hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
モザイク モザイクの技法
二重間接技法
二重間接技法は、完成時の姿を制作途中に確認しながら作業を進めたいときによく用いられる。テッセラはメディウム（粘着性の紙か粘着質のプラスチックなど）の上に表面を表にして貼られ、このため設置時の見え方を確認できる。モザイクが完成すれば、同じメディウムをその上からかぶせる。モザイクは表裏反転され、最初の下敷きにしたメディウムははがされて、あとは間接技法と同じように現地に設置される。
間接技法と二重間接技法は、両方とも部分ごとに作ることができ、非常に巨大な壁画などを現地以外の比較的小さなスタジオで制作でき、さらに細かく分けた部分を現地に運ぶ際に巨大なトラックは必要としない利点がある。
前田南駅
前田南駅（まえだみなみえき）は秋田県北秋田市五味堀字堂ノ前にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。
前田南駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが、ホーム上に待合所が設置されている。
無人駅のため係員は不在ながら、2016年10月27日より当駅の硬券入場券が鷹巣駅・阿仁合駅・角館駅で販売されている。
前田南駅 その他
2016年8月に公開されたアニメ映画『君の名は。』に登場する架空の駅が、当駅とデザインが酷似しているという指摘があり、2016年9月の時点でファンが訪問していると報じられた。この動きに対応して、秋田内陸縦貫鉄道では2016年10月7日から11月6日までの間急行「もりよし」の下り1本を臨時停車させたほか、駅の待合室内に訪問者向けのノートを設置した。
なお、製作サイドからはこの点について公式なコメントはなされておらず、秋田内陸縦貫鉄道の案内でも「映画」とのみ記載して作品の具体名は挙げていない。
当駅周辺には駐車場はないため、自動車利用の場合隣の阿仁前田温泉駅に駐車の上で列車で訪問することを秋田内陸縦貫鉄道では推奨している。
前田南駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
□快速（上りのみ）・■普通
阿仁前田温泉駅 - 前田南駅 - 小渕駅
桂瀬駅
桂瀬駅（かつらせえき）は、秋田県北秋田市桂瀬にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線（スマイルレール秋田内陸線）の駅である。
桂瀬駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅となっている。
桂瀬駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
□快速（上りのみ）・■普通
米内沢駅 - 桂瀬駅 - 阿仁前田温泉駅
アイルランドのユーロ硬貨
アイルランドのユーロ硬貨（アイルランドのユーロこうか）では、アイルランドにおけるユーロ硬貨について記述する。
ユーロ (EUR, €) は、欧州連合に加盟しているアイルランドを含む多くの国で使われている通貨である。
ユーロ硬貨の片面はユーロ圏全域共通のデザイン、もう片面は各国の独自のデザインとなっている。各国共通の表面の詳細はユーロ硬貨を参照。2ユーロ硬貨以外の縁（へり）のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。
アイルランドのユーロ硬貨は、Jarlath Hayesによってデザインされ、8種類ともにアイルランドの伝統的な象徴であるケルトの竪琴（アイリッシュ・ハープ）が描かれている。
また、ゲール語で「アイルランド」を意味するÉireの文字が記されている。
米内沢駅
米内沢駅（よないざわえき）は秋田県北秋田市米内沢字上野にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。
米内沢駅 駅構造
単式1面1線ホームの地上駅で、簡易委託駅である。タブレット閉塞時代は、ここで列車の行き違いを行っていた。そのため、現在では使用されていないホームが残されている。
列車が入線する際には、米内沢出身の成田為三が作曲した「浜辺の歌」が流れる。
米内沢駅 バス路線
路線バス（秋北バス）米内沢駅前バス停
鷹巣 - 米内沢 - 沖田面線
大館 - 鷹巣 - 米内沢線
森吉庁舎 - 北秋田市民病院線
米内沢 - 根森田線
米内沢駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
急行「もりよし」停車駅
□快速（上りのみ）・■普通
上杉駅 - 米内沢駅 - 桂瀬駅
上杉駅
上杉駅（かみすぎえき）は、秋田県北秋田市上杉字相染岱にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。
上杉駅 歴史
当駅の所在する地名「上杉相染岱（かみすぎそうぜんたい）」より。
また、「うえすぎえき」等と間違えて読まれる場合があるが、正しい読み方は「かみすぎえき」と言う。
上杉駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
上杉駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
□快速（上りのみ）・■普通
合川駅 - 上杉駅 - 米内沢駅
合川駅
合川駅（あいかわえき）は秋田県北秋田市下杉字川井境にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。急行「もりよし」停車駅。
合川駅 歴史
1955年、羽後上大野駅（当時）で火災が発生し、駅前商店街など51棟が焼失する大火災となった。
合川駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。
北秋田市委託の簡易委託駅。木造駅舎を有する。駅舎には待合室・出札窓口（営業時間: 6時20分 - 16時20分）がある。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
合川駅 バス路線
路線バス（秋北バス）合川駅前バス停
鷹巣 - 沖田面線
合川駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
急行「もりよし」停車駅
□快速（上りのみ）・■普通
大野台駅 - 合川駅 - 上杉駅
大野台駅
大野台駅（おおのだいえき）は秋田県北秋田市上杉字金沢にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。
大野台駅 歴史
同駅周辺にはもともと10戸ほどの集落（金沢集落）が存在するのみの駅であった。同集落の小学生は合川東小学校まで農道を経由し徒歩で通学していたが、冬季は冠雪により通行が不能となり、線路上を歩くほかなかった。駅開業の2年前の1963年に同校の小学生が走行中の蒸気機関車に石を投げる事件が発生し、このことが社会問題として青少年問題協議会で取り上げられた。このことを受け合川町長の畠山義郎は秋田鉄道管理局に駅設置の陳情を行ったが、秋田鉄路管理局の総務課長直々に断られる。しかしながら、将来的な乗客増加が見込めるなら考えるという線までこぎ着けた。そこで、大野台の別地区（川井集落）に建てようとしていた障害者施設「愛生園」を、鉄道駅建設を条件に当初予定地より北側の金沢集落近辺に計画変更することによって、大野台駅は建設されることとなった。駅開業の約半年後の1965年10月に完成した愛生園はその後拡大を重ね、現在では「大野台の里」全体で1000人規模となっている。
大野台駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが、ホーム上に待合所が設置されている。
大野台駅 バス路線
路線バス（秋北バス）大野台駅前バス停
鷹巣 - 沖田面線
大野台駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
□快速（上りのみ）・■普通
縄文小ヶ田駅 - 大野台駅 - 合川駅
縄文小ヶ田駅
縄文小ヶ田駅（じょうもんおがたえき）は、秋田県北秋田市脇神字小ヶ田にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。
駅名の「縄文」は、近隣にある縄文時代後期の環状列石を主体とする伊勢堂岱遺跡に由来する。伊勢堂岱遺跡が世界文化遺産「北海道・北東北の縄文遺跡群」の一つに推薦されたことを受け、知名度向上のために改称された。
縄文小ヶ田駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎は鷹巣建設業協会の企画で2021年7月に改装され、近くにあるガイド施設の伊勢堂岱縄文館に合わせて縄文風のデザインとなり、床には環状列石をイメージした石を配置し、内壁は土壁、外装は黒く塗った秋田杉を利用した建物になった。
小型のキャリーバッグが入る無料のコインロッカーも新たに設置された。
縄文小ヶ田駅 駅周辺
駅北側を線路と平行に県道が通り、西側で遺跡からの景観を守るため、秋田自動車道が半地下方式で鉄道・県道と立体交差する。南西の台地上に世界文化遺産に登録された「北海道・北東北の縄文遺跡群」を構成する「伊勢堂岱遺跡」があり、南側では田んぼアート・スノーアートや大賀ハスを見ることができる。また、縄文館の北側に大館能代空港西線のルート変更により放棄された橋脚が現存する。
一般の路線バスは存在しないが、「たかのす・ひかりタクシー」などによる予約制乗合タクシーが大館能代空港間で運行している。近くの伊勢堂岱縄文館からは、予約制の乗合タクシーが大館能代空港とJR鷹ノ巣駅間で通年運行されている。
縄文小ヶ田駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
急行「もりよし」停車駅
□快速（上りのみ）・■普通
西鷹巣駅 - 縄文小ヶ田駅 - 大野台駅
西鷹巣駅
西鷹巣駅（にしたかのすえき）は、秋田県北秋田市鷹巣字東中岱にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。
西鷹巣駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが、ホーム上に待合所が設置されている。
西鷹巣駅 駅周辺
東側の県道24号鷹巣川井堂川線沿いには、ハローワークや警察署などの出先機関、消防署や体育館などの公共施設が集積している。また、北秋田地域振興局前には空港リムジンバスと市街地循環バスの停留所がある。
西側は綴子川が流れ、田園地帯が広がっている。
県道24号鷹巣川井堂川線沿い
西鷹巣駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
□快速（上りのみ）・■普通
鷹巣駅 - 西鷹巣駅 - 縄文小ヶ田駅
小渕駅
小渕駅（こぶちえき）は、秋田県北秋田市阿仁小渕字谷地にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。
小渕駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はないが待合所が設置されている。敷地内には地元のボランティアにより造られた立派な庭園がある。なお、当駅は開業時から無人駅となっている。
小渕駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
□快速（上りのみ）・■普通
前田南駅 - 小渕駅 - 阿仁合駅
阿仁合駅
阿仁合駅（あにあいえき）は、秋田県北秋田市阿仁銀山字下新町にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。終日社員配置駅。
「北緯40度線に位置する北秋田市阿仁地域のシンボルの巨大な三角屋根のある駅舎」として、2002年（平成14年）、東北の駅百選に選定された。
阿仁合駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。
終日社員配置駅。構内には運転区があり、運転士が所属しているほか、車庫・検修施設があり、当線の全ての車両が所属している。
駅舎は1989年（平成元年）に改築された木造2階建てで北緯40度をモチーフにした三角形の駅舎となっている。駅舎建設時は駅舎と一体となって商工会館が設置された。
駅舎の1階にはトレインビューカウンター、待合室、出札窓口、改札口、お土産売り場、売店、観光案内所、洋食レストラン・カフェがある。2階には、キッズコーナーや観光PRコーナーなどがあり、エレベーターで行くことが出来る。
阿仁合駅 バス・乗合タクシー
阿仁合駅前より秋北バスの路線バスと、予約制の森吉山周遊乗合タクシーが運行している。
路線バス
乗合タクシー
阿仁合駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
急行「もりよし」停車（一部発着）駅
□快速（下り）
阿仁合駅 → 比立内駅
□快速（上り）・■普通
小渕駅 - 阿仁合駅 - 荒瀬駅
荒瀬駅
荒瀬駅（あらせえき）は秋田県北秋田市阿仁荒瀬字中野にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。無人駅。
荒瀬駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はないが待合所が設置されている。駅前スペースは広く舗装されている。
荒瀬駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
□快速（上り列車のみ停車）・■普通
阿仁合駅 - 荒瀬駅 - 萱草駅
萱草駅
萱草駅（かやくさえき）は秋田県北秋田市阿仁萱草字水上口にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。無人駅。
萱草駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はないが待合所が設置されている。
萱草駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
□快速（上り列車のみ停車）・■普通
荒瀬駅 - 萱草駅 - 笑内駅
グレートブリテン及びアイルランド連合王国
グレートブリテン及びアイルランド連合王国
United Kingdom of Great Britain and Ireland
国の標語: Dieu et mon droit神と我が権利
国歌: God Save the King国王陛下万歳（1801年 - 1837年/1901年 - 1922年） God Save the Queen女王陛下万歳（1837年 - 1901年）
イギリスの位置（1914年）
グレートブリテン及びアイルランド連合王国（グレートブリテンおよびアイルランドれんごうおうこく、英語: United Kingdom of Great Britain and Ireland）は、1801年にグレートブリテン王国とアイルランド王国が合同して成立した王国である。1922年にアイルランド自由国が樹立され、残りの地域は1927年にグレートブリテンおよび北アイルランド連合王国と改称された。
グレートブリテン及びアイルランド連合王国 1801年 - 1820年
イギリスがフランス革命戦争を戦っていた最中の1798年に起きたアイルランド反乱により、アイルランド王国の短期間の独立は終了した。グレートブリテン王国は、独立したアイルランドがフランス革命に味方することを恐れ、アイルランドとの統合を決定した。これは両王国の議会で制定され（合同法）、1801年1月1日に発効した。アイルランド人はイギリスから、立法的な独立を失った分、カトリック解放、つまりイギリスとアイルランドの両国でローマ・カトリック教徒に課せられていた民事障害が取り除かれることで埋め合わせられると信じられていた。しかし、国王ジョージ3世はこのような奴隷解放に猛反対し、政府による奴隷解放の試みは失敗に終わった。
グレートブリテン及びアイルランド連合王国 概要
1541年にテューダー朝のイングランド国王ヘンリー8世がアイルランド国王の称号の使用を宣言して、アイルランド王国が成立したとされる。この時は一方的な宣言であったが、以後イングランドによるアイルランドの支配強化が始まる。歴代のイングランド国王（1707年以降はグレートブリテン国王）はアイルランド国王を兼ねたが、実態はイングランドによるアイルランドの征服と植民地化の過程であった。ハノーヴァー朝のグレートブリテン国王ジョージ3世の時代、1798年にフランス革命の影響を受けた愛国主義者たちが、アイルランド共和国建国を目指して反乱を起こした（アイルランド反乱）。この反乱は鎮圧され、1800年にダブリンのアイルランド議会は「1800年合同法」を可決、翌1801年1月1日にグレートブリテン王国との合同とともにアイルランド議会は解散した。
グレートブリテン及びアイルランド連合王国 概要
20世紀に入ると、アイルランド独立の動きが激しくなった。1916年4月24日の復活祭に武装蜂起（イースター蜂起）が起こり、いったんは鎮圧されたものの、1918年の総選挙では独立派のシン・フェイン党が勝利し、アイルランド独立戦争（英愛戦争）となった。1921年12月6日に英愛条約が成立、翌1922年12月6日にアイルランド島の南部26県がイギリスの自治領アイルランド自由国として分離した。連合王国は1927年4月12日にグレートブリテン及び北アイルランド連合王国と改称し、これが現在の国号となっている。
アイルランド共和軍
アイルランド共和軍（アイルランドきょうわぐん、アイルランド語: Óglaigh na hÉireann、英語: Irish Republican Army、略称: IRA）とは、アイルランド独立闘争（対英テロ闘争）を行ってきたアイルランドの武装組織である。アイルランド共和国軍と表記されることもある。
アイルランド共和軍 概要
IRAの目的は、アイルランド自由国成立後は、北部6県と南部26県（共和国）とを統一すること、つまり北アイルランドをイギリスから分離させて全アイルランドを統一することにある。歴史上さまざまな組織や集団がIRAを名乗っており、また戦前と戦後では組織の直接的な繋がりも薄い。戦後、特に1969年以降の文脈においては、単にIRAと称した場合IRA暫定派（プロヴォス）を指すことがほとんどである。
ルーツとなる反英武装組織の結成は19世紀中頃から始まり、20世紀初頭に設立されたアイルランド義勇軍を直系の前身組織とする。アイルランド義勇軍は、北部6県のプロテスタント系武装組織「アルスター義勇軍」に対抗して結成されたカトリック系武装組織であり、1916年のイースター蜂起で主要な役割を担った。その後1919年に正式にアイルランド共和軍と改名された。
アイルランド独立戦争後、1921年の英愛条約締結によりアイルランド自由国が成立したが、このとき北部6県が北アイルランドとして連合王国の一部に留まった。独立戦争を戦ったIRAメンバーの多くはアイルランド国防軍に加わったが、一部は条約に反対し、非正規軍としてアイルランド内戦で国防軍と戦った。その後戦間期から第二次世界大戦中は政府から弾圧を受け、勢力は衰退した。
アイルランド共和軍 概要
戦後に本格的な活動を再開するも、北アイルランド問題が激化していた1969年、内部分裂をおこしIRA暫定派が別組織として分派し、激しい武装闘争を展開した。その後、1986年に暫定派から「IRA継戦派（CIRA）」が分派し、さらに1998年のベルファスト合意を実現させたIRA暫定派の和平路線への転換に反発した一部メンバーが「リアルIRA」として分派、それぞれテロ活動を継続している。
アイルランド共和軍 歴史
IRAを含めた反英武装組織設立の背景には、17世紀にイギリス本土での清教徒革命で実権を握ったオリバー・クロムウェルが行ったアイルランド侵攻において、プロテスタントによるカトリック弾圧から続いてきた「アイルランド人に対する抑圧」がある。また、19世紀の中頃にアイルランドにおいてジャガイモ飢饉が発生し、イギリスの圧政からの独立を目指す反英ナショナリズムが広がっていたことも背景にある。アイルランドのナショナリズムにはアメリカ合衆国に移住したアイリッシュ系の人々の働きかけが大きく作用し、また19世紀半ばは世界的なナショナリズムが高揚していた時期であることも重要な社会背景となる。
アイルランド共和軍 歴史
アイルランドにおけるイギリスの要地であったアルスター地方では、プロテスタントの親英連合派とカトリックの民族派との緊張が高まり、双方の衝突が頻発していた。1858年にアメリカのニューヨークでアイルランド移民が創設して活動していた秘密結社であるアイルランド共和同盟（IRB）が、ダブリンの民族派組織と合併してアイルランド島での活動を始める。また、1907年にアイルランド文化の復興運動を掲げて政治活動をしていたシン・フェイン党も勢力を拡大する。プロテスタントの親英連合派が1913年に結成した実力部隊であるアルスター義勇軍（UVF）に対抗して、IRBとシン・フェイン党、および保守党、労働党に次ぐ第3の勢力である自治主義のアイルランド国民党は、アイルランド義勇軍（IV）を設立した。さらに1914年に第一次世界大戦が勃発すると、イギリス本国がアイルランドの情勢に介入する余裕を失い、これを独立達成の機会と考えたIRBは、統合アイルランド共和軍（JIRA）を組織し、イギリスの敵である中央同盟国のドイツ帝国から武器弾薬を調達すべく秘密活動を開始した。
アイルランド共和軍 歴史
1916年にはダブリンでイースター蜂起を起こすが、兵力・弾薬不足と市民側の支援を得られなかったことが原因で、わずか6日間で鎮圧された。イギリス総督府は、蜂起直後に蜂起の首謀者であるJIRAの幹部16名を即決の軍事裁判で処刑し、このことが蜂起に対しアイルランドの市民の同情的態度を呼んだ（ただし首謀者たちは武装したまま逮捕され、当人も容疑を認めていたこと、事実関係が明白だったこと、敵国のドイツと連絡していたこと、彼らの反乱が多数のダブリン市民を巻き添えにしたことを考えれば、一方的な処刑だったとは言い切れない面がある）。蜂起に消極的だった穏健派のシン・フェイン党は、蜂起が市民の同情を得たところで上手く立ち回って人気を集め、1918年の総選挙で議席を伸ばして躍進、1919年1月にはドイル・エアラン（アイルランド国民議会）の設立に着手し、マイケル・コリンズを軍事担当に任命する。臨時政府の国防大臣カサール・ブルッハーはアイルランド義勇軍を「アイルランド共和軍」と改めた。一説によると、軍事部門に対するコリンズの影響力増大により、リーダーの私兵と化すことを恐れたシン・フェイン党幹部らが、共和国の軍隊としての自覚を促すために改称したともいう。その後、コリンズの指導の下での対英闘争の結果、1921年に臨時政府首班のエイモン・デ・ヴァレラとイギリス首相デビッド・ロイド・ジョージとの首脳会談が実現し、和平が成立する（英愛条約）。
アイルランド共和軍 歴史
この和平の結果、イギリス連邦内で英国王を国家元首に頂く自治領「アイルランド自由国」が成立するが、あくまで完全に独立した共和国の設立を目指すデ・ヴァレラらは条約締結に反対し、アーサー・グリフィスやコリンズら条約派と対立した。その結果IRAは、自由国軍に編入されるグループとデ・ヴァレラ派に分裂した。そして、条約の賛否を問う国民投票でデ・ヴァレラら反条約派が敗れると、IRAは武装蜂起し、内戦がダブリンを中心に広がり、コリンズも何者かによって殺害される。そして1921年に、内戦を格好の口実としてアルスター議会は自由国からの離脱を宣言、アイルランドは南北に分かれることとなった。
内戦後の政府による弾圧のため、IRAは衰退した。第二次世界大戦においてアイルランドは公式には中立の立場を取ったが、IRAはこの時期にナチスの援助を求めて代表者がドイツに渡航するなどしており、北アイルランドに対する攻撃について対独協力していたとの指摘もある。
ドイツと同じ枢軸国である日本がシンガポールを陥落させると（シンガポールの戦い）、IRA幹部で後に上院議長となったトム・マリンズらがダブリン駐在日本領事を囲んで祝賀会を開いた。このほかアイルランド政府も大戦中、日本の在欧外交拠点に対して送金に便宜を図るなど支援した。
アイルランド共和軍 歴史
戦後、公民権運動に対するユニオニストによる攻撃や警察による取締を受け、これに対抗する形で統一アイルランドの実現を目指すIRAはその活動を再開。1956年から1960年代初頭にかけては「ボーダー・キャンペーン」と呼ばれる一連のゲリラ攻撃を行った。しかし、一般からの支持を得られず、成果は出なかった。これにより、組織内部で方向性の違いが顕在化し、1969年から1970年にかけて、完全な武装闘争主義で行くべきとする一派と、政治的に統一アイルランドを達成すべきとする一派とが分裂した。前者が「IRA暫定派」となり、1970年代から1990年代にかけての一般に「北アイルランド紛争」と呼ばれる事態において最重要視される勢力である。
IRA暫定派は、1971年に導入された治安当局による一斉拘留（インターンメント）や1972年1月30日にロンドンデリーで発生した「血の日曜日事件」など、「イギリスによるアイルランドへの暴力的抑圧」を背景に人員と規模を拡大させ、プロテスタント系武装組織や北アイルランドに駐留する英軍や北アイルランド警察（ほとんどがプロテスタント教徒であった）にゲリラ攻撃を加えた。
アイルランド共和軍 歴史
1976年3月13日、「英国市民に対する攻撃を強化する」と宣言した前後から、ロンドン市内の鉄道を標的とした爆弾テロを始め、イギリス本土（ブリテン島）にも拡大させた。1984年10月の「ブライトン爆弾テロ事件」など、王室や政府を狙ったものから、一般市民を狙った無差別なものまで数々のテロ事件を行った。ロンドンなどイングランドの大都市の公共交通機関も頻繁に標的になり、また、ロンドンのシティやドックランズ地区といった経済的に重要な場所でも大規模な爆弾テロが行われた。マンチェスター、バーミンガムといった地方都市でも爆弾テロは起きている（詳細は英語版ウィキペディアの年表を参照）。他方では、弾圧政策を行うイギリス政府に対する反感もあって、過激なテロ行為にもかかわらず北アイルランドのカトリック系住民からのIRA暫定派に対する支持には根強いものがあった。
1916年のイースター蜂起での独立宣言にも見られるように、歴史的にIRAはマルクス主義的な側面を有してきたが（また前述の通りナチスと手を組んだこともある）大戦後の東西冷戦の構図の中、IRA暫定派はソ連やリビアからの軍事的支援を受けて闘争を続け、同様の民族闘争を繰り広げていたスペインのETAや、イタリアの赤い旅団などの極左テロ組織との交流もあった。しかし、冷戦が終結するとこういった構図は壊れ、アメリカでのアイルランド系住民による募金などの民間支援といった形を除いては、IRAを表向きに援助する勢力はなくなった。更にアメリカ同時多発テロ事件によってテロ組織に対する締め付けが厳しくなったことで、2000年代以降はそうした募金もなくなっていったと言われる。
一方で、マーガレット・サッチャー政権時代は強硬な対決姿勢が取られたが、一方で常に和平への取り組みが模索されており、1970年代にはイギリス政府とIRA幹部らとの秘密交渉も行われていた。1990年代、サッチャー退陣後のジョン・メージャー政権で和平へ向けた動きが加速。1993年12月にイギリス政府とアイルランド政府がシン・フェイン党の地位を認め、和平協議への参加を認める条件としてIRAに停戦を求める宣言（ダウニング街宣言）をだしたことから、1994年8月にIRA暫定派は停戦を宣言した。1996年に一度破られた（動きが遅々として進まなかったことへの抗議だと解釈される）ものの、アメリカのミッチェル元上院議員を議長とする国際委員会の提案に従うかたちで、1997年7月20日に再び停戦。同年、労働党のトニー・ブレアが首相となったことで、和平プロセスが加速、1998年4月10日にベルファスト合意が成立し、この取り決めに基づいてアイルランドは国民投票を実施、賛成多数で北アイルランドの領有権主張を放棄した。
アイルランド共和軍 現況
国民投票後も和平合意に含まれていたIRAの武装解除が進展しないことから、2000年2月にはイギリス政府が自治政府の機能を停止して直轄統治を復活させる強硬処置に出た。これを受けて同年5月にIRA暫定派は段階的な武装解除を表明し独立国際武装解除委員会の受け入れにも応じた。2005年7月25日には同委員会によって武装解除が確認され、7月28日に武装闘争の終結を宣言、実質的な活動を停止した。
しかし、CIRA（継続IRA）やRIRA（真のIRA）は、合意になおも反対し散発的な活動を行っている。特に後者は、設立直後から北アイルランドにおいて車爆弾を用いた無差別テロを繰り返した。1998年に発生したオマーのショッピング街で起こした無差別テロでは、29人の市民が死亡、200人以上が負傷している。これは過去30年間の北アイルランド紛争における最大級のテロ事件のひとつだった（単一の爆弾で最大の犠牲者を出した）。RIRAはバルカン半島からアムステルダムを経由してアイルランド及びイギリスへの武器の密輸に積極的に従事している。密輸品の中にはRPG-22のような対戦車兵器もあり、2000年9月20日にはロンドン中心部の秘密情報部（MI6）本部の8階に発射される事件がおこった。
アイルランド共和軍 現況
2007年5月のUVFの活動停止宣言と、プロテスタント系とカトリック系が権限を分担する形での北アイルランド自治政府の復活が実現した後には、CIRAおよびRIRAなどの活動停止宣言があるとの観測が一部メディアに流れたが、実際にそのような宣言の予定はないと即座に否定されており、最終的にどのような決着をみるかは不透明である。
なお、2003年11月の北アイルランド自治議会選挙では、事前に武装解除宣言を行っていたことにより、IRA暫定派の政治組織であるシン・フェイン党が躍進を遂げ、社会民主労働党（SDLP）に代わってカトリック系（ナショナリスト系）で第一党となった。2007年1月には旧来の姿勢を転換して警察への協力を党大会で決議し、同年3月の自治議会選挙ではシン・フェイン党はさらに議席を伸ばした。同年5月に復活した自治政府では、カトリック系第一党として副首相など重要なポストを担っている。
2017年11月時点で、IRA暫定派の武装活動は確認されていないが、ブレグジットによってアイルランドと北アイルランド間の国境管理が再開されれば、RIRAやCIRAを始めとする過激派の武装闘争が再燃するのではないかという懸念もなされている。
笑内駅
笑内駅（おかしないえき）は秋田県北秋田市阿仁笑内字笑内にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。無人駅。
駅名の由来は、アイヌ語の「オ・カシ・ナイ」（川下に小屋のある川）より。
笑内駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は無いが待合所が設置されている。
笑内駅 駅周辺
駅周辺には店舗などが存在しない。
源平合戦の落人が開いたとされ、「マタギ発祥の地」として著名な集落で、映画監督山田洋次が選定委員長となった「にほんの里100選」にも選ばれた。
「根子番楽」は、国の重要無形民俗文化財に指定されている伝統ある神楽で、勇壮な武士の舞が演じられる。
笑内駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
□快速（上り列車のみ停車）・■普通
萱草駅 - 笑内駅 - 岩野目駅
岩野目駅
岩野目駅（いわのめえき）は秋田県北秋田市阿仁幸屋渡字岩ノ目沢道下にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。無人駅。
岩野目駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はないが待合所が設置されている。
岩野目駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
□快速（上り列車のみ停車）・■普通
笑内駅 - 岩野目駅 - 比立内駅
比立内駅
比立内駅（ひたちないえき）は、秋田県北秋田市阿仁比立内にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。国鉄時代は旧阿仁合線の終着駅であった。委託駅員が配置されていたが現在は無人駅である。
比立内駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎には待合室がある。
付記事項
比立内駅 バス路線
路線バス（秋北バス）比立内駅前バス停
北秋田市民病院前 - 打当線（平日のみ運行）
比立内駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
急行「もりよし」停車駅
□快速（下り）
阿仁合駅 → 比立内駅 → 阿仁マタギ駅
□快速（上り）・■普通
岩野目駅 - 比立内駅 - 奥阿仁駅
奥阿仁駅
奥阿仁駅（おくあにえき）は秋田県北秋田市阿仁戸鳥内字小倉岱にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。
奥阿仁駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
奥阿仁駅 その他
岩佐美咲の楽曲、「無人駅」のミュージック・ビデオや通常盤のジャケット写真は当駅で撮影された。
奥阿仁駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
□快速（上り列車のみ停車）・■普通
比立内駅 - 奥阿仁駅 - 阿仁マタギ駅
阿仁マタギ駅
阿仁マタギ駅（あにマタギえき）は秋田県北秋田市阿仁中村にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。
森吉山自然公園の「奥阿仁」への玄関駅として、2002年（平成14年）に東北の駅百選に選定された。
阿仁マタギ駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
阿仁マタギ駅 その他
打当温泉へ事前に連絡をすると、無料送迎バスが駅前まで迎えに来てくれる。また駅周辺から打当温泉・安の滝へ、前日まで予約制の乗合タクシーが運行している（阿仁タクシー）。
阿仁マタギ駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
急行「もりよし」停車駅
□快速（下り）
比立内駅 → 阿仁マタギ駅 → 戸沢駅
□快速（上り）
奥阿仁駅 ← 阿仁マタギ駅 ← 上桧木内駅
■普通
奥阿仁駅 - 阿仁マタギ駅 - 戸沢駅
ルクセンブルクのユーロ硬貨
ルクセンブルクのユーロ硬貨（ルクセンブルクのユーロこうか）では、ルクセンブルクにおけるユーロ硬貨について記述する。
ユーロ（EUR, €）は、欧州連合に加盟しているルクセンブルクを含む多くの国で使われている通貨である。
ユーロ硬貨の片面はユーロ圏全域共通のデザイン、もう片面は各国の独自のデザインとなっている。各国共通の表面の詳細はユーロ硬貨を参照。2ユーロ硬貨以外の縁（へり）のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。
ルクセンブルクのユーロ硬貨は、いずれもアンリ大公がモチーフになっており、3種類のデザインが採用されている。また、国名がルクセンブルク語で"LËTZEBUERG"と記されている。
戸沢駅
戸沢駅（とざわえき）は秋田県仙北市西木町上桧木内字東戸沢にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。
戸沢駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
戸沢駅 その他
当駅は秋田県内の駅では最も高い所（標高315m）に所在するため、待合所にはそれをアピールするための看板がある。
戸沢駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
□快速（下り列車のみ停車）・■普通
阿仁マタギ駅 - 戸沢駅 - 上桧木内駅
上桧木内駅
上桧木内駅（かみひのきないえき）は秋田県仙北市西木町上桧木内字寺村にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。
上桧木内駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅となっていて、ホームの有効長は1両分強しかない。
ホーム上には待合室があるが、ホーム幅の制約から細長く、内部のベンチは点対称の千鳥配置、両側の防寒扉は開口寸法（と引きしろ）を確保するため斜めに配置されており、風よけを除いた待合室の平面形は平行四辺形となっている。
付記事項
上桧木内駅 駅周辺
周囲は山に囲まれた農地となっているが、所々に民家がある。入口側を桧木内川に沿って国道105号が通る。駅裏側にある水田は田んぼアートの会場の1つとなっている。毎年2月10日には「紙風船上げ」という行事（市指定無形民俗文化財）が当駅付近で開催されるため、駅には「紙風船上げの駅」という看板がある。
上桧木内駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
急行「もりよし」停車駅
□快速（上り）
阿仁マタギ駅 ← 上桧木内駅 ← 松葉駅
□快速（下り）・■普通
戸沢駅 - 上桧木内駅 - 左通駅
左通駅
左通駅（さどおりえき）は秋田県仙北市西木町上桧木内字左通にある秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。
左通駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
左通駅 駅周辺
駅の西側を国道105号が南北に通っている。
左通駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
□快速（下り列車のみ停車）・■普通
上桧木内駅 - 左通駅 - 羽後中里駅
羽後中里駅
羽後中里駅（うごなかさとえき）は秋田県仙北市西木町桧木内字中里にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。
羽後中里駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
羽後中里駅 駅周辺
駅の西側を国道105号が南北に通っており、駅付近にある塞ノ神堂では旧暦の1月15日に「中里のカンデッコあげ」という神事（小正月行事）が執り行われる。
羽後中里駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
□快速（下り列車のみ停車）・■普通
左通駅 - 羽後中里駅 - 松葉駅
松葉駅
松葉駅（まつばえき）は秋田県仙北市西木町桧木内字松葉にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。日本国有鉄道（国鉄）時代は角館線の終着駅であった。
松葉駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であるが、全線開業時には島式1面2線に出来るように設計されていた。待合室に貸出図書コーナーがある。
駅舎は2022年7月に仙北市が連携協定を結んでいる秋田公立美術大学の学生4人がデザインした駅舎にリニューアルされた。
松葉駅 駅周辺
駅東側を国道105号が通り、駅西側を桧木内川が流れる。両側に民家が点在し、駅南側には学校や消防署がある。駅東側に田沢湖があるため、「田沢湖に一番近い駅」という看板が駅に設置されているが、湖は駅からやや離れた所にある。
松葉駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
急行「もりよし」停車駅
□快速（上り）
上桧木内駅 ← 松葉駅 ← 八津駅
□快速（下り）・■普通
羽後中里駅 - 松葉駅 - 羽後長戸呂駅
科学革命
科学革命（かがくかくめい、英: Scientific Revolution、scientific revolution）と日本語訳される概念には、次の2つがある。
固有名詞としての科学革命（バターフィールドの科学革命）
歴史学者ハーバート・バターフィールドが1949年に考案した時代区分の名称で、ニコラウス・コペルニクス、ヨハネス・ケプラー、ガリレオ・ガリレイ、アイザック・ニュートンらによる科学の大きな変革と、科学哲学上の変化を称する。しばしば「17世紀科学革命」と呼称される。
一般名詞としての科学革命（クーンの科学革命）
トーマス・クーンがバターフィールドの科学革命を拡張した概念で、いわゆる「パラダイム転換」一般を指す。
科学革命 バターフィールドの科学革命
イギリスの科学史家H.バターフィールドが提唱した「科学革命は、主に17世紀に生じた科学の大規模な変革を指す固有名詞である。バターフィールドは、1949年の著作『近代科学の誕生』The Origins of Modern Science において、近代を画する時代区分点として、従来のルネサンスや宗教改革よりも、17世紀の近代科学の成立という事象をあて、これを産業革命にならって「科学革命」と呼称した。
バターフィールドには、従来の歴史観があまりにもヨーロッパ中心的であり、歴史の実情からは遠いという反省があった。彼は、17世紀に近代科学が出現するまでのヨーロッパ文明は、世界史の中で必ずしも指導的な立場にはなかったという論点に立ったのである。
科学革命 バターフィールドの科学革命
この時期に起こった明確な科学の変革はまず、従来の宇宙体系の変革にあった。それ以前の天動説に立った宇宙観が捨てられ、地動説への転換がなされたのである。これにもとづけば、科学革命の中心的な担い手はポーランドのコペルニクス、ドイツのケプラー、イタリアのガリレイ、イングランドのニュートンの4名であった。地動説は、単に惑星位置の計算方法の変更にとどまらず、当時の宇宙観そのものの転換に大きな影響を与えた。また、ガリレイによる自由落下運動の法則などの力学的な発見は、従来の目的論的自然観（物体がそれぞれの目的に向かって運動するというアリストテレス的な自然観）に変更をせまるものであり、万有引力の発見などをはじめとするニュートン力学の発表は、近代的な機械論的自然観の提唱につながり、また、これまで地上のものと天上のものとを二分してきたキリスト教的世界観をくつがえした一方、多くの技術革新を導き、18世紀における蒸気機関の開発、さらには産業革命へとつながった。
科学革命 バターフィールドの科学革命
誰にでも再現可能な方法、すなわち実験や観察によって自説の正しさを証明するという方法が採用されはじめたのもまた、この時代からであった。それ以前は、経験知を軽視して純論理的な哲学的真理が追究され、科学的な証明方法は充分に確立されていなかった。ガリレイは、その著作のなかで実際に球を転がし、振り子を往復させた結果を記述し、読者に再現可能な実験の方法と結果を提示することによって自説の正しさを証明した。また、ケプラーはルドルフ星表を作り、天動説よりも地動説の方が、より精密に惑星の運行を計算できることを明示した。これらの手法は哲学にも大きな影響を与え、科学哲学の成立を促した。
バターフィールドは、『近代科学の誕生』のなかで「この革命（科学革命）は近代世界と近代精神の真の生みの親として大きく浮かび上がってきた」と述べ、科学革命の意義と歴史的重要性を説いたのである。
バターフィールドの説が発表されると、それをめぐる議論が起こった。近代科学の成立を新しい時代の画期とすることに賛同しない立場からの意見は、「科学革命」の意義は認めるが、「科学革命」の歴史全体への評価は受け入れられないというものが多かった。そのため、後述のトマス・クーンによる「科学革命」と区別する際、日本語では「バターフィールドの科学革命」という表記ではなく、「17世紀科学革命」と表記されることが多い。
バターフィールドの所論を拡張し、18世紀の産業革命期における、蒸気機関などの科学技術の発展とそれが産業や社会に果たした役割を評価して、特に「第二次科学革命」または「18世紀科学革命」と呼ぶことがある。
科学革命 クーンの科学革命
アメリカの科学史家トーマス・クーンの「科学革命」は、英語では綴りが小文字であり、しばしば複数形が使用されることからも察せられるように、普通名詞であり、バターフィールドの「科学革命」よりも広い意味で使用される。クーンは、1962年、『科学革命の構造』The Structure of Scientific Revolutions を著し、科学は「通常科学」と「科学革命」より構成されると主張、特定の科学者集団が奉じるパラダイム（一定の期間その集団の科学者に、問いと答えの範型を与える古典的な業績）にしたがって「通常科学」の研究がおこなわれるが、その過程で変則性が顕現するにいたって当該パラダイムに危機が生じ、ついに「科学革命」がなされて、別のパラダイムが生み出され、それと交代する事実があることを指摘した。すなわち、科学者は一定の発想、前提、枠組み、ルールなどにしたがって研究を進め、できるだけその枠内で問題解決を図る傾向にあるものの、このような試みが行きづまると、枠組み自体が疑われることになり、混乱期を経て思考の枠組みの大幅な変更が起こることになる。これをクーンは「科学革命」と称し、しばしば「パラダイムシフト」（パラダイム転換、パラダイムチェンジ）と言い換えられる。クーンによれば、こうした「科学革命」は歴史上何度も起き、また、現在も起こりつつある。クーンによれば、天動説が地動説に転換したできごとだけではなく、ニュートンの力学体系が行きづまってアルベルト・アインシュタインの相対性理論が生みだされたという事象や経緯もまた「科学革命」のひとつに数えられる。また、新旧パラダイムは根本的な前提やものの見方において大きく異なるために、共通の指標や約束事をもたず、たとえば同じ用語を用いても意味と内容が異なっていたり、相互に共約が不可能である。これを、クーンは「共約不可能性」（incommensurability ）と述べた。
科学革命 クーンの科学革命
従来、科学はただ累積的に一方向にむけて進歩すると考えられていたが、クーンの言説は、「科学革命」によって研究の路線の方向性そのものが変化しうるものであることを提示しており、一般思想界にも強い影響を与えた。
羽後長戸呂駅
羽後長戸呂駅（うごながとろえき）は秋田県仙北市西木町桧木内字長戸呂にある秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。
羽後長戸呂駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
羽後長戸呂駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
□快速（下り列車のみ停車）・■普通
松葉駅 - 羽後長戸呂駅 - 八津駅
八津駅
八津駅（やつえき）は秋田県仙北市西木町小山田字八津にある秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。
八津駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅である。なお、ホーム間は構内踏切で結ばれている。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
八津駅 駅周辺
駅の東側を国道105号が南北に走っている。
八津駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
□快速
松葉駅 - （下りは羽後長戸呂駅） - 八津駅 - 西明寺駅
■普通
羽後長戸呂駅 - 八津駅 - 西明寺駅
西明寺駅
西明寺駅（さいみょうじえき）は秋田県仙北市西木町門屋六本杉にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。
西明寺駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
無人駅。駅舎は無いが、ホーム上に待合所が設置されている。
西明寺駅 駅周辺
仙北市西木町中心地で、駅周辺は旧角館線の他駅に比べ、民家が多い。
西明寺駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
急行「もりよし」停車駅
□快速
八津駅 - 西明寺駅 - （下りは羽後太田駅） - 角館駅
■普通
八津駅 - 西明寺駅 - 羽後太田駅
羽後太田駅
羽後太田駅（うごおおたえき）は秋田県仙北市田沢湖角館東前郷字折橋にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。
羽後太田駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
無人駅。駅舎は無いが、ホーム上に待合所が設置されている。
羽後太田駅 隣の駅
秋田内陸縦貫鉄道
■秋田内陸線
□快速（下り列車のみ停車）・■普通
西明寺駅 - 羽後太田駅 - 角館駅
谷村パーキングエリア
谷村パーキングエリア（やむらパーキングエリア）は、山梨県都留市の中央自動車道富士吉田線上にあるパーキングエリアである。
谷村パーキングエリア 沿革
1969年（昭和44年）の相模湖IC - 河口湖ICの開通に伴い、供用を開始した。当時、この区間は現在の下り車線を使用した対面通行だったため、上り線PAは現在位置より0.7 kmほど大月寄りに、上り車線用の狭小な敷地を利用して仮設された。このためトイレ施設もなく、駐車スペースのみの暫定的な施設だった。なお、反対車線側の下り線PAは供用当初から現在位置に存在する。
谷村パーキングエリア 隣
E68 中央自動車道富士吉田線
(1) 都留IC - 谷村PA - (1-1) 富士吉田西桂スマートIC - (2) 河口湖IC
初狩パーキングエリア
初狩パーキングエリア（はつかりパーキングエリア）は、山梨県大月市の中央自動車道上にあるパーキングエリア。
初狩パーキングエリア 施設
バイク駐輪場は無いので、小型用などに駐車する。
PAからは富士山の眺望が可能。
2019年4月に笹子トンネル天井板落下事故の慰霊碑が設置され、慰霊施設として整備された。
バイク駐輪場は無いので、小型用などに駐車する。
初狩パーキングエリア 隣
E20 中央自動車道
(10)大月IC/(11)大月JCT - 初狩PA - (12)勝沼IC - (PA)釈迦堂PA
フォトグラム
フォトグラム（Photogram, Photogramm, Fotogramm）とは、カメラを用いずに、印画紙の上に直接物を置いて感光させるなどの方法により制作された写真作品。
すでに、1830年代にタルボットが、フォトグラムを制作しているが、系統的な制作としては、1910年代末のクリスチャン・シャド（クリスチャン・シャート）によるシャドグラフ（Schadograph, シャートグラフ、シャードグラフ）を待たねばならない。1920年代初頭には、マン・レイとモホリ＝ナジが、独立して、フォトグラムを大量に制作し、以降、一般的になった。
フォトグラムという名称は、モホリ＝ナジによるもので、現在では最も一般的な名称となっているが、マン・レイは、レイヨグラフ（Rayograph, Rayographie）と呼んでいた。なお、「レイヨグラム」（Rayogram, Rayogramm, Rayogramme, Rayograme）という呼び方も使われることがあり、以前から内外の一部の専門家も用いていることから、定着しつつある。しかし、マン・レイがつけた名称は、あくまでも、レイヨグラフであり、その意味では、少なくとも、レイヨグラムを「マン･レイがつけた名称」とすることは間違っている。
フォトグラム
名称に関連する1つの例として、マン･レイの1922年のレイヨグラフ作品で、作品の下部に、（本人の？）手書きで、（作品タイトルとともに）「Rayograph」と書かれたものがある（作品のタイトルは「ROSE SEL A VIE」で、この作品は「Golda Meir Library, University of Wisconsin」に所蔵されている）。この作品の図版は次の書籍の216ページに掲載されている。New York DADA 1915-23, Francis M. Naumann, Harry N. Abrams, Inc., Publishers, 1994, ISBN 0810936763）。
なお、「レイヨグラム」という言葉が使われ始めた経緯は、今となっては、推測するしかないが、
など（または、このうちの複数の複合）が考えられる。
日本においては、戦前では、中山岩太、福森白洋（ふくもり・はくよう；1887年-1942年）、瑛九、山口正城（やまぐち・まさき；1903年-1959年）、音納捨三（おとの・すてぞう；1905年-1988年）らが制作している。なかでも、瑛九は、フォトデッサン（Photo-dessin）と名づけて、戦前の日本人としては最も多くのフォトグラム作品を残している。戦後では、杉浦邦恵が、フォトグラムでは有名。
フォトグラム フォトグラムと評価される写真作品を制作した作家
フォトグラムを制作した作家の範囲を概観するため、次に掲げる参考文献に掲載されている図版の作家名を列挙する。（作家名のあとのカッコ内は生没年、各行の最後に記載した年数は作品の制作年）
参考文献：Photogrammes (Photo Poche 74)
フォトグラム 日本における主要展覧会
日本においては、まとまった形で、フォトグラムを紹介した展覧会はまだない。
ただ、部分的で構わないのであれば、次の展覧会は重要である。
フォトグラム 日本語の主要参考文献
日本においては、まとまった形で、フォトグラムを紹介した書籍はない。
ただ、部分的で構わないのであれば、上記展覧会の展覧会カタログは重要である。
また初歩から応用までを所載した技術解説書としては以下の書籍がある。
さとう 健 (1975), フォトグラム技術入門　光と影の芸術, 啓学出版
フィラデルフィア
フィラデルフィア（英語: Philadelphia 英語発音: /ˌfɪləˈdɛlfiə/ ( 音声ファイル)）は、アメリカ合衆国のペンシルベニア州南東部にある同州最大の都市。東海岸、ニューヨーク市とワシントン D.C.の中間にあり、ペンシルベニア州とニュージャージー州に挟まれたデラウェア川河畔に位置する。
フィラデルフィア 概説
デラウェア川の西岸にあり、北東にニューヨーク、南西にワシントンD.C.という都市に挟まれた地点に位置する。人口は1,603,797人（2020年国勢調査）で、ニューヨーク、ロサンゼルス、シカゴ、ヒューストン、フェニックスに次いで、全米6位となる。
この都市は、1682年に人類史上初の信仰の自由が保障された街として築かれ、1776年に合衆国建国の父がこの地に集結し全会一致で独立宣言を採決、そしてアメリカ誕生の地となった。また、ワシントンD.C.建設中の10年間は、合衆国首都として君臨していた。そして、それ以降は大陸の北東部、南部、中西部を結ぶ「キーストーン回廊」と呼ばれる鉄道路線の始点、世界最大の淡水港、豊かな周辺農業地帯、高度な技術を備えた製造業、極めて高い教育水準などの強みを活かし、アメリカ屈指の港湾・農業・商工業の都市として合衆国の繁栄を担ってきている。
現在、全米第二規模のヘルスケア産業（グラクソ・スミスクラインなど）、世界有数のビデオ映像技術と通信サービス産業（コムキャストなど）の集積地として発展を続けている。また、ペンシルベニア大学、カーティス音楽学校などを有する学園都市であり、学生数は市内に約12万人、都市圏全体では約30万人と全米最多である。
フィラデルフィア 概説
2015年、この都市はアメリカで最初の世界遺産都市（街まるごと世界遺産の対象）に登録された。自由の鐘や独立記念館など国家誕生シンボルの建物、加えて各宗教、宗派、民族のそれぞれがアメリカで初めて建設した数々の教会、合衆国最初の銀行、造幣局、公立病院、メディカルスクール、ビジネススクール、美術大学、電子計算機、ベンジャミン・フランクリンが凧を用いて電気を捉えた跡地の碑、フリーメーソンの総本山寺院、野口英世像など、膨大な数の国定記念建造物と史跡が市内に点在する。
また、印象派作品コレクションの宝庫（フィラデルフィア美術館、バーンズ財団美術館など合計5,000点以上）、屋外壁画作品の都（4,000点以上）、フィラデルフィア・ソウル発祥の地、米国最古のオペラハウス、フィラデルフィア管弦楽団など第一級の音楽団体を持つ世界有数の文化芸術都市としても知られている。市内にあるフェアマウントパークは世界最大の都市公園であり、園内には北米三大、また東海岸で最も重要な日本庭園の一つである「松風荘」がある。
フィラデルフィア 歴史
1682年10月27日にクエーカー教徒のウィリアム・ペンが同志とアメリカに渡来し、この地に居住区を建設したのが市の起源である。ペンはこの地を古代ギリシア語で「兄弟姉妹愛の市」を意味する（Φιλαδέλφεια、フィロス＝愛、アデルフォス＝兄弟姉妹、ア＝都市名につく語尾形）「フィラデルフィア」と命名した。こうして、フィラデルフィアはペンシルベニア植民地の首都として成立した。
フィラデルフィア 歴史
18世紀に入ってフィラデルフィアは交易の要地となり、目覚ましい発展を遂げる。当初は生活基盤が貧弱であったが、ベンジャミン・フランクリンの尽力によって大きく改善されることとなった。1750年代までには、フィラデルフィアはボストンを上回る北アメリカ最大の都市となり、イギリスの領土内でもロンドンに次ぐ第2位の都市であった（1835年までにニューヨークがフィラデルフィアを上回ることになる）。このためアメリカ合衆国の独立期には、この地はアメリカ合衆国建国の父と後に呼ばれる人たちの集う中心地となった。独立戦争時に州議事堂（現在のアメリカ独立記念館で、フィラデルフィア憲法制定会議などにより大陸会議や独立宣言の起草が行われた。1785年には発明家ジョン・フィッチの米国初の蒸気船航路計画を支援しはじめた。また1790年にアメリカ合衆国の首都がニューヨーク市からフィラデルフィアに移ってくると、新都ワシントン特別区の建設が一段落する1800年までの10年間はアメリカ合衆国の首都であった。
1793年には市内で黄熱病が流行し、一時は放置された遺体が山積みとなる状況に陥った。禁酒法時代には、かつての輝かしい歴史を有する街から一転して、一時シカゴに次ぐマフィアが暗躍する都市となった。19世紀以来フィラデルフィアは商業や海運の都市である。有名な大学（ペンシルベニア大学、ドレクセル大学、テンプル大学、トーマス・ジェファーソン大学、ラサール大学など）やカーティス音楽院、ペンシルベニア美術アカデミーなどがあり、「センターシティー」という中心部に銀行や法律事務所が多く、フィラデルフィア連邦準備銀行、フィラデルフィア株式取引所もある。
フィラデルフィア 地理
フィラデルフィアは、全部で369.4km2 (142.6 mi2) の市域を有し、このうち349.9 km2 (135.1 mi2) が陸地、19.6 km2 (7.6 mi2、5.29%) が水域である。主な水域は、 スクールキル川、コブス川、ウィサヒコン川、ペニーパック川などがある。
フィラデルフィアの最低地点はデラウェア川及びスクールキル川があるフィラデルフィア市南西部のミッフリン砦近くの海抜10ft（0.9m）であり、最高地点はエバグリーン街の北部および西部・エバグリーン地区近くに位置する海抜432ft（132m）のチェスナット・ヒルである。
フィラデルフィアの都心部は17世紀にウィリアム・ペンおよびその測量士トーマス・ホルムによって計画された。それは、デラウェア川とスクールキル川に挟まれたエリアに東西南北の方位にほぼ沿ったグリッド状の道路網を形成するという物だった。ペンは東西方向の通りの名称に樹木の名前を多く採用した。またペンは五か所に公園を設置するように計画した。センタースクエア（現: ペンスクエア）、北東スクエア（現フランクリンスクエア）、南東スクエア（現: ワシントンスクエア）、南西スクエア（現: リッテンハウススクエア）、北西スクエア（現: ローガンサークル/スクエア）である。
フィラデルフィア 地理
その後20世紀に入り、都市美化運動と連動する形でベンジャミン・フランクリン・パークウェイが建設された。このパークウェイはシティホールから北西の「フェアマウント」に向けた軸線を設定し、フィラデルフィア美術館を焦点として設計されている。設計はホレイス・トランバウアー（フィラデルフィア美術館の設計者）やポール・フィリップ・クレ（ロダン美術館の設計者、ルイス・カーンの師）らによって行われ、後にフランスの都市計画家であるジャック・グレベールによって修正されたものである。
フィラデルフィアは、約130km北東にニューヨーク、145km南西にボルチモア、また200km南西にワシントンD.C.が位置している。
ケッペンの気候区分では温暖湿潤気候（Cfa）に属する。