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1103年
1103年（1103 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
1104年
1104年（1104 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、閏年。
1105年
1105年（1105 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
1108年
1108年（1108 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、閏年。
1109年
1109年（1109 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
ヤヌシュ・コルチャック
ヤヌシュ・コルチャック（Janusz Korczak, 1878年もしくは1879年7月22日 - 1942年8月）は、ポーランドの小児科医、児童文学作家、教育者、ホロコースト犠牲者である。
本名はヘンリク・ゴルトシュミット。ユダヤ系ポーランド人。1911年からユダヤ人孤児のための孤児院「ドム・シェロト」の院長となる。著作と実践の両面から児童教育に力を注ぎ、子供の権利という概念の先駆者となった。「コルチャク」とも表記される。日本では「コルチャック先生」という呼称で言及されることが多い。
児童文学作家としての代表作に『マチウシ一世』がある。
ヤヌシュ・コルチャック 生涯
ロシア領下のワルシャワで弁護士を営む裕福な同化ユダヤ系一家に生まれる。1891年からワルシャワのギムナジウムに通い、ラテン語、ドイツ語、フランス語、ギリシア語を学んだ。1896年に父親が亡くなると、若きヘンリクは家庭教師として一家の生計を支えた。
1898年にワルシャワ大学医学部に進学し、1904年に学位取得後、ワルシャワの小児科病院で医師の職を得た（1911年まで）。日露戦争では野戦病院の医師として従軍し、帰還後に国外（1907 -1908年ベルリンで1年、パリで半年）で研修を受けている。
医学部時代に執筆活動を開始。1898年にある文芸誌上の戯曲のコンテストに応募するが、そのときユゼフ・イグナツィ・クラシェフスキの小説『ヤナシュ・コルチャクと美しい官吏の娘』（1874年刊行。裕福なメチニクの娘に恋をした若きシュラフタを描いた物語）から借用してJanasz Korczakをペンネームとした。その後Januszと改めた。
こうして医者を本業としながらも文筆業でもキャリアを積みあげてゆき、収入の多くを親のない子供たちの医療費や支援金に充てた。たとえば義捐金によって都市の労働者階層の子供たちのために農村でのサマースクールを運営し、コルチャックはその指導員として携わっている。
ヤヌシュ・コルチャック 生涯
1910年にユダヤ人孤児のための孤児院「ドム・シェロト」（ポーランド語で「孤児たちの家」の意）が「孤児のための支援」Pomoc dla Sierotという団体によって建設され、その翌年にコルチャックは院長の座に就いた。そこでは14歳までのユダヤ人孤児が受け入れられ、壁新聞、子ども集会、仲間裁判など教育実践の面でも注目すべき試みが行われた。
第一次世界大戦期、コルチャックはロシア軍の従軍医として召集され、その間、ドム・シェロトの運営は同僚のステファニア・ヴィルチンスカが引き継いだ。駐屯地のキエフでいくつかの孤児院に医師としてかかわり、そこでポーランドの子供のための寄宿学校を運営していたマリア・ファルスカ（後の仕事上のパートナー）と出会う。
第一次世界大戦後に新生国家ポーランドの首都となったワルシャワで、帰還後のコルチャックは教育学的な著作『人はいかに子供を愛するのか』（1919年）を刊行するなど教育者としての活動にも力を注ぎ始めた。
コルチャックが子どもの権利の三つの大きな柱として掲げたのが「死についての子供の権利」、「今日という日についての子供の権利」、「あるがままである権利」である。子供も大人も各々の人格が尊重されなくてはならないという見解は今日なお重要性である。
ヤヌシュ・コルチャック 生涯
ドム・シェロトでの仕事と平行して、コルチャックは1919年にマリア・ファルスカらと共同で孤児院ナシュ・ドム （ポーランド語で「われらの家」の意）を設立した。当初はプルシュクフに置かれ、1928年以降ワルシャワ郊外のビェラヌイに移された。ここには寄宿学校も置かれ、二年間（1932/1933年度と1933/1934年度）の短い期間ではあるが教育機関としての機能も果たした。また、コルチャックは地下組織による非合法の大学でも教鞭を執っている。
1926年からは地域裁判所で教育問題に関する専門家として顧問を務め、1926年から1930年までは、子供新聞『小評論』の編集長も引き受けた。児童書や教育論に関する著作も数多く著している。1935年から36年にはポーランドのラジオ放送で子供たちとのおしゃべりを楽しむ「老博士」（Stary Doktor）として登場した。
1939年ドイツのポーランド侵攻によりヨーロッパで第二次世界大戦が勃発し、ユダヤ人に対する迫害が過激化していった。時代はホロコーストという過去に例を見ない大規模な民族虐殺に向かうことになる。1940年10月、ドム・シェロトの教師と子供たちはゲットーへの移住を余儀なくされた。
ヤヌシュ・コルチャック 生涯
ゲットーの劣悪な環境の中でもコルチャックは最後まで執筆への意欲を失わなかった。この時期に書かれた『日記』には、ゲットーでのつらい日々が、人生の思い出や白昼夢と幻想的に交ざりあいながら記述されており、彼の仕事の集大成ともいえるものである。これはドム・シェロトでコルチャックの助手として働いていたイゴール・ネーヴェルリが密かに保管し、1958年に刊行された。
1942年7月から9月にかけてワルシャワゲットーの一掃が行われ、8月6日に孤児院の子供たちは全員、コルチャックと共に殺害された。このとき、およそ200人の子供たちは集荷場までの道のりを、歌を歌い、ドム・シェロトの旗を掲げて行進したという。その際のコルチャックの服装は「長いブーツを履いて、その中にズボンをたくし込み、アルパカのコートにマチュフカ帽と呼ばれる青い帽子を被っていた」ことが、行列を目撃していた同じユダヤ人少女のメアリ・バーグの日記に記録されている。行列はゲシュア通りから墓地に入り、そこで子供たちは全員銃殺され、コルチャックはその銃殺を最後まで見届けることを強要された後、最後に自身も銃殺されたという（この日記の墓での最期、銃殺の伝聞は疑問視されている）。トレブリンカには「ヤヌシュ・コルチャックと子供たち」と刻まれた記念碑がある。
1110年
1110年（1110 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
1112年
1112年（1112 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、閏年。
1116年
1116年（1116 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、閏年。
1117年
1117年（1117 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
1118年
1118年（1118 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
1119年
1119年（1119 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
1122年
1122年（1122 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
1126年
1126年（1126 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
1128年
1128年（1128 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、閏年。
1131年
1131年（1131 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
1134年
1134年（1134 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
河原田駅
河原田駅（かわらだえき）は、三重県四日市市河原田町にある東海旅客鉄道（JR東海）・伊勢鉄道の駅である。
河原田駅 乗り入れ路線
JR東海の関西本線と伊勢鉄道の伊勢線との分岐点となっている。伊勢鉄道線普通列車は一部を除きJR関西本線四日市駅まで乗り入れる。
境界駅であるがJR - 伊勢鉄道直通の快速・特急列車は停車しない上、乗務員交代も行われず、直通の普通列車は伊勢鉄道の運転士、直通の快速・特急列車はJRの運転士・車掌が直通先も通し乗務する。
JR東海の駅としては「CJ13」、伊勢鉄道の駅としては「3」の駅番号が与えられている。
関西本線の運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
河原田駅 駅構造
地平の相対式ホーム2面2線と築堤にある島式ホーム1面2線を使用し、相対式ホームどうしを結ぶ跨線橋がそのまま築堤との通路を兼ねる格好となっている。構内西側に駅舎がある。
地平部分1・2番線は名古屋方面 - 亀山方面間の列車が使用し、JR東海様式の駅名標が設置されている。築堤部分3・4番線は伊勢鉄道線を通る全ての列車が走行し、伊勢鉄道様式の駅名標が設置されている。
直通運転の関係でJR線四日市方面行き普通列車は地平（1番線）、築堤（3番線）のどちらからも発車する。快速みえ・特急南紀は築堤部分を通過する。
地平部分と築堤部分の線路は名古屋方で分岐している（分界点は不明）。名古屋方の分岐点はJR線から伊勢鉄道線が分岐するのではなく、JR線名古屋方面と伊勢鉄道線津方面がスルーの配線（複線）となっている。津方面は速度制限がない一方、亀山方面は分岐側（単線）であり75 km/hの速度制限がある。この関係で1・2番線だけ見ると単線区間途中にある交換駅の配線となっている。
この関係で平日朝の当駅止まりの伊勢鉄道線普通列車は、当駅3番線へ到着してからJR線南四日市駅まで一度引き上げる形となる。
河原田駅 駅構造
JR東海亀山駅管理の無人駅となっている。
すべてのホームに簡易接近放送と点字ブロックが設置されている。跨線橋手すりには点字案内がある。構内トイレはなく、駅前公衆トイレも存在しない。
2019年3月2日にTOICAが導入されたがJR線でのみ利用可能である（名古屋方面、亀山方面）。当駅まで伊勢鉄道線を利用した後にTOICAを利用してJR線に乗り換える場合、車内で伊勢鉄道線の運賃を支払った上で降車し、改札口にある簡易改札機に触れてからJRの列車に乗り換えることになる（JR→伊勢鉄道の場合は逆になるが、自動券売機が設置されていないため改札口の簡易改札機で出場処理をした後に乗車整理券を取って伊勢鉄道線の列車に乗り込むことになる）。TOICAを利用して四日市駅方面に向かう場合、伊勢鉄道の車両で運行する列車に乗ることも可能であるが、この場合でも乗車整理券を取らなければならない。
1・2番線の間にある中線は撤去されている。
河原田駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
伊勢鉄道は津駅に次いで利用客が多く計上されているが、これは形式上当駅で乗降したとみなされるJR直通列車の通過旅客の数を含むため、実際の乗降客は統計よりも大幅に少ない。
河原田駅 駅周辺
鈴鹿市の高岡団地等も駅勢圏に入る。
三重交通が近鉄四日市駅から鈴鹿市駅へ至る20系統 鈴鹿四日市線を走らせていたが、2018年3月31日の運行をもって廃止となった。
現在、最も近いバス停留所はこにゅうどうくんライナーの「釆女が丘四丁目」であるが、2 kmほど離れている。
河原田駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CJ 関西本線
■快速・■区間快速・■普通
南四日市駅 (CJ12) - 河原田駅 (CJ13) - 河曲駅 (CJ14)
伊勢鉄道
■伊勢線
■快速「みえ」
通過
■普通
（南四日市駅 -） 河原田駅 (3) - 鈴鹿駅 (4)
1139年
1139年（1139 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
1144年
1144年（1144 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、閏年。
1145年
1145年（1145 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
1146年
1146年（1146 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
1148年
1148年（1148 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、閏年。
1150年
1150年（1150 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
1151年
1151年（1151 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
1152年
1152年（1152 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、閏年。
松阪駅
松阪駅（まつさかえき）は、三重県松阪市京町および京町一区にある、東海旅客鉄道（JR東海）・近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。駅番号は近鉄がM64。
松阪駅 乗り入れ路線
JR東海の紀勢本線及び名松線、近鉄の山田線が乗り入れており、両事業者が構内を分割して管理する共同使用駅となっている。JR東海の駅としては紀勢本線を所属線としている。また、名松線は当駅が起点である。このほか、1964年までは三重電気鉄道の松阪線も乗り入れていた。
近鉄線利用時にはPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）およびPiTaPaと相互利用可能な交通系ICカード（相互利用先は当該項目を参照）が使用が可能。ただしJR東海利用時にはこれらの利用ができない。
松阪駅 駅構造
5面7線のホームを持つ地上駅。うち、3面4線（単式ホーム2面・島式ホーム1面）がJR用、2面3線（単式ホーム・島式ホーム1面ずつ）が近鉄用となっている。のりばは1番から8番まで存在するが、現在は2番ホームは使用されていない。1番ホーム、3番ホーム、6番ホームが単式ホームで、4・5番ホーム、7・8番ホームがそれぞれ島式ホームとなっている。近鉄が管理する6 - 8番ホームのうち、参宮急行電鉄開業時からあったのは現在の7・8番ホームのみで、6番ホームは後から増設されたものである。
なお、 1987年から1990年まで一時的に1番線ホームが存在しなかった。旧1番線は名松線用のホームで、線路も2番線とは別に敷設されていたが、同線の列車が5番線ホーム発着に変更されたため廃止、線路を撤去した。その後、旧1番のりばを2番線側に拡張、新たに線路は敷設せずに2番線ホームと線路を共有する形で1番線ホームが復活した。さらに2番線ホームの使用が停止され、ホーム上には柵が設置されている。
運転取扱い上、JR線の1番線は上り1番線、3番線は上り本線、4番線は下り本線、5番線は下り1番線となっている。近鉄線は6番線が上り列車用、8番線が下り列車用で、間の7番線は上下列車に対応する待避線である。
松阪駅 駅構造
駅舎は南北に2つあり、南側（南口）をJR東海が、北側（北口）を近鉄が管理する。駅舎とホームへ跨線橋で連絡している。中間改札は無くJR・近鉄のホームは自由に行き来できる。
JR東海の駅は駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅でもあり、紀勢本線の六軒駅・徳和駅および名松線の各駅を管理している。近鉄の駅長は伊勢中川駅に置かれ、当駅はその被管理駅となっている。
上り列車のうち、快速「みえ」は1番線、特急「南紀」は3番線から発車する。普通列車は基本的に1番線からであるが快速「みえ」の接続待ちを行う場合は3番線に入る。
南口・北口共に自動改札機、自動精算機を設置。自動改札機はいずれもPiTaPaやICOCAなどのICカードに対応しているがJR線ではTOICAやmanacaなどICカードは利用できない。改札内に乗り換え用のカードリーダーもないため近鉄でICカードを利用した後にJR線に乗り換える場合は一旦改札を出てJRの乗車券を現金あるいはクレジットで買い直して再び改札に入る必要がある。これは、津・伊勢市駅も同様である。
かつては跨線橋の南端より三交百貨店に直結する有人改札口もあったが、同百貨店の閉店により建物は解体、今後の跡地活用方法が決まっていないため現在は有料駐車場となっている。
松阪駅 駅構造
JRの出札窓口（JR全線きっぷうりば）は南口のみ設置。北口には近距離券売機が1台設置されているのみである。
近鉄の出札窓口は北口・南口ともに設置。定期券の発売は南口のみ取り扱う。
駅売店は近鉄側は橋上通路内に近鉄リテーリングが運営するファミリーマート近鉄エキファミが、JR側は改札脇にキヨスクと「あら竹」の駅弁売店がある。以前は駅そば店もあったが、2018年3月26日限りで営業を終了した。
JR側の売店では名物駅弁として「元祖特撰牛肉弁当」などを販売する。すべてあら竹の販売。「極上松阪牛ヒレ牛肉弁当」は発売当初、10,500円と日本一高い駅弁（改札外の販売を含めた場合、東武日光駅の「日光埋蔵金弁当」150,000円版が最高）だった。「元祖特撰牛肉弁当」も1959年に150円で売り出した当初は日本一高い駅弁だった。なお、橋上通路内のファミリーマートでも種類は少ないがあら竹の駅弁を販売している。
JR・近鉄とも水洗式便所の設備がある。バリアフリー・オストメイト対応。
松阪駅 特徴
当駅を通る全ての旅客列車が停車する。
夕刻に多気方面から当駅終着の紀勢線普通列車が2本設定されている。
快速「みえ」は登場当時、1往復の紀伊勝浦駅発着の列車（現在は特急「南紀」に格上げ）を除き、この駅までの運転だった。
甲特急・観光特急「しまかぜ」以外の全定期旅客列車が停車する。
当駅発着の特急列車および急行系列車が多数設定されており、名古屋線急行の折り返し拠点駅の一つであるほか、1部の大阪線急行なども当駅で折り返す。。一方で、当駅終着の定期普通列車は設定されていない。
特急列車については朝と夜間に当駅発着の阪伊乙特急および名伊乙特急が設定されており、朝に当駅始発の京伊特急が2本設定されている。
名古屋方面へは当駅折り返しの急行列車が終日設定されている。明星車庫への編成差し替え回送がない限りは7番のりばで折り返す。
大阪方面については夜間に当駅到着の快速急行、早朝に当駅始発の名張行き急行が設定されている。2012年3月19日までは区間快速急行も設定されており、当駅が同列車の終点でもあった。また、2020年3月13日まで運行していた鮮魚列車の上りは早朝この駅を通り、夕方はこの駅から明星車庫へと回送されていた。
松阪駅 特徴
待避線は上下共用である。日中の普通列車は下りの毎時1本が当駅で急行と接続する以外は、伊勢中川駅か櫛田駅、明星駅、明野駅のいずれかで待避が行われる。
松阪市の代表駅である。
JRは紀勢本線・名松線とも非電化で、近鉄山田線は直流架空電車線方式となっている。
JR紀勢本線と近鉄線の三重県側最南の接続駅であるため、紀勢本線・参宮線の各駅と大阪方面に関して、当駅 - 鶴橋間の近鉄線を介した通過連絡運輸も設定されている。
近鉄線ホームの屋根の支柱には、かつて線路として利用されていたレールが使われている。特に6番のりばの支柱に用いられているレールは1886年に製造されたもので、近鉄が保有する最古のレールである。
三重交通バスが、松阪中央病院を起点とし当駅を経由して、尾鷲・熊野市方面へ向かう、路線バスの松阪熊野線を運行している。本州では奈良交通の八木新宮線に次ぐ2番目に長い路線バスである。
松阪駅 駅弁
三重県唯一の駅弁販売駅。特に松阪牛や黒毛和牛関連の駅弁が多い。主な駅弁は下記の通り。
松阪駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。近鉄はJRからの乗り継ぎ人員を含んでいる。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
松阪駅の利用状況の変遷を下表に示す。
松阪駅 駅周辺
松阪市の観光名所が集中する。
駐車場や市場がある。参宮急行電鉄の駅として開業した当時は水田が広がっていた。
松阪駅 バス路線
松阪市コミュニティバス（鈴の音バス）
三重交通
松阪市コミュニティバス：鈴の音バス
黒部・東地区コミュニティバス
機殿・朝見地区コミュニティバス
青木バス
松阪駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■紀勢本線
特急「南紀」停車駅
■快速「みえ」
津駅 - 松阪駅 - 多気駅
■普通
六軒駅 - 松阪駅 - 徳和駅
■名松線
全列車が各駅に停車
松阪駅 - 上ノ庄駅
近畿日本鉄道
M 山田線
□特急停車駅
■快速急行（下りのみ運転）
伊勢中川駅 (M61) → 松阪駅 (M64) → 伊勢市駅 (M73)
■急行
伊勢中川駅 (M61) - 松阪駅 (M64) - （一部宮町駅 (M72)） - 伊勢市駅 (M73)
■普通
松ヶ崎駅 (M63) - 松阪駅 (M64) - 東松阪駅 (M65)
三重電気鉄道
松阪線
松阪駅 - 平生町駅
鳥羽駅
鳥羽駅（とばえき）は、三重県鳥羽市鳥羽一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。
鳥羽駅 乗り入れ路線
JR東海の参宮線と、近鉄の鳥羽線・志摩線の3路線が乗り入れ、接続駅となっている。いずれの路線も当駅が起終点であるが、近鉄の2路線については鳥羽線列車の約半数がそのまま志摩線に直通する。近鉄にはM78の駅番号が設定されている。
近鉄線利用時にはPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）およびPiTaPaと相互利用可能なカード（相互利用先は当該項目を参照）の利用が可能であるが、JR東海利用時にはTOICAを含むこれらのカードの利用ができない。
鳥羽駅 駅構造
両社とも地上駅である。
JRは頭端式ホーム1面3線を持つ駅で、0 - 2番線を使用していたが、0番線は2021年3月13日に閉鎖されたため、現在は1番線と2番線を使用している。なお、1番線は0番線側の切り欠き部にある。快速「みえ」は1番線から、普通列車は2番線からそれぞれ発車する。現在は2両または4両の列車しか乗り入れてこないが、以前は団体列車などが入線していたためにホーム有効長は長く採られている。かつては駅の北側に貨車などを停めておく留置線があり、近鉄の改軌と鳥羽線建設に際しての新駅の建設にはそのスペースが活用されている。
近鉄は島式ホーム2面4線を持つ橋上駅で、3 - 6番のりばを使用する。ホーム有効長は10両編成分を確保している。なお、当駅から賢島駅までの特急停車駅のホーム有効長は8両なので、10両編成の特急の後部2両は当駅で切り離される。近鉄線ホームは下り本線は4番線、上り本線は5番線である。3・4番のりばは発車については上下両方向可能であるが、入線は宇治山田方面からしかできない。ただし、複線化までは3・4番のりばも上下両方向から入線が可能であった。なお、5・6番のりばは上下両方向からの入線・発車に対応しており、賢島方面へ折返し普通列車が出る場合、ホーム賢島寄りから発車する。
鳥羽駅 駅構造
近鉄のりばは鳥羽線建設前のJR線南東側から現在の北隣に移動している。このため、のりばの番号はJRと続き番号であるが、その順番には並んでいない。
改札口はJRホームに直結しているJR管轄の地上改札と、近鉄管轄の橋上駅舎内の2ヶ所がある。以前はJRと近鉄の乗換は中間改札なしで可能であったが、2020年3月18日よりJR駅の無人化に伴い、改札口は完全に分離された。なお、どちらの駅にも管轄担当社の券売機・窓口しかなかった。
JR東海の駅は伊勢市駅管理下の無人駅。近鉄の駅には駅長が置かれ、朝熊駅 - 賢島駅間を管理している。
2021年（令和3年）7月1日には鳥羽駅構内にカフェ「鳥羽かもめテラス」がオープンした。
鳥羽駅 特徴
共通事項
近鉄
全ての定期営業列車が停車し、本数は少ないが大阪上本町駅からの快速急行・急行、近鉄名古屋駅からの急行は当駅まで乗り入れており、快速急行・急行の運転区間は当駅が南限である。当駅始発・終着の快速急行・急行は伊勢市駅（宮町駅停車の近鉄名古屋発着急行は宮町駅） - 当駅間の各駅に停車する。普通は2021年7月3日変更で、当駅 - 賢島駅間の昼間時間帯の運転本数が毎時2本から1本に削減された。
JR東海
近鉄
JR東海
鳥羽駅 利用状況
1日の平均乗車人員は以下の通りである。近鉄はJRからの乗り継ぎ人員を含んでいる。*は暦年統計による。戦前は省線（後のJR）が修学旅行生を中心とする観光路線、志摩電鉄（後の近鉄）が地域住民を中心する生活路線として機能していた。1970年（昭和45年）の近鉄鳥羽線の開通により国鉄利用者が激減し、近鉄利用者が大幅に増加した。
JR鳥羽駅の利用状況の変遷を下表に示す。1916年（大正5年）時点の乗車人員は、三重県内の駅で第8位であった。
近鉄鳥羽駅の利用状況の変遷を下表に示す。
鳥羽駅 バス路線
長らく駅敷地内ではなく国道42号を挟んだ向かい側の鳥羽バスセンターのみであったが、2012年（平成24年）4月に近鉄鳥羽駅敷地内にかもめバス（鳥羽市営路線バス）鳥羽駅バス停が新設された。鳥羽バスセンターは駅と連絡橋でつながっている。鳥羽バスセンターと鳥羽駅の双方に乗り入れる便は少なく、便によりどちらか一方に乗り入れる。
三重交通（一般路線）の停留所名は「鳥羽（鳥羽バスセンター）」である。
1番乗り場
2番乗り場
3番乗り場
2019年4月現在（乗り場番号なし）
鳥羽駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■参宮線
■快速みえ
二見浦駅 - 松下駅 (朝夕の一部) - 鳥羽駅
■普通
松下駅 - 鳥羽駅
近畿日本鉄道
M 鳥羽線・M 志摩線
□特急停車駅・発着駅
■快速急行（到着列車のみ）・■急行
池の浦駅 (M77)（鳥羽線） - 鳥羽駅 (M78)
■普通
池の浦駅 (M77)（鳥羽線） - 鳥羽駅 (M78) - 中之郷駅 (M79)（志摩線）
上野市駅
上野市駅（うえのしえき）は、三重県伊賀市上野丸之内にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。
駅が所在する伊賀市は伊賀流忍者の里として知られており、市内の主要駅である当駅は忍者市駅（にんじゃしえき、英: Ninja City Sta.）の愛称も持つ。
駅構内に伊賀鉄道の本社が併設されており、伊賀鉄道の車両基地（上野市車庫）もある。
上野市駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ、行違い可能な地上駅である。駅舎は開業から1年後の1917年9月に完成したものを使用しており、木造3階建てで洋風の腰折屋根を十字方向に重ねた特徴的な外観を持っている。2020年7月17日に国の登録有形文化財に答申され、翌年2月4日に登録された。ホームへは構内踏切で連絡している。
トイレは改札内に設置されており、男女別で水洗式である。
付記事項
上野市駅 特徴
駅名となった上野市は2004年（平成16年）11月1日に実施した市町村合併で（周辺の市町村と合併して）伊賀市となった。自治体名としての上野市は消滅したが、駅名の改称は行われなかった。当時の所属事業者だった近畿日本鉄道（近鉄）は2007年（平成19年）10月1日に経営分離を行い、当駅を含む伊賀線の所属事業者は伊賀鉄道（新）に移管したが、この時も駅名の改称は行われなかった。
上野市駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、伊賀鉄道の利用者数は伊賀神戸駅に次いで2番目に多い。
上野市駅 利用状況
主として通勤・通学に利用されるほか、伊賀市の中心駅として観光客も利用する。
上野市駅の利用状況の変遷を下表に示す。
上野市駅 駅周辺
商業地の一角にあるが、民家が点在する。旧市役所や上野公園（上野城など）は駅北側、複合施設のビル（ハイトピア伊賀）や商店街は駅南側にある。なお、商業施設は駅南側に集中している。
上野市駅 バス路線
上野市駅から旧駅前広場を挟んだ場所にあった上野産業会館の前にのりばが並んでいため、停留所の名称は長らく「上野産業会館」だったが、駅前再開発により、上野産業会館が取り壊され、ハイトピア伊賀が完成した後、2013年3月4日に停留所を新駅前広場に移転し、同年4月1日に停留所名を「上野市駅」に改称した。同停留所には下記の各路線が乗り入れるが、各路線とも三重交通が運行する。
（バス乗り場の出典：上野市駅（停留所案内図） - 三重交通）
上野市駅 隣の駅
伊賀鉄道
■伊賀線
西大手駅 - 上野市駅 - 広小路駅
新居駅
新居駅（にいえき）は、三重県伊賀市東高倉にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。
新居駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はなく、外からは直接ホームに入る。棒線駅のため、上野市行きと伊賀上野行きの双方が同一ホームに発着する。ホーム有効長は2両分であり、ホーム上には小さな待合室がある。
新居駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
新居駅 駅周辺
周辺は田園地帯となっており、駅から南へ少し離れた所を服部川が流れる。正福寺や小学校は駅西側、自動車教習所とゴルフ練習場は駅北側、遊水地は駅東側にある。服部川は伊賀上野駅と伊賀市街（旧・上野市街）の間を流れる河川（淀川水系木津川支流の一級河川）であり、伊賀鉄道線には服部川橋梁が、国道422号には伊賀上野橋が架けられている。なお、国道422号は当駅から東へ700メートル離れた所を通る国道のことである。
当駅の出入口に隣接する道路は三重県道680号線であるが、路線バス（コミュニティバスを含む）やデマンド型交通（バスまたはタクシー）の停留所は一切設けられていない。
新居駅 隣の駅
伊賀鉄道
■伊賀線
伊賀上野駅 - 新居駅 - （鍵屋辻駅） - 西大手駅
西大手駅
西大手駅（にしおおてえき）は、三重県伊賀市上野西大手町にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。
西大手駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅。ホーム伊賀上野寄りに駅舎があるが、改札口での検札はない。また、棒線駅のため、上野市行きと伊賀上野行きの双方が同一ホームに発着する。
西大手駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
西大手駅 駅周辺
伊賀市の中心街にある。駅付近には戦前からの面影を残す商店街もある。
西大手駅 隣の駅
伊賀鉄道
■伊賀線
新居駅 - （鍵屋辻駅） - 西大手駅 - 上野市駅
広小路駅
広小路駅（ひろこうじえき）は、三重県伊賀市上野玄蕃（げんば）町にある伊賀鉄道伊賀線の駅である。
広小路駅 歴史
なお、かつて近江鉄道が貴生川駅からここまでの路線延伸を計画した事があった。詳細は近江鉄道宇治山田延伸構想を参照。
広小路駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅で、古びた趣のある駅舎がホーム側面にあったが、2007年8月27日に撤去され、ホームに直接入る形となった。当駅は棒線駅のため、伊賀神戸行きと上野市行きの双方が同一ホームに発着する。ホーム有効長は2両分である。
広小路駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
広小路駅 利用状況
広小路駅の利用状況の変遷を下表に示す。
出典：
広小路駅 駅周辺
周囲は昔ながらの面影を残した商店街となっている。駅南側にある踏切で旧大和街道と交差し、そこから東へ進むと伊賀街道に至る。駅西側を南北に貫く道路には"下屋敷の道"と"寺町通り"の愛称が付く。旧大和街道の北を通る道路は"下屋敷の道"、その南を通る道路は"寺町通り"と呼ばれる。
広小路駅 隣の駅
伊賀鉄道
■伊賀線
上野市駅 - 広小路駅 - 茅町駅
茅町駅
茅町駅（かやまちえき）は、三重県伊賀市上野茅町にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。副駅名はライフラインの上野ガス駅（ライフラインのうえのがすえき）。
茅町駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ行違い可能な地上駅。駅舎（改札口）は線路西側にあり、駅員も配置されている。また、駅舎からホームへは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は2両分。
茅町駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、伊賀鉄道の利用者数は伊賀神戸駅・上野市駅に次いで3番目に多い。
茅町駅 利用状況
茅町駅の利用状況の変遷を下表に示す。
出典：
茅町駅 駅周辺
駅そのものは狭い路地内にあるが、南側を通る三重県道56号線沿いには商業施設・工場・税務署が建つ。駅付近は民家が多く建ち並ぶが、所々に商店・寺院・神社がある。
茅町駅 バス路線
三重県道56号線に「茅町駅前」停留所があり、下記の路線が経由する。
茅町駅 隣の駅
伊賀鉄道
■伊賀線
広小路駅 - 茅町駅 - 桑町駅
桑町駅
桑町駅（くわまちえき）は、三重県伊賀市四十九町にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。
なお、行政区画としての上野桑町は当駅よりやや北方の久米川北側にある。
桑町駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。線路西側に2両長のホームがある。無人駅である。駅舎はホーム西側にあるが構内での検札は行われない。また、棒線駅であるため、伊賀神戸行きと上野市行きの双方が、同一ホームに発着する。
桑町駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
桑町駅 利用状況
主として通学・通勤用に利用される。
桑町駅の利用状況の変遷を下表に示す。
出典：
桑町駅 駅周辺
駅付近はマンションなどの住宅が点在する。駅北側を久米川が流れ、駅南側を名阪国道が通る。国道422号は駅西側を通るが、駅から約400メートル離れている。駅から北へ進むと桑町橋（伊賀鉄道は久米川橋梁）を経て伊賀鉄道桑町跨線橋に至る。この跨線橋は登録有形文化財（建造物）に登録されている。
桑町駅 隣の駅
伊賀鉄道
■伊賀線
茅町駅 - 桑町駅 - 四十九駅
猪田道駅
猪田道駅（いだみちえき）は、三重県伊賀市依那具にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。
猪田道駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ、行違い可能な地上駅。無人駅で、ホーム有効長は2両。
両ホームとも入口は上野市寄りにある。1番ホームのみ駅舎がある。有人駅時代には1番ホーム側駅舎にのみに改札口があり、構内踏切経由で2番ホームへ連絡していたが、2000年の無人化にあわせて構内踏切が廃止されたため、上りホームにも出入口が設けられた。現在は互いのホームを往復する際には駅北側の踏切を使う。
猪田道駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、伊賀鉄道の利用者数は上林駅・比土駅に次いで3番目に少ない。
猪田道駅 駅周辺
周囲は田園地帯。駅北側に国道422号と三重県道688号線が合流する交差点がある。そこから北へ進むと伊賀市街に至る。
猪田道駅 隣の駅
伊賀鉄道
■伊賀線
四十九駅 - 猪田道駅 - 市部駅
市部駅
市部駅（いちべえき）は、三重県伊賀市市部にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。副駅名はゆめぽりす伊賀前駅（ゆめぽりすいがまええき）。
市部駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。2両長のホームが線路西側にある。無人駅で、駅舎は設けられておらず、上野市寄りの入口から直接ホームに入る形になる。また、棒線駅のため、伊賀神戸行きと上野市・伊賀上野行きの双方が同一ホームに発着する。
市部駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
市部駅 駅周辺
田園風景が広がるが、集落が点在する。当駅はゆめが丘住宅地への最寄り駅と位置づけられているが、駅からは1 km以上離れている。
市部駅 隣の駅
伊賀鉄道
■伊賀線
猪田道駅 - 市部駅 - 依那古駅
依那古駅
依那古駅（いなこえき）は、三重県伊賀市沖にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。
依那古駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅で無人駅。かつては島式ホーム1面2線であったが、西側の線路は1970年代に撤去された。現在は残された東側の線路に伊賀神戸駅行きと上野市駅行きの双方が発着する。ホーム有効長は2両。
駅舎はホーム西側にあるが、改札口などでの検札は行われない。
依那古駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
依那古駅 駅周辺
周囲は田園地帯となっているが、民家が点在する。少し離れた西側を国道422号が並行し、それに沿って木津川が流れる。
依那古駅 隣の駅
伊賀鉄道
■伊賀線
市部駅 - 依那古駅 - 丸山駅
丸山駅 (三重県)
丸山駅（まるやまえき）は、三重県伊賀市才良にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。副駅名はくノ一グラウンド前。
丸山駅 (三重県) 駅構造
島式ホーム1面2線を有する、行違い可能な地上駅。無人駅であり、駅舎はホーム西側にあるが集改札は行われない。駅舎とホームは構内踏切により連絡している。ホーム有効長は2両分である。
丸山駅 (三重県) 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は、以下の通りとなっている。
丸山駅 (三重県) 利用状況
主として通学・通勤用に利用される。
丸山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
丸山駅 (三重県) 駅周辺
周囲は田園地帯であり、民家が点在する。駅北側に中学校があったが、2012年3月をもって閉校した。城跡などの史跡は駅東側、消防署分署は駅南側にある。
かつては伊賀市立丸山中学校が駅北側にあった。同校跡は2014年4月から伊賀FCくノ一三重が伊賀市から無償で借り受け、クラブの全額負担で運動場全体を天然芝化した練習グラウンドとなっている。
丸山駅 (三重県) バス路線
比自岐コスモス号（伊賀市）の「丸山駅」停留所、かんべ北斗号（神戸地区地域運行バス）の「伊賀鉄道丸山駅」停留所が設けられている。各路線の情報は下記を参照。
伊賀市 比自岐コスモス号
神戸地区地域運行バス「かんべ北斗号」
丸山駅 (三重県) 隣の駅
伊賀鉄道
■伊賀線
依那古駅 - 丸山駅 - 上林駅
上林駅
上林駅（うえばやしえき）は、三重県伊賀市上林にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。
上林駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。線路西側に2両長のホームがある。無人駅であり、駅舎も設けられていないため、直接伊賀神戸よりの出入口からホームに入ることになる。また、棒線駅であるため、伊賀神戸行きと上野市行きの双方が同一ホームに発着する。
上林駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、伊賀鉄道では利用者数が最も少ない。
上林駅 駅周辺
周囲は田園地帯。駅南西側に集落があり、その奥に城跡がある。国道422号は駅から西へ約300メートル離れた所を通り、それに沿って木津川が流れる。
上林駅 隣の駅
伊賀鉄道
■伊賀線
丸山駅 - 上林駅 - 比土駅
比土駅
比土駅（ひどえき）は、三重県伊賀市比土にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。副駅名はバンブー・ボルダリング前（バンブー・ボルダリングまえ）。
比土駅 駅構造
単式ホーム1面1線のホームを持つ地上駅。かつては島式ホーム1面2線であったが、ホーム東側は閉鎖され、現在は保線車両用のスペースとなっている。現在は西側の線路のみに、伊賀神戸行きと上野市行きの双方が発着する。ホーム有効長は2両。
無人駅。かつては駅舎があったが1999年に撤去（便所も同時に撤去）され、現在は伊賀神戸寄りの入口から直接ホームに入る形になる。
伊賀鉄道発足後は、近くを国道422号が通り、駅横に適当な空き地があることから、車両搬入駅として使用されており、200系電車は、当駅までトレーラーで陸送後、深夜にクレーンで構内の線路上に下ろされ、860系電車に牽引されて上野市車庫まで回送された。
比土駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、伊賀鉄道の利用者数は隣の上林駅に次いで2番目に少ない。
比土駅 駅周辺
田園風景となっており、駅南側で国道422号と交差する。民家は駅南側に集約されている。
比土駅 隣の駅
伊賀鉄道
■伊賀線
上林駅 - 比土駅 - 伊賀神戸駅
伊賀神戸駅
伊賀神戸駅（いがかんべえき）は、三重県伊賀市比土にある、近畿日本鉄道（近鉄）・伊賀鉄道の駅である。両社で構内を共用する共同使用駅であり、近鉄が駅を管理している。駅番号は近鉄がD52。
近鉄の大阪線と、伊賀鉄道の伊賀線が乗り入れる。伊賀線は当駅が終点である。
伊賀神戸駅 歴史
当駅の開業前、その前身として庄田駅（しょうだえき）が当駅付近に開設されていたため、同駅についてもあわせて記述する。
伊賀神戸駅 駅構造
合計3面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は伊賀鉄道側にある。
駅舎側に単式ホーム1面1線の伊賀鉄道ホームがある。かつては島式1面2線だったが、駅舎改良工事に伴う2007年7月9日の伊賀線のダイヤ変更により、6番線が廃止され、跡地は改札口から伊賀鉄道ホームへの通路となった。
その奥に相対式ホーム2面2線の近鉄ホームがある。かつては単式・島式併用の2面3線で、下りホームが島式であったが、伊賀鉄道側の線路はロープが張られて使用停止の後、駅舎改良工事時に柵が設置され線路も撤去された。
青山町寄りに引き上げ線と大阪線本線上に逆方向の片渡り線が設置されていたが、駅舎改良工事の際に廃止され、保線車両の留置線に転用された。なお、現在はその留置線も廃止され、すべて剥がされている。
伊賀鉄道では券売機で乗車券を販売しているが、改札および集札は車内で行われる。
付記事項
伊賀神戸駅 特徴
近鉄大阪線
快速急行以下の全一般列車が停車し、一部の乙特急も停車している。
停車する特急列車の詳細：阪伊乙特急については、日中は大阪難波駅発着の列車が上下共に毎時1本停車し、7時台と18時以降の下り松阪方面および大阪方面行きは毎時2本の列車が停車している。早朝には当駅始発の大阪方面行き（平日1本）も設定されているが、当駅終着の列車は設定されていない。
名阪乙特急「アーバンライナー」については、大阪方面行きは平日朝2本（土休日は1本）と18時以降の全列車、名古屋方面行きは平日・土休日共に朝3本の列車が停車する。従来、名古屋方面行きの名阪乙特急は全列車通過していたが、現在は早朝の名張駅発と大阪難波駅6時台と7時台発の2本が停車する。
伊賀鉄道線
伊賀神戸駅 当駅乗降人員
近年における当駅（近鉄大阪線）の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
近年における当駅（伊賀鉄道）の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、利用者数が最も多くなっている。
伊賀神戸駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。伊賀鉄道は当初年度より、近鉄は2010年度より両社での乗り継ぎ人員を含んでいる。
伊賀神戸駅の利用状況の変遷は下表の通り。
伊賀鉄道線
伊賀神戸駅 駅周辺
駅から三重県道57号線を結ぶ道路沿いには駐車場（月極・一時預かり）が連なるように設けられているが、その途中には病院（整形外科）がある。その道路を道なりに進むと「朝日ケ丘町」という住宅街に至る。駅南側には山林があるが、舗装された道路がある。そこを通り抜けると伊賀ゴルフコースの裏口を経て高瀬神社と蓮花寺に至るが、神社と寺は駅からやや離れた所にある。
伊賀神戸駅 バス路線
青山行政バス
神戸地区地域運行バス「かんべ北斗号」
送迎バス
伊賀神戸駅 隣の駅
近畿日本鉄道
D 大阪線
□特急一部停車駅
■快速急行・■急行・■普通
美旗駅 (D51) - 伊賀神戸駅 (D52) - 青山町駅 (D53)
伊賀鉄道
■伊賀鉄道線
比土駅 - 伊賀神戸駅
近畿日本鉄道
伊賀鉄道線（廃止区間）
伊賀神戸駅 - 美旗新田駅
美旗駅
美旗駅（みはたえき）は、三重県名張市美旗町中一番にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD51。
美旗駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は10両。駅舎及び改札口は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは地下道で連絡している。
名張駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
美旗駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
美旗駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
美旗駅の利用状況の変遷を下表に示す。
美旗駅 駅周辺
※1964年（昭和39年）10月1日まで、当駅の南東約1 kmの地点に近鉄伊賀線の美旗新田駅があった。
美旗駅 バス路線
美旗駅西口
南古山 行 / 近鉄桔梗が丘駅東口 行
（※土曜・日曜・祝日と年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は運休）
美旗駅 隣の駅
近畿日本鉄道
D 大阪線
■快速急行・■急行・■普通
桔梗が丘駅 (D50) - 美旗駅 (D51) - 伊賀神戸駅 (D52)
液晶高分子
液晶高分子（えきしょうこうぶんし、Liquid-crystal_polymer）は液晶を形成した高分子である。高分子液晶、液晶性高分子などとも呼ばれる。
液晶高分子 解説
主鎖型、側鎖型、複合型という構造に分類される。
また、
という分類もある。
液晶状態から紡糸することによって（液晶紡糸）、分子を規則正しく配列させることができるという性質をいかし、ケブラーやベクトラなどのように高強度繊維として使われるものがある。
白頭山
白頭山（はくとうさん、ペクトゥサン）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）両江道と中華人民共和国（中国）吉林省の国境地帯にある標高2,744mの火山。別名、長白山（ちょうはくさん）。天池の両側に朝鮮半島と中国東北部の最高峰がある。
白頭山 名称
中国吉林省と北朝鮮両江道の国境地帯にあるこの山は、古くは「不咸山」「白山」「太白山」と呼ばれた。このうち「白山」「太白山」は中国でも朝鮮でも後世までこの山の別名としても使われた。李氏朝鮮の時代には「太白山」と呼んでいた。現在北朝鮮と大韓民国（韓国）が用いている白頭山という名称の起源は不明である。
満洲民族の満洲語ではゴルミン・シャンギャン・アリン（満洲文字:ᡤᠣᠯᠮᡳᠨᡧᠠᠩᡤᡳᠶᠠᠨᠠᠯᡳᠨ、転写：golmin šanggiyan alin、漢字音写：果勒敏珊延阿林、意は「どこまでも白い山」）と金の時代より使われ始めた。
清朝では長白山（ちょうはくさん。中国語: 簡体字中国語: 长白山; 繁体字: 長白山、チャンパイシャン、Chángbáishān）と漢訳され定着している。
白頭山 名称
現在も実効支配の領土地域ではないが、韓国は「長白山」呼称は中国による侵略の残滓であるとして国際的な呼称問題運動を展開して摩擦を起こしてきた。また、領有権について歴史認識問題も発生している（#領有問題）。その結果、近年では「長白山」より「白頭山」の名称が先に記述されたり、世界各国でアルファベット表記の Paektu (-san)、Baekdu (-san) が採用されるにいたって、後手にまわった中国で反発の声があがり、「長白山」の名称を積極的に使うように各地で巻き返し運動が展開されている。
一方、朝鮮民主主義人民共和国においても、韓国と同様に「白頭山」の名称が使われるが、金日成将軍の歌の歌詞に見られる様に「長白山（장백산）」の名称が使われる例もある。
白頭山 地質学的特徴
山の中央部は、地下のマグマの上昇圧力により、毎年3mmずつ上昇を続けている。また、黒曜石の産地でもあり、朝鮮半島北部の旧石器時代から新石器時代の遺跡で出土する石器に用いられる黒曜石の産地は白頭山であることが多く、既に黒曜石を介した交易が存在したとされている。
なお、海溝の沈み込み帯から離れ過ぎた位置に存在している火山のためマグマの成因が不明であったが、2009年9月から3年間かけた地球深部の三次元構造調査・研究の結果、中国北東部（白頭山）の地下に沈み込んでいる太平洋プレートのマントル遷移層スタグナントスラブに、大きな穴が空いていることが発見され、穴と白頭山の成因に関連性があると考えられている。
火砕流のなどの火山活動の痕跡が多く残っているため、2024年に中国側が、2025年に北朝鮮側がユネスコ世界ジオパークに指定された。
天池
頂上には天池と呼ばれるカルデラ湖がある。満洲を潤す松花江、および中国と北朝鮮の国境である鴨緑江・豆満江はこの湖を源としており、分水嶺ならぬ分水湖である。天池は周囲12kmから14kmで水深の平均は213m、一番深い部分は384mとなっている。10月中旬から6月中旬までは天池は氷に覆われる。
白頭山 地質学的特徴
天池の周りは2,500mを超す16個の峰が取り囲んでいる。北朝鮮側の将軍峰（白頭峰）は韓国を含む朝鮮半島の最高峰であり、1年のうち8ヶ月は雪に覆われている。中国側の白雲峰は東北部の最高峰である。
天池から北に出る川があり、出てすぐのところで落差70mの滝長白瀑布を形成している。
山麓
山麓は、朝鮮側は朝鮮半島の摩天嶺山脈などの高原地帯、中国側はなだらかな傾斜が東北平原まで続く。
山麓の植生は多様で、高度によって落葉樹林、温帯広葉混交樹林、針葉樹林、ヒメカンバの林と高山ツンドラがそれぞれ分布する。山脈にはヤチダモ、チョウセンゴヨウ、チョウセンカラマツ、オウシュウトウヒなどの木が多く生えており、山麓にはアムールトラ、コウライアイサが生息し、ヨーロッパクサリヘビの隔離された個体群も細々と生息している。
1979年に中国境内の部分が「長白山生物圏保護区」、1989年に北朝鮮境内の部分が「白頭山生物圏保護区」としてユネスコの生物圏保護区にそれぞれ登録された。
中国側の山麓では、朝鮮人参の中国版とも言える長白山人参（又は中国産朝鮮人参）が栽培され、日本などに輸出されている。この他、中国側では様々な薬草が栽培されている。
地滑り地形
白頭山 地質学的特徴
約1300年前の噴火活動の結果として山腹には、幅200mを超える地滑りの痕跡が多数見つかっている。特に、天池の火口壁周辺には地滑りの前兆とみられる亀裂が多数あり、将来白頭山近傍で発生するあらゆる地震動は斜面崩壊を誘発する危険性があり斜面災害の発生が懸念される、と指摘されている。
白頭山の気候は基本的にモンスーンの影響を受ける温帯の大陸性気候であるが、非常に移り気である。山頂の年平均気温は摂氏マイナス8.3度である。夏の間は18度に届く時もあるが、厳冬期はマイナス48度にまで下がる時がある。1月の平均気温はマイナス24度、7月の平均気温は10度であり、一年のうち8ヶ月は気温はマイナスにまで下がる。山頂の平均風速は秒速11.7m、12月には平均で秒速17.6mの強風となる。平均湿度は74%。
近代的な火山研究が始まったのは1900年代以降で活動歴の解明は進んでおらず、研究者により様々な年代の噴火説が出されている。周辺国の歴史記録書に白頭山の火山活動を示唆する記述がある。
白頭山 地質学的特徴
白頭山は約1万年間の活動休止期間後の946年冬に過去2000年間で世界最大級 (見かけ噴出量100km3, VEI-7)と推定される巨大噴火（カルデラ噴火）を起こし、その火山灰は偏西風に乗って日本の北海道や東北地方にも降り注いだ（白頭山苫小牧テフラ(B-Tm）。『興福寺年代記』に「（天慶九年）十月七日夜白灰散如雪」とあり、ユリウス暦946年11月3日におそらく奈良で降灰があったことが示唆されており、これがB-Tmである可能性が指摘されている。また、奈良から北に約100kmに位置する水月湖のSG06コアでも、SG06-0226火山灰がB-tmに対比されており、水月湖で降灰があったことを裏付ける。
噴出物の地質調査結果によれば活動は6ステージに分けられる。
2002年から2005年頃まで周辺で群発地震が散発的に発生し、地割れや崩落が起き山頂の隆起が観測されていた。更に、2006年には衛星画像の解析から山頂南側で温度上昇が観測され、ロシア非常事態省は、白頭山に噴火の兆候があると発表している。2002年以降、地震の回数が以前よりも約10倍に増加。頂上の隆起・カルデラ湖や周辺林からの火山ガスの噴出が確認されている。
その後の2010年、アイスランドでエイヤフィヤトラヨークトルが噴火し、翌2011年3月には東北地方太平洋沖地震が発生した。これを機に、学界で893年の噴火を引いて、影響が広域に渡り、今後噴火する懸念がある火山として提起され注目を浴びた。10世紀以降、すべての噴火の記録は詳細ではないが、おおよそ活動間隔は約100年程度とされており、また10世紀での規模で噴火すれば、その規模はエイヤフィヤトラヨークトルの約1000倍となり、極東地域では甚大な被害が予想され、4、5年以内に噴火する懸念があるとして大韓民国気象庁が対策に乗り出したとされた。さらに2017年に白頭山に近い豊渓里で北朝鮮が大規模な核実験を行ったことも不安を助長した。
白頭山 歴史
白頭山は濊貊族が建てた高句麗（鴨緑江・渾江）に近く、494年に夫余を滅ぼした勿吉（靺鞨）族のうち粟末靺鞨と白山靺鞨もこの山の周辺にいた。高句麗滅亡後の698年に建国した渤海は山の近くに中京顕徳府を置き、山を囲んで五京を置いた。926年に契丹（遼）は渤海を滅ぼして東丹国を建てた。その後は黒水靺鞨から発展した金の領土、モンゴル帝国の領土と変遷していった。
朝鮮人が白頭山の半分を領有するようになったのはモンゴルの衰退後、李氏朝鮮の世宗（在位：1418年 - 1450年）の時代になってからであり、世宗は鴨緑江・豆満江沿いの要塞化を進め、白頭山は朝鮮民族と女真民族との境界となった。
朝鮮民族
白頭山は周囲に住む民族から崇拝を受けてきた。文化・信仰としてはまず、韓国でも北朝鮮でも、『三国遺事』が引用する「朝鮮古記」による「檀君神話」が国定教科書で教えられていて、最初期の朝鮮国が白頭山で起こり、その後、平壌に遷都したので、白頭山は「朝鮮民族の揺り籠」であると多くの人が信じている。
白頭山 歴史
しかしその根拠になっている『三国遺事』に登場する山の名前は太伯山で、今（『三国遺事』が書かれた当時の今）の妙香山（北朝鮮の平安道にある山）だと書かれている。なお『三国遺事』の第三巻に含まれる「臺山五萬真身」と「溟州五臺山寶叱徒太子傳記」に白頭山という名称が見受けられ、これが朝鮮の文献における白頭山という名称の初出であるが、これは現在の江原道内の山であって現在の白頭山のことではない。仏教関連の項目に、中国の五臺山（五台山）などと共に、仏教の修行地として登場している。
白頭山 歴史
李栄薫は、現在白頭山は朝鮮民族の聖地ではあるが、李氏朝鮮時代の白頭山は、性理学の自然観と歴史観とを象徴する山であり、朝鮮民族の聖地ではなかったこと、20世紀植民地時代に消滅の危機に瀕した朝鮮人が民族意識を共有するに至り、白頭山が朝鮮民族の聖地に生まれ変わった事を論証している。それによると、1778年に、徐命膺という学者・高級官僚が白頭山に登ったが、徐命膺は「この場所は中国領でもなく朝鮮領でもない遥かな辺境であり、千年に一人二人登るか登らないかという場所であるが、ついに私が登ってみると、この大きな池（天池）の名がないので、天が私に名をつけよという思し召しだろう」と言いつつ、「太一沢」と名付けた。「太一沢」とは森羅万象が太極に起源をもち、森羅万象は太極に帰一するという意味であり、太極を発想した徐命膺に、檀君翁の降臨した場所であると興奮する今日の韓国人の姿はみられない。徐命膺以外にも、18世紀から19世紀にかけて幾人が白頭山登山記を残したが、ある人は白頭山を天下一の名声高い中国の崑山の脈を正統に受け継ぐ山であると言い、ある人は白頭山から朝鮮領を見下ろし、箕子の国が広がっていると詠い、李朝時代の白頭山は、性理学の自然観と歴史観とを象徴する山であり、20世紀に入り日本の抑圧を受け消滅の危機に瀕した朝鮮人は、民族という新たな発見に至り、白頭山が民族の聖地に変わった。そして、白頭山を神聖視した最初の人物は崔南善であり、崔南善は白頭山で発生した茀咸文明こそが朝鮮文明の根源であるという学説を作り出し、証明するために1927年に白頭山へ登り、『白頭山覲讃記』を著わすが、崔南善にとって白頭山は民族の聖地であり、白頭山は消えゆく朝鮮人が生まれ変わるべき母親の子宮のような場所であった。
白頭山 歴史
高句麗
高句麗の白頭山信仰は直接的には伝わらないが、白頭山と鴨緑江に関係する始祖伝説がある。東明聖王#天光受胎を参照。
勿吉・靺鞨
『北史』勿吉伝には「國南有從太山者，華言太皇，俗甚敬畏之，人不得山上溲汙，行經山者，以物盛去。上有熊羆豹狼，皆不害人，人亦不敢殺」とあり、この山の古い信仰を伝えている。『魏書』勿吉伝には「國南有徒太山，魏言「大白」，有虎豹羆狼害人，人不得山上溲汙，行逕山者，皆以物盛」、『隋書』靺鞨伝には「有徒太山者，俗甚敬畏，上有熊羆豹狼，皆不害人，人亦不敢殺」とある。
女真・清朝