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ブロッコリー (企業) 沿革
2005年（平成17年）
4月 - ガンホー・オンライン・エンターテイメント、ヘッドロックと提携し、MMORPG『エミル・クロニクル・オンライン』の製作を発表。
5月 - 新たに吉田眞市代表取締役社長が就任。木谷前社長は代表取締役会長兼最高開発責任者に変更。
7月 - 全日本プロレスの興業にて菊タローのスポンサーとなる。
10月 - 8月末に約3億円の債務超過に陥った事と期中にそれを解消する術がない事を発表、後日に2006年2月期見通しでは約9億円の赤字になる恐れがあると発表された。
10月 - 「CROSS WORLD 見知らぬ空のエターティア」発売。
10月 - コミックキャッスル2005開催（ただし、ブロッコリーは表向きは協賛のみ）。
11月 - タカラがブロッコリー株19.5%（380万株）をガンホー・オンライン・エンターテイメントに売却、残りの保有株式もアジアングルーヴと傘下の投資事業組合に全て売却。これによりガンホーが筆頭株主となり、ガンホー・アジアングルーヴ連合の持分合計が51.8%となる。
ブロッコリー (企業) 沿革
2006年（平成18年）
1月 - ドイツ・LGTリヒテンシュタイン銀行が1年間の契約でアジアングルーヴの持株を借り入れる形でブロッコリー株式12.8%を取得、第2位の株主になったことが明らかになる。またガンホー関連企業のデジタルアドベンチャーも投資事業組合から株式譲渡を受け第4位の株主になる。
2月 - 債務超過を解消するために、債務株式化 (DES) による約26億円の第三者割当増資を実施。これに先立ちタカラからの借入金を、ガンホーに出資するファンドへ移す。
6月 - 「ギャラクシーエンジェル」第2弾、「ギャラクシーエンジェルII 絶対領域の扉」発売。
10月 - 木谷会長から代表権が返上される。役職が取締役会長兼最高開発責任者となり、経営の一線から退く事となった。
10月 - 「ギャラクシーエンジェルII」の地上波アニメ化作品「ギャラクシーエンジェる〜ん」が放送開始。
10月 - デジタルアドベンチャーグループと業務提携により、携帯公式サイト「GAMERS mobile」がオープンする。
ブロッコリー (企業) 沿革
2007年（平成19年）
4月 - 5期ぶりの黒字決算を達成。それと同時に吉田社長が退任し、後任に上田陽史マーケティング部営業企画部部長が昇格する人事を発表。また木谷会長の取締役辞任も発表された。
5月 - ギャラクシーエンジェルIIルーンエンジェル隊サードコンサートにて木谷がブロッコリー退社を表明。
9月 - 安倍晋三が総理大臣辞任を突如発表後、次期総理に漫画好きで知られる麻生太郎元外務大臣へバトンタッチかという噂により3時間で株価が91円から157円まで値上がった。
10月 - アクエリアンエイジの実写映画企画を発表した。2008年公開予定。ミュージカル・テニスの王子様等で活躍する俳優が登場する。アリス九號が主題歌を担当する。
2008年（平成20年）
1月 - ゲーマーズの競合店を運営するアニメイトと業務・資本提携を締結、アニメイトがデジタルアドベンチャーの保有する全株式を取得し主要株主になると共に、合弁会社「株式会社アニブロ」を設立、新ブランドでの店舗の共同展開や商品開発・システムの効率化を行うと発表。
3月 - アニブロゲーマーズ一号店を池袋に開店。
4月 - 秋葉原本店を「AKIHABARAゲーマーズ」として改名（本店としての位置付けは変わらず）。アニブロゲーマーズ二号店を名古屋に開店（旧ゲーマーズ名古屋店）。
5月 - アニブロゲーマーズ三号店を町田に開店（旧ゲーマーズ町田店）。アニブロゲーマーズ四号店をなんばに開店（旧ゲーマーズなんば店）。
7月 - AKIHABARAゲーマーズが店舗拡張し、アニブロゲーマーズとしてリニューアルオープン。
8月 - ゲーマーズの大半の店舗をアニブロゲーマーズに業態変更すると発表。また金沢店・高松店を閉店。
2月12日 (旧暦)
旧暦2月12日（きゅうれきにがつじゅうににち）は、旧暦2月の12日目である。六曜は先勝である。
2月13日 (旧暦)
旧暦2月13日は旧暦2月の13日目である。六曜は友引である。
エトルリア人
エトルリア人（ラテン語: Etrusci イタリア語: Etruschi）は、イタリア半島北部から中部（ペルージャなどを含むボローニャ近郊からローマ近郊）に紀元前9世紀から紀元前1世紀まで住んでいた先住民族。インド・ヨーロッパ語族に属さない先印欧語であるエトルリア語を使用していた。独自のエトルリア文化を築き、ギリシア人、フェニキア人と制海権を争い、特にギリシアでは海賊と見做され怖れられたが、紀元前5世紀頃から衰退し、共和政ローマによって紀元前396年にウェイイを陥落させられ、他の諸都市も徐々にその支配下に入った。
初期のローマ人はエトルリアの高度な文化を模倣したとされ、ローマ建築に特徴的なアーチは、元々エトルリア文化の特徴であったといわれる。また、王政ローマの王はエトルリア人も幾人かいたともいわれ、異民族の王を追放することによってローマは初期の共和政に移行した。
エトルリア人 上流階級エトルリア人の食文化
ラツィオ州チェルヴェーテリでバンディタッチャ墳墓と呼ばれる遺跡が発見されたことによって、少なくともエトルリア人の上流階級の食文化については詳細が明らかになってきた。
食事は昼食と夕食の1日2食であった。この風習は古代ギリシアから伝わったか、アジアからとりいれた習慣であろうと推測されている。昼食はつましい食事
を摂り、夕食は豪華な宴を催していた。
夕食の宴は、富と権力を誇示するためと多くの人とコミュニケーションを計るためと推測されている。夕食の宴には女性も参加していた。これは古代ギリシアには考えられないことであり、エトルリア文化の特徴の1つと言える。ソファのようなものに身体を横たえて食事をする習慣があった。
上流階級エトルリア人の食習慣であった、朝は摂らず、昼食は軽め、夕食を重視し、家族全員で食卓を囲みながら話に花を咲かせる。
これらは、現在イタリア人の食生活としても受け継がれていると言える。
以下のような食材が食べられていた。これらの食材は現代のトスカーナ料理においても主要な食材として食されている。
スペルト小麦
麺棒や包丁といった調理道具がバンディタッチャ墳墓のレリーフには描かれており、パスタやピザに類するものをエルトリア人も食べていたものと考えられる。
エトルリア人 上流階級エトルリア人の食文化
ただし、酵母菌は使用されておらず、ピザも薄いものであった。皿の代わりに用いられていたとも考えられている。
タマネギとニンニク
トマトの伝来は1500年頃になるので、それまではニンニクとタマネギが料理の基本であった。また自生の長ネギも食べられていた。
月桂樹
アッローロと呼ばれる月桂樹もまたトスカーナ地方自生植物である。肉料理の装飾に使われるほか、肉の臭み消しとして用いられた。
また、宗教的な意味合いもあった。ローリエの森（bosco di alloro）は宗教的に神聖な場所であった。月桂冠を頭に戴せて権力を誇示する方法は古代ローマにも受け継がれてゆく。
パセリ
パセリもまた現在のトスカーナ料理には欠かせない食材である。蜂に刺された際の鎮痛剤のように薬剤として用いられることもあった。
ニンニクと合わせて、羊肉や山羊肉の料理に用いられる。
肉
豚肉、羊肉、牛肉が中心であった。ただし、牛は農作業用でもあり食肉としてはあまり利用されていない。
狩猟対象として、鹿、野兎、ノロジカも食べられており、これらの肉は現代のトスカーナ料理としてもよく用いられている。
エトルリア人 上流階級エトルリア人の食文化
ワイン
紀元前7世紀には既にギリシアから伝わってきたワインの生産が行われている。当時のワインはアルコール度数が高く、蜂蜜と水で割って飲んでいた。
蜂蜜
エトルリア人の中には養蜂家と呼べるような蜂蜜の生産を職業とする人々がいて、蜂蜜は好まれていた。
オリーブ
オリーブの木は宗教的な意味を持っていたとされる。オリーブの実は食用になり、オリーブオイルは料理のほか、美容やマッサージにも利用されていた。エトルリアのオリーブオイルは質が高く、イタリア全土に売られていた。
現在のトスカーナ料理にもオリーブオイルは欠かせないものであり、トスカーナ産のオリーブはイタリア全土で最も良質で美味であると定評があって高額で売買されている。
トスカーナ地方でのオリーブの採取方法は人が木に登って手摘みするといった特徴があり、実に傷がつかない。
チーズ
エトルリアでも畜産は行われており、他のイタリア地方と同じく残った乳製品の活用方法、保存方法としてチーズも生産されてきた。
2月14日 (旧暦)
旧暦2月14日は旧暦2月の14日目である。六曜は先負である。
ZZZ (テレビ放送枠)
『ZZZ』（ズィー）は、1997年（平成9年）9月29日から2003年（平成15年）3月28日まで日本テレビ系列局で放送された深夜のエンターテインメントゾーン。各種深夜番組を日替わりで放送していた放送枠の名称である。
ZZZ (テレビ放送枠) 概要
この放送枠は大きく分けて日本テレビ製作の番組『スポーツMAX』と、各地の系列局（初期の頃は日本テレビも加わっていた）が製作した各種エンターテインメント番組（30分番組を平日2本ずつ）から成り、これらを組み合わせて放送していた。放送初期では坂上みきをMCに迎えた5分間のトーク番組『i・z』も放送された。なお、スポーツMAXは2002年4月より『きょうの出来事』内にインサートされ、この枠からは外れた。
この枠の創設の目的は、地方系列局の自社番組製作の能力向上にあり、主に番組制作は地方系列局が行い、よみうりテレビ、中京テレビ、福岡放送などの各地区基幹局以外にも、山口放送やテレビ岩手も番組制作を担当した。日本テレビは、製作に参加する系列局の担当スタッフを日本テレビに呼び寄せ、バラエティ番組プロデュース方法の研修を行った。
ZZZ (テレビ放送枠) 放送時間
※ただし、1997年10月から2002年9月までの金曜日は、全てこれの30分遅れの時刻となる。
ZZZ (テレビ放送枠) 特別番組
これは、『ZZZ』が始まる数日前に『スポーツMAX』のキャスター陣と一部のバラエティ枠の出演者が女子プロボウラーと組んでの1ゲーム・トーナメント戦で優勝賞品の海外旅行を賭けて行われた。
これは、1999年12月26日の19:00から20:54に放送された特番である（NNN30局ネット）。『ザ!鉄腕!DASH!!』『特命リサーチ200X』は年末編成で休止となった。
『ZZZ』内放送番組の出演者が各番組に関する内容のクイズやゲームに挑むバラエティ番組として放送された（『スポーツMAX』は参加しなかった）。同年秋まで放送されていた『スーパークイズスペシャル』に近い形を採っていたが（番組タイトルも一部手直ししている）、『ZZZ』内の番組ではなかった『いろもん貳』の出演者である笑福亭鶴瓶、今田耕司、東野幸治の3人がスタジオの入り口手前で各放送番組の出演者とトークをするコーナーが放送の合間に挿まれていた。なお、このトークには前述の3人と『ZZZ』でメイン番組を持っていたヒロミ、ネプチューン、島田紳助、所ジョージといったメンバーとの当時としては珍しい共演となっていた。
なお、19時台のHITACHIと20時台の積水ハウスはこの特番のスポンサーには付かなかったため、提供は別スポンサーに差し替えられていた。
京成3400形電車
京成3400形電車（けいせい3400がたでんしゃ）は、1993年（平成5年）から導入された京成電鉄の通勤形電車。
京成3400形電車 概要
初代スカイライナーとして運用されてきたAE形は、1990年（平成2年）より後継となるAE100形への置き換えが開始された。この時点でAE形の車体は経年による劣化が見られていたが、それに対して走行距離は少なく、制御装置をはじめとした走行機器類の劣化も少なかったため、継続して使用ができる状態であった。
このためAE形の走行機器を再利用し、新たに大栄車輌で新製した普通鋼製車体と組み合わせた通勤形車両が本形式である。1993年1月から1995年（平成7年）11月にかけて種車と同数の8両編成5本（40両）が落成した。書類上は新造ではなく、AE形から3400形へ改番を行った上での改造となっている。
全編成とも当初は末尾4と5の中間電動車ユニットを除いた暫定6両固定編成で落成し、6両編成の普通運用を中心に営業運転を開始したが、数か月遅れて中間電動車ユニットが落成、8両固定編成化された。
6両編成落成年月および8両編成化（中間電動車ユニット落成後配置）は以下の通り（左は6両編成落成年月、右は8両編成化）。
京成3400形電車 車両概説
外観は1991年（平成3年）より製造が始まっていた軽量ステンレス車である3700形とほぼ同一で、3700形の鋼製塗装版とも言えるが、車体側面から見た前面下部形状が若干異なり、3700形は赤帯の部分から下が傾斜しているのに対し、3400形では垂直になっている。構体は骨組みを組み立ててから外板を貼り付ける一般的な工法ではなく、車体外板と骨組みを一体化したブロック状の台枠・屋根・各側面構体部材を組み立てる合理的な「ブロック工法」を採用した。台枠（床板）と屋根板は長手方向に3分割、側板（片側側面）は側出入口部分が3か所分、側窓部分が5か所分とした7部材から構成されており、これらを組み上げることで車体が完成する。
京成電鉄では3700形以外でも3500形や3600形といったステンレス車の採用例があったが、にも関わらず鋼製車体を採用した理由として、改造を担当した大榮車輌ではステンレス車体の製造が不可能だったことが挙げられている。
塗装は、第1編成の落成当時は仮の塗装としてアイボリーの単色だったが、試運転直前までに3200形で試験実績のある「アクティブシルバー」と呼ばれるライトグレーを基に、赤色の「フューチャーレッド」と青色の「ヒューマンブルー」の帯が採用された。
京成3400形電車 車両概説
冷房装置は3700形と異なり、種車である(初代)AE形・3200形・3300形（通称「赤電」）や3500形、3600形と同様の集約分散式の能力10,500kcal/h (44.1kWh) の装置、三菱電機製のCU-15Aまたは東芝製のRPU-3041形を3基搭載した（1両31,500kcal/h≒132.3kWh）。
第2編成となる3418編成からは、種別・行先表示器の書体に小文字併用英字併記細ゴシック体（ナール）を採用した。前面非常用貫通扉の種別表示器でこのタイプを採用したのは京成では本形式が初であり、3408編成も後に交換された。
最終編成の3448編成では、前面に3700形と同様の排障器（スカート）を設置したほか、発車予告の車外放送、カバン置き、計器盤と前面ガラスの間のゴム、乗務員室仕切り扉のルーバー、車掌台と運転台それぞれの足元部分に暖房器などが追設された。3438編成以前の編成についても、発車予告放送以外は後に追設された。なお、スカートは1996年（平成8年）9月までに全編成に設置された。
京成3400形電車 車両概説
車内は、アイボリー系色の化粧板、ベージュ色濃淡柄の床材など3700形1次車とほぼ同様の構成である。天井は平天井構造とし、冷気拡散はラインフロー方式と種車から流用の一部スポット方式（フィルター内蔵）で、補助送風機にはラインデリアを採用している。座席は一般席をダークピンク色、優先席は水色の生地とし、1人分の掛け幅は440mmである。
3700形1次車との相違点は、先頭車に京成通勤車で初採用の車椅子スペースを配置したこと（3700形は2次車以降に配置）、電動車に主電動機点検蓋を設置したことや、冷房装置が異なるため室内のフィルター形状が異なる程度である。
また、各客用ドア上部にはLED式の車内案内表示器を設置している。ドアチャイムは準備工事にとどまっている。
乗務員室は3700形とほぼ同じ構成で、室内は薄い緑色、計器盤は黒色である。主幹制御器は直通規格に合わせ、T字形ワンハンドルマスコン式としている。また、計器盤右端には主要機器7点の故障を表示する故障表示盤を設置した。
走行機器類は、基本的にAE形の機器を更新修繕の上、再利用している。
制御装置はAE形からの流用品である東洋電機製造製の電動カム軸永久並列界磁チョッパ制御、主電動機もやはり種車からの流用で、東洋製のTDK-8500A (140kW) である。定速走行装置は撤去された。
京成3400形電車 車両概説
パンタグラフは下枠交差式のPT4804-B-M形を搭載。空気圧縮機 (CP) はレシプロ式のC-2000M形を搭載した。電動発電機 (MG) は110kVA出力のCLG-350C形を搭載し、故障時に備えて自動受給電装置を新設した。これら補機類も全てAE形からの流用品である。
台車は、AE形時代のものにサフィックスの「A」を追加したもので、電動台車はFS-383A形、付随台車はFS-083A形とした。これらの軸箱構造はS形ミンデン式である。ただし、3444・3445はAE形時代に制御車から中間電動車化したAE64・AE65のものを流用したため、SUミンデン式台車であるFS-543A形を改造したFS-543B形を使用している。
基礎ブレーキはFS-383A台車は両抱き踏面ブレーキ構造を踏襲したが、保守簡易化のためにFS-083A形はディスクブレーキ方式から片押し式ユニットブレーキ方式へと改良し、編成全体で踏面ブレーキ方式に統一した。ただし、FS-543B形は片押し踏面式である。
京成3400形電車 車両概説
マスコン段数は他の通勤形電車に合わせて5段式となり、P1が「起動」（AE形におけるONに相当）、P2が「並列制御」（AE形の50Kに相当）、P3からP5までは弱め界磁制御を行うがこの3400形のみ弱め界磁制御を3段階に分けられるようになっている。ブレーキ段数は従来通り常用5段のままである。
ブレーキ作用装置は流用品で、回生ブレーキ併用の全電気指令式空気ブレーキであるが、通勤車用への改造に際し、応荷重装置の新設など改修を実施した。性能上は3600形に近いが、機器の流用元であるAE形が特急車であったがために、低速域の衝動防止のために回生制動の回路を直列に切り替える機構がないことから（主制御器自体に直列段がない）、配線が類似しており、やはり直並列制御を行わない京王電鉄6000系の単独M車（電動車ユニットを構成しない）などと同様、45km/h程度で早々に回生制動が失効し、それ以下の速度では空気制動しか機能しないという特徴がある。
京成3400形電車 新製後の動き
3418編成は、1999年に行った定期検査時に中間電動車ユニットの3414-3415の制御装置に不具合が発見された。このため、1999年5月上旬 - 9月下旬に同ユニットを除いた暫定6両固定編成で運用に入った。また当時京成・京急・都営・北総開発・住都公団の弱冷房車は全て8両編成のみ（全て浦賀寄り3両目）の設定だったが、この時は浦賀寄り3両目に該当する3416号車の弱冷房車シールは外していなかった。
新ロゴマークの貼り付け
北総鉄道へのリース
種別表示器の変更
転落防止幌の設置
客室座席表地の交換
蛍光灯の交換
車内案内表示器の交換
パンタグラフの交換
京成3400形電車 編成
編成形態は3700形と同様で、車両番号3401 - 3408が3408編成、3411 - 3418が3418編成と浦賀（京成上野）方先頭車の車号で呼称される。先頭車はAE形時代は制御付随車であったが、京浜急行電鉄の車両規定に適合させる為、制御電動車に変更。付随車は車両番号の末尾3と6に配置している（8両編成でのMT比は6M2T構成である）。
凡例
＜：パンタグラフ
CHP：主制御器（界磁チョッパ装置）
MG：110kVA電動発電機
CP：空気圧縮機
備考
カッコは車両番号の末尾を表す。
浦賀寄り3両目のサハ3400形 (6)は弱冷房車。
京成3400形電車 運用
本形式はすべて8両編成であり、都営地下鉄浅草線・京急線・北総鉄道北総線への直通運転にも対応しているため、他の8両編成とともに主に本線や押上線・都営浅草線・京急線直通の優等運用に使用される。成田スカイアクセス線運用対応工事は未施工のため、同線経由のアクセス特急では運用されないが、臨時団体専用列車としての入線実績がある。
現在は京急本線京急蒲田駅以南には乗り入れないが、かつては三崎口駅まで入線した実績がある。
京成3400形電車 廃車
2020年（令和2年）から下記の順に廃車が開始された。
2月15日 (旧暦)
旧暦2月15日は旧暦2月の15日目である。六曜は仏滅である。
ティラミス
ティラミス（イタリア語: Tiramisù、ヴェネト語: Tiramesù [tirameˈsu]）は、北イタリア生まれのデザートの一種。
語源の «Tirami su!» はイタリア語で「私を引っ張りあげて」、また転じて「私を元気づけて」の意味。世界的に有名なイタリアのデザート。イタリア北東部ヴェネト州のトレヴィーゾで1970年代に生まれたとされるが、異説もある。
ティラミス 作り方
適度な大きさの型にエスプレッソを染み込ませたビスコッティ・サヴォイアルディ（サヴォイアのフィンガービスケット）を敷き詰め、その上からマルサラワイン・砂糖と共に卵黄を温めながらかき立てたカスタードソース「ザバイオーネ」とマスカルポーネチーズを合わせた「ザバイオーネ・クリーム」を流し入れ、同工程を2 - 3層繰り返し、型を埋め尽くし冷し固める。仕上げは表面にココアパウダーをふりかけて風味付ける。
ティラミス 歴史
ヴェネト州政府によれば、ティラミスは1970年代に同州トレヴィーゾのレストラン「レ・ベッケリエ」において創作された。しかし、1950年代に隣接するフリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州のレストランで考案されたものとする見解もあり、ティラミス発祥の土地や年代をめぐっては論争が存在する。「レ・ベッケリエ」でティラミスを考案したとされるイタリア人菓子職人アド・カンペオル (Ado Campeol) は「ティラミスの父」として知られた。原料のマスカルポーネはロンバルディア州のチーズ、ビスコッティおよびクリームのベースとなるザバイオーネはピエモンテ州の郷土デザートである。
米国では1970年代終わりから1980年代初めにかけてブームになった。
日本にティラミスが入ってきたのは、1980年代半ばのことになる。
当時の日本ではイタ飯ブームが起きており、イタリアで話題となっていたティラミスに目を付けたのが日本の油脂メーカーであった。当時、高級食材であったマスカルポーネ・チーズの代替食品として大豆油脂から作った疑似チーズを開発し「マスカポーネ」と命名して業務用に販売を始めた。
ティラミス 歴史
これによって、ティラミスはレストランでの提供にとどまらず、日本全国の洋菓子店やコンビニエンスストアで販売されることになった。安価な代替材料の開発と簡易なレシピ、それに後に糸井重里が「名前がテトリスに似ているので受けると思った」（『Hanako』1993年12月31日号掲載）と回想するようなネーミング、語感によって、日本のティラミスブームは大躍進することになった。
ブームというものは、とかく急上昇すれば急降下するもので、日本におけるティラミスブームは1990年代にピークを迎えると、早くも1992年には「流行を気にする女の子にとっては気恥ずかしい」菓子となっていたことを 畑中三応子は著作『ファッションフード、あります。 :はやりの食べ物クロニクル1970-2010』（2013年、紀伊國屋書店、ISBN 978-4314010979）で述べている。
ティラミス レ・ベッケリエ
レ・ベッケリエ（Le Beccherie）は、ティラミス発祥の地と言われるヴェネト州トレヴィーゾにあったレストランで、シェフのロベルト・リングアノットがバニラアイスクリームを作っている際の手違いから生まれたと言われている。
リングアノットが卵と砂糖の入ったボウルに誤ってマスカルポーネチーズを落としてしまったのだが、それがとてもよい味だったので、アド・カンペオルの妻アルバに伝えた。2人は試行錯誤し、最終的にコーヒーに浸したビスコッティ・ザヴォイアルテを加え、ココアをふりかけて「ティラミス」を完成させた。
オーナーであったアド・カンペオルは2021年10月30日に93歳で死去。ヴェネト州知事のルカ・ザイアが自身のFacebookで哀悼の意を表した。
奥多摩町
奥多摩町（おくたままち）は、東京都の多摩地域北西部に位置し、西多摩郡に属する町。多摩地域に3つある町のひとつ。面積は東京都の市区町村の中で最も広い。青梅市への通勤率は16.4%（平成22年国勢調査）。
奥多摩町 地理
多摩川を堰き止めた小河内ダムによって造られた人造湖・奥多摩湖（小河内貯水池）を擁し、その下流域に集落が広がる。東京都に属する自治体では最大の面積を有する市町村である。町の行政面積は225.53km2で、東京都全体のおよそ10分の1の面積に相当する。また、町域の94%が山林で、町全体が秩父多摩甲斐国立公園内にある。町は森林セラピー基地に認定されている。
年間平均気温は約12℃。内陸に位置しており標高も高く、中央高地式気候である。同じ東京都内でも都心とは大きく気候が異なる。特に冬の寒さは厳しく、1月の平均気温は1.5℃となっている。冬の最低気温は東京都心とは10℃以上の開きがあることもあり、時には-5℃以下まで冷え込むこともある。冬は多くの日で冬日となり、仙台市や酒田市などの東北地方沿岸部よりも冷え込みは厳しい。都内では降雪量・積雪量が最も多い自治体で、町の平野部でも50cm程度の積雪がある。場所によっては1m以上の積雪もあり、大雪によって孤立集落がでることもある。平成26年の大雪では多くの孤立集落が発生し、警視庁・自衛隊の協力で復旧した。また路面凍結が起こりやすく、真冬日も珍しくない。標高が高いため夏は都心と比べると涼しく、8月でも最高気温が30℃を下回る日が多い。
奥多摩町 人口
人口は島嶼部を除いた東京都の自治体の中で、隣接する檜原村に次いで2番目に少ない。なお、島嶼部を含めた場合でも大島町、八丈町よりも少ない。65歳以上が人口比の50%以上を占める限界自治体の一つ。
奥多摩町 行政
離島を除く東京都では、檜原村と共に過疎地域に指定されている。若年者向けの定住住宅の建設による人口減の防止、高齢者への医療福祉対策が行政の課題となっている。
奥多摩町 議会
2021年東京都議会議員選挙
2017年東京都議会議員選挙
奥多摩町 地域
人口は4,567人、世帯数は2,497世帯（2024年7月1日、推計）
奥多摩町 交通
東日本旅客鉄道（JR東日本）
青梅線
- 川井駅 - 古里駅 - 鳩ノ巣駅 - 白丸駅 - 奥多摩駅
西東京バスが、奥多摩駅から奥多摩湖・丹波山村・小菅村・鍾乳洞・清東橋方面へ運行している。路線の詳細は西東京バス氷川支所を参照。
奥多摩駅前にタクシー乗り場がある。
長らく京王自動車が大型車2台を配備していたが、採算性悪化により2012年3月31日に町内の氷川営業所を廃止し、同社は町内より撤退した。その後、リーガルマインドが昼間のみ駅前に1台配車しているが、夜間は台数に余裕がないため、町内のタクシーがゼロとなる。このため同社は関東運輸局に増車を申請したが需要が見込めないとして却下され、国に対して本処分の取り消しを求める訴訟を起こしたが一審で棄却されている。
2016年の時点では、30分前に配車の手配を行えば、タクシーが来る状況となっている。
現在、国道411号のバイパスの役割を持たせた多摩川南岸道路構想が推進され、一部で供用されている。この道路が完成すると、狭くカーブも多い国道411号現道を通らず、吉野街道から奥多摩町市街地を経由せず奥多摩湖や小菅村、丹波山村方面に向かうことができるようになる。
2月16日 (旧暦)
旧暦2月16日は旧暦2月の16日目である。六曜は大安である。
2月17日 (旧暦)
旧暦2月17日は旧暦2月の17日目である。六曜は赤口である。
2月18日 (旧暦)
旧暦2月18日は旧暦2月の18日目である。六曜は先勝である。
オマキザル科
オマキザル科 (オマキザルか、Cebidae) は、哺乳綱霊長目に分類される科。
中南米に棲息するサルのグループである広鼻類（新世界ザル）を構成する科の1つである。南アメリカ・中央アメリカの熱帯・亜熱帯地域に広く分布する。
オマキザル科 特徴
本科に属するサルは樹上性であり、地上に下りることはめったにない。一般的に小型のサルであり、頭胴長17-19cm・体重120-190gのピグミーマーモセットから、体長33-56cm・体重2.5-3.9kgのフサオマキザルまでを含む。形態も色彩もかなり多様であるが、いずれも新世界ザルに典型的な広く平らな鼻をもつ点では共通している。
雑食性であり、ほとんどは果実食および昆虫食だが、種によって餌とするものの割合は大きく異なる。歯式は 2.1.3.2-3/2.1.3.2-3 。
メスは、種によって異なるが、130-170日の妊娠期を経て、1-2頭の子を生む。社会的な動物であり、5-40頭の成獣が群れを作るが、典型的には、小型の種の方がより大きな群れを作る。一般的には昼行性である。
オマキザル科 分類
広鼻類は伝統的に、小型のマーモセット科（キヌザル科）と中型から大型のオマキザル科の2科に分けられ、クモザル類やサキ類などがオマキザル科に含まれていた。一方で1979年にクモザル類・サキ類・ヨザル類をクモザル科に分割し、リスザル属を含むオマキザル亜科とマーモセット亜科で本科を構成する説が提唱された。1998年にはヨザル亜科を本科に含める説も提唱され、2000年代には伝統的な旧オマキザル科は側系統であることが明らかになっている。
John G. Fleagle (2013) によると、本科は以下の3亜科で構成される。以下の現生属の分類・和名は、おもに日本モンキーセンター霊長類和名編纂ワーキンググループ (2018) に従う。
マーモセット亜科 Callitrichinae
ゲルディモンキー属 Callimico
コモンマーモセット属 Callithrix
ピグミーマーモセット属 Cebuella
ライオンタマリン属 Leontopithecus
シルバーマーモセット属 Mico（旧マーモセット属Callithrixから分割。クロカンムリマーモセットをクロカンムリマーモセット属Callibellaに分割する説もあり）
タマリン属 Saguinus（クロクビタマリンなどをセマダラタマリン属Leontocebusに分割する説もあり）
オマキザル科 分類
一方でColin P. Groves (2005) による分類では、オマキザル亜科からリスザル属を分割してリスザル亜科とし、ヨザル属を本科から独立させヨザル科Aotidaeとしている。またAnthony B. RylandsとRussell A. Mittermeier (2009) はマーモセット亜科を以前のように独立したマーモセット科Callitrichidaeとすることを提案しており、その説に従えば狭義の本科は以下の2亜科で構成される。以下の狭義の本科の分類・和名は、日本モンキーセンター霊長類和名編纂ワーキンググループ (2024) に従う。
以下の絶滅属の分類は、Fleagle (2013) による。
オマキザル亜科 Cebinae
Acrecebus
Acrecebus fraileyi
Dolichocebus
Dolichocebus gaimanensis
Chilecebus
Chilecebus carrascoensis
Laventiana
Laventiana annectens
Neosaimiri
Neosaimiri fieldsi
アスティ
アスティ（イタリア語: Asti ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ピエモンテ州にある都市で、その周辺地域を含む人口約7万5000人の基礎自治体（コムーネ）。アスティ県の県都である。
ターナロ川河畔に位置する、モンフェッラート地方の中心都市である。この地方はワイン生産が盛んであり、この街の名を冠した「アスティ」も知られる。
アスティ 地理
アスティ県の中部にある。アスティの市街は、アレッサンドリアの西約32km、州都トリノの南東45km、ジェノヴァの北西約80km、ミラノの南西約99kmに位置する。
隣接するコムーネは以下の通り。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、4 に分類される。
アスティ 社会
アスティ県を含むモンフェッラート一帯は古くからワイン生産で知られる（アスティのワイン参照）。街の名前を冠するワイン「アスティ」（アスティ・スプマンテとも言う）は、アスティを中心にして生産されている。
アスティ 行政
アスティには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
アスティ 行政
Beccati, Bramairate, Bricco Fassio, Bricco Roasio, Ca' dei Coppi, Caniglie, Canova, Casabianca, Castiglione, Migliandolo, Mombarone, Mongardino Stazione, Montegrosso Cinaglio, Montemarzo, Palucco, Poggio d'Asti, Portacomaro Stazione, Quarto Inferiore, Quarto Superiore, Revignano, Rioscone, San Grato di Sessant, San Marzanotto, San Marzanotto Piana, Santo Spirito, San Vito - Poggio, Serravalle, Sessant, Torrazzo, Trincere, Vaglierano, Vaglierano Basso, Valenzani, Valfea, Valgera, Valleandona, Valle Tanaro, Valmaggiore, Valmairone, Valmanera, Valterza, Variglie, Valbella, Viatosto
2月19日 (旧暦)
旧暦2月19日は旧暦2月の19日目である。六曜は友引である。
2月20日 (旧暦)
旧暦2月20日（きゅうれきにがつはつか）は、旧暦2月の20日目である。六曜は先負である。
北総開発鉄道7000形電車
北総開発鉄道7000形電車（ほくそうかいはつてつどう7000がたでんしゃ）は、北総鉄道が所有していた通勤形電車である。
北総開発鉄道7000形電車 概要
1979年（昭和54年）3月9日の第I期線（北初富駅 - 小室駅間）開業前の同年1月に、6両編成3本（18両）が導入された。千葉ニュータウンの入居促進及びマイカーとの協力を図り、利用者の便益を向上させることを前提に開発され、内外装に新機軸を多数取り入れた。
1984年の千葉ニュータウン線（現・北総鉄道北総線）小室 - 千葉ニュータウン中央間開業時には下回りなどを本形式と共通設計とした、住宅・都市整備公団2000形電車（後の千葉ニュータウン鉄道9000形電車）が登場している。
1980年（昭和55年）第20回鉄道友の会ローレル賞受賞。
北総開発鉄道7000形電車 構造
骨組を普通鋼とし外板をステンレス鋼としたスキンステンレス構造（ごく一部はオールステンレス構造）を採用した。
外観は、運転席部分がフランス国鉄 (SNCF) で1960年代中盤以降製作されていた電気機関車（CC6500形やBB7200形など）に類似したΣ（シグマ）形の独特な前頭部形状を採用したことから「ゲンコツ電車」・「Σカット」などとも呼ばれる。このスタイルは、本家フランスでは運転席からの下方視界確保よりも運転台計器類などの映り込みを少なくする手法として採用されており、また、空港の管制塔の窓でも採用されているが、本形式では、踏切事故対策としての下方視界の確保のためにこの形状が採用され、特に当初の乗り入れ先である新京成電鉄をはじめとする直通先路線において踏切事故予防に効果を発揮した。もっとも、この構造は多面体の高精度な折り曲げ・溶接加工が要求されるためメーカー泣かせであったと伝えられており、以降日本の鉄道車両での採用例はない。また、前頭部の貫通扉は隙間風の侵入を防ぐため、日本の鉄道車両では異例となる外開き式を採用している。
日本の鉄道車両としては初めて、側面と前面にブルーのカラーフィルムが貼付された。このカラーフィルムは住友スリーエム製で、製作前に難燃性であることを確認し、都営地下鉄浅草線に乗り入れるためのA-A基準をクリアしている。
北総開発鉄道7000形電車 構造
冷房装置は集約分散式のCU-151を採用した。ニュータウン内では切り通しを走行するため車両を見下ろされる機会が多いことから、美観を兼ねて連続の一体覆いでカバーしている。
2004年7月の社名変更時に、車体側面の社名表記プレートについても「北総鉄道」への変更が上貼り式で行われた。このため、それまでの「北総開発鉄道」の表記が透けて見えるようになった。
室内は、模様入りベージュ系のデコラ化粧板に、座席は定員を明確化することを狙ったオレンジ系表地の二人掛け分割ロングシートで、レンガ色の床敷物を使用している。日本の通勤型車両としては異例となるつり革の設置を見送り、代わりに握り棒を設置して対応した。天井は冷房吹き出し口のみで、補助送風機は設置していない。メンテナンスフリーを徹底させる観点から同時期に登場した京急800形と同様に完全空調により側窓の大部分を固定化し、各車4ヶ所に排気扇を設置した。側窓は当時の通勤型車両としては珍しく、熱線吸収ガラスを採用してカーテンを省略した。
北総開発鉄道7000形電車 構造
走行機器類では、制御装置に東洋電機製造製の界磁チョッパ制御装置を採用し、東洋電機製造製のACRF-H8130-771A（直列15段、並列8段、弱め界磁無段階）を搭載。主電動機は補極補償巻線付き直流複巻とし、7101 - 7104・7111・7112が東洋電機製造製TDK-8640-A、7113・7114・7121 - 7124が三菱電機製MB-3231-AC。端子電圧375V、電流385A、分巻界磁電流24A時出力130kW、定格回転数1,500rpm、最弱め界磁率10%で統一された。駆動装置はTDカルダン、歯車比は85:16（5.31）とした。台車はボルスタ有の円筒案内式で電動車がHS-101、制御車はHS-001である。走行性能は起動加速度が2.8km/h/s（新京成線松戸発着時代は4M2T）または3.3km/h/s（都営浅草線直通開始後・6M2T）。設計最高速度は120km/hだが、営業最高速度は105km/hであった。
列車無線は1号線共通規格である誘導無線式を搭載。後に乗り入れ先の新京成電鉄が空間波式（SR）列車無線を使用開始した際には追加で搭載した。
7100番台は奇数号車に下枠交差式パンタグラフを、偶数号車にCLG-350S電動発電機 (MG) を、制御車にC-2000M空気圧縮機 (CP) をそれぞれ設置した。
北総開発鉄道7000形電車 運用の変遷
開業当初の編成は先頭車がTc（制御車）、中間車がM（電動車）で、車両番号は中間車に7100番台、制御車に7000番台が与えられた。構成は以下のとおりである。
←松戸・北初富
7002-7104-7103-7102-7101-7001
7004-7114-7113-7112-7111-7003
7006-7124-7123-7122-7121-7005
運用は暫定的に、新京成電鉄松戸駅 - 北初富駅間に乗り入れる運用がメインで、1984年（昭和59年）3月19日の千葉ニュータウン中央駅開業後は、当時の住宅・都市整備公団所有の2000形（後の9000形）と共通運用とされた。なお、行先表示器の「千葉ニュータウン中央」の駅名表記は当初「ニュータウン中央」だったが、数年後に「千葉ニュータウン中央」に変更された。
宗吾検車区までの回送の際は京成本線を走行しており、通常は入線しなかった北初富駅 - 京成津田沼駅 - 宗吾参道駅という経路であった。
1991年（平成3年）3月31日の第II期線（京成高砂駅 - 新鎌ヶ谷駅間）開業時より、京成電鉄・都営浅草線・京浜急行電鉄への4社局相互直通運転を開始した。それに伴い、1989年（平成元年）10月から1990年（平成2年）3月にかけて京成・都営・京急乗り入れ対応を中心にした以下の改造を行った。
北総開発鉄道7000形電車 運用の変遷
1990年12月に車両番号を7200番台とした中間電動車ユニット2両を増備して8両編成化され、以下の編成を組成した。この増備した偶数車に冷房などの補助電源装置としてMGに代えてSIV（静止形インバータ、BS483-B）を搭載した。既存の車両とは側面窓が2段式で上段が開閉可能となった点が異なる。7100番台の車号をもった基本編成の中間電動車と同様に界磁チョッパ制御で制動装置等同一としたが、駆動装置は7100番台の基本編成M車とは異なり6両（各編成中間電動車ユニット2両×3）共WNドライブを採用。主電動機は7100番台でも使用していた三菱電機製MB-3231-ACを搭載した。
←浦賀
7002-7104-7103-7202-7201-7102-7101-7001
7004-7114-7113-7204-7203-7112-7111-7003
7006-7124-7123-7206-7205-7122-7121-7005
この時点では先頭車は制御車だったが、乗り入れ開始後に制御電動車化改造をする前提だったので、京急側の特例で乗り入れ可能とした。
北総開発鉄道7000形電車 運用の変遷
1992年7月に新京成電鉄との相互直通運転が廃止となり、不要となった空間波式列車無線は撤去された。
当初先頭車は制御車だったが、京急から乗り入れに当たり先頭車を制御電動車化するよう要請を受け、乗り入れ開始後の1992年（平成4年）10月から1993年（平成5年）3月に先頭車の電動車化工事を行い、7100番台のうち末尾2と3の車両を付随車化した。先頭車と7100番台の末尾1と4の車両でユニットを組むようにされた。
1993年夏には千葉ニュータウン方先頭車に空気圧縮機を2台搭載することになり、京成で2年前に廃車となった旧3000形および3300形の更新によって不要となったC-1000形を流用して搭載し、既存のC-2000-M形と並べて設置し連動作動する仕組みとした。空気圧縮機の2台搭載は他社局の車両でよく例を見るが、異種の空気圧縮機2台搭載はあまり例を見ない。
北総開発鉄道7000形電車 廃車
本形式の車体は表皮だけがステンレスのスキンステンレス構造のため、異種金属接触腐食により鋼製部分の車体が腐食しやすく、7300形（7808編成）・7260形・7500形へ置き換えられることになった。7808編成・7501編成の運用開始に伴い、7002編成が2006年3月20日ごろに運用を離脱、その数日後には7268編成・7502編成の運用開始に伴い7006編成も運用を離脱してそれぞれ廃車された。平成に改元されてから製造された営業用の通勤形車両としては事故車を除き初の廃車事例となった。解体は7月までに印旛車両基地構内で行なわれた。残る7004編成も7503編成の落成により2007年（平成19年）3月に運用離脱し、全車除籍となった。
7004編成の廃車に先立ち、北総鉄道は2007年3月1日から営業運転最終日の14日まで同編成にさよならヘッドマークを装着して運行すること、25日に撮影会と乗車会（印西牧の原駅 - 矢切駅間）を実施することを同年2月20日に発表した。期間中のヘッドマークは「さようなら7000形」（印旛日本医大方先頭車7003号）・「ありがとう7000形」（京成高砂方先頭車7004号）の2種類が用意された。
北総開発鉄道7000形電車 廃車
3月25日のさよなら運転は、印西牧の原駅→矢切駅→印旛車両基地の経路で行われた。ヘッドマークの表記は通常営業運転中と異なり、7003号は「ありがとう7000形 FINAL RUN」、7004号は「北総鉄道 さよなら7000形」であった。
2008年1月まで北総線各駅で販売されていたパスネット（ほくそうパッスルカード）はこの7000形運行終了記念のデザインであった。
引退後は、西白井駅に静態保存された7002編成の印旛日本医大方先頭車である7001号車を残し、あとの車両はすべて解体処分された。7001号車は通常時、カバーに覆われた状態で保管されているが、2022年4・5月には北総鉄道第1期区間開業50周年を記念し、15年ぶりにカバーが外されて公開された。同時に、北総鉄道は公式Twitter（現X）アカウントにおいて、不採用となった本形式の検討デザイン案を公開した。
テヴェレ川
テヴェレ川（テヴェレがわ、Tevere）は、イタリアで3番目に長い川。
テヴェレ川 概要
エミリア・ロマーニャ州のアペニン山脈からトスカーナ州、ウンブリア州を経由し、ラツィオ州でティレニア海に注いでいる。流域面積は17,374.996km2でイタリアで2番目である。
テヴェレ川はモンテ・フマイオーロの近隣にある二つの泉を水源としている。水源の周辺にはブナ林が広がっている。ベニート・ムッソリーニは、1930年代に、その水源とされる場所に、頂点に鷲が象られた、大理石で作られた古風なローマ様式の柱を立てた。その柱には、ここがテヴェレの生まれた場所であるという意味の文字が刻まれている。
ヨシ原、沼地と森林に囲まれる中流部の貯水池のナッツァーノ湖は1976年にラムサール条約登録地となった。また、尖角状三角州を河口に形成している事でも有名である。
テヴェレ川 ローマとテヴェレ川
ローマ市内を流れていることで有名な河川で、中州にはティベリーナ島（Tiberina、面積2.4km2）がある。
古代ローマ時代には「澄んでいない川」を語源とするティベリス川（Tiberis flumen ラテン語）と呼ばれていた。日本語では、西欧諸語経由などで表記のゆれが激しく、イタリア語（Tevere）経由によるテーヴェレ川・テベレ川、英語（Tiber）経由によるティベル川、タイバー川、チベル川など、さまざまな表記がある。
ローマ皇帝ティベリウスなど古代ローマ時代の男性個人名「ティベリウス」や、イタリア人の個人名「ティベリオ」は、この川の名前に由来している。
伝説では、ローマの創始者であるロムルスが双子の弟レムスと共にこの川に流された事になっている。
2000年代には正月の行事として、市内のカブール橋から飛び込みが行われることが定番化している。
テヴェレ川唯一の中洲には、ティベリーナ島がある。
檜原村
檜原村（ひのはらむら）は、東京都の多摩地域西部に位置し、西多摩郡に属する村。
島嶼部（とうしょぶ）を除いた本州内の東京都における唯一の村。面積は奥多摩町、八王子市に次いで、東京都の市区町村で3番目に広い。あきる野市への通勤率は15.5%（平成22年国勢調査）。「桧原村」と書くこともある。
檜原村 地理
村域のほとんどが関東山地の中にあり、多摩川の支流である秋川上流の周辺に集落がある。標高が最も低い地点は、あきる野市との境界線になっている下元郷（しももとごう）の中山沢が秋川へ流入する地点で、海抜224.5m。標高が最も高い地点は、三頭山頂の1531m。村の総面積の93%以上が林野で、村域の大半が秩父多摩甲斐国立公園に指定されている。中央高地式気候に属し、冬の寒さは都心と比べて厳しく、払沢（ほっさわ）の滝が凍結するほどである。降雪量も東京都心と比べて多くなるため、路面凍結や集落の孤立などの雪害が発生しやすい。
北秋川と南秋川が合流して秋川となる付近を本宿（もとしゅく）と言い、ここが村役場がある中心部である。ここから下流に向けて上元郷、下元郷の地域がある。都道33号檜原街道がこれに沿う。
北秋川に沿って都道205号が通っており、少し遡った所で払沢（ほっさわ）の滝への歩道が分かれる。以後、三都郷（みつごう）、神戸（かのと）、小沢、樋里（ひざと）、藤原、倉掛の地域がある。
南秋川に沿っては都道33号が沿う。南郷に遡ると、上川乗で都道33号が南秋川から離れて甲武トンネルを経て上野原市（旧上野原町）に向かう。以後、川に沿う道は都道206号となり（通称は依然檜原街道）、人里（へんぼり）、数馬（かずま）の地域がある。数馬から奥の道路は奥多摩周遊道路となり、奥多摩町の奥多摩湖へ通ずる。
檜原村 歴史
現在、檜原村村域となっている地域には縄文早期以降、人が住んだ跡が幾つも発見されている。縄文中期になると、現在の檜原村の各集落がある地域にはそれぞれ1家族から3家族程度の規模で人が定住していたと考えられている。縄文期の村域の人口は20人から40人程度であったと推測されている。
古墳時代になると、大陸からの渡来人系の集団が近畿地方から移住したと考えられている。人里（へんぼり）集落の名前の由来は、「フン」「ボル」（モンゴル語で人間を意味する「フン」と、新羅語で集落を意味する「ボル」）が訛ったものではないかとの説もある。
8世紀頃、河内にいた高麗系の渡来人集団である高安氏と橘戸氏は人里集落の渡来人系集団を頼って来住し、南秋川沿いにある人里から浅間尾根を越えた北秋川沿いに定住した（現在の小岩）。この集団の長は代々「宿辺少将橘高安（やどりべのしょうしょうたちばなたかやす）」を名乗った。
北秋川と南秋川を隔てる浅間尾根には、とある高貴な人物の墓所があると小岩集落で口伝されてきた。これについて平安時代の安和の変との関係を指摘する意見もある。それによると、安和の変の際に追っ手がかかった源連（みなもとのつらぬ）は東国に逃亡して橘高安にかくまわれ、後に為平親王の第4子為定親王（源為定）を呼び寄せたとされる。小岩集落にある「王子が城」「タメサダヤカタ」の古地名がその理由として挙げられている。
檜原村 歴史
あきる野市の大悲願寺の過去帳および小岩の宝蔵寺の縁起（勝軍地蔵縁起）によると、宝蔵寺の創建は12世紀から13世紀にかけて活躍した平山氏（日奉氏）の武将、平山季重とされている。このことから、12世紀頃には武蔵七党の日奉氏（西党）の勢力が村域に及んでいたと推測されている。平山氏はその後、1546年の河越城の戦いを経て後北条氏に仕えた。
また鎌倉時代には和田義盛や吉野重季の一族が落ち延びてきて村域に住んだとの伝説が残されており、和田集落は和田一族が住んだ場所であると考えられている。また数馬集落は南北朝時代に南朝側で戦った小野氏経が移り住んだ集落である。その他にも、甲州征伐での武田氏滅亡の際に逃げてきた人々が神戸集落に定住したなど、各集落には様々な時代に村域に逃げてきた落人が家の先祖であるとの口伝が数多く伝わっている。
太神楽や式三番が始まったのもこの時期で、前者は1545年、後者は1561年に創始されている。
檜原村 歴史
1590年の豊臣秀吉の関東侵攻の際、後北条氏に仕えていた平山氏重は檜原城を守り、八王子城の落城と同じ日に檜原城も落城して氏重は敗死している（これにより平山氏本家は滅亡）。檜原城の落城の経緯には諸説あり、氏重と八王子城代家老の横地堅物は一戦して敗北したという説と、氏重らは戦わずに城を捨てて自刃したという説がある。また氏重の息子の氏久は宗白と改名して、檜原城落城後も引き続き檜原に居住したとされる。
江戸時代の檜原は天領となり、代官が置かれた。五日市から浅間尾根を通って甲斐国に抜ける道は甲州中道と呼ばれ、甲州道中の裏街道として盛んに利用された。本宿の橘橋には番所が置かれ、甲州中道を通る者を監視した。この番所は「口留の番所」と称した。
檜原村 歴史
檜原は代官の下で23の組に分けられていた。村民の代表者として世襲制の名主がおり、また各組にはそれぞれ年寄と百姓代が置かれていて(合計で46人)、住民による自治が行われていた。主な産業は炭焼きや林業であった。檜原で焼かれた木炭は五日市に運ばれて売却された。1789年に檜原からこの販路で出荷された木炭は13万5163俵であった。江戸の街作りや火事によって檜原の木材需要は増え、林業も盛んになった。当初、檜原には木挽き師や杣師がいなかったので、青梅から技術が導入された。この頃の檜原の山林はモミ、クリ、ケヤキ、ツガなどの原生林であった。切り出された木材は筏師によって秋川、多摩川を流され、江戸市中へと出荷された。
新編武蔵風土記稿によれば、23組は以下の通り。
明治維新後、村は最初韮山県に属し、1871年には神奈川県となった。この年には戸長が置かれ、その時点で名主であった吉野郡次が戸長となった。村域は江戸時代以前と変わらないものの、地租改正に伴い1876年に村内に13の字（中字的なもの）が設置された。また地番として、1番地〜5209番地までの宅地番（畑番）と、5210番地〜9492番地までの山地番（山番）が二巡制で採番され、現在もそのまま利用される。
檜原村 歴史
1889年（明治22年）4月1日、 町村制施行により立村。
（立村当時は神奈川県西多摩郡檜原村）戸長役場が村役場となり、上元郷に置かれた。初代村長は選挙により吉野郡次が当選した。しかし1881年頃から村人の間で村政の主導権を巡って争いが続いていた。1893年（明治26年）4月1日 、西多摩郡が南多摩郡、北多摩郡と共に東京府へ編入された。これに伴い、檜原村も神奈川県から東京府の一村となった。だが前述の内紛のあおりを受けて、東京府編入の直前に助役、収入役、村長が辞任するという事態となった。さらに5月に新しく選出された村長が8月には辞任してしまい、村の自治は大混乱となった。
この村内の対立と混乱はなおも続き、1898年から3年間は村長そのものが不在となった。村長不在の事態は村外の人間の官選村長就任によって解消され、6代目から8代目までの3人が村外の官選村長となった。しかし村内の対立は解消されず、分村問題が浮上することになった。この時の分村問題は「南檜原区会」の設立という妥協案にて何とか収拾を見たものの、1913年には再び分村問題が再燃し、1915年には「南檜原区会」が分村を求めて国会や東京府、西多摩郡に請願書を提出した。この分村は東京府や西多摩郡の説得によって回避されたが、「南檜原区会」は1941年まで存続した。
1943年（昭和18年）7月1日、都制施行により、東京府、東京市が統合して東京都が新設され、檜原村も東京都となった。
1984年（昭和59年）3月31日、防災行政無線が開局する。
昭和の大合併や、現在の市町村制度の基礎が成立した1889年、およびそれ以前から含めても400年以上に渡って一度も市町村合併を行わずに単独での自治体形成を保っている。これは島嶼部を除いた東京都の自治体では唯一である。また、その当時からずっと村制のままで単独存続しており、これは東京都はもちろん、首都圏の自治体の中でも非常に珍しいパターンである（同様の例としては隣接する山梨県小菅村がある）。
檜原村 人口
推計人口は1,788人（2025年11月1日現在）で、島嶼部を除いた東京都の自治体の中で最も少ない。なお、島嶼部の村を含めた場合でも小笠原村、新島村、三宅村よりも少ない。世帯数は1,130世帯である（2022年9月1日現在）。65歳以上が人口比の50%以上を占める限界自治体の一つ。
面積に対して人口が少ない為に、人口密度は首都圏の自治体の中でも珍しく17人/km2と非常に少ない。
檜原村 広域連携・自治体交流
公立図書館の相互利用などで、西多摩地域広域行政圏の各自治体とのあいだで連携している。また、東京都利島村と友好村となっており、サマースクールやスキー教室で毎年交流を行っている。
檜原村 警察・消防等
警察
警視庁五日市警察署の管轄区域である。村内に駐在所は、上元郷、南郷、小沢の3か所がある。
消防
多摩地域の多くの自治体と同様に東京消防庁へ業務を委託している。東京消防庁秋川消防署の管轄区域である。村内に檜原出張所がある。檜原村消防団には現在3分団あるが、近年は他の地域と同様に団員の減少が著しい。
その他
東京都西多摩建設事務所檜原工区（上元郷）
檜原村 経済
檜原村は山に囲まれているため、昔は林業や製材業が盛んであった。近年は昔ほど盛んではなくなったものの、林業請負ベンチャーが起業されるなど新しい動きもある。今は山の石を取る採石業が行われている他、公共事業などを受注する土木・建築等の建設業が多い。
山の斜面の日当たりの良いところでは、水はけの良い土地を利用して、ジャガイモやコンニャクイモなど、芋類の栽培が行われている。その他、山の涼しい気候を生かしたシクラメンなどの栽培や、山のきれいな水を利用したワサビ、また、きのこ栽培なども行われている。
食品加工としては、コンニャク、豆腐、おやき、漬物などの生産が行われている。その他、手工芸品の生産として、木工品、陶芸品、竹炭などの工芸品の製作、草木染め、刺し子などの手芸品の製作なども行われている。
また、豊富な自然を利用した観光・サービス業も多い。民宿、旅館、キャンプ場、釣り場、温泉、土産物店、飲食店などがある。