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国鉄457系電車 運用
また2005年 - 2006年にはA16・19編成が交直流急行色に復元された上で、2006年9月23日には「リバイバルくずりゅう」での運用を行った。A19編成では全車に60 Hz電源識別用の細帯が再現されているのに対し、A16編成のクハ455-18は細帯が省略されているなどの細部に違いがある。A16編成は2010年10月に廃車となったが、2013年9月にA13編成が交直流急行色に復元された。
2010年には費用削減のため単色に変更されることが決まり、同年2月8日には第一陣となるA18編成が北陸地域色である青一色塗装で出場した。その後A07・A22編成も青一色塗装で出場したが、2012年7月現在で青一色塗装はこの3編成のみへの施工とされた。
2015年以降は413系が七尾線転用により七尾色と呼ばれる茜色へ順次塗装変更を実施。4月にクハ455-701を組み込むB04編成が、7月にクハ455-702を組み込むB11編成が塗り替えられ、運用中の本系列から新北陸色が消滅した。
3両編成のうち475系・457系で編成を組む17本と増結用であるクハ455-19は近郊化改造が施工されており、未改造6両編成の一部が413系改造種車となった。改造が終了した1990年4月1日時点で3両編成22本・増結3両編成4本・余剰車2両の計80両配置となった。
その後余剰車のサハ455形2両が1993年度に廃車となったほか、1992年から1997年にかけて近郊化改造未施工車を対象に延命NB工事が施工され、客室内の一部セミクロスシート化やデッキ仕切り扉の撤去などが行われた。
運用面では、分割民営化直後には北陸本線・湖西線近江今津以北・富山港線で定期列車に充当されたほか、415系の代走や臨時列車で七尾線への入線実績がある。
2000年代に入り運用縮小が行われ以下の状況で運用が終了した。
続いて419系・475系老朽化取替え用として2010年3月までに521系10編成20両が投入され、同年10月までに8編成24両が廃車となった。
さらに2011年3月までに521系20編成40両が投入され、敦賀駅 - 金沢駅間の運用を終了した。この結果同年6月までに4編成12両が廃車となった。
2013年3月16日ダイヤ改正では、北陸本線金沢駅 - 直江津駅間でA05 - A07・A10・A12・A13・A15・A18・A19・A21・A22・A24 - A26編成の計14編成42両が運用された。本系列のみもしくは413系と連結した6両編成を組成し、基本的に普通列車のほか、土休日には臨時運用として快速「ホリデーライナーかなざわ」にも充当された。
2014年3月15日ダイヤ改正では、定期運用の大幅減少ならびに金沢駅 - 糸魚川駅間へ短縮を実施。平日は運用列車全てが6両編成で運転。土休日運転の快速「ホリデーライナーかなざわ」運用は残存したが、昼間は大幅に削減され、朝夕ラッシュ時中心で運用された。
2014年10月18日に521系ダイヤ修正を実施。充当営業列車は9本に減少。
2015年3月14日ダイヤ改正でクハ455-701・702を除き営業運転を終了。同年4月時点でA05・A07・A10・A15・A18・A19・A21・A22・A25・A26編成の計10編成30両が車籍を有していたが、以後は以下の日付で廃車を実施。
2020年（令和2年）10月以降は、残存するクハ455-701・702および413系・415系800番台の代替を目的として521系100番台が投入され、2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正で全ての運用が置換えられた。これに伴い413系・415系800番台はダイヤ改正前日の3月12日をもって運用を終了。このため413系B11編成に組成されていたクハ455-702は保留車となり、2022年9月13日付で廃車された。
JR九州では以下の路線区間で運用された。
塗装はクリーム10号の地色に青23号の帯が入った九州標準色に変更されたが、GK-5編成は2000年のミレニアム記念として交直流急行色に変更された。こちらも60 Hz電源識別用の細帯が再現されているが、北陸地区とは異なりクハに帯が入らない初期の仕様であった。
それまで717系への改造で余剰となったクハ455形の廃車は実施されていたが、1999年の鹿児島本線銀水駅 - 八代駅間ワンマン運転実施に伴い815系が投入されたことで八代以北での運用が減少し、本格的な廃車が開始された。2003年10月には鹿児島地区・宮崎地区で817系が投入されワンマン運転開始。さらに翌2004年3月13日の九州新幹線開業と同時に八代 - 川内間が肥薩おれんじ鉄道に移管されたため運用が大幅に減少した。それ以降は老朽化や415系の鹿児島地区転入によって廃車が加速し、2007年3月18日をもって全車が定期運用を終了した。その後も長らく保留車となっていたが、2010年3月までに全車が廃車された。
定期運用終了後も臨時列車での運用があり、2007年8月16日・18日に行われた川内川花火大会や錦江湾の花火大会向け臨時列車などで実績がある。他系列の検査入場時などにも投入実績があり、2008年3月10日から3月31日までの間、475系国鉄色編成が717系と併結して415系の運用を代走した。
国鉄時代も含めて九州管内配置車は475・457系のみであるが、鹿児島運転所では国鉄末期のサロ455形先頭車化改造時に先頭車が不足した際、金沢運転所からクハ451形2両を借り受けた例がある。鹿児島車は鹿児島本線上で、大分車は日豊本線上で、ともに西鹿児島（現・鹿児島中央）方がクハ455形となることから、それぞれ西鹿児島駅でクハ455形同士が向い合う形となる。このため両区所間での転属や貸し出しは方向転換を伴った。
国鉄457系電車 試験
1964年9月、常磐線勝田駅 - 湯本駅間で451系・401系とキハ58系による電車・気動車併結試運転が実施された。この試験にあたり、クハ451形とキハ28形に電磁直通ブレーキと自動空気ブレーキの読み替え装置が搭載された。451系8両とキハ28形3両（ほかに死重として2両）の試験が行われ実用上は支障なしとされたが、電車と気動車の乗務員運用や指導訓練に課題があること、車両に改造が必要となることから併結試運転の旨味は薄いとされた。同様の試験は1966年度にも165系とキハ58系を使用して行われている。
国鉄457系電車 譲渡車
金沢総合車両所所属のB04編成に組成されていたクハ455-701は2021年3月15日付でJR西日本から除籍され、同日えちごトキめき鉄道に移籍した。同車は金沢総合車両所で交直流急行色への復元や一部座席へのテーブル設置などの改造工事を施工し、同年4月9日にJR貨物のEF510形牽引により直江津駅まで甲種輸送された。
同時に譲渡されたB06編成（413系のみで組成）のクハ412-6をクハ455-701と入れ替えてW01編成とし、ATS-Ps搭載工事や確認申請等を行ったのち同年6月16日から試運転を実施。7月4日より土休日中心に運行の観光急行・快速や団体臨時列車として運用されている。
クハ455-701の検査期限が2023年6月に迫っていたことから、2022年11月よりクラウドファンディングで検査費用の一部を調達するなどして、2023年1月中旬より重要部検査を実施し、シートモケットの交換やトイレの洋式化が施され、同年3月18日ダイヤ改正から運用を再開した。また、同年10月には編成を組む413系の検査の関係で2024年1月上旬より同年4月まで再度運休となった他、2027年度までの運行を予定していることが発表されている。
国鉄457系電車 事故廃車
本系列全体では以下の4両が該当する。
クハ455-45
1973年9月8日に仙山線愛子駅 - 陸前白沢駅間で発生したトラックとの衝突脱線転覆事故の被災車。
クモハ475-24+モハ474-24+クハ455-602
鹿児島総合車両所所属GK24編成。2007年3月5日に日豊本線加治木駅付近で踏切事故に遭遇。先頭車に組成されていたクモハ475-24が焼損。同月18日で運用終了が予定されていたことから、修復はせずに編成を組成していたモハ474-24・クハ455-602も含み廃車となった。
国鉄457系電車 保存車
クモハ455-1・モハ454-4・クハ455-2
埼玉県さいたま市大宮区（一部敷地は北区）の鉄道博物館で静態保存。
クモハ455-1は、旧国鉄色で館内車両ステーションにて展示。
モハ454-4・クハ455-2は、仙台色のまま屋外で「フレンドリートレイン」と称した休憩スペースとして利用。
クモハ475-46(解体済)
石川県白山市の金沢総合車両所松任本所車庫内で保存。JR西日本が指定する「登録鉄道文化財」に指定されていたが、2023年6月に解体された。
なお上記のほか、クハ455を模した先頭部のカットモデル（レプリカ）が東京交通短期大学に設置されていた。元々はJR東日本の研修施設で使用されていたもので、鉄道シミュレーターとして授業教材で活用されていた。通常一般公開はされていなかったが、学園祭開催日に体験ができた。現在は建物建て替えのため撤去されている。
上武道路
上武道路（じょうぶどうろ） は、埼玉県熊谷市西別府の上武インターチェンジ（深谷バイパス分岐）から群馬県前橋市田口町に至る国道17号バイパスである。上武国道（じょうぶこくどう）や上武バイパスとも呼称される。
上武道路 概要
国道17号 現道は中山道で、埼玉県熊谷市・深谷市・本庄市・群馬県藤岡市・高崎市等を経由して前橋市へ向かう。しかし渋滞が多く、そのバイパスである深谷バイパスも渋滞するため、それらの根本的解決を目的として計画されたのが当バイパスである。地域高規格道路「熊谷渋川連絡道路」の一部として整備されるため、熊谷市 - 前橋市間をなるべく短距離で結んでおり、現道が経由する本庄市、藤岡市、高崎市を通らずに群馬県太田市や伊勢崎市等を経由している。
群馬県内における最後の未開通区間が2017年（平成29年）3月19日に開通したことで全通し、同時に熊谷バイパス・深谷バイパス・前橋渋川バイパスと合わせ埼玉県鴻巣市から群馬県渋川市に至る熊谷渋川連絡道路としても全通となった（ただし、熊谷・深谷バイパスは側道部のみ開通）。
全線開通後は交通量の増加に伴い埼玉県内全区間と群馬県内の前橋市上細井町以北の暫定2車線の区間がボトルネックとして顕在化しており、これらの区間では渋滞が頻発している。そのため、群馬県内においては4車線化の拡幅工事が進められる一方、埼玉県内でも4車線化へ向けた詳細設計が行われている。
上武道路 歴史
東京と群馬方面を結ぶ主要幹線として国道17号の存在が挙げられるが、旧・中山道をたどるルートのため市街地の中心部を通過することが多く慢性的に混雑しており、また道路そのものも鴻巣市旧吹上町以北 - 埼玉・群馬県境までは対面通行となっているため、交通量と道路状況が合っていないのが現状である。加えて、東京 - 新潟間を結ぶ関越自動車道も、練馬IC - 埼玉・群馬県境間においては川越や東松山方面を通る国道254号と並走しており、国道17号との接点が非常に少ない。これを改善するため、埼玉県内においては市街地の混雑を回避する目的で熊谷バイパス・深谷バイパスが建設されたが、さらに東京 - 新潟間の国道におけるショートカットを目的として、群馬県内を斜めに通過するルートが考えられた。これが熊谷渋川連絡道路であり、上武道路は一部となっている。また位置的には関越自動車道と東北自動車道のほぼ中間に存在するため、南北方向の高速道路網が無い地域を補完する目的もある。
上武道路 歴史
2005年（平成17年）
3月20日 : 国道50号・前橋市今井町 - 同市富田町（藤岡大胡線交点）間延長2.0 kmが暫定2車線で開通。
年度 : 前橋市上泉町（前橋大間々桐生線交点） - 同市田口町（現道交点）間延長8.2 km用地着手
6月28日 : 延長0.8 kmが4車線化。
11月7日 : 延長0.7 kmが4車線化。これにより伊勢崎市境上渕名 - 前橋市今井町間延長10.9 kmの全区間4車線化。
2012年（平成24年）
2月28日 : 太田市武蔵島町（尾島PA） - 同市阿久津町（阿久津交差点）間延長1.1 kmが4車線化。
11月27日 : 太田市安養寺町（安養寺東交差点） - 同市粕川町（道の駅おおた交差点）間延長0.1 km（安養寺跨道橋）および伊勢崎市境下渕名（流通団地前交差点） - 同市境上渕名（大国神社東交差点）間延長1.3 km（渕名高架橋）が4車線化。
12月22日 : 前橋市上泉町（前橋大間々桐生線交点） - 前橋市上細井町（前橋赤城線交点）間延長4.7 kmが暫定2車線で開通。
上武道路 路線状況
埼玉県と群馬県の県境「利根川」には新上武大橋が架かる。昼・夜に関わらず交通量が多く、夜間はトラックの往来が激しい。路面は1981年（昭和56年）に開通した区間は一般的にアスファルトを使用しているが、1992年（平成4年）に開通した区間は新上武大橋を除き、静粛性を高めるためにコンクリートとなっている。
新上武大橋の群馬県側には上下線ともに休憩施設（尾島パーキングエリア）があり、トイレが設置されている。昼・夜に関わらず長距離トラックドライバーの仮眠場所とされているが、2012年（平成24年）3月30日に前橋方面に3 kmほどの太田市粕川町に「道の駅おおた」が開設された。
最後の未開通区間となる前橋市上細井町 - 前橋渋川バイパス間は、用地買収と工事が進められており、2016年度（平成28年度）の開通予定とされていた。
2016年（平成28年）10月6日、未開通区間の建設現場で鉄鋼スラグに類似する不純物が発見され、安全確認のため、12月4日まで工事が中断されていた。群馬県による調査の結果、この不純物は現場にもともと埋没していたものではなく、工事で使用された天然砕石の採掘作業時に鉄鋼スラグが混入し持ち込まれたものであることが確認された。鉄鋼スラグの問題はあったが、予定通り2016年度（平成28年度）内の2017年（平成29年）3月19日に全線開通した。
上武道路 路線状況
また、4車線化拡幅工事を順次進められており、太田市安養寺町 - 伊勢崎市境下渕名 間の跨道橋などの部分（延長2.5 km）は2012年（平成24年）11月27日に、伊勢崎市・太田市境の尾島境立体 (延長1.7 km) は2014年（平成26年）3月20日にそれぞれ4車線化され、これにより群馬県内では利根川から前橋市今井町の国道50号交差部にかけての延長約21 kmが完全4車線化された。国道50号以北の4車線化は順次進められ、2024年（令和6年）3月25日に上細井町まで4車線化された。
平日24時間交通量（台)（平成27年度道路交通センサスより）
上武道路 地理
※ 立体交差は、伊勢崎IC以外の全てが、上武道路の本線が陸橋で交差する道路を跨いでいる。
（さいたま・行田方面） - 深谷バイパス - 上武道路 - 前橋渋川バイパス - （沼田方面）
三宅坂ジャンクション
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三宅坂ジャンクション（みやけざかジャンクション）は、東京都千代田区にある首都高速道路都心環状線・4号新宿線のジャンクションである。4号新宿線の起点でもある。
三宅坂ジャンクション 概要
都心環状線から新宿線が分岐するフルジャンクションである。ランプウェイは最高裁判所、国立劇場を取り囲む形に配置されている。
ジャンクションの一部が千代田トンネルとなっており、都心環状線外回りの霞が関出入口から新宿線下り線の外苑出入口へ向かう経路を除くランプウェイと環状線本線は千代田トンネルを通り、トンネル内で分岐・合流する。なお、同トンネルは危険物積載車両の通行が禁止されているため、該当車両はトンネルを通過しない都心環状線外回り → 新宿線下りのルートのみ通行可能である。
都心環状線外回りと新宿線上り線が千代田トンネル内で合流するので、事故・渋滞が発生しやすい（制限速度は50 km/h）。
新宿線上り線の分岐点が千代田トンネル内にあり、トンネルの手前から分岐点までの間は車線変更が禁止されている。このためジャンクション標識は車線変更規制開始地点に取り付けられている。また、分流1 km手前にも実際の区画線表示を表した大型標識が追加される等の分岐案内の改善が図られている。
三宅坂ジャンクション 隣
首都高速都心環状線
(23,24)霞が関出入口 - 千代田TN・三宅坂JCT - (25)代官町出入口
首都高速4号新宿線
三宅坂JCT - (401,402)外苑出入口
東京都競馬
東京都競馬株式会社（とうきょうとけいば、英: TOKYOTOKEIBA CO.,LTD.）は、競馬・オートレース・遊園地・物流倉庫施設を保有、管理、賃貸している、日本の株式会社（第三セクター）である。
東京都競馬 直営施設
三条場外（新潟県三条市・新潟県営競馬時代は三条競馬場）は2015年1月23日に発売終了。
代官町出入口
代官町出入口（だいかんちょうでいりぐち）は東京都千代田区北の丸公園にある首都高速道路都心環状線の出入口である。三宅坂JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。
入口は本線合流後すぐに千代田トンネルに入るため、危険物積載車両は流入できない。2022年（令和4年）4月1日以降、入口はETC専用となっている。
代官町出入口 隣
首都高速都心環状線
(23,24)霞が関出入口 - 三宅坂JCT - (25)代官町出入口 - (26)北の丸出口
対馬海流
対馬海流（つしまかいりゅう、Tsushima Current）は、九州西方沖から対馬海峡を通って日本海に流入する暖流で、黒潮と東シナ海の中国沿岸水などが混ざり合った高温、高塩分、低栄養塩類の表層流である。対馬暖流とも呼ばれる。
対馬海流 流路・性質
対馬海流はいくつかの流路を通って日本海を北上する。一部が朝鮮半島東岸を北上し（東鮮暖流）、本流は東北地方西岸（山形・秋田沖）を通り、多くは津軽海峡から太平洋へと流出し（津軽暖流）、残りは北海道沿いに北上して宗谷海峡からオホーツク海へと抜け（宗谷暖流）、わずかながら西樺太沖へも流れている。
津軽暖流は噴火湾や襟裳岬沖で、宗谷暖流は有明海を北海道沿岸に沿って流れることから、根室沖で確認されることもある。これらの流れは、東シナ海と太平洋との水位差に支配されている。対馬海流の厚さは200m、海域によっては300mあるとも言われ、流速は流軸付近で毎秒50cm程度である。
対馬海流 影響
日本列島の日本海側は、同じ日本国内でも、道東や東北地方の太平洋側（岩手県・宮城県・福島県）や、同緯度の対岸にある朝鮮半島、ロシア極東に比べて気温が高いが、これは対馬暖流の影響である。このことは、南北を海に挟まれた山口県において、最も年間平均気温が高いのが、萩市沖の離島の見島であることからもはっきりわかる。
日本海側の地方、特に冬季の福井県嶺北地方、石川県、富山県、新潟県、山形県、秋田県、青森県津軽地方は、日照時間が短く雨や雪の日が多い日本海側気候であり、世界有数の豪雪地帯となっている。これは、冬季の寒気であるシベリア高気圧が日本海を通過する際に、北西季節風を起こし、暖かい対馬海流から水蒸気を大量に蒸発させた結果、雪を降らせる雲を形成しているからである。また、とても暖かい暖流故に前線や極低気圧が度々発生しやすい。気温は日照が少ない分、太平洋側よりやや低いが、曇りがちで放射冷却効果が弱いため冷え込みは緩い。また、冬の日本海は荒天が続くが、これもこの北西季節風が原因である。
対馬海流 影響
日本海側の地方の夏は、多くの地点で同緯度の太平洋側よりもやや高温であるのみならず、日照時間も長い。特に北陸地方や東北地方日本海側は、寒流である親潮から吹いてくるやませの影響を受けやすい同緯度の太平洋側と比較して、顕著に高温・多照であり、冷害が起こることも少ない。
対馬海流は、日本海側の地方に冬の積雪や豪雪に由来する豊富な水資源と、夏の高温・多照をもたらし、結果的に稲作（米づくり）に適した穀倉地帯と風土をそれぞれ作り出しているといえよう。
ハプニング
ハプニングは、1950年代から1970年代前半を中心に、北米・西ヨーロッパ・日本などで展開された、ギャラリーや市街地で行われる非再現的で一回性の強いパフォーマンスアートや作品展示などを総称するのに用いられる美術用語である。ハプニングの創始者と言われるアラン・カプローによると「きまった時間と空間の中で演じられる点では演劇に関連をもった芸術形式」。
ハプニング 概要
アメリカの文献では1959年、アラン・カプローがジョージ・シーガルの農場のアート・イベントで、アート作品を発表する際に、「ハプニング」という言葉を初めて使用した。一方、日本人による情報では、カプローがニューヨークのルーベン画廊で行った『6つの部分の18のハプニング』(18 Happenings in 6 Parts) という催しが、最初に「ハプニング」という名前を使ったイベントという見解もある。
当初は、芸術のタイトルの一部でしかなかった「ハプニング」であるが、そのアクションまでもがハプニングと呼ばれるようになり、さらには一般化し、ある種の芸術形式として定着した。
その後、キャロリー・シュニーマン、アル・ハンセン、レッド・グルームス、クレス・オルデンバーグ、ジム・ダイン、ジョージ・シーガル、レッド・グルームス、ロバート・ホイットマンなどの芸術家が様々な形式のハプニングを展開していった。
ハプニングは、特に抽象表現主義の画家に愛された。抽象表現主義が爛熟し、アクション・ペインティングを超えたアートを追求しようという情熱と、ジャンク・アートのオブジェ性と卑俗性などの要素が複雑に絡み合ったこのムーブメントは当時新鮮だった。しかし、多くの芸術家はハプニングを行うことで自らの「本来の作品」の着想を得た後、徐々にハプニングから離れていった。
ハプニング 詳細
ハプニングの起点はアラン・カプローの、ジャクソン・ポロックのアクション・ペインティングへの多大な関心にあった。（1.ペインティング Painting）カプローはそれを展開してアクション・コラージュを考案した。（2.アッサンブラージュ Assemblage）それにさらに空間的な要素を追加した。（3.エンバイラメント Environment）そして出来上がった「描く自分とその対象物」という構図はわずかにスライドし「自分と様々な物質の相互作用」という構図に落ち着いた。（4.ハプニング Happening）
空間的な要素を追加するきっかけになったのは、1958年にカプローが学んでいたニュー・スクール・フォー・ソーシャル・リサーチでジョン・ケージの講義を受けたことによる。同じクラスに、アル・ハンセン、ジョージ・ブレクト、ディック・ヒギンズなどがいた。
ハプニングはパフォーマンスアート、インスタレーションに大きな影響を与えた。また、日本と米国においては、同時代に盛んだった市民運動や反戦運動、学生運動などのカウンターカルチャーと強い結び付きを得て、しばしば行政当局に事前の許可を取らないゲリラ的活動をとった。(草間彌生もアメリカでの活動時代､ハプニングの女王と呼ばれていた。)そのため、以降の世代には「ハプニングは全てゲリラ的活動」という誤解が蔓延っている。
ハプニング 詳細
ハプニングは物事を予期しない方向に誘導し、退屈感を緩和するということで、セリエル音楽や偶然性が強い不確定性の音楽と一定の共通点がある。ただし、このハプニングという「技法」は、音楽などの「再現芸術」と異なり、有効なのは一回である。
音楽家のハプニング
演技や個性のドラマティックな表現の否定。アクションの起点となる楽譜を「正確に」緊張に耐えてアクションを遂行する。（ジョン・ケージ一派、ラ・モンテ・ヤングなど）
舞踊家のハプニング
ハプニングの瞬間的衝動に基づく行動を定型の舞踊に持ち込み、その境界を揺さぶる。ジャディソン教会ホールを中心に「ダンス・イヴェント」の名でさかんに行われた。（アンナ・ハルプリン、イヴォンヌ・レイナー、ロバート・モリスなど）
フルクサスのハプニング
当初は「芸術と日常の垣根をなくす」という反芸術的な意図でハプニングを用いたが、メンバーの多さ・曖昧さ・リーダーへの反発などの様々な理由で徐々にメンバーそれぞれの特徴をもったハプニングが生まれるようになった。演劇やゲーム、あるいはスポーツといったカプローが避けていた概念を持ち込み、ユーモアにあふれたハプニングを展開した。また、ハプニングとは別の「イヴェント」という表現活動も行った。(ジョージ・マチューナス、オノ・ヨーコなど)
ハプニング 詳細
演劇人のハプニングケネス
1964年、イギリスのエジンバラで行われた国際演劇会議の「未来の演劇」の日に、ケネス・デューイは会議そのものをハプニングにしてしまった。（後にフルクサスが行う『フルクサス会議』のさきがけといえる）
反芸術の意図でのハプニング
物体の破壊や恐怖で観客に「もっとアクティブになれ」と挑戦する。西ドイツの「デ・コラージュ」（ヴォルフ・フォステル、ナム・ジュン・パイク）
ハプニング 世界のハプニング
フランス
1960年頃から、詩人のジャン・ジャック・ルベルを中心に。また、ベン・ヴォーティエのメール・ハプニング。
チェコ
ミラン・クニザク
オランダ
シモン・ヴァンケンヌーグ、バルト・ヒューゲス、マリーケ・コーゲル
日本
1950年代初頭の吉原治良を中心とした具体美術協会のアクションをひとつの表現とみなした活動。草月ホール、アングラとの結びつきなど。2010年代からは、スタイリスト伏見京子を中心としたファッション集団、The HAPPENINGがゲリラ的な手法を用いたファッションショーを展開した。
北の丸出口
北の丸出口（きたのまるでぐち）は、東京都千代田区北の丸公園にある首都高速道路都心環状線の出口。
竹橋JCT方面からの出口のみ設置されているハーフインターチェンジである。なお5号池袋線から直接の利用は不可とされている。また、この先にある千代田トンネルは危険物積載車両通行禁止のため、当該車両は本出口で流出しなければならない。
北の丸出口 隣
首都高速都心環状線
(25)代官町出入口 - (26)北の丸出口 - 竹橋JCT - (29)神田橋出入口
安田町 (新潟県)
安田町（やすだまち）は、新潟県の北東に存在していた町。2004年4月、水原町、京ヶ瀬村、笹神村と合併し、阿賀野市になった。
安田町 (新潟県) 概要
瓦のまち、新潟県酪農発祥の地として知られる。磐越自動車道のカントリーサインには乳牛と瓦が描かれていた。
安田町 (新潟県) 地理
新潟県の北東部に位置し、南を阿賀野川が流れる。磐越自動車道の安田ICを有し、国道49号と国道290号が交わる。「ダシの風」と呼ばれる東南東の強い局地風が吹く地域である。
安田町 (新潟県) 歴史
町内にはツベタ扇状地にある縄文時代の遺跡｢ツベタ遺跡｣をはじめ、多くの遺跡が分布している。
この後在郷町として六斎市が開かれ、1914年（大正３年）磐越西線全通にいたるまで、会津街道の要衝地として栄えた。
安田町 (新潟県) 経済
窯業　安田瓦、焼き物（安田焼、庵地焼）
酪農　ヤスダヨーグルト
立川ブラインド工業　新潟工場　（創業者・立川孟美の出身地で、名誉町民を受賞）
安田町 (新潟県) 交通
高速道路
町内にあるインターチェンジ：磐越自動車道安田インターチェンジ
一般国道
町内を走る一般国道：国道49号、国道290号
竹橋ジャンクション
竹橋ジャンクション（たけばしジャンクション）は、東京都千代田区にある首都高速道路都心環状線と5号池袋線を結ぶジャンクションである。近くに竹橋がある。
竹橋ジャンクション 概要
5号池袋線上りは江戸橋方面・三宅坂方面とも都心環状線合流部で1車線に絞られるため渋滞することが多い。
本ジャンクション内の、5号池袋線と都心環状線江戸橋方面との連絡路に、北池袋方面の出入路の一ツ橋出入口が設けられている。また、竹橋JCTから三宅坂方面に進んだすぐ先には北の丸出口があるが、車線変更禁止規制のため都心環状線内回りからのみ利用可能で、5号池袋線から来た車両が北の丸出口で一般道へ下りることはできない。5号池袋線から都心環状線内回りへ向かう本線上にも繰り返し「北の丸出口には行けません」という案内標識が立っている。
また、危険物積載車両は北の丸出口の先にある千代田トンネルを通過できないため、該当車両は5号池袋線から都心環状線内回りへは進入できず、都心環状線外回りへ向かう必要がある。
竹橋ジャンクション 隣
首都高速都心環状線
(26)北の丸出口 - 竹橋JCT - (29)神田橋出入口
首都高速5号池袋線
竹橋JCT/(27)一ツ橋出入口 - (501)西神田出入口
神田橋出入口
神田橋出入口（かんだばしでいりぐち）は、東京都千代田区にある首都高速都心環状線の出入口である。内・外回り双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。
神田橋出入口 隣
首都高速都心環状線
(26)北の丸出口 - 竹橋JCT - (29)神田橋出入口（北池袋・渋谷方面） - 神田橋JCT - (28)神田橋出入口（湾岸線・羽田方面） - *(30)呉服橋出入口 - *(31)江戸橋出入口 - 江戸橋JCT - (11)宝町出入口
*打消線は廃止
神田橋出入口 注意点
神田橋出入口⇔首都高速八重洲線の利用は出来ない。外回り出口は西行き一方通行の錦町有楽町線に直結し、大手町湯島線とは直接接続しない。
チドリ目
チドリ目（チドリもく、Charadriiformes）は鳥類の目の1つである。
チドリ類、カモメ類、アジサシ類などの水鳥・海鳥を中心に19科、約390種を含む。
チドリ目 特徴
世界中に分布し、主に湿地・干潟・川原などに住む淡水性ないし沿岸性の水鳥である。ただしイシチドリ科などは砂漠・半砂漠に住む。ウミスズメ科は沖合いに住む海鳥である。
主に魚などの小動物を捕食する。ただしヒバリシギなどは種子食、サヤハシチドリ科は腐肉食である。カモメ亜目も部分的に腐肉食である。
チドリ目 系統と分類
チドリ目の内部系統は Baker et al. (2007); Ödeen et al. (2010); Pereira & Baker (2010)より。
チドリ目の系統位置について有力な説では、チドリ目は現生鳥類の大半を占める Coronaves の一員である。Coronaves は3～4の系統に分かれ、チドリ目は唯一、1目で1系統をなす。チドリ目の姉妹群は、スズメ目などからなる「landbirds」である可能性が高い。ただしこれらには異論もある。
古くはツル目やハト目と近縁だとする説もあった。
チドリ目は系統的に3亜目に分かれる。
科は国際鳥類学会議 (IOC)の分類では19科約390種が属す。かつてツル目ミフウズラ亜目に分類されていた2科18種を含む。チドリ科、シギ科、カモメ科の3科にチドリ目の約7割の種が属する。
科はIOCの分類で表す。
3亜目をそれぞれ姉妹群となる2亜目ずつに分割し6亜目とする説もある。
サヤハシチドリ亜目 Chionidi
イシチドリ科、サヤハシチドリ科、マゼランチドリ科
チドリ亜目 Charadrii
ミヤコドリ科、トキハシゲリ科、セイタカシギ科、チドリ科、ナイルチドリ科
ヒバリチドリ亜目 Thinocori
タマシギ科、レンカク科、クビワミフウズラ科、ヒバリチドリ科
チドリ目 系統と分類
シギ亜目 Scolopaci
シギ科 Scolopacidae
ミフウズラ亜目 Turnici
ミフウズラ科
カモメ亜目 Lari
カニチドリ科、ツバメチドリ科、カモメ科、トウゾクカモメ科、ウミスズメ科
伝統的にチドリ目は、現在とは異なる3亜目に分けられていた。また、2科はツル目に分類されていた。しかしこれらの分類は系統的ではない。
科は現在の科で示す。
チドリ亜目 Charadrii
以下の科以外の全て
カモメ亜目 Lari
カモメ科、トウゾクカモメ科
ウミスズメ亜目 Alcae
ウミスズメ科
ツル目ミフウズラ亜目 Turnices
ミフウズラ科、クビワミフウズラ科
Sibley & Ahlquist (1990) では、コウノトリ目チドリ亜目チドリ下目 Charadriides が、ほぼ現在のチドリ目にあたる。ただし彼らのチドリ下目は、クビワミフウズラ科も含んでいたが、ミフウズラ科はミフウズラ目として独立していた。
チドリ亜目は2小目に別れ、シギ小目 Scolopacida は現在のシギ亜目、チドリ小目 Charadriida はチドリ亜目+カモメ亜目（ただしミフウズラ科を除く）にあたる。ただし実際は、シギ小目は単系統だが、チドリ小目は（ミフウズラ科を含まないことを別にしても）単系統ではなく側系統である。
笹神村
笹神村（ささかみむら）は、新潟県下越地方に位置し、五頭山や五頭温泉郷で知られていた村である。水原町への通勤率は14.2%・新潟市（旧西蒲原郡黒埼町を除く）への通勤率は10.8%（いずれも平成12年国勢調査）。
2004年（平成16年）4月、北蒲原郡水原町、安田町、京ヶ瀬村と合併し、阿賀野市になった。
「ささがみ」と読まれることもあり、村内に位置する笹神五頭ゴルフ倶楽部の読み方も「ささがみ」である。
笹神村 地理
新潟県の北東部に位置し、五頭連峰の西山麓に広がる村。東は五頭連峰により三川村と接する。東半分が五頭連峰県立自然公園に含まれる、自然豊かな村である。
新発田小出構造線が地形上に明瞭に表れており、北北東-南南西方向に笹神丘陵と五頭山地が形成されている。両者の間の凹んだ土地に国道290号が走る。
笹神村 交通
一般国道
国道290号
国道460号
主要地方道
新潟県道55号新潟五泉間瀬線
笹神村 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
五頭山（ごずさん）は五頭連峰に属する山で旧当村と三川村（現阿賀町)の境に位置する。名前の通り、五つの峰を持つ。かつて弘法大師によって開かれた霊山といわれ、五つの峰それぞれの頂に仏像が安置されている。標高913m。高さは周りの菱ヶ岳（974m）や松平山（954m）に及ばないが、その風格から五頭連峰の主峰と認められている、といってもよいだろう。山麓には五頭温泉郷や、キャンプ場などの観光施設が点在する。
神田橋ジャンクション
神田橋ジャンクション（かんだばしジャンクション）は、東京都千代田区にある首都高速道路の都心環状線と八重洲線を結ぶジャンクションである。
神田橋ジャンクション 連絡している路線
八重洲線は都心環状線竹橋JCT方面のみの接続となっており、江戸橋JCT方面と八重洲線を行き来することはできない。また、近接する神田橋出入口は八重洲線方面の利用はできない。
神田橋ジャンクション 隣
首都高速都心環状線
(26)北の丸出口 - 竹橋JCT - (29)神田橋出入口 - 神田橋JCT - (28)神田橋出入口 - *(30)呉服橋出入口 - *(31)江戸橋出入口 - 江戸橋JCT - (11)宝町出入口
首都高速八重洲線
神田橋JCT - *(40P,41P)常盤橋出入口 - (42P,43P)八重洲出入口 - (44)丸の内出口
*打消線は閉鎖
黒潮
黒潮（くろしお、Kuroshio Current）は、東シナ海を北上してトカラ海峡から太平洋に入り、日本列島に沿って東に向かい、房総半島沖に達する海流である。日本近海を流れる代表的な暖流で、日本では日本海流（にほんかいりゅう）とも呼ぶ。
黒潮の一部はさらに北上して東北地方の三陸海岸沖に達し、南下してくる寒流の親潮とぶつかって世界三大漁場の一つを形成する。房総半島で分岐して東に流れ去ったものは黒潮続流と呼ばれる。
貧栄養であるためプランクトンの生息数が少なく、透明度は高い。このため、反射するものが少なく、海色は青黒色となり、これが黒潮の名前の由来となっている。メキシコ湾流と並んで世界最大規模の海流である。
黒潮 海域と流路
黒潮・亜熱帯海域
世界で最も生物多様性の高いとされる「Coral Triangle」海域からつながり、黒潮として北上する南西諸島から九州南部沖までの広い範囲を含む海域をいう。マグロ類など大型魚類の産卵海域にあたり高度回遊魚類の回遊ルートにあたる。また、アカウミガメ北太平洋系群の回遊ルートでもある。
黒潮・本州海域
九州南部沖合から房総半島沖で続流となるまでの黒潮とその内側（陸側）の海域をいう。
日本南岸を流れる黒潮は、四国・本州の海岸線にほぼ平行に流れる場合と、南に大きく蛇行する大蛇行流路をとる場合の2パターンが存在することが知られている（「黒潮大蛇行」の節で詳述）。
黒潮反流
四国沖などでは黒潮よりも沖合の亜熱帯水域において西に向かう黒潮反流が形成される。一部は九州・パラオ海嶺周辺海域にも形成される。
黒潮続流・冷水塊海域
房総半島沖で続流となった後、黒潮続流のうち親潮と混合する海域で黒潮親潮移行域あるいは混合水域とも呼ばれる。黒潮親潮移行域あるいは混合水域は黒潮東方分岐海域ともいう。
黒潮続流・暖水塊海域
房総半島沖で続流となった後、黒潮続流が南下して暖水塊となる海域。
黒潮 黒潮の性質
黒潮の幅は、日本近海では100km程度で、最大流速は最大で4ノット（約7.4km/h）にもなる。また、600 - 700mの深さでも1 - 2ノットになることも珍しくない。正確な流量の見積もりは困難であるが、概算で一秒間に2,000万 - 5,000万m3の海水を運ぶと見積もられ、南米アマゾン川の流量の100倍を超える。表層（海面から200m以内）の海水温は夏季で30℃近く、冬季でも20℃近くになることがある。高塩分であり冬季には34.8‰に達する（夏季は34‰以下）。溶存酸素量は5mL/L前後であり、栄養塩濃度は親潮系海水に比べて1桁も少ない。
黒潮が流れ続けるエネルギーがどこから生まれるのか、力学的な説明がなされている。偏西風と貿易風と地球の自転からエクマン輸送が生じ、北太平洋の中央に向けて海水が吹き寄せられるためにこの海域の水位が高くなる。偏西風と貿易風が年間を通して定常的に吹くために、高水位状態は維持し続けられ、これによって地球の大気における高気圧と同様に北半球ではこの高い水位の周辺に時計回りの海水の流れが生まれる。これが亜熱帯循環であり、黒潮は北太平洋の中緯度海域を時計回りに流れている亜熱帯循環の一部である。
黒潮 黒潮の性質
また、黒潮が特に強い流れであることも力学的な説明がなされる。コリオリ係数は赤道ではゼロ、両極で最大となる。コリオリの力が高緯度海域で強く西向き成分が増える風として働くと、結果として海水を南向きに運ぶ力になる。この現象はスペルドラップ輸送と呼ばれる。北太平洋全体に効果が及ぼされるはずのスペルドラップ輸送による南向きの流れも、日本に近い海域では効果があまり発揮されずに、他の広い北太平洋海域の南向き海流の流れの全てを100km程の幅の北向きの海流で補っている。このため、日本とは反対側の南向きのカリフォルニア海流では数十cm/秒の流れも、黒潮では早い所で2m/秒の流れとなる。
黒潮は水温の差から生じる密度の違いによって高くなった海面との境目に沿って流れる地衡流であるため、黒潮の流れる位置の違いによって潮位が1mほど変わってくる。
黒潮 黒潮の影響
同緯度地域に比べ、熱帯性の植物や魚介類の分布が北まで広がっていることは、黒潮の影響としてよく挙げられる例である。
気候に関しては、日本列島周辺では冬は北西の季節風が卓越するため、黒潮の流路の北に位置する太平洋側地域では影響は小さく、北大西洋海流が西ヨーロッパ・北ヨーロッパに比較的温暖な気候をもたらすような影響は受けていない。一方で東京などに降雪をもたらす南岸低気圧の移動経路が東海上沖で、黒潮が直進するか大蛇行するかで異なることがわかっており、この黒潮流路の違いは東京の降雪にも影響することが示されている。過去38年間で南岸低気圧が東海上沖を通過した回数に占める東京の降雪回数が大蛇行流路のときは58回中12回（21%）であるのに対し、直進流路のときは25回中0回（0%）であり、大蛇行流路の方が東京で降雪が起こりやすいという顕著な傾向がある。また、対馬海流の流路の南東に位置する日本海側地域では冬の降水・降雪が多く、世界屈指の豪雪地帯となっている（日本海側気候）。なお、夏は南東の季節風が卓越するものの、高温・多湿な小笠原気団がもともと優勢なため、黒潮の直接的な影響は顕著ではない。
黒潮 黒潮の影響
日本人の祖先の一部は、南方（台湾・東南アジアなど）から黒潮を利用して日本列島に到達したとの説がある（南方起源説）。ただし、分子人類学的な分析では、日本民族における南方系の遺伝子の比率は低いというのが2016年の時点での一般的な見解である。
黒潮 黒潮大蛇行
日本南岸の黒潮には、大きく分けて2種類の安定した流路のパターンがある。一つは四国・本州南岸にほぼ沿って流れる非大蛇行流路、もう一つは紀伊半島・遠州灘沖で南へ大きく蛇行して流れる大蛇行流路である。この蛇行現象を黒潮大蛇行（くろしおだいだこう）と呼ぶ。この大蛇行は黒潮特有の現象で、メキシコ湾流等他の西岸境界流には見られない。1930年代にこの蛇行現象が知られ、当時は異常現象と考えられたが（そのため古い資料には「黒潮異変」という名称が用いられている）、その後の多くの観測と研究によって、大蛇行は黒潮のとり得る安定流路の一つであることが示された。気象庁が記録を取り始めた1965年以降、2017年8月に始まって2022年4月時点でも続いている観測史上最長の大蛇行で6回目となる。多くの場合1年以上持続するが、消滅は比較的短期間に起こりうる。
黒潮 黒潮大蛇行
海洋研究開発機構主任研究員の美山透（専門は海洋物理学）によると、九州南東沖では複雑な海底地形により反時計回りの渦が発生し、これが黒潮に乗って東へ移動しながら大きくなり、黒潮と拮抗して南へ押しやることで発生する。黒潮を含む海流は、偏西風や貿易風のエネルギーが数年がかりで海に伝わって推進力となる（後述）。東京大学教授の中村尚（専門は気候力学）によると、2010年代前半はこれらの風が弱く、その後の大蛇行に影響している可能性がある。
黒潮大蛇行は、暖水を好むカツオの回遊ルート南下など漁業のほか、本州の天候にも影響を与える。黒潮大蛇行が発生すると、蛇行した黒潮と本州南岸の間に下層の冷たい水が湧き上がって冷水塊が発生し、漁場の位置が変わるなどする。
黒潮 研究史
黒潮は1650年にウァレニウスが、日本海流は1837年にハインリヒ・ベルグハウスが、それぞれの著書に初めて記載したが、日本では古くからその特徴を現した多くの地方名があった。紀伊以西では上り潮（のぼりしお）、以東では下り潮（くだりしお）と呼んでいたのは、京都を中心にして流向を表現したものである。西日本の沿岸漁民の間で使われた真潮（ましお）、本潮（ほんじお）の名は漁における黒潮の重要性を端的に表現したものである。このほかにも東北地方で桔梗水（ききようみず）、上紺水（じょうこんすい）、宮崎で日の本潮（ひのもとしお）、上の沖潮（うえのおきしお）、三陸地方で北沖潮（きたのおきしお）、伊豆七島で落潮(おとしお）などの地域の呼名が存在する。また、黒潮という名前が日本において最初に文献に現れたのは1782年に書かれた佐藤行信の『海島風土記』の八丈島についての記述であるとされており、この中に「……これを島にて黒潮とも山潮とも唱え……」という記述が見られる。
黒潮 研究史
このように黒潮の存在自体は古くから知られていたが、科学的調査は黒船来航によって日本の鎖国を終わらせたアメリカ合衆国と、極東に進出してきた帝政ロシアによって初めて行われた。日本が海洋観測に乗り出した明治中頃、黒潮もその重要な調査対象となり大規模な観測網が敷かれた。特に1930年頃から第二次世界大戦までに当時の農林省水産試験場を中心として行われた一斉観測は黒潮の大要と変動を把握するのに大いに貢献した。一方、1938年から1940年には海軍水路部が頻繁に観測し、当時の話題であった黒潮大蛇行の事態（1935年から10年間続いた）をよく捉え、艦船の航海のために海流予報まで行っていた。第二次世界大戦後は長崎海洋気象台、神戸海洋気象台および気象庁と海上保安庁水路部の共同によって新たに観測が再開された。
呉服橋出入口
呉服橋出入口（ごふくばしでいりぐち）は、かつて東京都中央区にあった首都高速都心環状線のインターチェンジである。江戸橋JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジであった。
一石橋架け替え工事に伴い、1996年（平成8年）11月から1999年（平成11年）3月（入口は同年10月19日）まで閉鎖されていた。
2021年（令和3年）5月10日0時、都心環状線の老朽化対策工事である「首都高速道路日本橋区間地下化事業」に伴い廃止された。
当出入口は東京駅に近く、同駅に到着する高速バス（主に常磐自動車道や東関東自動車道、東京湾アクアライン経由の路線）が利用していたが、廃止後は宝町出入口または京橋出入口を利用している。
呉服橋出入口 隣
首都高速都心環状線
(29,28)神田橋出入口 - (30)呉服橋出入口（廃止） - (31)江戸橋出入口（廃止）
江戸橋出入口
江戸橋出入口（えどばしでいりぐち）は、かつて東京都中央区にある江戸橋JCTに併設されていた首都高速道路都心環状線のインターチェンジである。竹橋JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジであった。
2021年（令和3年）5月10日0時、都心環状線の老朽化対策工事である「首都高速道路日本橋区間地下化事業」に伴い廃止された。
江戸橋出入口 隣
首都高速都心環状線
(30)呉服橋出入口（廃止） - (31)江戸橋出入口（廃止） - 江戸橋JCT - (11)宝町出入口
京ヶ瀬村
京ヶ瀬村（きょうがせむら）は、新潟県下越地方に位置していた村である。新潟市（旧西蒲原郡黒埼町を除く）への通勤率は19.6%・水原町への通勤率は13.0%（いずれも平成12年国勢調査）。
2004年（平成16年）4月、水原町、安田町、笹神村と合併し、阿賀野市になった。
京ヶ瀬村 地理
越後平野の北東部に位置し、西を阿賀野川が流れる。平地の広がる農村地帯である。磐越自動車道の新津ICに近く、国道49号と国道460号が村を横断している。
京ヶ瀬村 産業
村内には1964年（昭和39年）に発見された南阿賀油田が広がっている。
工業
バンコク
バンコク（漢字:盤谷、泰: บางกอก、英: Bangkok）は、タイ王国の首都。タイではクルンテープ（Krung Thep）、クルンテープ・マハーナコーン（Krung Thep Maha Nakhon）の通称で呼ばれている。正式名称は「名称」節を参照。
人口5,471,588人（2023年）、面積1568.737m2。都市圏人口は2018年時点で1600万人を超えており、世界有数の大都市圏を形成している。ASEAN経済の中心地で、東南アジア屈指の世界都市でもある。
タイの王宮や政治の中枢機関が集中しているだけでなく、交通と宿泊施設の整ったバンコクは多くの各国要人を招き、アジアで2番目に多くの国際会議が開かれる都市であり、政治的に多大な影響力を持つ。
バンコク 名称
バンコクの儀式的正式名称は非常に長く、下記のとおりである。（出典：タイ国政府観光庁「タイ王国の概要」）その冒頭の「クルンテープ・マハーナコーン」が、通称として使われている。
กรุงเทพมหานคร อมรรัตนโกสินทร์ มหินทรายุธยา มหาดิลกภพ นพรัตนราชธานีบูรีรมย์ อุดมราชนิเวศน์มหาสถาน อมรพิมานอวตารสถิต สักกะทัตติยวิษณุกรรมประสิทธิ์
クルンテープ・（プラ）マハーナコーン・アモーンラッタナコーシン・マヒンタラーユッタヤー・マハーディロック・ポップ・ノッパラット・ラーチャタニーブリーロム・ウドムラーチャニウェートマハーサターン・アモーンピマーン・アワターンサティット・サッカタッティヤウィサヌカムプラシット
あまりにも長いため、タイ国民は最初の部分をとり『クルンテープ』と呼んでいる。タイ語は後置修飾が基本であるので、意味は後ろの節から訳し、以下のようになる。
イン神（インドラ、帝釈天）がウィッサヌカム神（ヴィシュヴァカルマン神）に命じてお作りになった、神が権化としてお住みになる、多くの大宮殿を持ち、九宝のように楽しい王の都、最高・偉大な地、イン神の戦争のない平和な、イン神の不滅の宝石のような、天使の大都。
バンコク 名称
参考までにハース方式の発音記号（声調略）を挙げると、以下のようになる。なお、太字はラーイ詩形によって韻が踏んであるところである。
[kruŋ theep mahaanakhɔɔn amɔɔnrattanakoosin mahintharaayutthayaa mahaadilok phop noppharat raatchathaanii burii rom udomraatchaniweet mahaasathaan amɔɔn phimaan awataan sathit sakkathattiya witsanukam prasit]
この儀式的名称はラーマ1世が遷都の際つけられた。後のラーマ4世は「イン神の卓越した宝石」すなわちボーウォーンラッタナコーシンの部分をアモーンラッタナコーシンすなわち「イン神の不滅の宝石」と変更させた。
その後、1916年いわゆるムアンをチャンワット（県）と呼ばせるようになる とバンコク（現在のトンブリー地域を除く）は県庁在地のプラナコーン郡にちなんでプラナコーン県と呼ばれ、儀式上と行政上の名称が完全に分離した。
バンコク 名称
1971年のタノーム元帥は革命後、同年の12月21日の革命団布告によってプラナコーン県とトンブリー県を融合しナコーンルワンクルンテープトンブリーと改称した、さらに翌年の革命団布告によってクルンテープ・マハーナコーンと改称された。現在はこの略称としてクルンテープ（「天使の都」の意）がよく使われている。
日本語や英語で慣用されるバンコクの語は、「バーンマコーク」が訛った「バーンコーク」がさらに訛ったものである。バーンマコークとは「アムラタマゴノキの水村」という意味である。
一般にはアユタヤ王朝時代、トンブリー（チャオプラヤ川を挟んでバンコク中心部の対岸側）にある要塞に駐屯していたポルトガル傭兵団がこの地の地名を現地人に訪ねたところこの名前が答えとして返ってきたが、バーンコークは固有名詞ではなく普通名詞なのでこれが誤って広まり定着したとされる。一方、17世紀のフランスの外交官、シモン・ド・ラ・ルベールは本当の名前であるトン（ブリー）を外国人から隠すためにわざとバンコクという名を用いているとしている。いずれにせよ、外国ではこの地をバンコクと呼ぶことが定着した。
なお、タイ語のバーンコークであるが、現在ではトンブリー側にある一地域を指す言葉であって、タイ語のバーンコークは外国語のバンコクではない。
日本語ではバンコック、バンコークとも表記される。また漢字表記は曼谷、盤谷の2通りがある。
バンコク 歴史
バンコクの歴史は1782年、ラーマ1世がタークシンを処刑しそれまでのトンブリーからチャオプラヤー川の対岸に首都を移したことに始まる。
ラーマ1世が遷都した理由として、トンブリーがチャオプラヤー川西岸にあり、当時チャオプラヤー川周辺に勢力を広げようとしていたビルマのコンバウン王朝（現、ミャンマー）の進入が容易だったからである。
バンコクの建設は6月10日午前6時45分にラックムアン（市の柱）が建てられ始まった。建設主任はチャオプラヤー・タンマーティコーン （ブンロート）とし、3年後に建設が終了した。
アユタヤと同じく王宮や関連施設を含む土地の周囲には運河が掘られラッタナーコーシン島と呼ばれる人工の島を形成した。この島の中には王に許された者のみ住むことが出来た。
記録によれば、当時ラッタナコーシン島に居住していたのは王族を除けばタイ族ではなく「王室華人」と呼ばれた潮州系の華人であった。
建国当初はラッタナコーシン島のみがバンコクの中心として機能していたが、タイの経済発展と共に市街地は東へ延びていった。またラーマ5世（チュラーロンコーン）の時代にすでにラッタナコーシン島の王宮のみでは妻や子供を十分に収容することが出来ないため北にドゥシット宮殿群を建設している。チュラーロンコーンの子供はさらに北にバーンクンプロム宮殿、スコータイタンマティベート宮殿などを建設している。
バンコク 歴史
また、経済の中心もチャクリー王朝初期には当時ラッタナコーシン島から運河を挟んで東側のヤオワラートにあったが、20世紀後半にシーロム通りに中心が移った。そのためラッタナコーシン島周辺は現在、旧市街地と見なされることが多い。
建設からラーマ5世時代までは、バンコクはチャクリー王朝の王による直轄地であった。しかしラーマ5世の以降市街地が拡大を始めたため、チャクリー改革によって、バンコクは畿内省という機関の管轄に置かれることになった。
都市の拡大
1972年には、拡大が進みバンコクの行政機関の手に負えなくなっていたノンタブリー県、サムットプラーカーン県、パトゥムターニー県がバンコクから分離。一方で、旧王朝の首都でありバンコクと経済的に密な関係にあったトンブリー県がバンコク（プラナコーン県）に吸収された。チャオプラヤー川で隔てられた2つの都市が統合されバンコク都が発足したことで、市街地の拡大がさらに進んだ。
とくに1980年代にはタイ国内の投資が拡大し、タイの経済の中心であるバンコクも必然的に発展することになった。
バンコクは特に目立って教育が普及しリベラルな住民が増えたため内務省の直接統治も難しくなった。このため1985年に『仏暦2528年バンコク首都府行政組織法』が国会で成立。これ以降、住民に選ばれた知事による自治が行われている。
バンコク 地理
バンコクは熱帯に位置し、年間を通じて最高気温は34℃前後、最低気温は通常25℃前後。バンコクの季節は三つに分かれる。一つ目が、6月から10月にかけて蒸し暑く雨の降る雨季である。1日に何度もスコールがある。二つ目は、11月から2月のやや涼しく過ごしやすい乾季である。とりわけ12月から2月は雨がほぼ降らず、気候も安定している。三つ目は、3月から5月にかけての雨が少なく非常に高温となる暑季である。朝から気温が上昇し、夜間も気温が下がらない。
最高気温極値は41.0℃(2023年5月7日)。最低気温極値は9.9℃(1955年1月)。
ケッペンの気候区分ではサバナ気候(Aw)に属す。
下位の区画としてバンコクには50の区（ケート）が設置されている。
バンコク 政治
バンコクは県（チャンワット）や市ではなく、法により首都を管轄する特別な地位を与えられた自治体である。
そのため、タイの官公庁および日本の外務省の日本語資料上では「バンコク都」と表現され、その政庁も都庁と表記される。
市または首都圏庁という訳 もあるが、東京都と同様に行政機関の名称に市の意味を持たず（バンコク都庁 BMA:Bangkok Metropolitan Administration）、首都圏庁という場合は、隣接5県を加えた都市圏もまたバンコク首都圏（BMR:Bangkok Metropolitan Region）と表記され混同し得ることに留意されたい。
都章はそのフルネームに由来するプラ・イン（インドラ）がエーラーワン象に乗っているところを示したものである。
バンコクはある程度内閣による制限があるが、他の県と違い内務省の役人でなく民選の知事が行政を行う。ただし2016年から2022年までは国家平和秩序評議会(NCPO)より任命された元警察幹部のアサウィン・クワンムアンが務めた。現在の知事は、チャッチャート・シッティパン。
歴代都知事
バンコク 対外関係
友好都市
第二次世界大戦前より多くの日本企業が進出している。
特に1960年代の高度経済成長前後には、本田技研工業や三菱電機、日産自動車、ダイキン工業、ブリヂストン、横浜ゴム、東京海上日動、鹿島建設、間組、荏原製作所など、さまざまな業種にわたる日本企業が進出してきている。
また、これらの企業進出にあわせてバンコク日本人学校（泰日協会学校バンコク校）の生徒数も増加を続けている。
東南アジアで最も邦人の多い都市であり、2019年の統計によると、バンコクの在留邦人数は55,000人強であり、外国の都市でロサンゼルス大都市圏に次いで2番目に多い。