hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
征途 兵器・装備
B7A3 流星改一型
大日本帝国海軍中尉時代の藤堂守の乗機。愛知航空機の技師だった「先生」によって密かにエンジンをMK9Aに換装、しかも出力も挙げられており、受領した守がソ連軍との戦闘に使用している。しかしその後エンジンの調子が悪くなった所に攻撃を受け不時着してしまう。
紫電改
戦闘機。第三四三海軍航空隊所属機などが対ソ戦に備えて北海道千歳基地等へ派遣される。
彩雲
偵察機。定期哨戒中、前述した「石狩湾事件」にてソ連軍オグネヴォイ級駆逐艦の領海侵犯を確認、攻撃を受ける。
戦車・銃器
三式中戦車、一式中戦車
対ソ戦に備えて北海道へ派遣されるが、侵攻してきたソ連軍のT34戦車に対してほとんど一方的にやられる。
九九式重機関銃
ソ連軍侵攻時に南樺太国境に展開していた陸軍第125連隊第1大隊が装備している。
装甲車両
M4A3E8シャーマン・イージー・エイト
北海道戦争時の主力となった特車（戦車）。福田の中隊も使用。
M26パーシング
90ミリ砲を搭載した重戦車。北海道戦争の時点では合衆国軍にすら行き渡っていない世界最強級の戦車と評されている。後述の「アイアン・フィスト作戦」に合わせて警察予備隊に供与される。
火砲・銃器
105ミリ榴弾砲
警察予備隊の特科が使用する。
M3A1SMG
福田定一ら警察予備隊の隊員が所持している。
水冷式M2重機関銃
警察予備隊普通科部隊が使用する。
航空機
征途 兵器・装備
F4Uコルセア
警察予備隊航空集団（NPRAG）が使用している。
艦艇
超甲型警備艦「やまと」
武装解除された日本海軍から海上警備隊に引き継がれ改称された戦艦「大和」。詳細は「#大和型戦艦の概要・活躍」を参照。
揚陸艦「おおすみ」
後述する「アイアン・フィスト作戦」にて上陸船団に所属し、国連軍・警察予備隊の兵力を輸送している。
装甲車両・火砲等
61式戦車
史実とは異なりM103重戦車を参考にした120mm砲搭載・戦闘重量50トンの重戦車。ヴェトナム戦争時には第一独立装甲連隊に配備されている車両が登場し、ヴェトナムに派遣されていた。
M113、M557指揮車
61式戦車開発による予算不足と対米政策の絡みで制式化された装甲兵員輸送車（APC）。武器有償供与協定のおかげで値段が下がり制式化から10年で普通科部隊の大半が完全装甲化されることになった。
86式戦車
湾岸戦争時の最新鋭戦車。湾岸戦争時には当戦車を定数一杯装備した第72戦車連隊が再編成された第一独立装甲連隊の中核として派遣された。同じ作者の小説『遙かなる星』の世界にも同名の陸自戦車が存在する。
87式自走35ミリ機関砲
本車の砲塔部をベースにした艦載連装砲「90式」が湾岸戦争後の「やまと」への改修で搭載される。
155ミリ榴弾砲
ヴェトナム戦争、湾岸戦争時に使用。
征途 兵器・装備
MLRS
陸自第7機甲師団などに配備されており、1994年には北海道での演習に参加している。
ヘリコプター
HU1B、HU1D
ヴェトナム戦争に派遣された第二ヘリ団が使用した多用途ヘリコプター。直接登場はしないが、救難活動やガンシップ化して火力支援に用いられている。
超大型護衛艦（戦艦）
「やまと」
旧戦艦「大和」。詳細は「#大和型戦艦の概要・活躍」を参照。
航空護衛艦（空母）
雲龍型「かつらぎ」
北海道戦争時に復帰させた旧雲龍型空母「葛城」。ジェット機対応改修がなされており、ヴェトナム戦争では対地支援専用の母艦航空隊のみを搭載して参加している。ヴェトナム戦争後は呉で記念艦になり、博物館として利用されている。藤堂進も河川舟艇隊に配属される直前までは、短期間だが同艦に乗って「ヴェトナム・クルーズ」を経験している。
エセックス級「あかぎ」「かが」
アメリカから供与されたエセックス級空母。「かつらぎ」同様ジェット機対応改修がなされており、ヴェトナム戦争では「かが」が参加している（「あかぎ」はオーバーホールを受けていた）。
征途 兵器・装備
しょうかく型航空護衛艦「しょうかく」「ずいかく」
湾岸戦争・統一戦争時の主力空母。60年代末に決定された「奇跡のような予算措置」により建造された、満載排水量90,000トン・艦載機数約100機の大型空母。湾岸戦争後、SLEPプログラムにより延命され、「10・4・10・10艦隊計画」に基づき艦橋にSPY-1等を装備した。艦名は一般公募から命名されている。後継艦は21世紀初頭に「ひりゅう」の艦名で造られると艦船専門誌等では観測されている。
ほうしょう型航空護衛艦「ほうしょう」「ひしょう」
統一戦争時の主力空母。全長約260m、全幅約130m、艦載機数約70機の世界初の双胴空母。艦体左側にスキージャンプ甲板・右側に電磁カタパルトを装備する他、しょうかく型と同様、「10・4・10・10艦隊計画」に基づき艦橋にSPY-1等を装備している（SLEPにより装備したしょうかく型と異なり、本型は就役時から装備）。ほうしょう型以降は艦艇命名基準に「航空護衛艦には国民一般の共感を呼ぶ名称を使用する」という項目が付け加えられている。
その他の護衛艦・船舶（ヴェトナム戦争）
あきづき型護衛艦「あきづき（初代）」
ヴェトナム戦争に参加し、「やまと」らと共に対地艦砲射撃を行う。藤堂進もヴェトナム戦争前に乗っていた。
征途 兵器・装備
PBR
ヴェトナム戦争で使用された河川舟艇。ブローニングM2重機関銃、81ミリ迫撃砲、40ミリ自動擲弾発射器、4連装12.7㎜機銃座M45などで武装している。ヴェトナムに派遣された藤堂進（当時二尉）が艇長として乗り組む。
その他の護衛艦（湾岸戦争 - 統一戦争）
あきづき型打撃護衛艦「あきづき」
打撃護衛艦。詳細は「#用語」を参照。
こんごう型護衛艦「きりしま」
イージス艦。「10・4・10・10艦隊計画」により建造。要求仕様の増大により規模の拡大が行われ、史実と異なり排水量13,000トンの大型護衛艦となった。統一戦争時は第二機動任務群の1隻として参加。
はたかぜ型護衛艦「はたかぜ」
ミサイル護衛艦。統一戦争時は第二機動任務群の1隻として参加。
はつゆき型護衛艦「しらゆき」
「10・4・10・10艦隊計画」に基づき就役した対潜護衛艦。当初は全8隻の建造が予定されていたが、後に計画の変更により史実同様12隻が建造された。
あさぎり型護衛艦「あまぎり」
「10・4・10・10艦隊計画」に基づき就役。史実同様はつゆき型の改良型として8隻が建造されており、北日本のエックスレイII級に対応すべく改良が行われている。
しらね型護衛艦
「10・4・10・10艦隊計画」に基づき就役。ただ、作中では就役したこと以外具体的に記述されておらず、史実と性能が異なる可能性がある。
戦闘機／攻撃機
征途 兵器・装備
F7UJカットラス
ヴェトナム戦争時の主力戦闘機。「かが」に搭載されている。交戦した藤堂守からは「古い機体」「着艦時の事故が多いことから合衆国が当の昔にお払い箱にしてしまった艦上戦闘機」と評された。
その後は不明だが、藤堂守が「東京政府（日本国）が排水量75000トンの新型空母（後のしょうかく型航空護衛艦）を完成させるまで新しい艦上戦闘機を導入しないという話は本当だったらしい」という独白をしていること、海上自衛隊がファントムではなくより新しいトムキャット装備に踏み切ったことから、しょうかく型の配備に合わせてトムキャットに置き換えられたと思われる。
A4EJスカイホーク
ヴェトナム戦争時に使用。「かが」に搭載されている。
F14Jトムキャット
湾岸戦争時の主力戦闘機。国産エンジンの搭載、アクティブフェーズドアレイレーダーなどの国産アビオニクスの装備など多くの改良が施されている他、対地攻撃能力や空対艦ミサイルの運用能力を付与した「F14J改戦闘攻撃機」が配備されている。
統一戦争時にはFV2の飛行隊だけを乗せることになった「ほうしょう」から、トムキャットの飛行隊が下ろされて航空自衛隊の支援に回された。
征途 兵器・装備
FV1Jハリアー（A型、J型）
シーハリアーを改良した垂直離着陸戦闘機。愛称は「Jハリアー」でA型とJ型が存在している他、空自にも配備されている。
改装された「やまと」での運用も一時的ながら考慮されていたほか、統一戦争前には退役間近にもかかわらず「ほうしょう」に配備されている。
FV2ヴァルキリー（B型、D型）
湾岸戦争・統一戦争時の主力戦闘攻撃機。補助スラスターや機体下部にVTOL用のノズルを有した垂直離着陸が可能な前進翼機で、二次元推力偏向ノズルや多少のステルス性も有している。
1993年時点では海自に加えて空自にも約100機が配備され、統一戦争では「ほうしょう」所属機が第三次日本海海戦で敵空母「統一」のSU27戦闘機と交戦している他、藤堂進を乗せたD型が、「やまと」後部甲板に降りている。
早期警戒機／電子戦機
E2ホークアイ
早期警戒機。湾岸戦争時に使用。統一戦争前は赤衛艦隊の監視も行っている。
E3B
電子戦機。新明和製の双発機シリーズのバリエーションのひとつで、「ほうしょう」に搭載されている。
E1C/D
早期警戒機。新明和製の双発機シリーズのバリエーションのひとつで、「ほうしょう」に搭載されている。E1Dは統一戦争時に使用される。
EA3B
電子戦機。湾岸戦争時に使用される。
ヘリコプター
征途 兵器・装備
SH60J
「やまと」「ほうしょう」などの護衛艦に搭載されている対潜ヘリ。統一戦争時に使用される。
UH60J
輸送ヘリ。「やまと」乗艦取材に招待された福田定一を輸送する。
空対空ミサイル
AIM54フェニックス・ミサイル
湾岸戦争での空母ミッドウェイを巡る戦闘で藤堂輝男らのF14Jに搭載されて使用。
スパロー - AIM9Lサイドワインダー
スパローは主にF14JとFV2に搭載されて使用。サイドワインダーはF14Jと空自のF15CJ改にも搭載されている。
艦対艦ミサイル
SSM2
統一戦争時に使用された艦対艦ミサイル。サステナーにはターボジェットエンジンとロケットブースターの2種類を採用しており、目標付近までターボジェットで飛行後、ロケットブースターに点火して突入する。終末誘導には赤外線画像識別誘導方式を採用している。
銃器
64式カービン
ヴェトナム戦争緒戦での戦訓を元に作られた64式小銃の改造型。陸自の幹部や装甲車両乗員向けに1968年から配備が開始されているほか、ヴェトナム派遣部隊には30連タイプの弾倉が配備されている。海自にも配備され、藤堂進（当時二尉）が使用する。
戦闘機
征途 兵器・装備
F4ファントム/ファントム改
ヴェトナム戦争時に使用され、近接航空支援などを行っている。また1994年の時点ではファントム改、Jハリアー、超音速練習機など約200機が予備機の状態に置かれる。原型は艦載機だが、「海自がファントムをすっとばしてトムキャット装備に踏み切った」ため海上自衛隊には配備されていない。
F15CJ改イーグル
80年代から90年代の空自主力戦闘機。原型機を元に国産エンジンへの換装などを行った独自仕様機となっており、1994年時点で非改型含む約200機が配備されている。
また海空の自衛隊が全ての戦闘機を多用途型に変更しようと計画したAMRF計画により、F14Jトムキャットとともに改造型が開発されている。さらに本機を元にストリーク・イーグルに準ずる改造を行った特別仕様機が宇宙開発事業団（NASDA）に使用されている。
攻撃機
A1HJスカイレイダー
ヴェトナム戦争時に使用。ナパーム弾やロケット弾などの対地兵装で味方への近接航空支援を行う。
AC46J
ヴェトナム戦争時に使用された地上制圧機。旧式の輸送機にM61ヴァルカン砲やM2重機関銃を複数搭載して対地掃射に用いており、その圧倒的火力から味方に「ラドン」と呼ばれている。
観測機／早期警戒機
O2BJ
セスナ機がベースの小型観測機。ヴェトナム戦争時に使用されており、FACを乗せて機上前線航空管制を行う。
征途 兵器・装備
E5B
川崎製の4発ジェット機GK520をベースとした空中早期警戒管制機。湾岸戦争に派遣されたほか、湾岸戦争後の1994年には小松基地第128空中警戒管制飛行隊などに配備された改良型「E5C」が登場し、スカイキッド21が乗って赤衛艦隊らを観測している。また海上自衛隊でも原型機のGK520をベースとした「P5E」対潜哨戒機を制式化している。
装甲車両
T34/85
ソヴィエトから供与された北海道戦争時の主力戦車。
68式中戦車改三型
T64の改良型。「T68J3」とも。主砲や装甲、エンジン、射撃統制装置等の改良を段階的に続けた結果、その外見は82式中戦車と似通ったものとなっている。1992年時点では通常戦車師団に配備される戦車の数的主力を担っていた。
82式中戦車改二型
T80の改良型。「T82J2」とも。T80の特徴の一つである主砲発射式の対戦車ミサイルを装備しない他、日米からの部品密輸により完成したレーザー測距システムを装備している。1992年時点では赤衛戦車師団を中心に配備されていた。
65式装輪装甲兵員輸送車
BTR60の改造型の装輪装甲車。「BTR65J」とも。1992年時点では通常師団を中心に配備されている。
83式装甲戦闘車改三型
BMP2を原型とした装軌式の歩兵戦闘車。「BMP83J3」とも。1992年時点では赤衛機動歩兵師団を中心に配備されている。
征途 兵器・装備
自走砲
120ミリ/150ミリ砲を搭載した装軌式自走砲。赤衛師団を中心に配備。
地対艦ミサイル
82式地対艦誘導弾
SS-N-12の改造型である弾頭重量約1トン・最高速度マッハ1.3の超音速地対艦ミサイル。誘導方式は無線誘導、レーダー誘導、パッシブ・レーダー誘導といった原型の3種類の他、赤外線誘導型が用意されている。弾頭は通常弾頭の他にもキロトン級反応弾頭を搭載可能で、統一戦争緒戦では亜庭湾を航行中の米海軍機動部隊に対し当ミサイルを装備した3個地対艦攻撃連隊が奇襲攻撃を敢行した。
銃器
マカロフ
北海道戦争時の戦車兵が所持していた拳銃。空軍特殊部隊の宗像考治も使用する。
多連装ロケット発射器カチューシャ
北海道戦争時、国家保安省弾幕大隊に配備されていたロケット砲
122ミリ野砲
北海道戦争時、国家保安省弾幕大隊に配備されていた野砲。
赤外線追尾誘導弾
統一戦争時、国家保安省本部に配備されていた地対空ミサイル。具体的な種類は不明。
第二次日本海海戦時
征途 兵器・装備
駆逐艦「解放（初代）」
旧秋月型駆逐艦「春月」。主砲をソヴィエト製100mm連装砲に、魚雷発射管もソヴィエト製3連装発射管に換装している。第二次日本海海戦に赤衛艦隊旗艦として参戦。神重徳座乗。第一砲塔消失などの被害を受けながらエイブル部隊に雷撃を敢行、「やまと」に1発の魚雷を命中させる。これが「やまと」の速力低下に繋がり追撃を断念させた上、「やまと」を狙った魚雷としては迷走と言える航路を進んだ魚雷が偶然にも巡洋艦「セイレム」に命中、これを撃沈した。その後、海戦終盤にアラバマに止めを差し逃走した。
駆逐艦「自由」「独立（初代）」
ともに旧松型駆逐艦（自由は桐、独立（初代）は榧）。第二次日本海海戦に同型艦3隻と共に赤衛艦隊として参戦、雷撃のため突撃するも突撃開始後5分以内に両艦とも大破航行不能に陥り、撃沈された。
第三次日本海海戦時
戦艦「解放」
旧ソヴィエト海軍戦艦「ソヴィエツキー・ソユーズ」。60年代にソヴィエトから購入し赤衛艦隊で就役した。1990年代にはフェーズドアレイレーダーやSA-N-9、対艦ミサイル等を搭載する近代化改修を受け現役に復帰。第三次日本海海戦時は赤衛艦隊旗艦として海自の第2機動任務群と交戦、僚艦と共に対艦ミサイルによる飽和攻撃を仕掛けるが全て撃墜され、逆に海自側からの対艦ミサイル攻撃を被弾し、注排水機能を破壊され横転、主砲弾誘爆により沈没した。
征途 兵器・装備
空母「統一」
旧アドミラル・クズネツォフ級航空母艦「ワリヤーグ」。ソヴィエト崩壊後、しょうかく型主力の海自機動部隊に対する戦力バランスの維持を目的として購入、真岡（ホルムスク）で完成した。第三次日本海海戦時には赤衛艦隊唯一の空母として参戦。艦載機を発艦させ交戦させた後、僚艦と共に対艦ミサイルによる飽和攻撃を仕掛けるが全て撃墜され、逆に海自側からの対艦ミサイル攻撃を被弾し炎上、「栄光」と同じような経緯を辿り、沈没した。
巡洋戦艦「栄光」
ロシアより購入したキーロフ級巡洋戦艦。僚艦と共に対艦ミサイルによる飽和攻撃を仕掛けるが全て撃墜され、逆に海自側からの対艦ミサイル攻撃を被弾。応急設備の不備により艦全体に渡る消火不能な規模の大火災を起こし沈没した。
巡洋艦「独立」
ロシアより購入したスラヴァ級巡洋艦。僚艦と共に対艦ミサイルによる飽和攻撃を仕掛けるが全て撃墜され、逆に海自側からの対艦ミサイル攻撃を煙突後部のVLSに被弾、誘爆により真っ二つに折れ轟沈した。
潜水艦
エコー改級
統一戦争時には旧式と化していた潜水艦。統一戦争時、津軽海峡で待ち伏せを行い、「やまと」を雷撃、損傷を与えた。
征途 兵器・装備
八月一五日級反応動力潜水艦「真岡」
統一戦争時の主力攻撃型反応動力潜水艦（真岡は6番艦）。全長115メートル、水中排水量8,100トン、最大速力38ノットの大型潜水艦で、特に「真岡」はそれまで建造された八月十五日級と比較して様々な改良が施された結果、放射雑音レベルがロシア式技術の潜水艦としては最良の部類に入る高性能艦となった。
「真岡」が属する八月十五日級は、北日本が独自開発したSS-NJ-23超音速巡航ミサイル（キロトン級反応弾頭搭載可能）を装備・発射可能なSSGNであり、統一戦争緒戦で国後島に展開する米軍部隊に反応兵器による全面攻撃を実施した。西側呼称は「エックスレイII級」（なお、史実のエックスレイ級は深海作業用の原子力ステーションに付けられた呼称である）。
統一戦争では、空母「インディペンデンス」に反応弾を発射、命中させて撃沈した。その後、戦艦「ウィスコンシン」、航空護衛艦「しょうかく」へ攻撃を行い、魚雷数発を命中させたが、撃沈には至らなかった。
航空機
SU27
空母「統一」の艦載機。恐らく艦載機型のSu-33と思われる機体で、第三次日本海海戦時には海上自衛隊航空護衛艦「ほうしょう」のFV2ヴァルキリーと交戦する。
早期警戒ヘリ
空母「統一」の艦載機。機種不明。第三次日本海海戦時には人民空軍の早期警戒機とともに海自機動艦隊の位置情報を赤衛艦隊へ報せる。
戦闘機
征途 兵器・装備
保有する戦闘機はMIG15を除きいずれもソヴィエトから設計図を購入し、自国の独自基準に合わせて改良して生産したものである。
MIG15
北海道戦争時に使用。北日本に侵入する合衆国空軍のF86やB29を迎撃しており、人民空軍のパイロットとなった藤堂守もこれに搭乗している。
MIG21
「MIG21J」とも。空自のF4ファントム導入に合わせ生産開始。ヴェトナム戦争時には北ベトナムに派遣された北日本義勇航空隊が使用。ミサイル万能論全盛時代だったため機銃を搭載していないが、それでもAAMを用いて海上自衛隊航空隊機に対して奮戦する。その後、国家航空振興協会に移管され、原油とのバーター取引によりイラン空軍に譲渡された。
MIG23J
海自のF14トムキャット導入に合わせ生産開始。1993年時点ではほとんどの機体が国家航空振興協会に移管されている。
MIG29J
空自のF15改良型・海自のF14改良型に合わせ導入開始。オリジナルのMIG29をベースに独自の改良を行った機体で、西側での通称は「スーパーファルクラム」。湾岸戦争時には後述のSU27と共に人民空軍実働機の6割以上を占めているほか、湾岸戦争に派遣された北日本の対イラク軍事顧問団が使用。1993年時点では予備機となっている。
征途 兵器・装備
SU27
MIG29Jと同じく空自のF15改良型・海自のF14改良型に合わせ導入開始。西側での通称は「フランカーJ」。1993年時点ではMIG29Jに代わり主力機として実戦部隊に配備されている。
その他の航空機
MIL8
輸送ヘリ。ロケット弾ポッド等で武装した空軍特殊部隊用の機体と将官専用の機体が登場する。
早期警戒機（AWACS）
イリューシンの輸送機にレーダーを搭載した機体。1990年代に数機が運用されている。
空対空ミサイル（AAM）
65式AAM “電撃” I型
AA-2アトール短距離空対空ミサイルの北日本国産モデル。誘導方式は熱線追尾式。MiG21に搭載して運用される。
89式AAM “斬撃” II型
AA-10アラモ中距離空対空ミサイルの北日本改良品。誘導方式は半自動レーダー誘導。MiG29Jなどに搭載可能。
地対空ミサイル（防空軍）
SA4ガネフ
1982年の南北休戦会談時、第125防空中隊が「領空侵犯機」撃墜のため使用。
SA11改
湾岸戦争時、北日本の対イラク軍事顧問団が使用。
銃器類
AK74
空軍特殊部隊が「AKS74J」という仕様のものを使用する。空軍だけでなく首相護衛師団の特務警護部隊も使用する。
RPG17
合衆国のM72 LAWを真似てつくられた軽対装甲ロケット弾。空軍特殊部隊が使用する。
RGD5
手榴弾。空軍特殊部隊が使用する。
征途 兵器・装備
SSJ24「人民三号」
ソヴィエトより供与されたRSD-10中距離弾道弾の中射程試験型「RSD-10D」を原型として開発された射程約1,800キロメートルの中距離弾道ミサイル（IRBM）。1993年10月時点では反応弾頭型・細菌弾頭型・化学弾頭型・通常弾頭型合わせて25発が、樺太の戦略打撃軍弾道ミサイル基地（表向きは実験施設）ミサイルサイロ内に配備されていた。
戦艦
ペンシルベニア級戦艦「ペンシルベニア」
ホモンホン沖海戦で沈没。
ニューメキシコ級戦艦「ミシシッピ」
ホモンホン沖海戦で沈没。
テネシー級戦艦「テネシー」「カリフォルニア」
いずれもホモンホン沖海戦で沈没。
コロラド級戦艦「メリーランド」「ウェスト・ヴァージニア」
いずれもホモンホン沖海戦で沈没。
ノースカロライナ級戦艦「ノースカロライナ」「ワシントン」
いずれも沖縄沖海戦で大破。
サウスダコタ級戦艦「サウスダコタ」「インディアナ」「アラバマ」「マサチューセッツ」
インディアナは沖縄沖海戦で沈没。サウスダコタも同海戦で大破するが、後に朝鮮戦争へと参加していることから修理された模様。アラバマは第2次日本海海戦にエイブル部隊旗艦として参加するも沈没。
征途 兵器・装備
アイオワ級戦艦「アイオワ」「ニュージャージー」「ミズーリ」「ウィスコンシン」
ニュージャージー、ミズーリは沖縄沖海戦で沈没（作中描写からおそらくアイオワも）。ウィスコンシンのみが太平洋戦争を生き延び、東京湾で日本の降伏調印を行ったのち、湾岸戦争、統一戦争にも参加している。統一戦争では魚雷2発を艦首に被雷しているが、損害は軽微だった。なお、統一戦争前にアイオワ級2隻が予備役にあるとの記述から、アイオワが沈没した場合は史実では建造中止になったイリノイもしくはケンタッキーのいずれか1隻（建造進捗度からケンタッキーか）が就役したことになる。
航空母艦（空母）（湾岸戦争 - 統一戦争）
ミッドウェイ級航空母艦「ミッドウェイ」
湾岸戦争でミサイルの飽和攻撃を受け、合計でミサイル10発以上を被弾、沈没。
フォレスタル級航空母艦「インデペンデンス」
統一戦争で、反応動力潜水艦「真岡」から発射された反応弾頭ミサイルが直撃、沈没。
「エンタープライズ」
反応動力空母。統一戦争で反応弾頭ミサイル2発、通常弾頭ミサイル5発を受け沈没。
ニミッツ級航空母艦「ニミッツ」「セオドア・ローズヴェルト」「エイブラハム・リンカーン」
反応動力空母。セオドア・ローズヴェルトは湾岸戦争に参加。ニミッツとエイブラハム・リンカーンはいずれも統一戦争で大破。ニミッツは反応弾頭ミサイルを被弾した。
護衛空母（太平洋戦争）
征途 兵器・装備
カサブランカ級航空母艦「セント・ロー」「ファンショウ・ベイ」「ホワイト・プレーンズ」「カリニン・ベイ」「ガンビア・ベイ」「キトカン・ベイ」
いずれもサマール沖海戦で沈没。
その他の艦艇（太平洋戦争 - 北海道戦争）
ボルチモア級重巡洋艦
デ・モイン級重巡洋艦「セイレム」
第二次日本海海戦で被雷、沈没。
ブルックリン級軽巡洋艦「ナッシュビル」
レイテ島沖でマッカーサー元帥とともに沈没。
フレッチャー級駆逐艦「ジョンストン」
サマール沖海戦で護衛空母を守るため大和に突撃しようとしたが、利根の攻撃で沈没。しかし直前に発射した5インチ砲弾が大和の後部射撃指揮所に命中したほか、このとき利根の放った砲弾1発が流れ弾となって大和の艦橋に命中、艦隊司令部と艦長一同を全滅させた。
ジョン・C・バトラー級護衛駆逐艦「サミュエル・B・ロバーツ」
サマール沖海戦で僚艦「ジョンストン」とともに日本艦隊に突撃したが、大和の後部主砲の攻撃で沈没。
ガトー級潜水艦「キラー・ホエール」
太平洋戦争の最中、戦闘航海中に日本の駆逐艦と輸送船を撃沈する。
その他の艦艇（湾岸戦争 - 統一戦争）
カリフォルニア級原子力ミサイル巡洋艦「カリフォルニア」「サウス・カロライナ」
原子力ミサイル巡洋艦。統一戦争でカリフォルニアが沈没、サウス･カロライナが大破。
バージニア級原子力ミサイル巡洋艦「ヴァージニア」
統一戦争で沈没。
征途 兵器・装備
タイコンデロガ級ミサイル巡洋艦「タイコンデロガ」「アンツィオ」「レイテ･ガルフ」「フィリピン･シー」「ヴェラ･ガルフ」「プリンストン」
イージス巡洋艦。湾岸戦争ではタイコンデロガが沈没。統一戦争でアンツィオ、レイテ･ガルフ、フィリピン･シー、ヴェラ･ガルフが沈没、プリンストンが大破。
キッド級ミサイル駆逐艦「キッド」「キャラハン」「スコット」
統一戦争でキッド、キャラハンが沈没、スコットが大破。
アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦「ジョン･バリー」「ジョン･ポール･ジョーンズ」
統一戦争でジョン･バリーが沈没、ジョン･ポール･ジョーンズが大破。
スプルーアンス級駆逐艦「スプルーアンス」「ヒューイット」「オルデンドルフ」「メリル」「スタンプ」「ファイフ」「フレッチャー」
湾岸戦争でヒューイットとオルデンドルフが沈没。統一戦争でスプルーアンス、メリル、スタンプ、フレッチャーが沈没、ファイフが大破。
オリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲート「オーブレイ･フィッチ」「マクラスキー」「ヴァンデクリフト」「ルーベン･ジェイムズ」「デイヴィス」
湾岸戦争でデイヴィスが沈没。統一戦争でルーベン･ジェイムズ、オーブレイ･フィッチが沈没、マクラスキー、ヴァンデクリフトが大破。
征途 兵器・装備
ワスプ級強襲揚陸艦「ワスプ」
統一戦争緒戦の北日本における軍事クーデターを受けて、自衛隊に合流するべく陸軍第24機械化歩兵師団第1旅団を乗せて国後島クナシリ基地から移動しようとしていたところ、北日本の反応弾攻撃を受けてクナシリ基地と人員装備もろとも被爆する。
航空機（太平洋戦争 - 北海道戦争）
SB2Cヘルダイバー
急降下爆撃機。シブヤン海海戦時に使用される。
TBFアヴェンジャー
シブヤン海海戦時、沖縄戦時に使用される。
F4Uコルセア
サマール沖海戦時のカサブランカ級護衛空母の艦載機。乗艦ごと撃沈される。
B29
戦略爆撃機、太平洋戦争中に使用される。日本各地への低高度夜間焼夷弾爆撃と機雷投下を実施したほか、大戦終結直前の1945年8月25日には函館へ、26日には旭川への反応弾投下を行う。また大戦終結後の北海道戦争時には北日本への爆撃を行っている。
F86
北海道戦争に参加、国後島と択捉島に展開している。藤堂守はこれを1機撃墜している。
航空機（北海道戦争後）
F16
国後島の在日米空軍基地に所属している戦闘機。空自のF15CJ改イーグルと異機種間訓練（DACT）を行う。
F/A18
湾岸戦争時の「ミッドウェイ」の艦載機。ミサイルの被弾により多数が艦と共に沈んだ。
E2ホークアイ
湾岸戦争時の「ミッドウェイ」の艦載機。
征途 兵器・装備
E8A/JSTARS
湾岸戦争に実戦テストを兼ねて派遣される。
E3Bセントリー
早期警戒管制機（AWACS）。湾岸戦争に派遣される。
A10、ハリアー、F15
湾岸戦争に派遣されている。
車両
M4中戦車
太平洋戦争時に使用。レイテ湾に突入した日本艦隊の艦砲射撃で大隊ごと吹き飛ばされているが、各地では日本陸軍戦車を圧倒している事が言及される。警察予備隊も使用し、北海道戦争に投入。
M3ハーフトラック
北海道戦争時にジョージ・パットンが移動用に使用。
ハンヴィー
湾岸戦争時に海兵隊の偵察小隊が使用。
LAV25
湾岸戦争時に海兵隊の偵察小隊が使用。
銃器
XM177Eカービン
ヴェトナム戦争でアメリカ陸軍特殊部隊群（グリーン・ベレー）の隊員が使用する。
戦艦・巡洋戦艦
「ガングート」、「セヴァストポリ(I)」、「アルハンゲリスク」（ロイアル・ソヴリン)
石狩湾海戦で沈没。
征途 兵器・装備
ソヴィエツキー・ソユーズ級戦艦「ソヴィエツキー・ソユーズ」
主砲48.5口径40センチ砲3連装3基9門を搭載した6万トン級戦艦。元々は同型3番艦の「ソビエツカヤ・ベラルーシ」であり、史実同様建造が中断されていたが、日本最後の実働戦艦大和と武蔵が日本の南北で米ソ艦隊に大打撃を与えるのを見たスターリンが、艦隊の中核戦力として戦艦が必要だと信じ込んでしまい、スターリンの直接命令で後述のクロンシュタット級巡洋戦艦ともども強引に建造が再開。戦後に完成し、完成後に「ソヴィエツキー・ソユーズ」へと改名されて就役している。北海道戦争では第二次日本海海戦時にソヴィエト援日義勇艦隊として参加。戦艦「アラバマ」を撃沈するも、自身も大破の被害を負う。その後60年代に北日本に売却され「解放」に改名される。以降の詳細は「#赤衛艦隊」を参照。
ちなみに同型艦の「ソヴィエツカヤ・ルーシ」もまたスターリンの命令により建造を再開されたことがエイブル部隊のケネディ中佐により語られるが、北海道戦争の時点では建造中だった。同艦がその後どうなったかは不明。
クロンシュタット級巡洋戦艦「クロンシュタット」「セヴァストポリ(II)」
主砲54.5口径30センチ砲3連装3基9門、最大速力32ノットを誇る巡洋戦艦。史実同様建造が中断されていたが、「ソヴィエツキー・ソユーズ」と共にスターリンの直接命令で建造が再開され戦後に完成。北海道戦争では第二次日本海海戦時にソヴィエト援日義勇艦隊として参加するも、両艦とも沈没する。
その他艦艇
キーロフ
重巡洋艦。第二次日本海海戦において義勇艦隊側唯一の重巡洋艦として参加し、大破。
チャパエフ、フルンゼ、スヴェルドルフ
オグネヴァイ級
駆逐艦。石狩湾に来襲し、ソ連の対日参戦の原因となる石狩湾事件を引き起こす。
航空機
YAK9
対日参戦したソ連軍が使用した戦闘機。
MIL8
ヴェトナム戦争でスペツナズの輸送に使われた輸送ヘリ。
MIG23、SU24、SU27、TU22
湾岸戦争でイラクに派遣されたソ連軍事顧問団の機体。
戦車
T34
太平洋戦争中、北海道に侵攻したソ連軍が装備。日本陸軍の戦車を質と量で圧倒する。
銃器類
モシン・ナガント・ライフル
太平洋戦争中、北海道に侵攻したソ連軍兵士が使用する。
AKMSカービン
ヴェトナム戦争でコンドラチェンコらスペツナズの隊員が使用する。
AK47
スペツナズの隊員が使用。一部の隊員は40ミリ擲弾発射器を装備したものを使用している。北日本でも国境警備の部隊が使用している。
RPKS
分隊支援機関銃。スペツナズの隊員が使用する。
スペツナズ・ナイフ
コンドラチェンコが使用。
ヴェトナム
RPG7
ヴェトナム戦争でヴェトコンが使用する。
イラク
SU24
イラク空軍機。湾岸戦争時にイラン領への亡命（イラン・ツアー）を行う。
アドナンI
Il-76輸送機にフランス製レーダーを搭載したイラク空軍の空中警戒管制機。湾岸戦争時に北日本とソ連の両軍事顧問団の指揮下に置かれ、藤堂守・コンドラチェンコらが立案した作戦の支援を行う。
T72、K63
イラク陸軍の戦車とAPC。湾岸戦争時に使用。
C201
イラクが中国から買い込んだ地対艦ミサイル。湾岸戦争時に使用される。
イラン
F14トムキャット
イラン空軍所属機。湾岸戦争時、イランに接近する編隊をレーダーで監視する。
その他
スミス&ウェッソンM10
ヴェトナム派遣中の藤堂進（二尉）がサイゴンで購入した合衆国軍の横流し品の拳銃。
ワルサーPPK
藤堂守の私物の拳銃。元はドイツ武官だった神重徳が守の父、藤堂明に土産であげたものを明が守の出征祝いに渡したもの。帝国海軍中尉時代に彼が遭遇した、彼にとってのトラウマとなる出来事に深く関係している。
人民空軍大佐時代にヴェトナム戦争へ派遣された際も彼はワルサー社製拳銃を持ち込んでいるが、こちらもワルサーPPKかどうかは不明。
征途 書誌情報
新書版 トクマノベルズ（徳間書店）
文庫版 徳間文庫（徳間書店）
愛蔵版 中央公論新社
オススメッ!
『オススメッ!』は、1998年から2012年まで日本テレビで放送されていたJR東日本の一社提供によるミニ番組。毎回、JR東日本の営業エリアの鉄道路線とその付近の名物をタレントや文化人のコメントにより紹介する。第1回の出演は細川ふみえ。
オススメッ! その他
『インターネットTVガイド』（『週刊TVガイド』のインターネット版）の放送当日更新分の番組表にて、日本テレビはミニ番組出演者（ナレーターなど声の出演含む）の氏名を掲載しない方針を取っているが、なぜか当番組ナレーター・延友アナの氏名は常に掲載されていた（ゲストは非掲載）。ちなみに同じ延友ナレーション番組でも「音のソノリティ」（日曜21時前に放送）は氏名非掲載。
ホンダ・プレリュード
プレリュード（PRELUDE）は、本田技研工業が1978年（昭和53年）から2001年（平成13年）まで生産、販売していた2ドアノッチバック（3ボックス）クーペ型の乗用車、または2025年から販売されている3ドアファストバッククーペである。
ホンダ・プレリュード 初代 SN型（1978年 - 1982年）
1978年11月24日、ベルノ店の発足と同時に同店の専売車種として登場、日本車初の電動サンルーフ。ホンダにおける2ドアクーペとしては、1974年12月に販売を終了した145クーペ以来、3年11か月ぶりの復活となった。日本国内よりも日本国外での販売が好調で、約4年における総生産台数約313,000台のうち、80%程度が日本国外向けだった。
当時のシビック/アコードは、モノコックボディにサブフレームを付けた構造だったが、プレリュードではサブフレーム一体型のモノコックボディが採用され、フロントピラーも2重構造になるなど、ボディ剛性に力を入れていた。サスペンションは前後共にストラットであるが、スプリング中心軸に対しダンパー中心軸がオフセットマウントされ、滑らかにストロークすることを意図して設計されていた。フロントサスペンションはバンプステア領域を意図的に設定し、ヨーゲインを高目にすることで操縦応答性を確保した。このためFFながらアンダーステアを抑え、コーナーリング限界付近ではリアから滑り始めるといったFRのような挙動を示した。
ホンダ・プレリュード 初代 SN型（1978年 - 1982年）
1980年4月25日、マイナーチェンジを実施。酸化触媒付CVCC-IIとなり、ドライバビリティを向上させた。また当初2速であったホンダマチックは、オーバードライブ付の3速となった。
初期型のシート表皮には通常のファブリックに加え、「XR」および「XE」には日本国外の自動車メーカーの高級車に採用されているコノリーレザーがオプションで選択可能であった。このモデルでは、日本国内で生産する車としては初となる電動サンルーフが標準装備（「E」、「T」を除く）されていた。初期モデルでは鉄板のサンルーフであったが、中期型以降では格納式サンシェードを持つガラスサンルーフ（日本国外向けはアクリル樹脂製）が採用された。その他、視認性を高めるとしスピードメーターとタコメーターが同心となった、「集中ターゲットメーター」が装備されていた。ただし、北米向けは現地の声を取り入れ、モデル中期に通常の2眼メーターへと変更された。
ホンダ・プレリュード 初代 SN型（1978年 - 1982年）
1981年10月、最終マイナーチェンジを実施。トレイ形状のダッシュボード、メーター類、クルーズコントロール、ナビゲーションコンピューターなどが変更された。オーディオ類はそれまでのロータリー式ラジオ+別体カセットデッキを廃し、当時日本国内で普及し始めていたDINタイプとし1段を装備した。最上級グレードとして新たに設定された「XXR」はフロントにベンチレーテッドディスクブレーキ（他グレードはソリッドディスク）、リアにソリッドディスクブレーキ（他グレードはドラム）、8inサーボ（他グレードは6in）が装備され、工場オプションで革シート+専用外装色の選択も可能であった。日本国内仕様では「HONDA」のプラークの装着を止め、代わりにフロントとリアにそれぞれ「H」のエンブレムを追加した。
エンジンは当時のアコードと共通のEK型を搭載し、改良を重ね、出力は90→95→97PSと進化した。
ホンダ・プレリュード 2代目 AB/BA1型（1982年 - 1987年）
1982年11月26日に登場。キャッチコピーは「FFスーパーボルテージ」。BGMはボレロ（モーリス・ラヴェル作曲）。
フロントサスペンションにダブルウィッシュボーンを採用し、リトラクタブル・ヘッドライトと相まって、先代よりエンジンフードが80～100mm低くされた。ほぼ車両中央部まで達する長いリバースAアームを備えたストラットをリアサスペンションに採用した。リトラクタブル・ヘッドライトは開発段階ではZ31型フェアレディZのような平行移動式を模索していたようであるが、生産型では回転式とされた。
当時としては斬新な、横幅が広く車高が低い日本車離れしたデザインが女性にも好評で、運転席側にも助手席リクライニングノブがついており「デートカー」というキーワードを生み出すなど、スペシャルティカーとして一世を風靡した。オプションとして、日本初の4wA.L.B.（4輪ABS）を「XX」「XZ」（5速MT車のみ）に設定した。
ホンダ・プレリュード 2代目 AB/BA1型（1982年 - 1987年）
ワイパーはワンアーム式（1本式）を採用していたが、輸出仕様車には2本ワイパーの仕様も存在した。ステアリングは速度対応式のパワーステアリングを備えており、低速時のステアリングは非常に軽くセッティングされていた。ボディはフラッシュサーフェスを標榜しており、ラジオのアンテナもリアガラスにプリント配線されたものを採用。その他珍しい装備としては、走行中の風圧を利用したラムエア式のベンチレータを備えていた。
前期型から搭載されていたES型エンジンはCVキャブが2連で装着され、ルーフ型燃焼室やB·Cトーチの採用による高圧縮比化（9.4）などにより、125PS（MT車、AT車は120PS）を発生。エアクリーナーをエンジン後部に装着することにより、ボンネットフードが低く置かれた。組み合されたトランスミッションは、5速MTとロックアップ機構が採用された4速ATの2種類が用意された。ホンダ車初の180km/hの速度リミッターを搭載した。発売当初のモデルでは法改正前のフェンダーミラーと当時流行のクルーズコンピュータが搭載されたが、後期型ではドアミラーに変更され、クルーズコンピュータは省略された。
1985年6月20日、3代目アコードと同じB20A型を搭載した「2.0Si」（BA1型）が追加された。
ホンダ・プレリュード 3代目 BA4/5/7型（1987年 - 1991年）
固定ヘッドランプ仕様についてはホンダ・プレリュードインクスの項目を参照
1987年4月9日に登場。デザインは先代のキープコンセプトで、先代に引き続きデートカーとして一世を風靡した。サスペンションは、先代に対しリアの形式が変更され、4輪ダブルウイッシュボーンが採用された。
ホンダ・プレリュード 3代目 BA4/5/7型（1987年 - 1991年）
量産乗用車では世界初となる、機械式4WSが搭載されている。前輪が操舵されると、前輪のステアリングギアボックスからセンターシャフトを介して入力軸である偏心シャフト、インターナルギアが固定されたプラネタリーギア、出力軸となるストロークロッドなどがあるリアステアリングギアボックスに回転が伝えられる。偏心シャフトが回転するとプラネタリーギアに偏心して固定されたピンが自転と公転を組み合わせた動きをし、この横方向の動きをストロークロッドに伝え後輪を操舵する。これにより後輪切れ角は、前輪舵角が小さいときには同位相に動作し、一定以上舵角が大きくなると逆位相方向に変化する特性になっている。なお、構造がシンプルな反面、速度や横Gなどを考慮した制御はできない。この4WS機構は、フォーミュラ1カーの開発担当として知られた佐野彰一が、部下の古川修らとともに開発したものである。なお、当時のテレビCMのBGMには映画「地下室のメロディー」のメインテーマが起用され、4WSの動作をアピールするものとなっていた。型式は4WS付きがBA5型、2WSがBA4型である。
ホンダ・プレリュード 3代目 BA4/5/7型（1987年 - 1991年）
1989年11月21日、マイナーチェンジを実施。光軸を上げた固定式ヘッドライトの派生車種「プレリュードインクス」（inx）を追加し、これまでより年齢層の高いユーザーへ訴求を試みたが、3代目発売当初の販売台数には及ばなかった。その他、「Si TCV」にはビスカスLSDが、「inx Si SRS」には運転席SRSエアバッグが、歴代プレリュードとして初めて標準装備された。
1990年10月には、3,000台限定でSi 4WSをベースに3ナンバー化した特別仕様車のSi States (BA7) を販売した。これは北米向けのB21A型エンジンを搭載し、グリーンガラス、ボディ同色サイドプロテクションモールなどが特別装備されている。サイドモールは対米輸出仕様と共通となり、全幅は1,715mmに拡大された。ボディーカラーはジュネーブグリーン・パール、 チャコールグラニット・メタリックの2色で、内装はモケットが標準であったが、オプションでレザー（グレー、タンの2色が設定されていた）が選べた。
1991年8月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1991年9月、4代目とバトンタッチして販売終了。
登場当初、エンジンは先代からキャリーオーバーされたB20A型のみで、16バルブのDOHCモデル（PGM-FI仕様）と12バルブのSOHCモデル（CVデュアルキャブ仕様）の2種類。なお、出力計測条件がグロスからネットに変更されたため、出力の表記は先代より低くなっている。
ホンダ・プレリュード 4代目 BA8/9/BB1/2/3/4型（1991年 - 1996年）
1991年9月20日、登場。キャッチコピーは「フューチャリスティック・スペシャルティ」。リアのエンブレムが、アルファベットの小文字混じりの筆記体で「Prelude」と表記される。
従来とは大幅にコンセプトを変え、スペシャルティクーペからスポーツクーペへと変化した。全幅は1,765mmに拡大、全長は4,440mmに短縮された。このため、キャビンもこれまでより小型化されたことにより、初代から受け継がれてきたガラス製サンルーフはアウタースライド式のメタル製に変更され、従来のガラス製サンルーフは限定車のみの装備となった。先代で採用された4WSは、このモデルより機械式から電動モータ駆動の電子制御式に変更された。インテリアは、バイザーレスの近未来的なインパネを採用した。
エンジンはF22B型とH22A型の2種類。日本国外のモデルには、アコード等に搭載されたF20A型とアスコットイノーバに搭載されたH23A型が存在した。
ホンダ・プレリュード 4代目 BA8/9/BB1/2/3/4型（1991年 - 1996年）
1993年9月、マイナーチェンジを実施。ヘッドライトベゼルをブラックからシルバーに変更するなど、フロント回りのデザインがスポーティからエレガント志向に修正された。また、不評だった後部座席中央の収納ボックスを廃止し座席をフラット化、座席の分断を解消した。結果、乗車定員も4名から5名となった。またサンルーフがオプション扱いとなり、運転席・助手席エアバッグ、ABSなど安全装備をオプションとして選択可能となった。1994年9月のマイナーチェンジで新たに追加された「Si VTEC スポーツステージ」には、ボディ色に白色が追加された。2代目・3代目と好調な売れ行きを記録した同車ではあったが、バブル崩壊によるクーペ自体の需要衰退、さらには3ナンバー化（ボディの大型化）が要因となり、売上は低迷した。この傾向は後の5代目も同様であった。
型式は「Si」がBA8型、「Si 4WS」がBA9型、「Si VTEC 4WS」がBB1型、「Si VTEC」がBB4型。「Si」と「Si VTEC」の外観上の差異は、リヤウインドウ下部のDOHC VTEC表示の有無以外に、ルーフモールが「Si」は黒で、「Si VTEC」はボディ色だった。
1996年10月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1996年11月、5代目にバトンタッチして販売終了。
ホンダ・プレリュード 5代目 BB5/6/7/8型（1996年 - 2001年）
1996年11月7日、登場。コンセプトは3代目以前の路線に回帰され、スペシャルティクーペとして居住性の向上が計られた。外見の特徴としては縦型に伸びるヘッドライトが特徴。インパネは先代のバイザーレスの近未来的デザインから、従来のタイプに戻された。サンルーフもオプションながら、3代目以来のガラスサンルーフが復活した。
イメージカラーはシルバーメタリックで、カブロンという名称の合成皮革をシートに使用した赤と黒ツートーンの内装を、「Si」および「SiR」にオプション設定した（後に「Si」は廃止）。車体色により、黒一色のカブロンを採用した内装も選択できた。後期型からは本皮シートもType Sのみに設定され、他のグレードのシート柄が変更された。「Type S」や後期型で新設された「SiR S spec」ではPRELUDEの刺繍がとれたシートとなり、サイドはカブロンではあるが（前期）エクセーヌからスウェードタッチファブリックと名称が変更され、シート地も若干変更された。
ホンダ・プレリュード 5代目 BB5/6/7/8型（1996年 - 2001年）
プラットフォームはインスパイア（直列5気筒用）やアコードのものを流用することが検討されたが、先代と同じくプレリュード専用のプラットフォームが用いられた。
エンジンは先代を継承したが、スポーツグレードの「Type S」と「SiR S spec」とではピストンの形状や高圧縮化により220PSに出力向上、ヘッドカバーの色も黒から赤となる。加えて「Type S」には新開発のATTS（左右駆動力分配システム、これはのちにSH-AWDに発展した）を搭載し、後期型では制御方法が変更された。「SiR S spec」にはビスカスLSDが標準搭載とされた。4WSの作動角も先代の6度から8度に変更された。その他のAT仕様には新開発のシーケンシャルモード付き4速AT（Sマチック）が初搭載された。
2000年9月、生産終了。以降は在庫分のみの販売となる。
2001年6月、インテグラに統合という形で販売を終了し､23年の歴史に一旦幕を下ろした。日本国内販売台数は13,924台。
ホンダ・プレリュード 6代目 BF1型（2025年 - ）
東京オートサロン2025の「Honda SPORTS プレスカンファレンス」にて、2025年秋に発売予定であることが発表され、同年7月31日に発売予定時期が同年9月になることが発表され、ティザーサイトが公開。同年9月4日に正式発表され、5代目の販売終了から24年ぶりの車名復活を果たした（同年9月5日発売）。
クーペスタイルは保ちつつ、5代目までの2ドアノッチバックから3ドアファストバックとなり、テールゲート式となったことで荷物の出し入れが容易となった。また、リアシートが6:4分割可倒式となり、倒すことでゴルフバックやショートボードサイズ（1,920mm以下）のサーフボードなどの長尺物の積載も可能となり、床面ボード下にも収納を設け、仕切り板としてボードを立てることで前後スペースを分けられるようになった。インテリアはホワイトを基調に深いブルーを配した「ブルー×ホワイト」がメインカラーとして採用されているが、ボディカラーでムーンリットホワイト・パールを選択した場合のみ、ブラックを基調にステッチやPRELUDE刺繍ロゴをブルーとした「ブルー×ブラック」の設定が可能となる。
ホンダ・プレリュード 6代目 BF1型（2025年 - ）
パワートレインは排気量2.0Lの直噴エンジンであるLFC型にH4型モーターを組み合わせた2モーターハイブリッドシステムである「e:HEV」となった。モーター駆動となったことでトランスミッションはないものの、Honda車初の制御技術である「Honda S+ Shift（エスプラス シフト）」が加減速時に緻密にエンジン回転数をコントロールすることで仮想の8段変速を可能にしている。また、環境性能も向上され、「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定を取得し、2030年度燃費基準95%達成車となった。
安全運転支援システムの「Honda SENSING」は専用セッティングを施された上で初導入され、フロントワイドビューカメラ・前後方に8か所を備えたソナーセンサー・リアバンパー内側に設置されたレーダーで構成され、衝突軽減ブレーキ(CMBS)や踏み間違い衝突軽減システム（誤発進抑制機能・後方誤発進抑制機能・近距離衝突軽減ブレーキ）、急アクセル抑制機能など16の機能が搭載されている。
ホンダ・プレリュード 6代目 BF1型（2025年 - ）
9インチHonda CONNECTディスプレーも装備され、Googleの搭載によりGoogleアシスタント・Googleマップ・Google Playなどの利用が可能で、コネクテッドサービスである「Honda Total Care プレミアム」に対応している。オーディオシステムは5代目から強化され、8スピーカー仕様の「BOSEプレミアムサウンドシステム」が標準装備される。
リアは5代目からエンブレムの配置は変わっていないが、リアコンビネーションランプがライン状のLEDとなったため、Hマークに代わってバラ文字配列のHondaエンブレムがランプ下に配置され、「PRELUDE」の車名ロゴは専用書体に変更。「e:HEV」搭載車の証であるe:HEVエンブレムは装着されない。ドアハンドルはキーを持って近づけると自動でポップアップするフラッシュアウターハンドルとなる。
ボディカラーはムーンリッド・ホワイトパール（有料色）、メテオロイドグレー・メタリック（有料色）、クリスタルブラック・パール、フレームレッドの4色が用意される。また、直営の新車オンラインストア「Honda ON」向けの限定モデル「Honda ON Limited Edition」では、2トーン仕様のムーンリッド・ホワイトパール&ブラックとなる。
ホンダ・プレリュード 6代目 BF1型（2025年 - ）
2025年11月5日には、「2025～2026 日本自動車殿堂カーデザインオブザイヤー」を受賞したことが発表された。
ジャパンモビリティショー2023にてPRELUDE Conceptを発表、その後ロサンゼルスオートショーにて北米で、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにて欧州でも公開された。2022年4月の四輪電動ビジネス説明会（動画、プレスリリース）において示されたスペシャリティスポーツモデルである。
市販化に向け開発中であるとしており、ハイブリッド車となることが明らかにされている。
2024年12月18日に、同月16日開催されたメディア向け「Honda e:HEV 事業・技術取材会」に関する情報が公開された。同取材会において、プレリュードが2025年発売予定であり、本車を皮切りにe:HEV搭載車に採用される技術として「S+Shift」が公開された。また、本車の試乗の模様がWebメディア、YouTube等に公開されはじめた。
2025年1月10日〜12日に開催された東京オートサロン2025において、PRELUDE Conceptをベースにエアロパーツを装着した「PRELUDE プロトタイプ」が公開された。
SUPER GT・GT500クラスにシビックタイプR-GTの後継として2026年シーズンより投入する。駆動方式は市販車と異なり、2.0L直4ターボ（Nippon Race Engine）を搭載するFR方式となる。
ハードトップ
ハードトップ（hardtop）とは、自動車用語のひとつ。以下2つの意味を持つ。
ハードトップ 自動車部品としての「ハードトップ」
自動車の屋根のうち金属や樹脂などの硬質な素材のものを指し、特にオープンカーに装備する屋根部品を指す。対して、布やビニールを用いた屋根（幌）を「ソフトトップ」と呼ぶ。
スポーツカーとしてのオープンカー向けのハードトップは、アルミやFRPなどの比較的軽い素材で作られていることが多い。ソフトトップに比べ、ハードトップは着脱作業が煩雑であるが、耐久性や室内の快適性に勝る。また、装着時にはクーペ風の外観になる。車体に電動格納式ハードトップを組み込んだオープンカーもあり、クーペカブリオレと呼ばれる。日本では、このようなハードトップを、「メタルトップ」と呼ぶことがある。
ジープタイプの四輪駆動車では「メタルトップ」や「FRPトップ」という呼称が使われることも多い。ジープタイプ向けのハードトップは、着脱式ではあるものの、頻繁に着脱することは想定しておらず、複数のパネルで構成され重量が大きい。クロスカントリーカーやスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）にもメタルトップと呼ばれるものがあるが、これらは屋根を分離することはできない。
ハードトップ ボディスタイルとしての「ハードトップ」
スリーボックスの形態（エンジンルーム、キャビン、トランクルーム）を持つ自動車のうち、主に側面中央の窓柱（Bピラー）を持たない形状をいう。
車体デザインにスポーティさや開放感を持たせることを主な狙いとしており、固定された屋根を持つボディ形状にもかかわらず、オープンカーに脱着式の屋根を装着した時のスタイルを連想させるデザイン手法である。Faux Cabrioret（フォー・カブリオレ。偽のカブリオレ）とも呼ばれる。なお、オープンカーや一部のSUVに用意されることが多い脱着式の屋根が、元来の意味での「ハードトップ」である（#自動車部品としての「ハードトップ」にて後述）。
ハードトップ・スタイルは、アメリカで1949年に登場したキャデラック・クーペドゥビルが初めて採用した。この車は一大センセーションを巻き起こした。こののち、アメリカ車では2ドアクーペ・4ドアセダンともにこの手法が大流行した。前後の窓を全て降ろした際に中央部にはピラーやサッシュが残らず、大きな開口部を見せることで乗員の開放感と共に車体デザイン上の演出となっていた。
この演出は、現在ではメルセデス・ベンツ・EクラスクーペやCLクラス／Sクラスクーペ、ベントレー・コンチネンタルGTやブルックランズ、ロールス・ロイスレイスといった、一部の高級クーペが引き継いでいる。
ハードトップ ボディスタイルとしての「ハードトップ」
日本車では1965年のトヨペット・コロナハードトップ（T50型系）が初採用である。これは2ドアハードトップ車であった。その後1970年代にはトヨタ・クラウンや日産・セドリックのような高級車から、ブルーバードやカローラなどの大衆車、さらにはダイハツ・フェローMAXやホンダ・Zといった軽自動車にまで2ドア・ピラーレス・ハードトップが設定されるようになり、4ドアセダンでも、パーソナル需要を主として高級車を中心に4ドア・ピラーレス・ハードトップが流行した（後述）。
ただし、1970年代前半の2ドアハードトップは、ボディ剛性の確保および、アメリカ車から受けたデザイン上の影響によりCピラーが太く処理されており、これに伴いリヤサイドウィンドウは小さくなっていた。このため、Bピラーをなくしたことによる開放感の演出は希薄なものとなっていた。特に斜め後方視界の悪化は顕著であり、オイルショック以後発売された2ドアハードトップ車では、トヨタ・クラウン （S80系）、日産・ブルーバード（810型系）に代表されるオペラウィンドウ付きのものが登場した。