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一畑電車大社線 運行形態
2025年（令和7年）4月1日のダイヤ改正より、日中に松江しんじ湖温泉駅 - 出雲大社前駅間の急行が1往復新設された。この急行は浜山公園北口駅を通過する。同年7月1日からは「出雲大社号」の愛称が付き、ヘッドマークを掲出して運行している。
2021年（令和3年）までにも、休日に出雲大社前発松江しんじ湖温泉行き「出雲大社号」が1本運転されていた。5000系が長らく限定で運用されていたが、2013年（平成25年）9月21日からは「ご縁電車しまねっこ号」として登場した2100系2104編成が運用されていた。電鉄出雲市方面との接続は無かった。2017年（平成29年）3月26日までは松江しんじ湖温泉発出雲大社前行きも運行されており、川跡駅で電鉄出雲市発川跡行きの特急の接続を受けていた。2021年（令和3年）10月1日のダイヤ改正で廃止された。
案内放送では「各駅停車」と呼称される。平日および休日の朝と夕方以降は北松江線の列車に接続する線内折り返し運転を基本とするほか、平日には電鉄出雲市発出雲大社前行きが2本、雲州平田発出雲大社前行きが1本ずつ運行されている。また休日の日中および初詣の臨時ダイヤでは北松江線直通列車が主体となる。
一畑電車大社線 運行形態
北松江線に直通して、休日に電鉄出雲市発出雲大社前行きが1本設定されていた。大社線内ではノンストップである。松江しんじ湖温泉方面との接続は行われていない。
2013年（平成25年）4月1日のダイヤ改正で新設され、2017年（平成29年）4月1日のダイヤ改正までは電鉄出雲市駅 - 出雲大社前駅間に2往復半運行されていたが、2017年（平成29年）4月1日のダイヤ改正から2021年（令和3年）10月1日のダイヤ改正までは1往復に削減され、2021年（令和3年）10月1日のダイヤ改正から2024年（令和6年）4月1日のダイヤ改正までは4往復半運行されていた。
2025年（令和7年）4月1日のダイヤ改正で、大社線内での運行が廃止となった。
一畑電車大社線 歴史
出雲大社方面への延伸は1923年（大正12年）の株主総会で決定された。大社方面に路線を延伸するにあたって、当初は北松江線の武志駅から南下して出雲大社に至るルートが計画されていたが、国鉄大社線と競合することから現在のルートが採用された。北松江線とは異なり、開通当初から電化路線である。
一畑電車大社線 駅一覧
全駅島根県出雲市に所在。
凡例
●：停車、△：川跡駅・雲州平田駅発着列車のみ停車、｜:通過
普通列車は各駅に停車するため省略
線路（全線単線） … ◇：列車交換可能、｜：列車交換不可
二重結合
二重結合（にじゅうけつごう、英: double bond）は、通常2つの代わりに4つの結合電子が関与する、2元素間の化学結合である。最も一般的な二重結合は、2炭素原子間のものでアルケンで見られる。2つの異なる元素間の二重結合には多くの種類が存在する。例えばカルボニル基は炭素原子と酸素原子間の二重結合を含む。その他の一般的な二重結合は、アゾ化合物 (N=N)やイミン (C=N)、スルホキシド (S=O) で見られる。構造式では、二重結合は2本の平行線 (=) として描かれる。
二重結合は単結合よりも強く、短い。結合次数は2である。二重結合はまた、電子豊富であり反応しやすい。
二重結合 結合
結合の種類は軌道混成によって説明することができる。エチレンでは、それぞれの炭素原子は3つのsp2軌道と1つのp軌道を有している。3つのsp2軌道は平面上にそれぞれ120°の角度で位置している。p軌道はこの平面に対して垂直に位置している。炭素結合がそれぞれ接近した時、2つのsp2軌道が重なり合いσ結合を形成する。同時に、2つのp軌道が（これも同一平面上で）接近しπ結合を形成する。重なりが最大となるためには、π軌道は平行状態をとらなければならないため、中央の結合を軸に分子は回転することは不可能である。この性質によりシス-トランス異性体が生まれる。二重結合は、π結合の重なり合いが最大化されるため、単結合よりも短い。
二重結合のC-C結合距離 (133 pm) は、エタンのC-C結合距離 (154 pm) よりも短い。また結合も単結合 (386 kJ/mol) よりも強い (636 kJ/mol)。結合エネルギーが2倍よりも小さいのはp軌道の重なりが効果的でなくπ結合がσ結合よりも弱いためである。
ほかに取り得る描き方では、二重結合は2つの重なり合うsp3軌道により曲がった結合に起因する。
二重結合 バリエーション
二重結合と単結合が交互に並んだ構造を有する分子では、p軌道の重なり合いが鎖状の複数の原子に渡って存在することができ、共役系を形作る。共役は、ジエンやエノンといった系で見ることができる。環状分子では、共役によって芳香族性が生じることがある。クムレンでは、2つの二重結合が隣接している。
二重結合は、第2周期元素である炭素、窒素、酸素で一般的であり、高周期元素ではあまり一般的ではない（二重結合則を参照）。金属も金属-配位子多重結合において多重結合を形成することができる。
アクレ州
アクレ州
Estado do Acre
アクレ州（アクレしゅう、Estado do Acre [ˈakɾi] ( 音声ファイル)）は、ブラジルの州のひとつで、同国の北西部に位置する。北側にアマゾナス州、東側にロンドニア州、南側にはボリビア、西側にペルーと接する。州庁所在地はリオ・ブランコ（Rio Branco）。州の略称は「AC」である。
州全域において、首都ブラジリアより2時間遅れの時差が設定されている。
アクレ州 地理
アマゾン熱帯雨林が大部分を占める。ゴムの製造および輸出で有名。
アクレ州 歴史
アクレ州にはパノアン語族に属する様々な先住民が住んでいる。カシナワ（Kashinawa）、ヤミナワ（Jaminawa）、ハネナワ（Xanenawa）などの諸族である。他の語族に属する3つの先住民集団、アラワン語族のマディハ（Madiha、またはクリナ Kulina）、アラワク語族のイネ（Yine、またはマンチネリ Manchineri）、アシャニンカ（Ashaninka、またはカンパ Kampa）もいる。
アクレの名は、綴りが同じである十字軍の拠点として有名だった現イスラエルのアクレ（アッコ）や、現地のヤカレス川（Jacarés）が訛ったものとも思われがちであるが、実際は先住民の言葉「アキリ（Aquiri）」に由来する。
アクレ州の範囲は1867年のアヤクーチョ条約でボリビア領に帰し1903年までボリビア領の一部であったが、1899年から始まったボリビアとの分離戦争（アクレ紛争）により「アクレ共和国」（1899年 - 1903年）を称する国家が2度も独立を宣言した。1903年、アマゾナス州から送られたブラジル軍人が3度目の独立宣言を行いブラジル兵を領内に駐屯させるよう要請した。領内がブラジル人でいっぱいになった後、ブラジル政府は同年ボリビアと再度交渉を行い、ペトロポリス条約でアクレを購入した。1904年2月25日ブラジルの連邦准州に、1962年に州に昇格。
アクレ州 歴史
アクレ州は環境保護の活動家、シコ・メンデスの故郷として知られる。彼はゴム樹液採取人であり、ゴムノキの生える熱帯雨林を伐採して牧草地を広げる牧畜業者に反対し、ゴム樹液採取人組合を結成し全国的な熱帯雨林保護活動を展開した。1988年に大土地所有者の放った刺客（ガリンベイロ）に射殺された。
アクレ州 人種
混血が66.5%、白人が26.0%、黒人が6.8%、アジア人もしくはインディオが0.7%である。
アクレ州 州旗
州旗は1921年3月15日に採用された。アクレ分離主義者によって、黄色と緑色の部分を入替え、反映した旗を使用した。黄色は平和を、緑色は希望を、そして星はアクレ州をブラジル領にした人々を導いた光を意味する。
ブラジリア連邦直轄区
連邦区（れんぽうく、 ポルトガル語: Distrito Federal [d͡ʒisˈtɾitu fedeˈɾaw] ( 音声ファイル)、略称: DF）は、ブラジルの中西部に位置する連邦政府の直轄区。首都・ブラジリアを内包する。
ブラジリアを設置するためにゴイアス州から分割された。行政上は他の26州と同格の存在として扱われ、州知事と同格の連邦区知事が置かれる。
ブラジルの5つの地域区分の中では中西部に区分される。南東で100メートルほどミナスジェライス州と隣接する以外は、ゴイアス州に囲まれている。
ブラジリア連邦直轄区 歴史
1956年、同年1月によってジュセリーノ・クビチェック大統領によって遷都計画が実行に移され、3年10ヶ月の歳月をかけ新首都ブラジリアが建設された。
1960年4月21日、ブラジル政府はリオデジャネイロからブラジリアへと遷都した。ブラジリアへの遷都が行われる以前の連邦直轄区は今日のリオデジャネイロ市を指し、行政上、連邦直轄区は1889年に当時のリオデジャネイロ市に置かれたものをその起源とする。以後、今日リオデジャネイロ市と呼ばれる都市にほぼ相当する区域が「連邦直轄区」であったが、この遷都に伴い首都並びに連邦直轄区としての地位を失った同都市（同区域）は、1960年にグアナバラ州へと改称された。その後、グアナバラ州は1975年にリオデジャネイロ州に組み込まれるまで存続し、リオデジャネイロ州に併合されるに伴い「リオデジャネイロ市」へと改称され今日に至る。1962年に設立されたブラジリア大学がある。
ブラジリア連邦直轄区は、ブラジリア同様にほぼ無人といってよい地帯から造成されたため、都市建設のための労働者（ブラジルの中でも貧しい北東部出身者が多数を占めた）のほかは、連邦政府の官僚や都市生活を支えるための最低限の従業員などで、それら最初期の住人の中でも特に都市建設に携わった労働者には“Candango”という呼称が与えられている。
ブラジリア連邦直轄区 政治
国政では連邦の国民会議下院8議席、上院3議席が割り当てられている。大統領選挙では左派政党が最多得票を得ることが多かったが、近年は流動的である。
地方自治では地方議会の「連邦直轄区立法議院」(Câmara Legislativa do Distrito Federal)と連邦区知事が設けられている。両機関はブラジリアを含めた連邦直轄区内の自治を担う。
ブラジリア連邦直轄区 抱える問題
ブラジル全体の首都であり連邦区の首府にあたるブラジリアは元々100万人の人口を支える都市機能を備える前提で建設された都市であるが、その複雑な都市機能から発展はゆるやかなものとなっており、ブラジリア市内には主に連邦政府の職員、各国大使館職員ら比較的裕福な住人が住み、その他の従業員らはブラジリアで働くにもかかわらず、ブラジリアと同時期に入植と開発が始まった連邦直轄区内の近隣都市（ブラジルにおいてはやや皮肉を込めて「衛星都市」と呼ばれる）に住まざるをえない状況となっている。
当時ブラジルでも当代一の建築家とみなされていたルシオ・コスタを擁し、国家管理の計画都市であり首都として開発されたブラジリアこそ一定の発展をみているが、そうした恩恵を受けていない近隣都市の開発は不十分な状態にあり連邦直轄区内でもブラジリアの住人と隣接する他の市の住人との間では格差が生じている。
衛星都市とのバランスを欠いた建設計画についてはブラジリアが計画都市として失敗作との悪名を負う一因ともなっており、この問題は建設から40年余りを経た2000年代に入ってなお解消されていない。
ブラジリア連邦直轄区 旗
旗の白は平和を象徴し、中央の黄色と緑はブラジル国旗に基づいた配色である。加えて、黄色で描かれた4本の矢はブラジルの先住民族を表し、それが東西南北の四方を指すことで権力の中枢（連邦直轄区）であることを暗示するとともに、この十字はペドロ・アルヴァレス・カブラルを導いた南十字星をも意味している。中央部分においても、矢の羽の部分で正方形をした菱形を描くことで、中央に菱形を持つブラジル国旗を引用している。
この旗の図案は詩人のギリェルメ・ヂ・アルメイダ（Guilherme de Almeida）によって考案され、法令1090号に基づき1969年4月25日から用いられるようになった。連邦直轄区の扱いがそうであるように、この旗についても他の州の州旗と同格の扱いを受ける。
三重結合
化学における三重結合（さんじゅうけつごう、英: triple bond）は、通常の単結合での2つの電子の代わりに6つの結合電子が関与する、2元素間の化学結合である。最も一般的な三重結合は、炭素-炭素間の結合であり、アルキンで見ることができる。その他の三重結合を含む官能基は、シアニドやイソシアニドである。二窒素や一酸化炭素といったいくつかの二原子分子も三重結合を持つ。構造式では、三重結合は2つの結合原子間の3本の平行線として描かれる。
三重結合は、単結合や二重結合よりも強く、短い。結合次数は3である。
三重結合 結合
結合の種類は軌道混成によって説明することができる。アセチレンでは、それぞれの炭素原子は2つのsp軌道と2つのp軌道を有している。2つのsp軌道は直線上に180°の角度で位置し、x軸を占めている（直交座標系）。この時、p軌道はy軸およびz軸に対して垂直に位置している。炭素結合がそれぞれ接近した時、2つのsp軌道が重なり合いsp-sp σ結合を形成する。同時に、pz軌道が接近しpz-pz π結合を形成する。同様に、py軌道もpy-py π結合を形成する。この結果、1つのσ結合と2つのπ結合が最終的に形成される。
曲がった結合理論では、三重結合はπ結合を考えることなく3つのsp3ローブの重なり合いによって形成されると説明される。
国鉄EF63形電気機関車
国鉄EF63形電気機関車（こくてつEF63がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流電気機関車である。信越本線横川 - 軽井沢間の碓氷峠専用の補助機関車として開発された。用途から「峠のシェルパ」、もしくは形式称号から「ロクサン」の愛称がある。
国鉄EF63形電気機関車 概要
最急勾配68‰、大半の区間でも66.7‰となる碓氷峠区間は、1893年の開業時からラック式鉄道の一種「アプト式」を採用し、1934年からは同区間専用のED42による運転を行っていた。
第二次世界大戦終結以降の経済復興 - 高度経済成長期への時代趨勢に対応し、国鉄は主要幹線の輸送力増強に着手した。碓氷峠を含む信越本線系統においては所要時間の短縮を企図し、ラック式鉄道を廃止し一般的な粘着運転への切替方針が決定したが、諸案検討の結果、最大勾配66.7‰とした複線の新線が1963年9月30日までに完成することとなった。このため、急勾配の諸条件に対応し、かつED42に代わって同区間の列車の牽引・推進を行う新形式機関車が必要となり、EF60をベースに開発されたのが本形式である。
国鉄EF63形電気機関車 構造
本務機EF62とは、下り列車ではプッシュプル運転、上り列車では協調運転を行うことを前提としており、常に重連運用とされることから前面に貫通扉を装備。また傾斜したサッシ支持前面窓や大型の側面通風フィルターが外観上の特徴である。
常に2両でペアを組み、横川 - 軽井沢間を通過する全ての列車の横川方に連結する補機という特殊な運用ならびに運転特性や安全性確保の観点から、数多くの独自かつ特殊な装備が搭載される。このため運転整備重量は108tで、EF60以降の新性能直流電気機関車では最大であり、引き通しも総括制御可能な構造を持つ機関車では異例の片渡り構造とされた。
主電動機はEF70交流電気機関車に続き端子電圧750V時1時間定格出力425kWのMT52形直流直巻電動機をEF60の2次車およびEF62と共に直流電気機関車として初めて採用した。
制御装置は勾配区間での空転防止の観点から、ノッチを細分化し主電動機のトルク変動を小さくすることを目的に従来の単位スイッチ方式を取りやめ、CS16形電動カム軸式自動進段抵抗制御器・CS17形バーニア制御器・CS18形電動カム軸式転換制御器を搭載する。
国鉄EF63形電気機関車 構造
MH91-FK34形主電動機送風機は、発電ブレーキ使用時の抵抗器熱をより素早く冷却させるために、6基設置である他形式とは異なり、出力電圧を250Vから375Vに増圧した4基設置とした。これにより発生する送風音は甲高い音となり、本形式の大きな特徴の一つとして挙げられている。
台車はEF62の3軸ボギー台車（軸配置Co-Co）と異なり2軸ボギー台車（軸配置Bo-Bo-Bo）としたが、電磁吸着ブレーキなどの特殊装置が装備されることから本形式専用設計とした。両端台車はED72が装着するDT119A形をベースに逆ハリンク機構を採用したDT125形、中間台車はDT125形に直径115mmの過速度検知装置用遊輪を装着したDT126形である。また各台車の軸重は、軽井沢方にデッドウェイトを偏って搭載しているため、横川方17t・中間18t・軽井沢方19tとアンバランスな状態に調整された。これは、勾配区間での軸重移動を考慮し均等にするための措置である。なお軽井沢方台車の軸重は国鉄車両としては最大である。
国鉄EF63形電気機関車 構造
ジャンパ連結器は、横川方（1エンド）基準で協調制御用のKE70形1基とEF62を含む総括制御用のKE63形（先行試作車から2次形まで）またはKE77A形（3次形以降）2基が運転席側に、MRP管（元空気溜管）と釣り合い引き通し管が助手席側スカート部にそれぞれ設置されている。なお、軽井沢方（2エンド）は横川方と逆配置で、併せて後述する独自の電車との連結用ジャンパ連結器等が設置されている。
抑速ブレーキ
勾配区間の抑速ブレーキとして電機子転換方式発電ブレーキを搭載している。大容量抵抗器による発電ブレーキ強化のため、冷却用通風フィルターは通常より大型の物を採用している。
電磁吸着ブレーキ（レールブレーキ）
鉄製の電磁石でできており、直接レールに電磁吸着し制動力を得る。本ブレーキは主に車輪ロック時に発電ブレーキの失効を防ぐ事を目的とし、踏面ブレーキの補助として使用される。
空気ブレーキ
多くの機関車で実績のあるEL14AS形自動空気ブレーキを搭載した。本線上で停電した場合でも、搭載された大容量蓄電池で空気圧縮機（CP）を動作させて圧縮空気を供給させることが可能である。
過速度検知装置 (OSR)
国鉄EF63形電気機関車 構造
下り勾配通過時に速度を正確に計測する装置であり、中間台車に設置された直径340mmの小型車輪により正確な速度検知を行う。これは、下り勾配での走行では、客車38km/h・貨車は25km/hの上限を超えてしまうと列車停止が不可能となるからである。運転時には制限最高速度設定を高（38km/h）もしくは低（25km/h）のいずれかに設定し、客車では35km/h、貨車では22km/hを超えると警報が鳴り、制限速度を超えると非常ブレーキを作動させる。また、非常ブレーキの作動によって速度が10km/hとなった際に非常ブレーキ力を20秒間約33%弱めて本形式と牽引列車とのブレーキ力を協調させ、本形式と牽引列車の間を連結する連結器の破損や車輪の滑走を防止する速度検知装置（SR1段ユルメ）を装備する。さらに1975年10月28日に発生した脱線転落事故の対策としてOSR機器の改造・更新が1979年から実施され、速度照査部分をデジタル化し三重系に強化し、電源機器の変更によって信頼性の向上を図った。
カム式転動防止ブレーキ装置
空気ブレーキ作動後の空気漏れによるブレーキ緩解を防止するものであり、空気ブレーキが作動した状態で機械的にロックする。
非常スイッチ
国鉄EF63形電気機関車 構造
勾配で停電時に長時間停止させる場合には機関車および列車のブレーキシリンダ空気漏れのために転動する恐れがあるので、このスイッチを投入することにより主抵抗器が短絡された発電ブレーキ回路を構成し、転動を防止する。万が一転動が生じても低速（荷重により相異するが3重連550t牽引の場合約3km/h約400A）で強力な発電ブレーキが作用して機関車の加速を防止する。使用する際にはCS18形転換制御器を下り勾配に対する発電ブレーキ位置にしておかなければならない。
当区間の運転はすべて横川方に連結される本形式に乗務する機関士が担当する。以下で解説する装備を搭載する。
自連・密連両用連結器
軽井沢方に装備されている自連・密連両用連結器は本形式への採用が初となる。連結器頭部を横方向に76°回転させることで、密着連結器を装備した電車との連結を可能とし、中間連結器（アダプター）の用意や控車の連結を不要とした。
連結運転時に本形式から電車の踏面ブレーキを操作するため機関車からブレーキ管（BP）が連結器を介して接続される。
ジャンパ連結器
多様な形式と連結する必要からそれぞれに対応する各種ジャンパ連結器を軽井沢方助手席下側スカートに装備する。また軽井沢向きとなる下り列車では、前方の安全・信号確認は先頭になる電車運転士が担当するため連絡回線も内蔵する。
協調運転装置
国鉄EF63形電気機関車 構造
当初電車は本形式による牽引・推進運転のみで、最大8両編成までという制約があったが、慢性的な輸送力不足が浮上したため本形式と同調した制御が可能で最大12両編成までの組成を可能とした協調運転機能を持つ169系・189系・489系の各系列が開発され、本形式にも対応する装置と協調制御指令用KE70形ジャンパ連結器が追加搭載された。
協調制御では、本形式のMC35A形主幹制御器から電車側各電動車ユニット主制御器を介して主電動機の制御を行う。協調運転対応可否・電動車ユニットの状態・横軽スイッチの確認が本形式運転台表示灯により可能である。なお横軽スイッチは、牽引・推進運転で対応する形式にも装備されており、協調対応の169系・189系・489系では協調運転設定を兼ねるほか、通過対応電車側に装備された本スイッチを投入するとATS信号受信は本形式側で行う設定になる。
上り勾配（下り列車）では主幹制御器の逆転機スイッチを後進力行位置にして、本形式と電車側各電動車ユニット主制御器を介して主電動機の制御を行う。また定格速度の違いから電車側では並列段を使わず189系・489系では直列制御3段目以降最終段まで常に70%までの、169系で直列最終段以降50%までの弱界磁制御を行い同調させる。
下り勾配（上り列車）では主幹制御器の逆転機スイッチを前進発電ブレーキ位置に切替えて抑速ブレーキノッチとして機能させることで、本形式主電動機による発電ブレーキと電車側各電動車ユニット主制御器を介して主電動機による抑速ブレーキの制御を行う。その際には、より高い安全性を要求される観点から電車側主電動機の抑速ブレーキ発生電流が100A以下もしくは故障した場合には空気ブレーキを併用するが、250A以上となり効果が充分な状態になると空気ブレーキは開放される。
EF62と協調運転を行う関係上本形式には当初から150kHz帯の誘導無線が装備されていたが、トンネル区間を中心に雑音が問題となった。横川機関区や横川・軽井沢両駅との連絡を確実にする観点から、本形式とEF62には1975年から新たに敷設した専用漏洩同軸ケーブルを使うUHF400MHz帯列車無線が搭載され、軽井沢方運転室側面と屋上にアンテナを設置した。さらに1980年代に入ると異常時に他列車への連絡を可能とする防護機能が追加され、1990年以降は山岳区間での了解度向上を目的に通称『C'アンテナ』と呼ばれる八木アンテナ製コーリニアアレイアンテナが軽井沢方運転席前と横川方助手席前に設置された。
国鉄EF63形電気機関車 次車別概説
以下で製造年次別による詳細を解説する。
1号機が1962年に東芝で製造されEF62 1とともに試験運転に投入された。
試験の結果量産機から内部機器配置を変更したほか、中間台車の外側に装備されていた速度検知用遊輪が分岐器通過時に浮き上がるといった不具合を起こしたこと、2エンド（軽井沢方）の連結器も製造当初は通常の自動連結器で電車・気動車と連結運転用に整備されていなかったことから1963年3月から5月にかけて遊輪の移設や自連・密連両用連結器への交換、内部機器の撤去・交換で各部を量産機に合わせる統一改造を実施。さらに量産機の製造、新線の工事進展により実施した急勾配区間での重連試運転で発生した脱線・連結器破損等に対処するためブレーキ関連の改修、連結器の緩衝器や復心装置の変更、碓氷新線の全面運用開始に備えて連結対象となる電車・気動車用の電話設備取付、さらにATS機器搭載といった追加工事を第1次改造・第2次改造として量産1次型を含む1 - 13の全車へ1963年9月30日までに施工した。
国鉄EF63形電気機関車 次車別概説
外観上は前面窓上部のツララ切りが未装備でスカートや屋上機器の形状なども量産機とは異なるほか、製造当初は非常用蓄電池搬入口が量産車より小型で細長い形状となっていたため1972年に量産車と同一形状に改造されるまでは側面通風フィルターの形状と配置が両側面左右対称だった。また、1963年の新線営業運転初期は試験的に第4動輪と第6動輪の砂箱を大型のものに改造していた。
引き続き1963年から1976年までの間に2 - 25が、東芝、三菱電機+新三菱重工業、川崎電機製造→富士電機+川崎車輛→川崎重工業により製造されたが、製造時期により1次形から3次形に分類される。
1963年に製造された2 - 13が該当する。
前面窓のワイパーの形状変更並びに運転台窓上にツララ切りを追加装備。スカート形状は四角形。
先行試作車の運用実績に基づき速度検知用遊輪の設計と装備位置変更（中間台車の内側に装備）、自連・密連両用連結器の装備、側面非常用蓄電池搬入口の位置変更と大型化を実施。
本グループまでがぶどう色2号（茶色）で落成した後に青15号・クリーム1号への塗装変更を施工。その際に以下の特異機が発生した。
2：前面アンチクライマー部が銀ではなく車体と同色の青色。
13：前面の塗り分けでクリームの幅が他の1次形に比べ広い。
1966年 - 1969年に製造された14 - 20が該当する。
国鉄EF63形電気機関車 次車別概説
尾灯は先行試作車・1次形と異なり外周に赤色円板を装備しない形状へ変更されたほか、運転台上の水切り形状、屋根上の避雷器の位置が中間に統一された。
車体塗色も当初から青15号とクリーム1号に変更されたが、クリーム1号塗装範囲が落成時の14・15は他機と若干の差異が確認できるほか、17は本形式中で最も広範囲で、他機に比べクリームが上に広い。
16以降は非常用蓄電池搬入口上部に製造当初から水切りを追加。
20・21は主電動機送風機が改良され低騒音化を実施。送風時の音域が低くなったが、20は設置基数が少ないため既存品との併用で高い音も同時に出る。
1974年・1976年に製造された22 - 25が該当する。
22・23は1975年3月10日ダイヤ改正での特急「あさま」増発用である。
同時期に製造された他形式と同様にブロック式ナンバープレート・外ハメ式尾灯・メートルネジ全面的使用のほか水切り形状再度変更が行われたが、前面ガラス熱線化は見送られデフロスタが引き続き採用された。
主要機器のうち抵抗制御器はCS16AからCS16Cへ、バーニア制御器はCS17AからCS17Cへ、転換制御器はCS18からCS18Bへ変更された。
主電動機送風機は23・24・25が21と同様の低騒音化対策品。22は20と同じ既存品との併用。
ジャンパ連結器は気動車全廃後に製造されたため、下方設置の気動車用が未装備のほか、配置も2次形までとは異なる。
24・25は、1975年に5・9が脱線大破事故で廃車となったため、補充代替として1976年に急遽追加製造された。
国鉄EF63形電気機関車 運用
当初の計画では車両定数によって1両のみで運用する計画もあったが、車両故障など非常事態への対策を考慮して本形式のみの単機回送列車も含めて常に2両1組の形態で運用することが原則化され、電車・気動車・機関車・客車を問わず横川 - 軽井沢を通過するすべての列車に補機として連結運用された。
最大66.7‰の急勾配という条件で峠の下側から本機による推進・牽引運転のため、連結器の破損や座屈による浮き上がり脱線の予防、車両の逸走を防止する点から当区間を通過する車両には以下の対策（通称：『横軽対策』）が必須になった。
対策施工車両には識別のため車両番号の頭に直径40mmの「●（Gマーク）」を付した。塗色は白色または赤2号とされ、特急型車両など形式番号がステンレス切抜文字となっている場合でもいずれかの色で塗装している。
車掌車は、推進運転時の坐屈問題から1段リンク式足回りをもつヨ3500形が限定使用された。
当初は以下の運転形態が計画された。
本形式1両+EF62
定数320tの貨車または最大実荷重360tの客車
本形式2両+EF62
定数500tの貨車または最大実荷重550tの客車
本形式3両重連
最大12両の電車・気動車による列車推進・牽引
国鉄EF63形電気機関車 運用
しかし実地試験を行った結果一部で不具合や問題が発生したため修正を加え、EF62が牽引する客車・貨車と動力分散方式の電車・気動車とでは以下に示す方式に変更され、若干の差異が発生した。
EF62が牽引の場合（単機回送を含む）
牽引定数を客車360t・貨車400tに制限した上で以下の方式を採用。
下り列車
（軽井沢）←EF62+客車または貨車+EF63+EF63←（横川）
EF62の機関士は無線通信により信号・安全の確認を行ない本形式乗務機関士への連絡とEF63の機関士の指示を受けての運転を行うと共に本形式2両で推進するプッシュプル方式での運転操作を行う。
上り列車
（軽井沢）→客車または貨車+EF62+EF63+EF63→（横川）
勾配麓側に機関車三重連となり、最前部の本形式（本務機）から3両の総括制御を行う。
電車・気動車の場合
無動力での推進・牽引運転では新性能電車が最大8両、旧性能電車・気動車が最大7両、後に開発された協調運転可能の電車では最大12両までの編成組成制約を課した上で上り下り問わず勾配麓側に本形式2両を連結する形態を採用。
（軽井沢）電車+EF63+EF63（横川）
国鉄EF63形電気機関車 運用
また編成両数以外にも電車側には以下の制約が課された。
前述した横軽対策施工車であること。
電車と協調運転時並びに推進・牽引運転時は制御の関係からマスコンオフとブレーキハンドルの抜き取りが義務付けられた。万が一電車側でマスコンを投入すると制御信号が交錯するため非常ブレーキが作動するほか、電車側での非常ブレーキ操作は運転席に増設された車掌弁のみとした。
気動車では本形式からブレーキ制御のみでの推進・牽引運転とし、ディーゼルエンジンはマスコンオフ即ちアイドリング状態とされた。
軽井沢に向う下り列車では押し上げ対象列車の電車運転士が信号機と安全の確認を行ない連絡を担当する。
協調・非協調を問わず座屈による浮き上がり脱線の予防から自重が大きい電動車ユニットを峠の下側にしたために新前橋電車区（現・高崎車両センター）・長野運転所（長野第一運転区→北長野運転所→長野総合車両所→長野総合車両センター）配置の165系・169系が他車両基地配置車と逆向きに編成が組成されていたほか、後に松本運転所（現・松本車両センター）配置の115系1000番台・新前橋電車区配置の185系200番台も電動車ユニットが本来と逆向きに組成された。
詳細は#電車との連結運転用装備も参照。
国鉄EF63形電気機関車 沿革
1962年5月に先行試作車の1が製造され数々の試験を実施。1963年7月15日に横川 - 軽井沢間粘着運転新線が開通したことに伴い、営業運転を開始した。アプト式は9月30日で廃止となり、翌10月1日には全面的に粘着運転へ切り替えられたが、それまでに13両が高崎第二機関区（現在はJR貨物高崎機関区）に新製配置され、28両あったED42を完全に置き換えた。1964年8月には、横川機関区（1987年に横川運転区へ改組・改称）に転属した。
その後は輸送量の増加に伴い数回にわたり増備が行われた。特殊な構造であるため他区間への転用はできないものの、碓氷峠区間には必要不可欠な補助機関車という特殊性から、国鉄分割民営化時にはそれまでに廃車となった4両を除く21両が東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継された。
また、お召し列車が1964年や1978年に同区間を走行した際には以下の車両が特別装備の上で運用された。
1997年10月1日に北陸新幹線高崎 - 長野間が先行開業したため、横川 - 軽井沢間の在来線区間は前日の9月30日限りで廃止となった。これにより用途を喪失した本形式は在籍全車が高崎運転所（現・ぐんま車両センター）に転出し、1998年に廃車・廃形式となった。
国鉄EF63形電気機関車 沿革
これに先立ち、1997年2月に18、3月に19、4月に24、6月に25の4両が本形式最後の全般検査出場を記念して初期の「ぶどう色2号」へ塗装変更された。9月10日に横川で開催された「さよなら祭り」から廃線当日までの間、横川運転区が制作したさまざまな「さよならヘッドマーク」が横川方前面に順次取り付けられた。最後の営業列車「あさま37号」3037列車の補機仕業には、3（青）・19（茶）が就いた。これは当日朝に軽井沢保存のために切り離された2（青）と組んでいた3（青）と、臨時回送列車の牽引から戻った18（茶）・19（茶）をばらして、3（青）・19（茶）の2色コンビを結成させ、最終列車の花道を飾ったものである。本形式の最後の本線自走運転は、大宮工場（現在は大宮総合車両センター）で開催された「JRおおみや鉄道ふれあいフェア」（現在は「鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェア」）での展示のために1997年10月18日深夜に高崎操車場から大宮操車場まで運転された回送列車で、19号機がEF55 1・EF60 19を牽引した。
国鉄EF63形電気機関車 廃車
1997年の用途廃止後による廃車以外では事故により2両、余剰により2両の計4両の廃車がある。
5・9
1975年10月28日午前6時16分に発生した事故により脱線転覆・大破したためEF62 12・35と共に現場で解体。11月29日付で廃車。9は1964年に2度、お召し列車の牽引機を務めたことがあった。
1・14
1986年8月7日付で余剰廃車。2両とも廃車後は解体されずに1は横川運転区で、14は高崎機関区（のちに倉賀野貨物駅に移動）で保管され、1は後述の碓氷峠鉄道文化むらの展示車両となり、14は2006年頃に解体された。
国鉄EF63形電気機関車 保存機
全車廃車となっているが、2024年現在では碓氷峠鉄道文化むらで動態保存・静態保存合わせて7両、それ以外の場所に2両の計9両が保存されている。
碓氷峠鉄道文化むら（群馬県安中市松井田町横川）では4両が動態保存されており、運転体験ができるほか、3両が静態保存されている。
11・12・24・25：動態保存
11・12は丸山変電所跡で当初189系と共に静態保存されていたが、11の横川方貫通扉が盗難に遭った。後に犯人が逮捕され回収復元されたが、セキュリティの観点から横川駅構内旧4番線へ移動し、2006年に鉄道文化むらへ再移動となり、運転体験予備機の名目で動態保存に変更され、整備を経て復活した。
2011年には11・12がJR貨物愛知機関区所属EF64およびJR東日本高崎車両センター（現・ぐんま車両センター）所属DD51の牽引で横川 - 高崎操車場 - 高崎機関区で甲種輸送され、車輪削正・機器検査・修繕が行われた。2012年に24、2019年に25が台車部を抜かれ、主電動機関連の整備が実施されている。
保存車両のうち、1号機と廃止間際の全検出場で塗り替え施工を行った18・19・24・25号機の計5両は茶色塗装。後に19号機は解体、24・25号機は本来の青色塗装へ復元されたため、2024年時点で茶色塗装を維持しているのは静態保存の1・18号機の計2両に留まる。
花木 花木
花木（かぼく）は、花または果実を観賞するために庭植えまたは鉢植えにして利用される木本のことである。広義には、新緑や紅葉・斑入り葉などの葉の美しさを愛でるための植物や、コニファー（松柏類）などのような、端正な樹形を楽しむための植物も含まれ、ほぼ庭木と同じ意味に用いるが、果樹や生け垣用のものは含まない。
花木 花木王国・日本
欧米では花flowerといえば草花のことであるが、日本では伝統的な園芸植物で草物なのは菊・朝顔・花菖蒲などがあるが比較的少なく、花木では梅・桜・皐月・萩・紫陽花・牡丹・椿・山茶花などがあり、そのほかにも沈丁花・木蓮・山吹・藤・薔薇・槿・百日紅・金木犀など、身近な花木は実に多い。戦後欧米から導入されたアザレアやハイドランジアも、日本産のつつじや皐月、またはあじさいの改良種である。
これは、日本とヨーロッパの気候の違いが大きな要素を占めており、冬が長くて寒いか、あるいは夏に非常に乾燥するヨーロッパでは、そうした時期を種や球根などの休眠状態で乗り切る一年生植物や球根植物が多かったのに対し、四季の区別はあるものの、夏も冬もそこそこの湿度があり、深い休眠をする必要のない日本では、常緑樹も落葉樹もよく育ったからであろう。身近な花木のほとんどは、日本や中国などの東アジア原産の植物である。
花木 花木と日本文化
花との関わり合いで、日本人と欧米人が違うのは、日本人は花をみんなで観賞する、花見、茶の湯などの文化を持っていることである。西洋では、古くからセキュリティの考えが発達していて、庭園もしっかりと塀で囲まれることが多かったが、日本では城や砦などの特別なところをのぞき、外界とのバリアがほとんどなく、比較的自由に出入りできた。庭は、家の持ち主が通りかかった人々と趣味を分かち合う場所であったと見ることもできる。
花木 花物・実物盆栽
日本独自の花木の利用法に、花物盆栽と実物盆栽がある。欧米の花木の鉢植えは、より大きく色鮮やかな花を数多く咲かせることに主眼がおかれているのに対し、日本の盆栽では、樹形から花の付き方まで、自然の中で生きているように作るのが普通である。
エヴァ・ブラウン
エヴァ・アンナ・パウラ・ブラウン（Eva Anna Paula Braun、1912年2月6日 - 1945年4月30日）は、ドイツ国総統アドルフ・ヒトラーの妻。
13年間ヒトラーの恋人であったがその関係は公開されなかった。敗戦間際の1945年4月29日にヒトラーと結婚し正式な妻となったが、その翌日、夫と共に地下壕にて自殺した。
ヒトラーが生涯で唯一愛した女性である。
なお、ドイツ語の発音にもっとも近いカタカナ表記は、エーファ・アナ・パオラ・ブラオン。
エヴァ・ブラウン 生涯
エヴァ・ブラウンは父フリードリヒ・オットー・ヴィルヘルム・ブラウン（Friedrich Otto Wilhelm Braun, 通称フリッツ・ブラウン）と母フランツィスカ（Franziska）の次女として、1912年2月6日にミュンヘンに生まれる。
両親はバイエルン出身で、父は教員、家族には3歳年上の姉イルゼ・ブラウン、3歳年下の妹グレートル・ブラウン（マルガレーテ：Margarete）がいる。
エヴァは16歳の時、修道院運営の職業訓練校に1年間通うが、体操以外では平凡な成績であった。卒業後、診療所の事務員として数ヶ月勤務した後、ナチ党党首アドルフ・ヒトラーの専属カメラマン、ハインリヒ・ホフマンのモデル兼助手として雇われる。
1929年10月のある日、17歳のエヴァは23歳年上のヒトラーにホフマンのスタジオで出会う。エヴァはこの時のヒトラーの印象を「おかしな口ひげを蓄えた中年紳士で、イギリス製の明るい色のコートと大きなフェルト帽を身に着けていた」と友人に語っている。ヒトラーの方は、エヴァの目の色がヒトラーの母クララにとてもよく似ていると評している。
エヴァ・ブラウン 生涯
出会ったその日からヒトラーはエヴァに惹かれ、エヴァは自分の脚をじっと見るヒトラーの視線に気づいている。その日、ヒトラーはホフマンとエヴァとともに簡単な夕食をとったが、その食事中にもエヴァを見つめ続けていたという。その後、ヒトラーは彼女をドライブに誘うが拒絶されている。
エヴァはヒトラーのことを知らず、ホフマンに聞いて初めてヒトラーが政治家と知った。エヴァが父にヒトラーについて聞くと、父はヒトラーをよく思っていないことを告げたが、エヴァはかえってヒトラーに興味を抱くようになる。
しかしその後、何度もヒトラーはエヴァを誘っており、いつしか二人は交際するようになった。この頃、エヴァは写真店の店員仲間に「ヒトラーと婚約している」と見栄から来た嘘をついており、ホフマンに叱責されている。
エヴァとヒトラーの近親者たちはいずれもこの2人の接近に大反対であった。中でもエヴァの父フリッツとヒトラーの異母姉アンゲラ・ヒトラーは、この交際を認めなかった。
夫に先立たれたアンゲラ・ヒトラー(アドルフ・ヒトラーの異母姉)は、1928年からバイエルン・アルプスの美しい町ベルヒテスガーデンの近郊の山腹オーバーザルツベルクにある山荘ベルクホーフに居住し、ヒトラーの身の回りの世話をしていた。同居していた彼女の娘ゲリは叔父ヒトラーから大変可愛がられていたが、次第にそれは束縛に変わっていった。
エヴァ・ブラウン 生涯
1931年9月、ヒトラーとの口論の後、ゲリは拳銃自殺を遂げた。この直前、ゲリはエヴァからヒトラーに宛てた手紙を読んで破いていたことを家政婦は証言している。エヴァはゲリの存在を知らされていなかった。
ヒトラーはゲリの死にショックを受け憔悴するが、結局は19歳のエヴァがゲリの代わりにヒトラーの傍で暮らすことになる。エヴァの日記によるとその時期は1932年の春頃とされる。しかしヒトラーには他にも交際が噂される女性がおり、女優のレナーテ・ミュラー（1907年 - 1937年）への嫉妬はエヴァを苦しめた。エヴァはヒトラーに対して深い愛情を抱いており、あまり男性としての自信が無かったヒトラーに「性的満足も得たいのなら、他の男と付き合いなさい」と忠告されても離れることは無かった。
1932年11月1日、エヴァは自らの胸を拳銃で撃ち、自殺を図った。しかし、弾はそれて頸動脈付近にとどまり、自殺は未遂に終わった。ヒトラーはこの自殺未遂にショックを受け、以降は他の女性との交際を控えていった。ヒトラーは「自分はドイツと結婚した」と主張し続けていたため、“妻”エヴァの存在は山荘の側近だけが知るものであった。
エヴァ・ブラウン 生涯
ヒトラーは1933年の首相就任や1934年の総統就任などで多忙な日々を送るようになり、エヴァのもとを訪れる回数も減少した。エヴァはヒトラーの愛情に疑問を抱き、1935年5月28日、睡眠薬の服用による2度目の自殺を図る。エヴァが飲んだ睡眠薬は危険性が低いものであり、命に別状はなかった。この時、エヴァの姉イルゼは自殺が狂言と見られることを恐れ、エヴァの日記を破り取っている。また、9月には父親のフリッツがヒトラーに「娘を家族の元に帰してくれるように」という趣旨の手紙を書いた。この手紙はフリッツに託されたホフマンを通じてエヴァに渡り、彼女は手紙を破り捨てた。また、母のフランツィスカも直接ヒトラーに同じ趣旨の手紙を書いたが、この返事もなかった。
回復後、ヒトラーはエヴァに対しミュンヘン郊外に邸宅、メルセデス・ベンツの専用車、運転手、メイドを与えるが、エヴァはすぐにベルクホーフ山荘に戻ってしまう。ヒトラーの首相就任後もヒトラーの異母姉アンゲラとナチス閣僚の妻たちはエヴァの存在を依然として認めようとしなかった。しかし、アンゲラは再婚をきっかけにエヴァの近くに住むことを禁じられ、ドレスデンへ移住した。
エヴァ・ブラウン 生涯
ヒトラーは「独身であることで婦人票が得られる」と考えていたため、第二次世界大戦が終わり、自らが死ぬまでドイツ国民がエヴァの存在に気づくことはなかった。また、オーバーザルツベルクはナチス専用の保養地と位置づけられ、外交や政治の舞台となったが、エヴァの存在が表に出ることはなかった。
もっとも、エヴァは政治にもヒトラーの思想にも無関心であり、生涯ナチ党員になることはなく、興味があったのは流行のファッション、音楽、映画だった。ヒトラーが山荘にいるときは外に出られず、友人や両親、親類を招いて夕食を共にすることが多かった。
軍需相アルベルト・シュペーアの回顧録によると、2人はベルクホーフ山荘、ベルリンの総統官邸や地下壕でも寝室は別々であり、もし閣僚などが政治の話をするために部屋に入ってくると、すぐさまエヴァは部屋を出て行った。ヒトラーはエヴァに対して時に侮蔑した態度を取ることもあり、彼女に喫煙や自分以外の男性とのダンスを禁じており、エヴァはそうした束縛に不満を募らせ、しばしば口論していた。
大戦中、エヴァは恋愛小説の読書や友人たちとの映画鑑賞など遊興に時間を費やすほか、写真にも関心があり、裸で日光浴をする写真など、自らを被写体とした写真が多数残っている。自分の暗室も持っており、ヒトラーのスチール写真や映画を現像することもあった。
エヴァ・ブラウン 生涯
また、1940年から総統護衛部隊の隊員としてヒトラーに仕えたローフス・ミシュの回顧録によると、カトリック教徒だったエヴァは、ベルヒテスガーデンのカトリック教会に通うこともあったという。
1944年6月、妹のグレーテルが親衛隊の将校ヘルマン・フェーゲラインと結婚する折、ヒトラーはエヴァが人前に出ることを許可する。結婚パーティーはオーバーザルツベルクのもう一つの山荘ケールシュタインハウス（通称鷲の巣）で行われた。
山荘での生活中、ヒトラーは国家元帥ヘルマン・ゲーリングに対して、「エヴァは私にとって生涯の女性だ。戦争が終わったら引退してリンツの町へ行き、彼女を妻にする」と発言している。
1945年3月、エヴァはヒトラーの反対を押し切ってベルクホーフを後にしてミュンヘンへ移り、4月初旬、既に戦火に曝され、荒廃した首都ベルリンへ入るが、4月中旬には総統地下壕へと避難せざるを得なくなる。両親や姉妹が再三ベルリンを離れるよう説いても、エヴァは最後までヒトラーと共にいることを選んだ。
ソ連内務人民委員部によるヒトラー側近の調書によれば、エヴァは「奇跡が起こらなければ、死が最後の逃げ道になるでしょう。そのときには法的な妻としてあの方と一緒に死ぬことを、わたしは心から望んでいます。」と発言したという。
エヴァ・ブラウン 生涯
総統誕生日の4月20日、赤軍がベルリンに侵攻。ヒトラーとエヴァは4月29日未明に総統官邸地下壕内で簡素な手続きによって結婚した。この結婚式ではヨーゼフ・ゲッベルス夫妻とマルティン・ボルマンが立会人をつとめた。式にあたり、エヴァは青色のシルクドレスを着けていたとされる。彼女は結婚証明書の署名欄に「Eva B…」と書きかけたが、すぐに気がついて線を引いて訂正、「Eva Hitler」と書き直した。2人の結婚証明書は現在も残されていて、エヴァが訂正した部分も明確に目視確認ができる状態である。
ヒトラー自身はエヴァを「フロイライン・ブラウン（ブラウン嬢）」と呼んでいた。式の後、地下壕の者たちが「フロイライン」と呼びかけたところ、エヴァは誇らしげに「もう、フラウ・ヒトラー（ヒトラー夫人）と呼んでくれていいのよ」と言ったという。
翌30日午後3時30分頃、エヴァは青酸カリのカプセルを嚥下して服毒自殺、ヒトラーは銃弾の貫通痕から、青酸カリのカプセルを噛んだ直後、顎の下から拳銃で頭を撃ち抜いて死んだと推察されている。2人の遺体は総統官邸の庭園で、ガソリンをかけた上で焼却された。
赤軍が発見した男女の遺体は、ヒトラーを診察した歯科医フーゴー・ブラシュケの助手によって鑑定され、ヒトラーとエヴァのものであると確認された。
その後、ヒトラー夫妻の遺体はゲッベルスや妻のマクダ、ゲッベルスの子供たち、クレープス参謀総長とブルクドルフ陸軍人事局長、ヒトラーの愛犬ブロンディの遺体とともにスメルシの指揮で頻繁に埋葬地を変更され、最終的には1946年2月21日にマクデブルクのクラウスナー通り沿いのスメルシュ施設の前中庭の舗装区域の下の目印のない墓に埋葬された。この場所は厳重に秘匿された。
しかし、遺体の埋葬地は1970年にKGBのコントロール下、東ドイツ政府に移譲されることになった。ヒトラーの埋葬場所がネオナチの聖地になることを恐れたKGB議長のユーリ・アンドロポフは部隊に遺骸を破壊する許可を与えた。KGBの発掘チーム「アルヒーフ」は詳細な埋葬場所を指示され、1970年4月4日、秘かに10体の遺骸を掘り出して完全に焼却し、灰をエルベ川の支流に散骨した。
エヴァ・ブラウン エヴァの一族
戦後、エヴァの両親はバイエルン州ルーポルディングの古い農家で日々を過ごした後、父親のフリッツは1964年に、母親フランツィスカは1976年1月に91歳で亡くなった。妹グレートルはヒトラーの側近フェーゲラインと結婚し、ヒトラーの側近くにいたが、1945年4月に夫は逃亡の罪で処刑された。5月5日に娘を出産し、エヴァと名付けた。彼女は後に実業家のクルト・ベーリングホフと結婚し、1987年に亡くなった。姉イルゼはヒトラーの側近の一員ではなかった。彼女は2度結婚し、1979年に亡くなった。
第2次小泉内閣
第2次小泉内閣（だいにじこいずみないかく）は、衆議院議員、自由民主党総裁の小泉純一郎が第88代内閣総理大臣に任命され、2003年（平成15年）11月19日から2004年（平成16年）9月27日まで続いた日本の内閣。
第2次小泉内閣 概説
2003年（平成15年）11月9日に実施された第43回衆議院議員総選挙の結果、自由民主党ほか与党側が絶対安定多数を維持したため、小泉が首相に再指名された。前の第1次小泉第2次改造内閣の発足からあまり時間が経っておらず、落選者がほとんど出なかったことなどから、新たな人選もほとんどなく、閣僚は全員が再任された。首相を含む全閣僚の再任は、1967年（昭和42年）の第2次佐藤内閣以来、36年ぶりで、戦後3例目。
2004年（平成16年）5月7日、内閣官房長官の福田康夫が年金保険料未納問題で引責辞任し、後任に細田博之が就任した。
第2次小泉内閣 内閣の顔ぶれ・人事
自由民主党（森派）   自由民主党 （橋本派）   自由民主党（高村派）   自由民主党 （河野G）   自由民主党 （亀井派）
自由民主党（堀内派）   自由民主党（小里派）   自由民主党 （山崎派）   自由民主党 （無派閥）  自由民主党（二階派）  公明党
中央省庁・民間
組閣翌日の2003年（平成15年）11月20日任命。
組閣翌日の2003年（平成15年）11月20日任命。
※ 途中退任した3人の政務官のうち佐々木厚労政務官、斉藤国交政務官の後任は欠員のまま置かれなかった。
橿原市
橿原市（かしはらし）は、奈良県中部の市。総人口約120,000人と奈良市に次ぐ県下第二の都市でもある。
市名は九州地方宮崎県から渡ってきた神武天皇が磐余（いわれ）の地において磯城の首長の兄磯城（えしき）を破り、饒速日命も天津瑞を献じて仕えることとなり、神武天皇即位紀元辛酉の年の春正月の庚辰の朔日に畝傍山東南「橿原の宮」に即位し建国したという伝承に由来する。市章（シンボルマーク）の金鵄は、神武天皇の弓弭（ゆはず・弓の端）に止まって光り輝き、長髄彦の兵を追い払った鳶から意匠された。
橿原市 地理
奈良盆地の南部に位置し、市域のほとんどは平坦地であるが、畝傍山・天香具山・耳成山の大和三山が優美な姿を見せる。
夏は暑く冬は寒い、また雨が少ない盆地特有の内陸性の気候である。
橿原市 歴史
神武東征の際、大和には多くの国津神がいて、神武天皇に抵抗したが、片居（かたい）または片立（かたたち）で破り、大軍が満（いわ）みていたので、改めて磐余（いわれ）と名付けた。また、古代の大和国高市郡遊部（あそべ）郷・久米（くめ）郷・雲梯（うなて）郷、十市郡神戸（かむと）郷の地であり、大和三山（畝傍山・耳成山・天香久山）は、古来から神聖な山として畏れ敬われてきた。大化の改新前代に置かれていた宮廷直轄領である六御県（むつのみあがた）は、倭六県（やまとのむつのあがた）ともいい、天皇に献上するための蔬菜を栽培する菜園の霊を祀り、添（そふ）・山辺（やまのべ）・磯城（しき）・十市（といち）・高市（たけち）・葛城（かつらぎ）の6つの県（あがた）は、特別視された。市内には、2つの御県神社が存在している。天香山神社・国常立神社・高龗神社・天岩戸神社・畝尾都多本神社・畝尾坐健土安神社・高市御縣神社・十市御縣坐神社・久米御縣神社・河俣神社（高市御縣坐鴨事代主神社）・畝火山口坐神社・天太玉命神社・宗我坐宗我都比古神社など数多くの名神大社や延喜式内社が鎮座する。
橿原市 行政
特記なき場合「橿原市市勢要覧 資料編 2009」による。
1961年（昭和36年）建築の市役所本庁舎は老朽化や耐震性の問題があったため、現地での建て替えが検討されたが、地盤改良などの事業費増により2021年（令和3年）に白紙となった。その後、かしはら万葉ホールへの庁舎移転の条例案が市議会に提出されたが、利便性の低下などの懸念が出て否決された。
一方、老朽化した庁舎について、2023年（令和5年）6月の市議会で解体工事に関する議決が行われ、本館、西棟、西館の解体が決定した（2024年2月に解体工事に着手）。これにより市長室は東棟、市議会議場はかしはら万葉ホール、その他の部署も北館やリサイクル館かしはらなどに一時移転した。
橿原市では庁舎機能と民間施設との複合型施設の建設を検討している。
橿原市 経済
奈良県平野部の概ね中心に位置し、また主要路線の近鉄大阪線・京都線が交差する交通の要衝でもあることから、奈良県市町村事務組合の他、県内の業界団体等においても橿原市に所在するものがある。また全国展開する企業等において奈良県を担当する支社・支店・営業所等を奈良市ではなく橿原市に置く企業も見られる。
県内でも御所市、宇陀市、高取町等と並び、伝統的に製薬業の多い「薬の街」としての一面を有する。
各支店にはJAバンクATMが設置されているほか、近鉄百貨店橿原店、イオンモール橿原アルル、オークワ橿原畝傍店にもそれぞれJAバンクATMが設置されている。
（※2014年6月現在）
橿原郵便局（八木町） - 集配局。
橿原新口（にのくち）郵便局（葛本町＝くずもとちょう）
小槻（おうづく）郵便局（土橋町＝つちはしちょう）
橿原曽我（そが）郵便局（曽我町）
橿原新賀（しんが）郵便局（新賀町）
耳成（みみなし）郵便局（石原田町）
香具山郵便局（出垣内町）
今井郵便局（今井町）
橿原四条郵便局（四条町）
金橋郵便局（東坊城町）
橿原城殿（きどの）郵便局（城殿町）
畝傍郵便局（久米町）
橿原市 経済
橿原菖蒲（しょうぶ）郵便局（菖蒲町）
橿原白橿（しらかし）郵便局（白橿町）
橿原新沢（にいざわ）郵便局（一町）
橿原十市（とおいち）簡易郵便局（十市町）
橿原中町簡易郵便局（中町）
上品寺（じょうぼんじ）簡易郵便局（上品寺町）
曲川簡易郵便局（曲川町）
橿原忌部（いんべ）簡易郵便局（忌部町）
慈明寺（じみょうじ）簡易郵便局（慈明寺町）
栄和簡易郵便局（栄和町）
橿原西池尻簡易郵便局（西池尻町）
見瀬簡易郵便局（見瀬町）
大阪支店 近鉄百貨店橿原店内出張所（八木町）（ATMのみ／ホリデーサービスも実施）
大阪支店 イオンモール橿原内出張所（曲川町）（ATMのみ／ホリデーサービスも実施）
大阪支店 デイリーカナート橿原神宮前店内出張所（栄和町）（ATMのみ／ホリデーサービスも実施）
その他簡易郵便局を除く各郵便局にATMが設置されており、橿原・橿原白橿の各郵便局ではホリデーサービスを実施。
※橿原市全域の郵便番号は「634-00xx」「634-08xx」（いずれも橿原郵便局の集配担当）となっている。
橿原市 地域
平成22年国勢調査(速報値)より前回調査からの人口増減をみると、0.68%増の125,573人であり、増減率は県内39市町村中6位。
奈良県統計
橿原市 交通
県道
主要地方道
奈良県道35号橿原高取線
奈良県道50号大和高田桜井線
一般県道
奈良県道124号橿原神宮東口停車場飛鳥線
奈良県道125号橿原神宮公苑線
奈良県道133号戸毛久米線
奈良県道152号大三輪十市線
奈良県道155号多武峯見瀬線
奈良県道158号大和八木停車場線
奈良県道161号畝傍御陵前停車場四条線
奈良県道206号豊浦大和八木停車場線
奈良県道207号見瀬五井線
奈良県道208号山陵石川線
奈良県道240号橿原神宮西口停車場線
奈良県道273号大和郡山田原本橿原自転車道線
奈良県道278号橿原新庄線
橿原市 名所・旧跡・祭事・催事
橿原市・桜井市・明日香村にある史跡を「飛鳥・藤原の宮都とその関連資産群」としてユネスコの世界遺産（文化遺産）暫定リストに掲載している。橿原市にある史跡では、藤原京跡・本薬師寺・見瀬丸山古墳・大和三山などがリストに含まれている。
天皇陵
神社
寺院
古墳・遺跡
その他
五條市
五條市（ごじょうし）は、奈良県南西部の市。南和地域の中心都市。