hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
王政復古 ヨーロッパ
1642年にイングランドで清教徒革命が起こった。革命の指導者オリバー・クロムウェルは1649年にチャールズ1世を処刑し、王政が廃止された。議会派はクロムウェルを護国卿に任命したが、その死後に護国卿を継承した子のリチャード・クロムウェルには政治力が無く、自ら辞任を申し出た。そのため、議会はチャールズ1世の子チャールズ2世に王権を返還し、1660年にステュアート朝が復活した。
1792年8月10日、フランス革命政府は国王ルイ16世を逮捕し王権を停止。翌1793年に国民公会がルイ16世の処刑を議決しギロチンで処刑した。以降フランスは共和政となった。
軍人であったナポレオン・ボナパルトは、革命後の混乱と武功を背景に、ブリュメール18日のクーデターによって統領政府の第一統領として実権を掌握。1804年5月の元老院決議、同年11月の国民投票を得て「フランス人民の皇帝」としてボナパルト朝を開闢した（フランス第一帝政）。1812年のロシア戦役での大敗により転機が生じ、第六次対仏大同盟の前に大敗を喫し、1814年3月のパリ陥落に至る。ナポレオン1世はフォンテーヌブロー条約によって退位し、エルバ島へ追放された。
王政復古 ヨーロッパ
諸外国の利害の不一致や内外の混乱を前に、シャルル＝モーリス・ド・タレーラン＝ペリゴール元外相の画策により、ルイ16世の弟ルイ18世が1814年憲章を公布してブルボン朝を復興した。翌1815年、ナポレオン1世はエルバ島を脱出し、3月にパリに入城して復位する。ルイ18世は再び国外へ亡命するが、ナポレオン1世がワーテルローの戦いで敗北して失脚（百日天下）すると、帰国した。1824年にルイ18世は崩御し、王弟シャルル10世が即位した。しかし反動政治によって、1830年に七月革命によって廃され、ルイ・フィリップが即位してオルレアン朝が成立したが、1848年に二月革命によって王政は廃止された。
ナポレオン1世の甥であるルイ・ナポレオンは、二月革命による王制廃止後に帰国し、同年12月に知名度、資金力、両王党派（正統王朝派とオルレアン派）の支持により大統領に当選する。1852年1月、1852年憲法を制定して独裁体制を樹立し、同年12月に国民投票を経て皇帝即位を宣言した（第二帝政）。外交的成功により支持を受けたが、メキシコ出兵の失敗を経て、1871年に普仏戦争で完敗を喫し、退位を余儀なくされた。
王政復古 ヨーロッパ
ナポレオン3世退位後の選挙でパリ以外の選挙区で王党派が勝利、王党派のパトリス・ド・マクマオンが大統領に就き、両王党派もジャンポール伯アンリ・ダルトワ（シャルル10世の孫。アンリ5世と称す）を擁立することで話が着き、事実上王政復古が完了した状態にまでこぎ着けた。しかし、当のジャンポール伯が即位の条件として要求されたフランスの三色旗の受け入れを頑なに拒否した結果、千載一遇のチャンスを逃し水泡と化した。ジャンポール伯の頑迷さに失望したレジティミストと、利害の一致で手を組んだだけのオルレアニストはジャンポール伯の死後にパリ伯フィリップ（ルイ・フィリップの孫。フィリップ7世と称す）の擁立を考えるも、1883年にジャンポール伯が亡くなった時、既に共和制容認論が世論に広がっており、選挙で共和派に敗北し王政復古の望みは潰えた。
以後、フランスには共和政が定着し、今日に至る。
1873年2月に王制が廃止されて共和政（第一共和政）が短期間敷かれていたが、1874年12月に最初の王政復古が行なわれて共和制が廃止された。
1931年の自治体選挙で共和主義派が勝利したのを受けてボルボン朝のアルフォンソ13世が退位、第二共和政が成立した。
王政復古 ヨーロッパ
しかし政情は安定せず、スペイン内戦の後にフランシスコ・フランコの独裁体制（フランコ政権）が1939年に固まった。フランコ自身は王政復古を望んでいたが、王位継承権者であるバルセロナ伯フアンがフランコ体制を支持せず、フランコ自身が首相と摂政を兼ねる総統に就任して全権を掌握する独裁体制が続いた。その後、1967年にバルセロナ伯の息子フアン・カルロスが国王候補に指名され、1975年にフランコが死去するとブルボン朝による二度目の王政復古が行なわれた。
1580年、ポルトガル王国はエンリケ1世を最後にアヴィス王朝の男系が断絶し、姻戚関係にあったフェリペ2世（母がポルトガル王女イサベル、妃が同マリア・マヌエラ）が首都リスボンを陥落させ、スペイン王国との同君連合を成立させた。
1640年のポルトガル貴族の叛乱を皮切りに、アヴィス王朝の支流であるブラガンサ家（アヴィス朝初代国王ジョアン1世の庶子アフォンソが祖）のジョアン4世が推戴され、1660年のイングランド王政復古の影響も受けつつ、1668年のリスボン条約によりスペインからの独立（ブラガンサ家の正統性の承認、植民地の回復）を果たした。
一連の戦争は『喝采戦争』と呼ばれていたが、19世紀に『王政復古戦争』の名が付いた。
ギリシャ王国では1923年に総選挙で共和派が勝利した。翌1924年12月の国民投票で共和制への移行が決定し、国王ゲオルギオス2世は亡命した。しかし汚職の横行と世界恐慌の影響で政治的に行き詰まり、1935年11月3日の国民投票で王政復古が決定した。
その後、1967年にパパドプロス大佐のクーデターによって国王コンスタンティノス2世が追放され、1973年に共和制の復活が宣言され、翌1974年12月の国民投票でも承認された。
王政復古 アジア
建武の中興
元弘3年/正慶2年（1333年）、後醍醐天皇は鎌倉幕府を打倒して政権を奪還し、建武の新政を始めた。天皇親政の官僚国家の樹立が目指され、関白・摂政の廃止、雑訴決断所以下各部局の新設、国司・守護の併設などの統治機構整備が行われた。延喜・天暦の治への復古を理想としたが、武士階級の反発を招いて短期間で崩壊した。
明治維新
江戸幕府15代将軍・徳川慶喜の大政奉還を受け、慶応3年12月9日（1868年1月3日）、明治天皇より王政復古の大号令と呼ばれる天皇親政宣言が発せられた。その中で(1)（慶喜の）将軍職辞職を勅許、(2)江戸幕府の廃止、摂政・関白の廃止と総裁、議定、参与の三職の設置、(3)諸事神武創業のはじめに基づき、至当の公議をつくすことが宣言された。
同日開かれた小御所会議で慶喜の辞官と納地の返還を命じられたことで、朝廷軍と幕府軍の武力衝突（戊辰戦争）が生じたが、翌年までに朝廷軍が勝利し、その間の明治元年1月15日（1868年2月8日）に各国公使に王政復古が通告され、中央政府機構の整備が行われた。神武創業を掲げて古代王制への復古を理想とした。。
王政復古 アジア
辛亥革命後の1917年（民国6年）に、清朝の廃帝である愛新覚羅溥儀が、再び皇位に復帰した。この時に、溥儀の治世で使われた元号である宣統が再使用され、年表記が「民国6年」から「宣統9年」に変更された。この溥儀の復位は張勲復辟と呼ばれている。しかし溥儀の復辟は12日間で撤回され「民国6年」に戻った。
1970年3月17日、当時の国王ノロドム・シハヌークが外遊中に、ロン・ノルによるクーデターによって王制が打倒され、クメール共和国が樹立。以後、民主カンプチア、ヘン・サムリン政権、カンボジア内戦等の激動の歴史を経て、国民議会総選挙により1993年に立憲君主制を採択。シハヌークが国王に復位し、王制復古が実現した。
ネパール王国のゴルカ朝（シャハ朝）では、1846年以来ラナ家が独裁権力を掌握して宰相を世襲し、シャハ家は名目のみの王家となっていた。1950年、トリブバン国王はインドに亡命。宰相モハン・シャムシェル・ジャンガ・バハドゥル・ラナはトリブバンの孫で3歳のギャネンドラを国王に擁立するが、これは周辺諸国の承認を得られなかった。
1951年2月、トリブバン国王はインドから帰国すると、104年間にわたるラナ宰相家による支配の終わりを宣言した。なお、廃位されたギャネンドラは50年後の2001年に発生したネパール王族殺害事件後に復位することになる。
2005年2月1日、ギャネンドラ国王は、シェール・バハドゥル・デウバ首相を解任、議会を無期限解散し、国王による直接統治（国王親政）を宣言。立憲君主制から絶対君主制への「復古」を行った。しかしこれは反独裁運動の高まりを招き、2006年4月に親政は終焉する（ロクタントラ・アンドラン）。
王政復古 旧王族が権威・権力を再度得た例
政体としての王政復古に至らないが、旧王族が権威または権力を再度得た事例に、以下がある。
ルーマニア国王　ミハイ1世
1927年に即位、王位継承権を放棄していた父の帰国により、1930年に退位。1940年に復位したが実権を行使できず、第二次世界大戦には枢軸国側で参戦したため、ソ連の占領を免れず、ルーマニア社会主義共和国の成立に際し、1947年12月に退位し亡命した。亡命中にブルボン＝パルマ家のアンヌ・アントワネットと婚姻し、個人的に西側諸国王室との人脈を築く。共産党政権崩壊後の1997年に市民権を得、2001年からは共和国政府により住居や生活費の保証を受けるとともに、公式に「陛下」の敬称で呼ばれた。2017年に逝去。
ブルガリア国王　シメオン2世
第二次世界大戦中の1943年に即位、1946年にブルガリア人民共和国成立に際し、国外へ亡命。共産党政権崩壊後の1996年に帰国し、2001年から2005年までブルガリア共和国首相に就任した。
王政復古 王政復古の動き
ポルトガル王国（ブラガンサ王朝）では、1826年にジョアン6世が崩御すると、実質的な長男であったブラジル皇帝ペドロ1世が継承権を持ったが、彼は王位を辞退し、娘のマリア王女を王位につけようとした。そのため、ペドロ1世の弟であるミゲル1世と対立し、1828年にポルトガル内戦が勃発した。最終的にミゲル1世が敗北し1834年に追放された。以後、女王マリア2世の子孫が王位に就いていたが、1910年に王政が廃止され、追放された。最後の国王マヌエル2世には、子孫はいない。
こうした経緯から、王政復古支持者もミゲル1世の子孫を支持するミゲリスタと、ブラジル皇帝ペドロ1世の子孫を支持する立憲派に分裂していた。しかし、ミゲル1世の孫ドゥアルテ・ヌノ・デ・ブラガンサは、マヌエル2世から立憲派王位請求者の地位を引き継ぎ、さらにブラジル皇帝ペドロ1世の子孫であるマリア・フランシスカと婚姻したことから、ブラガンサ家の王位請求者はドゥアルテ・ヌノ次いで、その子であるドゥアルテ・ピオ・デ・ブラガンサに一本化されている。
王政復古 王政復古の動き
1950年になって、ポルトガル共和国は1834年と1910年の追放令を撤回し、ドゥアルテ・ピオの帰国が叶った。2019年、ポルトガル議会に、ドゥアルテ・ピオに国家の儀礼的代表の地位を与える法律案が提出された 。
ブラジルは、過去、帝国だった。最後の皇帝ペドロ2世の子孫は、今でもブラジル国内に住んでおり、ブラジル国民の中には、ペドロ2世の子孫の皇位復活運動を展開している者もいる。保守傾向の社会民主党議員の中にも、帝政復活を支持する議員がいる。1993年、ブラジルでは統治形態に関する国民投票が行われ、3分の2が共和制を選択する一方、13.2%は君主制を選択した。2018年現在のブラジル帝室の長はペドロ・カルルシュである。
駅自動放送
駅自動放送（えきじどうほうそう）とは、鉄道駅における自動アナウンスのことである。
駅自動放送 概要
駅でのアナウンス業務を自動音声化したものである。
大正時代には蓄音機を使った放送があったが、夢野久作によると「特別に異様な割れ鐘声」であったのことで、女優の声かなにかにしてほしいと感想を述べている。
現代的な駅自動放送は1971年12月に開業した札幌市交通局の地下鉄南北線に世界で初めて実用化された。松下通信工業（現・パナソニック コネクト）が開発したシステムは、「文節編集合成方法」という、文節ごとにあらかじめ録音した人間の声を音声データにし、磁気ドラムに記憶させた上でプログラミングし、本来のアナウンスとして流すという方法だった。このシステムはその後成田空港、東京都営地下鉄、福岡市営地下鉄などにも採用されていく。
国鉄・JRで以前より用いられてきたシステムは駅ごとに管理され、駅員が運行状況を収集して操作し送出するスタンドアローンタイプで、小規模鉄道事業者では現在でも引き続き用いられているが、近年では主な鉄道事業者が列車運行管理システムを導入し、列車ダイヤに応じてアナウンスする内容をシステム側で制御して自動送出させることで、複数の駅の自動放送を一括管理する仕組みとなっている。
駅自動放送 概要
東日本旅客鉄道（JR東日本）の東京圏輸送管理システム (ATOS) の場合、音節+助詞ごと（「今度の」「電車は」「発」など）に音源が細切れになって管理されており、その音源は4千種類にも上る。これを同一の人物が吹き込んで音源を作成し、組み合わせて送出される。臨時列車の運行などのたびに音源の作成が必要になり、年2-3回は収録が行われるという。ほとんどの駅で上りと下りで男声・女声が使い分けられる。加齢により担当者の声質が変化したときなどに担当者の交代が行われ、全ての音源が差し替えられる。
なお、日本では当たり前のように駅構内で告知放送が行われているが、そもそもヨーロッパの鉄道では駅構内や車内で不必要に長々と案内放送をする習慣はなかった。しかし、各国で施行されたバリアフリー法の影響もあってか、自動アナウンスの種類が増加傾向にあるという。英語圏でのアナウンスは必要最低限の表現で済ませる傾向があると言われていたが（例えば「電車とホームの間が、一部広く空いているところがございます。お降りの際は、足元に十分ご注意ください」という表現を「Mind the Gap, Please」で済ませるなど）、現在ではより丁寧な表現に変化し「列車とプラットフォームの隙間にご注意の上、ご乗車ください」のようになっている。
東京圏輸送管理システム
東京圏輸送管理システム（とうきょうけんゆそうかんりシステム、通称ATOS（エイトス、アトス）：Autonomous decentralized Transport Operation control System）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が首都圏各線に導入している、列車運行に関する情報の管理および機器の制御を行うコンピュータシステムである。自律分散型列車運行管理システムとも呼ばれる。
列車の運行管理や旅客案内を総合的に管理する列車運行管理システム (PTC) の一種であり、現在日本国内で運用されているものの中で最も規模が大きい。
日立製作所との共同開発により、1996年に中央本線の東京駅 - 甲府駅間に初めて導入され、2020年2月時点で、首都圏の24線区に導入済みである。
東京圏輸送管理システム 歴史
日本国有鉄道（国鉄）からJRにかけての運行管理は駅中心の「駅てこ（転轍機）扱い」が中心で、各種規程なども駅での運行管理を想定して構成されていた。すなわち駅は駅長の管轄下にあり、乗務員は駅長権限で制御される場内・出発信号機などで与えられる条件に従い、駅間は完全に乗務員のみの判断で運行できる（当時は列車無線もなかった）。指令は指令といいながら列車の在線位置をつかむ設備すらなく、各駅との電話でのやりとりを基に運行状況を把握し、駅の後方支援を行いながら全体的な輸送管理の調整や方向付けを行うというものであった。当時は風・雨による運転規制なども駅長権限で行われていたのである。
しかし、災害はもとより、高密度化された運行が行われ、地震や風などの災害対策、駅間での事故などに対して迅速な判断・処置が求められるようになった。国鉄末期に急速に導入された列車無線の整備で、指令と乗務員が直接会話して情報を得たり、処置のアドバイスをするケースが増え、指令は徐々に情報の集約と判断拠点としての性格が強くなっていった。
東京圏輸送管理システム 歴史
一方、閑散線区においては列車本数が少ないことから「駅梃子扱い」を各CTCセンターで一括統合で行う列車集中制御装置 (CTC) とそれをプログラム化した自動進路制御装置 (PRC) が1958年より導入され、駅要員の合理化と指揮命令系統の一本化が図られるようになった。新幹線においては全線がPRC化されていた。
JR発足当時、中央線や山手線などの1,121kmは非システム化線区であり、PRC化率は20%に過ぎなかった。指令の「情報の集約と判断拠点」、「駅要員の合理化」というのは、ある意味理想型ではあったが、日本の最重要線区である首都圏の運行管理が旧態依然の「駅てこ扱い」で残る結果となり、駅では運転報の抜粋作業など労働集約的な業務が多く残存し、指令では「判断拠点」といいながら在線表示もなく、情報の収集は駅との電話と列車無線だけが頼りであり、抜本的な対策が望まれていた。
東京圏輸送管理システム 歴史
東京圏でも、PRCが埼京線・京葉線・武蔵野線など289kmに導入されていたが、比較的単純な運行形態の埼京線・川越線に導入されたCTC-6形でも、CPUの処理能力や伝送回線が低速であることから様々な制約があり、また運転整理も特殊なキー操作を必要とするなど、必ずしも使い勝手の良いものではなかった。それ以外の東京圏の複雑な運行形態で高密度運転を行う線区には、ATOS以前のシステムでは様々な問題があり、人間系による手動信号機操作でないと円滑な運行管理が不可能であり、システム化は困難であった。
これらの問題に対処すべく、1990年、新システムの開発が決定された。東京圏の超高密度運行に対応するために、従来のCTCおよびPRCなどから根本的に発想を転換し、「新しい電子連動装置」と「新しい自動進路制御装置」を核とした総合輸送管理システムとしてATOSが開発された。都内にある東京総合指令室（列車無線の呼出名称は東鉄指令「とうてつしれい」）と沿線の駅や車両・乗務員基地などの間を光ファイバーによる高速ネットワークで結合させた「自律分散型輸送管理システム」である。
東京圏輸送管理システム 歴史
メリットとしては従来のCTC・PRCがいわば「中央集中型」のシステムであったのと対照的に、駅の進路構成は中央装置から事前に配信されたダイヤデータを基に「駅装置」で行うため、中央装置障害時でも、最低限「駅装置」の機能を保つことができれば全線で運行不能に陥る事態が防げるなど冗長性が高いこと、また基本的に各駅の駅PRC装置で進路制御を行うため新宿駅や八王子駅など大規模な停車場の進路制御も自動化できること、各現業機関がネットワークで有機的に結合されているので関係社員が情報を共有できる事、オフコン・パソコンなどの汎用機器の大幅な導入でコストダウンが図れることなどが謳われた。輸送障害時の運行整理も、特殊なコマンド入力やキー操作を廃し、ダイヤ画面上での直観的なマウス操作が可能になり、イメージがつかみやすく、指令員の入力内容が自動反映されて、指令員の負担を軽減できることや、復旧の迅速化などにも寄与することを期待されて、ATOSは鳴り物入りで導入された。
このように開発されたATOSは、1996年12月に中央本線（東京～甲府）から導入された。
ATOSの導入当初は、度重なるシステム障害や輸送障害時の運転整理能力の低さを露呈し、1998年から1999年にかけて発生した東京圏のJR各線、特に中央線快速の運行トラブルの一因となってしまった。他の大手私鉄などが各路線に特化した専用システムを導入したのに対し、JR東日本は十分なシミュレーションを行わずに汎用システムを導入したことなどが指摘された。その後、JR東日本はATOSのプログラムの見直しなどの改良を行った上で東京圏の各路線に拡大して導入した。
乗客が実際に触れるATOSの機能としては行先・種別などの詳細な案内表示や自動放送などがあり、従来の案内システムからの変化を感じ取ることができる。また、導入対象外のエリアでも電子連動化により、ATOSと同等の旅客案内が使用されているケースもある。
なお2024年6月現在、関東地方の県では群馬県のみATOSが一切導入されていない。
東京圏輸送管理システム 構成
ATOSは大きく3グループの装置に分けて構成されている。
導入線区に共通して使用するものでシステム監視・設備指令などシステムの中核となる装置を有するほか、計画ダイヤ管理装置を有し導入線区全ての計画ダイヤが保存される。また旅客指令もここで行う。
導入線区ごとに使用するもので、実施ダイヤ管理装置・輸送指令卓などを有する。運行ダイヤを計画ダイヤ管理装置から受け取り進路制御など輸送管理を行う。
導入線区の各駅毎に設置されるもので、システム端末・電子連動装置・発車標や自動放送装置を制御する旅客案内装置などを有する。線区別中央装置から受け取った情報を元に進路制御・旅客案内などを行う。
東京圏輸送管理システム 機能
走行する全列車の運行ダイヤを臨時・試運転・回送・貨物列車などを含め一括で管理する。運行ダイヤはダイヤグラムで表示することができる。列車に遅延等が出た場合の情報を把握することができ、ATOS導入線区同士であれば互いの乗入列車の遅延時間等を共有できる。
列車に遅れなどが生じた場合に、時刻調整や発着順序変更など行う。ダイヤグラムでの「スジ」を操作する感覚で変更ができる。変更があった場合は即座に各駅装置に送られ、旅客案内装置などにも反映される。
運行ダイヤに基づいて、ポイント・信号機の制御を自動で行う。また列車の在線位置も表示できる。
運行ダイヤに基づいて、列車の種別・愛称・発車時刻・行き先などを駅に設置されている発車標・自動放送装置等で構成される旅客案内装置より行う。駅の設定よっては遅れ時分・列車の現在地を表示できる。ダイヤが大幅に乱れた場合は駅の設定により発車時刻が表示されなかったり、「JR」しか表示されないことがあるが、種別・行き先・発車順序など最低限の情報を提供できる。
一部の臨時列車では発車標に「JR」しか表示されない場合が多いが、駅の操作により愛称などを表示できるようになった。その他にも首都圏で輸送障害が生じている路線がある場合はJR・私鉄・地下鉄を含めその情報を表示できる。
東京圏輸送管理システム 機能
なお、ごく一部ではあるが発車標・自動放送装置が設置されていない駅も存在するものの、列車の運行に支障はない。
ATOSの自動放送装置では音節+助詞ごと（「今度の」「電車は」「発」など）に音源が細切れになって管理されており、これらをダイヤに合わせて自動的に組み合わせて放送される。その音源は4千種類にも上るという。ほとんどの駅では上りと下りや番線ごとで男女の声が使い分けられており、男声は津田英治、女声は向山佳比子が担当してきたが、男声アナウンスは2014年秋以降、津田の加齢による声質変化を理由に、順次田中一永による音声へ更新されている。2010年代後半以降には英語アナウンスも収録されており、男声はクリス・ウェルズ、女声はルミコ・バーンズが担当している。
ATOSでは線路閉鎖などの保守作業の管理をATOSのシステムで直接管理している。現場作業員が保守作業の着手・終了を携帯端末上で直接行い、システムでは保守作業を行う区間の列車運行状況・運行計画から保守作業の許可・拒否を判断する(指令員の判断で拒否することも可能)。保守作業中は作業区間への列車進入ができないよう信号制御されるため、指令員の保守作業失念や保守作業現場への列車誤進入を防いで安全性を向上させている。また保守用車の進路制御を作業員が持つ装置で行うことで利便性を向上させている。
東京圏輸送管理システム 導入路線
ATOSが導入されている区間は次の通り。このうち、山手線、京浜東北・根岸線、中央線快速、中央・総武線各駅停車、五日市線、埼京・川越線、南武線、武蔵野線、横浜線、京葉線、
宇都宮線は全線に導入されている。
東京圏輸送管理システム 利点と欠点
分散していた指示拠点を統合することで、従来は首都圏の路線が大規模に運転障害を発生した時、駅同士と指令が連絡を取りつつ運転整理をしなければならなかったものを一つの拠点で一括して情報を管理できるようになった。
特殊な例として、山手貨物線の池袋駅 - 大崎駅間では、1区間に複数の指令が存在していた。また、埼京線電車のみPRCを導入している状況であった。そのため、遅延時などにPRC管理の埼京線列車が優先的に流され湘南新宿ライン列車のみが同区間に進入できず、駅ではないところで1時間以上動けなくなっていた事態が解消された。この時は、埼京線の遅延時間である約10分のみが情報提供されていた。
その他、欠点として、以下の点が挙げられる。
東京圏輸送管理システム 利点と欠点
データ通信でのやり取りが前提の情報システムであるため、通信ケーブルが断線すると、最悪の場合、システム上で列車の在線情報を管理出来ずに運行不能に陥る。
2016年11月4日4時30分頃、システム上に高崎線宮原駅 - 神保原駅間の在線情報が表示できなくなり、高崎線は始発から運転を見合わせた。6時間後の10時30分頃までに北上尾駅構内でのケーブル断線を確認・修復し、大宮駅に抑止したままだった上野発下り始発列車及び籠原駅より発車させた上り始発列車を中間の鴻巣駅まで運行させ様子を見たところ、今度は運転再開に向けて高崎線各駅に送り込んだ大量の関連データを起因として、鴻巣駅ほか4駅でのシステム不具合の発生が発覚、更に5時間近く経った15時頃になってようやく運転再開となった。このトラブルで、通信ケーブル断線発生後は、列車が運行不能になること・断線発生箇所を特定するのに時間を要すること・復旧後のデータ送信手順の見直しが必要、といった3点の問題が露呈することになった。
つぶやきシロー
つぶやきシロー（1971年3月10日 - ）は、日本のピン芸人、俳優。ホリプロ所属。栃木県下都賀郡野木町出身。本名は永塚 勤（ながつか つとむ）。
つぶやきシロー 芸風・来歴
独特の栃木訛りで「ムカついた事」などあるあるネタをつぶやく漫談を行う。芸名と芸風は、尊敬するマギー司郎から拝借した（本人は否定している）。かつては茶髪のマッシュルームヘアが特徴だった。
1994年、オーディション情報誌『De☆View』に掲載されていたホリプロオーディションの募集記事を読んだ事を機に、23歳の頃ホリプロに所属。初めて出演したテレビ番組は『うるとら7:00』であった。
1990年代後半、『ボキャブラ天国』（フジテレビ）シリーズで爆笑問題、ネプチューンらと共に人気を獲得。また、1996年に放送されていた『超爆笑BOOING』（関西テレビ）に出演しており、当時関西では殆ど無名であったにも関わらず7週勝ち抜き、グランドチャンピオン大会へと進出。人気絶頂期であった頃には、1997年当時のバンプレスト（後のバンダイナムコゲームス）のイメージキャラクターを務めていた。
しかし、人気がありすぎたが故にボキャブラブームの衰退と共に低迷し、仕事が激減した。実際にはホリプロ主催のライブなどに定期的に出演しており、一発屋芸人の代名詞として語られていたが、久しぶりのテレビ露出となった『笑いの金メダル』（テレビ朝日）で再び話題となった。一時期よりは出演しているが、同番組のリニューアルに伴い2005年頃から再びテレビでの露出が減っている。
つぶやきシロー 芸風・来歴
2005年末から2006年にかけ、声優業界大手の81プロデュースが主導するCGアニメ『南の島の小さな飛行機 バーディー』（NHK教育テレビ）に出演し、声優としての新境地を開拓した。
2008年6月、『怒りオヤジ3』（テレビ東京）に出演した女性の占い師（デヴィ）が番組内で「2009年3月に再ブレイクする」と予言したが、結局再ブレイクとまではいかなかった。
2010年から、東ハトのスナック菓子のキャンペーンキャラクターに起用され、Twitterで「つぶやき」を開始。契約終了後もTwitter上で往年同様の「あるあるネタ」を披露している。
2011年には小説家としてもデビューしている。2021年には、小説『私はいったい、何と闘っているのか』が安田顕主演で映画化された。
つぶやきシロー 人物
ソフト・オン・デマンドの大ファン。特に『手コキクリニック』シリーズが好き。サンプルビデオを見るためにパソコンを購入したほど。購入したがインターネットの設定が分からず、メーカーサポートセンターの女性に「インターネットに繋がらない」と言い、設定を手伝ってもらう際に「どのページが見られないのでしょうか?」と聞かれ、「ソフト・オン・デマンドじゃあ!」とキレ気味に言い対応してもらった。
先輩であるさまぁ〜ずとはライブに出演でバーのマスターや駅長の役などを演じるなど仕事で共演することがあるが、『リンカーン』（TBSテレビ）で大竹を焼肉屋に誘うドッキリを仕掛けた時は、大竹がドタキャンしたためロケを中止にされてしまった（後日の再収録では仕掛け人を山里亮太〈南海キャンディーズ〉と設楽統〈バナナマン〉に変更された）。さまぁ〜ずと良く飲むらしく、さまぁ〜ずからは「全然つぶやかない。おしゃべりシロー。」「スーパーおしゃべりシロー。」と言われるほど普段は人よりも喋る。
つぶやきシロー 人物
『モヤモヤさまぁ〜ず2』（テレビ東京）での海外ロケでお土産をもらったり、「モヤモヤさまぁ〜ず2」DVD特典では「モヤモヤシローズ」としてニセモヤさまをしていたり、スタッフが夏休みを取りたいという理由でモヤさまの「面白かった瞬間ベスト5」を決める際に、エンディング曲を歌っていた、歌手の日華を大竹が「モヤさまに遠からず近からず関わっていて、毎週見ている人」と勝手に決めつけ、決めてもらう事にしたが、歌手なため断られる可能性が高いため、保険として「怒りオヤジ」のナレーションをしていたつぶやきを起用した。結果的に日華があっさりOKし、つぶやきはとりあえずで順位を決めてもらったが、日華がすでに順位を決めていたシーンを言ったため、大幅にカットされた。
つぶやきシロー 逸話
中学時代はザ・ドリフターズ、萩本欽一、ビートたけしにハマり、高校・大学時代にはとんねるずにハマっていた。中でも特に憧れていたのは『欽ちゃんのどこまでやるの!』（テレビ朝日）に出演していた見栄晴だった。高校に進学してから急に洒落っ気づくのが嫌で高校3年間を坊主で通し、セミ不良みたいな生徒が休み時間にすぐトイレに集まっていた事に嫌気が差し卒業するまで学校のトイレに3年間一度も入らなかった。
Radio Connection ラジオ・バイキング
『Radio Connection 第2部 ラジオ・バイキング』（レディオ・コネクション・だいにぶ-）は、2002年スタートのAM岐阜ラジオ自社ワイドラジオ番組。火曜日～日曜日の25:00～27:30（時間上は水曜日～月曜日未明の1時から3時30分）まで放送していたが、07年4月の改編を期に日曜25:00～27:30のみの放送となった。2008年6月29日深夜、番組終了。これをもって、AM岐阜ラジオは10年近く続いた終夜放送を一旦完全休止することになった。かつては深夜から明け方まで放送していた。通称と愛称は「ラジ・バイ」。
前身は『朝までいっしょ!ラジオバイキング』。火〜金で『ポッパーズ・ナイト』が編成されたことからリニューアルし、『Radio Connection』（レディオ・コネクション）を構成し、当番組が火〜金の第2部を担っていた。土・日は『ポッパーズ・ナイト』はないものの、「Radio Connection」をつけた状態で呼んでいた。2007年3月をもって『ポッパーズ・ナイト』が終了するとともに「Radio Connection」も解体。同時に上記のとおり日曜日深夜のみに大幅縮小した。
Radio Connection ラジオ・バイキング
同局は日曜深夜（月曜未明）に終夜放送を行っている関係から近隣府県のリスナーも多くいた。
おもに、リクエストをかけていく。1時台中盤には、岐阜新聞から気になる記事をピックアップするコーナーがある。2時台には岐阜県及び周辺地域の天気予報を放送する。
秋川駅
秋川駅（あきがわえき）は、東京都あきる野市油平にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五日市線の駅である。駅番号はJC 83。八王子支社管轄の駅。あきる野市の代表駅、東京サマーランドの最寄り駅である。
あきる野市の中部、旧秋川市の西部に位置する。
秋川駅 歴史
当駅は開業当初西秋留駅を名乗っており東秋留駅と対を成していたが、秋川市の代表駅であったことから、市名に合わせて秋川駅と改称された。同市はのちに合併によりあきる野市となったが、当駅は引き続き市の代表駅となっている。
秋川駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を有しており、その周りにはスロープが設置されている。
改札内にはエスカレーター（1番線 - コンコース間は上り、2番線 - コンコース間は下り）とエレベーター（コンコース - ホーム間）が設置されている。トイレは改札外（北口スロープ下）にある。
以前は直営駅であったが、現在はJR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅で、拝島駅が当駅を管理している。駅舎内には自動券売機3台と自動改札機・自動精算機などがある。2006年3月16日にみどりの窓口が廃止され、その代替としてもしもし券売機Kaeruくんが設置されたが、2012年2月20日で撤去され、新たに多機能券売機（黒色）が設置され、また、2014年12月12日からは指定席券売機も設置された。
秋川駅 駅構造
改札外のエレベーターは長らく未設置であり、バリアフリーに対応していなかったことから、自由通路の北口と南口にエレベーターを設置するための工事をおこない、2020年7月までに完了する予定が発表された。このうち、北口には2020年4月1日に稼働を開始し、南口は、7月稼働開始予定である。また、下りホームエスカレーター付近が狭く、降車客が多い場合など滞留が起きて危険であると駅構造上の問題を指摘する声もあり、市議会でも取り上げられた。なお2013年現在下りホームエスカレーター付近が狭い状況はJRの設備部屋が撤去され改善がされ通路が広くなった。
かつては上下ホームともフェンスの業務用門扉の外側にインターホンが設置してあり、階段利用が困難な利用者は駅係員を呼ぶことにより入場可能としていた。
（出典：JR東日本:駅構内図）
秋川駅 利用状況
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,900人である。
1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
秋川駅 駅周辺
名所・旧跡など
公共施設
文教施設
商業施設など
金融機関・宿泊施設など
秋川駅 バス路線
北口にロータリーがあり、西東京バスの路線が発着している。
早朝・深夜に運行する路線
駅および周辺を経由する路線には、五日市線の営業時間外（早朝・深夜）に運行する路線バスが複数ある。
2010年4月1日、拝島駅行（早朝は毎日、深夜バスは平日のみ運行）および武蔵五日市駅方面行（深夜バスを平日のみ運行）の運行を開始した。
秋川駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
五日市線
東秋留駅 (JC 82) - 秋川駅 (JC 83) - 武蔵引田駅 (JC 84)
埼玉県立久喜北陽高等学校
埼玉県立久喜北陽高等学校（さいたまけんりつ くきほくようこうとうがっこう）は、埼玉県久喜市に所在する公立の高等学校。1987年（昭和62年）に創立された。
埼玉県立久喜北陽高等学校 沿革
1987年（昭和62年） 
4月1日　開設
普通科　共学・8学級
情報処理科　共学・2学級
4月9日　開校・第1回入学式挙行　第1期生490名が入学
開校当時は普通科、情報処理科、外国語コースなどに分かれており、1990年代は当時ではまだ珍しかった情報処理科において、パソコンに力を入れていた。当時の学区内では最新設校でありながら、多数の大学、短大などに進学する生徒の多い進学校であった。
10月21日　開校・校舎落成記念式典挙行
武蔵引田駅
武蔵引田駅（むさしひきだえき）は、東京都あきる野市引田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五日市線の駅である。駅番号はJC 84。八王子支社管轄の駅。
あきる野市の中部、旧秋川市の西部に位置する。
武蔵引田駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。
拝島駅管理のJR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅。駅舎は木造で、内部には自動券売機、自動改札機がある。自動券売機は始発から午前6時20分の間は発売停止だが、同様の青梅線の駅に設置してある乗車駅証明書発行機は無く、終電後に用意された印刷済の乗車駅証明書を持ち着駅にて精算する。2006年、みどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」（稼働時間は6時30分から22時まで）が設置されたが、2012年2月2日20時をもって営業を終了して撤去された。
エスカレーターとエレベーターの設備はない。地平の改札からプラットホーム迄折返し状のスロープがあるため車椅子の利用もできるが、距離が長いことから高齢者等の場合は付き添いのもとで利用するのが安全である。
人員削減のため、駅員は武蔵増戸駅との交代制。時間により交代するため駅員不在の時間帯がある。
2000年、駅近隣に富士通あきる野テクノロジーセンターが開設され、これに合わせて自動改札機の増設及びホーム幅員の拡張が行われた。その後、周辺の土地開発が進み、イオンモール日の出の開業等もあって乗車人員は増加した。
武蔵引田駅 利用状況
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,971人である。
1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
武蔵引田駅 駅周辺
駅北口では、あきる野市により土地区画整理事業及びその見直しが進められている。
武蔵引田駅 バス路線
駅より線路沿いを秋川駅方面に歩いた所に「武蔵引田駅入口」停留所がある。
この他、駅から北へ徒歩2 - 3分の距離に西東京バスの「阿伎留医療センター」停留所がある。
武蔵引田駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
五日市線
秋川駅 (JC 83) - 武蔵引田駅 (JC 84) - 武蔵増戸駅 (JC 85)
武蔵増戸駅
武蔵増戸駅（むさしますこえき）は、東京都あきる野市伊奈にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五日市線の駅である。駅番号はJC 85。の駅。八王子支社管轄の駅。
あきる野市の中部、旧五日市町の東部に位置する。
武蔵増戸駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅だが、うち1線はホームに柵が設置され客扱いはできない。駅舎側が単式ホームの1番線で、島式ホームの内側が2番線である。島式ホームの外側に柵で仕切られた線路がある（上り1番線）。ホーム間はエレベーターつき跨線橋で結ばれている。ホームは最長6両対応に対して、屋根は約3両分に留まる。
JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅で、拝島駅が当駅を管理している。駅舎内部には自動券売機や自動改札機が設置されている。2006年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年1月30日をもって営業終了し撤去された。
人員削減のため駅員は、武蔵引田駅との交代制。時間により交代し、駅員がいない時間がある。
（出典：JR東日本:駅構内図）
武蔵増戸駅 利用状況
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,298人である。
1953年度（昭和28年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
武蔵増戸駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
五日市線
武蔵引田駅 (JC 84) - 武蔵増戸駅 (JC 85) - 武蔵五日市駅 (JC 86)
武蔵五日市駅
武蔵五日市駅（むさしいつかいちえき）は、東京都あきる野市舘谷台にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五日市線の駅。同線の終着駅である。駅番号はJC 86。八王子支社管轄の駅。東京都道33号沿いに位置する。
あきる野市の西部、旧五日市町の東部に位置する。
武蔵五日市駅 歴史
五日市鉄道の駅として開業。かつては手前300メートル程東に「三内信号扱所」（当駅の構内扱い、現在の高架区間の始まり）があり、北方向に分岐する「岩井支線」があった。貨物列車は当駅を通らずに拝島方面から武蔵岩井方面へ直行し、旅客列車は当駅からここでスイッチバックして武蔵岩井へと向かっていった。この路線はセメントの原料になる石灰岩を輸送するために敷設されたものである。しかし輸送がトラックに移行されたため、1971年（昭和46年）に旅客輸送を廃止して貨物専用になった後、1982年（昭和57年）に廃線になった。
当駅の高架化の際に、旧岩井支線の路盤が活用された。現在、三内信号扱所跡から南方には高架化前の当駅に向かう本線跡が廃線敷として残っている。
五日市線の終着駅ではあるが、高架化は頭端駅構造ではなく中間駅構造で行われた。そのため下り先端部は延伸できる構造になっている。かつて檜原村への延伸要望があったが、今後の構想や計画については特に公表されていない。
武蔵五日市駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する、五日市線で唯一の高架駅である。
JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託している拝島駅管理の業務委託駅である。駅舎内には自動改札機、自動券売機（黒色の多機能券売機）、自動精算機、コンビニ「NewDays」などがある。改札は1か所で、出口は北口と南口がある。南口から北口へ通路を伸ばした形になっているが、メインは南口である。
いずれも改札外にある。
武蔵五日市駅 利用状況
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,692人である。
1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
武蔵五日市駅 駅周辺
旧五日市町の中心部にあり、商店なども多い。駅前の檜原街道沿いは商店街「五日市商和会」となっている。
武蔵五日市駅 バス路線
駅舎高架化に伴い駅前バスロータリーが建設された。また駅前には西東京バス五日市営業所がある。西東京バスが運行する一般路線バスと、あきる野市コミュニティバス「るのバス」が乗り入れている。
2010年（平成22年）4月1日からは、五日市線の始発前に武蔵五日市駅始発・拝島駅行の「五40」早朝バスが運行を開始した（4:31発、拝島駅5:03着）。
サイクリング・登山客などを対象に、荷物の一時預かりや有料シャワー、各種レンタル（貸し自転車は7台）、および飲食などのサービスを行っている。
武蔵五日市駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
五日市線
武蔵増戸駅 (JC 85) - 武蔵五日市駅 (JC 86)
日本国有鉄道
五日市線（岩井支線）
武蔵五日市駅 - 大久野駅
三宿
三宿（みしゅく）は、東京都世田谷区の町名。現行行政地名は三宿一丁目および三宿二丁目。住居表示実施済区域。
三宿 地理
三宿交差点の北西側にあり、三宿一丁目と三宿二丁目からなる。隣接地域として北に代沢、東に池尻、西・南側に太子堂がある。
町全体が、烏山川が削った谷の斜面に位置し、南側が三宿一丁目、北側が三宿二丁目、谷底部分が境となっている。この川は現在暗渠・緑道（遊歩道）化されており、三軒茶屋や池尻大橋方面に行くことができる。川沿いのいわゆる境目付近に三宿神社が存在する。三宿神社のある小高い丘は多聞山と呼ばれ、過去には三宿城（多聞小学校敷地が本丸と比定されている。現在の住所は池尻）、多聞寺が存在したが、明治維新後の明治政府による廃仏毀釈の影響で多聞寺は緊急に神社化され、前述の三宿神社となった。故に現在も神社脇に旧寺の墓地が存在する、珍しい状態となっている。近隣の池尻や太子堂などと比べると町域が狭く、故に氏子も少数ではあるが、地域の人たちの努力または新しく移住してきた人の参加により、三宿神社では毎年秋に例祭が開催されている。同神社の神輿は関東大震災と空襲の両難を切り抜けている、縁起のいい神輿として知られる。神社の後背地には、三宿の森公園がある。
三宿 地理
三宿交差点（国道246号と東京都道420号鮫洲大山線の交点）付近は過去、トレンディスポットとして知られ、賑わった。三宿一丁目には高校野球などスポーツでも知られる世田谷学園中学校・高等学校がある。昭和40年代まで山元オブラートのオブラート工場があったが、現在工場跡地はマンションになっている。国道246号から少し入ったところに東映の社宅があったが、これも近年ビジネスビルに建て替えられた。
国道246号線に路面電車の東急玉川線が走っていた時代には、現在の三宿交差点から少し三軒茶屋寄りの地点に三宿停留所が置かれていた。現在、その痕跡はない。日本のプロ野球選手として著名であったヴィクトル・スタルヒンはこの三宿駅近くで、運転していた車が路面電車と衝突して死亡した。
陸上自衛隊三宿駐屯地はこの地から南の世田谷区池尻と目黒区東山に跨って設置されており、町域内にはかからない。
三宿交差点付近（三宿以外も含む）には、1990年代にパティスリー、フランス料理、バー、インテリアショップなど、いわゆる「トレンディ」な店が集まり、世に知られるようになった。ただし、あくまでエリアとしての「三宿（交差点付近）」として知られただけであり、向かい側の、町籍としては「池尻」に存在した店が多い。三宿交差点は最寄りの駅（東急田園都市線池尻大橋駅、三軒茶屋駅）から徒歩10分程と多少の距離がある。
住宅地の地価は、2025年（令和7年）1月1日の公示地価によれば、三宿2-17-6の地点で83万6000円/m2となっている。
三宿 歴史
この近辺には、幕末の頃まで「蛇池」とも「龍池」とも呼ばれていた池があり（北沢川と烏山川の合流点付近から目黒川大橋付近までは沼沢地帯を形成していた。近辺には「池尻村」「池沢村」と池の名がつく村があったこと、現在も、国道246号（玉川通り）北側の池尻・三宿には地形的に池のような低地部があること、その低地部の北に「池ノ上」があることからも窺い知ることができる。）、水の宿る地ということで「水宿」とついたものから転じて「三宿」となったものといわれる。
なお、三宿には、「本宿」「北宿」「南宿」の3つの字があったことからできた地名という通説があるが、この字は明治8・9年に定められたものである。
三宿 世帯数と人口
2025年（令和7年）1月1日現在（世田谷区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
三宿 学区
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2024年8月時点）。
三宿 交通
東急田園都市線が国道246号線の地下を通っているが、当地域内に駅は設置されていない。最寄り駅は東側の池尻大橋駅となる。なお前述の通り東急玉川線が通っていた時代には三宿停留所が設置されていた。
東急バスと小田急バスにより、国道246号を通って渋谷駅へ発着する路線が運行されている。
三宿 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
熊川駅
熊川駅（くまがわえき）は、東京都福生市大字熊川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五日市線の駅である。駅番号はJC 81。八王子支社管轄の駅。
熊川駅 歴史
1925年（大正14年）4月、五日市鉄道の路線が熊川村を通過するに当たり、同社は福生村熊川村組合に対し、
との承諾書を提出した。
同月、拝島仮停車場 - 五日市駅間が開通したが、承諾書の2項目は約束通りには進まず、
また、多摩製糸は同停車場から同社石炭置場まで石炭運搬のための軽便鉄道を所有し、1936年（昭和11年）頃まで使用していた。
熊川駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。拝島駅が管理する無人駅。自動改札機はなく、簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。トイレも構内にはないが、駅入口横に福生市管理の公衆便所が設置されている。
2015年に無人駅に戻った。有人駅の時はJR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅で、原則7:35から15:55まで駅員が配置され集札業務のみを行っていた。
熊川駅 利用状況
2013年（平成25年）度の1日平均乗車人員は1,408人である。
近年の推移は下記の通り。
熊川駅 バス路線
駅から南西に約200mほど進んだ奥多摩街道沿い・鍋二公園前に「熊川駅」停留所が存在する。駅ホームおよび駅舎と停留所の間はそれぞれ見通すことが出来ない。
北方向
南方向
熊川駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
五日市線
拝島駅 (JC 55) - 熊川駅 (JC 81) - 東秋留駅 (JC 82)
ステーションY
『ステーションY』（Station Y、STATION Y、ステーションy）は、2003年3月31日から2009年3月27日まで6年間、山口朝日放送で月曜 - 金曜 18:17（当初は18:18） - 18:54に生放送されていたローカルワイドニュース番組。
ステーションY コメンテーター
下記は公式サイトに記載されているものだが、異なるコメンテーターが出演することもあった。
槇徳子
槇 徳子（まき のりこ、1964年8月17日 - ）は、株式会社エムシーストラテジー代表取締役、アジア女性経済会議（AWEC）代表・実行委員長も務めた。国立研究開発法人産業技術総合研究所（AIST）客員研究員。2022年より株式会社ミンカブ・ジ・インフォノイド社外取締役。愛知県名古屋市出身。
槇徳子 略歴
1980年、愛知県立旭丘高校入学。在学中AFSにより1年間米国ミズーリ州 Camdenton High Schoolに編入。1984年、愛知県立旭丘高校卒業。1984年、慶應義塾大学文学部入学。1988年、慶應義塾大学文学部英米文学科卒業。1995年、慶應義塾大学法学部政治学科卒業（学士入学）。
1988年、中部日本放送入社アナウンス部入社。1991年、テレビ東京アナウンス室に転職。2004年、テレビ東京の金融市場情報番組を管轄する報道局経済ニュースセンターへ異動、報道局異動後『NEWS MARKET 11』や『株式ワイドクロージングベル』に制作・出演双方に携わる。2007年12月にテレビ東京を円満退職。2008年、株式会社エムシーストシーストラテジーを設立し、PR顧問・PRアドバイザーとして経営者・研究者向けに情報発信サポート業を始める。2022年6月、株式会社ミンカブ・ジ・インフォノイド社外取締役に就任。
槇徳子 活動
テレビ東京退職後、日経BPの『日経マネー』や日本経済新聞社の『日経ヴェリタス オンライン』で、インド、カンボジア、ラオス、フィリピン、インドネシアなど新興国、中国、欧州、米国など世界15か国以上を巡り起業家へのインタビューをはじめ海外不動産やアートマーケット動向を現地物件の内見や海外アートフェアなどにて取材、コラム『世界の投資家さん』『市場TO市場』を2年にわたって連載。
アジア女性経済会議を企画、主宰、2009年11月10日に横浜ホテルニューグランドで行われた第1回と、2010年9月22日にマンダリン・オリエンタル東京で行われた第2回の実行委員長を務める。また2010年9月の第3回では、アジア太平洋経済協力（APEC）の非公式会合である女性リーダーズネットワーク（WLN）でアジア女性経済会議が分科会の一つを担当し、アジア各国の女性起業家たちを招いてのパネルディスカッションのモデレーターも担当。
槇徳子 活動
2015年から2020年にわたり国立研究開発法人産業技術総合研究所のエレクトロニクス・製造領域製造技術研究部門総括研究主幹 手塚明によるDBM（デザインブレインマッピング）を用いた「チームの創発力・実現力を新規事業創出に向けて引き出すコミュニケーションツール」のワークショップ、発表イベントなどを客員研究員としてサポート。
2022年には日経新聞広告賞（日経産業新聞）審査員を担当。2023年には日経新聞広告賞（日本経済新聞本紙パーパス部門、日経産業新聞）審査員担当。
ハイド Hide
英語圏の名字。en:Hide (surname)も参照。
ハイド Hyde
英語圏の名字。en:Hyde (surname)も参照。
Ã
Ã, ãは、Aにチルダを付した文字。ポルトガル語の表記に用いられるほか、アルーマニア語・グアラニー語・カシューブ語・ベトナム語・コン語などでも使われており，かつてはグリーンランド語でも用いられていた。
国際音声記号（IPA）では、鼻音化した非円唇前舌広母音を表す。
Ã 各言語における用法
鼻音化した中舌狭めの広母音[ɐ̃] を表す。
中舌中央母音[ə]または非円唇中舌狭母音[ɨ]を表す。
鼻音化した非円唇前舌広母音[ã]を表す。
鼻音化した非円唇前舌広母音[ã]を表す。
ガーという声調の長母音の非円唇前舌広母音[aː]を表す。
鼻音化した非円唇前舌広母音[ã] を表す。
1851年から1973年までのあいだ、長母音の非円唇前舌広母音[aː]とその後続子音の二重化を同時に表していた。
孫紹
孫 紹（そん しょう、生没年不詳）は、中国後漢時代末期から呉にかけての人物。揚州呉郡富春県の人。父は孫策。
孫紹 事績
黄龍元年（229年）、叔父の孫権が呉の皇帝として即位すると呉侯、次いで上虞侯に封じられた。没後は子の孫奉が後を継いだ。
『三国志』の撰者である陳寿は、孫権が孫紹の位を侯に留めたことについて、自身の基を作った兄への尊崇が不十分との批判を浴びせた。これに対し孫盛はまた、孫権の処置は権力争いを生じさせないための適切なものとし、陳寿の評を批判している。
また、『三国志』張昭伝注『呉録』では、張昭が孫紹・滕胤・鄭礼らと朝儀の制度を定めたと記述されるが、この孫紹が同一人物かは定かではない。
西岡孝洋
西岡 孝洋（にしおか たかひろ、1976年〈昭和51年〉2月13日 - ）は、元フジテレビのアナウンサー。エイベックス・マネジメント・エージェンシー所属
西岡孝洋 来歴・人物
佐賀県佐賀市出身。佐賀県立佐賀西高等学校（同校ハンドボール部ではキャプテンを務めた。また、生徒会長も務めた。）卒業。慶應義塾大学法学部入学、卒業後、1998年入社。同期入社は荒瀬詩織、島田彩夏、八馬淳也。
主にスポーツ中継を担当し、「プロ野球ニュース」や「FNNスーパーニュース」のスポーツキャスター（後にストレートニュースのフィールドキャスターに転向）などを務めた。2011年3月28日から2015年3月19日まで「すぽると!」2代目総合司会を務めた。
2010年バンクーバーオリンピック・2012年ロンドンオリンピック・2020年東京オリンピックではNHKと日本民間放送連盟に加盟する各社で構成されるジャパンコンソーシアムのアナウンサーの一員としてテレビ中継を担当。
フィギュアスケート男子シングルの実況を2005年世界選手権から2021年12月の全日本フィギュアスケート選手権まで担当した。
西岡孝洋 来歴・人物
2023年6月28日付でライン部長待遇に昇進。
2025年2月12日、同年3月31日をもってフジテレビを退職することを発表。退職の意向については前年（2024年）8月に会社側に伝えていて、退職後の活動についてはこれまで取得した行政書士、ファイナンシャルプランナーなどの資格を活かして「法律や不動産などビジネスの世界で活動していく」とし、一方では「オファーがあればアナウンサーとしての仕事も行いたい」との意向を持っていることも明らかにした。
2025年6月13日、自身のSNSでエイベックス・マネジメント・エージェンシーとのエージェント契約を締結したことを報告した。
サンプラー
サンプラー (Sampler) は、音楽的・非音楽的を問わずサンプリングにより標本化された音を任意に再生出力できる装置。
サンプラー 概要
外部から音声をサンプリングしたり記憶装置から読み込んだりすることによりRAMに展開させ、シンセサイザーにおけるPCM音源の1つとして扱われる。大抵の機種は発音時にサンプルの再生ピッチ（音高）を変更できるので、鍵盤などのMIDI出力装置からの演奏情報を受け、即時に再生応答が可能である。
電子ピアノ、電子ドラムなど本技術と同様な方法が用いられている楽器があるが、それらはサンプラーとは呼ばれない。
サンプラー サンプラーの歴史
「生演奏の楽器音を、手軽に使いたい」これが原動力となった。オーケストラのストリングスを大編成の演奏者を使って録音するのではなく、ピアノと同じ方法でするために考えられたものが、各音程毎に演奏した録音テープを鍵盤の数だけ並べ、再生ヘッドとモーターとばねを組み合わせて作り出したメロトロンという楽器である。鍵盤を押すと、再生ヘッドにテープが押しつけられ音が出て、鍵盤を離すとばねによってテープが戻される。この楽器は、物理的に問題が多く、メンテナンスも難しかった。さらに、演奏できる楽器が限られていたため普及はしなかった。もっとも、楽器音が限られていたのは構造上の問題だけではなく、各音程のテープを多種の楽器で作成すること自体も難しかったからである。
しかしデジタル技術の進歩によって、録音・再生メディアはテープからメモリーチップに変わっていき、安定した動作が望めるようになったのである。