hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
岩室駅 利用状況
JR東日本および「新潟市統計書」によると、2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。なお、2011年度（平成23年度）以降の乗車人員データは、無人駅については発券データが正確に計上されないとして、非公表となった。
岩室駅 駅周辺
旧岩室村東部、和納地域の市街地に所在する。
かつては、当駅正面には老朽化した農協倉庫が建ち、駅前通り（県道533号）をはじめとする駅周辺の道路はいずれも狭隘な単車線となっていたが、新潟市への編入合併時の建設計画で駅前広場が拡張されることになり、駅前通りに並行して市道が増設され、旧来の駅前通りと合わせたロータリー状の走路が完成し、自動車が駅前へ乗り入れやすくなった。また、ロータリーと駅舎横には緑地帯も設けられた。この「岩室駅前周辺整備事業」は事業費約6000万円を掛け、2007年度（平成19年度）に着工して同年度中に竣工し、狭隘だった駅周辺の環境が一部改善された。
また、2009年（平成21年）からは、このロータリー広場の植栽に約1万個のLED電球を架設したイルミネーションが、毎年12月中旬から1月上旬にかけて実施されている。これは岩室地域コミュニティ協議会が、地域を明るく照らし、年末年始に岩室地区へ帰省する人を温かく迎えることを目的に企画したもので、冬の風物詩となっている。
なお、タクシーは駅舎正面でほぼ終日、毎時概ね1 - 2台が待機している。
2022年（令和4年）には、スノーピークが監修した住宅地「野きろの杜」がオープンした。
岩室駅 バス路線
駅前にはウエスト観光バスの「岩室駅前」バス停が所在し、巻駅から当駅、岩室温泉を経由して岩室地区海岸部の間瀬地域に至る1路線が発着している。
岩室駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■越後線
北吉田駅 - 岩室駅 - 巻駅
北吉田駅
北吉田駅（きたよしだえき）は、新潟県燕市吉田文京町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
北吉田駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。
燕三条駅が管理する無人駅である。駅舎はなく、ホーム入口横にトイレを備えた待合室棟が設けられている。線路西側に面するホーム上には簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機などが設置されている。
駅南側には横断歩道橋が設けられ、駅東側への徒歩経路が確保されている。
北吉田駅 駅周辺
駅表側は住宅地。燕市吉田地区の文教施設が集中して立地している。
北吉田駅 バス路線
当駅周辺発着の一般路線バスは運行されていないが、コミュニティバスが1路線あり、弥彦村と燕市が共同で事業を実施している「弥彦・燕広域循環バス」（やひこ号）が2024年（令和6年）3月改正時点では平日5往復運行されている。
当駅から南西へ徒歩約8分にある「ビジョンよしだ」バス停にて発着し、てまりの湯方面へと結んでいる。なお、祝日（振替日）や年末年始は運休となる。
北吉田駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■越後線
吉田駅 - 北吉田駅 - 岩室駅
近藤重蔵
近藤 重蔵（こんどう じゅうぞう、明和8年（1771年） - 文政12年6月16日（1829年7月16日））は、江戸時代後期の幕臣（旗本）、探検家。諱は守重（もりしげ）、号は正斎・昇天真人。5度にわたって蝦夷地探検をおこなった。間宮林蔵、平山行蔵とともに“文政の三蔵”と呼ばれる。「大日本恵登呂府」の標柱を立てた人物として知られる一方、書誌学や北方地図作製史の分野でも論じられている人物である。
近藤重蔵 生涯
明和8年（1771年）、御先手組与力・近藤右膳守知の三男として江戸駒込に生まれる。博識で有名な山本北山に儒学を師事し、同門に太田錦城・小川泰山・太田全斎らがいる。幼少の頃から「神童」と呼ばれ、8歳で四書五経を諳んじ、17歳で私塾「白山義学」を開くなど、並々ならぬ学才の持主であった。生涯、60余種1,500余巻の著作を残している。
父の隠居後の寛政2年（1790年）に家督を相続し、御先手組与力として出仕、火付盗賊改方としても勤務した。寛政6年（1794年）には、松平定信が行った聖堂学問所（1797年より昌平坂学問所）の学問吟味を優秀な成績で合格し、褒章を受けた。寛政7年（1795年）、長崎奉行手付出役となり、長崎では『清俗紀聞』『安南紀略』『紅毛書』を著している。寛政9年（1797年）4月、奉行中川忠英の勘定奉行転任にともない江戸に帰参し、同年12月、先手与力から支払勘定方となり、中川忠英の兼務する関東郡代付出役に任じられた。
近藤重蔵 生涯
これに先立つ寛政8年（1796年）8月、イギリスの海軍士官ウィリアム・ロバート・ブロートンの指揮するプロヴィデンス号が蝦夷地の内浦湾内に停泊する事件が起こった。江戸幕府はこれに衝撃を受け、見分役を松前に派遣し、東蝦夷地の調査を行った。調査の結果、イギリス船は単なる「漂流」であり、密輸もなく、特別な問題はないとされたが、その一方で測量を実施していたことは周知された。ブロートンの探検隊は翌寛政9年7月にはまたエトモ（いまの室蘭市周辺）に「漂着」、閏7月には松前沖にあらわれた。ブロートンの蝦夷地来航を受け、近藤は最上徳内と行動をともにすることとなった。
近藤重蔵は寛政9年9月、日本を取り巻く状況を整理し、親交のあった大学頭の林述斎を通じて江戸幕府に海防強化を建言した。それは、来航する異国船をロシアとイギリスに特定し、江戸湾封鎖という事態をも想定して江戸の軍事的脆弱性と日本国内市場にあたえる混乱の大きさを指摘したものだった。近藤はまた、蝦夷地が無防備で、いつ外国の支配が及んでも仕方のない状況であるとして幕府直轄化（上知）を提案し、そのために北方調査を進めるべきことを建議した。
寛政10年（1798年）、近藤重蔵は松前蝦夷地御用取扱となり、この職で4度蝦夷地に赴いた。
近藤重蔵 生涯
幕府は寛政10年4月、目付の渡辺胤（久蔵）、使番頭の大河内政壽（善兵衛）、勘定吟味役の三橋成方（藤右衛門）に松前への出張を命じた。180名から成る大人数の調査隊が編成され、蝦夷地の大規模調査が行われた。調査は蝦夷地の巡見のみならず、松前藩もその対象となった。松前藩が抜け荷をしているという疑いも持たれていたからであった。渡辺・大河内・三橋の3名は責任者として蝦夷地に赴き、5月に福山（松前）に到着すると、渡辺はここに留まり、大河内は東蝦夷地、三橋は西蝦夷地に分かれて巡回した。近藤重蔵は大河内隊の別動隊として東蝦夷地を巡見し、後発した最上徳内と合流、徳内を案内として国後島と択捉島を調査した。そして7月、択捉島南端に近いタンネモイ（丹根萌）に「大日本恵登呂府」の木柱を建てた。標柱の文字は、
大日本惠登呂府　寛政十年戊午七月　近藤重蔵　最上徳内従者　下野源助 善助 金平（以下略）
というものであり、水戸藩出身の木村謙次によって書かれた。標柱に記された「下野源助」とは木村謙次の変名であったが、木村は近藤の従僕という資格で択捉入りしたところから、本名を名乗るには差しさわりがあった。また、木村謙次の『蝦夷日記』によれば、従者として12名のアイヌの名前も書かれた。
近藤重蔵 生涯
この探検では、得撫島に既にロシア人が入植していることが確認され、しかも、ロシア人入植者たちが従来と異なり、格別にアイヌに親しく、丁寧に接している様子がうかがえるとして近藤は危機感を強めている。また、この探検の帰路、近藤は広尾にて悪天により足止めになり、日高海岸の道の悪さを痛感、私費を投じて道路を開削させた。いわゆる「ルベシベツ山道」（現、広尾町ルベシベツ - ビタタヌンケ間）であり、これは、北海道における道路建設（開削）の嚆矢となった。
寛政11年（1799年）、幕府によって東蝦夷地仮上知（1802年以降は永上知）が断行された。近藤は蝦夷地幕領化論を強固に唱え、幕府側もそれを受けて蝦夷地経営と対ロシア帝国政策が単に松前藩一藩だけの問題では済まされないという判断を下した。幕府としては、近藤が主張する通り、ロシアの勢力とアイヌが結びつくことは容易ならざる事態を招くという認識に立っての上知決定であった。近藤は、このとき琉球支配を認めた薩摩藩への朱印状とは異なり、幕府が松前藩に発給した朱印状・黒印状には蝦夷地の領有を認めたものは全くないことを指摘し、蝦夷地公領化は充分に法的根拠を有していると主張した。また、各地に義経伝説がのこっているのを知って、木像を寄進した。日高の義経神社がそれである。
近藤重蔵 生涯
1799年、近藤は商人高田屋嘉兵衛に国後・択捉間の航路（択捉航路）を開かせ、翌年にかけて択捉島さらに得撫島を踏査した。また、択捉島のアイヌに物品や漁具を給し、蝦夷を「村方」と呼ばせ、日本の風俗を勧めるなど、嘉兵衛と協力して択捉開発を進めた。寛政12年（1800年）4月、近藤は国後島のトマリにおいてアツケシ惣乙名イコトイらを含むアイヌの乙名たちに酒やタバコを振舞い、閏4月には択捉島にわたって会所を振別郡オイト（老門）に開いた。同年6月には恵登呂府全島の人別帳を作成している。7月には高田屋嘉兵衛らとともに択捉島北端のカモイワッカ岬に、再度「大日本恵登呂府」の標柱を建てた。さらに、漁場17か所を開かせ、7郷25か村の郷村制をしいた。漁場を開発したのは、南部下北郡出身の寅吉らであった。択捉島を含む東蝦夷地では、アイヌの人びとの不満の種となっていた場所請負制が廃止されて直捌制となり、交易の際には幕吏が立ち会い、商取引における不正を防止することとした。こうして、択捉・国後を含めた東蝦夷地の漁業も対アイヌ交易も幕府の直営するところとなった。このようなアイヌ保護策と撫育策は、江戸幕府の威光をアイヌの人びとに知らしめて言語・風俗・生活全般を日本人化しようというものであった。
近藤重蔵 生涯
近藤は享和元年（1801年）と享和2年（1802年）にも択捉島に出向いた。引き続き択捉島の内国化、アイヌ民族の和風化の政策を推し進めたと考えられるが、仔細を記録しておらず詳しいところは不明である。享和2年2月23日、蝦夷地奉行が置かれ、戸川安論・羽太正養の2名が奉行に任命されて5月11日には箱館奉行と改称された。7月24日には仮上知であった東蝦夷地が永久上知となった。しかし、幕府の実情は、蝦夷地直轄派（開発派）と松前藩委任派（非開発派）との路線対立が深刻で、積極的に開発を進められる状況ではなく、財政難のため新規の支出をともなう事業は厳しく制限された。近藤にとってこうした状況は不本意だったためか、彼は転役運動を始めている。
近藤重蔵 生涯
享和3年（1803年）1月25日、近藤重蔵は蝦夷地関係の役から離れ、小普請方に転じた。文化元年（1804年）、幕府がニコライ・レザノフの日本来航への対応を議論しているなか、近藤は老中戸田氏教より所信を求められた。近藤は、西蝦夷地も松前から取り上げ永久直轄とすべしという従来の主張を述べたばかりではなく、ロシアのみならず清朝による韃靼地方への実効支配が強められているとして、国境画定を通じて対外防備を充実させるべきとする論を展開して樺太上知論を献策した。さらに、北方調査の成果であり、自身の主張の論拠ともなる『辺要分界図考』を著して若年寄の堀田正敦に献上した。松平信明が復権した文化3年（1806年）、蘭学者の大槻玄沢がレザノフの連れ帰った仙台藩漂流民津太夫からの聞き取りをもとに『環海異聞』を述作していたが、その過程で玄沢は近藤の『辺要分界図考』を読んで、これを高く評価したという。
近藤重蔵 生涯
文化4年（1807年）、近藤はロシア人の北方侵入（フヴォストフ事件、文化露寇）にともない、再び松前奉行出役となり、5度目の蝦夷入りとなった。幕府は文化4年3月22日、松前藩に西蝦夷地の召上げを命じて樺太直轄を決定した。近藤は蝦夷入りの際、利尻島を巡視しようとしたが、荒天のため渡海は見合わせ、帰路、宗谷から天塩川をさかのぼり、さらに石狩川筋を探索して現在の札幌市周辺に着目している。江戸に帰還したのち、近藤は将軍徳川家斉に御目見を許されたが、このとき近藤は、全蝦夷地の本拠として石狩が好適であると説き、その後の札幌発展の端緒をひらいた。
近藤は、この時の報告書で、上知の主意は異国境取締と夷人撫育であるが、箱館のみが賑わっていることを指摘している。そして、その箱館は新田開発に莫大な費用を投じていて、蝦夷地のアイヌは困窮し、手当・諸品・米なども不足し、アイヌによる各場所における幕吏の評判もよろしくないと述べ、自分がかつて蝦夷地関係の仕事をしていて推進していたことがうまく進んでいないことを暗に批判している。近藤はこれ以降、蝦夷地に対して上申することはなくなった。
近藤重蔵 生涯
文化5年（1808年）には江戸城紅葉山文庫の書物奉行となった。これは、近藤が対外関係の資料に精通していることが認められたものであり、堀田正敦からの強い後押しも作用した。重蔵は11年間、この職にあり、江戸幕府の外交文書を編纂するとともに、『金銀図録』『宝貨通考』『銭録』『好書故事』『外蛮通書』『外蕃通考』などを著述して幕府に献上した。
とりわけ『外蛮通書』全27巻は、1599年から宝暦年間（1751年 - 1764年）頃までの幕府と諸外国の往復文書を、各国別･編年順に収録して綿密な考証を加えた外交文書集で、朝鮮（第1-5巻）、オランダ（第6・7巻）、明（第8-10巻）、安南（第11-14巻）、シャム（第15-17巻）、カンボジア（第18・19巻）、占城（チャンパ）および太泥（パタニ)（第20巻）、ルソン（第21-23巻）、マカオ（第24-25巻）、メキシコ（第26巻）、イギリス（第27巻）が網羅されている。
近藤重蔵 生涯
一般には蝦夷地探検家として知られる近藤重蔵だが、文筆家市島謙吉（春城）によれば、実のところ、書物奉行こそ彼にとって「ハマり役」であった。近藤は図書趣味の人であり、図書に関する多くの知識を有していたのみならず、大田南畝（蜀山人）や狩谷棭斎といった蔵書家ないし書誌学者とも交友関係を結んでいた。近藤は、紅葉山文庫の蔵書をはじめとする幕府所有の図書について精査し、その来歴や考証を記録してデータベースをつくり、書物に関する著作も行っている。徳川氏の蔵書の多くがおおやけになっているのも、近藤の貢献によるところが少なくない。
文政2年（1819年）、大坂勤番御弓奉行に左遷されたが、自信過剰で豪胆な性格が見咎められたためともいわれている。大坂では、大坂東町奉行与力の大塩平八郎とも親交を結んでおり、近藤と大塩は互いに相手のことを「畳の上では死ねない人」という印象を抱いたという。大坂ではまた、『三貨図彙』の著者で町人学者の草間直方とも親交を結んでいる。
近藤重蔵は本宅のほかに、三田村鎗ヶ崎（現、東京都目黒区中目黒2-1）に広大な遊地を所有しており、品川方面を望見しうる高台には「擁書城」と称する別宅を建てていた。この別宅はたいへん豪奢なつくりで、天井には龍が描かれ、襖には蝦夷地の風景が描かれており、あたかも現代の図書館のようでもあったので、図書趣味をもつ友人がよく集まった。近藤は邸内に三田用水を引き込んで滝も造っている。
文政2年（1819年）に麻布村の富士講の信者たちに目黒の借地を頼まれ、豪放な近藤がその地を無償で貸与したところ、講中の人たちは大勢の人足を集めてあっと言う間に富士山を模した富士塚（目黒富士）を築造してしまった。「麻布富士」よりも大きいというので「目黒新富士」、あるいは「近藤富士」「東富士」などと呼ばれて参詣客で賑い、門前には露店も現れるほどであった。
文政4年（1821年）、近藤は大坂勤務を解かれて小普請入差控を命じられ、江戸滝ノ川村（現、東京都北区）に閉居した。滝ノ川村では、多くの自著や稀観本を所蔵する滝ノ川文庫を開いた。しかし、自身の甲冑姿の石像を滝ノ川に建てて問題視され、のちの譴責にもつながったといわれる。
文政9年（1826年）に目黒の別荘の管理を任せていた長男の近藤富蔵が、屋敷の境界争いから隣家の住民と対立し、7名を殺害する罪を犯した。この罪で富蔵は八丈島に流罪となり、父の重蔵も責任を問われて近江国大溝藩（藩主は分部氏。現在の滋賀県高島市）に預けられることとなった。
大溝藩は緊急に陣屋敷地内に牢屋敷を増築し流人を迎えた。藩主の分部光寧は近藤重蔵を丁重に扱ったといわれている。時の著名人でもあった近藤は、小藩ながら京にも近く学問や見識を得ることへの関心が高かった大溝藩にとっては格好の珍客ともいえた。近藤は流人ではあったが書物を与えられ、藩士を相手に意見交換を行ったり、藩士と漢詩を唱和したりしたことが伝わっている。彼は大溝の地で、本草学書『江州本草』全30巻を著している。大溝を中心とした近江国の植物図鑑であったとされるが、現存していない。
配流のまま、文政12年6月16日（1829年7月16日）に同地にて病没。享年59。大溝藩内の円光禅寺の塔頭瑞雪院に葬られた。
重蔵死後の万延元年（1860年）、近藤重蔵の連座処分が解かれ、赦免となったが、長男の富蔵の罪は半世紀以上赦されず、富蔵による亡父の墓参がようやく実現したのは、富蔵流刑から53年を経た明治13年（1880年）のことであった。
明治44年（1911年）、近藤重蔵守重は正五位を追贈された。
近藤重蔵 人物
博覧強記をもってなる近藤重蔵であったが、学者肌ではなく、むしろ武人風の豪傑肌であった。人から本を借りて返さない悪癖があり、たいへんな酒豪であって、また、かなり好色であったという。身長は6尺（約180センチメートル）で、当時としては巨躯の持ち主であった。驚くべき精力の持ち主であったが、自信過剰で傍若無人なところもあって、そのため友人から距離を置かれることもあった。近藤に同行して「大日本恵登呂府」の標柱の題字を書いた木村謙次は、近藤が重蔵良種と名乗ろうとして、蝦夷人が義経を「よしたね」と発音するのに便乗してわざとまぎらわしくしていることにふれ、「姦賊」の類にあたるかもしれないと日記（『蝦夷日記』）に記している。
近藤重蔵 人物
近藤重蔵のアイヌ民族観については、当時の庶民と比較しても人間として劣ったところはないとしている。アイヌ風俗について、近藤は「散髪、垢面、麁衣、悪臭」で実に見苦しく、江戸の乞食のようであると評しているが、それは生業や住居、気候などといった環境のせいであり、気質もわるくなく、知能の高い者もいて、人間としての能力は一般の日本の庶民に比べて同じであることを強調している。しかし、同時に、近藤はアイヌを日本の庶民同様支配されるべき対象と認識しており、アイヌの風俗・文化を尊重しようという意識は特になかった。彼は、欧米の植民地的な侵略から幕藩制国家の危機を救おうという志士的な意識を持ってはいたが、あくまでも幕藩制国家の存続を第一に考えていたのである。
近藤重蔵 著作
『清俗紀聞』『安南紀略』『紅毛書』の3書は、長崎奉行手付出役在任中に著したものである。彼の著書は、国防、地理、風俗、探検、法制、経済、書誌学、考古学など多岐にわたっており、1,500巻にも及ぶともいわれているが、散逸したものもある。国書刊行会より『近藤正斎全集』が刊行されている。
高円宮
高円宮（たかまどのみや）は、日本の皇室における宮家の一つ。
高円宮 概要
1984年（昭和59年）12月6日、三笠宮崇仁親王の第三皇子である憲仁親王を初代として、親王と鳥取久子との婚姻にあわせて創設された。
宮号は昭和天皇から賜ったもので、父宮の宮号の由来となった奈良市東部の三笠山の近くにある高円山から採られた。これは、宮号は皇室とゆかりのある山・寺などから取るという慣例からである。
憲仁親王に男子がいないことから、断絶見込み。
構成員一覧
高円宮 宮邸
1986年（昭和61年）12月2日に、東京都港区元赤坂二丁目1番6号（赤坂御用地内）に宮邸を新営した。
南海2000系電車
南海2000系電車（なんかい2000けいでんしゃ）は、1990年（平成2年）に登場した南海電気鉄道の一般車両（通勤形電車）で、山岳直通車両「ズームカー」の一系列である。
本項では、難波方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。
南海2000系電車 概要
高野線の輸送力増強を目的に1990年（平成2年）登場し、その後は21000系・22000系および2200系を置き換えるため、1997年（平成9年）までに計64両が製造された。
南海の車両で初となるVVVFインバータ制御を採用する一方、南海伝統の緑色の外観を有する最後の新造車となった。本形式で採用された新機軸やデザインは、後に登場する1000系にも多数反映されている。
増備途中での仕様変更が多く、パンタグラフの取り付け位置・車体側面のビード本数・内装・座席配置などに違いがある。
南海2000系電車 車両概説
軽量ステンレス構造の17 m級2扉車体で、側面外板はビードを取り入れたダルフィニッシュ（梨地）仕上げである。前頭部はFRP製で、上半部にやや後退角をつけることで貫通扉上部に立体感を持たせ、運転台・車掌台には傾斜に合わせて大型曲面ガラスを取り付けている。方向幕は列車種別と行先を個別に表示する方式とし、前面用は左右の窓内側に分散配置している。側窓にはユニット構造の大型2連窓を採用し、車内からの視野拡大と居住性の向上を図っている。
客室は9000系のアコモデーションをベースとしながら、荷棚にポリカーボネートを使用、蛍光灯にアクリルカバーを取り付け、座席両端の袖仕切りを2段式にするなど各部に意匠を凝らしている。空調装置は冷凍能力13,000 kcal/hのユニットクーラを各車3基搭載し、温度・湿度・乗車率の各センサ情報により稼働率を制御する。また天井中央には整風グリルを車体全長にわたって連続的に配置し、冷房効果を高めるためラインデリアを内蔵させている。
南海2000系電車 車両概説
制御方式は、南海では初採用となるGTOサイリスタ素子（4,500 V/2,500 A）による日立製作所製VVVFインバータ制御で、1基の制御装置で8台の主電動機を制御する。主電動機は定格出力100 kWの東洋電機製造製かご形三相誘導電動機で、これを各台車に2基ずつ装架する全電動車方式である。駆動装置はTD平行カルダンドライブ方式、台車は30000系で実績のある緩衝ゴム式の空気ばね台車、ブレーキ装置は在来車との併結の必要から電磁直通ブレーキを採用している。
機器構成は2両1組となっている。南海では故障時の冗長性を確保するため、主要機器（制御装置・補機類）を複数搭載する編成を組むことが原則となっている。このため、例外となる支線での運用を除き、本系列の2両単独での営業運転は行われない。
インバータ制御であるため、減速時および抑速ブレーキ使用時の回生ブレーキに対応している。なお、回生ブレーキは運転本数の多い区間では他の列車が回生電力を消費しやすいため有効だが、山岳区間では他に電力を消費する列車がおらず回生失効を起こす可能性が高い。そこで本系列の導入にあたっては、山岳区間の変電所に回生電力吸収装置を設置することで回生失効を防止するようにした。
2020年（令和2年）以降、前照灯がシールドビームからLEDに交換されている。
南海2000系電車 次車別解説
4両編成×3本の合計12両（1次車×1本：4両・2次車×2本：8両）が在籍する。
南海では最後に緑色系統の外観で登場した車両で、前面と側面に緑の濃淡帯が配された。また、先頭車の側面には高野杉を模した路線シンボルマークが貼り付けられた。外観上の特徴として、側面のビードが後発グループよりも多く、またパンタグラフがモハ2001形（難波方先頭車）とモハ2101形（高野山方中間車）に1基ずつ分散配置されている。連結部には従来車と同様、妻窓が設置されている。
座席は全席ロングシートで扉間16人掛け、モケットは当時標準のワインレッドながら、着席位置を明確化するため背擦りに縞柄模様が入れられた。のちにモケットの色は変更されているが、袖仕切りにワインレッドの模様がそのまま残されている。2次車は扉間中央部にある中仕切りの形状が変更されている。化粧板は濃い模様入りの明るいベージュ系、床面は濃淡2色のブラウン系マーブル模様、天井の整風グリルはレモンゴールドに着色されており、後発グループとは色調の異なる客室となっている。
現在は3本とも後発と同じ車体色に変更されており、本系列の旧塗装は1993年（平成5年）10月に消滅した。なお、塗装変更の際に車体側面の路線シンボルマークが撤去されたほか、緑帯を剥がした腰板部には別途グレーのフィルムが貼り付けられた。
南海2000系電車 次車別解説
2両編成×4本の合計8両（3次車×2本：4両・4次車×2本：4両）が在籍する。
1・2次車の車体色とは打って変わり、同時期に登場した1000系と同一のカラースキームが採用された。ただし、1000系ではベースカラーを車体に塗装したのに対し、本系列では無塗装車体に帯フィルムを貼り付けるのみとした。本グループからは編成中のパンタグラフ2基をモハ2001形に集中配置するよう変更されている。
座席についても1000系と同様のバケットシート（グレーモケット）に変更しているが、車端部へのクロスシートの設置は見送られている。扉間は引き続き16人掛けであるが、車椅子スペースを新設したため座席定員総数は減少している。このほか、袖仕切りの形状や化粧板・床面の模様が1000系と同じデザインに変更されている。
本グループから列車種別・行先表示の設定方法を、1・2次車のデジタル式スイッチの操作から列車モニタ装置表示画面のタッチセンサで行うよう変更しており、これに合わせて側引戸上部には車内案内表示器設置の準備工事を施している。また、列車種別選別装置の更新準備工事を行っている。
南海2000系電車 次車別解説
なお、4次車はCI導入後の製造となったため、従来の2代目社章を廃止してCI章を採用するとともに、車体側面のNANKAIロゴがCIと同じ斜字体となった（1 - 3次車も後に統一）。また、4次車では前面・側面とも車号標記のフォントがやや小さくなったほか、製造年書式をこれまでの年号から西暦に変更している。
※太字は4両編成。
4両編成×6本と2両編成×10本の合計44両が在籍し、本系列の大半を占めている。
本グループの車端部にはクロスシートが設置されており、これに伴い連結面の妻窓が廃止されている。その他の座席は3・4次車同様のバケットシートとしているが、扉間を14人掛けに短縮することで出入口付近の立席エリアを拡大、従来よりも乗降時間の短縮を意識している。列車種別選別装置は最初から双方向デジタル伝送（トランスポンダ）方式を採用している（1 - 4次車も後に更新）。
2035F・2036F・2039F・2040F・2023Fの5本は、2024年（令和6年）1月から2025年（令和7年）3月にかけて支線ワンマン改造が施工され、南海本線に転属、支線区で運用されている。
南海2000系電車 ラッピング
2007年（平成19年）10月、高野線山岳区間を沿線住民とともに観光路線化する「こうや花鉄道」プロジェクトの第2弾として、2044Fが「花のラッピング列車」となり出場した。車体には地元の小学生200人が描いたシャクナゲ、サルスベリなど四季折々の花の絵がラッピングされていた。2011年3月をもって、このラッピングは解除された。
2015年（平成27年）11月にはNHK大河ドラマ「真田丸」の放送に合わせ、主人公真田幸村蟄居の地である九度山の振興を図るため、真田の赤備え甲冑をモチーフとする「真田赤備え列車」に2044Fがラッピングされた。運行期間は当初1年を予定していたが、利用者や自治体からの要望により期間を延長、定期検査に入る直前の2019年（平成31年）2月20日まで運転された。
「真田赤備え列車」運行と同時期の2016年（平成28年）5月からは、カプコンのアクションゲーム「戦国BASARA」のキャラクターを装飾し、同じく九度山をPRするラッピング列車が2両編成×3本（2021F・2022F・2023F）設定され、主に観光列車「天空」の自由席車として運用された。
南海2000系電車 ラッピング
2024年（令和6年）7月、「加太さかな線プロジェクト」の一環で運行されている「めでたいでんしゃ」の5編成目として、2036Fが内外装をリニューアルして運用に復帰した。デザインコンセプトは「太古の記憶」と「未来への想いとSDGs」で、イメージパース公開時の仮称は“はじまりの「めでたいでんしゃ」”、運行開始当日の記念セレモニーにて愛称を「かなた」とすることが発表された。「太古の記憶」をテーマとする2186号車の客室には、和歌山県で発見された新種の古代生物ワカヤマソウリュウが描かれている。
南海2000系電車 観光列車「GRAN 天空」
2200系で運転されている観光列車「天空」の後継として、本系列4両編成を改造した新観光列車「GRAN 天空」が2025年（令和7年）度末より運行開始される。車体のベースカラーは真紅で、内装は高級感を重視したものとなり、乗車そのものが特別な体験となる列車を目指す。列車愛称は、公募により決定された。
南海2000系電車 登場の背景・運用の推移
高野線中百舌鳥駅以南では狭山ニュータウンや橋本林間田園都市等の沿線開発が功を奏し、1980年代を通して利用客が増加していたが、混雑率は依然高止まりでさらなる車両増備の必要に迫られていた。三日市町駅以北の平坦区間には60年代から一貫して20 m級4扉車を投入してきたが、1985年（昭和60年）の8200系を最後に増備は停滞していた。これは当時、御幸辻駅 - 橋本駅間が複線化工事の真只中で、輸送改善の目玉となる20 m車を使用した長編成列車の橋本駅乗り入れや、小原田検車区開設による車両収容能力の拡大にはまだ年単位の時間を要することが確定的だったからである。
南海2000系電車 登場の背景・運用の推移
他方、17 m級2扉車で運転される急行は、平坦区間における混雑緩和のためダイヤ改正のたびに列車増発や車両増結が行われ、21000系・22000系の運用が極めて逼迫していた。当時の急行は御幸辻駅以南に入線して難波駅 - 極楽橋駅間を直通する「大運転」が基本のため、急行のさらなる輸送力増強を行うには20 m車では代替できず、17 m車の増備が不可避であった。ところで当時の車両技術は急速に進歩し、チョッパ制御からVVVFインバータ制御への移行期にあった。インバータ制御はプログラム設定により既存の抵抗制御車に運転特性をなるべく合わせられるほか、在来車と同様の運転扱いにより区間に合わせて走行特性のモード切換にも対応できるため、ズームカーへの適用は山岳区間の回生失効対策を行えば十分に可能であった。また、将来の性能向上に容易に対応できるとともに、機器の小型化や無接点化による保守の低減も図れる。こうして南海で初の新機軸を取り入れつつ、21000系・22000系と併用可能な17 m車体の次世代車を開発することで決定され、1990年（平成2年）に本系列が登場した。
南海2000系電車 登場の背景・運用の推移
1次車は同年5月2日より営業運転が開始され、その後竣工した2次車とともに、7月1日ダイヤ改正からの輸送力増強に対応した。当初は老朽化が進んでいた21000系の置き換えを見越して製造されたが、新たに策定された1992年（平成4年）度からの「第8次輸送力増強等5ヵ年計画」に基づき支線・貴志川線の冷房化率100%を達成するため、21000系全車に22000系の大半も加えて置き換え対象を拡大し、44両の増備が計画された。他方この5ヵ年計画では、車体更新を行った22000系のうち3本を、2200系として引き続き高野線で運用することも計画された。
南海2000系電車 登場の背景・運用の推移
ところが1992年（平成4年）11月10日のダイヤ改正で特急・急行が金剛駅に停車を開始すると急行に乗客が集中、平日朝ラッシュ時に17m車を使用する列車で遅延が常態化するようになり、この状況が数年間にわたり続いた。これは当時17 m車でも最大8両編成しか組めなかったため輸送力に限界があったこと、出入口の数が少なく乗降に手間取ったことなど通勤通学路線に本来不向きなズームカーの車体構造に起因していたが、それだけでなく本系列と在来車が併結した場合、協調運転に難があったために列車の遅延を回復できないことも影響していた。このうち輸送力不足については、複線化開業を迎えた1995年（平成7年）9月1日ダイヤ改正で、平日朝ラッシュ時の急行2本を20 m車に置き換えたほか、17 m車による急行2本を10両編成に増結することで対処されるに至った。ここに本系列の10両運転が開始された。
南海2000系電車 登場の背景・運用の推移
1995年（平成7年）度中の6次車製造の頃になると、大運転を基軸とする運行形態を今後も継続する方針が固まっていたため、当初の5ヵ年計画から繰り下げられていた21000系完全淘汰用の8両（2045F・2046F）についても、1997年（平成9年）度分の7次車として増備される計画となった。しかしその後、前述の運転特性の相違のほか、将来の速度向上に支障をきたすことから、高野線用に更新された2200系を支線に転用する方針転換がなされたため、22000系・2200系置き換え用の2両編成×4本（2021F - 2024F）が7次車に追加された。こうして本系列は以前の21000系・22000系と同数の計64両が新製され、先送りにされていた性能差の問題についても車種統一により完全な解消を果たした。
なお、お盆期間を中心に難波駅 - 極楽橋駅間（のちに橋本駅 - 極楽橋駅間に短縮）で運転されていた全車自由席の臨時特急にも、在来車に混じりデビュー初期から使用された。
南海2000系電車 登場の背景・運用の推移
2003年（平成15年）5月31日のダイヤ改正からは35年ぶりに運行を開始した快速急行に使用されるようになった一方、朝ラッシュ時の中でも最混雑時間帯に運転される上り急行（天下茶屋駅7:20 - 8:30着）の全列車に女性専用車両が導入され、これに20 m車8両編成が充てられたため、本系列は最混雑時間帯の急行運用から撤退、それに伴い本系列による10両運転が終了した。また従来20 m車が担っていた橋本駅以北での日中の区間急行運用、朝ラッシュ時の各駅停車運用の一部にも充当されるようになった。
2005年（平成17年）10月16日の高野線白紙ダイヤ改正では、全ての時間帯において橋本駅での大規模な系統分割が行われた。極楽橋駅まで直通していた急行は一部を除き橋本駅折り返しとされ、日中は快速急行以外の運用は全て橋本駅までの運転となった。そして、橋本駅折り返しの急行の大半は6000系列などの20 m車に、橋本駅で接続する山岳区間の各駅停車も多くが2300系によるワンマン運転に変更された。大運転や山岳区間内運用が大幅に減った本系列は、平坦区間の各駅停車や区間急行の運用が増えたものの、半数近い車両が余剰となって1年以上の間、運転休止となった。
南海2000系電車 登場の背景・運用の推移
これらの編成は2006年（平成18年）12月から南海本線で試運転を開始し、2007年（平成19年）8月11日のダイヤ変更から南海本線・空港線の普通車として営業運転に復帰した 。これにより老朽化が進行していた7000系の一部を置き換えた。
2001F・2002F・2003F・2042F・2043Fの4両編成×5本と、2031F・2032Fの2両編成×2本がダイヤ変更当日付で南海本線に転属した。2両編成の2031Fと2032Fは常時連結して4両編成で運転されている。これらの編成には制御装置のプログラム変更が行われたほか、利用客の混乱防止のため、先頭車前面の助手側窓ガラスに2扉車の大型ステッカーが貼り付けられた。なお、正月3が日や岸和田だんじり祭・春木だんじり祭等のイベント開催日は普通車も混雑するため、本系列の運用は4扉車が代走した。
一方、高野線所属車については、2009年（平成21年）7月3日から橋本駅 - 極楽橋駅間で運行を開始した観光列車「天空」の自由席車としての運用が設定された。また、2012年（平成24年）夏季に実施された節電ダイヤでは、日中6両で運行される本系列の快速急行・区間急行運用の一部が4両編成で運転された。
高野線では2017年（平成29年）8月26日ダイヤ変更で、橋本駅以北での区間急行・各駅停車運用からは撤退、同時に快速急行・急行の運用も削減された。
2022年（令和4年）5月、30000系1本が脱線事故のため運用を離脱し、高野線特急が慢性的な車両不足に陥った。このため特急「こうや」「りんかん」の一部列車と同ダイヤにて自由席特急が運転されることになり、この運用に本系列が使用された。代走は同年11月2日まで続けられ、以降は特急「泉北ライナー」に使用されていた11000系が「りんかん」に復帰することで対応された。
2022年（令和4年）10月、本系列にワンマン改造を施工し、支線区の2200系を置き換える予定であることが開示された。2024年（令和6年）1月、ワンマン改造を終えた2035Fが加太線・和歌山港線・汐見橋線で試運転を行い、同年3月より多奈川線・高師浜線をはじめとする各支線でのワンマン運転を開始した。2025年（令和7年）3月までに2両編成×5本（2035F・2036F・2039F・2040F・2023F）が支線区に投入され、「天空」を除く全ての2200系を置き換えた。
2024年（令和6年）11月、高野線の一部列車で20 m車から17 m車に車種が変更されることとなり、平日上下1本ずつ本系列の区間急行運用が復活した。これに合わせて同年8月、南海本線所属の2042Fが、11月には2031F・2032Fが高野線へと復帰した。12月には2001F・2002F・2043Fも高野線に転属となり、支線ワンマン改造と並行して高野線への復帰が進められた。これにより南海本線での運用本数は徐々に減少し、12月21日のダイヤ改正をもって南海本線での運用を終了した。運用終了後もしばらく南海本線所属だった2003Fは、2025年（令和7年）5月に高野線へ転属した。
南海2000系電車 編成表
2025年（令和7年）6月30日現在
凡例
大村湾
大村湾（おおむらわん）は、長崎県の中央部に位置する海。佐世保湾を通して五島灘に繋がる。穏やかな波が海岸に打ち寄せる様から「琴の湖」（ことのうみ）の別名があり、これは江戸期の漢学者・頼山陽が呼び始めたものと伝えられる。
大村湾 地理
南北約26 km、東西約11 km、面積約321 km2の海域で、西側を西彼杵半島、南側を琴の尾岳山麓、東側を多良岳山麓に囲まれ、さらに湾口をハウステンボスのある針尾島が塞ぐ。佐世保湾との繋がりは針尾島西岸の針尾瀬戸（伊ノ浦瀬戸）と東岸の早岐瀬戸だけで、極めて閉鎖的な海域である。
大村湾の海底はほとんどが水深20m前後の平坦面である。
針尾瀬戸の最も狭い所は対岸まで180 m、早岐瀬戸のそれは10 mほどしかない。2つの瀬戸は外海の潮汐の影響を大きく受けて速い潮流が発生し、針尾瀬戸では複雑な海底地形もあって大規模な渦潮が発生する。サクラも見頃となる3月末頃、西海橋たもとの公園は潮見と花見の観光客で賑わう。激しい自然の営みを垣間見ることができる湾口部とは打って変わって、湾奥部は湖のように穏やかで、エメラルドグリーンの海面が広がる。
湾内には針尾島以外にも島が点在するが、ほとんどは無人島である。針尾島の次に大きいのは箕島（みしま）で、ここには1975年（昭和50年）に長崎空港が開港した。世界初の海上空港で、空港と大村市は約1 kmの箕島大橋で繋がる。他には丸く盛り上がった黒島、2つの山が繋がったような二島、さだまさしが所有している詩島、戦後に戦地からの引き揚げ者が国策で入植した前島などがある。
大村湾 地理
海岸は東部の各河口域で扇状地が発達するが、他の地域はほとんどリアス式海岸で岩場が多い。主な支湾として小串湾・津水湾・長与湾（長与浦）・時津湾・村松湾・形上湾・大串湾の各湾がある。支湾の内部は波が高くないため護岸も低く、昔ながらの石垣護岸が残っている場所も多い。
南部の長与町堂崎には旧石器時代の遺跡があるが、この当時は氷河期で海水面が低下していたこともあって、大村湾は湾ではなく盆地だったと考えられている。海底の堆積物から、針尾瀬戸から海水が入ったのが約9千年前と推定されている。早岐瀬戸は狭く水深も浅いため、かなり後になって佐世保湾と繋がったと考えられている。
大村湾 水域
繋がっている佐世保湾と比べて、干満の時間が約3時間も遅れる。佐世保湾と同じ水位になる前に佐世保湾の水位が逆の変化を始めるため、結果的に大村湾内は干満の差が小さくなってしまう。佐世保湾の最大の干満差が3 mほどあるのに対し、大村湾のそれは1 mそこそこである。
流入河川は24水系51河川で、集水面積は601 km2に達する。主な河川は小森川・川棚川・彼杵川・千綿川・郡川・鈴田川・東大川・喜々津川・長与川・西海川・大明寺川などがある。これらの河川の影響もあり、湾内の海水は外海よりも塩分濃度がやや低いが、汽水というほどでもなく、あくまで「海」の域を出ない。ただし長崎県西岸を北上する暖流の影響が小さく、冬の海水温は外海より大幅に低い10℃ほどまで下がる。淡水の影響が強い河口域では、狭い範囲ながら水面が薄く凍ることもある。
水深は、激しい潮流によって抉られる針尾瀬戸で最深54 mに達するが、平均水深は15 mにすぎない。潮の流れが緩いため、海底は細かい砂泥やヘドロが堆積し、ほとんどが砂泥底である。湾口部の水質は悪くないが、湾奥部では排水による汚染が問題となっており、1970年代から赤潮や貧酸素水塊が頻発するようになった。沿岸地域の下水道の整備は始まったばかりで、環境改善が待たれる。
大村湾 沿岸市町
なお、東彼杵郡波佐見町は大村湾に直接面してはいないが、大村湾に注ぐ川棚川水系の上流にあたり、大村湾に関する取り組みに加入する場合がある。沿岸人口は約20万人である。
大村湾 生物
閉鎖的な水域ゆえの特徴的な生物がみられ、長崎県、西海パールシーリゾート、その他民間研究者による研究が継続されている。
漁業面では、真珠とナマコ（マナマコ）が名産品として挙げられる。大村湾の天然真珠は古来より有名で、現在は養殖真珠に取って代わっている。また大村湾のナマコは身が柔らかいとされ、沿岸各漁協による種苗放流も行われている。しかし20世紀末頃からは柔らか過ぎて価値が低い「クロナマコ」の増加が問題となっている。種苗に紛れこむ上、漁獲した漁業者が再放流してしまうことで増加に拍車が掛かっている。
湾口部ではマダイ、カサゴ、マダコなど外洋性の魚介類も漁獲されるが、湾奥部では内湾性の魚介類が多い。漁獲されるものの一部を以下に挙げる。
飯田駅 (石川県)
飯田駅（いいだえき）は、かつて石川県珠洲市上戸町北方にあったのと鉄道能登線の駅。
飯田駅 (石川県) 概要
珠洲市中心部に最も近い鉄道駅で、かつての急行停車駅。2005年（平成17年）の能登線の廃止に伴い廃駅となった。
飯田駅 (石川県) 歴史
当駅開業時点で長野県に飯田駅があり、本来旧国名を冠して能登飯田となるべきところであるが、国鉄バス能登飯田駅との区別をつける必要もあったため珠洲飯田駅とした。のと鉄道転換時に飯田駅と改称したが、ホームの駅名標は珠洲飯田表記のままのものが残っていた。
飯田駅 (石川県) 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。駅舎はあるが無人駅である。なお、ホームは駅舎より高い位置にあるため、階段で連絡している。
飯田駅 (石川県) 駅周辺
珠洲市中心部に近い場所にあったが、駅自体は小高い丘にあり、駅前にはあまり建物がなかった。
飯田駅 (石川県) 隣の駅
のと鉄道
能登線
上戸駅 - 飯田駅 - 珠洲駅
小野市
小野市（おのし）は、兵庫県の中南部のほぼ中心に位置する市。北播磨県民局に区分されている。北播磨の中心都市である。
小野市 概要
地域的には北播磨（北播）圏域に区分されるが、交通圏は東播磨交通圏に属するなど東播磨（東播）に区分される場合もある。天気予報と気象注意報・警報の区分は「兵庫県南部」、「播磨南東部」に属する。兵庫県の県庁所在地である神戸市と播磨地方の中心都市である姫路市という兵庫県下における二大都市のほぼ中間に位置し両市のベッドタウンとしての機能を持っている。このような事から1970年代から1980年代にかけて特に宅地化が進められた。兵庫県で有数の伝統工芸都市として知られ、そろばんの生産地で有名である。東隣の三木市と共に金物で知られ、播州鎌は兵庫県の伝統的工芸品に指定されている。
小野市 地理
市域中央部を加古川が南流する。
神戸市と姫路市のほぼ中間に位置する。
国土地理院地理情報によると小野市の東西南北それぞれの端は以下の位置で、東西の長さは11.80km、南北の長さは11.20kmである。
小野市 歴史
2004年（平成16年）
1月- コミュニティバス「らん♡らんバス」運行開始。
3月18日 - 白雲谷温泉ゆぴかが完成する。
4月- 縦割り行政の弊害をなくし、安全安心業務を集約一元化した「市民安全部」を創設。
5月- 公設では県内初の本格的なグラウンドゴルフコースをこだまの森に整備。
6月- 警察官OBらによる「安全安心パトロール」開始。
7月- おの育児ファミリーサポートセンター開設。
10月20日 - 台風23号が発生し、被害を受け、災害救助法が適用される。
12月 - そば処「ぷらっときすみの」オープン。
12月18日 - JR加古川線が電化開業する。
2013年（平成25年）
1月1日 - 市民、自治会、行政、議会が一体となって取り組む「小野市空き家等の適正管理に関する条例」を制定。
4月1日 - 「小野市福祉給付制度適正化条例」を制定。
8月 - 小野東小学校の校舎大規模改修が完了。
8月 - 市内全小・中学校の耐震化工事が完了。
9月15日 - 台風18号により「粟田橋」が長期通行不能。
9月30日をもって小野市民病院が廃院され、10月1日に三木市民病院と統合された北播磨総合医療センターが開院。
小野市 歴史
2014年（平成26年）
4月 - 消防署機能を含む「小野市防災センター」がオープン。
4月 - 小野市、加東市に加西市を加えたごみ処理体制で小野クリーンセンターが運営開始。
6月1日 - 「うるおい交流館エクラ」に「市民交流ホール」がオープン。
8月10日 - ホテル「ルートイン小野」オープン。
11月 - 移動系デジタル防災無線を配備。
12月7日 - 市制60周年を記念して「小野ハーフマラソン」を開催。
2020年（令和2年）
2月 - 市民に備蓄用マスク10万枚配布（新型コロナ対策）。
4月1日 - 堀井城跡ふれあい公園がオープン。
5月 - 「小野希望の丘 陸上競技場（アレオ）」がオープン。
5月 - 市役所庁舎が中島町に移転。
5月 - 水道料金１年間無料化（新型コロナ対策）。
12月 - 「コミセンおの」リニューアルオープン。
12月 - 全市民に「おの恋らっきゃらっきゃ券」１万円分を配布（新型コロナ対策）。
小野市 歴史
小野町を中心とする加東郡南部の合併構想はすでに大正期からあったが、昭和期における合併において、加東地方事務所は1953年（昭和28年）に加東郡を北・東・南の3ブロックとする合併案を構想し、南ブロック（小野町・河合村・来住村・市場村・大部村）が合併のモデル地区とされた。このうち、河合村は単独での町制施行を目指し、また小野町の中でも金物関係者は三木町を中心とする合併に参加しようと唱えるなどの意見もみられたが、神戸電鉄の延伸・合併構想の発表を受けて5町村による合併・早期の市制施行の機運が高まることになった。しかしながら5町村を合わせても当時の地方自治法が定める市制施行の人口要件である3万人に届かず、市制施行のために東ブロックの下東条村に合併の働きかけをすることになった。下東条村は小学校の統合問題をめぐって村内の対立が激しく、対立克服のために小野市制への参加の意向を表明した。これにより人口要件を達成する目途を得た南ブロックは新市建設の動きを加速させることになる。
市制施行後もさらなる市域の拡大を目指して中東条村・福田村にも合併の勧誘を行い、中東条村は一時小野市との合併が報道されたものの兵庫県が合併案の修正を行ったことから東条町の成立に参加し、福田村は久保木・古川の両部落が小野市との合併を主張したものの村全体としては社町への合併に参加し、のちに両部落が小野市に編入されるにとどまった。
小野市 経済
工業
そろばん（全国シェア70％）と家庭用刃物が伝統的特産品。1976年に「播州そろばん」として経済産業大臣より伝統工芸品の指定を受けた。
また、1955年（昭和30年頃）より、そろばんの玉を利用した玉のれんを製品化したのを契機に、工芸分野にも進出し、多くのインテリア商品などの開発も試みられている。
農業
山田錦を中心とした米作りや、山田錦の粉を使ったパン、菓子、麺等の生産。2005年に小麦（ふくほのか）を開発し、登録。麺製品などの商品化が試みられている。
2007年4月から市内在住の小学6年生まで全員、そして2009年4月から市内在住の中学3年生まで全員が医療費無料となった。さらに2016年7月から市内在住の高校3年生まで全員が医療費無料となった。
小野市 市内の主な店舗
総合スーパー
食料品店
ドラッグストア
ホームセンター
飲食店
携帯電話
パティスリー
その他
小野市 市内のニュータウン
育ケ丘町は小野市の町の中で最も三木市に近接している町で、現在1047世帯、3038人が住んでいる。（平成22年の国勢調査より）
小野市 隣接する自治体
三木市への通勤率は10.2%である（平成22年国勢調査）。
小野市 交通
山陽自動車道に小野バスストップがあるが、2020年9月1日から停車する路線はなくなった。
一般路線
準高速バス
小野市の車のナンバープレートは「神戸」ナンバー（神戸運輸監理部兵庫陸運部魚崎庁舎管轄）が交付される。
小野市 教育
通学区域の指定は市公式HPによる
兵庫県小学校の廃校一覧#小野市・兵庫県中学校の廃校一覧#小野市を参照。
小野市 名所・旧跡・観光スポット
名所・旧跡
博物館
公園
温泉
コンサート・コンベンション施設
小野市 郵便番号
小野市全域で675-13xx。市内全域の集配を小野郵便局が受け持つ。
小野市 電話番号の市外局番
上記1.の地域は、市内局番7x、8xで三木市内へ市内料金で通話可能。
上記2.の地域は、市内局番2xで西脇市内へ、3xで多可町へ、4xで加東市へ市内料金で通話可能（70〜89は丹波柏原MAに割り当てられている）
1.と2.の地域の相互通話は市外局番が必要である。
南海6100系電車
南海6100系電車（なんかい6100けいでんしゃ）は、1970年（昭和45年）に登場した南海電気鉄道の一般車両（通勤形電車）の一系列である。
本項では、当系列の台車換装車である6300系電車についても記載する。
以下では、難波方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。
南海6100系電車 概要
6000系に続いて高野線の難波駅 - 三日市町駅間に投入された、20 m級4扉オールステンレス車体の一般車両である。1970年（昭和45年）から76両が製造された。現在は運用範囲が拡大され、後述の6300系として難波駅 - 橋本駅間で運転されている。
車体は6000系を踏襲するが、先に南海線向けに登場した7100系をベースに、より通勤輸送に適した構造への見直しが図られている。側引戸は6000系の片開き式から1.3 m幅の両開き式に、側窓は二段上昇式からフレームレス一段下降式に変更されている。これにより戸袋窓が廃止されたため、窓配置は先頭車がd1D2D2D2D1、中間車が1D2D2D2D2（d：乗務員室扉、D：側引戸）となり、中間車は車端部の窓が1枚の方を難波寄りとする左右非対称の構成となった。
南海6100系電車 概要
電装品は6000系複電圧対応車と共通である。台車も同じく軽量化されたパイオニア台車であるが、将来の冷房装置搭載による車重増に対応するため、改良形の TS-709形（付随台車は TS-710形）を装備する。1970年（昭和45年）度に新製された車両（1・2次車）は非冷房車（冷房準備車）であったが、1971年（昭和46年）度の3次車以降は当初から東芝製 RPU-1510形 分散式冷房装置（冷凍能力4500 kcal/h）を各車8基搭載して登場した。
本形式をベースにした車両に大阪府都市開発の100系がある。
南海6100系電車 製造と変遷
6101 - 6851 - 6852 - 6102 （1970/05/25）
6103 - 6853 - 6854 - 6104 （1970/06/03）
6105 - 6855 - 6856 - 6106 （1970/06/10）
6107 - 6857 - 6858 - 6108 （1970/12/26）
6109 - 6859 - 6860 - 6110 （1971/01/23）
6111 - 6861 - 6862 - 6112 （1971/01/23）
6113 - 6863 - 6864 - 6114 （1971/02/13）
6115 - 6865 - 6866 - 6116 （1971/02/13）
6117 - 6867 - 6868 - 6118 （1971/03/03）
6119 - 6869 - 6870 - 6120 （1971/03/03）
6121 - 6871 - 6872 - 6122 （1971/04/02）
6123 - 6873 - 6874 - 6124 （1971/04/07）
6125 - 6875 - 6876 - 6126 （1971/06/03）
6127 - 6877 - 6878 - 6128 （1971/06/12）
南海6100系電車 製造と変遷
6129 - 6879 - 6880 - 6130 （1972/05/25）
6141 - 6881 - 6882 - 6142 （1973/11/07）
6131 - 6951 （1972/05/25）
6133 - 6952 （1972/06/01）
6135 - 6953 （1972/06/01）
6137 - 6954 （1972/06/01）
6143 - 6955 （1973/12/04）
6145 - 6956 （1973/12/04）
1971年（昭和46年）度車（3次車）まではモハ6101形（Mc、制御電動車）+ サハ6851形（T、付随車）+ サハ6851形（T）+ モハ6101形（Mc）の4両編成のみ製造されたが、6両運用の増加に伴い1972年（昭和47年）度車（4次車）からはモハ6101形（Mc）+ クハ6951形（Tc、制御車）の2両編成も製造された。
前年まで増備が続けられた6000系に続いて、高野線の輸送力増強・15 m級旧型車両の置き換えのため、1970年（昭和45年）に1次車4両編成×3本が製造された。
南海6100系電車 製造と変遷
泉北高速鉄道線の部分開業が迫り、同線との相互乗り入れに際して追加増備が必要になったことから、2次車として4両編成×9本が製造された。2次車は1970年（昭和45年）12月から1971年（昭和46年）4月までの竣工で、1次車と同じ1970年（昭和45年）度の発注となっているが、これは1971年（昭和46年）度竣工予定分を1970年（昭和45年）度に繰り上げ発注したためである。この2次車からは将来の橋本駅までの乗り入れを見越して主抵抗器が増設された。
3次車は前述の通り冷房車として4両編成×2本が登場したが、冷房車を区間急行へ優先的に充当させるため、投入当初より6両編成に組成変更を行った。すなわち冷房準備車であった2次車の6123Fを他車に先行して冷房化、これを2両ずつに分割して6125Fの三日市町方と6127Fの難波方に連結した暫定6両編成を一時的に組んでいた。
4次車は方向幕を前面のみ搭載して登場した。このロットでは2両編成が多く製造され、それらは運用開始後、既存の冷房車4両編成（暫定編成を解除し復元された6123F含む）に併結され6両を組んだが、新装備である方向幕を効果的に使用するため、2両編成の両先頭車を6両の最前面に連結する暫定的な組み替えを行っていた。
南海6100系電車 製造と変遷
最終増備の5次車は方向幕を側面にも設置したほか、ロールアウトが昇圧後の1973年（昭和48年）11月となったため、電装品が1500 Vのみ対応の単電圧仕様（制御回路は永久直列）となった。Mc車の車号は4次車までの続番を使用せず、6139・6140を欠番として6141から振り直している。
1次車は1974年（昭和49年）に主抵抗器を2次車以降と同様に増設、6123F以外の1・2次車は同年から1977年（昭和52年）にかけて冷房化された。また、1 - 4次車は1974年（昭和49年）から1975年（昭和50年）にかけて方向幕の設置工事（4次車は側面の追加と前面の装置取替）を行った。冷房化完了後、6103F・6109F・6115F・6121F・6127Fが組成を分割し、他の4両編成に連結され6両編成に組み替えられた。この結果、4両編成は6141Fのみとなった。この時点での編成表は以下の通り。
6103 - 6853 - 6101 - 6851 -  6852 - 6102
6105 - 6855 - 6856 - 6106 - 6854 - 6104
6109 - 6859 - 6107 - 6857 -  6858 - 6108
6111 - 6861 - 6862 - 6112 - 6860 - 6110