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京成バス千葉セントラル高浜営業所 廃止路線
ベイタウン北循環線は、元々はマリンスタジアム線として平日のラッシュ時間帯に、幕張ベイタウン北部住民の足として検見川浜駅 - 海浜幕張駅間に折り返し便として運行していた路線である。2006年に至り、これを発展させる形でベイタウン北循環線の運行を開始した。ベイタウン北循環線は、海浜幕張駅を起点にベイタウン北部を循環し同駅に戻る便と、同駅と検見川浜駅を結ぶ往復便からなり、始発の1便を除き海浜幕張駅発の便だけがベイタウン内の白帆通りを経由する。路線開設時よりベイタウン北循環線専用の低床小型車両（日野・ポンチョ）が配備されていたが、2018年9月のダイヤ改正でベイタウン内の運行が無くなった事で運行が中型車となり、従来の小型車はイオンスタイル検見川浜専用の特定バスとなった。晩年は、後に運行開始となる幕張ベイパーク線開設準備の為の免許維持路線と化し、2019年3月31日の幕張ベイパーク線開設に伴い路線廃止となった。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 廃止路線
幕張メッセ中央 → (無停車) → 東京駅八重洲口前《京成バス・千葉内陸バス・ちばグリーンバスと共同運行》
2012年4月8日：運行開始。
2012年10月1日：「美浜区役所入口」、「東京歯科大東門」及び「稲毛高校」停留所を新設。
2013年8月16日：平日のみの運行に減便（お盆並びに年末年始は運休）。
2017年4月1日：「真砂コミュニティセンター」停留所を「真砂四丁目」に改称。
2019年3月30日：京成バスと共に路線廃止。
千葉海浜交通として、高速路線バス事業に初参入した路線であり、京成バスグループが近年路線網を拡大している都市間通勤路線・マイタウン・ダイレクトバスの一つである。京成バス新習志野高速営業所との共同運行である。2013年8月16日より、土日祝日・お盆・ならびに年末年始が運休となった。2019年3月29日の運行をもって、京成バスと共に路線廃止。同時に、幕張メッセにて大規模なイベントが開催される日のみに運行されていた臨時バスも撤退した。
イオンお客様専用無料店舗循環バス
京成バス千葉セントラル高浜営業所 廃止路線
イオン幕張店 → イオンスタイル幕張ベイパーク → 幕張ベイタウン → イオンスタイル幕張ベイパーク → イオン幕張店（土日祝日のみ）
2016年4月29日：イオンモール幕張新都心 - 磯辺・高浜地区無料お買い物バス運行開始。
2017年5月30日：イオンモール幕張新都心 - 磯辺・高浜地区無料お買い物バス、一部ルート変更。
2017年11月17日：イオンモール幕張新都心 - 磯辺・高浜地区無料お買い物バス運行終了。
2017年11月21日：イオンお客様専用無料店舗循環バス運行開始。
2019年4月15日：イオンスタイル幕張ベイパーク経由となる。
2019年6月1日：平日はベイタウンとイオンモール幕張新都心･イオン幕張･イオンスタイル幕張ベイパーク、土休日はベイタウンとイオン幕張･イオンスタイル幕張ベイパークを結ぶルートに変更。
2020年6月9日：前日に海浜幕張駅前で発生した交通事故への安全対策により、運行会社が一時的に京成バス新都心営業所に変更。
2020年9月1日：京成バス新都心営業所に正式移管。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 廃止路線
イオンお客様専用無料バスは、2017年11月23日にオープンしたイオンスタイル検見川浜（旧・イズミヤ検見川浜店）の開業に合わせ、2017年11月21日に運行を開始した無料送迎バスである。イオンスタイル検見川浜とイオンモール幕張新都心・イオンマリンピア店・イオン幕張店の4店舗が共に京葉線沿線にあり、イオンスタイル検見川浜を起点にすると半径3 km以内に4店舗とイオン本社が収まることから企画された。乗車するには、運賃は無料だが、イオンが発行するポイントカード等の提示が必要となる。2019年6月1日からはあすか交通がそれまで受託していた無料バスと統合し、幕張ベイタウン内をかつてのベイタウン北循環線 → 京成バス・平和交通が運行するベイタウン線タウンルート・マリンルート → 千葉海浜交通ベイタウン線 → 独自ルートを循環するルートへと変更された。
イオンスタイル検見川浜お客さま専用お買いものバス
京成バス千葉セントラル高浜営業所 廃止路線
検見川町ルート：イオンスタイル検見川浜 → 二丁目13街区 →  検見川町五丁目 → 検見川町二丁目 → 幕張町五丁目 → 検見川町三丁目 → 稲毛町五丁目 → 検見川町五丁目北 → イオンスタイル検見川浜
2017年11月21日：イオンスタイル検見川浜お客さま専用お買いものバス運行開始。
2020年6月9日：イオンお客様専用無料バスで発生した交通事故への安全対策により、運行をちばシティバスが代行。
2020年6月10日：代行する会社が京成バス新習志野高速営業所に変更。
2020年9月7日：京成バス新習志野高速営業所に正式移管。
乗車するには、運賃は無料だが、店舗行はイオンが発行するポイントカード等の提示、店舗発はレシートの提示が必要となる。日野・ポンチョ（二代目）で運行していたが除籍となったため日野・リエッセⅡで運行している。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 廃止路線
稲毛駅 → 京成稲毛駅入口 → 運輸支局入口 → 高浜消防署 → 稲毛海岸駅 → 磯辺一丁目 → 磯辺高校 → 千葉西高校 → 海浜病院
1999年10月1日：高洲東 - 海浜病院を開通。
2000年8月1日：稲毛駅発着に変更。休日運休となる。
2002年4月6日：土休日運休となる。
2013年5月7日：「千葉療護センター」停留所を新設。
2018年9月16日：高洲線（運輸支局入口経由）の一部が海浜病院まで延伸に伴い、稲毛駅発の平日早朝1便片道運行のみに減便となる。
2020年11月16日：路線廃止。
高洲東線は海浜団地内のさらなるきめ細かな輸送を目的として、高洲東 - 稲毛海岸駅 - 海浜病院という総武線の駅に接続しない路線として開通した。高洲東線という線名はもともとの起点である高洲東に起因していると思われるが、開通当時から高洲の西側にも路線が行っていた。この線の開通当時に京成電鉄のWebサイトで紹介されたことがある。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 廃止路線
その後、あまり乗客に恵まれなかったのか、1年もたたずに稲毛駅発着に延長され、休日運休となると同時に、大幅な減便となった。また、独自区間の稲毛海岸駅 - 海浜病院間は東側に比べて若干本数が少ない。結果として、この線の東側は高洲線（運輸支局入口経由）の支線のようになっている。2018年9月16日のダイヤ改正により、稲毛駅発の片道1便のみの免許維持路線となり、2020年11月15日の運行を最後に廃止となった。
《京成バス新都心営業所と共同運行》
海浜幕張駅 → (無停車) → ひび野一丁目 → 若葉三丁目 → 若葉公園 → ZOZOPARK → ひび野一丁目 → (無停車) → 海浜幕張駅
2019年3月31日：運行開始。
2019年10月16日：外回り系統を廃止し、全便が内回り系統となる。
2020年11月16日：内回り系統（海浜幕張駅 → ひび野一丁目 → 若葉公園 → ファーストウィング → 若葉第四 → 幕張総合高校 → ひび野一丁目 → 海浜幕張駅）を廃止し、若葉公園・ZOZOPARK経由に変更。
2021年8月16日：運行休止。
幕張ベイパーク線は、1996年に県立幕張総合高校に統合された事により廃校となった幕張北・幕張西・幕張東の三高校（通称：幕張三校）の跡地再開発により美浜区若葉に誕生した『幕張ベイパーク』と海浜幕張駅を結ぶ路線である。2019年10月16日に外回り系統（海浜幕張駅 → ひび野一丁目 → 幕張総合高校 → 若葉第三 → 若葉第四 → ファーストウィング → 若葉公園 → ひび野一丁目 → 海浜幕張駅）が廃止され、内回り系統のみの運行となった。2020年11月16日に若葉公園・ZOZOPARK経由に変更されるも客足は伸びず、2021年8月15日の運行をもって京成バスと共に運行休止となった。
千葉駅 - 千葉中央駅 - ポートアリーナ - 千葉みなと駅 - ガーデンタウン - 幸町団地 - 稲毛海岸駅
1969年7月14日：[京成電鉄]旧・京成千葉駅（現・千葉中央駅） - 幸町団地を開通。のちに小湊も同一路線を開通。
1976年4月29日：千葉駅（現在のオーロラモールジュンヌ付近） - 千葉中央駅入口（現在のパールホテル千葉付近） - 卸団地会館 - 幸町第一（現在の幸町第三小学校正門付近） - 高洲二中 - 高洲車庫（現・高浜消防署）を開通。当時の線名は千葉線。
昭和50年代：千葉駅 - 稲毛海浜公園プールに延長。
1986年3月3日：京葉線開通に伴い、稲毛海岸駅経由となる。
1990年頃：[京成電鉄]美浜線（福祉センター - 千葉みなと駅 - 二丁目15街区 - 検見川浜駅）を開通。平日のみ運行。
1997年12月24日：千葉海浜交通が京成電鉄から美浜線を譲受し、千葉線と統合した上で延長。千葉駅付近、幸町第一付近のルートも変更し、千葉駅 - 中央二丁目 - 千葉中央駅東口 - ガーデンタウン - 稲毛海岸駅 - 二丁目15街区 - 海浜病院となる。高浜車庫 - 稲毛海岸駅間は入庫便のみとなる。当時は千葉線と名乗っていたが、のちに美浜線に改称。千葉中央駅入口停留所は廃止。小湊鉄道の便もほとんどが千葉中央駅東口・ガーデンタウン経由となるが、わずかに千葉中央駅・幸町第一経由便が運行される（のちに廃止）。
2008年4月1日：千葉駅 - 稲毛海岸駅間の折り返し便が新設。
2018年8月1日：土日祝日のみ、千葉駅 - 稲毛海岸駅 - 高浜車庫間の系統新設。
2019年3月16日：小湊鉄道担当便のみ千葉中央駅 - 千葉みなと駅間において一部の便を除きルート変更を行ない、NHK前経由となる。
2025年5月15日：千葉駅 - 稲毛海岸駅 - 海浜病院、千葉駅 - 稲毛海岸駅 - 高浜車庫の系統が廃止。
2025年7月15日：京成バス千葉イースト新港営業所へ路線移管を行い、路線廃止。
美浜線はもともと千葉線として、1976年に開通した路線である。開通の背景には、幕張を発着する2路線（高洲線、真砂線）が許容限界にあったうえ、交通調査によって予想以上に千葉市街以南への通勤者が多いとわかったこと、当時はまだニュータウン内に商業施設が充実しておらず、市街中心部への足を望む声が強くあがったことなどがある。また、かねてからダイヤ等について批判のあった京成・小湊による千葉市街 - 幸町団地間のバス便を補充する路線という側面もあった。
開通当初は、千葉駅のロータリーおよび駅前通りに余裕がなかったことから、同駅の乗り場はそごう駐車場脇（現在のコリドーモール敷地）に設けられていた。平成初頭頃からそごう新館の建設工事が始まると、田原屋前（現在の小湊バス八幡宿駅行き乗り場）に移った。いずれも、千葉駅を利用するには大変不便であり、特に後者は千葉中央駅のほうが近い程であったが、行先はあくまで「千葉駅そごう」であった。
ニュータウン側の起点は当初高洲車庫、その後高浜車庫・海浜公園プールに移り、長らく高洲・高浜地区と千葉市街とを直結する役割を担ってきたが、1997年に京成電鉄から美浜線が移管されると同時に運行区間を見直し、同線を統合・延長のうえ、検見川浜駅・海浜病院方面に向かう路線に衣替えした。京成・美浜線は、千葉市の政令指定都市化に際し美浜区役所への連絡路線として開設されたものであり、その役割を引き継いだことになる。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 車両
千葉海浜交通では、すべての車両を日野自動車より導入している。創業から1990年代後半までは、路線のほとんどがニュータウンの通勤・通学路線であったことから、全車が定員の多く取れる大型の長尺車かつ降車時間の短縮に効果の高い3扉車であり、同社の車両の大きな特徴となっていた。
しかし、1997年のベイタウン線開通以降、路線の新設や京成電鉄からの移管によって、住宅地の街路をきめ細かく走行する路線や輸送密度の低い路線も運行するようになったため、少数ながら中型車を配備するようになった。また、大型車の降車扉についても、その後中央部1箇所に広幅の折り戸を配置する方式に変更され、2003年度以降に導入されているノンステップ車両では一般的な引き戸に変わった。このように、車両仕様における独自性は失われつつあるが、一方で利用状況に適応した小型車や狭幅大型車、ハイブリッド車、貸切専用車を導入するなどして、車両のバリエーションを急速に増やしている。貸切車では三菱ふそうエアロバスが京成バスより移籍しており、日野以外のメーカーも在籍している。塗装は海浜をイメージして白地に青色（車体後方に行くほど面積が小さくなる）のカラーリングであり、青色の中にも白線が入るが、青色部分は色調が暗かったものが2000年代に入ってからは明るい色調に変更されている。
京成バス千葉セントラル高浜営業所 車両
2003年にトルコン式AT車を初採用して以降、AT設定のない車両を除き、極力AT車を採用している。その狙いは、運転操作にかかわるドライバー負担を軽減することで、生まれた余裕を安全運転や接客向上に向けるものである。
神林長平
神林 長平（かんばやし ちょうへい、本名：高柳 清、1953年7月10日 - ）は、日本のSF作家。「SF作家第三世代」を代表する作家。日本SF作家クラブでは11代目会長だったが、2014年に退会した。
神林長平 著書
狐と踊れ（1981年10月 ハヤカワ文庫JA / 2010年4月 ハヤカワ文庫JA【新版】） - 新版では『敵は海賊・短篇版』に再録された「敵は海賊」が除かれ、短編4篇が追加されている。
収録作品：ビートルズが好き / 返して！ / 狐と踊れ / ダイアショック / 敵は海賊（旧版のみ） / 落砂（新版のみ） / 蔦紅葉（新版のみ） / 縛霊（新版のみ） / 奇生（新版のみ） / 忙殺
「」内が神林長平の作品
エッセイ・評論など
京成バス千葉イースト四街道営業所
京成バス千葉イースト四街道営業所（けいせいバスちばイーストよつかいどうえいぎょうしょ）は、千葉県四街道市千代田にある京成バス千葉イーストの営業所。
四街道市や千葉市を中心に一般路線バスを運行するほか、高速バス（空港連絡バス）の運行や四街道市のコミュニティバスの受託運行も行っている。また貸切バス・特定バス事業も行う。
本項では、千葉市若葉区みつわ台五丁目40番2号にあるみつわ台車庫（みつわだいしゃこ）について扱うほか、四街道営業所とみつわ台車庫の前身である千葉内陸バス株式会社（ちばないりくバス）についても扱う。
京成バス千葉イースト四街道営業所 千葉内陸バス
千葉内陸バス（ちばないりくバス）は、千葉県四街道市千代田五丁目68番にあったバス事業者。京成電鉄の完全子会社で、京成グループの企業であった。本社に千代田営業所を併設していたほか、千葉市若葉区みつわ台五丁目40番2号にみつわ台車庫があった。
もともとは、千葉駅周辺、みつわ台団地（千葉市）、千代田団地（四街道市）、四街道駅などを中心に運行していたが、その後は2013年（平成25年）の京成バスからの横戸線の移管、2015年（平成27年）の大日線の延伸（延伸の際に四勝線に路線名を変更）などにより、京成電鉄本線や東葉高速鉄道などが乗り入れる勝田台駅南口にも乗り入れている。
2017年（平成29年）3月16日より、従来は横戸線と寺山線のみで導入していた系統番号を、一般路線バス全線に導入した。
2025年（令和7年）4月1日に行われた京成グループのバス事業再編により、千葉交通・千葉中央バス・成田空港交通・ちばフラワーバス・ちばシティバス・ちばグリーンバスと統合され、京成電鉄バスホールディングス傘下の京成バス千葉イーストの営業所・車庫となった。これに伴い、千代田営業所の名称は四街道営業所に変更された。
京成バス千葉イースト四街道営業所 営業所・車庫
営業所は千葉県四街道市千代田にある。千葉内陸バス時代の名称は千代田営業所で、前述の京成バス千葉イーストへの再編に伴い四街道営業所に変更された。
その他、千葉市若葉区みつわ台（みつわ台団地）にみつわ台車庫、四街道市みそらにみそら団地折返所、四街道市めいわにめいわ車庫がある。
みつわ台車庫は、開設当初は折返所として使われていたが、千葉都市モノレールの千葉駅延伸開業に伴う路線の再編成を行うにあたり、1991年度に車両を常駐させる車庫としての認可を得て、みつわ台団地線などいくつかの路線を運行するための支所的役割も果たすようになった。
めいわ車庫は車両の配置はなく、乗務員休憩室と中型車3台分の駐車スペースがあるのみである。平和交通と共同運行するめいわ循環線の休憩所として使用されている。みそら団地折返所は他社との共同運行路線がないことを除けば、めいわ車庫とほぼ同様の役割を担う。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
Y05 : 四街道駅北口 - 市役所 - 文化センター入口 - 栗山 - 千代田分署 - 千代田団地（平日朝夕のみ）
昭和40年代 : [京成電鉄]臼井線の支線として前・京成千葉駅 - 千代田車庫（現・八木原小・千代田中学校付近）を開通。
1976年4月1日 : 千葉内陸バスが四街道駅入口（現・消防署前） - 千代田団地を開通（みそら団地線も同時に開通）。京成電鉄の千代田車庫折返便は廃止。
昭和 : 四街道駅（当初は駐輪場前、のちロータリー内）始発となる。
2000年8月1日 : イトーヨーカドー前（現・大日商店街）経由便を新設。
2005年10月16日 : 北高入口 - 四街道市役所間を文化センター入口経由に変更。大日商店街経由便を廃止。
2016年12月1日 : Y05系統『千代田団地 - 千代田分署 - 栗山 - 文化センター入口 - 四街道駅』を新設。
2019年7月1日 : Y01系統の廃止。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
千葉内陸バスで最初に開通した路線の一つであり、四街道市北部の千代田団地と四街道駅を結んでいる。路線の大部分が佐倉営業所所管（旧・ちばグリーンバス）の臼井線に並行している。千代田団地停留所は千代田営業所のすぐ前にあり、そこから栗山、四街道市役所を経由して四街道駅に至る。基本的には四街道駅で終点となるが、一部にみそら団地線に直通する系統がある。かつては早朝、千代田団地発の四街道駅行きで千代田団地内のみ停車する急行の設定が5本程度あった（土曜日も数本あった）がダイヤ改正を重ねたうち、減便により現在は消滅した。
2005年10月より、北高入口 - 四街道市役所間のルートが文化センター東側の新道経由に変更となった。同時に、イトーヨーカドー四街道店の移転により開通当初の役割を終えていた大日商店街（旧イトーヨーカドー前）経由便が廃止になっている。これにより、大日商店街を発着するバスの便数は減少したが、新設の文化センター入口が代替停留所として機能するようになった。
Y02は終日運行で、平日日中は毎時2～3本程度。Y05は千代田団地方向は平日午前中のみ、四街道駅方向は平日夕方のみの運行。土休日は運休となる。
また、Y05は乗降場が通常の場所ではなく千葉内陸バス・千代田営業所・千代田車庫内にある。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
Y63 : 四街道駅南口 - 皇産霊神社 - 警察署前 - 四街道中学校 - めいわ一丁目 - 旭ヶ丘団地 - みそら団地 - 温水プール - みそら団地（夕方平日1本、休日2本のみ）
1969年5月 : [京成電鉄]旭農協線（四街道町役場 - 旭農協）が開通。
1976年4月1日 : 千葉内陸バスにより役場前（現市役所） - みそら団地が開通（千代田団地線も同時に開通）。京成の旭農協線は旭農協までのまま。
昭和 : [京成電鉄]旭農協線が四街道線と統合され、草野車庫 - 旭農協間となる。
昭和 : [京成電鉄]四道駅南口発着便を新設。平日の朝のみ。
2000年8月1日 : 温水プール循環便とイトーヨーカドー（現・大日商店街）循環便を新設。
2003年4月1日 : 四街道駅南口便の同停留所発便が三才経由から皇産霊神社経由に変更。
2019年7月1日 : Y01系統の廃止。
2021年7月17日：Y60,Y62系統の復路（みそら団地行）を三才経由から中央公園経由に変更。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
みそら団地線は、千代田団地線とともに千葉内陸バスで最初に開通した路線の一つであり、四街道市南部の旭ヶ丘団地及びみそら団地と四街道駅を結んでいる。終点のみそら団地には操車場がある。この路線が開通する前に、途中の旭農協まで京成バスが同一ルートで運行していたが、みそら団地への延伸にあたり、この区間を内陸バスが運行することとなった（その後しばらくの間、京成の運行も継続されたが、結局京成の路線は四街道駅以西のみに短縮された）。
この線は、団地輸送路線でありながら、四街道市役所への足の確保、ラッシュ時等の運行定時性等のためにルートをいくつか有している。また、大日商店街および温水プールに足を伸ばす支線の存在や、別項で触れる大日線もみそら団地に至るなど、その運行はかなり複雑である。大日商店街まで運行するのは、以前この停留所近傍にイトーヨーカドーがあった（現在は駅近くに移転）ことの名残である。
またこの路線は、平日・土休日共に、朝8時台までと夕方17時台以降のダイヤは、【Y61系統 みそら団地⇔第二グリーンタウン⇔四街道駅南口】で統一されている。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
日中はY60系統が主体となっており、その一部がY62に振り替えられて運行され、合わせて毎時3 - 4本程度の運行となっている。
Y60,Y62系統は、鹿渡→中央公園→四街道駅北口→三才→鹿渡の循環経路を通っていたが、2021年のダイヤ改正より、往復ともに中央公園経由に変更された。
Y06 : 四街道駅北口 - 駐輪場 - 四街道高校 - 市役所 - 敬愛高校グランド - 内黒田 - 四街道市営霊園（墓参シーズンのみ）
1992年3月3日 : 『四街道駅 - 市役所 - バードヒル池花』および「四街道駅【駐輪場前】（現・駐輪場前） - 市役所 - バードヒル池花』を開通。
1999年3月1日 : ほぼ全便を『四街道駅 - 四街道高校 - バードヒル池花』に変更。
2016年12月1日 : Y04系統 『千代田団地 - バードヒル池花』間を延伸。
2021年3月20日 : お彼岸シーズン及びお盆のみの季節運行便として、Y06系統の試行運行を実施。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
バードヒル池花は千代田団地に隣接する住宅地であり、この路線は両末端部の経路が異なるが、千代田団地線と似た地域を走っている。経路上に狭いクランク状の交差点があることから、使用される車両は原則として中型車であり、他線と異なる独自の塗色の車両がこの路線用に用意されている。しかし、2003年頃より当該車両はバードヒル池花分譲地の広告のために他路線でも走るようになったため、当線には一般車両が入る割合が増えてきている。
開通当初は、四街道駅において午前までが千代田団地線と同一の停留所を使用し、午後からは駅北口の東側駐輪場前の停留所に変わるという運行の仕方をしていたが、1999年3月1日より全便がみそら団地方面ポール発着に変更となり、駐輪場前は別の停留所として独立した。また、これと同時に四街道高校付近の停留所の新設が行われている。
《平和交通と共同運行》
四街道駅南口を発着する線で、同駅南側のめいわ・美しが丘の2つの住宅地を走っていく。いずれも1980年代以降に造成された新しい住宅地であり、めいわ地区は「日本一のガス灯の街」として四街道市の名所ともなっている。平和交通と共同で運行しており、使われる車両は両社とも中型車である。循環便は美しが丘側の輸送に重点が置かれており、午前はめいわ入口先回り、午後は美しが丘先回りで運行する。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
ほとんどの区間をみそら団地線と並行するが、団地の中に入らずわずかに1停留所だけ延長して四街道総合公園に至る。この線は土曜休日のみ、1日1往復の状態が続いている。総合公園停留所はこの路線のみが設けており、完全並行する旭中学校線（現・吉岡線）は公園の前を通りながら乗降できない状態が続いていたが、内陸バスへの移管後、千城台駅方向のみ総合公園前停留所が設置された。2022年7月から、四街道駅発の便について総合公園停留所を経由せず、総合公園前停留所から先、国道51号を経由してケアプラザ前、みそら団地へ向かうY83系統として運行開始した。
Y30 : 四街道駅北口 → 消防署前 → 県体育館前 → さちが丘1丁目入口 → 中谷歯科医院前 → つくし座郵便局前 → つくし座自治会館前 → つくし座東 → つくし座南 → 中谷歯科医院前 → さちが丘1丁目入口 → 県体育館前 → 駐輪場前 → 四街道駅北口
2003年12月1日 : 四街道駅 - つくし座循環を開通。
2007年9月16日 : 経路変更。「四街道高校前」停留所が廃止となり、「さちが丘1丁目入口」、「中谷歯科医院前」が追加。
2012年2月16日 : 経路変更。「四街道駅」発は「駐輪場前」を経由せず、新たに「消防署前」（イトーヨーカドー四街道店前）経由に変更。つくし座内循環後「四街道駅」に戻る際は従来通り「駐輪場前」を経由。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
四街道駅から東に1.5kmほどのところにあるつくし座住宅地を回る短距離の循環線である。つくし座は四街道駅との間に急な坂道があるにもかかわらず、道路が狭いためこれまでバスの運行はなかった。2003年に全長7mの小型車両が新たに導入されたことにより、入居開始から30年以上を経て、ようやく乗り入れが実現した。
2007年より、つくし座隣接のさちが丘を通るルートに変更された。2012年より、つくし座へ向かう際のみイトーヨーカドー四街道店前にある「消防署前」を通るルートに変更され利便性が向上した。特例措置として「四街道駅」到着後回送となる一部の便を除き、乗車時に「消防署前」まで乗車したい旨を運転士に申し出れば、追加運賃は必要なく「消防署前」まで継続乗車できる。
つくし座線と同日に開通した路線であり、物井駅から四街道市東北端の亀崎までを走る。亀崎地区には、もともと京成によって羽鳥線（四街道駅 - 亀崎 - 京成佐倉駅）が運行されていたが、この路線の廃止以降バスがない時期が長く続いており、路線の新設を望む声があがっていた。これに加え、物井駅が快速停車駅となって利用価値が上がったことで路線開設。全長7mの小型車両で運行されることが多い。開設当初はつくし座線と同じ、新造のノンステップバスが使用されていた。
現在は平日10時台に1本のみの運行である。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
物井駅を発着する内陸バス2番目の路線であり、亀崎線と異なりほぼ全区間住宅地を走っていく。四街道駅に接続する千代田団地線や池花線に比べ、渋滞がなく定時性が高いというのがこの線の利点である。なお、この線の開通により千代田団地線は若干の減便となっている。
毎日同じダイヤで運行され、終日30 - 40分間隔で運行。
《佐倉営業所と共管》
K32（深夜）勝田台駅→み春野南→宇那谷流通団地→大日中央→四街道駅
1989年1月16日 : 大日中央 - 四街道駅を開通。同時に、京成電鉄も今宿線の折返便として、大日中央 - 四街道駅間の運行を開始（京成電鉄担当便はちばグリーンバスを経て京成バス千葉イースト佐倉営業所に移管）。
2012年8月28日 : 畔田台 - 四街道駅を開通（平日4往復、土休日3往復運行）。
2015年2月16日 : 勝田台駅南口まで延伸し、四勝線（よんしょうせん）となる。平日17往復（うち畔田台経由1往復）、土曜11往復、日曜6往復。大日中央折返しは平日8往復、土休日5往復。
2015年10月20日 : ダイヤ改正。日曜も勝田台駅発着11往復に。
2016年4月1日 : ダイヤ改正。畔田台経由便が廃止となり新萱橋 - テニスクラブ前 - 畔田台間の停留所廃止。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
四街道駅からまっすぐに北上し、大日中央、勝田台駅までと、途中の新萱橋から分岐して畔田台（あぜただい）を経由し、新萱橋に戻り、北上し、大日中央、勝田台駅へ至る路線である。大日線時代は全区間（みそら団地方面を除く）がちばグリーンバス大日線（開通当時は京成今宿線）と重複していて、内陸バスが一方的に乗り入れた形で開業していた。それではバランスがとれないということからか、京成も開業当日に今宿線の折返便として大日中央 - 四街道駅便を新設している。なお、大日中央停留所は大日線が開業したときに新設されたものであり、折返場もそのときから使用を開始している。
2012年8月28日、途中の萱橋台から分岐して畔田台が新設された。周辺道路事情が改善されたことで、2015年2月16日、勝田台駅南口への延伸が行われ、大幅に便利なものになり、その際、路線名が「大日線」から「四勝線」に変更された。途中の萱橋台から分岐して畔田台へ向かう系統は、畔田台止まりが廃止され、平日１往復畔田台経由が運行されるのみとなり、2016年4月1日をもって完全に廃止となった。なおこの路線は千葉内陸バス時代も「内陸バス」などではなく、単に「四勝線」と呼ばれることも多かった。四勝線は「四街道」の「四」と「勝田台」の「勝」で「四勝線」となっている。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
Y80 : 千城台駅 - 四街道徳洲会病院 - 鷹の台三丁目 - 情報大学正門 - 御成台車庫 - 吉岡 - 三才 - 四街道駅南口
1993年4月5日 : [京成電鉄]鷹の台三丁目 - 情報大学正門 - 御成台車庫 - 吉岡 - 旭中学校入口および鷹の台三丁目 - 御成台車庫 - 吉岡 - 四街道駅が開通。
1994年4月5日 : [京成電鉄]千城台駅まで延長。
1998年4月1日 : [京成電鉄]御成台車庫担当となる。
2002年9月9日 : [京成電鉄]四街道駅便が土休日運休となる。
2006年3月16日 : 千葉内陸バスに移管。運賃が2割程度値下がりする。
2006年8月1日 : 旭中学校入口便をみそら団地まで延伸。四街道駅便を四街道駅南口発着に変更し、土休日運行を再開。
吉岡線は、2006年3月に京成バスから移管された路線である。もともと京成電鉄によって、1990年代に宅地造成された四街道市鷹の台と市中心部との連絡手段および周辺地域の通学の足として開通した。通学の足としては、鷹の台と四街道市立旭中学校の間、および吉岡地区と同市立吉岡小学校の間で利用されている。内陸バスへの移管当初は京成時代と同じルートで運行していたが、2006年8月に若干のルート変更がなされた。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
現在はY80系統は平日9本（7 - 8時台に2本、13 - 18時台に7本）、土休日3本（8時台に1本、13 - 15時台に2本）のみの運行。
Y81系統は平日13時台に1本のみ。Y82系統は、1日4本のみの運行だが時間帯は方向と曜日により大幅に異なる。
現在は平日11時台に1往復のみ運行されている。
C45 : 千葉駅 - 市民会館 - 祐光三丁目 - 県営住宅前 - 千葉市動物公園（ちばZooライン千葉、土休日のみ）
1976年9月30日 : 都賀駅 - みつわ台団地（現・みつわ台南小学校）を開通。
昭和50年代 : 千葉駅 - 都賀駅およびみつわ台車庫・都賀の台第一発着便を開通。
昭和 : 急行便を開通。
1985年4月28日 : 千葉駅 - 動物公園《京成電鉄と共同運行》および都賀駅 - 動物公園を開通。
1991年6月12日 : 千葉駅 - 動物公園便を廃止。
1992年3月3日 : 千葉駅発着便を全便みつわ台車庫発着に短縮。都賀側は動物公園便を除き都賀駅 - みつわ台車庫となる。
1998年7月1日 : 千葉駅 - 県営住宅 - みつわ台総合病院を開通。
2008年3月14日 : 都賀駅 - 動物公園便を廃止。
2020年9月16日 : C44系統を新設。
2021年10月11日： 深夜バスの運賃を変更。
2022年1月16日：C45を新設し、土休日のみ運行。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
みつわ台団地線は、都賀駅西部のみつわ台団地と千葉駅および都賀駅とを結ぶ路線である。開通当初は四街道市内の各線とは独立しており、接続停留所がない形で運行していた。開通当初は千代田車庫から出入庫を行っていたが、現在はみつわ台車庫に全車両が常駐している。主力はC40である。
開通当初は当地の輸送手段がバスしかなかったため、本数も非常に多かった。その後、千葉モノレールが都賀駅、千葉駅へと開通したことで、若干の本数の減少があった。また、1992年までは千葉 - 都賀間を通して運転していたが、現在は全便みつわ台車庫で分割運行されている。ただし、みつわ台駅 - 千葉駅間は穴川を経由する大幅な迂回ルートであることや、モノレールがみつわ台団地の全エリアを包含していないため、現在でもこの路線の存在価値はあまり失われておらず、千葉駅からの利用者も多い。
1998年7月より、千葉駅 - みつわ台総合病院線が新規開業している。本数は少ないが短絡ルートを通るため、病院の利用客のみならず、みつわ台北部の利用者にも便利なものとなっている。
ちなみにC41とC43は千葉銀行中央支店を通る迂回ルートであり、どちらも平日日中に片道1本のみ運行されている。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
C63 : 千葉駅東口 - 市民会館 - 財務局 - 国立千葉医療センター
戦後 : [京成電鉄]大学病院 - 千葉駅 - 正善院を開通。
昭和40年代 : [京成電鉄]千葉駅 → 国立病院 → 正善院 → 作草部（現・作草部駅） → 千葉駅となる。
1991年6月12日 : [京成電鉄] 千葉駅 - 国立病院 - 正善院 - 作草部駅 - 西千葉駅に変更。
1998年2月1日 : 千葉内陸バスの担当となる。西千葉線と呼称変更。
京成電鉄が運行していた路線（正善院線）だが、同社のローカル路線の整理の流れの中で1998年2月1日に千葉内陸バスへ移管された。それに伴い車庫もみつわ台車庫へ変更となり折返便も誕生した。千葉駅 → 国立病院 → 正善院 → 作草部 → 千葉駅という循環運行が長く続いたが、1991年のモノレール千葉駅開業以後は上記の経路となっている。この路線線の要でもある国立千葉医療センター - 作草部駅間は大変に道が狭いため、中型車が充当される。
1999年6月1日より、西千葉駅 - 千葉駅北口間が延長され、同時にこの区間の現金運賃が100円となったが、現在はC61･C62系統共に土休日片道1本のみになっている。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
T02 : 都賀駅 → 西都賀一丁目 → 原町東 → 原町 → 西都賀一丁目 → 都賀駅
2002年3月15日 : 千葉駅 - 市民会館 - 戸張作橋 - 原町 - 都賀駅 - みつわ台総合病院 - みつわ台車庫を開通。
2005年3月16日 : 都賀駅 - 原町循環を開通。
2020年9月16日 : C50を新設、T03左回り系統を廃止。乗降方式を従来の前乗り前払い方式から中乗り後払い方式に統一。
2022年7月16日：原町循環線、原町線、都賀線をダイヤ改正し原町循環線を増便し原町線を減便。
2023年8月16日:ダイヤ改正(平日のみ)
2023年11月16日:ダイヤ改正し、原町線、原町循環線を減便
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
原町線は、みつわ台団地に隣接する原町に建設が進む若葉の杜住宅地への輸送を主な目的として、2002年に開通した路線である。東寺山北からみつわ台線のルートを外れ、東寺山町の旧集落を経由して若葉の杜へと入っていく。その途中には大型マンションもあり、ラッシュ時には相応の利用者があるが、道路が狭いため中型車が充当される。都賀駅 - みつわ台車庫間は、みつわ台団地線とほぼ同じコースをたどるが、この路線はみつわ台総合病院の構内を経由する。また、千葉駅 - みつわ台地区間の運賃は、遠回りでもみつわ台団地線と同額に抑えられており、千葉駅発着便よりさらに小さい全長7mの小型車を使用する。この便の開通により、千葉四街道線の京成電鉄時代の旧ルートが一部復活しているが、停留所は当時とまったく異なり、モノレールの北側に上林房公園入口、原町集落内に原町東、原町公会堂前が新設された。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
Y51 : 四街道駅 - 小深 - 六方新田 - ポリテクセンター千葉入口 - ポリテクセンター千葉
1954年8月1日 : [京成電鉄]四街道線（船橋駅 - 津田沼十字路 - 大久保 - 大原神社 - 広尾 - 長沼 - 四街道駅）が開通。津田沼駅非経由。（同線については京成バス船橋営業所の「大久保線、東船橋線、東習志野線」を参照。）
1969年5月 : [京成電鉄]旭農協線（四街道町役場 - 旭農協）が開通。
昭和 : [京成電鉄]草野車庫 - 旭農協に延長。
昭和 : [京成電鉄]草野車庫 - 四街道駅に短縮。四街道線（長沼担当分）となる。
1991年6月12日頃 : [京成電鉄]臼井線から千葉四街道線が分離されたことに伴い、名称を長沼四街道線に変更。
2004年3月22日 : 千葉内陸バスとなり、長沼線に名称変更。
2017年9月1日 : Y51系統（四街道駅 - ポリテクセンター千葉）開設。
四街道駅から真西に長沼方面に至る路線である。この区間（長沼 - 草野車庫を除く）は、もともと京成電鉄が1954年に開通した四街道線（船橋駅 - 四街道駅）の一部である。その後、昭和40年代から50年代にかけて草野車庫発着便が新設された。昭和40年代は寺山線も四街道駅に至っており、この沿線は東西横断の輸送が本数が少ないながらも主力となっていた。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
その後は、寺山線が徐々に増便したことや、平成に入り長沼原線が新設されたことなど、南北縦断輸送へのシフトが進んだため、この路線は成長するに至らなかった。京成の子会社へのバス路線移管の流れの中で、結局この路線は四街道市を主なエリアとする千葉内陸バスに移管されることとなった。みつわ台車庫への出入庫系統として、四街道駅 - ポリテクセンター千葉入口間の区間便も存在する。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
K33 : 勝田台駅 - み春野南 - 山王病院入口 - みつわ台車庫
1997年12月6日 : [京成電鉄]野村不動産からの受託により勝田台駅南口 - み春野南を開通。全区間無停車。無料。（参考掲載）
1998年2月16日 : [京成電鉄]勝田台駅北口発着に変更。全区間無停車。無料。（参考掲載）
1998年4月1日 : [京成電鉄]有料輸送を開始。
平成 : [京成電鉄]途中停留所の取り扱い開始。
2001年11月1日 : [京成電鉄]志津図書館停留所の取り扱い開始（非停車便もあり）。
2006年1月16日 : 千葉内陸バスとなる。全便が志津図書館停車便となる。
2015年2月16日 : 道路事情の改善に伴い、勝田台駅南口発着に変更。ダイヤ改正。
2018年9月16日 : 新たに、み春野入口・宇那谷流通団地バス停新設、【K31深夜】から【K32深夜】に変更で四街道駅までの深夜バス、新設。ダイヤ改正。
2021年1月16日 : K33系統を新設。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
千葉市花見川区北部の宇那谷町にある、み春野・翼の丘住宅地と勝田台駅を結ぶ路線である。この線は、もともとみ春野のデベロッパーである野村不動産が当時の京成電鉄に委託する形で開設されたものであり、当初は駅と住宅の間を無停車かつ無料で運行していた。その後に有料化や一部便の志津図書館停留所（ちばグリーンバス大日線）における客扱いの開始を経て、2006年1月に内陸バスへ移管された。なお、移管にあたっては全便が志津図書館に停車できるよう改められている。
かつては、周辺道路の整備の遅れから、運行ルートは迂回を伴った複雑なものとなっていて、途中は踏切による渋滞もしばしば発生していた。また、折返場や乗務員の休憩設備は路線の終点付近に設置されるのが通常だが、この線の場合は途中の「み春野北」停留所近くにある。このため、終点の「み春野南」では路上で転回する必要が生じており、休憩時には回送して路線を戻らなければならない。このように短距離の住宅輸送路線ながら、いくつもの運用上の非効率さを抱えているという一面もある。
京成電鉄による運行当初は、専用塗装の小型車両（日野・リエッセ）が用意されていたが、利用者の増加に伴い、のちに小型ながら車幅の若干広い車両（旧・瑞穂の杜線専用車）に置き換えられ、末期は中型車での運用もしばしば発生していた。千葉内陸バスへの移管にあたっては京成バス長沼営業所から車両が譲渡されている。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
また、勝田台駅からみ春野団地方面の路線としては、み春野線以外にも、2021年1月16日より、横戸線のK23系統（草野車庫行き）が新設された。
西千14 : 西千葉駅 - 作草部駅 - 愛生町 - ポリテクセンター千葉
1956年7月10日 : [京成電鉄]前・京成千葉駅東口 - 広小路 - 前・千葉駅北口（椿森陸橋北詰から西側に折れてすぐのところ） - 西千葉駅 - 西寺山を開通。西千葉駅経由便と非経由便（荒木山経由）があった。当初は正善院経由（千草台団地下経由になった時期は不明）。
昭和 : [京成電鉄]前・京成千葉駅東口 - 四街道駅に延長。
1969年8月20日 : [京成電鉄]前・京成千葉駅西口発着に変更。
昭和 : [京成電鉄]西千葉駅 - 愛生町 - 山王町・草野車庫に短縮。
2007年7月1日 : 千葉内陸バスとなる。西千12（草野車庫便）を廃止し、西千13（西千葉駅 - みつわ台車庫便）を新設。
2021年1月16日 : 西千14系統を新設。
寺山線は、西千葉駅からしばらく京成バスの千草台団地線と同じルートを走り、団地には入らずに若葉区の西寺山へと進み、愛生町を経由して山王町またはみつわ台車庫に至る路線である。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
この線は、もともと京成電鉄によって開通したもので、京成千葉駅を起点とし、松波・弁天地区、都賀小学校付近、殿台を経由して西寺山までの路線であった。戦後、罹災者が多く転入した西千葉駅の東側や旧・都賀村の主要集落を通るルートとなっており、当時としてはそれなりに人口の多い地域を選んで路線が引かれている。
また、この頃の寺山線には西千葉駅経由のほかに、図のように荒木山を経由するショートカット便があった。この便については、松波地区の歴史をつづった『松波のあゆみ』においても「一時期であるが、四丁目の川幡商店前 - 白雲荘間を運行された乗合バスがあったという」と触れられている。しかし、結果的には遠回りでも西千葉駅を回るルートのほうが便利だったようで、荒木山経由便の本数は少なく、昭和40年代半ば頃に京成千葉駅 - 西千葉駅間が短縮されるとともに、荒木山付近の路線も消滅した。
その後、作草部 - 西寺山間についても、ワンマンバスを走らせるにはやや狭隘な正善院・殿台経由のルートから、新たに整備された千草台団地下・殿台入口の道路を経由するように改められている。この新道の一部は、かつて鉄道連隊が敷設した軍用線の跡を利用したものである。なお、旧ルートのうち、作草部 - 正善院間の停留所は正善院線の循環線化により維持され、のちに千葉内陸バス・西千葉線に継承された。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（一般路線）
当初は西寺山を終点として開通した寺山線であったが、その後六方町に内陸工業団地が進出したことなどから北へと延長されていった。終点は、四街道駅となっていた時期を経て、山王町、および草野車庫と変わった。2007年7月1日に千葉内陸バスへ移管されたことにより、草野車庫発着便が廃止され、代わりにみつわ台車庫発着便が新設されている。
2021年1月16日より、ポリテクセンター千葉行きの西千14系統が新設された。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（高速路線）
千葉内陸バス初めての高速バス路線で、本路線の開設により日野・セレガRを新規導入した（予備車として、三菱ふそう・エアロバスを一台ずつ増備）。
2007年現在、上り8本下り9本が運行され、そのうち上り5本下り4本が当社担当、残りの上り3本下り5本が東京空港交通担当である。当日に満席で乗車できなくなることがないよう、羽田空港に向かう便に乗車する際は、乗車する前日までに当社千代田営業所に電話で予約することが求められている。
千代田団地 - JR稲毛駅の区間は一般道を走行し、JR稲毛駅 - 東京国際空港までは京葉道路穴川IC - 宮野木JCT - 東関東自動車道 - 首都高速湾岸線 - 空港中央ランプのルートで運行されるが、首都高速湾岸線が激しい渋滞を起こしている場合は、東京湾アクアラインを経由し、館山自動車道 - 京葉道路 - 穴川ICのルートで運行する場合がある。また、経由する東関東自動車道の特に京葉道路との合流地点である宮野木JCTが渋滞している場合は、東関東自動車道湾岸習志野ICから一般道を通るルートを取る場合もある。
京成バス千葉イースト四街道営業所 現行路線（高速路線）
千葉みなと駅・千葉中央駅・JR千葉駅・作草部駅・天台駅 - 成田空港
2017年12月16日 : 京成バスと共同で稲毛成田線として運行開始。
2019年1月16日 : ダイヤ改正により、千葉内陸バスの単独運行となる。
2019年3月28日 : ダイヤ改正、稲毛成田線とルートの統合見直しを実施し、また京成バスによるの運行を再開。これに伴い、草野車庫・スポーツセンター駅への乗り入れは廃止。
2020年9月1日 : コロナウィルス感染拡大に伴い、運休
※国際展示場駅は一部便のみ停車。一部便は東京駅八重洲口が起点。
沿革
京成バス千葉イースト四街道営業所 シャトルバス
ZOZOマリンスタジアム 臨時直通バス
《京成バス他と共同運行》
臨時シャトルバス
《京成バス新習志野高速営業所・千葉海浜交通・ちばグリーンバスと共同運行》
京成バス千葉イースト四街道営業所 廃止路線
マイタウン・ダイレクトバス
東京ディズニーランド - 東京ディズニーシー - （四街道IC経由）- 千代田団地入口 - 八木原小学校 - 吉見小学校 - 臼井駅入口 - 東邦大佐倉病院 - 下志津 - ユーカリが丘駅 - ユーカリが丘（宮ノ台）
2013年7月20日：運行開始。
2014年11月15日：運行終了。
京成バス千葉イースト四街道営業所 系統番号一覧表
千葉内陸バスで使用される系統番号は下記の通りである。
京成バス千葉イースト四街道営業所 車両
車両は日野自動車製が多くを占める。大型車から中型車、小型車まであり、自社発注車のほか、京成バスや京成グループ各社（ちばシティバスなど）からの移籍車も在籍する。一般路線車は日野・ブルーリボンシティやブルーリボンII、日野・レインボー、日野・ポンチョなどが在籍するが、小型車には三菱ふそう・エアロミディMJの配置もある。
一般路線車は、京成グループの事業者としては珍しく、前中扉ではなく前後扉を採用した車両が多かったが、交通バリアフリー法の施行により車椅子などが容易に乗り降りできるよう、前中扉のノンステップバス・ワンステップバスへ移行している。混雑時対策として収容力を高めた大型長尺ワンステップ車も導入している。カラーリングは白色地に緑色の太帯、細帯を巻くのが基本である。
2017年12月18日には、千葉内陸バスでは初となるハイブリッドバスの日野・ブルーリボンハイブリッド（1205号車）が導入された。この車両はトミーテックとのコラボレーションデザインとなっている。
2019年2月2日には、千葉内陸バスでは2台目となる日野・ブルーリボンハイブリッド（1214号車）が導入された。この車両もトミーテックとのコラボレーションデザインとなっている。
京成バス千葉イースト四街道営業所 車両
バードヒル池花線専用として導入された車両（のち他路線でも運用）は、白色地に水色の独自デザインであった。近年導入された車両は白色地に緑色の帯を踏襲するが、帯に千葉内陸バスのロゴマークを入れた新塗装となっており、東京ベイシティ交通から移籍したいすゞ・エルガもこの塗装となっている。
京成バスからの移籍車は、京成バスカラーのまま塗り替えず「京成バス」の文字のみ消して、赤文字で「千葉内陸バス」と書き直しただけの車両が存在していた。車両代替に伴い2012年までにいったん全て廃車となったが、翌2013年には横戸線の一部移管を受けて、再びいすゞ・エルガミオが京成バスカラーで転入している。
また2013年には、京成バスから富士重工業製新7E車体を架装したいすゞ・エルガノンステップType-B（フルフラットタイプ）が京成バスカラーのまま移籍したが（1185号車）、2017年11月5日に「さよならバスツアー」を行って引退した。
高速路線車は、当初はリムジンバス用として日野・セレガR FSのスーパーミドルデッカー（サブエンジン式でトランクが少ないタイプ）を導入し、その後にセレガ（2代目）を新車で導入した。2017年3月1日には 三菱ふそう・エアロバスが京成グループ統一カラー（新ロゴ）で導入されている。
ピアーダ
ピアディーナ (Piadina) は、イタリア北部ロマーニャ地方の料理である。大きい物はピアーダ (Piada) と呼ぶ。小麦粉、水、塩、ラードやオリーブオイルを混ぜた物を円形に薄く伸ばして鉄板などで焼いて作る。パンやナンと違い酵母は入れない。生パスタに近い。二つ折りにしてチーズやハム、野菜などを挟んで食べるのが一般的。
ロマーニャ地方では専門店が昔からあったが、近年イタリア各地で増えている。中東出身者が経営しているケバブの店でも売られる（この場合ピタをピアディーナとして売っている可能性がある）。
京成バス東京
京成バス東京株式会社（けいせいバスとうきょう、英: Keisei Bus Tokyo Inc.）は、東京都葛飾区に本社を置く京成グループのバス事業者。
京成電鉄奥戸営業所からの分社化により設立された。東京都内では唯一となる京成電鉄バスホールディングスの地域子会社である。2025年4月1日に京成タウンバスから社名を変更した。
運行エリアは本社のある葛飾区を中心に、隣接する埼玉県三郷市へも乗り入れる。
貸切バスの営業区域は、東京都、千葉県松戸市、市川市、埼玉県三郷市、八潮市である。
京成バス東京 沿革
2000年7月12日に京成タウンバス株式会社として設立。2001年2月16日、京成電鉄（当時）奥戸営業所から葛飾区内の6路線を移管され営業運行を開始した。2021年2月現在、15路線を運行している。
京成電鉄では1990年代後半からバス事業の分社化を開始し、その際には営業所単位で分割する地域分社化の手法を採った。これは首都圏のバス事業者では最初期の地域分社化となった。なお同年には神奈川中央交通が湘南神奈交バスを設立し、同様に地域分社化を開始している。1997年には京王帝都電鉄が京王バス株式会社（初代）を設立してこれに続いた。
1995年に最初の地域子会社としてちばフラワーバスを設立、1998年にはちばレインボーバス、2000年にはちばシティバスとちばグリーンバスが設立され、京成電鉄のバス事業分社化は急速に進んだ。そして都内でも奥戸営業所を金町営業所の支所として高速バス担当とし、一般路線を移管する形で京成タウンバスが営業開始した。さらに京成電鉄本体に残ったバス事業も、2003年10月1日に京成バス株式会社が営業開始してその一切を承継し、京成グループのバス分社化は完了した。
京成バス東京 沿革
本社営業所は旧奥戸第二車庫に設置され、営業所前に「タウンバス車庫」停留所（現名称「葛飾営業所」）が新設された。旧奥戸第一車庫は金町営業所へ移管され「京成バス奥戸出張所」となり、のちに京成バス奥戸営業所となった。2001年8月1日には金町営業所から新宿線（小54）および堀切線（有01）の2路線を移管された。
2018年9月11日に一般貸切旅客自動車運送事業の許可を受け、同年11月22日より貸切バスの営業を開始した。
2020年5月12日より順次ご当地ナンバーを導入し、翌13日より「葛飾ナンバー」での運行を開始した。
2025年4月1日、京成グループにおけるバス事業再編により京成電鉄バスホールディングス傘下となり、京成バス東京株式会社に社名変更、同時に営業所名についても葛飾営業所の名称が定められた。2026年4月1日には再度の事業再編により、京成バスのうち奥戸営業所・東雲車庫・金町営業所・江戸川営業所管内についても、京成バス東京へ統合される予定である。
2025年5月26日、貸切バスの営業区域を、新たに「千葉県松戸市、市川市、埼玉県三郷市、八潮市」へ拡大した。
京成バス東京 運行路線
新小51（出入庫） : 葛飾営業所 - 渋江公園 - 登記所 - 綾瀬駅
1954年1月15日 : 〈京成〉奥戸車庫 - 大和ゴム前（現・渋江公園） - 小菅 - 五反野南町（のち荒川二丁目） - 千住四丁目 - 北千住駅を開通。
昭和 : 今井 - 小岩駅 - 奥戸車庫 - 小菅 - 北千住駅の運行が行われる。
昭和30年代 : 〈京成〉新小岩駅 - 平和橋 - 小菅 - 五反野南町 - 北千住駅に変更。
昭和40年代前半 : 〈京成〉新小岩駅 - 平和橋 - 小菅 - 綾瀬二丁目 - 綾瀬駅 - 小菅一丁目 - 五反野南町 - 北千住駅に変更する。
1975年頃 : 〈京成〉小菅一丁目 - 北千住駅間を廃止し、新小岩駅 - 綾瀬二丁目 - 綾瀬駅および奥戸車庫 - 綾瀬二丁目 - 綾瀬駅 - 小菅一丁目に短縮し、綾瀬線となる。
昭和50年代 : 〈京成〉新小岩駅 - 綾瀬二丁目 - 綾瀬駅 - 小菅一丁目に統合する。
1996年4月20日 : 〈京成〉新小岩駅 - 小菅 - 登記所 - 綾瀬駅に変更。
2001年2月16日 : 京成タウンとなる。のち、『平和橋通り線』に線名が変更。
時期不明 : 路線名を『綾瀬線』に変更。
新小岩駅を発車して平和橋通りをまっすぐ北上して綾瀬駅まで行く系統である。主に大型車で運行される。
京成バス東京 運行路線
新小岩駅を出ると総武線のガードをくぐり、蔵前橋通りを交差するが、ここの巽橋交差点が非常に混むことがある（現在は陸橋完成で若干緩和された）。さらに、渋江公園付近で京成押上線の踏切付近は慢性的に混んでいる。綾瀬駅東口を経由していた頃は混雑対策用のルートもあった。以前のルートでは綾瀬駅東口付近も走っており、そこの渋滞もひどかったが、路線変更によりこれは解消されている。一方で、2013年11月下旬に新小岩駅南口入口交差点にあった、歩道橋が撤去され、その代わりに歩行者信号が設置された。これにより車道側の青信号の現示時間が短縮されたせいか、南口ロータリーへの出入りで渋滞が起きるようになった。
「登記所」は、足立区と葛飾区を管轄する東京法務局城北出張所を指す。
京成バス東京 運行路線
開通当時は北千住駅まで運行していた。最初は小菅停留所からすぐに西行し、小菅一丁目・刑務所（現・東京拘置所）を通るルートだったが、平和橋通りが小菅停留所 - 今の綾瀬駅東口付近まで延長開通するとすぐに綾瀬駅経由となり、同駅までの利用者が多くなった。全国バス路線便覧（1963年3月31日）によると、新小岩駅 - 北千住駅便と新小岩駅 - 堀切車庫便（現・堀切五丁目）がほぼ同数となっており、この時期は南側の利用者の方が圧倒的に多かったようである。なおこの時期には、小菅刑務所（現・黒羽刑務所）から釈放された際に迎えの来なかった元受刑者が、故郷へ帰るため最寄りの国電の駅に出るのに利用するという役割もあった。
1973年（昭和48年）頃に北千住駅への運行をとりやめ、ほとんどの便を綾瀬駅止まりとし、わずかな便を小菅一丁目まで運行するように変更した。ちなみに、千代田線が北千住 - 綾瀬間を開通し、常磐線と相互乗入れを開始したのは1971年4月20日である。北千住駅付近のルートを廃止したのは、千住新橋の架け替えにより小菅側と橋の連絡が困難となったからだとのことである。しかし、小菅一丁目止まりとなったことで、定期的な利用者はほとんどいなくなってしまい、綾瀬駅東口・綾瀬二丁目を通るより綾瀬一丁目を通る方が利便性が高いということから、現在のようなルートに変わった。
京成バス東京 運行路線
1996年（平成8年）のダイヤ改正で綾瀬駅と小菅一丁目の間が廃止になり、現在のルートが完成した。この時に葛飾区小菅一丁目付近は路線バスが一切なくなったため、翌1997年、日立自動車交通が乗合参入第一弾として綾瀬駅を起終点とする循環乗合タクシー『さくら号』をスタートさせた。
葛飾営業所発着便は出入庫便である。出庫は朝のみ、入庫は深夜のみの運行。ほぼ中間地点の渋江公園付近で本線を逸れて奥戸街道に入り葛飾営業所へ向かう。