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阪急東宝グループ グループ概要
阪急電鉄の創始者である小林一三は、前身の箕面有馬電気軌道（現在の阪急宝塚線）の時代から鉄道を中心として沿線開発とその住民の需要を満たす事業に取り組む、いわゆる私鉄経営モデルで、住宅地の不動産事業、百貨店、娯楽施設の経営を進め、これが阪急東宝グループを成す企業集団を構成した。
阪急東宝グループの中でさらに、大きく分けると鉄道を中心とした交通・都市開発の阪急電鉄、流通・小売業の阪急百貨店、興行業の東宝を中心としたサブグループがあったが、企業として見たときの資本関係は希薄で、小林が創業したところとその企業文化に共通点を持つ企業の集まりである。
中核企業3社をはじめグループは、かつては旧三和銀行（現：三菱UFJ銀行）をメインバンクとしていた三和グループの企業から構成されるみどり会に属し、阪急電鉄は旧三和グループの社長会である三水会に所属していたことから、阪急東宝グループは三和グループ内の企業集団と看做されることが多かった。
2005年、阪神電気鉄道に対する村上ファンドの株式買い占めが発端となって鉄道分野における阪急阪神の経営統合が実現することとなり、それに伴って企業グループとしても阪急東宝グループと阪神グループが統合することとなった。2006年10月1日「阪急阪神東宝グループ」が発足することで、阪急東宝グループは発展的に解消した。
阪急東宝グループ グループ概要
阪急東宝グループのうち、東宝グループは、ほぼそのまま、阪急阪神東宝グループに引き継がれた。阪急電鉄グループについては、この経営統合にあわせ、阪急阪神ホールディングスとの資本的つながりが重視された一方、資本的には当時まだ神戸市が筆頭株主であった神戸高速鉄道およびその子会社の神戸高速興業が阪急阪神東宝グループ企業として名を連ねるようになった。なお、阪神電気鉄道およびその子会社は、2006年6月の時点で阪急ホールディングスの子会社になったが、阪急東宝グループには組み入れられなかった。その後阪急阪神東宝グループには、発足時から子会社ともども社名を連ねている。阪急百貨店グループは阪神百貨店と経営統合を行い、H2Oリテイリング傘下の阪急阪神百貨店が誕生した。
なお、宝塚歌劇団は、当時阪急電鉄の内部組織の1つであり、会社としての分社化は阪神と経営統合後の2025年である。
遺丘
遺丘（いきゅう、英語: tell）とは、ある場所に繰り返し集落や都市が築かれた結果、その場所が丘のように盛り上がった状態、又はその場所。集落や都市の形成、放棄、整地の繰り返しにより形成されるため、層状の遺跡となる。
遺丘 概要
遺丘が形成されるのは、人々の居住に適した場所がある程度限定されるためであるが、特に乾燥地では水利施設による制約があるため、形成されやすい。
遺丘は、世界各地に分布しているが、具体的な例としては、西アジア各地にみられるタル（アラビア語: تلّ tall または tell）、テル（ヘブライ語: תֵּל tel）、テペ（ペルシア語: Tepe）、ホユック（トルコ語: höyük）と呼ばれるものが挙げられる。また、アンデス地方では、ピラミッドや巨石などを含めて、このような遺丘のことをワカ（Huaca）と呼ぶ。そのため、こういった地域の遺跡名は、テペ某、某テペ、ワカ某という遺跡名が多く、実際に遺丘を形成している場合が多い。
遺丘は、いくつもの文化層が重なった結果、「丘」のようになっているのでその場所の歴史のタイムカプセルになっている。
典型的な層位発掘調査が期待できる。文化層の遺物を共伴遺物と考えることができる。ほかの遺丘の調査結果と比べることにより、その遺丘が集落ないしは都市として機能していたのか否かなどを含めてその地域の歴史を知ることができる。
スバル・プレオ
プレオ（PLEO）は、SUBARU（旧・富士重工業）が1998年から2018年まで製造・販売していた軽自動車。2010年以降はダイハツ・ミラのOEM車となっていた。
スバル・プレオ 初代 RA/RV型（1998年 - 2010年）
1990年代後半、軽自動車の主流は従来のセダン型からユーティリティ重視のトールワゴンに移行しつつあった。SUBARUもヴィヴィオの後継車をトールワゴンとすることを決定し、1998年10月の軽規格改定と同時に発売されたのがプレオである。この当時、ヒット作となったスズキ・ワゴンRを嚆矢としてすでに各メーカーの主力となる軽トールワゴンが出揃っており（ダイハツ・ムーヴ、ホンダ・ライフ、三菱・ミニカトッポなど）、軽自動車の老舗であるSUBARUは最後発となった。
開発を指揮したのは後に富士重工業の社長になる竹中恭二であった。ヴィヴィオなどと同様、ドライバーズカーとして開発された。
独立したボンネットをもつフォルムと、3代目レガシィツーリングワゴンに似た6ライトのウインドウグラフィックが特徴。企業規模の小ささから他社のように車種を造り分ける余裕がなく、さらにセダン型であったヴィヴィオの後継車という役割も持つため、全高は一般的な軽トールワゴンより低めの1,575 mm（ルーフレール装着車は1,625 mm）となっている。
スポーティグレードから商用モデルまで幅広いグレードをラインナップし、ツートンのボディカラーも用意されていた。ヘッドライトのバルブ形状はモデルライフを通じてネスタ、ニコットを除く全てのグレードでIH01という特殊な規格であった。
スバル・プレオ 初代 RA/RV型（1998年 - 2010年）
当初、プレオの後継車となる予定であったR2の登場を機にグレード展開を大幅に縮小したが、同車の販売不振を受けて再び拡大。その後、ステラの登場とほぼ同時期に再び縮小し、最末期は商用グレードのみとなっていた。最終的な生産年数は12年間という長期に及んだ。
1999年度「RJCカー・オブ・ザ・イヤー」特別賞受賞。
初期にはオプションで「エアロ・フィールド・カジュアル・エレガント」という4種類のバージョンが用意されていた。後にヨーロピアン調の「ネスタ」シリーズとスバル・360をモチーフにした「ニコット」を追加。赤帽専用モデルも存在した。
エンジンは全て排気量660cc・直列4気筒のEN07型を採用。SOHC自然吸気エンジン、リッターカー並の動力性能を有するSOHCマイルドチャージエンジン（低圧過給型スーパーチャージャー）、スポーツタイプのSOHCスーパーチャージャーエンジン（高圧過給型スーパーチャージャー）、より高性能なDOHCスーパーチャージャーエンジンの4種類が設定されていた。
スバル・プレオ 初代 RA/RV型（1998年 - 2010年）
2004年1月の一部改良で一旦は自然吸気エンジンのみになったが、2005年1月にSOHCマイルドチャージエンジンが復活している。しかし、後継車種の「ステラ」の登場に伴い、2006年6月に再びマイルドチャージエンジンは消滅、自然吸気エンジンのみとなる。なお、この間に排出ガス規制の変更に伴い「F」グレードの自然吸気エンジンの触媒が変更され、その結果低回転域でのトルクが低下した。
トランスミッションは、5速MTとCVTがある。スバルはCVTの改良に先鞭をつけ、ECVTを実用化していたこともあって、この時期までの軽バンにCVTを採用していたのはスバルのみであり、レックスコンビ、レックスバン、ヴィヴィオに次ぎ、2009年当時もプレオが唯一であった。また、今までどおりクラス唯一の4輪独立懸架を採用し、全グレードのフロントブレーキにベンチレーテッドディスクブレーキを、「RS」にはリアディスクブレーキを採用。特に「RM」と「RS」はCVTに7速スポーツシフト（擬似的なマニュアルモード）を採用し、走りを意識していた。
下から順に、
スバル・プレオ 初代 RA/RV型（1998年 - 2010年）
特に「RS」は実質的な先代モデルであるヴィヴィオRX-Rの後継車として位置付けられており、車重はボディ強化のためヴィヴィオより100kgほど重い。当初からリアディスクブレーキが標準装備であるが、2001年10月の改良においてボディ、エンジン、足回りに手が加えられ、軽自動車としては究極ともいえる仕様へと変化した。
2008年にイグニッションキーシリンダーの不具合で、エンジンが始動しにくくなる現象が多発し国交省にリコールの届け出をした。
原因は、キーシリンダー内部の構造が不適切なため、経年劣化により内部機構が変形し、キーの回転角に対するスイッチの回転角が減少することであり、最悪の場合エンジンが全く動作しないこともある。新車購入から11年目までは無償であったが、2021年現在ではRAプレオの生産終了からすでに11年を過ぎているため全て有償となる。どんな車でもイグニッションキーシリンダーは摩耗部品のためいつかは起こりうる現象ではあるが古いプレオでは特にこの不具合が多数報告されており、ドアキーとエンジンキーが別という車両が多かった。
キーをひねった状態で小刻みに手を震わせると始動出来る場合がある。
スバル・プレオ 初代 RA/RV型（1998年 - 2010年）
1998年
10月9日 - 発売。先代車種であるヴィヴィオからの変更点として、それまでの電磁クラッチを用いたECVTに代わり、i-CVTが設定された。これは、ロックアップ機能付きトルクコンバーターを用いたもので、CVTの世代交代である。簡易トラクションコントロール機能も備わっていた。また、世界初となる7速マニュアルモードを備えたスポーツシフトi-CVT車も設定された。それまでのヴィヴィオのプラットフォームをベースに、センター（B）ピラー部でヴィヴィオに比べ7倍もの強度となった環状力骨構造ボディー（衝突安全ボディー）を採用。当初は「F」・「L」・「LM」・「RM」・「RS（販売当初は2WD車のみ）」・バン「A」の6グレードを設定。月間販売目標の8000台を発売からわずか10日間で達成し、上々の滑り出しを見せた。CM出演者は中田英寿。
11月 - 先代車種のヴィヴィオが販売終了。
12月2日 - 福祉車両「スバル トランスケア」の新ラインナップとして、「ウイングシート リフトタイプ」を追加。レバー操作でシートが90度回転し、リモコン操作で乗降ができる電動リフター付助手席を装備。あわせて、被介護者の疲労軽減を目的に助手席シートもリクライニング機能を備えており、ヒンジを変更して助手席ドアの開度も広めに設定している。なお、本仕様は全てのグレードで設定できる。
スバル・プレオ 初代 RA/RV型（1998年 - 2010年）
1999年
6月23日 - クロームメッキの専用フロントグリルや丸型4灯ヘッドランプ等を装備し、ヨーロピアンテイストのクラシカルなデザインに仕上げた派生モデル「ネスタ」を発売。「ネスタ」は自然吸気エンジン（5MT車）かマイルドチャージエンジン（i-CVT車）を搭載する「G」と、スーパーチャージャーエンジン+スポーツシフトi-CVTを搭載する「RG」の2グレードを設定する。同時に既存グレードも一部改良され、「L」は13インチタイヤを、「LM」は13インチタイヤと電動格納式ドアミラーを、「RM」は濃色ガラス（リヤドア・リヤクォーター・リヤゲート）をそれぞれ標準装備し、MT車にはクラッチスタートシステムを追加。さらに、エンジンマウントの最適化や遮音性能などの向上により、静粛性を向上した。
10月14日 - フロントアンダースポイラー付スポーティバンパー、サイド&ルーフスポイラー、13インチアルミホイール、マルチリフレクターフォグランプを装備しスポーティな外観にするとともに、インダッシュ3連奏CDチェンジャー&4スピーカーを装備して機能も充実しながらも価格を抑えた新グレード「LS」を発売。あわせて、「RS」に4WD車を追加した。
スバル・プレオ 初代 RA/RV型（1998年 - 2010年）
12月24日 - 特別仕様車「Le（エル・イー）」を発売。エアコン、AM/FMカセットステレオ+2スピーカー、キーレスエントリー、パワーウィンドウ、運転席SRSエアバッグなどを装備し、機能を充実しながら93万円からの価格設定とした。
スバル・プレオ 初代 RA/RV型（1998年 - 2010年）
2000年
5月8日 - エアコン、AM/FMカセットステレオ、キーレスエントリー、パワーウィンドウ、運転席SRSエアバッグ等を装備し機能を充実しながら価格を抑えた特別仕様車「ネスタGスペシャル」を発売。あわせて、「LS」のi-CVT車にサンルーフ付車を追加。
10月6日 - 一部改良。オフセット衝突に対する安全性能を高め、欧州衝突安全基準（オフセット前面衝突56km/h）レベルをクリア。他、エンジンと排出ガス浄化システムの改良により、「RM」・「RS」・ネスタ「RG」・バン「A」を除くすべてのグレードで「良-低排出ガス（☆）」認定を取得（A、RM、RS、ネスタRGを除く）。併せてエンジン及びトランスミッションに改良を施し、燃費性能を向上（A、RSを除く）。また、各グレードで外内装のデザイン変更や装備内容の充実が図られた。同年5月に発売された特別仕様車の「ネスタGスペシャル」も改良を行い、カタログモデルに昇格した。CM出演者は高橋里奈へ交代。
12月22日 - 微笑ましいデザインの専用フロントマスクを採用し、第33回東京モーターショーにCNGエンジン搭載車として参考出品された「ニコット」を市販化。市販車ではエンジンをマイルドチャージエンジン（ガソリンエンジン）に置換し、i-CVTを搭載。インテリアもブルーを基調とした専用仕様とした。なお、フロントフェンダーはネスタ系と共通である。
スバル・プレオ 初代 RA/RV型（1998年 - 2010年）
2001年
1月31日 -「L」をベースに、CDプレーヤー+AM/FMチューナー、フォグランプ、リア濃色ガラス、運転席バニティミラー、お買物フックを追加し、さらに装備を充実させた特別仕様車「Lプラスパッケージ」を発売。ボディカラーはオプションカラーのグロスホワイトパールを含む6色を設定した。
5月8日 -「RS」をベースにカラードスポイラー（フロントアンダー・サイド・ルーフ（専用大型））、専用14インチアルミホイール（2WD車のみ）、MDプレーヤー&3連奏CDチェンジャー、メッキリング付合皮シフトブーツ、本革巻きステアリング・ホイール、アルミ製スポーツペダルなどを装備し、装備内容を最上級グレードの「RM」とほぼ同等にした特別仕様車「RS-Limited」を発売。サイドウィンカーのクリア化。
スバル・プレオ 初代 RA/RV型（1998年 - 2010年）
10月9日 - 一部改良。「LS」・「RS」の外見を一新するとともに、「RS」はエンジンや足回りなど改良により走行性能を向上し、新たに専用設計とした5MT車を追加。また、エンジンと排気系統の改良により更なる低排出ガス化を図り、「良-低排出ガス（☆）」認定を取得。さらに、装備内容の充実が図られた。「ネスタRG」とバン「A」も低排出ガス化により「優-低排出ガス（☆☆）」認定を取得。フロントバンパービームを追加するなど、ボディ構造をより強化。ボディの衝撃吸収性能をより高め、オフセット衝突安全性能をさらに向上。（オフセット前面衝突64km/hに対応）運転席まわりに改良を施し、衝突時の乗員保護性能をより向上。A、Fを除く全車に、デュアルSRSエアバッグとシートベルトプリテンショナーを標準装備。全グレードでフロントグリルのオーナメントをスバルのCIである六連星（むつらぼし）に変更。なお、「RM」は「RS」に統合される形で廃止となった。CM出演者は遠藤久美子へ交代。トレーリングアームの取り付けブラケットの改良によりホイールベースが5mm延長された。排ガス基準の変更に伴い、RSのフロントパイプに触媒が追加された。
スバル・プレオ 初代 RA/RV型（1998年 - 2010年）
11月28日 - 特別仕様車「バンAスペシャル」・「FII」を発表（同年12月17日販売開始）。「バンA」及び「F」をベースにルーフ形状の変更とサスペンションの見直しで車高を25mm低くし、ほとんどの立体駐車場に収まるように設計された仕様である。また、「バンAスペシャル」はベース車と仕様・装備内容を同一にしながら、価格を59.8万円からに引き下げた。
2002年
1月30日 - 特別仕様車「Fスペシャル」・「LプラスパッケージII」を発売。前者は「FII」をベースにパワーウィンドウ、集中ドアロック（リアゲート連動）、キー一体型キーレスエントリー、リアワイパー&ウォッシャー（2WD車のみ、4WD車はベース車に装備済）、電動リモコンドアミラー、ホイールキャップを装備し、機能を充実しながらも価格を抑えた仕様。後者は2001年1月に発売された「Lプラスパッケージ」のバージョンアップ仕様で、ほとんどの立体駐車場に収まるように車高を低くし、新たにシートリフター、カラードドアハンドル、カラードドアミラーを追加装備した。
スバル・プレオ 初代 RA/RV型（1998年 - 2010年）
5月7日 - スバル4WD発売30周年記念特別仕様車「F Limited」・「LS Limited」・「RS Limited II」発売。「F Limited」は「FII」と仕様・装備内容を同一としながら価格を引き下げた仕様で、新たに3色のボディカラーを追加。「LS Limited」は「LS」をベースに車高を低くするとともに、ライトインライトヘッドランプ、リアコンビランプ（クリアタイプ）、電動格納式リモコンカラードドアミラー、アンサーバック付電波式リモコンドアロック（ハザードランプ連動）などを特別装備し、機能を充実させた仕様。「RS Limited II」は2001年5月に発売した「RS-Limited」のバージョンアップ仕様で、ルーフスポイラーにハイマウントストップランプを内蔵し、アルミホイールはブラックに変更、アンサーバック機能付電波式リモコンドアロック（ハザードランプ連動）を新たに装備した。
スバル・プレオ 初代 RA/RV型（1998年 - 2010年）
10月8日 - 一部改良。グレード体系が整理され、「F」・「F-S」・「L」・「LS」・「RS」・「ネスタE」・「ネスタG-S」・「バンA」の8グレードとなる。外観では「L」に大幅な変更が施され、バンパー（フロント・リア）、リアまわり、ホイールキャップのデザインを変更し、特別仕様車で採用されていたルーフなどを採用したことで車高を低くし、ほとんどの立体駐車場に対応した（なお、「F」・「F-S」・「バンA」はバンパーデザイン変更と車高ダウンを、「LS」・「RS」はリアまわりデザイン変更を、「ネスタE」は車高ダウンをそれぞれ行った）。また、内装では「F」・「F-S」・「L」はカラフルなデザインのシート表皮を、「RS」はダークグレー基調のシート表皮をそれぞれ採用し、「バンA」の表皮は塩化ビニールからトリコットに変更した。装備も更なる充実化が図られ、「RS」は特別仕様車「RS Limited II」の特別装備の一部（ハイマウントストップランプ内蔵大型ルーフスポイラー、アンサーバック機能付電波式リモコンドアロック、本革巻きステアリング）を標準装備化、「LS」は特別仕様車「LS Limited」の特別装備全てを標準装備、「L」は特別仕様車「LプラスパッケージII」の特別装備（フォグランプ、カラードドアミラー、カラードドアハンドル、CDプレーヤー&AM/FMチューナー、レバー式運転席シートリフターなど）に加え、ライトインライトヘッドライト、電動格納式リモコンカラードドアミラー、アンサーバック機能付電波式リモコンドアロックも標準装備した。
スバル・プレオ 初代 RA/RV型（1998年 - 2010年）
12月24日 - 特別仕様車「L ナビスタイル」・「L MDスタイル」を発売。「L」をベースに13インチアルミホイール、濃色ガラス（リヤドア・リヤクォーター・リヤゲート）、メタリック色のセンターパネルを装備し、「L ナビスタイル」にはCD-ROMタイプのインダッシュ式ナビゲーションシステムを、「L MDスタイル」にはプレオADDZESTサウンドシステム（MD+CDプレーヤー&AM/FMチューナー一体120Wオーディオ（4スピーカー））をそれぞれ装備した。
2003年
5月6日 - 特別仕様車「FS Limited」・「FS SPECIAL」・「L SPECIAL」・「ネスタGS SPECIAL」の4車種を発売。「FS Limited」は「F-S」をベースにスポーティタイプの装備品や濃色ガラス（リヤドア・リヤクォーター・リヤゲート）、電動格納式リモコンカラードドアミラーなどを装備したスポーティ仕様。「FS SPECIAL」・「L SPECIAL」・「ネスタGS SPECIAL」は「F-S」・「L」・「ネスタG-S」の装備内容と同一で、価格を引き下げた仕様である。なお、「ネスタGS SPECIAL」にはボディカラーに2トーンカラー2種を新たに設定した。
スバル・プレオ 初代 RA/RV型（1998年 - 2010年）
6月30日 - 特別仕様車「L SPECIAL COLOR SELECTION」・「LS Limited」・「RS Limited」を発売。「L SPECIAL COLOR SELECTION」は特別仕様車「L SPECIAL」をベースにクリアタイプのフロントターンランプ、カスタードイエロー塗装の専用センターパネル、専用カスタードイエローシート表皮&ドアトリム（トリコット・撥水加工）を装備し、ボディカラーは専用色のミントグリーン・メタリックとエアリーブルー・メタリックの2色展開とした。「LS Limited」と「RS Limited」は2002年5月に発売した特別仕様車のリファインモデルで両仕様ともブルーリフレクターヘッドライト&フォグランプ、メタリックシルバー塗装のメーターパネルとパワーウィンドウスイッチパネル、アルミパッド付スポーツペダル、専用ダークブルーシート表皮&ドアトリム（トリコット） を装備し、さらに「LS Limited」はハイマウントストップランプ内蔵大型ルーフスポイラー、ブラック塗装の13インチアルミホイール、本革巻きステアリング・ホイールを、「RS Limited」はゴールド塗装の14インチアルミホイールをそれぞれ装備した。
2004年
1月22日 - 一部改良。R2の発売に伴い、グレード体系を「F」とバン「A」の2グレードに縮小。さらにリアデザインの変更や、フロント・サイドターンランプのクリアレンズ化を行い、ABS（バン「A」のAWD車を除く）やパワーウィンドウをメーカーオプションに追加設定した。
6月30日 - 「F」をベースにスポーティタイプのカラードバンパーやルーフスポイラーなどを採用しスポーティな外観とするとともに濃色ガラス（リヤドア・リヤクォーター・リヤゲート）、電動リモコンドアミラー（カラード）、カラードドアハンドル、フルホイールキャップ、CDプレーヤー&AM/FMチューナー（2スピーカー）、パワーウィンドウ、集中ドアロック（リアゲート連動）などを装備し、使い勝手を高めた特別仕様車「FタイプS」を発売。
2005年
1月24日 - 前年の一部改良で販売を終了した「L」を復活。ABS、デュアルSRSエアバッグ、プリテンショナー&ロードリミッター付フロント3点式ELRシートベルト、アンサーバック機能付電波式リモコンドアロック、フォグランプなどを装備し、安全・快適性能を充実させた仕様となった。>また、同日に「F」をベースにパワーウィンドウ、赤外線式リモコンドアロック&集中ドアロック（リヤゲート連動）、電動リモコンカラードドアミラー、CDプレーヤー&AM/FMチューナー（2スピーカー）、レバー式運転席シートリフター、12インチフルホイールキャップ、カラードドアハンドルを装備し、快適性能を高めた特別仕様車「F Limited」を発表（同年2月24日販売開始）。
5月17日 - 「L」をベースにルーフスポイラー、13インチアルミホイール、タコメーターなどを装備し、スポーティ仕様とした特別仕様車「LタイプS」を発売。
10月18日 - 一部改良。特別仕様車としていた「F Limited」・「F typeS」・「L typeS」をカタログモデルに昇格。また、バン「A」、「F」・「F Limited」の2WD車にヘッドランプレベライザーとリアワイパーを追加装備し、「F」・「F Limited」・「L」にはアイボリーの内装色を追加設定。オプション設定となっていた濃色ガラス（リヤドア・リヤクォーター・リヤゲート、「F Limited」のみ）、ハイマウントストップランプ（バン「A」を除く全グレード）、EBD付ABS（「F typeS」のみ）を標準装備化し、一部グレードに装備されているCDプレーヤー&AM/FMチューナー（2スピーカー）はCD-R/RWに対応した。
2010年
3月 ‐ オーダーストップ、ならびに生産終了。これにより、軽トールワゴンベースの商用車は2016年6月にダイハツ・ハイゼットキャディーが登場するまで一度途絶えることになる。なお、在庫分販売による対応を行い、公式サイトもフルモデルチェンジを行うまでスバルウェブサイト上で引き続き公開されていた。また、約12年間続いた「プレオ」におけるスバルでの自社開発・生産もこの初代限りで終了した。
4月19日 - スバルの公式ホームページへの掲載を終了。
6月 - 初代モデルの流通在庫分の登録が全て完了し、名実共に販売終了。
スバル・プレオ 2代目 L275F/285F型（2010年 - 2018年）
バンの製造終了から約1か月のブランクを経て、2ボックスハッチバックセダン/バンとしてフルモデルチェンジ。2代目は2008年4月10日に発表されたトヨタ自動車・ダイハツ工業との業務提携強化の一環として、ダイハツ・ミラをベースにOEM供給を受けたモデルである。
ミラベースに変わったことで全高が1,530mm（「プレオカスタム」は1,540mm）とさらに低くなり、ほとんどの立体駐車場に収まるサイズとなった。商用車の「プレオバン」に関してはCVT車を廃止する代わりに4AT車を設定し（5MT車は継続設定）、ドア数は3ドアとなった。また、エンジンなどが変更されたことにより、低排出ガス性能や燃費性能が向上された。
ラインナップは「プレオ」・「プレオカスタム」・「プレオバン」の3タイプを用意する。「プレオ」は約2年10か月ぶりの設定となる乗用モデル、「プレオカスタム」はフルモデルチェンジに合わせて新設されたスポーティ系スタイリッシュモデルである。グレード体系は、「プレオ」が「F（ミラ「L」相当）」・「L（同「X」相当）」・「L Limited（同「X"Limited"」相当）」の3グレード、「プレオカスタム」が「R（ミラカスタム「X」相当）」と「RS（同「RS」相当）」の2グレードを設定。
スバル・プレオ 2代目 L275F/285F型（2010年 - 2018年）
装備は「プレオ」全グレードでチルトステアリング、運転席シートリフター、フロントシートベルト・ショルダーアジャスターが標準となっており、「X"Limited"」以外は「アジャスタブルパック」としてメーカーオプション設定されている「ミラ」と差別化が図られており、「L Limited」以外のグレードは「アジャスタブルパック」装備分の価格（15,750円）が上乗せされている。「プレオカスタム」は装備の追加に加え、オーディオレス仕様が標準のため「ミラカスタム」に比べ5,250円安く設定されている。
「プレオバン」は先代と同じく「A（ミラバン「TX"Special"」相当）」のみであるが、キーレスエントリー、集中ドアロック、盗難警報装置などを装備した「グレードアップパッケージ」が設定される（ミラバン「TX」にオプションのスモークドガラスとユースフルパックを装着したものと同一仕様となる）。なお、ミラの最上級グレードである「G"SMART DRIVE Package"（2011年7月の一部改良で廃止）」に相当するグレードは設定されない。
デザインは六連星（むつらぼし）のCIマークや車名エンブレムの変更程度で、ベース車からの大きな変更はない。ボディカラーは「ミラ」専用色の「プラムブラウンクリスタルマイカ」が設定されておらず、4色展開となる。
スバル・プレオ 2代目 L275F/285F型（2010年 - 2018年）
2011年7月19日 - 一部改良。インテグレーテッドCDプレーヤー&AM/FMチューナー、マニュアルエアコン（ダイヤル式）、アンサーバック機能付電波式リモコンドアロックなどの快適装備を標準装備しながら価格を抑えた新グレード「F Special」・「L Special」を追加（同日追加されたミラ「X"Special"」相当）。AWD・CVT車はエンジンの改良を行い、「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。バン「A」はAT車に替わり、初代に設定されていたCVT車を復活。ミラバンのグレード体系集約に伴い、ベースグレードを「TX"Special"」から「TX」に変更したため、アンサーバック機能付電波式リモコンドアロック、集中ドアロック（リアゲート連動）、盗難警報装置などが標準装備となり、メーカーオプションの「グレードアップパッケージ」の装備内容を縮小した。また、EBD付ABSはこれまでオプション設定だった「F」とバン「A」にも標準装備化され、全車標準装備となった。なお、ターボ車のカスタム「RS」は廃止となった。
スバル・プレオ 2代目 L275F/285F型（2010年 - 2018年）
2013年2月 - 仕様変更。ミラ同様、乗用モデルのCVT車はプレオ+への統合に伴い、5MT車の「F Special」のみのモノグレード体系に集約され、ボディカラーの「パール・ホワイトIII」は「ホワイト」に差し替えとなった。併せて、これまで非対応だったJC08モードに対応し、「F Special」の2WD車は「平成27年度燃費基準+10%」、「F Special」の4WD車及びバン「A」は「平成27年度燃費基準」をそれぞれ達成した。
2018年
2月 - OEM元のミラ、ミラバンの生産終了に伴い在庫限りの販売となる。
3月2日 - 販売終了に伴い、ホームページへの掲載を終了。派生車種のプレオプラスを除いたプレオは2代19年6ヶ月の間販売された。商用（バン）モデルは1959年のスバル・360コマーシャルから続いてきたが、スバルの軽自動車のラインアップから軽ボンネットバンとMTの軽乗用車は消滅した。
3月30日（補足） - OEM元のミラも販売終了。
キリスト教文学一覧
キリスト教文学一覧（キリストきょうぶんがくいちらん）では、キリスト教をテーマの中心に据えている文学作品を挙げる。
アメリカ陸軍
アメリカ陸軍（アメリカりくぐん、英: United States Army, USA, U.S. Army）は、アメリカ合衆国の軍隊であるアメリカ軍の6つの軍種の1つ。アメリカ合衆国に8個ある武官組織の1つ。
アメリカ陸軍 概要
陸軍組織として、陸上兵力を受け持っており、アメリカ軍内では、最大規模を有する。2020年度の常備軍（USA）の兵力は480,893人、陸軍州兵（ARNG）は336,129人、陸軍予備役（USAR）は188,703人であり、総兵力は1,005,725人とされている。軍政組織は、国防総省内の陸軍省(Department of the Army)の管轄となっている。陸軍省は文民である陸軍長官(Secretary of the Army)が指揮する。陸軍内の最高位の軍人は、アメリカ陸軍参謀総長(Chief of Staff of the United States Army)であり、統合参謀本部のメンバーともなっている。
アメリカ陸軍 概要
アメリカ陸軍の起源は、アメリカ独立戦争（1775年 - 1783年）以前に組織された大陸軍にある。大陸軍は1783年に解散したが、小規模ながら常備兵力が設置され、1796年にアメリカ陸軍の名称となった。陸軍は、自らを大陸軍の後継と考えているため、発足年は1775年としている。
合衆国法典第10編第7062条 10 U.S.C. § 7062によれば、アメリカ陸軍の任務は、アメリカ合衆国とその関連領域の平和と安全のために防衛し、国家政策を支援し、国家目標の遂行に努め、アメリカ合衆国に対する侵略行為を打倒することにある。
モットーは“en:This We'll Defend”（これを我々は守る）。
アメリカ陸軍 歴史
アメリカ陸軍はアメリカ独立戦争のためにアメリカ合衆国建国の前の1775年6月14日に大陸会議の決議によって、イギリス軍に対抗するため組織された大陸軍を起源としている。大陸軍はアメリカ13植民地の統一された命令系統を持ち、独立戦争の全期間を通じてジョージ・ワシントンがその総司令官を務めた。大陸軍の行動ははじめ武器、食料の不足などで苦戦したが、各植民地の民兵隊やその管制下に残されていた部隊の支援とさらにヨーロッパ諸国からも支援も得て、独立戦争に勝利しパリ講和条約によって13植民地はアメリカ合衆国として正式に独立を認められた。パリ講和条約締結後ウエストポイントと幾つかの辺境の前哨基地に小さな地域軍隊が残されたのみで、1783年11月3日、ほとんどの大陸軍部隊は解散されたが、1784年6月3日の大陸会議の決議によってアメリカ陸軍が結成された。
2025年6月14日、陸軍創設250年を記念する軍事パレードが首都ワシントンで行われた。大規模な軍事パレードが首都で行われるのは34年ぶりとなる。
アメリカ陸軍 構成
アメリカ陸軍は下記3兵種から構成される。アメリカ陸軍の兵員は“Soldier”と呼ばれる。
上記3つの要素は、全て第一次世界大戦からアメリカが関わった全戦争に参加した。予備軍および州兵の使用権はベトナム戦争の後に強められた。予備軍および州兵の部隊は、湾岸戦争（コソボ紛争における平和維持活動）および2003年のイラク戦争に参加した。2017年4月現在約46万人、予備役約53万人が所属。
アメリカ合衆国憲法の規定により、アメリカ陸軍の編成権及び統轄及び規律に関する規則を定める権限は、アメリカ合衆国議会にある。アメリカ陸軍は大まかに以下の編制からなる。コマンドもよく用いられるが、さまざまな規模であるため特定の階梯にはない。
旅団（Brigade）、群（group） - 21世紀の米軍再編では旅団規模での独立行動を可能とし、小規模（旅団単独）から中規模（数個旅団編成・師団への統合も含む）までの武力衝突への対応へ取り回しの効く実戦部隊が目指された。同再編では重旅団戦闘団、ストライカー旅団戦闘団、歩兵旅団戦闘団などの旅団戦闘団が編成された。指揮官は大佐、まれに准将。旅団も群も通常複数の大隊からなる。
軍は任務によって編制される。
アメリカ陸軍 組織
アメリカ合衆国陸軍省本部 (HQDA)
アメリカ陸軍は、現役、陸軍州兵、陸軍予備役の3つの要素から構成されている。陸軍州兵と陸軍予備役は、いずれも予備役であり、主に月に一度訓練するパートタイムの兵士(戦闘集会や部隊訓練集会(unit training assemblies、UTAs))で構成され、その他に年に一度、2～3週間の年次訓練を実施している。現役と陸軍予備役は合衆国法典第10編で編制され、陸軍州兵は合衆国法典第32編で編制されている。陸軍州兵は、アメリカ陸軍の一部として組織され、訓練され、装備を保有しているが、連邦軍に編入されていない時は州知事や州副知事の指揮下にある。しかしコロンビア特別区陸軍州兵は例外として、連邦軍に編入されていなくても、ワシントンD.C.市長ではなく、大統領の指揮下にある。陸軍州兵の一部又は全部は、大統領令によって、州知事の指揮下から連邦軍に編入することができる。
アメリカ陸軍 組織
アメリカ陸軍は、国防長官の権限、指示、管理の下で、陸軍の全ての業務を遂行するための法定権限を有する陸軍長官の統制下にある。陸軍の最高位の軍人はアメリカ陸軍参謀総長であり、陸軍長官の主たる軍事顧問であり執行代理人となる。またアメリカ統合参謀本部のメンバーとして、他の軍種の参謀総長等と共に統合参謀本部議長及び統合参謀本部副議長の指導の下、運用上の軍事問題について大統領、国防長官、国家安全保障会議の軍事顧問となる。1986年のゴールドウォーター＝ニコルズ法によって、アメリカ軍の作戦管理権は、大統領から国防長官を通じて、機能別または地域別に組織された統合軍の司令官が実施することとされたため、各省の長官(陸軍長官、海軍長官、空軍長官)及び各軍種の参謀総長等は、組織管理権に限定され、それぞれ軍の部隊を整理、訓練、装備する責任のみを負う。陸軍は、国防長官の指示に従って、統合軍の任務に従事させるために部隊を訓練し、提供する。
2013年現在、陸軍は6個の地域的統合軍(CCMD)に対応する、6個の地理的司令部に整理されている。
アメリカ陸軍 組織
陸軍は、その基本部隊を師団から旅団に変更した。師団の組織は維持されているが、師団司令部は特定の旅団だけではなく、全ての旅団を指揮することができる。この計画の核心は、各旅団がモジュール式(同じタイプの旅団は全て同じ組織である。)であり、従って、どの師団がどの旅団を指揮しても問題なく運用可能となる。2013年時点で旅団は、次の3つのタイプの旅団戦闘団が定義されてる。
更に、戦闘支援と後方支援のためのモジュラー旅団が編制されている。戦闘支援旅団には、重航空部隊と軽航空部隊から編制される戦闘航空旅団、砲兵旅団(現在は師団砲兵隊に改編)、戦場監視旅団が組織されている、後方支援旅団には維持旅団が該当し、いくつかの種類が存在し、軍隊の標準的な後方支援を担当している。
アメリカ陸軍は、現在11個の現役師団と1個の展開可能な師団司令部(第7歩兵師団)及び独立部隊で編制されている。アメリカ陸軍の組織は、数年間にわたり軍拡傾向にあったが、現在は縮小傾向にある。2013年6月、陸軍は2015年までに32個旅団戦闘団、現役兵力49万人までに縮小する計画を発表している。アメリカ陸軍参謀総長レイモンド・オディエルノ大将は、更に2018年までに現役兵力45万人、陸軍州兵33万5,000人、予備役19万5,000人に縮小すると発表した。しかし、この計画はドナルド・トランプ大統領により破棄され、2017年10月までに現役兵力を16,000人に増員し、合計47万6,000人とする計画を発表した。州兵と陸軍予備役も、小幅な増員をすると見られる。
陸軍州兵と陸軍予備役は、8個師団と27個旅団戦闘団、複数の戦闘支援及び戦闘業務支援部隊、独立大隊(騎兵、歩兵、砲兵、航空、工兵、支援)によって組織されている。特に心理戦や民事作戦を実施する部隊は、事実上全て陸軍予備役で編制されている。
アメリカ陸軍総軍 (FORSCOM)
アメリカ陸軍特殊作戦コマンド (USASOC)
蟹江敬三
蟹江 敬三（かにえ けいぞう、1944年〈昭和19年〉10月28日 - 2014年〈平成26年〉3月30日）は、日本の俳優、ナレーター。本名同じ。
東京都江戸川区小松川出身。東京都立新宿高等学校卒業。オフィステブ を経て、最終所属はS&A企画。
身長172cm、血液型A型。妻は元女優。長女は栗田桃子、長男は蟹江一平。
趣味はギター、ゴルフ。特技は殺陣。
蟹江敬三 来歴
東京都立新宿高等学校に在校中、偶然に舞台に立った際の解放感をきっかけに俳優の道を志す。元々は引っ込み思案だったという。卒業後、1964年の19歳の頃に劇団青俳に研究生として入団したが、その後演出家蜷川幸雄らと、青俳を脱退した岡田英次らが立ち上げた「現代人劇場」へ移籍（1968年 - 1971年）。上演第一作目『真情あふるる軽薄さ』(1969年)の演技で、徐々に役者として名が知られ始める。その後蜷川や石橋蓮司らと「櫻社」（1972年 - 1974年）を旗揚げする。
1968年、劇団青俳の同期生である女性と結婚。1973年に長女の桃子、1976年に長男の一平が誕生した。
1970年代は演劇活動の一方、映画やテレビの時代劇・刑事ドラマにも数多く出演し、猟奇的でエキセントリックな悪役としての出演が多かった。その野性的な魅力は、日活ロマンポルノにおいて「強姦の美学」とまで讃えられた。役柄の影響もあって、1980年代前半に当時小学生であった息子である一平がいじめを受けたこともあった。
蟹江敬三 来歴
『熱中時代』（第2シリーズ）以降、それまでの役柄から善人役への転身に成功、個性派俳優としてのポジションを確立し、日本人俳優屈指のバイプレーヤーと称されるようになった。活動後期には悪役を演じることはほとんどなく、ベテラン刑事や気のいいオヤジの役、主人公のよき理解者となる役を演じることが多かった。2002年からは『ガイアの夜明け』のナレーションを担当した。
2013年12月末に末期の胃癌との診断を受け、2014年1月から体調を崩して入退院を繰り返した。2月から仕事に復帰したが、3月17日に生前最期の仕事となった『ガイアの夜明け』のナレーション収録後、3月19日に容体が急変して入院。3月30日午前8時27分に東京都新宿区の病院で死去。69歳没。
蟹江の訃報を受けて、テレビ東京は『ガイアの夜明け』オフィシャルサイトにて追悼メッセージを掲載し、中村吉右衛門、松下由樹、能年玲奈 など故人とゆかりがあった人物が追悼の辞を発表した。
テレビドラマの遺作は2014年4月5日に放送された『おとり捜査官・北見志穂18』（テレビ朝日、2013年12月収録）で、放送の際には番組冒頭及びエンディング場面の2回、追悼のテロップが流された。『ガイアの夜明け』にてナレーターを務めたのは2014年3月18日放送分が最後となった。また、追悼番組としてTBSテレビは予定を変更して4月14日の月曜ゴールデン枠にて『世直し公務員ザ・公証人11』を放映し、NHK総合では4月18日深夜に『ひたむきな役者人生〜蟹江敬三さんをしのぶ〜』をそれぞれ放送した。
2014年5月13日、東京都の青山葬儀所でお別れの会が行われ、生前親しかった石橋蓮司、名取裕子ら約700人が参列した。
蟹江敬三 人物
本人は生前、「子供の頃からおとなし過ぎて人前に出ていくことが全然できなかった。そのコンプレックスは今でもある」と語ったことがある。また役者業について、「大人しい性格だったので芝居という独特の世界に惹かれ、特に悪役や犯人役に憧れたんです。社会から逸脱した、自分とは全く違う人生を芝居の世界で体験してみたかった」とも言っていた。
基本的に社交的なタイプではなく、撮影現場以外でスタッフや共演者と交流することはあまりなかった。『十九歳の地図』など3作品で共演した映画監督の柳町光男はプライベートで交流があった数少ない一人で、蟹江が自宅に招くこともあった。
劇団青俳の一年後輩にあたる石橋蓮司とは、現代人劇場や櫻社でも演劇活動を共にし、1972年の舞台『ぼくらが非情の大河をくだる時』では兄弟役を演じた。当時について石橋は以下のように回想している。「普段の蟹江はとにかく寡黙で、自己主張をほとんどしなかった。しかし彼は日常で感じた不満や喜びなどを演技を通じて自己表現し、彼の芝居は見る人の共感を得ていました」。
柳町監督は、蟹江について以下のように語っている。「有名俳優でしたがサラリーマンのような生活を送っていました。普段は比類のない無口な人でしたが、撮影時は演技の幅広さに驚かされました」。
蟹江敬三 出演作品
NHK
大河ドラマ
勝海舟（1974年） - 田辺
元禄太平記 （1975年） - 生駒十三
風と雲と虹と（1976年） - 平良正
草燃える（1979年） - 尊長
春の波涛（1985年） - 幸徳秋水
翔ぶが如く（1990年） - 大山綱良
炎立つ（1993年 - 1994年） - 吉彦秀武
葵 徳川三代（2000年） - 福島正則
龍馬伝（2010年） - 岩崎弥次郎
日本テレビ
TBS
フジテレビ
テレビ朝日
テレビ東京
NHK
日本テレビ
TBS
蟹江敬三 出演作品
Gメン'75
第13話「バスストップ」（1975年） - 遊佐（「黒い牙」メンバー）
第26話「冬のヨット・ハーバーの殺人」（1975年） - 北島東一郎
第89話「警視庁拳銃盗難事件」（1977年）
第110話「警視庁宮ノ森交番のトリック」（1977年） - 海老沢ヒロシ
第136話「X'マスイブ21時のトリック」（1977年） - 柴田保
第146話「マドリッド闘牛場の殺し屋」、第147話「パリ行きスペイン特急」（1978年） - 宮内ヒデオ
第170話「結婚サギ常習犯」（1978年） - 森戸
第189話「危機一髪! お年玉爆弾カメラ」（1979年） - 柴田
第218話「梟の森みな殺しの夜」（1979年） - 徳永清一
第232話「幽霊殺人」（1979年） - 関東連合チンピラ
第248話「警察の中に出た幽霊」（1980年） - 赤間虎男
第269話「少年とギャングの自転車レース」（1980年） - 岩館
第276話「夜囁く女の骸骨」（1980年） - 望月源治（以降同役で単発出演）
第285話「満月の夜女の血を吸う男」（1980年）
第290話「X'masカードの中の人骨」（1980年）
第296話「雪の夜に悪魔が生んだ赤ん坊」（1981年）
第302話「露天風呂に浮かんだ白い死体」（1981年）
第351話「幽霊の指紋」（1982年） - 柿崎源造（望月源治の双子の弟）
蟹江敬三 出演作品
フジテレビ
金曜ドラマシアター→金曜エンタテイメント→金曜プレステージ→赤と黒のゲキジョー
D坂殺人事件 名探偵明智小五郎誕生 名探偵明智が挑む猟奇殺人の謎!!闇に浮かぶ白い肌…（1992年）
松本清張の異変街道（1993年） - 薬研堀の常吉
おばさんデカ 桜乙女の事件帖 - 大川信介
第8作「超人気主婦刑事の名推理が密室殺人の謎を解く」（2000年）
第15作「ファイナル 絶体絶命・銃弾に倒れ乙女殉職か」（2007年）
いじわるばあさん（2009年） - 中村哲夫
おばさん弁護士 町田珠子（2015年1月） - 石橋大介
テレビ朝日（NETテレビ）
特捜最前線
第39話「密告・コーヒージャック!」（1977年）
第103話「帰ってきたスキャンダル刑事! I」、第104話「帰ってきたスキャンダル刑事! II」（1979年） - 吉岡
第380話「老刑事・対決の72時間!」1984年） - 北山ヒロシ
第459話「挑戦・この七人の中に犯人は居る!」（1986年） - 西岡良介（警視庁四課刑事）（以降同役で単発出演）
第460話「挑戦II・窓際警視に捧げる挽歌!」（1986年）
第499話「退職刑事船村・鬼」（1987年）
第500話「退職刑事船村II・仏」（1987年）
第508話「神代警視正・愛と希望の十字架」（1987年）
蟹江敬三 出演作品
土曜ワイド劇場
江戸川乱歩の美女シリーズ 第16作「白い乳房の美女 江戸川乱歩の『地獄の道化師』」（1981年） - 綿貫創人
探偵・神津恭介の殺人推理 第3作「魔笛に魅せられた女」（1985年） - 松下英一郎
松本清張スペシャル・状況曲線（1994年） - 矢田部刑事
西村京太郎トラベルミステリー 第60作「秩父SL・3月23日の証言〜大逆転法廷!!」（2013年7月） - 梅木浩三
テレビ東京（東京12チャンネル）
プレイガールシリーズ
プレイガール
第120話「怪談 般若ヶ淵の妖鬼」（1971年） - 七郎
第144話「裏切り者は骨まで砕け」（1972年） - 横井繁
第160話「狂気の来訪者」（1972年） - 塚田
第178話「怪談 情炎幽鬼の館」（1972年） - 武彦
プレイガールQ  (1975年)
第34話「恐怖のタレント失踪事件」 - 大谷
第40話「暴力刑事罷り通る」  - 北見
第46話「スリラー・真夜中の脅迫者」 -
WOWOW（ゲスト）
ウォータートン・グレイシャー国際平和自然公園
ウォータートン・グレイシャー国際平和自然公園（ウォータートン・グレイシャーこくさいへいわしぜんこうえん）は、アメリカ合衆国モンタナ州のグレイシャー国立公園とカナダアルバータ州のウォータートン・レイク国立公園の国境を跨いだ世界唯一の国際公園。
3000m級の山が並ぶロッキー山脈の真中にあり、氷河に削られた地形が特徴。200を超える湖沼、広大な森林からなる公園の総面積はおよそ4577平方キロメートル（東京都の2倍強）。
山脈を流れる川は、稜線を境に東西に分かれ、西は太平洋に、東は南下してメキシコ湾へと注いでいる。北米大陸水系の境界線、大陸分水嶺が公園内を随所に走っている。
1932年6月30日に世界ではじめて国際平和公園法で選ばれた。1995年に世界遺産（自然遺産）へ登録。
ウォータートン・グレイシャー国際平和自然公園 生態系
ロッキー山脈の生態系は主に3つの区域に分けられる。標高2,250 m以上の高山地帯にはツンドラと矮性植物が生える。標高1,680～2,250 mの亜高山帯にはクルムホルツおよび森林があり、アメリカシロゴヨウ、タカネカラマツ、エンゲルマントウヒ、ミヤマバルサムモミなどの樹種が生える。標高1,280～1,680 mの山岳地帯には乾燥草原と混合林があり、アメリカヤマナラシ、ベイマツ、フレキシマツ、コントルタマツなどの樹種が生える。山麓にはウシノケグサ属の草地とヤマナラシ類の林があり、その周辺にはプレーリーがある。草原にはミュールジカ、オジロジカ、ワピチ、ヘラジカ、高地にはビッグホーン、シロイワヤギ、クズリなどの動物が生息している。ブルトラウトなどの魚類やオオカミ、ピューマ、アメリカグマ、ヒグマ（ハイイログマ）、カナダオオヤマネコなどの大型の肉食動物が生息しているほか、秋にはカモ、ハクチョウ、ガンなどの渡り鳥は区域内の湿地や湖沼に渡来する。
米国のグレイシャー国立公園は1976年に、カナダのウォータートン・レイク国立公園は1979年にそれぞれユネスコの生物圏保護区に指定された。
ウォータートン・グレイシャー国際平和自然公園 登録基準
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
ウォータートン・グレイシャー国際平和自然公園 脚注
座標: 北緯49度00分00秒 西経113度55分00秒﻿ / ﻿北緯49.00000度 西経113.91667度﻿ / 49.00000; -113.91667
通行手形
通行手形（つうこうてがた）は、近世の日本で人が旅をしようとするときに、許可を得て旅行していることを証明した物。関所を通過するための通行証に相当する。往来手形(おうらいてがた)、関所手形。
また旅行中に死去した場合の処遇で、故郷に連絡する必要がないとしたものを捨て往来手形（捨て往来）と呼んだ。
中国で関所の通過には過所(過書)が使われ、日本にも導入された。また、江戸時代においても川の通行手形（過書）を持った船を過書船と呼んだ。中国では旅行中の身分証明書として、伝、木簡のものは棨（けい）を持ち、関所の通過には符を用いた。
通行手形 手形の発行
江戸時代には各地に関所や口留番所が設置され、人の移動は厳格に制限された。江戸時代の関所の性格については、江戸防衛のための軍事的機能があったとする説、治安警察の機能があったとする説、大名家族の江戸在府義務の履行を監視する機能があったとする説などがある。
通行手形の発行は、原則として武士の場合は領主、庶民の場合は在住地の名主などに発行を申請するものとされていた。
ただし、入鉄砲に出女と呼ばれるように特に女性は関所の通過について厳しい規則が定められ、江戸を出発する女性は江戸幕府留守居役の証文のある手形（女手形）が必須であった。
実際は庶民の所持する手形が旅の途中で発行された途中手形である場合も多く、江戸の旅人宿でも途中手形が多く発行された。禁令が出された例もあるが改められた様子はなく、途中手形に対する幕府の法令や指示、経緯などはよくわかっていない。矢倉関所や碓氷関所でも手形が関所近くで作成・発行されている。碓氷関所に関して手形の発行者になっていた高崎宿本町の旅籠屋仲間が関所での印鑑の照合のために提出した「高崎宿旅籠仲間届印鑑」が残されている。
通行手形 手形の機能
通行手形は関所の通過のために必要とされたが、近藤恒次や五十嵐富夫の研究によると、庶民の通行手形には関所に提出する関所手形と関所で役人に提示して通過する往来手形があった。
原則として庶民が関所を通過するには身元証明書となる通行手形が必要だったが、参詣や湯治などの場合は制限が緩和されていた。碓氷関所の通行規定では善光寺の参詣や草津温泉の湯治の場合は往きで参詣や湯治の記載をしてもらえば、帰りはその手形を差し出して通行することができた。また、キリシタンではないことの証明にも利用された。
通行手形 その他
全国の観光地の土産物店では、通行手形と称して地名の入ったさまざまな形をした土産物が販売されている。その多くは木製である。この土産用通行手形（道中手形、単に手形とも）は、ペナント、ミニ提灯などと並び、土産物の定番である。
日本映画『翔んで埼玉』では、埼玉県から東京都に移動する際、都県境の関所で通行手形を必要とする（千葉県も同様）設定が登場しており、劇中に登場した手形のグッズも発売されている。原作漫画で使用されている通行手形は紙に書かれた書面だが、映画に登場する通行手形は、上記の土産用通行手形と同型の木製である。
ファミコンのゲームソフト『がんばれゴエモン!からくり道中』では、ステージクリアに（一部を除き）通行手形が必要である。
RIP SLYME
RIP SLYME（リップスライム）は、4MC+1DJで構成される日本のヒップホップグループ。事務所、レコード会社はワーナーミュージック・ジャパンに在籍。ヒップホップ・クルーFUNKY GRAMMAR UNITに所属。
2018年10月30日より活動を休止。その後、2022年4月15日よりRYO-Z、ILMARI、DJ FUMIYAの3人体制で活動を再開したが、2025年4月4日よりメジャーデビュー25周年の記念日である、2026年3月22日までPES、SUが再加入して再び五人体制で活動を再開した。2026年3月22日以降は活動休止予定。
RIP SLYME 来歴
1994年8月、RYO-Z, ILMARI, PES, DJ SHOJI, DJ Shigeの3MC+2DJにて結成。グループ名の由来は、初期メンバーでありMCであるRYO-Z, ILMARI, PESの頭文字を取り、それに当時流行していた玩具「スライム (SLIME)」の綴りを変えた"SLYME"を組み合わせた物。元々はギビニバンコ、トゥエンティ・フォー・セブンという名義でも活動していた。同年12月、「YOUNG MCS IN TOWN 新人ラッパーコンテスト」で優勝している。
メジャーデビューは2001年3月だが、プロジェクト自体は田辺エージェンシーとワーナーミュージック・ジャパンによって1年前の2000年から始められていた。デビュー翌年にリリースされたセカンドアルバム『TOKYO CLASSIC』は、日本のヒップホップ史上初の100万枚の売り上げを記録した。
RIP SLYME 来歴
2002年
3月31日、ピチカート・ファイヴのトリビュート・アルバム「戦争に反対する唯一の手段は。-ピチカート・ファイヴのうたとことば-」で「nonstop to tokyo」をカバー。
7月24日、2ndアルバム『TOKYO CLASSIC』を発売。初のオリコン初登場1位を獲得。同じ日に発売されたSMAPのアルバムを抑えて1位獲得した。この発売を記念して、購入者を先着で日本武道館での特別ライヴに無料招待している。
日本のヒップホップアーティストとして初めて日本武道館でライブを開催した。本公演では、従来の紙チケットではなく当時普及されてないモバイルで配られたデジタルチケットを採用しており、一万人以上規模でペーパーチケットレスのシステムが導入されたのは日本で当時初のことであった。
RIP SLYME 来歴
2003年
7月16日、3rdアルバム『TIME TO GO』をリリース。オリコンウィークリーチャート初登場1位を獲得。
7月20日、日本のヒップホップ界史上、初となる野外5万人LIVE「SUMMER MADNESS '03」を国営昭和記念公園で行う。なお、同公演のチケットは即日完売したため、後にチケットを追加販売。実際には同会場に5万2000人を動員した。
8月3日、ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2003に出演。3日目の大トリを務めた。
3月26日初のDVD『SHORTCUTS!』をリリース。