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上越市 対外関係
榊原康政をはじめとする榊原家にゆかりの深い豊田、姫路、館林、上越の4市による文化交流を目的として、当時の豊田市長の発案によって1985年に発足した懇談会で「榊原サミット」とも呼ばれる。康政は「徳川四天王」や「徳川十六神将」に数えられた一人で、治水や新田開発、街道整備など領地整備の手腕が高く評価されている。懇話会は、歴史と文化を生かしたまちづくりを通して、各市間の友好の輪を広げることを目的としたもので、毎年4市が持ち回りで決定したテーマを基に懇談会を行っている。また4市間では、姫路で懇談会が開催された1996年（平成8年）5月29日付で災害時相互応援協定を併せて締結している。
集客プロモーションパートナー都市協定
「集客プロモーションパートナー都市協定」とは、協定を締結した都市間が観光広報活動の活性化や市民交流の促進を通じ、交流人口の拡大と地域活性化を図ることを目的としたもので、上越市は協定を締結している上記5市のうち長野、甲府、静岡の3市との間で「4市協定」を締結している。
上越市 対外関係
まず上越と長野は、海と山をテーマにした都市間交流を目的として2005年10月に協定を締結した。その後「川中島の戦い」を共通のテーマとして、上杉謙信の城下町の上越、武田信玄の城下町の甲府、両氏の戦いの場となった長野の3市連携が実現し、2007年9月に長野市八幡原史跡公園で開催中の「川中島古戦場まつり」に於いて「古戦場の誓い」と銘打ち、3市協定の締結式が開催された。さらに2010年7月、徳川家康の城下町で、上越が姉妹都市として、甲府が連携交流都市としてそれぞれ協定を締結している静岡を協定都市に加え、戦国の世の戦いにまつわる縁と、上信越自動車道と現在建設中の中部横断自動車道によって南北間が結ばれている地理条件を縁とした、4市による観光連携事業が進められている。また4市間では観光連携協定に加え、2012年7月20日付で災害時相互応援協定を併せて締結している。
上越市ではこの4市協定とは別に、佐渡市と、上信越自動車道の起終点という共通点を有する藤岡市の2市とも観光連携事業を実施している。
上越・妙高・糸魚川観光連携実行委員会
北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間延伸開業に合わせ、上越地方の3市が観光資源の連携と情報発信を目的に2010年（平成22年）に発足した。
越五の国
前掲の北陸新幹線延伸開業に合わせ、上越妙高駅周辺の各種施策の検討を目的として、上越市と妙高市が中心となって2012年4月28日に発足させた「新幹線まちづくり推進上越広域連携会議」に柏崎、十日町、佐渡の3市が参画し、2013年4月に5市間の連携プロジェクト「ようこそ。越五の国へ。」を開始した。5市間では観光誘客など多岐にわたる連携事業が実施されている。2016年6月3日に当初の目的が果たされたとして解散。
災害時相互応援協定
上越市は、前掲した姉妹・友好都市および連携・協定都市を含む下記の市区町村と、災害時相互応援協定を締結している。
上越市 経済
関川水系などの水力発電による豊富な電力や後述の油田を背景として近代以降に化学工業が発展し、現代でも直江津港周辺を中心に大規模工場が立地する。また、高田では機械工業が発展した。
上越市周辺では明治時代初期から原油の採掘が盛んに行われていた。横浜市から高田へ移住した油商の瀧沢安之助が1875年（明治8年）に石油掘削業を興し、翌1876年（明治9年）に採掘に成功、1877年（明治10年）7月から本格的な機械掘を開始した。
その後は石油開発が進み、1901年（明治34年）11月にはアメリカのスタンダード・オイルの日本法人「インターナショナル石油」の直江津製油所（現在の信越化学工業直江津工場付近）が操業を開始した。だが埋蔵量が乏しく、その僅か5年半後の1907年（明治40年）6月、インターナショナル石油は新潟県内の全資産を日本石油（現在のENEOS）に売却して撤退、日本石油も1923年（大正13年）1月をもって直江津製油所の操業を停止した。
上越市 経済
1951年（昭和26年）、頸城区西部の明治地区を皮切りに周辺各地で油田・ガス田が相次いで発見され、1963年（昭和38年）には帝国石油（現在のINPEX）が大潟区渋柿浜で頸城製油所の操業を開始した。しかし国産原油の生産量減少や施設の老朽化などにより、油田は2001年（平成13年）に、製油所は2012年（平成24年）にそれぞれ操業を停止した。なお製油所跡地には2013年（平成25年）、同社の太陽光発電所「INPEXメガソーラー上越」（最大出力 2Mw）が整備された。
2000年代前半、直江津港北東沖で海底表面にメタンハイドレートが露出している海域が発見された。海底面上にあるメタンハイドレートが発見されたのは東アジア周辺海域では初めての事であった。その後2004年（平成16年）7月に実施された共同調査では、日本海側で初めてメタンハイドレートの天然結晶サンプルが採取された。
商業施設
複合施設
過去に存在した施設
アクシアルリテイリング傘下で、上越地方と中越地方でスーパーマーケット事業を展開している。
かつて家電量販店大手の上新電機が新潟県内に進出する際には、同社との合弁企業「ジョーシンナルス」を設立し店舗展開を進めていた。
国際石油開発帝石傘下で、石油製品の物流等を手掛ける子会社。かつて大潟区で石油精製を行っていた「帝石トッピング・プラント」等を前身とする。
上越市 情報・通信
上越ケーブルビジョン（ケーブルテレビ・コミュニティFM局）
新潟県内で唯一、テレビ東京の受信点を持っており、1986年の設立時から、同局のアナログ放送区域外再放送を開始。2011年3月1日から2014年7月24日まで地上デジタル放送の再送信を行っていた。
コミュニティFM局はエフエム上越株式会社が運営していたが、2021年に上越ケーブルビジョンに運営譲渡した。
この他、新潟県域のテレビ・ラジオ局のうち、新潟放送・テレビ新潟放送網・NST新潟総合テレビは支社を、NHK新潟放送局・新潟テレビ21は支局をそれぞれ置いている。
上越市 生活基盤
市外局番
市内の加入電話の市外局番は下記の通り。2002年7月20日、上越市の市内局番は逼迫対策のため三桁化された。県内には市外局番「025」を使用している地域が複数あるが、現在は市内局番500～540番台及び590番台が上越市域に割り当てられている。
2006年1月現在、上越MAと安塚MAの相互通話は未だMAの統合はされておらず隣接扱いのため、市外局番025が必要である。
なお、これらとは別に、糸魚川市に550・560・600番台が割り当てられているが、上越市との相互通話は市外局番025が必要である（上越、新井MAから隣接扱い）。
上越市 教育・研究機関
総合大学はないが、上越教育大学と新潟県立看護大学の2単科大学がある。
職業能力開発校（職業能力開発促進法）
上越市 交通
市の中心駅は高田駅だが、2015年（平成27年）3月14日には北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間が延伸開業し、市南部の和田地区に上越妙高駅が設けられた。新幹線開業に合わせて駅周辺整備や土地区画整理が実施され、それらの一環として信越本線の脇野田駅は2014年（平成26年）10月19日、えちごトキめき鉄道への移管と同時に新幹線駅西側へ移設され、新幹線開業に際して上越妙高駅に改称した。
このほか直江津駅は、上越地方の在来線の拠点駅として機能している。なおJTB時刻表では、高田地区中心部の高田駅を「市の中心駅」として表記している。
東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）
北越急行
えちごトキめき鉄道
市域内の路線バスは、直江津地区に本社を置く頸城自動車と同社の地域子会社による頸城自動車グループ（マルケーグループ）各社が運行している。2009年3月の地域公共交通総合連携計画策定以降は幹線・支線を持つ階層型の路線網への再編が進められており、乗り継ぎ拠点の整備が進んでいるほか、支線の多くは市が主導する「市営バス」（コミュニティバスまたはデマンド交通）として運行されている（詳細はゾーンバス#上越市を参照）。
上越市 交通
市では「上越市内公共交通総合時刻表」が毎年発行されており、各社の路線図や時刻表が網羅されている。また、市民向けに時刻表をオーダーメードで提供する「マイ時刻表」作成サービスが2020年度から市によって無料で行われている。
高速バス
県内路線
【ときライナー】Ｊ 上越線（頸城自動車、越後交通、新潟交通による共同運行）
【ときライナー】Ｉ 糸魚川線（頸城自動車の単独運行） 　最も利用する本数があるのはどちらも停車する「柿崎」「潟町」「頸城」バス停になる。
県外路線
柏崎・上越 - 東京（池袋）線（頸城自動車、越後交通、西武バスによる共同運行）
以下の県外路線も市内の木田BSに停車する。木田BS付近ではパークアンドライド設備がなく、最も近い公共交通機関では春日山駅になる。
長野 - 新潟線
富山 - 新潟線
金沢 - 新潟線
名古屋 - 新潟線
堺市 - 大阪 - 柏崎・長岡・三条線
上越市は新潟県南部の交通の要衝のひとつで、北陸各地や東北地方などの日本海側から、甲信地方などの内陸部や、関東地方や東海地方などの太平洋側とを結ぶ経路の結節点となっている。
市域の海岸部のうち、直江津地区から頸城区にわたる地域が直江津港の港域となっている。重要港湾、特定港に指定されているほか、日本海側拠点港のうち液化天然ガス部門の拠点港として新潟港と共に指定されている。
上越市 交通
かつてはカーフェリーのほか全没翼型水中翼船（ジェットフォイル）による運航が行われていた。2015年（平成27年）4月21日から波浪貫通型双胴高速カーフェリー「あかね」により運航されていたが、赤字削減のためジェットフォイルによる運航に復した。
概要節にも述べたように、上越市からは新潟県の県庁所在地の新潟市までよりも長野県の県庁所在地の長野市までのほうが距離が近く、新潟県庁までは125km離れているのに対して長野県庁までは64kmと、半分程度の距離である。もう一方の隣県である富山県庁へは132kmの距離であり、いかに上越市と新潟県の県庁所在地が離れているかがわかる。
ただし長野市までの経路は山間部を長く含むのに対して、新潟市までの経路は平野を通る区間が長いため、自動車専用道路での所要時間は新潟県庁まで1時間40分程度に対して長野県庁まで1時間10分程度と30分ほどの差にとどまる。
2015年（平成27年）3月15日には北陸新幹線が延伸して東京駅から長野駅を経由して上越市内の上越妙高駅にて発着し、富山駅や金沢駅へと運行するようになったため、上越市から長野県や富山県、東京都への移動時間が短縮された。（上越地方#交通記事も参照）
例えば上越市から新潟市の中心駅である新潟駅へ公共交通機関で移動するには特別急行列車で100分から120分程度、新幹線を併用しても最短で70分から90分程度、高速バスで110分から155分程度を要するのに対し、長野市までは新幹線でわずか24分程度、富山市までは40分程度で到着する。
さらに上越妙高駅から東京駅まで新幹線で120分前後で移動できるようになり、新潟市までの移動時間と同程度にまで短縮された。
上越市 文化・名物
市内の酒蔵と主な銘柄
竹田酒造店（大潟区）「かたふね」
丸山酒造場（三和区）：「雪中梅」
武蔵野酒造：「スキー正宗」
加藤酒造（吉川区）：「清正」
上越酒造：「越の若竹」
妙高酒造：「妙高山」
頚城酒造（柿崎区）：「越路乃紅梅」
田中酒造：「能鷹」
よしかわ杜氏の郷（吉川区）：「よしかわ杜氏」「天恵楽」
小山酒造店（大潟区）：「越後自慢」
代々菊醸造（柿崎区）：「吟田川」
新潟第一酒造（浦川原区）：「越の白鳥」
上越地域独特のものとしてサメ食の文化が根付いている。
一般的に想像されるサメとは異なり、主に食されるものとしてはネズミザメ（モウカザメ）であり、臭みが少ない。
海岸部だけでなく上越地域の地形の特性から山間部でも食される。
中郷区の片貝縄文遺跡からはサメの歯が発見され、釜蓋遺跡からはサメの一部とも判断できる画が発見されており、上越地域では縄文時代からサメ肉が食されていたのではないかと推測されている。
上越市 文化・名物
越後におけるサメ漁やサメの利用法については、江戸時代中期の宝暦6年（1756年）に寺泊の漢方医・丸山元純が記した『越後名寄（えちごなよせ）』が最古の文献とされる。『越後名寄』には頸城郡山之下（鳥ヶ首岬以西の旧・西頸城郡の海岸）で鱣（ふか、ネズミザメのこと）がよく獲れると記されている。この地域の地形は西頸城丘陵が海岸線に迫り、海岸が急激に深くなっていることもあり、大型のサメが生息する外洋まで短時間で達することができるため、地理的条件としてもサメ漁に適していたとみられている。
『越後名寄』には、鮫魚（さめ、アブラツノザメのこと）のサメ肉について「臭いはあるものの肉そのものは美味しい」と記述されており、山椒や味噌などを付けた焼き物、からしや酢みそで味付けしたなます、煮物、すしなどの調理法が紹介されている。また、日本の会談における化け猫が行灯の油を舐めるのは、行灯には高価な菜種油ではなく安価なサメなどの魚から取れた油を使っていたためではないかと考えられている。
上越市 文化・名物
江戸幕府は、フカヒレ、干しアワビ、乾燥ナマコの煎海鼠を長崎の出島を通じて清へ輸出することを奨励し、天保4年（1833年）には、増産のため漁に励むことや水揚げした3品はすべて幕府請負人に売り渡すことなどを厳命した。これによって大型のサメの水揚げが増えると共にフカヒレや肝臓を除いた他のサメの部位が豊富に市場に出回るようになった。旧高田藩士の庄田直道が明治22年（1889年）に記した『越後頸城郡誌稿 物産一巻』には「文化・文政の頃まで、この地域でフカザメを食べる者はめったにいなかった」と記述されている。このことから、上越のサメ食文化が普及したは、サメの水揚げが増えた天保年間以降であると考えられる。
サメ肉は水揚げ後に体内の尿素が分解されてアンモニアが生成されるため、独特の臭みがあるが、このアンモニアによって雑菌の繁殖が抑えられため、特に冬場には生魚のままでもある程度の日持ちがする。冷蔵技術が未発達の時代に、山間部で暮らす人々にとって、サメ肉は塩漬けや干物ではない生魚を味わえる貴重品という扱いであった。上越地域でサメが年取り魚やハレの日の正月料理に欠かせなくなったのは、このような理由も考えられる。
近年はサメ食文化を上越市の観光資源にしようという動きがある。伝統料理に留まらず、サメ肉のフライを挟んだサメバーガー、サメのタレかつ丼、サメのナゲット、サメのパニーニ、鮫のワインづけ、鮫の清酒づけなどの料理が開発されて、販売されており、週末には東京、大阪、北陸などから上越市を訪れて購入する客が現れている。
日露戦争に勝利した日本の軍事研究を目的に来日したテオドール・エードラー・フォン・レルヒ少佐が、1911年に、陸軍第13師団が置かれた高田に赴任し、金谷山で日本で初めてとなるスキー講習を行ったことから、上越市は「日本スキーの発祥地」としても知られる。
姉妹都市の一つリリエンフェルト市は、「アルペンスキーの父」ことマティアス・ツダルスキーが、オーストリア・ハンガリー陸軍将校レルヒにスキーを指導した地である。
スキー発祥80周年を記念し、1992年（平成4年）4月に日本スキー発祥記念館が金谷山山頂に建設された。スキーが伝わった当時の貴重な資料やレルヒ少佐の遺品などを展示している。
野江内代駅
野江内代駅（のえうちんだいえき）は、大阪府大阪市都島区内代町一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT16。
野江内代駅 概要
城東区の野江と都島区の内代を合成した駅名である。
2019年に開業したJRおおさか東線JR野江駅との乗り換え駅となっている。同駅は京阪本線野江駅も乗換駅としているが、野江駅までは当駅から徒歩10分程度を要し、現在のところ乗換駅としての案内はされていない。
野江内代駅 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅である。改札口は1か所のみで、地上への出入口は南北2か所にある。詳細は外部リンク先を参照のこと。
当駅は、東梅田管区駅の所属である。
野江内代駅 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は11,655人（乗車人員：5,993人、降車人員：5,662人）であり、谷町線の駅では26駅中22位（他線と合算しない単独駅では第15位）。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1995年度の記録については1996年に行われた調査であるが、会計年度上表中に記載の年度となる。
野江内代駅 バス路線
最寄停留所は地下鉄野江内代であり、大阪シティバスにより運行されている。
野江内代駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
谷町線
関目高殿駅 (T15) - 野江内代駅 (T16) - 都島駅 (T17)
( ) 内は駅番号を示す。
都島駅
都島駅（みやこじまえき）は、大阪府大阪市都島区都島本通三丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT17。
都島駅 概要
都島区のほぼ中央部に位置しており、駅周辺は商店街や医療センターがあることから賑やかである。多くのバスが発着しており、Osaka Metroと大阪シティバスの要衝となる駅の一つである。また、かつては市電の都島車庫があった場所の付近に位置する。谷町線の一部の列車は当駅で折り返す。都島区内の駅では、乗降客数では、城東区・中央区の区境付近に位置する京橋駅に次ぐ2位となっていて、ラッシュ時にはかなり混雑する。
都島駅 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅。大日方に折り返し線があり、平日のラッシュ時には文の里・喜連瓜破・八尾南方面行きの始発電車が発車していた。また、土曜・休日は1往復のみ当駅-八尾南間（朝は八尾南行き、夜は都島行き）で運行されていたが、2017年3月25日のダイヤ改正により、土曜休日の1列車を除く全ての列車が大日行または八尾南行となった。
当駅は、東梅田管区駅の所属である。
改札口は1か所のみ。地上への出入口は5か所で、東梅田寄りに1 - 4号出入口、大日寄りに5号出入口がある。詳細は外部リンク先を参照のこと。
当駅ホームの大日寄りには、他の駅では見られないタイプの古いタイプのゴミ箱が現存している。
都島駅 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は32,008人（乗車人員：16,233人、降車人員：15,775人）であり、谷町線の駅では26駅中8位。他路線との乗換のない谷町線の駅では最も多い数値である。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1995年度の調査については1996年に行われているが会計年度上1995年度となる。
都島駅 駅周辺
当駅周辺は都島区の中央部に位置しており、交通の要衝ということもあって賑わっている。当駅真上には、都島通と市道赤川天王寺線が交差しており、交通量は多い。交差点名は都島本通。都島本通の名称はかつて地上を走っていた大阪市電の電停名でもある。
都島駅 バス路線
最寄り停留所は「地下鉄都島」となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。2013年4月1日から2014年3月31日までは都島区バス（毛馬中央公園方面、総合医療センター前方面）も走っていた。
なお、当駅から徒歩すぐの大阪市立総合医療センターにはバスターミナルがある。
1998年10月の調査結果では、地下鉄都島停留所の1日の乗車人員（平日）は3,995人である。これは大阪市営バス（当時）の停留所中、5位である。
都島駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）
谷町線
野江内代駅 (T16) - 都島駅 (T17) - 天神橋筋六丁目駅 (T18)
() 内は駅番号を示す。
中崎町駅
中崎町駅（なかざきちょうえき）は、大阪府大阪市北区中崎一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT19。
中崎町駅 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅である。改札口は1ヵ所のみ。
当駅は、東梅田管区駅の所属である。
地上への出入口は4ヵ所で、大日寄りに1・2号出入口、東梅田寄りに3・4号出入口がある。詳細は外部リンク先を参照のこと。
中崎町駅 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は15,681人（乗車人員：7,499人、降車人員：8,182人）であり、谷町線の駅では26駅中17位（他線と合算しない単独駅では第11位）。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1995年度の調査については1996年に行われているが会計年度上1995年度となる。
中崎町駅 駅周辺
中崎、中崎西、万歳町、堂山町などに近接し、天神橋筋に至る大阪駅・梅田駅地区から徒歩圏。太平洋戦争時の空襲被害を受けなかったため昭和時代の建物も一部に残り、レトロな雰囲気を生かした飲食店や雑貨・ファッション店も多い。
施設
企業・法人等
社寺
公的機関等
駅周辺は自転車等放置禁止区域に設置されている。駅周辺には駐輪場が駅前および都島通周辺に複数箇所設置されている。
中崎町駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
谷町線
天神橋筋六丁目駅 (T18) - 中崎町駅 (T19) - 東梅田駅 (T20)
( ) 内は駅番号を示す。
四天王寺前夕陽ヶ丘駅
四天王寺前夕陽ヶ丘駅（してんのうじまえゆうひがおかえき）は、大阪府大阪市天王寺区夕陽丘町にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT26。Osaka Metroの中では文字数も読みも一番長く多い駅である。
四天王寺前夕陽ヶ丘駅 歴史
開業前、駅名は地名の「夕陽ヶ丘駅」とする予定であり、大阪市も市政だよりや交通局ニュース等で「夕陽ヶ丘駅」の仮称を告知していた。しかし、その後地元住民より「四天王寺前駅」を駅名とするよう求める運動が起こり、開業2か月前に当時の天王寺区長の判断により「四天王寺前駅」を正式な駅名とした。すると今度は「夕陽ヶ丘駅」を支持していた住民から「『西中島・南方駅』に倣った両方の案を包含した名称として『夕陽ヶ丘・四天王寺前駅』を駅名に採用して欲しい」旨区役所、交通局への昼夜を問わない陳情が発生し、やむなく「四天王寺前（夕陽ヶ丘）駅」という現代に於ける副駅名に近しい表記を採用するに至った。
四天王寺前夕陽ヶ丘駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。改札口は各ホームの南北双方に1か所ずつ、合計4か所設けられている。また、双方のホームはホーム中間部にある通路で連絡している。
当駅は、平野管区駅に所属し、同管区駅長により管理されている。
四天王寺前夕陽ヶ丘駅 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は25,405人（乗車人員：12,349人、降車人員：13,056人）であり、谷町線の駅では26駅中11位（他線と合算しない単独駅では第5位）。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録についてはそれぞれ1970・1996年に行われた調査であるが、会計年度上表中に記載の年度となる。
一貫して降車人員が乗車人員を上回っている。現在はそれほど大きな差ではないものの、1970年代までは隣の天王寺駅が谷町線の始発駅であったことからより大きな差となっていた（逆に同線天王寺駅は乗車人員の方が多かった）。
四天王寺前夕陽ヶ丘駅 バス路線
大阪シティバス・近鉄バスにより運行されている。
四天王寺前夕陽ヶ丘（大阪シティバス）
天王寺警察署前（大阪シティバス）
四天王寺参道口（近鉄バス）
四天王寺前夕陽ヶ丘駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
谷町線
谷町九丁目駅 (T25) - 四天王寺前夕陽ヶ丘駅 (T26) - 天王寺駅 (T27)
( ) 内は駅番号を示す。
阿倍野駅
阿倍野駅（あべのえき）は、大阪府大阪市阿倍野区阿倍野筋にある、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅・阪堺電気軌道の停留場。
本項では、廃止された南海電気鉄道の駅についても記述する。
阿倍野駅 歴史
Osaka Metro谷町線の阿倍野駅は、旧南海平野線阿倍野駅の代替駅として開業した。
阿倍野駅 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
島式ホーム1面2線の地下駅である。ホーム階はシールド工法で建設された（八尾南方面と大日方面の計2本のシールドトンネル）。そのため、ホームの壁面が円柱の一部のように湾曲しており、ホーム端部は2本のシールドトンネルをつなげているのに対し、ホーム中央部は開口部を除きシールドトンネル状になっている。
改札口は北改札と南改札の2ヶ所設けられている。北改札は1号出入口（あべの橋駅・天王寺駅方面）、南改札は3-7号出入口（あべのベルタ）と直結している。2011年4月に開業したあべのキューズタウンと当駅を結ぶ連絡地下道（2号出入口）が2014年3月15日に開通した。
当駅は、平野管区駅の所属で、文の里駅が管轄している。
八尾南方面は南海平野線跡地の阪神高速14号松原線と一体施工されたため、当駅より南東へ大きく曲がる。また、大日方面は阿倍野筋・谷町筋を北上する。
阿倍野駅 阪堺電気軌道
併用軌道区間の途中にあり、千鳥式ホーム2面2線を有する。朝ラッシュ時には係員が乗降客の整理のために配置される。2016年（平成28年）12月3日に新軌道に切り替えられるまでは、相対式2面2線の安全地帯が設けられていた。
現在の駅は上町線のみだが、かつて南海電鉄時代の1980年まで平野線と上町線が交差しており、天王寺駅前～平野間直通のための渡り線があった。
また、天王寺駅前停留場が現在地に移転する前（1950年代以前）は、現在の地下鉄阿倍野駅北出入口付近にも常盤通駅があった他、1970年頃まで当停留場～松虫間に中道駅があった。
阿倍野駅 南海電気鉄道（廃止）
南海平野線の阿倍野駅は、阿倍野交差点の南東角にあった。現在は、大阪市道津守・阿倍野線の道路の一部となっているため併用軌道上にあった駅のように見えるが、当時は阿倍野交差点東側の大阪市道津守・阿倍野線は片側一車線で、その南側が平野線の専用軌道となっており、同線の阿倍野駅もその専用軌道上にあった。
また、平野線の阿倍野駅は、1929年に上町線との直通運転が開始される頃まで交差点西側の現在阿倍野図書館・阿倍野区民センターがあるところの前の併用軌道区間にあり、この阿倍野図書館・阿倍野区民センターがあるところにかつて阿倍野斎場（火葬場）があった経緯から、上町線の阿倍野駅と区別するため、「斎場前」という副称が廃止されるまで付いていた（交差点の名前も以前は「斎場前」であった）。
阿倍野駅 利用状況
谷町線の駅の2024年11月12日の1日乗降人員は18,706人（乗車人員：9,875人、降車人員：8,831人）。谷町線の駅では26駅中14位（他地下鉄路線と合算しない駅では第8位）。近年まで乗降人員は横ばいだったが、あべのハルカスの全面開業により、2014年度は増加となった。
乗車人員が一貫して降車人員を大きく上回る。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1995年度の記録については1996年に行われた調査であるが、会計年度上表中に記載の年度となる。
阪堺電車の駅のデータはない。
阿倍野駅 バス路線
最寄停留所は阿倍野筋四丁目となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
阿倍野駅 補足
1929年9月1日から1980年11月27日まで上町線と平野線をつなぐ連絡線があり、1929年12月8日から平野線最終営業日の1980年11月27日までこの連絡線を使用して天王寺駅前 - 平野間の電車が運行されていた（戦中・戦後の一時期は中止されていた）。阿倍野交差点北東角（旧・近畿大阪銀行前）にある南西方向に向かって建てられたトラス構造の鉄柱はその連絡線の架線柱として使われていたものであり、その後は上町線の架線を支える支柱として使用されているが、今も残る数少ない往時の名残りの一つである。また、阿倍野交差点から西側の大阪市道津守阿倍野線沿い、阪堺線今船停留場付近までの区間（平野線の阿倍野 - 飛田間に相当）にも平野線の架線柱として使われていた支柱が残っており、現在も阪堺線と上町線を結ぶ送電線用の支柱として使用されている。支柱番号は上町線の饋電線を意味する「上 キ」となっている。
阿倍野駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
谷町線
天王寺駅 (T27) - 阿倍野駅 (T28) - 文の里駅 (T29)
( ) 内は駅番号を示す。
阪堺電気軌道
■上町線
天王寺駅前停留場 (HN01) - 阿倍野停留場 (HN02) - 松虫停留場 (HN03)
南海電気鉄道
■平野線
飛田停留場 - 阿倍野駅 - 苗代田停留場
文の里駅
文の里駅（ふみのさとえき）は、大阪府大阪市阿倍野区昭和町一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT29。
文の里駅 歴史
旧南海平野線文ノ里停留場の代替駅。代替なく廃止された同線苗代田停留場の代わりや股ヶ池停留場の代替もある程度引き継いだ。
文の里駅 駅構造
島式1面2線の地下駅である。改札口は1か所のみ。
八尾南寄りに折り返し線があり、平日の8、9時台また17〜21時台には都島・大日方面行きの始発列車、当駅止まりの列車も運転されていたが、2017年3月25日のダイヤ改正により、土曜休日の1列車を除く全ての列車が大日行または八尾南行となった。
当駅は、平野管区駅に所属しており、駅長が配置され、当駅および阿倍野駅を管轄している。
文の里駅 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は11,329人（乗車人員：5,759人、降車人員：5,570人）であり、谷町線の駅では26駅中23位（田辺駅・長原駅・八尾南駅に次いで4番目に少ない）。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1995年度の記録については1996年に行われた調査であるが、会計年度上表中に記載の年度となる。
文の里駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
谷町線
阿倍野駅 (T28) - 文の里駅 (T29) - 田辺駅 (T30)
( ) 内は駅番号を示す。
田辺駅
田辺駅（たなべえき）は、大阪府大阪市東住吉区田辺一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT30。
田辺駅 歴史
旧南海平野線田辺停留場の代替駅（代替なく廃止された股ヶ池停留場の替わりもある程度果たしていると考えられる）。
田辺駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地下駅である。地下鉄路線としては珍しく、改札およびコンコースは地上駅舎（阪神高速道路の高架下）にある。
当駅は、平野管区駅の所属で平野駅が管轄している。
駒川中野駅と同様に改札口（地上階） - ホーム（地下1階）を直通で移動できる上りエスカレータ・エレベータが完備されている。売店は改札内にあったが、2011年1月末に閉店した。
田辺駅 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は9,379人（乗車人員：4,809人、降車人員：4,570人）である。谷町線の駅の中では乗降人員が最も少ない。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1995年度の記録については1996年に行われた調査であるが、会計年度上表中に記載の年度となる。
田辺駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
谷町線
文の里駅 (T29) - 田辺駅 (T30) - 駒川中野駅 (T31)
( ) 内は駅番号を示す。
駒川中野駅
駒川中野駅（こまがわなかのえき）は、大阪府大阪市東住吉区針中野一丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT31。工事期間中の仮称駅名は駒川駅（こまがわえき）だった。
駒川中野駅 歴史
旧南海平野線の駒川町停留場と中野停留場との中間に設置されたことから、駅名が駒川中野となった。
駒川中野駅 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅。駅そのものが曲線部に設置されているため、ホーム（幅8.4 m）の両端は緩やかにカーブしている。ホームは地下1階にあり、エレベータおよび上りエスカレータは西改札と結ばれている。後設された東改札は階段のみ。
2か所の改札口やコンコースなど駅施設はいずれも地上部にあるが、この形態は地下鉄駅としては珍しいものである。駅舎としては2階建てで、駅全体が阪神高速道路の高架下にあり、西改札付近の直上では近鉄南大阪線とも高架桁で交差している。
西改札の改札外に売店が存在した。開業時より長らく独立ブースを用いた小型店舗による営業（大阪市交通局協力会売店）であったが閉業、売店運営を引き継いだファミリーマートは無人営業（前述ブース内に食品汎用自動販売機を設置）とした。2017年に西改札事務室西面（かつて券売機が設置されていたが撤去後は遊休スペースだった）を活用した有人店舗（ローソン）が完成し売店営業が続けられていたものの、2024年1月22日限りで閉店した。
当駅の管轄は平野駅で、平野管区駅に所属している。
駒川中野駅 利用状況
2024年11月12日の乗降人員は17,428人（乗車人員：8,875人、降車人員：8,553人）である。登記上、東住吉区の駅では一番多い乗降人員で、谷町線全26駅中15位、他路線との乗り換えのない駅では全15駅中5位である。
八尾南方面行きの列車は当駅から喜連瓜破駅間で降車する乗客が多い。そのため、当駅の夕ラッシュ時等はホーム（地下1階）から改札口（地上階）に直通するエスカレータ付近の車両（2・3号車）は特に混雑する。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1995年度の記録については1996年に行われた調査であるが、会計年度上表中に記載の年度となる。
駒川中野駅 駅周辺
当駅はタナベキネマ（旧・田辺国際映画劇場）の最寄り駅でもあったが、同館は2012年3月31日をもって閉館した。
駒川中野駅 バス路線
最寄停留所は駒川および地下鉄駒川中野となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
なお、この駅から東へ750メートルの所にいまざとライナーの「中野中学校前」停留所があるが、乗継指定駅（停留所）ではないため、車内放送や駅のサインによる案内はない。
駒川中野駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
谷町線
田辺駅 (T30) - 駒川中野駅 (T31) - 平野駅 (T32)
( ) 内は駅番号を示す。
平野駅 (Osaka Metro)
平野駅（ひらのえき）は、大阪府大阪市平野区平野西五丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT32。
平野駅 (Osaka Metro) 歴史
旧南海平野線の西平野停留場、平野停留場の代替駅となっているが、平野線沿いではなく大阪内環状線と南港通が交差する流町1丁目交差点に設けられた。大阪内環状線を北へ進むと、約1.3km北にJR西日本平野駅、約2.5 km北にOsaka Metro千日前線南巽駅がある。
平野駅 (Osaka Metro) 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅であり、平野管区駅に属している。副管区駅長が当駅および駒川中野駅・田辺駅を管轄している。
改札口は南北双方に1か所ずつ設けられており、エレベーターは改札口 - 駅構内間と改札口 - 地上間の2つが設けられている。
出入口は流町1丁目交差点の四隅（平野本町・流町・平野西・背戸口方面）に加え、旧南海西平野駅に近い駅北西側の阪神高速道路高架下（背戸口・西脇方面）、旧南海平野駅に近い駅北東側の大阪内環状線道路沿い（平野本町・平野上町方面）にそれぞれ設けられている。なお、出入口（1号出入口・2号出入口）は至近距離に同じ方向で並んでいる。
平野駅 (Osaka Metro) 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は22,537人（乗車人員：11,386人、降車人員：11,151人）であり、谷町線の駅では26駅中12位（他線と合算しない単独駅では第6位）。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1995年度の記録については1996年に行われた調査であるが、会計年度上表中に記載の年度となる。
平野駅 (Osaka Metro) 駅周辺
平野区の中心地であり、区役所などの公共施設が集約されている。駅付近は民家が多いが、教育機関が点在する。なお、JR西日本の関西本線（愛称・大和路線）にも平野駅があるが、同駅は北へ約1 km以上離れた所にある。
平野駅 (Osaka Metro) バス路線
最寄停留所は地下鉄平野となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
停留所は南港通沿いに3か所設置されている。現・73号系統が上本町六丁目 - 地下鉄平野間を結ぶ幹線23号系統として運行していた1994年3月までは流町1丁目交差点南西角の大阪内環状線沿いにも停留所が設置されていた。
平野駅 (Osaka Metro) 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
谷町線
駒川中野駅 (T31) - 平野駅 (T32) - 喜連瓜破駅 (T33)
( ) 内は駅番号を示す。
喜連瓜破駅
喜連瓜破駅（きれうりわりえき）は、大阪府大阪市平野区喜連二丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT33。難読駅の一つとして知られている。
喜連瓜破駅 歴史
工事期間中の仮称駅名は喜連駅（きれえき）だったが、当駅が喜連と瓜破の町界（駅北側が平野区喜連2丁目、駅南側が平野区瓜破2丁目）にあたることから瓜破側住人が反発。両者の境が摂津国（旧喜連村）と河内国（旧瓜破村）の国境であること、喜連も瓜破も古くからの由緒ある地名であることも相まって議論は平行線を辿り、結局、『喜連』と『瓜破』を一緒にしてこのような駅名となった。なお、この両町名は難読地名として知られる。
喜連瓜破駅 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅である。改札口は1ヵ所のみ。八尾南方にY形折り返し線があり、平日のラッシュ時には都島行きの始発電車も運転されていた。夜間にはY形折り返し線に車両が留置される（八尾南から回送）。逆に到着後、八尾車庫へ回送される列車もあった。2017年3月25日のダイヤ改正により、土曜休日の1列車を除く全ての列車が大日行または八尾南行となった。
当駅は、平野管区駅に所属しており、駅長が配置され、当駅と出戸駅を管轄している。トイレは改札内のみ。
喜連瓜破駅 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は21,856人（乗車人員：10,993人、降車人員：10,863人）であり、谷町線の駅では26駅中13位（他路線と合算しない単独駅では第7位）。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1995年度の記録については1996年に行われた調査であるが、会計年度上表中に記載の年度となる。
喜連瓜破駅 駅周辺
谷町線は当駅付近から大阪府道42号・179号線・長居公園通に沿う。
前述のように喜連と瓜破の区域境に位置しているが、駅名を地名のように扱い、駅西側の東住吉区住道矢田5丁目付近まで含めて「喜連瓜破（店）」と称する店舗等が少なくない。
喜連瓜破駅 バス路線
最寄り停留所は「地下鉄喜連瓜破」となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
「地下鉄喜連瓜破（駅前）」：長居公園通側
「地下鉄喜連瓜破（南）」：府道179号線側
喜連瓜破駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
谷町線
平野駅 (T32) - 喜連瓜破駅 (T33) - 出戸駅 (T34)
( ) 内は駅番号を示す。
出戸駅
出戸駅（でとえき）は、大阪府大阪市平野区長吉長原西一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT34。
出戸駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は1ヵ所のみ。2号出入口は出戸バスターミナルに繋がっている。5号出入口はイオン長吉店ビルに繋がっていたが当出入口についてはイオン長吉店の閉業に伴う解体工事のため同年9月1日から閉鎖されており使用不可となっている。トイレは改札内のみに設置されている。
当駅は、平野管区駅に所属しており、喜連瓜破駅の管轄となっている。
出戸駅 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は12,947人（乗車人員：6,568人、降車人員：6,379人）であり、谷町線の駅では26駅中20位（他線と合算しない単独駅では第14位）。イオン長吉店の閉店による影響で、近年乗降人員は減少傾向にある。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1995年度の記録については1996年に行われた調査であるが、会計年度上表中に記載の年度となる。
出戸駅 駅周辺
長居公園通に沿う。付近は市営住宅が多い。
備考
2009年までは当駅の真上を阪和貨物線が通っていた。地上の長居公園通は阪和貨物線をオーバークロスしており、その基礎が干渉しないよう、当駅は長居公園通りからやや南にずれている。
当駅はイオン長吉店（旧・ダイエー長吉店）の最寄り駅でもあったが、同店は2023年8月31日をもって閉店した。
出戸駅 バス路線
駅の最寄停留所は、大阪シティバスのバスターミナルである「出戸バスターミナル」と「地下鉄出戸」となる。
以下の路線がそれぞれ乗り入れている。地下鉄出戸停留所については出戸バスターミナル発の一部の系統のみが停車する（出戸バスターミナル行きはなし）。
なお、出戸バスターミナルは、1976年の開設であるため、駅よりも4年開設は早かった。
過去には、大阪バスがイオン長吉店前の長居公園通り側道にある「地下鉄出戸駅」停留所から八尾市の竹渕地区を経由してJR久宝寺駅方面（2016年から2019年の間）、近鉄バスが地下鉄出戸停留所から松原市の河内天美駅方面への路線（2008年まで。近鉄バス松原営業所#大堀線を参照）を運行していた。
出戸駅 備考
当駅は駅名が平仮名で2文字であるが、これは大阪市高速電気軌道の中でニュートラムを含めても当駅が唯一である。よって平仮名表記におけるOsaka Metroの中で最も駅名が短い（文字数が少ない）駅である。英字表記の4文字も当社路線の中では最も少ない文字数だが、中央線の九条駅も同じく4文字である。
出戸駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
谷町線
喜連瓜破駅 (T33) - 出戸駅 (T34) - 長原駅 (T35)
( ) 内は駅番号を示す。
長原駅 (大阪府)
長原駅（ながはらえき）は、大阪府大阪市平野区長吉長原東二丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT35。
長原駅 (大阪府) 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅。改札口は1か所のみ。出入り口は中央環状線西側に2か所、東側にも2か所ある。エレベーターは、地上へは中央環状線の真ん中へつながっており、エレベーターを使用するには、「長吉第3住宅西」もしくは「長吉第3住宅東」交差点を横断する必要がある。同交差点は近畿自動車道長原インターチェンジから中央環状線に合流する乗用車で混雑することが多く、交通死亡事故の多発地点でもある。
隣の八尾南駅の配線の関係上、過去には平日のラッシュ時に八尾車庫からの送り出しを兼ねたこの駅始発の都島行き列車が設定されている（朝と夕方に4本ずつ）。ただし、この駅に非常渡り線がある関係上、長原の行先幕は用意されている。
当駅は平野管区駅に所属しており、八尾南駅の管轄となっている。
長原駅 (大阪府) 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は10,211人（乗車人員：5,169人、降車人員：5,042人）である。谷町線の駅では田辺駅に次いで乗降人員が少ない。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1995年度の記録については1996年に行われた調査であるが、会計年度上表中に記載の年度となる。
長原駅 (大阪府) 駅周辺
建設中の当地付近からは古墳時代の遺構が発掘され、長原古墳群と名付けられた。線路・駅施設は遺構を避けるように建設された。
長原駅 (大阪府) 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
谷町線
出戸駅 (T34) - 長原駅 (T35) - 八尾南駅 (T36)
( ) 内は駅番号を示す。
八尾南駅
八尾南駅（やおみなみえき）は、大阪府八尾市若林町一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。谷町線の終点駅である。駅番号はT36。八尾市内に唯一あるOsaka Metroの駅であるのと同時に、谷町線唯一の地上駅。
当駅到着時には、「河内音頭」が車内放送で流れる。
八尾南駅 駅構造
島式1面2線の橋上駅だが、ホーム番号は2および3となっている。2番線の隣に1番線があるが、ホームはなく、ここに入線する列車は八尾車庫から回送として到着。過去には長原駅始発の都島行き電車が設定されており同駅より入線していた。現在、八尾車両基地に入庫する場合は2番線から引上げ線を経由し八尾車庫に入り折り返す。
駅には谷町線の八尾車庫が隣接しており、夜間滞泊の運用がある。駅舎は南北に長く、線路をまたぐ形で造られており、歩道橋的な役割も持っている。コンコースは2階部分に設けられている。
当駅は、平野管区駅に所属しており、駅長が配置され、当駅および長原駅を管轄している。
八尾南駅 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は10,785人（乗車人員：5,429人、降車人員：5,356人）である。谷町線の駅では田辺駅、長原駅に次いで乗降人員が少ない。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1995年度の記録については1996年に行われた調査であるが、会計年度上表中に記載の年度となる。
八尾南駅 バス路線
近鉄バスが発着。停留所名は「八尾南駅前」。
八尾南駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
谷町線
長原駅 (T35) - 八尾南駅 (T36)
( ) 内は駅番号を示す。
トレードセンター前駅
トレードセンター前駅（トレードセンターまええき）は、大阪府大阪市住之江区南港北一丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線（ニュートラム）の駅。駅番号はP10。
また、中国語表記は意訳した「貿易中心前」である。
以前はOsaka Metroの駅の中で最も西に位置する駅であったが、2025年1月19日に夢洲駅が開業したことにより、当駅はその座を明け渡すこととなった。
トレードセンター前駅 駅構造
島式ホーム1面2線の高架駅で、ホームドアを設置している。改札・コンコースは3階、ホームが2階という構成で、高架駅でありながら橋上駅舎の構成となっている。改札口は1ヵ所のみ。トイレは改札内にある。
当駅は、南港運輸事務所に所属し、コスモスクエア駅の被管理駅である。
トレードセンター前駅 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は13,206人（乗車人員：6,228人、降車人員：6,978人）で、ニュートラムの途中駅の中では最も多い。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。
OTSが管轄していた時期については、特定日の数値ではなく年度別の平均乗車人員が判明している（大阪市統計書より）。なお1997年度については開業日の1997年12月18日からの1日平均の乗車人員である。
トレードセンター前駅 バス路線
ATCやコスモタワー、グランドプリンスホテル大阪ベイなどにバス停留所がある。なお、大阪シティバス（旧・大阪市営バス）の停留所に同名の「トレードセンター前」停留所が存在するが、大阪府咲洲庁舎を挟んで向かい側に停留所が立地しており離れている。また、南港ポートタウン線の隣の駅であるコスモスクエア駅前行のバスしか経由しない。
アジア・太平洋トレードセンター前（ATC前）停留所
ATC停留所
コスモタワー停留所
グランドプリンスホテル大阪ベイ・星野リゾート リゾナーレ大阪停留所
トレードセンター前停留所
トレードセンター前駅 備考
2004年に駅番号を導入した際に、大阪市交通局の路線以外で駅番号を採用する場合、大阪市交通局側の末端駅を11番とし、そこから10, 09, と番号を減らす方式が採用された。その後、OTS線の大阪市への路線譲渡が行われたことで大阪市交通局側の末端駅は移動したが、混乱を避けるため駅番号については変更されなかった。現在、当駅が大阪市交通局の駅でありながら11番未満である『P10』になっているのは、その歴史の名残である。
トレードセンター前駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
南港ポートタウン線（ニュートラム）
コスモスクエア駅 (P09) - トレードセンター前駅 (P10) - 中ふ頭駅 (P11)
( ) 内は駅番号を示す。
国際拠点港湾
国際拠点港湾（こくさいきょてんこうわん）は、重要港湾のうち国際海上輸送網の拠点として特に重要として政令により定められていた港湾（港湾法2条2号）。全国の18港が指定されており、2011年4月1日に特定重要港湾から名称変更された。その際、旧・特定重要港湾23港のうち5港は国際拠点港湾よりも上位となる国際戦略港湾に指定された。国際戦略港湾、国際拠点港湾の中で、国際コンテナハブ機能の求められる港湾を「指定港湾」（スーパー中枢港湾）として指定している。
国際拠点港湾 国際拠点港湾一覧
※カッコ内は港湾管理者/特定重要港湾指定年月日
中ふ頭駅
中ふ頭駅 （なかふとうえき）は、大阪府大阪市住之江区南港中五丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線（ニュートラム）の駅。駅番号はP11。
車両基地があるため、当駅発着列車が設定されている。
中ふ頭駅 駅構造
島式ホーム1面2線の高架駅。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。改札口はコスモスクエア寄りの1ヵ所のみ。住之江公園側に上下線の連絡線と入出庫線、コスモスクエア側に入庫線がある。また、この入庫線の横にあったかつての出庫線は案内軌条が外されたが、ほぼそのまま残されている。
当駅は、南港運輸事務所に所属し、コスモスクエア駅の被管理駅である。
中ふ頭駅 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は5,497人（乗車人員：2,688人、降車人員：2,809人）であり、ニュートラムの駅では10駅中6位（他線と接続しない駅では4位）。特定日の乗降人員が調査年度によって大きく変動しやすい。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1995年度の記録については、1996年に行われた調査であるが会計年度上表中に記載の年度となる。
中ふ頭駅 駅周辺
駅西側は倉庫街となっており、その一角に南港ポートタウン線（ニュートラム）の検車場がある。会議場（コンベンション・センター）や住宅地（ニュータウン）は駅東側にあり、住宅地には「南港ポートタウン」という愛称がある。
中ふ頭駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
南港ポートタウン線（ニュートラム）
トレードセンター前駅 (P10) - 中ふ頭駅 (P11) - ポートタウン西駅 (P12)
( ) 内は駅番号を示す。
八尾市
八尾市（やおし）は、大阪府の中河内地域に位置する市。中核市に指定されている。
八尾市 地理
大阪平野の中部、大阪市の東南部に隣接し、市域西側は概ね平坦で標高は10メートル程度である。市の東部は高安山をはじめとする急峻な生駒山系が控えており、奈良県との府県境を形成している。市の南端を大和川が流れる他、旧大和川水系である長瀬川、玉串川などの小河川も見られる。
気候は、西に大阪湾、東に生駒山地、大阪平野の中央部東に位置する地形的条件により温暖であり、瀬戸内海式気候に属している為比較的降雨の日が少ない。年間平均気温は摂氏約17度。雪は平地部では滅多に降らないが、1965年3月の大雪で商店街アーケードが倒壊したことがある。台風の影響がほとんどない為、住みやすい。
年間降水量は約1340.5mm（2010年）。風速は年間平均約2.8m/s（2010年）、湿度は年間平均約58.0%（2009年）。最高気温39.1度（2024年8月14日）、最低気温－4.5度（2012年2月3日）。
大阪府
奈良県
八尾市 歴史
旧分国では河内国に属する。古代においては河内湖がこの付近まで広がっていたと考えられている。旧大和川流域の肥沃なデルタ地帯として、弥生時代から耕作が行われていた。古墳時代には多くの豪族がこの地一帯に勢力を維持し、生駒山地の麓に数多くの陵墓を造築した。その多くが現在でも古墳として残っており、その数の多さから千塚（ちづか）という地名として残っている。
飛鳥時代には、一帯は物部氏の勢力圏下にあり、その武具を製造する集団が居たとされている（またそのことが市名の由来となっている）が、物部氏は物部守屋のときに蘇我馬子とこの一帯で戦い敗れたために滅亡した。物部氏傍系一族の弓削氏、来栖氏、矢作連などは引き続きこの一帯で勢力を維持し、特に弓削氏の道鏡は奈良時代後期の日本における実質的な最高権力者となっている。道鏡は当地（現在の中田・八尾木地区あたり）に西京（由義宮）を造築したが、失脚とともに歴史に埋もれてしまい、現在でも遺構は判明していない。
八尾市 歴史
朝鮮半島での白村江の戦いで敗北した大和朝廷は唐の侵攻に備えるために西日本で古代山城などの防御施設の整備を進め、この時高安山にも高安城が築かれたとされる。1978年に高安山頂から東へ約200m下ったところで遺構（高安城倉庫址礎石群）が検出され、後に壬申の乱以降に再建された高安城の倉庫であると判明。しかし、1999年の調査で高安山頂の北西約300mの場所で花崗岩を二段積みした石垣がおおよそ100m続いているのを検出。その後の調査などから城壁の高さは10mを越えるものであり、高安山の西側に張り出した尾根の先端を平坦に整地してあり、その周囲に石垣が構築されていたことがわかっている。
奈良時代以降、この地一帯は難波と大和国を結ぶ中継地として栄え、渋川道（→竜田越奈良街道）、十三街道などが設置され、さらに仏教の広まりとともに、寺院への参道として信貴道や東高野街道などが設置された。
平安時代以降、平安京遷都により、都から遠いこの地域の文化は衰退し、かつてこの地域で勢力を保っていた氏族は衰退していった。この地域は多くの寺社や貴族の荘園となる。
八尾市 歴史
戦国時代から江戸時代初期にかけて、この一帯は、たびたび合戦が繰り広げられる場所であった。初期に久宝寺や萱振で寺院を中心に寺内町・環濠集落が形成され、時の権力に対抗する勢力の拠点となった。また、大坂夏の陣においては北の若江（東大阪市）、南の道明寺（柏原・藤井寺市）と並んで序盤の激戦地となった（八尾・若江の戦い）。江戸時代初期には浄土真宗の宗派対立を発端とし、八尾寺内町が創設され、現在の八尾市発展の基となった。
江戸時代中期、それまで八尾市域を貫流して淀川水系と合流する流路を形成していた大和川の付け替え工事が行われ、堺方面に流れるようになった。これにより度々水害に悩まされていた状況が改善されると共に、大和川の付け替え後の川床は新田として新規農用地の開拓が進んだ。川床跡の砂地は木綿栽培に適しており大坂という消費地が近かったため、商品作物としての木綿の栽培や農村工業としての紡績が盛んになり、全国でも有数の裕福な農村となった。
明治以降は大阪だけでなく八尾も綿糸生産で繁栄したが、次第に外国産の安い綿花の輸入を求める声が紡績業界に強まり、ついに輸入綿花の関税が廃止され、八尾の綿花栽培は大正末期までに急速に衰えていった。その後は綿を生産していた農家や工場がブラシ生産に活路を見出し、いわゆる地場産業へと移り変わっていった。
1889年には大阪鉄道（現JR大和路線）、1924年には大阪電気軌道（現近鉄大阪線）が開通。交通・物流の便が良くなったため、大阪近郊の手ごろな住宅地、また工場地帯として開発されていった。戦後は道路網の整備も行なわれ、奈良街道に沿って国道25号が整備され、また、大阪万博開催に間に合わせるように大阪中央環状線や大阪外環状線が供用開始された。かつては竜華地区に竜華操車場が設置され、物流の中継点となっていたが、その後の情勢の変化により廃止された。跡地は長らく放置されていたが、1997年以降にようやく再開発（大阪竜華都市拠点土地区画整理事業）が開始され、市立病院の移転をはじめ、多くの施設が建設されている。
八尾市 政治
選挙区は八尾市選挙区。定数は3。
大阪維新の会、公明党、自由民主党
選出議員
前田洋輔 （大阪維新の会）
大山明彦 （公明党）
西川訓史 （自由民主党）
八尾市 地域
平成22年国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、0.74%減の271,460人であり、増減率は府下43市町村中25位、72行政区域中44位。
緑ヶ丘や安中を除く各コミュニティセンター内には市役所の出張所が置かれており、証明書発行や住所変更の手続きなどができる。
公立
私立
公立
私立
（2012年12月現在）
八尾郵便局（陽光園）
八尾相生町郵便局（相生町）
八尾駅前郵便局（安中町）
八尾老原（おいはら）郵便局（老原）
八尾太田郵便局（太田）
八尾恩智（おんぢ）郵便局（恩智中町）
八尾上之島（かみのしま）郵便局（上之島町南）
八尾亀井郵便局（北亀井町）
八尾萱振（かやふり）郵便局（萱振町）
八尾北本町郵便局（北本町）
八尾木の本郵便局（西木の本）
八尾久宝寺郵便局（末広町）
八尾久宝寺四郵便局（久宝寺）
八尾教興寺（きょうこうじ）郵便局（教興寺）
八尾幸町郵便局（幸町）