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角川映画 概要
DVD類のビデオグラム事業に関しては、角川書店が擁する邦画（従来の角川映画）・アニメ作品に加え、大映作品・日本ヘラルドおよびアスミックがソフト発売権を有する洋画作品（2009年までアスミックが販売・発売権を有していたドリームワークス作品を含む）の発売元として角川エンタテインメントが担っていたが、2009年に角川映画に吸収合併されている。
一連のM&Aの結果、それ以前の角川書店が行ってきたゲーム・アニメ作品や小説作品の映画化に関わる制作・出資という役割に加え、大映の流れから自前のスタジオ施設・人員による邦画の製作が可能となった。また、ヘラルドの流れから海外作品の配給に積極的に取り組み、角川書店グループのバックグランドによってノベライズの刊行を盛んに行っている。その展開は一層強まっており、こうした映画・映像関連の部門は角川映画株式会社を中核とした事業体制になったことで、完全に固まったものとなっている。
なお、旧・日本ヘラルド映画は映画興行事業（シネプレックス）を行なう子会社「ヘラルド・エンタープライズ」を抱えており、この買収により、従来の角川書店・旧大映による製作部門に加え、映画館運営・ミニシアター系の配給まで一貫して手がけられることとなり、製作・配給・興行を自前で一貫して行えるメジャーの一角に食い込むようになった。ただし、配給網は既存大手3社（松竹、東宝、東映）と比べて大きいとは言えず、『沈まぬ太陽』など大作や話題作については、東宝の配給網を借りる形で劇場公開されている。2006年には新宿三丁目に所在する三和興行所有の新宿文化シネマ（同年9月閉館）を借り上げる形で同年12月に直営のミニシアター（角川シネマ新宿）を、2011年2月には旧シネカノン有楽町1丁目跡に角川シネマ有楽町をオープンし、旧ヘラルドの配給網の有効活用を模索していた。2013年3月にはかつて出資したこともあるユナイテッド・シネマの持株会社、ユナイテッド・エンターテインメント・ホールディングス（UEH）と戦略的業務提携を締結、角川シネプレックス（13サイト）を譲渡し角川シネマの2サイトを除いて映画館運営から撤退したが、映画配給や周辺事業に関してUEHと協業を進めていくこととなる。
2005年11月に角川ホールディングス・チャイナが、香港の映画配給・シネコン事業の持株会社Intercontinental Group Holdings Ltd.を買収し、中国映画館市場に参入、香港6サイトと中国広東省2サイトの映画館運営をしていたが、2013年8月に小室哲哉が創業した旧Rojam Entertainmentを傘下に持つeSun Holdings Limited（Lai Sun Group）に売却。2018年現在は、KADOKAWAの持分法適用会社（香港・新華集団との合弁会社）Sun Wah Kadokawa (Hong Kong) Group Ltd.の子会社が中国での映画館事業を行っている。
2011年1月1日に、出版と映像の一体化によるメディアミックスの強化を目的として角川書店（3代目法人）と角川映画が合併し、法人としての角川映画は消滅、以後「角川映画」は角川書店・角川グループの映像事業ブランドとして存続することとなった。
2013年10月1日には角川書店（3代目法人）がKADOKAWA（角川グループホールディングスより社名変更）に吸収合併され、「角川映画」はKADOKAWAの映画事業という扱いになっている。
2017年では、劇場アニメ配給レーベル「角川ANIMATION」を立ち上げた。当レーベルでは、『ノーゲーム・ノーライフ ゼロ』や『劇場版 メイドインアビス 深き魂の黎明』などのメディアミックスとしての劇場アニメの配給を主に行っている。
2018年には、角川シネマ新宿をアニメーション専門のEJアニメシアター新宿として路線変更した。また、2020年に開館し、KADOKAWAが運営するところざわサクラタウン内のジャパンパビリオンでは映画の試写、上映なども行われている。
2020年12月7日より「角川映画」の新作の情報はKADOKAWAオフィシャルサイトへ移管した。「角川映画」の旧作の情報は、2022年、角川映画のオフィシャルサイトによるホームページアドレス（URL）の変更まで、そちらのページで参照できるようになった。
2022年には、角川歴彦が東京オリンピック・パラリンピックをめぐって贈賄容疑により逮捕され、会長職を辞任する事態に至り、角川歴彦および角川一族が直接関わっていた角川映画の時代は終わり、2021年8月封切の『妖怪大戦争 ガーディアンズ』が角川歴彦がKADOKAWA在籍中の最後の映画となる。
KADOKAWA元社長の佐藤辰男は、「1976年から春樹さんによる映画の時代が始まり、そして1997年だったかな？ 歴彦さんが「新・映画の時代」と言ったんだよね。何が違うかというと、76年は「出版社が映画を作った」という構図だったのに対して、97年は「映画を事業としてやる会社」という形だったんだよね。」などと評した。
1998年3月6日の第21回日本アカデミー賞授賞式にて、「観客動員に於て多大な成績をあげ、日本映画復興の大いなる原動力となりました。これらの作品を企画、製作された着眼点と、素晴らしい実行力に敬意を表して栄誉を称えたい」との理由により、日本アカデミー賞協会特別賞に角川歴彦を授与された。
一方、映画監督のビートたけしは、映画『首』で角川歴彦と揉め、「自分が監督した映画で、全く制作に関与していないのにKADOKAWAは、『製作総指揮角川歴彦』というクレジットタイトルを載せろとも言ってきた。KADOKAWAの今までの映画を見ると全部そうなっていて、笑ってしまう」と批判した。
2022年の角川歴彦の会長辞職以後も、留任した社長夏野剛によって出版と映像のメディアミックス路線は継承され、角川歴彦時代の映画を「公開するもの、公開しないもの」を仕分けする。同年、韓国映画の輸入・配給を営むTIMO JapanをKADOKAWAが買収、11月にKADOKAWA Kプラスに名称を変更し、KADOKAWAと共同で配給事業を行っている。
2023年8月24日、将来の収益確保の困難を理由に角川歴彦時代が続けてきたEJアニメシアター新宿（旧角川シネマ新宿）を閉館。最終上映作品は『バイオハザード デスアイランド』。
角川映画 主な映画作品
※他社との提携作も含む。公開年月のみ記載の作品は配給映画
※以上、昭和時代作品。
角川映画 テレビドラマ作品
角川映画 (企業)および角川大映スタジオも参照。
浮島インターチェンジ
浮島インターチェンジ（うきしまインターチェンジ）
黒田庄駅
黒田庄駅（くろだしょうえき）は、兵庫県西脇市黒田庄町岡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅。
黒田庄駅 駅構造
谷川方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては相対式2面2線だったが、片側（かつての上り線）は加古川線電化工事に伴い2004年5月に撤去され、棒線駅（停留所）となった。現在は上下線ともかつての下りホームに発着しているが、旧上りホームの線路はかなりの部分がそのまま残されている。ホームにはスロープがある。また、貨物用と思われる側線が駅舎わきにある。
2005年に駅舎が改築された。駅入り口の通路を兼ねた待合室と多目的室・倉庫・男女別・多目的用のトイレが併設されたL字型の駅舎である。多目的室を使用して町の交流施設「あつまっ亭」が併設されている。加古川駅管理の無人駅であり、自動券売機・乗車駅証明書発行機とも設置されていない。
黒田庄駅 利用状況
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は23人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
黒田庄駅 駅周辺
旧黒田庄町の玄関駅であり、旧役場である黒田庄地域総合事務所（2010年3月31日閉所）があった。
※2021年3月31日までは駅前に西脇市コミュニティバスの停留所があり、つくしバス（船町線）という路線が乗り入れていた。
黒田庄駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
加古川線
日本へそ公園駅 - 黒田庄駅 - 本黒田駅
本黒田駅
本黒田駅（ほんくろだえき）は、兵庫県西脇市黒田庄町黒田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。
本黒田駅 駅構造
谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。かつては相対式2面2線だったが、片側は撤去された。ホームにはスロープが付いている。
加古川駅管理の無人駅であり、自動券売機・乗車駅証明書発行機とも設置されていない。トイレや電話ボックスは撤去された。
本黒田駅 利用状況
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は40人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
本黒田駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
加古川線
黒田庄駅 - 本黒田駅 - 船町口駅
船町口駅
船町口駅（ふなまちぐちえき）は、兵庫県西脇市黒田庄町船町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。
船町口駅 駅構造
谷川方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。ホーム手前に白いコンクリート造の駅舎がある。加古川駅管理の無人駅であり、自動券売機・乗車駅証明書発行機やトイレは設置されていない。
船町口駅 利用状況
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は8人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
船町口駅 駅周辺
駅は住宅の裏手にある。周辺には工場などがある。
※2021年3月31日までは駅付近に西脇市コミュニティバスの停留所があり、つくしバス（小苗線）という路線が乗り入れていた。
船町口駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
加古川線
本黒田駅 - 船町口駅 - 久下村駅
久下村駅
久下村駅（くげむらえき）は、兵庫県丹波市山南町谷川字弓貫にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。
久下村駅 歴史
昭和30年代までは近隣のパルプ工場の原料搬入や製品積み出しで賑わっていたが、貨物取扱廃止後に利用客が激減した。久下村駅の駅名は、山南町の元となった村名に由来する。
開業当時からの駅舎が長らく使われていたが、利用者が減少したことから2019年に現在の駅舎に建て替えられた。現駅舎は2019年度に鉄道建築協会が定める鉄道建築協会賞で作品部門佳作に入賞している。
久下村駅 駅構造
谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は相対式2面2線の、交換可能な駅であり、ホームの跡も残っているが、線路が剥がされた跡には架線柱が立っている。
自動券売機・乗車駅証明書発行機・トイレ・公衆電話・コールセンターへの連絡用インターホンは設置されていない。駅舎からホームまでスロープがある。
2005年から地元のボランティアが貨物の引き込み線跡に花壇などを整備して美化に努めている。
久下村駅 利用状況
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は3人である。
1996年度は51人であったが、旧山南町の中心に近いにもかかわらず肝心の列車の本数が少ないため、隣の谷川駅へと利用客は流れてしまった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
久下村駅 駅周辺
駅付近は工場が密集する。駅西側を篠山川が流れ、その対岸には円応教本部がある。そこから西へ進むと国道175号に至るが、国道は駅からやや離れた所を通る。中学校は駅南側、市役所支所や化石博物館は駅南東側、郵便局は駅北東側にある。
久下村駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
加古川線
船町口駅 - 久下村駅 - 谷川駅
クライド・パングボーン
クライド・エドワード・パングボーン（英語: Clyde Edward Pangborn, 1896年10月28日 - 1958年3月29日）はアメリカのパイロットで、初の太平洋無着陸横断飛行の成功者。
クライド・パングボーン 人物
ワシントン州ダグラス郡ブリッジポート出身。
アイダホ大学を卒業後、鉱山会社の技師をしていたが、第一次世界大戦へアメリカが参戦すると、軍でパイロットの教育をうけ、教官になった。除隊後「バーン・ストーマー」になった。1920年代になって自分の会社を設立したが、大恐慌によりすぐに破綻した。
1931年、金持ちのパイロットであるヒュー・ハーンドンと、ハーンドンの母親の資金で世界一周の速度記録（当時ツェッペリン号の20日と4時間）を破るためにベランカ・スカイロケットの改造をして準備したが、出発前にウィリー・ポストらがロッキード ベガ単葉機で、従来の記録を大幅に縮める8日と15時間15分の記録をうちたてた。パングボーンらは、速度に劣るベランカ機で着陸回数を減らして、記録更新を狙った。
7月28日、ニューヨークを出発した。大西洋を横断してシベリアに到着するころには、天候にめぐまれないなどで、ポストらの記録に27時間遅れ、記録更新は絶望的になった。そのため世界一周記録をあきらめ、朝日新聞社が初の太平洋無着陸飛行にかけていた賞金$25,000を狙うことに計画を変更した。
クライド・パングボーン 人物
来日直後、国内各地に設定されていた軍事機密保持のための飛行禁止区域を知らずに飛び回ったため拘束されるが、その後釈放。航続距離を伸ばすために、車輪は離陸後に切り離して胴体着陸する改造をほどこし、1931年10月4日、淋代海岸（青森県三沢市）を離陸し飛行時間41時間13分で、アメリカのワシントン州ウェナッチ市までの飛行に成功した。
パングボーンは横断に成功したが、経済的な利益を得ることはできなかった。1934年にロスコー・ターナーと組んで、マックロバートソン・エアレース（イギリス－メルボルン間長距離レース）で3位になるなどしたが、その後はテスト・パイロットなどをした。第二次世界大戦ではアメリカ、イギリス、カナダ空軍のテストパイロットとして参加した。50年以上のパイロットのキャリアで大きい事故をおこさなかったパイロットである。
1958年にパングボーンはニューヨークで亡くなり、アーリントン国立墓地に埋葬された。
小田急2600形電車
小田急2600形電車（おだきゅう2600がたでんしゃ）は、かつて小田急電鉄（小田急）で運用されていた通勤車両である。
小田急では、編成表記の際には「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「2669×6」のように表記する。また、特定の車両については車両番号から「サハ2750番台」などのように表記し、2200形・2220形・2300形・2320形をまとめて「ABFM車」、2400形は「HE車」、本形式2600形は「NHE車」と表記する。
小田急2600形電車 概要
近郊区間における輸送力増強を目的に掲げ、小田急の自社発注による通勤車両としては初めてとなる全長20m級の大型車両として登場した車両である。車体幅を2,900mmまで拡げて収容力の増大を図っており、車体構造はその後の小田急における大型通勤車両の基礎となった。2400形（HE車）の経済性に対する考えを受け継いだ車両として "New High Economical car"（略して「NHE」）という愛称が設定された。
1964年（昭和39年）から1968年（昭和43年）までに合計132両が製造された。登場当時は主に各駅停車や準急に単独編成で使用されたが、1983年（昭和58年）3月より他形式と相互連結されるようになり、末期には急行で箱根登山鉄道鉄道線箱根湯本駅に乗り入れる運用も多くなった。2000年度以降は2000形や3000形の導入により淘汰が開始され、2004年（平成16年）までに全車両が廃車された。
小田急2600形電車 登場の経緯
小田急小田原線の輸送人員は、1960年代に入ると毎年10%ずつ増加するようになった。特に朝の通勤混雑において、1961年（昭和36年）にはピーク時1時間に30本の列車が運行されるという過密ダイヤとなり、これ以上の増発の余地はなくなった。そこで、1962年のダイヤ改正では、既に朝ラッシュ時の各駅停車に重点的に運用されていたHE車にABFM車を連結した中型車6両編成による運行が開始された。
しかし、既に増発の余地がない中で、郊外からの優等列車の運行本数を確保しようとするには、既存の各駅停車の本数を減少させることで対処するしか方法がなかった。とはいえ、単純に各駅停車の運行本数を減少させることは、各駅停車の輸送力自体を減少させることになるため、本数の減少分については列車1本あたりの輸送力を増大させることによって補う方法を採る以外に選択肢はないと判断された。
小田急2600形電車 登場の経緯
そこで、近郊区間の各駅停車については大型車6両編成、郊外へ直通する急行については大型車8両編成に増強することになった。これにあわせて、既に中型車6両編成の編成長である105mに延伸されていた各駅停車の停車駅ホームを、大型車6両編成の編成長となる120mに延伸する計画が立案された。そして、新しく登場させる車両は、HE車の計画時に見送りになった、全長20mの車両への切り替えを行なうこととなった。こうして、小田急における大型高性能車の嚆矢として登場した車両がNHE車である。
当初は新宿側から制御車（クハ2650番台）-付随車（サハ2750番台）-電動車（デハ2600番台）-電動車（デハ2700番台）-電動車（デハ2800番台）-制御車（クハ2850番台）となる6両固定編成で製造する予定であったが、駅ホーム有効長の関係上サハ2750番台を除いた5両固定編成で新製され、近郊区間のホーム延伸工事完了後に全編成に中間車1両が増結されて6両固定編成となった。
小田急2600形電車 車両概説
本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述する。
車両番号については、それまでの形式では各形式ごとに連番となっていたが、NHE車からは同一形式でも編成中での連結位置によって100単位で番号を区分し、末尾2桁が編成の中で揃う方式とした。車両番号については、巻末の編成表を参照のこと。
先頭車・中間車とも車体長19,500mm・全長20,000mmで、車体幅は2,900mmの全金属製車体である。車体幅を車両限界一杯の2,900mmまで拡大し、車体裾を絞り込んだ。立ち席収容力を大きくする方策の一環として、側面の鋼体厚さはそれまでの車両より10mm薄い92.3mmとした。
正面は貫通型3枚窓で、正面貫通扉の脇に手すりが設けられ、貫通扉下部への方向幕設置についてはHE車と同様であるが、車体幅が拡大されたことにより正面窓の寸法は高さ765mm×幅800mmと正方形に近くなった。正面窓は外板から1段窪んだ構造になっている。助士席窓上には種別表示幕の小窓が設置されたが、これは1600形で種別幕を採用して以来の採用事例である。また、HE車の前面部分の半径は5,000mmであるのに対し、NHE車では6,000mmと緩やかなカーブとした。
小田急2600形電車 車両概説
側面客用扉は各車両とも4箇所で、1,300mm幅の両開き扉である。側面窓の配置は、国鉄101系電車と類似しているが、幅920mm×高さ900mmの2段上昇窓が客用扉間に2つ1組で、客用扉と連結面の間には2段上昇窓が1つ設けられ、客用扉と窓の間には戸袋窓を配置、乗務員扉と客用扉の間には戸袋窓のみが配置された。戸袋窓の幅は285mmと国鉄101系の419mmより狭くなっている。車両間の貫通路は1,080mm幅の広幅で、妻面の窓は2段上昇式である。なお、代々木八幡駅構内の急曲線での車両限界に対応させるため、車端部の側面窓下段を締切とすることで対処した。
乗務員室の後部は戸袋窓と扉が続き、扉が閉じている場合は開口部が約2.8m後ろの客用窓まで開口部がないことになるため、屋根上の通風器（ベンチレーター）については最前部は吸出し式とした上で間隔を詰めた。また、乗務員室直後の戸袋窓については冬季以外は外側を鎧戸・内側を打ち抜き板とした通風口とすることで、この箇所の換気性能を確保した。
外部塗色は、当時の通勤車両の標準色で、ダークブルーとオレンジイエローの2色塗り塗装である。
車内はロングシートで、扉の間は7人がけ、車端部は4人がけとした。
小田急2600形電車 車両概説
わずかでも立ち席床面積を増加させることにこだわり、HE車では座面高さは400mm、座席奥行きを450mm、背もたれの厚みも150mmと設定していたが、NHE車では座面高さを430mm、座席奥行きは400mm、背もたれの厚みも80mmとした。これらの手法により、座席の前縁を基準とした床幅は、HE車の1,300mmに対して、455mm拡大された1,755mmとなった。座席上の荷物棚の下にはつかみ棒を併設したほか、出入り口脇の座席には袖柱を設置した。また、扉付近だけではなく座席の中間部にも枕木方向に吊手棒を設置した。室内の配色は、天井が白色系で側壁は薄緑色系の色、座席のモケットは濃紺色とした。
車内の照明装置は交流蛍光灯16本と直流蛍光灯2本で、直流蛍光灯は予備灯兼用である。
1965年の増備車からは、座面高さを20mm高い450mm、座席奥行きは430mm、背もたれの厚みも90mmに変更されたほか、座席中間部の吊手棒は省略された。
小田急2600形電車 車両概説
NHE車は各駅停車専用として製造されているため、起動加速度はHE車並みの3.0km/h/sを確保したいところであったが、20m車となったため粘着重量比率を高く設定することはできず、制御段数についても保守上の理由から標準的な段数に落とされることになった。このため、加速度は2.8km/h/sと設定された。しかし、各駅停車でも駅間距離が3kmから5kmに及ぶ区間もあることや、団体列車や臨時列車に使用されることもあること、また将来的には通勤急行や通勤準急にも使用することを視野に入れていたことから、最低限必要な性能として、最高速度は100km/h・平坦線均衡速度は130km/hと設定された。
また、経済性を重視したMT同数の編成とするため、6両編成では電動車を3両とすることになり、それまでのように電動車を2両1組とする方法（MM'ユニット方式）は採用できなかった。しかし、単独の電動車（1M方式）では電気制動の範囲が縮小するという問題があったため、電動機6台を1組にして制御する方式（3両で2ユニット）を採用した。
小田急2600形電車 車両概説
主電動機は三菱電機製の補償巻線付界磁4分割直巻電動機であるMB-3095-AC型（端子電圧500V、定格電流290A、出力130kW、最弱め界磁率25%）を採用した。加速時（力行時）には分割された界磁を並列に接続し、回生制動の作動時にはモーター6基の分割界磁を全て直列に接続し、分巻電動機として動作させることで、励磁電流を減少させるとともに回生効率の向上を図った。
主制御器は三菱電機製のABFM-176-15MRH型を採用し、デハ2600番台・デハ2800番台の車両に搭載した。1基の制御器で6台の主電動機の制御を行う方式（1C6M）で、デハ2700番台の主電動機については、新宿側の台車に装架された主電動機がデハ2600番台の制御装置から、小田原側の台車に装架された主電動機はデハ2800番台の制御装置からそれぞれ制御される。制御段数は、直列11段、並列9段、弱め界磁6段、回生制動18段である。
小田急2600形電車 車両概説
制動装置（ブレーキ）は応荷重機構付電力回生制動併用電磁直通制動のHSC-R形を採用したが、電力回生ブレーキは小田急では初採用である。これは、朝ラッシュ時の消費電力を抑制するため、ピーク電流の発生を回生ブレーキにより崩していくという考えで採用されたが、抵抗器を小型化することが可能となったために、床下機器の艤装にも有利に作用する結果となった。回生制動時に直並列制御は行われないので、電力回生ブレーキは40km/hまでしか作用せず、それ以降は空気ブレーキに切り替わる。
電動車の台車は車輪径910mm・軸間距離2,200mmの住友金属工業製FS360、制御車は車輪径762mm・軸間距離2,100mmの住友金属工業製FS060、付随車については将来の電動車化を考慮して車輪径910mm・軸間距離2,200mmの住友金属工業製FS360Aとなった。いずれも小田急では2200形からの実績があるアルストムリンク式台車で、小田急の通勤車両では初めて空気ばねを本格採用した。空気ばねには住友金属工業製のダイアフラム式空気ばねである「スミライド」が初めて採用され、空気ばねの横剛性を利用して揺れ枕（スイングハンガー）を省略したほか、軽量化と乗り心地向上のためボルスタアンカーは車体結合式（ダイレクトマウント）とした。基礎制動装置は全台車ともシングル式である。
補助電源装置は、デハ2700番台の車両に9kVAのCLG-318C型電動発電機 (MG) を2台搭載した。電動空気圧縮機 (CP) は、両側の先頭車にC-2000型を1台ずつ搭載した。集電装置（パンタグラフ）は各電動車の新宿側屋根上に、PT42-K4形菱枠パンタグラフを設置した。編成両端の連結器については、NCBII形密着自動連結器を装備したが、クハ2671・クハ2672・クハ2871・クハ2872は当初よりCSD78形密着連結器を装備した。
小田急2600形電車 沿革
1964年11月5日のダイヤ改正より運用を開始した。当時はホーム延伸工事が完了していなかったため、付随車を除いた5両編成での運行開始となった。しかし、粘着限界に近い加速度の設定であったため、雨や雪などで粘着条件が悪化すると空転が多発し、運転士は苦労したという。また、電力回生ブレーキは早朝の出庫では失効してしまい、大変だったという。なお、鉄道友の会により毎年優秀な車両を表彰する制度として制定されているローレル賞の1965年（第5回）投票では得票率が2位となったが、次点ではなかった。
なお、1966年には将来の8両編成運転のため、ABFM車2両編成と連結する試験が行なわれているが、このときは実現には至っていない。
小田急2600形電車 沿革
1967年10月よりホーム延伸工事の完了に伴い、付随車を新造して組み込む6両固定編成化が開始された。当初は新宿側から2両目に付随車を組み込むことになっていたが、ラッシュ時の混雑は新宿側の車両の方が激しいことから、少しでも粘着重量を稼ぐ目的で、組み込み位置が小田原側から2両目に変更された。この時点ではNHE車は5両固定編成が20編成用意されていたが、付随車についてはサハ2751から2758までと、サハ2767から2770までの12両が別途製造され、12編成について6両固定編成化が行なわれた。なお、同年11月には、小田急百貨店の本館が完成したことを記念して、2661×5と2662×5の2編成が白をベースとして赤と金色の帯が入る特別塗装に変更され、同年11月23日より運用を開始した。
1968年7月には2671×5と2672×5が入線、5両固定編成のままで運用を開始したが、付随車については同年10月にサハ2759からサハ2766までと、サハ2771・サハ2772の10両が製造され、同年11月に残る5両固定編成も6両固定編成化された。このとき、サハ2761・サハ2762の2両については、特別塗装で新造されている。同年中には全編成に対してOM-ATSが設置された。
小田急2600形電車 沿革
1969年（昭和44年）4月から、ケイプアイボリーの地色にロイヤルブルーの帯が入る新標準色に変更されることになり、現車による最終確認のために2655×6の編成に対して塗装変更された。その後、順次新標準色に変更されることになり、特別塗装の2編成とも同年5月に新標準色に変更された。
1970年には、空転対策の試験として再粘着装置を2651×6の編成に装着した。空転が始まるとノッチ進段を停止すると同時に空気ブレーキをかける仕組みで、結果が良好だったことから1972年には全編成に対して再粘着装置を装着した。
1972年から1981年にかけて全編成に対して冷房化改造が開始された。1974年までに冷房化改造を受けた編成はCU-12B形集約分散式冷房装置を搭載し、補助送風装置として扇風機を残したが、その後の改造では冷房装置をCU-12C形に変更し、送風装置もラインデリアに変更された。また、冷房化改造と同時に前面の行先・種別表示装置の自動化と側面表示装置の新設を行なったが、1977年までに改造された車両は側面表示器は種別のみで、それ以降に改造された車両では種別と行き先を表示する仕様に変更された。
1982年（昭和57年）・1983年（昭和58年）には向ヶ丘遊園で行なわれている「フラワーショー」にあわせ、特別塗装を施して「フラワートレイン」として運行された。
小田急2600形電車 沿革
1982年は「フラワーショー」が20周年を迎えたのにあわせ、赤・橙色・黄緑色でチューリップをデザインした特別塗装が2666×6に施され、3月から6月にかけて運行された。
翌1983年3月から7月にかけては、「フラワーショー」のテーマが『葉祥明の世界』であることにあわせ、2669×6の編成に対して車体上部を白色・車体下部をピンク色とし、桃色の部分には葉祥明のイラスト（花畑の中で少年と少女が笛を吹いている姿）が描かれたシールを貼付した。車内には広告の代わりに「21世紀に残したい日本の自然100選」と題した写真を展示した。
それまでは車両特性の相違から本形式は他形式との連結を行なわず、NHE車単独で運用されてきたが、10両編成列車の増加に対応するため、1981年より他形式との連結の試験が行なわれた。この結果を踏まえ、1983年3月22日からは4000形を除く他形式との併結運用が開始された。ただし、小田原側に制御車と付随車が連続するという構成から、10両編成運用では新宿側に連結できないという制約は残った。
1985年（昭和60年）から車体の劣化部分の補修が開始され、1989年までに2652×6と2654×6の2編成を除いて車体修理は完了した。1987年以降に車体修理を施工した車両では、妻面の窓が固定化された。
小田急2600形電車 沿革
1986年（昭和61年）1月からVVVFインバータ制御の現車試験を行なうことになり、2662×6の付随車であるサハ2762が試験車に選定された。サハ2762に搭載されたのは、三菱電機製のかご形三相誘導電動機であるMB-5019-A形で、三菱電機製のGTO素子使用のインバータ装置であるMAP-184-15V09形を搭載、回路接続は4個永久並列とされた。駆動装置はWNドライブ、歯車比は101:16 (6.31) に設定された。同年2月から試験走行が開始され、同年3月17日からは営業運転が開始された。その後も、性能試験とデータ収集が行なわれ、1987年11月に試験を終了し、付随車に戻された。
1991年10月11日、台風による土砂崩れが多摩線黒川駅 - 小田急永山駅間で発生、2671×6が土砂に乗り上げ3両が脱線する事故が発生した。早期復旧のため小田原側の2両（サハ2771・クハ2871）は現地で解体され、1992年2月28日付で廃車となった。これがNHE車では初の廃車となった。
2671×6の編成が車体修理を施工済みの編成であったことから、車体修理施工車を優先的に営業投入する方針となり、残された4両については、車体修理が未施工であった2654×6からサハ2754とクハ2854を組み込んで営業運転に復帰した。このため、1編成の中でサービスレベルの相違が見られる編成となった。
小田急2600形電車 沿革
1993年からは近郊区間各停の8両編成化に対応し、NHE車に対しても8両固定編成化が行なわれることになった。当初計画では、6両編成×21編成と、1991年の事故で小田原側の2両を2671×6に供出した2654×6の残り4両をあわせた130両を、組成変更により8両固定編成×14編成とし、不足する電動車は余剰となる付随車をVVVFインバータ制御により電装を行なう計画であった。
8両編成化にあたっては、両端の制御車の間に電動車を4ユニット組み込んだ6M2T編成とされ、デハ2700番台の車両からはパンタグラフを撤去した。また、電動空気圧縮機 (CP) についてはデハ2700番台（6号車）にも増設された。1995年に2651×6と2654×6の電動車3両（デハ2604・デハ2704・デハ2804）を組み合わせて8両固定編成化を行い、デハ2604・デハ2704・デハ2804についてはこのときに車体修理が施工された。他の編成についても順次8両固定編成化が行なわれた。
小田急2600形電車 沿革
また、1995年には余剰となる付随車4両に対して2000形と同じ主制御器と主電動機を使用して電装を行ない、新たに8両固定編成を組成することになった。制御装置はIGBT素子3レベル方式のVVVFインバータ制御装置である三菱電機製MAP-178-15V50形をデハ2716（2代）とデハ2736に搭載した。インバータ1基で主電動機4台を制御する (1C4M) ユニットを1群とし、1台の装置の中に2群のインバータを収めている。主電動機は出力175kWのかご形三相誘導電動機である三菱電機製のMB-5061-A形を採用、駆動方式はWNドライブで、歯車比は99:14 (7.07) に設定した。電装にあたっては、もともと装着していたFS360Aは使用されず、東急車輛製造製の軸ばね式空気ばね台車TS-818Aが新製されているが、心皿・空気ばね・ボルスタアンカー・ブレーキシリンダについてはFS360Aから流用した。ブレーキは他のNHE車と同様のHSC-R形である。8両固定編成は他車との連結を行なわないため、先頭車の電気連結器を撤去した。
1995年までに、8両固定編成は合計6編成となったが、事業計画の見直しにより8両固定編成化はここで終了となった。余剰となっていたクハ2650形6両とサハ2650形2両のうち、2666×6（初代）のサハ2766（初代）とクハ2866についてはサハ2771（2代）・クハ2871（2代）へ改番を行い、2671×6の小田原側2両のサハ2754とクハ2854を置き換えた。編成から外されていたクハ2854を含むクハ2650形6両とサハ2754を含むサハ2650形2両の計8両は、1994年から1996年にかけて廃車となっている。
2000形の増備に伴い、2000年度からNHE車の淘汰が開始された。最初に廃車となったのはVVVF改造車の2666×8で、主電動機・主制御器等の機器の一部が新製された2000形2054×8に流用された。8両固定編成は2001年度に全廃され、続いて6両固定編成が3000形に置き換えられる形で廃車が進められた。なお、2002年以降は他形式の6両固定編成と同様に、箱根登山線への乗り入れ運用に入る事例が多くなった。
最後まで残存したのは2670×6で、2003年10月には登場から1971年まで使われたダークブルーとオレンジイエローの旧塗装に戻されて営業運転に入り、鉄道ファン以外の乗客からも注目された。翌2004年6月5日のさよなら運転を最後に運用から外れ、同年6月16日付で廃車となった。その後、約2年間にわたり海老名検車区に留置されていたが、2006年7月5日深夜に9001Fと共に大野工場へ回送され、クハ2670×1を除いて解体された。なお、回送時は9001Fの牽引で2670Fは無動力であった。
小田急2600形電車 保存車両
クハ2658（1994年3月31日付けで廃車）
廃車後の1994年11月1日より藤沢市の辻堂海浜公園内の交通公園で静態保存されている。同公園にはデハ2200形2218号が保存されていたが、潮風による老朽化により本車両が代替として保存された。車内には現役時に掲示されていた広告ではなく、子供の描いた絵を掲示している。座席は営業時とは異なり5000形6両固定編成（5200形）の廃車発生品のバケットシートに交換された。
クハ2657（2001年4月23日付けで廃車）
厚木市の神奈川県消防学校で訓練用として静態保存されている。一般公開はされていない。
クハ2670（2004年6月16日付で廃車）
新宿方制御車1両（クハ2670）が登場当時と同一の色調・塗り分け位置としたうえで喜多見検車区に静態保存されていた。現在、海老名検車区内の3000形（初代）が静態保存されていた専用車庫に、2200形（デハ2201）・9000形（デハ9001）の各1両と共に保存されている。
小田急2600形電車 編成表
凡例
Tc …制御車、M …電動車、T…付随車、CON・VVVF…制御装置、MG…補助電源装置（電動発電機）、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置
車両番号に(I)(II)と付記されているものは同じ番号を付けた初代および2代目の車両。
当時は号車番号は付番されていなかった。
事故廃車発生までのもの。
8両固定編成化改造終了後。
榊原るみ
榊原 るみ（さかきばら るみ、1951年3月5日 - ）は、日本の女優。東京都渋谷区広尾出身。東映マネージメント所属(業務提携)。
榊原るみ 来歴・人物
幼児のころから雑誌モデル・女優業を行っており、舞台、テレビなどで幅広く活動した。1970年代前半の映画『男はつらいよ 奮闘篇』、テレビドラマ『帰ってきたウルトラマン』のヒロイン役や『気になる嫁さん』などへの出演で人気を博す。
父は芝浦工業大学名誉教授の榊原秋策である。
娘の松下恵も女優として活動している。生まれてから1999年に19年間連れ添った前夫と離婚するまで、広尾の実家住まいだった。映画監督のすずきじゅんいちと1年半にわたる同棲生活を送った末、2001年1月16日に再婚する。すずきが監督した映画『ひとりね』では、過去の清純派のイメージを覆す、過激なシーンにも挑戦した。
夫のすずきと共にロサンゼルスに移住し、夫の仕事である映画プロデュースを手伝っていた。
2010年9月29日、ラスベガス近くで夫妻の乗った自動車が自損事故を起こし、助手席に乗っていた彼女も指の複雑骨折など重傷を負った。運転していたすずきは、脊髄の一部などを骨折した。意識不明のままヘリコプターで病院に搬送されたが、命に別条はなく、榊原も1日で退院した。
上記の事故がきっかけで11年間のアメリカ生活に終止符を打ち、帰国した。現在は仕事に復帰している。
榊原るみ 出演
水戸黄門（TBS・C.A.L）
第7部 第6話「武士道無明 -盛岡-」（1976年6月28日） - たまき
第10部 第9話「三人の無法者 -新城-」（1979年10月8日） - お妙
第11部 第15話「天狗の鼻にお灸 -会津-」（1980年11月24日） - お君
第13部 第23話「悪を裁いたかすり織 -久留米-」（1983年3月21日） - お園
第14部 第36話「夫婦喧嘩で悪退治・徳島」（1984年7月2日） - お近
ほか多数
シングル
せやねん!
『せやねん!』は、毎日放送（MBS）が2001年4月14日から毎週土曜日の9:25 - 12:54に放送中の関西ローカルの情報番組・バラエティ番組である。生放送番組だが、11:45 - 11:53に『JNN NEWS』・11:53 - 11:58に『MBSニュース』を単独番組扱いで編成しているため、実際には午前・午後の2部で構成されている。
番組タイトルの「せやねん!」は関西弁で、力強く同意する・肯定するニュアンスの間投詞である。
せやねん! 概要
毎日放送のキー局・TBSで当番組が放送されている時間に放送される『王様のブランチ』の関西版的性格の番組である。ただし、『-ブランチ』は若年層（特に女性）向けでレジャー・トレンド情報を軸とした内容であるのに対し、本番組は芸能・時事ネタ・阪神タイガースを軸とした内容となるなど、家族もしくは中高年層を視聴者のターゲットにしている。これは、角淳一が総合司会で好視聴率を獲得していた『ちちんぷいぷい』の流れを本番組が汲んでいるためである。
自社制作番組『近畿は美しく・新見聞録』と単発枠『MBSウイークエンドスペシャル・第1部』を転換する形で開始。番組開始から半年間は、毎日放送本社のギャラクシースタジオで、『ちちんぷいぷい』のセットを多少間借りして放送されていたが、ほぼ直前の生番組で、当時ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ)のスタジオを利用していた『いい朝8時』の終了と、その後番組である『リアルタイム』が報道番組の性質上、茶屋町本社からの放送になったため、2001年10月からは、スタジオを交替する形でUSJ内にある「MBSスタジオ in USJ」から生放送されていた。しかし、2014年3月で同スタジオが閉鎖されたため、同年4月からは再び毎日放送本社のCスタジオ（旧ギャラクシースタジオ）からの生放送となった。
せやねん! 概要
レギュラー出演の芸能人は、吉本興業所属のタレントが多い。これは本番組開始以前、12時台に『よしもと新喜劇』を、13時台に『モーレツ!!しごき教室』や『三枝やすし興奮テレビ』シリーズといった吉本興業所属タレントによるバラエティ番組を編成していた関係であるが、『よしもと新喜劇』が根強い人気を維持していたのに対し、当時13時台は関西テレビの『たかじん胸いっぱい』が高視聴率を獲得していたこともあり、視聴率的に苦戦していた。そのため、本番組開始に際しては『よしもと新喜劇』と『満開!ハッスル家族』の取り扱いについて吉本興業サイドと調整を行い、『よしもと新喜劇』の放送時間を13時台に移行させる一方で、『満開!ハッスル家族』については番組を打ち切った上で、本番組に出演する芸能人は吉本興業所属タレントのみとすると共に、午後パートに吉本興業所属タレントのメイン企画を設けることになった。同時に、11時台の『近畿は美しく・新見聞録』を終了させ、実質的な後番組となる『暮らしカルマガジン みかさつかさ』を17時台前半に移行させた。特に本番組でレギュラーになったタレントは賞レースの優勝など全国区で活躍することが多いため、番組サイドも「出世番組」と公称している。
なお、視聴率が15%を越えると、毎日放送のテレビ編成局長が出演者全員をハワイ旅行に招待するという（過去の放送内での出演者の発言より）。
せやねん! 概要
2005年4月2日から、これまで10時00分開始だったのが9時25分からの開始に変わり、放送開始時間が35分早くなった。
2008年6月14日は、岩手・宮城内陸地震関連報道特別番組のため、午前中の放送を休止。正午から「今週の気になるお金」「せやねん!スポーツ」を放送した（TBSでは正午以降も報道特番を続けたが、午前中とは異なりJNN協定の適用外となっていたため、毎日放送では午後のみ本番組を放送する形を採った）。また、2011年3月12日には、前日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）関連報道特別番組のため、番組を全編休止。さらに、2016年4月16日には、当日未明に発生した平成28年熊本地震関連報道特別番組のため、番組を全編休止。これ以外にも、世界陸上（TBSテレビが日本国内での中継権を保有）やオリンピックの期間中に、競技中継の同時ネットを優先する関係で当番組を全編休止することがある。
せやねん! 概要
2009年2月14日の放送で通算の放送回数が400回、2011年2月12日の放送で500回、2018年12月15日の放送で900回に到達。また、ゴールデンタイム枠で不定期に特別番組を編成している。過去には、第2部のコーナー「嗚呼!ニッポンの兄弟」の2時間スペシャルを、TBS系列全国ネットの『水曜特番』枠で放送（後述）。2010年8月5日の19:00〜20:54（JST）には、一部レギュラー陣による韓国ロケの模様を交えながら、「せやねん!SP!夏のメチャうま!メチャ売れ!祭り」を関西ローカル（「スパモク!!」枠を差し替える形で）で放送した。最近では、ゴールデンタイム以外の放送枠でも、「ピンときたら激写メール!」「せやねん!スポーツ」「特選千鳥弁当」といったコーナー単位の特別番組を随時編成している。
2011年8月20日には、毎日放送と中部日本放送の開局60周年を記念し、本番組放送時間帯にCBCテレビで放送されている『なるほどプレゼンター!花咲かタイムズ』とのコラボ番組『MBS&CBC開局60周年記念 でら知りたいねん!大阪!名古屋!〜せやねん!×花咲かタイムズ お近づきSP〜』を13時30分〜15時00分に放送。
せやねん! 概要
2015年3月27日（26日深夜）0:29 - 1:35には、『〜夜のせやねん!〜ちゃうやろ!』という特別番組を放送。出演者はたむらけんじを中心に若手が出演。『せやねん』が肯定や共感のニュアンスを示す関西弁（「そうだ」）であることや、本編が主に午前中で放送されることから、「せやねん」とは逆の意味の『ちゃうやろ』（「違うだろう」という意味の関西弁）をサブタイトルに入れた。
2016年10月には、MBS開局65周年記念特別企画の一環として13日（木曜日）から16日（日曜日）まで実施する「MBSプロデュース　豪華客船　神戸発着3泊4日の旅『ドリームズ・カム・クルーズ』」（クルーズ客船「ぱしふぃっくびいなす」のチャーターによる有料のスペシャルツアー）に、当番組のレギュラー陣からトミーズ・未知やすえ・スマイルおよび大吉洋平（同局アナウンサー）が参加。「ぱしふぃっくびいなす」が最終目的地・屋久島（鹿児島県）の宮之浦港へ到着した15日（土曜日）には、当番組の第2部を『あっぱれ!屋久島ツアー 神秘の島でパワーをもらっちゃおうスペシャル』（地元系列局・南日本放送との共同制作による生放送の特別番組）に充てる一方で、現地からの生中継を第1部に組み込んだ。
せやねん! 概要
2019年10月12日には、放送枠を7時間半（9:25 - 16:55）にまで拡大したスペシャル版を、『18年と181日のご愛顧におこたえして　せやねん!大還元まつり』というタイトルで生放送。放送中に台風が関西地方へ接近したため、当初予定していた生中継企画の一部を変更したうえで、台風情報を随所に組み込みながら『よしもと新喜劇』とのコラボレーション企画（事前収録）などを放送した。
その一方で、日本国内で新型コロナウイルスへの感染が拡大している2020年には、4月18日放送分から制作・放送体制を暫定的に変更。感染拡大の一因とされる飛沫感染のリスクを回避すべく、スタジオ出演者を山中真（毎日放送アナウンサーで2019年4月から大吉の後任でレギュラー陣に加入）に限る一方で、他のレギュラー陣が自宅や同局本社内の楽屋からスカイプなどを通じて生放送に参加していた。6月頃からレギュラー陣の一部（トミーズ・未知やすえなど）や山中以外のレギュラーアナウンサー（松井愛・井上雅雄・藤林温子）によるスタジオ出演を再開したが、変更前にスタジオで使用していた雛壇式のパネラー席を撤去したほか、残りのレギュラー陣は別室からの生中継を通じて出演していた。後にレギュラー陣全員のスタジオ出演を再開したが、パネラーの席を1人掛けの椅子に変更したり、椅子の間に一定の距離を空けたりするなどの感染拡大防止策を講じている。
せやねん! 概要
2020年12月12日放送分で、通算の放送回数が1000回に到達。当日は『せやねん!祝1000回 関西のみ～んなに感謝せんかい!SP 「卒業メンバー大集合!豪華プレゼントに花火も1000発打ち上げるで～」』というタイトルの3部構成番組として、放送枠をおよそ7時間半に拡大している。2021年にも、「MBS笑いの11時間」（毎日放送が12月4日から5日まで延べ11時間にわたって関西ローカル向けに放送したお笑い関連の特別番組シリーズ）のメインプログラムとして、4日（土曜日）に『幸せやねん!7時間30分SP「新婚＆ベビーラッシュ＆孫も誕生! カニ★マグロ★豪華おせちハッピープレゼント大放出 生放送で巨大ツリー点灯!その時 雅の目に涙が! 」』を放送。
2022年10月1日より、本番組と『よしもと新喜劇』に加えて、『ごぶごぶ』及び『痛快!明石家電視台』が土曜午後に放送時間が変更したことに伴う番組ゾーン『スーパーサタデー』の第1部として放送している。
2022年12月3日放送では4回目となる7時間半特番 『せやねん!特別篇 お初やねん! 7時間30分SP「北海道に沖縄で大暴れ!豪華プレゼントにスーパーアスリート大集結!明石家さんまがせやねん!ぶった切り?最後に雅は泣くのかい?泣かないのかい?どっちなんだい?」』と題して放送。番組中『よしもと新喜劇』、『痛快!明石家電視台』などの当番組とコラボレーション企画も放送された。
2023年4月22日の放送で、2001年4月14日の放送開始から8043日（1149週間）を迎えることとなり、同じMBS制作のレギュラー番組においては『アップダウンクイズ』（1963年10月6日～1985年10月6日の8036日（1148週間））の記録を更新した。
2023年12月9日放送分より、第2部のみTVerでの見逃し配信が開始された。
せやねん! コーナー内容
この一週間はこんなことが…（2010年10月23日 -）
オープニングタイトルの後に、今週一週間に起こったニュースや話題をその出来事の映像（3〜4本程度。週によって1〜2本の場合あり）を振り返りつつ、「今週の気になるお金!」で取り上げる内容を毎日放送の男性アナウンサー（上泉雄一→鈴木健太→大吉洋平→山中真）のナレーションで紹介。トミーズ雅のオープニングトークは、ニュース映像の中から気になったものを一つ選び、雅流にそのニュースを斬りこむというスタイルに切り替わった。取り上げるニュースによって、番組準レギュラーで弁護士の山岸久朗が解説する場合がある。
今週の気になるお金!
社会・芸能・スポーツなど、この一週間に起きた出来事を「お金」に換算して世の中を探る、言わば番組の核を成すコーナー。進行は上泉（ - 2004年9月）→松井愛（2004年10月 - 2021年3月）→山中真（2021年4月 - ）。2009年の途中からは、上泉もパネリストとして一時復帰していた。
ナレーションについては、番組開始から10年もの長きにわたって谷藤リョーコが担当してきた。2011年5月からは、毎日放送の男性アナウンサー（2015年3月までは鈴木健太、2015年4月から2019年3月までは大吉、2019年4月からは山中）が引き継いでいる。
せやねん! コーナー内容
コーナーの性質上、「お金」にまつわる大富豪や著名人のこぼれ話で盛り上がることが多い。スケールの大きな話題については、紹介した人物を「せやねん!ファミリー」に認定することもある（後述）。
芸能関係の話題を扱う際には、「弊社ではこの時間に〜を放送しますよ」と断りつつも、毎日放送・TBS系列以外の放送局が制作する番組の話題を積極的に取り上げている。大川武宏（テレビ朝日プロデューサー）が石原プロモーションと共同でスペシャルドラマを制作（関西地方では朝日放送でネット）する際には、当コーナーで事前に詳しく紹介（過去には『弟』『マグロ』など）。その縁もあって、在阪局の番組では唯一、石原プロモーション関連のイベント（新年会や石原裕次郎23回忌法要など）への取材を特別に認められている。
せやねん! コーナー内容
2009年2月から「せやねん!スポーツ」（後述）のレギュラーを務める中根俊朗（スポーツニッポン新聞社大阪本社スポーツ部長→同本社編集局次長）は、かつて芸能担当の記者だったことから、不定期で当コーナーにも顔を出していた（通常は「せやねん!スポーツ」のみ登場していたため、当コーナーの放送中はスタジオの隅で待機）。同年10月以降は、当コーナーから「せやねん!スポーツ」までレギュラー出演。これを機に、同紙記者からの極秘情報も取り上げるようになった。中根の異動による降板後は、2011年7月から2014年9月までは森俊幸、2014年10月からは土谷美樹が出演。ただし、異動後も中根が特別に出演することがある。
ナレーション担当の鈴木が「鈴木AN」（ANの略称は毎回異なる）名義で、後任の大吉もリポートを担当。2016年4月からは、全編のレギュラーに加わった後輩アナウンサーの玉巻映美も、「マネーポリス」と称して警官風の衣装でリポーターを務める。さらに、出演者から「ますえもん」と呼ばれているディレクター・増田裕明をはじめとするスタッフも、折に触れてリポートやインタビューを担当する。
せやねん! コーナー内容
当コーナー向けに有名人へのインタビューをロケで収録する場合に、毎日放送本社と同じ大阪市内で営業中の観覧車（天保山大観覧車やHEP HIVE）のゴンドラ内で、観覧車が1周する間（15分間）にインタビューを済ませることがある（これまでにインタビューを行ったのは、壇蜜、乃木坂46〔松村沙友理・西野七瀬・伊藤寧々〕、小野恵令奈〔ウーマンラッシュアワー・村本がインタビューを担当。インタビューが放送された2013年4月20日放送に主演ドラマ『タンクトップファイター』の宣伝でサプライズ出演〕、佐藤健・土屋太鳳〔2017年12月16日放送、主演映画『8年越しの花嫁 奇跡の実話』の宣伝告知で、トミーズ健がインタビューを担当〕）。
せやねん! コーナー内容
2012年4月7日からはVTRに滝裕可里扮する瀬谷ねん子（せや ねんこ）が登場。2012年9月8日放送で、瀬谷ねん子の双子の妹・どやねん子が登場したが、「姉妹なのに同じ名前はおかしい」と出演者に突っ込まれ、一度きりの登場となった。2012年9月22日放送では、未知やすえが瀬谷ねん子の叔母・瀬谷ねん江として登場した。また2012年10月20日放送では、瀬谷ねん子が映画『宇宙刑事ギャバン THE MOVIE』に出演した石垣佑磨と滝裕可里にインタビューを行い、瀬谷ねん子と滝がよく似ていること（実は同一人物）がネタにされた。さらに2012年12月8日放送では、瀬谷ねん子がティム・バートン監督にインタビューを行い、瀬谷ねん子をモデルにした主人公とトミーズ健をモデルにした犬が登場するオリジナルのストップモーション・アニメーションを見てもらった。
2003年、『アッコにおまかせ!』の「おまかせ!トピックス」内で「今週の気になるプライス（マネー）」という同企画を行い、安東弘樹アナが「めくり」（マスキング）をはがしながら金額を紹介していため、翌週の当コーナーで丸パクリした事に対し文句を付けていた。
せやねん! コーナー内容
TBSテレビが制作する「日曜劇場」枠の連続ドラマが序盤から（毎日放送の放送対象地域である）関西地区で高視聴率を記録している場合には、当番組のレギュラー陣（当コーナーを進行していた時期の松井愛など）や非レギュラーの芸人（団長安田・レイザーラモンRGなど）がメインキャストに扮しながら、当番組放送前週までの重要なシーンや翌週からの放送が予想されるシーンを再現VTRで紹介する企画（「ものまね○○」）を後半に組み込んでいる（○○は作品名で過去には『半沢直樹』や『ドラゴン桜』、『VIVANT』が該当）。
せやねん!スポーツ
2005年4月から始まったコーナー。略して“せやスポ”。プロ野球全球団の話題を中心に、スポーツの情報を伝える。
コーナー進行は、大月勇（放送開始 - 2007年3月、出演当時は毎日放送アナウンサー）→ 上泉雄一（2007年4月 - 2016年3月）→ 井上雅雄（2016年4月 -、いずれも毎日放送アナウンサー）。ナレーションは、後続コーナー「どこいこ?」でキャスターを務める女性アナウンサー（松川浩子 → 前田阿希子）が担当していたが、2016年4月以降は井上が兼任している。大月が（上泉の代役を含めて）進行を担当した時期には、ジャンプしながら挨拶する『ジャンピング挨拶』（本人が命名）が、当コーナーの名物になっていた。
せやねん! コーナー内容
元々は午後パートで、オリンピック期間中などを中心に、不定期で放送されていた。その後は長らく、10時台の後半にレギュラーで放送。現在は、放送時間を11時前後に変更している。
10時台の後半に放送していた時期には、10:25頃に、スポットCMをまたぎながら放送前日までのスポーツニュース1項目（主に野球）のダイジェスト映像を放送。VTR明けに未知やすえが、映像に登場した選手へのエールとコーナータイトルを言ってから、本編に入るようになっていた。
当コーナーでは、関西で活動するチーム（の選手）や関西出身の選手を応援するスタンスを取る。そのため、ジャンルを問わず、上記の選手がスタジオやVTRで頻繁に登場している。また、オリックス・バファローズの話題を扱うことも多いため、関西出身の選手を（放送上）「せやねん!専属広報部長」に任命している（後述）。なお、プロ野球やJリーグのダイジェストでチーム名や選手名を紹介する際には、独自の呼称で統一している（阪神→タイガース、金本→金本選手など）。