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東チャールキヤ朝 歴史
バーダーミのチャールキヤ朝（前期チャールキヤ朝）のプラケーシン2世によって、デカン東部のアーンドラ地方支配を任された王弟ヴィシュヌヴァルダナ1世（在位：624年 - 641年）が、624年にヴェーンギーを首都に独立して東チャールキヤ朝を築いた。
一方で、バーダーミのチャールキヤ朝を倒した西部デカンのラーシュトラクータ朝は、チャールキヤ家にとっては宿敵であり、ラーシュトラクータ朝にとってはヴェーンギーが東海岸へ進出し、さらに南下するための拠点となる要衝であり穀倉地帯であったことから、8世紀中頃以降から2世紀にわたって争うこととなった。
10世紀以来、王族間の争いで王朝は一時中断した（973年 - 1000年）が、のちにチョーラ朝の偉大な王ラージャラージャ1世の援助で、シャクティヴァルマン1世（在位：1000年 - 1011年）のときに再興した。
以降、東チャールキヤ王家はチョーラ朝の姻戚となり、シャクティヴァルマン1世の弟ヴィマラーディティヤ（在位：1011年 - 1018年）が、チョーラ朝のラージェーンドラ1世の妹クンダヴァーと結婚し、その息子ラージャラージャ・ナレーンドラ（在位：1018年 - 1061年）が、ラージェーンドラ1世の王女アマンガ・デーヴィーと結婚するなど、両王朝は通婚関係を深めた。
東チャールキヤ朝 歴史
また、タミル地方のチョーラ朝にとっては、東チャールキヤ朝と婚姻関係を結んだことで、北方への通路を確保するという意図もあった。
だが、西部デカンの王朝である後期チャールキヤ朝（前期チャールキヤ朝の一族がラーシュトラクータ朝を倒して再興した王朝）は、東チャールキヤ朝の血縁関係にあることからその宗主権を主張し、両者は激しく抗争することになった。
1070年、チョーラ朝の王位が空位になったことに伴い、ラージェーンドラ2世の娘婿だったクローットゥンガ1世（在位：1070年 - 1118年）がチョーラ王も兼任することとなった。
以後、東チャールキヤ王家はチョーラ朝と一体となり、1279年にチョーラ朝がパーンディヤ朝に滅ぼされるまで続くことになる。
なお、これにより旧東チャールキヤ領は、チョーラ朝の支配するところとなったが、後期チャールキヤ朝も東チャールキヤ朝と同様に血縁関係があったことから、東チャールキヤ朝の領土を狙い、この地の支配権をめぐって長い争いが始まることとなった。
ザバイバル
ザバイバルは、劇場版アニメ『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』（以降、『さらば』）とテレビアニメ『宇宙戦艦ヤマト2』（以下、『ヤマト2』）、リメイク作品であるアニメ映画『宇宙戦艦ヤマト2202 愛の戦士たち』（以下、『2202』）の登場人物。声優は富田耕生（『2202』以外）、屋良有作（『2202』）。
ザバイバル キャラクター設定
白色彗星帝国の将軍。地上戦のプロフェッショナルで、指揮戦車から突撃格闘兵団ヘルサーバーを率い、テレザート星の地下大平原に戦闘戦車の大軍団を展開している。
顔に傷がある筋骨隆々の身体に加え、顎鬚と頬髯がつながった髭面が特徴。腰には軍用拳銃ストーム・パラベラムを帯びている。
容姿は、『さらば』では太い眉と目尻の小さな傷跡となっているのに対して、『ヤマト2』では眉なしに左頬から小鼻に渡るほどの大きな傷跡へと変更されている。PS用ゲーム版『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』では『さらば』をベースにデザインされている。一方、藤商事のパチスロ『CR宇宙戦艦ヤマト3』（2010年導入開始）では『ヤマト2』をベースにデザインされている。『2202』では、『さらば』準拠の容貌だが、傷は目を縦貫する形になっており、服装はボドム・メイスのものに近いデザインとなっている。
ザバイバル 劇中での登場
さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち
テレザート星の地底空間に展開した戦車軍団で、ヤマトの空間騎兵隊を追い詰めていくが、勝利寸前に多弾頭ミサイルの攻撃によって戦車軍団を失う。指揮戦車で逃亡するも斉藤始に追いつかれ、彼と1対1の肉弾による死闘を繰り広げた末にストーム・パラベラムを奪われ、射殺される。
なお、小説版では死闘を制した斉藤が、ザバイバルを「勇者」として讃える描写がある。
宇宙戦艦ヤマト2
姿だけなら第1話から登場しているが、本編中で活躍するのは第13話と第14話。『さらば』とほぼ同じ活躍をするが、背景事情が異なり、本人も知らぬ間にサーベラーたちの政治的陰謀に巻き込まれ、捨て駒として派遣された形になっている。
デスラーの代わりにヤマトを迎撃するため、サーベラーの独断でひそかにテレザート星へ派遣されるが、サーベラーは勝敗よりもテレサを刺激することを恐れ、最初からテレザート星宙域での大規模戦闘を避ける腹積もりだったため、ヘルサーバー以外の戦力は一切派遣されず、自隊だけで戦闘を行うことになる。
PSゲーム版
ストーリー13「テレザート宙域」での白兵戦に登場。火器類をダメージを完全に防ぐ「リフレクション・スーツ」を着用しているため、肉弾戦で攻略するという展開になっている。
ザバイバル 劇中での登場
宇宙戦艦ヤマト2202 愛の戦士たち
第10話と第14話に登場。テレザートに駐留する陸戦師団の師団長。ゴーランドの戦友であり、豪胆な性格の武人。ゴーランドが教育しているノルの訓練相手を務めることもある。
第14話で、テレザート星に降下してきた空間騎兵隊と交戦。メダルーサ改造型地上戦車「ヘルベスティア」の火力と、ガミラスの科学奴隷に作らせた反射衛星砲で相手を追い詰めるが、反射衛星を乗っ取られ、自艦以外の全艦を反射衛星砲で自滅させられる。そして、乗艦の艦橋に突入してきた斉藤と格闘戦を演じるも、自らの肩に付いていた短剣を胸に突き刺されて敗北。斎藤を巻き込んで自爆しようとするが、斎藤の機転によって艦橋から砲塔部分に斎藤と共に落下する。その後、艦上から身を投げて、自爆した。
なお、第四章時点において、本作初登場のガトランティス人では唯一「ザンツ・ザバイバル」というフルネームが明かされている。
ラージプーターナー
ラージプーターナー（राजपूताना）とは、「ラージプート（राजपूत）族の地」の意味で、おおむね西北インド、現在のラージャスターン州に相当する地域。
5世紀中頃から、中央アジアから侵入してきた異民族やこの地の支配者層が融合、インド化して正当なクシャトリヤを名乗るラージプート族が住み着いたことからこの名称がある。
この地で興った王朝には以下のものがある。
朝銀信用組合
朝銀信用組合（ちょうぎんしんようくみあい、朝鮮語：조은신용조합、略称：朝銀など）は、日本の金融機関である。かつては在日本朝鮮信用組合協会（朝信協、現在は解散）加盟の複数の信用組合が存在していたが、破綻（後述）後は大幅に整理された。
「朝鮮銀行」（日本統治下朝鮮の特殊銀行、略称：鮮銀）や「朝鮮中央銀行」（朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の中央銀行）との直接的な関連性は無い。
朝銀信用組合 概要
在日朝鮮人のために設立された朝銀東京信用組合の前身である同和信用組合を皮切りに、日本各地に同様の信用組合が都道府県単位で設立された。
呼称はそれぞれ、朝銀＋（地名）＋信用組合としており、一例として大阪府に設立されたものは「朝銀大阪信用組合」と呼称した。なお、呼称にある「銀」は「銀行」の略称ではない（銀行法第6条第2項）。地域信用組合ではあるが主な顧客として在日朝鮮・韓国人を対象としていたため「民族系信用組合」とも呼ばれた。
バブル崩壊後は経営破綻が相次ぎ、かつて38組合あった朝銀も、16組合が破綻し全国7組合に再編された。
1967年、関東国税局の査察を実力で拒否した結果、同局の職員が機動隊に守られて職務を遂行するという前代未聞の事件（同和信用組合事件）を起こし、後に国税庁との五項目の合意事項の締結に発展した。また、バブル崩壊後に破綻が相次いだ際は、その原因の不明瞭さとそれに関連した朝鮮総連中央本部への強制捜査に伴う一部の在日朝鮮人による組織的な反発活動、および破綻処理に伴う1兆円以上の公的資金導入などから朝銀事件とも呼ばれた。
朝銀信用組合 沿革
朝銀の破綻に関連して2004年3月までに朝鮮総連中央の元財政局長を含む25人以上の朝銀役職員が逮捕され、150人以上が取調べを受けた
2007年8月10日 - 不動産取得税7,500万円未納により東京都が地方税法によって総連中央本部の土地、建物の差押手続に入った事が9日に判明、10日には完了する。
破綻は金融再生法61条1項に基づく申し立て日を基準とし、譲渡完了は金融整理管財人による業務及び財産の管理の処分の取消日を基準にしている。
朝銀信用組合の再編により、奈良県・愛媛県では本店を置く信用組合が消滅している。京都府も一度消滅したが、朝銀近畿信用組合の破綻に伴い京滋信用組合が設立されたことで復活した。
朝銀信用組合 沿革
2010年6月29日 - 朝鮮総連中央本部の土地と建物は朝鮮総連とは別の会社である朝鮮中央会館管理会の名義となっており、整理回収機構は差し押さえに必要な手続きの認定を求める裁判を起こしたが、最高裁は貸付金を回収する目的での差し押さえは現時点では不可能と棄却し整理回収機構の敗訴が確定した。一方、最高裁は「名義は違っても施設が実質的に朝鮮総連の資産であることを認める裁判所の判決があれば、差し押さえも可能」との意見も示した。整理回収機構は、朝鮮総連中央本部の土地と建物が実質的に朝鮮総連の資産であることの認定を求める裁判も起こしており、一審・東京地裁では勝訴している。勝訴が確定すれば、朝鮮総連中央本部の土地と建物の差し押さえが可能となる。
朝銀信用組合 破綻問題
破綻の主な原因としては、預金の北朝鮮への送金、同じく朝鮮総連の政治工作資金としての流用、バブル崩壊の三点が指摘されている。
まず、民族系金融機関として指摘されてきた不明朗な融資姿勢がある。例えば、2001年12月に経営破綻した朝銀近畿信用組合（本店は神戸市）の場合、後に金融整理管財人により破綻原因の調査結果が金融庁に報告された。管財人は破綻要因を「合併前の一部組合が不動産関連を中心に与信限度額を大幅に超えた融資をしていたため」と述べた。
朝銀信用組合 破綻問題
また、朝鮮総連との関係も破綻原因のひとつとされる。例えば、1999年5月に経営破綻した朝銀東京信用組合では、資金流用疑惑が発覚したさいに朝鮮総連中央本部に強制捜査が入り、同・元財政局長（中央常任委員）の逮捕へと発展するなど、2004年3月までに各朝銀信用組合で25人以上の朝銀役職員が逮捕され、150人以上が取調べを受けた。朝鮮総連は朝銀に対して、企業や個人への融資の一部を寄付させたり、仮名口座や架空口座への無担保融資や追い貸しを繰り返して資金調達するケースが増えていたとされる。この背景には、これまで法人格のない任意団体の朝鮮総連は在日朝鮮人らの寄付金などで運営費を賄ってきたものの、バブル崩壊や若年層を中心とした組織離れもあり寄付額が激減したため、朝鮮総連はその影響下にある全国の朝銀信組に資金のねん出を要請したとされる。重村智計拓殖大学教授（当時）は、「朝銀信組は朝鮮総連の財政基盤を支える資金調達機関へと変質した」と指摘している。さらに、こうした朝鮮総連の指揮による不正融資は北朝鮮へ不正送金され、核開発や200基に及ぶノドン対日弾道弾調達の資金源に流用され、一部は政治献金として日本の政治家にばら撒かれたとの主張もあった。さらに、後に発生する朝鮮総連本部ビル売却問題では、朝銀の乱脈経営と朝鮮総連との関わりの一部が司法にて認定されている。
朝銀信用組合 破綻問題
こうした朝銀の不明朗な経営姿勢に対して、金融当局の民族系金融機関に対するタブー視や、「2000年まで信用組合の監督・検査を都道府県にゆだね、朝銀のような機関の経営に目配りできずにいたことも、破綻の影響を拡大させた要因」とされている。
破綻した朝銀では、保守派ジャーナリストの櫻井よしこや小池百合子衆議院議員、前原誠司衆議院議員（民主党）らから、朝鮮総連を隠れ蓑にする朝鮮労働党統一戦線部直属の在日組織「学習組」を通じた北朝鮮との関係が指摘され、金融庁は受け皿信組の認可に際して朝鮮総連の関係者を経営陣から排除するよう指導・確約を取り、実際に一部の朝銀では日本人役員が登用された。しかし2002年4月には、受け皿の信組と北朝鮮の結びつきを疑う声が広がり、公的資金が北朝鮮へ不正に送金される懸念が生じた。2002年4月23日、五十嵐文彦衆議院議員（民主党）は衆議院財務金融委員会の席上、受け皿信組を「北朝鮮の金づるではないか」と指摘し、受け皿信組に朝鮮総連の役員、幹部が入ることは排除されなければならないと述べた。
朝銀信用組合 破綻問題
しかし、野中広務の鶴の一声できまったとの証言も出るなど、かねてから親北朝鮮議員が、公的資金投入に影響力を行使したとする見方があった。また、先述の朝鮮総連中央本部へ強制捜査に際しては、2001年11月8日、社民党の金子哲夫衆議院議員と渕上貞雄参議院議員の2人が同中央本部副議長ら総連側6人と共に警察庁を訪問し、「総連に対する強制捜査は不当な政治弾圧」という決議文を手渡すなどを行っていた。
また、そもそも朝銀信用組合の預金は付保預金として預金保険に加入しており、預金保護を目的とした公的資金の投入をしない選択肢は難しかった。当時の金融庁は「朝銀信組も預金保険法上の金融機関であり、預金者の保護は必要」（村田吉隆内閣府副大臣）との立場をとり、仮に認可を取り消せば公的資金を入れる対象が宙に浮き、初のペイオフ(預金保険金直接支払)の可能性すらあったとされる。結局、破綻処理のため、投入された公的資金の総額は1兆4千億円に上ったが、公的資金が投入されながら、受け皿となった組合がさらに破綻する二次破綻を起こした例もあり、公的資金投入の杜撰さが問題視された。
また、投入された時期に海外送金の財務省への報告義務が500万から3,000万に緩和されており、不正送金へ協力の一部政治勢力と行政の結託が疑われている。投入時期と同時に、金融整理管財人が置かれない期間が1年存在し、不正送金の疑惑の的となっている。これらの疑惑に対し、金融庁は捜査権限がないので限界があると回答している。
なお、破綻処理に関しては金融再生委員会が金融整理管財人による業務及び財産の管理を命ずる処分を行った。金融整理管財人としては弁護士、公認会計士、金融実務家が預金保険機構の命令（会社謄本の記載から）にて各信用組合毎に2、3名が振り分けられた。ただし、朝銀東京に限り弁護士1名と法人としての預金保険機構の両名の構成となった。
下記の表は、2016年（平成28年）3月現在の破綻処理に関する公表資料による。
※1については、後に二次破綻に至った金融機関。
※2、兵庫ひまわり信用組合・ 京滋信用組合・ ミレ信用組合・ 整理回収機構。
朝銀信用組合 破綻処理のその後
破綻処理の過程では架空口座の疑いのある預金者不明口座が多数見つかり、これらは事業譲渡の際に整理回収機構に引き継がれ、厳正な本人確認のうえで支払うこととなった。
このうち未払いだった架空名義預金34億円の支払いを求められた裁判で、整理回収機構は全面敗訴。訴訟には支払い資金を援助する預金保険機構も参加、時効にはなったものの預金者に脱税行為があったとして「脱税資金を公的資金で払い戻すのは正義に反する」と主張したが認められず、この他の主張も悉く斥けられ、2006年9月、判決が確定した。
一方、整理回収機構は破綻した16の朝銀信用組合の628億円の債務を譲渡されており、2007年、朝鮮総連に対し返済命令が確定、債権の回収を進めている。→朝鮮総連本部ビル売却問題
朝銀信用組合 現状
朝銀信用組合にルーツがあり、現存している信用組合は以下の通り。
また、以下は破綻した朝銀の受け皿として新たに設立された組合であり、日本人役員を受け入れた。
また、旧経営陣に対し刑事や整理回収機構による民事訴追も行われている。
なお、上記日本人役員（理事長）を受け入れた信用組合は、預金保険機構からの仮受金を収受し、日本人の会計監査人を就任させることとし、当初監査法人アイ・ピー・オーが監査を行っていた。2010年現在、協同組合による金融事業に関する法律施行令第2条で規定されている規模の大きい信用組合（「特定信用組合」、協同組合による金融事業に関する法律第5条の8第1項により外部監査を受けなければならない）であるイオ信用組合は東海税理士会浜松東支部所属の大澤正美（大澤正美公認会計士税理士事務所）、竹澤隆国公認会計士が、ハナ信用組合は監査法人アイリスが、兵庫ひまわり信用組合、ミレ信用組合、京滋信用組合は引き続き監査法人アイ・ピー・オーがそれぞれ監査を行っている。ウリ信用組合と朝銀西信用組合は特定信用組合ではないため、外部監査を受けていない。
朝銀信用組合 ATMについて
朝銀信用組合およびその後身の組合では、現金自動預け払い機 (ATM) を設置している店舗が限られている。
なお、いずれの組合もしんくみ お得ねっと参加信用組合のATMやセブン銀行ATMによる提携に参加しているため、これらのサービスにおける出金利用手数料が平日日中無料で利用できるほか、更には入金ネットやゆうちょ銀行ATM提携にも参加しているために入金も可能であることから、ATMが設置されていない地域でも補完できる状況にある。なお、組合によっては一定の条件を満たせば他行ATM出金利用手数料をキャッシュバックされるサービスを行っている所もある。
天王寺
天王寺（てんのうじ）は、大阪府大阪市天王寺区南部と阿倍野区北部に広がる繁華街の名称。
天王寺 概要
一般的には天王寺駅および南に隣接する大阪阿部野橋駅周辺の繁華街・オフィス街・公園などからなる地域を指す。狭義では、天王寺駅の北側を天王寺、天王寺駅南側の阿倍野（あべの）と併せて阿倍野・天王寺と呼ばれる。大阪市においてキタ・ミナミに次ぐ繁華街の規模を有する。なお、広義には東成郡天王寺村の旧村域を指し、この場合は生野区・浪速区・西成区の各一部も含まれる。
当地を指す場合に天王寺が優勢なのは、駅の開業順や規模のちがい、南へ約500m離れた阿倍野駅との混同を避けるため、元の門前町の位置が天王寺は四天王寺周辺と近いが、阿倍野は阿倍王子神社周辺（後述の旧阿部野村の区域に概ね相当する）とかなり遠いことなどが挙げられる。
JR西日本・Osaka Metroの天王寺駅、近鉄の大阪阿部野橋駅、阪堺電気軌道の天王寺駅前停留場、路線バス、高速バス（路線バス・高速バスはバスのりばの位置に関係なく、一般に「あべの橋」の名称を使う）が集中する交通の一大拠点となっており、大阪市街の南玄関としての機能を難波と二分する。
天王寺 概要
地域名称としては劣勢の阿倍野ではあるが、当地における商業地の形成は大阪鉄道時代から近鉄の先導によるところが大きく、こと繁華街を指す場合は阿倍野が優勢に転じる。大型商業施設には、天王寺ミオ、あべのハルカス近鉄本店、あべのキューズタウン、あべのルシアスなどがある。地下街はOsaka Metro谷町線改札上階のあべちか、Osaka Metro御堂筋線改札内外のekimo天王寺と各大型商業施設の地下階がある程度で、阪和線を除く天王寺駅のホームが掘割式の構造になっているという事情もあり、あまり発達していない。
当地の繁華街は大阪第3の規模にまで発展しているが、繁華街の他にも天王寺駅北側を大阪市立美術館や天王寺公園、大阪市天王寺動物園、四天王寺といった観光地としての側面も併せ持っている。また、上町台地上には文教地区が形成されているためキタやミナミに比べて学生の比率が高い一方、天王寺公園とあべのキューズタウンの西方に新世界と飛田新地が位置しており、老若男女を問わず賑わいを見せている。
天王寺 歴史
天王寺は、四天王寺の略称として平安時代から使用されていたが、当地で合戦が繰り広げられた南北朝時代から地名に転訛した。駅北西に位置する一心寺から生國魂神社にかけては「夕陽丘」と呼ばれ、上町台地はこの辺りが急崖になっており、落陽の眺めが良い。
阿倍野は、四天王寺 - 住吉大社間の上町台地上および西斜面を指す地名で、摂津国から和泉国に至る交通の要衝地だったが、高燥地であるために荒涼とした原野が広がっていた。中近世には「阿部野」と表記されることが多く、現在でも大阪阿部野橋駅や阿部野神社にその名残をとどめている。地名の由来として最も有力な説は「阿倍寺」やその建立者である「阿倍氏」とされ、これに基いた表記である「阿倍野」が近現代においては主流となっている。しかし、別地名との誤認を避けるために仮名で表記されることも多い。
天王寺 歴史
近世には東成郡天王寺村と阿部野村が成立する。天王寺村は既存の7つの集落と四天王寺門前の町場に加え、天明・寛政年間に天下茶屋を編入して約1万人の人口を擁する大村であった。一方、阿部野村は1618年（元和4年）に天王寺新家阿部野村として成立し、1663年（寛文3年）に天王寺村から分村した人口約300人の小村で、範囲も狭く、現在の阿倍野区松虫通、晴明通、相生通、阿倍野元町、王子町、阪南町の2 - 4丁目付近にすぎなかった。1889年（明治22年）に天王寺村と阿部野村が合併して東成郡天王寺村（町村制）となった。なお、以降の行政区域の変遷については天王寺村を参照のこと。
大坂城下（大坂三郷）には接していないものの、上町台地の空堀（大坂城南惣構堀の遺構）以南には大坂最大の寺町が四天王寺にかけて形成されており、実質的に大阪市街の南東端に位置していた。東から竜田越奈良街道が四天王寺へ伸び、この道に沿って1889年（明治22年）に大阪鉄道が現在の関西本線天王寺駅を設置。この際に上町台地の掘割部に「阿倍野橋」が架橋された。1895年（明治28年）には現在の大阪環状線の一部も開通し、早くもターミナル駅となった。
天王寺 歴史
大阪市街へ頭を向けた頭端式ホームを採用した難波駅、湊町駅（現在のJR難波駅）、汐見橋駅の3駅が、延伸の余地がない上に難波村の早期市街化で地上が手詰まりになっていたのに対し、天王寺駅の南側は農村地帯のままで余地があった。1923年（大正12年）に大阪鉄道 (2代目)が現在の近鉄南大阪線大阪阿部野橋駅を、1929年（昭和4年）に阪和電気鉄道が現在の阪和線天王寺駅を設置。天王寺駅は大阪駅（梅田駅）に次ぐ鉄道結節点となり、上述の通り大阪市街の南玄関は現在も難波と天王寺に二分されている。
1918年（大正7年）8月11日、天王寺公会堂にて米価格高騰に対する市民大会が聴衆3000人を集めて開催。さらに公会堂から溢れた約1000人の群衆を押さえるべく多数の警官隊が公会堂周辺に配備されたため、警備が薄くなった市内各所で群衆が米屋を襲撃する（米騒動）契機となった。
天王寺 その他
天王寺の舞い堂から舞を舞えとの毎度の使い、毎度のように舞が舞えますなら参って舞も舞いましょうが、毎度のように舞が舞えませぬゆえ参って舞は舞いませぬ（早口言葉）。
他地域出身者による天王寺の発音アクセントの位置に関して、話題を呼ぶことがある。
正しいアクセントは低高高低低である。
東京都都市整備局
東京都都市整備局（とうきょうととしせいびきょく、Tokyo Metropolitan Government Bureau of Urban Development）は、東京都組織条例（昭和35年東京都条例第66号）に基づいて東京都に置かれる局である。
東京都都市整備局 概要
都市計画局、住宅局、建設局市街地整備部及び多摩ニュータウン事業部が再編統合され、2004年4月1日に発足した。
分掌事務は次のとおり。
東京都都市整備局 不祥事
2025年4月12日午後6時ごろ、東京都都市整備局の担当課長が、東京―神田駅を走行中のJR京浜東北線の車内で、20代女性の太腿などを撮影した疑いで逮捕された。
警視庁万世橋警察署によると、被疑者は女性の隣に座っていた。目撃した乗客の男性が盗撮に気付き、取り押さえた。
都市整備局の担当者によると、被疑者は2007年に入庁。昨年以降は公共交通機関を巡る事業者の調整などの業務を担当していたという。「事実であれば大変遺憾。関係機関の捜査に協力していく」とコメントした。
都は取材に「職員が逮捕されたことは大変遺憾。警察の捜査に全面的に協力する」とコメントした。
デスラー艦
デスラー艦（デスラーかん）は、「宇宙戦艦ヤマトシリーズ」に登場する架空の宇宙戦闘艦。
ガミラス帝国、のちにガルマン・ガミラス帝国の総統デスラーの御座艦で、帝国軍総旗艦を兼ねる。初代・二代目・三代目を通じて、青い艦体色と艦首に備えたデスラー砲という共通の特徴がある。なお、「初代」「二代目」「三代目」は公式の名称ではないが、本記事内では区別のため便宜上そのように表記する。
デスラー艦 初代
『宇宙戦艦ヤマト』第26話に登場する。デザイン担当は加藤直之、艦橋内部などの諸設定は松崎健一。
ラムネ瓶状の外観を持つ戦闘艦。ガミラス本星の天井都市の総統府を兼ねている緊急用の脱出艦。その性質上、設定画の側面図では艦尾にガミラス星天井都市の残骸が付着しているが、劇中では反映されていない。
全長は、劇中の描写ではヤマトの半分程度と小型である。艦橋部分は引き込み式で、艦尾には正六角形の主推進ノズルを6つ持つ。デスラー砲の発射直後にワープが可能であるほか、微速後進しながらワープに入れるという特徴的なスペックを備える。
兵装はデスラー砲のほか、通常武装として大レーザー砲塔3門とミサイル発射管8門を装備している。また、敵艦に白兵戦を挑むための、移乗戦用のチューブミサイルを備えている。
デスラー艦 初代
劇中での初登場は、天井都市の総統府としては第24話であるが、宇宙艦艇としては第26話(のみ)である。イスカンダル星からの帰還途上のヤマトを付け狙い、銀河系内にて捕捉。ワープ事故でヤマトと衝突し、デスラー自らがヤマトに乗り込み白兵戦を挑むが、コスモクリーナーによって撤退。その後、地球帰還直前のヤマトにデスラー砲を浴びせるが、空間磁力メッキに跳ね返され自滅する。『宇宙戦艦ヤマト2』第11話の回想シーンでは、デスラー砲の直撃後、デスラー自らがレバーを操作してワープしようとしたが、一瞬ワープしかけた直後に爆発し、デスラーの死体が宇宙空間に漂う結果になったと演出されている。
松本零士による漫画版では主砲は波動砲とされており、また艦尾には天井都市の残骸が描かれている。
デスラー艦 二代目
『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』『宇宙戦艦ヤマト2』『宇宙戦艦ヤマト 完結編』に登場する。デザイン担当は宮武一貴。
三代の中で最も出番が多いタイプ。主に「新型デスラー艦」と呼ばれる。また、設定画には「デスラー戦艦」とも記述されており、『EB22 宇宙戦艦ヤマト メカニック大図鑑1』p. 116のようにこの名称を使用している資料本も存在するが、定着はしなかった。
初代デスラー艦の船体下半部および後部機関部を、新たな船体で挟むように増築した構造となっている。ゴーランド艦隊の妨害電波を消去する電子戦装備も持つ。
兵装は、艦首にあるデスラー砲とデスラー戦法用の瞬間物質移送器をはじめ、左右のデッキ上には三連装無砲身レーザー砲塔や対空装備として三連装のパルスレーザー機関砲が、艦底部には磁力機雷散布装置がそれぞれ装備されている。このほか、初代デスラー艦同様、大レーザー砲塔やミサイル発射管も確認できる。
艦橋にチェス盤状のコンソールで操作する、アンドロイド兵部隊の制御システムを備えている（『さらば』のみ使用）。デッキ舷側には艦載艇用のハッチが並んでおり、ここに搭載された内火艇でデスラーたちは脱出して第一空母へ旗艦を移している（『ヤマト2』第24話）。
デスラー艦 二代目
劇中での登場
さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち
乗員はデスラーとタラン、および監視役のミル以外はすべてアンドロイド兵。小ワープによって右舷からヤマトに体当たりを受け、白兵戦の際に兵をコントロールする制御システムを破壊され、機能停止する。
宇宙戦艦ヤマト2
第2話から登場する。ガミラス人の乗組員が多数乗艦している。第23話での太陽系での決戦ではヤマトの波動砲を磁力機雷の転送で封じたが、『さらば』と同様に小ワープによる体当たり攻撃を受け、直後の白兵戦で大破して遺棄される。
宇宙戦艦ヤマト 完結編
終盤でディンギル帝国艦隊に包囲されて窮地に陥ったヤマトを救援する際に登場し、デスラーがルガールの座乗するプレ・ノアをデスラー砲で殲滅する。
デスラー艦 三代目
『宇宙戦艦ヤマトIII』に登場する。デザイン担当は板橋克己。
ガルマン・ガミラス帝国でのデスラーの御座艦である巨大戦艦。全長は1,350メートル。二代目同様、主に「新型デスラー艦」と呼ばれる（表記揺れがある二代目と違いこちらはほぼ固定）。
ガミラス艦系統の曲線主体ではなく、ガルマン艦系統に通ずるブロック構造状の艦体が特徴。兵装は艦首にハイパーデスラー砲を装備。両翼部に瞬間物質移送器を備え、艦体に大口径回転速射砲塔を艦首に3基。左右デッキ上に2基ずつ、計7基。艦底には外付けの超大型の惑星破壊ミサイル2基がある。二代目まではデスラー艦の性能はヤマトと同等、又はそれ以下とされていたが三代目では武装面に置いても装甲面に置いてもヤマトとは比べものにならないほどの性能を持っている。
デスラー艦 三代目
エンジン推力はボラー連邦の機動要塞の放つブラックホール砲の超重力をも無効化できるだけの力を持つ。
劇中では第24話と第25話に登場する。第24話では、シャルバート星上空でボラー連邦艦隊をハイパーデスラー砲で全滅させる。第25話では、太陽制御中のヤマトがボラー艦隊の攻撃を受けているときに、親衛艦隊のデスラー砲艦を率いて登場。ボラー連邦の首相ベムラーゼを機動要塞もろともハイパーデスラー砲で葬り去る。
なお、当初のデザイン検討時は二代目までと同じ葉巻型の艦体のラフが描かれていた。このラフ稿から瞬間物質移送器を取り除き、砲塔の位置などわずかな修正を加えたのがデスラー砲艦である。
デスラー艦 PSゲームシリーズ
初代のリメイク艦。PS版『宇宙戦艦ヤマト 遥かなる星イスカンダル』に登場する。
宮武一貴によりリデザインされている。設定や基本的なデザインに変更点はない。
劇中では、シナリオ9「マゼラン宙域」に登場。ムービー中のみの登場であり、ゲーム上での直接戦闘は行われない。
二代目のリメイク艦。PS版『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』とPS2版『宇宙戦艦ヤマト 暗黒星団帝国の逆襲』に登場する。
宮武一貴によりデザインがリファインされている。スマートだった原作に比べると全体的に突起が多く角ばった形状になっており、艦首上部のフィン状突起が左右と下部にも備わったり、左右デッキ上の無砲身三連装レーザー砲塔が4基になったりしている。全長・全幅・自重の設定値はアニメ版と同じ。
デスラー艦 PSゲームシリーズ
また、空間磁力メッキを搭載しているという設定も追加されている。
『さらば』では、ストーリー12「ヒアデス・灯台星系」・ストーリー13「テレザート宙域」・ストーリー19「木星圏・ガニメデ近海」に登場する。ヤマトとの戦いの末に一度放棄された後、再度ガミラスに回収され、戦闘空母にデスラー砲ユニットとして装備される。そして、ストーリー20「地球圏・対都市帝国戦」において、落ち延びようとするサーベラー達を討ち果たす。『暗黒星団帝国の逆襲』では、正式名称が「改機動デスラー総統府型指揮戦艦」、通称が「デスラー艦II」となっており、回想ステージ「デスラー」に登場する。
デスラー艦 SPACE BATTLESHIP ヤマト
『SPACE BATTLESHIP ヤマト』では、オリジナルデザインの「デスラー艦」が登場する。
設定解説文ではガミラス前史の恒星間航行船と推測されている。本作品ではガミラスの設定がそれまでと大きく異なり、「デスラー」と名乗る鉱石状の集合意識生命体（「ガミラス」は地球側の命名）とされ、デスラー艦も御座艦・全軍の総旗艦というよりは、ガミラスの最終兵器という意味合いが強い。
デザインも原作と大きく異なっており、ヤマトを遥かに凌ぐ巨大な船体は、艦というよりは悪魔が翼を広げた様な外観を有しており、黒褐色のボディで所々に青い発光が見られる。
当初はガミラス星地下都市の一部を構成していた。ガミラスがガミラス・イスカンダル星でのヤマトクルーとの戦いで壊滅した後、残存兵力が本艦でヤマトを追撃し、地球目前でヤマトを奇襲して戦闘能力を奪う。そして、ヤマトクルーに対する報復として、地球を道連れにするために下部から惑星を消滅させるほどのエネルギーを持つミサイルを発射し、その直後に船体はバラバラに四散する。しかし、ヤマトの自爆特攻によりミサイルは破壊される。
デスラー艦 リメイクアニメシリーズ
本節では便宜上、『宇宙戦艦ヤマト』を『ヤマト』、『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』を『さらば』、『宇宙戦艦ヤマト2』を『ヤマト2』と略し、リメイク元のシリーズ全体を示す場合は「旧〜」（「旧作」「旧シリーズ」など）と表記する。
初代のリメイク艦。『ヤマト』のリメイクである『宇宙戦艦ヤマト2199』、『さらば』『ヤマト2』のリメイクである『宇宙戦艦ヤマト2202 愛の戦士たち』に登場する。デザイン担当は石津泰志。
『2199』での正式名称は「独立戦闘指揮艦（デウスーラII世・コアシップ）」。本リメイクでは、後述する「デウスーラII世」の管制ユニットという設定になっている。さらに『2202』では、「元々はガミラス星の寿命問題解決のため、イスカンダルからコスモリバースシステムを強奪しようと考えた一派が建造したイスカンダル脅迫用の兵器『バレラスタワー』（総統府の建物）の動力源だった」という設定も追加された。
艦尾には旧デザイン同様六角形の推進機が6機あり、艦橋部分も引き込み式だが、艦首のデスラー砲の砲門は存在しない。また、旧作のデスラー艦における8門のミサイル発射管は、本作におけるガミラス艦の特徴である「目玉」になっている。
他のガミラス艦と大きく異なるロケット型の艦体は、ガミラス古来の星を渡る船の形状を継承したものと設定されている。
デスラー艦 リメイクアニメシリーズ
艦橋内には、二代目に搭載されていたものに似たチェス盤がモニター上に表示されている、機械化兵の指揮用コンソールが備わっている。
『2199』でのコアシップとしての劇中での登場は第22話と第23話。第22話では総統府の内部にモニュメントとして設置されており、雪が見上げている。第23話では、ヤマトがデスラー総統府に突入した際、帝都と部下を見捨てて総統府から発進し、要塞都市「第二バレラス」へ向かう。そしてデウスーラII世とドッキングし、艦の制御を第二バレラスからコアシップに移して作戦を行う。
『2202』では、第15話と第16話において、『2199』から映像を流用した回想シーンで登場。第22話において、ヤマトを誘い込むスペースを作るためにノイ・デウスーラから分離される。戦いの後、ノイ・デウスーラの艦体はヤマトに提供され、コアシップは単体で離脱。最終話では青色のゲルバデス級の甲板上に設置されている。
『宇宙戦艦ヤマト2199』に登場する宇宙戦闘艦。デザイン担当は石津泰志。
ゼルグート級戦闘艦「デウスーラI世」の後継艦で、ヤマトの2倍弱の全長を持つ大型艦。デザインは本作オリジナルで、艦首砲口の左右にガミラス艦特有の「目玉」を備えた盾のような構造物が存在し、また艦体左右両舷は翼のように広げられた形状をしている。
デスラー艦 リメイクアニメシリーズ
艦首にデスラー砲（正式名称：ゲシュ=ダールバム）を装備するほか、330ミリ三連装陽電子カノン砲塔と330ミリ三連装陽電子ビーム砲塔を6基ずつ、さらにそれらより大口径の480ミリ三連装陽電子カノン砲塔が艦橋両側に計4基、下面に2基装備している。その上、魚雷発射管を計51門装備しており、シリーズ歴代のデスラー艦の中では最も重武装である。なお、ビーム兵器は全て格納式となっている。
デスラー総統座乗艦として、第二バレラス宙軍工廠で極秘裏に建造されていた新型航宙戦闘艦で、その存在を知るのは軍需国防相のヴェルテ・タランと親衛隊のみという背景設定をもつ。先代のデウスーラI世同様艦の運用は親衛隊が担っているようで、劇中では親衛隊のハルツ・レクター大佐が艦長を務める。
第二バレラスに設置されており、都市に設営された次元波動兵器（デスラー砲）の射撃中枢を兼ねている。亜光速の移動目標を精密射撃する際には、第二バレラスから分離して、デスラー砲搭載艦として運用できる。デスラー砲へのエネルギー供給は、艦が第二バレラスと接続しているときは第二バレラスの次元波動機関から受けるが、分離後は艦に搭載されている次元波動機関から受けるように切り替わる。なお、独立艦として運用するには後述のコアシップとのドッキングが必須である。
デスラー艦 リメイクアニメシリーズ
劇中では第23話でコアシップとドッキングする際に初登場。第二バレラスに繋留された状態となっており、艦体の一部しか映らず、この話の時点だと全体像は不明。森雪とノラン・オシェットの工作による第二バレラスの爆発に巻き込まれて爆沈したかに見えたが、直前にゲシュ＝タム・ジャンプ（ワープ）で逃れていた。第25話で、亜空間回廊内でヤマトを待ち伏せ、ヤマトに接舷し、機械化兵（ガミロイド）で構成される機械化降下猟兵部隊を用いた白兵戦を行うが、ヤマト側のコンピュータウイルスにより部隊はコントロール不能状態に陥って全滅したため失敗する。その後デスラー総統の帰還を確認した後ヤマトから離れ、亜空間回廊内では通常のビーム兵器が無効であることからデスラー砲でヤマトを沈めようとしたが、発射直前に実体弾である三式融合弾の連射を受けて艦体を損傷。中破状態でデスラー砲を発射したことにより、波動エネルギーが内部で暴発し、爆沈する。
デスラー艦 リメイクアニメシリーズ
『2199』のメカデザインの多くは、総監督の出渕裕からある程度具体的な方向性の指示が与えられている、あるいは出渕自身がラフデザインを手掛けているが、本艦に関してはコアシップとのドッキング機能を持つという点以外の具体的なオーダーは無かったため、石津が自由にデザインしている。石津当人は本艦のデザインについて「強そうに見えること程度しか意識せずに、手の動くままに線を走らせたらこの形状になった」と述べている。大まかな形状を決めた後から最終稿に至るまでは、コアシップとのバランスなど、かなりの検証を重ねたという。
『宇宙戦艦ヤマト2202 愛の戦士たち』に登場。デザイン担当は石津泰志。マーキングを含むカラーリングは小林誠が行っている。
轟沈時のデウスーラII世から分離・脱出したコアシップをベースに、ガトランティス製の艦体を組み合わせた新たなデスラー艦。既存艦の範疇を超えたデスラーの分身的存在とされる。
デスラー艦 リメイクアニメシリーズ
劇中での立ち位置は二代目に相当するが、デザインはデウスーラII世のときと同様、完全な本作オリジナルである。艦首上面にコアシップを埋め込まれており、左右にほぼ上下対称の扁平な艦体が広がっている。正面からのシルエットはラスコー級などに近いが、扁平な部分は左右後方へと広がっており、上面からのシルエットは「Y」のような形（下の方が艦首側）である。艦橋はコアシップのものではなく、主艦体の方に新しく設置されており、全体から見ると前寄りとなっている。艦体表面にはひし形を重ね合わせた見た目をしたガミラス模様が描かれている。
推進器やデスラー砲にワープグリットをまとわせて通常空間に維持することで、どんな空間のどんな影響も受けずに安定稼働が可能な波動制御機関を備える。機関の詳細は不明だが、推進ノズルの噴射炎は、ガミラス艦系統のピンク色ではなく、ガトランティス艦系統の水色である。また、ワープエフェクトもガトランティスのものとなっている。
武装としては、先代艦と同様にデスラー砲を備えるほか、艦首左右に瞬間物質移送機を備え、艦底の電磁式パイロンには前期ゴストーク級ミサイル戦艦の超大型ミサイルを多数懸吊できる。砲塔類はすべて艦橋の後部または左右の扁平艦体の上下面に設置されており、三連装カノン砲塔を16基、輪胴砲塔を大小14基備えている。
艦橋構造物の後部（中央の推進ノズルの真上）には、格納庫が備わっており、劇中では汎用垂直離着陸艇SDG61-Lを複数搭載しているのが確認できる。
艦の運用や警備はガミロイドによって行われている。これはタランが艦隊を率いて合流してからも同様のため、艦内にある制御システムをダウンさせられると、全てのガミロイドが機能を停止してしまう。
劇中には第11話から登場。3度にわたってヤマトと交戦する。最後の戦いの後、トランジット波動砲発射のふく射からヤマトを守るための盾としてデスラーからヤマトへ提供され、波動砲口前面に置かれてトランジット波動砲発射のふく射により消失する。
デスラー艦 ひおあきらの漫画版
ひおあきらの漫画版『宇宙戦艦ヤマト』では、デスラーは初代デスラー艦ではなく、本作オリジナルの大型旗艦に乗艦し、艦隊を率いてヤマトに最後の戦いを挑んでくる。
デザインは艦首に角状の突起を持つなど駆逐型デストロイヤー艦と共通するディティールを持つが、艦体はやや扁平で、艦首に「目玉」はなく、代わりに大型のインテーク状の構造を有し、キノコ状の艦橋を持つ。武装は外観上、艦首上下面に無砲身三連装砲塔を左右並列に計4基装備している。
この大型旗艦は麾下の艦隊共々、ヤマトに体当たり攻撃を仕掛けるも弾かれ、ハーロックの砲撃によって止めを刺される。
デスラー艦 その他の御座艦
上記の3艦の以外にも一時的に御座艦となった艦が存在する。ここでは没となった戦艦スターシャも含めて紹介する。
三段空母（第一空母）
『宇宙戦艦ヤマト2』第24話において、ヤマトとの白兵戦で大破状態となった二代目デスラー艦を放棄したデスラーが移乗する。その後、臨時の御座艦および艦隊旗艦となり、艦隊を率いて立ち去る。
デスラー戦闘空母
『宇宙戦艦ヤマト 新たなる旅立ち』および『宇宙戦艦ヤマトIII』第16話に登場。戦闘空母を改装し、臨時の御座艦として使用される。御座艦としては、唯一赤色の艦体色である。詳細はデスラー戦闘空母を参照。
デウスーラI世
『宇宙戦艦ヤマト2199』第15話に登場。ゼルグート級一等航宙戦闘艦の2番艦であり、ドメラーズIII世の同型艦。上記の艦とは異なり正式な総統座乗艦とされており、塗装はデスラー艦と同様の青色基調のものとなっている。詳細はガミラス帝国の戦闘艦#ゼルグート級一等航宙戦闘艦（リメイクアニメ）を参照。
ゲルバデス級
『宇宙戦艦ヤマト2202 愛の戦士たち』最終話に登場。青色の艦体色をしており、飛行甲板にコアシップを係留している。なお、このゲルバデス級は設定よりだいぶ大きく（普通ならコアシップが1/3程度はみ出す）描かれており、後に『宇宙戦艦ヤマト2205 新たなる旅立ち』第1話に登場するにあたり、ゲルバデス級に外形を似せた別種の艦という設定が補完された。
デスラー艦 その他の御座艦
戦艦スターシャ
企画段階で頓挫した『宇宙戦艦ヤマト 完結編』以後のデスラーを主役とした後日談のOVA『デスラーズ・ウォー』に登場する予定だった艦。『完結編』の後、新たな敵との交戦でデスラー艦を失ったデスラーが新たな御座艦として建造した。松本零士によりデザインされる予定であったが、上述の通り企画が頓挫したためにデザインは公開されず、どの段階まで進んでいたのかは不明である。なお、『宇宙戦艦ヤマト 大クロニクル』（グライドメディア、2010年、ISBN 978-4813021230）には、松本零士・板橋克己によってデザインされた「ガルマンガミラス戦略指揮旗艦〈G・スターシア〉」という、戦艦スターシャの流れを汲んだと思われる艦が掲載されている。このG・スターシアは、1500メートル級の巨大戦艦となっている。
アドレー・スティーブンソン
アドレー・ユーイング・スティーブンソン2世（英語: Adlai Ewing Stevenson II、1900年2月5日 - 1965年7月14日）は、アメリカ合衆国の政治家。
ジョン・F・ケネディ、リンドン・B・ジョンソン政権で第5代アメリカ合衆国国際連合大使を務めた。1952年アメリカ合衆国大統領選挙と1956年アメリカ合衆国大統領選挙での民主党の大統領候補であった。大統領選挙で2度敗北した。
アドレー・スティーブンソン 生涯
1900年2月5日にカリフォルニア州ロサンゼルスで政治家の家系に誕生した。祖父のアドレー・スティーブンソン1世は第23代アメリカ合衆国副大統領（1893年3月4日 – 1897年3月3日）だった。
イリノイ州ブルーミントンで成長し、チョート・スクールを経た後、プリンストン大学及びノースウェスタン大学を卒業した。1922年にプリンストン大学で学士号（歴史・文学）及び1926年にノースウェスタン大学で法学位を得た。
大学卒業後、スティーブンソンはシカゴで弁護士業を始めた。1931年に連邦政府入りし、ニューディール政策を担当した。第二次世界大戦中は海軍次官としてワシントンで働く。戦後は1946年と1947年に国際連合代表を務める。
数年来政界入りを考えていたスティーブンソンは、イリノイ州知事選挙で現職のドワイト・H・グリーンに対して地滑り的勝利で圧勝した。イリノイ州知事としてスティーブンソンは州警察の組織再編を行い、不法な賭博を厳しく取り締まり、州間高速道の整備を行った。
アドレー・スティーブンソン 生涯
スティーブンソンがイリノイ州知事在職中の1952年初めにハリー・S・トルーマン大統領は、スティーブンソンが民主党の大統領候補を受諾するよう提案した。スティーブンソンは2期目の州知事選挙に出馬することを約束したとして、大統領候補指名の受諾を初めは躊躇した。彼の断言にもかかわらずに党の代表は彼を選択し、彼はシカゴの民主党全国大会で大統領候補への正式指名を受諾した。1952年アメリカ合衆国大統領選挙で9州しか確保できず、選挙人投票では442対89で敗退した。
1956年アメリカ合衆国大統領選挙では2期目の再選を目指すドワイト・D・アイゼンハワー大統領に対し、民主党はスティーブンソンの他にエステス・キーフォーヴァー上院議員、アヴェレル・ハリマンの3人が大統領候補の座を争ったが、スティーブンソンが大統領候補に指名され、前回選挙と同様にアイゼンハワー対スティーブンソンの対決となった。しかし、今回も選挙人団投票で457対73と前回よりさらに差をつけられて敗退した。この選挙を最後に、本選挙で1度敗退した民主党指名大統領候補が次回以降の大統領選挙で再指名を得た例は無い。
アドレー・スティーブンソン 1960年アメリカ合衆国大統領選挙と国際連合での活躍
1960年アメリカ合衆国大統領選挙の民主党党大会前、スティーブンソンは民主党の大統領候補への正式指名は求めていないが、別の指名要求は受けると発表した。しかしまだ推薦候補者としての未練があり、身内の新人であるジョン・F・ケネディの指名演説を拒否し、これは後の両者の緊張関係の原因になった。ケネディが指名されると、非常に有名な演説家であったスティーブンソンはケネディのためにキャンペーン活動を行った。
ケネディが勝利するとアメリカ合衆国国際連合大使に任命され、熱心にアメリカの外交政策を支えた。スティーブンソンが最も有名になったのはキューバ危機の時である。
アドレー・スティーブンソン 1960年アメリカ合衆国大統領選挙と国際連合での活躍
1962年10月25日に行われた国際連合安全保障理事会の緊急会議においてソビエト連邦の代表団にミサイルをキューバに設置しているのか尋ね、ソ連のワレリアン・ゾリン大使が存在しないと否定した後、それを反証する決定的な写真を見せ｢通訳は必要無いでしょう。（ミサイルがあるのか否かを）イエスかノーでお答えして欲しい（ Don't wait for the translation, answer 'yes' or 'no'! ）」と再質問し、ゾーリンが解答を拒否するや、「地獄が凍りつくまで解答をお待ちしますよ（ I am prepared to wait for my answer until Hell freezes over. ）」と言い放った。この駆け引きで、ソ連がキューバにミサイルを配備していることを世界中に知らしめることに成功した。
運転手
運転手（うんてんしゅ、英: driver）とは、大まかに自動車やトラックなどを運転する人のこと。
もっぱら、運転を職業とする人を言うことが多い。なお、日本の道路交通法上は「運転者」を「車両等の運転をする者」と定義し、これは運転を職業としない者も含め全ての運転する者が当てはまる。
レーシングドライバーは職業であるが、「運転手」と呼ぶことは少なく、カタカナ語のドライバーと呼ばれることが多い。
バス等を運転する者は運転士と呼ぶことが多い。馬などの使役動物を御して馬車を走らせる者は御者、使役動物に乗り馬車を操縦する者はポスティリオンと呼ぶ。
運転手 日本における運転手
運転をする人はドライバーとも呼ばれ、旅客輸送を職業とするプロフェッショナルはプロドライバーとも呼ばれる。自家用の貨物自動車や乗用車、自家用バスを運転する者も運転手と呼ばれる。
これに対し、基本的に（自動車運転免許以外の）資格が必要な鉄道や軌道の電車・汽車、船舶や航空機、または機械を運転する職業は機関士や運転士、操縦士と呼ぶ慣習がある。鉄道や軌道では、機関士や運転士と呼ばれる（動力車操縦者を参照）。一部の鉄道・軌道業者では運転手を社内呼称として用いる業者もある。
クレーンなどの操縦者は、運転士あるいはオペレーターと呼ばれる。
旅客輸送に従事するかつての職業には、人力車の「車夫」や、駕籠をかつぐ「駕籠かき」などもあったが、現在では観光向けのものがほとんどである。
営業用バスの場合、バス運転士と呼ばれ、区別されることが多い。詳細は運転士を参照のこと。
主に企業・学校・幼稚園・宿泊・レジャーの各施設やレストラン・官公庁などが所有する法人自家用のバスであり、運転手はそれらの団体に属する者または専門の会社より派遣される。
また、福祉有償運送ほか自家用有償旅客運送（道路運送法第78条）により自家用バス（または自家用普通自動車や自家用セダン等自動車）を運転する場合もある。
勤務パターンの自由度が高く、シニアにも人気がある。
運転手 日本における運転手
一方で、長時間労働と低賃金での職種であり、社会的地位は高くない。しばしば前時代的なイメージから差別を受けることがある。1977年（昭和52年）、当時売れっ子芸人であった横山やすしが、タクシー運転手を「駕籠かき雲助」呼ばわりして訴訟沙汰となり、10万円の慰謝料支払いを命じらたことがあった。こうした傾向は21世紀になっても続き、時には制限速度や赤信号を無視する指示、暴力を振るう客を相手にしなければならないなど、カスタマーハラスメントに脅かされる立場にある。
トラック運転手は、乗務する車ごとに積載量で25t超・10t・8t・4t・3t半・2tなどの貨物自動車を運転する。大手運送会社では、入社時に過去数年間の運転記録証明（自動車安全運転センターで取得出来る）などを提出されるよう求められることがある。
積荷に応じ、危険物取扱者・高圧ガス移動監視者・毒物劇物取扱責任者などの国家資格が必要となる。
サファリパークや遊園地などのランドトレイン（列車状の遊具）もフルトレーラーである。空港内ではプッシュバックが該当する。
牽引車両のブレーキホース、電装系の切り離し作業は運転手が主に行い、輸送コンテナなどの荷役作業は主に到着先の会社の社員が行う場合もある。
これらの職業運転手のために必要な運転免許については、「日本の運転免許」を参照のこと。
運転手 欧州における運転手
貨物自動車の運転免許についてEU指令では、車両総重量3.5t未満の自動車に係る運転免許をB免許（普通免許に相当）、車両総重量3.5t以上7.5t未満の貨物自動車に係る運転免許をC1免許（準中型免許に相当）として区分しており、C1免許は基本的に18歳になれば取得できる。さらにEU指令では車両総重量7.5t以上の貨物自動車に係る運転免許をC免許とし21歳になれば取得できるとしている（アイルランドやオランダなどではEU指令とは異なり18歳でC免許を取得できる）。
C1免許はB免許取得後に取得手続を開始できる。C免許とは別にC1免許を設けて18歳で取得できることとしている理由は、若年での大型車の運転の危険性を踏まえつつ、若年労働者の確保などの社会的必要性に配慮するためである。
EUでは貨物運送事業等を主たる業務として運送を行うためには一定の講習や試験を受けることが義務付けられており、免許も5年ごとの更新制で健康診断の受診や35時間以上の講習が義務付けられている。
運転手 米国における運転手
アメリカ合衆国では州ごとに運転免許制度が異なる。多くは車両総重量11.7t（2万6,000ポンド）以上が大型に区分されるが、大型を中心とする商用自動車については年齢等の諸規制が設けられている。
運転手 お抱え運転手
近世、近代には家事使用人として、お抱え運転手（英語: Chauffeur、ショーファー）という職業があった。主人のための馬車や自動車の運転者として屋敷に住み込んでいる者である。運転をしない時は、車の整備や洗車・ワックスがけ、馬の世話などをする一種の専門職である。現在でも、リムジンの呼称の一種である「ショーファードリブン（カー）」に名を残す。またショーファーは車内という極めて限られた空間において主人の私的事項を知り得た。
現代では、大使館や大企業で専門の要員を確保し、重役に専用車を与えている場合はこれに近いが、運転手が住み込みの個人的な使用人でない、あくまで企業の従業員である点が異なる。二種免許は不要である。社によってはタクシー会社や車両管理会社と契約しハイヤーで送迎を行なっている例もある。御料車や皇族が公務使用する自動車の運転手は国家公務員たる宮内庁技官、内閣総理大臣専用車の運転手も国家公務員たる「内閣技官」である。
ホテル正面、都心部繁華街の路上、巨大地下駐車場や車寄せなどで見かける黒塗りの白ナンバーセダンは、お抱え運転手により運行されている車両である場合が多い。
運転手 お抱え運転手
米国ではChauffeurをDriverと区別して『単に運転だけをする者ではない（顧客や雇い主の世話をする者）』と認識される。
つまり、バスやタクシーの運転手はDriverと呼ばれ、お抱え運転手（Private Chauffeur）に限らず、リムジン（ストレッチリムジンに限らず）の運転手などはChauffeurと呼ばれる。
タクシーの運転手はショーファーではないが、日本の地方都市でタクシーを借り切って観光などをする場合の運転手はショーファーに近い業務内容をこなしている。
アメリカでタクシーを借り切って観光をしても運転手はショーファーとはほど遠い。
米国では1都市に各種のリムジン会社が存在し多様な車種を揃えているので、必要な時に必要なタイプの車を手配する方がはるかに経済的である為、Private Chauffeur（専従のお抱え運転手）を雇い入れている個人雇用主の多くは、運転手にボディーガードを兼務させる（逆の意味ではボディガードに『運転もさせる』）意図が強いので、都市によってはPrivate Chauffeurは“ボディー”（警護対象者）を守るための拳銃を携帯している確率が高い。
運転手 お抱え運転手
アメリカでは日本のようにナンバープレートで営業用・自家用の区別が付けられない（公用と民間の区別のみがある）為、前後のバンパーに業務用ステッカーが貼ってあるかどうかで、Private（自家用）・Commercial（営業用）の区別をする。
サウジアラビアでは、宗教由来の法律で女性が自動車を運転することを禁止しており、多くの家庭で運転手を雇用してきた。政府の統計によれば運転手は約140万人に及び、その多くは南アジアなどから来た出稼ぎ労働者であった。なお2018年、サウジアラビアにおける女性の人権が見直される中で、女性の自動車運転も認められることとなったため、将来的に職業的な運転手の数は減少する見込みである。
運転
運転（うんてん）とは、機械を操作し動力をもって動かすことである。
他に、大がかりな機械を動かしたり、団体や組織を活動させることも運転と言う。
運転 概説
運転とは、自動車や列車、大型機械、組織、団体などをあやつること、動かすことをいう。四輪自動車や二輪自動車（オートバイ）をあやつることは、日本の道路交通法や警察などの用語では「運転」という。
ただし、商業的・日常的にはカタカナ（や英語）を用いて「ドライビング (driving)」といったり、オートバイの場合は日本でも英語で「ライディング (riding)」といわれることもある。また、列車をあやつることも基本的に運転と言う。
安全に留意した運転を行うことを安全運転と言う。
反対に、事故を引き起こす可能性が高いような危険な運転を危険運転という。
乗り物や機械が完成したときに、一般の人々を乗せたり一般に使用する前に、運転の状態（正しく動くかどうか）を試すことを試運転と言う。