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あしずり (列車) 運行概況
2019年（令和元年）9月3日より下り9号・上り6号に2700系気動車が投入され、運用を開始した。2024年（令和6年）3月16日ダイヤ改正より3往復が2700系による運転となっている。
高知駅 -（旭駅）-（朝倉駅）- 伊野駅 - 佐川駅 -（多ノ郷駅）- 須崎駅 - 土佐久礼駅 - 窪川駅 - 土佐佐賀駅 -（土佐上川口駅）- 土佐入野駅 - 中村駅 - 平田駅 - 宿毛駅
凡例
2025年（令和7年）3月現在での使用車両は、以下の2系列である。
繁忙期には2700系を「南風」「うずしお」増結運転に集中投入するため、松山運転所から2000系2両もしくはそれにN2000系を1両加えた合計3両を借り受け普段2700系で運用されている以下の2運用が2000系・N2000系の代走となる。
すなわち、繁忙期はグリーン車連結の上り2号・下り13号を除く全列車が2000系列での運行となる。
高松運転所担当の運用も存在したが、2025年（令和7年）3月のダイヤ改正で下り5号・上り14号の運用が高知運転所所属車に変更されたのを最後に全車が高知運転所の担当となった。
新型コロナウイルス感染症による乗客減の期間は、「しまんと」下り1号・上り10号（高松駅 - 高知駅間）が一時期運休したのに伴い、その期間は高松運転所2700系使用列車が高知運転所2000系（2000+2200+2100）の3両編成に変更されていた。
1993年（平成5年）3月18日まではキハ181系気動車、キハ185系気動車も使用されていた。
あしずり (列車) 沿革
2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により次のように変更。
「南風」「しまんと」の中村駅・宿毛駅発着列車を系統分割する形で、「あしずり」を3往復増発。これによって5往復（うち1往復は毎日運転の臨時列車）体制となる。
9号が「アンパンマン列車（オレンジ）」での運転となる。
毎日運転の臨時列車として、早朝に52号（窪川発高知行き）を設定。
54号を廃止。
2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正により次のように変更。
中村駅・宿毛駅発着の「南風」を系統分離し、2.5往復（下り3本・上り2本）を増発。古津賀駅に停車していた「南風」28号の高知駅以南が「あしずり」10号に分離されたことにより、「あしずり」として古津賀駅に停車する列車が設定される。
3号を「しまんと1号」に統合し、廃止。
宿毛駅発着列車の一部を中村駅発着に変更する。
毎日運転の臨時列車1往復（下り51・上り52号）を廃止。
あしずり (列車) 沿革
2020年（令和2年）
3月14日：ダイヤ改正により次のように変更。
「南風」6号の中村駅 - 高知駅間が分離され、「あしずり」2号に変更。これにより、2700系気動車で運行の6号が8号に変更となる。
15号が多ノ郷駅に新規停車し、運行時刻が30分程繰り上げられる。
古津賀駅停車列車が14号から16号となる。
5月16日：新型コロナウイルス感染症による乗客減により、下り1・5号、上り10・14号が6月12日まで運休。
7月2日：下り3号、上り6・12号で2000系「アンパンマン列車（オレンジ）」によるラストランを実施。
7月18日：下り15号・上り2号が2700系による運転に変更。
ビル・ジョイ
ウィリアム・ネルソン・ジョイ（William Nelson Joy, 1954年11月8日 - ）、通称ビル・ジョイ（Bill Joy）は、アメリカ合衆国のコンピュータ科学者でありコンピュータ技術者。KPCB パートナー。元サン・マイクロシステムズチーフサイエンティスト。BSD開発の初期にまとめ役として働き、viテキストエディタを開発したことで知られている。
漢字を勉強したことがあり、来日した際のサインなどで、名前を「美流上位」と書いている。
ビル・ジョイ サン以前
ミシガン州デトロイトに生まれる。両親は学校教師。1971年にミシガン大学に入学、1975年に電気工学の理学士号を取得した。卒業後はカリフォルニア大学バークレー校に入学。1979年に電気工学と計算機科学の修士課程を修了している。バークレーでの指導教授はボブ・ファブリー。
同校は1974年に AT&T からライセンスを取得し UNIX の導入を始めており、折良く入学してきたジョイは早速 UNIX の改良に取りかかった。ファブリーの Computer Systems Research Group (CSRG) でジョイはBerkeley Software Distribution (BSD) 開発のまとめ役として働いた。BSD UNIXからはFreeBSD、NetBSD、Tru64、OpenBSD、SunOS/Solarisなどが生まれている。AppleのmacOSもBSDをベースとしている。
ビル・ジョイ サン以前
ジョイの最大の貢献としてはviエディタとCシェル (csh) の開発がある。ジョイのプログラマとしての才能は伝説的であり、viをある週末だけで書き上げたと言われている。ジョイ自身はこれを否定している。他にも誇張された逸話がある。ノベルのCEOだったエリック・シュミットは、PBSのドキュメンタリーNerds 2.0.1でのインタビューで、ジョイがBSDカーネルを週末に1人だけで書き直したと述べたことがある。
Salonの記事によれば、1980年代初めごろDARPAはBolt, Beranek and Newman (BBN) がBSDにTCP/IP機能を追加する契約を結んだ。ジョイはBBNの開発したプロトコルスタックをBSDカーネルに組み込む作業を指揮するよう命令されたが、彼はBBNのTCP/IP実装を全く評価していなかったためそれを拒んだ。そこでジョイは独自の高性能TCP/IPスタックを書き上げた。ジョン・ゲージは次のように述べている。
BBNはTCP/IP実装という大きな仕事を請け負っていたが、BBNの実装はうまく動作せず、ジョイのものは動作した。そこで大きな会議が開かれ、Tシャツ姿の大学院生であるジョイがそこに出席し、BBN側が「君はこれをどうやって成し遂げたんだ?」とたずねた。ジョイは「簡単さ。プロトコルを読んで、コードを書いただけさ」と応えた。
ただし、当時BBNで働いていたロブ・ガーウィッツはこの話を否定している。
ビル・ジョイ サン
博士課程在学中の1982年にスコット・マクネリ、ビノッド・コースラ、アンディ・ベクトルシャイムらの創業したサン・マイクロシステムズに参画する。16番目の社員であったが、待遇は創業者と同じものであった。サン在籍中、彼は社内では特別といっていい扱いにあった。1988年の社内報的なビデオの中で、会長のスコット・マクネリが描いた同社の組織図において、ビル・ジョイは誰よりも（会長のマクネリよりも）上に位置し、ジョイの上司を示す矢印は上方向を指しているのみ、というものだったという（彼の上司は、ただ天のみ、という意と解されている）。
1986年、バークレーにおけるUnix開発での貢献に対してACMグレース・ホッパー賞を受賞。
サン・マイクロシステムズでは、NFS、SPARC プロセッサ、Java、Jini、JXTA の開発などで大きな役割を果たし、1997年には当時のアメリカ合衆国大統領であるビル・クリントンにより大統領直属情報技術諮問委員会の共同委員長に任命され、情報技術開発の国家指針策定にも参加した。
2003年9月9日、サンは彼の退職を発表し、「彼は今後どうするか考えているところで、今のところ何の計画もない」とした。
ビル・ジョイ サン以降
サン退職前の1999年、ジョイはサンの同僚アンディ・ベクトルシャイムらと共にベンチャーキャピタル HighBAR Ventures を創業している。2005年1月、クライナー・パーキンス・コーフィールド・アンド・バイヤーズ（KPCB。GoogleやAmazon.com等に出資していることで有名な米国の名門ベンチャーキャピタル）のパートナーに就任。主に再生可能エネルギー関連の新技術や起業家の発掘、支援に携わる。彼は「私の方法は、よいアイデアと思われるものを見て、それが本当だと仮定することだ」と述べたことがある。2011年、コンピュータ歴史博物館のフェローに選ばれた。
ビル・ジョイ テクノロジーへの懸念
2000年にはWIRED誌の4月号にWhy the future doesn't need us（何故未来は我々を必要としないのか）というエッセイを発表し、「ロボット工学や遺伝子工学、ナノテクノロジーといった21世紀の強力なテクノロジーが、人類の存在を脅かす」という警鐘を鳴らした。彼は近い将来、知的ロボットが人類に取って代わるだろうと主張。GNR (Genetics, Nanotechnology, robotics) テクノロジーについて、GNRを悪用しようとする側とそれを防ごうとする側で軍備拡張競争のような状態になるよりも、GNRテクノロジーそのものを放棄すべきだと主張している。ジョイの主張の多くについて、レイ・カーツワイルや他の者が反論している。
ビル・ジョイ テクノロジーへの懸念
技術的特異点の提唱者であるレイ・カーツワイルとのテクノロジーについての議論で、ジョイの考え方が形成されていった。彼はエッセイの中で、その会話中まじめな科学者らがそのような事態が起こりうると考えていることに驚き、さらに不測の事態への備えがほとんど考慮されていないことに驚いたと記している。この話を何人かの知人にしたところ、多くの人がそのような未来がありうると考えたものの、ジョイが感じているような重大な懸念に誰も共感しなかったことでさらに驚かされたという。その懸念から彼はこの問題を深く考察し、科学界における考え方を調査し、現在の活動を始めるに至った。
それでも彼はベンチャー投資家であり、GNRテクノロジーへの投資も検討しないわけにはいかない。また、H5N1鳥インフルエンザや生物兵器などによるパンデミックの危険性に対処するベンチャー基金を立ち上げている。
ダチョウ科
ダチョウ科（Struthionidae）は鳥綱古顎類ダチョウ目の科。現生はダチョウ属のみだが、他、絶滅化石属であるPachystruthio属からなる。
ダチョウ科 下位分類
2019年、S. pannonicus, S. dmanisensis (ジャイアントダチョウ), S. transcaucasicus がPachystruthio属に移された。
ダチョウ目 Struthioniformes Latham 1790
ダチョウ
ダチョウ（駝鳥、学名: Struthio camelus）は、鳥綱ダチョウ目ダチョウ科ダチョウ属に分類される鳥類。世界最大の鳥である。
鳥でありながら飛ぶことはできず、平胸類に分類される（飛べない鳥も参照）。亜種として北アフリカダチョウ、マサイダチョウのレッドネック系、南アフリカダチョウのブルーネック系、南アフリカで育種されたアフリカンブラックがある。現生では本種とソマリダチョウでダチョウ属を構成する。
ダチョウ 名称
属名 Struthio はラテン語でダチョウを意味し、種小名 camelus はラクダを意味する。ただし、Struthio（ギリシア語形 στρουθός ）はスズメを意味する言葉でもあり、元々は struthiocamelus（ struthio：スズメ +  camelus：ラクダ）でダチョウを意味していたものの短縮形である（ギリシア語形 στρουθοκᾰ́μηλος ）。 往時、アフリカのダチョウはサハラ砂漠以北にも生息し、またペルシアからアラビア半島にかけて亜種系統のアラビアダチョウが生息していたことから、地中海世界にもある程度馴染みのある鳥であった。 struthio はまた、英語での名称 ostrich など、ヨーロッパ各国でダチョウを意味する様々な語の語源でもある。
和名は中国語の 駝鳥 に由来し、こちらも「ラクダ（駱駝）のような鳥」の意味である。古代から中華文明でも遠くペルシアに生息していたアラビアダチョウの存在がシルクロード経由で伝わっており、古くは『魏書（後魏書）』（554年）にその存在が確認される。駝鳥と言う名称は郭義恭の『廣志』（昨年不明、隋代以前）に確認できることが『本草綱目』（1596年）などに載る。また、大爵、大馬爵などとも呼ばれた（爵は雀を意味する）。
ダチョウ 名称
日本には中国の文献を通してその存在が伝わっていたが、実物としては南蛮渡来でヒクイドリが先に伝わってきたために（最古のものでは1635年（寛永12年)に平戸藩主から幕府への献上記録がある）当初は誤ってヒクイドリを指して「駝鳥（陀鳥）」という言葉が使われていた。その後、1658年（万治元年）に本来の意味でのダチョウ（Struthio camelus）が持ち込まれた。なお、初めて日本に来たダチョウの呼称については『徳川実紀』の万治元年正月の項に「十五日（中略）蘭人御覧あり。貢物は大鳥（以下略）」と記載され、翌日「大鳥」の名を尋ねたところ「ほうよろすてれいす」と教えられたと言う。また、『天狗髑髏鑒定縁起』（1776年（安永5年））には「ぼうごる・すとろいす」、『本朝食鑑』（1697年（元禄10年））には「鳳五郎」「保宇呉呂宇」と言う呼び名が見られ、これらはオランダ語でダチョウを表す「vogelstruis」。に基づくと考えられている。
ダチョウ 分類と分布
以下の亜種の分類・分布は、IOC World Bird List (v10.1)に従う。
キタアフリカダチョウ Struthio camelus camelus Linnaeus, 1758
モロッコ南部・モーリタニアからエチオピア北部および西部にかけて
ミナミアフリカダチョウ Struthio camelus australis Gurney, 1868
アフリカ大陸南部
マサイダチョウ Struthio camelus massaicus Neumann, 1898
ケニア南部、タンザニア中部
†アラビアダチョウ Struthio camelus syriacus Rothchild, 1919（絶滅亜種）
シリア、アラビア半島（1966年頃に絶滅した。）
オーストラリア、エスワティニに移入。
日本には、1988年に産業動物として輸入された。主に家畜として飼育されるのはアフリカン・ブラック種である。
オスのダチョウの比較（メスは羽毛が茶色）
ダチョウ 形態
オスの成鳥となると体高230センチメートル、体重135キログラムを超え、現生する鳥類では最大種である。頭部は小さく、頸部は長く小さな羽毛に覆われている。ダチョウは翼を持っているが、竜骨突起がなく胸筋は貧弱である。また羽毛は羽軸を中心に左右対称でふわふわとしており、揚力を得て飛行する構造になっていない。肢（あし）は頑丈で発達しており、キック力は100平方センチメートル当たり4.8トンの圧力があるといわれる。趾（あしゆび）は大きな鉤爪がついている中指と外指の2本で、3本指のエミューやレアと異なる。翼と尾の羽根が白く、胴体の羽根はオスが黒色、メスが灰褐色である。走る速度は速く平均時速50㎞、最大時速80㎞、持久力もある。
ダチョウ 生態
サバンナや砂漠、低木林等に生息する。昼は熱く、夜には寒くなる環境であるため、寒くなると羽毛の生えた翼で体を覆い、熱くなると翼を体から離してばたつかせて体に風を送り体温調整を行う。それでも熱い場合は、呼吸によって廃熱する。また、水場においては水浴びも行うが、場合によっては泳ぐこともある。
ダチョウには声帯がないが、雄は強さのアピールのためにボーボーと低い声で鳴いたり、ヒナが何かを訴えるときにキュルルルルと喉を鳴らす。
群居性であり、年齢・性別を問わず混合してグループを形成するが、繁殖期には1羽のオスと複数羽のメスからなる小規模な群れを形成し、オス同士でテリトリーを巡って争うことがある。
捕食者に雛や巣が見つかりそうな場合に、擬傷（怪我を負ったふり）によって捕食者を引き付ける。巣やヒナから十分な距離となってから、大抵の捕食者では追いつけない速度と持久力によって逃走する。
鳥類は元々他の動物に比べて視力が優れているが、その中でも最も視力が良く、42.5メートル離れたアリが移動する様子も認識できる。
ダチョウ 生態
食性は植物の草や根、種を主に食して、水分のほとんどは植物を食べることで補っている。また、飢えると昆虫、トカゲを食べることもある。そのため雑食性とする説もあるが、腸は他の鳥類に比較して非常に長く、馬やウサギと同様に草の繊維質を腸で発酵させてエネルギー源とすることがわかっており、草食動物と定義することができる。また、飲み込んだ石を胃石とし、筋胃において食べた餌をすり潰すことに利用する。雛においては、親鳥の糞を食糞することで腸内細菌が引き継がれ成長が早くなる。
排泄は、鳥類では非常に珍しい糞と尿を分けて排泄する生態を持つ。
寿命は、日本オーストリッチ協議会  (Japan Ostrich Council) によれば、「個体差はありますが、平均寿命は50～60年で、メスは2～2.5年で、オスは2.5～3年で繁殖が可能になります。」とされている。
2.2-2.8メートルの歩幅で、最高で時速80キロメートルの速度で移動する。また、その脚力と鋭い爪から繰り出すキックで外敵を殺すことができる。
病気や怪我に対して高い自己治癒力で回復するとされるが、2000年時点ではダチョウの病気に関するデータが少なく研究は進んでいない。
ダチョウ 生態
繁殖年齢はオス3歳、メス2歳頃、繁殖期にはオスが嘴や脛が淡いピンクから濃い赤に変わる。オスは座って翼を広げて揺らす「ディスプレイ」を行い、発情したメスは羽をパタつかせ、体を上下する「フラッタリング」を行う。
交尾の際には、カモ科やダチョウ以外の鳥は総排出腔を合わせる交尾を行うが、ダチョウの雄は排泄孔に収納されていた20センチメートルほどある挿入器官をリンパ液で勃起させて交尾を行う。
繁殖様式は卵生で、オスが地面を掘ってできた窪みに複数のメスが年間40個ほどの卵を産む。一羽のメスが一度に産む数は通常2-6個、最大で11個である。最初に卵を産むメスが群れの中でも優位であり、最初のメスが産む卵の周りに他のメスが産卵して外敵に備える。その後、優位な雄と雌がそれぞれ一羽ずつ昼夜交代で抱卵する。昼間は茶色の羽毛を持つメスが、夜は黒い羽毛を持つ雄で抱卵することで外敵へのカモフラージュとなる。一羽で抱卵できるのは20個程度で、それ以外の卵は外に押し出されて孵化させることはできない。
トルコの農場での統計では、一匹のメスの産卵数は46.4‐56.5、卵の重量は1,378‐1,498 g、産卵期間は188‐207日で、繁殖期は photoperiodically に同期している。
卵は長径約 11センチメートル の大きさがあり、その卵黄は現在確認されている世界最大の細胞である。孵化日数は42日。
ダチョウ 人間との関係
1983年にアルジェリア・カメルーン・スーダン・セネガル・中央アフリカ共和国・チャド・ナイジェリア・ニジェール・ブルキナファソ・マリ共和国・モーリタニア・モロッコの個体群のみ、ワシントン附属書Iに掲載されている。
鳥として食肉、採卵、羽根が利用され、また大型であるため皮革をとることができ、一部では乗用としても利用された。利用価値が高いため繁殖地域では人為的な「飼育」も行われて交易品となった。
近世に個人的蒐集から公共的な目的を以て制度化された動物園で人気種として親しまれている。ダチョウは陸上生物の中で最大の眼球を持つとされ、睫毛が長い愛嬌ある顔と人を恐れない性質があり、ダチョウ特有の一日見ても飽きのこない愛らしさ、滑稽さを持つ行動は、人の目を釘付けにし楽しませてくれる。
ダチョウ 人間との関係
一定の需要があるため、日本国内にも観光用の飼育施設だけでなく、食用の肉や卵を供給するための専門の「ダチョウ牧場」がある。 多くの動物園やダチョウ牧場では柵を介しての展示・交流システムになっているが、神奈川県相模原市のスマイルオーストリッチでは国内で唯一、成鳥と柵無しでの触れ合いを楽しむことができる（騎乗は不可）。食肉や皮革を得るために飼育されるダチョウの寿命は1年だが、羽根のために飼育されるダチョウは9ヶ月ごとに羽根を毟られながら長ければ15年間生きられる。日本国内で飼育されている多くは、南アフリカで育種されたアフリカンブラックである。国内での自然繁殖は難しく、数例しかない。
古代エジプトの壁画に、ダチョウを飼育していた様子が描かれている。1652年、オランダ人が南アフリカのケープタウンに上陸した後は、他の野生動物と同じくダチョウの捕獲・屠殺が盛んに行われた。17世紀頃からダチョウの飼育が活発化し、20世紀に至るまで金・ダイアモンド・羊毛と並んでダチョウの羽根が南アフリカの主要貿易品となるに至った。長らく南アフリカの独占的畜産業であったが、1993年に南アフリカからの種卵・種鳥の輸出が解禁され、後発の家禽として世界中に飼育が広まった。日本においても1990年代後半から飼育数が増加し生産者団体が発足するなど活発化し、2008年に家畜伝染病予防法の対象動物となった。
ダチョウ 人間との関係
古代には、古代ローマの料理家だったマルクス・ガビウス・アピシウスがダチョウ肉料理の記録を残している。
旧約聖書の『レビ記』11章において食べてはならない鳥として挙げられている中の1種、יַעֲנָה  （yaʻănâh）はダチョウであると解釈され、この言葉の指す種類の鳥がなんであるかは諸説あり不明瞭ではあるものの、ユダヤ教では食べてはいけないとされる。対して、イスラム教では食べることが許される。
ダチョウ肉は高蛋白質・低脂肪であるため、欧米、特に欧州連合（EU）諸国ではBSE問題が追い風となり、健康面に配慮した一部消費者により牛肉の代替赤肉として消費されている。消費量は世界的には年間数万t、日本国内においては100t程度の消費量が推計されている。
ダチョウの肉は鉄分が豊富で赤みが強く、歯応えのある食感をしている。また低脂肪でL-カルニチンも豊富であることからヘルシー食肉として認知が広まりつつある。他の畜肉と比べアラニン、グリシンといった甘み成分のアミノ酸が豊富である。料理法としてはステーキ、焼肉、ハンバーグ、カツレツのほか刺身、タタキといった生食でも嗜好される。脂肪が少ない分、クセは少なく和洋問わず味付けの幅は広い。牛肉に比べると加熱し過ぎると固くジューシーさが失われることがあり、ダチョウ肉に見合った調理加減が必要である。
ダチョウ 人間との関係
ダチョウには竜骨突起がないためムネ肉がほとんど存在しない。食用とする肉の大部分はモモ肉である。各国、各生産者の分類によるがモモ肉のうち特に柔らかい肉がフィレ肉と分類されていることが多い。また首の肉や砂肝、肝臓、心臓等の内臓肉も食用に用いられる。
2024年8月28日、吉野家ホールディングスはダチョウを使った食品と化粧品の販売を始めたと発表した。同社は牛肉、豚肉、鶏肉に続く「第4の肉」と位置づけて提供。第1弾として、カフェ形態の「クッキング&コンフォート」約400店で、もも肉とひれ肉をローストビーフ風に仕立てた「オーストリッチ丼」を発売。6万食の数量限定。化粧品は、完全子会社「SPEEDIA（スピーディア）」が直販サイトなどでオーストリッチオイルを配合したスキンケア商品などを売り出した。
現在確認されている世界最大の単細胞である。鶏卵の25 倍、重さは 1.5 kgにもなる。卵は可食であり、非常に大きいが味は薄く決して美味ではない。アフリカの狩猟民族にとっては貴重な蛋白源である。ただし、現地では専ら子供や老人の食べ物とされ、成人が食べるのは恥とする習俗がある。卵は鶏卵の20個分の量となる。
ダチョウ 人間との関係
古来から普段は動かないように見える卵から生命が孵ることから「復活」のシンボルとされており、大型のダチョウの卵はキリスト教会などでイエスの復活に擬えて人々の前で飾られ、懺悔心を呼び起こすシンボルともされた。
卵殻は厚さが2ミリほどもあって頑丈なため、現在はアートなどにも利用される。
京都府立大学教授塚本康浩がダチョウの卵を利用して抗体を低コストでつくることを発案した。このダチョウ抗体を使用したマスクが販売されている。通常、抗体の生産には鶏卵を用いるのが一般的であるが、巨大なダチョウ卵は1個の卵で抗体4gを造ることができ、マスクにすると卵1個で4-8万枚を生産することができるとしている。同研究グループではインフルエンザウイルス等の抗体のほかニキビ原因菌の抗体などの生成にも成功しており商品化が進んでいる。
ダチョウ 人間との関係
羽根は古代エジプトにおいて真実と公正の象徴として、エジプト神話の神々やファラオの装飾品に用いられた。欧米でも孔雀の羽などとともに装飾品として利用されている。中世ヨーロッパでは騎士の兜の装飾品に使用された。イングランドのエドワード黒太子がダチョウの羽根3本を紋章（スリーフェザーマーク）としたことから、現在もプリンス・オブ・ウェールズの徽章（ヘラルディック・バッジ; Heraldic badge）に用いられている。1912年に沈没したタイタニック号の積荷の中で最も高価だったのは12ケース分のダチョウの羽根で、現在の価格では2億5000万円以上だった。帽子飾りに良く使われるほか、大量の羽を使用した装飾は舞台衣装に使われることも多い。なお、宝塚歌劇団のトップスターが着用する羽飾りもダチョウの羽である。
鳥の羽根には基本的に互いをつなぎ合わせるための小さなフック状の突起があるが、ダチョウにはない。そのためそよ風に流されたりふんわりと膨らんだりと優雅な雰囲気を持つ。
また、この羽はほとんど静電気を帯びないため、情報機器や自動車の毛ばたきにも使用される。
「オーストリッチ」と呼ばれる皮革製品はダチョウの背中の部分の皮膚を利用したものである。軽くて丈夫なことを特色とし、バッグ、財布、靴などに幅広く利用されている。外見にも特徴があり、「クィル（英語: quill）」「シボ」などと呼ばれる羽毛痕が多数散らばり、全体として水玉のような模様を見せる。
馬などと比べると乗用に適しているとは言い難いが、人間を乗せて走ることができる。日本ではダチョウらんど（沖縄県）でのみ乗る（騎乗するのみ可）ことができる。アメリカ合衆国では騎手を乗せたダチョウレースが開催されており、1907年にオハイオ州のグリーンヴィルで開催されたダチョウレースで騎手を乗せたダチョウが半マイル（約800m）を1分3秒で走ったという記録がある。
ダチョウ 迷信
ダチョウは、危険が迫ると砂の中に頭だけを埋める習性があると長く誤解され続けてきた。この迷信における最も古い記述は古代ローマの博物学者ガイウス・プリニウス・セクンドゥス(西暦23年–79年)が『博物誌』10巻1章においてダチョウは「頭と首を茂みの中に押し込んだとき、体全体が隠れていると想像する」と書いたことが確認されている。このような迷信が生まれたのはダチョウのいずれかの習性が誤解されたと専門家達は考えている。一つ目は、ダチョウは繊維質の食物を消化するのを補助するため、砂と小石を飲み込む際に砂の中に頭を突き刺す習性がある。また、地面に生えた植物を食べている姿も遠くから見れば砂の中に頭を隠しているように見える。二つ目は、鳥の防御行動の1つに由来していると考えられている。自らの身に危険が訪れた際、ダチョウは身体を低く横たえ、長い首を地面に押し付けて外敵から見えにくくする。ダチョウの羽は砂の土壌とよく混ざり合い、遠くから見ると、頭を砂に埋めているように見える
。三つ目は、ダチョウは巣を作るとき、長い頭を使って地面に浅い穴を掘り卵の巣を作る。そして頭を使って毎日数回卵を回す。このようにして頭を地面に向けているダチョウが、頭を砂に埋めているのだと誤解された可能性がある。
ダチョウ 迷信
この迷信上の姿から「He is hiding his head like an ostrich」「follow an ostrich policy」といったような言い回しが派生した。これは現実逃避する、都合の悪いことを見なかったことにするといった意味。国内・国際政治でも、安全保障上などの危機を直視しようとしないことを「Ostrich policy」（「ダチョウ政策」「ダチョウの平和」）と呼ぶ比喩表現がある。
ダチョウについて、古来よりユーラシアの広い地域で「石を食べる」「鉄を食べる」、「火や火の着いた炭を食べる」などの伝承が存在する。この内、「石を食べる」と言う伝承については、鳥類は砂嚢に溜めた石を使って食べ物を咀嚼する生態を持ち、ダチョウはそのために実際に石をよく飲み込むので、正しい観察記録（に基づいた拡大解釈）であると言える。
東洋における記述としては、『魏書（後魏書）』（554年）に「啖火（火を食べる）」

、『北史』（659年）に「能噉火（火を食べられる）」

、『本草拾遺』（739年）に「食銅鐵也（鉄や銅を食べる）」、『西使記』に「食火炭（燃える炭を食べる）」と載る。
ダチョウ 迷信
中東では、ジャーヒズ（773 - 869年）の『كتابالحيوان Kitāb al-Ḥayawān (動物の書）』に「ダチョウは石を食べて消化し、炭の燃えさしを食べてその火を消す」「焼けた石を与えたら食べたので、ナイフを食べさせたら喉に刺さって死んでしまった（ので鉄を消化できるかは分からなかった）」などと載り、ザカリーヤー・カズウィーニーの『عجائب المخلوقات وغرائب الموجودات Aja'ib al-Makhluqat（被造物の驚異と万物の珍奇）』にも「石や砂を食べて腹の中で溶かす」「炭の燃えさしを食べても火傷をしない」などと載る
。
西洋ではプリニウスが『博物誌』の中で「何でも無差別に食べて消化する」と評していた。13世紀にアルベルトゥス・マグヌスは著書『De animalibus』の中で、「鉄を与えても食べなかったが、石や乾燥した骨片を与えたらよく食べた」と書いて鉄を食べることについて否定したが

、しかし、ウィリアム・シェイクスピアが『ヘンリー四世 第2部』（1596～1599年）の作中で例えとして言及するなど、鉄を食べるという伝承は中世にわたって長く残り続けた。
筋肉
筋肉（きんにく、ラテン語: musculus、ドイツ語: Muskel、英語: muscle）は、動物の持つ組織のひとつで、収縮することにより力を発生させる、代表的な運動器官である。
動物の運動は、主として筋肉によってもたらされる。ただし、細部に於ける繊毛や鞭毛による運動等、若干の例外はある。なお、筋肉が収縮することにより発生する力を筋力と呼び、これは収縮する筋肉の断面積におおよそ比例する。つまり筋力は、筋肉の太さと密接に関係している。
また、食用に供する食肉は主に筋肉であり、脊椎動物の骨格筋は湿重量の約20%をタンパク質が占め、主にこれを栄養として摂取するために食される（ただし、食料品店で肉と表示されているものは筋肉だけでなく脂身（脂肪分の塊）も一緒になった状態で、タンパク質ばかりでなく、かなりの高脂肪の状態で販売されていることが多い）。
中医学では肌肉とも言われる。
筋肉 語源
英語の「muscle」（マッスル）は、ラテン語で小さなネズミを意味する「musculus」から派生している。これは、筋収縮の様子が皮膚の中でネズミが動く様に見えた事に由来すると考えられる。
筋肉 分類
腔腸動物以上の動物は筋肉を持つ。
骨格を持つ動物の筋肉は、その配置から大別すると骨格に付随して身体を構成し、姿勢制御に貢献する骨格筋と、骨格に直接付属せず、身体構成・姿勢制御に直接関わらない内臓筋に分けることができる。しかしこの分類方法は便宜的な分類であり、もっとも良く用いられる分類方法である組織学的分類によれば、多核の骨格筋、単核の平滑筋、心筋に分けることができる。また、意識して動かすことができるかという点で随意筋（骨格筋のみ）と不随意筋（心筋・平滑筋）に分けられる。
筋肉 分類
この他にも、筋肉は見た目の色から赤筋（赤色筋） (red muscle, typeI) と白筋（白色筋） (white muscle, typeII) の2種にも分類される。これは含有するミオグロビンやミトコンドリアの量に左右され、多くミトコンドリアが活発なものが赤く、少なく不活発なものが白く見える
。またこれらの筋繊維の本数とそれに伴う割合は個人差があり生まれつきほとんど決まっている。白筋は収縮の筋原繊維が発達しているため素早く縮むことができるため、速筋 (fast muscle) とも呼ばれる。乳酸性閾値から上の運動強度では速筋が多く使われるようになる。速筋の筋肉繊維は、運動速度や発揮する力によってさらにIIa, IIx, IIbの3種類
に分けられる。赤筋は脂肪や炭水化物を消費する酵素が豊富でゆっくりした運動を持続的に行うのに適し、心臓や呼吸に関する器官の筋肉を構成する。乳酸の代謝では細胞膜を通過して乳酸が輸送される必要がある場合があり、例えば、グリコーゲンが速筋で分解され乳酸を生成し、その乳酸が遅筋や心筋のミトコンドリアで使われている場合がある。一般的な話題で「筋肉」と呼ばれているのは主に骨格筋であり、パワーやスピードの向上に直結するためスポーツでは重要視される。
筋肉 構造
骨格筋 (skeletal muscle) は、関節など骨格の可動部を動かす筋肉である。脊椎動物では両端が腱を介して骨と繋がった形で配置され、昆虫やエビなどの節足動物ではクチクラ（角皮）を動かすために使われる。関節に関してその筋肉が収縮すると曲がるものを屈筋、伸ばすものを伸筋と言う。その他は回転筋・索引筋・括約筋などに分類される。随意筋であるが、体躯の姿勢制御や反射などでは無意識に動く。体重比で成人男性の42%、同女性の36%を占める。哺乳動物の骨格筋の密度は1.06kg/lであり、脂肪よりも約15%重い。
平滑筋 (smooth muscle) は、横紋が無い筋肉であり、脊椎動物では心臓を除く内臓および血管を構成する筋肉である。無脊椎動物の身体を構成する筋肉はほとんどが平滑筋である。収縮する速度は遅く数十秒かかる場合もあるが、一方で伸び縮みする率は大きく、その状態を保持する能力に優れる。自律神経系から運動の促進・抑制双方の制御を受けている。
心筋 (cardiac muscle) は心臓を構成する筋肉である。心筋の特徴として、動作に必要な神経繊維が通常の神経繊維ではなく、特殊心筋と呼ばれる筋群によって興奮が伝達される。従って、肉眼的には神経繊維は存在しない。
筋肉 構造
筋肉の機能は、神経の制御を受けながら収縮する事と、その収縮度合いを測定しフィードバックすることである。ここでは主な構成要素を、骨格筋を例にして解説し、後に心筋と平滑筋の違いを述べる。
骨格筋を構成する細胞単位。筋芽細胞の融合によって生じる、細長く大きな巨大多核細胞である。骨格筋が発生し分化する過程で、単核の筋原細胞同士が融合してつくられる。
横紋筋の筋繊維中に存在する収縮性の構造体で、細胞内器官。直径約1μmの円筒状をしており、骨格筋では筋肉の長方向に沿って多くの筋原繊維が並行に並んでいる。微細な構造は、多くのサルコメアが厚さ2〜8nmのZ膜（Z線）と呼ばれる隔膜で仕切られながら10nm間隔で連結している。横紋筋の縞模様はこの並びが見えている。ミオフィブリル、筋フィラメント、ミオフィラメントとも呼ばれる。
筋原繊維の最小構成単位。これが縦につながったものが筋原繊維である。個々のサルコメアは、ATP存在下で収縮が起こる。骨格筋の縞は、このサルコメアのアクチンフィラメントとミオシンフィラメントが並行に一部分が重なっている配列に由来する。筋小胞体から放出されたカルシウムイオンにより、アクチンフィラメントがミオシンフィラメントな間に滑り込み筋肉が収縮する。したがって、そのときにはサルコメア全体の長さはアクチンフィラメントが滑り込んだ分だけ小さくなる。
筋肉 構造
サルコメアには、中央部に密度が高いA帯と、両側に密度が低いI帯がある。A帯は約1.5μm長のミオシンフィラメントで構成され、Z膜に接続したアクチンフィラメントがA帯に入り込んでいない部分がI帯である。両フィラメントは、中心にあるミオシンフィラメントを六角形状にアクチンフィラメントが取り囲んだ断面構造を持つ。ミオシンフィラメント同士の中心間距離は40〜50nm、取り囲むアクチンフィラメントまでの距離は約15nmである。
筋繊維はアデノシン三リン酸 (ATP) を使い、フィラメント同士がお互い重なり合うように引き付け合い収縮する。
筋肉は、神経からの刺激で収縮を行っている。神経と筋肉は、神経筋接合部というシナプスの一種を介して刺激の伝達を行っている。神経末端からは、アセチルコリンが放出され、筋肉の側にあるアセチルコリン受容体に結合し、筋線維の細胞膜を脱分極させる。これが横行小管（T管）系を伝わって筋全体に広がり、T管系に接する筋小胞体からカルシウムが放出される。このカルシウムをシグナルとして、アクチン繊維とミオシン繊維の間の滑り運動が起こるのである。
筋肉 構造
筋繊維は本来積極的に伸展する能力は無く、弛緩したときに伸展するのは、骨格筋の場合、対立筋の働きによる外的な作用による。運動後の筋肉の疲労は、解糖系の最終生成物である乳酸によってもたらされるとの説があるが、医学的根拠は無い。
心筋は、普通心筋と特殊心筋に分類される、特殊心筋としては、洞房結節、房室結節、ヒス束等が挙げられる。特殊心筋の働きは、心筋の統合された収縮を目的とした、興奮の伝達である。普通心筋は、骨格筋と同じように横紋があるが、骨格筋ほど整然と並んでは居ない。
平滑筋を構成する細胞は紡錘形状で単一の核を持つ。アクチンフィラメントを大量に持ち、ミオシンフィラメントは少量が不規則に分散している。細胞の形状はデスミン中間径フィラメントが存在して保たれる。収縮にはカルシウムイオンによって制御されるが、小胞体があまり発達していないため、細胞膜にあるくびれの外側にイオンを溜め込んでいると考えられる。
筋肉 筋収縮や弛緩のメカニズム
大脳に発する運動指令は、小脳において修飾されたのち、遠心性の運動神経を介して、活動電位として伝えられ、運動神経と筋肉の連接部である神経筋接合部に至る。
筋肉 筋収縮や弛緩のメカニズム
運動神経の末端にある神経終末（シナプス前末端）に活動電位が伝わると、ここに分布する電位依存性Caチャネルを開口させて、Ca電流を生じる。これによるCa濃度上昇はACh（アセチルコリン）放出を惹起させ、ここで放出されたAChは、シナプス間隙に拡散して、筋肉側で神経終末と結合している終板に達する。終板にはAChのニコチン受容体があり、これにAChが結合することでNa（ナトリウム）、K（カリウム）、Ca（カルシウム）が流入して、いわゆる終板電位 (EPP)を発生させる。これは、筋鞘を介して筋線維全体に伝播されたのち、横行小管 (T管)を介して筋線維の中に入って筋小胞体へ至り、筋小胞体からCa2+の放出を引き起こす。これにより細胞内Ca2+濃度が増加し、トロポニンとCa2+が結合し、トロポニンにアロステリックな変化が生じる。この変化によりトロポミオシンが動き、ミオシンの作用部位が露出する。これによりミオシンとアクチンが反応して相対的な滑りを起こし、筋収縮が引き起こされる。一方、Ca2+は、筋小胞体膜上のCa-ATPaseによって回収され、これによってCa濃度が正常値まで低下するとトロポニンとCa2+の結合が解除され、連鎖的に筋収縮は終了する。
なお、原生動物の組織内にもアクチンやミオシンがフィラメント状に存在している。
筋肉 起始と停止
骨格筋は、一般に二つの骨の間にあって、収縮によって骨の位置を変える。骨に付着する筋の両端のうちで、運動時に動きが少ない、又は固定している端を起始（origin）と呼び、大きく動く端を停止（insertion）と呼ぶ。体幹の筋では体幹に近い方が起始、体幹の筋では脊柱に近い方が起始、上下方向の筋では骨盤に近い方が起始と定められている。起始・停止は、一般に結合組織より成る腱となっている。
筋肉 筋タンパク質
脊髄動物の骨格筋には、湿潤重量で約20%のタンパク質が含まれ、これを筋タンパク質または筋肉タンパク質という。筋タンパク質の半分は細胞組織である細胞膜・ミトコンドリア・小胞体・細胞核などと、酵素タンパク質が占める。あとの半分は筋原繊維をつくる構造タンパク質であり、アクチン・ミオシンと調整タンパク質・骨格タンパク質などがある。
筋肉 筋による糖取り込み
骨格筋は体重の約半分を占める人体最大の器官であり、血糖の80%以上は骨格筋によって取り込まれる。筋では糖輸送担体であるグルコーストランスポーター4型(GLUT4)が糖取り込みの働きを担っている。
GLUT4は普段筋細胞内部に存在しているが、細胞膜へ移動することで、細胞膜上で糖を通過させる門の働きを担う。
インスリンは筋細胞表面に存在する受容体に結合することで、GLUT4を細胞膜へ移動させる働きをする。
また、運動による筋収縮もGLUT4を細胞膜へ移動させる働きがあり、これはインスリンに依存せず血糖の取り込みを亢進する。
運動後の筋も消費された筋グリコーゲンの回復させるために活発に血糖を取り込み続ける必要がある。そのため、運動終了後2～3時間経過した後は、活動筋におけるインスリン感受性が上昇する。
GLUT4タンパク量自体も運動により増加するため、運動・トレーニングを繰り返し行うことにより鍛えられた筋では約2倍近くに増える。これはインスリン刺激による筋の血糖取り込み能力を増加させ、疲労回復を早める効果もある。
筋肉 発生・発達
すべての筋肉は沿軸中胚葉から発生している。沿軸中胚葉は胎児の体躯に沿い、体節ごとに分かれている。これは主に3つがあり、脊髄を形成する硬節、皮膚を形成する皮膚分節、筋肉を形成する神経節である。この中で神経節は上下の節に分かれており、それぞれ軸上と軸下の筋肉へとなる。ヒトの場合、上分節は脊柱起立筋と椎間筋肉の一部にしかならない。手足を含むその他の筋肉は全て下分節から発達する。
発生の期間、筋原繊維（筋前駆細胞）は脊椎に関連する筋肉へなるものと、その他の全筋肉を構成するため一度移動して体に取り込まれるものとに分かれる。通常では、側板中胚葉でつくられた筋原繊維がまず外郭を構成する結合組織を作る。そして筋原繊維は化学的な刺激に従いながら、それぞれ適切な場所で骨格筋を形成し始める。
生後、思春期前までは筋肉の発達に男女差が無いが、男性で思春期を迎えると第二次性徴によってアンドロゲンの分泌が活発となり、肩幅が広くなった後に筋肉が発達するようになり、男女間に筋肉の差が生じるようになる。
筋肉は少なくとも2度大きな進化を遂げた。ひとつは刺胞動物であり、もうひとつは左右相称動物である。これらは海綿動物に相当するような有機体にある収縮可能な細胞から進化したものと考えられる。
筋肉 性差と魅力
筋肉組織は人間では性的二形である。筋肉組織の性差は上半身で最も明確であり、平均して、男性は女性よりも60%多い総筋肉量と80%多い腕の筋肉を持っている。したがって、男性の上半身の強さは女性よりも約90%高く(ゴリラのオスとメスの違いに匹敵する)、平均的な男性は99.9%の女性よりも強い。これらの筋肉質の著しい性差は、攻撃性における強い性差の証拠とともに、人類の進化を通じて男性において物理的対立によって課せられた選択圧力を反映している。
一般的に女性は筋肉質の男性を好むと考えられている。筋肉のある男性は人気のあるアメリカのメディアで魅力的な男性として取り上げられ、他の男性よりも魅力的であるとされ、より多くの性的なパートナーと経験している。また、ほとんどの男性は、女性を引き付け、性的競争でより成功するために、筋肉を増やそうとしている。ただし、非常に筋肉質の男性は、中程度の筋肉質の男性よりも魅力的ではないと評価されている。
筋肉 性差と魅力
男性の筋肉は配偶者として役に立つ情報のシグナリングとして機能していると考えられている。先祖の過去である進化的適応環境(EEA)において、男性の筋肉はその男性の強さに関する正確で直接的な情報を提供して、間接的に戦闘能力を予測させる。より優れた戦闘能力を持った先祖の男性は、他人の資源をよりよく活用し、脅威や搾取、略奪などから自分や仲間の資源を守り、自身の子供を守ることができたと考えられている。また、男性の筋肉は資源を獲得する能力の指標としても重要で、これは文化を超えた男性の配偶者価値の重要な側面でもある。例えば、ハッツァ族の男性の上半身の強さは、男性の配偶者価値の主要な要素である狩猟能力と明確に関連している。同様のことは現代社会でも見られ、戦闘能力と体力は仲間の価値と明確に関連している。
筋肉 性差と魅力
さらに、筋肉は男性の全体的な状態の手がかりとして機能している。筋肉組織は、筋肉の成長と維持にエネルギーを割り当てることができる体を必要とするため、筋肉組織は、筋肉を発達させている男性の健康とその基礎となる耐病性に関する間接的で正直な指標である。さらに、筋肉の発達と維持には大量のエネルギー摂取が必要であるため、筋肉質であることは男性がエネルギーを提供する資源（肉など）にアクセスできる能力の指標としても機能する。筋肉は、いくつかの生存関連タスクの成功を高めるのに役立っており、フェイクしづらくコストのかかる質の手がかりとして役立つ要素の一つである。
筋肉組織と筋力によって、女性に潜在的な配偶者に関する重要な情報を提供したことを考えると、現代の女性は男性の体力を正確に評価できると推測され、実際にそうであることが示唆されている。こうした評価により、女性は男性の投資と保護の能力を間接的に評価することができる。さらに、体力や筋肉の遺伝率は50%前後であるため、女性は男性の筋肉を評価し、自身の子孫に体力や筋肉に関連する遺伝子を提供できる男性を選好しているとも考えられている。
2019年に発表された研究によると、女性が魅力を感じる男性の筋肉部位は、鍛えるのが難しい部位と正に相関している。上位から、腹斜筋、大殿筋、腹筋、上腕二頭筋、肩甲筋、三頭筋、脹脛、三角筋、大腿四頭筋、胸筋となっていた。
筋肉 数値
数値は David 1977 から。
数値は Prosesser 1973 から。
筋肉 筋肉の退化
哺乳動物において、不活動や飢餓は骨格筋の退化に繋がる。筋肉量の減少は、タンパク質含有量の低下とともに筋肉細胞の減少や矮小化が伴う。
ヒトでは、ベッドにずっと寝ていて運動を長期間行わない状態にあったり、宇宙飛行士が宇宙に滞在したりすると筋肉の弱化や退化が発生する事が知られている。有人宇宙飛行の世界では特に問題視され、無重力空間で過ごした結果、約30%もの筋肉が減ってしまったこともある。これはヒトだけではなく、キンイロジリスやオオヒゲコウモリでも同様に起こると報告されている。
年齢とともに、骨格筋の機能や量を維持する能力がゆっくりと減少する現象があり、これは筋肉減少症と呼ばれる。サルコペニアも加齢による筋委縮がみられる。これらの筋委縮病変の原因ははっきりしていないが、骨格筋繊維の維持を助ける「衛星細胞」が徐々に減ってゆく事との関連が疑われ、さらに筋肉量や衛星細胞を維持するために必要な感度もしくは分泌される重要な成長因子の減衰が関係すると考えられ、現在研究がさかんにされている分野である。筋肉減少症は加齢によって一般的に起こり、また実際には病状として扱われないが、高齢者が怪我をしやすくなったり生活に支障を来たしたりする可能性がある。
智頭急行HOT7000系気動車
智頭急行HOT7000系気動車（ちずきゅうこうHOT7000けいきどうしゃ）は、智頭急行の特急形気動車である。
中国山地を通過する智頭急行智頭線および西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線は、山岳路線ゆえに急勾配・急カーブが続く区間がある。本系列は、この高速運転に不利な条件を克服するため開発された、制御付自然振り子機構を採用した高速気動車である。
形式称号のHOTは、智頭線沿線の3県・兵庫県 (Hyogo)、岡山県 (Okayama)、鳥取県 (Tottori)のローマ字表記の頭文字を並べたものであり、番号の7000は1両あたりの機関出力が約700 PSであることに由来する。
智頭急行HOT7000系気動車 構造
気動車における振り子機構は気動車の機構的な性質から困難と考えられてきたが、先んじてJR四国が鉄道総研と共同開発した2000系気動車によって問題解決され、同時に「制御付自然振り子方式」が開発されたため（詳細は2000系の当該箇所を参照）、当形式は2000系の振り子機構、エンジン、台車、車体構造の多くを踏襲している。
車体は、全長21.3 m（車体長20.8 m）、全幅2.845 m（車体幅2.820 m）の軽量ステンレス車体で、3次元曲面で構成された先頭車の運転台部分は、普通鋼であり、低重心で車高を抑え、車体断面が制御付自然振り子機構作動時に車両限界を超えないように設計されている。
非貫通形の先頭車側の前面ガラスは、前方の視界を向上するため3次元ガラスであり、傾斜角度やガラス面積を大きくし、先頭形状はスピード感あふれる流線形であり、前照灯や尾灯は運転台上部に収納し、ワイパーブレードや手すり以外の突起物を取り付けないようにしている。
貫通形の先頭車側は、貫通扉が目立たず非貫通形とのバランスを考慮し、前面ドア部は傾斜をつけた構造となっており、中間車として運用される場合は幌アダプターを使用することとした。
智頭急行HOT7000系気動車 構造
車体側面塗装の塗り分けは、HOT3500形と同じであり、色合いはHOT3500形より明るい色で、山陰・山陽の海の色を表したダークブルーをベースとし、前頭部の裾の部分は白色であり、各車両の側面車端部には山々の緑に映えるワインレッドのアクセントカラーを配し、背景の景色に溶け込む配色とした。側面の側窓は、側面全体が流れるような造形とするため大型の高反射率ガラスを使用し、窓周りを黒色に塗装、また車外の吹き寄せ部にもガラスを取り付けて連続窓とした。
振子装置は、超過遠心力による乗り心地悪化を防ぐために、車体傾斜用空気シリンダを取り付けた制御付自然振子装置を採用し、HOT7000形とHOT7020形には曲線や距離を検知した情報などを総合指令を出す振子指令制御装置（CC装置）があり、振子制御装置から指令を受けて各車の振子制御装置（TC装置）でカーブの度合によって車両傾斜を制御しており、智頭線内のみ作動している。
智頭急行HOT7000系気動車 構造
客用扉は、ウイングスライド式のプラグドアを採用し、45度外側へ45 mm移動し、車体に沿って電話室やトイレ方向に900 mm移動する方式で、車椅子でも容易に乗り降りができるようにし、ステップを張り出す構造としたため戸袋は廃止している。片側1箇所となっており、冬季の雪害対策で客用扉閉時に下部レールが露出しないようにした。
また、各車両側面の客用扉付近に、車号表示器や駅名と特急列車名を交互に表示させるように、LEDの表示器を設置した。
車内は、ウォームグレーを基調とし、ワインレッドを加えた色調で、メラミン樹脂化粧板や化粧シートを使用し、落ち着きのある空間とした。
床には高耐候性鋼板のキーストンプレートの上に車両用の床材を設置し、その上から防音や断熱効果を高めるために塩化ビニル樹脂を貼り付けてカーペットを敷き防音シートを貼り付けたことから、床下からの騒音を軽減し静粛性の向上を図った。
照明は、天井中央部に半間接照明を設置し、客室の側窓は、直射日光を遮り、車外から見えにくくするためにハーフミラーガラス（高反射率ガラス）の複層固定式であり、カーテンはプリーツタイプの横引きとした。
智頭急行HOT7000系気動車 構造
腰掛は、980 mmのシートピッチで4列シートであり、ジャガード張りの中肘掛け付き回転式フリーストップリクライニングバケットシートを採用しており、背面に大型テーブルやフットレストを装備している。
HOT7020形の運転席側には2人・4人用のソファーの簡易個室を設け、HOT7040形の出入台部側の2席分が車椅子固定ベルト付きの専用席とし、HOT7050形の半室グリーン席の腰掛は、1,170 mmのシートピッチで3列シートである。
客室と出入台部の仕切り扉は、光電管式電気式自動扉であり、接点不良などによる故障を防ぐ構造とし、客室側の仕切り扉上部にLED案内情報表示器を設置し、停車駅・沿線案内などを表示し、自動音声装置で停車駅のアナウンスを自動で放送できる仕組みである。
各先頭車両前部にテレビカメラを設置し、客室の前後端にあるビデオモニターに前面展望映像やビデオ映像を映し出すことができる。
トイレは、中間車のHOT7030形・HOT7040形・HOT7050形の客用扉側に清掃が容易なFRP製ユニットの大便所と小便所が設置され、その反対側には人工大理石洗面所が設置されており、HOT7030形の大便所は和式、HOT7040形は車椅子のまま使用可能な洋式、HOT7050形は洋式であり、それぞれ床下に循環式汚物処理装置を設けている。
智頭急行HOT7000系気動車 構造
走行用ディーゼルエンジンは、HOT3500形と同じコマツ製SA6D125H-1 ［261 kW (355 PS) / 2,100 rpm］を各車に2基ずつ搭載する。
力行指令は6ノッチで高出力化を図るとともに、機関の部品はHOT3500形と共用とし、部品の共通化を図った。
液体変速機は変速1段・直結2段式の 新潟コンバーター製のTACN-22-1608を搭載し、変速と直結の切替は、自動切替とした。
台車は、制御付き自然振子装置組込円錐積層ゴム式ボルスタレス1軸駆動台車であり、車輪径は他の振子式気動車と同じ810 mmとし、密封複式円錐コロ軸受を採用しており、台車形式はFU46Dであり、ブレーキ装置は、ユニットブレーキを用いた特殊鋳鉄制輪子の踏面両抱き式を採用し、メンテナンスの向上を図った 。
制動装置は、営業最高速度が130 km/hであり、高速度からの制動を配慮するため、電気指令式空気ブレーキ・応荷重装置・応速度装置・滑走防止装置や機関・排気ブレーキを装備した。また、下り勾配では抑速制動も可能としており、保安ブレーキは直通予備ブレーキを装備した。
当形式で改良された技術がN2000系にフィードバックされている。
暖房装置は、運転席に能力4.9 kW（4,200 kcal/h）のエンジン排熱を利用した温風式が2基、客室のHOT7000形とHOT7010形に6基、HOT7020形に7基、HOT7030形・HOT7040形・HOT7050形に9基搭載されている。
冷房装置は、能力27.9 kW（24,000 kcal/h）の新冷媒対応のBCU-50が2基搭載されており、換気は、天井に取り付けた電動換気扇を3台設置している。
智頭急行HOT7000系気動車 改造
2009年までに全編成に「なごみの空間」をテーマにした、グリーン席・自由席車の腰掛モケットの交換や、内装・トイレの真空洋式化・車椅子対応トイレの自動扉化・LED 案内情報表示器のFM文字放送の表示・客用扉の開閉音声メッセージ機能の追加などのリニューアル工事を施工し、リニューアルにより全車両禁煙となり1・5号車に喫煙ルーム（2009年6月に廃止）が設置された。HOT7010形とHOT7020形車両の携帯電話コーナーは撤去され飲料の自動販売機が設置された。このリニューアルにより2008年度グッドデザイン賞「身体の移動 領域部門」を受賞した。
リニューアル車の展示会などは以下の日程で実施された。
2016年春に再びリニューアル工事を施工。デッキ部に大型荷物置き場の設置（1・5号車）、多目的室の設置（5号車）、窓側座席にモバイルコンセントの設置、温水洗浄便座の設置・小便器の取り替え（2 - 4号車）が行われた。車体および車内のLED案内装置（次駅案内、観光案内など）も3色LEDからフルカラーLEDに更新している。
智頭急行HOT7000系気動車 編成・形式
以下の6形式がある。HOT7050形はグリーン・普通合造車、そのほかは普通車であり、当初は普通車のみであったが、1997年にグリーン・普通合造車のHOT7050形が登場し、2002年までに6形式・計34両が富士重工業で製造された。
HOT7000形 (Mc1)
京都方の非貫通型先頭普通車で、7001 - 7005の5両が在籍。多目的室と荷物置き場を設置。定員44名。
HOT7010形 (Mc1')
鳥取・倉吉方の非貫通型先頭普通車で、7011 - 7015の5両が在籍。飲料の自動販売機と荷物置き場を設置。定員44名。
HOT7020形 (Mc2)
貫通型先頭普通車で、方向転換することができる。7021 - 7023の3両が在籍。運転室直後の区画にコンパートメント・多目的室を設置。定員49名。
HOT7030形 (M1)
中間普通車で、7031 - 7037の7両が在籍。小便所および温水洗浄便座つき洋式トイレを設置。定員60名。