hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
和え物 代表的な和え物
飛騨高山地方での精進料理や懐石料理に供される生盛膾（いけもりなます）は、茹でたり煮付けたりした山菜や野草、タケノコ、生野菜、さらには抹茶羊羹や寒天を具として、白和えと同じ豆腐をベースとしたソースで和えた野菜料理。ただし、上記の白和えと異なり、食べる人が直前に和えるのが大きな特徴である。精進料理の場合には、刺身代わりとして出される事が多い。
山葵和え（わさびあえ）
茹でた青菜、海の幸を山葵醤油等で和えたもの。
青和え（あおあえ）
青豆などをすって和えたもの。
卯の花和え（うのはなあえ。きらずあえ、吹雪あえ、からまぶし、雪花あえ）
膾の魚や野菜等をおからで和えたもの。
おろし和え
大根おろしで和えたもの。
切和え
フキの若葉を刻み焼味噌で和えたもの
芥子和え（けしあえ）
ケシの実で和えたもの
鉄砲和え（てっぽうあえ）
ネギを和えたもの
磯部和え（いそべあえ）
のりで和えたものを和え衣に用いた和え物。
儀保駅
儀保駅（ぎぼえき）は、沖縄県那覇市首里儀保町三丁目にある、沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の駅である。駅番号は14。
儀保駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。エスカレータ・エレベーター設置。
儀保駅 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は1,158人である。
開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
儀保駅 駅周辺
沖縄県道82号那覇糸満線（環状2号線）の急坂を首里へと登っていく途中に位置するため、ホームから那覇市街・那覇港を遠望することができる。また、南方の山上には首里城も望まれる。周囲は予備校や学習塾が林立する文教地区であり、また沖縄県立芸術大学の最寄り駅でもある。
儀保駅 バス路線
儀保バス停
●印は北口より1階へ、儀保十字路を横断・右折してすぐの所（駅前交番近く）
■印は北口より1階へ、下りた階段から首里駅向けに歩いてすぐの所
★印は南口より1階へ、十字路を市立病院前駅方向に渡った所
▲印は南口より1階へ、十字路を左折してすぐの所（沖縄銀行首里支店斜め向かい）
儀保駅 隣の駅
沖縄都市モノレール
■沖縄都市モノレール線（ゆいレール）
市立病院前駅 (13) - 儀保駅 (14) - 首里駅 (15)
首里駅
首里駅（しゅりえき）は、沖縄県那覇市首里汀良町三丁目にある、沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の駅である。駅番号は15。
首里駅 歴史
計画当時の仮称は「汀良駅（てらえき）」であった。
首里駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。開業時から2019年8月までは1番線は使用されておらず、2番線のみを使用して那覇空港駅方面に折り返していた。2019年9月には降車専用として1番線の運用を開始した。
2019年10月1日のてだこ浦西駅延伸開業後は、平日の朝ラッシュ時に当駅で折り返す列車が設定され、直接2番線に入線し折り返す。
首里駅 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は2,106人である。
開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
首里駅 バス路線
首里駅前バス停（徒歩1分）
1番・首里牧志線　（那覇バス）
7番・首里城下町（久茂地）線　（那覇バス）
8番・首里城下町線　（那覇バス）
14番・牧志開南循環線　（那覇バス）
16番・新川石嶺線　（那覇バス）
18番・首里駅線　（沖縄バス）　※南側バス停のみ停車
19番・首里駅循環線（那覇バス）※北側バス停のみ停車（片方向運転）
94番・首里駅琉大快速線　（那覇バス）
346番・那覇西原（鳥堀）線　（那覇バス）
イオン南風原ショッピングセンター行きシャトルバス　※南側バス停のみ停車
鳥堀バス停（徒歩5分）
16番・新川首里駅線　（那覇バス）
18番・首里駅線　（沖縄バス）　※片側バス停（那覇バスターミナル行き）のみ停車
191番・城間（一日橋）線　（東陽バス）
391番・城間（サンエーパルコシティ）線　（東陽バス）
首里駅 バス路線
鳥堀一丁目バス停（徒歩5分）
※すべて那覇バス運行
1番・首里牧志線　
7番・首里城下町（久茂地）線　
8番・首里城下町線　
14番・牧志開南循環線　
17番・石嶺（開南）線　
346番・那覇西原（鳥堀）線
2005年（平成17年）1月には、当駅からコミュニティバス（石嶺・首里城みぐい線）に乗り継ぐと運賃を50円に割引く実証実験が行われた。この割引きはコミュニティバスを路線バス化した7・8番において有効期間内のゆいレールの1日・2日乗車券を提示すると運賃が大人20円引、小人10円引になる制度に変更され、沖縄バスでの運行が終了した2022年（令和4年）3月末で廃止（7・8番の運行自体は那覇バスへ移管され継続）された。
首里駅 隣の駅
沖縄都市モノレール
■沖縄都市モノレール線（ゆいレール）
儀保駅 (14) - 首里駅 (15) - 石嶺駅 (16)
大塚
大塚（おおつか、おおづか）
大きな塚。特に盛土や墳丘墓のこと。それに由来する日本の地名。
大塚 人名
日本人の姓の一つ。「大塚」で始まるページの一覧を参照。
チャチューンサオ県
チャチューンサオ県
จังหวัดฉะเชิงเทรา
この項目は英語版を元に作成されています。
チャチューンサオ県（チャチューンサオけん、タイ語: จังหวัดฉะเชิงเทรา）はタイ王国・中部の県（チャンワット）の一つである。プラーチーンブリー県、サケーオ県、チャンタブリー県、チョンブリー県、サムットプラーカーン県、バンコク都、パトゥムターニー県、ナコーンナーヨック県と接する。
チャチューンサオ県 地理
チャチューンサオ西部にはバーンパコン川によって形成された低地が広がり稲作が盛んである。一方で東部は西部よりも丘のような地形が広がっており、その平均的海抜は100メートルとなっている。なお県の一部はわずかながらタイランド湾に接している。
チャチューンサオ県 県章
県章は、ルワンポー・プッタソートーンと呼ばれる仏が安置された、ワット・スントーンワララームウォーラウィハーンの本堂がデザインされている。
県木はアラーンの木（Peltophorum dasyrachis）。この木は現国王プーミポンの即位50周年を記念し、シリキット王妃の手よって2000年にこの県に植えられたものである。県花は、コウエンボク（Peltophorum pterocarpum）である。
チャチューンサオ県 行政区
チャチューンサオ県は11の郡（アンプー）に分かれその下位に、93の町（タンボン）と、859の村（ムーバーン）がある。
大嵐駅
大嵐駅（おおぞれえき）は、静岡県浜松市天竜区水窪町奥領家にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
所在地は静岡県浜松市ではあるが、愛知県北設楽郡豊根村富山地区の玄関口とされる。静岡県＝愛知県境から約50m静岡県側にあり、佐久間湖に架けられた鷹巣橋を渡ると富山地区である。
豊橋方の大原トンネルは5,063mあり、飯田線で最長のトンネルである。
大嵐駅 駅構造
島式ホーム1面2線と側線を有する地上駅。警報機の付いた構内踏切が平岡方面にある。中部天竜駅管理の無人駅である。
1955年（昭和30年）に、佐久間ダム建設に伴って飯田線佐久間 - 大嵐間経路を変更した際に、従来よりも山側に駅を移設した。これは1942年（昭和17年）9月27日に豪雨でプラットホームと駅舎が天竜川に崩落する事故が発生した経緯があり、ダム湖水位変動の影響も懸念されたことから防災対策として移転されることになったものである。旧駅は大原トンネル出口すぐ川側にあり、新駅同様島式ホームを備えた駅であった。大原トンネル出口から大嵐トンネル入口までは106mしか無く、大原トンネル出口付近64.2mと大嵐トンネル入口付近54.5mを拡幅断面として、トンネル内に分岐器とプラットホームの一部を設ける構造となっている。
1997年（平成9年）に富山村が地方交付税等約3800万円を用いて新駅舎を建設した。川上幸男村長が主導して建設が計画され、建設費は富山村の一般会計予算の約5%に当たる。築約60年の旧駅舎が同年4月に解体されると、飯田線全線開通60周年記念日である8月20日に新駅舎完成式が開催され、特別列車等で訪れた観光客らも式典に参加した。JR東海の施設では無く豊根村の施設であるため、厳密には駅舎では無く休憩所と定められており、「みんなの休む処」と言う名称が付けられている。
大嵐駅 駅構造
駅舎は東京駅をモチーフとしており、赤レンガを模した不燃パネル等が用いられている。駅舎延床面積は56m2であり、約2万m2ある東京駅の約1/300である。内部には富山郵便局と富山村森林組合が寄贈した木製机や椅子が設置されている。内部には富山村の俳句愛好家が設置した投句箱や、来訪記念ノート等も設置されている。駅舎横にトイレがある。
大嵐駅 利用状況
「静岡県統計年鑑」及び「浜松市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
大嵐駅 駅周辺
駅は静岡県浜松市天竜区にあるが、愛知県北設楽郡豊根村富山地区への玄関駅となっている。駅前にある鷹巣橋（愛知県道426号・静岡県道287号津具大嵐停車場線）を渡ると豊根村富山地区となる。
とても山深い場所に位置し駅周辺には商店は無く自動販売機も無い。
道路による他地域とのアクセスが非常に不便であるため、新聞輸送や郵便配達に飯田線列車が用いられている。
新聞は豊橋駅発の下り始発列車で運ばれ、郵便物は宛先が愛知県側であっても静岡県の日本郵便天竜郵便局によって行われており、社員は郵便物が入ったリュックを背負い、電車から降りると、駅前に停めてあるバイクに積込んで配達に向かう。
大嵐駅 バス等との接続
駅前の駐輪場に、レンタサイクルとみチャリ（有料）が設置されている。
大嵐駅と旧富山村内（現：愛知県豊根村）を結ぶ公営バスが1路線運行されている（2025年8月現在）。
路線名は、おでかけ北設「N3富山線」（時刻表あり）。
「おでかけ北設」は、愛知県北設楽郡の設楽町・東栄町・豊根村の3町村が共同で運行する交通システム。従来からの町村営バス・豊鉄バス、移送サービスなどを一体化するとともに、町村をまたぐ基幹バスの運行や、電話予約制の予約バスの運行などを3町村で協力し運営している。
おでかけ北設の路線には、基幹バスと支線バスの2種類がある。N3富山線は、支線バスの路線の1つである。
大嵐駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CD 飯田線
臨時急行「飯田線秘境駅号」停車駅（下りのみ）
過去には特急「伊那路」の臨時停車実績もある。
■快速
通過
■普通
水窪駅 - 大嵐駅 - 小和田駅
日本国有鉄道
飯田線（旧線）
白神駅 - 大嵐駅 （- 小和田駅）
粟国空港
粟国空港（あぐにくうこう、英: Aguni Airport）は、沖縄県島尻郡粟国村（粟国島）に所在する地方管理空港である。
粟国空港 概要
那覇市の北西約60kmに位置する粟国島の中心集落から、北東約2kmに所在する。第三次空港整備五ヶ年計画及び沖縄県振興開発計画に基づき、1976年（昭和51年）12月に建設工事に着手し、1978年（昭和53年）7月、滑走路800mで供用を開始した。
年間利用客数は、国内12,449人（2014年度）。
粟国空港 路線
第一航空による運航。予約成立に限り、月・水・土の各曜日に1往復就航
粟国空港 運航状況
2021年（令和3年）7月、第一航空によって那覇空港との間でチャーター方式による固定翼機（ツイン・オッター）の不定期運航が3年3ヶ月ぶりに再開された。なお、運航機材は約60日毎に点検整備が必要と決められており、その都度約2週間程度の運休期間が設けられている。また、粟国村において行事等がある場合は、運航期間や運航時刻が別に設定されるなど、チャーター方式特有の柔軟な運航が行われている。
2015年の第一航空機粟国空港着陸失敗事故より運航は休止、2018年に一時運航再開されたが再び休止していた。
粟国空港 施設
1978年の開港以来、滑走路は800mで運用されてきた。琉球エアーコミューターによるブリテン・ノーマン アイランダー（BN-2B）引退後の2009年に沖縄県と粟国村による「粟国空港協議会」が設置され、滑走路の延伸（移設）が検討された。計画案では、海上の埋め立てを伴う現滑走路を両方向に延長するＡ案と、滑走路の向きを西側に回転して陸域だけで滑走路を整備するＢ案の2案があった。しかし、延長に必要な土地の地権者が探し出せない等の問題が発生し、延長計画は頓挫した。
2018年4月以降の運航再開の目途が立たないまま、同年5月に新空港ターミナルビルの供用が開始された。なお、ターミナルの建て替えのため、2015年4月からはプレハブ工法の仮設ターミナルで運営されていた。
粟国空港 運航の変遷
1978年の開港と同時に、南西航空（SWAL、現日本トランスオーシャン航空: JTA）の粟国 - 那覇線が就航。その後、路線を引き継いだ琉球エアーコミューター（RAC）が、長らくブリテン・ノーマン アイランダー（BN-2、レシプロエンジン式）を運航していたが、運航乗務員の定年退職や、滑走路の1200mへの拡張工事が使用機材のデ・ハビランド・カナダ DHC-8への変更に間に合わないことを理由に2009年6月に運休し、同年6月19日より第一航空が路線を引き継ぐ形で不定期運航を開始した。
BN2アイランダーは定員9名で、日本国内の定期航空路線でもっとも旅客定員が少なかった。また、機材が小型のため、旅客ごとの体重のバランス等を考慮して座席が指定されていた。なお、巡航高度は500m程度、速度は120km/h程度であった。
2015年8月28日、那覇発粟国行きの第一航空101便（DHC-6-400, JA201D）が、粟国空港の着陸時に滑走路から逸脱する事故が起き、空港外周のフェンスに衝突した。乗員乗客14人中11人が負傷した。粟国 - 那覇線は長期にわたり運休することとなった。
粟国空港 運航の変遷
2016年8月には、第一航空が、操縦士の新規雇用や訓練等を進め、順調に行けば2017年7月に運航を再開したいとの意向を沖縄県及び粟国村に示し、2016年11月には、国土交通省は2017年秋に運航を再開させる計画であると報じられた。しかし、2017年11月になって、第一航空から再開は「翌年にずれ込む」との見通しが示され、実際には、2018年1月15日に、同年3月までの期限付きで約2年5ヶ月ぶりに那覇便の運航が再開された。
赤字補てん協議が難航した結果、4月1日からの運航は休止。4月27日に第一航空が沖縄からの撤退を表明し、その後事業所を閉鎖。運航再開の目途が立たなくなっていた。
2020年（令和2年）10月、経営体制の変わった第一航空が「2015年に当空港で発生させた同社の航空機事故を起因とする県の補助金減額は一方的で違法だ」として、沖縄県を相手に起こした損害賠償請求訴訟の取り下げの動きを進めた結果、第一航空代表と副知事の会談が行われ、「粟国―那覇路線」を含む離島便（波照間・多良間）再開への議論が行われた。その後、再開に向けて検討は進展し、さらに早期就航を優先したため、当面は運航費への国庫補助対象外となるチャーター方式が採用された。今後は利用状況をみて定期便化し、その後、国に補助の承認を求める予定である。
椎田道路
椎田道路（しいだどうろ）は、福岡県の京都郡みやこ町徳永から築上郡築上町大字上ノ河内に至る総延長10.3 kmの国道10号バイパスの一部を成す一般有料道路である。別名 椎田バイパス。有料区間は、東九州自動車道に並行する一般国道自動車専用道路であり、西日本高速道路（NEXCO西日本）が一般有料道路として管理している。東九州道接続に伴い、有料区間の案内標識が「椎田道路」から「東九州道（椎田道路）」に改められた。
高速道路ナンバリングによる路線番号は「E10」が自動車専用道路区間に割り振られている。
北大道路の一部を構成しており、行橋バイパスと旧・福岡県道1号豊前万田線区間を結ぶ。全国路線網の1つ。
椎田道路 概要
東九州自動車道の前後区間を含め4車線化優先整備区間として指定され、築城IC - 椎田南IC間で4車線化工事が行われている。
椎田道路 通行料金
料金車種区分は、普通車・大型車・特大車の3種類である。ETC割引が導入されているが、無線通信によるノンストップ通行はできなかった。ただし、自動精算機にETCカードを挿入して精算すれば、割引き措置を受けることができた。
以下の料金は全区間を利用した場合の料金である。2014年12月13日に東九州自動車道と接続したことに伴い、一部区間を利用した場合の通行料金が変更された。
水窪駅
水窪駅（みさくぼえき）は、静岡県浜松市天竜区水窪町地頭方にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅。浜松市最東端の駅である。
特急「伊那路」を含む全列車が停車する。
一部の当駅始発の列車も設定されている。
水窪駅 駅構造
島式ホーム1面2線と、側線を持つ地上駅。駅舎は下り線側にあり、平岡方にある構内踏切でホームと結ばれている。
中部天竜駅管理の無人駅。以前は簡易委託駅であったが、2010年10月1日限りで無人駅化された。
水窪駅 利用状況
「静岡県統計年鑑」及び「浜松市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
水窪駅 バス路線
最寄りバス停は浜松市自主運行バスの水窪駅バス停。
この他、駅前より坂を下った所にある水窪駅入口バス停からは同じく浜松市自主運行バス北遠本線が発着している。
水窪駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CD 飯田線
特急「伊那路」停車駅
■快速（上りのみ運転）
城西駅 ← 水窪駅 ← 伊那小沢駅
■普通
向市場駅 - 水窪駅 - 大嵐駅
柳沢吉保
柳沢 吉保（やなぎさわ よしやす、正字体：柳澤吉保、正仮名遣：やなぎさはよしやす）は、江戸時代前期の幕府側用人・譜代大名。第5代将軍徳川綱吉の寵愛を受けて、元禄時代には大老格として幕政を主導した。王朝文化への憧憬を強く抱いた文化人でもあり、江戸に六義園を造営した。
柳沢吉保 生涯
柳沢氏は清和源氏の流れを引く河内源氏の支流、甲斐源氏武田氏一門である甲斐一条氏の末裔を称し、甲斐国北西部の在郷武士団である武川衆に属した。武田氏の滅亡後、武田遺臣の多くが徳川家康の家臣団に組み込まれ、柳沢氏は吉保の祖父にあたる信俊が家康に仕官した。柳沢氏は土屋氏と並んで、武田遺臣から近世大名化した一族として知られる。
万治元年（1658年）12月18日、吉保は上野国館林藩士・柳沢安忠の長男として江戸市ヶ谷に生まれる。母は安忠の側室である佐瀬氏（了本院）。了本院は安忠の所領がある上総国一袋村の出身で、安忠正室・青木氏の侍女となる。了本院は吉保出産後に実家へ戻ったため、吉保は安忠正室・青木氏のもとで養育されたが、後に吉保は幕臣になってから了本院の存在を知ると江戸に呼び寄せた。吉保は長男ではあったが、父の晩年の庶子であり、柳沢家の家督は吉保の姉婿となっていた従兄の信花（父・安忠の甥）が養嗣子となって継いだ。
寛文4年（1664年）12月18日、館林藩主・徳川綱吉に初めて謁見する。寛文12年（1672年）に甲斐国恵林寺において行われた武田信玄百回忌の法要においては、父安忠とともに奉加帳に名を連ねている。同年11月15日には家臣・曽祢貞尅の介錯で半元服を行う。翌寛文13年（1673年）11月15日に元服する。
柳沢吉保 生涯
延宝3年（1675年）7月12日には父・安忠の致仕に際して家督を相続し、保明（やすあき）と改名する。家禄530石。小姓組番衆となり、同年12月18日には旗本・曽雌盛定の娘・定子と婚約する。延宝4年（1676年）2月18日には定子と婚姻する。延宝5年（1677年）には曽雌家の菩提寺である龍興寺の竺道祖梵に参禅し、公案を授かっている。同年6月16日には安忠正室の青木氏が死去している。
延宝8年（1680年）、館林藩主の綱吉が兄である4代将軍徳川家綱の将軍後継として江戸城に入ると、綱吉の家臣である吉保も幕臣となる。同年11月3日に吉保は小納戸役に任ぜられる。
天和元年（1681年）4月25日には300石を加増され、830石となる。同年6月3日に吉保は綱吉の学問上の弟子となり、7月11日には江戸・市ヶ谷から愛宕下に居を移す。同年12月20日には生母の了本院を江戸へ引き取っている。
天和2年（1682年）4月21日には従六位下となり、布衣を許されている。天和3年（1683年）1月11日には200石を加増されて1030石となる。同年6月25日には、義兄の信花が江戸城西の丸前において高橋源大夫と喧嘩し、殺害される事件が起きている。
柳沢吉保 生涯
貞享元年（1684年）8月21日には邸を江戸・愛宕下から西の丸邸へ移転する。貞享2年（1685年）12月10日には従五位下・出羽守に叙任している。貞享3年（1686年）1月11日には1000石を加増され、2030石となる。
吉保の生母・了本院の侍女としてつき従っていた飯塚染子は貞享2年（1686年）頃に吉保の側室となり、貞享4年（1687年）9月3日には吉保の嫡男・吉里を生んでいる。同年9月18日には父の安忠が死去する。
元禄元年（1688年）6月10日、西の丸下から一橋内の屋敷に移る。同年11月12日、小納戸上席より将軍親政のために新設された側用人に就任する。禄高も1万2000石とされて大名に昇る。廃城となっていた上総国佐貫城に封じられる。翌元禄2年には一橋内から神田橋内に居を移し、霊岸島にも中屋敷を拝領する。
元禄3年（1690年）3月26日に2万石を加増され、同年12月25日に従四位下に昇叙する。出羽守如元。元禄4年（1691年）2月3日に常盤橋内に屋敷を拝領し、同年3月22日に将軍綱吉が柳沢邸に御成を行う。以来、綱吉は58回に及ぶ吉保邸への御成を行なっている。一方で吉保自身が江戸城に連夜詰め、下城して屋敷で休むようになっても、雷雨の夜には雷嫌いの綱吉を案じて登城するなど忠勤を励んだ（ただし綱吉が発した『生類憐みの令』は綱吉没後ただちに廃止している）。
柳沢吉保 生涯
元禄5年（1692年）11月14日に3万石を加増される。元禄7年（1694年）1月7日に石高7万2000石とされ、武蔵国川越藩（埼玉県川越市）の藩主となる。同年12月9日には老中格と侍従を兼帯する。同11年（1698年）7月21日、大老が任ぜられる左近衛権少将に転任する。出羽守如元。元禄7年（1694年）1月7日に1万石を加増され、川越城を拝領する。同年3月11日に常盤橋内の隣地に屋敷を拝領する。翌元禄8年4月21日に駒込の前田綱紀（加賀藩主）旧邸を拝領し、後にこれが六義園となる。
元禄10年（1697年）7月1日には、綱吉から徳川将軍家の菩提寺である寛永寺（東京都台東区上野桜木）の根本中堂造営の惣奉行を命じられる。寛永寺根本中堂は元禄11年（1698年）8月2日に落成し、吉保は8月9日に日光輪王寺宮の公弁法親王を屋敷へ招き、7月21日には根本中堂造営の功績により左近衛権少将に叙任され、席次も老中の上となった。8月11日には勅使を迎えて根本中堂の上棟式を行っている。
元禄13年（1700年）から翌元禄14年にかけて、吉保は武田信玄の次男・龍芳（海野信親）の子孫とされる武田信興を将軍綱吉に引きあわせ、高家武田家の創設に尽力する。高家武田家は柳沢家から何度か養子を迎えている。
柳沢吉保 生涯
元禄14年（1701年）11月26日に吉里とともに将軍綱吉から松平姓および「吉」の偏諱を与えられ、松平吉保と名乗る。同時に出羽守から美濃守に遷任した。翌元禄15年7月12日、吉保邸が火災に遭い家財を焼失し、吉保自身は家臣薮田重守邸に避難する。翌元禄16年8月26日、幕府奥絵師狩野常信に肖像を描かせ、自賛を記している。
翌宝永元年（1704年）12月21日、綱吉の後継に甲府徳川家の綱豊が決まると、綱豊の後任として甲斐国甲府城と駿河国内に所領を与えられ、15万1200石の大名となる。翌宝永2年（1705年）1月15日には国替に際した家中禁令を改定している。同年2月19日の甲府城受け取りは家臣の柳沢保格・平岡資因らが務めている。3月12日、駿河の所領を返上し、甲斐国国中地方3郡（巨摩郡・山梨郡・八代郡）を与えられる。吉保が拝領した15万石余の石高は表高であり、実際には内高を合わせて22万石余を有していた。
同年4月10日から4月12日には甲斐恵林寺（現在の山梨県甲州市塩山小屋敷）において武田信玄の百三十三回忌の法要を行なっている。吉保はこの法要において自身が武田氏に連なる一族であることを強調している。
同年4月29日と6月12日には国中三郡の領知朱印状・領地目録を受け取っている。5月3日には甲斐国内の所持者に祈祷領米を寄付している。
柳沢吉保 生涯
同年5月11日には側室の飯塚染子が死去し、龍興寺に葬られた。染子は多くの和歌を残しており、吉保は染子没後に『染子歌集』を編纂している。
5月13日には黄檗宗寺院の萬福寺（京都府宇治市）の悦峯道章に禅問答を行っている。吉保は7月9日に甲斐国内への菩提寺建立を発意し、8月21日には岩窪村（甲府市岩窪町）に境内地を定めた。8月13日に吉保は自身の参禅録を編纂し、これを霊元上皇に対して題を出願している。これに対して、9月23日に霊元上皇は吉保に「護法常王録」の題を授けた。
吉保は大老格の要職にあったため江戸を離れて甲斐を訪れることはなかったが、甲府に配置した家老の薮田重守に指示し、甲府城・城下町の整備、検地の実施、井堰（用水路）の整備、甲州金の一種である新甲金の鋳造などを行っている。また、柳沢時代の年貢割付状では柳沢氏入国前に行われた検地増分を減免し、実質的な減税を行っていた。
柳沢吉保 生涯
吉保側室に正親町町子がいる。町子の出自は諸説あるが、実父は正親町公通で、母は水無瀬氏信娘とする説がある。正親町公通は霊元天皇使者として江戸を度々訪れており、霊元天皇は吉保の和歌へ添削を行い、六義園十二境を定めたことや参禅録に題を授けるなど和歌や文芸面において吉保へ影響を及ぼしている。また、この場合に町子の母となる水無瀬氏信娘は新上西門院房子（鷹司房子）の侍女で「常磐井」を称し、房子の伯母にあたる鷹司信子が将軍綱吉の御台所になると、常磐井は「右衛門佐局」と改名して信子に従い下向し、江戸城大奥総取締役となっている。ちなみに、右衛門佐局の実兄町尻兼量の娘・量子は、近衛家煕の側室となって中御門天皇の女御近衛尚子を生んでいる。正親町町子も、こうした両親の縁により江戸へ下向し、吉保の側室になったと考えられている。町子は後に吉保の半生を王朝風の日記文学として記した『松蔭日記』を記している。
元禄15年（1702年）に将軍綱吉の生母桂昌院が朝廷から従一位に叙されたのも、吉保が関白近衛基煕など朝廷重臣達へ根回しをしておいたおかげであった。宝永2年（1705年）、家門に列する。宝永3年（1706年）1月11日には大老格に上り詰めた。
柳沢吉保 生涯
宝永6年（1709年）2月19日、将軍綱吉が死去すると幕閣の状況は一変した。幕政の中心は新将軍家宣とその家臣である間部詮房らに移り、綱吉の近臣の勢いは失われていった。同年5月28日に吉保は隠居を願い出て、6月3日にこれが許されると吉里が柳沢家の家督を相続した。以降は保山と号した。同年6月3日に吉保は子の経隆・時睦に甲斐国山梨郡・八代郡の新墾地1万石を分地し、甲府新田藩が成立する。
隠居後は江戸駒込（東京都文京区本駒込6丁目）で過ごし、綱吉が度々訪れた六義園の造営などを行った。正徳2年（1712年）には定子が死去し、甲府近郊の岩窪村に建立された永慶寺（甲府市岩窪町）において葬儀を実施する。同年11月晦日には祖父・信俊の百回忌を川越領今市の高蔵寺において実施している。正徳4年（1714年）9月27日には持病の再発により病臥し、同年11月2日に死去した。享年57。法名は永慶寺保山元養。
遺骸は甲斐国へ移送され、同年11月12日には永慶寺に到着し、11月12日から11月21日にかけて、永慶寺住職の悦峯道章により葬儀が実施される。享保9年（1724年）3月11日に吉里は大和国郡山への転封を命じられ、永慶寺の大和郡山移転に伴い同4月12日に吉保夫妻の遺骸は恵林寺（甲州市塩山小屋敷）へ改葬され、現在まで恵林寺が吉保の墓所となっている。
死後200年を経た大正元年（1912年）には従三位が贈位されている。
柳沢吉保 人物・逸話
柳沢吉保の甲陽日記として『楽只堂年録』（らくしどうねんろく）がある。全229巻。『楽只堂年録』は『徳川実紀』に倣い、荻生徂徠により編纂された吉保一代の事業禄で、同様に吉里の一代記としては『福寿堂年禄』が編纂されている。
『楽只堂年録』は和文体と漢文体の諸本が存在し、内容は吉保に至る柳沢氏歴代の系譜から、宝永6年（1709年）に家督を吉里に譲り隠居するまで吉保一代の治績が記されている。原本は柳沢文庫に所蔵されており、現代仮名遣いの翻刻が刊行されている。幕政だけでなく、元禄地震など災害を含む世相や文化についての貴重な記録でもある。
なお、吉保の一代記には、他に柳沢家家老・薮田重守により編纂された『永慶寺殿公御実録』がある。
『楽只堂年録』によれば、吉保は元禄15年（1702年）に狩野常信の筆による三幅の寿像を作成させている。現在ではこのほかに一幅が加わり、四幅の肖像が伝来しており、翌元禄16年（1703年）秋には肖像に自ら賛文を記している。
吉保の肖像画三幅は、現在の山梨県甲府市太田町に所在する一蓮寺と、山梨県韮崎市清哲町青木の常光寺、そして奈良県大和郡山市の永慶寺に伝来している。『楽只堂年録』では一蓮寺本を一幅目、永慶寺本のうち一幅を二幅目、常光寺本を三幅目としている。
柳沢吉保 人物・逸話
いずれも束帯姿の同様の肖像で、一蓮寺本には手前の文机の上に『古今和歌集』が描かれている。常光寺本には文机の上に軍令が記された文書が描かれている。一蓮寺と常光寺はいずれも甲斐源氏にゆかりのある寺院で、ともに吉保が甲斐源氏の後裔であることを意識し、文武両道の教養を積んだことを示す像と評されている。永慶寺は烏帽子・直垂姿で腰に刀を指し、手に仏子を持つ姿で描かれている。永慶寺本は吉保正室の菩提寺である真光院に伝来していたという。永慶寺にはこれと同一の肖像画がもう一幅伝来している。
また、永慶寺には『楽只堂年録』に記される烏帽子・狩衣姿の像が残されているほか、永慶寺や恵林寺には武田不動尊像を造像した仏師康慶の子孫とされる仏師浄慶の作による吉保・夫人の木像も残されている。
吉保は和歌に親しみ、北村季吟から古今伝授を受けた。吉保自身は数々の詩歌を残してるほか、黄檗宗に帰依して悦峰道章を招き、甲斐に永慶寺を創建している（永慶寺は後に大和郡山に移転）。
柳沢吉保 人物・逸話
また、吉保自身の好学や黄檗宗への帰依が関係して、柳沢家では大名文化が興隆した。黄檗宗の文化は文人画（南画）の山水図・人物画へ影響し、柳沢家家老・柳沢保格（曽祢貞刻）の子である画家・柳沢淇園の活動に及ぶ。淇園は悦峯や服部南郭の画、細井広沢の書を学び、文人画を大成する人物となった。淇園の師のうち服部南郭は京都出身の画家・儒者で、17歳の頃に柳沢吉保に画才と和歌の才を認められ、柳沢家に仕官する。さらに柳沢家を介して荻生徂徠に学び、その高弟となっていた人物である。
川越藩主時代には三富新田の開発（現在でも所沢市・三芳町あたりにその当時の区画が残っている）などを行い、行政面での業績は評価されている。三富新田の古くからの住民の家には、祖先の位牌と並んで吉保の位牌が並べられているという報告もある。
柳沢吉保 人物・逸話
俗説によれば、側室の染子はかつて綱吉の愛妾であり、綱吉から吉保に下された拝領妻であるという。一説に吉里は綱吉の隠し子であるとも言われる。また、一説に吉保は甲府に100万石の領地を綱吉から賜らんと企てて、吉保の側室になってからも綱吉の寝所に召されることの多かった染子を通じてこれを願い出た。綱吉はこれを快諾するも、まもなく綱吉は病死し、このことは沙汰止みとなった。しかし、このようなことがまた起こることを憂慮した幕閣は、これ以降、将軍が大奥に泊まる際には、同衾する女性とは別に大奥の女性を2名、将軍の寝所に泊まらせ、彼女等に寝ずの番をさせ、その夜に何が起こったのかをことごとく報告させることとした。このことは、江戸幕府が滅亡するまで続けられた。
以上の説話は主に『護国女太平記』が流布・訛伝されたものと考えられており、実際には染子は柳沢家家臣の娘に過ぎず、大奥に上がったことも一度としてなかったため、将軍綱吉との接点もほとんどない。「御添い寝」の逸話も、おねだりをしたのがお伝の方など他の女性に変えられて語られる場合もあり、これも信憑性のないものとされることが多い。
柳沢吉保 人物・逸話
尾張藩士・朝日重章の日記である『鸚鵡籠中記』宝永6年（1709年）3月5日条では、将軍綱吉の没後に吉里が綱吉の実子であり謀反を企てていたとする噂や、吉里が綱吉から拝領した50万石を将軍家宣が老中・小笠原長重を使者として取り上げたとする噂が流布していたことを記している。
元禄14年（1701年）の浅野長矩の刃傷事件に対する幕府の裁断には、吉保の意向が関係していた事実が指摘されており、赤穂事件を題材とした『忠臣蔵』の映像作品などでは事件の黒幕・悪役として描かれることが多い。
吉保は綱吉の文治政治に恭順するために儒者を多く召し抱え、儒学の発展に少なからぬ役割を果たした。有名な者には新井白石のライバル的存在として知られる荻生徂徠、また赤穂事件を裏から支援していたことで知られる細井広沢がいる。
荻生徂徠は綱吉の侍医・荻生方庵の次男で、延宝7年（1679年）に方庵が綱吉に咎められると一家で江戸から上総国長柄郡本納村へ移る。方庵は元禄5年（1692年）に赦免された。徂徠は江戸へ戻ると私塾を開いていたが、元禄9年（1696年）に吉保に十人扶持で召し抱えられた。後に加増されて500石となり、宝永3年（1706年）には吉保は永慶寺（霊台寺）の碑文作成に際して甲斐国の地勢を調査する目的から、徂徠と田中省吾を甲斐へ派遣する。徂徠は甲斐国見聞の記録を紀行文『風流使者記』『峡中紀行』としてまとめている。徂徠は綱吉が死去し吉保が隠居すると、宝永6年（1709年）に江戸日本橋茅場町に私宅「蘐園（けんえん）」を構え、徂徠の学派は蘐園派と呼ばれた。徂徠は将軍・徳川吉宗にも諮問を受けている。
細井広沢はのちに側用人の松平輝貞の不興を買い、輝貞から柳沢家へ執拗に細井を放逐せよという圧力があったため、やむなく放逐されたが、その後も吉保は浪人した広沢に年間50両もの支援金を送って親交を持ち続けたという。
柳沢吉保 家族
父は柳沢安忠。兄弟には安忠の養子となった柳沢安吉の子・信花がおり、安忠娘が信花室となっている。ほか、兄弟に山高信吉室となった娘がいる。
母は佐瀬津那子。上総国一袋村の名主・佐瀬与惣治の娘。20歳ほどで領主柳沢安忠のところへ奉公に出て、32歳の時に安忠の長男となる吉保を産む。間もなく柳沢家を出されて、吉保は安忠の正室・青木氏の子として育てられる。青木氏の死の間際に実母の存在を知らされた吉保は、その4年後に56歳の母を霊岸島の下屋敷に引き取った。享保2年（1707年）7月14日、90歳で卒。法名は了本院殿源姓妙実日相大夫人。
吉保の正室は、幕府旗本で柳沢氏と同じく甲斐源氏の一族であった曽雌氏の子孫である曽雌定盛の娘（曽雌定子）。側室は吉保生母・了本院（佐瀬氏）の侍女。飯塚氏（飯塚染子）、公家・正親町実豊もしくは正親町公通の娘（正親町町子）がいる。
柳沢吉保 家族
息子は染子との間に生まれた柳沢吉里（長男）のほか、柳沢長暢（次男）・柳沢安基（三男）・柳沢経隆（四男）・柳沢時睦（五男）・米倉忠仰（米倉昌照の養子）（六男）・柳沢保経（七男）がいる。娘は土佐子（黒田直邦室）、養女である市子（大河内松平輝貞室）、春子（土屋定直の許嫁、のち内藤政森正室）、税子（内藤政森室）、真子、幾子（大久保忠方室）、綾子（松平輝貞の養女、本庄資訓室）、国子、増子（薮田里守室）、美喜子（吉里養女）がいる。娘（内藤政森正室）、娘（松平輝貞養女、本庄資訓継々室）がいる。
長男吉里はのち大和国郡山藩15万石に転じる。四男経隆は越後国黒川藩1万石、五男時睦は同国三日市藩1万石の藩主となり、三藩とも明治維新まで存続した。六男忠仰は米倉昌照の養子となって皆川藩主（のち六浦藩主）。七男保経は兄・時睦の養子となる。
水戸
水戸（みと）
水戸市 - 茨城県の県庁所在地
水戸駅 - 水戸市にあるJR東日本・JR貨物・鹿島臨海鉄道の鉄道駅
水戸街道 - 江戸時代に定められた日本の幹線道路で、五街道に準じる脇街道の一つ
水戸藩 - 常陸国に存在した藩
水戸徳川家（単に「水戸家」とも） - 徳川氏の一支系で、徳川御三家の一つ
水戸黄門 - 水戸藩主である徳川光圀の別称。また、光圀が隠居して日本各地を漫遊して行なった世直しの道中を描いた創作物語の題名。
水戸っぽ - 水戸で生まれ育った人の気質を指す呼称 →水戸の三ぽい
水戸ホーリーホック - 水戸市にホームを置くプロサッカークラブ
自動車のナンバープレートに表記される国土交通省運輸局記号。茨城県水戸市に所在する「関東運輸局茨城運輸支局」を示す。
ガイアナの国旗
ガイアナの国旗（ガイアナのこっき）は1966年に制定された。「黄金の矢尻（The Golden Arrowhead、金鏃旗）」と呼ばれている。緑は農業・豊かな森林を表し、白は川と水資源を、黄は豊かな鉱物資源を、黒は忍耐を、赤は国家建設の熱情とダイナミズムを象徴している。旗章学者、ホイットニー・スミスによってデザインされた。
桐垣展望台
桐垣展望台（きりがきてんぼうだい）は、三重県志摩市の英虞湾に面した展望台。観光案内では夕日の名所とされる。
桐垣展望台 交通手段
最寄りの三重交通大王支所前バス停留所から徒歩約4.8km。夏期にともやま公園まで運行される臨時バスは日没1時間ほど前に最終となる。
座標: 北緯34度17分14.6秒 東経136度50分15.1秒﻿ / ﻿北緯34.287389度 東経136.837528度﻿ / 34.287389; 136.837528
ガーナの国旗
ガーナの国旗（ -こっき）は、1957年の独立の際に制定された。
一時、1964年1月1日から1966年2月28日にかけては、別のデザインのものが使われたが、元のデザインに戻された。製作者はテオドシア・オコンである。汎アフリカ色の三色を使用しており、赤は独立の為に流された血を、黄は国の鉱物資源と富を、緑は森林と自然の恩恵を、中央の黒色の星はアフリカの自由を象徴している。
日出バイパス
日出バイパス（ひじバイパス、英語: HIJI BY-PASS）は、東九州自動車道（宇佐別府道路）速見IC - 日出ICを結ぶ延長9.0 kmの自動車専用道路である。路線名は国道10号である。西日本高速道路が一般有料道路として管理している全国路線網の1つである。
日出ICで接続する大分空港道路とともに、地域高規格道路の大分空港道路を構成する。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、大分空港道路とともに「E97」が割り振られている。
日出バイパス 日出バイパス利用時の通行料金の徴収方法について
日出ICには料金所はない。
日出バイパスから東九州自動車道を利用する場合
速見ICで通行券（「速見本線」と記載）を入手し、目的地での流出の際に日出バイパスの通行料金があわせて徴収される。
東九州自動車道から日出バイパスを利用する場合
出発地から速見ICまでの通行料金と日出バイパスの通行料金があわせて徴収される。
日出バイパスのみを利用する場合
上下線とも速見ICにて通行料金を徴収する。
日出バイパス 交通量
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
カザフスタンの国旗
カザフスタンの国旗は、1991年のソ連解体後、カザフスタン共和国として独立した際に制定された。青地は空、中央の金色（実際の旗には黄色が用いられるが、法律上は金色と規定されている）は32本の光を擁する太陽と翼を広げて飛ぶ鷲（ステップ・イーグル）を示す。左端にはカザフ人の伝統的な文様が縦に配置されるが、これは鷲の翼と雄羊をモチーフにしたものである。青地はまた、この地域のテュルク系諸民族を示し、彼らの間では青地は宗教上特別な意味である神の存在を象徴するが、現在ではカザフスタンの広い空と自由を象徴している。
中央の鷲は、当時も青地に鷲の旗のもとこの地方を支配したチンギス・ハーンの帝国を示し、カザフスタンの人々の誇りを表している。
青色は伝統的に中央アジア系遊牧民らの好む色だった。
猪木快守
猪木 快守（いのき よしもり、1938年8月6日 - 2011年3月23日）は、日本の実業家、政治活動家（初代・第4代スポーツ平和党代表）、テノール歌手（芸名：パブロ猪木）。
兄弟には相良寿一（松涛流空手道師範、伯オリンピック委員）、アントニオ猪木（元プロレスラー、新日本プロレス創始者、本名：猪木寛至）らがいる。
猪木快守 来歴・人物
神奈川県横浜市鶴見区出身。1958年に一家でブラジルに移住し、コーヒー豆、落花生農家、牧場を営んでいた。現地で崇教真光に入信。
アントン・ハイセル事業を推進する傍ら、フィデル・カストロ、アルベルト・フジモリ、サッダーム・フセインら各国の指導者にネットワークを広げた。
1989年の第15回参議院議員通常選挙に際し、弟のアントニオ猪木が結党したスポーツ平和党に参画。国政進出後は公設第1秘書を務める一方、永久機関やヘドロ浄化などを研究していたものの、借金問題で解雇された。
1991年には弟が開催した湾岸戦争停止を訴える『平和の祭典』に協力し、同党最後の代表も務めた。その後、各地に『闘魂神社』を建立する計画を発表するなどしたが、全部沙汰止みになっている。
1992年の第16回参議院議員通常選挙は比例区でスポーツ平和党比例名簿第4位に登載され立候補するも、落選。その後も1998年の第18回参議院議員通常選挙（東京都選挙区）、更に2006年9月10日執行の静岡県熱海市長選挙は無所属で立候補したが、いずれも下位で落選し供託金を没収された。
猪木快守 来歴・人物
その後もプロレス会場などに姿を見せており、2003年5月1日には新日本プロレスの興行である「ULTIMATE CRUSH」東京ドーム大会でテノール歌手「パブロ猪木」として『荒城の月』を披露した事もあった。
2011年3月23日、胃がんのため東京都内の病院で死去。72歳没。生前の本人の話によると「世界五大宗教を統一せよ」との啓示を受け、その実現のため日夜奔走していたという。
大分空港道路
大分空港道路（おおいたくうこうどうろ、英語: OITA AIRPORT ROAD）は、大分県速見郡日出町と大分空港を結ぶ地域高規格道路である。国道10号日出バイパスと国道213号、および大分県道404号糸原杵築線のバイパスから構成される。
一般的に大分空港道路は先行開通区間である国道213号日出交点 - 国道213号安岐交点間、およびその延伸部を指す。この区間は大分県道路公社が一般有料道路として管理していたが、2010年（平成22年）12月1日に無料化されている。無料化に伴い、大分県別府土木事務所に管轄が変わった。
全線が自動車専用道路である。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、日出バイパスとともに「E97」が割り振られている。
大分空港道路 通行料金
無料化以前の通行料金は以下の通りであった。
全線を走行する場合（日出IC・藤原JCT←→安岐IC・かっこ内は往復料金）
一部区間のみの場合（日出IC・藤原JCT - 杵築IC・安岐IC - 杵築IC）
往復利用の場合、往路の際に料金収集員に「往復」と申し出ると、通常料金よりも安く設定された往復料金で通行できる。収集員に「往復」と申し出た場合、通常よりも安い往復料金を支払い、往復券（回数券になっている）を受け取る。復路の際に往復券を収集員に提示すると、裏面の回数券が回収されて残りが往復分の領収書となる。
大分空港道路 交通量
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
カナダの国旗
カナダの国旗は、赤白赤の縦縞で、中央に赤いサトウカエデ（英: Sugar maple）の葉が配置されており、英語ではThe Maple Leaf Flag（「メイプルリーフ旗」）、仏語ではL'Unifolié（「一葉旗」）とも呼ばれる。現在の図柄は1965年2月15日より用いられ、現在に至っている。
カナダの国旗 概要
カナダの歴史では、1965年の現国旗制定までの長い間、イギリスの国旗（ユニオンフラッグ）が左上（カントン）に配された旧国旗、特にレッド・エンサインという赤をベースにしたものを使用していた。旗に記された紋章も変遷しているが、1921年からは一部にサトウカエデを用いている。カエデの一種であるサトウカエデはカナダを代表する木で、紅葉の美しさやその樹液からメープルシロップが作られることなどで良く知られている。開拓時代、食べ物がない冬の間、先住民の教えでカエデの樹液をすすって飢えをしのいだというカナダの厳しい自然の中での暮らしを象徴している。メープルリーフの周りの白は雪の降る様子をイメージしており、国旗の両側にある赤は向かって右側が大西洋、左側が太平洋を示している。また、メイプルリーフの12本のとげは10州と2準州とを意味している（ヌナブト準州は当時存在しなかった）。
カナダの国旗 概要
1960年代前半に国旗のデザインについて広範な議論が行なわれ、現在の国旗デザインは1964年12月に下院および上院で承認されたものである。1965年1月28日にカナダ女王たるエリザベス2世によって国旗制定の宣言が行なわれ、2月15日より使用されている。このため、2月15日はカナダ国旗の日とされている。
現在カナダ国内でユニオンフラッグが使用されるのは、カナダの国旗としてではなく、独立国家イギリスの国旗としての場合、またはカナダがイギリス連邦の一員であることを示す場合の2つの場合のみである。
カーボベルデの国旗
カーボベルデの国旗（カーボベルデのこっき）は1992年9月22日に制定された。
1992年までの国旗は、元々独立時に連合する予定であったギニアビサウとの関係を考慮し、ギニアビサウの国旗とよく似たデザインだった。10個の星はアフリカ大陸から離れたところにあるカーボベルデ諸島の主要な島々を表す。青は空と海を表し、紅白の帯はこの国の形成までの道を表す。白は平和、赤は努力を象徴する。ポルトガル統治時代は、ポルトガルの国旗が掲げられた。
カーボベルデの国旗 縦横比
憲法には各色の帯の構成については規定されているものの、旗全体の縦横比は規定されていない。比率2:3が多用されている一方、10:17等、他の比率を紹介している文献もある。
モーグ・シンセサイザー
モーグ・シンセサイザー（英語: Moog Synthesizer）は、アメリカの電子工学博士であるロバート・モーグが開発したアナログシンセサイザー及びその製品群である。Moogにはモーグ、モウグなど、さまざまなカタカナ転写がある。「ムーグ」と表記されることもあるが、後述の通りこれは誤りであると公式に表明されている。本稿では日本のオフィシャル・サプライヤーが定めた『モーグ』と表記する。
モーグ・シンセサイザー 概要
モーグ・シンセサイザーは、電気的振動を発生、変調、制御する統合的電圧制御モジュール群と、各種コントローラーで構成される 電子楽器(シンセサイザー)の一つである 
。
1964年、ニューヨークで開催されたAES (Audio Engineering Society Inc.) のコンベンションで初めて公に披露された。
モーグ・シンセサイザー 代表機種
モジュラー・システム（Modular System）は単独仕様の機種ではなく、発音、増幅、変調、制御等、シンセサイズ機能ごとにデザインされた複数のモジュールを、C型（コンソール）キャビネットまたはP型（ポータブル）ケースに必要に応じて組み込むことが可能なカスタム製品として商品化されたパッチ式のシンセサイザーである。
モーグ・シンセサイザー 代表機種
最初期のモジュラー・システムは、モーグが1963年11月にロチェスターで開かれたNew York State School Music Associationの会合でハーブ・ドイチ (Herb Deutsch)と知己を得て1964年7月～9月に行った共同開発作業により製作された「The First Moog Synthesizer」である。本機は1982年にミシガン州のヘンリーフォード博物館に寄贈され現在も展示されている。1964年のAESのコンベンションで、Alwin Nikolais, Lejaren Hiller, エリック・シディ (Eric Siday)の3人がモーグにシンセサイザーを発注し、最初期の顧客となったが、そのうちCMなど商業音楽を手がける作曲家であったシディは、複数のモジュールを組み合わせてそれらを鍵盤で演奏可能な一台の楽器として構築するモジュラー・システムの基本セット構成をモーグと共に練り上げた。1968年のモーグ社カタログには、キャビネットの形状と数によって名称が異なるセット製品＝Synthesizer Model 10, Synthesizer 1C/1P, Synthesizer 2C/2P, Synthesizer 3C/3Pなどが登場し、その後、Moog Synthesizer 12, 15, 25, 35, 55などが加わった。
モーグ・シンセサイザー 代表機種
ウォルター・カーロス（現在のウェンディ・カルロス）は、タッチ・センシティブ・キーボード、ポルタメント・コントロール、フィックスド・フィルター・バンクなど、現在では一般的となった重要機能の追加及びカスタム・モジュール開発において、モーグと協力した。モーグは常に多くのミュージシャンの意見を聞き、その意見を反映して数多くのカスタム・モジュールとコントローラーを製品化した。ガーション・キングスレイにより提案された、ライブ時などでの音色切り替えをスイッチのワンプッシュで可能とするファクトリー・プログラマブルな「プリセット・モジュール」を加えたモジュラー・システムは、1969年にニューヨーク近代美術館でのコンサート「Jazz in the Garden」のため3台製作されたが、その内の1台を翌70年にキース・エマーソンがイギリスのディーラーを通じて購入する。この音色プリセットが可能なモジュラー・システムを皮切りに、その後エマーソンはキャビネットとモジュールを鋭意追加し、彼自身の「モンスター・モジュラー・システム」を構築した。
標準的なシステムの価格は当時6,000ドル（1ドル＝360円で216万円）程度であった。
モーグ・シンセサイザー 代表機種
近年になり、モジュラーシステムも数量限定で復刻されている。最初にキースエマーソンモデルが全世界5台限定で発売、そのうち1台は浅倉大介によって購入され、以後スタジオやライブ使用されている。金額はスーパーカー1台分だったという。次にSystem55, 35, 15と35用のエクスパンションキャビネット、キーボードコントローラが復刻された。そしてIIIc, IIIp, Model-10も少数復刻された。
ミニモーグ (Minimoog) は、1970年に開発され、1971年から量産商品として楽器店に流通した、鍵盤一体型のポータブルなパフォーマンス・シンセサイザーである
ただし、「1970年に発売された」もしくは「1970年に、モーグのカタログに発表された」と説明する書籍もある。
モーグ・シンセサイザー 代表機種
キース・エマーソン、リック・ウェイクマン、ヤン・ハマーなど、世界中のミュージシャンに愛用されている。モジュラー・システムが各モジュールをパッチケーブル（主にエフェクター同士を繋ぐ10cm前後のシールドケーブル）で接続することで自由度の高い音色合成を行うのに対し、ミニモーグには限定的仕様の複数のハードウエア回路基板が内蔵されており、スラント可変型コントロール・パネル上に機能毎のポイントがレイアウトされたスイッチとノブを調整制御することで音色を構築する。音色合成の自由度はモジュラー・システムよりも劣るが、外部拡張性を考慮した入出力端子が装備されている。操作の容易さと明快な機能性に加え、鍵盤（44鍵・低音発音優先）、ピッチ・ベンダー、モジュレーション・ホイールといったパフォーマンス・コントローラーがワンパッケージにまとめられているため、演奏中に音色や機能をコントロールしやすく、キーボード・プレイヤーの音楽的な表現手法の拡大にも大きく貢献した。
モーグ・シンセサイザー 代表機種
同時発音数＝1のモノフォニック・シンセサイザーであるため単体での和音演奏は難しいが、多くのプレイヤーは3つのVCOの音程をずらすなどのアプローチでポリフォニック的な表現を試みた。ベース・サウンドは唯一無二の存在感で、VCFに採用されたNPNバイポーラトランジスタCA3046 で構成された「モーグ・4ポール・ラダーフィルター」が作り出す特徴的なサウンド・キャラクターによって、音楽界における地位を不動のものとしている。ハードウェア及びソフトウェアを含めて、商品化されたシンセサイザーの規範であり、その太く深みのあるサウンドは新旧ミュージシャンに支持され続けている。
製品化されたモデルはD型で、プロトタイプに A , B , C , D 型が存在する。オシレーター・ボードが異なった初期型のサウンドを好むユーザーも多いが、電源等の改良がなされた後期型の安定性を重視する者も多い。ライブ演奏時のトラブルの多くは、鍵盤及び基板やトリマーなどの接点不良、電源回路電圧不良、それらによる調整不良などに起因するため、多くのキーボード・テックが現場での対処法を開拓してきた。生前のモーグ自身も、機会あるごとに直接ユーザーに助言を呈した。
モーグ・シンセサイザー 代表機種
Studio ElectronicsによりラックマウントされたMIDIMOOG、MIDIMINIが存在する。MIDIとオシレーター・シンクとLFOが追加され、オリジナル・ミニモーグの音色をさらに幅広いものにしている。ベンダーとモジュレーションホイールの効き方がMIDIコントロールのためオリジナル・ミニモーグと異なる。
モーグ・シンセサイザー 代表機種
2002年に製品化されたミニモーグ・ボイジャーは、ロバート・モーグが最後に開発したシンセサイザーである。すでに生産終了となっている本機は、オリジナル・ミニモーグのレプリカではないため機能もサウンドも独自のものとなっているが、設定によってはオリジナル・ミニモーグと比較して遜色のない音が出せる。トランジスターアレイには CA3086 が採用されている。独立したLFO、オシレーターシンク、デュアルフィルターによるステレオ出力、XYパッド、音色メモリー機能、モジュレーションバスなど、オリジナルにはない多数の機能拡張が行われた。パフォーマーエディションと称された標準の木目調の他、ホワイトボディやブラックボディ、文字盤・ホイールのバックライト付きモデル、アルミニウム筐体モデル、金メッキ・ダイヤモンド装飾モデルなど多くのバリエーションがある。アメリカ国内でのみ注文できたカスタムモデルは受注生産で、ウッドの材質（ローズウッド、メープルウッド、ウォールナット等）やパネル・ホイールのバックライト色（ピンク、赤、オレンジ、白、黄、青、緑など）を指定できた。音色メモリ機能やXYパッドを持たないボイジャー・オールドスクールというモデルもある。後期には鍵盤数を61に拡張し、パッチベイ、リボン・コントローラー、セカンドLFOを装備し、40周年記念の巨大なボイジャーXLも発売された。ボイジャーXLも標準の木目ボディの他、白や黒、Tolex Limitedモデルなどのバリエーションがあった。
モーグ・シンセサイザー 代表機種
2016年にはオリジナル・ミニモーグ・D型の復刻版として、Model D reissueが限定発売された。完全なレプリカではなく、デジタル制御のイニシャル・アフタータッチ付き鍵盤、フィードバック内部結線、MIDI入出力、独立したホイール用LFOを装備する。ウッド筐体の材質は標準仕様のチークの他、ウォールナット仕様も存在する。
ミニモーグをエミュレートしたソフトウェア・シンセサイザーが数種存在するが、商標権以外でモーグおよびモーグ社が開発に関与した製品はない。
「コンステレーション」（Constellation,「星座」の意）とは、1973年頃 Tom Rhea が企画したモーグ社のシンセサイザー・アンサンブルシステムで、予告広告によれば下記構成が1974年早期にリリースされる予定だった 。プロトタイプ機は エマーソン・レイク・アンド・パーマーに提供され、『恐怖の頭脳改革』のレコーディングとツアーで使用されたが、システム全体の商品化は頓挫した。
アポロ （Apollo, 琴を持つギリシャ神話の神アポロンの意）
ポリフォニックシンセサイザー  (→ 1975年 ポリモーグ・シンセサイザー)
ライラ （Lyra, こと座の意）
タッチセンシティブ付きソロシンセサイザー
タウラス （Taurus, おうし座の意）
ベースペダル・シンセサイザー (→ 1975年 タウラス)