ポルシェ 沿革
2007年6月26日の臨時総会の決議により、ポルシェ AGの運営事業は、新たに設立された子会社の「Porsche Vermögensverwaltungs AG」に移管され、同年11月13日に「Porsche Automobil Holding」（ポルシェSE、ポルシェ・オートモービル・ホールディング）が設立されると共に、「Porsche Vermögensverwaltungs AG」は、「Dr Ing hc F.Porsche AG」（ポルシェAG）に改称された。この持株会社の設立は、自動車の開発、設計、製造、販売と企業の持株の管理を分離することを意図したものであった。
2007年6月、1948年のタイプ356生産時から関係が続いていたスイスの自動車販売会社AMAGアウトモビール・ウント・モトーレンAGから引き継いで、子会社の「Porsche Swiss Ltd」（ポルシェ・スイス株式会社）が正式にポルシェ車、交換部品、およびのアクセサリーの輸入と販売を開始した。生産開始から3年に満たない2007年7月11日、タイプ911としては異例の早さで100,000台目の6代目タイプ911（997型）モデルシリーズがツッフェンハウゼンのアッセンブリーラインを離れた。
2008年2月1日、ライプツィヒ工場の生産ラインから20万台目のカイエンが送り出された。1999年-2000年の生産台数が約4万5千台であったのに対し、2008年には年間9万7千台に達しており、その大規模化は顕著に現れてきた。同年4月15日、1年弱にわたる工事を終えザクセンハイムに新設された部品倉庫がに稼働を始めた。さらに5月25日に伝統あるニュルブルクリンク24時間レースが開催されると、ポルシェが総合3連覇を飾った。2008年6月、タイプ911（997/II型、マイナーチェンジ2代目）に、新たに「ダイレクト・フューエル・インジェクション」（DFI）とPDKが導入された。この新しい7速のトランスミッションはこれまでのティプトロニックSに代わるものであった。2009年1月28日、「ポルシェ・ミュージアム」の落成式が行われ、その3日後に正式にオープンした。同年のジュネーブ・モーターショーにおいて、乗用車としてポルシェ初のディーゼルエンジンを搭載した、カイエン・ディーゼルが披露された。
2009年3月6日にはライプツィヒ工場で、25万台目のカイエンが組み立てラインから送り出された。同年4月19日には、上海の世界金融センターの94階フロアで「パナメーラ」がワールドプレミアされ、上海モーターショーで一般に向けて初公開された。同年12月4日、ライプツィヒ工場では、発売からわずか3ヶ月でパナメーラの累計生産台数が10,000台に達した。その翌年7月29日には、ライプツィヒ工場の組み立てラインから25,000台目のパナメーラが送り出された。
2009年7月23日には、退任したポルシェAG前CEOのヴェンデリン・ヴィーデキングの後任として、監査役会はミヒャエル・マハトを選任した。また同年12月8日、ポルシェ・ミュージアムではオープン以来の来場者が500,000万人に達した。
2010年2月1日、わずか6ヶ月半の工事を経て、ツッフェンハウゼン本社工場の新しい塗装ブースの棟上式が各界から来賓を招いて行われた。同年3月、ジュネーブ・モーターショーで”ポルシェ・インテリジェント・パフォーマンス”が生み出したハイブリッドカー3モデルが初公開された。その中で最も注目を集めたのが、プラグインハイブリッド技術を採用した高性能ミッドシップスポーツカー、タイプ918であった。そしてポルシェが公開した創業以来初の市販型ハイブリッドモデルは「カイエンS ハイブリッド」であり、同時にフルモデルチェンジして2代目カイエン（タイプ958）となった。3番目の新しいモデルは、フライホイールジェネレーターの供給する電気でフロントホイールを駆動するタイプ911（997型）GT3 Rハイブリッドであった。
2011年、Eモビリティーの大規模な研究の一環として、ポルシェは春に100％電気自動車の3台のボクスターEプロトタイプで実地テストをした。日常における使用とユーザーの行動についてのデータを得ることが目的であった。同年9月13日のフランクフルト・モーターショーで、ポルシェは新世代911を発表。7代目タイプ911の「991型」は、性能と効率性のユニークな融合が特徴で、7速トランスミッションはグローバルイノベーションとなった。
2008年11月時点でフォルクスワーゲンAGの持ち株比率は約43%となり事実上同社を傘下に収めていたポルシェAGは、その後も、金融機関から必要に応じて株式を追加取得できる権利も含め、約75%まで買い増す方針であったが、資金繰りに行き詰まり、逆にフォルクスワーゲンがポルシェを買収するかたちで2011年半ばをメドに経営統合することが一旦決まった。しかし、ポルシェのフォルクスワーゲン株式取得をめぐる訴訟問題の解決が長引いたため、経営統合に遅れが生じた。2012年8月1日にフォルクスワーゲンが全てのポルシェ株式を取得し、ポルシェはフォルクスワーゲンの完全子会社となった。
2012年2月、一新されたシャシー、さらに向上した効率性、および独自のデザインを備えて、3代目の新世代ボクスター（タイプ981）が登場した。同年4月5日、タイプ911の生みの親であるF.A.ポルシェがこの世を去った。同年夏に、ポルシェはヴォルフスブルクの複合施設「アウトシュタット」に独自の展示館を設けた。同年のパリ・モーターショーでは、プラグインハイブリッド（PHEV）ドライブのコンセプトカー、パナメーラ・スポーツツーリスモが、ライフスタイルカーの研究として未来を垣間見せた。さらに12月のロサンゼルスモーターショーでは、ニューケイマン（タイプ981）が発表された。
2013年、ポルシェはジュネーブモーターショーでニュー911 GT3（991型）をデビューさせたが、前輪の切れ角と車速に応じて後輪も操舵制御する、ポルシェ初の「リアアクスル・ステアリング」は、技術的なマイルストーンとなった。同年6月、ポルシェのライプツィヒ工場で、100,000台目のパナメーラが生産された。さらに同年のル・マン24時間レースで、ポルシェが99回目と100回目のクラス優勝を飾った。また、この年の頂点は市販仕様のタイプ918スパイダーの発表であった。フランクフルト・モーターショーが開幕するわずか数日前に、この高性能PHEVスポーツカーは、ニュルブルクリンク北コースにおいて6分57秒のラップタイム新記録を樹立した。その直後の11月に、ポルシェはロサンゼルスと東京のモーターショーでカイエンよりも一回り小さいSUV、「マカン」（タイプ95B）を発表。このコンパクトSUVは、生産拠点を拡張するために5億ユーロが投資されたライプツィヒ工場で製造される。
2014年、ポルシェはタイプ919ハイブリッドによってFIA世界耐久選手権（WEC）のトップカテゴリーに復帰した。最速の開発設備であり、これまでで最も複雑なポルシェのレーシングカーである919ハイブリッドは、WECシリーズの8戦すべてに出場、WEC最終戦において、919ハイブリッドを駆るポルシェチームがサンパウロで総合優勝を飾った。また同年には、カイエンにPHEVモデル「E-ハイブリッド」が導入され、以降PHEVモデルにはこの名が冠されることになる。
2015年3月、ポルシェは、ジュネーブ・モーターショーで、エンジン、シャシー、ブレーキ、およびエアロダイナミクスを高めた、新たなGTスポ－ツカーのケイマンGT4を発表した。同年5月7日、ジョージア州アトランタに新しい顧客体験センター兼北米本社である「Porsche Experience Center」（ポルシェ・エクスペリエンスセンター）をオープン、その住所は「One Point Drive」となった。世界の自動車業界で初めてとなるこの施設は、オフィス、トレーニング、イベントスペースに加え、モジュール式テストコース、クラシックカーギャラリー、レストアワークショップで構成されており、のちに世界各地で開設されていく。
2015年のフランクフルト・モーターショーでは、コンセプトスタディ「ミッションE」がワールドプレミアを迎えた。この4ドアクーペは、来たるべきEV時代のタイプ911を予感させるもので、919ハイブリッドが搭載するシステムに類似した2基の永久磁石シンクロナス・モーター（PSM）を備え、歴代のモデルと同様にサーキット走行を前提に開発されたものであった。
同年10月には、フォルクスワーゲングループのCEOに就任したマティアス・ミューラーから、オリバー・ブルーメがポルシェAGの取締役会会長の座を引き継いだ。さらに監査役会は、ファイナンス担当取締役のルッツ・メシュケ（Lutz Meschke）を取締役会副会長に任命した。
2015年12月4日、ポルシェ監査役会が100％電気自動車の計画であるミッションE・プロジェクトにゴーサインを出し、ツッフェンハウゼン本社で生産するために、本社ビルの大規模な改築を実施。約7億ユーロを投じて、新施設、新塗装工場、自社組立工場が建設される。また、1,000人以上の雇用が創出された。さらに同月、フルモデルチェンジによって水平対向6気筒エンジンから新たに水平対向4気筒ターボエンジンを搭載することになったミッドエンジンスポーツカー「ボクスター」と「ケイマン」は、1950年代から60年代にかけて活躍したフラット4ミッドエンジンであるタイプ718の伝統を意識し、それぞれ「718ボクスター」「718ケイマン」と名を改めた（タイプ982）。
2016年のジュネーブ・モーターショーで、タイプ911 R（991型）が復活し、ワールドプレミアを迎える。この特別仕様車は991台の限定生産で、1967年の同名モデルと同様に、一貫した軽量構造、ハイパフォーマンスを提供するモデルであった。
同年6月、ベルリンのエンジン工場では、ポルシェが新型パナメーラ（タイプ971）のワールドプレミアを祝った。2代目となるグランツーリスモは、スポーツカーの性能と高級サルーンの快適性をさらに向上させた。そしてライプツィヒ工場は、新世代のパナメーラの生産に伴い、600人の追加雇用を行った。同社は同地域の人々を雇用し、ザクセン州の産業中心地の要となっている。
2016年8月、ベルリンでは、ポルシェが革新的な情報技術を特定し、テストするための「ポルシェ デジタルラボ」を開設した。このラボでは、ポルシェとMieschke Hofmann und Partnerのチームが、ビッグデータや機械学習、マイクロサービス、クラウド技術、インダストリー4.0、IoTといった分野のイノベーションを、ポルシェがどのように実用的なソリューションに変えていけるかという問題に焦点を合わせて取り組んでいる。
2017年8月、3代目となるカイエンのフルモデルチェンジ（タイプE3K30）を発表、2年後にはスポーティーなボディスタイルの「カイエンクーペ」がラインナップに追加されることになる。2018年11月、新型タイプ911が登場、社内コードは「992型」であった。2019年9月、フランクフルト・モーターショーにおいて、ポルシェ初となる量産電気自動車（EV）「タイカン」が披露され、ミッションE・プロジェクトは一つの目標を達成した。4ドアおよび5ドアのスポーツセダンとクロスオーバーSUVのラインナップとなり、ポルシェの新たな歴史を告げる革新的なモデルとなった。
2022年9月29日、フォルクスワーゲンはポルシェ株式中議決権のない無期限株（優先株）の一部を上場し、ポルシェは株式公開企業となった（フォルクスワーゲンの保有比率は75％）。2023年春、カイエンのマイナーチェンジが行われ、ここでは新たなインテリアコンセプト「ポルシェドライバーエクスペリエンス」が初めて導入された。これはタイカンから受け継がれた完全にデジタル化されたディスプレイ、多彩なカスタマイズ、ドライバーが中心となる直感的な操作性を意味し、他のモデルにも順次導入されていくことになる。また同年秋には、パナメーラのフルモデルチェンジ（タイプ972）を発表、翌年にはカイエンに続いてパナメーラにもPHEVモデル「E-ハイブリッド」が導入された。
2024年1月、市販車としてタイカンに続く完全EVモデルとなる、2代目新型マカン「マカン エレクトリック」（タイプXAB）を発表した。構造、デザイン、機能ともに一新され、従来の内燃機関モデルと並行して販売されることになった。また同年には、フラッグシップのタイプ911にマイナーチェンジがなされ（992.2型）、なかでも注目されたのは、911初のハイブリッドモデルである「カレラGTS」であった。このモデルで新たに導入された「T-ハイブリッド」システムは、ハイブリッドレーシングカーのタイプ919およびタイプ963で培われた技術を活かし、燃費性能や環境性能よりもスピードを追求する走行性能に重きを置いたもので、前期モデルから大幅なパワーアップを実現させ、翌年には992.2型ターボSにもこのシステムが導入された。
ポルシェは当初、2030年までに世界販売の80％をEVとする急速な完全EV化方針を掲げていたが、EVの世界的な需要鈍化に直面して以降、内燃機関やハイブリッドとの併存・拡充へと戦略を修正している。