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三宅島 噴火
噴火の関心は神津島近海海底に集まるが海底噴火は沈静化、その一方で雄山火口直下の地震が7月4日から再び活発化した。7月8日午後6時41分に雄山で小規模な水蒸気爆発が発生、灰色の少量の噴煙が島の東側に流れ、赤色の火山灰が降下した。この噴火で雄山の山頂部が陥没して直径約800mの巨大な陥没火口（カルデラ）ができていることが翌朝になって確認された。これは三宅島でおよそ2,500年前の八丁原カルデラ以来のカルデラ形成となった。その後も陥没は進み、カルデラは直径1.6km、カルデラ縁からの深さは500mにも達した。7月14日、15日には再び水蒸気爆発が起こり、島内に大量の火山灰が降下した。
三宅島 噴火
8月10日午前6時30分頃、山頂の陥没口からついにマグマ水蒸気爆発とみられる噴火が発生、黒色の噴煙は上空6,000m以上に達した。その後の爆発は激しさを増してゆき、8月18日の大規模噴火では噴石を伴う噴煙が上空15,000mに達し、小規模な火砕サージ、水蒸気が上空に達したことによる局地的な驟雨も発生し火山弾は住宅地にも落下した。8月29日午前5時過ぎの大規模噴火では低温の火砕流が発生して火口の北北東にある神着地区、美茂井地区などを流下して海岸に達した。この低温火砕流に住民が数名飲み込まれたが、低温のため死傷者は出なかった。この噴火では午前6時過ぎに反対側の南西方向にある村営牧場にも火砕流が到達し、更に雨による泥流も頻発した。
小規模な噴火はその後も断続的に発生する。この間の噴出物の総量は約1,100万m3と推定されており、御蔵島だけでなく100km以上離れている八丈島でも降灰が確認されている。
噴火活動は18日をピークに収束していくが、カルデラに大きな火道が開いたことにより今度は大量の火山ガスの放出という噴気活動が始まった。8月中旬から三宅島から離れた関東地方でも刺激臭がするという報告が入るようになるが、9月に入ってからはさらに二酸化硫黄の放出が増加し、東京都は住民の全島避難を決定した（後述）。火山ガスの放出は多い日で1日あたり5万トンにも達した。この火山ガスの放出量は世界でも類を見ない。
火山ガスの放出は2004年7月20日の観測以降1日あたりおよそ1万トンを下まわるようになり、翌年2月には全島避難が解除された（後述）。しかしその後も火山ガスの放出は継続し、2011年半ばになってようやく1日あたりおよそ1,000トンを下回った。2013年1月22日を最後に噴火活動は認められていない。2016年夏以降は1日あたり数十トン以下の状態が続いている。
8月18日の噴石の到来と29日の火砕流発生により島民から、すぐにもの島外避難の要望が村議会や都庁にも多く寄せられていたが、当時の都知事石原慎太郎と火山噴火予知連との間で避難開始判断を譲り合う場面を多くのマスコミが報道した。2000年9月2日から全島民が島外へ避難を開始した。天皇・皇后は恒例だった9月の葉山御用邸での静養を取りやめた。避難が長期化した避難指示期間中の2004年度には、NHKが島の1,280世帯、2,303万4,000円分のNHK受信料を免除した。
日本においては人為的に発生する二酸化硫黄の量が1日あたり約3,000トンとされるが、観測結果などからこれを目安に2005年2月1日午後3時をもって、全島避難指示から4年5ヶ月に及ぶ避難指示が一部を除き解除された。5月1日から観光客の受け入れが再開され、2006年3月には天皇、美智子皇后が島民の慰労に訪れた。避難が長期間にわたったため、生活基盤を三宅島外の伊豆諸島、東京都、本州島内などに移した人々も多く、住民基本台帳によれば2007年1月時点での人口は約3,800人となっていた。2010年現在では約3,000名が帰島している。
数mの火山灰が積もったままだった雄山中腹の公共牧野付近も2011年には山頂周辺を除いて立ち入りと居住の制限が解除された。2015年2月1日、帰島10周年を迎えた。6月5日、気象庁の噴火警戒レベルが1になり火口周辺も含め立ち入り規制が解除された。
東京大学地震研究所の瀬野徹三は、この噴火活動に先立ち神津島沖で地震を伴って発生したマグマの移動を、本州列島に衝突する伊豆半島を乗せたプレートが、ストレスにより新たにせん断が発生し、これが南側に断層として現れて大規模な貫入が起きたとする「伊豆半島デタッチメント仮説」を説いている。実際に2000年7月時点で噴火で噴出した質量（およそ300万トン）よりもカルデラ形成を引き起こした地下の質量欠損が非常に大きかった（およそ7億トン）と考えられており、大規模なマグマ移動が起きたことを示唆している。
三宅島 インフラ
三宅島内燃力発電所（東京電力）が島内全体の電力供給を担っている。その他、各戸規模での太陽光発電はあるが、インフラとしての太陽光発電設備は未設置。風力発電は計画段階で中止となり、水力発電も活火山を考慮して建設できない。
年間降水量約3000 mmと多雨の地域ではあるが、平地のために貯水ダムの建設に向かないため地下水を利用している。
三宅島 産業
避難生活が始まる前は漁業（くさや・テングサが有名）・農業（明日葉が有名）のほか、豊かな自然を生かした観光業が盛んであった。
避難解除後も漁業生産についてはキンメダイ、マグロ類を中心に復活が著しい。農業については明日葉やパッションフルーツの栽培が盛ん。観光業については数年間島が閉鎖状態にあったこともあり好漁場として釣り客が多数来島している。頻繁に起こる噴火活動が作り上げた独特な地形を目的に、地質学者や火山学者が多く訪れる。
三宅島 交通
東京・竹芝から、東海汽船の客船「橘丸」が1日1往復就航している。調布飛行場から三宅島空港へ、新中央航空の飛行機便が1日3往復就航している。大島、御蔵島間には東邦航空が運航するヘリコプター、東京愛らんどシャトルが毎日就航している。
三宅島 観光
バードウォッチング、スキューバダイビング、ホエールウォッチング・ドルフィンスイム、ジオトレッキング、サイクリング、ボルダリング・クライミング、釣りなど、エコツーリズムを中心とした自然環境を活かした観光資源に恵まれている。
一般観光では時期によって来島する客層が大きく異なり、ダイビング（5月〜11月）、バードウォッチング（2月〜6月）、ホエールウォッチング（12月〜4月）海水浴（7月〜9月）、キャンプ（5月〜11月）、釣り（10月〜5月）、その他、が客層別のピーク月となっている。
島内には「大久保浜」「錆ヶ浜」「三池浜」「大船戸」「長太郎池」などの海水浴場があり、それぞれ無料シャワー・トイレが整備されている。他にキャンプ場や日帰り温泉施設等もある。
三宅島 社寺
三宅島は式内社12社（合祀によって現在は一桁に集約されている）を擁する「神社の島」として知られており、特に三島大明神（事代主神）や、彼が箱根から迎えた三姉妹の后神、その王子を祀る神社が、島中に分布している。
三宅島 イベント
2000年に発生した火山の噴火による災害の復興策として、主に観光客誘致などを目的としてイギリスのマン島で行われているマン島TTレースを参考に、当時東京都知事であった石原慎太郎がオートバイ（二輪車）レースの開催を提唱し、2007年11月16日から11月18日にチャレンジ三宅島モーターサイクルフェスティバルが開催された。
当初の石原の構想では、島を一周する全長約30kmの都道212号線で公道レースを実施するというものであった。しかし、火山ガスの噴出が続く島での開催には安全面からの不安が指摘され、日本の主要オートバイメーカーが軒並み協賛を見送るなどの結果、当初の構想からは規模が縮小し、これは当時の石原都政への批判材料ともなった。結局、レーシング・マシンの走行は、阿古地区の2.5km周回コースでの時速70kmの速度制限付きとなった。パレードやラリーでは島全周が、公式レースであるドラッグレースでは閉鎖中の飛行場が使われた。
三宅島 イベント
開催当時も火山ガスが噴出する地域があるなど、観光客誘致の起爆剤となるかどうかは未知数とされているが、第2回が2008年10月17日から10月19日に、第3回が2009年10月24日、10月25日に開催された。第4回に当たる2010年は『WERIDE 三宅島』（ウィーライドみやけじま）と命名され、11月6日と11月7日の2日間で行われた。この回は山腹中央に設置されたオフロードコースで行われたエンデューロレースなどが実施されたが、島を一周するパレードやラリーは行われなかった。
現地を視察した石原はこのエンデューロレースを成功と強調し、参加者からの肯定的な意見も寄せられているが、三宅島の復興や観光振興への寄与という目的の達成度はまだ不明確で、海外の有名レーサーの参加による国際的なレースの開催も実現されないままである。
WERIDE三宅島はその後毎年開催されており（2017年現在）、エンデューロレースの他にもサイクリングイベント、ヒルクライム、親子サマーキャンプなど一連のイベントの総称となっている。
三宅島商工会女性部の発案により2011年から始まった。「三宅島レディース・ラン」という名称で、10kmの他、5kmと3kmの部があった。「レディース・ラン」と銘打っているが3kmの部に限り男性も参加可能で、女性は全部門に於いて島外からも参加可能だった。当初は盛況で、エンデューローレースに続く島の起爆剤として期待されていたが、島外からの参加者が思いの外少なく、2015年の第5回を以て終了した。
御蔵島
御蔵島（みくらじま）は、伊豆諸島に属する日本の島。伊豆七島の一島。行政区画は東京都御蔵島村（南西沖にある藺灘波島も含む）。
御蔵島 地理
東京都心の南約190キロメートル、三宅島の南南東19キロメートルの太平洋上に位置する。島はほぼ円形をしており、面積20.55平方キロメートル、周囲16.4キロメートルで、中央に標高851メートルの御山（おやま）を擁する。
富士箱根伊豆国立公園の一部で、島は気象庁によって火山活動度ランクCの活火山に指定されている。火山としては、伊豆諸島の中では比較的古い時代に活動を停止しており、御蔵島火山の本体部分の活動は7,000年前よりも古い時代、そして島南東部に噴出した溶岩ドームは約5,000年前に活動を終了していると考えられている。そのため海食崖が発達し、最大500メートルにもなる絶壁もある。
御蔵島 生態系
島全体が豊かな原生林で覆われているため、島としては珍しく水に恵まれており、水力発電やミネラルウォーターの採取も行われている。全国有数の巨樹の森として知られ、オオミズナギドリの繁殖地としても有名である。南郷地区には山階鳥類研究所南郷分室が設置されている。オオミズナギドリを捕食している野猫を捕獲して、本土に住む愛猫家に引き渡して野猫を減らす活動が行なわれている。野猫による捕食は、年3万羽以上にのぼると推計されている。
昆虫では、御蔵島と神津島のみに生息するミクラミヤマクワガタがいるほか、蝶の一種であるクロヒカゲに御蔵島固有亜種が存在する。
島内には自然保護の観点から「ガイド同伴でなければ立ち入れないエリア」および「ガイドがいても立ち入れないエリア」が設けられており、多くの宿泊施設でガイドを斡旋してくれる。
周辺海域に野生のミナミハンドウイルカが生息しており、イルカウォッチングなどエコツーリズムで観光業に寄与している（後述）。
御蔵島 歴史
古来、伊豆諸島は流刑地であり、御蔵島もその対象になっていたが、あまりにも過酷な環境のため中止された。
地形上の問題で宅地や農地に使用できる土地が限られ、自給自足で生活する上で人口増加は大きな脅威であったため、江戸時代後期の寛政8年（1796年）頃に「二十八軒衆」という制度が創設される。これは、当時居住していた28戸以外の人の転入を厳しく制限し、土地の相続に関しても長男以外には認めないという制度で、現在でも島外からの転入者は戸建てを持てず、村営住宅へ入居するという形で残っている。
幕末の1863年（文久3年）、香港からアメリカ合衆国に向けて航海をしていた「バイキング号」（1349トン）が荒天により島の岩場に引き寄せられて座礁。乗員ら483人が島民（当時約250人）により救助される出来事があった。
御蔵島 産業
主な産業は、林業、漁業、農業、観光。ツゲ材は鹿児島県薩摩半島に並ぶ産地である。両地で生産されるツゲ材は高級材として知られ、印鑑や櫛、将棋の駒などに加工される。
観光目的の来島は事前に宿泊施設（もしくは村営バンガロー）の予約が必要であり、村の観光協会は、予約がない場合には上陸できない旨を通知している。宿泊施設が元々少ないことに加え、近年のイルカウォッチング人気により、夏場を中心に満室となるケースが多い。なお、島の全域が国立公園であるため、野宿やキャンプは禁止されている。
仮に日帰りを考えるとおよそ6時間ほどの滞在が可能であるが、後述の通り船の就航率が悪く、行きや帰り便のみ欠航という日も多く発生する。ヘリコプターは運航率が高いが、座席数が少なく、必ず乗れるとは限らない。帰りの交通手段を失う可能性が高いため、日帰りには適さず、宿泊施設の予約を必須としている。
御蔵島 交通
島北部には、唯一の港である御蔵島港と空の玄関である御蔵島ヘリポートの他に、小中学校、郵便局、駐在所（警視庁三宅島警察署）、産業センターなどがそれぞれ1か所ずつある。
南東部にはかつて南郷と呼ばれる集落が存在し、小中学校の分校があったが、今は衰退し集落としての姿は留めていない。島に1つしかない港は防波堤がなく、外海の波が直接港まで打ち寄せるため船の接岸が難しく、就航率が悪い。暮らしは定期船の入港に左右され、悪天候が続けば食料やその他物資などが不足することもある。そうした場合、東京から八丈島経由でヘリコミューターを使った輸送を行うこともある。
村内に公共交通機関やタクシー、レンタカーなどはない。旅行者は徒歩、もしくは宿泊施設の車両を利用することになる。島内の道路は急な坂やカーブが多いことから、事故防止のため自転車の使用は禁止されている（原付バイクは可）。電動キックボードも走行できない急坂がほとんどである。
集落のある島北部を起点に、島の東部に都道223号線、西部を村道がそれぞれ南に向かって走っている。どちらも人家に辿り着くことを目的とするものではなく、主に観光や住民の仕事（発電や林業など）のために利用されている。
御蔵島 交通
島外とは、東海汽船の貨客船によって運航される定期船によって東京港（竹芝桟橋）、三宅島、八丈島と結ばれているが、島には入江がなく、港湾施設も防波堤がないなど貧弱なため、欠航も少なくない。海況の安定する夏場を除けば、ほとんどの場合「条件付き出港（接岸できない場合を承知の上での乗船）」となり、御蔵島港に接岸できなかった場合は、（八丈島で下船しなければ）復路での寄港時に下船することができる。復路も接岸に失敗した場合は、そのまま東京港まで戻れば運賃は全額払い戻される。接岸できる確率としては、概ね夏に高く冬に低くなる傾向があり、冬は50%を割り込むこともある。
なお、かつては東京からの直行便が限られ、三宅島から伊豆諸島開発の「えびね丸（または黒潮丸）」に乗り継ぐ形が主流であったが、三宅島の噴火以降東京からの直行便が毎日就航するように変更された（ただし上記の通り就航率は低い）。
ヘリコプターによる路線。運航率は航路と比べて圧倒的に高いが、旅客定員9名と少なく、運賃も高い。小学校の向かい側にあるヘリポートに発着する。
八丈島において羽田空港発着のANA便、三宅島において調布飛行場発着の新中央航空便との乗継が可能。
御蔵島 御蔵島を舞台とした作品
Toshiba Web Street『Dolphin swims』（インターネットドラマ・映画）
イルカを中心に、島の生活を家族ドラマにして描いた作品。余貴美子や小川範子が出演。
有吉佐和子『海暗』（小説）
射爆場問題に揺れた昭和の御蔵島が舞台。1人の老婆を中心に、島の生活が細かく描写されている。
熊谷達也『モビィ・ドール』（小説）
御蔵島をモデルにした架空の島で、イルカと人間が織り成す物語。
石ノ森章太郎『さるとびエッちゃん』（漫画・アニメ）
主人公の学校の担任教師が御蔵島出身で、荒天の中で島に渡ろうとするエピソードがある（アニメ版第8話「近くて遠いふるさと」）。
手塚治虫『ブラック・ジャック』（漫画）
御蔵島で戦時中に隠されたガソリンを探す、という話が登場する（単行本第1巻の第8話「とざされた記憶」）。
高倉あつこ『おヨメにおいで!』（漫画）
御蔵島 御蔵島を舞台とした作品
御蔵島をモデルにした架空の島で若者が嫁探しに奔走する話。御蔵島の風景が随所に登場する。
『助け人走る』「島抜大海原」（朝日放送制作テレビドラマ）
必殺シリーズの中で御蔵島が舞台になった作品。高樹蓉子が島娘で出演した。
『金色の翼』（東海テレビ制作テレビドラマ）
御蔵島をモデルにした架空の島にあるホテルが舞台となっている。御蔵島との表記は劇中に出てこないが、オープニング映像で御蔵島の全景が映る。
鶴田謙二『冒険エレキテ島』（漫画）
主人公の女性パイロット「御蔵みくら」は中学生の頃に御蔵島に住んでいたことがあり、成長した後に出身校である御蔵島小中学校を訪れるシーンがある。
中島みち『クワガタクワジ物語』（小説）
主人公が御蔵島固有種のミクラミヤマクワガタに興味を持ち、御蔵島に訪れるシーンが有る。
御蔵島 その他
御蔵島の正式な読みは「御蔵島村」の場合を含め「みくら‐じま（むら）」であるが、島民が自らの島のことを単純に「みくら（じま、まで言わない）」「しま」と呼ぶなどしていたことから、観光協会の名前や、村のホームページアドレスなどで「みくら‐しま」と読むパターンも増えている。観光ガイド本などでも濁らず紹介されるケースが増えているが、気象庁や東京都など公的機関の書類等では、これまでと変わらず正式名称の「みくらじま」として扱われている。
NHKの和田光太郎アナウンサーが、高校時代の2001年に応募した国税庁主催の「税の作文」で、「離島に住む親戚がいる」と記している。東京からの船が週1便、ヘリコミューターが就航など、内容が当時の島の状況と合致し、他に同様の島は見当たらないことから、御蔵島であると推察される（当該作品は東京国税局長賞、東京都租税教育推進協議会会長賞を受賞し、東京都のホームページに全文掲載されている）。
旭川電気軌道
旭川電気軌道株式会社（あさひかわでんききどう）は、北海道旭川市に本社を置く企業。同市を中心に路線バスや貸切バスを運行するバス事業や、不動産事業を行う。
旭川電気軌道 概要
かつては軌道事業を主軸とし、東川線（旭川四条 - 東川間）および東旭川線（旭川追分 - 旭山公園間）で電車を運行していた。1973年1月1日の全線廃止で軌道事業から撤退した後も、改名することなく現在に至っている。
2025年春、北海道北見バス、札幌観光バス、ジェイ・ウィル・パートナーズが管理運営する合同会社ジェイ・ジー・イーを新たなスポンサーとして迎える。
旭川電気軌道 事業所
2021年（令和3年）6月6日現在、すべて北海道に所在
本社
旭川市3条通18丁目左3号
共栄営業所
旭川市東旭川町共栄128
バス総合案内所
旭川市宮下通9丁目2 ツルハビルディング旭川駅前1階
かつては宮下通8丁目のアサヒビル1階に存在したが、2007年（平成19年）に1条通7丁目のA'shビル地下1階に移転し、2018年（平成30年）6月7日に現在地に移転
春光車庫（2020年11月30日まで春光営業所）
旭川市春光3条8丁目6-7
2021年6月6日春光バスセンターに改変、無人化。
千歳営業所（貸切バス）
千歳市流通3丁目2-6（千歳流通業務団地）
ふらのバスの営業所として存続中。
旭川電気軌道 一般路線
2024年（令和6年）11月3日現在
1 東光・曙線（外回り）
共栄バスセンター - 東光16条5丁目 - 東光1条1丁目 - 1条7丁目 - 曙1条5丁目 - 4条7丁目 - 豊岡4条1丁目 - 東光16条5丁目 - 共栄バスセンター
2 東光・曙線（内回り）
共栄バスセンター - 東光16条5丁目 - 豊岡4条1丁目 - 4条8丁目 - 曙1条5丁目 - 1条8丁目 - 東光1条1丁目 - 東光16条5丁目 - 共栄バスセンター
3 森山病院・近文線
森山病院前 - 1条8丁目 - 6条西6丁目 - 緑町15丁目 - 近文25丁目 - 旭岡3丁目 - 緑町15丁目 - 6条西6丁目 - 1条8丁目 - 森山病院前
5 旭町・春光循環線
旭川駅前 - 市役所前 - 本町 - 旭町2条10丁目 - 春光園前 - 末広4条1丁目 - 春光バスセンター - 花咲7 - 護国神社前 - 常磐公園 - 旭川駅
一部春光バスセンター始発と春光バスセンター止まりの便有り。
6 花咲・末広循環線
旭川駅前 - 市役所前 - 本町 - 護国神社前 - 花咲7丁目 - 春光バスセンター - 末広4の1 - 旭町2条10丁目 - 常磐公園 - 旭川駅
一部、春光バスセンター始発と春光バスセンター止まりの便有り。
7 新富線
旭川電気軌道 一般路線
旭川赤十字病院前 - 4条9丁目 - 6条15丁目 - 東6条2丁目 - 新富2条2丁目-春光バスセンター
8 秋月線
旭川駅前 - 市役所前 - 市立病院前 - 東4条11丁目 - 秋月2条2丁目
10 東光3丁目線（4条経由）
1条8(7)丁目 - 4条7丁目 - 豊岡4条1丁目 - 東光11条3丁目- 東光16条5丁目 - 共栄バスセンター
11 東光1丁目線（1条経由）
1条8(7)丁目 - 1条15丁目 - 東光1条1丁目 - 東光11条3丁目- 東光16条5丁目 - 共栄バスセンター
12 春光4条線
1条8丁目 - 市役所前 - 市立病院前 - 護国神社前 - 大町2条10丁目 - 春光バスセンター
14 旭町線（旭橋経由）
1条8丁目 - 6条昭和通り（復路は市役所前） - 本町 - 旭町2条10丁目 - 旭町2条18丁目 - イオンモール旭川西
17 東川・東神楽・春光線
東川東町4丁目 - 東神楽バスセンター - ひじり野1条1丁目 - 東光16条7丁目 - 東光1条4丁目 - 1条7(8)丁目 - 4条1丁目 - 護国神社 - 花咲6丁目 - 春光3条7丁目 - 春光バスセンター - 春光6-9
2025年4月13日、春光側の起終点及び経路を変更。
18 共栄・1条線
旭川電気軌道 一般路線
1条8(7)丁目 - 1条15丁目 - 東光1条4丁目 - 東光6条7丁目 - 共栄バスセンター
19 東光5丁目線
1条8(7)丁目 - 4条7丁目 - 豊岡3条2丁目 - 東光16条5丁目 - 東光22条6丁目 - 共栄バスセンター
22 春光6条線
旭川駅前 - 市役所前 - 市立病院前 - 護国神社前 - 大町2条10丁目 - 春光6条8丁目 - 春光バスセンター
23 旭岡線
1条8丁目 - 4条1丁目 - 川端3条4丁目 - アイヌ記念館 - 北門町21丁目 - 旭岡6丁目 - 緑町25丁目
24 新橋・北門線
1条8丁目 - 4条1丁目 - 川端3条4丁目 - アイヌ記念館 - 北門町19丁目 - イオンモール旭川西
26 花咲大橋・曙線
曙1条7丁目 - 亀吉3条1丁目-1条2丁目 - 1条7丁目 - 4条9丁目 - 6条12丁目 - 東4条11丁目 - 花咲7丁目 - 春光バスセンター
2024年11月3日より春光側起終点を末広6-1に延伸。
2025年1月14日より、再び春光バスセンター着発に変更。
29 豊岡・末広線
共栄バスセンター - 豊岡8の10 - 8の15 - 東6の8 - 花咲6 - 春光バスセンター-春光6の9
2025年4月13日より春光側の経路及び起終点を変更。
33 東光・近文線
旭川電気軌道 一般路線
共栄バスセンター - 東光16条5丁目 - ホクト電子前 - 科学館前 - 1条8丁目 - 6条西6丁目 - 緑町15丁目 - 近文25丁目
2016年4月17日に緑町25丁目 - 旭岡3丁目 - 近文25丁目間を廃止
35 緑町・末広線
1条8丁目 - 6条西6丁目 - 緑町15丁目 - 大町2条15丁目 - 春光園 - 春光6条8丁目 - 末広4条1丁目 - 春光バスセンター
2021年6月6日改正で春光5条経由から春光6条経由に変更された。
37 春光・緑ヶ丘線
春光バスセンター - 末広6-1 - 緑町15丁目 - 亀吉3条1丁目 - 神居2条1丁目 - 神楽岡駅前 - 緑ヶ丘4条4丁目 - 南高前
2023年10月1日、208番を廃止の上改変して新設
38 末広・市立病院線
旭川駅前 - 市役所前 - 市立病院前 - 東4条11丁目 - 花咲7丁目 - 春光バスセンター
39 豊岡・緑町線
共栄バスセンター - 豊岡8の10 - 8の15 - 4の8 - 川端6の10 - イオンモール旭川西
2024年11月3日より運行
41 旭山動物園線（4条経由）
旭川駅前 - 4条18丁目 - 豊岡4条3丁目 - 東旭川1条6丁目 - 旭山公園入口 - 旭山動物園
旭山動物園閉園時間及び休園日は旭山公園入口発着
42 旭山動物園線（急行）（土日祝のみ運行）
旭川電気軌道 一般路線
（下り） - ※7条昭和通 - 旭川駅前 - 旭山動物園
下りの7条昭和通りは、1便のみ。2便と3便は、旭川駅始発
（上り）旭山動物園 - 7条昭和通り - 旭川駅
2024年夏期ダイヤより、それまでの1往復から3往復に増便。
2024年11月3日改正で、旭川駅行上り便が1便減便。2,5往復になる。
47 旭山動物園線（10条経由）
旭川駅前 - 4条18丁目 - 10条22丁目 - 東旭川1条6丁目 - 旭山公園入口 - 旭山動物園
旭山動物園閉園時間及び休園日は旭山公園入口発着
52 豊岡・東光7丁目線
旭川駅 - 1条8(7)丁目 - 4条7丁目 - 4条18丁目 - 豊岡4条3丁目 - 豊岡4条7丁目 - 東光6条7丁目 - 東光16条7丁目 - 東光20条8丁目 - 共栄バスセンター
55 緑が丘・環状・春光台線
南高前 - 東光16条5丁目 - 永嶺高校 - 永山2条4丁目 - 末広4条1丁目 - 高専前 - 療育センター
2023年4月1日新設。それまで運行されていた901,902系統の実証実験運行終了の代替として新設。
60 東川線
旭川駅前 - 4条18丁目 - 豊岡3条2丁目 - 東光6条7丁目 - 共栄バスセンター - 東旭川旭正 - ひがしかわ道草館 - 東川東町4丁目
62 東川小学校線
共栄バスセンター - 東旭川旭正 - 東川小学校
旭川電気軌道 一般路線
66 旭川空港経由旭岳線「いで湯号」
6条9丁目 - 旭川駅前 - 厚生病院前 - 共栄バスセンター -（直行) - 旭川空港 - ひがしかわ道草館 - 旭岳源水公園前 - 旭岳
旭川駅と旭岳を結ぶ路線。かつては天人峡温泉へも乗り入れていたが、2011年に天人峡乗り入れが廃止され旭岳へのアクセスに特化した。なお、旭川空港を経由するが、航空便との接続は考慮されない。
路線沿革
元々は旭川駅 - 東神楽12号 - 東川学校前 - 天人峡と旭川駅 - 東神楽12号 - 東川学校前 - 旭岳と別系統であった。
1986年（昭和61年）
5月3日より天人峡系統について、往路は天人峡での下車客と、復路は天人峡温泉観光協会発行のサービス券持参客について無料運行を実施。この時に東神楽12号経由を旧旭川電気軌道東川線沿線の上旭正経由に変更。
12月5日 - 天人峡系統と旭岳系統を統合し、旭川駅 - 上旭正 - 天人峡 - 旭岳の系統に一本化。
1987年（昭和62年）4月26日 - 往路は旭の松原（後に廃止）、旭岳温泉入口、キャンプ場前、旭岳での下車客、復路は旭岳温泉観光協会発行のサービス券持参客について無料運行を実施。
旭川電気軌道 一般路線
2001年（平成13年）6月15日 - シーズン期（6月15日 - 10月15日）のみ往路は有料（旭川駅→旭岳、天人峡間1,000円）となるが、それ以外の期間はこれまでどおり無料、復路はサービス券持参客について無料とする。
2006年（平成18年）
6月15日 - 10月15日まで、旭川駅 - 旭岳 - 天人峡間1往復と道草館前 - 旭岳間2往復、道草館前 - 天人峡 - 旭岳間1.5往復に変更。東川町観光協会（前記の両協会を統合）による復路のサービス券を取り止め。全区間で有料扱い（旭川駅 - 旭岳、天人峡間1,000円、道草館前 - 旭岳、天人峡間500円）となる。
10月16日 - 道草館前→天人峡→旭岳と旭岳→道草館前間各2本の運転となり、旭川駅 - 道草館前間は「60 東川線」への接続となる。
2007年（平成19年）6月15日 - シーズン期（6月15日 - 10月15日）は運行経路、本数が毎年変動するようになり、それ以外の期間は旭川駅 - 道草館前 - 天人峡 - 旭岳間2往復となる。全区間旭川電気軌道の運賃体系に変更。
2011年（平成23年）7月15日 - 経路を上旭正経由から東神楽12号及び旭川空港経由に変更し、天人峡乗り入れを廃止。旭川駅 - 旭川空港 - 道草館前 - 旭岳間通年3往復となる。
旭川電気軌道 一般路線
2016年（平成28年）10月1日 - ダイヤ改正。1往復増え、4往復となる。
2018年（平成30年）10月1日 - ダイヤ改正と経路を6条9丁目発着に延長。延長部の6条9丁目 - 旭川駅前は「77 空港線」と同じ経路。
2023年（令和5年）10月1日 - ダイヤ改正。路線名を「旭川空港経由旭岳線」に変更し、旭川空港を除く東神楽町内での客扱い（東神楽バスセンター、志比内など）を廃止する。また、1往復減便して3往復とする。
2025年10月1日　- ダイヤ改正で再び4往復に増便
67 東川・東神楽循環線
旭川駅前 - 4条18丁目 - 豊岡3条2丁目 - 東光6条7丁目 - 共栄バスセンター - 東旭川旭正 - ひがしかわ道草館 - 東神楽バスセンター - ひじり野1条1丁目 - 旭神2条2丁目 - ホクト電子前 - 4条21丁目 - 旭川駅前
早朝時間帯に共栄バスセンター始発で運行される便があるが、系統番号は通常の旭川駅前始発と同様。
70 東神楽線
旭川駅前 - 4条21丁目 - ホクト電子前 - 旭神2条2丁目 - ひじり野1条1丁目 - 東神楽バスセンター
71 医大病院・緑が丘線
旭川駅前 - 4条20丁目 - ホクト電子前 - 旭神2条3丁目 - 医大病院前
73 南高校・東旭川線
旭川電気軌道 一般路線
東旭川駅 - 豊岡14条7丁目 - 東光5条6丁目 - 東光16条5丁目 - 工業高校 - 南高校
74 緑東大橋・南高線
旭川駅前 - 4条20丁目 - ホクト電子前 - 旭神2条3丁目 - 緑ヶ丘3条4丁目 - 南高前 - ひじり野大橋 - 共栄バスセンター
2023年10月1日新設。 従来の学生対策便701系統を共栄バスセンターまで延長し新設
75 東神楽・旭川空港線
旭川駅前 - 4条21丁目 - ホクト電子前 - 旭神2条2丁目 - ひじり野1条1丁目 - 東神楽バスセンター - 旭川空港
従前から運行している70 東神楽線の一部を東神楽バスセンターから旭川空港まで延長運転した系統であり、航空便との接続は考慮されない。
76 東神楽・東川循環線
旭川駅前 - 4条21丁目 - ホクト電子前 - 旭神2条2丁目 - ひじり野1条1丁目 - 東神楽バスセンター - ひがしかわ道草館 - 東旭川旭正 - 共栄バスセンター - 東光6条7丁目 - 豊岡3条2丁目 - 4条18丁目 - 旭川駅前
上記、67 東川・東神楽循環線の逆回り。
早朝時間帯にひじり野1条10丁目始発で運行される便があるが、系統番号は通常の旭川駅前始発と同様。
77 空港線（急行）
旭川電気軌道 一般路線
6条9丁目 - 旭川駅前 - ホクト電子前 - 共栄バスセンター - 旭川空港
2013年4月1日、道北バスが79 旭川空港線を廃止し、旭川電気軌道に一本化される。
2021年8月1日、道北バスの旭川空港線直行便が新設され、再び空港アクセス路線が2社の運行となる。
2024年10月1日より、旭川医大経由から共栄バスセンター経由に変更。
78 動物園・空港線(土日祝のみ運行)
旭川空港 - 旭山動物園
2024年夏期ダイヤよりそれまでの1往復から2.5往復に増便。（動物園行2便、空港行3便）
2024年11月3日改正で1往復に減便。
80 緑が丘・春光6条線
共栄バスセンター - 緑が丘3条4丁目 - 神楽岡駅 - 神楽4条4丁目 - 1条2丁目 - 1条7丁目 - 旭川駅前 - 市役所前 - 市立病院前 - 護国神社前 - 大町2条10丁目 - 春光バスセンター
81 緑が丘・末広線
共栄バスセンター - 緑が丘3条4丁目 - 神楽岡駅 - 神楽4条4丁目 - 1条2丁目 - 1条7丁目 - 旭川駅前 - 市役所前 - 本町 - 護国神社前 - 花咲7丁目 - 春光バスセンター
82 南高校・緑が丘線
旭川駅前 - 1条15丁目 - 科学館前 - 神楽岡5条4丁目 - 工業高校 - 南高校
83 ひじり野・南高校線
旭川電気軌道 一般路線
旭川駅前 - 1条15丁目 - 科学館前 - 神楽岡5条4丁目 - 南高校 - 旭神町 - ひじり野1条1丁目 - 共栄バスセンター
84 ひじり野・緑が丘線
旭川駅前 - 1条15丁目 - 科学館前 - 神楽岡5条4丁目 - 緑が丘3条4丁目 - 旭川医大前 -リサーチパーク入口 - ひじり野1条1丁目 - 共栄バスセンター
93 豊岡・神居線（4条・クリスタル橋経由）
共栄バスセンター - 豊岡8条10丁目 - 豊岡4条1丁目 - 1条7丁目 - 宮下6丁目 - 神居4条13丁目 - 神居6条10丁目 - 宮下6丁目 - 1条8丁目 - 豊岡4条1丁目 - 豊岡8条10丁目 - 共栄バスセンター
94 豊岡・赤十字病院線（4条経由）
共栄バスセンター - 豊岡8条10丁目 - 豊岡4条1丁目 - 1条7(8)丁目 - 1条2丁目 - 旭川赤十字病院前 - 亀吉3条1丁目
97 豊岡・赤十字病院線（8条経由）
共栄バスセンター - 豊岡8条10丁目 - 6条15丁目 - 1条7(8)丁目 - 1条2丁目 - 旭川赤十字病院前 - 亀吉3条1丁目
98 豊岡・神居線（8条経由）
旭川電気軌道 一般路線
共栄バスセンター - 豊岡8条10丁目 - 6条15丁目 - 1条7丁目 - 1条2丁目 - 神居4条13丁目 - 神居6条10丁目 - 1条2丁目 - 1条8丁目 - 6条15丁目 - 豊岡8条10丁目 - 共栄バスセンター
102 春光・1の8線
1条8丁目 - 旭川駅前（往路のみ） - 合同庁舎前 - 8条15丁目 - 市役所前 - 市立病院前 - 護国神社前 - 大町2条10丁目 - 春光バスセンター
105 旭町・末広線
旭川駅前 - 常磐公園前 - 旭町2条10丁目 - 北星中学校 - 春光園前 - 春光6条8丁目 - 春光バスセンター
124 旭町・北門線
1条8丁目 - 常磐公園前 - 旭町2条18丁目 - 北門町21丁目 - アイヌ記念館前 - 4条1丁目 - 1条7丁目
143 豊里線
旭川駅前 - 1条2丁目 - 神居2条10丁目 - 神居2条1丁目 - 西丘第二 - 豊里 - 新城峠
北海道中央バス芦旭線廃止に伴う地域交通確保のため、旭川市が主体の実証実験運行（2021年（令和3年）10月1日から令和4年3月31日まで（予定））として開設。新城峠にて芦別方面の芦別ハイヤーの芦別・新城線に接続する。
予約制、平日のみの運行。また、旭川駅前 - 神居2条1丁目間は、新城峠行は乗車のみ、旭川駅前行は下車のみの取り扱い。
176 東神楽・東川線
旭川駅前 - 4条18丁目 - ホクト電子前 - 旭神2条5丁目 - ひじり野1条1丁目 - 東神楽バスセンター - ひがしかわ道草館 - 東川東町4丁目 - 東旭川旭正 - 共栄バスセンター
上記、76 東神楽・東川循環線の共栄バスセンター入庫系統だが、実質的に60 東川線の最終バスも兼ねる観点から、76では通常立ち寄らない60の終点・東川東町4丁目も経由する。深夜帯に1本のみ運行。
522 春光・東光7丁目線
春光バスセンター - 末広6条1丁目 - 大町2条10丁目 - 護国神社前 - 市立病院前 - 市役所前 - 旭川駅前 - 1条8(7)丁目 - 4条7丁目 - 4条18丁目 - 豊岡4条3丁目 - 豊岡4条7丁目 - 東光6条7丁目 - 東光16条7丁目 - 東光20条8丁目 - 共栄バスセンター
旭川電気軌道 学生対策便
48 学生対策路線（旭川厚生看護専門学校）
1条25丁目（旭川厚生病院） - 豊岡8条5丁目 - 豊岡13条6丁目 - 東旭川1条3丁目 - 旭川厚生看護専門学校
801 学生対策路線（末広 - 工業高校・南高校）
南高校 - 工業高校 - 神楽岡駅 - 神楽4条4丁目 - 1条2丁目 - 4条1丁目 - 本町 - 護国神社前 - 花咲町7丁目 - 春光バスセンター
802 学生対策路線（上川神社経由工業高校・南高校）
旭川駅前 - 1条15丁目 - 科学館前 - 神楽岡5条4丁目 - 工業高校 - 南高校
旭川電気軌道 高速バス
たいせつライナー
共栄バスセンター・旭川駅前・7条昭和通 - 旭町2条15丁目 - 新千歳空港・南千歳駅（北都交通と共同運行）
予約制。2018年（平成30年）4月25日より運行を開始した。
旭川電気軌道 主な廃止路線
15 末広3丁目線
旭川駅前 - 6条昭和通り（復路は市役所前） - 本町 - 護国神社前 - 花咲町7丁目 - 末広1条3丁目 - 末広6条3丁目
2013年（平成25年）4月13日廃止
31 運転免許試験場線
1条8丁目 - 6条西6丁目 - 緑町15丁目 - 運転免許試験場
2013年（平成25年）4月13日廃止、道北バスへ移譲。
43 米飯線
東旭川1条6丁目 - 旭山 - 豊田追分 - 記念坂 - 米飯12号
2013年（平成25年）10月1日廃止、旭川中央ハイヤーによる乗合タクシーへ移行
28 新富・神居線（クリスタル橋経由）
新富2条2丁目 - 東6条2丁目 - 6条15丁目 - 4条9丁目 - 1条7丁目 - 宮下6丁目 - 神楽4条4丁目 - 神居2条1丁目
2016年（平成28年）4月17日廃止
2019年（令和元年）12月1日、慢性的な運転手不足を理由に6系統（4,13,21,72,208,300）を廃止した。
4 近文線
1条8丁目 - 6条昭和通り（復路は市役所前） - 本町 - 旭町2条10丁目 - 北門町15丁目 - 緑町15丁目 - 近文25丁目
2019年（令和元年）12月1日廃止
旭川電気軌道 主な廃止路線
13 旭町線（新橋経由）
1条8丁目 - 4条1丁目 - 8条西1丁目 - 本町 - 旭町2条10丁目 - 旭町2条19丁目
2019年（令和元年）12月1日廃止
21 神居・豊岡13条線
神居2条1丁目 - 神楽4条4丁目 - 1条8(7)丁目 - 4条18丁目 - 豊岡4条3丁目 - 豊岡13条6丁目
2019年（令和元年）12月1日廃止
72 緑が丘・東旭川線
東旭川駅 - 豊岡14条7丁目 - 東光5条6丁目 - 東光16条5丁目 - 工業高校 - 南高校 - 緑が丘駅
2019年（令和元年）12月1日廃止
300 学生対策路線（中央中学校）
曙1条8丁目 - 亀吉2条1丁目 - 4条1丁目 - 5条9丁目 - 6条12丁目 - 10条12丁目
2019年（令和元年）12月1日廃止
9 東光16条5丁目線
1条8(7)丁目 - 4条7丁目 - 豊岡3条2丁目 - 東光16条5丁目
2020年（令和2年）12月6日廃止、19番線と統合
51 豊岡・東光7丁目線
1条8(7)丁目 - 4条7丁目 - 4条18丁目 - 豊岡4条3丁目 - 豊岡4条7丁目 - 東光6条7丁目 - 東光16条7丁目
2020年（令和2年）12月6日廃止、52，522番線と統合
旭川電気軌道 主な廃止路線
27 新富・神居線
新富2条2丁目5 - 4条14丁目 - 1条2丁目 - 神居2条10丁目 - 神居2条1丁目
2021年（令和3年）6月6日廃止
53 豊岡・東光9丁目線 (1条7丁目行のみの運行)
1条7丁目 - 4条7丁目 - 4条18丁目 - 豊岡4条3丁目 - 豊岡4条7丁目 - 豊岡4条9丁目 - 東光7条9丁目 - 共栄バスセンター
2023年（令和5年）4月1日廃止
901 旭川環状通循環線(内回り)
共栄バスセンター - 永嶺高校前 - 末広4条1丁目 - 工専前 - 旭町2条10丁目 - 忠和5条2丁目 - 雨粉2号 - 神楽岡駅前 - 緑が丘駅前 - ごりょう公園前 - 南高校 - 緑が丘3条4丁目 - 共栄バスセンター
902 旭川環状通循環線(外回り)
共栄バスセンター - 緑が丘3条4丁目 - 南高校 - 緑が丘駅前 - 雨粉2号 - 忠和5条2丁目 - 旭町2条10丁目 - 工専前 - 末広4条1丁目 - 永嶺高校前 - 東光16条5丁目 - 共栄バスセンター
2019年（令和元年）10月1日に道北バスと共同で、旭川環状通循環線（901,902）の実証実験運行を開始。
2023年（令和5年）4月1日に廃止、55 緑が丘・環状・春光台線として定期化。
旭川電気軌道 主な廃止路線
700 学生対策路線（東神楽中学校）
ひじり野1条10丁目 - ひじり野1条1丁目 - 東神楽中学校
2023年（令和5年）10月1日廃止
701 学生対策路線（緑東大橋経由工業高校・南高校）
旭川駅前 - 4条20丁目 - ホクト電子前 - 旭神2条3丁目 - 工業高校 - 南高校
2023年（令和5年）10月1日廃止
208 学生対策路線（神居 - 南高校）
亀吉3条1丁目 - 神居2条1丁目 - 神楽4条4 - 神楽岡駅前-神楽岡6条7 - 緑が丘4条3 - 工業高校 - 南高前
2023年（令和5年）10月1日廃止
91 神居・亀吉循環線
92 亀吉・神居循環線
いづれも2024年8月4日廃止
800　春光・南高校線(学生対策)
春光バスセンター - 4の1 - 神楽4の4  - 南高校
2025年4月13日、利用者減少により廃止。
旭川電気軌道 バスカードシステム
2012年（平成24年）11月1日より、独自のIC乗車カードである「Asaca CARD（アサカカード）」を導入している。
1991年（平成3年）4月1日には日本初のクレジットカードを使用するバスカードシステムを導入したが、2012年3月に終了している。システムは旭川電気軌道、株式会社コンピューター・ビジネス、日立製作所が共同開発し、日専連旭川発行のクレジットカード所持者および指定人に対して専用の「シャトルカード」を発行するほか、同社発行のクレジットカードそのままでの利用も可能であった。普通運賃の支払いに加え、回数乗車券登録や定期乗車券登録も可能であった。66 旭岳線いで湯号、77 旭川空港線は利用できなかった。
旭川電気軌道 貸切バス
貸切バス車両は2013年（平成25年）9月現在で19台登録。事業は通常は旭川運輸支局管内、札幌運輸支局管内、室蘭運輸支局管内のうち苫小牧市、伊達市、勇払郡、沙流郡、白老郡、虻田郡での発着が認められているが、貸切バス事業者安全性評価認定制度による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用による特例で、2025年（令和7年）4月1日現在北海道全域となっている。
旭川電気軌道 車両
三菱、日野、UDトラックス（旧：日産ディーゼル）、いすゞの4社の車両を導入している。
古くから全長11m級の長尺車が多いのが特徴であり、1963年（昭和38年）には全長12m・前輪2軸・定員110名という長大車である三菱MR430型（呉羽車体）を3台導入した。これは日本国内では他に名古屋鉄道バス・国鉄バスにしか導入されておらず、呉羽車体で導入したのは旭川電気軌道のみという希少な車両である。1978年（昭和53年）の廃車後も一部の車両が解体されずに残存し、廃車から40年以上を経た2022年（令和4年）には廃車体のうち1台が旭川電気軌道によって引き取られた。その後、同社ではMR430の廃車体をレストアした上で車検の再取得を目標とし、同年9月21日には構内での自走が可能な状態にまで復元。そして同年9月27日、実に約40年ぶりに旭川市内の公道を走行し、目標だった車検の取得にこぎ着けた。
1987年（昭和62年）から北海道内の路線バスでは初めて新車で冷房車の導入を開始、1990年代に入ると、神奈川中央交通より100台以上の中古路線車を導入した。これにより同社の保有する車両の7割が冷房車となり、北海道内の乗合事業者随一の冷房化率となった（現在は保有する車両全てが冷房車）。
旭川電気軌道 車両
また、1997年（平成9年）3月には三菱エアロスターノーステップを10台導入した。これは日本製ノンステップバスの最初期の導入であり、当初からまとまった台数を導入した上、しかも日本の積雪地では初めての導入ということで、バス雑誌では話題となった。以後も積極的にノンステップバスの導入を進めている。2018年（平成30年）3月31日現在では全路線バス車両152台のうちノンステップバスは93台となっている。
1999年（平成11年）10月には東京空港交通よりつくば万博のシャトルバスでも使用されたボルボ製連節バスを3台購入し、需要の伸びる冬期間を中心に2004年（平成16年）まで学生対策路線に運用していた。
旭川電気軌道 かつて行っていた事業
1968年（昭和43年）に旭川市にスーパーマーケットを開店したのが始まりである。
子会社として運営した後、1997年（平成9年）に運営していた子会社の「（初代）旭友ストアー」と合併して直営事業化した。
2008年（平成20年）3月期には18店舗で売上高約115億円となって赤字転落した ため、2008年（平成20年）に「（2代目）旭友ストアー」を設立して再び子会社化し、店舗網の再編を進めて14店舗に縮小した。しかし2010年（平成22年）3月期も約1.2億円の経常赤字に陥ることが見込まれたことから、当社を清算して2010年（平成22年）にスーパーマーケット事業から撤退した。なお、旭友ストアーはスーパーマーケット事業からの撤退まで、私鉄系スーパーマーケット組織『八社会』に加盟していた。
全日本ぷよ協会
全日本ぷよ協会（ぜんにほんぷよきょうかい、All Japan Puyo Association）は、コンピュータゲーム「ぷよぷよ」の普及とプレイヤーの技術向上のために1995年1月に株式会社コンパイル内に設立された団体。略称AJPA（あじゃぱ）、全ぷよ協。
コンパイルが「ぷよぷよ」の開発・販売を終えたため、2002年で休会（事実上解散）となった。
全日本ぷよ協会 級段位認定
級位は、協会公認以上の大会に参加し、本選に出場した時点で9級認定の資格を得る。8級以上の級位は、本選トーナメントにて2勝することにより、現在の級位より1段階昇級し、以降1勝するごとに1段階昇級する資格を得る事が出来（いずれも3位決定戦を除く）、本選終了後に認定される。
初段は、昇級の結果、1級を超える級位となった場合、協会に申請することにより認定される。
二段以上は、昇段戦に参加し所定の成績をあげることにより認定される。昇段戦は各段位ごとに行われる。
ハイパーリンク
ハイパーリンク（英: Hyperlink）とは、ハイパーテキストにおいて、複数の文書を結び付ける役割を担う「参照」である。ハイパーテキストの根幹をなす。単に「リンク」とも呼ばれる。
最もよく使われているであろうとされるリンクは、World Wide Web（WWW）におけるUniform Resource Locator（URL）によるものである。
ハイパーリンク HTMLによるハイパーリンク
HyperText Markup Language（HTML）で記述されたウェブページでは、次の様にa要素（アンカー要素）を用いる（Extensible HyperText Markup Language（XHTML）においても同様）。
以上の記述によって、以下の様なリンクが生成される。
Wikipedia
ハイパーリンク ハイパーリンクと法律
WWWにおけるリンクは、当該文書の存在位置と閲覧方法を示す情報に過ぎないため、通常の使用方法であればリンクを設置する行為は著作権法による制限を受けることなく自由である。ところが、日本の一部のマスメディア（新聞社やテレビ局など）のウェブサイトでは、かつて、記事へのリンクが著作権侵害にあたるという見解を表明しているものがあった。これは文化庁の見解と対立する上に、インターネット共同体にはこれを批判する意見もあった。
最近では、基本的にリンクを自由としつつ、リンクの仕方によっては著作者人格権（同一性保持権）などの侵害になることがあるとの見解を示しているマスメディアが多い。
以下のような判例が存在する。
画像を可逆的にマスキングする事のできるソフトウェア「FLMASK」の作者が、自身のウェブサイトから同ソフトウェアでマスキングした猥褻画像を公開していたウェブサイトにハイパーリンクを行ったことで、猥褻図画公然陳列の幇助罪に問われた。同作者が控訴しなかったため、第一審での有罪判決が確定している。
ハイパーリンク ハイパーリンクと法律
詳細は、大阪地方裁判所（大阪地裁）平成9年 （わ）第1619号わいせつ図画公然陳列幇助被告事件の判決文を参照のこと。
児童ポルノのURLを直接リンクではなくアドレスを言い換えるなどして偽装して紹介したことで児童ポルノ公然陳列罪に問われた被告に対し、幇助ではなく正犯として児童ポルノ公然陳列罪の成立が認められるとの判決が最高裁で出ている。すなわち、違法なファイルそのものや直接リンクですらなくても、URLを紹介しただけでファイルのアップロード者と同等の罪に問われる。
詳細は大阪高等裁判所 平成21年(あ)第2082号の判決文を参照のこと。判例時報2166号142頁に記載。
八丈島
八丈島（はちじょうじま、はちじょうしま）は、伊豆諸島に属する有人島である。隣の八丈小島と区別するため、八丈本島もしくは八丈大島と呼ばれることもある。
八丈島 地理
東京都の本州島側地域の南方287キロメートル、御蔵島の南南東約75キロメートルの海上にあり、東山と西山のふたつの火山が接合した北西-南東14キロメートル、北東-南西7.5キロメートルのひょうたん型をした島。面積は山手線の内側とほぼ同じ。伊豆諸島の有人島の中では本土から2番目に遠く、空港がある島としては最南端（有人島の最南端である青ヶ島はヘリポートのみ）。羽田空港から飛行機で片道55分で行けることと、沖縄と比べても安価な旅費で済むため、手軽なリゾート地として親しまれている。
海底地形では、八丈島を含む地塊は島の北側では北方約25キロメートルにある黒瀬（黒瀬堆）が地塊の北縁になっており、島の南側では南八丈堆が島棚の南端になっている。
八丈島は東京都心から遥か南に位置するが、その緯度は大分県大分市とほとんど同じ（北緯33度6分）であり、ハワイ（北緯18度55分）や沖縄（北緯26度12分）に比べると高緯度に位置することから、常夏とは言いがたい気候となっている。それでも日本で海外渡航が自由化された1964年においては、ハワイ旅行が当時の国家国務員大卒初任給（1万9100円）の19倍となる36万4000円と非常に壁が高かったことに加え、当時は沖縄もアメリカ軍の統治下にあったため、ハワイの代替として新婚旅行などの旅行先に選ばれることが多かった。
八丈島 地理
1964年（昭和39年）には富士箱根伊豆国立公園に指定された。
富士火山帯に属する火山島であり、日本の気象庁によると火山活動度ランクCの活火山である。東山は約10万年前から約3700年前まで活動し、約4万年前にカメソウノ鼻火砕流、鴨川火砕流を噴出した噴火で、山頂部に6×4.5kmの東山カルデラ湖を形成したと考えられている。完新世内では約4千年前と約6.6千年前に規模の大きな噴火が発生している。最終噴火は有史以前であり、歴史記録上の噴火はない。西山は数千年前から活動を始めた新しい火山で、山頂に直径約500メートルの火口がある。1487年（文明19年／長享元年）12月、1518年（永正15年）2月、1522年（大永2年） - 1523年（大永3年）、1605年（慶長10年）10月、1606年（慶長11年）1月に噴火が記録されており、特に1606年の記録には、海底噴火によって火山島ができたとされる。なお、最後の噴火の記録については1605年といわれたり1606年といわれたり、多くの資料において統一がされておらず、また八丈島誌などには最後の噴火を富士山宝永噴火の1707年（宝永4年）とする説もある。ただしこれについては伝聞などによる記録の為、信憑性に疑問が残されている。
八丈島 地理
東山と西山の間にある低地には、20以上の側火山（寄生火山）があり、海岸近くには神止山などのマグマ水蒸気爆発による火砕丘がある。17世紀までに数回活動した記録があるが、規模は大きくなかったと考えられている。
八丈島 気候
気候は暖流である黒潮の影響を受け、ケッペンの気候区分で言う所の温暖湿潤気候(Cfa)となっている。1991年 - 2020年の平年値では年平均気温は18.0℃となっており、高温多湿。年間を通して風が強く、雨が多いのが特徴である。そのため、「常春の島」とも言われている。なお、雪は全く降らないというわけではなく、数年に一度の頻度で降る。
八丈島 自然環境
伊豆・小笠原諸島の他の島々と同様に、土着の陸棲・半陸棲の哺乳類は限定されており、絶滅したとされるニホンアシカをのぞけばコウモリ類のみであり、ニホンイタチ、クマネズミ、キョンが代表的な外来生物である。
一方で、南方の島嶼である事もあって鳥類や昆虫や海洋生物などの多様性に優れており、多数の魚類や甲殻類、アオウミガメやアカウミガメなどが見られる他にも、御蔵島等からミナミハンドウイルカが八丈島にも来遊する事が度々ある。
2015年（平成27年）ごろからは11月 - 4月の期間は周辺海域にザトウクジラが出現するようになり、小笠原諸島よりも気軽に行けて陸上からも容易に観察できるホエールウオッチングの場として注目されており、2023年に公開された『名探偵コナン 黒鉄の魚影』でも題材として取り扱われている。また、東京海洋大学などの研究チームもシーズンになると島に訪れ、漁船などを用いて分布調査を行っている。一方、三宅島でも2018年（平成30年）ごろからザトウクジラが安定して観察できる様になっている。
2020年（令和2年）、例年になく夏季の海水温が高い状態が続き、底土海水浴場を代表とするサンゴ礁が白化する事態が起きた。それから約半年の2021年（令和3年）5月現在、徐々に回復に向かっている様子が現地ダイバーによって確認されている。
八丈島 歴史
考古学的には、縄文時代に人が住んでいたことが、湯浜遺跡や倉輪遺跡から確認されている。
律令制度においては、東海道駿河国に当初含まれていた。
平安時代に伊豆大島へ流罪となった源為朝が渡来し、八丈小島で自害した伝説が残っている。
1600年（慶長5年）関ヶ原の戦いに西軍石田三成方に属した宇喜多秀家がこの島に流される。
最後の流人（最後まで流刑状態にあった人物）は北方探検で知られる旗本近藤重蔵の嫡男、近藤富蔵である。1826年（文政9年）に殺人を犯して八丈島に遠島となり50年以上もの間、島で流人としての日々を送った末、1880年（明治13年）にようやく明治政府により赦免された。近藤が流人生活の間に記した『八丈実記』(原字:八丈實記)は、島の研究の資料として東京都文化財に指定されている。しかしこの八丈実記には、検証してみると島に残されている他の資料との相違点がいくつもあり、島の歴史を語る資料としては不適切であると唱える者もいる。
また、吉村昭の『漂流』は、野村長平ら鳥島への漂着者を題材にした小説だが、彼らが青ヶ島を経由して生還した地が八丈島であり、5か村4000戸が地役人を中心に統治され、本土との連絡も緊密な様子が終盤に描写されている。
八丈島 歴史
江戸時代には、たびたび飢饉にさらされ、特に明和年間の大飢饉では島全体で多くの餓死者が出たが、その中でも中之郷村内では実に733人の餓死者が発生、生き残ったのは400人足らずであった。この悲劇を伝える「明和飢饉餓死者冥福之碑」が中之郷地区に存在する。
1947年（昭和22年）7月、当時の都知事であった安井誠一郎が島内を視察。山羊の導入や開墾を伴う入植計画、サメ漁などの産業振興を提案。島は今に東京の宝島になるとして持ち上げた。
集落間で水争いや集落の境界の揉め事を竹槍で争う事件も起きた。この対立は明治時代以降も三根村と大賀郷村との間に遺恨として残り、太平洋戦争の後も高校の誘致や中学校の建設などで競合が起こった。1954年（昭和29年）、昭和の大合併の中、先行して三根村が八丈村へ合流すると、大賀郷村は最後まで合流に抵抗を示した。