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名古屋競馬場 その他
2012年6月12日から共同トータリゼータシステムを導入し、6月18日からワイドの発売が開始となった。オッズ画面が富士通フロンテックの導入場（南関東・兵庫など）ではなく、金沢・高知・福山に導入されている日本トーターの導入場の画面に近いものとなったが、自動音声は変更されていない。したがってトータリゼータシステムは富士通フロンテックとなる。
2013年2月10日に名古屋競馬場マラソン大会第1回ダート王決定戦が行われた。普段、競走馬が走る周回コースをランナーが走るイベントである。2014年3月15日に第2回リレーマラソンダート王決定戦が行われた。種目はリレーマラソン (42.195 km)、5kmマラソン（1部・2部）、ファミリーラン (1.1 km) の3種類。
一般競走のゼッケンは白、特別競走は緑のゼッケンが使われている。SP重賞のゼッケンは独特な数字の字体が使われており、色は深青。基本的には、一定期間使い回されている。なお、SP重賞でレース名と馬名が入った特注のゼッケンが使われているのは、東海ダービー（ゼッケンの色は白）だけであったが、2017年7月17日に開催された第21回名港盃以降のSP重賞から、レース名と馬名が入った深青のゼッケンが使用されている。
現在 レースの表彰式は重賞レースと冠協賛レースで行われている。当日の出走表に本日の表彰式と記載があり、確認できる。
2020年2月27日よりCOVID-19感染拡大防止のため無観客での開催を実施したが、同年8月26日より場外馬券発売を再開、9月1日より本場開催での観客の入場を再開した。2021年1月14日よりCOVID-19の更なる感染拡大防止のため無観客での開催となった。
2024年2月26日から3月1日までの令和5年度第25回開催で売得金額が56億2690万6400円となり、これまでの1開催の売得金レコードを45年ぶりに更新した。これまでの1開催の最高売得金は1979年1月3日から8日までの49億9511万5200円で、6日間の開催で記録された従来のレコードを、今回は5日間の開催で6億円以上も上回った。なお、2月29日に行われた交流Ｇ３・かきつばた記念の売得金は従来の1競走の最高売得金だった2022年5月3日のかきつばた記念の9億6216万400円を上回る、10億2801万7000円で同レース、および名古屋競馬1競走の売得金レコードも更新。また、2月29日の売得金21億6468万5000円も1日の売得金レコードとして従来の名古屋グランプリが行われた2023年12月21日の20億5114万5000を更新した。
名古屋競馬場 弥富トレーニングセンターへの移転
2026年開催予定の愛知・名古屋アジア大会において、中日新聞は2016年9月28日朝刊紙上において「競馬場を弥富トレーニングセンターに移転し、跡地に選手村を建設する構想がある」と報じた。この時点では具体的な移転時期は明記されておらず、名古屋競馬場や愛知県競馬組合からも移転等のコメントは発表されなかった。
名古屋競馬場 弥富トレーニングセンターへの移転
2016年12月19日、愛知県競馬組合は正式に弥富トレーニングセンターに移転することを決めた。移転案によると、競馬場の解体と新競馬場建設の総工費は94億円で、弥富トレーニングセンターの敷地の一部、17ヘクタールを売却して移転費に充てる。2017年3月28日に開かれた組合議会で名古屋競馬場を弥富トレーニングセンターに移転するための費用を含めた2017年度予算案を全会一致で可決、2022年度の開業を目指すことになり、2022年4月開業（新競馬場での開催初日は4月8日）となった。旧名古屋競馬場は2022年3月11日をもって開催を終了、その翌日にあたる3月12日には最寄り駅である名古屋競馬場前駅の駅名を港北駅（こうほくえき）に改称した。なお、旧名古屋競馬場で実施されていたダートグレード競走のかきつばた記念は1400mから1500mに、名古屋グランプリは2500mから2100mに、名古屋大賞典は1900mから2000mへ距離を変更してそれぞれ2022年度（名古屋大賞典は2023年3月実施）から新競馬場で実施されることになった。
名古屋競馬場 弥富トレーニングセンターへの移転
新競馬場はナイター設備が導入され、初のナイター開催は2022年4月25日となった。当初は他の競馬場との日程の差別化の観点から冬季（11-3月）に集中的に開催するとしていたが、2022年度は上半期の他場でのナイター開催が組まれていない日にも不定期で行われることになったのと、冬季開催であっても、1月の年始開催など本場開催で特に集客が見込まれる競走の開催日には日中開催が組まれることもあるため、年間のナイター開催日数は26日間（4月25日、5月30日、8月31-9月2日、11月22-25日、12月22・23日、2023年1月30-2月3日、2月13-17日、2月27-3月3日）が組まれた 。但し、日中開催でも冬季開催期間中は日没後も1～2レース組まれ最終競走は17時30分前後、2023年は11月15日より薄暮競走として、水・木曜日の最終競走を18時台後半の発走とする。なお、ナイター競走を実施する場合の発走時間は、通常は第1競走の発走が14時以後、最終は20時台後半に設定される。また入場時間は第1競走の発走時間に合わせているが、2022年10月以後、場外場間発売が行われる一部競馬場の日中開催の発走時間の都合上、日中開催・並びに本場非開催日の場外場間発売日単独の場合は10時開門となっている。
名古屋競馬場 弥富トレーニングセンターへの移転
直線距離は日本最短距離の198mから地方競馬西日本最長距離となる240mに延長され、コース全長も1周1100mから1180mに変更した。。施行距離は900, 920, 1500, 1700, 2000, 2100 mが設定される。
また地方競馬では初の屋内馬道（ホースビューコリドー）が設置された。
新競馬場へのアクセスとして、最寄りとなる近鉄蟹江駅のほか、名古屋駅、旧名古屋競馬場跡のサンアール名古屋からも送迎バスが運行される。
3月11日（全12競走施行順 なお第1競走から第10競走は一般競走）
｢金シャチけいばは続くよ!｣
｢ありがとう!美味しい名古屋めし｣
｢明日からここはサンアール名古屋｣
｢シャトルバスで弥富へGO｣
｢ポテト&チップも待ってるよ!｣
｢シャチウマくんも連れてって!｣
｢西日本一長い直線で勝負だ｣
｢ありがとう!73年どんこ競馬｣
｢ありがとう!たくさんの思い出を｣
｢ありがとう!駆け抜けた名馬たち｣
｢次は、弥富で会いましょう特別｣
｢どんこファイナル特別｣
現在の名古屋競馬場跡地は場外馬券売場などに活用される。2022年2月に中部電力を中心とするグループと愛知県・名古屋市が跡地開発について基本協定を締結している。2022年3月18日以降は元の競馬場施設の一部を「サンアール名古屋」の名称とし場外馬券売場として営業を続けるが、南東区画の一部施設を利用して新規に場外馬券売場を設ける計画がなされており、2024年2月26日に移転開業した。
元の競馬場敷地の大部分は、一旦2026年アジア競技大会の選手村として使われた後、2028年を目処に複合商業施設・マンション・教育施設などを持つエリアとしてオープンさせる予定とされた。しかし選手村の建設については、のちにコストが当初想定よりも大幅に高騰することが見込まれたため、2023年3月27日に愛知県および名古屋市は建設断念を表明した。
名古屋競馬場 アクセス
名古屋競馬開催日に限り、以下の各地から無料送迎バスが運行される。
無料駐車場完備（約2,000台）。
高速道路からのアクセスは、伊勢湾岸自動車道の湾岸弥富IC（当IC以東との往来の場合）もしくは弥富木曽岬IC（当IC以西との往来の場合）が最寄りとなる。
2012年11月末までは開催日のみ名鉄名古屋本線・常滑線 神宮前駅から名鉄バスによる無料送迎バスが運行されていた。運行終了後も神宮前駅・東海通駅にある停留所はそのまま残されており、近接するバス停から発車する名古屋市交通局のバス（名古屋市営バス）を利用するよう呼びかけられている。
三重交通バスは2022年4月1日、名古屋市営バスは2022年4月2日のダイヤ改正により、最寄りバス停名称の変更が行われた。
系統番号 (バス)
バスにおける系統番号（けいとうばんごう）英語BusToplaceableSystem numberとは、バスの運行系統の案内上の区別のために付番されている番号である。バス事業者によっては行先番号/Destination number・路線番号/Route numberとも称する（詳細は「系統番号の呼称」節参照）。方向幕に経由地・行き先とともに併記し、バス停留所や車内、公式サイト等に掲示されている時刻表や路線図などにも記載することで、案内上の補助として使用する。
数字（番号）を使用せず英字などを用いる場合もあるが、本項ではそれらのケースについても記述する。
系統番号 (バス) 概説
バスの運行においては、物理的ないし法的にバス車両が通行可能である限り、起点・経由地・終点を柔軟に設定することが可能で、そのため多数の経路パターンを設定することが可能である（鉄道には、線路上のみしか走行できないという制約があるため、経路の設定が限定されているのと対照的である）。こうしたバスの経路のパターンは、運行系統と呼ばれる。似た経路の運行系統を束ねたものを路線と言う。系統番号は、こうした運行系統ごとに番号を付することにより、利用者等に対する案内を簡明にするとともに、バス事業者における運行管理の容易化をも図るために設定されたものである。
仮に、運行系統（路線数）が多数あるにもかかわらず系統番号を付さないとすると、各々の運行系統を識別できるようにするために、バス車両の前面・側面などの方向幕にて、詳細に経由地を記載せねばならなくなる。こうした方法では、方向幕に多くの情報を記載せざるをえず、その文字数の多さから視認性に問題を生じたり、情報過多を招くことになる。
逆に、路線数が少なかったり、比較的分かりやすい路線網であれば、案内上でも行き先や経由地などで十分対応可能なため、系統番号を使用しないことがある。「系統番号を導入しない事業者」節を参照。
なお、複数事業者間でで同一区間に類似系統番号名を用いる例もある。
系統番号 (バス) 日本
全社的に系統番号を整備したのは、1949年11月の横浜市交通局が最初とされている。以後、他社にも波及しているが、付番方法は事業者によって異なる。多くの事業者が乗り入れる地区では、事業者間で調整の上、付番法則を統一する例もある（後述の東京バス協会の例や、沖縄本島のバス路線など）。
数字(1〜3桁)のみで系統番号を表記するもので、日本以外でも、都市部のバスでは世界で一般的な方法である。
数字（アラビア数字）は万国共通であるため、案内が容易であるのが長所である。
反面、経由地などその系統固有の情報が読み取れないため、路線数が多くなってきた場合、0〜20番台は北方面、30〜40番台は南方面というように工夫を行っている場合がある。一例を挙げると、京阪宇治交通（会社解散）では1974年9月16日改正で系統番号を付番するようになったが、0〜10番台はくずは地区路線、60番台は京田辺地区路線、80番台は宇治地区路線の内宇治川線で使用するなどの原則を設けていた。同社と合併した京阪バスや合併前に分社化した京阪宇治バス→京都京阪バスでも同原則をほぼ継承している。同様に、遠州鉄道では10の位に関しては方面別に時計回りに付番している。また、異なる地区の路線で、案内上支障がないと判断された場合は、同一事業者であっても同じ番号を使用することもある（神姫バス・遠鉄バスなど）。
系統番号 (バス) 日本
数字の桁数については、統一する場合とそうでない場合がある。例えば東京都内の場合、2桁で統一されている（「1」は存在せず「01」と表記する）が、それ以外の地区では頭に0をつけないで「1」と表記する例もある。これは以下に述べる、数字のみでない場合も同様である。
また、系統番号というよりは行先番号という扱いで、行きと帰りで番号が異なる場合（アルピコ交通やことでんバス、岐阜乗合自動車の全て、福島交通や関東自動車・高槻市交通部・岡山電気軌道・長崎自動車の大半や近鉄バス・しずてつジャストラインの一部など）もある他、ターミナルを越えて別の系統に入るという意味合いでターミナル付近で番号が変わる場合（遠鉄バスの浜松駅通過系統など）、郊外から都心に乗り入れる路線が多数ある区間で、案内を簡略化するために、都心部で系統番号を統一したものとする例（西鉄バスの福岡市・久留米市中心部など）もある。
系統頭文字記号などを番号の前に配する方法である。
頭文字記号によって区別されるため、数字部分が同じであっても複数の系統に設定することが可能である。反面、頭文字記号にローマ字以外の文字を使用した場合、外国人の利用者への案内が困難、日本人でも漢字地名の読みが分からない可能性がある（ローマ字併記である程度は解消可能）。
系統番号 (バス) 日本
東京バス協会では、1972年に島嶼部を除く東京都内の全バス路線について、事業者にかかわらず共通の付番法則を使用した系統番号の設定を行った際に、原則として系統頭文字記号と数字2桁（一部、不足する場合は3桁）という方法に統一されており、おおむね踏襲されている。また、都内乗り入れ事業者が都内以外の地区で系統番号を設定する際にもこの付番法則に準拠する場合が多い。ただしこれは強制力のあるものではない。
都内乗り入れ以外の周辺各県では必ずしもこの系統番号方式を使っているわけではなく、横浜市営バスのように数字のみとしていたり、京成バスのように2000年代後半まで都内関連路線以外には系統番号を記載していなかった例もある。
系統番号 (バス) 日本
系統番号の頭文字記号は、東京駅なら「東」・横浜駅なら「横」と、おおむね起点となる駅やバスターミナルの頭文字(大抵漢字を使用)を使用することが一般的である。頭文字1文字では対応できない場合、頭文字以外の文字を使用したり（新宿駅で「宿」）、2文字以上とすることもある（新小岩駅が「新小」、ひばりヶ丘駅が「ひばり」、東京都庁ではCity Hallから「C・H」など）。また、番号が重複してしまう可能性がある場合や、方面ごとの案内を行う必要がある場合は、主要な運行街道名や主要な経由地の停留所名（都営バスでレインボーブリッジから「虹」、西東京バスで国道16号の「16号」や左入の「左」などを使用することもある。相鉄バスでは路線の担当営業所を頭文字（浜、旭、綾）として使用しているほか、都営バスのように、都市新バス「都」、学バス「学」、深夜バス「深夜」といった路線の性格を示した文字を入れるものもある。
なお、都営バス等の高田馬場駅、関東バス等の高円寺駅、京王電鉄バスの高幡不動駅及び高尾駅、神奈川中央交通の高座渋谷駅は全て頭文字が「高」であるが、いずれも距離が離れており、このように案内上大きな支障がないと判断された場合は、同じ系統頭文字記号を重複使用するケースもある。また、青梅駅では西東京バスが「青」、都営バスが「梅」を使用しており統一されていない。
系統番号 (バス) 日本
また、東京バス協会式の系統番号の表示方法自体はほぼ統一して導入されたものの、その読みは事業者や営業所によって異なり、系統番号の表示をそのまま読む事業者（都営バスなど）と、系統番号頭文字の由来となった地名を読む事業者（神奈川中央交通、東急バスなど）がある。例えば東京駅発着の「東98」系統であれば、前者（都営バス）は「ひがし、きゅうじゅうはち」と読むのに対し、後者（東急バス）は「とうきょう、きゅうじゅうはち」と読む。
路線に対する系統番号の振り方は各事業者の考え方によって異なっており、途中折返や若干の経由地の違い、関連路線などに同一の系統番号や枝番（甲・乙・丙・丁、折返し、-2など。詳細は後述）を振ってまとめる事業者（都営バス、小田急バスなど）と、途中折返などの全てに別の系統番号を振る事業者（神奈川中央交通など）も存在するため、同じ東京バス協会式とは言えども、付番法則の全てが完全に統一されている訳ではない。
一部事業者では、頭文字がある系統とない系統が並存する場合もある。
系統番号 (バス) 日本
札幌市内を運行する北海道中央バスやジェイ・アール北海道バスでは、以下の様に、郊外部で同じ経路を通る路線(系統番号の番号は同じ)でも、都心直行便と郊外駅短絡便を区別している（北海道中央バスの43(JR駅接続)など一部例外あり）。
札幌都心部発着の系統：数字のみ　　　【例】「64」(北海道中央バス)、　　「57」(ジェイ・アール北海道バス)
郊外の駅発着系統：駅名の一部＋数字　【例】「月64」(北海道中央バス)」、「宮57」(ジェイ・アール北海道バス)
ただし北海道中央バスの旧札幌市営バス路線では一部例外あり
名古屋市営バスは、頭文字は2文字としている（元々駅名が1文字の栄・原、および例外で3文字の志段味は除く）。その上で幹線系統は先頭に「幹」を付けた上で1から、一般系統は11から付番している。頭文字は「曽根」（大曽根駅）、「小田」（上小田井駅）など駅名の先頭以外を取ったものや、「春田」・「有松」など名古屋市営地下鉄以外の駅名や地名から取られたものも存在する。なお、基幹バス・深夜バスなどは、別に付番している。現在のような系統番号を採用したのは1998年で、それまでは数字のみのものであった。
京都市営バスではブロック系統路線について「北」・「西」・「南」の頭文字が付いているほか、原谷線では「M」（マイクロバスの意）を記号として使用している。
系統番号 (バス) 日本
とさでん交通および県交北部交通は、2014年10月より系統番号制度を導入した。同社では大多数のバスが、始発停留所からはりまや橋を経由し終点まで向かっており、はりまや橋を基準に大きく23のルートが存在している。それぞれのルートに英字1文字（I・O・Qを除いたA〜Z）を、更に終点停留所や経由地毎に数字1文字を振り分けることで、はりまや橋からの系統を「A1」や「K3」のように示している。先述の通りはりまや橋は経由地に過ぎず、バスははりまや橋までに辿りつくまでのルートと、はりまや橋を通過してからのルートの2つのルートを使って運行しているため、時刻表や方向幕では「D1‣K3」のように表記し、どういう経路を通ってどこに行くのかを明示している。なおはりまや橋を経由しないバスについては、英文字部分を始発停留所の文字からとった「ご」（後免町）、「な」（長浜営業所）などで表記し分別している。
系統番号 (バス) 日本
とさでん交通に類似した方式として、遠鉄バスの浜松駅や磐田駅を経由する系統では駅を境として系統番号が別れており、例えば掛塚さなる台線であれば掛塚方面が「90」・「92」・「93」・「94」（現在廃止）・「96」・「97」でさなる台方面が「9」といった具合である。始発地側では始発側の系統番号が表示され駅の少し手前（路線によりおおむね駅の1〜4つ程度前）の停留所で系統番号が変更される（前述の掛塚さなる台線のさなる台方面→掛塚方面であればさなる台地区では「9」で浜松駅周辺より「90」・「92」・「93」・「94」・「96」・「97」となる）。ただし蒲小沢渡線と磐田市立病院福田線は行先番号方式を採用しており、始発地での時点から終点側の系統番号が表示される（例えば「31」・「32」・「33」磐田市立病院方面→「10」福田方面の場合磐田市立病院側の始発地から「10」の表示）。なお、磐田山の手線（現在は浜松駅を境に中ノ町磐田線と山の手医大線に路線分割）は浜松駅を境に山の手方面が「50」、磐田方面が「80」となっており、磐田駅をまたいで運行されるが磐田駅での系統番号の変更はない。かつては多数の路線で終日このように駅をまたいで系統番号が変更されて運行されていたが、現在はほとんどの便が駅折り返しに系統分割されており、駅をまたいで系統番号が変更される運行はラッシュ時間帯などの一部に残る程度である。
系統番号 (バス) 日本
番号ではなく記号のみで区別する方法である。ローマ字は多くの国で使用されるため外国人対応が容易であり、日本以外の国でも採用例がある。
箱根登山バス・伊豆箱根バス・小田急箱根高速バス・沼津登山東海バスの4社では、2010年6月15日から箱根地区の路線に各社共通の系統記号を設定した上で車両に掲出し、路線図も各社共通の様式で作成した上で各停留所や案内所で掲出している。
類似路線で系統番号を分けるほどの必要性がない場合や、番号だけでなく視覚的に方向の区別を案内する場合などに、系統番号の字の色や方向幕の地色を変えて表記することがある。系統番号を使用していない場合でも、色分けによる方法を用いている事業者はある。
色分けの方法は地域ごとに違っており、福岡市内の場合は黄色は東部方面、青は西部方面、オレンジ色は西南部方面などとなっているが、久留米市内の場合は黄色は西部方面、青は市内線、オレンジ色は東部方面となっている。
名古屋駅が緑色、栄駅が桃色、金山駅が黒色、幹線系統が青色など
循環系統はオレンジ地に白文字、運賃均一路線は水色地に白文字、調整路線（整理券車）は白地に黒文字
小立野方面は緑、金沢大学方面は黄など
事業者によっては、同じ番号内で区間便や、経路違い、末端で分かれるなどの区別を枝番を付けるなどの方法で対応する。
系統番号 (バス) 日本
代表的なのは「22-1」「22-2」系統といったように、ハイフン付の数字を付けるものであるが、大阪シティバスなどで見られる「88A」「37A」号系統や西鉄バスで見られる行先番号「29N」「72C」番のようにアルファベットを付けるもの、西日本鉄道で「3-3N」番の様に枝番＋アルファベットで表すもの、都営バスのように「甲・乙・丙・丁・折返・急行」などで区別するもの（錦13のように"甲・乙"を表示しない場合がある他、内部的に甲1・甲2のように更に細分化される場合がある）、京都市営バスのようにアルファベット・甲乙丙・「臨」「特」を付けるものなどもある。一方で、枝番を付けずに異なる番号にする場合や、枝番に相当する系統が便数が少なかったり、出入庫系統のときは番号なしにする場合も存在する。
遠鉄バスでは、8-33の様な系統がいくつか存在するが、これは8の33番目の枝番という意味ではなく、33の路線を市街地側で8の路線の経路に変更し、8の経路→33の行先、という意味合いで8-33とされている。なお、これらの系統は逆方向では市街地側の番号（この例では「8」）のみとなる。同社にはテクノ系統の頭を取った「46-ﾃ」という系統も存在する。
系統番号 (バス) 日本
熊本都市圏のバス各社（九州産交バス、産交バス、熊本電気鉄道、熊本バス、熊本都市バス）では、「M6-1」のように枝番を設けている。アルファベットは方角などによって振り分けられ、数字は主要経由地を、枝番で行先や主要経由地以降に通過する分岐を示している。
大多数のバス事業者では正式では「XX系統/XX series」と称すが、一部の事業者では「XX番/XX Number」（琉球バス交通、近鉄バスなど）や「XX号経路/XX route」（京阪バス、京都京阪バスなど）、「XX番線/XX line」（鹿児島市交通局など）、「XX号系統/XX Goroute」（大阪シティバスなど）、「XX号線/XX Goline」（広電バスなど）と称するのも存在している。例えば、同じ「63」という番号表記でも、案内は「63系統」「63番」「63号経路」「63号線」「63号系統」とさまざまである。また、部内では「XX系統」と呼んでいても、旅客案内では「XX番」を使用するなど、部内呼称と案内上の呼称が異なるケースもある（京都市営バスなど）。
系統番号 (バス) 日本
高槻市交通部・西日本鉄道および宮崎交通では系統番号の正式名称を「行先番号」と、また京阪バスおよび京都京阪バスでは系統番号の正式名称を「運行経路番号」と称している（それぞれの事業者でも系統と言う概念はあるものの、それは部内の乗務員行路など、別の用途でこの呼称を使っている）。なお西日本鉄道では、複数の系統を束ねた路線ごとに番号を付与しており、「行先番号」と称しているが、同じ番号で複数の行先が存在することがある。例えば福岡地区の香椎方面に向かう行先番号「23番」の場合、香椎方面の終点が「香椎花園前」、「西鉄三苫駅」、「大蔵」、「高美台」、「下原」と5つ存在し、「香椎」バス停を経由するという共通点で行先番号「23番」を付与している。
系統番号 (バス) 日本
途中停留所折り返し便や、経由地が一部異なるなどがある場合は以下の方法を採る。
区別をせず同じ番号などで表す（内部的には区別している場合もある）。
甲・乙など十干を付けて区別する。
折返などその形態を付けて区別する。
アルファベットなどを付けて区別する（例　西鉄バス「39B」など）
ハイフンの後ろに数字などを付けて区別する。（例　西鉄バス「2-3」「46-1」「48-2」「69-1」など）
番号の先頭の桁、もしくは末尾の桁に数字を付けて区別する。
頭の文字・記号などを変更する。
別の系統として扱う（内部的には同一視している場合もある）。（例　西鉄バス雑餉隈営業所「44」雑餉隈営業所～福岡タワー と「305」博多駅〜福岡タワー）
方角のアルファベット（N/E/W/S）を付けて区別する。
忌み番として欠番を設定しているケースもある。例えば、神奈川中央交通では、1986年に全系統に系統番号を設定したが、「42」と「49」は欠番としている。制定当初の唯一の例外は「町42」で、これは全社的な系統番号の設定以前に実施された、東京バス協会の系統番号の付番法則に倣ったもので、すでに定着している番号の変更は案内上得策でないと判断されたためである。また、2016年9月には「二49」が新設された。またかつてあった事業者の京阪宇治交通でも「42」と「49」を欠番としていた。ことでんバスの40番台路線の上り便も「42」を使用せず「44」としている。
仙台市営バスでは2006年3月31日まで、仙台市内から郊外へ向かう下り便と、仙台市内へ向かう上り便でまったく異なる番号となっていた。下りでは、行き先の方角を示す英文字1文字と数字の組み合わせ（例えば、仙台駅から作並温泉行きは「W18-1」、秋保温泉行きは「W18-5」）、上りでは市内での経由地と行き先を示す数字の組み合わせ（仙台駅に行く路線は、県庁市役所経由なら「1-1」、西国道経由なら「1-3」）となっていた。同年4月1日に通常の数字のみで上下とも同一番号の体系に変更されている。
系統番号を廃止した例もある。国際十王交通熊谷営業所では、親会社の東武鉄道（東武バス）から路線を譲受した際に一旦系統番号も継承したが、布式の方向幕からLED式の方向表示に置き換える際に廃止した（置き換え期は、系統番号を表示する幕式と表示しないLED式のバスが混在していた）。同様に東武鉄道から路線を譲受した朝日自動車・茨城急行自動車では路線譲受時に系統番号は継承しなかった（継承し現存する子会社もある）。ただし、この例に挙げた事業者では、後に国のガイドラインに従う形で新たに系統番号を採番している。
上記のように事業者によって異なったり、インバウンド対応を進めるに当たり、日本国外からの利用者にも分かりやすくする必要性が出てきたことから、国土交通省は「乗合バスの運行系統のナンバリング等に関するガイドライン」を2018年に取りまとめた。ガイドラインは強制ではないが、新規採番や番号の改編の際には、準拠することが推奨されている。
ガイドラインを要約すると、以下のようになる。
地方部を中心に、系統番号を導入していない事業者も存在する。ここでは小規模のバス事業者を割愛する。
前述のとおり、国のガイドラインに従う形で系統番号も2010年以降系統番号を導入する例が増え、中国地方の岡山県や広島県で多く導入された。
系統番号 (バス) 欧州
ヨーロッパのナンシー（フランス）、ストラスブール（フランス）、バーゼル（スイス）、チューリッヒ（スイス）、エジンバラ（イギリス）などの都市では、トラム・バスは乗車前にチケットを購入する方式がとられている。そのため、停留所には自動券売機が設置されており、都心部では路線がわかりやすいように系統番号、行き先、到着までの時間などを表示する表示板が整備されている。
ウィーンでは複数のバス会社が運輸連合（VOR）の下に路面電車や地下鉄と一緒の共通運賃制度をとっており、路面電車とバスのホームの共通化も進んでいる。そのため系統番号も交通モードごとに地下鉄はU何番、バスは数字＋末尾がAあるいはB、末尾のA、B無しは路面電車のように英文字で区別できるようになっている。
ロンドンの市内バスマップ「Central London」（2006年6月版）は概要版マップとなっており全体は大まかな図で系統番号を並べているだけで、自分の乗る方向のバス停位置は各バス停に掲出されている拡大マップを見てもらう二段階の案内になっており、バスマップの見易さを保つと同時に事業者が路線変更時にもバスマップ改訂の手間を省けるようにしている。
系統番号 (バス) 韓国
ソウルではソウル市政研究所が主体となり、バスを優先化する公共交通活性化の交通体系改編事業が実施され、複数バス事業者を準公営化する路線体系改編に合わせて、路線系統番号の振り方も最初の桁が出発地、次の桁が到着地の方位を表すよう1を北にして時計回りに8までの番号を振って統一した。
平出修
平出 修（ひらいで しゅう、1878年〈明治11年〉4月3日 - 1914年〈大正3年〉3月17日）は、日本の小説家・作家・歌人・弁護士。幸徳事件（大逆事件）で弁護人をつとめた。
平出修 来歴
新潟県中蒲原郡石山村（現・新潟県新潟市）に庄屋・児玉家の八男として生まれる。幼少期は虚弱だったが、小学校では記憶力に優れ、1892年に亀田町高等小学校を卒業する。1894年、旧制中学校進学を前提に新潟市の質店の養子となったが、進学の約束が果たされなかったことで1895年10月に縁組みを解消して、亀田町高等小学校の代用教員となる。翌年小学校準教員検定試験に合格した。
文芸に興味を抱いた平出は、1897年ごろから活動を始め、短歌・俳句を制作した。
その後、高田の平出家の四女・ライと結婚し入夫する。1901年1月、妻と上京して明治法律学校（現在の明治大学）に入学する。
1903年（明治36年）7月、明治法律学校を卒業。12月に判事検事登用試験に合格し司法官試補に任ぜられるが、短期間で辞職した。
1904年（明治37年）に弁護士登録。
1905年（明治38年）4月、神田区北神保町にて独立開業する。『明星』の同人となり、同じく同人だった石川啄木と親交をむすぶ。『明星』が1908年に終刊後、啄木や吉井勇、与謝野晶子らと『スバル』の創刊に参加し、費用は平出が出して自宅を発行所とする。
平出修 来歴
1910年（明治43年）8月、与謝野寛（鉄幹）の紹介で幸徳事件に連座した被告の弁護人となる。12月14日には、鉄幹とともに森鷗外の饗応を受けており、また、その鷗外から一週間にわたって無政府主義と社会主義に関する講義を受けたと伝えられている。
1911年（明治44年）1月、来宅した石川啄木に幸徳事件裁判について話し、その後も手元にあった裁判資料を啄木に見せた。これが啄木の幸徳事件認識に大きな影響を与えた。
1913年（大正2年）9月に雑誌『太陽』に幸徳事件をモデルにした小説「逆徒」を掲載したが発禁処分を受け、太平洋戦争後になるまで広く公刊されなかった。
1914年（大正3年）、骨瘍症のため東京市麻布区今井町（現・東京都港区麻布台）の病院で死去。
2006年（平成18年） 、生家跡に「平出修の生誕の地」として記念石碑が建てられた。
宇都宮競馬場
宇都宮競馬場（うつのみやけいばじょう）は栃木県宇都宮市西川田二丁目にあった地方競馬の競馬場。廃止時点では栃木県の主催による競馬が開催され、廃止直前までD-Netに加盟していた。2001年度までは宇都宮市が主催者となる競馬も実施されていた。
宇都宮競馬場 概要
1933年（昭和8年）に起工し、同年11月に完成、同年12月に開幕した。しかし年間の開催は僅か2回で、1回の日数は4日に限られた。
当初の主催は栃木県馬区畜産組合連合会のみに開催権があり、1948年（昭和23年）の競馬法公布により主催者が国及地方公共団体に限られると、1955年（昭和30年）に宇都宮市へ合併されるまでは所在地が姿川村であったため、姿川村も宇都宮競馬場所在村として開催権を得て村営競馬も施行していた。ただし村営競馬といっても一切を県に委託し、村はその収益を受けることだけで事足りた。
コースは1周がダート1200メートルの右回りで、第4コーナーからゴールまでの直線の距離は200メートルと比較的コンパクトなコースだった。レース施行距離としては800m、1300m、1400m、1500m、1600m、1900m、2000m、2600mと短〜中距離の設定が多かった。
宇都宮競馬場 概要
厩舎は敷地内に8厩舎、周辺に27厩舎ほどと周辺に点在していたことから、調教やレース出走の前後には馬が厩務員に引かれて公道を歩く光景も見られた。地方競馬開始時の馬場は、国土地理院ホームページ「地図・空中写真閲覧サービス」の航空写真 (USA-R389-128)で確認できる。これらの厩舎が建てられたのは1971年（昭和46年）頃だが、当時の周辺住民は井戸水を飲料水としていたので、馬の糞尿や洗馬の水、寝ワラの乾燥の時の悪臭などで井戸水が汚染されるのを恐れ、厩舎建設には反対した。その結果、周辺の住宅地に上下水道が整備され、合わせて道路の舗装、厩舎も消毒されるようになった。
北関東菊花賞を制し、最初で最後の北関東三冠馬となったフジエスミリオーネは宇都宮所属だった。またベラミロードなど全国レベルのレースでの活躍馬も輩出していたが、1953年（昭和27年）をピークに売上は減少していき、1993年（平成5年）以降は赤字経営が続いて売り上げ好転の兆しも見られなくなっていた。
宇都宮競馬場 概要
また宇都宮と共に北関東ブロックを構成していた足利競馬場と高崎競馬場が経営難・自治体財政などの問題から相次いで廃止されると、競馬場はもとより宇都宮と足利の厩舎を抱えた1場単独での興行は極めて困難となっていった。さらに競馬事業関係の基金の払底という悪条件までもが重なったため、宇都宮競馬場も廃止のやむなきに至り、2005年（平成17年）3月14日の平成16年度とちぎ大賞典が最後のレースとなった（勝ち馬はフジエスミリオーネ）。
開催廃止後は同年12月まで南関東公営競馬の場外発売が行われ、2006年（平成18年）3月末をもって閉場、廃止となった。最後の騎手会長は小野三夫だった。最後まで所属していた246名の調教師・騎手・厩務員は他地区へ異動した一部を除いて引退・廃業し、所属していた350頭の競走馬も廃馬の運命をたどった。これにより北関東の地方競馬は約80年続いた歴史に幕が下ろされることになり、栃木県内からは勝馬投票券の発売も終了となった。場外勝馬投票券発売所が無く、長らく宇都宮と足利での場間場外のみが行われていたという事情もあるが、平成期の競馬場廃止により関連施設も含めて都道府県単位で競馬場の廃場と同時に馬券発売が全廃となったのは全国を見渡しても栃木県のみである。
1990年代、栃木県は壬生町内に県営馬事公苑を含む新競馬場計画を立ち上げ、土地買収と厩舎地区の先行整備を開始したものの、1990年代末になると景気低迷と競馬開催の急激な不振から一気に競馬の存続自体の雲行きが怪しくなり、程なく計画は休止状態となり、県営馬事公苑の計画自体も含めて最終的に頓挫した。この時の予定敷地は現在みぶ羽生田産業団地となっている。
宇都宮競馬場 廃止後
厩舎の跡地や周辺に点在した競馬場来場者向けの民間駐車場の一部は関東自動車の折り返し場（西川田東バス停）やアパート用地、宗教施設等へと転用された。競馬場の跡地は、第77回国民体育大会（2022年〈令和4年〉開催）に向けた「総合スポーツゾーン」整備の一環として陸上競技場兼球技場「カンセキスタジアムとちぎ」が建設された。
スタジアム建設後も競馬場特有の楕円形の敷地ははっきりと確認できるほか、栃木県道2号宇都宮栃木線の「競馬場南入口」交差点、そこから東に分岐し競馬場跡地前に至る「競馬場通り」、競馬場跡地前に設置された関東自動車（関東バス）の「競馬場通り」停留所など、現在でも随所にその名残を見ることができる。
宇都宮競馬場 発売していた馬券の種類
宇都宮競馬場開催時
○…発売 ×…発売なし
司書教諭
司書教諭（ししょきょうゆ）とは、学校図書館（図書室などを含む）のためにおかれる教員のことである。学校図書館司書教諭（がっこうとしょかん・ししょきょうゆ）とも称されることがある。
司書教諭 概要
学校図書館法（昭和28年法律第185号）の第5条の第1項には「学校には、学校図書館の専門的職務を掌らせるため、司書教諭を置かなければならない。」と定められている。
司書教諭は、主幹教諭（「養護をつかさどる主幹教諭」および「栄養の指導及び管理をつかさどる主幹教諭」を除く、以下同じ）、指導教諭、または、教諭をもってあてる。この場合において、当該・教諭、当該・主幹教諭、当該・指導教諭は、司書教諭の講習を修了した者でなければならない（学校図書館法第5条第2項）。
司書教諭の講習を受けることができる者は、教育職員免許法（昭和24年法律第147号）に定める小学校、中学校、高等学校もしくは特別支援学校の教諭の免許状を有する者または大学に2年以上在学する学生で62単位以上を修得した者とされている（学校図書館司書教諭講習規程第2条）。そのため、大学や短大を卒業したが、教員免許は何も持っていない者や、幼稚園教諭、養護教諭、栄養教諭の免許のみの者が、司書教諭の講習を受けることはできない。もっとも司書教諭の講習を修了しても、主幹教諭、指導教諭、または、教諭の職にあり（職にあるには教諭の免許状を有していなければならない）、司書教諭としてあてられなければ、司書教諭となることはできない。
司書教諭 歴史
司書教諭は、1953年に設けられた制度であるが、学校図書館法の附則第2項で、「当分の間」司書教諭を置かなくてもよいと定められていたため、司書教諭の配置が遅れた。1997年にこの規定が改正され（「学校図書館法の一部を改正する法律」平成9年法律第76号）、司書教諭を置かないことができるのは、2003年3月31日までの間となり、政令で定める規模未満の学校にあっては、当分の間、置かないことができることとなった。
改正に基づいて、「学校図書館法附則第二項の学校の規模を定める政令」（平成9年政令第189号）が定められ、司書教諭を置かなくてもよい学校は、学級の数（「通信制の課程」を置く高等学校にあっては、「学級」の数と「通信制の課程」の生徒の数を300で除して得た数（1未満の端数を生じたときは、1に切り上げる。）とを合計した数）が11以下の学校となった。
司書教諭となる教員が揃わなかった頃より、学校図書館の業務に対応するため、事務職員や実習助手から指名された学校司書が置かれてきた。以後、学校図書館では、司書教諭と学校司書で学校図書館を担当する体制が通例となっている。
司書教諭が置かれている学校は、平成19年5月時点で、12学級以上の学校のほとんど、11学級以下の学校も含めるとおよそ6割である。
観心寺
観心寺（かんしんじ）は、大阪府河内長野市寺元にある高野山真言宗の遺跡本山の寺院。山号は檜尾山。本尊は如意輪観音。新西国三十三箇所客番札所。大阪みどりの百選に選定されている。また日本遺産『中世に出逢えるまち 〜千年にわたり護られてきた中世文化遺産の宝庫〜』の構成文化財のひとつでもある。
観心寺 歴史
寺伝によると、大宝元年（701年）に役小角（役行者）によって創建されたという。当初の寺名は雲心寺と称したとされている。
その後、大同3年（808年）に空海がこの地を訪れ、北斗七星を勧請したという。これにちなむ7つの「星塚」が現在も境内にあり、立体の七星如意輪曼荼羅を構成している。なお、北斗七星を祀る寺は日本では観心寺が唯一である。
弘仁6年（815年）に空海は再度この地を訪れると自ら如意輪観音像を刻んで安置し、「観心寺」の寺号を与えたという。また、当寺は空海が高野山を開くための拠点として整備したという。
「空海が自ら刻んで」云々の話は伝承の域を出ないが、現在金堂本尊として安置されている如意輪観音像は様式的に9世紀の作品とされている。また、観心寺には奈良時代にさかのぼる金銅仏4体が伝来することから、奈良時代草創説もあながち否定はできない。
当寺の実質的な開山とみられるのは、空海の一番弟子にあたる実恵（道興大師）である。『観心寺縁起資財帳』（国宝）などによると、実恵は淳和天皇の命を得て、天長4年（827年）に実恵の意を受けた弟子の真紹とともに造営を始めたようである。なお、年次に関しては天長2年（825年）とする異説もある。承和3年（836年）には石川郡東坂荘が勅によって施入されたと伝えられている。鎌倉時代の末期には塔頭50か寺以上を誇る大寺院となっていた。
観心寺 歴史
当寺は楠木氏の菩提寺であり、楠木正成および南朝ゆかりの寺としても知られている。建武元年（1334年）頃に後醍醐天皇により楠木正成を奉行として金堂の外陣造営の勅が出され、正平年間（1346年 - 1370年）に完成している。正平14年（1359年）12月から翌正平15年（1360年）9月まで後村上天皇の行宮となっている。また、境内には後村上天皇桧尾陵がある。
境内にある建掛塔（たてかけとう）は、一見、普通の仏堂のように見えるが三重塔の一重目だけが完成したもので、未完成の建築物である。伝承によれば、楠木正成は建武の新政の成功を祈願して三重塔の建立を発願したが、造営なかばで湊川の戦いで討死したため建築が中断され、そのままになったものであるという。なお、現在あるものは再建されたものである。討死した正成の首は当寺に届けられ、首塚に祀られている。
室町時代以降は管領畠山氏の庇護を受けて栄えたが、戦国時代に入ると織田信長に寺領を没収された。しかし文禄3年（1594年）に豊臣秀吉によって25石の寄進を受け、豊臣秀頼によって金堂や諸堂の修復などが行われた。江戸時代になると、塔頭槙本院の檀家であった江戸幕府の旗本甲斐庄氏などの支えにより、伽藍の維持が行われた。
観心寺 歴史
安永年間（1772年 - 1781年）には30余りあった塔頭は慶応年間（1865年 - 1868年）には12坊となり、明治時代となって廃仏毀釈が始まるとさらに減り、現在では本坊となった槙本院の他には中院を残すのみである。
2005年（平成17年）には高野山真言宗総本山金剛峯寺より遺跡本山の寺格が贈与されている。
2019年（令和元年）5月に日本遺産『中世に出逢えるまち 〜千年にわたり護られてきた中世文化遺産の宝庫〜』の構成文化財のひとつとして指定を受ける。
梅、桜、紅葉などの名所であり、梅園には樹齢100年以上の老木を含む約300本もの梅の木が立ち並ぶ。
観心寺 金堂
国宝。南北朝時代の正平年間（1346年 - 1370年）の建立。大阪府下で本堂としては最古の国宝建造物である。桁行7間（19.55メートル）、梁間7間（17.84メートル）、入母屋造、本瓦葺き。和様と禅宗様の要素が混淆した折衷様仏堂の代表例である。朱塗の柱に白い漆喰壁の外観は和様の要素であるが、扉は禅宗様の桟唐戸を用いる。堂正面は7間のうち中央5間を桟唐戸、両端の各1間を和様の連子窓とする。和様では頭貫（かしらぬき）以外の貫（柱を貫通する水平材）を用いず、長押（柱の外側から打ち付ける水平材）を多用するが、この堂では頭貫以外に飛貫（ひぬき）、足固貫を用いている。堂内は手前2間通りを外陣とする。その奥は中央の5間×4間を内陣、その両脇1間通りを脇陣、背後の梁間1間分を後陣とする。内陣はその奥の3間×1間を内々陣として須弥壇（しゅみだん）を構え、厨子内に本尊如意輪観音像を安置し、脇侍は不動明王、愛染明王を祀る。須弥壇の手前左右には曼荼羅壁を設け、それぞれに両界曼荼羅を描く。豊臣秀頼の時、江戸時代の中期、明治時代の初め、昭和時代の初め等たびたび修理が行われ、1984年（昭和59年）には昭和大修理が行われている。
観心寺 木造如意輪観音坐像
国宝。観心寺の本尊で、金堂内陣の厨子内に安置される。秘仏で、毎年4月17・18日の2日間のみ開扉される。平安時代前期・9世紀の作。像高109.4センチメートル。六臂（手が6本）の密教彫像。長らく秘仏であったため、保存がよく、表面の彩色や文様もよく残っている。右脚を立て膝とし、6本の手のち、右第一手は頬に当てて思惟相とし、第二手は胸前で如意宝珠を捧持し、第三手は垂下して数珠を持つ。左の第一手はまっすぐ下方に伸ばし、第二手は掌を正面に向けて胸の高さで蓮茎を持ち、第三手は伸ばした指先で法輪を支える。カヤ材の一木造で、頭・体の主要部を一材から木取りしたうえで、左膝外側部、各腕などに別材を矧ぎ付けている。各腕は臂釧（ひせん、上腕部に巻いた装飾）のあたりで矧いでいるとみられる。国宝指定名称は「木造」となっているが、乾漆技法が併用されており、各所に木屎漆（こくそうるし、麦漆に木粉などを混ぜたもの）を厚く盛り上げて、肌の柔らかい感触を表現しており、密教彫像特有の神秘性と官能性を表出する。面相部や、左肩から右腰に掛かる条帛（じょうはく）、下半身にまとった裳などの衣文は乾漆技法で成形されている。条帛、裳、台座の蓮弁などには繧繝彩色と截金を用いた造像当初の彩色が残っている。特に裳の装飾は文様帯を4段に分けて地色や文様を違えた入念なものである。頭上の宝冠は木製透彫で、造像当初のものではないが、平安時代後期の作とみられる。
観心寺 木造如意輪観音坐像
台座は蓮華、上敷茄子（うわしきなす）、華盤（けばん）、下敷茄子、受座、反花（かえりばな）、上框、下框から成る八重蓮華座で、造像当初のものであり、平安初期の仏像台座の典型作である。蓮弁は12方3段（計36枚）に葺かれるが、うち1枚を亡失する。残り35枚の蓮弁は様式から3種に分かれ、うち9枚が像と同時期のものとみなされる。光背は二重円相部分は平安時代のものだが、像と一具ではなく、他の像の光背を転用したものと推定される。
なお、1955年（昭和30年）、金堂に不審者が侵入した際に本像を毀損し、右第三手の手先と左第二手の手先を持ち去ったため、これらの部分は補修されている。
観心寺 文化財
当寺には多くの文化財があり、仏像などは寺内の霊宝館に多数展示されている。また境内が国の史跡に指定されている。
観心寺 前後の札所
新西国三十三箇所
7 金剛寺　-　客番 観心寺　-　8 西方院
仏塔古寺十八尊
12 慈眼院　-　13 観心寺　-　14 千光寺
関西花の寺二十五霊場
24 子安地蔵寺　-　25 観心寺
河泉二十四地蔵霊場
4 西恩寺　-　5 観心寺　-　6 蓮光寺
河内飛鳥古社寺霊場
9 延命寺　-　10 観心寺　-　11 龍泉寺
役行者霊蹟札所
神仏霊場巡拝の道
55 金剛寺　-　56 観心寺　-　57 叡福寺
小学生クラス対抗30人31脚
小学生クラス対抗30人31脚（しょうがくせいくらすたいこう30にん31きゃく）は、1996年より14年間、テレビ朝日が主催、朝日新聞と朝日小学生新聞が後援して開催された競技大会、およびその模様を放送するテレビ番組。2009年の大会をもって終了した。
小学生クラス対抗30人31脚 概要
30人31脚とは横一列に並んだ30人以上 のチームが二人三脚の要領で足を紐で結び、50メートル走のタイムを競う。その他安全にも配慮した細かいルールが策定されていた。全員がなるべく直線の列を保たないと走りが不安定になるため、熟練が必要で、かなりの練習を積む必要がある。
競技そのものは『ウッチャンナンチャンの炎のチャレンジャー これができたら100万円!!』の企画「小学生クラス対抗30人31脚50m走10秒切れたら100万円」から生まれたものである。全国各地から小学生のチーム同士の戦いをテレビ朝日系で年1回放送していた。大会名に「クラス対抗」とあるが、30人未満の学級が複数ある学校にも配慮し、単一学級でなくても出場することも出来た（どの学年でも可能）。
ただし、出場できるのは原則としてテレビ朝日系列（フルネット局のみで、クロスネット局である福井放送（日本テレビ系列主体）とテレビ宮崎（フジテレビ系列主体）は除く）のサービス地域の小学校に限られていた。
したがって系列局はあるがクロスネット局の福井県と宮崎県、クロスネット局もない富山県・鳥取県・島根県・徳島県・高知県の小学校は参加できず、特例が認められた山梨・佐賀両県と違って不平等な扱いが批判された。
小学生クラス対抗30人31脚 概要
基本的に放送局単位で予選を行っていたため、中京広域圏（愛知県・岐阜県・三重県）（メ〜テレ）、瀬戸内準広域圏（香川県・岡山県）（瀬戸内海放送）は広域圏内から1校が選ばれた一方、関東広域圏・山梨県（テレビ朝日）は第1 - 3回は1校選出だったが、第4回以降は東京大会（東京都）、南関東大会（神奈川県・千葉県）、北関東大会（埼玉県・茨城県・栃木県・群馬県・山梨県）に3分割して広域圏+1県内から計3校。また近畿広域圏（朝日放送）も第1 - 11回は1校選出だったが、第12回 - 第13回は北近畿大会（滋賀・京都・兵庫）、南近畿大会（大阪・奈良・和歌山） と2分割して広域圏から計2校を選出できたが、第14回は再び1校選出に戻った。
第3回以降から海外のチームを1チームないし2チームを招待し、2005年の第10回記念大会ではボビー・オロゴンが率いるナイジェリアのチームが出場、ボビーの父親が監督を務めた。2001年の第6回では中国のチームが海外招待チームとして初優勝を果たした。海外チームと対決して勝利した日本のチームがそのまま優勝することもあった。なお、2002年の第7回は海外招待チームの替わりに地方予選で敗れた学校の中から「作戦に創意工夫がある、30人31脚普及への貢献度、学校の統廃合」等を加味して3校が「特別推薦枠」として選ばれ、全国大会に出場した。
小学生クラス対抗30人31脚 概要
2001年の第6回大会から2003年の第8回大会までの間、三菱自動車工業が特別協賛していたが、2004年に同社がリコール問題を起こした影響で特別協賛を辞退（テレビ番組の提供は行われた）。その影響で、2004年の第9回大会と2005年の第10回記念大会は冠スポンサー無しで開催された。
2006年の第11回大会は、大手化学メーカーである花王のメリットが提供。2007年の第12回大会、2008年の第13回大会、2009年の第14回大会は太陽生命の特別協賛で行われた。
なお、5で割り切れる大会回数の大会は、記念大会として行われていた。
第1回と第2回は『27時間チャレンジテレビ』のメイン企画として、また独立した特別番組になった第3回までは生放送であったが第4回以降は収録として放送されていた。
小学生クラス対抗30人31脚 概要
全国大会本戦は11月の中旬頃に行われ、12月上旬頃のゴールデンタイムに放送されていた。さらに第5回以降は元日に新春特番として、当年度の完全ノーカット版が（第5回 - 第9回は7:00 - 10:00、第10回 - 第11回は7:30 - 10:00の放送）放送されていたが、第12回大会は2008年元日の同時間帯に歌謡特番を編成する関係で、年末特番という形で12月30日の9:00 - 11:45に、第13回大会は12月28日の7:00 - 10:00に、第14回大会は12月27日の6:00 - 9:00に放送された。
また、各地方大会の模様も各系列局別で（ローカル特番という形と、夕方のローカルニュース番組の特集枠のいずれかで）放送されたが、CS放送でも各地方大会のすべての模様も放送された。CSの放送は当初はスカイ・Aで放送されていたが、後にテレ朝チャンネルに移行された。また放送数ヶ月前に前年の放送分が再放送された。
テレビ朝日および系列各局は、2010年3月、本大会を2009年の第14回大会を最後に終了することを発表した。
終了に至った理由として、参加校の全国的減少により、当初の基本コンセプトの成立が難しくなったことと、またテレビを取り巻く経済環境の悪化により従来の大会運営が厳しくなってきたことを挙げた。
参加校の減少については、児童数減少や少人数学級増加のほかに、改訂学習指導要領（授業時間数増加、外国語必修化）の実施前倒し、教員の時間的な余裕の減少、中学受験による塾通いの増加などにより練習時間が確保しにくくなったことも背景にある。
こうして、「30人31脚」は2009年をもって14年の歴史に幕を下ろした。
テレビ朝日よりライセンス提供を受けて、 タイ、 ベトナムにて大会及びテレビ放送が行われている。
タイはホンダ、ベトナムは日本ロッテがタイトルスポンサーである。
ベトナム大会は2012年はVTV6にて2時間番組を放送、2013年大会はVTV3にて1時間番組を3回放送。
小学生クラス対抗30人31脚 出演者
その他、放送席ゲスト兼レポーターとしてタレント数名、アナウンサーらが出演する。特に、トーク番組には一切出演しなかったいかりや長介が出演した希少な番組でもある。初代司会者であるウッチャンナンチャンは1999年度いっぱいで『炎チャレ』が終了後も（2000年3月で終了）、引き続き2000年度まで担当していた。
小学生クラス対抗30人31脚 ルール
1998年の第3回大会までは、各予選の代表校による完全トーナメント戦。
第1回・第2回（共に全24チーム）では『27時間チャレンジテレビ』の1コーナーと言う点を生かし、準決勝までは対戦する2校を中継で結んで一対一の勝負。決勝進出3校が番組2日目の夜に番組のメイン会場（第1回は横浜アリーナに、第2回は代々木第一体育館）に乗り込んで決勝戦を戦った。決勝は最速タイムの悪い方から順に走る。
第3回では通常通り各ネット局で代表を決め、関東代表を除く23代表はさらに北海道・東北、中部、近畿・中国・四国、九州の4つのブロックに分け地区大会（2次予選）を行い、放送日当日はその勝者4校と関東代表＋台湾代表が幕張メッセに集結して生放送で決勝トーナメントを戦った。
小学生クラス対抗30人31脚 ルール
1999年の第4回大会以降（2002年、2007年、2009年除く）は、まず各ネット局から選出された代表が各校1回の予選タイムトライアルを行って、その成績の上位数校+海外代表で決勝トーナメントを戦う形式が基本になった。決勝トーナメントの形式が年によって様々なので予選タイムトライアルを通過できるチーム数も年によって異なった。
1999年では、予選タイムトライアル上位7校+ケニア代表で決勝トーナメントが行われた。
2000年では、予選タイムトライアル上位6校が決勝トーナメントの準々決勝進出が確定。トライアル7位のチームは韓国代表と、8位のチームはケニア代表と、それぞれ決勝トーナメント1回戦を戦い、そこで勝利した2校が準々決勝に進んだ。
2001年では一昨年同様、予選タイムトライアル上位7校+中国代表で決勝トーナメントが行われた。
小学生クラス対抗30人31脚 ルール
2002年は、予選タイムトライアル上位10校が準々決勝進出。準々決勝では予選上位の学校から対戦相手を指名していき、一対一の対戦。準決勝では勝ち抜いた5校で各校2回ずつのタイムトライアルを行い、良かった方のタイムの上位3校で決勝を争った。
2003年では、予選タイムトライアル上位8校+キューバ代表。予選タイムトライアル上位3校は準決勝進出が確定（シード校）。トライアル4～8位の学校はキューバ代表と準々決勝を行い、その勝者3校が準決勝に進出。計6校で準決勝を争った。
2004年では、予選タイムトライアル上位7校+中国代表で決勝トーナメントが行われた。
2005年・2006年では予め代表校26校を13校ずつの2ブロックに分けて、予選タイムトライアルを実施。各ブロックの上位3校は無条件で決勝トーナメント進出決定。両ブロックの4位校でプレーオフ（一対一の対戦）を行って、決勝進出最後の1校を決定。計7校+海外代表（2005年はナイジェリア代表・2006年はバヌアツ代表）の8校で決勝トーナメントを戦った。ちなみに、決勝トーナメント準々決勝第4試合の対戦カードは、先のプレーオフ勝利校と海外代表との対戦で固定されている。
2007年は全国大会では史上初、2チームが同時並走するVSマッチレース方式を採用。更に第3回大会以来9年ぶり3回目の、全27チームによる完全トーナメント戦で行われた（予選のベストタイム上位5チームはシード扱いで、同じブロックに入らない様に調整された）。
2008年は、予選タイムトライアル上位7校は決勝トーナメント進出決定。最後の1枠を賭けて、トライアル8位以下の20校で敗者復活戦（10校×2グループに分けての3人4脚→各グループの1位校が10人11脚で決定戦。どちらも同時並走式で行い、代表者は男女混合に限られる）を戦った。決勝戦も若干ルールが変わり、2回ずつ走って、良かった方のタイムで優勝を決めた。
2009年は、まずネット局毎に決まった代表に対して、予選終了後（予選会場が屋外で天候が悪い場合のみ後日に延期）各地区に派遣された公式審判員の計測による「公式タイム計測会」を実施。その計測会でのタイム上位10チームが、正式に全国大会進出となる。全国大会のルールは、1回戦・準決勝・決勝全て1回ずつ走るタイムトライアル形式で10→5→3→1と絞っていき、決勝は3校で争った。