hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
UCC上島珈琲 概要
上島商店（後のウエシマコーヒーフーズ、上島治忠が創業）を源流に、上島忠雄が1933年（昭和8年）に個人商店として創業。現在でもほぼ同族経営である。呼称のUCCは"Ueshima Coffee Co.,Ltd."の頭文字に由来している。レギュラーコーヒー豆はもちろんだが、1969年（昭和44年）に世界初のミルク入り缶コーヒー、「UCCコーヒーミルク入り」（現在の「UCCミルクコーヒー」。別名「UCCオリジナル」）を発売したことでもその名を知られている。
自社のコーヒー農園を展開しており、1981年（昭和56年）にジャマイカでブルーマウンテンの農園を開設。1989年（平成元年）にはアメリカ合衆国ハワイ州ハワイ島でコナコーヒーの農園を開設させた。他にも1995年（平成7年）にはインドネシアスマトラ島でマンデリンの農園を開設している。なおブルーマウンテンコーヒーの直営農園は同社が初めてである。
UCC上島珈琲 概要
兄の上島治忠が創業し、同じく神戸市中央区に本社を置くウエシマコーヒーフーズ（U.COFFEE）との関連は長年ほぼ無関係であったが、2018年に発行済株式の全てを取得し傘下に収めた。また、北海道で広く展開しているサッポロウエシマコーヒー（ユーコーヒーウエシマ）も、2008年に傘下に収めている。そのほか、東京都目黒区に本社があるウエシマコーヒーも100%子会社である。なお、大阪府堺市の上島珈琲貿易（通称：マックコーヒー）や、神戸市兵庫区の上島珈琲問屋はグループ会社ではないが、当社同様に上島商店をその源流とする（上島珈琲貿易は上島忠雄の兄である上島勝が創業、上島珈琲問屋は弟の上島啓三が創業。ただしいずれも当社との資本関係はない）。
東京ディズニーリゾート（東京ディズニーランド・東京ディズニーシー）・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン・倉敷チボリ公園（2008年閉園）・ハウステンボス・宝塚歌劇のオフィシャルスポンサーである。
2010年（平成22年）4月1日付で持株会社制に移行し、社名をUCCホールディングス（登記上は、UCCではなくユーシーシー）へと変更、事業部門を新設のUCC上島珈琲に分割し、シャディ、ユーシーシーフーヅ、ユニカフェなどともに傘下に収めた。
UCC上島珈琲 概要
2012年（平成24年）3月30日、シャディの全株をニッセンホールディングスに譲渡するとともに、第三者割当増資により、ニッセンホールディングスの筆頭株主になる。
2019年（令和元年）11月29日、UCCミルクコーヒー缶に使われる茶色（25%）、白色（30%）、赤色（45%）の3色柄について、色彩を対象とする商標として特許庁から登録を受けた。食品業界では初の登録。
2021年（令和3年）3月8日より家庭用製品の主力ブランド「UCC 職人の珈琲」をブランドリニューアル。これに伴い同ブランド初のWEB-CMを公開。イメージキャラクターに及川光博を起用。
2023年には「食べるコーヒー」と称する「YOINED（ヨインド）」を発売し、翌年2024年にはリニューアルする形で再び発売した。
UCC上島珈琲 主力製品
缶コーヒーでは不定期に（主に冬季から早春にかけて）期間限定のプレミアム無糖を発売している。当初はデフレ脱却に対する試みとしておこなわれ、その後趣旨を「普通のブラック缶コーヒー」に飽きた男性を主なるターゲットにして販売。値段も10円 - 30円増であり、内容量も少ない。2010年には、缶コーヒーとしては珍しい無糖のエスプレッソや無糖、および微糖のミルク入りブレンドコーヒー「UCC THE CLEAR」（旧：UCCカフェブルーノ・無糖）なども発売されている。2010年11月期間限定生チョココーヒー発売。
旧来からの人気商品が主力だが、『BARISTA』（バリスタ）シリーズ、『ブルーマウンテン』シリーズ、『職人の珈琲』シリーズ、『珈琲専門店のこだわりコーヒー』など新シリーズも増えてきている。これらは缶より紙パックやペットボトルが主流である。
UCC上島珈琲 色彩のみからなる商標
2019年11月、主力商品であるUCCミルクコーヒーの缶の3色パッケージが食品業界初の「色彩のみからなる商標」として特許庁に登録された。色彩の組み合わせは、茶色（PANTONE：471）、白色（RGBの組み合わせ：R255、G255、B255）、赤色（PANTONE：485 2X）であり、配色は、上から順に茶色が商標の25パーセント、白色30パーセント、赤色45パーセント。なお、茶色は「焙煎したコーヒー豆」、白色は「コーヒーの花」、赤色は「熟したコーヒーの実」を表現している。
UCC上島珈琲 自販機事業
缶コーヒー「UCCミルクコーヒー」（「UCCオリジナル」）を開発し、本業のレギュラーコーヒーのみならず、自販機事業でも1980年代後期頃までは業績も好調であった。しかし1990年代に入ると、サントリーが「BOSS」を投入したことを契機として、缶コーヒーのブランディング競争が激化した。また、自販機でも缶コーヒーを含め、缶紅茶、缶入り日本茶、炭酸飲料水など、選択肢が増えたことで、コーヒー飲料以外の飲料に顧客が流れた。
缶コーヒーでは1988年（昭和63年）頃に「モカブレンド」「キリマンジャロブレンド」などを発売。
缶入り日本茶の類では、地味なブランドイメージから売れ行きが悪く、2年以上続かないブランドが相次いだ。1994年（平成6年）には“完全無糖なのに、おいしい”のキャッチコピーで知られた「パラダイスティー」を発売するも失敗に終わった。また缶紅茶でも1990年代に「霧の紅茶」を送り出すも売れ行きは低迷し、1995年（平成7年）に「レイスビーホール」へとブランドを変えるも僅か1 - 2年で低迷し、再度「霧の紅茶」に戻すなど安定しない状況が続いた。
UCC上島珈琲 自販機事業
主力の缶コーヒーでも1990年代に「メジャー MAJOR」を発売するが、ブランド力の低さから1990年代中期には「UCCスーパーオリジナル」「UCCスーパー2」「グアルジャー」などへと変遷した。1994年（平成6年）に「UCCブラック・無糖」を発売し、そこそこの知名度を得て販売量も改善したものの、それ以外は他のメーカーに大きく水をあけられ、ブランドイメージ競争に完全に負けた格好となった。結果、2000年（平成12年）にネスレマニュファクチャリング（2011年にネスレ日本に吸収合併）に売却することになった。
沖縄県では沖縄ユーシーシーコーヒーやその関連企業でボトラーの沖縄ボトラーズが引き続き事業を継続しており、日本コカ・コーラ（沖縄コカ・コーラボトリング）に匹敵する台数の自販機がある。コーヒー中心の本土と異なり、「霧の紅茶」・「レモンティー」・「シークワサー」・「さんぴん茶」など（後者2品は沖縄ボトラーズの独自ブランドでUCCブランドと合わせて販売）が売れ筋である。一方、沖縄県以外では「UCCオリジナル」「UCCスーパー2」などの缶コーヒーは複数のメーカーが共同で入っている自動販売機でしか買うことができない。なお、「ブラック・無糖」はローソンやセブンイレブンなどのコンビニエンスストアで販売されている。また、「UCCオリジナル」は一部スーパーでも販売されている。
UCC上島珈琲 広告・CM
前述のように、自販機事業を持っていた1999年頃まではテレビを中心に多数CM放映されていたが、ここ数年の間にロングセラーとなったのは「ブラック・無糖」のみで、それ以外にCMは制作されておらず、主に印刷メディア（雑誌、新聞など）や駅に張られた看板等の広告が多くなっている。
東京の八重洲口ビルに長きにわたってネオンサインを設置している。他には横浜・関内駅近くと神戸・三ノ宮駅近く、札幌・大通公園前などにも同社のネオンサインがある。かつて東京・渋谷の駅前ビルの屋上にも、1993年（平成5年）から1998年（平成10年）頃まで、巨大ネオンサインを設置していた事があった。
企業CM
UCCインスタントコーヒー
UCC 職人の珈琲ブランド
UCCレギュラーコーヒー
UCC缶コーヒー
ペットボトルコーヒー
その他
UCC上島珈琲 スポンサー番組
※提供テロップは「UCC COFFEE」であり、以前は「UCCコーヒー」や「UCC」とテロップされていた。
金曜ロードショー（同上） - 長年続いた大正製薬から引き継いだ。拡大版やレギュラースポンサーを一時期提供、2008年4月からは第一三共株式会社（〜2009年9月）→小林製薬（2009年10月〜同年12月）→KEIRIN（2010年1月〜同年9月）→あいおいニッセイ同和損害保険（2010年10月〜2012年3月）→KDDI（2012年4月〜2023年3月) →テンプスタッフ (2023年4月～) に交代。
ほか
※このほか三井物産食品グループの1社として、番組提供していた時期も過去にあった。
カンパ・コーラ
カンパ・コーラ(Campa Cola)はインドのコーラ。
インドでは最もポピュラーなコーラで、この手のボトラーが星の数ほどあると言われている。味はコカ・コーラに良く似ていることから、コカ・コーラ系ボトラーの容器変え商品か、コピー商品の可能性が高いが、真偽のほどは不明である。
カンパ・コーラ 歴史
インドでは、マハトマ・ガンディーに端を発するインド独立運動の中、スワデーシー（国産品奨励）・スワラージ（自治）が叫ばれるようになり、米国製品の不買運動にまで発展した時期があった。カンパ・コーラは、代替製品の要望に応えるために、純国産のコーラ製品のひとつとして生まれた。現在は解禁されており、元々競争力のあるコカ・コーラやペプシの製品に押されて、市場ではめったに見られなくなったものの、数少ない食料品店では入手することが出来る。
CSMA/CD
CSMA/CD（Carrier Sense Multiple Access/Collision Detection 、搬送波感知多重アクセス/衝突検出）は、有線LAN規格であるイーサネットにおいて初期に実装された制御方式である。
CSMA/CD 概要
10BASE5・10BASE2などの初期の同軸ケーブルによるイーサネットにおいて通信プロトコルとして広く普及した。
共有バス上で複数の端末が同時にデータ送信して衝突したときの再送処理手順を定めており、これによりイーサネットは多元接続が可能となった。
1970年代にALOHAnetというUHF帯を用いた通信ネットワークで使われたのが起源で、これを同軸ケーブル上で使えるようにアレンジしたもの。Xerox社のPalo Alto Research Center（PARC）に所属するロバート・メトカーフ博士によって基礎理論がつくられた。DEC、インテル、Xeroxをあわせて「DIX仕様」と呼ばれ、この3社によって1980年にイーサネットの通信手順として公開提案された。
CSMA/CD 概要
その後、1990年にツイストペアケーブル接続によるイーサネットが登場し、リピータハブ接続における半二重通信環境でも本機能が引き継がれたが、1000BASE-Tが標準化された1999年以降は全二重通信でスイッチングハブによる通信制御を行うことが一般的になっている。そのため、衝突を回避する必要性がほとんどなくなり、10ギガビット・イーサネットなど後発規格では本機能はサポートされていない。
無線LANでは、同様の方式としてCSMA/CAが用いられている。最大の違いは、CSMA/CDにおいては送信中に衝突検出したら即座に通信を中止し、ランダムな待ち時間を挿入するのに対し、CSMA/CAは送信前に待ち時間を毎回挿入する点である。
CSMA/CD 通信手順
CSMA/CDは、データリンク層で実装されるMAC機能であり、半二重通信環境で動作する。
初期イーサネットにおける同軸ケーブルによるバス型構成では、複数の端末が1本の同軸ケーブルに接続される。一つの論理バス内の全端末はそれぞれ電気的に等価であるため全てのフレームを受信する。各端末はこのうち宛先が自身のMACアドレスであるフレームのみを処理し、そうでないものは廃棄する（同一バス内に流されたフレームをモニタリングする機器により他者の通信内容を傍聴することも可能ではある）。多数の端末が繋がっている場合には、任意の端末AとBとの「1対1」の排他的な通信は不可能であり、端末Aから送出されたデータは、同じイーサネットの配線に繋がっている全端末へ届けられる「1対全」の通信方式である。「1対全」の通信であるため、既に端末AとBが通信している時に端末Cが新たに送信したい場合は、伝送路の空きを待つ必要がある。接続された複数の端末がほぼ同時に送信を行った場合、データが損失する。これを衝突（コリジョン）と呼ぶ。なお、同軸ケーブルのみならずリピータハブでも半二重通信となり、衝突が発生する。
CSMA/CDは、この衝突対策のために通信経路上での信号の発送手段を規定しており、以下の内容を含んでいる。
CSMA/CD 通信手順
それぞれの動作について以下に概説する。
キャリア検知（搬送波検知）
バス上の全ての端末は通信路上の全て信号を常に受信可能であり、通信路が他の端末によって使われているかを確認できる。
多重アクセス
端末は通信路が空いていることを確認できたら送信を開始し、完了後に再びキャリア検知状態に復帰する。これにより複数の端末による共有バス上での通信が可能となる。
衝突検出（コリジョン検出）
たまたまほぼ同時に複数の端末が送信を開始すると衝突が発生する。物理層が衝突による電気信号の乱れを検出した場合は、受信中のフレームは破棄され、ジャム信号という特殊な信号を伝送路に送信する。送出中の端末は衝突による自身の信号の乱れを検出するかジャム信号を検出すれば、直ちに送出を停止し送信中だったフレームは送信前の状態に戻される。
衝突後の再送
フレームの送出を中止した端末は、擬似乱数によるランダムな時間だけ待った後に、再び受信を試みて通信路が空いていれば、自分のフレームを送出することができる。その際にもし再度衝突が発生した場合は、n回目の衝突に対して2n個の待ち時間候補の中からランダムに決定される。この方法は「TBEBアルゴリズム」(Truncated binary exponential backoff algorithm) と呼ばれる。
CSMA/CD 通信手順
イーサネットフレームのいくつかの仕様は、CSMA/CDによる物理的制約に基づいて決められているものがある。
フレーム間ギャップ = 96ビット
1つの端末はフレーム送信後は96ビット時間(10Mbpsでは9600ナノ秒)以上待つ必要がある。待ち時間後に通信路が空いていれば次のフレームを通信路に送出することが許される。
送信後のキャリア検知切り替えのための復帰時間として設けられている。
最小フレーム長 = 64オクテット
同軸ケーブルの信号伝送には遅延があるため、送信中の衝突を送信完了前に確実に検出するにはある程度の送信時間が必要となる。衝突検出のために最小限必要な時間を「スロット時間」と呼ぶ。
CSMA/CD 通信手順
その値は衝突検出に最も時間が掛かる場合を想定し、ここでは500mの同軸ケーブルがリピータで5本結合された場合の最大長2.5kmを上限として算出された。衝突検出に必要な最長の時間は、送信信号が通信路の左端から右端へ伝播した瞬間に右端で別の端末が送信開始した場合である。この場合は、信号が通信路全長を伝播する時間と、衝突が発生した信号が同じ道を戻る時間の合計となり、これは単純に全長の倍の距離の伝播時間となる。5kmの同軸ケーブルにおける伝播時間約26μSecと、リピータやトランシーバーの処理時間約20μSecの合計で46.38μSecと見積もられた。これは10メガビット・イーサネットでは464ビットに相当するため、マージンを取って最小フレームサイズは512ビット（64オクテット）時間と設計されている。
さらに、CSMA/CDは1Gbps半二重通信でもサポートされており、オプションとして以下の2つが追加された。
キャリア・エクステンション (Carrier Extension)
衝突検出時間を拡張して接続距離長を延ばすための対策。
CSMA/CD 通信手順
1Gbps半二重通信においては、64オクテット時間ではフレーム送出中の衝突検出のために接続距離長が非常に短く制限されてしまう。ここで必要なスロット時間は4096ビット=512オクテット相当となる。これを最小フレーム長として規定せずに、フレーム長が512オクテットに満たない場合は穴埋めのために無意味なダミーデータを追加することで512オクテットとする。この穴埋めをキャリア・エクステンションと呼ぶ。これにより、10M/100Mbps環境と同じく、リピータ・ハブまでのケーブル長最大100m、ハブの両方向のケーブル長を合わせて200mの接続距離長を実現している。
バースト・モード (Burst mode)
短いフレームを連続して伝送する際の伝送効率低下を改善するための対策。
フレームを大量に送出したい場合はフレーム間ギャップが多くなり、ギャップ時間中に他端末の通信開始があれば伝送路の待ち時間が増える。さらに、512オクテット未満のフレームが多ければキャリア・エクステンションによる不要データの送出が増え、伝送効率が低くなる。
このオプションでは、連続するフレームの1つ目にキャリア・エクステンションを付加し、以後のフレームにはキャリア・エクステンションを付加せずに送出する。フレーム間ギャップ時間中もキャリア信号を発信し続けることで、他端末からの送信を抑制し伝送路を占有する。伝送路の最長占有時間(最初のフレーム伝送開始から最後のフレームの伝送終了まで)は8192オクテット時間と規定されている。
CSMA/CD 特徴
CSMA/CDは1983年に最初の策定時の規格名であり、2012年に「イーサネット」に改称するまでIEEE 802.3規格の代名詞となっていた。
CSMA/CDのアルゴリズムで特に注目すべき点は、衝突が発生から再送までにランダム時間をあけるという点である。他の端末と全く同じ時間だけ間隔をあける確率は極めて低いため、再衝突が起こることを回避できる。
一方で、使用率の高いネットワークにおいては、衝突が多発することは避けられず、バス内に接続端末が多すぎる場合は衝突頻度が加速度的に高まり、閾値を越えたところで急激に帯域が飽和する欠点がある。混雑時に送信待ちの端末が多数あっても常に待ち時間があり通信路に空きが生じるため帯域に無駄が生じてしまう。
西濃鉄道
西濃鉄道株式会社（せいのうてつどう）は、岐阜県大垣市で貨物鉄道を運営している企業。本社は岐阜県大垣市赤坂町173番地1にある。
西濃鉄道 概要
大垣市西北部にある金生山から産出される石灰石輸送を行っている。路線は東海道本線の支線美濃赤坂線の終点である美濃赤坂駅を起点に市橋線・昼飯線の2路線を有していたが、2006年に昼飯線が廃止され市橋線のみとなっている。
同じく大垣市に路線を持つ第三セクター鉄道会社の樽見鉄道の筆頭株主で、過半数を占める51%を出資する。
社名は大垣市周辺の地域名称である西濃に由来する。同じく西濃地区を本拠地とするセイノーグループ（西濃運輸）とは会社の成り立ちが異なり、資本的、人的ともに一切の関係はない。
2024年現在、保有路線の営業キロは1.3 kmで、普通鉄道としては最も保有路線が短い事業者である。
西濃鉄道 概要
1984年（昭和59年）に、国鉄樽見線が第三セクター鉄道に移行することとなり、運営主体の樽見鉄道の設立に際して、西濃鉄道は51%を出資して筆頭株主となった。これは、第三セクター新会社設立を進めていた地元自治体や主要荷主の住友セメントには鉄道営業のノウハウがなく、近隣に路線を有する名古屋鉄道や近畿日本鉄道に経営参加を打診したものの同意が得られなかったことから、西濃鉄道に参加が求められることとなったものである。西濃鉄道も、運営する鉄道事業は貨物専業であるが、当時の代表取締役社長以下の役員・社員には旅客鉄道運営経験の豊富な国鉄OBが多く在籍しており（当時の代表取締役社長の国鉄での最終職歴は名古屋駅長）、西濃鉄道としても事業の多角化を図りたい考えもあったことから、経営参加を決めた。西濃鉄道には、国鉄線を介して自社線と樽見鉄道線を直通運行し、一体的に運営する構想もあったが、実現には至らなかった。以後も引き続き筆頭株主として樽見鉄道の運営を主導している。
西濃鉄道 歴史
金生山は石灰石・大理石の産地であり、その輸送は馬車や近くの杭瀬川を利用した水運で行われていたが、輸送力の限界から鉄道敷設が計画され1928年に市橋線・昼飯線が開業した。
いずれの路線も貨物線であるが、市橋線は戦前の1930年から1945年まで旅客営業を行っていたことがあり、国鉄（当時は鉄道省）のガソリンカーが直通運転していた。
西濃鉄道 路線
営業路線
市橋線（総延長2.0 km、営業キロ1.3 km）: 美濃赤坂駅 - 乙女坂駅間
市橋線乙女坂駅近くの石引神社の境内を線路が横切り、名撮影地となっている。
廃止路線
市橋線 : 乙女坂駅 - 市橋駅間
昼飯線 : 美濃赤坂駅 - 昼飯駅間
西濃鉄道 車両
ディーゼル機関車
DD40形 - DD403の1両が在籍。DD401は後述のDE10 501に置き換わり2000年台初頭に解体、DD402は2021年（令和3年）にエンジンが故障した影響で運用を離脱し、2022年（令和4年）5月に解体されている。
DE10形 - 秋田臨海鉄道から譲渡されたDE10 1251の1両が在籍。2021年（令和3年）6月の搬入後、駅北東にて留置されたまま長らく運用に就いていなかったが、2022年（令和4年）7月末に試運転を行い同年8月より運用されるようになった。かつては同形式のDE10 501（元国鉄DE10 148）が長期在籍していたが、2017年を最後に運用を離脱し2021年9月8日に解体されている。
DD45型 - 2022年（令和4年）6月末に美濃赤坂駅へ輸送された新製車で、DD451の1両が在籍。西濃鉄道2022年安全報告書に「DD45型」と記載があり、北陸重機工業製である。2023年（令和5年）3月より営業運転を開始した。駆動機関にいすゞのAH-6WG1X(397kw/1,800rpm)を1台搭載し、水平・直線時は1300tを牽引して約24km/hで走行できる性能を持つ。
西濃鉄道 車両
機関区は、美濃赤坂駅構内南西側の旧昼飯線沿いにあり、検修庫もあるが、2023年時点では西濃鉄道の機関車の美濃赤坂駅構内の横断が行われなくなっており、機関車は駅構内東側の市橋線沿いの側線を拠点として運用されている。2022年のDD403の重要部検査の際も、機関車は美濃赤坂駅構内を横断せず、この側線と機関区の検修庫との間の搬入出はトレーラーで行われた。2022年から2023年にかけて施行されたDE10 1251の全般検査も、検修庫は使用せず、この側線とその脇のスペースで露天で（エンジンや台車等の主要機器は取り外して専門業者へ移送）行われた。
ディーゼル機関車
DD102形
蒸気機関車
2100形（2105・2109）
貨車
ワフ21000形（廃車後、貨物鉄道博物館に保存）
ヨ5000形（昼飯線推進運転用）
西濃鉄道 不祥事
市橋線において、実施基準運転関係にはスタフ閉塞式を施行して列車を運転すると規定しているにもかかわらず、実際にはその通り運転していないとの情報が中部運輸局のホームページにある「ご意見箱」に通報されたことに基づき、2021年7月から8月にかけて保安監査が行われた。その結果、鉄道事業法に基づく手続きが行われておらず、実施基準で定められた規定も実施されていないなどの問題が確認された。
指摘された問題点
施設関係
乙女坂駅構内で実施された分岐器交換や枕木のプレストレストコンクリート化では、鉄道事業法に基づく施設変更の手続きが行われていなかった。
2018年から2021年にかけて3件の輸送障害が発生しているにもかかわらず、届出書を提出していなかった。
線路変位検査では整備基準値を超えている部分について、内規に基づく必要な整備を行っていなかった。線路の巡視は4日に1回以上実施することが実施基準で定められているが、実際には一部の区間で巡視の間隔が4日を超えていた。
実施基準で規定されている運転専用電話を撤去、廃止していた。
信号保安設備及び踏切保安設備の検査を行っていなかった。
西濃鉄道 不祥事
車両関係
2日を超えない範囲で列車検査を行うものとしていたが、一部の列車は検査周期が2日を超えていた。
重要部検査では動力発生装置の機関本体の分解検査と探傷検査を行っていなかった。
運転扱い関係
運行計画に定められた運転時刻通りの運行が行われていなかった。
機関士への点呼を実施基準に定められた執行者である機関区長及び助役ではなく、当務駅長が行っていた。
駅長などによる出発合図を行っておらず、機関士も出発合図を受けずに列車を出発させていた。
JR貨物の機関車から自社の機関車に付け替えた際にブレーキテストを行っていなかった。
2005年4月頃から2021年4月12日までの間、スタフ閉塞式をほとんど施行しておらず、スタフ閉塞式の施行区間も実態と一致していない。
中部運輸局は2021年10月20日に西濃鉄道に対し安全管理体制が構築されているとは言えないとし、現場の状況を的確に把握する体制の整備や、現場の業務の実施状況の定期的な検証、鉄道係員への必要な教育・訓練を適切に行うなどの改善を指示した。
西濃鉄道市橋線
市橋線（いちはしせん）は、岐阜県大垣市の美濃赤坂駅から乙女坂駅までを結ぶ、西濃鉄道の鉄道路線である。
東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線支線（通称、美濃赤坂線）の美濃赤坂駅を起点とする貨物線で、同駅構内の大垣方から分岐している。金生山から産出される石灰石を運ぶ貨物列車が運行されているが、戦前の1930年から1945年まで旅客営業を行っていたことがあり、大垣駅から市橋駅まで（のちに赤坂本町駅までに短縮）鉄道省のガソリンカー（国鉄キハニ5000形、のちに国鉄キハ40000形）が直通運転していた。
西濃鉄道市橋線 運行形態
乙女坂駅から名古屋臨海鉄道の名古屋南貨物駅に専用線が接続する日本製鉄名古屋製鉄所に向かう定期貨物列車が1日3往復運行されている。出荷量によっては運休することがあるが、増発されることはない。昼飯線については昼飯線の項を参照。
1930年（昭和5年）2月1日から、市橋駅 - 赤坂本町駅 - 美濃赤坂駅 - 国鉄大垣駅間で、国鉄キハニ5000形による直通運転を行っていた。のちに車両が国鉄キハ40000形に変更となるものの、機関は共にガソリンエンジンだったため、戦時中の燃料事情悪化に伴って1945年（昭和20年）4月に運転休止となった。以来、旅客のみを取り扱っていた赤坂本町駅も使われなくなり、廃止となった。現在は、一部が残されて駅があったことを示す石碑が建っている。
なお、旅客営業区間は1935年（昭和10年）に赤坂本町駅 - 国鉄大垣駅間へと短縮されている。
西濃鉄道市橋線 取扱貨物
乙女坂駅では矢橋工業赤坂事業部（「金生山#金生山の鉱山・鉱脈」参照）が石灰石の発送を行っている。
猿岩駅はフタムラ化学向け二硫化炭素の名目上の着駅であったが、2008年（平成20年）頃に終了している。
名古屋金鯱軍
名古屋金鯱軍（なごやきんこぐん）は、1936年から1940年まで5年間活動した日本のプロ野球球団。
名古屋金鯱軍 球団の歴史
名古屋新聞社を親会社として1936年2月28日に設立登記を行い、同紙社長の森一兵が自らオーナー兼球団社長に就いた。本拠地は愛知県愛知郡鳴海町（現・名古屋市緑区）にあった鳴海球場であった。
ニックネームの「金鯱」は名古屋城の「金鯱」に因む。
金鯱軍の球団組織は2月28日以前の段階で既に出来上がっており、同年2月9日から3日間行われた「巨人軍渡米送別試合兼金鯱軍結成記念試合」として東京巨人軍との3連戦を開催して第1戦に勝利した。これは、現在の日本プロ野球組織に属する球団同士が行った初めての試合である。
1941年、相次ぐ召集で選手が不足する中、金鯱軍は同様に選手数が不足していた翼軍（旧東京セネタース）と対等合併して、大洋軍を結成した。またこのとき新聞統廃合令によって名古屋軍の親会社である新愛知新聞社と名古屋金鯱軍の親会社である名古屋新聞社が合併する可能性が出てきた。そして、翌年9月1日に両社の合併で中部日本新聞社（のちに中日新聞社）が発足し、名古屋新聞は大洋軍の経営から手を退くことになった。大洋軍では名古屋新聞社内において新愛知との合併推進派であった大宮伍三郎が中部日本新聞社を退社し、個人として取締役に名を連ねているが名目上は「対等合併」を謳いながらも実質的には有馬頼寧をオーナーとする翼軍側が金鯱軍を吸収合併するような形だったとされる。
名古屋金鯱軍 球団の歴史
金鯱軍の結成当初に球団代表だった赤嶺昌志は翼軍との合併に先立ち名古屋軍へ移籍して理事に就任したが、この時の人事が戦後に「赤嶺旋風」として球界を揺るがす騒動へと繋がって行くことになる。
金鯱軍は名古屋に本拠地を置いていたが、後の中日ドラゴンズのルーツは名古屋軍の方である。但し、名古屋新聞社が新愛知新聞社と対等合併した経緯もあり、中日ドラゴンズのオーナー職を名古屋新聞社系と新愛知新聞社系が持ち回りで務めるシステムが取られたことから、名古屋新聞社系のオーナーの時代には、名古屋金鯱軍のチームカラーである濃紺色や金色がユニフォームに採用された事例があった。
金鯱軍オーナー兼社長の森は義弟（妹の夫）で名古屋新聞創業者の小山松寿と共に新愛知との合併を受けて引退した。小山の娘婿で金鯱軍の監査役に就任していた小山龍三は、後にドラゴンズのオーナーとなっている。
名古屋金鯱軍 チームの特徴
結成に際し岡田源三郎を総監督、東京巨人軍の助監督であった二出川延明を監督として迎えた。しかし、二出川がシーズン始めに退団し審判に転向、主将だった島秀之助が監督になった（後に、島も二出川に誘われて審判に転向する）。
島のほか、黒沢俊夫、濃人渉、内藤幸三と戦後まで名前の聞こえた顔ぶれが窺えるが、投打ともに小粒でチームは下位を低迷していた。しかし、その小粒さゆえに機動力を重視した野球を進め、1937年秋から1939年にかけて島、江口行男、佐々木常助、五味芳夫と4季連続で盗塁王を輩出した。
1937年6月27日の対東京セネタース戦（甲子園）では1対6の状況から9回裏に6点を取って7対6で逆転サヨナラ勝利しているが、9回裏以降に5点差からの逆転サヨナラ勝利は1リーグ時代では唯一の記録であり、日本プロ野球では1993年に近鉄バファローズが対福岡ダイエーホークス戦で6点差から逆転勝利するまでの9回裏からの最多得点差逆転試合だった。
名古屋金鯱軍 ユニフォームの変遷
創設時は胸に「NAGOYA」の文字を入れ、左肩に金鯱のイラストを入れた（金鯱マークを左胸につけたバージョンも存在する）。
西濃鉄道昼飯線
昼飯線（ひるいせん）は、かつて岐阜県大垣市の美濃赤坂駅から昼飯駅までを結んでいた西濃鉄道の鉄道路線である。
市橋線と同じく東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の支線美濃赤坂線の美濃赤坂駅を起点とする貨物線であった。美濃赤坂駅構内の大垣方から分岐している。途中駅の美濃大久保駅はスイッチバック式の配線になっている。敷設目的である石灰石輸送はトラックやベルトコンベア輸送への切り替えが進んだため年々輸送量が減り、1983年9月に定期列車の運行が休止された。以降は不定期列車が年に数回程度運行されていたが、1989年頃から昼飯線各駅からの出荷はない。列車は既に運行されなくなり、踏切だった箇所を含めて一部はレールが撤去されているものの、運行休止扱いだったため美濃大久保駅、昼飯駅構内を含む大部分ではレールは剥されずに残存していた。2006年に正式に廃止され、2015年頃からは駅間の線路の撤去作業が始まっている。
西濃鉄道昼飯線 運行形態
貨物輸送が1983年9月でトラック、コンベア輸送に切り替えられた後は不定期列車が年に数回程度運行されていたが、1989年頃から列車の設定は一切無くなっていた。ただし、廃止日までレールの錆び取り目的のために運行ダイヤだけは残っていた。
市橋駅 (岐阜県)
市橋駅（いちはしえき）は、かつて岐阜県大垣市南市橋町にあった西濃鉄道市橋線の貨物駅（廃駅）である。市橋線の終点駅であった。また、戦前の一時期は旅客駅でもあった。
当駅より石灰石輸送が行なわれていた。西濃鉄道は、現在旅客扱いを行わない貨物専業鉄道となっているが、戦前・戦中にあたる1930年（昭和5年） - 1945年（昭和20年）の間は鉄道省初のガソリンカー（キハニ5000形）を用いて、鉄道省東海道本線支線（大垣駅 - 美濃赤坂駅間）から直通する旅客列車を運行しており、当駅まで乗り入れていた。美濃赤坂駅の構内配線の関係上、市橋線に乗り入れる旅客列車は美濃赤坂駅のホーム（行き止まり式）に発着できず、同駅を通過扱いにしていたという。
旅客営業の廃止後も貨物駅としては引き続き営業していたが、1989年頃からは実質上休止となり、2006年（平成18年）に廃駅となった。
市橋駅 (岐阜県) 駅構造
旅客駅当時の駅施設は不明であるが、1面1線のホームと推測される。貨物取り扱いが実質休止した当時は、本線と3本の側線があり、石灰石を積むためのホッパーが存在した。引き込み線は貨車や緩急車の留置場として使用されていた。
市橋駅 (岐阜県) 隣の駅
西濃鉄道
市橋線
（貨）猿岩駅 - （貨）市橋駅
大和軍
大和軍（やまとぐん、Yamato Baseball Club）は、1937年春から1943年まで7年間活動した日本のプロ野球球団。
なお、結成時から4シーズンは名称を「イーグルス」としていたが、当球団の解散から61年後の2004年に創設されたパシフィック・リーグの東北楽天ゴールデンイーグルスとは一切無関係である。
大和軍 球団の歴史
1937年1月18日、建設中の後楽園球場（同年9月11日竣工）に先立ち、同球場直属の職業野球部として押川清や河野安通志らにより後楽園イーグルス（こうらくえんイーグルス、Korakuen Eagles、企業名：後楽園野球倶楽部）を結成した。
フランチャイズ構想のもとに球場が球団を経営する形態をとったが、経営不振から両者の意見に相違があり1937年10月に経営関係を解消。大日本麦酒（アサヒグループホールディングスやサッポロホールディングスの前身）を率いた政界の長老・高橋龍太郎（戦後は「高橋ユニオンズ」という球団を経営していた。）がスポンサーとなり翌1938年春から球団名をイーグルス (Eagles) に改称した。
1940年9月15日の理事会で球団名を日本語に統一することが決定され、10月6日にイーグルスから黒鷲軍（くろわしぐん、Kurowashi Baseball Club）に改称したが赤字経営は変わらず、1942年のシーズン途中に鉄工所の大和工作所に譲渡され、9月12日から球団名は大和軍となった。しかし、1943年のシーズンオフに本球団は解散した。
大和軍 球団の歴史
1945年に第二次世界大戦が終わると、河野は新球団の東京カッブスを結成した。同球団は大和軍の選手が中心であり、実質的に後継と言って良い球団であった。河野は日本野球連盟会長の鈴木龍二に加盟を申請。鈴木は東京巨人軍代表の市岡忠男に打診した。しかし市岡はこれに猛反発し、その結果加盟審査に掛けられることなく葬られてしまった。河野は翌1946年1月に亡くなったが球団は存続し、これが国民リーグの結城ブレーブスへとつながっていく。
大和軍 チームの特徴
名古屋軍から移籍した日本プロ野球史上純粋な外国籍選手第1号のバッキー・ハリスが攻守に活躍。強打の高橋吉雄、剛速球投手の亀田忠、そして稀代の名一塁手・中河美芳ら人気選手が揃っていた。
大和軍 球団歌
作詞：佐伯孝夫 作曲：深海善次
イーグルス時代に作成され、打線を「グラウンドの重爆撃機」と表現した歌詞が特徴であった。作詞者の佐伯は戦後に「輝けロビンス」および「南海ホークスの歌」を手掛けている。
大和軍 歴代監督
※1 ここからイーグルス
※2 ここから黒鷲軍
※3 ここから大和軍
猿岩駅
猿岩駅（さるいわえき）は、岐阜県大垣市南市橋町にあった西濃鉄道市橋線の貨物駅である。
駅としては2022年（令和4年）に廃止され、乙女坂駅の構内に編入された。これにより市橋線の営業キロは乙女坂駅地点の1.3 kmだが、総延長自体は当駅地点の2.0 kmとなっている。
猿岩駅 駅構造
貨物駅としての機能はほとんど無いといえる。側線と本線との分岐ポイントがあり、機関車の折り返しの機能のみである。そのため、駅というよりは信号場としての存在である。
かつては本線と2本の側線があり、2000年（平成12年）頃まで清水工業からドロマイトが積み込まれていた。積み込み設備は現存せず、線路は取り払われている。
猿岩駅 取扱貨物
タンク車による大垣市内のフタムラ化学向けの二硫化炭素の着駅となっていたが2008年（平成20年）頃に運用終了している。ただし荷役運賃を取るための名義上のものにすぎず、運用末期は当駅へタンク車は入線せず、実際には石灰石ホッパ車に併結されたタンク車で美濃赤坂駅へ到着し、そこからタンクローリー車で運ばれていた。すなわち、美濃赤坂 - 猿岩間は代行輸送だったことになる。
市橋駅側の河合石灰工業からの石灰石発送は2003年（平成15年）までに終了している。
猿岩駅 隣の駅
西濃鉄道
市橋線
（貨）乙女坂駅 - （貨）猿岩駅
※当駅より先には市橋駅があったが、2006年（平成18年）に廃止された。
乙女坂駅
乙女坂駅（おとめざかえき）は、岐阜県大垣市南市橋町にある西濃鉄道市橋線の貨物駅である。同線の終着駅。
乙女坂駅 駅構造
駅構内には本線と3本の側線がある。側線の一部はそのまま本線と平行して猿岩駅手前まで延びている。
乙女坂駅 取扱貨物
当駅に隣接する矢橋工業のホッパーからホッパ車へ石灰石を積載する。貨物列車は美濃赤坂駅から東海道本線を経由し、笠寺駅から名古屋臨海鉄道東港線南港線に入り、名古屋南貨物駅からの専用線で日本製鉄名古屋製鉄所内の矢橋工業名古屋事業部へ送られる。なお、市橋線の貨物輸送は、2003年（平成15年）以降は矢橋工業の石灰石のみである。
乙女坂駅 隣の駅
西濃鉄道
市橋線
美濃赤坂駅 - （貨）乙女坂駅
1945年（昭和20年）までは美濃赤坂駅との間に赤坂本町駅が存在した。
西濃鉄道
市橋線
（貨）乙女坂駅 - （貨）猿岩駅
美濃大久保駅
美濃大久保駅（みのおおくぼえき）は、かつて岐阜県大垣市赤坂町にあった西濃鉄道昼飯線の貨物駅（廃駅）である。
当駅より石灰石輸送が行なわれていた。美濃赤坂駅方面からの貨物列車は、貨車を機関車が押し、当駅で方向を換え機関車が貨車を牽引していた。逆に昼飯駅からの貨物列車は、貨車を機関車が押し、当駅で方向を換え機関車が貨車を牽引していた。貨物列車の設定がなくなってから1997年頃までは、当時西濃鉄道が受託していた廃貨車の解体のため構内に多数の貨車が留置されていた。
美濃大久保駅 駅構造
当駅はスイッチバック構造であり、駅構内は本線と2本の側線で構成されていた。隣接して古田石灰があり、石灰石の積み込みが行われていた。
美濃大久保駅 隣の駅
西濃鉄道
昼飯線
美濃赤坂駅 - （貨）美濃大久保駅 - （貨）昼飯駅
昼飯駅
昼飯駅（ひるいえき）は、かつて岐阜県大垣市昼飯町にあった西濃鉄道昼飯線の貨物駅（廃駅）である。昼飯線の終点駅であった。
当駅より石灰石輸送が行なわれていた。また、当駅から石灰石の採掘場への専用線（鉱山鉄道）が存在していた。この専用線は西濃鉄道の路線ではなく、各石灰石関連の会社専用線であり、軌間610 mm、蓄電池機関車で運行されていた。2019年現在、駅跡地のレールは管理のもとで全て撤去されている。
昼飯駅 駅構造
駅構内は本線と5本の側線で構成されていた。隣接して古田石灰、上田石灰、河合石灰があり、石灰石の積み込みが行われていた。
昼飯駅 隣の駅
西濃鉄道
昼飯線
（貨）美濃大久保駅 - （貨）昼飯駅
各石灰石会社
専用線
（貨）昼飯駅 - （貨）採掘場 (0.5km)
城ヶ崎祐子
城ヶ崎 祐子（じょうがさき ゆうこ、1955年〈昭和30年〉2月28日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。元フジテレビアナウンサー。秋田県秋田市生まれ。血液型はO型。趣味、特技はバレエとピアノ。
城ヶ崎祐子 来歴・人物
東京都立西高等学校、東京外国語大学外国語学部英米語学科卒業。大学生時代はラグビー部のマネジャーだった（本人曰く「実質雑用係」）、大学卒業後、1977年フジテレビに報道局解説放送室付のリポーター（契約社員扱い）として入社。同期は益田由美、桜井郁子。1981年4月1日に編成局アナウンス部へ異動、正社員アナウンサーに昇格。フジテレビの先輩である田丸美寿々も同じ東京外国語大学外国語学部英米語学科出身である。
フジテレビ時代はニュースキャスターとして常に冷静な語り口が売りだった。一方バラエティ番組ではニュース同様の冷静な語り口で毒舌を吐くキャラが受け、『FNS1億2000万人のクイズ王決定戦』では先輩アナの逸見政孝との掛け合いなどが人気を集めたほか、『アインシュタイン』では後輩アナの松尾紀子とのコンビでカルト的な人気を得た。
城ヶ崎祐子 来歴・人物
1983年4月から1985年3月までと1993年4月から1996年3月までの計5年間ニューヨーク支社特派員となる。2度目のニューヨーク勤務から帰国した後は広報局に異動し、『るろうに剣心』『こちら葛飾区亀有公園前派出所』などアニメーション番組の広報を担当。1997年にフジテレビを退社。
フリー転向後は、NHK総合テレビで不定期に放送される星座に関するミニ番組「世界・星紀行」のナレーターや、保険会社メットライフ生命保険のCM出演などで活躍中。また、OGとして古巣フジテレビのアナウンススクール（アナトレ）講師も務めている。なお、遅くとも2014年秋頃まで共同テレビジョンに在籍してきたが、同社がタレントマネジメント事業を廃止したため、関連会社でもあるフォニックスに移籍した。
益田由美
益田 由美（ますだ ゆみ、1955年〈昭和30年〉2月11日 - ）は日本の女性フリーアナウンサー、ナレーター。血液型はB型。
ナレーターとしてはFIRST AGENT所属。
益田由美 来歴
東京都出身。東洋英和女学院高等部、早稲田大学第一文学部卒業後、1977年フジテレビジョンに報道局解説放送室付リポーター（契約社員扱い）として入社。同期アナウンサーは城ヶ崎祐子（1997年退社）、桜井郁子（2014年5月定年退職）。1981年4月、編成局アナウンス部に異動し、正社員に昇格（詳しくは鹿内信隆の項目も参照）。
下記の『なるほど!ザ・ワールド』のリポーターとして世界各地を飛び回る活動の後、自らの企画で『ニュースJAPAN』の金曜コーナー「リバーウォッチング」を立ち上げたり、『晴れたらイイねッ!Let'sコミミ隊』ではプロデューサーを務めるなど多岐多様な活動を行った。
1994年に海外取材ディレクターだった5歳下の男性と結婚。2009年6月26日付で編成制作局アナウンス室ゼネラルアナウンサーに就任。2015年2月27日付でフジテレビを定年退職。フジテレビ女性アナウンサーとして定年退職を迎えたのは益田が初である。
益田由美 なるほど!ザ・ワールド
1981年10月から始まった当番組で世界各国を巡るリポーターとして出演。被り物、NGを連発しながらも体を張ったリポートが大ウケし、「ひょうきん由美」の愛称で一躍お茶の間の人気者に。しかし、通算で訪れた国は69か国、連日の海外ロケに加え、同番組の全ロケにおける標高最高地点（ペルーの鉄道駅4,781m）と最低地点（イスラエルの死海沿岸海抜マイナス394m）や、最高気温地点（クウェートにおける摂氏52度）などを訪れ、トルコではイスタンブールからアンカラまで3,000kmを1か月がかりでバス移動ロケをするなどスケジュールの過酷さもあり、椎間板ヘルニアと頸椎ヘルニアを発症してしまう。
この発症で、これ以降リポートができなくなり、1988年に療養のため休職。番組も降板となり、1996年3月、愛川欽也、楠田枝里子司会による番組最終回スペシャルの際に約8年ぶりにロケに参加、益田が13年前のロケで展示物を壊した旧東ドイツ・ザクセン州ザイフェンのおもちゃ博物館と、トルコロケで1か月間行動を共にした通訳、運転手がいるイスタンブールを再訪した。
その後、爆笑問題がMCを務めた復活の祭典スペシャルではナレーションを担当することで番組に復帰した。また、2007年4月1日放送の「世界地図の祭典スペシャル」において、リポーターとして復帰した。
感動ファクトリー・すぽると!&ニュース
『感動ファクトリー・すぽると!&ニュース』（かんどうファクトリー・すぽるとアンドニュース）は、2003年4月6日から2004年9月26日までフジテレビ系列で放送された報道番組、スポーツニュース。それまで独立していた『感動ファクトリー・すぽると!』に土曜最終版のFNNニュース（2003年3月まで『ニュースJAPAN WEEKEND』）を内包させた番組である。
感動ファクトリー・すぽると!&ニュース 概要
スポーツニュースをメインに、一般のニュースを伝えるコーナーを内包する形としては、1994年に放送された『スポーツWAVE』の構成に似ていた。なお、正式タイトルは『LIVE20XX ニュースJAPAN』の流れを汲んで、『LIVE2003（2004） 感動ファクトリー・すぽると!&ニュース』だった。
放送開始当初は内田恭子を進行役に、ゲストコメンテーターやレポーター陣がサポートする集団司会体制で、末期の週末版『プロ野球ニュース』のカラーを受け継いだエンタテイメント色の強い内容であった。
2004年4月、メインキャスターにケイン・コスギを迎えて内容をリニューアル。スポーツニュースの原点に帰り、アスリートがスポーツの現場の声を伝えるというコンセプトとなった。
しかし、同年10月からニュースゾーンを事実上分離（0:00 - 0:15に『FNNニュース』として放送）したコンプレックス枠である『LIVE2004 ニュース&すぽると!』に変更、『すぽると!』のパートは『感動ファクトリー・すぽると! WEEKEND SPECIAL』として内容を一新したため、ケインはわずか半年で卒業となった。
感動ファクトリー・すぽると!&ニュース 出演者
内田が単独でキャスターを担当した時期は男性キャスター格としてサポート役も務めた。
舞の海秀平
舞の海 秀平（まいのうみ しゅうへい、1968年2月17日 - ）は、青森県西津軽郡鰺ヶ沢町舞戸町出身で出羽海部屋に所属した元大相撲力士。本名は長尾 秀平（ながお しゅうへい）。最高位は東小結。現役引退後は、NHK大相撲専属解説者、マルチタレント、スポーツキャスター、境川部屋の師範代もつとめている。
有限会社舞の海カンパニー所属。愛称は「舞ちゃん」「シュウヘイ」のほか、関取時代は「平成の牛若丸」、「技のデパート」（旭鷲山入幕後は「技のデパート・本舗」）とも呼ばれた。現在の体格は身長169cm、体重85kg。血液型B型、左利き。
舞の海秀平 経歴
漁師町での育ちであったため、日々の食事はカレイやイカなどの魚介類中心で味噌汁にはにぼしの粉末が入り、食事を残すと両親に怒られたためそれが嫌で仕方なく食べた。しかしこれが、大相撲時代に一度も骨折を経験したことがないという丈夫な骨の基礎となった。鰺ヶ沢町立舞戸小学校時代は学年で一番強く、校内の相撲大会で活躍していたが、鰺ヶ沢町立鰺ヶ沢第一中学校相撲部に進むと同級生に追い越され一時は相撲部をやめようと決意するも、顧問の先生に拒否されやむなく稽古を継続する。その甲斐あって中学3年時には青森県代表として全国中学校相撲選手権大会に出場、ベスト8の成績を残す。
舞の海秀平 経歴
中学2年生の時、スキー場で青森県立木造高等学校相撲部顧問の岩城徹に「うちで相撲をやらないか」と声をかけられた。中学3年になって同級生たちが相撲の強豪校である地元の青森県立鰺ヶ沢高等学校に勧誘されていった中で長尾は体重60kgの小兵であるため中々呼び声がかからず内心傷ついていた。しかし、岩城が家まで訪れ家族に勧誘の意志を伝えたため、これに心が震えて木造高校に進学。高校時代の岩城が付けた稽古は厳しく、熱が出ると「熱があるのは生きている証拠だよ」と言いくるめられ、首が痛むと「もげてないから大丈夫だよ」と一蹴された。稽古で耳が裂けて縫っても、岩城はラグビー部からヘッドギアを借りてこさせ、「これをかぶって稽古しろ」と言った。岩城はただ厳しいだけでなく、大学の留年が決定した4歳年上の長尾の兄を知って「何やってんだ。だらしねえな」とぼやきつつも、長尾を含めて兄弟3人が東京で大学生活を送る状況になる長尾家を案じて、長尾が奨学金を受けられるように手配してくれた。岩城は長尾に後に力士となる基礎を叩き込んだ、長尾にとっての重要な人物であり、長尾も後年「この出会いがなければ今はない」と感謝の気持ちを語った。
舞の海秀平 経歴
高校時代の長尾はテスト前日になると出題するポイントを聞き出すまで粘って先生に貼り付き、それを他の部員たちに教えるため部員たちは大助かりであった。同級生たちは後に大相撲で活躍を遂げた長尾を「相手が大きくても頑張っている姿。諦めずに向かっていけば、最後どうにかなるということを学ばせてもらった」「彼は有名になっても全然変わらない」と語っていた。
日本大学経済学部に進学、相撲部に入部した時点では70kgに満たない体重であった長尾は、130㎏の体格が当たり前の日大相撲部の面々を見て厳しい現実を痛感したが、「九十キロになったらレギュラーで使ってやる」との田中英壽監督の言葉を信じて増量を敢行。育ち盛りなのに脂っこいラーメンよりもあっさりしたそばが好きで、焼肉も嫌いという食の細い少年であったが、「内臓を先に壊すか、増量に成功するか、一つの賭け」と、朝はどんぶり飯5杯、昼は学食の定食2人前、合宿所に戻る途中の立ち食いそば店でうどん1杯、夜は再びどんぶり飯を5杯、寝る前には牛丼や弁当を詰め込むという食生活を行った。さらに授業の合間にシュークリーム、喫茶店で生クリームたっぷりのウインナーコーヒーを口にし、この食事稽古に食後は落としたものも拾えないほど腹が張った。結果、日大4年次に体重を90kgに到達させた。
舞の海秀平 経歴
山形県の高校教員採用試験（社会科）に合格していたが、大学在学時の同郷の後輩である成田晴樹の急死を契機として一転大相撲入りを志す。入門を相談した際に母の猛反対に遭い、結局母とは絶縁することでようやく入門を許された。しかし、身長が当時169cmで日本相撲協会の新弟子検査合格基準（当時は173cm以上）に達していないため田中監督も懸念を示し、目溢しを期待して当時角界のNo.2であった9代出羽海が師匠を務める出羽海部屋への入門を選び、1度不合格を経験した後、手術でシリコーンを頭に埋め身長を一時的に高くして合格を掴んだ。
学生時代に残した全日本相撲選手権大会ベスト32の実績が認められて幕下付出（60枚目）資格を取得、1990年5月場所に本名である『長尾』の四股名で初土俵を踏んだ。この場所で6勝1敗の好成績を収め、13日目の取組で唯一6戦全勝だった栃天晃が星違いの琴の若に敗れたため、1敗力士8人による幕下優勝決定戦に出場した（準決勝で、優勝した林に敗れた）。大相撲入後に食欲増進用に日本酒を積極的に食事に取り入れ、日大時代の90kgよりさらに5kg増量した95kgまで体重を伸ばした。
舞の海秀平 経歴
十両に昇進し、四股名を郷里の舞戸町と部屋の出羽海に因んだ『舞の海』へと改名した後は、多彩な技で大型力士を倒すその取り口から「技のデパート」、「平成の牛若丸」の異名で呼ばれるようにもなった。「猫騙し」の活用に始まり、「後退する立合い」、「くるくる舞の海」と言われた目回し作戦、1991年11月場所の曙戦でみせた「三所攻め」、1992年1月場所の貴闘力戦でみせた「居反り・襷反り」（技は成功せず）、当時の二子山理事長に「八艘跳び」と呼ばれた1992年1月場所・北勝鬨戦での立合いジャンプ作戦など、四十八手を駆使した取り口を見せ、相撲界を盛り上げた。しかし本人によると、左を深く差さないと相撲にならないため小兵力士の中では不器用であったとのこと。自ら「生涯で最も強かった場所」と回想する1994年7月場所は前頭4枚目の地位で大関・貴ノ花を破るなど9勝を挙げ、翌9月場所で待望の新三役となる小結に昇進。しかし、同場所2日目の貴闘力戦で自身の相撲の生命線となる左腕の腱が切れ、2勝13敗と大きく負け越してしまう。結果的に三役経験はこの一場所のみとなった。
1996年7月場所、小錦との取組に勝った際、体重差約200kgの小錦が舞の海の左膝へ倒れ込み、左膝内側側副靭帯損傷の大怪我を負い、同場所及び翌9月場所を休場し十両へ陥落した。1997年5月場所に幕内復帰を果たしたものの、下位に停滞し、1998年3月場所を最後に十両へ再陥落。それでも十両で相撲を取り続けたものの、1999年11月場所には十両10枚目まで落ちていた。13日目の水戸泉戦で敗れた際に左足首靭帯を損傷、左ふくらはぎも肉離れを起こし14日目を休場、6勝8敗と窮地に追い込まれる。千秋楽（11月21日）は無理を押して出場するが、若光翔に敗れて幕下陥落が濃厚となり、現役を引退した。通算では5度の技能賞を獲得している。
年寄名跡に空きが無く、また舞の海自身が親方になる希望を強く持っていなかったこともあり、引退後は日本相撲協会には残らずタレントに転身。NHK大相撲中継の専属解説のほか、スポーツコメンテーターとしてフジテレビ系「FNNスーパーニュース」のスポーツキャスターなども担当。また旅番組のレポーター、俳優活動、各種講演も行っている。2000年、2001年には帝京大学の非常勤講師も務めた。
舞の海秀平 エピソード
舞の海が入門した時、女将は着物に雪駄、外套を揃えてくれ、舞の海本人も出羽海が新弟子検査に合格させてくれると思っていた。しかし1度目の新弟子検査に不合格だったことを伝えにいった時、出羽海は「そうか、落ちたか」とかすかにほほえみ、ほっとした表情を浮かべていた。舞の海はその顔を見て、はらわたが煮えくりかえりそうであった。しばらくしてから酔った勢いで「どうして一度目の新弟子検査で助けてくれなかったのか」と師匠に詰め寄ったことがあるが、出羽海は「お前はせっかく山形の高校に就職が決まってただろう。そんな小さい体で何も苦労することはないじゃないか。でもな、本当にやる気があるんだったら、一度落ちても必ずまた戻ってくると思ってたんだ」と答えた。この時舞の海は「この人は目先のことだけではなく、1人の若者の先々までを長く深く考えてくれていたんだ」と知り、熱い感謝の思いが芽生えた。実は同年2月2日に部屋の兄弟子にあたる龍興山が現役死しており、部屋全体が龍興山の死を悲しみながら相撲に取り組んでいた状況であった。特に出羽海は龍興山の死から10日以上稽古場に姿を現さず、部屋の師匠を辞めるとまで言い出したほどであった。舞の海は出羽海に詰め寄った際に龍興山の死について知らなかったが、後に本人は「若くして未来を失った龍興山の姿が自分と重なって見えていたのかもしれない」と自身の評論で感想を述べている。
舞の海秀平 エピソード
出羽海部屋の特等床山・床安によると、現役時代は稽古量が豊富で髪がかなり乱れるほどであったが引退が近づくにつれて部屋でも巡業でも稽古がままならず、元来小柄であることと相俟って親方衆や関取衆から陰口を叩かれていたという。また、現役時代に物陰に隠れて痛み止めを飲んでいたことは床安以外は他に誰も知らない秘密であったという。
一方現役時代の申し合いの番数は少なかったという報道もあり、稽古場で他の力士の相撲を見て動作確認をすることで技術や勝負勘を養ったとする見方もある。
新入幕から3年が経過した頃、舞の海は目標を失って幕内を維持すればよいという感覚で相撲を取っていたが、入門が自身より後で教職員時代のブランクがあった智ノ花のほうが先に三役昇進を果たしたことに悔しがり、「同じ三役に上がるまでは絶対に辞められない」と胸の内で誓った。また、入幕した頃に兄弟子の両国(後の境川親方)に「三役を目指していない」と口にして両国に叱られてそこから三役を目指すようになったと、2024年7月場所5日目のNHK大相撲テレビ中継解説で明かした。
舞の海秀平 エピソード
相撲ライターの佐藤祥子によると「現役時代、朝帰りをくり返していたので、ついたあだ名が、本名からとった“夜明けの秀平”。でも、朝まで飲み歩いてばかりいたわけではなく、のちに結婚する奥さんの家によく泊まっていて、朝に帰ってくることが多かったことが由来です」とのこと。
2025年1月場所中のNHK大相撲中継では解説の境川親方(元小結・両国)が「舞の海さんが同じ部屋とか言ってましたけど全然、覚えてないんですよね。恐らく舞の海は夜遊びばっかしてたんじゃないですか」と苦笑いし、舞の海は「親方はあまり出かけなかったですね」と尋ねると「あんたと違いますから」と強調していた。「現役時代に朝帰りを繰り返していた」とする佐藤祥子の証言がある意味で裏付けられた格好となる。