hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
Swing アーキテクチャ
しかしながら、すべてのSwingコンポーネントは、その中核部分においてAWT コンテナに依存している。これは、SwingのJComponent はAWTのContainerを拡張したものだからである。これによりSwingをホストOSのGUI管理フレームワーク（デバイスとスクリーンの対応づけや、キー操作やマウス移動などユーザとのインタラクションを含む）に差し込むことが可能になっている。Swingは単純に、Swing固有の(OSにとらわれない）意味(semantics)を、下層にある(OS固有の)コンポーネント群に「置き換え」ているだけである。従って、たとえば、全てのSwingコンポーネントは、(AWTの)Containerで定義されたcomponent.paint()の呼び出しに応じて、自身をグラフィック・デバイスに描画する。しかし、その描画をOS固有の「重い」(heavy weight)ウィジェットに委任するAWTコンポーネントとは異なり、Swingコンポーネントは自身の描画は自分の責任として行う。
この「置き換え」(transposition)と「切り離し」(decoupling)は単に目に見える部分だけのことではなく、そのコンポーネント包含階層内で発出されるイベントにおけるOS非依存の意味(semantics)の管理と応用にもいえることである。一般的にいって、Swingアーキテクチャは、OSのGUIが持っている意味に対して与えられた様々な表現形式を、単純ではあるが一般化されたパターンに対応づける仕事をAWTコンテナに委任している。その一般化されたプラットフォーム上で構築すれば、JComponentモデルの形でリッチで複雑なGUIの意味(semantics)を組み上げたことになる。
貨物自動車
貨物自動車（かもつじどうしゃ、フランス語: camion、カミオン）は、主に貨物を運搬する自動車である。
比較的小型で、運転席と荷室が一体となった車体を持つ車種については「バン (自動車)」および「ライトバン」を参照。
貨物自動車 概要
日本では一般にトラック（英: truck）と呼ばれる。英語圏においては、アメリカ英語ではトラック、イギリス英語ではローリー（英: lorry）と呼ばれる。また、イタリア語やフランス語などのロマン諸語圏では、大型のものをカミオン（camion）、小型のものをカミオネット（camionet）と呼び、日本の行政用語で「貨物自動車」と呼ばれているのは、主に貨物（荷物）を運ぶための自動車のことである。車体の大きさや重さ、積載可能な重量、装備の状態等により様々に分類され、汎用的な輸送が可能なもの以外に、積荷の性状に特化したものも数多く見られる。
基本的に車両の後部側に貨物、あるいはクレーンといった装備を搭載し、前部に運転台を擁するキャビン（キャブ）とエンジン等の駆動系を有するが、配置には大別してボンネット型とキャブオーバー型の他、両者の中間的なセミキャブオーバー、少数派だがキャブフォワードの4種類ある。
トラックでは、車体各部の名称は一部、独特なものが用いられる。エンジンやタイヤとそれらを支える（一般的な）シャシーなどの走行を行い支えるための装置類全体が「シャシー」や「車台」と呼ばれる。運転席など人間が乗る部分は「キャブ」または「キャビン」と呼ばれ、シャシーの上に乗りキャブ以外の荷台や荷室といった荷役用の部分が「ボディ」と呼ばれる。
貨物自動車 概要
トラックのほぼ標準的なキャブやシャシーに対して、使用目的に合わせて必要な装備類を取り付けることは「架装」、装備類は「架装物」と呼ばれ、多様な架装を備えたトラックが作られている。多くの場合、架装物はボディだけを指すが、ボディ以外にもエンジン周辺や（一般的な）シャシーなどに行われる大規模な改造まで含む架装物もある。ボディは「架装物」であり、標準的に作られる荷台など以外の特殊な架装物を備えた自動車は「特装車」と呼ばれる。特装車の多くが貨物運搬用以外の特殊用途に用いられるため「貨物自動車」ではないが、架装物以外はキャブやシャシー等を共用しているものが多く、（狭義の）特装車であり貨物自動車でもある車輌の存在など、明確な切り分けは難しい。
ほとんどの小型トラックや多くの普通トラックでは、トラックメーカーが出荷時に標準的な荷台を取り付けて販売しているが、大型や中型のものや一部の普通サイズなどの輸送用トラックは、トラックメーカーではシャシーとキャブだけが付いた「キャブ付き完成シャシー」や「汎用シャシー」と呼ばれる自動車を製造・出荷している。
貨物自動車 概要
いわゆる「つくりボディ」は、ユーザーがトラックメーカーに対して「キャブ付き完成シャシー」の注文を入れた上で、ボディメーカーに対してボディの製造と取り付けを発注するという、いわゆるセパレート契約で発注するという物である。ボディメーカーの中には、架装物としての部品だけを製造するところや、逆に製造は行わず、組立てや取り付けだけを請け負うところなど、多様な形態の会社が存在する。また、大量のトラックを購入する大きな運送業者などでは、トラックメーカーから自社でキャブ付き完成シャシーを購入し、ボディメーカーにボディの製造と取り付けを発注して、大量の完成車を入手する例もある。
貨物自動車 概要
トヨタ自動車、日産自動車、いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの6社は、完成車シリーズとして直接販売している車型もある（但し、ボディメーカーや特装メーカーは指定されている）。完成車シリーズは「つくりボディ」とは違い、トラックメーカーとディーラーが窓口となってユーザーからシャシーとボディが一体となったトラックの注文を受けるシステムで、注文から納車までトラックメーカーとディーラーが一元的に管理する。トラックメーカーとボディメーカーにとっては、納期短縮や生産の効率化などメリットが大きい。特にウイング車は完成車シリーズが多数を占めるようになっており、各トラックメーカーの指定ボディメーカーから外れたメーカーはウイングボディの製造から撤退したボディメーカーもある。三菱ふそうトラック・バスの子会社であるパブコは、三菱ふそうトラック・バス、いすゞ自動車、日野自動車の指定ボディメーカーとなっている他、いすゞ自動車も出資している日本フルハーフは、いすゞ自動車、UDトラックス、日野自動車、トヨタ自動車、日産自動車の指定ボディメーカーとなっている。このように、完成車シリーズの指定ボディメーカーは、トラックメーカーの系列ボディメーカーに関係なく指定ボディメーカーが定められている。
貨物自動車 概要
貨物自動車を用いる競技として、ダカール・ラリーに代表されるラリーレイド（クロスカントリーラリー）がよく知られる。もともとは積載性の高さを買われて二輪や四輪のサポート用車両として用いられていたが、やがて貨物自動車同士で競争をするという発想が生まれ、1980年頃に一部門として成立。FIA（国際自動車連盟）のクロスカントリートラック規定も1989年に制定された。圧倒的なトルクを発生するディーゼルエンジンと大径タイヤにより高い走破性を備えているのに加え、耐久性が高く丈夫なことから、貨物自動車はラリーレイドに向いているとされる。六輪、もしくは八輪での参戦事例もあるが、大多数は高速巡航性能に優れた四輪トラックを採用する。荷室部分には工具、燃料タンク、大量のスペア部品を積載する。エンジンスペックは強豪カマズ・マスターの2019年ダカール仕様を例に取ると、排気量13Lの直列6気筒ディーゼルエンジン搭載で最大1100馬力/4500Nm。
また海外ではサーキットレースとして、欧州トラックレーシング選手権（ETRC）や南米のフォーミュラ・トラックが存在する。こちらはいわゆる「平ボディ」の状態である。ETCRの一戦には、1981年から毎年9月にサルト・サーキットで開催されているル・マン24時間レース（24時間カミオン）も含まれる。
ピックアップトラックや乗用車のカテゴリにはワンオフの鋼管フレームを用いているものが多いが、上記カテゴリはいずれも市販トラックに改造を施す。
貨物自動車 日本における貨物自動車
トラックは一般に以下の種別で分類される。
日本における分類を以下に示す。
事業用貨物自動車
貨物自動車運送事業の事業に用いられる自動車で、運輸支局等に事業用として登録され、専用のナンバープレート（地色が緑色）を交付されたものである。更に『運行』、『一般』、『特定』の区分けがある。
『運行』は営業所とターミナル間など中・長距離輸送用に用いられる車両（主に10tや12t車）として運転席ドア下部に『運行』と表記されている。なお、この運行車両は路線バスのように事前に運行経路や運行日程等を運輸支局等に届け出なければならない。
『特定』は、荷主が1者に限られ、その者の荷物の大多数を荷受けする契約をもって、事業許可を受けたものである。
『一般』は営業所管轄区域内での集配業務などにあたる車両として車体に『一般』と表記されている。（「一般」は法規上表示の義務は無い。）
日本の法律では遺体は「積荷」扱いである為、霊柩車も貨物（特種用途）自動車の一種とされ、寝台車も同様である。許可を受けた事業者（葬儀社等）しか保有することができず、また自治体毎に登録台数の上限制限がある事から新規参入は非常に難しい。輸送区分は『限定』である。
自家用貨物自動車
自らの荷物の輸送（商店での配送や仕入れなど）に用いることしかできないものであり、運送事業に用いることは違法である。これらの車両は『自家用』と表記される。
貨物自動車 日本における貨物自動車
軽貨物自動車（軽トラック、軽ボンネットバン、軽ワンボックス）
軽自動車の規格内の大きさ・積載量のものである。自家用（商店、農家など）・事業用（「赤帽」など）の届出区分あり。これらの車両は『軽貨物』等と表記される。
三輪貨物自動車（オート三輪）
三輪のものである。道路事情の悪かった1960年代（昭和30年代）までは多かったが、末期は東洋工業（現・マツダ）とダイハツ工業を残すのみとなり、結果的に最後まで残ったダイハツ・ミゼットは1971年12月までに生産が打ち切られ、その翌年の3月までに終売となった。見かける事は少ないが、一部では電気自動車として復活の兆しが見られる。
用途による区分表示および注意喚起が必要とされる車両の義務表示は以下のとおりである。
※ダンプカーについては、独自の種別表記を用いる。ダンプカーの項目参照。
▲: 特種用途自動車（いわゆる8ナンバー）に当たるもの。
平ボディ車
貨物自動車 日本における貨物自動車
荷台の側方と後方に、アオリがあるだけの車で、無蓋で開放状態となっている。無蓋になっているため、主に雨に濡れても問題の無い品物や、クレーン等を使わないと積み下ろしが困難な重量物を運ぶ場合に使用される場合が多い。積載物の種類によってはトラックシートやトラックロープを用いて上部を覆う。アオリは、後方だけが開くものが「一方開」側方も開くものが「三方開」側方が前後に分かれて開くものが「五方開」と呼ばれる。アオリは鉄製のものもあるが、最近は軽量化のため、アルミ製のものも多い。トラックのボディの中で最も価格が安いことや、軽量なため、積載量がどのボディよりも取りやすいメリットがある。中古トラック市場でも流通が豊富で、価格帯や仕様の選択肢から人気がある。
有蓋車
水濡れや荷痛み防止のための密閉構造の荷台を持つものである。アルミ製の「箱」形状のものを持つことから「バンボディ」や「ハコ車」と呼称されることもある。後面が開閉したり、側面が開閉したりして荷物の積み下ろしを行う。中にはフォークリフトによる荷役作業を円滑化するため側面を羽根のように開放されるものがあり、通称「ウイング車」と呼ばれる。
▲冷凍冷蔵車
冷凍された物品を輸送するため、冷凍機を搭載し断熱構造の荷台を持つものである。
▲冷蔵車
冷蔵の必要な物品を輸送するため、冷蔵設備を搭載し断熱構造の荷台を持つものである。
保冷車
貨物自動車 日本における貨物自動車
冷蔵の必要な物品を輸送するため、断熱構造の荷台を持つものである。
通風車
温度上昇に弱い物品を輸送するため、通風構造の荷台を持つものである。
幌付き車
平ボディ車と有蓋車との中間的な車で、水濡れや荷痛み防止のために平ボディ車のボディの上に金属製の骨組みを組み、その上から布製・ビニール製などのシートを被せてリングベルトで固定した車である。水濡れ対策の完璧さでは有蓋車に負けるが、有蓋車よりも価格が安く、そして、軽量なために積載量が取れるというメリットがある。また、骨組みが脱着できる幌は車体の寸法に含まれないため、ベース車が小型車ならそのまま小型車扱いになり、保険料や通行料金の点で有蓋車より有利になる。一方で経年劣化によって雨漏りが発生することもあり、対策として雨のかかりやすい屋根上にアルミ製の屋根を被せた車輌もある。
キャブバッククレーン車（ユニック車）
貨物自動車 日本における貨物自動車
荷扱いのための小型クレーンを持つものであり、開放型の荷台のものが多いが、箱車となっているものもある。なお、ユニックとは古河ユニック株式会社の商品名であるが、一般名称として浸透している(正式なユニックはクレーンにUNICと書いてある)。これに対して、例えばタダノでは「カーゴクレーン」、加藤製作所では「積載型クレーン」と呼ぶ。クレーンとしては積載型トラッククレーンとなる。クレーン使用時の転倒を防止するため必ずアウトリガーを持っている。多くは荷台の前にクレーンを持ち通常の平車と同様の積み降ろしが可能だが、後ろにクレーンを持つものもあり、この場合は後ろから積み降ろしができないため荷台が側方二方開もしくは四方開となる。前方にクレーンを持つ場合はダンプのように荷台がせり上がったり、後方へスライドしたりできるものも存在する。荷台を持たないものについては、トラッククレーンを参照。
車載車
貨物自動車 日本における貨物自動車
小型の自動車を積載するため、荷台が後方にスライドして斜めに下がり、乗せる車が自走して積み下ろし出来るようになっている。事故車や動かない車を載せることが出来るように、ウインチがついていることが多い（このタイプは主に自動車整備業者や自動車ディーラーが持っている）。多段式になり複数の車を載せることが出来るものもある（これは主に、新車や中古車のディーラーへの輸送用に、専門輸送会社が持っている）。規制緩和により、従来の全高3.8 mに対し4.1 mまで積載できる場合があるので、ワンボックス車やSUVなどを2段に載せて走ることが可能な車載車もある。通称で呼ばれることが多く、「セーフティーローダー」あるいは単に「ローダー」とよばれることがある。多段式の大型のものは「キャリアカー」とも呼ばれる。
▲タンクローリー
液体・気体を輸送するためのタンクを備え付けたものである。輸送する物質によっては相応の運転免許の他に危険物取扱者等の資格が必要な場合がある。
▲集乳車
タンクローリーの一種で、牛乳を輸送するための車両。
▲バルク車
粉粒体を輸送するためのタンクを備え付けたものである。
ダンプカー（ダンプトラック）
土砂・砕石を荷降ろしするための傾斜機構付き荷台のものである。
貨物自動車 日本における貨物自動車
国内では用途別にナンバーとは別の所定表示義務がある。この表示は、ダンプカーのナンバーが見づらいことから、容易に目視できるうようにしたもので、ダンプカーのみに課せられる表示義務である。
「地域名（ナンバーに準ずるが一部異なる表記の地域がある）・分類・表示番号」となる。
ダンプカーの分類一覧
全て一文字○で囲い文字とされる。
コンテナ車
輸送用の専用固定金具を装備したものである。
▲トラックミキサ
生コンクリートを撹拌しながら運ぶ。別名「アジテータートラック」「トラックアジテーター」など。一般にミキサー車と呼ばれる。
馬運車
ウマ（主に競走馬や馬術競技馬など）の輸送に用いられる車両である。
トレーラー
貨物自動車 日本における貨物自動車
原動機を持たず、専ら牽引されるための車。牽引されるための装置を持ち、牽引するための装置を持つ自動車（トラクターユニットという）に接続して走行する（注：全日本トラック協会では「トレーラ」「トラクタ」という表記を使用している）。追加の荷台として使用する小さなものから戦車が運搬できる大きなものまでさまざまな大きさがある。数としては圧倒的にセミトレーラーが多い。
セミトレーラー: トレーラーの重量の一部をトラクターが支える。普通は専用のトラクター（トレーラーヘッド）で牽引する
フルトレーラー: トレーラー自身で自重を支える。トラクターは通常の自動車
ポールトレーラー: トレーラーとトラクターを跨ぐように貨物（主として長尺物）を積載する。トラクターは通常の自動車または専用のトラクター
ピックアップトラック
乗用車の後部座席より後ろの部分をそのまま荷台に置き換えたボディ形状のトラック。
ライトバン
貨客兼用車である。乗用車であるステーションワゴンと異なり、貨物車扱いとなる。
▲広告宣伝車
貨物自動車の車体に看板や拡声器を取付、宣伝を行うクルマ。特殊用途自動車では放送宣伝車に分類される。
大規模な戦闘部隊が陸上の戦域で活動を継続するためには大量の物資を必要とするため、陸軍では戦闘車両よりも貨物自動車が多い。
民間のトラックの大多数は路上走行が前提の設計だが、軍用トラックの多くは野戦における不整地（オフロード）走行を想定している。これに関連して軍用トラックの額面積載量は車格の割に小さく見えるが、これはトルクや安定性の要る不整地走行での余裕を持たせたもので、路上走行に限るならもっと多く積載できる（例として、積載量10ｔ級のスーパーグレートが自衛隊仕様の74式特大型トラックは7ｔトラックとされる）。
明治32年、陸軍輜重兵はフランスからガソリンエンジンによって駆動する自動車を1台購入している。明治44年5月、大阪工廠では輸送用自動車2種2両を製作し、1種は後方輸送用、もう1種は前線における糧食・弾薬輸送用であった。こののち、大正3年8月の青島戦役において自動貨車4両が参加、陸海軍重砲部隊に弾薬を輸送した。指揮は中尉クラスの輜重兵士官、操縦は輜重兵下士官による。当時の日本陸軍において自動車の操縦ができるものはごくわずかであり、運転手は特技兵であった。なお明治42年末の時点で警視庁に登録された民間の自動車台数は62台であった。
自衛隊では陸海空が陸上における貨物の運搬用に多数の貨物自動車を運用しており、隊員が免許を取得するため自衛隊自動車訓練所が設置されている。
74式特大型トラック、73式大型トラック、73式中型トラック、73式小型トラックなど専用車両が大半であるが、業務トラックなど民生品と大差ない車両も使っている。近年ではコストカットのため民間の運送会社への委託も行われている。
かつては各自動車メーカーが製造していたが、OEM供給への変更や生産終了などに伴い、以下のメーカーへ集約されている。日産自動車や本田技研工業の様に、トラックからの生産から撤退してライトバンのみの製造としたメーカーや、いすゞ自動車の様にライトバンからの生産から撤退してトラックのみの生産としたメーカーもある。
下記メーカーの一覧は、シャシー・キャブの製造を行っているメーカーのみの一覧である。ボディ・特装物の架装のみを行うメーカーについてはCategory:車体架装メーカーを参照。
貨物自動車 外国における貨物自動車
EU指令では、車両総重量3.5t以上7.5t未満の自動車を中型車とし、車両総重量7.5t以上の自動車を大型車としている。EU指令では車両総重量3.5t以上7.5t未満の中型貨物自動車を運転するにはC1免許、7.5t以上の大型貨物自動車を運転するにはC免許が必要である。
中型貨物自動車を対象とするC1免許はB免許取得後に取得手続を開始できる。貨物自動車は車両総重量が大きくなるほどより高度の運転技能が必要であり、C免許と別にC1免許を設けて18歳で取得できることとしている理由は、若年での大型車の運転の危険性を踏まえつつ、若年労働者の確保などの社会的必要性に配慮するためである。
EUの基準では貨物運送事業等を主たる業務として運送を行うためには一定のカリキュラムによる講習および試験を受けることが義務付けられており、免許も5年ごとの更新制で健康診断の受診や35時間以上の講習が義務付けられている。
アメリカ合衆国では州ごとに運転免許制度（特に商用自動車）は異なる。多くは車両総重量26,001lb(11.794t)以上が大型に区分されるが、大型を中心とする商用自動車については年齢等の基準による法規制が設けられている。
アメリカ合衆国では、以下のように車両総重量により車格区分がある。
中華人民共和国では、以下のように車両総重量により車格区分がある。
マーケティング手法の一覧
マーケティング (w:marketing) に関するトピック一覧。
マーケティング手法の一覧 プロダクトマネジメント
プロダクトマネジメント (w:product management)
商品、製品（プロダクツ） (product)
商品の差別化 (w:product differentiation)
商品ライフサイクルマネジメント (w:product life cycle management)
普及 (diffusion)
商品開発 (w:new product development)
コンジョイント分析 (conjoint analysis)
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欠陥商品の一覧 (w:list of product failures)
計画的陳腐化 (w:planned obsolescence)
『キャズム』 (w:Crossing the Chasm)
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商品ライン (w:product line)
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BCG分析 (w:B.C.G. Analysis)
(w:G.E. Multi Factoral analysis)
限界利益 (w:Contribution margin)
カニバリゼーション (w:cannibalization)
マーケティング手法の一覧 プロダクトマネジメント
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ポジショニング (positioning)
知覚マッピング (w:perceptual mapping)
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ブランド (w:brand)
ブランディング
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ファミリーブランド (w:family branding)
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商標の普通名称化 (w:genericized trademark)
パーソナルブランド
マーケティング手法の一覧 価格戦略
価格戦略 (w:pricing)
価格 (w:price)
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価格決定目標 (w:pricing objectives)
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(variable pricing and real-time pricing)
(pricing for profit maximization)
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二部料金制度（例としてはオンシーズンとオフシーズンの価格の相違？） (w:two part tariff)
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損益分岐点分析 (w:break even analysis)
目標利益率基準評価 (w:rate of return pricing)
マーケティング手法の一覧 価格戦略
競合他社の価格の指数化 (w:competitor indexing)
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マーケティング・コミュニケーション
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(w:list of advertising slogans)
サブリミナル効果 (w:subliminal message)
プロダクトプレイスメント (w:product placement)
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販売手法 (w:sales techniques)
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マーケティング手法の一覧 プロモーション&コミュニケーション
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E-マーケティング (w:e-marketing)
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マーケティングリサーチ
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アジ
アジ（鰺、鯵）は、アジ科アジ亜科 （学名：Caranginae）に含まれる魚の総称。日本ではその中の一種マアジ （学名：Trachurus japonicus）を指すことが多いが、他にも多くの種類がある。世界各地の熱帯・温帯域で食用に漁獲されている。
アジ 形態
体側の側線上に鋭い突起をもつ稜鱗（りょうりん: Scute）が発達することでアジ科の他の亜科と区別される。稜鱗は、日本では「ぜんご」「ぜいご」という俗称で呼ばれることが多く、学術的には楯状鱗と呼ばれることもある。種類によって稜鱗の並ぶ長さや幅は異なり、同定の手がかりになる。
全長は15cmほどのミヤカミヒラアジ Alepes kleinii から、150cm以上になるロウニンアジ Caranx ignobilis まで種類によって異なる。体は著しく側扁し広葉樹の葉のような形状のものが多いが、ムロアジ属のように断面が円に近く前後に細長い紡錘形のものもいる。マアジ等では同種内で二通りの体型に分かれ、その中間の体型のものも存在する。体色は、背側は鳥類など上方からの捕食者を撹乱するために暗い色、腹側は大型肉食魚のような下方からの捕食者を撹乱するために明るい色になっている。しかし、瀬付きやあまり回遊しない個体には背側も明るい色になっている個体もいる。
アジ 生態
全世界の熱帯・温帯海域に多くの種類が知られ、日本でも南西諸島沿岸でインド太平洋産の種類が多く見られる。カッポレ Caranx lugubris は全世界の熱帯・亜熱帯海域に分布する汎世界種である。マアジは日本では馴染み深い魚種だが、その分布は北海道から南シナ海までとあまり広くない。
生息域は種類や地域個体群によって異なり、沿岸の岩礁・サンゴ礁域に居付くもの、砂泥底周辺に生息するもの、沖合いを回遊するもの等がいる。また幼魚期には汽水域や淡水域に入るものもいる。一般に遊泳力は高く、動きは素早い。食性は肉食性で、小魚・甲殻類・貝類・頭足類等の小動物を捕食する。敵は人間の他にもサメ類、マグロ類、ブリ類、カジキ類、スズキ等の大型肉食魚がいる。
アジ 利用
世界各地で釣り、定置網、底引き網等の沿岸漁業で漁獲され、食用に利用されている。身質はピンク色で脂も乗っており、赤身と白身の味を併せ持つ。
日本ではマアジが重要な食用魚となっており、刺身、寿司、焼き魚、煮魚、唐揚げ、フライ、など様々な料理が作られる。また加工品にもなり、日本の朝食にはアジの干物がつきものであるように、
食生活に古くから深い関わりがある。その他にもムロアジは鯵節やくさやの原料となる他、関東地方以南の南日本ではカイワリやギンガメアジ等の扁平な体型をしたアジ類を「ヒラアジ」「メッキ」等と称して煮魚やから揚げ等の惣菜に用いている。またマアジの居付き型やシマアジは高級食材として利用される。
アジ 利用
アジ類の釣りは、日本では主に夏から秋にかけて行われる。コヤマアジなどの小型種は釣りの入門魚としても親しまれており、ビギナーにも比較的釣りやすいため、港内や防波堤では胴突きのサビキを用いたファミリーフィッシングも盛んに行われている。船釣りではイワシのミンチやアジエビをコマセ（寄せ餌）として使うビシ釣りや魚群探知機で魚群を探して魚の反応を確認したところでサビキで釣る“追っかけアジ”釣りが盛んである。防波堤釣りでも船釣りでも比較的釣りやすい対象魚の一つだが、大物に狙いをつけた釣りも行われる。外道にイワシ、サバ、カワハギ、ブリ、サヨリ、イシダイ、ボラ等が掛かることもある。また、ワームなどのソフトルアーを使ったルアーフィッシング(アジング)の対象魚にされることもある。なお、釣ったアジを餌にしてブリ、スズキ、クロダイ等の大型肉食魚を狙うこともある。
アジ 語源
諸説はあるが、日本語の「アジ」は味が良いことに由来するといわれる。「魚」に「参」と書く漢字が当てられるが、この由来は諸説あり、「鱢（ソウ、魚偏に「喿」）」の字の写し間違いであるとする説、「おいしくて参ってしまう」の意であるとする説、最も美味の季節が旧暦の3月に当たるので旁に数字の「参」が使われたとする説などがある。
アジ 分類
3群に分けられる。従来のヨロイアジ属Carangoidesはクボアジ属などを含む多系統群として複数の属に解体・再編された。日本産の和名は木村ほか (2022) および本村 (2023) に従う。
アジ 分類
ムロアジ群
Kaiwarinus equula (Temminck & Schlegel, 1844) カイワリ属 - カイワリ
Pseudocaranx Bleeker, 1863 シマアジ属 - 4種、シマアジ
Selar Bleeker, 1851 メアジ属 - 2種、メアジ
Decapterus Bleeker, 1851 ムロアジ属 - 10種、ムロアジ・クサヤモロ
Trachurus Rafinesque, 1810 マアジ属 - 14種
Trachurus capensis Castelnau, 1861 (Cape horse mackerel)
Trachurus declivis (Jenyns, 1841) (Greenback horse mackerel)
Trachurus delagoa Nekrasov, 1970 (African scad)
Trachurus indicus Nekrasov, 1966 (Arabian scad)
Trachurus japonicus (Temminck & Schlegel, 1844) マアジ (Japanese jack mackerel)
Trachurus lathami Nichols, 1920 タイセイヨウマアジ (Rough scad)
アジ 分類
Trachurus longimanus (Norman, 1935) (Crozet scad)
Trachurus mediterraneus (Steindachner, 1868) (Mediterranean horse mackerel)
Trachurus murphyi Nichols, 1920 (Chilean jack mackerel)
Trachurus novaezelandiae J. Richardson, 1843 (Yellowtail horse mackerel)
Trachurus picturatus (S. Bowdich, 1825) (Blue jack mackerel)
Trachurus symmetricus (Ayres, 1855) (Pacific jack mackerel)
Trachurus trachurus (Linnaeus, 1758) タイセイヨウアジ (ニシマアジ) (Atlantic horse mackerel)
Trachurus trecae Cadenat, 1950 (Cunene horse mackerel)
アジ 分類
ヨロイアジ群
Parastromateus Bleeker, 1865 クロアジモドキ属 - クロアジモドキ Parastromateus niger (Bloch, 1795) 1種のみ
Ferdauia Jordan, Evermann and Wakiya in Jordan, Evermann and Tanaka, 1927 ナンヨウカイワリ属 - ナンヨウカイワリ・クロヒラアジ
Uraspis Bleeker, 1855 オキアジ属 - 3種、オキアジ
Carangichthys Bleeker 1853 イトヒラアジ属 - イトヒラアジ・テンジクアジ
Alectis Rafinesque, 1815 イトヒキアジ属 - イトヒキアジ
Scyris Cuvier, 1829 ウマヅラアジ属 - ウマヅラアジ
Selene Lacépède, 1802 ヒラマナアジ属 - 8種、シロガネアジ
Euprepocaranx Kimura, Takeuchi & Yadome, 2022 - Euprepocaranx dorsalis
Flavocaranx Kimura, Takeuchi and Yadome, 2022 コガネアジ属 - コガネアジ
アジ 分類
Platycaranx Kimura, Takeuchi and Yadome, 2022 タイワンヨロイアジ属 - ヒシヨロイアジ・タイワンヨロイアジ
Turrum Whitley, 1932 ホシカイワリ属 - マルヒラアジ・ホシカイワリ・アンダマンアジ
Craterognathus Kimura, Takeuchi and Yadome, 2022 インドカイワリ属 - インドカイワリ
Atropus Oken, 1817 クボアジ属 - クボアジ・ヒシカイワリ・ヨロイアジ・リュウキュウヨロイアジ
ギンガメアジ群
Carangoides Bleeker, 1851 - Carangoides praeustus・Carangoides ire
Alepes Swainson, 1839 マブタシマアジ属 - 5種、マブタシマアジ・クロボシヒラアジ・ミヤカミヒラアジ
Atule Jordan and Jordan, 1922 マテアジ属 - 1種、マテアジ Atule mate (Cuvier, 1833) のみ
Gnathanodon Bleeker, 1851 コガネシマアジ属 - 1種、コガネシマアジ Gnathanodon speciosus (Forsskål, 1775) のみ
Pantolabus Whitley, 1931 - 1種、Pantolabus radiatus (Macleay, 1881) のみ
Selaroides Bleeker, 1851 ホソヒラアジ属 - 1種、ホソヒラアジ Selaroides leptolepis (Cuvier, 1833) のみ
Chloroscombrus Girard, 1858 クラカケヒラアジ属 - 2種、クラカケヒラアジ
Hemicaranx Bleeker, 1862 モンツキヒラアジ属 - 4種、モンツキヒラアジ
Megalaspis Bleeker, 1851 オニアジ属 - 1種、オニアジ Megalaspis cordyla (Linnaeus, 1758) のみ
Caranx Lacépède, 1801 ギンガメアジ属 - 18種、ロウニンアジ・カスミアジ・ギンガメアジ・カッポレ・オニヒラアジ・イトウオニヒラアジ・ミナミギンガメアジ
製造に関する記事一覧
製造に関する記事一覧（せいぞうにかんするきじいちらん）は、おもに製造業や建設業など第二次産業の大半を占める工業分野において用いられている手法の名称を、大まかな部門ごとに一覧としたものである。なお、標題の「製造」は製造工程（英: manufacturing）の意味ではなく「ものづくり」（英: production）の全般を意味する。
製造に関する記事一覧 工学
生産技術
組立ライン一貫作業工程（Assembly line）
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空圧制御技術
製造に関する記事一覧 管理
生産管理(Production management)
生産計画(Production planning)
市場調査(Marketing research)
製品計画(product planning)
製品管理(Product management)
工程管理(Production control)
工程計画(routing)
日程計画(scheduling)
前戯
前戯（ぜんぎ）とは、性行為の一部をなす行為である。性交に先立って、互いの興奮を高めるために行われる行為全般を指す。
前戯 概要
一般的には愛撫でじっくりと性感を高め合い、その後丁寧な前戯で強く性感を高め合った後に性交する。前戯をしっかり行うことで、お互いの興奮が高まり、女性器からは愛液が分泌され自然に膣口が開きやすくなり、男性器の受け入れ態勢が整う。十分な前戯を行わない状態での性交は女性にとっては耐え難い苦痛になり、相手によっては性器が損傷を受ける可能性もある。
前戯に対して性交後に行う性行為を後戯と呼ぶが、各種調査によれば、前戯ほど意識して行われていないとされる。しかし無意識的な後戯事例は多く、主に抱擁や性器・性感帯刺激を伴わない愛撫などの行動が見られる。これらは人間の性行為が、繁殖活動のみならず、コミュニケーション手段として行われているためとされる。
性交を省略するペッティングの場合は前戯でオーガズムに達した後、後戯に入る。
ヒトを除く動物の場合は、ボノボを除くとコミュニケーション手段としての役割を持たないが、それでも前戯に相当する行動様式が見られるものもある。それらは主に求愛行動と連続して行われるのが常だが、身近な例としては以下の様式があげられる。
ゲラダヒヒ
前戯 概要
ゲラダヒヒに関しては、河合雅雄の詳しい研究があり、立花隆との対談集『サル学の現在』において、音声コミュニケーションや交尾の際、雄雌ともに大声を上げたり、人間同様に前戯も行うことなどそのユニークな行動について語られている。またゲラダヒヒの調査は驚きの連続であり、それまで考えていたサル社会の秩序についての常識が、次々に崩された思いだと述べている。
イヌ
イヌは性的な興奮の段階によって、相手の性器を舐める仕草をすることがある。また個体によってはマーキング衝動を誘発させ、オスがメスに対して尿を掛けるなどの、稀に人間にも見られるような行為を行う物もあると言われている。これらの効果は不明だが、性的興奮に伴う衝動に拠るものと解釈される。
ネコ
ネコは求愛活動の段階に於いて、交尾前に体をすり合わせるなどの行為を行うことがある。これは親愛の情を示す行動様式にも酷似しているため、この一種であると思われるが、これによりお互いの体臭を付け合う行為であると考えられる。またオスは交尾直前にメスの首筋に噛み付くが、これはメスが既に行為を許可している場合にのみ許す行為で、そうでない場合は向き直ったメスにオスは顔面を引っ掻かれる。なおメスはオスに首筋を強く噛ませることにより、交尾の体制に入る。これを受けてオスはメスに挿入・結合する。
ハムスター
ハムスターも交尾の前にオスがメスの性器を舐める動作を行う。これは唾液により性器の挿入を容易にする目的が大きいと考えられている。
前戯 行為の意味
これらは精神的にも肉体的にも興奮して、性交でオーガズムを得やすくするための助けとなる行為である。オーガズムは、単なる精神的充足のみならず、受胎率の向上に関係すると言われ、また精神的充足においても、行為の後に続く日常生活に好作用を与えると考えられている。
前戯を行わなくても、性交を行うことは不可能ではない。しかし女性は、十分な前戯を行わないとオーガズムに達することは難しく、さらに言えば性器結合以前に性的興奮を伴わない場合では、愛液不足から来る過度の摩擦により、苦痛を受ける原因となりやすい。十分な前戯は、性交をせずともオーガズムは得ることを可能であるが、女性にあってはオーガズムを性交中に複数回感じることも可能であるため、より快楽的な行為のために前戯を尽くすこともある。ただしあまりやり過ぎると、疲労などにより肝心の結合前にピークが過ぎてしまうこともあるため、見極めが難しいとされる。
一方、男性にしても前戯の段階で性的興奮を高めることにより、勃起の持続時間が長くなる・射精後の回復が早くなるケースも見られるため、よい行為のためには、前戯は必要と思われる。
前戯 行為の内容
人により、様々な前戯が行われる。これは人間の場合は様々な性的興奮の様式があるためである。
また順番も定まった物があるわけではない。
マニュアル化された前戯様式もあり、これらはアダルトビデオなどの映像媒体に多く見られる。大前提として、当事者間で認め合う価値観が両者に存在しないことには、この行為は成り立たない。
前戯 注意点
これらの行為では、ほとんどの場合において、他人との比較はきわめて難しい。特に普段見ているポルノビデオの真似をして見るのは一つの手段でもあるが、いきなりそのような媒体の真似事をはじめると、相手を戸惑わせ、場合によっては不快感を催させる結果にもなりかねない。事前に同じビデオを見て「今度、これを試してみようか？」などとする確認を取っておく方法も薦められる。特に人間同士のこれらの行為では、言葉によらないコミュニケーション手段とも言えるので、意思の疎通は重要である。
また力加減も重要な問題で、男性のペニスの先端部（亀頭）は乾燥状態における強い摩擦に弱く、睾丸は過度に圧迫されると鈍痛を、さらに強く圧迫すると激痛を与える。女性の陰核は軽く触れるだけで充分で、摘んで引っ張ったり、乾いた指でこすられると、男性の亀頭以上に痛みを感じる。また女性の乳首・乳房も、強い張りのある人では、あまり強く刺激されると男性の睾丸同様に鈍痛などの痛みを生じると言われる。しかし中には、その痛みが微妙にいいという人もあるため、はじめは加減して、次第に強くして、様子をうかがいながら加減を調整するのがよいと思われる。
前戯 注意点
なお一般にはあまり語られることは少ないが、男性の乳首も、多分に感受性の高い部位である。触れる・摘む・舐るといった行為も有効であるため、これらも併せて相互理解を深めるのもよいと思われる。特に性器以外の皮膚表面全般に対する性感帯分布は、感度の差こそあれ、男女差が意外と少ないことが知られている。「自分が触られて嬉しい・気持ちよい部分」を相手の体に置き換えて触って見るのも、この前戯における一つの手段である。
商品開発
商品開発（しょうひんかいはつ、英: Product development）は商品や製品を開発する業務・プロセスである。製品開発とも。
商品開発 概説
特に新規であることを強調する時には「新商品開発」という言葉が使われることもある。
経営やマーケティングの教科書などに、商品開発の典型的なプロセスが解説されていることもある。（→#プロセス）学術団体については、1951年4月21日、日本商業学会が慶應義塾大学教授向井鹿松を初代会長として設立された。
商品開発のアイディア作成段階からキャッチコピーを作り、そのコピーの魅力度を調査しつつ商品開発の方向を必要に応じて軌道修正する方法なども提案されている。
反社会的な商品や、市場に受け入れられないような商品を開発してしまわないように、社内で商品開発に関する原則を設けている企業もある。例えば花王のそれなどが知られており、同社では社会的有用性、創造性、パフォーマンス・バイ・コスト、流通適合性などの原則（チェック項目）を設定しているという。
商品開発 プロセス
商品開発は以下の8つの意思決定プロセスをたどるとされることもある。
最初の6段階で合致しなければ、そのアイデアは捨てられる、ともされる。
製品発見（英: Product Discovery）は作るべき製品を発見する活動である。市販用製品を製作する市場投入と対比される。
製品のアイデアがあったとき、そのアイデアは想定顧客価値（バリュープロポジション）・量産プラン・ビジネスプランなどからなる。製品発見はこれらアイデア・仮説を量産前に検証し作るべきか作らざるべきか確定する活動である。
製品発見の目的は「作るべき製品の確定」「浪費の防止」「アイディエーションの学び」である。作る製品があってはじめて顧客価値と事業価値を生み出せ、作らざるべき製品を避けることで効率の良い価値提供が可能になる。根底にある思想は「リスクは最初に取り組む」である。また次の仮説構築に利用できる学びを得られる。
製品発見せずに市場投入する、すなわち検証をおこなわずに量産製品を製造・販売した場合、資源（時間・資本・人）を浪費する危険性がある。浪費を引き起こす大きなリスクとしては以下が挙げられる。
商品開発 プロセス
製品発見は市場投入無しでリスクを検証できる点が肝要である。ゆえに製品発見のために市場投入と同等のコストがかかっては意味がない。製品発見は早期・高速・安価・少人数であることが重要である。そのためプロトタイプ/MVP を迅速に作成し素早く検証をおこなう（使い終わったら捨てる）。プロトタイプの最小サイズは検証したい仮説に依るため（c.f. MVP#Minimum）、検証あわせ様々な技法が利用される。
製品はユーザーが選び利用するものである。ゆえに価値・ユーザビリティの検証はユーザーテスト・市場テストで検証されなければならない（c.f. MVP#Product）。実現可能性の検証は概念実証/PoCとも呼ばれる。
製品発見を担うのはプロダクトマネジメント・UXデザイン・エンジニアリングのロールからなるチームである。なぜなら多くの製品で機能・デザイン・技術は絡み合っており総合的に設計する必要があるからである。
商品開発 職種
ある程度以上の規模の企業になると商品開発の専任者が配置されていることも多い。業界にもよるが、「商品開発」はひとつの専門職・職種として成立しており、企業で経験者が募集されていることもある。
ドルトン
ドルトン、ダルトン、ドールトン（英語: Dalton）
グリフォン
グリフォン（フランス語: griffon, gryphon）、グリフィン（英語: griffin）、グライフ（ドイツ語: Greif）、グリュプス（グリュープス、ラテン語: gryps,grȳpus, ギリシア語: γρύψ）は、鷲（あるいは鷹）の翼と上半身、ライオンの下半身をもつ伝説上の生物。
グリフォン 概要
語源は古代ギリシア語のグリュプス (γρυψ) で、「曲がった嘴」の意味。古くから多くの物語に登場しており、伝説の生物としての歴史は古い。
古くはヘーロドトスの『歴史』やアイスキュロスの悲劇（前5世紀中葉）が、アリステアース（前7世紀）による中央アジア北部の地誌を残しており、これによれば黄金を集めるグリュプスと言う禽獣と、その黄金を略奪する単眼族のアリマスポイ人との抗争があるとされる。
ただこれら古い文献ではグリュプスは嘴を持つが「犬」だとも形容されていて、あるいは翼を持たなかった動物ではなかったか、との推察がある。しかし後、大プリーニウス（1世紀）において、グリフォンは有翼で長耳だと初めて明記された。ただし同時代のテュアナのアポローニオスによれば、グリフォンは真正の鳥翼は持たず、足指間の膜によって、ごく近距離の跳躍が可能なのだとする。
グリフォン 概要
またグリュプスは旧インドの北部にいるとクテーシアースは述べており、また、ヘーロドトスも知るインドの巨大蟻が黄金を集める伝承も、グリフォンの伝説に混合していると考察されている。
アイリアーノス（3世紀没）の記述における脚色以降は、概して新たな材料の追加はなく、その後の西洋のグリフォン伝説は主に古典の取捨選択に過ぎないとされるが、グリフォンがその巣にメノウや石を置くという伝説は後発的なものである。
イラン神話では、鷲獅子を意味する Shirdal という名で登場し、紀元前3千年紀初期頃のスーサ製シリンダーの封印にも見られる。その後も、古代イラン芸術、古代ギリシア芸術や、その後の中世の紋章など、多くの芸術でモチーフとされている。