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九九 掛け算九九
掛け算九九は、十進法の1から9までの自然数同士の掛け算を語呂良く暗記する方法である。1桁と2桁、2桁同士の掛け算を暗記する方法も含めて九九と呼ぶこともあり、この場合は「二桁の九九」という。ヨーロッパなどでは十二進法の名残で12×12までの乗算表を学んでいた。
日本の学習指導要領では小学校二年生の算数の授業で、1位数同士の乗法を学習することから、1位数同士の乗法を確実に習得する方法として活用されることが多い。
積が一桁のときは「が」をつける。すなわち「が」はゼロを意味し、十の位の空位を意識させるためにも役立つ。特に珠算において、「が」があるおかげで桁取りを間違えることがなくなる。
ドイツ語圏では大九九 (großes Einmaleins) と呼ばれる20×20までの掛け算をまとめたものもある。インドでは二桁の九九が学ばれているが、地域や学校によって差があり、最低でも1×1～20×20、最高では1×1～99×99まで学ぶ。インドの影響を受け、中国や韓国でも二桁の九九(1×1～20×20)はブームとなった。
九九 掛け算九九
英語圏では成年者も「掛け算九九を完全に言えない」ことが多く、アメリカの大学生・大学院生の38％が「九九を完全には覚えていない」という調査もある。これには英語には1種類の基数詞しかないことが大きく関係しており、語呂合わせができないという点で九九の習得を容易でなくしているという見解がある。
フランスには、俗に言う「フランス式指電卓」という掛け算の計算方法がある。両手の指で指を折っていって計算していく方法で、ドラマ「古畑任三郎」のスペシャル「笑うカンガルー」にて説明されている。同じく、インドにも「インド式棒算」という計算方法があり、棒を斜めに並行に引いて、交点の数を数えるだけで掛け算ができるものである。
日本には大和時代に百済から伝えられ、平安時代には貴族の教養の一つとされていたという説があったが、奈良市の平城宮跡で出土した「九九」を記した8世紀の木簡に、中国の数学書「孫子算経」と同じ「如」の文字が書かれていることから、九九は中国から伝来したと考えられると、奈良文化財研究所が2010年12月3日に発表した。また、京丹後市にある奈良時代の鶴尾遺跡で、九九が表裏に書かれた木簡１点が出土したと、京都府埋蔵文化財調査研究センターが2022年7月27日に発表した。
九九 掛け算九九
8世紀に成立した万葉集には、
情（こころ）八十一［グク］
二八十一［ニクク］あらなくに
八十一里［ククリ］つつ
十六［シシ］
いさ二五［トヲ］聞こせ
かく二二［シ］知らさむ
君は聞こし二々［シ］
生けりともな重二［シ］
三五月［十五月→望月］
など、九九を用いた戯書が多数見られる。
もともとは「九九」から唱え始めるのが普通であったが、のちに「一一」から唱えるようになった。九九と呼ばれるのはもともとは九九から唱えていた名残りである。現在では一の段（一一から一九まで）、二の段（二一から二九まで）、…、九の段（九一から九九まで）のように各段に分けて唱えることもしばしば行われる。かつては半九九と呼ばれる半分だけの九九が用いられていた。これは割り算九九と混同しないためにであったと考えられる。割り算九九が廃れるにつれ全九九が主流となった。
掛け算九九の表と「数の大きさ」
掛け算九九の表（全九九）の横幅と高さを「掛ける数」に対応させると、「得られる数の大きさ」と「表のマスの大きさ」が対応した形式の表となる。教育現場等において、九九の指導の際にタイル等を用いて掛け算九九の答えをタイルの個数を基に指導するのが、その一例である。
1から20まで(暗記法ではないが、参考のため記載する)
掛け算九九表には複数の対称性がある。
九九 割り算九九
割り算九九には八算、見一、唐目十六割、四十三割、四十四割などがある。割り声（わりごえ）、割れ声（われせい）とも呼ばれる。
掛け算九九が珠算と無関係に有用であるのに対し、割り算九九はそろばんの珠の動きとの関連が大きい。元の頃、中国で発明され、その後日本にもたらされたものである。日本では毛利重能の割算書などによって広まった。そろばんの普及と割り算九九の普及は大きく関連している。江戸時代には帰除法のほうが一般的であった（亀井算という商除法も行われていた）。
掛け算九九は被乗数の値を段の名前にしているが、割り算九九は被除数ではなく除数の方を段の名前にしており、また、掛け算九九はどの段も乗数が1から9までの9通りの式があるのに対し、割り算九九はnの段(1≦n≦9)は、10m÷n(1≦m＜n)及びn÷nのn通りの式しかない(但し2nが1桁の場合は2n÷nを表すものもあり、3nや4nが1桁の場合も同様である)。ルールは以下の通りである。
九九 割り算九九
10の倍数を1桁の数で割るタイプは必ず漢字5文字で表される。
割り切れる場合
(除数の値)(被除数の10の位の値)(天または倍)(作)(商の値)
3文字目は、5の段の場合は倍でそれ以外は天となる
例:二一天作五、五一倍作二
読みは、漢数字はそのまま読み、天作は「てんさくの」、倍作は「ばいさくの」と読む
そろばんの操作法としては、被除数の計算桁を商の値に変える
割り切れず、被除数の10の位と商が一致する場合
(除数の値)(被除数の10の位の値)(下)(加)(余りの値)
例:六一下加四
読みは、漢数字はそのまま読み、下加は「かか」と読む
そろばんの操作法としては、被除数の計算桁は変えずそのまま、下の桁に余りの値を加える
割り切れず、被除数の10の位と商が一致しない場合
(除数の値)(被除数の10の位の値)(商の値)(十)(余りの値)
例:三一三十一
読みは、一から八(九は存在しない)までの漢数字はそのまま読み、十は「じゅうの」と読む
そろばんの操作法としては、被除数の計算桁を商の値に変えた上で、下の桁に余りの値を加える
九九 割り算九九
「下加○」「△十×」のように余りが出るタイプの割り算九九では、余りの値を加えた桁に一時的に10以上溜まることが起こり得る。江戸時代までの五玉2つ、一玉5つのタイプのそろばんでは、このような場合に2つ目の五玉や5つ目の一玉を使ったりしたが、明治から昭和戦前までの五玉1つ、一玉5つのタイプのものや、現代の五玉1つ、一玉4つのタイプのもので無理やり行う場合には、1桁に入りきらない分あるいは加えるべき数を記憶するなどの方法が必要となる。
1桁の数を1桁の数で割るタイプは割り切れるものしか存在せず、漢字4文字で次のように表される
(被除数の値)(進)(商の値)(十)
例:二進一十、四進二十
読みは、漢数字はそのまま読み、進は「しんの」と読む
そろばんの操作法としては、被除数の値を払って上の桁に商の値を置く
商が1になる式以外は最初の漢数字と段が一致しないので注意が必要である
例えば「四進二十」は二の段であって四の段ではない
珠算による割り算の方法
九九 割り算九九
珠算による割り算の方法は、掛け算九九を使う商除法と、割り算九九を使う帰除法がある。そろばん教室で教えるのは、昭和の頃からであろうか商除法が主となり、帰除法（すなわち割り算九九）はほとんど使わなくなってしまった。電卓の出現前、学校教育で珠算をある程度重視した時期であっても、割り算九九は教えていない。その結果、今ほとんどの人は割り算九九の存在さえも知らない。帰除法の利点としては機械的に素早く計算できることが挙げられる。欠点としては新たに割り算九九を覚えなければならないことが挙げられる。
八算
八算という呼び名は除数が2~9までの8通りあることに由来する。中国では除数が1の場合も含めて9通りということで九帰法と呼ぶが、日本では1で割る場合は値が変わらないということで一の段を除外して八算とした。もっとも、この九九は除数が1桁の場合だけでなく、2桁以上の数で割る場合も、例えば21や234など2で始まる2桁以上の数で割る場合は二の段を用い、3で始まる数で割る場合は三の段を用いるといった具合で、1(あるいは10、100など)そのもので割る場合は値(数字の配列)が変わらないが、1で始まる2桁以上の数で割る場合は値(数字の配列)が変わるのでここで一の段が生きてくるのである。なお2桁以上の数で割る場合は八算(九帰法)の九九に加えて後述の見一の九九と掛け算九九を併用する必要がある。
九九と同様に二一天作五で八算全体を表すこともある。一進をいっちん、一十をいんじゅと読む場合もある。「逢二進一十」などのように、逢の字が書かれることもあるが読まれない。倍作（ばいさく、ばいそう）を倍とする場合もある。
五の段は「五一加一」（ごいちかいち）、「五二加二」（ごにかに）、「五三加三」（ごさんかさん）、「五四加四」（ごしかし）と呼ばれていたこともある（元和8年版「割算書」など）。
下の表で上段は表記、中段は読み、下段は表している計算式である。
二桁以上の割り算の声である。珠算における二桁以上の割り算では特殊な操作が必要となるため、操作中に割られる数の頭と割る数が同じになった場合にこの割声にならい計算する。これを撞除法と言い、また歌の頭の文字から通称で見一と呼ばれる。
これは上の撞除をした後に操作につまった時（珠算の除法では引き算を行うので、下桁が引けなくなる）に用いる声である。
16で割る場合の割り算九九である。小一斤とも呼ばれる。
43で割る場合の割り算九九である。銀は四十三匁が一単位であったことによる。
44で割る場合の割り算九九である。金は四十四匁が一単位であったことによる。
九九 平方九九
掛け算九九のうち掛ける数（乗数）と掛けられる数（被乗数）が同じものを平方九九という。掛け算九九の中に含まれているので、あらためて覚える必要はない。
九九 立方九九
三乗の九九を立方九九という。通常の掛け算九九と同様に唱えて覚える。開立などに用いる。
九九 九九の歌
日本では、掛け算九九の学習用として複数の楽曲が制作されている。これらの楽曲を九九の歌（くくのうた）または九九ソング（くくソング）と総称する。
これ以外にも「九九の歌」は多数制作されている。
1986年に、RCAビクターから、女性歌手の「MOKO」が歌う「99のうた」（「本家!かけ算「99のうた」」）がアナログレコードとカセットテープで発売された。作曲は小倉靖。1990年にはシングルCDとして発売され、2010年にはMOKOが新たに録音した音源が音楽配信で発売されるなど、ロングセラーの作品になっている。日本コロムビアからは、山野さと子によるカバー版が発売されている。
テレビ・ラジオ番組からの企画作品
学習教材の付録作品
木次線
木次線（きすきせん）は、島根県松江市の宍道駅から広島県庄原市の備後落合駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
2016年2月に導入されたラインカラーは「沿線の紅葉の色」をイメージする山吹色（■）、路線記号は E 。2018年に三江線が廃止されたため、島根県と広島県を結ぶ唯一の鉄道路線となった。
木次線 概要
木次駅と宍道駅を結んだ簸上鉄道（ひかみてつどう）によって開業し、後に鉄道省によって南方に延伸されて芸備線と接続し、芸備線と共に陰陽連絡路線の一つとして機能していた路線である。1950年代から1990年までは広島・松江へ直通する急行「ちどり」などの優等列車が運転されていたが、山陽新幹線の開業と伯備線の電化に伴う旅客の流れの変化に加え、道路整備の進展と自家用車の普及（モータリゼーション）・高速バスの隆盛にも押されて、1990年代以降は陰陽連絡線としての役割は失われた。
JR西日本の他のローカル線と同様に、保守点検の合理化を目的とした25 - 30 km/hの速度制限箇所が多数あり、軽便鉄道並みの運用となっている。
2013年度（平成25年度）の輸送密度（平均通過人員）は245人/日である。本来ならば1980年代初頭の「第2次特定地方交通線」（輸送密度500人/日以上2000人/日未満）に指定され、廃止対象となる予定であったが、当時「沿線道路が未整備である」として対象から除外された。
中国統括本部直轄（沿線の地域対応は山陰支社が担当）の宍道駅と備後落合駅（沿線の地域対応は広島支社が担当）を除くと、路線の運行と営業は木次鉄道部が、沿線の地域対応は広島県に属する油木駅のみ広島支社が、島根県に属するその他の区間は山陰支社が担当している。
木次線 歴史
1914年1月鉄道免許状が下付された簸上軽便鉄道は八束郡宍道村 - 大原郡木次町間と支線大原郡幡屋村 - 同郡大東村間の軽便鉄道を計画していた。同年5月に簸上鉄道に社名を変更。1915年2月には路線を八束郡宍道村-大原郡木次町間のみにすることに変更した。
1916年10月に宍道駅 - 木次駅間が開通した。営業状態は当初政府の補助を受けていたが、成績は良好であった。1927年になると、国鉄木次-落合間の建設工事の資材運搬に使用され貨物収入を増やした。
1927年（昭和2年）12月より国有鉄道木次線の工事が開始された。三成までの工事を3区間に分けて工事が行われた。1928年（昭和3年）6月14日より下久野トンネルの工事が開始された。2年2か月後の1930年（昭和5年）8月にトンネルが貫通し、翌年の1931年（昭和6年）4月19日に竣工した。トンネルには117万9788円もの費用を要した。
2021年（令和3年）
3月：木次鉄道部に所属するキハ120形気動車の全8両が出雲支所に転出。
12月25日 - 2022年（令和4年）1月9日: 大雪のため出雲横田駅 - 備後落合駅間が運休。1月10日に運転再開したが、12日に出雲坂根駅 - 三井野原駅間で列車が雪で立ち往生し、13日から再度出雲横田駅 - 備後落合駅間で運休。運転再開は同年3月26日となった。
木次線 沿線概況
山陰本線との分岐点である宍道駅を出ると、すぐに南下を始める。南宍道駅を過ぎて、最初の峠を最大25‰の勾配と、最小半径161mの急カーブで越えると加茂中駅で、大きく東に回って出雲大東駅を経由して木次駅に至る。木次駅からは久野川の渓谷を25‰の勾配で進み、下久野駅を経由して木次線では最長の下久野トンネルを通過する。出雲三成駅からは遡上する斐伊川に沿って南下するが、亀嵩駅を経由するため一度支流の亀嵩川に沿い、出雲横田駅から閑散区間に入る。
八川駅を過ぎると勾配は30‰に達するようになり、中国山地の高所を出雲坂根駅から2段式スイッチバックで越えて中央坂根トンネルを通過すると、国道314号の「奥出雲おろちループ」を眺めることが出来る。第八坂根トンネルを通過すると下り勾配になり、JR西日本で最も高い標高727 mの位置にある三井野原駅を通過し、やがて広島県に入って西城川に沿って芸備線との分岐駅である備後落合に達する。
三井野原駅との標高差は、木次線では一番低い宍道駅で722 m、備後落合駅では274 mにもなる。
木次線 運行形態
前述のとおり、1950年代から1980年代には急行「ちどり」「夜行ちどり」などの優等列車が運転されていたが、1990年3月10日に「ちどり」が廃止されて以降は普通列車のみの運転となっており、同年より一部の列車を除いてワンマン運転が実施されている。2024年3月16日改正で、すべての定期列車がワンマン運転となった。
2019年3月16日改正時点で、全線通しの列車のほか宍道駅 - 木次駅・出雲横田駅間などに区間運転列車があり、宍道駅 - 木次駅間は1 - 2時間に1本程度、木次駅 - 出雲横田駅間は2 - 3時間に1本程度が運行されている。全線通しの列車は2往復で、出雲横田駅 - 備後落合駅間を走行する定期列車は、全線通し列車に朝方に運行される木次駅 - 備後落合駅間の区間列車1往復を加えた1日3往復のみである。2003年11月30日までは4往復が運行され、備後落合駅で車両の夜間滞泊があった。
木次線 運行形態
朝には山陰本線に直通して松江駅まで運転される列車があり（逆方向はなし）、平日のみ山陰本線内で快速列車（来待駅・玉造温泉駅通過）となる。2001年3月2日までは米子駅まで直通する列車もあった。夜の宍道発出雲横田行き最終列車は土曜のみ、朝の出雲横田発宍道行き始発列車は日曜のみ木次駅 - 出雲横田駅で区間運休する。保守工事のため、日中の列車は宍道駅 - 木次駅間は第3日曜日、木次駅 - 備後落合駅間は第2木曜日に運休し、その場合出雲横田駅 - 備後落合駅間は1日2往復しか運行されない。この運休については、かつては代行輸送もなかったが、現在は代行輸送がある旨時刻表に案内されている。
なお、木次駅や出雲横田駅などで行き違いによる長時間停車を行う列車が存在するため、所要時間は全線通しで2時間半から3時間程度かかるものもある。
木次線 運行形態
木次線は中国地方きっての山岳路線であり、豪雨・豪雪による運休も多い。記録的な大雪を記録した2005年度（平成18年豪雪）には、出雲横田駅 - 備後落合駅間が2005年12月22日から2006年3月29日まで積雪を理由に運休し、2006年7月20日から同年7月27日にも豪雨による災害のため同区間が運休している。さらに、2012年以降はほぼ毎年冬期に出雲横田駅 - 備後落合駅間で雪のための長期運休が発生している（年表参照）。これはこの区間は急峻な地形に加えて積雪量が多いため、除雪によって雪崩を誘発する危険がある（特に出雲坂根駅付近では駅舎の真上に線路があるので雪崩が発生すると駅周辺を押し潰すことになる）ことと、最大の難所であった出雲坂根駅 - 三井野原駅間で並行する国道314号が整備されたためで、大雨・大雪の際にはタクシーによる代行運行が頻繁に行われている。これにより木次線の存続要因であった「沿線道路が未整備」という理由は解消されている。ただし、同じく島根県・広島県境の超閑散路線であった三江線（2018年4月1日廃線）と異なり、廃線の提案はこれまでのところ浮上していない。ただ、2022年4月11日にJR西日本はローカル線の線区別収支を公表し、路線の活性化策などを関係自治体と協議したい考えで、廃線も視野に議論が進む可能性があると報じられている。
1998年4月25日から木次線の利用促進を目的として、行楽シーズンにトロッコ列車「奥出雲おろち号」が運転されていた。
2009年度から出雲の國・斐伊川サミットが運行経費などを負担しており、2010年度の乗車数は16,712人（乗車率72.1%）で、島根県外からの観光客が利用する人気列車として島根県を代表する観光資源となっていた。
なお「奥出雲おろち号」が運転されていない日には、木次駅 - 出雲横田駅間で臨時列車が1往復運転されていた。
車両の老朽化に伴い、2023年11月23日をもって運行を終了した。
2024年4月7日から奥出雲おろち号の後継として運行されている観光列車。
車両性能の関係から出雲横田駅 - 備後落合駅間には乗り入れない。
木次線 使用車両
定期列車は、1993年4月24日から後藤総合車両所出雲支所に所属するキハ120形気動車で運転されている。普通鋼製車体の200番台が3両、ステンレス製車体の0番台が5両の計8両が使用されている。かつてこの8両は木次鉄道部に所属していたが、2021年の3月と4月に出雲支所に転属した。
木次線の魅力向上のため、「次へつなごう、木次線。RAIL is BATON」というブランディングキャッチコピーを2022年10月に決定するとともに、木次線の沿線風景や歴史をテーマとしたラッピング車両が4両それぞれ異なるデザインで2023年1月13日より同線で運行を開始した。各ラッピングには愛称が一般公募により設けられ、車両番号1から4の順に「たたら」「たなだ」「さくら」「しんわ」となった。
木次線 使用車両
米子機関庫木次分庫（後の木次機関区）が1934年8月に開設され簸上鉄道時代の車両を承継したが、1935年3月31日現在で230形、1260形、3040形の3形式の蒸気機関車が配置されていた。米子機関庫出雲三成分庫にはC12形が配置されていたが旧簸上鉄道線宍道 - 木次間は線路が脆弱で入線できず、C12形は木次 - 八川間の運転で、木材輸送の貨物列車は木次で機関車を付け替えていたという。やがて1937年に備後落合まで開通し芸備線と接続するようになると木次機関区にC56形が配置され（最大13両配置）全線で客貨を牽引することになった。同機牽引による3両編成の夜行快速列車「夜行ちどり」の運転も行われた。やがて1969年4月1日に旅客列車は全部ディーゼルカーとなり貨物列車も1971年6月に蒸気機関車牽引が廃止された。また1957年よりC11形も配置されていた。
ディーゼルカーは1959年にキハ02形気動車が配置され、続いてキハ07形気動車も配置された。キハ02形は1965年6月30日で姿を消したが、キハ07形は国鉄では最後となる1970年まで見られた。やがて勾配向け2基エンジンの強力車であるキハ52形気動車やキハ53形気動車が主力となり、キハ40形気動車も使用されていた。急行列車にはキハ58系気動車が使用された。
木次線 使用車両
簸上鉄道時代は以下の車両が使用された。鉄道省に引き継がれた車両は蒸気機関車5両、客車10両、貨車138両である。
蒸気機関車
1・2 - 1915年に鉄道院より払下げられた120形（121, 123）。2は国有化以前の1926年に加悦鉄道に譲渡された。1の国有化後は120形（121）に復帰。
2（2代目） - 1933年に日本車輌製造で新製した。国有化後は3040形（2代）（3040）。
3 - 1916年に鉄道院より払下げられた5形（5）。国有化前に廃車された。
4 - 1919年に鉄道院より払下げられた1040形（1045）。国有化後は1040形（1045）に復帰。
5・6 - 1923年に日本車輌製造で新製した。国有化後は1260形（1260, 1261）。
客車
木次線 使用車両
すべて木製ボギー客車
ホロハ1・ホロハ2 - 1916年に日本車輌製造で新製した。国有化されコロハ1620、コロハ1621となり1937年に出石鉄道に払下げる。
ホロハ3 - 1924年に日本車輌製造で新製した。国有化されコロハ1622となり1937年に出石鉄道に払下げる。
ホハ5 - 1916年に日本車輌製造で新製した。国有化されコハ2471となり1937年に温泉電軌に払下げる。
ホハ6 - 1918年に日本車輌製造で新製した。国有化されコハ2472となり1937年に温泉電軌に払下げる。
ホハ4、ホハ7 - ホハ10 - 日本車輌製造で新製した。国有化された後、コハ2470、コハ2473 - コハ2476となり金名鉄道へ2両、金石電気鉄道へ3両払下げ。
貨車
ワ7 - ワ39 - 10トン積み有蓋車。国有化されワ1形（ワ9317 - ワ9349）となる。
ワブ107 - ワブ110 - 10トン積み有蓋緩急車。国有化されワフ7700形（ワフ7700 - ワフ7703）となる。
ワフ111 - ワフ114 - 10トン積み有蓋緩急車。国有化されワフ7700形（ワフ7704 - ワフ7707）となる。
カ401 - カ404 - 10トン積み家畜車。国有化されカ1形（カ240 - カ243）となる。
ト220 - ト306 - 10トン積み無蓋車。国有化されト1形（ト4767 - ト4853）となる。
リ303 - リ308 - 10トン積み土運車。国有化されリ1800形（リ1800 - リ1805）となる。
木次線 高速化の提案
2006年、広島の経済界を中心に、木次線と芸備線の高速化と、広島方面への直通列車の運行が提言された。ただし、木次線スイッチバックの解消方法などの具体的な方策や、山陰本線や津山線など近隣各線での高速化工事の先例において必須であった地元の資金負担については、言及されていない。島根県は、高速化には大規模な設備の改良が必要で費用も莫大となり、利用客が減少している状況では困難としている。
木次線 駅一覧
宍道駅と木次駅がJR西日本直営駅であり、それ以外の駅は簡易委託駅もしくは無人駅である。
木次線 利用状況・経営状況
各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
各3か年平均の収支（運輸収入、営業費用、営業損益）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。
備後落合駅
備後落合駅（びんごおちあいえき）は、広島県庄原市西城町八鳥にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
備後落合駅 概要
当駅の所属線である芸備線と、当駅を終点とする木次線が接続する駅で、中国山地の山間部に位置する。1935年（昭和10年）に開業し、1937年（昭和12年）に木次線が乗り入れてからは備北地区の基幹駅の一つとして機関区宿泊所・保線分区・通信分区などが設置され、一時は200人超の職員が勤務し、準急/急行「ちどり」などの優等列車の機関車付け替え・分割併合・スイッチバックなどが行われていた。また、駅前には2軒の旅館・タクシー・食堂・理髪店などが進出し、「落合銀座」と呼ばれるほど盛況した。しかしその後は蒸気機関車から気動車への置き換えによって職員数が減少し、過疎化・道路網の発達により利用客も減少した。
備後落合駅 概要
平成に入ると、備後落合駅はワンマン列車のみの発着駅となった。利用者数が減少してからも3人の係員が常駐し、駅で折り返す木次線列車の運行管理・出札業務に当たっていたが、1997年（平成9年）3月22日のダイヤ改正で、木次線（当駅 - 出雲坂根駅間）で運行される列車が庄原にある列車集中制御所 (CTC) で自動制御できるようになり、運行要員が必要なくなったため、備後落合駅は同日から無人駅となった。2018年（平成30年）12月時点では列車の発着時を除き、利用客はほとんど見られない状態で、かつて駅前に多数並んでいた店舗もほとんどが廃業しているが、ターミナル駅としての遺構が残る「秘境駅」として鉄道ファンから注目を集めたことに加え、駅付近に在住する元国鉄機関士による駅構内や周辺の清掃・地元の鉄道ファンや観光協会の活動により、2018年時点では利用者数が微増傾向にある。2020年代では、平日でも14時台には30人を超える利用客で盛況になる。自家用車やバイクツーリングでの訪問客もいる。待合室では蒸気機関車やディーゼルカーの多数の写真が所狭しと展示されている。
備後落合駅 概要
かつては駅構内に機関車庫・転車台・給水塔・貯炭場があり、また駅に隣接して備後落合駐泊所があった。駅横の鉄道官舎・機関庫は2009年（平成21年）時点で既に撤去されているが、貯炭場・転車台は残されている。
中国統括本部の発足以前には、岡山支社・米子支社・広島支社の境界であったため、全ての列車が当駅で折り返す。三次方面からの列車は夜間滞泊が行われていたため、駅舎の一部が乗務員宿泊施設となっていたが、2021年（令和3年）10月2日をもって、夜間滞泊の対象となる列車（※この駅に21時前に到着する列車のこと）は備後庄原止まりとなり、翌朝この駅に回送する形になったため、この駅での夜間滞泊は無くなった。
木次線と芸備線の乗換駅であるが、定期列車は三次方面が1日5本、木次・新見方面は各3本（3方向で合計11本/日）と少なく、各方面同士の接続もあまり考慮されていない。
備後落合駅を含めた前後の区間は豪雨・豪雪により不通となることがしばしばある。豪雨は三次方面に、豪雪は木次・新見方面に多く、特に雪は一度深い積雪になると春まで除雪されず、バス代行となることが多い。
備後落合駅 歴史
駅周辺に「落合」という地名は存在しない。落合の名は、3方向から路線が合流する地となったことから名付けられた。
備後落合駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は木次線が使う単式ホーム側に設けられており、芸備線が使う島式ホームへは構内踏切で連絡している。開業当時は跨線橋があったが、太平洋戦争中に撤去された。便所は男女共用の汲み取り式で新たに洋式の簡易水洗式が設置された。
のりばは駅舎側から以下の通り。
3番線の外側には数本の側線がある。信号システム上、新見方面から1・2番線に直接進入することはできないため、新見方面から木次線に入る列車は一旦側線に到着し、入換で2番線に転線してから木次線に入る。ただし、2015年（平成27年）3月14日改正ダイヤでは側線を使う必要がある定期列車はなく、臨時運用限定で、2004年夏に新見駅 - 出雲坂根駅間で運転された快速奥出雲号で入線実績がある。
かつては現在の2・3番線の島式ホーム内に、地元の飲食店「環翠楼」が経営する立ち食いそば・うどん店があり、この店の名物に「おでんうどん」があった。この他、駅弁販売も行われていたが、1990年3月ダイヤ改正で優等列車の急行「ちどり」が廃止されたため、同年10月31日の営業を以て全ての構内営業を終了している。「おでんうどん」はその後、末期に環翠楼から駅売店の運営を委託されていた駅付近の「ドライブインおちあい」で提供されている。提供期間は毎年9月 - 翌5月。
備後落合駅 駅周辺
駅は山間部にあり、駅前から並走する国道183号線とは西城川の支流である小鳥原（ひととばら）川で隔てられている。国道へは広島県道234号備後落合停車場線で結ばれているが、小鳥原川を渡る橋（駅前橋）は東側へ90メートルほど行った場所にあり、橋に向かってゆるやかな下り坂となっている。
駅前には商店などはなく、空き家がある。かつては県道の坂道の途中には川側には美容室・新聞販売店・道後タクシーの営業所があった。坂道の終点であり小鳥原川を渡る橋の正面には、大きな木造2階建ての建物があるが、かつて営業していた「大原旅館」となる。往時には深夜に到着する列車の乗り換え客が朝の列車が到着するまで仮眠を取るために使われるなど賑わったという。作家となる前の松本清張が1948年に芸備線の旅の途中で大原旅館に宿泊し、後にエッセイ「ひとり旅」に書き残している。現在は宿泊営業はやめているが縁側にはタバコ販売の古いショーケースが置かれタバコなどを取り扱う商店として営業を続けている。
備後落合駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
芸備線
■快速（到着列車のみ）
道後山駅 → 備後落合駅
■普通（当駅で乗り換え）
道後山駅 - 備後落合駅 - 比婆山駅
木次線（普通列車のみ運転）
油木駅 - 備後落合駅
備後庄原駅
備後庄原駅（びんごしょうばらえき）は、広島県庄原市中本町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
備後庄原駅 概要
庄原市の代表駅である。かつては急行列車も停車したが、現在は普通列車のみで本数も少ない。ここから広島市に向かう場合、運賃は鉄道に比べて330円（広島バスセンター・広島駅まで）高いが、当駅前より発着する高速バス（広島 - 三次 - 庄原 - 東城線）を利用する方が所要時間が短く、また市内中心部の広島バスセンターに乗り入れるため便利である。三次市へ向かう際も運賃は130円高いが、備北交通三城線の方が1時間に1 - 2本で、芸備線の列車よりもはるかに多く運転されている。
｢備後｣が付いているのは、同音異字の荘原駅（山陰本線）が1910年に開業していたからである。
備後庄原駅 駅構造
単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、行き違いや折り返しが可能な地上駅。三次鉄道部管理、庄原市に委託の簡易委託駅である。自動券売機はなく窓口のPOS端末での乗車券・回数券・自由席特急券・定期券に加え、料金専用補充券による指定席券の発売も行っている。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。構内には複数の側線がある。かつては、男女共用の汲み取り式便所があったが、託児所の設置と同時に男女別の水洗便所に改築された。駅舎改築事業に合わせてトイレも改修され、身障者用トイレが新たに設置されバリアフリー化が進んだ。
備後庄原駅 利用状況
「広島県統計年鑑」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
備後庄原駅 バス路線
駅前再開発事業に合わせて、駅舎改修工事とロータリーを整備してバス乗り場を設置する工事を実施し、2020年11月2日よりバス乗り場を「庄原駅」停留所として供用開始した。これにより、庄原市内にバス路線を展開する備北交通は同日にダイヤ改正を行い、駅からやや離れた場所にあった庄原バスセンターを廃止し、従来庄原バスセンター発着であったバス路線の全路線が庄原駅発着となった。
また、庄原地域生活バスや庄原市営バスも庄原駅発着となる。
備後庄原駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
芸備線
高駅 - 備後庄原駅 - 備後三日市駅
東津山駅
東津山駅（ひがしつやまえき）は、岡山県津山市川崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。津山駅管理の無人駅である。
因美線の終着駅で姫新線に接続しているが、運転系統は所属線を越えて津山駅までであり、当駅始発ならびに終着の列車は設定されていない。
東津山駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎内に待合室とトイレが設置されているが、自動券売機は置かれていない。
駅舎側の1番のりばは姫新線の佐用方面行きと因美線の智頭方面行きが停車する。島式の2・3番のりばは津山方の構内踏切で結ばれており、2番のりばに津山方面行きの列車が停車する。
3番のりばは、津山方のみ線路が繋がっている保線用車両の待機線となっており、旅客列車が入線することはない。また、かつて隣接する住友大阪セメント東津山包装所へ通じていた専用線の痕跡が見られる。
佐用・智頭方面の分岐路線は、東側で単線になっているため、因美線・姫新線佐用方面からの同時入線や同時発車はできない。
分岐駅においては、本線の方がまっすぐ伸びており、支線の方が曲がる形で分岐するのが通常であるが、当駅は例外で、本線である姫新線のほうが曲がっており、支線である因美線のほうがまっすぐになっている。これは、津山駅から因美線の智頭方面が初めにあって、姫新線の佐用方面が後から建設されたという歴史的経緯による。
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号を表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2023年3月のダイヤ改正時の時刻表のデザイン変更により、見出しと停車駅案内図に反映されるのが初めてだった。
東津山駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
姫新線
■快速
勝間田駅 - 東津山駅 - 津山駅
■普通
美作大崎駅 - 東津山駅 - 津山駅
因美線（東津山駅 - 津山駅間は姫新線）
■快速
美作加茂駅 - （上りのみ高野駅） - 東津山駅 - 津山駅
■普通
高野駅 - 東津山駅 - 津山駅
院庄駅
院庄駅（いんのしょうえき）は、岡山県津山市二宮にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。
院庄駅 駅構造
新見方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は相対式ホーム2面2線であったが、片側の線路は撤去された。現在は棒線駅で、新見方面行・津山方面行双方が同一ホームに発着する。
津山駅管理の無人駅。駅舎はあるが、待合室部分のみ残されている。
院庄駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
院庄駅 駅周辺
駅北側を国道と並行し、そこから少し北へ進むと中国自動車道が通る。駅付近には院庄ICがあり、この北側は工業地がある。そこから北へ進むと奥津湖（苫田ダム）を経て奥津温泉に至るが、この温泉は駅から大きく離れた山間部にある。駅南側を吉井川が流れており、そこから西へ進むと足山橋と言う橋に至る。吉井川はここで久米川と合流するが、駅からはやや離れている。
院庄駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
姫新線
■快速
通過
■普通
津山駅 - 院庄駅 - 美作千代駅
安芸長束駅
安芸長束駅（あきながつかえき）は、広島県広島市安佐南区長束四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B05。
安芸長束駅 駅構造
単式ホーム2面2線を有し、列車交換可能な地上駅。線路西側あき亀山寄りに駅舎があり、下りホームへは駅舎から直接階段・スロープで、両ホームは警報機・遮断機付構内踏切で連絡している。
業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）で、自動券売機が設置されている。ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
駅舎は1998年に改築された鉄骨造平屋建てのもので、付近の天然記念物「長束の蓮華松」をイメージして正十二角形の屋根を備える。
付記事項
以前は現在の上りホームの両面を使用した島式ホーム1面2線であり、構内踏切は警報機のみで遮断機が無かったが、2013年12月23日に遮断機が新設された。更に2015年11月28日には新下りホーム（緑井・可部方面）が完成し、始発列車より供用を開始した。また、下りホームとして使用されていた箇所は、柵により封鎖され乗降出来なくなった。これらはいずれも、2013年6月に線路を横切る連絡通路を歩いていた女子児童（当時）が電車にはねられ重傷を負った事故に対応したものである。
安芸長束駅 利用状況
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
乗車数グラフ
安芸長束駅 バス路線
安芸長束駅の東側に広島交通の「長束」バス停、西側に「大師橋」バス停がある。
安芸長束駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
可部線
三滝駅 (JR-B04) - 安芸長束駅 (JR-B05) - 下祇園駅 (JR-B06)
下祇園駅
下祇園駅（しもぎおんえき）は、広島県広島市安佐南区祇園三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B06。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
横川駅管理の地区駅・駅長配置 の直営駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。ICOCAおよびその相互利用可能ICカードが利用可能。
下祇園駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。東口改札にはみどりの券売機プラスとピンクの券売機がそれぞれ1台ずつある。西口改札は青色の券売機1台のみ。トイレは広島方面のホームにある。
2017年（平成29年）度より進められていた駅改良工事に伴い 相対式ホームや西口駅舎、自由通路が整備され、2024年1月27日に完成式典が挙行、翌日28日に利用が開始された。
改良工事前は1面2線の島式ホームであった。東側にあった旧駅舎は撤去された。
のりばは駅舎側から以下の通り。
このほかに側線が1本あり、保線車両（機器）留置に使用されている。以前貨物を取扱っていたこともあり、構内はやや広く、以前は上記側線以外にも側線があった。駅舎北側には、貨物取扱施設を転用した駐輪場があり、貨物ホームも自転車置場として利用されていたが、自転車置場を拡大する形で解体された。
下祇園駅 利用状況
以下の情報は、「広島市統計書」および「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、更に2で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。
当駅は、2015年度以降利用客数が大町駅を上回り、可部線の駅で最も利用者が多い。
乗車数グラフ
下祇園駅 駅周辺
旧安佐郡祇園町の中心地に近い。改札外には軽食店と小規模の書店と駐輪場がある。
下祇園駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
可部線
安芸長束駅 (JR-B05) - 下祇園駅 (JR-B06) - 古市橋駅 (JR-B07)
古市橋駅
古市橋駅（ふるいちばしえき）は、広島県広島市安佐南区古市三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B07。
古市橋駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は広島方面行ホーム可部寄りにあり、両ホームは構内踏切で連絡している。簡易型自動改札機が設置されている。
無人駅。自動券売機が設置されている。無人駅化前は、業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）で、みどりの窓口が設置されていた。ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
古市橋駅 利用状況
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
乗車数グラフ
アストラムライン開通以前は沿線に高校・大学がある方面へむけて路線バスが多数運行され、ラッシュ時には当駅折返し列車も設定される等、定期利用客が非常に多い駅だった。1994年8月のアストラムライン開通に伴い、その役目を隣駅の大町駅及びアストラムラインに譲り、折返し列車も消滅した。また、2004年10月 - 2012年3月まで夕方ラッシュ時に運行されていた、快速「通勤ライナー」は通過していた。
古市橋駅 バス路線
当駅隣接の「古市橋駅前」停留所のある広島県道277号古市広島線（旧道）を経由するバス路線は広島交通川内線のみであり、平日日中に大町駅行が1本設定されている他は全て広島駅 - 安佐大橋（矢口駅前）間を往復するバスが運転されている。川内線は「下古市（旧道）」停留所も経由する。
駅東側を通る国道183号（可部街道）には「下古市」停留所があり、広島交通・広電バスの複数路線が経由する。
古市橋駅前 バス停（安佐大橋方面）
71-6 川内線（安佐大橋）（広島交通） 上古市・矢口駅前方面
古市橋駅前 バス停（下祗園方面）
71H 下祗園方面（広島交通）
下古市 バス停（中緑井方面）
古市橋駅 バス路線
70 毘沙門台（びしゃもんだい）・サンハイツ線（広島交通） びしゃもん台・サンハイツ方面
70 あさひが丘線（広電バス） 上安駅・安佐動物公園・あさひが丘・沼田高校方面
72 桐陽台（とうようだい）・大林線（広島交通） 中須・中緑井方面
72 南原（なばら）線（中緑井経由）（広島交通） 中須・中緑井方面
72 上根・吉田線（広電バス） 中須・中緑井方面
73 勝木線（広島交通） 中須・中緑井方面
73 豊平・琴谷線（広電バス） 中須・中緑井方面
74 南原線（佐東バイパス経由）（広島交通） 中須・佐東出張所口方面
74 上原（うえばら）線（佐東バイパス経由）（広島交通） 中須・佐東出張所口方面
74 三段峡線（佐東バイパス経由）（広電バス） 中須・佐東出張所口方面
75 三段峡線（高速道経由）（広電バス） 古市駅・戸河内方面
下古市 バス停（祇園出張所前方面）
70,72,73,74,75（広島交通・広電バス） 横川駅前方面
下古市（旧道）バス停（安佐大橋方面）
71-6 川内線（安佐大橋）（広島交通） 上古市・矢口駅前方面
下古市（旧道）バス停（下祗園方面）
71H 下祗園方面（広島交通）
古市橋駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
可部線
下祇園駅 (JR-B06) - 古市橋駅 (JR-B07) - 大町駅 (JR-B08)
大町駅 (広島県)
大町駅（おおまちえき）は、広島県広島市安佐南区大町東二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・広島高速交通の駅である。
JR西日本の可部線と、広島高速交通の広島新交通1号線（アストラムライン）が乗り入れ、接続駅となっている。JR西日本の駅番号はJR-B08。
大町駅 (広島県) 概要
戦中の1943年（昭和18年）に休止され、戦後も復活せず事実上廃止となった安駅（やすえき）は当駅付近にあった。その後1994年（平成6年）のアストラムライン開業に合わせて、既存のJR可部線にも駅が新設されて乗り換え駅となった。当駅の開業に伴い可部線のダイヤが変更され、それまで古市橋駅で折返していた列車は折返し設備が新設された緑井駅まで延長されることになった。
当駅は1999年3月から2004年3月まで設定されていたアストラムラインの急行列車、2004年10月から2012年3月まで可部線に設定されていた快速「通勤ライナー」の停車駅であったが、両路線とも優等種別の設定がなくなり、当駅を発着する列車は全て各駅停車となっている。
なお、JRとアストラムラインの乗り換え駅は、当駅の他にも山陽本線との交点に設置されている新白島駅がある。
可部線の下り最終列車（あき亀山行き）から、当駅でアストラムラインの下り最終列車（長楽寺行き）に接続があるが、線路の改良工事で最終列車が広島駅 - 横川駅間で区間運休するなどの場合に時刻調整などは行われない。
乗り入れ路線
JR可部線（広島・横川・下祗園方面 - 緑井・可部・あき亀山方面）
■ アストラムライン（本通・不動院前・中筋方面 - 安東・長楽寺・広域公園前方面）
大町駅 (広島県) 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）であるが、ホームは盛土上にあるため、地上からはコンコースへは階段を登る。
横川駅管理の業務委託駅である。みどりの窓口は2019年2月28日を以って閉鎖され、みどりの券売機プラスが設置されている。(稼働時間は5:10 - 23:00、改札係員対応時間は6:30 - 11:30,15:30 - 19:00,20:00 - 22:00)
ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。また、JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
駅構内にはキヨスクが出店している。
トイレは改札外と改札内に1カ所ずつある。そのうち改札内のトイレは男女共用であったが、改修工事により男女別となり、出入口はJRとアストラムラインの交差をイメージしたデザインとなった。
島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。ステーションカラーは■黄緑色。
コインロッカー設置駅。定期券発売駅。
付記事項
大町駅 (広島県) 利用状況
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。JRでは「1日平均乗車人員」を、アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。アストラムの1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
当駅は開業以来、可部駅を上回る利用客数で可部線で最も利用者が多い駅だったが、新白島駅が開業した2015年度以降は下祇園駅に次ぐ第2位となっている。
大町駅 (広島県) 大町バスターミナル
大町駅前にはバスターミナルがある。2020年（令和2年）7月1日から、安佐北区に本社を置き分譲マンション・賃貸・賃貸仲介業（ピタットハウスFC）を営む「株式会社大和興産」が命名権（ネーミングライツ）を取得し、呼称を「大和興産大町バスターミナル」と改称した。
大町駅 (広島県) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
可部線
古市橋駅 (JR-B07) - 大町駅 (JR-B08) - 緑井駅 (JR-B09)
広島高速交通
■広島新交通1号線（アストラムライン）
古市駅 - 大町駅 - 毘沙門台駅
福島テレビ
福島テレビ株式会社（ふくしまテレビ、英: Fukushima Television Broadcasting Co., Ltd.、略称: FTV）は、福島県を放送対象地域とするテレビジョン放送事業を行っている特定地上基幹放送事業者。フジ・メディア・ホールディングスの持分法適用関連会社。
愛称は福テレ（番組表などではFTV福島テレビと記載されている場合もある）。コールサインはJOPX-DTV（福島 25ch）で、フジテレビ系列（FNN・FNS）に属している。リモコンキーIDはキー局のフジテレビ・準キー局の関西テレビなどと同じ「8」。
民間放送事業者であるが、開局の経緯から福島県が株式の半分を保有している。
福島テレビ 概要
1962年（昭和37年）に県と地元新聞社などが出資、設立されたテレビ局であり、いわゆる第三セクターにあたる非独立局唯一の県域放送局でもある。
初代社長は県職員出身の黒川久隆（元福島県出納長）が就任し、2代目から6代目までは一貫して副知事歴任者が務めるなど、いわゆる「天下りポスト」となっていた。7代目社長には産経新聞社出身の中村啓治が就任するが、以降現在に至るまで、県幹部や県議会議員などが取締役に名を連ねている。2007年に就任した8代目社長の糖沢修一は、同社プロパーとして初めて社長に就任した。2016年に就任した9代目社長の森洋一から10代目社長の横山淳までフジテレビ出身者が社長を務めていた。横山は日枝久フジサンケイグループ代表の秘書を長年務めた。2024年に橋本泉（元常務取締役）が社長に就任し、8年ぶりにプロパー社長となった。
略称「FTV」は現在のキー局でもあるフジテレビが「CX」を使用する前、開局直後の数年間にわたり使用していた。
福井テレビジョン放送は本局より後に開局したため、「FTV」を略称に用いることができず「FTB」を使用している。台湾のテレビ局、民間全民電視公司が福島県を訪問した際、略称「FTV」が本局と同じだったことで話題となった。
福島テレビ 概要
2019年（平成31年）4月1日からは愛称に「福テレ」を制定した 一方、1998年（平成10年）に制定された従来のロゴマークと略称ロゴは廃止されず、局名告知時に愛称とともに併記されているなど愛称制定後も継続して使用されている。また、現社屋の壁面に掲げられた看板も「FTV」の略称ロゴでもある。制定当初の半年間は制作著作テロップや天気予報などのミニ番組の名に「FTV」「福島テレビ」の文字を残していたが、同年（令和元年）10月の改編時に全て「福テレ」に変更された。
在福テレビ局では、唯一の予報業務許可事業者に指定されている。
福島県ではラジオ福島（RFC）が1957年（昭和32年）にテレビ予備免許（コールサインJOWR-TV）を取得するものの、1958年（昭和33年）に失効してしまった。実現していれば、1959年（昭和34年）頃にテレビ放送を開始する予定だった。全国的にラジオ単営局がテレビ放送も開始してラテ兼営局になる傾向（ひいてはTBS（JNN）系列か日本テレビ（NNN）系列への加入）があり、ラジオ福島も兼営局となるところであったが、増資などの折り合いが付かずにその道が閉ざされた。
福島テレビ 概要
次に同名ながら全くの別会社である「株式会社福島テレビ」が1960年（昭和35年）に予備免許を取得（コールサインも現在のFTVと同じJOPX-TV）したが、1961年（昭和36年）3月1日をもって免許が失効となり、開局できずに終わった。
この度重なる開局延期劇の背景には、福島民報・福島民友という地元2大新聞間の確執やその背後にある〔民報-毎日新聞-TBS〕と〔民友-読売新聞-日本テレビ〕の関係、またこれらとは別の福島市対郡山市といった対立関係もあり、こうした福島県特有の事情のため調整が難航していたからである。さらには県議会や県内の市町村議会が「民放テレビ局の早期開局促進」の決議を行うほどだった。この争いに終止符を打つべく福島県が自ら調整に乗り出して誕生した放送局が福島テレビであり、1962年（昭和37年）、県および県議会がテレビ免許割当に対する競願者の間に調停に入り、福島県が主導した上で福島テレビ株式会社（当社）を設立した。翌年1963年（昭和38年）4月に開局している。
当時、全国的に1県1局が通常で1967年（昭和42年）の「テレビ放送用周波数割当計画表」修正までUHF波の親局送信所使用が解禁されなかった事情があったとはいえ、広域圏の中核都府県を除く府県や隣県の電波の関係でVHF波のテレビ親局送信所設置が困難だった佐賀県（民放テレビ局第1局は1969年（昭和44年）開局のUHF局のサガテレビ）を除けば、民放テレビ第1局としては最後発での開局となった。また、NHK福島放送局のテレビ放送開始（1959年4月1日）の4年後、NHK教育テレビの福島県域開局（1960年11月1日）より遅い、福島県域テレビ第3波での開局でもある。
福島テレビ 沿革
2011年（平成23年）
3月11日:東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）が発生。社屋内もFTV放送会館を中心にガラスが割れ、壁にヒビが入る大きな損壊を受けた。地震や浜通り地方を中心に甚大な津波被害に加え、津波による福島第一原子力発電所事故も発生したためこの日以降予定を変更して県内の各放送局とともに震災報道に終始。
6月6日:東日本大震災の影響を受け、自県の映像情報をインターネットを通じて全世界に発信することなどの目的でインターネット映像配信サービス「YouTube」に自社の「福島テレビ公式チャンネル（ユーザー名は「FTV8」）」を登録。翌月、7月7日から一部情報のオンデマンドによる映像ネット配信サービスを開始する。
福島テレビ ネットワークの移り変わり
1963年（昭和38年）4月1日、オープンネット局として開局。ニュース番組も日本テレビ・TBS・フジテレビ・NETテレビから好きな番組を選択できた。
1964年（昭和39年）9月時点では日本テレビ30%、TBS25%、フジテレビ15%、NETテレビ10%と当時の地方局としても特定の系列色に頼らない編成であった。
ニュースは日本テレビのニュース協定に加盟した上で、朝は日本テレビ『あさ7時のニュース』、昼はフジテレビ『フジテレニュース』、夕方は日本テレビ『ニュースフラッシュ』をネット（ただし、夜ニュースはネット受け行わず）。
福島テレビ ネットワークの移り変わり
1971年（昭和46年）
6月1日 JNNに加盟。
ただし、6月から9月まで『NNNニュースフラッシュ』（日曜は『NNN日曜夕刊』）を引き続きネットした後に10月1日から『JNNニュースコープ』へ切り替え。朝帯の『モーニングジャンボ』については先行して4月から番販の形でネットしていた。
10月1日、福島中央テレビのネット交換によりTBS系列とフジテレビ系列のクロスネットとなる。これに伴い、FNSに加盟しフジテレビ系列の番組のネットが復活した。ただし、番組編成は営業面の再考からTBS主体だった。
なお『クボタ民謡お国めぐり』は最終回まで、一貫して福島中央テレビで放送された他、福島テレビで放送されなかったフジテレビ系番組を福島中央テレビが番販を購入して放送した事例がある。また日本テレビを幹事とする全国高等学校サッカー選手権大会の共同制作機構には引き続き参加した（1978年、福島中央テレビに移行。）。
フジテレビ『奥さまニュース』、『3時のあなた』ネット開始。
福島テレビ ネットワークの移り変わり
1983年（昭和58年）
初頭頃 民放第4局（後のテレビユー福島（TUF））の開局に伴い、1983年4月1日からニュースネットをJNNからFNNに変更することを決定。
3月31日、JNN脱退。
同日、『モーニングジャンボ奥さま8時半です』ネット打ち切り。
4月1日、FNN加盟。
ただし、第4局の一本化調整がまとまらず開局の見通しが立たなかったこともあり、ニュース以外の番組は視聴者保護の観点からの協定またはスポンサーの事情により、同年9月30日までフジテレビ系とTBS系のクロスネット状態が続いた。
同日、『おはよう!ナイスデイ』のネット開始。
4月2日、フジテレビ『ゴールデン洋画劇場』の同時ネット開始。土曜21・22時台は、前週の3月いっぱいで『うすい土曜劇場』、『Gメン'75』終了後に10月から開始していた『刑事スタスキー&ハッチ』が、それぞれ終了に至る。
10月1日、TBS系列を離脱し、フジテレビ系列のフルネット局となる。
この日はテレビユー福島の当初の開局予定日であったが予定より開局が遅れ、ネットしていた大半のTBS系番組（報道番組を除く。）が2か月間、福島県内にて視聴できなくなる。
ただしスポンサーの関係上、テレビユー福島開局前の12月3日まではTBS系の一社提供番組など、一部の番組も遅れネットで放送された（下記の『キユーピー3分クッキング』（CBC版）を除く）。
福島テレビ 資本構成
企業・団体の名称、個人の肩書は当時のもの。出典：
福島テレビ スタジオ
現社屋は、1つのスタジオから『テレポートプラス』『サタふく』を放送。また、『テレポートプラス』枠外のローカルニュースは報道局内に設けたブースから放送している。
第1スタジオ
制作番組専用スタジオ。1970年（昭和45年）12月に完成。
当初は「カラースタジオ」と呼称していた。
2007年（平成19年）9月29日の『サタふく』からHD対応化。
2019年（平成31年）3月時点では、『サタふく』、『スマイルプラス』や収録番組を放送。
『FTVテレポート』も、第2スタジオが運用を開始する1984年（昭和59年）3月10日までは第1スタジオから放送していた。
第2スタジオ
1984年（昭和59年）3月12日運用開始。フィルム現像室だった場所をニュース専用スタジオへ転用。約12坪。
第2スタジオの横には専用の副調整室があり、スタジオ内にはリモートコントロールによるテレビカメラが3台設置。またステレオ音声にも対応していた。
主に『FTVテレポート』に加え、定時ニュースや天気予報などで使用された。
第3スタジオ（情報センター棟）運用開始前日の1995年（平成7年）10月1日をもって使用停止。以降はアナウンサー研修室として使用していた。