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エリソン・オニヅカ 生涯・人物
1986年1月28日、STS-51-Lミッションでチャレンジャーの搭乗運用技術者として搭乗するが、チャレンジャー号爆発事故により39歳で殉職した。殉職時の階級は中佐、のちに大佐に特進。
オニヅカの功績を称え、ハワイ島マウナ・ケア山の「マウナケア展望台ビジターインフォメーションステーション」が「オニヅカセンター」と名付けられ、コナ国際空港は「エリソン・オニヅカ・コナ国際空港」に改名された。また、同空港にある「オニヅカ・スペースセンター」には宇宙服などが展示されていたが、2016年3月に閉鎖され、2017年時点ではホノルルのハワイ日本文化センターに展示されている。
またカリフォルニア州にはオニヅカ空軍駐屯地(2010年に閉鎖)が所在した。
シニヨン
シニヨン（フランス語: chignon、シニョンとも）とは、束ねた髪を横や後頭部でまとめた髪型のことである。ポニーテールを丸くまとめた形をしている。その形状からお団子（ヘア、頭）と呼ばれることも多い。
シニヨン 概要
日本では、ファッション性より動きやすさを重視した髪型として認知されており、バレリーナや体操、新体操等のアスリート選手がよくこの髪型をしている。
また、清潔感やきちんとした印象を与えやすく、抜け毛が不要に落ちることも少ないため、髪に手を触れることがエチケットに反するとされることの多いビジネスシーンで好まれる髪型の一つである。
飲食店においては、特に調理に携わる者は衛生面の観点からも髪をまとめることを求められるため、動きやすさの実用面と併せて、長髪を手早くアレンジできる髪型の一つとして好まれている。
航空会社においては、肩よりも長い髪の女性客室乗務員やグランドスタッフは、耳の高さを基準にまとめるという社内規定を設けており、シニヨンもしくは夜会巻きにしている。鉄道会社やホテルなどでも同様の規定を設けている会社が多い。
シニヨン 歴史
シニヨンは、17世紀にはすでに存在しており、当時は後頭部で丸くまとめてピンでとめる簡単なものであった。
18世紀ではシニヨンを大きくしてボリュームを持たせたものが多くなり、この頃のフランスではあまり上の方に作られていない。
19世紀になると、高い位置で作ったシニヨンを広げるスタイルも見られるようになる。
1920年代にはポピュラーな髪型となっていて、いくつかのバリエーションをみせている。しかし20世紀中頃にはスポーツが一般的になるにつれ、髪をショートにする女性が増えたため長い髪が必要なシニヨンの数は以前よりも減っていった。
1960年代後半から1970年代初頭には、エドワーディアンスタイル（胸を強調し、ウエストを絞って、ふわっと広がったスカートのドレス）の流行によって、それに似合う髪型という形で再びシニヨンも脚光を浴びた。
ファッションショーでは衣装を目立たせるために、髪が衣装にかからないシニヨンが多用されるようになっていく。
中国の秦・漢時代では丱髪（中国語: 丱发）という髪型がある。
日本や韓国や中国では、団子状、輪っか状、角状など様々な結い方を総じた呼称として總角がある。
中国では、清の時代の満洲族の女性の髪形に、両把頭という髪を二つに分けて団子状に巻いたシニヨンの一種が受け継がれていた。
シニヨン 歴史
満州族の女性の正装は、旗装という現代のチャイナドレスの前身となった民族服であり、「チャイナドレスといえば両把頭の女性」という概念は日本人にとって馴染み深い。
漫画・アニメ・ゲームなど、日本国内の各種サブカルチャー作品などにおいても、中国人もしくは中華系のルーツを持つキャラクターの象徴として、女性キャラクターの髪型にチャイナドレスとあわせてシニヨンが採用されることが多い。(らんま1/2のシャンプー、ストリートファイターIIの春麗等)
髪を動物の耳のように左右で2つのシニヨンにして、残りの長髪をツインテールのように垂らす、という特徴的な髪型のキャラクターとして『美少女戦士セーラームーン』の主人公・月野うさぎがいる。セーラームーンに変身する際は、シニヨンにアクセサリーが付くためより強調され、劇中でも他のキャラクターからツインテールではなく「お団子」「お団子頭」とあだ名で呼ばれている。現実的にこの髪型を作ろうとすると相当な長さが必要であり、原作漫画の2巻で一度シニヨンを解いて身長より長い髪の姿が描かれている。
東急バス川崎営業所
東急バス川崎営業所（とうきゅうバスかわさきえいぎょうしょ）は、かつて神奈川県川崎市中原区小杉御殿町2丁目74に所在した東急バスの営業所である。川崎市幸区、中原区、高津区、宮前区の一部の路線を所管していた。営業所の略号は「KA」を使用していたが、2文字となっているのは略号を制定した当時、東京都内に存在した駒沢営業所の「K」との重複を避けたためである。
所管路線をすべて他営業所へ移管した上で、2010年（平成22年）9月30日をもって営業を終了した。
東急バス川崎営業所 沿革
川崎における東急バスの幕開けは昭和初期のことであり、3つの前身事業者による路線が存在した。1つ目は、1933年（昭和8年）に東京横浜電鉄が直営バス事業を再開するにあたり買収した溝ノ口乗合自動車（古家達三経営のつるや自動車商会）の路線で、川崎駅 - 明治製菓前 - 妙光寺前 - 溝ノ口間と明治製菓前 - 中幸町 - 妙光寺前間を府中街道経由で結ぶものである。2つ目は同年に東京横浜電鉄に買収された個人事業者の池田利一が開業した路線で、綱島駅 - 千年間。3つ目は、玉川電気鉄道が1932年（昭和7年）10月21日に個人事業者の八木哲から買収した路線で、丸子橋 - 新丸子駅 - 千年 - 勝田間を中原街道経由で結ぶものと、溝ノ口 - 市ヶ尾 - 川和町 - 中山駅間、市ヶ尾 - 柿生駅間を大山街道経由で結ぶものであった。
さらに東京横浜電鉄は、川崎市街地から臨海地区にかけて路線を有していた川崎乗合自動車（通称・銀バス）にも買収攻勢を仕掛けていたが、京浜電気鉄道と鶴見臨港鉄道の連合がこれに対抗したため、1938年（昭和13年）12月に銀バスは鶴見臨港鉄道系の鶴見川崎臨港バスに合併されて川崎鶴見臨港バスとなったため、東京横浜電鉄による買収は失敗に終わった。
東急バス川崎営業所 沿革
1940年（昭和15年）6月12日、東京横浜電鉄小杉営業所として開設。これは東京横浜電鉄が溝ノ口乗合自動車（つるや自動車商会）を買収した際に設置した溝ノ口営業所を、玉川電気鉄道の吸収合併を経て新丸子へ移転し、さらに小杉御殿町へ移転して開設したものである。小杉御殿町への移転時に小杉営業所の名称となった。
大東急時代の1943年（昭和18年）12月1日には、京浜電気鉄道から引き継いだ川崎営業所に神奈川営業所とともに統合した。
戦後、1948年（昭和23年）の大東急再編成にあたり、京浜電気鉄道から引き継いだ川崎住宅線は休止中のまま京浜急行電鉄（京急）に譲渡された。ただし、同路線は京急の手では復旧されず、その後に京急グループ入りした川崎鶴見臨港バスが一部乗り入れを行い、1952年（昭和27年）に京急が同路線を廃止したため正式に臨港バスの路線となり、実質的に引き継ぐ形となっている。
神奈川県内の東急バスの営業所としては当営業所の他に、同じく東京横浜電鉄から引き継いだ神奈川営業所が横浜市に置かれていたが、神奈川営業所は上記の通り川崎営業所に統合されていた。上述の綱島駅 - 千年間はのちに片町（現在の高津区役所前）まで延伸されたが、戦時中に休止され、天満宮前 - 千年間が再開されないまま1952年に廃止された（現在の城01系統（新城線）はその後改めて開業したもの）。
東急バス川崎営業所 沿革
以後、1962年（昭和37年）に日吉営業所が開設されるまでの間は、神奈川県内のほぼ全路線が川崎営業所に集約されていた。しかし、川崎・横浜の両市にまたがる大規模な路線網も、終戦直後は大半が休止状態であり、1950年代中頃まではその復旧が優先された。
1950年代には多摩田園都市の建設事業が開始され、川崎市では野川・宮前地区において急速な人口増加が始まった。当時は東急田園都市線の開通前であり、人口定着を図るため、主に武蔵小杉駅・溝の口駅を起点としてこれらの地区に向かうバス路線が先行的に新設されていった。
東急バスの武蔵小杉のターミナルは、当初は東横線工業都市駅（1939年（昭和14年）開業）にあった。その後、1945年（昭和20年）に東横線武蔵小杉駅が開業。戦後、国鉄武蔵小杉駅前広場の整備に伴い、1959年（昭和34年）12月に小杉駅前へ移り、発着路線のルート変更が行われた。なお、工業都市駅は1953年（昭和28年）に武蔵小杉駅へ統合される形で廃止されている。
東急バス川崎営業所 沿革
高度経済成長期に東京・横浜都心のベッドタウンとして神奈川県内の人口が急増した中で、県内には1962年（昭和37年）4月1日に日吉営業所（現：東山田営業所）、同年10月20日に高津営業所が相次いで開設された。これにより、所管路線のうち日吉駅・綱島駅を起点に横浜市内を運行する9路線が日吉営業所へ、主に溝の口から郊外へ向かう7路線が高津営業所に移管され、川崎営業所の規模はほぼ2010年の廃止時の状態となった。
その後も周辺営業所との所管路線調整が何度か行われており、2006年（平成18年）3月には横浜市営バス43系統受け入れのため、玉突きによる路線移管が実施された。野川線と久末線を委託路線の受け持ち営業所である高津営業所に分離する（統合により野川久末線となる）一方、新城線を新羽営業所より受け入れたものである。なおこのとき、43系統自体は青葉台営業所から虹が丘営業所へ移管されており、虹が丘営業所からは空港リムジンバスが新羽営業所へ移管されている。
1986年10月には川崎駅東口再開発事業により、東口駅前広場の整備が完了。地下街「川崎アゼリア」が開業し、川崎駅東口バスターミナルが供用開始された。これに伴い川崎駅東口発着路線のバス乗り場が変更された。
東急バス川崎営業所 沿革
2007年4月1日には川崎駅西口再開発事業により、ラゾーナ川崎前の西口北バスターミナルが供用開始された。それまで東急バスの川崎駅発着路線は全て東口から発着していたが、この際に全て西口北バスターミナル発着に変更された（2018年4月1日より停留所名を「川崎駅ラゾーナ広場」に改称）。これにより、東急バスは川崎区から完全に撤退した。
2008年（平成20年）5月28日、川崎営業所管内の全路線でPASMOが導入された。
川崎営業所は全路線を他の営業所に移管した上で、2010年（平成22年）9月30日をもって営業を終了した。翌10月1日より停留所名を「小杉折返所」に変更、営業所跡地は折返所として、川32・鷺02系統（一部）などの路線の始発・終着機能を維持していた。
翌2011年（平成23年）7月1日には折返所の使用を終了し、停留所名は「小杉御殿町二丁目」へ再改称された。営業所跡地には、コスモスイニシアと阪急不動産による分譲マンション建設が進められ、7階建ての「ジオ・イニシア武蔵小杉」が2012年（平成24年）9月に竣工した。
東急バス川崎営業所 廃止時の所管路線
川崎線は、旧・東京横浜電鉄がバス事業を再開するにあたり、1933年に溝ノ口乗合自動車より譲り受けた路線を起源に持つ古い路線である。主に府中街道を走り、小杉・高津経由で溝の口に至るが、川31系統は全体の2割ほどしかなく、多くは川32系統や川33系統の折り返し便である。その分、小杉より北では後述する小杉線が運行されている。平日・土曜夜間と、日祝の早朝夜間は川31系統は小杉駅へ入ってから溝の口駅方向へ向かう。
直行・東芝系統は、通勤時間帯は頻発で運行されるが、日中時間帯は1時間に1 - 2本ほどである（稀に臨時ダイヤで運行の場合あり）。現在の運行形態となったのは1999年（平成11年）のことであるが、東芝への輸送も歴史が長く、東芝通信部門の前身・東京電気が小向工場を発足させた直後の1940年の路線案内には、すでに川崎駅 - 無線前系統の記載がある。
東急バス川崎営業所 廃止時の所管路線
この路線には、直行・東芝系統を除き「土手廻り」との呼称がある。これは、ソリッドスクエア（前）- 妙光寺（前）付近で多摩川の土手沿いを走ることを示すものだが、以前はこのほかにも「幸町廻り」「新道廻り」と呼ばれる便があった。「幸町廻り」は、明治製菓前（現・ソリッドスクエア前） - 下平間間で中幸町・御幸警察署前（現・幸警察署前）・正教寺前・御幸小学校前・小向交番前（2007年3月31日より東芝科学館前）を経由するものであり、「新道廻り」は、同区間で中幸町・御幸警察署前・正教寺前・御幸小学校前・小向西町を経由するものであった。また同じく川崎駅を発着する荏原営業所の反01は、河原町団地前 - 東芝科学館前を別経路（遠藤町・御幸小学校前・戸手一丁目を経由）で運行するので「遠藤町経由」と呼称されており、東芝系統も反01と同じ経路で運行する。
従来は川崎駅東口を発着していたが、、ラゾーナ川崎前に「西口北」バスターミナルが完成したことに伴い、2007年（平成19年）4月1日に西口北発着に変更された。さらに同年9月30日限りで川32：川崎駅西口北 - 東芝小向工場の系統が廃止された（上記の直行・東芝系統とは異なる）。そして川崎営業所の廃止に伴い、2010年（平成22年）10月1日付けで高津営業所に移管され、同時に東急トランセ管理委託路線となった。
東急バス川崎営業所 廃止時の所管路線
路線沿革
高津営業所と共管、川崎市バスと共同運行し、東急バス・市バス共通定期券（小杉駅・新城駅 - 鷺沼駅）を取り扱うが、小杉駅の乗り場は両社局で異なる。鷺沼駅 - 久末間の利用客が多い。全体的に渋滞の多い道路を走行するため、ラッシュ時は新城駅発着便が運行されるほか、鷺沼口の区間運行も多数見られる。
当初は高津営業所の担当だったが、東山田や川崎、高津の間での幾度の移管を経て、2010年10月1日に東山田営業所の単独担当に落ち着いた。川崎市バス側も当初は井田営業所が担当し、後に菅生営業所（相模神奈交バスに委託。）へ移管後、両営業所の共管となったが、2022年2月1日のダイヤ改正で再び菅生が撤退し、井田の単独担当に落ち着いた。
東急バス川崎営業所 営業所廃止前に廃止された路線
1957年（昭和32年）に蒲田駅と下丸子折返所の間で開通、当時は東京都内の池上営業所が担当した。1960年（昭和35年）、ガス橋が人車共用の新しい橋に架け替えられたのを受け、ガス橋を渡り小杉駅まで延長された。1962年（昭和37年）の日吉営業所開業時に、規模的余裕のできた川崎営業所へ移管された。
三菱日本重工東京製作所（現・三菱ふそうトラック・バス川崎製作所）と丸子工場の両方に近接したエリアを通る通勤路線として重宝されたが、1974年（昭和49年）に廃止となり、下丸子と川崎市内を結ぶ役割は平間線が代わって担うこととなる。
現在、東京都大田区下丸子・矢口地区の多摩堤通りの一部区間は、大田区コミュニティバス「たまちゃんバス」が運行され、池上営業所が「下丸子循環線」として担当している。
前述の下丸子線と、平成中期まで存在した旧日吉営業所の鹿島田線、川崎市バスの川71系統、そして川崎線の「幸町廻り」を下平間を軸に組み合わせたような路線。
下丸子線に遅れること約3年、1963年（昭和38年）に平間駅で分かれて蒲田と日吉駅を結ぶ新系統が開通した。その後昭和40年代に入り、下丸子折返所発でやはり平間地区で分かれ小向・川崎駅方面に向かう路線が作られる。川崎市内からキヤノン本社工場、三菱重工（現・三菱自動車工業）丸子工場への通勤、逆に大田区内から東芝小向工場への通勤輸送を狙ったものだった。
東急バス川崎営業所 営業所廃止前に廃止された路線
東京直通路線として1972年（昭和47年）に川65の系統番号が与えられたが、1978年（昭和53年）の路線再編成により同年12月19日限りで鹿島田線に吸収され廃止となった。これによりガス橋を渡るバス路線は消滅し、川崎営業所は東京都大田区から撤退した。
その後、鹿島田線も日吉から東山田への移転に伴う新羽営業所への移管を経て1997年（平成9年）2月15日限りで廃止された。一部区間が駒岡線に編入され、現在も日吉駅 - 越路間を日94系統として新羽営業所が運行している。
鹿島田線には川54という系統番号があったが、現在も運行されている川崎鶴見臨港バス江ヶ崎線（川崎駅西口 - 北加瀬 - 元住吉）も川54系統として運行されており、全く関係ない別々の路線で同一の系統番号が使用されていた上、越路 - 三菱自動車前（現在の三菱ふそう前）間では並走していたが、鹿島田線の廃止により系統番号の重複は解消された。
小杉駅から中原、千年、久末住宅、子母口住宅を経由し小杉駅へ戻る片周りの循環路線。
1963年（昭和38年）には存在していた路線。
末期は杉06と同じ久末線と名乗っており、1983年（昭和58年）12月15日の運行をもって廃止された。
廃止された区間の内、能満寺→久末住宅前→鷹巣橋間と子母口住宅→下新城間は現在川崎市バスのみ運行する。
東急バス川崎営業所 営業所廃止前に移管された路線
もとは小杉駅と鷺沼駅を結ぶ路線で、1920年代の八木商会以来の系譜を持つ管内で最も古い路線だったが、1981年（昭和56年）6月23日に鷺06と杉09の2系統に分割された。
鷺06は、2003年（平成15年）3月15日に高津営業所の梶が谷線梶01（梶が谷駅 - 野川台）に統合され、梶が谷鷺沼線梶01（梶が谷駅 - 野川台 - 鷺沼駅）として高津営業所の管轄となった。その後2005年（平成17年）7月16日の東急トランセ委託化を経て、2009年（平成21年）4月1日にトランセ委託を解除し虹が丘営業所へ移管された。
杉09は、久末線杉06とともに新城線の移管に伴う玉突きで、2007年（平成19年）7月1日に東急トランセ委託の上で高津営業所へ移管され、両路線を統合して野川久末線となった。さらに2010年5月1日付でトランセ委託を解除し東山田営業所へ再移管された。
1920年代の八木商会以来の系譜を持つ管内で最も古い路線だったが、新城線の移管に伴う玉突きにより、2007年（平成19年）7月1日付で東急トランセ委託の上、高津営業所へ移管され、野川線杉09と統合して野川久末線となった。さらに2010年5月1日付でトランセ委託を解除し東山田営業所へ再移管された。
東急バス川崎営業所 営業所廃止前に移管された路線
2010年（平成22年）5月1日、東急トランセ委託の上で高津営業所へ移管された。川崎営業所への出入庫系統は川崎営業所が所管していた。
城01：新城駅前 - 千年 - 子母口住宅前 - 蟹ヶ谷（出入庫系統）
1957年（昭和32年）：営業開始。
1966年（昭和41年）4月18日：新羽営業所の開設により、川崎営業所から移管。
2006年（平成18年）3月16日：横浜市営バス43系統の移譲により、たまプラーザ空港線、新百合空港線、新百合成田空港線、たまプラーザTDR線が、虹が丘営業所から新羽営業所へ移管されたことに伴い、玉突きで川崎営業所へ移管。
2010年（平成22年）7月1日：川崎営業所から新羽営業所へ再移管。
戦後に川崎営業所の路線として運行開始されたが、新羽営業所の開設後は新羽・川崎の両営業所間でたびたび移管が行われた。2010年7月1日をもって、新羽営業所に再移管した。これに伴い、他の営業所でも系統異動が発生している。
東急バス川崎営業所 営業所廃止前に移管された路線
新日本製鐵先端技術研究所（旧・八幡製鐵東京研究所、現・新日鐵住金REセンター）が千葉県富津市に移転したことによって生じた跡地を、2003年から新日鐵都市開発（現・日鉄興和不動産）が中心となって再開発した分譲戸建団地「Isaac（アイザック）日吉」の居住者に対する地域輸送のため、2003年（平成15年）9月3日付で開設された。沿線には川崎市立井田病院があることから、井田病院と日吉駅を結ぶ病院輸送の役割も担う。
非常な狭隘路を走行するため、専用の小型バスで運行される。運行開始時には日野・ポンチョ（初代）が導入され、その後は日野・リエッセ、三菱ふそう・エアロミディMEが在籍していたが、東山田営業所への移管時に車両も転属した。
東急バス川崎営業所 車両
川崎営業所には、日産ディーゼル工業（現：UDトラックス）製といすゞ自動車製の車両が在籍していた。日産ディーゼル工業製の車両は、東急バスの他の営業所と同じく富士重工業製の車体を架装していたが、同社のバス車体事業撤退後は西日本車体工業製の車体となった。
ノンステップ車の割合は4割 - 5割ほど。LED式行先表示機の装備は新車および車体更新車のみにとどめられており、このため新城線の移管時には一度消滅した方向幕表示が復活することとなったが、一部を除き2006年12月までにLED式行先表示機の装備を完了した。
川崎営業所に在籍していた日産ディーゼル・UA（KC-UA460HSN、富士重工業製7E車体）のKA1511 - KA1515号車は、社番とナンバープレートの数字部分が一致していたが（偶然の一致で希望ナンバーではない）、これは東急バスでは唯一の例であった。
2006年度の新車はKA725の1台のみとなったが、これは新城線の移管と同時に新羽営業所から1600 - 1800番台の5台ほどが転属して1300番台の置き換えに充てたためである。一部の車両にタコグラフが装着されていた。
折鶴
折鶴（おりづる、折り鶴）は、正方形の紙を折って鶴に似せた形に作るもので、折り紙の一種。最もポピュラーな作品のひとつであり、折り方も簡単なため多くの世代に知られている。初心者向けの折り紙本の多くには作り方が掲載されている。
1枚の紙に切り込みを入れて、多数の折鶴を完全に切り離さずにくっついた状態で折る「連鶴」や、単体の折鶴を多数折って繋げていく「千羽鶴」などもある。他に尻尾を引っ張ることで羽を動かすものもある。また、折り終えた際に鶴の下部に息を吹き込むことで、胴体部分を膨らませることができる。
広島の七夕や仙台七夕などでは、七夕飾りの一つとして折り鶴を用いる。
折鶴 歴史
折鶴が文献に現れるのは江戸時代であり、井原西鶴の1682年に出版された『好色一代男』の中で、主人公の世之介が「比翼の鳥のかたち」をした「をり居（おりすえ）」をつくるという記述がある。ただし『好色一代男』では図や絵がなく文章のみで書かれているため、「比翼の鳥」の折り紙がどのようなものなのかは定かではない。はっきりと折鶴が描かれるのは1700年に出版された『當流七寶 常盤ひいなかた』である。そのひいなかたの中の121番「落葉に折鶴」の項に、着物の模様として折鶴が描かれている。
その後、折鶴を発展させた連鶴が誕生した。明確な形で連鶴が記載されているのは1797年に京都で出版された『秘伝千羽鶴折形』である。しかし1800年前後の複数の錦絵（浮世絵）には連鶴と思しき連なった鶴が描かれており、『秘伝千羽鶴折形』以前から連鶴が存在していたと考えられている。具体的には、少なくとも18世紀後半には江戸で連鶴が折られていたと考えられる。
折鶴 歴史
『秘伝千羽鶴折形』はその後その存在が忘れ去られていたが、1957年に吉澤章が国際折紙研究会の機関紙「O・T通信」で発表し、更に同年の『週刊朝日』の書評欄で紹介されたことにより、一般の人にも広く知られることとなった。
折り鶴を1000羽作り、糸で束ねたものを千羽鶴という。現在折り鶴や特にこの千羽鶴を、幸福祈願、災害慰安、病気快癒・長寿などの願いをこめて、寺社に贈ったり、被災者や入院患者へ贈ったりする習慣がある。この理由の一つには「鶴は千年、亀は万年」という慣用句があることがあげられる。
折鶴 平和への祈り
また広島市への原子爆弾投下により被爆し、後に白血病で死亡した佐々木禎子が、生前に病気の恢復を祈って折り鶴を折り続けたというエピソードも広く知られている。佐々木禎子のエピソードや千羽鶴・折り鶴はカルル・ブルックナーの"Sadako will leben"（サダコは生きる）やエレノア・コアの"Sadako and the Thousand Paper Cranes"（サダコと千羽鶴）によって広く英語圏にも知られることとなった。そのため千羽鶴は世界平和の象徴としてとらえられ、広島平和記念公園などに供えられている。また広島平和記念資料館には2016年に同地を訪問したアメリカのバラク・オバマ大統領が自ら折って持参した折り鶴がメッセージとともに展示されている。2017年には同大統領から長崎市にも折り鶴が贈られた。長崎の爆心地を中心に作られた平和公園には「折鶴の塔」がある。
折鶴 色々な折り鶴
連鶴（れんづる、れんかく）は、折り紙の一種で、一枚の紙からつくられる数羽の連続した折鶴のこと。紙に切込みを入れて折る。折鶴同士のつなぎ目に負荷がかかり破けやすいため、折るには薄い和紙などが適している。連鶴という用語は、おそらく1990年代ごろから広まった。『秘伝千羽鶴折形』の名称からもわかるように、かつては連鶴のことを「千羽鶴」とよんでいた。
江戸時代の1797年に刊行された『秘伝千羽鶴折形（ひでんせんばづるおりかた）』では、49種類の連鶴の折り方が絵入りで書かれている。この書物は、現存する世界で最も古い遊技折り紙の書物であり、伊勢国桑名の長円寺11世住職、義道一円（ぎどういちえん、1762年 - 1834年、漢詩を書く際の号は魯縞庵（ろこうあん））によって作られた。この折りかたは現在でも「桑名の千羽鶴」として知られ、桑名市の無形文化財に指定されている。『秘伝千羽鶴折形』は吉澤章によって1957年に紹介され、広く知られることとなった。
一般には折鶴は正方形の紙から折ることが多いが、菱形や凧形の用紙などでも折ることができる。凧形の用紙から鶴を折ることは伏見康治により考案された。また正方形の紙から作る折り鶴であっても、鶴の頭と尾の部分の対称性を崩した鶴を折ることができる。この鶴は前川淳により考案された。このような折り鶴を変形折り鶴とよぶ。
折鶴 色々な折り鶴
変形折り鶴が折れる用紙の条件などはジャック・ジュスタン（Jacques Justin）、伏見康治、川崎敏和により研究された。川崎敏和による変形折り鶴の定理は以下の通りである。
4辺すべてに接する円（内接円）が描ける四辺形ならば必ず変形鶴がきれいに折れる。また変形鶴がきれいに折れる四辺形は必ず内接円を持つ。
折り鶴向きの四辺形すべてに対して前川鶴のような変形が行える。
折り鶴向きの四辺形は凹んでいても構わない。また三角形でもよい。
折り鶴向きの四辺形は開いても構わない。
1点から放射状に延びる4直線で紙を平坦に折り畳んだものを1直線で切ってから広げると折り鶴向きの四辺形がすべて得られる。
 — 川崎 敏和、『折紙探偵団 通巻56号』（日本折紙学会、1999年）
銅板や真鍮板などの金属板から折り鶴を折ることができる。ただし一般的な紙の折り鶴とは折り方が異なり、作成には専門的技術が要求される。
折鶴 記録
2009年8月29、30日に、広島の市民団体「ピースピースプロジェクト」の呼び掛けで両翼81.94メートル、高さ36メートルの折鶴が作られた。広島修道大学の駐車場で学生ら約1,000人が協力しクレーンなどを使い折り上げ、ギネスブックに世界最大と認定された。
2010年11月30日、名古屋市西養護学校の米山裕一によって40分35秒で100個の折り鶴を折るギネス世界記録が達成された。ちなみに米山は5分間での早折りで13羽を折った記録でもギネス認定された。
妖星ゴラス
『妖星ゴラス』（ようせいゴラス）は、1962年（昭和37年）3月21日に公開された日本の特撮映画。製作、配給は東宝。カラー、東宝スコープ、多元磁気立体音響。監督は本多猪四郎、主演は池部良。
同時上映は『紅の空』。
妖星ゴラス 解説
謎の燃える怪星ゴラスと地球との衝突を回避するため、地球の公転軌道を変えようと奮闘する人々を描く。制作背景には、ソ連によるボストーク1号の有人宇宙飛行の成功など、宇宙開発に注目が集まっていた世相に乗っている。
円谷英二による東宝特撮映画50本目の集大成を目指し、構想3年、制作費3億8,000万円、撮影日数300日、特撮パートが全体の3分の1を占める超大作として製作された。従来の特撮映画では、物を破壊するシーンに特撮を用いることが主であったが、本作品ではジェットパイプ基地の建設描写に注力していることが特徴である。
本編では、宇宙飛行士の地上での生活や宇宙船を巡る社会情勢などを描いており、宇宙飛行士が当たり前の職業として存在している近未来を表現している。
妖星ゴラス 解説
脚本を担当した木村武は、本作品は怪獣映画における「怪獣」を「妖星」に置き換えたものであり、脚本は型どおりでも見せ場のあり方が変わったと述べている。脚本第1稿での仮題は『地球大改造』。
本作品について田中は、ハードSFに真っ向から挑戦した力作であったが、怪獣映画ほどの興行にはならなかったと述懐している。
2018年6月には日本映画専門チャンネルの特集「東宝特撮王国」の1つとして、HDリマスター版が放送された。
SF作家の山本弘が2009年に発表したSF小説『地球移動作戦』（早川文庫）は本作品へのオマージュが捧げられており、前書きでは本作品の原作の丘美丈二郎らスタッフへの献辞が述べられている。
妖星ゴラス あらすじ
1979年9月29日午後8時、土星探査の任務を負った日本の宇宙船JX-1・隼号が、富士山麓宇宙港から打ち上げられた。しばらくして、パロマー天文台は質量が地球の6,000倍あるという黒色矮星・ゴラスを発見したと発表する。隼号の艇長・園田は最もゴラスに近い位置にいることを鑑み、急遽その探査に任務を変更するが、超引力に飲み込まれ、引力圏内に捉えられてしまう。脱出不可能と判断した園田は「地球からの観測データは誤っている」と最後まで観測を続け、データを送信した隼号はゴラスへ衝突して大破し、クルー全員が殉職する。
隼号の遭難はクリスマスに湧く日本に衝撃を与え、最後に送信されたデータから導き出された「ゴラスは大きさこそ地球の4分の3だが、今の進路を保てば2年半後に地球に衝突する」という結論は、世界中に衝撃を与えた。
日本宇宙物理学会の田沢博士と河野博士は事態を危惧するが、政府も対策に本腰を入れようとせず、またこれを自分の問題として捉える人々も少なかった。隼号の姉妹艇JX-2・鳳号の若いクルーたちは「先輩たちに続け」と意気込むが、ゴラスの再観測が重要ゆえに打ち上げは莫大な予算を要するという現実に直面する。
妖星ゴラス あらすじ
思うに任せぬ中、田沢と河野は園田の孫・速男の「ゴラスを爆破するか地球が逃げるか、その2つしかないじゃないか」という言葉に活路を見出し、国連科学会議で「重水素ならびに三重水素を利用したロケット推進装置を南極に設置し、100日間で地球を40万キロメートル移動させて軌道を変える」という「地球移動計画」を提案する。当初は疑問視されるが、アメリカやソ連も似たような研究を行っていたことから、南極に結集した世界中の技術によって巨大ジェットパイプが建造されていく。工事現場で落盤が発生するなどの事故でタイムロスも生じ始めるが、多くの人々による尽力で作業は続けられた。
そのころ、国連の要請を受けて日本が打ち上げた鳳号がゴラスに接近する。カプセル1号でゴラスに肉薄した金井の観測の結果、ゴラスの質量は地球の6,200倍に増加しており、もはや爆破は不可能という結論が出される。地球を救う術は前述の計画のみとなる一方、金井は接近時のショックで記憶喪失となってしまう。
妖星ゴラス あらすじ
完成したジェットパイプ基地のジェット噴射は、地球を計算通りの速度で動かし始める。世界が歓喜する中、田沢は「ゴラスの質量増加が続けば現在の施設だけでは追いつかなくなる」との不安を抱え、国連への追加投資を巡って河野と対立する。その間も、ゴラスは彗星や土星の輪を飲み込みながら地球に接近していく。さらには、南極に眠っていた巨大生物・マグマが突如目覚め、施設の一部に損傷を与える。田沢らによってマグマは葬り去られるが、復旧作業も含めて72時間というタイムロスが生じる。
そしてゴラスと地球が最接近する1982年2月、人々の尽力によってタイムロスは減るが、それでも36時間分の移動距離が足りない。地球の各地ではゴラスの引力によって天変地異が発生し、富士山麓宇宙港の宇宙船が次々と地中に飲み込まれ、東京などの都市群はおろかジェットパイプも水没してしまうが、誰もが絶望する寸前で移動は成功し、ゴラスとの衝突は回避されるのであった。
妖星ゴラス 登場キャラクター
直径は地球の4分の3だが、質量は地球の6千倍におよぶ超重力を持つ黒色矮星。表面温度は1千度以上。衝突した天体を吸収してさらに大きくなっていく。
他作品への登場
妖星ゴラス 登場キャラクター
『ゴジラ FINAL WARS』
地球に接近する天体として登場。同映画のDVDメニューによれば、モンスターXが乗ってきた隕石も「妖星ゴラス」と表記されている。
『GODZILLA』（アニメーション3部作）
前日譚である小説『GODZILLA プロジェクト・メカゴジラ』に登場。
2038年に日本のアマチュア天文家が発見した小惑星。直径が30キロメートルほどに対して質量は月に匹敵し、構成物質は不明。発見当初はほぼ注目されていなかったが、2040年になると旧JAXA所属の日本人天文学者・タジリ博士によって2042年には地球と衝突することが判明し、ゴラス自身が意思を持って地球を目指しているとしか考えられないような異常な軌道を描いていたことから、宇宙怪獣説まで存在していた。軌道変更が困難と判明して2041年には人類最大の脅威と認定され、避難用の宇宙基地建造計画が持ち上がるが、2042年には北極から5年ぶりに姿を現したゴジラの荷電粒子砲により、完全に粉砕された。ゴジラが2037年に突如失踪したのも、ゴラスの脅威を人類より早く察知して破壊するための力を蓄えるためだったからだとする説もあり、怪獣Mことバトラもゴラスの接近に呼応して片割れより先に目覚めている。
妖星ゴラス 登場キャラクター
小説刊行後の2018年に大樹連司と白土晴一が明かしたところによれば、「ゴジラが5年も活動停止する必要のある存在」が一番のネックだったといい、勝率ならおそらくトップの怪獣（モスラ）はこの時点では出せないが、その相方の方（バトラ）なら出せるものの巨大隕石でも来ないと出てこないとまで考えたところ、不意に『妖星ゴラス』のタイトルが閃いたという。
外見はセイウチに似ているが血液成分は太古の巨大爬虫類に分類されるという設定。巨大な牙を武器とするほか、地中を掘るのにも用いる。皮膚は硬くロケット弾にも耐えることができる。ヒレも武器となる。高熱が弱点である。
南極の地底で眠っていたところ、妖星ゴラスを回避するために建設された原子力ジェットパイプ基地の熱で温暖になったことで目覚め、地震を引き起こして南極計画の基地の装置の一部を破壊した。その後、調査に来た国連所属のVTOL機のレーザー砲によって倒される。
創作経緯
妖星ゴラス 登場キャラクター
マグマの登場は企画当初は予定がなく、クランクアップ前になって東宝上層部から出された「せっかくの円谷特撮だから怪獣を出してほしい」との要求による。監督の本多は抵抗したが、登場が決定した後はデザイン案などについて積極的に関わっている。田中は登場に際し、原作の丘美のもとを訪れて了解を得たという。本作品から特撮現場に参加した川北紘一によると、マグマと志村喬らが絡む一連のシーンは、本多ではなく特技監督の円谷が演出したという。脚本を担当した木村も最後まで反対したと述べており、このような怪獣を入れてもドラマに水をさすだけであり怪獣自体も冴えないと評している。なお、海外公開版ではマグマの登場シーンはカットされている。
準備稿では単に「恐龍」と記されており、爬虫類という設定はその名残と言われている。絵コンテの段階ではセイウチ型となっていた。本多は、あまりゴジラに近くても困るとし、南極なのでああいう形になったと述べている。
「マグマ」の名称は一般公募による。劇中では名前を呼ばれないとする文献もあるが、園田家の避難先にあるラジオのニュースで「怪獣マグマの出現により失われた72時間」と触れられている。
造形
造形は八木康栄による。原型はなく、金網に布を張ってスポンジで造形された。体色は褐色系、目は電飾で青色に発光する。背面の中心線は、チャックを隠す合わせ目である。ジェットパイプの炎が燃え移るのを防ぐため、防火剤が塗られている。2尺サイズのギニョールモデルも用意され、細かい動きはこちらでこなしている。ギニョール操作者は造形スタッフの開米栄三。
特殊美術スタッフだった村瀬継蔵は、マグマの牙の素材に初めてポリ樹脂を使用し、それまで表現できなかった鋭さを実現している。円谷は「どこでそんな象牙見つけてきたんだ？」と驚き、新素材によるものであることを説明され、大喜びしたという。その後、ゴジラシリーズでもゴジラの爪や牙などにポリ樹脂が用いられるようになった。
着ぐるみは後に『ウルトラQ』のトドラへ改造されている。
他作品への登場
『怪獣総進撃』の検討用台本『怪獣総進撃命令』の段階では、登場が予定されていた。
1966年に朝日ソノラマから発売されたソノシート『大怪獣戦 30怪獣大あばれ!!』に収録された「宇宙怪獣対地球怪獣」では、宇宙怪獣と戦う地球怪獣陸軍の1体として登場する。
『GODZILLA』（アニメーション3部作）では、前日譚である小説『GODZILLA 怪獣黙示録』に登場。2024年に北朝鮮を壊滅させ、韓国のソウルへ接近したため、在韓邦人の保護を理由に怪獣に対して初の戦術核がアメリカによって使用された。
妖星ゴラス 登場メカ
ジェットパイプ基地
地球移動計画のため、南極大陸に建設された巨大機関。1089本の重水素原子力ジェットパイプにより、660億メガトンの推力を発生させる。ジェットパイプは高さ地上500メートル、噴射口の合計面積は600平方キロメートルにおよぶ。
地球移動推力の計算は、パイロット出身であった原作者の丘美丈二郎が自ら行った。
特技監督の円谷英二から「とにかく大きな南極のセットを組んでくれ」と言われた特撮班の美術スタッフは、500坪（約1,652平方メートル）の東宝第8スタジオいっぱいに南極の大地のセットを建造し、その広さは照明機材の置き場もなくなるほどであった。円谷は、セットの端からミニチュアを少しずつ組みながら撮影を進行させ、セットがミニチュアによって埋まったところで全体のロングショットを撮影した。美術助手の井上泰幸は、広大さを表現するため土台を低くしてパースをつけたと証言している。特撮班のチーフ助監督だった中野昭慶の話によると、南極のシーンだけで撮影に2-3週間を要したという。
ジェットパイプの噴射にはプロパンガスによる火炎が用いられ、風の影響を考えて屋内セットで撮影された。このため、スタジオ内はものすごい熱さだった。点火シーンは、別途組まれたオープンセットで、200本のプロパンガスを用いて撮影された。
妖星ゴラス 登場メカ
プロパンガスの使用は井上泰幸の発案。高熱で対流が生じて炎がすべて中心寄りに傾いてしまい、井上は現場で感じるほどの迫力は画面で描けなかったのではないかと語っている。井上は、本心では合成でやった方がいいと思っていたことも述懐している。
特殊効果の渡辺忠昭は、最初は気化させたガソリンを用いたがうまくいかず、プロパンガスに変更したものの昼間の撮影では炎が映らず撮影の有川貞昌が怒り、最終的に火薬を用いたと証言している。また中野によれば、プロパンガスの案が出る前にガスの使用について東京ガスへ相談したところ、大工場を1つ作る規模のガス管設備が必要だと言われたという。
建設シーンでは、ミニチュアのほか、工事現場の作業風景を合成している。
JX-1隼号・JX-2鳳号（JX1隼号・JX2鳳号）
日本国宇宙省が開発したロケットで、それぞれJX型ロケットの1番機と2番機。乗員は39名で、建造には当時の価格で11兆6,000億円がつぎ込まれた。単段式のロケットであり、内部に1人乗りの観測用高性能小型有人ロケットカプセル1号を格納し、胴体側面から射出できる。
妖星ゴラス 登場メカ
隼号は本来は土星探査用の宇宙船であったが、接近するゴラスを観測するために目的を変更する。その結果、ゴラスが地球の6,000倍もの質量を持つことや、地球と衝突するという貴重なデータをもたらすが、隼号自体がゴラスの引力圏に捉えられ、「万歳！」を連呼するクルーもろともゴラスに飲み込まれて消息を絶ってしまう。
遭難した隼号の後を鳳号が引き継いでゴラスの観測任務に当たった結果、ゴラスの破壊もしくは人為的な軌道変更は不可能との結論が出される。
妖星ゴラス 登場メカ
隼号と鳳号の外観上の違いは各々の胴体側面に「JX-1 はやぶさ」「JX-2 おおとり」と記されている点と、隼号は銀色一色、鳳号は尾翼の補助エンジンから先の部分にオレンジ色の帯がペイントされているという点だけで、ロケット自体のデザインはまったく同一である。
デザインは渡辺明。ロケット型のデザインは『宇宙大戦争』のスピップ号と共通のイメージだが、翼の補助エンジンや観測カプセルの射出口など、細かなディテールでリアリティを増している。
造型は郡司模型製作所による。ミニチュアは共通となっており、木やブリキなどを素材として、1尺と3尺ほどの大きさのミニチュアが作られた。3尺のミニチュアは尾部からプロパンガスによる炎を噴出でき、打ち上げシーンなどで用いられている。発射台のミニチュアはハンダ接合による。カプセル1号発射シーンではアップ用のバースモデルが使用された。カプセル1号は大小2種類のミニチュアのほか、1/1サイズも制作された。
妖星ゴラス 登場メカ
これらのミニチュアは劇中小道具として、『怪獣大戦争』の鳥井哲夫の部屋や、『日本一のゴリガン男』の国防隊基地内に飾られている。そのうちの1つは、円谷プロダクションの特撮テレビドラマ『スターウルフ』の撮影で爆破されている。後に、特撮監督の原口智生が現存するパーツを図面通りに組み合わせたものから型取りし、FRPで復元している。カプセル1号のミニチュアの一つは、原口が幼少期に特殊効果の渡辺忠昭から譲り受けたものを2021年の時点でも所有している。
VTOLジェット機（VTOL機）
国連南極基地が保有するVTOL多目的ジェット機。主翼とカナード翼の翼端に、ティルトジェット状のエンジンナセルを配置している。武装として機首にレーザー砲を装備。なお、垂直尾翼には日の丸が描かれている。ゴラスの接近に伴って発動された「地球移動計画」が行われている南極に現れた、怪獣マグマの捜索・攻撃を行った。
ミニチュアは郡司模型製作所に外注され、ブリキの叩き出し方式で製作された。本作品公開から4年後の1966年に放送された特撮テレビドラマ『ウルトラマン』に登場したジェットビートルはこれとほぼ同形であるため、資料によってはミニチュアを流用したと記述しているものもあるが、同じ木型を使用して別に製作されたものである。
後年にレプリカ機のガレージキットをプロデュースした川北紘一によれば、マグマへの攻撃シーンのシークエンスは特撮班がすべて撮影したという。
東宝に残されているVTOLの写真は、マグマと向かい合った後ろ姿のもののみであった。
電子熱線放射機（電子熱線放射器）
33号パイプの岩盤除去に用いられた重機。
宇宙ステーション
隼号の遭難後に、ゴラスの観測用に打ち上げられた宇宙ステーション群。劇中には、ドーナツ型の宇宙ステーションが2基、立方体の宇宙ステーションが1基登場し、それぞれフランス、ポルトガル、チェコの所属となっている。地球が軌道を変更し始めたことにより、鳳号と共に所属宇宙港へ退避している。いずれも、姿勢制御用のロケット・モーターを装備する。
ドーナツ型のミニチュアは直径約1メートル。外形をバルサやブリキで、鉄骨部分はハンダづけで作られている。操演により回転を描写している。立方体の宇宙ステーションは、後に『怪獣大戦争』に再登場している。
国籍不明の宇宙船
ゴラスの引力圏に引き込まれた隼号が遭遇した宇宙船。隼号と同様にゴラスの調査に赴いていたことがうかがえるが、ゴラスの引力にとらわれてゴラスへ突入してしまう。
隼号の潜望鏡に棒状の姿が映ったのみであり、詳細な形状などは不明。
妖星ゴラス 撮影
監督の本多猪四郎は撮影に入る前、助監督の梶田興治とともに1か月近く東京大学理学部天文学科へ通い、畑中武夫率いる畑中教室の堀源一郎に、「地球移動」という荒唐無稽な設定の科学的考証（後年における「SF考証」か「SF設定」）を依頼した。大きいとはいえ有限の質量を持つ物体であることに変わりはなく、非常に大きな力が必要ではあるが、それが必要に見合った十分な力であればニュートンの運動方程式に従って軌道は変わるため、地球の質量の概算値を元に、必要な力・運動量・エネルギーは算出できる。堀は完全に実行可能と仮定してそれらを算出したが、劇中の「月がゴラスに吸い込まれる」という描写について「月が吸い込まれた時点で地球も吸い込まれているはず」として、映画的なフィクションであることを理解したうえで「興行でこの話題が出る際には必ずこの部分は“嘘”である、との注釈を入れて欲しい」と条件を付けた。特技監督の円谷英二は、完成当時のインタビューで「ある程度の嘘は仕方がない」としつつ「まったくの嘘ではダメだ」と述べている。
妖星ゴラス 撮影
劇中で黒板に示される地球移動にかかるエネルギーなどの計算式は、上記の依頼にもとづいた検証の際に堀が自ら書いたものである。
金井役の久保明は、宇宙遊泳の訓練シーンの撮影で二瓶正典とともにワイヤーで吊られ苦労した旨を語っている。
撮影時、足を骨折していた出演者の佐原健二は降板を覚悟して監督の本多に会ったが、彼は「ケン坊（佐原）の役は誰にも代わりはできないと思っているから」と慰留し、本番でも佐原の歩くシーンを極力減らすなど配慮して撮影を乗り切った。
基地建設シーンでは、セットの前で本職の溶接技師が作業を行い、リアリティを与えている。
南極を砕氷船が進むシーンでの氷原は、当時最新の素材だった発泡スチロールで作られている。落盤事故のシーンは、着色した土とおがくずを台に積み、トラックでワイヤーを引いて下に落としている。断崖部分は作画合成による。
妖星ゴラス 撮影
ラストの水没した国会議事堂や大阪城のシーンは、ビル群のセットを荒川に持ち込んで撮影されている。ビルなどの構造物のほとんどが木製で水に浮きやすかったため、撮影中によく流された。東京タワーは展望台からより下のみ、国会議事堂は上部のみ制作された。津波の描写は、1台あたりドラム缶6本分の水を入れたタンク12台から38度の滑り台で一気に水を流している。また、有楽町駅や勝鬨橋の水没シーンはセットで撮影され、従来のタンクに貯めた水を流す手法ではなく、プールの水を溢れさせる手法も用いられた。
のちに平成ゴジラシリーズで特技監督を務める川北紘一は、撮影助手として本作品で初めて特撮の現場に参加したが、初日に担当した東海道線が津波に襲われるシーンの撮影では朝7時に準備を始めて9時から撮影を始めると聞かされていたが、準備に時間がかかり実際に撮影が始まったのは20時頃となり、ワンシーンのために大掛かりな仕掛けをしその準備がかかったことに現場の厳しさを知ったと述懐している。
妖星ゴラス 劇中歌
「俺ら（おいら）宇宙のパイロット」
作詞：不詳 / 作曲：石井歓
劇中の医務室のシーンにおいて伊東役の二瓶正典が一小節を口ずさんでいる。また、富士山麓宇宙港を飛び立つヘリの中で金井（久保明）・若林（太刀川寛）・伊東（二瓶正典）らがフルコーラスを歌うシーン、鳳号の出発を前にパイロットらがキャバレーのフロアで生バンドの演奏をバックに歌いながらホステスとスクエアダンスを踊るシーンがある。
作詞は不詳となっていたが、2010年代に入り本作品の助監督を務めた中野昭慶が挿入歌を提案し作詞も自ら行ったことを明かした。
妖星ゴラス 漫画
久松文雄による漫画版が『冒険王』1962年4月号（秋田書店）に付録として掲載された。
トヨタ・カリーナ
カリーナ（CARINA）は、トヨタ自動車が1970年から2001年まで生産・販売していたセダンを中核とするフルCセグメント（当時）相当の乗用車である。この項目では以下のモデルについても記述する。
トヨタ・カリーナ 概要
車のキャラクターを象徴したキャッチコピーである「足のいいやつ」と、千葉真一出演のCM（4代目まで出演）が有名である。
シャシは、初代よりトヨタの代表的なスペシャリティカーであるセリカと共用しており、3代目まではモデルチェンジも常にセリカと歩調を合わせてきた。4代目のT150系より前輪駆動化して以降はコロナとシャシが共用化された。
コロナが「落ち着いたファミリーセダン」である反面、カリーナは「スポーツ感覚を忘れない4ドアセダン」というキャラクターを前面に打ち出していた。
4ドアノッチバックセダンのほか、過去には2ドアノッチバックセダン、2ドアハードトップクーペ、3ドアリフトバッククーペ、ライトバン、ステーションワゴンもラインナップされていた。
取扱い販売店は主にトヨタ店であったが、東京地区は1970年（昭和45年）12月から1989年（平成元年）9月までは東京トヨペットとの併売、大阪地区では大阪トヨペット（現在は名称変更で大阪トヨタ）での取扱い、沖縄地区では沖縄トヨタが本土復帰後もトヨタ・コロナを取扱っていた関係で1979年（昭和54年）9月まではトヨタオート沖縄（後のネッツトヨタ沖縄）での取扱いとなっていた。当時トヨタが好んで乗用車に使っていた頭文字が「C」の車名で、「りゅうこつ座」を意味する英語に由来する。
トヨタ・カリーナ 概要
1970年（昭和45年）12月にセリカと共に登場し、2001年（平成13年）12月にコロナプレミオと共に販売を終了した。この姉妹関係はアリオン／プレミオにそのまま引き継がれた。
トヨタ・カリーナ 初代 A1#/3#型（1970年 - 1977年）
2ドアセダンと4ドアセダンのボディ形状がラインナップされた。コロナとほぼ同等のサイズのボディに、丸形4灯式ヘッドランプの内外を分けたフロントマスクと、縦長のリアコンビネーションランプなど、独特のスタイルを特徴とする。テレビCMに千葉真一が出演(最初期には池田駿介がCMキャラクターを務めていた)。千葉のCM登場にして大ヒットとなり、当時としては長期の7年間にわたって販売された。発売当時のキャッチフレーズは、「気になる男のエキサイティング・ミディ」(池田駿介出演時代)、中・後期型のキャッチフレーズは、「足のいいやつ」(千葉真一出演時代より4代目まで使用)だった。
セリカGTと同じ2T-G型1600DOHCエンジンが搭載された。三國工業製ソレックスキャブレターを2連装し、最高出力は115PS（レギュラーガソリン仕様の2T-GR型は110PS）であった。
内外装の意匠が変更された。米国の法規改正に対応して、ガソリンタンクがトランク床面下から後部座席背面に移設され、燃料ホースに補強材の入ったブレードホースを用いて安全が向上されたほか、全車にチャコールキャニスター（燃料蒸発ガス排出抑止装置）が装備された。また、コラムシフト車が廃止となった。前部はスモールライト、後部はウインカーが独立した。
トヨタ・カリーナ 初代 A1#/3#型（1970年 - 1977年）
単なるセダンの2枚ドア版ではなく、ボディパネルを一新し、外観上はセダンとはまったく別の車に仕上がった。ドアパネルは4代目コロナハードトップ（RT90系）のものが流用された。ハードトップは1600シリーズ全車にフロントディスクブレーキが装備された。スポーツモデルの1600STとSRはOHVツインキャブの2T-B/BRエンジンを搭載した。これと同時に2ドアセダンの1600GTが4ドアセダンの1600GTに差し替えとなった。
フロントグリルがハードトップと同意匠のものに変更され、1400スーパーデラックスと2000シリーズが追加された。18R-G型エンジン搭載の2000GT（ハードトップのみ）は、マニュアルトランスミッションがポルシェシンクロタイプのP51型となった。ハードトップスーパーデラックスにタコメーターが装備された。ラジエーターリザーバータンクが全車に採用された。
エンジンは19R型（OHCシングルキャブ・80PS・トヨタ複合渦流方式。昭和50年排出ガス規制適合）が搭載され、トランスミッションは5MTのみが設定された。
トヨタ・カリーナ 初代 A1#/3#型（1970年 - 1977年）
昭和50年排出ガス規制適合で、全車の型式がA30型となった。「BIG（ビッグ）カリーナ」のキャッチコピーが示す通り、全長・全幅・ホイールベース・トレッドがそれぞれ拡大し、内装などが大幅に変更された。排出ガス対策に伴う出力低下で1400シリーズを廃止し、1800シリーズが新設された。
30系カローラバンのバックドアが流用され、リアコンビランプを矩形として後部の意匠をカローラバンと差別化した。バンの生産には日野自動車・羽村工場が参加した。
12T型エンジンを搭載し、昭和51年排出ガス規制に適合した。2000TTC-V車も昭和51年排出ガス規制に適合した。
エンジンが昭和51年排出ガス規制適合の3T-U型（トヨタ触媒方式）に変更された。
生産終了前月までの国内新車登録台数の累計は71万5680台
トヨタ・カリーナ 2代目 A4#型（1977年 - 1981年）
1978年9月 - 3T-EU型エンジン(1,800cc・OHV・EFI)搭載のST-EFI、SR-EFIが追加された。当初は5MTのみの設定。昭和53年排出ガス規制適合。同時に、2000GTの18R-GU型エンジンのEFI化（18R-GEU型）により、昭和53年排出ガス規制適合。また、18R-U型エンジンも21R-U型に変更、昭和53年排出ガス規制適合。乗用シリーズは全て昭和53年排出ガス規制に対応完了。リヤエンブレムが「TOYOTA」から「TOYOTA CARINA」に変更された。
1979年8月 - マイナーチェンジでスラントノーズの角形4灯ライトに変更（バンは従来どおり丸形4灯）と、ナンバープレートの位置が、バンパー下からリヤコンビネーションランプの間に変更。リヤコンビネーションランプの意匠変更（テールランプに組み込まれていた後退灯が独立し、ナンバープレートを囲む位置に移動）がされ、スタイルを一新する。3T-EU型エンジンに4速ATが追加された。2ドアセダンのスーパーデラックスは廃止された。バン1400シリーズ廃止。バン1600シリーズは12T-J型エンジンに変更と同時にATが追加された。CMソングは伊東ゆかりの「エンドレス」。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は60万9701台
トヨタ・カリーナ 3代目 A6#型（1981年 - 1988年）
1981年と1982年には、横田紀一郎率いるTeam ACPの手により1台のカリーナ1500がパリ=ダカールラリーに参戦。特に1982年は、同チームのFJ60型ランドクルーザー2台をサポートに久保田勝/内田正洋組が総合34位で完走、市販車無改造クラス、2輪駆動クラス、バギークラス、マラソンクラスの4部門制覇を達成し、それを記念した限定車｢ロード・ランナー｣も発売された。
1983年5月 - マイナーチェンジ（バン除く）。ドアミラーが設定された（フェンダーミラーを選択することもできた）。フロントグリルは横スリット線の本数が増えた新デザインとなり、テールライトのデザインも変更された。GT系に15インチタイヤ/アルミホイールが設定される。1600GTは、それまでの2T-GEU型エンジンに替わり4A-GEU型エンジンが搭載される（1,600cc・DOHC16バルブ）グレードは1600GT/1600GT-R。3T-EU型エンジンは廃止された。
トヨタ・カリーナ 3代目 A6#型（1981年 - 1988年）
1985年8月 - さらに車種整理が行われ、1600GTはFFセダンに移行。3代目モデルの1800ツインカムターボエンジン追加時に廃止になった2000GT系のグレードも1600スポーツモデル同様FFとなり、2000GT-Rとして復活(同時に1800ツインカムターボは廃止。FFのスポーツモデルはT160系となる)。クーペは新たに4ドアハードトップとして生まれ変わり、駆動方式もT150・160系セダン同様FFに変更した「カリーナED」になった。従来のFRセダンは1500STD/DX、SG/1800SGのみとなる。サーフ、バンは継続販売された。
トヨタ・カリーナ 4代目 T15#/16#型（1984年 - 1988年）
1984年5月 - カリーナFF4ドアセダン（T150系）を発売。FFコロナとプラットフォームを共用する横置きエンジンの前輪駆動となる。スタイルは先代を踏襲し、異型2灯式ヘッドライトとした。上級モデルにはエアロパーツをオプション設定。全ラインナップをFFに置換えるのではなく、先代を継続販売しながら徐々に車種を追加、交代する方法がとられた。ボディは4ドアセダンのみで、クーペ、ワゴン、バンは前モデルが継続販売された。1,800ccはエンジンが電子制御セントラルインジェクション(Ci)化され、2000ディーゼルも追加された。その他は1,600ccEFI「4A-ELU型」と1,500ccキャブ「3A-LU型」が搭載された。1600SGのみ日本初のリーンバーンエンジンが搭載された。1800SEの派生車種、1800SEエクストラも同時に追加された。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は39万3526台