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赤瀬駅
赤瀬駅（あかせえき）は、熊本県宇土市赤瀬町にある、九州旅客鉄道（JR九州）三角線（あまくさみすみ線）の駅である。
海際の山中に存在し、かつて近隣の赤瀬海水浴場が賑わっていた頃は、夏季の乗降客は多かったが、現在は年間を通して利用者は少ない。
赤瀬駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。2012年4月現在、ホームが一部嵩上げされており、バリアフリー化されている箇所がある。駅舎はすでに撤去されておりホームと待合所のみがある。待合所には駅ノートが設置されている。
無人駅であり駅員はいないが名誉駅長指定駅となっている（名誉駅長を紹介するプレートは設置されていない）。
赤瀬駅 駅周辺
この辺りは海ぎりぎりまで山が迫っている。当駅もそのような山中にあるため、海沿いの国道57号から急な坂道を登らねばならない。かつて石打ダム駅が無かった頃は、同駅周辺の住民が線路を歩いて当駅まで来ていたと言うエピソードがある。なお、駅から集落内の道を200 m程下ると国道57号に出る。右方向に100 m程の所に産交バス「赤瀬」停留所がある（バスに関する情報は後述）。
国道57号に「赤瀬」停留所があり、産交バスの路線が発着する。
産交バス
三角産交行き / 宇土駅前行き
※日曜祝日は運休
赤瀬駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■あまくさみすみ線（三角線）
網田駅 - 赤瀬駅 - 石打ダム駅
差別化戦略
差別化戦略（さべつかせんりゃく、英: differentiation, product differentiation）とは、マイケル・ポーターによって提唱された競争戦略のうちの一つで、特定商品（製品やサービスを含む）における市場を同質とみなし、競合他社の商品と比較して機能やサービス面において差異を設けることで、競争上の優位性を得ようとすることである。
差別化戦略 概要
差別化戦略は、同種カテゴリーのある他社ないし自社の製品やサービス群において、基本機能は同じであっても、斬新なデザインやブランドイメージ、あるいは広告などによって、その製品・サービスなど、価値活動の一部が優れているということを強調することで、他の競争業者と差別化を図ることで競争優位性を発揮しようとする戦略である。
同種カテゴリーにある商品となる製品やサービスが市場を共有している（「同じパイを分配している」状態）という前提に立つ経営戦略で、これにより新しい製品やサービスによりシェア（＝売上げ）を拡大しようというのが狙いである。
これに対して、他社と類似の製品を売る戦略を同質化といい、また市場が異質であると捉え、市場を細分化（セグメント）して各セグメントに適した製品等を投入する戦略を市場細分化戦略という。
差別化戦略 差別化と製品・サービス
差別化戦略に於いては、戦略という方針に添って戦術的な様々な手段があり、目的に添って使い分けられる。
差別化を行う上での手段には、以下のようなものが挙げられる。なお以下の例では競争内容は「製品」としているが、サービスの場合も概ね似通っている。
これらの差別化戦略が失敗した（または差別化がなされていない）場合は、市場の需要と供給の関係に基づき製品の価格のみで売れる数が決まる価格競争となる。ただ価格競争では、利益幅を圧縮してでも多売に走らざるを得ない点で、企業の体力を削る傾向が強い。
多機能化や高級化は、消費者にとって最も解り易い差別化戦略で、いくつかの要素の組み合わせから消費者が望む組み合わせが選択されるなどして、コモディティ化（商品がありふれてしまいどこの製品でも大差なくなっている状態）の進んだ家電製品（白物家電など）ではよく取られる戦略である。こういった差別化戦略では、やりすぎると元の製品としての機能を損なうケースまであるが、停滞した市場の活性化策に繋がり、また新しい価値が創造される場合もある。
差別化戦略 差別化と製品・サービス
付加価値サービス的に著名人にちなんだ付録をつける場合などは、また別の意味で人気を集める。多機能化や高級化などで予め行われた差別化戦略を消費者にアピールするためによく取られる戦術である。
付加価値サービスでは、商品そのものに添付するおまけのほか、耐久消費財などでは保証期間を延長するなどの方法も見られる。他には、iMacで米アップルコンピュータ社が行ったような、低金利ローンのような「購入し易いように便宜を図る」場合もあり、消費者にその商品に関心を持たせるために目を引くことが行われる。消費者が購入に際してある程度検討して買うものなどにしばしば行われる。
差別化戦略 分類
差別化戦略は以下のような分類がなされている。
垂直的差別化
一般に品質に差があることを意味し、カテゴリー内で商品間の選好順位が全ての消費者に共通している場合である。価格差がなければ、たとえば風邪薬なら早く治るほうが、電池は長持ちするほうが、パソコンは処理性能が高いほうが誰にとっても良い。
水平的差別化
さらに以下の 2 つに分類される。ニッチ戦略は水平的差別化の一種である。
デザインやファッション、色など、選好順位が消費者によって異なる場合。
個々の消費者がそれらを組み合わせて購入することを好む場合。特定の一人の消費者でも、たとえば赤い服ばかりでなく赤と青の服を着分けることを好むことがある。多様性がもたらす効用である。
差別化戦略 Point of Parity
同質化点（英: point of parity）はある市場で競合と同等に評価されている機能・特徴である。同質化ポイント、類似化ポイントとも訳される。
顧客に評価される機能 A が自社と競合に備わっていた場合、顧客は機能 A の観点では自社と競合を同質とみなす。ゆえにこのような点を同質化点という。差がないため同質化点は選ぶ理由 (reason why) にはならないが、逆に競合同様に備わっているため、選ばない理由にはならない (no reason why not)。言い換えれば、同質化点は必要条件として働く。これを別の観点から見ると、競合を選ぶ積極的な理由を打ち消す点とも言える。
例えば定食屋の白米おかわり無料は顧客に評価されるサービスである。もし定食屋 A のみが白米無料キャンペーンをしていた場合、この特徴は A を積極的に選ぶ理由になる。しかし定食屋 B も白米無料を始めた場合、白米無料という観点で A と B は同質である。ゆえに白米無料は店選びの積極的な理由ではなくなる。同時に A のウリを打ち消す効果も果たしている。これが同質化点である。
あかぢ駅
あかぢ駅（あかぢえき）は、福岡県鞍手郡小竹町大字赤地にある平成筑豊鉄道伊田線の駅である。駅番号はHC3。
漢字表記では「赤地」となるが、同じ伊田線内にある赤池駅と似ているため、ひらがな表記の「あかじ」駅となった。しかし「赤字」を連想するためか、後に「あかぢ」駅に改称。また、ローマ字表記も「AKAJI」から「AKADI」に変更されている。
あかぢ駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。無人駅で駅舎はない。ホームは築堤上にあるが、地上とは階段のみで結ばれているためバリアフリー非対応である。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
あかぢ駅 利用状況
2015年度の1日の平均利用者数は42人である。
あかぢ駅 駅周辺
遠賀川の右岸、小竹町の北東端に近い。駅周辺は田畑が広がり、駅の南西には小集落がある。駅から約300 m東側の直方市域は住宅地となっている。
あかぢ駅 隣の駅
平成筑豊鉄道
■伊田線
南直方御殿口駅 (HC2)  - あかぢ駅 (HC3)  - 藤棚駅 (HC4)
交友社
株式会社交友社（こうゆうしゃ）は、愛知県名古屋市千種区今池二丁目1番19号に本店を置く日本の出版社。
創業は1901年。1934年（昭和9年）9月に株式会社に改組された。主な刊行物は『鉄道ファン』など。
交友社 歴史
元々は、旧国鉄や各鉄道会社の鉄道教習所（動力車操縦者養成所）で使用する教本や、受験案内書を製作していた。
戦前の業界向ベストセラーは、蒸気機関車乗務員用、機関士向き『機関車の構造及び理論。上・中・下』1931年〜、機関助士向き『略図の機関車』1933年〜等。従って顧客は当時の国鉄、大手私鉄などであった。
教本製作の傍らで、鉄道部内向けの業界月刊雑誌『the locomotive engineering』1929年に創刊。1940年10月号からは『機関車界』に誌名変更する。その後戦時中は一時休刊となる。
1952年（昭和27年）10月に『the locomotive engineering』（1955年に『ロコとディーゼル』、その後『ディーゼル』（1989年まで発行）に誌名変更）で再刊。姉妹誌『electric car and locomotive』（戦時中は『電機車界』に誌名変更。後に『電車』（1997年まで）と『電気機関車』（1985年まで）とカテゴリーを分割）等も取り扱っていた。
交友社 歴史
しかし、鉄道関係者から鉄道趣味雑誌の出版を打診され、『鉄道ファン』を鉄道友の会の編集により発行してみると好評だったのでその後、交友社は鉄道趣味人を対象にした本を多く出版するようになった。なお、趣味の本は本店ではなく東京支店で取り扱う。
株式会社に改組する以前の交友社については元々、山田活版印刷が鉄道教本の出版社名として「交友社」を使用した模様であり、山田活版印刷の創業は、1901年9月となっている。交友社の鉄道書籍で最も古い物には『空氣制動機問答』（小森・横田共著1926年12月27日発行）があるが、それより古い書籍があるのかどうかなどの詳細は不明。
山北駅
山北駅（やまきたえき）は、神奈川県足柄上郡山北町山北にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB06。
山北駅 概要
山北町の中心部である山北地区に位置する駅。開業は1889年（明治22年）2月で、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化により運営事業者は日本国有鉄道（国鉄）からJR東海に代わった。かつては山北機関区を擁する山越えの拠点駅であり、山間部にありながらも山北は鉄道の町として栄えた。
急行列車が停車していた時代もあったが、現在は普通列車のみの停車駅であり、小田急から乗り入れる特急ふじさん号も通過する。当駅で折り返す国府津駅方面行きの列車もあり、かつては東京駅から東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両による直通もあったが、2012年のダイヤ改正で廃止された。
御殿場線の途中駅の中で、丹那トンネル開通以前に東海道本線の駅として開業した7駅の一つである。
山北駅 歴史
1889年（明治22年）に開業した国府津駅 - 沼津駅間の東海道本線は、現行の熱海駅経由のルートでは山岳地帯を通過することから建設が困難とされたため、御殿場駅を経由するルートで建設された。そのため、山北駅も東海道本線の駅として開設された。
御殿場経由のルートには25パーミル（1000 m進むと25 m標高が上がる勾配）という鉄道にとっては厳しい勾配区間が連続し、補助機関車（補機）による補助なしでは通過できなかった。山北駅では国府津方面から沼津方面へ向かう下り列車に補機を連結する作業が行われ、その補機の機関区が駅構内に設置された。鉄道が開通するまで何もなかった山間の集落は、「函嶺越え」の要衝の駅を擁する町となり、活況を呈するようになった。大正から昭和初期にかけての最盛期には、650人もの職員が駅や機関区などで働いていたと言われる。
山北駅は、補機連結のほか、蒸気機関車に石炭や水を供給する役割も担ったため、急行列車も必ず停車していた。停車列車が増加すると、鮎寿司の駅弁や山北産のみかんが販売されるようになった。機関区では多くの蒸気機関車が待機し、大量の煙を上げていたために、「山北の雀は色が黒い」という言葉があったほどである。
山北駅 歴史
しかし、1934年（昭和9年）の丹那トンネル開通を機に、駅の賑わいは消えていった。トンネルの開通によって東海道本線が熱海経由のルートに変更され、山北を通る路線が「御殿場線」という地方路線となったためである。停車する旅客列車・貨物列車の本数は削減され、それに伴って駅員・機関区の機関士も削減されていった。1943年（昭和18年）には御殿場線の資材供出に伴う単線化と、山北機関区の廃止がなされた。
その後、駅裏手の機関区跡地には公園（山北鉄道公園）が設けられ、御殿場線で使用されたD52形70号機が静態保存されている。こちらを動態化させる町の「奇跡の復活事業」の一環として2016年（平成28年）3月18日には圧縮空気による試運転が行われた。町は新たな観光資源としてSL動態化に着目し、国の「地方創生」事業にも認められ、前年から着手。最終的には本線への復帰も考えられているという。
山北駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム北側が1番線、南側が2番線であり、基本的に1番線を上り列車、2番線を下り列車が使用する。かつては、現在あるホームの南側にも島式ホームが設置されていた。木造駅舎を有する。
ホームの外側に1本ずつ電化された側線があり、電車の夜間滞泊が行われている。
国府津方面からの折り返し列車は2番線で折り返す。2番線に折り返し列車が停車中の御殿場方面行きの列車は1番線を使用する。
明治、大正時代は国府津方に、南にカーブする形で、列車の暴走を防ぐための避難線（キャッチサイディング）が付けられていた。現在でも、山北駅の南方の街並みの中にはその痕跡が残っている所がある。
駅の出入口は、構内北側と南側の2か所にあり、いずれもICカード入出場用の簡易TOICA改札機が設置されている。
構内北側の出入口は木造の駅本屋（駅舎）になっている。駅舎からホームへの移動用に、1番線を跨ぐ跨線橋が設置されている。
山北駅 駅構造
構内南側の出入口は、ホーム東端から構内踏切で2番線を渡った先にある。ホーム端部・出入口ともにスロープになっているので、段差なしでホームに上ることができる。
松田駅管理の簡易委託駅である。利用客の減少を受けて2012年3月17日のダイヤ改正においていったんは無人化されたが、自治体との協議の結果、地元のNPO法人「情緒豊かな町づくり」が山北町から委託をうけて運営することにより、5月26日に販売が再開された。ただし、マルスは設置されていないため、管理駅発行の簡易委託乗車券のみの販売となっている。
この切符販売の再開に際しては、事前の調査でよく利用されていた駅までの切符のみが販売されることになった。切符は管理駅のマルス端末で事前に出力した120mm券（発行日はゴム印で印字）のため、自動改札機は通ることができない。
山北駅 利用状況
「神奈川県県勢要覧」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は451人である。
「山北町統計書」「神奈川県県勢要覧」によると、1997年度（平成9年度）以降の推移は以下のとおりである。
山北駅 バス路線
「山北駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
山北駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CB 御殿場線
東山北駅 (CB05) - 山北駅 (CB06) - 谷峨駅 (CB07)
ドライスーツ
ドライスーツとは、内部に水が浸入しない保護スーツである（内部に水が浸入するものは、ウェットスーツという）。
ドライスーツ 概説
着用者の身体が外部の水に触れることがないため、気温や水温が低い時期や、汚染された水域での着用に適している。型は全身一体のワンピース型で、特に潜水用のものではブーツ、時にはフードやグローブまでもが一体となっている。生地の接合部は各種の方法で水密に仕上げる。身体とスーツの間に何らかのアンダーウェアや専用インナーを着用することが多いため、ウエットスーツよりもルーズフィットに仕立てる場合が多い。
着脱は防水ファスナー等の水密構造を有する開口部を通じて行い、さらに柔らかいゴムでできた防水性シールにより首、手首、足首からの水の浸入を防いでいる。スクーバダイビングに用いられるドライスーツは、レギュレータから供給された空気を、スーツに設けたバルブから内部に送り込むことで、水圧下での締め付け（スーツスクイズ）を回避するとともに、浮力の調整ができるようになっている。逆に言えば、スーツ内に空気を送り込むことができないスキンダイビングでは、スーツスクイズの問題を解決できず、また潜行するにしたがって浮力が失われ、最悪の場合浮上が不可能になることから、スキンダイビングでドライスーツを着用することはできない。
ヘルメット潜水で使用される潜水服も、ドライスーツの一種である。
なお、セミドライスーツと呼ばれる保護スーツもあるが、これはドライスーツというよりもウェットスーツの一形態である。詳しくは、当該記事参照。
ドライスーツ 形態
ドライスーツは、以下の2種に大別される。
ウェットスーツに用いられるのと同様の発泡クロロプレン生地を用い、身体に対し比較的タイトフィットに仕立てたスーツである(ルーズフィットに仕立てることも不可能ではないが、この場合、ネオプレンスーツとシェルスーツ、両者の欠点を併せ持つスーツになってしまう)。生地がある程度の保温性を有するためアンダーウェアは必要ないか、薄いものでよく、また、内部に水が浸入してしまった場合(俗に水没という)でも、セミドライスーツ同等の保温性が確保できる。反面、タイトフィットに仕立てる関係上あまり厚いアンダーウェアを着用することは不可能であるため、あまりに冷たい水中での使用には制約があり、また保温性を落とすことはできないため、水温が高い場合の使用には向いていない。発泡ネオプレン固有の欠点として、生地の中に気泡を有するため周囲の水圧により保温性が変化し、またピンホールが生じやすく耐久性に劣る欠点がある。タイトフィットなため、水中での運動性に優れる利点があるが、反面陸上での運動性は制約される。日本国内で流通するドライスーツの大多数がこの素材･形状である。エントリーモデルでは6～8万円程度、フルオーダーの上位品で20万円超というのが2012年時点での価格である。
ドライスーツ 形態
生地に防水性の布地を用い、身体に対し比較的ルーズフィットに仕立てたスーツである。生地自体の保温性はほとんどなく、別途スキーウェア状のインナーウェアを着用して必要な保温性を確保する。インナーウェアの選択次第で、アイスダイビング等の極寒環境から、水温が高い場合まで対応できる。ルーズフィットのため、水中での運動性はネオプレンスーツと比較するとやや劣ると言う説もあるが、陸上での運動性は一般に優れる。また、生地の伸縮性は必須ではないため、強度や耐久性に優れた素材を使用でき、さらに水圧による保温性や浮力の変化がない利点がある。ネオプレンスーツとの最大の違いは、重量と容積である。価格はネオプレンとさほど変わらず、むしろ流通量が少ない分、メーカー在庫等も少なく、納期に時間がかかる場合がある。
ドライスーツ 形態
また、この保温用インナーウェアは、ドライスーツ専用の製品だけでなく、日常にある普段着から選ぶこともできる。
その場合、一般的には、着用時に密封によってスーツと体表の間の空間の湿度が100％となるため、汗を吸わないポリエステルのフリースやウールのセーター、吸湿速乾性に優れる各種化学繊維で作られたスポーツウェアの長袖シャツや長タイツ等を複数枚重ね着することが推奨されている。汗を吸収する綿衣類を中心にインナーウェアを準備した場合、綿が汗を吸うことによって薄手のスーツを通じて海中の低温が容易に体表に届いてしまうようになるため、保温効果に劣るとされるからだが、各人の好みによってはこの限りではない。加えて、これらのインナーウェアは、フードやボタン、クリップ、ジッパー、留め金などの潜水時にスーツ内で破損の原因に成り得る装飾がないものが望ましい。
ネオプレンスーツ、シェルスーツそれぞれの利点を活かした、ネオプレンスーツの下半身と、シェルスーツの上半身を組み合わせた製品もある(現在ではない)。日本では、スクーバダイビング用としてはネオプレンスーツが圧倒的に多く使われているが、欧米、特に米国ではシェルスーツが使用される場合も多い。
スクーバダイビング以外の用途には、ネオプレンスーツが使われる場合とシェルスーツが使われる場合がある。例えばサーフィンではネオプレンスーツが主として使われ、セーリングや水上オートバイ、ウェイクボード、水面レスキュー活動などではシェルスーツが使われる場合が多い。水上での活動に使われる場合、水圧の影響がないため潜水用スーツよりも簡易な構造で十分な浸水防止が可能であり、潜水用としてはセミドライスーツとして扱われる程度の構造のものもドライスーツとして扱われている。
ドライスーツ 素材
ウェットスーツに用いるものと同様の生地である。ドライスーツ用としては、ピンホールの発生を極力避けるため、比較的硬いグレードが選択される。低水温での着用が前提となることから、ウェットスーツの場合と比較して裂けの発生は深刻な問題であり、強度面で劣るスキン地は使用できない。外面はジャージタイプ、内面はジャージまたは起毛タイプのものを用いことがほとんどである。
発泡クロロプレンゴム生地の外面に、(気泡を含まない)ゴムなどの非吸水性素材をコーティングしたものである。内面は通常のクロロプレン生地と同様である。表面の吸水性が非常に低いため、汚染物質の除去が容易なこと、浮上後気化熱により冷やされることがないこと等の利点があり、日本のコマーシャルダイビングにおいては主流の素材になっている。通常の発泡クロロプレン生地と比較すると若干伸縮性すなわち運動性に劣ること、また生地が重くなることが欠点として挙げられる。
硬度の高い発泡クロロプレン生地であり、また内部の気泡の圧力を高めている。通常の発泡ネオプレンの欠点である、圧力による体積変化と、それに伴う浮力、保温性の変化を抑制した素材であるが、反面伸縮性が犠牲になっているため、これを用いたスーツはあまりタイトフィットにできず、シェルスーツ用の素材である。
ドライスーツ 素材
ゴム、プラスチック等の防水性フイルムの片面に、繊維質の布帛を貼り合わせた素材である。軽量なスーツを製造できるが、強度面では他の素材と比べ劣る。
ゴム、プラスチック等の防水性フイルムの両面に、ナイロン、ポリエステル等の繊維質布帛を貼り合わせた素材である。防水層が外部に露出していないため、防水層の損傷による浸水が発生しにくく、また強度面でも優れるなど特性のバランスが取れていることから、レクリエーショナルダイビング用シェルスーツの高級モデルには、この素材を使用したスーツが多い。
ドライスーツ 素材
ポリエステル織物などの基材に、天然ゴム/EPDMゴムブレンド、水素添加ニトリルゴム等のエラストマーをコーティングした素材である。近代的な加硫ゴム製ドライスーツは、この素材の生地を未加硫の状態で一体に接合した後、金属製のマネキンに被せ、大きな加硫釜に入れて熱加硫することで製造される。この工法によれば、部材が完全に接合するので、防水性や防水信頼性に非常に優れたドライスーツができあがる。表面の吸水性が非常に低いため(実質的にゼロ)、汚染物質の除去が容易であり、素材に吸収された水分の気化熱による浮上後の体温損失がない。また、ピンホールの修理をタイヤチューブのパンク修理同様の方法で容易かつ迅速に行うことができる。これらの利点により、欧米のコマーシャルダイビングや、南極等極寒地でのダイビングにおいては主流の素材となっている。生地が重く嵩張ること、また製造に使用するマネキンをサイズ毎に準備する必要があることから小刻みなサイズ設定ができないことが欠点である。
ヘルメット潜水に用いられる伝統的な潜水服もこの素材でできているが、上記とは異なり、生地の状態であらかじめ加硫した部材を接着剤で接合することで製作される。表面の吸水性が低い等の特徴は同じであるが、防水信頼性の点では上記の方法で製作されたものと比較すると劣る。
ゴアテックス等の、水蒸気は通すが液体は通さない生地を用いたドライスーツがある。激しい運動をしても蒸れにくい利点があるためヨット、セイルボード、水上オートバイ用等、主として水上での活動になる用途のスーツに用いられることが多い。一方、水中ではその利点を得ることができないばかりか、むしろ徐々に水が内部に浸入することになるため、潜水用のスーツに用いられることは皆無ではないが、まれである。
ドライスーツ 部品
２枚の弾性シートをエレメントで締め付けることで水の浸入を防ぐようにしたファスナーである。耐水性によりライトデューティータイプ、ミディアムデューティータイプ、ヘビーデューティータイプの３種に大別される。後者の方が耐水性、耐久性とも高いが、価格が高価になるのみならず、柔軟性が犠牲になる欠点がある。水面での活動にのみ用いられるドライスーツではライトデューティータイプのファスナーを使ったものがあり、作業潜水等に用いられるドライスーツにはヘビーデューティータイプのファスナーを使ったものもあるが、一般にはミディアムデューティータイプのものが多く用いられている。
なお、ごく一部のドライスーツには防水ファスナーを用いないタイプも存在する。それはＯ式と呼ばれる構造で、胸に大きく開いた開口部を専用のヒモで縛る方式であり、主としてコマーシャルダイバー（職業ダイバー）用として古くから使われている。
ドライスーツ 部品
首、手首あるいは（ブーツが着いていない場合）、足首などの開口部に設けられる。表面は平滑で、着用者の皮膚に密着することで水の浸入を防ぐようになっている。素材としては発泡クロロプレンのうち、特に伸縮性の高いタイプのもの、あるいはラテックスが通常用いられる。後者の方が耐久性は劣るが水密性や快適性・伸縮性に優れ、着脱も容易になることから特に男性に比べて首が細い場合が多い女性ダイバーには勧められる。
シリコンシールはラテックスシールよりも更に水密性に優れるだけでなく、ドライスーツ本体に接着や縫製で取り付けられていないので万一の破損（破れ）が起きた際にも予備シールに簡単に（ユーザー自ら）交換することが可能である。
上述したように、潜水用のスーツでは他の部分と接着し一体化したものも多い。別部材として製作した長靴状のものが多く用いられる。フィンキックに伴う繰り返し応力により、特に甲の部分に劣化とそれに伴う浸水が生じやすく、シールと並び交換が必要になる頻度が高い。一部のドライスーツにはブーツではなく、ソックスが着いていて、上から普通のマリンブーツ又は専用ブーツを履いた後にフィンを履く。ブーツに比べると扱いに注意が必要ではあるが、スーツが軽量・コンパクトになる利点もあり、全部を裏返しにして洗うことも容易になる。
ドライスーツ アクセサリ
保温やスクイズの軽減を目的に、ドライスーツの内部に着用する衣服である。
ネオプレンスーツの場合、発泡クロロプレン生地自体にある程度の断熱性があるため、比較的薄手のインナーウェアで十分な場合が多く、ドライスーツのインナーウェア専用ではない、フリースやジャージが用いられることも多い。
一方シェルスーツの場合、生地の断熱性は一般に不十分であり、ダイバーの体温保持はインナーウェアに依存することになる。そのため、潜水する水温に応じ適切な断熱性を有する、多くの場合は専用のインナーウェアが着用される。
登山時の下着と同様、綿素材のインナーウェアは、吸汗に伴い断熱性が著しく低下することから好ましくない。また、インナーウェアを着用しないことや、素肌が露出するインナーウェアは、汗の成分をドライスーツ内部に多量に残存させ、頻繁なクリーニングの必要を生じさせることから推奨されない。
吸気バルブとレギュレーターを接続するためのホースである。取り回しの関係から、一般にBCD用のものよりも若干長いものが使われることが多い。吸気バルブ側の形状に合致したカップリングのものを選択する必要がある。
ドライスーツ アクセサリ
足首に装着する５００ｇ～１ｋｇ程度の内部に鉛の散弾が詰められた柔軟なウェイトで、目的はウェイトの分散、下半身の安定(主に吹き上げ防止)である。両足首にフットバルブがある場合には、吹き上げを起こしにくいため、必要性は下がるが、ウェイトの分散という意味からも不要になるというわけではない。
ドライスーツを着用する場合、ウエイト量は一般に多くなることから、腰への負担や、潜水中の意図しないリリースによる急浮上のリスクを軽減するため、通常のウエイト用ベルトに加え、ベスト型のウェイトを併用（ウェイトを分散）することが望ましい。
なお、必要な場合はウェイトを分割して投棄できる機能を有するウェイトベストあるいはこのような機能を有するBCDを用いる場合は、全てのウェイトをそこに集中させ、ウエイト用のベルトを用いないこともある。
基本的にドライスーツ注文時の追加機能で、リストバルブとフットバルブがある。リストバルブは左右どちらかの手首付近に装着するバルブで、排気が容易になる。フットバルブは両足首に装着するバルブで、ヘッドファースト潜降が容易にでき、危険な吹き上げトラブルを防ぐ効果がある。両者とも、排気しないようにワンタッチでロックすることもできる。
ドライスーツ アクセサリ
低水温の際に着用されるというドライスーツの性質から、保温性の高い発泡クロロプレン生地製のものが多く用いられる。また特に水温の低い場合、また汚染水域用として、水密性のリングを用い袖口に取り付けることでスーツ本体と一体化し、内部に水が浸入しないドライグローブと呼ばれるものもある。
ドライスーツが用いられる程度の水温ではフードの着用は必須である。通常は、ウェットスーツ着用時に用いるものと同様の、スーツ本体とは別仕立ての発泡クロロプレン生地製のものが用いられるが、特に水温が低い場合や汚染水域用には、ドライスーツ本体に接合し、首元からの水の浸入をなくしたものも用いられる。汚染水域用としてはさらに、表面が平滑で汚染の除去が容易な、ラテックス製やゴム製のフードが用いられることもある。
ドライスーツを着用したまま尿を排泄するための装置である。潜水時間の長いテクニカルダイビングではよく用いられるが、リクエーショナルダイビングで用いられることはあまりない。スーツの内外を連絡するためのポートと、受尿器とポートを接続するためのホース、外部の水の逆流を防ぐための逆流防止バルブと、ホース内外の圧力を均等化し、ホースのスクイズを防ぐための一方通行バルブからなる。尿は受尿器→ホース→逆流防止バルブ→ポートを経てスーツの外部に放出される。受尿器としては、外陰部を覆うように装着する専用のアダプタを用いる。なお、スーツへの加工が不要であり、また入手性に優れる点から、ピーバルブに代わり紙おむつが用いられることも多い。
ブーツサイズ及び厚みの関係でウェットスーツ着用時とフィンを共用できない場合も少なくない。したがって、多くのダイバーがフィンを使い分けており、ドライスーツに適したフィンも市販されている。
無伴奏
無伴奏（むばんそう）とは、伴奏を伴わないこと、またはそのような楽曲を指す用語。通常は、伴奏を伴い演奏される単音楽器・声楽が、特に伴奏を伴わないことを指し、区別するために用いる。主として西洋音楽で用いられる。
無伴奏 主な無伴奏作品
無伴奏ヴァイオリン曲、無伴奏ヴァイオリンソナタも参照。
ヴィオラ・ソナタ#無伴奏ヴィオラ・ソナタも参照。
無伴奏チェロ曲も参照。
フルートで演奏される曲目#無伴奏独奏曲も参照。
オーボエ#無伴奏の独奏曲も参照。
無伴奏ソロ曲も参照。
無伴奏合唱曲はたくさんあるため、ここでは古典派以降の混声合唱曲に限定する。なお、バロック以前の作品については無伴奏で演奏可能なものも、歌う際にしばしば楽器を加えることがある。例えば、J・S・バッハのモテット「主に向かいて歌え、新しき歌を BWV.225」は通奏低音つきで歌われることが多いが、松原千振・山田茂・岡部申之『合唱名曲ガイド110――ア・カペラによる混声合唱』（音楽之友社）にも収録されている。
女声合唱曲、児童合唱曲、男声合唱曲については各項目の「主な合唱曲」を参照。
谷峨駅
谷峨駅（やがえき）は、神奈川県足柄上郡山北町谷ケにある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB07。普通鉄道の駅では神奈川県最西端に位置する。
谷峨駅 概要
山北町の清水地区に位置する山間の駅。1907年（明治40年）開設の信号場を前身とし、付近住民の要望により1947年（昭和22年）7月に駅として開業した。開業当初は薪や炭を発送する駅としても機能していたが、現在では旅客のみを扱う小さな駅である。丹沢湖・中川温泉方面への玄関口であり、同方面へ向かうバスが駅前を経由している。
以前は急行「あさぎり」（現「ふじさん」）の一部列車も当駅に停車していたが、1991年（平成3年）の同列車の特急格上げ以降は普通列車のみが停車する。
駅構内には桜が植えられている。
谷峨駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。西側のホームは下り列車が使用する1番線、東側のホームは上り列車が使用する2番線である。ホーム間の移動用に、ホーム山北寄りに構内踏切が設けられている。
駅舎は1番線側にある。かつては木造の駅舎であったが、2000年（平成12年）に三角屋根の駅舎に改築された。無人駅であり、管理駅の松田駅が当駅を管理している。
谷峨駅 利用状況
「山北町統計書」によると、2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員は75人である。
1997年度（平成9年度）以降の推移は以下のとおりである。
谷峨駅 駅周辺
駅前を神奈川県道728号谷峨停車場線が横切り、そのさらに奥を神奈川県道76号山北藤野線が通る。また、駅の裏手を国道246号が通っている。
谷峨駅 バス路線
「谷峨駅」停留所にて、富士急モビリティ（旧富士急湘南バス）が運行する路線バスが発着する。
谷峨駅 その他
鉄道唱歌第1集13番 「いでてはくぐるトンネルの 前後は山北・小山駅 今も忘れぬ鉄橋の」と歌われた歌詞は、当駅付近の風景を表したものとされる。
駅前にはその部分の歌碑が設置されている。
谷峨駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CB 御殿場線
山北駅 (CB06) - 谷峨駅 (CB07) - 駿河小山駅 (CB08)
赤土坂駅
赤土坂駅（あかつちさかえき）は、かつて岐阜県関市小屋名にあった名鉄美濃町線の駅である。2005年、美濃町線の廃線に伴い廃止された。かつての急行停車駅。
赤土坂駅 歴史
美濃町線が前身である美濃電気軌道の路線として1911年に開業したのに合わせて開設された。1928年からしばらくの間は休止されていた。
赤土坂駅 駅構造
列車交換が可能な無人駅で、島式ホーム1面2線。ホーム中央部に屋根がある。昼間の30分ヘッドの運転のときは当駅で列車交換をしており、タブレットの受け渡しをしやすくするために右側通行で行き違っていた。
赤土坂駅 隣の駅
名古屋鉄道
美濃町線
小屋名駅 - 赤土坂駅 - 新田駅
塩尻インターチェンジ
塩尻インターチェンジ（しおじりインターチェンジ）は、長野県塩尻市大字片丘、大字桟敷にある長野自動車道のインターチェンジである。
塩尻市南部、同市楢川地区、上伊那郡辰野町北部などの最寄りである。
塩尻インターチェンジ 隣
E19 長野自動車道
(1) 岡谷IC - みどり湖PA - (2) 塩尻IC - (3) 塩尻北IC
赤水駅
赤水駅（あかみずえき）は、熊本県阿蘇市赤水にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。
赤水駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。
旧駅舎は熊本地震により被災し、解体された。
赤水駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■豊肥本線
■普通
市ノ川駅 - 赤水駅 - 立野駅
山口良一
山口良一（やまぐち りょういち、1955年〈昭和30年〉3月27日 - ）は、日本のタレント、俳優、歌手、リポーター、司会者。広島県広島市基町（現：広島市中区基町）出身。劇団東京ヴォードヴィルショー所属。TEAM ヤマグチ teamyamaguchi0327@gmail.com
東京都在住。既婚。
山口良一 来歴
1981年、フジテレビ系列のバラエティ番組『欽ドン!良い子悪い子普通の子』のヨシ夫役でブレイクを果たす。頭は良いが運動のほうはさっぱりという印象だったが、バック転を披露して観客を唸らせた。同年には共演した西山浩司、長江健次と「イモ欽トリオ」というユニットを組み、当時流行のテクノを取り入れたシングル『ハイスクールララバイ』をリリース。オリコンチャートで1981年の年間第4位となるヒットを飾った。
イモ欽トリオのデビューシングル『ハイスクールララバイ』のジャケットで山口のプロフィールの生年月日は「不明」と記載された。これは当時、年齢不詳の謎の高校生というキャラクター設定のためあえて公表していなかったものである。視聴者から事実を問うはがきが多数届いたため、番組内で上記の理由とともに実年齢を明かし、さらに妻帯者であることを公表した。客席からは当初どよめきが起こったが、概ね好意的に受け入れられて最終的には拍手を得た。
山口良一 人物
少年時代の夢は落語家で、中学の終わり頃にはそうなろうと決心していた。そのため大学へ進学する気は無く、普通高校へ行ってもしょうがないと思ったため進学先に工業高校を選んだ。高校生時代の部活も落語研究会。高校2年生の時大阪へ来た際に、公衆電話から桂米朝に弟子入り志願をしたことがある。この時は電話口に米朝が直接出て話をすることが出来たが「そない大事な話を電話でして来るんは失礼や」と𠮟られ「まだ高校生やったら帰ってちゃんと勉強しなはれ」などと諭された。しかし本人はそれ以上何も言えず、弟子入りをあきらめた。「この時もう少し粘っていたら落語家になれていたかも」と話していたことがある。
山口良一 出演
1979年
東京ヴォードヴィルショー第23回公演『夏だったぜ地平線』
1980年
東京ヴォードヴィルショー第25回公演 活動大演劇『朝吉の大冒険』
東京ヴォードヴィルショー第26回公演 活劇『さらば愛』
東京ヴォードヴィルショー第27回公演『七輪と侍』
1981年
東京ヴォードヴィルショー第28回公演『1981』
東京ヴォードヴィルショー第29回公演『いつか見た男達』
1982年
東京ヴォードヴィルショー第30回公演『ロードランナー』
東京ヴォードヴィルショー第31回公演『突然の夜明けに』
1983年
結成10周年特別公演 超連続殺人事件『そして誰も笑わなくなった』『俺たちの聖夜（クリスマス）』『七輪と侍』
東京ヴォードヴィルショー第32回公演『喜劇・清瀬俳優養老院』
1984年
東京ヴォードヴィルショー第33回公演『時のたつままにAsTimesGoesBy』
1985年
東京ヴォードヴィルショー第34回公演『夢なかば』
東京ヴォードヴィルショー第35回公演『日曜日ナビはオルガンを弾いた』
東京ヴォードヴィルショー第36回公演『朝日が原宿っちゃう午後はやっぱイクっきゃない俺達の交響曲』
1986年
東京ヴォードヴィルショー第37回公演『いつか見た男達 Again』
1987年
東京ヴォードヴィルショー第38回公演『ねぎしゆめみし』
1988年
山口良一 出演
東京ヴォードヴィルショー第39回公演『ある事情』
東京ヴォードヴィルショー第40回公演『黄昏れて、途方に暮れて』
1989年
東京ヴォードヴィルショー第41回公演『還らざる日々』
花組エキスプレス『あほんだらすけ1』
東京ヴォードヴィルショー第42回公演・劇団創立16周年記念公演『喜劇・清瀬俳優養老院』『黄昏て途方に暮れて』
1990年
東京ヴォードヴィルショー第43回公演『月満ちて朝遠く』
東京ヴォードヴィルショー第44回公演『夢なかば』
花組エキスプレス『あほんだらすけ2』
1991年
花組エキスプレス『あほんだらすけ3』
東京ヴォードヴィルショー第46回公演『にくいあんちくしょう』
1992年
花組エキスプレス『あほんだらすけ4』
東京ヴォードヴィルショー第47回公演『その場しのぎの男たち〜明治の一番長い日〜』
1993年
花組エキスプレス『あほんだらすけ5』
東京ヴォードヴィルショー第48回公演・劇団創立20周年記念 東京ヴォードヴィルショー第1弾『水に溺れる魚の夢』
1994年
花組エキスプレス『あほんだらすけ6』
東京ヴォードヴィルショー第49回公演・劇団創立20周年記念 東京ヴォードヴィルショー第2弾『ドン・トン・カルレオーネのギャグギャグエブリバディー』
1995年
花組エキスプレス『あほんだらすけ7』
1996年
花組エキスプレス『あほんだらすけ8』
山口良一 出演
1997年
花組エキスプレス『あほんだらすけ9』
1998年
花組エキスプレス『あほんだらすけ10』
1999年
花組エキスプレス『あほんだらすけ11』
東京ヴォードヴィルショー第54回公演『これっきり! 黄昏て、途方に暮れて』
2000年
花組エキスプレス『あほんだらすけ12』
2001年
花組エキスプレス『あほんだらすけ13』
東京ヴォードヴィルショー第56回公演『俺達の聖夜』『明日を心の友として』
2002年
花組エキスプレス『あほんだらすけ14』
東京ヴォードヴィルショー第57回公演『日暮里泥棒物語』
ラサール石井プロデュース『NO2』（THEATER/TOPS）
2003年
花組エキスプレス『あほんだらすけ15』
2004年
花組エキスプレス『あほんだらすけ海賊版』
東京ヴォードヴィルショー第59回公演・劇団創立30周年記念興行 東京ヴォードヴィルショー第2弾『その人、女優?』
2005年
花組エキスプレス『あほんだらすけ17』
ラサール石井プロデュース『なかよし』（THEATER/TOPS）
2006年
花組エキスプレス『あほんだらすけ18』
東京ヴォードヴィルショー第60回公演『竜馬の妻とその夫と愛人』
2007年
山口良一 出演
花組エキスプレス『あほんだらすけ19』
東京ヴォードヴィルショー第61回公演『エキストラ』
東京ヴォードヴィルショー第62回公演『エキストラ』
『仇討物語・でんでん虫』（明治座）
ラサール石井プロデュース『悩み多き者よ』（THEATER/TOPS）
『社長放浪記』（本多劇場）
松原祭『黄昏れて、途方に暮れて』（紀伊國屋サザンシアター）
2008年
花組エキスプレス『あほんだらすけ20』
東京ヴォードヴィルショー第63回公演『見下ろしてごらん、夜の町を。』
『らさある亭 劇団対抗コント大会』（本多劇場）
『踊る!職業不安定所』（東京芸術劇場）
『思い出トランプ』（青山円形劇場）
2009年
花組エキスプレス『あほんだらすけ21』
中野テアトルBONBON こけら落とし特別公演『その人、女優?』
『Show劇的コンサートvol.1』（稲沢市民会館・幸田町民会館）
2010年
東京ヴォードヴィルショー第64回公演『無頼の女房』
花組エキスプレス『あほんだらすけ22』
大森ヒロシプロデュース『あまから』（ザ・ポケット）
『Show劇的コンサートvol.2』（稲沢市民会館小ホール）
2011年
山口良一 出演
花組エキスプレス『あほんだらすけ23』
Produceunit大森そして故林『更地5』（シアター711）（3/1～3/6）
ペテカンvol.34『青に白』（赤坂RED/THEATER）
『Show劇的コンサートvol.3』（稲沢市民会館小ホール）
大森ヒロシプロデュースvol.2『あかはな』（中野テアトルBONBON）(12/13～12/18)
2012年
東京ヴォードヴィルショー第66回公演・創立40周年記念興行 東京ヴォードヴィルショー第1弾『トノに降る雨』
花組エキスプレス『あほんだらすけ24』
R×Rプロデュース『虹色の輪舞曲』（スペース107）
ペテカンシニア部『たかえ先生への手紙』（TheaterTAC･宮崎）
Produceunit大森そして故林『更地7』（シアター711）(10/30～11/6)
『Show劇的コンサートvol.4』（稲沢市民会館小ホール）
大森ヒロシプロデュースvol.3『あおげば』（中野テアトルBONBON）
役者の落語会第2回「ごらく亭」の夏休み（8/9）
2013年
山口良一 出演
花組エキスプレス『あほんだらすけ25』
東京ヴォードヴィルショー第69回公演・創立40周年記念興行 東京ヴォードヴィルショー第4弾『その場しのぎの男たち』 ※本公演のみ（10月18日 - 24日）
R×Rプロデュース『おちゃのこ妻妻』（スクエア荏原ひらつかホール）
Produceunit大森そして故林『更地9』（シアター711）
『Show劇的コンサートvol.5』（名古屋文理大学文化フォーラム・稲沢市民会館中ホール）
Produceunit大森そして故林『更地9』（シアター711）（9/3～9/8）
役者の落語会「ごらく亭」の夏休み（日本大学芸術学部江古田校舎）（8/24）
2014年
花組エキスプレス『あほんだらすけ26』
東北・北海道ツアー『トノに降る雨』
明治座 3月 欽ちゃん奮闘公演『ほめんな ほれんな とめんな』（明治座）
Produceunit大森そして故林『更地10』（シアター711）(5/27～6/3)
博多座 五月『コロッケ薫風喜劇公演』（博多座）
『二人の文化祭』（シアター711）(7/28～7/30)
『世襲戦隊カゾクマン』（赤坂RED/THEATERほか）
役者の落語会「ごらく亭」の夏休み(下北沢タウンホール）（8/31）
2015年
山口良一 出演
東京ヴォードヴィルショー第70回公演・創立40周年記念興行 東京ヴォードヴィルショー第5弾『田茂神家の一族』
花組エキスプレス『あほんだらすけ27』
『二人の文化祭2』（シアター711）
『蛍の頃』（あうるすぽっと）
大森カンパニープロデュース『更地11』（シアター711）
『二人の文化祭3』（シアター711）
劇団東京フェスティバル『無心』（下北沢小劇場B1）(10/23～10/28)
『浅草寄席vol.7』（アミューズミュージアム）
大森カンパニープロデュース『あじさい』（テアトルBONBON）(12/22～12/27)
役者の落語会第5回「ごらく亭」スペシャル（烏山区民会館ホール）(9/19)
2016年
山口良一 出演
花組エキスプレス『あほんだらすけ28』(6/24～7/3)
大森カンパニープロデュース『更地ベスト〜SAKURA〜』(シアター711）(3/29～4/3)
大森カンパニープロデュース『更地12』（シアター711）(5/20～5/29)
『役者の落語会第6回「ごらく亭」ピアニシモな夏休み』(新宿角筈区民ホール）
ペテカンのコント『諸々そこんところ3』（下北沢駅前劇場） ※日替わりゲスト出演
『二人の文化祭4』（シアター711）(9/23～9/25)
大森カンパニープロデュース『いじはり』(下北沢小劇場B1）(11/9～11/16)
『浅草寄席vol.8』(アミューズミュージアム）
2017年
花組エキスプレス『あほんだらすけ29』
春風亭昇太プロデュース 下北沢演芸祭2017『「ごらく亭」〜冬の陣〜』（本多劇場）
大森カンパニープロデュース『更地SELECT〜SAKURA〜』(下北沢小劇場B1）
劇団山本屋『午前5時47分の時計台』(神戸・松方ホール）
『世襲戦隊カゾクマンⅡ』(赤坂RED/THEATERほか）
『役者の落語会第8回「ごらく亭」』(烏山区民会館ホール）
大森カンパニープロデュース『更地13』(下北沢小劇場B1)(10/3～10/9)
大森カンパニープロデュース『いざなひ』(下北沢小劇場B1)
ペテカン寄席（あうるすぽっど）
2018年
山口良一 出演
花組エキスプレス『あほんだらすけ30』
『終われない男たち』
大森カンパニープロデュース『更地14』（ザ・スズナリ）
『「ごらく亭」ピアニッシモ』（上越文化会館　中ホール）
『役者の落語会第9回「ごらく亭」コント赤信号スペシャル』（あうるすぽっと）
大森カンパニープロデュースvol.7「いじはり」下北沢小劇場B１
2019年
大森カンパニープロデュース出演『三山ひろし歌謡劇場』（草月ホール）2月
大森カンパニープロデュース人情喜劇シリーズVol.8『あじさい』2月
大森カンパニープロデュース『更地SELECT　SAKURAⅢ』（小劇場B1）4月
『「ごらく亭」みんなの上越』（上越文化会館　中ホール）4月
『世襲戦隊カゾクマンⅢ』（赤坂RED/THEATERほか）7月
『役者の落語会第10回「ごらく亭」』（烏山区民会館ホール）
大森カンパニープロデュース『更地15』（ザ・スズナリ）9月
大森カンパニープロデュース人情喜劇シリーズVol.9『いきどおり』11月
2020年
『二人の文化祭［特別編］～コロナノコノヤロメ！～小劇場の灯は消さない！』6月
『役者の落語会第11回「ごらく亭」』の夏休み(角筈区民ホール)8月
大森カンパニープロデュース『いつかの宴』11月
『スセリ☆台本劇場23』（下北沢「劇」小劇場）12月
2021年
大森カンパニープロデュース『更地SELECT～SAKURAⅤ』（下北沢小劇場B1）2月
福田ユミプロデュース『萩本の女』（下北沢シアター711）4月
大森カンパニープロデュース『更地16』（ザ・スズナリ）8月
役者の落語会第11回「ごらく亭」の夏休み（杉並公会堂小ホール）9月
大森カンパニープロデュース『おおばこ』（下北沢小劇場B1）10月
ペテカンのコント『諸々そこんところ 4』11月
2022年
大森カンパニープロデュース『更地SELECT～SAKURA VI』（下北沢小劇場B1）4月
大森カンパニープロデュース『更地17』（スズナリ）7月
『ごらく亭の夏休み』（新宿角筈区民ホール）8月
ペテカンvol.42『ピアニッシモ』（新宿シアタートップス）9月
『世襲戦隊カゾクマン　シリーズ三部作　回替わり上演』（赤坂RED/THEATERほか地方）11月
2024年
大森カンパニープロデュース vol.49『更地20』（ザ・スズナリ）8月・9月
2025年
大森カンパニープロデュース vol.53『更地21』（ザ・スズナリ）5月・6月公開予定
山口良一 レコード
about （LP；1983年；FORLIFE 28K-53；CD；2013年； OTUM-008）
SIDE:I
I Gatta Me
イヤな女
10年目の神田川〜THE KANDARIVER OF NO RETURN
草競馬
I Can Feel You
SIDE:II
喝飛会社員
#p・バラッド〜四角い戦場にメリ込みます〜
地平線から今まさに登らんとする岩山ブス考〜BGM・大脱走のマーチ〜
太郎に言ったろ!
“唄にもならないCOPYの群を並べ変えただけの実に構想2ヶ月。未完成のまま、ここにミゾミゾ” 糸井だったら牛だったのにね
綺羅光
綺羅 光（きら ひかる、生年不詳）は、日本の官能小説家。
綺羅光 概要
官能小説家としてのデビューは、1984年3月の「女教師・裕美の放課後」とされている。代表作に「牝猟」、「凌辱女子学園」シリーズ、「沙織」シリーズなどがある。
綺羅光 作風
レイプを主とした凌辱物を得意とし、作品中に薬物や暴力団が登場することが多いのが特徴である。初期は女教師をヒロインとすることが多かったが、後に女子高生、人妻、女子大生、OL、姉などと多様化していく。しかし、官能小説における定番とされる実母、看護婦は一貫して登場していない。ヒロインの傾向として、清純で男性経験は少ない（もしくは処女）。ただし、「女教師M」の姫田玖美子のような例外もいる。人妻であっても母娘物などを除けば、子どものいない20代の若妻なことが多い。ヒロインに恋人や配偶者がいる場合、ペニスのサイズや精力などが一般的、もしくはやや劣っていると描写され、多くの作品で凌辱魔がそれを揶揄するセリフを口にする。作品には「むふン」「あはン」という女性の喘ぐ台詞が頻出する。男がヒロインを罵倒する場合「阿女」と呼ぶ表現が用いられる。
綺羅光 作風
普通の生活を送っていたヒロインが、陵辱犯に目を付けられ、何らかの理由（もしくは力づく）で拘束もしくは監禁され、凌辱を受ける展開が多い。またはヒロインに一方的な片思いをしていた男が、ヒロインの弱み（多くの場合、性的な写真、ビデオ、音声など）を手にし、それを元に脅迫し凌辱者となるパターンも多々ある。多くの場合、凌辱者は最初一人であっても途中から協力者（暴力団関係者、富豪、調教師、強姦魔などが多い）を得て、複数人による凌辱に至ったり、ヒロインがそれらの男と売春を強要される。家族や職場の同僚などが巻き込まれることもあり、家庭や人間関係が崩壊し、ヒロインは社会的にも追い込まれ自分を凌辱した男たちとの生活を余儀なくされる。
綺羅光 作風
作品の多くで男たちは最初の凌辱で仕上げとして膣内に射精するが、妊娠に関して言及されることはあまりなく、それに対しヒロインがリアクションを見せることも少なく、どちらかといえばマーキング的な意味合いが強い。2000年代以降の作品ではヒロインが膣内射精を嫌がる描写が増えてきており、男側もヒロインを妊娠させると息巻くことがある（「兄嫁・盗まれた蜜戯」「凌辱女子学園」シリーズなど）。ただし以前にも「麗人ファンド（「人妻凌辱記念日」収録）」の城戸有理子のように膣内射精に激しい嫌悪や絶望感を示したり、「沙織 恥辱のゼミナール」の沙織のように凌辱後に妊娠の可能性を示唆され精神的にも追い込まれたり、「女教師凌辱の時間割」の志村里美のように男が妊娠を目的としているなど、そのような描写が存在しなかったわけではない。しかしいずれの作品もヒロインが凌辱犯の子を実際に妊娠する展開には至っていない。
大半の作品でヒロインは凌辱から逃れることが出来ず、また一時的に逃走しても連れ戻されたり、逃走先で別の男から凌辱を受けるなど、悲惨な幕切れとなる。凌辱側（男）が主人公の場合は、機能不全に陥る、ヒロインを奪われるなど双方共に不幸な結末を迎える。終盤にヒロインの関係者（多くの場合はヒロインに片思いをしている男）が登場し、新たな凌辱展開を匂わせて終了するケースも見られる。
天野こずえ
天野 こずえ（あまの こずえ、本名同じ、1974年5月26日 - ）は、日本の女性漫画家。旧ペンネームは天野 梢（読みは同じ）。埼玉県出身。血液型はA型。代表作は『ARIA』･『浪漫倶楽部』・『あまんちゅ!』など。
天野こずえ 人物
商業誌への連載の傍ら、同人誌の執筆をしていたが、現在は多忙のため行っていない。単行本の著者近影に必ず飼い猫を載せる、飼い猫の名前『ARIA』をそのままタイトルにしてしまうなど、大の愛猫家として知られており、懐妊した時は家族やアシスタントからも冗談混じりに「はたして猫より愛せるのか」と言われたほど。以前は「みーすけ」と「アリア」という2匹の猫を飼っていたが、どちらも『ARIA』連載中に他界している。現在は「ちゃ」（家に来た当時は「ありあ」）と「お姫」と新たにやってきたお姫の兄「てん」という3匹の白猫を飼っている。
夫は親友の女性漫画家の弟。
趣味はショッピング、ゲーム（ドラゴンクエストシリーズ、ファイナルファンタジーシリーズ、MOTHERシリーズ）、特技は立ったまま寝ること。「ぎゃーす!!」が口癖。『ARIA』の声優陣とは親交深く、特に斎藤千和と親交が深く『ARIA』での四つ葉のクローバーのエピソードは、斎藤が天野に仕事上の悩みを相談したことから生まれた。
天野こずえ 人物
かつては『AMANO COMPANY』という自身の個人サイトで原画やイラストなどを公開していたが、現在は閉鎖。使われていたドメインは他者の手に渡ったと思われ、作者を紹介するページに変更されている。『ARIA』連載中に巻末で見られた読者へのメッセージも兼ねた「ものぐさ倶楽部」だが、『あまんちゅ!』になってからは見られなくなっている。『コミックブレイド』2010年7月号から『あまんちゅ!』の連載が3ヶ月に1度となり、10月号にて懐妊が発表され、出産を終え子育ても一段落したことにより2012年4月号から月刊連載に戻っている。
天野こずえ 作品
『浪漫倶楽部』、『夢空界』、『空の謳』（以上ガンガンコミックス）、『AQUA』、『向日葵（おひさま笑顔 改題）』（以上ステンシルコミックス）は、現在ブレイドコミックスから新装版が発売され、以下の変更がある。
塩尻北インターチェンジ
塩尻北インターチェンジ（しおじりきたインターチェンジ）は、長野県塩尻市大字広丘吉田にある長野自動車道のインターチェンジ。
松本空港（信州まつもと空港）、塩尻市北端部、松本市南端部、東筑摩郡山形村、朝日村などの最寄りICである。
塩尻北インターチェンジ 周辺
付近に松本市との境界線が通っており松本市南部へのアクセスを担っている。
塩尻北インターチェンジ 隣
E19 長野自動車道
(2) 塩尻IC - (3) 塩尻北IC - 松本JCT（事業中） - (4) 松本IC
松平龍樹
松平 龍樹（まつだいら りゅうき。）は、官能小説家。別名は龍門 主樹。