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広島電鉄横川線 歴史
2003年（平成15年）
3月27日：横川駅停留場が移転し、JR横川駅前広場に乗り入れ。
4月20日：横川駅 - 本通 - 広電本社前間の新・7号線が運行開始。日中10分間隔で運行し平日のラッシュ時には連接車が投入される。
5月20日：横川駅交差点に電車優先信号設置、7号線開業以来課題となっていた横川駅終点への入線待ち解消。同時にダイヤ改正を実施し、日中10分間隔から12分間隔へ改め、連接車は平日朝の1往復を残し単車運行となる。
広島電鉄江波線
江波線（えばせん）は、広島県広島市中区の土橋停留場と江波停留場を結ぶ、広島電鉄の軌道路線（路面電車）である。駅ナンバリングで用いられる路線記号はE。
広島電鉄江波線 概要
本線と舟入地区・江波地区を結ぶ路線で、全線が広島市中区に属する。舟入地区では住宅街や平和大通り、国道2号線を交差し、終点の江波停留場の先には江波車庫や広電江波営業所がある。
1943年に広島市江波町（現在の江波沖町）の造成埋立地に三菱重工広島造船所江波工場（現・三菱重工業広島製作所江波工場）が操業を開始。この工場への通勤輸送を強化する目的で軍の要請により江波線が建設されることになった。同年12月に土橋停留場 - 舟入本町停留場間が開業し、1944年に舟入本町停留場 - 舟入南町停留場間が開通、1954年には現在の江波停留場まで開通し、現在の江波線の形となった。江波線の開業時に計画された、三菱重工業広島製作所江波工場までは未だに開通しておらず、江波停留場から同工場まではまだ1.3kmの距離があるが、この間の延伸計画等は具体化していない。
江波線沿線には、広島市立舟入高等学校や広島県立広島商業高等学校、広島市立江波中学校などがあり、通学にも江波線が広く使われている。広島市の公立中学校は、原則徒歩以外の通学方法を認めていないが、江波中学校は唯一、舟入町停留場周辺居住者に限り、路面電車での通学を許可している。
2013年以降に超低床電車の導入による白島線との直通運転構想があると報じられ、2013年2月15日から江波-土橋-八丁堀-白島での直通運転が開始されている。
広島電鉄江波線 運行形態
基本的に本線直通の6号線（広島駅 - 十日市町 - 土橋 - 江波）と、横川線直通の8号線（横川駅 - 十日市町 - 土橋 - 江波）がほぼ交互に運行される。
白島線直通の9号線（白島 - 八丁堀 - 土橋 - 江波）は、超低床車両1000形の運用開始にあわせて2013年2月15日から運行を開始した。2022年7月時点では早朝の白島行き及び深夜の江波行きの上下各2本を運行（これ以外の9号線は白島 - 八丁堀間の白島線内折り返し運行）。早朝便は白島到着後線内完結運用に就き、深夜便は江波到着後入庫する。
江波線の車両は原則として単行車と1000形が運用に就くが、平日の朝ラッシュには8号線において連接車（3000形）が1往復運用される。6号線については700形と800形による運行でほぼ固定（2015年4月6日のダイヤ改正より22時以降の深夜帯に限り超低床車両1000形を2本運用）されている反面、8号線は旧型車両による運行が多くなっている。朝ラッシュ時の連接車両運用については、現在は千田車庫から3000形が1編成貸出で江波車庫に常駐し、江波車庫の担当乗務員が運用に就いている。
広島電鉄江波線 運行形態
2000年代半ばより、毎週土曜、日曜、祝日に、8号線において「レトロ電車」と称して車両限定運用が1日2往復組まれていた（2018年5月を以て営業運行終了）。4月・5月・10月では100形101号（大正形電車）、11月から3月までは200形238号（ハノーバー電車）が充当されていた。1980年代後半から2000年半ばまで白島線で同様のことが行われていた。
プロシージャ
プロシージャ（英: procedure）とは、コンピュータプログラミングにおいて複数の処理をひとつの単位にまとめておき、呼び出し可能にしたものをいう。日本語では手続きとするのが定訳である。一連の処理を意味を持ったひとまとまりにすることで、再利用性が高まり、プログラム中に繰り返して現れる処理を1ヶ所で記述でき、プログラムの保守、管理を容易にする。
繰り返し利用されることから、ルーチン（routine）ともいう。呼び出し関係は通常階層構造をなし、その最上位にある、プログラム全体のエントリーポイントを含むルーチンをメインルーチン（メインプログラム）、呼び出されるものをサブルーチン（サブプログラム）という。また、プログラミング言語によっては関数（function）と呼ばれることもある。
プログラミング言語により、プロシージャのような構文の分類や呼称はさまざまである。詳細はサブルーチンの記事を参照のこと。
プロシージャ ウィンドウプロシージャ
Microsoft Windows用のWindows APIでは、ウィンドウプロシージャ（window procedure）と呼ばれる概念があり、ウィンドウに対するメッセージを処理するコールバック関数のことを指す。ウィンドウの生成や破棄、描画やサイズ変更、マウスやキーボードによるユーザー入力などに伴って送信される各メッセージに対する処理（メッセージハンドラー）を記述することで、イベント駆動型プログラミングを行なう。従来のWindows APIの多くはDLLにエクスポートされたC言語互換の関数形式となっており、単純なGUIアプリケーションであれば（C++やObject Pascalではなく）CやPascalのような従来の手続き型言語を使って実装することもできる。
プロシージャ ウィンドウプロシージャ
MFC、Windows Forms、WPFや、DelphiのVCLに代表されるアプリケーションフレームワークでは、メッセージループ（イベントループ）およびウィンドウプロシージャの詳細は隠蔽されており、メッセージハンドラーはオブジェクト指向言語の持つ仮想関数のオーバーライドやデリゲートの仕組みなどを使ってイベントハンドラーにマッピングされるため、通常は意識する必要はない。
ダイアログボックスに対するコールバック関数については、ダイアログボックスプロシージャ（dialog box procedure）と呼ばれる概念があるが、システムから送信されるメッセージを処理するという点でウィンドウプロシージャと似ている。
広島電鉄皆実線
皆実線（みなみせん）は、広島県広島市南区の稲荷町停留場と皆実町六丁目停留場を結ぶ、広島電鉄の軌道路線（路面電車）である。駅ナンバリングで用いられる路線記号はH。
本項では、2025年8月まで皆実線として営業していた的場町停留場 - 比治山下停留場間についても記述する。この区間は循環ルートへの切り替え工事のため2025年8月3日から2026年春（予定）まで休止中であるが、路線名の扱いについては発表されていない。
広島電鉄皆実線 概要
第二次世界大戦中に広島駅と軍港であった宇品港との間の輸送力強化を目指して建設された路線で、建設のための線路は宮島線を単線化して捻出した。紙屋町・八丁堀地区を経由せず比治山通り・宇品通りを経由して京橋川沿いにショートカットする路線となっている。全線が広島県広島市南区内を走行する。
現在は届出上の正式名称である「皆実線」として案内されるが、かつて比治山線（ひじやません）という路線名を用いていた時期があり、電車の行き先表示は現在も「比治山下経由」と案内されている。
稲荷町 - 比治山下間は駅前大橋ルートの開通により2025年に開業した区間で、それまでは的場町 - 比治山下 - 皆実町六丁目間の路線であった。
広島電鉄皆実線 運行形態
5号線（広島駅 - 皆実町六丁目 - 広島港（宇品））の系統のみが運行される。すべての電車が本線および宇品線に直通する（早朝・深夜のみ宇品二丁目停留場での折り返し運行が存在する）。
運行車両は基本的に単行車両（日中帯については700形や800形、1000形による運行がほとんどである）であるが、平日の朝・夕ラッシュ時には連接車両も多く運行される。また、超低床車両1000形も2014年2月よりこの路線へ配置された。それまで皆実線内の超低床車両は平日の朝ラッシュ時に5100形が運用に就くのみであり、これにより日中帯でも全線において、超低床車両が運行されることとなった（車両検査などによる離脱時は運行休止となる場合がある）。
当路線への連接車両については1998年より本格的に投入されたが、それ以前には元ドルトムント市電の70形が運用に就いた時期もあった。本格投入時には3950形導入に伴い、宮島線から余剰となった3000形が5編成転入した。
広島電鉄皆実線 停留場一覧
2025年8月3日より休止中。駅番号は休止時点のもの。
テレ朝チャンネル
テレ朝チャンネル（テレあさチャンネル）は、テレビ朝日が運営するCSデジタル放送向けの専門チャンネルである。
テレ朝チャンネル 概要
以前テレビ朝日（旧称号のNET・日本教育テレビ時代に制作したものを含む）やBS朝日、および全国各地の系列局で放送された各種テレビ番組を総合的に編成・放送している。
現在は、ドラマ・バラエティ・アニメ等が中心の『テレ朝チャンネル1』（テレあさチャンネルワン）と、報道番組・情報番組の時差放送やスポーツ中継が中心の『テレ朝チャンネル2』（テレあさチャンネルツー）の2チャンネルで構成されている。
朝日新聞や系列新聞の日刊スポーツには、各チャンネルの番組表が毎日掲載されている。
なお、『テレ朝チャンネル2』が2013年3月末に改称されるまで放送されていた『朝日ニュースター』については同記事を参照のこと。
テレ朝チャンネル 沿革
2002年6月に『ファボリTV』（Favori TV）の名称で、スカイパーフェクTV!2（後のスカパー!e2、現・スカパー!）にて放送を開始した。「Favori」とはフランス語で「お気に入り」という意味である。
2004年3月1日、スカイパーフェクTV!（現・スカパー!プレミアムサービス 標準画質）で放送を開始し、両衛星放送サービスにて放送を実施することになったが、この際チャンネル名をテレ朝チャンネルに改称、番組編成も一部変更した。また2004年4月1日からはケーブルテレビでも放送を始めた。
2008年10月1日、スカパー!HD（現・スカパー!プレミアムサービス）にてハイビジョン放送を開始に伴い、受信機表示アイコン『/tv asahi(改行)channel』から『/ch.』に変更。
2010年1月27日、スカパー!e2での画角情報を4:3から16:9のワイドサイズに変更。
2012年2月10日、スカパー!e2の衛星基幹放送事業者であるシーエス・ワンテンが総務省から東経110度CS放送の衛星基幹放送業務の認定（16スロットによるHD放送）が適当と認められる。
テレ朝チャンネル 沿革
2012年4月1日より、朝日ニュースターの事業主体が衛星チャンネルからテレビ朝日に移行（法人格としての「株式会社衛星チャンネル」は経営統合による吸収で消滅）されるため、一部の情報・トーク・スポーツ番組は朝日ニュースターへ移行（一部番組は2つのチャンネルで放送するが、朝日ニュースター側は再放送扱いとなる）する。
2012年7月1日、スカパー!e2ではCh.303（CS2）からCh.298（CS1）に移行し、ハイビジョン画質による放送開始。チャンネル名を「テレ朝チャンネルHD」に変更。また、スカパー!e2では「気象警報」「地震情報」「津波警報・注意報」のデータ放送と一部番組で字幕放送を実施する（いずれも朝日ニュースターと同時開始）。
2013年4月1日より、テレビ朝日のCS放送チャンネルのブランドを「テレ朝チャンネル」に統合。
2014年4月1日より『テレ朝チャンネル2 ニュース・スポーツ』のチャンネル名を『テレ朝チャンネル2 ニュース・情報・スポーツ』に変更、あわせてスカパー!でのジャンルを「ニュース」から「総合エンターテイメント」に変更。また、スカパー!では1・2の2チャンネルセット契約のみとなった。その他、録画においてダビング10を廃止しコピー・ワンスに変更された。
テレ朝チャンネル 沿革
2016年12月1日より、スカパー!プレミアムサービスの衛星一般放送事業者がスカパー・ブロードキャスティングからスカパー・エンターテイメントに変更。
2018年秋にスカパー!において帯域の再編が行われ、チャンネル1、2共にHD放送は維持するものの、スロット数が16から12に削減。
2021年4月1日より、チャンネル1、2の名称を『テレ朝チャンネル1』、『テレ朝チャンネル2』に変更。
テレ朝チャンネル テレ朝チャンネル1
チャンネル番号
当初のケーブルテレビ向けの放送は、コストの高いリマックス方式を用いないと提供できず、J:COMを初めとする一部のケーブルテレビ局でしか視聴できなかった。
しかし2006年4月1日にはi-HITS（現在のJDS）で、2007年4月1日のJC-HITSでも配信を開始したため、視聴可能世帯が増加した。また、ハイビジョン放送の配信をJDSで2008年11月1日より、JC-HITSで2012年4月1日より開始した。
なお、J:COMのうち、旧JCN 加盟局への配信は2014年6月からようやく実施されている。
2007年10月より、午前4時を基点とする24時間放送を行っている（不定期にメンテナンスによる深夜の休止あり）。それまでは、午前4 - 6時を常設の放送休止としていた。
2006年4月に放送事業者が変更されてからは、テレビ朝日系列の番組やオリジナル番組が大幅に増えた。その反面、番組数が増えたためにタイムテーブルが入り組み、定時から始まる番組は非常に少ない。また、サッカーなどのスポーツ中継により番組の変更・休止・繰り下げも多かった。
テレ朝チャンネル テレ朝チャンネル1
しかし2012年4月より朝日ニュースター（現在の『テレ朝チャンネル2』）がテレビ朝日の直営となったことで、スポーツ中継は『徹子の部屋』（傑作選の『徹子の部屋〜Classics〜』も含む）などと共に同局に移行、放送時間が変更するケースは減少している。
系列局の朝日放送テレビ（ABCテレビ、旧・朝日放送時代も含む）の番組も放送しているが、同局制作の一部の番組（主にスポーツ中継とバラエティー）は同局系列の『スカイA』（テレビ朝日も出資）で放送される。また、2006年4月の『ドラバラ鈴井の巣』を皮切りに北海道テレビ（HTB）制作の番組も放送されるようになった。メ〜テレ制作番組は、姉妹チャンネルのエンタメ〜テレ☆シネドラバラエティで放送されることが多い。
オリジナル番組（特にバラエティ番組）の特徴として、『ダチョ・リブレ』や『世界制服!竹山塾』に代表されるように、不定期に休止期間を挟みながら放送していくシーズン制のものが多い点が挙げられる。逆に、『上田ちゃんネル』のように継続して新作が制作される番組はむしろ少数である。
テレ朝チャンネル テレ朝チャンネル1
また、毎年子供らが長期の休校期間（春休み、夏休み＜お盆休みも＞、冬休み＜年末年始も＞）に入る時期、あるいは、ゴールデンウィークや祝日などは日中の時間帯を中心に、テレビ朝日が関与するアニメーションや特撮映画作品を集中的に放送しており、特に夏休みに実施する東映・東映チャンネル・ファミリー劇場との提携による3チャンネル連合企画・「スーパーヒーローMAX」と題したキャンペーンは過去の仮面ライダーシリーズとスーパー戦隊シリーズを大々的に特集し、それらの映画作品や、現在放送されているテレビ作品のキャッチアップ放送などの企画を展開している。この他、主に春休みやゴールデンウィーク、秋に新作映画が公開される『ドラえもん』『クレヨンしんちゃん』『プリキュアシリーズ』のテレビ作品・映画作品などの集中放送も行っていたりする。
シンエイ動画が制作したアニメ作品を放送。同社はテレビ朝日の連結子会社であるため、本放送時は他系列で放送された作品 も放送されたことがある。
かつては全体の1/3以上の時間帯 を占めていた。2006年4月の改編で縮小したものの、現在も午前中を中心に毎日放送されている。また、番組の冒頭では「放送当時のオリジナリティを尊重して放送する」という旨の静止画が表示される。
テレ朝チャンネル テレ朝チャンネル1
原則としてスペシャル版は放送されないため、作品によっては物語展開に混乱が生じる。例として、『クレヨンしんちゃん』では野原ひまわりの誕生の経緯を描いたエピソードが当初に放送されず、長らくレギュラー放送版で初登場とされていた。後に『しんちゃん』はスペシャル版を不定期に放送するようになり、該当するエピソードも放送された。また、次回予告などの本編以外のコーナーも基本的にカットされる ほか、藤子不二雄作品を中心にタイトルクレジットが再編集されることもある。
番組編成の都合でいずれかの番組枠が休止となる場合、つなぎ番組として『シンエイアニメ 傑作選』が組まれる。また、編成の都合で休止となる他ジャンルの番組の振り替えとして放送される場合もある。2017年に毎週月曜17時に放送されていた『悪魔くん』が2017年2月に第12話で打ち切られた。
テレビ朝日系列で放送された人気作品を編成。主に東映アニメーション制作作品も多く放送される。一部他局系列で放送された作品も放送される。
(テレビ東京製作)
『スーパー戦隊シリーズ』や『スーパー戦隊Vシネマ』、『仮面ライダーシリーズ』の歴代作品を放送。
2005年からは、東映チャンネルやファミリー劇場と共に『スーパーヒーローMAX』と題した合同企画を行っている。
テレ朝チャンネル テレ朝チャンネル1
かつて放送した作品
燃えろ!!ロボコン
パワーレンジャー（日本語吹替え）
轟轟戦隊ボウケンジャー
獣拳戦隊ゲキレンジャー
ジャッカー電撃隊
炎神戦隊ゴーオンジャー
電子戦隊デンジマン
超獣戦隊ライブマン
侍戦隊シンケンジャー
天装戦隊ゴセイジャー
海賊戦隊ゴーカイジャー
特命戦隊ゴーバスターズ
獣電戦隊キョウリュウジャー
烈車戦隊トッキュウジャー
手裏剣戦隊ニンニンジャー
仮面ライダーゴースト
動物戦隊ジュウオウジャー
仮面ライダーエグゼイド
仮面ライダービルド
快盗戦隊ルパンレンジャーVS警察戦隊パトレンジャー
新作が公開される半年前頃（10月以降）から、「カウントダウン企画」と称し6か月連続で放送される。
『日曜洋画劇場』にて放送された作品も多数放送される。
主な作品（放送終了した番組を含む）
※以下の作品は時代劇専門チャンネルでも放送されたものも含む。
以前は食と旅のフーディーズTVやJドキュメント750などで放送された番組も放送していた（現在は全て終了）。
『ストリートファイターズ』にて紹介されたアーティストのミュージック・ビデオを放送。事実上の穴埋め番組。
テレビ朝日を代表する音楽番組『ミュージックステーション』（スーパーライブを含む）は放送されていない（肖像権等の都合による）。
テレ朝チャンネル テレ朝チャンネル1
このうち、「水曜どうでしょうClassic」「ドラバラ鈴井の巣（リメイク版）」は2021年4月現在、テレ朝チャンネル2で放送している。「おにぎりあたためますか」は1と2の両方で放送している（テレ朝チャンネル1は金曜夜、2は毎日夜に放送）。
2012年まではAFCチャンピオンズリーグなどのサッカー・AFCの生・録画中継 を放送していたが、翌2013年からはテレ朝チャンネル2に移行 している。
2012年4月以降は、一部の番組がテレ朝チャンネル2（当初は朝日ニュースター）で後日再放送扱いで遅れて放送されている。
BS朝日の『News Access』と共通のスタジオや出演者で制作されるスポットニュース。朝日ニュースターのテレ朝直営化にあわせ、2012年3月30日をもって終了。
終了時点の基本的な放送時間は平日の8:55、11:55、13:55、17:55、20:55。
長年『テレ朝チャンネルガイード』の名称で放送していたが、2013年4月1日（テレ朝チャンネル2の放送開始日）より『ワンナビ』という番組名で放送されている（テレ朝チャンネル2では『ツーナビ』）。いずれの番組も10分間で、無料放送。
なお、編成の都合上30分ほど時間が余った場合にも複数回流れる。
『世界の車窓からDVDブック』（朝日新聞出版）の収録映像を放送。
なお、2006年6月頃までは前述の『MUSIC GARAGE』やキングレコード所属のアーティストのミュージック・ビデオを流して対応していた。
また、不定期であるがクロスプログラムのゴー!ゴー!ゴーちゃん。（テレビ朝日のオープニング・クロージング時のジャンクション映像）が放送される場合がある（ロゴの部分をテレビ朝日からテレ朝チャンネルに差し替えたもの）。
テレ朝チャンネル テレ朝チャンネル2
チャンネル番号
2012年4月1日にテレビ朝日の直営となってから、一年間は従来からのニュース専門チャンネルとして放送されていた。
直営化により朝日新聞東京本社制作の番組が姿を消したが、その代わりにテレビ朝日の報道・情報番組の時差放送やスポーツ中継の強化、旧・テレ朝チャンネル（現・テレ朝チャンネル1）から移行、または2チャンネル揃って放送（時差）される教養・ドキュメンタリー・トーク番組などが編成されるようになった。
2013年4月1日をもって、チャンネル名を『テレ朝チャンネル2 ニュース・スポーツ』に改称、2014年4月1日より『テレ朝チャンネル2 ニュース・情報・スポーツ』に再変更した。この2度目のチャンネル変更になってから、これまでテレ朝ch1のみでしか放送されなかったドラマの放送も行われている。
特記しないものは、テレビ朝日での放送後に遅れて放送されている。
終了した番組
かつて放送していた番組
以前は旧・テレ朝チャンネル（現・テレ朝チャンネル1）で放送していた。
ほか
かつて放送していた番組
主な作品（放送終了した番組を含む）
以前に放送した作品
青山愛アナウンサーが出演。ただし2012年4月分からの一年間は、従来からの『朝日ニュースターガイド』の名称で、旧・テレ朝チャンネルと同じ内容の『やじくぼ散歩』を番組内で放送。
テレ朝チャンネル 募金の告知
2011年東日本大震災の際にテレビ朝日チャンネル(現テレ朝チャンネル1)にて番組開始直前のアイキャッチの放送を休止して東日本大震災に伴い実施されたドラえもん募金の告知を放送した。
広島電鉄宇品線
宇品線（うじなせん）は、広島県広島市中区の紙屋町停留場と同市南区の広島港（宇品）停留場を結ぶ、広島電鉄の軌道路線（路面電車）である。駅ナンバリングで用いられる路線記号はU。
広島電鉄宇品線 概要
本線から分岐し、広島市の中心業務地区である紙屋町と広島港を結ぶ路線である。鯉城通り（国道54号）・千田通り（広島県道243号広島港線）・宇品通り（国道487号）に設けられた併用軌道と、広島港付近では広島南道路および臨港道路に並行する専用軌道を走行する。
途中の広電本社前停留場に車庫（千田車庫）があり、広電本社前始発終着となる電車も多い。宇品三丁目 - 宇品五丁目間には安全地帯が短い停留場があり、連接車（3両、5両編成の車両）ではドアがホームにかからない車両がある。
広島電鉄宇品線 運行形態
市内線8系統のうち4系統が乗り入れる。全線を直通するのは基本的に1号線と7号線で、3号線は朝と夕方以降のみ運行の日赤病院前または広電本社前折り返し、5号線は皆実町六丁目で接続する皆実線直通となっている。
このほか、「0号」の電車として、日赤病院前や広電本社前発着の電車（基本的に千田車庫への入出庫電車）が存在する。
広島電鉄宇品線 今後の予定
2019年4月、広島市南区出島地区で造成中の埋め立て地への路線延伸計画が報道された。現在宇品線の終点である広島港駅から広島市立広島特別支援学校南側に広がる埋め立て地まで1.2kmの区間を延長し、新たな終点には車両基地が建設される予定である。造成の完了する2024年度以降の着工を見込んでいる。
広島電鉄宇品線 停留場一覧
すべて名称は開業時のもの。御幸橋以北は現行と同経路。
御幸橋 - 御幸橋（東詰） - 糧秣支廠北裏門 - 糧秣支廠西裏門 - 西土手五丁目 - 向宇品口 - 御幸松 - 宇品
松山町駅
松山町駅（まつやままちえき）は、宮城県大崎市松山町金谷字赤沼上にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
松山町駅 駅構造
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。元々は2面3線であったが、中線は横取線となった。互いのホームは跨線橋で連絡している。
小牛田駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスに委託）で、日中のみ駅員が配置されている。窓口、自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。
松山町駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は434人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
松山町駅 駅周辺
駅前は住宅街が伸びており、駅周辺には田んぼが広がる。
松山町駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■東北本線
鹿島台駅 - 松山町駅 - 小牛田駅
鹿島台駅
鹿島台駅（かしまだいえき）は、宮城県大崎市鹿島台大字平渡字東銭神にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
鹿島台駅 駅構造
小牛田駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。現駅舎は2015年（平成27年）11月に供用開始された橋上駅である。自動券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、待合室が2階に設置されている。東西に出入口があり、それぞれにエレベーターがある。改札内から各ホームに通じるエレベーターも設置され、バリアフリー化が達成された。また、多機能トイレが西口1階と改札内に設置されている。
西側から順に、単式ホーム1面1線（1番線）、島式ホーム1面2線（2・3番線）、ホームのない側線1線を有する。2番線は下り待避線、側線は上り待避線で、ともに定期旅客列車の使用はない。
旧駅舎は単式ホームに面する形で駅舎が設置された地上駅で、駅舎内にキオスクがあった。また、2つのホームは跨線橋で結ばれていた。
鹿島台駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は1,215人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
鹿島台駅 駅周辺
駅前（西側）には商店街がある。駅東側は住宅地が広がりつつある。
駅西側
駅東側
鹿島台駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■東北本線
品井沼駅 - 鹿島台駅 - 松山町駅
品井沼駅
品井沼駅（しないぬまえき）は、宮城県宮城郡松島町幡谷字鹿渡（はたやあざしかわたし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
品井沼駅 歴史
1962年（昭和37年）4月20日：山線ルートの松島駅 - 当駅間が廃止。
東北本線は、開業当初岩切駅 - 当駅間で、利府駅を経由するルートであった。1944年（昭和19年）に、線路増設と勾配改良のため、陸前山王駅経由のルートが開業し、新線が海線、旧線が山線と呼ばれるようになった。その後の線路改良に際して海線が選択され、山線は岩切駅 - 利府駅を残し廃止されることになった。山線跡は現在、農道・町道として、旧松島駅舎は公民館として利用されており、廃線跡を辿ることができる。
当駅から南へ3キロメートルほど向かったところにある水田が、かつて品井沼と呼ばれる吉田川の遊水池であったが、江戸時代から進められた干拓事業により昭和期に消滅した。
品井沼駅 駅構造
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。もとは単式・島式ホーム2面3線であったが、中線（旧2番線）は横取線となり、ホームは柵で仕切られている。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線ホーム西側に面して駅舎がある。駅東側に出るためには、駅の北にあるトンネルを潜るか、南の踏み切りを渡る。2020年（令和2年）3月1日に使用開始された駅舎は、鉄骨造1階建て延べ床面積約65平方メートルで、高さの違う2枚の屋根で品井沼地域の山並みや大地の起伏を表現し、江戸時代に品井沼干拓のために掘られた元禄潜穴をイメージした石材やレンガ調のデザインを待合室内装に採用している。
仙台駅管理の簡易委託駅（品井沼ステーションサービスに委託）で、日中のみ駅員が配置されている。窓口、簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。
品井沼駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は221人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
品井沼駅 駅周辺
駅舎がある西側に古くからの小さな集落があり、近年、小学校の裏手に住宅が広がっている。以前は棚田と松島第五幼稚園があったが、宅地開発のため取り壊され、幼稚園は小学校校舎を利用している。駅前に商店、公民館、郵便局がある。駅の南300 - 400メートルほど行ったところに交番、元禄潜穴がある。周辺に大きな店、コンビニエンスストアなどは特にない。駅の東は水田、南は林に覆われた丘陵である。大郷町、大崎市（鹿島台町）、東松島市（鳴瀬町）の境目に位置しており、大郷町からの利用者も多い。
また、近年では住宅地として品井沼駅周辺地域の田園住宅整備および開発が進められている。
品井沼駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■東北本線
愛宕駅 - 品井沼駅 - 鹿島台駅
日本国有鉄道
東北本線（山線）
（旧）松島駅 - 品井沼駅
清水沢駅
清水沢駅（しみずさわえき）は、かつて北海道夕張市清水沢3丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）石勝線（夕張支線）・三菱石炭鉱業大夕張鉄道線の駅（廃駅）である。電報略号はシミ。事務管理コードは▲132105。駅番号はY23。
清水沢駅 概要
かつては石炭を運ぶ貨物列車が多く往来し、三菱大夕張炭鉱・南大夕張炭鉱から石炭を運び出す三菱石炭鉱業大夕張鉄道線との結節点として栄えたが、炭鉱の閉山により石炭輸送は廃止され、廃止時は旅客列車のみが発着していた。
新夕張駅 - 当駅間は北海道最後のタブレット閉塞方式の鉄道路線で、日本国内でも数少なくなった腕木式信号機が使われていた。2004年（平成16年）3月7日限りで交換設備は廃止され、北海道からタブレット閉塞と腕木式信号機は同時に姿を消した。
交換設備廃止後も日曜・祝日を除く毎日7時10分から14時まで駅員1人を配置していたが、2015年（平成27年）10月1日に無人駅となった。
2019年の石勝線夕張支線廃止とともに廃駅。2022年11月に駅舎解体工事が始まった（石勝線夕張支線沿線の駅舎としては最初の解体工事）。
清水沢駅 歴史
志幌加別川をまたぐ橋梁付近に清水の湧くところがあり、「清水の沢」と呼ばれていたことからの命名とされる。
清水沢駅 廃止時の駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅であった。交換を行っていた時代は島式ホーム1面2線であった。廃止時は旧2番のりば（旧下り線）を使用していた。ホームと駅舎との間に跨線橋があったが現存しない。駅舎のあたりと線路の向こう側との間に、歩道橋があった。
新夕張駅管理の無人駅であった。長らく新夕張駅所属の在勤駅員が配置されていた。当駅で交換を行っていた頃は、運転を取り扱う当務駅長が終日、出改札を行う営業担当が平日・土曜の日中のみ配置されていた。運転取扱廃止後は営業担当社員のみ配置。窓口営業時間は7時10分 - 14時00分（日曜・祝日休み）であった。みどりの窓口は当初から設置されていなかった。自動券売機が一時期設置され、その中で三菱石炭鉱業大夕張鉄道線の乗車券も販売していたが、有人時代末期は撤去された。
三菱石炭鉱業大夕張鉄道線（石勝線夕張支線の島式ホームから側線群を挟み、駅舎に面したホーム、0番のりば発着）のほか、北炭清水沢炭鉱専用側線も接続して多数の側線を有していた。
駅舎は2022年11月からの工事で解体されることになった。
清水沢駅 駅周辺
1940年代までは農業地帯であったが、その後炭鉱開発により発展した。かつては東部の大夕張地区との接点でもあり賑わった。
清水沢駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■石勝線（夕張支線）
南清水沢駅 (Y22) - 清水沢駅 (Y23) - 鹿ノ谷駅 (Y24)
三菱石炭鉱業
大夕張鉄道線
清水沢駅 (Y23) - （新清水沢駅） - 遠幌駅
滝川駅
滝川駅（たきかわえき）は北海道滝川市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。JR北海道の駅は栄町4丁目に、JR貨物の駅は栄町1丁目にある。駅番号はA21。事務管理コードは▲130141。
滝川駅 概要
函館本線を所属線としており、当駅を起点とする根室本線を加えた2路線が乗り入れている。臨時列車を含めてすべての列車が停車する。また、どちらの路線もJR貨物が第二種鉄道事業者として貨物の営業を行っている。
また、721系、731系、733系、735系電車の定期運用の北限駅でもあるほか、函館本線におけるJR北海道本社直轄エリアの最北の駅となる。
滝川駅 駅構造
単式ホーム1面1線、島式ホーム2面4線、合計3面5線のホームを有する地上駅。駅舎は構内東側、単式ホームに隣接して設置されている。のりばは駅舎側から順に1、4、5、6、7番線。2番線と3番線はホームをもたない中線で、主に貨物列車などが使用する。また5番線と6番線は主に通過列車や特急列車が使用するが柔軟に運用しており、特急列車の待ち合わせを伴わない普通列車が使用する場合もある。ホーム間の連絡は跨線橋で行なう。
直営駅で、みどりの窓口、話せる券売機、自動改札機がある。Kitacaは函館本線のみ利用可能であり、根室本線では利用できない。
構内の11人乗りエレベーター設置や車いす対応トイレ、スロープ整備などのバリアフリー化工事が行われた。
（出典：JR北海道：駅の情報検索）
滝川駅 貨物駅
JR貨物の駅は旅客駅の南側にある。1面1線のコンテナホームを有する地上駅で、コンテナ荷役線の長さは約140メートル。
現在はコンテナ貨物の取扱駅で、ここでは12 ftコンテナのみを取り扱っている。かつては北海道電力滝川発電所（石炭火力発電所）への専用線があり、石炭輸送が行われていた。
貨物列車は、1日1往復の札幌貨物ターミナル駅と北旭川駅を結ぶ高速貨物列車が停車する。北旭川駅行きの列車はコンテナ車の切り離し、札幌貨物ターミナル駅行きの列車は連結を行う。また、臨時列車も停車する。駅構内の入換業務は本線の貨物牽引仕業を担当する機関車がそのまま入換業務を担当する。(2013年〈平成25年〉3月16日現在)
滝川駅 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、『滝川市統計書』を出典とする年間の値については原典が100人単位であるため、100倍した値を記載する。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
「滝川市統計書」によると、近年の年度別貨物輸送実績は以下の通りである。
滝川駅 駅周辺
滝川市の中心に位置し、周辺は商店街や飲食店が建ち並ぶ。しかし近年は郊外に（イオンのような）大型ショッピングセンターなどが増加し、駅周辺はあまり賑わっていない。このうち、駅前には（かつて旧西友滝川店の入っていた）滝川スマイルビルがある。だが、同ビルを管理する会社が管理業務を2021年3月31日付で中止するため、同日付で同ビルも閉鎖された。なお、スマイルビルの管理会社は、多額の固定資産税滞納問題を抱えていた。
札沼線の新十津川駅（2020年廃止）とは石狩川を挟んで西方へ3km程度と比較的近く、新十津川駅が無人化された後は一時期滝川駅から職員が出向いて乗車券を販売していた時期があった。滝川駅と新十津川の間は北海道中央バスが連絡している。滝川駅前から新十津川役場までは15分程度。
滝川駅 バス路線
停留所名は「滝川駅前」。以下の事業者のバスが乗り入れている。
北海道中央バスのバスは、かつては近隣に位置する滝川ターミナルに発着していたものの、2018年4月1日より駅舎正面のロータリー内に路線バスのりば・おりば、駅舎南西の隣接地に発券窓口と待合所を備える案内所、駅前広場北東に高速バスのりばを設置し利用を開始、これにより滝川ターミナルはバスターミナルとしての営業を終了した。高速バス降車場は旧滝川ターミナル当時から設けられていたもの（スマイルビル西側）が引き続き利用されている。なお高速バスについては鉄道路線との競合を理由にJRが駅前広場内への乗り入れを承認せず外部の設置となった。浜益滝川間乗合自動車も同様に、同日より発着地点を滝川駅前に変更している。
またかつては駅舎北東の隣接地にジェイ・アール北海道バスの石狩線が発着するバスターミナルが存在したが、2003年に同路線が北海道中央バスに移管された際に発着地が滝川ターミナルに変更されたため利用路線が消滅。同地はその後JR特急利用客向けのパーク&トレイン用駐車場として用いられ、2018年にはターミナル時代から存在した上屋が解体されている。
以下、運行事業者の記載がない路線はすべて北海道中央バスの運行。路線は2022年10月1日現在。
のりば1
のりば2
のりば3
のりば4（降車場）
高速バスのりば
一般車駐車場
のりば不詳
滝川駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■函館本線
→特急列車の停車駅については「カムイ (列車)」、「宗谷 (列車)」、および「オホーツク (列車)」を参照
■普通
砂川駅 (A20) - *（空知太信号場） - 滝川駅 (A21) - *（深沢信号場） - 江部乙駅 (A22)
■根室本線
滝川駅 (A21) - *（一ノ坂信号場） - （東滝川信号場） - *（幌岡信号場） - 赤平駅 (T23)
*打消線は廃止駅、信号場
富良野駅
富良野駅（ふらのえき）は、北海道富良野市日の出町にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の鉄道駅である。
事務管理コードは▲130410。JR北海道の駅番号はT30。
富良野駅 概要
所属線である根室本線のほか、当駅を終点とする富良野線が乗り入れる。根室本線は2024年（令和6年）に当駅 - 新得駅間が廃止となり新得駅以東と分断されたため、実質的な2路線の行き止まり式終着駅となっている。当駅は北海道旅客鉄道鉄道事業本部（本社直轄）管内であるが、富良野線は旭川支社の管轄にあたるため富良野線の場内信号機を管轄境界としている。
石勝線開通以前は道東方面へ向かう特急「おおぞら」、急行「狩勝」の停車駅であった。現在は観光シーズンに札幌駅と当駅を結ぶ臨時特急「フラノラベンダーエクスプレス」を運転している。
富良野駅 歴史
当初「富良野」は富良野川流域一帯を指す広域地名となっていたため、当地はその下流にあるとして「下富良野」と名付けられたが、1919年（大正8年）に下富良野村が町制施行し、富良野町となったこともあって、1942年（昭和17年）に駅名も改称となった。
富良野駅 駅構造
2面4線の島式ホームを有する地上駅。このほか最も駅舎よりとその反対側にホームのない留置線が設けられている。駅舎とホーム間の移動には跨線橋を利用する。
社員配置駅で、みどりの窓口、話せる券売機、飲食店として立ち食いそば・うどん店を設置している。売店は2016年に閉店した。改札外に男女別の水洗式便所がある。ジェイアール北海道レンタリース（駅レンタカー）富良野営業所を併設している。
のりば番号は当初1 - 4番線までであったが、後年留置線である最も駅舎よりの1番線と最も外方の6番線を欠番とした、2 - 5番線の付番となっている。
基本的に2・3番線が根室本線、4・5番線が富良野線で使用されている。ただし、信号設備の都合上、3番線から滝川方への発車および滝川方から2番線への進入は不可能となっており（4・5番線への進入・発車はそれぞれ可能）、根室本線列車は当駅到着後入換作業が必要となっている。
富良野駅 貨物駅
JR貨物の駅は旅客駅西口の北側にある。1面1線のコンテナホームを有しており、ホームの北端は国道237号の築堤に接しているが出入口は無い。自動車出入口は西側一般道面にある。コンテナ貨物の取扱駅で、12フィートコンテナのみを取り扱う。当駅の取扱品はタマネギやジャガイモなどの農産物が多いため、季節によって取扱量が大きく変動する。そのため、年間を通して札幌貨物ターミナル駅まで運行するトラック便が1日3往復あるほか、収穫期の秋・冬季のみに臨時高速貨物列車を1日2往復設定している。
富良野駅 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。なお、『富良野市統計書』を出典とするデータは元の値が1,000人単位であるため、1000倍した値を記載する。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
貨物輸送量の推移は以下の通り。
富良野駅 駅周辺
富良野市中心部にある駅であり、富良野文化会館、富良野市役所、北海道富良野保健所、北海道富良野高等学校、富良野広域連合富良野消防署、富良野警察署などへの最寄駅になっている。「コンシェルジュ フラノ」は徒歩約4分、「フラノマルシェ・フラノマルシェ2」は徒歩約7分、富良野税務署は徒歩約10分に位置している。また、駅東側にある北海道社会事業協会富良野病院は東西自由通路「ポッポブリッジ」を利用して徒歩約5分に位置している。
富良野駅 バス路線
駅前には「富良野駅」バス停留所があり、ふらのバスが市内線や新富良野プリンスホテル・旭川方面への定期路線バス「ラベンダー号」、占冠村役場が占冠方面への村営バス、北海道中央バスが札幌方面への都市間高速バス「高速ふらの号」、道北バス・北海道拓殖バス・十勝バスが共同運行で新得・帯広方面への都市間バス「ノースライナー」を運行している。
富良野駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■根室本線
野花南駅 (T28) - *滝里駅 - （島ノ下信号場） - 富良野駅 (T30)
■富良野線
中富良野駅 (F42) - **鹿討駅 (F43) - **学田駅 (F44) - 富良野駅 (T30)
*:打消線は廃駅
**:一部列車は学田駅・鹿討駅を通過する。
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■根室本線（廃止区間）
富良野駅 (T30) - 布部駅 (T31)
イベント (プログラミング)
プログラミングにおけるイベント (英: event) は、プログラム内で発生した動作・出来事、またそれらを表現する信号である。メッセージあるいはアクション（動作）とも呼ばれる。
イベントの例としてWEBブラウザにおける「クリック」動作、ネットワークリクエストにおける「fetch完了」出来事が挙げられる。動作・出来事そのものではなく、それらをプログラム上で表現し詳細情報を保持しているオブジェクト（イベントオブジェクト）を単純にイベントと呼ぶことが多い。
イベント (プログラミング) イベントドリブン
イベントドリブン (イベント駆動型、英: event-driven) とは、イベントに応じて選択的にインスタンスへの処理（メソッドの実行）やコンテクストの切り替えを行う方式である。アクションの例としては、キーボードのキーが押される、マウスのボタンがクリックされる、などがある。アクションが発生すると、イベント信号が付帯情報（キー種別やボタン種別などのデータ）とともに発信される。また、アクションを起爆剤としてさらに他のプログラムコードが動かされたりするようにプログラミングすることをイベント駆動型プログラミングと称することが多い。
一般的にGUIアプリケーションソフトウェアのプログラミングでは、イベントの発生を監視しながら待機するイベントループ（メッセージループ）にて、オペレーティングシステムから受け取ったイベント（メッセージ）オブジェクトを、あらかじめ登録されたコールバック関数にディスパッチ（配送）してイベントに応じたユーザー処理（イベントハンドラー）を実行し、再びイベントループに戻るポーリング的な手法が用いられている。
イベント (プログラミング) イベントドリブン
なお、登録されるコールバック関数はそれぞれインタフェースが決まっており、プログラマはインタフェースを除いてこの関数の中身を自由に記述することでイベントを処理することができる。
通常、コールバック処理の登録は関数ポインタやデリゲートなどを用いて実現される。Javaではコールバック処理のカスタマイズに、イベントリスナーインタフェースを実装するカスタム派生クラスでのメソッドオーバーライドを利用する。イベントを言語の仕様として組み込んでいるプログラミング言語、たとえばC#では、特定のアクションが発生した場合に呼び出されるイベントハンドラーを簡潔に記述・登録できる。
イベント (プログラミング) DOM Events
DOMイベントはWebにおいて発生した動作・出来事である。 正格な定義としては、Document Object Model（DOM）で定義されたEventinterfaceを実装するオブジェクトが event と呼ばれる。
例として、ウェブブラウザが発火するclick イベントや keydownイベントが挙げられる。またプログラマが任意に発火できるカスタムイベント（CustomEvent interfaceの実装）も存在する。これらのイベントを用いることでマウスクリックのような動作（アクション）、ネットワークリクエスト完了のような出来事（イベント）の発生を表現し、イベントに応答した振る舞いを定義できる。
DOM Eventsの特徴は、イベントの伝播がDOM（ウェブブラウザ処理系）によって扱われる点にある。イベントはDOM treeのnodeに対して発行され、treeのrootへ向かって各nodeで処理されながら伝播していく。この伝播はすべてウェブブラウザによって処理されており、その点でウェブブラウザはイベント（メッセージ）処理のためのミドルウェアとして働いているとみなすことができる。
イベント (プログラミング) 排他制御におけるイベント
Windows（Win32以降）には、「イベント」と呼ばれるカーネルオブジェクトがあり、「Win32イベント」と呼ばれることもある。このオブジェクトは、前述のイベントドリブンとはなんら関係ない。イベントオブジェクトは、そのオブジェクトがシグナル（発信）されることにより、待機状態にあるスレッドを再開させるなど、待機状態にある何らかの処理を起動する目的に使われる。また、プロセス間をまたいでイベントオブジェクトを共有できることから、スレッド間通信のみならずプロセス間通信にも利用される。
Win32イベントはイベント的事象を伝達することに特化しており、待機中スレッドがイベント待ちから解放されたとき、自動的にイベントを非シグナル状態にするといった機能がある。セマフォと似ているが、決定的な違いは、イベントは資源数が常に1であり、また伝達できる情報はシグナル発生のみである点である。
イベントは、各APIごとに次のようなクラスまたは関数を通して提供されている。
カスティーリャ・ラ・マンチャ州
カスティーリャ＝ラ・マンチャ州（カスティーリャ・ラ・マンチャしゅう、Castilla-La Mancha）は、スペインを構成する自治州の一つである。
州都はトレド。カスティーリャ・イ・レオン州、マドリード州、アラゴン州、バレンシア州、ムルシア州、アンダルシーア州、エストレマドゥーラ州と接する。
19世紀に県制度が導入されて以降、アルバセーテ県を除く4県とマドリード県は「新カスティーリャ」（Castilla la Nueva）地方を構成していた。1978年憲法で自治州制度が導入されてからは、大きな経済格差のために、マドリード以外の地域は切り離されて別の州となった。自治州政府はフンタ・デ・カスティーリャ＝ラ・マンチャ（Junta de Castilla-La Mancha）。
「ラ・マンチャ」とは、マドリードの南に広がる平原で、風が強く標高の高い地域である。「マンチャ」の名はアラビア語の「乾いた土地」に由来する。ミゲル・デ・セルバンテスの『ドン・キホーテ』の舞台となっている。ひまわり、風車小屋、マンチェゴ・チーズでも有名である。
カスティーリャ・ラ・マンチャ州 県と都市
カスティーリャ＝ラ・マンチャ州は5つの県によって構成されている。県と県都の名前はすべて同じである。
（2012年1月1日現在推計値 出典：INE（スペイン国立統計局））
カスティーリャ＝ラ・マンチャ州の首都は、トレドに置かれている。人口が上位の自治体は次のとおり（2013年）。
（2013年1月1日現在推計 出典：INE（スペイン国立統計局））
トレドとクエンカは、「古都トレド」「歴史的城塞都市クエンカ」として世界遺産に登録されている。
カスティーリャ・ラ・マンチャ州 政治
2011年5月22日に行われたカスティーリャ＝ラ・マンチャ自治州議会（Cortes de Castilla-La Mancha）選挙の結果は、カスティーリャ＝ラ・マンチャ国民党（Partido Popular de Castilla-La Mancha）が25議席、カスティーリャ＝ラ・マンチャ社会党（Partido Socialista de Castilla-La Mancha、略称PSCM-PSOE）24議席で、カスティーリャ＝ラ・マンチャ国民党代表で、国民党幹事長（Secretaria general）でもあるマリア・ドローレス・デ・コスペダルがカスティーリャ＝ラ・マンチャ自治州首相に選出された。
カスティーリャ・イ・レオン州
カスティーリャ・イ・レオン州（カスティーリャ・イ・レオンしゅう、Castilla y León、レオン語：Castiella y Llión、ガリシア語：Castela e León）は、スペインを構成する自治州。
北はアストゥリアス州とカンタブリア州、東はバスク州とラ・リオハ州とアラゴン州、南東はマドリード州とカスティーリャ＝ラ・マンチャ州、南はエストレマドゥーラ州、西はガリシア州とポルトガルに接している。
自治州の法には州都が定められていないが、バリャドリッドが州都の役割を果たしている。自治州政府はフンタ・デ・カスティーリャ・イ・レオン（Junta de Castilla y León）。
カスティーリャ・イ・レオン州 歴史
この州は中世のレオン王国とカスティーリャ王国の中心地だった地域で、19世紀にはレオン地方と旧カスティーリャ地方に分かれていた。1978年憲法で自治州制度が導入されると、州をどのように構成するかが問題になった。一県一州からラ・マンチャ地方を含む大カスティーリャ構想まで意見が分かれたが、最終的にレオン地方と旧カスティーリャ地方の県が一州にまとめられた。旧カスティーリャに含まれるカンタブリア（サンタンデール県）とラ・リオハ（ログローニョ県）は一県一州の州として分離した。
カスティーリャ・イ・レオン州 県と都市
カスティーリャ・イ・レオン州は、9つの県によって構成される。県と県都の名前はすべて同名である。
（2009年1月1日現在 出典：INE（スペイン国立統計局））
カスティーリャ・イ・レオン州の首都は公式には定められていないが、実質的にバリャドリッドがその機能を担っている。人口が上位の自治体は次のとおり。
レオンはレオン王国の都、ブルゴスはカスティーリャ王国の都であった。バリャドリッドは、スペイン王国の首都がマドリードに確定するまでしばしば首都の役割を果たしてきた。
カスティーリャ・イ・レオン州 政治
2011年5月22日に行われたカスティーリャ・イ・レオン自治州議会（Cortes de Castilla y León）選挙の結果は、カスティーリャ・イ・レオン国民党（Partido Popular de Castilla y León）が53議席、カスティーリャ・イ・レオン社会党（Partido Socialista de Castilla y León）29議席で、カスティーリャ・イ・レオン国民党代表のフアン・ビセンテ・エレーラ（Juan Vicente Herrera）がカスティーリャ・イ・レオン自治州首相（Presidente de la Junta de Castilla y León）に選出された。
カスティーリャ・イ・レオン州 世界遺産
カスティーリャ・イ・レオン州にはサンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路が通っているほかに、次の物件が世界遺産に登録されている。
カスティーリャ・イ・レオン州 言語
スペイン語（カスティーリャ語）が主要な言語であるが、レオン、サモーラの各県ではレオン語やガリシア語も使われており、バスク州アラバ県内にあるブルゴス県の飛び地トレビーニョではバスク語が話される。
山本七平
山本 七平（やまもと しちへい、1921年（大正10年）12月18日 - 1991年（平成3年）12月10日）は、日本の評論家。山本書店店主。評論家として、主に太平洋戦争後の保守系マスメディアで活動した。
山本七平 経歴
当初『日本人とユダヤ人』の著者ではないかと言われることについて、山本は「私は著作権を持っていないので、著作権法に基づく著者の概念においては著者ではない」と述べる一方で、「私は『日本人とユダヤ人』において、エディターであることも、ある意味においてコンポーザーであることも、否定したことはない。」とも述べている。
後に、1987年のPHP研究所主催の研究会では以下のように説明している。
山本書店を始めた頃に帝国ホテルのロビーを原稿の校正作業にしばしば使用していたところ、フランク・ロイド・ライトのマニアということがきっかけで、ジョン・ジョセフ・ローラーとその友人ミンシャ・ホーレンスキーと親しくなった。キリスト教が日本に普及しないのはなぜかという問題意識のもと、3人でいろいろ資料を持ち寄って話し合っているうちに、まとまった内容を本にしたのが『日本人とユダヤ人』である。ベンダサン名での著作については、ローラーの離日後はホーレンスキーと山本の合作である。ローラーは在日米軍の海外大学教育のため来日していたアメリカのメリーランド大学の教授で、1972年の大宅壮一ノンフィクション賞授賞式にはベンダサンの代理として出席した。ホーレンスキーは特許関係の仕事をしているウィーン生まれのユダヤ人、妻は日本人。
山本七平 経歴
稲垣武は、上記研究会での説明および夫人の山本れい子の証言をもとに『怒りを抑えし者』（PHP研究所、1997年）「第9章ベンダサンとその時代」において、『日本人とユダヤ人』は、2人のユダヤ人（ローラーとホーレンスキー）との対話を参考とはしているが、構成も文章も山本のものと結論付けている。
同様に、『山本七平ライブラリー』編集部もライブラリー13および14（文藝春秋、1997年）の奥付の初出一覧の脇に、ベンダサン名の諸作品はほぼ山本の著作、もしくは山本を中心とする複数の外国人との共同作業、と考えられるというコメントを付している。
2004年『日本人とユダヤ人』が角川oneテーマ21シリーズ（角川書店、2004年）から山本七平名で出版されたり、ベンダサン名で連載された「ベンダサン氏の日本歴史」（『諸君！』文藝春秋1973年1月以降22回掲載）が山本著『山本七平の日本の歴史』（ビジネス社、2005年）として単行本化されたりするなど、山本の死後10年以上経過してからはベンダサン名の著作が事実上山本のものとして扱われることが多い。
『七平ガンとかく闘えり』（ベストセラーズ、1994年）では、息子である良樹の筆で、ベンダサンはあなたではという母の問に対して「まあ、そういうことなんだよ」と答えたと記されている（34ページ）。
山本七平 思想
日本社会・日本文化・日本人の行動様式を「空気」「実体語・空体語」といった概念を用いて分析した。その独自の業績を総称して「山本学」と呼ばれる。
山本は、『現人神の創作者たち』のあとがきで、「もの心がついて以来、内心においても、また外面的にも、常に『現人神』を意識し、これと対決せざるを得なかった」と語っている。山本は、クリスチャンであるだけでなく、父親の親族に大逆事件で処刑された大石誠之助をもっていた。これらのことが、山本の日本社会・日本文化・日本人に対する思考の原点であるといえよう。
特に、日本人のかつての教養であった中国古典に関する論考には独特なものがあり、『論語の読み方』『「孫子」の読み方』『帝王学―「貞観政要」の読み方』など、多数の論考がある。山本によれば、これらの漢籍に対する研究は、内村鑑三ら、戦前のキリスト教徒が「キリスト教徒なら孟子を読むべきだ」と主張していたこと、山本の父が内村の雑誌を読んでいたことに起因しているといっている。特に『「孫子」の読み方』には、旧日本軍の将校時代に感じた「余りにも非論理的な精神力万能主義の為に旧日本軍が負けた」という考察から、精神論を廃した「孫子」を再度捉え直そうという姿勢が見られるという。