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安積永盛駅
安積永盛駅（あさかながもりえき）は、福島県郡山市笹川三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
東北本線を所属線として、水郡線を加えた2路線が乗り入れる。水郡線は当駅が（正式な）終点であるが、全列車が東北本線の郡山駅を発着する。
安積永盛駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームと木造駅舎を持つ地上駅である。駅舎側から1番線、2番線、3番線と番号が振られている。互いのホームは跨線橋で連絡している。
JR東日本東北総合サービスが駅受託を受託する業務委託駅である。構内には、Suica対応自動券売機、簡易Suica改札機などがある。水郡線はSuicaサービスエリア外となっている。
安積永盛駅 貨物取扱
現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっており、貨物列車の発着はない。貨物設備はなく、専用線も本駅には接続していない。
かつては駅から分岐し本線の西側に沿って、駅の南側にある太平洋セメント安積永盛倉庫へ至る専用線があった。そのため、本駅は大越駅（住友大阪セメント田村工場）からセメント輸送列車が到着していたが、1999年（平成11年）6月に廃止された。
安積永盛駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は2,338人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
安積永盛駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■東北本線
須賀川駅 - 安積永盛駅 - （貨）郡山貨物ターミナル駅 - 郡山駅
■水郡線（当駅 - 郡山駅間は東北本線）
磐城守山駅 - 安積永盛駅 - （貨）郡山貨物ターミナル駅 - 郡山駅
麻生田駅
麻生田駅（おうだえき）は、三重県いなべ市北勢町麻生田にある、三岐鉄道北勢線の駅である。駅番号はH12。
麻生田駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅であり、無人駅となっている。
麻生田駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
麻生田駅 隣の駅
三岐鉄道
H 北勢線
楚原駅(H11) - 麻生田駅(H12) - 阿下喜駅(H13)
上笠田駅
上笠田駅（かみかさだえき）は、三重県いなべ市員弁町上笠田にあった三岐鉄道北勢線の駅。2006年（平成18年）4月1日に廃駅となった。
上笠田駅 駅構造
単式ホーム1面1線をもつ地上駅であった。過去には、列車行き違い設備を有しこれを常用することで30分間隔運転を行っていたが、1977年（昭和52年）に北勢線の自動閉塞化工事進展に伴い列車行き違い設備（北側の線路）が撤去されてしまい（代わりに楚原駅に列車行き違い設備を設置）、40分間隔運転に減便された。2006年（平成18年）に当駅が廃止され、阿下喜駅2線化設備が供用開始されることで、楚原 - 阿下喜間27分間隔運転が実現している。2006年度（平成18年度）中に、旧ホーム・駐輪場の撤去および旧駅構内の線路の直線化工事が行われ、駅があった名残はなくなってしまった。
上笠田駅 利用状況
上笠田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
朝夕の通勤通学時間帯を含め上笠田駅利用者は極めて少なく、ラッシュ時以外の発着の列車は乗降客がいない事の方が多かった。
上笠田駅 隣の駅
三岐鉄道
■北勢線
楚原駅 - 上笠田駅 - 麻生田駅
楚原駅
楚原駅（そはらえき）は、三重県いなべ市員弁町楚原にある、三岐鉄道北勢線の駅である。駅番号はH11。いなべ市を代表する駅である。
楚原駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であり、上り線ホーム側に駅舎がある。
※案内上のホーム番号は割り当てられていない。
付記事項
上りホーム側に位置する。自動券売機（1台）、自動改札機（2通路、うち1通路は車椅子対応のワイド型）、自動精算機（1台）が設置されている。窓口の対面に待合室がある。待合室は空調機が完備している。特殊勤務駅として、6:45～9:20及び11:20～18:45は駅員が配置されるが、それ以外の早朝夜間帯は無人となり、東員駅からの遠隔監視駅となる。
駅前広場にはバス停と55台分の駐輪場が設置される。駅の阿下喜方に26台分の駐車場が設置される。
駅舎は近鉄時代からのものであり、ほぼ原型を留めている。駅舎の新築・改築が多い北勢線では数少ない事例である。バリアフリーには、構内踏切前後のホーム階段部分が対応していない。
楚原駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
楚原駅 隣の駅
三岐鉄道
H 北勢線
大泉駅(H10) - 楚原駅(H11) - 麻生田駅(H12)
大泉駅 (三重県)
大泉駅（おおいずみえき）は、三重県いなべ市員弁町大泉にある、三岐鉄道北勢線の駅である。駅番号はH10。
大泉駅 (三重県) 歴史
大泉駅新設の計画は、三岐鉄道が北勢線の運営継承を決定した後に提案された。計画での仮称は新大泉駅であった。なお、旧大泉東駅も過去には大泉駅と称していた。計画当初は駅単独の建設予定であったが、その後、員弁町役場（現：いなべ市役所）に隣接した地元農産物販売施設「うりぼう」を増床・拡充の上「ふれあいの駅うりぼう」と名称変更して当駅に移転することになった。なお、当駅は大泉東駅と長宮駅を統合し、両駅の中間部分に新設されたものであるが、名目上は大泉東駅を廃止し長宮駅を大泉駅に改称の上で現在地に移設したことになっている。
大泉駅 (三重県) 歴史
2004年（平成16年）
4月1日：開業。駅舎・ホーム（単式1面1線）・駅前広場・駐車場（72台）・駐輪場（当初は現駅舎南側のみ・36台分）および駅舎内に自動券売機（1台）・自動精算機（1台）・自動改札機（2通路）が設置される。時間帯により有人駅となり、その有人時間帯のみ自動券売機・自動改札機等が利用可能であった。ホーム等は将来の列車行き違い設備設置に対応可能な形態となっていた。
4月3日：開業式典が行なわれる。4月1日 - 7日まで、開業を記念して花電車（276+201+101+201号車）が運行される。
4月4日：駅舎隣にふれあいの駅うりぼう（地元の農産物販売施設）が仮オープンする。
4月14日：三重県が定める「三重県だれもが住みよい福祉のまちづくり推進要綱」、「三重県バリアフリーのまちづくり推進条例」の整備基準に基づいていることを示す適合証交付施設となる。
6月1日：いなべ市役所横から本駅舎隣にふれあいの駅うりぼう（地元の農産物販売施設）が移転、正式オープンする。
大泉駅 (三重県) 歴史
2005年（平成17年）
1月8日：駅前駐車場南側に駐輪場（38台分）が増設され、74台の駐輪が可能となる（その後、上屋なしラックのみの駐輪場が10台分増設される）。
3月23日：当駅桑名方の踏切（東員12号踏切）およびその前後の市道が拡幅改良され、駅へのアクセスが改善される。
3月26日：東員駅からの集中監視制御（駅務機器を除く）による営業が開始される。これにより旅客への東員駅からの放送・インターホンによる案内等が可能になる。
4月1日：当駅からいなべ総合学園高校を経由して三岐線三里駅を結ぶバス（三岐バス）が運行開始される。
4月2日：駅舎隣にあるふれあいの駅うりぼう（地元の農産物販売施設）が拡張されグランドオープンする。
6月1日：既に駅舎内にある自動券売機・自動精算機・自動改札機を利用して、東員駅からの遠隔制御による営業が開始される。これにより、自動券売機等が終日利用可能となる。
7月1日：列車行違い設備新設・使用開始。ホームが島式となり、ホーム上屋が阿下喜方に増設され、構内踏切が新設される。
2006年（平成18年）
3月14日：西桑名方出発信号機が三位式三現示 (GYR) 化される。
6月1日：いなべ市新コミュニティバス（アイバス）が運行開始され、当駅にバス停が設けられる。同時に三岐線三里駅行きの三岐バスは廃止される。
4月11日：東員 - 大泉（当駅）間の戸上川に架かる茶屋川橋梁の橋脚1基が傾き、付近で下り電車が脱線した事故の影響で、4月13日から5月22日にかけて、東員 - 大泉（当駅）間でバス代行輸送を実施。
大泉駅 (三重県) 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。
※案内上のホーム番号は割り当てられていない。
付記事項
線路の東側に位置する。改札内にはトイレ（多目的トイレのある男女別の水洗式）が設けられているが、待合室は設置されていない。駅務機器自動化システムの導入された無人駅で、東員駅から遠隔管理されている。三岐鉄道に移管後の数年間は特殊勤務駅だった。
地元農産物販売施設「ふれあいの駅うりぼう」が隣接する。当施設の外観は駅舎と同一となっている。
駅務機器
自動券売機（1台）、自動改札機（2通路、うち1通路は車椅子対応のワイド型）、自動精算機（1台）が備えられている。普通券・回数券の購入が可能であるが、定期券の購入はできない。
駅前広場
停車スペース、バス停、タクシー常駐スペース（1台）、公衆電話（1基）が設けられている。ロータリーは無いが、140台（舗装部分：72台、未舗装部分：68台）分の駐車場が設置されている。当駅の駐車場は北勢線内では最大級であり、三岐鉄道の中でも暁学園前駅の180台に次ぐ規模である。また、84台（上屋有り74台、上屋無し10台）分の駐輪場が設置されている。
大泉駅 (三重県) 駅構造
バリアフリー
駅前広場・駅舎・ホーム等の施設について バリアフリーに対応しており、三重県が定める「三重県だれもが住みよい福祉のまちづくり推進要綱」「三重県バリアフリーのまちづくり推進条例」の整備基準に基づいていることを示す適合証交付施設となっている。
駅アクセス道路
当駅桑名方の道路（いなべ市道宮之東山上線）は大泉駅開業を受けて拡幅整備された。また、大泉駅開業後に旧大泉東駅利用者の利便を図るため、大泉駅と旧大泉東駅を結ぶ道路が北勢線沿いに整備された。
大泉駅 (三重県) 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
当駅開業年度の2004年度（平成16年度）の当駅乗車人員は2003年度（平成15年度）の大泉東駅＋長宮駅（統合前）と比較して約1.7倍となり、利用客数が飛躍的に増加した。その後も乗車人員は増加し、2008年度（平成20年度）の当駅乗車人員は当駅開業年度2004年度（平成16年度）と比較して約1.5倍に、2003年度（平成15年度）の大泉東駅＋長宮駅（統合前）と比較すると約2.5倍の伸びとなった。
出典：三重県統計書各年度版
大泉駅 (三重県) 駅周辺
周囲は田畑に囲まれており、駅南西側にはコスモス畑がある。駅のすぐ隣に農産物販売施設とコミュニティバスの「大泉駅」停留所があり、駅の東西を三重県道が通る。
大泉駅 (三重県) 隣の駅
三岐鉄道
H 北勢線
東員駅(H09) - 大泉駅(H10) - 楚原駅(H11)
杉田敦 (政治学者)
杉田 敦（すぎた あつし、1959年4月30日 - ）は、日本の政治学者。専攻は、政治理論・政治思想史。法政大学教授。
日本政治学会理事長（2010年 - 2012年）、政治思想学会理事などを歴任。日本学術会議 「安全保障と学術に関する検討委員会」委員長（2016-18）、市民グループ「みんなで決めよう「原発」国民投票」の顧問を務める。群馬県伊勢崎市生まれ、東京育ち。
杉田敦 (政治学者) 関係者
制度的な指導教官は福田歓一。1期上の兄弟子に川崎修がいる。
滑川町
滑川町（なめがわまち）は、埼玉県の中部に位置し、比企郡に属する町。
人口は約2万人。
滑川町 概要
埼玉県のほぼ中央、東京から60km圏内に位置し、川越市や所沢市を中心とした埼玉県西部地域に属し、北を熊谷市、南を東松山市に囲まれた、比企郡7町のうちの1町である。南北は約7.2km東西は約4.8kmとやや南北に長い広がりを持ち、面積は約 29.71km2 と小さい。台地と丘陵が混在するため、面積は小さいながらも標高は約 30m～130mとやや差がある（ただし住居地域や主要道路があるのは40～60ｍの場所がほとんどである）。町南端を東西に東武東上線が走り、南西部につきのわ駅、南東部に森林公園駅が存在する。池袋駅までは急行でほぼ1時間である。以前は県内でもかなり人口の少ない町であったが、つきのわ駅開業（2002年）と周辺の土地区画整理事業に合わせ東武鉄道が住宅開発を行ったことや、それに伴うショッピングセンターの開業で人口がかなりの伸び率で増加している。2000年-2005年の出生率は埼玉県内一、人口増加率は全国の町村のうち第3位であった。また、2005年-2010年にかけても人口増加率が埼玉県内で北足立郡伊奈町に次いで第2位、全国の町村でも第8位、2010年-2015年にかけても人口増加率5.1％で県内3位となった。このように人口増加率には鈍化傾向が見られるものの、つきのわ駅周辺など南部地域において人口増加が目覚しい。
滑川町 概要
町の北端熊谷市との境付近を和田川、町南部を市野川、ほぼ中央を滑川が流れ、この三本の川はほぼ平行に東西方向に流れている。滑川は町名の由来にもなっている。町の大部分（市野川より北側）は比企北丘陵で占められるが、南端（市野川より南側、つきのわ駅、森林公園駅周辺）は東松山台地がかすめる。北東部には東西約1km、南北約4kmに渡る武蔵丘陵森林公園が広がる。
南部は鉄道路線があったり住宅・商業施設などが増えているが、一方、町北部はほとんど手つかずで自然が残されており、田園風景が広がっている。その自然や田園風景（里山）を活かした観光施設（森林公園、谷津の里など）も存在する。二ノ宮山と大立山は町中西部の同じゴルフ場内に存在する。高根山は北中部の別のゴルフ場内に存在する。二ノ宮山は町により展望台が付けられ山の入口には駐車場もあるため軽い気分で観光できる。
滑川町 概要
自然が多く残されている北部を中心にため池が非常に多い。県内に大小合わせて800近いため池があり、うち約80％（600）を比企郡で占めるが、その中でも一番多いのが滑川町であり、県全体のおよそ1/4に当たる200ほどのため池が存在し、関東随一の多さを誇っている。なお、このため池の一部から1986年に県内では既に絶滅していたと考えられていたミヤコタナゴ（国の天然記念物）が発見されたことから、滑川町エコミュージアムセンターではミヤコタナゴに関する調査･研究を行っている。
気候は温暖湿潤であるが内陸性の傾向が強く、隣接自治体の熊谷アメダスとほとんど差の変わらない変化や値を取ることが多い。夏は高温多湿で雷雨が多く、冬は低温乾燥で北西の季節風が強く晴天の日が多いのが特徴で、寒暖差が大きい。また、冬の降雪・積雪機会や量も熊谷とほとんど変わらない。
滑川町 歴史
比企地区6町村合併協議
2003年（平成15年）
7月 - 当町・嵐山町・小川町・都幾川村・玉川村・東秩父村の6町村は、合併研究会を設置。
12月 - 当町・嵐山町・小川町・都幾川村・玉川村・東秩父村の6町村は、比企地域3町3村合併協議会を設置。
2004年（平成16年）
7月 - 当町で合併の枠組みを問う住民投票を行った結果、東松山市・吉見町を含む8市町村で合併が過半数を占めたため、当町は比企地域3町3村合併協議会から離脱。
8月 - 比企地域3町3村合併協議会が解散。
滑川町 行政
一部事務組合
過去に設置されていた一部事務組合
埼玉中部資源循環組合：東松山市、桶川市、比企郡の6町（当町、嵐山町、小川町、ときがわ町、鳩山町、吉見町、川島町（川島町は平成27年12月1日に加入））及び秩父郡東秩父村により平成27年4月1日に設立。可燃ごみ及び粗大ごみの新施設を建設する計画を立てていた。しかし、処理施設の付帯設備（温浴施設等）の建設及び建設後の管理費用負担について協議が纏まらなかったことなどもあり、計画が頓挫し、令和2年3月31日をもって組合は解散した。
滑川町 地域
小学校
滑川町立福田小学校
滑川町立宮前小学校
滑川町立月の輪小学校
中学校
滑川町立滑川中学校
高等学校
埼玉県立滑川総合高等学校
国の施設
町の施設
市外局番は町内全域が「0493」。同一市外局番の地域との通話は市内通話料金で利用可能（東松山MA）。収容局は埼玉滑川局、東松山2局、嵐山局、冑山局。
郵便番号は町内全域が「355-08xx」（東松山郵便局が集配を担当）である。
滑川町 経済
2004年（平成16年）につきのわ駅前ショッピングセンター、2006年（平成18年）に群馬県のベイシア系列によるなめがわ森林モールがオープンした。
他、つきのわ駅前ショッピングセンターに武蔵野銀行、森林公園駅南口に中央労働金庫と埼玉りそな銀行のATMが存在する。店舗となると武蔵野銀行と中央労働金庫は東松山市か熊谷市、埼玉りそな銀行は嵐山町か東松山市か熊谷市の店舗が最寄りとなる。
滑川町 交通
つきのわ駅発着のバスは滑川町ふれあいバスがあったが、2016年8月31日をもって廃止され、高齢者と身体障害者専用のデマンド交通に移行したため、現在は公営・民間ともに無い。そのため、以下の路線は全て森林公園駅北口を発着する路線である。
近隣ゴルフ倶楽部行のシャトルバスは森林公園駅北口、東松山工業団地内にある企業のシャトルバスは森林公園駅南口発着である。
タクシーの営業区域は県南西部交通圏で、川越市・所沢市・東松山市・飯能市・和光市などと同じエリアとなっている。
一般国道
県道
六把野駅
六把野駅（ろっぱのえき）は、三重県員弁郡東員町にあった三岐鉄道北勢線の駅。三岐鉄道の事業合理化の方針により2005年（平成17年）3月26日に北大社駅と統合のうえ東員駅が新設され、廃駅となった。
六把野駅 駅構造
1面1線のホームを有する地上駅で、無人駅として営業していた。ホーム上に駅舎（待合室）とトイレ（男女共用の汲み取り式）が設置されていた。ホームから線路・水路を挟んだ向かい側（線路横道路線路側および農協倉庫敷地の一部）に、当時の北勢線としては比較的規模の大きい駐輪場が設置されていた。
六把野駅 現状
ホームと駅舎は2005年（平成17年）夏に撤去され、空き地になった。駐輪場は駅廃止後もしばらく存置されたが、2007年（平成19年）になってすべて撤去された。これらの撤去後は駅があった遺構が残っていない。
六把野駅 隣の駅
三岐鉄道
北勢線
穴太駅 - 六把野駅 - 北大社駅
穴太駅 (三重県)
穴太駅（あのうえき）は、三重県員弁郡東員町大字筑紫にある、三岐鉄道北勢線の駅である。駅番号はH08。
穴太駅 (三重県) 歴史
2005年（平成17年）
9月1日：従来のホームの線路向かい側に駅舎・ホーム・駅前広場・駐車場（60台分）が新設され、供用開始される。同時に駐輪場が64台分増設される。駅舎内に自動券売機・自動精算機・自動改札機が設置され、東員駅からの遠隔制御による営業が開始される。
9月21日：三重県が定める「三重県だれもが住みよい福祉のまちづくり推進要綱」「三重県バリアフリーのまちづくり推進条例」の整備基準に基づいていることを示す適合証交付施設となる。
穴太駅 (三重県) 駅構造
以前はホームのみの小さな駅であったが、2005年（平成17年）に駅舎・ホームが線路南側に新設され、同時に駅前広場・駐車場・駐輪場等が整備された。新駅に切替後、線路北側にあった従来のホームは撤去された（ホーム撤去後は道路となっている）。なお、当駅建設に係わる用地取得、駅前広場整備は地元の東員町が行った。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。ホームは大型のU字ブロックの上にコンクリートの板を乗せただけの簡素なもので、ホーム下部に退避可能な構造となっている。
1階建ての駅舎が線路の南側に設置されているが、駅員は配置されておらず無人である。駅舎東側部分の改札内にはトイレ（多目的トイレのある男女別の水洗式）が設けられているが、待合室は設置されていない。
駅務機器
駅舎には、自動券売機（1台）、自動改札機（2通路、うち1通路は車椅子対応のワイド型）、自動精算機（1台）が備えられており、普通券・回数券の購入が可能であるが、定期券の購入はできない。なお、当駅には監視カメラが備えられ東員駅からの遠隔監視駅となっており、無人駅にもかかわらず、終日普通乗車券を購入できる。
駅前広場設備等
穴太駅 (三重県) 駅構造
当駅は従前より東員町と四日市市を結ぶ幹線道路「三重県道623号四日市東員線」に隣接しており駅へのアクセスは比較的良好であった。よって、北勢線の他の駅のように大きく駅を移転させることはせずに、従前の駅の線路向かいに駅を移転・駅前広場を整備することにより、駅へのアクセスを損ねることなく車から電車への乗り継ぎ利便性を向上させている。
駅前には車の停車スペースが備えられ、車で駅に送ってもらい電車を利用するキスアンドライドが可能となっている。この駅前広場横の県道沿いには東員町のコミュニティーバス等のバス停が設置されていて、バスとの結節が図られている。駅前広場南東側には60台分の駐車場が設置されており、車を駅に止めて電車を利用するパークアンドライドも可能である。駅前広場にはロータリーは無いが、この駐車場での車の転回が可能なように配慮されている。駅前広場の北西側には99台（駅舎横上屋付64台・駅横の県道沿い上屋付35台）分の駐輪場がある。また、駅前広場に公衆電話ボックスが1基設置されている。
バリアフリー設備
駅前広場・駅舎・ホーム等の施設について バリアフリーに対応しており、三重県が定める「三重県だれもが住みよい福祉のまちづくり推進要綱」「三重県バリアフリーのまちづくり推進条例」の整備基準に基づいていることを示す適合証交付施設となっている。
穴太駅 (三重県) 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
穴太駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
2005年（平成17年）に駅前駐車場・駐輪場が整備されて以来、駅利用客は増加傾向にある。
穴太駅 (三重県) 駅周辺
田園地帯にあるが、駅北側を中心に民家が多く建つエリアもある。北へ抜けると国道421号やショッピングセンターを経て東員病院に至る。南へ抜けると藤川を経て員弁川に至る。藤川と員弁川の間は工業地となっており、その東端で藤川と員弁川が合流する。なお、弁天川付近には桑名市との境界線がある。
穴太駅 (三重県) バス路線
三重県道623号線沿いに「穴太駅前」停留所があり、下記の路線が経由する。
八風バス
（※桑名西高校の登下校時間帯のみ運行。同校の休校日は全便運休）
東員町コミュニティバス（東員町オレンジバス）
（※日中時間帯はサンシパーク・東員駅方面行きも運行。年末年始は全便運休）
穴太駅 (三重県) 隣の駅
三岐鉄道
H 北勢線
七和駅(H07) - 穴太駅(H08) - 東員駅(H09)
七和駅
七和駅（ななわえき）は、三重県桑名市大字芳ヶ崎にある、三岐鉄道北勢線の駅である。駅番号はH07。
七和駅 歴史
1889年（明治22年）4月1日、町村制実施に伴い、従来の7つの村 が一村に合併した際、7つの村を和すという意味で「七和村」と称することにした。本駅名はこの七和村から採ったものである。この後、1951年（昭和26年）3月2日 七和村は桑名市に編入された。
七和駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。2005年（平成17年）に駅舎の改装、自動券売機等の設置、トイレの新設、駅前送迎スペースの整備、駐輪場の新設工事が実施され、従来の駅から一新された。
※案内上のホーム番号は割り当てられていない。
付記事項
七和駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
七和駅 隣の駅
三岐鉄道
H 北勢線
星川駅(H06) - 七和駅(H07) - 穴太駅(H08)
在良駅
在良駅（ありよしえき）は、三重県桑名市大字額田字中縄にある、三岐鉄道北勢線の駅である。駅番号はH05。
在良駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。2006年に駅舎の新築、自動券売機等の設置等の工事が実施され、従来の駅から一新された。
※案内上のホーム番号は割り当てられていない。
付記事項
在良駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
在良駅 駅周辺
駅のすぐ東側で東名阪自動車道と交差する。駅付近には民家や工場が多く建つが、そこから離れると田畑が目立つ。ヤマザキマザックの精工製作所は前述した高速道路の東側にあり、当駅を最寄り駅として案内している。
在良駅 隣の駅
三岐鉄道
H 北勢線
蓮花寺駅(H04) - 在良駅(H05) - 星川駅(H06)
蓮花寺駅
蓮花寺駅（れんげじえき）は、三重県桑名市大字蓮花寺にある、三岐鉄道北勢線の駅である。駅番号はH04。
蓮花寺駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホームは大型のU字ブロックとコンクリート板で組み合わされたもので、ホーム下部に待避可能である。北勢線で唯一、電車接近表示灯が設置されている。駅舎は平屋建てで線路の南側にある。駅舎西側部分の改札内にはトイレ（多目的トイレのある男女別の水洗式）が、ホームに面した駅舎東側に待合室がある。
駅舎には、自動券売機（1台）、自動改札機（2通路、うち1通路は車椅子対応のワイド型）、自動精算機（1台）が備えられており、普通券・回数券の購入が可能であるが、定期券の購入はできない。監視カメラが備えられ東員駅からの遠隔監視駅である。駅員は配置されていない。
駅前広場は従前からある在良地区市民センター駐車場を拡充する形で整備されたものである。駅前には車の停車スペースが備えられており、キスアンドライドが可能であるほか、駅前広場南東側および線路北側には31台分（うち駅前舗装部分19台、線路北側未舗装部分12台）の鉄道利用者用無料駐車場があり、パークアンドライドも可能となっている。このほかに、在良地区市民センター利用者専用駐車場が37台分設けられている。駅前広場にはロータリーは無いが、駐車場での車の転回は可能である。また、駅前広場北西側のホーム壁面に面して44台分の無料駐輪場がある。
蓮花寺駅 駅構造
駅前広場・駅舎・ホーム等の施設について バリアフリーに対応している。
現在の駅は2008年（平成20年）に移転・新設されたもので、それ以前は当駅から約130m桑名方に位置した。旧駅はホームと小規模な駅舎だけの簡素な設備を有していた。当駅建設に係わる用地取得、駅前広場整備は地元の桑名市が行った。
蓮花寺駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
蓮花寺駅 隣の駅
三岐鉄道
H 北勢線
西別所駅(H03) - 蓮花寺駅(H04) - 在良駅(H05)
西別所駅
西別所駅（にしべっしょえき）は、三重県桑名市大字西別所にある、三岐鉄道北勢線の駅である。駅番号はH03。
西別所駅 歴史
2004年（平成16年）
3月25日：従来の駅舎に代わり、新駅舎が新設され、供用開始される。同時に駅前に車の停車スペースが設けられる。
3月29日：三重県が定める「三重県だれもが住みよい福祉のまちづくり推進要綱」「三重県バリアフリーのまちづくり推進条例」の整備基準に基づいていることを示す適合証交付施設となる。
11月19日：駅東側に無料駐輪場（20台）が設置される（その後、上屋なしラックのみの無料駐輪場が10台分増設される）。
西別所駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。ホーム横に駅舎がある。
西別所駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西別所駅 隣の駅
三岐鉄道
H 北勢線
馬道駅(H02) - 西別所駅(H03) - 蓮花寺駅(H04)
1944年（昭和19年）7月1日まで、蓮花寺駅との間に稗田前駅があった。
ヘイゼルの悲劇
ヘイゼルの悲劇  （ヘイゼルのひげき、英語: Heysel Stadium Disaster）は、1985年5月29日にベルギー・ブリュッセルにあるヘイゼル・スタジアム で行われたUEFAチャンピオンズカップ 1984-85 決勝のリヴァプールFC（イングランド）対ユヴェントスFC（イタリア）の試合前に、サポーター同士の衝突がきっかけとなり発生した群集事故である。
試合開始1時間前の午後7時ごろ（現地時間）からトラブルが発生し、リヴァプールサポーターの一部がユヴェントスサポーターの観戦エリアを襲撃した。この襲撃を逃れようとした多くのサポーターが壁際に押し寄せたため将棋倒しとなり、39人が死亡、数百人が負傷した。この事故の影響により、欧州サッカー連盟 (UEFA) はイングランドのサッカークラブに対し、UEFA主催の国際試合への無期限の出場禁止処分を下した。最終的にイングランドのサッカークラブに対して5年間、リヴァプールに対して10年間の出場禁止処分となり、イングランド勢の処分が明けた1年後の1991年にリヴァプールの国際試合への復帰が認められた。
ヘイゼルの悲劇 背景
サッカースタジアムでの観客による暴動は19世紀以来の問題であり、1909年のスコティッシュカップ決勝では延長戦を行わなかったことを不服としたサポーターがスタジアムを破壊し、100人以上が負傷した事故、1964年にはペルーでピッチに雪崩れ込んだサポーターに対して警官隊が催涙ガスを使用し、パニック状態になった観客が出口に殺到し318人が死亡した事故（エスタディオ・ナシオナルの悲劇）などが記録として残されている。また1972年5月にスペインのバルセロナで行われたUEFAカップウィナーズカップ決勝・グラスゴー・レンジャーズ対ディナモ・モスクワ戦では、試合中から試合後にかけて泥酔したレンジャーズサポーターと警官隊が衝突を繰り返し、1人が死亡150人が負傷する事件を引き起こし、これによりレンジャーズは欧州サッカー連盟 (UEFA) から2年間の国際試合出場禁止処分（後に1年間に軽減）を受けた。この試合は、サッカークラブが暴力的サポーターの逸脱した行為により深刻な処分を受けた初の事例とされている。
ヘイゼルの悲劇 背景
イングランドのサポーターによる暴動は1960年代頃から頻発するようになり、サポーター同士による抗争だけでなく、遠征先の相手チームのスタジアムや近隣の商店街、移動に使用する鉄道やバスなどの公共の交通機関への破壊活動などを通じて社会問題として認識されるようになった。暴力行為に及ぶサポーターの多くは若い失業者であった。この背景には、労働者階級の若者達がテレビ放送の影響もあり、自分達の応援するクラブや選手達を崇拝の対象と見做し、日常の捌け口としてスタジアムでの暴力行為に及んでいたこと、テレビ放送により映し出される暴力的なサポーターの姿に感化され、他のサポーター達も同じように振舞うようになったことなどが挙げられる。
これらの対策として、スタジアムでは大量の警官が動員され、暴動の首謀者を捕獲するために特別チームが編成された。また他の都市から遠征してくるサポーター集団に対しては、スタジアム外でトラブルを派生させないように交通機関からスタジアムまでを警官により護送が行われ、スタジアム内では観客同士のトラブル派生をさけるために別々の区画に隔離がされた。
ヘイゼルの悲劇 背景
その一方でサポーターによる暴動は、鉄道や飛行機を使用した低料金での旅行が可能になり、行動範囲が広がったことから、遠征先となるヨーロッパ各国のスタジアム周辺でも行われ、1974年5月29日にオランダのロッテルダムで行われたUEFAカップ決勝第2戦・フェイエノールト対トッテナム・ホットスパー戦や、1975年5月28日にフランスのパリで行われたUEFAチャンピオンズカップ決勝・バイエルン・ミュンヘン対リーズ・ユナイテッド戦、1980年6月12日にイタリアのトリノで行われたUEFA欧州選手権1980グループリーグ、イングランド対ベルギー戦などで暴動を引き起こした。
1980年代に入り、長引く経済不況の対策としてマーガレット・サッチャー首相は、財政支出の削減と通貨供給量の縮小によるインフレの抑制、国営企業の民営化と経済活動への規制緩和、労働組合運動を雇用法の改正により規制、税制改革、行政改革、教育改革、福祉制度見直しなどの改革を実施したが、これにより大量の失業者を生み出すことになった。1985年当時のイギリスの失業率は13%を記録していたが、産業の構造転換に乗り遅れたリヴァプールなどの工業都市の若年失業率は30%に達しており、社会全体の閉塞感が暴動の頻発に繋がっているとの指摘がされた。
ヘイゼルの悲劇 背景
ヘイゼル・スタジアムでの事故が発生した1985年には、3月11日にFAカップ準々決勝でのミルウォールのサポーターによる大規模な暴動（ケニルワース・ロード暴動）が、5月11日にバーミンガムで15歳の少年が死亡し57人が重軽傷を負う乱闘事件が発生するなど、暴力的集団によるトラブルが毎週のように報じられていた。こうした暴力行為に及ぶ集団は、チェルシー、トッテナム・ホットスパー、ミルウォールなどのロンドンを本拠地とするクラブに多く、地方のクラブの中でもマンチェスター・ユナイテッド、リーズ・ユナイテッドなどの集団が危険な存在として知られていた。
リヴァプールのサポーターは通称「コップ」と呼ばれ熱狂的な応援スタイルで知られていた。一方で、その声援が相手チームからは恐れられ「フーリガニズム」の代名詞と見做されることもあり、国際試合では1984年5月30日のUEFAチャンピオンズカップ 1983-84決勝のASローマ対リヴァプール戦や、1985年3月にオーストリアのウィーンで行われたFKアウストリア・ウィーン戦などで暴力事件が発生していた。これらの頻発するサポーターによる暴動への対策として、チェルシーではスタジアムのゴール裏に強制収容所に用いられる鉄条網を設置し、「人体には害はないが強度のショック症状を与える」電流を流す改装を施したが、大ロンドン議会の反対に遭い電流の使用は中止された。
ヘイゼルの悲劇 経緯
会場となったヘイゼル・スタジアムは収容人数6万人のベルギー国内で最大のスタジアムであり、陸上競技と球技兼用のスタジアムである。過去にUEFA欧州選手権1972決勝、UEFAチャンピオンズカップ決勝 (1958, 1966, 1974) 、UEFAカップウィナーズカップ決勝 (1964, 1976, 1980) 、ヨーロッパ陸上競技選手権大会 (1950)  などの国際大会を開催した実績のあるスタジアムだったが、1930年の建設から55年の年月が経過しており老朽化が進んでいた。
運営側は混乱を避けるためにユヴェントスサポーターは正面向かって右側ゴール裏のM、N、Oゾーン、リヴァプールサポーターには正面向かって左側ゴール裏のX、Yゾーンに席が割り当てチケット販売を行った。X、Yゾーンに隣接するZゾーンは一般観客用の席として割り当てられていたが、ダフ屋がチケットを持たずに現地を訪れた一般のファンにZゾーンの席を売りさばいた。Zゾーンのチケットを購入した人々の多くはユヴェントスサポーターだったため、両サポーターがX、YゾーンとZゾーンを隔てるフェンスを挟んで対峙することになった。
ヘイゼルの悲劇 経緯
会場では試合に先立ちエキシビションマッチとして11歳から12歳の選手で構成される若いベルギー代表選手による紅白戦が行われていた。赤チームが3-0でリードしたまま前半を終了し、後半に入った19時10分頃からスタンドではサポーター同士によるトラブルが始まった。
試合開始1時間前から酒に酔ったリヴァプールサポーターはZゾーンにいるユヴェントスサポーターに空き缶や旗を投げつけるなどして断続的に挑発をした。これにユヴェントス側も応じ両サポーターは小競り合いを繰り返していたがリヴァプール側がXゾーンとZゾーンを隔てていた防御用フェンスを破壊すると、手薄な警備の隙を突いて煉瓦や鉄パイプを武器にユヴェントスサポーターのいるZゾーンへと雪崩れ込んだ。
ヘイゼルの悲劇 経緯
Zゾーンの観客はリヴァプール側の襲撃によりパニック状態となり、大勢の観客が襲撃を避けようとメインスタンドとZゾーンの境にある高さ3メートルのコンクリート製の壁に押し寄せた。一部の観客は隣接する壁をよじ登るか最前列のフェンスを越えてグラウンドへと脱出し難を逃れた。およそ数千人の観客が脱出する手立てを失い、Zゾーンの壁際へと追いやられる形で包囲された。リヴァプールサポーターは観客の背後から投石や威嚇行為を行うなど断続的に攻撃を加えたため、包囲された観客の群集密度は一層高まった。壁は老朽化のため殺到した観客の重量に耐え切れず倒壊したため「群衆雪崩」が発生し、最前部にいた観客は崩れ落ちた壁や後方から殺到した観客に押しつぶされた。
グラウンドや陸上競技用のトラックには負傷者やトラブルを回避する数百人近い人々で溢れかえり、重傷者には心肺蘇生などの救急処置が行われ、救急車とヘリコプターを使って市内の医療施設に搬送された。また犠牲者の遺体はスタジアム正面入り口の仮設テントに並べられた。
その一方で興奮した両サポーターが衝突を続けたり、警官隊めがけて投石を行うなどの行為が断続的に行われた。事態を鎮圧するべく、この試合を最後に監督を退くことを表明していたリヴァプールのジョー・フェイガンがスタンドに歩み寄りサポーターに対し冷静になるよう直に呼びかけを行い、ユヴェントス主将のガエタノ・シレアとリヴァプール主将のフィル・ニールの両名が場内放送を通じてサポーターに呼びかけを行った。こうした説得を聞き入れる者は少なく1時間後に警官隊700人、軍隊1,000人を動員して暴動を鎮圧した。
ベルギー内務省は翌日の5月30日、両クラブのサポーターの衝突によりイタリア人25名を含む38人が犠牲になり、事件に関与したとしてイギリス人12人を含む15人を逮捕したと発表した。死傷者の内訳については10歳の少年を含むイタリア人31人、ベルギー人4人、フランス人2人、イギリス人1人の計38人が死亡し、425人が負傷したと報じた。負傷者のうち一人の男性が1985年6月の時点で昏睡状態にあり治療を受けていたが、後に英国放送協会 (BBC) はイタリア人32人、ベルギー人4人、フランス人2人、イギリス人（北アイルランド出身）1人の計39人が死亡したと報じた。
ヘイゼルの悲劇 原因
事件の原因としてはベルギー警察当局の警備上の問題が指摘された。イギリス政府のニール・マクファーレンスポーツ大臣からはサポーター同士の衝突を懸念し、ベルギー政府に対し可能な限りすべての警備対策を行うよう事前に要請が行われた。ベルギー側からの回答はなく、スタジアム内において適切な警備態勢が敷かれることはなかった。通常の警備態勢であれば両サポーターの間に緩衝地帯を設け、その間に警官隊を配置して混乱やトラブルを防ぐような仕組みになっているが、事件現場となったXゾーンとZゾーンを隔てるために用いたのは金網のフェンスのみ。スタジアム内の警備にあたる警官の数は不十分であり、両サポーターによる小競り合いが始まった後も警官隊の応援を要請するなどの対応は遅れた。元々、ベルギーの警察当局では試合終了後に市街地へと流入したサポーターによる暴動を想定しており、1,000人の警官のうち4分の3の人員をスタジアム外部に配置していたためZゾーンでの暴動と混乱に即座に対応することは出来なかったという。
また、試合当日に配置された多くの警官らはサポーター対応やフーリガン対策に不慣れであり、一部の目撃証言ではスタジアム内での暴動の際に冷静さを失い無作為に観客を殴打していたと指摘されている。
ヘイゼルの悲劇 原因
こうした警備態勢の不備について警察当局は事件後、多くのスポーツ関係者やテレビ解説者から批判を受けた。その中で西ドイツの心理学者であるゲオルク・ジーバーをはじめ一部の専門家は「警察が迅速かつ厳重に酩酊状態のサポーターを取り締まらなければならなかった。彼らがスタジアムに到着した時点で十分な検査を行い、対立するグループは完全に分離されなければならなかった」と指摘した。
アメリカ合衆国の雑誌『TIME』の報道によれば、暴動へと発展した正確な理由は定かではないとしている。イギリスの日刊紙『ガーディアン』はリヴァプールの周辺地域はサッチャー政権の経済政策により社会不安が高まり、暴動と左翼的政治活動が活発化するなどイギリス国内でも異質な地域と評されていたことから、リヴァプールサポーターが事件に関与したとしても不思議ではなかったとする人物のコメントを掲載している。
作家のニック・ホーンビィは自著の『ぼくのプレミアライフ』の中で「相手に向かって走り出すという単純な行為により多数の死者が発生したことは驚きだった。そこには相手を怯えさせて面白がること以外に理由はなく若いサポーターであれば一度は経験のある行為だ。ところが、そんな集団行動の意図はパニックを起こした中産階級のイタリア人たちが知る由もなかった」「サポーターによる一見すると無害そうな行為が一連の危険への延長線上にあった」と評している。
ヘイゼルの悲劇 原因
一方、会場ではナイフや鉄パイプなどの凶器、瓶缶類の持込が公然と認められており、暴動を起こしたリヴァプールサポーターは酒に酔い酩酊状態にあるため一般客は騒動を止めたくても止めることができなかったといい、イギリスの警察当局では過去にサッカー関連の犯罪に関わり有罪判決を受けた者のデータや、テレビ画像や写真の照合による扇動者の特定作業を行った。
加害者側であるリヴァプール側サポーターの中には、事件の発端となったのはユヴェントス側であり「ユヴェントス側の投石行為が暴動を誘発させた」と主張する者もいた。「ユヴェントス側サポーターに虐められていた子供を助けるために喧嘩をしかけた。このことが暴動のきっかけとなった」と主張するリヴァプール出身の少年の談話がイギリスの新聞に掲載されると、抗議が殺到したため少年宅は警察の保護下に置かれたという。また、ユヴェントス側サポーターの一人が拳銃を所持し、暴動が発生した際に複数回に渡って警官に発砲を行ったとの報道がテレビニュースを通じて行われたが、現場に数発の薬莢が散乱していることが確認されたものの発砲による銃創は確認されなかった。事件から1週間後にトリノ警察により21歳のイタリア人学生が逮捕され、発砲に使用された銃はスターターピストルだったと発表された。
ヘイゼルの悲劇 原因
一方、ヘイゼルでの暴動にはイギリスの極右団体である国民戦線 (NF) が関与しているとの証言がファンや関係者からなされた。リヴァプールサポーターはそれまで相対的に良好な評価を受けていたことから、ブリュッセルでの事件は虚偽の服装を身に付けて偽装した国民戦線や暴力事件を頻発させるロンドンのサッカークラブのサポーターが扇動したことにより発生したものではないかと指摘された。
NFはこれまでもサッカースタジアムで党員の勧誘や暴力行為を推奨する活動を行っていたが、リヴァプールのジョン・スミス会長はサポーターが通常に着用する服装の相違点を理由に「彼らはリヴァプールのサポーターではなく、おそらくロンドンからやってきたNFの支持者だ」との見解を示した。ただし、こうした見解は憶測や願望に基づくものであり信憑性を欠くとして退けられたという。レスター大学でサッカー研究に携わるジョン・ウィリアムズは「NFの支持者が事件に関与したとする説を証明する手立てはないが、ヘイゼルでの事象はそれまで培われてきたリヴァプールのサッカー文化と相容れるものではない、という事実は残る」と主張している。
警備態勢の不備のほかに、スタジアムの老朽化、ダフ屋行為による不正なチケット販売、スタジアムでの飲酒の容認による暴力行為の誘発などが挙げられる。また、1984年5月30日に行われたUEFAチャンピオンズカップ 1983-84決勝のASローマ対リヴァプール戦の試合後に両サポーターが衝突し、イタリア人青年1人が死亡し37人が負傷した事件や、事故直前に催されたエキシビションマッチが事故の遠因となっているとの指摘もされた。
ヘイゼルの悲劇 試合
ユヴェントス監督のジョヴァンニ・トラパットーニは「多数の死傷者を出した惨事の後に試合をすることはできない」として試合の中止を求めたが、主催者側の「試合が中止になれば、騒動は更に過熱化する」との主張を受け入れ、試合開始を1時間30分後に遅らせて試合を決行した。
試合は後半に入りミシェル・プラティニのロングパスに抜け出したズビグニェフ・ボニエクがペナルティエリア内で倒されてPKを獲得、これを58分にプラティニが決めてユヴェントスが先制した。その後、リヴァプールの攻勢をステファノ・タッコーニをはじめとしたユヴェントス守備陣がしのぎ1-0で勝利した。ユヴェントスは3度目の決勝進出で初優勝を成し遂げ、イタリア勢としては1968-69シーズンのACミラン以来16年ぶりの優勝となった。リヴァプールはこれまで同大会では4回決勝戦へ進出し、いずれも優勝を成し遂げていたが初の決勝戦での敗退となった。
ヘイゼルの悲劇 試合
なお決勝点を決めたプラティニ自身は、喜びの感情は湧かなかったという。25年後の2010年5月29日にトリノで行われた事件の追悼式典においてヘイゼルの悲劇について次のように語っている。
あの当時30歳に満たず、無邪気にサッカーを楽しんでいた私はユヴェントスのためにブリュッセルの地を訪れた。そして我々は暗闇に包まれた夜を経験した。あの試合は正常ではなかった。悲劇を経験した全ての人間はあの日の記憶を消し去ることはできないし、誰も忘れることは出来ない。今でも犠牲者とその遺族の方々を考えずにはいられない。 — ミシェル・プラティニ
ヘイゼルの悲劇 国際社会の反応
この試合の模様および事件の一部始終はテレビ放送を通じて世界70か国の人々に伝えられており、事件を契機にヨーロッパやアメリカ合衆国で反英感情が高まった。こうした反英感情はいくつかの国々ではイギリスの荒々しい文化、植民地主義の遺産、サッチャー政権に対する批判へと置き換えられた。
イギリス
5月29日、マーガレット・サッチャー首相は同日夜に「事件に関与し責任を負うべき者たちは、我が国とサッカー競技に対し多大な恥辱と不名誉をもたらした」との声明を発表した。サッチャーは暴動の模様をテレビ視聴しており、首相官邸を去る際には怒りを露にしたという。ニール・マクファーレンスポーツ大臣は事件の直後に「恥の夜、悲劇の夜」と評した。
5月30日、サッチャー首相は事件の全責任がリヴァプール側のイギリス人にあることを認めイタリア政府に謝罪し、犠牲者の遺族に対し見舞金として暫定的に25万ポンド（約8千万円）を支払った。同日、サッチャー首相は暴動の再発防止策として、警察の警備権限強化、スタジアムでのアルコール販売禁止、凶器となり得る瓶缶類の持込禁止、観客の身元を確認するためのIDカードの発行などを盛り込んだ規制立法案を提出した。元首のエリザベス2世はイタリアとベルギー両国に対し事件に関するメッセージを送り弔意を示した。
ヘイゼルの悲劇 国際社会の反応
イングランドのサッカーを統括するフットボール・アソシエーション (FA) のバート・ミリチップ会長はメキシコで開催されたプレワールドカップを視察するために首都のメキシコシティに滞在していたが、政府の指示を受けて急遽帰国した。その際にミリチップ会長は「今回の責任を痛感しており政府のいかなる指示にも従う」との意思を示した。
国内では一連の問題について様々な議論がなされ高級紙の『タイムズ』は「サッカーは今や死に絶えたのも同然である、との結論に抵抗することは難しい」、日刊紙の『リヴァプール・エコー』は「サッカーの試合が生や死と等価値であるのか」と報じた。加害者側となったリヴァプール市内ではベルギーへの遠征から帰国した選手を出迎える人々の行列は犠牲者を弔う葬列へと置き換えられた。
ベルギー
5月29日、ヴィルフリート・マルテンス首相がイタリア政府に対し弔電を送った。
5月30日、同国のシャルル＝フェルディナン・ノートン内務大臣はイングランドの全てのサッカークラブに対してベルギーへの入国を拒否する声明を発表した。
5月31日、同国のテレビ局RTBFは事件当日、騒動が更に悪化することを懸念した関係者によりユヴェントスを意図的に勝利させたとする八百長疑惑を報道したが、ベルギーサッカー協会は疑惑を全面的に否定した。
ヘイゼルの悲劇 国際社会の反応
6月1日、メルスブローク空軍基地で犠牲者に対する追悼式典を開催し、マルテンス首相ら政府関係者が出席した。
イタリア
5月29日、アレッサンドロ・ペルティーニ大統領は「スタジアムを惨劇に変えた暴力行為を憎む」との声明を発表した。
6月1日、リグーリア州インペリア県のディアーノ・マリーナでイギリス系企業の所有するバスが襲撃に遭い、ミラノ市内ではイギリス人男性が暴行を受ける事件が発生した。
6月2日、ミラノ市内のイギリス系専門学校に火炎瓶が投げ込まれる事件が発生した。同日、ローマ市内のイギリス大使館前で数百人がデモ活動を行った。
イタリアの新聞メディアではローマの日刊紙『ラ・レプッブリカ』が「大虐殺のスタジアム」、ミラノの日刊紙『コリエーレ・デラ・セラ』が「カップ戦のための虐殺」、同じくミラノの日刊紙『イル・ジョルナーレ』が「野蛮人が我々の世界で生きている」といった見出しで事件を報じた。
バチカン
5月29日、ローマ法王ヨハネ・パウロ2世は追悼ミサを行い事故の犠牲者を弔った。
西ドイツ
5月29日、第2ドイツテレビ (ZDF) は試合開催に抗議して当日の中継を中止した。同テレビ局は放送中止の理由について「多数の死者を出した後に、暴徒に囲まれながら何事もなく試合を放送することは無責任である」と伝えた。
ヘイゼルの悲劇 国際社会の反応
西ドイツの首都ボンで発行されている日刊紙『ゲネラル＝アンツァイガー』は事件について「サッカー界は最も暗い時代を迎えている」と報じた。また、元西ドイツ代表選手でハンブルガーSVのGMを務めるギュンター・ネッツァーは「真実といえば、これまでに多くの人々とイギリスサポーターとの間でトラブルを抱えていたということだ」と評した。
フランス
5月31日、ベルギーの隣国であるフランスでも反英感情が高まり、パリ市内でイギリスナンバーの自動車50台が破壊される事件が発生した。また、日刊紙の『ル・パリジャン』は事件について「彼らをサッカーファンと呼ぶ必要はない。彼らはトラブルを引き起こすために試合に現れる犯罪者なのだ」「イギリスは腐敗している。高潔なイギリス人たちは世界各国に上品な礼儀作法や道徳を教示する前に、玄関先の掃除を行う方が賢明だろう」と報じた。
欧州サッカー連盟 (UEFA)
試合の際にマッチコミッショナーを務めたギュンター・シュナイダーは「イングランドのサポーターにのみ責任があることは疑いの余地もない」と発言し、ジャック・ジョルジュ会長は「事故調査委員会を設置し決定的な審判を下すことになるだろう。これはサッカー界だけでなく人類の問題だ」と発言した。ハンス・バングオータ－事務官は私見と前置きした上で「暴力の問題についてはこれまで頻繁に取り沙汰され、長きにわたって警告を受けてきた。関連クラブの制裁だけでなく代表チームの制裁も視野に入れている」と発言した。
ヘイゼルの悲劇 対処
フットボール・アソシエーション (FA) は、マーガレット・サッチャー首相やイギリス政府の意向を受けて、5月30日に協会に加盟する全クラブに対し翌1985-86シーズンに行われる国際大会への出場自粛を決定した。サッチャー首相はイングランドサッカー界に対して強硬な態度を示しており、FAに対して欧州の国際大会への参加を無期限に禁止するように圧力をかけただけでなく、プロサッカー自体を禁止する意向を持っていたといわれている。
欧州サッカー連盟 (UEFA) は6月2日、イングランドの全クラブに対し欧州での国際試合への無期限出場禁止を決定した。当初はイングランドの全クラブへの無期限出場禁止処分の解除後に当事者のリヴァプールは更に3年の出場禁止処分を課せられていたが、後にイングランドの全クラブは5年間の出場禁止、リヴァプールは2年短縮されて6年間の出場禁止処分に変更された。また、被害者側のユヴェントスに対しUEFA主催の国際試合においてホームゲーム2試合を無観客で執り行う、主催者側のベルギーは今後10年間に渡りUEFA主催の国際大会の決勝戦開催を禁止するとの処分を発表した。FAの会長を務めるバート・ミリチップは「妥当な判断」としてこれを支持した。UEFAは6月5日、事故犠牲者の遺族に対し総額50万スイスフラン（約5千万円）の見舞金を支払うことを決定した。
ヘイゼルの悲劇 対処
国際サッカー連盟 (FIFA) は事故後、試合時の安全性を高めるように世界各国のサッカー協会に対し通達したが、UEFAの決定を受けて6月6日にイングランドの全クラブに対し国外での全ての国際試合禁止を決定。これに対しFAは「全ての国際試合から締め出されては改善した成果を見せる機会を失う」とFIFAの決定に提訴し、同年7月11日に欧州以外での国際試合禁止処分は解除された。
同年6月、欧州21カ国のスポーツ担当大臣による会議の席上でスタジアム周辺での警備強化、スタジアムでのアルコール販売禁止などを盛り込んだ「サッカースタジアムでの暴力根絶のための協定」が採択され、同年9月にイギリス、オーストリア、オランダ、ギリシャ、デンマーク、ベルギーの6カ国が協定に署名した。
ヘイゼルの悲劇 裁判
イギリス当局により実行犯と見られるリヴァプールサポーター25人が割り出され、1987年9月9日、ベルギーでの裁判の起訴に出頭するため、軍用機でベルギーに移送された。裁判は翌1988年から開始され、有罪の場合は最大で懲役15年の判決が下される可能性があった。ベルギーで行われた裁判での5か月の審議の結果、1989年4月に暴動に関与した14人が過失致死傷罪により有罪となり、7人に懲役3年、残りの7人が執行猶予3年の判決を受けた。
また、試合当日に現場で警官隊を指揮したヨハン・マヒーユについては「イニシアティブの欠如」を指摘され執行猶予9か月、運営責任者を務めていたベルギーサッカー協会のアルベルト・ローセンス事務総長は「両サポーター間に緩衝地帯を設置し分離する対応を怠った」点を指摘され執行猶予6か月の判決を受けた。一方、試合当日に最高警備責任者として警備本部から指示を行っていた人物については無罪判決を受けた。
ヘイゼルの悲劇 影響
UEFAによるイングランド勢の出場禁止処分により、以下のクラブが数年間、UEFA主催の各国際大会への出場資格を失った。事件が発生する年までの10年間でチャンピオンズカップに7度優勝するなど絶頂期にあったイングランドのクラブは、国際舞台での活躍の場を失ったことで国際競争力を失う結果となった。出場禁止処分が解けた直後のUEFAカップウィナーズカップではマンチェスター・ユナイテッドが優勝し、1990年代にかけてアーセナルやチェルシーが同大会で優勝したものの、欧州において最も権威のある大会と称されるUEFAチャンピオンズカップとUEFAチャンピオンズリーグにおいてイングランド勢の決勝進出は1999年のマンチェスター・ユナイテッドまで1つもなく、リヴァプールは事件から20年後の2005年まで同大会での決勝進出と優勝は途絶えた。
1989年にサッカー監視法が制定され、サッカー関連の犯罪に関して有罪判決を受けた者に対し、裁判所が行動を制限する命令を下すことができるようになった。この監視法は暴力行為だけでなく、人種差別行為、ダフ屋行為などを行った者も処罰の対象となった。
ヘイゼルの悲劇 影響
またサポーター集団や暴力的サポーターに対し、武装組織アイルランド共和軍 (IRA) と対立していたアルスター義勇軍を取締する際に効果を発揮した潜入捜査を実施。国家犯罪情報局 (NCIS) にサッカー部門が常設され情報を調整し、過去にスタジアムでの暴力事件に関与した人物のデータベース化や、各国のクラブや警察機関と連携し情報を共有できるようにするなどの対策も講じられた。
同年4月15日に行われたFAカップ準決勝のリヴァプール対ノッティンガム・フォレスト戦では、テラスと呼ばれるゴール裏の立見席に観客がすし詰めとなり、96人が死亡、600人以上が負傷する群集事故、すなわちヒルズボロの悲劇が発生すると、リヴァプールサポーターは再び批判を受けた。事件を検証したピーター・テイラー裁判官は警察当局による入場時の観客誘導に問題があった点を指摘すると共に、スタジアムの安全性確保のため立見席の廃止を提唱した（テイラー・レポート）。この提唱を受け、1992年から始まったプレミアリーグではスタジアムの座席は全席指定の着席式に改められた。