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国立博物館
独立行政法人国立博物館（どくりつぎょうせいほうじんこくりつはくぶつかん）は、かつて存在した文化庁所管の独立行政法人。
2001年4月に発足し、東京国立博物館、京都国立博物館、奈良国立博物館、九州国立博物館を運営していたが、2007年4月に、独立行政法人文化財研究所と統合し、独立行政法人国立文化財機構になった。なお、2006年4月には、役職員の地位が公務員型から非公務員型に移行した。
国立が冠されている博物館は他にも、国立科学博物館（独立行政法人国立科学博物館運営）や国立民族学博物館・国立歴史民俗博物館（大学共同利用機関法人人間文化研究機構運営）、東京国立近代美術館・京都国立近代美術館・国立国際美術館（独立行政法人国立美術館運営）、国立近現代建築資料館（文化庁所管）などがあるが、それぞれ別組織が運営している。国立博物館と国立科学博物館は、今後統合される可能性もとりざたされている。
北大路駅
北大路駅（きたおおじえき）は、京都府京都市北区小山北上総町（こやまきたかみふさちょう）にある、京都市営地下鉄烏丸線の駅。駅番号はK04。
北大路駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札口は南北1か所ずつあり、南改札のみ駅員が配備されている。トイレはバスターミナルと南改札内にある。
Kotochika北大路
2018年に、当駅構内に駅ナカ商業施設「Kotochika北大路」が開業している。ほかの「Kotochika」とは異なり小規模な店舗構成となっている。
北大路駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は31,135人である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員は下表の通り。
北大路駅 駅周辺
北大路通（国道367号）と烏丸通の交差点の地下に位置し、併設されている北大路バスターミナルと地上のキタオオジタウンが一体となって大型複合施設を構成している。洛北の交通の拠点として日中は多くの利用者でにぎわうが、中心市街地のベッドタウンとして閑静な住宅街が近接している。駅およびこれらの施設が立地しているのは京都市電烏丸車庫の跡地で、市電が運行されていた当時は烏丸車庫前停留場があった（1978年（昭和53年）10月1日廃止）。
烏丸通・北大路通に沿って商店街がある。
北大路駅 バス路線
北大路駅の一つ上の地下階に存在する京都市営バス有数のバスターミナル。京都産業大学・上賀茂神社・金閣寺・修学院・高野方面など洛北への観光地方面へのバスが発着する。過去には地上1階にバスターミナルが存在したが、1995年にキタオオジタウンが竣工し地下化された。現在は、降車ホームが1つと、乗車ホームが2つ（赤のりば、青のりば）に分かれている。両ホームの間の乗り換えは、1層下の通路を使う。
一時期、京都バスの岩倉・大原方面（かつては市営バス路線だった路線もあり）への路線も発着していたが国際会館駅発着に再編される形で廃止され、現在は日中以降の静市線が乗り入れている。
ほかにも烏丸北大路交差点東側と南側に市営バスと京都バスの「烏丸北大路」バス停がある。東側は市営バス（市営バスは2014年3月22日に「北大路駅前」から「烏丸北大路」に改称、同日よりすべての西行き系統が停車）および出町柳駅発着の京都バス（両方向停車、2020年3月までは「北大路駅前」と案内）の便が停車する。南側は市営バス37系統が停車する。
北大路駅 バス路線
京都市営バス
1号系統：下鴨神社 出町柳駅行 / 佛教大学 西賀茂車庫行
37号系統：河原町通 四条河原町・三条京阪行 / 北大路バスターミナル 西賀茂車庫行
204号系統：白川通 高野・銀閣寺行 / 西大路通 金閣寺・西ノ京円町行
205号系統：河原町通  四条河原町・京都駅行 / 西大路通 金閣寺・西大路四条行
206号系統：東山通 祇園・清水寺・京都駅行 / 千本通 四条大宮・水族館・京都駅行
北3号系統：京都産大行
北8号系統：高野 修学院道・松ヶ崎駅方面 / 佛教大学・松ヶ崎駅方面
北大路駅 隣の駅
京都市営地下鉄
烏丸線
北山駅 (K03) - 北大路駅 (K04) - 鞍馬口駅 (K05)
括弧内は駅番号を示す。
足白癬
足白癬（あしはくせん）は、感染症の一種で、白癬菌（はくせんきん）が足の指や足の裏など皮膚の角質やその下の皮下組織を侵食することで、痒みや炎症などが起きる。日本では一般的な通称は水虫（みずむし）、英語圏ではathlete's foot（運動選手の足）、中華圏では香港脚とも言う。足白癬には2種類あり、足の裏の角質が肥厚して硬くなる角化型白癬（かくかがたはくせん）と、水疱や皮膚剥離（薄く皮が剥ける）が発生し、発赤や痛痒感などを伴う汗疱状白癬（かんぽうじょうはくせん）が存在する。
治療には抗真菌薬が使われ、外用薬の場合1986年には1日1回で済む薬剤が登場した。
足白癬 感染
白癬菌は角質内部へ侵食し定住する。この領域では白血球による駆逐も不可能である。また皮膚の新陳代謝以上のスピードで侵食するため、自然治癒は出来ない。
足白癬は、長らく通気の悪い革靴を長時間履いたままになりやすいサラリーマン男性に多かったため、社会的には『成人男性の病気』と理解されている面があるが、性別は全く関係なく、女性でもブーツなど通気性の悪い靴を履くと感染しやすくなる。白癬菌自体は、自然界に多く存在する真菌（カビ）である。至近に対策を行っていない感染者がいれば、感染しうる機会は多くなるが、感染しやすさはあくまでも、湿度や足の環境に大きく影響される。
足白癬 予防
予防は、水虫既感染者との特に足周りの直接・間接接触を避け、感染しうる機会を減らし、足を清潔に保ち長時間高湿度にならないようにすればよい。靴下をよく取り替え、通気性の良い靴にするなども、足の湿度を下げることに効果がある。五本指靴下があるので、それを履くことも予防に繋がる。
足を清潔に保つことは、白癬菌が定住している垢が長時間付着することを防ぐことになる。既感染者が足拭きマットの共用を避ける、足を清潔に保ち垢の落下を防ぐなど、他者と接触させないようにするとともに、しっかりとした治療を行うことが、他者への感染を防止する。
化学繊維の靴下は、吸湿性が悪く足の汗が吸収されず、白癬菌の増殖を促す。木綿、絹のような吸湿性のよい生地の靴下は、足白癬の予防効果がある。靴のもたらす温度と湿気が、白癬菌を増殖させていることは確実であり、草履・雪駄のような、足の温度と湿気を下げるものを履くと、予防効果がある。
顕微鏡で確認し、2-3回確認しても見つからない場合は他の疾患を考慮する。汗疱状湿疹、紅色陰癬、疥癬、かき壊し、外用薬部夜かぶれを考慮する。水虫を訴えて受診した者の13-33%が足白癬ではなく、その大部分は湿疹や皮膚炎だったというデータがある。
足白癬（水虫）のような症状を引き起こす、同じ白癬菌の感染によって感染症に以下があり、部位によって呼称が異なる。
足白癬 治療
病院では顕微鏡で菌が確認できない場合、ステロイド外用薬を使い、足白癬ではない皮膚炎の場合は治り、足白癬では菌が増えているので、1-2週間後に顕微鏡での再検査。真菌が確認されれば以下のようになる。
「疱型足」や「趾間型」では抗真菌薬の軟膏が使われる。糜爛がある場合には、これがなくなるまで酸化亜鉛の軟膏と内服の抗真菌薬を併用し、なくなったら抗真菌薬の液剤に切り替える。細菌感染症がある場合、内服の抗菌薬と痛みがあれば内服の抗真菌薬を使用。外用の抗真菌薬は、足底全体に塗り1か月続ける。
「角質増殖型」では1-2か月、内服の抗真菌薬を用いる。
2012年のシステマティックレビューで、外用薬の抗真菌薬でいずれかが優越しているということはなく、調査に含まれた薬剤はケトコナゾール、テルビナフィン、ブテナフィン、ビホナゾール、
クロトリマゾール、ミコナゾール、エコナゾール、オキシコナゾール、セルタコナゾール、チオコナゾール、ナフチフィン、シクロピロックス。
足白癬 治療
日本では1986年より、1日1回の塗布で済む外用の抗真菌薬が登場した。当初抗菌スペクトル（殺菌対象）を拡大し、次に使いやすい1日1度となり、その後は皮膚に残りやすい成分の開発へと移った。外用薬を使ったことによる症状の緩和によって中止すると、角質内に真菌が生存したままとなり再発する。
外用抗真菌薬（1日1回使用のタイプ。カッコ内は商品名）
以下では、薬局・ドラッグストアで購入可能で足白癬（水虫）を効能として認可されている一般用医薬品を、いくつか列挙する。
抗真菌薬（1日1回使用のタイプ）
抗菌剤
殺菌剤
硫黄製剤
40度以上の耐えられる温度で2時間温めるが、低温やけどの危険性もあるため補助で用いる。
ストーブや火気に患部を近づける、お湯をかけるなどの民間療法が存在する。作家の安部譲二は刑務所に服役中、重症の水虫に苦しめられたが、服役仲間に教えられて1日2回、熱い蝋を患部に垂らし、10日ほどで完治した体験を記録している。
足白癬 民間療法
民間療法に関しては、統計的調査や検証が行われたものが殆ど見つからず、効果がどのくらいなのかや、副作用にどのようなものがあるのか、不明なものが多い。
テクノさかき駅
テクノさかき駅（テクノさかきえき）は、長野県埴科郡坂城町大字南条にあるしなの鉄道しなの鉄道線の駅である。
この駅はしなの鉄道で唯一、駅名に「カタカナ」と「ひらがな」を用いている。 「テクノ」の部分のローマ字表記は、英語由来のTechnoではなく「Tekuno」が正式表記となっている（モレラ岐阜駅と同様）。
テクノさかき駅 歴史
隣接する、さかきテクノセンターから取られている。
テクノさかき駅 駅構造
6両編成に対応した相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は坂城駅寄りの跨線橋で連絡する。無人駅。
テクノさかき駅 利用状況
「坂城町統計書」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は381人である。
2001年度（平成23年度）以降の推移は以下の通り。
テクノさかき駅 隣の駅
しなの鉄道
■しなの鉄道線
□快速
通過
■普通
西上田駅 - テクノさかき駅 - 坂城駅
秋篠寺
秋篠寺（あきしのでら）は、奈良県奈良市秋篠町にある単立の寺院。山号はなし。本尊は薬師如来。伎芸天像と国宝の本堂で知られる。
秋篠寺 歴史
寺は奈良市街地の北西、西大寺の北方に位置する。奈良時代の法相宗の僧・善珠の創建とされ、地元の豪族秋篠氏の氏寺ともいわれているが、創建の正確な時期や事情はわかっていない。
宝亀7年（776年）、皇后の井上内親王と、その子で皇太子の他戸親王を廃して死に至らしめた光仁天皇の勅願により善珠が創建したともいうが、これは鎌倉時代の文書に見えるものである。文献上の初見は『続日本紀』に宝亀11年（780年）、光仁天皇が秋篠寺に食封（じきふ）一百戸を施入したとあるもので、この年以前の創建であることがわかる（食封とは、一定地域の戸（世帯）から上がる租庸調を給与や寺院の維持費等として支給するもの）。創建時は法相宗の寺院であった。『日本後紀』によれば、延暦25年（806年）に崩御した桓武天皇の五七忌が秋篠寺で行われたことが見え、皇室とも関連の深い寺院であったことがわかる。
秋篠寺 歴史
秋篠寺は平安時代になると真言宗寺院となり、平安後期からは寺領を増大させて南に位置する西大寺との間にたびたび寺領をめぐる争論があったことが、西大寺側に残る史料からわかる。
保延元年（1135年）には火災により講堂以外の主要伽藍を焼失した。現存する本堂（国宝）は、旧講堂の位置に建つが創建当時のものではなく、鎌倉時代の再建である。
文禄4年（1595年）、豊臣秀吉によって寺領100石が安堵される。
明治時代以降は浄土宗に宗旨を変更していたが、現在は単立寺院となっている。
南門の外にはかつての鎮守社・八所御霊神社があり、早良親王など八柱を祀る。
秋篠寺 境内
現在、主な入口は東門になっているが、本来の正門は南門である。南門と本堂の間には、雑木林や苔庭の中に金堂、東西両塔の跡があり、それぞれ礎石が残っている。
本堂（国宝） - 鎌倉時代の建立で、講堂の跡地に建てられた。当時の和様仏堂の代表作の1つである。桁行（正面）5間、梁間（側面）4間（「間」は長さの単位ではなく、柱間の数を意味する用語）。屋根は寄棟造、本瓦葺き。堂の周囲には縁などを設けず、内部は床を張らずに土間とする。正面の柱間5間は中央3間を格子戸、左右両端の間を連子窓とする。全体に保守的で簡素な構成で、鎌倉時代の再建でありながら奈良時代建築を思わせる様式を示す建物である。和様建築では柱上部の頭貫（かしらぬき）以外には貫を用いず長押を使用するのが原則だが、この建物では内法長押（うちのりなげし）の下に内法貫を使用し、内部の繋虹梁（つなぎこうりょう）も身舎（もや）側では柱に差し込むなどの新技法が使われている。なお、建物内部の柱にも風蝕痕が残ることなどから、建立当初は建物前面の左右5間・奥行1間分を、壁や建具を入れない吹き放しとしていたと推定される。堂内には本尊薬師三尊像（重要文化財）を中心に、十二神将像、地蔵菩薩立像（重要文化財）、帝釈天立像（重要文化財）、伎芸天立像（重要文化財）などを安置する。
秋篠寺 文化財
木造伝・伎芸天立像 - 像高206.0センチメートル。本堂仏壇の向かって左端に立つ。瞑想的な表情と優雅な身のこなしで多くの人を魅了してきた像である。全体が同時期に製作されたものではなく、頭部は奈良時代に脱活乾漆法で、体部は鎌倉時代に木造で作られているが、像全体としては違和感なく調和している。「伎芸天」として伝わることから「木造伝伎芸天立像（頭部乾漆造）」として重要文化財に登録されている。「伎芸天」の彫像の古例は日本では本像以外に知られていない。なお、体部は運慶の作とする説もある。秋篠寺には、頭部を奈良時代の脱活乾漆造、体部を鎌倉時代の木造とする像が本像を含め4体ある。
アスロック
RUR-5 アスロック（英語: Anti Submarine ROCket, ASROC）は、アメリカ合衆国が開発した艦載用対潜ミサイル（SUM）。
アスロック 来歴
アメリカ海軍は、初のスキャニング・ソナーとしてQHBを開発し、1948年から艦隊配備に入るとともに、これを発展させたAN/SQS-4を開発していた。1950年の時点で、AN/SQS-4はQHBの倍に達する優れた探知性能を備える見込みとなっていた。当時、新世代の対潜兵器として324mm対潜ロケット砲（ウェポン・アルファ）の開発が進められていたが、AN/SQS-4の探知距離をもってすれば、これより遥かに長射程の兵器であっても運用可能と見積もられた。このように長距離で探知・攻撃できれば、UボートXXI型のような水中高速潜水艦や長射程兵器を備えた潜水艦に対しても、必ずしも追いつかずとも交戦可能と期待された。
この要請に対し、まず1953年の提案に基づき、射程1,500–5,000ヤード (1,400–4,600 m)の対潜ミサイルとしてRAT（Rocket-Assisted Torpedo）が開発された。このように長射程での対潜兵器では、発射してから着弾するまでに目標が移動してしまい失中となる可能性があることから、弾頭は、単なる爆雷ではなく、誘導魚雷が用いられた。標準的な38口径12.7cm連装砲にアームを装着して運用するか、あるいは50口径7.6cm連装砲と換装するための簡単な連装発射機で運用することになっていた。
アスロック 来歴
RAT-A、RAT-Bが順次に開発されたものの、飛翔精度不良など深刻な技術的問題に直面し、1957年に開発中止となった。一方、1955年からは核爆雷を弾頭とするRAT-Cの開発が着手されていたが、こちらの開発はある程度の成果を上げていた。このことから、アメリカ海軍は、RAT-Cで得られた成果を基本として新技術も加味し、核爆雷のほかに短魚雷を弾頭とする対潜ミサイルの開発に着手した。RATではAN/SQS-4の探知距離とマッチする射程とされていたが、更に長距離探知が可能なAN/SQS-23の実用化を受けて、射程の延伸も図られた。これによって開発されたのがアスロックである。
アスロック 設計
アスロックの弾体は、弾頭（Mk.44短魚雷あるいはMk.17核爆雷）の後方に飛翔用のMk.12ロケット・モーターを取り付けた構造となっている。短魚雷としては、後にMk.46も採用したほか、日本では国産の73式魚雷も用いられた。一方、Mk.17核爆雷はアメリカ海軍のみで採用され、1989年9月に運用を停止した。
実用化当初、アスロックは、AN/SQS-23探信儀とMk.111/114水中攻撃指揮装置、Mk.16発射装置（Guided Missile Launching System, GMLS）およびアスロックによって武器システムを構成していた。このMk.16 GMLSでは、8連装の箱型発射機であるMk.112ランチャーを採用しているが、これは上下一体1組の発射筒4組を組み合わせた形状から、マッチボックスやペッパーボックス、日本ではボックスランチャーと称される。また三菱重工業でのライセンス生産版は74式アスロックランチャ（Mk112(J)Mod2Nとも）と称される。また、テリアミサイル・システムのMk 10 GMLSや、ターター・システムのMk 26 GMLSでも運用される。
アスロック 設計
Mk.16 GMLSから発射される場合、ランチャー全体が発射方位に旋回し、発射に使われる発射筒の組が一定仰角45度に起き上がって、ロケットが発射される。ミサイルは無誘導で放物線を描いて弾道飛行する。飛翔距離は事前に入力されており、その距離を飛翔すると、ロケット・モーターが外れてパラシュートが開き、魚雷を減速させて水面に着水させる。着水の衝撃でパラシュートが外れ、魚雷は設定深度まで沈下したのち、捜索パターンに従って目標捕捉運動に入る。
また1980年代には、Mk 41 VLSに対応した派生型としてRUM-139 VLA（Vertical Launch ASROC）が開発・配備された。
アスロック 登場作品
『駆逐艦ベッドフォード作戦』
ごく初期のアスロックが登場。ブリッジのアスロック操作パネルも再現されている。
『ゴジラ×モスラ×メカゴジラ 東京SOS』
架空のイージス護衛艦「あいづ」の搭載兵器として登場。海中へ潜行するゴジラに対して使用される
『ネイビーロックウォー 撃破せよ！』
クライマックスシーンで、実際の艦長じきじきの漂々としたアスロック発射命令のシーンがある。
『空母いぶき』
現実には未だ実用化されていない、アスロックで魚雷を迎撃するシーンがある。
『コードギアス 反逆のルルーシュ R2』
第7話にブリタニア軍戦闘艦の搭載兵器として登場。黒の騎士団に対して使用される。弾頭は魚雷ではなく、爆雷が装填されている。
『少年戦闘隊オーロラ7』
アメリカ軍をはじめとする各国の軍艦に搭載されたものが、世界に宣戦布告した"第三帝国"の潜水艦へ攻撃を掛けた際にサブロックとともに使用される。
『タイドライン・ブルー』
新国連艦隊に所属するイージス護衛艦やステルス巡洋艦が使用する。4本の魚雷を投下する多弾頭式。
『沈黙の艦隊』
多数のアメリカ海軍艦艇に搭載されたものが、原子力潜水艦「やまと」に対して使用される。
『ジパング』
アスロック 登場作品
→「RUM-139 VLA § 登場作品」を参照
『大逆転！ミッドウェー海戦』
ミッドウェー海戦直前の時代へタイムスリップする、はたかぜ型護衛艦「はたかぜ」に搭載されたものが、同様にタイムスリップしてきたはつゆき型護衛艦「さわゆき」を襲撃するポーパス級潜水艦「ターポン」に対して使用される。
『日本北朝鮮戦争 竹島沖大空海戦』
あさぎり型護衛艦「さわぎり」に搭載されたものが、北朝鮮海軍の潜水艦を攻撃する際に使用される。
『レッド・ストーム作戦発動』
主人公の1人の乗艦であるノックス級フリゲート「ファリス」に搭載されたものが、大西洋での船団護衛作戦中、ソ連海軍潜水艦に対して数度に渡って使用され、たびたび戦果をあげる。
『エースコンバット7』
SP MISSION3にてオーシア海軍のイージス艦「シーガル」、駆逐艦「カナリー」、「クリーブ」、「ロースター」がアリコーンに向けて使用しバラストタンクを損傷させて浮上させるが、直後にアリコーンの反撃を受け「カナリー」と「シーガル」が沈没、「クリーブ」と「ロースター」は戦闘不能に追い込まれる。
『warthunder』
日本小型艦ツリーランクⅣのちくごに搭載されている
屋代高校前駅
屋代高校前駅（やしろこうこうまええき）は、長野県千曲市大字屋代にあるしなの鉄道しなの鉄道線の駅である。
屋代高校前駅 駅構造
6両編成に対応した相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は屋代駅寄りの跨線橋で連絡している。
簡易委託駅で、千曲市が窓口業務を行っている。しなの鉄道のホームページには切符の発売は行われていない旨が記述されているが、実際は定期券や回数券を販売するための端末が設置されている。
2021年9月には当駅駅舎1階に屋代簡易郵便局が移転することが発表され、10月1日に開局した。
（出典：しなの鉄道:駅構内マップ）
屋代高校前駅 利用状況
「千曲市統計書」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は994人である。
2001年度（平成13年度）以降の推移は以下の通り。
屋代高校前駅 隣の駅
しなの鉄道
■しなの鉄道線
□快速
通過
■普通
屋代駅 - 屋代高校前駅 - 篠ノ井駅
信濃国分寺駅
信濃国分寺駅（しなのこくぶんじえき）は、長野県上田市国分（こくぶ）にあるしなの鉄道しなの鉄道線の駅である。
信濃国分寺駅 歴史
1991年より地元からの新設要請があり、「国分新駅」として計画が進んだ。駅名の候補には『しなの国分寺』や『八日堂』などもあった。
信濃国分寺駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は跨線橋により移動する。エレベーターが設置されている。無人駅。
発車ベルは設置されておらず、原則車両側の乗降促進ベルを使用する
（出典：しなの鉄道:駅構内マップ）
信濃国分寺駅 利用状況
「上田市の統計」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は466人である。
開業後の推移は以下の通り。
信濃国分寺駅 路線バス
上田バス・千曲バスの路線が利用できるが上田方面行きのみ停車する。反対方向を利用する場合は200mほど離れた八日堂バス停と神川バス停が利用できる。
信濃国分寺駅 隣の駅
しなの鉄道
■しなの鉄道線
□快速
通過
■普通
大屋駅 - 信濃国分寺駅 - 上田駅
ウォルター・スコット
初代準男爵サー・ウォルター・スコット（Sir Walter Scott, 1st Baronet FRSE, 1771年8月15日 - 1832年9月21日）は、スコットランドの詩人、小説家。ロマン主義作家として歴史小説で名声を博し、イギリスの作家としては、存命中に国外でも成功を収めた、初めての人気作家といえる。
ウォルター・スコット 生涯と作品
1771年、エディンバラに生まれる。父は同名の弁護士ウォルター・スコット、母のアン・ラザフォードはエディンバラ大学医学部教授ジョン・ラザフォードの長女、祖先はスコット氏族出身である。ウォルターは12人兄弟の9番目だったが、兄弟のうち6人は幼くして亡くなっている。3歳の時に小児麻痺で左足が不自由になり、療養のためロクスバラ州のスメイルホルムという農村にある大きな農場を持つ祖父母の家で過ごし、このスコティッシュ・ボーダーズ地域で古い史譚や、祖母の語って聞かせるバラッドを楽しみとし、また読み書きを学び、読書にも親しんだ。1778年にエディンバラのグラマースクールに入学、語学を得意とし、文学と歴史に関心を持った。1783年12歳の時にエディンバラ大学古典学科に入学、イタリアの詩人の作を耽読した。1785年に健康のために大学を中退して、父の法律事務所で働き、1792年に弁護士資格を得る一方で、トマス・パーシー『英国古詩拾遺』に刺激を受け、地方の伝説やバラッドなどの蒐集に励んだ。
ウォルター・スコット 生涯と作品
ゲーテ、ビュルガー、シラーなどドイツのロマン派文学に惹かれ、1796年にビュルガーの『レノーレ』、1799年にゲーテ『ゲッツ・フォン・ベルリヒンゲン』の英語訳を出版した。次いで『ミンストレルジー・オブ・スコティッシュ・ボーダー』を出版する。1797年にはフランス革命戦争に備えて騎兵義勇隊を結成して訓練に励んだ。この年、兄や友人とイングランド西北部のカンバーランドへ旅行し、そこでフランスからの亡命者ミス・シャーロット・シャーパンティアに出会って結婚して、この地に住み、翌年にはエディンバラの南のラスウェイドに移った。1799年にはセルカーク州知事代理に任命される。
かつての級友で出版事業を営むジェームズ・バランタインに出版業を勧め、やがて出資者、共同経営者となって、1802年から1803年にかけて『スコットランド歌謡集』全3巻を出版する。1804年にスコットランド旅行中のウィリアム・ワーズワースと知り合い、以後終生の友人となる。弁護士を続けながら、1804年から1812年までシェルカーク州ツイード河畔エトリック・フォレストのアシェスティールの農家に住み、1805年に法廷弁護士を辞めて、翌1806年からスコットランド最高民事裁判所の高級書記官となり、生涯にわたって務めた。後にセルカーク州の司法行政長官も務める。
ウォルター・スコット 生涯と作品
1805年に出版した物語詩『最後の吟遊詩人の歌』がワーズワースを初めとして評価され、名声を高めた。17世紀の詩人ジョン・ドライデンの全集の編集を行いながら、物語詩、叙事詩の創作に力を注ぎ、『マーミオン』『湖上の美人』などを発表する。1811年にアボッツフォードの邸宅を購入した。
1813年にヘンリー・ジェイムズ・パイの後を受けて桂冠詩人に擬せられたが、これを辞退して後輩のロバート・サウジーを推薦した。
戦争の影響でバランタインの出版社の経営が悪化し、救済のために歴史小説『ウェイヴァリー』を1814年に無署名で発表、これが好評だったために、その後次々と歴史小説を発表する。続く作品で「ウェイヴァリーの著者によって」と巻頭に記したことから、スコットの小説の総称として「ウェイヴァリー小説群 (Waverley Novels)」という呼び名が生まれた。1820年にジョージ4世からサーの称号を与えられ、また同年エディンバラ学士院院長に推戴された。
バランタインの出版社は1826年に破産を宣告され、スコットはその債務の返済のために作品を書き続け、大作『ナポレオン伝』（1827年）などを執筆した。1830年に卒中を起こし、1831年に保養のためナポリに滞在したが、数か月後に孫の死を知ってアボッツフォードに帰郷し、その数週間後に死去した。ドライバラ寺院のスコット家墓地に葬られた。
ウォルター・スコット 生涯と作品
代表作として叙事詩『湖上の美人』（1810年）、歴史小説『ウェイヴァリー』（1814年）、『ロブ・ロイ』（1817年）、『ランメルモールのルチア』の原作となった歴史小説『ランマームーアの花嫁』（1819年）、『アイヴァンホー』（1820年）など。「ウェイヴァリー小説」の作者であることを公表したのは1827年にだった。『ミドロジアンの心臓』（1818年）はポーティアス騒動におけるヘレン・ウォーカーという実在した女性の行動を題材にしたもので、スコットはその後の1831年に、ヘレンの埋葬されているアイアングレーの教会墓地に墓石を建て、墓碑銘を刻んだ。
ウォルター・スコットの肖像はスコットランド銀行発行のすべての紙幣に使用されている。
ペンネームで執筆することを好み、"The Great Unknown"と呼ばれた。スコットを「現代のシェイクスピア」と慕っていたワシントン・アーヴィングも、スコットに倣ってペンネームを多用した。
スコットは1811年にスコティッシュ・ボーダーズの真ん中メルローズ近郊に110エーカーの土地を購入し、翌年から移住し、1824年にゴシック調の大規模な邸宅を完成させ「アボッツフォード邸」と呼んだ。この邸宅はヴィクトリア朝時代の建築に大きな影響を与えたと言われている。ワシントン・アーヴィングは、イギリス滞在中の1817年に、詩人トマス・キャンベルの紹介状を得てアボッツフォード邸を訪問し、その時の随想『ウォルター・スコット邸訪問記』（Abbortsford、『クレヨンの雑録集』（The Crayon Miscellany, 1835年）所収）を執筆した。
現在は資料館として一般公開され、図書室には9千冊の蔵書が所蔵している。
滋野駅
滋野駅（しげのえき）は、長野県東御市滋野乙にあるしなの鉄道しなの鉄道線の駅である。
滋野駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅。
以前は乗車駅証明書発行機が設置されていたが、簡易型券売機が導入され、現在は撤去されている。その後、北しなの線成立に伴い新型自動券売機が導入された。自動券売機では定期券発売も可能。
駅待合い室内はL字状にベンチが設置され、冬期にはストーブが導入されている。
（出典：しなの鉄道:駅構内マップ）
滋野駅 利用状況
「東御市の統計」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は302人である。
2015年度（平成27年度）以降の推移は以下の通り。
滋野駅 隣の駅
しなの鉄道
■しなの鉄道線
□快速
通過
■普通
小諸駅 - 滋野駅 - 田中駅
伊那西高等学校
伊那西高等学校（いなにしこうとうがっこう）は、長野県伊那市西春近にある私立女子高等学校。新体操部は、インターハイの出場実績がある。
中軽井沢駅
中軽井沢駅（なかかるいざわえき）は、長野県北佐久郡軽井沢町大字長倉にあるしなの鉄道しなの鉄道線の駅である。
中軽井沢駅 駅構造
しなの鉄道移管後に駅舎が全面改築され、地上駅から橋上駅となった。軽井沢町地域交流施設である「くつかけテラス」と接続している。
現在は相対式ホーム2面2線を有する。駅舎リニューアル前は島式ホーム（上り本線及び中線）と単式ホーム（下り本線）の2面3線構造であった。しなの鉄道移管後には終始発列車設定が無くなり、さらにCTC化により中線は撤去された。その後、駅舎橋上化工事に伴い、上り本線が以前の中線の位置に移設され、ホームの有効長も12両から6両に短縮された。
かつてはしなの鉄道の直営駅であったが、現在は株式会社フードサービスシンワが窓口業務を行う簡易委託駅となっている。
（出典：しなの鉄道:駅構内マップ）
中軽井沢駅 利用状況
「軽井沢町の統計」によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は551人である。
2004年度（平成16年度）以降の推移は以下の通り。
中軽井沢駅 バス路線
駅前の「中軽井沢駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
西武観光バス
千曲バス
また、やや離れた国道18号（中山道）上にある「中軽井沢」停留所には、以下の高速バスが発着する。
中軽井沢駅 隣の駅
しなの鉄道
■しなの鉄道線
特別快速「軽井沢リゾート号」一部停車駅、観光列車「ろくもん」停車駅
□快速・■普通
軽井沢駅 - 中軽井沢駅 - 信濃追分駅
信濃追分駅
信濃追分駅（しなのおいわけえき）は、長野県北佐久郡軽井沢町大字追分にある、しなの鉄道しなの鉄道線の駅である。
信濃追分駅 概要
信越本線時代は中央本線富士見駅と並んで、特急が通る日本最高所駅（957 m）として知られていたが、しなの鉄道に移管されると共に特急設定は消滅した。現在でもしなの鉄道最高所駅であり、JRを除いた普通鉄道では最も標高の高い駅である（JRで最も標高の高い駅は小海線野辺山駅の標高1,345.67m）。
JR時代は高崎支社と長野支社の境界駅（実際の境界は隣の御代田駅との間）だった。
「追分」は中山道と北国街道の分岐点の意味であり、旧国名の「信濃」を冠したのは駅昇格時、現在の室蘭本線と奥羽本線に同名の追分駅（追分駅 (北海道)・追分駅 (秋田県)をそれぞれ参照）が既に存在していたからである。
一時期、不動産分譲のために「西軽井沢」へ駅名と地名を変更する計画もあったと言うが、地元住民やこの地に別荘を持っていた詩人等の反対で実現しなかったとされる。
信濃追分駅 歴史
追分は、中山道宿場町として栄えた町であったが、鉄道開通により寂れていた。帝国鉄道庁初代総裁であった平井晴二郎や鉄道院副総裁を務めた野村龍太郎等が現地を視察した際にこの実情を知り、大学生の夏場の合宿地として宿場の建物を利用することを発案して、まずは夏場に限った仮乗降場として開設された。鉄道院副総裁を務めた長谷川謹介の指示により、1923年（大正12年）になり本設の駅に昇格した。
信濃追分駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎に北口、下りホーム軽井沢方に南口が設置されている。南口はしなの鉄道移管時の無人駅化に伴い設置された。上り線軽井沢方に横取あり。JR時代は駅員配置駅であったが、現在は無人駅。但し、2013年7月13日より自動券売機が設置されている。なお、以前はゴールデンウィークと夏休み期間中は乗車券臨時発売があり、小諸駅から駅員が派遣されていたが、自動券売機設置に伴い2015年以降行われなくなった。
両ホームには、乗車駅証明書発行機が設置されている。木造駅舎を備える。
（出典：しなの鉄道:駅構内マップ）
信濃追分駅 利用状況
「軽井沢町の統計」によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は222人である。
2004年度（平成16年度）以降の推移は以下の通り。
信濃追分駅 バス路線
「信濃追分駅」停留所にて、千曲バス（軽井沢町内循環バス西コース）が発着する。
信濃追分駅 隣の駅
しなの鉄道
■しなの鉄道線
観光列車「ろくもん」停車駅
□快速・■普通
中軽井沢駅 - 信濃追分駅 - 御代田駅
大学前駅 (長野県)
大学前駅（だいがくまええき）は、長野県上田市下之郷にある上田電鉄別所線の駅である。駅番号はBE08。当駅を最寄駅とする大学・短大・短期大学校が1つずつあるため、朝夕は多くの学生で混雑する。
大学前駅 (長野県) 駅構造
単式1面1線のホームを持つ地上駅。もとは駅員配置駅であった。通常は無人駅だが、新学期や夏の多客期には駅員が派遣される。自動券売機設置駅（1機）。かつてはホーム上にトイレがあったが老朽化のため2005年（平成17年）の駅設備改修時に撤去されている。
夏休みになると上田市自然運動公園内のプール利用客が多く乗降することから、以前は夏季のみ簡易委託駅となり上田市が窓口業務を行っていた。
大学前駅 (長野県) 利用状況
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
大学前駅 (長野県) 駅周辺
駅名の由来である長野大学は東へ約800mに位置している。
「大学前駅」停留所にオレンジバス 東塩田コース（運行事業者・上田バス）が乗入れるが、火曜と金曜しか運行されない（※祝日となる日と年末年始期間（12月31日 - 翌年1月3日）は運休）。
大学前駅 (長野県) 隣の駅
上田電鉄
■別所線
神畑駅（BE07） - 大学前駅（BE08） - 下之郷駅（BE09）
飯田高等学校
飯田高等学校（いいだこうとうがっこう）は、日本の公立高等学校。
マリアナ諸島
マリアナ諸島（マリアナしょとう、Islas Marianas, Mariana Islands）は、ミクロネシア北西部の列島。伊豆・小笠原・マリアナ島弧の一部を成す。東の北西太平洋と西のフィリピン海の境界に位置し、北には小笠原諸島、南にはカロリン諸島、東にはマリアナ海溝がある。南北約800キロメートルに連なる約15の島から構成され、北緯13度から21度、東経144度から146度の間に弧状に広がっている。
南端のグアム島を除く島々を北マリアナ諸島、サイパン島より北の島々を北部諸島（Northern Mariana Islands）と呼ぶ。
全域がアメリカ合衆国領であるが、グアム島と北マリアナ諸島は別の行政区画である。両者とも「（広義の）準州 (territory) 」とされる自治的未編入地域であるが、単なる「（狭義の）準州」にとどまるグアムと異なり、北マリアナ諸島は米国自治連邦区（コモンウェルス）の地位を与えられている。
マリアナ諸島 地名の由来
この島を訪れたカトリック司祭でイエズス会宣教師ディエゴ・ルイス・デ・サンビトレス（Diego Luis de Sanvitores）が、1668年、スペイン王フェリペ4世の王妃マリアナ（Mariana de Austria, 神聖ローマ皇帝フェルディナント3世の娘）にちなんで、「マリアナの島」（Islas de las Marianas）と名づけたことによる。それまでは「盗賊諸島」（islas de los Ladrones）と呼ばれていた。
マリアナ諸島 地勢
総面積は1026平方キロメートル。最高峰はアグリハン島の965メートルで、これはミクロネシアの最高峰でもある。
諸島は裾礁であり、全ての島が火山起源であるが、南部のグアム島からファラリョン・デ・メディニラ島までは古い火山で、長い間活動しておらず周辺の珊瑚礁が良く発達している。北部諸島の9つの島は地質学的に新しく、452もの火山が現在も活動している。
マリアナ諸島 気候
島や地形によって一律の気候ではないが、海洋性熱帯気候。雨季は7月～10月、乾季は11月～5月で風が吹く。年間降水量の60％が雨季に降る。年間平均気温は28度、平均湿度79～86％。
台風災害が甚大で、2002年のグアム島を襲った巨大台風ボンソナでは、ライフラインや家屋に大きな被害をもたらし、グアム博物館も被災した。2004年にマーシャル諸島で発生した巨大台風チャバ（台風16号）は、マリアナ諸島を通過し、日本列島を縦断し、甚大な被害をもたらした。
マリアナ諸島 歴史
もともとの住民は、チャモロ人である。1521年にフェルディナンド・マゼランがこの島々を「発見」。マゼラン隊はこの島に立ち寄った直後にチャモロ人といざこざを起こし、報復行為と称して彼らを虐殺している。「盗賊諸島」の由来は、この際に原地人が船具・備品を盗んだとされたことによる。
1667年に、スペインはこの島々を彼らの植民地、スペイン領「マリアナ島」とした。以後、入植人口が10万人に増えた一方、チャモロ人はスペイン人が持ち込んだ疫病で数を減らされていった。
米西戦争によって最南端のグアム島が1898年にアメリカ合衆国に割譲される。これ以降、現在に至るまでグアムは他の島と政治的に異なる立場となる。残る島嶼も2500万ペセタでドイツ帝国へ売却され（正式な領土化は翌年）、ドイツ領ニューギニアの一部となった。
1914年、第一次世界大戦が勃発し、連合国側についた日本軍はドイツ領マリアナ諸島に侵攻し、実効支配下に置いた。戦後発足した国際連盟によって、マリアナ諸島は日本の委任統治領と認められ、サイパン島を中心に日本人による殖産興業が進められた。
マリアナ諸島 歴史
その結果、サイパン島、グアム島、テニアン島は太平洋戦争中、戦略上の要衝として、多くの民間人を巻き込んだ地上戦の舞台となった（マリアナ・パラオ諸島の戦いを参照）。またアメリカによる占領後のサイパン島、グアム島、テニアン島は日本本土に対する戦略爆撃の基地として利用された。
戦後、グアム島は戦前の地位を回復し、1950年には自治権を得た。北マリアナ諸島は1947年、国連の太平洋諸島信託統治領（すでにアメリカ領となっていたグアムは含まない）の一部としてアメリカの統治を受け、1986年、アメリカに併合された。
2000年代、チャモロ人はアメリカ本土やグアムにも散らばり、約1万9千人がマリアナ諸島全体で暮らしている。
2010年8月22日18時（日本時間）、マグニチュード6の地震が発生した。
マリアナ諸島 人口
マゼランがマリアナ諸島に到来後の1668年には約10万人のチャモロ人が居住していたと推定されている。
1710年のスペインの調査によれば居住人口3000人強まで激減した。1800年までには、居住人口は4000人まで戻ったが、チャモロ人は2108人まで減少して、残りはフィリピン人やその子孫、スペイン人などである。
1830年までには人口も増加し、チャモロ人も2652人に増えた。1886年ではマリアナ地域（グアム、ロタ、テニアン、サイパン）居住者9770人で、チャモロ人は8361人で、混血が進んだ。。
2000年の人口調査では22万426人。うちグアム島が15万4805人、北マリアナ諸島が6万9,221人。北マリアナ諸島のうちロタ島が3283人、テニアン島が3540人、サイパン島が6万2392人、北部諸島が6人。
2010年の調査では、マリアナ諸島に22万9182人、そのうちグアム島が18万865人、北マリアナ諸島が4万人で、グアム島に圧倒的に集中している。北マリアナ諸島ではロタ島に約5％、テニアン島に約5％、サイパン島に90％が生活している。
2000年調査の人口分布では、14歳以下の子供が27.8％、15～64歳が65.2％、65歳以上が7％となっている。
南万騎が原駅
南万騎が原駅（みなみまきがはらえき）は、神奈川県横浜市旭区柏町にある、相模鉄道相鉄いずみ野線の駅である。駅番号はSO31。
南万騎が原駅 歴史
駅近くにある古戦場から。万騎が原一帯は平安時代には「牧が原」と呼ばれていたが、この付近で畠山重忠が戦って敗れた北条氏の一万騎兵に因み現在の漢字が当てられたとされる。二俣川駅南口から南方方向に進んだ所にある県営万騎が原団地一角には、1892年（明治25年）に建立された「畠山重忠公遺烈碑」がある。
なお、当駅の計画時における仮称は「万騎が原」であった。また当駅の東側において万騎が原という町名はあるものの、「南万騎が原」という地名は存在せず、駅があるのも柏町である。
南万騎が原駅 駅構造
掘割の中に相対式ホーム2面2線を有する。ホームは10両編成に対応しており、湘南台駅方は万騎が原トンネル坑口となっている。二俣川駅方面では東海道新幹線が立体交差している。
駅舎は橋上駅舎である。この駅舎は2000年から2001年にかけて改修工事が行われ、ホームとの間にはエスカレーターとエレベーターが設置されたほか、同時に改札内には多機能トイレが設置されてバリアフリーに対応した。
南万騎が原駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は10,416人である。相鉄線全27駅中第25位で、ゆめが丘駅・平沼橋駅に次いで少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
南万騎が原駅 駅周辺
相鉄いずみ野線沿線全般に見られるようにニュータウンであり、駅の開発とともに開発が進んで住宅地が広がっている。当駅は既存の二俣川駅や希望ヶ丘駅にも比較的近いことで開発が進みやすかったほか、隣駅の緑園都市駅周辺のブランド価値を高めたいこともあるのか、大規模な団地は造成されておらず、一戸建てと小規模なマンションで構成されている。
駅の東側には「こども自然公園」（通称：大池公園）があり、市民の憩いの場となっている。
また駅付近の西側には雑木林が広がっており、その北側は柏遊水池となっている。この雑木林は周囲を柵で覆われ長年立ち入りができない状態であったが、2015年には整備を行い、南側の散策エリアと北側の自然保護エリアからなる「柏町市民の森」として開園した。なお、雑木林脇（鳥居付近）にかつてあった沼（宅地の新規造成により現在は消滅）は周辺の住宅地造成以降に出現したものである。
駅の南西、池の谷地区には横浜市の最終処分場の一つである「神明台処分地」があり、駅開業前の1973年10月から2011年3月まで約38年間埋め立てが行われていた。敷地の一部はグラウンド（神明台スポーツ施設）として市民に開放されている。
南万騎が原駅 駅周辺
相鉄いずみ野線沿線は「環境未来都市」における横浜市のモデル地区にも指定されており、また相鉄グループでは同沿線を「ガーデンシティゾーン」とし地域活性化（沿線価値向上）に努めている。その一環として、同グループの成長戦略ロードマップ「Vision 100」でも掲げられている「いずみ野線沿線駅前街区リノベーション計画」が進められており、いずみ野駅周辺の再開発（相鉄ライフ いずみ野）に続く第二弾として当駅周辺の再開発（南万騎が原駅周辺リノベーションプロジェクト）が計画されている。さらに、当駅周辺は2013年（平成25年）度に国土交通省の「住宅団地型既存住宅流通促進モデル事業」に採択されており（同グループではこの事業への取り組みを「みなまきみらいプロジェクト」と呼称している）、その際に実施された周辺住民へのアンケート調査結果なども参考にしながら整備を進めていく方針である。
南万騎が原駅 駅周辺
計画ではまず、「そうてつローゼン南まきが原店」をそれまで駐車場となっていた敷地に移転（移転までは旧店舗で営業を継続）し、同店舗跡の敷地を含むショッピングエリア「まきが原ライフ」（正式名称は「まきが原ショッピングプラザ相鉄ライフ」、そうてつローゼン・ハックドラッグ・りそな銀行ATM以外の店舗は2015年7月20日に全店営業終了）や「旧YMCA 南万騎が原校」の建物を解体（再開発の対象エリアは駅周辺約2万平方メートル）、跡地には従来のまきが原ライフに代わる商業エリアを整備し専門店などを誘致するほか、住宅エリア（賃貸・分譲・高齢者向け集合住宅）や駅前広場、駐車場の整備にも着手するとしている。
2015年9月11日に新たな商業エリア「相鉄ライフ 南まきが原」の第1期として「そうてつローゼン南まきが原店」が移転オープン、さらに2016年4月28日には第2期としてドラッグストア、ベーカリー・カフェ、クリニック・病児保育施設、クリーニング、美容室など生活支援機能を担う施設（11店舗）がオープンしている（※クリニック・調剤薬局・病児保育施設は同年5月以降オープン）。また周囲に配置されている住宅エリアでは、2017年に賃貸マンション「KNOCKS みなまきみらい」（認可保育園・学童クラブ併設）とサービス付き高齢者向け住宅「グランドマストみなまきみらい」（デイサービス・訪問介護事業所併設）が完成、さらに2018年度には分譲マンション「グレーシアみなまきみらい」も完成し、これを以て駅周辺における一連の再開発事業は完了を迎えている。
相鉄ライフ 南まきが原
旧まきが原ライフ（※ 現在は閉鎖・撤去済み）
南万騎が原駅 バス路線
最寄りの停留所は、駅南側の道路にある「南万騎が原駅」である。以下の路線が相鉄バスにより運行されている。なお、かつて同停留所を経由する路線は旭19系統（二俣川駅南口および緑園都市駅行、平日・土曜に各1本）のみであったが、2016年7月4日より旭89系統および99系統（二俣川駅南口〜希望ヶ丘駅間の路線において、さちが丘陸橋付近の渋滞回避を目的に新設）が朝の時間帯に経由している。さらに2019年3月11日には系統の路線改定が実施されている。
過去の路線
南万騎が原駅 ドラマ・映画等の撮影
ここでは南万騎が原駅構内とその周辺の関連施設において撮影されたものについて記す。
ドラマ
映画
コマーシャル (CM)
その他
南万騎が原駅 隣の駅
相模鉄道
相鉄いずみ野線
■特急・■通勤特急（平日上りのみ運転）
通過
■通勤急行（平日上りのみ運転）・■快速・■各駅停車
二俣川駅 (SO10) - 南万騎が原駅 (SO31) - 緑園都市駅 (SO32)
緑園都市駅
緑園都市駅（りょくえんとしえき）は、神奈川県横浜市泉区緑園3丁目にある、相模鉄道相鉄いずみ野線の駅である。駅番号はSO32。関東の駅百選認定駅。
緑園都市駅 歴史
緑あふれる快適な街をイメージして、「緑園都市」と名付けられている。なお計画時における仮称は、当地の字名に由来した「子易」（こやす）であった。子易は川や公園などの名前としてわずかに残る。
緑園都市駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。二俣川側の万騎が原トンネルと湘南台側の岡津トンネルに挟まれた谷間に位置する。
2004年に各ホーム中央部とコンコースを連絡するエレベーターが設置された。2017年には行先案内表示装置が新設された。
現在の線路の外側に待避線を追加することで、島式ホーム2面4線の待避設備を持つ駅として使えるように設計されており、そのための用地も確保されている。この部分は開業当初は未使用であったが、現在は庭園展望台としてキョウチクトウやサツキなどの樹木が植えられている。また、上り待避線用の用地の一部は保線用機器の待機場所としても活用されている。ホーム上には待合室もつけられている。
緑園都市駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は21,214人である。相鉄線全27駅中第17位。
緑園、池の谷、新橋町、岡津町などの泉区内の他戸塚区名瀬町西部に隣接しており同地域も駅勢圏となっている。相鉄いずみ野線内で特急・通勤特急通過駅の中では最多の利用者数であり、同線内の特急・通勤特急停車駅のいずみ野駅よりも利用客が多い。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員推移は下記の通り。
緑園都市駅 駅周辺
藤沢市江の島付近で相模湾に注ぐ境川水系阿久和川支流の子易川、および柏尾川支流の名瀬川の源流部に当たる地域であり、駅の北側の丘陵地帯を超えると東京湾に注ぐ帷子川水系へと変わる。かつての武蔵国と相模国もこの分水嶺を境としており、尾根筋には石碑や古道が残る。駅の南西側も山となっており阿久和川との分水嶺となっている。
駅舎のある付近は子易川の流れる谷である。川は暗渠化されており見ることができないが、駅を挟んで東側・西側はともに谷の斜面が残る。かつての子易の集落は谷沿いに農地や里山と共に点在していたが、綺麗に区画整理され当時の面影は残っていない。子易集落などの旧・岡津村北部の主な産業は不明であるが、阿久和川流域は明治の終わり頃まで養蚕製糸が盛んだったという。近隣は古くから人が住んでいたと見られ、神明台地区から処分場建設のための発掘調査で縄文時代の集落や獲物捕獲用の罠の遺跡が発見された。
緑園都市駅 駅周辺
名瀬川流域や南部の岡津町中心部は70年代には宅地造成が終わり新興住宅が立ち並んでいたが、当駅付近は70年代後半より北側の丘陵地帯の造成から始まった。造成が終わり住宅が急速に増えるのは80年代後半から90年代にかけてのバブル景気のころである。計画戸数五千戸、計画人口一万八千程度を見込んでいた。緑園地区は2000年代までにはほぼすべてが宅地として開発が終わり、農地や里山は斜面上部や隣接する名瀬地区、岡津地区、新橋地区に点在するのみとなっている。宅地造成と同時期に行われたのが最終処分場の造成である。子易川の上流、現在の駅北西にある神明台処分地は横浜市の処分場として、1973年（昭和48年）から住民を立ち退かせた地区より埋め立てが始まった。なお、神明台処分場のある地区も岡津町から分離した区域であるが字名は池の谷として、緑園とは分けられている。神明台処分地の埋め立ては2011年に終了し一部が広場などとして開放されているが、汚水管理施設と遊水池などが2020年現在も稼働している。旧岡津町はたびたび洪水の被害に遭っていたこともあり、雨水の処理は広い範囲で舗装された緑園地区でも課題とされ、緑園一丁目や五丁目に複数の遊水池が設けられている。また、基幹道路（都市計画道路）の「中田さちが丘線」が街を南北に貫いており、駅前広場を中心として機能的に主要道路を配置している。幹線道路および準幹線道路では電線の地中化を実施している。緑園都市住宅地は「人間性を追求した豊かな街づくり」を基本コンセプトとし、地域全体をホテルの各機能に見立てた街づくりが行われている。
緑園都市駅 駅周辺
駅の東側は高層マンション群のサン・ステージ緑園都市が並んでいる。一方、西側は7階建てマンションのガーデンズコート緑園都市がある他は、主に一戸建を中心に開発されている。
小学校は横浜市立のものが線路を挟んで東側と西側に一つずつ配置されている。緑園地区は元々岡津町の一部だった関係もあり、最寄りの中学校は地区内にはなく、南隣の岡津町にあったが。2022年に地区内の緑園東小学校が小中学校併設化された。大学の誘致にも成功しフェリス女学院大学緑園キャンパスが駅東側に所在する。
駅東側には原広司設計による相鉄文化会館（2代目）がある。1990年（平成2年）の開業で、かつてはこの4階に相模鉄道の美術館「相鉄ギャラリー」が開設されジャンルを問わない展示が行われていたが、来館者の減少などから2014年（平成26年）3月30日閉館となった。この建物内には相模鉄道の動力車操縦者養成所である緑園都市教習所が併設されている
。ここでは動力車操縦者、いわゆる電車の運転士の養成が行われており、相鉄線の運転士候補者の他、秩父鉄道などの自社で養成所を持たない中小の鉄道事業者から委託されて候補者を教育することもある。
緑園都市駅 駅周辺
他にも奇抜な外観の建物として、駅周辺には建築家山本理顕設計のコンクリートと鉄骨を多用した建物がいくつか存在し、作品名としてXYSTUS（ジスタス）、 OBERISK（オベリスク）などと名付けられている。
子易川系遊水池（貯水していない場合は相鉄緑園グランドとして利用可能）
名瀬川系遊水池
そうてつローゼン 緑園都市店 その他店舗は「公式サイト」を参照。
旧・相鉄ギャラリー（4階・2014年3月30日閉館）
相模鉄道株式会社 緑園都市教習所 - 電車の運転士養成機関
神明台遺跡
最寄りの停留所は、東口のロータリー上にある「緑園都市駅」である。以下の路線が乗り入れ、神奈川中央交通（神奈中）および相鉄バスにより運行されている。担当営業所は神奈中が舞岡営業所、および戸塚営業所（弥生台駅行のみ）で相鉄が旭営業所となっている。なお、東口のロータリーにはタクシー乗り場もあるが、一般車両は進入禁止となっている。
実証実験路線
緑園都市駅 隣の駅
相模鉄道
相鉄いずみ野線
■特急・■通勤特急（平日上りのみ運転）
通過
■通勤急行（平日上りのみ運転）・■快速・■各駅停車
南万騎が原駅 (SO31) - 緑園都市駅 (SO32) - 弥生台駅 (SO33)
弥生台駅
弥生台駅（やよいだいえき）は、神奈川県横浜市泉区弥生台にある、相模鉄道相鉄いずみ野線の駅である。駅番号はSO33。副駅名は「国際親善総合病院」。
弥生台駅 歴史
旧表示で中田町の富士見ヶ丘町内の北のはずれから古くから「馬の背」といわれた尾根のみちを行くと岡津町の西側に出たが、そこを大規模に造成してその一部が駅となっている。駅開業で地形が完全に変わった典型である。
駅周辺の開発時に弥生時代の土器が出土したことによる。なお、計画時の仮称は「新橋町」であった。
弥生台駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。ホームの両サイドには桜の木が植えられている。時期になると隣接する公園に花見をする人の姿が見られる。
弥生台駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は14,426人である。相鉄線全27駅中第23位。
泉区からの利用者のほかに瀬谷区阿久和南、同区阿久和東、旭区善部町からの利用者もある。特急・通勤特急停車駅のいずみ野駅よりも利用客が多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
弥生台駅 駅周辺
駅の南側は徒歩10分圏内に国際親善総合病院（急性期病院）があり、また駅前から同病院のある県道218号沿いにかけて様々な商店が立ち並んでいるが、対照的に北側は目前に森が広がり、住宅などはあるものの商店はほとんど見られない。
駅北側の森は横浜市によって市民の森に指定されており、「新橋市民の森」として2015年1月に開園している。また、この森の近くを流れる小川に沿って遊歩道「亀谷戸（かめやと）のせせらぎ水辺」（新橋町小川アメニティ）が整備されている。小川にはホタルやサワガニ、トンボなどが生息していて、6月頃になると遊歩道からホタルの鑑賞ができる。一方、小川の付近において墓地の建設計画が持ち上がったため、自然環境が破壊されるとして「弥生台のせせらぎとホタルを守る会」などにより反対運動も起きている。
相鉄いずみ野線沿線は「環境未来都市」における横浜市のモデル地区にも指定されており、また相鉄グループでは同沿線を「ガーデンシティゾーン」とし地域活性化（沿線価値向上）に努めている。その一環として、同グループの成長戦略ロードマップ「Vision 100」でも掲げられている「いずみ野線沿線駅前街区リノベーション計画」が進められており、いずみ野駅・南万騎が原駅周辺の再開発に続いて当駅周辺（南側）でも再開発が計画されている。
弥生台駅 駅周辺
計画では既存の施設に代わる新たな商業施設と住宅などを整備するほか、国際親善総合病院が近距離にあることから医療的なサポートやヘルスケアの機能も持たせる方針としている。再開発に先立ち、「やよい台ショッピングプラザ」が一部店舗を除き2016年9月30日に営業終了（そうてつローゼンと歯科医院のみ、新規施設開業直前まで営業を継続）となり、翌10月より建物の解体工事が開始された。その後、跡地では新規施設「相鉄ライフ やよい台」が約1年後の2017年10月24日に開業しており、さらに2018年7月11日には第2期として駅前別棟も開業している。
相鉄ライフ やよい台
旧やよい台ショッピングプラザ（※ 現在は閉鎖・撤去済み）
駅前商店
相鉄ライフ やよい台 - 店舗などの詳細は「公式サイト」を参照。
そうてつローゼン 弥生台駅前店
クリエイトエス・ディー 相鉄ライフやよい台店
Can★Do 相鉄ライフやよい台店
スターバックスコーヒー  TSUTAYA BOOKSTORE 弥生台店
しんぜんクリニック
スルガ銀行 横浜弥生台支店
蒼 -aoi-
駅前別棟
ハースブラウン 弥生台店（ベーカリー・カフェ）
神奈川銀行 弥生台支店