hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
Clover Heart's 登場キャラクター
飛鳥 凛（あすか りん）
声：青山ゆかり
誕生日:6月6日 血液型:A型 身長:150cm 3サイズ:B74/W55/H80
好きなもの:屋上からソラを見上げること 好物:イチゴオレ 特技:親父ギャグ
好きな言葉:人生万事塞翁が馬
白兎・夷月達の幼馴染。美しい黒髪と涼やかな目元が特徴的な凛とした美少女。
見た目に反して性格はセクハラオヤジそのもの、白兎や玲亜にはよくちょっかいを出している。
夷月に接している数少ない人物でもある。莉織には恋愛感情に近い物を抱いている様子。
経験豊富と思われるが単に耳年増なだけであり、そのことを夷月に見破られてしまうエピソードもある。
成績はトップレベルであり、ゲーム序盤の付属校の最終学年時代ではクラス委員長を勤めている。
玲亜・莉織からの愛称は「あすりん」（命名・玲亜）
乃木坂 久遠（のぎさか くおん）
声：乃田あす実
誕生日:11月11日 血液型:A型 身長:165cm 3サイズ:B86/W62/H87
好きなこと:人をからかうこと 好物:ウィスキー 特技:護身術
好きな言葉:この世界は素晴らしい。戦う価値がある。
玲亜・莉織のメイドであり、姉・母親的存在。
家事万能で特に料理の腕前は高い。メイドだけではなく白兎・夷月も含めた4人の保護者役をも担う。
Clover Heart's 登場キャラクター
重火器を操り、夷月も簡単に倒してしまう程の体術の使い手。
白兎・夷月の父親とも関係があるようだが……。
ロベルト＝イチモンヂ
声：中澤歩
南雲家の執事。温和な中年紳士。
「執事」と言う立場から白兎・夷月とは一線を置いた立場で接している。古武術の達人であり、気配を消して行動できる。
西園寺（さいおんじ）先生
声：一条和矢
付属校最終学年での夷月・白兎の担任。メンバーが本校に移ってからは化学の教科担任としてのみ登場する。女口調で喋る。
夷月編での登場が多い。眼鏡と総髪が特徴的な白皙の美男子。つかみどころのない言動から夷月から煙たがられているが、生徒想いの優しい教師。
桃瀬 愛理（ももせ あいり）
声：成瀬未亜
PS2版追加キャラクター。
白兎・夷月編の両方に登場、どちらのルートで出会ったかによって登場、性格などは異なる。
攻略対象と言うよりは愛理を中心に主人公とヒロインが成長すると言う展開になっている。
桃瀬 拓真(ももせ たくま）
PS2版追加キャラクター。
愛理の父親。地方の裕福な名家に生まれるが、実家の古い因習を嫌い愛理の母親と駆け落ちする。
愛理の母親が病死後、一人で愛理を育てていた。現在は深刻な病で入院中。
Clover Heart's 売上
正式な本数は不明だが、ALcotで一番売れたタイトルで、移植込みで2万本以上出ていたのではないかと2024年の対談で語られている。
Clover Heart's 批評
『ファミ通』2004年9月3日号にて『Clover Heart's ～looking for happiness～』のレビューが掲載された。4人のレビュアーがそれぞれ6, 6, 6, 6点をつけ、40点満点中24点を得た。双子それぞれの物語が用意されているのが大きな特徴だとされ、主人公の個性が刺激的で引き込まれるとの意見が寄せられた。シナリオに対しては、重い人間関係を破綻せずにまとめたテキストはこだわりの作りである、全体のテーマは徐々に現れるが章ごとの密度の薄さが気になる、キャラごとに雰囲気の異なるシナリオは非常に読み応えがあるなどと述べられた。
Clover Heart's 主題歌
（出典:）
オープニングテーマ「Clover Heart's」
歌：真理絵 / 作詞：宮蔵 / 作曲：Manack
玲亜エンディングテーマ「たとえば」
歌：KIRIKO / 作曲：hiko
莉織エンディングテーマ「坂道」
歌：KIRIKO / 作曲：hiko
Clover Heart's メディアミックス商品
Clover Heart's ビジュアルファンブック
グラビア、PC版の攻略法、設定資料集などを収録したムック。
2004年2月20日発売。出版: エンターブレイン。ISBN 4-7577-1778-4
Clover Heart's ～looking for happiness～ 公式ガイド
PS2版の攻略本。シナリオ攻略の他、設定画集などを収録。
出版: ソフトバンクパブリッシング。ISBN 4-7973-2824-X
Clover Heart's Complete Tracks
ゲーム中で使われた楽曲とBGMに加え、オープニング曲とエンディング曲のフルバージョンを収録したCDアルバム。
2004年3月5日発売。発売・販売元: データム・ポリスター。
Clover Heart's メディアミックス商品
Clover Heart's パーフェクトアレンジアルバム
ゲーム中で使用された楽曲の再アレンジ版を収録したCDアルバム。
2004年5月26日発売。発売元: モモアンドグレープス、販売元:キングレコード。
Clover Heart's ～four leaves' summer～ #1
夏を舞台に、白兎と玲亜のカップルを主人公にした、ゲームの続編となるドラマCD。
2004年8月13日発売。発売元: マリン・エンタテインメント。
Clover Heart's ～four leaves' summer～ #2
夏を舞台に、莉織と夷月のカップルを主人公にした、ゲームの続編となるドラマCD。
2004年10月22日発売。発売元: マリン・エンタテインメント。
AH-64 (航空機)
AH-64は、マクドネル・ダグラス（現ボーイング）が開発した攻撃ヘリコプターである。アパッチ（Apache）の愛称は、アメリカ先住民のアパッチ族に由来する。
AH-64 (航空機) 概要
AH-1 コブラの後継機を開発するAAH（Advanced Attack Helicopter：発展型攻撃ヘリ）計画にて、ベル社のYAH-63との比較の結果1976年12月にアメリカ陸軍で採用された。一機あたりのコストは1,450万ドル。
固定武装にM230 30mmチェーンガンを持ち、ハイドラ70ロケット弾やヘルファイア対戦車ミサイルの運用が可能。強力なレーダー、それにバックアップされる火器管制装置やGPSなどの航空電子機器を搭載する。
派生型であるAH-64Dへの改修、新規生産も行われる。開発元であるヒューズ社は後にマクドネル・ダグラス社の傘下となり、マクドネル・ダグラス社も1997年にボーイング社と合弁したため、AH-64の生産や整備などはボーイング社が担当するようになった。
AH-64 (航空機) 開発経緯
アメリカ陸軍は、ベトナム戦争でのベトナム民族解放戦線のゲリラ攻撃制圧用に、強力な武装を備えたヘリコプターを必要としており、AAFSS（発展型空中火力システム）と呼ばれる計画名により、本格的な攻撃ヘリコプターの開発を始めた。しかし、AAFSSはベトナム戦争には間に合わず、兵士が1人で携行・発射できる携帯型地対空ミサイルの実用化により、その開発計画自体が見直しの対象となった。また、ベトナム戦争で使用されたAH-1 ヒューイコブラは、AAFSSの実用化までの暫定的な攻撃ヘリコプターと位置づけており、アメリカ陸軍はAAFSSに代わる開発計画として、AAH（発展型攻撃ヘリコプタ）計画をまとめ上げ、1972年に発表された。1970年代に入りソビエト連邦を中心としたワルシャワ条約機構軍が戦車などの装甲戦闘車両の増強を図り、その脅威が増大したため、対戦車攻撃力が重視され、攻撃力と生存性を高めるため、高速性・低空飛行能力・高機動性を必要とし、コンピュータ化した目標指示装置を用いた統合型の兵器システムを使用することが要求されていた。
AH-64 (航空機) 開発経緯
AH-56 シャイアンのような費用高騰を避けるため、計画はフェーズIとフェーズIIに分割され、フェーズIで機体を開発、フェーズIIで兵装や火器管制装置を開発する方針が採用された。計画には、ボーイング社、ロッキード社、ベル社、ヒューズ社などが参加し、フェーズIにはベル社とヒューズ社の設計案が採用された。ベル社のYAH-63（モデル409）とヒューズ社のYAH-64の競争試作となり、1975年に両社の原型試作機が完成、初飛行を成功させている。試験の結果、1976年末にYAH-64が採用され、AH-64 アパッチの制式呼称が与えられた。
フェーズIIでは、AH-64への搭載が決定されたロックウェル・インターナショナル社製のヘルファイア対戦車ミサイルに合わせた火器管制システムが開発された。これはノースロップ社とマーティン・マリエッタ社の競争試作となり、それぞれのシステムがAH-64の試作機に搭載され、テストが行われた。初めての試射は1979年10月にアリゾナ州ユマの試射場で行われ、以降の試験の結果、1980年4月にマーティン・マリエッタ社のシステムが採用された。
量産1号機は1984年にアメリカ陸軍に引き渡されている。
AH-64 (航空機) 特徴
メインローターは先端に後退角の付いた4枚で、ステンレス・スチールと複合材を多用している。テールローターも同じく4枚で、騒音低減のために交差角60°でX字型に重ねた特殊な形態をしている。胴体に取り付けられたスタブウイングには前縁フラップが設けられており、輸送機への積み込みを考慮して取り外しも可能である。
操縦席周辺にはボロン・カーバイド製の装甲板が装着され、強化構造のフレームが乗員を保護するよう設計されている。前席と後席の間には破片や爆風を遮る透明なブラスト・シールドが設置され、被弾した際に二名の乗員が同時に負傷する事を防止している。操縦系統は油圧式だが、被弾を考慮し電気式操縦系統も設けられている。
墜落時に乗員を守るため、座席にもセラミック製装甲が取り付けられ、着陸脚や機関砲、胴体下部は墜落時の衝撃を吸収する構造となっている。
エンジンやトランスミッションなどには、構造材として7049アルミ合金製の装甲板が使用され、対弾性を高めている。7049アルミニウム合金は機体の桁材、外皮にも使用されており、構造自体へのダメージを軽減し、容易に修復可能なものとなっている。メインローターにはステンレス鋼と複合材が用いられ、23mm砲弾が直撃しても最低30分間飛行が可能な設計となっており、メイントランスミッションは被弾によって潤滑油が全て損失しても、30分は作動する設計である。
AH-64 (航空機) 特徴
燃料タンクは自己漏洩防止式（セルフ・シーリング方式）を採用しており、30mm機関砲の弾倉の前後に容量が587Lと833Lのものが配置される。燃料を消費してタンク内に隙間ができた際、その空間に引火性の混合気が充満することを避けるため、AH-64には自動的に窒素ガスを注入する装置が備えられている。
エンジン排気口には、排気に周囲の常温空気を混入させて温度を下げる赤外線サプレッサーが装備されている。これはブラック・ホールと通称され、赤外線誘導方式の対空ミサイルの回避に有効とされる。
AH-64は最前線で活動できるように計画され、夜間の作戦や悪天候時にも対応できるよう考慮された設計であり、機首部の先端のターレットに装備された、AN/ASQ-170目標捕捉・指示照準装置（TADS）と操縦士用の暗視装置であるAN/AAQ-11パイロット暗視センサー（PNVS）を中心に構成された火器管制システム（FCS）を備えるほか、ハニウェル社製のIHADSS（Integrated Helmet And Display Sight System：統合化ヘルメット・表示標準システム）を備えている。
AH-64 (航空機) 特徴
IHADSSは操縦士と副操縦士兼射撃手のヘルメットに飛行情報を右眼前に装着された片眼鏡の円形レンズのディスプレイに表示するものであり、戦闘機のヘッドアップディスプレイ（HUD）の同様の機能をもつシステムである。4つの異なるモードの表示機能を持っており、
後述する高度・方位・速度などの飛行データのほかに、目標ロックやTADSとPNVSの情報を表示することも可能である。
AH-64 (航空機) 特徴
TADSは前席に搭乗する副操縦士兼射撃手用の機器で、機首部の先端のターレット下部に装備されており、TADSの左側には目視光学標準器（DVO）・TVセンサー・レーザー・スポット追跡装置・レーザー測距/指示装置が、右側には夜間戦闘用の前方監視赤外線装置（FLIR）が装備されており、ターレットにより上方30°、下方60°、左右120°まで旋回か可能である。操作用レバーによって操作されるが、射撃手のIHADSSとも連動して操作が可能である。昼間は直接光学視野またはTV視野が使用され、直接光学視野は範囲3.5度で拡大率18.2の狭視野と範囲18度で拡大率3.5の広視野に切替えることが可能であり、TV視野は範囲0.9度の狭視野と広視野に切替えることが可能である。夜間はFLIRが使用され、視野を狭（3.5度)・中(10.2度)・広(50度)の3段階に切替が可能である。TADSは戦術・天候・視程条件により、射撃手が直接光学視野・TV視野・FLIRの3種類のセンサーのいずれかまたは組み合わせを選んで使用される。また、3種類のセンサーの情報は、射撃手のIHADSSにも表示が可能であり、射撃手はこれを操作し目標の捜索を行い、発見後にTADSをその目標に捕捉させれば、その後は手動または自動で目標を追跡する。
AH-64 (航空機) 特徴
後席に搭乗する操縦士はパイロット暗視センサー（PNVS）を主に使用するが、状況に応じてTADSも使用できる。PNVSの映像は、操縦士のIHADSSに表示され、高度・方位・速度などの飛行データも投影される。PNVSは、機首部の先端のターレット上部に装備されており、操縦士のIHADSSに連動して上方20°、下方45°、左右各90°まで旋回可能で、広い視野が確保されている。また、PNVSが故障した場合には、TADSのFLIRにより、操縦士に暗視画像を表示して、その後の操縦を可能とするバックアップシステムをもっており、PNVSや機首下の30mm機関砲の照準は、操縦士のIHADSSの向きに連動させることができる。ロケット弾発射の場合は、IHADSSのディスプレイに照準シンボルと予想着弾地点が表示される。
また、TADSまたはPNVSの情報は、前後席に装備された表示装置により、ビデオ出力映像として表示される。
ヘルファイア対戦車ミサイルを使用する場合は、レーザー測距/指示装置でレーザーを目標に照射する。これはレンジファインダー（測距儀）も兼ねており、パルス・レーザーの照射によって目標までの距離を測ることもできる。夜間での発射では、前方監視赤外線装置（FLIR）が使用される。
AH-64 (航空機) 特徴
TADS、PNVS、IHADSSによって得られた情報は、火器管制システム（FCS）に集約される。FCSには操縦系統のほか、電波高度計、方位・姿勢表示システム、地表面誘導装置、ASN-128慣性航法装置などの電子機器が搭載され、それらの情報を統合・演算する事で射撃精度を高める。
固定武装として、機首下にM230 30mmチェーンガン1門を備える。搭載弾数は最大1,200発で、最大射程は約3,000m。砲身は上方11°、下方60°、左右各100°まで旋回可能で、照準は射撃手のTADSを用いる。
胴体両測面のスタブウイングに設置された兵装パイロンの位置は、機体の重心位置に近くに配置されており、兵装を搭載した際の兵装重量を重心位置の近くにすることで、空虚時と満載時の飛行特性をほぼ同じにしている。兵装パイロンは2ヶ所に兵装を搭載可能であり、内側パイロンにAGM-114 ヘルファイア対戦車ミサイルを1組4発で計8発を、外側パイロンに2,75inロケット弾を19発装備したM261ロケット弾ポッドを1本の計2本を搭載するが、内側と外側の兵装を入替えることが可能であり、また、ロケット弾ポッドのみなら計4本の搭載も可能であり、ヘルファイアのみなら最大16発搭載も可能である。また、ヘルファイアはAH-1のBGM-71 TOWの様に有線誘導ではないため、母機の生存性向上に寄与している。発射後にロックオンを行うことも可能で、母機の姿を敵に曝さないまま発射もできる。
母機以外のレーザー照射でも誘導可能だが、照射装置が一台の場合は数秒の発射間隔をおく必要がある。この多彩な発射モード故に、射撃手への負担も大きい。
2,75inロケット弾のみの場合、最大76発搭載できる。1985年からは飛翔中に信管の調整が可能なハイドラ70 FFARロケット弾が採用された。
追加装備として、スタブウイング両端にはAIM-92、AGM-122、AIM-9などの空対空ミサイルを搭載できる。
これらの重装備、重装甲から空飛ぶ戦車とも評される。
エンジンはゼネラル・エレクトリック社製のGE/T700-701ターボシャフトエンジンを2基搭載し、総出力は3,329shp。通常、ヘリコプターのエンジンはトランスミッションとの関係で最大出力より低めの設定で使用されるが、AH-64は空中戦などの緊急時には、エンジンの最大出力で飛行する事が可能である。
AH-64 (航空機) アメリカ陸軍での運用
AAH（Advanced Attack Helicopter：発展型攻撃ヘリ）計画によりAH-64Aを制式に採用、1984年1月よりアメリカ陸軍への引き渡しが開始された。当初は675機の調達を予定したが、1機約950万ドルと高価であるために最終的な調達数はその当初から不透明となった。
調達中にAH-64Dの調達に切り替わったため、すでに調達が行われたAH-64AがAH-64Dへ改修・改造が施された結果、A/D型を含めた総数は743機となった。改修計画では、アメリカ陸軍の保有するAH-64Aが全機、AH-64Dに改修される予定となっている。
1980年代後半にはアメリカ海軍向けのAH-64の提案があった。計画では機首にレーダーを搭載し、対艦ミサイルの運用能力を持たせた対艦・対空任務を展開しうる機体とされたが、最終的には採用が見送られている。
2023年4月27日、アラスカ州で戦闘訓練中の2機が空中衝突を起こして墜落。乗員3人が死亡、1人が負傷した。全パイロットに一時飛行禁止命令が出されるきっかけともなった。
実戦初参加は1989年のパナマ侵攻であった。夜間の地上部隊支援に従事し、同じく実戦初投入となったヘルファイアミサイルで7個の目標を撃破した。
AH-64 (航空機) アメリカ陸軍での運用
AH-64が一躍有名となったのは1991年の湾岸戦争である。約280機のAH-64が投入され、イラクのレーダー施設など最重要目標や陣地、イラク軍のT-72戦車や装甲車など戦闘車両800両以上を破壊する戦果を上げた。一方で、AH-64は砂漠の作戦用には作られておらず、数時間の飛行で2/3以上が修理や調整を必要とする状況になった。
2001年からのアフガニスタン紛争では、ターリバーンへの攻撃を実施。その性質上、重装甲目標と相対することがほとんどなかったため、ヘルファイアミサイルの搭載量を減らしロケット弾や機関砲を主武装として戦った。国土の大半が2,000～3,000m級の山岳地帯である上に夏場は気温が35℃にもなるアフガニスタンはヘリコプターの運用には厳しい環境であり、AH-64も機体性能が低下しペイロードを減らして飛ばなければならないなど機体性能の限界が露呈することとなり、E型への改良に活かされた。
2003年からのイラク戦争におけるAH-64の戦例の1つとしてはイラク軍の戦車部隊に大打撃を与えた一方で、3月24日のナジャフにおける戦闘ではゲリラの待ち伏せを受け一部隊32機中29機が損傷、1機が撃墜、1機が不時着後破壊され、部隊は稼働機が1機のみとなる事実上の壊滅状態に陥った。しかし予備部品の補給が迅速に行われた結果、24時間で2機、96時間で12機が作戦可能状態に復帰し、1週間後には半数の15機にまで回復した。
AH-64 (航空機) 派生型
AH-64A
AH-64の初期型。エンジンは、GE T700を2基使用している。
武装はM230 30mmチェーンガン、AGM-114対戦車ミサイル、AIM-92空対空ミサイルとなる。
AH-64B
AH-64Bは、AH-64Aの改造型で、アメリカ海兵隊にAH-1の後継機として提案していたが、製造にはいたらなかった。
計画では、新型ローターの採用、全地球測位システム（GPS）の採用、新型の航法装置、新型の通信機、電子装備類の更新などが予定されていた。湾岸戦争の直後におこなわれ、議会も開発資金を承認したが、AH-64C/Dの開発が始まったため、1992年に中止された。
AH-64C
AH-64Bの開発中止を受けて開発された派生型。低価格販売を進めるため、AH-64Dからミリ波レーダーを取り除いたもの。後に、レーダーの有無に関わらずAH-64Dに名称が統一された。
AH-64D
愛称がアパッチ・ロングボウ（Apache Longbow）に変更された。
AH-64 (航空機) 派生型
AH-64Aから改良点は、グラスコックピット化、エンジンのT700-GE-701Cへの換装、電子装備類の全面的な向上、AN/APG-78ロングボウ・ミリ波レーダーの装備となっている。これにより、従来のミリ波レーダーにはなかった複数の目標点へのロックオン、目標点の危険度評価機能、目標点への対戦車ミサイル発射後の自機の離脱が可能となった。操縦席下部横の電子機器収納部が角ばった形状になった事と、ローター上の円形のレドームが外観上の特徴となっている。ただしオランダ向けのAH-64DNなどロングボウレーダー非装備の機体もある。
イギリス軍向けのWAH-64は、イギリスのウエストランド社が全機生産しており、アメリカ陸軍のAH-64Dとは別のエンジンを採用、システムも一部が異なっている。
AH-64E
愛称はアパッチ・ガーディアン（Apache Guardian）。AH-64D ブロックIIIを改名した最新型。
AH-64 (航空機) 派生型
AH-64Dからの改良点は、エンジンをT700-GE-701Dへ換装、電子装備類の全体的な性能向上、改良型ロングボウミリ波レーダーを装備する。電子機器の性能向上により、ロングボウレーダーの処理効率がさらに上昇した。また、新素材の活用で装甲防御力がD型に比べて15％向上した。単純な装甲防御力だけでなく、内部設計の強化により、機体の武装と耐久力、飛行性能が大幅に向上した。最大の特徴は、革新的な無人機の運用性能である。将来的に長距離ミサイルであるJAGMを装着し、最大3機のAH-6U UAVを使用して非常に強力な火力を運用することができるように開発された機種である。 AH-6U UAVを統合することにより、AH-6Uが装着できるヘルファイア4発×3機=12発の火力を追加で確保する。米軍とボーイングはこの機体がRAH-66に比べて、ステルス能力を除くすべての性能を圧倒したと発表した。 F型の製作キャンセルにより、事実上最後のアパッチであり完成形として評価される。
同機は2012年8月に、国防調達会議が全規模量産を承認した。
2018年3月、アメリカ陸軍ではメインブレードをローターヘッドに固定する部品の耐久性に深刻な問題が生じたため、問題が解決されない限りボーイングからの調達を中止すると発表した。
AH-64F
構想中の派生型, 開発キャンセル。
AH-64 (航空機) 採用
D型以降の採用国については、AH-64D アパッチ・ロングボウ#採用国を参照
アメリカ合衆国（陸軍）
2005年の時点で104機のAH-64Aを保有するが、これは調達したA型の多くがAH-64Dに改修・改造されたため。A/D型を含めた総数は743機。
アラブ首長国連邦（空軍）
30機を保有。現在は全機AH-64Dに改修されている。
イスラエル（空軍）
37機のAH-64を運用。コブラを意味する「Peten」の愛称がある。
1990年より第113飛行隊にて運用を開始し、1995年からは第190飛行隊での運用も始まった。
2005年に第113飛行隊が新規調達されたAH-64Dの運用部隊に改編され、これ以降は第190飛行隊でのAH-64Aの集中運用が行われている。
イスラエル空軍のAH-64は導入されて間もなくヒズボラへの攻撃に投入された。以来レバノン侵攻やガザ紛争などに積極的に投入され大きな戦果を挙げており、警告を無視した軽飛行機やUAVの撃墜も記録している。一方で民間人への被害を出したことも多く、オバマ政権によって一部の追加発注分やヘルファイアミサイルの輸出停止処置を受けている。
AH-64 (航空機) 採用
尚、イスラエル空軍は保有するAH-64A、AH-64Dのいずれにも独自改修を施しているが、保有するAH-64AのAH-64Dへの改修は予算の制約やアメリカ政府の協力を得られなかった関係で断念している。
エジプト（空軍）
36機を保有するが、現在は全機AH-64Dに改修されている。
オランダ（空軍）
AH-64DNの配備にあたって、運用の習熟のため12機のAH-64Aを1996年からおよそ5年間リースしていた。
ギリシャ（陸軍）
20機のAH-64を調達し、12機のAH-64Dと共に運用中。
サウジアラビア（陸軍）
2005年の時点で12機のAH-64を保有。現在は全機AH-64Dに改修されている。
レオポルト・モーツァルト
ヨーハン・ゲオルク・レオポルト・モーツァルト（Johann Georg Leopold Mozart, 1719年11月14日 - 1787年5月28日）は、18世紀の作曲家、ヴァイオリニスト、音楽理論家。ドイツのアウクスブルクに生まれ、オーストリアのザルツブルクに没した。
著名な音楽家のヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトの父。
レオポルト・モーツァルト 略歴
1787年、ザルツブルクでナンネル夫妻らに看取られて68歳で死去し、聖セバスティアン教会の墓地に埋葬された。ザルツブルクと決別していたヴォルフガングは臨終の床に立ち会わず、葬儀にも参列しなかったが、友人のゴットフリート・ジャカン(Gottfried Jacquin)宛の手紙で「最愛の父が死んだと知らされた。僕の心境を察してくれるだろう!」と悲しみの情を吐露した。
レオポルト・モーツァルト 教育者・プロモーター
レオポルト・モーツァルトの最大の業績は、息子であるヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトの才能を発見し、芽生えさせ、当時考えうる世界最高の音楽教育を与え、歴史上比類のない作曲家として開花させたことである。
1759年、姉のナンネルの音楽教育を目的とした、通称『ナンネルの楽譜帳』が編纂された。この時ヴォルフガングは3歳で、すでに姉のレッスンのそばに立ち、教えられた訳でなく3度の和音を自ら弾いた。ヴォルフガングの才能を感じたレオポルトは、1760年、ヴォルフガングが4歳のときから『ナンネルの楽譜帳』を使用した正式なレッスンを開始した。
『ナンネルの楽譜帳』の中には、ヴォルフガングが作曲した4つのピアノ曲（K.1a〜1d）が書き込まれていたが、ナンネルが後にその部分を記念に切り抜いてしまったので、長い間行方不明となっていた。だが、1954年にその楽譜がロンドンで発見され、レオポルトのメモ「5歳の最初の3ヶ月」という記載により、最初の作品とされたK.1よりも前に作曲されたことが判明した。
レオポルトのもう一つの業績は、家族での演奏旅行を計画・実行し、ヨーロッパ各地で名だたる王侯貴族たちにヴォルフガングを熱心に売り込み、巨富と名誉を得た、当代一流のプロモーターとしてである（モーツァルト家の大旅行）。
レオポルト・モーツァルト 教育者・プロモーター
1762年1月、ミュンヘンでバイエルン選帝侯マクシミリアン3世ヨーゼフの御前演奏をして評判をとった。レオポルトは早速、同年10月にはウィーンのシェーンブルン宮殿に出向き、女帝マリア・テレジアや皇帝フランツ1世の御前演奏をして喝采を浴びる。
翌年1763年6月から1766年11月までの3年半、ドイツ、オランダ、ベルギー、フランス、イギリス、スイスにまで及ぶ大旅行に出かける。その間、各地の王侯貴族の前で神童ぶりを発揮。パリではルイ15世の御前で演奏をする栄誉にあずかった。またロンドンでの3時間の演奏会の収益は、レオポルトの年収の実に8年分だった。よって、レオポルトがヴォルフガングの才能を金銭に変えるべく営業活動に精を出したのも無理のないことだった。また、この後レオポルトはヴォルフガングを伴い、3回のイタリア旅行にも出かけており、これらによってヴォルフガングの神童としての評判は全ヨーロッパに広まった。
ヴォルフガングは旅行先で現地の大作曲家や名演奏家たちと積極的に交流し、彼らから大きな影響を受けた。またザルツブルクにはない楽器や大規模なオーケストラは、ヴォルフガングにとって最高の音楽教育となった。
レオポルト・モーツァルト 教育者・プロモーター
ヴォルフガングの成長とともに、レオポルトの果たす役割も次第に減っていった。1772年、ザルツブルクの新大司教にヒエロニムス・コロレド伯が就任するが、彼は決して前任者のように寛大ではなく、ヴォルフガングと激しく衝突する。父レオポルトは両者の間にあって大いに苦しむことになる。
1777年、21歳になったヴォルフガングは、ザルツブルクと決別すべく職探しの旅行に出かける。レオポルトは同行を希望し休職願を申請するが、許可と同時に解雇通告を受ける。結局旅行には母親が同行することになり、解雇は無事取り消される。しかし、その母はパリで客死する。かつてヨーロッパ中を熱狂させた天才ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトでさえ、受け入れる宮廷はただの一つもなかった。もはやレオポルトがヴォルフガングにしてやれることは、ごくありふれた父としてのささやかなアドバイスだけであった。1781年、ヴォルフガングは大司教コロレド伯との大喧嘩の末、ようやくウィーンに定住して自由な音楽活動にいそしむことになる。
レオポルト・モーツァルト 音楽理論家
レオポルトは音楽理論家としても有名で、彼の自費出版した『ヴァイオリン奏法』（Versuch einer gründlichen Violinschule）は、ジュゼッペ・タルティーニのヴァイオリン奏法に関する論文「Trattatodimusica secondo la vera scienza dell'armonia」からの借用を多く含むが、ドイツでは高い評価を受け、1751年に英語、1761年にフランス語、1766年にオランダ語、1804年にロシア語に訳されたほか、1800年迄に第4版まで版を重ねるなど、ヨーロッパ中で読まれ、今日まで出版され続けている。
レオポルト・モーツァルト 作曲家
作曲家としてのレオポルト・モーツァルトの実力は、同時代の著名な作曲家たちと比較して、明らかに劣っている。またそれを一番よく理解をしていたのは、他ならぬレオポルト自身であった。我が子であるヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトの並外れた才能が明らかになった1762年のウィーン旅行以降、レオポルト自身が積極的に作曲することはあまりなくなった。
作曲に関して、歴史上いくつかの興味ある事例がある。
1923年、上オーストリア（Oberösterreich）、ランバッハのベネディクト派の修道院で、モーツァルト親子のものとされる1769年と記された2つの交響曲、通称『ランバッハ交響曲』の筆写譜が発見された。どちらが、どちらを作曲したかが長年論議されてきたが、現在の説では、『新ランバッハ交響曲』がレオポルトの作品。『旧ランバッハ交響曲』はヴォルフガングの10歳の時、1766年のハーグ滞在中の作品という説が強い。
世界的に有名な『おもちゃの交響曲』はレオポルトの作品であるという説がある。これは1951年、レオポルトの作曲とされるカッサシオン（全7曲）が、バイエルン州立図書館から発見され、その一部が『おもちゃの交響曲』と同一であったことに起因する。しかし現在ではレオポルトは作曲者ではなく編曲者に過ぎないと考えられている。
レオポルト・モーツァルト 代表作品
レオポルト・モーツァルトの作品目録としてはクリフ・エイセンによる『レオポルト・モーツァルト作品目録』(Leopold Mozart-Werkverzeichnis)があり、その整理番号(LMV)が使われる。
ペンタン
ペンタン（英: pentane）とは、炭素数5つの直鎖状のアルカンである。天然ガスや石油エーテル、ガソリン等に含まれている。
ペンタン 名称
ペンタンも含めて、直鎖状のアルカンをノルマルアルカンと総称する。ペンタンには分枝した構造異性体が2つ、つまり、イソペンタンとネオペンタンが存在し、構造異性体を含めた総称として、俗に「ペンタン」と呼ぶ場合もある。そこで、これらと区別する際に、n-ペンタン（ノルマルペンタン）と呼ぶ場合がある。
しかしながら、IUPAC命名法でペンタンと言えば、直鎖状のn-ペンタンを指す。なお、構造異性体であるイソペンタンをIUPAC名で言えば2-メチルブタンであり、ネオペンタンをIUPAC名で言えば2,2-ジメチルプロパンと、きちんと区別できる。その上に、IUPAC名は化合物の構造を言い表している。
よって本稿では、これ以降、IUPAC名に従って記載する。
ペンタン 物理化学的性質
常圧でのペンタンの沸点は36 ℃でありしたがって、常温・常圧でペンタンは液体として存在する。常圧での沸点が常温を上回る、最短の炭素鎖の直鎖状アルカンが、ペンタンである。なお、液体であっても色は無い。また、ペンタンの揮発性は比較的高く、揮発してきたペンタンを、ヒトの嗅覚は感知できる。
アルカンは一般に可燃物であり、酸素と化合して燃焼し、水と二酸化炭素に変化する。この反応は発熱反応であるため、アルカンの燃焼反応は、アルカンと酸素が供給され続ける限り、外部からエネルギーを与えずとも、勝手に持続し得る。ペンタンもまた可燃物であるだけでなく、さらに、揮発性が高く、引火点が-49 ℃と引火し易いため、その取り扱いには注意が必要である。
日本では消防法に定める第4類危険物の特殊引火物に該当し、法規制されている。
ペンタン 利用
ペンタンには多くの利用法が知られており、以下に、その例の一部を記載する。
発泡スチロール製造に際して発泡剤として利用される。
安価な低沸点の流体として、地熱発電の1種であるバイナリー発電に於いて、蒸気タービンを回すための媒体として用いる場合がある。水より低温でも沸騰して蒸気になるため、水では沸騰しない低い温度の熱源を利用できるためである。
要するに、比較的低い温度の熱源に、液化したペンタンを曝して沸騰させて気体にし、液体から気体になった際に体積が急激に膨張した圧力で、蒸気タービンを回し、その回転を利用して発電機を駆動するのである。なお、蒸気タービンを回した後は、何らかの方法で再びペンタンを液体に戻して、ペンタンは循環させて使用する。
九州電力の八丁原発電所には日本国内初のバイナリー発電施設があり、2006年からペンタンを利用したバイナリー発電を実施している。
室温で液体として存在する直鎖状アルカンの中では、ペンタンが最も揮発性が高いため、実験室では蒸発させ易い溶媒として利用される場合がある。液相クロマトグラフィーの溶媒としても使われる場合がある。
ペンタンは多くの非極性溶媒（有機塩素化合物、芳香族、エーテルなど）と自由に混和する。しかし、ペンタンは非極性で官能基が無いため、非極性でアルキル鎖に富んだ化合物しか溶かせない。
ヘキサン
ヘキサン（英: hexane）は、有機溶媒の一種で、直鎖状アルカンである。常温では無色透明で、灯油のような臭いがする液体。水溶性は非常に低い（20℃で13 mg/L）。ガソリンに多く含まれ、ベンジンの主成分である。
構造異性体の枝分かれアルカンとして、2-メチルペンタン、3-メチルペンタン、2,2-ジメチルブタン、および 2,3-ジメチルブタンの4つが知られ、イソヘキサンと総称される（2-メチルペンタンのみを指す場合もある）。それらの異性体と区別するため、ヘキサンは特にノルマルヘキサン (n-hexane) と呼ばれることもある。また、これらの異性体を含めた炭素6個のアルカン群の呼称として、ヘキサン (hexanes：複数形) という言葉を使うこともある。
600〜700℃で熱分解を起こし、水素、メタン、エチレンなどを生ずる。
ヘキサン 用途
極性の低い溶媒として、油脂の洗浄・抽出をはじめ様々な用途に用いられる。大豆の脱脂加工法の一つである溶媒抽出法は、大豆を破砕した後にヘキサンを溶剤として使い油脂（大豆油）を抽出するものである。ヘキサンには毒性があるものの、沸点が69度前後と低いため加熱すれば容易に除去できる。大豆油製造を行なった際の副生産物（油粕）である脱脂加工大豆は醤油の醸造や飼料などに利用される。こうした点で、ヘキサンは食品添加物として扱うことができるが、加工過程で完全除去される加工助剤であり表示されることはない。
一般用途では、ホームセンターなどで「ブレーキクリーナー」「パーツクリーナー」という名称でイソヘキサンを主成分とするスプレーが販売されている。これらの商品はイソヘキサンの溶剤としての効力を高圧ガスの噴射力でさらに高めており、油脂や金属粉による汚れを効果的に除去できる。自動車整備用途だけではなく、機器や部材のグリスや油脂汚れの除去にも応用されるが、プラスチックやゴムを侵す場合がある。
ヘキサン 安全性
ヘキサンは、引火点が−22℃の引火性液体であり、日本では消防法による危険物第四類（第一石油類 危険等級II 非水溶性）に指定されている。空気中の爆発限界濃度は1.1～7.5vol%で、使用する際は十分な換気をすると共に火気に注意が必要である。
慢性毒性として、アルカンの中でヘキサン（ノルマルヘキサン）は特異的に毒性を有する。代謝系でヘキサンが酸化され2,5-ヘキサンジオンが生成し、これが末梢神経を侵すために歩行困難などの多発性神経症が発症する。急性毒性としては500ppm以上の濃度のヘキサンに曝露することで頭痛や軽度の麻酔作用が現れることがある。
歯科麻酔学
歯科麻酔学（しかますいがく、英語：dental anesthesiology）は歯学の一分野で、歯科医学における局所麻酔、全身管理、鎮痛、麻痺に関する研究を行う学問である。歯科臨床における診療科（歯科麻酔科など）としては、歯科医師による口腔外科手術の全身麻酔管理を行うほか、高齢者・有病者・障害者や小児患者、あるいは治療に対する恐怖心や絞扼反射が強い患者の歯科治療における周術期全身管理を行う。
歯科麻酔学 局所麻酔法
表面麻酔法とは、局所麻酔法のうち表在性の知覚神経終末を麻痺させる方法であり、以下に述べる浸潤麻酔法や伝達麻酔法における針の刺入部位や、気管挿管時の喉頭・気管粘膜の麻酔、咽頭反射の麻酔などに使われる。
局所麻酔薬を注射し、注射部位の周囲に局所麻酔薬を浸潤させ知覚神経終末部を麻痺させる方法。
神経幹や神経叢に局所麻酔薬を作用させることで、その部位から末梢の支配領域全体を麻痺させる方法。
局所麻酔薬の大部分は血管拡張作用がある。このため局所麻酔薬のみを打つと、血管拡張作用により、血管透過性が向上し、血管に吸収されやすくなる。このため、局所での麻酔持続時間が低下するとともに、血管内での濃度が上昇するため副作用が発生しやすくなる。また、出血量も多くなり処置の障害になる。これを防止するため、局所麻酔薬を使用するときは、同時に血管収縮剤（アドレナリンなど）も利用している。これにより上記の問題点が解消される。
歯科麻酔学 全身麻酔法
歯科医師は歯科医療を目的とする場合に限り（研修目的の場合を除く）、歯科医師法第十七条の定める「歯科医業」の一部として全身麻酔を実施する事ができる。しかし全身麻酔をはじめとする全身管理は、高度に専門的な知識や技術を必要とするため、一般の歯科医師が何のトレーニングも受けずに麻酔管理を実施することは事実上、不可能である。従って全身管理を志す歯科医師の多くは、大学の歯科麻酔学講座や、歯科医師の医科麻酔科研修ガイドラインに沿った医科での麻酔研修で専門的な教育を受け、知識や技術を身につける。
歯科麻酔学を実践する専門医の集団である日本歯科麻酔学会（1973年（昭和48年）設立）は、学会独自に「日本歯科麻酔学会認定医」「日本歯科麻酔学会専門医」という資格制度を設け、歯科麻酔臨床の量（専門家の人数）・質の向上に努めている。
全身麻酔は、入院して行うことが通常であるが、日帰りで全身麻酔を行って治療・手術をする場合がある。これを外来全身麻酔という。
歯科治療は、痛みや恐怖感が強い割には、治療侵襲が少ないために、外来全身麻酔の応用範囲は広い。そのため自閉症児といった心身障害児や、聞き分けのない小児、歯科恐怖症患者などの歯科治療に応用されている。
歯科麻酔学 全身麻酔法
静脈確保が可能であれば、全身麻酔の導入は急速導入（rapid induction・プロポフォールやチオペンタールなどの静脈麻酔薬で就眠させた後、筋弛緩剤を使用して気管挿管を行う）で行われるが、患者の協力が得られない場合（小児など）の場合は、セボフルランによる緩徐導入（slow induction・セボフルランで就眠した後、静脈を確保し筋弛緩剤を使用して気管挿管を行う）が主流である。
歯科治療の場合は、噛み合わせの状態などを確認するためにも、多くの場合は経鼻挿管で気管内挿管が行なわれる。
歯科医院で行なわれる外来全身麻酔は、ほとんどの場合、導尿をしていないため、長くても2時間以内で行なわれている。
外来全身麻酔の対象となる歯科患者は、ASA1程度の全身状態に問題がなく、過去に大きな既往症のない、健康な患者に限って行なわれている事が多い。
歯科麻酔学 精神鎮静法
歯科治療には恐怖感と鋭敏痛が伴う事が多く、「歯科治療恐怖症」と呼ばれる極端に歯科治療を恐れる者も少なくない。また恐怖感から過換気となり、意識を喪失したり貧血発作を起こすことも珍しくない。また、嘔吐反射が著しい患者にあっては、通常の歯科治療は不可能である。
そのため、リラックスして患者が歯科治療を受けられるように精神鎮静法が工夫されている。全身麻酔とは違い、あくまでも意識を保ったままで自発呼吸下で実施される。
2008年（平成20年）4月から、健康保険において「歯科治療時の静脈内鎮静法」に120点の算定が可能になった。
しかし静脈内鎮静法の実施には全身麻酔に準じた知識・経験が必要であるため、一般の開業歯科医師が行う機会は現時点では少ないと思われる。
一部、インプラント治療（自費診療）を積極的に行っている歯科医院では、治療時の痛みや恐怖感を和らげるために、あるいは術中の全身管理のために，歯科麻酔科学を会得している者を臨時で雇い入れ、静脈内鎮静法を実施しているところもある。
イソクエン酸
イソクエン酸（イソクエンさん、Isocitric acid）は、クエン酸回路を構成しており、アコニターゼによってcis-アコニット酸から生成し、イソクエン酸デヒドロゲナーゼによってα-ケトグルタル酸となる。ヒドロキシ酸のひとつでクエン酸の異性体であるのでこの名がついた。IUPAC名で 3-carboxy-2-hydroxypentane-1,5-dioic acid。基官能命名法では 1-Hydroxypropane-1,2,3-tricarboxylic acid。
白糠線
白糠線（しらぬかせん）は、1964年（昭和39年）から1983年（昭和58年）まで日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。
北海道白糠郡白糠町に所在する根室本線の白糠駅から分岐し、足寄郡足寄町の池北線足寄駅までを結ぶ計画であったが、実際の開通は白糠駅から同町二股地区の北進駅までの区間にとどまった。1980年（昭和55年）の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）施行を受け、特定地方交通線廃止の第1号として、1983年（昭和58年）10月23日に全線が廃止された。
白糠線 施設
ほぼ平坦な地帯を屈曲しながら茶路川に沿って北上する路線で、茶路川を白糠 - 上茶路間では10回、上茶路 - 北進間では13回横断していた。支流まで合わせると、橋梁の数は白糠 - 上茶路間で41か所1,678m、上茶路 - 北進間は15か所1,568mとなっていた。またトンネルが鍛高トンネル（145m）と縫別トンネル（510m）の2か所あった。レールは30kgレールを使用し、最急勾配は16‰、最小曲線半径は300mであった。
比較的建設年が新しいため、コンクリートで作られた橋梁が多かったのが特徴で、廃止から18年が経過した2001年時点でも多くの橋梁が残存していた。
白糠線 歴史
構想は第二次世界大戦前からあり、1925年（大正14年）には、白糠・茶路沢の9集落266人の農民が甜菜作付促進を目的として、白糠駅から縫別までの軌道敷設を請願していた。
大戦後は白糠から二股を経由して足寄へ結ぶ白糠線構想が持ち上がり、1951年（昭和26年）に白糠町が中心となって運動を開始し、1952年（昭和27年）9月には足寄村・西足寄町（当時：現在は2町村で合併し足寄町）と連携して期成会を結成し、中央省庁への働きかけを行うようになった。1952年には現地での測量が行われ、1953年（昭和28年）8月1日に改正鉄道敷設法が改正されたことにより、第1条別表第147号の2に掲げる予定線として「釧路国白糠ヨリ十勝国足寄ニ至ル鉄道」と規定されて、白糠駅から池北線の足寄駅までが予定線となった。さらに足寄駅から新得駅までの北十勝線（未成線）とあわせて根室本線のバイパスを形成する予定であった。この他に、当路線の螺湾から分岐して、上足寄を経由し相生線の北見相生駅へ至る「阿寒線」という構想も存在した。
白糠線 歴史
予定される路線の沿線には、公有・民有合わせて64,000haに及ぶ森林資源と、約3億2,000万tに及ぶ高品質の石炭があり、一時は石炭年産50万tを目標として5か所で採炭が行われ、人口も23,000人に達していた時代があった。石炭産業は第二次世界大戦後から相次いで現地に入り、縫別の三菱鉱業、上茶路・右股の雄別炭礦、二股の明治鉱業、茶路の共同石炭などの鉱業権が設定され、一部は実際に生産を開始していた。さらに足寄奥地にある日本特殊鉱業阿寒鉱業所では年間2万tの硫黄の生産を行っていた。しかし、これらの資源はトラックでの搬出を強いられていたため輸送費がかさみ、増産が困難という問題を抱えていた。森林資源については、足寄から螺湾・上足寄を経由して鳥取までを結ぶ森林鉄道が開通し、馬車や河川流送などでも運ばれていたが、輸送力が不足している状況であった。こうした森林・石炭資源の開発が白糠線の大きな目的であった。また北見・北十勝地方で生産される農産物を釧路港へ輸送する経路を短絡することや、足寄から螺湾にかけて計画されていた開拓地の輸送を担うことも期待されていた。
白糠線 歴史
1953年（昭和28年）8月1日に予定線となった後、同年11月から着工されるという噂もあったが、財政緊縮政策で先送りされ、1956年（昭和31年）2月24日に調査線、1957年（昭和32年）4月3日に建設線となり、同年8月10日から札幌鉄道工事局による測量、同年9月5日に着工式（杭打式）が行われた。
用地の買収にあたっては、札幌鉄道工事局や白糠町当局と地元の農民団体の間で血みどろともされる争いがあり、町議会においても対立で紛糾するといった事態となったが、1958年（昭和33年）に白糠から足寄までの76 kmが建設線に認可され、6月に着工された。この時期に建設が開始されたのは、釧路炭田における失業対策が考慮されたという。
1960年（昭和35年）秋には、白糠 - 上茶路間の路床は完成したが、橋梁の整備に着手する頃から工事の進捗が鈍化し、上茶路 - 二股（北進）間の工事は頓挫した。理由として「沿線鉱区の開発に陰りが生じているから」とされた。
白糠線 歴史
当時は石炭政策の合理化として古く非効率な炭坑を効率的な新坑へ転換する「スクラップアンドビルド」方式が打ち出されていた。白糠町では、雄別炭礦による上茶路での新坑開発が実現すれば、白糠線はいつでも開業できると考えられていたことから、当時の町長だった舘岡正男は石炭鉱業審議会合理化部会に通いつめ、1963年（昭和38年）10月20日に同部会から新坑の開発許可が出された。上茶路の新坑は1964年（昭和39年）4月に開坑となった。
工費15億円を投入し、1964年10月7日に白糠駅から上茶路駅までが開業し、1日4往復の列車が運行した。折りしも、雄別炭礦の上茶路炭鉱が本格操業に入る時期であったため、同炭鉱からの石炭輸送には白糠線が利用された。出炭量年間10数万tのほとんどが白糠線による輸送であった。この頃、白糠線には石炭車を長く連ねた石炭輸送列車が走り、上茶路地区はわずか9戸の農家のみであったのが、一挙に250戸600人が住み商店・学校・郵便局・駅・役場支所などが立ち並ぶ街へと成長した。しかしながら、当初予定されていた木材の河川流送方式から鉄道輸送への転換は実現することなく、自動車による運送に転換していった。
白糠線 歴史
開業1カ月後の1964年11月時点では、いわゆる「レールバス」であるキハ03形気動車で運行し、旅客は1日平均220人程度、貨物は上茶路炭鉱の石炭約2,200tと原木100tの合計2,300t程度だったが、将来は石炭、原木とも増産が期待されていたという。開業前は1日2往復のバスしかなく、白糠町市街地に出るのも1日がかりで、通勤も通学も不可能だったが、白糠線の開業によって通学や通勤が可能となり、下宿代に比べて定期代は負担が軽くなったため、高校進学者も増えたという。
一方、上茶路駅から釧路二股駅までの区間は日本鉄道建設公団の手により、1966年（昭和41年）5月11日に工事実施計画が認可されると同時に着工。1968年（昭和43年）には路盤工事、翌1969年（昭和44年）には軌道敷設工事にそれぞれ着手し、1970年（昭和45年）2月6日には開業設備工事の着手が認可され、建設費12億5,400万円を投入し、同年10月30日に完成していた。しかし、折り悪く上茶路炭鉱が同年2月に閉山となり、白糠線の石炭輸送が皆無となっていた。また、当時は「赤字83線」のローカル線廃止取り組みの最中であり、開業すれば赤字必至のローカル線の引き受けを国鉄が拒否したため、完成した線路が放置されることとなった。
白糠線 歴史
国鉄側は「上茶路駅構内がまだ旅客営業用になっていないなど、未完成な部分が多く、このままでは開業できない」と地元の白糠町や日本鉄道建設公団に申し入れていた。国鉄釧路鉄道管理局は「上茶路炭鉱の閉山で沿線人口は456人減り、1,510人になってしまった。列車を走らせれば1kmにつき741円の赤字になり、根北線以上の不振線区が生まれるのは間違いない」とのデータを示し、暗に「営業すれば道内国鉄の赤字を増やすのに役立つだけ」とほのめかしていた。一方、日本鉄道建設公団札幌支社は「鉄道建設公団法に基づき、国の命令によってつくった鉄道。赤字になるのはわかり切っているが、当然、開業すべき」という態度を示した。白糠町でも早期開業の陳情に努めており、同区間の民間バス（1日2往復）に町で年間150万円の補助を出して運行継続させていることを挙げながら「沿線住民の“足”を考え、ぜひ列車を走らせてほしい。なにより、将来、足寄とを結ぶ動脈として、地域の発展上ぜひ必要」とした。完成を前に揉めていた問題について、国鉄北海道総局では「鉄道の開業は国の認可事項なので、運輸省、国鉄本社、日本鉄道建設公団の三者で協議している段階。この結果、開業が決まれば、我々としても従わざるを得ない」としていた。
白糠線 歴史
国鉄北海道総局では1970年（昭和45年）11月11日、上茶路 - 釧路二股（仮称）間に列車を運行した場合、同区間の営業係数は2,291になる見通しを公表した。開業した場合、1日3往復させる計画だが、1日の利用客は56人、年間の赤字額は998万円と試算した。既に開業済の白糠 - 上茶路間と合わせた営業係数では1,260となり「赤字経営に拍車をかけ、それに雄別炭砿上茶路砿業所が閉山されたいま、それほどの重要性は持たない」とした。
1971年（昭和46年）に入っても列車が走る気配はなく、開業を求める日本鉄道建設公団札幌支社と拒絶する国鉄北海道総局で意向は相反したままだった。地元住民そっちのけで、結論は運輸省を間にして国鉄と日本鉄道建設公団の中央交渉に持ち込まれ、白糠町では住民の死活問題だとして同年3月1日から町営のマイクロバスを1日2往復運行するとともに、鉄道の早期開業を再三陳情したが、具体的な返事は出ていなかった。
また、北進小中学校の子どもたちが鉄道開業を求めて、総理大臣佐藤栄作、運輸大臣橋本登美三郎、国鉄総裁磯崎叡、国鉄北海道総局長、釧路鉄道管理局長に「私たちの集落まで鉄道を走らせてください」と手紙で訴え、1970年末に送ったが、返事は無かったという。
白糠線 歴史
赤字83線の取組みが頓挫した1972年（昭和47年）7月7日に田中角栄内閣が成立し、北海道出身の佐々木秀世が運輸大臣に就任した。直後の7月12日に千葉清白糠町長が運輸省を訪問して佐々木大臣に釧路二股駅までの開業の要請をしたところ、話が急速に進んで7月13日には開業認可が下りることになった。採算的に合わないとして運輸省が国鉄から出された営業申請に対する認可を棚上げにしてきたが、佐々木は「赤字線といっても公共性の高い路線については国鉄が営業すべきである」として開業認可に踏み切った。それを受けて国鉄は7月29日、上茶路 ‐ 釧路二股間の開業日を9月8日とすることを内定した。
延伸開業に際して、延長区間に設置された奥茶路駅と終点である釧路二股駅に関しては、さらなる延長への期待を込めて延伸開業時にそれぞれ「下北進」および「北進」と変更され、工事費5,000万円をかけ駅の整備や線路の手直し、防雪柵の設置など開業準備工事を進めた。1972年8月20日から23日にかけて日本鉄道建設公団から国鉄への施設引き渡し監査に並行して付帯工事や試運転などが行われた。
白糠線 歴史
1972年9月8日、上茶路駅から北進駅までが開業し、3両編成の開業列車が走った。一方で、同年6月19日に北海道内で札沼線の一部区間が廃止されていたことから、札沼線沿線関係者による「白糠線より利用者の多い札沼線をちぎっておいて、片方で廃止予定線を延長することはおかしい」とのコメントが全国紙に掲載された。なお、開業前まで運行されていた白糠町の町営バスは、乗客は1日平均17人、そのうち5人は通学生などの定期客だった。北進延伸開業に先駆けて1972年3月15日ダイヤ改正で1日3往復に減便されていた。
延伸開業後の1972年9月12日、衆議院決算委員会において、委員から選挙対策や政治路線などと批判されたが、佐々木秀世は「国鉄は黒字ばかり営業するのではない。赤字線も公共性のために営業する。膨大な土地の北海道は鉄道がなければ開発できない。私が北海道出身だからいうのではないが、内地人の感覚で北海道のことはわからない。選挙対策でやるのなら票のあるところでやる。（1日平均の利用者が）17人しかいない辺鄙なところで選挙対策をやるバカはいない」と開き直り、上茶路炭鉱が閉山（1970年2月）になっても森林開発に役立つので営業を許可したことを説明するとともに「地方開発に役立つものは赤字でも許可する。赤字線でも使命のあるものは残す。使命の終わったものは廃止する」と赤字線に対する考えを明らかにした。
白糠線 歴史
残された釧路二股（北進） - 足寄間（42.3 km）についても、1957年（昭和32年）7月に国鉄札幌工事局が地図上での比較検討を行い、現地調査を続けていた。計画を引き継いだ日本鉄道建設公団が航空写真で測量を行い、1965年（昭和40年）1月から線路選定を始めた。路線は、二股から左股・稲牛・中足寄を通って足寄へ至るルウクシュチャロ川・稲牛川沿いの経路と、右股・螺湾・中足寄を通って足寄へ至るコイカタホロカチョロ川・螺湾川沿いの経路の2案が比較検討され、1966年（昭和41年）1月に後者の経路に決定された。これは螺湾と北見相生を結ぶ「阿寒線」構想との接続を考慮してのことだと推定されている。足寄での取り付けは、北見と釧路を結ぶ役割を考慮して南側からとされた。
1967年（昭和42年）8月9日に工事実施計画が承認され、当時は1975年（昭和50年）の全線開業を目指すとしていた。総工費59億円で線路建設をはじめ、橋梁が94か所（総延長3,253 m）、トンネルは白糠町と足寄町境界の釧勝トンネル（5,200 m）など8か所（総延長6,400 m）、国道との立体交差3か所が計画されていた。この区間には鯉方信号場、茂螺湾駅、螺湾駅、中足寄駅が設置される予定だった。