hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
マツダ・キャロル 歴史（自社生産時代）
660（F6A）前期、後期とヘッドランプ、リアコンビランプ形状、バンパー含むマスク形状、ドア内サイドインパクトバー、後部席三点シートベルト等に変更が加えられ、SOHCターボや4WD、キャンバストップ（電動式も存在する）、特徴的なルーフスポイラー、フロントグリル埋め込み型フォグランプも無色/黄色と選択可能なシールドビーム型や2灯中央に寄り、格子状にエアインレットの開いたターボ車専用のものやすっきりしたスタイルのNA車用プロジェクタ型(前期/後期とボンネットの寸法で形状が違う)でそれぞれ差別化されたアクセサリー(ドアガラスユニットの例では組み込み仕様と後付オプション仕様にまで細分化される)、グレードも豊富に設定。これ以後、前期型には無かった「ミレディ」等オプションを充実させたモデルや、リヤセクションがハイルーフ化された専用スロープ付きの車いす対応福祉車両も発売される。
アフターマーケットではこのルーフスポイラーを「キャロスポ」と称し、一枚羽のNA用、両端が湾曲、中央が底面に隆起したハイマウントストップランプ付きのターボ用とあり、カプチーノやAZ-1等に後付け流用されることが多い。
1995年（平成7年）9月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1995年（平成7年）10月に3代目と入れ替わって販売終了。
ベース車となるアルトが4代目にフルモデルチェンジし、プラットフォームを一新したことを受け、アルトより約11か月後の1995年（平成7年）10月 に製造を、翌11月から販売を開始。先代モデルからドアとリアバンパー、インテリアの大部分を流用している。先代の丸みを帯びたスタイルをコンセプトとしつつも、ボディ後半を同年代のセルボモードに似たショートノッチバック風のスクエアなフォルムにするなど、女性ユーザーだけではなく男性ユーザーもターゲットに据えた「アウトビアンキ・A112アバルト」 を髣髴とさせる勇ましいデザインに変貌した。特徴である丸形2灯ヘッドランプは受け継がれたが、カバーが廃され、簡素化した。また、特徴的だった埋め込みシールド型フォグランプはバンパー下前輪前の位置へ設置できるよう移動された。当時のマツダの安全基準に合わせ、運転席SRSエアバッグが標準装備された。
先代ほど人気は伸びなかったことで、マツダオリジナルの開発はこの代で終了した。これにより、マツダの自社生産の軽自動車は38年の歴史に幕を閉じた。スポーティーなSOHCターボ車も設定されていたが、タコメーターは装備されていなかった。
クラシカル風カスタムカーがブームとなり各社から発売される中、マツダからは、キャロルカスタム、キャロルクラシックの2タイプを発売。
なお、アフターマーケットでは3代目キャロルがベースとなることが多く1996年（平成8年）12月には光岡自動車が3代目キャロルをベースとしたクラシカルな出で立ちのレイを発売している。
1997年（平成9年）、マツダスピードからは一段とレーシーな外装パーツ「キャロル（AC）用ツーリングキットA-スペック」としてマツダからは台数限定で装着限定車が販売されていた。
1998年（平成10年）9月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
同年10月、新規格に対応し、スズキ・アルトのOEM姉妹車となった4代目と入れ替わる形で販売終了。自社製造のキャロルはこのモデルで終焉となった。
マツダ・キャロル 歴史（スズキOEM以降）
1998年（平成10年）10月13日 - 軽自動車規格改正と同時のモデルチェンジ。
コスト削減のため、アルトと同一のOEM化がなされるが、エンブレム以外に相違点はほとんどない。この代からキャンバストップとターボの設定がなくなるが、MT車は引き続き設定。消滅していた4MTが事実上復活し、SRSエアバッグは全車オプションとなるなど当時のスズキの安全基準に合わせることとなりアルトのベーシックな仕様とほぼ同じであったが、OEM元のアルトに存在するエアコン・パワーステアリング・リアデフォッガーをオプションにした仕様、アルトのバンに設定されていた2シーター仕様を含むバン系車種は設定（発売）しなかった。この代から新たに5ドアも設定された。グレード体系は「SG（2WD車のみ）」、「ミレディ」、「ミレディ-S」の3グレードを用意。また「ミレディ-S」の2WD車にはDOHCエンジンを搭載する。ミレディ以上のグレードには各種快適装備が付く。
駆動方式は最廉価の「SG」はFFだけで、それ以外のグレードにはフルタイム4WDを設定。
発売当初の最上級グレード「ミレディ-S」では、リアのシートバックが5:5の分割可倒式となっていた。
マツダ・キャロル 歴史（スズキOEM以降）
1999年（平成11年）10月15日 - マイナーチェンジ。シート地や内装デザインの変更を行い、MT車にはクラッチスタートシステムを追加。また、リーンバーンエンジンを搭載した「ミレディ-L（5ドア）」を追加すると共に、「ミレディ-L」にはCVTも設定された。さらに、5ドアには充実装備のお買い得グレード「ミレディ エクストラ」も追加され、「ミレディ-S」はVVTエンジンと4速ATとなったことで、低燃費を実現した。なお、3ドアは「ミレディ」のみとなり、「ミレディ-S」は2WDのみの設定となる。
マツダ・キャロル 歴史（スズキOEM以降）
2000年（平成12年）
5月 - 仕様変更。
6月30日 - 「5ドア・SG」をベースに、キーレスエントリーシステム、パワードアロック、パワードアウィンドウなど、利便性を高める装備を充実させた特別仕様車「FUN2エディション」を発売。
12月18日 - マイナーチェンジ。フロントグリルが当時のマツダ車特有の五角形グリルに変更され、アルトとの差別化が図られ、排出ガス性能の改善も図られた。エンジンをK6A型エンジンに統一。リーンバーンエンジンを搭載する「ミレディ-L」を除く全車が「優-低排出ガス車」の認定を取得。それに伴いMTは全車5速化された。また、軽量衝撃吸収ボディの採用で安全性を向上したほか、装備もいっそう充実された。なお、「SG」と入れ替わりで「SX」が新グレードとして入り「ミレディ-S」と「3ドア・ミレディ」の4WD・5MT車が廃止となった。
マツダ・キャロル 歴史（スズキOEM以降）
2001年（平成13年）
5月 - 仕様変更。グレード体系の整理を行い、「SX」、「ミレディ-L（CVT車）」を廃止。「3ドア・ミレディ」と「5ドア・ミレディエクストラ」はFFのみの設定となる。また車両形式をHB23S型に統一。
11月21日 - フルホイールキャップや車体色と同じドアハンドル・ドアミラー、フルトリムされたインテリアなどで外内装を向上させ、パワーウィンドウ、パワードアロック、AM/FMラジオ付CDプレイヤーなどを装備しながら、67.3万円からのお買い得価格に設定した特別仕様車「SXスペシャル」を発売。同時に仕様変更を行い、「3ドア・ミレディ」を廃止。
マツダ・キャロル 歴史（スズキOEM以降）
2002年（平成14年）
4月17日 - 一部改良。「SXスペシャル」がカタロググレードに昇格。「ミレディ」はFF車が4ATに統一すると共に、VVTエンジンを搭載したことで「超-低排出ガス」認定を受ける（同時に「ミレディ」の4WD・5MT車と「ミレディエクストラ」を廃止）。また、運転席・助手席SRSエアバッグを標準装備化、シートとドアトリム生地、フルホイールキャップのデザインを変更、キーレスエントリーのアンサーバック機構もハザードランプ点灯式となった。
4月 - 仕様変更。「ミレディ-L」を廃止。
6月 - 仕様変更。車両形式が変更となり、特に「ミレディ」の2WD車は「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」認定を取得した。
光岡・レイはこの代でも販売されており、外装メーカー「夢久（ムーク）」ではCalブランドで2代目AA系ライクなスタイルのバンパーセットをリリースしている。そのためか、マツダ地方ディーラー（まだ名残のあるオートザム店）ではHP等で店頭入手可能であるが如く装着販売車両が掲載されていることがある。この仕様には基本的にはマツダのエンブレムや「CAROL」のデカールの貼り付けなどは行わない。
マツダ・キャロル 歴史（スズキOEM以降）
2004年（平成16年）9月27日 - アルトのモデルチェンジに伴い販売開始。先代と同じく、アルトのOEMで、変更点はグリルとエンブレム等となり、グレード構成や装備もアルトに準じていた。エンジンは同年のアルトやワゴンRなどと同様のK6A型。また、グレード体系も様変わりし、「G」と「X」の2グレード。「X」にはドアサッシュブラックアウト、アルミホイール、ハロゲンフォグランプを追加装備した「エクステリアパッケージ」も設定された。なお、アルトに設定されていたセダンの最廉価グレードの「E」に相当するパワーウィンドウやキーレスエントリーのないグレードやバンは存在しない。また、この代から全車5ドアに統一された。車名の表記は先代の「CAROL」から「Carol」へと変更、フォントも当時のマツダ車で使用されているものに変更された。
上級の「X」と標準グレードの「G」が設定され、アルトとの違いは最廉価の「E」が設定されないことだった。
マツダ・キャロル 歴史（スズキOEM以降）
2006年（平成18年）
1月 - 仕様変更。ボディカラーの「ミントグリーンメタリック」を廃止する代わりに、「ラベンダーメタリック」を追加。
7月18日 - 従来の「G」と入れ替わりでベージュの専用シートと電動格納式カラードリモコンドアミラー、ダークティンテッドガラスを装備した新グレード「G II（ジーツー）」を追加。その他のグレードも仕様変更を行い、ボディカラーの「キャッツアイブルーメタリック」を廃止。「Gスペシャル」はカタロググレードに昇格。
12月26日 - マイナーチェンジ。全グレードに新型バンパー一体式グリルを採用し、ウィンカーの位置はバンパーに移された。シートとドアトリムを茶系色に変更し、「X」はドアサッシュとAピラーをブラックアウト仕様に変更。ボディカラーは「ラベンダーメタリック」を廃止する替わりに「アンティークローズメタリック」と「ライムグリーンメタリック」を追加。排出ガスのクリーン化や更なる低燃費も実現した。また、グレード体系も整理し、「G II」と「X」の2グレードとなる。
なおベース車であるアルトは2009年（平成21年）4月に4AT車を廃止したが、キャロルの4AT車は継続生産されていた（なお、6代目のAT車は全車4AT仕様である）。
マツダ・キャロル 歴史（スズキOEM以降）
2009年（平成21年）12月17日 - フルモデルチェンジし同日より販売開始。先代と同じくアルトのOEMで、異なるのはフロントマスクを中心に、キャロル専用デザインが与えられ、ファイブポイントグリルでデザインされたフロントバンパー開口部は、マツダのアイデンティティを感じさせるものだった。キャロルにも副変速機構付CVT（ジヤトコ製）搭載車を設定し、AT車は4ATに統一。エンジンもVVT仕様となったことで燃費が向上した。また、ホイールベースを拡大したことで乗員間距離が長くなり、後席乗員の快適性も向上した。グレード体系は従来どおりながら、名称が「GS」と「XS」に変更。上級グレードの「XS」では新たにアドバンスドキーレスエントリー&キーレスプッシュスタートシステム、イモビライザー、LEDサイドターンランプ内蔵電動格納式カラードドアミラーを装備し、機能を充実させた。ボディカラーは新色の「シャイニーグリーンメタリック」を含む6色展開である。
マツダ・キャロル 歴史（スズキOEM以降）
2010年（平成22年）
2月 - 5MT車の販売を開始。先々代からアルトでの下位グレードが設定されていないキャロルについては、アルトの「G」に相当する「GS」の2WD車のみに設定される。なお、4AT車・CVT車では標準装備されている4W-ABS+EBD+ブレーキアシストは装備されておらず、オプション設定もされていない（アルトではEBD付4輪ABSとブレーキアシストは2WD・5MT車でもメーカーオプションにより装備可能である）。
5月12日 - 「GS」の4WD・CVT車をベースに、「XS」に標準装備されているアドバンスドキーレスエントリー&キーレスプッシュスタートシステム、イモビライザーを追加装備し、リアシートをヘッドレスト付の分割可倒式に変更した新グレード「GS4」を発売。本グレードは前日発売されたアルトの「G4」に相当する。なお、4WD車はこの「GS4」に集約されたため、4WD・4AT車の設定が無くなった（アルトでは下位グレードのみ4WD・4AT車の設定があったが、2012年（平成24年）6月の一部改良でトランスミッションをCVTに変更したため、アルトにおいても4WD・4AT車の設定がなくなった）。
11月 - 仕様変更。ボディカラーの「シャイニーグリーンメタリック」に替わり、「ブルーイッシュブラックパール3」を設定。
マツダ・キャロル 歴史（スズキOEM以降）
2012年（平成24年）11月8日 - 低燃費仕様の派生モデルキャロルエコを追加。本車種はアルトの低燃費仕様の派生モデルであるアルトエコのOEM車種で、グレード体系もアルトエコのグレード名をそのまま引き継ぎ、「ECO-L」と「ECO-S」の2グレードを設定する（ただし、アルトエコの「ECO-S エコブルーパッケージ」に相当するグレードは設定されない）。エンジンをR06A型に置換し、副変速機構付CVTを改良。新たにアイドリングストップシステムも搭載した。リアコンビランプとハイマウントストップランプをLED化し、燃料ポンプの改良で省電力化を実現。サスペンションパーツ・ドライブシャフト・フルホイールキャップなどを軽量化し、フロントバンパーを空力特性に優れた形状に変更（このため、フロントデザインはベース車と同一となる）。これらによりJC08モードで30.2km/Lの低燃費を実現し、「平成27年度燃費基準+20%」を達成した。ボディカラーは専用色の「リーフホワイト」を含む6色を設定する。
アルトから1年遅れで設定されたエコは、エンブレム以外に変更点が見当たらず、アルトエコのほぼ完全なバッジエンジニアリングモデルとなっている。
2013年（平成25年）
マツダ・キャロル 歴史（スズキOEM以降）
3月12日 - 一部改良。特に、派生モデルのキャロルエコでマイナーチェンジを行い、フレア（5代目スズキ・ワゴンRのOEM車種）で採用された減速エネルギー回生技術「エネチャージ」と蓄冷技術「エコクール」を導入し、アイドリングストップシステムはエンジン自動停止のタイミングを13 km/h以下に早めたほか、車体の軽量化やリアバンパー形状の変更、エンジン・CVT・タイヤの改良を行ったことでJC08モード燃費を33.0 km/Lに向上。デザインも大幅に変更され、バックドアを除くドアハンドルとカラードドアミラー（カラードドアミラーは「ECO-X」のみ装備）にシルバー塗装を採用し、内装色をライトグレーとブラウンの2トーンカラーに変更。メーターはエコドライブアシスト照明・エコスコア（採点機能）を備えたタコメーター付3眼メーターとなった。装備内容も充実し、「ECO-L」は電波式キーレスエントリーを追加。「ECO-S」はリアシートにヘッドレストを追加するとともに、アルトエコ「ECO-S」ではオプション設定となるLEDサイドターンランプ、イモビライザー、アドバンストキーレスエントリー&キーレスプッシュスタートシステムも追加し、「ECO-X」に改名。さらに、「ECO-X」にはヒーテッドドアミラーや運転席ドアミラーを装備した4WD車を追加した。なお、後期型アルトエコと異なる点として、フロントデザインは前期型と変更がなく、「ECO-L」は2WD車のみの設定となる（アルトエコは「ECO-L」にも4WD車の設定がある）。キャロルも車体の軽量化とリアバンパーの変更を行うとともに、CVT車は摩擦抵抗の低減を行ったことで燃費を向上し、「平成27年度燃費基準+10%」を達成。「ECO-X」の設定に伴って、キャロルは「GS」のみのモノグレード体系となった。また、キャロル・キャロルエコ共にボディカラーの一部変更が行われ、従来の「マルーンブラウンパール」から「アーバンブラウンパールメタリック」に差し替えとなったほか、これまでリア左下に配置していた「MAZDA」ロゴがなくなり、「Carol」の車名ロゴエンブレムがリア右下からリア左下に移動した。
マツダ・キャロル 歴史（スズキOEM以降）
12月19日 - 「キャロルエコ」を一部改良。ピストン形状の改良により燃費効率を改善し、圧縮比を11.0から11.2に向上。新開発のエンジンオイルの採用やエンジンオイルポンプの変更により摩擦抵抗を低減し、エンジン制御やCVTの変速制御を最適化したことで燃費を向上し、2WD車は35.0km/L、4WD車は32.0km/L（いずれもJC08モード燃費）にそれぞれ向上した。さらに、「ECO-X」の4WD車はエンジン始動直後にCVTクーラーへのエンジン冷却水の流れを遮断し、冷却水を早期に温めることでヒーターがきき始めるまでの時間を短縮した。ボディカラーは「ミルクティーベージュメタリック」と「ブルーイッシュブラックパール3」を廃止（キャロル専用色に移行）する代わりに、「フェニックスレッドパール」と「シャンパンピンクパールメタリック」を追加した。また、車両本体価格を値下げし、「ECO-L」は消費税込みで80万円台となった。
マツダ・キャロル 歴史（スズキOEM以降）
2017年（平成29年）6月 - HB35S型（キャロルエコ）において、前輪の車軸速を検出するフロント車輪速センサーに水が浸入してショートすることで、センサーから出力される車軸速信号に異常が生じ、ABS、横滑り防止装置、衝突被害軽減ブレーキが警告灯の点灯と共に機能が停止したり、停車しているのにもかかわらず速度計の針が動くことがある現象が確認されたため、2014年（平成26年）12月までに生産された車両で、点検の結果、当該現象が確認された場合には、保証期間（新車登録日からの年数及び走行距離）を延長して無償交換で対応することが発表された。
マツダ・キャロル 歴史（スズキOEM以降）
本代ではベースの8代目アルトと基本デザインがほぼ同一となり、エンブレム類の変更程度となった（なお、車名エンブレムは4代目以来の大文字表記(CAROL)となる。字体は当時の「ATENZA」「AXELA」「DEMIO」など他のマツダ車と同じものが使われた）。全高が6代目よりも低くなり、フロントからリアへ流れるサイドビューとした。ボディカラーは8代目アルト同様、新規色の「シフォンアイボリーメタリック」や「ピュアレッド」を設定したほか、青系を6代目の「エアブルーメタリック」から「フィズブルーパールメタリック」に変更し、白系は最上位グレードのみ、「パールホワイト（有料色）」に変更したことで7色展開とした。プラットフォームを刷新して軽量化と高剛性を両立し、ボディへの超高張力鋼板の使用率拡大、樹脂フェンダーなどの採用により車両重量を軽量化し、5MT車は610kg、2WD・CVT車は650kgとなった。エンジンは2種類あったエンジンをキャロルエコに採用されていたR06A型に統一した上で吸気・排気系を新設計にした改良型を搭載。CVT車にはエンジンにEGRシステムを採用し、軽量化によってCVTの変速比を最適化したことで燃費を向上し、2WD・CVT車はJC08モード燃費で37.0km/Lに向上するとともに、エンジンの置換を受けた5MT車も「平成27年度燃費基準+20%」を達成した。装備面では運転席シートヒーターをCVT車に、助手席シートヒーターを4WD車に、DSC&TCS（アルトのESPに相当）と運転席・助手席シートベルトリマインダーを全車にそれぞれ標準装備。5MT車は6代目「GS」では非装備だった4W-ABS&EBD&ブレーキアシストが新たに標準装備された。グレード体系は既存の「GS」を約8か月ぶりの設定となるCVT車（アルト「S」相当）に移行し、キャロルエコを吸収統合したことで「ECO-L」を「GL（同「L」相当）」に、「ECO-X」を「GX（同「X」相当）」にそれぞれ改名（「GX」はフルオートエアコン（抗菌処理タイプ/エアフィルター付）や可倒式ルーフアンテナ、5代目「X」のセットオプションに設定されていた「エクステリアパッケージ」や「G Special」以来となるアルミホイールが新たに装備され、タイヤサイズが15インチにサイズアップされる）。また、5代目・6代目では設定がなかった廉価グレードは5MT専用の「GF（同「F」相当）」として新たに設定され4グレードとなった。
マツダ・キャロル 歴史（スズキOEM以降）
なお、アルトと異なる点がいくつかあり、ウレタンステアリングは全グレードシルバー加飾付仕様（アルトは「X」のみシルバー加飾付仕様で、「F」・「L」・「S」は全面ブラック仕様）。アルト「X」に設定の2トーンバックドア仕様の設定がキャロル「GX」には設定がない、「GF」と「GX」は2WD車のみの設定（アルトは「F」と「X」にも4WD車の設定がある）、レーダーブレーキサポート・誤発進抑制機能・エマージェンシーストップシグナルが「GF」を除く全車に標準装備され、「GL」のみレス仕様がオプション設定（アルトは「X」のみ標準装備、「L」と「S」はメーカーオプション設定）、AM/FMラジオ/CDプレーヤーは「GF」・「GL」のみ標準装備で「GS」・「GX」は標準でオーディオレス仕様（アルトは「S」・「X」にもAM/FMラジオ/CDプレーヤーを標準装備し、オーディオレスはオプション設定）。ボディカラーにおいてアルトで設定されている「X」に設定されている2トーンバックドア仕様、黒系の「ブルーイッシュブラックパール3」及び2016年12月に「L」・「S」専用で追加された特別設定色である「フレンチミントパールメタリック」、「コフレピンクパールメタリック」、「フォーンベージュメタリック」の4色がキャロルでは未設定となる。また、キャロルでは8代目アルトに設定されているAMT（AGS）やインタークーラーターボ付エンジン搭載のホットモデル（「ターボRS」「ワークス」）の設定がない。
マツダ・キャロル 歴史（スズキOEM以降）
2018年（平成30年）12月20日 - 一部改良。「GL」・「GS」・「GX」は既搭載の衝突被害軽減ブレーキが2代目フレアや3代目フレアワゴンと同じ「デュアルセンサーブレーキサポート」に変更するとともに、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、ハイビームアシスト機能、後退時ブレーキサポート、リアパーキングセンサーも装備され、誤発進抑制機能は前進時に加え、後退時にも対応した。5MT専用グレードの「GF」には「GL」・「GS」・「GX」に装備済みのエマージェンシーストップシグナルが新たに装備された。その他、内装のパネルカラーとシート表皮カラー、一部装備の意匠が変更され、「GS」と「GX」にはディスチャージヘッドランプも標準装備された。
マツダ・キャロル 歴史（スズキOEM以降）
2020年（令和2年）10月22日 - 一部仕様変更。装備内容が変更となり、「GL」はドアミラーを電動格納リモコン式カラード（ボディ同色）に、「GS」はエアコンをフルオートにそれぞれ変更され、「GX」はメッキバックドアガーニッシュを追加。また、AM/FMラジオ/CDプレーヤーが「GS」・「GX」にも拡大して全車標準装備となった。一方で、「GS」はヘッドランプがディスチャージからマルチリフレクターハロゲンへ変更、「GX」はタイヤ・ホイールのサイズが15インチから13インチにサイズダウンされ、ホイールはアルミからスチール+フルホイールキャップに、ドアミラーをLEDサイドターンランプ無しの電動格納リモコン式カラード（ボディ同色）に、アンテナを可倒式ルーフからピラーにそれぞれ変更された。ボディカラーも変更となり、「GS」は「ホワイト」から「GX」専用色だった「ピュアホワイトパール（有料色）」へ変更され、「ピュアレッド」が廃止された。なお、今回の一部仕様変更により、WLTCモードによる燃料消費率及び排出ガスに対応（「GL」・「GS」・「GX」はJC08モードによる燃料消費率も併記）し、「GL」・「GS」・「GX」は「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得したが、OEM元のアルト同様、JC08モードによる燃料消費率が低下したため、「GL」と「GS」の2WD車と「GX」は「2020年度燃費基準+30%」、「GL」と「GS」の4WD車は「同+20%」をそれぞれ達成し、「GF」はWLTCモードで2020年度燃費基準を達成した。
マツダ・キャロル 歴史（スズキOEM以降）
外観は7代目同様、エンブレム類の変更程度だが、メッキフロントバンパーガーニッシュはキャロルでは装着されない。内装ではウレタンステアリングが全グレードにシルバーガーニッシュが施される。グレード体系は「GF」を除く既存3グレードを引き継ぎ、「GS」と「GX」はエンジンをR06D型へ換装し、ISG（モーター機能付発電機）を搭載したキャロル初のマイルドハイブリッドとなり、「HYBRID GS」と「HYBRID GX」へ改名。トランスミッションをCVTに一本化した。なお、アルト「A」に相当するガソリン車の最廉価モデルはキャロルでは設定されない。
7代目で低くなった全高は50mm高くなり、それに合わせて、室内高を45mm、フロントドア開口部の高さ方向を20mmそれぞれ高くなり、室内幅も7代目から25mm拡大された。ボディカラーは7代目（2020年10月一部仕様変更モデル）からアーバンブラウンパールメタリック、シルキーシルバーメタリック、ホワイト、ピュアホワイトパール（特別塗装色）の4色を踏襲し、新色のダスクブルーメタリックとソフトベージュメタリックを追加した6色展開としたほか、マイルドハイブリッド車にはホワイトルーフ仕様の2トーンカラー（特別塗装色）も設定された。ただし、アルトに設定されているブルーイッシュブラックパール3とフェニックスレッドパールがキャロルでは未設定となるほか、2トーンカラーはダスクブルーメタリックのみで、それ以外の3色はキャロルでは未設定となる。また、ホワイトは「GL」専用色、ピュアホワイトパールはマイルドハイブリッド車専用色となった。
安全性能も強化され、衝突被害軽減ブレーキをステレオカメラ方式の「デュアルカメラブレーキサポート」に変更され、エアバッグはフロントシートSRSサイドとSRSカーテンを追加し、6エアバッグに増強された。
ボディカラー以外のメーカーオプションは「GL」専用の「アップグレードパッケージ」のみとなり、ディスプレイオーディオや全方位モニター用カメラはキャロルでは未設定となる。また、全車オーディオレスとなったため、7代目（2020年10月一部仕様変更モデル）では標準装備となっていたCDプレーヤーは純正アクセサリーでの対応となった。
なお、リア左下に装着されている「CAROL」の車名ロゴエンブレムが「Mazda Type」に変更。また、マイルドハイブリッド車にはアルト同様にフロントフェンダー左右とバックドアにマイルドハイブリッドエンブレム（背景色が銀・文字色が青）が装着された。
法規対応のため、メーター内にリアパーキングセンサー作動表示灯を追加。ボディカラーは「HYBRID GS」においてピュアホワイトパール（特別塗装色）の設定を廃止する替わりに、従来は「GL」専用色だったホワイトの設定が可能となった。また、仕様変更や原材料価格の高騰などに伴ってメーカー希望小売価格が改定され、機種・駆動方式問わず一律14.52万円（10%の消費税込）値上げされた。
衝突被害軽減ブレーキを4代目フレアワゴンと同じ単眼カメラ+ミリ波レーダー方式の「デュアルセンサーブレーキサポートII」へ変更するとともに、後退時ブレーキサポートは前進時の機能追加に伴って低速時ブレーキサポートへ強化され、発進お知らせ機能は先行者発進時に加えて信号切り替わり時の機能を追加。さらに車線逸脱抑制機能や標識認識機能が追加された。
バンパー（フロント・リア共）の形状が変更され、マイルドハイブリッド車にはルーフエンドスポイラーが装着されたことで空力性能を向上。燃料消費率が向上された。
機種体系がリニューアルされ、「HYBRID GX」は「HYBRID G」に、「HYBRID GS」は「HYBRID C」に、「GL」は「C」にそれぞれ改名、「GL」の「アップグレードパッケージ」装着車は「G」として単独機種化された。また、「HYBRID G」は従来の「HYBRID GX」では設定されなかった4WD車が設定された。
ボディカラーはモノトーンはダスクブルーメタリックを「G」・「HYBRID G」専用色に、シルキーシルバーメタリックを「C」・「HYBRID C」専用色にそれぞれ変更。「G」・「HYBRID G」専用の2トーンカラー（特別塗装色）はベージュルーフのフォギーブルーパールメタリックに変更された。
これ以外にも、「HYBRID G」はステアリングを本革巻にグレードアップされ、インサイドドアハンドルをメッキ化。「HYBRID C」はリアドアとバックドアのガラスをUVカット機能付のダークティンテッドにグレードアップされた。ただし、アルトでは2025年6月の一部仕様変更時に採用された「スズキコネクト」に相当するコネクテッドサービスは非対応となる。
マツダ・キャロル 車名の由来
キャロルは英語で「頌歌」「賛美歌」の意味。
八名信夫
八名 信夫（やな のぶお、1935年〈昭和10年〉8月19日 - ）は、日本の俳優、元プロ野球選手、タレント。血液型B型。悪役商会所属。本名は同じ。岡山県岡山市出身。
八名信夫 略歴
プロ野球選手を目指し、当時野球の名門校だった岡山東高等学校（現・岡山東商業高校）に進学し、野球部で一塁手として活躍。
明治大学に進学し、野球部に入部してピッチャーを務めたが、その後先輩のしごきに命の危険を感じたため仲間の協力により逃げ出す形で退部。
明治大学野球部時代の素質を見込まれて球団側から直接スカウトされ、1956年にプロ野球・東映フライヤーズに投手として入団。1年目から一軍で試合に登板したが、プロ3年目の1958年8月10日に負った腰の骨折により現役を引退した。
1959年、球団の親会社の東映社長（当時）の勧めにより、同社専属の映画俳優に転向し、東映大泉撮影所（現・東映東京撮影所）で活動を始めた。
1960年代～1970年代は、『網走番外地』シリーズ、『仁義なき戦い』シリーズなど東映映画で活躍。他にも刑事ドラマでのヤクザ・暴力団組長・凶悪犯、時代劇での用心棒・悪徳役人・妖術使いなど数多くの悪役を演じた。
その後悪役以外の芝居もやりたいとの思いから東映を辞めることを決め、東映側から「役者として大事なことだ、いろんな主役たちと演技でぶつかって勉強してきなさい」と送り出された（詳細な時期は不明）。
八名信夫 略歴
1983年、ギャングや悪党を専門に演じる八名を含めた12人の悪役による俳優集団・悪役商会を結成し、リーダー（会長）となる。以降悪役として映画・ドラマに出演するだけでなく、コミカルな一面も披露したことでバラエティ番組などにも活動の場を広げた。
1985年にはアニメ映画『ドラえもん のび太の宇宙小戦争』のギルモア将軍役で声優に初挑戦している。バラエティ番組には『今夜は最高!』（日本テレビ）ではじめて出演し、その後『オレたちひょうきん族』（フジテレビ）のコーナー「ひょうきんベストテン」にも出演した。
1990年、出演した「キューサイ青汁」のCMで八名のセリフ「まずーい！もう一杯!!」が視聴者の間で話題となり、以後26年間に渡って起用された。
その後歳を重ねたことで悪役俳優のイメージを脱却し、孫と遊ぶ優しいおじいちゃんの役など個性派俳優としての活躍が目立つようになっている。
2014年5月5日、ヤフードームでおこなわれた福岡ソフトバンクホークス対北海道日本ハムファイターズ戦で始球式に登板。
2016年には初の監督作となる映画『おやじの釜めしと編みかけのセーター』を制作し、2017年より無料上映会の形式で公開している。
2023年4月28日には岡山県警の特別警戒に合わせて「一日鉄道警察隊長」に任命され、岡山駅で啓発チラシの配布や呼びかけを行った。同年8月、著書『悪役は口に苦し』を発表した。
八名信夫 来歴
岡山で3人きょうだい（姉と兄がいる）の末っ子として育つ。3歳の頃、肺結核を患った母・禮子が家族への伝染を恐れて籍を抜いて家を出ており、父はその後再婚した。父の亀億（ひさお）は国鉄（現・JR西日本）岡山駅の助役であったが、終戦後に退職し、芝居小屋兼業の映画館「千歳座」を経営していた。この映画館は洋画専門で上映していたことから、子供ながらに海外のギャング映画などをよく見ていた。
9歳の時に岡山大空襲に遭遇し、父の命で母（八名にとって継母）・姉とともに後楽園に向かった。しかし猛火と黒煙が立ち込める中で方向感覚を失い、逃げ惑う人波に巻き込まれて家族ともはぐれてしまった。朝になり、雨が降る田んぼの中で倒れていたところを地元の消防団員に助け出された。幸い一家は全員無事で芳田村米倉（現・岡山市南区）の親類宅や父親の部下宅に身を寄せたものの、小学校の同級生を何人も失ったり、広島市への原子爆弾投下により同市在住の軍医の叔父が被爆死するなど悲惨な経験を味わった。
八名信夫 来歴
疎開先の平島（現・岡山市東区）で終戦を迎える。その後、小学校にDDTを散布しにやってきた連合国軍の兵士がキャッチボールに興じる姿を見たことがきっかけで、野球を始める。当時は食料難だったため水道の蛇口を盗んで売って生計を立てていたが、野球部入部を条件にパンを提供するとの申し出を受け野球部入部を決めると、中学時代には県大会で優勝するなど県内でも知られる選手となった。県内で野球が強い高校ということで岡山東高に進学。父はテニス選手だったためスポーツには理解があり、逆に劇場主として役者と接して生活を知っていたことから、役者への道には反対したという。当時映画館が繁盛していたこともあり、岡山東高だけでなく岡山市内のすべての中学校にバックネットを寄贈したり、のちに八名がプロ野球入りしたときには東映フライヤーズが岡山でキャンプを張る援助もした。
出身小学校の岡山市立出石小学校は都市空洞化によるドーナツ化現象で児童数が減少し、2002年3月に廃校となった。閉校式には八名による講演会が行われた。
八名信夫 来歴
岡山東高時代は父親の要請を受けた監督の松井信勝の下猛練習に励んだ。1年夏にチームは甲子園に出場するが、ベンチ入りはならず中西太の高松一高に敗退。その後一塁手として、1年下の横溝桂とともに投の二本柱としても活躍する。1953年春の中国大会県予選では決勝に進み先発。横溝との継投で関西高の吉岡史郎に投げ勝ち優勝、本大会に進んでいるが、甲子園出場は果たせなかった。高校の2学年先輩に、のちに大洋ホエールズで活躍する秋山登、土井淳がおり、明治大学に進学していた。その縁から修学旅行のとき、神宮球場で明治大学の試合を観戦して進学先に決める。
大学進学後は新人戦での好投を見た明大OBの小西得郎の推薦で、新入生ながら野球部の一軍に抜擢されるなど、投手として将来を期待されていた。しかしこれに妬んだ先輩部員からの「しごき」に耐えられず、2年次に同級生の近藤和彦らの助けを借り合宿所から脱走。そのまま大学も退学した。しかし、間もなくして「明治大学からいいピッチャー（八名）が逃げ出した」という噂が広まったことで、東映フライヤーズら複数の球団関係者からスカウトされることとなった。
父が興行師として日米野球を岡山に呼んだときのつながりから、米川泰夫と懇意にしていたこともあり、1956年に東映に入団。
八名信夫 来歴
東映フライヤーズでは、1年目から一軍で9試合に登板、うち2試合に先発し0勝1敗を記録し、その後も敗戦処理として一軍で起用された。しかし1958年8月10日、日生球場での近鉄パールス戦の試合で投球した際、割れたピッチャープレートにスパイクの歯が食い込み、その弾みで転倒して腰を骨折して入院。この怪我により選手生命を断たれ、石原春夫球団社長から引退勧告を受け、現役引退。現役時代は西園寺昭夫、土橋正幸、稲垣正夫、山本八郎らと親交が厚かった。
野球選手引退後に俳優転向した理由は、東映本社社長であり、東映フライヤーズオーナーでもあった大川博から、「長嶋茂雄や王貞治に打たれるより、高倉健に撃たれろ!」と言われたことがきっかけであったという。
初めて出演者として名前の出た映画は『遊星王子』。ただし宇宙のギャングという設定で、顔の部分が覆われた衣装だった上、同じ衣装の出演者が複数いたため、映画を見ても自分がどこに出ていたかわからなかったという。駆け出しの頃は通行人を演じても182cmの高身長で自然と悪目立ちするため、スタッフからセットの後ろの方へ誘導されて画面で顔が判別できないほどの端役を演じる日々を送った。そのため転向当初は現役当時の貯蓄を切り崩しながらの生活だった。俳優転向当初は二枚目役として活躍し、主演作もあった。
八名信夫 来歴
1950年代後半の日本映画界では年一回、6社ある映画会社の各専属俳優たちによる野球対戦「野球まつり」が行われていた。この対戦相手である大映チームとの大一番で活躍して東映チームを勝利に導いた。その褒美として1961年放送のテレビ時代劇『新諸国物語 紅孔雀』の主役の一人に抜擢され、初代・澤村精四郎と兄弟役で人気を集めた。
大部屋俳優よりもさらに下という境遇からのスタートであったが、「体が大きいから小さい奴が撃たれるより迫力があるはず」と売り込んだことがきっかけとなり、悪役として定着するようになった。新人時代は高倉健や石原裕次郎のような映画スターになりたかったが、彼らのような男の魅力や色気がないことを自認していた。ある日、「（高倉や石原とは違い）自分には、役者として不気味な存在感がある」と気づたことから、「悪役の華を見せてやろう」と考え直したという。また、当時は台詞を言う時につい岡山弁が出てしまうことにコンプレックスを感じていたため、「台詞が少ない悪役こそ自分に合っているのでは？」とも思ったという。
当時の悪役のギャラは安かったが、他の悪役たちが作品内で早めに死んで拘束時間を減らし、次の作品の撮影に行くことで稼いでいることや、死ぬシーンの芝居を自分で自由に演出していることを知った。本人も悪役として殺られ役で出演本数を稼ぐことで収入を得ながら、悪役としての芝居に磨きをかけること決意。
後日とある映画の端役で参加した際、監督に「一度自分の演出で悪役をやらせてほしい」と直談判し、自己演出による悪役の芝居が初めて認められた。以降、悪役を演じる際は細かい仕草を追求しながら演じるようになった。すると徐々に制作陣が悪役の芝居にも注目するようになり、八名の名前が作品クレジットに大きく載ったり、宿泊部屋が大部屋から個室になるなど悪役の待遇が変わっていったという。
八名信夫 人物
父親が鉄道員で幼少時代に鉄道官舎に住んでいたことから、蒸気機関車には思い入れがある。
黒柳徹子の影響を大きく受けている。「俺も何か役に立つことはあるだろう」と思い、新幹線の車両内で走っている子供を「おめーら、塩をかけて焼いて食うぞ」と叱るなど、他人の子供も愛情を持って教育しているという。こうした八名の姿勢は、上述の父親が他人の子供でも悪いことをすれば厳しく叱りつつ、困っている人に親切であったことを見習っている面も大きい。50歳代からは教育や子育てについて講演を頼まれることが増えたほか、阪神・淡路大震災や東日本大震災、熊本地震 (2016年)などの被災者を激励したり、その想いを反映した映画を制作したりもしている。
プロ野球引退後も東映フライヤーズ、北海道日本ハムファイターズOBで組織する「フライヤーズ・ファイターズOB会」のメンバーの一員でもある。
「悪役が犯罪を犯したら洒落にならない」というのが信念で、悪役商会ではもし役者が軽微でも犯罪を犯したら問答無用で脱退させることにしている。
愛媛県喜多郡内子町の内子座で悪役商会のミュージカルを上演するなど、愛媛県とのつながりが深く、2014年には愛媛滞納整理機構のテレビCMに出演したり、2017年には内子町から感謝状を贈呈されるなどしている。
八名信夫 人物
俳優として駆け出しのころ、宿舎の「八名様」と書かれた自室を開けたら、布団が8組置いてあったという（「やな」を「はちめい」と読み違えられた）。
新人の頃、八名が出演する映画の撮影を見学しに土橋正幸と張本勲が東映京都撮影所を訪れた際、当時の撮影所長だった岡田茂（後の東映社長・会長）から「あいつ（八名）は岡山弁が抜けなくてなあ」というボヤキを聞かされたことを張本が2021年に『週刊ベースボール』（ベースボール・マガジン社）に連載している自身のコラムにて回想している。
1990年代、バラエティ番組において「1050回ぐらい殺されたかな」と、悪役を演じて殺された回数の多さを述懐したことがある。
岡山男の気風を歌う「野風増」を橋幸夫、河島英五らとの競作で自ら歌いレコード化する計画があったが、訳あって断念せざるを得なかった。
八名信夫 出演
仁義なき戦いシリーズ（東映）
仁義なき戦い 広島死闘篇（1973年） - 大友組幹部・浅野卓也
仁義なき戦い 頂上作戦（1974年） - 広能組若衆・河西清
仁義なき戦い 完結篇（1974年） - 早川組組員・加賀亮助
新仁義なき戦い（1974年） - 工藤進
新仁義なき戦い 組長の首（1975年） - 宮井
新仁義なき戦い 組長最後の日（1976年） - 根本鶴吉
キイハンター（TBS / 東映）
第2話「非情の唇」（1968年） - 有田
第36話「金庫に消えた女」（1968年）
第89話「国際殺人銀行 奇襲作戦」（1969年） - 佐田九郎
第93話「女王陛下オー! 発狂一分前」 (1970年)
第102話「女の死刑実験室」（1970年）
第116話「秘密飛行機強奪作戦」（1970年）
第168話「サイコロGメン 死んで貰います」（1971年） - 内海
第259話「情無用のライセンス」（1973年） - 浦辺
八名信夫 出演
プレイガールシリーズ（12ch・東映）
プレイガール
第9話「女は潜って勝負する」（1969年） - 津川
第41話「早く彼女にタオルをあげて」（1970年）　
第62話「老人と女のポルカ」（1970年）
第91話「酔いどれはだか仁義」（1970年） - 直次郎
第165話「暴力街の流れ医者」（1972年） - 松尾
プレイガールQ
第1話「命知らずの牝猫たち」（1974年） - スナイパー ※友情出演
第26話「女の奥の奥の手」（1975年） - 古山
第42話「温泉脱ぎ脱ぎ作戦」（1975年） - 野崎
第43話「ハイティーン裸の暴走族」（1975年）- 高山
第63話「女ごろし裸の手配師」（1976年） - 杉田
第67話「殺しを呼んだ女の柔肌」（1976年）※ノンクレジット
八名信夫 出演
大江戸捜査網（12ch・三船プロ） 
第106話「仕掛けられた身代金」（1972年） - 村越
第185話「恐怖の人間標的」（1975年）
第227話「殺しの烙印を消せ」（1976年） - 田野井
第243話「哀しみの子連れ唄」（1976年） - 野坂
第273話「女盗賊 初春に舞う」（1977年） - 倉持欣十郎
第312話「甦えった魂なき殺人者」（1977年） - 秋葉屋配下の僧
第338話「追跡! 哀愁の子守唄」（1978年） - 篠田
第357話「危機一髪 凶悪の罠」（1978年） - 真垣軍兵衛
第378話「怪盗組織の罠を暴け」（1979年） - 西岡
第406話「赤ん坊を狙う暗殺者」（1979年）
第423話「黒い傷痕に泣く女」（1979年） - 佐原源之進
第444話「祭りに咲いた夫婦花」（1980年） - 島崎
第454話「無情 巾着切りの涙」（1980年） - 高坂能登守
第494話「海鳴りの里に泣く遊女」（1981年） - 内村
第507話「傷だらけの人質救出作戦」（1981年） - 沼田
第530話「秘伝七ヶ條を追う女武芸者」（1982年） - 朝倉源之進
第550話「金貸し座頭 秘薬責めの罠」（1982年） - 辰の市
第567話「女郎花恋歌 逃亡の昼と夜」（1982年） - 西村
第749話「賭場破り桜吹雪」（1991年） - 内山玄章
八名信夫 出演
Gメン'75（TBS・東映）
第19話「デカ部屋の悪霊」（1975年） - オートバイの男こと鳴海春男
第37話「チリ紙交換殺人事件」（1976年） - 成田
第43話「刑法第11条・絞首刑」（1976年） - ビリヤード場経営者・相馬
第100話「北の国から来た遺骨」（1977年） - 野崎音楽事務所社長・野崎
第196話「東京発 ひかり157号のトリック」（1979年） - 安木
大都会シリーズ（日本テレビ・石原プロ）
大都会 闘いの日々（1976年）
第7話「おんなの殺意」 - 光本興業幹部
第26話「顔」 - 半沢清
大都会 PARTII
第10話「刑事のいのち」（1977年） - 田代
第26話「Gメン抹殺指令」（1977年） - 中野忠男
第51話「北九州コネクション」（1978年） - 宇野
大都会 PARTIII
第8話「野獣の叛乱」（1978年） - 並木良平
第20話「爆走・金塊トレーラー」（1979年） - 関根
第39話「警官殺し」（1979年） - 糸島
八名信夫 出演
スーパー戦隊シリーズ（NET→テレビ朝日・東映）
秘密戦隊ゴレンジャー
第53話「赤いホームラン王! 必殺の背番号1」（1976年） - 死神博士
第54話「真赤な挑戦! 火の山最期の大噴火」 - 第84話「真赤な大勝利!! 永久に輝け五つ星」（1976年 - 1977年） - 黒十字総統（第54話、第55話は声のみの出演）
ジャッカー電撃隊 第16話「黒いベースボール!! 襲撃する魔球」（1977年）  - クライムボス
桃太郎侍（日本テレビ・東映）
第41話「怒りの刃を振り上げろ」（1977年） - 岩井弥十郎
第109話「笛吹き若様町人志願」（1978年） - 立花
第146話「死を招いた勘違い」（1979年） - 佐貫屋の用心棒
第165話「あいつと呑んだ涙酒」（1979年） - 五十嵐玄蕃
第185話「弱虫桃太郎と女盗賊」（1980年） - 本多の用人
第204話「拾った財布に恨みがござる」（1980年） - 宇野
第221話「どうぞお縄を…」（1981年） - 辰蔵
第245話「涙ボロボロ唐辛子」（1981年） - 蝮の伝造
八名信夫 出演
必殺シリーズ（朝日放送・松竹）
新・必殺仕置人 第39話「流行無用」（1977年） - まむしの久蔵
翔べ! 必殺うらごろし 第6話「男にかけた情念で少女は女郎に化身した」（1979年）- 勘造
必殺仕事人
第29話「新技 腰骨はずし」（1979年） - 荒井十郎太
第72話「念じ技 偽説法ざんげ斬り」（1980年） - 竹次郎
第82話「激闘技 地獄道暴れ斬り」（1981年） - 木崎左源太
新・必殺仕事人 第46話「主水 火の用心する」（1982年） - 伝次
必殺仕事人V 第6話「りつ、減量する」（1985年） - 儀ヱ門
必殺橋掛人 第1話「江戸絵図の謎を探ります」（1985年） - 奈良屋甚内
必殺まっしぐら! 第12話「相手は江戸の大魔王」（1986年） - 弥九郎
必殺仕事人V・風雲竜虎編 第12話「不倫妻、身投げからくり」（1987年） - 義覚
八名信夫 出演
西部警察シリーズ（テレビ朝日・石原プロ）
西部警察
第6話「横浜銃撃戦」（1979年）  - 笠原竜一
第16話「最後の一弾」（1980年） - 神山
第25話「刑事を奪え」（1980年） - 東部署刑事
第44話「ロング・グッドバイ」（1980年） - 加山光男
第52話「ギャングになった刑事」（1980年） - 服部清
第64話「九州横断大捜査網!! -前篇-」、第65話「博多港決戦!! -後篇-」（1981年） - 偽造紙幣組織・ナンバー2
第89話「もう一つの勲章」（1981年） - 工藤進
第105話「謎のルート・マカオ」（1981年） - 山中亮造（唐秀全）
第118話「あの歌をもう一度」（1982年） - 佐伯弘一
第126話「また逢う日まで」（1982年） - 下田竜夫
西部警察 PART-II
第9話「罠」（1982年） - 小田島朝夫
第23話「凶悪の焰」（1982年） - 矢野（笠間興業専務）
第40話「ペガサスの牙」（1983年） - 岡崎社長
西部警察 PART-III 第36話「対決! マグナム44」（1984年） - ビル山田
月曜ドラマランド（フジテレビ）
うっかり夫人・ちゃっかり夫人1（1983年）
うっかり夫人・ちゃっかり夫人2（1983年）
意地悪お手伝いさん1（1984年）
のんき君2（1984年）
てんてん娘（1984年）
意地悪お手伝いさん2（1984年）
まさし君（1985年）
特別機動少女隊 ホールド・アップ!（1985年）
とことこトッコ姫（1985年）
おさわがせ剣士 赤胴鈴之助（1985年）
心はロンリー気持ちは「…」II（1985年）
微熱MY LOVE（1985年）
一休さん2（1986年）
子供の日特別企画 シブがき隊のスシ食いネェ!（1986年）
意地悪ばあさん -春なお浅き志賀島 幻の金印の巻-（1987年）
未亡人は17才（1987年）
セーラー服露天風呂 卒業旅行（1987年）
キューサイ青汁（1990年 - ）
「まずーい！もう一杯!!」のキャッチコピーで広く知られる。「まずい」は元々台本にあった台詞ではなく、実際に撮影で飲んだ際の正直な感想を思わず発した言葉が基になった。「まずいって言っていいか」と尋ねたところ、その場でスポンサー側幹部が会議を開き、「まずい」にフォローする言葉をつけるよう求められ、「もう一杯」を付け足す条件で了承された。同商品のCM契約は当初3か月間の予定だったが、商品を「まずい」というこの前代未聞の広告の反響が大きかったことから、契約期間の延長が決まった。また、全国放送されたことで、以前は怖がっていた子供たちが近寄って来るようになったという。キューサイ創業者の長谷川常雄とは家族ぐるみの親交が長谷川が死去するまで続いた。
トイズファクトリー / ケツメイシ『ケツノポリス4』
キューサイのコマーシャル映像を流用したと思われる、パロディ作品。この作品では「まずーい！もう一枚!!」と言っている。
朝の情報番組『ズームイン!!SUPER』出演時、このCMへの出演経緯を聞かれた八名は「ケツメイシを無名なユニットと思ってノーギャラで出演してしまい、後に有名であることを知って（ギャラを貰わなかったことを）後悔した」などと冗談めかしてコメントしている。
国道112号
国道112号（こくどう112ごう）は、山形県山形市から鶴岡市を経由して、酒田市に至る一般国道である。
国道112号 概要
村山地方と庄内地方を結ぶ六十里越街道が基本になっている。国道指定当初は山形市と鶴岡市を結ぶ路線であったが、1993年（平成5年）に延伸し、現在は酒田市までとなっている。途中、自動車専用道路の「月山道路」となり、山形自動車道（東北横断自動車道酒田線）の路線網の一部に組み込まれている。
この路線は山形市と寒河江市を結ぶ重要な路線であるが、山形市陣場と東村山郡中山町達磨寺との間は片側1車線のため朝夕のラッシュ時には渋滞が発生する。
山形市の十日町から七日町まで元は片側1車線ずつの対面通行であったが、容量確保のため、現在では寒河江方面（北行・下り線）の一方通行となっており、上り線は無い。同時にこの区間は「ほっとなる通り」と名付けられており、沿道は同市の中心商店街である七日町商店街となっている。毎年8月上旬には山形花笠まつりの主要会場となり、交通規制が行われる。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
山形県西村山郡西川町大字月山沢字上野241番235 -（経由地省略）- 鶴岡市田麦俣字清水尻92番（月山道路と並行する六十里越街道）を除く
国道112号 路線状況
山形南道路
山形南道路（やまがたみなみどうろ）は山形市蔵王松ヶ丘から山形市西崎に至る延長9.0キロのバイパス事業。2025年度新規事業化。
山形中山道路
山形中山道路（やまがたなかやまどうろ）は山形市西部における渋滞解消や交通安全の確保を目的とした延長7.4 kmのバイパス道路である。2020年（令和2年）度に新規事業化。2024年（令和6年）9月29日に着工。
中山バイパス・寒河江バイパス
中山バイパス（なかやまバイパス）は、東村山郡中山町大字向新田から同町大字長崎に至り、寒河江バイパス（さがえバイパス）は、寒河江市大字島から同市大字八鍬に至るバイパス道路である。両バイパスは市町界となっている最上川を跨ぐ延長342 mの長崎大橋を介して接続しており、同橋は現道拡幅によって2009年（平成21年）に両側4車線に改良された。寒河江バイパス沿線には道の駅寒河江が開業している。
両側2車線として全線で供用を開始したのは、中山バイパスが1978年（昭和53年）、寒河江バイパスは山形自動車道寒河江ICが開設される前年にあたる1988年（昭和63年）10月のことである。寒河江バイパスでは、2000年（平成12年）から順次4車線での供用を開始している。
国道112号 路線状況
白岩バイパス
白岩バイパス（しらいわバイパス）は、寒河江市大字八鍬東から同市大字白岩に至る延長4.5 kmのバイパス道路である。1999年（平成11年）10月に完成2車線として全線で供用を開始した。
寒河江市白岩地区では人家連担地域を通過し、道路幅員の狭小や交通量の増加に伴う渋滞や冬期の積雪による離合困難が発生していた。このため1987年（昭和62年）に事業着手し、1993年（平成5年）の工事着手を経て1998年（平成10年）に東側1.0 kmの一部区間を先行して供用していた。
月山道路
月山（がっさん）道路は、西村山郡西川町 - 鶴岡市にかけての六十里越街道をバイパスする路線で、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）である。詳しくは「月山道路」を参照のこと。
櫛引バイパス
櫛引バイパスは、鶴岡市板井川から鶴岡市下山添に至るバイパス道路である。1984年（昭和59年）に全線で供用を開始した。鶴岡市板井川 - 鶴岡市下山添の旧道は同年に山形県道383号板井川下山添線に移管された。
鶴岡東バイパス
鶴岡東バイパスは、鶴岡市外内島から鶴岡市道形町に至るバイパス道路である。1979年（昭和54年）に全線で供用を開始した。鶴岡市外内島 - 鶴岡市日吉町の旧道は1993年に山形県道350号たらのき代鶴岡線に移管された。
国道112号 路線状況
鶴岡北改良
鶴岡北改良は、鶴岡市宝田から鶴岡市本田に至る延長2.0 kmのバイパス道路である。2012年（平成24年）12月に完成4車線として全線で供用を開始した。鶴岡市道形（宝田） - 文下間では、沿道店舗の出入り車両増加に伴い渋滞が慢性化していた。平成15年度の事業化、平成17年度の工事着手を経て、2012年（平成24年）3月に暫定2車線で先行供用されていた。鶴岡北改良の完成によって、鶴岡東バイパスと国道7号三川バイパスとの間を連続的に走行できるようになった。鶴岡市宝田 - 鶴岡市文下 - 鶴岡市本田の旧道は山形県道350号たらのき代鶴岡線に移管されている。
加茂坂バイパス
加茂坂バイパスは、鶴岡市菱津から鶴岡市加茂に至るバイパス道路である。2003年（平成15年）に全線で供用を開始した。詳細は「加茂坂峠」を参照。なお、加茂坂バイパスから国道345号鶴岡南バイパスへの接続構想がある。
月山道路の区間は、月山道路#主なトンネルと橋を参照
月山道路についての道路情報を放送している（AM1620 kHz）。
ユニフォーム
ユニフォーム（ユニホーム、英: uniform）は、スポーツ、特に団体競技においてチームとして統一性を持った服装のことである。
誤用であるが、カタカナ語としては特定の競技に特化したスポーツウェアのこともユニフォームと呼ぶ。英語のuniformは統一されたスポーツウェア以外に軍隊や警察、学校などの統一された制服も含む。
ユニフォームには、チーム名・選手名・背番号の他、スポンサー企業のロゴ（ユニフォーム広告）などがプリントされる。国際試合では国旗などがプリントされる。
多くの団体競技では規定上で統一された服装を求められる。バレーボールなど一部の団体競技では、リベロなど他の選手との統一感が無いことを規定で求められる場合もある。ただし、それらも一般的にユニフォームと呼ばれる。
オリンピックなどの選手団のそろいの服装も「ユニフォーム」と呼ばれる。そのデザインには、有名な服飾デザイナーが起用されることが比較的多く、また水泳や器械体操など個人競技であっても、選手団を形成するときはそろいのものを着用する。これは、選手団でまとめて購入したり、スポンサーがまとめて提供するからである。