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日産・セレナ 6代目 C28型（2022年 - ）
2023年12月14日 - 90周年記念車「90th Anniversary」が発売された。e-POWER車の「e-POWER ハイウェイスターV」をベースに、フロントグリル上部のフィニッシャーをカッパーに、ドアミラーをカッパーストライプが施されたブラックに、16インチアルミホイールをスモーククリアにそれぞれ変更。シートは合成皮革にカッパー色のステッチと「90th Anniversary」タグが施された専用シートが採用された。ボディカラーはモノトーンはターコイズブルーパールメタリック（特別塗装色）、利休-リキュウ-パールメタリック（特別塗装色）、カーディナルレッドカラークリアパールメタリックを除く6色、2トーン（特別塗装色）は利休-リキュウ-パールメタリック/スーパーブラック 2トーンを除く3色がそれぞれ設定される。
日産・セレナ 6代目 C28型（2022年 - ）
2024年9月9日 - 一部仕様変更。
ボディカラーが拡充され、モノトーンにクリスタルブラウンパールメタリック（特別塗装色）、2トーン（特別塗装色）にクリスタルブラウンパールメタリック/利休-リキュウ-パールメタリックが追加され、2トーンの新色に限り、ルーフ 2トーンに加えてルーフ・フード 2トーンも選択可能となった。
価格改定も実施され、e-POWER車は「90th Anniversary」を含めて全グレード一律49,500円（10%の消費税込）値上げされた一方、ガソリンモデルは駆動方式を問わず、「X」は49,500円、「XV」と「ハイウェイスターV」は100,100円それぞれ値下げされた。
日産モータースポーツ&カスタマイズ扱いの「AUTECH」、「ステップタイプ」、「ライフケアビークル」シリーズ、「マルチベッド」もベース車に準じてボディカラーの追加や価格改定も実施され、ガソリンモデルはベース車同様に値下げされた。
日産・セレナ 6代目 C28型（2022年 - ）
2024年10月3日 - 従来ガソリン車のみだった4WDモデルをe-POWER車にも追加設定することを発表（11月中旬発売）。
四輪駆動システムにはアリアやT33型エクストレイルにも採用されている電動駆動 4輪制御技術「e（イー）-4ORCE（フォース）」を採用。フロントに加えてリアにもモーターを搭載し、左右のブレーキと共に統合制御を行うことで4輪の駆動を最適化させている。なお、「e-4ORCE」搭載車の証として、リア右下の「e-POWER」ロゴエンブレムの下に「e-4ORCE」ロゴエンブレムが追加で装着される。
グレード体系は「e-4ORCE X」、「e-4ORCE XV」、「e-4ORCE ハイウェイスターV」の3グレードを設定。乗員定員は「e-POWER LUXION」と同じ7人となる。
また、日産モータースポーツ&カスタマイズ扱いの「AUTECH」、「ステップタイプ」、「セカンドスライドアップシート」、「マルチベッド」の各e-POWER車にも「e-4ORCE」搭載の4WDが追加設定され、同時に「AUTECH」にはe-POWER・2WD専用の「e-POWER AUTECH SPORTS SPEC」が追加された（「e-POWER AUTECH SPORTS SPEC」は12月上旬発売）。既存の「e-POWER AUTECH」の特別装備に加えて、クロスバー（フロント・リア）の追加によるボディ補強や「パフォーマンスダンパー」の追加、サスペンションと電動パワーステアリング特性に専用チューニングが施され、専用チューニングコンピューターを採用。フロンドドアグラスは遮音ガラスに変更され、タイヤとアルミホイールをC28型では唯一となる17インチにサイズアップされ、タイヤにミシュランの「PILOT SPORT 5」を採用、アルミホイールにはダークグラファイトフィニッシュが施された。
2024年12月18日 - 特別仕様車「ビームスエディション」が発売された。
「ハイウェイスターV」・「e-POWER ハイウェイスターV」をベースに、裏返したデニムを再現したシート全カバーをはじめ、ドアミラーカバー、フロントグリル・アルミホイール・エントランス・ステアリングのアクセント、ロゴエンブレム（ボディサイド・バックドア）、ボディサイドデカール、フロアカーペットで構成された「BEAMSパッケージ」が特別装備される。本仕様車は台数限定発売のため、購入時に専用のWebサイトから事前申し込みが必要となる。
日産・セレナ 車名の由来
スペイン語で「晴々とした」「穏やかな」の意味。快適で楽しい走りの世界をイメージして名付けられた。
地上波
地上波（ちじょうは）は、地上を伝わる電波。衛星波の対義語として用いられる。
地上波 伝播
電波の伝播の種類には、受信点に直接到達する直接波、地面・地形・建物などで反射して届く反射波、地面・地形・建物などで回折して届く回折波がある（3種にはっきり分かれるのではなく、それらの性質が複合する。反射し回折する波なども生じる）。
それらのうちで、地上（地球上）のある2点間での地上波の伝播のために最も重要なのは、直接波および、地面での反射波（大地反射波）であり、この2つをあわせて空中波という。空中波は距離の逆2乗で減衰し、また地平線や障害物を超えては届かない。
地面での回折波を大地回折波または地表波という。大地回折波（地表波）は距離の逆4乗と急速に減衰するが、地平線を越えることができるので、空中波より遠方まで届く。
厳密には地上波に含めないが、電離層での反射波は電離層波という。電離層波は、距離の逆1乗とゆるやかにしか減衰せず、また地平線を越えるため、非常に遠くまで届く。
地上波 放送
送信所を地上に置き、地上波を利用する放送を、地上波放送（ちじょうはほうそう）または地上放送（ちじょうほうそう）という。衛星放送の対義語として使われる語である。
放送の送受信技術における歴史上最初の方式であり、ラジオ、テレビともに普及率は衛星放送よりも高い。ただし、衛星放送が国家〜超国家エリア（日本だと全国）にほぼ同じ強度の電波を届けられるのに対し、地上波放送では原則として、受信可能な地域は送信所の近隣地域に限られる。そして当然、送信所から距離が隔たるにつれ電界強度が弱くなる。その一方、地上波放送は、ほとんど反射・回折しないセンチメートル波（SHF）を使う衛星放送に比べ、受信アンテナの位置や方向の制約が比較的少なく、またより小型である。
地上波 放送
ラジオ放送のうち、超短波放送ではほとんどの場合、空中波が届く範囲でしか復調できないが、長波放送・中波放送・短波放送では大地回折波や電離層波によって長距離間の送受信（BCL）が可能である。
テレビ放送の場合、一般に見通しのよい山頂や高い電波塔に設置された送信所のアンテナから、超短波（VHF）、極超短波（UHF）およびセンチメートル波（SHF、難視聴地域の一部など）の周波数帯を用いて放送する。日本の地上デジタルテレビ放送では、極超短波を用いている（UHF局）。これらの電波は回折が弱く電離層反射もしない、直接波が主要な伝播様式となる周波数帯である。したがって都道府県単位あたり複数の送信アンテナを立てる必要がある。
日産・プレサージュ
プレサージュ（PRESAGE）は、日産自動車が生産していたミニバン。初代の生産は栃木工場で行われ、2代目は九州工場（現・日産自動車九州）で行われた。
日産・プレサージュ 初代 U30型（1998年 - 2003年）
1998年6月23日に発売。N30型ルネッサのプラットフォームをベースに、オデッセイの対抗車として設計された。
全ドアがヒンジドアのオデッセイの対抗車として開発されたため、プレーリージョイに採用されたスライドドアは採用されず、後席ドアも前席ドアと同じ前ヒンジドアを採用した。また、「高級車から乗り換えても違和感の無い高級感」をアピールしていた事もあり、30代から40代のファミリー層のみならず、セドリックやグロリア等の高級車から乗り換える50代から60代の中高年層もターゲットとしていた。
1999年11月に発売されたバサラは当車がベースとなっており、バサラは格子状の縦線メッキグリル等でアメリカ的なイメージで更に押し出しと高級感を強めたアグレッシブなデザインとなっているのに対して、プレサージュはクルーザーの錨に似せたフロントグリルに縦線スリットメッキグリル等で日本的な高級感で日本人志向に合わせた押し出しの強さを持ちつつも保守的なデザインとなっていた。
日産・プレサージュ 初代 U30型（1998年 - 2003年）
1998年
6月23日 - 発売。「ミニバン・クルーザー」をコンセプトに、本格的なグランドツーリング性を実現した新型高級ミニバンというコピー。月販目標は6,000台。取り扱いは日産店（ブルーバード販売会社。現・ブルーステージ）。発表展示会は7月4・5日。同日、オーテックジャパンより特別仕様車アクシスも発売。
11月4日 - CIIをベースにエアロパーツやクロムカラーコートアルミホイールを装着した「PACIFIQUE（パシフィーク）」を追加。インテリアはブルー基調の木目調を採用。ボディカラーにツートーンが設定された。
1999年
5月27日 - 「パシフィークホワイトパールエディション」を追加。パシフィークをベースに、特別塗装色であるホワイトパール（3コートパール）を採用したほか、内装をベージュにするなどを行なった。
10月1日 - 「CIIIリミテッド」を追加。CIIIをベースとし、3本スポーク木目ステアリング、本革巻コンビステアリング、木目調シフトノブ、16インチアルミホイールなどの装備が追加された。また、CIIIリミテッド専用のオプションとして、本革パッケージが設定された。
日産・プレサージュ 初代 U30型（1998年 - 2003年）
2000年
1月19日 - 同年3月末までの期間限定車「NAVIエディション」を発売。CIIをベースとし、カーナビとアルミホイールが標準装備となった。また、インテリアには木目調のオーディオパネルなども装備された。専用色として、ホワイトパール（3コートパール）、プラチナシルバーメタリックが設定された。
4月3日 - VQ30エンジンを搭載するグレードの名称をクルージングシリーズに変更し、装備と価格を変更。特別仕様車、NAVIエディションIIを発売。NAVIエディションのボディカラーにブラックを追加し、期間限定ではなくカタログモデルへ変更。
6月6日 - NAVIエディションIIが装備を一部変更し、NAVIエディションIIIとなる。
6月8日 - kid'sバージョン登場。KA24を搭載したCIIをベースに、専用シート生地や電源コンセントなどを装備。
11月1日 - CIとCIIの間のグレードとしてCスプレンド登場。KA24エンジンとYD25エンジン搭載車のグレードの一部廃止と名称と装備の変更。
2001年8月29日 - マイナーチェンジ。フロントグリルやヘッドランプ、リアコンビネーションランプ、クォーターウインドウ端のプレサージュのロゴがなくなるなどの外装、パネルやステアリングなどの内装を変更。エンジンはKA24DE型エンジンとYD25DDTi型エンジンが廃止され、QR25DEエンジンが追加された。装備が変更されたのに伴い、グレード名が変更された。また、パシフィークがハイウェイスターに、アクシスがライダーにそれぞれグレード名変更。
日産・プレサージュ 2代目 U31型（2003年 - 2009年）
2000年ごろには開発が開始され、2003年7月24日にモデルチェンジ。目標月間販売台数は5000台。プラットフォームはFF-Lプラットフォームを採用した。後席ドアには新たに両側スライドドアが、リヤゲートにはガラスハッチが採用された。なお、2列目助手席側のシートは横へスライドさせることができるようになっており、キャプテンシート2人掛けとベンチシート3人掛けとを使い分けることができる。また、先代ではその高床パッケージングが不評であったが、ティアナなどのセダンにも用いられるプラットフォームを使用することにより低床化がなされた。
2006年5月29日には大幅なマイナーチェンジが行われ、それまでの「地味」な印象を廃し、車内外ともにデザインが大幅に変更されたが、これに当たってはフルモデルチェンジに近いマーケティングリサーチが行われた。
なお、初の海外販売として香港に輸出が行われ、追ってシンガポールへも輸出が開始された。ただし、2.5Lエンジン搭載車のみの輸出に留まっている。
日産・プレサージュ 2代目 U31型（2003年 - 2009年）
エンジンはV型6気筒 3.5L VQ35DE型と、直列4気筒 2.5L QR25DE型の2種類が搭載される。初代に設定されていたディーゼル車は設定されない。VQ35DEエンジン搭載車には、エクストロニックCVTが組み合わせられ、QR25DEエンジン搭載車には4速ATが組み合わせられる。先代は他の日産製RVに多かった前輪のみベンチレーテッドディスクブレーキであったがこの代より4輪ディスクとなった。
また、2006年5月のマイナーチェンジでは、メカニズム的には大きな変更はなかったが、エンジンの静寂性が向上された。
車名のロゴは「Presage」から日産の統一書体、NE-01の「PRESAGE」に変更され、同時にプレサージュのエンブレムが廃止されて日産のCIに変更された。
インパネには、プラットフォームを共有するクエストにも採用されたセンターメーターが用いられていたが、2006年5月のマイナーチェンジにて廃止された。なお、クエストも同年にセンターメーターが廃止された。
日産・プレサージュ 2代目 U31型（2003年 - 2009年）
後のエクストレイルのフルモデルチェンジを機に日産製のモデルからセンターメーター車は完全に廃止され、三菱自動車工業のeKワゴンからのOEM車であるオッティも、eKワゴンのフルモデルチェンジでセンターメーターが廃止になり、そのOEM車であるオッティもフルモデルチェンジの機に名称変更・NMKV越しに共同開発（製造は三菱のまま）されたデイズの販売開始により生産終了となった。これにより、日産の販売ラインナップからセンターメーター車は完全に無くなった。
2006年5月のマイナーチェンジでは、エクステリアデザインも大きく変更され、同社のSUVであるムラーノと共通テーマを持つフロントとなった。また、後期型ハイウェイスターのバンパーにはエルグランドハイウェイスターのテーマが継承されている。
グレード構成は当初、16インチアルミホイールなどを装備する上級グレードの「X」、16インチフルホイールカバーを装備する「V」、専用フロントグリル、バンパー、17インチホイールを装備する「ハイウェイスター」が用意され、3.5L車は「X」のみに用意された。その後2005年12月のグレード構成見直しにより、標準車のグレード名称が下から「250XG」、「250XGエアロ」、「350XV」となり、排気量がグレード名に付属するようになった。
日産・プレサージュ 2代目 U31型（2003年 - 2009年）
2006年5月のマイナーチェンジの際にもグレード構成の変更が行われ、下から「250XE」、「250XG」、「250XL」となり、ハイウェイスターのみに3.5Lと2.5L両方のエンジンが用意された。なお、250XEについては2007年6月のマイナーチェンジで250XGに統合された。
2004年
5月12日 - 「V Limited」を追加。Vにスライドドアオートクロージャー、インテリジェントキーなどの装備を追加。専用色としてのファウンテンブルーパールメタリックが用意された。
10月19日 - 一部改良。フロントグリルのメッキ化など、ハイウェイスターの外装を一部変更したほか、全グレードの内装および装備を変更。オーテックジャパンによる特別仕様車「ライダーS」を追加設定。
2005年
4月28日 - Vにハイウェイスターのエアロを中心とした装備を装着した特別仕様車「Vエアロ」を追加。同時に、RiderにRider Sの内装や専用フロアカーペット、スーパーサウンドシステム、キセノンヘッドランプなどを装備した特別仕様車「Rider α」を追加。
12月27日 - マイナーチェンジ。グレードの見直しと法規改正によるヘッドランプレベライザーの採用などが行われた。
日産・プレサージュ 2代目 U31型（2003年 - 2009年）
2006年
5月29日 - マイナーチェンジ。フロントマスクとインパネを大幅に変更。グレードも整理され、3.5Lエンジン搭載車は4WDが廃止されFFのみとなり、ハイウェイスター、ライダー、ライダーSのみとなった。新たに「ライダーαII」が追加された。
12月19日 - 特別仕様車「250ハイウェイスターJ」を追加。250ハイウェイスターをベースに、16インチタイヤを装着するなど、装備を一部省略したグレード。
2007年
6月7日 - 一部改良。グレードの見直しが行われ、特別仕様車の250ハイウェイスターJをカタログモデルとして追加。エクステリアでは、250XGと250XLのフロントグリル、バンパーが変更された。ほかには、メーカーオプションのナビがHDD化され、またiPodの曲をワイヤレスで聞くことが可能になった。
10月 - 「ライダー 10thアニバーサリー」を発売。スポーティなスタイル「ライダー」シリーズに、専用のスモーク化したフロントグリル、キッキングプレート、ボディサイドグラフィックなど、より魅力的な装備を追加したモデルである。なお、本モデルは2008年5月末までの期間限定販売となる。
日産・プレサージュ 車名の由来
「予感」を意味するフランス語「Presage」から。新時代の生活シーンを予感させ、ドライバーに走りたい気持ち「スポーツ心」を「予感」させるクルマという意味。
トンチャモン
トンチャモン（동짜몽）は、1980年前後から1990年代にかけて韓国で流通した海賊版『ドラえもん』の呼称。トンチャモンとは、まるくて背の低いという意味の「トングルチャリモンタン（동글짜리몽땅）」
の略。なお、この時代の韓国は日本の大衆文化の流入が禁止されていた。
トンチャモン 概要
トンチャモンは複数の出版社によりシリーズが発行され、「絵／キム・ヘラン（김혜란）」のTEENAGERS COMICS『トンチャモン（동짜몽）』（少年文化社（소년문화사））では全6巻が、「絵／イ・ヨンウォン（이용원）」のRAINBOW COMICS『未来の世界から来たロボット友達トンチャモン（미래의 세계에서 온 로봇친구 동짜몽）』（ジンソン文化社（진성문화사））では全7巻が発行されている。海賊版なのでどちらも表紙には韓国人作家の名前だけがあり、藤子不二雄の名はない。
なかでも、後者、ジンソン文化社版全7巻は1993年7月から1994年11月までの発行であり、トンチャモンが正規契約の直前まで発行されていたことがわかる。教保文庫では、全巻品切状態ではあるが、2010年現在もなおジンソン文化社版を商品として扱っている。
トンチャモン 補足
インターネット上の幾つかのサイトでは、「オレンジ色のドラえもんのようなキャラクターが日本から韓国へ飛び移る」あるいは「オレンジ色のドラえもんのようなキャラクターが日本へ放屁している」イラスト がトンチャモンであると紹介されているが多く見られるが、このイラストは中央日報が日本のアニメとしてドラえもんを紹介した際にドラえもんをイメージして描かれた挿絵であり、イラスト中のキャラクターはトンチャモンではない。また、このイラストにより、トンチャモンが、ドラえもんの海賊版ではなく、ドラえもんをもとに似せて作られた別の作品であるとの誤った認識がインターネット上で流布されている。
鹿児島駅
鹿児島駅（かごしまえき）は、鹿児島県鹿児島市浜町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。事務管コードは▲940126。なお本項では、駅前にある鹿児島市交通局（鹿児島市電）の鹿児島駅前停留場についても記述する。
当駅と鹿児島中央駅は混同されやすいため、地元では鹿児島中央駅を「中央駅」と呼ぶことで混同を避けている。
鹿児島駅 概要
鹿児島本線と日豊本線の正式な終点である。歴史的に当駅の開業が早かったこともあり、「鹿児島駅」を名乗っている。しかし、列車の運行上では鹿児島本線側に1駅隣の鹿児島中央駅が両線の事実上の終点の機能を果たしており、当駅の地位は鹿児島中央駅が西鹿児島駅を名乗っていた時代から相対的に低い。大型時刻表巻頭路線図の都道府県庁所在地代表駅についても、『JR時刻表』（交通新聞社） 、『JTB時刻表』（JTBパブリッシング）とも鹿児島中央駅が選定されている。
鹿児島駅 乗り入れ路線
鹿児島本線、日豊本線の2路線が乗り入れており、いずれも当駅を終点としている。このため、当駅から出る線路は(既に廃止された貨物線を除き)上り線だけである。ただし、当駅を境として列車番号を変えず、当駅をまたいで直通する列車が多い。このため、当駅 - 鹿児島中央駅間では、線路としての上下と列車としての上下が逆になる列車が多数ある。構内には鹿児島本線と日豊本線のキロポストが両方存在する。営業キロ上は、駅の南側に隣接する日本貨物鉄道（JR貨物）の鹿児島貨物ターミナル駅と同一地点にある。なお当駅の所属線は鹿児島本線である。
上記でも述べたように、鹿児島本線、日豊本線は、運行上では鹿児島中央駅を終点としている。鹿児島本線の列車は多くが鹿児島中央駅で折り返すため当駅まで乗り入れるものは少なく、逆に日豊本線は全列車が鹿児島中央駅まで乗り入れるため、当駅は日豊本線の中間駅としての位置付けが強くなっている。このため、正午から夕方まで鹿児島中央駅に向かう普通列車は、市街地間を結ぶにもかかわらず1時間以上発車間隔が空いている便が複数ある。このほか、鹿児島中央駅を起点とする指宿枕崎線の一部列車が、当駅まで乗り入れている。
第一期線の終点であるが、運行上は他の路線に直通し、1系統・2系統それぞれの起点となっている。
鹿児島駅 歴史
鹿児島へ至る鉄道は八代から海岸線経由と山間部経由のルートが検討され、海岸の鉄道は戦時に敵の攻撃に弱いという軍部の主張から山間部経由が先に建設された。このことから人吉・吉松を経由する肥薩線のルートで鹿児島への鉄道を建設することになり、その鹿児島側からの建設区間としてまず鹿児島 - 国分（後に改称して隼人駅となる）間が1901年（明治34年）6月10日に開業、その際鹿児島駅は鹿児島市の市街地の中でも最北部に設置された。その後、1909年（明治42年）11月21日に矢岳第一トンネルを越える区間が完成して鹿児島が全国鉄道網と結ばれた。
その後、海岸線経由の鉄道も建設が進められ、鹿児島本線も終点駅の鹿児島駅からさらに南に延伸し、武駅（後に西鹿児島駅を経て現在の鹿児島中央駅となる）が1913年（大正2年）10月11日に開業した。海岸線経由の鉄道が武駅に到達すると、こちらが鹿児島本線となり従来の人吉・吉松経由の路線が肥薩線となった。
鹿児島駅 歴史
第二次世界大戦後、鹿児島市の市街地整備が進展すると次第に南側へ発展していくようになり、鹿児島駅の地位は相対的に低下して西鹿児島駅が発展するようになった。運転上の拠点だった鹿児島機関区は鹿児島駅の脇に設置されていたが、鹿児島工場（後の鹿児島車両所）や鹿児島運転所などその他の運輸関係機関は西鹿児島駅のそばに建設された。西鹿児島駅へ鹿児島の中心駅としての地位を移転させる提案は地元の強い反対を受け、名前のみは当駅が鹿児島と名乗り続けているが、長距離列車の始終着駅は1971年（昭和46年）から西鹿児島駅へ移転（鹿児島本線経由列車は区間短縮、日豊本線経由列車は区間延長）し、2004年（平成16年）九州新幹線の開通に際して西鹿児島駅が鹿児島中央駅に改名し、新幹線の終着駅となったのちは名実ともに鹿児島中央駅が鹿児島市の中心駅となっている。
1976年（昭和51年）から使用されてきた4代目駅舎は2018年（平成30年）10月19日で営業を終了し、翌20日から仮駅舎で営業を始めた。2019年秋に新駅舎が完成する予定であったが、資材の調達遅れにより完成が遅れ、翌2020年（令和2年）2月15日に使用開始となった。
鹿児島駅 駅構造
島式ホーム2面4線を持つ地上駅。橋上駅舎であり、コンコースは2階に存在する。5代目駅舎に改築された際にバリアフリー仕様となり、駅入り口と改札階コンコース、改札内通路と各ホームをつなぐエレベーターが設置された。
かつては3面5線の構造だったが、現在は駅本屋側から4線が使用されている。旧2番線を1番線（1番のりば）に改め、鹿児島中央方面への主本線として使用している。旧3番線は2番線としてホームの無い中線となっており、鹿児島貨物ターミナル駅の貨物列車の着発線専用として使用している。旧4番線は3番線（2番のりば）として使用され、上下線どちらの折り返しにも対応しており、旧5番線であった4番線（3番のりば）は国分方面への主本線となっている。旧1番線は国分方からの機回し線を備えた終端ホームであったが、現在は機回し線も撤去され、現在の1番線ホーム脇の旧1番線のあった箇所は駐車場となっている。山側の旧5番線も線路が撤去され、廃止となっているがホーム跡は残り、元本屋との跨線橋階段部分が残骸として残っている。4代目駅舎時代までは1番のりばホーム竜ケ水寄りの軒下に「桜島観光最寄り駅」の看板が掲げられていた。
5代目駅舎への改築工事の過程で旧5番線ホームと跨線橋は撤去された。新たにできたスペースには新設される自由通路への階段、バス停留所などが整備された。
鹿児島駅 駅構造
また2021年10月頃には中線である2番線が供用停止され、翌年3月頃に線路、枕木が撤去された。これに伴い、3番線(2番のりば)は2番線に、4番線(3番のりば)は3番線へと改称された。
当駅周辺の連続立体交差事業が検討されていたが、財政難を理由に鹿児島県は凍結の方針を打ち出している。
直営駅で、みどりの窓口が設置されている。
IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能であるが（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、自動改札機は簡易SUGOCA改札機のみが設置されており（導入していた時から簡易機を使用、谷山駅のように駅舎が新しくなっても自動改札機にはなっていない）、磁気乗車券、磁気定期券などは駅員が改札を行う。SUGOCAはみどりの窓口や自動券売機（無記名式のみ）で購入できる。
タッチパネル式の自動券売機が2台設置（1台がICカード対応、1台が非対応）、改札内にはICカードチャージ機が設置されている。
鹿児島駅 駅構造
太平洋戦争末期1945年（昭和20年）7月27日の鹿児島空襲の際に、超満員の乗客を乗せ停車中の列車3本に米空軍ロッキード爆撃機から投下された大型1トン爆弾数発が直撃命中し、公式には乗客職員死者420名以上重軽傷者650名以上とされている。旧5番線ホームに犠牲者を悼む慰霊碑が建立されていたが、2020年の駅舎・駅構内の改良工事に伴い、現在の1番線ホームの宮崎寄りのホーム端に移設されている。
3面3線の櫛形ホームをもつ地上駅。鹿児島駅を出てすぐ右に位置するが屋根等での連絡はない。リニューアル前の停留場は1991年に完成したものであり、以前は3面2線の屋根無しの駅舎だった。また、設置当初の駅名は停車場前だった。
電車到着ベル・発車アナウンスがある。両のりばとも車椅子の使用は可。ただし、電動車椅子はホーム幅が規定に足りないため不可。また、無人駅である。
2020年2月1日から翌年3月26日までの間は駅舎改築工事のため当停留場は供用停止となっており、1つ手前の桜島桟橋通停留場から発着していたが、2021年3月27日の始発列車から利用が再開された。リニューアルによりホームが従来より拡幅されたほか、発車標も新設されている。
2つの系統が利用するが、系統によってホームは分かれていない。なお、原則として1系統で到着した車両は2系統として、2系統で到着した車両は1系統として発車する。
鹿児島駅 利用状況
九州旅客鉄道
2024年度の1日平均乗車人員は1,771人である。鹿児島県内では上伊集院駅に次いで第7位。
鹿児島市交通局
鹿児島駅 再開発
鹿児島市では「鹿児島駅周辺都市拠点総合整備事業」を2003年に設立、JR九州との共同で鹿児島駅と周辺一体の再開発を進めている。主な事業内容として、
などが盛り込まれたが、連続立体交差化は財政難を理由に凍結。現在、駅東側の未利用地の整備のみ着工している。その他については、2016年8月までには基本設計を取りまとめる予定である。
鹿児島駅 駅周辺
もともと鹿児島城の城下町の中でも最北部に位置する一帯として上町（かんまち）と称されている地区に位置している。古くから鹿児島港近傍の地区として発展してきたが、鉄道が開通し鹿児島機関区も設置されると鹿児島における鉄道の拠点ともなり、陸海の交通の接続する地点となって繁栄した。運輸・倉庫業や卸売・商工業など各種の産業が栄えていた。また鹿児島県庁や鹿児島市役所も近くにあり、こうした機関への用務客も訪れた。しかし、鹿児島市における鉄道の拠点の役割は1971年（昭和46年）に西鹿児島駅（後の鹿児島中央駅）へと移転し、こうした繁栄は失われていった。鹿児島港も再開発により南部へ機能を移し、運輸・倉庫関連の産業も移転した。さらに1996年（平成8年）11月に鹿児島県庁が鴨池新町へと移転したことから、利用客も大きく減少している。鹿児島駅周辺地区は人口も減少しており、鹿児島市内でも高齢化率が高い地域となっている。
しかし、かつての賑わいを取り戻すために駅近くに大規模な公園（他にも様々な施設を含む）が作られており、鹿児島の中でも今後の再開発によってどのように生まれ変わるか地元住民からも期待されている。
鹿児島駅 バス路線
鹿児島交通と鹿児島市営バス、南国交通、JR九州バス（北薩線）が発着する。
鹿児島駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■日豊本線（当駅 - 鹿児島中央駅間は鹿児島本線）
特急「きりしま」「はやとの風」停車駅
■普通
重富駅 - 竜ケ水駅（※） - 仙巌園駅（※） - 鹿児島駅 - 鹿児島中央駅
（※）一部の列車は竜ケ水駅、仙巌園駅（下りのみ）を通過する。
■鹿児島本線
■普通
鹿児島中央駅 - 鹿児島駅（鹿児島貨物ターミナル駅）
鹿児島市交通局
鹿児島市電1系統・2系統
鹿児島駅前停車場 - 桜島桟橋通停留場
テコンV
テコンV（Taekwon V、태권V、태권브이）は、1976年に韓国で製作された、 日本のアニメである『マジンガーZ』や『グレートマジンガー』を模倣した劇場用巨大ロボットアニメ作品。
テコンVの『テコン』とは、戦闘スタイルのテコンドーから付けたものである。なお、当時の韓国は日本の大衆文化の流入が禁止されていた。
テコンV 概要
韓国では1960年代 - 70年代生まれの男性を中心に人気を誇る作品で、シリーズ作品が何本か製作された。監督の金青基はこの作品で不動の名声を手に入れた。
主人公のキム・フン（김훈）はテコンドーの世界チャンピオンで、テコンドーを主とした格闘技系の技で戦う。子ども向けアニメの定石どおり、悪と戦う正義のヒーローだが、赤い星をモチーフとした敵組織が登場するなど反共アニメとしての一面も持つ。単にロボット同士の戦いだけでなく敵パイロットや、人間型アンドロイドとの理解関係や友情も描かれた。
日本での公開例は少ないが、1976年公開の第1作は2009年9月21日第二回したまちコメディ映画祭や、2009年11月7日シネマコリアで上映されている。また、2010年6月3日には同作品のデジタルリマスター版が8月7日から日本全国で劇場公開されることが報じられた。
テコンV テコンVの能力・戦闘スタイル
スペック
全て日本公開時に公開された設定
全高 - 56m / 重量 - 1,400t / パワー - 8.95GW / 速度 - 歩行 20-30km/h / 走行 - 300km/h
飛行 - マッハ1.2 / 搭乗人員 - 2名
操縦方法
単独飛行可能な飛行艇・ツバメ号が頭部に合体し、メインパイロット席が本体内部に下降する。基本的に、頭にサブパイロットのユン・ヨンヒ（윤영희）が、胸の中にあるコクピットにパイロットのキム・フンが搭乗して、レバーやボタンなどを使って操縦する。
必殺技
危機に迫られた時、または必殺の一撃を出す時は、サブパイロットのユン・ヨンヒが特殊システムを稼動し、パイロットのキム・フンの動きを直接的にマシンに伝えることを実現する。これを渾然一体システムと言い、操縦者の脳波と動作をそのままマシンに伝えて必殺の一撃を与えることができる。だが、これによってパイロットは体力を大きく消耗するため、テコンVの最大の弱点でもある。
戦闘スタイル
戦闘スタイルはキム・フンのテコンドー技が入力されている機械操作による攻撃と、渾然一体のシステムを使うときのキム・フンの動作をトレースして繰り出される攻撃がある。どちらもテコンドーの技であり、足蹴りによる攻撃が特徴的である。
外観
顔デザインのモデルは李舜臣といわれている。
テコンV 評価
韓国内でのテコンVの評価は「韓国ロボットアニメを動かした始発点」であり、それと同時に「日本アニメの盗作という点で反省すべき過去の象徴」でもあるという、複雑な心境をもたせる作品である。
テコンVは韓国国内で最初に作られた本格ロボットアニメであり、当時少なかった劇場版アニメの一つということで高く評価されている。テコンVによって韓国のアニメ市場は活気を得ることができ、それから多くの劇場版アニメが作られることになった。だがアニメに対する技術と企画力が足りなかった当時の韓国アニメ業界では十分な独創性のある作品は生まれづらい状況であり、また韓国のアニメ会社は主に日本の下請けを担当しており、日本の作品から多く影響を受けていると思われる作品が見られるようになった。それゆえ、この時代の韓国作品は韓国内においても敬遠されている。
現在「テコンV」は韓国アニメの国策的キャラクターになっている。2005年、韓国政府が制作した竹島のCMに、竹島の守護神として登場した。2006年7月24日、韓国政府は「第1号大韓民国ロボット登録証」を発行し、「テコンV」を正式に韓国国民として認めた。また2008年7月24日、「テコンV」は国連難民高等弁務官事務所（UNHCR）の韓国親善使節に任命された。
テコンV 評価
デザインや設定などに日本の作品からの強い影響が見受けられ、剽窃作品であると考えられている。例えば「1〜4作目のテコンV」はマジンガーZと酷似しており、敵方ロボットにおいても、機動戦士ガンダム、マジンガーZ、伝説巨神イデオンなどによく酷似している。さらに「スーパーテコンV」のテコンVのデザインは、戦闘メカ ザブングルに登場するザブングルと似たデザインが使われていることが指摘されている。(スーパーテコンVからの作品はデザインが作品毎に違い、徐々に盗作要素は薄れる。)
金監督は『日本のアニメからヒントを得て、どうすれば元のアニメに似ないか苦悩しました』と言い、『いくら努力しても日本のアニメの印象が強すぎてこのように似ているデザインがいくつかできてしまったのも事実、自分の限界を感じさせられた』と認める一方、それが故意的なものではなかったとして剽窃を否定している。
2018年8月31日、ソウル中央地裁は株式会社ロボットテコンVとテコンVそっくりの玩具を製造した被告の著作権をめぐる問題で、「テコンVはマジンガーZの剽窃であり著作権の対象とならない」と主張する被告の反論を退け、「テコンVはマジンガーZと明らかな外見上の違いがあり、独立した著作物とみなされる」と判決を下した。
テコンV テコンVに関する報道
2018年7月、テコンVに酷似したブロック玩具を販売した業者に対して著作権を管理する株式会社ロボットテコンVが損害賠償を請求した訴訟の判決において、業者側の「テコンVは盗作であり、著作権法で保護される創作物には当たらない」との主張について、ソウル中央地裁は「テコンVはマジンガーZやグレートマジンガーとは区別される独立した著作物又はこれらを変形・脚色した二次的著作物に該当する」として著作権の存在を認め、4000万ウォンの支払いを命じた。
テコンV 日本での展開
1976年に公開された劇場長編アニメ第1作『ロボットテコンV』をデジタルリマスター復元されたアニメ映画。日本では2010年8月7日よりシアターN渋谷でレイトショー上映。
キャッチコピーは「伝説のコリアンロボットアニメがついに日本公開!!」、「潰せ! 壊せ! ぶちのめせ! 世界の平和と愛のために!!」。
2003年4月にインターネガフィルムが発見された。しかし映写機にかけた瞬間に切れるほど破損が深刻であり、特に復旧不可能と判断された音楽と声優台詞は新たに録音された。
字幕版
日本語吹替版
1976年版オリジナルスタッフ
2007年復元版スタッフ
548年
548年（548 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、閏年。
549年
549年（549 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
551年
551年（551 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
552年
552年（552 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、閏年。
562年
562年（562 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
マーティン・ワイト
マーティン・ワイト（英語: Robert James Martin Wight、1913年11月26日 - 1972年7月15日）は、イギリスの歴史学者、国際関係学者。
マーティン・ワイト 生涯
1913年、英国・サセックス州ブライトンで生まれた。オックスフォード大学ハートフォード・カレッジで近代史を学ぶ。英国王立国際問題研究所（チャタム・ハウス）研究員、オブザーバー紙記者を経て、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス（1949年-1961年）、サセックス大学（1961年-1972年）で教鞭を執った。
マーティン・ワイト 研究内容・業績
英国学派の父祖とされる。寡作で知られ、代表的な著作は、彼の死後に弟子のヘドリー・ブルらによって編纂されている。
マーティン・ワイト 著作
単書
『国際理論―三つの伝統』佐藤誠・安藤次男・龍沢邦彦・大中真・佐藤千鶴子訳, 日本経済評論社 2007年
共編著
『国際関係理論の探究―英国学派のパラダイム』、佐藤誠ほか訳、日本経済評論社 2010年
日産・クリッパーバン
クリッパーバン (CLIPPER VAN) は、日産自動車が販売しているセミキャブオーバー型軽ライトバン。初代は三菱自動車工業から、2代目以降はスズキからそれぞれOEM供給を受ける車種である。
セミキャブオーバー型軽トラックのクリッパートラックと同時発表・発売され、日産の販売する軽自動車では、実験的な少数生産に留まった軽規格の電気自動車「ハイパーミニ」を除けば、第一号の「モコ」（スズキ・MRワゴンのOEM）に次ぐ第二弾となる。
なお、本稿では、初代モデルの後期型から3代目の中期型にかけて用いられていたNV100クリッパー（エヌブイイチマルマル クリッパー、NV100 CLIPPER）および初代モデルのEV版のクリッパーEV（CLIPPER EV）も扱う。
日産・クリッパーバン 初代 U71V/U72V/U79V型（2003年-2013年、2024年-）
2003年（平成15年）8月29日
三菱自動車工業と日産自動車の共同プレスリリースで三菱・ミニキャブのOEM供給に合意した事を発表し、新型軽商用車の名称を「クリッパー」に決定したと発表した。
2003年（平成15年）9月16日
クリッパートラックと共に公式発表（同年10月6日販売開始）。
グレード体系は「SD（ミニキャブバン「CS」相当）」・「DX（同「CD」相当）」・「GL（同「CL」相当）」の3グレードを設定するが、ミニキャブバンに設定されている「CS 2シーター」の設定はない。社内型式（かたしき）はVMA0型だが、正式な車両型式は三菱流のU71V型である。なお、フロントグリル（ダミーグリル）、エンブレム類の変更程度でミニキャブバンと大きな変更はない。
2004年（平成16年）10月20日
クリッパートラックと共に一部改良。
全車「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」認定を取得し、「SD」・「DX」の4WD・3AT車を除く全グレードが「平成22年度燃費基準+5%」を達成した。併せて、助手席SRSエアバッグシステムと頭部衝撃緩衝材付アシストグリップ（運転席側）を標準装備し、フロント周りの車体補強などを行ったことで衝突安全性を高めた。
日産・クリッパーバン 初代 U71V/U72V/U79V型（2003年-2013年、2024年-）
2005年（平成17年）12月21日
クリッパートラックと共にマイナーチェンジ。
フロントグリルを日産流の「ウインググリル」に変更してミニキャブバンと差別化したほか、液晶式トリップメーターを追加。さらに、ヘッドランプレベライザーを標準装備し、2006年1月から実施される灯火器（改正）技術基準に適合した。そのほか、最上位グレードの「GL」にはプライバシーガラスとカセット一体AM/FM電子チューナーラジオ+2スピーカーを標準装備した。
2006年（平成18年）12月21日
クリッパートラックと共に一部改良。
助手席側にサイドアンダーミラー（補助確認装置）を標準装備したほか、速度計表示の精度向上を図ったことで保安基準に適合した。また、CDプレーヤーやカラードサイドミラーを装備した「エクストラパック」を追加した。
2007年（平成19年）6月14日
クリッパーリオを発売。
クリッパーバンをベースとした乗用仕様（5ナンバー）のワンボックスワゴン。バン、トラックと同様、三菱自動車からのOEM供給モデルであり、ベース車両は三菱・タウンボックスである。専用ダークスモークメッキフロントグリルの採用により、ベース車両との差別化を図っていた。
日産・クリッパーバン 初代 U71V/U72V/U79V型（2003年-2013年、2024年-）
2007年（平成19年）12月21日
クリッパートラック・クリッパーリオと共に一部改良。
内装色を濃淡グレーの2トーンカラーに変更し、キーシリンダー取り付け部の強度を向上。液晶トリップメーターはA・Bの2区間対応式となった。また、全車にリアシートベルトを標準装備し、「GL」はリアシート地をファブリックに変更した。
2008年（平成20年）12月22日
クリッパートラック・クリッパーリオと共に一部改良。
道路運送車両の保安基準および協定規則への対応のため、スライドドアセンターレールの端末エッジ部、フロントフェンダー、リアアンダーミラーの形状を変更し、ドリップチャンネル（雨どい）前後端開口部の縮小を行った。
2010年（平成22年）1月8日
クリッパートラック・クリッパーリオと共に一部改良。同時に特別仕様車「DX Black-Limited（ミニキャブバン「黒バン」相当）」を発表（1月14日販売開始）。
インストパネル、メーター、ステアリング周りのデザインを変更し、同時に、半ドア警告灯やAM/FMラジオを標準装備した。
特別仕様車「DX Black-Limited」は、「DX」のハイルーフ3AT車をベースに、ボディカラーを専用塗装の「ブラック」に変更したほか、フロントグリルとヘッドランプインナーパネルをメッキ化した。
日産・クリッパーバン 初代 U71V/U72V/U79V型（2003年-2013年、2024年-）
2010年（平成22年）8月17日
クリッパートラック・クリッパーリオと共に一部改良。
エンジン内部のフリクションロスを低減し、燃費を向上。これにより、2WD車は「平成22年度燃費基準+10%」を達成した。また、一部グレードでシート表皮を変更して質感を向上し、「DX」のハイルーフ車と「GL」には、「ナイトバイオレット・パール（オプションカラー）」を追加した。
2012年（平成24年）1月25日
トラックと共にマイナーチェンジを行い、車名を「NV100クリッパー」に改名。
日産・クリッパーバン 初代 U71V/U72V/U79V型（2003年-2013年、2024年-）
フロントデザインやシート表皮が変更され、カップホルダー付フロアコンソールボックスの容積を大型化し、ヘッドレストは強度を高めて高さを変更し、シートベルトとそのバックルの取り付け位置を変更した。また、リアデザインも一新し、ハイマウントストップランプをLED化。新色としてチタニウムグレーメタリックを追加した。また、グレード体系の見直しにより、手ごろな価格設定とした「DX」、マイナーチェンジに伴って廃止された「クリッパーリオ」の「E」に代わり、プライバシーガラス・フルホイールカバー・リモートコントロールエントリーシステム・CD一体AM/FMラジオなどを装備した充実グレード「GX」、「クリッパーリオ」のターボ車「G」に代わるターボ車「GXターボ」の3グレードに整理した。なお、新デザインのリヤコンビネーションランプはダイハツ・ハイゼットカーゴ/トヨタ・ピクシスバン/スバル・サンバーバンと共用の部品となったため、ダイハツのロゴが入っている。なお、乗用モデルのクリッパーリオはベース車のタウンボックスの生産終了により、廃止された。
2010年（平成22年）12月13日
ミニキャブバンの一部改良に合わせて一部改良（仕様変更扱い）。シート表皮の変更により質感を向上。JC08モード燃費に対応した。
2013年（平成25年）11月
生産終了。
2013年（平成25年）12月
2代目と入れ替わる形で販売終了。
日産・クリッパーバン 初代 U71V/U72V/U79V型（2003年-2013年、2024年-）
2024年（令和6年）1月30日
公式発表（販売開始日は同年2月12日）。約11年ぶりに三菱自動車からOEM供給を受けることとなる。なお、後述するNV100クリッパーもガソリン車として併売される。
グレード体系は「2シーター」と「4シーター」（ミニキャブEV「CD（20.0kWh、4シーター）」相当）、「2シーター」をベースにスライドドアガラスリアクォーターガラスを両側パネル仕様とした「ルートバン」（同「CD（20.0kWh、2シーター）」に相当）が設定される。なお、「2シーター」はミニキャブEVでは該当グレードが設定されないクリッパーEV専用グレードとなる。
外観はCIが変更される点以外はミニキャブEVに準じており、フロントのエンブレムやステアリングのホーンパッド部のCIは2020年7月以降の現行CIとなる。リアはクリッパーバンやOEM元のミニキャブEVとは異なり、アリア、サクラ、E13型ノート/ノート オーラと同様、「N I S S A N」のバラ文字ロゴが上部に入り、右下の「CLIPPER」の車名ロゴデカールの下に「100%ev」のデカールも装着される。また、「CLIPPER EV」の書体はNV100クリッパーに用いられているNE-01ではなく、C28型セレナと同じ書体が用いられている。
ボディカラーはミニキャブEV同様にホワイトソリッドとスターリングシルバーメタリックの2色が設定され、スターリングシルバーメタリックは「4シーター」専用色となる。
日産・クリッパーバン 2代目 DR64V型（2013年 - 2015年）
2013年8月29日
OEM元である三菱自動車の軽商用車（ただし電気軽商用車の「ミニキャブMiEV」は除く）市場の撤退表明に伴い、同年末からスズキからエブリイのOEMを受け、次期型を販売することが発表された。
2013年12月3日
NT100クリッパーと共に初のフルモデルチェンジ。なお、社内型式はVZA0型だが、車両型式はスズキ式のDR64V型となった。
グレード体系は初代・後期型のグレード体系を踏襲し、「DX」「GX（エブリイ「JOIN」相当）」・「GXターボ（同「JOINターボ」相当）」の3グレードが用意される。「DX」はエブリイでの「PA」に相当するハイルーフ仕様に加え、エブリイでの「GA」に相当する標準ルーフ仕様も設定されるが、標準ルーフ仕様に関しては2WD・3AT車のみの設定である。また、ハイルーフ仕様には、プライバシーガラス、リモートコントロールエントリーシステム、パワーウィンドウ、ファブリックシート地、カーアラームをひとまとめにした「GLパッケージ（エブリイ「PC」相当）」が新たに設定された。「GXターボ」は4AT車のみの設定である。
日産・クリッパーバン 2代目 DR64V型（2013年 - 2015年）
最小回転半径を4.1 mとしたことで扱いやすさや小回りの良さを実現し、ステップ高を前席は355 mm、後席は375 mmとし、運転席・助手席に乗降グリップを備えたことで乗降がしやすくなり、インストシフトノブを採用したことで前席間のウォークスルーが可能となった。積載能力に関しても畳なら9枚積載可能な積載量を確保するほか、助手席を前に倒すことで長尺物も積載できる助手席前倒し機構を採用。「GX」系には分割可倒式リアシートも採用し、長尺物積載時でもリアシートに1名乗車できる。また、カーアラームが新たに装備され、「GX」系にはリアヒーターとシートアームレストも装備された。エンジンは全車DOHC化され、NAエンジンの3AT車は排気ガスのクリーン化により「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得し、併せて、燃費向上により「平成27年度燃費基準」を達成。ターボエンジンは最大トルクを9N・m（0.9kgf・m）向上した。なお、外観はエンブレム類を変更した程度で大きな変更はなく、カラーバリエーションもエブリイと同一である（「ブルーイッシュブラックパール」は「DX GLパッケージ」及び「GX」系に設定）。
日産・クリッパーバン 2代目 DR64V型（2013年 - 2015年）
なお、スズキはすでにマツダ向けにスクラムバンの車種名でOEM供給を行っているため、同車の販売時点で3兄弟車種となったが2014年2月27日にミニキャブバンもエブリイのOEMに切り替わったことから4兄弟車種となった。
2015年2月
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
OEM元のエブリイがフルモデルチェンジし、同月にNV100クリッパーもフルモデルチェンジが発表されたため、2代目NV100クリッパーの販売期間は1年3か月間であった。
2015年3月
3代目と入れ替わって販売終了。
日産・クリッパーバン 3代目 DR17V型（2015年- ）
2015年2月24日
NV100クリッパーリオと共にフルモデルチェンジを発表（3月3日販売開始）。
エンジンを3代目モコと2代目NT100クリッパーに搭載されているR06A型（「GXターボ」は同エンジンのインタークーラーターボ仕様）に置換し、低中速トルクを増したことで加速性能や登坂性能を高め、ボディの要所に高張力鋼板や超高張力鋼板を効果的に使用することで、衝突安全性や耐久性を高めながら車両全体を軽量化した。NA車には2代目の3速ATに替わり、5速MTをベースにクラッチ操作とシフト操作を自動化したAMT「AGS」を採用した（OEM車にAGSを採用したのは初）。これらにより燃費を向上し、NA・AGS車は「平成27年度燃費基準+20%」を、NA・5MT車は「平成27年度燃費基準」をそれぞれ達成し、「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」はNA・AGS車に加え、NA・5MT車にも拡大適応した。
荷室長（2名乗車時）・荷室高・荷室幅（4名乗車時）がそれぞれ拡大し、スライドドアやバックドアの開口部も拡大したほか、ユーザー自身で荷室のアレンジができるラゲッジユーティリティナットを採用し、「DX GLパッケージ」・「GX」・「GXターボ」には手元に置く書籍や箱を収納できるオーバーヘッドシェルフを標準装備した。
日産・クリッパーバン 3代目 DR17V型（2015年- ）
また、日産が販売する商用車で初めてとなる赤外線レーザーレーダー方式の「エマージェンシーブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ、エブリイでの「レーダーブレーキサポート」相当）」をはじめ、踏み間違い衝突防止アシスト（エブリイでの誤発進抑制機能に相当）、VDC（エブリイでのESPに相当）、エマージェンシーストップシグナル、ヒルスタートアシストを「GX」のAGS車と「GXターボ」に標準装備（ヒルスタートアシストは「GX」のみ標準装備）、「DX（ハイルーフ車）」と「DX GLパッケージ」のAGS車にメーカーセットオプション設定した（本セットオプションを装備した場合、ABS+EBDもセットで装備される）。
2016年2月12日
一部仕様向上、並びに特別仕様車「DX エマージェンシーブレーキパッケージ（エブリイ「PAリミテッド レーダーブレーキサポート装着車」相当）」、「DX GLエマージェンシーブレーキパッケージ（同「PCリミテッド レーダーブレーキサポート装着車」相当）」を発表（「DX エマージェンシーブレーキパッケージ」は同日より販売開始、「DX GLエマージェンシーブレーキパッケージ」は3月10日販売開始）。
日産・クリッパーバン 3代目 DR17V型（2015年- ）
「DX」および「DX GLパッケージ」の5AGS車において、前述の安全装備関連のセットオプションの設定を廃止する替わりに、セットオプションに含まれていたABS+EBDを標準装備化し、従来は「GX」の5AGS車のみ装備されていたヒルスタートアシストを新たに標準装備した。
特別仕様車は「DX（ハイルーフ）」および「DX GLパッケージ」の各5AGS車をベースに、共通でエマージェンシーブレーキ、踏み間違い衝突防止アシスト、VDC、エマージェンシーストップシグナルを特別装備したほか、「DX エマージェンシーブレーキパッケージ」には「DX GLパッケージ」に標準装備されているプライバシーガラス（UVカット・断熱機能付、スライドドア・ラゲッジサイド・バックドア）、リモートコントロールエントリーシステム（キーレスエントリー1個、スペアキー1個）、カーアラームを、「DX GLエマージェンシーブレーキパッケージ」には「GX」に標準装備されている電動格納式リモコンカラードドアミラー（サイドアンダーミラー付）、ヒーター付ドアミラー（4WD車のみ）、CD一体AM/FMラジオ、フロント2スピーカーをそれぞれ特別装備した。
2017年5月24日
一部改良。
日産・クリッパーバン 3代目 DR17V型（2015年- ）
「DX」系グレードに設定の5AGS車において2速発進モードを標準装備。また、「GX」は従来設定されていた5AGSを「GXターボ」と同じ4ATに変更した（NAエンジン仕様のAT車の設定は3代目へのフルモデルチェンジに伴う廃止以来、2年3ヶ月ぶりとなる。なお、OEM元のエブリイ「JOIN」は5AGS車が引き続き設定されていた）。
2018年4月9日
一部改良。
「DX エマージェンシーブレーキパッケージ」に装備されているリモートコントロールエントリーシステム、カーアラーム、プライバシーガラスを「DX（ハイルーフ）」にも標準装備されたほか、ABS+EBDを「DX（ハイルーフ）」と「DX GLパッケージ」の5MT車にも標準装備されたことで、全車標準装備となった。
併せて、オーテックジャパン（現・日産モータースポーツ&カスタマイズ）が扱う福祉車両「ライフケアビークル」の新ラインナップとして、乗用モデルのNV100クリッパー リオに先行設定されていた「チェアキャブ」を6月に発売することも発表された（「チェアキャブ」はエブリイ「車いす移動車」に相当、4ATのみの設定となる）。
2019年6月24日
NV100クリッパーリオと共に一部仕様向上。
日産・クリッパーバン 3代目 DR17V型（2015年- ）
一部グレードに装備の衝突被害軽減ブレーキが夜間を含む歩行者にも検知可能なステレオカメラ方式となって「インテリジェント エマージェンシーブレーキ（エブリイでの「デュアルカメラブレーキサポート」に相当）」に強化され、「踏み間違い衝突防止アシスト」はエンジン出力を抑制する前進時に加え、ブレーキ制御（エブリイでの「後退時ブレーキサポート」に相当）により後退時にも対応した。併せて、LDW（車線逸脱警報）、インテリジェント DA（ふらつき警報）、先行車発進お知らせ、ハイビームアシスト、オートライトシステムなどが装備された。
また、「DX エマージェンシーブレーキパッケージ」と「DX GL エマージェンシーブレーキパッケージ」はグレード名称を「DX セーフティパッケージ」と「DX GL セーフティパッケージ」に変更するとともに、「DX（標準ルーフ）」・「DX GLパッケージ」・「DX GL セーフティパッケージ」はトランスミッションを5AGSから4ATに変更された（「DX GLパッケージ」に設定の5MTは継続設定）。「DX（ハイルーフ）」と「DX セーフティパッケージ」にはオーバーヘッドシェルフが新たに装備された。