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肥薩おれんじ鉄道線 運行形態
運行パターンについては2017年版と変わらないが、2便「スペシャルランチ」の運行時刻や駅の停車時間が見直され、川内駅の到着が従来の14時13分着から13時47分着と約30分ほど早くなった。また、最も乗車率が高い2便の料理に、テレビ番組『料理の鉄人』（フジテレビ系列）で知名度の高い坂井宏行シェフ（出水市出身）がプロデュースしたメニューを取り入れ、魅力と豪華さの向上を図っている。
運行パターンは2018年版を踏襲しつつ、3便「スイーツ」が阿久根駅で43分停車して様々な体験コーナーを設置するなど、停車駅と停車時間の見直しを行った。また、今回の改正より列車の種別表示が「快速 ○○（行き先）」から「おれんじ食堂 ○○（行き先）」に変更された（ただし、駅の放送案内は快速のままである）。
新型コロナウイルス感染拡大の影響を鑑みて運行日を削減。土・日のみの運転（祝日は不定期に設定）とし、貸切運行の対応も金曜日のみとなる。
運行日を増加。金・土・日のみの運転とし、貸切運行の対応を火・水に変更。
運転区間と時間を大幅に変更して3便から2便に減便し、1便「スペシャルランチ」が出水駅発（冬ダイヤは川内駅発）新八代駅行、2便「サンセット」が新八代駅発川内駅行（冬ダイヤは出水駅行）となる。
肥薩おれんじ鉄道線 運行形態
運転士不足の影響で6月30日まで全便運休とし、7月1日以降も運行再開は未定としている。運休中は「おれんじ食堂」の車両を使用した代替企画を予定している。
毎年3月中旬に高尾野駅近くで行われる「高尾野 中の市（たかおのちゅうのいち）」や毎年8月に開催される「高尾野夏祭り」開催時には出水駅 - 高尾野駅間や米ノ津駅 - 阿久根駅間に、「川内川花火大会」開催時には出水 - 川内間に、10月第3週土曜日に開催される「やつしろ全国花火競技大会」開催時には出水駅 - 八代駅間にそれぞれ臨時列車が運行され、一部の定期列車も車両が増結される。それ以外でも沿線で大規模なイベントが開催される場合はイベントの開催時間に合わせて臨時列車が運行や車両の増結が行われることがある。
肥薩おれんじ鉄道線 運行形態
2013年8月8日 より運行を開始した団体貸切専用列車。同年6月27日の株主総会で運行されることが発表された。「おれんじ食堂」のような専用車両を使った快速運転の列車ではなく、昼の通常ダイヤの普通列車に、一般車両の車内にテーブルなどを設けた特別車両を増結し、出水 - 八代・川内間を1往復する（運行区間は日によって違う）。定員は37 - 46人で、貸し切り料はソフトドリンク付きで片道6万円。ソフトドリンクのほかに沿線の食材を使用した弁当やスープ、デザートなども提供される。飲食代も1800円、2800円、3800円の3プランが用意され、「おれんじ食堂」よりも価格を割安に設定し、大小各種イベントに対応しやすい列車に仕立てている。完全予約制の臨時列車で、肥薩おれんじ鉄道予約センターで予約を受け付けるほか、旅行会社のツアーにも組まれる。
肥薩おれんじ鉄道線 運行形態
2015年3月14日のダイヤ改正で運行を開始したイベント臨時列車。平日の閑散時（9時から16時まで）に利用者から運転の要望があった時のみ肥後高田駅 - 上川内駅間で運行される。従来から各鉄道会社で行われてきた「決められた列車ダイヤに合わせた列車の貸切運転」ではなく、「使用車両や運行区間、列車運行ダイヤ、停車駅、停車時間まで全て利用者が自由に計画設定してレンタル料金を支払い、肥薩おれんじ鉄道側はその利用者の運行計画に基づいて車両1両、運転士1名、安全確認用の客室乗務員1名を貸し出して列車を走らせる」と言うもの。文字通り「完全レンタル方式」の列車である。イベント列車のため事前予約が必要で、予約締切は運行日の6日前である。
肥薩おれんじ鉄道線 運行形態
2015年7月21日から発売を開始した企画列車で、受講者は当社のダイヤ作成担当者（スジ屋）から約3時間ほどダイヤに関する講習を受け、その講習に基づいて受講者自身が実際にダイヤを作成し、自分だけのオリジナル列車（マイトレイン）を走らせる…というもの。初級編、中級編、上級編に分かれており、2015年度は初級編として出水駅 - 水俣駅間の約16kmの列車ダイヤを作成する。受講者が作成したダイヤはダイヤ作成担当者が確認して本物と同じ形の時刻表を作るため、本格的な列車の運用を楽しむことが出来る。ただし本線上を走行するため、列車の運転は当社の運転士が担当する。開催日は毎週月曜日から金曜日の平日のみで、午前の部と午後の部から選ぶことか出来る。参加人数は5名から最大20名まで。予約締切日は運行日の7日前までである。
肥薩おれんじ鉄道線 運行形態
毎年夏の7月から8月にかけて毎週金曜日と土曜日の夕方から夜にかけて期間限定で運行されている要予約制の完全貸切列車で、八代駅、佐敷駅、水俣駅、出水駅、阿久根駅、川内駅の各駅発着を基本としたダイヤで運行されている。運行区間については前述の発着駅や乗客の要望に合わせてその都度設定される。生ビール、焼酎、ハイボール、ソフトドリンクが飲み放題で特製弁当も付いている。2004年の開業以来2012年まで毎年夏に運行されていたが、2013年3月に「おれんじ食堂」が運行を開始し、阿久根駅や水俣駅の駅舎リニューアル工事、クルーズトレイン「ななつ星in九州」の乗り入れ開始などもあり、2013年以降は長らく運行が休止されていた。その後2017年7月1日より5年ぶりに運行が再開された。かつては運行日により運行区間が固定されていたが、2017年運行分より運行区間がきめ細かく設定できるようになった。2012年運行分まではHSOR-151、152の2両のみが限定で使用され、飲み放題のほかにカラオケ歌い放題のサービスも付いていたが、両車両とも2015年頃に一般塗装に戻された際にカラオケ設備も撤去されたため、2017年運行分からはカラオケサービスは取りやめられ、車両も様々な車両が充当されている。
肥薩おれんじ鉄道線 運行形態
2020年11月19日よりD&S（デザイン&ストーリー）列車第12弾として運行を開始した観光特急「36ぷらす3」の乗り入れを開始した。「赤の路」として毎週木曜日のみ運行。「36ぷらす3」自体は10月16日より運行を開始していたが、同年7月の豪雨災害により八代 - 佐敷間が長期間不通となっていたため11月1日の全線運転再開まで乗り入れが見送られていた。当路線に観光型電車が走るのは初めてで、JR九州787系電車が乗り入れたのは2004年3月12日ダイヤ改正以来16年ぶりのことである。また、この列車は種別は「特急」として運行されており、JR九州からの乗り入れ列車ではあるが肥薩おれんじ鉄道に初めて「特急列車」が誕生した形となった。八代駅を午後に出発し、牛ノ浜駅で長時間停車してマルシェやおもてなしを受けた後、夕方前に川内駅に到着するダイヤとなっている。なお、この列車は肥薩おれんじ鉄道の運転士は乗務に入らず、JR九州の運転士が乗務している。代わりに肥薩おれんじ鉄道からJR九州に車両使用料を支払っている。
肥薩おれんじ鉄道線 運行形態
2016年4月7日よりクルーズトレイン「ななつ星 in 九州」の乗り入れが開始された。毎週木曜日のみの運行。肥薩おれんじ鉄道線内の停車駅は薩摩高城駅と水俣駅で、薩摩高城駅では海岸散策を行い、水俣駅では夕食を摂るため両駅とも長時間停車する。このほか、阿久根駅、牛ノ浜駅、出水駅、肥後二見駅などで列車交換のための運転停車を行う。
しかし、同年4月14日と16日に発生した熊本地震の影響で14日運行分は肥後二見駅で運転打ち切りとなり、震災以降の列車も4月運行分は全て運休となり、5月6日まで運休となった。5月7日より運行を再開したが地震の影響で豊肥本線が長期間不通となり、阿蘇・竹田散策から柳川散策に変更となったため、8月末までは本来の毎週木曜日の夕方から夜間のダイヤから毎週金曜日の早朝から朝の暫定ダイヤで運行され、停車駅は川内駅、牛ノ浜駅、出水駅、水俣駅、佐敷駅、上田浦駅、八代駅で、牛ノ浜駅と水俣駅で長時間停車を行った。
列車編成が長いため、川内駅と八代駅ではJR鹿児島本線ホームとおれんじ鉄道ホームを跨ぐように停車し、おれんじ鉄道線内の停車駅もJR時代に使用されたホームまでほぼ全て使用する形で停車していた（牛ノ浜駅や出水駅、上田浦駅など一部の駅ではホームからはみ出して停車する駅もあった）。
肥薩おれんじ鉄道線 運行形態
2016年9月1日からは川内駅 - 水俣駅間は長時間停車が牛ノ浜駅から薩摩高城駅に変更されるなど本来の毎週木曜日の夕方のダイヤに戻ったが、水俣駅で車中泊をし、水俣駅 - 八代駅間については毎週金曜日の朝の暫定ダイヤとなった。そのため列車番号は川内 - 水俣間は9012、水俣 -八代間は9014が付加されていた。
平成29年7月九州北部豪雨に伴うルート変更により、2017年8月22日出発便からは、肥薩おれんじ鉄道線経由をとりやめ、金曜日に肥薩線経由で戻るルートに変更となった。肥薩おれんじ鉄道線では実質1年弱の運用だった。
しかし、ななつ星の運行形態の再編に伴い、2021年11月5日より乗り入れを再開した。毎週金曜日のみの運行で、川内駅を朝出発して牛ノ浜駅（おもてなし）や出水駅（市内観光）に長時間停車し、正午ころに八代駅に到着するダイヤになっている。
2022年10月より毎週土曜日に八代駅を昼出発し牛ノ浜駅の長時間停車し、夜に川内駅に到着するダイヤになっている。また、毎週水曜日に八代駅を早朝に出発し出水駅及び牛ノ浜駅に長時間停車し、昼ごろに川内駅に到着するダイヤもある。
肥薩おれんじ鉄道線 運行形態
定期貨物3往復、臨時貨物2往復の計5往復の貨物列車が設定されており、東京・名古屋・大阪（吹田）・岡山・福岡・熊本 - 鹿児島貨物ターミナル間を当線経由で運行している（このうち日中の熊本 - 鹿児島貨物ターミナル間の1往復のみ不定期運用）。機関車は門司機関区所属のED76とEF81が使用され、貨車はコキ100系コンテナ車のみの10両編成で運転される。乗務員は肥薩おれんじ鉄道の運転士は一切関与せず、門司機関区鹿児島派出に所属するJR貨物の機関士が運転を担当する。
2018年7月の平成30年7月豪雨、9月の台風24号の直撃により鹿児島本線の福岡エリアから山陽本線の中国地区エリアまで線路や施設が大きく被災し、損傷したため、この災害以降はしばらくの間はほとんどの貨物列車が運休状態となった。その後7月中頃より1日1往復のみ運転が再開され、10月12日までは1日1 - 2往復程度貨物列車が運行されていたが、九州内のみの運行で本州方面に直通する一部の貨物列車は引き続き運休となっていた。10月13日に山陽本線が復旧し、それ以降は貨物列車も元の運行体系に戻った。
2020年7月4日未明に発生した令和2年7月豪雨では線路や施設が甚大な被害を受けたため、11月1日の運転再開まで長期間運行休止になった。
貨物列車に関してはJR貨物から線路使用料を受け取る形になっている。
肥薩おれんじ鉄道線 運行形態
肥薩おれんじ鉄道はモーターカー以外の保守専用車両を保有していないため、定期的に西日本旅客鉄道（JR西日本）吹田総合車両所京都支所所属のキヤ141とDEC741、JR九州熊本車両センター所属のDE10+マヤ34が検測用列車として入線する。これらの列車は肥薩おれんじ鉄道の運転士が運転を担当する。かつてはクモヤ443も乗り入れていたが、同車の引退・廃車に伴い2021年7月の検測を以て乗り入れを終了した。代替として、クモヤ443と同じ機能を持つDEC741が2022年7月20日の検測より初めて入線した。また、厳密には列車ではないが、毎年1回レール探傷車（保守専用車両）がJR九州より入線して深夜帯にレール検測や研磨などを行っている。
2009年3月14日に全廃された九州を走るブルートレインのリバイバルトレインが大人気なことから、2010年3月20日 - 3月22日には、鉄道ファンらの利用を見込んで、あらかじめ申し込んだ者のみが乗れる団体専用列車としてではあるが当路線にブルートレインが運行された。車両は14系客車が使われ、大分車両センター所属のED76 66が牽引した。運転区間は門司港駅 - 鹿児島中央駅間で、電気機関車にはかつて当線の区間でも運転されていた「はやぶさ」のヘッドマークがついていた。
肥薩おれんじ鉄道線 運行形態
かつて当線の区間で運行されていた特急「つばめ」のリバイバルトレインとして、2021年12月11日 - 12月12日に博多 - 鹿児島中央間で運行された。「JR九州 旅行の窓口」への事前予約制の団体専用列車であったが、途中から「特急つばめ・西鹿児島」「特急リレーつばめ・博多」の方向幕を表示して運行された。車両は南福岡車両区所属の787系BM-13編成（6両編成）が使用され、車内ではJR九州や肥薩おれんじ鉄道営業部による特別車内販売が行われたほか、車内放送で「寝台特急はやぶさ」「急行えびの」「快速錦江」など現在では消滅した列車の乗り換え案内が行われるなど、当時の放送が可能な限り再現された。
その後、2022年7月16日 - 7月17日にも787系つばめデビュー30周年を記念して特別団体列車『787系つばめ30周年記念号』が博多 - 鹿児島中央間で運行された。こちらは同じ南福岡車両区所属の787系BM-5編成（6両編成）が使用され、上記の『リバイバルつばめ』の再現はもちろん、デビュー当時の客室乗務員（つばめレディ）による車内販売や車内放送も行われた。
土曜・休日に新八代駅 - 川内駅間で観光列車として運行されていた快速列車。2004年3月27日に運行が開始され、2008年3月15日のダイヤ改正で前述の熊本・鹿児島中央への直通快速列車が新設されることに伴い廃止された。下り列車には「海風」（うみかぜ）、上り列車には「潮彩」（しおさい）という愛称が付けられていた。当初「海風」は新八代発阿久根行き、「潮彩」は川内発佐敷行きの運行だったが、利用者の声を受け、2005年3月1日のダイヤ改正で運転区間を「海風」「潮彩」とも新八代駅 - 川内駅間に延長した。
2005年3月1日以前の停車駅
海風
新八代駅 - 八代駅 - 日奈久温泉駅 - 佐敷駅 - 水俣駅 - 出水駅 - 阿久根駅
潮彩
川内駅 - 阿久根駅 - 出水駅 - 水俣駅 - 佐敷駅
2005年3月1日以降の停車駅
海風（下り）・潮彩（上り）
新八代駅 - 八代駅 - 日奈久温泉駅 - たのうら御立岬公園駅 - 佐敷駅 - 水俣駅 - 出水駅 - 阿久根駅 - 川内駅
2005年3月1日ダイヤ改正でたのうら御立岬公園駅が開業した事に伴い、新たに停車駅に追加された。なお、途中駅での普通列車との接続は無かった。
また、観光快速の間合いで新八代駅 - 出水駅間、出水駅 - 川内駅間に各1往復の快速列車が土曜・休日のみ運行されていたが、2008年3月15日の改正で同時に廃止された。停車駅は海風、潮彩と同じであった。
2008年3月15日より土休日に出水駅からJR熊本駅と鹿児島中央駅の双方に向けて直通列車が設定された。公募により、熊本駅発着の列車には「スーパーおれんじ」、鹿児島中央駅発着の列車には「オーシャンライナーさつま」の愛称が付けられた。土曜・休日のみのそれぞれ2往復が運転され、車両は肥薩おれんじ鉄道の気動車が使用される。
「スーパーおれんじ」はJR線内の八代駅 - 熊本駅間はノンストップで、九州新幹線との併設駅のうち新八代駅と新水俣駅、一部の特急が停車する宇土駅は通過する。また、「オーシャンライナーさつま」はJR線内の川内駅 - 鹿児島中央駅間は串木野駅と伊集院駅のみに停車する。
2018年3月17日改正ダイヤでは、「スーパーおれんじ」のうち朝の熊本駅発の1号（8103D）は出水駅から各駅に停車しながら川内駅まで運行され、平日は同じ時間帯に出水駅始発で川内駅行普通列車（6329D）が運行されていた。また「オーシャンライナーさつま」も夕方の鹿児島中央駅発の4号（8108D）は阿久根駅から各駅に停車しながら新八代駅まで運行され、平日はほぼ同じ時間帯に川内駅始発新八代駅行普通列車（6146D）が運行されていた。また、朝の鹿児島中央駅発出水駅行のオーシャンライナーさつま2号、夕方の熊本駅発出水駅行きのスーパーおれんじ3号は終点の出水駅で八代駅方面、川内駅方面の列車の接続を行っており、乗客への利便性向上を図っていた。
2019年3月16日改正ダイヤにて「スーパーおれんじ」の熊本駅 - 八代駅間、ならびに「オーシャンライナーさつま」の川内駅 - 鹿児島中央駅間が休止され、「オーシャンライナーさつま」4号の新八代駅 - 八代駅間を除きJR鹿児島本線への直通を取りやめた。また、「オーシャンライナーさつま」については西出水駅を全列車の停車駅に追加し、全列車が出水駅 - 阿久根駅間の各駅に停車するダイヤとなったほか、「オーシャンライナーさつま」3号は米ノ津駅始発（出水駅 - 米ノ津駅間は回送運転）で平日運転の米ノ津駅始発川内駅行き普通列車（6145D）とほぼ同じダイヤとなり、沿線住民や学校に通う通学生への利便性を図っている。また、上りの「オーシャンライナーさつま」2号は川内駅で折り返しすぐの発車にダイヤが変更された。
「スーパーおれんじ」・「オーシャンライナーさつま」とも、1両のワンマン運転が基本であるが2009年6月から2012年3月までは、午前の1往復の自社線内においてアテンダント（客室乗務員）が乗務し、車内にて各種案内業務を行っていた。
2021年3月13日のダイヤ改正で全便廃止された。なお代替として、それまで平日のみ運行となっていた普通列車を毎日運行とする措置を採る。
停車駅（廃止時点）
2015年3月14日のダイヤ改正で運行を開始した、土曜・休日運行の列車。普通乗車券や一日乗車券などで乗車可能で、沿線の絶景をゆっくり楽しんでもらうために全区間を平均時速35km/hの低速度で片道約2時間30分をかけてゆっくりと走行する観光列車で、通過駅はなく運行区間内の各駅に停車していた。運行区間は熊本県側が八代駅 - 出水駅間、鹿児島県側は出水駅 - 川内駅間で各1往復設定されており、列車前面の行き先表示には「ゆうゆう」と「行き先」が交互に表示されていた。熊本県側は佐敷駅（下り列車）と水俣駅（上り列車）、鹿児島県側は阿久根駅でそれぞれ後続の定期普通列車に抜かれるダイヤとなっており、列車どうしの乗り換えは自由であった。しかし、利用状況などから鹿児島側の出水駅 - 川内駅間が2016年3月26日のダイヤ改正で、、熊本県側の八代駅 - 出水駅間が2017年3月4日のダイヤ改正を以て運行休止された。
2015年3月14日に運行を開始した「おれんじ食堂」の4便列車で、毎週金曜日のみ新八代駅から出水駅まで下り回送列車を営業運転する形で運行されており、停車駅は八代、日奈久温泉、佐敷、水俣の各駅であった。バーをイメージした列車のため、他の「おれんじ食堂」のような観光案内や徐行運転などは無く、食事メニューもアルコール類やソフトドリンク類（ワンコインドリンク）と簡単なおつまみのみであった。利用状況などから2017年3月4日ダイヤ改正で運行が取り止められた。
2018年9月14日より週末の宴会客などを対象に出水駅 - 阿久根駅間で運行を開始した期間限定の増発列車で、10月26日までの毎週金曜日のみ6359D（出水駅21時30分発川内駅行き最終列車）の後に設定された。出水駅22時15分発、阿久根駅は22時41分着で各駅に停車し、折り返しは出水駅まで回送列車となる。この列車の設定に伴い、新八代駅20時13分発出水駅行き6261Dは毎週金曜日のみ出水駅でこの阿久根駅行き増発列車に接続していた。
肥薩おれんじ鉄道線 使用車両
全区間が交流電化されているが、交流対応車両が高価なこともあり、自社車両による旅客列車は以下の気動車を使用して運行している。
鹿児島本線だったころの普通列車は475系や717系などの電車で運転されていた。肥薩おれんじ鉄道は電車を所有していないことと、鹿児島本線からのJRの電車による直通普通列車がないことから817系や815系などは乗り入れない。
このほか、「ななつ星 in 九州」には肥薩おれんじ鉄道線を経由するコースが設定され、専用のディーゼル機関車DF200-7000と77系客車が当路線を走行していた。
また、2020年10月16日より運行を開始し、同年11月19日から肥薩おれんじ鉄道線でも運行を開始したD&S列車「36ぷらす3」で、787系電車が当路線を走行している。
営業用車両以外では検測用として、JR九州DE10形+マヤ34形、JR西日本クモヤ443系、同キヤ141系 の入線実績がある。
肥薩おれんじ鉄道線 歴史
八代 - 湯浦間は肥薩線として、水俣 - 川内 - 鹿児島間は川内線（後に川内本線）として開業した。当時の鹿児島本線は人吉経由で、湯浦 - 水俣間が1927年に開業すると川内経由の路線が鹿児島本線となった。
1970年（昭和45年）
4月1日 米ノ津 - 東市来間にCTC導入
8月21日 CTC導入に伴い折口、牛ノ浜、薩摩大川、草道、上川内の各駅が業務委託化または無人化
9月1日 川尻 - 八代 - 川内 - 鹿児島間の電化完成。蒸気機関車牽引列車の運転が終了し全列車無煙化。CTC装置の本格使用開始により八代 - 川内間は主要駅と上記の一部の駅を除いたほとんどの駅がこの日から業務委託化または無人化
肥薩おれんじ鉄道線 歴史
2020年（令和2年）
7月4日 令和2年7月豪雨により60か所で土砂流入および道床流出があり、八代 - 出水間で当分運休となる。なお、出水 - 米ノ津間は朝晩の一部列車のみ運行。
7月13日 水俣 - 出水間で運転を再開。不通区間は八代 - 水俣間となる。
7月20日 不通区間の八代 - 水俣間で神園交通・火の国観光バス（八代 - 佐敷間）、南国交通（佐敷 - 水俣間・平日朝1往復のみ八代 - 水俣間直通便あり）による代行バスの運行を開始。
8月8日 佐敷 - 水俣間で運転を再開。不通区間は八代 - 佐敷間となる。これに伴い、南国交通による佐敷 - 水俣間の代行バスの運行を終了。
11月1日 全線で運転再開。
11月19日 D&S列車「36ぷらす3」の乗り入れ開始。
2025年（令和7年）
2月1日 運転士不足のため上下8本を運休し、3本の臨時列車を運行開始。
8月1日 上記の件に加えて平日上下13本・休日上下10本を追加で運休
8月9日 九州地方が線状降水帯にかかり集中豪雨により鹿児島地方が被災、同月11日には熊本地方が被災。全線で運転見合わせ。
8月13日 肥後田浦 - 川内間で運転再開。
8月22日 日奈久温泉 - 肥後田浦間で運転再開。不通区間の八代 - 日奈久温泉間で肥後観光バスや白浜交通などによる代行バスを運行開始。
9月1日 平日朝の米ノ津 - 隈之城間の下り列車1本と隈之城 - 出水間の上り列車1本が3両編成に増車され、車掌乗務列車が復活。
9月27日 八代 - 日奈久温泉間で運転再開、全線での運行再開。
肥薩おれんじ鉄道線 駅一覧
駅名標は日奈久温泉駅、新水俣駅、牛ノ浜駅の3駅が2004年の開業と同時に肥薩おれんじ鉄道のものに変更されたが、それ以外の駅は開業からしばらくはJR九州時代のものがそのまま使われていた。その後2005年中に全ての駅が現在の駅名標に取り替えられた。
通年有人駅は10駅であるが、駅業務（出改札業務、観光案内業務）や施設管理については会社直営駅は無く、全て簡易委託駅として沿線地域のNPO法人や地域住民団体、財団法人などが受託して管理を行っている。各駅の管轄は次の通り。
有人駅では駅係員が出札業務から改札、集札、駅管理まで駅業務全般を行っており、日奈久温泉駅など観光案内業務を兼任している駅もある。なお、肥後田浦駅と出水駅のみ基本的に出札業務と駅管理のみの扱いである。ただし、出水駅は土休日の快速列車や沿線イベント開催による臨時列車の運行時など多客時は改札、集札業務を行う。一部の駅を除いて朝から夕方までの営業で、早朝と夜間は全ての駅が無人駅となるが、おれんじ感謝デー、やつしろ全国花火競技大会などのイベント開催時は早朝から夜間まで混雑するため営業時間が特別に臨時延長される。
肥薩おれんじ鉄道線 駅一覧
この他、肥後高田駅や上川内駅（悪天候などによる運行障害時）、たのうら御立岬公園駅（夏休み期間中の土休日）、高尾野駅（高尾野 中の市、高尾野夏祭り開催時）、西方駅（海・ふれ愛in西方夏祭り納涼大会開催時）など、通年無人駅であっても運行支障による不通時や地域イベント開催時やレジャー客の混雑時には臨時に駅係員が配置されて有人駅になる駅もある。
肥薩おれんじ鉄道線 当路線が登場する作品
かぞくいろ RAILWAYS わたしたちの出発
阿久根市が主な舞台で、阿久根市を有する鹿児島県のほか、熊本県を含んだその他の沿線自治体も副舞台となった『RAILWAYSシリーズ』第3弾の日本映画。2018年11月に公開された。この路線そのものが題材で、肥薩おれんじ鉄道の運転士を目指す母親（有村架純主演）が主人公であり、このシリーズでは初めて実話を原案としない完全なフィクション作品でもある。HSOR-103を貸し切って撮影（作品に出てくる乗客の大半はエキストラ）されたため、当該車両は公開時期に合わせてこの作品のラッピング車両となっていた。
放課後ていぼう日誌
葦北郡芦北町がモチーフの架空自治体（芦方町）を舞台とした小坂泰之の青年漫画作品で、女子高生による釣り活動が題材。2017年から連載が開始され、2020年にアニメ化された。沿線自治体をモチーフとしていることから、原作、アニメ共々この路線にあたる部分も堂々と登場しており、登場人物が実際に乗車するエピソードも存在する。アニメ版は肥薩おれんじ鉄道も製作に関与していた。アニメ版とタイアップしたラッピング車両のHSOR-117は、制作スタッフがロケハンを行った車両でもある。
肥薩おれんじ鉄道線 当路線が登場する作品
まいてつ Last Run!!
九州をモデルとした架空の自治体が主な舞台の成年向けPCゲーム。鉄道が廃れてしまった世界における鉄道の復権がストーリーのメインとなる。2016年発売の「まいてつ」の拡大リニューアル版で、オリジナルでは肥薩おれんじ鉄道をモデルとした「肥颯みかん鉄道」という社名が登場するにとどまっていたが、本作ではおれんじ食堂をモチーフとしたシナリオが追加されている。コンセプトはもとより、車両デザインや形式名も「HSMK114・116」であるなど、ほぼほぼそのまま登場する。もっともこれは同社に限った話では無く、本作に登場する名称・エピソード等でモデルがあるものは、名称を多少捩っただけで基本そのままである。
富山地方鉄道富山港線
富山港線（とやまこうせん）は、富山県富山市の富山駅停留場から同市の岩瀬浜駅までを結ぶ富山地方鉄道の軌道・鉄道路線である。
富山地方鉄道富山港線 概要
富山港線は路面電車が市中心部の併用軌道区間から専用軌道の鉄道区間へ直通するトラムトレインに分類されるもので、富山駅停留場から奥田中学校前駅までの1.2 kmを併用軌道で走行する。
元々は富岩鉄道によって開業した鉄道路線で、昭和10年代に富山電気鉄道と合併、富山電気鉄道が富山地方鉄道へ社名変更した後に戦時買収により国有化され、長らく日本国有鉄道の路線（1981年より地方交通線）として運営されてきた。
国鉄分割民営化後は西日本旅客鉄道（JR西日本）の路線となったが、2006年（平成18年）3月1日をもって同社路線としては廃止された。その後、富山港線の諸設備は第三セクター会社の富山ライトレールに移管され、富山駅付近の経路変更や駅の増設を行った上で、路面電車によって運行されるLRT路線として同年4月29日より営業を再開した。
その後、富山駅路面電車南北接続事業によって富山地方鉄道富山軌道線との直通運転が行われることとなり、運転開始1か月前の2020年（令和2年）2月22日には富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併され、富山港線も約76年8か月ぶりに同社の路線となった。国有化された路線が元の事業者の運営に戻った唯一の例である。
富山地方鉄道富山港線 歴史
元々は富岩鉄道が開業した路線で、その後富山電気鉄道を経て富山地方鉄道富岩線となり、私鉄の戦時買収により国鉄富山港線となった。このような経緯から富山駅で接続する北陸本線（あいの風とやま鉄道線）が交流電化であるのに対し、富山港線は直流電化となっており、七尾線が1991年（平成3年）に直流電化されるまで、長らく北陸地方の国鉄・JR線では唯一のものとなっていた。このため、当時の富山駅には構内に電化方式の境界に設けられる無電区間が北陸本線 - 富山地方鉄道本線間のものと合わせて2か所存在していた。また、富山港線は国鉄に買収された私鉄路線の中では最後に600 Vから1500 Vに昇圧された路線でもあった。
富岩鉄道時代の1934年（昭和9年）10月時点では、朝に増発され、深夜に1時間間隔となるほかは、ほぼ終日30分間隔の運行であった。
買収により南武・鶴見臨港・宇部・伊那などの買収国電や17m省形電車が投入され、1967年（昭和42年）の昇圧まで使用された。
富山地方鉄道富山港線 歴史
昇圧により72系に代替された。72系は、富山向きのクモハ73形と、岩瀬浜向きのクハ79形の2両編成を運行の基本としていた。したがって当時は72系の廃車後とは逆に、編成の富山方にパンタグラフが搭載されていた。当線用の72系はかつての京浜東北線などと同様、全体がスカイブルー（青22号）に塗られていたが、他区所からの転入があった際、過渡的に茶色（ぶどう色2号）の車両が使用されることもあった。当初に投入された72系は大半が半鋼製車であったが、1970年代に順次全鋼製車に代替されている。末期は5編成計10両が配置されており、朝夕は2編成を連結した4連が2本組成され、おおむね30分間隔で運行されていた。なお、1984年2月1日国鉄ダイヤ改正で最大運用車両数が4連2本から4連・2連各1本に減り、72系2両が廃車されている。配置車のうち1編成は予備車であり、連結を外されて城川原駅の2本の側線に留置されていた。予備車としては昭和50年代半ば頃まで、両運転台のクモハ40形が1両配置されており、富山方と岩瀬浜方の両方向の先頭車として使用されていた。
富山地方鉄道富山港線 歴史
1985年3月14日国鉄ダイヤ改正で72系は廃車となり、北陸本線で使用される457系・471系・475系などの交直流電車に代替された。JR線時代までを通してすべて線内折り返しの普通列車であった。ちなみに、72系については、富山港線での運用が国鉄の旅客営業列車としての最後の72系の運用となった。
その後に導入された457系・471系・475系は、基本ユニットを構成する3連での運用になった。しかし朝ラッシュ時に使用される2編成のうちの1本は、以前と同等の輸送力を確保するため、富山方にクハ455形が並ぶ変則的な4連となっていた。この運用は後に近郊形である413系の3連に置きかえられたが、最終的にはこのような限定運用はなくなった。そしてJRとしての運営末期にあたる2005年秋からは、記念イベントとして475系の2編成が交直流急行色に塗装され、当線限定で運用されていた。なお、これ以前にも475系導入後、いわゆる北陸色への塗り替えが進むまでの間も、交直流急行色で運行されていた。
富山地方鉄道富山港線 歴史
475系の導入に際しては、富山駅と富山口駅との間にあった北陸本線との渡り線にデッドセクションが設置された。また城川原駅の車両基地が廃止されたが、朝夕の2編成での運行に備えて一時的に車両を留置するため、富山駅構内に1本の電留線が整備された。この電留線は、奥田駅につながっていた貨物支線の敷地を利用しており、当線が発着していた当時の6番線の北東に位置していた。
JR移管後については、1987年（昭和62年）5月に富山口駅が移転している。これは当時、富山口駅の西側を通っていた県道の地下道化工事に伴うもので、駅周辺の線路が南側に付け替えられ、北陸本線と隣接するようになった。この地下道（東田地方地下道）の完成によって、県道は当線のほか北陸本線と富山地方鉄道本線の計5本の線路の下を通過するようになり、開かずの踏切が解消された。
その後、富山駅の当線専用ホームが南西側に移転しており、単式の6番線から島式の6、7番線に切り替わっている。新しいホームは二編成を収容できるため、それまでの単式ホームのほか、その北東側の電留線も不要になり、これらの敷地は駐車場などに転用された。なお6、7番線はその後、西ホーム（当時の3番線西端の切欠きホーム）が3番線に改称されたことに伴い、7、8番線となった。
富山地方鉄道富山港線 歴史
富山市中心部や沿線の工場等への通勤・通学路線の役目を担ってきたが、閑散時間帯の合理化のため、2001年（平成13年）からレールバス（キハ120形）を導入して高山本線と共通運用にし、朝と夕方の列車を電車で、昼間と夜の列車をレールバスで運行していた。JR末期にあたる2005年（平成17年）7月時点では、富山 - 岩瀬浜間は朝夕をのぞいておおむね1時間間隔の運転であったが2時間ほど運転間隔が開く時間帯もあった。全20往復（土休日は18本）のうち、475系は朝と夜のみの運用で、日中を中心に10往復がキハ120形の単行での運転となっていた。なお、廃線直前の2006年（平成18年）2月11日からは同線運用の交直流急行色に塗装変更された475系2編成の先頭車の前面に「ありがとう富山港線」と表記されたヘッドマークを掲出し、同年2月25日から最終日の28日までは終日全列車475系で運転された。このヘッドマークは、富山市出身の書家である森大衛が揮毫している。
富山地方鉄道富山港線 歴史
国土地理院公式サイト内の「地図・空中写真閲覧サービス」では、米軍が1946年（昭和21年）7月に撮影した空中写真（縮尺1/10000）、国土地理院が昭和50年度（1975年度）に撮影した空中写真（縮尺1/8000）および2000年（平成12年）に撮影した空中写真（縮尺1/30000）が、富山市などを含めて公開されている。縮尺や解像度による違いはあるが、貨物線を含む当時の線形の概要を把握できる。
2003年（平成15年）にJR西日本が富山港線と吉備線について路面電車（LRT）化を検討していることを明らかにした。駅の増設・列車の増発・既存の軌道線との直通運転などにより利便性を高めるというものである。
この背景には新幹線開業に併せて富山駅を高架化する計画があり、乗客の減少が著しかった富山港線の高架化は費用対効果が悪く、路線そのものの廃止も視野に入っていた。しかし沿線が市街地化しているためバス転換は弊害も大きく、検討が重ねられた結果、富山港線については富山市を中心とする第三セクター会社が経営主体となって引き継ぐことが決定し、2004年（平成16年）4月21日に富山ライトレール株式会社が設立された。
富山地方鉄道富山港線 歴史
計画では、富山駅北 - 下奥井駅間の一部（富山駅北 - 奥田中学校前踏切間）に併用軌道を新設して既存のルートは廃止（富山口駅は廃止、新ルートに新駅を設置）、また駅間600mを目安とし4か所の新駅を設置することとされた。2014年度に予定される北陸新幹線の富山乗り入れに合わせて2006年（平成18年）に富山駅北 - 岩瀬浜駅間をLRT化し、富山駅付近の高架化が完成した後に富山地方鉄道富山軌道線と接続し直通運転を行うことになった（「富山地方鉄道富山軌道線#富山駅路面電車南北接続事業」も参照）。
直流600Vの富山地方鉄道富山軌道線への将来的な乗り入れも視野に入れ、き電設備・架線電圧が直流1500Vから、再び直流600Vに降圧された。そのため従来の変電所は使用できず、城川原駅と奥田中学校前駅に変電所が新設された。また、富山軌道線に合わせて車両がLRVに切り替わることから、従来のホームは転用できず、新たに低床ホームが設置された。なおJR西日本時代までに使用されていた駅舎は、休憩所として利用されることが決まっていた東岩瀬駅と、建物が比較的新しい競輪場前駅をのぞいて開業までに解体され、旧ホームについても東岩瀬駅の一部区間をのぞいて開業までに解体された。
富山地方鉄道富山港線 歴史
架線柱の更新、信号機の設置、ホームの基礎整備などは、JR西日本営業末期の2005年2月25日から工事が進められており、一部で仮駅舎や仮ホームが使用されていた。しかし交換設備の設置、踏切の改修、ホームの本格的な施工などは、運行を休止した2006年（平成18年）3月始めから開始された。一連の改良工事によって架線柱がほぼ全区間で建て替えられるなど、電力関係は大幅に改修されたが、レールや枕木などの下部構造は、一部の踏切や駅区間をのぞき、ほぼ従来のままで開業日を迎えた。また踏切動作反応灯が新たに設置されたほか、踏切の遮断時間が短縮された。そのほか奥田中学校前駅に0キロポストが設置され、全線で距離標が更新された。
車両は新潟トランシス社製のLRV（超低床電車）、2車体連接の車両（愛称：ポートラム）TLR0600形7編成（のちに増備され最終的には8編成。富山地方鉄道合併時に0600形に改称）が導入された。2006年（平成18年）3月23日から30日にかけてすべての車両が新潟トランシスからトレーラーで城川原駅東側に輸送され、クレーンで車両基地内に搬入された。4月3日に奥田中学校前駅と岩瀬浜駅との間で、4月8日からは併用軌道区間を含む全線で試運転が開始された。
富山地方鉄道富山港線 歴史
移管開業までの約2か月間はバスによる代行輸送が行われた。代替バスは、並行する富山県道1号富山魚津線、富山県道30号富山港線や市道綾田北代線を経由するルートで、運行は富山地方鉄道に委託されており、旧富山港線の各駅の周辺に専用のバス停が設置された。ただし富山口駅の代用として永楽町バス停があり、競輪場前駅バス停は臨時扱いではなかった。平日朝ラッシュ時には高頻度で運転されていたが、他の時間は1時間に1本となることもあった。
一連の移管開業に伴う事業費は約58億円と公表されている。その内訳については、7編成の車両の購入に18億5千万円、新設の併用軌道区間の施工に15億5千万円、既設区間の改良工事に24億円であることが2004年（平成16年）7月頃に報道されている。この財源については、富山駅の連続立体交差事業からの負担金として33億円・LRTシステム整備費補助として7億円・路面電車走行空間改築事業として8億円・富山市単独補助事業として10億円が支出されている。また富山市は、移管後の経営にJR西日本が一切関与しないことを前提として、同社から13億9千万円の寄付を受けた上で、旧富山港線の鉄道資産を簿価に相当する3億9千万円で購入している。そのため実質的には、富山市が鉄道資産を無償で譲り受けた上で、10億円の寄付を受けたことになる。
富山地方鉄道富山港線 歴史
移管開業に先立ち、駅や車両などのデザインは、全体を総合的に管理する「トータルデザイン」という手法を採用することになり、株式会社GK設計と、地元の島津環境グラフィックス有限会社によるデザインチームが結成され、一連の作業が進められた。また広報などのため、7匹のマスコットキャラクター「とれねこ」が開業前に登場している。
2006年（平成18年）11月に除雪車が1台導入された。この除雪車は「軌陸兼用走行式小型軌道除雪車」とも呼ばれ、歩道用除雪車をベースとしており、線路上のほか道路上の走行もできる。鉄道事業線である奥田中学校前駅と岩瀬浜駅との間で除雪作業を行なうが、通常は城川原駅1番線の南側にある専用の車庫内に留置されている。
2007年（平成19年）春頃から、レールや枕木の交換やバラストの補充といった保守作業が一部区間で実施されている。
2020年（令和2年）2月22日、富山軌道線との直通に先立ち富山ライトレールが富山地方鉄道に合併。当路線は77年ぶりに富山地方鉄道の路線となった。
そして同年3月21日、富山駅北停留所が廃止されて富山駅停留所に乗り入れ、富山軌道線との直通運転を開始。相互に車両が行き来するようになり、系統も4・5・6の3系統が設定された。富山軌道線に合わせて駅・停留場ナンバリングも設定された。
2021年（令和3年）3月21日、軌道区間の富山駅停留場 - インテック本社前停留場間にオークスカナルパークホテル富山前停留場、インテック本社前停留場 - 奥田中学校前駅間に龍谷富山高校前（永楽町）停留場が設置された。
1943年（昭和18年）
1月1日：富山電気鉄道が富山地方鉄道に社名変更。
6月1日：富山地方鉄道富岩線 富山駅 - 岩瀬浜駅間、大広田駅 - 富山港駅間、富山駅 - 奥田駅間が国有化され、富山港線となる。
停留場が駅に変更。奥田中島停留場が越中中島駅に、高等学校前駅が蓮町駅に、日満工場前駅が大広田駅に、岩瀬埠頭駅が富山港駅に、日曹工場前駅が奥田駅に改称。薬専校前停留場・船溜駅・木場町駅が廃止。
富山駅 - 岩瀬浜駅間改キロ、全線で0.2 km短縮。貨物支線 富山駅 - 奥田駅間改キロ、0.2 km短縮。貨物支線 大広田駅 - 富山港駅間改キロ、0.9 km延長。
2004年（平成16年）
1月15日：富山市役所内に富山港線路面電車化推進室を開設。
2月14日：鉄道資産を上下一体方式とする方針を固める。
2月20日：富山港線に係る鉄道資産の実質無償譲渡に富山市と西日本旅客鉄道の間で合意がなされる。
3月17日：新会社設立準備会を開く。
3月24日：新会社の社名が『富山ライトレール』に決定する。
4月17日：富山ライトレール株式会社創立総会を開催する。
4月21日：富山ライトレール株式会社が創立する。
8月27日：富山ライトレール株式会社が鉄道免許及び軌道特許の申請を行う。
11月9日：同年8月27日申請の鉄道免許及び軌道特許が認可される。
12月20日：富山港線の路面電車化が国土交通省のLRT整備事業の補助採択される。
2006年（平成18年）
2月28日：この日の終電をもってJR線としての営業を終了（廃止は翌3月1日付）。
3月1日：富山口駅が廃止、代替バス運行開始。
4月29日：富山ライトレールによる運営開始。架線電圧を600Vに降圧。富山駅北停留場・インテック本社前停留場・奥田中学校前駅・粟島（大阪屋ショップ前）駅・犬島新町駅が開業。競輪場前駅が通年営業化。代替バス運行終了。
富山地方鉄道富山港線 運行形態
2020年3月21日からは以下の系統が運行されており、富山軌道線と直通運転を行っている。
JR西日本運営時と比較して富山ライトレール移管直後に列車運行本数が約3倍と大幅に増加し、利便性が向上した。
富山ライトレール移管後は、平日朝ラッシュ時は10分間隔、昼間から夜20時台前半までは15分間隔、夜20時台後半から23時台は30 - 40分間隔で運行されている。休日は朝から20時前半まで15分間隔、夜20時台後半から23時台が30 - 40分間隔となる。本数もさることながら、移管前は終電時刻が21時30分ごろと非常に早く、深夜時間帯（22時台以降）に運転される列車は皆無であったが、移管後は富山駅北発23時15分、岩瀬浜発22時42分へと大幅に繰り下げられた。そして2015年3月14日の改正で、富山駅北発の終電が23時半に繰り下げられた。越中中島行きも設定されている。1時間で1サイクルの運行となっているため、平日朝ラッシュ時は6編成、深夜は2編成、その他の時間帯は2から4編成が使用される。
富岩鉄道・国鉄・JR時代の運行形態は「歴史」節を参照。
富山地方鉄道富山港線 利用状況
JR線時代は各駅ともに朝夕は利用客が多く、1駅1本あたり40人程度が乗降していたが、昼間は利用客は少なかった。当線と同じく富山県内にある氷見線・城端線と同様、いわゆる「盲腸線」であった。
移管開業の直前には1日当たりの利用者の目標を、JR時代の2002年度の実績（定期券などの売上からの換算）に相当する3400人としていた。しかしJRとしての運営終了日から約5か月前の2005年（平成17年）秋に行われた利用者の実数調査では、10月2日（日）に1045人、10月6日（木）に2266人という結果が公表され、さらに工事期間中に運行されていた代替バスについては、2006年（平成18年）3月1日から28日の期間で1日当たりの利用者が、平日1776人、土休日744人という結果が公表されていた。そのため、ライトレール化による利便性向上に懐疑的な向きからは前途は厳しいという見方がなされたこともあった。
富山地方鉄道富山港線 利用状況
しかし、開業初日に12750人の利用があり、その後も開業ブーム、開業関連イベントの開催、高齢者層を中心とした新たな需要の開拓、運賃の割引という要因もあって順調な利用が続き、開業から195日目にあたる11月9日の正午頃に乗車人数が100万人に達した。これを記念して、翌日から12月末まで、各車両の前面に100万人記念ヘッドマークが貼られていた。そして、2007年（平成19年）3月31日までの開業初年度については、337日の営業で約165万人の利用があり、1日当たりでは4901人の利用となり、当初の目標を大きく上回った。このように順調な滑り出しとなったため、同年4月29日から5月6日までの間、様々な開業1周年記念イベントが開催され、車両にも記念ステッカーが貼られていた。
開業2年目の2007年度は1日当たり4480人の利用（平日4723人、休日3988人）となり、開業効果および運賃半額割引（曜日・時間帯限定）を行っていた前年に比べるとわずかながら減少したが、目標の4000人は上回っており堅調な推移を見せている。2008年（平成20年）11月1日に乗車人数500万人を達成し、同年11月6日にポートラム500万人達成記念セレモニーが富山駅北停留場1番線降車口前で行われた。
富山地方鉄道富山港線 利用状況
沿線にある龍谷富山高校、県立富山聴覚総合支援学校、県立富山北部高校などへの通学利用のほか、沿線から富山駅に向かう通学利用も多い。また富山駅周辺の官庁や企業には、駐車場が確保できない所も多く、通勤にも利用されている。そのほか週末の夕刻には、富山駅周辺の飲食店に向かう利用も多少はあり、さらに積雪時には、道路の混雑が激しく自転車などの利用も困難になるため、一時的に利用者が増える。
JR時代は観光やマリンレジャーでの利用は少なかったが、末期は記念乗車や撮影でにぎわった。移管開業の際には、運転本数の大幅増加や話題性によって観光での利用増加が期待された。終点に近い富山市岩瀬地区では、北前船の寄港地として栄えた港町の風情を生かして、観光客誘致に向けた環境整備が進められた。
沿線にある富山競輪場は、広大な無料駐車場があり、しかも各地から無料送迎バスも運行されているが、ライトレール開業に合わせて富山港線の利用者と収入の増加を図るために富山駅北口とを結ぶ無料送迎バスが廃止され、代わりに競輪開催日に運賃が無料になる専用ICカードを富山競輪が運賃を負担して発行している。
富山地方鉄道富山港線 利用状況
またトミーテックの「鉄道むすめ」とのタイアップにも熱心で、地元以外から鉄道ファンや萌え系愛好者の集客にも役立てている。イメージキャラクターに設定されている「岩瀬ゆうこ」のイラストが富山駅北停留場などに掲示されているほか、ラッピング電車やスタンプラリー、グッズ販売などをしばしば実施している。
移管開業の前には、当路線とほぼ並行する2ルートの路線バスが運行されていたが、移管開業の際、鉄道とバスとの関係を競合から協働に転換を図ることになり、両路線バスが廃止され、その末端区間の輸送を確保するため、蓮町駅および岩瀬浜駅を起点とするフィーダーバスの運行が開始された。フィーダーバスについては、乗り換えの際の抵抗感を極力減らすため、両駅にはホームに隣接する専用のバス停が設置されたほか、passca使用時限定だが、乗り継ぎ割引制度も導入されている。ただし従来の路線バスは、富山市中心市街地を経由して富山赤十字病院にいたる利便性があったため、複数回の乗り換えと運賃負担の増加を伴う廃止には反対が出た。
なお岩瀬浜駅にはフィーダーバスのほか、土休日限定で射水市コミュニティバスが乗り入れており、万葉線との乗り継ぎも実現していたが2021年9月26日の運行を最後に廃止された。
富山地方鉄道富山港線 利用状況
富山県は、2007年（平成19年）3月末時点で1世帯当たりの自家用乗用車の保有数が全国第2位というように車社会化が進んでおり、また商業エリアも郊外の主要幹線沿いのショッピングセンターやロードサイド店舗が主力になっており、公共交通機関にとっては厳しい環境にある。しかし富山市は、今後の人口減少や高齢化社会などに対応するため、鉄軌道をはじめとする「公共交通を利用したコンパクトなまちづくり」の実現に向けて様々な取り組みを進めている。富山駅南側の市街を走る富山地方鉄道富山軌道線や路線バスとともに、当路線もその一翼を担う役割を期待されている。
富山港線の富山ライトレール転換後の輸送実績を下表に記す。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
管内鉄軌道事業者輸送実績（国土交通省北陸信越運輸局）より抜粋
富山港線の富山ライトレール転換後の営業成績を下表に記す。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
富山地方鉄道富山港線 車両
営業用
0600形（ポートラム） - 8編成
T100形（サントラム） - 4編成
9000形（セントラム） - 3編成
事業用
軌陸兼用走行式小型軌道除雪車 - 1両
富山地方鉄道富山港線 装飾電車
期間限定で一部編成の車両内外に装飾を施した特別仕様車両が運行することがあり、富山ライトレール時代にはクリスマスにあわせて「クリスマスポートラム」、バレンタインデーにあわせて「PORT LOVE」などが運行されていた。
富山地方鉄道富山港線 運賃・乗降など
運賃は富山軌道線とまたいで利用した場合をふくめて均一制で、大人210円・小人（小学生）110円である（2019年10月1日改定）。従ってJR時代に営業キロが6 km以下だった区間では値上げになった。ただし、IC乗車カード「ecomyca（えこまいか）」（富山地方鉄道発行）および「passca（パスカ）」（旧・富山ライトレール発行、2019年10月31日発行終了）で乗車する場合は大人180円・小人90円に割り引かれる（2019年10月1日現在）。また65歳以上の富山市民を対象として日中時間帯の運賃が100円に割り引かれる「シルバーパスカ」が販売されていたが、2019年3月31日にサービスが終了し、富山地方鉄道の電車、バスも利用可能なおでかけ定期券に統合された。なお、開業から2007年（平成19年）3月31日までの約11か月間は平日日中と土曜・休日は半額に割り引かれていた。
2021年10月10日よりICOCAでも利用可能となり、ICOCAと相互利用可能なICカードでも利用可能なった。
富山地方鉄道富山港線 運賃・乗降など
乗降については、後寄りの車両のドアから乗車して、前寄りの車両の運転席横のドアから降車する「後乗り前降り」である。降車時に運賃の支払いや定期券の確認を行う。降車用ドアの運転席側には、運賃箱と一体になったICカードリーダーが設置されているほか、このドアの客室側にもICカードリーダーが設置されており、2列での降車も可能である。なお、途中駅で降車する場合、事前に降車ボタンを押すのが原則だが、押されなかった場合でも各駅に一旦は停車する。しかし、乗降がないと判断されると直ちに発車することがある。
富山地方鉄道富山港線 運賃・乗降など
「前降り」方式となっているため、朝ラッシュ時に降車客が集中する駅で停車時間が長くなり、ダイヤの乱れや踏切遮断時間が延びるという問題が発生していた。そのため、2006年（平成18年）7月10日から朝ラッシュ時限定で4駅に係員を配置して、定期券利用者に限り後寄りの乗車用ドアからも降車できるように改善された。その間、降車用ドアの客室側に設置されていたICカードリーダーを乗車用ドアに移設する作業が行われた。そして移設作業の完了した7月31日からPassca利用者は朝ラッシュ時に限り全駅で乗車用ドアからも降車できるようになった。その際は乗務員などの目が届かない中で運賃を支払う信用乗車（富山ライトレールでは「信用降車」と称している）となる。なお、一旦撤去された降車用ドアの客室側のICカードリーダーは9月中に再整備された。2017年10月15日から全ての駅において、これまで朝ラッシュのみ適用されていた「信用降車」を終日に拡大したが、2020年3月21日の南北接続後に廃止された。
運賃以外の収入を確保するため、富山ライトレールは開業当初から各種のオリジナルグッズを販売しており、チョロQ、もなか、ネクタイなどのラインアップがあった。
2007年9月22日から24日まで、富山市総曲輪（そうがわ）地区の再開発ビル「総曲輪フェリオ」の開業に合わせて、当路線や接続するフィーダーバスなどが無料運行となった。3日間で35,900人の利用があり、23日には開業初日を上回る12,820人の利用があった。なお、この間の費用は富山市が負担した。
富山地方鉄道富山港線 沿線概況
起点の富山駅停留場は3面2線構造で、終点の岩瀬浜駅は1面1線である。他の中間駅は相対式の2面構造で、西側（または北側）が下り用の1番線、東側（または南側）が上り用の2番線になっている。したがって中間駅では、上下列車とも進行方向に対して左側のドアで乗降を行う。なお交換設備のない中間駅は、インテック本社前停留場と競輪場前駅をのぞいて、ホームが踏切を中心とした千鳥配置になっており、踏切の遮断時間を抑制している。また駅周辺の踏切は、列車が駅に停止することを前提に作動開始時期が設定されている。そのため回送列車（岩瀬浜→城川原がある）は、踏切の手前で停止または減速する場合がある。
富山地方鉄道富山港線 沿線概況
低床ホームは各駅ともデザインが統一されており、上屋やイスやスロープのほか、スピーカーが組み込まれたLED式の案内表示器が設置されている。さらに一部の駅には、監視カメラも設置されている。ホームの背面は、全面的にガラスで覆われており、この面が支柱を境に3区画に分割されており、中央の区画には駅名標や時刻表や周辺の地図などが掲示されている。また端寄りの1区画は「個性化スペース」として、各駅にまつわる風景などがフィルム貼付によって描かれている。そして残りの区画は一部駅をのぞき「広告スペース」になっており、グッズ販売と並ぶ会社の貴重な副収入源となっている。なお「広告スペース」については、2006年（平成18年）秋以降、下奥井駅から岩瀬浜駅の間の各駅で、鳥居形のものが新たに設置された。
東岩瀬駅にはJR時代まで使用されていた駅舎と一部ホームが残されており、改修工事を終えた2007年（平成19年）2月から、待合室等として利用されている。また競輪場前駅もJR時代の駅舎が残っている。
駐輪場は、奥田中学校前駅以北の全駅で移管開業に合わせて新設された。公衆トイレは、移管開業に合わせて蓮町駅と岩瀬浜駅に新設されたほか、城川原駅の本社待合室と東岩瀬駅の駅舎内にも設置されている。
富山地方鉄道富山港線 沿線概況
鉄道区間では自動閉塞式による閉塞運転となり、交換可能駅には出発・場内信号機が設置されている。安全側線は設置されておらず、場内信号機は警戒信号が可能な四灯式となっており、上下列車が同時進入する場合には警戒現示となる。対する出発信号機は二灯式である。ただし奥田中学校前駅は、併用軌道区間との境界にあたるため、下り用1番線の岩瀬浜方面に鉄道用の出発信号機、上り用2番線と下り用1番線の富山駅方面に軌道用の出発信号機がそれぞれ配置されている。また城川原駅には入出庫用の入換信号機も設置されている。
分岐器については、富山駅停留場と城川原駅をのぞき、転轍操作が不要なスプリング式が使用されている。いずれも氷雪による動作不良を防止するため、散水や加熱による融雪装置が設置されているほか、付帯する曲線区間にはガードレールが設置されている。
列車の保安装置については、ATS-SW形（地上子の銘板表記による）による自動列車停止装置が使用されており、鉄道事業区間に限り地上子が設置されている。出発信号機の直下には即時停止の地上子が設置されており、また交換駅の分岐器の場内信号機側には速度照査のため二個一組の地上子が設置されている。さらに終点の岩瀬浜駅にも、車止めの手前で停止できるよう複数の地上子が設置されている。