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伏見区 概要
伏見城廃城後も上方郡代や伏見奉行が置かれ、淀川水運の重要な港町（伏見港）・宿場町（伏見宿）としても栄えるなど、昭和初期までは京都とは独立した別の都市であった。幕末期に、坂本龍馬をはじめとする討幕の志士たちが活躍した地としても知られる。京都との間は街道や高瀬川で結ばれ、特に京町通につながる伏見街道（直違橋通）には墨染から五条通まで家屋が途切れることなく続いていた。明治には鴨川運河や鉄道も早期に開通し、各地から京都への物資を運んだほか酒造などの産業も盛んであった。
1931年（昭和6年）に京都市に編入されて誕生した伏見区には、深草・伏見以外にも、淀藩の城下町として栄えた淀や、醍醐寺が建つ醍醐などの地区が含まれ、以後は周囲も市街地化が進む。京都市の11区の中でも最多の人口を擁し、城下町の伝統を受け継ぐ商業拠点である一方、ベッドタウンとしての性格を持ち、「京都の郊外」という色も濃くなっている。西部や南部は淀川水系の低地、中央には東山から続く稲荷山や桃山丘陵、東部の山間部は滋賀県境まで続いている。
なお、伏見城のあった桃山の地名は、織田・豊臣政権期の時代区分「安土桃山時代」や、その文化「桃山文化」などの呼称の元となっているが、江戸時代の『伏見鑑』が発行されたころから固定・広まったとされている。現在は住宅地としても利用されているが、大部分は桃山御陵の広大な緑地が広がり、酒造に用いられる豊富な伏流水の水源となっている。
伏見区 地理
主な山
主な川
区を構成する町：京都市伏見区の町名
京都府
滋賀県
伏見区 政治
区役所・支所
区役所のほか、2つの支所が設置されている。なお、住民登録や行政事務はそれぞれで独自に行われており、区内相互間で住所地を移した場合でも管轄区域をまたぐ場合は転出入に関わるそれぞれの区役所または支所・出張所で手続きをする必要があるほか、証明書についても管轄の区役所または支所・出張所でしか発行できない物もある。
区役所・支所および出張所と管轄区域は以下のとおり。
伏見区は全国の政令指定都市の行政区の中で上位10位に入る人口を有する行政区である。
人口が多いことや区域が広いこと、区域内での繋がりが必ずしも深くはないことなどから、昔から分区構想がたびたび出ている。
区内の行政管轄は区役所の直轄区域を除くと深草支所・醍醐支所・神川出張所・淀出張所に分かれているが、主な分区構想では、このうち深草支所と醍醐支所管内を伏見区から分離させるものである。しかし、深草支所管内および醍醐支所管内とも人口は10万人にも満たない（それでも東山区よりは人口が多い）ほか、両地域は隣接してはいるものの間に大岩山を挟むなど地域的な結びつきが希薄であることもあって、分区の機運が盛り上がらない要因の1つとなっている。
なお、醍醐支所管内は伏見区中心部よりも地形的、歴史的に同じ宇治郡だった山科区との結びつきの方が圧倒的に強いため、同管内のみを分離して山科区に編入する方が合理的とする考え方もある。
伏見区 施設
国税庁
厚生労働省
法務省
日本郵政グループのうち、集配郵便局および担当地域は以下のとおり。
下記は区外に所在するが、伏見区の一部も所轄区域に入っている。
伏見区 経済
伏見区の西部・南部に水田が広がる。
伝統的な日本酒の名産地として知られるほか、先進的なエレクトロニクス産業やそれをサポートする資材製造の事業所が見受けられる。
油小路通（通称は「新油小路通」「新堀川通」）沿いはらくなん進都の地域名で京都市が産業集積を推進している。沿道には京都パルスプラザ（京都府総合見本市会館）があり、様々な業種による見本市や発表会が頻繁に開催されており、京都の産業を対外的にPRする拠点として重視されている。
先端技術分野の世界的企業である京セラおよび村田機械の本社が所在している。
この他、創味食品の本社工場や、愛媛県八幡浜市に本社がある菓子メーカーあわしま堂の工場も所在する。
以下は、区内に所在する日本酒の蔵元の一覧である。なお、この中には全国に販路を持つ企業も複数ある。※日本酒の銘柄一覧#京都府も参照。
※伏見城跡を開墾した吉村家の末裔と言われる吉村酒造は、2000年に本拠地を兵庫県新温泉町へ移転している。
小規模の店舗は旧来からの街区に多い。一方、国道1号や油小路通沿線には郊外型の大規模小売店および飲食店や娯楽場が多く立地している。
伏見区 教育・研究機関
国立
私立
外国大学の日本校
国立
府立
市立
私立
公立
国立
市立
私立
醍醐一ノ切、二ノ切、および三ノ切の児童は滋賀県大津市への依託により、通学に便利な大津市立石山小学校および大津市立石山中学校に通学する。
国立
市立
私立
国立
府立
市立
伏見区 交通
西日本旅客鉄道（JR西日本）
近畿日本鉄道（近鉄）
京阪電気鉄道（京阪）
京都市営地下鉄
西日本高速道路（NEXCO西日本）
区内の一般国道の全てを国土交通省が直轄管理している。
主要地方道
市内の主要地方道は81号八幡宇治線を除き京都市役所が、81号八幡宇治線は京都府庁（山城北土木事務所）がそれぞれ管理している。
一般府道
全線を京都市が管理している。
右京区
右京区（うきょうく）は、京都市を構成する11区のひとつ。
1931年に嵯峨町など10町村が京都市に編入されたのに伴い設立。市内西北部に位置し、2005年の京北町編入後は京都市の区の中では最大の面積である。
右京区 概要
区南部は古くは都の皇族や公家の別荘が点在していたが、現在は主として住宅地になっている。
区西部や北部は山間地である。かつては山国郷（京北山国・黒田地区）の木材が桂川を下り、下流の嵯峨・梅津などで陸揚げされて京の中心部へ運ばれた。
右京区 地理
主な山
主な峠
主な丘陵
主な川
主な池
区を構成する町：京都市右京区の町名
区北部の京北は全域が丹波高原に当たる。旧京北町の町役場が置かれた周山と宇津が主な盆地だが、その他は山地で、この盆地をつなぐように桂川が流れる。
区南部は、北方の山岳部を除いては桂川に沿っており、ほぼ平坦である。
京北は編入前から右京区と周山街道（国道162号）や桂川によって結ばれていた。
京都府
右京区 歴史
現在の右京区がある地域の歴史は古く、かつてこの地には山背（山城）国府が置かれていたともいわれる。
渡来人の秦氏もこの地方を拠点として活躍したと思われ、氏寺として広隆寺を建立した。
秦氏と関係の深い桓武天皇が平安京を定めると、京中に寺の建立が禁止されていたために、現在の右京区域にも多くの寺社が立ち並んだ。
嵯峨天皇が嵯峨離宮（後の大覚寺）を建てたりするなど多くの貴族はこの地に馴染み、また嵐山に遊んだ。
戦国
戦国時代以降より桂川の水運が盛んとなり、嵯峨周辺に豪商が成長したが、その中で嵐山の豪商角倉了以が徳川幕府と結びつき、保津川（桂川）ほか各地の河川の開削を行った。このためか角倉家は大いに発展し、東南アジアにまで進出するに至る。鎖国以後も桂川水運の管理を任され、現在の南丹市世木より下流の桂川の重要な港には角倉役所が置かれた。桂川水運は嵐山や梅津を荷揚場とし、天神川を水路として丹波以北からの品物を京都中に運んだ。
右京区 歴史
右京区京北地区の歴史としては、平安京造営の際に木材を献上した山国郷が歴史上最初に現れる。これが基となって朝廷に縁を持ち、南北朝時代には光厳天皇が山国郷に一寺常照皇寺を開きこの地に葬られた。戦国時代には土豪宇津氏が当地に割拠したが、明智光秀の攻撃を受けて滅んだ。この地に周山城が築かれたという。
江戸
江戸時代には園部藩、篠山藩が支配したが、山国郷は禁裏御料となった。
明治
明治維新の際には時代祭行列で知られる山国隊が当地の農民により編成され官軍に参加し活躍した。
昭和
平成
右京区 政治
区役所
右京区役所（総合庁舎）は、京福電鉄嵐山本線（嵐電）太秦広隆寺駅前（右京警察署東隣）から、地下鉄東西線太秦天神川駅併設の建物SANSA右京に移転した。
出張所
右京区 施設
警察署
交番
駐在所
消防署
出張所
主な病院
民医連
右京区の担当集配郵便局は、以下の管轄となっている。
複合施設
図書館
博物館
美術館
右京区 教育
府立
私立
市立
私立
市立
私立
市立
市立
府立
右京区 交通
区役所の最寄り駅：太秦天神川駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
阪急電鉄（阪急）
京福電気鉄道（嵐電）
嵯峨野観光鉄道
京都市営地下鉄
主要地方道
一般府道
右京区 観光
城郭
神社
寺院
遺跡
西京極
花園
太秦
梅津
龍安寺
御室
鳴滝
嵐山
嵯峨野
嵯峨鳥居本
愛宕山
高雄
槙尾
栂尾
京北
梅ケ畑
山科区
山科区（やましなく）は、京都市を構成する11の行政区の1つ。京都市の東側にある山科盆地の北部と、周辺の山地を区の範囲としている。
本項ではかつて同一地域に存在した宇治郡山科町（やましなちょう）についても述べる。
山科区 概要
東山により京都盆地から、音羽山や醍醐山（笠取山）などにより近江盆地から隔てられている。古くから京都と東国とを結ぶ交通の要衝であった。
かつては農村地域だったが、現在はベッドタウンとして他地域からの移入者も多い。名神高速道路の京都東ICなどもあり、京都市の東の玄関口として発展している。
東側は滋賀県大津市との県境に接しており、大津との結び付きも強い。
南側は伏見区醍醐地区に接しており、山科区と同一の生活圏や経済圏を形成している。古くより同じ宇治郡であり山科川流域でもある山科区と醍醐地区との繋がりは、伏見区中心部と醍醐地区の繋がりよりも深いとされ、市政や観光案内においても、山科と醍醐は一括りにされることが多い。
山科区 地理
主な山
主な川
区を構成する町：京都市山科区の町名を参照。
京都府
滋賀県
山科区 歴史
山科の栗栖野台地上にある中臣遺跡からは旧石器時代の石器や弥生時代の方形周溝墓が発見されており、古くから山科には人々が住んでいたいたことが窺える。
律令制下において、山科は山城国宇治郡に属していた8郷のうちの1つであり、古くは「山階」「山品」とも表記された。
山科は古代より中央政権との結びつきが深かった。中臣鎌足は山科に邸宅（陶原館）を建てて拠点とし、天智天皇に山科から近い大津宮へ遷都するよう進言した。鎌足は657年に館の一角に仏堂を建て、669年には妻の鏡王女が鎌足の病状を回復を祈願するために仏像を安置して山階寺とした。山階寺は後に飛鳥を経て奈良に移り、興福寺となった。672年に天智天皇が崩御すると、陵は山科に造営された（御廟野古墳）。
平安遷都後、山科には安祥寺（848年）・毘沙門堂門跡・勧修寺（900年）・曼荼羅寺（後の随心院、991年）など多くの寺院が建立され、醍醐には醍醐寺（874年）が創建されている。
また、山科周辺は平安遷都以前から交通の要衝であった。奈良時代には北陸道（現：奈良街道）が宇治方面から山科盆地を北進して近江国に抜けるルートをとっており、山科には宿駅が設置された。平安遷都に伴って山科駅は廃止されたが、京と東国を結ぶ東海道・東山道が山科盆地の北端を通るようになった。
山科区 歴史
平安時代末期、後白河上皇は山科に別荘（山科新御所）を造営した。新御所周辺の所領は上皇の崩御後に寵妃の高階栄子に与えられ、更にその子の藤原教成に継承された。以降、教成の子孫は山科家と称すようになった。
室町時代後期の1478年、蓮如によって山科本願寺が建てられ。山科本願寺は強固な堀と土塁による防衛機能を有し、寺を中心とする寺内町が形成された。
しかし城郭都市のようになった本願寺の存在と門徒たちの勢いを恐れた細川晴元は、京都市内をほぼ勢力下に置いた日蓮宗徒らと結託して一向宗に打撃を加えようとした。最盛期には、山科は宗教都市として「仏国の如し」と称されるほどの繁栄を誇ったが、1532年に細川晴元や京の日蓮宗信者らによって破壊され（山科本願寺の戦い）、本願寺は大坂の石山に移った。山科本願寺は廃墟と化したが、今も高い土塁の跡が区内各地に残存している。
1600年の関ヶ原の戦いの後、山科は皇室の領地（禁裏御料）となった。この時期の山科には山科郷士という、禁裏の警固などを担う身分があり、農民でありながら名字や帯刀が許可されるという特異な身分であった。
山科区 歴史
江戸時代には山科や四宮、髭茶屋追分までが東海道の街道筋として一続きの町となり、飛脚や参勤交代をはじめ多くの人々が行き交った。髭茶屋追分からは京都を通らず大津宿と伏見宿、大坂を直接つなぐ伏見街道（大津街道）が山科盆地を南へ走っていた。
1701年、赤穂浪士の大石良雄（内蔵助）は山科西部の西野山に移住し、仇討ちまでの間、夜毎東山を越えて祇園に通いながら世間の目を欺いていた。
明治以降、琵琶湖疏水や東海道本線、京阪京津線などが山科を通るようになり、1933年（昭和8年）に京津国道（現：三条通）が開通し、大正から昭和にかけては繊維・染色関係の工場が建つなど、山科は京都郊外の住宅・工業地として発展した。1921年（大正10年）に西野に建設された日本絹布が特に大きな工場であり、翌年鐘紡に吸収されその山科工場となった。多くの女工が周囲に住み、近隣には市場や映画館もできるなど山科駅周辺の市街地化に貢献した。
京都郊外のレジャー地区としてゴルフ場、ダンスホール、料亭なども開設されている。1926年（大正15年）に町制を施行した後、1931年（昭和6年）に京都市東山区に編入されたが、この時点では住宅や工場は東海道沿いと山科駅周辺に集中しており、その他は竹やぶの散在する近郊農村だった。
山科区 歴史
戦後、名神高速道路の京都東インターチェンジや国道1号線五条バイパス、区内の外環状線、国鉄（現JR西日本）湖西線が開通している。
高度成長期以降は盆地内の農地の宅地化が進み、大型団地が建設されるなど京都や大阪のベッドタウンとなった。ただし、この際に道路整備が追い付かなかった事が、区内各所での渋滞が慢性化している原因にもなっている。
1976年（昭和51年）、東山区のうち旧山科町に相当する地域が分割され、山科区が成立した。
近年は京都市中心部と山科・醍醐を結ぶ京都市営地下鉄東西線が開通するなど更なる交通網の整備が進んだほか、山科駅前は地下鉄開通とともに再開発され、商業施設「ラクト山科」が建設されている。そのため山科駅周辺ならびに地下鉄東西線が地下を走る外環状線沿線は活気ある街に育ちつつあるが、かつてのメインストリートであった旧東海道や醍醐街道の繁栄振りは鳴りを潜め、空洞化が進んでいる。
山科区 施設
主な病院
郵便番号
郵便番号は607-00・-08・-09・-80・-81・-82・-83・-84が使用されている。
主な郵便局
集配郵便局である山科郵便局のほか、以下の郵便局がある。
山科区 教育・研究機関
国立
私立
府立
私立
市立
私立
市立
私立
市立
山科区 交通
西日本旅客鉄道（JR西日本）
京阪電気鉄道
京都市営地下鉄
1997年（平成9年）10月1月日まで京都市営バスの路線が存在したが、翌10月12日の地下鉄東西線開通に伴うバス路線再編で、路線網を京阪バスに譲り撤退していた。このため、山科は京都市の11区で唯一市バス路線のない区であった。しかし、2021年（令和3年）12月1日より河原町三条・四条河原町と山科団地・国道東野を結ぶ特80系統の運行を開始したことにより、24年ぶりに京都市営バスの路線が復活した。
自動車専用道路
主要地方道
その他の府道
主要道路
下京区
下京区（しもぎょうく）は、京都市を構成する11区のひとつである。北辺を通る四条通の四条烏丸（烏丸通）から四条河原町（河原町通）までは京都府、京都市有数の繁華街となっている。
下京区 概要
同区内に立地する京都駅は、京都市周辺部のターミナルであり、周辺には京都タワー・京都駅ビルなどを中心に商業施設が集まっている。中京区・上京区とともに京都市の都心を形成している。
高度成長期に業務地化が進み人口が急減し、1980年代には高層マンションが増えたが人口は減り続けた。1995年以降都心回帰現象により人口が増加傾向に転じている。2005年に行われた国勢調査においても、隣接する中京区や南区などと並び人口増加区のひとつとなり、建物高さ規制は二転三転している。
下京区 歴史
これが中世にそれぞれ下京、上京となった。
下京と上京の境界はおおむね二条通であった。
上京には京都御所があって富裕者が集まっていたのに対し、下京は商業街区であり、民衆の町であった。
明治時代
昭和
昭和
下京区 経済
京都市の都心を形成する行政区の1つでもあるため、多くの金融機関、企業の本社や支店が拠点を置いている。
市場
地下街
主な商業施設
下京区 教育・研究機関
国立·公立
私立
私立
私立
市立
私立
市立
私立
市立
下京区 交通
中心となる駅：京都駅
東海旅客鉄道（JR東海）
西日本旅客鉄道（JR西日本）
近畿日本鉄道（近鉄）
阪急電鉄（阪急）
京都市営地下鉄
京福電気鉄道（嵐電）
銚子駅
銚子駅（ちょうしえき）は、千葉県銚子市西芝町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・銚子電気鉄道（銚子電鉄）の駅である。両社の共同使用駅であり、JR東日本が駅を管轄している。
銚子駅 乗り入れ路線
JR東日本の総武本線の終着駅かつ銚子電気鉄道線の起点駅で、両線の接続駅となっている。銚子電鉄には駅番号 CD01 が設定されている。かつては新生駅への貨物線および醤油醸造会社の各社工場への専用側線が分岐し、銚子漁港にも直結していた。新生駅への貨物線は1978年（昭和53年）3月31日で廃止された。
JRの駅には総武本線の列車のほか、隣の松岸駅で分岐する成田線の列車も乗り入れている。総武本線と成田線が再び合流する佐倉駅以西（千葉方面）へは、総武本線経由と成田線経由のどちらでも行けるが、営業キロ・所要時間ともに総武本線回りの方が短いため、先に銚子駅を発車した成田線経由の列車より、後から銚子駅を発車した総武本線経由の列車のほうが佐倉駅以西で先行することがある。
銚子駅 歴史
『銚子市史』では、総武本線の建設にあたり「他の都市は鉄道の開通を嫌ったのに対して銚子は歓迎し、駅の用地の提供を行った」としている が、これに対して、出典が何も示されていないことや、フィクションを史実として発表を繰り返してきた前歴のある執筆者であることなどから「単なる憶測に基づいての記述と考えて差し支えないであろう」との指摘もある。
2018年（平成30年）
1月1日：銚子電鉄の駅に（株）BAN‐ZI及び（株）REPROUDが命名権を獲得。駅名愛称が「絶対にあきらめない 銚子」となる。
2月16日：新駅舎の改札口、コンコース、待合室使用開始。
3月1日：新駅舎のトイレ使用開始。仮設トイレ閉鎖。
3月23日：NewDays及び駅弁の販売再開（仮設KIOSKは3月14日で閉鎖）。
3月28日：新駅舎の建築工事完工。
4月13日：新駅舎のオープニングセレモニー開催。
銚子駅 駅構造
成田統括センターの直営駅であり、管理駅として総武本線の干潟駅 - 松岸駅間の各駅および成田線の下総豊里駅・椎柴駅を管理している。
話せる指定席券売機とが設置されている。2025年(令和7年)3月下旬より自動券売機が指定席券売機と置き換えられた。
1948年（昭和23年）1月より使用していたJR線の木造駅舎は、旧海軍の香取航空基地の飛行機格納庫を転用し、駅に改築したものである。その名残で天井が高い構造となっていた。老朽化したことにより現駅舎を建築したため、2016年（平成28年）10月以降、職員の詰所部分を残しその殆どが解体された。2018年（平成30年）3月に竣工した現駅舎は、木造2階建てで、建築面積は576.84平方メートル、延床面積は703.88平方メートルである。「銚子の人々が生み出している『にぎわい』のイメージ」を駅舎のデザインに取り込み、外観は灯台（犬吠埼灯台）を思い起こさせるような白に、内装は「醤油蔵」のイメージでデザインされ、木材の仕上げの一部には千葉県産の「山武杉」を使用している。同年5月19日に銚子市出身の音楽家の厚意により、駅舎通路内にピアノが設置され、誰でも自由に演奏できるようになっている。
銚子駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線および島式ホームの一方を切り取った切欠きホーム1線、計2面4線のホームを持つ地上駅。3番線の南側には5本の留置線、保線用施設、成田統括センター 銚子乗務ユニット(旧 銚子運輸区)があるほか、松岸寄りにも4本の留置線がある。2・3番線ホームの一番奥に銚子電鉄用の切欠きホーム（1面1線）がある。JRと銚子電鉄は線路が繋がっているが、架線電圧が異なるため電車列車の直通は不可能。1番線ホームは駅舎直結、2・3番線ホーム・銚子電鉄線ホームは跨線橋で連絡している（エレベーター設置）。総武本線はCTC線区であるが、当駅は運転取扱駅であり信号制御は信号扱所にて行っている。
なお、ホームすぐ東にある妙見堂踏切は、その東まで駅構内扱いとなっているため、JR東日本が管理している。
銚子電気鉄道線（銚子電鉄線）ホームの出入口（JR線・銚子電鉄線乗換口）には、1991年（平成3年）に建築されたオランダ風の風車のついた駅舎があり、かつてはこの風車が電動で回っていたが、老朽化による破損後、風車の羽根は補修されずそのまま撤去された。2018年（平成30年）6月に内外装の補修工事が実施されたが、風車の羽根が取り付けられることはなく、今後も再設置する予定はないとされる。
銚子駅 駅構造
運転番線は2番線の一部を使用しているが、営業番線は1 - 3番線までで、4番線以降の運転番線はプラットホームがなく（一般客扱い無しなので）、営業番線「4番線」と呼ばれることもある。JR線と銚子電鉄線とは、駅構内配線の関係及び銚子電鉄の購入した車両搬入のためレールの接続はなされているが、両鉄道の架線電圧が違うので、架線の接続はなされていない。かつてはこの駅で国鉄と銚子電鉄線とで貨車の受け渡しを、また行楽シーズンは車体幅の狭い国鉄キハ17形によって編成された直通列車が外川駅まで運転されていたが、後に国鉄側がキハ20系などの車体幅の広い車両を導入したことにより、銚子電鉄線内に乗り入れ不可能となったため中止された。
駅員は犬吠埼での初日の出参拝客輸送などの多客時以外は配置されていないので、銚子電鉄線の乗車券は銚子電鉄線の電車に乗務する車掌か、JRの駅舎内（改札外）に設置されている多機能券売機から購入することになる。ただし、一日乗車券である「弧廻手形（こまわりてがた）」等の割引切符は、JRの駅舎内の多機能券売機・窓口では販売されていないため、駅員に申告し有人改札から入場したのち、銚子電鉄線の電車に乗務する車掌から購入する。SuicaなどのICカードは利用できないため、他駅よりICで乗車した上で引き続き当駅から銚子電鉄線を利用したい場合は、改札口か銚子電鉄のりばの手前にあるIC読み取り機で出場処理をする必要がある。もしも他駅からICカードで自動改札機を使って乗車し、当駅で出場処理をせず銚子電鉄線を利用した場合は、車掌または着駅でその旨を申し出て運賃を支払い、後でICカード対応駅で出場処理をする必要がある。
（出典：JR東日本:駅構内図）
銚子駅 駅周辺
北側は銚子市の中心市街地であり、行政機関、金融機関、公共施設などが集約している。駅前の千葉県道37号銚子停車場線（シンボルロード）には商店街があり、銚子駅前交差点付近までアーケードが続いている。また、観光地であることから土産店が点在する。銚子電鉄の仲ノ町駅は、当駅から約650メートル（徒歩約8分）に位置する。
交通の要衝として銚子大橋前交差点は、国道124号・国道126号・国道356号・千葉県道244号外川港線の起点となっており、それぞれ茨城県水戸市方面（銚子大橋（利根川河口）を渡る）・千葉市方面・我孫子市方面・外川漁港方面へと繋がる。また、駅前ロータリーは複数のバス路線の発着点（バス停留所）として整備されており、千葉科学大学や銚子マリーナ、鹿島神宮駅のほか、医療機関（旭中央病院、神栖済生会病院）、大型商業施設（イオンモール銚子、酒々井プレミアム・アウトレット）、東京都の都心方面（東京駅）などにアクセスすることが出来る。
駅出入口側であり、駅前ロータリーが整備されている。
駅出入口より駅前交番に隣接する跨線橋を渡る必要がある。
銚子駅 バス路線
「銚子駅」停留所にて、以下の路線が発着する。
銚子駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■総武本線・■成田線（成田線は松岸駅まで総武本線）
松岸駅 - 銚子駅
銚子電気鉄道（銚子電鉄）
■銚子電気鉄道線
銚子駅（CD01） - 仲ノ町駅（CD02）
日本国有鉄道
総武本線（貨物支線）
銚子駅 - 新生駅
双曲線関数
数学において、双曲線関数（そうきょくせんかんすう、英: hyperbolic function）とは、三角関数と類似の関数で、標準形の双曲線を媒介変数表示するときなどに現れる。
双曲線関数 概要
三角関数は単位円周を用いて定義することができる。
以下、説明を簡単にするために第一象限（x ≥ 0 かつ y ≥ 0）の議論に限る。
単位円周上の点 A (cos θ, sin θ) と x軸上の点 B(1, 0)、原点 O を考える。線分 AO, BO と弧 AB によって囲まれた領域の面積は θ/2 である。
この性質を用いて逆に三角関数を定義することもできる。すなわち、単位円周上の点 A と x軸上の点 B(1, 0) を取り、線分 AO, BO と弧 AB によって囲まれた領域の面積が θ/2 であるとき、A の座標を (cos θ, sin θ) として、三角関数を定義することができる。
単位円の定義式は
であり、標準形の双曲線の定義式は y2 の符号を変えただけの
である。単位円の面積で三角関数を定義したのと同じように双曲線を用いて双曲線関数を定義することができる。
双曲線関数 概要
標準形の双曲線上の点 A と x軸上の点 B(1, 0) を取り、線分 AO, BO と双曲線の囲む領域の面積が θ/2 であるとき、A の座標を (cosh θ, sinh θ) として、双曲線関数 cosh, sinh が定義される。
ちなみに、三角関数の定義に現れた θ は、弧度法における角度に対応していたが、双曲線関数では角度には対応しない。
このように三角関数と双曲線関数は非常に似通った関数として定義され、いろいろな場面でその類似性が現れる。定義に双曲線を用いる関数を双曲線関数と呼ぶことに合わせて、定義に単位円を用いる三角関数を円関数 (circular function) と呼ぶこともある。
双曲線関数 定義
双曲線関数は指数関数 ex を用いて
と定義される。sinh, cosh をそれぞれ双曲線正弦関数 (hyperbolic sine; ハイパボリックサイン)、双曲線余弦関数 (hyperbolic cosine; ハイパボリックコサイン) と呼ぶ。他にも三角関数との類似で双曲線正接・余接関数
や、双曲線正割・余割関数
も定義できる。また、例えば cosh を cos hyp や  などと表すこともあり cosech は長いので csch と書くこともある。
このように定義された、双曲線正弦関数、双曲線余弦関数、双曲線正接関数、双曲線余接関数、双曲線正割関数、双曲線余割関数を総称して双曲線関数という。
指数関数 ex は x を複素変数に拡張できるので、指数関数で定義されている双曲線関数自体も x を複素変数にとってもよい。
双曲線関数はいずれも名称が長いため、読むときは省略されて、sinh はシャインあるいはシンチ、cosh はコッシュあるいはコシャイン、tanh はタンチとも読まれる。
記号としての sinh, cosh , tanh はヨハン・ハインリヒ・ランベルトが導入した。
双曲線関数 性質
指数関数を偶関数の部分と奇関数の部分に分けたとき、
となり、偶関数部分が cosh x で、奇関数部分が sinh x であることが分かる。
また (cosh x, sinh x) は、双曲線 x2 − y2 = 1 上の点であり
が成り立つ。
三角関数の場合と同様に次の加法定理が成立する。
したがって、sinh x と cosh x はいずれも二階の線型微分方程式
の解であり、この微分方程式の基本解系の一つになる。
双曲線関数のテイラー展開あるいはローラン展開は、以下の式で与えられる。ただし、Bn, En はそれぞれベルヌーイ数 (B2 = 1/6, B4 = −1/30, …)、オイラー数 (E0 = 1, E2 = −1, …) である。
双曲線関数 無限乗積展開
双曲線関数は以下に示す無限乗積に展開される。(→証明)
双曲線関数 三角関数との関係
複素変数で定義された三角関数と双曲線関数を比べてみると
という関係にある。
これは、それぞれの指数関数による表現の比較、テイラー展開の比較などによって導出することができる。
双曲線関数 逆双曲線関数
双曲線関数が指数関数で表せるように、その逆関数である逆双曲線関数は対数関数を用いて表示することができる。等式 x = sinh y や x = cosh y などを考えれば、これらは ey に関する二次方程式であるから解くことができて、次の表示を得る。
逆関数 sinh−1, cosh−1 などはそれぞれ area sin hyp, area cos hyp （area は「面積」の意）もしくはそれを略して ar sinh, ar cosh と書いたり、逆三角関数と同様に arcsinh, arccosh などと書いたりすることもある。
このことから、(1 − x2)1/2 を含む有理関数の原始関数を求めるために x = sin t などと三角関数を用いた置換積分を考えると有用である場合が多いのと同様に、(x2 + 1)1/2 を含む有理関数の積分に双曲線関数を用いた置換積分を考えることは有用であることが多い。
べにばな (列車)
べにばなは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が新潟駅 - 米沢駅間を白新線・羽越本線・米坂線経由で運行する快速列車。2024年現在、全区間で運行を休止している。
べにばな (列車) 概要
かつての急行「あさひ」が前身で、仙台と山形・新潟とを結ぶ都市間連絡急行として重要な役割を果たしていた。特に急行列車が主流だった頃は、多層建て列車として、新潟 - 坂町で急行「羽越」と併結、仙台 - 山形で急行「月山」と併結、山形 - 米沢で急行「もがみ」・「千秋」と併結して運行していた。
1982年11月15日に上越新幹線が開業した際、「あさひ」は速達タイプの列車愛称として採用され、現名称に改称された。山形県特産のベニバナ（同県の県花でもある）に由来する。
その後は米坂線と併走する国道113号の高規格化、山形新幹線工事に伴う奥羽本線の標準軌化、そして高速道路網の整備などで、仙台・新潟間の都市間輸送列車としての役目をほぼ終え、現在では米坂線内が各駅停車となるなど、米坂線沿線地域と新潟方面および上越新幹線を結ぶ輸送、米坂線内のローカル輸送に役割を変えている。
べにばな (列車) 概要
なお、現在では鉄道での仙台 - 新潟間は大宮乗換で東北・上越新幹線を利用するルートが最速となっている。また、仙台 - 新潟間には磐越自動車道・東北自動車道を経由する高速バス（WEライナー）が、山形 - 新潟間には国道113号・日本海東北自動車道を経由する特急バス（Zao号）が、それぞれ運行されている。
2022年の豪雨災害に伴う米坂線の一部区間長期不通以降は新潟県の羽越線区間でのみ運行されていた（列車自体は名前なしの快速）が、2023年3月18日の改正でその列車が廃止され、運行休止状態となっている。
べにばな (列車) 運行概況
2022年3月現在のものを示す。
1日1往復の運転で、朝に新潟駅発、夕方に米沢駅発が設定されている。羽越本線では停車駅が特急「いなほ」と同等に絞られている一方で、米坂線内では各駅停車となっている。
新潟駅 - 豊栄駅 - 新発田駅 - 中条駅 - 坂町駅 -（米坂線内全駅停車）- 米沢駅
新津運輸区所属のキハ110系が使用されている。
2018年3月ダイヤ改正前までは、新津運輸区所属のキハE120形・キハ110系の両方またはいずれかの2両編成で運転されていた。キハE120形はATS-P非搭載であることから新潟駅乗り入れ不可となったため、2018年3月ダイヤ改正以降は、原則として新津運輸区所属のキハ110系2両編成のみが使用されている。
さらにそれ以前はキハ40系
・キハ58系が用いられていた。
べにばな (列車) 沿革
1966年（昭和41年）- 「あさひ」、急行列車に昇格（1往復3両、1往復5両）。
この頃、「あさひ」が都市間連絡急行として重要な役割を果たしていた。端的な例として、新潟駅より急行列車を使って盛岡駅以外の東北5県の県庁所在地駅に乗り換え無しで行く事が出来た。この当時、いかに急行列車が都市間移動に重宝されていたかがよく分かる。ちなみに末期ではあるが、時刻表昭和51年（1976年）10月号から抜き出すと以下のようになる。
秋田駅・青森駅
「天の川」801レ　新潟発 5時35分→秋田着10時24分
「羽越1号」811D　新潟発 7時19分→秋田着12時00分
「きたぐに」501レ　新潟発 9時08分→秋田着13時46分→青森着17時10分
「しらゆき」503D　新潟発14時31分→秋田着19時01分→青森着22時15分
「羽越2号」813D　新潟発15時33分→秋田着22時36分
福島駅・山形駅・仙台駅
「あさひ1号」612D　新潟発 7時19分→山形着10時55分→仙台着12時30分（羽越・米坂・奥羽・仙山線経由）
「あがの1号」913D　新潟発 8時20分→福島着13時15分→仙台着15時24分（磐越西線・東北本線経由）
「あさひ2号」614D　新潟発15時33分→山形着19時17分→仙台着20時50分（羽越・米坂・奥羽・仙山線経由）
べにばな (列車) 沿革
「あがの2号」915D　新潟発16時14分→福島着20時55分→仙台着23時13分（磐越西線・東北本線経由）
廃止時停車駅（「あさひ」時代を含めて）
仙台駅 - 北仙台駅 - 作並駅 - 山寺駅 - 北山形駅 - 山形駅 - 上ノ山駅（現・かみのやま温泉駅） - 赤湯駅 - 糠ノ目駅（現・高畠駅） - 米沢駅 - 西米沢駅 - 羽前小松駅 - 今泉駅 - 羽前椿駅 - 小国駅 - 越後金丸駅 - 越後下関駅 - 坂町駅 - 中条駅 - 新発田駅 - 豊栄駅 - 新潟駅
パウル・カレル
パウル・カレル（Paul Carell, 1911年11月2日 - 1997年6月20日）は、ドイツの戦記作家。本名パウル・カール・シュミット（Paul Karl Schmidt）。
第二次世界大戦後、ノンフィクション戦記作家として成功した。その著作は、ドイツ国防軍の美化・英雄視に特徴があるとされる。彼の大ヒット作となった小説中に、必ずしもヒトラーやナチズムを礼賛する内容があるわけではないが、彼自身の親衛隊やヒトラー政権時の外務省報道局長としての前歴がその後広く知られたこともあって、彼の著作は歴史修正主義の立場に基づき、歴史資料としては信頼性のあるものとはみなされなくなっている。
パウル・カレル 生い立ち
パウル・カール・シュミットは、1911年にテューリンゲン州のケルプラに生まれた。1931年にナチ党に入党した。1934年にキール大学を卒業し、同大学心理学研究所の助手となった。国家社会主義ドイツ学生同盟 (NSDStB) の各種の役職に就く。1938年には親衛隊に入隊した。
1940年にSS中佐に昇進した。同年外務大臣リッベントロップの下、外務省報道局長としてドイツの対外報道・宣伝を取り仕切った。宣伝力は、ナチ党全国新聞指導者であったSS大将のオットー・ディートリヒや宣伝省ラジオ放送局長のハンス・フリッチェに引けを取らなかった。彼はまた、外国向け国防軍宣伝の雑誌「Signal」の編集に関与していた。同誌は20カ国語以上の言語で発行されたグラビア雑誌だった。
パウル・カレル 第二次世界大戦後
戦後、シュミットは作家となった。1950年代以来、彼はハンブルクのグラビア雑誌 Kristall に投稿し、高い評価を得た。当初 Paul Karell のペンネームを使用したが、後に英語圏を含め世界的にもドイツ語らしく思われない Paul Carell に変更した。なお Karell 自体も、ミドルネームのKarl（英語のCharlesに相当し、ドイツにおいてもファーストネーム・ミドルネーム等に多いものの少数ながら苗字にも存在する。）からとったもので、岡部芳彦はドイツ人にとって初めからチェコ系のような（中立的な立場にある）外国人風に聞こえるペンネームであったことを指摘している。
シュミットが1944年5月にハンガリーのユダヤ人の国外移送に関し、これを理由つける方法を示唆したという記録が残っていたため、1965年から1971年にフェルデンのニーダーザクセン州検事局は彼をハンガリーのユダヤ人の殺害に関する捜査を行ったが、不起訴となり捜査は終了した。
パウル・カレル 第二次世界大戦後
捜査と平行して、シュミットは二度目の成功を作家として得ることになる。彼は戦後の出版業界で活躍する「昔の仲間たち」の協力を得てフリーランスの作家として、Die Welt 紙やDie Zeit 紙といった有力新聞に記事を寄稿することになった。さらに、Norddeutsche Rundschau（ドイツ語: Schleswig-Holsteinischer Zeitungsverlag） 紙、また進歩的なニュース週刊誌 Der Spiegel にも執筆した。彼は保守的な出版社アクセル・シュプリンガー株式会社（英語: Axel Springer AG）の顧問にもなり、アクセル・シュプリンガー自身のための演説原稿を代筆した。
彼の成功作『バルバロッサ作戦』や 『焦土作戦』は、東部戦線における戦闘の模様の克明な記録である。彼はその死まで東部戦線におけるドイツ国防軍による民間人に対する戦争犯罪の存在を否定した（国防軍無罪論）。
パウル・カレル 人物
彼は単なる情報将校ではなく、ドイツ外務省報道局長の立場にもいて、熱心なナチであった。またホロコーストにも関与しており、ユダヤ人政策に関してナチスに大義名分をもたらすためには情報の偽造も自ら提案するほどだった（1944年5月、ヴィルヘルム・ケプラーに提出された覚書より）。
そのいったことから彼の著書に関して、政治的思想などから情報の取捨選択において偏向の可能性あるのは明らかとされ、21世紀以降、ドイツ及びヨーロッパでは完全に無視されている。
峰山町
峰山町（みねやまちょう）は、かつて京都府中郡にあった町。丹後半島の付け根に位置し、丹後国風土記の「天女の羽衣伝説」で知られた。2004年（平成16年）4月1日に大宮町・弥栄町・網野町・久美浜町・丹後町の5町と合併して京丹後市となった。丹後地方の地場産業である丹後ちりめん発祥の地として知られている。また機械金属工業の集積地でもある。
峰山町 象徴
町章は、峰山町の「M」と「み」を図案化し、結びの線は町民の固い団結を意味し、両翼を広げた翼の形は町の飛躍や発展を表す羽ばたきの姿で表現された。
町の木 はカエデ、町の花はサツキ、町の特産品として丹後ちりめん、地酒、みそ、しょうゆなどがしられた。
峰山町 歴史
丹後国は713年（和銅6年）に丹波国を分割して設けられた国だが（続日本紀)、峰山町周辺は「丹後国丹波郡丹波郷」（和名抄）であり、古代の丹波国の中心であった。
弥生時代前期の途中ケ丘遺跡・扇谷遺跡があり、大陸系の陶塤（土笛）が出土している。伊勢外宮の故地であり、日本における五穀・養蚕・織物・醸造などの発祥地とする伝承が残る。
権現山の山頂には大和国金峯山の末社である蔵王権現が祀られたことから、戦国時代に金峯山になぞらえて「峯山」（嶺山）と名付けられたと推定される。
江戸時代初期から明治まで、峰山藩京極氏の領国として栄えた。
京極氏は、関ヶ原の戦いの後、京極高知の代に信濃国飯田から12万3200石で丹後国に入国した。
高知の没後、宮津藩、田辺藩、峰山藩に分かれることとなる。
峰山藩は、中世から京極氏の居城であった吉原山城から東山麓にあたる峰山へ居城移動し（峰山城）、陣屋を構え（峰山陣屋）、初代から12代まで京極氏が藩主を務めた。
享保年間（1716年～1736年）には絹屋佐平治（森田治郎兵衛）によって丹後ちりめんが生み出され、峰山藩の特産品となった。
峰山町 歴史
1869年（明治2年）には峰山町の町の分合や改称が行われ、不断町、上町、織元町、室町、呉服町、浪花町、白銀町、泉町、御旅町、堺町、富貴屋町の11か町となったが、後に吉原町、古殿町、光明寺町、四軒町が加わって15か町となった。この地名が現在も大字名の一部として引き継がれている。
1889年（明治22年）4月1日に町村制が施行された際、峰山町と杉谷村が合併して改めて峰山町が発足した。1927年（昭和2年）3月7日の北丹後地震の際、峰山町における倒壊率は98.8%（1035戸中1006戸）、焼失率は83.5%（1035戸中849戸）、死亡率は24.3%（4584人中1103人）という大きな被害を出した。
1951年（昭和26年）11月13日、町内に昭和天皇の戦後巡幸。丹後織物工業協同組合で縮緬製品などを視察、峰山中学校に設けた奥丹郡民奉迎場で奉迎が行われた。
1955年（昭和30年）1月1日には峰山町・吉原村・五箇村・新山村・丹波村の1町4村が合併し、改めて峰山町が発足した。1979年（昭和54年）には増田桂一が峰山町長に初当選し、その後峰山町が合併で廃止されるまで25年間に渡って町長を務めた（7選）。
2004年（平成16年）4月1日に大宮町・弥栄町・網野町・久美浜町・丹後町の5町と合併して京丹後市となった。京丹後市発足後には峰山町役場が京丹後市役所のメイン庁舎として使用されている。京丹後市発足直後には峰山町長の増田が市長職務執行者（暫定市長）を務めている。
峰山町 地理
丹後半島の北、東西約40キロメートル、南北約20キロメートルの東北東から西南西にのびる地域は、一般に北丹後と呼ばれ、大部分は山地である。中央部を南北に流れる竹野川を境に、東側は標高500から600メートルの山地が連なる高原状地形、西側は峰山・網野山地、久美浜山地となっている。
竹野川は丹後半島では最大の川であり、京丹後市大宮町五十河から同市丹後町竹野（たかの）までの約31キロメートルを流れている。
峰山町は、この竹野川の中流、中郡盆地に開けた町である。町の面積は67.45平方キロメートル。峰山町内には、鱒留（ますどめ）川、久次（ひさつぎ）川、小西川など、竹野川の支流がある。これらの川の流域には河岸段丘が見られる。
峰山町で最も高い山は南西にある磯砂山（いさなごさん）であり、西に久次岳、東北に小原山（おばらさん）がある。久次岳など西側の山は、凝灰岩などの第三紀の火山性の岩石に覆われている。磯砂山など南側の山は、花崗岩からなる急勾配の山であり、中郡盆地の周りは花崗岩の緩傾斜の山や丘陵となっている。
峰山町 産業
江戸時代に町内の絹屋佐平治によって丹後ちりめんが創織され、これを峰山藩が保護・奨励したことにより、丹後地方の絹織物の集積地として発展、商業の要衝として隆盛した。
戦後は織物業の機械化に伴い生まれたミシン部品、自動車部品、工作機械などの機械金属工業が導入され、急速に発展した。丹後地方のなかでも機械金属工業にかかわる問屋、組合、金融機関が峰山町に集中し、そのため、第3次産業就業割合が高く、1960年には峰山町商工会が誕生した。
農業は稲作が中心で、蔬菜や豆類、種苗種木類なども栽培されていた。
＊国勢調査（15歳以上の常住地）による
1985年（昭和60年）前後には9つの市街地商店街が存在した
峰山町 教育
1927年（昭和2年）の北丹後地震では多くの学校の校舎が倒壊した。同年には鉄筋コンクリート造の峰山町立峰山小学校本館が竣工している。
幼稚園
小学校
中学校
高等学校
峰山町 交通
京丹後市発足後の2015年（平成27年）4月1日、北近畿タンゴ鉄道はWILLER TRAINSに譲渡され京都丹後鉄道となった。
八幡製鉄所
八幡製鉄所、八幡製鐵所（やはたせいてつしょ、やわたせいてつしょ）は福岡県北九州市八幡東区にあった製鉄所。
千葉公園駅
千葉公園駅（ちばこうえんえき）は、千葉県千葉市中央区弁天三丁目にある、千葉都市モノレール2号線の駅である。駅番号はCM 04。
千葉公園駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。
のりば
千葉公園駅 利用状況
2019年度の1日平均乗車人員は917人である。千葉都市モノレールの駅では、18駅中16位。
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
千葉公園駅 駅周辺
駅名となっている千葉公園（総合公園）の最寄駅であり、駅西側に広がる。駅東側は閑静な住宅街となっており、国道126号が走る。当駅を中心とする概ね半径1キロメートル（km）範囲内には、隣駅の千葉駅および作草部駅のほか、JR総武本線の東千葉駅、京成千葉線の京成千葉駅、千葉都市モノレール1号線の栄町駅があり、状況によっては徒歩での移動の方が早く到達する場合もある。
弁天・松波方面。
椿森・作草部町・東千葉方面。
千葉公園駅 隣の駅
千葉都市モノレール
2号線
千葉駅（CM 03） - 千葉公園駅（CM 04） - 作草部駅（CM 05）
徳川宗武
徳川 宗武（とくがわ むねたけ）は、江戸時代中期の武士、歌人、国学者。江戸幕府第8代将軍徳川吉宗の三男。松平定信の実父に当たる。御三卿の一つである田安家初代当主であり、田安 宗武（たやす むねたけ）とも呼ばれる。官位は従三位権中納言。
徳川宗武 生涯
徳川吉宗の和歌山藩主在任時に生まれ、母は竹本正長の娘・於古牟（本徳院）。幼少より聡明で、荷田在満や賀茂真淵に国学・歌学・万葉を学ぶ。
異母兄・家重に代わり宗武を将軍後継者に推す者もあり、父・吉宗も一時は後継者にと考えたが、第3代将軍家光・駿河大納言忠長の騒動以来の長幼の序を重視し、家重を後継者とした。また、家重の嫡男・家治が聡明であったので、家治の将来に期待して家重を後継者にしたとも言われている。
将軍後継者問題はその後も尾を曳き、家重が将軍となった後、3年間登城停止処分を受ける。弟の宗尹も同罪とみなされ不興を被った。次期将軍に宗武を推した老中・松平乗邑も突如罷免された。その後、第7代将軍家継の生母・月光院の斡旋により登城を赦され、表向きは和解したものの、以後、宗武は生涯にわたり家重と対面することはなかった。
また、宗武自身も将軍就任を望んでいたため、家重の欠点を列挙して諌奏した。そのためかえって大御所となっていた父の吉宗に咎められ、延享4年（1747年）から3年間も謹慎の沙汰を受けた。また吉宗は、自分に反抗した徳川宗春に代えて宗武に尾張藩を継がせる所存であったが、尾張藩の抵抗により断念したと伝えられる。
明和8年（1771年）6月4日に死去。享年57 （満55歳没）。田安徳川家は五男の治察が継いだ。
徳川宗武 文化活動
飛鳥山の故事に見られるように、将軍である父の徳川吉宗は冷泉家の歌壇との結び付きを重視していた。初期は宗武も後世風だったが古風に誠実さを認め、万葉調歌人の一人として名前を残した。寛保2年（1742年）、宗武よりの求めに応じて荷田在満より『国歌八論』が献進されると『国歌八論余言（余言）』を著し論争となり、更に賀茂真淵に意見を求め、真淵は『臆説』を著して論争に参加した。土岐善麿の宗武研究が名高い。
故実にも関心が厚かった。吉宗は弓術を好み、故実に沿った諸式の復興を主導していたが、その際に参考にした小笠原持広家伝の書について、宗武が一覧したいと吉宗に重ねて願ったところ、持広の弟子となるよう指示があり、入門後にようやく吉宗からそれらの書籍を伝えられた。吉宗が再興した弓術儀式である弓場始について、享保19年（1734年）2月28日には、田安家でも伝え興行することを言いつけられた。
徳川宗武 家系
宗武は15人の子女に恵まれたが、長男から四男までの男子は全て夭折したため、五男の徳川治察が嫡男となる。
正室：近衛通子（宝蓮院殿） - 近衛家久娘
長女：誠姫（1741年 - 1759年） - 伊達重村婚約者
次女：裕姫（1743年 - 1743年）
長男：小次郎（1745年 - 1753年）
次男：銕之助（英菊）（1747年 - 1752年）
四女：仲姫（1751年 - 1779年） - 池田重寛正室
五男：徳川治察（1753年 - 1774年） - 田安徳川家2代
五女：節姫（1756年 - 1815年） - 毛利治親正室
側室：山村氏（香詮院）
三女：淑姫（1744年 - 1815年） - 鍋島重茂継室
三男：友菊（1747年 - 1753年）
六男：久松松平定国（1757年 - 1804年） - 伊予松山藩主
七男：久松松平定信（1758年 - 1829年） - 陸奥白河藩主
七女：種姫（1765年 - 1794年） - 徳川治宝正室
八女：定姫（1767年 - 1813年） - 越前松平治好正室
臨港グリーンバス
臨港グリーンバス（りんこうグリーンバス）は、かつて存在した川崎鶴見臨港バスの分離子会社で、京浜急行電鉄グループに属していた。2000年（平成12年）6月1日に会社設立、同年12月1日より運行開始。
営業所を示す略号はG（"Green" に由来）であった。担当路線は当初は川崎綱島線（川崎駅西口 - 綱島駅）のみであったが、この他にも親会社の川崎鶴見臨港バスから委託を受け、旧神明町営業所・塩浜営業所の路線を運行していた。
2007年（平成19年）4月1日から、川崎市バス上平間営業所の管理受託事業者になっていた。
2010年（平成22年）4月1日に全事業を親会社である川崎鶴見臨港バスに譲渡し、同年12月15日に会社解散した。
臨港グリーンバス 路線一覧
臨港グリーンバスの解散後は、いずれも川崎鶴見臨港バス神明町営業所の所轄路線として運行されている。
川51（川崎綱島線）：川崎駅西口 - 尻手駅前 - 末吉橋 - 一の瀬 - 綱島駅
起点の川崎駅西口と、終点側の綱島駅入口・綱島駅以外のすべての停留所が神奈川県道・東京都道140号川崎町田線上にある。川崎駅西口を出ると尻手黒川道路を末吉橋まで北上し、鶴見川を渡って一の瀬、樽町中央経由で綱島駅へ至る。
なお臨港バスの停留所名は、川崎市幸区小倉5丁目にある末吉橋東詰側を「末吉橋」、横浜市鶴見区上末吉の末吉橋西詰側を「末吉橋西詰」として区別しているが、「末吉橋西詰」と同じ場所にある横浜市営バスの停留所名は「末吉橋」となっている。
鶴11（三角線）：鶴見駅東口 - 三ッ池道 - 末吉橋西詰 - 江ヶ崎
2007年（平成19年）4月1日より、横浜市営バスから72系統鶴見駅 - 江ヶ崎線を「横浜市生活交通バス路線維持制度」によって移譲され、系統番号を変更した上で鶴11系統・三角線として営業開始した。途中まで横浜市営13系統と並行するため本数は少ない。
臨港バスの現行路線で、鶴見駅「東口」から内陸部へ向かう唯一の路線である。
臨港グリーンバス 路線一覧
川崎営業所から川崎駅西口へ出庫する際には、川61（矢向線）として幸警察署 → 川崎駅西口間を、臨港グリーンバスの車両が営業運転する便も存在していた（時刻表上にも明記されていた）。川崎駅西口から川崎営業所への入庫は回送運転となるため、原則として川60の川崎駅西口 → 神明町車庫の運用に入ることはなかった。
臨港グリーンバス 車両
川崎営業所の所属車両は、川崎鶴見臨港バス神明町営業所と同様、全車がいすゞ自動車製の車両で統一されていた。これは沿線にいすゞ自動車川崎工場が存在したためである。
川崎鶴見臨港バスからの移籍車と、臨港グリーンバスの自社発注車が在籍していた。社番は、臨港バスからの移籍車は、臨港バス在籍時の社番（「川崎鶴見臨港バス#車両」を参照）の営業所を示す記号をGに変更していた（例：1S029 → 1G029）。移籍車は主に富士重工架装(7E)架装の車両で、LVとLTの両方が在籍していた。自社発注車は導入順にGK001から付番していた。自社発注車は2004年度より導入が開始され、最初はエルガLTを導入した。2005年度以降はエルガの導入に切り替わった。2005年度はワンステップ車が導入されたが2006年以降は全車がノンステップバスでの導入となっている。2008年度まで自社発注車が導入され、鶴11用の車両を除いた臨港バスからの移籍車をすべて置き換えた。その後2010年4月に臨港グリーンバスに全車移籍することになるが、その際に社番のグリーンバス所属を示す「GK」の部分を本体所属の車両と同じ「1S」に書き換えている(例：GK001 → 1S001)。なお、移籍に伴う社番の重複は発生していない。
2024年に全ての移籍車が置き換えられ、元臨港グリーンバス所属車は全廃となった。
木更津ジャンクション
木更津ジャンクション（きさらづジャンクション）は、千葉県木更津市にある、館山自動車道と東京湾アクアライン連絡道、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）を結ぶジャンクション。
館山自動車道は千葉・市原方面と館山・富津方面の両方向から接続されている。
木更津ジャンクション 隣
E14 館山自動車道
(15)木更津北IC - (16)木更津JCT - (17)木更津南JCT
CA 東京湾アクアライン連絡道
(3)袖ケ浦IC - (16)木更津JCT
C4 首都圏中央連絡自動車道
(105)木更津東IC - かずさIC(仮称・計画中) - (110)木更津JCT
インペリア
インペリア（イタリア語: Imperia ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国リグーリア州の都市で、その周辺地域を含む人口約4万2000人の基礎自治体（コムーネ）。インペリア県の県都である。
インペリア 地理
インペリア東部に位置するコムーネで、南にリグリア海に面する。インペリアの市街は、ニースの東北東約66km、州都ジェノヴァの南西約92kmに位置する。
隣接するコムーネは以下の通り。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、2 に分類される
。
インペリア 歴史
インペリアは1923年10月21日、オネッリア、ポルト・マウリツィオとその隣接する村々であるPiani、Caramagna Ligure、Castelvecchio di Santa Maria Maggiore、Borgo Sant'Agata、Costa d'Oneglia、Poggi、Torrazza、Moltedo、Montegrazieの合併により誕生した。
インペリア 行政
インペリアには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Artallo, Borgo d'Oneglia, Cantalupo, Caramagna Ligure, Caramagnetta, Clavi, Costa d'Oneglia, Massabovi, Moltedo, Montegrazie, Oliveto, Piani, Poggi, Borgo Sant'Agata, Torrazza, Castelvecchio
星マリナ
星 マリナ （ほし まりな（Marina Hoshi Whyte）、 1963年10月7日 - ） は、ライター、翻訳家、反戦運動家。SF作家、星新一の次女。祖父は星薬科大学創立者の星一。曾祖父は解剖学者の小金井良精、曾祖母は森鷗外の妹であり歌人の小金井喜美子。
星マリナ 来歴・人物
東京都品川区出身。名前は生まれる前年の1962年に打ち上げられた金星探査機・マリナー2号に由来する。姉と共に幼稚園から青山学院に通う。中学の国語教科書に父の作品が掲載されていたが、学校側に気を遣われたのか授業では星作品を飛ばされた。高校時代に文化祭の実行委員を務めた折、父を母校に招いて講演を実現。青山学院大学文学部在学中に全日本学生サーフィン選手権4連覇を達成。大学卒業後、サーファーマガジン日本版編集部、『日立 世界・ふしぎ発見!』のリポーターなどを経て、ハワイ州オアフ島へ移住。サーフィンやハワイに関するコラム執筆ほか、サーフィンDVDの字幕翻訳なども手がける。2001年より反戦団体「ワールドマップ (WorldMAP: World Mothers Acting for Peace―平和の為に行動する世界の母親達)」代表。夫は元プロウィンドサーファーのリチャード・ホワイト。2007年現在、星新一作品の英訳に取り組んでいる。好物はコロッケ。
2024年10月、父親の星新一を1冊の評伝のみで回避性パーソナリティ障害と診断した岡田尊司に対して抗議の意を表明した。
鶴見市場駅
鶴見市場駅（つるみいちばえき）は、神奈川県横浜市鶴見区市場大和町にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK28。
鶴見市場駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅（橋上駅舎）。急行の臨時停車駅だったこともあり、ホーム有効長は8両編成分である。改札階と各ホームを連絡するエレベーターが設置されている。
鶴見市場駅 利用状況
横浜市統計書によると2023年度の1日平均乗降人員は19,249人（乗車人員：9,741人、降車人員：9,508人）である。
京浜急行電鉄によると、2024年度の1日平均乗降人員は20,431人であり、京急線全72駅中33位。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。