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マツダ・ファミリア 歴史（自社生産時代）
ファミリアアスティナ
1989年4月発売開始。5ドアモデルのアスティナは、かつての5ドアハッチバック車が持っていた「実用車」の概念を完全に覆す「4ドア・クーペ」のコンセプトで作られ、新たに「アスティナ」のネーミングを与えられた。また1990年まで販売していたエチュードの後釜というポジションも担っている。同型の姉妹車となるユーノス100もユーノス店向けに供給された。ボブスレーがデザインのモチーフとされている。リトラクタブルヘッドランプの採用などにより、非常にスポーティなスタイルであったが、大人4人分の空間と荷物スペースはきっちりと確保されており、この高い実用性と走りの融合がヨーロッパで人気を集めた。このアスティナは次世代でランティスへと発展する。
サプリーム
通常グレードとは別に高級仕様として設定されたセダン。前後バンパーが対米輸出仕様の長いものとなり、リアナンバープレートも対米輸出仕様と同じく取り付け位置がトランクリッド側になる。内装は電動スライドシートを装備するなど5ナンバーのファミリーカーでありながら一つ上のクラス並の装備を備える。エンジンなどは1.5Lのセダンと同じものとなる。
GT-X
マツダ・ファミリア 歴史（自社生産時代）
WRCをねらったモデルは、GT-Xとして登場した。1.8Lで180psを出すこのグレードは、旋廻性を考慮して、センターデフロックを排除し、ビスカスLSDが導入された。リアデフも純正でビスカスLSDが装備された。前後輪の駆動力配分は前43：後57。WRCで1989年および1991年のグループN部門ドライバーズ・チャンピオンシップを勝ち取った。しかし、インタークーラーが横置きで、放熱に問題があった。その後、1992年1月にWRCでのパワー不足を補うためにGT-R(210PS)を発売。インタークーラーもフロントに設置された。バブル崩壊による会社の資金難により、ワークスチームは1992年をもってWRCからは無期限撤退となり、以降の参戦はなかったが、プライベートチームにより、1993年グループNチャンピオンとなるほか、全日本ダートトライアル選手権三連覇を達成した。他には先代と同様にGT-Xベースの競技モデルとしてGT-A、そしてその後継にGT-RベースのGT-Aeがある。
なお、セダンにもGT-Xは設定された。
∞（アンフィニ）
マツダ・ファミリア 歴史（自社生産時代）
当時RX-7、カペラにてスポーツチューンの特別限定車として発売されていたアンフィニ（∞）グレードが、セダンに設定された。GT-Xと同じ1.8Lエンジンを搭載したがNA化され、アンフィニグレードの特徴であるFFスポーツとなった（4WDではない）。フロントデフはビスカスLSDが標準装備された。リアに張られた∞デカールと、フロントノーズの一部が3ドアハッチバック用のものを流用している点、グリルに∞マークがある点、BBS製専用ホイール、専用ボディカラー(シェイドグリーンメタリック)の設定が、一般のファミリアセダンとの見分けポイントである。
1994年6月 - 8代目発売。プラットフォームにマツダ・BHプラットフォームを採用。ホイールベースが伸ばされ、セダンはマツダの時流であったイタリアンなデザイン、3ドアハッチバックには「ネオ（NEO）」というサブネームが付けられ、2代目フォード・フォーカスのようなクーペルック（カムバックスタイル）の奇抜なデザインだった。イメージ的にはランティス（国外向けの名称が323F/323アスティナ）の3ドアクーペ版とされる。セダンは、初代ルノー・ラグナのデザインと共通性がある。ラグナをデザインしたパトリック・ルケマンは、8代目ファミリア開発当時フォードのデザイナーであり、その後ルノーに移籍しラグナをデザインした。
マツダ・ファミリア 歴史（自社生産時代）
エンジンは1.5L・1.6L（フルタイム4WDのみ）1.8L（後に追加された）・いすゞ製の1.7L 空冷インタークーラー付ターボディーゼル（スポーツカー以外では珍しく、後発のトヨタ・タウンエースノア/ライトエースノアのディーゼルターボ車同様ボンネットにインタークーラーの冷却用エアインテークが設けされている）の3本立てとなり、1.5Lにはリーンバーン(通称：Z-LEAN(ゼット・リーン))エンジン車も設定された。3ドアにおいては、「NEO」のグレード展開の兼ね合いのため、1996年10月まで先代モデルの1.3Lが継続生産されていた。この代以降、ワゴンとバンの自社開発をやめ、日産からOEM供給を受ける。姉妹車のフォード・レーザーは、この代で再びファミリアとデザインが共通化される。前期のCMキャラクターは当初は大槻ケンヂ・鈴木杏樹・草刈正雄・野村佑香が起用されていたが、後にとんねるずに変更となった。前期のCMキャッチコピーは「新方向ファミリア」「いいとこだらけのファミリアだ!!」である。
発売当初はクラストップの低価格を売りとしていたが、実態は最廉価モデルの価格であり、中級以上のグレードではライバル車と価格面での優位性はほとんどなかった。当時はマツダに限らず各社がコスト削減に取り組んでいた時代で、このモデルも先代よりさらにコストダウンされていた。
マツダ・ファミリア 歴史（自社生産時代）
3ドアNEOは日本国外では高い人気を獲得したが、日本では奇抜なデザイン故に不評となり、マツダの基幹車種であるにもかかわらず月販100台前後に留まっていた。
この世代から、ルーチェやカペラに代わって教習車が設定されたが、全長が規定（4400mm以上）を満たさないため、対米輸出仕様の大型バンパーを装着していた。
1996年10月 - マイナーチェンジ。NEOの代替としてオーソドックスなスタイルの3ドアハッチバック（海外名：323P）が加わる。セダンは新3ドアのデザインに合わせてフェイスリフトされ、全車インパネを刷新。ヘッドランプは全車マルチリフレクター化された（日本国内向けのみ）他にも、全車エアバッグ標準装備となった。1.3L SOHC 16バルブ EGIガソリンエンジンを追加。CMキャラクターはアンドレ・アガシに変更。
1998年（平成10年）6月 - マツダの設計によるファミリアとしては最後のフルモデルチェンジとなる。開発費を抑えるため、主要パーツはカペラと共通化された。プラットフォームにマツダ・BJプラットフォームを採用。セダンのデザインは7代目セダンによく似た極めて保守的なものだったが、5ドアは販売戦略上「S-ワゴン」と呼ばれ、スバル・インプレッサスポーツワゴンや後発のトヨタ・アルテッツァジータ同様の、“ショートワゴン”的な5ドアハッチバックである。S-ワゴンの「S」には、“スポーティ、スタイリッシュ、ショート”の意味が込められている。4WDは、マツダとしては初となるスタンバイ式を1.5 Lに（セダン/S-ワゴン）、フルタイム式を1.8 Lに（S-ワゴンのみ）設定。先代までの1.6 L B6エンジンは当初より設定されなかった。輸出仕様にはB6ではなく、ZMエンジンという改良型の1.6Lエンジンがアジア向けに存在している。1.8 L/フルタイム式は、1999年（平成11年）に追加された「スポルト20」に4WDが設定された事もあり、2000年（平成12年）10月のマイナーチェンジ時にカタログ落ちした。1.5 L エンジンは、ZL-DE（110 ps）とZL-VE（130 ps）の2種類がラインナップされ、ZL-VEにはS-VT（シーケンシャルバルブタイミング）を採用した（エンジンカバーには“VARIABLE VALVE TIMING”と表記）。なお、3ドアハッチバックは8代目を継続販売していた（1999年まで）。姉妹車のフォード・レーザーは名前を「レーザーリデア（LASER LIDEA）」に変更。CMキャラクターはヴァンサン・カッセル。
1999年（平成11年）8月 - 2.0 L エンジンを積みエアロパーツを纏った「スポルト20」が追加された（セダンは2001年〈平成13年〉に追加）。2.0 LのFS-ZE型（ハイオクガソリン仕様）はカペラからの移植。出力は170 PS（排出ガス規制クリアのため、2002年（平成14年）9月に165 PSにダウン）。「スポルト20」のAT/FF車はアクティブマチック（マニュアルモード付きAT）が備わる（S-ワゴンのAT/4WD車はホールドモード付きAT）。スポルト20のPCDは他グレードとは異なり、114.3mmの5穴であった（他グレードは100mmの4穴）。
2004年（平成16年）4月 - セダンの販売終了から半年、在庫整理のために継続販売されていたS-ワゴンも販売終了。自社生産としてのファミリアは9代40年の歴史に幕を閉じたが、「マツダ ファミリア」の車名自体は、他社製OEMとなった「ファミリアワゴン」（7代目のみ）と商用車の「ファミリアバン」が継承している。台湾ではMazda3（アクセラ）が発売された後もしばらくの間、併売でこのBJ型が「マツダ・イサム・ゲンキ」の名で生産・販売されていた。なお“ゲンキ”の名はMazda3のサブネームとして残っている。
マツダスピードファミリア
セダンタイプのスポーティーバージョンとして、2001年（平成13年）5月に100台限定として発売された限定車である。その後、同年9月に100余台が追加生産された。エンジンは当時セダンには非搭載であった、Sワゴンのスポルト20用のFS型をハイカム、ハイコンプピストン、ポート研磨、ピストンクリアランスの最適化、ステンレス製エキゾーストマニホールド、専用低排圧サイレンサーでチューンして搭載。外装はスポルト20用エアロパーツを基本的にはそのまま装着し、リアバンパーは北米仕様の大型バンパーを装着していた。足回りは専用のハードダンパーと大径スタビライザーで強化され、205/45R17の大径タイヤを標準装着していた。ディスクブレーキも15インチホイール用ローターへと強化されている。BJ5P改とされたこのセダンは、NAで175 psを発生し、久々にスポーティなファミリアが登場した。ただし、マツダスピード側のエンジンチューンが不完全であり、アイドルが安定しないため、パワーよりアイドル安定性を求めるユーザー向けに専用カムシャフトへの無償交換が案内された。ボディーカラーは専用色スターリーブルーマイカという青色のメタリックであり、標準装着のホイールがゴールドであることもあいまってスバル・インプレッサによく似た外観となっていた。北米ではMazda Protegé MP3として発売されたが、国内では「マツダスピード」の方が知名度が高いため、マツダスピードのグレードネームが与えられた。北米では、このProtegéに、2.0 L（FS）エンジン+シングルターボを搭載した、マツダスピードプロテジェ（Mazdaspeed Protegé）が発売された。
マツダ・ファミリア 歴史（日産OEM時代）
2013年5月28日 - 一部改良。「DX」・「VE」・「GX」の2WD車のトランスミッションをCVTに変更したことで燃費を向上し、「平成27年度燃費基準+20%」を達成（2015年4月に燃費基準の区分変更に対応し、「平成27年度燃費基準+25%」達成となる）。全車においてはメーター内に瞬間燃費・平均燃費・渡航可能距離表示機能を追加し、インパネデザインを黒基調に変更した。なお、今回の一部改良により「DX」と「VE」に設定されていた1.2L車を廃止した。
マツダ・ファミリア 歴史（日産OEM時代）
2017年2月9日 - マイナーチェンジ。エマージェンシーブレーキ、LDW（車線逸脱警報）、DSC（横滑り防止機構）&TCS（トラクションコントロールシステム）を全車に標準装備して安全面を強化。フロントデザインを変更。内装はグローブボックスにふたを付け、折り畳み式の助手席シートバックテーブルを全車に標準装備。2WD車はセンターコンソールに大型カップホルダーを新設した。グレード体系の整理により1.8L車の「LX」と「VX」を廃止して「DX」・「VE」・「GX」の3グレードとなった。なお、今回のマイナーチェンジでバックドアの左側中央に装着されていた「MAZDA」ロゴのデカールがなくなり、その位置に、従来はバックドアの右側中央に装着されていた「Familia VAN」の車名ロゴデカールが装着された。なお、NV150 ADとランサーカーゴに設定されるカラードバンパー仕様はファミリアバンにおいては非設定であった。
マツダ・ファミリア 歴史（トヨタOEM以降）
2018年6月21日
フルモデルチェンジ。
エンジンは、排気量が先代と同じく1.5L（1NZ-FE型）ながら、2WD車にはアイドリングストップ機能も備えたことで、JC08モードでの燃費消費率が改善された。なお、2WD車は燃費基準達成ラベルが格下げとなり、「平成27年度燃費基準+20%」達成となった一方、4WD車は平成27年度燃費基準を達成した。また、ベース車両が変更されたことにより荷室容量が3代目より減少している。
安全装備では、「衝突回避支援パッケージ」として、衝突被害軽減ブレーキ「プリクラッシュセーフティシステム（レーザーレーダー＋単眼カメラ方式）」、「レーンディパーチャーアラート（車線逸脱警報）」、「オートマチックハイビーム」（以上、プロボックス・サクシードの「Toyota Safety Sense C」に相当するが、商標権の関係で「衝突回避支援パッケージ」と呼称する）を全車に標準装備した。
グレード構成は「DX」、「VE」、「GX」の3グレードが設定され、プロボックス「DX」およびサクシード「U」相当のグレードはファミリアバンでは設定されない。外観はプロボックスとほとんど違いがないが、ボンネットのエンブレム部分のデザインが若干異なる。装備面でも細かな違いがあり、3本スポークステアリングは全車メッキオーナメント付に、4WD車は寒冷地仕様が標準装備されている。
マツダ・ファミリア 歴史（トヨタOEM以降）
2018年12月18日
一部改良。
2020年9月
仕様変更（公式発表なし）。
2022年3月3日
一部商品改良。
「GX」は、通常は周囲の光と後方からの光の差に応じて鏡面の反射状況を変化するインナーミラーとして機能し、車両後退時には同時に搭載されたバックカメラからの車両後方映像と駐車時の目安となる固定ガイド線をインナーミラー内のディスプレイに表示させるバックモニター内蔵自動防眩インナーミラーを標準装備したほか、バンパー（フロントコーナー部とリア）をカラード（ボディカラー同色）に変更した。なお、OEM元のプロボックスでは2021年12月の一部改良で「G」と「F」の2グレードに集約されたが、ファミリアバンではグレードの集約は行わず従来通り3グレード展開となる。
マツダ・ファミリア 歴史（トヨタOEM以降）
また、歴代のファミリアバンで初となるハイブリッド車を追加（同年4月1日発売）。エンジンにクールドEGRシステムを採用した1.5Lの1NZ-FXE型を搭載し、駆動用・発電用モーターと動力分割機構などで構成されたハイブリッドトランスアスクル、リアシート下に配置したコンパクトサイズのニッケル水素バッテリーを組み合わせたハイブリッドシステム（プロボックスのリダクション機構付THS IIに相当）を採用。「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定を取得し、「平成27年度燃費基準+25%」を達成している。ガソリン車同様、「DX（プロボックス「GX」相当）」、「VE（同「GL」相当）」、「GX（同「F」相当）」の3グレードが設定される。なお、プロボックスのハイブリッド車ではリアゲート右下に装着されているハイブリッドシンボルマーク（HYBRID SYNERGY DRIVE）はファミリアバンでもそのまま装着される。
マツダ・ファミリア 車名の由来
ファミリアはスペイン語で「家族」の意味で、「家族揃ってドライブを」という想いがこめられている。ヨーロッパでは「Mazda 323」の名称で販売されている。また、北米では「Mazda GLC （グレート リトル カー）」、1990年代より「Protegé」（プロテジェ）の名称で販売されていたこともあった。
ヴァイオリンソナタ
ヴァイオリンソナタ（英: violin sonata）は、通常ヴァイオリンを独奏楽器とする小編成の楽曲のことを指す。バロック期に2つのヴァイオリンと通奏低音の伴奏を持つトリオ・ソナタとして形式が確立され、その後ソロ・ヴァイオリンのためのソナタが主流となり、古典派期にはピアノとの二重奏の演奏形態によるソナタに発展した。ヴァイオリンのみによるソナタは「無伴奏ヴァイオリンソナタ」と呼ばれる（ピアノのみのソナタは無伴奏とは呼ばれない）。ソナタの形態としては「ピアノソナタ」に次いで一般的な形態である。
ヴァイオリンソナタ 概要
バロックの時代のヴァイオリンソナタはコレッリが確立したトリオ・ソナタが主流であったが、コレッリの作品５『ヴァイオリン・ソナタ集』がヨーロッパのベストセラーとなったことにより、独奏ヴァイオリンによるソナタが主流となっていった。独奏ヴァイオリンにはしだいに高度な演奏技巧が用いられるようになった。バロック後期にはこのコレッリ形式のヴァイオリンソナタが全盛を極め、ヴィヴァルディ、タルティーニ、ジェミニアーニといったヴァイオリンのヴィルトゥオーソ達によって非常に多数作曲された。それに対して18世紀後半になると、貴族や富裕市民の子女がチェンバロやオルガン、クラヴィコードの演奏を習う習慣が広がり、通奏低音として扱われてきた鍵盤楽器が主体となるヴァイオリン助奏つきの鍵盤楽器のためのソナタが作曲されはじめる。モーツアルトのヴァイオリン・ソナタと呼ばれる作品はすべてこのような鍵盤楽器のためのソナタである。古典派の時代になると鍵盤楽器がピアノへと発展したこともあってヴァイオリン助奏つきのピアノソナタも作曲されるようになった。しかしこの時代にもヴァイオリンが華麗に活躍するヴァイオリン独奏ソナタは作曲され続けた。ロマン派の時代になるとヴァイオリンとピアノを対等に扱った曲が主流になり、ヴァイオリンとピアノの対比と調和の妙が聴かせどころとなるようになった。
ヴァイオリンソナタ 代表的な作品
J.S.バッハ - 11曲（他に偽作とされているものがある）
無伴奏ヴァイオリンのためのソナタとパルティータ BWV.1001 - 1006
ヴァイオリンとチェンバロのためのソナタ BWV.1014 - 1019
この時代に一般的であったヴァイオリンと通奏低音のためのソナタではなく、オブリガート・チェンバロつきのヴァイオリンソナタ（チェンバロのパートが右手の分も完全に書かれている）の形を取っている。
モーツァルト - 45曲
初期の作品であるK.10〜K.15は「クラヴィーア（チェンバロ）と任意でヴァイオリンまたはフルートかチェロのために」と指定される。ヴァイオリンがピアノと対等になるのは概ねK.296以降の10数曲である。第24番K.296、第28番K.304(300c)、第34番K.378(317d)、第40番K.454、第42番K.526などが比較的よく演奏される。
フルートソナタ
フルート・ソナタは、フルートのためのソナタである。通常はピアノとの二重奏であるが、それ以外の楽器との二重奏や無伴奏のものもある。近代以降では特にプーランクのものが出色とされる。
マツダ・MPV
MPV（エムピーブイ） は、マツダが製造・販売していたミニバンタイプの乗用車である。
マツダ・MPV 概要
同社のロードスター同様、自動車のスタイルの呼称をそのまま車名に用いている車種である。なお3代目は日本国外向け（中国・東南アジアなど）の車名がマツダ8（Mazda 8）となり、北米には間接的な後継車種としてクロスオーバーSUVのCX-9が投入された。
マツダ・MPV 初代 LV系（1988年-1999年）
駆動方式はFR。プラットフォームはルーチェ用のマツダ・LVプラットフォームをベースにしているが、リアサスペンションは固定軸式である。初期モデルのリアドアの窓は固定式で開閉出来なかった。変速機は後に追加される多くのグレードも含めてコラム式4速オートマチックのみであった。ミニバンというよりクロスオーバーSUVというカテゴリに分類される車である。
日本仕様は当初、エンジンはV6・3Lの本革仕様のみで車両本体価格は355万円。モノグレードでボディカラーも1色のみ、通常とツートン設定のみだった。マツダはミニバンとは呼ばず、「新しいカテゴリーの多目的高級サルーン」と呼んでいた。
フロントグリルを変更したほか、従来の「本革シート仕様」に加え、「ファブリックシート仕様」2グレードを設定した。高級車といわれる位置から一般的に進化するのはここからであった。
装備内容の見直しにより価格が改訂され、「ファブリックシート仕様 Bタイプ」は32.8万の大幅値下げを実施。一方で、「ファブリックシート仕様 Aタイプ」と「本革シート仕様」は値上げとなった。
フロントバンパーが延長され、全長が200mm延長。フロントグリル及びヘッドライトの変更。バックアップランプの位置をバンパーからバックドアに変更され、インパネデザインも大幅変更。リアドアウィンドウも開閉式（巻き上げ式）に改められ、サイドピラーが追加された。
マツダ・MPV 初代 LV系（1988年-1999年）
グレード体系も大幅に拡大され、2-3-3シートレイアウトを持つ8人乗り仕様、MPV初のディーゼルエンジンである2.5L WL型搭載車を設定。並びに4WD車も初めて追加された（ただしディーゼルエンジンのみ）。センターデフロック機構と二輪駆動から四輪駆動へ走行中に切替が可能なスーパーデュアル4WDが搭載され、さらに最低地上高が引き上げられたグランツシリーズ4グレードも追加された。これにはフォグランプステー、サイドステップなどが取り付けられるのみならず、三菱・パジェロなどの本格SUVでしか見られなかった傾斜計、方位計、外気温度計までオプションで用意されていた。
メッキグリル、リアスポイラー、ルーフレール、アルミホイールを装備した。2.5L直4ガソリンエンジン車、2.5Lディーゼルエンジン・2WD車、2.5Lディーゼルエンジン・4WD車（グランツ）、3.0Lガソリンエンジン車の4グレードを設定した。
マツダ・MPV 初代 LV系（1988年-1999年）
1997年
5月 - 特別仕様車「タイプGスペシャル」を発売。ブライトフロントグリル、リアスポイラー、ルーフレール、ABSを装備した。グレード体系は前述の「タイプGリミテッド」と同じく4グレードを設定。
11月25日 - 一部改良。アンフィニ店の廃止に伴い車名が再び「マツダMPV」に戻され、ブランドマークもマツダの新CIマークに変更された。新たに「タイプG」・「グランツ タイプG」をベースにロングルーフレール、ダークティンテッドガラス、ルーフスポイラーなど、上級グレードに搭載される装備品の一部を装備した「タイプG-L」、「グランツ タイプG-L」を追加。さらに、4W-ABSやキーレスエントリー（後者は「グランツ タイプV」及び「タイプG」の2.5Lガソリン車を除く）、フロントUVカットガラス、リアヒーター（「タイプG」の2.5Lガソリン車を除く）の標準装備や外内装のリファインを行った。
1998年6月24日 - 特別限定車「タイプG-セブン」を発売（700台限定販売）。「タイプG-L」・「グランツ タイプG-L」をベースに、2列目シートをベンチ式からセパレート式に変更して7人乗りとし、最上級グレードの「タイプR」・「グランツ タイプR」で採用しているボディ同色ドアミラー、テールゲートプロテクター、カーボンファイバー調のインパネや専用5本スポークアルミホイールなどを装備した。
マツダ・MPV 2代目 LW系（1999年-2006年）
この代から駆動方式がFFとなる。リアドアはスイングドアから両側スライドドアとなり、エンジンは新開発の直4・2.0Lとフォード製のV6・2.5Lをラインアップした。プラットフォームはマツダ・LWプラットフォームを採用。セカンドシートにはベンチにもキャプテンにもなるKARAKURIシートが採用された。サードシートは床下格納式である。グレード体系は2.0Lの標準車と2.5Lの「Gパッケージ」・「スポーツパッケージ」・「Lパッケージ」の計4タイプとなった。ディーゼルエンジン、車軸式リアサスペンション等、本格SUVを意識した先代モデルとは大幅に異なり、典型的なミニバンスタイルとなった。
開発主査を手がけた丸本明は、2代目発表と同時に品質担当補佐と商品品質本部長へ昇進するとともに、マツダとしては史上最年少となる41歳（当時）にして取締役に就任。その後、2018年に代表取締役社長兼CEOに就任した。
マツダ・MPV 2代目 LW系（1999年-2006年）
1999年
1月4日 - 北米国際オートショーにMPVコンセプトを出品。
3月31日 - ニューヨーク国際自動車ショーで発表。
6月24日 - 北米での発売から11年を迎え、初のフルモデルチェンジを行う。
10月18日 - 特別仕様車「アーバンブレイク」を発売。
2.0Lエンジン搭載の標準車をベースに、選べるオーディオシステム（CD・カセット・AM/FMラジオ又はAVナビゲーションシステムを選択可能）、ボディ同色アウタードアハンドル・サイドプロテクターモール、ダークティンテッドガラス（リアドア・クォーターウィンドー・リフトゲート）、ジャガードモケットのシート表皮、フロントシートアームレスト、運転席シートリフターを装備。
11月24日 - 電磁ロック機構付きロータリーブレードカップリング式を採用した4WD車を追加（2000年1月20日発売）。ラインナップは2WD車と同じだが、標準車は他の4WD車のグレードと同じV6-2.5Lエンジンとなる。
マツダ・MPV 2代目 LW系（1999年-2006年）
2000年
6月22日 - 限定車「ブリーザ」を発売（1,000台限定販売）。
標準車（2WD）をベースに、スポイラー（フロント・サイド・リアアンダー+リアルーフ）、フロントフォグランプ、15インチアルミホイール、ダークティンテッドガラス（リアドア・クォーターウィンドー・リフトゲート）、ボディ同色アウタードアハンドル・サイドプロテクターモール、CD・カセット・AM/FMラジオ・4スピーカー、ジャガードモケットのシート表皮、フロントシートアームレスト、運転席フロントチルト及びヒップポイントリフターを装備し、機能を充実させつつ価格を抑えた。
8月22日 - 一部改良。
2.0L車のラインナップを拡大。特別仕様車「アーバンブレイク」と限定車「ブリーザ」の好評を受け、両者を「アーバン ブレイク」と「アーバン ブレイク-S」としてカタロググレード化。既存グレードもアルデヒド除去機能付きエアフィルターを全車標準装備するとともに、「L」には16インチタイヤ&アルミホイール、フロントフォグランプ、ハイパワーアンプ&9スピーカーを、「スポーツ」にはCDデッキがそれぞれ標準装備され、2WD車は大型バッテリーと寒冷地用ワイパーモーターも装備し寒冷地仕様化された。
マツダ・MPV 2代目 LW系（1999年-2006年）
グレード名称が変更され、標準車は「B」、「Gパッケージ」は「G」、「スポーツパッケージ」は「スポーツ」、「Lパッケージ」は「L」にそれぞれ改められ、標準車の4WD車を廃止した。
9月27日 - 限定車「＠NAVI（アットナビ）」を発売（4,000台限定販売）。
「アーバン ブレイク（2.0L車）」、「スポーツ（2.5L車）」をベースに、マツダテレマティックス対応DVDカーナビ、光輝タイプアルミホイール、専用デザインキー&オーナメント、9スピーカーを装備した。
12月19日 - 限定車 「アストラル」シリーズを発売（シリーズ合計4,250台限定販売）。
「アーバン ブレイク」をベースに装備を充実した「アストラル」と内外装の質感を高めた「アストラルエレガント」、「アーバン ブレイク-S」をベースしたに若々しいスポーティー仕様の「アストラルスポーティー」の3グレードを設定。3グレード共に価格を同一とし、好みに応じて選択しやすくした。
マツダ・MPV 2代目 LW系（1999年-2006年）
2001年
2月19日 - 「RJCベストミニバン賞」受賞を記念し、「スポーツ」をベースに16インチバフアルミホイール、ブライトドアミラー、本革シートなどを採用した最上級グレード「VS」を追加。
4月23日 - 限定車「＠NAVI SPORTS（アットナビ スポーツ）」を発売（9,500台限定販売）。
「アーバンブレイクS」と「スポーツ」をベースに、マツダテレマティックス対応DVDナビゲーションシステム、パワーアンプ&ハイクオリティ9スピーカーシステム、専用シート&ドアトリム生地、本革ステアリング、撥水フロントドアガラス&撥水ドアミラー等を装備した。
10月1日 - 「ジャイブ&ジュークシリーズ」4グレードを発売。
AM/FM電子チューナー付CD/MDデッキやパワーアンプ&9スピーカーシステム（「アーバンブレイク」は4スピーカー）や撥水フロントガラス、撥水フロントドアガラス、撥水ドアミラーの標準装備、ビジュアル性能を高める3種類のメーカーオプションを設定した。
10月15日 - 限定車「フィールドブレイク」を発売（6,500台限定販売）。
マツダ・MPV 2代目 LW系（1999年-2006年）
「2.0ジャイブ&ジュークシリーズ アーバンブレイクS」、「2.5ジャイブ&ジュークシリーズ スポーツ」をベースに、アクティブなライフスタイルを表現する専用外観とディスチャージヘッドランプ、撥水加工シート、運転席&助手席折りたたみ式シートバックテーブル、オートクルーズコントロール（2.5L車のみ）などを装備した。
2002年
4月16日 - マイナーチェンジ。
エンジンを後にアテンザにも搭載される新開発のMZR型直4・2.3L、及びトリビュートに搭載されているMZI型V6・3.0Lにそれぞれ変更。また、V6・3.0Lはトランスミッションをマツダ車初の電子制御式5速ATに変更。「G」・「Sports」・「VS」のFF車には中期型最大の特徴である電動両側スライドドアをオプション設定に追加。さらに、フロントフェイスの変更やISO-FIX対応チャイルドシート固定専用アンカーの追加などを行った。グレード体系も「B（2.3L・FF車のみ）」・「G（2.3L車のみ）」・「Sports」・「VS（2.3L・4WD車、V6-3.0L車のみ）」の4グレードに整理した。
8月1日 - プランニングから量産に至るまで5人の女性プロジェクトチームが関わり、女性目線で開発された特別仕様車「Sports F」を発売。
具体的にはサンバイザーには半透明のスライドサンバイザーを追加し、小柄な方でも簡単に日差しを遮るようにしたほか、フューエルリッド（給油口）オープナーをインパネスイッチ部へ移設、右側セカンドシートに横スライド機能を追加、リアエアコンをリモコン付きフルオートタイプに、曇り止めスイッチを日本語表記に変更し、脱着式インパネアンダーボックス、スライドドア・アシストグリップ、リアパッケージトレイ、折り畳み式シートバックテーブルを装備した単なる"女性仕様"ではなく、ユニバーサルデザインの要素を取り入れたグレードである。
12月18日 - ローダウンサスペンションや専用グロス塗装アルミホイール、ディスチャージヘッドランプ、本革巻ステアリング等を装備した特別仕様車「Aeroremix（エアロリミックス）」を発売。
ノーマルタイプとスポーティタイプとで異なるエクステリアデザインを採用し、インテリアも刷新。「KARAKURIシート」の改良、2.3L・FF車の走行性能向上やスポーティタイプのリアディスクブレーキの採用による制動性能向上等が行われた。なお、今回のマイナーチェンジで「Aeroremix」がカタロググレードに昇格され、「Sports」のV6-3.0L車を廃止した。
2004年
4月 - 仕様変更。車両本体価格を消費税込の価格に変更。
9月22日 - 一部改良。
RX-8に先行採用されたリトラクタブルキーとイモビライザーを全車標準装備とした（イモビライザーは「B」を除く）。また、「Aeroremix」では17インチアルミホイール&タイヤを採用したほか、2.3L・FF車は「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」認定を取得した。
マツダ・MPV 3代目 LY系（2006年-2016年）
キャッチコピーは「スポーツカーの発想で、ミニバンを変える」。目標月間販売台数は3,000台と発表されている。
エンジンはV6が廃止され、全車直4・2.3L化。自然吸気型、及び3.5L並みのトルクを発揮する「DISI」と呼ばれるガソリン直噴ターボエンジンとなった。ターボはCX-7と同じくトルク重視のチューニングとなっている。環境性能も大幅に強化されており、ターボ車を含む全車で「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」及び「平成22年度燃費基準+5%」を達成。トランスミッションは4WDとターボが6AT、自然吸気のFFが4ATと組み合わされる。プラットフォームはマツダ・LYプラットフォームを採用。なお、プラットフォームの変更によりリアサスペンションが先代のトーションビーム式からマルチリンク式に変更された。
マツダ・MPV 3代目 LY系（2006年-2016年）
デザインコンセプトは、「刀の研ぎ澄まされた質感」である。先代に比べボディサイズは大型化され、全幅1,850mmは国産ミニバンでは最大となったが、最小回転半径は同じ5.7mにとどめた。乗車定員は全車8人乗りとなったが、セカンドシートには引き続きKARAKURIシートが採用されている。これは左右に分かれたキャプテンシートを中央に寄せることで、3人掛けを可能にしているため幅が狭く、中央に座る人のためのシートベルトは二点式となりヘッドレストはない。サードシートの格納方式は前倒し式に変更され、6:4分割格納が可能になった。5人乗車+ラゲッジモードでは5人分のゴルフバッグが積める広さを誇る。また、エクステリアデザインには「モダンアピアランスパッケージ」と「スポーツアピアランスパッケージ」の2種類が用意された。エルグランドが新型にスイッチされるまで、ミニバン最大の全長であった。
日本国外仕様のネーミングは今回から「マツダ8」となり、香港、シンガポール、マレーシアなどへ輸出されている。また、中国では一汽マツダによって現地生産が行われる。中国仕様車は2010年4月の北京モーターショーに出展され、同年11月27日に正式発表された。一方、北米での販売は打ち切られ、代わって3列シートクロスオーバーSUVのCX-9が後継車種として投入された。
マツダ・MPV 3代目 LY系（2006年-2016年）
またマツダ車で初めてテレマティクスサービスのマツダ G-BOOK ALPHAを採用（）。なお、発売は各グレード・仕様で異なり、NA・FF車（「23F」・「23C」・「23C Sporty Package」）は発表と同時に発売された。
2006年
2月2日 - 発表。
2月28日 - 生産累計100万台達成。
3月20日 - ターボ・FF車（「23T」）販売開始。
4月15日 - 4WD車販売開始。
10月3日 - 生産累計100万台達成を記念し、特別仕様車「23C スポーティパッケージ U Style」を発売。
「23C スポーティパッケージ」をベースに、オプション装着率が高い電動両側スライドドアとスーパーリラックスシートを装備した。
12月22日 - 特別仕様車「23C L Style」を発売。
「23C」をベースに、専用ハーフレザーシート、黒木目調のパネル（ATシフト、フロントパワーウインドウスイッチ）、専用クロームメッキを使用したパーツ、本革巻ステアリング&シフトノブ、17インチアルミホイールなどを装備した。
マツダ・MPV 3代目 LY系（2006年-2016年）
フロントフェイスをよりスポーティで存在感のあるデザインに変更し、インテリアを変更。また、「23S」・「23T」の上級仕様として、サンドベージュ色の本革シート、シートヒーター（運転席/助手席）、運転席8Wayパワーシート、本革&木目調ステアリング、パワーリアゲート（イージークロージャー付）、サードシート電動復帰機構、ユーティリティパッケージ等を装備した「23S L Package」、「23T L Package」を新設。また、2WD車はアクティブマチックを採用した5速ATに変更した。なお、「23C Sporty Package」は廃止した。
日本国内でのターボ車の設定を廃止し、グレード体系を「23S」と「23S L Package」の2グレード体制に。また、メーカーオプションの「マツダ G-BOOK ALPHA」を含めたナビゲーションなどの廃止、ステアリングホイールデザインの変更、17インチホイールのオプション化、ボディカラーの変更などを行った。
3点式シートベルトを全席標準化し、ヘッドレストを3列目中央席にも設置。2列目を2人掛けに変更したことで乗員定員を7人に減らした。ボディカラーは「メトロポリタングレーマイカ」と入れ替えで「メテオグレーマイカ」を追加した。
ボディカラーの入替を行い、「スパークリングブラックマイカ」・「カッパーレッドマイカ」を廃止する替わりに「ジェットブラックマイカ」と「ジールレッドマイカ」を追加した（同年5月より生産開始）。
マツダ・MPV 車名の由来
MPV（Multi Purpose Vehicleの略でミニバンの同義語）
コンヤ
コンヤ (トルコ語: Konya) は、トルコの都市である。コニヤとも表記される。
コンヤ 概要
トルコ内陸アナトリア地方の主要都市のひとつ。コンヤ県の県都で、2016年の人口は約122万人で、人口規模ではトルコ第6の都市である。2012年の行政区域改編以降のコンヤ大都市自治体はコンヤ県の全域と同じ区域となっている。
パウロがキリスト教の布教に訪れたことで知られる都市イコニウム (Iconium) の後身で、西欧諸言語における伝統的な表記はConiaあるいはKonia（コニア）である。
2006年にコンヤ貿易センターに42階建てのセルジュークタワーが建設された。
2011年にはトルコ高速鉄道のアンカラ・コンヤ高速線の開業により、首都アンカラまで従来の鉄道では10時間以上掛かっていた所要時間が1時間30分に短縮された。将来は1時間15分で結ばれる計画となっている。自動車では両都市間はおよそ3時間で結ばれている。
コンヤ 地理
コンヤはコンヤ平原の中心地に位置する。
中央アナトリア地方の南部に位置する。コンヤの最南端はトロス山脈の山々に囲まれている。
近郊（コンヤ県内または隣接する県にまたがる地域）にはいくつかの湖がある。
ケッペンの気候区分でステップ気候に区分される。
コンヤ 歴史
フリギア、リディアの時代から存在する都市で、アケメネス朝ペルシア、アレクサンドロス大王の征服を経てセレウコス朝シリアの支配を受け、ギリシャ語ではイコニオン (Iconion) と呼ばれた。ペルガモン王国の後にローマ帝国に組み込まれ、初期キリスト教の舞台のひとつとなった。
パウロは弟1次伝道旅行の際、バルナバを伴って訪れた。その後何度か訪問した。かなりの人がキリスト教に改宗したが、ユダヤ人の激しい迫害があった。
パウロ書簡の一つガラテヤ人への手紙は、この地域を含む南ガラテヤ諸教会にあてたという説がある（南ガラテヤ説）。
その後も東ローマ帝国のもとでキリスト教都市として栄えるが、マラズギルトの戦いの後、アナトリアに侵入してきたトルコ人ムスリム（イスラム教徒）の侵攻にさらされ、1076年にセルジューク朝の王族スライマーンによって征服された。まもなく、スライマーンの建設したルーム・セルジューク朝が第1回十字軍によってニカイアを奪還された後、コンヤがかわって首都となるが、1097年にゴドフロワ・ド・ブイヨン、1190年にはフリードリヒ1世によって一時的に占領された。
コンヤ 歴史
13世紀に入ると、ルーム・セルジューク朝は最盛期を迎え、東はアルメニアから南北は地中海、黒海両岸に至るまでのアナトリアを征服し、対岸のクリミア半島にまで勢力を延ばすに至り、コンヤはその中心として繁栄を極めた。1237年のカイクバード1世の死後、モンゴル帝国の侵攻を受けて衰退に向かったルーム・セルジューク朝が14世紀の初頭に断絶すると、かわってコンヤの南のカラマンに興ったカラマン君侯国の支配下に入り、その首都となる。14世紀末にオスマン帝国のバヤズィト1世により征服されるがアンカラの戦いの後再びカラマン領となり、1466年に至ってカラマン君侯国がメフメト2世に征服されると、メフメトがアナトリア中部に建設したカラマン州の州都となった。
コンヤ 歴史
この間、1228年には中央アジアのバルフ（現在のアフガニスタン北部）に生まれたイスラム神秘主義者、ルーミー（メヴラーナ）がカイクバード1世の招請によってコンヤに定住、1273年に亡くなるまでコンヤで活動し、トルコを代表する神秘主義教団であるメヴレヴィー教団を開いた。コンヤにあるルーミーの墓廟はオスマン帝国期にはメヴレヴィー教団の道場に使われていたが、1927年にケマル・アタテュルク政権によって神秘主義教団が解散され、ルーミー廟は閉鎖された。廟は現在はメヴラーナ博物館として一般公開されており、宗教性を薄められた今もなおコンヤを代表する建造物である。この他、コンヤにはカイクバード1世の建立したアラエッディン・モスクやセリム2世のセリミエ・モスクなど多くのモスクがあり、アナトリア随一の宗教都市として繁栄したかつての姿を現在に伝えている。
1987年にコンヤ市が大都市自治体に指定され、当時はカラタイ、メラムとセルジュクルという3つの区が設定された。2004年に指定範囲は知事室周囲半径30kmまでに拡大した。2012年の行政区域改編により大都市自治体の指定範囲はコンヤ県の全域へ拡大している。
コンヤ 経済
主な産業は自動車部品製造、機械製造、農業器具、鋳造工業、プラスチック塗料、化学工業、建築資材、製紙、包装、加工食品、織物、皮革である。
コンヤ 文化・名物
コンヤをホームとするサッカークラブがある。
チャーリー・ヘイデン
チャーリー・ヘイデン（Charles Edward "Charlie" Haden、1937年8月6日 - 2014年7月11日）は、アメリカ合衆国のジャズのベース奏者。
チャーリー・ヘイデン 来歴
10代よりダブルベースの演奏を始め、1957年からロサンゼルスにて、アート・ペッパー、ハンプトン・ホーズ、デクスター・ゴードン、ポール・ブレイ等とセッションを重ねる。
1959年、オーネット・コールマンのカルテットに参加。オーネット・コールマンのアルバム『ジャズ来るべきもの』に参加し、そに名を知られるようになった。この頃の経験が、彼のスタイルの原点となる。
1967年より、キース・ジャレット・アメリカン・カルテットに参加。
1969年、カーラ・ブレイらとリベレーション・ミュージック・オーケストラを結成し、社会的・政治的なテーマを含む活動を行った。このバンドは1980年代以降も断続的に再編され、ヘイデンの晩年の2011年にもライブ活動を行っていた。
チャーリー・ヘイデン 来歴
1987年、アラン・ブロードベントらと共にチャーリー・ヘイデン・カルテット・ウェスト（Charlie Haden Quartet West）を結成。古き良き時代のアメリカ映画をテーマとしている。
1998年、パット・メセニーとの共作名義アルバム『ミズーリの空高く（Beyond the Missouri Sky (Short Stories)）』で第40回グラミー賞（最優秀ジャズ・インストゥルメンタル・グループ）を受賞。
これらの他にも多くのミュージシャンとセッションしており、デュオ・アルバムも多数制作されている。
2014年7月11日、ロサンゼルスで死去。76歳没。
チャーリー・ヘイデン ディスコグラフィ
1970年代
1980年代
1990年代
2000年代
オーネット・コールマン
デニー・ザイトリン
キース・ジャレット
キース・ジャレット・トリオ（キース・ジャレット、チャーリー・ヘイデン、ポール・モチアン）
いわゆるアメリカン・カルテットにデューイ・レッドマンが参加していないトリオ
キース・ジャレットとのその他の編成
カーラ・ブレイ
アリス・コルトレーン
アート・ペッパー
パット・メセニー
パット・メセニー、オーネット・コールマン
ゴンサロ・ルバルカバ
マイケル・ブレッカー
リシャール・ガリアーノ
オムニバス作品
チャーリー・ヘイデン 主な共演者
ジェリ・アレン、ミック・グッドリック、ヤン・ガルバレク、ジョン・コルトレーン、オーネット・コールマン、エグベルト・ジスモンチ、キース・ジャレット、ハンク・ジョーンズ、ジョン・スコフィールド、リンゴ・スター、ドン・チェリー、ジャック・ディジョネット、ガトー・バルビエリ、ハービー・ハンコック、ビリー・ヒギンス、エド・ブラックウェル、ビル・フリゼール、カーラ・ブレイ、マイケル・ブレッカー、アラン・ブロードベント、ジンジャー・ベイカー、パット・メセニー、ポール・モチアン、スコット・ラファロ、ゴンサロ・ルバルカバ、ジョシュア・レッドマン、デューイ・レッドマン、ミルチョ・レビエフ、ジョー・ロヴァーノ、アーニー・ワッツ、富樫雅彦
大陰唇
大陰唇（だいいんしん、英: Labia majora）とは、女性の外陰部における、脂肪組織に富んだ左右一対の皮膚のことである。尿道口や生殖器の内部を保護する役割を持つ。発生上は男性における陰嚢の皮膚に相当し、陰嚢の中央に縦に走る縫線（いわゆる、「アリの戸渡り」）は、左右の大陰唇が癒着した痕跡とも言える。
大陰唇の間にある縦に裂けた溝のことを「陰裂」と言い、左右の大陰唇が前方で合うところを前陰唇交連、後方で合うところを後陰唇交連と呼ぶ。思春期が始まると、外陰部に脂肪が貯まり大陰唇が大きく丸みを帯び始め、後に恥丘・大陰唇の皮下脂肪が多くなり膨隆し、色もやや黒っぽくなる。乳房のタナー段階がIII,またはIV（初経の1年前から3年後の間）に達した頃から陰裂に沿って陰毛が発生し始めるが、内側の方から発生するためにその段階の陰毛は足を揃えた状態では見えにくい。後に陰毛は、陰裂以外にも拡がっていく。
大陰唇
また、大陰唇の内側にある薄い肉びらのことを「小陰唇」と言う。思春期を過ぎると、小陰唇や陰核包皮が肥大化し、大陰唇よりはみ出す場合があるが、程度には個人差があり、成人を過ぎても陰裂が閉じたまま、内部が視認できない人も多い(英語版参照)。また、下着や水着、レオタードなどの股布部分が陰裂に食い込み、大陰唇の形状が顕になることがある。剃毛などにより陰毛を失うととりわけ発生しやすく、これを示すCamel Toeという英スラングが存在する。
大陰唇 機能
大陰唇は、その内側にある小陰唇、陰核、尿道口、膣口といった外陰部の諸器官を外部の衝撃や摩擦、乾燥、感染などから物理的に保護する役割を持つ。思春期以降に皮下脂肪が蓄積して膨らみを持つようになり、また陰毛に覆われることで、この保護機能がより高まる。
また、皮脂腺や汗腺（アポクリン腺）が豊富に存在し、フェロモンの産生に関与すると考えられている。性的興奮時には血流が増加して膨張することもあり、性的感覚に関わる部位でもある。尿道口は陰裂の内部に開口しているため、大陰唇は排尿時にも尿の流路を整える役割を間接的に担う。女性は尿道が短く、尿道口が膣や肛門と近接しているため尿路感染症のリスクが男性より高いが、大陰唇が尿道口を覆うことで、ある程度の保護機能も果たしている。
大陰唇 機能
尿道口は陰裂の内部に開口しているため、大陰唇は排尿時にも尿の流路を整える役割を間接的に担う。女性は尿道が短く、尿道口が膣や肛門と近接しているため尿路感染症のリスクが男性より高いが、大陰唇が尿道口を覆うことで、ある程度の保護機能も果たしている。陰茎に比べ排尿時に尿が残りやすく、男性と異なり陰毛にも尿が付着しうるが、凸部がないため水分を振り落とすことができず、排尿後はトイレットペーパーで拭く必要がある。このため、女性は一日あたり男性の3倍から4倍のトイレットペーパーを必要する。また、野外で排尿してしまった場合には下着を汚すことが避けられず、悪臭などエチケット上の問題や感染症の原因となるため、多くの女性が事前にティッシュペーパーを準備している。
Sマチック
Sマチック（エスマチック）とは本田技研工業（ホンダ）が開発した4輪車用マニュアルモード付きのオートマチックトランスミッション及び、
2輪車用電子制御式無段変速機（CVT）のことである。
Sマチック 概要
通常は「Dポジション」にセレクトされている時に、シフトレバーを右側に倒すと「マニュアルモード」に切り替わり、シフトレバーを前後に動かしギアポジションを選択することができる。一部に、ステアリングに取り付けられたパドルにより選択する、「パドルシフト」を採用した車種もある。
4代目レジェンドのマイナーチェンジ以降のパドルシフトを採用している車種においては、同様の機構でありながら「Sマチック」の名称が使われていない。それらは、「Dポジション」のままでもパドルを操作することによりギア選択をすることが可能で、一定時間パドルを操作しないと通常の「自動変速モード」に自動復帰する。
類似システムとして、ホンダマルチマチック（CVT：HMM）に「マニュアルモード」を組み合わせたもの（HMM-S）も存在する。
シビックの販売終了以降新型モデルで搭載されている車種はない。
中型スクーター、2代目フォルツァ（MF08）に搭載された電子制御式を「Sマチック」、3代目フォルツァ（MF10）の高級グレード フォルツァZ、およびFAZE（MF11）TYPE-Sに搭載された電子制御式7速マニュアルモード付きを「SマチックEvo」と名付けている。
ルガーP08
ルガーP08（Luger P08）は、ドイツ帝国で開発された自動拳銃である。1898年にゲオルグ・ルガーが発表したパラベラム・ピストル（Parabellumpistole）のドイツ帝国陸軍向けモデルであり、1908年に採用されたことからこのように呼ばれる。本項ではパラベラム・ピストルのうち、P08以前に開発・採用されたものも取り上げる。
ルガーP08 概要
ヒューゴ・ボーチャードが開発した大型拳銃ボーチャードピストルを原型にゲオルグ・ルガーが改良・開発したもので、自動拳銃黎明期の成功作の一つであり、支点で二つに曲がって伸縮する“トグルアクション”式機構が大きな特徴である。その独特な機構の動きから、尺取虫の愛称で呼ばれた。
口径は9 mm、装弾数はシングルカラム・マガジンによる8+1発である。
使用弾薬は9mm×19パラベラム弾であり、20世紀から21世紀にかけて自動拳銃用の弾丸として広く使われているこの拳銃用弾薬は、元来はこの銃のために開発された。「パラベラム」とは、ラテン語の「Si vis pacem, para bellum（「平和を望むならば戦いに備えよ」という箴言）」から採られており、「戦争に備える」の意味で、当時DWM社が商標化した。
なおアメリカの大手銃器メーカーであるスターム・ルガー社（Sturm Rugerと表記）とは、ゲオルグ・ルガー技師や製品を含め無関係である。
ルガーP08 特徴
ルガーP08の独特な作動方式は「トグルアクション」と呼ばれるものだが、直後の時期にコルト・ガバメント等の製品でより単純で信頼性の高いティルトバレル方式が確立されて以降、エルマ KGP-68（ただし同銃はブローバック方式）や後述のモーゼル ニュー・パラベラム・ターゲット（商標の都合で改名を余儀なくされた再生産品）などの意図したコピー・類似拳銃を除き、この機構を使用した拳銃は存在しない。撃発方式はストライカー式であり、大口径の拳銃としては珍しい。
自動拳銃としてはきわめて初期の製品で、部品数が多く、削り出しで部品の多くが作られている。工業製品に大量生産方式と部品互換性の概念が導入される以前の設計であり、当時の精度の低い工作機械では部品の精度を均一化することが困難であったため、組立は一丁ずつ熟練工の手作業で各部品を調整しながら行われた。そのため同型の製品同士でも部品の互換性が無く、完成した銃の構成部品全てに、個体ごとに決められた同じ番号が刻印され、混用を防ぐようになっていた。修理で部品を交換する時は、あらためて調整や加工が必要だった。もっともこのことは本銃固有の問題ではなく、20世紀初頭までの工業製品では一般的なことである。
ルガーP08 特徴
ルガーは設計者として射撃精度を特に重視した。P08も各部品が入念な調整で組み上げられていることから、射撃精度に定評があった。一方、精密に組み立てられていることは欠点ともなり、各部品は砂埃などの汚れに弱く、潤滑油が不足するとしばしば不良が起きた。設計上、野戦に不向きであり、もっぱら将校用の拳銃として配備することが想定されていた。
実用上の大きな問題点として、トリガーガードと引き金の隙間が狭く、手袋をした手では扱いづらいという点もあった。
ルガーP08 歴史
ゲオルグ・ルガーは、オーストリア＝ハンガリー帝国陸軍火器学校に教官として勤務した経験から、自動火器の開発に興味を抱くようになった。除隊後はウィーンで会計士として働く傍ら、著名な銃器設計者フェルディナント・マンリヒャーと知り合い、小銃の弾倉の設計に携わった。
1891年、ルートヴィヒ・レーヴェ&Co.（DWM社の前身）社に入社し、アメリカで催された軍用小銃展示会の際にヒューゴ・ボーチャードと出会った。ボーチャードは後にルートヴィヒ・レーヴェ社に雇用されている。1894年、ルガーはボーチャードが手掛けた自動拳銃C93（ボーチャードピストル）のアメリカ海軍への売り込みを行ったが、不調に終わる。当時、C93はすでに民生市場でも販売されていたが、競合製品と比較していくつかの欠点も指摘されていた。しかし、C93の完成度に自信を持っていたボーチャードは改良する事を拒んだため、ルガーがC93を参考としつつも欠点を改善した新たな拳銃を設計することになったのである。1898年にはパラベラム・ピストル（Parabellumpistole）の設計が完成した。
ルガーP08 歴史
C93からの改良として、外見上の大きな特徴であり同時に欠点でもあった巨大な銃尾は、内蔵されていた板ばねをグリップ部分に移動する事で大幅に小型化された。弾薬には7.65x25mmボーチャード弾の薬莢を21mmまで短縮した7.65x21mmパラベラム弾（.30ルガー弾）が開発され、これによりトグルの後退距離を短くした。これらの改良により、トグルアクション機構の小型軽量化が実現した。また、弾倉を収めるグリップにはやや角度がつけられ、C93よりも構えやすい形状になった。
1898年末、スイス軍の次期制式拳銃の選定が始まり、モーゼルやベルクマン、マンリッヘルなどが設計した拳銃に加え、パラベラム・ピストル（試験中はルガー＝ボーチャードと称された）の計6丁が候補となった。ルガー＝ボーチャードは、耐久性試験で最も優れた成績を残したほか、候補の中で唯一動作不良を起こさなかった。1899年には新たな候補を加えて2度目の試験が行われた。この際、ルガー＝ボーチャードには、軽量化および安全装置の改良が施されており、試験の2日前にはアメリカ合衆国での特許が取得されている。1900年、スイス軍が改良型ルガー＝ボーチャードを、P1900として採用し、1901年4月2日に3000丁がDWM社に発注されている。
ルガーP08 歴史
P1900は、元のパラベラム・ピストルよりもやや軽量であり、分解用レバーやグリップ・マニュアルの両セーフティが大型化されているなど、スイス軍での採用試験で挙げられた点が改良されている。拳銃自体の射撃精度が十分高いとして、取り付け式のストックは付属せず、グリップの形状もストックの取り付けには対応していない。
スイスでの採用後、パラベラム・ピストルは世界各国で制式拳銃の候補に選出された。1901年から1906年の間、軍用・民生用の双方の市場での要望に応じ、パラベラム・ピストルに様々な改良が加えられた。1901年、7.65x21mm弾よりも強力な新型拳銃弾9x19mmパラベラム弾が開発された。これは7.65x21mm弾のボトルネックを廃したものである。1902年にはパラベラム・ピストルの9x19mm弾仕様モデルが初めて発表されたが、銃側の設計は大きくは変わっておらず、フレームは従来と同じものであった。1904年、ドイツ帝国海軍は5・7/8インチ銃身と照準距離切替式（100mと200m）のリアサイトを備えるパラベラム・ピストルをP04として採用した。P04も9x19mm弾仕様だった。