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多摩都市モノレール線 運行形態
ほとんどの列車が多摩センター駅-上北台駅間の運転であり、平日ダイヤでは朝ラッシュ時は6－8分間隔、日中は10分間隔、夕方はおおむね8分間隔、夜間-深夜は10-15分間隔となっている。また、休日ダイヤは朝-夕方は9分間隔、夜間-深夜は10-15分間隔となっている。
区間運転は早朝時間帯に高松駅発多摩センター駅行きおよび高幡不動駅発上北台駅行き、朝ラッシュ後に多摩センター駅発高松駅行き、深夜帯に多摩センター駅発立川北駅行きがある。また、中央大学、明星大学、帝京大学の開校日の平日朝に、上北台駅または立川北駅 - 多摩センター駅間で2往復が運行されるほか、沿線でのイベント時に臨時列車の設定および定期列車の時刻変更が行われることがある。
高松駅の始発と終着は2009年6月1日のダイヤ改正で新設された。高幡不動駅の始発は2019年3月23日のダイヤ改正で新設された。
2019年3月23日に開業以来初めて全面的なダイヤ改正を行い、始発時間の繰り上げ、終電時間の繰り下げ、通勤・通学時間帯の運転間隔の調整、土休日の運転間隔の10分から9分への短縮による運転本数の増加が行われた。
2022年3月12日実施のダイヤ改正では、東芝グループが開発した輸送計画最適化AI（人工知能）を導入して列車ダイヤ・車両運用の効率化やコスト削減を図っている。
多摩都市モノレール線 沿線風景
東京都道43号立川東大和線（芋窪街道新道）の真上に位置してバスターミナルと隣接する上北台駅は、市内に鉄道駅のない武蔵村山市の住民の足も担う。発車すると間もなく右手から芋窪街道旧道が合流し、延々と広がる住宅街を両手に見ながら走る。左方向へ曲がると左手に森永乳業東京多摩工場やイトーヨーカドー東大和店の看板などが見える。桜街道駅は芋窪街道と東大和市道である桜街道の交差点の真上に位置する。しばらく進むと立正佼成会の佼成霊園が右方向に広がり、駅構内に立川市の市境がある玉川上水駅に到着する。
多摩都市モノレール線 沿線風景
玉川上水駅を発車すると西武拝島線と交差する。左手に西武鉄道の玉川上水車両基地が見える。玉川上水を渡ると、再び住宅街の風景を見ながら走行する。砂川七番駅を発車して間もなく東京都道7号杉並あきる野線の五日市街道と交差する。左方向へカーブして南東を向くと、右手に泉市民体育館が現れて泉体育館駅に到着する。発車すると右方向へ大きくカーブして南西を向き、芋窪街道から分岐して広大な工業地帯となる。左手に立飛企業、右手に宗教団体の真如苑応現院が見えると立飛駅に着き、左側に駅と直結するららぽーと立川立飛が、右側にはアリーナ立川立飛やいなげや青果センターなどが見える。多摩都市モノレール車両基地の引き込み線である三角のデルタ線を通過すると、列車運転の基点となる高松駅に到着する。発車すると左方向へカーブして、IKEA立川の東側で南方を向く。右手に自治大学校や農林水産省などの施設を望む。やがて両手から工場は消え、立川都市軸道路(サンサンロード)の真上を走り、百貨店など大型商業施設が目立って来ると、間もなく立川北駅に到着する。
多摩都市モノレール線 沿線風景
立川北駅を発車すると大きくS字カーブを描き、直下にJR東日本の中央線・青梅線・南武線立川駅が見える。周辺は建設予定地のデパートも取り壊して大規模に開発された。東京都道149号立川日野線上にある立川南駅を発車すると、目立つ商業施設は消えて再び住宅街を望む。間もなく東京都道29号立川青梅線（奥多摩街道）と交差すると柴崎体育館駅に到着する。坂を下り新奥多摩街道と交差すると、立日橋で多摩川を渡り日野市へ入る。立日橋を渡り終えると左方向へ大きくカーブして東京都道149号立川日野線と分かれて南東を向き、東京都道256号八王子国立線（甲州街道）と交差し、甲州街道駅に到着する。同駅を発車すると中央自動車道を乗り越えて高幡不動尊の五重塔もよく見える。右カーブを描いて南を向くと万願寺駅に到着する。駅構内には新撰組ゆかりの地として、隊士が描かれた顔ハメ看板の写真撮影スポットが設置されている。万願寺駅を発車すると国道20号の甲州街道日野バイパスと交差する。緩いカーブを描きながら南西を向き、浅川を渡り、間もなく高幡不動駅に到着する。ここから右手に京王線の高幡不動駅、左手に京王電鉄の高幡不動検車区が見渡せる。
高幡不動駅で京王線・京王動物園線を乗り越えると東京都道41号稲城日野線（川崎街道）と交差する。ここから先は多摩丘陵に造成された住宅地を走行する。左手に京王動物園線が並行すると程久保駅へ到着する。京王動物園線と共にカーブをうねりながら進むと次第に住宅は少なくなり、南を向き多摩動物公園を右下に見て多摩動物公園駅に到着する。ここで神奈川県道・東京都道503号相模原立川線から分岐し、左手に明星大学日野校を見ると当路線内で唯一のトンネルである多摩丘陵トンネル（延長220m）を抜け、東方を向いて八王子市へ入る。中央大学多摩キャンパスと明星大学日野校に挟まれるこの付近のみ地上を走行し、中央大学・明星大学駅へ到着する。発車すると再び高架となり、坂を下ると東京都道20号府中相模原線（野猿街道）と交差して大塚・帝京大学駅に到着する。その先で大栗川を渡ると南方を向いて松が谷駅に到着する。発車すると次第に谷が開け、手前に巨大商業施設を望みながら右へカーブして南西方向を向く。京王相模原線・小田急多摩線を乗り越えると多摩センター駅に到着する。京王相模原線・小田急多摩線の高架を乗り越えることから、北側に位置する乞田川の渡河地点は地上高22mで、全線中で標高が最高である。この区間は多摩丘陵地帯を通ることから、30‰以上の急勾配が多数あり、大塚・帝京大学駅 - 中央大学・明星大学駅間では最大の57.5‰の勾配がある。
多摩都市モノレール線 延伸計画
1981年度に発表された多摩都市モノレールの構想路線は現営業区間も含めると約93kmあり、このうち上北台駅から箱根ヶ崎方面、多摩センター駅から町田・八王子方面への延伸が検討されている。
上北台 - 箱根ヶ崎間の約7 kmは、2000年の運輸政策審議会答申第18号では、2015年までに「整備着手することが適当」としており、導入空間となる新青梅街道の拡幅のため用地確保が進められている。
新青梅街道の拡幅は、東大和市上北台1丁目から武蔵村山市神明4丁目までの約1.1 kmを第1工区（2011年度 - 2017年度）、神明4丁目から中央1丁目までの約1.2 kmを第2工区（2015年度 - 2021年度）、中央1丁目から三ツ藤3丁目までの約1.6 kmを第3工区（2014年度 - 2020年度）、三ツ木2丁目から岸1丁目までの約1.2 kmを第4工区（2015年度 - 2021年度）、瑞穂町大字殿ヶ谷から瑞穂町大字武蔵までの約1.4 kmを第5工区（2012年度 - 2018年度）として開始されたが、第1工区は2023年度、第2工区は2028年度、第3工区は2027年度、第4工区は2028年度、第5工区は2024年度までそれぞれ延長された。
多摩都市モノレール線 延伸計画
2016年の交通政策審議会答申第198号では、「導入空間となりうる道路整備が進んでおり、事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において具体的な調整を進めるべき」された。
2018年1月、東京都は鉄道新線建設等準備基金を新設し、本区間および多摩センター - 町田間を含む6路線について事業化に向けた検討の深度化を図ることを発表した。建設費は約800億円と試算されている。
2020年1月23日に、東京都は用地の確保が進んでおり鉄道空白地帯解消のために沿線自治体からの要望が強い、上北台 - 箱根ヶ崎間の延伸事業に着手することを正式に発表した。開業時期は未定だが、新たに7駅を設置する予定である。
2022年10月には東京都によって東大和市・武蔵村山市・瑞穂町で延伸に関する都市計画素案説明会が行われ、7駅の設置地点が示された。
2024年7月23日、多摩都市モノレール株式会社は、上北台 - 箱根ヶ崎間の延伸について、軌道法に基づく特許を国土交通大臣に申請した。
2025年5月9日、同区間の軌道事業特許を取得した。2030年代半ばの開業を目指し、工事着手に向けた手続を進める。
多摩センター駅から南進して町田までの路線は、運輸政策審議会答申第18号では「今後整備について検討すべき路線」とされており、既に多摩市内と町田市内の一部区間で導入空間を確保している。
多摩都市モノレール線 延伸計画
2016年の交通政策審議会答申第198号では、「導入空間となりうる道路整備が前提となるため、その進捗を見きわめつつ、事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において具体的な調整を進めるべき」された。建設費は約1,700億円と試算されている。
2022年1月28日、「多摩都市モノレール町田方面延伸ルート検討委員会」によって、野津田高校、町田市立陸上競技場、日大三高、小山田桜台団地、桜美林学園、町田市民病院等各施設の近辺を通過する「己」の字の線形を含むルートが選定されたことが東京都より発表された。
町田駅まで延伸後は、同駅はJR東日本の横浜線や小田急小田原線との乗換駅となる予定である。
多摩センター駅から西進し、唐木田、南大沢、京王片倉を経て八王子駅までの路線は、運輸政策審議会答申第18号では「今後整備について検討すべき路線」とされており、導入空間の用地確保が進められている。
一方、八王子延伸の早期実現は難しいとの見方から、2016年1月に八王子市が単独でLRT（次世代型路面電車）を導入することも検討されたが、勾配が多く、技術上の問題があることから同年末に導入を事実上見送った。
多摩都市モノレール線 延伸計画
2016年の交通政策審議会答申第198号では、「事業性に課題があるため、関係地方公共団体・鉄道事業者等において、事業計画について十分な検討が行われることを期待」とした。建設費は約1,900億円と試算されている。
このほか、構想路線には以下の路線も含まれるが、具体化されていない。
箱根ヶ崎駅からさらに延伸し、羽村、秋川を経て八王子駅までを結ぶ路線。既存路線・延伸検討中の路線と併せると環状路線を形成する。
周辺自治体や市民団体では延伸実現に向けた活動を推進している。東京都都市整備局はこの活動を承知しているとした上で、収支採算性や費用対効果、事業として成立するための諸要件で課題があるとし、まず地元で需要の創出につながる沿線地域のまちづくりなどの検討を進めることが大事としている。
2022年10月の都市計画素案説明会において、箱根ヶ崎駅が米軍横田基地の航空制限に対応すべく、改札があるコンコース階とホームが同一階にある頭端式ホームとなることが公表された事に対し「あきる野方面への延伸に支障をきたすのではないか」と質問が出たが、東京都都市整備局は「駅改良をしつつ、航空制限を回避できる箇所からあきる野方面への延伸が可能」と回答している。
多摩都市モノレール線 延伸計画
八王子市は「八王子市新交通システム」と呼ばれる以下の支線構想を、独自に持っていた。
八王子駅で本線から分岐し、京王八王子駅を経て明神町交差点で国道20号を西に向かい、追分町から陣馬街道に沿って大楽寺町を経由、八王子四谷町交差点で以下の南北に分岐する路線。
八王子四谷町交差点から高尾街道を北東へ向かい、楢原町、谷野町を経由し、八王子インターチェンジ付近で本線と合流する路線。
八王子四谷町交差点から高尾街道を南西へ向かい、元八王子町、武蔵陵墓地周縁部を経由し、高尾駅付近から町田街道に沿って狭間町を経由、東京医科大学八王子医療センター付近で八王子南バイパスに沿って東に向かい、館町、小比企町を経由して、みなみ野（計画当時は片倉町）付近で本線と合流する路線。
この支線構想は、1984年に当時の都市計画部長が都市交通対策特別委員会に説明し、その後数年間は維持されていたが、そもそも構想の前提となる本線の八王子市内乗り入れの早期実現が望めないとして、半ば自然消滅した状態となったとされる。だがその後も、2003年に公表した基本構想・基本計画「八王子ゆめおりプラン」において、この構想の一部と重なる八王子駅 - 四谷 - 高尾駅間の新交通システム構想が掲載されるなどしていた。
多摩都市モノレール線 延伸計画
東京都の構想路線には含まれないが、上北台駅がある東京都東大和市に県境が接する埼玉県からも延伸要望がある。
2000年に多摩都市モノレールが開通して以降、所沢市の地域住民は上北台駅から西武ドーム（西武球場前）を経て西武池袋線の小手指駅までの路線誘致を行っている。2019年2月には延伸に関して県議会で質疑答弁されている。
2020年6月に埼玉県は「公共交通の利便性向上検討会議」を設置し、多摩都市モノレールを含む5路線を対象に、延伸の実現に向けた課題の整理などを行っている。2021年3月の会議では、延伸先に西武園ゆうえんちや多摩湖があることから、観光面では需要の創出が期待できるが、交通政策審議会答申第198号に位置付けられていないため、この答申に位置付けられている上北台 - 箱根ヶ崎間の整備状況を踏まえて、関係機関との調整が必要としている。
多摩都市モノレール線 駅一覧
高松駅付近には多摩都市モノレール線の車両基地（運営基地）がある。敷地は東西方向に約150 m、南北方向に約350 mあり、敷地面積は約55,000 m2である。
車両基地内には留置線が11線（8線は2編成を、3線は3編成を縦列留置可能）、検修庫1線、検車庫3線、洗浄線2線、タイヤ交換場のほか、保線作業を行う工作車車庫がある。留置線の最大収容能力は4両編成25本（100両）である。検修庫では主に重要部・全般検査を、検車庫では主に月検査、列車検査を行っている。
重要部・全般検査は年間4編成行っており、業務は協力会社の川重車両テクノに委託している。
敷地内には「総合指令所棟」があり、多摩都市モノレール本社、運転指令所、電力指令所、乗務区、施設区などの機関が入居している。車両基地内の主に留置線側の上部空間は人工地盤となっており、東京都住宅供給公社によるJKK公社住宅「トミンハイム立川泉町」が設けられている。
多摩都市モノレール線 運賃
大人普通旅客運賃。小児半額（ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定。
隣駅までの1駅区間は、特例運賃として110円（ICカードは102円）である。立川北駅と立川南駅は運賃計算上は1駅とされ、高松 - 立川南間と立川北 - 柴崎体育館間は110円となる。砂川七番 - 立川南間は220円（ICカード214円）、立川北 - 高幡不動間と桜街道 - 立川南間は270円（ICカード265円）となる特例運賃も設定されている。回数券や定期券には隣駅110円の特例は適用されない。1駅乗車の場合はICカード乗車券や普通乗車券で乗車する方が運賃は低くなる。
共通乗車カード「パスネット」を導入していたが、他社と異なり自動改札機は1枚のみしか投入できなかった。ICカード乗車券「PASMO」を導入する際に、IC読み取り機能と乗車券の2枚投入が可能な自動改札機へ切り替えられた。
全駅で全国相互利用対応ICカードのPASMO、Suica、Kitaca、manaca、TOICA、PiTaPa、ICOCA、nimoca、はやかけん、SUGOCAが利用できる。PASMOは2007年のサービス開始と同時に導入したが、2017年3月まで交通系ICカード全国相互利用サービスに対応せず、PASMO以外のICカード乗車券はSuicaのみしか使用できなかった。
小田急箱根鋼索線
鋼索線（こうさくせん）は、神奈川県足柄下郡箱根町の強羅駅と早雲山駅を結ぶ小田急箱根の鋼索鉄道（ケーブルカー）である。旅客案内で使用される愛称・ブランド名は「箱根登山ケーブルカー」（はこねとざんケーブルカー、英: Hakone Tozan Cablecar）。箱根観光の旅客輸送を担う。関東地方では最も古いケーブルカー路線である。
駅ナンバリングで使われる路線記号はOHで、番号は小田急電鉄小田原線の新宿駅から、鉄道線（箱根登山電車）・当路線・箱根ロープウェイを経て、芦ノ湖にある箱根海賊船の元箱根港までを一体とする連番で振られており、小田急小田原線は青色（）、鉄道線・当路線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船は赤茶色（）で描かれている。
小田急箱根鋼索線 路線データ
通常ダイヤでは、運行時間帯は8時台 - 18時台で、日中は概ね毎時3本での運行。多客期には増発が行われる。
小田急箱根鋼索線 歴史
小田原電気鉄道は、1911年に強羅の土地を取得し、旅館や別荘地として販売を行っていた。しかし、この地域の傾斜がきついため、この別荘地内の居住者の便を図って鋼索線を建設することになったもので、同時に箱根回遊コースの一環として敷設されたものである。1912年に敷設免許を申請し、1915年4月23日に免許が下りている。
しかし、鉄道線の工事が優先されたため、建設に着手したのは鉄道線開業後の1921年であった。軌条・車両・巻上げ装置など、一切の装置をすべてスイスから輸入したもので、同年12月1日に開業した。日本においては1918年に開業した生駒鋼索鉄道に続く2番目の鋼索鉄道で、関東では初の鋼索鉄道である。1922年7月1日には、下強羅駅を強羅駅に改称した。
1923年9月1日の関東大震災においても軽微な被害で済んでいるが、復旧工事は後回しとなり、運行が再開されたのは翌々年となる1925年3月21日であった。1926年7月10日、上強羅駅（初代）を早雲山駅に改称した。
1928年1月1日付けで、小田原電気鉄道は日本電力に合併となったが、同年8月16日には軌道線・鉄道線とともに箱根登山鉄道に分離された。
小田急箱根鋼索線 歴史
第二次世界大戦に入り、不要不急路線として施設をすべて撤去して供出することになり、1944年2月10日限りで運行を休止し、施設については早雲山駅の建物を除いた施設一切を産業設備営団に売却、撤去された。戦後、運行を再開したのは1950年7月1日からで、同日から運行を開始した同社の早雲山と湖尻を結ぶ路線バスによって、自社の路線のみによる芦ノ湖までのルートを形成することになった。1951年5月1日には、早雲館駅を上強羅駅（2代目）に改称した。
その後、鉄道線が3両編成化されたことに伴い、本路線も輸送力増強を行なうことになり、1994年11月25日から1995年3月15日まで運行を休止し、1995年3月16日よりスイス製の車両による2両編成での運行が開始された。この置き換えに際し、それまで987 mmであった軌間が983 mmに改軌された。
2019年には再び設備更新工事が行われることとなり、同年12月2日限りで運行を休止し、1995年に導入した車両の運行も終了した。その後、翌2020年3月20日より5代目となる新型車両での運行が再開された。
2024年4月1日、小田急箱根グループの会社再編に伴い、当路線の運行会社名が箱根登山鉄道から小田急箱根に変更された。
小田急箱根鋼索線 運賃
鋼索線大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。1駅ごとの区間制運賃が採用されている。2019年10月1日改定。
鉄道線（箱根登山電車）と異なり、PASMOなどの交通系ICカードは利用できない。ただし、強羅駅・早雲山駅の券売機にて、交通系ICカードのSF残高を使用しての乗車券購入は可能である。
箱根フリーパスが利用できる。
小田急箱根鋼索線 車両
運行開始当初の車両ケ形は、歴史節で述べたようにスイス製で、フォードベルン社の車両であった。
戦後の運行再開時に車両も2代目のケ1形となり、1971年3月20日からは3代目の ケ2形 が運用を開始した。
その後、輸送力増強のため、1995年3月16日から2両編成・冷房付きとなったスイスのガングロフ社製ケ100・ケ200形車両に置き換えられた。
2020年3月20日からは設備の更新にあわせ、4代目の台車を流用した上で、座席をロングシートに変更した5代目のケ10・ケ20形車両の運用を開始した。
小田急箱根鋼索線 発車メロディ
鋼索線（ケーブルカー）では、強羅駅・早雲山駅において「箱根八里」の発車メロディが使用されている。
渡辺和郎
渡辺 和郎（わたなべ かずお、1955年5月1日 - ）は、日本のアマチュア天文家。北海道釧路市生まれ。北海道釧路工業高等学校卒。日本天文学会・東亜天文学会会員。「北海道彗星・小惑星会議」代表。執筆活動や後進の指導のほか、800個以上の小惑星を発見した小惑星ハンターとして知られる。
渡辺和郎 来歴
中学1年生の時に本屋で偶然見た天文雑誌の望遠鏡の広告をきっかけに天文学に興味を持つようになり、自ら新聞配達等のアルバイトで1年後に購入した望遠鏡で天体観測を始める。27歳の時より北海道内に住む友人らと本格的に新惑星探索に乗り出し、観測を始めてから5年目の1988年に初めて小惑星"(3867) 知床"を発見する。以降観測歴15年あまりの間に発見した小惑星は800個以上におよんでいる。1990年代後半、それまでアマチュアの独擅場だった小惑星発見の分野に、専門家が乗り出して国家予算レベルでの観測をはじめたこともあって現場を退いた。その後は天文学の普及につとめている。
1987年10月25日に上田清二と金田宏が発見した小惑星 4155 Watanabe は渡辺和郎にちなんで命名された。
北海道の天文ファンが設立した「北海道彗星・小惑星会議」では、渡辺が代表を務める。
「北海道彗星・小惑星会議」の主なメンバー
上田清二・松山正則・箭内政之・円舘金・藤井哲也・高橋篤志・古川麟一郎・平井論など
渡辺和郎 発見・命名した小惑星
発見年月日：1988年4月16日、共同発見者：箭内政之、発見地：北見市
発見年月日：1988年8月15日、共同発見者：箭内政之、発見地：北見市
発見年月日：1989年1月15日、共同発見者：円舘金、発見地：北見市
発見年月日：1988年1月19日、共同発見者：円舘金、発見地：北見市
発見年月日：1989年9月7日、共同発見者：箭内政之、発見地：北見市
発見年月日：1990年1月30日、共同発見者：松山正則、発見地：釧路市
発見年月日：1990年2月28日、共同発見者：円舘金、発見地：北見市
発見年月日：1988年9月7日、共同発見者：円舘金、発見地：北見市
発見年月日：1989年1月4日、共同発見者：円舘金、発見地：北見市
発見年月日：1990年3月27日、共同発見者：円舘金、発見地：北見市
発見年月日：1990年5月16日、共同発見者：円舘金、発見地：札幌市
発見年月日：1987年12月14日、共同発見者：箭内政之、発見地：北見市
発見年月日：1990年3月16日、共同発見者：松山正則、発見地：釧路市
発見年月日：1990年5月16日、共同発見者：円舘金、発見地：北見市
渡辺和郎 発見・命名した小惑星
発見年月日：1987年11月25日、共同発見者：円舘金、発見地：北見市
発見年月日：1990年7月22日、発見地：札幌市
発見年月日：1990年8月30日、共同発見者：円舘金、発見地：北見市
発見年月日：1990年9月16日、共同発見者：高橋篤志、発見地：北見市
発見年月日：1990年9月16日、共同発見者：藤井哲也、発見地：北見市
発見年月日：1990年9月16日、共同発見者：藤井哲也、発見地：北見市
発見年月日：1990年9月26日、共同発見者：高橋篤志、発見地：北見市
発見年月日：1989年8月25日、共同発見者：円舘金、発見地：北見市
発見年月日：1989年9月29日、共同発見者：藤井哲也、発見地：北見市
発見年月日：1990年11月21日、共同発見者：藤井哲也、発見地：北見市
発見年月日：1993年9月16日、共同発見者：円舘金、発見地：北見市
共同発見者：円舘金
発見年月日：1991年11月2日、共同発見者：高橋篤志、発見地：北見市
ほか多数。
箱根ロープウェイ
箱根ロープウェイ（はこねロープウェイ、英: Hakone Ropeway）は、神奈川県足柄下郡箱根町の早雲山駅と桃源台駅を結ぶ、小田急箱根が運営する索道の総称である。早雲山線（そううんざんせん）と桃源台線（とうげんだいせん）の2路線で構成されている。
また、箱根ロープウェイ株式会社は、2022年3月31日までこれを運営していた小田急グループの企業である。1959年の開業以来同社によって運営されていたが、2022年4月1日付で箱根登山鉄道（現：小田急箱根）に吸収合併された。
駅ナンバリングで使われる路線記号はOHで、番号は小田急電鉄小田原線の新宿駅から、鉄道線（箱根登山電車）・鋼索線（箱根登山ケーブルカー）・当路線を経て、芦ノ湖にある箱根海賊船の元箱根港までを一体とする連番で振られており、小田急小田原線は青色のOH（）、鉄道線・鋼索線・当路線・箱根海賊船は赤茶色のOH（）で描かれている。
箱根ロープウェイ 概要
2004年12月18日をもって、六甲有馬ロープウェー（全長5 km）が利用者減に伴い部分休止したため、以降は営業区間が日本一長い索道路線である。乗車人員は2008年度に201万人を超え、2009年7月9日付でギネス世界記録のゴンドラ・リフト部門で乗車人数世界一に認定されている。
早雲山 - 大涌谷間と大涌谷 - 姥子 - 桃源台間で運行設備が分割されており、全線を乗車する場合は大涌谷駅での乗り換えを必要とする（姥子駅では乗車したまま通過可能）。安全報告書などでは、大涌谷駅を境に以東の区間を早雲山線、以西の区間を桃源台線と呼称する場合がある。
沿線のうち大涌谷周辺は火山ガスの影響を受けるため、呼吸器疾患や心臓疾患を有する者、体調不良のある者などは早雲山 - 姥子間の乗車を控えるよう案内されている。また、火山ガス濃度が上昇した場合は全線で運休する場合がある。
箱根ロープウェイ 概要
2000年12月より順次架け替え工事を実施し、早雲山 - 大涌谷間では2002年、大涌谷 - 桃源台間では2007年より、オーストリアやスイスで採用されている「複式単線自動循環式（DLM）フニテル」が導入された。新型ロープウェイは、2本のロープでぶら下がったゴンドラが循環する形式であり、フニテルとは、屋根の左右にある握索装置の幅がゴンドラの幅よりも広いものを指す。なお、「フニテル」とはフランス語のFuniculaire（鋼索鉄道）とTeleferique（架空索道）を組み合わせた造語。フニテルは風に強いとされ、運休基準となる風速は毎秒20 mから30 mに引き上げ、従来は年間30日ほどあった運休日を15日程度に抑えられるとされる。
新型ロープウェイには、スイスCWA製のゴンドラ（定員18人）が50台設置されている。また、ゴンドラ・駅舎ともにバリアフリー対応になり、車椅子でも利用できる。架け替え後の年間送客数は5万人増の155万人を目指している。なお、ゴンドラに動力はなく、大涌谷駅と姥子駅のモーター（原動設備）でロープを操作している。終点駅である早雲山駅と桃源台駅には、ロープを引いて調節する緊張設備がある。ロープは直径48 mmであり、1本のロープを端でつなぎ合わせている。
なお、架け替え時期の違いから、早雲山 - 大涌谷間と大涌谷 - 桃源台間では、ゴンドラのドア構造などに若干の差異がある。
箱根ロープウェイ 歴史
1960年（昭和35年）9月7日：大涌谷駅から桃源台駅までが開業し、全線開業となる。この当時は早雲山駅 - 桃源台駅間を直通していた。

2000年当時、設備全体が老朽化したことと、箱根の観光客が増えたためにロープウェイの輸送能力（当時は975人/時）が不足し、乗車待ちに1、2時間かかることもみられるようになったことから、ロープウェイの架け替えの検討が始まった。検討の結果、箱根の気象に最も適していること、駅下部に動力機構を置くため耐震性に優れていること、屋根から左右に装置を取りつけて2本のケーブルを利用するため風に対する高い安定性を誇ることなどから、オーストリアやスイスで採用されていた複式単線自動循環式（DLM）フニテルの採用が決まった。
2001年12月から総工費約70億円をかけて、鉄塔解体、新設、駅舎改修などが行われた。スイスCWA製のゴンドラ（定員18人）が全線に50台設置され、各駅で1分間隔の運行で、輸送力は1時間当たり975人から1440人に48%増となった。所要時間は架け替え前と比較して早雲山 - 大涌谷間で1分短縮の約8分、大涌谷 - 桃源台間で5分短縮の約15分となった。これにより運転区間が大涌谷で分断された。
箱根ロープウェイ 歴史
2015年（平成27年）→「大涌谷 § 2000年以後」も参照
5月6日：気象庁により箱根山が噴火警戒レベル2（火口周辺規制）に指定、大涌谷付近に避難指示が発令された事に伴い、早雲山駅 - 大涌谷駅間、大涌谷駅 - 桃源台駅間の全線全面運行停止。
5月20日：運行停止措置長期化に伴い、早雲山駅 - 姥子駅 - 桃源台駅で代行バスの運行開始。運行は、かつての抗争相手でもあった西武グループの伊豆箱根バスが担当。
6月30日：午後0時30分に噴火警戒レベルが3（入山規制）に引き上げられ、代行バスも運行停止。
7月6日：運行経路を箱根登山鉄道強羅駅 - 桃源台駅と桃源台駅 - 姥子駅の2ルートに分け、代行バスの運行再開。
9月14日：9月11日に噴火警戒レベルが2に下がったことから、代行バスの運行経路を早雲山駅 - 姥子駅 - 桃源台駅に変更。
10月30日：姥子駅 - 桃源台駅間の運行が再開。ただし、第2、第4木曜日はメンテナンスのため終日運休。代行バスは引き続き運行。
箱根ロープウェイ 歴史
2019年（令和元年）
5月19日：気象庁により箱根山が噴火警戒レベル2（火口周辺規制）に指定、大涌谷付近に避難指示が発令された事に伴い全線で運行停止。同日より早雲山駅 - 姥子駅 - 桃源台駅で代行バスの運行開始。
9月21日：桃源台駅 - 姥子駅間の運行が再開。代行バスは姥子駅から早雲山駅までの間で継続。
10月26日：全線運行再開。代行バスの運行終了。
ゴンドラをCWA製「TARIS（タリス）」に更新する計画がある。2018年（平成30年）の発表時点では、まず早雲山駅 - 大涌谷駅間で2021年（令和3年）4月に更新、その後時期未定ながら大涌谷駅 - 桃源台駅間も更新する予定としていた。しかし、2020年（令和2年）3月に「自然災害への対応や、財務状況を考慮し、安全投資を優先する」として時期未定で延期している。
箱根ロープウェイ 運賃
2025年10月1日改定。全区間均一運賃で、片道利用は大人2,000円・小人700円、往復利用は大人3,000円・小人1,000円となっており、いずれも途中下車が可能。
鉄道線・鋼索線とは乗車券が異なり（合算不可）、ロープウェイの各駅にて線内完結の乗車券を購入する形となる。購入時にはPASMO、Suicaなど交通系ICカード全国相互利用サービス対応ICカード9種類を利用可能だが、電子マネーによる物販の扱いとなるため、PiTaPaは利用できない。
日本天文学会
公益社団法人日本天文学会（にほんてんもんがっかい）は、日本の天文学研究者を中心とする学会である。天文学の進歩及び普及を目的とする。事務局は東京都三鷹市の国立天文台三鷹キャンパス内にある。
日本天文学会 沿革
2008年（平成20年） - 学会創立百周年を迎えた。
3月21日 - 「日本天文学会創立100周年」記念切手が発行された。
3月24日 - 記念講演会、祝賀会が催された。
4月2日 - 恒星社厚生閣によって、学会創立百年記念事業の一環として「日本の天文学の百年」を刊行。東亜天文学会を初めとして、日本の天文学者が欧米の研究者と伴に切り開いた20世紀の天文学についての文献が刊行された。
日本天文学会 組織
日本天文学会では、総会・理事会・評議員会の組織を設けている。以下に概要のみを記載する。
第1〜3代は「会長」、社団法人時は「理事長」、公益社団法人となってからの第47代以降は再び「会長」の呼称を使用している。第40代以降は1月1日を起点にして2年毎の任期制であったが、法人化移行に伴い会期の開始時期がずれたことに対応し、第47代以降は任期の起点が1月1日ではなくなっている。以下は歴代の理事長・会長の一覧である。括弧内の役職名は就任当時のものである。
多くの学術専門団体と同じくして、運営形態は社団法人の形を取る。理事・監事は正会員の中から選任される。任期は2年。評議員は、日本天文学会において、2年毎に正会員の投票によって半数が改選が行われる。評議員の仕事は、学会が行う各種事業の審議。任期は4年。
日本天文学会 組織
各事業を行うにあたり、各事業委員会を設置している。学会の定款や規則（各委員会の規則も含む）は、日本天文学会ホームページなどに掲載されている。
日本天文学会は正会員・準会員・団体会員・賛助会員の各会員から構成されている。会員数は2023年3月31日現在で3,358名。正会員は大学卒業程度の天文学の学識を有するか、天文学・天文観測に一定の経験があることを入会資格としており（学生は原則として大学院生（進学予定含む）以上）、入会時には正会員１名の推薦が必要。準会員は天文学会の目的に賛同し協力する会員であり、資格を問わない。賛助会員は若手研究者の育成趣旨に賛同する事業者及び個人。また、団体会員は法人か公共性のある団体。
日本天文学会 主な事業
年2回、春と秋に日本国内の大学等を会場として年会が開催され、研究者による研究発表や一般向けの講演会が行なわれる。年会の会期中には正会員による総会が開かれ、学会の運営に関する事項の議決などが行なわれる。
日本天文学会の年会では、日本国内の学会の中でいち早く保育室を設置したり、中学・高校生による天文学の研究発表のためのジュニアセッションを設けるなどの先進的な試みが注目を集めている。
今後、年会は学術機関を会場とすることのみならず、公開天文台などでも実施を行う予定。また、各地で講師派遣による講演会や教室支援を国立天文台、天文教育普及研究会、惑星協会と共同にて開催。
天文学会員同士の情報交換を行うためのメーリングリスト、TENNET（天文学ネットワーク）を運営。但し、非営利目的とした利用に限られている。
日本天文学会では、欧文研究報告 (Publications of the Astronomical Society of Japan, PASJ) を隔月で発行している。また、月刊誌『天文月報』を発行している。
日本天文学会では、事業の一環として以下の各賞を授与している。
天体発見賞・天体発見功労賞
新天体を発見した観測者を表彰。
天文功労賞
観測活動によって天文学の進歩・普及に貢献した観測者を表彰。
研究奨励賞
優れた研究成果を挙げた若手の天文学研究者を表彰。
林忠四郎賞
日本天文学会 主な事業
宇宙物理学者林忠四郎からの寄付を基金とし、天文学での独創的な研究に対して授与。
欧文研究報告論文賞
PASJ に過去5年以内に掲載された論文の中で独創的かつ天文分野への寄与の大きい優れた論文に対して授与。
日本天文学会では、会員を対象に以下のような助成事業を実施。
早川幸男基金
元理事長・早川幸男の遺族から寄せられた寄付による基金に基づき、若手研究者などへの助成を実施。
内地留学奨学金
主にアマチュア天文研究者が日本国内にある研究機関において、短期的な研究をする為の費用の一部を助成。
日本天文学会では、篤志家から寄せられた寄付による基金に基づき、21世紀初頭における天文学研究の最前線を説明した教科書の編纂を実施。
シリーズ現代の天文学 全17巻, 日本評論社, 2007年1月〜
2018年から、天文学辞典が立ち上げられた。日本天文学会「インターネット天文学辞典編集委員会」が運営している。
電力線を用いた情報通信ネットワーク（電力線搬送通信 : PLC）において、微弱な高周波電波が生じる。この電波が微弱な宇宙電波観測において障害となる恐れがあるため、この対策が確立する以前のPLC導入について総務省に対し強い懸念を表明している。なお、ローカルエリア内での電力線を用いた情報通信ネットワークでは、ノイズフィルタ等の設置により、回避が可能なため、特に要望は行っていない。
田原市
田原市（たはらし）は、愛知県の南端部に位置する市。東三河地方に位置し、東側で豊橋市と接している。太平洋に面する渥美半島の大部分を占めている。
田原市 地名の由来
平安時代中期頃に熊野修験者たちが当地に流入し、紀伊国の地名にちなんで集落の名をつけたものという。地名の故地は和歌山県東牟婁郡串本町にあり、近在する蔵王山も同様の由来をもつ。「田原」という地名自体の「原」は、丘陵地の樹木の育たない土地を指すという。
田原市 地理
田原市は渥美半島の大部分を占める自治体である。渥美半島は東西50km・南北5-8kmと東西に長く、標高200-300mの山地塊、洪積台地、沖積低地からなる。全体的に洪積台地である太平洋側が高く、三河湾に向かって徐々に低くなる。渥美半島の南西端には伊良湖岬がある。
渥美半島の北側は三河湾の渥美湾に面しており、渥美湾には田原市街地北東の田原湾と福江市街地北の福江湾という支湾がある。渥美半島の南側は太平洋に面しており、日出の石門から静岡県浜松市まで、約50㎞にわたって片浜十三里と呼ばれる砂浜海岸が続いている。片浜十三里は伊良湖岬に近い恋路ヶ浜や赤羽根市街地の赤羽根海岸などに細分化される。
渥美半島の南西は伊良湖水道を挟んで志摩半島がある。伊良湖岬の沖には三島由紀夫の小説『潮騒』で有名な神島（三重県鳥羽市）があり、神島には伊良湖港より定期船が運航されている。神島までは鳥羽港からよりも伊良湖港からの方が若干近い。
渥美半島に約7ある山地塊は、赤石山脈や弓張山地から続く秩父帯の一部である。弓張山地に近い東側から順に、田原市街地北側の蔵王山（250m）、田原市街地西側の衣笠山（278m）、赤羽根市街地西側の大山（320m）、伊良湖岬東側の宮山（139m）、伊良湖岬の古山（91m）などがある。秩父帯は神島や答志島に続き、さらには紀伊山地へと続いている。
田原市 地理
主な山
田原市街地を流れる汐川や、福江市街地を流れる免々田川は、標高5m以下の沖積低地を形成している。太平洋岸には高い海食崖が連続していることから、渥美半島に降った雨水の大半は三河湾に向かって北に流れる。このため太平洋岸には、赤羽根市街地を流れる池尻川流域以外には沖積低地が見られない。
主な川
主な池
渥美半島の先端から三河湾側には西山砂丘があり、その先の福江湾には砂州が発達している。田原市北東部には汐川干潟があり、渡り鳥の飛来地となっている。汐川干潟の先は埋め立て地であり、トヨタ自動車等が操業する工業用地となっている。田原市の市域は三河湾国定公園や渥美半島県立自然公園に指定されている。
将来、発生が予想されている南海トラフ巨大地震では、最大7mの津波が到達することが予想されている。これは愛知県下の市町村で豊橋市と並び最も高い値である。
主な島
田原市 地理
太平洋を流れる黒潮の影響を受けるため、渥美半島は年間を通じて温暖な海洋性気候であり、年平均気温は摂氏16.9度である。伊良湖特別地域観測所の年間降水量は1,603mmであり、周辺地域と比較するとやや少ないため、豊川用水の通水以前は慢性的な渇水が農業などに大きな影響を与えた。降雪日数は10日以内の年が多く、積雪を記録することはほとんどない。太平洋に突き出した半島にあるため日照時間が比較的長い。このことは田原市で電照菊の栽培が盛んなこととも関係している。
渥美半島は風が強いという特徴があり、月ごとの平均風速は年間を通じて3mを超えている。特に冬季は北西の伊吹山方面から季節風が吹き、気温の割に体感温度は低い。かつてはこの強風を利用して干した大根が冬の風物詩であった。2004年（平成16年）以降にはこの強風を利用するために、西端部の西の浜や北東端部の臨海工業地帯などに風力発電施設が建設されている。
各町ともに田原市への合併と同時に町名が設置されている。
旧田原町
旧赤羽根町
旧渥美町
愛知県
三重県
田原市 歴史
田原市域には縄文時代には人々が住んでいたことが知られ、縄文晩期の遺跡吉胡貝塚・伊川津貝塚からは多数の人骨が出土している。11世紀末～13世紀には窯業が栄えた。後世渥美焼と呼ばれることとなった陶器は、現在平泉など各所で発掘されている。渥美焼の窯跡であった大アラコ古窯跡や百々陶器窯跡などは国の史跡に指定されている。
また、12世紀末の東大寺再建の際には、建築物の屋根瓦の調達元となった（伊良湖町に窯跡が残る）。ただし渥美半島の陶器生産は14世紀ににわかに途絶えてしまっており、その原因も諸説あるものの不明である。
田原市の神戸地区は、伊勢神宮荘園であった。（飽海本神戸・新神戸・大津神戸・伊良湖御厨）
市の中心部である田原は、戦国時代には戸田氏、江戸時代には三宅氏の城下町として栄えた。三宅氏の田原藩は1万2000石の小藩ながら譜代大名・城持の家格であり、最高裁判所のある東京の三宅坂は三宅氏の田原藩邸があったことから名付けられた。ただし、半島ということもあり慢性的に水不足に苦しみ、さらに強風と地味の悪いこともあって農業は振るわず、田原藩は経済的には困窮し続けることとなった。
田原市 歴史
田原藩から出た人物としては、江戸時代後期の代表的画家で、文人でもある渡辺崋山が有名である。田原藩の家老として政務をとった渡辺崋山は優れた政治家でもあり、農学者大蔵永常を招いて農政改革を行い、天保の大飢饉の際には藩内から1人も餓死者を出さないなど優れた行政手腕を発揮し、田原の一部の人々に今もなお慕われている。江戸時代の福江地区には、大垣系の戸田氏による陣屋が置かれ、畑村藩の領地であった場所もある。
明治以降は養蚕業が盛んとなり、戦前には小さいながら芸者街が出来るほどであった。田原町時代には豊橋電気 (1921-1939)が電気事業を行っていた。戦後は、唯一の産業であった農業が振るわず経済的に衰えた。この時期の田原を支えたのは市北部で産出する石灰岩の採掘であった。しかし1968年に豊川用水が開通、同時に土地改良と耕地整理を実施し、さらに商品作物や花卉園芸を集中的に行うことにより、全国有数の大規模近郊農業地帯として発展を遂げた。
田原市 歴史
1953年（昭和28年）以後には愛知県が町村合併を推進しており、1954年（昭和29年）には人口8,000人を超える町村をつくることを目的とする愛知県町村合併計画試案を策定している。1954年10月1日には田原町外二ヶ村合併促進協議会が設置され、1955年（昭和30年）1月1日に田原町・神戸村・野田村の1町2村が合併して新・田原町が発足した。合併促進協議会は杉山村も加えた1町3村での合併を念頭に置いていたが、杉山村は豊橋市との合併か田原町との合併かで揺れたが、遠州灘に面した六連地区は田原町、三河湾に面した杉山地区は豊橋市に分村合併することで合意に達し、1955年4月1日に田原町に編入された。
1962年（昭和37年）には三河港が愛知県3番目の重要港湾に指定され、その後は工業用地の整備が進んだ。その後は企業誘致を目的とする土地造成が行われ、1969年（昭和44年）から埋立地に企業が進出、1979年（昭和54年）にはトヨタ自動車田原工場が操業を開始した。第二次産業従事者の流入とともに人口も増え、田原町の財政は豊かになったことで、公共施設の建て替えや区画整理などの大型事業の実施が可能となった。田原町は普通交付税不交付団体であった。
田原市 歴史
2000年（平成12年）12月の合併特例法改正後には渥美郡の合併論議が加速し、2001年（平成13年）10月2日には田原町・赤羽根町・渥美町の渥美郡三町合併協議会の初会合が行われた。しかし、合併協議会は新自治体の名称や議員定数・議員任期をめぐって揺れ、2002年（平成14年）7月25日の第13回合併協議会をもって休止された。3町での合併協議の破綻後には、赤羽根町と渥美町の町民から住民発議がなされ、2003年2月5日には田原町と赤羽根町の2町による第1回合併協議会が開催された。2町の合併議論は順調に進み、2003年（平成15年）8月20日には田原町が赤羽根町を編入、同時に市制施行して田原市が発足した。愛知県32番目の市である。
2003年5月には渥美町の山本道雄町長が病気を理由に辞任した。渥美町長選挙で当選した原功一町長は田原市への編入合併を模索し、2004年（平成16年）5月23日に渥美町で行われた住民投票でも63%が編入合併に賛成した。同年8月16日には田原市・渥美町による第1回合併協議会が開催され、2005年（平成17年）10月1日に田原市が渥美町を編入した。これにより、渥美郡が消滅した。
2005年度（平成17年度）までは東三河地方で唯一の普通交付税不交付団体だったが、渥美町編入後の2006年度の財政力指数は1.20であり、普通交付税交付団体となった。
田原市 行政
歴代市長
2018年度（平成30年度）当初予算案
支所
姉妹都市
友好都市
フレンドシップ相手国
2005年（平成17年）に開催された2005年日本国際博覧会（愛知万博）では、「一市町村一国フレンドシップ事業」が行われた。名古屋市を除く愛知県内の市町村が、120の万博公式参加国をフレンドシップ相手国として迎え入れた。
姉妹都市
田原市 議会
2019年愛知県議会議員選挙
2015年愛知県議会議員選挙
田原市 施設
幹部交番
交番
駐在所
本部
消防署
分署
主な病院・診療所
主な郵便局
田原市 経済
1968年（昭和43年）に豊川用水が通水したことで、渥美半島は全国屈指の農業地域となった。東三河地方は露地栽培の野菜や施設園芸作物で全国屈指の産地であり、中京圏・首都圏・関西圏など全国各地に出荷されている。農業は温暖な気候を生かして、野菜、果物、花などの近郊園芸農業が盛んである。野菜はキャベツ・ハクサイなどを生産し、キャベツは田原市と豊橋市が全国屈指の産地となっている。ブロッコリーの生産高は日本一で、電照菊、バラ、カーネーション、鉢物の栽培も盛んである。豊橋市と合わせて、特産品にあさりせんべいがある。昭和7年ごろから栽培されているアールスメロンは「あいちの伝統野菜」に指定されている
2006年（平成18年）の農業産出額は724億円であり、愛知県全体の3109億円の23.3%を占めていた。市町村別農業産出額においては2006年（平成18年）から2018年（平成30年）まで12年連続で全国1位となった。
田原市 経済
1964年（昭和39年）に東三河工業整備特別地域が指定され、三河湾岸に三河港臨海工業地帯田原地区が開発された。1979年（昭和54年）1月にはトヨタ自動車田原工場が生産を開始した。2011年（平成23年）には車両を32万2,000台、エンジンを27万7,000基を生産した。田原工場の主な生産品目は、LS、IS、ランドクルーザープラド、RAV4である。また、2009年（平成21年）11月には東京製鐵田原工場が進出、操業開始した。
田原町/田原市の製造品出荷額等は、1955年（昭和30年）に21億円、1965年（昭和40年）に61億円だったが、三河港臨海工業地帯の開発とともに急増した。1975年（昭和50年）に285億円となり、1985年（昭和60年）には愛知県第11位の6,598億円、1990年（平成2年）には1兆円を超えて愛知県第5位となった。1996年（平成8年）には豊田市と名古屋市に次ぐ愛知県第3位となり、2004年（平成16年）には1兆26億円で愛知県第3位・全国第13位となっている。2005年（平成17年）の製造品出荷額等は愛知県の自治体として第3位の2兆29億円であり、その大半を輸送機械製造業が占めていた。2014年（平成26年）の製造品出荷額等は2兆536億3572万円であり、愛知県3位、全国17位だった。2017年（平成29年）の製造品出荷額等は1兆7769億円であり、豊田市（14兆2344億円）、名古屋市（3兆3442億円）、安城市（2兆1056億円）、岡崎市（2兆701億円）に次いで愛知県第5位だった。
主な商業施設
田原市 教育
田原市に大学のキャンパスは存在しないが、愛知教育大学の伊良湖臨海教育実験実習施設がある。
国立
私立
県立
廃校となった高校
市立
廃校となった中学校
市立
廃校となった小学校
田原市 交通
中心となる駅：三河田原駅
豊橋鉄道（豊鉄）
渥美線：- やぐま台駅 - 豊島駅 - 神戸駅 - 三河田原駅
愛知県の市では、長久手市とともにJRと名鉄の両方が全く通らない市でもある。
コミュニティバス
1980年代後半までは、三河田原駅から田原市内の各集落を連結する民営バスもあったものの不採算から廃止された。交通空白地帯となった地区の交通確保のため、2002年からは市の委託運営によるコミュニティバス「田原市ぐるりんバス」が走っているが2015年ごろから利用者の減少に伴ってか、市内中心部以外では「田原市ぐるりんミニバス」が運行されている。
国道42号（表浜街道）
国道259号（田原街道）
太平洋側に国道42号、三河湾側に国道259号が走っており、両者は伊良湖岬で合流している。
主要地方道
一般県道
田原市 観光
主な城郭
主な寺院
主な神社
主な遺跡
主な公園
自然
主な観光ホテル
その他
田原市 文化
主な祭事
1-3月には渥美半島菜の花まつり、5月には凧まつり、9月には田原祭り、渥美半島花火大会が開催される。萱町、新町、本町のからくり人形を乗せた山車は、市の有形民俗文化財に指定されている。
4月の伊良湖神社の御衣（おんぞ）祭りは、伊勢神宮との古くからの関係があり沢山の人が集まる。
主な催事
田原市が認定する地域の資源や特性を生かした優れた産品。
2017年時点で91品目認定されている。
蓄音機
蓄音機、蓄音器（ちくおんき、アメリカ英語: Phonograph、イギリス英語: Gramophone）は、狭義には、駆動や再生、増幅機構に電気を一切使わない機械式蓄音機をいう。広義には、駆動や音の増幅を電気で行う電気式蓄音機を含める。
蓄音機 機械式蓄音機
19世紀半ば、会話や演奏を何らかの機械的な手段により記録し再生する録音再生機器の開発が欧米各地で試みられるようになった。
1857年、フランス人エドゥアール＝レオン・スコット・ド・マルタンヴィル (Édouard-Léon Scott de Martinville) が発明したフォノトグラフが、音を記憶する装置の最古のものである。実際に波形を記録しているが、当時の技術でそれを音として再生する手段はなかった。
1877年12月、トーマス・エジソンが、音による空気の振動を針先から回転する円筒軸に巻いた錫箔に刻んで録音し、この凹凸を針先で拾って再生する錫箔式フォノグラフを発明した（ティン・フォイル一号機の製作）。この空気振動と針先の振動との間で物理的に情報をやり取りするアイデアはLPレコードにまで受け継がれる。
エジソンは1878年1月にエジソン・スピーキング・フォノグラフ社を設立。しかし、最初のフォノグラフは周波数特性が狭く、SN比も悪く、再生を繰り返すとSN比が急低下するという極めて不十分な精度のものであった。その後、エジソンは白熱電球の開発に集中し、フォノグラフの研究開発はしばらく抛擲された。
蓄音機 機械式蓄音機
その後、1888年にグラハム・ベルの研究所でチャールズ・サムナー・テンターらによる蓄音機の改良が試みられたが、錫箔に代わり、記録媒体に蝋を染み込ませたボール紙の円筒（ワックス・シリンダー）を用いるものだった。同機の開発を知って激怒したエジソンは同じように蝋管を用いる改良機を開発するようになった。
これに先立ってエミール・ベルリナー（Emile Berliner）は1887年に亜鉛円盤に横揺れの溝を刻む蓄音機を開発して円盤（ディスク）式蓄音機が誕生した。
駆動面では1895年から1896年にかけてゼンマイ（Spring motor）式フォノグラフが開発された（エジソン・スプリングモーター式蓄音機）。
1890年代になると蓄音機が学術目的で様々な言語や芸能を録音するのに利用されるようになった。
アメリカでは1890年に人類学者のJesse Walter Fewkesがパサマクォディ（Passamaquoddy Indians）の歌と物語をエジソンの蝋管式録音機で録音している。また、1895年から1897年にはFrancis La Flesche と Alice Cunningham FletcherがOmaha Indiansの歌を蝋管に記録した。20世紀になるとFrances Densmoreが1907年から1940年代初頭にかけてアメリカ先住民族の歌や語りを収録する活動を行った。
蓄音機 機械式蓄音機
一方、ヨーロッパでは19世紀から20世紀にかけて本格的な録音アーカイブズが設立されるようになった。1899年にはオーストリアのウィーンに世界最初の録音アルヒーフが創設され、比較方言学・民族言語学・民族音楽学の資料音源の収録を行うようになった。1900年にはドイツのベルリンにも録音アルヒーフが開設され、世界の諸音楽を主な対象とする録音活動を始めた。
1900年パリ万国博覧会では、パリ人類学会が同地を訪れた世界各国の人々を対象に録音を行い、録音博物館 Musée phonographique のプロジェクトを展開した。
日本に初めて蓄音機が上陸したのは1877年（明治10年）に横浜の輸入商によってもたらされた。
1907年（明治40年）には松本武一郎が日米蓄音機製造株式会社を創立し、1910年（明治43年）4月に国産蓄音器第1号「ニッポノホン」の製造･販売の開始した。同社は1910年10月に日本蓄音器商会として法人化された（後の日本コロムビア）。普及が進んだのは蓄音機を製造する会社が増えた昭和初期のことである。
日本独自の装置として、1937年（昭和12年）日本フィルモン社が長さ13 m、幅35 mmのセルロイド系素材のベルトの両端を接続してエンドレスにし、そこに音溝を刻んだフィルモン音帯からレコード針で音を再生する装置「フィルモン」を売り出している。（日本では蓄音器と書くことが多かった）
蓄音機 電気式蓄音機（電蓄）
ラジオ放送開始から5年後の1925年から電気録音、真空管増幅器とスピーカによる再生の歴史が本格的に始まり、エレクトロニクスの進歩、真空管の小型化と性能向上に伴い、レコード針の動きを電気信号に変換して増幅し、スピーカーを鳴らす装置を、従来のアコースティック式の蓄音器に対して、「電気式蓄音機」すなわち「電蓄」が登場した（順序としては駆動系の電化のほうが遅かった）。LPレコードが普及した1955年頃から経済成長に伴って一般家庭にも入り始め、ハイファイブームといわれ、ステレオやオーディオ装置が普及するまで使われた。
LPレコードはレコードの溝が細かくなった上に、材質がポリ塩化ビニルとなってSP盤のような強い針圧に耐えられなくなったことから、電気式でないと再生できない。ステレオレコードに至っては、原理上電気信号を用いる方式でしか再生はほぼ不可能である。オーディオ機器のコンポーネント化により、レコードから電気信号を取り出し、ライン出力に増幅するところあたりまでの装置を独立させてレコードプレーヤーとするようになった。
蓄音機 電気式蓄音機（電蓄）
また、電蓄の語は、レコード盤をはみださせてぎりぎり乗る大きさのターンテーブルと、そのままスピーカーを駆動できるアンプを内蔵したいわゆる「ポータブル電蓄」が普及し、昭和中期にはトランジスタ化されて一般家庭にも広く普及したことから、オーディオ機器の中で「レコードプレーヤー」の語が一般的になった後も、「ポータブル電蓄」にその名を留めていた。
現在では北海道大学の伊福部達らにより、レーザー光線による非接触の蝋管再生装置が開発されている（金属製の雄型の再生も可能である）。
蓄音機 アーカイブ
トマス・エディソン国立歴史公園
エジソンが作製した蓄音機を展示する博物館、実験棟や実験装置などがあり、初期録音資料の一部を公開している。
アメリカ議会図書館
ヒューカス（Jesse Walter Fewkes）による1890年録音やラ・フレッシュ等による1895～97年録音など最初期の録音資料を保有している。
シラキュース大学ベルファー音響アーカイブ
蝋管22,000本などを所蔵する全米有数の大規模録音アーカイブ。
カリフォルニア大学サンタバーバラ校蝋管保存・デジタル化プロジェクト
同校の図書館であるDonald C. Davidson Libraryの特別コレクションを扱う Department of Special Collections にある蝋管のデジタル化のプロジェクト。
蓄音機 アーカイブ
オーストリア科学アカデミー録音アルヒーフ
1899年に設立された録音アルヒーフで、その初期録音コレクションは1999年に世界記録遺産に登録された。
ベルリン録音アルヒーフ
ベルリンの民族学博物館内にある録音アルヒーフで1999年に世界記録遺産に登録された。
大英図書館音響アーカイブ
1955年に私設の大英録音音響研究所として設立され、1983年に大英図書館の帰属となったアーカイブで、蝋管等の初期録音資料群も保有している。
福井県立こども歴史文化館
かつてはオーディオテクニカのフォノギャラリーが世界有数のコレクションを誇っていたが、2014年3月に、その大半が福井県立こども歴史文化館に寄贈された。