hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
バーゼル 経済
動力源としてライン川の水力を活用できたことや、宗教的に比較的寛容だったことを背景に欧州各地から宗教的な迫害を受けた商工業者が移住しやすかったことから、近世には織物工業や製紙業が発達した。こうした工業生産に必要な染料や薬剤を供給するため、化学工業が早くから発達し、現在もバーゼルに本社を置く世界的な製薬会社ノヴァルティスやロシュの淵源となった。
ドイツとアルプス山脈以南とを結ぶ陸路がライン川を渡る地点として、また、ライン川の最終遡行点という地理的な条件を背景に、古くから商業も栄えてきた。1471年から毎年続いている秋季市（Herbstmesse、10月末～11月初）のほか、春の宝飾品・時計の見本市（バーゼル・フェア（Baselworld））、夏の美術品商談会（Art Basel）など多くの見本市が開催されることでも知られている。
中立国スイスにあり、フランスとドイツへの鉄道の便が比較的よいことから、1930年に国際決済銀行の本部が置かれた。同銀行は、世界各国の中央銀行間の協力を目的としており、その一環としてバーゼル銀行監督委員会に事務局機能を提供している。
バーゼル 行事
バーゼルの年間行事のうち、もっとも有名なものはバーゼルのカーニバル（Basler Fasnacht）である。一般的に、プロテスタント世界ではカーニバルを祝う伝統がない中、バーゼルのカーニバルはその例外である。ただし、灰の水曜日の直後の月曜日の午前4時に始まる日程は、カトリック世界で一般的な日程と比べ1週間遅くなっている。さまざまな衣装に身を包んだ地元の参加者が、72時間にわたって音楽を演奏しながら市内を練り歩き、大量の紙ふぶきを撒き散らす様子は、欧州の奇祭の1つに数えられている。
春のカーニバルに対し、秋には秋季市（Herbstmesse）が開催される。1471年、時の皇帝フリードリヒ3世の勅許によって始まり、現在に至るまで500年以上にわたり中断されることなく続いている。10月末から11月初の2週間にわたり市内数か所の広場に、観覧車やメリーゴーラウンドなど移動式の遊具が設置されるほか、各種の屋台が立ち並ぶ。
バーゼル 文化
バーゼルは、スイス最古の大学であるバーゼル大学（1459年創立）などの高等教育機関を擁し、多くの美術館や博物館もある。このほか、市立劇場の芸術性も高い評価を受けており、スイスにおける文化の中心の1つとなっている。
バーゼルとその近郊には30を超える数の美術館および博物館がある。世界最古の公共美術館といわれるバーゼル市立美術館（1661年）は、15世紀から16世紀にかけての南ドイツ地方で活躍した画家、および、19世紀から20世紀にかけて活躍した画家の作品を中心としたコレクションが充実している。また、バイエラー財団美術館は、現代美術のコレクションのほか、独創的な企画展の開催で知られ、欧州全域からの入場者が絶えない。このほか、特色のある美術館として、「動く彫刻」の作者として知られるジャン・ティンゲリーの作品を収蔵するティンゲリー美術館、現代美術館（市立博物館の分館）、漫画美術館などがある。
博物館としては、考古学博物館、自然史博物館、歴史博物館、民俗博物館といった一般的なもののほか、バーゼルの産業史を背景に、製紙博物館、製薬史料館といった特色のあるものも少なくない。また、動物園はスイス最古（1874年創立）かつ最大であるほか、大学付属植物園（1589年創立）も世界有数の歴史を誇っている。
バーゼル大学
バーゼル大学（英語: University of Basel、公用語表記: ドイツ語: Universität Basel）は、スイスバーゼルに本部を置くスイスの公立大学。1460年創立、1460年大学設置。
スイス最古の中世大学である。
バーゼル大学 沿革
1432年、バーゼル公会議により、パリ大学・ ボローニャ大学をモデルとする高等教育機関が創設されたが、会議の他所への移行とともにこれは解消した。その後、バーゼル市参事会の請願に応じローマ教皇 ピウス2世の1459年11月12日付けの勅書によりボローニャ大学を模範とするバーゼル大学が設立され、1460年4月4日をもって開学した。定款lは 1447年設立のエアフルト大学のものに近いものであった。4学部、11正規講座・1特別講座を計画した。人事権は実質的に市参事会が掌握した。教師陣は国際的であったが、学生はドイツ南部、アルサス、スイス出身者が多くを占めた。設立当初10年間の平均学生数は約260人であったが、各地に大学が設立され、また政治状況の変化により学生数は減少を続けた  。
スイス最古の大学である。卒業者にユングなどがいる。
現代では、熱帯医学や地球科学、天文学、スラブ学で知られている。
バーゼル大学 関係者
エラスムスやパラケルスス、セバスティアン・ブラント、ベルヌーイ、ブルクハルト、オイラー、イェーリング、ニーチェ、ヤスパース、カール・バルト、ヴィルヘルム・ディルタイなどがここで教鞭を執った。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（てつどうけんせつ・うんゆしせつせいびしえんきこう、英: Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency、略称: JRTT）は、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法に基づき、交通ネットワークの整備を目的として設置された日本の独立行政法人（中期目標管理法人）。通称はJRTT、鉄道・運輸機構。
日本鉄道建設公団（鉄道公団）と運輸施設整備事業団（運輸事業団）の業務を承継し、2003年10月1日に設立。国土交通省所管。本社は神奈川県横浜市にある。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 概要
鉄道の建設等に関する業務及び鉄道事業者、海上運送事業者等による運輸施設の整備を促進するための助成その他の支援に関する業務を総合的かつ効率的に行うことにより、輸送に対する国民の需要の高度化、多様化等に的確に対応した大量輸送機関を基幹とする輸送体系の確立並びにこれによる地域の振興並びに大都市の機能の維持及び増進を図り、もって国民経済の健全な発展と国民生活の向上に寄与することを目的としている（独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第3条）。
2003年10月1日に統合され、鉄道建設・運輸施設整備支援機構となった。全国的な交通インフラ整備に関する事業を行ってきた2つの特殊法人を統合した機関である。統合後に廃止された業務は、造船施設構造転換業務、運輸関係基礎的研究、高度船舶技術業務などで、追加された業務は、都市鉄道利便増進事業、地域公共交通への出資業務、JRへの経営自立支援業務など。統合時に、船舶建造債務保証業務は、廃止されているが、ごく一部の金融機関において、取扱店である表示が今もなお残っている場合がある。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 概要
運輸施設整備事業団
政府の特殊法人改革の一環として、まず1959年6月に設立した船舶整備公団（設立当初は、国内旅客船公団）と1991年10月に設立した鉄道整備基金（前身の新幹線鉄道保有機構の設立は、1987年4月）が1997年10月に統合されて運輸施設整備事業団となり、造船業基盤整備事業協会が2001年3月に統合された。
日本鉄道建設公団
1964年3月に設立した日本鉄道建設公団に、日本国有鉄道清算事業団（旧日本国有鉄道から1987年4月名称変更）が1998年10月に統合された。
横浜の本社のほか、東京に支社、北海道、福岡などに新線建設のための事務所（建設局、工事局）がある。また、整備新幹線等の工事区間に現地拠点（鉄道建設所等）が置かれている。
JRTTの主な事業は、以下の5つに大別される。
附帯的な業務として、海外への技術協力支援や地方公共団体などからの受託業務を行っている。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 概要
設立時、東日本旅客鉄道（JR東日本）を除くJR各社の株主となっていたが、2004年3月に西日本旅客鉄道（JR西日本）の株式が全て売却され、2006年4月には東海旅客鉄道（JR東海）、2016年10月には九州旅客鉄道（JR九州）の全株式の売却が完了した（こちらも参照）。この売却後においては、北海道旅客鉄道（JR北海道）、四国旅客鉄道（JR四国）及び日本貨物鉄道（JR貨物）の株主である。JRTTは、100パーセント親会社であるが、決算上において連結子会社には含めていない。
鉄道事業法第59条の規定により、JRTTが鉄道事業者に鉄道施設を貸し付ける行為には同法が適用されない（第三種鉄道事業者ではない）。JRTTから鉄道施設を借り受けて運行する鉄道事業者は第一種鉄道事業者となる。
JRTTが海運事業者に船舶を共有させ、使用させる行為には、海上運送法や内航海運業法の適用を受けない（事業者とはならない）。JRTTとの共有船を使用して運航する場合には、海運事業者は船舶管理人となる。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 組織
本社
地方機関
統括役
審議役
監査部（内部監査）
経営企画部（基本方針・中期計画・広報等）
総務部（総務・文書・人事管理・情報システム等）
経理資金部（財務・出納・IR・会計・契約）
審査部（地域公共交通等出融資）
建設企画部（鉄道施設の建設に係る事業計画・事業監理・技術企画・工事請負契約等）
鉄道企画調査部（鉄道施設の建設に係る路線調査・都市利便増進事業）
施設管理部（鉄道施設の貸付管理・貨物調整金・鉄道譲渡に係る債権管理）
鉄道助成部（鉄道施設等への補助金交付・新幹線譲渡に係る債権管理）
用地部（鉄道用地に係る土地取得・補償等）
新幹線部（整備新幹線事業）
北海道新幹線部（北海道新幹線・青函トンネル改修事業）
建設部（中央新幹線受託事業）
国際部（海外高速鉄道調査等・海外技術協力）
共有船舶企画管理部（船舶建造に係る企画・船舶使用料等の債権管理・船舶共有管理）
共有船舶建造支援部（船舶建造に係る募集・審査・技術支援・技術調査）
国鉄清算事業管理部（特例勘定に係る管理・旧国鉄職員への補償）
経営自立支援推進・財務部（特例勘定に係る財務会計・出納・調達管理・JR未上場会社への経営支援）
共済業務室（旧国鉄職員への共済年金等）
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 沿革
2002年12月18日に独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法（平成14年法律第180号、以下「法律」と表記）が公布され、JRTTの設立が決定した。
2003年10月1日、法律が施行されて独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が発足した。これに伴い、日本鉄道建設公団および運輸施設整備事業団がそれぞれ解散した。
前身の日本鉄道建設公団が進めていた鉄道建設工事はJRTT鉄道建設本部が引き継ぎ、横浜高速鉄道みなとみらい線、九州新幹線（新八代 - 鹿児島中央）などを完成させた。2005年には北海道新幹線、2006年には北陸新幹線（富山 - 金沢間）の建設工事が始まるなどJRTT設立後の新規の建設にも着手している。また、既存の事業以外にも、自治体などから、調査業務や建設業務を受託し、リニア中央新幹線工事などで、これまでの技術力やノウハウ、政府系機関としての公正性が生かされている。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 沿革
JRTTの前身である運輸施設整備事業団が支援して開発が進められてきた高速船であるテクノスーパーライナーの1号船「SUPER LINER OGASAWARA」は、2004年11月13日に岡山県玉野市の三井造船玉野事業所で進水した。小笠原航路に就航予定とされていたが、燃料費の高騰で国や東京都が支援を断念したため、運行予定であった小笠原海運は船を引き受けなかった。その後、東日本大震災の支援船として一時利用される機会もあったが、保有してリースするために設立されたテクノ・シーウェイズは破産処理が行われ、船自体も解体処分されることになった。
2006年1月27日、JRTTが技術開発・建造を進めてきた電気推進船「スーパーエコシップ」 (SES) の第1船として、JR西日本の宮島連絡船（現在はJR西日本宮島フェリーによる運航）に投入される「みやじま丸」が竣工した。SESは、エンジンで発電機を回してその電力でモーターを回して推進する船で、窒素酸化物 (NOx)や二酸化炭素の排出を減らすと共に燃費を改善することができる。さらに従来型の船では巨大なエンジンを船の後部のほぼ決まった位置に搭載しなければならず設計上の制約が大きかったものが、自由なレイアウトを採用できるようになり船室スペースの増加や積載効率の改善にも寄与するといった特徴がある。「みやじま丸」を皮切りに貨物船などにも続々と採用されている。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 沿革
国鉄清算事業本部（現在は本部制廃止）が進めてきた資産処分については、2004年3月12日にはJR西日本、2006年4月10日にはJR東海の全株式の売却がそれぞれ完了し、両社は完全民営会社となった。2016年10月25日には、JR九州の全株式の一括売却が完了し、JRTTが株主となっているのは、JR北海道・JR四国・JR貨物の3社である。なお、日本国有鉄道が東京都と共同で出資者となっていた帝都高速度交通営団については、国鉄分割民営化の際に国鉄清算事業団が承継したが、財務省（旧・大蔵省）に引き継がれた。
2008年4月1日には、2012年度までの第2中期計画が始まった。整備新幹線の残りの区間の建設推進と共に、相模鉄道のJR東日本・東京急行電鉄（東急）への乗り入れを行う神奈川東部方面線、京成成田空港線の建設が計画に挙げられていた。
建設中の北海道新幹線新函館北斗・札幌間、北陸新幹線金沢・敦賀間、九州新幹線（西九州）武雄温泉・長崎間については、完成の事業年度は変更していないものの、それぞれ5年、3年、可能な限り、短縮を目指すこととされた。
2015年8月26日に新たな業務として、地域公共交通への出資・貸付業務が追加された。東京都中央区・江東区間のBRT事業などが、このスキームの利用を検討されている。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 沿革
2016年11月に新たな業務として、中央新幹線の整備加速のための資金貸付業務が追加された。2016・2017年度に中央新幹線の建設主体である東海旅客鉄道に対して、3兆円の資金貸付が実行された。
2018年8月31日に新たな業務として、海外高速鉄道プロジェクトに関する業務が追加され、本来業務となった。
北陸新幹線金沢・敦賀間の建設について、2023年春の完成・開業予定から1年遅れる見込みになったことで、2020年（令和2年）12月22日、国土交通省から初の業務改善命令を受けた。これを受けて北村理事長は引責辞任することになった。
2021年4月1日に日本国有鉄道清算事業団の債務等の処理に関する法律（国鉄債務処理法）が改正施行し、JR未上場会社への新たな支援として、デットエクイティスワップ(DES)や不用地買取りのほか、青函トンネルや本四連絡橋へのインフラ費用負担に関する業務が追加された。
JRTTが建設した鉄道路線の開業については#鉄道建設業務を参照
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 鉄道建設業務
全国新幹線鉄道整備法に基づく整備計画のうち、JRTTおよび前身の日本鉄道建設公団が建設主体として指名された路線の建設を行う。財源は、JRTTに対してJRが支払う貸付料等収入の一部を充てた後、国が3分の2、地方公共団体（都道府県、市町村）が3分の1を負担する。完成後、JRTTは鉄道施設を保有して営業主体に貸付けを行い、貸付料を収受する上下分離方式を導入している。貸付料の基準は、受益の額（新幹線鉄道の開業により営業主体に発生する受益（30年間））を基準としたものに租税および管理費を加えた額である。2024年現在、北海道新幹線の建設および北陸新幹線（敦賀・新大阪間）の事業推進調査が進められている。なお、上越新幹線（大宮・新潟間）は、前身の日本鉄道建設公団が建設主体の路線であるが、建設費は国鉄債務に含まれる（公団としては債務完済）ため整備新幹線には含まれない。
JRTTが実施する都市鉄道の建設事業は「都市鉄道利便増進事業」、旧日本鉄道公団から引き継いだ「民鉄線事業」「都市鉄道線事業」の3種類がある。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 鉄道建設業務
都市鉄道利便増進事業は都市鉄道等利便増進法に基づく制度である。整備主体（JRTTなどの公的主体）と営業主体（鉄道事業者など）を分離する、いわゆる「上下分離方式」による整備方式を採用し、建設財源は国、地方公共団体、JRTTの三者が3分の1ずつ負担する。なお、鉄道施設の貸付けにあたっては、営業主体が施設使用料（受益相当額）をJRTTに支払う。2023年3月までに神奈川東部方面線として相鉄・JR直通線および相鉄・東急直通線が開業した。
民鉄線事業（P線）はJRTTが鉄道施設を建設し、完成後は事業者に譲渡する。譲渡対価は国土交通大臣の指定する期間（25年間）、元利均等半年賦償還で管理費等を加えた額を支払う。東京、大阪、名古屋の三大都市圏において民鉄線の新設または大規模改良工事をJRTTおよび前身の日本鉄道建設公団が建設するP線制度では、JRTTおよび公団が発行した債券または借入金の利子のうち5％を上回る部分に対して国と地方公共団体が2分の1ずつ利子補給をする。利子補給期間は25年（ニュータウン新線の場合は15年）である。特殊法人改革の際に都市鉄道線および民鉄線等事業については現在実施中の事業に限定し、新たな路線の新規採択は行わないこととされ、JRTTが整備主体として実施する都市鉄道の整備は、都市鉄道利便増進事業に一本化された。現在、各路線の鉄道事業者から割賦により各路線の譲渡代金の債権管理のみを行っている。
鉄道事業者から鉄道事業の受託要請があった場合に、JRTTが受託して調査や建設等を行う。
2024年現在、中央新幹線 品川 - 名古屋間の一部区間についてJR東海より受託している。
路線の建設以外にも、各種調査や海外技術協力を行っている。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 その他
職員団体
職員団体として、鉄道運輸機構労働組合がある。
政治家との問題
一部の報道によると、2004年から2005年の間、魚住汎英参議院議員（当時）がかかわり合いのある熊本県内の内航海運会社の船舶使用料の延滞金について制度上認められない減免をJRTTに働きかけたが、拒否されたことに関し、理事長や国土交通省局長らを呼びつけて謝罪させ、当時の国土交通省大臣などに対し責任を問うぞとも電話をした。魚住汎英はこれに対し「内容は記憶していない」としている。
不祥事
北陸新幹線（長野―金沢間）の融雪設備工事を巡り、業者側に予定価格を示唆したとして、2014年3月4日、官製談合防止法違反罪で東京支社の設備部長が在宅起訴され、同部課長が略式起訴された。同年7月9日、東京地方裁判所は元部長に対し懲役1年2カ月執行猶予3年の判決を言い渡した。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 海事勘定の繰越欠損金
海事勘定においては、繰越欠損金が、2012年度末には、504億円に達していた。主な内訳は、貸倒引当金相当額180億円、未収金の処理等に伴い計上した損失324億円であった。2013年度に繰越欠損金削減計画を策定したうえで、2020年度末で240億円にまで削減している。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 特例業務勘定の利益剰余金
2010年4月27日、日本国政府の事業仕分けにおいて、JRTTの事業が取り上げられた。旧国鉄職員の年金支給や国鉄資産の売却などを行う日本国有鉄道清算業務において、2008年度決算で1兆3500億円に及ぶ利益剰余金が積み上がっていることについて、国土交通省は国庫返納に難色を示したものの、国庫返納の判定を受けた。また、鉄道技術開発費補助金について、国からJRTTを経由して鉄道事業者に交付する仕組みになっているところを、国が直接実施すべきとの判定を受けた。
2011年2月8日、日本国政府は「日本国有鉄道清算事業団の債務等の処理に関する法律等の一部を改正する法律案」を閣議決定した。この法案が成立した場合、JRTTの特例業務勘定の利益剰余金等を活用して鉄道施策を推進するため、JR北海道及びJR四国の経営の安定化、JR北海道、JR四国及びJR九州並びにJR貨物の設備投資への支援、整備新幹線の着実な整備、並行在来線への支援等に関する所要の措置を講じることとした。
2011年6月8日、この法律案は参議院本会議で全会一致で可決・成立し、上記の施策が実行に移された。
アーネスト・ヘミングウェイ
アーネスト・ミラー・ヘミングウェイ（Ernest Miller Hemingway、1899年7月21日 - 1961年7月2日）は、アメリカ合衆国出身の小説家・詩人。ヘミングウェイによって創作された独特でシンプルな文体は、冒険的な生活やそれによる一般的なイメージとともに、20世紀の文学界と人々のライフスタイルに多大な影響を与えた。1954年にノーベル文学賞受賞。代表作は『日はまた昇る』、『武器よさらば』、『誰がために鐘は鳴る』、『老人と海』など。これらは、アメリカ文学の古典として考えられている。
アーネスト・ヘミングウェイ 生涯
イリノイ州オークパーク（現在のシカゴ）に生まれる。父・クラレンスは医師、母・グレイスは元声楽家で、ヘミングウェイには1人の姉と3人の妹と1人の弟がいた。彼は幼い時、母の変わった嗜好によって強制的に女装をさせられており、彼はそのような母の嗜好を子供心に疎んじていたという。一方、父は活動的な人物で、ヘミングウェイは父から釣りや狩猟、ボクシングなどの手ほどきを受け、生涯の人格を形成していった。父は後に自殺している。
1913年にオークパーク・ハイスクールに入学する。
1916年に初の短編小説「マニトウの裁判」を学校の雑誌『タビュラ』に発表した。
高校卒業後の1917年10月、カンザスシティの地方紙「カンザスシティ・スター」（英: The Kansas City Star）紙の見習い記者となるも退職。翌年、赤十字の一員として第一次世界大戦における北イタリアのフォッサルタ戦線に赴くが、その戦線で負傷兵を助けようとして自らも瀕死の重傷を負う。この時に病院で出会った7歳年上の看護婦、アグネス・フォン・クロウスキーに恋をしたが、この恋は実らずに終わった。のちにこのエピソードは『武器よさらば』のベースになっている。
アーネスト・ヘミングウェイ 生涯
戦後はカナダ・トロントにて「トロント・スター」（英: Toronto Star）紙のフリー記者をつとめ、特派員としてパリに渡りガートルード・スタインらとの知遇を得て小説を書き始めた。
パリ時代は最初の妻、ハドリー・リチャードソンと息子のバンビとアパルトマンに暮らす。当時の様子は晩年に書かれた『移動祝祭日』にてヘミングウェイ自ら回想している。シルヴィア・ビーチの営むシェイクスピア書店を利用し、エズラ・パウンドやスコット・フィッツジェラルドらの知遇を得る。
1928年に、キー・ウェストに居を移した。同年の12月に、父親が拳銃で自殺している。
1930年11月に、作家のジョン・ドス・パソスとドライブ中に、事故を起こした。
行動派の作家で、1930年代には国際旅団への参加によってスペイン内戦にも積極的に関わり、その経験を元に行動的な主人公をおいた小説をものにした。『武器よさらば』や『誰がために鐘は鳴る』などはそうした経験の賜物であり、当時のハリウッドに映画化の素材を提供した。
アーネスト・ヘミングウェイ 生涯
短編には簡潔文体の作品が多く、これらはダシール・ハメット、レイモンド・チャンドラーと後に続くハードボイルド文学の原点とされている。主人公の多くはニック・アダムスというヘミングウェイの分身ともいえる青年である。
1954年、『老人と海』が大きく評価され、ノーベル文学賞を受賞。同年、二度の航空機事故に遭う。二度とも奇跡的に生還したが、重傷を負い授賞式には出られなかった。以降、これまでの売りであった肉体的な頑強さや、行動的な面を取り戻すことはなかった。
晩年は、事故の後遺症による躁鬱など精神的な病気に悩まされるようになり、執筆活動も次第に滞りがちになっていった。1961年7月2日の早朝、散弾銃による自殺を遂げた（当初は銃の手入れの際に起きた暴発による事故死と報じられたが、後に遺書が発見されたため、自殺と断定された）。
アーネスト・ヘミングウェイ 家族
息子 ジャック・ハドリー・ニカノール・ヘミングウェイ (通称バンビ) (1923年10月10日 - 2000年12月1日)。「青春は川の中に フライフィッシングと父ヘミングウェイ」出版
孫娘 ジョーン・ヘミングウェイ
孫娘 マーゴ・ヘミングウェイ (1954年2月16日 - 1996年7月2日)。女優
孫娘 マリエル・ヘミングウェイ (1961年11月22日 - )。女優
息子 パトリック・ヘミングウェイ (1928年6月28日 - )。環境社会学者、アフリカ野生生物大学元講師
孫娘 ミーナ・ヘミングウェイ
息子 グレゴリー・ヘミングウェイ (1931年11月12日 - 2001年10月1日)。"Papa: A Personal Memoir" (1976) 出版。性転換してグロリアと名乗る
孫 パトリック、エドワード(作家兼イラストレーター)、ショーン、ブレンダン(プログラマー)、バネッサ、マリア、ジョン(作家)、ロリアン(作家)
アーネスト・ヘミングウェイ ヘミングウェイの家
ヘミングウェイは世界中の様々な場所に居を構えたが、現在アメリカのイリノイ州オークパーク、フロリダ州キーウェスト、キューバのサンチアーゴ・デ・パウラが公開されている。
オークパークのヘミングウェイ邸はヘミングウェイの生家であり、一般に公開されている。通りを挟んだすぐ近所には、ヘミングウェイ博物館が設けられている。生家の方は、母グレースの設計で建てられた、3階建ての広壮な屋敷で、ヘミングウェイが6歳の時に引っ越しているが、こちらは現在は私有地となっており、一般には公開されていない。
キーウェストの屋敷（Ernest Hemingway House）は建物自体がアーネスト・ヘミングウェイ博物館として旅行客に公開されており、ヘミングウェイの飼っていた猫の子孫が現在でも多く住んでいる。
キューバの家はフィンカ・ビヒアとして知られており、現在では博物館として屋敷の一部が公開されている。ヘミングウェイが人生の3分の1を暮らした場所として、研究上においても重要な拠点となっている。キューバの経済的問題のため、建物自体の老朽化が進行していたが、2008年にアメリカの修復グループが改修工事を済ませ、現在では元の状況を保っている。
アーネスト・ヘミングウェイ ヘミングウェイの家
ヘミングウェイは猫好きで、知己の船長から2匹の猫を貰い受けている。この猫は足の指が6本ある多指症で、ヘミングウェイは幸運を呼ぶ猫だと信じていた。キーウェストのヘミングウェイ博物館では、この猫の直系子孫が50匹ほど今も飼われており、6本指の遺伝子を受け継いでいる。
しかし、これらの猫は、米農務省より指定の設備と動物園としての認可を受けなければ認められないと勧告され、博物館からの立ち退きを迫られていた。裁判所は博物館側の訴えを却下し、当事者同士で話し合うよう判決を下したが、博物館のあるキーウェスト市当局が、「6本指のヘミングウェイの猫たちは、歴史的かつ社会的に意義があり、観光面でも重要」と位置づけ、農務省が見做した展示物としての動物ではなく、飼い猫は1世帯につき4匹までとする条例の例外として認め、
博物館側を支持。そして敷地内からネコが出て行かないためのフェンスを博物館の責任で設置することを条件に農務省側との合意に達した。
アーネスト・ヘミングウェイ 遺構
『海流のなかの島々』の舞台ともなったバハマのビミニ島には、滞在していたとされるホテルの一室を改装したアーネスト・ヘミングウェイ博物館があり、遺品などが展示されていたが、2006年、火災により焼失した。
フローズン・スタイルのカクテルの代表格であるフローズン・ダイキリは、ヘミングウェイが愛飲したことで知られる。ヘミングウェイが好んで呑んだとされるスタイルはパパ・ダイキリ（ヘミングウェイ・スペシャル）と名づけられた（ヘミングウェイは、モヒートも愛飲し、自らも「午後の死」というカクテルを考案している）。
イタリア・トリノ最古のカフェと言われているcaffe al bicerinのチョコレートドリンクであるビチェリンを『世界に残すべき100のもの』に選んだと言われている。
アーネスト・ヘミングウェイ 主要著作
翻訳は入手しやすいものを中心に紹介する。また、三笠書房の「ヘミングウェイ全集」には出版時期により収録巻が異なる複数のバージョンがある。
中田耕治訳(旧河出文庫)、高村勝治訳(「ヘミングウェイ全集」三笠書房)、以下略記
高見浩訳（新潮文庫、2003年）、土屋政雄訳（ハヤカワ文庫）、佐伯彰一訳（集英社文庫）、谷口陸男訳（岩波文庫）、高村勝治訳(「全集」三笠書房)
高見浩訳（新潮文庫、2006年）、金原瑞人訳(光文社古典新訳文庫)、竹内道之助訳(「全集」三笠書房)
佐伯彰一訳(「全集」三笠書房)
高見浩訳（新潮文庫、2018年）、大久保康雄訳（新潮文庫、「全集」三笠書房）
高見浩訳（新潮文庫、2025年）、大久保康雄訳(「全集」三笠書房)
高見浩訳（新潮文庫、2020年）、福田恆存訳(新潮文庫(電子書籍)、中公文庫)、齊藤昇訳（文春文庫）、越前敏弥訳（角川文庫） 吉田愛一郎訳（NPO法人 GREEN PLAZA研究所）ほか多数
以下は生前未発表
沼沢洽治訳（「全集」三笠書房、のち新潮文庫 上下）
沼沢洽治訳（集英社、のち集英社文庫）
金原瑞人訳（アーティストハウス、1999年）
「北ミシガンで」 Up in Michigan
「ぼくの父」 My Old Man
アーネスト・ヘミングウェイ 主要著作
「季節はずれ」 Out of Season
「ぼくの父」と「季節はずれ」は『われらの時代』に再収録された。「北ミシガンで」は新潮文庫「全短編1」に収録
「インディアンの村」 Indian Camp：ニック・アダムズ物語
「医師とその妻」 The Doctor and the Doctor's Wife：ニック・アダムズ物語
「ある訣別」 The End of Something：ニック・アダムズ物語
「三日吹く風」 The Three-Day Blow：ニック・アダムズ物語
「ファイター」 The Battler：ニック・アダムズ物語
「ごく短い物語」 A Very Short Story
「兵士の故郷」 Soldier's Home
「革命家」 The Revolutionist
「エリオット夫妻」 Mr. and Mrs. Elliot
「雨のなかの猫」 Cat in the Rain
「季節はずれ」 Out of Season
「クロス・カントリー・スノウ」 Cross-Country Snow：ニック・アダムズ物語
「ぼくの父」 My Old Man
「二つの心臓の大きな川 第一部」 Big Two-Hearted River:Part1：ニック・アダムズ物語
アーネスト・ヘミングウェイ 主要著作
「二つの心臓の大きな川 第二部」 Big Two-Hearted River:Part2：ニック・アダムズ物語
新潮文庫「全短編1」に収録
「敗れざる者」 The Undefeated
「異国にて」 In Another Country：ニック・アダムズ物語
「白い象のような山並み」 Hills Like White Elephants
「殺し屋」 The Killers (1927)：ニック・アダムズ物語
「ケ・ティ・ディーチェ・ラ・パートリア(祖国は汝に何を訴えるか)?」 Che Ti Dice la Patria?
「五万ドル」 Fifty Grand
「簡単な質問」 A Simple Enquiry
「十人のインディアン」 Ten Indians：ニック・アダムズ物語
「贈り物のカナリア」 A Canary for One
「アルプスの牧歌」 An Alpine Idyll：ニック・アダムズ物語
「追い抜きレース」 A Pursuit Race
「今日は金曜日」 Today is Friday
「陳腐なストーリー」 Banal Story
「身を横たえて」 Now I Lay Me：ニック・アダムズ物語
高見浩訳「全短編1」(新潮文庫)に収録
「嵐のあとで」 After the Storm
アーネスト・ヘミングウェイ 主要著作
「清潔で、とても明るいところ」 A Clean, Well-Lighted Place
「世の光」 The Light of the World：ニック・アダムズ物語
「神よ、男たちを楽しく憩わしめたまえ」 God Rest You Merry, Gentlemen
「海の変化」 The Sea Change
「最前線」 A Way You'll Never Be：ニック・アダムズ物語
「オカマ野郎の母親」 The Mother of a Queen
「ある新聞読者の手紙」 One Reader Writes
「スイス賛歌」 Homage to Switzerland
「死ぬかと思って」 A Day's Wait
「死者の博物誌」 A Natural History of the Dead
「ワイオミングのワイン」 Wine of Wyoming
「ギャンブラーと尼僧とラジオ」 The Gambler, the Nun, and the Radio
「父と子」 Fathers and Sons：ニック・アダムズ物語
高見浩訳「全短編2」(新潮文庫)に収録
戯曲「第五列」および、これまでの「北ミシガンで」と『われらの時代』、『男だけの世界』、『勝者に報酬はない』の短編に以下を加えた49の短編を収録
アーネスト・ヘミングウェイ 主要著作
「フランシス・マカンバーの短い幸福な生涯」 The Short Happy Life of Francis Macomber
「世界の首都」 The Capital of the World
「キリマンジャロの雪」 The Snows of Kilimanjaro
「橋のたもとの老人」 Old Man at the Bridge
「スミルナの埠頭にて」 On the Quay at Smyrna
「第五列」は「全集」(三笠書房)に収録。「スミルナの埠頭にて」は高見浩訳「全短編1」(新潮文庫)に、「フランシス・マカンバーの短い幸福な生涯」と「キリマンジャロの雪」と「世界の首都」は「全短編2」に、「橋のたもとの老人」は「全短編3」に収録
戯曲「第五列」および以下の4短編を収録
「密告」 The Denunciation 1938年
「蝶々と戦車」 The Butterfly and the Tank 1938年
「戦いの前夜」 Night Before Battle 1939年
「分水嶺の下で」 Under the Ridge 1939年
4つの短編は高見浩訳「全短編3」(新潮文庫)に収録
以下の未発表短編を含む
「三発の銃声」 Three Shots
「インディアンは去った」 The Indians Moved Away
アーネスト・ヘミングウェイ 主要著作
「最後の良き故郷」 The Last Good Country
「ミシシッピー川を渡って」 Crossing the Mississippi
「上陸前夜」 Night Before Landing
「サマー・ピープル」 Summer People
「婚礼の日」 Wedding Day
「創作について」 On Writing
高橋正雄他訳(三笠書房)
「最後の良き故郷」と「サマー・ピープル」は高見浩訳「全短編3」(新潮文庫)に収録
上述の49短編と4短編および「最後の良き故郷」と「サマー・ピープル」の他、以下を収録
「ある渡航」 One Trip Across 1934年：「持つと持たぬと」のベース
「密輸業者の帰還」 The Tradesman's Return 1936年：「持つと持たぬと」のベース
「だれも死にはしない」 Nobody Ever Dies 1939年
「善良なライオン」 The Good Lion 1951年
「一途な雄牛」 The Faithful Bull 1951年
「盲導犬としてではなく」 Get a Seeing-Eyed Dog 1957年
「世慣れた男」 A Man of the World 1957年
「アフリカ物語」 An African Story：『エデンの園』の作中作
アーネスト・ヘミングウェイ 主要著作
「汽車の旅」 A Train Trip：生前未発表
「ポーター」 The Porter：生前未発表
「十字路の憂鬱」 Black Ass at the Crossroads：生前未発表
「死の遠景」 Landscape with Figures：生前未発表
「何を見ても何かを思いだす」 I Guess Everything Reminds You of Something：生前未発表。三男グレゴリーに関するエピソード。
「本土からの吉報」 Great News from the Mainland：生前未発表
「異郷」 The Strange Country：生前未発表。『海流のなかの島々』ビミニ編の祖型の一部
高見浩訳「全短編3」新潮文庫に収録。※全3巻、1995-97年
宮本陽吉訳 「ヘミングウェイ全集」三笠書房
川本皓嗣訳 「ヘミングウェイ全集」三笠書房
滝川元男訳 「ヘミングウェイ全集」三笠書房
高見浩訳、新潮文庫／福田陸太郎訳、三笠書房、のち「全集」、岩波書店・同時代ライブラリー、土曜社・土曜文庫 - 各・電子書籍も刊
松井弘道、中田耕治、原口遼訳「全集」三笠書房
永井淳訳、角川文庫／諸岡敏行訳、草思社／大井浩二訳「全集」三笠書房
大学入試センター
独立行政法人大学入試センター（だいがくにゅうしセンター、英: National Center for University Entrance Examination、略称: DNC）は、大学入学共通テストを実施する独立行政法人。文部科学省が所管する。
略称とドメイン名は日本語のローマ字読み（Daigaku Nyushi Center）から取られている。
大学入試センター 歴史
大学入学共通テストは現在、国公立大学のみならず、多くの私立大学や短期大学でも採用されている。
大学入試センター 高等学校等コード
DNCでは各高等学校（高等専門学校と特別支援学校高等部を含む）に「高等学校等コード」という、5桁の数字と1ケタのアルファベット (チェックディジット)から構成されている識別子を割り振って業務に利用している。なお、日本の高等学校等の卒業生以外（高等学校卒業程度認定試験合格者・外国の学校・専修学校高等課程など）の受験者にも「高等学校等コード」が割り振られている。高等学校等コード表はDNCのHPにてPDFで公開されている。
山車
山車（だし、さんしゃ）は、日本で祭礼の際に引いたり担いだりする出し物の総称。花や人形などで豪華な装飾が施されていることが多い。地方によって呼称や形式が異なり、曳山（ひきやま）・祭屋台（まつりやたい、単に屋台とも）などとも称される。神幸祭などの行事では、この山車が町の中をねり歩き行列となることもある。
山車 山車の別名
山車（だし）の語源は、神殿や境内の外に出す出し物であるからとする説と依り代である髯籠（ひげこ）を出していたからだとする説などがある。山車は「出し物」全般を指すが、車の字がついていることから曳き山を指すことが多い。
（地車、台尻、壇尻、車楽、段尻）
主に近畿地方・中国地方・四国地方などの祭礼で登場し、「曳きだんじり」と「担ぎだんじり」の2種類に大別される。地方によっては、太鼓台やふとん太鼓などをこう呼ぶ場合もある。
山車 山（山車の原型）
山（やま）は自然の山岳を模して造られた依り代で、祭礼などで用いられる。山車の原型。
古来の民間信仰では、神は山岳や山頂の岩や木を依り代として天から降臨するという考えがあり、山上や山麓に斎場を設け祭祀が行われていた。これらは山岳信仰として、或いは山岳を神体とする神社として残っている。代表的な例では大神神社（三輪山）などがあり、小さな神社でも山麓にあるものは山頂に磐座や神木を持つことが多い。
村落が発達すると平野部においても祭祀が行われるようになり、臨時の斎場が設けられた。このときにも降臨を仰ぐために依り代を立てており、これが恒久化して現在の神社のような施設ができる。この依り代の1つに、山岳を模して造られた山（やま、造り山・飾り山）がある。恒久的である神殿内部の依り代と並行して、この山は神の降臨を表現する、或いは、再確認する臨時の依り代として祭礼などで用いられるようになる。元来は実際に盛り土（築山）をし、祈願していたが、後に祭壇を築山と見做すようになる。
記録に残っている最初の山は『古事記』の垂仁天皇の条にある「青葉山」で、出雲国造の祖である岐比佐都美が葦原色男（大国主）を祀る庭として青葉で飾った山を造ったとある。
山車 山（山車の原型）
本来の意味の残る希有な例として、栃木県那須烏山市の「烏山の山あげ行事」（通称「山あげ祭」、国の重要無形民俗文化財）がある。この祭では元来、実際に土を盛った築山を街に作り奉納していたが、経済の隆盛とともに地元特産の和紙（程村紙）を使って木材と竹で作った枠に貼付け「山をあげる」ようになった。その大きさは最大で幅は道幅一杯の7m、高さは10m以上に及ぶ。現在は奥行き100mに渡って複数の「山」と舞台装置を組み合わせ、余興（所作狂言、神楽など）が奉納されている。また、これらの「山」は他所の曳山などと同様、町中を巡行する。全て手作りの幅7m、高さ10m以上、奥行き100mの山と舞台装置一式を毎回組み立てて、余興を催し、解体、移動を一日最大6回程度、3日間の祭礼で最大18回程度に渡ってくり返し、移動総延長は20kmにも及ぶ。6町年番制で町ごとに山を含む舞台装置は全て異なるが、全ての「山」には滝が描かれ、全ての町にあまねく山の恵みが行き渡るように、との願いが込められている。昭和初期までは祭りのたびに山を焼き、灰を縁起物として配っていた。
山車 山（山車の原型）
体形的な祭礼の物で記録に残っている最初の山では、『続日本後紀』天長10年（833年）11月戊申条、仁明天皇の大嘗会に曳きたてられた「標山（しるしのやま・ひょうのやま・しめやま）」がある。標山には移動神座のような役割があり、山車の原型であるといわれている。大嘗会には中断された時期があり、このときに標山は廃止されたようである。
民間の祭礼にも同じようなものが登場し、形態は山との関連と運行形態から一時的に祭壇のような築山を設ける「置き山」、引く形式の「曳き山」、担ぐ形式の「舁き山」などと呼ばれ、また「だし」とも呼ばれるが、その漢字には山車が使われた。現在の祭礼では、巡行されない置き山は数が少なく、巡行される山車がほとんどである。
富山県 射水市の放生津八幡宮と高岡市の二上射水神社では古代信仰の形態である築山行事が現在も行われている。放生津八幡宮祭礼曳山ならびに御車山は、この築山行事の形態を移動できるように発展させたものと考えられており、起源はよくわかっていないが、放生津八幡宮の築山神事は江戸時代初期より行われていたことが、1721年（享保6年）の「東八幡宮記録」や「築山古老伝記」に記録されている。
山車 山（山車の原型）
放生津八幡宮では大きな松の木、二上射水神社では大きな3本の杉の木の前に臨時の築山（祭壇）を設置し神様を迎え入れる。どちらの築山も祭壇が2段になっており、下段には共にそれぞれ面をつけた仏門守護の四天王（持国天・増長天・広目天・多聞天）を配し、上段中央には共に唐破風屋根の神殿（祠）の上に、放生津八幡宮は鬼女（狂女）の面に白髪を振り乱し、金襴の打掛をはおり、御幣を取付けた長い竹竿を持った姥神（オンババともいわれる）を、二上射水神社は斧を振り上げた天狗の主神を祀り神事を執り行う。なおいずれの築山行事も神事が終わるとそれぞれの神が暴れるとされる言い伝えにより、築山は大急ぎで解体される。
この行事は能登にある石動山（せきどうざん又はいするぎやま）の伊須流岐比古（いするぎひこ）神社でも行われていたが明治期に廃絶、富山県内でも放生津八幡宮と、明治期に休止となり1956年（昭和31年）より復活した二上射水神社で行われているだけであり、いずれも1982年（昭和57年）1月18日に富山県の無形民俗文化財に指定され、放生津八幡宮の築山は「放生津八幡宮祭の曳山・築山行事」として、2021年（令和3年）3月11日に国の重要無形民俗文化財に指定されている全国的にも稀有な行事である。なお3ケ所の主神の見た目から、放生津の「足なし」、二上山の「手なし」、石動山の「口なし」と云われてきた。
山車 山車
山車には、曳き山、舁き山などが含まれ、読みの意味から考えると山（置き山）なども含まれる。最も一般的なものは車輪の付いた曳き山で、その他にはかき棒のついた舁き山などがある。呼称は冒頭であげたようなものがあるが、同じものでも地域によって呼称が異なっていたり、異なったものに同じ呼称が用いられていることもあり、非常に複雑である。
山車は風流として練りだされたものが増え、全国各地で様々なものが存在する。依り代としての役割が薄れたものが多いが、稚児や人形が乗っていたり、依り代として用いられるものが装飾に施されているなどの名残がある。
台車の形状は地域や地区によって、車輪が台車の内についているものや外についているもの、車輪が木製のものや金属製のもの、車輪の大きさ、台車本体の木材の組み方などの違いがあり、数多くの種類がある。
車輪
山車 山車
車輪の数としては四輪が一般的であり、外車（大八車）様式の輻車（やぐるま〔スポーク式〕）や板車と、内車様式のものがある。外車様式のものには、車輪に漆や彫金などが施されているものがあり、補助の車輪がついているものもある。滋賀県大津市の大津祭での曳山や三重県北部の石取祭に使われる山車が三輪であり、静岡県掛川市から磐田市にかけての遠州中東部で引き回される二輪屋台、浜崎祇園山笠のように六輪あるもの、富山県魚津市のたてもん祭りのように車輪はなくそり状になっているものもある。また、それに伴って運行方法、運行形態も異なるものになっている。小城祇園においては、旧来は車輪がついていない山の下に丸太を次々に敷き挽いて運行するという珍しいものだったが、現在は普通に車輪のついた曳き山となっている。
動力・移動手段
多くの場合、山車は人力で運行される。まれにトラックなどで曳かれたり山車そのものに動力を積む地方があるがこれは特殊な例である。
曳き山（ひきやま）
山車 山車
曳き山の山車の中には非常に凝ったからくりを持つものもあり、また大きさも普通の神輿サイズからその10倍以上の大きさ（重量で数トン程度）のものまで様々である。中でも、石川県七尾市の青柏祭の曳山（でか山）は重量約20トンであり、日本最大とされる。大きな物が生まれた理由として、引くという形式から巨大なものが運行可能であるということ、依り代としてより目立つ背の高いものが用いられた名残、氏子同士の風流としての競い合いの結果などがあげられる。
二輪屋台
曳き山の中でも2つの車輪で引かれる屋台を指す。有名な祭りとしては村上祭り、遠州横須賀三熊野神社大祭、掛川祭りなどがある。
花車
紙花など花飾りを施された曳き物全般を指す。
また、大船渡市の式年大祭では、お花と呼ばれる紙を張り、金〇〇万両 〇〇〇〇殿、金〇〇万両 〇〇汽船殿などで飾り付ける。これらは全て、神社の再建時の資金、公民館の資金に使われる。
舁き山
全国では珍しい形式であり、重量も数100kgから重くて1、2t前後のものが主流である。神輿と混同されがちだが、あくまで氏子のお供としての性格上、分類上は山車である。代表的な物としては博多祇園山笠などが有名である。
電線との干渉
明治時代に入り、電話や電力が使われるようになると、街中に張られる電線が山車と干渉するようになってきた。電線だけであれば浜崎でのように「電線上げ」と言う器具を使って電線の高さを変える、あるいは電線類地中化のような対応策も可能であるが、路面電車などの架線は高さが決まっており、高さを変えることでの解決は困難であった。結果、神田祭のように山車が消滅する、博多祇園山笠のように舁き山と飾り山が分化するなど祭りに変化を及ぼしたところ、渋川山車祭りや弘前ねぷたなどのように山車の高さを可変にするなどの工夫もある一方、秩父夜祭や高岡御車山祭のように一時的に架線を外して山車を通す形で旧来の祭りを守っている地域も存在する。
現在も日本全国で行われている祭礼（行事）のうち、以下の5件の祭礼にて曳き出されている山車計66基が重要有形民俗文化財に指定されている。
これらを曳き出す祭礼はいずれも重要無形民俗文化財の指定並びに、ユネスコの無形文化遺産に登録されている（同指定を受けている祭礼については後節も参照）。なお、以下には山車と呼称しないものも含む。
山車 山車祭り
※太字は日本三大曳山祭（後節も参照）、なお以下には山車と呼称しない祭も含む。
現在も日本全国で行われている祭礼のうち、国の重要無形民俗文化財に指定されている山車祭り（ここでは山車をメインに据えた祭を指す、なお山車と呼称しないものも含む）は以下の40件ある。また、祇園祭と日立風流物の2件は、ユネスコの無形文化遺産に2009年（平成21年）に登録されているが、文化庁は上記2件を含む重要無形民俗文化財に指定されている32件の山車祭りを一括して「山・鉾・屋台行事」として2015年（平成27年）の登録を目指し提案することを2014年（平成26年）3月13日に発表し、同年3月27日に正式に登録申請を決定、登録の可否は最短で2015年（平成27年）秋頃の予定だったが、6月4日に登録申請を行ったところ、各国より61件もの登録申請が寄せられたため、登録審査は2016年の秋頃になるとユネスコより連絡を受けた。その後「大垣祭の軕行事（大垣祭）」が、2015年（平成27年）3月2日に重要無形民俗文化財指定され、ユネスコの無形文化遺産にも追加登録され33件となった。
山車 山車祭り
2016年（平成28年）10月31日には、ユネスコ補助機関より18府県33件一括での登録勧告が出され、同年12月1日に登録された。
ユネスコの無形文化遺産登録の再提案（2015年3月）以降に、国の重要無形民俗文化財に指定された4件（大津祭の曳山行事（2016年3月2日指定）・常陸大津の御船祭（2017年3月3日指定）・村上まつりのしゃぎり行事（2018年3月8日指定）・放生津八幡宮祭の曳山・築山行事（2021年3月11日指定）の行事があるが、2024年（令和6年）1月26日に国の文化審議会は、上記4件を無形文化遺産「山・鉾・屋台行事」への追加申請を決定した。なお早ければ2025年11月ごろに結論がでる。
※印は、ユネスコ無形文化遺産「山・鉾・屋台行事」に登録された祭礼（33件）
東北地方
関東地方
中部地方
近畿地方
九州地方
山車 世界の山車
インドでは、リグヴェーダの時代から神様の乗り物をラタ（Ratha）という。また、英語では、テンプル・カーと呼ぶ。ラタ（Ratha）をモチーフにした建築物もある。インドのヒンドゥー教寺院の祭で、神様をのせ華麗に装飾された山車を、たくさんの人たちが引いて歩く。大きさや高さは様々だが、最大の物は高さ29メートルと、重さが300トン超えの山車もある。ただし、インドにおける山車を引く習慣は仏教起源であると推測されている。ヒンドゥー教の4大巡礼地の一つに数えられるプリーでは、年に一度、ラタ・ヤトラという大きな祭りが催される。
証券
証券（しょうけん）とは、広義には権利の証明または設定を目的として作成される文書。
ただし、流通性の有無あるいは大小によって、証書（ドイツ語でUrkunde）と証券（ドイツ語でWertpapier）に分ける場合もある。
証券 解説
広義の証券は有価証券とそれ以外の無価証券に分けられることがある。現代的な意味での有価証券は、中世に地中海沿岸地方で商取引のために用いられるようになった船荷証券や手形に起源があるとされる。これらの証券やその後に発達した商取引上の諸証券を包摂する概念として「有価証券」と表現され、1861年のドイツ旧商法で採用された。ところが、ドイツ旧商法は有価証券について定義を与えなかったため、その定義をめぐって化体説や私法関係説などが唱えられた。なお「無価証券」の概念はICO発行体が有価証券規制を回避するために発行したユーティリティトークンに用いられた例がある。
また、証券は私権を表章する要因によって分けられることもある。
証拠証券（単純証拠証券）
証券と無関係に完成した法律行為を単に証明するにすぎない証券（動産売買契約書、金銭借用証書、賃貸借証書、領収証書など）。
有価証券
権利の発生に証券が必要となるもの（設権証券）及び権利の譲渡や行使に証券が必要となるもの。
免責証券（資格証券）
証券の所持人が弁済受領する資格を証し、義務者はその者に引き渡せば免責されるもの（下足札や携帯品の預かり証など）。
なお、特に資本証券（有価証券のうち債券や株式）については、規制のため各国法で「証券」の定義や範囲が設けられている。
今川泰宏
今川 泰宏（いまがわ やすひろ、1961年7月24日 - ）は、日本のアニメーション監督、映画監督、演出家、脚本家、放送作家。大阪府出身。
今川泰宏 来歴
子供の頃『鉄人28号』と『ガロ』を好む少年だった。中学生の頃、マンネリを感じたためアニメから離れ、『ロッキー・ホラー・ショー』のファンになる。同作の「夢を見ずに、夢になろう」というセリフを座右の銘にした。
地元の明星高等学校入学後、『くじらのホセフィーナ』に感動してアニメーターを志し、高校卒業後に上京。タツノコプロ系の新人アニメーター養成機関、タツノコアニメ研究所で研修を受ける。しかし、隣に座っていた飯田史雄の絵を見て自身にアニメーターの適性がないと判断。研修1日目にして演出家への転身を志望し、偶然出会った笹川ひろしに直訴して、笹川ひろし事務所へ参加する。その直後、笹川が演出を務めた手塚治虫の『24時間テレビ』のスペシャルアニメ『ブレーメン4 地獄の中の天使たち』（1981年）の演出補佐としてデビュー。同年『ヤットデタマン』にも参加する。なお、『ヤットデタマン』の劇中には「家具屋の一人息子の今川君」という今川をモデルとしたキャラクターが登場した。
今川泰宏 来歴
笹川ひろしの下で2年ほど絵コンテと演出の勉強をした後、1982年の『戦闘メカ ザブングル』よりフリーになる。『戦闘メカ ザブングル』『太陽の牙ダグラム』の絵コンテを経て、『聖戦士ダンバイン』（1983年）で演出家デビュー。頭角を現したのは同作品の37話「ハイパー・ジェリル」で、主人公達の搭乗する巨大ロボットがパイロットのエネルギーが暴走したことが原因で巨大化する現象「ハイパー化」が登場。この表現の発想をしたのはその回の絵コンテと演出を担当した今川である。今川本人もこの回の演出で注目されたと語っている。
以後、日本サンライズの富野由悠季監督作品『重戦機エルガイム』『機動戦士Ζガンダム』の両ロボットアニメで絵コンテと演出を継続し、『Ζガンダム』の途中で降板した。
「これまでメカもの一辺倒だったため、幅を広げたいということ」という理由で、スタジオディーンが実制作を行っていたシンエイ動画の藤子不二雄アニメ『プロゴルファー猿』に参加。1985年から1987年に渡って絵コンテと演出を担当し、そのダイナミックな演出が注目を浴びた。
今川泰宏 来歴
『プロゴルファー猿』終了後はサンライズに戻り1987年に料理対決アニメ『ミスター味っ子』の監督に就任、これが監督デビューとなる。当時オリジナル作品が中心であったサンライズで、マンガ原作の監督にレギュラークラスを当てるのを避けた結果、「若手でワケワカラン奴」として白羽の矢が立てられた。『ミスター味っ子』では試食した審査員があまりの美味さに巨大化したり変身したり目から光線を放ったりと豪放で奇天烈な表現を繰り広げた。好評を博し当初半年の放送予定が延長を重ねて、2年間の長期シリーズとなった。同作で第6回日本アニメ大賞アトム賞を受賞している。
1980年代後半には西崎義展のウエストケープコーポレーションで『宇宙戦艦ヤマトシリーズ』の新作準備に携わる。紆余曲折の末、2009年に公開された『宇宙戦艦ヤマト 復活篇』に今川の名はクレジットされていないが、企画段階にはプロットを提出していた。