。「国技」は「相撲道」を意味し、「大相撲」は法人が行う事業の一つ「力士の相撲競技の公開実施」である。
国技 日本の国技
また、2010年4月19日に元露鵬と元白露山が「大相撲力士大麻問題による解雇は、他の競技に比して処分が重過ぎる」と主張し、解雇無効と地位確認を求めた訴訟において、東京地裁は「国技たる相撲を他のスポーツと比較することは適切でない」として棄却している。
野球は日本において盛んに行われており、国民的スポーツとされている。19世紀から日本国内において野球が行われており、20世紀に入ってからも1903年にいわゆる早慶戦の発祥となる早稲田大学と慶應義塾大学の野球の試合が初めて行われた。また、1925年には現在まで続く東京六大学野球連盟が結成され、1929年には早慶戦にて天覧試合が行われた。1915年には全国高等学校野球選手権大会の第1回大会が大阪・豊中球場で開催され、以降現在まで100回以上続く行事となっている。1934年に大日本東京野球倶楽部（現・読売ジャイアンツ）が、1935年に大阪タイガース（現・阪神タイガース）が結成されるなどプロ野球も盛んとなった。1959年6月25日には、昭和天皇・香淳皇后臨席のもと日本プロ野球初の天覧試合が行われ、のちに産経新聞は記事の中で「プロ野球が『国民的スポーツ』に転換する契機になった日と言っても過言ではない」と主張している。
国技 日本の国技
2006年から開催の、MLB選手も出場する国際大会であるWBCでは、第1回大会で日本が優勝し初代王者となった。2009年開催の第2回大会でも日本が優勝し連覇を果たし、2023年開催の第5回大会では全勝優勝するなど国際的な実力が証明されている。
2021年には新型コロナウイルス感染症の世界的流行を受け、1年延期となっていた東京五輪が開催され、正式競技に復帰した野球で日本が全勝優勝を果たし金メダルを獲得した。この際、野球日本代表の特別顧問を務めていた王貞治は「僕は野球が国技だと思っている。五輪の金メダルというのは特別」と述べている。
ネバダ州
ネバダ州
State of Nevada
州の愛称: 銀の州Silver State
州のモットー: 全ては祖国の為にAll For Our Country戦いから生まれたBattle Born
ネバダ州（ネバダしゅう、英: State of Nevada）は、アメリカ合衆国の西部に位置する州。地域区分としてはロッキー山脈西部およびアメリカ合衆国南西部にも含められる。面積は110,561平方マイル (286,350 km2) であり、全米50州の中で第7位。人口は2020年時点で約310万人で、全米第32位である。州の総人口の2/3以上がラスベガス都市圏に住んでいる。この都市圏にはネバダ州の人口の多い都市上位3つ（ラスベガス市自体を含む）、および国勢調査指定地域（CDP）上位4つが入っている。
ネバダ州はアメリカ合衆国の内陸州のうち、カナダにもメキシコにも境を接していない州としては最大の面積を有する。
ネバダ州 概要
州都はカーソンシティ市である。気候は砂漠気候と亜乾燥気候帯にあり、州域の大半がグレートベースンの中にある。グレートベースンより南はモハーヴェ砂漠である。西端にはタホ湖とシエラネバダ山脈がある。領域の86%は公的機関および軍隊の管轄権下でアメリカ合衆国連邦政府が所有している。
州名は近くにあるシエラネバダ山脈から採られた。シエラネバダとは「雪に覆われた山脈」を意味するスペイン語である。ヨーロッパ人が到着する以前のこの地域にはパイユート族、ショショーニ族およびワショー族インディアンが住んでいた。その後スペインがアルタ・カリフォルニアの一部として領有権を主張し、メキシコ独立からはメキシコの支配下となった。1848年、米墨戦争で勝利したアメリカ合衆国がこの領土を獲得し、1850年にユタ準州として組み入れられた。1859年、コムストック・ロードにおける銀の発見で人口が急増し、1861年にはユタ準州西部が分かれてネバダ準州が創設された。1864年10月31日にはアメリカ合衆国36番目の州になった。
ネバダ州 概要
主産業は合法化されたカジノを代表とする娯楽産業と鉱業である。最大都市はラスベガス市で、世界有数のカジノ街として名高い。また、州西部のリノ市もカジノの町として知られる。鉱業はネバダ州経済の中で依然として重要な位置を占めており、金の生産量では世界第4位である。乾燥地帯で疫病が少ないため住みやすく、諸税の少なさから都市部での人口増加や企業進出が顕著である。州の大半を砂漠が占めており、農業はほとんど振るわない。よって州を潤していた鉱産資源が底を突き始めると人口流出が深刻となり、州政府は窮余の策として移住者の離婚を認め、定住者の娯楽と産業創出のためにカジノを公認するようになった。また、1936年完成のフーバーダムにより豊富な電力を得ることができ、今日に見られるようなネオン街が発展する契機となった。
ネバダ州は公式に「銀の州」（Silver state）と呼ばれている。これはその歴史と経済における銀の重要さを反映したものである。また南北戦争の間に州昇格を果たしたので「戦闘が生んだ州」、あるいは土地固有セージブラシュ（ヤマヨモギ）があるので「セージブラシュの州」とも呼ばれる。
ネバダ州 州名の由来と発音
州名「ネバダ」は、「雪に覆われた」を意味するスペイン語の形容詞 nevado の女性形 nevada [neˈβaða] であり、それは西の州境であるシエラネバダ山脈 Sierra Nevada （雪の山脈）に由来する。
ネバダ（Nevada）の第2音節は/æ/と発音され、単語"bad"の母音"a"と同じである。アメリカ合衆国西部以外の人々は[nəˈvɑːdə]のように発音し、単語"father"の母音"a"と同じである。これはスペイン語の母音"a"に近いのではあるが、地元の人々は誤りと考えている。2004年アメリカ合衆国大統領選挙の時にジョージ・W・ブッシュ元大統領がこの「誤り」を犯した。その汚名を雪ぐ機会が2004年6月18日のリノ・スパークス会議場で開かれた演説会だった。ブッシュ大統領は「ここネバダ（[nəˈˈvædə]）にいるのは光栄である」と母音"a"の正しい発音を強調して演説を始めた。ブッシュが「私は正しく発音したと思いますか？」と問いかけたときに、聴衆は大声でこれを承認した。ブッシュはその後の一般投票でネバダ州を制した。
下院議員ハリー・モーテンソンがもう一つの発音（スペイン語に近いもの）も認めるよう法案を提出している。
ネバダ州 歴史
主要記事：ネバダ州の歴史
1859年、ネバダ州バージニア・シティーの下、コムストック・ロードでアメリカでは最初の銀鉱石の大規模埋蔵が発見された。
1861年3月2日、ユタ準州の西部を分離してネバダ準州とし、シエラネバダ山脈に因んで現在の州名を採用した。
リンカーン郡とナイ郡にあるネバダ州歴史標識57号と58号によって1861年の南側州境が記念されている。
1864年アメリカ合衆国大統領選挙が行われた日（11月8日）の8日前にあたる10月31日、ネバダは合衆国36番目の州に昇格した。これはエイブラハム・リンカーン大統領の再選を確実にする意図があったので急がれた。さらに南北戦争終戦後の共和党による合衆国議会支配を確実にする意図もあった。ネバダの鉱業に基づく経済は、工業化の進んだ北部との結びつきが強かった。
ネバダ州 歴史
ネバダ州は州昇格後にその領域が拡大したことでは2つしかない州の1つである。1866年5月5日にコロラド川の西、アリゾナ準州のパーユート郡の一部を吸収して、南側州境は現在の領域に等しくなった。実質的に北緯37度線より南の地域である。この移管はこの地域で金が発見されたことが契機となっており、その後起こる人口増加に対しネバダ州の方が監督が行き届くであろうと政府が考えたためだった。その地域には現在のクラーク郡の大半が含まれている。1868年、ユタ準州の西部にあった別の地域がネバダ州に加えられた。これは地域住民がモルモン教の支配を忌避したためであり、これによって州東側の州境も確定した。
ネバダ州の経済は長年にわたって鉱業が造り上げてきた。マーク・トウェインが著作『Roughing It』(『西部放浪記』）を書いたときにネバダ州に住んだ。そのころの鉱業は投機と巨大な富を伴う産業だった。しかし、19世紀後半には鉱業が衰退し、人口も減少した。1900年にトノパーで、さらに続いてゴールドフィールドとライオライトで豊富な銀の埋蔵量が見つかり、再びネバダ州の人口は上向きに転じた。
ネバダ州 歴史
初期のネバダ州鉱山町ではギャンブルが規制されず通常に行われていたが、1909年に全国的なギャンブル反対運動の一部としてネバダ州でも違法となった。その後の鉱業の衰退と、世界恐慌の時には農業も衰退したことで、ネバダ州は1931年3月19日に州議会の承認により再びギャンブルを合法化した。当時、ギャンブルに反対する指導者達は、ネバダ州経済が多様化し、景気の影響を受けにくいものになるまでの一時的な処置だと考えていた。しかし、ギャンブル産業がネバダ州の主要な収入源になるに及んで、ギャンブルをもう一度違法化するという議論が真剣に行われたことはない。
ラスベガス市の北西65マイル (104 km) にあるネバダ核実験場は1951年1月11日に設置された。この場所は約1,350平方マイル (3,496 km2) の砂漠と山岳部で構成されている。核実験は1951年1月27日にフレンチマン・フラットに落とされた1キロトン爆弾で始まった。最後の大気圏内実験は1962年7月17日、地下核実験は1992年9月23日となった。この地域はアメリカ合衆国の中でも最も核爆発回数の多かった場所である。
州内の土地の80%以上が連邦政府の所有である。この主要な理由は、全州で砂漠がちな乾燥気候にあるためにホームステッド法に謳われるような広い土地をまとめることができなかったことである。初期の開拓者は水資源の周りの土地を取得し、その周囲の公有地で家畜に草を食ませた。その公有地は水が近くに無いので農業には不向きなままである。
ネバダ州 地理
ネバダ州は北部でオレゴン州及びアイダホ州、西部でカリフォルニア州、南東部でアリゾナ州、東部でユタ州と隣接している。アリゾナ州との境界にはコロラド川及びフーバーダムが含まれる。
ネバダ州の大半はベイスン・アンド・レンジ地域に入っており、南北方向に走る多くの山脈で仕切られている。これら山脈の大半はその間に内陸バレーがあり、グレートベースンという言葉から得られるイメージとは矛盾している。
ネバダ州北部の大半は夏暑く、冬は寒い砂漠であるグレートベースンの中にある。アリゾナ・モンスーンに乗ってくる湿気が夏の雷雨を生むことがある。太平洋から来る嵐はこの地域を雪で覆うこともある。
州北部をハンボルト川が東から西に流れ、ラブロック近くでハンボルト湖に注いでいる。ウォーカー川、トラッキー川およびカーソン川などシエラネバダ山脈から流れ出る川が東流している。
山岳部は標高が13.000フィート (3,962 m) を超える峰があり、砂漠の平原より高く深い森を育んでおり、固有種にとっては「空中の島」を生んでいる。バレーの標高はほとんど3,000フィート (900 m) を下回ることは無い。
ネバダ州 地理
州内南側3分の1はラスベガスがある地域であり、モハーヴェ砂漠の中にある。この地域では冬の雨が少ないが、夏のアリゾナ・モンスーンの影響を受けやすい。標高は低く、大半が4,000フィート (1,200 m) 以下である。このために大気の気温逆転が起こり、夏は暑く、冬の夜は冷涼から寒冷になりやすい。
ネバダ州とカリフォルニア州の州境は、400マイル (640 km) 以上にわたって経緯線に対する対角線方向に引かれており、この種のものとして最長である。この州境はタホ湖に始まり（湖岸からは4マイル (6.4 km) 沖）、ネバダ、カリフォルニア、アリゾナ3州の州境が集まるコロラド川、ラフリン橋の南西12マイル (19 km) まで続いている。
南部で最大の山脈はスプリング山脈であり、ラスベガスの直ぐ西にある。州内で最も標高が低い地点はコロラド川沿いでラフリンの南にある。
州内には標高差2,000フィート (600 m) 超える山が172ある。この数はアラスカ州に次いで2番目であり、カリフォルニア州、モンタナ州、ワシントン州よりも多い。この指標では大陸48州で「最も山がち」な州ということになる。
ネバダ州 地理
ネバダ州は大半が砂漠気候と亜乾燥気候帯にあり、夏の日中は 125°F(52℃) まで上がることもあれば、冬の夜は −50°F(−46℃) まで冷え込むこともある。しかし、南部の冬は短く、温暖な傾向がある。ほとんどの地域では年間を通じて雨が少ない。雨はシエラネバダ山脈の風下、東と北東斜面で降る。年間平均降水量は約7インチ (178 mm) であり、最も多い所で40インチ (1,000 mm) 程度である。州内過去最高気温は1994年6月29日、ラフリン（標高605フィート (180 m)） 地点での 125°F(52℃) だった。過去最低気温は1972年、州北部のサンジャシントで記録した −52°F(−47℃) だった。最高気温の記録ではカリフォルニア州 (134°F(57℃))、アリゾナ州 (128°F(53℃)) に次いで全米第3位である。
州内の植生帯としては6つある。高山帯、亜高山帯、マツ樹林帯、ピニオン・ジュニパー樹林帯、セージブラシュ帯、およびクレオソート帯である。
主要記事：ネバダ州の郡一覧
ネバダ州は地理的政治区分として「郡」に区分されている。カーソンシティは、州法の下の多くの理由で郡と同等の扱いがなされている（独立市）。1919年時点で17の郡があった。その面積は146平方マイル (378 km2) から18,159平方マイル (47,032 km2) まである。1969年、州議会によってオームズビー郡が解体され、その境界をそのまま引き継ぐ形で現在のカーソンシティが形成された。
ハンボルト郡は1856年にユタ準州議会によって郡に指定され、1861年に新しいネバダ準州議会により再度指定された。
ネバダ州 人口動態
2020年国勢調査に拠ると、ネバダ州の人口は人口3,104,614人で、2010年より404,063人、すなわち14.96%増加した。
ネバダ州の人口重心はナイ郡南部にある。ナイ郡の未編入町パーランプはラスベガス市から西に60マイル (96 km)、カリフォルニア州都の州境近くにあり、1980年から2000年までの20年間で人口が26倍になった。2010年代の10年間はそれまでと比べると成長速度は鈍化したものの、依然としてユタ州、アイダホ州、テキサス州、ノースダコタ州に次ぐ、全米50州中第5位となる成長率であった。
ラスベガス市とその都市圏は1960年から2000年までの40年間、全米で最も成長速度の高い市と地域だった。2020年国勢調査時点では、ラスベガス市単体で州の総人口の約1/5にあたる64万人を数え、都市圏では220万人を超えている。ラスベガスの郊外都市であるヘンダーソン市とノースラスベガス市は全米の人口10万人超の都市の中で、成長速度の高い都市20傑に入っており、ブーンバーブと呼ばれる。さらに、この都市圏は人口10万人を超える、やはり高成長の国勢調査指定地域（CDP）4つを含んでいる。
ネバダ州 人口動態
ラスベガス市の北東65マイル (104 km) にある地方都市メスキートは1990年代と2000年代に成長した小都市圏の例である。その他ラスベガス都市圏の周縁部にあるインディアンスプリングスやサーチライトのような砂漠の町も大きな成長を遂げた。
州内の新しい住民の多くはカリフォルニア州から移転してきた者であり、カリフォルニア化されていると感じる者もいる。
2008年の人口推計によるネバダ州の人種構成は次のようになっている。
2008年時点でネバダ州移民を祖先で分類すると、ドイツ系 (13.2%)、アイルランド系 (10.7%)、イギリス系 (9.4%)、イタリア系 (6.4%)、アメリカ人 (4.1%) 、スカンディナヴィア系（4.0%）（ノルウェー系（1.7%）、スウェーデン系（1.5%）、デンマーク系（0.8%））の順である。
ネバダ州 人口動態
ネバダ州は多くの文化と出身民族の融合したものである。ラスベガス市とリノ市すなわちワショー郡はどの民族も過半数とならない都市と郡である。州内にはバスク人を祖先に持つ人口も少なからずいる。ダグラス郡、ミネラル郡およびパーシング郡ではメキシコ人を祖先に持つ人口が多数派であり、クラーク郡の場合はメキシコ系アメリカ人だけで20万人以上がいる。ナイ郡とハンボルト郡はドイツ系アメリカ人が多数派である。ワショー郡にはアイルランド系アメリカ人が多い。リンカーン郡、チャーチル郡、ライアン郡、ホワイトパイン郡およびユーレカ郡ではイングランド系アメリカ人が多数派である。ラスベガス市では、スカンディナヴィア人、イタリア人、ポーランド人、ギリシャ人、スペイン人およびアルメニア人のような少数民族の増加速度が高い。
ラスベガス市とリノ市にはアフリカ系アメリカ人が集中する場所がある。現在のアフリカ系アメリカ人ネバダ州民の多くはカリフォルニア州、アメリカ合衆国中西部あるいは東海岸から移住してきた者である。
ネバダ州 人口動態
1850年代のカリフォルニア・ゴールドラッシュで数多い中国人が抗夫としてワショー郡に入ってきて以来、アジア系アメリカ人が州内に住むようになった。中国人に続いて19世紀後半には日系人が農業労働者として入ってきた。20世紀の後半までに中国、日本、韓国、フィリピンから、また最近ではインドやベトナムから多くの移民がラスベガス都市圏に入ってきた。ラスベガス市にはアジア系アメリカ人が国内でも最も多い部類の地域があり、スプリングマウンテン・ブールバードの州間高速道路15号線より西にはほとんどが中国人と台湾人の「チャイナタウン」があり、またチャールストン・アベニューとパラダイス・ブールバードにはアジア系を顧客にする「アジアタウン」ショッピングモールがある。フィリピン系アメリカ人が州内でも最も数の多いアジア系であり、その人口は113,000人以上である。これは州内アジア系の56.5%に相当し、全人口に対しても4.3%を占めている。
2000年国勢調査に拠れば、5歳以上のネバダ州民の16.19%が家庭でスペイン語を話している。また1.59%はフィリピン語を話し、1%は中国語を話している。
州の年齢別構成を見ると、5歳未満6.8%、18歳未満26.3%、また65歳以上13.6%となっている。高齢者（65歳以上）と若者（18歳未満）がネバダ州民の中で大きな構成比を占めている。女性が全体の50.7%を占めている。1990年代と2000年代にギャンブルと宿泊施設産業の職を求めて南アジアやラテンアメリカから多くの移民がラスベガス地域に入ってきた。ただし、移民労働者の就職先としては農業と建設が大きな産業である。
2010年時点で違法移民の数は人口の8.8%に相当すると推計されている。これは国内の50州の中でも最も高い数字である。
2000年時点の絶対数で最も多いのはカトリック教会で331,844人、モルモン教会116,925人、南部バプテスト連盟40,233人となっている。ユダヤ教会に属するのは77,100人である。
カトリック教会、モルモン教会、福音主義教会の数が多いのは、出生率が高く、全国平均よりも若者人口が多いことが関わっている。ユダヤ系アメリカ人は成人の退職者社会での活動比率が高い。