hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
名塚佳織 出演
第2次スーパーロボット大戦Z 破界篇 / 再世篇（エウレカ・ズィータ、ナナリー・ランペルージ）
Tartaros-タルタロス-（リリオペ）
テイルズ オブ ザ ワールド レディアント マイソロジー3（アンジュ・セレーナ）
ぷよぷよ!! Puyopuyo 20th anniversary（ドラコケンタウロス）
FRONTIER GATE（ルーティル）
マブラヴ オルタネイティヴ クロニクルズ 憧憬（ルナテレジア・ヴィッツレーベン）
2012年
AQUAPAZZA（スィール）
ガールフレンド（仮）（西野彩音、村上文緒）
テイルズ オブ イノセンス R（アンジュ・セレーナ、ヒンメル）
武装神姫 BATTLE MASTERS Mk.2（ジュビジー） - DLC追加キャラクター。
舞華蒼魔鏡（2012年、東風谷早苗）
ルートダブル -Before Crime * After Days-（琴乃悠里）
ROBOTICS;NOTES（神代フラウ）
とびたて!超時空トラぶる花札大作戦（美遊）
2013年
名塚佳織 出演
境界線上のホライゾン PORTABLE（ハイディ・オーゲザヴァラー）
Glass Heart Princess:PLATINUM（星野此方）
神撃のバハムート（スピネ、シャルロッテ）
スロッターマニアV 絶対衝激II（伊勢島綾）
願いの欠片と白銀の契約者（高千穂紗代）
ぷよぷよ!!クエスト（2013年 - 2022年、ドラコケンタウロス、ミーシャ、サリヴァン）
2014年
アイドル魔法少女ちるちる☆みちる（ニャンメル）
グランブルーファンタジー（2014年 - 2024年、シャルロッテ、ヴァルナ、ナナリー・ランペルージ、ウタ） - 4作品
グリモア〜私立グリモワール魔法学園〜（氷川紗妃）
CV 〜キャスティングボイス〜（藤之宮小夜花）
車なごコレクション（S660コンセプト）
爽海バッカニアーズ!（ステラ＝フォスター）
闘神都市（クライア・カラー）
To LOVEる-とらぶる- ダークネス -Idol Revolution-（古手川唯）
To LOVEる -とらぶる- ダークネス バトルエクスタシー（古手川唯）
ハイキュー!! 繋げ!頂の景色!!（清水潔子）
ファントム オブ キル（芭蕉扇）
Fate/kaleid liner プリズマ☆イリヤ（美遊）
FLOWERS 春編（白羽蘇芳）
ぷよぷよテトリス（ドラコケンタウロス）
ペルソナQ シャドウ オブ ザ ラビリンス（玲）
名塚佳織 出演
2015年
ガールフレンド（♪）（村上文緒）
ガールフレンド（仮） きみと過ごす夏休み（村上文緒）
ザクセスヘブン リベリオン（生成）
超銀河船団（ミドリカワ・マリヤ、スラープ、アークト）
To LOVEる -とらぶる- ダークネス トゥループリンセス（古手川唯）
ファイアーエムブレムif（ヒノカ）
FLOWERS 夏編（白羽蘇芳）
メタルサーガ 〜荒野の方舟〜（オペレーター〈ゆるふわ清楚系〉）
LORD of VERMILION ARENA（レディパール）
2016年
蒼き雷霆 ガンヴォルト（2016年 - 2022年、謎の少女 / パンテーラ） - 2作品
アドヴェントガール（曹操）
オルタンシア・サーガ -蒼の騎士団-（デュポワ）
白猫プロジェクト（マフユ・フブキ）
スターオーシャン5 -Integrity and Faithlessness-（ラフィネ）
スターオーシャン:アナムネシス（ラフィネ）
NightCry（モニカ）
ハイキュー!! Cross team match!（清水潔子）
FLOWERS 秋編（白羽蘇芳）
僕のヒーローアカデミア バトル・フォー・オール（Mt.レディ、葉隠透）
LORD of VERMILION Re:3（レディパール、シャルロッテ）
2017年
名塚佳織 出演
かんぱに☆ガールズ（リィン・リーンベル、美遊・エーデルフェルト）
グリザイア：ファントムトリガー（鯨瀬・クリスティナ・桜子）
こえかつ（桜庭知沙）
この世の果てで恋を唄う少女YU-NO（有馬亜由美）
戦艦少女R（逸仙、大鳳、ユニコーン）
デスティニーチャイルド（ネヴァン）
ファイアーエムブレム ヒーローズ（2017年 - 2025年、ナンナ、ヒノカ）
ファイアーエムブレム無双（ヒノカ）
FLOWERS 冬編（白羽蘇芳）
ブレイブリーデフォルト フェアリーズエフェクト（ミスト）
征戦!エクスカリバー（サリー＆エル）
メギド72（2017年 - 2023年、ウェパル）
2018年
ゴッドイーター レゾナントオプス（フィリーネ）
ドールズフロントライン（PK）
クイズRPG 魔法使いと黒猫のウィズ（ナナリー・ランペルージ、セシーリア・ヴェルレ）
鬼武者（雪姫）
プレカトゥスの天秤（リディア・テラル）
2019年
快速特急
快速特急（かいそくとっきゅう）または快特（かいとく）は、日本の私鉄で使われている列車種別の一つである。いずれも特急より停車駅が少ない列車（特急の上位種別）として運行されている。一部事業者では特急が特別急行の略であるように快速特別急行（かいそくとくべつきゅうこう）を正式名称とし、「快速特急」「快特」は略称として扱う場合もあるが、京浜急行電鉄（京急）のように「快特」を正式名称とする事業者もある。
特急料金の不要な鉄道事業者・路線も多く、この場合無料優等列車では最上位に位置する。JRでは「特別快速」または「新快速」（快速に対する上位種別）、その他特急列車において特急料金の必要な事業者・路線では「快速急行」（こちらは主に急行に対する上位種別）に相当する種別である。
本項では、京浜急行電鉄に種別を合わせて設定された直通先の京成電鉄および都営地下鉄を除き、各社の運行開始順に記述する。なお、名古屋鉄道（名鉄）や阪急電鉄、京阪電気鉄道では中断していた期間があるが、その場合は初代の運転開始日を基準として掲載している。
快速特急 京浜急行電鉄・都営地下鉄
快特（かいとく）は、京浜急行電鉄の列車種別の一つ。「特急より停車駅が少なく目的地に速達できる列車」として京浜急行電鉄では広告している。現行の名称は1999年より使用しているが、従前では快速特急と称していた。
なお、京急では快特・エアポート快特（後述）・特急ともに英語表記は「Limited Express」に統一されているが、女性専用車の試験導入告知では種別表示の色から快特は「Green Limited Express」、特急は「Red Limited Express」が用いられている。また、京急と相互直通運転を行う都営地下鉄浅草線内の駅ホーム発車案内では（後述の京成線内の快特を含めて）「LTD.Exp.」と表記されているほか、京急の一部駅ホームの時刻表等においては「Rapid Express」が用いられるなど、統一されていない。また、京急の駅時刻表などには各種別の英語表記の後に「KAITOKU」「AIRPORT KAITOKU」「TOKKYŪ」とローマ字の表記が付け加えられているものもある。また同時に急行と普通にも「KYŪKŌ」「FUTSŪ」とローマ字表記が付け加えられており、京急線各駅で配布されている『京急沿線MAP』の英語版『Keikyu Line Guide Map』（他に朝鮮語版、中国語版もある）では「Rapid Limited Express」（快速特急）と記されている。
快速特急 京浜急行電鉄・都営地下鉄
2023年11月に導入された自動放送では、英語で種別を読み上げる際、特急は「TOKKYU limited express」、快特は「KAITOKU limited express」と読み上げられる。
「快速特急」の列車種別は、最初は京急のみであったが、京急の設定の1年後の1969年に名鉄の初代快速特急（後述）が設定された後、その翌年の1970年の名鉄の初代快速特急廃止後は、2001年に阪急が設定するまで、長らく京急のみで設定されていた。
なお、この列車種別を基にした列車種別として以下のものある。
通勤快特
1981年から1999年までの間運行された（下記も参照のこと）。平日ダイヤ朝ラッシュ時に三崎口駅・三浦海岸・浦賀駅 - 金沢文庫間は特急停車駅、金沢文庫駅 - 品川駅間は快特停車駅に停車した。種別色は1995年7月から紫色であり、公式ホームページの時刻表では通勤快特に相当する列車（通称：B快特・B特急）の時刻は紫色で表されている。平日朝ラッシュ時の上り列車が中心だが、折り返し「通勤快特」となる下り列車にも使用された。設定当初より、通勤「快速特急」ではなく通勤「快特」が正式な種別名称であった。
イブニング・ウィング号（有料座席指定列車）
快速特急 京浜急行電鉄・都営地下鉄
1992年運行開始。平日夕方ラッシュ時に運転される下り列車で、停車駅は快特と同じ。品川駅 - 上大岡駅間の利用時は座席指定券を要するが、他の駅からは乗車券のみで乗車できる。
2015年からは平日朝に三浦海岸駅 - 品川駅・泉岳寺駅間で上り「モーニング・ウィング号」が運行されている。途中停車駅はイブニング・ウィング号とは異なり、横須賀中央駅・金沢文庫駅・上大岡駅となっていて、座席指定券を購入すると三浦海岸駅または途中駅から乗車できるが、品川駅まで途中下車はできない。
エアポート快特
1998年運行開始。設定当初は「エアポート快速特急」という種別だったが、「快速特急」が「快特」になったのと同時に現在の種別名称となる。京急線内は昼間時に40分間隔の運行で、羽田空港第1・第2ターミナル駅、羽田空港第3ターミナル駅、品川駅、泉岳寺駅に停車。都営浅草線内は一部の駅を通過し京成押上線、京成本線、京成成田空港線（成田スカイアクセス）に直通運転する。浅草線内での独自の設定もある。かつては京急蒲田駅に停車していたが、2010年5月16日のダイヤ改正以降は通過し、京急線内でも快特との差別化が図られている。
快速特急 京浜急行電鉄・都営地下鉄
1968年（昭和43年）6月15日 - 従前運行されていた「週末特急」が定期化され、快速特急として運転開始。
当初は平日日中のみの運転で、観光輸送に加え日本国有鉄道（国鉄）横須賀線に対する目玉商品という位置づけであった。このため品川駅 - 三浦海岸駅間で運転を開始したが、後に観光期の日中を除き品川駅 - 京浜久里浜駅（現・京急久里浜駅）間の運転となった。なお、同年6月21日より都営地下鉄1号線（現・都営浅草線）との相互乗り入れを開始することから、自社線内での特急列車を速達化させたものとも理解されている。
設定当時の停車駅
品川駅 - 京浜川崎駅（現・京急川崎駅） - 横浜駅 - 上大岡駅 - 金沢文庫駅 - 横須賀中央駅 - 京浜久里浜駅 - 津久井浜駅 - 三浦海岸駅
同時に停車駅が整理された「海水浴特急（海特）」が停車する京浜蒲田駅（現・京急蒲田駅）・金沢八景駅・堀ノ内駅は通過となった（後にこれらの駅にも停車するようになる）。また京浜久里浜駅終着の「特急」と接続する「快速特急」に限り、野比駅（現・YRP野比駅）・京浜長沢駅（現・京急長沢駅）にも停車した。
快速特急 京浜急行電鉄・都営地下鉄
1999年（平成11年）7月31日 - ダイヤグラムの白紙改正を行い、略称として定着していた快特を正式名称とする。同時にエアポート快速特急が、エアポート快特となる。
通勤快特の名称を廃止。ただし、運行体系は改正前と変わらないが、金沢文庫行特急・金沢文庫から快特品川行という列車として運行。(現在はB快特・B特急 例︰17B快特品川)
横須賀中央・横浜方面発着の都営地下鉄浅草線直通特急を昼間時については全列車、ラッシュ時も一部列車を快特に格上げ。これに伴い都営浅草線・京成線直通の快特が26年ぶりに復活したほか、「京急ウィング号」を含め、堀ノ内駅 - 三崎口駅間久里浜線内各駅停車となる。
金沢文庫駅で増解結を行う品川駅 - 新逗子駅・浦賀駅間列車を設定。なお金沢文庫駅 - 新逗子駅・浦賀駅間は普通列車となる。当初は休日のみの設定だったが、後に平日にも拡大。
快速特急 京浜急行電鉄・都営地下鉄
2022年11月のダイヤ改正以降、基本的に日中の久里浜線直通系統は20分間隔で泉岳寺駅 - 京急久里浜駅で運行される。空港線直通系統は20分間隔で都営浅草線・京成線へ直通し、快特・エアポート快特が交互に運行される。エアポート快特は都営浅草線内も引き続きエアポート快特として運転され、京成線内では「アクセス特急」とし、成田空港（成田スカイアクセス線経由）まで運転される。平日夕方には京急線内特急・都営浅草線内エアポート快特となる列車や、京成本線を経由し京成成田駅や芝山千代田駅を終着とする列車も存在する。
1999年から2010年5月16日までは、日中時間帯の京急川崎駅以南の本線・久里浜線では快特と普通のみのダイヤとなっていた。(京急蒲田にて、✈(エアポート)快特、✈(エアポート)急行は空港線に分岐)なお、京急線には「特急」も一部時間帯に限って存在するが、「快速」は過去も含めて存在していない。なお、停車駅等詳細は京急本線を参照。
京急久里浜駅・三崎口始発・終着の列車は自社の車両を中心に運用されているが、空港線直通列車は東京都交通局所属車両（5300形・5500形）や京成電鉄・北総鉄道所属車両など乗り入れ各社局の車両を中心として運行されている。朝ラッシュ時には上り快特6本（金沢文庫駅まで特急の「B快特」、品川まで12両編成）の品川方先頭車が女性専用車となっている。
専用車両は代々クロスシート車両が使用されている。運用の都合などでロングシート車両の1000形が使用されることもあったが、2000形の増備が完了すると、日中の快特はクロスシート車両で統一された。ただし、浅草線直通列車の快特は主にロングシート（車端部のみ固定クロスシートの車両も含む）車両を使用している。現行ダイヤでは、全体のほとんどが全座席クロスシート車両を使用している。また、専用車両である2100形はすべて8両編成であることから、12両編成で運転される場合は4両編成の他形式の車両を併結する。
快速特急 京成電鉄・芝山鉄道
京成電鉄の快速特急は、2006年12月10日のダイヤ改正で「特急」の本線京成佐倉駅以東を各駅停車化したことに伴い、従前の「特急」の代替となる列車として運行を開始した。停車駅は改正以前の「特急」と同一である。都営浅草線方面直通運用と、京成上野駅始発・終着運用の2系統がある。この結果、上位種別から順に快特・特急・通勤特急・快速・普通となった。英語表記は京急と同じく、快速特急と特急のいずれも「Limited Express」が用いられているが、都営浅草線内の駅ホームの発車案内では、かつて表記が「Rapid Express」だった。また、相互乗り入れを行っている芝山鉄道線でも同日から運行を開始している。
快速特急 京成電鉄・芝山鉄道
相互直通運転を行っている京急の種別に合わせたため当初は「快速特急」ではなく「快特」とされた。しかし、京成には快特と発音が極めて近い「快速」（かいそく）も存在し、この「快速」と「快特」の似た発音を原因とする判りにくさから、利用者からの改善要請もあり、2007年8月16日から駅構内および車内においては、「快速特急」とアナウンスすることとなった。この当時は発車標や種別表示器などは引き続き「快特」が使用されていたが、2000年代後半以降に導入されたフルカラーLED式やLCD式の発車標では「快速特急」と表記するようになったほか、従来からのLED式発車標や種別表示器についても字幕式・LED式ともに「快速特急」に変更されるなど、現在は「快速特急」に表記が統一されている。2010年7月17日のダイヤ改正で「快速特急」が正式種別名となった。また、押上駅では、都営浅草線を経由して京急線へ直通する列車のうち、京急線内で快特運転する列車は、京急線の案内に合わせ「快特」と案内される。
快速は種別色がピンク、快速特急は緑であるが、3色LED式種別表示器を使用する車両（都営5300形）の場合は快速・快速特急の双方とも緑色で表示され、上述の発音と相まって非常に紛らわしいため、京成電鉄所属車については種別表示器をフルカラーLED式に交換した。ただし、2013年まで運行されていた「エアポート快速」はフルカラーLED式でも緑色で表示されていた。
ダイヤグラム上では従来快速特急、特急などを含め「特別急行列車 (B) 」が正式な名称であったが、後に「快特列車」と表記されるようになり、前述の2010年7月17日ダイヤ改正より快速特急はダイヤグラム上も「快速特急列車」と表記されるようになった。
快速特急 名古屋鉄道
名古屋鉄道では2005年1月29日より快速特急（2代）の運転を開始した。日本語の正式名称は快速特別急行。英語表記はRapid Limited Express。
空港線開業時に中部国際空港へのアクセスの速達化を図るため、それまで運行されていた名古屋本線・常滑線の「特急」を「快速特急」と「特急」に分割したものである。なお、常滑線から犬山線や広見線へも新設されたが、名古屋本線の神宮前駅以北や犬山線・広見線内での停車駅は特急と同一である。
なお、名古屋鉄道で初めて「快速特急」の名称が登場したのは1964年（昭和39年）のダイヤ改正で登場した三河線への支線直通列車で、支線区に限って「特急」の行先標上に「快速特急」の表示を掲示していた。当時は正式な列車種別ではなかったが、名古屋鉄道の快速特急の嚆矢となった存在である。
続いて1969年（昭和44年）より1970年（昭和45年）までの間、今度は正式な列車種別として名古屋本線で運転される特急のうち、知立駅を通過する列車を初代の「快速特急」と称していた。ただし、この初代の快速特急では、上記の支線直通特急とは逆に、時刻表や駅の発車標、および案内放送では「快速特急」と案内されていたが、車両側の種別表示は「快速特急」や「快特」が用意されておらず、特急と共用の「特」であった。
快速特急 名古屋鉄道
その後2005年（平成17年）のダイヤ改正で現在の快速特急（2代）が設定され、35年振りに快速特急の列車種別が復活した。2代目の快速特急では、時刻表や駅の発車標、および案内放送の案内が初代時代と同様にされている他、初代時代とは異なり、列車種別表示に「快特」および「快速特急」（後者はオーロラビジョンR-STAY搭載車両のみ）が用意された。
名古屋本線では、従来の特急の標準停車駅のみに停車する列車を「快速特急」とし、加えて新安城駅と国府駅にも停車する列車を「特急」とした。ただし、両駅のいずれかに特別停車する列車や、伊奈駅に特別停車する列車も設定されている。なお、名古屋本線の名鉄岐阜駅 - 豊橋駅間で運行される快速特急は、特別車両券「ミューチケット」を必要とする「特別車」と、必要としない「一般車」が併結された「一部特別車」編成である。
常滑線と新規に開業した空港線では、中部国際空港のアクセス特急として神宮前駅 - 中部国際空港駅間をノンストップで運行する列車を「快速特急」とし、途中の太田川駅、尾張横須賀駅、朝倉駅、新舞子駅、常滑駅に停車する列車を「特急」とした。
空港線直通快速特急の車両は、空港線開業とともに新造した全車特別車編成である2000系電車「ミュースカイ (μSKY)」が使用される。
快速特急 名古屋鉄道
2008年（平成20年）12月27日より、中部国際空港駅発着の2000系を使用した定期運用の全車特別車列車はすべて「ミュースカイ」へと列車種別名が変更された。同時に河和線と知多新線にも、わずかではあるが一部特別車の快速特急が設定された。その結果2010年（平成22年）時点のダイヤにおける快速特急は、名古屋本線、犬山線、広見線（犬山駅 - 新可児駅間）、常滑線（神宮前駅 - 太田川駅間）、河和線、知多新線のみの設定となっていた。名鉄名古屋駅以北での停車駅は特急と同じで、実質的な差は豊橋駅・河和駅 - 名鉄名古屋駅間のみである点は従来通りである。なお、河和線と知多新線では、従来の特急の標準停車駅のみに停車する列車を「快速特急」とし、加えて阿久比駅と青山駅にも停車する列車を「特急」とした。ただし、美浜緑苑駅や河和口駅、青山駅、巽ヶ丘駅、南加木屋駅に特別停車する列車も設定されている。
2011年（平成23年）3月26日に実施されたダイヤ改正で常滑・河和線系統と広見線での設定が消滅したほか、特急に代わって豊川線に平日朝に名鉄名古屋方面行きが2本新規設定された。ただし豊川線における快速特急の設定は標準停車駅扱いではなく、始発駅の豊川稲荷駅を含む豊川線内各駅（稲荷口駅・諏訪町駅・八幡駅・国府駅）および名古屋本線の急行停車駅（本宿駅・美合駅）に特別停車するという位置付けであった。このうち豊川線内各駅は2023年（令和5年）3月18日のダイヤ改正で標準停車駅に改められている。
快速特急 阪急電鉄
阪急電鉄では阪急京都線において2001年3月から2007年3月16日まで定期運行していた列車の種別に快速特急が存在していた。その後、2011年5月14日からおいて土休日のみ快速特急の運転が再開された。英語表記には「Limited Express」が用いられていたが、2019年1月19日ダイヤ改正で「Rapid Limited Express」に変更された。また、同改正より2022年12月11日までは派生種別として快速特急Aが運行されていた。
西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）新快速への対抗措置により京都本線で昼間時の特急停車駅を増加させたため、それまで運行されていた「初代の快速急行」の種別名を快速特急に変更した（2代目となる現在の快速急行とは無関係）。そのため、停車駅や所要時間は初代の快速急行時代と変わらない。
朝夕のラッシュ時のみの運転であり、平日の朝ラッシュ時にはより停車駅が少ない「通勤特急」が運行された。
2007年3月17日のダイヤ改正により、「通勤特急」と統合され運行休止となった。
快速特急 阪急電鉄
その後、2010年から春秋の行楽シーズンに梅田駅（現・大阪梅田駅）および河原町駅（現・京都河原町駅）と嵐山駅を結ぶ直通臨時列車として3年ぶりに「快速特急」の種別が復活した。そして2011年5月14日からは6300系6354Fをリニューアルした「京とれいん」を導入し、土曜日・休日ダイヤの定期列車として4往復の運行を開始した。途中停車駅は十三駅・淡路駅・桂駅・烏丸駅で、大阪市内と京都市内の間を無停車で運行する定期列車としては14年ぶりの復活となる。ただし、定期運行の特急のすぐ後ろを走り、特急を追い抜かない続行運転のダイヤであること、また車両も代走時を除いては115km/h運転に対応していない6300系を使用していることから、京都河原町駅 - 大阪梅田駅間の所要時間は特急より2分遅い44分である。
2019年1月に京とれいんによる快速特急は「快速特急A」と改称され、十三駅を通過扱いになった。ただし、実際は十三駅は通過せず、旅客扱いを行わない運転停車である。2019年3月からは7000系7006Fをリニューアルした「京とれいん 雅洛」が、快速特急として運行されている。
2022年12月17日のダイヤ改正に先立ち、2022年12月11日の運行をもって快速特急Aおよび京とれいんは運行を終了した。
快速特急 京阪電気鉄道
1993年までの京阪電気鉄道京阪本線・鴨東線の「特急」は、大阪府内（大阪市）の淀屋橋・北浜・天満橋・京橋、京都府内（京都市）の七条・四条（→祇園四条）・三条・出町柳の8駅に停車しており、大阪の京橋 - 京都の七条間、つまり大阪市と京都市の間の京阪沿線各市域は無停車であった（区を含めれば大阪市旭区・大阪府守口市・大阪府門真市・大阪府寝屋川市・大阪府枚方市・京都府八幡市・京都市伏見区の7市区32駅を連続通過）。
この無停車区間に対して、その後、利便性向上などを目的として、朝ラッシュ時のみの停車を経て2000年7月のダイヤ改正で伏見区の中書島・丹波橋、2003年9月のダイヤ改正で枚方市の樟葉・枚方市の合計4駅が新たに終日の特急停車駅として加わった。これにより京橋 - 七条間無停車の特急は無くなることとなり、これ以降「特急」の停車駅の変更は無く、現在に至る。
快速特急 京阪電気鉄道
しかし、樟葉と枚方市が停車駅に加わったと同時に、樟葉、枚方市（ただし枚方市は朝の淀屋橋行きのみ停車）を通過する「K特急」（英語表記は「K-Ltd. express」）が特急より上位の最速達種別として新設された。このK特急は2008年には中之島線開業に伴うダイヤ改正でK特急は「快速特急」（以下、旧快速特急）に改称され、同時に英語表記も快速特急を意味する「Rapid Limited Exp.」に変更されたが、2011年5月28日に行われたダイヤ改正で旧快速特急は廃止された。
旧快速特急の廃止から僅か約5ヶ月後の2011年10月22日に、行楽期限定ダイヤのみだが、1993年までの特急と同じ、京橋 - 七条間無停車の"ノンストップ特急"として停車駅を変更し、快速特急は復活・運行を再開した。
快速特急 京阪電気鉄道
翌年2012年には公募でこの快速特急に対し「洛楽（らくらく）」の愛称が付与された。当初は上り（京都方面）のみだったが、のちに下り（大阪方面）も設定された。2016年3月19日実施のダイヤ改正でこの快速特急が定期列車となり、今まで、単に「快速特急」と案内されていたのが、愛称付きで「快速特急 洛楽」と案内されるようになり、種別名も愛称付きとなった。この際、種別方向幕に既存の「快速特急」幕に加え、別で「快速特急 洛楽」幕が新たに追加された（この際、英語表記も「Rapid Limited Exp.」から「Rapid Limited Exp. RAKURAKU」に変更）現在、快速特急運用の際は「快速特急 洛楽」幕が使用される。
快速特急 洛楽の使用車両は特急専用車（8000系、初代3000系、ただし初代3000系は2013年に引退。）で運用されていたが、2017年より2代目3000系も運用に加わった。代走は一般車両6000系など。
快速特急 洛楽が運転される際、8000系および一般車両は前面に洛楽専用ヘッドマークを掲出する。2代目3000系は前面の液晶ディスプレイに「洛楽」のロゴマークを掲出し、左右の装飾灯を点灯させる。なお、快速特急 洛楽は特急の一種であるため、8000系は京阪特急の象徴である「鳩マーク」を掲出するが、2代目3000系および一般車両については「鳩マーク」を掲出しない。
快速特急 京阪電気鉄道
2003年に設定された「K特急」が、2008年10月19日の中之島線開業に伴うダイヤ改正により、「快速特急」と名称変更された上で設定され、平日夕方ラッシュ時の京都方面行き限定種別として運行されていた。
運行区間は淀屋橋駅→出町柳駅間であり、停車駅はそれまでのK特急（枚方市駅・樟葉駅通過）と同一であるにもかかわらず、所要時間は通常の特急と同一であった。
なお、京阪の快速特急は京阪本線・鴨東線で運転されており、中之島線内を運行する定期ダイヤは無いが、2009年12月には臨時列車で下りの快速特急が出町柳駅→中之島駅間で運転されていた実績もある。
2011年5月28日改定で完全廃止され、大阪市内と京都市内を無停車で定期運行する特急は61年の歴史に幕を下ろした。
2011年10月22日から12月4日までの期間の土曜日・休日には京橋駅→七条駅間ノンストップの「臨時快速特急」として復活した。
2016年3月19日改定で土曜・休日ダイヤのみ、大阪市内と京都市内とを無停車で定期運行する快速特急が5往復設定され、5年ぶりに定期列車となった。この際に、公募で決定した「洛楽」の愛称を付与した。
2017年2月25日改定で平日にも2往復運行されるようになった。また、今までは快速特急使用車両は原則、8000系(引退までは初代3000系も)で運行されていたが、快速特急使用車両が一時、全列車2代目3000系に変更された。ただし行楽期は8000系での運転。
2018年9月15日改定で土休日の快速特急使用車両が8000系に戻った。
現在でも、土曜・休日ダイヤの祇園祭宵山実施日などの夕方には、大阪市内→京都市内の片道のみではあるが、臨時快速特急が運転されることもある。
東急世田谷線
世田谷線（せたがやせん）は、東京都世田谷区の三軒茶屋駅と下高井戸駅を結ぶ東急電鉄の軌道線である。
路線図や駅ナンバリングで使用される路線カラーは黄色、路線記号はSG。
東急世田谷線 概要
都電荒川線（東京さくらトラム）とともに東京都内に残っている軌道線であるが、若林踏切（西太子堂5号踏切）を除き全線が新設軌道となっており、都電とは違い、道路上を走行する併用軌道はほぼない。約5 kmに10駅あり、駅間距離は全て1 km未満。全区間を乗車した場合、所要時間は17 - 18分である。
東京都心方向へ向かう3つの私鉄の間を結んでおり（乗換駅は、下高井戸駅〈京王線〉、山下駅〈小田急小田原線豪徳寺駅〉、三軒茶屋駅〈東急田園都市線〉）、東急電鉄の鉄軌道路線で唯一、JR線（国鉄時代も含む）との接続や交差が存在しない。
環七通りと平面交差する西太子堂駅 - 若林駅間の若林踏切（西太子堂5号踏切）では、当線の信号（鉄道信号）と道路の信号（交通信号）が同期している。電車が近づくと、道路の信号が変わるまで電車を待機させる仕様になっており、電車が信号待ちをする。2012年度には若林踏切は併用軌道扱いに変更されている。かつては第4種踏切に分類される踏切であった（踏切警報機・遮断機がなく、交通信号で道路交通を規制するタイプの踏切も第4種として分類されるため）。
原則として乗務員は運転士と案内係の2名であるが、早朝深夜など一部時間帯では運転士のみ乗務（ワンマン運転）を行っている。この場合、ドア操作などは運転士が行う。
2005年には、当線の運転士および案内係全員（69人）がサービス介助士の資格を取得した。
東急世田谷線 運行形態
列車種別は各駅停車のみで、原則として三軒茶屋駅 - 下高井戸駅間の全区間を運行する。ただし上町駅構内に車庫があることから朝夕に上町駅発着の区間列車が設定されている。また、毎年12月および1月の15日・16日に沿線の上町駅や世田谷駅付近で開催される「世田谷ボロ市」のイベント開催時は臨時ダイヤとなり、通常よりも列車の本数を増やして対応している。
東急世田谷線 運賃
運賃は全区間均一制で、2023年3月18日改定時点で大人160円・小児80円（ICカードも同額）である。東急電鉄の鉄道各線とは別建ての線内完結の運賃制度であり、東急電鉄の他の路線との運賃通算・乗継割引制度や山下駅で接続する小田急線豪徳寺駅や下高井戸駅で接続する京王線との乗継割引はない。なお、東急が発行する回数券方式の株主優待乗車証では1枚で田園都市線に乗り継げるため、当路線からは乗車時に乗務員にその旨を伝えるか、田園都市線からの場合は降車時に三軒茶屋駅の有人改札で提示してから世田谷線改札の運賃箱に投入する。
東急世田谷線 運賃
一日乗車券として「世田谷線散策きっぷ」を発売している。当日券のみの発売で、大人340円・子供170円（2019年10月1日改定時点）。下高井戸駅・三軒茶屋駅の駅窓口で発売されており、前記の駅以外から乗車する場合は乗車時に係員に申し出て1乗車分の運賃を現金で支払い精算券を受け取り、前記の駅で残額を精算して購入することができる。
また、「横濱中華街旅グルメきっぷ」や「東急線・東急バス一日乗り放題パス」、「東急線ワンデーパス」（東急全線1日乗車券、旧称「東急ワンデーオープンチケット」）は当線も乗車可能だが、これらの乗車券（「おトクなきっぷ」）は当線各駅では発売していないため、乗車時に乗務員（下高井戸駅は駅係員）に「おトクなきっぷ」を三軒茶屋駅で購入する旨を申し出て運賃を支払い「乗車券購入票」を受け取り、田園都市線三軒茶屋駅の窓口で「乗車券購入票」を提示することで差額で購入が可能である。
東急世田谷線 運賃
2007年3月18日よりICカード乗車券PASMOを導入し、Suicaとの相互利用も可能である。当路線の車両には「PASMO Suica ご利用いただけます」のステッカーが入口前に貼付されている。導入当初、当路線の定期券が発行できない、車内でのチャージができないなどの制約があったが、2012年3月17日よりそれらが解消された。また同日よりバス利用特典サービスも開始されたが、2021年4月30日をもってバスポイント・特典バスチケットの付与を終了した。
同日の世田谷線でのPASMO定期券発売開始に伴い、2002年7月7日から導入された世田谷線専用ICカード「せたまる」の発売が2012年3月16日で終了し、同年9月30日で利用を終了した。せたまるには定期券と回数券の2種類があり、せたまる回数券は、利用する度に運賃に対応するポイントが付加され、貯まったポイントは運賃に還元されるようになっていた。利用する時間帯・日時によってポイントの点数を変動することにより、オフピーク回数券や土休日回数券と同様の機能を1枚のICカードで行わせていた。
紙式回数券は、せたまる導入時期を含めて2023年2月28日まで発売していた。世田谷線以外の東急線の回数券と同様に11枚綴りで利用時間の制限がない「普通回数券」、12枚綴りで平日10時 - 16時と土日祝日および12月30日 - 1月3日の終日に利用できる「時差回数券」、14枚綴りで土日祝日および12月30日 - 1月3日の終日に利用できる「土休日回数券」の3種類があり、発売額はいずれも1,500円で、普通回数券のみ小児用もあり、800円で発売されていた（発売額は2019年10月1日現在）。発売終了後も2033年2月28日まで使用時の運賃と額面との差額を払えば使用可能である。
東急世田谷線 乗降方法
下高井戸駅・三軒茶屋駅以外の駅で乗降する場合（上町駅は下高井戸方面のみ）は、2両編成の運転士がいる1両目の前部または案内係が配置されている2両目の後部のドアより乗車し、連結部を挟んだ中央部2か所のドアより降車する。2021年1月18日夜間からは早朝・夜間帯に2両目の後部ドアからの乗車扱いを取りやめ、この時間の乗車は1両目の前部ドアのみとなる。下高井戸駅の乗車ホームと上町駅の三軒茶屋方面ホームでは1両目前部の扉が開かない。
運賃は前払い。全区間均一運賃のため、乗車券（きっぷ）は発行されない。下高井戸駅・上町駅（三軒茶屋方面のみ）・三軒茶屋駅から乗車する場合は駅にある運賃箱で、その他の駅（無人駅）では車内にある運賃箱で、それぞれ運賃を現金・回数券・カード等で支払う。通常は無人駅でも多客時にホームに係員がいる時はそこで運賃を支払うか、ホームに備え付けの簡易改札機にPASMO・Suica等をタッチする。この場合はどの扉からでも乗車できる。上町駅は2022年4月15日をもって窓口営業を終了したため、障害者割引等特殊な取り扱いを要する場合は、改札口で運賃を支払わずに乗車時に乗務員に申し出た上で支払う形となった。
東急世田谷線 乗降方法
路線バスと同式の運賃箱を使用しており、大人運賃1人分を超える金額が投入されるとつり銭が出て来る。PASMO・Suica等で支払う場合は運賃箱か車内備え付けの読み取り部にカードをタッチする。現金で小児運賃を支払う場合や車内でチャージを行う場合は運賃箱にある所定のボタンを押してから現金を投入する。
なお、PASMO・Suica等で運賃の支払いを行った場合、車内でカードが反応して二重に運賃が徴収されるのを防ぐため、一度カードをかざしてから20分以内に再度カードをかざそうとするとエラーとなり運賃の引き去りができないように設定されている。そのため、20分以内に再度乗車する場合は運転士や案内係にその旨を申し出る必要がある。
東急世田谷線 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り（単位：人）。
東急世田谷線 歴史
現在の世田谷線の区間は、1925年（大正14年）1月18日に三軒茶屋駅 - 世田谷駅間が玉川電気鉄道（玉電）の支線の下高井戸線（しもたかいどせん）として開業したのに始まる。同年5月1日には残りの世田谷駅 - 下高井戸駅間が開業した。1938年（昭和13年）3月10日、玉川電気鉄道は東京横浜電鉄（現在の東急の前身）に合併され、玉川線となる。そのため、現在でも玉川電気鉄道の略称、玉川線の愛称であった「玉電」と呼ばれることがある。
1969年（昭和44年）5月11日に玉川線の渋谷駅 - 二子玉川園駅間が廃止され、残った下高井戸線が世田谷線に改称された。区間の大半が新設軌道であり、また並行道路の整備がうまくいかなかったことが廃線を免れた理由といわれる。これに伴い、玉川線の大橋車庫が利用できなくなったため、上町駅のそばに車庫（上町検車区）が新設された。また駅名に「玉電」と冠していた各駅（若林・山下・松原）が「玉電」と付かない現在の駅名になった。なお玉川線の廃止以降、1977年（昭和52年）に新玉川線（現在の田園都市線の一部）が開業するまでは、他の東急線と接続しない孤立路線となっていた。
東急世田谷線 歴史
1992年（平成4年）11月11日、三軒茶屋駅前の市街地再開発に伴って、三軒茶屋駅が元の位置から下高井戸寄りに移動している。そのため、三軒茶屋駅と西太子堂駅の間は0.3 kmと極めて近くなっている。
1999年（平成11年）7月11日より300系を導入し、低床車両を採用するとともにホームを嵩上げして乗降時の段差を解消した。嵩上げはバリアフリー化が目的で、全車両が300系（後述）に統一される前夜の2001年（平成13年）2月10日の終列車後に全駅で一斉に行われた。なお、300系の当初導入分（301F - 306F）では旧型の車両と同じようなステップを有していたが、嵩上げに合わせてステップを埋める改修が施された（詳細は「東急300系電車」を参照）。
2000年4月1日、世田谷線の鉄道ファンで構成される愛好者団体「世田谷線サポーターズクラブ」が発足した。
2001年5月からは、線路脇に草花を植える「世田谷線フラワリング」を実施している。これは、車窓からの眺めを楽しくすることが狙いで、年に1 - 2回のペースで進み、最終的には下高井戸駅まで到達することになっている。なお世田谷線は軌道上もスギナなどに覆われている区間もあるが、これは人為的緑化でなく自然に生えた草で、列車運行に支障が出る高さになった場合は保線作業時に刈るものの、無理に完全除草はしないという方針に基づくものである。
東急世田谷線 歴史
2011年から、東京都交通局の都電荒川線と共同イベントを実施しており、第1弾は同年11月に行われた「黄色い電車でハッピーに!」である。
2013年に全駅の照明がLED照明となった。
2019年3月25日から、運行や駅設備で利用する電力を100%再生可能エネルギーに切り替え、CO2排出量実質ゼロでの運行となった。東北電力が提供する電力プランを活用したもので、再生可能エネルギー由来100%の電力で電車を終日走らせる取り組みは日本初である。
2023年4月14日から、運行情報表示機の更新を開始した。それに伴い自動放送もReadSpeakerの合成音声に変更され、英語放送も追加された。
東急世田谷線 駅一覧
豪徳寺前駅は（旧）宮ノ坂駅との間に開業した現在の宮の坂駅に統合された。六所神社前駅は七軒町駅との間に移設され、松原駅と改称した。
東急世田谷線 使用車両
現在世田谷線用の車両として300系が10編成（20両）あり、全列車が300系の2両編成で運行されている。
以前は、併用軌道区間があった玉川線でも使用された路面電車タイプの車両が運行されていたが、前述の通り、2001年にすべて300系に置き換えられた。その際、台車などの旧車両の一部の部品を300系に流用している。また、江ノ島電鉄に譲渡されていた旧車両が宮の坂駅前に静態保存されている。
300系が導入される前の運賃箱は現金のみを取り扱う小型のもので、釣銭が必要な場合は両端の乗車口にいる運転士や車掌に現金を渡して釣銭を受け取っていたが、300系導入時に路線バスと同じタイプのものに変更されている。
車体の色は玉電カラーの緑×クリームをはじめ、赤系、青系、黄系などカラフルで、10編成全て異なっている（「東急300系電車#各編成の写真」参照）。また、車体にラッピング（広告など）を施して運行することも多い。
2017年に玉川電気鉄道が開業して110周年を迎えたことを記念して、沿線にある豪徳寺が招き猫発祥の地と伝わることにちなみ、同年9月25日から「玉電110周年幸福の招き猫」のラッピング電車が2018年9月末まで運行された。三軒茶屋駅 - 下高井戸駅間が「世田谷線」として運行を開始して50周年を迎えた2019年には、記念企画の一環として、同年5月12日から再び「幸福の招き猫電車」が運行されている。
石狩国
石狩国（いしかりのくに）は、大宝律令の国郡里制を踏襲し戊辰戦争（箱館戦争）終結直後に制定された日本の地方区分の国の一つである。五畿八道のうち北海道に含まれた。道央の広大な領域を版図とし、現在の石狩振興局管内のうち千歳市・恵庭市を除いた部分、後志総合振興局管内のうち小樽市銭函4・5丁目相当区域、空知総合振興局管内の全域、上川総合振興局管内の塩狩峠以南のうち占冠村を除いた部分と幌加内町に相当する。
通常、北海道の令制国は「○州」と略されることは少ないが、石北峠（北見国との境界線）や石北本線（石狩国 - 北見国）・石勝線（石狩国 - 十勝国）を除き、峠、鉄道線名などの名称に略称として用いられる場合には、石狩国は先に成立した石見国との重複を回避するため塩狩峠（天塩国との境界線）や狩勝峠（十勝国との境界線）のように「狩」と略される事が多い。
石狩国 領域
1869年（明治2年）の制定時の領域は、現在の北海道の上川総合振興局・空知総合振興局・石狩振興局管内から下記を除き、小樽市の一部（新川以東）を加えた区域に相当する。
石狩国 沿革
ここでは石狩国成立までについても記述する。
『日本書紀』には、斉明天皇6年3月に阿倍比羅夫が遠征した際、大河の河口で蝦夷と粛慎の交戦を知ったとあり、この大河が石狩川にあたるとの説がある。蝦夷征討が盛んに行われていた飛鳥時代から平安時代初期にかけて、札幌郡域内（現在の江別市）では須恵器などの副葬品が発見された江別古墳群が築かれた。現在確認されているものの中では国内最北の古墳で、その構造も胆振国千歳郡（現恵庭市）の茂漁古墳群や北東北の末期古墳と同様の群集墳であり、比羅夫が政所・郡領を置いた後志羊蹄（シリベシ）は札幌郡域（江別や札幌）周辺との説がある（#外部リンクも参照）。2011年4月には北海道大学構内でも同様の古墳（札幌市k39遺跡）が発見された。また、この時期蝦夷（えみし）の間では擦文文化も盛んであったといわれている。
鎌倉時代以降になると、北海道の日本海側や樺太には唐子と呼ばれる蝦夷（えぞ）がおり、唐子は蝦夷沙汰職・蝦夷管領（室町時代以降は蝦夷管領）が統括していた（『諏訪大明神絵詞』）。
石狩国 沿革
時代が下り江戸時代ころになると、松前藩によって開かれたイシカリ十三場所、アツタ場所、ハママシケ場所など松前藩家臣が蝦夷（アイヌ）の人々と交易をおこなう知行地では、交易の拠点として各地に運上屋なども作られた。また運上屋は藩の出先機関の機能も兼ね備え、撫育政策（オムシャ）などを行い、このとき乙名・小使・土産取など役蝦夷の任命と掟書の伝達、扶持米の支給（介抱）なども行われた。アイヌの人々は百姓身分に位置付けられていた。制度的なものの詳細は商場（場所）知行制および場所請負制を、漁場の状況については北海道におけるニシン漁史を参照されたい。場所と後の郡の相対は下記のとおり。
トクヒラ場所・・・後の石狩郡（石狩川左岸河口付近）
ハッシャブ場所・・・後の札幌郡（石狩川（現・茨戸川）左岸、発寒川合流地付近。現札幌市北区）
シノロ場所・・・後の札幌郡（石狩川（現・茨戸川）左岸、篠路川合流地付近。現札幌市北区）
ナイホウ場所・・・後の札幌郡（伏古川上流付近、現札幌市東区）
上サッポロ場所・・・後の札幌郡（豊平川流域、現札幌市）
下サッポロ場所・・・後の札幌郡（豊平川流域、現札幌市）
上ツイシカリ場所・・・後の札幌郡など（石狩川左岸、豊平川（現・世田豊平川）合流地付近。現江別市など）
下ツイシカリ場所・・・後の札幌郡など（石狩川左岸、豊平川（現・世田豊平川）合流地付近。現江別市など）
石狩国 沿革
上ユウバリ場所・・・後の夕張郡付近（夕張川流域）
下ユウバリ場所・・・後の夕張郡付近（夕張川流域）
上カバト場所・・・後の空知郡付近（樺戸川合流点から上流、現歌志内市、滝川市など）
下カバト場所・・・後の樺戸郡付近（樺戸川合流点から下流ツイシカリまで。現江別市篠津、新篠津村、浦臼町など）
シュママップ場所・・・後の札幌郡（現北広島市）および後の胆振国千歳郡北部（現恵庭市）など、島松川流域。
江戸時代初期の 正保元年（1644年）、石狩国域を含む「正保御国絵図」が作成され、貞享5年、水戸藩主・徳川光圀が石狩に快風丸を派遣し石狩川流域を調査している。元禄13年には、松前藩は蝦夷地の地名を記した松前島郷帳を作成し、幕府に提出。また正徳5年（1715年）になると、松前藩主は幕府に対し「十州島、唐太、チュプカ諸島、勘察加」は松前藩領と報告した。
石狩国 沿革
江戸時代中期
田沼意次治世の天明6年2月、佐藤玄六郎は幕府に提出した蝦夷地調査の報告書（「蝦夷地之儀是迄見聞仕候趣申上候書付」『蝦夷地一件』二）で、蝦夷地は穀物栽培を禁じており、上川郡域でアイヌが米作したところ、和人は籾・種を没収し償いさせた、と書いている。山中で稗や粟を栽培している者もいたという。
寛政4年石狩場所でも幕府による御救交易が行われた。これは蝦夷（アイヌ）に有利な交易で、老人・子供に支給米を、貧者に手当を与えたという（『蝦夷草紙後編』）。
石狩国 沿革
江戸時代から明治時代初頭にかけての交通について、陸上交通は、石狩湾岸を通る渡島国から天塩国増毛郡への道（国道231号などの前身）の途上となっており、石狩郡では安政年間にはすでに場所請負人によって石狩川を渡る石狩渡舟が運営され、厚田郡の濃昼山道、浜益郡の送毛山道、浜益郡から天塩国増毛郡に至る増毛山道なども開削されている。また、安政年間には後志国小樽郡の銭函から札幌郡を経て胆振国千歳郡に至る札幌越新道（千歳新道）も 箱館奉行の命を受けた小樽場所請負人・恵比須屋半兵衛、石狩場所請負人・阿部屋博次郎、勇払場所請負人・山田文右衛門らによって開削され、このとき、志村鐵一と吉田茂八が豊平川の渡し守となる。銭函から現在の札幌市内までは国道5号、札幌市内から千歳までは札幌本道・国道36号の前身である。この他、文化年間に天塩国の留萌からニセバルマ、エタイベツを経て石狩川流域のシラリカ（樺戸郡と雨竜郡の境界の川）に至る約25里（98.2km）の雨竜越も山田文右衛門によって開削されている。また、石狩国内の河川には藩政時代から廃使置県までの間8箇所の渡船場数があり石狩渡舟をはじめとする渡し船なども運行されていた。
海上交通は、厚田などに北前船が寄港していた。
江戸時代後期になると石狩国域は西蝦夷地に属した。文化4年国防上の理由から西蝦夷地（唐子エゾ居住地である北海道日本海岸・オホーツク海岸・樺太）も公議御料（幕府直轄領）とし、以降全蝦夷地のアイヌの宗門人別改帳（戸籍）が作成されるようになる（江戸時代の日本の人口統計も参照）。幕吏間宮林蔵は享和3年（1803年）沿岸部の測量を行い、文化8年（1811年）には上川郡域を調査。文政4年には一旦松前藩領に復したものの、安政2年再び天領となりハママシケ（浜益）には庄内藩が陣屋を築き石狩国域の警固を行った。また、トクヒラ場所付近には箱館奉行によって石狩役所が置かれ、その範囲は上川郡域（現旭川市）付近まで及んだ。松浦武四郎は弘化3年石狩、安政3年石狩郡・札幌郡・樺戸郡・雨竜郡、安政4年石狩・札幌・樺戸郡・雨竜郡・上川郡・空知郡、安政4年石狩郡・札幌郡・樺戸郡・雨竜郡・上川郡・空知郡・浜益郡・厚田郡・夕張郡、安政5年石狩郡・札幌郡・樺戸郡・上川郡・空知郡に立ち寄っている。安政6年の6藩分領以降も大部分は公議御料（庄内藩警固地）のままであったが、ハママシケのみ庄内藩領となっている。このころ上川郡域では松田市太郎や松浦武四郎らによって層雲峡温泉が発見され、空知郡域の石狩炭田と厚田郡域･望来周辺の油田が石狩役所の荒井金助によって発見されている。また、慶応2年の札幌郡域では、美泉定山によって定山渓温泉に湯治場が開かれたり、札幌元村が開かれる際大友亀太郎によって大友掘（後の創成川）が開削されている。慶応4年4月12日、石狩国域は箱館奉行から箱館裁判所（閏4月24日に箱館府と改称）に引き継がれた。
石狩国 国内の施設
寺院は、石狩郡（石狩市）の能量寺をはじめとする4寺、札幌郡では本願寺札幌別院（札幌市中央区）の前身の西本願寺札幌出張所や札幌元村（札幌市東区）の本龍寺、厚田郡の厚龍寺、浜益郡の大心寺などが江戸時代に建立された。また慶応年間には札幌元村の本龍寺境内に妙見堂が建立されている。
神社は、元禄7年創建の石狩弁天社、天保年間には存在していた浜益神社、嘉永元年創立の厚田神社、安政年間創立の石狩八幡神社・篠路神社・発寒神社などがある。また旭川の鎮守・上川神社の旧社格は県社で現在は別表神社に加列されている。
一宮以下
北海道神宮と岩見沢神社（空知一宮）が一宮と称される。
※令制国としての一宮ではないが、全国一の宮会では北海道神宮（札幌市中央区）を「蝦夷国新一の宮」に認定している。
石狩国 地域
石狩国は以下の9郡で構成された。
分領支配時の藩
※上記の他、分領時兵部省領や寺社領、仙台藩士領などもあった。
明治5年（1872年）の調査では、人口6003人を数えた。
胆振国
胆振国（いぶりのくに）は、大宝律令の国郡里制を踏襲し戊辰戦争（箱館戦争）終結直後に制定された日本の地方区分の国の一つである。五畿八道のうち北海道 (令制)に含まれた。制定当初は膽振國とも表記された。国名の由来は、斉明天皇のころ阿倍臣が胆振鉏（いぶりさえ）の蝦夷（えみし）たちを饗応したという故事にちなむ。道南から道央にかけての地域に位置し、現在の胆振総合振興局管内の全域、渡島総合振興局管内の長万部町と八雲町のうち旧熊石町・旧落部村を除く部分、後志総合振興局管内の虻田郡、石狩振興局管内の千歳市・恵庭市、上川総合振興局管内の占冠村にあたる。
胆振国 領域
1869年（明治2年）の制定時の領域は、現在の北海道の胆振総合振興局管内に下記を加えた区域に相当する。
胆振国 沿革
ここでは、胆振国成立までについても記述する。
日本書紀には、斉明天皇5年（659年）に阿倍比羅夫が後方羊蹄（しりべし）に政所・郡領を置いたとあり、後方羊蹄を北海道内に比定するのであれば、虻田郡域の羊蹄山付近との説や、古墳の存在や出土品などから千歳郡域（恵庭或いは千歳）との説もある。一方、胆振鉏（いぶりさえ）について新井白石は勇払郡域（ユウフツ場所）に当たるとの説を唱えている（#外部リンクも参照。）。なお、後方羊蹄、胆振鉏ともに、比定地は秋田県から青森県もしくは北海道のどこかと推定されているものの、それ以上の地域の絞り込みは進んでいない。
胆振国 沿革
また、千歳郡域内（現在の恵庭市）では蝦夷征討が盛んであった飛鳥時代から平安時代初期にかけ茂漁古墳群（柏木東遺跡）が築かれた。この古墳群からは土師器や須恵器のほか和同開珎や律令時代の六位以下の位階を示す帯金具などの副葬品が発見され、構造も石狩国札幌郡の江別古墳群や北東北の終末期古墳と同様の群集墳である。その他、千歳郡域では皇朝十二銭のひとつで平安時代に流通した隆平永宝が現在の恵庭市の茂漁8遺跡から、同じく富寿神宝などが現在の千歳市のウサクマイ遺跡群から出土している。当時の胆振国域では擦文文化が栄えていたが、後の10世紀中葉に渡島半島の日本海側では擦文文化と本州土師器文化の混合的文化である青苗文化が成立した。青苗文化の人々は擦文人の側に帰属意識をもちながら（出土した青苗文化の椀の底には、日本海沿岸の擦文人と祖先を同じくすることを示す刻印がみられる）、北海道西部と東北北部との間の交易に携わっていた。鎌倉時代の文献『諏訪大明神絵詞』から、中世の蝦夷には日ノ本・唐子・渡党という三つの集団があったことが知られているが、そのうちの渡党は、考古学者・瀬川拓郎の推察によると古代青苗文化人の後裔であった。道南の住民であったと考えられる渡党の活動範囲は渡島半島周辺地域であった。また、日ノ本については北方の諸民族とする説もあるが、金田一京助の推定によると北海道太平洋岸の住民であった。鎌倉幕府は夷島について、当時の日本国の外部でありながら支配権が及ぶ地域として位置づけ、蝦夷の子孫を自称する津軽安藤氏を蝦夷管領の代官として蝦夷の管轄を担わせた（『諏訪大明神絵詞』では安藤氏が蝦夷管領であるかのように記されているが、厳密には蝦夷管領の正員は北条氏で、安藤氏はその代官職を家職としていた）。南北朝から室町初期には、本州日本海沿岸と夷島を結ぶ交易の要衝であった十三湊に拠った下国安藤氏が、日本海海運の商品流通に多大な影響力を有する武装した海商的豪族として活動し、日之本将軍を称して権勢を張っていた。日之本将軍は正式な官名ではなく通称であるが、「日之本」と呼ばれた地域（当時の日本における東の境界であった北東北よりも東方の地を指し、この場合は本州の津軽外ヶ浜から夷島の渡島半島にかけての地域）を支配する権力者を意味していたと考えられる。
胆振国 沿革
室町時代に入ると、応仁の乱のちょうど10年前の康正3年 / 長禄元年（1457年）にコシャマインの戦いが勃発、胆振国域のほぼ全域でも和人と東夷による戦いが繰り広げられた。このとき、平安時代に創建された有珠郡域の善光寺や幌別郡域の刈田神社なども荒廃した。後代に成立した松前藩の史書『新羅之記録』によると、コシャマインの戦いのきっかけとなった事件の起こった1456年から、1525年に至るまで断続的に繰り返された一連の争乱によって、それまで東は陬川（現・むかわ町鵡川）、西は與依地（現・余市町）までの範囲に居住していた和人たちの多数が殺され、生き残った人々は松前と天河に集住するようになったという。これらの戦いの一方の当事者である道南の館主らは後世の松前藩の文献では渡党と呼ばれており、元北海道開拓記念館学芸員の海保嶺夫は、コシャマインの戦いは蝦夷の一派である渡党と他の2集団（唐子および日ノ本）との戦いであったと解釈している（海保は、中世における蝦夷とは辺民を意味するものであって必ずしも大和民族にとっての異民族だけを指していたのではなかったとの立場を取る）。ただし『新羅之記録』では、渡党は源頼朝の奥州合戦の際に北東北から夷島に逃げ渡った人々や鎌倉時代に夷島に流刑された強盗などの子孫であると記されているが、入間田宣夫は、この時代に道南の館主層の構成員として主に活躍したのは、もとは15世紀半ば頃までに夷島に渡った北東北の土豪や浪人衆であったと指摘している。菊池勇夫は、渡党を日本人や中国人が混在していた東シナ海の倭寇に比して、当時の道南では和人とアイヌの間に「倭寇的状況」が成立しており、渡党はアイヌとも和人ともつかぬマージナルな存在であったと論じた。このような和人系・アイヌ系の両属的集団であった渡党は、コシャマインの戦いに代表されるこの戦乱の時代に、和人かアイヌのいずれかの勢力に取り込まれていったと想定される。また、15世紀に本州から夷島に進出して道南の交易体制に浸食した和人の商人的武装集団が後に自ら渡党を名乗るようになり、その一方で元来の渡党（青苗文化人の後裔）は最終的に和人と同化した、とする旭川市博物館・元館長の瀬川拓郎の意見もある。
胆振国 沿革
江戸時代ころになると、松前藩によって松前藩家臣が蝦夷の人々と交易を行う十ヶ所の場所とよばれる知行地が開かれ、各地に交易の中心地や松前藩の出先機関である運上屋が置かれた。アイヌの人々は百姓身分に位置付けられ、撫育政策・オムシャの際、掟書の伝達のほか乙名・小使・土産取など役蝦夷の任命や扶持米の支給（介抱）なども行われた。制度的な詳細は商場（場所）知行制および場所請負制を、漁場については北海道におけるニシン漁史を参照されたい。後に置かれた郡との相対は下記のとおりである。
※ 千歳郡南部は、ユウフツ場所に編入されたかつてのシコツ場所に相当する。
※ シュママップ場所は石狩十三場所のひとつで、後の石狩国札幌郡南部（北広島市）も含んだ
胆振国 沿革
江戸時代から明治時代初頭にかけての胆振国域の交通について、陸上交通では、沿岸部に一部地形が険しく道が途絶える箇所があり、舟に乗り換える区間があった。寛政年間になり山越郡と虻田郡の境を越える長万部 - 虻田間の道（国道37号静狩峠の前身）や室蘭 - 幌別間の道などが開削され、渡島国の箱館から道東や千島国方面に至る陸路（室蘭以西は国道37号、室蘭 - 苫小牧間は札幌本道や国道36号、苫小牧以東は国道235号の前身）が繋がっている。また、文化年間には勇払から千歳に至る千歳越が、安政4年（1857年）には後志国小樽郡の銭函から石狩国札幌郡を経て千歳に至る札幌越新道（千歳新道）などが勇払場所請負人・山田文右衛門らによって開削され太平洋岸と日本海岸を陸路で結んだ。千歳越や札幌越新道は札幌本道や国道36号の前身にあたる。また、胆振国内の河川には藩政時代から廃使置県までの間10箇所の渡船場数があり、渡し船なども運行されていた。
海上交通は畿内や奥羽の日本海側など道外方面との間に北前船の航路が開かれ、室蘭や苫小牧などにも寄航していた。