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アメリカンリーグ
1998年にタンパベイ・デビルレイズが新規加入し、ミルウォーキー・ブルワーズがナショナルリーグ中地区に移籍している。2013年より、ナショナルリーグ中地区からヒューストン・アストロズがアメリカンリーグ西地区に移籍し、東・中・西地区各5チームの合計15チーム編成となる。
1973年以降は指名打者制を採用している（ナショナルリーグでは2020年暫定的に採用、2021年は不採用だったが、2022年から正式に採用）。2000年までは消灯ルール（現地時間未明1:00を過ぎた時点でその時点での攻撃中のイニングをもって打ち切り、次回の同一会場・同一カード開催日の試合前に続きを行う）も採用されていた。
アメリカンリーグ 所属チームの変遷
※太字は新加盟チーム
1885年2月に設立されたウェスタンリーグは、1888年から経営破綻と再建を繰り返していたが、1893年11月にバン・ジョンソンがリーグ会長に就任して以来発展期を迎えていた。一方、ナショナルリーグは1899年のシーズン終了後にルイビル・カーネルズがピッツバーグ・パイレーツに合併、ボルチモア・オリオールズ、クリーブランド・スパイダーズ、ワシントン・セネタースが解散し、12だった構成球団数が1900年からウェスタンリーグと同じ8に戻ることとなった。ナショナルリーグから脱落した球団の選手を積極的に吸収したウェスタンリーグは、1900年にアメリカンリーグと改称し、グランドラピッズ・プロディガルズが移転してクリーブランド・レイクショアーズと改称、セントポール・セインツが移転してシカゴ・ホワイトストッキングスと改称した。マイナーリーグとしては最初で最後のシーズンとなるこの年は、シカゴ・ホワイトストッキングスが優勝した。
アメリカンリーグ 所属チームの変遷
1900年はまだ五大湖地域のマイナーリーグに過ぎなかったアメリカンリーグは、東海岸進出を果たすべく、1900年のシーズン終了後にカンザスシティ・ブルースが移転してワシントン・セネタースと改称、バッファロー・バイソンズ、インディアナポリス・フージャーズ、ミネアポリス・ミラーズが解散するも、ボルチモア・オリオールズ、ボストン・アメリカンズ、フィラデルフィア・アスレチックスが新設され、1901年年明けにメジャーリーグ昇格を宣言した。
1902年
1903年
1905年
1908年
1913年
1915年
1954年
1955年
1957年
1961年
1965年
1968年
1969年
1970年
1972年
1977年
1994年
1997年
1998年
2005年
2008年
2013年
2016年
2022年
2025年
JRバス中国
JRバス中国株式会社（ジェイアールバスちゅうごく、英: JR Bus Chugoku Company）は、中国地方を営業エリアとする路線バス・貸切バス会社。広島県広島市西区横川町三丁目に本社を置く。旧国鉄バスを引き継いだJRバス8社のうち、西日本ジェイアールバスと共に西日本旅客鉄道（JR西日本）の子会社である。
JRバス中国 概要
JRバスの中でも日本国有鉄道中国地方自動車部の流れを汲むバス会社で、中国地方5県のうち、広島県・山口県の2県で一般路線バスを運行し、島根県・岡山県・広島県・山口県を拠点に各地に高速路線バスを運行している（島根県・岡山県内でも一般路線バスを運行していたが、現在は全廃している）。なお、鳥取県内には営業拠点が存在しない（客扱いも、名古屋市 - 出雲市の高速バス「出雲・松江・米子ドリーム名古屋号」、岡山市 - 出雲市の高速バス「ももたろうエクスプレス」が米子駅前に停車するのみ）。島根県旅客自動車協会・岡山県バス協会・広島県バス協会・山口県バス協会に加盟している。
一般路線バスは路線の統廃合・他社移管を進めた結果、実質的に広島・東広島・山口の3支店の管内に集約され、それぞれの地域で地域内交通を担っている。2003年に行った大規模再編の結果、かつて一大拠点であった島根県内（浜田市を中心とした県中部が路線網の中心だった）から全面撤退、岡山県内も事実上スクールバス1系統のみを残した末に2016年に廃止となった。一方で、高速バスについては陰陽連絡路線を高速道路経由に載せ替えてスピードアップを図るだけではなく、JRバスのネットワークの強みを生かし、九州方面や四国方面などの新規路線開拓に意欲的に取り組んでいる。島根・岡山の両支店も実質的に高速バス専業の拠点として存続している。
JRバス中国 概要
貸切バス事業にも力を入れており、近年は客席数を大きく減じたハイグレード貸切バス「プレミアムシリーズ」の導入など、多様な顧客ニーズを満たすための施策にも意欲的である。
車体につけられるエンブレムはJRマークを「C」で囲んだ物が用いられている。設立当初は「中国ジェイアールバス株式会社」という社名だったが、車体に付記される社名表記は、アルファベットが「CHUGOKU JR BUS」とそのまま英語表記なのに対し、日本語表記は当初から「JRバス中国」の呼称が用いられていた（後述）。2024年9月1日から社名を車体に付記される社名表記と同じ「JRバス中国株式会社」に変更した。
JR西日本が運行する豪華列車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」の専用バス「瑞風バス」も中国JRバスが担当しているほか、Jリーグ・サンフレッチェ広島およびBリーグ・広島ドラゴンフライズの選手輸送バスも担当しており、専用車両を用意している。
JRバス中国 沿革
2017年（平成29年）
10月1日 - 防長線の一部区間(明倫センター〜東萩駅)延伸、スーパーはぎ号も東萩駅まで延伸、合わせて増便。
西条市街地循環バス（のんバス）運行開始
10月29日 - 西条エアポートリムジン（西条駅北口 - 広島空港線）を芸陽バスと共同で運行開始
11月30日 - 岡山エクスプレス津山号の運行を終了
12月1日 - 広島県内の路線バスにバスロケーションシステム試験運用開始
12月22日 - 広島県内の路線バスにバスロケーションシステム本格運用開始
JRバス中国 沿革
2018年（平成30年）
4月1日 - グリーンフェニックスの一部路線（広島大学～広島国際大学）廃止。福岡山口ライナーの経路変更、停留所の移設（新山口駅新幹線口を新山口駅北口に変更）及び一部停留所（米屋町、山口大学前、平川小学校前）廃止及びダイヤ改正。
広島市内に市内均一料金エリアを設定。
5月 - 広島駅周辺の再開発に伴い、本社を広島市南区松原町1-6（広島駅新幹線口そば）より広島市南区京橋町2-24のテナントビル「ロイヤルエイト広島駅前」（広島駅南口、城南通り沿い）に移転。
6月1日 - 化粧室付大型ハイデッカー貸切バスを広島支店に導入
7月1日 - めいぷるーぷダイヤ改正　レモンルート増便
7月6日 - 2018年7月西日本豪雨のため、高速バス及び路線バスに運休が発生　豪雨以降、逐次運行を再開　西条線など迂回ルートによる災害特別ダイヤによる運行を再開
8月1日以降 - 2018年7月西日本豪雨復旧のため、一部の高速バスを運休又は、運行会社代替による運行を再開
9月30日 - 高陽団地循環線廃止
10月1日以降 - 2018年7月西日本豪雨復旧のため、運休していた便が運行を再開（代替会社による運行は継続）
10月1日 - 秋吉線ダイヤ改正が行われ、美東病院に乗入・美東病院乗入に伴い、｢美東病院前｣停留所は｢紅葉橋｣停留所に名称変更。
JRバス中国 沿革
11月25日 - 利用者の低迷に伴い、山口駅～山口宇部空港連絡バスを廃止
12月1日 - 2018年7月西日本豪雨復旧のため、代替輸送をしていた｢ニューブリーズ｣｢京浜吉備ドリーム｣｢瀬戸内エクスプレス｣の運行を再開
2019年（平成31年・令和元年）
2月20日 - 山口県内の路線バスにバスロケーションシステム導入・運用開始
3月16日 - 西条線及び防長線ダイヤ改正　本改正により、西条線に新規停留所（｢芸陽バス前｣｢西条西本町｣）を設置及び防長線新山口駅～山口駅間廃止
4月1日 - 広浜線｢文教女子大前｣停留所を｢広島文教大学入口｣停留所に名称変更及びグリーンフェニックスダイヤ改正
7月8日 - 広島エキキタ支店開設
10月1日 - めいぷるーぷブルールート（広島駅新幹線口～広島港(宇品)～紙屋町～原爆ドーム前～平和公園前～並木通り入口～広島駅新幹線口）新規開業　あわせて、めいぷるーぷのこの路線のみ、広島電鉄及び広島バスと共同運行
11月 - 令和元年東日本台風（台風19号）の災害復旧支援のため、両毛線代行バス応援として広島支店配置の路線バス車両3台を派遣。
12月13日 - 西日本ジェイアールバスと共同運行で百万石ドリーム広島号（富山･金沢･福井～岡山･広島）運行開始
2024年（令和6年）
2月26日 - 賃貸契約満了に伴い、本社を広島市南区京橋町から広島市西区横川町3-2-47（横川駅構内、元・JRバス横川駐車場）に建設された自社ビルに移転。広島市東区二葉の里3-1-39の広島エキキタ支店も本社ビル内に機能を移転し、廃止。
3月31日 - この日限りで周防営業所を廃止し、光・下松線等同営業所の事業から撤退。なお、払い戻し等対応のため、窓口業務のみ4月14日まで継続。
9月1日 - 商号を「JRバス中国株式会社」に変更。
11月21日 - 東京〜広島間にグランドリームエクスプレス広島号運行開始（運用の都合上、東京発は翌22日から）
JRバス中国 事業所
※地名は営業当時のものを記す。
2003年4月 - 両備線倉敷駅乗り入れ廃止と同時に廃止
1999年1月 - 矢掛線廃止と同時に廃止
1998年2月3日 - 広島営業所と統合と同時に廃止
2003年3月 - 川本線・川本北線廃止と同時に廃止
2000年6月 - 岩益線廃止と同時に廃止
2000年6月 - 岩益線廃止と同時に廃止
1998年5月 - 廃止
2022年-広島支店浜田派出所に格下げ
2003年4月 - 雲芸線廃止と同時に廃止
2023年4月1日 - 広浜線廃止と同時に廃止
2023年4月1日 - 広浜線廃止と同時に廃止
2007年10月 - 大島線廃止と同時に廃止
2019年7月8日 - 開設
2024年2月26日 - 支店機能を広島市西区横川町の本社ビル内に移転したため廃止
2024年3月31日 - 光・下松線等の廃止と同時に廃止（窓口業務は同年4月14日まで営業）
バスツアーなどの旅行業をあわせて扱う「スワロートラベル」（中国ジェイアールバスの旅行業部門）と、一般発券窓口の2種類が存在する。
JRバス中国 高速バス
詳細な運行案内は各記事および#外部リンクの中国ジェイアールバスサイトを参照。
概要
名古屋と山陰地方を結ぶ唯一の高速バス路線で、1日1往復運行。トイレ付きで独立3列シートのスーパーハイデッカーを使用し、座席指定制である。2021年7月からスサノオ号で使用していたグランドリーム仕様車が使用され、2024年8月からは元ジェイアール東海バスの三菱ふそう・エアロキングが導入された。
かつて運行されていた寝台特急「出雲」において285系電車化に伴い、下りは名古屋から山陰方面への直通利用が出来なくなった為にそれらの救済処置として設定された。
島根支店が担当。名古屋での運行支援業務はジェイアール東海バス（名古屋支店）が行っている。
全区間ワンマン運行。勝央サービスエリアにて乗務員交代を行う。
運行経路
JRバス中国 高速バス
出雲市駅 - 斐川インター - （山陰自動車道） - 宍道（山陰道） - 玉造（山陰道） - （山陰自動車道） - （松江西IC） - 松江駅 - （松江中央IC） - （山陰自動車道） - （米子西IC） - 米子駅 - （米子南IC） - （山陰自動車道） - （米子自動車道） - （中国自動車道） -  （岡山自動車道)  - （山陽自動車道)  -  （中国自動車道)  -（名神高速道路） - （新名神高速道路） - （東名阪自動車道） -  （名古屋高速)  -  名古屋駅（上り便到着は広小路口、下り便発車は名古屋駅新幹線口）
蒜山高原SA、勝央SA、赤松PA、甲南PA、大山田PAで休憩を行うが、上り便・下り便共に解放休憩は最初の休憩箇所のみで行う。
路線沿革
2004年（平成16年）9月10日 - 出雲・松江ドリーム名古屋号（いずも・まつえドリームなごやごう）として運行開始。
2008年（平成20年）11月1日 - 運行経路を新名神高速道路 - 東名阪自動車道経由に変更。
2009年（平成21年）10月1日 - 「岩塚駅前」バス停への停車を開始、女性専用席を設置（栄バスターミナル始発であったが、名古屋駅始発に変更となっている）。
2010年（平成22年）12月9日 - 「斐川インター」バス停への停車を開始。名古屋駅のりばが桜通口から新幹線口（太閤通口）に変更。
JRバス中国 高速バス
2012年（平成24年）3月17日 - 「米子駅」経由となる。これに伴い、愛称を「出雲・松江・米子ドリーム名古屋号」（いずも・まつえ・よなごドリームなごやごう）に変更。
2017年（平成29年）12月1日 - 「岩塚駅前」バス停への停車を取り止め通過となる。
2020年（令和2年）
4月20日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の出雲市出発便より（名古屋出発便は翌4月21日より）6月11日まで運休。
6月12日 - 運行再開。
2021年（令和3年）
6月1日 - 名古屋駅の降車場所を広小路口から新幹線口に変更
概要
中国地方と北陸地方を結ぶ唯一の高速バス路線で、1日1往復運行。「グランドリーム号」車両を使用し、座席指定制である。
2019年（令和元年）12月13日、西日本ジェイアールバスとの共同で運行開始。
全区間ワンマン運行。西日本ジェイアールバス京都支店京都営業所にて乗務員交代を行う。
JRバス中国 高速バス
グラン昼特急出雲号・グランドリーム出雲号/ドリーム出雲号（出雲・松江 - 大阪・京都）
2023年9月30日までは出雲エクスプレス大阪京都号・出雲ドリーム大阪京都号、同年1月31日までは出雲エクスプレス京都号として運行。2020年9月30日までは出雲縁結びドリーム京都号も運行されていた。
京都駅(烏丸口) - （名神高速道路 - 阪神高速11号池田線）- 大阪駅JR高速バスターミナル  - （阪神高速11号池田線 - 大阪府道2号大阪中央環状線 - 中国自動車道 - 米子自動車道 - 山陰自動車道） -  松江駅  - （山陰自動車道） - 宍道 - （山陰自動車道） - 斐川インター - （国道9号・国道184号） - 出雲市駅 → 出雲大社（京都発夜行便のみ）
JRバス中国 高速バス
浜田道エクスプレス号（益田・江津・浜田 - 大阪）
江津線（2号・3号）
大阪駅JR高速バスターミナル - (大阪行)梅田ランプ - (浜田行)福島ランプ -（阪神高速11号池田線） - 中国池田インター ‐（中国自動車道） - 三次駅 - 千代田インター - （中国自動車道） - （浜田自動車道） - 大朝インター - 瑞穂インター - 重富 - 旭インター - 金城 - 浜田駅 -  （国道9号） - 東青山 - 江津駅
益田線（1号・4号）
大阪駅JR高速バスターミナル - （江津線と同経路） - 浜田駅 - (浜田道路) ‐ (浜田三隅道路) ‐ 三隅（みすみ荘前）-  （国道9号）  - 益田駅
昼行便で、上記2系統が1往復ずつ。広島支店浜田派出所が運行を担当し、大阪での予約・発券・運行支援業務は西日本ジェイアールバスが担当。
※三次駅 - 江津駅 / 益田駅間のみの利用はできない。
※上り便は赤松PA、勝央SA、七塚原SAで、下り便は加西SA、大佐SA、本郷PAで各10分間休憩
歴史
2002年（平成14年）12月21日 - 江津線2往復を運行開始。
2003年（平成15年）10月3日 - 益田線1往復を運行開始。
2005年（平成17年）7月15日 - 高田IC横の道の駅北の関宿安芸高田に停車開始。およそ5年ぶりに安芸高田市内（高田郡内）から大阪への直行高速バスが復活。
2010年（平成22年）8月12日〜8月18日 お盆の期間限定で、大阪駅桜橋口と浜田駅間で夜行便が各日1往復運転された（名称は、浜田ドリーム号）。
2011年（平成23年）6月1日 - 江津線2往復のうち1往復が浜田駅止めとなり、残る1往復もUSJ乗り入れ廃止。
2012年（平成24年）7月14日 - 浜田線を減便。江津線・益田線各1往復（計1日2往復）となる。
2016年（平成28年）10月1日 - ダイヤ改正。三次インターに停車
2017年（平成29年）12月22日 - 運賃改定
2021年（令和3年）
5月21日 - 運行車両を4列シート（後方トイレ付き）から3列シート（中トイレ付き）に変更 ※浜田道エクスプレス1号は運行の都合上、翌22日から
6月1日 - 運賃改定
10月1日 - ダイヤ改正
2022年（令和4年）10月1日 - 1往復を京都駅まで延伸
2023年（令和5年）
2月1日 - ダイヤ改正
10月1日 - ダイヤ改正。京都駅及び高田インター乗入れを廃止し、三次インターと都野津停留所を三次駅と東青山停留所に変更
中国ジェイアールバスでは、「系統の距離が50km以下」「高速道路走行区間が路線長の半分以下」という路線を準高速バスと位置づけており、以下の路線は準高速バス扱いになっている。
JRバス中国 一般路線バス
現在、一般路線は、広島県（広島地区及び東広島地区）・山口県のみ。島根県・岡山県は2003年3月で大部分が撤退し、岡山県の清心学園スクールバスが残存していたが、2016年3月で撤退した。なお、発足当初から鳥取県・広島県（福山地区）には一般路線は存在しない。
詳細な運行案内は#外部リンクの中国ジェイアールバスサイトを参照。
西条駅を中心として、広島大学など東広島市内の主要施設とを結ぶ路線。国道375号線を経由して呉市内に向かう路線もある。路線沿いには県立賀茂高校、西条農業高校、黒瀬高校、広島国際大学、広島文化学園大学、広高校、呉工業高校があるため朝と夕方は混雑する。呉地区では広電バスの路線と競合しており、JRバスが停車しない広電バス単独のバス停がある（例えば阿賀駅前は停車しない）。呉市内では「快速便」扱いになる。
JRバス中国 一般路線バス
PASPY定期券は広電バス・芸陽バスとの並行区間で相互利用可能となっている。
西条駅 - 西条昭和町 - 卯之留 - 東広島駅 - 三升原 - 樋ノ詰橋 - 賀茂医療センター口 - 乃美尾 - （庚） - 広島国際大学
※中央公園前・西条昭和町 - 早稲木地蔵前間でJRバスが経由しない芸陽バス単独のバス停（ゆめタウン東広島前 - フジグラン前間）、芸陽バスが経由しないJRバス単独のバス停（助実 - 道照間）、ゴルフ場入口 - 東広島駅間でJRバスが経由しない芸陽バス単独のバス停（三永三丁目・三永二丁目）は共通定期券制度の対象外となる。
JRバス中国 受託運行路線
東広島市黒瀬地区で運行される。2014年（平成26年）6月運行開始。地域が運行主体となっている。
専用のマイクロバス（トヨタ・ハイエースコミューター）が使用される。
JRバス中国 定期観光バス
中国ジェイアールバスでは、広島市内観光バス として、市内を循環する路線バス1系統（3路線）を運行している。
ひろしま観光ループバス「ひろしま めいぷる〜ぷ」は、広島駅新幹線口を拠点に市内の主要観光地を循環する路線バス。レモンルート、グリーンルート、オレンジルートの3ルートあり、いずれのルートも世界遺産「原爆ドーム」と平和記念公園を経由する。
レモンルート（平和公園経由）
広島駅新幹線口→県立美術館前（縮景園前）→広島城（護国神社前）→ひろしま美術館前（市民病院前）→紙屋町→原爆ドーム前→平和公園前（広島平和記念資料館前）→並木通り入口→広島駅新幹線口
グリーンルート（平和公園・新天地経由）
広島駅新幹線口→八丁堀（流川入口）→紙屋町→原爆ドーム前→平和公園前（広島平和記念資料館前）→並木通り入口→新天地→県立美術館前（縮景園前）→広島駅新幹線口
オレンジルート（平和公園・美術館経由）
広島駅新幹線口→県立美術館前（縮景園前）→広島城（護国神社前）→ひろしま美術館前（市民病院前）→紙屋町→原爆ドーム前→平和公園前（広島平和記念資料館前）→八丁堀→現代美術館前（まんが図書館）→広島駅新幹線口
JRバス中国 定期観光バス
全便が広島駅新幹線口を始点終点としており、広島駅新幹線口を通り過ぎて乗車する場合には広島駅新幹線口で運賃を一旦支払った上で乗り換え券をもらい次のバスに乗車する事になる。
専用のラッピングを施した車両が使用される。広島地域の路線バスと異なり、前乗り定額先払い、中降りとなる。専用の一日乗車券も設定されている。PASPY・ICOCA等での決済も可能。バスには無料公衆無線LAN サービス「HIROSHIMA FREE Wi-Fi」が設置されている。
当初は2013年4月19日から9月30日までの半年間の予定であったが、運行継続が決定した。
JRバス中国 定期観光バス
まず「オレンジルート」と「グリーンルート」の2ルートが開設された。ルートの大半が重複するが、経路が一部異なり、単純に「外回り」「内回り」の関係とはなっていない。下記の停留所（「めいぷる〜ぷ」専用にデザインされた標識柱が設置されている）以外には停車しない。オレンジルート、グリーンルートの名称設定時に、オレンジルートは従前のままでグリーンルート側が路線変更になり、現代美術館前、ひろしま美術館前、横川駅が外れて、お好み村前が追加された上で順番も見直された。その後2017年7月にグリーンルートを増便、オレンジルートの運行本数を減便した上、オレンジルートと運行経路はほぼ同じで現代美術館前を通らないレモンルートが追加された。また同時にグリーンルートのお好み村前は廃止され、並木 本通りへ移設追加した。
ひろしまドリミネーション期間中は特別ルートの臨時便が運行される場合がある。
2017年3月26日、乗客数100万人を達成。
中国ジェイアールバスでは、松江出雲観光バス として、松江城周辺（1日コースのみ）、八重垣神社、出雲大社を周遊する定期観光バスを1日コース、半日コースの2コース運行している。
1日コース
JR出雲市駅、玉造温泉、松江駅、松江しんじ湖温泉から出発し、松江城周辺、八重垣神社、出雲大社を巡り、JR出雲市駅にて解散となるコース。
半日コース
松江駅を午後に出発して、八重垣神社、出雲大社を巡り、JR出雲市駅にて解散となるコース。
JRバス中国 運休・廃止・撤退路線
浜田ドリーム福岡号（福岡 - 益田・浜田・江津）
山陰本線の特急「いそかぜ」が廃止となり、山陰西部と九州を結ぶ交通機関が消滅したことを受けて2005年10月7日に運行開始。
博多駅交通センターと江津駅間を夜行で1往復した。途中停車箇所は、小倉南IC、益田駅、三隅、浜田駅、都野津。福岡県内のみ、島根県内のみの利用は不可であった。
利用不振により、わずか半年後の2006年4月9日に運行終了。
JRバス中国 運休・廃止・撤退路線
広島市と東広島市の広島大学とを結ぶ。平日の午前の広島バスセンター発、平日大坪通発の午前の便を除き、1～2時間間隔で運行している。以前はダイヤ改正の度に増便していたが、近年は減便傾向であるが、2024年3月31日の運行をもって廃止。
志和IC経由広島大学線
（広島バスセンター - 中筋駅） - （志和流通団地前 - 広島大学構内 - 江熊 - 大坪通）
西条IC経由広島大学線
（広島バスセンター - 中筋駅） - （大坪通 - 江熊 - 広島大学構内 - 山中池（終着））
上記のいずれも、（停留所 - 停留所）で囲まれた中の相互で乗降はできない。
広島大学構内は広大中央口→広大西口→大学会館前→山中池の順に停車。
以前は広島駅発着便や広島大学より先、広島国際大学へ直通する便、横川駅・中緑井経由便、市飯田止めの深夜便(国際大学経由しない)、広島高速2号線・広島熊野道路経由の広島国際大学行きなどもあったが、いずれも全て廃止されている。
国鉄バス時代の廃止路線を含む。
岡山県共通バスカードが利用可能だったが、2008年10月1日の同カード廃止に伴い、取扱終了となった。またHarecaの導入予定はなかった。
JRバス中国 運休・廃止・撤退路線
安芸線・安芸南線：広島駅 - 海田 - 海田市駅 - 坂町 - 呉駅
広島バスセンター - 八丁堀 - 広島駅 - 向洋駅前 - 海田 - 海田市駅（→広島電鉄）
広島バスセンター - 八丁堀 - 広島駅 - 向洋駅前 - 海田 - 矢野大浜 - 済生会広島病院・フジグラン安芸（→芸陽バス）
海田市駅 - 〈日本フード前/矢野大浜〉 - 済生会広島病院・フジグラン安芸（→芸陽バス）
フジグラン安芸・済生会広島病院 - 坂駅前 - 坂横浜 - 鯛尾 - 坂植田 - 水尻 - 小屋浦一丁目（→坂町循環バス）
小屋浦一丁目 - 呉ポートピア（廃止）
天応福浦 - 呉ポートピア - 大屋橋 - 狩留賀 - 吉浦駅前 - 呉駅前 - 阿賀駅前 - 広交叉点 - 広駅前 - 東のりば（→呉市交通局→広島電鉄）
横川駅 - 広島駅 - 海田 - 海田新開
横川駅 - 広島駅 - 海田 - 東部流通団地
横川駅 - 広島駅 - 海田 - 坂鯛尾
JRバス中国 運休・廃止・撤退路線
広浜線（広浜本線）：広島駅新幹線口 - 広島駅 - 広島バスセンター - 横川駅 - 可部駅 - 勝木 - 広島北インター - 千代田町 、大朝町 - 瑞穂町 - 浜田駅
上大塚 - 瑞穂IC入口
瑞穂IC - 瑞穂IC入口 -  今市（→石見交通→浜田市営バス）
雲城線：雲城口 - 雲城
柚根線：久佐郷口 - 浄光寺前
木田線：石見柳（旭インター入口） - 木田
日貫線：戸川口 - 日貫
和田線：石見今市 - 中戸川
美又線：美又温泉口 - 美又転向場
美和線：大朝 - 安芸美和
広島駅 ｰ 大朝駅 (可部駅前ｰ八重有馬間は広島交通、千代田インター - 大朝間はホープバスにそれぞれ移管)
島根県内の路線では島根県共通バスカードが利用可能だったが、全区間廃止に伴い、取扱終了となった。
JRバス中国 運休・廃止・撤退路線
岩益本線
（急行）広島センター - 岩国駅 - 新岩国駅 - 広瀬出合橋 - 六日市 - 日原 - 津和野
（急行）広島センター - 岩国駅 - 新岩国駅 - 広瀬出合橋 - 六日市 - 益田昭和63年11月廃止
御庄橋 - 新岩国
天尾口 - 二鹿上
本郷口 - 河山（→岩国市営美川バス→岩国市生活交通バス）
出合橋 - 錦中学校前（→岩国市営錦バス→岩国市生活交通バス）
錦町 - 錦中央病院前（→岩国市営錦バス→岩国市生活交通バス）
五味 - 周防大久保（→岩国市営錦バス→岩国市生活交通バス）
木部谷橋 - 石見中間
錦中学校前 - 錦町駅 - 出合橋 - 五味 - 下出市 - 六日市駅（普通便）（→岩国市営錦バス→岩国市生活交通バス）
六日市駅 - 立戸 - 朝倉坂折 - 上七日市 - 下七日市 - 石見田丸 - 柿木南口 - 木部谷橋 - 柿木 - 新畑 - 左鐙 - 畳 - 共存病院前 - 日原駅（普通便）（→六日市交通）
JRバス中国 運休・廃止・撤退路線
光線
光駅 - 岩狩（現在一部は防長交通が運行。岩狩の転回場は、トラック運送会社の車庫となっている）
光駅 -  田布施駅（現在光市内は光市営バスが代替して岩田駅まで運行。田布施町内は代替なし）
岩国駅-（大畠経由）-室積
柳井駅 - 田布施駅 - 戸仲
光駅前 - 島田市 - 光市役所前 - 西新開 - 室積 - 江の浦 - かんぽの宿光
光駅前 - 島田市 - 光市役所前 - 西新開 - 千坊台 - 西新開 - 室積 - 江の浦 - かんぽの宿光
光駅前 - 島田市 - 光市役所前 - 西新開 - 千坊台 - 西新開 - 光市役所前 - 島田市 - 光駅前
光海軍工廠への通勤客輸送を目的に1942年に開設された省営バスを前身とする。
光駅から国道188号・山口県道146号室積公園線を通り室積地区へと至る。派生路線も多く設定されており、国道をさらに西進し、下松方面へ至る便や光駅のロータリーに入らず駅北口を経由して光市立光総合病院へ至る便、光高校下バス停を経由し山口県立光高等学校への通学の便宜を図る便がある。また室積側では大半の便が室積公園口まで運行するが、夜間の一部便は途中の室積止まりとなる。
大半の区間は防長交通の徳山駅前 - 柳井駅前線 快速便と重複しており、JRバスのみ停車するバス停が存在する。
20年以上赤字が続いており、収支改善策の一環として2024年3月31日（2023年度末）限りの廃止が決定した。代替交通機関については光市及び下松市と協議を行うという。その後2024年3月8日、光駅・光総合病院 - 室積公園口間の路線に関しては既存の徳山駅前 - 柳井駅前線と組み合わせる形で防長交通に、ひかりぐるりんバスに関しては周南近鉄タクシーに移管されることが発表された。
めいぷるスカイ
2014年4月19日から運行開始した定期観光バス。広島市内の定期観光バスは以前広島バスが運行していたが、2013年11月30日の運行を最後に廃止となっており、約半年ぶりの路線再開となった。
大阪線で使用された三菱ふそう・エアロキングの屋根を切り取って二階建てオープントップバスに改造し、塗装と座席を変更した車両を使用。改造は大阪の「ケーテー自動車工業」が担当。
途中降車のない「広島市内ドライブ車窓コース」（所要時間1時間半）と、原爆ドーム前から広島平和記念公園への徒歩移動・周遊時間を設けた「広島市内平和祈念公園下車コース」（所要時間2時間）がある。
安全確保のため、3歳以下の幼児は乗車できない。
広島県を本拠地とするプロスポーツチームの優勝パレードに起用されることがあり、2015年にはサンフレッチェ広島、2016年・2017年には広島東洋カープの優勝パレードに登場した。
新型コロナウイルス感染症の影響で2020年春から運休しており、同年秋から1台がJRバス関東に貸し出され、栃木県那須塩原市の塩原温泉郷や千葉県館山市で運行された。
広島世界遺産定期観光バス
所要時間7時間40分。〝めいぷるとりっぷ〟カラーの専用バスで運行される。2024年3月31日をもって廃止。
広島市内と宮島（厳島）を巡る定期観光バス。市内から宮島への移動には広島港からの高速船（瀬戸内シーライン）を利用する。
JRバス中国 貸切
営業エリアは、岡山県、広島県、島根県、山口県の4県である。貸切バスの営業窓口は岡山支店、広島支店、東広島支店、島根支店、浜田派出所、山口支店となっている。
貸切バスの主な車種
大型ハイデッカー（正座席45席・補助席8席の53席、後部より2、3列目が回転シート）
大型ハイデッカー（正座席45席・補助席9席の54席、後部より2列目が回転シート）
プレミアム24（大型ハイデッカー1＆2列シート24席の豪華車両）
広島ドラゴンフライズ オリジナルデザインバス（大型ハイデッカー正座席37席・補助席8席） ※選手が利用しない日やオフシーズンのみ利用可能
サンフレッチェ広島 オリジナルデザインバス（大型ハイデッカー正座席45席・補助席9席） ※選手が利用しない日やオフシーズンのみ利用可能
二階建てオープンバス めいぷるスカイ（正座席44席）
化粧室付大型ハイデッカー（正座席36席）
公益社団法人日本バス協会の「貸切バス事業者安全性評価認定制度」では、2015年9月に最高ランク「三つ星」の認定を受けている。
JRバス中国 貸切
貸切バス事業者安全性評価認定制度 認定事業者一覧（平成29年10月4日現在）では、JRバス中国の貸切車両数が61輌と記載されている。
JR西日本が運行する豪華列車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」の専用バス「瑞風バス」もJRバス中国で担当している。
このバスには、最新型の安全装置を備え、デザインは「瑞風」のデザインをてがけた浦一也氏に監修したもので、車体および内装を「瑞風」の車両と世界観をあわせた「瑞風グリーン（深緑色）」を用い、エンブレムも同じ仕様のものを装着している。車体は、新造の大型バス（座席数：38席）で、「瑞風」のお客様専用となっている。また内装も「瑞風」の車両と世界観をあわせるため、同じデザインのオリジナルカーペットを採用、シートも緑色になっている。加えて、乗務員の制服も「瑞風」の車内クルーと同じデザインのものを着用する。
JRバス中国 車両
国鉄バス時代から三菱およびいすゞ製の車両が多く、現在でもその状態は続いている。しかし、三菱ふそうリコール隠しの一件以来、三菱車の新車導入は停止し、2004年に岡山へ配置されたのを最後にそれ以降はいすゞ製のみ導入していた。わずかではあるが中古、新車を含め三菱車の導入も再開されている。2017年に13年ぶりに貸切車で三菱ふそう車を導入している。また、少数でありながら日野製（主に1993年、1995年、1996年、1997年製、及びリフト付き貸切車）およびUDトラックス（旧:日産ディーゼル）製、トヨタ製（黒瀬さくらバス専用ワンボックスカー）も保有している。
2021年に、初の輸入車であるスカニア・J-InterCityDDが導入され、同年7月21日の出雲市出発便のスサノオ号から運行開始予定と発表された。
路線車については、前中扉の都市型仕様の路線車が多い。高速車については、夜行高速バスにはスーパーハイデッカー（近年はハイデッカー車も導入している）やダブルデッカーが多いが、クレアライン号やグリーンフェニックス号など短距離の昼行高速バスでは、路線車ベースのトップドア車が投入されている。
JRバス中国 車両
路線車の車体色は、発足当初は国鉄バス色であったが、1989年度には銀色の部分を青または白とするカラーリングとなった。しかし、1990年度からは白をベースに青いラインが入る現行デザインに再変更されている。広島空港リムジンバスには専用色の車両が使用される。高速車の車体色は国鉄バス新高速色であったが、2000年代初頭に登場した高速・貸切車などではツバメをデフォルメしたキャラクター「スワローJr.」があしらわれた「スワローJr.塗色」となった。2007年度以降の新車は国鉄バスのデザインのものに戻っており、「スワローJr.」塗色で登場したダブルデッカー車は2007年度より国鉄バスのデザイン塗色に変更されつつある。
路線車・高速車とも、親会社が同じ西日本JRバスとは違い、国鉄バス時代からのトレードマークであるツバメを継承している。正面にはJRのロゴをCの字で囲んだマークを表示している。路線バス車両の車体後部の社名表記は、設立当初（「中国ジェイアールバス株式会社」時代）から「JRバス中国」となっている（方向幕や案内広告などでも「JRバス中国」の表記が一部使用されている）が、これは社名が酷似している中国バス（両備グループ）との混同を避けるためと推測されている。他方で、国鉄バス時代に「国鉄バス中国地方自動車部」を省略して案内広告などに使用していた「国鉄バス中国」の名残とも推測される。
JRバス中国 車両
なお、旧々国鉄バス色の三菱P-MP118M（1984年式）や、富士重工車体を架装したエアロスター（1985年式）などの旧年式車両が数台残存しており、特に前記の2台については、東京からの乗車ツアーが組まれたこともある。
中国地方でも広島電鉄グループや防長交通を始めとするほとんどのバス会社がノンステップバスやワンステップバスを導入する中、1997年のツーステップバスの導入以来、2007年9月まで新車の路線車が導入されておらず、老朽車の置き換えは首都圏バス会社からの譲渡車で行い、その際にを行先表示器を幕式からLEDに変更し車内を一部リニューアルする形をとっていた。
2007年9月に広島支店に新車のいすゞ製のエルガワンステップバスが一般路線用に4台導入された（現在雲芸南線で運用中）。これと同じ車種が東広島支店・山口支店にもそれぞれ3台ずつ導入され、計10台が運用に就いており、2008年度以降も増備が続いている。2016年からはいすゞ2代目エルガを導入している。2017年から再び移籍車を導入している。
教育訓練車は、旧々国鉄バス色の一般路線バスタイプの車両が広島支店に1台配置されている。これは元々東広島支店に所属していた一般路線用のいすゞ・エルガワンステップの531-7915号車を改造したものである。
JRバス中国 車両
一部を除き、基本的には国鉄バスの車両称号をそのまま使用している。トヨタ・ハイエースについては、未使用だった「9」を使用している。
車種
1…車体幅2,300 mm以下かつ全長7,000 mm未満（マイクロバス）
2…車体幅2,300 mm以下かつ全長7,000 mm以上8,400 mm未満（中型バス）
3…車体幅2,300 mm以下かつ全長8,400 mm以上9,000 mm未満（中型バス）
4…車体幅2,300 mm超かつ全長9,000 mm以上10,000 mm未満（大型ショート系）
5…全長10,000 mm以上（大型バス）
6…観光・高速
7…高速（ダブルデッカー）
8…めいぷるスカイ専用車（ダブルデッカー）
上記の法則により、「641-8961」は、「リクライニングシート装備の観光・高速車でいすゞ製、製造年は1998年または2018年で、冷房・空気ばね装備の車両」における11号車、「740-21901」は、「リクライニングシート装備の高速車（ダブルデッカー）でスカニア製、製造年は2021年で、冷房・空気ばね装備の車両」における1号車ということになる。
かつて存在した移籍車
弓ケ浜駅
弓ケ浜駅（ゆみがはまえき）は、鳥取県米子市夜見町字樋口三にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はあずきあらい駅である。
弓ケ浜駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅（列車交換可能）。駅舎は上りホーム側に設置され、両ホームは境港寄りにある構内踏切で連絡している。米子駅管理の無人駅。駅舎内に自動券売機が設置されている。
線路配置上は上り線が直線となっているが、場内・出発信号機が片方向しか対応しておらず、1線スルーでは無い。
臨時快速みなとライナーの停車駅である。
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、駅舎側（上り）を1番のりばとしている。
弓ケ浜駅 利用状況
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
弓ケ浜駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
境線
河崎口駅（傘化け駅） - 弓ケ浜駅（あずきあらい駅） - 和田浜駅（つちころび駅）
後藤駅
後藤駅（ごとうえき）は、鳥取県米子市米原字三軒家道西空地にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪名前から取られた愛称はどろたぼう駅。
後藤駅 概要
鉄道敷設に尽力した米子の豪商・後藤快五郎に由来する駅名である。
後藤総合車両所・本所への車両入出場のため、この駅まで電化されている。
後藤駅 歴史
なお、1926年 - 1938年には駅前に米子電車軌道も発着していた。
後藤駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅（列車交換可能）。非電化のホームのほかに、後藤総合車両所後藤工場への車両入出場に使用される、電化された着発線がある。無人駅。
駅舎は南口の他、かつては北口にも小型の駅舎が設置されていたが現在は解体されている。自動券売機はホーム上に設置されている。
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に西側（下り）を1番のりばとしている。
後藤駅 利用状況
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
後藤駅 駅周辺
最寄バス停は南西に400m程の日ノ丸自動車境線の角盤町4丁目である。しかし、米子市だんだんバス「後藤駅入口」バス停の方が北西に300m程と近い。なお、日ノ丸自動車の内浜線にも「後藤駅入口」のバス停があるが、だんだんバスの後藤駅入口とは全く場所が違う上に「角盤町4丁目」バス停よりも更に西南へ100m程遠い。
後藤駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
境線
富士見町駅（ざしきわらし駅） - 後藤駅（どろたぼう駅） - 三本松口駅（そでひき小僧駅）
米子空港駅
米子空港駅（よなごくうこうえき）は、鳥取県境港市佐斐神町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はべとべとさん駅である。
米子空港駅 歴史
境線開通に伴い大篠津駅（おおしのづえき）として開設された。後年の弓ケ浜駅、余子駅、和田浜駅が設置されるまで、大篠津村の村民は元より、和田村・崎津村・中浜村・富益村更に夜見村・彦名村・渡村の一部地域最寄駅であった。
大篠津が“基地・飛行場の町”になって行くのは、1943年（昭和18年）海軍航空隊美保基地（現：美保飛行場・米子空港）と予科練が出来てからである。当時、県内外を問わず、多くの人は「大篠津の飛行場」と呼んで、全国的に有名になり、終戦まで続いた。これは大篠津駅が人的、物的に飛行場直近の玄関口であったからである。
大篠津駅周辺や駅前通り沿いには以前は商店や民家、キャバレーまであり、終戦直後はそれなりに賑わっていたと言う。しかし、昭和50年代に美保飛行場滑走路付替え工事等で駅以外の建物は集団移転し、荒地となった。旧大篠津駅周辺はそれ故、防衛施設庁の管理地となっていた。移転直前期には駅周辺に人家は存在せず、2005年度（平成17年度）の1日当たり利用者数は4人だった。ただ美保基地で催される航空祭の時は、来場者利用で賑わいを見せることもあった。
米子空港駅 歴史
美保基地の拡張工事に伴い、当駅は800m境港側の新線上に移転し、2008年（平成20年）6月15日に現駅名に改称した。それにより所在地も米子市から境港市となった。
なお「大篠津の駅名を残して欲しい」と言う住民の要望により、隣の御崎口駅が大篠津町駅と改称された。
米子空港駅 駅構造
境港方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅。日本国内の空港駅で無人駅なのは当駅と東北本線の花巻空港駅だけである。駅移転当初は空港ターミナルビルと仮設通路で結ばれていたが、その後の整備工事に伴い、階段とエレベータが併設された屋根付き歩道で結ばれた。40人程度が利用出来る駅待合施設が整備されている。2011年（平成23年）1月、自動券売機が設置された。無人駅にエレベータが併設されているのは、全国的に見ても珍しい。
空港直結駅としては数少ない途中駅である。空港直結駅の途中駅は他にもあるが、単独の空港直結駅で途中駅であるのは当駅のみである。
2017年7月24日からは、米子空港内の案内所でも190円区間（上道駅 - 境港駅間の各駅、弓ケ浜駅）・240円区間（後藤駅 - 米子駅間の各駅）・770円区間（中山口駅、武庫駅、松江駅）の片道乗車券（常備券）を発売していた。しかし、2025年7月31日(木)をもって終了した。
米子空港駅 駅構造
移転前の旧: 大篠津駅（北緯35度29分43.8秒 東経133度15分5.3秒﻿ / ﻿北緯35.495500度 東経133.251472度﻿ / 35.495500; 133.251472﻿ (大篠津駅)）は地上駅で2面2線の相対式ホームを持っていたが、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正に伴い、列車は駅舎側の単式ホーム1面1線のみに発着するようになっていた。当駅での列車交換停止に伴い、交換設備は隣の中浜駅に整備された。
旧大篠津駅は現在の米子空港駅同様無人駅だったが、古い駅舎が最後まで残されていた。また、境線ではこの先交換可能駅が無く、特殊自動閉塞方式とスタフ閉塞方式の境界でもあった。
多客期のみ運転される臨時列車の快速みなとライナーも停車する。
米子空港駅 利用状況
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
米子空港駅 駅周辺
移転に伴い、米子空港旅客ターミナルから徒歩5分の至近距離となった。途中で交通量の多い道路を横断する必要があるため、エレベータ付きの歩道橋を整備している。空港ターミナルまでの通路は屋根付歩道により結ばれている。
当駅移転前は、隣の中浜駅が米子空港最寄駅（徒歩15分）であり、旧大篠津駅から空港ターミナルまでは空港敷地を迂回するため、それよりも若干の時間を要した。
米子空港駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
境線
大篠津町駅（砂かけばばあ駅） - 米子空港駅（べとべとさん駅） - 中浜駅（牛鬼駅）
博労町駅
博労町駅（ばくろうまちえき）は、鳥取県米子市博労町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はコロポックル駅である。
博労町駅 歴史
江戸時代にかつてこの地に牛や馬の売買を営んでいた「博労」（当時の職業で、「馬喰」とも書く）が多く住んでいたことにちなむ。
博労町駅 駅構造
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎は無く、直接ホームに入る形となっており、待合所の中に自動券売機がある。
米子駅管理の無人駅。平日朝の時間帯に限り、JR西日本駅係員が派遣され、改札業務を行っている（※東山公園駅、越前花堂駅も同様）。当駅周辺には高校が複数ある（後述）。
博労町駅 駅周辺
隣駅の富士見町駅との駅間距離は営業キロが0.5kmに設定されているが、実際の距離（実キロ）は約420mであり、JR全路線の中で実質的な最短駅間距離である。
最寄バス停は西に約300mの国道181号沿いにある「糀町」バス停で、日ノ丸自動車・日本交通が停車する。
博労町駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
境線
米子駅（ねずみ男駅） - 博労町駅（コロポックル駅） - 富士見町駅（ざしきわらし駅）
三本松口駅
三本松口駅（さんぼんまつぐちえき）は、鳥取県米子市三本松四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はそでひき小僧駅である。
三本松口駅 駅構造
境港方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅。出口は境港寄りの踏切に面して設置されており、その手前のボックス内に自動券売機が設置されている。駅舎は無く、屋根付待合所があるのみ。後付けの駅であるためか、ホーム幅は狭い。
三本松口駅 利用状況
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
三本松口駅 駅周辺
主に駅南側は住宅、駅北側は商業施設が多い。
三本松口駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
境線
後藤駅（どろたぼう駅） - 三本松口駅（そでひき小僧駅） - 河崎口駅（傘化け駅）
河崎口駅
河崎口駅（かわさきぐちえき）は、鳥取県米子市河崎字中通矢倉分にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は傘化け駅である。
河崎口駅 駅構造
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅。駅舎は無く、米子寄り出入口から直接ホームに入る形となっている。ホーム上に待合所があり、その中に自動券売機が設置されている。
河崎口駅 利用状況
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
河崎口駅 駅周辺
周辺は米子市郊外の住宅地で、木造の古い家屋が多い。
河崎口駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
境線
三本松口駅（そでひき小僧駅） - 河崎口駅（傘化け駅） - 弓ケ浜駅（あずきあらい駅）
和田浜駅
和田浜駅（わだはまえき）は、鳥取県米子市和田町字山際にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はつちころび駅である。
和田浜駅 駅構造
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はあるが無人駅（米子駅管理）。中には待合室が設置されていて、以前は自動券売機も設置されていたが、現在は撤去されている。
和田浜駅 利用状況
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
和田浜駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
境線
弓ケ浜駅（あずきあらい駅） - 和田浜駅（つちころび駅） - 大篠津町駅（砂かけばばあ駅）
大篠津町駅
大篠津町駅（おおしのづちょうえき）は鳥取県米子市大篠津町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は砂かけばばあ駅。以前の名称である御崎口駅（みさきぐちえき）の名は地元の要望により、駅近くにある和田御崎神社より採っている。
大篠津町駅 歴史
C1輸送機が美保飛行場に配備された際に大篠津駅前住民が境港市幸神町に集団移転を行ったため、残った地元住民は大篠津駅を移転させる要望を行ったが、大篠津駅交換設備等の関係で実現しなかった。その後、駅移転では無く新駅開設となった。2008年6月15日に美保飛行場拡張工事に伴って大篠津駅が800m境港側の新線上に移転、米子空港駅に改称した際、「大篠津の駅名を残して欲しい」と言う住民要望により改称した。
大篠津町駅 駅構造
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅設備はホームのみであり、駅舎は無いが、ホーム手前に小屋風の待合所がある。米子駅管理の無人駅。以前はホーム境港寄りに設置された出入口に乗車駅証明書発行機が設置されていた。後付けの駅であるためか、ホーム幅が狭い。
大篠津町駅 利用状況
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
大篠津町駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
境線
和田浜駅（つちころび駅） - 大篠津町駅（砂かけばばあ駅） - 米子空港駅（べとべとさん駅）
高松町駅
高松町駅（たかまつちょうえき）は、鳥取県境港市高松町字五輪松にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はすねこすり駅である。
高松町駅 駅構造
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホーム米子寄り出入口から直接ホームに入る形となっている。自動券売機はない。以前は入口手前に乗車駅証明書発行機が設置されていた。後付けの駅のためか、ホーム幅は狭い。
高松町駅 利用状況
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
高松町駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
境線
中浜駅（牛鬼駅） - 高松町駅（すねこすり駅） - 余子駅（こなきじじい駅）
余子駅
余子駅（あまりこえき）は、鳥取県境港市竹内町字旭田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はこなきじじい駅である。
余子駅 駅構造
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はあるが無人駅（米子駅管理）。駅舎内には待合室がある。出札窓口自体は無いが、自動券売機が設置されている。駅にはトイレは無い。
また、臨時快速みなとライナーの停車駅である。
余子駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
境線
高松町駅（すねこすり駅） - 余子駅（こなきじじい駅） - 上道駅（一反木綿駅）
上道駅 (鳥取県)
上道駅（あがりみちえき）は、鳥取県境港市中野町字下駒ケ坪にある西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は一反木綿駅である。
上道駅 (鳥取県) 駅構造
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホーム境港寄りの出入口から直接ホームへ入る形となっており、以前はその出入口付近に乗車駅証明書発行機が設置されていた。また、現在も自動券売機は設置されていない。
上道駅 (鳥取県) 利用状況
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
上道駅 (鳥取県) 駅周辺
駅前の一般道路上（メルヘン託児所前）に「上道駅」停留所がある。
上道駅 (鳥取県) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
境線
余子駅（こなきじじい駅） - 上道駅（一反木綿駅） - 馬場崎町駅（キジムナー駅）
ナショナルリーグ
ナショナルリーグ（英: National League、略称: NL）は、メジャーリーグベースボールを構成する2つのリーグの一つ。日本ではナ・リーグと呼ぶこともある。正式名称は、ナショナル・リーグ・オブ・プロフェッショナル・ベースボール・クラブズ（英: National League of Professional Baseball Clubs）である。
前身のナショナル・アソシエーションが賭博・八百長の横行、極度の実力差、運営基盤が脆弱あるいは倫理的な問題のあるチームの参加などの諸問題を抱えていたことを受け、統制の強化などを目的に1876年2月2日に設立された。
1998年のリーグ再編で、アリゾナ・ダイヤモンドバックスが新規加入、ミルウォーキー・ブルワーズがアメリカンリーグから移籍し、所属チーム数は16となっていたが、2013年に再度再編が行われてヒューストン・アストロズがアメリカンリーグに編入され、現在の所属チーム数は15となっている。アメリカンリーグと違って、2019年まで指名打者制は採用されていなかったが、2020年は新型コロナウイルス感染症対策として暫定的に指名打者制が採用され、2022年より通年で採用された。
地区制度導入以前は、リーグ1位に2球団が並んだ場合は2戦先取制のプレーオフを実施していた。
ナショナルリーグ 所属チームの変遷
※太字は新加盟チーム
前身となるナショナル・アソシエーションからの6チームと新球団2チームの以下8チームで発足
クリーブランド・スパイダーズ、ルイビル・カーネルズ、ワシントン・セネタース、ボルチモア・オリオールズの4チームが解散により以下8チームに戻り「クラシックエイト」が確定。ここから半世紀チームの本拠地移転・新規加盟なし
1902年
1907年
1911年
1912年
1914年
1932年
1936年
1953年
1958年
1962年
1963年
1965年
1969年
1993年
1994年
1998年
2005年
2012年
2013年
馬場崎町駅
馬場崎町駅（ばばさきちょうえき）は、鳥取県境港市馬場崎町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はキジムナー駅である。
馬場崎町駅 駅構造
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。境港寄りで境跨線橋とホームの一部が交差しており、出入口はガード下にある。駅舎の無い無人駅（米子駅管理）であるが、駅出入口付近に自動券売機がある。後付けの駅であるためか、ホーム幅は狭い。
また、臨時快速みなとライナーの停車駅である。
馬場崎町駅 利用状況
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
馬場崎町駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
境線
上道駅（一反木綿駅） - 馬場崎町駅（キジムナー駅） - 境港駅（鬼太郎駅）
西出雲駅
西出雲駅（にしいずもえき）は、島根県出雲市知井宮町嘉儀にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
事務管コードは▲640742。特急「スーパーまつかぜ」が1往復停車する。
西出雲駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。この他にもう1つ着発線があるが、回送列車待機用でホームは無い。線路は東西方向直線に延びている。その南北から屋根付跨線橋でホームへと通じている。
松江駅管理の無人駅。跨線橋内部に自動券売機が設置されている。駅舎は以前北口側にあったが解体されている。1999年に南口側に待合室が設けられている。
北側ホームが1番のりばである。列車運転指令上では、北側から
となっている。なお、1番のりば出雲市駅方向に、工事用車両を留置するための材料線と安全側線がある。
付記事項
益田方に後藤総合車両所出雲支所がある。このため、伯備線から続いている電化区間は本線上は西出雲駅までだが、実際は後藤総合車両所出雲支所まで電化架線が続いている。また、当駅から西側の起点である幡生駅までは全て非電化となっており、伯耆大山駅から続く電化区間もここまでとなっている。ICOCAについても出雲市までであり、当駅からは利用不可。
西出雲駅 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は239人である。2004年度は248人、1994年度は173人、1984年度は100人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
西出雲駅 隣の駅
※特急「スーパーまつかぜ」（当駅には4・9号の1往復のみ停車）の隣の停車駅については、列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陰本線
出雲市駅 - 西出雲駅 - 出雲神西駅
なお、出雲市駅との間には神戸川が流れている。
西出雲駅 その他
後藤総合車両所出雲支所が隣接している関係で、電車化されて以降の「やくも」の一部が回送扱いを兼ねて当駅までの普通列車だった他、1987年10月から1988年3月までの一時期、東京発出雲市行寝台特急「出雲3号」は出雲市到着後、そのまま普通列車となって当駅（当時駅名は「知井宮」）まで運転していた。昼行特急の末端区間を普通として運転する例はいくつかあるが、寝台特急の末端区間を普通として運転した例は他にない。その後、普通列車化されない形で、浜田・益田方面を発着する特急列車が1往復停車するようになった。
デトロイト・タイガース
デトロイト・タイガース（英語: Detroit Tigers、略称: DET）は、メジャーリーグベースボール（以下、MLB）アメリカンリーグ中地区所属のプロ野球チーム。本拠地はミシガン州デトロイトにあるコメリカ・パーク。