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競輪 選手
選手名表記では、眞や澤などといった旧字体は用いられる（眞杉匠、守澤太志、仲澤春香、當銘直美など）が、髙（はしごだか）や﨑（たつさき）など異体字は用いられない（高木萌那や寺崎浩平、山崎賢人など）。なお、スポーツ紙などマスコミではこれらは全て新字体で表記することが原則のため、真杉匠、守沢太志、仲沢春香、当銘直美、高木萌那、寺崎浩平、山崎賢人などと表記されている。
デビュー時点では、男子は全員A級3班に所属し、その後は、『A級3班戦（A級チャレンジ戦）』、『A級2・1班戦』、『S級2・1・ S班戦』に分けられた3クラス戦制の中で、2級6班制による半年毎の格付け入れ替えを経て、最上位のS級S班（9名）を目指す体系となっている。南関東公営競馬の予想屋で競輪ファンでもある佐々木洋祐は、最上位クラスの選手と最下級クラスの選手との実力差は、一緒に走ればほぼ100%最上位クラスの選手が勝つといえるほど絶対的なものであると述べている。
競輪 選手
男子選手の所属する級および班は、競走得点および評価点に基づいて決められる。まず競走成績に応じて競走得点が算出される。競走得点は着順が良いほど、また格の高いレースほど高く設定されている。現在はS級S班ないし1班の上位クラスでも平均では120点程度が上限となっている。さらに競走得点をもとに評価点が計算され、それをもとに選手の所属する級および班が決められる。ちなみに、男子選手のランクはレーサーパンツの下地とラインの色から判断することができ、A級は黒地に緑のライン、S級は黒地に赤のライン、S級S班は赤地に黒のラインとなっている。
一方、女子には現状は昇降級の制度はないため、全員がL級1班の所属である。そのため、選手間の実力差は大きく、実力のある選手はヒラ開催では殆どのレースで連に絡んでいる（低配当で決まることが多い）。ただ、女子でもレース毎に競走得点が定められており、得点上位となるとGIレースにおいては初日予選では特別選抜（シードレース）に出走できる可能性があるなど優遇される。
競輪 選手
選手は月に2つないし3つの開催に出場する。出場レース数に換算すると、概ね月に6〜9レースである。出場は、JKAのあっせんに対し選手が意思表示を行うことによって決められる。出場が決まった選手は開催前日の指定時間までに競輪場へ入らなければならない。競輪場に到着した選手は参加登録および健康診断を受け、さらに分解してバッグに入れて持ち込んだ自転車を組み立てて検査を受ける。健康診断と自転車の検査に合格した選手は基本的に4日ないし5日間宿舎（主に4人部屋）に滞在し、外部との連絡を絶つ。開催当日は午前中に再度自転車の検査を受けた後で練習を行い、レースに備える。
レースへの出場がないとき、多くの競輪選手は練習漬けの日々を過ごすといわれている。競輪選手にはシーズンオフがない。そのためレースへの出場が続き、したがって練習のできない期間が長くなった選手は脚力に衰えが出る（「貯金がなくなる」と表現する）ようになる。各選手の過去の出場履歴は車券予想におけるファクターの一つである。
競輪 選手
選手の収入源は賞金や出走手当で、実力下位であっても一般的なサラリーマンよりも高額の収入を得ているといわれている。JKAが公表した、2019年の全選手の賞金総額及び平均取得額によると、2019年12月31日時点での全登録選手2325名の平均取得額は1040万2280円で、うちS級688名では1659万7852円、A級1502名では796万2748円、L級（女子）135名では646万8313円であった。その後は賞金額の増額もあり、2023年では12月31日時点での全登録選手2380名の平均取得額は1407万9345円（女子選手191名のみでは916万9054円）となり、それまで過去最高だった1998年の1315万4744円を上回り25年ぶりに過去最高額を更新した。
このように、活躍次第で多くの収入を得られる一方で、「競輪に係る業務の方法に関する規程」第83条第1項第3号には競走成績不良による登録消除の基準が定められており、一定期間連続して成績の振るわない選手はあっせんを保留され、一定期間審査されたのち選手登録を消除される（強制的に引退させられる）。一度登録を消除されると再登録することはできない（現役復帰は不可能）ため、俗に『代謝』と呼ばれるこの制度を適用することで競走レベルの維持を図っている。毎年期初（1月と7月）にこの代謝制度により多くの選手が引退を余儀なくされる。
競輪 選手
※は当年のKEIRINグランプリ優勝者とは異なるケース（第1回が開催された1985年以降。但し1989年は開催中止）。
1949年 小林源吉（埼玉） 1,921,000円
1950年 高橋澄（兵庫） 2,425,250円
1951年 （資料毀損のため集計せず）
1952年 高倉登（埼玉）  3,743,000円
1953年 山本清治（大阪）  3,532,100円
1954年 中井光雄（滋賀）  3,795,530円
1955年 松本勝明（京都）  3,793,780円
1956年 松本勝明（京都）  4,118,150円
1957年 西村公佑（大阪）  4,338,200円
1958年 石田雄彦（和歌山）  4,592,500円
1959年 山本清治（大阪）  5,010,370円
1960年 石田雄彦（和歌山）  5,796,080円＜参加賞を含む＞
1961年 吉田実（香川）  4,876,590円
1962年 吉田実（香川）  6,160,800円
1963年 高原永伍（神奈川） 10,875,660円
1964年 石田雄彦（和歌山） 12,304,940円
1965年 白鳥伸雄（千葉） 12,101,480円
1966年 稲村雅士（群馬） 12,384,020円
1967年 平間誠記（宮城） 19,093,920円
1968年 吉川多喜夫（神奈川） 16,923,220円
競輪 選手
1969年 高原永伍（神奈川） 17,899,460円
1970年 福島正幸（群馬） 16,866,540円
1971年 太田義夫（千葉） 17,642,200円
1972年 福島正幸（群馬） 23,799,720円
1973年 阿部道（宮城） 35,937,630円
1974年 阿部道（宮城） 40,595,800円
1975年 福島正幸（群馬） 39,613,900円
1976年 藤巻昇（北海道） 56,742,000円
1977年 中野浩一（福岡） 66,139,600円
1978年 中野浩一（福岡） 82,385,200円
1979年 中野浩一（福岡） 92,186,200円
1980年 中野浩一（福岡） 111,410,600円
1981年 中野浩一（福岡） 107,685,711円
1982年 井上茂徳（佐賀） 108,267,311円
1983年 中野浩一（福岡） 109,093,600円
1984年 井上茂徳（佐賀） 98,545,100円
1985年 滝澤正光（千葉） 96,287,600円※
1986年 滝澤正光（千葉） 100,883,000円※
1987年 滝澤正光（千葉） 131,285,100円
1988年 滝澤正光（千葉） 129,654,000円※
1989年 坂本勉（青森） 99,305,700円
競輪 選手
1990年 坂本勉（青森） 121,627,000円
1991年 鈴木誠（千葉） 118,745,700円
1992年 吉岡稔真（福岡） 190,028,133円
1993年 神山雄一郎（栃木） 156,129,100円※
1994年 吉岡稔真（福岡） 158,604,533円※
1995年 神山雄一郎（栃木） 185,597,533円※
1996年 吉岡稔真（福岡） 178,409,511円※
1997年 神山雄一郎（栃木） 228,571,400円※
1998年 神山雄一郎（栃木） 183,822,500円※
1999年 神山雄一郎（栃木） 180,272,200円※
2000年 児玉広志（香川） 170,820,200円
2001年 伏見俊昭（福島） 203,315,600円
2002年 山田裕仁（岐阜） 244,348,500円
2003年 山田裕仁（岐阜） 215,344,600円
2004年 小野俊之（大分） 183,537,300円
2005年 加藤慎平（岐阜） 186,102,000円
2006年 有坂直樹（秋田） 191,489,111円
2007年 伏見俊昭（福島） 185,159,999円
2008年 井上昌己（長崎） 167,933,900円
2009年 海老根恵太（千葉） 224,791,000円
2010年 村上博幸（京都） 237,938,200円
競輪 選手
2011年 山口幸二（岐阜） 197,653,511円
2012年 村上義弘（京都） 158,590,868円
2013年 金子貴志（愛知） 189,569,722円
2014年 武田豊樹（茨城） 220,921,000円
2015年 浅井康太（三重） 189,633,600円
2016年 村上義弘（京都） 229,204,000円
2017年 浅井康太（三重） 182,787,400円
2018年 三谷竜生（奈良） 255,313,000円
2019年 佐藤慎太郎（福島） 188,733,400円
2020年 和田健太郎（千葉） 163,064,800円
2021年 古性優作（大阪） 210,561,000円
2022年 脇本雄太（福井） 305,842,300円※公営競技初の年間3億円超え
2023年 松浦悠士（広島） 252,707,900円
2024年 古性優作（大阪） 383,115,596円（歴代最高賞金獲得額）
女子（賞金女王）は「ガールズケイリン#歴代賞金女王」（ガールズケイリン）または「ガールズケイリン#昭和期の女子競輪」（女子競輪）を参照。
競輪 選手
2025年時点では6つあるGIカテゴリ競走（グレード制が制定される以前は「特別競輪」と呼ばれた競走）を全て制覇すれば、「グランドスラム」と称される。この「グランドスラム」は通称ではなく、JKAも使用している公式の用語であり、表彰対象となっている。
現時点では、全日本選抜、日本選手権、高松宮記念杯、オールスター、寬仁親王牌、競輪祭の6つ全てを優勝することが条件である。
過去に達成したのは5人。井上と滝澤は共に寬仁親王牌が1994年にGI競走となる前の出来事であるが、現在でもそのままグランドスラムとして扱われている。以下、太字はグランプリスラム達成者。
2025年8月時点で、現役選手の中で最もグランドスラムに近いのは山崎芳仁（残すは日本選手権）。次点は武田豊樹と古性優作の2名で、ともに残り2つ（武田は全日本選抜と寬仁親王牌、古性は日本選手権と競輪祭）である。なお、武田・古性は両者ともKEIRINグランプリの優勝経験もあるため、グランプリスラムともなる。
競輪 選手
KEIRINグランプリはGPのカテゴリであり、GIではないためグランドスラムには含まれない。ただ、このKEIRINグランプリも含めた全GI・GP制覇を「グランプリスラム」と呼び（2023年に表彰規定に追加） 、上記5人のうち井上茂徳と滝澤正光と脇本雄太が達成しているが、井上と滝澤はグランプリスラム表彰規定制定前であるので、グランプリスラムの表彰を受けるのは脇本が初となる見込み。神山はグランドスラム達成者の中で初めてKEIRINグランプリを優勝できないまま引退した。
過去には、平間誠記（全国都道府県選抜競輪）、高原永伍（日本選手権）、中野浩一（高松宮記念杯）、吉岡稔真（オールスター）、平原康多（オールスター）が、グランドスラムまであと1つという状態のまま引退した。
「ガールズケイリン」の名称で行われている平成期以降の女子競輪では、2023年よりグレードレースが創設され、うちGIはオールガールズクラシック、パールカップ、女子オールスター競輪（2025年よりGI格上げ）、競輪祭女子王座戦の4つ。ガールズグランプリはKEIRINグランプリ同様GPのカテゴリであり、GIには含まれない。
ガールズケイリンでもグランドスラム、グランプリスラムは表彰規程の対象となっており、佐藤水菜が2025年8月の第1回女子オールスター競輪を制覇し、女子選手初のグランドスラム、グランプリスラムを両方同時に達成した。以下、太字はグランプリスラム達成者。
2025年8月時点で、現役選手の中でグランドスラム・グランプリスラムともに最も近いのは児玉碧衣で、残すは女子オールスター競輪と競輪祭女子王座戦の2つ。
GI導入前
グレード制が導入される前である2022年まででは、ガールズグランプリ、ガールズケイリンコレクション（終了）、ガールズケイリンフェスティバル（終了）、2018年創設のガールズグランプリトライアル（終了）、さらに2019年創設の新人女王戦であるガールズ フレッシュクイーンを加えた5レースが、ガールズケイリン特別競走とされていた。
新人選手のみを対象としたガールズ フレッシュクイーンを除く4特別競走全てを制覇したのは小林優香（2019年）のみ。更に、小林優香はガールズケイリンコレクションについても3月・5月・8月と3つあるステージ全てを制覇した。ほかに、ガールズグランプリトライアル以外の優勝賞金が200万円以上ある3大特別競走を全て制覇したのは、石井寛子（2018年）と高木真備（2021年）。
女子競輪
昭和期の女子競輪では、田中和子が1955年に全ての特別競輪制覇（全国争覇競輪、高松宮妃賜杯競輪、全国都道府県選抜競輪、競輪祭）を達成しており、また女子では唯一の全冠制覇選手であった。
競輪 競輪用自転車
競輪で用いられる自転車は「ピスト（レーサー）」と通称される、規格に基づいた専用仕様の一人乗りの競技用自転車である。固定ギアであり、ペダルを逆回転させることによって速度を制御するためブレーキはない。競輪の関係法令においては『競走車』（単式競走車）と呼称されており、この自転車はNJS認定された部品により製作されることが義務づけられており、なおかつ組み立て後の車体検査に合格しなければ選手はレースに出走することができない。また、自転車の種類及び規格や部品の仕様の追加、変更、廃止は定期的に行われているが、それらは全て毎月末に発行される『広報KEIRIN』に記載されており、JKAのホームページで閲覧が可能である。（競輪用自転車に限ったことではないが）公道での走行には制動装置が必要であり、別途ブレーキを付けない限り公道での走行は道路交通法により禁止されている（ノーブレーキピストも参照）。
競輪 競輪用自転車
競輪用の自転車は、ここ十数年ほど、ほとんど規格や素材が変更される事のないまま現在まで用いられている。おおむね半世紀前のピストレーサーも同然といって良く、現在他のトラックレースで用いられるピスト競技用車とは大きな性能差がある。これは公営競技としての公正さが念頭にあることが大きいが、他にも規格緩和による部品代高騰の抑制、横方向への移動における操縦安定性の維持、落車事故時における衝撃吸収性、車両性能の向上に伴う過度の高速化による重大事故発生の防止など様々な要因が絡んでいる。部品によってはタイヤ（SOYO＝ダイワボウプログレス）やリム（新家工業）など製造数や品質などの観点から事実上のワンメイクとなっているものもある。フレームだけで10数万円以上の製作費が必要となるが、その他の部品は規則上の自転車における制限が存在するため、車体総額で50万円を超える事は稀である。タイヤはピストバイクとしては一般的なチューブラー式となっており、一般のママチャリなどで使われているタイヤとは異なりパンクすることは滅多にないものの、レース中に他の選手の自転車と接触（「ハウス」という）した場合はパンク防止のため必ず新品（2025年7月時点で1本12000円）に交換しなければならない。
競輪 競輪用自転車
安全性確保の観点から、2015年12月31日を節の初日とする開催以降、競走用自転車はスチール製フレームのサドルの先端部がハンガ中心を通る垂線より前に出てはならないと規制されているが、身長160cmに満たない男子選手に限り、サドルの先端部の突出しがハンガ中心からハンガラグの外径外端までの範囲内において特例として認められている（但し特例適用には許可を受ける必要がある）。
2012年7月から開催されているガールズケイリン（女子競輪）、および2014年1月から開催されているKEIRIN EVOLUTION、2021年10月から開催されている250競走においてはカーボンフレームにスポーク以外のホイールが使用されており、他のトラック競技で使われている車両の仕様に近いものとなっている。KEIRIN ADVANCEについては、KEIRIN EVOLUTIONとは異なり通常競輪用の競走車（クロモリフレーム）で出走する。
競輪草創期には実用車や軽快車、タンデム式（複式競走車）の自転車でも競走が行われていたことがあり、日本選手権競輪（当時の名称は「全国争覇競輪」）でも初期には実用車や軽快車の部もあった。ただ、いずれも不人気から第10回（1955年）を最後に廃止されている。
部品全般
ハンドル・サドル・クランク・ペダル・ギア・チェーンなどの部品は、規格に基づいて製作されたもの中から選択して使用する。
競輪 競輪用自転車
サドルは、一般の自転車と比べ細くて堅い。サドルを支える芯棒（シートポスト）は、設定する高さが1,2mm違うだけでペダルを踏み込む際のバランスが変わるとされる。サドルを高くすると加速しやすくなる半面、横から力がかかった際にバランスを崩しやすくなり、落車の危険が増す。
ハンドルは、「ピストバー」と呼ばれる、曲線だけで構成された物が使われている。乗る選手の体型や脚質によって幅や湾曲、材質が異なる。フレームとハンドルの固定部分（ハンドルステム）は、身長や腕が長い選手ほど長く（前へ突き出す方向に）設定する傾向にある。
ペダルはクリップ・アンド・ストラップモデル。選手が履く専用シューズの底には「サン」（桟）と呼ばれる溝の入った金属プレートが釘で打ちつけられており、このサンにペダルプレートを噛み合わせ、さらに靴の爪先をトウクリップで固定、足（土踏まずから前の部分。脚ではない）を革やウェブベルト製のストラップベルトでペダルに縛り付ける。これにより、ペダルを踏み込む力だけでなく引き上げる力も加速に利用することができる。1980年代に登場しロードレースやトラックレースでお馴染みのビンディングペダルにNJS基準適合品はない。“位置につく”と足を着くことは出来なくなるので、スタートラインには号砲で飛び出すとロックが外れそのまま走り出せる専用のスタンドがあり、これに自転車をセットしてから乗る。
競輪 競輪用自転車
車輪は直径が27インチ と決められており、金属スポークおよびリムにより構成され、タイヤは外径675mm のチューブラー（チューブ一体型）タイヤを使用するが、コースコンディションや脚質による選択は出来ない。
フレーム
車体となるフレームはクロムモリブデン鋼のパイプ（鋼管）を素材とした「クロモリフレーム」と呼ばれるもので、使用者の体格に合わせて完全オーダーメイドで製作されたものである。フレームはJKAが認定したメーカーのものでなければならず、2024年5月時点でスチール製では24社が、カーボン製では5社が、それぞれ登録されている。価格はおおよそ15～80万円で、製造年月が必ず刻印されている。フレームのうち、サドルを支える縦パイプ（ロードレーサーでいう「シートチューブ」）の角度（シートアングル）は乗る選手の脚質によって異なり、具体的には先行選手は後ろに重心をかけて乗る傾向にあるため縦パイプの角度も後ろに寝ている。捲りの選手はチェーンの長さを短くし、踏み込む力が伝わりやすいよう縦パイプの角度を立たせている。競輪選手は、前輪軸と後輪軸を結んだ線よりもクランク軸がどの程度下げるか（ハンガー下がり）に気を神経をとがらせる。ハンガー下がりが大きいと安定感が増す反面、力の伝わりが悪くなるためペダルの踏み込みが重く感じられるようになり、小さいと踏み込みを軽く感じるようになる。
競輪 競輪用自転車
ギア（ギヤ）
ギアは空回りのない固定ギアで、クランク側と後輪ハブ側のスプロケットの歯数を選手が自分で判断し交換する（下記に詳細）。ブレーキは装着しておらず、減速したい時にはギアが空回りしないことを利用して後ろへペダルを踏む（「バックを踏む」という）。ファンの車券作戦においてポイントとして結びつく重要なルールの一つに「ギヤ 倍数」がある。ギヤ倍数とは、自転車についている前後2枚のギア（スプロケット）のうち、クランク側ギヤ（大ギヤ。チェーンリング）の歯車の数と後輪のギヤ（小ギヤ）の比率をいい、「大ギヤの歯車の数を小ギヤの歯車の数で割ること」で求めることができる。各選手はレース前にギヤ倍数を申告し、数値は出走表に記載される。出走表掲載後に急遽変更する場合もあり、その際は場内で告知される。
競輪 競輪用自転車
大ギヤの歯車の数は44から55、小ギヤの歯車の数は12から16と決められており、かつては最大倍数の4.58まで使用できていたが、2014年12月31日を初日とする開催（2015年上期）からは男子は4.00未満（実質最大3.93）、女子は3.80未満（実質最大3.79）という規制が加えられ、その制限のもとでギヤ倍数が決められる。ただし、250競走においてはトラックレースのケイリンに準じたルールを採用しているためギア倍数に対する規制上限はかなり大きく、最大5.67倍まで認められている（つまり大ギヤ1回転で後輪は5.67回転する）。
従来の競輪における一般的なギヤ倍数は3.5ないし3.6で。ギヤ倍数が低いほど漕ぐ力が軽くなりダッシュ力に優れる。その逆では当然重くなることからダッシュ力は弱いがスピードに乗れば速くなり、高速を維持しやすくもなる。一般の自転車のギヤ倍数は2倍強であるが、競輪で使用する自転車の場合は3倍強から4倍弱である。ギヤ倍数が大きいとペダル1回転で進む距離が長い反面加速にしにくく、小さいと加速はしやすいがペダル1回転で進む距離が短い。
かつては「先行選手がギヤ倍数を普段より落とせば先行・逃げ切り狙い」「先行選手がギヤ倍数を上げれば捲り狙い」などという推理のファクターになっていたが、近年は周回中における先頭誘導員（後述）の誘導スピードが速くなったことによる体力の消耗防止や、勝負どころにおいてトップスピードで走れる距離を伸ばすためかつて「大ギヤ」と呼ばれていた倍数を選択する選手がほとんどで、男女それぞれ上限近くのギア倍数で横並びとなることが大半である。
2020年と2023年には脇本雄太が先行して21秒5の上がりタイム(400m)を出しているが、これは従来の3.54のギヤではほぼ考えられないタイムである。3.54のギヤと3.92のギヤではそれほどの差がある。
競輪 競輪用ヘルメット
競輪用ヘルメットは、オートバイ用ヘルメット規格を元に競輪自転車用に特別設計されたポリスチレン充填の硬質外殻構造で小さな通気口が設けられている（発泡スチロールにプラスチックのシェルがかぶせられ多数の通気孔が開けられているロードレース用とは全くデザインが異なる）。ヘルメットの衝撃エネルギー吸収能力は、発泡ポリスチレンの厚みを増すことで高めることができるが、これにより厚くて重くなり、装着するには暑くなる。NJS規格適合品はアライヘルメットとDICで製造している。商品名は「競輪ヘルメット」。選手によっては、特別競輪などで優勝した際にその場でヘルメットを脱いでスタンドに投げ込むというファンサービスをすることもある。余談だが、1990年代までは、専門紙プロスポーツなどでのプロフィール用に掲載された顔写真や、当時の選手手帳に貼付するための顔写真は、選手全員がヘルメットを被った状態で写っていた。
車番のユニフォームに合わせた色の、ヘルメットカバーを着用して使用する。
競輪 競輪場
競輪が行われる競走路（バンク）は、木製板張りであるTIPSTAR DOME CHIBAを除き、コンクリートまたはアスファルトで舗装され、形状はすり鉢状である。コーナー部分はおよそ30度、直線が2ないし4度内側に傾斜している。この傾斜をカントといい、カントの傾斜はコーナー部分をバンクに対し垂直に立った状態で左右にヨレる（遠心力の影響を受ける）ことなく走るには、時速60キロで走らなければならないように設定されている（時速60キロよりも速いと外側に、遅いと内側にヨレてしまう）。コーナーだけでなく直線部分も数度内側に傾斜している。直線部分のうち、ゴール側をホームストレッチ（さらに略してホーム・H）、ゴールと反対側をバックストレッチ（さらに略してバック・B）という。残り半周となった時のバックストレッチを最終バックという。この「カント」という語は、鉄道用語からきている。
日本国内で現存する競輪場においては、1周の長さは以下通り4種類（厳密には5種類）あるが、多くの競輪場が400mを採用している。現存しない競輪場も含めると、300m（西宮競輪場。開設時から1978年まで）も存在した。
競輪 競輪場
競走距離は、級別により基本的に統一されている。S級は2,000mを基本距離とするので、333m・335mバンクの場合は6周、400mバンクの場合は5周、500mバンクの場合は4周で争われる。A級及びL級（ガールズケイリン）、KEIRIN ADVANCE（S級戦も含む）ではS級より1周回少ない競走距離で行われ、333m・335mバンクの場合は5周、400mバンクの場合は4周、500mバンクの場合は3周となる。実際はスタート地点はゴール線より後方にある競輪場がほとんどであり、その距離15mないし25mが競走距離に追加されるが、高知競輪場のみゴール線上に発走機が置かれているため、S級は2,000mちょうど、A級・ガールズケイリンは1,500mちょうどとなる。
ただし例外があり、男子のGI決勝戦ではS級の距離より1周回多い距離（333m・335mバンクでの開催を除く）にて、KEIRINグランプリでは2周回追加の7周・2,825mにて実施される。A級戦でも、S級特別昇級をかけたレインボーカップファイナルはS級と同じ周回数で実施される。
競輪 競輪場
250mバンクで実施されるPIST6では6周回の1,515mとなっている。
バンクには様々なラインが引かれており、基本的に幅は3cmだが、判定の基準位置はラインごとに異なる。下記は通常の競輪にて用いられるラインであり、250競走では異なる。
バンク上には表示されていないが、内圏線内側から30cmかつ外帯線内側から40cmの位置が「測定線」となっており、一周の周長はこれが基準となっている。
バンクを走る選手を取り巻く環境は、立地条件の影響を受ける。たとえば海沿いにある競輪場（富山、四日市、玉野、別府、佐世保）では海風の影響が大きい。また、ドーム式の前橋と小倉では、観客が増えるに従って場内の温度が上昇し、バンクが乾燥する。
競輪 競輪場
国民スポーツ大会（旧国民体育大会）では開催種目に自転車競技（トラック競技）が含まれていることから、滋賀県を除く全ての都道府県には競輪場または自転車競技場のいずれか（ないしは両方）が設置されており、競輪場がない県でも自転車競技場を拠点に選手の登録地（本拠所属地）とする事ができる。滋賀県は大津びわこ競輪場が閉鎖・解体され、自転車競技場は元々なかった上にその代替施設も建設されなかったため（2025年開催の滋賀国スポでも建設されず、同大会の自転車競技は京都向日町競輪場で開催予定）、全国で唯一自転車競技場が存在しない県となった。沖縄県にも自転車競技場があるため沖縄県を登録地にしている選手もいる一方で、島根県が登録地の選手は菅井孝治（60期）が2002年10月31日に引退したのを最後に、また鳥取県が登録地の選手も齋尾大丈夫（69期）が2014年1月14日に引退したのを最後に、それぞれいなくなった。それ以降でそれら2県の出身の選手は、近隣の競輪場のある他県の支部に所属しそこを登録地としている。島根県、鳥取県を除いて本拠所属地で最も登録現役選手数が少ないのは山形県で、2名（2025年3月時点）。このほか、身近に拠点となる競輪場や自転車競技場がないため、またはローラーでの練習が嫌いだから、などの理由で街道などを走って長距離を乗りこなす練習を主体にしている選手も存在する。
競輪 競走（レース）
バンクと呼ばれる擂鉢状のコースを周回し、スタートから1周とゴール前半周のタイムは計測されているもののタイムトライアルではなく、いかに早くゴールするかがポイントとなる。これにより、1990年代までのレースでは、スタートの号砲が鳴っても横並びで睨み合い・腹の探り合いになってなかなか発走台を離れない、発走台を離れても牽制し合ってなかなか先頭誘導員の後ろに付かない、俗に言う「出渋り」が見られたが、21世紀に入ってからはレース毎に「規定時間」が設けられ、第一周回のホームストレッチライン通過時にこれを超過すると「タイムオーバー」となり賞金が50%カットされるようになったため、「出渋り」はほぼ見られなくなった。
2025年現在、ルール改正により先頭誘導員のペースが高速化したことで、先頭誘導員の直後に入ることが有利になっており、出渋りどころか号砲と同時にダッシュ争いが日常茶飯事になっている。
競輪 競走（レース）
男子の競輪の場合、1レース2000mであればそれを約3分で走る。これから計算すると総平均時速は約40kmだが、ゴールスプリントにおける最大瞬間速度は約70kmに達するといわれている。ただ、走行中は常に大きな風圧の抵抗を受けることから、選手は複数人（主に2人 - 4人）で連携して戦う方が有利であり、通常はレースごとに選手同士で『ライン』と呼ばれる即席のチームを組んでレースに臨んでいる。レース中、各ラインの先頭の選手は最も風圧を受ける不利はあるが自ら動くことでレースの主導権を握ろうとし、その後ろについた選手は（前の選手を壁代わりとすることで）風圧の抵抗を弱めて体力を温存させてもらう代わりに他のラインを追い抜かせないよう妨害するなど「ギブアンドテイク」を行う。そのため、競技自体は個人戦であるが、団体競技的な側面も併せ持っている。この複雑さが、完全に個人戦である競馬や競艇、オートレースにはない競輪の魅力であり、競輪初心者にとっては、その魅力にハマるか（競技の特性を理解できず）嫌うかで分かれている。かつてKPK導入より前の競輪（女子競輪も同様）においては、ラインを組む等の打ち合わせは八百長行為とみなされ全面禁止とされていたが、強い先行選手には自ずと強い追込選手がマークするといった力関係によるラインのようなものが形成されていた模様。ただ、ライン戦の現在でも、先行する先頭選手の後ろは（ラインの中で）一番力のある者が番手を主張し、その次に強い（実力のある）者がそれに続く、といった流れでラインが形成されている（例外もある）。
競輪 競走（レース）
女子の競走であるガールズケイリンや、男子でも250競走PIST6、さらに2025年度より実施されるKEIRIN ADVANCEにおいてはラインの形成は禁止されているため、競輪とは異なり完全に個人戦である。
近親者（親子・兄弟姉妹・夫婦）で同じ開催にあっせんされることは多々あるが、番組編成において編成員の自由が効く番組では、通常は近親者が同じレースを出走しないよう配慮されている（ただし、決勝戦や1個レースの優秀戦・自動番組編成の開催では同じレースで出走することもあり得る。また、叔父・甥の親戚関係であれば予選でも同一レースを出走することもある）。
他の公営競技と同様、八百長防止のため、選手は例え身内であっても競走参加中は外部との接触が一切禁止となる。そのため、競走参加中の選手は施行者が指定する選手宿舎で合宿生活を送らなければならず、外部とは隔離された状態となる。
競輪が始まった当初は、施行者が指定する競輪場近くの旅館が選手宿舎となっていた。現在は全ての競輪場で選手宿舎を備えており、大抵の競輪場では同一敷地内に選手宿舎を併設しているものの、TIPSTAR DOME CHIBA・川崎競輪場・小田原競輪場や岸和田競輪場など一部の競輪場では敷地外に選手宿舎を設けているケースもあり、その場合は選手は専用のバスで選手宿舎と競輪場を移動する。
競輪 競走（レース）
基本的なシステムは競馬場の調整ルームとほぼ同じだが、居室は個室ではなく、4人一部屋の相部屋である事がほとんど。一部の競輪場宿舎の浴室は天然温泉が出るところもある。
競輪 競走（レース）
選手は、前検日より開催終了日ないしその翌日まで（最長で一週間）選手宿舎で過ごすこととなるが、選手はまず宿舎入りする際に、選手登録証と携帯電話などの通信機器を施行者に預けなければならない。また、特にドーピング防止の観点から、飲食物のうち酒、生もの、生菓子などが持ち込み禁止とされている（宿舎内売店では酒類も販売されており、飲酒は可能。但し提供は全レース終了後となる。2020年からはコロナの影響で全面的に飲酒禁止となっている）ほか、トランプや通信機能の付いたゲーム機、出前なども持ち込み禁止とされている。これらが発覚した場合は即、競輪場から出場契約が解除され欠場ないし途中欠場となり、後に一定期間のあっせん停止などの処分が下される。カメラについては従来は禁止されてはいなかったため、垣外中勝哉のように検車場や選手食堂などの様子をブログでアップしていた選手もいたが、2020年に入ってからはカメラも持ち込み禁止とされた（さらに2023年からは報道関係者も検車場内への立ち入りが禁止となった）。代わりに、選手個々によるが、選手によっては本や漫画などを持ち込んだりするケースのほか、DVDとDVDプレイヤーを持ち込んで空き時間に鑑賞するケース、ゲームボーイアドバンスなど通信機能のない携帯ゲーム機で遊ぶケースのほか、現在ではコーヒーマシンを宿舎に持ち込み自前で淹れたてのコーヒーを味わう選手もいるなど、空き時間の過ごし方は多様化している。
競輪 競走（レース）
スタート前、前レースの終了直後には選手紹介が行われる。1番車から順にバンクに出ていくが、各選手はやがて本番レースで組むラインに並び変わり、競りを行う場合はその意思も示しながら、バンクを軽く2、3周する。このスタート紹介は、「地乗り」「脚みせ」とも呼ばれる。
選手紹介でライン形成を見せる以前より、選手はコメントの形で記者にラインの並び順を伝えているため、形成されるラインは基本的に分かっている状態で、競輪新聞や公式サイト・民間投票ポータルでも確認できる。ただし途中補充で出場する選手はコメントを伝えていないため、また当日欠車が発生したレースでは選手紹介で初めて実際に組むラインが明らかとなる（そのようなレースで競輪新聞等に記載されるラインはあくまで予想である）。また前述の理由ではなくライン形成の変更を行う場合は選手が選手管理係に申し出ることになっており、中継等で告知される。
ガールズケイリンではライン・競りなどが無いため、選手紹介は1番車から並びの通りでバンクを1周回する。
「地乗り」「脚みせ」が終わると、選手達は一旦控え室に戻る。レース直前に多くの選手が清めの塩を、自身の体や自転車にかける。本田晴美は唇に塩を塗っていたことで有名。
競輪 競走（レース）
投票が締め切られると、敢闘門より基本的に大きい車番の選手より入場し、発走機へと向かう。自転車（の後輪）を発走台にセットして固定したのち、係員の合図で客席に一礼したあと自転車に跨る。サドルに座り、足を、履いているレーサーシューズの上からクリップバンドでペダルに縛り付け、ファンファーレが流れ、「発走します」とアナウンスされる。この間に選手によってはいろいろなルーティンを行うこともある。「構えて！」の号令で各自ハンドルを握る。スターターのスターターピストル（電子ピストル）と発走台は電気接続されており、号砲（電子音）が鳴りピストルの先端が発光するとともにロックが外れるようになっている。最初期は係員が各選手ごとに自転車を握って支えていた（これは現在のPIST6でも行われている）ほか、ロック機能が付いた現在の発走機が導入される前はフライング（号砲の寸前に選手が飛び出し、係員が引っ張られて手を放してしまう）も見られた。
競輪 競走（レース）
現在多くの競輪場で使用されているファンファーレは、2005年末より佐藤直紀が作曲した楽曲である。GII以上の特別競輪用、GIII用、FI・FII用の3曲があり、それぞれ決勝用のものは決勝以外と同曲であるがアレンジが異なっている。同一開催で異なるグレードのレースが行われる場合は、上のグレードにあたる楽曲を用いることが多い（KEIRINグランプリシリーズ（GP）と同時に行われる寺内大吉記念杯競輪（FI）では、特別競輪用ファンファーレを使用することが多い）。
ただし、競艇と異なり、全国すべて同じ条件で同じ曲が使われているようにはなっていない。
号砲が鳴りスタートした後、選手全員が25メートルラインを過ぎると競走は成立する（周回板の掲示間違いなどで競走不成立となる場合を除く）。号砲後もロックが外れない、25メートルラインを通過する前に選手が落車したり、足をペダルに固定するグリップが外れるなどのトラブルが発生すれば、乱打で打鐘したりピストルを鳴らして選手に伝え、再発走となる。25メートルラインを越えてしまうと再発走させることは無いため、このラインをわずかに越えてパンクが発生したことを伝えたような場合でもレースは続行、当該選手は競走中止となる。
競輪 競走（レース）
発走すると、まずは先頭誘導員のすぐ後ろの位置取りを目指す争いが繰り広げられる（もちろん、当初より後方でレースを組み立てる作戦を取るラインもある）。横一線で同じ速度で加速した場合、車番の小さい選手の方が誘導員までの距離が近いためそのポジションを取りやすい。先頭誘導員の後ろを取った選手には「S（スタート回数）」の記録が与えられ、直近4か月間で「S」を取った回数は出走表にも表示される。
誘導員の後ろのポジション争いが決着すると、そのポジションを取ったラインの選手を迎え入れ、最終的には先頭誘導員を先頭に、全選手が一列（「一列棒状」と呼ばれる）の隊列を組んで走るのが一般的である。その原因としては、隊列を外れると他の選手よりも外を走り、したがってより長い距離を走らなければならなくなること、他の選手の直後を走る場合よりも大きな風圧を受けることが挙げられる。ただし、位置取りを巡って争いが生じた場合は別である。
残り4周以上の場合、残り周回数を示す表示板は白色に数字が記載されている。残り3周の表示は青色の地に3と書かれ、この周回を青板（あおばん）周回と呼ぶ。さらに残り2周で赤色の赤板（あかばん）に変わる。先頭の選手が残り1周半を通過すると半鐘が打ち鳴らされる。これを「打鐘（ジャン）」といい、先頭を走る選手が残り1周となるゴールラインを通過するまで鳴らされ続ける。
競輪 競走（レース）
男子の競走の場合、先頭誘導員は、333m・335mの場合は残り2周半まで、400mバンクの場合は残り2周まで、500mバンクの場合は残り1周半までは必ず先導している。この距離以降は、選手が誘導員を抜きにかかる走りが見られたときに審判の指示で誘導員が退避する（誰も抜きにかからない場合でも規定の位置まで進行した時点で退避する）。ガールズケイリンやKEIRIN ADVANCEの場合は、333m・335mの場合は残り2周を過ぎた2コーナー、400mバンクの場合は残り1周半、500mバンクの場合は残り1周で必ず退避する。誘導員が退避したところからラストスパートがかかり、ゴールまで息詰まるデッドヒートが展開される。各車が込み合うような展開の場合には、時として接触・落車事故が発生することがある。
競輪 競走（レース）
落車が発生した場合でも即棄権とはならず、係員が落車した選手に続行の意思確認を行う。自転車に再乗できる場合は、その場で再度自転車に跨りゴールすれば着順が与えられ、その着順に応じた賞金も与えられる。ゴール前30m手前から落車した場合は（転倒した位置ではなく滑って静止した位置が30m線を越えていれば対象）、自転車に跨らなくても自転車を持ってゴール線を越えれば着順が与えられる（自転車を携行している場合も車輪にて着順を判定）。自転車が身体から離れて自転車のみがゴールラインを越えた場合は、身体がゴールラインを越えた時点でゴール判定となる。棄権した場合は、未達着順の賞金額から20%減額された額が「落車棄権手当」として支払われる（ただし賞金ではないため、日本選手権競輪、オールガールズクラシックの選考条件にある「獲得賞金額」には含まない）。
全選手がゴール（もしくは棄権）したのち、4つのコーナーそれぞれを担当する審判員が担当ゾーンにおける審議事項の有無を示し、異常が無ければ着順通りに決定する。審議事項がある場合、正面スタンドの審判席より赤旗が掲示され、審議に入る。審議が実施される場合、まず審議が行われる旨の放送が入ってから、のちに審議対象選手および発生コーナーについての発表が行われる。
競輪 競走（レース）
かつて走路審判員は4つのコーナーの審判塔の上でレースを監視していたが、1・4コーナー担当が正面スタンドに移ったのち、2024年4月より2・3コーナー担当も審判塔には上らず、地表上にて監視を行うようになった。2024年3月までは審議のある場合、4つのコーナーの審判塔にある回転灯を作動させて審議事項があることを知らせていた。
競輪には競馬にある降着制度は採用されていないため、失格・非失格（着順通り）の二者択一で判断される。また競艇のようにレース中に失格判定が下されることはないため、選手は自身が失格を犯したと認識していたとしてもゴールまでは敢闘することが求められる。
そして、審判による決定放送により、レースの結果が確定する。ただし、審議対象が4着以下であり、車券と関係ない場合は審議中でも勝者（車券に関係する3着まで）が決定するほか、審議対象が3着である場合は2着までの決定を先に行う場合がある。また、車券に関係ある失格者が出る場合は、失格理由を放送してから決定放送を行う。車券の対象となる失格者が出ない場合は失格がないことのみを放送して決定する。
いずれの場合でも審議があった場合は、その次のレースの車券発売締め切り後にパトロールビデオとともに失格・非失格と判定理由が放送される（最終レースの審議の場合は準備ができ次第放送する）。
競輪 競走（レース）
失格には至らなくても、度合いにより重要走行注意（重注）または走行注意（走注。※男子のみ）の判定となることがある。その開催上の扱いには影響しないものの、一定期間での失格も含めた違反点数の累積により長期の斡旋停止や研修受講、『お寺行き』（萬福寺）などのペナルティが課される。なお、失格、重注、走注はいずれもレース中の違反行為ごとに付けられるため、同一レースで複数回付けられることもある（失格を2回付けられるケースもある）。
レース終了後は、各選手に対して、敢闘門に同県や同地区の（そのレースに出ていない）選手が自転車を取りに来てくれる風習がある。また、どのレースでも、勝利した選手が他の選手に自腹でポカリスエット（かつてはリポビタンDも）を配るのが慣わしとなっている。一方、ガールズケイリンでは2012年の開始当初に102期生同士がそれ（ポカリスエットの配布）はしないと話し合って決めたことから、その流れで現在もやっていない。
競輪 競走（レース）
悪天候や出場選手の当日欠場などでレースが中止となった場合、日程を順延しない場合の開催では、準決勝や決勝の進出者はガラポンを用いた抽選により、引いた番号が小さい順に上位となる「みなし着順」で決める（賞金は欠場者を除く各人で均等割りにて支払われるが、競走得点は与えられない）。また、万が一に9選手全員が1着同着となった場合の勝ち上がりについても、その対応を決めてある。その他、ガールズケイリンやKEIRIN ADVANCEではポイント制のため、決勝ないし準決勝において予選での獲得ポイント第7位が複数名いた場合、抽選で決勝ないし準決勝進出者を決定することもある。
※以下は一般的な男子の競輪で行われるオリジナル先頭固定競走についての記述であり、女子（ガールズケイリン）・競輪ルーキーシリーズ・KEIRIN ADVANCEで行われるインターナショナル先頭固定競走や、250競走『PIST6』については異なる。
競輪 競走（レース）
グレードレース（GIII以上）は通常は9車立てにより行なわれるが、その他のFI・FIIはS級戦も含めて7車立てを基本とする。最小は5車立てであり、5車からさらに欠車が出た場合（4車以下となる場合）は競走が行えないためそのレースは中止となり、次のレースの発走時刻まで間隔が大きく空くことになる。さらに当日の車券発売開始後に中止となった場合は、そのレースで既に発売された車券は全て返還となる。このほか、稀なケースとして、5車以上で競走自体は行えるものの、特定の選手が急病などで急遽当日欠場となったことでライン構成やオッズへの影響が大きくなり「公正なレースが行えない」と判断された場合も、そのレースは中止となることもある。
競輪 競走（レース）
元々競輪は1レース9車立てが基本であり、7車立てはモーニング競輪、ミッドナイト競輪、A級3班によるチャレンジ戦、新人戦（競輪ルーキーシリーズ）、S級ブロックセブンでのみ行われてきた程度であったが、新型コロナウイルス感染症拡大を防ぐため参加人数を極力抑える目的で、暫定的に2020年7月から9月まではGI・GII以外の全てのレースで7車立てとした。だが、この期間の車券売り上げ等が良かったこともあって、同年10月以降現在に至るまで、グレードレース（GP、GI・GII・GIII）、全日本プロ選手権自転車競技大会記念競輪、レインボーカップファイナル・寺内大吉記念杯競輪以外は、S級戦（FI）も含めて全てが最大7車立てにて行われている。
9車立ての場合、4番5番・6番7番・8番9番は同一枠として単枠の1番・2番・3番をあわせて6枠を構成しているが、2車が入る枠のうち一車となる4番・6番・8番車には、慣習的に競走得点下位の選手が置かれる。中でも6番車は最も競走得点の低い選手があてがわれるが、これら4番・6番・8番の選手が入着した場合は高配当が出ることが多く、競輪ファンはこれをもじって「ヨーロッパ」と呼ぶ。7車立ての場合は6番車のみ競走得点最下位となり、4番車は他の車番と同様に振り分けている。
競輪 競走（レース）
負傷や失格、棄権による翌日の欠場者が発生した場合、開催地の近県の選手（FI開催のS級戦では2班選手のみ）を中心に補充が行われることがある。GII以上の特別競輪やレインボーカップなど、斡旋ではなく出場資格順に出場者が選定される開催では事前に選定された補欠選手数名が、競輪場近くのホテルで待機する。開催中に欠場者が発生した場合、補充選手を加えてもなお不足する場合は欠車として最小5車立てにてレースを行うか、5車揃わない場合はレースカット（最大12レース開催予定だったものを11レース以下とする）を行って対応している。
ミッドナイト競輪では、2020年10月から2021年3月までの開催で、分かりやすくする目的として、ガールズケイリンも含めた全てのレースにおいて競走得点最上位選手を1番車とし、1番車から競走得点上位順に選手を並べる競走を試行実施した。これが好評であったことから2021年4月以降も継続しており、現在に至るまで同様に競走得点上位から車番を付けて実施されている。また、グレードレースであるミッドナイトGIIIでもこの車番割りは適用される。
レーサージャージと基本的には同じ。違いはバックポケットがなく、長袖のみ、またジャージと同じ色のヘルメットカバーを着用すること。またレーサーパンツの両脇に入る線も、級毎に色が異なる。手袋も、フィンガーレス（指切り）ではなくフルフィンガードの物をはめる。
競輪 競走（レース）
勝負服一覧
2024年12月末に、男子はジャージのデザインが変更され、胸の位置には白地に黒文字で「KEIRIN」のロゴが入り、そのロゴより下は黒色となるユニフォームとなった。車番の対応した服色自体は変わらずも、特に5番の黄色が淡くなって6番の緑色が濃くなった（黄緑寄りではなくなった）。色覚的なデザイン以外にも、丸首からVネックになるなどアスリートファーストな仕様が追求された。
その1代前（2002年から2024年）、2002年4月に服色が改められ、全車が「単色」となった（※従来通り先頭誘導員は紺地にオレンジのラインの服で変更なし）。これで変更されたのは5番以降（右の画像参照。5番が青/白から黄色に、黄色を取られた6番が緑に、緑を取られた8番が新色のピンクに。7番が黒/黄色から新色のオレンジに、9番が赤/緑から新色の紫に）。7番と8番は競馬やオートレースと同じ色が採用された。
競輪 競走（レース）
2代前（1984年から2002年）の服が導入される直前の1984年9月・西宮オールスター競輪では、5番が青と赤、7番が黄色と赤、つまり差し色として赤を統一したが、その色使いは変更時に採用されなかった（他の番車の色はそのまま採用）。この大会ではヘルメットカバーを全員が枠単位で単色としたが（向日町競輪のレースでも一時期採用された）、変更時に5・7・9番が四ツ割染分けとなった。あわせて従来の五分程度の半袖から、長袖に変わった。5・7・9番はビッグレースの決勝ごと、独自の2色切り替えパターンも見られた。
3代前（1964年から1984年）の服は1番から5番までは今の色と同じだが、6番は白と黒を交えたもの、7番は白と赤を交えたもの、8番は白と青を交えたもの、9番は赤と青を交えたものとなっている（この4車はヘルメットカバーが四ツ割染分け）。
また、過去の12車立では10番が黄色と黒、11番が赤と黒、12番が青と黒だった。旧服は枠番の確認を容易にするため4枠4番から6枠9番までは枠番色を基調として奇数車に別の色を交えており、現行服は車番連勝車券が一般化したことから全車別色となっている。
競輪 競走（レース）
ビッグレースの決勝やGPでは、派手な限定ユニフォームが用いられることがある。1994年の第47回日本選手権競輪（静岡）では、上下同じデザイン・色の勝負服を着用した。他に、北京オリンピック日本代表選手応援協賛競輪を機に、2008年には特別ユニフォームが特定の大会で採用された。KEIRINグランプリ2020とKEIRINグランプリ2021では、大会コンセプトデザイン担当のWINTICKETが、ユニフォームデザインも兼ねた。
2005年1月には武田豊樹がラ・ピスタ新橋と契約し、公営競技初となるスポンサー名入りユニフォーム（左肩）を着用。他の選手も追随した。KEIRINグランプリ2022では、脇腹部分にも広告を掲示した選手が複数いた。しかし2023年をもって、ユニフォーム広告は一旦廃止された。
現在は、競輪、ガールズケイリンともに、GI・GIIやグランプリといったビッグレースを制覇した者に対し、特製のチャンピオンジャージが贈呈されており、優勝者はレース後の優勝インタビュー、記者会見ではその特製のチャンピオンジャージを着て臨んでいる。
グランプリ出場者（S級S班）
KEIRINグランプリ'98からKEIRINグランプリ2000までの3大会では、出場9選手が翌年の一定期間、1人1人テーマが異なるオリジナルユニフォームを着用する制度があった（'99と2000はコシノジュンコがデザイン）。
競輪 競走（レース）
KEIRINグランプリ02からは、デザインに統一性を持たせたグランプリレーサーオリジナルユニフォームを着用するようになった。高田延彦が監修したトライバル柄で、9色とも、襟・袖口・裾の部分は黒い生地を用いている（グランプリ優勝者専用の1番車デザインだけは袖口は黒でなく白）。
KEIRINグランプリ2024より、男子一般ユニフォームとともにデザインが変更され、一般ユニフォームでは胸のロゴより下が黒色となっているところ、S級S班用は前面の全体が黒色となっており、「KEIRIN」のロゴは金色となっている。また前年グランプリ覇者着用のユニフォームは胸のロゴが「KING OF KEIRIN」となっている。
レーサーパンツ
レーサーパンツは、基本的に横のライン上に7つの星が描かれている。昔はラインの本数で級を表していたが、ライン色による区分となった。
競輪 競走（レース）
その年のS級S班9選手（2008年前期の創設時は18選手）のみ、黒いラインの赤いパンツを着用する。そのため、S級S班の代名詞として「赤パン」と呼ぶことがある。このS級S班用のもののみ、2024年12月のデザイン変更以降は7つの星が付いていないデザインとなった。赤いパンツはS級S班が履くようになる以前にも一部で登場していた。KEIRINグランプリ'85では9選手が白いラインのものを、2007年までの国際競輪（2008年のワールドグランプリも）では外国人選手が黄色から水色のグラデーションラインのものを、着用していた。
他のS級選手は赤いライン、A級は緑のラインでどちらも黒いパンツ。かつて存在したB級は青いラインだった。
ガールズケイリンでは開始当初はワンピース型であったがのち男子と同じくシャツとレーサーパンツを分け、右が黄色・左が紫のラインが入ったピンクのパンツとし、2022年9月30日を初日とする開催以降は男子と同じく黒のパンツに変更された。
競輪 競走（レース）
2012年のガールズケイリン開始により、従来のルールが男子向けの「先頭固定競走（オリジナル）」となり、新たに女子向けとして「先頭固定競走（インターナショナル）」のルールも設定された。ここでは従来からのオリジナルルールを中心に記述する。男子でも競輪ルーキーシリーズ・KEIRIN ADVANCEでは先頭固定競走（インターナショナル）で行われるため、下記のルールとは異なる。
現在行われている競走は先頭固定競走と呼ばれ、スタートから残り1周半付近（ジャンが鳴る地点）までは選手と同じ型の自転車に乗った先頭誘導員（正式には先頭員というが、一般的には誘導員と呼ばれているため、以下、誘導員と表記）が選手の前を走る。選手は、333mないし335mバンクでは残り2周半のBS（バックストレッチ）ライン、400mバンクでは残り2周のHS（ホームストレッチ）ライン、500mバンクでは残り1周半のBSライン、それぞれを切るまで誘導員より前に出ることができない。これは、先頭を走ると風圧の影響を受ける上、後続の選手の動向を把握しにくくなることに配慮した制度である。
競輪 競走（レース）
特に2019年5月31日を初日とする開催からはこのルールが厳格に適用されるようになり、実際にこれに違反した場合は失格・即日帰郷となるだけでなく、即座にあっせん保留、かつ一定期間あっせん停止（実質的に、あっせん保留の期間も含めて4か月程度）の処分が下される。
また、先頭誘導員を内側から抜くことは禁止されている。主導権争いなどでうっかり先行選手が内側から追い抜いてしまった場合は失格となる。
競走で誰も誘導員をかわさなければ最終2コーナーまで誘導する。選手たちの発走台と違い、先頭誘導員の発走台にはロック機能は付いていないため、号砲前でもすぐ外れるようになっている。
誘導員は車券の対象ではないため、レースに出走する選手と区別する目的で、紺地に橙色のV型ラインの入ったユニフォームとトランシーバーのスピーカーが付いた ヘルメットカバーを着用する。また、誘導員のスタート位置は選手よりも25m前である。また、不正防止の観点から、誘導員は当日、レースに出走する選手たちと直接接触することがないよう、競輪場ではレースに出走する選手たちとは別の控室とバンクへの入退場口を使用する。
競輪 競走（レース）
誘導員は大抵、そのレースが開催されている競輪場をホームバンク（練習拠点）とし、レース当日は競走に出走しない選手が行う。誘導員にも競走に応じて選手と同額の手当が支給されるため、収入が少ない成績下位のA級の選手が比較的多く務める。ただ、グランプリやGIレース決勝戦となるとS級のトップレーサー同士での戦いとなるため、誘導員もそれなりのレベルであることが求められることから誘導員はS級選手が務めており、注釈にある通り、レースによって誘導員手当の額が異なっている。通常、特別競輪で優勝歴のあるようなトップレーサーのS級選手が誘導員を務めることは極めて少ないが、地元での開設記念競輪（GIII）の決勝戦などでファンサービスを兼ねて務める例があるほか、GIタイトルホルダーの平原康多も現役最晩年になってから誘導員資格を取り実際に誘導員を務めたことがあった。
競輪 競走（レース）
誘導員の誘導ペースは競走形態に大きく影響を与える。1990年代はラインでの作戦としてイン切りが全盛期であったため、スプリント競走のように超スローペースになることが多かった。しかし2000年代にルールが改正されると誘導ペースが高速化し、早期に誘導員を追い抜くことができなくなったこともあり、一本調子の高速レースに強い大ギアが力を発揮するようになったため、トップクラスの選手の多くが大ギアとなった。ただ上述の通り、2015年よりギア倍数は4未満へと規制されている。