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淀殿 生涯
慶長10年（1605年）4月、家康が右大臣を辞任して秀頼がその後任となるとともに、秀忠が秀頼の後任として内大臣に就任するとともに将軍の地位に就いた。どの程度史実を反映しているかは不明だが、『当代記』には家康が秀忠の将軍任官の挨拶のために秀頼の上洛を要請し、それに対し淀殿がもし強要されるならば秀頼を殺し自らも命を絶つとまで言って強く拒否したため、実現しなかったという逸話がある。結果としては秀頼の上洛は実現せず、家康は七男の松平忠輝を大坂に遣わし、忠輝は秀頼の饗応を受けている。
慶長16年（1611年）3月、家康が上洛した際には、淀殿は秀頼の上洛を押しとどめることができず、秀頼は二条城を訪れて家康に挨拶している。なおこのときの家康による秀頼の評価は『難波戦記』や『明良洪範』によれば高いものだったとされ、既に19歳となっていた秀頼に家康が脅威を抱いた可能性が指摘されている。
慶長19年（1614年）、方広寺鐘銘事件を契機として、徳川方との交渉にあたっていた片桐且元と大野治長・織田頼長らが対立し、屋敷に籠もって軍勢を準備するなど緊迫の状況となったため、淀殿は且元に起請文を出すなどして仲裁に動いたものの、結果的に且元は大坂城を去ることとなった。これにより豊臣家の政治は大野治長ら主戦派が担うようになり、家康との交渉役だった且元の退下もあいまって徳川方との戦争は避けられない状況となり、大坂の陣の開戦に至った。
淀殿は武具を着て3、4人の武装した女房を従え番所の武士に声をかけ激励していたが（『当代記』）、期待した諸大名の加勢がない中で大坂城本丸への砲撃を受け、講和に傾いていった。12月15日の『駿府記』には女が意思決定を担っているため和議が遅れているという記述があり、淀殿が指導者とみなされている。12月20日に和睦が成立し、大坂城から家康のもとに常高院・二位局・饗庭局が使者として派遣された。
しかし、翌慶長20年（1615年）の再戦（大坂夏の陣）で大坂城は落城。5月8日、山里曲輪の糒蔵で秀頼とともに自害した。大野治長は淀殿・秀頼の助命を願ったが叶わなかった。淀殿とともに自害した女中には大蔵卿局・饗庭局・右京大夫局・宮内卿局・阿古御局がおり、蔵を出て生き延びた人物には千姫とその侍女の刑部卿局・松坂局（『おちょぼ物語』で落城の様子を伝えている）や、二位局がいる。
仮名草子の『大坂物語』は、そのまま史実と認めることはできないものの、淀殿の最期の言葉や、秀頼が自害した刀を淀殿が拾い大野治長に介錯されたことを記録している。
墓所は京都市東山区の養源院、大阪市北区の太融寺。戒名は大虞院英厳大禅定尼、大虞院花顔妙香、大広院殿英嵓と伝わる。
京都市右京区鳴滝にある三寳寺には、菊亭経季夫人の古奈姫(淀殿の妹常高院の養女)が建てたと考えられる淀殿、秀頼、豊臣国松の供養塔がある。
淀殿の最期を目撃した者の証言や記録などは存在せず、遺体も確認されなかったため、秀頼と同様に彼女にも逃亡・生存説などの伝説が生まれるようになった。落ち延びた先としては、島津氏を頼って薩摩国に落ち延びた説や上野国厩橋まで遁れてきたという説がある。
淀殿 呼称について
諱は茶々。本人の署名や秀吉からの書状の宛名に「ちやちや」と記されている。
生存中には、居場所の変化に伴って淀の方（よどのかた、他に「淀の者」・「淀の女房」など）、二の丸殿（にのまるどの）・西の丸殿（にしのまるどの）などと通称された。鶴松・秀頼の出産後は御袋様・御上様・御台様などとも。秀吉の死後に落飾して大広院・大康院と名乗っていたという説もある。
現在最も一般的に用いられる淀殿、過去に用いられた淀君の名は、同時代の史料には一切見られず、いずれも江戸時代以降の呼び名である。「淀殿」の呼称の初見は淀殿死去の翌年、元和2年（1616年）の林故『秀頼記』である。
「淀君」という呼称が広く普及して一般に定着するのは、明治時代に坪内逍遥の戯曲『桐一葉』が上演されて以降のことである。二木謙一が「淀殿が淀君などというへんてこな名前をつけられ、悪女に仕立てられたのは、豊臣家を滅ぼした徳川氏時代の産物」とし、「淀君」の呼称については、悪女・淫婦というイメージと共に売春婦の呼称（「遊君」・「辻君」など）と結びつけて定着したと小和田哲男が主張し、田中貴子が追随した。ただし、幕末に編纂された『徳川幕府家譜』で徳川家康の継室・朝日姫が「朝日君」、秀忠の継室・崇源院が「於江与君」とされているなど、「君」がすぐさま蔑称だと断定するには一定の留保が必要である。
淀殿 呼称について
福田千鶴は、彼女の呼称についての検証をした結果、本名を「浅井茶々」、通称を「淀」と号したとみなすのが適切ではないかとし、生存中に「淀殿」と記した史料はなく、「様」付けで呼ばれていることから、同時代的な呼び方としては「淀様」とするのが正しいとしている。
昭和35年（1960年）に発表された井上靖の小説『淀どの日記』以降、「淀殿」の使用が一般的となり、一般への影響力が大きいNHK大河ドラマでも昭和62年（1987年）に放送された『独眼竜政宗』を最後に「淀君」という呼称は一切使われていない。平成28年（2016年）に放送された『真田丸』においては秀吉存命時には「茶々様」、秀吉死後は「御上様（おかみさま）」と呼称された。映画『GOEMON』では「浅井茶々」の呼称が使用された。
淀殿 秀吉の妻か妾か
秀吉の妻妾としては淀殿以外にも正室・高台院（寧）を筆頭に、松の丸殿（京極竜子）、三の丸殿（織田氏）、摩阿姫（前田氏）など多数が知られている。秀吉の正室は高台院であるため、江戸時代の『翁草』『武功夜話』『系図纂要』では淀殿を秀吉の側室・妾として扱っているが、淀殿生存中の史料で淀殿を側室または妾として記録したものは、一夫一妻制をとる宣教師らキリシタンによるものしかない。むしろ逆に佐竹義宣家臣・平塚瀧俊の天正20年の書状で「よとの御前様」「御台様」、太田牛一の『太閤さま軍記のうち』で「北の御方」「北政所」とあるように同時代人からは淀殿は秀吉の正室という扱いを受けており、秀吉没後も高台院と共に「両御台所」と記した史料（『佐竹古文書』一四五）が存在する。淀殿没後の『柳営婦女伝』では淀殿は「別妻」という扱いである。
淀殿 秀吉の妻か妾か
福田千鶴は、江戸時代の大名は一夫一妻多妾制、すなわち武家諸法度にもとづき幕府の許しを得て公式に婚姻した妻一人を正室とし、それ以外は側室・妾とされたため、それより昔の秀吉についてもこれをあてはめて高台院ただ一人を正室とみなしたもので、実際には淀殿も高台院と同様の正室であったとしている。また福田は神龍院梵舜による『舜旧記』で「北御方」と呼ばれる松の丸殿をはじめとして、少なくとも醍醐の花見で輿に乗って現れた高台院・淀殿・松の丸殿・三の丸殿・摩阿の5人は秀吉の妾ではなく妻だったと推察している。小和田哲男は、淀殿は当初は秀吉の側室であったものの、鶴松の出産により側室から2人目の正室へと格上げされたとの見解を示している。
淀殿 人物像
旧来、淀殿と高台院は対立関係にあったと言われてきた。例えば『絵本太閤記』『慶長小説』には、佐々成政から珍しい花として黒百合を贈られた高台院が淀殿を招いて茶会を催した数日後、淀殿が催した花会では黒百合を他の花ととともに無造作に活けてあったために北政所は恥をかかされたという逸話がある。しかし、この逸話は信用できないと考えられている。最近の研究によれば特に対立関係にはなかったとされ、二人の関係の再検証が進められている。従来の通説は後世の淀殿を悪女とみなす風潮によるところが大きいと考えられている。
文禄3年（1594年）5月に父母の菩提寺として養源院を建立し、一族の成伯を開基としたほか、寺社への寄付を多数行っている。石山寺の堂舎再興を行い、慶長7年（1602年）から翌年にかけて開帳が行われている。他に法華寺や慶光院、宇治橋も再興している。慶長12年（1607年）の秀頼による北野社造営も淀殿の意向がはたらいたものとみられる。高野山持明院に所蔵される浅井長政・お市の方の肖像画も淀殿の奉納による。
この時、従姉妹である松の丸殿（京極竜子）と杯の順番で争ったという事件が起こっている（『陳善録』）。田端泰子はこの事件は妾同士の対立というよりは、女性はいつまでも生家を背負っていたことを感得する出来事と分析している。ただしそれ以外の史料においても高台院・淀殿・松の丸殿という序列は固定化している。
桐
桐（きり）
植物の名前 - キリ
日本の家紋の種類 - 桐紋
大日本帝国海軍の駆逐艦の名前
桐 (樺型駆逐艦) - 二等駆逐艦（樺型駆逐艦10番艦）。
桐 (松型駆逐艦) - 丁型一等駆逐艦（松型駆逐艦6番艦）。
きり (護衛艦) - 海上自衛隊の護衛艦。
ソフトウェアの名前
桐 (データベース) - 管理工学研究所が発売している日本語データベースソフトウェア。
日本の地名
桐 (松本市)
日本の姓
桐蒼太 (1999 - ) - サッカー選手 (MF)
日本の女性名
遠藤桐 (1997 - ) - バスケットボール選手 (SG)
甘
甘（かん）は中国の古い地名。現在の中華人民共和国陝西省西安市鄠邑区甘亭鎮にあたる。
夏の帝啓が、諸侯の有扈氏を破った古戦場。この地で、書経の「甘誓」は発表された。
浜河内駅
浜河内駅（はまごうちえき）は、山口県山陽小野田市大字小野田字夏目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小野田線支線（通称：本山支線）の駅。
列車は朝夕のみしか発着が無い。
浜河内駅 駅構造
長門本山方面に向かって左手に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。宇部新川駅管理の無人駅で駅舎は無く待合所のみ。直接ホームに入る形になっている。自動券売機等の設備や、トイレは無い。
浜河内駅 駅周辺
周辺は民家と田畑が点在する集落であり、特に大規模な商業施設等は無い。駅前には浜河内自治会館がある。
浜河内駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■小野田線（本山支線）
雀田駅 - 浜河内駅 - 長門本山駅
長門本山駅
長門本山駅（ながともとやまえき）は、山口県山陽小野田市大字小野田字三の奈良原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小野田線支線（通称：本山支線）の駅。同支線の終着駅である。
長門本山駅 駅構造
車止めに向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。来た列車がそのまま折返すだけの構造となっている。
宇部新川駅管理の無人駅であり、自動券売機等の設備は無い。かつては駅舎があったが取り壊され、待合室とホームのみとなった。かつて汲取り式男女共用トイレがあったが、現在は閉鎖されている。
列車は朝と夕方しか発着が無いが、2002年（平成14年）3月22日までは22時台まで列車が設定されていた。
長門本山駅 駅周辺
山陽小野田市南端部の周防灘沿いに位置する。駅前を山口県道354号妻崎開作小野田線が通っている。駅周辺は住宅地となっている。海の向こう側の大分県が見える。
駅前に「本山駅」バス停があり、本山岬行きおよび小野田駅、船木方面行きの船木鉄道のバスが1時間に1本程度ある。
長門本山駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■小野田線（本山支線）
浜河内駅 - 長門本山駅
南小野田駅
南小野田駅（みなみおのだえき）は、山口県山陽小野田市平成町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小野田線の駅。
南小野田駅 歴史
1915年（大正4年）11月25日に小野田港駅が開業した時は駅名がセメント町であっただけでなく、位置も今の南小野田駅の位置であった。セメント町駅は小野田鉄道の国有化に伴って1943年（昭和18年）4月1日に小野田港駅に改称。その後、小野田線の雀田駅までの延伸が成った1947年（昭和22年）10月1日に現在地へ移転した。
この移転に際し、旧来の小野田港駅をそのまま「小野田港駅北口」として残したのが当駅の始まりであり、1962年（昭和37年）3月15日には南小野田駅として独立し、現在に至る。なお、「セメント町」は南小野田駅東方に、正式の地名として現存する。
南小野田駅 駅構造
列車同士の行き違いが出来ない停留所構造で、単式ホーム1面1線の地上駅。小野田方面に向かって右側にホームがある。ホームへの出入口には簡便な駅舎がある。自動券売機等の設備もない。
南小野田駅 駅周辺
周辺は小野田の市街地。駅の西側には小野田港が広がっており太平洋セメントの工場がある。駅の東側には高校や銀行などがある。
南小野田駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■小野田線
小野田港駅 - 南小野田駅 - 南中川駅
南中川駅
南中川駅（みなみなかがわえき）は、山口県山陽小野田市中川二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小野田線の駅。
小野田市街地に位置する。駅の西側を山口県道223号小野田港線がアンダークロスしている。
南中川駅 駅構造
小野田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。ホーム雀田寄りに駅舎がある。駅舎やホームは築堤上にある。無人駅である。
当駅の駅名標は、近隣の雀田駅と共に他駅とは異なるオレンジ色のものとなっている。これは、当駅がJリーグの「レノファ山口」の練習場である「山陽小野田市立サッカー交流公園」の最寄り駅であることから、小野田線の利用促進策の一環として2020年（令和2年）3月にチームカラーであるオレンジ色の駅名標に変更されたものである。
南中川駅 駅周辺
県道小野田港線沿いの「中川通」バス停が最寄りになる。
南中川駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■小野田線
南小野田駅 - 南中川駅 - 目出駅
目出駅
目出駅（めでえき）は、山口県山陽小野田市大字小野田字目出にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小野田線の駅。
目出駅 歴史
有人駅時代は「目出（めで）たい」のごろ合わせから入場券が多く売れ、1974年には37,000枚が売れた。その後いったん沈静化したが、1982年にタイの絵柄のスタンプを押す取り組みを始め、10,000枚が売れた。また、無人化以後も周辺の厚狭駅や居能駅との間の乗車券が縁起のいい語呂合わせ（「あさからめでたい」など）として注目され、記念乗車券が発売されたこともある。
目出駅 駅構造
島式ホーム1面2線で交換設備を有する地上駅で、無人駅となっている。下り線東側（雀田寄り）に駅舎があり、ホームと駅舎は構内踏切で繋がる。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
目出駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■小野田線
南中川駅 - 目出駅 - 小野田駅
長門長沢駅
長門長沢駅（ながとながさわえき）は、山口県宇部市大字東須恵字大丸田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小野田線の駅である。
長門長沢駅 駅構造
小野田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。待合所を備えた無人駅である。自動券売機は設置されていない。
長門長沢駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■小野田線
妻崎駅 - 長門長沢駅 - 雀田駅
妻崎駅
妻崎駅（つまざきえき）は、山口県宇部市大字東須恵字浜田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小野田線の駅。
妻崎駅 駅構造
島式ホーム1面2線で行違い設備を有する地上駅。駅舎があるが無人駅となっている。上り線北側雀田寄りに駅舎があり、ホームへは構内踏切で連絡している。
※のりば番号は自動放送のみで呼称されている。駅舎側が2番のりばである。
妻崎駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■小野田線
居能駅 - 妻崎駅 - 長門長沢駅
宇部岬駅
宇部岬駅（うべみさきえき）は、山口県宇部市松山町五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅である。
山口県最南端かつ中国地方最南端の駅である。
宇部岬駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎は下りホーム側にあり、上りホームへは跨線橋で連絡している。宇部駅・宇部新川駅 - 当駅間の区間列車が設定されており、この列車は上りホームで折り返しを行う。
無人駅で、自動券売機が設置されている。
宇部岬駅 貨物取扱・専用線
かつて併設されていた日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅は、専用線発着の車扱貨物の取扱駅だった。
駅の西にあるセントラル硝子宇部工場へ続く全長1キロメートルほどの専用線があり、この工場へ石灰石を輸送するため、美祢線重安駅（太平洋セメント重安鉱業所最寄り駅）と当駅の間に専用貨物列車が運行されていた。宇部駅以東の区間の有効長の制約から、厚狭駅で編成を分割し荷役を2回に分けて行うため、宇部線内は2往復の運転となった。当駅では貨物列車の牽引機関車は上下本線を機回し線として使用した。貨物列車は、2009年（平成21年）10月18日をもって運行終了した。
かつてはセントラル硝子宇部工場への専用線の途中から、UMG ABS宇部工場（旧・宇部サイコン宇部工場）へ至る専用線が分岐していた。この専用線はコンテナ貨物の輸送にも使用されていたが、1987年（昭和62年）に廃止された。
宇部岬駅 駅周辺
炭鉱が閉山して以降、駅周辺は閑散としていたが、1999年（平成11年）にフジグラン宇部がオープンし、現在ではその周辺に商業施設が多数開業している。
宇部岬駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■宇部線
草江駅 - 宇部岬駅 - 東新川駅
東新川駅 (山口県)
東新川駅（ひがししんかわえき）は、山口県宇部市東新川町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅である。
東新川駅 (山口県) 駅構造
相対式ホーム2面2線の交換設備を有する地上駅。下りホームと上りホームとは、新山口寄りにある跨線橋で連絡している。
無人駅。駅舎は2カ所設置されている。東口（テニスコート口）駅舎は宇部市の管理業務委託施設である。両駅舎とも、自動券売機が設置されている。
東口（テニスコート口）は、隣接する中央公園が第66回国民体育大会（おいでませ!山口国体）のソフトテニス競技会場として指定されたため、同公園へのアクセス手段として設置が決定し、2011年（平成23年）10月1日に供用を開始した。東新川駅の改札口はこれまで西側にしかなく、駅の東側へは狭い歩道を通り踏切を渡る必要があり不便であったため、近隣住民から新たな改札口の設置要望がでていた。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
東新川駅 (山口県) 駅周辺
前述の通り宇部市の中心部に近いこともあって、駅周辺は市街化が進んでおり、ビジネスホテルや中規模マンション等が立地している。宇部市交通局常藤案内所が近隣に設置されている。
行政機関・文化施設
金融機関
宿泊施設
郵便局
教育機関
行政機関・文化施設
商業施設
教育機関
東新川駅 (山口県) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■宇部線
宇部岬駅 - 東新川駅 - 琴芝駅
琴芝駅
琴芝駅（ことしばえき）は、山口県宇部市琴芝町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅である。
琴芝駅 駅構造
宇部新川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。無人駅で、自動券売機が設置されている。
宇部鉄道時代からの木造駅舎が長年にわたり使用されていたが、老朽化に加え、無人化などにより使用していない部分も多く、施設規模が現在の利用状況に見合っていないとして、2020年に解体され、従来の駅舎より規模を大幅に縮小した簡易駅舎に建て替えられた。またこの建て替えにあわせてトイレも撤去された。
琴芝駅 駅周辺
隣接する宇部新川駅との間は営業キロで1.1 kmと短く、宇部新川駅周辺から続く宇部市中心街の中に含まれている。宇部市役所・宇部市立図書館などは当駅が最寄りである。駅舎の反対側には線路と並行して塩田川が流れている。
琴芝駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■宇部線
東新川駅 - 琴芝駅 - 宇部新川駅
常盤駅 (山口県)
常盤駅（ときわえき）は、山口県宇部市大字西岐波字大沢にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。
常盤駅 (山口県) 駅構造
宇部新川方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。かつては宇部新川寄りに駅舎と新山口寄りに大型の待合所を設けていたが、ともに解体された。2022年時点ではホーム上に小型の待合所があるのみとなっている。
当駅前はかつて、放置自転車の問題に悩まされたことがあった。宇部市が住民側の改善要求に応じ、コンクリート舗装の工事と駐輪場の面積拡大・照明灯の設置を行うことで駐輪可能台数は130台に増えた。なお、放置自転車は多いときで約70台あったが、2014年度は17台に減った。
常盤駅 (山口県) 駅周辺
海岸に近く、ホームから海が見える。山口宇部空港の滑走路が至近にあるため、飛行機の離着陸時には騒音が大きい。かつては沖合に鍋島があったが、同空港の拡張工事に伴い消滅した。
常盤駅 (山口県) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■宇部線
床波駅 - 常盤駅 - 草江駅
床波駅
床波駅（とこなみえき）は、山口県宇部市床波二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅である。
床波駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の交換設備を有する地上駅。前後の分岐は片開き式であるが、場内・出発信号機が一方向のみの対応のため、一線スルーではない。駅舎は下りホーム側にあり、上りホームへは跨線橋で連絡している。
無人駅で、自動券売機が設置されている。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
床波駅 駅周辺
駅周辺の床波地区を中心に宇部市東部地域最大の市街地が広がり、市の東部地区における中心地となっている。また、駅前には古くからの住宅地・商店街が広がっており、海岸に床波漁港が展開する。
床波駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■宇部線
丸尾駅 - 床波駅 - 常盤駅
丸尾駅
丸尾駅（まるおえき）は、山口県宇部市大字東岐波字切貫にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅である。
丸尾駅 駅構造
宇部新川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）である。かつては隣駅の岐波駅と同様、島式ホームの両側に線路が通る1面2線構造であったが、貨物列車の廃止時に上り線側の線路を撤去し、以降はホーム片面の下り線側のみを使用している。駅舎は上り線西側の新山口寄りに位置する。
丸尾駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■宇部線
岐波駅 - 丸尾駅 - 床波駅
岐波駅
岐波駅（きわえき）は、山口県宇部市大字東岐波字高橋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。
岐波駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。前後の分岐は片開きであるが、場内・出発信号機は一方向のみの対応のため、一線スルーではない。なお2021年3月のダイヤ改正より当駅で交換する定期列車は設定されていない。
無人駅で、駅舎内に自動券売機が設置されている。駅舎は上り線西側の新山口寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。宇部線で唯一構内踏切が現存する駅である。2020年に駅舎の改築が行われており、駅舎の旅客スペースの壁が撤去され、骨組みと屋根のみになっている。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
岐波駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■宇部線
阿知須駅 - 岐波駅 - 丸尾駅
阿知須駅
阿知須駅（あじすえき）は、山口県山口市阿知須にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。
阿知須駅 駅構造
島式ホーム1面2線で、交換設備を有する地上駅。駅舎は下り線の東側に位置しており、そこから跨線橋がホームの新山口寄りへ伸びている。
地元自治体が駅業務を受託する簡易委託駅である。
阿知須駅 駅周辺
駅の周辺は山口市阿知須地区（旧・阿知須町）の中心地となっており、住宅や商店が集まっている。現在の駅前広場は、2001年（平成13年）に開催された山口きらら博に併せて整備されたものである。また、駅東側の国道190号沿線には、旧阿知須町の特定商業集積基本構想に基づき1992年（平成4年）に開業したショッピングセンター・サンパークあじすをはじめ、ロードサイド店舗が多数立地している。
阿知須駅 バス路線
駅前のロータリー（「阿知須駅」停留所）には秋穂方面に向かう路線バスと阿知須地域内を運行するコミュニティタクシーが発着している。
駅の約100メートル東側にある阿知須郵便局そばの「阿知須駅前」停留所には宇部市交通局の路線バスが発着している。
阿知須駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■宇部線
岩倉駅 - 阿知須駅 - 岐波駅
岩倉駅 (山口県)
岩倉駅（いわくらえき）は、山口県山口市阿知須にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅である。
岩倉駅 (山口県) 駅構造
宇部新川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）である。無人駅であり、駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。
岩倉駅 (山口県) 利用状況
山口県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
岩倉駅 (山口県) 駅周辺
西方約2kmのところに山陽本線本由良駅がある。
岩倉駅 (山口県) 隣の駅
西日本旅客鉄道
■宇部線
周防佐山駅 - 岩倉駅 - 阿知須駅
周防佐山駅
周防佐山駅（すおうさやまえき）は、山口県山口市佐山字河内神五にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。
周防佐山駅 駅構造
宇部新川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線の地上駅。ホームに面して駅舎がある。無人駅である。
周防佐山駅 駅周辺
佐山地区の中心地区に近い。
最も近いバス停は国道190号上の「佐山」バス停（駅から約700m）で、宇部市交通局の新山口駅と宇部新川駅を結ぶ路線が停車する。
周防佐山駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■宇部線
深溝駅 - 周防佐山駅 - 岩倉駅
深溝駅
深溝駅（ふかみぞえき）は、山口県山口市深溝字松原南にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。
深溝駅 駅構造
相対式ホーム2面2線で、交換設備を有する地上駅である。駅舎はあるが無人駅である。上りホーム側に面して駅舎があり、下りホームへは跨線橋で連絡している。
※のりば番号は駅自動放送でのみ呼称される。駅舎側が2番のりばである。
深溝駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■宇部線
上嘉川駅 - 深溝駅 - 周防佐山駅
上嘉川駅
上嘉川駅（かみかがわえき）は、山口県山口市嘉川字野間にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。
上嘉川駅 駅構造
宇部新川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。
上嘉川駅 駅周辺
当駅付近と新山口駅との間は山陽本線と宇部線が並行するが、山陽本線の駅は近傍になく、南西に約1km離れた場所に嘉川駅がある。嘉川地区の主要施設の多くは嘉川駅周辺に集まっている。駅前から山口県道199号開作上嘉川停車場線が延びる
駅から最も近いバス停は、駅から約500m北西の山口県道335号江崎陶線（旧国道2号・国道9号）沿いにある宇部市交通局の「上嘉川」バス停で、新山口駅と宇部新川駅を結ぶ路線が発着する。
上嘉川駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■宇部線
新山口駅 - 上嘉川駅 - 深溝駅
嘉川駅
嘉川駅（かがわえき）は、山口県山口市嘉川中野ヶ浴にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
嘉川駅 駅構造
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は元より単式であった1番のりば側にあり、3番のりばへは跨線橋で連絡している。無人駅。
便所は、男女共用の汲取り式である。
嘉川駅 バス路線
駅前広場に「嘉川駅」バス停、駅から約200mの県道江崎陶線沿いに「嘉川駅前」バス停がある。
嘉川駅バス停
宇部市生活交通バス（小野きずな号）：市小野行き
嘉川駅前バス停
宇部市交通局：（E7/E8/E9）新山口駅行き／阿知須駅前経由宇部新川駅行き
嘉川駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■山陽本線
新山口駅 - 嘉川駅 - 本由良駅
本由良駅
本由良駅（ほんゆらえき）は、山口県山口市佐山字国木南にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
本由良駅 駅構造
単式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は元より単式であった1番のりば側にあり、3番のりばへは跨線橋で連絡している。無人駅。
便所は、男女共用の汲取り式である。
本由良駅 駅周辺
佐山地区の南部、由良川と山口宇部道路（山口県道6号山口宇部線）の間に所在する（佐山地区の中心部は当駅から東の宇部線周防佐山駅付近）。山口宇部道路方面へ向かうと工業団地である山口テクノパークに至り、由良川方面へ向かうと山口県道25号宇部防府線が東西を横切るが、そこから更に東へ抜けると、周防大橋方面に至る。
駅付近にバス停はなく、最も近いバス停は東に1.7km離れた宇部市交通局「岩倉」バス停（阿知須地区、国道190号上）になる。岩倉バス停からさらに東に進む（当駅から約2km）と宇部線岩倉駅に行きつく。
本由良駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■山陽本線
嘉川駅 - 本由良駅 - 厚東駅
厚東駅
厚東駅（ことうえき）は、山口県宇部市大字吉見字宮の下にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
厚東駅 駅構造
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。無人駅である。駅構内に保線基地がある。
駅舎は山陽新幹線高架下・単式の1番ホーム側にあり、島式の2・3番ホームへは跨線橋で連絡している。便所は男女共用の汲み取り式である。
付記事項
厚東駅 利用状況
1日の平均乗車人員は以下の通りである。当駅は山陽本線の中で同県岩国市の神代駅に次いで乗降客数が少ない。
厚東駅 駅周辺
厚東地区（旧厚東村）の東側に位置している。地域活動施設である厚東ふれあいセンターは駅から約2.5km南西（宇部駅とのほぼ中間）にあり、逆に北西に3kmほど進むと二俣瀬地区（旧二俣瀬村）の中心部に行きつく。
駅南を厚東川が流れる。
厚東駅 バス路線
駅前広場内に宇部市交通局の「厚東駅」停留所があり、臨海部の八王子から宇部新川駅・宇部駅を経由して二俣瀬地区（木田）を結ぶ路線（W5系統）が発着する。
厚東駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■山陽本線
本由良駅 - 厚東駅 - 宇部駅
四辻駅
四辻駅（よつつじえき）は、山口県山口市鋳銭司にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
四辻駅 駅構造
単式・島式の複合型2面2線のホームを持つ地上駅である。駅舎は元々単式であった下りホーム側にあり、上りホームへは跨線橋で連絡している。なお中線は使用停止中であり、列車の発着はない。2020年から2021年にかけて開業当初の木造駅舎が解体されて簡易駅舎に建て替えられると共に、改札内にJRが設置していたトイレが撤去され、代わりに山口市が設置し地元が管理するバリアフリー対応の公衆トイレが改札外に設けられた。
無人駅であり、自動券売機が設置されている。
四辻駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■山陽本線
大道駅 - 四辻駅 - 新山口駅
大道駅
大道駅（だいどうえき）は、山口県防府市大字台道にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
大道駅 駅構造
単式・島式複合型2面3線のを有する、中間待避線構造の地上駅で橋上駅舎を有する。簡易委託駅で、窓口は平日朝夕のみ営業し、土休日は休業する。ホーム間は跨線橋が結ぶ。
付記事項
大道駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■山陽本線
防府駅 - 大道駅 - 四辻駅
富海駅
富海駅（とのみえき）は、山口県防府市大字富海にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。難読駅名として知られている。
富海駅 駅構造
相対式ホーム2面2線（間にホームの無い中線あり）を有する地上駅で、無人駅。新山口方面行1番ホーム側に駅舎があり、徳山方面行3番ホームへは跨線橋で連絡している。中線は新山口方で下り線のみ、徳山方で上り線のみ接続されており、列車の出入りは不可。
郵便ポスト（日本郵便防府郵便局）・自動販売機が設置されている。
旧駅舎（待合室面積40平方メートル）の老朽化に伴い、当初JR西日本は待合室面積12平方メートル程度の簡易駅舎を新駅舎として建設するとしていた。これに対して防府市が待合室面積の縮小を問題視し、防府市の公共施設として新駅舎を建設する意向を示した。旧駅舎が地域のシンボルとなっていたことから、防府市が整備する新駅舎は旧駅舎のイメージを残しつつ地域交流機能を付加することとされ、最終的には旧駅舎よりも待合室面積が若干大きい駅舎が建設されることとなった。
新駅舎は防府市の公共施設であるが、JR西日本による駅務機器の設置に関する施設使用料は請求しないこととされた。また土地はJR西日本が防府市に無償貸与している。維持管理に関しては地元に委託するとされている。新駅舎開業に合わせて改札外に駐輪場の整備も行われた。
なお、新駅舎の供用開始当初旧駅舎にあった乗り場案内表示板が設置されず混乱が生じたため、2024年5月より暫定的に防府市が表示板を設置し、同年7月にJR西日本が正式な表示板を設置した。
富海駅 駅周辺
富海地区（旧・富海村）の中心部に位置する。富海は三方を山に、南を海に囲まれた地域で、防府市中心部からは山を隔てた位置にある。富海海水浴場は南沙織などの歌唱で知られる「17才」（作詞：有馬三恵子）の歌詞に登場する『誰もいない海』のモデルになった場所といわれている。
富海駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■山陽本線
戸田駅 - 富海駅 -  （貨）防府貨物駅* - 防府駅
*取消線は廃駅
山口駅 (山口県)
山口駅（やまぐちえき）は、山口県山口市惣太夫町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅。
山口駅 (山口県) 概要
山口県庁および山口市役所の最寄駅である。時刻表上の表記では山口県・山口市の代表駅という扱いになっており、山口市街地への玄関口となる駅である。ただし、都道府県庁所在地のJR代表駅としては乗降人員数が最も少なく、山口県内外の広範囲連絡輸送の要として実質的に機能しているのは山陽新幹線・山陽本線・宇部線と接続する新山口駅となっている。地方交通線上に存在する唯一の県の代表駅である。
山口線の駅としては運行上の拠点駅の1つである。新山口方面からの快速・普通列車の一部がこの駅で折返し、益田方面からの普通列車も一部は当駅で系統分断となる。
県庁所在地代表の駅では、数少ない非電化駅、かつみどりの窓口が廃止された 駅である。2023年4月1日から乗車券機能に限って湯田温泉駅及び新山口駅（以遠）との間でICOCAが利用可能となった。
山口駅 (山口県) 歴史
山口線開通前の1908年 - 1913年には、大日本軌道山口支社の軽便鉄道が小郡駅 - 当駅間を結んでいた。
山口駅 (山口県) 駅構造
単式・島式ホーム複合型2面3線で、列車交換や折返し可能な地上駅。新山口駅管理の直営駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。1・2番線が島式で、改札口（駅舎）に近い側が3番線となる。益田方に両ホームを結ぶ跨線橋（エレベーター併設）が設置されている。
2017年3月にコンビニエンスストア機能を併せ持つ売店「セブン-イレブンおみやげ街道山口店」が開店したが、利用者の減少により2023年9月29日で閉店。また、それと同時期にコインロッカーも撤去されたが、コインロッカーについては2024年3月18日に改札横に再設置された（中国JRバスが設置・管理）。
山口駅の改札外トイレについては、2024年6月14日付でJR西日本から山口市に無償譲渡され、6月から7月にかけて改修工事を行い洋式化されることになった。
付記事項
3線共に益田方面及び新山口方面への両方向への発車に対応しているが、1番線（上り本線）へは益田方面からしか入線出来ず、3番線（下り本線）も新山口方面からしか入線出来ない。よって、1番線からの下り列車、3番線からの上り列車は全て当駅始発列車である。2番線（中線）のみ両方向からの入線に対応している。但し、「特急スーパーおき」や「SLやまぐち号」は3番線から入線している。
車両夜間留置が設定されている。
山口駅 (山口県) 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。山口県内では長府駅に次いで第14位で、山口線の中間駅では最多である。山口市の代表駅であるが、乗車人員数では防府駅・幡生駅・下松駅・光駅・小月駅・柳井駅・宇部駅よりも少ない。
山口駅 (山口県) 駅弁
2004年（平成16年）7月、山口駅において20年ぶりに駅弁販売が再開された。
販売された駅弁は「薩長同盟弁当」で、土曜・日曜および祝日のみ限定販売。2004年に放映されたNHK大河ドラマ『新選組!』に関連したものである。山口が薩長同盟の下準備および薩長同盟締結後の更なる提携強化のための重要な裏舞台となっていたことによるもので、薩摩鹿児島産の豚（味噌とんかつ）・山口特産の長州鶏（焼き鳥）・竹の子の土佐煮（薩長同盟の礎を築いた中岡慎太郎や坂本龍馬の出身地・土佐にちなんだもの）とを組み合わせている。
なお、1987年4月1日時点では、津和野駅と同じラインナップで駅弁が発売されていた。
山口駅 (山口県) 駅周辺
駅出入口は北側にしかない。これは駅南側を椹野川が流れ、川の対岸には山が迫っているという地形的制約により、商業施設や住宅等の立地が困難なためである（数少ない平地部に明治乳業山口工場があったが、2001年3月に広島工場に統合されている）。駅前を県道山口秋穂線・県道宮野上山口停車場線が通過している。
行政機関・公共施設
名所・名跡
その他
山口駅 (山口県) バス路線
自動車駅として中国JRバス（実際の業務は西日本バスネットサービスに委託）の乗車券発売窓口（8時20分 - 17時55分、途中休憩有）がある。JRバスの乗車券・定期券の他、防長交通の定期券、共通バスカードを取りう。防長交通高速バスは中心市街地近くの米屋町バス停に停車し、山口駅前は通過する。また、防長交通山口市内線の過半数は中心部の県道宮野大歳線等を通る。
山口駅 (山口県) 隣の駅
※特急「スーパーおき」・臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■山口線
湯田温泉駅 - 山口駅 - 上山口駅
津和野駅
津和野駅（つわのえき）は、島根県鹿足郡津和野町後田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。
「山陰の小京都」と称される観光の町、津和野の玄関口の駅で、蒸気機関車C57 1およびD51 200が牽引する快速「SLやまぐち号」の終着駅である。
津和野駅 駅構造
津和野町観光協会による簡易委託駅。島式ホーム1面2線を有し、交換設備を有する地上駅。駅舎は上り線東側にあり、そこから跨線橋がホームの益田寄りに繋がっている。
構内には蒸気機関車用転車台があり、また、留置線も数線設けられている。駅前には、D51 194が静態保存されている。
津和野駅 駅弁
昭和40年代から弁当製造会社「くぼた」が駅弁を販売していたが、駅改修工事に伴って2021年5月末に営業を終了。その後、復活の要望があり、2021年7月17日と18日に駅弁販売を実施し、以後は販売日について検討することになった。
2022年8月1日現在の駅弁は下記の通りとなっている。
ただし、JTB時刻表 2025年3月号には津和野駅の駅弁の掲載は無い。かつては、JR時刻表に掲載されていた。
津和野駅 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は130人である。2004年度は411人、1994年度は596人、1984年度は873人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
津和野駅 駅周辺
旧・津和野町の中心部に立地しており周辺には観光名所や観光客向け店舗・宿泊施設などが多い。駅前を島根県道13号萩津和野線が通り、駅の東側約200メートルを津和野川が山口線に並行して流れ、その川向こうを国道9号が並行する。
津和野駅 隣の駅
快速「SLやまぐち号」の終着駅であるほか、特急「スーパーおき」もこの駅に停車する。いずれも隣の停車駅については各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■山口線
船平山駅 - 津和野駅 - 青野山駅
西条駅 (広島県)
西条駅（さいじょうえき）は、広島県東広島市西条本町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-G10。
篠ノ井線の西条駅（にしじょうえき）と区別するため、当駅発着切符には「（陽）西条」と印字される。
西条駅 (広島県) 概要
人口19万人を抱える東広島市の中心駅である。市内には新幹線の停車する東広島駅もあるが、市街地中心部に位置する当駅の方が乗降客数は圧倒的に多い。広島大学最寄駅でもあり、また、西条の酒蔵に程近いため観光駅としての顔もある。毎年10月第2土曜・日曜は西条中央公園で「酒まつり」が開かれるため県内・県外の観光客で賑わう。
当駅では上り貨物列車の補助機関車を解放する作業を行っており、機関車解放業務をJR西日本の社員が行う。以前、1月に行われる大学入試センター試験で、県東部（備後地方）から広島大学に向かう受験生輸送のため、臨時列車が大門駅 - 当駅間に設定されていた。受験生を降ろした後は、八本松駅中線か広島運転所まで回送していた。
西条駅 (広島県) 歴史
2014年（平成26年）
1月13日：橋上駅舎（3代目）・駅ビルの一部（南口西側）使用開始。これに伴い、仮駅舎と旧跨線橋解体工事及び東側施設工事開始。
8月23日：全ホームに3色LED式発車標を設置。旧駅舎時代から使用されていた改札口LED発車標もホーム同様のものに切換えられた。
10月：3・4番乗り場白市・三原側の階段工事完了、使用開始。4番乗り場停車位置が階段を中心とした位置に変更。3番乗り場は11月に入ってから4番乗り場と同様に変更された。
12月23日：1番乗り場白市側の階段工事完了、使用開始。これに伴い、停車位置変更。
西条駅 (広島県) 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。
2014年（平成26年）1月13日より橋上駅舎・駅ビル西側の暫定使用が成され、列車停止位置が広島寄りに変更。また、改札とキオスク、トイレは新駅舎へ移行し仮設駅舎・仮設トイレは前日12日終電限りで使用停止。仮設駅舎・トイレと旧跨線橋撤去後東側部分の駅（階段や駅業務スペース）や駅ビルテナント部分の工事に移り、2015年（平成27年）1月25日10時より全面使用開始。自由通路開通と北口広場の利用開始とテナントにキオスクセブン-イレブン、サン・エトワール、お好み焼き「福ちゃん」、うどん屋「驛麺屋」、薬局チェーン店「マツモトキヨシ」の5店舗が開業した。2016年3月から仮駅舎時に事務スペースとして使用していたトイレ前のスペースをベンチやテーブルを備えた待合室として開放している。
旧駅舎は単式1番のりば側にあり、島式3・4番のりばへは跨線橋で連絡していた。2011年（平成23年）6月1日、JR西日本は東広島市と橋上駅舎化やバリアフリー化について合意し、同年10月20日より工事を開始。これに伴い旧駅舎は全て解体された。
西条駅 (広島県) 駅構造
直営駅であり、海田市駅（管理駅）傘下の地区駅として地区駅長が配置されている。以前は、西条管理駅として山陽本線の白市駅 - 向洋駅間各駅（海田市駅が駅長配置の地区駅）と、呉線の坂駅 - 矢野駅、山陽新幹線の東広島駅（駅長配置の地区駅）を管轄していた。
ICOCA利用可能駅（相互利用対象ICカードはICOCAの項を参照）。
付記事項
下り本線は1番線、上り本線は4番線、3番線は上下共用の待避線。3番線は上下のどちらにも出発信号機が設置されており、双方に発車出来るのは3番線のみ。2009年（平成21年）3月13日までここから発車する白市行列車が設定されていた。翌14日改正以降上り列車は4番線からの発車に統一されたが、事故などにより広島方面が不通となった際、三原方面からの列車が折返すための臨時発着番線として使用されることがある。2016年ダイヤ改正から再設定された当駅始発の快速「シティライナー」は2本共に3番のりばから発車する。また当駅始発ではない白市からの下り列車のうち1527M(当駅10:49発)と1557M(当駅15:51発)の2本も3番のりばから発車する。
西条駅 (広島県) 駅構造
接近・案内放送
地上駅舎時代の一時期（2008年頃より）は接近放送とメロディまで自動放送で、到着放送は係員が行っているためメロディが途中で切れていた。特にダイヤが乱れた場合は、殆ど係員による手動放送となる。2012年（平成24年）6月の仮駅舎使用後は到着放送も再度自動放送が行われ、駅員による手動放送は減っていた。新駅舎使用後も引続き詳細放送を実施。駅員による放送は列車の遅延やラッシュ時以外は基本的に行われない。
発車ベルも前述の詳細放送導入時に更新された。当初は8両編成のみ使用していたが、現在は4両編成でも使用されることがある。特に西条駅橋上化工事開始後は4・8両最後尾が同一となる場合があり、新駅の暫定使用開始後暫くは3・4番のりばで全発着列車で使用していたが、4番のりばは2014年（平成26年）10月の白市寄り階段設置による停車位置変更後に8両編成のみの使用に戻る。
付記事項
西条駅 (広島県) 利用状況
「広島県統計年鑑」及び「統計でみる東広島」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
西条駅 (広島県) 駅周辺
駅周辺は山陽道宿場町として栄え、東広島市玄関口及び中心市街地として栄えて来た。中心市街地にある酒蔵地区は重要な観光資源になっている。毎年10月第2土曜、日曜には「酒まつり」が開催され多くの観光客で賑わう。
一方で東広島市では市街地外周部で賀茂学園都市建設事業（広島大学移転、東広島ニュータウン建設等）や広島中央テクノポリス建設の大型プロジェクトが推進されたのに伴い、市街地は低密となり外延に拡散する傾向が見られた。そのため1994年（平成6年）から始まった西条駅前土地区画整理事業等複数の事業が実施されている。
1994年（平成6年） - 2011年（平成23年）にかけて西条駅前土地区画整理事業（但し最後の5年間は清算期間）、2003年（平成15年）から2008年（平成20年）にかけて西条岡町みち再生事業が実施された。これによって広島大学東広島キャンパスへ続く広島県道195号西条停車場線（通称ブールバール）が駅前まで4車線化された。この整備に伴い駅前広場が拡張され、駅前には東横インや複合ビルが建設された。
西条駅 (広島県) 駅周辺
旧『フジグラン西条駅前店（フジ東広島店）』の敷地はアーバンコーポレイションが買取り1階部分を商業施設、2階以上をマンションとして高層ビルを建設していく計画であった。しかし、2008年（平成20年）8月にア社は経営破綻し、債務弁済後は法人を解散すると共に事業中断。その後、更地となった土地は市が購入して向かいにある「中央生涯学習センター」機能を拡充した「東広島芸術文化ホール」を建設することが決まり、2013年6月まで市役所の庁舎建替工事に伴う臨時駐車場として利用された。また同地は2010年（平成22年）5月24日 - 2011年（平成23年）9月2日までは西条税務署の仮庁舎が設置されていた。その後、2013年（平成25年）6月 - 2015年（平成27年）11月にかけて東広島芸術文化ホール建設工事が行われ、2016年4月1日にオープンし、酒蔵の町のイメージから東広島芸術文化ホール「くらら」と名づけられた。
なお、かつて駅に接続していた岡町商店街は再開発により駅前広場と分離されたが、歩道が拡張された。また、商店街周辺は歓楽街へと姿を変えつつある。
西条駅 (広島県) 駅周辺
寺院や住宅が密集している。駅舎がない北口は駅前整備も長年行われなかったが、東広島市が福富・豊栄へのアクセス向上を目的として、広島県道329号飯田吉行線に接続する市道西条駅北線を開通させ、北口にも南口と同様のロータリー（駅北広場）を整備した。これにより前述通り2014年（平成26年）1月13日より南北自由通路を設置した橋上駅舎の使用を開始し、2015年（平成27年）1月25日には南北自由通路が使用開始となった。
ロータリー供用後は北口から広島空港へのアクセスバスが計画されており、2017年（平成29年）10月29日 より「西条エアポートリムジン」 として運行開始された。空港への利用促進と東広島市内の観光客増加を目的としている。
東広島グリーンホテルモーリス：国道486号沿いにあるホテル
当初2009年（平成21年）9月開業予定で都市型ホテル｢東広島ホテル｣が建設されていたが、アーバンコーポレイションの破綻により工事中断、後に断念することが決定し一度更地となった。その後2014年6月に予定地を施工業者が市営駐車場に整備し市に返還することとなり、一時期は市営駐車場・駐輪場として利用されたが、2020年秋に市立美術館が八本松から移転開業している。
大学
高等学校
中学校
小学校
公園
西条駅 (広島県) バス路線
南口ロータリーのりばから出ている広島大学行バスは日中概ね15分間隔で運行されている（平日）。山陽本線から広島大学へは、当駅から2駅広島寄りの八本松駅からも出ているが、便数は当駅の方が多い。西条市街地循環バスである「のんバス」は平日・休日共に日中片方向当たり30分間隔の運行である。
西条駅 (広島県) 付記
2代目駅舎から仮設駅舎営業でのキヨスクでは雑誌やお菓子、コーヒー等の嗜好品のほか土産物も取り揃えていたが、3代目橋上駅舎からは広島県内のキヨスクを運営する「ジェイアール西日本サービスネット広島」運営のお土産専門店の「おみやげ街道・西条」が開業し、そちらで取扱い始めたため、キオスク内での土産物取扱終了。キヨスクは新駅舎全面使用時に「セブンイレブン・キヨスク」に転換している。
西条駅 (広島県) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陽本線
■快速「シティライナー」（土休日下りのみ運転）
西条駅 (JR-G10) → 八本松駅 (JR-G08)
■快速「通勤ライナー」（平日朝下りのみ運転）
西高屋駅 (JR-G11) → 西条駅 (JR-G10) → 八本松駅 (JR-G08)
■普通
西高屋駅 (JR-G11) - 西条駅 (JR-G10) - 寺家駅 (JR-G09)
八本松駅
八本松駅（はちほんまつえき）は、広島県東広島市八本松町飯田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-G08。
八本松駅 概要
山陽本線の駅の中では最も標高が高く（海抜255mで、ホームの名所案内板に記載されている）、隣の瀬野駅から当駅まで最高22.6‰の「瀬野八」と呼ばれる急勾配区間（上り）がある。瀬野駅まで10.6キロで長い。
八本松駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。中間にはホームが無い中線があり、以前は西条駅通過の上り貨物列車が当駅場内信号機内方で補機を走行中に解放し、その補機が中線から広島貨物ターミナル駅へ向けて折返していた。
また、毎年1月の大学入試センター試験に伴う臨時列車（大門駅 - 西条駅間）待機にも使用されていた。
現在はレール輸送等の列車が使用している程度であるが、平成30年7月豪雨に伴い山陽本線が被災したため、当駅 - 白市駅間で暫定的に運行再開するに当たり、中線に面する仮設ホームを設置した上で折返し設備として使用されていた。
また、2番のりば南側に側線が数本敷設されていて保線車両が使用している。ホームは広島方面に向かって右にカーブしているため、乗降する際には足元に注意する必要がある。
八本松駅 駅構造
業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）。自動券売機 とみどりの券売機 が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
元々は地平駅であったが、当駅北側の磯松地区方面にしか出入口がなかったため、駅南側の原・吉川・宗吉・向原（現：八本松南）・下西・下東地区の利用者にとっては利用しにくかった。1965年（昭和40年）頃から急激に向原地区住宅開発・造成が相次いで起こったことに伴い南側の人口も急激に増え始めたため、1968年（昭和43年）に現在の橋上駅舎が完成した。2005年（平成17年）には構内に、2010年（平成22年）には駅前にエレベーターが新設されている。
付記事項
八本松駅 利用状況
「統計でみる東広島」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
八本松駅 駅周辺
西条盆地と呼ばれる盆地の北西にあり周囲を山に囲まれている。曽場ヶ城を始めとして山城の跡地も多い。駅付近は広島市へ流れる瀬野川水系最上流部となるが、東側すぐの上組地区付近の分水嶺を境に東は呉市へと流れる黒瀬川水系に変わる。盆地内に大河川は無いが溜池を利用した稲作が発達し農地としては水田が多い。山際の扇状地も開墾され、棚田も多く見られる。戦前は主な集落は線路北側にしか無く駅北側や駅北東側の上組地区であり、駅の南側は家が殆ど無く一面水田であった。駅北西側には日本軍の川上弾薬庫があり、戦後は在日アメリカ軍が管理している。
八本松駅 駅周辺
1960年代より駅北東側の山地を切り開いて工業団地が造成され（現在の八本松飯田二丁目付近）、また、広島市や三原市のベッドタウンとして一部の水田は埋め立てられて住宅地に転用された。駅南側を中心に開発が進んだことから1968年より線路真上の跨線橋上に新駅舎を新設し（橋上駅舎）南側へのアクセス改善を図り、北側の駅舎は閉鎖された。駅北側の集落は県道46号に沿って並んでいる。県道46号の駅付近の区間は江戸時代の旧山陽道であった。現在も駅付近に一里塚跡等が残る。以後の主要道は駅南側に整備される場合が多く、国道486号、国道2号、国道2号西条バイパス等が駅付近を通過する。山陽自動車道だけは北側山地を通過する。現在の最寄りのインターチェンジは志和インターチェンジであり八本松地区には無いが、地区内の工業団地付近に八本松スマートインターチェンジ（仮称）が建設中である。
平成30年7月豪雨では曽場ヶ城山を中心とした駅南側の山地の複数の沢で土石流が発生し、駅付近まで土砂が達した。これを受けて見直されたハザードマップでは八本松駅周辺及び駅南西側の新興住宅地の広範囲が土砂災害警戒区域等における土砂災害防止対策の推進に関する法律（土砂災害防止法）第6条に基づく土砂災害警戒区域に指定されており、西条バイパスや県道83号より南側を中心に更に厳しい特別警戒区域（同法第8条）に指定されている場所もある。曽場ヶ城山周辺は度々土石流が発生したと見られており、大正時代に建てられた八本松八十八石仏は一部が土石流で流出した記録があると言う。
郵便局は駅北側にあり、南側に銀行、信用金庫、農業協同組合の店舗がある。
現道の他に西条バイパス西端が駅南側にある。また、西条バイパス西側安芸バイパスが接続されている。
駅付近は西条バイパス開通に伴い格下げされた以前の国道2号である。
八本松駅 バス路線
「八本松駅」停留所から下記の各路線が発着する。当駅始発となる篠・シャープ方面のみ北口バス乗場から、その他は南口バス乗場から出発する。
八本松駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陽本線
■快速「シティライナー」（土休日下りのみ運転）・■快速「通勤ライナー」（平日朝下りのみ運転）
西条駅 (JR-G10) → 八本松駅 (JR-G08) → 海田市駅 (JR-G04)
■普通
寺家駅 (JR-G09) - 八本松駅 (JR-G08) - 瀬野駅 (JR-G07)
1939年まで、当駅 - 瀬野駅間に上瀬野信号所が存在していた。
西高屋駅
西高屋駅（にしたかやえき）は、広島県東広島市高屋町中島にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-G11。
現在は海田市駅の統括駅となっている。
西高屋駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅（橋上駅）。上下線間にホームの無い中線があるが、工臨停車や試運転電車・機関車折返しに使用される程度である。
駅北側のロータリーは駅舎から公道（広島県道59号東広島本郷忠海線）を渡った先にあり、旧駅舎時代はロータリーと駅舎を往来するには信号を渡る必要があった。これを解消するため、新駅舎北側にはロータリー直結の「北口」、改札側の「中央口」の2つの出入口が設けられることとなり、駅舎は跨道橋としての役割も帯びることとなった。これに加え南側には「南口」があり、合計で3つの出入口が設けられている。
旧駅舎時代は現在の中央口近辺にのみ改札口があった。また駅周辺にある広島県立広島中学校・高等学校、近畿大学附属広島高等学校・中学校東広島校の生徒専用改札口（簡易ICOCA改札機付き）が通常の改札口に平行して設置されていたが、橋上化に際して廃止されている。
西高屋駅 駅構造
業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）である。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
駅の自由連絡通路内、改札の北側に複合施設「高屋情報ラウンジ　あったかや」が設けられている。「高屋図書館」と「交流センター」からなり、列車の待合室としても利用可能である。
図書館では貸出業務は行っておらず、専ら閲覧のみ可能である。またスペースが狭いため、電子書籍の閲覧にも力を入れている。
愛称の「あったかや」は公募で選ばれたものであり、「世代を問わず地域の人が集い、あたたかい和やかな雰囲気の中で交流やアイデアが生まれる場となってほしい」という意味が込められている。
西高屋駅 利用状況
「統計でみる東広島」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。