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オバケのQ太郎 登場人物
ドラえもん等の他の藤子不二雄作品にも登場する。
アニメ3作目のみ
本名：神成 雷蔵（かみなり らいぞう）。
大原 正助（おおはら しょうすけ）　※藤本作画
声 - 松岡文雄→田の中勇（1作目）、永井一郎（2作目）、大山高男（3作目）
正太、伸一の父親で、少々太り気味の大黒柱。Q太郎からは「パパ」と呼ばれている。トレードマークはチョビ髭にメガネだが、一度床屋で居眠りをしている間に髭を落とされ、子供たちに八つ当たりしたこともあった。メガネは『オバケのQ太郎』では丸いフレーム、『新オバケのQ太郎』では四角いフレーム。「びっくりしたなぁ、もう」のような当時の流行語を多用したり、ハナ肇とクレージーキャッツの歌の替え歌を頻繁に歌うようなユーモラスな一面を持つ。ヘビースモーカーで、吸っているタバコは「ハイライト」。禁煙にチャレンジするも挫折する。いつも飲む酒はビール。落第を3回経験したことがある。商事会社に勤務し、作中で課長に昇進。日曜大工が趣味だが、手先が不器用で下手の横好きに近い。Q太郎を実の子供のように思っている。田舎に90歳を超える母親と兄一家が、近隣に弟数名が住んでいる設定になっている。
アニメ3作目のみ
名前は「正太郎」。
大原 節子（おおはら せつこ）　※藤本作画
声 - 北浜晴子（1、2作目）、塚田恵美子（3作目）
正太、伸一の母親で、優しい専業主婦。Q太郎からは「ママ」と呼ばれている。Q太郎の大食らいにはいつも頭を抱えているが、夫・正助と同様、Q太郎とO次郎のことを実の子供のように思っている。
アニメ3作目のみ
誕生月日がQ太郎と同じ。
イナリ　※石森作画
ゴジラの子分。キツネ顔。自宅はクリーニング店を経営。
ブンブク・タヌキ　※石森作画
ゴジラの子分。タヌキ顔。
先生　※石森作画
声 - 島香裕（3作目）
正太達の通う小学校のクラス担任。容貌がカバそっくりの中年男性教員。「 - だっちゅうに」、「 - ってな」などが口癖。あだ名は"威張り豚"、"ヒネブタ"。作画を石森・藤子以外が担当している箇所もある。
エジサン　※藤本作画
本名は江地三助。発明家を自称するが失敗ばかり。貧乏であるが、昔は金持ちだった。『ウメ星デンカ』にも登場する。
1971年以降に描かれた作品（主に単行本『新オバケのQ太郎』に収録された回）のみ登場する人物、動物を記す。
河伊 伊奈子（かわい いなこ）　※藤本作画
伸一のクラスメイト。休日のたびに何人もの男子から誘われるほどのモテモテぶりで、伸一も好意を寄せているが本人は友達感覚でしかない。伸一がスイカを丸呑みできるというのを止めもせず、けしかけたこともある。ミミズとオバケが苦手だったがQ太郎、O次郎とは仲がよい。将来の夢はイラストレーター。
アニメ3作目のみ
「河伊ユカリ」（声 - 麻上洋子）という名の中学生。ユカリの設定を組み合わせた人物となった。
ヒョーロク　※藤本作画
大原家の隣人。チョビ髭を生やしている成人男性。いわゆる変人でトラブルメーカー。車を所持しているが、運転は（車自体がいつ壊れてもおかしくない程ボロボロなのもあり）非常に危なっかしく、そのせいで妻子に逃げられてしまったとのこと。語尾は「 - ニィ」「 - だネィ」。
ネコ　※藤本作画
幼年誌版にたびたび登場する大原家の飼い猫。
オバケのQ太郎 スピンオフ
派生作品、番外編、特別編等について以下に記す。
隣家に住む美しい女性・青山ミドリがQ太郎とともに主軸として毎回登場する女性向けシリーズ。『マドモアゼル』1966年1月号から11月号に連載。全11回。通称「マドモアゼルオバQ」。本シリーズにはドロンパは登場しない。
青山 ミドリ（あおやま ミドリ）　※藤本作画
神成さんの家に下宿している若い女性。美人で心優しく、Q太郎を弟のようにかわいがる。Q太郎はそんな彼女に対して淡い恋心を抱く。本シリーズにのみ登場。
キザオ　※安孫子作画
「恋がたき」の回でミドリをボーリングに誘った男性。眼鏡をかけている。
安孫子単独作品に登場する「キザオ」
すべてカタカナ表記の「キザオ」というキャラクターは安孫子作品の『怪物くん』、『フータくん』、『オヤジ坊太郎』等にも登場する。
P子が主役の中高生少女向けシリーズ。『女学生の友』1966年1月号から12月号に番外編『オバケのP子日記』のタイトルで連載された。全12回。
ユカリ　※安孫子作画
P子が居候している家に住む女学生。本編での正太的な役回り。誕生日は9月8日。
アニメ3作目のみ
「#河伊伊奈子」を参照。
岩見（いわみ）　※藤本作画
ユカリのボーイフレンド。誕生日は3月10日。『オバケのP子日記』の数話のみに登場。
キザ子　※藤本作画
ユカリと岩見の友人。海外旅行に出かけることを自慢する。
オバケのQ太郎 スピンオフ
2頁の時事記事内で連載された1コマ漫画。『ボーイズライフ』1966年4月号 - 12月号。
「劇画・オバQ」（げきがおばキュー）は『オバケのQ太郎』のエピローグ的な読切短編。初出は『ビッグコミック』（小学館）1973年2月25日号。
藤本が、マージョリー・キナン・ローリングスの小説『子鹿物語』からヒントを得たといわれている作品。ジョディ少年と、フラッグと名付けられた野生の子鹿との出会いと別れという、楽しかった少年時代への決別を描いたこの作品を、誰もが知る少年時代の象徴ともいえる「オバQ」に置換。短編としてまとめあげる事ができたという。「Q」の旗（ = フラッグ）が、この作品同士の繋がりを示すキーワードとなっている。作中には、この旗を印象付けるために、シリーズ本編のエピソード「オバQ王国」の1シーンが引用された。ただし、このシーンに出てくる「Q」の旗はこの作品用に追加で描かれたもので、本来の「オバQ王国」にこの旗は出てこない。
タイトルに「劇画」と謳っている通り、劇画タッチのリアルな絵柄が用いられている。Q太郎は服の皺が誇張され哀愁が漂い、写実的に描かれた正太達に混じったQ太郎の姿は妙な違和感がある。本作が発表された時期は劇画ブームの最中で、藤本が得意とする生活ギャグ漫画が週刊少年誌で人気を得られなくなっており、落ち込んでいた時期でもあったという。
オバケのQ太郎 スピンオフ
この時期には他作家を含めて「劇画」を冠する作品が数多く発表されており、藤子自身も1970年から『毛沢東』を連載し、1971年に『劇画・毛沢東伝』の単行本を刊行して注目されている（安孫子単独作）。また、本作『劇画・オバQ』の翌月からは『劇画・無名くん』（安孫子単独作）が2か月連続で発表されており、「劇画」を冠する作品を描くこと自体が一種のブームとなっていたことが分かる。
『劇画・オバQ』はほぼ全編が劇画タッチで描かれているが、酒宴の席で全員が子ども時代を回想する一コマと、酔った勢いで全員がハカセの計画に賛同して「Q」の一文字が書かれた旗を掲げ「俺たちは永遠の子供だ、同志よ集え、この旗の下に」と叫ぶ一コマのみ本来のタッチで描かれている。
本作は『オバQ』の最終回ではない。本作の掲載時には『めばえ』にて『オバケのQ太郎』の連載が継続しており、それが終了するのは約1年後のことである。最後に描かれた「オバQ」の漫画作品は1976年に『月刊少年ジャンプ』に掲載された読切作品である（月刊ジャンプ版を参照）。
また、上記の「オバQ王国」の旗のほか、ゴジラの継いだ家業が酒屋ではなく乾物屋という点や、当時無人島に居なかったはずのよっちゃんが他の仲間と一緒に思い出話に花を咲かせているシーンがあるなど本編と異なる設定があり、あくまで「外伝」「自己パロディ」的なものである。
オバケのQ太郎 スピンオフ
大人になり大会社のサラリーマンとなった大原正太（正ちゃん）は、旧友の博勢（ハカセ）から脱サラを勧められ悩んでいたところ、15年ぶりに人間界に帰ってきたQ太郎と街角で再会する。Q太郎は正太夫妻が暮らす家庭で寝泊まりすることになるが、正太の妻は大食らいで厚かましい態度のQ太郎を煙たがる。
再会から2日後、Q太郎が戻ってきたことを知ったかつてのガキ大将・ゴジラが、よっちゃんとキザ夫ら仲間達を呼び寄せて酒宴を開く。
酒が進み昔話に花が咲く中、博勢が子供の頃の夢を失わず自分の可能性を限界まで試したいと語ったことで場が熱気を帯び皆が同調。全員が博勢の新事業に参加することを決め「おれたちゃ永遠の子どもだ!」と団結を誓い合う。
翌朝、妻から妊娠を告げられた正太は、前夜の誓いをすっかり忘れて浮かれて出勤。その様子を見たQ太郎は、正太がもう子供ではないという現実を認識し、独り、大空へ飛び去って行く。
Q太郎
オバケの世界の学校を卒業後、父にコネでのオバケ銀行への就職をもちかけられたが、変わったことがやりたかったため人間の世界に再びやってきた。15年ぶりに正太たちと再会し、互いに喜び合う。
大原正太（正ちゃん）
大企業のサラリーマン。
正太の妻
オバケのQ太郎 スピンオフ
一軒家で正太と暮らしている。Q太郎とは面識がなかったが、正太から子供の頃の思い出話として何度も聞かされていた。最初はQ太郎を歓迎するも、大飯喰らいで居候しているだけのQ太郎を疎ましく思うようになる。作中に仕事をしている描写はない。
博勢（ハカセ）
正太の旧友。新事業を興すため正太に協力してほしいと考えている。頭はいいが人までいいため、手がける事業は失敗ばかり。
ゴジラ
正太の旧友で乾物屋の店主。Q太郎との再会をきっかけに、かつての仲間たちを集めた同窓会を企画した。
木佐キザ夫
正太の旧友。外見が大きく変わっているが、キザな見た目からQ太郎は一目でキザ夫だと見抜いた。
よっちゃん
正太の旧友。2児の母。
台詞でのみ近況が語られるキャラクター
作中のQ太郎の台詞にて、ドロンパはアメリカへ、U子は柔道修業でオランダへ、正太の父は定年退職後に郷里へ、正太の兄・伸一は転勤で北海道へ行ったことが記されている。神成さんは他界。
オバQ番外編『ペケポコバケラッタ』の題名と、「O次郎の恋物語」の副題で『小学六年生』1973年6月号に掲載された12頁の短編。ドロンパの妹・ペロンパ（下記を参照）に恋をしたO次郎の物語。題名の「ペケポコ」は「愛してる…」、「バケラッタ」は「愛してない…」の意。
ペロンパ
オバケのQ太郎 スピンオフ
趣味の切手集めのために来日したドロンパの妹。クリッとした大きな目と、ポニーテール、ペロッと出した舌が特徴。O次郎の初恋相手。まだ幼児であり、「ペケポコ」としかしゃべらない。O次郎と会話をする時は、ドロンパからQ太郎と二重通訳。ドロンパと同じく犬を怖がることはない。登場は本作のみ。
別れから15年後が描かれた『劇画・オバQ』の発表以前にも、小学館の雑誌の企画によって本作の未来を描いた漫画が複数発表された。いずれもQ太郎をはじめとするオバケ達の変化は少ない（一部を除く）。ここでは発表した順に紹介する。
7年後（7年あとのQちゃん一家）
『週刊少年サンデー』1966年41号で、創刊7周年を記念して、連載漫画家によるキャラクター7年後を予想した漫画が掲載された。紹介した中では唯一のストーリー漫画。
これによると、正太は高校生になり、大学受験で忙しくなってQ太郎と遊ばなくなり、伸一は新米サラリーマンになり、パパは顔にしわが出た他はあまり変化がなく、ママは太った体になった。
20年後（20年後のオバケのQ太郎）
「小学四年生」1967年2月号で、読者が大人になる頃を予測した企画が行われ、本作も一コマ漫画形式で20年後を紹介した。
オバケのQ太郎 スピンオフ
これによると、正太は職業は不明であるが大人になっても漫画の愛読者、伸一は依然としてサラリーマンだが通勤には自家用飛行機を使用、パパは頭がスキンヘッドになり、ママは20年前と同じ体格だが白髪になっている。
またここでは街の人たちの20年後も紹介、ハカセ・ゴジラ・キザオ・よっちゃんは成長するも、職業が判明しているのは発明家となっているハカセだけ。神成さんはまだまだ元気でゴルフに凝りだし、小池さんは和服を着用するも依然としてラーメンを食べている。
このほか、P子がやや大きくなって美容院で髪をカール、またQ太郎は「23歳」、P子は「22歳」であることが判明している。
4年後（『オバケのQ太郎』あれから四年…）
『ビッグコミック』1969年3月号で、「おお!!なつかしのキャラクター 人気者その後…」という企画が行われ、人気漫画のその後が掲載。本作は1965年当時と、4年後の1969年現在のキャラの変化を写真で紹介した。
これによると、正太は長身になり、伸一は大学入試にパス（ただし喜びのあまり熱を出し写真に写らず）、パパは若く見られたいために髭を剃り、ママは「7年後」同様に太っている。
オバケに関しては、ドロンパはアメリカに帰国し、P子はスカートが更に短くなり網タイツを着用、U子は柔道三段となり、整形手術を受けて顔が一新、そしてQ太郎はグループ・サウンズの影響で3本毛を伸ばしており、また水木しげるや楳図かずおのお化け漫画の愛読者へと変わっている。
オバケのQ太郎 コラボ漫画
藤子、赤塚不二夫、つのだじろうの合作。『オバケのQ太郎』『おそ松くん』『ブラック団』のコラボ漫画（全2頁）。Q太郎、正太、ブラック団（カポネこと可藤骨蔵、タロウ、ジロウ）、イヤミ、ヒゲトラ刑事が登場する。1964年12月に発売された『週刊少年サンデー』1965年3＋4号の特集記事「大爆発!!まんがの爆弾」内に掲載。「藤子・F・不二雄大全集」『オバケのQ太郎』4巻の巻末に収録。
『いれ歯をさがせ』に続く、藤子、赤塚、つのだの合作コラボ漫画。『オバケのQ太郎』『おそ松くん』『ブラック団』のキャラクターたちが登場する。『西遊記』をモチーフにしている。1965年12月に発売された『週刊少年サンデー』1966年正月増刊号に掲載。「藤子・F・不二雄大全集」『オバケのQ太郎』4巻の巻末に収録。
題名の読みは「オハゲのケケたろう」。Q太郎とチビ太の競演漫画。「え・藤子不二雄 赤塚不二夫」名義（藤本と赤塚の合作）。『週刊少年サンデー』1966年10号に掲載された（『おそ松くん』のおまけコーナー「週刊アカツカ」枠内に掲載）。『おそ松くん』竹書房文庫版22巻、及び「藤子・F・不二雄大全集」『オバケのQ太郎』5巻の巻末に収録。
オバケのQ太郎 コラボ漫画
『パーマン』とのコラボ漫画。Q太郎、パーマン2号、カバオ、サブが登場する。Q太郎以外は全員安孫子が作画を担当しているキャラクターで、本作のQ太郎も藤本は作画していない。『週刊少年サンデー』 1967年5月14日号に掲載された企画頁「週刊パーマン」内に掲載。
『オバQ』をはじめとした藤子不二雄の12作品の主要キャラクター達が大勢で縁日を楽しんでいる様子が描かれた漫景。『中日新聞』1975年1月1日付に掲載された『マンガ昭和50年まつり』の中の1作品。作中に登場する他の藤子作品は『フータくん』『忍者ハットリくん』『怪物くん』『パーマン』『ウメ星デンカ』『ドラえもん』『マボロシ変太夫』『魔太郎がくる!!』『バケルくん』『プロゴルファー猿』『みきおとミキオ』。
オバケのQ太郎 映画
劇場用アニメ映画として2作品が公開された。
オバケのQ太郎 ゲーム
オバケのQ太郎 ワンワンパニック
1985年12月16日、バンダイより発売。ファミリーコンピュータ用ソフト。アクションゲーム。
原作漫画とほとんど関係の無い世界観、Q太郎のあらゆる動作の鈍さなどからゲームとしての評価は低い。Q太郎の天敵である犬の攻撃が非常に早く、1面をクリアするのも難しいほどのゲームバランスの悪さとなっている。
オバケのQ太郎 本作のキャラクターが登場する他の作品
国民的人気漫画であったことから、「オバQ」や「Q太郎」という名称や絵が登場したり、作中人物がQ太郎に扮したり、漫画やアニメのモブシーンに顔を出す作品は多数ある。ここでは「セリフのあるキャラクターとして登場するもの」「制作当時の社会風俗として登場しているもの」に限定する。
藤本単独作
「なんでも空港」（てんとう虫コミックス32巻）、「不運はのび太のツヨーイ味方!?」（てんとう虫コミックス『ドラえもん プラス』1巻）、「のび太のドラビアンナイト」（『大長編ドラえもん』11巻）
このほかモブキャラとして「ほんもの図鑑」（てんとう虫コミックス6巻）、作中世界のテレビ番組として「おりたたみハウス」（てんとう虫コミックス24巻）、「ジャイアンよい子だねんねしな」（てんとう虫コミックス27巻）、「カチンカチンライト」（てんとう虫コミックス38巻）、「ジャイ子の新作まんが」（てんとう虫コミックス44巻）、スネ夫のコレクションとして「ポスターになったのび太」（てんとう虫コミックス33巻）に描かれている。
安孫子単独作
他の作家によるもの
オバケのQ太郎 本作のキャラクターが登場する他の作品
ヨシダ忠（元・藤子・F・不二雄アシスタント）による小学館の学習雑誌『小学一年生』の1974年版なぞなぞ漫画および付録の豆本 - この漫画および豆本の主役は「なぞえもん」という、ちょんまげ頭の小学生であるが（首から下は現代の普段着、舞台も現代で、通っている小学校でちょんまげは彼一人だけ）、Q太郎が同居しており、仲間のオバケたちもなぞなぞを出す話の都合上出演している。大原家は登場しない。
『喜劇 駅前漫画』（1966年、東京映画） - Q太郎とP子らがアニメと着ぐるみで登場。劇中に登場する玩具工場では当時のオバQグッズが作られている。その工場の社長（伴淳三郎）の息子は久太郎（頭師佳孝）という名で、いつもオバQの「Q」の字と唇をモチーフにした白いトレーナーを着ている。この作品に登場する漫画工房で描かれている漫画は『おそ松くん』である。なお久太郎役の頭師がレギュラー出演し本作と同じくTBS系列にて放送されていたテレビコメディ『いとはんと丁稚どん』（朝日放送制作）の、第26話（1966年4月18日放送）に「大松とオバQの巻」という話があるが、どのような内容かは不明。
オバケのQ太郎 本作に由来する愛称を持つもの
田代富雄 - 「オバQ」の愛称があった元大洋ホエールズ選手。プロ入りした1973年に間の抜けたような受け答えをしたことから、当時の2軍コーチだった沖山光利に「オバQみたいなヤツだな」と言われたことが「オバQ」と呼ばれた始まりだった。それまで言われていた、その風貌（田代はむしろ目は小さい）や「オバケのように打球が遠くへ飛んでいく」などの説は違うという。当時、打席に立つ時にアニメのテーマ曲がエレクトーンで演奏された時期もあった。
いすゞ・BU - 1960年代から1970年代に製造された観光バスで、川崎重工業（1969年までの川崎航空機、のちの川重車体工業）が製造したボディは、前面がQ太郎に似ている（特にヘッドライト周りがQ太郎の唇に似ているという）理由で「オバQ」の愛称が付いた車がある（詳細は該当項目参照）。なお、ユーザー側の希望により、日野自動車や三菱自動車工業（三菱ふそう）のシャーシに同型のボディを架装した例も若干あった。
オバケのQ太郎 単行本など
◆『オバケのQ太郎』小学館〈てんとう虫コミックス〉全12巻（2015-2016年）
「藤子・F・不二雄 藤子不二雄Ⓐ」名義。1969年の虫コミックス版を新しい装丁で復刊。電子書籍配信も同時に実施。藤子・F・不二雄大全集における原稿スキャン版を元に版が作られた。
第1巻 ISBN 978-4-09-142048-0 - 2015年7月24日発売。
第2巻 ISBN 978-4-09-142049-7
第3巻 ISBN 978-4-09-142050-3
第4巻 ISBN 978-4-09-142058-9
第5巻 ISBN 978-4-09-142059-6
第6巻 ISBN 978-4-09-142060-2
第7巻 ISBN 978-4-09-142069-5
第8巻 ISBN 978-4-09-142070-1
第9巻 ISBN 978-4-09-142082-4
第10巻 ISBN 978-4-09-142083-1
第11巻 ISBN 978-4-09-142084-8
第12巻 ISBN 978-4-09-142085-5 - 2016年4月28日発売。
オバケのQ太郎 単行本など
第12巻 すごろく付き限定版 ISBN 978-4-09-159229-3 - 「別冊少年サンデー」1967年1月号の付録「サンデーゲーム盤」を49年振りに復刻。同ゲーム盤には「ラッキーレース」と、赤塚不二夫作成の「おそ松くん買い物ゲーム」、そしてオバQ、ドロンパ、P子が世界一周する双六「Qちゃんすごろく」が掲載されている。
『オバケのQ太郎』という書名が含まれない書籍に収録された作品を記す。
本作は1990年前半から新刊が書店に出回らない状態になり、古本の価格が高騰した。「作品が封印されたのでは」と様々な臆測が語られたが、2009年7月から藤子・F・不二雄大全集（小学館）で本作のほぼ全作品が刊行されたことで、「作品数が膨大なので出版に時間がかかっているだけ」という藤子・F・不二雄プロ（以下藤子プロ）の過去のコメント（#絶版の理由の推測を参照）が証明された形となった。
オバケのQ太郎 単行本など
藤子Ⓐ側は「かねてから許諾していた」とコメントしているため、刊行が遅れた原因は「藤子Ⓐ側と藤子・F側の権利問題」ではない。藤子Ⓐ側は実際に、藤子不二雄ランドの全巻復刊に向けて動いている（2002年に藤子不二雄Ⓐランドとして149巻のみブッキングから復刊されたが、藤子プロが許諾していれば本作を含む全301巻が復刊されていた）。一方、藤子・F・不二雄大全集は藤子・F・不二雄ミュージアムの開館に間に合わせるため、遅くとも2008年には小学館内で刊行が準備されていた。
「1992年以降、藤子・F作品の単行本はほぼ小学館のみから発売されている」「2002年にブッキングからは刊行不可だった」という事実は、小学館内で準備が整う2009年まで本作が刊行されなかった理由の一端を表している。
以下に、絶版状態が長く続いた理由として2009年までに語られた様々な推測を記す（ライターの安藤健二が著書に記した情報が中心）。
本作は藤子不二雄の2人のほかに、石森章太郎やスタジオゼロが関わっている。藤子不二雄がそれぞれ独立し、さらに石森、スタジオゼロが関わっているため、四者の間で著作権料の割合で揉めていたのではないかという説。
オバケのQ太郎 単行本など
両者にアシスタントとして携わったえびはら武司は自伝的自著『まいっちんぐマンガ道』の中でこれに近い説明をしている。前述の通り本作は藤子不二雄の事実上最後の合作であり、独立後に代理人を立てての法的な話し合いが始まった。また石ノ森らとの話し合いのほか、紛失原稿が多すぎること、そして後述の差別表現などの描き直しが膨大であること、これら全てをクリアーするためのハードルが多く、再版まで時間がかかってしまったとした。
ただし、台湾や香港では1997年頃までは公式に単行本が発売されており、アニメ（3作目）は、絶版中も独立前の「藤子不二雄」とクレジットが入った上でCSなどで再放送されていたり、石森が参加しているのは『少年サンデー』版のみで、それ以外の雑誌でのよっちゃん、ゴジラは藤本が描いているため漫画の単行本が出ない理由とするにはこの説は弱い。また、石森・安孫子・藤本による合作（風田朗とスタジオゼロ名義。鈴木伸一とつのだじろうも関与していた）の『レインボー戦隊』は、現在石ノ森のプロダクションである石森プロに権利があるが、「石ノ森章太郎萬画全集」でいち早く復刊された。
オバケのQ太郎 単行本など
安藤は『新潮45』（新潮社）2004年11月号でこの問題を取り上げ、追加取材を行なって『封印作品の謎2』として2006年に出版。それによると、スタジオゼロから独立前の藤子不二雄と藤子スタジオへ著作権は戻され、石森プロも「『オバケのQ太郎』の著作権に関して主張したことはない」として、石ノ森やスタジオゼロとの著作権問題という説は否定されている。小学館では「作者サイドが表に出さないことにしている」と主張。原作者サイドの藤子スタジオは「藤子プロに任せている」、藤子プロは「権利問題ではなく作者の意志を守りファンを優先に活動している」、「作品数が膨大なので今はたまたま出していないだけ」という見解であった。
藤本の遺族（藤本夫人は藤子プロの現会長でもある）は、当時と現在の価値観の違い（差別描写説参照）から、故人の作品が表に出ることを警戒している（漫画コラムニストの夏目房之介も同様の見解をしている）。藤本本人が他界してから『藤子・F・不二雄大全集』が出版されるまでの間は、短編集や一部の児童向け作品が出版されたのみであった。また、全集『藤子不二雄ランド』も、Fの没後はⒶの作品だけを集めた『藤子不二雄Ⓐランド』として復刊され、Fの作品は復刊が見送られた。
オバケのQ太郎 単行本など
また他にも、藤子両人は独立後も仲が良かったものの、Fの遺族とⒶ（2022年没）の親族が実は不仲であり、権利の取り分で揉めていたという説もある。安藤も『封印作品の謎2』において「藤子両人の周囲で起きている感情の問題が、封印の理由の一つではないか」と指摘している。
2007年、安藤の『封印作品の謎2』が『封印作品の闇』と改題の上文庫化された際、小学館の元幹部への追加取材がなされた。それによると、Ⓐの側は再版の許諾を早くから出していたが、F夫人が「FとⒶが共同で著作権を持つ作品を今は出したくない」との意向を持っていたためそれを拒否していた、と安藤は結論づけている。
1980年代半ばより始まった差別表現への抗議やそれに対しての自主規制が原因だとする説。黒人差別が原因だとする説と差別用語が原因とする説、またはその両方が原因だという説もある。
1980年代に「黒人差別をなくす会」という団体が黒人の描写について差別的だと多くの出版社に抗議をした際、本作もその対象となり、てんとう虫コミックスと藤子不二雄ランドのうち「国際オバケ連合」の話を含む巻が回収された。これは、該当話に登場する「バケ食いオバケ」が人食い人種を思わせると抗議を受けたためである。そしてこれ以降、『オバケのQ太郎』の増刷は全面的に停止した。
同様にして一時絶版になった藤子作品に『ジャングル黒べえ』がある。きっかけとしてはこの「黒人差別をなくす会」による抗議が原因と言われているが、『封印作品の謎2』によると、この時回収されたのは「国際オバケ連合」が収録された巻のみで、作品全てを封印する理由には繋がらないとしている。なお、後に「国際オバケ連合」は藤子・F・不二雄大全集第4巻およびてんとう虫コミックス（新装版）第9巻に収録されているが、「人食い人種」というセリフについては別の表現に差し替えられている。
また、本作の初出時の版では「きちがい」「こじき」など、現在では放送禁止用語とされる語が多く使われている。これらについて出版社の圧力は避けたいということなかれ主義で出版を止めていたという説もある。だが、同様の表現がされている作品としては『パーマン』や初期の『ドラえもん』などもあるものの、それらについては単行本の重版から該当する話を削除したり、セリフや表現を修正している（これは藤子・F・不二雄大全集においても例外ではない）ため、作品の全面封印の理由としては根拠が薄い。
否認主義
否認主義（ひにんしゅぎ、Denialism）とは、心理的に不快な真実を回避するために、現実を否認するという人間の選択を指す。
そのひとつに歴史否定主義（Historical negationism）、ネガシオニスム（仏: Négationnisme、英: Negationism）があり、具体的には過去に行われていたとされる大量虐殺、ホロコーストの存在を否定する立場のことを指し、とりわけ第2次世界大戦にナチス・ドイツによって実施されたホロコースト（希：Shoah）に関して用いられることが多い。ドイツなどヨーロッパの国ではホロコースト否認・ナチス賛美に関する主張・出版・公開について非合法化されている国もある（ドイツ刑法第130条第3項：民衆煽動罪）。ホロコースト否認の言論活動と、国境を越えた法規制の問題については戦う民主主義を参照。
否認主義 現代における例
AIDS否認主義は、後天性免疫不全症候群(AIDS)の原因がヒト免疫不全ウイルス(HIV)であることを否認する。 エイズ否認主義は「反科学運動の中で、最も声高い」とされている。否認においては、ウイルスの存在自体を否認する者もいれば、無害なありふれたウイルスでありAIDSの原因ではないと主張する者もいる。AIDSという病気について認める者は、それはウイルス感染ではなく、娯楽薬の使用、栄養失調、衛生状態の悪さ、抗レトロウイルス薬の副作用、これらの組み合わせに起因すると主張している。しかしHIVがAIDSを引き起こすという証拠は科学的に揺るぎないものである。
かつて南アフリカのタボ・ムベキ元大統領は、AIDS否認主義を受け入れ、AIDSは主に貧困によって引き起こされたと宣言した。彼の大統領在任中に約365,000人がAIDSで死亡したが、しかしこれは適切な治療が可能であったならば、約343,000人の早期死亡を防ぐことができたと推定されている。
マツダ・オートザムAZ-1
AZ-1（エーゼットワン）は、マツダ5チャンネル化によって誕生したオートザムで販売されていた軽自動車の2座席スポーツクーペである。スズキにもOEM供給され、1993年（平成5年）より「CARA」（キャラ）の車名で販売された。
マツダ・オートザムAZ-1 概要
1992年（平成4年）9月24日に発表され、同年10月5日に発売された。型式はE-PG6SA。
超小型ながらスポーツカーらしさを演出した特徴的な外観は、2023年現在も乗降用ドアとしては日本車における唯一の採用例となるガルウイングドアと、外装にFRP（シートモールディングコンパウンド）を多用した軽量ボディで構成されている。トヨタ・セラと同様にグラスキャノピーデザインを採用し、ルーフ部のガラスに光の透過率を30%に抑えたセラミック処理を施し、快適性に配慮した。ボディは外装を簡単に取り外せるスケルトンモノコックという特殊なフレーム（メイン部材はペリメーター型）を採用して剛性を高め、外装がない状態でも走行が可能である（公道走行は不可）。車重は720 kg。構造や前後ライト等の全般的なデザインは小杉二郎によるMK600のオマージュとなっている。
開発当初、スペアタイヤはフロントに収納する予定だったが、衝突試験を行った際にスペアタイヤがステアリングシャフトを押し、ステアリングホイールがドライバーに向かって突き出すことが分かり、急遽運転席後ろの荷物置きスペースへ変更された。またその構造上、横転した場合はガルウイングドアが開けられなくなるため、横転時の脱出の際はドアガラスを割る必要がある。
マツダ・オートザムAZ-1 概要
当時のマツダは多品種少量生産を志向していたが、それでもなお利幅の少ない軽自動車のスポーツカーをマツダ本社工場で生産するのはコスト上困難で、生産ラインは、ボディ外板生産の協力会社である「クラタ」（現：キーレックス）に設置された。
同時期に販売されていた軽スポーツカーのAZ-1、ホンダ・ビート（Beat）、スズキ・カプチーノ（Cappuccino）の頭文字をとって、「平成ABCトリオ」と称される。
エンジンは、スズキ・アルトワークスと共通のF6A型 直列3気筒DOHCターボをミッドシップに搭載する。
ステアリングのロックトゥロックが2.2回転という機敏な操作性と軽量ボディとの組み合わせにより、「究極のハンドリングマシーン」と銘打たれていたが、足回り（特にリアサスペンション）の設計上コーナリング時のジオメトリー変化が極めて大きく、重心位置と相まってスピンや横転事故が多発した。また、極度のリア荷重のためフロントタイヤの接地面積が足りず、直進安定性の低さを指摘する評価もあった。
マツダ・オートザムAZ-1 概要
高価であったこと、実用性が低かったこと、ATの設定がなかったこと、発売された時期がバブル崩壊の最中といったこともあり販売台数は低迷し、1994年（平成6年）10月に生産終了、翌1995年9月までに販売終了となった。総生産台数は4,409台。OEMモデルのスズキ・キャラは同年12月まで販売された。
モータースポーツにおいては、ジムカーナA1クラスで定番のホンダ・シティ（GA2型）に対抗可能な数少ない車種のひとつだったが、前述のように横転した際の安全性に問題があり、また火災などが発生した場合に消火と並行して救助する術がないため、出場に際してはクラッシュ時の救助の保証がないことに同意する誓約書が必要となる場合もあった。
生産台数の少なさと軽自動車のピュアスポーツカーというマニアックな性格から、生産終了後の中古車市場ではプレミア価格が付けられている。
マツダ・オートザムAZ-1 AZ550 Sports
1989年（平成元年）の第28回東京モーターショーで参考出品されたコンセプトモデル。AZ-1とは異なり、旧規格の軽自動車がベースなので排気量は550 ccとなっている。
ウェッジシェイプでガルウィングドアとリトラクタブルヘッドライトを持つType A、ヒンジドアでキャビンが短いノッチバッククーペのType B、そして、バタフライドアを持ち、当時のグループCカーを髣髴とさせるType Cの3タイプが出展された。AZ-1はこの内のType Aに近いスタイリングで市販化された。
マツダ・オートザムAZ-1 特別仕様車
TYPE L
オプションのスーパーウーハーなどを標準装備した特別仕様車。外観に変化はない。
マツダスピードバージョン
マツダスピードのエアロパーツを装備する特別仕様車。
M2 1015
M2が企画したエアロパーツ装備の特別仕様車。フロントバンパーやボンネット、リアウイング形状はマツダスピードバージョンと異なる。ボディカラーは白、黒、銀の三色で、フロントフード先端にフォグランプを追加。
マツダ以外からもボディキットが発売されている。
スコルピオーネ
サブロー・ジャパンが発売したワイドボディーキット。スコルピオーネは通称で、正式名称はない。イタリアの名匠ピニンファリーナがデザインしており、フィアット-アバルト1000ビアルベーロ・ザガート（英語版）を思わせるスタイルとなっている。ワイドボディーになるため小型車登録（白ナンバー）となる。5台販売されたとされる。
大統領再選委員会
大統領再選委員会（だいとうりょうさいせんいいんかい、略称：CRP、またはCREEP、正式名称：Committee for the Re-election of the President）は、アメリカ合衆国大統領ニクソンが大統領再選を目指して、ホワイトハウス外に作った資金集めのための非公式組織。再選活動の他、マネーロンダリング及び裏金運用を行っており、ウォーターゲート事件に直接関与していた。
大統領再選委員会 概要
大統領再選委員会はニクソン再選のために集めた資金500,000ドルを、隠匿と偽証に問われたウォーターゲートの5人の不法侵入強盗犯の法的処置に使用した。そのため不法侵入強盗事件が大きな政治スキャンダルにつながった。これらの強盗犯とニクソン政権下のG・ゴードン・リディ、エヴェレット・ハワード・ハント、ジョン・N・ミッチェルは不法侵入と事実隠匿の罪で懲役刑を受けた。
ポールポジション
ポールポジション（Pole Position）
ポールポジション - モータースポーツにおいて、決勝レースのスタート位置の先頭を指す。
ポールポジション (ゲーム) - ナムコのレースゲーム。
ポール・ポジション (アニメ) - 上記のゲームを原作とするテレビアニメ。
ポール・ポジション (映画) - 1978年に製作された、マリオ・モッラ監督のF1ドキュメンタリー映画。
ポールポジション!愛しき人へ… - かつて日本テレビで放送された加勢大周主演のテレビドラマ。
F1ポールポジション - 1989年より1994年までフジテレビで放送されたF1情報番組。
ポールポジション (1994年のパチンコ機)
今井美樹の楽曲。
シベリア鉄道
シベリア鉄道（シベリアてつどう、露: Транссибирская магистраль）は、ロシア連邦のシベリアとヨーロッパロシアを東西に横断する鉄道。全長は9,297キロメートルで、世界一長い鉄道である。これとは別に、第二シベリア鉄道（バイカル・アムール鉄道、バム鉄道）もある。
ロシア帝国時代に建設され、2022年時点では会社形態のロシア鉄道により運営されている。
シベリア鉄道 概要
ヨーロッパロシアに位置する首都モスクワから、ロシア連邦東部のウラジオストクまでを繋ぐ鉄道である。正確にはロシア連邦中南部に位置するチェリャビンスク州のチェリャビンスクからシベリア南東部の沿海州にある日本海岸のウラジオストクまでの7,416kmの区間を指すが、一般的にはその他の路線も含めたモスクワ - ウラジオストク間9,289kmを指すことが多い。「ロシア号」はモスクワのヤロスラフスキー駅を出発し、ウラジオストク駅まで約7日間をかけて走破する。
民間航空会社の日本とヨーロッパを結ぶ定期便が就航した1950年代初頭までは、欧亜連絡運輸において、最速の民間交通路であった。
シベリア鉄道 概要
モスクワからシベリア（オムスク駅）までのルートは幾度か変更されており、2000年代以降は南寄りのモスクワ - ウラジーミル - ニジニ・ノヴゴロド - キーロフ - ペルミ - エカテリンブルク - チュメニ - オムスクの路線が使われる。従来はモスクワから北東へ向かうモスクワ - ヤロスラヴリ - キーロフ - ペルミ - エカテリンブルク経由の路線を使っていた。さらに南寄りのモスクワ - ムーロム - カナシ - カザン - エカテリンブルクの路線、モスクワ - リャザン - ペンザ - サマーラ - ウファ - チェリャビンスク - ペトロパブル（カザフスタン領） - オムスクを経由する路線もありうる。特にサマーラやチェリャビンスクを経由する路線は開業当初のシベリア鉄道のメインルートでもあった。
ロシア語では、モスクワ - ウラジオストクを結ぶ本線（広義のシベリア鉄道）を "Транссибирская магистраль"「シベリア鉄道」 と呼ぶほか、モンゴル国のウランバートル経由で中華人民共和国の北京まで結ぶ路線を "Трансмонгольская железная дорога"「モンゴル縦貫鉄道」 、中華人民共和国東北部経由で北京まで結ぶ路線を "Китайско-Восточная железная дорога" 「東清鉄道」と呼ぶのが通例である。以上3つが更に広義のシベリア鉄道である。
後に、第二シベリア鉄道と呼ばれるバイカル・アムール鉄道（バム鉄道）が建設された。バム鉄道の西の始点はシベリア鉄道との分岐点イルクーツク州タイシェトであり、東は日本海に面したワニノを通りソヴィエツカヤ・ガヴァニの港へ至る。シベリア鉄道はバイカル湖の南を通るが、バム鉄道は北を通る。
中華人民共和国と北朝鮮、モンゴルとの直通運転がある。
シベリア鉄道 歴史
シベリアに鉄道を建設する案は、ロシア帝国でモスクワ・サンクトペテルブルク鉄道が完成した後の1850年代に既に生まれている。
シベリア鉄道の計画は1850年から始まり、その初期段階は1860年代まで続く。
ニコライ・ムラヴィヨフ＝アムールスキーは、1850年に黒竜江（アムール川）河口を占拠。その後、遠征の功を挙げると、韃靼海峡のカストリ湾とアムール江岬のソフィウィスクとを連結する馬車道を建設しようとした。しかし、これは果たせずに終わった。また、同時にイギリス人技師ダンはニジニ・ノヴゴロドよりカザン及びペルムを経て、太平洋岸の一港に達する馬車道建設を発議したが、政府は耳を傾けなかった。同年、アメリカ人コリンズはアムール鉄道株式会社を設立し、イルクーツク - チタ間に鉄道を敷設する請願を出したが、精密な調査の後に廃棄された。
その他計画、請願は多数に登ったものの、いずれも実行に移されることはなかった。しかし、その中で優れたものとしては、1862年のココレフ会社が計画したボルガ川・オビ川間の線路――ペルムよりニジニ・タギルを経てチュメニに達するものがあった。
こうした頓挫にもかかわらず、1860年 - 1870年代は重要な進展を見せた。
シベリア鉄道 歴史
1864年のヴャトカ飢饉の救済法を視察するため、1866年に同地方へ派遣されたコロテル・バグダノウィッチが任務を大体終えた3月23日、内務大臣に電報を送り、「将来、ウラル地方の飢饉を防御する唯一確実の方法は、内地よりエカテリンブルクへ、エカテリンブルクよりチュメニへ鉄道を敷設することにあります。このような線は、将来シベリアを貫き中国境に達するに及び、軍事上及び貿易上最大重要のものとなるでしょう」と述べた。この報告はいくらかの注意を引くことになった。
貿易家リウビモフは、1869年にペルムよりクングル、エカテリンブルク及びシャドリンスクを経て、ウルガンの北49ベルスタのビエルーゼンスク村までを実測し、報告した。また、西シベリア総督クルシヨフは同年、ツァーリ（ロシア皇帝）に意見書を提出し、シベリア連結鉄道速成の必要を論じ、ニジニ・ノヴゴロドよりカザンを経て、チュメニに至る線の近いことを説明した。
こうして、三つの計画案である、バグダノウィッチの北方線路、リウビモフの中央線路、クルシヨフの南方線路が生じ、政府内においてもその実現に向けての議論が始まった。
シベリア鉄道 歴史
政府においては議論の末、約700ベルスタの線路によってカマ川とトボル川とを連結することは可能とし、特別に委員を選定し、ウラル地方に派遣した。委員はウラル鉱業の利益とシベリア貿易の利益の両立を計量の基礎とすることを当初の指針としていたが、両立の不可能なことをみてとり、後者を排して前者を優先することとなった。
やがて政府は1872年に渡る測量の後、三幹線を計画した。すなわち、
また、審査委員会は1875年において、ニジニ・ノヴゴロドよりボルガ川岸に沿い、カザン、エカテリンブルク及びチュメニに達する線路を採択した。こうしてシベリア鉄道の計画は着々と推移していたが、チュメニを過ぎてシベリアまで延長するアムールスキーの案はいまだ停滞し、1875年、ウラジオストクよりハンカ湖に至る鉄道敷設の請願が出、政府もその必要性は認めたものの、財政の考慮から実行には至らなかった。
その間にも、本土の鉄道は随時拡張され、1877年にはオレンブルク鉄道、1878年にウラル鉄道が完成した。
シベリア鉄道 歴史
1880年、ロシア皇帝アレクサンドル2世の記念工事であるボルガ大鉄橋が完成され、またエカテリンブルク・チュメニ間の工事が着工された。エアテリンブルク - チュメニ間の鉄道はボルガ川とオビ川の水運を連結させるものであり、このため、もしオビ・エニセイ運河が完成されるなら、ボルガ川の水運はオビ川・エニセイ川と連なり、バイカル湖へ達することになる。この水路の活用を見込んだ時、シベリア横断鉄道の工事は実現に明らかな展望が生じた。かくして、鉄道により水路を連結し、鉄道と水路を併用する計画が生まれた。
まず、第一に挙げねばならないのは、1880年の始めのオストロスキ技師の設計である。「現時の状態においては、ベルム - トボリスク間の鉄道によりカマ川とイルチシュ川とを繋ぎ、オムスク - バルナウル間鉄道によりイルチシュ川とオビ川を繋ぎ、トムスク - クラスノヤルスク間鉄道によりオビ川とエニセイ川を繋ぎ、かくして水路と鉄道を繋げる事によって廉価に交通を開発、しかる後にその輸送力をもって全通鉄道の工事に着手する事」が、大体その要点であった。
シベリア鉄道 歴史
次いで、オビ川・エニセイ川間の測量を終えたシデルスチル技師は、これに更に水路を活用すべきことを述べ、「オビ・エニセイ運河の開発の後、アンガラ川下部の急流を治水する事で、チュメニからバイカル湖までの5000リベスタの長水路を開く。バイカルから湖畔に沿ってスレテンスクに至る道のりには950リベスタがあるが、最初の150はバイカルの湖水とセレンガ川の川水を用いて、中間の450は幾多の小流があるためにアレースク湖からタンシンスクへ向かうヤブロノヴォイ山地に18リベスタの鉄道を敷設するのみで事足りる、残り350はインゴダ川及びシルカ川の両流を用いる事により、ボルガより太平洋岸に至る貫通シベリア大水路を作る事」を主張した。
これらを皮切りに、路線選択に関わる様々な計画案が出始めた。シベリアの二人の提督、コルフとイグナチフもこの流れに乗り、イムスク - イルクーツク間鉄道及びバイカル・ストレンスク間鉄道の設計案を提出。次いで、ウラジオストクよりラズトロノエ・ニコラスコエ・アヌチノを経て、ブス・ボストへ至る線路の設計案が提出された。しかしながら、シベリア鉄道の建設の実行方法の選定には重要な問題があり、これらは実行に移されなかったものの、ウスリー線を第一に敷設することは決定された。これに伴い、太平洋側の線路の起点はウラジオストクであることも決定された。
シベリア鉄道 歴史
問題は西方の起点であった。この時、本土の東方の終点は3点、即ち、北のチュメニ、中央のミアス、南のオレンブルクであり、このいずれかを選択しなければならなかった。この選択は、1890年の委員会に託された。
当時、隆盛の水路併設鉄道案はチュメニを起点とするものだった。それはおおよそ次のようなものである。
（水）カザン - ペルム2344km、（ウラル鉄）ペルム - チュメニ2010km、（水）チュメニ - トムスク7289km、（新鉄）トムスク - イルクーツク4060km、（水）イルクーツク - ムイソフスキー埠頭392km、（新鉄）ムイソフスキー埠頭 - ストレンスク2627km、（水）ストレンスク - グラフスキー5989km、（新鉄）グラフスキー - ウラジオストク1001km
シベリア鉄道 歴史
全長は約2万5715km、内、水路は1万6015km、鉄道は9700km程度となる。ウラル鉄道は既に開発されているから、7690km程の新設で済み、費用は鉄道に関するもので1625万ルーブル、水路は735万ルーブルの合計約2360万ルーブルと試算されていた。欠点は運送時間の問題で、モスクワよりウラジオストクまで荷物を運ぶのに75日、旅客を運送するのには35日、これはともかく貫通鉄道までの輸送路確保であるにせよ、水路の氷結のため1年の内わずか4か月しか充分に使用できないことはこの鉄道の見通しを明るいものにはしていなかった。
委員会はチュメニ線は中央との連絡が不便であるとして否定した。またオレンブルク線は西半分は土地が荒れており、東半分は工事が困難であるとして否定した。1890年末、委員会は「サマラ - ウファ - ズラトウスト - オムスク - トムスク - クラスノヤルスク - ニジニ・チウジンスク - イルクーツク」の中央路線案を採用した。
シベリア交通幹線はこれによって大体の方針を決定した。ロシア政府は、チュメニを西方の起点とすることを否定し、この間の線はボルガの水路のみによらないことを示した後、速やかに上述の水陸併用線の欠点を踏まえてこれを否定し、シベリア貫通大鉄道の敷設を決定した。
シベリア鉄道 歴史
1891年3月29日、皇帝アレクサンドル3世は次の勅諭をアジア各地へ訪問中の皇太子ニコライに与えた。
「私は今日シベリア全土を貫通する鉄道敷設の詔勅を発し、天産富饒のこの地をロシアの線路に連絡させる。よって汝に命ず、東洋諸国の漫遊を終えた後に、シベリアに至ったならば、私のこの意を諸有司に告げて、兼ねてシベリア大線路ウスリー線の第一軌鉄をウラジオストクに布設するところに臨行せよ。この線路は国庫の財をもって布設し、その監督もまた官の任じるものであり、まさに国家事業である。汝がこの事業に参与するのは、私がシベリアと他の領内との交通を便にし、シベリアの平和的発達を図る希望切なるを世に知らしめるためである」
以上の勅諭を皇太子は5月12日、ウラジオストクにおいて宣揚し、シベリア鉄道定礎式の盛典を行った。
決定に伴い、工事は直ちに着手すべきこととなり、七区に分かれた予算の概算書が決定された。その総計は3億5021万482ルーブルであった。なお、この七区とは、ミアスから繋がるチェリャビンスクに始まる、(1) チェリャビンスク - オビ、(2) オビ - イルクーツク、(3) イルクーツク - ミソウスク、(4) ミソウスク - スレテンスク、(5) スレテンスク - ハバロフスク、(6) ハバロフスク - グラススク、(7) グラススク - ウラジオストク、である。
シベリア鉄道 歴史
シベリア最大の町だったトムスクはシベリア鉄道建設では不運なことにルートから外された。トムスク付近のオビ川沿岸地帯は湿地帯であり橋を架けるには不向きで、ルートはトムスクの南70kmにずらされ、オビ川渡河地点にはノヴォニコラエフスク（現在のノヴォシビルスク）の街が作られた。トムスクには盲腸線となる支線が本線上のタイガから繋がったに過ぎず（トムスク支線）、シベリア鉄道による交通や交易の中心となる機会は奪われてしまった。
横断鉄道は、少ない乗客や麦の輸送など、当面の地方交通を満たす程度の能力で建設された。これは後に日露戦争の際、軍関係の輸送のために地方の物流が犠牲になる結果を招いている。
1891年に建設を開始し、露仏同盟を結んでいたフランス資本からの資金援助を受けながら難工事を進めた。軌間は1524mm（後に1520mmに改める）の広軌を採用した。これには、「1435mmの標準軌を採用した欧州と同じにするとナポレオンのような侵略者に使われれば脅威になると考えた」「皇帝の招いたアメリカの技術者が広軌論者だった」など様々な説がある。
シベリア鉄道 歴史
建設はアメリカ横断鉄道同様、路線の両端から開始され、完成した区間から順次使用が開始された。東の終点のウラジオストクからはウスリー川に沿ってハバロフスクまでの鉄道、ウスリー線がまず1897年に完成した。サハリンなど各地に流されていた受刑者やロシア軍兵士が鉄道建設に従事した。西では1890年、ウラル川を超える橋が完成し、鉄道がヨーロッパ・ロシアを過ぎてアジアに到達した。オビ川を渡るオビ川鉄橋は1898年に完成し、1883年に鉄道建設に先立ってオビ川沿いに建設されたノヴォニコラエフスク（現在のノヴォシビルスク）は後にシベリアの中心都市と発展した。1898年、最初の鉄道がイルクーツクに達した。
イルクーツクの60km東にある長さ640km、最深部1600mのバイカル湖が、沿線最大の障害物となった。バイカル湖南岸は山岳地帯で難工事となり、予定を大幅に遅れた。このため、1900年から工事が完成するまでの間の暫定措置として、イギリス製砕氷船を使った鉄道連絡船による鉄道車両の輸送を行った（冬は湖上に線路を敷いて列車を走らせたこともある）。この区間が完成したのは日露戦争の最中の1904年9月である。
シベリア鉄道 歴史
1896年、ロシア政府は清国政府から、満洲（現在の中国東北部）の北部を横断し、ハルビン（哈爾浜）などを経由する東清鉄道の敷設権を得た（露清密約）。1903年、東清鉄道は完成し、シベリア鉄道の短絡線として機能した。
その後アムール川北岸（左岸）を通ってハバロフスク橋でアムール川を渡り、ハバロフスクに繋がる区間が1916年に完成し、シベリア鉄道は全線開通した。
シベリア鉄道の建設の結果、シベリアからロシア西部やヨーロッパ諸国へ農産物を輸送できるようになり、シベリアの農業は一大発展の機会を得た。その効果は鉄道沿線のみならず、河川舟運を通じて鉄道につながる地域にも及んだ。たとえばアルタイ地方はオビ川の舟運とシベリア鉄道を経由して小麦を輸出できるようになった。1906年から1914年の間に4百万人の農民がシベリアに移住し、未開の原野が農地になった。
シベリア鉄道 歴史
シベリアの農家が安い穀物をヨーロッパに輸出するようになった頃、ロシア西部の農業は、アレクサンドル2世による1861年の農奴解放令後の経済的な圧力でいまだに混乱していた。このため、ロシア西部を守り社会的な不安定が起こるのを防ぐため、1896年に政府はチェリャビンスクを通過する穀物に関税障壁をつくるためのチェリャビンスク関税区間 (Челябинский тарифный перелом) を設置し、同様の障壁を満洲側にも設置した。この措置はシベリアの輸出産品を大きく変えた。アルタイ地方、ノヴォシビルスク、トムスクには穀物を加工する製粉所が多く設立され、農場はバター生産に路線を変更した。1896年から1913年まで、シベリアは毎年平均で501,932tの小麦粉などを輸出した。
シベリア鉄道 歴史
ロシア帝国は日露戦争以降、共産主義が台頭し、政治的に不安定な状態になった。シベリア鉄道は中央政権の象徴と見られて、しばしば破壊行為の対象になり、大規模な修理が必要な状態となった。アメリカ合衆国（米国）のウィルソン大統領は、1917年6月にエリフ・ルートを現地へ派遣、資金の乏しいロシア臨時政府（2月革命 (1917年)で成立）と協調を図り、アレクサンドル・ケレンスキーとシベリア鉄道修理などの交渉を締結。アメリカ側は鉄道修理物資をロシアに到着させるが、スティーブン技師など他300名の鉄道技師が到着する前に十月革命でロシア臨時政府が倒れたことから、修理には至らなかった。また十月革命に続くロシア内戦により、鉄道も到るところ破壊されて不通の状態となる。このような状況下、アメリカのスティーブン技師は、鉄道の要所に破壊抑止のための従業員を配置し、これがその後の共同管理へと繋がった。
1918年に、本国移送中のチェコ軍団が沿線を占領し、その救出を理由にして日本、イギリス、フランス、アメリカ、イタリアなどの連合国軍によるシベリア出兵が起こった。実際の所、日本のシベリア出兵は東清鉄道の利権を認めさせることが目的であったが、これは同時に、シベリア鉄道の管理権の帰属にも絡んでいた。
シベリア鉄道 歴史
結局、日米仏伊英中の6か国管理で、ロシア側がその委員会をとりまとめること、スティーブン技師らの技術部がこれを実質上管理すること、東清鉄道に関しては日本の利権をある程度認めることを、出兵期限内の間継続すると取り決めた。この結果、日本は現地の反革命軍（白軍）などと協力して1922年までイルクーツク以東の沿線を占領し、極東共和国成立などの事態となった。
その後、内戦に勝利したソビエト連邦新政府が、シベリア鉄道とその沿線である極東ロシアを実効支配した。シベリア鉄道は、後述するアジアと欧州の移動のほか、ソ連国内の経済開発や、ソ連軍の兵員や兵器・物資といった軍事輸送に重要な役割を果たした（ノモンハン事件時など）。
1932年、満洲国が成立した。東清鉄道は1935年に満洲国に売却されて満洲国国有鉄道の一部となり、1937年にソビエトの広軌から標準軌に改軌されたため、シベリア鉄道の短絡線としての役割は低下した。その代わり、中華民国や朝鮮半島の鉄道と直通運転が可能となった。
シベリア鉄道 歴史
東清鉄道を失ったソビエト連邦にとって、シベリア鉄道の輸送力増強が緊急の課題となり、路線の複線化工事が推進された。スターリンの独裁政権により追放された多くの政治犯がこの沿線で強制労働に従事した。1941年（昭和16年）に完成したハバロフスク橋付近のハバロフスク・アムール川底トンネル工事にも多くの囚人が投入された。このトンネルは現在もモスクワ方面行きに使用されている。
1939年9月に第二次世界大戦が始まったが、当初、ドイツとソビエトは独ソ不可侵条約により友好関係を維持した。日本は同盟国のドイツにシベリア鉄道で大量の物資を供給していた。
しかし、1941年6月にドイツはソビエトに侵攻して独ソ戦が始まったため、ドイツ向けの輸出は困難となった。ただ、1941年4月に日ソ中立条約を結んでいたため、日本人がシベリア鉄道を使うことは可能だった。第二次世界大戦末期、1945年5月のドイツ降伏後にビザが下りた駐独大使館員や駐欧州大使館員が日本への帰国に使用した。
しかし、ソビエトはドイツ降伏後に極秘に対日戦の準備を進めていた。シベリア鉄道の輸送力を使い大量の兵員と物資が満洲国境に輸送され、8月9日にソ連対日参戦となった。