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国鉄113系電車 運用
2005年以降に東海道本線から撤退し、2006年秋以降に東北本線（宇都宮線）・高崎線から211系への置き換えがそれぞれ行われた。初期車に関しては、国府津車両センターからの車歴の若い車両によって置き換えられた他、E231系の増備で捻出された211系3000番台が高崎車両センターから転入し、2006年10月21日から運用を開始した。その後、京浜東北線から転用された209系2000番台・2100番台により、211系よりも先に置き換えられ、営業運転は2011年9月1日に終了した。
同月23日と24日にマリ116編成とマリ217編成を用いたさよなら運転が行われ、10月15日には同車の長野総合車両センターへの廃車回送を兼ねた団体臨時列車「さらばスカ色113系 房総から長野への旅」が、JR東日本で最後まで残ったマリ116編成を用いて運転された。マリ116編成は運転翌日の10月16日付で廃車となり、JR東日本から113系が消滅した。
2011年に廃車となった湘南色S62編成のクハ111-249は、前頭部のカットモデルが長野総合車両センター内にある長野スキルアップセンターの訓練用教材として設置された。外観は長野地区の115系を模したものとなり、外部塗装は長野色に変更され、タイフォンが115系仕様のシャッター式に改造されている。
国鉄113系電車 運用
東海道本線東京口用の111系113系の配置区所の1つとなった静岡運転所は、後に静岡地区のローカル輸送が中心となり、111系が国鉄末期まで残っていた。国鉄時代には113系によって大井川鉄道へ直通する臨時列車も運転されていた。
1977年3月より、東海道線静岡地区への113系0番台の投入で80系が置き換えられ、80系の東京駅への乗り入れも終了となった。
1984年2月ダイヤ改正では、地方都市圏のシティ電車が推進された。静岡都市圏では「するがシャトル」の愛称が付与され、当初は113系にヘッドマークが掲出されて運用された（後に119系も投入）。
国鉄分割民営化後は、東海道本線のJR東海区間を約6時間で走破する「米原発熱海行き」の定期普通列車も設定された。
T編成は、東海道本線東京口で付属編成として、また伊東線・伊豆急行線内の普通列車として使用された。早朝にあったJR東海車での単独運用である東京発静岡行1本を除き、JR東日本の基本編成と併結して東京駅まで乗り入れていた。
2003年のゴールデンウィークには、臨時普通列車（大垣夜行）として8両編成で東京・品川 - 大垣間を営業運転した。
国鉄113系電車 運用
2004年10月ダイヤ改正では、JR東日本のE231系の新製によって余剰となった113系基本編成を4両に組み替えの上でT編成を置き換えている。この改正と同時に211系を含めて沼津 -島田間からグリーン車連結編成による運用が消滅した。
2005年の愛知万博開催時は万博輸送のため、L編成・LL編成各2本の計20両が神領に応援に入った。
JR東海時代の最末期には、静岡車両区の113系は東海道線（熱海 - 豊橋間）と御殿場線（御殿場 - 沼津間）で運用されており、6両編成4本（24両）、4両編成21本（84両）、3両編成16本（48両）の計156両が在籍していた。
最後までオリジナルの113系が多く残っていた地区だったが、2006年10月から大垣車両区より転入した211系5000番台や新たに投入された313系により順次置き換えが行われ、2007年3月17日を最後に定期運用を終了した。同年12月末ごろ、最後まで残っていた4両編成1本（L21編成）が廃車された。T100編成（旧T編成）は2005年10月から廃車が始まり、2007年5月までに全車が廃車となった。
国鉄113系電車 運用
中央本線では1973年7月のダイヤ改正で中津川駅 - 塩尻駅間が電化され、中央西線の全線が電化された。名古屋駅 - 中津川駅間の快速列車に113系を投入し、捻出された80系などが中津川駅 - 長野駅間の普通列車に転用された。1978年からは70系電車の置き換え用として2000番台が新製投入された。配置は神領電車区（現在の神領車両区）である。
1978年7月より中央西線の普通列車と岡多線（後の愛知環状鉄道線）に2000番台が投入され、両線区の70系が置き換えられた。中央西線と信越地区に残存していた80系は、113系2000番台と115系1000番台の新製投入によって置き換えられ、1980年3月に両地区での営業運転を終了した。
1982年7月の関西本線名古屋駅 - 亀山駅間の電化に伴い、1982年3月に113系2000番台が投入された。この亀山電化用の2000番台の増備をもって、113系普通車の新造は終了となった。
最末期には2000番台の6両編成5本（30両）・4両編成2本（8両）の計38両が在籍しており、名古屋 - 中津川間でラッシュ時を中心に使用されたが、2006年11月10日をもって定期運用を終了し、313系増備車に置き換えられた。その後は臨時列車としての運用のみで行われていたが、2007年11月に最後まで残っていた4両編成1本（N4編成）が廃車された。
国鉄113系電車 運用
神領電車区の113系は、2001年夏に臨時列車として東海道本線の品川 - 大垣間を営業運転した経歴がある。ATS-P形を装備しない車両であったが、JR東日本管内では併設しているATS-SN形を使用して運行された。
東海道本線の名古屋口には1977年より京阪神地区の113系0番台が転入しており、従来の80系電車の置き換えが開始された。配置は大垣電車区（現・大垣車両区）である。1978年3月よりシートピッチ拡大車の113系2000番台が新製投入され、同地区の新性能化が完了した。東海道線静岡・名古屋地区の80系は消滅し、全金属車の300番台が飯田線に転用された。
1986年11月のダイヤ改正では、東海道線名古屋地区に211系と117系100番台が投入され、同地区で使用されていた111系が廃車となった。
東海道本線（米原 - 静岡間）での運用が中心で、中央本線はラッシュ時のみ入線した。1999年のダイヤ改正において313系の投入が開始されたのに伴い、大垣車両区の113系（2000番台）は神領車両区と静岡車両区に転属となった。
国鉄113系電車 運用
大阪地区の東海道・山陽本線では急行料金不要の「急行電車」（関西急電）が戦前の1934年より運転されており、1936 - 1937年にかけての流電52系・半流43系の投入を経て、戦後の1950 - 1957年にかけて80系電車が投入されていた。1957年に快速電車（京阪神快速）となり、1961年には一等車の連結も開始されたが、2扉デッキ付の80系では混雑時の対応が困難となったため、京阪神快速に113系が投入されることとなった。1964年に関西初の113系が宮原電車区に新製配置され、京阪神快速用として運用を開始した。
京阪神快速には1964年に113系51両が投入され、同年9月より営業運転を開始した。80系では一部に一等車が連結されていたが、113系では一等車を含まないモノクラスの11両編成となった。山陽本線の鷹取駅 - 西明石駅間の複々線化が完成した1965年3月時点で113系は114両まで増備され、80系は山陽地区の普通列車に転用された。
国鉄113系電車 運用
1966年10月のダイヤ改正より、京阪神快速の113系の一部に一等車が連結された。従来の80系の一部編成に組み込まれていた一等車の置き換えが目的であり、サロ153形の改造車であるサロ110形が組み込まれた。1968年10月1日のダイヤ改正で京阪神快速の80系全車が113系に置き換えられ、113系の配置両数は宮原電車区のほか高槻電車区・明石電車区を合わせた3区所合計で430両に達した。国鉄の一等車は1969年にグリーン車へ変更されている。
1970年の日本万国博覧会（大阪万博）開催を前に網干電車区が開設され、宮原区・明石区の113系が網干電車区に移管された。大阪万博の輸送に対応するため、113系1000番台が横須賀線に投入されて捻出された0番台が横須賀線から京阪神快速に転用された。万博の開催期間中は、横須賀色の113系による臨時快速列車「万博号」が河瀬駅 - 茨木駅 - 姫路駅間で運転された。同年7月には高槻電車区の113系でサロ112形を含む8両編成1本が試作冷房車として改造された。
国鉄113系電車 運用
万博輸送終了後の1970年10月ダイヤ改正では、京都駅 - 西明石駅間で「新快速」の運転が開始され、万博号に使用されていた横須賀色の113系7両編成が投入された。新快速の運転区間は1971年4月ダイヤ改正で京都駅 - 草津駅間が延長され、増発に伴って横須賀色の113系は新快速のみでの運用が困難になったため標準の湘南色に変更された。
1972年3月に山陽新幹線岡山延伸に伴うダイヤ改正による電車急行の廃止で余剰となった153系が転用され、113系による京阪神の新快速の運転は約1年半で終了となった。新快速の153系への置き換えで捻出された113系は、東海道線静岡地区と阪和線に転用された。阪和線に転出した113系は、天王寺 - 和歌山間の新快速に使用された。
同じ1972年3月の改正では、赤穂線の備前片上まで直通する列車も設定された。京阪神快速の備前片上直通はJR移行後の2000年3月11日改正まで行われた。
国鉄113系電車 運用
1972年3月より宮原電車区の153系で運転されていた四国連絡の宇野線快速列車は、混雑への対応のため1973年10月に113系へ置き換えられた。これにより113系の宮原電車区への配置が復活し、送り込みを兼ねて大阪 - 岡山間の快速列車1往復（明石以西各駅停車）が113系で運転された。捻出された153系は山陽本線の快速増発用などに転用された。グリーン車のサロ112形は下降窓で老朽化が著しいため、横須賀線で定員が少なく不評であったサロ113形13両が1976年に京阪神地区に転入してサロ112形が置き換えられている。
1977年9月より113系0番台新製冷房車が投入され、捻出された113系0番台初期車が東海道線名古屋地区の80系置き換えに転用された。1978年4月からはシートピッチ改善車2000番台が投入された他、1980年1月には新快速に117系が投入された。
京阪神快速のグリーン車は利用客が少なく、1980年10月ダイヤ改正までにグリーン車の連結は終了となった。老朽化の進んだサロ110形0番台は廃車となり、経年の浅いサロ113形は首都圏に戻されて横須賀・総武快速線の直通運転開始用に転用された。
国鉄113系電車 運用
宇野線快速の113系は1980年2月13日に岡山電車区の115系グリーン車無し編成へ置き換えられ、京阪神地区との直通も8月23日に廃止となった。大阪 - 岡山間の直通列車は113系で残り、JR移行後の1989年3月11日のダイヤ改正で廃止されるまで運転された。
1986年11月1日の国鉄最後のダイヤ改正で高槻電車区の東海道・山陽線用113系が網干電車区に、湖西線・草津線用の700番台車が宮原電車区に転出した。このダイヤ改正で複々線区間で快速と同じ内側線・電車線を走っていた新快速が外側線・列車線で運転されるようになった。1987年の国鉄分割民営化後は424両（7両編成16本・6両編成32本・4両編成30本）がJR西日本に承継された。
民営化後の網干電車区の113系は0番台初期車が多数所属し、F・K編成（4・7両編成）として主に東海道・山陽本線の快速で運用されていた。1989年には221系の新快速・快速への投入が開始され、2扉の117系が置き換えられると共に113系非冷房車の一部に廃車が発生した。1991年には直流化された北陸本線長浜駅への乗り入れが開始された。
国鉄113系電車 運用
1992年には京阪神地区で余剰となった117系が岡山・広島地区に転出した。これに伴いそれまで中国地方で運用されていた115系が網干電車区に、そして玉突きの形で網干電車区から宮原電車区へ113系が転出した。快速電車での110 km/h運転開始に伴って、113系は高速化改造が施工された。1995年4月20日ダイヤ改正では宮原電車区の湖西線・草津線用5700・7700番台4両編成が向日町運転所に転出し、宮原電車区には6両編成のみ配置されるようになった。
1998年3月の播但線姫路 - 寺前間電化の際は103系の改造車3500番台2両編成が投入されたが、朝ラッシュ時の輸送力確保のため宮原電車区の113系6両編成が姫路 - 寺前間1往復のみ運用された。113系による播但線運用は2004年6月15日に221系に置き換えられるまで続いた。
国鉄113系電車 運用
1990年代から221・223系の増備により徐々に数を減らしていき、2004年10月16日のダイヤ改正で京阪神地区での113系の運用は終了した。網干総合車両所所属車は、上郡駅 - 大垣駅間の2府3県に跨る長距離運用とそれに使用されていた7+4両編成および4+7両編成の11両運用が末期まで残っていた。播但線運用を含む宮原電車区の6両編成も223系の網干総合車両所への配置に伴い、運用を網干所属の221系に置き換えられ、岡山電車区や下関総合車両所広島支所などに転出した。
東海道・山陽本線での運用撤退前の2004年10月10日、鉄道の日を記念して「新快速」がリバイバル運転され、117系と初代新快速の充当形式であった113系が使用された。充当されたのは網干総合車両所のK8編成7両で、新快速新設時の区間となる大阪→京都→西明石→大阪間で運転された（117系は大阪→草津→姫路→大阪間で運転）。運用にあたって、新快速運用時代の種別プレートの掲示、車体のJRマークの消去、トップナンバー車の連結のほか、運転士と車掌が国鉄時代の制服を着用して乗務するなど、可能な限り国鉄時代への復元がなされていた。
国鉄113系電車 運用
阪和線への113系の初投入は1972年で、網干電車区からの転入車が鳳電車区に配置された。グレー地に青帯を巻いた阪和線快速色（灰色9号と青22号）に塗装変更され、1972年3月のダイヤ改正で運転を開始した新快速に使用された。
新快速は天王寺駅 - 和歌山駅間を所要時間45分で結び、途中停車駅は鳳駅のみであった。新快速のヘッドマークは京阪神新快速の153系のものではなく、専用のものを装備していた。阪和線の新快速は1978年10月まで運行された。
1976年には阪和線の新性能化のため700番台が京阪神快速に投入され、捻出された0番台が阪和線に転用された。阪和線ではこの時点で70系など旧性能車が残っていたが、103系の増備で1977年3月に新性能化が完了し、70系は福塩線に転用された。
1978年10月のダイヤ改正では紀勢本線和歌山駅 - 新宮駅間が電化され、普通列車には113系2000番台の新製車、および京阪神快速への113系新製投入に伴う113系転入車が投入された。この電化と共に日根野電車区が新設され、鳳電車区の阪和線・関西本線系統用車両が移管された。阪和線の新快速はこの改正で消滅したが、天王寺・和歌山間の快速列車の2本に1本が紀勢本線へ直通運転するようになった。
日根野電車区に所属していた関西本線用車両は、1985年に奈良電車区に転出した。
国鉄113系電車 運用
1986年11月のダイヤ改正では、中央本線の急行「アルプス」の定期列車廃止で余剰となった165系が松本運転所から日根野電車区に転入し、紀勢本線の113系の一部と客車列車を置き換えた。捻出された113系は福知山線・山陰本線電化用の800番台への改造種車となった他、クハ111形は阪和線・紀勢本線と房総地区の113系6両編成の4両短編成化に使用され、房総地区転用車は幕張電車区へ転出した。
国鉄分割民営化後は64両（6両編成6本・4両編成7本）がJR西日本に承継され、阪和快速色の他に関西線快速色を纏う車両が存在した。
紀勢本線で運用される車両には、独自の装備として「紀勢スイッチ」が設けられている。これは車両と運転台の戸閉灯を連動させず、車掌が戸閉を確認して確認ボタンを押すと運転台の戸閉灯が点灯するものである。紀勢本線はホームがカーブにあり見通しの悪い駅が多く、車掌が車外に出て安全を確認する機会が多いため、安全対策として国鉄時代より各車に改造で設けられている。
JR西日本発足後、配置車両は阪和快速色の4両編成に統一され、阪和線や紀勢本線、和歌山線（和歌山 - 五条） で主に運用された。2002年にはワンマン用2000番台2両編成が配属され、2004年以降、4両編成は網干総合車両所への223系投入による車両転配によって網干総合車両所と京都総合運転所から転入してきた体質改善車に置き換えられた。
国鉄113系電車 運用
2004年6月2日、紀勢本線冷水浦駅で113系4両編成による御坊発和歌山行快速列車が線路上に散乱した丸太に乗り上げて脱線する事故が発生し、先頭1両目のクハ111-5259が脱線した。原因は冷水浦駅直上の国道42号で大型トレーラーが速度超過により横転し、積荷の丸太が線路上に落下したことによる。クハ111-5259は2004年12月15日付けで廃車となった。
2005年に発生したJR福知山線脱線事故に関係する車両転配により、再度阪和快速色の体質改善工事未施工車が復帰した。
2008年3月ダイヤ改正時に223系2500番台、2011年3月ダイヤ改正時に225系5000番台が多数増備されたことで阪和線では早朝・朝ラッシュ各1往復（土休日は早朝1往復のみ）まで運用が縮小した。
2010年4月1日時点では36両（4両編成8本、2両編成2本）が配置され、12両（4両編成3本）が阪和快速色であった。大阪環状線・阪和線・紀勢本線（きのくに線）で運用され、4両編成を2本使用した8両での運用も存在した。
225系5000番台の増備に伴い、日根野電車区の113系4両編成は2011年12月10日をもって定期運用を終了した。2012年3月31日と4月1日には、阪和色の編成を使用した団体臨時列車「ありがとう113系阪和色」号が天王寺 - 周参見間で運転された。
国鉄113系電車 運用
阪和快速色編成（4両編成3本12両）は岡山電車区に転出したが、MM'ユニットは廃車となり、先頭車は下関総合車両所広島支所から捻出されたMM'ユニットと編成を組んだ。体質改善車編成（20両、4両編成5本）は下関総合車両所広島支所に転出してP編成を名乗り、113系F編成のうち体質改善未施工車置き換え用とされた。
2011年12月10日に4両編成が撤退した後も、2両編成は日根野 - 紀伊田辺間（主に御坊 - 紀伊田辺間）で運用を続けた。2012年10月には105系の代走で紀勢本線和歌山 - 和歌山市間に入線している。
2000番台2両編成は2020年3月14日のダイヤ改正で227系に置き換えられ定期運用を終了した。2020年4月1日時点でワンマン運転対応の4両（HG編成、2両編成2本）が在籍していたが、HG201編成が同年4月22日付で、HG202編成が同年4月30日付でいずれも廃車された。
1973年に関西本線の湊町駅（後のJR難波駅） - 奈良駅間が電化され、同年10月のダイヤ改正より101系・113系電車が投入された。113系は快速列車用として0番台が大船電車区から鳳電車区へ転入し、阪和線快速色に対してグレーに赤帯の関西線快速色（灰色9号と朱色3号）に変更して投入された。
国鉄113系電車 運用
113系は大阪環状線経由で大阪駅方面 - 奈良駅間を直通する快速列車にも使用された。当初は休日のみの直通運転であったが、好評なことから1974年7月より毎日運転となった。
関西本線への投入当初は鳳電車区、後に日根野電車区に配置され、関西本線への出入りは当時存在した阪和貨物線を介して行っていた他、前述の通り阪和線・紀勢本線でも運行されていたため、阪和線内で車両の向きが揃えられていた。そのため、天王寺駅では阪和線向けの車両と向きが逆になっていた（同じ理由で、103系も阪和線と関西本線で向きが逆になっていた）。
初めは阪和線の車両と配置が同じであったため、車両運用の都合上、阪和線・紀勢本線でも運行されていたが、冷房化が進行していた阪和線向けの車両と比べると、関西線向けの車両は非冷房の初期型が多く、サービスの面では見劣りしていた（冷房車は0番台改造車・2000番台が配置されていた）。
大和路快速の原型となる大阪環状線 - 奈良直通の快速電車には、先頭部に「快速 奈良 - 大阪（環状線）」というヘッドマークを取り付けていた。当初は折り畳み式の大型のものであったが、1978年10月以降は着脱が簡単な小形のものに変更された（阪和線新快速も廃止直前に小型に変更）。
国鉄113系電車 運用
1980年3月に桜井線・和歌山線（王寺 - 五条）が草津線と共に電化され、桜井線・和歌山線には関西本線用と同じ赤帯塗装の113系が投入された。この同系は在来車の転用であり、2000番台の京阪神快速への投入や宇野線快速への115系1000番台の投入で捻出されている。
1982年8月1日、台風10号による大雨で大和川の支流葛下川が氾濫して王寺駅の留置線が水没し、留置されていた101・113系が浸水した。101系は大半が首都圏からの転用車により廃車代替されたが、113系は各車とも復旧された。113系の復旧工事は鷹取工場、吹田工場のほか名古屋工場でも行われ、名古屋工場へは機関車牽引で入場した。
1984年10月には奈良線や和歌山線（五条 - 和歌山間）、紀勢本線和歌山 - 和歌山市間が電化され、105系と共に113系が投入された。1984年に奈良電車区が開設され、1985年3月14日国鉄ダイヤ改正で日根野電車区の関西本線系統用車両が奈良電車区に移管された。
国鉄分割民営化後は112両（6両編成12本、4両編成10本）がJR西日本に承継された。
国鉄113系電車 運用
1989年3月11日のダイヤ改正で、大阪環状線から関西本線（大和路線）加茂までを直通する「大和路快速」が登場。使用車両も新型の221系（1989年）へと交代したが、改正後も113系による大和路快速が運転されていた。なお、大和路線と大和路快速の愛称制定後は「奈良」を「大和路」に修正したヘッドマークも製作されたが、221系の増備後はヘッドマークの取り付けを省略したため、短期間使用されただけで終わった。
1991年には大和路線、1994年3月に奈良線・和歌山線でそれぞれ運用を終了した。その後は同年9月の関西国際空港開港までの期間、特急「はるか」の乗務員訓練列車として使用された。
1995年1月の阪神大震災発生に伴い、JR神戸線の完全復旧までの間、迂回路となる福知山線での列車本数増発のため、再度営業運転に抜擢され、6両編成で運用された。その後は運転休止中の2両を復活させて4両編成2本が組成され、山陰本線京都 - 園部間で運用された。
東海道本線と北陸本線を短絡する湖西線は1974年7月に開通し、普通列車に113系が投入される事となったが、寒冷地を走行することから耐寒耐雪装備が必要となり、700番台が新製投入された。
国鉄113系電車 運用
1980年3月ダイヤ改正では、桜井線・和歌山線とともに草津線が電化された。草津線電化用には2700番台が新製投入され、湖西線の700番台との共通運用が行われた。電化が完成した草津線では、2往復の客車列車を除く全列車が113系電車での運転となった。草津線客車列車は1980年の電化後も50系（DD51形牽引）で運転され、草津から東海道本線経由で京都まで乗り入れていたが、1989年に電車列車に置き換えられた。
投入当初は高槻電車区に配置されたが、1986年に宮原電車区へ移管された。国鉄分割民営化後は700・2700番台は宮原電車区に104両（6両編成6本、4両編成17本）が配置され、湖西線・草津線の他、東海道本線・山陽本線で運用されていた。700・2700番台は1992年より高速化改造が施工され、5700・7700番台となっている。
1994年9月には福知山運転所の800番台クハ111-811他4両編成が向日町運転所に転出し、高速化を行わず草津線用で運用された。編成はC11編成となり、塗装は福知山色で運用されたのち湘南色へ変更された。この編成は1999年に下関地域鉄道部へ転出してH01編成となり、中間電動車の115系への差し替えを経て両先頭車は2016年に廃車となるまで運用された。
国鉄113系電車 運用
1995年には湖西線・草津線用4両編成が宮原電車区から向日町運転所に転出している。向日町運転所は1996年に京都総合運転所の本所となり、京都総合運転所の本所は2012年に吹田総合車両所京都支所となった。京都総合運転所の113系は山陰本線（嵯峨野線）のC編成と湖西線・草津線用のL編成で運用が分けられたが、運用の都合でC編成がL編成の運用に入ることがあった。1997年には湖西線・草津線の運用増加のため福知山の800番台4両編成1本が転入し、高速化改造車5800番台となり、L18編成として運用された。
2008年に網干総合車両所の221系の一部が京都総合運転所へ転出し、嵯峨野線・湖西線で運用を開始した。余剰となった113系は広島運転所への転出や岡山電車区への貸し出しなど、車両の動きが続いた。広島・岡山地区転用車は高速化が順次解除され、京都総合運転所に残存したL編成も2011年までに電気連結器の設置が行われている。
5700番台トップナンバーで構成されるL02編成は、先頭車のクハ111-5701・5751がATS-P未設置のまま2010年1月29日付で廃車となった。中間電動車のモハ113・112-5701はL07編成へ転用され、30N体質改善車のクハ111-7705・7755と組成された。従来のL07編成の電動車モハ113・112-7019は日根野電車区へ転出している。
国鉄113系電車 運用
忍者のゆかりの地を走る草津線の沿線活性化のため、2017年より113系の1編成（吹田総合車両所京都支所L6編成、クハ111-7704ほか4両編成）が忍者ラッピング列車「SHINOBI-TRAIN」となり、2017年2月25日より運転を開始した。貴生川駅で草津線と接続する信楽高原鐵道でもSKR310形の2両を使用した「SHINOBI-TRAIN」が113系と同日に運転を開始している。2019年11月10日には、113系の「SHINOBI-TRAIN」による団体臨時列車が大阪駅 - 貴生川駅間で運転された。
2022年4月1日時点で、700番台と2700番台に高速化改造を施工した5700・7700番台による64両（4両編成でC編成20両、L編成44両）が吹田総合車両所京都支所に所属していた。そのうち、C08・C10・L03・L07・L09・L15編成はモハ112形に集電装置を2基搭載していた。体質改善車で組成された編成も多いが、先頭車両のみ又は中間車両のみを改造した編成も在籍した。
2023年1月28日 - 4月1日にかけてC編成4本（C08・C10・C13・C17編成）とL編成1本（L07編成）の計20両が廃車された。
国鉄113系電車 運用
網干総合車両所等から転出した221系・223系により置き換えられ、2023年4月1日限りで湖西線・草津線での運用を終了した。その最終運用は2023年4月1日草津線5391M（L6編成・草津駅21時55分着）であり、その運転台助士席前には「Forever 113 LAST RUN 2023 Spring」と書かれた花束が飾られていた。
2023年4月14日 - 9月22日にかけてC編成1本（C05編成）・L編成5本（L05・L08・L09・L14・L15編成）の計24両が廃車された。
2023年10月14日から12月26日にかけてL編成5本（L03・L06・L12・L16・L17編成）の計20両が廃車され、吹田総合車両所京都支所の配置はなくなった。
1981年に大阪駅 - 宝塚駅間が電化開業した福知山線は、1986年11月ダイヤ改正で宝塚駅 - 福知山駅間が山陰本線福知山駅 - 城崎駅間と共に電化され、113系0番台の耐寒耐雪改造車である800番台が4両編成9本・2両編成14本が投入された。配置は福知山運転所である。800番台は4両編成がK編成、2両編成がS編成とされた。
分割民営化前の1987年3月に日根野電車区から4両編成1本が追加転入したため、国鉄分割民営化後は4両編成10本、2両編成14本の計68両がJR西日本に承継された。
国鉄113系電車 運用
1989年3月ダイヤ改正で設定された福知山線快速に113系が投入され、翌1990年3月改正では117系も快速運用に入った他、115系も併せて運用された。1991年の七尾線電化開業の際に導入される415系800番台の改造種車として2両編成のクモハ113形が供出されたため、余ったクモハ112形はモハ113形およびクハ111形を連結して3連化されてY編成を名乗った。
2000年3月11日ダイヤ改正で日中の快速が221系による大阪 - 篠山口間の丹波路快速に置き換えられ、113系は朝夕ラッシュ時の大阪 - 福知山間快速の運用が主体となった。2001年の福知山線篠山口以北でワンマン運転および輸送量の適正化が行われる事となり、残ったY編成の大半が2両化され、3800番台のN編成となった。2004年10月のダイヤ改正で113系は大阪駅に乗り入れる運用を一旦終了した。
国鉄113系電車 運用
2005年4月25日に塚口 - 尼崎間で発生したJR福知山線脱線事故の影響で尼崎 - 宝塚間が6月19日の復旧まで不通となり、復旧の際にATS-Pが設置された。ATS-Pを持たない117系は福知山線の運用から撤退し、代わりにATS-Pを搭載した113系40両が宮原総合運転所に配置され、113系の大阪駅乗り入れが復活した。そのため一旦は運用から撤退していた113系のうちATS-P装備車が運用に復帰。福知山線入線のための改造・再改造、複雑な転配をする事となった。
6月19日以降、体質改善車・湘南・阪和・小浜・瀬戸内といった各色の車両が運用される事となった。さらに2006年春以降は冬季の半自動扉扱いの必要性から日根野電車区から体質改善車が転入した。一部は検査入場時に湘南色に戻され、所属も宮原総合運転所に変更された車両も存在した。
2008年より宮原総合運転所へ新製配置された223系が丹波路快速へ投入された事に伴い、網干総合車両所の221系が京都総合運転所へ転出して嵯峨野線113系の一部を置き換えた。篠山口 - 福知山間で運用されていた3800番台は2008年の223系5500番台投入により運用を離脱し、9月までに全車が廃車となった。
国鉄113系電車 運用
宮原地区の113系は、2011年10月現在で42両（S編成の6両編成5本、4両編成3本）が所属していた。4両編成はモハ112形に集電装置を2基搭載している。全車が体質改善工事施工済み（S34・37編成の中間車のみが30N車で、他は40N車）であった。運用は基本的に大阪駅 - 篠山口駅間のみであったが、朝・夜の快速列車を中心に大阪駅 - 新三田駅間の運用や、午後の篠山口駅 - 福知山駅間の区間運転に運用された。
2012年3月17日ダイヤ改正で福知山線に225系が投入された事に伴い、113系は221系とともに福知山線の運用から撤退、同時に本系列の大阪駅乗り入れも終了した。福知山線撤退後は下関総合車両所広島支所に転出してP編成を名乗り、113系F編成のうち体質改善未施工車置き換え用とされたが、一部の余剰車は廃車となった。
1990年の山陰本線の京都駅 - 園部駅間（嵯峨野線）電化により113系が投入され、向日町運転所（当時）に配置された。運転開始時は非冷房の初期車である網干電車区の0番台・福知山運転所の800番台が転入したが、同年夏より冷房車の2000番台が転入し、翌年には大多数が2000番台となった。
国鉄113系電車 運用
電気連結器を装備するC編成が運用され、L編成（電気連結器を未装備）による湖西線・草津線系統の運用に入ることもあった。1996年の園部 - 福知山間の電化後は、福知山電車区113系S編成（5300・5800番台）との併結運用も見られた。
2004 - 2005年にかけて、ラッシュ時用としてサハ111形を組み込んだ8両固定編成が3編成存在していた。サハ111形は体質改善工事を受けた6両が在籍していたが、2005年の宮原電車区への転出時に編成から外されて保留車となり、2007年5月30日に廃車となった。これによりサハ111形は形式消滅となっている。
2008年の福知山線223系新製投入により、同線の221系が網干総合車両所から京都総合運転所へ転出し、嵯峨野線・湖西線での221系の運用が2008年2月より開始された。余剰となった113系は広島地区へ転出し、広島運転所の103系を順次置き換えた。京都 - 園部間の複線化が完成した2010年3月13日のダイヤ改正で嵯峨野線での113系の運用は終了した。
国鉄113系電車 運用
山陰本線での運用終了で余剰となった京都総合運転所所属車のうち、3編成（湘南色）が岡山電車区に2012年10月まで貸し出され、2008年から2010年にかけて17編成が広島運転所に転出している。なお、米子支社管内の「通勤ライナー」用としてL08編成が後藤総合車両所に貸し出されていたが、2010年3月13日のダイヤ改正で返却された。
1996年の山陰本線（園部 - 福知山間）電化開業に際して、300番台の2両編成が先頭車化・ワンマン化改造により登場した他、800番台Y編成の一部が再び2連化とともにワンマン化され、S編成を名乗った。前者の編成番号が一桁（S2 - S5・S7・S9）であるのに対し、後者は二桁（S33・S77・S99）とすることで区別された。後にワンマン車は高速化改造が行われ、5300番台・5800番台に改番された。1999年に電化された舞鶴線でも使用されている。
2001年の小浜線電化開業時には、京都所属の車両を抜き取る形で小浜線専用の4両編成（W編成3本）が用意され、ラッシュ時を中心に運用されていた。2006年10月に北陸本線の敦賀駅までの直流化に伴う521系の増備により小浜線から撤退、3編成とも京都総合運転所へ転出し、塗装も従来のものに変更されている。
国鉄113系電車 運用
S33・S77・S99編成は、嵯峨野線での運用が2010年3月13日のダイヤ改正で221系と223系5500番台に置き換えられ、運用区間が園部 - 城崎温泉間とされた際に余剰となり、廃車となった。その後、2012年3月17日ダイヤ改正で山陰本線園部 - 福知山間（舞鶴線直通を除く）を運行する普通列車のすべてを223系5500番台又は221系に統一させる旨が福知山支社から公式発表された。これにより113系は舞鶴線（舞鶴線からの直通列車の場合は山陰線の綾部 - 福知山も運用することがある）と福知山 - 豊岡 - 城崎温泉間の運用となった。
2024年4月1日時点で、ワンマン運転対応車の5300番台によるS編成（2両編成）6本（S2 - S5・S7・S9編成）12両が吹田総合車両所福知山支所に所属していた。2024年6月6日付でS5編成2両が廃車された。
国鉄113系電車 運用
2025年10月1日現在、5300番台によるS編成（2両編成）5本（S2 - S4・S7・S9編成）12両が吹田総合車両所福知山支所に所属している。全編成とも地域色（抹茶色）に塗装変更されている。そのうち、S2・S4編成は40N体質改善工事施行済み、S4・S9編成はクモハ112形に集電装置を2基搭載となっている。舞鶴線と山陰本線（綾部 - 城崎温泉間）を中心に運用しており、2編成連結した4両での運用も見られる。京都丹後鉄道宮福線への乗り入れ運用にも充当されている。
京都丹後鉄道宮福線の運用は福知山17:13→宮津18:09と宮津18:29→福知山19:11があり、そのうち宮津18:29→福知山19:11の運用は113系唯一の定期快速列車となる。
1973年より宇野線の快速列車として153系に代わり宮原電車区の113系が使用され、岡山電車区の115系に置き換わる1980年まで運用された。
岡山地区ローカル用としての岡山電車区への113系の配置はJR移行後であり、当初は全て他所からの借用車であった。日根野電車区の余剰車が配置されていた時期があったが、ATS-P形を装備していたために全車がアーバンネットワークに再転用され、2005年6月19日から福知山線（JR宝塚線）の運用に入ったのち、2006年10月までに全車が日根野電車区に返却された。
国鉄113系電車 運用
2007年以降、湖西線・草津線への223系投入に伴い余剰となった京都総合運転所に所属していた5700番台3編成（湘南色）が貸し出され、再びB編成（B01・02・05）として運用されていた。
2011年の阪和線・紀勢本線への225系5000番台投入に伴って113系が余剰となり、2012年5月から7月にかけて吹田総合車両所日根野支所より113系HG401 - HG403編成の3本が岡山電車区へ転入し、B-07 - 09編成となった。貸し出し編成であったB01・B02・B05編成は2012年8月から10月にかけて全車廃車された。
B02編成は2012年10月20日に滋賀県野洲市において爆破テロを想定した救助訓練に使用するため、網干総合車両所宮原支所野洲派出所に回送され、爆破ラッピングが施された。訓練終了後にラッピングは外され、吹田総合車両所へ回送された。
2015年3月より広島地区で227系の営業運転が開始され、余剰となった113系の一部が下関総合車両所広島支所から岡山電車区へ転入し、一部で編成替えも行われた。2015年5月・7月に体質改善車の4両編成1本と先頭車2両が転入。4両編成はB10編成となり、先頭車はB09編成の非体質改善先頭車を置き換えた。
国鉄113系電車 運用
2015年10月 - 2016年2月にかけて下関総合車両所広島支所から体質改善車の4両編成2本（旧P04・10編成）、先頭車6両とMM'ユニット2両が転入した。旧P04・10編成はB11・13編成となり、旧P09編成の先頭車と旧F10編成のMM'ユニットでB12編成を組成。残る先頭車4両は、吹田総合車両所日根野支所から転入してきた非体質改善車であったB07・08編成の先頭車を置き換えた。
2018年10月 - 2019年2月にかけて、下関総合車両所広島支所から体質改善車の4両編成6本が転入した。編成番号の変更は次の通り。旧P01→B15、旧P03→B14、旧P05→B17、旧P07→B18、旧P08→B16、旧P14→B19。
2023年10月1日時点で、B編成（4両編成）13本（B07 - B19編成）52両が下関総合車両所岡山電車支所に所属していた。2015年度までは非体質改善車も配置されていたが、この時点で全て下関総合車両所広島支所から捻出された0番台・2000番台の30Nまたは40N体質改善車で組成されていた。2017年までに全編成濃黄色に塗装変更されていた。そのうち、B09・13編成はモハ112形にパンタグラフを2基搭載していた。
国鉄113系電車 運用
運用範囲は、山陽本線姫路 - 三原間、伯備線倉敷 - 備中高梁間、赤穂線全線（相生 - 播州赤穂間は1往復のみ）であった。また、105系F編成・115系D編成が検査入場で編成が不足する場合は、伯備線新見 - 新郷間、福塩線福山 - 府中間を代走することがあった。
側面方向幕が自動巻き取りなのに対し、前面方向幕は手動巻き取りであり、作業簡易化のため2018年4月から全編成の前面方向幕が撤去され、常に車体塗色と同じ黄色・無地の幕を表示していた。
2023年以降227系の導入により順次置き換えられ、2023年10月14日 - 2024年3月21日にかけてB編成4本（B11・B14・B15・B17）16両が、2024年4月12日 - 2024年6月3日にかけて、B編成3本（B07・B09・B13）12両が、2024年10月18から2024年11月17日にかけて、B編成2本（B12・B19）8両が、それぞれ廃車された。
2025年10月1日現在、B編成（4両編成）4本16両が下関総合車両所岡山電車支所に所属する。
しかしその後、2025年10月13日に定期運用を終了するとともにB10,B18編成が廃車され、残る2編成（B08・B16）も11月1日のツアー終了後、18日に廃車回送され、岡山地区から113系の配置が消滅したとともに、113系の新造車が消滅した。
国鉄113系電車 譲渡車
伊豆急行で使用されていた100系の老朽化に伴う置換え用として、2000年より113系1000'番台の4両編成2本が伊豆急行に譲渡され、同社の200系となった。これ以降の200系の増備車は115系の譲渡車が投入されている。
塗装は青ベース（元115系には赤ベースもあり）に白の斜めストライプである。ストライプの入り方は先頭車と中間車では異なっている。
2004年より東京急行電鉄（現・東急電鉄）の8000系の譲渡車・8000系の投入に伴い、200系のうち元113系の2編成は2005年3月に営業運転を終了し、同年末に全車が廃車となった。
国鉄113系電車 塗色
111・113系の登場当初の塗色は投入路線の在来車両のそれを踏襲したものであった。したがって東海道本線用には緑とオレンジ塗分の「湘南色」、横須賀線用には青とクリームの「横須賀色（スカ色）」を採用した。その後運用範囲が拡大するにつれ、カラーバリエーションも増えてきており、特に民営化後のJR西日本エリアで顕著であったが、2000年代後半以降は廃車および塗装の合理化に伴い縮小傾向にある。
111・113系として国鉄時代とJR化後に採用された塗装に分けて記す。国鉄色であってもJR化後に採用された塗装についてはJRの節で取り上げる。
湘南色
塗色：■■
湘南色は111・113系にとって最初の塗色で、80系・153系に準じ、緑（緑2号）に窓周りをオレンジ（黄かん色）とした。JR東日本所属車のうち、小山電車区に一時所属していた車両は115系と同様の塗り分けとしていた。
JR東日本では2006年（平成18年）3月17日限りで東海道線での運用を終了し、JR東海でも313系増備車への置換えで115系とともに2007年（平成19年）3月17日限りで運用を終了した。その後、2009年6月から幕張車両センター所属のマリ117編成が湘南色に塗り替えられていたが、当該編成は2011年7月7日に長野総合車両センターへ回送された。
国鉄113系電車 塗色
JR西日本では単色化の進展により湘南色が減少し、吹田総合車両所京都支所の4両（4両編成1本）が最後まで湘南色で残っていた が、2017年2月23日に吹田工場へ入場し、同年4月5日に深緑色一色で出場したため、113系の湘南色は消滅した。
横須賀色
塗色：■■
当初横須賀線系統の113系も湘南色であったが、誤乗が多く、また70系に塗っていた青（青15号）+クリーム（クリーム1号）の塗装が好評であったことから、1965年から113系にも継承することとなった。横須賀色は当初塗分線を湘南色と同じにしていたが、クリーム色の面積が多くなり過ぎ、締りがないという意見が国鉄内外で多くあったため、現在の青比率が高い塗分に変更されている。愛好者の間では「スカ色」ともいわれている。
横須賀線・総武快速線からは1994年からE217系に置き換えられ、1999年には撤退したものの、千葉支社管内の総武本線（千葉 - 銚子間）・我孫子 - 成田間を除く成田線・外房線・内房線・東金線では2011年まで運転されていた。
阪和快速色
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国鉄113系電車 塗色
国鉄の数少ない地域色で、153系「ブルーライナー」にならった灰色（灰色9号）にスカイブルー（青22号帯用特色）の帯を巻く。1972年、阪和線に新快速が設定されたのと同時に登場し、新快速が快速に統一された1978年10月以降もそのままの色で使用されていた。上記153系共々、青22号帯用特色塗装車は限られた線区のみに配備されてきたため、国鉄時代から検修を担当してきた吹田工場以外の工場で 塗装された車両は、通常の青22号の帯色で代用されていた。
長年阪和線の快速電車・紀勢本線を中心に使用されてきた。JR化後は221・223系増備に伴う他線区の体質改善車転入に伴う玉突きで2005年4月をもって阪和線・紀勢本線からは一旦撤退となり、一部のみ廃車されずに阪和色のまま岡山電車区に貸出されて使用された。2005年6月にはJR福知山線脱線事故の影響でATS-P搭載車が関西地区に戻され、京都地区（嵯峨野線・湖西線・草津線）から福知山線を経て翌年6月より阪和線・紀勢本線に復帰した。225系の増備に伴い、阪和線快速色の113系は2011年に定期運用が消滅した。
国鉄末期の1986年にはクハ111-86・407が阪和快速色のまま日根野電車区から幕張電車区へ転属しており、JR化直後までのごく僅かの期間ながら房総地区でも阪和色を見ることが出来た。
関西線快速色
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国鉄113系電車 塗色
阪和色の色違いで、こちらは朱色（朱色3号）の帯を巻く。奈良市の春日大社の柱の色にちなんで「春日塗り」とも呼ばれた。名前の由来は、1973年に関西本線の湊町 - 奈良間が電化された際に快速電車で使用されたことによる。
瀬戸内色
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元々は落成当初の115系3000番台で初採用された塗色で、クリーム1号をベースに青20号の帯を纏う。111系・113系では、1982年より115系3000番台の一部編成に組み込まれた111系電動車ユニットで採用された。後年になり、115系と混結されているクハ111形が2両がこの塗装を纏っていた。
2005年に阪和線・紀勢本線から岡山地区へ転用された113系の一部が瀬戸内色となり、編成単位で初の瀬戸内色113系となった。しかし2005年4月の福知山線脱線事故後の転用で2005年6月に関西地区に戻され、京都地区や福知山線を経て2006年10月までに阪和線・紀勢本線系統に戻った。組成変更により他の塗装と混色編成となったものもあったが、検査などで湘南色や阪和色に変更された。
2008年から広島運転所に転入した113系でもF-09・12・15編成が編成単位でこの塗装を纏ったが、P編成の投入に伴って115系化改造および廃車された。113系からの消滅後も115系で残っていた下関総合車両所運用研修センターC41編成が同年6月に廃車され消滅。
国鉄113系電車 塗色
旧福知山色
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1986年11月1日の福知山線全線電化開業と同時に登場し、雪中でも容易に識別できるように、黄5号に青20号のライン（福塩線105系と同色）を巻いていた。登場から4年足らずで下記の新福知山色に塗替えられている。
2024年にJR西日本が企画する「懐鉄」シリーズの第3弾として本塗装が選ばれ、S9編成が本塗装に塗り替えられ出場した。
新福知山色
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JR西日本が旧福知山色に代わり1990年に採用した塗装で、クリーム地に茶と緑のラインが入る。共通運用の115系にも採用されたが、転属や廃車により急速に数を減らし、2004年をもって福知山線（JR宝塚線）から撤退している。その後もクハ3両が吹田工場に留置されていたが、脱線事故関連の運用増加時も使用されずに解体された。113系で消滅後も福知山線から広島・山口地区に転用された115系4両編成が新福知山色のまま残っていたが、2007年に瀬戸内色に塗替えられ消滅した。
山陰ワンマン色
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JR西日本の山陰本線用ワンマン車5800番台・5300番台専用色。湘南色を基本に窓下のオレンジと緑の境目にクリームの帯が入る。ただし、5300番台の体質改善車は工事時に関西リニューアル色に変更された。2012年7月までに全編成が京都・北近畿地域色に塗装変更されたためにこの塗装は消滅した。
国鉄113系電車 塗色
福知山ワンマン色
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JR西日本の福知山線用ワンマン車3800番台専用色。前述の新旧福知山色と体質改善色の折衷的な塗装で、クリーム地に窓周りが茶色、その下に黄と青の2本の帯が入る。223系5500番台への置き換えに伴う2008年9月の3800番台全廃により消滅。
関西リニューアル色
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JR西日本で体質改善工事を受けた車両の塗色。小浜線・紀勢本線（きのくに線）ワンマン車を除いて、標準塗色として線区・配置箇所に関わらず、薄茶に窓周り灰茶とその下に同社のコーポレートカラーの青色が入るもので統一されている。なお、愛好者の間で「カフェオレ色」と呼ばれている。2010年以降、電車塗色の統一により順々単色化され、最後まで残った下関総合車両所所属のP-07編成が2017年11月8日に濃黄色で出場し消滅した。
小浜色
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小浜線のラッシュ輸送用に投入された体質改善車の専用色である。体質改善色と同一の塗り分けに、茶の部分にエメラルドグリーンが、青帯の部分にやや細い白帯が配されている。ベージュも若干淡い。また、車内の意匠も通常の体質改善車と異なっている（体質改善車の項を参照）。こちらは体質改善色の『カフェオレ』になぞらえ、『クリームソーダ色』と呼ばれていた。
国鉄113系電車 塗色
福知山運転所電車センター（現在の福知山電車区）に配備された4両編成3本12両（5700番台・7700番台）のみが塗装され、小浜線では2006年まで定期運用された。その後は各編成とも体質改善色に戻され、小浜色は2009年に消滅した。車内意匠も検査時などに通常の体質改善車と同じ物へ変更されている。
和歌山オーシャン色
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2000番台 (II) に塗られた和歌山支社の新しい標準色で、オーシャングリーンにラベンダーの帯が入る。紀勢本線御坊 - 紀伊田辺間におけるワンマン運転用の車両である。ただし、所属は吹田総合車両所日根野支所であるため早朝深夜には阪和線日根野 - 紀勢本線御坊間でもその姿が見られる。この他の日根野所属の車両はリニューアル色のままのため、同系列で唯一の存在であったが、2013年12月にHG202編成が単色化され、この塗装は消滅した。
広島リニューアル色
塗色：■■■
国鉄113系電車 塗色
広島支社に配属される体質改善車の塗色。関西リニューアル色と似ているが、ベージュの部分が白色となっており、車体裾部にも茶色の帯が回っているのが相違点。体質改善色より色が薄いため、「ミルクオレ」または「広島カフェオレ」と呼ばれる。また、広島支社管内では113系P編成が転属するまでは、「カフェオレ」といえばこの色だった。2008年から広島運転所の103系置き換えのため京都総合車両所の113系の転属が始まった。これにより、広島支社に113系体質改善車が配置されることとなった。濃黄色への塗り替えや廃車により、2016年7月に113系の広島リニューアル色は消滅した。最後までこの塗装で残ったF-08編成は廃車後、福知山電車区の訓練車となったが、2022年2月に解体され現存しない。
京都・北近畿地区地域統一色
塗色：■
JR西日本が2009年度から行っている地域別統一塗装の1つで、抹茶・和をイメージした深緑色の単色である。2010年7月17日に吹田工場を出場した京都総合運転所のC13編成が初めて変更された。同年11月17日には体質改善40N車で初の単色化として宮原総合運転所のS34編成が深緑単色塗装に変更された。2011年1月7日には福知山電車区のS3編成が深緑単色化、京都総合運転所所属車では2011年5月18日にL12編成が初めて深緑単色化された。
和歌山地区地域統一色
塗色：■
国鉄113系電車 塗色
JR西日本が2009年度から行っている地域別統一塗装の1つで、太平洋の鮮やかさをイメージした青緑色の単色である。2012年には吹田工場に入場していたHG201編成が青緑色の単色塗装に変更され、同年8月25日に出場した。2020年3月14日のダイヤ改正での227系投入に伴う置き換えで2000番台ワンマン車が廃車となり消滅した。
瀬戸内地区地域統一色
塗色：■
JR西日本が2009年度から行っている地域別統一塗装の1つで、瀬戸内地方の豊かな海に反射する陽光をイメージした濃黄色の単色である。登場した当初は「幸福の黄色い電車」と呼ばれていたが、車体が黄色であることと、単色による合理化が国鉄末期（気動車の朱色5号塗り替え）を髣髴させる点をかけて、愛好者の間ではインターネットを中心に「末期色」と呼ばれている。また「タクアン」と呼ばれることもある。
113系では、2010年6月に下関総合車両所に所属していたG-02編成のクハ111-139が本系列で初めてこの塗装を纏ったが、2年後の8月に廃車解体された。113系統一編成では、2012年5月26日に出場した岡山電車区所属のB-07編成が初めてこの塗装を纏っている。
四国色
111系がJR四国に継承された時に施された塗色である。アイボリーホワイト（クリーム10号）にJR四国のコーポレートカラーの水色（青26号）の帯を巻いていた。
国鉄113系電車 塗色
JR四国リニューアル色
111系の代替としてJR東日本からJR四国に譲渡された車両に施された塗色である。編成毎に配色が変えられており、第1編成が空色+緑、第2編成がピンク+赤、第3編成が黄色+オレンジの配色であった。
白浜パンダ色
紀勢本線沿線にある「アドベンチャーワールド」（和歌山県白浜町）のパンダをPRするために、それまで運行されていた105系に代わり、2002年から2004年に当時の日根野電車区F402編成（クハ111-5176以下4両）に施された塗色である。車体全体をピンク塗装にすると共にパンダのイラストが多数貼付されていた。同編成は元の塗装に戻ることなく、2004年7月24日限りで運用を離脱し、2004年8月17日付で廃車となった。
その後、阪和線・きのくに線系統において、パンダ関連のラッピング列車は運行されていなかったが、2017年より特急『くろしお』に使用される287系に「パンダくろしお smileアドベンチャートレイン」のラッピングが施された。
ぶどう色
塗色：■
営業運転において使われたことはなかったが、1999年に品川駅で開催された「アニメドリームトレイン1999」の会場用として2両のクハ111形（1060・1375）がこの色に塗装された。これは松本零士の漫画「銀河鉄道999」に登場の旧形客車に似せるための措置で、同時に内装もロングシート部分を撤去した。習志野電車区（当時）で廃車予定であった103系を同色に塗替えて中間車としたものと、JR西日本から借入れたC62 2と組合せた。車両の展示目的より、アニメ関連イベントの実施会場を目的としたため走行は一切考慮せず、連結器形状の異なる機関車とは連結しないままであった。イベント終了後は廃車予定だったこともあり、103系と共に解体されている。
国鉄113系電車 編成表
幕張車両センター
※1 80編成のモハ112-1014・モハ113-1014・クハ111-1007はクーラーがAU712
※2 モハ112-1252・モハ112-1517はMGのSIV化、CPのスクリュー化のみ施工済み。
静岡運転所
神領電車区
京都総合運転所
※モハ113-5717・モハ112-5717は宮原貸出中
福知山運転所
宮原総合運転所
※1 岡山借用車
※2 京都借用車
※3 瀬戸内色
※4 阪和色
※5 体改色
広島運転所
下関地区鉄道部
国鉄113系電車 保存車
クハ111-1
リニア・鉄道館で保存・展示。当初は佐久間レールパークで展示されていたが、営業終了に伴って当館に移動した。
クハ111-45
西日本旅客鉄道社員研修センターにて先頭部のみ保存。
クハ111-249
長野総合車両センター内の長野スキルアップセンターで新長野色に変更の上、先頭部のみ保存。
クハ111-1072・2152
ポッポの丘で先頭部のみ保存。
モハ110-1・モハ111-1
浜松工場で保存されていたが、2010年12月に解体。
モハ112-1506・モハ113-1506
大宮総合車両センターで保存されていたが、2011年に解体。
クハ111-3002
多度津工場で保存されていたが、2011年12月に解体。
あさかぜ (列車)
あさかぜは、1956年（昭和31年）から2005年（平成17年）まで東京駅 - 下関駅・博多駅間を東海道本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行していた日本国有鉄道（国鉄）・JRの寝台特別急行列車である。また、このページでは、関連した東京と主に山陽地方・福岡県を結んだ急行列車の沿革についても記述する。
あさかぜ (列車) 概要
国鉄が1956年（昭和31年）に東京 - 博多間に設定した寝台特急であり、ブルートレインの先駆けとして、また、東海道・山陽本線および九州内の代表格列車の一つとして知られた。その後1958年（昭和33年）には冷暖房完備の20系客車が新造投入され、国鉄を代表する花形列車として人気を集めた。20系客車は「日本最初のブルートレイン」として「あさかぜ」に投入された。また、関西圏を深夜に走行して東京と九州を直通させる列車ダイヤは、以降の同様な直通列車の設定に大きな影響があったとされる。当初は二等寝台車のちにA寝台の割合が高かった編成の豪華さから、殿様列車・殿様あさかぜと通称された。
ベッドはもちろん、自販機、トイレ、食堂、シャワー、公衆電話が装備され、東京-博多間の移動手段としては早い時間に到着でき、航空機、自動車・バスに対する安全性、船舶に対しては安定輸送で有利とされ比較対象となった。ただ、1日1便の定期運行であり、便数や編成を変更できず、盆休みや年末年始などは特に繁忙期となり家族連れや複数人での隣席チケット確保は終始困難であった。