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JR九州813系電車 車両概説
主電動機にはJR九州では初めてかご形三相誘導電動機を搭載した。主電動機出力は150 kW、歯車比は1：6.50で、1M1T編成・1M2T編成における起動加速度は2.3 km/h/s、最高速度は120 km/hである。6.50の歯車比はこの形式以降に製造された近郊形・通勤形車両に採用されている。
補助電源装置は3次巻線方式からの単相交流を入力電圧とする静止形インバータ（SIV）を搭載している。異常時に6両までの給電に対応するため、SIVの定格容量は15 kVAとしている。セクション通過時の瞬間停止を防止するために、直流100 Vのシール鉛バッテリーはフローティング充電方式を採用している。空気圧縮機は、誘導電動機駆動式のものを搭載する。
ブレーキ装置は電気指令式空気ブレーキで、811系と同様に発電ブレーキを搭載する。基礎ブレーキは電動台車がユニットブレーキによる踏面片押し式、付随台車が1軸1ディスクと踏面片押し式ブレーキの併用である。VVVFインバータ装置との電空協調のため、ブレーキの制御装置はマイコン制御による受量器方式となっている。
JR九州813系電車 車両概説
消費電力は0 - 300番台において、415系の約77 %と、同様の駆動方式である883系の76 %を超え、JR化後の車両の中で最も消費電力が大きい車両となった。これは、回生ブレーキを装備しないこと、GTOサイリスタを制御する電流が全て熱損失になることなどに起因する。
1000番台・1100番台は、これまで搭載していたGTOサイリスタが製造中止となったため、東芝製のIGBT素子を使用した主変換装置に変更された。コンバータ（整流装置）もサイリスタ位相制御からPWMコンバータ制御に変更された。引張力不足の対策として主変換装置は2台搭載している。また、モーター制御方式も1C1M構成から1C2M構成に変更されている。これに伴いブレーキ制御方式が電気指令式遅れ込め制御方式に変更されている。ブレーキ装置は低価格化とメンテナンスの省力化が図れ、高い信頼性と保安度のある回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキとなっている。主変圧器も3次1巻線から2次2巻線タイプに変更されている。これに伴い消費電力については大幅に改善された。
JR九州813系電車 車両概説
座席は転換クロスシートが採用されている。座席モケットは200番台までは赤色と黒色の豹柄模様であったが、300番台以降は茶色と黒色の市松模様となった。座席の枕の部分は独立している。優先席は枕の色が他の座席と異なっている（通常席：黒〔赤系〕・こげ茶色〔茶系〕、優先席：灰色）が、2006年（平成18年）末より視認性を高めるため「優先席」表示がされた白色の座席枕カバーが装着されている。壁はモノトーン調で、床、貫通扉は青色に塗装されている。日本海側のドアの上にLED車内案内装置が取り付けられており、英語との2か国語で次駅案内が行われる。ドア上にはドアチャイムも設置している。
415系1500番台と窓ガラス寸法を共通にしたため、811系と同様に新製時から座席と窓配置が合っていない。
トイレは上り門司港側制御車のクハ813形に設けられている循環式で、臭気対策としてシャッターを設けている。便器は0・100・200番台が和式、300・1000・1100番台が車椅子対応の洋式である。811系まではトイレは鹿児島側に設置されていたため、従来車とは異なる位置となった。
大型くずもの入れを車端部に設置しているのも811系と共通するが、中間車では811系の2箇所（両端ドア部）に対し本系列では1箇所（八代側車端ドア部のみ）である。
冷房装置は、811系と同様に集中式の単相クーラーを1基（AU403K、42,000 kcal/h）を屋根上に搭載する。811系のものと形式（AU403K）は同じだが、AU75Gタイプのキセの上にメッシュ状のカバーが装着されているため、外観は異なる。一部にカバーが撤去されている車輌があり、それらではAU75Gタイプのキセが見られる。暖房装置は腰掛け下にあり、運転室後部の袖仕切りに薄型温風ヒーターを設置して暖房効果を高めている。
JR九州813系電車 形式
3両編成は0・100・200・300番台が門司港側からクハ813形（TAc）- サハ813形（T）- クモハ813形（Mc）、1000・1100番台が門司港側からクハ813形（Tc）- モハ813形（M）- クハ812形（Tc'）で編成を組む。かつて存在した2両編成は門司港側からクハ813形 - クモハ813形の組成で、後に両車の間にサハ813形400・500番台を連結して3両編成化された。
車両番号は基本的には編成毎に同じ番号で揃えられている。また、編成自体にも「Rxxx」の編成番号が与えられている。「R」は813系であることを示し、「xxx」は車両番号に対応している。後から組み込んだ中間車については、編成番号と車両番号が一致していない（400番台車については、下1桁は併結相手の0番台（=車両番号）と合わせてある）。車両に表示される編成番号は「Rxxx」だが、正式な編成番号は南福岡車両区配置車が「RMxxx」、筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センター配置車が「RGxxx」である。
JR九州813系電車 形式
なお、1994年（平成6年）の1次車落成時点では編成番号が「Dxxx」だったが、1年程度で現行の「Rxxx」に変更され、「D」は485系に転用された。
0 - 300番台の八代側に連結される制御電動車。主電動機、主変換装置等を装備する。
1000・1100番台の八代側に連結される制御車。
600番台の門司港側から4両目に連結される中間付随車。クハ813形を改造している。
JR九州813系電車 番台区分
以下、編成番号は先頭車左上前面に表示されている番号で表記する。
鹿児島本線で使用されていた421系の置き換えを目的として1994年（平成6年）に製造され、2両編成×9本（D001 - 009/後のR001 - R009編成）が鹿児島本線に投入された。D001 - D006（後のR001 - R006）編成が近畿車輛製、D007 - D009編成（R007 - R009）が自社小倉工場製である。後に編成記号がDからRに変更された。1994年（平成6年）3月1日のダイヤ改正より営業運転を開始した。
座席は車端部を除きすべて転換クロスシートである。車体側面、運転台窓下のスリット状の飾りは実際に凹型で、運転席屋根上の赤と黒の境界には溝状の凹みがあるが、凹みのない編成も存在する。
R008編成は、2002年（平成14年）2月22日に鹿児島本線海老津駅 - 教育大前駅間で起きた列車衝突事故により大破し、同年3月29日付でR101・R231編成と共に813系では初の廃車となった。詳しくは鹿児島線列車衝突事故を参照。
残りの編成は全て2003年（平成15年）に中間車サハ813形400番台を組み込んで3両固定編成となり、同時に車外スピーカー・転落防止用幌の設置と客用扉窓を400番台同等仕様とする改造が施工された。
JR九州813系電車 番台区分
2025年（令和7年）5月30日に、RM006編成が0番台で初めてロングシート化され、2000番台に改番された。
現在、全編成とも南福岡車両区に所属する。
日豊本線で使用されていた421系および気動車・客車列車、長崎本線・佐世保線などで使用されていた715系の置き換えを目的として1995年（平成7年）から1996年（平成8年）にかけて製造されたグループである。3両編成を組むため、本番台では新形式サハ813形が登場した。製造当初は全編成が南福岡電車区（当時）に配置された。製造の状況は次のとおりである。
3両固定編成のR101 - R113編成が製造され、続いて2両固定編成のR014 - R019編成が製造された。R014 - R019編成は3両固定編成との区別のために「R0xx」と編成番号が区別されたが、車両番号は114 - 119である。
JR九州813系電車 番台区分
本番台では扉寄りの座席が固定クロスシートになり扉周辺の空間が広がった結果、立席定員がクハ813形で122名から129名に、クモハ813形で124名から132名に増加した。座席数と座席定員数はそのままである。車体側面、運転台窓下のスリット状の飾り部分はステッカー貼付のみで実際には凹んでおらず、運転台屋根上の赤と黒の境界の溝状の凹みも2次車であるR107編成までで、3次車のR108編成以降は溝が省略されている。また、2次車までは当時喫煙車だったクハ813形の座席肘掛けに灰皿が設置されていたが、1995年（平成7年）9月にJR九州の快速・普通列車が全面禁煙となったため、3次車以降は当初から灰皿が設置されておらず、2次車以前についても撤去されている。前面のフォグランプにつ いても2次車と3次車で若干サイズが異なる。
JR九州813系電車 番台区分
R014 - R019編成は2001年（平成13年）に、座席をロングシートとした付随車サハ813形500番台を組み込んで3両編成となり、同時に車外スピーカー設置や客用扉窓の500番台同等仕様とする改造、塗装変更が行われ、全車が福北ゆたか線仕様になり、同年の電化にあわせて筑豊篠栗鉄道事業部に転属した。その際、編成番号はRM014 - RM019 からRG014 -　RG019となった。3両編成化後も編成番号は従来と同じである。福北ゆたか線では2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正より3両編成列車においてもワンマン運転を開始したため、この6本にもワンマン運転対応工事が施工された。
R101編成はR008・R231編成と同じ事故により、2002年（平成14年）3月29日付で廃車となった。
2025年（令和7年）2月17日に、RM103編成が100番台で初めてロングシート化され、2100番台に改番された。
鹿児島本線の北九州・福岡地区の列車増発および423系・715系の置き換えを目的に、1997年（平成9年）から1998年（平成10年）にかけて、3両編成×36本（R201 - 236編成）108両が製造されたもので、本系列では最大のグループである。製造の状況は次のとおりで、全編成が近畿車輛製である。
JR九州813系電車 番台区分
台車の車体支持装置がZリンク式から一本リンク式に変更され、台車形式も電動車がDT403K、制御車・付随車が TR403K に変更されている。座席配置は100番台と同じであるが、経済性を重視した設計とされた。外見上の特徴はドア周りのビードプレスが少なくなっている他、号車札差しやトイレの採光窓、編成番号表示部（助士席上部）の照明が廃止された。前照灯のフォグランプも当番台から廃止され、黄色のダミーランプとなっている。なお、R213編成の門司港側のみ白色に交換された。車外スピーカーはこの番台から標準装備となっているが、製造時期によりスピーカーカバーの形状に違いが見られる。また車内は、運転席周りの構造や客室座席の支持方式が変更された他、蛍光灯カバーが省略され、つり革の形状はそれまでの三角形から円形に変更された。また、本番台のみ座席の背もたれが他に比べ高い。
R228編成は塗装変更と扉窓ガラスの複層化改造を受け福北ゆたか線仕様になり、筑豊篠栗鉄道事業部に転属した。2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正までにワンマン運転対応工事がR014 - R019編成と同様に施工されている。
R231編成はR008・101編成と同じ事故により、2002年（平成14年）3月29日付で廃車となった。
JR九州813系電車 番台区分
後述の座席の一部撤去やロングシート化などの改造やワンマン運転対応改造が順次実施され、改造を受けた編成は車両・編成番号が2200番台または3400番台に改番されている。2025年（令和7年）2月に、最後まで200番台で残っていた直方車両センターのRG228編成がロングシート化されRG2228編成に改番されたため、200番台は番台消滅となった。
2024年（令和6年）にRM2232編成とRM2236編成が6両固定編成となり600番台（RM601・RM602編成）に再改番された。以降、2025年（令和7年）10月1日現在、6両編成×4本が600番台に改造されている。
本グループは、2001年（平成13年）、福北ゆたか線電化に際し、2両編成であったR014 - R019編成を3両編成化して充当するために製造された中間付随車である。サハ813形のみ6両（501 - 506）が製造され、番号順に組み込まれた。そのため製造番号の末尾は編成番号のそれとは揃っていない。台車は100番台と同じ TR401K とし、組み込み先の編成に揃えられた。
JR九州813系電車 番台区分
本番台に限り、座席は全て新造時からロングシートになっている。ロングシートの形状は303系と同様、背もたれと座布団が1席ずつ独立したものである。乗降扉は裏表とも銀色に塗装されている。窓ガラスはUVカットガラスとなっておりロールカーテンはないが、後に登場した300・400番台と異なり客用扉窓は透明ガラスである。なお、最初に客用扉窓が複層ガラスとされたのは本番台である。
9次車。前記した鹿児島本線海老津駅 - 教育大前駅間での衝突事故により廃車となった車両の代替として製造された番台区分で、2003年（平成15年）2月に3両編成×3本（R301 - R303編成）が近畿車輛で製造された。前述の事故による廃車車両から使用可能な部品が再利用されている。台車はR301・R302編成は廃車発生品の DT401K・TR401K を、R303編成は DT403K・TR403K を装備する。
JR九州813系電車 番台区分
車体の基本構造や機器は200番台を踏襲しているが、接客設備は大幅に変更された。側面窓には黒色のUVカットガラスが採用され、ロールカーテンは省略されている。つり革の配置は817系と同様に、扉付近にサークル状配列となった。また、天井にはラインデリアを採用している。座席モケットの色は本番台から従来の赤色と黒の豹柄から、茶色と黒の市松模様となった。車内のカラースキームに、壁は白に床はクリーム色に黒ドットを基調としている。また、客用扉の引き込み事故防止のため、扉部分の窓ガラスが複層化され車外、車内とも扉と同一平面になっている。さらに、クハ813形に設置されているトイレはユニバーサルデザインの一環として車椅子でも利用できるよう大型化され、トイレ向かい側のボックス式クロスシートは設置されていない。
なお、登場時には外観での識別のため前照灯ケースの上部に赤線が入れられていたが、現在は省略され他編成と同様の外観となっている。
後述の座席の一部撤去やロングシート化・ワンマン運転対応などの改造が実施され、車両・編成番号が2300番台・3500番台に改番されている。この改造によって、300番台は番台消滅となった。
現在、全編成とも南福岡車両区に所属する。
JR九州813系電車 番台区分
10次車。2003年（平成15年）、2両編成の0番台編成を3両編成化するために製造された中間車である。サハ813形のみ8両（401 - 407・409）が近畿車両で製造された。R008編成が組成変更前に事故廃車されたため、408が欠番となっている。台車は0番台と同じ TR401K としている。
構造は300番台と同様であり、300番台と同様に窓ガラスはUVカットガラスが採用され、ロールカーテンはない。車椅子での乗車に備え、海側のクハ813形に隣接する車端部は車椅子スペースとなっている。
なお、サハ813-406とサハ813-409は、冷房装置（AU403K）のメッシュ状のカバーが装着されていないため、他の400番台と異なる外観（AU75Gタイプ）になっている。
2025年（令和7年）5月30日に、RM006編成に組み込まれたサハ813-406が400番台で初めてロングシート化され、2400番台に改番された。
2005年（平成17年）、輸送力増強のために3両編成×3本（R1001 - R1003編成）9両が近畿車輛で製造された。
JR九州813系電車 番台区分
ワンハンドル式マスコンや、シングルアーム式パンタグラフの搭載など817系に準じた構造となっている。電動車（M）と付随車（T）の構成（MT比）は従来車と同じ1M2Tだが、電動車を編成中間に組成する形態とされ、新たにクハ812形とモハ813形が登場している。空調装置は817系1000番台に搭載されている AU408KB に変更された。メンテナンス性の向上や軽量化のため車体支持装置が従来のZリンク式から200番台でも使用された一本リンク式に変更され、台車形式も電動車が DT403K 、付随車が TR403K に変更されている。また、乗り心地を向上させるため、車軸の軸受は密封円錐コロ軸受（JT402K）を採用している。車内は300番台に基づいている。将来的には4両編成の組成も可能な設計になっている。
本番台から客用扉の把手が車内外とも片方にしか設置されていない。また、識別のため助士席上部の編成番号表示が黄色になっている。
製造後は全編成が南福岡車両区に配置された。その後、2009年（平成21年）10月1日より日豊本線小倉駅 - 中津駅間のワンマン運転が開始されるのに伴い、同年内にワンマン対応に改造された。また、2012年（平成24年）から2015年（平成27年）にかけて817系3000番台が増備されたことで、2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正からRM1002・RM1003編成が福北ゆたか線仕様となり、編成番号をR1002・RG1003に変更の上で直方に転属した。
R1001編成は後述の座席の一部撤去・車外カメラ設置、RG1002編成はロングシート化などの改造が実施されており、車両・編成番号が3000番台に改番されている。
2007年（平成19年）の輸送力増強、並びに2009年（平成21年）の日豊本線小倉駅 - 中津駅間のワンマン運転開始に伴い製造されたグループ。全編成が近畿車輛製の3両固定編成である。
基本仕様は1000番台に準拠しているが、行先表示器にはキハ220形200番台や817系1100番台と同様の大型LED式が採用された。先頭車前面の表示器が大型化されたことから、運転台ユニットのみ車体断面の変更が行われて屋根が高くなり、行先表示器部分が屋根から突出している。側面の表示器も大型化され、下の客室窓の縦寸法が縮小されている。また、助手席側の窓が大型化されている｡
この1100番台では起動加速度 2.1 km/h/s、常用減速度・非常減速度はともに4.2 km/h/sとなっている。本番台も1000番台と同様に識別のため助士席上部の編成番号表示が黄色になっている。
13次車は、車椅子スペースに介助者用ジャンプシートの新設や、優先席付近の吊革を従来の白から黄色への変更が行われた。また、室内側の客用扉上にランプが設置され、開閉時に点滅するようになったが、長時間停車時の室温維持など一部の扉のみを開閉する場合（ドアカットを実施する場合）でも同じ側の扉上のランプが全て点滅する。
後述の座席の一部撤去などの改造により車両・編成番号が3100番台に改番されている。2022（令和4年）年9月までに全編成への施工が完了し、1100番台は番台消滅となった。
現在、全編成とも南福岡車両区に所属する。
JR九州813系電車 改造
2010年（平成22年）頃には運転席の右上にATS-DKの表示機が取り付けられた。これにより従来のATS-SKに加え、連続パターン照査による速度照査がより強化された。
R001 - 007・009・102 - 113・R014 - 019・201 - 230・232 - 236編成はATSのチャイム音を止める警報持続スイッチが運転席上部に移設されている。ただし、300・1000・1100番台（9次車以降）は、落成時点から運転席上部に設置されている。
1100番台のうち、R1105・R1106編成のワンマン運転対応化工事が遅れたため、2009年（平成21年）10月1日より他のワンマン対応車との識別のために+1000され、それぞれR2105・R2106として運用されていた。ワンマン装備の必要のない鹿児島本線系統で運用されていたが、2010年（平成22年）1月・2月にワンマン化工事が行われたため、2010年（平成22年）3月31日までにR1105・R1106編成に戻り、一旦は番台消滅したが、2025年に前述の100番台であるRM103編成がロングシート化改造を受け+2000されRM2103となり約15年振りに番台復活となった。
JR九州813系電車 改造
2021年（令和3年）3月より「輸送力向上工事」として、南福岡車両区の200・1000・1100番台の全車と300番台R303編成に対して、扉間の転換クロスシート5列のうち両端の2列を撤去、残った3列のうち扉側の2列を固定する改造が行われている。この改造により座席数は1両あたり16席減少し、撤去跡にはヒーターの配線を覆うカバーが設置された。
また、1000・1100番台は車体側面に安全確認カメラを設置したほか、200番台の一部とR303編成には安全確認カメラの設置・運転台へのドア開閉スイッチ・カメラモニターの設置、転落防止幌が未設置の編成はこれを設置するなど、駅収受式ワンマン運転に対応するための改造が施工された。
この改造は2022年（令和4年）9月までに全編成の約6割に当たる51編成153両に対して順次施工され、車番・編成番号は「原番号+2000」に、200番台・300番台でワンマン運転対応工事が行われた編成については「原番号+3200」に改番された。なお、座席撤去と同時に座席下のヒーターまで撤去され、暖房時の車内温度が低下したことから、一部で暖房能力の改善工事が追加施工される予定である。
JR九州813系電車 改造
また、2023年（令和5年）11月にはR2214編成が813系で初めてロングシート化改造された。ロングシート化改造は扉間の座席をロングシート化し車端部のボックスシートを存置するもので、座席撤去施工編成では座席数が48席増加する（座席撤去未施工編成では改造前と座席数の変化はなし）ほか、編成定員がロングシート化改造前と比較して90人増加する。この改造は2028年（令和10年）度までに813系全編成に対して施工される予定である。
2024年（令和6年）より、6両固定化した編成が登場した。ロングシート化した2編成を連結固定化したもので、元クハ813形と元クモハ813形の計器類および方向幕表示器をそれぞれ撤去（封鎖）して運転台機能を廃し、クハ813形がサハ812形に、クモハ813形がモハ813形に形式変更された。番台区分も新たに600番台が割り当てられ、R2236→R601編成、R2232編成→R602編成に改番されている（前述2両以外は改番のみ実施）。中間車化された元先頭車の連結面には転落防止幌が増設されている。2025年（令和7年）10月現在、4編成存在する。
JR九州813系電車 沿革
1994年（平成6年）に落成した0番台9本は南福岡電車区（現：南福岡車両区）に配置された。当初は421系が配置されていた大分電車区（現：大分鉄道事業部大分車両センター）の運用をそのまま引き継いだため、常に2本の編成を連結した4両単位で使用され、専ら普通列車で運用されていた。翌1995年（平成7年）に100番台が登場すると、0番台も含め運用が大きく変更され、811系との併結運転を開始するとともに、快速列車にも充当されるようになった。また、同時に半自動の幌解結装置の使用も開始した。また、同年4月20日のダイヤ改正から長崎本線鳥栖駅 - 肥前山口駅間および日豊本線での運転が開始され、1996年（平成8年）6月4日からは長崎本線の肥前山口駅 - 長崎駅間でも運転が開始された。その後も増備が進められ、運転区間がさらに拡大されている。
JR九州813系電車 沿革
1997年（平成9年）には200番台の大量増備があり、423系の置き換えだけではなく、北九州・福岡都市圏の鹿児島本線普通列車に充当されていた415系の運用も置き換えたため、同年11月改正では、同都市圏の鹿児島本線は、日中のほとんどの普通・快速列車が811系・813系の運用とされたが、同時に日豊本線では、日中のほとんどの普通列車が下関駅まで直通していたために、デッドセクションを通過できる415系での運用とされ、後に小倉駅を境に系統分割されるまで、本系列は朝・夕方以降の運用が中心とされた。
また、715系の老朽置き換えのために福岡都市圏だけでなく長崎本線や佐世保線での運用も増加したが、2001年（平成13年）のダイヤ改正で817系によるワンマン運転を開始して以降、同線での本系列の運用はごく一部に限られている。長崎本線系統の運用縮小と前後して、本系列はおおむね福岡都市圏の利用客の多い区間に使われるようになったことにより、付随車を組み込んで2003年（平成15年）までに全て3両編成となった。これに伴う鹿児島線系統の列車両数は増加傾向が見られたほか、一部は福北ゆたか線向けに直方運輸センターへ転属した車両もある（前述）。
JR九州813系電車 沿革
その後鹿児島本線門司港駅 - 荒尾駅間のうち、小倉駅 - 折尾駅間、鳥栖駅以南の普通列車の一部が817系などに置き換えられたが、813系の運用傾向・範囲に大きな変化はなく、当該区間では終日811系・813系の運用がされている。2009年（平成21年）3月改正では長崎本線の運用が減少し（肥前大浦駅 - 長崎駅から撤退、415系に置き換え）、日中の日豊本線での運用が増加している。
過去には熊本・佐世保地区での運用があったが、熊本地区は2008年（平成20年）3月改正で、佐世保地区は2018年（平成30年）3月改正でそれぞれ撤退した。
2009年（平成21年）10月には日豊本線小倉駅 - 中津駅間でワンマン運転が開始され、これにあわせて南福岡電車区の1000番台・1100番台全編成がワンマン運転対応とされた。これらの編成は日中は同区間を中心に運用されている。直方運輸センター所属の車両は導入当初、福北ゆたか線では整理券方式の運賃収受を行っていたために昼間での運用が存在しなかったが、2006年（平成18年）3月改正で駅での運賃収受に変更となったために終日運用に入ることが可能となった。
2022年（令和4年）9月ダイヤ改正にて、肥前浜駅より先の電化廃止により長崎本線の肥前山口駅（当ダイヤ改正により江北駅へ名称変更）- 肥前大浦駅間から撤退した一方、415系のほとんどが運用から撤退したことや大分地区における815系4両編成の運用が車外確認カメラを設置した編成に限定されて運用が減少したことにより本系列の日豊本線での運用が増加し、これまで定期運用の実績がなかった宇佐駅 - 佐伯駅間での運用を開始した。また小倉駅 - 中津駅間では、6両編成でのワンマン運転を開始した。
JR九州813系電車 運用
この項では、2022年（令和4年）9月改正現在での運用について記述する。
長編成での運転が多い鹿児島本線では811系・817系（いずれも南福岡車両区所属車両）、821系（熊本車両センター所属車両）と、ラッシュ時に長編成が必要な福北ゆたか線（筑豊本線・篠栗線）では817系（直方車両センター所属車両）・821系とそれぞれ併結運転が行われる。2022年（令和4年）9月改正までは日豊本線でも811系と、2011年（平成23年）3月改正までは長崎本線でも817系（当時の長崎車両センター所属車両）と併結する定期運用が存在した。
南福岡車両区所属車
基本的に鹿児島本線での運用につく。日豊本線では、3000・3100・3400・3500番台を中心に、最大6両でワンマン運転を行なっている。長崎本線では近年朝夕ラッシュ時に限って使用されているが、ラッシュ時の輸送力列車が811系中心となった2022年（令和4年）9月改正以降は夜の下り・朝の上りの1往復のみとなっている。
JR九州813系電車 運用
筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センター所属車
2022年（令和4年）9月改正まで朝夕ラッシュ時は鹿児島本線門司港駅まで乗り入れていたが、直方駅での系統分割の拡大およびワンマン運転に対応した821系の投入に伴い直方駅以北からは撤退した。
2008年（平成20年）3月改正までは鹿児島本線の熊本駅まで、2009年（平成21年）3月改正までは長崎本線長崎駅まで、2018年（平成30年）3月改正までは佐世保線早岐駅まで、2022年（令和4年）9月改正までは長崎本線肥前大浦駅まで定期列車として乗り入れていた。また、臨時列車として八代駅まで乗り入れた実績があり、九州新幹線新八代駅のアプローチ線・在来線接続ホーム（旧：11番のりば）にも、九州新幹線部分開業に伴う試乗会のアクセス列車として811系と併結で乗り入れた実績がある。
JR九州813系電車 その他
ラッピング車両は、2004年（平成16年）にR214編成に「コカ・コーラ C2」のラッピングが、2011年（平成23年）にR222編成、2012年（平成24年）にR206編成に「人吉球磨広域行政組合」のラッピングが、2013年（平成25年）にR218編成に「スペースワールド」のラッピングが、2025年（令和7年）にR2201編成に「劇団四季オペラ座の怪人」のラッピングが施された。811系のような塗装変更は行われず、側面の窓と窓の間にステッカーを貼る形で実施された。
JR九州813系電車 編成表
2025年（令和7年）10月1日現在
凡例
12月1日 (旧暦)
旧暦12月1日（きゅうれきじゅうにがつついたち）は旧暦12月の1日目である。六曜は赤口である。
ホセ・ルイス・チラベルト
ホセ・ルイス・フェリックス・チラベルト・ゴンサレス（スペイン語: José Luis Félix Chilavert González, 1965年7月27日 - ）は、パラグアイ・ルケ出身の元サッカー選手、実業家。ポジションはゴールキーパー。日本ではサムデイと業務提携を結んでいた。
パラグアイ代表としては74試合に出場。PKやフリーキックを決めるGKとして有名。特にPKの名手で相手のキックを止めるだけで無く、自らキックを蹴り、失敗することはほとんど無かった(1994年11月当時、過去3年間28回のキックを全て成功させていた。)。1994年から1999年まで6年連続で南米ベストイレブンに選ばれた。元パラグアイ代表で1986 FIFAワールドカップに出場したロランド・チラベルトは兄である。
ホセ・ルイス・チラベルト 経歴
ルケの出身。1980年に15歳で街のクラブチーム、スポルティボ・ルケーニョ入団、すぐに先発GKを任され活躍、パラグアイユース代表にも選出されるなど頭角を現す。
1983年には一部リーグのグアラニーへ移籍。1985年からはアルゼンチンのサン・ロレンソでプレーする。1989年にスペインのレアル・サラゴサに移籍、リーガ・エスパニョーラでは最優秀外国人プレイヤーに選ばれた。
ホセ・ルイス・チラベルト 経歴
1992年アルゼンチンのCAベレス・サルスフィエルドに移籍、ここではチームメイトのFWホセ・オスカル・フローレスに向けて正確なロングフィードを合わせるなど、GKでありながらチャンスも演出していた。また1994年にはアルゼンチンの1部リーグにおいて、初めてFKから得点を決めた選手となった。同年のリベルタドーレスでは決勝までに2度PK戦を制し、自らもキッカーとしてPKを成功させ、決勝のサンパウロFC戦では、相手のシュートを1本止め、自身は2本目のキッカーとしてPKを成功させ、チームを南米チャンピオンに導いた。さらに同年のトヨタカップでもACミランの決定機をことごとく防ぎ、MVPに選ばれてもおかしくない活躍で、世界チャンピオンの座に就いた。1997年のレコパ・スダメリカーナ、リーベル・プレート戦では自らPKによる得点を挙げるとPK戦では自らが1番手のキッカーとして登場し、PKを外したが、相手2人のキックをセーブし優勝に大きく寄与した。
1996年には南米最優秀選手賞を受賞。GKの受賞はチラベルトが初めてであった。また、1995年と1997年には世界最優秀GKに選ばれている。
ホセ・ルイス・チラベルト 経歴
パラグアイ代表に初選出されたのは1989年。コパ・アメリカ1997でもアルゼンチン戦ではPKからゴールを決めた。1998 FIFAワールドカップでは4試合で失点を2つに抑え、チームを決勝トーナメント進出に導き、大会ベストイレブンに選出された。グループリーグのブルガリア戦では直接FKからゴールを狙ったシュートは枠内に飛ぶも、これを相手GKにセーブされたが、ワールドカップ史上初めて直接FKからゴールを狙ったGKとなった。2002 FIFAワールドカップにも出場、この大会でもグループリーグのスロベニア戦で直接FKからゴールを狙い、シュートは枠内に飛んだが、相手GKにセーブされた。代表チームではFKやPKで通算8得点を挙げた。
1999年のクルブ・フェロ・カリル・オエステ戦ではプロのGK史上初となるハットトリックを決めた。2000-01シーズンの冬に移籍したストラスブールでは、2部リーグ降格を防げなかったもののカップ戦では準決勝のFCナント戦でPKによる得点を決めて、決勝ではPK戦の末にアミアンSCを下して優勝、この時、最後にPKキッカーを務め、PKを成功させた。翌シーズンは1部リーグ復帰に貢献したが、2002年のワールドカップ後、新シーズンに向けてチームに戻った時にはオーバーウェィトになっていたことなどの理由でチームを解雇された。
2003年にはウルグアイのペニャロールに移籍。一度は引退を決意するもののベレスに誘われ2004年4月までプレーした。ヴェレスでは通算341試合48得点。2004年11月14日にチラベルトを含めたヴェレスOB対南米オールスターによる引退試合が行われ、オールスターチームにはイヴァン・サモラーノ、カルロス・バルデラマ、エンソ・フランチェスコリ、レネ・イギータらが出場、この試合においてイギータからPKによる得点を決めた。
ホセ・ルイス・チラベルト 引退後
引退後の2005年には、ストラスブールとの契約解除に際し偽造文書を使用した罪により、フランスの法廷から執行猶予付きの6ヵ月の収監を言い渡された。2006 FIFAワールドカップと2010 FIFAワールドカップでは、アメリカ合衆国内のスペイン語放送局であるユニビジョンの解説者を務めた。
2010年現在、アルゼンチンで環境エネルギーの会社を経営しているが、この会社は引退後に起こした会社である。
2022年6月、2023年投開票のパラグアイの大統領選挙に立候補すると表明した。
青年党（Party of the Youth）から出馬し、投開票の結果、全体5位となる24,259票を集めたが落選した。
ホセ・ルイス・チラベルト エピソード
2002 FIFAワールドカップでチラベルトを含むパラグアイ代表が長野県松本市をキャンプ地として使用したのを記念して、松本市では同年から「チラベルトカップ」が開催され、現在に至るまで長野県内の3種（中学生年代）・4種（小学生年代）チームが集う大会として存続している。優勝・準優勝チームにはチラベルトの手形が入ったカップが授与される。またキャンプの際に「素晴らしいスタジアム（長野県松本平広域公園総合球技場）があるのに、なぜプロのクラブがないんだ?」とコメント。地元でJクラブ設立へ機運が高まった。
道具
道具（どうぐ）とは、物をつくったり、あるいはなにかを行うために用いる器具の総称。仏道修行の用具という意味もある。
道具 概説
人類は600万年から700万年前にアフリカで誕生したといわれているが、地殻変動により土地は乾燥して森林は縮小した。サバンナの拡大に伴い、人類は木を降りて二足歩行をするようになったが、これにより手が自由に使えるようになるとともに脳が発達した。そして石や木の棒を道具として使い始めたといわれている。
人類以外の動物が道具を使用する例も多く知られている。例えばボアビスタに棲む猿は石を道具にヤシの実を割ることが知られている。
ただ、猿のように道具を使う動物はいるものの、新しい道具を考えて作り出すことができるのは人類だけといわれている。ヒトは鋭い牙や爪をもたないため猛獣から身を守ったり、食料を得るため、知恵や創意工夫によって新しい道具を考えて作り出すようになった。
人類はこれによって複雑な文明を形作ってきた。道具は文化の重要な側面の一つである。
道具 道具の種類
道具にはその使用する目的・分野に応じて様々なものが存在する。
黒死病
黒死病（こくしびょう、英: Black Death）とは、1346年から1353年にかけてアフロ・ユーラシア大陸でパンデミックを起こした腺ペストの俗称である。「黒死病」という名の由来は、症状が進行すると敗血症による皮膚の出血斑で体が黒ずんで見え、発病から2-3日で死亡してしまったためだと考えられている。
ユーラシアと北アフリカで7500万-2億人が死亡した、人類史上最も死亡者が多いパンデミックとして記録されており、ヨーロッパでは1347年から1351年にかけてピークに達した。腺ペストはペスト菌によって引き起こされる病気で、敗血症型ペストや肺ペストをも引き起こす場合がある。
黒死病はペスト第二のパンデミックの始まりとされている。この疫病は宗教的、社会的、経済的な大混乱を引き起こし、ヨーロッパ史に大きな影響を及ぼした。
黒死病
黒死病の起源については議論が続いている。このパンデミックは中央アジアまたは東アジアが端緒とされているが、欧州地域で最初となる決定的な発現は1347年のクリミア半島だった。クリミアからは、ジェノヴァ共和国の奴隷船に乗って移動したクマネズミに寄生するノミによって運ばれた可能性が最も高く、地中海沿岸を越えて蔓延し、コンスタンティノープル、シチリア島、イタリア半島を経由してアフリカ、西アジア、他の欧州地域へと広がっていった。 上陸後は黒死病の大部分がノミ（これが線ペストを引き起こす）と、肺ペストに可能なエアロゾルを介したヒトからヒトへの感染によって蔓延したという証拠があり、流行感染が非常に速いスピードで内陸に広がったことを説明している。
黒死病は後期中世ヨーロッパを襲った2番目に大きな自然災害 （一番目は大飢饉 (1315年-1317年)）であり、これにより欧州人口の30-60%が死亡したと推定されている。この疫病が、14世紀に世界人口を約4億7500万人から3.5-3.75億人へと減少させた可能性がある。中世後期を通して追加の感染爆発があり、他の要因も相まって、1500年まで欧州の人口は1300年の段階へと回復することがなかった19世紀初頭までペストの感染爆発が世界中で巻き起こった。
黒死病 名称
ペストのパンデミックを指す用語として初めて言明されたのは1775年で、デンマーク語の「den sorte død」が英訳されて「the black death」となった。これを邦訳したものが「黒死病」である。同パンデミックの妥当な名称となるこの表記は、スウェーデンとデンマークの年代記制作者によって15世紀から16世紀初頭に普及し、16世紀と17世紀には他の欧州言語にも翻訳借用で取り入れられた。以前は、大半の欧州言語がこのパンデミックをラテン語のmagna mortalitas（大量死）から意訳したり翻訳借用していた。
黒死病 名称
死を黒と表現する「黒い死」のフレーズは非常に昔から存在する。ホメロスは『オデュッセイア』で、巨獣スキュラのことを口が「黒い死で満ちている (古代ギリシア語: πλεῖοι μέλανος Θανάτοιο)」と表現した。ルキウス・アンナエウス・セネカが流行感染を「黒死(ラテン語: mors atra) 」と記した最初の人だとされる場合もあるが、疾患による急性致死と暗い予後を言及したに過ぎないとされている。12-13世紀のフランス人医師ル・ド・コルベイユが、病気の徴候と症状に関する論文の中で「疫病熱」を言及するのに「黒死」の表現を既に使っている。他にもベルギーの天文学者シモン・ド・コヴィーノによる詩の中で「黒死」というフレーズが1350年に使用されており、ここではペストが占星術でいう木星と土星の合 (天文)によるものとされている。彼の使った黒死というフレーズは、1347年のペストのパンデミックと明確に結びついておらず、病気で命を落とす結果に言及したものだと考えられている。
1893年に歴史家のフランシス・エイダン・ガスケ枢機卿が大規模なペスト(Great Pestilence)について書き、それが「東洋ではありふれたものか腺ペスト」だったことを示唆した。ガスケは1908年に、14世紀の流行感染を指す「黒死(ラテン語: mors atra) 」という名称の使用がJ.I.ポンタヌスによるデンマーク史の1631年の著書に初めて登場したと述べた。同書には「その影響から彼らは一般的にそれを黒死と呼んでいた(Vulgo & ab effectu atram mortem vocitabant)」との叙述がある。
黒死病 14世紀
最も権威ある当時の記述としては、パリの医学部からフィリップ6世 (フランス王)に宛てた報告書が見つかっている。この書簡では「空中にある大疫病（瘴気）」の原因として1345年の三惑星による合 (天文)が現れた天空を問題視していた。ムスリム宗教学者はこのパンデミックが神から下された「殉教と慈悲」であると教え、楽園における信者の地位を保証した。非信者にとっては懲罰だとされた。一部のムスリム医師は、神から遣わされた病気を予防したり治療したりすることのないよう警告した。それ以外の医師は、ヨーロッパ人によって使用されていた疫病の予防措置と治療を採用した。これらのムスリム医師はまた古代ギリシア人の著述を拠り所としていた。
アジアの気候変動によって、げっ歯類が乾燥した草原から人口の多い地域へと移っていき、この病気を蔓延させた。ペストという病気はペスト菌が引き起こす家畜風土病 (Enzootic) で、中央アジア、西アジア、アフリカ、アメリカ西部など様々な地域の地上げっ歯類によって運ばれるノミの群れに（その菌が）普遍的に存在する。
黒死病 14世紀
ただ14世紀にそれを知るすべはなく、ペスト菌は1894年に香港で起きた腺ペスト流行感染の際アレクサンドル・ヤーシンによって発見されたものである。また彼はこのバシラス属がげっ歯類に存在することを証明し、ネズミが主な伝播の担い手であることを示唆した。ペスト菌の一般的な伝染メカニズムはポール・ルイス・サイモンドによって1898年に確立され、ペスト菌分裂により中腸が塞がれたノミの咬傷が関与していることが分かった。この閉塞がノミを飢えさせて積極的な摂食行動に駆り立て、逆流によって閉塞を取り除こうとし、その結果として数千のペスト細菌が吐き出されて宿主を感染させる。また腺ペストのメカニズムは、げっ歯類の群れに耐性があるか無いかによって異なる。疾患耐性がある群れだと、それが宿主の役割を果たして病気の流行感染を維持する。耐性が無い群れだと、死んだ際にノミがヒトを含む他の宿主に移り、ヒトの流行感染を引き起こすことになる。
黒死病 14世紀
21世紀に入るとペスト菌をゲノム解析するようになり、ハーンシュらは2010年に成果を医学系学術誌 (PLOS Pathogens) に発表した。彼らは、黒死病やその後の再発と関連したヨーロッパ各地の集団墓地から出土した人骨の歯槽に存在するDNAやRNAを、ポリメラーゼ連鎖反応(PCR)技術を用いて評価した。フランス南部やドイツで行われた以前の分析と共に、この新しい研究が「黒死病の原因に関する議論の決着となり、ペスト菌が中世時期のヨーロッパを荒廃させた疫病流行の病原体だったことを明白に示している」と著者らは結論づけた。2011年、英国イーストスミスフィールド墓地の黒死病犠牲者から採集された遺伝的証拠でもその結果が追加確認された。シューネマンらは「中世ヨーロッパの黒死病は、今や存在しないかもしれないペスト菌の変種によって引き起こされた」と2011年に結論づけた。
2011年後半、ボスらは同じイーストスミスフィールド墓地で採集したペスト菌の最初のゲノム概要をネイチャー紙で報告し、黒死病を引き起こした菌株がペスト菌の最も現代的な菌株の祖先であることを示した。
黒死病 14世紀
以降の追加ゲノム論文では、さらに黒死病の原因となったペスト菌株がペスト第3のパンデミックを含む後年のペスト流行感染の祖先にあたり、かつペスト第1のパンデミックを引き起こした菌株の子孫である、との系統発生学的な位置づけを確認した。加えて、先史時代のかなり昔のものからもペスト遺伝子が回収された。
14世紀ロンドンからの人骨25体から採取されたDNAは、ペストが2013年にマダガスカルを襲ったのとほぼ同じペスト菌株であることを示している。
黒死病は、当時の中東、アフリカ、ヨーロッパの人口の約半分を一掃し、生存者のDNAは犠牲者のDNAと異なるという証拠がある。
衛生学の重要性は、病原菌説の発展と共に19世紀に認識されたものである。ヨーロッパの通りはそれまで一般的に不潔で、あらゆる動物やヒトの寄生虫で溢れており、伝染病の蔓延を助長していた。
細菌の遺伝的変異を分析したマーク・アヒトマン率いる医科遺伝学者チームによると、ペスト菌は「中国国内かその付近で進化」を遂げ、それが複数の流行感染で世界中に蔓延したという。ガリーナ・エロシェンコ率いるチームによる後年の研究は、キルギスタンと中国の国境にある天山山脈に起源を置いている。
黒死病 14世紀
キルギスタンのイシク・クル湖近郊にある1338-1339年頃の墓には疫病に言及する碑文があり、一部の歴史家や疫学者はこれを流行感染の発生を記したものだと考えている。他の識者は中国起源を優勢と見ている。この学説によると、病気はモンゴル帝国の軍隊や貿易商とともにシルクロードを通ってきたか、船を経由して到達した可能性がある。1347年に黒死病がコンスタンティノープルに到達する前の15年間で、流行感染によりアジア全域で推定2,500万人が死亡したとする説もある。
ただしインドと中国の中世史研究では、14世紀デリー・スルターン朝に深刻な流行感染の証拠がなく、14世紀元王朝にもペストの具体的な証拠が出ておらず、これらの地域に黒死病が到達していない可能性が示唆されている。オーレ・ベネディクトーは、最初の黒死病の明確な報告がカッファから来ているため、黒死病はカスピ海北西岸近郊のペスト病巣から始まった可能性が最も高いと主張している。
...それでも、やがてそれはグロスターに、いやオックスフォードとロンドンにまでやって来て、ついにはイングランド全域に蔓延した。そのためいかなる手を尽くしても生き残れたのは10人に１人だった。
黒死病 14世紀
ペストは、1347年にクリミアの港町カッファからジェノヴァ共和国の貿易商を介して初めてヨーロッパに入ってきたと伝えられている。長引く都市包囲の間、1345-1346年にジョチ・ウルス（現:モンゴル）のジャーニー・ベク軍が感染した死体を城壁に打ち上げて同住民が感染してしまうが、これは感染済みのネズミが包囲線を越えて移動したため住民に流行感染が広まった可能性が高い。 この病気が定着すると、ジェノヴァの貿易商は黒海を渡ってコンスタンティノープルへと疎開し、1347年夏にそこで初めてヨーロッパに（黒死病が）到来した。
そこでの流行感染は東ローマ皇帝ヨハネス6世カンタクゼノスの13歳の息子を殺し、彼はトゥキディデスによる紀元前5世紀アテネの疫病記述を模して病気の説明を記しながらも、海事都市間の船による黒死病の蔓延に着目した。またニケフォロス・グレゴラスは著作の中でデメトリオス・キドネスに宛てて、死者数の増加、医学の無益さ、市民のパニックを説明した。コンスタンティノープルでの最初の感染爆発は1年続いただけでなく、1400年までに10回もあった。
黒死病 14世紀
ジェノヴァ共和国のガレー船12隻によって運ばれ、1347年10月にペストがシチリア島に到来すると、島中で急速に広まった。カッファから来たガレー船は1348年1月にジェノヴァとヴェネツィアに到着した。しかしイタリア北部へ至る発端は、数週間後に起きたピサでの感染爆発だった。1月末頃、イタリアから追放されたガレー船1隻がマルセイユに到着した。
この病気はイタリアからヨーロッパ全土へと北西に蔓延し、フランス、スペインにも襲来した（この流行感染は1348年春にアラゴン連合王国で最初に大混乱を引き起こした）。1348年6月までにポルトガルとイングランドへ、その後1348年から1350年にかけてドイツ、スコットランド、スカンジナビアまで東と北に蔓延した。船がアスコイに上陸した1349年にノルウェーへと入り込み、その後ビョルグヴィン(現:ベルゲン)とアイスランドにまで蔓延した。1351年ついにロシア北西部にも蔓延した。ペストは、近隣との交易があまり進んでいない欧州地域の一部（バスク地方の大部分、ベルギーとオランダの孤立地域、アルプス僻地の村など）ではやや珍しかった。
黒死病 14世紀
一部の疫学者によると、不快な天候時期にペスト感染したげっ歯類の群れが減少して強制的にノミが代替宿主となり、地中海域の暑い夏やバルト三国南部の涼しい秋にペストの感染爆発を引き起こしてピークに達することも多々あった。 ペスト感染の様々な原因の中でも、栄養失調は免疫系を弱めるため、ヨーロッパ人口の甚大な喪失の主因となった。
黒死病はパンデミック期に中東や北アフリカの様々な地域を襲撃し、経済構造や社会構造に深刻な過疎化と恒久的な変化をもたらした。感染済みのげっ歯類が新たなげっ歯類を感染させることで病気は地域全体に蔓延し、ロシア南部からも入ってきた。
1347年秋までに疫病はエジプトのアレクサンドリアに到達し、同時代の証言によると、コンスタンティノープルから海路で奴隷を運ぶただ一隻の商船から伝染した。 1348年の晩夏までに、マムルーク朝の首都でイスラム世界の文化中心地カイロに到達した。バフリー・マムルーク朝のスルタンであるナースィル・ハサンは疎開し、60万人の住民の3分の1以上が死亡した。中世のカイロには病院（13世紀後半カラウン複合施設のビマリスタン）があったにもかかわらず、死体でナイル川が埋め尽くされた。歴史家アル＝マクリーズィーは墓掘りや葬儀執行の仕事が溢れるほどになったと説明し、次の1世紀半にわたって疫病がカイロで50回以上繰り返された。
黒死病 14世紀
同年4月までにこの病気はガザへと東に向かった。7月までにダマスカスに到達し、10月にはアレッポで疫病が勃発した。同年、 現代のレバノン、シリア、イスラエル、パレスチナの領土にあるアシュケロン、アッコ、エルサレム、シドン、ホムスの全都市が感染した。1348-1349年にこの病気はアンティオキアにまで到達した。同市の住民は北に疎開したが、彼らの大半が移動中に死んでいく結果となった。 2年以内に、このペストはアラビアから北アフリカにわたるイスラム世界全体で蔓延した。このパンデミックはアフリカ海岸に沿ってアレクサンドリアから西に蔓延し、1348年4月にはチュニスがシチリアからの船で感染した。その後チュニスは、モロッコからの軍隊による攻撃を受けた。この軍隊が1348年に引き上げるとモロッコにその感染をもたらした。なお、この流行感染はアンダルスにあるアルメリアのイスラム都市から始まった可能性がある。
メッカはハッジを行う巡礼者によって1348年に感染した。1351年か1352年に、イエメンのラスール朝スルタンであるアル=ムジャヒド・アリがエジプトのマムルーク捕虜から解放され、彼の帰国と共にペストが持ち込まれた。1348年の記録は、モースル市が大規模な流行感染に見舞われ、バグダッド市がこの病気の第二波を経験したことを示している。
黒死病は腺ペストが主体で、肺ペストも一部観察された。
黒死病 14世紀
腺ペストの症状としては、38-41°Cの発熱、頭痛、関節痛、吐き気や嘔吐、倦怠感などがある。処置を受けずにいると、腺ペストを患った人達の80%が8日以内に死亡する。
当時のパンデミックの記述は多様であり、不正確なものも多い。最も一般的に指摘された症状は、鼠径部、首、腋に横痃（ペスト腺腫）が現れ、開くと膿がにじみ出て流血した。以下はボッカチオの記述である。
男女ともに、鼠径部や腋に明確な腫瘍が現れて初めてそれを打ち明ける。その幾つかは普通のリンゴと同程度の大きさに育ち、他は卵ほどである...身体の上述2か所からこの致命的な腺腫はすぐに増殖を始め、満遍なく全方向に広がっていった。その後は病状が変化していき、黒い斑点や青痣が腕や太腿その他様々な部位に発現し、その時は数こそ少ないが大きかったり、微細だが沢山あったりもする。この腺腫は死が近づいている絶対確実な前兆であった。
これに急性熱と吐血が続いた。罹患者の大半が最初の感染から2-7日後に死亡した。そばかす状の斑点と発疹はノミの咬傷によって引き起こされた可能性があり、ペストの可能性があるもう一つの徴候として同定された。
黒死病 14世紀
1348年にコロンナ枢機卿が疫病で亡くなった時の主治医 (LodewijkHeyligen) は、肺に感染して呼吸器系障害を引き起こした肺ペストという独特の病気形態に注目した。 症状としては、発熱、咳、喀痰などがある。病状が進むにつれて、喀痰が流動的になり色も真っ赤になる。 肺ペストの死亡率は90-95%である。
正確な死傷者の数字は存在しておらず、死亡率は地域によって大きく異なる。都市部では、感染爆発前の人口が多いほど異状死の期間が長くなる。ユーラシアでは約7500万人から2億人が死亡した。14世紀の黒死病の死亡率は、20世紀最悪とされるインドで起きたペスト菌の感染爆発（ある都市では人口の3%が死亡）よりも遥かに大きかった。黒死病によって夥しい数の遺体が生じたため、ヨーロッパでは数百や数千という人骨を納める大量の埋葬地が必要となった。掘り返された大量の埋葬地が黒死病の生物学的、社会学的、歴史的、人類学的な意味合いの解釈や定義を考古学者に続けさせている。
黒死病 14世紀
中世の歴史家フィリップ・ダイリーダーによると、ヨーロッパ人口の45-50%がペストで死亡した可能性が高いという。ノルウェーの歴史家オーレ・ベネディクトーは、それがヨーロッパ人口の60%に及んだ可能性を示唆している。1348年、この病気は急速に蔓延したため、医師や政府当局がその起源を考える時間を持つ前に、ヨーロッパ人口の約3分の1が既に死亡してしまった。人口密度の多い都市部では、人口の50%が死亡することも珍しくなかった。パリでは人口10万人の半分が死亡した。イタリアでは、フィレンツェの人口が1338年の11万-12万人から1351年には5万人に減少した。ハンブルクとブレーメンでは少なくとも人口の60%が死亡した。この病気によりロンドン市民も同程度の割合で死亡した可能性があり、1346年から1353年にかけて約62,000人の死者が出ている。フィレンツェの税務記録は、1348年に同市人口の80%が4ヶ月以内に死亡したことを示している。1350年以前はドイツに約17万あった集落が、1450年までに4万近くに減少した。この病気は一部地域に到来しておらず、最も人里離れた僻地は伝染に対して脆弱ではなかった。15世紀の変わり目までペストはフランドル地方のドゥアイに現れておらず、エノー伯領、フィンランド、ドイツ北部、ポーランド地域の人口にはさほど深刻な影響を及ぼさなかった。黒死病で亡くなった人の看病をした僧侶や修道女は、特に大きな打撃を受けた。
黒死病 14世紀
アヴィニョン捕囚の医師レイモンド・シャルメル・ド・ビナリオは、1347-48年、1362年、1371年、1382年のペスト感染爆発による死亡率の減少を観察して「De epidemica」という論文にした。最初の感染爆発では、人口の2/3が病気にかかりほぼ全員の患者が死亡した。二度目では人口の半分が病気になったが、一部しか死ななかった。三度目は1/10が影響を受け、多くの人が生き残った。四度目の発生では20人に1人だけが発病し、その大半が生き残った。1380 年代のヨーロッパでは、主に子供たちが感染した。シャルメル・ド・ビナリオは瀉血が効果がないと認識しており（彼は自分の嫌いなローマ教皇庁職員のために瀉血を処方し続けたが）、ペストは実際のところ全て占星術的要因によって引き起こされており、不治であると主張した。彼は自分自身に治療を一切施さなかった。
この当時の中東（イラク、イラン、シリア含む）については、人口の約1/3が死亡したという推定が最も広く受け入れられている。黒死病によりエジプト人口の約40%が死亡した。カイロでは人口60万人が、恐らく中国西部最大の都市では住民の33-40%が8カ月のうちに死亡した。
イタリアの年代記制作者アニョーロ・ディ・トゥーラは、ペストが1348年5月に到来したシエーナでの経験を記している。