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京成3300形電車 更新工事
特筆する点として、3300形2次車は更新開始時と更新終了間近に更新車・未更新車の混結を行った。1990年2月、2次車最初期に出場した3353 - 3354は更新済の1次車と混結不可だったため、未更新車2両3355 - 3356という異色の基本4両編成を組み運用に入った。3353 - 3354出場後は1次車でクロスシート試作車となる3313 - 3316が更新のため入場中でしばらくその編成で運用を続けた。1990年4月中旬に3355 - 3356が更新のため入場した。その際、2次車で唯一更新車ユニットであった3353 - 3354は3344編成の成田空港方に連結し、未更新車+更新車の混結6両編成を組んだ。1990年6月中旬に3356-3355が出場してからは更新車のみの基本4両で運用開始した。1991年12月時点で3332編成 (3332 - 3329) が未更新車で最後まで残っていたが、3330 - 3329ユニットが翌1992年1月上旬に更新入場した。唯一未更新車であった3332 - 3331ユニットは、同年2月中旬の更新入場までの間に更新車6両の中間に挟まれて、以下の編成を組成した。
←京成上野
●3356 - 3355 - ●3332 - 3331 - 3336 - 3335 - 3334 - 3333●
京成3300形電車 運用の変遷
1次車は、同スタイルの3200形6M車と混結で6両編成を組むこともあった。
2次車は、1970年代半ば以降は他形式との混結はせず、基本的に2次車のみで4・6・8両で使用した。
デビューから日が浅かった1970年までは初代3000形 - 3100形1次車のコイルばね台車搭載車と混結することもあった。又、2次車がデビューした直後の1970年に空気ばね台車の1次車とコイルばね台車の2次車を混結した実績もある。方向幕搭載車と非搭載車を混結した場合、搭載車の方向幕は使用不可で予備用行き先板を使用せざる得なかったこともあり、以降混結は行わなくなった。
車両更新が完了した1992年4月以降、2次車は6両固定編成5本と8両編成1本体制で使用していた。うち3337 - 3340は1990年12月以降、3353 - 3356と8両組み、その後 1991年9月以降は3345 - 3348と基本8両を組んだ編成で定着し当時のダイヤで優等専用で使用した。
2両単位で分割可能なことから中間MMユニットを外し車号順不同な4両編成を組むこともあった。例として、3318 - 3317ユニットを外し3320 - 3319+3342 - 3341等）
京成3300形電車 運用の変遷
1次車はクロスシート試作車の3316編成の3313が先頭に出ないような編成を組成。1990年4月末時点で全車の更新は完了し、以後6両編成2本、4両編成1本体制で使用する場合が基本的に多かった。なお、3316編成を含む編成は京急乗り入れの対象から外され、かつ1991年8月7日のダイヤ修正以降は都営地下鉄浅草線乗り入れの対象からも外された。そのため、こちらは本線・千葉線6両運用や本線特急などに限定して使用された。3316編成がクロスシート試作車として営業開始した1990年4月29日時点で1次車の更新は完了し以下の定着編成を組んだ。3304編成のみが4両となり、検査時抜ける車両があった場合は3304編成で6両を穴埋めした。なお、1990年5月3日から6日の間はクロスシート試作車3316の編成に3312 - 3311ユニットを連結し暫定的8両編成で運用に就いた。
←京成上野
⚫︎3312 - 3311 - ⚫︎3308 - 3307 - 3306 - 3305⚫︎
⚫︎3316 - 3315 - 3314 - 3313⚫︎ - 3310 - 3309⚫︎
⚫︎3304 - 3303 - 3302 - 3301⚫︎
京成3300形電車 運用の変遷
1次車も更新から2年の歳月が経ち順次重要部検査に入ることになり、出場してからも以上の編成に戻ることが少なく1992年3月以降は以下の編成で定着した。この際も3304編成のみが4両となり、検査時抜ける車両があった場合は3304編成で6両編成を穴埋めした。
←京成上野
⚫︎3316 - 3315 - 3314 - 3313⚫︎ - 3306 - 3305⚫︎
⚫︎3308 - 3307 - ⚫︎3312 - 3311 - 3310 - 3309⚫︎
⚫︎3304 - 3303 - 3302 - 3301⚫︎
3316編成がシート変更のため入場した1995年（平成7年）1月まで以上の編成は定着していた。3313はクロスシート試作車時代に先頭に立つことはなく、更新顔（ファイアオレンジ塗装の3313）での乗務を営業時に行ったことはない。
1992年3月より、一部の車両を除き上野・成田空港の行先のみ英字入となった方向幕に交換した。
京成3300形電車 運用の変遷
1993年（平成5年）8月より3319 - 3322（当時、暫定的に3320  - 3319 - 3322 - 3321と組成していた）を皮切りに現行標準色への塗装変更を開始し、1995年（平成7年）4月に全車が完了している。クロスシート試作車の3316編成は1995年（平成7年）4月に塗装変更と同時にロングシートに戻し、硬調のオレンジ色系模様入個別シートを試用した。
塗装変更完了後、1998年まで、2次車の6両固定編成は以下の編成で定着していた。3350 - 3349は成田空港方の余剰ユニットとなり、6両固定編成の成田空港方に連結した8両編成を組成した。また、3349 - 3350を数ヶ月単位で休車にすることもあった。ここへ来て3337 - 3340は6連を組むことが定着化した。
←京成上野
⚫︎3324 - 3323 - 3322 - 3321 - 3342 - 3341⚫︎
⚫︎3344 - 3343 - 3336 - 3335 - 3334 - 3333⚫︎
⚫︎3328 - 3327 - 3326 - 3325 - 3346 - 3345⚫︎
⚫︎3348 - 3347 - 3340 - 3339 - 3338 - 3337⚫︎
⚫︎3320 - 3319 - 3318 - 3317 - 3354 - 3353⚫︎
京成3300形電車 運用の変遷
⚫︎3356 - 3355 - 3332 - 3331 - 3330 - 3329⚫︎
3350 - 3349⚫︎
3308 - 3307は1993年12月の塗装変更を兼ねた全般検査出場時より主電動機を東洋製TDK-8531-Aに換装した（台車は交換せず）。これは3500形の更新に先立ち先頭車先頭側M台車にTDK-8531-Aを使用した際の性能を試験するためである。この編成は1998年1月に元の電動機に戻されている。
以後3700形3758 - 3818編成や3500形更新車でも近似の同色の個別シートを採用したが、後述のとおり2001年に再改造した。硬調のオレンジ色系模様入個別シートは2007年以降、京成車と北総車共に使用しておらず、試験開始から12年で消滅した。
1995年4月以降、1次車は、4両単独編成のほか4+4の8両編成。もしくは6両編成2本組む等、定着編成は持たず頻度で編成替を行った。3316編成の3313も更新後初めて先頭に出るようになった。
1998年1月、全般検査出場した3325 - 3326の主電動機をTDK816-A1からTDK816-A01に換装した。3300形で同主電動機を採用したのはこの時期が初。
1998年11月18日のダイヤ改正以降、3000形は京急乗り入れ運用の対象から外された。都営地下鉄浅草線乗り入れは6両編成が消滅した2008年3月まで行われた。
京成3300形電車 運用の変遷
1999年9月以降、6両固定編成の3000系赤電は、原則的に編成単位で入場することになり 2次車は下記の6両固定編成で定着した。よって6両固定編成単位での編成替は2003年の事故廃車発生時まで行っていない。3354 - 3353は成田空港方の余剰ユニットとなり、6両固定編成の成田空港方に連結した8両編成を組成したり、場合によっては休車にした。以下も京成上野方先頭車で編成表記を行う。
←京成上野
⚫︎3320 - 3319 - 3318 - 3317 - 3342 - 3341⚫︎
⚫︎3324 - 3323 - 3322 - 3321 - 3346 - 3345⚫︎
⚫︎3328 - 3327 - 3326 - 3325 - 3350 - 3349⚫︎
⚫︎3356 - 3355 - 3332 - 3331 - 3330 - 3329⚫︎
⚫︎3344 - 3343 - 3336 - 3335 - 3334 - 3333⚫︎
⚫︎3348 - 3347 - 3340 - 3339 - 3338 - 3337⚫︎
3354 - 3353⚫︎
京成3300形電車 運用の変遷
この時期に3600形も8両編成化し、3400形や3700形も合わせて8両固定編成は20本以上になった。よって、3000系赤電の8両編成は2両ユニットのある3300形2次車以外は特例以外組まれなくなり、3300形1次車も1998年11月に3312編成+3316編成が組まれたのを最後に京成在籍時は8両を組んでいない。
1次車に関してはしばらくは6両編成2本を組んだり、4両編成のみで使用したりする等編成替を頻繁に行ってきたが、2000年6月より以下の編成で定着した。
←京成上野
⚫︎3308 - 3307 - ⚫︎3304 - 3303 - 3302 - 3301⚫︎
⚫︎3312 - 3311 - 3310 - 3309⚫︎ - 3306 - 3305⚫︎
⚫︎3316 - 3315 - 3314 - 3313⚫︎
1997年1月から2001年3月にかけて全面種別幕を細ゴシック文字併用表記タイプのものに変更した。
2001年3月には、京成グループのCI導入に伴い全車両の側面にK'SEI GROUPのロゴを貼付した。なお、従来の筆記字体のKeiseiロゴを表記したプレートは残している。
京成3300形電車 運用の変遷
3316編成は2001年8月にラベンダー色系柄入りのバケットシートに再改造され、袖仕切りが新設された。同編成は1990年の更新以降はシート試験車として定着しつつあった。同編成に用いたバケットシートは翌2002年新製の3700形3868編成や新3000形などでも近似タイプのものが採用された。
2002年8月、3316編成で3500形更新車同様の全コマ小文字併用英字表記・青地タイプ方向幕に変更。2008年3月までに在籍車全車で全コマ小文字併用英字表記・青地タイプ方向幕に交換した。
2003年1月23日に発生した京成大久保駅 - 実籾駅間の踏切事故（後述）で3356編成の3329 - 3330が廃車になったのに伴い、3356編成は同年1月末から3月の間は3356 - 3353の4連を、同年3月下旬以降は以下の編成を組成した。
←京成上野
⚫︎3356 - 3355 - 3332 - 3331 - 3354 - 3353⚫︎
結果的に2次車は6両編成6本単位になり、8両編成は2007年4月に数日間組んだ以外は6両のみで使用した。結果、3000系シリーズ赤電はこの時期より8両編成運用から一部の例外を除いて撤退した。
3312編成が重要部検査入場した2003年3月以降は、1次車の定着編成が変わり以下の編成で定着し2006年3月まで組まれた。
←京成上野
京成3300形電車 運用の変遷
⚫︎3308 - 3307 - ⚫︎3304 - 3303 - 3302 - 3301⚫︎
⚫︎3316 - 3315 - 3314 - 3313⚫︎ - 3306 - 3305⚫︎
⚫︎3312 - 3311 - 3310 - 3309⚫︎
2004年4月から6月に室内蛍光灯を昼白色タイプから飛散防止型（白色タイプ）に全車で変更し、以後このタイプを使用するようになった。
2006年（平成18年）3月、3308編成の3305と3316編成の3316にC-ATS対応機器を搭載し、同年4月以降他車に順次搭載。
2006年4月1日付で3308編成と3316編成を北総にリースし北総7260形7261 - 7264+7265 - 7268と改番。北総車の運用に入り都営地下鉄浅草線を経て京急線羽田空港に乗り入れるようになった。
3304編成と3312編成は3304編成のラストランを除き廃車時まで4両で使用した。
2006年7月、全般検査出場した3312編成 3310 - 3309ユニットの主電動機にて、3200形6M車の廃車部品を再用することによりTDK-816-A1からTDK-816-A01に変更した。
京成3300形電車 運用の変遷
2007年11月、3200形は6M車3261 - 3264を最後に全廃になり3300形は最古形式になった。翌2008年4月以降、3300形は1・2次車共、運用率がかなり低い4両運用で使用することになった。6両固定編成の2次車は、更新時に誕生した中間電動ユニットを廃車し4両化した。
2007年11月、3317 - 3318・3331 - 3332を廃車にし、3320編成と3356編成を4両化した。その後 2008年3月に3321 - 3322・3325 - 3326・3335 - 3336・3339 - 3340を廃車にし3324編成・3328編成・3344編成・3348編成を4両化。1次車の3304編成と3312編成とともに3300形は4両編成のみとなった。その時点で3300形は4両編成8本計32両のみになり、2次車は3356編成以外順不同となった。編成は以下の通り。
←京成上野
⚫︎3304 - 3303 - 3302 - 3301⚫︎
⚫︎3312 - 3311 - 3310 - 3309⚫︎
⚫︎3320 - 3319 - 3342 - 3341⚫︎
⚫︎3344 - 3343 - 3334 - 3333⚫︎
⚫︎3324 - 3323 - 3346 - 3345⚫︎
⚫︎3348 - 3347 - 3338 - 3337⚫︎
京成3300形電車 運用の変遷
⚫︎3328 - 3327 - 3350 - 3349⚫︎
⚫︎3356 - 3355 - 3354 - 3353⚫︎
以上の廃車で、京成在籍車で1960年代に製造した車両は3304編成、3312編成（1968年11月製造）と3319 - 3320（1969年12月製造）の10両のみとなった。
2008年度から2011年度に関しては成田スカイアクセス線開業に伴う新造車の導入を優先したため既存車の代替はなく、変動は発生しなかった。
2008年8月1日から9月17日まで、映画『男はつらいよ』シリーズ開始40周年を記念して3320編成が葛飾観光PRラッピング電車の第2弾となり、実写の車寅次郎などのラッピングが貼付された。
2009年（平成21年）6月30日より3356編成が青電塗装となり、同日に会社創立100周年記念臨時列車（特急金町行）として運転された。同年8月に3324編成が赤電塗装に、同年9月に3312編成がファイアーオレンジ塗装に変更しリバイバルカラー編成として2013年の廃車時まで運用した。
2010年4月から6月にかけて、各種別カラーを背景に、白文字とした種別幕への交換を実施している。
京成3300形電車 運用の変遷
2010年（平成22年）7月5日より、葛飾区観光PRラッピングとして3320編成に高井研一郎のイラストによる車寅次郎などが描かれた『男はつらいよ』ラッピング、3348編成に両津勘吉などが描かれた『こちら葛飾区亀有公園前派出所』のラッピングが貼付されている。両編成共に廃車時までラッピング車として金町線主体で運用した。
2012年度から新3000形の新造が再開され、『男はつらいよ』の3320編成が2013年2月15日に営業運転を終了し、同年2月18日には青電リバイバルカラーの3356編成が営業運転を終了した。リバイバルカラー編成は同年3月までの引退が発表され、同年3月20日限りで赤電リバイバルカラーの3324編成が引退した。追って、同年3月24日限りでファイアオレンジリバイバルカラーの3312編成が引退した。それにて、京成在籍の3300形は4両編成4本16両のみ残った。北総リース車の7260形と合わせても24両まで減った。
2013年4月、3344編成3334 - 3333ユニットの主電動機にて廃車部品を再用することによりTDK-816-A1からTDK-816-A01に変更した。
2014年3月上旬に3328編成と『こちら葛飾区亀有公園前派出所』ラッピングの3348編成が廃車になり、京成在籍の3300形は3304編成と3344編成の4両編成2本8両のみとなった。
2015年2月28日、引退を記念し最後まで京成車として残っていた3304編成と3344編成を4+4の8両編成に組み換え、臨時特急「成田山号」として京成本線にて3300形さよなら運転を実施。編成は以下のとおり。その後、8両は2015年3月1日付で廃車となり、京成電鉄の3300形は形式消滅となった。
←京成上野
⚫︎3344 - 3343 - 3334 - 3333⚫︎ - ⚫︎3304 - 3303 - 3302 - 3301⚫︎
3300形コイルばね台車の2次車と空気ばね台車の1次車の混結は更新後、最初で最後。2015年1月中旬にさようなら運転に向け8両で試運転も行った。これは3100形更新後に行っていたが1987年（昭和62年）4月以降京成では営業用で行わなくなった。よって、このさよなら運転時の混結は28年振りの珍事でもあった。
京成3300形電車 リース車両
2006年（平成18年）3月末に京成で運用離脱した3308編成の3305 - 3308と3316編成の3313 - 3316は、7250形（京成3200形のリース車両）の代替として、北総鉄道へリースされることになった。これにより形式を7261 - 7264（旧3305 - 3308）・7265 - 7268（旧3313 - 3316）へ改番し、7260形となった。リース当時は7250形と称していたが、トップナンバーが廃車になったことから後に7260形と称するようになった。主な改造点は以下の通りである。
外観形状や内装・機器類も変化なく、クロスシート試作車だった3316編成を種車とした7265 - 7268の車内のシートも特異なままだった。なお7264・7265はC-ATS非搭載だったため先頭に出ることはなかった。
リース期間中の小変化として、2009年2月に側面の方向幕を黒地のタイプに変更、2012年10月に前面方向幕も黒地のタイプに変更した。また、2009年より室内蛍光灯は他の北総車同様日昼白色を使用するようになり、京成在籍の3300形より多少色温度が変わった。なお、京成在籍幕仕様車で変更した前面種別幕交換は7260形に対しては行わなかった。
こちらも2015年3月22日のさよなら運転を最後に運用を終了し、3000系赤電はその長い歴史に幕を閉じた。
京成3200形電車 (初代)
京成3200形電車（けいせい3200がたでんしゃ）は、1964年（昭和39年）から2007年（平成19年）まで京成電鉄に在籍していた通勤形電車。
東京都交通局（都営地下鉄）浅草線乗り入れ対応車両である。また、浅草線を介して接続している京浜急行電鉄各線にも乗り入れが可能だったが、こちらは、1998年（平成10年）11月18日以降、北総へリースした車両以外営業運転では乗り入れなくなった。
京成3200形電車 (初代) 概要
1964年10月から1967年12月までに3201 - 3280・3291 - 3298の88両が製造された。
外観上の3150形との相違点は、京成初の両開きドア（アルミ製、窓ガラスは黒Hゴム支持で室内部は化粧板と同色に塗装）を採用した点と、正面形状（丸妻→折妻）、運転台の床が高くなったことによる窓サイズの変更、前面のアンチクライマーの数が増えた点（3150形は2本、3200形は3本）である。また、運転台の床（運転席側のみ）が高くなったことで、運転席側の乗務員室扉の下端が高くなっている。側面窓配置は営団500形や都営地下鉄5000形と同様に扉間に3か所、後位車端に2か所で、首都圏近郊の18m両開き扉車（東京急行電鉄7000系・帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）3000系）とは異なった配置となり、3500形まで引き継がれた。このd1D3D3D2という窓配置は、阪神電気鉄道など関西私鉄では採用例が多い。
京成3200形電車 (初代) 概要
3291 - 3298の8両は特急「開運号」用として1600形の置き換えと高性能化のために製造されたため、座席は座席指定制を維持するためセミクロスシートで、3292と3296にはトイレならびに車内販売準備室も設置し、側面の客用扉は3150形と同様に片開き構造とされた。AE形登場後は格下げを前提としたため、AE形が営業運転に入った直後の1974年（昭和49年）にトイレの撤去と座席のロングシート化が実施されたが、扉は片開き構造のままで、3150形との差異は運転台周り細部のみである。
1964年10月 - 11月に製造された3201 - 3224のうち、3201 - 3220の20両は初代3000形 - 3150形の赤電と同様に編成中のすべての台車に主電動機を装着したいわゆる「8M車」である。
3224編成は、先頭車の運転台寄りの台車を主電動機のない付随台車とした試験車として登場した。それに伴い主電動機出力も75kWから100kWに増強された。その後1965年（昭和40年）製の3228編成から1982年（昭和57年）5月製の3500形3596編成までこのタイプで落成した。これを京成部内では「6M車」と呼ぶ。
その他の途中増備車での変更点は以下の通りである。
京成3200形電車 (初代) 更新前の改造等
塗装の簡略化を行うことから1980年（昭和55年）2月より、当時京成に在籍していた他の赤電形式や210系青電形式と平行する形で基本4両編成単位で行っていた全般・重要部検査時に、塗装を赤電のツートンカラーからファイアオレンジベースにステンレス帯枠内をモーンアイボリーに変更する作業を実施した。3200形に関しては3280編成と3298編成が1980年（昭和55年）2月に変更、3256編成が1981年10月に変更し完了した。
初期に更新した3216編成・3212編成・3216編成を除き1984年（昭和59年）～1986年（昭和61年）に側面の扉開閉確認灯2灯化しカプセル状ケースで覆う形とした。
京成3200形電車 (初代) 更新前の改造等
6M車のうちTDカルダン車の3221～3232・3253～3264が使用したTDK-816-A主電動機に関しては、屋根の冷房装置に対し重さに不都合があり交換を要した。3200形8M車の更新が始まりつつあった1985年（昭和60年）6月、3256編成で、同年7月に3260編成で主電動機を3277～3280・3291～3298同タイプの100kwで出力はTDK-816-A同タイプのTDK-816-A01に交換した。また、1986年5月～6月に3224編成・3232編成で3300形同タイプのTDK-816-A1に交換し、3225～3228・3261～3264は1986年（昭和61年）5月～7月に更新入場しその際にTDK-816-A1に交換した。
京成3200形電車 (初代) 更新工事・冷房化工事
1985年（昭和60年）7月から1989年（平成元年）6月にかけて更新工事と冷房装置の搭載が行われた。3150形に引き続き前面前照灯・尾灯の位置変更、急行灯の新設、妻窓の廃止、ユニット間貫通路の狭幅化（分割可能に）、室内化粧板の変更（ベージュからイエロークリームへ）、ファンデリアを首振り扇風機に交換、電動発電機の大容量化（CLG-319からCLG-355-Aに交換。ただし3221 - 3260と3291の41両はCLG-319を廃し、静止形インバータ(SIV)のBS-483-Bを先頭車のみに搭載。3294のみ引き続きCL-319を使用）、ベンチレーターを廃し分散式冷房装置PU-15の設置などが行われた。
3150形の更新工事との相違点は以下の通りである。
3294・3295・3298の3両を除きC-1000形空気圧縮機の駆動電動機を直流から交流に変更し、交流化されたものをAC-1000と呼ぶようになった。この交流化（AC-1000への変更）は後に3300形更新車に引き継がれたほか、1988年（昭和63年）以降に冷房化工事を行った初代3050形・3100形（初期工事車は除く）や、更新工事・冷房化済みの3150形の一部編成（3050形などの廃車発生品）でも実施された。
京成3200形電車 (初代) 更新工事・冷房化工事
6M車で東洋製のTDK-816-Aの主電動機を使用していた3221 - 3228・3261 - 3264は3300形と同様にTDK-816-A1に換装した。また、TDK-816-A01を用いた車両においては同品新品に交換したほか3291～3294はVVVFインバータ制御化を行ったため全交換。また、6M車で三菱製のMB-3097-Cの主電動機を使用していた3237 - 3240・3249 - 3252・3265 - 3272は3300形同様のMB-3097-C2に交換、3241 - 3248・3273 - 3276はMB-3097-C3に交換した。その後、1993年5月に3237 - 3240、1993年8月に3267 - 3268でMB-3097-C2からMB-3097-C3に交換し、後者の主電動機は3300形でも更新後に交換した車両がある。
紙面では新造時の東洋製はTDK-816-A主電動機、三菱製はMB-3097-Cで掲載されていることが多いが、実際更新後は試験用だったTDK-816-B主電動機を除いても4種類あり、TDK-816-AとMB-3097-Cは交換により冷房化を伴った更新後は消滅している。
更新期間も4年と長かったことや、昭和から平成へ元号が変わった時期でもあったことから、室内の更新時期を示すプレートも以下の4種がある（表記はすべて元号）。
京成3200形電車 (初代) 更新工事・冷房化工事
車両により工事形態が異なるため、グループ別に解説する。
3214 - 3213ユニットを皮切りに8M車20両（3201 - 3220）から更新工事が行われた。このグループはステンレス部品の在庫や発注の都合上、客用扉の窓ガラス支持方式がHゴムではないアルミ製扉を採用したことが特徴である。更新当初は前面貫通扉のガラス窓及び種別表示窓が高く設置されたものが使用されバランスを欠いていたが、後に窓部の低いものと交換された。全車が2両ユニット単位で施工され、1985年7月末に出場した3214 - 3213は3216 - 3215が8月末に出場されるまでの間に冷房化単独工事済みのコイルばね台車を装着する3300形3324 - 3321と6連を組んで営業運転に入っていた（1987年4月以降は空気ばね台車とコイルばね台車の混結は認められなくなった）。
1986年6月に3208 - 3207ユニット出場を最後に8M車の更新が終了した。このグループは基本4両編成のままで更新された。
京成3200形電車 (初代) 更新工事・冷房化工事
1986年7月末以降は6M車両扉車の更新が始まった。第1陣として3264 - 3263ユニットが出場し、以後2両単位で順次出場した。8M車と外観・室内面での大きな相違点は客用扉で、ステンレス製の無塗装になった。同ユニットは8月末に3261 - 3262ユニットが出場するまでの間、8M車の3206 - 3205ユニットと組み別ユニットを組み合わせた特異な4連で営業運転に入っていた。9月上旬には3264 - 3261の4両で運用に入ったが、3228 - 3225・3240 - 3237が出場してからは後述の通り6両固定編成化した。
3221 - 3280は、両数も60両ということから全車6両固定編成化されることになり、以下の工事方法で行った。
ただし出場は2両単位であったため、先頭車をもつ2両暫定ユニットが先に出場した際は、更新済の同グループのいずれかの編成と組み、双方の中間車化されたユニットが出場したと同時に4両ユニット化された。また、3261 - 3280の20両は基本4両のままで更新され、2両ユニットに分割（この際、M車はユニット外側の貫通路の狭幅化を施工）することで、片面の運転台を撤去した4両ユニット車と連結して6両固定編成を組んだ。
1989年3月までに以下の6両固定編成10本が揃った。
←京成上野
京成3200形電車 (初代) 更新工事・冷房化工事
3224 - 3223 - 3222 - 3221 - 3270 - 3269
3264 - 3263 - 3228 - 3227 - 3226 - 3225
3232 - 3231 - 3230 - 3229 - 3266 - 3265
3272 - 3271 - 3236 - 3235 - 3234 - 3233
3240 - 3239 - 3238 - 3237 - 3262 - 3261
3280 - 3279 - 3244 - 3243 - 3242 - 3241
3248 - 3247 - 3246 - 3245 - 3278 - 3277
3268 - 3267 - 3252 - 3251 - 3250 - 3249
3256 - 3255 - 3254 - 3253 - 3274 - 3273
3276 - 3275 - 3260 - 3259 - 3258 - 3257
上記は4両や8両の組み換えも可能で、1999年（平成11年）夏までは定期検査も車両番号順に4両で入場することが基本であったため、検査出場前後などに暫定4両編成や暫定8両固定編成などで運用に就くこともあった。4両単位で定期検査を実施していた頃、入出場前後の暫定4・8両編成が組まれた一例を下記に示す。
京成3200形電車 (初代) 更新工事・冷房化工事
3268 - 3267 - 3252 - 3251 - 3250 - 3249・3232 - 3231 - 3230 - 3229 - 3266 - 3265の2編成の場合
↓
まず、以下の8両固定編成を組成
←浦賀
3232 - 3231 - 3230 - 3229 - 3252 - 3251 - 3250 - 3249
3268 - 3265を4両単位で定期検査入場し、出場後4両運用に
↓
3232 - 3229・3252 - 3251を数か月遅らせ、2ユニットに近い時期に定期検査入場し、出場次第元の6両固定編成に戻す。
最初に更新された3261 - 3264の4両が重要部検査に入った1988年6月下旬より約1か月の間、3225 - 3228と3237 - 3240で8両固定編成を組んだ。暫定的とはいえ、京成初の8両固定編成となった。
京成3200形電車 (初代) 更新工事・冷房化工事
また、冷房搭載により東洋主電動機搭載車の3221 - 3232・3261 - 3264は主電動機をTDK-816-A1、3253 - 3260・3277 - 3280はTDK-816-A01を使用するようになり、TDK-816-Aは使用しなくなった。三菱主電動機搭載車の3233 - 3240・3249 - 3252・3265～3272は主電動機をMB-3097-C2、3241　- 3248・3273 - 3276は主電動機をMB-3097-C3を搭載し、MB-3097-Cは使用しなくなった。MB-3097-C3の主電動機は1993年以降3237 - 3240と3267 - 3268でも交換し、廃車になるまで使用した。
京成3200形電車 (初代) 更新工事・冷房化工事
1988年5月出場の3294編成はVVVFインバータ制御試験車として登場した。東急7600系などで実績のある東洋電機製造製のGTO素子使用のインバータ装置を搭載した。外観上の他の3200形との相違点は前面の灯火類の形状で、前照灯と尾灯が角型一体ケースになっている。3291と3294は電装解除をしてクハ化。3291にSIV搭載、3292はパンタグラフ2台搭載、3294のMGは予備用として非冷房・更新工事前の5.5kVAのCLG-319が残された。3291のみCPの駆動電動機が交流化されAC-1000に変更され、3294は直流モーターのC-1000が継続使用された。同編成は4両単位で出場した。
京成3200形電車 (初代) 更新工事・冷房化工事
抵抗制御車で更新・冷房化済みの3150形との混結も可能で、1989年6 - 7月に成田空港方に3187 - 3188ユニットと組んだ6連で営業運転に入ったが、以後3150形との混結はなくなった。3298編成は最終更新車で、3298 - 3297が1989年4月下旬に出場し、3296 - 3295が出場するまでの間は3150形の3158 - 3155と組んで6連で営業運転に入っていた。3296 - 3295が6月上旬に出場すると同時に車号順の4両編成（3298 - 3295）の組成を以て3200形の更新工事は終了した。3295と3298のCPの駆動電動機の交流化は行わず、C-1000を引き続き使用している。
京成3200形電車 (初代) 更新工事・冷房化工事
1989年（平成元年）9月、3222 - 3221ユニットで重要部検査出場時に冷房化後更新前の3300形1次車3312編成全てのM台車、ならびに2次車の3326 - 3325ユニットで試用中だった100kwのTDK-816-Bに換装した。3300形2次車3326 - 3325ユニットは、1991年（平成3年）2月の更新入場まで3222 - 3221ユニットと共に使用していた。1991年（平成3年）11月に3229 - 3230ユニットでも重要部検査時にTDK-816-Bに換装し、共に独特な乗り心地が味わえた。しかし、後述の先頭台車M化振り替えに際し不都合であったためこれは採用せず、1992年（平成4年）12月に3221 - 3222ユニットが先頭台車振替を兼ねた重要検査出場時に、それとほぼ同時期に3229 -3230ユニットは検査時意外だったがTDK-816-A1に戻した。よって1985年（昭和60年）以来、3300形3326 - 3325ユニットを筆頭にで試用してきたTDK-816-Bは使用しなくなり独特な走行音を発す車両もいなくなった。
京成3200形電車 (初代) 更新工事・冷房化工事
1993年6月以降種別・行先表示器の字幕（種別表示器は側面のみ）の書体について、京成初の小文字併用の英字併記細ゴシック体（ナール）に変更したものが3221 - 3228・3233 - 3252・3261 - 3264・3267 - 3272・3277 - 3280の42両で採用された。これは3500形更新車・3600形・3700形の全車両にも採用されたが、字幕の在庫の関係上3225 - 3228と3263 - 3264が1995年2月に旧タイプに戻されるなどあった。前面・側面の種別表示器の字幕は、2002年（平成14年）10月12日の種別変更によるダイヤ改正に対応するため、同年7月から9月にかけて交換されている。普通=黒、快速=ピンク、特急=赤、などに各種別ごとに色分けし、前面幕は白地に種別色文字、側面幕は種別色地に白文字となった。また、書体は細ゴシック体（ナール）の英字併記である。
赤電の行先表示器字幕に関しては2008年4月以降は3300形が4両編成のみが残り、ここで3200形の廃車発生品を再用する等し小文字併用の英字併記細ゴシック体（ナール）のタイプの方向幕に統一した。
1993年11月末 - 1995年1月末の長期に渡って、同一車両で以下の8両固定編成と4両編成で運用したことがあった。
3248 - 3247 - 3246 - 3245 - 3244 - 3243 - 3242 - 3241
3280 - 3279 - 3278 - 3277
これは、1993年12月下旬に3277 - 3280を塗装変更とともに検査出場させ、3241 - 3244と3245 - 3248は1995年2月の検査出場及び塗装変更まで見送られたためである。なお、上記の編成は検査入出場前後とは関係なく1997年（平成9年）春にも組成された実績がある。
更新前の1968年（昭和43年）6月以降までは京急線へは先頭T台車の3200形6M車や3300形・3500形を含め都営線直通対応車はクロスシート・WC付だった3291 - 3298以外で規制なく乗り入れを行っていた。ただし当時の京急線乗り入れはシーズン期間の臨時列車のみで、その後は、1978年（昭和53年）1月をもって京成車の京急乗り入れを一旦中止していた。京浜急行電鉄では吊掛駆動車の500形を淘汰した1986年（昭和61年）8月より、基本先頭車がM台車でないと乗り入れ車も乗り入れできなくなった。1991年（平成3年）3月19日のダイヤ改正以降、京成車の京急乗り入れは復活し、基本ダイヤでは初めて京急線に乗り入れることとなり、同時に北総開発鉄道（現・北総鉄道）も乗り入れ開始した。特例のあった北総7000形も当時は先頭車がTc車だったが、翌1992年（平成4年）以降に先頭車M化の振り替え工事を行うことを約束したうえで特例を得たうえ乗り入れていた。3200形6M車は更新後も先頭車の台車がすべて付随台車で、6両・8両編成の3500形や3600形と共に京急線乗り入れ非対象車だった。それに対応するため、後に更新された3300形と同様に1992年（平成4年）8月から1995年（平成7年）2月にかけて、先頭台車が電動台車になるように振り替えが行われた。この際、電動台車となった先頭部の床面に主電動機点検蓋を設置し、付随台車となった妻部の主電動機点検蓋は、初期に工事を行った3256・3257・3273・3276以外は開閉不可とし、枠のみ残し取っ手を撤去した。このうち3232・3241・3248・3249・3265・3268・3277・3280の8両は後述の塗装変更と同時期に施工された。なお、4両編成の3298編成にはこの工事は施工されていない。
また、1991年（平成3年）3月19日から1995年（平成7年）3月31日までは京成車両による京急久里浜線三崎口駅までの乗り入れが存在し、乗り入れ初日には本形式の8M車が充当され、以降は3100形や3150形など先頭が電動台車の形式が運用されたが、脚力の問題から3700形や3400形の増備が進むにつれそれらがほぼ原則的に充当されていた（最終日は3150形で運転、翌4月1日以降は都所属車両に振り替えられた）。
京成3200形電車 (初代) 冷房化・更新後の試験塗装から塗装変更
1990年代に入ってから、AE100形や3700形といったVVVFインバータ制御車の登場や、成田空港ターミナルビル直下への乗り入れを機にイメージアップを図るため、在来車の塗装変更を検討した。
そこで、1991年（平成3年）12月 - 1993年（平成5年）5月に、現行塗装へ変更するための試験が8M車4両編成4本で行われた。
この比較検討の結果、ベースカラーは1992年（平成4年）12月時点でライトグレーに決定し、翌1993年1月に登場する3400形に採用されることになった。また、赤電の新塗装配色を決定するために、1992年12月末に3212編成をライトグレーベースに変更し、短期間で帯配置を変更し配色を試みることにした。
この期間に試験色車同士またはファイアーオレンジベース色と試験色車を2編成連結した8両編成で運用することもあり、8両運用では都営浅草線直通にも頻繁に充当された。
試験塗装編成だった3212編成は、1993年7月末の検査出場時に新塗装化された。3220編成も同年12月に新塗装化することにより試験塗装編成は姿を消した。試験塗装編成からファイアーオレンジに戻された3216編成も翌1994年（平成6年）7月に新塗装化された。
京成3200形電車 (初代) 冷房化・更新後の試験塗装から塗装変更
試験塗装編成以外の3200形は、1993年（平成5年）8月に検査出場した3265 - 3268を皮切りに始まった。片扉車の3294編成は翌1994年（平成6年）4月に、3298編成は1994年（平成6年）12月に実施された。8M車で唯一試験塗装編成の対象から外れた3204編成も1994年（平成6年）8月に実施し、8M車の塗装変更は完了した。また、6M車に関しても1995年（平成7年）2月出場の3241 - 3244を最後に完了し、他形式より一足早く全車の塗装変更を完了させた。
なお、赤電の塗装変更をは1993年（平成5年）6月の3150形3167 - 3170を皮切りに定期検査時に実施することとなり、1995年（平成7年）6月までに同時点で在籍していた3100形 - 3300形全車両で完了した。これにより、ファイアーオレンジベースの赤電色は消滅し、2009年（平成21年）9月から2013年（平成25年）3月まで3300形リバイバルカラー編成が運用に就くまでの14年間ご無沙汰になった。
京成3200形電車 (初代) 1995年3月以降の特記事項
1996年（平成8年）12月には安全性向上のために、3294のMGとCPが、廃車された初代3050形の機器から流用されることになり、MGは他の赤電冷房車と同タイプの大容量タイプに、CPは交流タイプのAC-1000に変更された。
1999年10月以降、3200形6M車・3300形コイルばね車の赤電6両固定編成も6両単位での検査入場が基本になったが、3200形6M車はそれからしばらくは固定編成内で検査時期の異なった車両がいたため、入場時には8両編成と4両編成が組まれた。これは2000年2月に3232 - 3229が4両単位で出場した時点で解消されている。
車体側面には筆記字体のKeisei更新後もロゴと車両番号がステンレス切り抜き文字で表記されていたが、それに加え京成グループのCI導入に伴い、従来の表記は残したまま、2001年3月に全車両の側面にK'SEI GROUPのロゴを貼付した。
車内マナー強化のため、2006年1月 - 2月に3225 - 3228・3237 - 3240・3261 - 3266・3275 - 3276・3279 - 3280・3295 - 3298の22両の優先席付近のつり革を輪・皮共に黄色いタイプのものに変更すると共に、窓には優先席を表すステッカーも貼付された。これは2006年4月以降に京成に在籍するすべての通勤形車両に実施されている。
京成3200形電車 (初代) 1995年3月以降の特記事項
3294・3298編成は、前述の3150形と混結した1989年以降は4両編成のみで使用されてきたが、2003年4月に3294編成の3293のリアクトルが故障した際、同年5月末 - 6月中旬に3298編成と3292 - 3291が組み、以下の6両編成で運用された。
3298 - 3297 - 3296 - 3295+3292 - 3291 →成田空港・ちはら台
2003年7月中旬に3293が復帰したため、3294・3298編成ともに4両編成に戻りこの異色編成は消滅した。なお、6連組成時には特急・快速といった優等運用もこなしたが、組成解除までに都営浅草線へ乗り入れることはなかった。3294編成は2004年（平成16年）1月に廃車になったため、3200形片扉車同士の6連は更新・冷房化後はこの時のみだった。
京成3200形電車 (初代) 特殊な運行
3298編成は、2007年1月中旬に登場当時のツートンカラーの塗装に戻し、同月17日の営業運転復帰から廃車までこの塗装で運用された。また、同月28日にはこの編成を使用した「リバイバル特急開運号」を京成上野 - 京成成田間で1往復運転した。この日は行先表示幕を青一色で表示なしとしたほか、種別表示幕の上から「特急開運」のヘッドマーク（前部は実物、後部はステッカー）を装着し、中央の扉の上部に指定特急のステッカーを貼付して運転した。特急開運号の復活は1973年末に廃止されて以来34年ぶりだった。またツートンカラーも1994年10月 - 1995年2月に廃車直前の3050形3059 - 3062で再現して以来12年ぶりだった。
京成3200形電車 (初代) 廃車
2003年（平成15年）3月から新3000形の導入に伴う老朽廃車が進行し、同月中に3205 - 3208と3211 - 3220の14両が廃車となった。残った8M車6両は、6両編成1本（京成上野方から3204 - 3201+3210 - 3209）となって運用に入ったが、これも翌2004年（平成16年）1月に廃車になり、3200形8M車は消滅した。この6両はアルミ製塗装仕上げ扉・旧型ベル・昼光色蛍光灯最後の搭載車であった。また、機器故障の多かった3294編成も2004年（平成16年）1月に廃車となった。以後、2007年（平成19年）11月の全廃時まで3200形は100kW主電動機搭載の6M車のみ残った。6M車は、最初に2003年11月の3272 - 3271・3274 - 3273の2両ユニット2組の計4両が初の廃車となった。2003年（平成15年）12月に3224 - 3221と3236 - 3233の8両が北総開発鉄道へリースされ、7250形として使用されていたが、後継車の7260形（京成3300形1次車）と入れ替わって2006年（平成18年）3月末に返却され、廃車になった。
京成3200形電車 (初代) 廃車
上記の廃車やリースに伴い、2003年末に3200形6M車の編成替えが行われ、以下の新しい6両固定編成が登場した。余談だが、この編成は3200形で唯一（2002年10月12日より運行した現行と同じ停車駅だが、種別色は現行とは異なりオレンジだった）通勤特急運用に充当されたことがある。
←京成上野
3256 - 3255 - 3254 - 3253 - 3270 - 3269
その後、翌2004年（平成16年）11月下旬 - 12月上旬に以下の6両固定編成2本が編成単位で廃車になった。
←京成上野
3248 - 3247 - 3246 - 3245 - 3278 - 3277（2004年11月下旬廃車）
3268 - 3267 - 3252 - 3251 - 3250 - 3249（2004年12月上旬廃車）
京成3200形電車 (初代) 廃車
2006年（平成18年）1月 - 3月には、3232 - 3231 - 3230 - 3229・3244 - 3243 - 3242 - 3241・3256 - 3255 - 3254 - 3253・3260 - 3259 - 3258 - 3257が4両ユニット単位で廃車された。編成を組んでいた2両ユニットの3266 - 3265・3270 - 3269・3276 - 3275・3280 - 3279は当面使用することになり、以下の変則4両編成を組むことになった。3200形6M車両扉車の4両編成は1999年（平成11年）5月 - 6月の定期検査出場直後の暫定4両編成として組成された3268 - 3265以来7年ぶりであったが、これら2本も3000形5次車の増備により2006年（平成18年）11月 - 12月に廃車となった。
←京成上野
3276 - 3275 - 3266 - 3265（2006年12月下旬廃車）
3280 - 3279 - 3270 - 3269（2006年11月下旬廃車）
2007年3月
2006年（平成18年）4月以降は、更新以来使用してきた6両固定編成は以下の2本のみとなった。
←上野
3240 - 3239 - 3238 - 3237 - 3262 - 3261
3264 - 3263 - 3228 - 3227 - 3226 - 3225
京成3200形電車 (初代) 廃車
最後の片扉車となる3298編成の4両編成は前述の通り2007年（平成19年）1月にリバイバル開運号として運行するため（2007年1月28日に臨時で運行）、2007年1月17日 - 3月末の廃車までの間、往年の旧赤電塗装に変更し4両編成で運用した。
2007年（平成19年）3月下旬に3000形5次車3019・3021編成が運用開始したことにより3225 - 3228・3237 - 3240と3298編成は2007年3月に廃車となり、3264 - 3263と3262 - 3261が久々に車号順の4両編成に組まれしばらく使用することになった。この4両編成組成は定期検査の暫定編成で組まれた1998年（平成10年）10月 - 11月以来8年5ヶ月ぶりである。また、3200形6M車の中では最初期の1986年（昭和61年）7月 - 8月に更新・冷房化した車両で、非冷房車が多かった更新最初期は冷房車の有難味を受け、全廃直前は最後の3200形として見守られ、幸運な車両でもあった。
2007年（平成19年）4月以降、3264 - 3261は最後の3200形4両として普通運用限定で金町線を中心に運用されていたが、3000形6次車3022編成が入線したことにより2007年（平成19年）11月14日付で廃車となり、3200形は全廃になった。
廃車後は全車両が解体されており現存しない。
京成AE形電車 (初代)
京成AE形電車（けいせいAEがたでんしゃ）は、京成電鉄に在籍していた特急形電車。
形式名は、"Airport Express" の頭文字「AE」をそのまま形式としたもので、後に原点回帰の思いを込めて2010年に運用を開始した新型「スカイライナー」用車両にも与えられている（京成AE形電車 (2代)）。
京成AE形電車 (初代) 概要
日本初の空港連絡特急「スカイライナー」の初代専用車両で、1973年春に予定されていた新東京国際空港（成田空港、現・成田国際空港）の開港に併せ、1972年（昭和47年）に6両5編成30両が製造された。
製造は東急車輛製造・日本車輌製造本店（名古屋製作所）・豊川蕨工場が担当した。
その後1977年（昭和52年）と、1978年（昭和53年）に6両1編成が追加製造され、6両編成7本計42両の陣容となった。
第17回（1974年）鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。
京成AE形電車 (初代) 製造経緯
1966年の閣議決定による新東京国際空港の建設計画始動以来、東京都心から約70km離れた同港と都心部を結ぶ交通機関について、日本国政府の基本方針は道路交通を主軸に据え、新空港自動車道（現・東関東自動車道）を建設、これを利用してリムジンバスを運行し、鉄道は日本国有鉄道（国鉄）が建設を計画していた成田新幹線を基本に、国鉄成田線を補助的に併用することで首尾一貫していた。
この時点で、国鉄成田線と同様に都心から成田市までを結ぶ既設鉄道線として、京成上野と京成成田を結ぶ京成本線が存在していた。だが、同線は元々軌道条例に基づく特許によって建設されたもので、線形が良好とは言い難く、また待避線などの各種地上設備も不十分であった。
そのため、日本国政府の当初計画では新空港にアクセスするための交通機関として、京成電鉄の存在が顧慮されることはほとんどなかった。そこで京成電鉄は、自社営業圏内で旅客需要増を期待できるこの好機に、自己資本での京成成田から新空港までの延長線建設と、専用車両による空港特別急行列車の運転を計画することとした。
京成AE形電車 (初代) 製造経緯
だが、空港の建設主体である新東京国際空港公団（現・成田国際空港株式会社）は、こうした京成電鉄の路線建設計画に対して、極めて冷淡に対応した。空港ターミナルビル（現・第1ターミナルビル）地下の最も利便性の高い地点を、成田新幹線の駅施設（仮称A駅）に割り当てる一方で、京成電鉄による同ビル地下への乗り入れ要望は却下したのである。
このため、京成電鉄は次善の策として、建設計画にあった第1・第2の2つのターミナルビルの中間に当たる地点の地下に成田空港駅（旧駅、現在の東成田駅）を建設、約1km離れた空港ターミナルビルとの連絡を路線バスによって行うこととした。
このように、京成電鉄にとって逆風が吹き荒れる状況であったが、同社は自社線で運行する空港特急について、京成上野 - 成田空港間を60分で走行することを「至上課題の一つ」に掲げ、計画を積極的に推進した。
当時の京成本線は、その各所に軌道由来の急カーブが点在し、最高速度の引き上げは難しかった。新空港延長線建設直前の段階で、京成本線における速達列車による最速記録は、1951年に実施された架線電圧の直流1,500Vへの昇圧後、京成上野 - 京成成田間61.2kmを結んでいた特急「開運」号によるノンストップ60分運転であった。
京成AE形電車 (初代) 製造経緯
だが、新空港開港後の路線長は、京成成田 - 成田空港間の営業キロ数7.1kmが加算されることから、京成上野 - 成田空港間を所要60分で結ぶには、少なく見積もっても当時の特急ダイヤから、さらに1割の所要時間短縮が必要であった。
そこで、京成電鉄技術陣は所要時間短縮策として、曲線通過速度について制限速度を最大限に活用する手段を選択した。車両の制御器に定速度運転機能を付与することで、制限速度上限ぎりぎりの速度での効率的な運転を可能としたのである。また一方で空港特急運転区間の曲線部分について、用地の許す限り曲線を改良して、曲線通過速度そのものを引き上げ、さらにカントを可能な限り打ち上げることで、急曲線を高速運転する際に乗客に与えられる過大な遠心力を相殺、乗り心地の改善を図る策が講じられた。
また運行面でも、所要時間短縮のために京成成田駅を通過し、京成上野 - 成田空港間をノンストップ運行するという、成田山新勝寺への参詣客輸送を創業目的とした京成電鉄の歴史からすれば、思い切った決断が行われた。
京成電鉄の独自プロジェクトとしてスタートした空港特急計画であったが、成田新幹線が起工した1971年頃から、周囲の状況が急変し始めた。
京成AE形電車 (初代) 製造経緯
当初東京 - 成田空港間65kmの区間を約30分で結ぶ計画で、日本国政府が「新空港連絡鉄道の本命」と見なしていた成田新幹線は、起工にこそ漕ぎ着けたものの、沿線住民の建設反対運動により、その建設計画の実現見通しが全く立たない状況に追い込まれた。さらに道路交通も、新空港自動車道と接続する京葉道路・首都高速道路の渋滞で、リムジンバスの定時性確保が問題視されるようになった。
つまり、起工後の情勢の変化によって、当初日本国政府が計画・期待していた各種アクセス用交通機関の実現や運用が困難となったことで、その代替策が必要となり、当初全く顧みることさえしていなかった日本国政府や沿線自治体などが、正に掌を返した様に、京成電鉄の計画に期待や関心を示すようになり、同社に対して様々な要請が行われるようになったのである。
かくして、周囲の状況が急速に変化する中で、本形式は新東京国際空港の開港スケジュールに間に合う様に、設計・製造が実施された。
京成AE形電車 (初代) 車両概説
本項では、落成当時の仕様について述べる。
京成電鉄標準の18m級全溶接構造鋼製車体を備える。
運転台部は「く」の字状に傾斜角のついた流線形で、側窓は複層ガラスによる固定窓、客用扉は750mm幅の2枚折戸を各車各側面に1か所ずつ設置する。日本国外からの国賓の利用を想定し、先頭車には防弾ガラスが採用された。窓下に愛称表示器、下部に京成電鉄としては初採用となるステンレス製の排障器（スカート）を設置する。
塗装は1600形の特急時代を彷彿させるクリームとマルーンのシックなツートンカラーとなり、塗り分けは窓周りと幕板上部、それに車体裾部をマルーン、腰板部などをクリームとしている。
冷房装置は分散式の三菱電機CU-15あるいはCU-15A（いずれも冷凍能力8,500kcal/h）を各車3基ずつ屋根上に搭載する。
室内は仕切面をチーク木目、側面をイエロークリームのチェック柄のデコラとし、天井は平天井構造、スポットタイプの冷房吹出口を備える。座席は転換クロスシートで表地はレザー生地と、全体的に落ち着いた雰囲気となっている。なお、床と座席については配色が担当メーカーごとに異なり、東急車輛製造製が青色系、日本車輌製造製が茶色系となっている。
京成AE形電車 (初代) 車両概説
「開運号」用特急車と同様に、トイレ・洗面所を設置するが、所要時間60分と比較的短距離の運行であることから、設置は車両番号下一桁が"3"となる中間電動車の京成上野寄り車端部に1か所のみとされている。
車内放送にはテープ式の自動放送装置が採用された。
電動車は2両単位で機器を集約分散搭載するユニット方式（MM'方式）を採用しており、ユニットを構成する電動車2両のうち成田空港寄りの車両をM1、京成上野寄りの車両をM2と区別する。
制御装置は京成電鉄では初採用となる、界磁チョッパ制御機能を備えた電動カム軸制御器である東洋電機製造ES-766-A-M（ACRF-H8140-766-A-M）あるいはES-766-A1-M（ACRF-H8140-766-A1-M）をM1に搭載する。抵抗制御段の回路構成は並列制御のみで、直並列・直列制御段を備えていない。
この制御器は界磁チョッパ制御器による複巻電動機の分巻界磁制御と回生ブレーキ機能の併用により、50km/h以上の速度では主幹制御器のノッチで指示する任意の速度を保ったまま走行可能な定速走行機能を備える。これにより、乗務員は曲線区間での煩雑な力行・制動操作から解放され、また乗務員の力行タイミング遅れによるタイムロスの削減が実現された。