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アメリカ空軍特殊作戦コマンド 隷下部隊
現役部隊
第1特殊作戦航空団(1st Special Operations Wing, 1SOW)：戦闘部隊。2006年に第16特殊作戦航空団より改称。人員9千名。
第1特殊作戦群(1st Special Operations Group, 1SOG)：戦闘部隊。10個飛行隊で編制。
第4特殊作戦飛行隊(4th Special Operations Squadron, 4SOS) - AC-130J
第8特殊作戦飛行隊(8th Special Operations Squadron, 8SOS) - CV-22B
第11特殊作戦情報中隊(11th Special Operations Intelligence Squadron, 11SOIS)：情報分析担当。
第15特殊作戦飛行隊(15th Special Operations Squadron, 15SOS) - MC-130H/J
第23特殊作戦気象中隊(23SOWS)
第34特殊作戦飛行隊(34th Special Operations Squadron, 34SOS) - U-28A
第65特殊作戦飛行隊(65th Special Operations Squadron, 65SOS) - MQ-9A
第73特殊作戦飛行隊(73rd Special Operations Squadron, 73SOS) - AC-130J
アメリカ空軍特殊作戦コマンド 隷下部隊
第319特殊作戦飛行隊(319th Special Operations Squadron, 319SOS) - U-28A
第1特殊作戦整備群(1st Special Operations Maintenance Group, 1SOMXG)：機材整備。
第1特殊作戦整備中隊(1st Special Operations Maintenance Squadron, 1SOMXS)
第1特殊作戦航空機整備中隊(1st Special Operations Aircraft Maintenance Squadron, 1SOAMXS)
第801特殊作戦航空機整備中隊(801st Special Operations Aircraft Maintenance Squadron, 801SOAMXS)
第901特殊作戦航空機整備中隊(901st Special Operations Aircraft Maintenance Squadron, 901SOAMXS)
第1特殊作戦任務支援群(1st Special Operations Mission Support Group)：兵站・後方支援。
第1特殊作戦医療群(1st Special Operations Medical Group)：4個中隊で編制。医療支援
アメリカ空軍特殊作戦コマンド 隷下部隊
第1特殊作戦航空宇宙医療中隊(1st Special Operations Aerospace Medicine Squadron, 1SOAMDS)
第1特殊作戦歯科中隊(1st Special Operations Dental Squadron, 1SODS)
第1特殊作戦医療管理中隊(1st Special Operations Medical Operations Squadron, 1SOMDOS)
第1特殊作戦医療支援中隊(1st Special Operations Medical Support Squadron, 1SOMDSS)
第1特殊作戦任務支援群(1st Special Operations Mission Support Group, 1SOMSG)
第1特殊作戦施設中隊(1st Special Operations Civil Engineer Squadron, 1SOCES)
第1特殊作戦通信中隊(1st Special Operations Communications Squadron, 1SOCS)
第1特殊作戦契約中隊(1st Special Operations Contracting Squadron, 1SOCONS)
アメリカ空軍特殊作戦コマンド 隷下部隊
第1特殊作戦部隊支援中隊(1st Special Operations Force Support Squadron, 1SOFSS)
第1特殊作戦即応兵站中隊(1st Special Operations Logistics Readiness Squadron, 1SOLRS)
第1特殊作戦警備中隊(1st Special Operations Security Forces Squadron, 1SOSFS)
第24特殊作戦航空団(24th Special Operations Wing)
第720特殊戦術群(720th Special Tactics Group)：地上戦闘要員。人員救出および爆撃誘導任務など。
第123特殊戦術飛行隊(123rd Special Tactics Squadron)：軍事気象偵察。ケンタッキー空軍州兵。
第125特殊戦術飛行隊(125th Special Tactics Squadron)：軍事気象偵察。オレゴン空軍州兵。
第724特殊戦術群(724th Special Tactics Group)
第17特殊戦術中隊(17th Special Tactics Squadron)
第24特殊戦術中隊(24th Special Tactics Squadron)：統合特殊作戦コマンド(JSOC)に属する空軍SMU(特殊任務部隊)。
アメリカ空軍特殊作戦コマンド 隷下部隊
第27特殊作戦航空団(27thst Special Operations Wing)
第27特殊作戦群(27th Special Operations Group)
第27特殊作戦整備群(27th Special Operations Maintenance Group)
第27特殊作戦任務支援群(27th Special Operations Mission Support Group)
第27特殊作戦医療群(27th Special Operations Medical Group)
第353特殊作戦航空団(353rd Special Operations Wing)：日本嘉手納空軍基地所在。アメリカインド太平洋軍指揮下
第1特殊作戦飛行隊(1st Special Operation Squadron)嘉手納空軍基地所在
第320特殊戦術飛行隊(320th Special Tactics Squadron)嘉手納空軍基地所在
第21特殊作戦飛行隊(21st Special Operation Squadron)横田空軍基地所在
第753特殊作戦整備群(753rd Special Operation Maintenance Group)横田空軍基地所在。
アメリカ空軍特殊作戦コマンド 隷下部隊
第492特殊作戦航空団(492nd Special Operations Wing)
第492特殊作戦群(492nd Special Operations Group)
第492特殊作戦訓練群(492nd Special Operations Training Group)
第18航空試験飛行隊(18th Flight Test Squadron,18FTS)：特殊部隊用機材の試験・開発。
アメリカ空軍特殊作戦学校(USAFSOS)：特殊部隊員および特殊作戦機乗員の育成・訓練。
予備役部隊
第919特殊作戦航空団(919th Special Operations Wing)：空軍予備役部隊。
第919特殊作戦群(919th Special Operations Group)
第919特殊作戦整備群(919th Special Operations Maintenance Group)
第919特殊作戦任務支援群(919th Special Operations Mission Support Group)
州兵部隊
アメリカ空軍特殊作戦コマンド 隷下部隊
第137特殊作戦航空団(137th Special Operations Wing)
第137特殊作戦群(137th Special Operations Group)
第137特殊作戦任務支援群(137th Special Operations Mission Support Group)
第137特殊作戦医療群(137th Special Operations Medical Group)
第193特殊作戦航空団(193rd Special Operations Wing)：ペンシルベニア空軍州兵。
第193特殊作戦群(193rd Special Operations Group)
第193特殊作戦整備群(193rd Special Operations Maintenance Group)
第193特殊作戦任務支援群(193rd Special Operations Mission Support Group)
第193特殊作戦医療群(193rd Special Operations Medical Group)
第193航空作戦群(193rd Air Operations Group)
第193地域支援群(193rd Regional Support Group)
アメリカ空軍特殊作戦コマンド 航空機
AFSOCにおいては、特殊作戦用に航空機材も特別なものを使用している。
ヴェローナ県
ヴェローナ県
Provincia di Verona
ヴェローナ県（ヴェローナけん、イタリア語: Provincia di Verona）は、イタリア共和国ヴェネト州に属する県。県都はヴェローナ。
ヴェローナ県 地理
ヴェネト州では最も西に位置する県で、西にロンバルディア州、北にトレンティーノ＝アルト・アディジェ州に接する。県都ヴェローナは、マントヴァから北東へ35km、ヴィチェンツァから西南西へ45km、ブレシアから西南西へ61km、トレントから南南西へ71km、州都ヴェネツィアから西へ105kmの距離にある。
隣接する県は以下の通り。
西部にはイタリア最大の湖、ガルダ湖がある。
2001年の国勢調査に基づく居住地区（Località abitata）別人口統計によれば、人口1万人以上の都市・集落は以下の通り。
ヴェローナ県 行政区画
ヴェローナ県には98のコムーネが属する。主要なコムーネ（人口上位15位）は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2012年1月1日現在。
右の地図中の番号は、コムーネのISTATコード下3桁を示す。下表に掲げた主要なコムーネのうち、地図中に名称を記さなかったものについては、番号を太字で示した。
空気ばね
空気ばね（くうきばね）は、圧縮空気の弾力性を利用したばね装置である。エアサスペンション（air suspension, エアサス）などに利用される。
空気ばね 特徴
非線型特性である。ばね定数（スプリングレート）は可変し、共振し難い。
気体の性質としてボイルの法則がある。「一定温度下で気体の圧力と体積は反比例の関係にある」というもので、気体を2分の1の体積まで圧縮すると圧力は2倍になる、すなわち反発力も2倍になる。その性質を利用したのが空気ばねで、人や荷物を積んだ時は圧縮されるので反発力が上がり、それらをおろすと元の反発力に戻る。そのため平常時はそうとうに軟らかいばねレートを設定でき、積載時はどれだけ圧縮しても気体はなくならずより強い反発力を得られることから、乗り心地は悪化しても容易にボトミングすることもない。また、金属の弾力性を利用する金属ばねでは吸収しきれない、微細な振動をも減衰できるとともに、内容積や空気圧などの調整により、ばねとしての強さを適切に設定することができる。空気の量を変えることで任意にばねレートや車高を設定できるが、空気源や弁装置、車高のセンシングが必要で、システムとしては複雑になる。
空気ばね 用途
主にバスやトラックに採用されている。乗り心地を重視する観光バスや高速バスでは標準装備となっている。
路線バスやトラックでは、構造がシンプルで廉価な重ね板ばね（リーフ式サスペンション）が主流だったが、路線バスでは1990年代からバリアフリー化の進展による乗降性改善のために車高調整機能を備える必要があり、ノンステップバスに代表される低床車を中心に採用車種が増えている。バスでは乗降時に空気ばねの空気を抜くことで車高を下げる機能を備えており、路線バスの場合は扉が複数有ることが多いため、前輪、後輪とも扉側の空気ばねをパンクさせる機構が採用されている。これは、人が片ひざをつく姿勢になぞらえて、「ニーリング機能」と呼ばれている。観光バスや高速バスでは乗降口が前扉のみのものが多く、前輪の空気ばねを左右ともパンクさせることで前方が下がることから、「クラウチング機能」とも呼ばれる。もちろん車高を下げるだけでなく、段差を越える場合や道路条件が悪い場合に車高を上げ、接地を防ぐ機能も有するが、その際は走行速度が制限される。また、全ての空気ばねをパンクさせることも出来る（フェリーに乗せるときに使用し、通常は使用しない。その状態では通常走行不可）。
空気ばね 用途
トラックでは走行中の荷物の損傷を抑え、荷役時に車高調整機能を利用して荷台をスロープ状にできることから、バンボディの中型・大型車を中心に装着されている。後車軸が2軸1デフの場合は、デフのある後前軸の空気ばねの内圧を後後軸より高くすることで、軸重（1軸当たりの負担重量）を上げ、発進時に大きなトラクション（駆動力）を得る機能を与えることもできる。
空気ばね 用途
日本国内のトラックのうち牽引自動車においては、牽引車の一種であるセミトラクターの後軸にかかる荷重(軸重)を保安基準に適合させる手段として、エアサスペンションが用いられる場合がある。日本の保安基準において最大軸重は通常は10トンに制限されるが、保安基準第４条の2第1項及び細目告示第7条の3で一定の要件を満たすセミトラクターは後軸重を11.5トンにできるとの定めがあり、その要件の一つである軸重振幅(段差を乗り越えた時の車軸の上下振動)の規制と検査方法が細目告示別途114で示されている。後軸重11.5トンのセミトラクターは周波数(振幅の間隔)と減衰比(振幅のピーク値の減り具合)の別途114で示された基準に適合させねばならず、その手段がエアサスペンションである。正確には基準に適合させられるのであればバネの種類は問われないのだが、技術的に適合可能なものが現在においてはエアサスペンションになるため、後軸重11.5トンのセミトラクターにとってエアサスペンションは事実上の必須装備になっている。
空気ばね 用途
空気ばねの構造で「2バッグ式」と「4バッグ式」という呼び方を用いることがある。これは1つの車軸に対して空気ばねのエアバッグをいくつ用いているかを表し、2バッグ式は左右1個ずつ、4バッグ式は車軸の前後に2個ずつ備えている。4バッグ式は、ひとつあたりのばね定数を下げることができ、乗り心地や振動の減衰にメリットがあるが、高価となるため、コストを抑える場合は2バッグ式が採られる。前軸は荷重負担が少ないことと、ステアリング機構にスペースが割かれるため、バスも含めて2バッグ式が標準となる。従来の空気ばね付きトラックでは、後軸のみを空気ばねとした車種が多かったため、前後ともに空気ばねを採用する場合は、「総輪エアサス車」または「フルエアサス車」と称して区別することがある。
空車時に非駆動軸（デッドアクスル）の一部を持ち上げる「エアリフトアクスル」用のエアバッグを装備するものもある。
また、車種は多くないものの、一部の高級乗用車（NVH低減）、SUV（NVH低減に加え、車高調整機能による最低地上高や対地障害角の確保と、乗降性の両立）、スポーツカー（車高調整機能による最低地上高の確保）にも用いられている。
空気ばね 用途
同じく圧縮された気体をばねとして利用するものに、シトロエンの「ハイドロニューマチック」があるが、これは、窒素ガスの反発力をばね力に、油をばね力の伝達と減衰に使用している。この方式では、ゴム膜（ダイヤフラム）で隔てられた2つの空間を持つ鉄製のアキュムレータ（蓄圧容器）の片側に窒素ガスを封入し、油圧配管につながるもう一方に専用の作動油を満たし、その油圧を変化させることでばね力（窒素ガスの反力）と車高の調節を行う。経年により窒素ガスがゴム膜を通りぬけて内圧が下がってしまい、徐々にばねとしての役割を果たさなくなる。ゴム膜の交換や窒素ガスの再封入が可能な分解式のアキュムレータも存在するが、GS以降のシトロエン車は非分解式となっており、アッセンブリー交換以外にばね機能を再生する方法はない。
空気ばね 用途
近年では乗用車用としてミニバンやローライダーと呼ばれるジャンルの改造車（古いシボレーなどのアメリカ車やホンダ製セダン等をアメリカ西海岸で行われているような改造を施した車）、VIPカーやスポーツカーなどを中心として、それらの純正金属ばねと交換するための後付けのエアサスペンションキットが発売されている。しかし純正のものと異なり、エアタンクの水抜き（ドレン）を始めとしたこまめなメンテナンスが必要である。また、室内から車高の調整を行えるようにした場合は車検に通らないため、注意が必要である。最近では最低地上高の低いスポーツカー用として、車高調整式サスペンションのアッパーマウントに取り付ける補助用のエアサスキットも販売されており、段差など、対地クリアランスが求められる場面で用いられる。
テレスコピック式のショックアブソーバーに似た構造のケースに高圧の窒素ガスを封入した「ガススプリング」や「ガスストラット」と呼ばれる部品は、跳ね上げ式のバックドアの開閉を補助し、開いたドアを支えるなどの用途に用いられている。高級車では車内のグローブボックスなど、収納スペースの蓋にまでガススプリングを使用したものもある。
特殊な用途としては、競技用車両のエンジン内部のバルブスプリングとしても使用されており、共振しづらさを活かしてバルブサージングを抑制し、エンジンの超高回転域での使用を可能にしている。
空気ばね 用途
客車、貨車、気動車、電車の別なく路面電車やモノレールから新幹線に至るまで広く採用されている（国鉄では急行形､特急形､201系以降の通勤形､117系以降の近郊形、キハ66/67形に採用）。鉄道では古くからブレーキシステム作動に圧縮空気を使用していたため、ブレーキ用の空気圧縮機や配管などを空気ばねの作動にも流用できるメリットがあった。
逆に空気ばねのない車両としては、例えば湯ノ口温泉のトロッコが挙げられる。乗車すると車輪の振動が客室内にダイレクトに伝わる。
初期の試作的なもの

をのぞいてほとんどが台車の枕ばね部に使用され、ベローズ式（ゴム筒の中間に何本かの金属線条を通した形状が提灯を連想させることから「提灯ばね」とも通称される）およびダイヤフラム式（外部からは金属製の椀を伏せたような形、またはゴムまりを上下から押し付けたような形に見える）などの構造がある。
ベローズ式はもっぱら上下方向の弾性支持を行なうべく開発され、鉄道車両用としては初期のものから採用された機構であるが、その構造上の特性から横剛性は非常に低い。ダイヤフラム式はベローズ式の持つこの弱点を解決すべく、横方向についても復元力を持たせた改良型と位置付けられる。
心皿を排したボルスタレス台車では、台車の回転方向の移動も空気ばねのねじれ・変形によって実現するため、ダイヤフラムの横剛性をボルスタ付台車よりも引き下げた低横剛性空気ばねが使われる。
空気ばね台車では一般に枕ばねのばね定数を引き下げてやわらかいばねを得るとともに、なおかつ通勤電車などでの極端な空積差が発生する環境でも十分な空気ばね作用を得るため、空気容量を増大させる目的で、台車枠内などに補助空気室を構成して空気ばねと直結させる。これにより、急激な荷重増大などの際にも十分なばね作用を可能とし、またこの補助空気室と空気ばねの間に配管がある場合は絞り弁、直接接している場合は絞り穴と呼ばれる空気の流量を制限する機構を介在させることで、振動減衰作用のない空気ばねにおいてオイルダンパなどの併用なしでの振動減衰を実現している。
さらに、時々の荷重の空積差に対応し、空気ばねの空気圧を自動的に調整して車両の高さを一定に保つ自動高さ調整弁を設置して必要に応じて給排気を行い（空気源は空気圧縮機で作られた圧縮空気を元空気溜め管経由で送られる）、左右の空気ばねの空気圧差が過大となった場合に平衡を保つため、左右の補助空気室間を空気管でつなぎ、その途中に差圧弁と呼ばれる圧力調整弁や空気系統の故障などにより、異常に空気ばねに空気が入り、膨らみ過ぎを防止するための異常上昇止めなどを設置している。歴史については鉄道車両の台車史#空気ばねも参照。
1962年、信越本線横川駅 - 軽井沢駅間の碓氷峠の66.7‰の急勾配における走行試験で、台車に空気ばねを使用する165系電車10両編成の前にEF63形電気機関車3両を連結して勾配を下る際、機関車が非常ブレーキをかけて停止したところ、1両目の車両（クモハ165形）の車体後部が浮上、車体と台車が分離した。この教訓から、電車や気動車の運転両数に制限を設けることなどのほか、空気ばね内の空気を抜き、パンク状態にすることが有効であることから、この区間の通過時にはこの措置をとることが決められた。碓氷峠#粘着運転化も参照。
後獣下綱
後獣下綱（こうじゅうかこう、Metatheria）は、哺乳類の分類群（タクソン）のひとつで下綱の階級にあるもの。カンガルーなどの有袋類が含まれる。
後獣下綱 進化史
後獣下綱及び姉妹群である真獣下綱（有胎盤類）は、いわゆる獣亜綱としてまとめられている。このグループは臼歯の形態（後述）から「北楔歯類」とも呼ばれる。この獣亜綱は、かつて「汎獣目」と呼ばれた岐獣類を祖としている。かれらは中生代ジュラ紀末 - 白亜紀前期の北半球に現れ、繁栄する恐竜の足元で進化を重ねていた。
後獣類のグループの中で最初期に現れたのは、シノデルフィス及びデルタテリディウムなどであるが、これらはアジア産であった。おそらくは初期後獣類はアジアに現れ、白亜紀後期にかけて北アメリカ大陸などに分布をひろげたと推測される。現生の有袋類（上目）は北アメリカに到達したグループが起源であるとされる。北アメリカに現れた属としては、現生のオポッサムに似たアルファドンなどが挙げられる。そして白亜紀末、一時的に地続きとなった南アメリカ大陸へと分布を拡げている。このとき共に南アメリカに渡った哺乳類が、祖先的な形態を持った有蹄類である「顆節目」と呼ばれる一群である。これらは後に午蹄中目と呼ばれる、南アメリカ特有の有蹄類の祖となったと推測される。
後獣下綱 進化史
白亜紀最末期、K-Pg境界の大量絶滅において哺乳類も多数絶滅しているが、後獣類も例外ではなく、多くのグループが絶滅している。新生代まで生き延びた有袋類は、各地で真獣類と競合することになる。ドイツ、メッセル採掘場からは多数の哺乳類の化石が見つかっているが、有袋類はペラデクテスなど僅か2種のみであった。当時の生物相の中で、有袋類は少数派であったことがうかがわれる。北半球の有袋類は次第に生態系の片隅に追いやられ、絶滅していく。
南アメリカに到達していたグループは、午蹄中目や元々南アメリカにいたとされる異節上目（アルマジロ、アリクイなど）とともに、他とは隔離された島大陸の中で独特の哺乳類相を構成することになる。暁新世初期には5つの科が存在しており、マユレステスのような捕食者も現れている。漸新世前期、はるか東方のアフリカ大陸から渡来したと推定されるテンジクネズミ科（モルモットなど、ネズミ目）及び広鼻下目（新世界ザル、サル目）が現れ、南アメリカ在来の哺乳類たちは次第に圧迫を受けることになる。しかし、有袋類はボルヒエナやティラコスミルスなど大型の捕食者を輩出するなど、その地位を維持していた。特にティラコスミルスは、同時代に現れたマカイロドゥスなどのサーベルタイガーと酷似した、サーベル状犬歯を持った頂点捕食者であった。
後獣下綱 進化史
そして中新世末 - 鮮新世に至ってパナマ地峡が形成されると、北アメリカ大陸から多数の真獣類が南下してくることになる。有袋類を含む古くからの南アメリカの哺乳類は、北からの真獣類との生存競争に敗れ、多数が絶滅している。現在新大陸に残っている有袋類は、オポッサム目及びチロエオポッサムのみである。しかしこれらは真獣類と競合しつつも、北アメリカ大陸まで分布域を拡大している。
一方、南アメリカから南極大陸経由でオーストラリア大陸へと渡ったグループも存在する。暁新世後期 - 漸新世初期南アメリカに生息したポリドロプス属 Polydolops が南極からも発見されたのである。この時代は、両大陸の間ではある程度生物の交流が保たれていたと推定されている。まだ温暖であった南極に達したかれらは、そこを経由してオーストラリアへと渡ったとされる。オーストラリアに到達したグループはオーストラリア有袋大目として括られるが、南アメリカに現在も分布するチロエオポッサムもこの中に含まれる。この地には、北楔歯類と酷似した臼歯を持っていた（ただし、起源は異なる）南楔歯類の子孫であるカモノハシ目（単孔類）が生息していた。当時の単孔類は様々なニッチに適応し、様々な種が存在していた。しかし、新たに現れた有袋類との競争に敗れ、半水生のもののみが生き延びることができた。その末裔が、カモノハシ及びハリモグラである。また、この地に真獣類も進出を果たしているが、このグループも後獣類に敗れ、子孫を残していない。以降、海で他の大陸から隔絶されているオーストラリア区（オースタラリア及びニュージーランド）には、約5万年前にヒトが到達するまでは、東南アジアからと推測されるネズミ科やコウモリしか真獣類は現れなかった。そのため有袋類は多様なニッチに適応し、多種多様な種を生み出している。
後獣下綱 形態
真獣下綱との歯列、骨格における相違点を以下に述べる。
歯
基本的な歯列は5.1.3.4/4.1.3.4と計50本であり、真獣下綱よりも多い。真獣類の小臼歯が4本、大臼歯が3本であるのに対し、後獣類は小臼歯が3本、大臼歯が4本となっている。真獣類では大臼歯が退化、消失して数を減らす事が多いが、後獣類ではそういった例はほとんど無い。また、真獣類では第2 - 第4小臼歯が乳歯から永久歯に生え変わるが、後獣類で生え変わるのは第3小臼歯のみである。大臼歯は切断と破砕の機能を兼ね備えた「トリボスフェニック型臼歯（トリボス＝噛み砕く、スフェン＝切り裂く）」と呼ばれる形態であり、真獣類と共通する特徴であるが、その細部は異なる。
脳函
真獣類に比べてやや小さい。これは、頭部骨格が早い段階で骨化する為であるとされる。
骨盤
恥骨前部に前恥骨（袋骨）を持つ。この骨は、初期群を除いた真獣類では失われている。
後獣下綱 分類
後獣下綱からデルタテリディウムなど幾つかの祖先的なグループを除いたものが、有袋類（有袋上目）である。有袋類は、伝統的な分類では、フクロネズミ目の1目のみだが、進化を考慮した新しい分類では後述の通り、現生2大目7目となる。アルファドンなど、中生代白亜紀の北半球に生息した後獣下綱のグループは、現生の有袋類とは異なる、より初期に分岐した系統とする場合もある。現生群における科の分類群の詳細は有袋類の項目を参照の事。
†は絶滅群。
後獣下綱 分類
後獣下綱 Metatheria
†デルタテリウム目 Deltatheroida
†シノデルフィス属 Sinodelphys
?†アルファドン目 Alphadontia（オポッサム形目に含める場合あり）
†アシアテリウム目 Asiadelphia
?†ペラデクテス科 Peradectidae
有袋上目 Marsupialia
アメリカ有袋大目 Ameridelphia (側系統群）
†砕歯目 Sparassodonta（ボルヒエナ形目とも）（有袋類に含めない分類もある）
†ハトゥリアキヌス科 Hathliacynidae
†ボルヒエナ科 Borhyaenidae
†プロボルヒエナ科 Proborhyaenidae
†ティラコスミルス科 Thylacosmilidae
†Hondadelphidae†
オポッサム形目 Didelphimorphia (63種)
オポッサム科 Didelphidae
ケノレステス目（少臼歯目） Paucituberculata (6種)
ケノレステス科 Caenolestidae
オーストラリア有袋大目 Australidelphia
ミクロビオテリウム目 Microbiotheria（1種）
ミクロビオテリウム科 Microbiotheriidae
フクロモグラ形目 Notoryctemorphia（2種）
フクロモグラ科 Notoryctidae
後獣下綱 分類
フクロネコ形目 Dasyuromorphia（63種）
†フクロオオカミ科 Thylacinidae
フクロネコ上科 Dasyurioidea
フクロネコ科 Dasyuridae
フクロアリクイ科 Myrmecobiidae
バンディクート形目 Peramelemorphia（21種）
ミミナガバンディクート科 Thylacomyidae
バンディクート科 Peramelidae
双前歯目（双門歯目）Diprotodontia（117種）
ウォンバット型亜目 Vombatiforms
コアラ科 Phascolarctidae
ウォンバット上科 Vombatoidea
†ディプロトドン科 Diprotodontidae
ウォンバット科 Vombatidae
†ティラコレオ科 Thylacoleonidae
クスクス型亜目 Phalangeriforms
クスクス上科 Phalangeroidea
クスクス科 Phalangeridae
ブーラミス科 Burramyidae
フクロモモンガ上科 Petauroidea
フクロモモンガ科 Petauridae
チビフクロモモンガ科 Acrobatidae
リングテイル科 Pseudocheiridae
?フクロミツスイ科 Tarsipedidae
カンガルー型亜目 Macropodiforms
ネズミカンガルー科 Potoridae
ニオイネズミカンガルー科 Hypsiprymnodontidae
カンガルー科 Macropodidae
BS11PM
BS11PM（ビーエスイレブンピーエム）は、BS日テレで2000年12月4日から2004年まで放送されていた情報番組である。11PMのリメーク版でもある。「NNNきょうの出来事」の後続だった地上波版と違い、本当に23時からの放送であった。
BS11PM 概要
11PMのスタッフだった神戸文彦と菅原正豊が監修名義で参加。菅原が率いるハウフルスが制作協力をしていた。
空間磁力メッキ
空間磁力メッキ（くうかんじりょくメッキ）は、アニメ『宇宙戦艦ヤマト』『宇宙戦艦ヤマトIII』に登場する波動砲に対する防御兵器。
空間磁力メッキ 解説
ヤマトの工作班長である真田志郎が、冥王星での戦闘でガミラス帝国が使用していた反射衛星砲に着想を得て、ひそかに開発した。艦体表面を特殊なメッキコーティングで覆い、敵から撃たれたビーム兵器を弾き返す防御兵器である。コーティングさえ完了すれば、決戦兵器である波動砲やそれと同等の破壊力を持つデスラー砲さえも無効化できる。
劇中では、『宇宙戦艦ヤマト』第26話におけるイスカンダルからの帰路、ヤマトが地球目前で追撃してきたデスラー艦からデスラー砲を撃たれた際、直撃寸前に本兵器を起動させ、反射したエネルギー弾でデスラー艦を撃破する。『宇宙戦艦ヤマトIII』第15話でガルマン・ガミラス帝国東部方面総司令ガイデルの移動要塞がヤマトを捕獲した際には、要塞の内部に本兵器と同一原理だと真田が推測する反射板が仕込まれていた。
原理上では作中に登場するビーム兵器のほとんどを無効化できるという強力無比さだが、オリジナルのアニメシリーズでは上記2シーン以外に登場せず、使用シーンに至っては1回のみとなっている。また、『宇宙戦艦ヤマト』のリメイク作品である『宇宙戦艦ヤマト2199』でも当該部分はオリジナルと異なる展開にされ、登場しなくなっている。
空間磁力メッキ 解説
PSゲーム版では原典以上に貴重な装備と設定され、『宇宙戦艦ヤマト 遥かなる星イスカンダル』シナリオ9「マゼラン宙域」での劇中ムービー中で「一度しか使えない」と真田が語っている。『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』ストーリー19「木星圏・ガニメデ近海」および『宇宙戦艦ヤマト 暗黒星団帝国の逆襲』における当該ストーリーの回想ステージでは、デスラー艦が本兵器を搭載・使用している。
ほぼ単発の登場で終わった本兵器であるが、起動時にヤマト全体が銀色と化す姿は珍しがられており、再現したプラモデルもバンダイから発売されている。
島田紳助
島田 紳助（しまだ しんすけ、1956年〈昭和31年〉3月24日 - ）は、日本の元お笑いタレント、漫才師、司会者、歌手、俳優、作詞家、プロデューサー。本名は長谷川 公彦（はせがわ きみひこ）。京都府京都市南区出身。
島田紳助 概要
1977年に漫才コンビ「島田紳助・松本竜介」を結成。1985年の解散後は芸能界を引退する2011年まで数多くの番組で総合司会、プロデューサーとして活躍した。2011年8月23日に暴力団関係者との交際の発覚を理由に芸能界を引退した。1974年から2011年の芸能界引退時まで吉本興業（よしもとクリエイティブ・エージェンシー）に所属した。
島田紳助 略歴
父親が国鉄職員（南満州鉄道の職員歴もある）の家庭に生まれ育つ。自らの著書『いつも心に紳助を』では、「鳩のように真面目で温厚な性格で、同じ時間に出社して、同じ時間に帰ってきて、同じ時間に寝る毎日だった。また自分が警察に補導されても『話し合いで解決できる』と言って一度も激怒しなかった」と振り返っている。
小学3年生の時から家庭教師が雇われるなど、勉学に勤しむ家庭環境だったが、大谷高校時代は全く学校に馴染めずに中学・高校は不良として過ごしていた。その後受験勉強を経て、京都学園大学経済学部に進学したが、ここに4年間通っても得るものは少ないと考え、親が入学金を支払った直後に漫才師を目指す事になり芸能界に身を置くために中退した。
島田紳助 略歴
高校時代にテレビでB&B（当時は島田洋七と上方よしおのコンビ）の漫才を見て衝撃を受け、漫才師になる事を志し、1974年に洋七と同門になるため島田洋之介・今喜多代に弟子入りし内弟子となる。その後しばらくは洋七の付き人になる一方で、同期の明石家さんまと営業活動を行なったり、しばらく相方を変えながら漫才活動を行うがどれも上手くいかず、さんまから紹介された劇場進行係のスタッフ・松本竜介と1977年に「紳助・竜介」を結成。紳助は徹底的に過去の漫才を研究し、若い世代にターゲットを絞った「ツッパリ漫才」を考案。以降、1980年からの漫才ブームの到来により一気に全国ネットのスターダムにのし上がった。1980年に結婚。
1980年代前半は1981年に井筒和幸が監督した映画「ガキ帝国」にコンビとして主演。その一方で漫才ブームが次第に沈静化する中、コンビとしての限界を感じ始め、「オレたちひょうきん族」のレギュラー出演やクイズ番組のパネラーなど個人でのタレント活動も多くなり、当時若手だったダウンタウン の才能を認めたことで「自分たちの時代は終わった」と悟り、1985年5月に紳助・竜介は解散した。
島田紳助 略歴
自らの趣味である音楽活動などを行う一方で、1985年には「鈴鹿8時間耐久ロードレース」への参戦を目的としてチーム・シンスケを結成した。相当な熱の入れようで、その模様は小説として「風よ、鈴鹿へ」を発表したり、自身司会のトーク番組でもある「CLUB紳助」（朝日放送）などでも度々放送された。さらに前述の「風よ、鈴鹿へ」を元に映画製作を企画し、1991年に自ら脚本および監督として「風、スローダウン」を制作した。レーシング活動は1995年まで約10年ほど活動している。
島田紳助 略歴
1980年代後半も吉本興業の東京の本格的進出の足掛かりとして明石家さんまと共にピンでのタレント活動で多忙を極めるが、吉本の東京支社長であった木村政雄のアイデアで、さんまとの差別化を図る目的で、1989年4月に放送を開始した政治討論番組『サンデープロジェクト』（テレビ朝日）の総合司会に抜擢。自分のジャンル外として、当初は固辞していたが、その後2004年まで15年間にわたって総合司会を続けた。特に当時、同番組に出演することが多かった自民党内でも異端的な政治家であった小泉純一郎については自らのコラムでたびたび好意的に言及したり、自らのトーク番組にゲストで招いたりしていた。そのため小泉が自民党の総裁選に出馬した際や自らの公約である郵政民営化については期待を込めていずれも支持した。但し、2007年7月の第21回参議院議員通常選挙では、「今の日本には強力な保守二大政党制が必要」「民主党が政権を取ったときは自民党を応援する」と発言し、大阪府選挙区に民主党から出馬していた梅村聡の応援演説に立った。
島田紳助 略歴
その間も売れっ子司会者として1990年代は『歌のトップテン』・『EXテレビ』火曜日・『嗚呼!バラ色の珍生!!』（いずれも日本テレビ系）、『新伍&紳助のあぶない話』（関西テレビ・フジテレビ系）、『開運!なんでも鑑定団』（テレビ東京系）、また関西ローカル番組として『クイズ!紳助くん』（朝日放送）『紳助の人間マンダラ』（関西テレビ）など数々の冠番組および人気番組の司会を担当した。特に1991年から始まった春秋の改編期の特別番組の『オールスター感謝祭』（TBS系）の総合司会については、初の大型番組司会を無事にこなした事に初回放送終了後に兄弟子の島田洋七によくやったと褒められたと言う。同番組の総合司会は2011年の芸能界引退まで20年続けた。
1998年の7月には、『朝まで生テレビ!』で同番組としては異例の「紳助と語ろう!中学生はいま」をテーマに司会進行を務めた。
2000年代に入っても『松本紳助』・『行列のできる法律相談所』・『人生が変わる1分間の深イイ話』（いずれも日本テレビ系）、『クイズ!ヘキサゴンII』（フジテレビ系）、『世界バリバリ★バリュー』（毎日放送・TBS系）などのヒット番組を総合司会として長年レギュラー出演。
島田紳助 略歴
またこの頃から、番組の企画としてプロデュース業も手掛けるようになり、関西テレビ『紳助の人間マンダラ』では、吉本のお笑いコンビであるランディーズ、ロザン、キングコングの3組によるアイドルユニット「WEST SIDE」をプロデュース。関西圏ではジャニーズ事務所のアイドル達をも凌駕するほどの人気グループに成長させた。また、島谷ひとみのデビュー曲「大阪の女」も紳助のプロデュースで、同番組からデビューした。
2001年に吉本から「既存のあらゆる漫才の賞を凌駕する新しい漫才コンテストを吉本で作りたいので知恵を貸して欲しい」と頼まれ、漫才コンテスト『M-1グランプリ』を事実上のプロデューサーとして企画やスポンサー集めから携わり、大会委員長として審査員も務めた（同プロジェクトをM-1と名付けたのも紳助）。同番組では数多くのスターを輩出したが、紳助は「惜しまれて終わるのが一番良い」と述べ、2010年で一旦終了させた（その後、紳助引退後の2015年から同番組は復活）。
2004年10月から後述の傷害事件により一時的に芸能活動を自粛。年明けの2005年1月に復帰。
この頃から、タレント業以外に実業家としても活動し、2005年には石垣島にて喫茶店「TOMURU（トムル）」を開店した。同年、雑誌取材が縁で知り合った男性と共同出資で寿司はせ川をオープンし、以降も東京・大阪を中心に多くの飲食店を展開した。
島田紳助 略歴
2007年からは、総合司会を務めるフジテレビ『クイズ!ヘキサゴンII』で、Paboや羞恥心といったユニットをプロデュースし、いわゆる「おバカブーム」を作り出し、2009年と2010年には同番組をベースとしたフジテレビ『FNSの日』26時間テレビの総合司会を2年連続で務めた。その中で、FNS局対抗企画として2年連続で開催した三輪車12時間耐久レースで大会委員長を務めた。その一方でバラエティ番組だけではなく2007年の参議院選挙、2009年の衆議院選挙、2010年の参議院選挙の三度にわたって、日本テレビ選挙特別番組『ZERO×選挙』で村尾信尚と共にメインキャスターを務めた。
2011年8月23日、司会を務める『開運!なんでも鑑定団』放送終了直後の22時より吉本興業本社にて記者会見を開き、暴力団関係者との「黒い交際」を理由に芸能界引退を表明した。警察は深い交際があったのではないかと捜査を進めていると報道された。（詳細後述）
週刊現代による暴力団交際報道の記事について、発行元の講談社を名誉棄損で民事裁判による訴えを起こしたが、東京地裁は、複数の建設会社社員らに対する現代側の取材内容について「具体的かつ詳細で、内容に不自然な点はない」と指摘し、「少なくとも記事の重要部分を真実と信じる相当の理由があった」と認め、紳助側の主張を退けた。
島田紳助 略歴
引退後は完全に芸能界から退いている。ただし、芸能マスコミのインタビューに応じることはあり、その度に明確に復帰を否定している。また、東野幸治や宮迫博之などの行列ファミリーやmisonoを始めとするヘキサゴンファミリーなど親しい芸能人とはゴルフや食事などで交流を続けており（後述）、明石家さんまや松本人志らも紳助とメールのやり取りをするなどしているという。
2021年時点で最後の公式なマスメディア出演は、2012年1月に本人役として引退前に声のみの出演をした映画『犬の首輪とコロッケと』である。
引退後も定期的に紳助の芸能界復帰の噂が流れ、実際に吉本興業も明石家さんまに相談して本人の意思があればカムバックを準備していたが、結局紳助本人に復帰意思はなかったという。紳助自身も後年応じたインタビューにおいて「僕は芸能界に未練はない」「沖縄での隠棲生活は『精神的にギリギリの苦しさ』やった」などと振り返り、最後に「これからは世界を旅したい。人間生きてるだけで幸せだと思う」と語ると同時に芸能界復帰や政治家転身を否定している。一方で「いつか『テレビに出れる人』になりたい」とも語っており、自身の突然の引退で迷惑をかけた番組スタッフらに償いをしたいという気持ちがあるとし、レギュラー番組などの完全な復帰は否定しつつも、（『行列のできる法律相談所』のスタッフを指して）「彼らから『特番やろう』『BS（の番組）やろう』と言われたなら『1回だけやりたい』」とも述べている。
2014年8月に亡くなった高校の同級生である土建屋よしゆきの通夜に、報道陣を避けて報道陣退去後に訪れ、よしゆきと最後の対面をし、本名の「長谷川公彦」名義で献花をしている。告別式には参列しなかった。
2019年6月、吉本興業の芸人十数名を中心とした反社会的組織への闇営業が各メディアで取り上げられた際、かつて暴力団関係者との交際があったとされた紳助本人が引き合いに出された。その後7月20日に宮迫博之と田村亮が自前での記者会見を開いたこと、22日に吉本興業の岡本昭彦社長の会見が行われたことについて週刊文春のインタビューに応じ、渦中の一人である宮迫と騒動後に会っていたことも語った。
2020年1月13日、misonoのYouTubeチャンネルの動画に紳助が登場し、引退してから初めて映像で公の場に姿を現した。
2023年1月6日、AbemaTVにて放送されたエディオンアリーナ大阪で開催されたボクシングイベント「3150FIGHT vol.4」をリングサイドで観戦した際、主催者の亀田興毅から招待客として名前を紹介され、一瞬ではあるが久々にテレビカメラの前に姿を現した。
2024年10月26日、天満天神繁昌亭で行われた「桂小文枝 芸歴55周年記念大作戦 YOUNG GO!GO!」では、当日のサプライズとして紳助からのお祝いメッセージ動画を流したことを、後日小文枝が明かしている。
2025年5月24日、AbemaTV配信のボクシングIBF世界タイトルマッチ、亀田和毅VSアンジェロ・レオ戦試合前、大会をプロデュースした亀田興毅が「亀田家がバッシングされた時、エールを送ってくれた男がいます」と涙声で紹介され、マイクを持ってリングに上がった。「興毅がしゃべっているのを聞いて、下でもらい泣きしました。亀田家の最終章、絶対に来なあかんと思って。最後まで感動させてください」とエールを送った。
島田紳助 人物
弟子に島田まさしらがいる。また弟子ではないが、紳助に弟子入りを申し込んで断られた板尾創路は「130R」の名前を気に入り、紳助の了承を得て「130R」の名前をほんこんと自身のコンビ名にした。
1986年から1995年まで、レーシングチーム『チーム・シンスケ』の監督として鈴鹿8時間耐久ロードレースや全日本ロードレース選手権に参戦し、NHKのスポーツ番組でインタビューが放送された。1980年代後半は好景気で、モータースポーツ界は、多くのタレントらを名ばかりの監督に据えたレーシングチームが2輪・4輪を問わず乱立していたが、紳助は自ら企画書を作成してスポンサー企業を回り、レース当日は自分で作戦を立案してライダーやスタッフに指示するなど、他のタレント監督とは完全に一線を画していた。当時の活動を書いた著書『風よ、鈴鹿へ』は、小説ではあるがノンフィクションに限りなく近い作品である。1991年にバイクレースをテーマとした映画『風、スローダウン』の監督をつとめている。
島田紳助 人物
大場政夫に熱烈に憧れ、高校時代に経験しているためボクシングに造詣が深く（1973年京都府高校フライ級1位）、他のスポーツに比べてマイナーなイメージがある事を遺憾に思っている。亀田一家のパフォーマンスや辰吉丈一郎が対戦相手を挑発する行為は、マイナーなボクシングを世間にアピールするための言動であると評している。渡辺二郎と交友歴が長かったが、これがのちに芸能界引退の契機となった。
野球やサッカーについては阪神タイガースの掛布雅之や当時ガンバ大阪の選手であった永島昭浩と仲が良く、度々試合を現地で観戦していたという。
前述の通り、父親が元国鉄職員だった事もあり、自ら「本物の鉄道オタク」と公言しており、テレビ番組などで特技である『東海道本線東京〜神戸駅間全駅暗唱』を披露する事がある。
料理が得意で、『料理の鉄人』に挑戦者として出演し、陳建一と対決した。
島田洋七
紳助がテレビでB&B（当時は島田洋七と上方よしおのコンビ）の漫才を見て衝撃を受け「島田洋七を倒す事に俺の青春を賭けよう」と考え、漫才師を目指して同門入りしたと言う。紳助は二年間、金魚のふんのように洋七について回り、B&Bの漫才を徹底的に研究した。紳助は「結局何もしてないのに勝手に倒れた」と語るが、その後も洋七を自らの番組に呼んだり、洋七の小説『佐賀のがばいばあちゃん』の二度の映画化の際にいずれも友情出演している。
島田紳助 人物
ダウンタウン
紳助はNSCの講師として招かれ、その時にダウンタウンの漫才を見て、そのテンポの遅さと漫才スタイルに衝撃を受け、これで客に受けるのなら自分たちの漫才はもう駄目だと悟ったという。実際に1985年の解散時の記者会見で「このままではサブロー・シローやダウンタウンには勝てない」と発言。当時全くの無名だったダウンタウンの名前を出していた。その後もダウンタウンとは何度も番組で共演しており、特に松本人志は著書などで、芸能界で尊敬に値する数少ない人物の一人として紳助を挙げている。
上岡龍太郎
若い頃より関西のテレビ・ラジオの番組で共演が多かった。紳助は芸や司会について多くを学び、上岡を師と仰ぐほど心酔していた。上岡が芸能界引退を決めた際には「芸能界での道標を失ってしまう。引退を考え直してくれ」という旨の手紙を送るほどだったという。上岡の芸能界引退での2000年3月の「鶴瓶上岡パペポTV」の最終回の際に飛び入りで収録に参加した。上岡の引退後も2004年の自らの不祥事の際に身の振り方を相談していたと言う。
島田紳助 不祥事
2004年10月25日、朝日放送の社内で『クイズ!紳助くん』の収録前、吉本興業女性社員に対して暴行事件を起こし、全治1週間の頸椎捻挫を負わせた。
被害女性は大阪府警大淀警察署に診断書を提出し、10月28日付で傷害容疑で告訴し、重く見た吉本興業は11月4日まで紳助を謹慎処分とした。期間中のレギュラー番組は各局とも収録した日付などの字幕を挿入して通常通り放送したが、『行列のできる法律相談所』は例外的に緊急生放送として放送し、東野幸治が代理司会を務めた。
11月4日に大阪府警大淀署は紳助を「加害者」として傷害罪の疑いで書類送検。検察は略式起訴を請求し、大阪簡易裁判所で「罰金30万円」の略式命令が下され、正式裁判が請求されずに有罪が確定した。
これを受けて、紳助は11月4日までとしていた芸能活動自粛期間を無期限に延期すると表明し、11月8日放送の『キスだけじゃイヤッ!』（読売テレビ）を最後にテレビから姿を消した。被害者から「芸能界を辞めて」と引退を要求されていたもののそれには応じず約2か月謹慎した後、年明けの2005年1月2日に生放送された『行列のできる法律相談所』で復帰。同番組にて復帰の挨拶と事件について謝罪した。
島田紳助 不祥事
2009年10月3日にTBSで生放送された「オールスター感謝祭'09秋」において、MCをしていた紳助が解答者として出演した東京03に対し本番前に挨拶がない、やる気なさげな態度に見えたという理由で胸ぐらをつかみ「お前らなめてんのか。潰してやる！」と恫喝した。この事件についてビートたけしが現場にいた関係者に話を聞いたところ、胸ぐらをつかんだだけでなく実は殴っていたということも暴露した。また東京03側は紳助へ本番前に挨拶をしなかった理由について「感謝祭は参加人数が多いためそれが逆に（紳助に対し）迷惑になると思って挨拶を控えた」と語った。後に紳助と東京03は和解している。
2021年4月13日、モデル・タレントのマリエがインスタライブにて、18歳のとき番組打ち上げの席で紳助から何度も枕営業の誘いがあったこと、出川哲朗が誘いに乗るよう煽ったこと、誘いを断ったことで、出演していたレギュラー番組を降板させられたことを告発したが、両者とも否定をした。
その後しばらくして、紳助と親交のある東谷義和（ガーシー）が「その現場に居た。両者とも枕営業の誘いは冗談で言っただけで、マリエが過剰に言っている。」と両者を擁護した。だが、両者とも枕営業の誘いについて言っていないと否定していたため、見解の異なる主張にネットでは批判が起こった。
島田紳助 暴力団と密接交際発覚で芸能界引退
2011年8月23日19時に吉本興業から「島田紳助に関する緊急記者会見開催」がマスコミ各社に通知され、22時00分から吉本興業東京本部で、紳助および吉本興業社長の大﨑洋らが記者会見し、同日に島田紳助が芸能界を引退すると発表した。
島田紳助 暴力団と密接交際発覚で芸能界引退
引退事由は、紳助と暴力団関係者との交際が発覚し、けじめを付けるため、自らの意思での引退であるとした。紳助はあらかじめ「軽い言い方で申し訳ない」と前置きしながら、「僕の中では『この程度』なんです。頻繁に密着しているわけではない。『この程度』でも引退になるんだと、後輩に同じ過ちを繰り返させたくない」「自分の中ではセーフと思っていたが、芸能界のルールとしてはアウトだった（指摘されるまで気づかなかった）」「（週刊誌による不法カジノ入店疑惑報道を否定し）嘘を言っていたら、皆さんの前で腹を切る」「僕が何も言わなかったら謹慎処分だったと思います」と語った。時折、涙を交えながらの記者会見は50分程に及んだ。また涙の理由に関しては「引退を決意した際、慰めてくれたり本気で叱ってくれた人の優しさを思い出し涙を流したのであって、引退に対する後悔の涙ではなく、引退を決意してから一度もぶれることがなかった」と述べた。また、引退について妻からは「自分のやりたいようにやったらいいよ。自分の思うように生きてください」長女からは「本当に後悔しないのか。でも、あなたは強運の持ち主だからまた何かを考えるよね」と言われたことを明かした。
島田紳助 暴力団と密接交際発覚で芸能界引退
吉本興業は、警察から吉本興業に暴力団関係者のメールの中に、紳助とのやりとりがあったという情報が寄せられたことから、8月21日の『行列のできる法律相談所』生放送終了直後に紳助に事実確認をしたところ、事実であることを認めたため引退を決定した。「法的には問題はないが、芸能界のモラルとして、社会的影響力の高いテレビ等に出演しているタレントとしては許されない。社としては厳しい態度で臨むべきだと判断した」と説明した。
会見翌日以降、一般ニュースも紳助引退のニュースを大きく取り上げた。関係するとされた暴力団関係者の1人は元プロボクサーで引退後はタレント活動も行っていた渡辺二郎で、もう1人は山口組筆頭若頭補佐で山口組系極心連合会会長の橋本弘文であると報道された。渡辺は極心連合会相談役であるとも報じられた。
1998年に『紳助の人間マンダラ』での紳助の発言が基で、右翼団体から関西テレビ本社に頻繁に街宣・抗議がかけられ、紳助は引退を考えるまでに精神的に追い詰められたが、紳助と共演が多く親交があった渡辺が橋本に鎮めるよう依頼して収束して以来、橋本との交流が始まったと報道され、その後橋本に送った手紙や同席写真が、暴力団関係者の警察の家宅捜索の際で発見されたと報道された。
島田紳助 暴力団と密接交際発覚で芸能界引退
後にはさらに、別の山口組大幹部―山口組のナンバー2と目される弘道会会長・高山清司と見られる人物と肩を寄せ合って写った写真が『フライデー』に掲載されるに至っている。紳助は後述のインタビューの際、これらの写真に関して、「自分のミスだった」「昔に撮った写真で存在を忘れていた」と釈明した上、改めて自身が暴力団と深い関係がないことを強調し、その証拠として「もし深い関係があるなら、自分は逮捕されている」と主張している。
2011年9月2日、週刊新潮が島田紳助が暴力団関係者・渡辺二郎に送ったメールを実名で公開。その中には伊東美咲や森泉など女性タレントの実名や接待目的のためと思われる評価、余興で派遣しようとしていた吉本の芸人の実名が書かれていた。
2011年9月5日、週プレNEWSの取材に対し大阪府警の暴力団捜査エキスパートは島田紳助は「大阪府暴力団排除条例」では暴力団関係者に利益を供与したとして暴力団関係者認定されていると話している。
島田紳助 暴力団と密接交際発覚で芸能界引退
2011年9月6日、日刊SPA!の取材に対し元暴力団組織の幹部は、「紳助の引退の原因は土地問題。オレらの業界じゃぁ、誰もが知っている事実だから話してもええよ」と語った。紳助と橋本会長との関係について「土地の売買を巡って、ビジネス上の付き合いがあったのに、それをひた隠しにしている」と指摘。紳助は購入した、大阪と沖縄の競売でトラブル抱えており、その処理を橋本会長周辺に頼んでいたと話した。
年が明けた2012年1月4日、吉本興業社長の大﨑が記者会見で、紳助に対して「いつの日か、私達吉本興業に戻ってきてもらえるものだと信じております」「私達は彼の才能を惜しむものであります」「これは吉本興業の全社員、全タレント、全芸人の思いです」と紳助の芸能界復帰を希望する発言を行った。『週刊ポスト』2012年5月25日号によると、この会見の翌日に吉本興業には抗議の電話が殺到したと報じられた。吉本興業側が紳助の復帰を熱望する理由については、「紳助の抜けた穴が想像以上に大きく、若手芸人で埋めるのは無理だったことに加え、経営状態も決して盤石とは言えず、“稼ぎ頭”に早く戻ってきてほしいという切実なる本音」としている。大﨑の発言後、週刊誌等のメディアは紳助の芸能界復帰説を書き立て、臆測での具体的な復帰プランについて報じる週刊誌なども出ている。
島田紳助 暴力団と密接交際発覚で芸能界引退
2012年8月に紳助は大﨑と会談し、頑なに「復帰はしない」と主張していたことが報じられた。
2012年10月30日、「週刊現代」が11年10月15日号で「切っても切れない『島田紳助と暴力団』」「紳助、あんたはヤクザだ」と紳助が不動産取引の場に暴力団を同席させているなどしており、吉本興業は暴力団との関係を知りながら契約していたと報じた記事について島田紳助と吉本興業が訴訟を起こした判決で島田紳助の請求を棄却する一方、吉本興業への110万円の支払いを講談社に命じた。暴力団との同席について「取材で得た情報の信用性は高く、真実と信じる相当の理由があった」として違法性を認めなかったが吉本興業に絡む部分については「極道の世界の一員と知りながら紳助と契約していた」という記述について「社会的信用を低下させた」と判断した。これを受け週刊現代編集部は「実質勝訴と考えている」とコメントした。