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薙刀 その他の薙刀
また、大阪府羽曳野市の壷井八幡宮には神功皇后所持との伝承がある薙刀が収蔵されており、この薙刀は筑紫薙刀の形式である。
安土桃山時代になり、筑紫薙刀と同じように刀身の峰側に櫃（ひつ）を持ち、この部分に柄を挿し込んで固定して使用する形式の長柄武器が出現した。これらは「袋薙刀（ふくろなぎなた）」と呼ばれ、瀬戸内の水軍衆を中心に用いられている。
“袋”という名称であるが、「袋槍（ふくろやり）」とは違って刀身の根元がソケット状の「袋穂（ふくろほ）」になっているわけではなく、武器としての形状は筑紫薙刀とほぼ同じである。筑紫薙刀との違いは、刀身の形状が薙刀とほぼ同じ冠落造りや菖蒲造りの刀身形状を持つものから鎬の無い平造りのもの、ほぼ半月形に近い形状のものまで多岐に渡っていることと、櫃が二つあるものが多く存在することである。
通常の薙刀や槍と違い刀身と柄が容易に分離できる構造となっているのは、持ち運びの際に嵩張ることを避けるためである、との考察もあるが、長柄武器で持ち運びの際に嵩張るのは柄であって刀身ではないことから、この説には異論も出されている。水軍衆に多く用いられた武器であることから、艪や櫂を応急的に長柄武器として用いるための手段として誕生したのではないか、とも考えられている。
薙刀 その他の薙刀
筑紫薙刀とは起源・発祥共に関連性はない、と考えられているが、何故ほぼ同形状同用途の武具が年代を経て出現しているのかについては判然としていない。現在のところ、筑紫薙刀と同じく農器具としての長柄鉈から発展したという説が有力とされているが、既存の脇差や短刀を長柄武器として用いるために櫃を付け足して後造の薙刀として用いたものが発祥であるとの説もあり、起源や発祥については解明されていない部分が多い。
日本式眉尖刀（にほんしきびせんとう）または眉尖刀（びせんとう）は中国大陸より伝来した眉尖刀から発展したものと考えられている。中国式の眉尖刀とは違い日本刀や薙刀と同様の重ね構造で刃金が存在するとされるが、身幅が広いという特殊な形状である。現存する流派では元戸隠流（忍術）の武神館が使用している。しかし、実際に昔から日本で使われていたかは不明な武器である。
薙刀 現存する主な薙刀
薙刀は長きにわたり広く使われたため作刀された数も多いが、戦場で使用されることが少なくなってよりは上述の薙刀直しをされたり、鋳潰されて槍、ひいては鍬や鋤などの農具の素材とされてしまったり、また後年に磨り上げ（短く縮めて仕立て直すこと）や切っ先の削ぎ落とし（峰側の大きく張っている部分を削ること）、後樋（後から樋を掻き入れること）などを行われているものが多く、薙刀そのものは現代でも高名な刀匠の手によるものから無銘の「数打ち物」と呼ばれるものまで多数が現存しているが、江戸期以前のもので作刀当初の姿のまま現存するものは少ない。残っているものは豪華な拵により文化財指定された江戸期の嫁入り道具や、奉納のために作刀された大薙刀が中心である。
日光東照宮の大薙刀
刃長65.9cm、反り3.0cm、茎長77.7cm
日光東照宮宝物館（栃木県日光市）が所蔵。
水戸市。
大薙刀 但馬国法城寺派作
刃長80cm
千葉県立中央博物館大多喜城分館（千葉県夷隅郡大多喜町）が所蔵。
大薙刀 銘備州長船兼光一振
長さ4尺6寸、身幅1寸5分、厚さ4分半
法善寺（山梨県南アルプス市加賀美）が所蔵。
権藤鎮教
長さ69.0cm、反り1.8cm
福岡市博物館所蔵
東夷伝
東夷伝（とういでん）は、中国の史書の中で、中国の東方に住んでいる諸民族について書かれた伝（記述）。
東夷伝 概要
周代以前の「夷」とは現在の江蘇省や山東省周辺に居住していた民族を指していたとされているが、史書が編纂された時代において「夷」は消滅しており、中華世界の東に居住していた諸民族を指して「東夷」と呼んでいた。
中国の正史の中では二十四史の中の『後漢書』から『新唐書』の間に東夷伝が出てくる（東南夷伝、蛮夷伝となっているものもある）。中でも、『三国志』魏書東夷伝倭人条（魏志倭人伝）は特に有名。
東夷伝 二十四史の東夷伝
『三国志』魏書三十 烏丸鮮卑東夷伝では、烏丸，鮮卑，夫餘，高句麗，東沃沮，挹婁，濊，韓，倭人のことが記されており、夫餘以降が東夷伝となる。
『後漢書』巻八十五 東夷列伝第七十五では、夫餘国，挹婁，高句驪，東沃沮，北沃沮，濊，三韓，倭のことが記されている。
『宋書』では「東夷伝」として独立しておらず、「列伝第五十七 夷蛮」の中に南蛮諸国とともに列記されている。ここでは高句驪国，百済国，倭国のことが記されている。
『南斉書』でも東夷伝と南蛮伝が一緒になっており、「列伝第三十九 蛮東南夷」となっている。ここでは高麗国（高句麗），加羅国，倭国について記されている。
『魏書』列伝第八十八では、高句麗，百済国，勿吉国，失韋国，豆莫婁国，地豆于国，庫莫奚国，契丹国，烏洛侯国の国々が記されているが、倭国についての記述がない。
『晋書』列伝第六十七 四夷では西域諸国，匈奴とともに、 夫餘国，馬韓，辰韓，肅慎氏（挹婁），倭人，裨離国，養雲国，寇莫汗国，一群国について記されている。
『梁書』では、東西南北の異民族（海南諸国東夷西北諸戎）の伝を一つにまとめて「列伝第四十八 諸夷」に収録している。ここでは高句驪，百済，新羅，倭について記されている。
東夷伝 二十四史の東夷伝
『周書』列伝第四十一 異域上では、高麗，百済，庫莫奚について記されている。
『隋書』列伝第四十六 東夷では、高麗，百済，新羅，靺鞨，琉求国，俀国（倭国）について記されている。
『北史』列伝第八十二では、高麗，百済，新羅，勿吉国，奚，契丹国，室韋国，豆莫婁国，地豆干国，烏洛侯国，流求国，倭国について記されている。
『南史』列伝第六十九 夷貊下では西戎，南蛮，西域諸国，蠕蠕とともに、高句麗，百済，新羅，倭国について記されている。
『旧唐書』列伝第一百四十九上 東夷では、高麗，百済国，新羅国，倭国，日本国について記されており、倭国と日本国が並記されているのが特徴的である。また、契丹，奚国，室韋，靺鞨，渤海靺鞨，霫，烏羅渾国といった諸国は鉄勒と共に「北狄伝」に含まれている。
『新唐書』列伝第一百四十五 東夷では高麗，百済，新羅，日本，流鬼について記されている。
以降の東夷については外国伝として記されることとなる。
Microsoft Windows Services for UNIX
Microsoft Windows Services for UNIX (SFU) は、マイクロソフトが提供するWindowsとUNIXの相互運用を支援するソフトウェアパッケージ集。Windows Server 2003 R2以降はSubsystem for UNIX-based Applications (SUA) へと引き継がれている。
Microsoft Windows Services for UNIX 歴史
1999年4月16日
Windows NT Services for UNIX Add-on Pack日本語版 （29,800円）
2000年8月11日
Windows Services for UNIX Version 2.0 日本語版 （29,800円）
2002年12月6日
Windows Services for UNIX Version 3.0 日本語版 （29,800円）
2004年1月20日
Windows Services for UNIX Version 3.5 日本語版 （無償）
2005年12月6日
Windows Server 2003 R2 Subsystem for UNIX-based Applications (5.2)
2006年11月8日
Windows Vista Subsystem for UNIX-based Applications (6.0)
元々はパッケージ製品として販売されていたが、2004年1月のSFU 3.5から無償提供された。
Windows XPとWindows Server 2003ではWindowsはPOSIXサブシステムが削除された為、POSIXを利用するには同パッケージが必須である。
Microsoft Windows Services for UNIX Subsystem for UNIX-based Applications
Windows Server 2003 R2 と Windows Vista、Windows 7 (Ultimate, Enterprise) と Windows Server 2008、Windows Server 2008 R2では、Subsystem for UNIX-based Applications (SUA) として、標準搭載されている。
Microsoft Windows Services for UNIX Windows Server 2012 以降の UNIX互換環境
Windows Server 2012からマイクロソフト提供のUNIXベースアプリケーション用サブシステムが奨励されなくなった為、Hyper-VでネイティブOS、または従来のOSを仮想化するか、公式に以下の環境を奨励している。また、次期バージョンのWindows 8.1およびWindows Server 2012 R2からは完全に削除されているが、組み込み向けのWindows Embedded 8.1 Proには搭載された。
Windows 10では、正式版リリース一周年(2016年9月)の大型アップデートにより、64ビット版に限りSUAの後継ないし類似製品として 「 Windows Subsystem for Linux 」 が利用可能となる。
神戸国際大学
神戸国際大学（こうべこくさいだいがく、英語: Kobe International University）は、兵庫県神戸市東灘区向洋町中9-1-6に本部を置く日本の私立大学。1963年創立、1968年大学設置。大学の略称は神国大、K.I.U.。
日本聖公会系のキリスト教主義学校（ミッション・スクール）である。
神戸国際大学 概観
学校法人八代学院が、創設者・八代斌助の遺志を継ぎ1968年に設立。1992年に現学名に変更。
聖公会キリスト教の精神に基づき、全人格的人間形成をめざし、経済学とリハビリテーション学の理論並びに実践について研究教授することを目的とする。西日本で観光学に特化した学科を最初創設。早い時期から国際交流に力を入れ、現在では「Global Campus」をスローガンに力を入れ、海外の大学40校以上の協定を結んでいる。また、語学力問わずの初心者向けや海外インターンシップなど幅広いニーズに対応できるプログラムを用意している。
「神を畏れ、人を恐れず、人に仕えよ」
「Toward a Global Campus」
神戸にあるキャンパスだけでなく、世界中に広がる協定大学のキャンパスで異文化に触れながら学ぶことを推奨している。
神戸国際大学 沿革
（沿革節の主要な出典は公式サイト）
神戸国際学園の経営母体である学校法人八代学院は、日本聖公会神戸教区に属する
神戸国際大学 基礎データ
兵庫県神戸市東灘区向洋町中9丁目1番6号
JR住吉駅もしくは阪神電車魚崎駅から、六甲ライナーを利用し、六甲アイランド内のマリンパーク駅から徒歩3分の位置で、マリンパークに接している。
尚、キャンパスは上空から見ると日本列島の形に構成されている。
六甲アイランド移転を契機として、都市問題を扱う研究、教育に力を入れており、教員も都市問題関係の人材を集めている。
また、キリスト教系でもあり、英語教育に力を入れ、ネイティブスピーカー教員の登用や、海外研修にも力を入れている。
（注）2021年5月1日現在
シンボルマークは、国際都市・神戸からイメージされるコンパスと錨をモチーフとして中央に十字架をデザインしている。また、コンパスの形は学業のペンや鉛筆の形も暗示させている。全体の形は安定のある正三角形を基本とし、上昇する形・未来への志向を感じさせるデザインとなっている。また2色のブルーカラーは“海（知性）”と“空（若さ）”の青さを表現している。
ロゴマークは、世界をイメージさせる地球をモチーフに、左下から流れている波はこれまで国際教育を掲げ教育界の海原を進んできた50年を、右上へ吹き抜けていく海風は広い世界へつながっていくこれからの50年を表している。
神戸国際大学 学部・学科
選抜クラスで事前に選抜試験が必要。
上記の組織のほかに、経済学部に国際別科を有する。
神戸国際大学 研究所
学内に設けられた研究機関。神戸国際大学経済文化研究所叢書を発行。
学生に対する国際交流、学外への生涯教育制度のサポートを行っている
神戸国際大学 対外連携
トリニティ大学（フィリピン）、クイーンズランド工科大学（オーストラリア）、セント・マーティンズ大学（アメリカ）、蘇州大学（中国）、グリフィス大学（アイルランド）、オスロ・メトロポリタン大学（ノルウェー）、イースタン・アジア大学（タイ）、ホーチミン市外国語情報技術大学（ベトナム）、ホーチミンテクノロジー大学（ベトナム）、明新技術大学（台湾）
アメリカ
カナダ
アイルランド
イギリス
ノルウェー
オーストラリア
ニュージーランド
中国
韓国
フィリピン
ベトナム
タイ
台湾
反応性スパッタ法
反応性スパッタ法（はんのうせいスパッタほう）は、スパッタリングの手法の一つ。スパッタにより薄膜を作製する際に、酸素や窒素などのガスをチャンバー内に流すことで、ターゲット構成物質に含まれる成分とガスとの生成物質を薄膜として堆積させる。
反応性スパッタ法 概要
ターゲットにSiを含む材料をターゲットとして、酸素を含むガスを導入することによりSiO2を堆積させることが可能。
同様に窒素を含むガスを導入することによりSi3N4を堆積させることが可能。
次世代の磁気再生ヘッドとして期待されるTMR（トンネル磁気抵抗）素子の作製過程においては、トンネル効果の絶縁障壁となるアルミナ薄膜作製の新手法として研究が進められている。
有元利夫
有元 利夫（ありもと としお、1946年9月23日 - 1985年2月24日）は、日本の画家。妻は日本画家・陶芸家の有元容子。
有元利夫 経歴
1946年、岡山県津山市（疎開先）に生まれる。生後間もなく東京都台東区へ戻り、人生のほとんどを谷中で過ごした。1953年、台東区立谷中小学校入学。小学校低学年の頃からゴッホに強い興味を抱いたと言われ、駒込高等学校在学中に中林忠良の指導を受ける。1969年、東京芸術大学美術学部デザイン科に入学、在学中の1971年にヨーロッパを旅行し、イタリアのフレスコ画に深い感銘を受けた。1973年、東京芸術大学を卒業、卒業制作「私にとってのピエロ・デラ・フランチェスカ」は同大学が買い上げた。卒業と同時に電通に入社してデザインの仕事に携わる。1976年、大阪フォルム画廊東京店で「有元利夫展-バロック音楽によせて-」を開催した後、電通を退社。東京芸術大学非常勤講師をつとめながら画業に専念する。
有元利夫 経歴
1978年、第21回安井賞展に「花降る日」「古典」を出品し、この年のみの特別賞となった安井賞選考委員会賞を受賞。1981年、安井賞展に出品した「室内楽」「厳格なカノン」のうち、「室内楽」で第24回安井賞を受賞した。1983年、第2回美術文化振興協会賞受賞。版画、彫刻、陶芸にも独自の才能を発揮し、1978年、最初の銅版画集『7つの音楽』を刊行したのをはじめ、『一千一秒物語』（1984年）など銅版画集をいくつか出版した。なお、1980-1983年に制作された版画6作品については、奈良県の工房によって偽作が製作され、市場に流通したことが判明している。
1985年、肝臓癌で死去。墓は長久院墓地（東京都台東区谷中6-2-16）にある。
有元利夫 作家像
岩絵具、箔、金泥などを用いた独特の油彩技法と、素朴な画情を持つ作風は、日本の洋画界に新しい領域を拓くものとして期待されていた。イタリアのフレスコ画と日本の仏画に共通点を見いだし、早世の天才画家とも評される。
イタリア・ルネッサンス期のジョット、ピエロ・デラ・フランチェスカや、日本の古仏や平家納経などを敬愛し、古典や様式の持つ力強さに影響を受けた。生涯に制作したタブローは400点にみたない。有元の作品は女神を思わせる人物像をモチーフとした作品がほとんどで、雲、花弁、トランプ、カーテンなどをモチーフを彩る素材として好んだ。タブロー以外では、塑像や木彫、版画などの制作に意欲を見せ、水性絵具による素描も残している。
また、バロック音楽を好み、自身でリコーダーの演奏もした。
高野進
高野 進（たかの すすむ、1961年5月21日 - ）は、日本の陸上競技選手、指導者。男子400mの元日本記録保持者である。静岡県富士宮市出身。富士市立吉原商業高等学校、東海大学体育学部卒業。東海大学大学院修了。東海大学体育学部競技スポーツ学科専任教授、東海大学陸上競技部監督。日本スプリント学会会長。日本陸上競技連盟理事。北京オリンピックおよびロンドンオリンピック陸上競技日本選手団監督。
高野進 経歴・人物
富士宮市麓生まれ。高校から陸上競技に本格的に取り組む。当初は棒高跳を専門にしていたが高校1年時の練習中にひざを故障、足が速かったこともあって短距離に転向し、400mを中心としたスプリンターとなる。東海大学進学時は文学部に入学したが後に体育学部へ進み、学部卒業の後は大学院修了を経て母校の講師に就任した。1991年の世界選手権400mは決勝進出を果たして45秒39で7位入賞。1992年のバルセロナ五輪400mでも決勝進出、日本のオリンピック短距離選手として1932年ロサンゼルス五輪の吉岡隆徳以来となる60年ぶりのファイナリストとなり45秒18で8位入賞の成績を残した。
オリンピックはロサンゼルス・ソウル・バルセロナ、世界選手権はヘルシンキ・ローマ・東京といずれも3大会連続で出場した。アジア競技大会は1982年ニューデリー大会、1986年ソウル大会、1990年北京大会の3大会連続で選出され、400mはニューデリー・ソウルの2大会連続で優勝するなど4枚の金メダルを獲得した。日本選手権は200mを1度（1983年）、400mで7度（1982、1985-88、1991-92年）の優勝を飾った。
高野進 経歴・人物
日本記録は200mと4×100mリレーをそれぞれ1回、4×400mリレーを2回、そして400mは1982年5月の第61回関東学生陸上で46秒51を記録して以来13回にわたって更新した。
1991年第75回日本選手権400m決勝で記録した44秒78は30年以上の長きに渡って日本記録としてあり続けた。2023年8月20日に佐藤拳太郎が44秒77を記録するまで男子陸上競技のトラック五輪種目の中では最古に記録されたものとなっていた。決勝のレースを終えた直後の高野に対して、妻が「私が彼に金メダルをあげたい」というねぎらいの言葉を掛けた。ボーカルの渡瀬マキがそのやり取りを収めた映像に感動したことがきっかけで、LINDBERGより「every little thing every precious thing」の誕生となった。
1994年にアリゾナ大学へ1年間留学、この渡米中にカール・ルイスのコーチであったトム・テレツから理論指導を受けている。1995年から母校の陸上競技部短距離ブロックコーチを務め、1996年1月に競技生活を引退した後は母校を拠点に研究を続けている。コーチとして末續慎吾、宮崎久、山口有希、塚原直貴らを指導。末續を世界選手権200mの日本人初メダリスト、日本記録・アジア記録保持者へと育て上げた。また2003年に発足した日本オリンピアンズ協会の理事を務めた。
高野進 経歴・人物
2005年には当時読売ジャイアンツの選手だった清原和博に下半身トレーニングのコーチをした。
2006年には神奈川県厚木市にレストランを開業している。2007年3月に日本陸上競技連盟理事に就任。強化委員会短距離部長、2007年3月から2012年9月までは強化委員長を務め、オリンピック・世界選手権の陸上競技日本選手団監督を歴任した。2008年に特定非営利活動法人日本アスレティックスアカデミー（現・日本ランニング振興機構）を設立して理事長を務め、日産スタジアム・アスレティクスアカデミーなどの陸上教室を開催して幅広い年齢層を対象に陸上の楽しさを教えている。
ノーザンファーム
ノーザンファームは、北海道勇払郡安平町早来源武にある競走馬の生産牧場である。国内生産馬を「カタカナ」表記、海外生産馬を「ローマ字」表記としている。例えば、ドイツ生産のシュネルマイスターは、「Northern Farm」表記である。
社台グループに属する。
現在はノーザンファーム空港牧場に対して、本場は「ノーザンファーム早来」と呼ばれることもある。
ノーザンファーム 代表者等
代表
吉田勝己
ノーザンホースパーク代表取締役
社台スタリオンステーション代表取締役
副代表
吉田俊介
サンデーレーシング代表取締役
ゼネラルマネージャー
中島文彦
場長
津田朋紀
ノーザンファーム 主な生産馬
括弧内はGI（斜字は統一GI、太字は海外GI）の勝ち鞍
1995年産
1996年産
1997年産
1998年産
1999年産
2000年産
2001年産
2002年産
2003年産
2004年産
2005年産
2006年産
2007年産
2008年産
2009年産
2010年産
2011年産
2012年産
2013年産
2014年産
2015年産
2016年産
2017年産
2018年産
2019年産
2020年産
2021年産
2022年産
ノーザンファーム 主な表彰馬
JRA賞年度代表馬、JRA顕彰馬、海外での表彰に選出された馬のみ記載する。
エアグルーヴ（1997年）、ジャングルポケット（2001年）、ディープインパクト（2005年・2006年）、アドマイヤムーン（2007年）、ブエナビスタ（2010年）、ジェンティルドンナ（2012年・2014年）、アーモンドアイ（2018年・2020年）、リスグラシュー（2019年）、エフフォーリア（2021年）、イクイノックス（2022年・2023年）、ドウデュース（2024年）
キングカメハメハ（2024年選出） 、ディープインパクト（2008年選出）  、ジェンティルドンナ（2016年選出）  、アーモンドアイ（2023年選出）  、イクイノックス（2025年選出）
スノーフォール (2021年最優秀三歳牝馬)
ラヴズオンリーユー (2021年最優秀芝牝馬)
デルタブルース (2006年/2007年最優秀ステイヤー)
イクイノックス (2023年選出)
東洋バス
東洋バス株式会社（とうようバス）は、千葉県千葉市に本社を置き、八千代市を中心に路線を展開する日本のバス会社。大手系列に属さない独立系の中堅バス専業事業者で、子会社として千葉シーサイドバスがある。
京急グループの東洋観光（神奈川県）、読みが同じ東陽バス（沖縄県）とは無関係。
東洋バス 概要
本社は千葉市花見川区の幕張駅近くにある。2000年以降のバス事業の規制緩和の影響もあり、比較的輸送密度の低い幕張周辺の路線を2002年に新設した子会社の千葉シーサイドバスに委譲して経営の改善を図った。
運賃は対キロ区間制で、以前は中型バスで運行する一部の路線を除き、前乗り運賃前払い申告制であったが、2008年1月29日から均一運賃の勝田台駅北口 - 村上団地線を除き、整理券方式の後乗り前降り運賃後払い方式になった。
PASMO・Suicaなどの交通系ICカードは利用できなかったが、2019年4月1日発行「広報やちよ」2ページによると、八千代市長の服部友則がICカード対応の整備費用に対し補助する姿勢を見せた。
2020年（令和2年）3月15日、千葉シーサイドバスと同時にPASMO・Suica（交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードを含む）が利用可能となった。同時に金額式IC定期券を発売し、同年3月14日をもって従来の紙式定期券と回数券を販売終了した。また、バス利用特典サービス（バス特）にも対応した。これに伴い、全路線が後乗り前降り方式になった。
東洋バス 沿革
東洋バスは1948年に木島義夫により設立された。設立された理由は2つあり、1つは岩戸地区の交通の利便性の向上である。当時（1945年頃）岩戸周辺には北の木下方面にバスが運行されていたが、南側に至る手段が無かった。岩戸の南側には京成本線の臼井駅があるが、その間に印旛沼があり、これを渡る道路橋（今の船戸大橋）も存在していなかったからである。このため、岩戸から臼井側に至るには徒歩で渡し船を経由し、岩戸-臼井間は実に4時間を費やしていたため、印旛沼を避けて西側の八千代（大和田）に抜けるバスを運行しようということになったわけである。
もう1つは長作地区の交通の利便性の向上である。長作地区は近くに京成実籾駅があったのだが、南側にバス路線を作れば省線（後の国電総武線）幕張駅に直結し、東京にも千葉市中心部にも容易に行けるようになるだろうということである。
これらを背景に、1948年に大和田-岩戸間を開通したわけだが、ルートは不明である。現在は下宿-保品間を短絡的に結んでいるが、開通当時はこの道路がなく、逆水および神野を経由していた。幕張側の路線についても1956年まで八千代台駅がなく、実籾駅も非経由だったため詳細は不明である。
東洋バス 沿革
この頃の状況を示す資料は少ないが、インターネット上ではTHE 印旛村の印旛村と近在の、歴史の断片の吉田河岸と捷範橋（しょうはんばし）に、当初は大和田-吉田で開業し、その後岩戸に延長されたことが記されているが、ほかのどの資料を見ても岩戸まで開通したのが1948年である。
1954年1月、千葉郡大和田町と睦村が合併し八千代町となった。「八千代」の地名はその際に公募によって付けられた瑞祥地名である。同年9月に印旛郡阿蘇村と合併し、現在の八千代市にほぼ近い形となった。八千代町の市制施行日は1967年1月1日である。
この間に八千代市（町）は、1956年に八千代台駅が開業し、翌年には八千代台団地が完成（八千代台駅西側）した。これをきっかけに八千代市の人口は急増し、その後の東洋バスの路線拡張の大きなきっかけとなった。当初は大和田駅（大和田営業所）を起点としていた東洋バスであったが、八千代台駅の開業によって一部の路線が同駅発着に変わる。
1962年には八千代工業団地が完成した。これに伴い、東洋バスは大和田駅および八千代台駅から工業団地に至る路線を開通させた。一部の便はさらに先の城橋、内宿、米本（現・阿蘇小学校）を通り、下高野まで至っていたようである。京成も津田沼駅発でここを通る路線を開通したようであるが、これを示す公開資料は今のところ見つかっていない。
東洋バス 沿革
その後、1965年前後に東洋バスは八千代市内（町内）循環線を開通した。ルートは八千代台駅〜高津観音〜市役所入口〜大和田駅〜グランド前〜八千代台駅というもので、後に大和田駅で分割運行される。
このほか、主要な路線の開通としては米本団地線と高津団地線の開通がある。米本団地は1970年、高津団地は1971年にそれぞれ入居が始まり、この足として開通したものである。米本団地線については、のち八千代市北端の小池まで延長される。
以上の経緯により、東洋バスは現在の路線エリアの原型を形作っていった。
ここまでの路線は大和田〜岩戸、大和田〜幕張という2つの路線を母体にし、主に今の八千代市街を中心に発展してきた。しかし、昭和40年代末より路線が他の地域に拡がるようになってきた。それがこれから述べる白井線である。
白井線は1974年頃開通。正確な記録は見つかっていないが、「広報やちよ」および『印西町資料集』（印西市立図書館にあり）によれば、同路線は1974年以降から大和田駅〜白井で運行されているという記録が残っているが、それ以前については記録がない。
東洋バス 沿革
「広報やちよ」によれば、1969年11月下旬〜1970年10月下旬まで神尾橋が架け替えのために通行止めだったため、この路線は運行できない。この路線の開通により、神尾橋より先、当時の印旛郡）印西町（現印西市）の船尾、武西地区および白井町（同白井市）の谷田、神々廻、白井地区に至るようになった。
これらの地区は当時の京成電鉄（のち、この地域に関してはちばレインボーバスに移管）が、既に昭和40年代以前より神崎線の支線として船橋駅〜神崎〜武西という路線および草深線として木下駅〜天王前〜開拓事務所前（現・原青年館、と書いたが現存するのか不明）を運行していた。『草深三百年史』（現在、同書は『千葉ニュータウン前史』になっている。）によると、1970年に草深線が改変され、武西〜神崎〜船穂（船尾）車庫〜天王前〜開拓事務所前という路線になった。その後、1973年に開拓事務所は解散しているので、この路線はその時点で存在意義を失い廃止になったらしい。
東洋バス 沿革
以上より、1973年または1974年頃に東洋バスが京成バスの廃止区間（神崎（＝町田）〜武西）を引き継ぐ形で大和田駅〜白井を開通させた。『印西町資料集』によれば、その当時は大和田駅〜白井便が2往復で、大和田〜船尾（＝船尾小学校）便が3往復とのことである。なお、1979年には船尾便の全便が武西まで延長されている。なお、東洋バスはこの付近に武西という停留所と、武西の一つ西に武西十字路という停留所を設けていたが、京成の武西停留所がどこなのか等、詳しいことは不明である。
また、白井線の開通ののち、佐倉市への乗り入れも行われた。大和田駅〜下市場〜上志津入口〜志津駅線がそれである。これも詳しい時期こそ不明であるが、京成の志津線が上志津入口（国道296線上、志津駅付近より200mほど西）〜勝田台駅間を区間廃止、すなわち京成の志津線が大和田駅〜国鉄佐倉駅間を走っていたものを勝田台駅までに短縮し、その後さらに上志津入口までに短縮した際に、勝田台駅（栄町）〜上志津入口間の路線が無くなってしまうため、これを東洋バスが引き継いだ。
東洋バス 沿革
その後、東洋バスは北総開発鉄道線への乗り入れも開始した。すなわち、勝田台駅と国道16号線八千代市の北端である小池との間を運行していた米本団地線を、1982年4月8日に小室駅に延伸することとなったのである。米本団地〜小池間の延伸時期は不明であるが、1980年当時の千葉県バス協会によるバス路線図では小池までとなっている。
小室駅への延伸と同時に、八千代台駅〜米本団地線を村上橋を渡るルートに変更した。これは前年の1981年に同橋が架け替えられたことによるもので、1983年3月15日には、同じく村上橋を渡るルートで八千代台駅〜村上団地線も開通した。
また、時期が不明（米本団地線が小室駅まで至る前の話）であるが、下高野まで運行していた八千代工業団地線を工団第三までに短縮し、1983年に農業会館が営業を始めたのを受け、同年5月2日に工団第三〜農業会館間を延長している。
以上のように、路線エリアが北へと拡大し、大和田を通らない路線が徐々に増え始めたことから、この頃国道16号沿いに新山営業所を新設している。これを受け、1984年4月13日に八千代台駅、および岩戸から新山車庫に至る系統ができた。
東洋バス 沿革
それでも、この時代の東洋バスはかなりの路線が大和田営業所発着で、まだ上高野工業団地を経由する路線がなく、岩戸線も学校下・宮内経由であった。ただし、神野付近は下宿〜保品間をショートカットするようになったため、旧ルートを通る神野十字路折返線が新設された。同線は、八千代台→グランド→大和田→下市場→辺田前→宮内→米本→下宿→逆水→神野（神野十字路停留所の200mほど西）→神野十字路を経由してそこから広い道路を通って戻るというものであった。
東洋バスの高津団地停留所付近の営業所には、当時のバス路線図が2011年4月1日時点で現存していた。その路線図を基に、この時代の路線をまとめると以下のようになる。
その後、1984年に新川大橋が開通し、1987年にはゆりのき台団地への入居が始まり、萱田地区が新しい住宅地として生まれ変わってきた。これを受け、東洋バスも新川大橋を通る路線が新設されていった。具体的には、幕張〜八千代台線の勝田台への延長（八千代中学校、市民会館経由）、勝田台駅〜市民会館〜ゆりのき台（現・八千代中央駅）〜農業会館〜睦台運動広場（睦小学校と睦中学校の中間付近）線の開通が挙げられる。同時に、京成萱田線（当時は草野車庫〜八千代西高校）のゆりのき台経由便の新設も行われた。
東洋バス 沿革
一方で、大和田駅〜国道296線〜下市場〜勝田台駅間については、鉄道への平行度が高いからということからか減便されることとなり、岩戸線は勝田台駅北口発着となり、上高野工業団地（1968年〜）内を通過するように路線を改められた。これと同時に上高野工業団地、上高野、大師前を循環する上高野循環線が新設され、一部は循環せずに村上車庫を発着。
この時点では、まだ大和田営業所が存在し、白井、志津、農業会館、八千代台の4方面にバスが至っていた。八千代台行きはグランド経由と高津入口経由の2経路があった。以上のうち、白井、志津、農業会館行については、営業所近傍のポールから発着し、グランド前を経由するバスについては踏切の西側（今の大和田駅入口停留所とほぼ同じ）を発着していた。
これらにより、東洋バスのほとんどの路線は八千代台駅または勝田台駅から利用することができるようになり、大和田駅での鉄道との乗り継ぎの意義はかなり薄くなってきた。
東洋バス 沿革
その後、大和田営業所を萱田側に移転することとなり、1989年にゆりのき台営業所が開設された。移転により車庫面積は拡張され回送状況も向上した。これに伴い下表に示す路線改変が実施され、大和田営業所は閉鎖となった。ただし、この時点では大和田駅〜農業会館線や八千代台駅〜グランド前〜大和田駅線が存続していたため、敷地は折返場として残された。平成元年に白井町福祉センター（現・白井市福祉センター）が開所すると、白井線の同施設への乗り入れも開始される。
表 ゆりのき台営業所開設に伴う路線の改変
この結果、路線は下表の通りとなった。
表 ゆりのき台営業所開設直後の全路線
1996年4月27日には東葉高速鉄道が開通、八千代市内には八千代緑が丘駅、八千代中央駅、村上駅、東葉勝田台駅の4駅が開業した。これを受け、八千代台～大和田線は入和田・飯盛台などを経て八千代中央駅行きに変更され、北15丁目～大和田駅間が廃止されるなど、路線網が大幅に再編された。また、岩戸線の一部の便は印旛中学校へ延伸された。
表 東葉高速鉄道開通時の全路線
西側の幕張地区については、ローカルである幕張駅〜長作町は堅調であったが、本線格である幕張駅〜八千代台駅は乗客が少なかった。もともと大和田から国鉄駅に直通できることを目的として作られた路線であったが、路線新設後わずか8年で八千代台駅が開業し、大和田付近の交通は同駅と大和田駅を使えば大抵のことが済むようになった。八千代台〜実籾間については、京成が類するバス路線を運行しており独自性はあまりなかった。
これに加えて、1967年には京葉道路が開通し武石インターチェンジが設置されたことで、幕張〜武石〜実籾間の道路が渋滞するようになってきた。幕張〜長作町線は途中から別の道にエスケープするため定時性を維持しやすかったが、八千代台方面の本線はこれがかなわなかった。また、本線は1時間に1本程度の少ない運行頻度であったため、あまりにも著しい遅延になれば乗客離れにつながるものであった。しかし無ければ無いで困る区間でもあり、路線の維持は行われてきた。
平成になると、長作町〜（京葉道路）〜海浜幕張駅の開通を皮切りに、幕張駅入口〜海浜幕張駅、幕張駅入口〜ベイタウンと言ったベイエリアへの路線を開通していった。しかし、幕張駅入口ターミナルの立地条件があまりよくないために利用客は定着せず、数年のうちに減便または廃止になってしまった。
そのような中、バス路線の新設・改廃について規制が緩和され、各バス事業者は以前より容易に路線や運行区間の存廃を決められるようになった。このため、各事業者は路線の新設・改良について従来以上に推進する必要が生じ、また経営改善の意図もあって分社化を行うようになった。この流れを受け、東洋バスも2002年2月1日に子会社である千葉シーサイドバスを創設し、幕張地区の路線を同社に委譲したのである。
分社化により、東洋バスの路線のエリアはほとんどが八千代市内に集約されることとなった。一方、千葉シーサイドバスは当初こそ東洋バス時代と同じ運行をしていたが、幕張駅前の踏切が立体交差化したことをきっかけに海浜幕張駅への路線の直通を図り、新たな乗客の獲得を図ることとなった。
東洋バス 営業所など
東洋バスの本社は、JR東日本幕張駅北口の近く（千葉県千葉市花見川区幕張町）にある。子会社である千葉シーサイドバスの本社もここである。千葉シーサイドバスの幕張営業所（車庫）を併設しており、かつてはJR幕張駅停留所を併設していたが、2018年にロータリーが新設され移転し、現在は営業所機能のみとなっている。
新山営業所は現在、東洋バスの唯一の営業所であり、国道16号線沿線の八千代松陰中学校・高等学校の近く（千葉県八千代市村上）にある。八千代松陰中学校・高等学校、千葉英和高等学校、秀明大学のスクールバス用の車両も在籍する。
以前は、八千代中央駅の真西（千葉県八千代市ゆりのき台）に、ゆりのき台営業所もあり、こちらが核となっていた。このゆりのき台営業所は、もともと大和田駅南側に位置していた大和田営業所が移転してきたものであった。
貸切部門は、印西市船尾に車庫を置く。2001年5月30日に貸切事業をニュー東洋バスとして分離独立したが、2009年3月24日をもって事業停止し、東洋バス本体に統合されている。
東洋バス 路線バス（現行路線）
京成電鉄の勝田台駅南口と米本団地を結ぶ路線。同団地の主要輸送手段であるとともに、国道16号線上の各学校への通学路線の役割や、途中の米本地区への足である。当路線は新山営業所の前を通るが、新山車庫というバス停はなく、八千代松陰高校前が最寄の停留所であるが、そこまでの区間便はない。このため、出入庫は米本団地までの回送という形で行われる。
当路線の開通は、米本団地の入居開始である1970年である。当時は勝田台駅は北口が全く整備されていなかったため、南口にバス停が設けられた。南口のバス停が「勝田台駅南口」ではなく、「勝田台駅」であるのはそのためである。勝田台駅北口の整備後も、当路線は南口発着が維持されている。北口からに比べて国道16号線に入るまでの距離は長いものの、南口の方が商業施設の充実などもあり利便性が高いことも影響している。
東洋バス 路線バス（現行路線）
開通時は国道16号線の京成本線をまたぐ陸橋が無かったため、ごく初期に限って八千代高校を経由していたことがある。その後、昭和50年代に八千代市北端の小池、さらに北総線・小室駅へと順次延伸を行った。さらに、八千代国際大学（現・秀明大学）を経由するようにもなった（同校の開校は1988年だが、この線が経由するようになったのは平成になってからである）。ただし、これら延伸区間の運行本数は少なく小室駅まで延長されて以降の発着便は1時間に1本しか無かった（米本団地以南は15分間隔で運行）。結局、千葉県生活交通地域協議会に退出意向が提出され、利用者が少ないことが影響してか、2003年9月に米本団地までの運行に短縮された。
近年まで、ラッシュ時のみ一部に「陸橋経由」という便が運行されていた。これは、国道16号と296号との交差点（下市場）の渋滞を避け、立体交差の陸橋を通るもので、陸橋下にある下市場停留所を経由しなかった。
東洋バス 路線バス（現行路線）
八千代中央駅から米本団地に至る路線である。新川を東に渡ると、その後は国道16号線に並行した旧道を北上していく。米本団地は勝田台駅からのバスが主な足となっているが、この路線のおかげで市役所、市民会館、医療センターへの足が確保されている。通学時にのみ八千代松陰高校経由便が運行される。2019年4月15日をもって『16：八千代台駅 - 米本団地(米本八千代台線)』は廃止されている。廃止以前より八千代台駅への便は非常に少なく、ほとんどが米本団地 - 中央駅の折返し運行となっていた。
八千代工業団地を通る路線。運行回数は比較的多いが、運行ダイヤは等間隔となっていない。
東洋バス 路線バス（現行路線）
62：勝田台駅北口～村上団地入口〜村上団地第一～村上団地・村上車庫～ほうゆうの里～もえぎ野車庫（村上団地経由もえぎ野車庫線）
1976年（昭和51年）6月 - 路線を開設。なお、勝田台駅北口バス停は、八千代市が土地を借用し、住宅・都市整備公団が賃料を負担。
1994年（平成06年）6月 - 勝田台駅北口バス停の借地賃料について、八千代市負担に変更。
2018年（平成30年）12月16日 - 深夜バスの運転を休止。
2020年（令和02年）10月1日 - 借地を返還するため、勝田台駅北口バス停の位置を見直し、ロータリ内に変更。
2022年（令和04年）5月1日 - 運転区間を村上団地第一から村上団地・村上車庫まで延長、もえぎ野車庫までの62系統の運行を開始。
京成電鉄の勝田台駅北口と村上団地を結ぶ路線である。勝田台駅北口を発着する路線のメインとなっている。当路線は米本団地線と同じように本数が多く、しかも短距離路線なので採算性がいい。なお、村上団地近辺に東葉高速鉄道線村上駅が開設されたため、乗客が若干減少したが、本数には大きな変化はなく現在でも15分間隔を保っている。
当路線の開業により東洋バスとして勝田台駅北口停留所が新設された。なお、当時はこの線だけが同停留所を使用していた（なお、京成電鉄（当時）は先に停留所を設置していた）。
東洋バス 路線バス（現行路線）
車両の行先方向幕では「村上団地」行となっているが、2022年4月までは「村上団地第一」を終点とし（これは京成バスこてはし団地線と同じ）、その先にある小さな折返場で折り返す運用であった。この折返場は上高野工業団地線の終点にもなっている村上車庫であったため、2022年5月1日のダイヤ改正で「村上団地・村上車庫」（同日に「村上車庫」より改称）へ延伸され、村上車庫より先、岩戸線方面へ向かう系統が新設された。
中央駅〜村上団地線は元々、八千代台駅〜八千代中学校〜市民会館〜勝田台駅（または村上団地）というルートを走っていた。八千代台駅〜村上団地系統が前記の通り1983年3月15日、八千代台駅〜勝田台駅系統は1985年10月16日の開通である。なお、これらの線は八千代台中学校入口・飯盛台付近を経由していた（この付近の停留所ができたのは1984年3月21日）。
その後、東葉高速鉄道の開通により村上団地便だけが残され、村上駅を経由するようになったが、中央駅は非経由。2001年の改正では中央駅発着に短縮され、本数も一往復しかない。
2022年5月1日のダイヤ改正より、村上団地線と同様に「村上団地・村上車庫」へ延伸された。
東洋バス 路線バス（現行路線）
京成電鉄の八千代台駅西口と高津団地を結ぶ路線である。言うまでもなく、高津団地の住民はこの路線を利用するが、途中においても八千代市の住宅密集地帯である八千代台北地区などを走っているため乗客が多い。八千代台駅〜緑が丘駅〜中央駅線と重複する八千代台駅〜高津川間は、日中、1時間に7〜8本と高頻度で運行されている。なお、ラッシュ時には高津団地〜八千代台駅の到達時間の短縮を目的に、「新道経由」と呼ばれる高津川を経由しない便が現れる。
なお、以前は大和田駅や市役所への足の確保や、営業所への出入などのために大和田駅〜高津団地線もあった（2時間に1本程度）。これが廃止された後に、今度は高津団地〜市民会館という、駅を通らない路線が設けられたこともあった（1984年6月22日開通。その後、一時は村上団地まで延伸された模様）。現在、これらの路線がない代わりに八千代市公共施設循環バス（ぐるっと号）がその役目を担っている。
高津団地を発着する路線は、別の項で触れる八千代緑が丘循環線や、船橋新京成バスによる津田沼線もある。後者の津田沼線は八千代台〜高津団地線とほぼ同等の本数を運行しており、バランスが保たれている状態と言える。
東洋バス 路線バス（現行路線）
八千代緑が丘駅を発着する路線は、前述の八千代台駅〜中央駅線の他に、この高津団地に至る路線があり、開業日は東葉高速線の開業日と同じ。1998年7月15日までは緑が丘駅→団地三叉路→東洋団地入口→高津川→団地三叉路→緑が丘駅という循環線と緑が丘駅〜高津団地の折返便の2線があった。それに加えて、新京成が緑が丘駅〜高津団地中央（団地三叉路の近く）という路線を開通した。その後、紆余曲折を経て、今のところは、東洋単独で緑が丘駅〜高津団地を運行している。ただし、実質的には高津団地からさらに先、八千代台駅まで高津川経由で通し運行している。
緑が丘駅経由中央駅線は、もともと八千代台駅〜高津観音〜長兵衛野〜農業会館線であり、現在では東洋バスの本線格。1996年の東葉高速線開通に伴い、緑が丘駅と中央駅の両駅に繋がるようにルート変更された。利用しやすいのかどうかよくわからないが、このルート変更によって八千代台から一本松以北に行くには多少遠回りになっている。その後、2001年6月改正にて昼間の全便が緑が丘駅で分割運行されたこともあるが、あまりにも不便ということからか現在は全便が通し運行に戻された。
東洋バス 路線バス（現行路線）
グランド前経由中央駅線は八千代台駅〜グランド前〜大和田駅（東葉高速線開通直前には、一部の便が大和田駅より先、〜市役所〜高津石橋〜八千代台駅と循環）線だったものをルート変更して、中央駅につなげたものである。大和田駅のすぐそばまで行くのにその直前でころっとルートを変えてしまい、八千代市役所を通ることも特徴で今のところ20-30分おきの運行。
23：勝田台駅北口〜村上団地・村上車庫(村上車庫線)
2006年（平成18年）10月1日 - 岩戸線を休止。
2022年（令和04年）
5月1日 - ダイヤ改正により阿宗橋線、もえぎ野線は減便。
10月1日 - 阿宗橋線の「上高野十字路 - 阿蘇小学校前 - はばたき職業センター」の経路を見直し、もえぎ野線と同様に「上高野十字路 - 八千代ゴルフクラブ前 - はばたき職業センター」に変更。
岩戸線は東洋バス創業時の路線である。当初は、大和田駅〜下市場〜辺田前〜宮内〜米本（現・阿蘇小学校）〜神野（旧道上、神野十字路の約200m西）〜保品〜岩戸、というルートであった。なお、道路の整備の都合上、ごく初期に吉田を折り返していたとのことである。
東洋バス 路線バス（現行路線）
この路線ができた理由は、それまで木下側にしか無かったバス路線（京成によるもの、のち阪東に移管）を反対側の京成線にもつなげたいという地元の要望によるものである。当時舟戸大橋が無かった関係で、バスによる最寄の駅は大和田になってしまい、そのような路線ができた。
それからしばらくはルート変更が無かったが後に下宿、保品付近のルート変更（神野地区が非経由となる）が行われた。神野地区を通る路線は他に白井線があったが、これは大師前経由であったため代替にはならず、南側は岩戸線とほぼ同じルートで、下宿以北で逆水、神野を経由する神野循環線を新設したが、短命に終わった。
さらに、1985年頃には大和田駅発着を勝田台駅北口発着に変わり、上高野工業団地経由に変更された。この関係で、米本（現・阿蘇小学校）以南のルートは全く変わってしまった。同時に、大師前、上高野十字路、上高野工業団地を循環する上高野循環線と、村上車庫または上高野十字路の折返便などが新設され、現在は村上車庫折返便のみ。
1994年1月に日医大北総病院が開院し、これに伴い、岩戸から同病院まで延長が行われた（バス路線の開通日は不明）。最初は複数便あったが、利用者がほとんど見られなかったため、数年のうちに1往復に減らされ、1999年11月には廃止されてしまった。
東洋バス 路線バス（現行路線）
その後、白井線の廃止に伴い、神野十字路を通るバスが無くなってしまったため、一部の便が神野十字路を経由するように変更された。ただし、設定されたのは往復1本ずつと大変少なかった。この経由便については、2004年より神野地区の南に造成中のもえぎ野住宅地内を通るようルートが変更され、神野十字路は通らなくなっている。その後、もえぎ野地区の入居者増加に伴い、2005年4月1日よりこのルートを通りもえぎ野車庫までの折返便（もえぎの線）が設けられるとともに、宅地内に停留所が増設された。なお、もえぎ野車庫には駐輪場が設けられており、近隣からのサイクルアンドライドが可能である。
この便の開通でもえぎ野車庫までは大幅増回となったわけであるが、岩戸までの便に限ればここ十数年で本数が少しずつ減らされている。平成初頭は1〜2時間おきだったものが、2005年1月時点では、数時間に1本となってしまい、休日は4往復になってしまい、千葉県や八千代市、旧印旛村が補助金を交付して運行維持に努めた。
東洋バス 路線バス（現行路線）
東の方についてだが、阿蘇橋停留所より東側が印旛村の区間である。バス停の名称は「阿蘇橋」だが、橋の名前は「阿宗（あそう）橋」である。阿宗の「阿」は阿蘇（かつてこの地域は阿蘇村だった）、「宗」は宗像（やはり旧村）のことである。バス停名称が「阿蘇橋」になってしまった理由は不明である。岩戸は宗像地区の中心地、と言っても単なる道路の途中という感じである。臼井駅から運行している大成交通の同位置にある停留所名は「中里」と言う。同社の岩戸停留所は東洋では「岩戸三ツ角」に相当する。この大成交通の2つの停留所名は、かつて木下駅〜京成臼井駅間を運行していた阪東バスのバス停の名称と同一だが、この2つが同じということで、他の停留所に異なるものもある。
岩戸線の折返しは岩戸停留所近傍ではなくさらに北側に折返場がある。ここは、かつて阪東バスが大廻新道という停留所を設けており、そこまでの折返便もあった。折返場も阪東と東洋の共用であったが、その後東洋の専用となった。
その後2006年4月1日に、旧印旛村による宗像路線バスの一部の便が吉田地区まで乗り入れることとなり、吉田〜岩戸〜印旛日本医大前駅間の足が確保された。これを受け、東洋バスは勝田台駅北口〜岩戸間の路線を休止することを千葉県バス対策地域協議会葛南分科会に申し出た。同分科会の協議の結果、同線の休止を認め、もえぎ野線の一部の便を八千代市東端の須賀地区まで延伸することで、同線のほとんどの区間を他のバス路線が包含することとなった。また国、県、関係市村からの補助金の交付は2006年9月30日までとなった。これらを受けて、翌10月1日付で同線を休止し、もえぎ野線のうち平日の4回を阿宗橋（同日付で阿蘇橋より改称）まで延長することとした。
2024年12月の宮ノ台循環線における路線再編に関連して、同ダイヤ改正より[65]の運行が開始された。この系統は勝田台駅北口を出発すると、工業団地第二まで上高野循環線と同様の経路を走行し、その後はもえぎ野車庫方面へと向かう系統となっている。
上高野循環線の起源は、1996年4月に山万線北側の宮ノ台地区の新しい連絡手段として開通した「宮ノ台線」であった。開通当初は往復とも西谷津公園入口経由であった。その頃は、京成電鉄が今宿線として、井野（現・梵天塚停留所の300mほど東側）〜志津駅入口〜月山神社〜先崎（まつさき）という路線を運行しており、これとなるべく重複しないようなルートであった。その後、京成は井野〜先崎間を廃止することとなったため、東洋バスが代替路線として京友会団地入口から南に至って志津駅に至る支線を設け、ラッシュ時を中心に運行した。同時に旧井野停留所付近の乗客への利便性を図り、宮ノ台入口側もループ運行に変更し、西谷津と梵天塚の2停留所が京成時代と同じ場所に設けられた。（なお、この線の開通により、勝田台駅〜上志津入口〜志津線は廃止となった。）その後、志津駅側はあまり乗客が定着しなかったらしく、結局廃止になっている。
宮ノ台入口付近は山万線を使用してユーカリが丘駅に出ることもできるのだが、バスを利用すれば京成の特急停車駅、または地下鉄への直通駅に出られ、乗り換えが一回減らせる。このため、ラッシュ時を中心に意外と本数が多い。ただし、山万線にあまり影響を与えないためか、団地内のバス停は宮ノ台入口だけであった。
2006年に入り新車（大型ノンステップ、中型ワンステップ）が導入されている。
2024年12月、深刻な運転手不足を背景に路線の大規模な再編を実施した。この再編で西工団～西谷津公園間を廃止し、西工団から工業団地方面へ回って勝田台駅北口まで戻る新たな運行形態となった。午前は外回り、午後は内回りを基本として運行され、夕方～夜間にかけては西工団どまりの便が数本(土休日は最終便の1本のみ)運転される。
なお、同再編によって宮ノ台・ユーカリが丘地区への乗り入れは無くなった。
東洋バス 代替バス（コミュニティ路線含む）
2012年9月1日から2013年8月31日まで試行運行し、2013年9月1日から最終便の運行時間を繰り上げて期間を延長している。
南部コース
勝田台市民文化プラザ方面1便・3便と、八千代台南市民の森方面1便は、平日のみ運行。
村上駅コース
平戸橋コース
阿蘇小学校通学支援コース
平日のみ運行。
Aコース
Bコース
Cコース
東洋バス 廃止・撤退路線
区間廃止も含む。
発着の営業所は移転後閉鎖。以下は全て区間廃止。
米本団地～小室駅
（米本）下宿～神野十字路
（米本）下宿～白井中学校
阿蘇橋～岩戸
中学校入口～下高野
上高野入口～志津駅
以下は系統の廃止。
八千代台駅～米本団地
宮ノ台線
71：勝田台駅北口〜宮ノ台入口（循環）
運転手不足により、京友会団地～宮ノ台入口～西谷津公園の循環部を廃止、残存区間の勝田台駅北口～西工団は上高野循環線などへ。
廃止時期　2024年11月
東洋バス 車両
東洋バスの車両は、開業当初から三菱ふそう製が大多数を占めていた。のちに富士重工製ボディーを架装した日野自動車製・日産ディーゼル製の車両もごくわずかだが配置されていた。近年はいすゞ自動車製の車両も配置されている。
中型車は前後扉車だったが、ワンステップバス以降は前中扉車になった。
モノコック末期頃から角型の後部標識灯を採用し、スケルトンボディになってからは、中型車の初期に導入された車両以外はメトロ窓を採用した。
一部の車両は子会社の千葉シーサイドバスに譲渡され、塗装は東洋バス時代のままで使用されているが、東洋バスへ戻ってきた車両もある。
飯田蛇笏
飯田 蛇笏（いいだ だこつ、1885年〈明治18年〉4月26日 - 1962年〈昭和37年〉10月3日）は、山梨県出身の日本の俳人。本名、飯田武治（いいだ たけはる）。別号に山廬（さんろ）。高浜虚子に師事、山梨の山村で暮らしつつ格調の高い句を作り、村上鬼城などとともに大正時代における「ホトトギス」隆盛期の代表作家として活躍した。俳誌「雲母」を主宰。四男の飯田龍太も俳人であり、飯田家を継ぎ蛇笏の没後に「雲母」主催を継承した。句集に『山廬集』(1932年)、『椿花集』(1966年)、ほかに随筆集なども多数。
飯田蛇笏 経歴
山梨県東八代郡五成村（のち境川村、現笛吹市境川町小黒坂）に生まれる。飯田家は名字帯刀を許された旧家で、大地主である。父は宇作、母はまきじ。蛇笏は8人兄弟（四男四女）の長男。元富国生命社長の森武臣（孫の牧子は衆議院議員山口壮の妻）は実弟にあたる。飯田家は母屋の背後に狐川が流れ、さらにその背後には「後山」と呼ばれる山腹が続く。蛇笏は飯田家を「山盧（さんろ）」と称した。
1890年（明治23年）には清澄尋常小学校（後の境川小学校）へ入学する。山梨県では当時、江戸期以来の宗匠が俳壇を形成し影響力を残しており、現在の笛吹市境川町一帯でも俳諧が盛んであった。蛇笏も幼少期から旧来の月並俳句に親み、この時期の句に「もつ花に落つる涙や墓まゐり」がある。1900年（明治30年）には東京において正岡子規が『ホトトギス』紙上で俳句革新を開始すると、山梨県でも河東碧梧桐に師事した堀内柳南や神奈桃村ら新興俳人が出現した。
飯田蛇笏 経歴
1898年（明治31年）には山梨県尋常中学校（山梨県立甲府中学校、現在の山梨県立甲府第一高等学校）に入学しスポーツに取り組むが、やがて文学の世界に傾倒し森鷗外訳の『即興詩人』や、松尾芭蕉、正岡子規の日本派俳句に親しむ。1903年（明治33年）に4年生で中途退学し上京、東京府小石川区原町の京北中学校（京北高等学校）5年に転入する。同窓には詩人の森川葵村や日夏耿之介がおり、交流を深めた。また、同校の「校友会雑誌」にも文章を投稿している。
1905年（明治38年）早稲田大学英文科に入学する。早稲田大学では高田蝶衣らの早稲田吟社の句会に参加し、同じ東京牛込の下宿「霞北館」の若山牧水らとも親交を深める。蝶衣が中退すると、蛇笏が早稲田吟社の中心となる。蛇笏は『文庫』や『新聲』に小説「ぬれ手紙」や新体詩を投稿し、『国民俳壇』へ投句も行う。この年に高浜虚子の主宰する『ホトトギス』に「飯田蛇骨」「白蛇玄骨」の俳号で初めて俳句が掲載される。
1908年（明治41年）8月には大学の夏季休暇を使い、虚子が河東碧梧桐らの「俳三昧」に対抗して結成した俳句鍛錬会「俳諧散心」に最年少で参加した。俳諧散心の最終日に虚子は俳壇を退いて小説に専念することを宣言したため、蛇笏は『ホトトギス』への投句も中止し、1909年（明治42年）に家から帰郷の命を受け学業を断念し、早大を中退し帰郷する。