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久保田駅 (秋田県)
久保田駅（くぼたえき）は、秋田県由利本荘市久保田にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅。
久保田駅 (秋田県) 隣の駅
由利高原鉄道
■鳥海山ろく線
前郷駅 - 久保田駅 - 西滝沢駅
鉄道施設
鉄道施設（てつどうしせつ）は鉄道運営に必要な建築物・工作物の集合体である。
鉄道施設 日本における法的位置付け
日本においては、鉄道事業法施行規則第9条において、次のように規定されている。これらの工事を行う際は、工事計画等を記載した工事施行認可申請書を国土交通大臣に提出し、認可を受けなければならない。
自責点
自責点（じせきてん、Earned run / ER）は、野球の試合において投手の責任とされる失点のこと。
自責点 概要
自責点は安打、犠飛、犠打、刺殺、四死球（故意四球を含む）、暴投、ボーク、野手選択、盗塁によって進塁した走者が得点したときに、失点とともに記録される。ただし、
野手（投手自身も含む）の失策、捕逸、打撃妨害、走塁妨害によって一塁を得した走者、ファウルフライに対して失策があった後に安打などで出塁した走者、失策がなければアウトになったはずの走者が得点した場合は、自責点とならない。また、野手の失策により出塁した走者が野手選択によりアウトになったが、その際の打者走者は一塁に生きたというような例では、その後その走者が得点した際には自責点とならない。（公認野球規則9.16(b)(3)【注】）
投手個人に失点と自責点が記録されるたび、チームにも失点と自責点が記録される。ただし、後述する理由によって、自責点が投手個人には記録されるがチームには記録されない例も発生しうる。
【例1】
1950年6月27日に行われた広島カープ対松竹ロビンス戦の7回裏（広島の攻撃）、二死無走者の場面で松竹の林直明投手は打者の坂井豊司に三塁手の正面に飛ぶライナーを打たせたが、この打球を宮崎剛三塁手が失策。その直後に1四球を挟んで3本塁打を含む8連打を浴びた。結果、林は失点10となったが、全て二死後の宮崎の失策の後の失点であったため、自責点は0であった。
自責点 概要
【例2】
2007年4月1日に行われた東北楽天ゴールデンイーグルス対オリックス・バファローズ戦（フルキャストスタジアム宮城）の3回裏（楽天の攻撃）、二死二塁でオリックスの吉井理人投手は打者に内野ゴロを打たせたがその打球をグレッグ・ラロッカ三塁手が失策、次の打者に四球を与えて満塁とし、続く打者のホセ・フェルナンデスに本塁打を打たれ、さらに第3アウトを取れずに再び満塁とされてから山﨑武司にも満塁本塁打を許した。この例において吉井の失点は8であるが、自責点は0である。三塁ゴロをラロッカが失策していなければ、この3回裏は無失点で終了するはずだったからである。
【例3】
先頭打者を三振に打ち取ったあとの一死走者なしから打者が二塁打で出塁、次打者の二塁ゴロを二塁手がファンブル（失策）して一死一・三塁となり、その次の打者を三振に取り二死一・三塁となったとすると、失策によりアウトを免れた一塁走者がこのあと得点しても自責点にならないのは勿論だが、三塁走者が得点したときも自責点にはならない。二塁手の失策が無ければ三振を奪った時点でイニングの第3アウトが成立していたはずだからである。
【例4】
自責点 概要
無死で内野ゴロ失により生きた走者Aを一塁に置いて、次打者Bが四球、その次の打者Cが内野ゴロ（Aがフォースアウト、Bは二塁に進みCは一塁に生きる）、その次の打者Dが本塁打を打ったとすると、Cの得点による失点は自責点にならず、他の2走者の得点は自責点となる。失策により出塁したAをアウトにする野手選択によってCは一塁を得たためである。
【例5】
イニングの先頭打者Aが右前安打、Bが投ゴロ失により一塁に生きて無死一・二塁になったあと、続く打者C、Dがいずれも四球を選んだとき、Aの得点は自責点にはならない。投ゴロ失により出塁したBが居なければAは三塁止まりであり、得点できていないからである。ただし、Cが四球でなく二塁打を打ったのであれば、Aの得点は自責点である。
日本プロ野球では二死後に失策でアウトを取る機会を逸した場合のみ、以降の失点が自責点にはならないという解釈をしていた時期があった。グレン・ミケンズ#ミケンズルール参照。
イニング途中に投手が走者を残した状態で交代し、救援投手が安打を打たれるなどして走者が得点した場合、原則として残した走者の数までは前任投手の失点となる。その失点が上記の考え方によって自責点でないと判断されなければ、その失点は自責点として記録される。
自責点 概要
ただし、前任投手が残した走者が盗塁刺、牽制死、守備妨害など、打者の打撃によらないでアウトになった場合、および打者の打撃によるものでも余塁を奪おうとしてアウトになった場合は、そのアウトの数だけ「残した走者の数」が差し引かれる。
また、イニングの途中で投手が交代した場合は、交代後の投手については、失策や捕逸によるアウトの機会の恩恵を受けることはできない。即ち、例えば2失策でイニングの第3アウトの機会を得ていても実際のアウトが1であれば、アウトの機会を1として扱う（交代前の投手やチーム全体のアウトの機会については変更なし）。よって、走者の得点を許したときに、投手に自責点が記録されたがチームには自責点が記録されないという例が発生することがあるため、個人の自責点を合計したものがチームの自責点と一致するとは限らない。こうした場合、チームとしての自責点に、個人自責点の合計値をカッコつきで付記する。
【例6】
自責点 概要
投手Pは四球で走者（Aとする）を出し、救援投手Qに交代。打者Bは安打したが、一塁走者Aが三塁を欲張り送球によりアウト。この間にBは二塁に進塁。打者Cが安打してBが生還。
この例では投手Pは一人の走者を残して降板し、かつその走者は打者の打撃の結果としてアウトになったが、それは余塁を奪おうとしてアウトになったものであるから、Pの責任となる走者は居ないことになり、失点1はQに記録される。この失点は自責点であるから、自責点1も併せてQに記録される。
【例7】
投手Pがイニングの先頭打者Aに四球を与えてQに交代し、Qも次打者Bに四球で走者一・二塁。投手がさらにQからRに交代。次の打者Cは三塁ゴロでAのみがフォースアウト。次の打者Dも三塁ゴロでBのみがフォースアウト。次打者Eが本塁打して3得点。
この例では、得点した全走者（C、D、E）が投手Rのときに出塁しているが、失点は投手Pに1（Cの得点）、Qに1（Dの得点）、Rに1（Eの得点）が記録される。これらはいずれも自責点である。
【例8】
自責点 概要
上記【例2】で、最初の二死満塁になったところで投手を交代し、交代後の投手が本塁打を打たれたとすると、先に投げていた投手には自責点が記録されない（失点は3）が、交代後の投手には自責点1（失点は1）が記録される。ただしチームとしては失策の時点で第3アウトをとる機会があったとみなし、チーム自責点は0（失点は4）と記録される。
打席途中で投手交代を行った場合、四球以外の結果であればすべて交代後の投手の責任となる。四球の場合は、交代した時点で打者有利のボールカウントであった場合、前任投手に責任が及ぶ。ここでいう打者有利のボールカウントとは、
のいずれかを指す。
【例9】
イニングの先頭打者であるAの打席のとき、ボールカウントが2ボール0ストライクとなったところで投手Xが怪我のため緊急降板し、投手Yに交代。その後YがAに四球を与え、次打者Bに適時三塁打を打たれてAが本塁に生還した場合、Aの得点は前任投手であるXの失点となる。この失点は自責点にあたるので、Xに自責点1も記録される。
日本プロ野球と米国（MLB）では投手自責点の決定時期が異なる。日本では得点がカウントされた時点でその得点が自責点かそうでないかが決定されるのに対して、メジャーリーグでは当該イニング終了まで決定が保留され、その後、失策その他のミスプレイが無かった場合に走者はどこまで進むことができたかを検討・推定してイニングを再構成するという手順をとる。この違いのため、結果的に日本プロ野球の方が投手の自責点になりにくい。
いわゆるタイブレークにおいて、最初から塁にいた走者の得点による失点はどんな形での失点でも自責点とはならない。ただしそれ以外の新たに出塁した走者に対しては上記のルール通りである。
久我山駅
久我山駅（くがやまえき）は、東京都杉並区久我山四丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭北管区所属。駅番号はIN14。
久我山駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。
以前は現在の北口に地上駅舎があり、改札口とホーム間は地下道で連絡していた。当時は南口はなく、線路南側より駅へ入場するには、踏切を北側へ渡る必要があった。また、踏切内からホームへ直通する車椅子用スロープが設置されていた。
北口・南口共に橋上駅舎の改札フロアへはそれぞれエレベーターとエスカレーターが設置されている。エスカレーターは北口が上下両方向なのに対し、南口は上り方向のみである。
2005年（平成17年）に駅舎が改築されると共に、飲食店や物販などのテナントが入居するようになった。
また、井の頭線急行停車駅で唯一他路線との接続及び緩急接続がない駅である（緩急接続駅は永福町駅以外存在しない）。
久我山駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は38,168人である。井の頭線の駅としては渋谷駅、吉祥寺駅、下北沢駅、明大前駅に次いで第6位である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
久我山駅 駅周辺
南口には人見街道が通っている。さらに正面には岩崎通信機へ通じる商店街、通称「岩通通り」がある。目の前に神田川があり、久我山橋が駅前広場となっている。
北口は南口よりも賑やかな商店街であり、少し歩くと住宅街に入る。
駅前に「久我山駅」バス停が所在している。
なお、関東バスにも「久我山」バス停が存在するが、当駅からは離れており（徒歩15分程度）、地理的な関連はない。
京王バス
関東バス
久我山駅 隣の駅
京王電鉄
井の頭線
■急行
永福町駅 (IN09) - 久我山駅 (IN14) - 吉祥寺駅 (IN17)
■各駅停車
富士見ヶ丘駅 (IN13) - 久我山駅 (IN14) - 三鷹台駅 (IN15)
大曲駅 (秋田県)
大曲駅（おおまがりえき）は、秋田県大仙市大曲通町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
大仙市の中心駅である。事務管コードは▲220847を使用している。
大曲駅 (秋田県) 乗り入れ路線
当駅の所属線である奥羽本線と、当駅を起点とする田沢湖線の2路線が乗り入れている。
また、当駅はミニ新幹線である秋田新幹線の停車駅となっており、同新幹線は田沢湖線と奥羽本線秋田駅方面とを直通運転している。このため、田沢湖線は新幹線に合わせた標準軌（軌間1,435ミリメートル）が用いられており、奥羽本線秋田方面は在来線列車用の狭軌（軌間1,067ミリメートル）と、秋田新幹線用の標準軌との並列区間となっている。
大曲駅 (秋田県) 歴史
2023年（令和5年）
3月18日：横手統括センターと統合し、横手・大曲統括センター傘下となる。大曲駅長は横手・大曲統括センター副所長兼務となり、県南地区駅長は横手・大曲統括センター所長（横手駅長兼務）に変更。
6月30日：当駅にて交代する男性運転士が、出発時刻を見間違え「こまち10号」が2分遅れで出発。
7月23日：待合室として使われている1階「市観光情報センター」の改修工事が終わり、現地で完成セレモニーを開催。
12月6日：藤井聡太竜王が当駅を訪れ、秋田新幹線こまちの出発式と、投排雪保守用車の運転を体験。
大曲駅 (秋田県) 駅構造
地上駅で橋上駅舎を持つ。
在来線ホームは単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム1面2線（2・3番線）、計2面3線である。3番線は田沢湖線用の標準軌であり、線路はホームの中ほどで途切れている。
新幹線ホームは頭端式ホーム1面2線である。在来線ホームに比べると狭い。秋田新幹線は田沢湖線 - 奥羽本線秋田方面の直通のため、当駅でスイッチバックが行われる。在来線島式ホームの田沢湖線用線路終端部付近に中間改札が設けられており、そこから新幹線ホームへ通路が延びている。
中央改札口は2階にある。ただし、全国花火競技大会の開催時は、西口（旧中央口など）1階に臨時改札口が設置される。
直営駅（駅長配置）である。新幹線乗換改札口はJR東日本東北総合サービスに委託している。管理駅として、奥羽本線の神宮寺駅 - 羽後境駅間および田沢湖線の田沢湖駅 - 北大曲駅間の各駅を管理する。
大曲駅 (秋田県) 駅構造
みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機が設置されている。また、新幹線乗換改札口には新幹線自動改札機、中央改札口には在来線自動改札機が設置されている。この自動改札機は新幹線eチケットサービスやタッチでGo!新幹線利用者向けに同サービスで利用できる交通系ICカードとして対応しているが、在来線乗車時には利用はできない。ただし、えきねっとQチケを利用する場合は、中央改札口・新幹線乗換改札口共に対応しているため、QRコードをかざして改札機を通過する。このほか、新幹線ホーム、みどりの窓口兼待合所にはキオスクがある。
1965年（昭和40年）ごろまでは構内に横手機関区大曲支区が設置されていた。1963年（昭和38年）まではSLも配置されており、国鉄C11形蒸気機関車が3両配置されていた（C11 66・107・135）。現在は既に撤去済みだが、機関区構内には転車台も設置されていた。
大曲駅 (秋田県) 駅弁
2017年（平成29年）ごろまでは、主な駅弁として以下を販売していた。
大曲駅 (秋田県) 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は1,965人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
大曲駅 (秋田県) バス路線
駅前にも停留所はあるが、ほとんどの系統は「大曲バスターミナル」（西口から徒歩2分。大仙市大曲通町10-1）発着である。なお、路線バスはすべて羽後交通が運行している。
大曲駅 (秋田県) その他
「眩い銀が美しく光る未来的な駅舎」として、東北の駅百選に選定された。
大曲駅 (秋田県) 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■秋田新幹線
角館駅 - 大曲駅 - 秋田駅
■奥羽本線
□快速（下り1本のみ運転）
横手駅 → 大曲駅 → 刈和野駅
■普通
飯詰駅 - 大曲駅 - 神宮寺駅
■田沢湖線
北大曲駅 - 大曲駅
雫石駅
雫石駅（しずくいしえき）は、岩手県岩手郡雫石町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。
当駅は田沢湖線上を走るミニ新幹線である秋田新幹線の停車駅となっており、「こまち」の一部が停車する。盛岡からの田沢湖線普通列車のうち約半数は当駅折り返しとなる。秋田新幹線の停車駅で唯一町に所在する駅でもある。事務管コードは▲210205。
雫石駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。秋田新幹線の列車は基本的には1番線に停車し、対向列車との行き違いがある場合には、下り列車は2番線に停車する。田沢湖線の普通列車は主に2・3番線から発車するが、1番線から発車する列車もある。折り返し列車は3番線から発車する。
盛岡駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。かつては駅長配置の直営駅で、管理駅として、大釜駅 - 赤渕駅間の各駅を管理していた。
改札口には秋田新幹線「新幹線eチケットサービス」「タッチでGo!新幹線」「えきねっとQチケ」用改札機と、田沢湖線用の簡易Suica改札機がそれぞれ設置されている。「えきねっとQチケ」を利用する場合は、秋田新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、田沢湖線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。駅舎は秋田新幹線開業に合わせて雫石町とJR東日本が建設した合築駅舎で、1階に観光案内所・食堂、2階に駅事務室・みどりの窓口・自動券売機・指定席券売機・カフェおよび売店・待合室のほか、駅南北を結ぶ自由通路が設置されている。また、1階には図書室も設置されていた。
雫石駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は460人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
雫石駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■秋田新幹線（一部の列車のみ停車。停車パターンの詳細は各列車記事を参照）
盛岡駅 - 雫石駅 - 田沢湖駅
■田沢湖線
小岩井駅 - 雫石駅 - 春木場駅
鉄道省
橋場線
小岩井駅 - 雫石駅 - 橋場駅
春木場駅
春木場駅（はるきばえき）は、岩手県岩手郡雫石町大字上野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。
春木場駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はないが、ホーム上に待合所が設置されている。
盛岡駅管理の無人駅である。
春木場駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■秋田新幹線
通過
■田沢湖線
雫石駅 - 春木場駅 - 赤渕駅
犠牲フライ
犠牲フライ（ぎせいフライ、Sacrifice fly / SF）は、野球における打撃記録の一種。犠飛（ぎひ）ともいう。犠牲バントとは別個にカウントされる。犠牲バントと犠牲フライの合計を「犠打飛」と呼ぶことがあるがあまり定着しておらず、犠牲バントと犠牲フライをひとまとめにして「犠打」と呼ぶ場合もある。
犠牲フライ 概要
無死または一死で走者がいる際に、打者が外野に飛球またはライナーを打ち、外野手もしくは外野まで回り込んだ内野手がこれを捕球後、走者が本塁に達した場合に犠牲フライが記録される（公認野球規則9.08(d)(1)）。また野手が飛球を捕球し損じた場合であっても、野手が捕球していたとしても走者が得点できていたと記録員が判断すれば、犠牲フライが記録される（公認野球規則9.08(d)(2)）。この場合は野手に失策が記録される（野手が全く触れなければ「犠牲フライと失策」でなく安打が記録されることがある）。走者が一、三塁や満塁のときなどで飛球を捕り損なって本塁以外でアウトをとった場合は、落球または他の塁でのフォースアウトを利して走者が生還したかどうかで打者に犠牲フライを記録するかどうかが判断される。即ち、フォースアウトと関係なく走者は得点できたであろうと考えられれば、犠牲フライが記録される（公認野球規則9.08(d)(2)【原注】および【注】）。
一般的な犠牲フライは、無死または一死で三塁走者がいる場合に、打者が外野に飛球を打ち、外野手の捕球で三塁走者がタッグアップして本塁に生還するパターンである。また、外野に飛んだファウルフライの場合も犠牲フライは記録される。一方、走者が得点しても打球が内野にとどまっていた場合は犠牲フライが記録されることはない（打点は記録される）。
犠牲フライ 概要
なお、二塁走者や一塁走者が生還したときも犠牲フライが記録されうるが、野手が他の塁に無駄な送球をしたり、送球時に失策を犯したりすれば犠牲フライにはならない。一塁走者が生還した犠牲フライは佐野仙好が負傷した際のプレーで記録されている。
犠牲フライは犠牲バントとは異なり、得点を挙げた場合にのみ記録される。そのため、以下のようなケースは該当しない。
犠牲フライが成功した場合、打者には犠飛と打点が記録される。通常、打点は1である。1本の犠牲フライで2人以上の走者が得点した場合は2以上の打点が記録されることもあるが、実例は少ない。NPB、MLBでは2010年以降では少なくとも以下の3例がある。
2017年5月1日のニューヨーク・ヤンキース対トロント・ブルージェイズの試合においては、6回表（ブルージェイズの攻撃）無死二・三塁の場面で打者のライアン・ゴインズがフェンス際に飛ばした打球をヤンキースのジャコビー・エルズベリー中堅手が捕球し、そのままラバーフェンスに衝突して転倒。エルズベリーは座った状態で右翼手のアーロン・ジャッジに送球するが逸れ、その間に二者生還となる。2打点の犠牲フライはブルージェイズの球団史上初、MLBでは2014年以来3年ぶり。
犠牲フライ 概要
犠牲フライは打数には含まれないため、打率の計算では四死球と同じく無視されるが、出塁率の計算では打数と同じく分母に含める。つまり犠牲フライによって打率は変動しないが、出塁率は.000でない限り低下することになる。打者に四死球が無く犠牲フライが記録された場合、打率より出塁率が低くなる。また連続安打や連続本塁打などの連続記録の中断要素にもなる。
守備側がタッグアップからの走者の生還を阻止するには、飛球を捕球後、本塁にすばやく返球する必要がある。そのため外野手は捕球前に一旦落下点より後方に下がり、捕球と同時に勢いを付けた送球ができるように備えておくことが多い。一般に、落下点が外野手の定位置より後ろの場合は、ほぼ確実に本塁への進塁を許すといわれている。試合終盤の無死か一死三塁の場面で外野にファウルフライが飛んだ場合など、試合展開によっては犠牲フライになる可能性のあるファウルフライは敢えて捕らない場合がある。この場合は野手がわざと捕球しなかったと記録員が判断したならば失策がつかない。
犠牲フライ 概要
守備時、犠牲フライが発生するとサヨナラゲームとなってしまう状況の場合、外野手はフライ捕球後の本塁への送球で確実にアウトにできると思われる位置まであらかじめ前進守備をしておくことが最適解となる。
捕手が返球を受ける際は、右翼手よりも左翼手からの送球の方が、三塁から本塁を狙う走者に触球しやすいといわれる。そのため一般に犠牲フライを打つには右翼方向へ打球を打ち上げたほうが良いとされるが、プロチームでは右翼手に強肩の選手を置く場合が多く、外野手の肩の強さ次第ではむしろ左翼方向に打ち上げたほうが犠牲フライになりやすい場合もある。また、右打者は右翼方向、左打者は左翼方向の深い位置、いわゆる流し打ちすると犠牲フライになりやすいこともある。
小岩井駅
小岩井駅（こいわいえき）は、岩手県滝沢市大釜風林にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。
小岩井駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を備える。
盛岡駅管理の無人駅である。無人化される前までは、JR東日本東北総合サービスが委託する業務委託駅であった。簡易Suica改札機が設置されている。
駅舎は開業年の1921年（大正10年）に建築された。木造平屋建てで、床面積87平方メートルである。
JR東日本盛岡支社では2023年（令和5年）5月以降、大正時代の開業当初の姿を復元する形で待合室の拡張とリニューアル、外壁の塗り替え、屋根の瓦屋根への葺き替え、無人化に伴い不要となった駅事務室のフリースペースへの改装などの工事を行った。同年12月3日に改修が完了し、同時に駅舎は滝沢市に譲渡されている。
小岩井駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
小岩井駅 駅周辺
岩手県交通の盛岡駅、小岩井農場、滝沢方面の路線バスとデマンドバスのあねっこバスが発着する。
小岩井駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■秋田新幹線
通過
■田沢湖線
大釜駅 - 小岩井駅 - 雫石駅
大釜駅
大釜駅（おおかまえき）は、岩手県滝沢市篠木にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。
事務管コードは▲210202。
大釜駅 歴史
秋田新幹線の冬季における安定輸送向上を目的に、当駅へ融雪設備が設置されることが決まり、改良工事が行われた。既存の本線ホームの北側に新しい線路（上り1番線）と上りホームを設置し、ここに融雪設備を設けた。2018年（平成30年）5月下旬ごろから工事に着手し、2019年（令和元年）10月26日から31日にかけて切り替え工事を行い、2019年（令和元年）11月1日より新しい上り線の供用を開始した。その後既存の下り副本線と下りホームを撤去し、現行の本線に沿って新しい下りホームが整備された。融雪装置は同年12月15日より稼働を開始し、噴射要否判断および機器操作は盛岡新幹線車両センターにて遠隔で実施している。
なお、2019年（令和元年）10月下旬の切り替え工事期間中は当駅での交換が不可能となっていたため、中規模のダイヤ変更が行われた。具体的には、当駅で行っている「こまち」同士の交換は盛岡駅で行い、当該の下り「こまち」については仙台駅で切り離しを行っていた（盛岡で上り列車待ち合わせをする「こまち」に合わせて「はやぶさ」が長時間停車にならないように、併結していた「はやぶさ」が盛岡で「こまち」を追い越す。上り列車は盛岡駅連結で変更なし）。
2020年（令和2年）4月25日には、下りホームが拡幅され、全ての列車が跨線橋を渡らずに利用することが可能となった。
大釜駅 駅構造
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎と2番線ホームは跨線橋で連絡している。
秋田新幹線開業当初は、駅舎側に副本線である1番のりば（下り1番線）が、反対側に本線である2番のりばがあり、相対式ホームであった。
2018年（平成30年）5月下旬ごろから、秋田新幹線の冬季における安定輸送向上を目的に融雪装置設置などの駅改良工事を実施しており、2019年（令和元年）10月26日から31日の間に線路切り替えを行い、下り1番線を撤去して、本線ホームの反対側に上り1番線を設置した。また、駅舎側1番のりばを下り1番線跡まで拡幅し、本線ホームを駅舎側から乗降するようにして新1番のりばとした。旧2番のりば側には柵が立てられ閉鎖され、上り1番線に乗降するホームを新2番のりばとしている。同年12月15日に、融雪装置の使用を開始している。
盛岡駅管理の無人駅で、簡易Suica改札機が設置されている。2018年（平成30年）3月までは、雫石駅管理の簡易委託駅（たきざわマイレールサークル大釜駅会受託）であった。
駅舎には滝沢市の大釜駅前コミュニティセンターが併設されており、待合室として利用できる。1階に事務室と談話室、2階に集会室と学童保育クラブがある。簡易委託駅であった当時は、事務室窓口にてきっぷの発売を行っていた。現在も出札窓口跡がそのまま事務室の窓口として使用されている。
大釜駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
大釜駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■秋田新幹線
通過
■田沢湖線
前潟駅 - 大釜駅 - 小岩井駅
犠打
犠打（ぎだ、英: sacrifice hit, SH, SAC）は、野球用語の一つ。犠牲打の略。打者がアウト（犠牲）となるかわりに、塁上にいる走者を進塁させる打撃を指す。
犠打 定義
基本的には、打者がアウト（犠牲）となって塁上にいる走者を進塁させる打撃を指す。打者自身がアウトになるため、二死のときには犠打は起こりえない。犠打を行うときの前提条件として、無死または一死で塁上に走者がいる必要がある。
日本の公認野球規則では、打者の打撃記録として「犠牲バント」（英: sacrifice bunt）や「犠牲フライ」（英: sacrifice fly）を定義しているが、「犠打」という表現は使用されていない。したがって、「犠打」という言葉の用法については若干の揺れが見られる。
バントをして内野に打球を転がし、相手野手が打球を処理する間に塁上の走者を進塁させ、打者自身は一塁でアウトになることを犠牲バントという。この犠牲バントのことを指して「犠打」とする。
打者が飛球を放ち、これを捕らえられて打者がアウトになる間に走者がタッグアップして本塁に達し、得点することを犠牲フライという。犠牲フライと、前述の犠牲バントを合わせて「犠打」とする。
打者がアウトになる間に、塁上にいる他の走者を進塁させる打撃全般を指す。犠牲バントや犠牲フライに加え、いわゆる進塁打も含める考えである。進塁打の具体例としては、以下のようなものが挙げられる。
なお、犠牲バントや犠牲フライは公式記録として残るが、進塁打は記録としては残らないことに留意する必要がある。
大館駅
大館駅（おおだてえき）は、秋田県大館市御成町（おなりちょう）1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
大館駅 概要
奥羽本線を所属線として、当駅を終点とする花輪線を加えた2路線が乗り入れている。かつては小坂製錬の小坂線、同和鉱業の花岡線も乗り入れていた。
特急「つがる（スーパーつがる）」（秋田駅 - 青森駅）が停車する。
また、当駅は、「秋田県北部の中心都市である大館市の玄関口として102年の歴史を誇る駅」として東北の駅百選に選定されている。
大館駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。構内南側で単式ホームの1番線が奥羽線上り本線、島式ホーム内側の2番線が奥羽線下り本線、島式ホーム外側の3番線が花輪線本線となっている。また、1番線と2番線の間にもホームのない中線があり貨物列車などが使用している。3番線の北側にはホームのない副本線と側線があり、夜間滞泊が設定されている。単式ホームに隣接して駅舎が設置されており、島式ホームとは跨線橋で連絡している。
東能代統括センター（東能代駅）管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）。以前は、直営駅（駅長・助役配置）で、管理駅として奥羽本線の前山駅 - 陣場駅間の各駅を管理していた。
大館駅 駅構造
2代目の駅舎は1955年（昭和30年）12月に再建された鉄筋コンクリート造2階建てで、完成当時は伯養軒の支店と食堂が設置されていた。3代目の駅舎は2023年（令和5年）10月29日に使用が開始されている。駅舎内には、自動券売機、話せる指定席券売機、自動改札機（Suica非対応、えきねっとQチケ対応）、待合室、NewDaysが設置されている。構内入換の際の信号・操車業務は弘前統括センター（運輸）大館駐在の社員が行う。なお、かつては待合室内に食堂とジェイアールアトリス売店（旧キヨスク）もあったが、食堂は2007年（平成19年）ごろ、売店は2010年（平成22年）3月に閉店した。駅構内には「JR花輪線 終点駅 106KM918M」と書かれた花輪線の終点を示すモニュメントが、1番線にも銅像を御神体とする「ハチ公神社」が設置されている（「ハチ公神社」の詳細は後述参照）。
2007年（平成19年）12月より、発車メロディがそれまで使用していた日本電音製の「春」から地元出身デュオ・ダックスムーンの曲をアレンジしたメロディに変更されている。なお、ご当地メロディ導入は県内初で、使用曲は1番線が「ハチ公物語」、2・3番線が「きりたんぽ物語」である。
大館駅 駅構造
JR貨物の施設は旅客駅南口の西側にある。2面2線のコンテナホーム（ヤード）が設置され、複数の留置線も敷設されている。荷役線は、駅の着発線から下川沿駅方面へ伸びる引上げ線から駅方向へ戻るように分岐している。長さは100メートル程度と短い。
当駅はコンテナ貨物の取扱駅となっている。JR規格の12フィートおよび20フィートコンテナを取り扱う。産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ており、これらが入ったコンテナの取り扱いも可能である。周辺地域に立地するDOWAグループの事業場に向けたリサイクル原料・廃棄物などの到着が多い。その他の主な到着品目としては、仙台西港駅や郡山貨物ターミナル駅等からのビール類があり、発送は米・清涼飲料水・ビール瓶などがある。
1996年（平成8年）3月のダイヤ改正まで、車扱貨物も取り扱っていた。
大館駅 駅構造
2023年（令和5年）3月改正ダイヤでは、隅田川駅との間で1往復の高速貨物列車が運行（隅田川駅 - 新潟貨物ターミナル駅間は土・日曜日運休）されている。首都圏との間のDOWAグループの環境・リサイクル関連貨物輸送の強化を主目的に2015年（平成27年）から列車の直行化がなされた経緯があり、積載スペースの多くがDOWAグループ向けに販売され、「DOWA号」の愛称でPRされている。また、首都圏との直行のほか、この列車の当駅発着のコンテナ車の一部は秋田貨物駅で分割併合され、東青森駅経由仙台貨物ターミナル駅発着列車との間で継送される。
大館市は、貨物輸出入拠点として隣接地にインランドデポ（内陸保税通関物流施設）を整備する構想を推進している。
小坂製錬小坂線の大館駅は、前身の同和鉱業小坂線の駅として1908年（明治41年）に開業、1916年（大正5年）には花岡線の旅客営業を開始した。1985年（昭和60年）に花岡線が廃止、1994年10月には小坂線も旅客営業を廃止し、貨物駅に変更される。
その後2009年（平成21年）に貨物駅も廃止し営業を終了した。廃止された当時の小坂線大館駅は下川沿駅方へ伸びる引き上げ線に繋がるJR貨物との貨車授受線2本と、留置線1本があり、構内南側に事務所のような建物の駅舎が置かれていた。駅舎前に通票受器があり、貨物列車運行時は機関士が茂内方からの通票を通票受器に投げ入れていた。
また、旅客営業をしていた当時の構内は多数の側線を有し、その北側（JR大館駅側）に旅客ホーム（単式ホーム）1面1線や駅舎が置かれていた。JR大館駅の駅舎とはまったく別の棟だったので、乗り換えにはいったん改札の外へ出る必要があった。
旅客ホームと駅舎は1998年前半までにすべて撤去され、2014年4月に小坂線の駅構内敷地をDOWAホールディングスから、レール用敷地をDOWAメタルマインから大館市に無償譲渡し、駅前は片側2車線の市道が整備されて大館駅から東大館駅まで最短距離でつながる道路の一部として利用されている。
2020年7月には、秋田職業能力開発短期大学校の学生が作成した手こぎトロッコを活用して線路上を走らせる鉄道パークが駅前にオープンしている。なお、線路は観光交流施設「秋田犬の里」の駐車場に沿って併設している小坂線の廃線が活用されている。
大館駅 駅弁
主な駅弁は下記の通り。
「鶏めし」は「東の大館・西の折尾」とも呼ばれ、福岡県北九州市の折尾駅で販売されているかしわめしと並び称される。1996年（平成8年）ごろまでホームでの立売が行われていた。駅構内ではNewDaysで販売されるほか、予約すれば列車乗降口での受け渡しが可能となっている。
大館駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は690人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
大館駅 バス路線
大館駅前バス停は駅舎前のロータリーに設置されている。駅前バスステーションは大館駅から100メートルほど離れる秋北バス本社ビル1階に設置されていたが、2024年8月9日をもって廃止されている。
大館市を発着する旧田代町行き以外の路線バスと東京（池袋）行き以外の高速バス、リムジンバス、循環バス「ハチ公」号、コミュニティバスが停車する。2013年（平成25年）10月1日に秋北バスターミナルが廃止され、コミュニティバスと路線バスの一部が大館駅前発着に変更された。
1番のりば（秋北バス、一般路線バス・循環バス・コミュニティバス）
市立病院前、大館市役所前、鳳鳴高校前、扇田（扇田病院）、大葛方面
市立病院前、扇田（扇田病院）、労災病院前、花輪方面
市立病院前、大館高校前、扇田、弥助方面・中野方面
早口、鷹巣駅前、北秋田市（鷹巣・米内沢）方面
イオン大館店、樹海モール前、小坂高校前、小坂方面
国際情報学院前、釈迦内新道、釈迦内、花岡、矢立方面
市内循環「ハチ公」号
コミュニティバス「さわやかみなみ」号
大館駅 バス路線
2024年8月8日まで大館駅前から出発したバスは種別にかかわらず、必ず駅前バスステーションにも停車していた。なお、「大館駅前」が終点のバスはバスステーションには停車しなかったが、高速バス以外は近くの御成町1丁目バス停に停車する。
大館駅前バス停は屋外にあるが、駅前バスステーションは待合所が秋北バス本社ビルの中にあった。
大館駅 秋田犬と大館駅
忠犬ハチ公は北秋田郡二井田村（現在の大館市）で生まれたオスの秋田犬で、1924年（大正13年）1月14日に当駅から荷物車に載せられて上京している。後に主人への忠誠で有名になったことから、1935年（昭和10年）7月に当駅前にも渋谷駅前と同様のハチ公像が建てられていた。しかし、これも渋谷駅のものと同様に、戦時中に金属供出の対象となって回収された。
大戦後、1964年（昭和39年）に秋田犬群像が、1987年（昭和62年）に忠犬ハチ公銅像がそれぞれ駅前に建立された。
大館駅 秋田犬と大館駅
さらに、1987年（昭和62年）に映画「ハチ公物語」が公開されたことを記念して大館商工会議所が発泡スチロール製のハチ公像を作成し、これが当駅に寄贈されて1989年（平成元年）春に駅構内（1番線）に「ハチ公神社」として設置された。この像は高さ・奥行きとも約2メートルと大きなものであった。しかし発泡スチロール製であるため傷みが進行し、「忠犬ハチ公銅像及び秋田犬群像維持会」の寄付で2代目のブロンズ製像が制作されることになった。ハチ公神社もこれに合わせてリニューアルし、2009年（平成21年）10月14日に公開のイベントが開かれた。像は高さ85センチメートル、幅40センチメートル、奥行き90センチメートルで、台座・額・由来案内板は十和田石で制作されている。2021年（令和3年）3月末をもって駅改築工事に伴い、「ハチ公神社」は撤去された。神社に鎮座していたハチ公像について、JR東日本秋田支社は管理、所有を含め関係者と協議して決めたいとしている。
なお、1935年（昭和10年）建立の忠犬ハチ公銅像の台座は桜場文蔵邸で保存されていたが、1978年（昭和53年）に大館市内の秋田犬会館前に台座のみ移設され、2004年（平成16年）に有志により台座上に「望郷のハチ公像」が建立されている。
大館駅 秋田犬と大館駅
また、前記1987年建立の忠犬ハチ公銅像に関しては2013年2月8日にBSジャパンで放送された『ペット大集合!ポチたま#まさはる君が行く!ポチたまペットの旅→まさはる君が行く!ポチたまペット大集合～秋田』の中で紹介され、同像を前にして旅犬・まさはる君が寒さのあまり固まっている姿が映像としてとらえられていた。
2017年（平成29年）4月28日に、大館市の「秋田犬ふれあい隊」が保有する2頭の秋田犬、赤毛の「あこ」と虎毛の「飛鳥」が当駅の観光駅長として委嘱されることになった。同日、当駅駅舎内にて大館市、同市観光協会、秋田犬保存会の関係者など13名が出席して就任（委嘱状交付）式を挙行、当駅の駅長から各々に制帽および名前が刷り込まれた前掛けが手渡され、そのあと当駅前に建つ忠犬ハチ公像の前で記念撮影に臨んだ。
「あこ」と「飛鳥」は何れも2016年（平成28年）6月23日生まれの年齢10か月（前記委嘱伝達時点）のメスで、同年9月8日に秋田犬保存会を通じて「秋田犬ふれあい隊」に譲渡、同年10月初旬に一般公募から命名されている。
大館駅 秋田犬と大館駅
観光駅長としての任期は2017年（平成29年）5月6日から「当面の間」とされており、現時点では秋ごろまでを予定しているという。勤務は祝日を除く毎週土・日両曜日の9時45分から10時15分で、2頭のうちのいずれか1頭が当駅に停車する特急の乗降客など当駅を訪れる観光客の出迎えをすることになっている。
初勤務日となった5月6日は「あこ」が出勤し、当駅を訪れた観光客に囲まれていたが、その中にはアメリカ出身の青森県弘前市在住者も含まれ、その弘前市在住者は映画『ハチ公物語』のハリウッド・リメイク版『HACHI 約束の犬』に魅了されたとのことで、「あこ」を撫でつつ「秋田犬はアメリカでも有名。観光にも役立つと思う」と喜んでいた。
この「あこ」と「飛鳥」の2頭については、観光駅長として委嘱される前、2016年（平成28年）12月初旬より2017年（平成29年）3月末までの大晦日と元旦を除く毎週土日祝日の予定で当駅にて乗降客らを出迎える取り組みを大館市独自で始めており、2016年（平成28年）12月23日から2017年（平成29年）1月末までの期間には当駅改札口前にて2頭を写したスナップ写真などを展示する写真展を開いていた。しかし2頭は寒さとストレスが原因とみられる体調不良のため2017年（平成29年）の年明けから活動を休止、ネット上での活動休止告知に対し2頭の体調を気遣う書き込みなどが寄せられていたが、同年4月26日付けで活動再開を告知している。
なお、大館市では、2019年（平成31年）春を目処に、当駅前に秋田犬とふれあうことの出来る展示施設「ハチの駅（仮称）」をつくる構想を抱いている。
大館駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
特急「スーパーつがる」・「つがる」停車駅
□快速
早口駅 - 大館駅 - 碇ケ関駅
■普通
下川沿駅 - 大館駅 - 白沢駅
■花輪線
東大館駅 - 大館駅
小坂製錬（開業当時は小坂鉄道→同和鉱業）
小坂線
大館駅 - 茂内駅
同和鉱業
花岡線
大館駅 - 松峯駅
犠牲バント
犠牲バント（ぎせいバント）とは、野球で、打者がアウトになる代わりに、走者を進塁させることを目的としたバントのことである。公認野球規則9.08により定められている。英語ではSacrifice buntという。
犠牲バントのうち、一塁走者や二塁走者を次塁に進めるバントは、走者を次の塁へ「送る」ことから送りバントとも呼ばれる。また、三塁走者を本塁に生還させる犠牲バントはスクイズプレイ（英: squeeze play）と呼ばれる。
犠牲バント 概要
歴史は古く、1860年代にブルックリン・アトランティックスの中心選手として活躍していたディッキー・ピアスが最初に犠牲バントを行っていたとされている。犠打ないし犠牲バントという語句が新聞紙面に初めて現れたのは1880年で、1889年には公式記録に犠打の記録が現れるようになった。
犠牲バントの要件として、無死または一死で打者がバントをし、塁上の1人または複数の走者が次の塁へ進塁する必要がある。ただし、次の塁への進塁を試みた走者が1人でもアウトになった場合は、犠牲バントは記録されない。
打者が犠牲バントを決めた場合、打席は記録されるが打数は記録されない。この規則により、犠牲バントを決めた打者の打率や出塁率が下がることは無い。
なお、犠牲バントとほぼ同義の用語として「犠打」（犠牲打）がある。日本野球機構 (NPB) では、犠牲バントを指して「犠打」の表現を用いている。ただし、公認野球規則では「犠打」という用語は使用されておらず、犠牲バントと犠牲フライを総称して「犠打」とするとされる場合もあるため、注意を要する。日本語版ウィキペディアにおいては、原則として「犠打」は犠牲バントを指す。
犠牲バント 概要
犠牲バントを企図した打球に対し、守備側に失策が生じて誰もアウトにならなかった場合、失策がなくても走者は進塁できていたと記録員が判断すれば、犠牲バントと失策が記録される。また、打者走者をアウトにできるにもかかわらず、守備側が先行する走者をアウトにしようと試みて失敗し、誰もアウトにならなかった場合には、犠牲バントと野手選択が記録される。いずれの走者もアウトにならず、打者も相手の失策や野手選択によらずに一塁に生きた場合は、犠牲バントではなく安打が記録される。
犠牲バント 送りバント
前述のように、犠牲バントは一塁走者や二塁走者を次塁へ進塁させる送りバントと、三塁走者を本塁に生還させるスクイズプレイに大別される。
走者一塁での送りバントは一塁線を狙って打球を転がすのがセオリーであり、走者二塁もしくは一・二塁の場合は三塁線に転がすべきであるとされる。適切にバントが行われた場合、塁上の走者は打者走者が一塁でアウトになる間に進塁する。犠牲バントが予想される局面では守備側は必要に応じてバントシフトを敷いて対処する。なお、犠牲バントの打球にはインフィールドフライは宣告されないため、敢えて打球を落とし、併殺を狙う場合もある。
悪球はバントが難しいので、ボールになる投球であれば打たずに待つ。バットに当たった瞬間にバットをわずかに引く。そして、バントされた球の飛ぶ方向はバットの角度で定まる。打つ面が三塁を向いていれば三塁に、一塁を向いていれば一塁線にそって球は転がっていく。一塁に走者を置いた場合の犠打はファウルラインに近いフェアグラウンドで一塁手が深く突っ込まねばならぬ地点、一・二塁に走者を置いた場合は三塁方向か三塁と本塁の中間で三塁のファウルラインに近い地点、二塁に走者を置いた場合は三塁と本塁との中央のファウルライン近くにバントするのがそれぞれ最適とされている。
犠牲バント 送りバント
送りバントが成功すれば、走者を得点圏（二塁や三塁）に進めたうえ、内野ゴロ等の凡打による併殺のリスクを回避できる。その一方で、守備側にアウトを一つ与えるというデメリットもある。ここから主に僅差の試合や、投手など安打を期待できない打者の打席で用いられる。しかし、どうしても1点が必要な局面などでは、チームの主砲である4番打者も犠牲バントを敢行することがある。
セイバーメトリクスに基づく統計学的な分析によれば、現在の日本プロ野球およびメジャーリーグでは、送りバントをした場合としない場合の得点期待値（1イニングにどれだけ得点できると見込まれるか）を比較すると、無死一二塁の場合を除きバントをしない場合の方が高くなることが複数のデータの分析から明らかになっており、送りバントの有効性が疑問視されている。
ただし、たまにバントを行うことで相手にバントを意識したシフトを敷かせる利点はあり、得点期待値よりも得点確率（得点出来るかどうか）を重視する場面、つまり1点を争うような展開の試合終盤に送りバントを選択することにも一定の合理性が認められる。また、言うまでもなく打者が投手といったような攻撃側に打力が期待できない場合でもバントは効果的である。また、プロ野球・高校野球等同一の枠組みであっても、得点環境は年代により大きく変動しており、作戦の評価や比較の際にはこうした環境の影響にも注意する必要がある。
犠牲バント 送りバント
近年のメジャーリーグ、特にセイバーメトリクスを重視した戦術を取る「新思考派」と呼ばれるチームでは、犠牲バントの数が大幅に減少している。リーグ全体で見た場合も、1940年代は500打席に対し約5.5回はバントが行われていたが、1980年代までにその比率は約5回に下がり、2004年には3回を少し超える程度にまで頻度が落ちている。
対照的に日本では犠牲バントが広く用いられており、2005年の時点で比較した場合、日本プロ野球とメジャーリーグではバントの頻度において倍近い差があることがわかっている。また、高校野球ではプロ以上にバントが多用されており、2010年の夏の甲子園では1試合平均で5.02本のバントが行われた。一方で、蔦文也監督が率いた徳島県立池田高等学校（通称「やまびこ打線」）や、2007年に選抜大会を制した常葉菊川はバントをしない戦術で注目を集めた。プロ野球においても1998年に横浜ベイスターズを優勝に導いた権藤博はバントを用いることに消極的であった。
犠牲バント メジャーリーグベースボール
注：一部記録については犠飛（犠牲フライ）を含む。
スクイズプレイ
スクイズプレイ（英: squeeze play）は野球やソフトボールにおける戦術の一つ。三塁に走者がある場合にバントを行って走者を得点させようとする攻撃側のプレイ。単にスクイズ、またはスクイズバントとも呼ばれる。スクイズとは「押し込む、搾り出す」という意味。
スクイズプレイ 概要
多くの場合、無死または一死で三塁に走者がいる時に攻撃側がとりうる戦術である。三塁走者は投球動作と同時に本塁に走り、打者はバントをし、守備側の打球処理の間に三塁走者が生還することを目的とする。成功すれば得点となるが、失敗した場合は三塁走者がアウトになる可能性が高く、大きなリスクを伴うプレイである。また、打者と三塁走者が連携して行うので、サイン交換等による意思疎通が不可欠である。
スクイズを行う場合、打者はその意図を守備側に悟られないためバントの構えをなるべく遅くする必要がある。バントの際は三塁線にボールを転がして三塁手に打球を処理させるのがセオリーである。これは三塁手は牽制球に備えて三塁をカバーする必要上、バントされた打球への対応が遅れやすく、本塁送球の際も三塁走者と交錯して投げにくくなるためである。また、右打席に打者がいると捕手は三塁走者のスタートが見にくくなるため、スクイズは右打者が試みることが多い。
守備側がスクイズを警戒する場合、野手はあらかじめバントシフトを敷く。投手は低い外角球と高い内角球を投げることで、打者にバントさせないことを狙う。
スクイズプレイ 概要
打者がバントできなかった場合、三塁走者は本塁に向かって飛び出しているため、そのまま本塁に突入して捕手に触球されたり、三塁に戻ろうとして三・本間でランダウンプレイ（挟殺プレイ）になったりするなど、アウトになる可能性が非常に高い。そのため、打者は飛びついてでもバットに当てようとするが、片足でも完全にバッタースボックスの外で打つと反則打球となり、打者がアウトになる。バットに当てることができても、打球が飛球となってこれが直接捕球された場合は、打者はアウトとなり三塁走者にはリタッチの義務が生じるが、三塁走者は本塁に向かって飛び出しているため、帰塁より先に三塁に触球され併殺となることが多い。バントがファウルボールとなり捕球されなかった場合はボールデッドで、三塁走者は三塁に戻ることになるが、守備側の警戒が強まるため、スクイズを成功させることがより難しくなる。
スクイズプレイ 走者満塁でのスクイズ
走者満塁の状況では本塁はフォースプレイになるため、スクイズを成功させることはより難しくなる。捕手は三塁走者に触球する必要がないため、素早く一塁に送球することが可能となり、併殺も成立しやすい。バントはインフィールドフライが適用されないため、小フライを打ち上げた場合は守備側が意図的に捕球しないことでトリプルプレーが成立することもあり得る。
走者満塁でのスクイズが勝負を分けた有名な場面としては、1979年11月4日に大阪スタヂアムで行われたプロ野球日本シリーズ第7戦、近鉄バファローズ対広島東洋カープにおける「江夏の21球」が挙げられる。9回裏、1点リードの状況でマウンドに上がった広島の江夏豊は無死満塁の状況を招いたが、近鉄の打者・石渡茂のスクイズを外すことに成功。結果的に近鉄の攻撃を抑え、広島を日本シリーズ優勝に導いた。
スクイズプレイ 走者満塁でのスクイズ
2018年8月18日に行われた第100回全国高等学校野球選手権記念大会の準々決勝・近江高等学校対金足農業高等学校戦も挙げられる。金足農が1点を追う9回裏の攻撃で、無死満塁の場面を作ると、打席に入っていた9番打者がスクイズを敢行。打球はゴロとなり近江の三塁手が打球を捕球するも、スタートを切っていた三塁走者がホームインして金足農が同点に追いつく。すると近江の三塁手は打者走者を封殺すべく一塁へ送球したが、その間に金足農の二塁走者もホームへ突入。近江は三塁手からの送球を受けた一塁手が即座に本塁へ転送するものの、返球を受けた捕手のタッチをかいくぐって二塁走者がホームインし、ガッツポーズを決めて大喜びを上げ、3-2で金足農が逆転サヨナラ勝利。このスクイズは大会史上初となる逆転サヨナラツーランスクイズとなり、大きな話題となった。満塁という状況で近江は内野前進守備を敷いていたが、この守備隊形の影響で二塁手、遊撃手が牽制による二塁ベースカバーに入る事が難しくなり、二塁走者がリードを大きく取れるようになったこと、および二塁走者がチームで一番の俊足であったことが、このプレーを生んだ要因といえる。
スクイズプレイ ルール上の扱い
記録上の扱い
スクイズが成功した場合、その打者には犠打（打者走者自身も一塁に生きた場合は安打）と打点が記録される。本塁に投げて三塁走者が生還した場合は犠打と野手選択が記録される。ただし、サヨナラの場面でスクイズをし、本塁に投げたが三塁走者が生還してサヨナラになった場合は野手選択ではなく安打が記録される（野手選択の項参照）。
打撃妨害
スクイズに対して打撃妨害が発生した場合は打者に一塁が与えられ、同時に投手にボークが宣告され、三塁走者の得点が認められる。ルール上のスクイズプレイ発生条件としてアウト数の定めはないので、たとえ二死でも、三塁に走者がある状況で打者がバント行為を行った際に打撃妨害が発生すればこのルールが適用される。
守備妨害
打者が三塁走者をアウトにしようとする野手の守備を妨害すれば守備妨害となる。二死ならば反則者である打者がアウトになるが、無死または一死の場合は守備の対象である三塁走者がアウトになり、打者は打撃を続ける。
スクイズプレイ スクイズの種類
スーサイドスクイズ
本記事で説明している、投球動作と同時に三塁走者がスタートするスクイズはスーサイドスクイズ、またはスイサイドスクイズ（英: suicide squeeze）と呼ばれる。 スーサイドは自殺の意で、決死の行為を表現するのにも用いられる。単に「スクイズ」という場合はスーサイドスクイズとセーフティスクイズを総称する場合も、スーサイドスクイズのみを指す場合もある。
セーフティスクイズ
打者がバントを行った後に三塁走者がスタートをするスクイズをセーフティスクイズ、またはセーフティースクイズ（英: safety squeeze）という。打者は送りバントと同様に確実にバントできる投球のみを狙い、三塁走者は打球の行方をみてから本塁への生還を試みるかを判断する。スーサイドスクイズと比してリスクが低く安全（セーフティ）であることからこう呼ばれる。打者が行うセーフティバントと組み合わせたスクイズプレイのことではないので注意。
スクイズプレイ スクイズの種類
ツーランスクイズ
走者二・三塁あるいは満塁のときにスーサイドスクイズを行い、野手が一塁に送球する間に、三塁走者だけでなく二塁走者も得点して一挙に2点を奪うプレーをツーランスクイズという。攻撃側としては、二塁走者の動きが死角に当たって見えづらい三塁手にスクイズを処理させることがセオリーとなっている。守備側がスクイズを警戒することにより二塁走者に対する注意がおろそかになる隙を突く奇襲戦法である。広島商業が編み出した戦法として知られる。
四死球
四死球（ししきゅう）とは、野球用語で四球と死球をまとめて言い表したものである。
四死球 記録上の扱い
数を集計する際などの記録上の正確な用語としては、投手から奪った四死球が打者の「四死球」、打者に与えた四死球が投手の「与四死球」となる。
書物などのデータで、四球と死球の2項目を掲載すると冗長になるため、四球のみを掲載する場合や、（死球数が無視されてしまうことを避けるために）一括して四死球を掲載する場合がある。データ欄で何らかの記録を示す表記が「球」とある場合、四死球を表している（安打の「安」、本塁打の「本」、三振の「振」、併殺打の「併」、盗塁の「盗」などと並んでいる）。四球を示す場合は「四球」または「四」、死球であれば「死球」または「死」と表記される。
四球と死球はともに打者に安全に一塁が与えられるが、ルール上の最大の違いは、四球はボールインプレイ（プレイ継続）であるが、死球はボールデッド（プレイ中断）になる点である。従って、例えば四球が宣告された投球が暴投になったときや、捕手が後逸していたとき（捕逸）など、打者は安全に一塁に進塁する権利を得た上で、アウトになる危険を冒してさらに次の塁を狙ってもよい。塁上にいる走者も同様に、暴投または捕逸を利して進塁することもでき、打者に一塁を明け渡すことによって安全進塁権が認められた塁以上に進塁してもよい。これに対して、死球が宣告された場合は、打者及び走者は安全進塁権が認められた塁以上に進塁することはできない。
四死球 記録上の扱い
打者が四死球を得た時点で安全進塁権が与えられた走者は、盗塁を試みていたとしても盗塁による進塁とはみなされない。
四死球 押し出し
厳密には、四死球や打撃妨害等によって打者走者に安全進塁権が与えられることにより、打者走者に元の塁を明け渡さなければならない走者（走者一塁または一・三塁の時の一塁走者、一・二塁または満塁の時の全走者）に次の塁への安全進塁権が与えられることを押し出しという。ただし、一般には満塁時に四死球または打撃妨害により打者に一塁が与えられ、その結果全走者が一塁ずつ進み、三塁走者の進塁によって1点が入ることを押し出しと呼ぶことが多い。英語ではmerry-go-roundという。
押し出しで得点が入った場合、四死球を得た打者及び打撃妨害をされた打者には打点が付く。自責点の対象となる走者が与四死球によって押し出しになり得点した場合は投手の自責点となる。
四死球 無四球試合
投手記録として、完投した試合（勝敗は問わない）で、四死球を出さなかった場合に、「無四球試合」という記録としてカウントされる。
四球
四球（しきゅう、英：Base on balls (BB) / Walk）は、野球の試合において投手が打者に対しボールを4球投げ出塁を許すこと。また、それによる出塁のこと。フォアボール（和製英語）とも言う。