hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
小田急1000形電車 リニューアル
主回路機器は三菱電機製で、量産車両としては世界初となるフルSiC適用のVVVFインバータ装置を採用した。これは8000形（ハイブリッドSiC適用）での試験結果が反映されたものとなっている。今回はフルSiCとして、スイッチング素子にはSiCによるMOSFETを、還流ダイオードにSiCによるSBDが用いられた。なお、SiCとは半導体材料として用いられる炭化ケイ素のことで、VVVFのパワーモジュールにおいてこのようにスイッチング素子（トランジスタ部）と還流ダイオードの双方にSiCを用いたものがフルSiCと呼ばれる。8000形などのように還流ダイオードのみにSiCを用いたモジュールはハイブリッドSiCと呼ばれ、これを含めると量産車では5例目となる。
これにより制御装置が大幅に小型・軽量化（約80 %低減）されたほか、ブレーキ時の回生電力量が増加し、現行の1000形と比較して定員時約20 %、最大約36 %の省エネを実現した。2015年1月17日から5月8日に行った営業運転車両による省エネ効果の検証では、主回路システム全体での消費電力量および電力回生率が、従来のSi-GTOサイリスタ搭載車と比較して、加速時の力行電力量が約17 %減少、減速時の電力回生ブレーキによる電力回生率が従来の34.1 %から52.1 %に向上し、全体として約40 %の省エネ効果を実証した。
小田急1000形電車 リニューアル
また従来は1C4M方式であったものが今回は1C4M2群方式となり、各電動車への搭載からM1・M3・M5への搭載へと変更された（10両編成M5は1C4M1群）。主制御器の形式は2群のものがMAP-198-15V267、1群のものがMAP-194-15V279である。主電動機は190 kWの全密閉式に変更し、更なる省エネルギー化と低騒音化を実現している。
補助電源装置の静止形インバータ (SIV) は待機二重系の3レベルIGBT-SIVに変更し、単体での冗長性を確保することで搭載台数を削減、また3レベルとすることで低騒音化が図られている。4両編成では東洋電機製造製で定格容量210 kVAのSVH210-4075AをM2に、10両編成では東芝製で容量260 kVAのINV207-C0をM2・M4に搭載、両者とも編成あたりの搭載数は1台減少した。
空気圧縮機はマルチユニットタイプのスクロール式へ変更。4両編成はMBU1100Tで純粋に置換え、10両編成ではMBU1600TでT1・T2のものを置き換えるとともにT3へ新設、両先頭車のものを撤去している。
ブレーキ装置はこれまでの電磁直通式から電気指令式のMBSAに更新し、合わせて台車中継弁を設置することでブレーキ応答性の向上を実現した。
小田急1000形電車 リニューアル
モニタ装置は車両情報管理装置 (TIOS) に更新された。これは3000形3次車以降との併結運用が多くなることを想定して行われているが、これによって制御伝送機能の集約や編成全体での遅れ込め制御などが実現し、乗り心地の向上や省メンテナンス化も図られている。
運転台計器盤はアナログ式の計器類や表示灯を廃し、これらを2画面の液晶ディスプレイ (LCD) に表示するグラスコックピット方式を採用。主幹制御器はブレーキ設定器を一体化した左手操作型ワンハンドルマスコンとなった。
10両編成について
2016年度にはリニューアルとあわせて4・6両編成を10両固定編成とする改造が2編成に行われた。中間に挟まれるクハは運転台を乗務員室部分をまるごと取替えて中間車化、サハとして車種も変更された。新造された車端部の構体は普通鋼製で、既存車体に合わせて銀色に塗装。側面には3000形以降のような側窓が設けられ、車内には4人掛け座席が配されている。車両番号は編成内全てで変更され、既存10両編成の続番となっている。
小田急1000形電車 リニューアル
10両編成のリニューアルに際しては床下機器配置の都合で編成を組み替えており、2・4号車で車両が入れ替えられている。2両のうち新4号車はSIVを搭載しており（新2号車は非搭載）、この組替えによって編成内2つのモハユニット（4・5号車、8・9号車）で機器配置が揃えられる格好となる。機器配置としてはこのほかT3車のパンタグラフを撤去している。
その後、2017年度から2021年度にかけて既存10両編成にも施工された。元の機器配置は4+6の編成と同一であり、2・4号車の組替えも10両化した編成と同様だが、パンタグラフの撤去はT3ではなく新M5に実施されている。
また2021年度には再度、1編成に10両固定編成化改造が行われた。1097×10となるこの編成では中間のクハを改造せず廃車とし、代わりに8両編成の廃車で余剰となったサハを組み込んでいる。これら2両の機器配置として、T2（旧T3）はパンタグラフを搭載していたためこれを撤去したほか、2両ともCPを搭載していないため新設となっている。その他の点は2016年度分と変わらない。
経過
本系列のリニューアルは2014年4月に発表されており、翌2015年1月に初めてリニューアル改造を終えた1066×4が運用に復帰した。2015年度までに4両固定編成3本が順次施工され、2016年8月に1056×4と1256×6、2017年1月に1052×4と1252×6が乗務員室を撤去し、それぞれ1095×10、1096×10となった。以降も施工されている。
小田急1000形電車 ワンマン化改造工事
2026年度より小田急箱根線・小田原～箱根湯本間でワンマン運転を開始するため、ほぼ同線に運用が固定されていた4両4編成（1063×4〜1066×4）が対象となりワンマン化の改造工事が行われた。主な改造内容は以下の通りである。
改造は2024年11月施工の1066×4を皮切りに、2〜3ヶ月のペースで実施され、2025年8月施工の1063×4を最後に対象編成への改造を完了。同年11月からは登山電車3000形「アレグラ号」と同じカラーリングに順次変更する。
同年11月28日より登山電車3000形「アレグラ号」と同じカラーリングの第一編成である1066×4が運行を開始した｡
小田急1000形電車 編成表
凡例
VF … 主制御器（VVVFインバータ/未更新1C4M）、VF1 … 主制御器（VVVFインバータ/更新後1C4M1群）、VF2 … 主制御器（VVVFインバータ/更新後1C4M2群）、SIV … 補助電源装置、CP … 電動空気圧縮機、PT … 集電装置
藤沢バイパス
藤沢バイパス（ふじさわバイパス）は、神奈川県横浜市戸塚区から同県藤沢市を結ぶ国道1号のバイパス道路である。比較的古い時期に作られたバイパスで、完全な立体交差構造ではないが、信号は少なく流れはよい。
藤沢バイパス 地理
（東京方面）戸塚道路 - 藤沢バイパス - 新湘南バイパス（小田原方面）
藤沢バイパス開通前の国道1号は、藤沢バイパス出口交差点から神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線、藤沢橋交差点から国道467号、白旗交差点から神奈川県道43号藤沢厚木線、羽鳥交差点から神奈川県道44号伊勢原藤沢線、四ツ谷交差点までの路線で、ほぼ旧東海道をなぞっていた。これらは藤沢バイパス開通の際に、県道に降格（一部はのちに国道に再昇格）し、現在では旧道と呼ばれている。
箱根駅伝のコースは藤沢バイパスを通らず、藤沢バイパス出口交差点から神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線を経由し、国道134号へ向かう。
藤沢バイパス その他
藤沢市内には藤沢警察署と藤沢北警察署という2つの警察署が存在するが、藤沢バイパスは両署の管轄区域の境界線となっている。
恵庭バイパス
恵庭バイパス（えにわバイパス）は、北海道恵庭市にある国道36号のバイパス道路。車線数は4車線。恵庭市街地を通る国道36号の交通量増加、冬季の交通事故による安全性低下への対策として建設した。
恵庭バイパス 地理
沿道にはフレスポ恵み野、アクロス恵み野、フードD365恵庭店、アクロスプラザ恵庭などのロードサイド店舗が建ち並び、恵庭市の新たな商業集積地になっているほか、恵み野駅、恵み野病院、中島公園、恵庭市総合体育館、北海道文教大学、サッポロビール庭園駅、恵庭市工業団地（恵庭工業団地、恵庭テクノパーク、戸磯・恵南工業団地）がある。また、バイパス道路と漁川が交差する場所には道と川の駅花ロードえにわ（花の拠点「はなふる」）が立地している。
南ベトナム
南ベトナム（みなみベトナム、ベトナム語：Nam Việt Nam / 南越南）
南部地方（ベトナム語：Miền Nam / 沔南）：ベトナムの地域概念。
南部（ベトナム語：Nam Bộ / 南部）：東南部（ホーチミン市周辺）とメコンデルタ（メコン川流域）を併せた地域。場合によってはラムドン省、ビントゥアン省及びニントゥアン省も含まれる。フランス領インドシナ時代のコーチシナ（ナムキ：ベトナム語：Nam Kỳ / 南圻）に相当する。
塘中（ベトナム語：Đàng Trong / 塘中）：ジャン川以南の安南国が支配していた地域。
1945年から1946年にかけて、ベトナム民主共和国のベトナム南方抗戦委員会（主席：グエン・ソン）がフランスの再植民地化に対する抵抗活動を管理していた領域。コーチシナ、中部高原、ビントゥアン省とクアンガイ省にまたがる領域を管轄し、クアンガイを拠点としていた。
1954年のジュネーヴ協定で、フランス連合勢力（フランス軍・ベトナム国軍）の引き上げ地域に指定された軍事境界線（17度線）以南のベトナム領域。
南ベトナム
ジュネーヴ協定締結後、17度線以南のベトナム領域を統治したベトナム人国家の通称。冷戦下で発生した分断国家の一つ。
 ベトナム国：1954年7月21日 - 1955年10月26日（建国宣言は1949年6月14日）
 ベトナム共和国：1955年10月26日 - 1975年4月30日
 南ベトナム共和国：1975年4月30日 - 1976年7月2日（政府樹立は1969年6月8日）
栄駅 (愛知県)
栄駅（さかええき）は、愛知県名古屋市中区栄3丁目にある、名古屋市営地下鉄の駅である。
栄駅 (愛知県) 概要
名古屋市の中心部栄に位置し、名古屋市営地下鉄においても要となる駅である。名城線北部駅務区栄管区駅が管轄する駅であり、東別院駅～志賀本通駅までの各駅（上前津駅、久屋大通駅、名古屋城駅を除く）及び、茶屋ヶ坂駅、自由ヶ丘駅を管理している。
東山線と名城線が乗り入れる。東山線にはH10、名城線にはM05の駅番号が付与されている。また名古屋鉄道（名鉄）瀬戸線の栄町駅と乗り換えが可能であり（連絡改札口はなく、乗り換えの際は一旦改札外に出る必要がある）、地下鉄久屋大通駅（連絡運輸はない）とも地下街などで連絡している。
栄駅 (愛知県) 駅構造
地下駅。東山線は島式ホーム1面2線、名城線は相対式ホーム2面2線で東山線・名城線とも可動式ホーム柵が設置されている。
アクセントカラーは東山線・名城線とも橙色。
A階段・B階段（名城線右回りホーム ⇄ 東山線ホーム）
C階段（名城線右回りホーム・左回りホーム ⇄ 東山線ホーム）
D階段（名城線左回りホーム ⇄ 東山線ホーム）
名城線ホーム ⇄ 名鉄瀬戸線
東山線ホーム ⇄ 名鉄瀬戸線
栄駅は建設当初から乗換駅となる構想があり、それを前提に設計されたため、非常に簡単に乗り換えができる。
朝のラッシュ時間帯は千種駅から名古屋駅にかけて発車が遅れることが多く、栄駅でも、停車中の列車に後続列車が追いついて手前で停止することがしばしばある。
終電近くになると東山線と名城線との相互接続を行うため、当駅で数分程度停車する列車がある。本山駅においても同じ理由により一部列車にみられる。
東山線ホームは古い構造であるため、天井が低く、やや圧迫感がある。また、利用者が非常に多いにもかかわらず島式1面の狭隘なホームであるため、曜日・時間帯を問わず全般的に混雑している。
栄駅 (愛知県) 駅構造
周辺に広大な地下街が広がり商業施設が密集しているため、コンコースから地上へのエレベーターの設置が難しいのが、構造上の難点として挙げられる。地上へのエレベーターは8番出入口のサンシャイン栄、もしくはオアシス21、中日ビルのいずれかを利用することとなる（ただし後者２つは早朝・深夜帯の利用制限あり）。地下鉄の駅名が書かれた出入口は東山線側に9ヶ所、名城線側に8ヶ所ある。
栄駅名城線ホームに進入する列車は警笛の吹鳴が義務付けられている（東山線、名城線ホーム共に駅手前に標識があるが、両線ともホーム柵が設置されているため、基本的に警笛を鳴らさない）。
1965年10月15日の名城線開通から1966年2月1日の料金（運賃）改定までの3か月半、東山線20円・名城線10円（いずれも大人）の乗切制であったため、両線間に連絡改札口が設置されていた。
東山線は伏見寄りに片渡り線があり、1番線から高畑方面や藤が丘方面への折り返しが可能である。近年では2024年12月15日、東区における不発弾処理のため栄～池下間が運転見合わせになった際に使用された。
1957年に東山線が当駅まで開業してから1960年に池下駅へ延伸されるまで、本線を暫定的に車庫として使用していた。その名残で池下・藤が丘側のトンネルは若干幅が広くなっている。
栄駅 (愛知県) 利用状況
名城線の駅の中では最も多く、東山線の駅の中では名古屋駅に次いで2番目に多い。ただし上記の数値に乗り換え人員は含まない。
名鉄交通広告の公式サイトによると、当駅の2017年度の1日平均乗降客数は226,871人である。(名鉄瀬戸線の栄町駅は含まない)
栄駅 (愛知県) 駅周辺
詳細は「栄(名古屋市)」を参照。
栄は名古屋市最大の繁華街である。100メートル道路（久屋大通）に沿って矢場町から栄駅を抜け外堀通までは都市公園（久屋大通公園）となっており広域に及ぶ。公園内には名古屋テレビ塔もあり、各種イベントが盛んに行われている。
栄駅付近の広小路通（愛知県道60号名古屋長久手線）の地下（東山線栄駅は錦通の地下に位置する。）、オアシス21の地下（吹き抜け構造）、栄駅からテレビ塔周辺までの久屋大通公園地下など、栄には広大な地下街が広がる。
松坂屋、三越、ラシック、スカイル、パルコ、ナディアパークなどの大型ショッピング施設が続く。
夜も賑やかでありネオンで彩られる。栄エリアは繁華街と同時に3つの歓楽街も有しており、当駅の北西側の錦三丁目（錦三（きんさん）、南東側の女子大小路（栄ウォーク街）、南西側の住吉・プリンセス大通といった歓楽街がある。愛知県立美術館・愛知県芸術劇場などが入る大型文化施設「愛知芸術文化センター」と、NHK名古屋局、オアシス21、名古屋テレビ塔（栄のテレビ塔）もこの近隣にあるが、この方向（当駅の北東側）は歓楽街にはなっていない。
栄駅 (愛知県) 駅周辺
オアシス21にはバスターミナルも設置されており、名古屋市中心街では、名古屋駅前に次ぐバス交通の要所となっている。
名古屋テレビ塔（栄のテレビ塔）は観光スポットであり、夜間のテレビ塔へのスポットライトも街を彩る。
当駅のすぐ西側を南北に通過する道は大津通である。名城線は久屋大通の地下を通っている。
栄駅 (愛知県) バス路線
最寄り停留所は、栄バスターミナルとなる。乗り場は、オアシス21のりばや広小路通（愛知県道60号名古屋長久手線）上などの路上に分散して設置されている。以下の一般路線バスと高速バスが乗り入れており、名古屋市営バス（名古屋市交通局）、名鉄バス、とよやまタウンバス等により運行されている。
ターミナル内のバス乗り場は全部で10ヶ所あり、名古屋市営バスは1 - 7番を使用している（7番のりばは名鉄バスと共用）。
11 - 16番のりば（13番のりばは未使用）は広小路通上に、17番のりばは中日ビル西側に、18 - 20番のりばはオアシス21西側に設置されている。16番のりばの屋根には2018年3月に金鯱が取り付けられた。
従来からの高速路線バスの発着はすべて栄バスターミナルのオアシス21のりばとなる。なお、オアシス21内の案内所は、現在、三重交通の切符売り場になった。高速ツアーバスからの転向組であるWILLER GROUPは、久屋大通公園の愛の広場にバス停を設置している。長距離路線を中心に名鉄バスまたはJR東海バスとほかの事業者が共同運行を行っているケースが多い。
栄駅 (愛知県) バス路線
出典：
なお、栄21・栄23系統の栄行きは矢場町から久屋大通を経由するため、栄大津北行きバス停には停車せず、栄（南）停で降車扱いを行ってからオアシス21の降車停に向かう。栄大津北行きバス停に停車するのは矢場町から大津通を北上し栄交差点を左折して名古屋駅に向かうC758系統（栄バス停と通らないが、栄大津と広小路栄両方停車する。）と、同じように栄交差点を左折していた50号系統（妙見町 - 名古屋駅前）をルーツに持つ栄18系統のみである。
栄駅 (愛知県) 隣の駅
名古屋市営地下鉄
東山線
伏見駅 (H09) - 栄駅 (H10) - 新栄町駅 (H11)
名城線
矢場町駅 (M04) - 栄駅 (M05) - 久屋大通駅 (M06)
()内は駅番号を示す。
音中道路
音中道路（おとなかどうろ）は、北海道中川郡音威子府村から中川郡中川町に至る国道40号のバイパス道路である。
2025年（令和7年）度の供用開始を目指して全線で事業中。北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）として整備される。また、道央自動車道と一体となって広域的・地域的交通の役割を担う自動車専用道路でもある。現在の名称に決定する以前は「音威子府バイパス（おといねっぷバイパス）」という仮称で事業が進められていた。
高速道路ナンバリングによる路線番号は「E5」が割り振られている。
音中道路 概要
現道18 kmは特殊通行規制区間（交通規制）となっており、雪崩・冠水・落石などの自然災害や半径150 m以内の急カーブも多い。
高田本山駅
高田本山駅（たかだほんざんえき）は、三重県津市一身田平野にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE37。
高田本山駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は4両。2番ホーム（西側）四日市寄りに駅舎がある。1番ホームとは構内踏切で連絡している。便所は改札内にあり、男女別の水洗式。
津駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
高田本山駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
高田本山駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
高田本山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
高田本山駅 駅周辺
志登茂川の南側に位置する駅の1つ。専修寺の別称「高田本山」を駅名に冠するが、専修寺（駅西側）へはJR紀勢本線の一身田駅が最寄りとなっており、当駅とは1.4キロメートルの距離がある。なお、高田中学校・高等学校と高田短期大学も西側にあるが、ともに駅からやや離れた所にある。駅南側には住宅街があり、「志登茂園団地」という名が付いている。
高田本山駅 隣の駅
近畿日本鉄道
E 名古屋線
■急行
通過
■普通
白塚駅 (E36) - 高田本山駅 (E37) - 江戸橋駅 (E38)
括弧内は駅番号を示す。
幌富バイパス
幌富バイパス（ほろとみバイパス）は、北海道天塩郡幌延町から天塩郡豊富町に至る一般国道40号のバイパス道路（自動車専用道路）である。豊富バイパスおよび天塩防災と直接接続している。
高速道路ナンバリングによる路線番号は「E5」が割り振られている。
幌富バイパス 概要
北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）として整備された。
幌延IC以南では国道40号現道とは町道を介しての接続となっていたため、一般国道40号天塩防災事業により幌延ICに跨道橋を新規に架設して幌富バイパスと接続した。
幌富バイパス 路線状況
24時間交通量（台） 道路交通センサス
※（）付きは推定値
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
東一身田駅
東一身田駅（ひがしいしんでんえき）は、三重県津市一身田平野にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は11。
東一身田駅 歴史
工事中の仮称は「専修寺駅」であったが、国鉄の駅名に宗教施設の名称を採用するのは適当でないという議論もあったことから、現在の名称で開業した。
東一身田駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する高架駅。無人駅。
東一身田駅 駅周辺
志登茂川の南側に位置する駅の1つ。高田本山駅（近鉄名古屋線）は東側にあるが、住宅や田畑が混在する。一身田駅（JR紀勢本線）は西側にあり、住宅が密集するが、醤油醸造所や病院などの施設がある。
東一身田駅 隣の駅
伊勢鉄道
■伊勢線
■快速「みえ」
通過
■普通
河芸駅 (10) - 東一身田駅 (11) - 津駅 (12)
豊富バイパス
豊富バイパス（とよとみバイパス）は、北海道豊富町にある一般国道40号のバイパス道路（自動車専用道路）である。幌富バイパスと直接接続している。
高速道路ナンバリングによる路線番号は「E5」が割り振られている。
豊富バイパス 概要
この道路は北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）として整備された。宗谷管内で初めての自動車専用道路で、日本国内で「バイパス」と名のつく道路では最北端にある。
豊富バイパス インターチェンジ
※IC番号について開通当初は豊富サロベツICから1 - 3番であったが、幌富バイパス開通の際に2 - 4番として振り直しが行われた。
豊富バイパス 路線状況
24時間交通量（台） 道路交通センサス
※（）付きは推定値
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
一身田駅
一身田駅（いしんでんえき）は、三重県津市大里窪田町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
一身田駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは地下通路で連絡している。以前中線があったため、ホーム間はやや離れている。ホーム嵩上げが実施されており、駅舎の床より高くなっている。1923年12月に竣功した木造瓦葺の駅舎が、構内東側（1番線）に隣接してある。
津駅管理の無人駅。2011年9月30日までは簡易委託駅で、出札窓口にマルス端末が設置されていた。
一身田駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
JR東海管内の紀勢本線では、津駅・亀山駅。松阪駅に次いで多い。近くに高田中学校・高等学校や高田短期大学があり、通学利用が顕著である。一身田地区では需要の受け皿を近鉄高田本山駅と分け合っている。伊勢鉄道東一身田駅は利用が少ない。
一身田駅 駅周辺
東側に真宗高田派総本山専修寺の所在する寺内町・一身田（いっしんでん）地区が広がる。東へ抜けると東一身田駅（伊勢鉄道伊勢線）を経て、高田本山駅（近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線）に至る。駅から北へ離れた所を志登茂川が流れるが、当駅は前述した2駅よりも離れた所にある。
一身田駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■紀勢本線
下庄駅 - 一身田駅 - 津駅
白塚駅
白塚駅（しらつかえき）は、三重県津市白塚町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE36。
本項目ではかつて存在した逆川駅についても扱う。
白塚駅 駅構造
4両編成まで対応の島式ホーム2面4線を持つ、待避可能な地上駅。駅舎は下り（東）側南端にある。ホームとは構内踏切で連絡し、車椅子での移動は容易。構内に後述の検車施設（明星検車区白塚車庫）があり、乗務員区所の白塚列車区が設置されている。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
白子駅管理。2023年現在出札窓口は閉鎖されており、係員による旅客常時対応は行っておらず、インターホンまたは白子駅への電話連絡により対応する。窓口営業時代も係員不在が多く、また、定期券や特急券の発売は行われていなかった。
券売機、精算機はそれぞれ1台設置。自動改札機はPiTaPa・ICOCA対応の改札機が導入されている。津駅と異なり、三重交通（emica）用のチャージ機はない。
内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
1番線は近鉄名古屋方面への発車に対応しており、白塚車庫に直接入庫することが可能になっている。なお、2022年12月17日時点で1番線から発車する近鉄名古屋方面行き普通列車は、平日ダイヤでは近鉄名古屋行き2本と近鉄四日市行き2本、土休日ダイヤでは近鉄名古屋行き3本が設定されている。
白塚駅 駅構造
列車待避は少ないが、車両交換（ダイヤグラム上同一の列車だが、都合により車両を取り替える行為。）が行われる普通列車がある。伊勢中川方面の場合、先に1番線に交換用車両が停車してドアを開放し、その後2番線に到着した交換元車両の旅客を同一ホームで乗り換えさせる。
出典：Google Mapの画像を元に自分で作成。
普通列車のみ停車し、日中は上下線共に毎時2本の停車本数が確保されている。
白塚車庫が併設されている関係で当駅発着の普通列車が数本設定されており、志摩線賢島駅からの列車は当駅が北限となっている。
当駅発着の賢島駅直通列車は早朝1本の当駅始発と平日夜間1本の当駅終着列車のみであり、平日朝1本のみ山田線宇治山田駅からの当駅終着列車がある以外は、全て名古屋方面または伊勢中川駅からの列車となっている。なお、急行・準急通過駅のホーム有効長の関係で、普通列車の最大編成両数は当駅を境界として名古屋方面は3両、鳥羽方面は4両までとなっており、津新町駅・伊勢中川駅終着の一部列車は当駅で車両交換（車両の取り替え）が実施されている。
2018年（平成30年）3月17日ダイヤ変更までは普通列車の折り返し拠点とされており、昼間時は名古屋方面発着の普通列車の約1/3と、賢島方面発着の全普通列車が当駅で折り返し運転を実施していた。昼間時の名古屋・賢島双方からの折り返し列車同士については、ダイヤ上でも乗換え待ち時間のない相互接続が図られていた。同ダイヤ変更までは早朝と休日夕方に当駅始発津新町行きの普通列車、夕方以降に当駅始発宇治山田・鳥羽行き普通列車が数本設定されていた。
白塚駅 白塚車庫
当駅東側に明星検車区白塚車庫が設置され、名古屋線に所属する一般車両の仕業検査・折り返し整備・夜間滞泊が行われている。構内には乗務員詰所の白塚列車区、動力車操縦者養成所も兼ねる教習所、白塚体育館も併設されている。
白塚車庫には車両配置はなく、名古屋線系統の富吉車庫（富吉駅隣接）および山田線系統の明星検車区明星車庫（明星駅隣接）を補完する役割という位置付けである。
かつては白塚検車区として管轄下には併設の白塚車庫と、内部線 内部駅隣接の内部車庫があったが、2003年（平成15年）5月に明星検車区と統合され、内部車庫は富吉検車区に移管された。その後内部車庫は2015年（平成27年）4月1日の四日市あすなろう鉄道移行に伴い、施設を所有する四日市市へ移管された。
白塚駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
白塚駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
白塚駅の利用状況の変遷を下表に示す。
白塚駅 駅周辺
駅舎側。白塚海岸（伊勢湾）まで700mの平坦な低地に住宅が密集しており、大型車の通れない狭隘道路や路地も多い。駅前には商店があるも数は少ない。水産加工工場など中小工場が多く点在する。白塚団地を除く白塚の各町につながり、それらは当駅の駅勢圏であるが、北東方向は豊津上野駅、南西方向は高田本山駅のそれと重複し、南部は便数の多い路線バス（白塚口バス停留所）とも競合する。元々の白塚の中心集落は現在の津市白塚出張所（旧・白塚村役場）付近であり、1.2km程度の距離がある。
駅構内（改札外）にかかる踏切道（歩行者や自転車等のみ）高田本山第九号踏切を渡った西側。
オープンモール型ショッピングセンター「セノパーク津」と白塚団地、小川（こがわ）、小川園の3集落があり、付近を国道23号が縦断する。
その先に伊勢鉄道伊勢線の線路が通るも駅までは距離がある。北西方向は同線河芸駅の徒歩圏内に入るもののそちらの利用は少ない。
西へ約1kmのところにある豊野団地は、津駅・津市街発着の路線バスが通じていることや当駅前道路の狭隘さなどもあってほぼ駅勢圏から外れる。
駅西側に存在する複合商業施設。主要テナントは以下の通り。
白塚駅 バス路線
構内バス乗り場（駅舎横）に乗り入れる。一日12便（土休日は11便）。
白塚駅 隣の駅
近畿日本鉄道
E 名古屋線
■急行
通過
■普通
豊津上野駅 (E35) - 白塚駅 (E36) - 高田本山駅 (E37)
括弧内は駅番号を示す。
豊津上野駅
豊津上野駅（とよつうえのえき）は、三重県津市河芸町中別保にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE35。
豊津上野駅 駅構造
島式ホーム2面4線を持つ、待避可能な地上駅。駅舎は下り（東）側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は3両分であるが、4番線は回送列車の待避を考慮して6両編成が停車可能になっている。
白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
豊津上野駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
豊津上野駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
豊津上野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
豊津上野駅 駅周辺
一色、中別保といった海沿いの小さな集落に接する当駅付近は、名古屋線と並行する国道23号沿いにスーパーマーケットや量販店、飲食店、金融機関などが点在しており、また、西方の小高い丘周辺には公的機関が集まるなど旧・河芸町の商業中心地の一つであるとともに業務中心地でもある。山側では道程で1.7km離れたところにある伊勢鉄道・河芸駅の駅勢圏とも重なるが、この地域では停車本数の多い当駅がよく利用されている。
豊津上野駅 隣の駅
近畿日本鉄道
E 名古屋線
■急行
通過
■普通
千里駅 (E34) - 豊津上野駅 (E35) - 白塚駅 (E36)
括弧内は駅番号を示す。
千里駅 (三重県)
千里駅（ちさとえき）は、三重県津市河芸町上野にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE34。
千里駅 (三重県) 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は5両編成まで対応しているが、南側40m程度は柵で封鎖されており、実際に停車できるのは3両編成までである。駅舎と改札口は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
千里駅 (三重県) 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
千里駅 (三重県) 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
千里駅の利用状況の変遷を下表に示す。
千里駅 (三重県) 駅周辺
当駅は伊勢湾沿いの東千里という集落に位置しており、駅のすぐ東方にマリーナ河芸がある。役所などの公的機関は見当たらないが、銀行、スーパーマーケットなどの他、駅のすぐ西側を通る国道23号沿いにはロードサイト店舗が立地しており、旧河芸町地域の実質的な商業中心地の一つとなっている。
また、西方には千里ヶ丘、太陽の街、杜の街の3つの新興住宅街が控え、鈴鹿大学も立地する。この3住宅街には伊勢鉄道の中瀬古駅、伊勢上野駅が存在するも利便性の高い当駅との結びつきが強い。
駅前の踏切付近にある河芸タクシーの営業所が事実上駅前タクシー乗り場を担っている。
千里駅 (三重県) 隣の駅
近畿日本鉄道
E 名古屋線
■急行
通過
■普通
磯山駅 (E33) - 千里駅 (E34) - 豊津上野駅 (E35)
括弧内は駅番号を示す。
磯山駅
磯山駅（いそやまえき）は、三重県鈴鹿市磯山二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE33。
磯山駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎と改札口は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
駅のトイレは、非水洗・汲み取り式である。
磯山駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
磯山駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
磯山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
磯山駅 隣の駅
近畿日本鉄道
E 名古屋線
■急行
通過
■普通
鼓ヶ浦駅 (E32) - 磯山駅 (E33) - 千里駅 (E34)
括弧内は駅番号を示す。
鼓ヶ浦駅
鼓ヶ浦駅（つづみがうらえき）は、三重県鈴鹿市寺家四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE32。
鼓ヶ浦駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。1番ホーム（東）側に駅舎があり、2番ホームとは跨線橋で連絡しており、名古屋線の急行通過駅においては他路線乗り換えに関係しない連絡跨線橋があるのは当駅が唯一である。定期列車の発着および停止位置標上は最大3両編成までであるが、後述の経緯から6両編成まで停車可能となっている。ただし、2023年5月以降に、名古屋寄り2両と伊勢中川寄り1両の部分に柵が設置され、3両を超えた列車は扉扱いできなくなっている。駅舎は往時を忍ばせるように広く、臨時改札口の跡も現存している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
鼓ヶ浦駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
鼓ヶ浦駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
鼓ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。
鼓ヶ浦駅 隣の駅
近畿日本鉄道
E 名古屋線
■急行
通過
■普通
白子駅 (E31) - 鼓ヶ浦駅 (E32) - 磯山駅 (E33)
括弧内は駅番号を示す。
白子駅
白子駅（しろこえき）は、三重県鈴鹿市白子駅前にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE31。
鈴鹿市の中心駅であり、当駅周辺は中心市街地である白子がある。
白子駅 概要
鈴鹿市南東部に位置し、中心市街地のひとつである白子地区の中心駅である。当駅は市内で最も利用客の多い駅だが、名古屋線が市役所のある神戸地区を避けて通っているため、『鈴鹿市』の名は市役所最寄り駅の近鉄鈴鹿線・鈴鹿市駅に譲った形となっている。市内の近鉄の駅では唯一の特急停車駅である。
2010年（平成22年）から当駅西口の駅前広場で再開発整備事業が実施された。駅前広場の拡幅工事やバス乗り場の改良、キスアンドライドのための駐車スペースの設置、広場への接続道路の改良がなされた。2015年（平成27年）4月1日に白子駅西自転車駐車場が開設され、一連の事業は完了した。
白子駅 駅構造
島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。ホーム有効長は8両分。改札口は1ヶ所のみ。駅出入口は東西双方に1ヶ所ずつある。トイレは改札内橋上駅舎内にあり、男女別の水洗式。車椅子にも対応したものもある。
白子駅 特徴
名伊甲特急・観光特急「しまかぜ」以外の全定期営業列車が停車しており、名阪甲特急「ひのとり」も1本（621列車：大阪難波駅21時00分発、当駅22時34分着（土休日22時33分着））のみ停車する。2025年2月22日のダイヤ改正から、平日朝の近鉄名古屋駅7時17分発（当駅8時01分着）と夜の大阪難波駅21時20分発（当駅22時51分着）の2本が追加された。
日中時間帯は乙特急、急行列車がそれぞれ毎時3本、普通列車が毎時2本停車している。
全時間帯で特急・急行と普通列車の緩急接続が行われており、普通列車は接続と列車待避が連続する場合は当駅で10分ほど停車することがある。本数は少ないものの、急行が当駅で特急の待避・緩急接続を行うことがある。
早朝、朝ラッシュ時当駅を始発とする列車が設定されている。
鈴鹿サーキットでF1日本グランプリが開催される時は当駅発着の臨時特急・臨時急行が運転される。同じ市内にある鈴鹿サーキットでイベントが開催されるときは、当駅を利用する客が非常に多くなるため、駅で入場制限がかけられることもある。
白子駅 特徴
かつて近鉄難波（現在の大阪難波）発近鉄名古屋行き特急に併結されていた湯の山温泉行き特急（湯の山特急）は当駅で切り離された（分岐点の近鉄四日市駅の湯の山線ホームが6両分しか有効長がない上、有効長の長い名古屋線ホームから湯の山線へ直接入線できないため）。同様に、毎日午後に設定されていた湯の山温泉駅始発の難波行き特急も当駅で近鉄名古屋駅始発の難波行き特急と併結されていた。
PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されており、改札内トイレ付近にICカード入金機も単独で設置されている（千円札のみ対応）。
窓口および専用の券売機で特急券・定期券の購入が可能。
当駅には駅長が置かれており、長太ノ浦駅 - 白塚駅間と、鈴鹿線の各駅を管理している。なお、駅長室は営業所を併設している。
白子駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
白子駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
白子駅の利用状況の変遷を下表に示す。
白子駅 バス路線
※三重交通、C-BUSのバス停名は白子駅西。
※ベイラインエクスプレス、ジャムジャムエクスプレスのバス停名は白子駅西口。
白子駅 隣の駅
近畿日本鉄道
E 名古屋線
□特急停車駅
■急行
伊勢若松駅 (E29) - 白子駅 (E31) - 江戸橋駅 (E38)
■普通
千代崎駅 (E30) - 白子駅 (E31) - 鼓ヶ浦駅 (E32)
千代崎駅
千代崎駅（ちよざきえき）は、三重県鈴鹿市岸岡町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE30。
千代崎駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。定期列車は最大3両編成の停車であるが、急行の臨時停車を考慮してホーム長は6両分確保されている。駅舎は2番ホーム側の津寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
千代崎駅 停車列車
通常ダイヤでは普通列車のみの停車であるが、隣接する鈴鹿医療科学大学が大学入学共通テスト会場であり、当日には急行が臨時停車する。かつては海水浴シーズンにも急行の臨時停車が実施されていた。
千代崎駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
千代崎駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
千代崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。
千代崎駅 隣の駅
近畿日本鉄道
E 名古屋線
■急行
通過（臨時停車あり）
■普通
伊勢若松駅 (E29) - 千代崎駅 (E30) - 白子駅 (E31)
括弧内は駅番号を示す。
伊勢若松駅
伊勢若松駅（いせわかまつえき）は、三重県鈴鹿市若松西四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。名古屋線と当駅を起点とする鈴鹿線が乗り入れ、接続駅となっている。駅番号は名古屋線がE29、鈴鹿線がL29。
伊勢若松駅 歴史
駅名は駅の所在地「若松」に由来し、「若松」は一帯にあった「吾の松原」（若の松原）に由来する。
伊勢若松駅 駅構造
島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅。ホーム有効長は6両編成に対応している。ホーム南寄り西側に駅舎があり、跨線橋で連絡している。列車待ちの客が多い近鉄名古屋方面ホームの上屋は6両分設置されている反面、乗車より降車客の方が多い伊勢中川方面ホームの上屋は4両分しか設置されていない。
近鉄名古屋方の主本線に片渡り線、西側に有効長3両編成分の引き上げ線があり、当駅終着の鈴鹿線列車が引き上げ線で待機することがある。1番線からは近鉄名古屋方面への出発も可能である。
駅舎反対側から以下の通り。
付記事項
伊勢若松駅 特徴
特急以外の全一般列車が停車する。
日中時間帯は急行が毎時3本、普通列車が毎時2本、鈴鹿線普通列車が毎時2本発着している。
名古屋線における急行の待避可能駅の一つで、塩浜駅と同様に急行による特急待避が頻繁に行われる。
普通列車に関しては朝の一部に急行との緩急接続を行う列車が存在する以外に当駅での待避はほとんど行われない。
白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。かつては窓口にて特急券および定期券、企画乗車券の購入が可能であったが、発売時間帯の限定化及び定期券の自動券売機発売移行を経て、2024年9月20日をもって窓口発売を終了した。この時点では特急券等自動発売機MT型が設置されていないため、当駅で特急券や企画券を購入することができなくなった。
かつては千代崎駅-長太ノ浦駅を管轄とする駅長が当駅に配置されていた。
ホームの発車標は液晶ディスプレイ（LCD）を使用している。
2004年（平成16年）に近鉄全線で駅名を正式な表記に改める以前から、当駅では旧国名を省略せず案内していた。
伊勢若松駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
伊勢若松駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。名古屋線 - 鈴鹿線間の相互利用客は多いものの、この数字には各線の乗り換え客は含まれていない。
伊勢若松駅の利用状況の変遷を下表に示す。
伊勢若松駅 駅周辺
駅付近は民家が多く、寺院が点在する。駅から離れると田園が大きく広がる。三重県道6号線は駅から東へ少し離れた所を通っており、その東側には海岸や漁港がある。なお、当駅 - 白子間は大黒屋光太夫のふるさとに指定されており、近畿日本鉄道（近鉄）は周辺散策マップをインターネットで公開している。
伊勢若松駅 隣の駅
近畿日本鉄道
E 名古屋線
■急行
塩浜駅 (E24) - 伊勢若松駅 (E29) - 白子駅 (E31)
■普通
箕田駅 (E28) - 伊勢若松駅 (E29) - 千代崎駅 (E30)
L 鈴鹿線（線内は全列車各駅停車）
■急行（名古屋線からの直通運転）
（塩浜駅 (E24) → ） 伊勢若松駅 (L29) → 柳駅 (L30)
■普通
伊勢若松駅 (L29) - 柳駅 (L30)
箕田駅
箕田駅（みだえき）は、三重県鈴鹿市南堀江一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE28。
箕田駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎（改札口）は2番ホーム側四日市寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
箕田駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
箕田駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
箕田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
箕田駅 隣の駅
近畿日本鉄道
E 名古屋線
■急行
通過
■普通
長太ノ浦駅 (E27) - 箕田駅 (E28) - 伊勢若松駅 (E29)
括弧内は駅番号を示す。
長太ノ浦駅
長太ノ浦駅（なごのうらえき）は、三重県鈴鹿市長太栄町二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE27。
当項目では、かつて存在した長太駅（なごえき）についても扱う。
長太ノ浦駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は2番のりば側四日市寄りにあり、駅舎と反対側の1番のりばへは構内踏切で連絡している。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
長太ノ浦駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
長太ノ浦駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
長太ノ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。
長太ノ浦駅 隣の駅
近畿日本鉄道
E 名古屋線
■急行
通過
■普通
楠駅 (E26) - 長太ノ浦駅 (E27) - 箕田駅 (E28)
括弧内は駅番号を示す。
楠駅
楠駅（くすえき）は、三重県四日市市楠町南川にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE26。
楠駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の間に通過線2本を設けた、待避可能な地上駅。駅舎は1番ホーム（東）側の津寄りにあり、反対側4番ホームとは地下道で連絡している。ホーム有効長は3両分であるが、近鉄での一部の待避可能駅と同様、回送列車の待避を考慮して6両編成まで停車可能となっている。
近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
楠駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
楠駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
楠駅の利用状況の変遷を下表に示す。
楠駅 隣の駅
近畿日本鉄道
E 名古屋線
■急行
通過
■普通
北楠駅 (E25) - 楠駅 (E26) - 長太ノ浦駅 (E27)
括弧内は駅番号を示す。
北楠駅
北楠駅（きたくすえき）は、三重県四日市市楠町北五味塚にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE25。
北楠駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎（改札口）は1番ホーム側の津寄りにあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
北楠駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
北楠駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
北楠駅の利用状況の変遷を下表に示す。
北楠駅 隣の駅
近畿日本鉄道
E 名古屋線
■急行
通過
■普通
塩浜駅 (E24) - 北楠駅 (E25) - 楠駅 (E26)
括弧内は駅番号を示す。
塩浜駅
塩浜駅（しおはまえき）は、三重県四日市市にある、近畿日本鉄道（近鉄）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。駅番号は近鉄がE24。
塩浜駅 概要
近鉄の名古屋線と、JR貨物の関西本線（貨物支線）が乗り入れる。両社の駅は隣接しているものの、軌間が異なり、線路は繋がっておらず完全に独立している（同様のケースは日暮里駅や横浜駅、幕張本郷駅などでも見られる）。
塩浜駅 近畿日本鉄道
島式ホーム2面4線を有する待避可能な地上駅で、橋上駅舎を備える。ホーム有効長は6両編成分である。改札口は1か所のみで、駅出入口は東西双方に各1か所設置されている。近鉄塩浜検修車庫（車両工場）が隣接しており、乗務員区所の塩浜列車区が設置されている。トイレは改札内橋上駅舎内に設置されている。
備考
近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
定期券・特急券は専用の自動券売機で購入が可能。
列車案内装置は液晶ディスプレイ式である。
特急以外の全一般列車が停車する。
塩浜列車区が設置されている関係で、当駅に停車する急行・普通列車の大半は乗務員交代を行う。
塩浜駅 近畿日本鉄道
名古屋線における急行の待避可能駅の一つで、伊勢若松駅や江戸橋駅と同様に急行による特急列車の待避が頻繁に行われている。
名古屋方面は朝と日中時間帯に一部の急行が乙特急を、普通列車は日中時間帯を中心に概ね毎時1本の列車が当駅で特急を待避する。
伊勢中川方面は朝と夕方以降に一部の急行が乙特急を、日中時間帯に毎時1本の普通列車が名阪甲特急を待避する。
早朝と夕方以降に名古屋・四日市方面から当駅を発着とする普通列車も数本設定されており、早朝1本のみ当駅始発の伊勢中川行きも存在する。2021年7月以降、日中の一部普通列車は当駅で名古屋・四日市方面に折り返しており、当駅以南へ向かう普通列車は毎時2本となっている。
塩浜駅 JR貨物
近鉄塩浜駅に隣接し駅の着発線を有する操車場と、近鉄海山道駅に隣接する側線群からなる。
着発線は到着線1線と出発線1線からなる。最も西側（近鉄塩浜駅寄り）の線路が到着線で、その東隣が出発線となっている。出発線の東側には貨車留置線が計10本敷設されている。構内はすべて非電化であり、駅構内の入換作業はJR貨物が保有する本線牽引機（DF200形ディーゼル機関車）が担当する。石油輸送用タンク貨車の常備駅であり、四日市駅と当駅で分担して留置されている。
当駅に接続する専用線・専用鉄道は1本のみ存在する。
昭和四日市石油専用線
三菱モンサント化成専用線
三菱油化専用線
三菱化学専用線
石原産業専用鉄道
運転は昭和町駅 (愛知県)や能町駅より1日1往復。 液化塩素専用タキ5450が使用され、 入換作業は石原産業が保有するスイッチャーが担当し、日本車輌製造製・25tの「DL106」と、日本輸送機（ニチユ）製・20tの「BH205」が交代で使用されていた。1968年までは蒸気機関車が使用されており、B6形2412と戦時中中国海南島の鉱山で使用される予定だった日本車両製Cタンク（S108）がいた。現在2412は名古屋市科学館、S108は神戸市の本山交通公園に保存されている。他にニチユのDL101-103、BH204がいた。
塩浜駅 JR貨物
当駅は、専用線発着の車扱貨物の取扱駅である。取扱品は石油であり、タンク車で昭和四日市石油専用線から発送される。発送先は南松本駅（ジャパンオイルネットワーク松本油槽所）である。
かつては専用線発着のコンテナ貨物として、化成品の扱いもあり、タンクコンテナで輸送される酸化エチレンや、タンク車で輸送される液体塩素である。酸化エチレンは奥野谷浜駅（三菱化学鹿島事業所）から三菱化学専用線へ運ばれ、液体塩素は昭和町駅（東亞合成名古屋工場）から石原産業専用鉄道へ運ばれていた。現在は四日市駅までトラックで運ばれる。
2021年3月改正時点では上り列車（四日市方面）は高速貨物列車（タキ1000形貨車のみで編成）が1日1本のみ稲沢駅を経由して南松本駅まで運行、専用貨物列車が1日2本（1本は稲沢駅経由で南松本駅まで、1本は四日市駅まで運転）運行されている。下り列車（当駅終着）は高速貨物列車（タキ1000形のみで編成）が1日1本、専用貨物列車が1日1本運行されている。
塩浜駅 利用状況
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
塩浜駅の利用状況の変遷を下表に示す。
2019年度の発送貨物は359,897トン、到着貨物は35,684トンであった。
塩浜駅 駅周辺
駅名にもなっている塩浜とは、周辺に塩田が存在したことが由来している。
塩浜駅 隣の駅
近畿日本鉄道
E 名古屋線
■急行
近鉄四日市駅 (E21) - 塩浜駅 (E24) - 伊勢若松駅 (E29)
■普通
海山道駅 (E23) - 塩浜駅 (E24) - 北楠駅 (E25)
日本貨物鉄道（JR貨物）
関西本線貨物支線
四日市駅 - 塩浜駅
海山道駅
海山道駅（みやまどえき）は、三重県四日市市海山道二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE23。
中部の駅百選の第4回選定駅。
海山道駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両編成分。駅舎は上下線双方にあり、2つのホームは構内踏切で連絡している。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
海山道駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
海山道駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
海山道駅の利用状況の変遷を下表に示す。
海山道駅 駅周辺
駅の西側は海山道稲荷神社の参道があり、ホームから赤い鳥居が見える。また、駅の東側をJR関西本線貨物支線が通っている。付近一帯は工場をはじめ、化学コンビナートの集積地帯となっている。
海山道駅 隣の駅
近畿日本鉄道
E 名古屋線
■急行
通過
■普通
新正駅 (E22) - 海山道駅 (E23) - 塩浜駅 (E24)
括弧内は駅番号を示す。
近畿日本鉄道
名古屋線（旧線）
海山道駅 - 四日市駅
新正駅
新正駅（しんしょうえき）は、三重県四日市市新正四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE22。
新正駅 駅構造
築堤上に相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は線路西側1階にあり、2階にある各ホームへは階段で連絡している。トイレは改札内に男女別の水洗式が設置されている。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
新正駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
新正駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
新正駅の利用状況の変遷を下表に示す。
新正駅 駅周辺
駅前には乗り入れない。路線バスは三重交通の「新正」停留所が当駅から200 mの国道1号沿いに、高速バスは駅北方500 m先に「新正車庫」停留所がある。
新正駅 隣の駅
近畿日本鉄道
E 名古屋線
■急行
通過
■普通
近鉄四日市駅 (E21) - 新正駅 (E22) - 海山道駅 (E22)
括弧内は駅番号を示す。
川原町駅
川原町駅（かわらまちえき）は、三重県四日市市本郷町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE20。「萬古焼の郷」の副名称がある。
川原町駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホーム有効長は5両。駅舎（改札口）は線路下にある。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式である。
近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
川原町駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
川原町駅 利用状況
「三重県統計書」によると、一日の平均乗車人員は下の表の通りである。
川原町駅の利用状況の変遷を下表に示す。
川原町駅 川原町駅付近整備計画
当駅付近において、三滝川と海蔵川の間のおよそ980メートルの区間を高架に切り換える「近鉄名古屋線川原町駅付近連続立体交差事業」、名古屋線三滝川橋梁の架け替えを含む「三滝川河川改修事業」、河川改修に伴う国道の移設を行い、併せて既存踏切の廃止・除去を行う「一般国道477号（西浦バイパス）整備事業」が一体で進められている。
立体交差事業については、かねてより進められてきた末永・本郷地区土地区画整理事業や周辺地区の道路整備事業により、周辺地区の交通量の増加が予想されており、踏切による線路・道路の平面交差と線路による地域の分断を解消し交通の円滑化を図ることを主な目的としている。事業内容としては現在の名古屋線の線路の西側に上下2本分の仮線を、川原町駅の西側に上下2本分の仮設のホームを設置し、営業する線路を仮線に切り換えた上で、空いた本線上に高架部分を建設し、同時に川原町駅ホームの高架への切り換えとホームの拡張、および付近線路の曲線緩和が行われる。
川原町駅 川原町駅付近整備計画
河川改修事業と国道整備事業については、周囲に比べ狭まっている付近の三滝川下流域の川幅を広げると同時に堤防の嵩上げを図ることで、治水による周辺地域の生活安全度の向上を主な目的としたものであり、それに伴い現在は河川堤防上と堤防内にそれぞれ施設されている国道477号道路を、堤防の四日市市街地側に新たに道路を建設した上で撤去し、不要となった踏切の除去と、改修された堤防の高さに合わせるために名古屋線の三滝川橋梁の架け替えを行い、合わせて周辺の道路を整備するものである。
事業主体はいずれも三重県である。これらの事業により名古屋線の当該区間からは4つの踏切が取り除かれ、海山道駅から海蔵川橋梁の先までが踏切のない区間となる。
川原町駅 隣の駅
近畿日本鉄道
E 名古屋線
■急行
通過
■準急・■普通
阿倉川駅 (E19) - 川原町駅 (E20) - 近鉄四日市駅 (E21)
近畿日本鉄道
名古屋線（旧線）
諏訪駅 - 川原町駅