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倉敷駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、合計3面5線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。南北駅前広場のペデストリアンデッキ（立体横断施設）によって、駅と街や施設が道路を跨いで直接結ばれている。駅ホームにエレベーターは設置されているが、エスカレーターは設置されていない。
山陽本線福山方面に出入りする列車は基本的に1・3番のりばを使用する。2番のりばは当駅止まりと回送・臨時列車、水島臨海鉄道へ乗り入れる下り貨物列車が使用する。水島臨海鉄道へは1番のりばからも発車可能。
4・5番のりばは伯備線に出入りする列車が使用する（岡山方面に向かう列車は2・3・5番のりばからの発車がある）。
当駅と中庄駅の間に、伯備線の下り列車が山陽本線の上下線をオーバークロス（立体交差）するための別線が設置されているが、伯備線の上り列車が岡山方面に出発する際に使用する渡り線とは当駅構内岡山寄りでの平面交差になっている。
倉敷駅 駅構造
水島臨海鉄道から山陽本線に乗り入れる上り貨物列車は、3番のりばと4番のりばの間の側線を使用している。そのため、列車運転指令上ではこの側線が「4番線」となり、4・5番のりばは「5番線」「6番線」とされる。さらにその横にも伯備線方面からのみ入線可能な側線として「7番線」が存在する。この側線と4・5番のりばは岡山方面と伯備線方面の双方への発車に対応している。
現在の入線メロディは表記の通りだが、当初はすべての番線で「いい日旅立ち」のスローバージョンが流れていた。2012年3月頃に入線メロディが廃止されすべての番線でJR西日本標準メロディのみになったが、4月下旬に再度流れるようになり、入線メロディの後に続いてJR西日本標準メロディも流れるようになった。
ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。自動改札機も普通の開閉式のものが用いられている。
駅スタンプは「倉敷美観地区」。
倉敷駅 利用状況
「岡山県統計年報」によると、1日平均の乗車人員は17,625人（2023年度）。これは岡山県では岡山駅に次ぐ2位、中国地方では広島駅、岡山駅、福山駅に次ぐ4位である。同統計によると1994 - 2023年度の乗車人員は以下のようであった。
倉敷駅 駅周辺
威容を誇っていた駅ビル「倉敷駅ビルショッピングセンター・ルブラン」「ホテル倉敷」は地上8階建てから2階建てに縮小する工事（減築）を行い、2015年3月に竣工し、その後、同年4月27日に駅ビル内に新たな商業ゾーンとして「サンステーションテラス倉敷」（さんすて倉敷）が開業した。正面には時計台が、その下の駅前ロータリーには大きな花時計があり、観光都市倉敷を意識して整備されたことが窺える。コの字に作られたペデストリアンデッキは市街地を結び、通行人が多く休日は旅行者も見受けられる。
デッキから国道429号（旧国道2号）を渡ると両側には商店街が放射状に広がる。東へ延びる倉敷センター街は開閉式の新しいアーケードで整備された広い通りで、倉敷中央病院を代表とする医療機関や行政機関の多い美和一丁目・幸町方面へと繋がっている。駅正面から南へ延びる倉敷中央通りは倉敷美観地区へ通じている街のメインストリートで、春のハートランド倉敷や夏の天領まつりのメイン会場になる。西の一番街は夜になるとネオンや赤提灯の店が並ぶが、再開発によって大きく変貌しかつてあったアーケードは撤去されている。
倉敷駅 駅周辺
ペデストリアンデッキは、かつて同駅北口前に存在した倉敷チボリ公園に倣った北欧的な雰囲気で、小さな屋外ステージもある。駅前ロータリーにある時計台のからくり時計もアンデルセンの童話がテーマになっている。
建物が密集する南口とは異なり、商店や高い建物が少なく、朝夕のラッシュ時と休日以外はのどかである。また、各地へと運行される高速バス（昼行 及び 夜行の長距離バス等）の大半と、イオン倉敷を経由する循環バスはこちら側に発着する。
倉敷駅 バス路線
駅とペデストリアンデッキによって西ビル2階正面から連絡しておりエレベーターも各ホームに設置されている。東西のビルと市街地に通じる地下道もあるが移動手段は階段のみで、駅とは直接には繋がっていない。また、乗入れ会社と路線の減少により、過去に中国JRバスと中鉄バスが使用していた3番ホームはバス待機場や降車場として使用されている。
倉敷駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陽本線
中庄駅 (JR-W04) - 倉敷駅 (JR-W05) - 西阿知駅 (JR-W06)
伯備線（岡山駅 - 倉敷駅間は山陽本線）
特急「やくも」・寝台特急「サンライズ出雲」停車駅
■普通
中庄駅 (JR-V04) - 倉敷駅 (JR-V05) - 清音駅 (JR-V06)
中庄駅
中庄駅（なかしょうえき）は、岡山県倉敷市鳥羽にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
線路名称上では山陽本線単独駅であるが、運転系統上は伯備線列車も乗入れる。駅番号は山陽本線がJR-W04、伯備線がJR-V04。
中庄駅 歴史
都窪郡中庄村・庄村・菅生村・帯江村の4村の陳情により、帯江信号所のあった庄村に接する中庄村大字鳥羽に新設。開業当時、駅の周辺は田園地帯であった。
中庄駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅で橋上駅舎を有する。1番のりばが単式、2・3番のりばが島式ホームである。上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばとなっており、中線である2番のりばは定期旅客列車は停車せず、マスカットスタジアムでのイベント時の臨時列車用や異常時用として使われていたが、2023年3月16日のダイヤ改正から11:07発の倉敷発瀬戸行の上り普通列車が発着している。
1995年に、岡山県倉敷スポーツ公園野球場（マスカットスタジアム）がオープンするのに先駆け、大規模改修工事を行い、現在の橋上駅舎となる。駅舎の外壁は近くの川崎学園校舎の色に似たタイル張りで、北口階段の脇には人工滝がある。
バリアフリー設備は橋上駅舎になってから車椅子用にステップが調整出来るエスカレーターが南北入口とホームに4台設置されている。また、当駅は乗降客が5,000人を超える交通バリアフリー法対象駅であるため、コンコースからホームへのエレベーターは2009年（平成21年）10月10日より、南北の駅前広場からコンコース・自由通路へのエレベーターは2016年（平成28年）3月1日より使用されている。
中庄駅 駅構造
倉敷駅が管理し、JR西日本中国交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。以前は倉敷駅傘下の地区駅で直営駅であった。改札口前は広く、トイレも備えられている。また、自動改札機はICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、ICカード専用自動改札機（出口専用）も1台設置されている。また、ICOCA対応券売機が二つ、みどりの券売機プラスとICOCAチャージ機がそれぞれ一つずつ設置されている。駅スタンプが設置されている。
中庄駅 利用状況
朝夕は岡山・倉敷方面へ通勤・通学する利用者に対し、駅周辺の川崎学園や倉敷高校、岡山中学・高校、清心女子中学・高校等に通う学生・職員が利用するため乗降客は近隣の中間駅よりも比較的多い。当駅は倉敷市に位置するが都窪郡早島町北部の利用者も多い。また倉敷マスカットスタジアム最寄駅のため、プロ野球試合日は臨時列車も運行される。
岡山県総合流通センターとコンベックス岡山の最寄駅の1つでもあるが、路線バスは極僅かでタクシー利用となる。ただし、大規模なイベントが行われる際は当駅 - コンベックス岡山間を結ぶ臨時シャトルバスを頻発して運行する。臨時シャトルバスはイベント主催者がバス会社に運行願いをしているイベント時のみ運行される。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
中庄駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陽本線・ 伯備線（倉敷駅まで山陽本線経由）
庭瀬駅 (JR-W03/JR-V03) - 中庄駅 (JR-W04/JR-V04) - 倉敷駅 (JR-W05/JR-V05)
総社駅
総社駅（そうじゃえき）は、岡山県総社市駅前一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）および井原鉄道の駅である。
総社駅 乗り入れ路線
JR西日本では当駅の所属線である伯備線と、当駅を終点とする吉備線（愛称：桃太郎線）が、井原鉄道では当駅を起点とする井原線が乗り入れている。なお、伯備線と井原線は清音駅 - 当駅間で同一線路を共有するが、重複区間（別々の会社が同じ線路を持つ扱い）となっている。駅番号はJRのみ制定されており、伯備線はJR-V07、吉備線はJR-U10である。
JR総社駅の事務管コードは▲650403を使用している。
総社駅 駅構造
単式ホーム1面1線とその反対側にある切欠きホーム1線、島式ホーム2面4線の、合計3面6線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。0番のりば（裏1番線）は1番のりば（1番線）ホームの北側の切り欠き部にある。0・2番のりば（裏1番線・2番線）を吉備線、1 - 3番のりば（1-3番線）を伯備線、5・6番のりば（井原本線・井原副本線）を井原鉄道線が使用する。ホーム間の移動は跨線橋を使う。また、裏1番線の東方に夜間留置用の気留線（桃太郎線は当駅で夜間留置を行う）及び保守用車や工臨などを留置する材料線を備える。
JR線のりばと井原鉄道線のりばの改札は別々になっている。
JRの駅は直営駅で、倉敷駅（管理駅）傘下の地区駅として駅長（部内的には倉敷駅助役）が配置され、清音駅 - 備中広瀬駅までの各駅と吉備線の足守駅 - 東総社駅までの各駅を管轄している。なお、備中鉄道部管轄時代は事実上新見駅の傘下だった。JR側は開閉式の自動改札機と、自動精算機を備える。
JR線ではICOCAが利用可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
総社駅 駅構造
井原鉄道の駅は2010年4月から無人駅となっている。乗車券は自動券売機でのみの購入となっていたが、2013年3月限りで撤去され、車内での現金払い扱いとなった。井原鉄道の改札周辺は2022年に改装され、テナントスペースと憩いの場からなる「ADORIBA（アドリバ）」としてリニューアルされた。
JR側、井原鉄道側ともに売店がない状態が続いていたが、総社市内の「縁社屋」が井原鉄道の元駅長室を販売店舗として貸し出すことを発案し、2022年度に総社市の市民提案型事業に採択された。井原鉄道側に整備された「ADORIBA（アドリバ）」のテナントスペースはポップアップストア（期間限定店舗）方式が採用されている。このテナントスペースでは、2022年10月現在、総社市内の弁当店など2団体が利用している。
※ 上記の路線名は、旅客案内上の名称（桃太郎線は愛称）で表記している。
付記事項
2番のりばは伯備線の待避線でもあるため、当駅で特急の通過待ちを行う伯備線普通列車も使用する。現ダイヤ（2025年3月15日改正）では、日に30本の上り普通列車のうち7本が当駅で通過待ちをする。また下りも2本、当駅で通過待ちをする。1日3本ある伯備線の当駅折り返しの列車も2番のりばを使用する。このように発着ホームが頻繁に変わるため、2番のりばから上り普通列車が発車する場合は、改札正面に設置されたベネシャンブラインドを改良したのりば案内が表示される。
総社駅 利用状況
JR西日本の1日平均乗車人員は以下の通りである。
井原鉄道井原線の平成17、19、21、23、24、26 - 29年度は乗降調査未実施のためデータなし。
総社駅 バス路線
「総社駅」停留所 にて、以下の路線が発着する。
総社駅 隣の駅
※ 伯備線の特急「やくも」（当駅には一部のみ停車）の隣の停車駅については、列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
伯備線
清音駅 (JR-V06) - 総社駅 (JR-V07) - 豪渓駅 (JR-V08)
桃太郎線（吉備線）
東総社駅 (JR-U09) - 総社駅 (JR-U10)
井原鉄道
■井原線
総社駅 - 清音駅
東総社駅
東総社駅（ひがしそうじゃえき）は、岡山県総社市総社二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。駅番号はJR-U09。
東総社駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は総社行ホーム側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。
倉敷駅（管理駅）管理・総社駅（地区駅）傘下の無人駅であるが、繁忙期にはごく稀に総社駅から係員が出張する形で窓口が開設されることがある。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）や、その他相互利用対応の交通系ICカードも利用可能。ICOCA対応の簡易型自動改札機が設けられている。自動券売機設置。
東総社駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
東総社駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
桃太郎線（吉備線）
服部駅 (JR-U08) - 東総社駅 (JR-U09) - 総社駅 (JR-U10)
中国鉄道
吉備線（旧線）
（服部駅 -） 総社駅（現・東総社駅） - 湛井駅
福渡駅
福渡駅（ふくわたりえき）は、岡山県岡山市北区建部町福渡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。
建部地域（旧・御津郡建部町）の中心駅である。上下方向に当駅始発列車がある。
福渡駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持ち行違い・折返しが可能な地上駅。
駅舎は福渡町内会や駅舎に貼られた「建物資産標」によると1909年（明治42年）の建設とされる。しかし、大正時代の火事や鉄道需要の伸びに対応するための改築により明治期の面影はほとんどない。木造駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。島式ホームには待合室が置かれている。
岡山駅が管理する無人駅。2011年まではジェイアール西日本岡山メンテック（現：JR西日本岡山メンテック）が駅業務を受託する業務委託駅であり、日中の一部時間帯のみ出札窓口が営業されていた。なお、駅舎内には自動券売機が設置されている。
駅舎については2025年（令和7年）10月2日夕方に出入口が封鎖され、老朽化により撤去されることとなっており、2026年（令和8年）6月までの工事で代わりに簡素化された待合所が設置されることになっている。このリニューアルで跨線橋もリニューアルされ、岡山方面のホームの跨線橋下にベンチが設置されることとなった。
付記事項
福渡駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
津山線
■快速「ことぶき」（津山駅 - 岡山駅間快速、下記以外の列車）
金川駅 - （建部駅） - 福渡駅 - 弓削駅
■快速「ことぶき」（福渡駅 - 岡山駅間快速、下り1本のみ）
金川駅 ← 福渡駅 ← 神目駅
■快速「ことぶき」（津山駅 - 福渡駅間快速、下り1本のみ）
建部駅 左 福渡駅 ← 弓削駅
■普通
建部駅 - 福渡駅 - 神目駅
メッカ
メッカ（Mecca）
サウジアラビアの都市。イスラム教の聖地。正式名マッカ・アル・ムカッラマ。メッカを参照。
転じて、ある物事に関する中心的な場所・いわゆる『聖地』を指す言葉として用いられる。ただし、この用法はイスラム教徒にとって『不敬な行為』であると近年では抗議されたりするため、メディアでの使用は控えられる傾向がある。
アメリカ合衆国のバンド。メッカ (バンド)を参照。
アメリカ合衆国の服飾ブランドであるMecca USA。
メッカ（Meca）
総合格闘技の大会の名称。→Meca World Vale Tudoで詳述
備前原駅
備前原駅（びぜんはらえき）は、岡山県岡山市北区原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。
備前原駅 駅構造
津山側に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、津山方面行きと岡山方面行きの双方が同一ホームに発着する。
岡山駅管理の無人駅。駅舎は無く、直接ホームに入る形となっている。自動券売機も設置されていない。
備前原駅 駅周辺
北上するにつれ山が近づき、住宅地の密度は低くなってくる。
備前原駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
津山線
■快速「ことぶき」
通過
■普通（快速「ことぶき」下り1本含む）
法界院駅 - 備前原駅 - 玉柏駅
玉柏駅
玉柏駅（たまがしえき）は、岡山県岡山市北区玉柏にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。
玉柏駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を有する地上駅。国鉄末期に棒線化されたが、津山線高速化事業により1線スルー（駅舎のある上り側2番線が上下本線、反対の下り側1番線が上下副本線）の交換駅として交換設備が復活した。互いのホームは構内踏切で連絡している（2019年度に新型へ更新）。標準メロディの接近放送も導入されている。
岡山駅管理の無人駅。木造駅舎を有する。しかし駅事務室部分が取り壊され、待合室のみのおおよそ半分の大きさに改築されている。駅舎と反対側のホームには待合室がある。
2018年の西日本豪雨後の部分復旧では、この駅が岡山側の折返し地点として使われた。
付記事項
玉柏駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
津山線
■快速「ことぶき」
通過
■普通（快速「ことぶき」下り1本含む）
備前原駅 - 玉柏駅 - 牧山駅
牧山駅
牧山駅（まきやまえき）は、岡山県岡山市北区下牧にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。
牧山駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有し、行違い設備を有する地上駅。1982年に交換設備が設けられるまでは津山側に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。駅は崖沿いにあるためホームの幅が狭い。ホーム間の移動は跨線橋を利用する。通常とは逆に駅舎寄りが2番線であり、跨線橋を渡る崖寄りホームが1番線となっている。1番線を上下副本線、2番線を上下本線とした一線スルーになっており、列車交換時以外は普通列車の上下とも2番線に停車する。
岡山駅管理の無人駅であり、駅舎は待合室兼用の簡易なものである。
付記事項
牧山駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
津山線
■快速「ことぶき」
通過
■普通（快速「ことぶき」下り1本含む）
玉柏駅 - 牧山駅 - 野々口駅
備前西市駅
備前西市駅（びぜんにしいちえき）は、岡山県岡山市南区西市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L03、瀬戸大橋線がJR-M03。
備前西市駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上下ホームは陸橋で結ばれているが、一旦改札口を出て、踏切を渡っても反対方面行きホームに行くことができる。一線スルー型配線になっており、通過列車は直線側の1番のりば（上下本線）を通過するが、ダイヤによっては当駅に停車しない快速「マリンライナー」やその他の本四連絡特急などが対向列車の待ち合わせのため、分岐側の2番のりば（上下副本線）に進入して運転停車する。2014年（平成26年）12月時点では、停車列車については方向別にホームを使い分けている。（ダイヤ乱れ時の臨時停車などは除く）。岡山駅 - 当駅間の区間列車は、2番のりばで折り返す。
岡山駅管理の無人駅だが、両ホーム岡山寄りに簡易駅舎が設けられ、そこに簡易式の自動改札機と、近距離切符の自動券売機（ICOCAを挿入するホルダーあり）がある。トイレはない。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
備前西市駅 駅構造
「マリンライナー」は2019年3月時点で初発の2号と朝ラッシュ時の8号、10号の計3本のみが停車する。これまで当駅のホームが6両分しかなく、7両編成で運転される8号は通過していたが、上りホームの7両編成対応化工事が行われ、2018年3月ダイヤ改正より8号も停車するようになった。またこれを機に5両で運転されていたために平日の混雑が著しかった10号が7両編成で運転されるようになった。
長年ホームのかさ上げは実施されておらず、列車とホーム間に段差があったが2014年11月からホームのかさ上げ工事が実施された。また、これと同時に2番のりばにもスロープが設置された。
※岡山駅 - 茶屋町駅間では、当駅折り返し・茶屋町・児島方面発着系統が「瀬戸大橋線」、宇野発着系統が「宇野みなと線」と案内される。
備前西市駅 利用状況
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
近年、駅南側の宅地化により利用者が増加傾向である。会社員、学生の利用者も多く、通勤・通学需要が大きいため、朝と夕方は多数の利用者で混雑する。
備前西市駅 駅周辺
かつて周辺は田園地帯であったが、現在は岡山市のベッドタウンとして宅地化が進み、国道2号を超えた駅の南側を中心に高層マンションが林立している。駅南口にはセブンイレブンとコインパーキングがある。また、近年南側の高架下に駅利用者向けの無料駐輪場が整備された。近年は下中野交差点を中心に家電量販店やパソコンのパーツショップが多く出店している。
備前西市駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
宇野みなと線（宇野線）・ 瀬戸大橋線（本四備讃線直通）
■快速「マリンライナー」停車駅（朝の上り3本のみ停車）
■快速（岡山 - 茶屋町）・■普通
大元駅 (JR-L02/JR-M02) - 備前西市駅 (JR-L03/JR-M03) - 妹尾駅 (JR-L04/JR-M04)
妹尾駅
妹尾駅（せのおえき）は、岡山県岡山市南区東畦（ひがしうね）にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L04、瀬戸大橋線がJR-M04。
妹尾駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。複線区間が岡山方面へ延長されている。
岡山駅が管理する無人駅。みどりの券売機プラスを併設している。かつてはJR西日本岡山メンテックが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口を併設していた。開閉式の自動改札機が設置されICOCA利用可能。かつてはミニコンビニ型のキヨスクがあったが、現在は自動販売機が置いてある。
妹尾駅 駅周辺
当駅から八浜駅までの海側は干拓地となっている。
妹尾駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
宇野みなと線（宇野線）・ 瀬戸大橋線（本四備讃線直通）
■快速「マリンライナー」停車駅（約半数程度が停車）
■快速（岡山 - 茶屋町）
備前西市駅 (JR-L03/JR-M03) - 妹尾駅 (JR-L04/JR-M04) - 茶屋町駅 (JR-L08/JR-M08)
■普通
備前西市駅 (JR-L03/JR-M03) - 妹尾駅 (JR-L04/JR-M04) - 備中箕島駅 (JR-L05/JR-M0１5)
妹尾駅 バス路線
2025年4月より、北長瀬駅行のバスが運行
児島駅
児島駅（こじまえき）は、岡山県倉敷市児島駅前一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・四国旅客鉄道（JR四国）本四備讃線（瀬戸大橋線）の駅。
児島駅 概要
倉敷市の南東部に位置する児島地域の中心駅である。本州と四国を結ぶ瀬戸大橋の本州側の起点であり、全旅客列車が停車する。1990年末に下津井電鉄線が廃止された後は、岡山県では最南端の駅である。JR西日本が管轄する直営駅であり、管理駅として宇野線の茶屋町駅 - 宇野駅間各駅と本四備讃線の植松駅・木見駅・上の町駅を管轄している。
JR西日本とJR四国の会社境界駅となっており、会社境界標は宇多津駅方の場内信号機付近にある。2013年時点では、旅客列車の乗務員はすべて当駅で交代する。駅施設の保有と駅業務一切をJR西日本が担当している一方、3・4番線ホーム上にはJR四国乗務員専用の詰所が存在する。JR西日本の駅としての駅番号はJR-M12。JR四国では当駅のみ駅番号を付与していない。
かつては、JR西日本の乗務員がJR四国の多度津駅まで乗務するほか、JR四国の乗務員がJR西日本の岡山駅まで乗務していた時期もあった。これは当時、瀬戸大橋上での騒音が問題となり、特に騒音の大きい気動車特急列車（キハ181系、キハ185系）を65km/hに減速する代わりに、当駅を通過することによる。その後、2000系に置き換えられた特急列車については、瀬戸大橋上での減速が解消され、当駅に停車するようになった。
児島駅 概要
2019年3月16日のダイヤ改正以降、岡山方面からの普通列車は当駅発着に統一され、四国方面は快速「マリンライナー」と特急のみの運転となる。このため、宇野線・瀬戸大橋線の普通列車のみが停車する駅と四国方面を行き来する場合は、当駅で乗り換える必要がある。
当駅は乗車カード「ICOCA」岡山地区のサービスエリアに含まれている。同カードはJR西日本が発行しているものであり、当駅以南（JR四国の路線）はサービスエリアに含まれていなかったが、2014年3月1日より「香川エリア」（高松 - 観音寺(予讃線)、高松 - 琴平(土讃線)間）が設定され使用が開始されたことにより、香川方面への利用も可能になった。
国産ジーンズ発祥の地である児島をアピールする為に駅構内の様々な箇所にジーンズの柄をラッピングしている。2015年6月、駅名に「ジーンズステーション」（JEANS STATION）の愛称が付けられた。
2017年春に公開された、近隣の下津井地区が舞台の映画「ひるね姫」宣伝のため改札口近くのテレビにて数十秒程度の予告を放送している。
駅構内のコンビニ、デイリーイン児島店は一時期休業していたが、2017年11月9日にセブンイレブンハートインJR児島駅店として再開した。
児島駅 駅構造
島式ホーム2面4線を有する高架駅で、ホーム有効長が長く取られている。定期客車列車の運転が廃止されたことにより、2007年1月までにホームのかさ上げ工事が施工された。茶屋町方に両渡り線がある。高架ホームの4番下り待避線外側に1線分のレールが敷設できるスペースが取られているが、2019年8月現在、レール等の設置はされていない。ホームは8両まで対応している。かつて、8両以上の寝台特急瀬戸はホームをはみ出して停車した。
駅構内には、自動券売機、みどりの券売機、みどりの券売機プラスが設置されている。各ホームにエレベーターが設置されている。
付記事項
児島駅 駅周辺
当駅は、児島旧市街地沖の野﨑浜と呼ばれた塩田跡に建設され、駅周辺は新たな市街地として整備された。この街開きのイベントでもあったのが瀬戸大橋架橋記念博覧会（瀬戸大橋博'88・岡山）であり、その会場（現在の児島駅前一丁目・四丁目の大部分）でもあった。現在は多くの店舗が進出し商業地区となっている。
2008年2月より、西口のバス乗り場を含む駅前ロータリー等の改修工事を実施し、同年12月末に完成する予定であったが、工事の進捗の遅れから工期が延び、2009年3月27日に完成した。駅正面にあったペデストリアンデッキは当該工事に伴い撤去されるとともに、横断歩道および信号機が同じ場所に新設された。
見所として、北西の旧市街地に江戸時代に塩田開発を進め、野﨑浜の由来となった塩田王・野﨑武左衛門が建てた野﨑家旧宅がある。南方には児島競艇場があり、レース開催時には競艇場への観客で駅が賑わう。児島半島の南端にある鷲羽山には、絶叫マシンやバンジージャンプがある遊園地鷲羽山ハイランドもある。
児島駅 駅周辺
駅の開業以来、市街地（西）側の「表口」にある広場が駐車場やバス待機場として使用されているのは、四国新幹線が新線で建設された場合の予定地とされているためである。
かつては当駅から西に約700m離れた場所に下津井電鉄下津井電鉄線の児島駅があったが、モータリゼーションの進行による乗客の減少のため、1991年1月1日に下津井電鉄線とともに廃止された。廃止後も、駅舎は下津井電鉄の旅行センターとして活用され残っている。
児島駅 バス路線
当駅前を発着する路線バスは、瀬戸大橋線を除くほぼ全てが下電バス（下津井電鉄）により運行されている。また一般路線のほか、観光地への周遊バス、児島競艇場への送迎バスも発着している。かつては東京・新宿への夜行高速バス「ルミナス号」も発着していたが、2021年11月18日からの路線再編に伴い、当駅前発着は廃止となった。
倉敷駅への路線は3路線4系統ある。倉敷駅までの運賃はどの路線でも同じで、2025年3月時点でJR（岡山駅経由）と同額の770円、所要時間は1時間ほどかかる。
児島駅 隣の駅
特急「しおかぜ」・「南風」、寝台特急「サンライズ瀬戸」、快速「マリンライナー」停車駅。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
瀬戸大橋線（本四備讃線）
■普通
上の町駅 (JR-M11) - 児島駅 (JR-M12)
四国旅客鉄道（JR四国）
■瀬戸大橋線（本四備讃線）
（岡山方面 -） 児島駅 (JR-M12) - 宇多津駅 (Y09)（非短絡線経由） - 坂出駅 (Y08)（短絡線経由）
当駅には宇多津駅方に乗り入れる普通が設定されていないため、施設上の隣の駅を記載する。
予讃線坂出駅方面への直通列車のうち、快速「マリンライナー」は宇多津駅構内の短絡線を通過する。
当駅から宇多津駅へ直接向かう列車は、特急列車のみである。
西春日井郡
西春日井郡（にしかすがいぐん）は、愛知県の郡である。
人口15,783人、面積6.18km²、人口密度2,554人/km²。（2025年2月1日、推計人口）
以下の1町を含む。
西春日井郡 郡域
1878年（明治13年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町のほか、下記の区域にあたる。
西春日井郡 歴史
かつては名古屋城や大曽根（現在の名古屋市西区および北区）の辺りまで西春日井郡に含まれていた。しかし大正時代から第二次世界大戦後の1950年代にかけて行われた数回の合併で、徐々に名古屋市などへ編入されていった。
現在、福井県の三方上中郡と並び、日本最長の郡名となっている。
明治11年（1878年）12月20日 - 郡区町村編制法の愛知県での施行により、行政区画としての春日井郡が発足。郡役所が下小田井村に設置。同年、以下の各村の統合等が行われる。（2町80村）
枇杷島村の一部が分立して枇杷島町となる。
小針村の一部が分立して小針巳新田となる。
大気村・坂場村が合併して多気村となる。
蓮池新田および杉村の一部が合併して清水町となる。
西春日井郡 歴史
西枇杷島町 ← 下小田井村、小場塚新田（現・清須市）
枇杷島町 ← 枇杷島町、枇杷島村（現・名古屋市）
清水町（単独町制。現・名古屋市）
清洲町（清洲村が単独村制。現・清須市）
庄内村 ← 堀越村、新福寺村、名塚村、稲生村（現・名古屋市）
金城村 ← 東志賀村、西志賀村、田幡村、児玉村、愛知郡北押切村、上名古屋村［大部分］（現・名古屋市）
杉村 ← 杉村、愛知郡上名古屋村［一部］（現・名古屋市）
六郷村 ← 大曽根村、矢田村、山田村、上飯田村、下飯田村、大幸村（現・名古屋市）
萩野村 ← 安井村、光音寺村、辻村（現・名古屋市）
川中村 ← 成願寺村、下中切村、福徳村（現・名古屋市）
大野木村、比良村、上小田井村、中小田井村（それぞれ単独村制。現・名古屋市）
新川村 ← 土器野新田、上河原村、中河原村、下河原村（現・清須市）
西堀江村、須ヶ口村（それぞれ単独村制。現・清須市）
寺野村 ← 寺野村、助七新田（現・清須市）
阿原村（単独村制。現・清須市）
朝田村 ← 朝日村、西田中村（現・清須市）
下之郷村（単独村制）（現・清須市）
一場村、落合村（それぞれ単独村制。現・清須市）
下拾箇村 ← 沖村、石橋村、野崎村、西之保村、中之郷村（現・北名古屋市）
上拾箇村 ← 法成寺村、宇福寺村、弥勒寺村、鍛冶ヶ一色村、徳重村、北野村（現・北名古屋市）
鹿田村（単独村制。現・北名古屋市）
西春日井郡 歴史
九之坪村 ← 九之坪村、加島新田（現・北名古屋市）
平田村（単独村制。現・名古屋市）
訓原村 ← 高田寺村、井瀬木村、二子村、久地野村、能田村、片場村（現・北名古屋市）
六師村（単独村制。現・北名古屋市）
熊之庄村 ← 熊之庄村、薬師寺村（現・北名古屋市）
小木村 ← 小木村、藤島村（現・小牧市）
尾張村 ← 小針村、市之久田村、小針巳新田、小針入鹿新田（現・小牧市）
青山村（単独村制。現・豊山町）
多気村（単独村制。現・小牧市）
豊場村（単独村制。現・豊山町）
如意村 ← 如意村、大蒲新田、喜惣治新田（現・名古屋市）
味鋺村（単独村制。現・名古屋市）
鍋屋上野村が愛知郡鍋屋上野村の一部となる。
明治39年（1906年）
4月1日 - 新川町・桃栄町・寺野村・阿原村が合併し、改めて新川町が発足。（5町30村）
7月16日 - 以下の町村の統合が行われる。いずれも新設合併。（5町13村）
清洲町 ← 朝田村、一場村、清洲町
春日村 ← 下之郷村、落合村
西春村 ← 九之坪村、下拾箇村、上拾箇村
師勝村 ← 訓原村、鹿田村、六師村、熊之庄村
北里村 ← 五条村、小木村、尾張村、多気村
豊山村 ← 豊場村、青山村
山田村 ← 平田村、大野木村、比良村、上小田井村、中小田井村
楠村 ← 如意村、味鋺村
西春日井郡 行政
歴代郡長
西春日井郡誌　第六章行政　第三節　郡役所町村役場及郡長　第三項　歴代郡長及在職期間による。
利益
利益（りえき）とは、よい効果を得ること。また、儲けを得ること。利得とも。この項目では会計および法律における意味について説明する。
利益を得るための活動を「営利（えいり）」という（例：営利事業）。
利益 会計における利益
今日の会計上の利益とは、収益から費用を差し引いた残りの金額のことである。これに対し、収益から費用を差し引くと負の数になる場合（収益よりも費用のほうが多い場合）を損失（そんしつ）と呼ぶ。
利益とキャッシュ・フロー（収入から支出を差し引いたもの）は別の概念である。これを区別する主な理由は以下の二点にある。
企業会計上の利益損益計算書では、会計基準に合わせていくつかの段階に分けて利益を計算している。
売上総利益（うりあげそうりえき、英: gross profit・英: gross operating profit）は、粗利益（あらりえき）または荒利益（あらりえき）とも呼ばれ、売上高から売上原価を差し引いたものである。企業の提供する商品・サービスの競争力を表す指標だといえる。
卸売業や小売業であれば、変動費と売上原価は等しい。したがって売上総利益と限界利益も等しくなる。一方、たとえば製造業の場合であれば、「自社の人件費」「工場経費」といった「変動費に含まれないが売上原価に含まれる費用」がある。そのため、売上総利益は限界利益より低い値になる。
利益 会計における利益
営業利益（えいぎょうりえき、英: operating profit）は、事業利益（じぎょうりえき）、EBIT（イービット、英: earnings before interest and tax）とも呼ばれ、売上総利益から販売費及び一般管理費を差し引いたものである。販売組織や本社運営運用の効率性を含めた、企業の本業での利益力収益力を表す指標だといえる。
EBITDA（イービット・ディー・エー、イービットダー、エビータ、英: earnings before interest, tax, depreciation, and amortization）は、売上総利益から、販売費及び一般管理費のうち減価償却費以外を差し引いたものである。利払い前・税引き前・減価償却前・その他償却前利益、金利・税金・償却前利益などと翻訳されることがあるが、翻訳が定まっていないために「EBITDA」が用いられることが多い。
事業利益（じぎょうりえき）は
総資産利益率（ROA）を算定する際に、通常、事業利益が分子として利用される。ROAの算定にあたり事業利益が利用される理由は、投資有価証券等を含む総資産を分母とした経営活動の指標である以上
という理由による。
利益 会計における利益
経常利益（けいじょうりえき、英: ordinary profit）は、営業利益に営業外収益（受取利息、受取配当金、有価証券売却益など）を加え、営業外費用（支払利息、有価証券売却損益額、有価証券評価損益額など）を差し引いたものである。資金調達のインセンティブを含めた、企業の経常的な採算性を表す指標であるといえる。「計上利益」と区別するため「ケイツネ利益」ということがある。
NOPAT（ノーパット、英: net operating profit after tax）は、税引き後営業利益（ぜいびきごえいぎょうりえき）などと翻訳され、営業利益から租税を差し引いたものである。
純利益（じゅんりえき、英: profit・英: net profit・英: net income）は、経常利益に特別利益を加え、それから特別損失、法人税等を差し引いたものである。当期純利益、最終利益や 税引き後利益とも呼ばれる。
包括利益（ほうかつりえき、英: comprehensive income）は、資本取引を除いた純資産の増加額から減少額を差し引いたものである。純利益にその他の包括利益を加減して求める。
留保利益は、企業の営業活動により生じた過去の利益を会社内に留保したものをいう。会計上では利益剰余金のことである。
利益 会計における利益
限界利益（げんかいりえき、英: marginal profit）は、貢献利益（こうけんりえき）とも呼ばれ、売上高一単位の変動からそれに対応する変動費を差し引いたものである。管理会計で用いる。
粗利率
粗利率（あらりりつ）は、売上高に対する売上総利益（粗利益）の比率である。
売上高営業利益率
売上高営業利益率（うりあげだかえいぎょうりえきりつ）は、売上高に対する営業利益の比率である。
総資産利益率
総資産利益率（そうしさんりえきりつ）は、総資産に対する利益の比率である。ROA（英: return on asset）とも呼ばれる。総資産利益率を算定するにあたっては、利益として、営業利益、NOPAT、事業利益（営業利益に営業外利益を加えたもの）を用いるのが適切である。分母たる総資産が負債と自己資本との合計である以上、分子たる利益に負債の調達コストを反映させるのは二重計上となってしまうためである。
自己資本利益率
自己資本利益率（じこしほんりえきりつ）は、自己資本に対する利益の比率である。ROE（英: return on equity）とも呼ばれる。この算定に当っては、分子として経常利益、純利益を用いるのが適切である。経常利益及び純利益は、負債の調達コストである財務費用を反映した指標だからである。
資本利益率の構成要素
資本利益率は、売上高利益率と資本回転率の積として表される。資本利益率は資本に対する利益の比率であり、売上高利益率は売上高に対する利益の比率であり、資本回転率は資本に対する売上高の比率である。例えば株主資本利益率（ROE）は、株主資本回転率と売上高当期純利益率に分解される。資本利益率は、資本市場での裁定取引のため、業種の差はそれほど顕著でない。一方で、売上高利益率と資本回転率は、業種により大きくその数値が相違する。例えば製造業は、流通業に比べて売上高利益率が高く資本回転率が低いが、その積である資本利益率においては両業種の数値はさして差がなくなるのである。
利益 法律における利益
畜産業者が市営の屠畜場を使用する利益は、反射的利益にとどまり、屠畜場の廃止の際に市が畜産業者に補償金を支払うことは違法（2010年2月23日最高裁判所第三小法廷判決平成18(行ヒ)79）。
建築基準法42条2項の指定を受けた私道(みなし道路)を自動車で通る利益は、反射的利益にとどまり、私道の所有者が私道に10本の金属ポールを立てて自動車の通行を不可能にする行為（歩行での通行は可能）は違法ではない（2000年1月27日最高裁判所第一小法廷判決平成8(オ)1248）。
建築基準法42条1項5号の指定を受けた私道（道路位置指定）を通ることは、反射的利益にとどまり、その通行が妨害された者であっても私道所有者に対する妨害排除等の請求権を有しないのが原則であるが、他に公道に通じる自動車通行可能な道路がない者については、私道所有者が著しい損害を被るなどの特段の事情がない場合は、私道を通行する人格権的権利を有し、妨害排除等の請求権を有する（1997年12月18日最高裁判所第一小法廷平成8(オ)1361）。
反射的利益であっても相当の根拠・効果がある場合は、裁判所に法的利益であると認められる場合もある（判例：最小二昭33(オ)710）。つまり、反射的利益は法的利益と排他ではない。
利益 法律における利益
訴えの利益
履行利益
有効な契約が履行され有権者が得る利益のこと。
例：土地の売買で買主の売買契約が履行されて土地を買い入れ、他に転売して得たであろう利益など。
土地利益
例：土地の売買契約を有効である土地の調査に必要とした費用やその土地上に建てるつもりで買った建築材料の費用など。
弓削駅
弓削駅（ゆげえき）は、岡山県久米郡久米南町下弓削にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。
弓削駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有し、交換設備と木造駅舎を有する地上駅である。貨物用切欠きホームがある。久米南町が保有する駅舎は2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへの移動は、跨線橋を利用する。反対側のホームには待合室がある。便所は水洗式。木造駅舎を有する。
駅構内には町のマスコットキャラクターである河童（かっぱ）の「カッピー君」に纏わる様々なモニュメントが設置されている。
津山駅管理の簡易委託駅で、窓口が設置されている。
2013年（平成25年）11月、旧駅事務室を改装して、岡山県立誕生寺支援学校のアンテナショップ「野の花ショップ夢元（ゆげ）」が営業を開始した。毎週火・木の昼間に開店し、同校の学生が製作した手工芸品や農産物の販売や喫茶コーナーの営業が行われている。
弓削駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
津山線
■快速「ことぶき」
福渡駅 - 弓削駅 - 亀甲駅
■普通（一部の快速「ことぶき」含む）
神目駅 - 弓削駅 - 誕生寺駅
高野駅 (岡山県)
高野駅（たかのえき）は、岡山県津山市高野本郷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。
高野駅 (岡山県) 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は相対式ホーム2面2線であったが、急行「砂丘」廃止の際、以前の智頭方面行ホーム側（駅舎から見て反対側）の線路は本線と離されている。現在は棒線駅のため、以前の津山方面行ホーム側に智頭方面行・津山方面行双方が発着している。廃止されたホームへは構内踏切で連絡していた。木造駅舎を備える。
津山駅管理の無人駅。駅前広場がある。
高野駅 (岡山県) 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
高野駅 (岡山県) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
因美線
■快速（上りのみ停車、下りは通過）
美作加茂駅 ← 高野駅 ← 東津山駅
■普通
美作滝尾駅 - 高野駅 - 東津山駅
美作滝尾駅
美作滝尾駅（みまさかたきおえき）は、岡山県津山市堀坂にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。
美作滝尾駅 歴史
駅名の由来は以前の所在地自治体名であった滝尾村（1954年津山市に編入）より。開業時、既に九州の大分県に滝尾駅が存在したため、規定に従い当地の旧国名を取って「美作滝尾駅」と命名された。
美作滝尾駅 駅構造
津山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。木造駅舎を備える。
戦前に建築された古い木造平屋作りの駅舎は2008年11月に登録有形文化財に登録された。
津山駅管理の無人駅。以前は駅前のJAつやま神滝営業所に簡易委託され、乗車券を販売していた。
駅舎北側には、以前貨物取扱駅であった頃の建造物が現存しており、側線跡の他貨物ホームと上屋が現存している。
美作滝尾駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
美作滝尾駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
因美線
■快速
通過
■普通
三浦駅 - 美作滝尾駅 - 高野駅
三浦駅
三浦駅（みうらえき）は、岡山県津山市三浦にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。
三浦駅 歴史
建設費全額を地元が負担する請願駅として建設された。
三浦駅 駅構造
築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）で、津山方面に向かって左側にホームがある。棒線駅のため、津山方面行・智頭方面行双方が同一ホームより発車する。トイレがある。
津山駅管理の無人駅。駅舎は無いが、待合所がある。直接ホームに入る形となっている。なお、自動券売機・乗車駅証明書発行機は無い。
ホーム脇に生えている樹木は桜の木で、満開時季になると駅全体が桜のトンネルのようになる。
三浦駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
三浦駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
因美線
■快速
通過
■普通
美作加茂駅 - 三浦駅 - 美作滝尾駅
土師駅
土師駅（はじえき）は、鳥取県八頭郡智頭町大字三吉字又衛門田にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。
電報略号は、「ハシ」が波子駅で使用されているため、「ハチ」である。
土師駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。木造駅舎は解体され、代わりに小さな待合所が建てられた。
鳥取鉄道部管理の無人駅。
土師駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
因美線
■快速・■普通
智頭駅 - 土師駅 - 那岐駅
那岐駅
那岐駅（なぎえき）は、鳥取県八頭郡智頭町大字大背字中河原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。同線の中でも特に豪雪地帯として知られる駅でもある。
那岐駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は津山方面行ホーム側にあり、反対側の智頭方面行ホームへは構内踏切で連絡している（但し、智頭・鳥取方面行折返し列車は、津山方面行ホームに停車する）。傾斜面上にあるため、駅舎からホームへは階段を登る。駅舎内には小さな文庫が設置されている。木造駅舎を有する。
旅客営業上は鳥取鉄道部管理の無人駅である。2008年3月より駅舎内に「那岐診療所」が併設され、月2回診察が行われる。
那岐駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
因美線
■快速
土師駅 - 那岐駅 - 美作加茂駅
■普通
土師駅 - 那岐駅 - 美作河井駅
恋山形駅
恋山形駅（こいやまがたえき）は、鳥取県八頭郡智頭町大内にある、智頭急行智頭線の駅である。
恋山形駅 歴史
当初「因幡山形駅」とする予定であったが、地元の要望で「来い山形」をもじって「恋山形駅」にすることとなった。
恋山形駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。無人駅で駅舎はなく、1番のりばの上郡寄りの出入口から直接入場する。2番のりばへの移動は構内踏切を渡る必要がある。ホームは切り通し区間だが、すぐ東側（智頭方）は谷間にかかり、高架橋となっている。
2013年に駅名標をハート型に変え、待合室などの外観をピンクの塗装に変更している。2023年にリニューアル10周年となり、新たなハート型の駅名標（縦130センチ、横170センチ）が設けられ、駅の屋根やフェンスの塗り替えが行われた。
付記事項
恋山形駅 駅周辺
山間の集落にある。駅東側を千代川（せんだいがわ）が流れ、その向こう岸を国道373号が通る。田畑や山林が目立つが、民家が所々に建つ。駐在所や郵便局は駅北側に集約されているが、駅から少し離れた所にある。かつては智頭町立山形小学校もあったが、同校は2012年（平成24年）3月をもって閉校した。
恋山形駅 2024年のSNSにおける賛否とキャンペーン
2024年9月22日、ラッパーの呂布カルマが自身のSNSで「何だこの駅...気持ちわりぃ...」と発言し炎上。写真にアニメキャラ『鉄道むすめ』のイラストが映り込んでいたことと、呂布が「他の産業が弱った地方が藁にもすがる思いでオタク相手にロリコン営業やってんのもマジで辛い」と発言したことから、騒動がさらに拡大した。
騒動を受け、中海テレビ放送「モーニングスタジオ」等のキャスターを務める田中舞は、同駅で撮影した写真とともに「なんだこの駅…いい駅だよなあ…」と、呂布の文体になぞらえて駅の魅力をアピール。SNSユーザーからも「いつか行ってみたい駅」「気分が上がりそう」などの賛同意見が寄せられた。
アイドルグループ・Kolokol（コロコル）の佳凪きのも同駅で撮影した写真を投稿し「きゃわゆい駅です」と魅力をアピール。ピンクの背景に白いワンピースで撮影された佳凪の写真に対し「天使降臨」などの佳凪を評価する声と、「何だこの駅…きゃわゆい♥…」などの駅の魅力を再評価する声が多く寄せられた。
仮面女子の猪狩ともかは、炎上の原因について「客足を伸ばすために一生懸命考えた関係者のことを考えたら、思慮不足なので炎上したのではないか」と分析。実業家のひろゆきは「感想を言うのも憚られる世の中なの？」と、感想や意見を述べることは自由という見方を示した。
恋山形駅 2024年のSNSにおける賛否とキャンペーン
この騒動は、26日の県議会本会議でも言及された。県議の指摘を受けた平井伸治・鳥取県知事は、少ない予算で地域振興を促すため、あえて駅を派手にデザインする「炎上商法」を採用していると説明。「まんまと引っかかった」と冗談を交えて回答し、議場の笑いを誘った。また、呂布に対しては「叩くより、たたえ合おう」という呂布が出演したACのCMにおけるフレーズを引用し「我々なりの地域ピンコウ（振興）」「ぜひカルマさんにもご理解いただきたい」と述べた。
智頭急行の総務部長・坂本克之氏は「呂布さんのXのプロフにも『Twitterなんかパフォーマンスだから真に受けんな。』って書かれてますし、こちらも真に受けておりません」とコメント。恋山形駅の最上真澄・名誉駅長も「こちらとしてはその方の発言で駅がさらに有名になると思えばありがたいことです」と述べた。鳥取県の担当者はフジテレビの取材に対して「結果的には恋山形駅が注目を浴びたから、良かったと思っている。ぜひ観光に来てほしい」と語っている。
平井知事の発言に対して『めざまし8』の取材を受けた呂布は「つくづくセンスねえな」と苦笑。「コナンや水木しげるなど、鳥取には他に訴求できるものがたくさんある」と主張した。一方、鳥取県が迅速にキャンペーンを展開したことについては「ポジティブな動き」「誰も損しないので良いことだと思う」と評価した。
恋山形駅 2024年のSNSにおける賛否とキャンペーン
呂布は前日に鳥取県内で開催された野外音楽イベントに出演していた。この流れからネット上では「炎上マーケティングか」というコメントも見られた。
騒動が静まった後、呂布は批判の一部に対して「一理ある」と理解を示している。また、鳥取県のリアクションに対しては「良かったと思う」「そのクイックさや、柔軟さにはなんの文句もない」と好意的に振り返っている。
zakzak（夕刊フジ）は後述のキャンペーンを紹介しながら「投稿炎上で知名度アップ」と、最終的に騒動が駅の知名度向上につながったことを、記事タイトルと本文で指摘した。
全国的な注目が高まったことを受け、鳥取県は『恋山形駅応援プロジェクト』を始動。10月12日〜11月4日までの22日間、駅の写真をSNSに投稿した人に特製キーホルダーをプレゼントするなどのキャンペーン内容を発表した。
このキャンペーンはNHKや日本海テレビ、日本経済新聞や琉球新報など、多数のテレビ局や新聞が独自の放送・記事で取り上げている。
新日本海新聞はキャンペーンを紹介するだけでなく、一連の騒動を逆手に取った鳥取県・智頭急行の姿勢を記事タイトルで表現した。また、日本海テレビはキャンペーンをきっかけに駅を訪れた名古屋のカップルの声や、ウェディングフォトの撮影に台湾から訪れたカメラマンの声などを紹介している。
恋山形駅 その他
看板
駅入口にはかつて、巨大な杉の木で作られた「恋山形駅」という看板があり、国道373号から見ることができた。しかし、この看板は後に撤去されたため現存しない。
恋駅プロジェクト
恋駅プロジェクトによりホームの駅名標はハート形に変更され、1番乗り場にはハートのモニュメントと絵馬掛けが設置されている。この恋駅プロジェクト関連での来訪者が次の列車まで長時間待つことを避けるため、2014年（平成26年）3月15日から一部の普通列車の停車時間を約5分に延長した。なお、2019年のダイヤ改正で土曜・休日に限り、写真撮影する来駅者の利便性を図るため、恋山形駅に25分間停車する列車が設定された。
恋駅に関するイベント
恋駅に関連するイベントが複数回開催されている。例として、2015年（平成27年）7月5日に開催した「七夕イベント」や2023年（令和5年）6月10日に開催した「恋山形駅リニューアル10周年記念イベント」が挙げられる。なお、10周年記念イベントには豊岡真澄がゲストで参加している。
できごと
2022年12月、ホームに腰を掛けて足を投げ出して撮影された画像がSNS上に投稿された。画像はネット上で拡散、物議を醸し、智頭急行は「非常に危険な行為、絶対にやめてほしい」と注意喚起を行った。
恋山形駅 隣の駅
智頭急行
■智頭線
山郷駅 - 恋山形駅 - 智頭駅
山郷駅
山郷駅（やまさとえき）は、鳥取県八頭郡智頭町中原にある、智頭急行智頭線の駅である。
山郷駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅であるが、ホームは掘割部分にあるため、ホームへ入る際には階段を下りることになる。無人駅で駅舎、自動券売機等の乗車券購入設備、トイレ、飲料の自動販売機はない。
山郷駅 駅周辺
山間の集落にあり、駅東側を国道373号が通る。駅入口は鳥取・岡山県道7号線に面しており、智頭町立子育て支援センター（ほほえみ）が隣接する。なお、駅付近にある中原集落は山郷地区では最も大きな集落である。
山郷駅 隣の駅
智頭急行
■智頭線
あわくら温泉駅 - 山郷駅 - 恋山形駅
東郡家駅
東郡家駅（ひがしこおげえき）は、鳥取県八頭郡八頭町堀越字堀越にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。
東郡家駅 駅構造
智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため郡家方面行・鳥取方面行双方が同一ホームを使用する。鳥取鉄道部管理の無人駅。駅舎は無いが、ホーム上に待合所がある。以前は待合所内部に自動券売機が設置されていたが、現在は撤去されている。待合室付近に男女共用水洗式便所がある。
東郡家駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
因美線
津ノ井駅 - 東郡家駅 - 郡家駅
津ノ井駅
津ノ井駅（つのいえき）は、鳥取県鳥取市津ノ井字向上砂田にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。
津ノ井駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎反対側の2番線を上下本線、1番線を上下副本線とした1線スルー配線となっている。駅舎からホームへは構内踏切で連絡している。列車入線案内用アナウンスが設置されているが2番のりばに入線する列車のみアナウンスし1番のりばに入線する列車は案内が無い。
鳥取鉄道部管理の無人駅。木造駅舎が残っており、乗車駅証明書発行機を備えている。改札外に男女別の水洗式便所が設置されている。
付記事項
津ノ井駅 利用状況
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間乗車人員は17.9万人で、1日平均乗車人員は490人と算出出来る。
近年の乗車人員の推移は以下の通り。
津ノ井駅 駅周辺
鳥取県道323号若葉台東町線沿いに「津ノ井駅前」停留所があり、日交バス（日本交通）の路線が発着する。
津ノ井駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
因美線
鳥取駅 - 津ノ井駅 - 東郡家駅
国英駅
国英駅（くにふさえき）は、鳥取県鳥取市河原町釜口にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。
国英駅 駅構造
智頭方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、智頭方面行・鳥取方面行双方が同一ホームを共用する。
鳥取鉄道部管理の無人駅。木造駅舎は待合所以外の部分が解体された（以前は売店や、うどん・コーヒー等を提供する飲食店が併設されていた）。
駅舎内部に乗車駅証明書発行機がある。便所は設置されていない。
国英駅 利用状況
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間乗車人員は0.6万人で、1日平均乗車人員は16人と算出出来る。
近年の乗車人員の推移は以下の通り。
国英駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
因美線
河原駅 - 国英駅 - 鷹狩駅
八頭高校前駅
八頭高校前駅（やずこうこうまええき）は、鳥取県八頭郡八頭町久能寺にある、若桜鉄道若桜線の駅。
八頭高校前駅 駅構造
若桜方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。駅舎はなく、直接ホームに入る形の無人駅であるが、八頭高等学校前の個人商店で乗車券の販売を行っているため、簡易委託駅の扱いを受ける。自動券売機や乗車証明書発行機、便所は設置されていない。2020年に若桜鉄道の観光列車のデザインを担った水戸岡鋭治による監修で改修された。
八頭高校前駅 隣の駅
若桜鉄道
■若桜線
郡家駅 - 八頭高校前駅 - 因幡船岡駅
因幡船岡駅
因幡船岡駅（いなばふなおかえき）は、鳥取県八頭郡八頭町船岡字上向田にある、若桜鉄道若桜線の駅。
因幡船岡駅 駅構造
若桜方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。線路の南にホームが置かれており、その南側に木造の駅舎がある。この駅本屋およびプラットホームは1929年（昭和4年）の建築であり、2008年（平成20年）には国の登録有形文化財に登録された。
駅舎内に縫製工場が入っており、簡易委託駅として乗車券類の販売を受託している。なお男女共用の水洗式便所が改札外に設置されている。