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自動ドア 交通機関での運用
国鉄の一般形・準急形・一部の急行形気動車や、極寒地・寒地向けの近郊形電車に広く採用され、転属で寒冷地仕様にされた旧形国電などでも広く見られたが、それらの大半は廃車ないし後述のボタン式半自動ドアへと改造されたため、JR東日本管内の115系やJR西日本管内の117系など一部のローカル線用車両、および上信電鉄に譲渡された700形（元JR東日本107系電車）などで見られる程度になっている。
車両側に特別な装備を必要としない類似する簡便法として、客扱い終了後に全扉を閉めてから係員や乗務員が非常コックを操作して乗務員室付近の客扉を手動開閉する事例がある。JRでは、ホームライナーの乗車駅で乗車口を限定した場合や、特急白鳥・スーパー白鳥が竜飛海底駅や吉岡海底駅で見学客を乗降させる場合に、名古屋鉄道や近畿日本鉄道では通勤形電車での長時間停車時に行われており、箱根登山鉄道（現：小田急箱根）では、プラットホーム有効長が約49メートルの風祭駅で、2008年（平成20年）3月14日まで小田急電鉄の車両の箱根湯本方2両で乗降客を扱う場合に用いていた。
自動ドア 交通機関での運用
1972年（昭和47年）から川越線と八高線用通勤型気動車で、後に相模線の通勤型電車で車両内外の扉脇に押しボタン式スイッチ増設改造が施され、車掌スイッチを半自動位置にすると扉のスイッチ部分が点灯して乗降客自らの操作で扉開閉が可能となる。一般的には「ドア開閉ボタン」「半自動ドアボタン」と称されるこのボタンだが、ドアエンジンが開放されていない自動扉を個別に操作するものであり、手動開閉は考慮されていない。当初は各線区事情を考慮して採られたが、民営化に向けた211系以降の新造車両で寒冷地向け装備として正式採用されているほか、115系など既存車両に対しても改造により追加するケースもある。また、使用するケースは稀だがJRの一部の特急形車両にも設置されている。
自動ドア 交通機関での運用
スイッチは両開き扉では内外ともに右側、片開き扉では内外共に戸当り側へ配置されている。車室には開と閉の2つが設置されているが、車外側はコスト低減のために開のみが設置されているため、ドア開時に車外から車内の閉ボタンを操作する際は、挟み・巻き込み防止のためドアが閉まる前に体をドアから離れさせなければならない。停車中の扉の状態にかかわらず発車時には全扉の施錠を要するため、阪神電気鉄道をはじめとする一部事業者では発車前に半自動を解除する際は一旦半自動扱いとしていた全扉を開いている。また、乗降客が比較的多い駅で乗客の分散を図るためにすべての扉を一斉開閉する場合と車掌スイッチの戸閉め操作のみで発車する場合があり、ボタン操作の開扉後に一定時間無操作で自動閉扉するものもある。
車内温度維持による省エネ効果を期待して、JR東海313系2500番台、JR東日本E231系近郊タイプ・E233系0・3000、JR西日本製造の普通列車用車両など、主に暖地を走る車両で始発駅での出発待ち、快速・特急などの接続・通過待ち、単線区間での列車交換など、アーバンネットワークでは新快速や快速の接続・通過待ちや折り返しなどで停車時間が長い列車、きのくに線、湖西線（近江今津駅 - 近江塩津駅・敦賀駅間）、北陸本線、加古川線・播但線などでは全列車、大手私鉄では導入順に西武鉄道4000系・40000系、阪神電気鉄道5700系・5500系リノベーション車両・相模鉄道20000系・12000系、準大手私鉄では山陽電気鉄道6000系など、中小私鉄では一畑電車7000系など、モノレールでは大阪モノレール3000系で押しボタン式の半自動扱いが行われている。
しかし、逆に言えば一部のドアしか開かない事で車内換気が悪いため、2020年の新型コロナウイルス流行の際には感染拡大の要因の一つである3つの密に該当すること、ボタンに触れる必要があることが問題になった。改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法に基づく新型コロナウイルス緊急事態宣言が発令された2020年4月7日以降しばらくは、車内換気向上の為、ワンマン運転を行っている路線を除く大半の駅で半自動扱いを中止し、自動扱いに切り替える事業者もあった。
スイスなどヨーロッパの鉄道ではドアが自動では開かず、乗降客がドア付近のボタンを押すか、ドアの取っ手を引いてドアを開閉するようになっている場合もある。
自動ドア 荷重式自動ドア
足元にある駆動部に人が乗ることで、電気をつかわずに人の重さ（荷重）によって開閉する「荷重式自動ドア」には、いくつかの特徴がある。
従来の電動自動ドアと、荷重式自動ドア（サステナブル自動ドア）の「使い分け」をよく理解した設計事務所、行政の担当者などにより施設に提案・導入されている。
最近では、国土強靱化の取り組みを表彰する「ジャパン・レジリエンス・アワード2024（第10回）」で最優秀賞も受賞。熊本県の防災センター（新庁舎）をはじめ、成田空港、作新学院などの公共施設にひろく導入が進められている。また、コンビニなど商業施設でも「企業価値を高める製品」として、サステナブル・カーボンニュートラルなどをキーワードに取り入れられている。
挟まり事故が発生しない、安全な自動ドアとしての運用
荷重式自動ドアの代表格とも言えるNewtonドアは、高速道路のサービスエリア、パーキングエリアでの電動自動ドアの挟まり事故をきっかけに「挟まり事故が起きない、自動ドアとして開発」された経緯がある。実際に事故が起きていない。
大地震・大型台風の停電対策（災害対策）としての運用
自動ドア 荷重式自動ドア
荷重式自動ドアは、電気を使うことなく人の重さで開閉する。そのため、大地震・大型台風での停電時にも止まらず動くため「災害対策型の自動ドア」として、自治体庁舎や避難施設などに導入されている。この背景としては、東日本大震災後、福島県などの各庁舎。大型台風が発生したことによる大規模停電時などに「動かなくなった電動の自動ドアに、職員が張り付きになって開閉係になった」「避難してくる住民がいる中で、ドアが開閉しないことでの空調悪化による二次災害を避けなければならない」がという経緯から、災害時への事前対策として全国の自治体庁舎や避難施設に導入が進んでいる。
突発的な故障が起きない自動ドアとして、維持管理費の見通し対策の運用
荷重式自動ドアは、電気製品ではないため突発的な故障が起きない。使用頻度による摩耗はあるが、そのアナログな構造から消耗品部分を簡易的に定期メンテすることで１０年以上、故障することなく使用することができる。不慮の故障・出費をおこさずにすむため、例えばマンション維持管理などで将来的な費用の見通しをたてる場合に役にたつ。
カーボンニュートラル、ゼロエネルギー対策としての運用
荷重式自動ドアは、別名「ゼロエネドア」や「サステナブル自動ドア」とも言われる。SDGs、脱炭素（カーボンニュートラル）や、ユニバーサルデザインといった要素でも相性がよく、設計段階で提案されることも多い。
メディアの話題性や、子どもむけ教材としての運用
荷重式自動ドアは、環境負荷の軽減（エコ・ゼロエネ）、安全や災害への対策、動力の原理（教材）などの観点から、展示会、地方メディアから取材をうけることが多い。こういった点から導入を検討される場合もある。
延長 (元号)
延長（えんちょう、旧字体：延󠄂長）は、日本の元号の一つ。延喜の後、承平の前。923年から931年までの期間を指す。天皇は醍醐天皇、朱雀天皇。
延長 (元号) 出典
『文選』東都賦、白雉詩「彰皇徳兮侔周成、永延長兮膺天慶」。醍醐天皇の勅勘による。
坂田慎一郎
坂田 慎一郎（さかた しんいちろう、1985年12月2日 - ）は、日本の元男性タレント。
神奈川県出身。料理番組『ひとりでできるもん!』主演・天野天役、バラエティ『天才てれびくん』てれび戦士（出演期間 1996年度）で知られている。
坂田慎一郎 略歴
クレヨンに所属し、芸能界デビュー。その後、ファイブ☆エイトに移籍。2006年、ファイブ☆エイトを卒業後、消息不明。
伊達忠一
伊達 忠一（だて ちゅういち、1939年〈昭和14年〉1月20日 - ）は、日本の政治家。札幌臨床検査センター代表取締役会長。
参議院議員（3期）、参議院議長（第31代）、国土交通大臣政務官（第2次小泉改造内閣）、内閣府副大臣（第2次安倍内閣）、自由民主党幹事長代理、自由民主党参議院国会対策委員長、自由民主党参議院幹事長などを務めた。
伊達忠一 経歴
北海道生まれ。芦別市出身とも上士幌町出身とも言われる。北海道芦別高等学校卒業。北海道立衛生検査技師養成所卒業。臨床検査技師。1963年4月から札幌医科大学付属病院検査部に勤務し、1965年9月に札幌臨床検査センター株式会社を設立した。
1983年4月、芦別市から北海道議会議員に初当選。1987年4月の選挙で落選後、1991年4月の選挙で札幌市厚別区に国替えし、計4期務めた。
2001年の第19回参議院議員通常選挙で参議院議員に初当選。2004年9月30日、第2次小泉改造内閣の国土交通大臣政務官（国土関係の施策、北海道開発関係の施策の担当）に就任。
2007年の第21回参議院議員通常選挙では、新党大地・民主党・国民新党が推薦した無所属新人多原香里の猛追を振り切り再選。
安倍内閣、福田康夫内閣、麻生内閣で自由民主党副幹事長を務めた。また、自民党参議院幹事長代理、幹事長代理、国会対策委員会筆頭理事・副委員長などを務めている。
伊達忠一 経歴
2012年、第2次安倍内閣で内閣府副大臣（沖縄･北方対策、科学技術などの担当）に就任。2013年の第23回参議院議員通常選挙では2位に40万票近い差をつけトップで3選。同年9月に内閣府副大臣を退任し、10月より自民党参議院国会対策委員長を務める。
2014年9月、自民党参議院幹事長に就任。
2016年8月、第191回国会の参議院本会議において参議院議長に選出された。2017年2月に参議院改革協議会を7年ぶりに設置した。
2018年11月12日、2019年の第25回参議院議員通常選挙には出馬せず、政界を引退する意向を示した。
2019年、桐花大綬章受章。2020年、紺綬褒章受章。
伊達忠一 政策
2013参院選 毎日新聞候補者アンケートによると
伊達忠一 統一教会との関係
2015年、伊達は、同じ臨床検査技師出身で、日本臨床衛生検査技師会会長を務めていた宮島喜文に、翌年の参議院議員選挙への立候補を打診。2015年8月28日、宮島が出馬の意向を固めたことが報じられた。しかし「票が足りない」と踏んだ伊達は安倍晋三首相に世界平和統一家庭連合（旧統一教会）の組織票を回すよう依頼。安倍は了承し、選挙公示直前に教団の関連団体「世界平和連合」の推薦が決まり、宮島に統一教会の票が回った。自民党は比例代表で19議席を獲得し、宮島は党内得票数17位で初当選を果たした。
伊達忠一 統一教会との関係
2019年7月の任期満了をもって伊達は政界を引退。同年10月5日、統一教会の関連団体「天宙平和連合」（UPF）がホテルナゴヤキャッスルで開いた「ジャパンサミット＆リーダーシップカンファレンス」に出席し、基調講演を行った。2020年2月3日から5日にかけて、天宙平和連合は韓国高陽市のキンテックスで「ワールドサミット2020」を開催。このうち4日に開催された世界平和頂上連合総会に出席しスピーチした。同年8月9日、統一協会がネットワーク中継したイベント「RALLY OF HOPE 神統一世界安着のための100万希望前進大会」にオンラインで参加。2022年2月11日と12日、統一教会の関連団体がソウルのロッテホテルワールドで「Think Tank 2022 フォーラム分科セッション」を開催。伊達は11日に元衆議院議員の原田義昭とオンラインで参加し、演説を行った。これらはいずれも、宮島の当選の見返りとして参加したものだったと、伊達はのちに北海道テレビの取材で証言している。
安倍は首相を退いたものの、2021年11月11日に清和政策研究会の会長に就任。派閥名も「安倍派」となり、依然として権勢を振るっていた。伊達は2022年の参院選に向け、安倍に対し、宮島に統一教会の票を回すよう再び依頼するが、安倍は、かつて自身の首相秘書官を務めた元職の井上義行に票を回すと述べ、拒否。再選の望みが薄いことを悟った宮島は同年4月に公認を辞退し、不出馬を選んだ。同年7月の選挙で、自民党は比例代表に特定枠2人を含め計33人の候補者を擁立し、18議席を獲得。井上は11番目の得票数で通算2期目の当選を果たした。
伊達忠一 不祥事
2007年7月、2006年10月に息子の伊達忠応が酒気帯び運転を行っていたことが発覚した。忠応は、酒気帯び運転時は忠一の公設秘書であり、2007年4月の道議選で道議に当選していた。忠応は酒気帯び運転発覚を受け、道議を辞職した。忠一は記者会見で「息子の不祥事について、私からもおわびを申し上げたい」と述べた。
2017年2月15日、参議院本会議において、西田昌司が質問に立ち、「山陰や四国など全国津々浦々まで、新幹線ネットワークを広げるべきだ」と述べた。西田が質問を終え、議長席前の壇上を離れる際に、議長席に座る伊達は「北海道新幹線が入っていないじゃないか」と呟いた。中立的な立場が求められる参議院議長として不適切な発言だとして、与野党の議員から批判を受けた。
学校体系
学校体系（がっこうたいけい）とは学校制度において、進学元学校と進学先学校の接続体系のことである。
学校体系 学校体系の種類
学校体系には次のような種類がある。
単線型学校体系
第二次世界大戦直後の日本や、アメリカでおこなわれている、原則として進路によって学校が分かれない教育制度のことである。段階型学校体系ともいわれる。
分岐型学校体系
現在のヨーロッパ諸国や、第二次世界大戦前の日本でおこなわれていた、初等教育課程は共通であるが、中等教育課程以降は生徒の進路によって学校が分かれる教育制度である。
ヨーロッパ諸国における分岐型学校体系は、教養系・学術系（文系・理系（技術系））と技能系・現業系を分離した教育制度として、階層化社会の視点ではエリートと非エリートを早期（中等教育）から分離した教育制度として運用されてきたが、技能系においても高度な教育・資格・職歴（ドイツにおけるマイスター制度など）が存在するため、技能系に分岐した進路から関連する高等教育課程への進学も可能な場合が多く、フォーク型学校体系とも言われる。
複線型学校体系
かつてのヨーロッパ諸国などでみられた、上流階級用の学校と庶民階級用の学校が初等教育から高等教育まで一貫して分かれているなど、全国民が共通で学ぶ学校が存在しない教育制度のことである。
学校体系 学校体系の歴史
近代より前は年少者から年長者までの一貫した学校体系が整備されていたわけではなく、大学のような高等教育を行う学校と庶民の日常生活に必要な読み書き計算を教える学校は完全に別々なものであった。下級学校を卒業した後に上級学校に進学するという考え方は比較的近代のものである。
近代になると年少者から年長者までの広い年代において教育に対する需要が発生し大学の下には進学元となる予備学校を、庶民の学校の上には進学先となる補習学校を作る動きが生じた。この時に大学などを基盤として上級学校から下級学校へと整備された学校体系は下構型学校系統などとも呼ばれ、反対に庶民の学校などを基盤として下級学校から上級学校へと整備された学校体系は上構型学校系統などとも呼ばれる。
近代のヨーロッパの多くの国々では下構型学校系統と上構型学校系統が併存する複線型学校体系となったが、後に小学校などの初等教育を行う学校を共通にすることで分岐型学校体系となった国も多い。単線型学校体系はその後、分岐型学校体系を更に整理するなどしてみられるようになった。
学校体系 学校体系の歴史
江戸時代の日本では、庶民の子弟が初等教育を受ける寺子屋と、武士の子弟が中等教育〜高等教育を受ける藩校が存在した。寺子屋を卒業したら藩校に入学するという制度ではなく、それぞれの学校は別の系統であった。
太平洋戦争までの日本の学校制度は、明治初期には単線型に近い学校体系が実施され、徐々に就学率が上昇していくにつれ、在学者の多様化などから分岐型に変わって行った。例えば中学校は当初その同等機関のない単線型に近い学校であり、進学・実業の両方の教育を行っていたが、後に実業学校と中学校に分離し、分岐型になることになる。特に昭和初期はヨーロッパ式の分岐型学校体系が布かれていた。この体系では、尋常小学校卒業後に就職するか、高等小学校に進むか、旧制中学校・高等女学校に進むかなど比較的早期に進路が決定される分岐型学校体系であり、特に大学などの高等教育段階の学校はかなり多極化していた。1918年に制定された大学令を始めとして、高等教育段階の学校を大学に統合しようとする動きや、1941年の国民学校令では義務教育を6年間から8年間へと延長を図る動きがあった。第二次世界大戦前に一部は実現したものの、義務教育の延長が実際にされ、高等教育が本格的に大学に一本化された時期は、1947年に布かれた学校教育法以後だった。
学校体系 学校体系の歴史
当初の学校教育法では、小学校に続く3年制の中学校を全入にして中学校の卒業以後も高等学校を経て大学に進学するという、学校体系の完全な一本化が目指された（ただし、障碍児などを対象とする特殊教育では幼小中高に準じた一貫制の学校が作られた）。しかし完全に対応しきれない部分もあり、短期大学が認められたり高等学校では普通科と職業学科（現在の専門学科）への分化が起こった。
その後の学校教育法改正により、学校種（一条校）として中等教育学校と高等専門学校が追加され、更に専修学校制度（高等専修学校、専門学校）も追加されるなど、中等教育以降高等教育に至る課程の複線化がなされている。
学校体系 主要国の学校体系
アメリカ
典型的な単線型学校制度である。高校も総合学科がほとんどである。
ドイツ
典型的な分岐型学校体系である。
中津駅 (大分県)
中津駅（なかつえき）は、大分県中津市大字島田にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。大分県最北端の駅。事務管コードは▲920507。
北九州都市圏に属する中津市の代表駅で、D&S列車「36ぷらす3」以外の全ての営業列車が停車する。（「36ぷらす3」もおもてなしのために停車はするが、当駅での乗降はできない）
中津駅 (大分県) 駅構造
島式ホーム2面4線を有する高架駅である。各ホームには小倉方に斜行エレベーターが、大分方にエスカレーター（上りのみ）が設置されている。いずれも踊り場部分へつながっていて、改札階へは乗り継ぎが必要になる。
駅長配置のある直営駅で、みどりの窓口が設置されている。1階に改札口、みどりの窓口、中津駅名店街（中津市土産品販売組合）などがある。かつてはキヨスクもあったが閉鎖され、跡地にはグランドピアノが設置されている。
ICカードSUGOCAは、2009年（平成21年）3月1日に導入された福岡地区に導入された当初から大分県内では唯一利用可能となった。
大分県内の自動改札機設置は、大分駅に次いで2番目であった。
2022年3月12日のダイヤ改正でみどりの窓口営業時間が19:00までとなり、代替措置として指定券券売機が設置された。
付記事項
中津駅 (大分県) 利用状況
1965年（昭和40年）度には乗車人員が1,870,954人（定期外:546,367人、定期:1,324,587人）、降車人員が1,875,863人で、手荷物（発送:11,470個、到着:7,780個）や小荷物（発送:51,099個、到着:87,390個）も取り扱っていた。
2015年（平成27年）度の乗車人員は1,153,742人（定期外:564,903人、定期:588,839人）、降車人員は1,159,180人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
中津駅 (大分県) 駅周辺
1972年（昭和47年）に南口側にあったカネボウの工場が閉鎖されて跡地の再開発が行われると共に、1977年（昭和52年）6月に駅高架化が完成し、大分交通のバスターミナルも移転も行われ、南口側が表口となった。
その南口側の大分交通の中津大交ビルに、1977年（昭和52年）1月に丸吉百貨店が開店し、翌年10月には中津駅名店街が開業したが、2020年現在は中津市土産品販売組合しか営業していない。さらに、銀行などの金融機関の支店やホテルなども南口に立地するようになり、これらの一連の再開発は中津市の都市構造を変化させた。
中津駅前バス停留所
中津市コミュニティバス（豊前・中津線、三保線）
大交北部バス（四日市・安心院・大分空港方面、中津市内、野路方面、耶馬溪・豊後森・日田方面、少年院、鍋島、八面山、山口方面）
京都駅行きSORIN号は南口にあるサンライズホテル前にある同名のバス停に停車する。（かつては名古屋行きのぶんご号も当停留所に停車いていた）
築上東部乗合タクシーは、北口前の中津市営駐車場内にある専用停留所に発着する。
中津駅 (大分県) 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■日豊本線
特急「ソニック」「にちりん」「にちりんシーガイア」停車駅
■快速（上りのみ運転、当駅までは各駅に停車） 
宇島駅 ← 中津駅 ← 東中津駅
■普通
吉富駅 - 中津駅 - 東中津駅
大分交通耶馬渓線
耶馬渓線（やばけいせん）は、かつて大分県中津市の中津駅から同県下毛郡山国町（現・中津市）の守実温泉駅に至る、大分交通が運営していた鉄道路線である。地元では「耶鉄」と称される。
大分交通耶馬渓線 概要
1913年（大正2年）に耶馬渓鉄道として開業。のちに大分交通の路線となった。山国川に沿って延びるこの鉄道は、沿線に青の洞門、羅漢寺、守実温泉などの観光地を控えていた。1970年代に入り、沿線の過疎化による利用者の減少と道路整備が進んだこと、さらに国鉄中津駅の高架化（1977年（昭和52年）完成）に伴う費用の応分の負担を要求されたことから、バス転換の方針が打ち出され、1975年（昭和50年）に全線が廃止された。全廃時の営業係数は250余りであった。
この鉄道線の廃止に伴い、大分交通は鉄道事業から撤退。大分県内の私鉄事業者はケーブルカーなどの特殊鉄道を除いて消滅し、同県内の普通鉄道は国鉄（→JR九州）のみとなった。
大分交通耶馬渓線 運行形態
1971年（昭和46年）時点で1日あたり中津 - 守実温泉間下り6本、上り8本、中津 - 耶鉄柿坂間2往復、中津 - 洞門間2往復が運行されていた。その他、平日には中津 - 大貞公園までの区間運転も行われていた。
大分交通耶馬渓線 歴史
開業時は軌間762 mmであったが、国鉄との輸送に支障を生じるため1067 mmへの改軌が大正末期から課題となっていたものの、不況期であり延期されていた。しかし、1927年（昭和2年）6月に専務から社長に就任した小疇寿が軌間拡幅工事に着手することを決定。資金は日本興業銀行から90万円を借り入れることになった。工事は1928年（昭和3年）5月に着工し、1929年（昭和4年）8月に完成した。車両は鉄道省からの払下げをうけることになり、8月24日から運行を開始した。
ところが昭和金融恐慌のさなか、収入は予想に反して伸び悩み、利子は年に6万3千円にものぼって、耶馬渓鉄道は経営危機に陥ってしまう。小疇社長は社長以下俸給一割減と人員削減を打ち出したが、従業員から反発をまねくことになり現場は混乱し、地元紙は連日この騒動を報道した。大株主であった中津町の町長らが調停に乗り出し、小疇は社長から専務に降格することとなった。
大分交通耶馬渓線 歴史
その後も経営不振が続き、1931年（昭和6年）に減資。1935年（昭和10年）に日本興業銀行より半田貢が送り込まれ社長に就任し、銀行管理下におかれた。同年ガソリンカーを導入し燃料費削減をするなど強力に合理化を推進し、経費を削減していった。一方、観光開発にも力を入れ、耶馬渓町鴫良の温泉掘鑿、深耶馬山彦旅館の買収、鴫良梅林の造成などを手掛け、ガソリンカーに女性ガイドを乗車させて沿線の観光案内を行った。社員は北九州の会社、工場、役所をまわり耶馬渓を宣伝した。こうした結果、1938年（昭和13年）上期には4年ぶりの復配となった。
さらに、その後の戦時景気による輸送量の増加とガソリン規制による乗合自動車の衰退により業績は向上していった。1942年（昭和17年）からは軍需工場神戸製鋼中津工場の工事が本格し、工場への引込線も建設された。周辺には住宅や寮が建設され、1944年（昭和19年）の乗客数は300万人に上った。
1938年（昭和13年）8月に半田が社長を辞任すると、10月に社長に就任したのは九州電気軌道社長の村上巧児であった。交通事業調整委員会から私鉄統合の要請を受け、地元大分の耶馬渓鉄道と交渉した結果からであった。その後、1941年（昭和16年）8月には、門司鉄道局で九州電気軌道に対し小倉電気軌道を統合するよう慫慂した席上、福博電車、博多湾鉄道汽船、筑前参宮鉄道、耶馬渓鉄道、別府大分電鉄の五社併合を至急実施するよう言い渡された。つまり、当初の構想は、後に西日本鉄道（西鉄）となる福岡県の鉄道だけでなく、大分県の鉄道も併せて統合しようとするものであった。しかし、結果的には県別に統合されることになり、大分県では1945年（昭和20年）4月に大分交通が発足した。西鉄は全株式の21.4%を保有し、村上は会長に就任した。
大分交通耶馬渓線 駅一覧
廃止時点のもの
中津駅 - 八幡前（はちまんまえ）駅 - 大貞公園駅 - 上ノ原駅 - 諫山駅 - 真坂駅 - 野路駅 - 洞門駅 - 羅漢寺駅 - 冠石野（かぶしの）駅 - 耶馬渓平田駅 - 津民駅 - 耶鉄柿坂駅 - 下郷駅 - 江渕駅 - 中摩駅 - 白地駅 - 宇曽駅 - 守実温泉駅
大分交通耶馬渓線 車両
1929年改軌時、全て国鉄からの払い下げ。蒸気機関車7両、客車14両、貨車36両
1963年時点では蒸気機関車3両、ディーゼル機関車2両、ディーゼルカー7両、客車16両
1967年時点では蒸気機関車2両、ディーゼル機関車3両、ディーゼルカー13両、客車19両、貨車16両。1965年 - 1966年に廃止された宇佐参宮線、国東線より車両が転入。
国東線より転入
D33・34 ディーゼル機関車 1954年日立製作所製。D31・32の同型車
キハ50「ちどり」（元北九州鉄道ジハ51→国鉄キハ40331）
キハ602「しおかぜ」・604「なぎさ」 1956年及び1960年日本車輌製造及び新潟鐵工所製。キハ601・603の同型車
ホハフ21 元キハ21「しらさぎ」 1935年日本車輌製造製のボギー車
ホハフ30 - 32 元キハ30「かもめ」（元佐久鉄道キホハ57→国鉄キハ40305）・20「はましぎ」・501「さざなみ」（元和歌山鉄道キハ501） いずれもボギー車
ハニフ12 片ボギー客車、元国東鉄道キハ12
キハ102「かわせみ」・キハ104「せきれい」・キハ601「やまびこ」・キハ602「しおかぜ」・ハニフ22
大分交通耶馬渓線 車両
中津市万田の民宿兼レストラン「汽車ポッポ」で保存。
ハフ25
北九州市門司区の九州鉄道記念館で九州鉄道時代の姿に復元し保存。もともとは上記と同様に「汽車ポッポ」で保存されていたが、同館開館時に寄贈された。
キハ603「かじか」
紀州鉄道に譲渡。2009年10月に定期運行を終え、翌11月にさよなら運転、2011年頃に片側の運転台を譲渡時に近い形に復元、2012年除籍。廃車が予定されていたが、2017年に紀伊御坊駅近傍の本町商店街が町のシンボルにすべく保存を決定、駅近くのガソリンスタンド跡地（現「ほんまち広場603」）へレールを敷いて静態保存され、同年12月に公開開始。車内は半分が交流スペース、残りがテナント2店となっている。
以下の車両は解体された。
ハフ27
旧本耶馬渓町の青公園で保存されていたが、1998年に解体された。
キハ604「なぎさ」
紀州鉄道に譲渡。2010年解体、部品取り用になった。
D32
旭川通運に譲渡。のちに解体。
ホハ1
名古屋鉄道が明治村で保存するため引き取ったが、保存が断念され解体された。台車のみ明治村で保存。
大分交通耶馬渓線 廃線跡の現状
1982年（昭和57年）にほぼ全線が大分県道411号中津山国自転車道線（メイプル耶馬サイクリングロード）として整備されている。そのうち約22 kmが自転車専用道である。
中津駅付近は平成初頭まで線路跡が手付かずのまま残されていたが、その後区画整理事業が実施され跡形もなく消え去った。
国道213号線交差部分 - 大貞公園駅付近も県道（大分県道675号臼木沖代線）の拡幅に飲み込まれ跡形もない。
大貞公園駅 - 野路駅手前までは県道の東側の歩道部分が耶鉄跡である。特に大貞公園駅跡付近は桜が植えられ、春には美しい桜並木となる。
野路駅手前には国道212号を乗り越えていた鉄橋がサイクリングロードとして現存しており、さらに野路駅跡はホームが残り、また付近の踏切跡の道路にも「踏切あり」の道路標識が残されており、ここに鉄道が存在したことを物語っている。
野路駅からの線路跡は本格的にサイクリングロードとして転用されている。ただし、樋田集落 - 青の洞門対岸の線路跡は国道212号のバイパスとして転用され、跡形もない。
大分交通耶馬渓線 廃線跡の現状
その先の津民 - 耶鉄柿坂間では、半径160 mの曲線上にある橋梁としてよく取り上げられる沿線随一の名所「第2山国川橋梁」がサイクリングロードとして転用されている。第2山国川橋梁は、2012年（平成24年）7月の九州北部豪雨でほぼ半分が橋脚も含めて破損流失したが、2014年（平成26年）6月1日に復旧した。この付近では耶鉄時代のトンネルもサイクリングロードとしてそのまま残されている。
柿坂付近は再び国道212号に飲み込まれ跡形もない。柿坂には耶馬溪サイクリングターミナルがあり、自転車のレンタルや宿泊も可能である。柿坂より先も国道にも飲み込まれているが、中摩駅 - 白地駅付近は国道より離れ、線路跡の面影をよく残している。
終点の守実温泉駅跡はかつての終着駅としての面影は全くなく、山国町商工会館・大交北部バスの折返場として使用されている。
AVL木
AVL木（えーぶいえるき、AVL tree、Adelson-Velskii and Landis' tree）とは、コンピュータサイエンスにおいて、「どのノードの左右部分木の高さの差も1以下」という条件を満たす二分探索木のことである。
平衡二分探索木の1つで、木に対する操作によって条件を満たさないノードが発生しても、回転と呼ばれる操作を行うだけで木をAVL木に再構成でき、平衡を維持できる。
AVL木は最初に考案された平衡二分探索木であり、その名は1962年に論文を発表したソ連の2人の数学者、ゲオルギー・アデルソン・ヴェルスキーとエフゲニー・ランディスに由来する。
AVL木 平衡条件と計算量
通常の二分探索木は入力されるデータの順番によって木の構成が変わるため、探索効率が安定しない。例えば、データがソートされた状態で順に入力されると、木は線形リストと等価な構造になるため、探索の計算量は最悪のになってしまう。木が完全二分木であれば計算量は最良のになるが、完全二分木でなくとも木全体の高さがより小さくバランスが取れている状態、すなわち平衡な状態であれば木の性能は十分発揮できる。AVL木は「どのノードの左右部分木の高さの差も1以下」であることを平衡の条件としており、これを常に満たすので、探索の計算量は常に程度になる。
AVL木 平衡係数
AVL木では、1つのデータを挿入、削除する度に全てのノードが条件を満たしているか調べる。ここでは、その手がかりとして各ノードに平衡係数を持たせることを考える。平衡係数は以下のように各ノードの左右部分木の高さの差で定義する（左右は逆でもよい）。
平衡係数は挿入や削除などの操作の度に再計算する。すなわち、左部分木の方が高くなるほど+1、右部分木の方が高くなるほど-1すればよい。
平衡係数が2以上または-2以下のノードが存在する時、木の再構成が必要である。再構成後は平衡係数を更新する。
AVL木 操作
AVL木の基本操作は通常の二分探索木に対して行うものと同じだが、木の平衡が崩れた時は木を再構成するために回転も行う。回転は、平衡係数が2以上または-2以下のノードのうち最も根から遠いノード、すなわち最も葉に近いノードから行う。
回転操作の詳細は「木の回転」を参照のこと。
木の中から目的の値を持つノードを見つけ出すのが探索である。AVL木の探索は通常の二分探索木と同様の手順で、「左の子の値 ≤ 親の値 ≤ 右の子の値」の条件を手がかりに行う。
通常の二分探索木における挿入は、条件「左の子の値 ≤ 親の値 ≤ 右の子の値」を満たす枝の末端を探索し、そこに新たに作成したノードを繋ぐだけであるが、AVL木ではさらに平衡条件を満たしているか調べ、満たしていない場合は回転を行う。
まず、挿入すべき枝の末端を探索しながら、探索してきた経路を記憶しておく。これはスタックや再帰呼出しを用いることで実現できる。挿入後、この経路上を「挿入したノードの親ノード」から「根ノード」に向かって順に調べていく。
平衡条件を満たさないノード（Pとする）があった場合に回転を行うが、ほとんどの場合、「P」と「Pの高い方の部分木の根ノード」に着目して1度回転を行えば、これらのノードとその子孫ノードは平衡条件を満たした状態になる。この回転を単回転または1重回転などと呼ぶ。
AVL木 操作
ただし、単回転では平衡条件が満たされない場合があることに注意しなければならない。具体的には、
の2通りである。
この場合はそれぞれ以下のように2度回転を行うことで解決できる。これを複回転または2重回転などと呼ぶ。
このように、AVL木では部分木の構造によって単回転と複回転を使い分ける必要がある。
AVL木の挿入における平衡条件の確認は、探索してきた経路上の全てのノードが平衡条件を満たしていることを確認する必要は必ずしもなく、探索してきた経路上のどこかのノードを回転するか、探索してきた経路上に平衡係数が0のノードを見つけた時点で処理を終了できる。
なぜなら、挿入は木の高さを1大きくする操作であるのに対して、回転は木の高さを1小さくする操作であるから、これらの操作によってその部分木の高さが挿入前と等しくなるためである。また、挿入により平衡係数が0になったノードがあるということは、挿入前に高さが1小さかった方の部分木に挿入したということであるから、そのノードを根とする部分木の高さは挿入前後で変わっていないので、全てのノードが平衡条件を満たしていることがわかる。
ただし、探索してきた経路上に平衡係数が1もしくは-1のノードを見つけても処理を終了できない。
AVL木 操作
なぜなら、挿入により平衡係数が1もしくは-1になったノードがあるということは、挿入前のそのノードの左右部分木の高さは等しかったが、挿入により一方の部分木の高さが1大きくなったということであり、そのノードを根とする部分木の高さは1大きくなっているので、全てのノードが平衡条件を満たしていることを保証できないからである。
AVL木の削除は、通常の二分探索木と同様の削除操作を行ったあと、平衡条件を満たしているか調べ、満たしていない場合は回転を行う。
挿入と同様に、まずは探索してきた経路上を「削除したノードの親ノード」から「根ノード」に向かって順に調べていく。平衡条件を満たさないノードがあった場合、そのノードと高い方の部分木の根ノードに着目して単回転、または複回転を行う。
なお、削除するノードが子ノードを2つ持つ場合、削除するノードの左部分木のうち最大値を持つノード（もしくは右部分木のうち最小値を持つノード）を探索して、削除するノードと置き換える処理が発生するが、ここで探索した経路も記憶しておく必要があることに注意する。ノードを削除するのは置き換え後なので、平衡条件の確認も置き換えられた先の親ノードから始めなければならない。
AVL木 操作
AVL木の削除における平衡条件の確認は、探索してきた経路上の全てのノードが平衡条件を満たしていることを確認する必要は必ずしもなく、探索してきた経路上に平衡係数が1もしくは-1のノードを見つけた時点で処理を終了できる。
なぜなら、削除により平衡係数が1もしくは-1になったノードがあるということは、削除前のそのノードの左右部分木の高さは等しかったが、削除により一方の部分木の高さが1小さくなったということであり、そのノードを根とする部分木の高さは削除前後で変わっていないので、全てのノードが平衡条件を満たしていることがわかるからである。
ただし、探索してきた経路上のどこかのノードを回転したり、平衡係数が0のノードを見つけても処理を終了できない。
なぜなら、削除は木の高さを1小さくする操作であるのに対して、回転も木の高さを1小さくする操作であるから、これらの操作によって平衡条件を満たさなくなったノードが出てくる可能性があるためである。また、削除により平衡係数が0になったノードがあるということは、削除前に高さが1大きかった方の部分木から削除したということであるから、そのノードを根とする部分木の高さは1小さくなるので、同様の可能性がある。
AVL木 特徴
子ノードがない場合は部分木の高さを0と考えるため、1つの子ノードしか持たないノードについて、その子ノードは葉ノードとなる。すなわち、兄弟ノードを持たないノードは必ず葉ノードである。
AVL木のどの部分木もAVL木である。
AVL木は、あくまで各ノードの左右部分木の高さのバランスを保った木であり、各葉ノードの深さが均等な木というわけではない。深さが最も大きい葉ノードと最も小さい葉ノードの深さの差が2以上になって、完全二分木とはかけ離れた構造になることもある。
挿入や削除の操作は、毎回平衡条件の判定を伴うため比較的コストが掛かる。そのため、これらの操作が探索に比べてあまりにも頻繁に行われるような環境では、AVL木は性能を発揮しにくい。
AVL木は、同じく平衡二分探索木の1つである赤黒木に比べて平衡性をより厳密に維持するので、探索性能はAVL木の方がよいが、挿入や削除の性能は赤黒木の方がよい。
専門教育を主とする学科
専門教育を主とする学科（せんもんきょういくを しゅとするがっか）とは、後期中等教育の課程（高等学校、中等教育学校の後期課程、特別支援学校の高等部など）において専門教育を行っている学科のことである。法令においては、専門学科（せんもんがっか、英: specialized courses）と略されることが多い。
農業・工業・商業・水産学・福祉など仕事に直結する分野を勉強する学科（職業学科）と、英語・国際・理数・音楽・美術・体育など一般教養の中で特定科目を重点的に学習する学科（「普通系専門学科」。理数科や英語科・音楽科などが存在）とに分類される。
専門教育を主とする学科 概要
専門教育を主とする学科の類型（大学科）は「高等学校設置基準」（平成16年文部科学省令第20号）や「特別支援学校の高等部の学科を定める省令」（昭和41年文部省令第2号）におおまかに示されている。
以前は、国によって「高等学校学習指導要領」に「職業教育を主とする学科のうち標準的なもの」として具体的な学科（小学科）が示されていたが、地域や学校の実情に応じた特色ある学科の設置が促されるように、高等学校学習指導要領については2003年度（平成15年度）の施行分から、高等学校設置基準については2004年（平成16年）の改正から、示されなくなった。
なお、高等専門学校（高専）は5年制の高等教育機関であるため、この類型には含まれない。また、公の性質を持つ学校（一条校）ではない専修学校の高等課程（いわゆる高等専修学校）は、教科・科目の大系が異なるためこの類型とは異なる。
専門教育を主とする学科 教育課程の編成
高等学校学習指導要領においては、専門教育を主とする学科の各類型ごとに、対応する「専門教育に関する各教科」に属する科目から「原則としてすべての生徒に履修させる」科目（原則履修科目）が指定されている。例えば、「商業に関する学科」については「ビジネス基礎」及び「課題研究」が、「情報に関する学科」については「情報産業と社会」及び「課題研究」が、指定されている。
生徒は専門教科の科目を25単位以上履修しなければならない。ただし、「商業に関する学科」では、外国語の科目を5単位まで含めることができる。また、その他の専門学科についても、普通科目の履修によって専門科目を履修したのと同じ効果が認められる場合について5単位まで含めることができる（高等学校学習指導要領の定めによる）。
なお、複数の専門学科を設置している学校で、自分の所属する学科以外の科目を一部選択できる総合選択制が敷かれている場合もある。普通科総合選択制とは異なる。通常の科目選択制のように、
だけではなく、
こともできる。
専門教育を主とする学科 専門学科の分類
専門学科(広義)は、専門学科(狭義)に分類される学科(職業学科)と、その他の専門教育を行う学科(専門学科、普通系専門学科)に分類される。広義・狭義は実際には使われていないが、解説のため区別するために用いるものとする。現代における両者の違いは、職業学科などにおいて実習を担任する「○○実習」の免許状（いわゆる実習教諭の免許状）が授与されていること、生徒の就業体験（インターンシップ）などが文部科学省などによって強く振興されていることなどである。
普通系専門学科とは、普通科目のうち特定の分野、例えば国際・英語・理数・情報・芸術・体育について、理数科や英語科・音楽科など1科目を重点的に学習するものである。
専門教育を主とする学科 職業学科に分類される学科
専門学科(職業学科)に分類される学科には、農業、工業、商業、水産、家庭、看護、情報、福祉に関する学科、理数、体育、音楽、美術、英語、国際関係などの学科がある。上記以外の学科についても、学習指導要領に教科が定められている。
専門学科に分類される学科の授業は、課題研究が課される他、実習の時間が多く取り入れられる。学習指導要領によれば、授業時間の半分以上と定められている。そのため、実習助手や実習教諭などの実習を担当する教員が一定数以上いる。ただし商業の場合は実習助手を設置していないことが多い。英語に関する学科を除く。理数に関する学科については野外実習、臨海実習の他、実験の時間が十分に取られており、課題研究も課される。
農業、工業、商業、水産に関する学科については、旧制実業学校の流れを汲み新制高等学校が成立してからの伝統が長い学科である。家庭、看護、情報、福祉、教育は、後の時代になってから新設されたものである。また、平成16年に改正される前の高等学校設置基準（昭和23年文部省令第1号）には、「厚生に関する学科」と「商船に関する学科」が規定されていたが、厚生に関する学科は看護に関する学科や福祉に関する学科へ、商船に関する学科は商船高等専門学校へ移行した。
専門教育を主とする学科 職業学科に分類される学科
商船科、電波科（厳密には電波は工業の一部領域）は、高等専門学校制度の創設に伴い、高校の学科名としてはなくなったが、水産に関する学科には、航海教育や無線通信教育を行う高校がある。また、海員学校も高校卒業同等資格が得られるようになったため、かつての高校商船科に近い存在になっている。
農業科、園芸科、畜産科、食品科学科、農業土木科、農業機械科、造園科、林業科、生活科学科、農業経済科、生物工学科などの学科がある。普通教科のほかに専門教科「農業」を学習する。農業に関する学科を置く高等学校は農業高等学校、林業高等学校、農林高等学校などと呼ばれる。
機械科、自動車科、造船科、電気科、電子科、情報技術科、建築科、設備工業科、土木科、地質工学科、化学工業科、化学工学科、色染化学科、電子機械科、材料技術科、セラミック科、繊維科、インテリア科、デザイン科、印刷科、薬業科、航空科など多数の学科がある。普通教科のほかに専門教科「工業」を学習するほか、主に聾学校で専門教科「印刷」、「クリーニング」を学習することもある。工業に関する学科を置く高等学校は工業高等学校などと呼ばれるほか、上述の農業に関する学科を併せ持つ高等学校は農工高等学校などと呼ばれる。
専門教育を主とする学科 職業学科に分類される学科
商業科、流通経済科、国際経済科、会計科、情報処理科などの学科がある。普通教科のほかに英語、国際関係学、法律、経済、簿記、プログラミングなどが含まれる専門教科「商業」を学習する。これらは会計・マーケティング・ビジネス経済・ビジネス情報の4分野から構成され、1ないし複数の分野を重点的に学習する。商業に関する学科を置く高等学校は商業高等学校などと呼ばれるほか、上述の工業に関する学科を併せ持つ高等学校は商工高等学校などと呼ばれる。また近年では英語の教科を増設したり、観光やサービスに関する教育を行ったり、その他の科目を追加することも多く、非常に多岐に渡る。その一方で、ほとんどすべての学科で簿記と情報処理の授業が行われている。
※プログラミングを主に行うソフトウェア業は、日本標準産業分類によるとサービス業に属することから、商業の分野に含まれる。
海洋漁業科、水産食品科、資源増殖科、海洋工学科、情報通信科などの学科がある。普通教科のほかに専門教科「水産」を学習する。水産に関する学科を置く高等学校は水産高等学校などと呼ばれている。
家政科、被服科、食物科、保育科などの学科がある。普通教科のほかに専門教科「家庭」を学習する。食物科などでは調理師免許が取得できる。家庭に関する学科を置く高等学校は家庭高等学校、家政高等学校などと呼ばれる。
専門教育を主とする学科 職業学科に分類される学科
看護科などの学科がある。普通教科のほかに専門教科「看護」を学習する。衛生看護科は、卒業すると准看護師国家試験の受験資格が取得できる。更に看護学校に進学して2年間学び、看護師国家試験受験資格を取得する者も多い。看護に関する学科を置く高等学校は看護高等学校などと呼ばれる。
近年、専攻科も含めた5年制の看護科とする学校が増えてきている。ただし、高校卒業時には准看護師国家試験受験資格は得られない。
看護科（衛生看護科）+専攻科
正看護師国家試験の受験資格を取得できる課程が多い。また、専攻科修了後に大学三年次の編入も可能。
専攻看護科
高等学校または中等教育学校を卒業した者などが入学できる。看護に関する学科の出身でなくともよい（その場合3年課程となる）。正看護師国家試験の受験資格を取得できる課程が多い。
情報システム科、マルチメディア科などの学科がある。普通教科のほかに専門教科「情報」を学習する。情報に関する学科を置く高等学校は情報高等学校などと呼ばれる。
福祉科などの学科がある。普通教科のほかに介護などを含む専門教科「福祉」を学習する（関連資格: 介護福祉士）。介護福祉士を目指す学科と、いくつかの福祉の科目を履修し福祉系の上級学校へ進学を目指す学科がある。また、保育に関する専門科目を学習する学科もある。かつては保母の資格の取得が可能であったが、制度が変更となり現在は保育士の資格は取得できないため、大学・短期大学・専門学校に進学をしている。福祉に関する学科を置く高等学校は福祉高等学校などと呼ばれるほか、上述の看護に関する学科を併せ持つ場合は看護福祉高等学校などと呼ばれる。
地域創造科、産業マネジメント科といった学科がある。農業や水産業およびそれらの加工や販売に関する事柄を一括して学ぶ。
専門教育を主とする学科 普通系専門学科に分類される学科
その他の専門学科(普通系専門学科)には、理数、体育、音楽、美術、外国語、国際関係などの学科がある。体育・音楽・美術に関する学科は都道府県に概ね1校以上設置されている。理数に関する学科の設置は公立高校を中心に割合が高いものの、東京都立、広島県の県市立の高校に無いように地域によって設置状況に偏りがある。
地域や資料によって扱いの違いが大きく、高等学校学習指導要領においては、「外国語に関する学科」及び「国際関係に関する学科」についての言及がなく、代わりに「英語に関する学科」についての記述がある。また、文部科学省の学校基本調査においては、全て「その他の専門教育を施す学科」として一括りになっている。
理数科、数理科学科、総合科学科などの学科がある。普通教科のほかに専門教科「理数」を学習する。
普通科が設置されている高校に併設されている場合が大多数を占め、生徒募集時に普通科との一括募集の上で2年次への進級時に所属学科を確定する形態を採る学校や、2年進級時に普通科との間で一部の生徒の転科を実施している学校もある。理系への進学者が多くを占めるが、文系の学部へ進学するものもいる。そのため、選択科目で地理歴史を選択出来るようにするなど文系への進学にも十分対応出来る教育課程が組まれていることが多い。
体育科、保健体育科、スポーツ科学科などの学科がある。普通教科のほかに専門教科「体育」を学習する。
専門教育を主とする学科 普通系専門学科に分類される学科
音楽科、芸術科などの学科がある。普通教科のほかに専門教科「音楽」（楽典・理論等）や、主に盲学校で開講される専門教科「調律」を学習する。また、殆どの場合において主科（専攻科）とは別に、副科としてピアノ（ピアノ科の学生はピアノ以外の任意の学科）を学習する。音楽に関する学科を置く高等学校は音楽高等学校などと呼ばれる。
美術科、芸術科などの学科がある。普通教科のほかに専門教科「美術」を学習する。美術に関する学科と上述の音楽に関する学科を併せ持つ高等学校は芸術高等学校などと呼ばれる。
英語科、外国語科などの学科がある。普通教科のほかに専門教科「英語」や外国語に関する学校設定教科を学習する。多くの学科では英語を重点的に学習する。さらに第二外国語として、ドイツ語、フランス語、中国語、韓国語、スペイン語などから1つ選択して学ぶところや、逆にそれらの言語を中心に学ぶ学科もある。
国際科、国際教養科などの学科がある。普通教科のほかに専門教科「英語」や国際関係に関する学校設定教科を学習する。近年では商業高等学校の学科にもこの要素が含まれる学科が登場している。
高等学校設置基準第6条2において「その他専門教育を施す学科として適当な規模及び内容があると認められる学科」と定義されているものに該当する。代表的なものとして以下のものがあげられる。
専門教育を主とする学科 普通系専門学科に分類される学科
舞台表現科、演劇科などの学科がある。普通教科のほかに舞台表現に関する学校設定教科を学習する。普通科が設置されている高校や上述の芸術高等学校に併設されているケースがほとんどである。
書道科、芸術科などの学科がある。普通教科のほかに書道に関する学校設定教科を学習する。こちらも普通科が設置されている高校や上述の芸術高等学校に併設されているケースがほとんどである。
観光科、国際観光科、地域創生科などの学科がある。普通教科のほかに観光や産業、あるいは学校のある地域の文化や地域課題等に関する学校設定教科を学習する。普通科が設置されている高校や商業高等学校に併設されているケースがほとんどである。観光についての学科は商業に関する学科として設置されていることもある。
人文科、国語科、伝統芸能科、歴史文化科などの学科がある。国語・地理歴史・公民など、普通科において文系に分類される科目を学校設定科目などにより重点的に学習する。普通科が設置されている高校に併設されているケースがほとんどである。
文理学科、教育文理学科、人間探究科、自然探究科などの学科がある。精選した普通教科の履修、大学（学部・大学院）に繋がる学問のやり方の習得、課題研究や研究発表などの探究活動の重視を特徴としている。専門学科として「理数」「英語」及び学校設定教科の専門科目を25単位以上取得する。普通科が設置されている高校に併設されているケースがほとんどである。
専門教育を主とする学科 特別支援学校のみに設置される学科
「特別支援学校の高等部の学科を定める省令」（昭和41年文部省令第2号）に示されている学科の分類のうち、「高等学校設置基準」には示されていない学科の分類である。理療、理学療法、理容・美容、歯科技工、産業一般に関する学科がある。
これらの学科は、特別支援学校で開設される教科である「調律」「保健理療」「理療」「理学療法」「印刷」「理容・美容」「クリーニング」「歯科技工」を受けて設けられている。このうち、「調律」「印刷」「クリーニング」の教科については、特別な教科に関する学科を設けずに音楽、工業に関する学科に統合されている。それ以外の専門教科については、特別に次のように分類されている。
「視覚障害者である生徒に対する教育を行う学科」とされている。理療科、保健理療科などの学科がある。普通教科のほかに専門教科「保健理療」、専門教科「理療」を学習する。
専門教育を主とする学科 特別支援学校のみに設置される学科
「視覚障害者である生徒に対する教育を行う学科」とされている。理学療法科などがある。普通教科のほかに専門教科「理学療法」を学習する。
「聴覚障害者である生徒に対する教育を行う学科」とされている。理容美容科、理容科、美容科などの学科がある。普通教科のほかに専門教科「理容・美容」を学習する。
「聴覚障害者である生徒に対する教育を行う学科」とされている。歯科技工科などの学科がある。普通教科のほかに専門教科「歯科技工」を学習する。
「知的障害者、肢体不自由者又は病弱者（身体虚弱者を含む。）である生徒に対する教育を行う学科」とされている。産業科、産業一般科などがある。
専門教育を主とする学科 上記以外の専門教育を施す学科
京都市立堀川高等学校の探究学科群、京都市立西京高等学校のエンタープライジング科、京都府立嵯峨野高等学校の京都こすもす科、岡山県高梁日新高等学校（現・方谷學舎高等学校）のビューティ科（閉科後、現行は普通科美容コース）など、各学校・設置者の取り組みにより様々な学科が設置されている。
また、岩倉高等学校の運輸科、昭和鉄道高等学校の鉄道科（運輸科と機関科を統合）など、私立の鉄道系高等学校には独自性の強い職業学科がある。
森長可
森 長可（もり ながよし）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将・大名。本姓は源氏。家系は清和源氏の一家系、河内源氏の棟梁・源義家の六男・義隆を祖とする森氏（仮冒の説あり）。父は森可成。兄に森可隆、弟に森成利ら。受領名は武蔵守。
森長可 生涯
永禄元年（1558年）、森可成（三左衛門）の次男として生まれる。元亀元年（1570年）に父・可成が戦死し、長兄の可隆（伝兵衛）も同年に戦死していたため、僅か13歳で家督を継いで織田信長に仕え、信長より一字拝領し勝蔵 長可を名乗った。元亀3年（1572年）12月には羽柴秀吉・丹羽長秀・塙直政らとともに発給文書に連署しており、15歳にしてすでに他の重臣らと同じように活動している様子がうかがえる。
元亀4年（1573年）3月、第二次長島一向一揆攻めに織田信忠の部隊に参加して初陣。稲葉良通、関成政らと共に一揆勢に突撃をかけ、森家では各務元正などが功を挙げ信長よりその働きを称された。同年の槇島城の戦いでは老巧の家臣を出し抜き先陣を切って宇治川を渡るものの、城内はすでにほとんどもぬけの殻であり高名とはならなかった。翌天正2年（1574年）には第三次長島一向一揆攻めで長島城の寄せ手に参加し関成政と共に打って出てきた一揆軍を敗走させた。また、信忠軍と一揆が川を挟んで対峙した際には船で渡河して切り込み、一揆勢27人を討ち果たすなど優れた武勇を見せた。以後は信忠配下の与力武将として長篠の戦い、美濃岩村城攻め、越中国侵攻、摂津石山本願寺攻め、三木合戦などに参加し武功を挙げている。
森長可 生涯
また、天正5年（1577年）頃から内政にも参加するようになり、地元の兼山城（現・岐阜県可児市兼山）周辺の発展のために間近を流れる木曾川を活かしての商業を重視し河港(兼山湊)の整備、兼山の城下町の区画整理、六斎市の開催などを行っている。また内陸部で入手の難しい海魚・塩の販売需要を見込んで専売制を敷き、地元商人に専売特権を与える見返りとして税収を得た。この専売制は効果があったようで森家が美濃を去った後も、商人たちが尾張藩の美濃代官に長可の書状を持って制度の存続を求めると、尾張藩では専売ではなかった魚と塩の専売を特例として認めさせ、明治時代に到るまでこの制度は存続した。
森長可 生涯
天正10年（1582年）の甲州征伐においては団忠正と共に先鋒部隊の将として抜擢。忠正と長可は2月6日に木曽口より信濃国の武田領へと侵攻し、14日には松尾城の小笠原信嶺を降伏させ、飯田城の保科正直も潰走。15日には逃げる正直の部隊を追撃し数十騎を討ち取る活躍を見せる。仁科盛信の守備する高遠城攻めでは信忠率いる本隊を待ち合流。月蔵山を上り本隊とは別行動で動き高遠城に押し寄せると森隊は三の丸の屋根に登り、板を引き剥がし城内へ鉄砲の一斉射を加え陥落させ、さらにそこから本丸方面の高遠城の守備兵を射撃し多くの敵を倒す。また、本丸の制圧においても自ら槍を取って戦い、手に傷を負うも構わず城兵を突き倒すなど奮闘する。しかしながら本隊到着前に団と共に二度の軍規違反を侵しており、このことは信長に書簡で注意を受けている。
そのまま忠正と共に上野国へ侵入し、小諸城の接収や小幡氏ら国人衆の人質の徴収に当たっている。これらの戦功から武田氏滅亡後、信長から恩賞として信濃川中島四郡（高井・水内・更級・埴科）と海津城20万石を与えられた。また長可の旧領である金山は弟の成利（蘭丸）に与えられている。