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アンジオテンシン変換酵素阻害薬 解説
同時にアンギオンテンシンIIの減少にともないアルドステロンの分泌が抑制されるため、腎臓におけるナトリウムと重炭酸の排出が増える一方、カリウムの排出が抑制されるため高カリウム血症およびアルカローシスが起こり腎機能が障害される。このため、高度の腎機能低下ではACEの使用は禁忌である。
なお、レニン-アンギオテンシンーアルドステロン系は塩分とそれに伴う水分の喪失により腎臓血流量が低下した場合に循環血流量を確保するためにおもに陸生哺乳類で進化した系統である。したがって、現代人のように塩分が過多の状況ではレニンの分泌は抑制されている。
塩分過多の状況ではアンギオテンシンII変換酵素阻害剤（ACE阻害剤）やアンジオテンシンII受容体拮抗薬（ARB)による降圧効果は弱い。 このため、現時点の治療としては依然として塩分の制限が中心であり、これにカルシウム拮抗剤や利尿剤をARBと組み合わせた配合錠が広く使われるようになっている。
アンジオテンシン変換酵素阻害薬 透析患者について
ACE阻害薬の服用者は、ブラジキニンの分解が遅くなるため、血液透析を行う場合、ポリアクリロニトリル共重合体膜の1種であるAN69膜を使用すると、高い確率でアナフィラキシーを起こすことが知られている。
アンジオテンシン変換酵素阻害薬 医薬品以外
医薬品として用いられるアンジオテンシン変換酵素阻害薬以外に、ACE阻害作用を持った食品が存在することも知られている。例えば、イソロイシン-プロリン-プロリンの順に3つのアミノ酸が連なったトリペプチドと、バリン-プロリン-プロリンの順に3つのアミノ酸が連なったトリペプチドは、ACE阻害作用を持つ
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奥瀬サキ
奥瀬 サキ（おくせ サキ、1966年9月18日 - ）は、日本の漫画家、漫画原作者。神奈川県出身。男性。血液型AB型。
『月刊コミコミ』（白泉社）に掲載された短編「座敷童子」でデビュー（1986年1月号掲載）。代表作に『低俗霊狩り』、『火閻魔人』・『支配者の黄昏』の桃源津那美シリーズなどの他、原作を担当したスピンオフ作品「低俗霊」シリーズなどがある。
デビュー当時のペンネームは「奥瀬早紀」、他に「奥瀬早揮」など表記違いの名義もある。
掲載誌の休刊や出版元の倒産などの諸事情から打ち切り・未完・早期終了などがたびたびある。
奥瀬サキ 作品リスト
低俗霊狩り（月刊コミコミ・ヤングアニマル掲載、白泉社、全3巻） ※奥瀬早紀名義
低俗霊狩り（文庫版、小学館、上下巻）1998年11月10日初版発行 ※上記の再編集版
低俗霊狩り（完全版、ワニブックス、全5巻）※上記に加えコミックガム連載中の新作を収録
ご先祖様はご機嫌斜め（ドラゴンマガジン、1990年4・6・7月号掲載、富士見書房）※奥瀬早揮名義で3話掲載。低俗霊狩りとは直接関係ない作品だが完全版第5巻に単行本初収録。
Flowers 第1巻（コミックバーズ掲載、スコラ、全1巻）1999年3月発行
フラワーズ 第1巻（ソニー・マガジンズ、全1巻）1999年8月発行 ※出版元移管に伴う新装版。
Flowers 第1巻（幻冬舎、全1巻）2002年7月発行 ※出版元移管に伴う新装版。
Flowers 増補改訂版（B6判、幻冬舎コミックス、全1巻）2009年12月24日初版発行 ※新装版、未収録エピソードを収録。
京王百貨店
株式会社京王百貨店（けいおうひゃっかてん、英: KEIO DEPARTMENT STORE CO., LTD.）は、東京都渋谷区に本社を置く京王グループの百貨店。日本百貨店協会加盟。本店は新宿駅西口（新宿区西新宿）にある新宿店だが、呼称は「新宿本店」ではなく「新宿店」 である。
ロゴマークは、開業時からの独自ロゴ（王冠マークの下に「Keio」の文字が入る青色基調のデザイン）を用い、1990年代にグループ共通の「KEIO」CIロゴが制定されてからも、引き続き独自ロゴを使用している。グループでは他にも京王プラザホテルが独自の王冠ロゴマークを使用する。
京王百貨店 歴史
1960年（昭和35年）6月に東京都が新宿副都心計画を発表したことを受けて、京王帝都電鉄（現：現在の京王電鉄）が新宿駅と同駅付近の併用軌道を地下化すると同時に、地上に駅ビルを建設する大規模な改良工事を行うことになり、それに伴って同年の秋に百貨店業への進出を決定。1961年（昭和36年）3月10日に株式会社京王百貨店を設立して、1964年（昭和39年）11月1日に京王帝都電鉄新宿駅ビルに現在の新宿店を開店したのが始まりである。
開業時から、会員を集めて定期的に積立を行わせて積立額を上回る金額の自店でのみ使用可能な商品券を提供する友の会を設立して運営しており、関東地区では初の百貨店の友の会であった。包装紙はアメリカのグラフィック・デザイナー、ソール・バスが手がけたもので、大空に羽ばたく鳩のイメージを印象付けている。
百貨店業界への新規参入にあたり髙島屋と資本・業務提携を結び、同社から従業員教育や仕入れなどの百貨店経営のノウハウを導入して開業した。このノウハウの指導を受けていた高島屋が1953年（昭和28年）から大阪店で「全国の観光とうまいもの大会」に併設して有名駅弁即売会を行っていた。京王百貨店新宿店でも類似の催事を行うことになり、1966年（昭和41年）に約30種類の駅弁を集めて現在の「元祖有名駅弁と全国うまいもの大会」の第1回目を開催して現在まで続く人気イベントとなっている。
京王百貨店 歴史
1984年（昭和59年）2月から京王グループが着手した聖蹟桜ヶ丘駅周辺の総合開発により京王聖蹟桜ヶ丘ショッピングセンターが建設され、A館・B館が完成して1986年（昭和61年）3月28日に開業するのに合わせて、京王百貨店初の支店となる聖蹟桜ヶ丘店をB館に開業し、複数の店舗を展開する百貨店チェーンとなった。
開業時から資本・業務提携を行ってきた髙島屋 が新宿貨物駅跡の再開発ビル（現：タカシマヤタイムズスクエア）へ進出することに伴い、その競争を勝ち抜くための生き残り策として中高年顧客を重視する と共に一般市民の日常生活に対応した「新・大衆百貨店」をコンセプトとして1994年（平成6年）6月に改装を行って 独自色を打ち出し始め、2001年（平成13年）に京王電鉄100%出資の子会社となった。
「新・大衆百貨店」のコンセプトに基いて百貨店としてはいち早く自社プライベートブランド(PB)商品の開発に取り組み、いわゆるデパ地下と呼ばれる地下食品売り場の中核を為す総菜売場でも1994年（平成6年）6月からセルフサービス方式の総菜売場「デリカ亭」を自社で運営する など独自の商品や売場作りを行って他店との差別化や集客力増強を狙う戦略を展開した。
京王百貨店 歴史
中高年層を重視した戦略の一環として、他の百貨店より比較的年配の店員を多めに配置して気軽に相談しやすい雰囲気を醸し出し、顧客・商品情報システムを活用して顧客ごとに買い上げのお礼状のサンキューレターやおすすめ商品や催事などを案内するおすすめレターを送るなど上顧客にきめ細かな対応を行うようにした ほか、設備面でも中核となる4階の中高年女性向けの婦人服フロアは一角に休憩室を設置しただけでなく売場の壁沿いにも椅子を並べて疲れたときに休憩が採りやすいようにしたり、手すりや鞄を置ける棚が設置された他店よりもやや大きめの試着室も設置しているほか、全身が映る鏡があってパウダーコーナーや家族連れで来店する客を想定して男児を想定した男子トイレも設置した女子トイレを設置するなど細かな配慮をしている。
また、20～30歳の女性をバイヤーとデザイナーに起用して自分の母親に着てもらいたい感覚の商品開発をコンセプトに、若い世代の流行を採り入れながら年代による体型変化も考慮し、40から50代を対象に設定したプライベートブランド(PB)の「トライアングル」を開発・販売などを行っている。
京王百貨店 歴史
2002年（平成14年）9月から裾を切ることによってシルエットが変わってしまうことや試着室でサイズ調整して修理の手間が掛かることを避けるために2センチ刻みで商品化した中から選べる「レングスパンツ」 などの独自の商品を用意したほか、他店がブランド導入を重視しているためにあまり設置していないセーターやブラウス及びパンツといった品目別の構成を行ったスタイルブックなどの平場と呼ばれる単品編集売り場 を積極的に設けて多くの商品の中から顧客が自分で選びやすくするなどの工夫もしている。
この平場の展開はブランド毎に分かれた売場を見て回るのでは中高年層の客は歩き疲れてしまうことへの配慮にもなっている ほか、多くのブランドなどが流行を追い掛ける為に不足しがちな商品を逆に多く並べる逆の戦略を採ることで売上を伸ばすことを可能とした。
京王百貨店 歴史
こうした様々な取り組みの結果、2004年（平成16年）9月時点で全国百貨店平均38.5%とほぼ同じ39.2%を衣料品で売上げつつ4階の中高年女性向けの婦人服フロアでは65歳以上が63%で50歳以上86.5%とすると同時に全店売上の約70%を50歳以上の顧客が占めるなど目標通り中高年層の支持を獲得することに成功し、新宿店は店舗面積が41,294m2で伊勢丹新宿本店の64,296m2や小田急百貨店新宿店の57,316m2、高島屋新宿店の51,913m2という競合店を下回る にもかかわらず、「新宿百貨店戦争」と称された激しい顧客争奪戦 を勝ち抜き、2008年（平成20年）度の百貨店店舗別売上高ランキングで伊勢丹新宿本店の約2460.03億円と小田急百貨店新宿店の約1047.84億円に次ぐ約926.34億円で新宿地区で3位となり、高島屋新宿店を上回る売上を上げている。
また1999年（平成11年）から、卵アレルギーの人が食べられるクリスマスケーキとして、卵を使わずにできるムースを用いた商品を扱うなどアレルギーへの配慮も行い、高齢者に限らないバリアフリーの展開を図っている。
京王百貨店 歴史
高島屋との新宿での競合により提携先を事実上失ったため、同様に高島屋と提携していたがジェイアール名古屋タカシマヤとの競合に晒されることになった名古屋の丸栄と提携したほか、大阪・梅田で当社と同じく電鉄系百貨店で多店舗展開を行っていなかった大阪の阪神百貨店（現・阪急阪神百貨店）と2000年（平成12年）から業務提携を始めた。
なお、丸栄も高島屋と競合することになったものの共に高島屋との提携によるフランスパンのフォションの営業を続ける など現在も一部で提携を続けている。
この阪神百貨店との提携により2002年（平成14年）7月に新宿店7階玩具売場に首都圏で唯一の阪神タイガースの公式ショップを開設して2003年（平成15年）3月に月間売上500万円を上げていたが、同年に阪神タイガースがセントラル・リーグのペナントレースで早くから現在首位を独走したため同年6月には15日までの半月で3000万円の売上を上げるほど売上が急増し、取扱商品数も当初の200種類から約450種類へ増やされた。
そして同年9月15日に阪神タイガースがリーグ優勝したため、翌日の16日から優勝記念セールが行われる など阪神タイガースのリーグ優勝の恩恵を受けることになった。
京王百貨店 歴史
ただ、京王グループ全体がタイガース寄りというわけではなく、京王電鉄本社が沿線のよみうりランドに出資している関連で読売ジャイアンツのパスネットカードを発行したことがあったり、京王エージェンシーが東京ヴェルディに出資したりするなど、読売グループと提携した施策も行っている。
ところが、阪神百貨店は阪急・阪神の包括統合によりエイチ・ツー・オー リテイリング傘下の阪急阪神百貨店社運営となった上、京王と袂を分かった高島屋と業務提携関係を成したこと、また丸栄についても、再建過程で親会社となった興和の社長が百貨店業からの撤退を仄めかし、その後店舗閉店を実行して外商部門のみを存続するなど、京王の業務提携を巡る環境は年々厳しさを増しつつある。
いわゆるリーマンショック後に発生した消費不況により日本の百貨店業界の売上が急激に減少したことを受けて、他の百貨店と同様に当社も2009年（平成21年）度から約15億円を投じて行う予定をしていた新宿店レストラン街の全面改装を中止して店舗ごとの一部改装などで対応する など不況に対応した投資抑制を行ったほか、要因配置の適正化や2008年（平成20年）10月に本格稼働した新しい顧客・商品情報システムを活用して対前年比で5%以上となる約10億円の経費削減と販売促進の両立による収益の改善を目指した。
京王百貨店 歴史
その一環としてハウスカードと外商顧客などの組織化された顧客に対して商品やフェアなどの紹介に特化したアプローチレターと呼ぶ新たなダイレクトメールを導入したり、新潟産コシヒカリや干物などを扱う友の会の会員限定の通信販売を開始したり、医療機関と提携して会員向けの婦人科検診などの割引を拡充するなど京王友の会の会員特典を強化して年間の買い物額が積立額の3～4倍といわれる友の会の魅力を利用拡大を目指す など上得意客の囲い込み強化を図って上位約30%で売上の約80%となっていたのを上位約20%で売上の約80%を上げることを目指した。
2009年（平成21年）10月にオットージャパン初の実店舗である「オットー・コレクション」、2011年（平成23年）10月に「通販生活」のブランドで知られるカタログハウス初の実店舗である「カタログハウスの店 セレクト」を開設させる など通信販売専門業者を店頭に取り込んで互いに客を紹介しあって売上を伸ばす戦略の展開も始めた ほか、地盤である新宿駅西口の魅力を高めて集客強化を図るため京王グループや同地区に本拠を置くヨドバシカメラと共同で割引やおまけのサービスを提供するクーポン冊子の配布を行う など基幹となる新宿店の集客力の強化を図っている。
京王百貨店 歴史
また、プライベートブランド(PB)の「オンリーアット京王」を強化して2008年（平成20年）度の約12.9億円を2011年（平成23年）度に約21億円に増やすなど独自商品による売上拡大も目指すなど婦人服や服飾雑貨で低価格の戦略商品を投入した ほか、2009年（平成21年）10月からファッション商品を拡充した新たなインターネット通信販売サイトを開設し、2011年（平成23年）1月6日から伊藤忠食品と提携してインターネット通信販売サイトにパッケージ変更商品やメーカーの在庫処分品を扱う「アウトレット食品」と 賞味期限が三分の一を切った食品を扱う「食卓おたすけ便」の2つのコーナーを設けて 百貨店としては初となるアウトレット食品の常時販売を始める などインターネット通信販売でも新たな取組みを行っている。
こうした取組みにより、2010年（平成22年）5月の売上高が前年同月比2.2%増で同じ新宿地区で競合する伊勢丹新宿本店の1.9%増や高島屋新宿店の0.1%増、小田急百貨店新宿店の3%減を上回り、いち早く売上を回復軌道に乗せた。
京王百貨店 歴史
埼玉県三郷市のJR武蔵野線新三郷駅前に2009年（平成21年）9月17日に開業した 178店舗が出店する大型ショッピングセンターのららぽーと新三郷 に初の郊外ショッピングセンター向け小型業態となる店舗面積359m2のららぽーと新三郷店を開業し、京王沿線以外へ初めて進出した。
ららぽーと新三郷店は裾を切ることによってシルエットが変わってしまうことや試着室でサイズ調整して修理の手間が掛かることを避けるために2センチ刻みで商品化した中から選べる「レングスパンツ」からウオーキングシューズや帽子など新宿店の得意分野を集約して投入し、総投資額を6400万円に抑えて過半を占めることになる食料品や催事と合わせて小型店で収益を上げる事業モデルの構築を図り、自社カード会員が約3000人しかいない手薄な新しい商圏開拓を目指した。
このららぽーと新三郷店が初年度目標を30%上回って達成して軌道に乗り始めた ため、そごう八王子店が撤退した八王子駅ビルを改装して2012年（平成24年）10月に開業したセレオ八王子北館4階に、ららぽーと新三郷店とほぼ同規模の店舗面積約351m2の 中高年層を対象顧客とするにしたサテライト店セレオ八王子店を開設して、婦人向けの衣料品や雑貨から化粧品などを取り扱う ことになった。さらに2015年（平成27年）4月10日には、3店目となるららぽーと富士見店をオープンした。将来的には、同様の小型店を10店舗まで拡大する計画である。
東日本大震災の発生に伴う福島第一原子力発電所の事故発生を受けて日本全国で原子力発電所が停止した関係で当社も節電を行い、その一環として2011年（平成23年）夏にスポット照明を50%削減したところ、当社が主力とする中高年層から衣料品などの商品で色が正確に確認できないとの苦情が出たため、同年7月末から8月上旬にかけて、全ての試着室の照明を屋外光に近い色味となる5000ケルビンの蛍光灯に切替える対応を行い、節電と正確な色の確認の両立を図った。
こうした従来からの主力顧客層への対応を進めながらも、他店に比べて早くから年齢の高い客層に特化した戦略を採ってきた影響で顧客の中心となる年齢層が高齢化し過ぎて消費意欲が衰えがちとなる70代以上が多くなってしまったことから、40～50代を取り込んで顧客の年齢層を引き下げ、45～69歳の顧客の構成比を従来の約30%から2012年（平成24年）度中に約40%に引上げることを目指している。
多くのことに興味・関心を持ち、自分らしい個性を重視する傾向にある40～50代を取り込む戦略として、売り場をブランド別から「ファッション」「美・健康」「食」「趣味」「暮らし」の6つを中心とする生活場面別に衣料品や生活雑貨、キッチン用品などを編集したライフスタイル提案型に切替えて展開するほか、この世代向けに旬の雑貨や衣料品などを提案する「こだわりコレクション」を展開するなど新商材の導入や売場の改装を進めていくことにしている。
京王百貨店 店舗
京王帝都電鉄(現在の京王電鉄)の新宿駅の地下化に伴う再開発で建設された京王ビルに1964年（昭和39年）11月1日に開業した当社の1号店で本店格の店舗である。現在も登記上の本店となっている。
1984年（昭和59年）2月から京王グループが着手した聖蹟桜ヶ丘駅周辺総合開発により建設された京王聖蹟桜ヶ丘ショッピングセンターのA・B館が完成して1986年（昭和61年）3月28日に開業するのに合せてその核店舗として開業した初の百貨店の支店である。
当店の入居する京王聖蹟桜ヶ丘ショッピングセンターは裏を多摩川が流れる立地を活かして地元と協力して毎年桜祭りを開催し、周辺を緑化した街の玄関となる広場や授乳室、スポーツ施設などを整備して地元客が仲間と食事やお茶をして帰るコミュニティー化を図る地域密着の路線を採っている ため当店も地域密着型の展開をしていたが長年赤字が続いていた。
京王百貨店 店舗
そこで、2011年（平成23年）10月に前年に他の百貨店で歳暮を注文した顧客が歳暮を手配するとギフト券を進呈する「お歳暮のりかえキャンペーン」を打ち出したり、ファッションビルなどで売られている雑貨などの取り扱いを充実させる一方で百貨店らしさも打ち出すために2012年（平成24年）3月に売り場を一部改装してイベントスペースを新設して季節に応じた提案を強化するなどの戦略を展開し、2012年（平成24年）3月に3月期に11年ぶりに黒字に転じた。
2012年（平成24年）1月に閉店したそごう八王子店の需要取り込みを目指して同店から婦人服ブランドを店長ごと迎えたり、本社勤務の社員も動員した八王子地区でチラシ配布や住民へのあいさつ回りを展開し、同年4月には八王子市在住者からの売上を前年同月比で約20%増加させるなど新たな顧客確保を目指している。
埼玉県三郷市のJR武蔵野線新三郷駅前に2009年（平成21年）9月17日に開業した 178店舗が出店する大型ショッピングセンターのららぽーと新三郷 に初の郊外ショッピングセンター向け小型業態となる店舗面積359m2で開業し、京王沿線以外へ初めて進出となる小型店である。
京王百貨店 店舗
裾を切ることによってシルエットが変わってしまうことや試着室でサイズ調整して修理の手間が掛かることを避けるために2センチ刻みで商品化した中から選べる「レングスパンツ」からウオーキングシューズや帽子など新宿店の得意分野が集約されていて、子供連れのファミリーが主要顧客で50～60代の女性のような中高年層を取り込めていないショッピングセンターの弱みをカバーすることを狙っている。
百貨店らしい催事を展開することを想定して可変性ある什器を多用し、巨額の投資をして失敗して撤退するなど成功事例が乏しい郊外型百貨店のため工夫を重ねて総投資額を6400万円に抑えて食料品が売上高の50%を占める小型店で収益を上げられるようにし、開業初年度の目標を30%上回って達成して軌道に乗せることに成功した。
また、2011年（平成23年）1月28日から2月3日まで新宿店の人気催事である「元祖有名駅弁と全国うまいもの大会」の小型版の「駅弁特別販売会」を開催する など新宿店の強みを徹底的に活用した展開を図っている。
東京都八王子市のJR八王子駅ビルのそごう八王子店の撤退跡を改装して2012年（平成24年）10月25日に開業したセレオ八王子北館 の4階にある店舗。
京王百貨店 店舗
前述のららぽーと新三郷店とほぼ同規模の店舗面積約351m2に4ブランドの中高年向け婦人服 や雑貨から化粧品、ギフトなどを取り揃えて 中高年層を対象顧客として 売場ごとに専門の販売員が担当する百貨店と同じ対面販売を行う店舗である。
東京都昭島市のJR青梅線昭島駅北口にある大型ショッピングモールのモリタウンの本館1階にある店舗。2016年（平成28年）10月オープン。
東京都武蔵野市の吉祥寺駅前にある駅ビルのキラリナ京王吉祥寺の7階にある店舗。2017年（平成29年）9月1日オープン。
東京都調布市の京王線調布駅前に2017年（平成29年）9月29日に開業した駅ビルのトリエ京王調布A館の4階にある店舗。
神奈川県相模原市緑区の京王相模原線橋本駅にある駅ナカ商業施設の京王クラウン街橋本の2階にある店舗。2021年（令和3年）4月22日オープン。
神奈川県川崎市麻生区の小田急線新百合ヶ丘駅前にある商業施設の新百合丘オーパの地下1階にある店舗。2024年（令和6年）11月21日オープン。
京王百貨店 実現しなかった店舗
当社の親会社の京王帝都電鉄相模原線の延伸が計画され、JR横浜線・相模線と合わせたターミナル駅となることが予定されていた橋本駅前の市街地再開発で出来るビルへの出店計画で、橋本駅前再開発準備組合が行った核テナント選定のコンペに14社が参加する中でそごうや近鉄百貨店と共に最終選考まで残ったが、坪当たり8,000円以上という2倍の賃貸料を提示したそごうに決まったため出店を断念した。
そごうが経営不振で出店しなかったため、2000年（平成12年）3月4日に橋本ビブレが核店舗として開業し、その後橋本サティへの業態転換 を経てイオン橋本店となった。
2021年4月には京王電鉄の駅ナカ商業施設「京王クラウン街橋本」にサテライト橋本店として小型業態を出店している。
京王百貨店 過去に存在した店舗
京王高尾線めじろ台駅（八王子市）や聖蹟桜ヶ丘駅（多摩市）に、京王リビングというミニショップもあった。
2015年（平成27年）4月10日に開業したららぽーと富士見の1階にあった。店舗面積約240m2は先行する小型2店より小さめだが、中高年層に向けて婦人服・雑貨や化粧品などを展開するのは同様。食器では自社のネット通販との連動を初めて開始した。2017年(平成29年)7月15日をもって閉店。
プラグイン 概説
通常、コンピュータ上で動作するプログラムは、中心となるプログラムコードがサブルーチンを呼び出して処理を進める形で構成される。処理の基本の流れは同じでも、処理内容の詳細が異なるアプリケーションコードを作る場合には、いくつかのサブルーチンを入れ替えることにより実現する。例えば、「ビットマップ画像ファイルを読み込んで画面に表示をする」というアプリケーションの場合、ファイル読み込みのサブルーチンを差し替えることにより、「PNGを読み込んで画面に表示をする」プログラムや「JPEGを読み込んで画面に表示をする」プログラムなどのバリエーションを作ることができる。逆の操作すなわちファイル保存に関しても同様である。
多くのソフトウェアでは、この差し替え可能な部分のサブルーチンの呼び出し手順（インターフェイス）は公開されておらず、アプリケーション・コードを開発した者だけが差し替え作業ができるようになっている。しかし、上記の画像ファイルのフォーマットの例のように、必要とされる全てのサブルーチンを大元の開発者が用意できるとは限らない場合がしばしば発生する。このような場合、サブルーチンの呼び出し手順を規格化して公開・公表し、さらにサブルーチンの差し替え方法を提供すれば、大元の開発者以外の第三者もアプリケーションの機能を変更・拡張できるようになる。
プラグイン 概説
このようにアプリケーションコードの一部分が誰でも差し替え可能になっている状態をプラグ可能（pluggable）と呼び、外部から注入されるプログラムコードおよびそのモジュールをプラグインと呼ぶ。
プラグインの機構を実現するためには、次の点を外部公開仕様として明確に規格化しなければいけない。
また、プラグインとなるサブルーチンのコードを開発しやすいように、プラグイン開発用のライブラリ（フレームワーク）が大元のホストアプリケーション開発者から提供されることが多い。
コンパイラを用いて作られたアプリケーションコードでは、原則としてサブルーチンの実行メモリアドレス（相対アドレス）はコンパイル時に決定されてしまうため、サブルーチンの差し替えをする度に再度コンパイルが必要となる。プラグインの場合、ダイナミックリンクライブラリと呼ばれる機構を使って、アドレスをOSのローダーに決定させることによりこの問題を回避する。また、ヒープ上に動的メモリ確保されるオブジェクトは、ランタイムライブラリにバイナリ互換性がない限り、モジュール境界を越えて確保・解放することができないが、対となる動的なメモリ確保と解放の処理をプラグインのモジュール内に閉じ込めてしまうことで、プラグインの開発者とアプリケーションの開発者が異なるコンパイラや異なるコンパイルオプション、異なるプログラミング言語を使用することも可能である。
プラグイン 概説
ダイナミックリンクライブラリは、WindowsではDLL形式が、macOSやLinuxなどのUNIX / Unix系OSではso形式が用いられることが多い。これは、OSの開発者が規格化したサブルーチン呼び出し手順であり、OSがその呼び出しを実現する標準APIなどを提供しているので、プラグインを開発する者もプラグイン機構を開発する者も簡単にかつ安定して利用できるからである。プラグインを実装する側では特定の名前と呼び出し規約を持つサブルーチンを実装してシンボルをエクスポートしておき、プラグインを利用するホストアプリケーション側では実行時にモジュールをロードして名前の文字列をもとにサブルーチンのアドレスを探索し、見つかった場合はそのサブルーチンのアドレスを利用して呼び出す、というダイナミックバインディングの技術が用いられる。
Windowsではプラグインの実現にCOM/ActiveXテクノロジーが用いられていることもある。注入されるコードは単純なサブルーチンではなく、オブジェクト指向のインターフェイスを実装したクラスとして実現される。.NET Frameworkではプラグイン機構の実現を容易にするためのフレームワークとして、バージョン4.0でManaged Extensibility Frameworkが追加された。
なお、スクリプト言語の処理系をアプリケーションに組み込んでおくことで、プラグインと類似の機構を実現することもできる。
プラグイン セキュリティ
アプリケーションの外部からコードを読み込んで実行することで、サードパーティ製のプラグインを利用できるようにすると、コードインジェクションやコードの改竄によって、アプリケーションが不正に使用されるというセキュリティ上の問題が発生する可能性が大幅に高まる。あらゆる可能性を考慮しなければならなくなるため、アプリケーションの動作検証も難しくなる。アプリストアにおけるプライバシーとセキュリティの品質維持の観点から、アプリケーションのパッケージ外部にあるコードを動的に読み込んで実行しないようにポリシーを定めているプラットフォームや、ユーザーの同意が得られた場合のみアドオンや拡張機能を取得できるように定めているプラットフォームもある。
実際に、Adobe Flash Playerのプラグインはセキュリティホールの温床となっており、iOSプラットフォーム上では最後までサポートされなかった。
カシオペア (列車)
カシオペア (Cassiopeia) は、かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）・IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道・北海道旅客鉄道（JR北海道）が上野駅 - 札幌駅間で運行した臨時特急列車である。日をまたいで運行される豪華寝台列車として知られていた。
本項では、1999年（平成7年）から2016年（平成28年）まで運行されていた「カシオペア」のほか、同一の車両により運行されていた団体専用列車「カシオペアクルーズ」および「カシオペア紀行」についても記載する。
カシオペア (列車) 寝台特急「カシオペア」
本州と北海道を乗り換えなしで直結する寝台特急列車としては、1988年（昭和63年）3月13日から「北斗星」が、1989年（平成元年）7月21日から「トワイライトエクスプレス」が運行されていた。これらの列車はいずれも高い支持を得ていたが、カシオペアはさらなる高水準のサービスを提供するフラグシップトレインとして導入され、JR東日本が新規に製造したE26系客車により1999年（平成11年）7月16日（上野駅発）・17日（札幌駅発）から運行を開始した。
全客室が2名用A寝台個室であり、他の寝台特急列車よりも高額な本列車専用の寝台料金が必要となるにもかかわらず、人気の高い列車で、時季を問わず寝台券は乗車日1か月前の発売開始とほぼ同時に売り切れることも多かった。なお、本列車は毎日運転ではない臨時列車扱いであり（後述）、鉄道情報システム（JRシステム）が運営するJRグループ共通の予約状況検索サイトJRサイバーステーションでは検索対象外となっているため、代わりにJR東日本のウェブサイト「えきねっと」およびJR北海道の予約サイトにて確認できるようになっていたが、2014年（平成26年）12月22日をもってJR北海道予約サービスでの予約および空席確認は終了した。
カシオペア (列車) 寝台特急「カシオペア」
2015年（平成27年）3月14日に寝台特急「北斗星」が定期運行を終了し、同年8月21日（上野駅発）・22日（札幌駅発）に臨時運行を終了して以降、上野駅を起点・終点とする唯一の寝台特急であり、日本の一般利用の寝台特急では唯一機関車牽引で運行する列車であった。
星座のカシオペヤ座（カシオペア座）に由来する。理由としては夜行列車をイメージさせ、「北極星を中心に『北斗七星』と対となり一晩中北の空に輝く星座」であるためとされていた。
また、カシオペヤ座はW型の形状をしており、それが「オールダブルデッカー」「オール2人用個室（ダブル）」をイメージできることも命名理由とされていた。
北海道新幹線の開業によって、青函トンネルを含む約82 kmが新幹線と在来線（海峡線）の共用走行区間となり、架線電圧が在来線用の交流20,000 Vから新幹線用の交流25,000 Vへと昇圧される。これによって従来のED79形電気機関車が使用できなくなり、新型のEH800形電気機関車は日本貨物鉄道（JR貨物）保有であるため、寝台特急「カシオペア」は「北斗星」や急行「はまなす」などとともに2016年（平成28年）3月の北海道新幹線開業前に廃止となる公算が極めて大きいとの見方から存続問題に関心が集まっていた。
カシオペア (列車) 寝台特急「カシオペア」
2014年（平成26年）8月19日に北海道庁・青森県庁・岩手県庁の幹部が国土交通省を訪れ、寝台特急「北斗星」「カシオペア」の存続をJR北海道などに働き掛ける様に求める要望書を提出したが、「北斗星」は2015年（平成27年）3月13日で定期運行を終了し、同年8月21日（上野駅発）・22日（札幌駅発）に臨時運行も終了した。「カシオペア」についても、同年9月16日にJR北海道・東日本の連名で急行「はまなす」、特急「白鳥」「スーパー白鳥」とともに廃止されることが公表された。
そして、寝台特急「カシオペア」は2016年（平成28年）3月19日（上野駅発）・20日（札幌駅発）を最後に運行を終了し、北海道新幹線開業日である同年3月26日付で正式に廃止された。これに伴い、機関車牽引による一般販売の寝台特急は日本国内から姿を消すこととなった。また、2016年10月10日始発を最後に「カシオペアクルーズ」についてのツアー設定がなされていない。
E26系客車は1編成しかないため、2016年3月で運行終了した一般販売分では、下りの上野発は火・金・日曜日、上りの札幌発は月・水・土曜日のみ運行される臨時列車であった。ただし、春の大型連休や夏季、年末年始の繁忙期には、曜日に関わらず2日に1本の運行形態を採っていた。また、2年ごとに10月下旬から12月上旬にかけては車両の点検・整備のため運休していた。
カシオペア (列車) 寝台特急「カシオペア」
列車番号は臨時列車のため8000番台が使用され、下りが8009、上りが8010であった。
2016年（平成28年）3月で運行終了した一般販売分の停車駅について記述する。
上野駅 - 大宮駅 - 宇都宮駅 - 郡山駅 - 福島駅 - 仙台駅 - （一ノ関駅） - （盛岡駅） - 函館駅 - 森駅 - 八雲駅 - 長万部駅 - 洞爺駅 - 伊達紋別駅 - 東室蘭駅 - 登別駅 - 苫小牧駅 - 南千歳駅 - 札幌駅
一般販売分での運行を終了した2016年3月の時点で使用されていた牽引機関車
カシオペア (列車) 寝台特急「カシオペア」
EF510形500番台（JR東日本田端運転所所属）
上野駅 - 青森駅間を牽引。「カシオペア」専用塗色の車両があるが、「北斗星」塗色の車両とも共通運用（計15機のうち前者は2機のみ）のため、後者が充当される場合も多かった。また、2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正前は機関車の車両トラブルおよび車両不足の影響で田端運転所のEF81形が代走を務めた。さらにEF81形の機関車故障で青森車両センター所属のEF81形が代走することもあった。定期運転ラストランを担当したのはEF510-510号機である。2010年（平成22年）6月25日に運用開始。当初は「北斗星」塗装機が先行して運用開始されていたが、同年7月23日より、「カシオペア」塗装機も使用されるようになった。
運行終了後まもなく509・510号機ともに日本貨物鉄道（JR貨物）富山機関区に転属したため、2016年（平成28年）6月4日以降の「カシオペアクルーズ」・「カシオペア紀行」では使用されていない。
ED79形電気機関車（JR北海道函館運輸所青函派出所所属）
青森 - 函館間を牽引。一般販売分の寝台特急「カシオペア」・急行「はまなす」が運行を終了した後に運用を離脱し、順次廃車前提で配給輸送された。そのため、2016年（平成28年）6月4日以降の「カシオペアクルーズ」・「カシオペア紀行」では使用されていない。
カシオペア (列車) 寝台特急「カシオペア」
DD51形ディーゼル機関車（JR北海道函館運輸所所属）
函館 - 札幌間を牽引。「北斗星」や「トワイライトエクスプレス」同様、青を基調とした「北斗星色」塗色の車両が重連で牽引した。一般販売分の寝台特急「カシオペア」が運行を終了した後に運用を離脱したため、2016年（平成28年）6月4日以降の「カシオペアクルーズ」「カシオペア紀行」では使用されていない。
過去の牽引機関車
EF81形電気機関車（JR東日本田端運転所所属）
運行開始から2010年（平成22年）6月24日まで上野駅 - 青森駅間を牽引。基本的に「カシオペア」専用塗色の79・89・92・99号機が限定使用されていた。その後も災害発生時などには突発的にEF510形500番台の代走を務めることがあった。
前述のとおり、EF510形500番台がJR貨物に転属した影響で、2016年（平成28年）6月以降の団体専用列車「カシオペアクルーズ」「カシオペア紀行」では本形式が再活用されている（以降は後述）。
ED76形電気機関車551号機（旧・JR北海道青函運転所所属）
1両のみ共通運用で在籍していたために青森駅 - 函館駅間でED79形に代わって充当されることがあった。2001年（平成13年）に廃車された。
車両構造等の詳細については、「JR東日本E26系客車」も参照。
カシオペア (列車) 寝台特急「カシオペア」
JR東日本尾久車両センター配置のE26系客車12両編成で運行された。客車はすべて2階建車両（12号車のラウンジカーのみハイデッカー構造）で、編成の向きは1号車が上野方、12号車が札幌方を基本とし、青森駅 - 函館駅間（津軽海峡線）では進行方向が変わり逆編成となった。12両編成のうち10両が客室であり、座席車はなく寝台車のみの設定であった。また、寝台は全て2名用A寝台個室であり、開放式A寝台およびB寝台の連結はなかった。このほか、ダイニングカー（食堂車）を1両、ラウンジカーを1両連結していた。喫煙可能なのは2・5・6・11号車で、その他の車両は全面禁煙だった。
2000年代初めごろには、一名でも乗車できる特別企画乗車券「カシオペア シングルユース券」が発売されていた。その後2009年（平成21年）2月から4月まで上り列車限定で「カシオペアひとり利用券」が発売されていた。
以下の設備・サービスが全客室に用意されていた。
以上に加えて、「カシオペアスイート」と「カシオペアデラックス」には以下の設備・サービスも用意されていた。
カシオペアスイート（展望室タイプ）
カシオペア (列車) 寝台特急「カシオペア」
1号車の車端部に1部屋のみ存在する平屋構造の個室。上野駅発の下り列車では最後尾（進行方向が逆になる青森駅 - 函館駅間を除く）となる展望室であった。ツインベッドのほか、展望部分にソファとテーブルを設置したリビングスペースがあり、専用のシャワーブースやクローゼットもあった。1室のみであり、寝台券の確保は困難であった。座席番号は「1号車1番個室」。寝台料金は1室で52,440円（補助ベット料金は13,730円）。その他、寝台料金に加え運賃・特急料金も別途必要（2016年3月22日の運行最終日時点での料金、以下全室同じ）。
カシオペアスイート（メゾネットタイプ）
1・2号車にそれぞれ3室ずつ存在するメゾネットタイプ（重層方式）の個室。1階が寝室、2階がリビングスペースとなっていた。定員は2名であるが、2階のリビングスペースに補助ベッドを設置して3名で利用することもできた。専用シャワーブースと洗面台・トイレは2階にあった。クローゼット付。座席番号は「1・2号車2 - 4番個室」。寝台料金は展望室タイプと同額。
カシオペアデラックス
2号車に1室のみ存在する平屋構造の個室。定員は2名であるが、補助ベッドを使用して3人で利用することもできた。専用シャワーブースやクローゼットもあった。座席番号は「2号車1番個室」。寝台料金は35,340円（補助ベット料金は9,810円）。
カシオペアコンパート
カシオペア (列車) 寝台特急「カシオペア」
4号車に1室のみ存在していた平屋構造の個室。車椅子に対応できるように客室や周辺の通路が広く作られていた。原則として車椅子を必要とする利用者とその同伴者の2名利用に限り利用できた。車椅子対応のトイレ・洗面台はあるが、シャワーやクローゼットはなかった。料金は23,540円。
カシオペアツイン（車端室タイプ）
4 - 6号車にそれぞれ1室、7 - 11号車にそれぞれ2室ずつ存在していた平屋構造の個室。補助ベッドを使用して3名で使用できる部屋もあった。トイレ・洗面台はあるが、シャワーやクローゼットはなかった。座席番号は補助ベッド対応の部屋が「7 - 11号車1番個室」、補助ベッド非対応の部屋が「4 - 11号車2番個室」。寝台料金は27,460円（補助ベット料金は9,810円）。
カシオペアツイン（車端室タイプを除く）
4 - 11号車にそれぞれ8室ずつ存在していたスタンダードタイプの2階建構造の個室。平屋の通路から階段を昇り（降り）客室に入った。定員は2名で、補助ベッドはなかった。トイレ・洗面台はあるが、シャワーやクローゼットはなかった。座席番号は1階が「11 - 14番個室」、2階が「21 - 24番個室」。寝台料金は車端室タイプと同額。
3号車：ダイニングカー（食堂車）
カシオペア (列車) 寝台特急「カシオペア」
客席が2階、厨房が1階の2階建構造。フランス料理や和食、軽食類などが用意された。日本レストランエンタプライズが営業を担当した。2012年3月より全面禁煙。
ディナータイム
フランス料理コース（8,500円）か懐石御膳（6,000円）のいずれかを選択できた。事前予約制で、乗車日3日前までにみどりの窓口で食事券を購入した乗客のみが利用できた。カシオペアスイートまたはカシオペアデラックスの乗客は、懐石御膳に限りルームサービスも可能であった。また、同様に事前予約制の特製「カシオペアスペシャル弁当」（3,800円）も用意されており、こちらはすべての乗客がルームサービスを受けられた。
パブタイム
ディナータイム終了後に軽食類を提供した営業時間帯で、ビーフシチューやハンバーグなどのアラカルト、おつまみ・デザート・アルコール類などを用意していた。予約は不要で、すべての乗客が利用可能だった。
パブタイムはディナータイム終了後の案内放送から開始され、ラストオーダーは22時30分、営業終了は23時00分だった。
モーニングタイム
6時30分より朝食メニュー（1,650円）が用意され、和食と洋食が選べた。予約は不要で、すべての乗客が利用可能だった。
その他
共用シャワー室の利用カードやシャワーセット、乗車記念グッズ・弁当・土産品などを販売した。
12号車：ラウンジカー
カシオペア (列車) 寝台特急「カシオペア」
すべての乗客が利用できた。約20名が座れるソファや飲料自動販売機が用意されていたほか、売店も設置していた。ハイデッカー構造の展望車となっており、この車両が最後尾となる札幌発の上り列車では（進行方向が逆になる函館 - 青森間を除く）後方眺望を楽しむことができた。全面禁煙。
床下（1階部分）は編成全体に電力を供給するディーゼル発電機を搭載していた。機器メンテナンスの際には代替電源車としてカヤ27 501が連結され、この場合は通常の電源車扱い（乗客は立入不可）となっていた。
その他設備
ミニロビー（5・9号車）
共用シャワー（6・10号車）
シャワーのお湯は1名当たり延べ6分間使用可能だった。利用に際しては3号車ダイニングカーでシャワーカード（320円）の購入が必要だった。
飲料自動販売機（5・9・12号車）
共用トイレ（2・7・11号車）
カシオペア (列車) 寝台特急「カシオペア」
2002年（平成14年）12月1日：東北本線の盛岡駅 - 目時駅間がIGRいわて銀河鉄道、目時駅 - 八戸駅間が青い森鉄道にそれぞれ移管されたため、同区間を経由する運賃・料金を一部変更。同区間を通過する特急列車の特急料金を引き下げ、乗車券は連絡運輸扱いでJR管内については通算をする扱いに変更。これはIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道両鉄道管内では特急料金・乗車券を各々単純加算することから、運賃・料金の急激な変化を回避したためである。これにより「北斗星」「カシオペア」の主な利用者とされる首都・東北圏 - 北海道間を通しで利用する乗客に影響が出ることとなった。
2010年（平成22年）
6月25日：EF510形500番台が「カシオペア」での営業運転を開始。
7月13日：同日限りでEF81形の「北斗星」牽引運用を終了。これによりEF81形牽引の北斗星、カシオペアの運用がなくなる。
7月14日：EF510形500番台が「北斗星」での営業運転を開始。
7月18・19日：東北地方集中豪雨によるいわて銀河鉄道線内での土砂流入の影響で、下り線のみ不通となる。18日の「カシオペア」は高崎線・上越線・信越本線・羽越本線・奥羽本線経由で迂回運転。この運用変更により、EF81形の牽引が一時的に復活した。
12月4日：東北本線の八戸駅 - 青森駅間が青い森鉄道に移管されたため、同区間を経由する運賃・料金を一部変更。
2011年（平成23年）
3月11日 - 5月19日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響で東北本線が寸断し不通となり、また東京電力福島第一原子力発電所事故などにより電力事情も悪化したため、「北斗星」とともに全区間運休。
9月23日：台風第15号の影響により、上越線・信越本線・羽越本線・奥羽本線経由で迂回運転。前日である22日始発で同ルートの迂回運転もされた。この運用変更により、EF64形の牽引が一時的に復活した。
2015年（平成27年）
3月14日：同日のダイヤ改正で「北斗星」が定期運行を終了。「カシオペア」の運転時刻が変更。下りの上野駅 - 青森駅間と上りの札幌駅 - 青森駅間が改正前の「カシオペア」、下りの青森駅 - 札幌駅間と上りの青森駅 - 上野駅間が改正前の「北斗星」のダイヤをほぼ踏襲し、所要時間が増加。
8月21日・22日：「北斗星」が臨時運行を終了。北海道と本州を結ぶ唯一の寝台特急となる。
9月16日：JR東日本・JR北海道が、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で寝台特急「カシオペア」の運行を終了すると発表。
2016年（平成28年）
3月19日・20日：寝台特急「カシオペア」一般販売分の運行が終了。
最終の牽引は上下列車ともに上野駅 - 青森駅間がEF510-510、青森駅 - 函館駅間がED79 14、函館 - 札幌間がDD51 1148（札幌行きは前位）、1143（上野行きは前位）の重連であった
3月22日 - 25日：北海道新幹線の開業に向けた地上設備最終切替が実施されるため、寝台特急「カシオペア」が全区間運休。
3月26日：寝台特急「カシオペア」廃止。
カシオペア (列車) 団体専用列車「カシオペアクルーズ」「カシオペア紀行」
JR東日本とびゅうトラベルサービスでの団体旅行ツアー「カシオペアクルーズ」としての販売は、一般販売の寝台特急「カシオペア」が運行されていた時期から実施されており、上野発着のツアーが合計7回設定された。
2012年（平成24年）10月12日 - 14日の第1弾「カシオペア・クルーズ」は、鉄道開業140周年記念の特別ツアーと銘打ち設定された。この時は上野駅→新潟駅→秋田駅→青森駅→仙台駅→上野駅の行程が組まれ、E26系客車が初めて日本海ルートを走行した。2013年（平成25年）10月5日 - 8日の第2弾「カシオペアクルーズ forあきた」は、秋田デスティネーションキャンペーンの特別企画として運行された。往路は上野駅→秋田駅→弘前駅、復路は一ノ関駅→上野駅の行程だった。
2014年（平成26年）6月7日 - 10日の第3弾「カシオペアクルーズ 〜日本海・道南紀行〜」は上野駅 - 洞爺駅間で運行され、初めて北海道に乗り入れた。同年10月2日 - 5日の第4弾「カシオペアクルーズ 〜初秋の東北・道南〜」は上野駅 - 登別駅間で運行され、以後は2015年（平成27年）10月17日 - 20日の第7弾「秋のカシオペアクルーズ みちのく・道南紀行」までこの運行パターンが主流となった。
カシオペア (列車) 団体専用列車「カシオペアクルーズ」「カシオペア紀行」
なお、「カシオペアクルーズ」とは別にJR東日本管内のみのツアーも設定されていた。特に、北海道新幹線が開業する2年前からは新幹線関連工事に伴い青函トンネルが走行できない期間に、「カシオペアクルーズ」を含めたJR東日本管内での運行が設定されている。
「カシオペアクルーズ」は2016年（平成28年）10月10日始発を最後にツアー設定がされていない。
一般販売の「カシオペア」は営業運転を終了したが、使用車両のE26系客車は製造から20年も経過しておらず比較的新しいことや、車内設備が豪華で一定の需要があったため、2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線開業後の運用については協議・調整が行われていた。2016年（平成28年）2月時点までにJR東日本が団体専用列車として再び北海道に乗り入れを行う方向でJR貨物等と協議し、新幹線開業とともに変更される青函トンネルの架線電圧や運行管理システムへの対応としてJR貨物からEH800形電気機関車を借り受け、農産物の輸送需要が高まる秋などを避けて運行スケジュールを立てる計画で、それ以外の期間には同社管内の周遊列車としても活用していく方向が示された。
2016年（平成28年）4月には、「カシオペア」の名称を維持して北海道方面への団体専用列車として運行を再開することが決定。同年6月に「カシオペアクルーズ」および「カシオペア紀行」として運行を開始した。
カシオペア (列車) 団体専用列車「カシオペアクルーズ」「カシオペア紀行」
同年8月は2回のみびゅうトラベルサービスにおいて、上野駅 - 札幌駅間ではない「カシオペア紀行」として上野駅→盛岡駅間はE26系にて、盛岡→新函館北斗駅間は東北・北海道新幹線「はやぶさ」を利用し、函館駅までの片道旅行商品が発売されていた。9月3日始発にも上野駅→盛岡駅間までの「カシオペア紀行」が阪急交通社からも運行設定がある。そして、同年9月7日始発での「カシオペアで行く信州の旅」として、初めて長野県入りのツアーとして運行された。同年10月10日には東北を一周するツアーが設定された。また、この団体専用列車利用でのツアーでも秋季にはJR貨物所属の機関車が農産物運搬を優先するために北海道乗り入れの運行は設定されない。
カシオペア (列車) 団体専用列車「カシオペアクルーズ」「カシオペア紀行」
その後「TRAIN SUITE 四季島」が本格的にクルーズトレインとして役割を引き継ぐことが発表された。北海道乗り入れについても、2015年（平成27年）6月9日にJR東日本・冨田哲郎社長は「北海道など他社の管内もクルージングすることを考えたい」と述べている。北海道新幹線開業による架線電圧変更の影響から、北海道では運行出来なくなる寝台特急「カシオペア」との入れ替えでJR北海道とJR東日本間で運行の是非を検討していたが、同年12月2日、「カシオペアクルーズ」の運行ルートの一部で運行されていた道内乗り入れルートを、「カシオペア」と入れ替わりで運行予定であることが公表された。また、E26系客車での北海道内運行は2017年（平成29年）2月26日始発の札幌駅発上野駅終着をもって運行終了となり、今後はJR東日本管内のみの運行となる。このため、「TRAIN SUITE 四季島」が北海道乗り入れ寝台列車（青函トンネル通過）としても後継となった。
また、「TRAIN SUITE 四季島」の運行開始後は「カシオペアクルーズ」の運行が設定されておらず、「カシオペア紀行」のツアー設定のみとなった。
カシオペア (列車) 団体専用列車「カシオペアクルーズ」「カシオペア紀行」
3泊4日の行程で本州および北海道の観光地を巡る「カシオペアクルーズ」と、一般販売と同じルートの上野駅 - 札幌駅間を夜行で結ぶ「カシオペア紀行」の2種類が設定された。「カシオペアクルーズ」ではJR東日本グループのびゅうトラベルサービスが催行する周遊タイプのツアーのみが設定されるが、「カシオペア紀行」では「びゅうトラベルサービス」を含む複数の旅行会社が企画した北海道ツアーの往路、もしくは復路の片道で列車に乗る行程のほか、「びゅうトラベルサービス」では札幌駅または上野駅到着後に解散となる片道乗車ツアーも設定される。
2016年（平成28年）6月・7月については、「カシオペアクルーズ」が毎週第1土曜日に上野始発で運行設定され、往路は上野駅から上越線・羽越本線・奥羽本線の日本海側ルートを経由し、復路は一般営業販売と同じく東北本線ルートで上野駅に戻る。「カシオペア紀行」の設定される週についてはそれ以外の土曜日に上野駅始発・日曜日に札幌駅始発で往復する形となる。「カシオペア紀行」は一般販売時代と同じルートで上野駅 - 札幌駅間を往復した。
カシオペア (列車) 団体専用列車「カシオペアクルーズ」「カシオペア紀行」
不定期運行の時期から先述の様に東北本線・いわて銀河鉄道線・青い森鉄道線経由の往路で青森駅まで運行し、復路に奥羽本線（秋田駅 - 青森駅間）・羽越本線・信越本線（宮内駅 - 新津駅間）・上越線を辿る経路から、東北地方を日本海側も経由して一周するツアーも存在している。2016年には10月10日始発のツアーにも運行された。また、同月19日・22日・29日始発でも「カシオペア紀行」としての旅行商品が設定された。同年11月にも土曜日に上野駅発でツアー設定されていて、月曜日に返却回送がされていた。
2017年（平成29年）1月・2月の運行については、1月1日 - 翌2日と土曜・日曜に上野駅 - 札幌駅間の運行でのツアー設定がなされているが、2月8日始発だけは上野 → 盛岡間のツアーのみで、翌日の設定はない。また、先述通りに2月26日始発の上野駅終着をもって、北海道内のE26系客車での運行終了し、以降はJR東日本管内のみで運行している。
カシオペア (列車) 団体専用列車「カシオペアクルーズ」「カシオペア紀行」
2017年（平成29年）5月以降は「TRAIN SUITE 四季島」が寝台車における団体臨時列車の主力となっているが、同年5月27日始発でE26系客車の青森入りでの「カシオペア紀行」が運行された。同年7月1日の「信州デスティネーションキャンペーン」の特別企画として、上野駅 - 長野駅間で「信州カシオペア紀行」が運行されている。同年9月2日にも上野駅→青森駅間での「カシオペア紀行」が運行された。「青森県・函館デスティネーションキャンペーン」（青函DC）のアフターイベントとして、同年9月30日始発で青森駅→上野駅間でのツアー運行がなされた。また、同年10月14日には団体臨時列車「カシオペア紀行 青森」として、上野駅→青森駅でのツアー運行もなされている。同年11月25日には既存の上野駅→青森駅間に加え、青森駅→秋田駅間（奥羽本線由）のコースを延長した「カシオペア紀行」ツアーも行われた。
同年12月5日始発では「JR7社共同企画スペシャルツアー『24の列車で繋ぐ じっくり日本列島縦断10日間』ツアー」（E26系客車利用は上野駅→青森駅間）に伴い、上野駅→東仙台信号場間ではEH500形電気機関車を利用した団体臨時列車も運行されている。試運転は同年11月6日にEH500-21を使用して行われている。
カシオペア (列車) 団体専用列車「カシオペアクルーズ」「カシオペア紀行」
翌2018年（平成30年）3月24日に上野駅→青森駅でツアー運行が、同年5月19日に盛岡→上野駅でツアー運行がなされており、上野駅-盛岡駅間では逆方向のルートが確認された。
同年8月17日には上野駅→湯沢駅間（青森駅・東北本線・いわて銀河鉄道線・青い森鉄道線・秋田駅・奥羽本線経由）の運行されており、同月19日の返却回送では上越線経由で行われた。同年8月30日の往路始発には上野-青森間を往路では高崎線・上越線・信越本線・羽越本線経由で、同年9月1日始発の復路では東北本線・いわて銀河鉄道線・青い森鉄道線経由で「カシオペア紀行」として初の周回ツアーも行われた。
2019年（平成31年）4月27日始発で上野駅→青森駅のツアーがなされており、同年5月3日始発には『GW特別貸切企画 憧れの信州｢カシオペア紀行｣2日間』による上野→長野間でツアー運行がなされている。2019年（令和元年）5月17日には上野駅→秋田駅間（上越・信越本線・羽越本線）で回送され、翌18日には秋田駅→青森駅→上野駅での逆方向のツアー運行実施。
同年10月5日始発で上野駅→青森駅間（上越・信越本線・羽越本線・奥羽本線）でツアー運行がなされている。同年12月7日始発では上野→長野間のツアーがなされている。
カシオペア (列車) 団体専用列車「カシオペアクルーズ」「カシオペア紀行」
2020年（令和2年）9月11日始発で上野駅→青森駅間でツアー運行がなされ、同年10月3日始発では上野駅→長野駅間（常磐線・武蔵野線・中央線・篠ノ井線・信越本線）でツアー運行がなされている。
2025年（令和7年）6月、車両の老朽化や、JR東日本が電気機関車の廃車推進による牽引機関車の不足などにより、完全退役。
「カシオペア紀行」（上記以外のE26系客車の利用区間における3パターン）
上野駅 - 盛岡駅間（東北本線経由）
上野駅 - 青森駅間（東北本線・いわて銀河鉄道線・青い森鉄道線経由。）（ - 秋田駅（奥羽本線経由） - 湯沢駅（奥羽本線経由））
（※）秋田駅・湯沢駅終着は、個々のツアーにおいて青森駅の延長線上から奥羽本線経由で行われている。
上野駅 - 青森駅間（高崎線・上越線・信越本線・羽越本線・奥羽本線経由。）