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P-51 (航空機) 評価
当時最先端の層流翼と徹底した空気抵抗の低減により、高速性能と航続距離を上昇させた。
当時の航空機の生産体制は個人が工房で制作していた黎明期と変化はなく、外鈑を取り付けた後に配線類を取り付けるなど非効率的な手法が当たり前だった。キンデルバーガーはマスタングの開発前にアメリカやヨーロッパの航空機と自動車の製造工場を見学しており、より効率的な自動車生産の手法を取り入れるべきだと主張した。キンデルバーガーの意見は設計段階から反映されることになり、性能と生産性を両立した機体となった。機体は5分割（機首、中央、尾部、右主翼、左主翼）の設計となり、各工場で製造した部分を最終的に結合するブロック工法となっている。主翼の中央がそのまま操縦席の床となる、水平安定板を左右一体としたうえで機体と垂直安定板とで挟んで固定する、肉抜き穴は配線や配管類を通しやすいように配置するなど部品点数や作業量を減らす設計となっている。製造工程においても各部分を担当する工場では配線や配管類はあらかじめ取り付けておく、リベットは空気抵抗は少なくなるが工程が複雑となる皿頭（沈頭鋲）ではなく丸頭を採用するなど、生産効率を上げるため合理的な生産手法を取り入れたことで、生産数は最大で1日に22機に達した。
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操縦席は余裕があり暖房も完備されていたがマーリンエンジンは騒音が大きく、操縦席からエンジンが離れているため比較的静かなP-38から機種転換したパイロットには当初不評で、特に上昇時にスーパーチャージャーが発する騒音は最後まで慣れない者が多かった。
洗練された空力設計とマーリンエンジンの能力により同世代のレシプロ機としては最速クラスの最高速度を有していた。。
最高速度についてはアメリカ軍が1946年4月2日から5月10日にかけて、ペンシルベニア州のミドルタウン航空兵站部(Middletown Air Depot)で各国の戦闘機の試験を行った。高度6,096mにおける速度試験ではマスタング（D型）、P-47D、日本軍の四式戦闘機をテストしたが、結果は四式戦が687km/h、マスタングが682km/h、P-47Dが652km/hと5km/hであるが劣っている。またジェット機のメッサーシュミット Me262は870km/hを発揮するため、追従は難しかった。
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加速力についてわかる事例としては、日本陸軍航空審査部が鹵獲機を用いて行った調査がある。この際に使用された機体は1945年2月、中国戦線の漢口にて日本陸軍の対空砲火で被弾、不時着し鹵獲された第51戦闘航空群第26戦闘飛行隊のサミュエル・マクミラン・ジュニア少尉のC型である。陸軍航空審査部は飛行実験部戦闘隊の陸軍准尉2名を派遣、同地にて飛行可能な状態まで修理し、3月にはベテラン操縦者である光本悦二准尉の操縦により、審査部のある多摩陸軍飛行場（現横田基地）に空輸、改めて本格的な調査が行われた。陸軍航空審査部では同様に鹵獲していたP-40E、ドイツから輸入したフォッケウルフ Fw190A-5、三式戦闘機および四式戦と、加速力と全速力の比較を行っている。高度5000mで横一列に並んだ5機は一斉に水平全速飛行を実施。最初の数秒でトップに立ったのはFw190A-5だった。3分後にC型がこれを追い抜き、「疾風」もFw190A-5との距離を縮めた。5分後にストップをかけた時には、マスタングははるか彼方へ、次いで疾風とFw190A-5がほぼ同じ位置、その少し後に飛燕、さらに遅れてP-40Eという順だった。その後、このマスタングは飛行実験部戦闘隊のパイロットが搭乗し、内地の各防空飛行部隊機を相手とする巡回戦技指導に用いられたが、7月に発電機不調によって飛行不能となり、日本製部品では修復が不可能だったため放棄された。
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このように最高速度・加速力共に優秀ではあったが、最高ではなかった。しかし四式戦はアメリカ軍のテスト時には100オクタン/140グレードのガソリンとアメリカ製の点火プラグに変更し、武装を撤去して3,397kgまで軽量化（四式戦の正規全備重量は3,890kg）するという理想的な状態でも687km/hが頭打ちであり、Me262はエンジンが不安定で加速に時間がかかるという欠点があった。これに対しマスタングは『高度7,600 mで703 km/h』というカタログスペック通りの性能を安定して発揮できることが利点だった。
設計段階から航続力を重視しているため、左右の主翼付け根付近にメインタンク（それぞれ348リットル）、胴体後部に補助タンク（322リットル）を備えており、ドロップタンクにも対応している。ドロップタンクとの組み合わせで総容量は1851リットルとなり航続距離は3000kmに達するなど、P-47の初期型やスピットファイアでは不可能だった長距離の護衛任務を可能とした。敵地上空で迎撃機と戦える時間が長くなり、パイロットは心理的余裕を持って戦えた。また時間的余裕を生かし、爆撃機から離れ対地攻撃も可能となった。
燃料は110/130グレードが推奨されているが、アメリカでは量質ともに不足無く供給が可能であった。
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ドロップタンクは金属製の75ガロン型と110ガロン型、樹脂で強化した紙製の108ガロンに対応しているが、武装の重量もあるため通常は75ガロン型が使用された。
補助タンクは気化した燃料がキャブレターから戻る先になっていることや、残量が25ガロン以上で飛行特性が変化し40ガロン以上で機動飛行に制限が発生することから、マニュアルでは先に補助タンクの燃料を使うことが推奨されている。
マーリンエンジンはカタログスペック通り9000mでも安定した性能を発揮し、高高度を飛行するB-29に随伴することが可能となった。また機体も高速・高高度で運動性が大きく低下しない設計であり、高速域での運動性や高高度性能が劣る日本軍機は爆撃機の迎撃において対策に苦慮した。
当初の12.7mm機関銃を4丁という装備は同世代機に比べ軽武装であった。ジャイロを内蔵した照準器（K-14）の命中率と合わせれば十分というパイロットもいたが、防弾性能の高いドイツ軍機と戦う欧州戦線のパイロットの多くは火力不足と認識していた。檜與平は一式戦闘機に搭乗中にC型との空戦で被弾し右足を切断したが墜落を免れ帰投に成功しているなど、さほど重装甲ではない機体を仕留めきれない事例も報告されている。また照準器を搭載すると前方視界はさほど良好ではなく、運動性の高い日本軍機を捉えられず無駄撃ちし弾切れになった事例も報告されている。
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対策としてD型では12.7mmを6丁に増設した。内側の4丁はそれぞれ380発、外側の2丁はそれぞれ270発の弾薬を有していた。機銃は4丁のまま弾薬を多く積むことも可能で、軽量にしたいパイロットはこちらを選択した（装弾数は同じ）。これでも同世代機では標準的な火力であり、ドイツ軍のパイロットからは12.7 mm機関銃を8丁装備したP-47や、20mm機関砲 2門と13mm機関銃 2丁を備えたFw190と比較し劣るという評価もある。また日本での機銃掃射では被弾した民間人が戦後も生き残っている例があり、対地攻撃でも機銃の威力はやや不足とされる。
翼下のハードポイントには1000ポンド（453 kg）まで搭載可能で、500ポンド爆弾にも対応している。他にもレールを介して6～10発の127mmロケット弾（HVAR）を携行でき、対地攻撃で威力を発揮した。ただし積載量はP-47（1361kg）に比べて大きく劣っている。この他にも4.5インチのロケットランチャーを3本束ねたM10を翼下に2門吊すことも可能であった。
総合的な火力は高い方ではないという評価が多いものの、同じ機体が無改造で爆撃機の護衛と対地攻撃を両立できることは大きな利点であった。
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エンジンの前と操縦席前後に防弾板を備えておりアメリカ軍の要求を満たしてはいたが、複雑なスーパーチャージャーを搭載したV型液冷エンジンであるため投影面積が大きく、被弾に弱い設計となってしまった。実戦ではパイロットが無事でもエンジンの被弾で墜落することが多く、12.7mm機関銃 2丁の一式戦に撃墜された事例もあるなど、P-47などに比べれば打たれ弱いという印象が持たれていた。
初期型では強度の不足が指摘されている。
高速度における性能を重視した翼型なので失速特性が悪く、低速度域での格闘戦においては不利となる。ドイツ軍からは低速ではスピットファイアと比べて劣ると指摘され、運動性能を重視した日本軍機との空戦では格闘戦に持ち込まれて撃墜される事例が多く報告されている。したがって、パイロットは格闘戦に巻き込まれないように速力を活かした一撃離脱戦法やサッチウィーブなどの連携戦術を主軸とするようになり、同じエンジンを搭載しながら楕円翼形によって良好な運動性を得たスピットファイアとは対照的な特性となった。一方で坂井三郎は戦後に複座型のTF-51Dを操縦する機会を得たとき、高速で舵が効かなくなる零戦と比較して中速度域での操縦性の良さや高速でも思うように動くことを評価しており、高高度や高速時にも運動性が低下しない特徴があった。
P-51 (航空機) 評価
必然的に低速となる着陸時には失速速度になる前にできるだけ滑走路に近づけ、常に余裕をもって3点着陸することが推奨されている。中高速度域での運動性能は良好であり、マニュアルではシャンデル、ウイングオーバー、スローロール、ループ、インメルマンターン、 スプリットSといった基本的な空中戦闘機動は可能である。ただし、スナップロールはスピンするので非推奨となっている。またキャブレターの制約によって背面飛行は他の米軍機と変わらず10秒以内に制限されていた。このほかにも、補助タンクの残量が25ガロン以上で飛行特性が変化し40ガロン以上で機動飛行に制限が発生するので、マニュアルでは満タンの状態で1～2時間飛行して特性の変化に慣れることが推奨されている。タスキーギー・エアーメンに初めて配備された際にはマニュアルの確認を怠ったパイロットが墜落事故で死亡している。基本的には満タンで離陸するのは長距離の護衛任務時なので、この状態での機動制限は問題とされなかった。
P-51 (航空機) 評価
日本陸軍航空部隊の黒江保彦は中国戦線で鹵獲されたC型を駆り、仮想敵機として日本各地の本土防空飛行部隊機と模擬空戦を行った。黒江は、この際「味方が自信を喪失しないように性能をすべて引き出さなかった」という趣旨の発言を行なっている。また、黒江が操縦するC型と三式戦の模擬空戦では三式戦が負けているという証言があり、黒江のようなエース・パイロットならば格闘戦でも十分に戦えたとされる。第二次世界大戦中に主力であったパイロットは早期育成のため経験が浅く高度な技量が必要な格闘戦は難しいが、それまでボマーエスコートの主力であったP-38では事実上不可能だったのに比べて大きな進展であり、高速ながら運動性能が低いMe262に対しては格闘戦で対抗することが可能となった。
戦闘機による爆撃機の護衛が必要なことは明らかだったが、当時配備されていたP-38ではドイツ軍の戦闘機に対し有効とは言いがたく、P-47の初期型では航続距離が不足していた。その点、マスタングはドイツへの往復飛行の全行程に渡り爆撃機の護衛が可能だった。マスタングの登場によりP-38は対地攻撃と偵察に集中することとなった。
当初は護衛戦闘機として導入されたが後期には対地攻撃にも使用され、戦闘爆撃機のような運用が行われた。現代では装備を変更するだけで制空・護衛・対地攻撃に対応できるマスタングはマルチロール機の初期の例との評価もある。
P-51 (航空機) 評価
度重なる改良でも基本設計に由来する欠点は解消しきれず、改良の度に別な問題が発生するという対症療法的な改造が続いたが、運用側が爆撃機の護衛と対地攻撃に任務を集中し、空戦では無線での連携を徹底することで対処した。またP-38のような一撃離脱戦法に加え技量次第では格闘戦も可能となったことから、同じ機体を使いながら運動性能の高い機体には一撃離脱戦法、運動性能が劣る機体には格闘戦を仕掛けるという戦術が可能となった。航続距離が長く操縦しやすいため、パイロットは心理的余裕を持って戦えたことで新人からも多くのエース・パイロットが生まれた。整備性が良好で生産効率が高く低価格であるため整備士や上層部など地上勤務者からの評価も高い。
ヨーロッパだけでも213,873回出撃し、空中戦で4,950機の敵機を撃墜し、地上で4,131機を破壊した。
マスタングのアメリカにおける評価は非常に高くアメリカ海軍のF8Fと並び「第二次大戦中の最優秀戦闘機」「最強のレシプロ戦闘機」とも評される。実戦前に終戦を迎えたことに加え艦上機のため目撃者が限られるF8Fに対し、近接航空支援でも活躍したことから地上部隊からの知名度もあり、戦後には勝利の象徴として引き合いに出された。
P-51 (航空機) 評価
日本陸軍では南方に展開していた航空部隊が最初に遭遇したが、高温多湿の環境下での低空という条件では格闘戦を重視した一式戦に対抗できず多くの被害を出している。初の撃墜は1943年11月25日に一式戦に搭乗した檜與平によるものである（檜は後の空戦でマスタングに撃たれ右足を切断したが撃墜を免れ帰投に成功、本土防空戦において五式戦闘機によりD型を撃墜した）。
戦闘機には旋回性能・加速力などを重要視し、個人の技量による巴戦を得意とした日本軍の操縦者間において、純粋な格闘性能では零戦や一式戦に劣るものの、それなりの運動性能を中速度でも発揮できることに加え、圧倒的な速度と高高度性能を有するマスタングは重装甲のF6Fとならび「なかなか手強い敵機」との評判であった。多数のマスタングを撃墜し『マスタング・キラー』と称された若松幸禧などエース・パイロットの活躍はあったものの、基本的には格闘戦を避け一撃離脱戦法に徹するため未熟なパイロットには簡単に撃墜できる相手ではなかった。また防空部隊にとっては高高度で性能が低下する日本軍機に対し、高度の影響が少ないという厄介な相手であった。B-29迎撃のため高度を上げすぎ運動性が低下した零戦の後ろを取ったというパイロットの証言もある。
日本軍のパイロットからは、総合的に見てC型は三式戦に勝るが五式戦ならば互角という評価がなされた。
アメリカ軍は日本本土空襲においてB-29の護衛としていたが、大戦末期に組織的な迎撃が不可能になったと判断し任務を対地攻撃に切り替え、爆撃機から離れ低高度まで侵入する許可を出した。当初は工場や鉄道などインフラを狙っていたが、次第に漁船や家屋など徴用された可能性のある目標を攻撃し、最終的には走行中の自動車や民間人を直接機銃掃射するようになった。顔が見えるほどの低空で飛来し『動く物は全て狙う』というマスタングは、絨毯爆撃を行うB-29と共に民間人にも知られた存在であった。これらの様子は搭載されたガンカメラにより記録されている。
日本側に鹵獲された機体も複数あり、前述のC型の他に、1944年5月30日に1機のA型が河津市付近で日本陸軍に鹵獲されており、こちらも試験飛行が行われている。また敗戦間近の1945年7月15日に、第21戦闘航空群第531戦闘飛行隊のビンセント・A・グァディアーニ大尉が搭乗したD型が零戦との空戦で被弾し、千葉県葛飾郡の水田に胴体着陸し原形を良くとどめた状態で鹵獲されている。
P-51 (航空機) 戦後
1948年に、アメリカ空軍（USAF）全体にわたる命名規則一新計画によって、制式名P-51（P：Pursuit airplane、追撃機）からF-51（F：Fighter、戦闘機）へと変更された。偵察機型も同様にRF-51へと変更された。
1948年1月8日（現地時間では1月7日の午後）、アメリカ空軍ゴドマン基地所属のトーマス・F・マンテル大尉が操縦するF-51DがUFOを迎撃し墜落したとされる『マンテル大尉事件』が起きている。ただし事件の概要には諸説がある。
F-51Dは朝鮮戦争の間、戦闘機としては旧式化していたものの、戦闘爆撃機や対地攻撃機として使用された。新型でより高速のF-51Hは、軽量化のため強度が犠牲になっていたことに加え、生産数が少なく実戦向きの補給・整備は困難とされ、使用されなかった。当時、既にジェット戦闘機が登場していたが、滞空時間が短く、敵地上空に長居できないため、レシプロ機は重宝された。F-51も対地攻撃に使用されたため、ペイロードの搭載量が着目され、速度性能はさほど問題にされなかった。アメリカ空軍最後の機体は1957年に退役している。
P-51 (航空機) 戦後
戦後余剰となった機体が西側で新設された空軍へ供与された。採用国は大韓民国、中華民国、インドネシア、フィリピン、ニュージーランド、オランダ、スイス、エルサルバドル、キューバ、ドミニカ共和国などがある。特にドミニカ共和国空軍は1984年まで現役であった。中国共産党は鹵獲した機体を東北民主連軍（中国人民解放軍）に設置された（関東軍将兵投降捕虜を教官とし、人民解放軍初となる）航空学校（東北民主連軍航空学校）の練習機として使用していた。
供与された国の多くは短期間でジェット戦闘機に置き換えたため、大半は実戦を経験せず退役し博物館に送られた。このため世界各地の博物館で状態の良い機体を見ることが出来る。イギリスでは自国のエンジンを搭載し対独戦で活用した戦闘機であるため、あえてアメリカ軍機を展示している博物館もある。
実戦使用された例としてはイスラエル空軍は1948年の第一次中東戦争と1956年のカデッシュ作戦に払い下げのD型を使用した。また1969年のサッカー戦争では、エルサルバドル空軍のF-51DとFG-1D（グッドイヤー社製F4U-1D）が、ホンジュラス空軍のF4U-5と、レシプロ戦闘機同士の最後の空中戦を行った。エルサルバドル空軍機はホンジュラス空軍機に撃墜され、「レシプロ戦闘機同士の空中戦における最後の敗者」という不名誉を負う事になった。
P-51 (航空機) 民間
戦後は過剰となった機体の一部が民間に払い下げられ、スポーツ機として利用されていた。現代でも航空ショーやエアレースなどでは復元機や改造機の飛行を見ることができる。またアメリカ軍の航空祭などでも頻繁に飛行している。新造された部品でレストアされた復元機も多いが、ほぼオリジナルの部品で飛行可能な状態に保たれた機体もある。P-51の情報サイトでは2017年7月時点で295機が現存し、174機が飛行可能となっている。
アメリカでは第二次世界大戦の勝利に貢献した傑作機として人気が高く、特にD型は生産数が多いこともあって多数の機体が残っており、多くの戦争映画では本来B/C型やP-47を使うシーンであっても代役として飛行することがある。また博物館だけでなくポール・アレンやトム・クルーズなどの資産家がコレクションとして保有していることがあり、特にポール・アレンの所有機はフライング・ヘリテージ・コレクションにて公開され、定期的にデモ飛行を行っている。また民間に放出されたK型やH型も人気の高いD型に改造されたり部品取りになっていることが多い。トム・クルーズが所有するD型もF-6Kを改造した機体である。
P-51 (航空機) 民間
トランス・フロリダ社が戦後に放出されたP-51を改修して複座の民間スポーツ機として販売したもの。同社は1967年にキャヴァリア社に名称変更したが、民間型を再び軍用型とした練習機やCOIN機、軽戦闘機も製作された。軽戦闘機型はボリビア空軍が、COIN機はインドネシア空軍が採用した。
アメリカでは愛好家向けとして、2000ドル程度で購入できるキット機が多数販売されている。多くは2/3サイズの縮小レプリカで低出力のエンジンを使用しているが、現代の航空法に適合しており、自家用操縦士（PPL）の資格のみで操縦できる。
P-51 (航空機) 各タイプと生産機数
P-51A
310機製造。カリフォルニア州イングルウッド工場製。
P-51B
650機(1,988機)製造。イングルウッド工場製。
P-51C
3,750機製造(1,750機)。テキサス州ダラス工場製。
P-51D/K
7,956機製造。6,502機がイングルウッド工場製。1,454機がダラス工場製。
P-51H
555機製造。イングルウッド工場製。
総生産機数：15,675機。これはP-47に次いで、米国製戦闘機中では第2位。
戦闘機型の他、復座練習型、偵察型、高速輸送型など様々な派生型が製造された。
FJ-1 フューリーは戦後ノースアメリカン社が開発した、アメリカ海軍向の艦載ジェット戦闘機である。これは、P-51の主翼と尾翼をそのまま流用し、胴体のみジェットエンジン搭載の新設計のものに変えた機体である。そのため、P-51のジェット化バリエーションとも解釈でき、そのように紹介される場合もある。
開発当初は画期的とされた層流翼形式の主翼であったが、第二次世界大戦の終結後にドイツで研究されていた後退翼が採用されると、層流翼は陳腐化してしまった。発展型のF-86 / FJ-2〜4は、新設計の後退翼の採用によって素晴らしい高性能を得たが、P-51との共通部分は皆無になってしまった。その後ノースアメリカンが開発した練習機T-2バックアイはFJ-1の主翼を流用しており、P-51の末裔と考えることもできる。
大山 (愛知県)
大山（おおやま）は、愛知県田原市にある標高320 mの山。渥美半島の南西部の先端寄りに位置する。ふもとの集落の名をとって、「越戸の大山（おっとのおおやま）」とも呼ばれている。他の別名が、高嶺山、高根山。山域は三河湾国定公園の指定を受けている。
大山 (愛知県) 概要
渥美半島及び田原市の最高峰である。渥美半島は赤石山系の延長上に存在し、北東から南西にかけて標高は低いながらも山が続いている。南面は太平洋の遠州灘に面し、山頂からは太平洋や三河湾が一望できる。天気がよければ北側も見られるが、低いながらも山が連なっているのがわかる。大山から三河湾側に見える山は、田原市内の雨乞山である。同じ市内の藤尾山・蔵王山等の山々も望むことができる。
大山 (愛知県) 環境
伊良湖岬にかけて9-10月頃にサシバなどの鷹の渡りが見られる。山麓ではサンコウチョウ、オオルリ、ヤブサメなどの夏鳥の繁殖が確認されている。周辺の山麓の農地ではキャベツなどの野菜や電照菊などの花卉類が栽培されている。
渥美半島の北側の三河湾に沿って海底を通っている中央構造線の南側に位置する。古生層と渥美層群（洪積層）からなり、太平洋側が急斜面となり北側が緩やかな斜面となっている。山体はチャート、石灰岩の古生層 で構成されている。
南国的な温かい地域で照葉樹林などの原生林が広がっていて、山域の「越戸大山原生林」は三河国定公園の特別地域の区域指定を受けている。その周辺は渥美半島県立自然公園の指定を受けている。南面にはタブノキ、シイ、ウバメガシなどの常緑広葉樹林の原生林があり、林床にナチシダなどの温暖性のシダ類が見られる。中腹にはカゴノキ、クスノキ、ヒメユズリハ、シロダモ、ヤブニッケイ、クロバイなども分布し、上部ではアカマツなどが分布している。
大山 (愛知県) 環境
北山麓には「椛のシデコブシ自生地」があり、1970年（昭和45年）6月19日に国の天然記念物に指定された。また椛のシデコブシ自生地の東約500 mには「伊川津のしでこぶし」があり、1967年（昭和42年）10月30日に県の天然記念物に指定された。この北山麓の自生地はシデコブシの南限 である。シデコブシは環境省によるレッドリストで準絶滅危惧の指定を受けていて、愛知県のレッドリストで絶滅危惧II類の指定を受けている。
大山 (愛知県) 登山
各方面から登山道が開設されていて、山頂には一等三角点（基準点名「大山」）、展望台 などが設置されている。山頂からは渥美半島、恋路ヶ浜、伊勢湾に浮かぶ神島、三河湾を望むことができる。夏は登山に不向きで、登山適期は10-5月とされている。麓の保育園、小学校、中学校で遠足が行われている。
登山道（林道）は整備されているが、急傾斜で石ころが多い。車両の乗り入れは禁止されていないが、かなりの急傾斜であるため事実上乗り入れは困難である。南麓の越戸の登山口には白山比咩神社があり、その上部には御岳神社がある。
農免道路のあつみ大山トンネル北口から山頂に至るコースがある。下部は杉の植林地の急斜面で、中間点付近で雨乞山方面からの渥美半島横断路の尾根道に合流する。山頂直下には見晴らしの良い岩塊があり、富士山、南アルプス、中央アルプス、御嶽山が見渡せることがある。
北麓の「椛のシデコブシ自生地」（国の天然記念物）付近の登山口から山頂に至るコースがある。椛のシデコブシは3月下旬から4月上旬頃に開花する。雨乞山から大山へと南北に延びる稜線上には、腰掛岩とヘソ岩と呼ばれる見晴らし台がある。
大山 (愛知県) 地理
太平洋側の遠州灘の海岸線から1.2 kmほど北に位置する。大山から雨乞山へ尾根がほぼ南北に連なる。東方に位置する蔵王山、藤尾山、衣笠山などからなる「田原アルプス」と称される山域と独立した山域。北山腹を豊川用水東部幹線水路が貫通する。
以下の河川を源とする山。
三河湾へと流れる河川
免々田川、新堀川
太平洋へと流れる河川
鮎川、長尾川、宮下川、大山川、弘法川、精進川
遠州灘沿いの南山麓に国道42号が通り、その南側に自転車用道路（渥美サイクリングロード）が並走する。北西山腹を渥美農免道路のあつみ大山トンネル（長さ1,230 m、幅員9.25 m、2002年開通）が貫通し、三河湾側の田原市伊川津町と太平洋側の田原市和地町とを結ぶ。山域の北側の三河湾沿いに、国道259号が通る。
大山 (愛知県) 無線電信施設
太平洋に面した渥美半島には、明治中期以降多くの軍事施設が設けられた。太平洋を一望できる大山には、無線電信施設が建設された。太平洋戦争末期には空襲を受けている。また、「東海地方を空襲する米軍爆撃機が、移動する際に大山を目印にしていた」との話もある。2004年10月にこの無線電信施設は電信システムのデジタル化に伴い、撤去された。
現在山頂部にはNTT、KDDI(au) の通信施設の鉄塔が設置されている。
大山 (愛知県) 大山離着陸訓練場問題
2004年10月に撤去された大山山頂部の旧電波塔跡地を、三重県の明野駐屯地にある陸上自衛隊航空学校のヘリコプター離着陸訓練場とする計画が持ち上がり、地域住民、日本野鳥の会、WWFジャパンなどにより自然保護と騒音公害の観点から反対運動が起こった。2005年9月に、陸上自衛隊と田原市との間で「周辺の自然環境に配慮する」という覚書が取り交わされて、2005年11月に訓練場が完成した。反対運動などもあってその後7年間訓練が一度も実施されることはなく、2012年12月に訓練場の撤去が決定された。
大山 (愛知県) 大山の風景と眺望
1897年（明治30年）に、柳田國男が伊良湖岬を旅した際に登頂し、『和地の大山は伊勢の海を大観するには、この上なきなり』と述べている。
大子町
大子町（だいごまち）は、茨城県の県北地域西部に位置し、久慈郡に属する町。福島県や栃木県と県境を接する。
大子町 概要
大子町は久慈川上流の奥久慈地域の中心であり、観光と農業を中心とする町である。久慈川を利用したクレソン栽培やイベント開催が行われており、水の郷百選「水に生き水と活きる緑のふるさと大子町」に選ばれている。食品（奥久慈しゃも、奥久慈りんごなど）、観光（袋田温泉や鮎釣りなど）、和紙原料の「那須楮」で知られる。かつて42,000人を越えた人口も今は減少が続いている。
大子町 地理
袋田の滝がある。久慈川に平行してJR水郡線が走る。町北部には、八溝山や高笹山、町南部には男体山や生瀬富士がある。
標高120mと比較的標高は低いものの、盆地でかつ晴天率が高いため冬の朝晩の冷え込みは周囲と比較しても大変厳しい。1月の平均最低気温-5.1℃は、はるか北に位置する岩手県盛岡市（-5.2℃）とほとんど同じ数値で、南東北平地の多くのアメダスより低く、関東地方の平地に位置するアメダスとしてはずば抜けた低温となっている。
大子町・福島県矢祭町付近の久慈川流域ではシガの発生が見られる。シガとは流氷の一種で、川底で氷が発生し浮かび上がって流れる現象で、表面が凍って流れるものではない。シガが関東地方のような低緯度で観測されるのは世界的にも珍しく、周囲と比較しても特に厳しい冷え込みが続くことを示している。真冬の久慈川を彩る自然現象として観光の対象ともなる。
しかし冬の日中は他の関東平野部と同様に日射のため10℃近くまで気温が上がり暖かくなる。夏は猛暑日を記録することも多いが、熱帯夜は稀で1回も観測されない年も多い。非常に日較差の大きい気候が特徴である。
大子
東経140度20.7分、北緯36度46.7分、標高120メートル
大子町 行政
茨城県久慈郡大子町大字大子866番地にあった町役場本庁舎は築後約60年経過し、建物や設備の老朽化、耐震性などに問題があったため、旧東京理科大学大子研修センターグラウンド（茨城県久慈郡大子町大字北田気字上ノ原662番地外）に新庁舎を建設することになった。
新庁舎は、いばらき木づかいチャレンジ2022の木造に対する補助制度を利用し、地域産木材などを活用した地上2階建ての純木造庁舎となる。
2022年8月20日に新庁舎の竣工式典が行われ、同年9月20日から新庁舎での業務を開始した。
総費用は20億7,700万円。
大子町 交通
一般県道
茨城県道158号上金沢栃原線
茨城県道159号上野宮下金沢線
茨城県道160号梨野沢大子線
福島県道・茨城県道195号下関河内小生瀬線
福島県道・茨城県道196号石井大子線
栃木県道・茨城県道205号須賀川大子線
茨城県道248号八溝山公園線
茨城県道322号諸沢西金停車場線
茨城県道323号上小川停車場線
茨城県道324号袋田停車場四度ノ滝線
茨城県道325号常陸大子停車場線
茨城県道326号下野宮停車場線
加納駅 (岐阜県)
加納駅（かのうえき）は、岐阜県岐阜市竜田町九丁目にある、名古屋鉄道（名鉄）名古屋本線の駅である。駅番号はNH59。普通列車のみが停車する。
加納駅 (岐阜県) 歴史
1914年に安良田町駅として開業した当時は現在の名鉄岐阜駅寄りに広江駅があった。広江駅は特急列車停車駅であったが、安良田町駅が休止期間を経て設備を一新して加納駅（2代目）として復活すると普通停車駅に格下げされ、1968年に廃止された。
1990年以前は準急が停車していた。その後、1997年から1999年まではJR岐阜駅南口が整備されたことに対抗し、昼間に本線系統の急行の一部が停車していたが取り止めとなった。また、2003年までは朝夕の一部の急行（夜間の豊川稲荷駅発着の列車など）があったが、同年のダイヤ改正により消滅した。
この地域でかつて「加納駅」を名乗っていた駅が当駅改称前に2例存在した。一つは1887年に開業した官設鉄道（現・東海道本線）の駅で、翌年に岐阜駅に改称された（駅の位置も現在地とは異なる）。もう一つは1914年に開業した美濃電気鉄道笠松線（現・名古屋本線）の駅で、新岐阜駅 - 広江駅間に存在したが1942年4月1日以前に廃止された。名鉄の加納駅としてはこの駅が初代であり、現在の加納駅は2代目に当たる。
岐南駅から名鉄岐阜駅までの約2.9kmにおいて、連続立体交差事業が計画されている。
加納駅 (岐阜県) 歴史
岐南駅から加納駅にかけては13箇所もの踏切があることから抜本的な対策が求められてきており、既に1999年（平成11年）には国が着工準備を採択していた。この事業では高架化と同時に当駅と茶所駅の間にある急カーブを解消する為に線形を変更するとともに、当駅と茶所駅を統合するとしており、2007年までに近隣との協議など調整を終了しているものの、一体的に実施される他の事業（名鉄岐阜駅改築など）の進捗が遅れている影響で、着工準備の採択から20年が経過してもなお現状のままで着工はなされていないが、手続きは進められている。2017年5月に、都市計画原案についての地元説明会を実施。2019年11月19日には、岐阜県と岐阜市、名古屋鉄道が相互協力の覚書を締結した。2020年1月の都市計画手続き地元説明会と都市計画案縦覧を経て、岐阜市都市計画審議会での審議と県・市協議を経て、同年3月30日に都市計画決定をした。その後、国の事業認可を経て、早期の着工を目指すとしている。ただ、高架化工事に伴い立ち退きが必要となる住宅などが約200戸もあるため着工時期の見通しは立っていないものの、事業期間は15年から20年を見込んでいる。
2022年（令和4年）2月28日に岐阜県、岐阜市、名鉄を事業主体とする岐南 - 名鉄岐阜間の高架化の計画について国から事業認可が下り、連続立体交差事業に着手した。
加納駅 (岐阜県) 駅構造
6両編成対応の島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅集中管理システム（管理駅は名鉄岐阜）が導入された無人駅である。改札口はホームの名鉄一宮寄りにある構内踏切を渡ったところに1箇所あり、付近には自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。
当駅 - 旧広江駅跡付近の線形は概ね直線状であるが、当駅を挟んだ茶所駅付近から名鉄岐阜駅間の大局的な線形は、急曲線を含むS字状となっている。カーブが連続するのと当駅が島式ホームで前後の線路が曲がっている関係上、通過列車の速度は55km/h程度である。
加納駅 (岐阜県) 利用状況
名鉄社史および移動等円滑化取組報告書による一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
名古屋本線の駅では最も利用客が少ない。また、隣の茶所駅との駅間距離は0.4kmで、名鉄では最短であり、岐阜県と岐阜市および名鉄は、連続立体交差事業の際に当駅および茶所駅を廃止して統合駅を新設する予定である（#連続立体交差事業で詳述）。
加納駅 (岐阜県) 駅周辺
駅前に比較的広い駐輪場がある。
駅周辺は住宅街である。なお、岐阜大学教育学部附属小学校・中学校の最寄り駅だが、隣の茶所駅からでも所要時間に大差はない。
駅の東側に岐阜東通り（岐阜県道1号岐阜南濃線）の踏切が設置されている。
加納駅 (岐阜県) 路線バス
駅を出て踏切を渡り、交差点を右折したところに、岐阜バスの加納駅前バス停が存在する。
加納駅 (岐阜県) 隣の駅
名古屋鉄道
NH 名古屋本線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■普通
茶所駅（NH58） - 加納駅（NH59） - 名鉄岐阜駅（NH60）
かつては当駅 - 名鉄岐阜駅間に広江駅、初代加納駅が存在した。
正木頼忠
正木 頼忠（まさき よりただ）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。安房正木氏の一族である勝浦正木氏の当主。正木時忠の五男。正木時通の弟。初名は時長（ときなが）。環斎という雅号を持つ。
正室智光院は『寛政重修諸家譜』などでは北条氏隆（北条氏尭の誤伝または田中泰行の娘で北条氏尭の養子とも）の娘とあり、『南紀徳川史』では田中泰行の娘（板部岡江雪斎の姉、氏隆養女）とあり、『正木家譜』では岡本氏とある。継室は里見義堯の娘。または娘蔭山殿は『南紀徳川史』では蔭山氏広の娘もしくは冷川村百姓の娘とある。
正木頼忠 生涯
天文20年（1551年）、正木時忠の五男として生まれる。父の時忠は安房里見氏の家臣であり、安房正木氏の嫡流である大多喜正木氏の正木時茂の東上総侵攻に従い勝浦城を任され、勝浦正木氏を興していた。時茂の死後、大多喜正木氏の勢力が弱まると、時忠は里見氏からの自立を目論み、永禄7年（1564年）に里見氏を裏切って北条氏康に属し、五男の頼忠は人質として12歳で小田原城に送られた。数年間北条氏のもとで人質として暮らすが、北条氏隆の娘智光院と結婚するなどかなり優遇されていた。
正木頼忠 生涯
天正3年（1575年）に兄の時通が急死し、翌天正4年（1576年）には父も死去したため、天正3年（1575年）から天正5年の間に房総に帰国する。勝浦正木氏の家督を相続したが、妻や子の為春達は小田原に残すことになった。この家督相続の時期に初名の時長から頼忠に改名している。時忠の五男でありながら､結果的に家督を継承することができた｡この背景には里見・北条双方の後押し、後ろ盾があったと推測され、頼忠が里見氏・北条氏を結ぶ太いパイプ役として重要で、さらに相互の利益を代弁し同盟の実をあげる役割を果たしたと推測されている。天正6年（1578年）の里見義弘の死後に梅王丸と義頼との間で家督相続争いが勃発したが、頼忠は義頼に味方して当主としての擁立に協力した。これに反発した大多喜正木氏の正木憲時が反乱を起こすと、義頼とともに大多喜正木氏を攻め滅ぼした。その後、里見義堯の娘を後室として迎え、天正15年（1587年）には北条氏と交渉し、小田原で人質となっていた直連と為春を上総に呼び戻した。なお、前室は蔭山氏広の室となり、蔭山殿は氏広の養女として育てられたとされる。
正木頼忠 生涯
天正18年（1590年）、豊臣秀吉の小田原征伐により北条氏が滅亡すると、秀吉の命令で徳川家康が関東に移封されたため、里見氏は上総国を失うことになり、勝浦正木氏も上総国の所領を捨てて安房国に去った。鴨川市内の成川には環斎屋敷と伝えられる館状の遺構が残っており、安房に退去した後に住した館跡とされる。
天正20年（1592年）に剃髪し、日嘯（日正）と号して法華経を寄進している。娘蔭山殿が家康に見初められ側室として寵愛を受けるようになると、慶長3年（1598年）に家康より徳川氏への出仕を求められたが、頼忠は固辞し、代わりに次男の為春が出仕に応じている。また娘蔭山殿が家康の側室となってからは、頼忠は里見氏から一門扱い（『里見分限帳』）という格別な待遇を与えられる。慶長8年（1603年）には長男の直連が松平忠吉（徳川家康の四男）の家臣となった。
文禄5年､里見義康とともに上洛する。その際「花洛（京都）東山大仏（京の大仏）在旅の刻」に買い求めたという「太平記」が現存しており、文芸面での教養・関心が窺える品である。
正木頼忠 生涯
慶長17年（1612年）、大御所となっていた家康に駿府城で拝謁するが、なおも出仕は望まず、変わらず里見氏に仕えた（『徳川実紀』）。慶長19年（1614年）12月19日、落馬をして寝込んだ時に、徳川家康は与安法印に命じて打撲傷に効果がある摩沙円を頼忠に与えている（『駿府記』）（『徳川実紀』）。里見氏が改易となり没落した後は次男の為春を頼り、元和5年（1619年）に為春が蔭山殿の子である徳川頼宣に従って紀伊に入部すると、頼忠も紀伊に移って余生を過ごした。元和8年（1622年）8月19日に紀伊で死去。享年72歳。法号は了法院日正居士。紀伊国那賀郡貴志荘上野山村（現在の和歌山県紀の川市貴志川町）に埋葬され、当地には元和9年（1623年）に為春によって了法寺が建立された。了法寺は慶安3年（1650年）に名草郡坂田村（現在の和歌山県和歌山市）に移転し、頼忠の墓所も改葬されている。
辞世の句があり、「萌茂り  色つきぬれは  かかる野の  草葉にひとし  人の世白し」「七十や  憂世の夢を  水の淡の  消えて残らぬ  うつつ成ける」。
頼忠の子のうち、三男の菊松は糟谷氏の養子となり軍次郎と名乗る。父のいる勝浦城へ行くや否や、梅王丸を巡る里見氏の家督相続争いに巻き込まれ、後に正木憲時が勝浦城を攻めた際、頼忠は菊松を脱出させ（蔭山殿の布晒しと言われている故事）河津の実母の元へ逃した。その後、正木姓に復した軍次郎は正木織部を名乗り、清水小太郎の女を娶る。秀吉の小田原征伐の際、蔭山氏広が母親と蔭山殿を連れて逃れたのち、北条屋敷を引き継ぎ帰農した。四男の康長は江戸幕府の旗本となった。
正木憲時
正木 憲時（まさき のりとき、天文18年（1549年） - 天正9年9月29日（1581年10月26日））は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。里見氏の家臣。時茂の養嗣子。実父については時茂の末弟の弘季とするのが一般的だが、同じく弟の時忠とする説もある。幼名を房王丸。通称を弥九郎、官名を大膳亮と称する。
正木憲時 経歴
1564年の第二次国府台合戦が里見軍の敗戦に終わり、実父弘季と正木家当主の信茂が討死した。そこで正木氏を継いで大多喜城を領した。この敗戦を契機に、里見氏は北条軍の反攻を受けることになるが、憲時はそれを懸命に防ぎ、逆に同年には米ノ井城を、1565年には敵将・伊能景信の居城である矢作城を落としている。1567年の三船山合戦でも奇襲策により北条軍に勝利する。1574年の義堯の死後は、その子・義弘に引き続き仕えた。義弘の死後に義頼に反乱を起こしたため、義頼に城を攻められて敗北。最期は太田康資とともに家臣に殺されたという。
天正5年（1577年）正月25日、上杉謙信の重臣で上野厩橋城にいた北条高広・北条景広父子に謙信の関東への越山を要求する書状を出している。「越山が無理ならば、せめて上杉軍が春か夏にはやってくるという情報を流してほしい。このことが噂になり北条氏政も出兵を見合わせるだろう。」と述べていることから、信頼度が低いとはいえ、風聞には大名の政治行動を左右する力があったことが窺える。
正木憲時 経歴
しかし、近年では反対に義頼の方が里見氏の宿敵である北条氏政と組んで、兄である義弘の嫡男梅王丸を追放して里見氏を継いだために、異論を挟んだ憲時が謀反の汚名を着せられて粛清されたとする説もある。
時茂の名を冠した時茂獅子印は、全て憲時の発給によるものであることが明らかとなった。父の遺領を継承したことを内外に宣伝する意味を持つと考えられる。
ニュースかんさい発
ニュースかんさい発（ニュースかんさいはつ）は、2001年4月2日から2003年3月28日までに放送された、NHK大阪放送局のローカルワイドニュース番組。
ニュースかんさい発 概要
放送時間は平日の17時45分 - 18時59分。祝日は休止となり、大相撲・高校野球・国会開催時は、2001年度は18時00分、2002年度は18時10分開始に変更された。
それまでの「ニュースパークかんさい」を受け継ぐ形で始まったが、民放各局が夕方のニュースで行っているフライングスタートを逆手にとり、「夕方5時ですとっておき関西」のニュース・気象情報枠を吸収する形で、放送開始を17時台に繰り上げ、在阪局ではテレビ大阪の次に早く夕方のニュースが始まる編成とした。
番組は17時台に関西各地のニュースや話題（17時台休止の際は18時台冒頭に移動）、18時台は主要ニュースと特集、スポーツ情報、リレーニュース「かんさい情報交差点」、気象情報で編成された。また不定期で「（府県名）ウィーク」と題して、情報キャスターと近畿広域圏各放送局のアナウンサーが、大阪のスタジオを飛び出して各府県の観光スポットなどに特設スタジオを設けて、1週間に渡ってその府県の話題に特化した番組を行ったこともある。
ニュースかんさい発 概要
2002年10月からは、それぞれの地域に密着した情報の強化の為、18時45分以降が各府県別の独自放送となり、12年半ぶりに関西各局独自のニュースが復活した。気象情報は大阪から伝えた（18:53 - 18:55）あと、各局が改めて各府県内の予報を放送。なおこの府県別放送は、2003年4月から『かんさいニュース1番』に継承・拡大されている。
シブサワ・コウ
シブサワ・コウ（渋沢光）は、日本のコンピューターゲームメーカーのコーエーテクモゲームスのブランド・コーエー（旧・光栄）における『信長の野望』『三國志』各シリーズなど、数々の歴史シミュレーションゲームにクレジットされるプロデューサー。本項では、同様にコーエーのゲームにクレジットされる「フクザワ・エイジ」についても併せて記述する。
また、2016年（平成28年）4月1日にコーエーテクモゲームスの組織改編によって組織されたエンタテインメント事業部に属する5つのブランド別組織のうちの1つの名称ともなった。
シブサワ・コウ プロデューサー名としてのシブサワ・コウ
シブサワ・コウの名義は、東映の八手三郎、オフィス・ヘンミの葉村彰子
、東映アニメーションの東堂いづみ、サンライズの矢立肇などと同様に、コーエー製作のゲームに共通してクレジットされる開発チーム全体を表すプロデューサー名である。この方式を提案したのは当時専務であった襟川恵子で、「イヴ・サンローランやセリーヌ、ディオールなどの著名な企業は、自分のファッションデザイナーとしての名前やブランド名を持って、ブランド名を前面に打ち出してビジネスを展開している」「開発したゲームソフトに責任を持つ」という意味合いから、1983年の『信長の野望』にてはじめて名乗られた。
元々は、各タイトルの開発チーム（プロデューサー）を指していたため、雑誌や出版物の記事では、毎回別人がインタビューに答えていた。シブサワの経歴についても当初は「謎に包まれている」「余り表面に出ない」としていた。その後、光栄の創業者である襟川陽一が会長職を妻である襟川恵子に譲り、作品の開発に専念するようになると、2000年にPlayStation 2用ゲームソフト『決戦』発表時に、改めて襟川陽一個人のペンネームとされた。もっとも襟川が直接開発に参加していないタイトルにも、総合プロデューサーとして変わらずシブサワ・コウの名はクレジットされている。
シブサワ・コウ プロデューサー名としてのシブサワ・コウ
由来は襟川陽一が尊敬する渋沢栄一から「シブサワ」+コーエーの旧社名・光栄の光から「コウ」、とされている。また、身長は185cmとされてきたが、これは襟川陽一の実際の身長である。「「シブサワ・コウ」というプロデューサー名を付けたことは非常によかったですね。「襟川陽一」は知らなくても「シブサワ・コウ」は知っているというゲームファンの方も少なくありません。」「私の近い将来の夢は、経営者・襟川陽一の座を降りて、100%、シブサワ・コウとしてゲームを作り続けることです。」と襟川陽一は述べる。
シブサワ・コウ フクザワ・エイジ
コーエーのゲームには「フクザワ・エイジ」というクレジットがある作品もある。主に同社独自のゲームジャンルであるリコエイションゲーム（『大航海時代シリーズ』『太閤立志伝シリーズ』『英傑伝シリーズ』など）で使われる。
リコエイションゲームが2004年発売の『太閤立志伝V』が現在最後となっていることもあり、それ以降フクザワ・エイジがクレジットされた作品は発売されていない。なお、2022年発売の同作のリマスター版である『太閤立志伝V DX』では、シブサワ・コウがクレジットされている。
由来は襟川の出身大学の創立者の福澤諭吉から「フクザワ」+光栄の栄から「エイ」+シブサワコウから数えて2番目なので「ジ」とされる。
シブサワ・コウ ブランド名としてのシブサワ・コウ
2016年4月よりコーエーテクモゲームスは5つのブランドで運営されることになり、そのうち1つのブランド名が「シブサワ・コウ」となった。
現在のブランド長はコーエーテクモゲームス執行役員の伊藤幸紀。
主に旧「光栄」時代から発売してきたシミュレーションゲーム分野を担当し、代表的な作品シリーズは「信長の野望シリーズ」「三國志シリーズ」「Winning Postシリーズ」「大航海時代シリーズ」「仁王シリーズ」等である。直近ではスマホゲーム「三國志 覇道」をヒットさせている。シブサワ・コウブランドも『ファイアーエムブレム 風花雪月』を担当する。
また、テレビアニメ『群青のファンファーレ』においても「シブサワ・コウ（コーエーテクモゲームス）」として競馬3Dモデル・モーション協力を担当する。
パンダコパンダ 雨ふりサーカスの巻
『パンダコパンダ 雨ふりサーカスの巻』（パンダ・コパンダ あめふりサーカスのまき）は、東京ムービーの劇場用中編アニメーション。1973年3月17日公開、カラー38分。劇場用中編アニメーション『パンダコパンダ』の続編として制作された。
本作品は東宝チャンピオンまつりの1本として公開されたが、メイン作品であった『ゴジラ対メガロ』よりも人気を博したとされる。なお全く同じ日には「東映まんがまつり」でも、長編アニメ『パンダの大冒険』（制作：東映動画。演出：芹川有吾）が公開し、期せずしてパンダ映画同士がぶつかる形となった。
パンダコパンダ 雨ふりサーカスの巻 ストーリー
一つ屋根の下で暮らすミミ子とパパンダ、パン親子の家に、1匹のトラの子が迷い込む。その子トラは近所に巡業して来たサーカス団から逃げ出したトラだった。それがきっかけとなり、ミミ子たちはサーカスへ招待されることになる。だがその晩は大雨が降り、朝になるとあたり一面家を覆うほどの大洪水となっていた。ミミ子たちは、洪水のために立ち往生していたサーカス団の動物たちを救うため、ベッドをいかだ代わりに助けに向かう。
パンダコパンダ 雨ふりサーカスの巻 声の出演
ミミ子
杉山佳寿子
赤毛の三つ編みをした小学生の女の子。明るく元気で、少々のことには動じない性格。本作では一軒家でパンダ父子と暮らしており、離れた場所で暮らす祖母に時々手紙を送って近況を報告している。逆立ち（両脚を広げたY字型の倒立）が得意で、作中では嬉しい時や楽しい時によく逆立ちしている。ある日自宅にやって来たトラと親しくなる。トラとパンとお使いに出かけた所、2匹が勝手にサーカス団に行ったため探しに行く。
パパンダ
熊倉一雄
ジャイアントパンダで、大人の男性かそれ以上の大きさ。パンの父で、ミミ子の父役としても一緒に過ごす。作中では人間のように二足歩行で動いたり人語を理解しており、ミミ子たちとも普通に会話する。かなりの力持ち。街が洪水で水浸しになった後、ミミ子と一緒にサーカスの動物たちを助けに向かう。
パン
丸山裕子
パパンダの息子。ジャイアントパンダだが、幼いため体はまだまだ小さい。パパンダと同じく人間の言葉が話せる。好奇心旺盛でわんぱくな性格なため、時々騒動になることがある。ある夜ミミ子たちと帰宅した所、自身と同じくらいの大きさの足跡などから何者か（トラ）が家に侵入したことに気づく。後日街に来たサーカス小屋に訪れ、騒動を起こす。
パンダコパンダ 雨ふりサーカスの巻 声の出演
トラ
太田淑子
動物のトラの子供で、本人の名前も“トラ”である。サーカス団では母親トラやその他の動物たちと一緒に暮らしている。冒頭でサーカス団から抜け出した後、ミミ子の家にこっそり忍び込んだことで彼女やパンダ親子と暮らし始める。パンとは兄弟か親友のように親しく過ごす。バランス芸が得意で玉乗りをする他、作中では時々しっぽだけで立つ動作をしている。
サーカス団長
和田文夫
サーカス団を経営者。冒頭でミミ子が暮らす街にやって来る。トラの飼い主で、“トラちゃん”と呼びかわいがっている。ある夜、サーカス団からいなくなったトラを探しに、ミミ子の自宅に探しに来る。後日洪水でサーカスの小屋が水浸しになり、動物たちを助ける方法が分からず悩む。
サーカス団員
山田康雄
団長と共にトラを探しにミミ子の自宅に訪れ、そこにあった巨大な歯ブラシやスプーンを見て「こんなデカい歯ブラシ、どんなに大きな人が使うんだろう？！」と怖がる。
おまわりさん
安原義人
街が洪水で水浸しになった後、サーカス団の動物たちを助けに来たミミ子と会話する。また、ミミ子が乗った機関車が街の一般道を走り出したため、止めようとする。
ナナ
弥永和子
カヨ
松金よね子
（テアトル・エコー研究員）
里見義堯
里見 義堯（さとみ よしたか）は、戦国時代の武将、安房の戦国大名。安房里見氏の第5代当主。
父は里見実堯、母は佐久間盛氏（正木通綱の同族で、三浦・正木とも称したという）の娘。正室は土岐為頼の娘。子に義弘、堯元、堯次、義政（一説に孫の義頼も義堯の子といわれる）。幼名は権七郎、官職は刑部少輔。
上杉謙信、佐竹義重等と結び後北条氏と関東の覇権をめぐって争い続けたが勝敗はつかず、房総半島に勢力を拡大し、里見氏の全盛期を築き上げた。
里見義堯 生涯
永正4年（1507年）、里見実堯の子として生まれる（一説に生年は永正9年（1512年）とも）。
天文2年（1533年）7月27日、里見氏の家中で内紛（天文の内訌）が発生し、後北条氏と通じていた父実堯が従兄の本家当主里見義豊に殺されてしまう。義堯は北条氏綱の支援を受けて、重臣正木時茂と共に上総金谷城において挙兵して里見義豊を殺害し、家督を奪った（犬掛の戦い）。従来は、凡庸な当主義豊が無実の実堯を殺害したため義堯が敵討ちをして義豊を討ったという伝承が長く信じられていたが、近年においてはこれは実堯・義堯父子が仇敵である北条氏綱と結んだクーデターの動きに義豊が対抗しようとした動きであったと考えられている。こうした記録の混乱は、下剋上により義堯が家督を奪ってすぐさま北条氏と手を切ったことを隠蔽するために後年捏造されたものと考えられている。
里見義堯 生涯
氏綱の軍を借りてクーデターに成功した義堯だが、真里谷信清が死去して真里谷氏で家督をめぐる抗争が起こると、義堯は真里谷信応を、氏綱は真里谷信隆を支持したため、氏綱と敵対関係になる。しかし義堯は関東に勢力を拡大していた氏綱に単独で挑むことは難しいと考え、小弓公方の足利義明と同盟を結んで対抗した。そして天文6年（1537年）に真里谷信隆を攻めて降伏させた。しかし天文7年（1538年）の第一次国府台合戦で義堯も戦闘には参加したが、大将は足利義明であったこともあって、里見軍の主力はあまり積極的に戦わなかったらしく、結果として義明の戦死は、義堯にとって関東中央部への飛躍の機会となったといえる。
義明の死後、義堯は味方側であった下総や上総に積極的に進出し、上総の久留里城を本拠として里見氏の最盛期を築き上げた。
天文19年（1550年）9月5日､11月7日に足利義輝の命を受けて､里見氏と北条氏との仲介の労を取るために関東に下向した彦部雅楽頭に取り成しに満足した旨の手紙を送っている。
里見義堯 生涯
天文21年（1552年）に北条氏康の策動によって、里見氏傘下の国人領主の離反が発生し、天文23年（1554年）には氏康と今川義元、武田信玄との間で三国同盟を締結された。こうした中で、氏康は天文22年4月より北条綱成や北条氏尭を派遣して毎年のように房総半島に侵攻して、沿岸の金谷城や佐貫城を攻略した。このため、弘治元年（1555年）には上総西部のほとんどが後北条氏に奪われることになった。この事態に対して義堯は北条方についた国人勢力の抵抗を鎮圧し、奪われた領土の奪還を図りつつ、越後の上杉謙信と手を結び、太田氏・佐竹氏・宇都宮氏等と同調して、あくまで氏康に対抗する姿勢を見せた。
弘治2年（1556年）には里見水軍を率いて北条水軍と戦い、勝利している（三浦三崎の戦い）。ただし、北条水軍が暴風雨のため沈没したり沖に流されたりしたことが勝因といわれているため、完全な勝利では無かったようである。
永禄3年（1560年）、氏康が里見領に侵攻して来ると、義堯は久留里城に籠もって抗戦し、上杉軍の援軍を得て勝利し、反攻を開始して上総西部のほとんどを取り戻した。永禄5年（1562年）、剃髪して入道し、家督を子の義弘に譲って隠居するが、なおも実権は握り続けている。
里見義堯 生涯
永禄7年（1564年）、北条方の太田康資の内通に応じて、義堯は義弘と共に敵対する千葉氏の重臣高城胤吉の勢力圏にあった下総の国府台に侵攻し、北条軍を迎え撃った。緒戦では北条方の遠山綱景・富永直勝を討ち取るものの、油断をした里見軍は、翌明け方、氏康の奇襲と北条綱成との挟撃を受け、重臣正木信茂が討死するなどの敗戦を喫した（第二次国府台合戦）。この敗戦により義堯・義弘父子は上総の大半を失い安房に退却し、里見氏の勢力は一時的に衰退することとなる。しかし、その後は義弘を中心として里見氏は安房で力を養い、徐々に上総南部を奪回し、永禄9年（1566年）末頃までには久留里城・佐貫城などの失地は回復していた。これに対し上総北部の勢力線を維持していた後北条氏は、佐貫城の北方に位置する三船山（現三舟山）の山麓に広がる三船台に砦を築き対抗した。
永禄10年（1567年）8月、義弘の率いる里見軍は三船台に陣取る北条軍を攻囲した。これを知った北条氏康は嫡男氏政と太田氏資らを援軍として向かわせ、別働隊として3男氏照と原胤貞を義堯が詰める久留里城の攻撃へと向かわせた。これに対して義堯は守りを堅固にし、義弘は正木憲時と共に佐貫城を出撃して、三船台に集結した氏政の本軍を攻撃して討ち破った。この時、北条軍の殿を務めた太田氏資が戦死する（三船山合戦）。また、水軍の指揮を取り浦賀水道の確保に当たっていた北条綱成は三浦口より安房へ侵入しようと試みたが、里見水軍と菊名浦の沖合いで交戦して損害を出している。これらの情勢により水陸から挟撃される危険を察知した北条軍は、全軍が上総から撤退することとなった。
この三船山での勝利により里見氏は上総の支配に関して優位に展開し、下総にまで進出するようになった。その後も北条氏に対しては徹底抗戦の姿勢が貫かれるが、義堯は天正2年（1574年）、久留里城にて死去。享年68。
義堯の死後の翌天正3年（1575年）頃になると、上杉氏・武田氏の房総への影響を退けた北条氏の侵攻による圧迫を再び受けはじめ、天正5年（1577年）に義弘と氏政との間で和睦が成立することになる（房相一和）。