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京成バス千葉イースト新港営業所 概要
ちばシティバス（後述）が1999年（平成11年）2月1日に設立され、京成電鉄の千葉営業所新宿車庫を引き継ぐことにより、2000年（平成12年）1月16日に営業を開始した。営業開始時の路線は、千葉市西部の臨海地域を走る幸町団地線・幸町循環線、公務員住宅線であったが、その後京成よりさらに数路線の移管を受けるとともに、轟町循環線をはじめとする独自路線を開設し、営業規模を拡大した。
一般路線バスは全線が千葉市内での運行だが、千葉市美浜区から千葉市中央区の東部まで、広範囲にわたっている。ちばシティバス時代の2005年（平成17年）初頭から各路線に系統番号が導入されたが、当初は「幸町12」・「新16」・「川戸19」のような終点ないしは経過地名と数字を組み合わせた方式であった。2006年（平成18年）の公務員住宅線短縮や星久喜線延長に際し、当該路線のみ「稲51」・「千21」のようにターミナル駅側の記号を用いた方式に変更され、2008年（平成20年）4月の本社移転の際に全ての路線に系統番号が付与された。
京成バス千葉イースト新港営業所 概要
また、千葉中央駅を起点に成田空港への高速バスの運行も行っているほか、2007年（平成19年）4月1日より同駅から羽田空港への運行も京成バスより6往復の移管を受けて開始、さらには2014年（平成26年）7月23日より館山線（南総里見号）を京成バスより移管され運行を開始している。このほかに習志野市茜浜地区・千葉市千葉港地区などの特定輸送も行っている。
京成バス千葉イースト新港営業所 沿革
新宿車庫は、1964年（昭和39年）から1998年（平成10年）まで京成電鉄の千葉営業所が置かれていたところで、多くの千葉市街路線を長年担当してきた。しかし、千葉都市モノレールの開通や道路渋滞により利用者数が低迷する中で、京成は1990年代後半に市街路線の大半を廃止したり、他社に移管したりするなどの方法で整理することとし、千葉営業所も御成台車庫に移転させ、千葉市若葉区の郊外住宅路線や千葉大学病院周辺の輸送に徹することとなった。その結果、新宿車庫の担当路線は年々縮小し、最終的には千葉市美浜区で初期に造成された地域を走る公務員住宅線、幸町団地線だけが残された。これらを新会社であるちばシティバス（後述）がそのまま継承した。
ちばシティバス株式会社は、千葉県千葉市美浜区新港32番12にあったバス事業者。京成電鉄の連結子会社で、京成グループの企業であった。1999年（平成11年）2月1日に設立され、翌2000年（平成12年）1月16日に京成電鉄（現・京成バス）千葉営業所新宿車庫の移管を受けて営業を開始した。京成電鉄によるバスの地域分社化は、ちばフラワーバス、ちばレインボーバスに次いで3社目となる。
京成バス千葉イースト新港営業所 沿革
本社は、千葉市役所に程近い千葉市中央区千葉港の国道357号沿いにあったが、2008年（平成20年）4月20日に千葉市美浜区新港に移転した。営業所は本社併設の千葉営業所のみであった。2001年9月に星久喜線、いずみ台線が移管された際には、この2路線の拠点として千葉市若葉区に、同社千城台車庫が設けられたが、2004年3月に新宿車庫の敷地が拡張されたことで全車両が新宿に集約配置されるようになり、千城台車庫は、京成バスの折り返し場のみに戻った。現在では新宿車庫も廃止され、跡地にはマンションが建てられた。
営業開始から1年の間に、ポートアリーナ線、作草部線、弥生線（その後廃止）を京成からの移管により運転を開始し、翌2001年には、同社独自の新路線となる幕張本郷循環線、轟町循環線を100円均一運賃によって開業した（前者はその後廃止）。同年9月には京成よりいずみ台線、星久喜線を移管され、千葉市の東側への乗り入れを開始すると同時に、この2線を担当する車庫として千葉市若葉区千城台東（旧・京成電鉄千城台車庫跡地）に千城台車庫を設置した。また、2002年には作草部線と並行区間の多い千葉中央線を京成より譲受、2005年には新路線として、ちば県民保健予防財団線を開設した。
京成バス千葉イースト新港営業所 沿革
このように、路線数自体は営業開始から数年で大幅に増加したが、大半は京成電鉄本体で維持が困難であった路線を移管されたものである。このため、同社の運行となってからは大胆な運用効率化策がとられ、作草部線や公務員住宅線のように大幅に本数を削減されたり、弥生線・いずみ台線のように路線や一部の系統が廃止されたりした路線もある。一方、比較的利用者の多い星久喜線の本数を移管時に比べ倍以上に増やしたり、空港連絡路線に参入したりするなどして、新たな利用者の獲得を図っている。
京成バス千葉イースト新港営業所 現行路線（一般路線バス）
幸町は、千葉市美浜区では稲毛海岸の次に入居が始まった地区であり、当初は京成電鉄によって幸町団地線（京成千葉駅 - 流通センター - 幸町団地）とこの線の前身である西千葉線（西千葉駅 - 千葉興銀本店 - 幸町団地）の2つのバス路線が運行されていた。しかし、どちらも団地の海側を主に走り、国道14号側にはショッピングセンター停留所（現・あすか交通の幸町中央と同位置）が設置されていただけであった。このため、国道側の住民はこれらの路線を敬遠し、駅との移動はタクシーの相乗りによって行うことが多くなっていった。
その後、タクシー会社であった団地交通（現・あすか交通）が住民の要望を受けて、団地内に小型バスをきめ細かなルートで運行するようになると、京成の路線は利用者が伸び悩み、1980年代には千葉市街方面への運行を小湊鉄道や千葉海浜交通に任せて廃止し、ショッピングセンター乗り入れも中止してしまった。一方、東京方面への通勤に有利な稲毛駅への乗り入れを1983年に開始し、稲毛と団地の海側を結ぶ輸送に力を入れるようになっていった。
京成バス千葉イースト新港営業所 現行路線（一般路線バス）
一方の団地交通も1997年に稲毛駅への乗り入れを開始するなど、幸町周辺における営業の拡張を続けたが、1999年に千葉駅北口バスロータリーの整備が完了したのを機に、両社間の路線調整が実施されることとなった。これにより、京成は公民館循環便を団地交通との共同運行により開業するとともに、千葉駅北口への乗り入れを開始し、約半年の運行を経てちばシティバスへの移管が行われた。循環便はあすか交通の時刻表にも記載されている。
2008年4月20日の本社新港地区移転と同時にダイヤ改正が実施され、京成時代から運行されていた、JR稲毛駅発福祉センター発着便が廃止となり、ガーデンタウン止まりとなった。千葉駅北口発幸町第二行きは幸町団地行きとなった。
西千54：千葉経済大学 → 松波県住 → 西千葉駅
2001年2月1日：西千葉駅 - 轟町循環を開通。
2006年3月1日：千葉経済大学 - 教育センター間に「五丁目1番」停留所を新設。
2021年3月22日：西千52系統の経路を、『千葉経済大学 → 轟町県住 → 西千葉駅』から『千葉経済大学 → 松波県住 → 西千葉駅』に変更。また、千葉経済大学を起終点とする西千53・西千54系統の運行を開始。
京成バス千葉イースト新港営業所 現行路線（一般路線バス）
西千葉駅を起点に轟町の市営住宅・千葉経済大学周辺を循環する路線である。短距離ということもあり、普通運賃が全区間にて150円均一となっている。同駅発時刻を基準に、午前は千葉経済大学先回り、午後は市営住宅（二丁目）先回りで運行する。系統番号は午前廻りが「西千51」、午後廻りが「西千52」である。
同社設立後に開設された路線で、従来バスが乗り入れなかった狭隘道路を走行する。当初は専用のマイクロバスで運行されていたが、想定以上に利用者が増加したことから、まもなく一回り大きい中型車両に置き換えられた。
稲103：稲毛駅東口 - 女子高校 - 穴川十字路 - （←穴川駅） - 千草台団地 - 公務員住宅 - 天台駅
[京成] 1967年：西千葉駅 - 千草台団地を開通。当初は経済高校経由。
昭和40年代：作草部（現・作草部駅）経由となる。
2018年3月16日：運行会社が京成バス長沼営業所からちばシティバスに移管される。これに伴い、運賃支払方法が京成バス時代の前乗り前払いから後乗り後払いに変更。
2021年3月22日：稲103系統（穴川線）を統合、稲西01系統、西千21系統の運行開始。
京成バス千葉イースト新港営業所 現行路線（一般路線バス）
稲毛区の南東部に位置する千草台団地の主な足となる路線であり、開通当初は轟町の経済高校前を経由するルートであった。 京成バスは西千葉駅を発着する多数の路線を有していたが、2018年3月16日より千草台団地線がちばシティバスへ移管されたことにより、西千葉駅発着の京成バス路線は全て子会社へ移管され、京成バスは西千葉駅発着の路線から撤退した。
2021年3月22日より、穴川線を統合する形で稲毛駅、千葉駅への乗り入れを開始した。
京成バス千葉イースト新港営業所 現行路線（一般路線バス）
千21：（千葉中央駅西口 - 中央二丁目 - ） 千葉駅東口 - 広小路 - 郷土博物館・千葉県文化会館 - 中央博物館 - (千葉大学病院） - 市立青葉病院 - 南矢作 - 星久喜 - 川戸都苑
1955年7月15日：[京成]初代千葉駅 - 稲辺田 - 川戸を開通。
1991年6月12日：[京成]福祉センター - 新宿小学校 - 千葉駅 - 川戸に延長。
1999年12月16日：[京成]千葉駅 - 川戸に短縮し、御成台車庫担当となる。
2000年1月16日：新たな中休地点の千葉中央駅→千葉駅の出庫便を新設（のちに、この出庫便は廃止）。
2001年9月16日：ちばシティバスに路線移管され、千城台車庫（当時）担当となる。
2003年10月16日：本数を16往復から24往復に増便。
2004年3月：同社・新宿車庫担当となる。
2006年
6月16日：「川戸」から「川戸都苑」まで延長。系統番号を「川戸19」から「千21」に変更。
10月16日：本数を24往復から34往復に増便。
2008年4月20日：車庫移転に伴いダイヤ改正。本数は変更なし。
2011年4月25日：一部の便を千葉中央線と統合し、草野車庫 - 千葉駅 - 川戸都苑とする。草野車庫発着便は大学病院に乗り入れ。39往復に増便。
京成バス千葉イースト新港営業所 現行路線（一般路線バス）
2013年8月8日：千葉大学病院 - 川戸都苑 - 大宮団地を千葉中央バスと共同運行を開始「千29」として追加（1日2往復）
2014年9月12日：千葉大学病院 - 川戸都苑 - 大宮団地を廃止。
2021年3月22日：穴川線の廃止に伴い、穴川線との直通運転を終了。一部便の千葉中央駅への乗り入れを開始。
JR千葉駅から郷土館経由で川戸へ向かう路線である。京成バスの大学線を長くしたような路線だが、開通当初から一貫して広小路経由で運行している。稲辺田以西が特殊区間制に基づく運賃となっている。「星久喜」「仁戸名」「川戸」という停留所があるが、千葉南営業所が別ルートでこれらの町の中心部を走っており、本路線のルートはどちらかというと外れの方である。このため、千葉駅発着路線の割にはかなり本数が少ない時代が長く続いた。路線の特徴としては、川戸側の道路がやや狭隘であることが挙げられる。このため、この路線には中型車が使用されている。
京成バス千葉イースト新港営業所 現行路線（一般路線バス）
川戸の折返場には休憩設備がないため、休憩は千葉側で行われる。大昔は福祉センター - JR千葉駅を回送し、休憩は新宿車庫で行われていたが、1991年の千葉都市モノレールダイヤ改正で福祉センター - 川戸を通しで営業運行するようになった。その後、2000年1月16日に新宿車庫がちばシティバスとなったため、新宿車庫での休憩ができなくなった。そこで、営業運行を千葉駅 - 川戸に再度短縮し、休憩場所を千葉中央駅西口ターミナルに変更した（なお、1999年12月16日に、ちばフラワーバスの千葉線が千葉中央駅から撤退しているので、同ターミナルに空きが生じたという背景もある）。この際、千葉中央駅→千葉駅という出庫便が設けられた（後にこの便は廃止）。
2001年9月16日の運行移管の際は、当時の新宿車庫が手狭ということから、新たに千城台に車庫を設けられ、同日に移管されたいずみ台線（現在は廃止）とともに駐留していた。現在は新港車庫の担当となっている。
京成バス千葉イースト新港営業所 現行路線（一般路線バス）
2006年6月16日に終点が川戸から川戸都苑に1区間延長され、同時に系統番号が「川戸19」から「千21」に変更された。都苑は、支川都川沿いの老人ホームで、折返場は都苑に隣接する敷地に設けられている。これにより、終点と千葉南営業所が運行する川戸線の川戸停留所との距離が近くなった。2006年10月16日には大幅に本数が増やされ、利用客には「大増回」と案内された。始発が早まり、最終は20時台から22時台に繰り下げられた。これに伴い千葉駅の乗り場は7番から6番に変更された。バスの車体には、『このバスで「郷土館（千葉県文化会館）」・「千葉県立中央博物館（大学病院）」・「千葉市立青葉病院」に行くことができます。』という案内板が掲げられ、利便性をアピールしていた。
2011年4月25日のダイヤ改正により千葉中央線の一部の便が平日のみ、星久喜線に乗り入れを開始し、川戸都苑（一部・千葉大学病院折り返し）まで運行されることになった。なおこの直通便に限り、千葉大学病院を経由する。これにより、スポーツセンター駅以北からの千葉大学病院への直通バスが、千葉都市モノレール千葉駅開通以来、約20年ぶりの復活となった。なお、千葉大学病院方向からの2本に限り、千葉中央線側の終点が（千葉都市モノレール）穴川駅となっている。
2013年8月8日に千葉中央バスとの共同運行便にて千葉大学病院から既存の路線を延長する形で大宮団地までの路線ができた。今まで川戸都苑が終点であったが千葉中央バスの星久喜台経由大宮団地行きの川戸（東）停留所をつなぐ形で1日4本運行されることになった。しかし利用は振るわず、わずか1年後の2014年9月に廃止された。
2021年3月22日のダイヤ改正により土休日に運行していた穴川線との直通便が廃止された。直通便のみで行われていた、大学病院への乗り入れは土休日1本のみ継続された。また、穴川線の代替として、千葉駅 - 千葉中央駅間の運行が土休日1本のみ開始された。
千39：千葉駅西口 - 千葉みなと駅西口 - ちば県民保健予防財団 - 新港車庫前 - （→新港イースト/←新港6番）
2005年1月4日：千葉駅北口 - ちば県民保健予防財団を開通。
2008年4月20日：本社移転により一部循環運行に変更。
2014年4月1日：千葉駅発着場所を北口から西口に変更。
2015年10月1日：「フルヤ牛乳」停留所を「新港工業団地入口」に改称。
2017年3月21日：上下線とも「千葉みなと駅西口」への乗り入れを開始。農業会館経由から千葉市役所経由に経路変更。循環運行を終了し、千38系統に統一。
2022年8月1日：千39系統が新設。
千葉市美浜区新港にあるちば県民保健予防財団（診療所）へのアクセス路線である。休日は運休となる。同財団はかつて千葉市中央区の京成バス沿線にあり（旧・千葉県対がん協会）、財団の移転にあたっては、同社の新線利用を促す掲示が千葉駅の京成バス停留所に出された。2008年の本社移転により循環運行に改められたが、2017年3月21日ダイヤ改正により千35（千葉駅西口 - 千葉みなと駅 - ちば県民保健予防財団）、千36（千葉駅西口 → 千葉みなと駅 → ちば県民保健予防財団 → 新港車庫前 → 千葉みなと駅 → 千葉駅北口）、千37（ちば県民保健予防財団 → 新港車庫前 → 千葉みなと駅 → 千葉駅西口）が廃止となった。2022年8月1日ダイヤ改正で千39系統が新設され路線延伸となった。
黒砂陸橋を通りミハマニューポートリゾートへ向かう路線。新港車庫への出入庫を兼ねており、利用者があまり多くないため、2020年以降のダイヤ改正では減便傾向となっている。
運行開始時は機器更新が行われていなかったためか放送は無く行き先表示は「ちばシティバス」と表記され、フロントガラス上部に行き先が表示されていた。
当営業所は黒砂陸橋経由便のみ運行。
土日祝日のみ運行（休場日は除く）。中山競馬場レース開催日と東京競馬場レース開催日には増便される。
プロ野球開催日のみ運転される臨時のバス路線である。本来は京成バス新都心営業所の路線であるが、稀に応援で当営業所も運行に入ることがある。
京成バス千葉イースト新港営業所 現行路線（高速路線バス）
稲毛海岸駅・検見川浜駅・海浜幕張駅 - 成田空港（成田空港営業所との共管、京成バス<千葉営業所>との共同運行）
2013年（平成25年）5月16日：一部便が幕張メッセ中央への乗り入れを開始。
2014年（平成26年）7月23日：一部便がイオンモール幕張新都心への乗り入れを開始。
2017年（平成29年）7月15日：千葉みなと駅への乗り入れを開始。
2019年（平成31年）3月28日：京成バスの成田空港路線改変により、千葉駅・千葉中央駅・千葉みなと駅・幸町第三の各停留所を廃止。
2023年（令和5年）12月15日：回数券の販売終了。
京成バス千葉イースト新港営業所 現行路線（高速路線バス）
千葉みなと駅・千葉駅 - 木更津羽鳥野BS - 東京湾フェリー（金谷港） - 館山駅前 - 安房白浜駅（日東交通<館山営業所>との共同運行）
2006年（平成18年）
2月10日：[京成バス] 京成バス・日東交通・館山日東バスの3社共同で運行開始。1日16往復。
7月1日：[京成バス] 専用回数券の発売開始。
9月16日：[京成バス] 蘇我駅への乗り入れ開始。
11月：[京成バス] 高速バスロケーションシステムのサービス開始。
2007年（平成19年）
4月21日：[京成バス] 「木更津羽鳥野バスストップ」停留所に停車開始。
7月5日：[京成バス] 館山自動車道全通に伴い運行経路変更（所要時間短縮）。
2008年（平成20年）
4月21日：[京成バス] 木更津羽鳥野バスストップ始発便新設（0.5往復・平日のみ）。
12月1日：[京成バス] 20往復に増便。
2009年（平成21年）3月26日：[京成バス] 京成バス運行便のみPASMO・Suica導入。
2011年（平成23年）1月30日：[京成バス] 発車時刻等の見直しを実施。
2012年（平成24年）12月16日：[京成バス] 22往復に増便。
2014年（平成26年）
4月1日：[京成バス] 通勤定期券の発売開始。
7月23日：ちばシティバスに運行移管。
2017年（平成29年）
京成バス千葉イースト新港営業所 現行路線（高速路線バス）
11月18日：白浜側の発着地を白浜・野島崎から安房白浜駅へ変更。千葉側の発着地を千葉みなと駅に統一。
12月5日：同社担当便で鮮魚を輸送する貨客混載を開始。
2019年（令和元年）10月1日：同日から供用開始となる富津浅間山バスストップに停車開始。
2020年（令和2年）10月1日：館山日東バスが日東交通に吸収合併されたことにより、共同運行会社が日東交通1社となった。
2022年（令和4年）9月1日：平日の一部便が東京湾フェリー（金谷港）に停車開始。
2023年（令和5年）7月31日：平日40便、休日28便にそれぞれ減便。併せて、休日の一部便が東京湾フェリー（浜金谷港）に停車開始。
2024年（令和6年）4月25日：IC運賃割引キャンペーンが終了。
2025年（令和7年）3月11日：「九重駅前」バス停留所を移設。
千葉県千葉市と、館山自動車道・富津館山道路を経由して、同県南房総市、館山市を結ぶ高速バス路線である。愛称は一般公募により制定（『南総里見八犬伝（作：曲亭馬琴）』から由来する）。元々は京成バスが運行していたが、京成グループ内での高速路線の再編に伴い、2014年7月23日に京成バスから移管された。今回の移管を機に、館山市のマスコットキャラクターである「ダッペエ」のイラストがプリントされた、座席頭部カバーを取り付け、同市のPRを図ることになった。
京成バス千葉イースト新港営業所 休止路線
2000年9月に京成電鉄から移管された路線で、千葉駅からモノレール沿いを穴川まで走り、京成稲毛駅に至っていた。この路線の原型は、京成が終戦直後から運行していた市街線または千葉寺線と呼ばれた路線で、昭和の末頃までは千葉駅および千葉寺と京成稲毛駅を結んでいた。モノレールが開業していなかった時代は、当時の国道16号沿線（穴川 - 椿森付近）から千葉市街方面への利用者が多く、千葉市街地における幹線バスの1つとなっていた。
このうち、千葉駅から千葉寺に至る区間は、戦前に千葉市街自動車が開設した路線を京成が引き継いだものである。同区間で競合する千葉中央バスや小湊鉄道の路線より古い歴史があったが、昭和の末頃になると両社の路線の勢いに押されて需要が低下していた。また、1991年にモノレールが千葉への乗り入れを開始すると、千葉駅 - 穴川十字路間でも乗客の減少が見込まれた。こうしたことから、1990年代に入り、千葉駅 - 千葉寺間の廃止と、稲毛側でモノレールを意図的に避ける形での大胆なルート変更が実施された。
京成バス千葉イースト新港営業所 休止路線
しかし、京成時代の末期には結局もとのルートに戻され、一部の便で大学病院まで直通運転をしていた時期もあったが、シティバス移管に伴い直通は廃止され、再び千葉駅と京成稲毛駅の間を往復する運行となった。千葉側ではモノレールと、稲毛側では京成バスの路線群と競合していたため減便が繰り返され、2007年7月の改正で土休日が運休となり、2008年4月20日の本社移転による改正で大幅に減便された。末期は平日1往復のみとなっていたが、2010年3月15日より運行休止となった（最終運行12日）。
京成バス千葉イースト新港営業所 廃止路線
免許センター - 海浜幕張駅 - 千葉駅 - 松尾横芝IC - 八日市場 - 匝瑳市役所 - 干潟駅前 - 飯岡 - 陣屋町
1999年（平成11年）8月2日：千葉交通が銚子 - 幕張免許センター線の高速バスとして運行を開始（単独運行、1日1往復。なお、認可は1999年7月1日）。
2002年（平成14年）11月21日：8往復に増発すると共に休日の運転を開始、同時に「海浜幕張駅」・「千葉みなと駅」・「千葉中央駅」・「中央三丁目」・「千葉駅」に停車。ちばシティバスとの共同運行となる。
2003年（平成15年）
8月4日：休日のみ4往復に減便。
12月1日：平日・土休日とも2往復に減便。ちばシティバスが運行から撤退。千葉交通は継続運行。以後の沿革は京成バス千葉イースト銚子営業所#高速バスの項を参照。
千葉県北東部の銚子や八日市場方面と幕張にある免許センターを千葉東金道路、銚子連絡道路、国道126号を利用して運行されていた路線である。
運行開始当初は、千葉交通単独で幕張免許センターと銚子地区を結ぶ路線として、平日のみ1往復であった。その後、2002年に千葉市内を経由するよう改められ、同時に毎日8往復に増発するとともに、同社が参入して共同運行となった。
京成バス千葉イースト新港営業所 廃止路線
しかし、一般道路（特に飯岡バイパス前後の国道126号）を走行する区間が長く時間がかかること、また千葉と銚子を結んでいる鉄道（総武本線）運賃とバスの運賃がさほど変わらないことから、他の高速バスにみられるような料金的または時間的な利点がないことも相まって利用客が少なく、2003年8月4日に休日のみ4往復に減便することとなった。そして、12月に同社は当路線の運行から撤退し、再び千葉交通の単独運行路線となるも、2019年6月28日をもって千葉交通も運行から撤退し、完全に路線廃止となった。
京成バス千葉イースト新港営業所 廃止路線
千城台駅 - 公園前 - 大草台 - ゴルフ乗馬前 - 北谷津 - いずみ台ローズタウン
1962年7月30日：[京成]京葉ゴルフ場線（前・京成千葉駅 - 京葉ゴルフ場）が開通。大草より南下するルート。
1973年5月頃：[京成]北谷津経由の前・京成千葉駅 - いずみ台ローズタウンとなり、いずみ台線（当初はいずみ団地線と呼称）となる。その後、千城台車庫担当となる（時期不明）。
（時期不明）：[京成]国鉄千葉駅 - いずみ台ローズタウンに変更。
1991年6月12日：[京成]千城台駅 - いずみ台ローズタウンを開通。
1998年4月1日：[京成]全便が御成台車庫担当となる。
2001年9月16日：ちばシティバスに路線移管され、千城台車庫（当時）担当となる。
2004年3月：新宿車庫担当となる。
2007年4月1日：千葉駅 - いずみ台ローズタウン便が廃止。
2008年3月1日：千城台駅 - いずみ台ローズタウン便が廃止。
京成バス千葉イースト新港営業所 廃止路線
国道126号北谷津の近くにあるいずみ台ローズタウンと最寄り駅のモノレール千城台駅を結んでいた路線である。もともと前・京成千葉駅から京葉ゴルフ場への足を確保するために誕生した路線だが、同ゴルフ場のすぐそばに団地が完成し、北谷津側から入る新道も開通したため、こちら側にルートが切り替えられた。その後、1991年のモノレール千葉駅開業時に千城台駅発着便が追加され、千葉駅発着便との2本立てで運行していたが、2007年4月1日を以って後者は廃止され、残った千城台駅発着便も1年弱の運行を経て2008年3月1日に廃止された。
JR千葉駅発着便は、ちばフラワーバスの千葉線（京成時代の線名は東金線）の支線的な側面もあり、国道126号を走り、末端部のわずかの区間だけ別の道路を走っていた。前・京成千葉駅発着から国鉄（JR）千葉駅発着に切り替えられた時期は不明である（1980年時点では国鉄駅発着になっているが、それ以前は不明）。この便は1973年の開通から2000年1月16日改正まで平土休同一ダイヤであった（ダイヤ改正はあった）ことが特筆すべきことの一つとしてあげられる。2001年にちばシティバスに移管されたが、その後、千葉駅便は若干の増便が行われた反面、千城台駅便は減便された。
京成バス千葉イースト新港営業所 廃止路線
千葉駅発着便の廃止に伴い、代わりにちばフラワーバスが千葉線の一部の便をいずみ台ローズタウン経由に変更して運行することとなった。これにより、北谷津ゴルフ乗馬クラブ入口経由の、国道126号線上を走るバスの本数が減少した。また、千城台駅発着便の廃止に際しては、代替路線として千葉市がコミュニティバス路線「いずみバス」を新設した。
千葉四街道線は臼井線時代も含めて従来から千葉中央駅を発着していたが、ほとんどの利用客が千葉駅で乗下車してしまい、千葉中央駅に至ることがなかったため、京成はこの区間を廃止し、短縮することとした。その代わりに、短縮区間をちばシティバスが引き継ぐこととなった。このような経緯で開通した路線ゆえ、運行本数も非常に少なかった。なお、千葉駅 - ポートアリーナは千葉海浜交通と小湊鉄道がそこそこの本数を走らせており、この線独自の停留所はホテルグリーンタワー千葉の前におかれていた問屋町だけであった。2008年4月20日の本社移転に伴い、廃止となった（最終運行18日）。
京成バス千葉イースト新港営業所 廃止路線
千22：（星久喜線から直通） - 千葉駅 - 公園球場 - 作草部駅 - 千草台団地 - 草野車庫
2008年4月20日：系統番号の本格導入と運行本数の減便、土休日の終車繰り下げを実施。
2011年4月25日：星久喜線への乗り入れを開始。
2016年12月16日：スポーツセンター駅 - 草野車庫間の運行終了。千葉中央駅 - 天台四丁目間は稲毛駅発着の穴川線として引き続き運行。
千葉中央駅（西口）から千草台団地を経由して草野車庫までの路線であり、系統番号は「千23」（本社移転前までは「中央18」）であった。もともとは、京成により八千代台線（八千代台駅 - 広尾 - 長沼 - 千葉中央駅、および八千代台駅 - 畑小学校 - 穴川十字路 - 千葉中央駅）や横戸線（勝田台駅 - 横戸 - 長沼 - 千葉中央駅）として運行されていた。しかし、1991年に千葉都市モノレール（動物公園 - 千葉間）が開通したことにより、これらの路線は分割または短縮されることとなり、千葉中央駅側は、スポーツセンター駅 - 千葉中央駅を運行することとなった。その後、草野車庫まで延長された。多くの区間がモノレールと並行していたものの、千草台団地付近やスポーツセンター駅以北等、独自区間も若干存在し、本数もあまり多くないながらも運行が続けられた。千草台団地 - 千葉駅間は比較的利用者があった。
京成バス千葉イースト新港営業所 廃止路線
2011年4月25日のダイヤ改正により平日の一部の便が、千葉駅より星久喜線に乗り入れ川戸都苑（一部、千葉大学病院折り返し）まで運行されることになった。なおこの直通便に限り千葉大学病院を経由していた。これによりスポーツセンター駅以北からの千葉大学病院への直通バスが千葉都市モノレール千葉駅開通以来約20年ぶりの復活となった。星久喜線方向からの2本に限り千葉中央線側の終点が穴川駅となっていた。
千42 :千葉駅 - 都賀駅 - 若葉区役所 - 植草学園大学
2014年6月2日：運行開始。
2017年3月4日：つ12系統（都賀駅 - 植草学園 - 四街道徳洲会病院 - 千城台駅）、千41系統（千葉駅 - 若葉区役所 - 植草学園）を廃止。
2018年4月1日：ちばフラワーバスと共同運行開始。「植草学園」停留所を「植草学園大学」に改称。
2018年7月1日：ちばシティバスが運行から撤退。ちばフラワーバス単独運行となる。
休日運休。また、平日も学校休校日や植草学園試験日は運休や土曜ダイヤで運行する事もある。
京成バス千葉イースト新港営業所 廃止路線
稲102：稲毛駅東口 - 女子高校 - 穴川十字路 -（←穴川駅) - 千草台団地 - 公務員住宅 - 作草部駅 - 公園球場 - 市民会館 - 千葉駅東口 - 広小路 - 郷土博物館・千葉県文化会館 - 中央博物館 - 千葉大学病院 - 市立青葉病院 - 南矢作 - 星久喜 - 川戸都苑（土休日1往復のみ）
2016年12月16日：千葉中央線の草野車庫 - スポーツセンター駅間が廃止に伴い、運行開始。
2021年3月22日：千草台団地線と統合する形で運行終了。
稲毛駅東口から千草台団地を経由して千葉駅東口までの路線である。2016年12月15日までは千葉中央線として千葉中央駅 - 中央二丁目 - 千葉駅東口から穴川駅 - スポーツセンター駅 - 草野車庫間を「千23」系統（本社移転前までは「中央18」）として運行していた路線であった。
2021年3月22日のダイヤ改正により、千草台団地線の稲毛駅 - 千草台団地、西千葉駅 - 千葉駅北口の延伸に伴い、稲101系統、稲102系統の運行を終了。稲103系統については千草台団地線に統合。
京成バス千葉イースト新港営業所 廃止路線
イオン65：イオンモール幕張新都心ファミリーモール前→イオンモール幕張新都心イオンスタイル口→富士通→NTT→テクノガーデン→海浜幕張駅（夜のみ）
2013年12月17日：[京成]運行開始。
2014年1月25日：イオン63が共同運行化。
2015年4月1日：イオン64、イオン65が共同運行化。プレナ幕張はイオン63の海浜幕張駅方面のみ停車となる。
2016年
8月8日：ダイヤ改正。「イオンモール幕張新都心グランドモール北」を「イオンモール幕張新都心イオンスタイル口」に名称変更。「イオンモール幕張新都心蔦屋書店口」の新設。イオン64（海浜幕張駅→幕張メッセ中央→グランドモール）の廃止。海浜幕張駅発着系統の平日の運行本数の減便。
12月20日：「イオンモール幕張新都心バスターミナル」を「イオンモール幕張新都心ファミリーモール前」に名称変更。
2017年8月1日：海浜幕張駅発着系統の土曜・休日の運行本数の減便。
2021年7月1日：ファミリーモール前方面のみ「イオンモール幕張新都心アクティブモール前」（降車専用）が追加。
2023年6月19日：ちばシティバスが運行から撤退し、京成バスによる単独運行化。
京成バス千葉イースト新港営業所 廃止路線
京成バスがイオンモール幕張新都心のオープンに伴い、2013年12月17日から運行開始した路線で、当社の運行路線は系統番号60番台の海浜幕張駅発着系統である。当時は現金100円・ICカード168円の均一運賃制となっており、現金の方がICカードよりも安くなっていた。
京成バス千葉イースト新港営業所 廃止路線
稲91：稲毛駅西口 - プラウドシティ・ウエスト - 千葉西警察署 - イオン海浜幕張店 - 海浜幕張駅 - 幕張メッセ中央 - （→イオンモール幕張新都心イオンスタイル口/←イオンモール幕張新都心グランドモール前） - 幕張豊砂駅（イオンモール幕張新都心エキマエモール）（千葉海浜交通との共同運行）
2013年
1月16日：運行開始。
12月17日：幕張メッセ中央 - イオンモール幕張新都心バスターミナルまで延伸。
2014年7月1日：「プレナ幕張」停留所に停車開始。
2015年2月28日：「県立幕張高校入口」停留所を「ひび野一丁目」に改称。
2016年12月20日：「イオンモール幕張新都心バスターミナル」停留所を「イオンモール幕張新都心ファミリーモール前」に改称。全便、イオンモール幕張新都心イオンスタイル口経由に変更。
2020年4月1日：美浜大橋の開通により、「若葉第三」、「若葉第四」停留所に停車するのは、稲毛駅西口行きのうち1日1便のみに変更。
2021年12月24日：「イオン幕張店」停留所を「イオン海浜幕張店」に改称。
2023年
7月1日：運賃改定により、イオン海浜幕張店 - 海浜幕張駅の現金100円運賃が廃止。
11月16日：「イオンモール幕張新都心ファミリーモール前」停留所を「幕張豊砂駅（イオンモール幕張新都心エキマエモール）」に改称。
2024年
京成バス千葉イースト新港営業所 廃止路線
2月29日：海浜幕張駅 - 幕張豊砂駅（イオンモール幕張新都心エキマエモール）の現金100円運賃が廃止。
3月15日：ちばシティバスが運行から撤退（最終運行は10日）。千葉海浜交通単独運行となる。以後は京成バス千葉セントラル高浜営業所#幕張メッセ中央線の項を参照。
同社の一般路線で海浜幕張駅に乗り入れる路線は後述のイオンモール幕張新都心線の運行開始まで本路線が唯一であった。出入庫系統となる美浜リゾート線とセットダイヤになっており、更に間合い運用で特定輸送に入る珍しい路線となっていた。
稲59：稲毛駅西口 → 京成稲毛駅入口 → プラウドシティ・ヤオコー前 → ルネグランマークス
昭和40年代：[京成]稲毛駅 - 公務員住宅が開通。
2000年1月16日：京成電鉄より移管。
2002年8月1日：稲毛駅 - 検見川浜駅系統が開通。
2006年4月1日：公務員住宅系統を稲毛駅西口 - 高洲プール前、稲毛駅西口 → 歯科大入口に短縮。
2012年2月23日：路線名を公務員住宅線からプラウドシティ線に変更し、路線網を大幅に改編する。稲毛海岸駅への乗り入れを開始。
2020年6月13日：稲毛陸橋経由が新設されたほか、「歯科大入口」停留所を「ルネグランマークス」、「稲毛海岸五丁目」停留所を「ミライハマ前」に改称。稲50系統（稲毛駅西口 → 浅間神社 → 高洲プール前 → プラウドシティ・ヤオコー前 → 千葉西警察署 → 検見川浜駅）と稲51系統（検見川浜駅 → 千葉西警察署 → プラウドシティ・ウエスト → 高洲プール前 → 浅間神社 → 稲毛駅西口）の運行を終了。
2025年3月16日：千葉海浜交通に移管。
本路線の基となった路線である公務員住宅線は、同社の営業開始と同時に移管された路線であり、もともとは稲毛公務員住宅への足として1967年頃に開通したものである。公務員住宅のある稲毛海岸は、千葉市美浜区域で最初に埋め立てられた地区で、当初はこの線と稲毛駅西口 - 浅間神社 - 稲毛団地という線が稲毛団地線の線名で運行されていたが、のちに稲毛団地発着便は稲毛陸橋経由となり、別々の線となった。1970年代に入ると沿岸に海浜ニュータウンが造成され、千葉海浜交通が多数の路線を運行するようになったため、乗客はそちらへと流れてしまった。これにより、稲毛団地線は1986年に廃止されたが、公務員住宅線は代替路線のない独自区間が多いことから運行を継続した。
2000年代前半に京成が千葉市沿岸部の路線を整理していく中で、この線は新設の同社に移管された。しかし同じ頃、公務員住宅は老朽化のため撤去されることが決まり、住民の退去が始まった。これにより、終点付近の利用者が激減し、以後、土休日の運行が中止され、日中の便を検見川浜駅へ振り向けて新規利用者の取り込みを狙ったが状況は好転せず、大幅に減便されるという経過をたどっている。さらに、公務員住宅の退去が完了し、敷地が閉鎖されたことから、2006年4月に高洲プール前・歯科大入口を発着点とする路線短縮が実施された。
その後、沿線に野村不動産による分譲マンション「プラウドシティ稲毛海岸」の分譲が進められた為、2012年2月23日より本路線はプラウドシティ線として路線網が再編された。本数も大幅に増便され、プラウドシティ街区内を片周り（反時計回り）の循環路線として周回し、稲毛駅、稲毛海岸駅を結ぶ系統となった。
プラウドシティ街区周辺の路線については、西進方向が稲毛海岸4丁目→プラウドシティ・イースト→プラウドシティ・ヤオコー前、東進方向がプラウドシティ・ウエスト→稲毛海岸5丁目→ルネグランマークスの一方通行で路線が形成されており、稲毛駅と稲毛海岸駅を結ぶ「稲52」「稲53」は稲毛海岸4丁目から西進した後、プラウドシティ・ヤオコー前→プラウドシティ・ウエストと進み、東進してルネグランマークスから抜ける反時計回りでの運行を行っている。このため、稲毛海岸4丁目→歯科大入口間は同じポールに稲毛駅行きと稲毛海岸駅行きの両方向が停車する運行形態となる。ルネグランマークスの停留所放送の際に「このバスは稲毛海岸駅（稲毛駅）行きです」という誤乗防止の放送が流れる。運行経路上では、ルネグランマークスから東進したバスは稲毛海岸4丁目の前を通過するが、東進方向にはポールが設置されておらず、バスが停車しない。また、「稲54」「稲55」は、稲毛海岸駅、稲毛駅からこの反時計回りの区間を1周してルネグランマークス止まりの区間運転便に該当する。なお、「稲52」「稲53」「稲56」は、プラウドシティ・イースト発の区間運転便が朝方に運転される。
一方、「稲50」「稲51」は稲毛駅と検見川浜駅を結んでいるが、前述のような周回を行わず、検見川浜駅行きは西進方向のみを経由し、稲毛駅行きは東進方向のみを経由する。2012年11月16日実施ダイヤでは、運行の主体が「稲52」「稲53」中心となっており、稲毛駅 - 検見川浜駅については平日のみ各2本ずつの運行となっていた。2017年3月4日のダイヤ改正により、稲毛駅 - 検見川浜駅は平日1往復のみに減便され、2020年6月13日のダイヤ改正で廃止された。
京成グループバス再編を鑑み、2025年3月15日をもって千葉海浜交通に移管された。
京成バス千葉イースト新港営業所 車両
同社では、いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうの3メーカの車両を使用している。京成電鉄（現・京成バス）の分離子会社であるため、車両の多くは同社または京成バスグループの会社から譲渡されたものである。一般路線車は、大型車から小型車まで様々な車種が配置されている。道路幅の狭い星久喜線と轟町循環線は中型車限定運用となっているが、その他の路線では両者の運用が明確に区別されているわけではない。小型車については、2001年の幕張本郷循環線・轟町循環線開業時にマイクロバス（三菱ふそう・ローザ）が導入されたが、幕張本郷循環線は利用者減少により2003年に路線廃止、轟町循環線は利用者が増加し中型車に変更されたため同車は役目を終え、2005年にグループ会社の千葉内陸バスに移籍した。その後、京成バスより小型車（日野・リエッセ）が譲渡され、いずみ台線などの閑散路線で使用されていた。
京成バス千葉イースト新港営業所 車両
また、当社の特徴として、会社設立以来さまざまなカラーリングの車両を使用していることが挙げられる。設立間もないころにはピンク色を基調としたデザインであったが、2003年度の新車からは薄い青色に変更となった。しかし、在籍する他の車両にまで塗装を変更する経済的余力が無かったため、2005年後期にちばフラワーバスから移籍した車両は、フラワーバスのデザインを活かしたまま一部を濃紺色に塗り替え、これに金色のアクセントを加えたレトロ調の色彩となっている。また、京成バスから移籍した車両については塗り替えを行わず社名表記の変更のみで対応、グループ他社からの移籍車両はカラーパターンの変更で対処する車両があるなど、車両塗装については混在したものとなっていた。
さらには、京成バスシステムからの移籍車も存在していたこともあり、こちらは京成バス塗色。当初は東京ベイシティ交通で使用されており、京成バスシステム移籍と同時に京成バス塗色に変更（新習志野駅からのシネックス特定輸送に使用されていた。2010年9月下旬から同社に受け持ちが移動）。
京成バス千葉イースト新港営業所 車両
2012年にも東京ベイシティ交通からの移籍が出ており、帯色を変更したものもあれば、変更がなく、「東京ベイシティバス」の表記については「東京ベイ」の文字を隠して「ちば」に直しただけの車両まで出ていた。2024年現在は、京成バスからの移籍車も含め、ほぼ全ての車両が塗り替えられている。
高速用は三菱ふそうエアロバスの最終モデルと三菱ふそう・エアロエースを1台ずつ、日野・セレガ5台を新製投入しているが、このほかは京成バスグループからの転入車である。
ちばシティバスの車両番号の表記は京成バスなどと同じく4桁表記で、千の位はシティを示す「C」、百の位は用途（0・3が高速車、1・4・5が京成バスなどからの転入車、2が一般路線用の新製車）、十の位・一の位は基本的に01～99と連番で振られていく。ただし、42と49は忌数であるため基本的には欠番となる。
貞和
貞和（じょうわ、ていわ）は、日本の南北朝時代の元号の一つ。北朝方にて使用された。康永の後、観応の前。1345年から1350年までの期間を指す。この時代の天皇は、北朝方が光明天皇、崇光天皇。南朝方が後村上天皇。室町幕府将軍は足利尊氏。なお、実父と対立した尊氏の庶子・足利直冬は九州の広い地域で「貞和7年」（＝観応2年＝1351年）までこの元号を用いた。
貞和 出典
『芸文類聚』の「体乾霊之休徳、稟貞和之純精」から。
京成バス千葉セントラル印西営業所
京成バス千葉セントラル印西営業所（けいせいバスちばセントラルいんざいえいぎょうしょ）は、千葉県印西市船尾にある京成バス千葉セントラルの営業所。
印西市および白井市の千葉ニュータウンおよびその周辺を営業エリアとする。
本項では、千葉県白井市神々廻（ししば）1866にある白井車庫（しろいしゃこ）について扱うほか、印西営業所と白井車庫の前身であるちばレインボーバス株式会社と、同社に分社化される前の京成電鉄自動車本部船橋営業所船尾車庫と松戸営業所白井車庫などについても扱う。
京成バス千葉セントラル印西営業所 営業所・車庫
どちらも在籍する車両のナンバーは習志野ナンバーである。
ちばレインボーバス株式会社は、千葉県印西市船尾1377にあったバス事業者。京成電鉄の連結子会社で、京成グループの企業であった。
キャッチフレーズは「虹色バス通り―千葉ニュータウンから広がる虹色ネットワーク」。
1998年（平成10年）6月1日、京成電鉄のバス事業を地域分社化して営業開始した。京成電鉄バス部門の分社化としてはちばフラワーバスに続く2社目であり、京成電鉄自動車本部船橋営業所（現・京成バス船橋営業所→新都心営業所習志野出張所）の分車庫だった船尾車庫および、松戸営業所の分車庫であった白井車庫を継承した。
会社設立後、京成電鉄から引き継いだ路線の効率化を徹底的に進め、1998年から3年間で7度のダイヤ改正を行った。
北総交通が運行してきた路線バスの小林線、滝野循環線を引き継ぎ、2017年4月1日より運行開始した。
2025年（令和7年）4月1日には京成グループにおけるバス事業再編により、ちばレインボーバスは千葉海浜交通・京成バスシステム・船橋新京成バス習志野営業所と統合され、京成電鉄バスホールディングス傘下の京成バス千葉セントラルの営業所および車庫となった。
京成バス千葉セントラル印西営業所 沿革
神崎線、白井線、鎌ヶ谷線の3つの長距離路線がある。神崎線、白井線（および木下線）、鎌ヶ谷線の歴史は1920年代に遡る。
神崎線（現・津田沼駅 - 木下駅）の起源は、現在の船橋市薬円台に事務所を置いていた個人事業者白井保四郎が1927年（昭和2年）10月5日付で営業を始めた船橋駅 - 大和田および新木戸 - 睦村平戸の2路線である。なお、白井によるバス事業の創業は同年3月11日の谷津 - 津田沼駅 - 大久保 - 実籾線からである。その後、1933年に佐山、1935年頃に船尾を通り木下まで全通した。
それからまもない1937年1月に京成電鉄が同社の路線を買収し、習志野営業所（現・京成バス新都心営業所習志野出張所）を国鉄総武本線津田沼駅近傍に設置した。ちなみに、習志野自動車株式会社はバス路線を手放した後、保険代理業に業種転換し、現在でも京成保険コンサルティングとして存続している。同社の設立年月日は1935年7月15日になっており、前述した個人事業者の法人化がこの日のようである。京成としての神崎線の開通の経緯は以上の通りである。
京成バス千葉セントラル印西営業所 沿革
その後、習志野営業所は1957年（昭和32年）に船橋市宮本に新設された花輪車庫へと移転。1959年（昭和34年）、正式に船橋営業所と改称した。
鎌ヶ谷線（五香駅、鎌ヶ谷市役所、白井駅、白井車庫間の路線）の起源は、松戸に事務所を置いていた個人事業者大江六郎による1928年3月1日の松戸駅 - 五香 - 六実 - 佐津間の開通で、その2年後の1930年10月1日に藤ヶ谷まで延長している。
当時の地図によれば佐津間、藤ヶ谷付近の道路の敷設状況は今と異なっており、停留所も別の場所にあったようである。
その後、法人化を経て1935年（昭和10年）11月に京成電気軌道が買収を行い、松戸営業所を設置した。当時は現在の京成松戸線が鉄道連隊松戸線という軍用鉄道だったため、六実、佐津間、藤ヶ谷方面はおろか、八柱、五香方面でさえ車両は今より小型だがバスが唯一の大量輸送手段だった。
京成バス千葉セントラル印西営業所 沿革
翌月には松戸市で1923年（大正12年）から営業していた渡辺乗合自動車を買収し、松戸 - 市川・流山・金町の3線も引き継いだ。
現在の白井線（西船橋駅 - 白井駅・白井車庫）および木下線（白井駅 - 木下駅など）の起源は、森田祐吉経営の共立乗合自動車による中山 - 木下線である。共立乗合自動車は、この他、中山 - 大野、木下 - 岩戸にも路線を有していた。その後、1943年7月14日に京成電鉄が共立乗合自動車を買収し、市川営業所を開設した。同営業所は同時に、京成の既存の路線（市川船橋線、国分線等）と併せて担当する。当時の市川営業所は、現在の本八幡駅南側に位置する市川交通自動車八幡車庫である。その後戦争が激しくなり、物質およびエネルギーの調達の都合から1944年前後に不要不急の路線が廃止または休止となった。
京成バス千葉セントラル印西営業所 現行路線
両方向からの初便のみミヤコシを経由せず、八幡神社を経由。また、すべての便が船尾車庫で分割となっている。
平日通学時間帯のみ運行。
※秀明八千代中・高発着の直通バスは、在籍している学生のみ利用可という、特定バスとしての要件は満たしているが、学生からの定期券収入によって賄っており、また同じ定期券を使用して一般の路線バスも利用できる事から、スクールバスではなく路線バス扱いとなっている。
京成バス千葉セントラル印西営業所 現行路線
1927年10月5日：[白井保四郎]船橋駅 - 平戸入口が開通。（船橋駅 - 大和田と同時に開通）
1933年2月1日：[白井保四郎]船橋駅 - 神崎橋に延長。
1935年7月15日：[習志野乗合自動車]習志野乗合自動車となる。
1935年頃：木下駅 - 船尾（場所不明）を開通。
1937年1月20日：[京成]京成となる。（神崎橋 - 船尾間の開通日不明）
1945年9月3日：[京成]草深線が武西 - 開拓事務所前に変更。
昭和：[京成]船橋駅 - 武西（神崎停留所と谷田停留所の中間付近）が開通。（のちに廃止）
1962年2月1日：[京成]草深線（木下駅 - 開拓事務所前（現・原青年館付近））が開通。出入で津田沼十字路 - 開拓事務所前もあった。
1970年頃：[京成]津田沼駅 - 木下駅に短縮変更。津田沼駅 - 船尾車庫（ワンマン）と船尾車庫 - 木下駅（ツーマン）に分割する。
1974年頃：[京成]草深線が廃止される。
1977年頃：[京成]大森 - 六軒を大型ワンマンバスでの通行が困難なこと、全線ワンマン化で津田沼駅 - 木下駅間の通し運行が復活し、木下駅【南口】発着に変更された。
1988年頃：[京成]八千代国際大学（現・秀明大学）経由便が新設される。当時は八千代国際大学入口との往復による経由。
平成：[京成]中央駅経由便が新設される。
京成バス千葉セントラル印西営業所 現行路線
平成：[京成]大学経由便を大学および学園五丁目経由に変更。
1996年4月27日：[京成]八千代緑が丘駅経由となる。八幡神社経由便の新設。萱田線短縮代替として、緑が丘駅 - 八千代西高校 - 睦小学校便を新設し、船尾車庫担当となる。
1998年6月1日：[レインボー]京成電鉄より移管され、ちばレインボーバスの路線となる。
2003年5月7日：[レインボー]朝夕の便が八千代緑が丘駅で分割される。同時に八千代緑が丘駅および船尾車庫での乗り継ぎ運賃制度（乗り換えても通し運賃）が開始される。全便が秀明大学経由となる。
2021年4月1日：[レインボー]ダイヤ改正により、津田沼駅方面から木下駅方面のすべての便が船尾車庫で分割される。木下駅方面からも朝の1便を除き、船尾車庫で分割となった。また、多くの便が船尾車庫 - 津田沼駅間を直通するようになり、八千代緑が丘駅止は両方向共に平日朝に数便だけとなった。
2022年2月25日：[レインボー]習志野営業所印西市の魅力を発信するラッピングバスが運行開始。
2023年12月1日：[レインボー]ダイヤ改正により、全線通しで運行する便が消滅。
京成バス千葉セントラル印西営業所 現行路線
1984年3月19日：[京成]ニュータウン線（千葉ニュータウン中央駅 - 電話局 - 船尾車庫）を開通。
時期不明：[京成]千葉ニュータウン中央駅 - 電話局 - 高花団地入口 - 高花に延長。高花 - 船尾車庫を開通。
1996年4月27日：[京成]千葉ニュータウン中央駅 - 電話局 - 高花二丁目 - 高花を開通。
1998年6月1日：[レインボー]京成電鉄より移管され、高花線に改称。
2014年5月17日：[レインボー]高花二丁目経由便のうち土曜・休日の4往復を新鎌ヶ谷駅へ延長。
高花線は、千葉ニュータウン中央駅より高花団地へと至る路線である。利用者が多いことから、毎時1~4本程度が運行される、他路線と比較すると高頻度運行が実施されている路線である。
二丁目経由と船尾経由の二種類が存在する。原山三丁目停留場から経路が分かれ、前者は高花二丁目を、後者は船穂中学校を経由したのち、高花六丁目停留場で再び合流する。午前中は主に二丁目経由で、それ以降は船尾経由で運行される。また、二丁目経由のうち土休日の1往復は新鎌ヶ谷駅まで延長運行される。
京成バス千葉セントラル印西営業所 現行路線
千葉ニュータウン中央駅北口 - 牧の木戸一丁目 - 木刈四丁目 - 桜台三丁目 - 千葉ニュータウン中央駅北口
1984年3月25日：[京成]木刈線（千葉ニュータウン中央駅南口 - 牧の木戸一丁目 - 木刈四丁目）を開通。白井車庫担当。
1998年6月1日：[レインボー]京成電鉄より移管。本社営業所担当。
2000年6月1日：[レインボー]千葉ニュータウン中央駅 - 牧の木戸地区 - 木刈地区 - 桜台地区 - 千葉ニュータウン中央駅に変更。駅の発着場所を北口に変更。北口循環線となる。
2003年3月1日：[レインボー]桜台中学校経由に変更。
2003年9月1日：[レインボー]朝の便について、木刈四丁目を終点とした東西それぞれの往復運行に変更。
印西牧の原駅 - （西の原団地循環） - 高花一丁目 - 原山団地 - 千葉ニュータウン中央駅
1995年4月1日：[京成] 印西牧の原駅の開業と同時に、西の原団地循環と船尾車庫との出入線が開通。それまでは千葉ニュータウン中央駅から無料送迎バスの運行があった。
平成：高花四丁目経由の出入便を廃止。
1998年6月1日：[レインボー]京成電鉄より移管。
2003年12月1日：[レインボー]印西牧の原駅 - （西の原団地循環） - 中央駅便の運行開始。
京成バス千葉セントラル印西営業所 現行路線
小林駅 - 牧の里中央 - 印西牧の原駅北口 - ジョイフル本田 - 印旛明誠高校
1998年2月1日：[ 北総交通 ]本線（小林駅 - 牧の里中央 - 印西牧の原駅北口 - ジョイフル本田 - 印旛明誠高校）開通。
2013年3月2日：[北総交通]（小林駅 - 牧の里中央 - 印西牧の原駅北口 - ジョイフル本田 - 印旛明誠高校 - 印西総合病院 - 木下駅）に延長。
2014年3月31日：[北総交通]印西総合病院 - 木下駅間を廃止。
2017年4月1日：[レインボー]北総交通のバス事業廃止により、ちばレインボーバスが運行を開始。
2023年1月10日：[レインボー]ICカードの利用が可能になる。
1997年3月24日：[京成]開通。
1998年6月1日：[レインボー]京成電鉄より移管。
2002年10月1日：[レインボー]滝野公園、滝野二丁目西経由となる。
2009年7月1日：[北総交通]北総交通へ移管。
2017年4月1日：[レインボー]北総交通のバス事業廃止により、再びちばレインボーバスでの運行に戻る。
2023年1月10日：[レインボー]ICカードの利用が可能になる。
京成バス千葉セントラル印西営業所 現行路線
白井聖地公園線は白井市平塚にある、松戸市営白井聖地公園への墓参者の送迎を目的とした臨時シャトルバスである。白井聖地公園は所在地こそ白井市であるが、直線距離で言えば、最寄駅は北総鉄道の千葉ニュータウン中央駅やJR成田線の湖北駅の方が近く、松戸市からかけ離れた場所に存在し、松戸市営にもかかわらず、松戸市民が墓参するには非常に不便な場所にあった。その為、墓参シーズンのみ松戸市内にある五香駅・旧六高台病院・六実駅入口の3停留所から直通バスを運行するに至った。バスの運行日程は松戸市の広報にて都度告知される。
《船橋営業所、京成バス千葉イースト新港営業所と共同運行》
京成電鉄佐倉営業所（ちばグリーンバスを経て現・京成バス千葉イースト佐倉営業所）の学園台線として1989年（平成元年）に新設された。
移管と同時に308号車（旧・ちばグリーンバスCG-154号車）が船尾車庫に移籍、同路線で運用をしていたが、2020年5月に廃車となり、2020年11月時点では元東京ベイシティ交通の日野・ポンチョが使用されることが多くなっていたが、2023年12月現在は一般の中型車が入ることが多い。
京成バス千葉セントラル印西営業所 現行路線
千葉ニュータウン中央駅北口 - 大塚三丁目 - ビジネスパーク サウス - ビジネスパーク イースト - ビジネスパーク サウス - 大塚三丁目 - 千葉ニュータウン中央駅北口
2020年5月1日：[レインボー]運行開始。
2022年4月9日：[レインボー]「鹿黒西」停留所を「ビジネスパーク ウエスト」に改称。
2022年7月19日：[レインボー]ダイヤ改正により、平日の朝・夕に増便。
京成バス千葉セントラル印西営業所 現行路線
1928年11月27日：[石塚寅吉]中山駅 - 若宮 - 上山新田が開通。
1932年7月10日：[石塚寅吉]中山駅 - 鎌ヶ谷（木下街道上だが場所不明）に延長。
1933年10月15日：[石塚寅吉]中山駅 - 白井に延長。
戦前：[森田祐吉]森田祐吉の路線となる。
1939年頃：[森田祐吉]中山駅 - 若宮 - 白井 - 木下駅に延長。木下駅 - 岩戸が開通。
1942年7月14日：[京成]京成となる。木下線（（市川車庫 - ）中山駅 - 若宮 - 木下駅北口）と呼称。木下駅 - 岩戸間は詳細不明。
1970年頃：[京成]前・白井車庫（のち法目道、現・白井市役所）で分割され、中山駅発着が西船橋駅発着・古作経由に変更。白井線【市川】（西船橋駅 - 古作 - 前・白井車庫、木下線（前・白井車庫 - 木下駅【北口】）となる。
1973年7月16日：[京成]現・白井車庫が神々廻に移転されたことを受けて、西船橋駅 - 現・白井車庫に延長。
1991年3月31日：[京成]白井駅経由に変更。
1998年6月1日：[レインボー]京成電鉄より移管。
1999年10月1日：[レインボー]全線がラポワール（現・笹塚）経由に変更。
2014年8月16日：[レインボー]西船橋駅発の中山競馬場直通バスが京成バス市川営業所より移管。