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乗り継ぎ料金制度 JR各社
後乗列車の特急・急行券の有効期間開始日（座席や列車を指定された特急券または立席特急券、急行券・指定席券の場合は「乗車日」）が、先乗列車の特急・急行券の有効期間開始日の当日または翌日である。
ただし、先乗列車が新幹線である場合は、双方の列車の特急・急行券の有効期間開始日が同一でなければならない。
例：新横浜駅 - （東海道新幹線） - 静岡駅（0:20発） - （寝台特急「サンライズ出雲」） - 出雲市駅
静岡駅で日付が変わるため、この乗り継ぎの場合は特急料金を割引しない。割引するためには、熱海駅（23:23発）で乗り継ぎを行う必要がある。
※特別に指定された列車では、乗車日前日の新幹線から乗り継ぐ場合に特急料金が割引となる場合がある。主に乗継駅の発車時刻が0時直後となる（前日23時台に到着する新幹線に接続する）列車が指定される。なお2020年3月14日ダイヤ改正時点ではこの特例が適用される列車は存在しない。以前指定されていた列車としては博多駅を0時直後に発車する「ドリームつばめ」→「有明」や、坂出駅を0時直後に発車する「ミッドナイトEXP高松」などがあった（前者は廃止、後者は時刻繰り上げ）。
乗り継ぎ料金制度 JR各社
以下に示す新幹線と在来線の特急・急行列車を次の各駅で乗り継ぐ場合の在来線の特急・急行列車の特急料金、急行料金、及び急行列車の指定席料金。2024年3月16日をもって廃止された。前日の2024年3月15日までは以下のような制度が存在した。
乗り継ぎ料金制度 JR各社
新横浜駅 - 相生駅間の東海道新幹線・山陽新幹線の各駅。
新幹線から在来線への乗り継ぎは原則有効期間開始日当日のみであるが、指定された列車では翌日0時台に発車する特別急行列車に乗り継ぐ場合でも適用される（先述）。
小倉駅・博多駅における山陽新幹線と九州旅客鉄道（JR九州）の在来線特急を乗り継ぐ場合の乗り継ぎ割引は2011年3月11日限りで廃止された。なお、これ以前も新幹線と博多南線および特急「かいおう」に乗り継ぐ場合は乗り継ぎ割引の対象から外されていた。
特急「（サフィール）踊り子」号、特急「湘南」号、特急「WEST EXPRESS 銀河」に乗り継ぐ場合は、適用されない（後述）。
岡山駅 - 新下関駅間の各駅における山陽新幹線と在来線特急を乗り継ぐ場合の乗り継ぎ割引は2023年3月31日限りで廃止された
例：新横浜駅 - （東海道新幹線） - 新大阪駅 - （特急「くろしお」） - 白浜駅
「くろしお」号の特急料金を割引にする。 
例：名古屋駅 - （東海道新幹線） - 静岡駅 - （特急「ふじかわ」） - 甲府駅
「ふじかわ」号の特急料金を割引にする。
例：広島駅 - （山陽新幹線） - 姫路駅 - （特急「サンライズ瀬戸」） - 横浜駅
「サンライズ瀬戸」号の特急料金を割引にする。
乗り継ぎ料金制度 JR各社
※岡山駅で乗り継ぐ場合、「サンライズ瀬戸」号の特急料金は割引にならない（岡山駅は2023年4月1日から指定駅でなくなったため）。
上越新幹線の長岡駅・新潟駅。
2002年11月までは、大宮駅以外のすべての上越新幹線の駅で、新幹線から在来線への乗り継ぐ場合、乗り継ぎ割引が適用されていたが、同年12月以降、越後湯沢駅、長岡駅、新潟駅のみが対象駅とされた。2015年3月には越後湯沢駅も対象駅から除外された。
例：東京駅 - （上越新幹線） - 新潟駅 - （特急「いなほ」） - 酒田駅
「いなほ」号の特急料金を割引にする。
例：上毛高原駅 - （上越新幹線） - 長岡駅 - （特急「しらゆき」） - 直江津駅
「しらゆき」号の特急料金を割引にする。
乗り継ぎ料金制度 JR各社
北陸新幹線の長野駅・直江津駅・金沢駅・津幡駅。
例：軽井沢駅 - （北陸新幹線） - 長野駅 - （特急「しなの」） - 松本駅
「しなの」号の特急料金を割引にする。
例：佐久平駅 - （北陸新幹線） - 上越妙高駅 - （特急「しらゆき」） - 柏崎駅
「しらゆき」号の特急料金を割引にする。
例：富山駅 - （北陸新幹線） - 金沢駅 - （特急「サンダーバード」） - 京都駅
「サンダーバード」号の特急料金を割引する。
例：上田駅 - （北陸新幹線） - 金沢駅 - （特急「能登かがり火」） - 和倉温泉駅
「能登かがり火」号の特急料金を割引する。
新大阪駅で新幹線と乗り継ぐ場合に限って大阪駅。
例：名古屋駅 - （東海道新幹線） - 新大阪駅 - （普通列車） - 大阪駅 - （特急「はまかぜ」） - 豊岡駅
「はまかぜ」号の特急料金を割引にする。
例：岐阜駅 - （特急「ひだ」） - 大阪駅 - （普通列車） - 新大阪駅 - （東海道新幹線） - 名古屋駅
「ひだ」号の特急料金を割引にする（乗り継ぐ方向には制限はない）。
なお、以下の線区の列車には適用しない。
乗り継ぎ料金制度 JR各社
指定駅以外での乗り継ぎの場合。
例：名古屋駅 - （東海道新幹線） - 東京駅 - （特急「しおさい」） - 飯岡駅
「しおさい」号の特急料金は割引にならない（東京駅は指定駅でないため）。
例：熱海駅 - （東海道新幹線） - 品川駅 - （特急「成田エクスプレス」） - 成田空港駅
「成田エクスプレス」号の特急料金は割引にならない（品川駅は指定駅でないため）。
例：和歌山駅 - （特急「くろしお」） - 天王寺駅 - （普通列車） - 新大阪駅 - （山陽新幹線） - 姫路駅
「くろしお」号の特急料金は割引にならない（天王寺駅は指定駅でないため）。
例：長野駅 - （北陸新幹線） - 富山駅 - （特急「ひだ」） - 飛驒古川駅
「ひだ」号の特急料金は割引にならない（富山駅は指定駅でないため）。
例：名古屋駅 - （東海道・山陽新幹線） - 岡山駅 - （特急「しおかぜ」） - 松山駅
「しおかぜ」号の特急料金は割引にならない（岡山駅は2023年4月1日から指定駅でなくなったため）。
例：広島駅 - （山陽・九州新幹線） - 新鳥栖駅 - （特急「かもめ」） - 長崎駅
「かもめ」号の特急料金は割引にならない（新鳥栖駅は指定駅でないため）。
乗り継ぎ料金制度 JR各社
指定駅での乗り継ぎであっても適用されない列車。
新青森駅又は青森駅を乗継駅として乗車する「日本海」号、「あけぼの」号等の寝台車を連結した特急列車（2015年現在は該当列車なし）。
在来線特急の座席車・寝台車等の座席種別を問わず除外されている。
除外されているのは特急列車であり、急行列車は除外されていない。
奥羽本線新青森駅 - 青森駅間のみ特急・急行列車に乗車する場合。
東海道新幹線の小田原駅・熱海駅・三島駅を乗継駅として乗車する「（サフィール）踊り子」号及び「湘南」号
座席種別（普通車・グリーン車・グリーン個室・プレミアムグリーン）を問わず除外されている。
東京駅・品川駅を乗継駅として乗車する場合も、他の列車と同様に除外される。
東海道新幹線および山陽新幹線の各駅を乗継駅として乗車する「WEST EXPRESS 銀河」号
座席種別（普通車・グリーン車・グリーン個室）を問わず除外されている。
また、在来線から新幹線を経由して在来線へ乗り継ぐ場合は、在来線のどちらか一方（通常は高い方）を割り引く。乗り継ぎ割引が適用外となる列車が含まれている場合は割引が適用になる列車のみ割り引く。この取り扱いは、北海道新幹線をはさんで奥羽本線の特急列車と函館本線経由の特急列車を乗り継ぐ場合にも適用する。
乗り継ぎ料金制度 JR各社
例：草津駅 - （特急「ひだ」・特急料金1,290円） - 米原駅 - （東海道新幹線） - 名古屋駅 - （特急「しなの」・特急料金1,470円） - 長野駅
特急料金の高い「しなの」号の特急料金を割引にし（割引料金は1,470円）、「ひだ」号の特急料金は割引にしない（金額は通常期の普通車指定席利用の場合）。
例：大分駅 - （特急「ソニック」・特急料金2,330円） - 小倉駅 - （山陽新幹線） - 京都駅 - （特急「サンダーバード」・特急料金860円） - 敦賀駅
特急料金は「ソニック」号の方が高額になるが、小倉駅での乗り継ぎに対しては乗り継ぎ割引が適用されないため、「サンダーバード」号の特急料金を割引となる（割引料金は870円、金額は通常期の普通車指定席利用の場合）。
かつては東京駅または品川駅 - 門司駅以西の区間を運行する特急・急行列車については、門司駅以西のJR九州管内で乗り継ぐ場合に限りこの制度を適用するという特例があった。ただし、この場合は対象である「富士」号・「はやぶさ」号が2009年3月14日のダイヤ改正で廃止されたため、以後はこれの対象となる特急・急行列車は現存しない。また2011年3月以降はJR九州管内での乗り継ぎ割引そのものが廃止されている。
乗り継ぎ料金制度 JR各社
2016年3月26日以降、本州 - 北海道間の定期旅客列車は北海道新幹線のみとなっており、上記の新幹線 - 在来線の乗継割引が適用されるが、海峡線（津軽海峡線）経由の定期特急列車が運転されていたそれ以前、以下のような制度が存在した。
奥羽本線を経由する特急列車と津軽海峡線を経由する特急・急行列車を新青森駅または青森駅で乗り継ぐ場合、津軽海峡線を経由する特急・急行列車の特急料金、急行料金、及び指定席料金。ただし、奥羽本線を新青森駅 - 青森駅間のみ乗車する場合を除く。
例：秋田駅 - （特急「つがる」） - 青森駅 - （特急「スーパー白鳥」） - 函館駅
「スーパー白鳥」号の特急料金を割引にする（奥羽本線→津軽海峡線）。
例：弘前駅 - （特急「つがる」） - 新青森駅 - （特急「白鳥」） - 函館駅 - （特急「北斗」） - 東室蘭駅
「白鳥」号の特急料金を割引にし、「北斗」号には割引を適用しない（奥羽本線→津軽海峡線→函館本線）。
奥羽本線の新青森駅以南の乗車が必要なので、以下の場合は適用されない。
例：新青森駅 - （特急「白鳥」） - 函館駅 - （特急「北斗」） - 苫小牧駅
乗り継ぎ料金制度 JR各社
津軽海峡線を経由する特急・急行列車と函館本線を経由する特急・急行列車を函館駅または五稜郭駅で乗り継ぐ場合、北海道内の特急・急行列車の特急料金、急行料金、及び指定席料金。ただし、上記の新青森駅または青森駅での東北新幹線との乗継割引との重複適用に限る。
例：東京駅 - （東北新幹線） - 新青森駅 - （特急「スーパー白鳥」） - 函館駅 - （特急「スーパー北斗」） - 札幌駅
「スーパー白鳥」号の特急料金、及び「スーパー北斗」号の特急料金共に割引にする（新幹線→在来線、津軽海峡線（経由）→函館本線）。
新青森駅または青森駅での新幹線との乗継割引の条件を満たすことが必要なので、前項同様、新青森駅または青森駅を発駅（着駅）とする場合は適用されない。
2023年4月1日より山陽新幹線岡山駅 - 新下関間の各駅における新幹線と在来線特急を乗り継いだ場合の乗り継ぎ割引が適用されなくなった。前日の2023年3月31日までは以下のような制度が存在した。
例：広島駅 - （山陽新幹線） - 岡山駅 - （快速「マリンライナー」） - 高松駅 - （特急「うずしお」） - 徳島駅
「うずしお」号の特急料金を割引にする。
寝台特急「サンライズ瀬戸」と坂出駅または高松駅で四国旅客鉄道（JR四国）管内の特急列車に乗り継ぐ場合のJR四国管内の特急列車の特急料金。
乗り継ぎ料金制度 JR各社
例：東京駅 - （特急「サンライズ瀬戸」） - 坂出駅 - （特急「いしづち」「しまんと」） - 松山駅・高知駅
「いしづち」「しまんと」号の特急料金を割引にする。
西九州新幹線と鹿児島本線門司港駅・佐世保線武雄温泉駅間に運転する特急列車（「36ぷらす3」を除く）について、武雄温泉駅において出場しないで乗継ぎをする場合（接続のために一時出場する場合を含む）は、新幹線と在来線特急列車との乗り継ぎ料金制度を採用せず、新幹線と在来線の特急料金を各々1割引して合算した特急料金で計算する。
なお、この特例が適用される特急券の券面には、「幹特在特」と記される。
例：長崎駅 - （西九州新幹線「かもめ」） - 武雄温泉駅 - （特急「リレーかもめ」） - 博多駅
割引制度がなければ、西九州新幹線「かもめ」（特急料金1,760円）と特急「リレーかもめ」（特急料金1,200円）の合計2,960円が必要だが、各々の料金を1割引することにより、2,660円が特急料金となる（金額は普通車自由席利用の場合）。なお、指定席やグリーン車を利用する場合は、乗車する区間の割引後の自由席料金に、指定席料金（通常期の場合は530円）や、グリーン料金を加える。
乗り継ぎ料金制度 JR各社
北陸新幹線富山駅・越前たけふ駅間の各駅と特急「サンダーバード」および特急「しらさぎ」について、敦賀駅において出場しないで乗継ぎをする場合は、新幹線と在来線特急列車との乗り継ぎ料金制度を採用せず、新幹線と在来線の特急料金を各々1割引して合算した特急料金で計算する。
なお、この特例が適用される特急券の券面には、「幹特在特」と記される。
例：富山駅 - （北陸新幹線「つるぎ」） - 敦賀駅 - （特急「サンダーバード」） - 大阪駅
割引制度がなければ、北陸新幹線「つるぎ」（特急料金2,640円）と特急「サンダーバード」（特急料金1,860円）の合計4,500円が必要だが、各々の料金を1割引することにより、4,040円が特急料金となる（金額は普通車自由席利用の場合）。なお、指定席やグリーン車を利用する場合は、乗車する区間の割引後の自由席料金に、指定席料金（通常期の場合は530円）や、グリーン料金を加える。
以下の路線・区間については、制度上新幹線車両を用いた在来線特急列車となっている。しかし、運転の実態として直通運転を行っている場合が多いので、新幹線と在来線特急列車との乗り継ぎ料金制度を採用せず、扱いを別に定めている。
乗り継ぎ料金制度 JR各社
山形新幹線で福島を跨ぐ場合・秋田新幹線で盛岡を跨ぐ場合には上記の新幹線と在来線との乗り継ぎを適用せず、東北新幹線区間の新幹線特急料金と在来線（奥羽本線・田沢湖線）区間の特急料金（51キロ以上でA特急料金より割安に設定）を合算する。なお当日東京 - 新庄間の各駅や東京 - 秋田間の各駅で改札を出ない場合は、座席指定料金相当額が新幹線区間と在来線区間で二重に発生しないよう530円の割引を行う。
なおグリーン車は、山形新幹線（東京駅 - 新庄駅間の各駅相互に限る）または秋田新幹線（東京駅 - 秋田駅間の各駅相互に限る）の利用する全区間の営業キロによる料金でグリーン料金が計算される。
上越線の越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間及び博多南線については、短距離であるため区間相互は全車両自由席扱いの特定特急料金を適用している。博多南線については、博多駅で接続している山陽新幹線との連絡については、直通していても別列車扱いとしている。これは、通勤ライナーと同様の扱いで運行されていることを考慮してのことである。また、上越線越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間については、季節営業であることと、越後湯沢駅から直通する列車であることから同一列車で運行される。ともに料金計算上は新幹線と自由席扱いの特定特急料金を合算して計算する。
乗り継ぎ料金制度 JR各社
2004年3月13日に部分開業した九州新幹線 (鹿児島ルート)については、新幹線と在来線の乗り継ぎ制度自体を設けていないため、九州新幹線各駅での特急・急行列車との乗継割引は適用されなかった。
なお、2011年3月12日の全線開通にあわせて山陽新幹線小倉駅・博多駅でも山陽新幹線と在来線の乗り継ぎ制度を取りやめたため、現在、JR九州の在来線特急と新幹線との乗り継ぎ制度は行われていない。
ただし、新八代駅において鹿児島本線を経由して運行する列車である特急「リレーつばめ」と連絡した特急券を発券していた2011年3月11日までは乗り継ぎ割引制度が存在していた。この際、「リレーつばめ」を介した東海道・山陽新幹線との連絡においては以下のように取り扱っていた。
特急「リレーつばめ」停車駅と九州新幹線各駅との相互間を乗車する場合
乗り継ぎ料金制度 JR各社
「リレーつばめ」号と九州新幹線の列車を一つの列車とみなし、両者を通して別に定めた特定の特急料金で計算。ただし、新八代駅での乗り継ぎは有効期間開始日当日に限られ、途中下車は不可。この場合、発券される特急券は基本的には1枚となる。なお、新八代駅で途中下車する場合はそれぞれ別の列車として計算したが、新八代駅 - 熊本駅間については特急「リレーつばめ」だけではなく、鹿児島本線を経由して運行する列車として特急「九州横断特急」・「くまがわ」についても認めており、新八代駅でこの2列車と九州新幹線を乗り継ぐ場合に限り、ホーム構造の関係上、一時出場を認めていた。
例：博多駅 -（特急「リレーつばめ」）- 新八代駅 -（九州新幹線）- 鹿児島中央駅
博多駅 - 鹿児島中央駅間（新八代駅乗り継ぎ）について、通しの特定の特急料金で計算され、基本的には1枚の特急券で発券される。
九州新幹線 - 特急「リレーつばめ」 - 東海道・山陽新幹線と乗り継ぐ場合
「リレーつばめ」については東海道・山陽新幹線と在来線の乗り継ぎ制度により乗継割引を適用し、九州新幹線の特急券は無割引で発券する。
例：新大阪駅 -（山陽新幹線）- 博多駅 -（特急「リレーつばめ」）- 新八代駅 -（九州新幹線）- 川内駅
新大阪駅 - 新八代駅間については山陽新幹線との乗継割引を適用し、「リレーつばめ」の特急料金を割引にする。新八代駅 - 川内駅間については九州新幹線の特急券を別途発券する。
九州新幹線 - 特急「リレーつばめ」 - 東海道・山陽新幹線 - 他の在来線特急・急行列車と乗り継ぐ場合
東海道・山陽新幹線と他の在来線特急・急行列車の乗り継ぎについて東海道・山陽新幹線と在来線の乗り継ぎ制度により乗継割引を適用し、「リレーつばめ」については、「リレーつばめ」と九州新幹線を通しての特定の特急料金を適用し、「リレーつばめ」には乗継割引を適用しない。
例：益田駅 -（特急「スーパーおき」）- 新山口駅 -（山陽新幹線）- 博多駅 -（特急「リレーつばめ」）- 新八代駅 -（九州新幹線）- 新水俣駅
益田駅 - 博多駅については山陽新幹線との乗継割引を適用し、「スーパーおき」の特急料金を割引とした。博多駅 - 新水俣駅間については「リレーつばめ」と九州新幹線を通しての特定の特急料金を適用された。
以下のものについては、利用する全区間の営業キロによる料金でグリーン料金が計算される。
例：東京駅 -（東北新幹線）- 福島駅 -（山形新幹線）- 山形駅
東京駅 - 山形駅間の営業キロでグリーン料金を計算する。
例：仙台駅 -（東北新幹線）- 福島駅 -（山形新幹線）- 米沢駅
仙台駅 - 福島駅間のグリーン料金と福島駅 - 米沢駅間のグリーン料金を合算する（方向が異なるため福島駅で一旦計算を打ち切る）。
例：八戸駅 -（東北新幹線）- 盛岡駅 -（秋田新幹線）- 秋田駅
八戸駅 - 盛岡駅間のグリーン料金と盛岡駅 - 秋田駅間のグリーン料金を合算する（方向が異なるため盛岡駅で一旦計算を打ち切る）。
また、特急・急行列車が途中駅で快速・普通列車に変わる場合に、両者をまたがってグリーン車に乗車する場合のグリーン料金は、特急・急行列車の区間のみで計算する。「快速・普通列車の区間内についてはグリーン券を必要としない」のではないので注意が必要。
湘南新宿ライン並びに上野東京ラインを含む東海道線（グリーン車Suicaシステム以外はJR東海区間も含む）・伊東線・横須賀線・総武快速線・総武本線・成田線・外房線・内房線・宇都宮線・高崎線・上越線・両毛線・常磐線の普通列車・快速・特別快速・通勤快速に連結されているグリーン車自由席を乗り継ぐ場合について、途中下車をしなければ1枚のグリーン券で他の列車との乗り換え・乗り継ぎが可能である。これは、グリーン車Suicaシステムでも有効である。同一方向の乗り継ぎおよび東海道線（藤沢駅以西）と横須賀線（北鎌倉駅以南）とを大船駅で乗り継ぐ場合に限り適用される。2025年3月15日から普通列車グリーン車サービスを開始した中央線・青梅線内については、同線内完結の順方向に限り乗り継いでもグリーン料金通算が可能で、他線区との乗り継ぎには一切通算は適用されない。
上記の特例が適用される乗り継ぎの適用例
上記の特例が適用されない乗り継ぎ
非適用例：沼津駅 - 熱海駅 - 宇佐美駅
非適用例：錦糸町駅 - 西大井駅 - 恵比寿駅
非適用例：川崎駅 - 横浜駅 - 新川崎駅
非適用例：西大井駅 - 品川駅 - 川崎駅
非適用例：尾久駅 - 赤羽駅 - 新宿駅
非適用例：久喜駅 - 大宮駅 - 熊谷駅
非適用例：成田空港駅 - 千葉駅 - 木更津駅
非適用例：君津駅 - 蘇我駅 - 大網駅
非適用例：成田駅 - 佐倉駅 - 成東駅
非適用例：浦和駅 - 上野駅 - 柏駅
非適用例：尾久駅 - 東京駅 - 船橋駅
非適用例: 立川駅 - 新宿駅 - 渋谷駅
非適用例: 立川駅 - 新宿駅 - 池袋駅
非適用例: 池袋駅 - 新宿駅 - 四ツ谷駅
非適用例: 渋谷駅 - 新宿駅 - 四ツ谷駅
非適用例: 立川駅 - 東京駅 - 尾久駅
非適用例: 立川駅 - 東京駅 - 千葉駅
非適用例: 立川駅 - 東京駅 - 新橋駅
非適用例: 大月駅 - 立川駅 - 青梅駅
旅客の流動状況や利便性を勘案して、乗継運賃制度（併算運賃から割引を行う）がとり入れられている。これは、連絡乗車券の普通旅客運賃が数十円低減されるものである（一部は定期旅客も対象としている）。運賃が割引になるのは、それぞれの事業者を短距離移動（両事業者の営業距離を合算して10kmに満たない場合など）する場合に限られることがほとんどである。なお、交通系IC乗車券では割引が適用されない場合がある。
例：京都駅 -（JR奈良線）- 東福寺駅 -（京阪本線）- 祇園四条駅
割引前：150円（JR線運賃）＋160円（京阪線運賃）＝310円
割引後：併算運賃から20円を低減するため、290円で発売される
このような割引は、首都圏や関西圏、福岡などでみられる。また、整備新幹線開業に伴い、JRから経営分離された第三セクター鉄道とJR線との運賃割引も存在する。詳細は、国土交通省の資料 を参照されたい。
乗り継ぎ料金制度 私鉄・第三セクター・公営交通
近畿日本鉄道（近鉄）の特急列車については、1966年の運賃改定以降、同一駅で乗り換え（乗り継ぎ）を行う場合に限って乗り換え時間が30分以内であれば通しの特急料金で計算される。これは乗り換え回数が複数回にまたがる場合においても適用され、最終目的地まであらかじめ買う場合にはその全区間を通し料金で発券することが可能である。この場合、最終目的地まで事前に予約・購入することが前提となっている。かつては複数人数が利用可能なセミコンパートメント席（準個室）である23000系電車「伊勢志摩ライナー」の「サロンカー」を使用した場合には適用されていなかったが2013年3月から適用されている。また、特急座席予約システム上3乗り換え4列車までの乗り換え回数や極端な大回りなどを防ぐため発着駅が制限されている。なお、観光特急「しまかぜ」に複数回乗車する乗継ぎには適用されない。また、観光特急「あをによし」は他の特急と乗り継いでも料金通算の対象にならない。
乗り継ぎ料金制度 私鉄・第三セクター・公営交通
例：近鉄名古屋駅 -（名伊特急）- 伊勢中川駅 -（阪伊・京伊特急）- 大和八木駅 -（京橿特急）- 橿原神宮前駅 -（吉野特急）- 吉野駅の場合
近鉄名古屋駅乗車前に吉野駅までの特急券を購入する場合には「近鉄名古屋→吉野」として、1枚の通し料金の特急券で発券される。この場合、券面には4列車の座席が指定されることになるが、同一座席あるいは近い座席になるように配慮されることが多い。なお、名伊特急と阪伊・京伊特急を伊勢中川駅で乗り継ぐ場合、号車番号が前後逆になっている点に注意されたい。近鉄名古屋駅→伊勢中川駅間が8号車で、伊勢中川駅→大和八木駅間が1号車だった場合、号車番号が前後逆なため停車位置はほとんど変わらない。特急乗車区間は連続していることが必要で、上記の例で大和八木駅-橿原神宮前駅間を特急以外の列車に乗車する場合、「近鉄名古屋→大和八木」と「橿原神宮前→吉野」の特急券を別々に購入しなければならなくなり、かえって料金が高くなる。
乗り継ぎ料金制度 私鉄・第三セクター・公営交通
名古屋鉄道（名鉄）の特急列車で2008年12月27日のダイヤ改正から、特急の運転系統の新設によって本線と各支線の乗り換えが特急主体になり、特急同士の接続が増えることから、それまで「乗継割引ミューチケット」として2乗車500円で発売されていたのを、新たに「乗継ミューチケット」として、下記「乗継条件」に該当する2列車の「特別車」を乗り継ぐ場合、2枚1組の特別車両券「ミューチケット」を1乗車と見なして同額の450円（2024年3月15日までは360円）で発売している（名鉄ネット予約サービスで購入した場合に限り、平日9時台から16時台及び土休日の終日に乗車駅を発車する列車では300円の閑散時間帯割引料金が適用される。なお、中部国際空港駅が発着となる場合は適用されない）。これにより、以前は使用できなかった回数券の引き換えも可能になった（回数券の発売は2019年5月17日で終了）。ただしJRや近鉄の場合と同様に、乗車前に窓口で2列車を同時購入することが適用条件となる。車内精算では購入できないので注意。
乗り継ぎ料金制度 私鉄・第三セクター・公営交通
乗継条件（対象区間・列車と指定駅）
名古屋本線国府宮駅以北（名鉄一宮駅方面）、または津島線須ヶ口駅以西（甚目寺駅方面）の列車と犬山線岩倉駅以北（江南駅方面）の列車を名鉄名古屋駅で乗り継ぐ場合。
名鉄名古屋駅以北（名古屋本線国府宮駅方面、津島線須ヶ口駅方面、犬山線岩倉駅方面）から乗車し、金山駅で、神宮前駅以南へ向かう列車（名古屋本線鳴海駅方面、常滑線太田川駅方面）に乗り継ぐ場合。
名古屋本線鳴海駅以東（中京競馬場前駅・知立駅方面）、常滑線太田川駅以南（常滑線尾張横須賀駅方面、河和線南加木屋駅方面）から乗車し、神宮前駅で他の方向へ向かう列車に乗り継ぐ場合。
名古屋本線東岡崎駅以東（美合駅方面）の列車と西尾線南安城駅以南（桜井駅方面）の列車を新安城駅で乗り継ぐ場合（2024年現在、西尾線の特急列車は全車一般車のため該当列車なし）。
常滑線尾張横須賀駅以南（朝倉駅方面）の列車と河和線南加木屋駅以南（巽ヶ丘駅方面）の列車を太田川駅で乗り継ぐ場合。
乗り継ぎ料金制度 私鉄・第三セクター・公営交通
指定駅での乗継時間は4分以上60分以内。旅客から特に指示がない場合、乗継列車は指定駅を直近に発車する列車を指定。
接続時間が4分に満たない乗継でも適用される。ただし、接続時間が4分に満たない状況で、第1乗車列車の遅延によって第2乗車列車に乗継ができなかった場合、後続便への振替はできない。
自動券売機および名鉄ネット予約サービスに限り、神宮前駅1番線・2番線相互間および金山駅3番線・4番線相互間においての乗継時間を2分以上60分以内とする。
梅田・東梅田・西梅田駅の３駅間を、30分以内で乗り継ぐ場合、通し運賃で適用される。ただし、梅田３駅を通過することで遠回りをすることになる場合（迂回乗車の場合）、発駅～梅田３駅と発駅～（最短経路）～着駅の高い方の運賃が適用になる。なお、磁気乗車券で乗り継ぐ場合、黄緑色の自動改札機を利用しなければならない（IC乗車券の場合はすべての自動改札機を利用できる）。
乗り継ぎ料金制度 私鉄・第三セクター・公営交通
2025年3月31日まで、大阪市高速電気軌道の地下鉄（ニュートラムを含む）・いまざとライナーと大阪シティバスを乗り継ぐ場合、地下鉄とバスの運賃の合計金額から100円引き（小児50円引き）、地下鉄といまざとライナーの場合は運賃の合計金額から160円引き（小児80円引き）されていた。また、バス（いまざとライナー含む）同士を乗り継ぐ場合は、あわせて210円（小児110円）で利用できた。ただし、地下鉄といまざとライナーまたはバスの乗り継ぎの場合、その間に他社の利用があると、この乗り継ぎは無効になる。またバス（いまざとライナー含む）同士の乗り継ぎの場合、最初のバスを降車後、90分以内に次のバスを降車しなければ割引は適用されない。なお、本特例が適用されるのは、IC乗車券と一部の磁気カードに限られていた。2025年4月1日からは地下鉄・バス・いまざとライナーの乗り継ぎでOsaka Pointを付与する「乗継ポイント」に移行した。
広島電鉄の乗換指定電停では、乗車電停から目的地まで通しの運賃で複数の電車を乗換えることができる場合がある（定期券・回数券を除く）。
MOBIRY DAYSの場合は市内線内乗車に限り再乗車サービスを活用した乗り継ぎ制度を適用している。PASPYなどの交通系ICカードは2025年3月29日をもって再乗車サービス及び直通乗継割引の取り扱いを終了した。
京都丹後鉄道の特別急行列車・急行列車については、宮津駅・天橋立駅で別の特別急行列車・急行列車に乗り継ぐ場合、同種の列車について通しの特急料金・急行料金で計算される。
札幌市営地下鉄と市電、もしくはバス（ジェイ・アール北海道バス、じょうてつバス、北海道中央バス、ばんけいバス及び夕鉄バス）に乗り継ぐ場合、運賃が割り引きになる（一部路線を除く）。ただし、市電とバスを乗り継ぐ場合は適用されない。
事前に「京都 地下鉄・バス ICポイントサービス『もえポっ』」に登録したICOCA・PiTaPaを使用し、月額3600円（小児は1800円）以上使用した場合に対象となる。市営地下鉄と市営バスまたは京都バスを90分以内に乗り継ぐ場合、120円（小人は60円）分のポイントが付与される。またバス同士（市営バス・京都バス）を90分以内に乗り継ぐ場合、150円（小児は75円）分のポイントが付与される。また、市営地下鉄とバス（京阪京都交通・京阪バス）を乗り継ぐ場合、定期券発売所などで発売される連絡普通券を使用することで合計運賃が120円引きとなる。
2023年3月31日までは全ての交通系ICカードが対象となっていた。市営地下鉄と市営バスまたは京都バスを乗り継ぐ場合、合計運賃が60円（小人は30円）割引された。バス同士（市営バス・京都バス）を乗り継ぐ場合、1回目の降車から2回目の降車が90分以内に限り、2乗車目の運賃が90円（小児は40円）割引された。
京都市交通局と京都バスが販売するトラフィカ京カード(2021年9月末発売終了、2023年3月末で利用も終了)を利用した場合は、いずれの乗り継ぎの運賃も割引額は120円（小児は60円）であった。
乗り継ぎ料金制度 高速道路等
2012年1月1日に距離制料金が導入されるのにあわせて、首都高速道路とNEXCO中日本・東日本の高速道路等を連続して走行した場合に首都高速の料金が割引される乗継料金制度が実施された。
乗り継ぎ料金制度 高速道路等
乗継割引が適用される最遠出入口並びに接続地点および対象となるNEXCOの道路（太字は接続部となるJCT及び接続部）
 7号小松川線 錦糸町出入口 - （篠崎 京葉道路接続部） - 京葉道路（NEXCO東日本）
 湾岸線 浦安出入口 - （高谷JCT） - 東関東自動車道（NEXCO東日本）
 6号三郷線 八潮南出入口 - （三郷JCT） - 常磐自動車道・東京外環自動車道（NEXCO東日本）
 川口線 新郷出入口 - （川口JCT） - 東北自動車道・東京外環自動車道（NEXCO東日本）
 5号池袋線 板橋本町出入口 - （美女木JCT） - 東京外環自動車道（NEXCO東日本）
 埼玉大宮線利用車は乗継割引対象外
 4号新宿線 永福出入口 - （高井戸IC 中央道接続部） - 中央自動車道（NEXCO中日本）
 3号渋谷線 池尻出入口 - （東京IC 東名接続部） - 東名高速道路（NEXCO中日本）
 湾岸線 東扇島出入口・空港中央出入口 /  神奈川6号川崎線 大師出入口 - （川崎浮島JCT） - 東京湾アクアライン（NEXCO東日本）
 神奈川1号横羽線 みなとみらい出入口・子安出入口 - （金港JCT） -  神奈川2号三ツ沢線 - （三ツ沢JCT） - 第三京浜道路・横浜新道（NEXCO東日本）
乗り継ぎ料金制度 高速道路等
 神奈川3号狩場線 阪東橋出入口 - （狩場JCT） - 横浜横須賀道路（NEXCO東日本）
横浜新道・保土ヶ谷バイパスからの利用者には適用されない
 湾岸線 杉田出入口 - （並木IC 横横接続部） - 横浜横須賀道路（NEXCO東日本）
2012年1月1日に阪神線に距離制料金が導入されるのにあわせて、阪神高速道路とNEXCO西日本・本四高速の高速道路等を連続して走行した場合に阪神高速の料金が割引される乗継料金制度が実施された。
乗継割引が適用される最遠出入口並びに接続地点および対象となるNEXCO・本四高速の道路（太字は接続部となるJCT及び接続部）
 11号池田線 池田出入口 - （豊中IC） - 名神高速道路（NEXCO西日本）
 3号神戸線 芦屋出入口 - （西宮IC） - 名神高速道路（NEXCO西日本）
 13号東大阪線 第二阪奈道路接続部・水走出入口 - （東大阪JCT） - 近畿自動車道（NEXCO西日本）
 6号大和川線 三宅西出入口 - （三宅JCT） -  14号松原線 平野出入口 - （松原JCT） - 西名阪自動車道・阪和自動車道・近畿自動車道（NEXCO西日本）
 4号湾岸線 貝塚出入口 - （りんくうJCT） - 関西空港自動車道・関西国際空港連絡橋（NEXCO西日本）
 3号神戸線 柳原出入口 - （月見山出入口 第二神明接続部） - 第二神明道路（NEXCO西日本）
 7号北神戸線 西宮山口南出入口 - （西宮山口JCT） - 中国自動車道（NEXCO西日本）
 31号神戸山手線 白川南出入口 - （白川JCT） -  7号北神戸線 永井谷出入口・しあわせの村出入口 - （布施畑JCT） - 神戸淡路鳴門自動車道（本四高速）
 7号北神戸線 前開出入口 - （伊川谷JCT） - 第二神明道路（NEXCO西日本）
マゼランペンギン
マゼランペンギン (Spheniscus magellanicus) は、鳥綱ペンギン目ペンギン科フンボルトペンギン属に属する鳥類。別名パタゴニアペンギン。
マゼランペンギン 分布
アルゼンチン、チリ
南アメリカ大陸の太平洋岸（南緯42度からホーン岬まで）と大西洋岸（南緯29度からフエゴ島まで）、フォークランド諸島で繁殖する。
迷行例やまれな発見例として、オーストラリア・ニュージーランド・南極半島などで発見例がある。
マゼランペンギン 形態
全長65 - 72センチメートル。
虹彩は褐色。嘴の色彩は黒く、先端は黄白色。胸に2本の黒い帯がある。後肢は黒く、白やピンク色の斑紋が入る個体もいる。
繁殖期になると、眼の周囲から嘴にかけてピンク色の皮膚が裸出する。
マゼランペンギン 分類
野生下ではフンボルトペンギン・飼育下ではケープペンギンと種間雑種を形成することから、これらを同種とする説がある。
マゼランペンギン 生態
野生下での平均寿命は約10年、長寿の個体は15-20年生きる。飼育下では最長35年。
群れで泳ぎ、場所と供給量に応じて様々な小魚を食べる。小魚に次いでイカやオキアミを好む。マグダレーナ島のコロニーではスプラットイワシを好んで採り、他の営巣地ではメルルーサ、カタクチイワシ、小型のタラなどを食べる。魚類がいなければコウイカ、ヤリイカ、オキアミを食べる。オキアミを完全に消化できるかは疑問。獲物と一緒に大量の海水を飲むため、塩分を濾過して排出する塩類線を持つ。
コロニーの場所と規模、餌の種類と採餌場所までの距離は相関関係にあり、コロニーが大きいほど採餌旅行の距離は長くなる傾向にある。これは採餌量が多いため、近くの餌がどんどん枯渇していくから。通常コロニーから約16-40kmまでの範囲で採餌を行うが、量がきわめて少ない場合は最長で305km移動することがある。餌の分布に応じて習慣や戦略を絶えず変更する。潜水時間は約120秒、最長で約180秒。潜水深度は45m以内、最深は約97m。
マゼランペンギン 生態
海を泳いで渡りを行う。4月頃にパタゴニア、フォークランド諸島の海岸で繁殖し、ペルーやブラジルの中部沿岸まで北上する。9月頃に元の海岸に戻り、前年に使用した巣に落ち着く。往復で6400km以上泳ぐ場合もあり、それでも正確に出発地点に戻ることができる。
繁殖期は攻撃的になり、自分の巣の近くに別のオスがいると即座にくちばしでつつき合うケンカを始める。まず鳴き声で宣戦布告を行い、次にくちばしを相手に向けて頭と目を動かし威嚇する。それでも相手が立ち去らない場合は対決に移る。くちばしを互いに組み合わせて互いの動きを封じようとするが、これは相手を試すための前哨戦であり、基本的にはここで弱いほうが降参して終わる。本格的なケンカになると、くちばして咬みついたりフリッパーで叩いたりして重傷を負うこともある。メス同士がオスを巡って戦うこともあり、ここで傷を負ったペンギンがオオミズナギドリやトウゾクカモメの餌食となることもある。
マゼランペンギン 繁殖行動
9月にオスが到着、前年の巣を再び自分の巣と宣言することから繁殖期が始まる。メスは数日遅れで到着してほぼ必ず前年のパートナーと再会、いったん巣に落ち着いてから求愛の儀式が行われる。通常2日あけて2個の卵を産む。繁殖時の同調性が高く、コロニーのほとんどの卵が2週間以内に産み落とされる。基本的に2個の卵のうち1羽しか生き残らない。オスは巣の争奪から産卵までの2-3週の間絶食するため、最初の21日間はメスが抱卵する。
繁殖地の地理的位置によって繁殖期の長さが異なり、地域や季節、年によって巣立ちの成功が左右される。プンタトンボなどの大規模コロニーのヒナは餌を確保するのが難しいため巣立ちまでに120日ほどかかるが、マグダレーナやセノオトウェイなどチリのコロニーは60-70日齢で巣立つ。
マゼランペンギン 人間との関係
2020年の時点では、生息数は安定しているか漸減傾向にあると考えられている。油汚染、石油採掘、漁業による混獲、卵を含めた食用の狩猟や採集、人為的に移入されたネズミ類やイヌなどによる捕食、気候変動による影響が懸念されている。漁業による競合や、増加傾向にあるアザラシ類による捕食による影響も懸念されている。1991年に発生した石油流出事故により、8 - 9月に15,000羽以上の個体が死亡したと考えられている。
右龍
右龍（うりゅう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。
成駒は青龍。
佐々木禎子
佐々木 禎子（ささき さだこ、1943年〈昭和18年〉1月7日 - 1955年〈昭和30年〉10月25日）は、太平洋戦争末期の広島市への原子爆弾投下による被爆者の一人。12歳の若さで白血病により亡くなり、広島平和記念公園にある『原爆の子の像』のモデルになった。原爆を投下したアメリカ合衆国のシアトルの平和公園にも銅像がある。2004年7月25日、国立広島原爆死没者追悼平和祈念館に遺影が登録された。
このように彼女の死は日米で語り継がれているだけでなく、旧ソビエト連邦でも教科書に載るほど広く伝えられ、現在のロシア連邦でも千羽鶴を折るイベントが開かれるなどしている。
佐々木禎子 生涯
1943年（昭和18年）1月7日、広島県広島市で理髪店を営む父・佐々木繁夫と母・フジ子の長女として生まれる。「禎子」という名前は、元気に育つようにという父母の願いをこめて、両親の店の客の姓名判断の先生に頼みつけてもらった。
1945年（昭和20年）8月6日、2歳のときに広島に投下された原爆によって、爆心地から約1.6km離れた楠木町（広島市西区）の自宅で被爆した。母、兄、祖母と一緒に被爆した禎子は、爆風により屋外まで飛ばされたものの、外傷は負わなかった。しかし母に背負われて避難する最中に、放射性降下物を含む「黒い雨」に打たれた。また祖母はその際に家に戻ったため亡くしている。ともに被爆した母親は体の不調を訴えたが、禎子は不調を訴えることなく元気に成長した。1954年（昭和29年）8月の検査では異常はなかった。運動神経が抜群で足が速く、将来の夢は「中学校の体育の先生」になることであった。小学6年生の春の運動会で学級対抗リレーの選手の一人として活躍したが、6年竹組は最下位になった。その後もリレーの練習を続け、秋の運動会では6年竹組は優勝した。その日付は1954年（昭和29年）10月25日と記録されている。
佐々木禎子 生涯
しかしその直後から体に異変がみられるようになる。同年11月下旬頃、軽い風邪をひき、首や耳の後ろにしこりができた。しこりは徐々に大きくなり、顔がおたふく風邪のように腫れる。正月明けに近所の病院で診察を受けるも、一向に腫れが引くことはなかった。さらに1月末には左足に紫色の斑点がみられるようになる。原因が解からぬまま1955年（昭和30年）1月18日、2月16日にABCC（原爆傷害調査委員会、現在の放射線影響研究所）で検査を受ける。2月18日、かかりつけの小児科医の畑川先生からABCCの検査結果をもとに父親に「病名は亜急性リンパ腺白血病で禎子さんはあと3ヶ月、長くても1年はもたんでしょう」と告げられる。2月21日、広島赤十字病院（現在の広島赤十字・原爆病院）に入院し、同級生らが「団結の会」を作って交替で見舞った。
佐々木禎子 生涯
1955年（昭和30年）8月に名古屋の高校生からお見舞いとして千羽鶴が送られたことをきっかけに、折り鶴を折り始める。禎子だけではなく多くの入院患者が折り始めた。病院では折り紙で千羽鶴を折れば元気になると信じて鶴を折りつづけた。8月の下旬に折った鶴は1000羽を超える。その時、同じ部屋に入院していた人は「もう1000羽折るわ」と聞いている。その後、折り鶴は小さい物になり、針を使って折るようになる。当時の折り紙には小さい大きさの物が無く、紙の質も悪かったので、小さい鶴は、折りやすい、小さな薬の包み紙のセロファンなどを用いて折る事が多かった。1000羽折ったものの病気が回復することはなかった。
10月25日の朝に危篤となる。父親から食べたい物は何かと尋ねられた禎子は「お茶漬けを食べたい」と伝えた。家族が大急ぎで用意したお茶漬けをたくあんと共にふた口ほど食べ、「お父ちゃん、お母ちゃん、みんなありがとう」と呟いた。午前9時57分、担当の沼田医師が臨終を家族に告げた。12歳没。
死後、禎子が折った鶴は葬儀の時に2、3羽ずつ参列者に配られ、棺に入れて欲しいと呼びかけられ、そして遺品として配られた。
佐々木禎子 生涯
禎子の死後まもなく、被爆者運動をしていた河本一郎（1929年生 - 2001年没）の提案により、「団結の会」の有志が「原爆の子の像」建立運動を始めた。日本全国からの募金が集まり、活動全体はやがて広島市内の児童・生徒を集めた「広島平和をきずく児童・生徒の会」となって、1958年（昭和33年）5月5日に、広島平和記念公園内に「原爆の子の像」が完成した。
禎子が生前、折った折り鶴の数は1300羽以上（広島平和記念資料館発表）とも、1500羽以上（「Hiroshima Starship」発表）とも言われ、甥でミュージシャンの佐々木祐滋は「2千以上のようです」と語っている。実際の数については遺族も数えておらず、不明である。また、三角に折られた折りかけの鶴が12羽有った。その後創られた、多くの創話により悲劇性を強調するため1000羽未満の話が広められ、母のフジ子の手記では「六百四十四羽」と少なく書かれるなど、折った数に関して多くの説が出ている。
2013年（平成25年）10月、病床で作った折り鶴のうち1羽が母校の広島市立幟町小学校に寄贈されることとなった。また、2010年（平成22年）からは、日本への原子爆弾投下時のアメリカ合衆国大統領であったハリー・S・トルーマンの親族と佐々木禎子の親族の間で親交がもたれ、2015年（平成27年）11月にトルーマン元大統領の大統領図書館に折り鶴のうちの1羽が寄贈された。
佐々木禎子 禎子を取り上げた作品
書籍
映画
楽曲
アニメーション
ミュージカル
佐々木禎子のストーリーは、中学3年生向けの英語教科書『NEW CROWN』（三省堂）、同じく中学3年生向けの英語教科書『BLUE SKY』（啓林館）、中学二年生向けの英語教科書『Sunshine』（開隆堂） に掲載されている。
対話形式や豆知識の紹介などで、原爆の破壊力、平和の大切さ、佐々木禎子という人物、折り鶴などについて英文、日本語で掲載されている。
佐々木禎子 特定非営利活動法人SADAKO LEGACY
佐々木禎子の実兄・佐々木雅弘、甥・佐々木祐滋らを中心としたメンバーで構成された団体で、禎子についての情報の普及を第一の目的として活動している。
佐々木禎子 佐々木祐滋
禎子の甥、佐々木祐滋（ささき ゆうじ、1970年 - ）は、福岡県福岡市博多区出身のシンガーソングライターで、被爆二世。
ロックバンド「GOD BREATH」のボーカルとして活動中、折り鶴の少女・佐々木禎子の甥にあたるという経歴を知った人から「あなたには禎子の物語を語り継ぐ責任がある」と告げられる。以降、禎子をモチーフにした楽曲を作り、全国の小中学校や各地の平和イベントに参加。2010年現在、ライブを行った学校数はのべ300校を超える。
2009年からソロ活動を開始。同年8月26日に禎子の想いを綴った曲「INORI」をリリース。2010年2月、クミコが同曲をシングル盤『INORI～祈り～』としてリリース。4月と8月4日に「週間HIT 演歌／歌謡曲 USENチャート」で1位になる等ヒットメーカーの仲間入りを果たした。
同年11月24日、同曲を歌ってきたクミコが2010年の大晦日に第61回NHK紅白歌合戦に出場することが発表され、紅組の9番目に歌唱した。
2011年より、東京都中野区でラーメン屋【暖家（だんけ）】を営んでいた（現在は閉店）。
坂駅
坂駅（さかえき）は、広島県安芸郡坂町平成ヶ浜三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅である。駅番号はJR-Y06。
坂駅 駅構造
単式・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅。橋上駅舎を備える（3代目駅舎）。1番線が単式、2・3番線が島式。配線としては1番線が上り本線、3番線が下り本線。2番線は上下共用待避線（中線）であり、呉方面・広島方面の両方向に出発信号機が設置されている。
業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）であり、自動券売機とみどりの券売機が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
付記事項
付記事項
坂駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
坂駅 駅周辺
駅付近は国道31号との並走区間となっている。商業施設や企業の事業所は駅北側に集中する。駅から北へ進むとさか・なぎさ公園に至る。駅南側は山間の住宅地となっているが、町民交流ホールや商店もある。駅南側には山があるが、その山頂には頭部（ずぶう）みはらし公園という展望施設があり、駅前や瀬戸内海を眺めることが可能。
広島県道275号線沿いに坂町循環バス「坂駅前」停留所があり、鯛尾・天地川公園前・上条グラウンド前へ向かう循環バスが発着する。
坂駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
呉線
■快速「通勤ライナー」
通過
■快速「安芸路ライナー」
吉浦駅 (JR-Y12) - 坂駅 (JR-Y06) - 矢野駅 (JR-Y05)
■普通
水尻駅 (JR-Y07) - 坂駅 (JR-Y06) - 矢野駅 (JR-Y05)
左龍
左龍（さりゅう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。
成駒は朱雀。
小屋浦駅
小屋浦駅（こやうらえき）は、広島県安芸郡坂町小屋浦二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅である。駅番号はJR-Y08。
小屋浦駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。
無人駅。自動券売機が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、自動改札機は開閉式で無い簡易式のものが置かれている。以前は、業務委託駅であり、非電化時代は直営駅だった。
駅舎は1番のりば側にあり、所在地である坂町の鳥メジロをデザインした2代目である。
1998年まで使用された初代木造駅舎は約176 m2あったが、1999年に改築した現駅舎は約46 m2に減築された。当時は、長年に渡り駅舎付近に乱雑に駐輪されている状態が問題となっており、1996年に駅舎南東側に駐輪場が新設されたものの駐輪台数が不足していたためで、減築で空いた130 m2は駅舎完成後に駐輪場が整備（増設）された。
付記事項
小屋浦駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
小屋浦駅 駅周辺
駅舎は天地川と言う小さい河川の河口部右岸側にある。周辺は平野は発達しておらず山が海まで迫り、谷がそのまま河口まで続くと言うリアス式海岸の街となっている。このため鉄道や車道が開通するまでは周辺の集落との交流は徒歩で山越えか海上経由で舟を利用するしかなかった。花崗岩の巨岩が林立する天狗岩（標高373 m）を経由して水尻駅や坂駅までの道が今もハイキングコースとして残る（砂防工事のため2022年現在一部通行止）。海沿いを走り坂町中心部や東隣の呉市を結ぶ国道31号は駅のすぐ裏を通っている。山越えの車道は2020年代でも開通していないが、県道275号線として坂町中心部までを山を越えて結ぶ計画がある。275号線は小屋浦地区内は開通したものの山岳区間は着工しておらず全通時期は未定となっている。また、自動車専用道路である広島呉道路が地区内を通過しているがインターチェンジは設置されていない。
小屋浦駅 駅周辺
集落は谷筋に集中している。畑は一部が谷底にあった他は集落周辺の谷の斜面を階段状に開墾して利用していたが1970年代より放棄され森林に遷移した。海岸はかつて漁港であったが、2020年代では出光興産（旧・昭和シェル）の油槽所となっており石油の貯蔵タンクが並ぶ。石油タンカーを沖合に停めたまま荷下ろし可能な桟橋（タンカーバース）が整備されている。集落内唯一のスーパーマーケットとして農協系のA-COOP小屋浦店があったが2019年2月で閉店し、トラックによる移動販売に置換えられた。
花崗岩が風化し土石流化しやすい真砂土が周辺に広く分布している。直近では2018年（平成30年）7月の土石流に伴い天地川上流にあった既設の砂防ダムが決壊し、ダムが抑えていた土砂を含む土石流が集落に流れ込んだ結果7人が死亡した。これを受けて見直されたハザードマップでは天地川は広島呉道路付近を境に本流上流部及び支流等が広い範囲で土砂災害防止法における土砂災害特別警戒区域（一部は規制がやや緩い警戒区域）に指定され、複数の砂防ダム整備が進められている。周辺の無名渓流流域や山際を中心に警戒区域等への指定と砂防施設建設が行われたものもある。小屋浦集落は1907年（明治40年）にも大規模な土石流で40人以上が死亡する被害が出ており集落内には慰霊碑が残されている。避難先としては小屋浦小学校などが指定されている。
小屋浦駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
呉線
■快速「通勤ライナー」・■快速「安芸路ライナー」
通過
■普通
呉ポートピア駅 (JR-Y09) - 小屋浦駅 (JR-Y08) - 水尻駅 (JR-Y07)
水尻駅
水尻駅（みずしりえき）は、広島県安芸郡坂町字水尻にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅である。駅番号はJR-Y07。
水尻駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅（橋上駅）。当駅両端のポイントは両開き分岐であるが分岐角が小さく、通過列車は余り減速の必要が無いよう配慮されているが、駅周辺の線形が悪いため通過列車は60 km/h前後で通過する。1番線が上り本線、2番線が下り本線である。
無人駅。自動券売機が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
当駅は駅舎が無かったため、2007年の自動改札機導入の際はホームへ通じる跨線橋手前に簡易駅舎を建て、簡易自動改札機が1台導入され、ホーム上の券売機が移設・更新された。
その後2024年には、当駅から呉線と国道31号を跨いでベイサイドビーチ坂とを接続する「水尻駅歩道橋」が完成し、歩道橋上に駅舎が設けられ、簡易自動改札機と券売機が移設された。この「水尻駅歩道橋」は、ベイサイドビーチ坂から津波時の避難、海水浴シーズンの国道31号渋滞緩和や利用者の安全を図るため、広島県とJR西日本によって整備された。
水尻駅 駅周辺
駅舎は西側を海、東側を山に挟まれた場所にあり平地は少ない。駅西側にベイサイドビーチと呼ばれる砂浜の海水浴場がある。最寄り集落は駅北側の沢沿いに水尻集落がある。沢沿いに尾根まで遊歩道（登山道）が整備されており、花崗岩の巨岩が林立する天狗岩（標高373 m）と呼ばれる地点を経由して坂駅や小屋浦駅などに抜けることが可能（砂防工事のため2022年現在一部通行止めあり）。
花崗岩が風化し土石流化しやすい真砂土が周辺に広く分布しており、水尻集落のある沢の本流及び支流は坂町が公開するハザードマップで土砂災害防止法における土砂災害警戒区域、一部は特別警戒区域に指定されている。直近では2018年（平成30年）7月の土石流により水尻駅ホームの埋没や、駅南側での広島呉道路の盛土崩壊が発生しており、砂防ダム建設等の対策が行われている。
坂町循環バス 水尻バス停 - 国道上にあるバス停
水尻駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
呉線
■快速「通勤ライナー」・■快速「安芸路ライナー」
通過
■普通
小屋浦駅 (JR-Y08) - 水尻駅 (JR-Y07) - 坂駅 (JR-Y06)
みずほ基地
みずほ基地（みずほきち）は、日本の南極観測基地の一つ。南極大陸の南緯70度41分53秒 東経44度19分54秒﻿ / ﻿南緯70.69806度 東経44.33167度﻿ / -70.69806; 44.33167座標: 南緯70度41分53秒 東経44度19分54秒﻿ / ﻿南緯70.69806度 東経44.33167度﻿ / -70.69806; 44.33167、昭和基地から南東約270kmの位置にある。標高2230m。この周辺の高原を、日本では「みずほ高原」と呼んでおり、命名はこれにちなむ。
みずほ基地 概要
1970年（昭和45年）7月21日に第11次越冬隊により建設される。当初はみずほ前進基地という名称だったが、後にみずほ観測拠点となり、1978年（昭和53年）にみずほ基地と改称された。アクセスは雪上車によるものしかない。
1970年6月にコルゲート棟を建設したのが基地設営の始まり。翌1971年（昭和46年）に居住棟及びトレンチ棟を整備し、同年出発の第13次隊から、1985年（昭和60年）出発の第27次隊までが使用した。飲用水及び風呂については、ディーゼル発電機の排熱を利用して、周辺の雪を溶かして確保していた。第13次隊では倉庫、便所、食糧庫を整備したほか、第15次隊では観測棟を増設したが、1975年1月29日に発電機周辺から火災が発生し一部の建物が失われた。第17次隊からは基地内での越冬も開始。第20次隊では高さ30mの観測用タワーを建設するなど、気水圏部門の観測がメインとなった。1986年10月12日、第27次越冬隊が基地を去り、基地は無人となった。
みずほ基地 概要
その後は観測基地としては使用されておらず、主に昭和基地からドームふじ基地へ行く際の中継基地として使用されている。降雪により基地全体が雪に埋まっている。
やや内陸にあり標高が高いため気温は昭和基地より20℃程度低く、1976年から1986年までの観測記録では最寒月の8月の平均気温は−41℃、最暖月の1月の平均気温は−18℃、年平均気温は−32.3℃である。
木将
木将（もくしょう）は、将棋の駒の種類の一つ。本将棋にはなく、大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。
木将 大大将棋
成ることはできない。したがって盤の一番奥の列まで進むと、完全に行き所のない駒になってしまう。
木将 泰将棋
成ると金将。成るのは敵駒を取った場合のみなので、成っていない状態で盤の一番奥の列まで進むと、完全に行き所のない駒になってしまう。
呉ポートピア駅
呉ポートピア駅（くれポートピアえき）は、広島県呉市天応伝十原町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅である。駅番号はJR-Y09。
呉ポートピア駅 概要
1992年3月20日に呉ポートピアランドが開園するのに伴い、同園利用者の便宜を図るために開園前日に新設された。総工費2億4千万円は同園が全額負担した。開園当初は臨時快速「呉ポートピアランド号」が、山陽本線徳山駅や福山駅との間で1往復運転されていた。
1998年、呉ポートピアランドが入場者減少に伴う閉園が決定した際には同駅の廃止も取り沙汰されたが、駅周辺住民による利用も多いことから、同年の閉園後も現在まで存続している。なお、呉ポートピアランド跡地には、呉ポートピアパーク（入場無料の市民公園）が2000年にオープンしている。
呉ポートピア駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。橋上駅舎を備える。棒線駅のため、呉方面行・広島方面行双方が同一ホームに発着する。自動改札機は開閉式ではない簡易式のものが設置されている。
無人駅。ICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。