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Darwin (オペレーティングシステム) リリース履歴
以下は主なDarwinのリリースと、それに対応するmacOS (Mac OS X / OS X) の表である。 対応するmacOSは異なる日にリリースされたかもしれないことに留意し、それらのリリース日についてはmacOSの個別ページを参照。
Mac OS X v10.1.1のリリースで、バージョン番号がDarwin 1.4.1から5.1へ飛んでいるのは、DarwinをmacOSのバージョンとビルド番号の体系に結びつけたためである。macOSのビルド番号の体系では、すべてのバージョンが固有のビルド番号ではじまり、macOSのバージョンの全体の中のどの部分であるかわかるようになっている。Mac OS X v10.0は4ではじまるビルド番号があり、10.1には5ではじまるビルド番号があった（初期のビルド番号は開発者リリースを表していた）。Darwinのバージョンにあるピリオド以下の番号は、Mac OS Xのバージョンにある二つめのピリオド以下の番号とおなじである。Mac OS X v10.1.1（バージョン番号が飛んだときのバージョン）の場合は、ビルド5M28および10.1.1リリースであり、バージョン番号の5.1はこれに由来する。
Darwin (オペレーティングシステム) リリース履歴
ターミナルでuname -rのコマンドを実行するとDarwinのバージョン番号が表示され、uname -vとするとDarwinのバージョン番号をふくんだXNUのビルドバージョンが表示される。
Darwin (オペレーティングシステム) 派生プロジェクト
Darwinは自由ソフトウェアであるため、修正や強化を目的とする多くのプロジェクトがある。
OpenDarwinはDarwinシステムをもとにしたコミュニティ主導のOSである。Appleの開発者と自由ソフトウェアコミュニティとの協調を高めることを目指して、2002年4月にAppleとInternet Systems Consortiumによって設立された。このプロジェクトはAppleによるDarwinのリリースに恩恵を与えたが、しかし独立したDarwin OSを作成する試みは達成できず、プロジェクトは停止した。
2007年、PureDarwinプロジェクトがOpenDarwinの後継としてはじまり、現在Darwin 9にもとづいたリリースの制作が進められている。「PureDarwin XMas」と呼ばれる、Darwin 9にもとづいたデベロッパープレビューが入手できる。このリリースはX11、DTrace、ZFSをもつ。「PureDarwin nano」は最小限のコンポーネントだけをもつ、別のリリースである。
Darwin (オペレーティングシステム) 派生プロジェクト
MacPorts（かつてのDarwinPorts）、Fink、HomebrewはUNIXプログラムをDarwin OSに移植し、パッケージ管理を提供する、よく知られたプロジェクトである。さらに、RPM、pkgsrc、Portageなどいくつかの標準的なUNIXパッケージ管理システムもDarwin portsをもっている。これらの中にはベースとなるシステムに干渉しないよう、独自の名前空間で動くものもある。
超新星
超新星（ちょうしんせい、英: supernova、スーパーノヴァ）は、大質量の恒星や近接連星系の白色矮星が起こす大規模な超新星爆発によって輝く天体である。
超新星 超新星の「発見」
超新星そのものは、古くは2世紀に中国で記録されており、ティコ・ブラーエやヨハネス・ケプラーも観測記録を残しているが（本稿末尾参照）、実態が知られるようになったのは19世紀後半になってからである。
「超新星」という名称は新星（ラテン語の nova の訳語）に由来する。新星とは、夜空に明るい星が突如輝き出し、まるで星が新しく生まれたように見えるもので（詳細は「新星」の項を参照）、ルネサンス期には既に認識されていたが、1885年、アンドロメダ銀河中にそれまで知られていた新星よりはるかに明るく輝く星が現われ、新星を超える天体の存在が確認されたため、supernova （「超」新星）の語が生まれた。発する光は光度-13等級から-19等級増加し、この明るさは新星を格段に凌駕する。爆発によって星の本体は四散するが、爆発後の中心部に中性子星やブラックホールが残る場合もある。
現在超新星爆発は我々が住んでいる銀河系の中で、100年から200年に一度の割合で発生していると言われている。また、平均すると1つの銀河で40年に1回程度の割合で発生すると考えられている。
超新星 概略
初期の宇宙では、元素はほとんどが水素とヘリウムの同位体で、わずかにリチウムとベリリウムの同位体が存在する程度だった。それよりも重いホウ素、炭素、窒素、酸素、珪素や鉄などの元素は恒星内部での核融合反応で生成し（s過程）、超新星爆発により恒星間空間にばらまかれた。そして、鉄よりも重い元素は超新星爆発時に生成したと考えられている（r過程）。これに加え、超新星爆発による衝撃波は星間物質の密度にゆらぎを生み出し、新たな星の誕生をうながしている。また、炭素の同位体比から超新星爆発時に合成されたと考えられるダイヤモンドなどの粒子が、隕石の中から発見されている。
超新星 概略
系外銀河の観測により、一つの渦状銀河内での超新星の発生頻度は数十年に1回と考えられる。我々の銀河系も同様のはずであるが、1604年以降発見されていない。銀河中心核をはさんだ反対側に出現したり、地球近傍でも濃い星間雲に隠されたりして見えなかったためと考えられている。系外銀河に出現したものは遠すぎて通常は肉眼では見えないが、1987年、銀河系の伴銀河である大マゼラン雲で超新星SN 1987Aが出現し、肉眼でも見える明るさになって、精密な観測がなされた。その際、発生したニュートリノが日本のニュートリノ観測施設カミオカンデによって検出され、ニュートリノ天文学が進展することとなった。このカミオカンデにおける成果が認められ、小柴昌俊は2002年度、ノーベル物理学賞を受賞している。
超新星 命名
超新星に彗星のような固有名称が与えられることは少ない。普通「SN 西暦年 番号」の形式で呼ばれる。西暦年は4桁で表し、番号はその年の1番目から順に A, B, C, ..., Y, Z, aa, ab, ..., az, ba, bb, ... のように振る。
たとえば SN 1994D（もしくは 超新星 1994D）といった場合、「1994年に発見された内で4番目の超新星」ということになる。
超新星 分類
超新星は、そのスペクトルに水素の吸収線が見られないI型と、水素の吸収線が見られるII型とに分類される。III型、IV型、V型といった分類もかつては使われていたが、現在ではこれらはまとめてII型に分類される。
I型の中でも珪素の吸収線が見られるものをIa型と呼ぶ。楕円状銀河・渦状銀河・不規則銀河といったあらゆる型の銀河に出現するが、後述のII型より少ない。連星系をなしている白色矮星が相手の恒星から降り積もったガスによりチャンドラセカール限界まで質量を増加させ、ついには、自らの重力による収縮を支えきれなくなる。この収縮によって、炭素と酸素からなる中心核で、炭素の核融合反応が暴走し、大爆発を起こす。Ia型超新星は発生契機となる白色矮星がチャンドラセカール限界に定められた一定の質量となるため、ピーク時の絶対等級がほぼ一定となり、見かけ上の明るさを測定することで超新星爆発の起こった銀河までの距離を求めることができる。このように距離測定時の明るさの基準として使える天体を標準光源と呼ぶ。Ia型超新星は非常に明るいため、宇宙論的距離まで使える標準光源として有用であり、宇宙モデルの検証などでしばしば用いられる。ただし、最近ではSN 2011feやPTF11kxのような、これまで知られていないタイプの現象を起こすIa型超新星が発見されている。
超新星 分類
2013年、森浩二宮崎大学准教授などのグループは、エックス線観測衛星「すざく」による「1604年ケプラーの超新星爆発の残骸」の観測で、他の超新星に比べて金属量が3倍あることを突き止めた。金属量の違いは明るさの違いに結びつく可能性があり、超新星爆発の明るさの違いが存在し、宇宙の膨張速度の計算に影響する可能性がある。
I型の中で、爆発時の明るさとその持続時間が、いずれもIa型の数値とくらべて小数点以下くらいしかないものを.Ia型（ドットいちエーがた）と呼ぶ。.Ia型超新星の発生には、質量の異なった白色矮星2個がお互いに相手の周りを回る軌道を描いていることが条件で、質量の大きな主星は炭素および酸素で組成され、質量の小さな伴星はヘリウムを主な物質として組成されている。主星重力の影響で伴星側から組成主成分であるヘリウムが主星側へ少しずつ引き寄せられていき、やがて主星の周囲に蓄積して主星を包み込むようになる。数千万年も経過すると、蓄積されたヘリウムが一定質量を超え、非常に明るいが短時間で終息する爆発が起きる。このとき爆発を起こすのは蓄積されたヘリウムのみで、2個の白色矮星はそのまま軌道を維持し、再び同じ爆発サイクルを繰り返す。
超新星 分類
.Ia型超新星の発見第1号は SN 2002bj と呼ばれる超新星である。爆発自体は2002年に確認されており、当初はII型超新星に分類されていたが、II型超新星で本来放出されるはずの物質が確認されなかった。また、太陽の100億倍という明るさを放ったのちに急速に光が衰え、爆発から約20日後には不可視化光になったという点が典型的なIa型とも異なった。減光期間や化学組成などを分析した結果、2007年に提唱された新しいタイプの.Ia型であるとされた。
I型の中でヘリウムの吸収線が見られるものをIb型、見られないものをIc型と呼ぶ。これらについては機構がよく分かっていない。II型と同様、恒星の一生の最後に迎える大爆発であるが、その前に水素を使い果たしてしまい、水素の吸収線が見られないと考えられる。
水素がない星としては重い星が強い恒星風でヘリウムコアがむき出しになったウォルフライエ星が考えられる。またヘリウムもない星としては同じくウォルフライエ星の中でヘリウム層を失ったWO星が知られており関連性が指摘されている。その他には近接連星における質量移動も候補と考えられる。
超新星 分類
水素の吸収線が見られるものをII型と分類する。渦巻銀河や棒渦巻銀河の腕の部分に現れることが多い。II型の分類はスペクトルによらず、光度の変化によりなされる。光度曲線に平坦期（光度がほとんど一定になる時期）があるものをIIP型 (P: Plateau)、最大光度の後、単調に（直線的に）光度が減少するものをIIL型 (L: Linear) と呼んでいる。
超新星 分類
太陽の約8倍より重い星の場合、核融合反応を繰り返すことによって、赤色超巨星に進化した段階ではネオンやマグネシウムからなる縮退した中心核が作られ、その周囲の殻状の領域で炭素の核融合が進むようになる。中心核の質量が増えると、やがて陽子の電子捕獲反応が起きて中心核内部に中性子過剰核が増える。これによって電子の縮退圧が弱まるため、重力収縮が打ち勝って一気に崩壊する。また、太陽の10倍程度よりも重い星では中心核が縮退することなく核融合が進み、最後に鉄56の中心核ができる。鉄56の中心核は重力収縮しながら温度を上げていき、約1010Kに達すると黒体放射により生じた高エネルギーのガンマ線を吸収してヘリウムと中性子に分解してしまう（鉄の光分解）。これによってやはり中心核が一気に重力崩壊を起こす。この爆縮的崩壊の反動による衝撃波などで外層部は猛烈な核融合反応を起こし、II型の超新星となる。しかし爆発のメカニズムは詳しくわかっていない。内部コアで生じた衝撃波は典型的な爆発の運動エネルギーと比べて二桁ほど大きいにもかかわらずニュートリノ放出によって弱まるため外部コアを通り抜けられないと考えられている。現在では弱まった衝撃波をどのように復活させるかが議論されており、ニュートリノ加熱メカニズムが有力視されているものの未だうまくいっていない。
超新星SN 1987AはII型であったが、一度赤色超巨星に膨張した星が収縮して高温の星になってから爆発するという特異な過程をとり、最大光度も通常のII型超新星より暗いものであった。原因として、マゼラン銀河は通常の銀河に比べて進化が遅く、水素・ヘリウム以外の重元素の比率が小さいことが挙げられている。
超新星のうち、特に爆発エネルギーが大きいもの（通常の10倍以上）を、特に極超新星と呼び区別している。スペクトルにおいて、水素、珪素、ヘリウムの各吸収線が見られず、さらに従来のIc型とも類似性が認められない。
超新星 超新星元素合成
超新星はその爆発の際の極高温により、恒星での元素合成ではできなかった重元素の合成を可能にする。鉄より重い元素はその多くがこの過程を経ることによって生成されたものである。
超新星爆発は、重粒子線も大量に発生させ、極高温と粒子の密度の高さから、r過程などを経て重元素が合成されていく。超新星爆発によって理論上生成可能な元素はおおよそカリホルニウムにまで及ぶ。
超新星 周囲の星への影響
超新星爆発が発生すると、強烈なガンマ線が周囲に一斉に放たれる。このガンマ線の威力は凄まじく、超新星爆発を起こした恒星から半径5光年以内の惑星表面に住む生命体は絶滅し、25光年以内の惑星に住む生命体は半数が死に、50光年以内の惑星に住む生命体は壊滅的な打撃を受けるとされる。ガンマ線は地表を容赦なく汚染して生命体が住めない環境にしてしまい、そこから地表に生命体が住めるようになる環境に戻るまでには数年を要すると言われている。しかし、地下深くにすむバクテリアなどの生物は直接的影響はほぼなく、生き残ることが出来る。
現在、地球周辺で近いうちにII型超新星爆発を起こすと予測されている星は、約600光年離れたアンタレスと、約640光年の距離にあるベテルギウスである。これらの星が超新星爆発を起こした際には地球にも若干の影響が出ると言われているが、地球から距離が離れすぎているためにガンマ線の威力は弱まり、オゾン層が多少傷つく程度で惑星および生命体への影響はほとんどないと予測されている。またガンマ線は自転軸の2度の範囲に放出されることが判明しており、その後の観測から地球はベテルギウスの自転軸から20度の位置にあることもわかっていることから、ベテルギウスからのガンマ線は地球に影響を及ぼさないと考えられている。
超新星 周囲の星への影響
仮に地球から8.6光年離れたシリウスA、あるいは25.3光年離れたベガがII型超新星爆発を起こしたとすると、地球に住む生命はほぼ確実に絶滅するか壊滅的な打撃を受けることになるが、シリウスAの質量は太陽の2倍強、またベガの質量は太陽の3倍程度であるために超新星爆発は起こさず、いずれも赤色巨星となって膨張した外層部により惑星状星雲を形成し、残った中心核が白色矮星となる可能性が濃厚である。
我々が住んでいる地球も一部の三葉虫の絶滅など、周囲の星の超新星爆発の影響を受けたと思われる痕跡がいくつか発見されている。
超新星 超新星残骸
超新星残骸（ちょうしんせいざんがい、英: Supernova remnant）とは、超新星爆発の後に残る星雲状の天体である。
超新星爆発の結果として中性子星が作られることがあるが、発見されている中性子星の周囲に超新星残骸があるものは少ない。これは超新星爆発のわずかな非対称性によって中性子星が爆発の中心から弾き飛ばされてしまうためと考えられている。
超新星爆発で放出される物質はほぼ球対称に拡がるため、地球から観測した場合には超新星残骸は円弧状の形に見えるものが多いが、かに星雲のように不規則な形状のものもある。
超新星爆発が起こると星の外層のガスは衝撃波によって吹き飛ばされる。この際に衝撃波による断熱圧縮や放射性元素の崩壊熱でガスは加熱され非常に高温になり光を放射する。超新星残骸を構成しているガスの温度は100万K以上であり、通常の散光星雲よりもはるかに高温である。そのため通常の散光星雲に見られるような水素原子の再結合に伴う輝線以外に、磁場中を高速で運動する電子によるシンクロトロン放射が観測される。このようにして爆発直後の超新星残骸は輝いている。
超新星 超新星残骸
超新星残骸はその後も周囲の星間ガスを取り込むようにして膨張を続けていく。高速で膨張していく衝撃波面が周囲の星間ガスに衝突し断熱圧縮されることで高温の状態が維持される。このようにして超新星残骸は膨張速度が衰えて高温の状態を維持できなくなるまで数万年程度輝き続ける。
ドドマ
ドドマ（スワヒリ語: Dodoma）は、タンザニアの法律上の首都。ドドマ州の州都。
ドドマ 概要
ダルエスサラームから西に486km、アルーシャから南に441kmの、同国中央部に位置する小都市で、タンザニア革命党 (CCM) の本部がある。1973年にダルエスサラームからの首都移転計画が企画され、1996年2月には立法府がドドマに移ったが、行政機関を中心とする実質的な首都機能は未だダルエスサラームにある。人口約77万人（2022年推計）。近郊にはライオンロックという愛称で呼ばれる岩山があり、ドドマ市内を見渡すことができる。
ドドマ 住民
ドドマ州に多く居住するのはゴゴ族という民族で、通常は男性が演奏する民俗楽器を女性が演奏することで知られている。
ドドマ 気候
ステップ気候に属し、一年を通して比較的温暖である。平均最高気温は一年中安定している一方、平均最低気温は10°Cを下回らない。年間降水量は570mmであり、そのほとんどは12月から3月の雨季によるものである。残りの8か月は乾季となる。
ドドマ 歴史
ドイツ植民地時代の1912年にドイツ領東アフリカ政府により、ゴゴ族の土地では3つ目の役所（boma）として建設された。ドイツ領東アフリカ政府が建設を続けていた中央鉄道において、始発の当時の首都であるダルエスサラームと1912年に開通したタボラとの中間地点にあたる。この中央鉄道はその後1914年にキゴマまで開通した。
ドドマ 教育
タンザニア・セント・ジョーンズ大学・ドドマ大学の2つの大学がドドマ市内に存在している。
北ローデシア
北ローデシア
Northern Rhodesia (英語)
国歌: God Save the King（英語）国王陛下万歳（1911年 - 1952年）God Save the Queen（英語）女王陛下万歳（1952年 - 1964年）
北ローデシアの位置
北ローデシア（きたローデシア）は、アフリカ南部に位置した旧イギリス保護領である。1964年10月24日にイギリス連邦内ザンビア共和国として独立した。
北ローデシア 歴史
1890年からイギリスの政治家セシル・ローズ率いるイギリス南アフリカ会社の保護領であったところ、1924年に北ローデシアとしてイギリスの直轄植民地となった。1920年代以降、欧米資本による銅鉱山開発が進み、北ローデシアは世界有数の銅産出地となる一方で、少数の白人は特権階級として優遇され、100万人以上のアフリカ人が人頭税や教育・居住・移動などで差別的待遇を受けた。
1923年、デイビッド・カウンダらが北部州で福祉協会を結成。福祉協会はその後各地に拡大した。1948年には政治団体「北ローデシア国民会議」が組織化され、植民地政府への差別緩和要求や政治意識の高揚につながった。1951年に初の黒人政党ANCが結成される。1958年、デイビッドの子ケネス・カウンダらがZANC（Zambian African National Congress）を設立し、「即時独立」と「一人一票」を掲げ活動した。活動禁止やカウンダの逮捕を経て、ZANCを母体にUNIPが結成され、カウンダが党首に就任した。
1961年、アフリカ人多数議会を可能とする憲法改正が導入。完全普通選挙で実施された1964年の総選挙でUNIPが勝利し、同年10月24日、北ローデシアはザンビアとして独立し、カウンダが初代首相となった。
なお、独立した日は東京オリンピックの閉会式当日であり、閉会式にはザンビアの新国旗が披露された。
ローデシア
ローデシア（1965年 - 1970年）ローデシア共和国（1970年 - 1979年）
Rhodesia (英語)Republic of Rhodesia (英語)
国の標語: Sit Nomine Digna（ラテン語）
国歌: God Save the Queen（英語）女王陛下万歳（1965年 - 1970年）Rise, O Voices of Rhodesia（英語）ローデシアよ、声をあげろ（1974年 - 1979年）
ローデシア共和国の位置
ローデシア（英語: Rhodesia）は、現ジンバブエ共和国地域で、南部アフリカ大陸の旧イギリス植民地である。1889年に設立されたイギリス南アフリカ会社（英語：British South Africa Company, 略称：BSAC）は、南部アフリカを征服し植民を強行した。その後1895年にイギリスのケープ植民地の首相セシル・ローズの名を取り「ローデシア」と名付けられた。また1965年から1979年にかけてのジンバブエを実質支配していた白人政権が用いた名称でもある。
ローデシア 歴史
現在のローデシアにあたる地域は1850年代に探検家デイヴィッド・リヴィングストンによって探検が行われた。
その後、ケープ植民地の首相だったセシル・ローズが、ボーア人による植民地国家トランスヴァールやオレンジ自由国への圧力と北方地域の開拓を目的に1889年にイギリス南アフリカ会社を設立。翌年にはマタベレランドやマショナランドの鉱山開発権を獲得、両地方を併合して「Rhodesia（ローズの家）」と名づけ、さらに1890年には現在のザンビア南部にあたるパロツェランドでも鉱山開発権を獲得、北方へと勢力を伸ばした。
しかし当初の目的だった鉱山開発は目論見通り進まず、会社は農業植民へと方針を転換。黒人部族の反乱を鎮圧しながら南ローデシア（現在のジンバブエ）を中心に白人の植民が進むが、それでも会社の業績は好転せず1923年には白人のみの住民投票で南ローデシア自治政府が樹立。翌年には北ローデシア（現在のザンビア）もイギリスの直轄植民地となった。1925年にカッパーベルトと呼ばれる銅鉱山が北ローデシアで発見され、これを契機として北ローデシアでも開発が進む。
ローデシア 歴史
北ローデシアでの開発が進むと、南ローデシアの白人を中心に南北ローデシアにニヤサランド（現在のマラウイ）を含めた合併を要求、これに応える形で1953年にローデシア・ニヤサランド連邦が成立したが、アパルトヘイト政策を採っていたことから黒人側の不満が高まり1963年には連邦を解消。翌1964年には北ローデシアがザンビアとして独立を果たす。
白人の支配が強かった南ローデシアでも黒人の抵抗運動が強まり、1961年にはソ連の支援でジンバブエ・アフリカ人民同盟（ZAPU）が、1963年には中国の支援でジンバブエ・アフリカ民族同盟（ZANU）がそれぞれ結成されゲリラ戦を戦う様になる。一方で白人の農園主を中心にローデシア戦線が結成され、1964年には同戦線を率いていたイアン・スミスが南ローデシア植民地政府首相に就任して黒人の抵抗運動を徹底的に弾圧した。
ローデシア 歴史
これに対し、周辺諸国が独立するのを見越してイギリスは黒人を含めた参政権を保障する形での独立を南ローデシアにも求めたが、白人政権はこれを拒否。1965年11月11日に一方的に独立を宣言した。国際連合はこれを非難し1966年に部分的経済制裁を、1968年には全面経済制裁を実行したが、同じアパルトヘイト政策を取っていた南アフリカ共和国やポルトガル領だったモザンビークから物資が輸出されたり、基幹産業を白人の地元資本が担うようになったり殆ど効果が無かった（むしろローデシア経由で銅鉱石を輸出していたザンビアが打撃を受け、タンザン鉄道への建設へとつながっていく）。
また、白人支配体制を強化するため、非人種主義的性格や多数支配の原則が盛り込まれた、1961年憲法および1965年憲法を改正すべく、1969年憲法が起草され、国民投票により有権者の73％が新憲法を支持した。その後、議会により憲法改正が議決され、1970年3月2日、ローデシアは共和制に移行した（それまではイギリス女王エリザベス2世が憲法上の元首（ローデシア女王）になっていたが、当のエリザベス2世は認めていなかった）。
ローデシア 歴史
一方で黒人側のゲリラ戦線も激しさを増し、白人政権側もポルトガルや南アフリカの軍事援助や傭兵を雇い入れたりして黒人ゲリラと内戦（ローデシア紛争）に突入した。都市部でも黒人暴動が頻発し度々動員令を出さざるを得ない状況となった。
加えて1975年にモザンビークが独立するとモザンビークは国境を閉鎖し、ローデシアの国内資産を没収して対立姿勢を強めた。国境付近ではモザンビーク側に拠点を有する黒人ゲリラ兵とローデシア兵との間で交戦状態となった。
1976年3月19日、ローデシアのスミス政権と黒人穏健派組織のアフリカ民族協議会との間で進められてきた制憲協議が決裂。イギリスとアメリカは、ローデシアの反政府勢力にソビエト連邦やキューバの影響力が強まることを恐れ、協議決裂を契機にスミス政権への圧力を強めた。同年3月22日にはイギリスのジェームズ・キャラハン外相が「1年半ないし2年以内に総選挙を行い、黒人多数支配に移行することを確約すること」という条件をスミス政権に提示すると、同年4月27日、アメリカのヘンリー・キッシンジャー国務長官が訪問先のザンビアにて、さらに具体的な要求を突き付けた。
ローデシア 歴史
これに対してローデシア外務省は、黒人部族代表を閣僚に迎える用意があるとして態度を軟化する姿勢を示したが、黒人勢力側はまやかしだとして拒否した。一方で、市民の中には白人支配の終焉を見越して国外脱出する者も相次いだ。1976年8月にローデシアを脱出した白人は1520人を記録、月間で過去最高を記録した。
好調だったローデシア経済も次第に疲弊の度を強める中で、1978年8月にはジョン・ラソール大統領が心臓発作で急逝するなど国内政治も混迷した。同年9月、ローデシアの民間航空機がジンバブエ・アフリカ人民同盟の地対空ミサイル攻撃により撃墜される事件が発生。乗員・乗客48人が死亡したが、うち10人は墜落後にゲリラの手で射殺されたものであった。同年10月19日にはゲリラの拠点があったザンビアに報復のために侵攻、首都ルサカ近郊にあったジンバブエ・アフリカ人民同盟の本部を攻撃するも状況の改善には寄与しなかった。
アメリカの調停もあって1979年6月には国名をジンバブエ・ローデシアと改称。黒人の参政権を認めるが、政府閣僚には多くの白人が関与し再編成される国軍も白人主体となるなど白人の既得権益が保障されたままだったため黒人の抵抗運動は激化。結局同年8月に政府と反政府ゲリラとの間で締結されたランカスターハウス制憲協定によって、新憲法を制定。一旦イギリス領に戻した上で1980年にジンバブエ共和国として正式に独立した。
1979年10月12日、ジンバブエ・ローデシア軍司令部は、過去7年間の混乱に伴い約18800人の軍関係者、市民らが死亡していたことを発表。内訳はゲリラ側が約12000人、政府軍側が約1100人、黒人市民が約5300人、白人市民が約450人となっている。
ローデシア 政治
スミス政権下、ローデシアの政治はローデシア戦線（英語版）と呼ばれる白人至上主義、ローデシアン・ナショナリズムを掲げる政党によって運営されていた。二院制であったが、事実上ローデシア戦線による一党優位政党制であった。
南ローデシアの首相を務めたガーフィルド・トッド（英語版）は、白人少数派による支配に反対した自由主義的な政治家であったが、ローデシア問題が黒人有利に傾くにつれ独裁化したローデシア政府によってさまざまな形態の拘禁や自宅軟禁の対象となった。このように、ローデシア及びスミス政権が、1979年に崩壊するまで、リベラル派の白人による黒人差別反対の意見は著しく制限されていた。
ローデシア 経済
南ローデシア時代では一次産品、特にクロムとタバコの生産を発展させ、ローデシア共和国はそれらの産業構造を引き継ぎ、国際的制裁を跳ね除けてポルトガル（エスタド・ノヴォ）や南アフリカと通商協定を結んで一次産品や鉱物を輸出していた。白人による豊富な技術力、豊穣な土地柄により「アフリカの穀物庫」という異名を持った。しかし、1974年にカーネーション革命が、1976年にモザンビークとの国交断絶により、よりコストのかかる南アフリカ経由で輸出せざるを得ない状況に立たされてしまった。
ローデシア 国際関係
アパルトヘイト政策を取っていた南アフリカ、国際的な反植民地主義の情勢に逆らい植民地の維持に固執し続けていたエスタド・ノヴォ体制下のポルトガルとはいち早く国交を樹立し、輸出入の面において多大な恩恵を受けていた。一方で、ザンビアのケネス・カウンダ政権とも友好関係があり、相互の貿易関係において依存していた（先述の通り、ローデシア経由で銅を輸出していたザンビアだが、ローデシアの国際的制裁によって煽りを受け両国間で緊張が高まり、タンザン鉄道建設への原動力ともなった）。
制裁に合意しなかった国はマラウイ、イスラエル、南アフリカ、イランであり、アメリカも制裁に合意したにもかかわらず、制裁に違反してローデシアからクロム鉱石を購入した。カウンダはローデシアの複雑かつ難解な外交状況を「西側石油会社が制裁に違反し、ローデシアに石油を販売している」と批判していた。
ローデシア・ニヤサランド連邦
ローデシア・ニヤサランド連邦
Federation of Rhodesia and Nyasaland (英語)
国の標語: Magni Esse Mereamur（ラテン語）
国歌: God Save the Queen（英語）女王陛下万歳
ローデシア・ニヤサランド連邦の位置
ローデシア・ニヤサランド連邦（ローデシアニヤサランドれんぽう、英: Federation of Rhodesia and Nyasaland）もしくは中央アフリカ連邦（英: Central African Federation）は、かつて存在していたアフリカ南部の旧イギリス領地域。現在のザンビア、ジンバブエ、マラウイに当たる。人口832万人、面積1,254,929km²（1960年）だった。
ローデシア・ニヤサランド連邦 歴史
第二次世界大戦後の南ローデシアでは白人の移民が増え、農業や製造業が盛んとなった。加えてカッパーベルトによる銅鉱山で潤っていた北ローデシア・黒人の労働者の供給元となっていたニヤサランド（現在のマラウイ）との結びつきが強まり、南北ローデシアにニヤサランドを含めて統一した国家を樹立しようとする動きが白人を中心に活発化した。当初反対していたイギリスも黒人による植民地独立運動への活発化を抑える目的から、連邦制を布いて各地域の独自政策を残すことや連邦結成後も北ローデシアとニヤサランドは引き続きイギリスの保護領として残すことで同意し、1953年にローデシア・ニヤサランド連邦が成立した。言わば半独立国であり、イギリス、連邦機関、各保護領がそれぞれのレベルで統治を行った。
形式上は全ての人種に参政権が認められていたが、有権者登録で白人が絶対的に有利な立場に立ち、実質アパルトヘイト政策と変わらなかった。加えて諸政策が南ローデシア中心で行われていたため圧倒的多数を占めた黒人の反発は激しく、1959年にはニヤサランドで反乱が勃発（程なく鎮圧）。北ローデシアでは鉱山労働者のストライキが頻発し、1960年代にアフリカ諸国が相次いで独立する様になると北ローデシアとニヤサランドは連邦離脱の動きを強める。
ローデシア・ニヤサランド連邦 歴史
このため、南ローデシアの白人層も連邦制を諦めて白人の利権確保に専念すべしと言う意見が大勢となり、1963年に連邦は解体。翌年7月にはニヤサランドがマラウイとして、10月には北ローデシアがザンビアとしてそれぞれ独立を果たす。残った南ローデシアは白人政権によるローデシア共和国を経て、1980年にジンバブエとして独立する。
デイヴィッド・ファインタック
デイヴィッド・ファインタック（David Feintuch、1944年7月7日 - 2006年3月16日）は、アメリカ合衆国ニューヨーク生まれの小説家、SF作家。ミシガン州に在住していた。
インディアナ州とボストン市で学び、弁護士、写真家、古物商を経て作家となる。イギリス海軍史とナポレオン時代の研究がライフワークとのこと。
海洋冒険小説のスタイルを踏襲したSF小説「銀河の荒鷲シーフォート」シリーズの作者。
1996年度ジョン・W・キャンベル新人賞受賞。
南ローデシア
南ローデシア植民地
Colony of Southern Rhodesia (英語)
国歌: God Save the King（英語）国王陛下万歳（1923年 - 1952年）God Save the Queen（英語）女王陛下万歳（1952年 - 1980年）
南ローデシア植民地の位置
南ローデシア（みなみローデシア、英語: Southern Rhodesia）は、かつてアフリカ南部に存在したイギリスの植民地である。現在のジンバブエを版図とした。
ケープ植民地首相のセシル・ローズにより、当時アフリカ縦断政策を推進していた英国に併合された。ローデシアの名はセシル・ローズに因んで命名された。
南ローデシア 歴史
ボーア人による植民地国家トランスヴァールやオレンジ自由国への圧力と北方地域の開拓を目的に1889年にイギリス南アフリカ会社を設立した。ジンバブエ地域全土の開発・統治に関する特許会社の特許状に基づき、同会社はベチュアナランド北部とポルトガル領西アフリカにおいて、条約の締結・法律の公布・治安維持・コンセッションの獲得などの特権を得た。この特許状の有効期間は25年間で、後に10年の延長が認められた。
1890年、セシル＝ローズはケープ植民地の首相に就任し、同年イギリス南アフリカ会社はマタベレランドやマショナランドの鉱山開発権を獲得し、両地方を併合した。しかしイギリス南アフリカ会社による利権獲得政策は、現地のアフリカ人（ンデベレ族など）の反感を買った。1893年に勃発した第一次マタベレ戦争をもってイギリス南アフリカ会社は、ンデベレ族の王ローベングラとの交渉が有利になることを期待したが、ンデベレ族の大敗に終わり、イギリス南アフリカ会社が以前よりも圧倒的に有利なかたちで鉱山開発がすすめられた。1898年からはイギリス連邦の南アフリカ高等弁務官事務所がすべての管理責任を負った。1911年にセシル＝ローズの名をとってイギリス南アフリカ会社の所轄地域が「ローデシア（ローズの家）」と名づけられた。
南ローデシア 歴史
しかし、当初の目的だった鉱山開発は目論見通り進まず、会社は農業植民へと方針を転換した。それでも会社の業績は好転せず、1923年にはイギリス政府によって憲法とともにローデシア地域は自治植民地（a self-governing colony）としての地位を与えらえ、白人のみの住民投票で南ローデシア自治政府が樹立された。
1953年にローデシア・ニヤサランド連邦を結成するも、1963年には解消された。その後、黒人の参政権を認めたうえでの独立を準備していたが、1960年の「アフリカの年」を経ても独立を達成することはできなかった。
アフリカの年から4年後の1964年には、北ローデシアで独立運動が起き、ザンビア共和国とマラウイ共和国が独立した。しかし南ローデシアではイギリス支配が継続され、1965年に植民地政府首相イアン・スミスがイギリスから派遣されていた総督を追放した。彼は白人至上主義を掲げ、黒人を激しく弾圧・迫害し、さらにローデシア共和国の独立を一方的に宣言した。
南ローデシア 歴史
白人の支配が強固なローデシア地域の白人セトラーはお互い強い共同体意識を持つ一方で、アフリカ人に対する鋭い人種差別意識を抱いていた。ローデシアにおける白人セトラーの既成支配権を剥奪されないことを目指す与党ローデシア戦線は、永久的にローデシアの支配権を白人セトラーが掌握することを企図して、1962年からローデシアの独立を最優先の課題としていた。イギリス政府は、ナショナリストや国際連合、英連邦アフリカ諸国などからの多数支配を求める決議を前に、「ローデシア政府に対して政治体制を多数支配に近づけること」などの提案を行ったが、ローデシア戦線はこれを拒否し、交渉は決裂した。結果、ローデシア戦線のイアン・スミス政権はイギリス政府の承認を得られることなく、「一方的独立宣言」に踏み切り、南ローデシアの独立をめぐる「ローデシア問題」は国際問題化した。
デイヴィッド・ウェーバー
デイヴィッド・マーク・ウェーバー （David Mark Weber、1952年10月24日 - ）は、アメリカ合衆国の小説家、SF作家。オハイオ州クリーブランド出身。現在は妻と3人の子と多数の犬と共にサウスカロライナ州グリーンビル在住。
デイヴィッド・ウェーバー 来歴
1991年に作家デビュー。1993年から発表している海洋冒険小説のスタイルを踏襲したSF小説「オナー・ハリントン・シリーズ」で高い評価を受けている。
以前は小さな広告代理店を経営していたが、現在は専業作家となっている。
デイヴィッド・ウェーバー 作家活動
日本に紹介されている作品はいずれもミリタリーSFだが、他にもハイ・ファンタジー、スペースオペラ、歴史改変SFなどの作品がある。それでも、多くの作品が軍事（特に海軍）をテーマとしている。かつて男性のみによって占められていた役割を女性に割り当てるなどして、軍隊や政治の中で女性が直面している挑戦を描いている。描かれる社会は一貫して理性的なテクノロジー社会である。
軍事史愛好家でもあり、その歴史愛好熱は作品にも表れている。どの時代が好きということはないが、いつの時代でも軍事と外交に主に興味があるという。
5年生のころ小説を書き始めた。初めて商業出版された長編小説は、ウォー・シミュレーションゲームStarfireのデザイナーを務めた副産物として生まれた。ウェーバーは登場人物の背景をかなり詳細に掘り下げて人物を作り上げることが多い。また、執筆は夕方以降に行うことが多い。
ウェーバーはSF大会などに招待された場合は極力出席するようにしている。これは、読者と直接会うことで有益なフィードバックが得られるからだという。また、そうして出会ったファンの名を作品に登場させることもある。
デイヴィッド・ウェーバー オナー・ハリントン
最も有名な作品は、星間帝国マンティコアの女性軍人オナー・ハリントンの活躍を描いた『オナー・ハリントン・シリーズ』である。近年では同時期の他の人々の活躍を中心に描き、オナー・ハリントンも登場する『Crown of Slavesシリーズ』や『Saganamiシリーズ』、300年前のオナーの先祖の活躍を描いた『ステファニー・ハリントン・シリーズ』、同じく300年前のマンティコア航宙軍勃興期を描く『Manticore Ascendantシリーズ』も執筆されている。これらのシリーズの内容は相互に補完し合い絡み合うので、合わせて読むことが勧められる。
モザンビーク海峡
モザンビーク海峡（モザンビークかいきょう、ポルトガル語: Canal de Moçambique、フランス語:Canal du Mozambique、マダガスカル語:Lakandranon' i Môzambika）は、アフリカ南東部、モザンビークとマダガスカルとの間にある海峡。長さ約1,600km、幅400～800km。ヨーロッパとアジアを結ぶ航路として重要であり、北部にコモロ諸島（コモロおよびフランス領マヨット）、南部にバサス・ダ・インディア島、ユローパ島などの島がある。北から南へモザンビーク海流が流れる。
モザンビークの排他的経済水域内では各国企業による液化天然ガス（LNG）生産計画が進んでおり、日揮がプラントを受注している。
モザンビーク海峡 範囲
国際水路機関はモザンビーク海峡の境界を以下のように定めている。
モザンビーク海峡 モザンビーク海峡におけるフランスのプレゼンス
フランスはマヨット島と散在諸島を通じてプレゼンスを維持しており、レユニオン島を経由して軍事プレゼンスを維持しています。海軍部隊はレユニオン島を経由し、定期的にパトロールを行っています。これらの島々は排他的経済水域（EEZ）を有し、豊富な漁業資源と潜在的な炭化水素資源を有しています。フランスにとって真の課題は、マダガスカルの脅威に直面しながら、コモロ諸島、特に散在諸島に対するマヨット島の主権を維持することです。マダガスカルは、これらの島々はマダガスカルの属国であり、独立が達成された暁にはフランスではなくマダガスカルに返還されるべきであると主張し、フランスのプレゼンスに法的に異議を唱えています。
京成3500形電車
京成3500形電車（けいせい3500がたでんしゃ）は、1972年（昭和47年）より製造が開始された京成電鉄の通勤形電車。
本稿では2013年（平成25年）4月より芝山鉄道の保有車両となった芝山鉄道3500形電車についても記述する。
京成3500形電車 概要
輸送力増強と750形などの「青電」の置き換え用として1972年12月から1982年（昭和57年）5月までに4両編成24本96両が製造された。京成初のステンレス車体を採用し、初の冷房車となった。
本形式の車両番号は、4の数字が縁起が悪かったため直前の3300形から200飛んで「3500形」と命名され、従来車と同様に東寄りから第1編成が3501、3502、3503、3504、第2編成が3505 - 3508…と連番で付与されている。なお、以下京成の呼称に合わせて西寄り（京成上野方）先頭車の番号を「編成名」（第1編成=3504編成、第2編成=3508編成…）として解説する。
京成3500形電車 車両概説
本項では落成時の仕様および共通項目について説明する。増備車の差異と更新車の内容については当該項目を参照。
骨組みは従来どおりの普通鋼ながら、外板はステンレス鋼のセミステンレス構造となり、銀色の金属地にファイアーオレンジ帯の外観は冷房装置とともに従来の京成のイメージを一新した。車体はドアや窓数、配置は従来車と共通であるものの、工法の簡略化のために角張ったものとなり、側面窓は別組み立て・後取り付けの「ユニット構造」とし、上段下降・下段上昇のラッチを廃した引っ掛け式を採用した。
セミステンレス車体の採用は、当時押上線の荒川橋梁や本線の江戸川橋梁の強度が不足し、3300形までの普通鋼製車体に冷房装置を取り付けると重量が限界を超えてしまう危険があったためだと言われている。このため1両辺りの質量も33tとなったが1970年代末に江戸川橋梁の架け替えや橋梁の強度向上が行われると3300形以前の鋼製の車両も冷房化されるようになった。
京成3500形電車 車両概説
前面は切妻で、縁が強調された「額縁」スタイルとなった。中間組み込み時に室内寄り乗務員室扉で運転席を、前面貫通扉で助士席を仕切ることができるように扉の開き方が変更され、前照灯や尾灯は腰部に縦並びで配されたが、これらも京成で初めてである。車番は運行表示器とともに前面ガラスの内側に黒地で設置したが、このデザイン処理は後に他社にも波及した。その他、ユニット（後述）間連結部の妻窓が廃止された。落成当初は前面貫通扉の上に水切りがなかったが、後年で取り付けられている。
天井や座席下部などほとんどが無塗装化された。また、浅草線内ではトンネルや駅の空調設備が不完全であるなどの排熱上の問題から冷房装置の使用も規制されていたため、冷房装置以外に補助送風機として東芝製の首振り式扇風機が設置された。
座席はロングシートで、室内化粧板の色は3300形と同様にローズ系ベージュ色となった。
主回路制御方式は界磁チョッパ制御も検討されたが、乗り入れ先の都営浅草線の当時の規定から全車とも従来の弱め界磁制御を行う抵抗制御で製造された。
京成3500形電車 車両概説
電動発電機 (MG) は冷房装置の搭載により従来車より大容量化したCLG-355B（定格出力75kVA）、電動空気圧縮機 （CP） は2段圧縮タイプのC-2000-Mを搭載している。パンタグラフは菱形のものがM2車寄りに1基設置されている。3300形までと異なり、台車は住友金属工業製S形ミンデン方式台車に統一され、電動台車はFS389、付随台車はFS089となった。駆動装置は全車WNカルダン方式。モーターは3509 - 3510・3513 - 3516・3529 - 3536が東洋電機製造製TDK-8530-A、3549 - 3556・3561 - 3564・3573 - 3578・3589 - 3594が東洋電機製造製TDK-8531-A、3537 - 3540が三菱電機製MB3097-C3、それ以外が3300形や更新後の3200形でも使用している三菱電機製MB-3097-C2。以上4種の機種は基本的に同一設計で、京成社内ではまとめてKMM-3097-C（端子電圧500V、電流225A、出力100kW、定格回転数1,650rpm）と呼称する。台車や駆動装置を統一したため、主電動機は東洋製・三菱製のメーカー問わず交換にて入れ替えたりすることもあった。
主制御器は東洋電機製造製のACDF-H6100-575C（直列9段、並列6段、弱め界磁5段）。
京成3500形電車 編成ごとの差異
登録上は各車とも「3500形」である。3300形までと同様にM2車 - 　M1'車の2両で1ユニットを構成し、M2車は運転台寄りの台車に主電動機を搭載しない0.5M方式となっている。ユニットが背中合わせに2つつながっているような格好であるため、2両ごとに分割が可能であり、実際分割したものを別の4両編成に連結した6両編成が容易に組める。なお、以下特別な場合を除いてM2車を「先頭車」、M1'車を「中間車」として解説する。
具体的な編成構成は以下のとおりである。方面は運行を開始した1973年当時に従い、成田空港駅（2代目）、東成田駅（初代成田空港駅）およびちはら台駅は未開業、「京成千葉」は現在の千葉中央駅を示す。
1972年末から1973年（昭和48年）初頭にかけて製造されたグループ。側面の車両番号と社章プレートが青地に白文字であった。
1973年春期から1974年（昭和49年）秋期にかけて製造されたグループ。側面の車両番号と社章プレートが帯色と同じファイアーオレンジになり、窓上の帯が若干細くなった。室内化粧板の色はカスタード系クリーム色になった。
京成3500形電車 編成ごとの差異
1年空いて1976年（昭和51年）末から1977年（昭和52年）春期にかけて製造されたグループ。運転台の前面窓ガラスにガラスヒーター（初採用）、車掌弁に京浜急行電鉄（以下「京急」）車と同様の握りパイプをそれぞれ設置。客室も中間車のパンタグラフ付近の天井に扇風機と暖房器が増設されて、設備が改善された。
室内化粧板の材質はカスタード系クリーム色はそのままに無光沢から半光沢のものに変わり、耐久性が向上した。床下ではブレーキ作用装置が箱入り集中管座方式となり、緩解音が変化した。
1979年（昭和54年）夏期から1980年（昭和55年）春期にかけて製造されたグループ。3576編成を最後に京成と川崎重工業との取引が廃止され、以降の製造は残り2社に集約された。
3580編成からは種別・行先表示器の字幕が従来の白地に黒文字から青地に白文字に変更された。
3584編成中の3584 - 3583ユニットと3588編成（1980年2月製造・東急車輛製造製）の6両は、試作的に車体骨組みもステンレス鋼の「オールステンレス構造」で製造され、側扉のフレームなどに差異が見られる。
1982年5月に製造された最終編成。次期形式の3600形と同時期に製造されたオールステンレス車両となった（本編成は日本車輌製）。ただし外観上は東急製とは異なり、セミステンレス車との見分けは難しい。この編成では天井の白デコラが半光沢のものから全光沢のものに変更されたほか、側面表示灯が2灯化された。
京成3500形電車 更新工事
本形式の製造から20年以上が経過し、内部の鋼材の腐食が進んだため、一部編成については1996年（平成8年）3月から大榮車輌によって車体の一部張り替えを含む大規模更新工事が実施された。以下、更新を受けた車両を「更新車」、更新を受けなかった車両を「原形車」として解説する。
更新車は前面の形状が大幅に変更され、三面折り妻で窓周りの縁取りが大きくなり、灯具は下部に角型・横並びで配置された。通過標識灯は従来尾灯と共用だったが、窓上への独立配置に変更され、貫通扉は大型の窓と種別表示幕を備える新品に交換された。下部には踏切事故対策で排障器（スカート）が設置された。ワイパーは電動式・ウインドウォッシャー付に更新した。
側面は窓がバランサー付き黒色サッシに交換され、合わせてドア間は横3分割から2分割に変更された。上部には車外放送用のスピーカーが設置され、窓下のコルゲート（断面が凹凸の、波状の補強構造）の本数が減少している。これらに伴い車体帯が全面的に貼り替えられ、新帯はフィルム製となった。車側灯はLED化、電動発電機（MG）故障時のため、自動受給電装置を新設した。
京成3500形電車 更新工事
床下は、京浜急行電鉄の車両規定で編成最前部の台車にモーターがない本形式の乗り入れが規制されていたことから、京急線乗り入れのために先頭車の台車が前後で振り替えられ、ユニット寄りの台車がモーターなしとなった。車両間の引き通し線が交換された。これらによって更新車と原形車の混結は不可能となった。その他、ドアエンジンが座席下収納式から鴨居内蔵式に交換され、1998年（平成10年）11月出場の3536編成以降パンタグラフがシングルアーム式に交換されるようになった。
ブレーキ作用装置は新製し、保安ブレーキ、抑圧ブレーキ（耐雪ブレーキ）一体形となった。
乗務員室は前後方向に160mm拡張され、運転台計器類、スイッチ類の更新、戸閉再開閉スイッチが新設された。主回路状態表示器を新設し、運転台でユニット故障などの状態が把握可能となった。居住性改善のため、扇風機とシーズ式暖房から軸流送風機とファンヒーター（各2台）に更新した。警笛は電子警報器を新設した。
京成3500形電車 更新工事
室内では化粧板と床敷物が3400形や3700形と同色のものに張り替えられ、室内灯は停電時の白熱予備灯が廃止されて1両あたり4本の蛍光灯が予備灯兼用となった。先頭車には車椅子スペースと通話式の非常通報装置が設置された。空調スイッチは両乗務員室から操作可能となり、空調制御は簡易マイコン式となった。扇風機は従来の東芝製から強弱自動切り替え機能付きの三菱電機製に交換された。同時に中間車のパンタグラフ付近の天井にも扇風機を増設した。
座席は当初オレンジ系柄入りモケット硬調クッションの個別シートに交換した。1999年（平成11年）7月出場の3552編成中の3552 - 3551ユニットから軟調クッションに変更。さらに同年11月に出場した3552編成中の3550 - 3549ユニットからは汚れが目立たないラベンダー系柄入りのモケットに変更し3種類が存在した。全車 端部には立客との干渉防止のために仕切りを設置した。
2001年（平成13年）3月までの5年間で1974年製の3556編成以前の14本が更新された。早期の運用復帰のため、1本目の3504編成を除き2両ユニット単位で更新・出場が行われた。関東地方の鉄道事業者ではあまり例がない本格的な更新工事で、続いて1976年以降に落成した10本も更新する予定だったが、鉄材の腐食が京成の予想以上に進んだ結果、更新コストが高額となり、直接新型車両に置き換えた方が得策であると判断されたため、結局2001年3月に出場した3548編成中の3546 - 3545ユニットを最後に打ち切りとなった。これにより、本形式は2017年2月の原形車全廃までの間、同一形式内に更新車と原形車の2種類が存在することになった。
2022年度に3508編成、3516編成、3544編成がワンマン化対応車になった。
京成3500形電車 登場後の動き
1992年（平成4年）には大森台駅までの延伸開業に際して再度幕の交換が行われた。構造上20コマが上限となっているため三崎口のコマをなくしたうえで「大森台」に置き換えた。同年3月の3580編成を皮切りに側面窓上の帯を試験的にファイアーオレンジからブルーに変更した。同作業は全般・重要部検査出場時に施工したが配色を見直し1993年（平成5年）6月に出場した3564編成をもって打ち切った。結果「暫定帯色変更」となり全車には至らなかった。暫定帯色変更を施工した編成は以下のとおり。
3504 - 3516・3524・3536 - 3544・3552 - 3564・3572 - 3580・3588 - 3596編成
京成3500形電車 登場後の動き
1993年8月に検査出場した3520編成から3700形に倣った窓上ブルー・窓下レッド+ブルーの新色への変更が始まった。本項ではこれを「現行色」として解説する。原色車だけでなく暫定帯色変更車も対象となり、1995年（平成7年）3月までに同年秋期に更新入場を控えていた3504編成以外の全車が現行色化された。なお、原色車は1995年2月中旬に定期検査入場した3548編成、暫定帯色変更車は1995年10月-11月に入場した3504編成をもって消滅した。
前後して、千葉急行電鉄（現・京成千原線）がちはら台駅まで延伸して京成と相互直通運転を開始するのに伴い、1995年2月から3月にかけて全車の前面・側面行先表示器の字幕が小文字併用英字併記タイプに交換された。ただし種別幕は交換されなかったが、一部の編成は「エアポート特急」の幕が追加されている。
4・6・8両（4両編成2本連結）と編成替が唯一可能な車種になった。
2015年3月以降は、6両編成と4両編成が組まれ、8両編成は短期暫定で組まれるのみになった。
京成3500形電車 登場後の動き
2002年（平成14年）10月12日のダイヤ改正で種別体系が変更されるのに伴い、同年7月から9月にかけて全車の種別幕が交換された。普通=黒、快速=ピンク、特急=赤など各種別ごとに色分けがなされ、前面貫通扉部分は白地に種別色文字、側面は種別色地に白文字となった。新幕の書体は細ゴシック体（ナール）で、小文字併用英字併記となった。2010年（平成22年）7月17日のダイヤ改正前に前面貫通扉部分の種別幕が側面と同じ形態になった。
京成3500形電車 登場後の動き
2002年10月以降、3504編成を皮切りに室内座席でオレンジ系硬調個別シートで更新出場した車両に対して3700形3868編成と同様のラベンダー系色柄入のバケットシートに変更する工事を行った。交換は編成単位で実施され、2007年（平成19年）2月の3512編成を最後に終了した。オレンジ系柄入軟調個別シートだった3552編成中の3552 - 3551は同年7月に座席表地のみをラベンダー系柄入りのものに交換し、編成相方の3550 - 3549などと同様となった。よって京成所属車からオレンジ系柄入りのシートは消滅し、本形式更新車のシートカラーは統一した。さらに、2007年8月 - 2009年1月にかけて、ラベンダー系軟調個別シートで更新出場した車両もラベンダー系柄入バッケットシートに交換し、3500形更新車のシート色・形状は統一した。同作業は3700形でも施工し、個別シートは3700形3848編成を最後に2011年4月以降使用されなくなった。
京成3500形電車 登場後の動き
2002年（平成14年）12月に3524編成中の3523号のみ試験的にパンタグラフがシングルアーム式に換装された。2005年（平成17年）8月より3532編成を皮切に菱形パンタグラフで出場した編成に対してはシングルアームパンタに換装し、2008年（平成20年）1月の3552編成を最後に完了した。尚、3524編成の3522も2007年12月にシングルアーム式パンタグラフに換装した。
2007年4月末、3512編成の各連結面に転落防止幌が設置されたが、幌形状に問題があり、同年5月に台座を残して撤去された。その後、3516・3520・3540・3556編成で台座のみが設置された後、しばらくして幌が取り付けられ、その他の編成も定期検査時などに順次幌設置工事を施工し2010年1月までに更新車全車で設置した。
3300形を4両化した2008年春以降、京成車としては唯一頻繁に編成替えを行うグループとなり4両編成普通運用の他に4＋4両の8両編成も数本組成され、2016年度までは都営浅草線・京急線羽田空港乗り入れ運用にも充当されていた。