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機動警察パトレイバー アニメ版
テレビシリーズの第1話が放送される前週の1989年（平成元年）10月4日に主題歌を歌った仁藤優子が進行を務める「前夜祭」（正式タイトルは「機動警察パトレイバー 全部見せます！前夜祭」）が日本テレビ放送網で放送された（※一部遅れネット局は未放送で2017年現在でも未ソフト化）。主な内容は仁藤優子が扮した設定の「パトレイバー指令本部」隊員によって進められる1988年製作の初期OVAシリーズからの抜粋によるパトレイバーの世界や登場キャラクターの紹介と共にパトレイバークイズ、テレビシリーズ第1話のダイジェスト予告編や劇場版第一作目を振り返るものだった。また、主題歌を唄った仁藤優子のプロモーションも兼ねた実写エンディングパートも挿入された。なお、本編中の「パトレイバー指令本部」の撮影場所は当時の日本テレビ麹町局内「Gスタジオ」の副調整室（サブコン）を使用した。
出演
スタッフ
1989年（平成元年）10月11日 - 1990年（平成2年）9月26日に日本テレビ系で放送、全47話。
初期OVAシリーズ、劇場版の好評を受けてテレビシリーズとして展開した作品。ただしそれらとのストーリー的な繋がりはなく、主人公の泉野明が特車二課に入隊するところから再び始まる。制作はロボットアニメの老舗サンライズに移る。
機動警察パトレイバー アニメ版
今まで脚本を務めていた伊藤和典はシリーズ構成を担当し、押井守、横手美智子らが脚本に参加したことで、バラエティに富んだストーリー内容となっている。第3クールより漫画版のストーリーも取り入れ展開するが、グリフォンとの決着は漫画版とはまた異なる様相を見せた。当初の予定では、放映期間は半年間で香貫花が帰国するまでを描くとされていたが、放映開始後に1年間に延長。急遽、熊耳武緒を登場させ、漫画版に準拠する形でグリフォン編に突入することとなった。
OVAシリーズ・劇場版第1作では使用されていなかった「イングラム」の名称が使用されている点も特徴。それでいて「アルフォンス」の愛称もまだ残っている。
「週刊少年サンデー」連載（ゆうきまさみ）
1990年（平成2年）11月22日 - 1992年（平成4年）4月23日発売。全16巻（全16話）
機動警察パトレイバー アニメ版
設定・時間軸共にテレビシリーズの延長にある作品。テレビシリーズが1年52話の予定が放送枠の関係から47話となったことに伴いはみ出したテレビシリーズの最終章である、グリフォン編の完結編部分と、1話完結のオリジナル・エピソードからなる。その中で第12話「二人の軽井沢」はダイアログの収録を先に行い、あとから絵を付けるプレスコ方式で製作された。初回発売時はグリフォン編を1話おきに発売したが、メモリアルLD BOX以降はグリフォン編が連続する編成になるよう話数が振り直されている。
「週刊少年サンデー」連載中（ゆうきまさみ）
2002年のパトレイバー世界を描いた。一応のシリーズ完結篇的意味を持つ作品。後藤を真正面から主役に据え、首都圏を舞台に「戦争という状況」との戦いを描いている。これまでの特車二課のメンバーは後藤と南雲、ひろみとシゲらを除いて大半が別の部署に異動している。イングラムも一線を退いている。
押井守独自の「都市論」をベースに、東京に「戦争」という状況を作り出す思考実験を行った。都市部への毒ガス攻撃、治安出動、縦割り行政とセクショナリズム、在日米軍、破壊活動防止法、デジタルメディアの信憑性など、その後現実世界で問題になる多くの要素が含まれている。公開当時からPKO協力法に基づく自衛隊海外派遣の問題点などを指摘する内容であった。
機動警察パトレイバー アニメ版
旧第二小隊のメンバーの登場割合が激減した本作品だが、後に押井自ら手がけた小説版『TOKYO WAR』では割愛された部分が大幅に追加されているため、映画では描かれなかった彼らの様子も詳細に書き綴られている。
2001年（平成13年）10月3日よりテレビ東京の水曜日深夜に放送された、テレビアニメおよび新OVAの再放送セレクト版。
括弧内は本来の話数。
漫画版の「廃棄物13号」編をモチーフにした作品であるが、大筋の展開を踏襲しながらもオリジナルキャラクターの久住と秦を主人公とした別のストーリーへと様変わりしている。後藤以外、第2作に輪をかけて泉や遊馬を含む特車二課の出番は少ない。
全3話からなる短編フルCGのデジタルアニメ。週替わりで一話ずつ『WXIII 機動警察パトレイバー』と同時上映された。
『機動警察パトレイバーREBOOT』 2016年（平成28年）10月15日より1週間イベント公開。
機動警察パトレイバー アニメ版
庵野秀明が主催するアニメ制作会社・スタジオカラーのオムニバス短編アニメ作品群『日本アニメ（ーター）見本市』（以下“見本市”）の劇場公開イベントにおいて“EXTRA”（番外）という扱いで、パトレイバーの完全新作アニメが『WXIII』&『ミニパト』以来14年ぶりに制作、上記の期間中に公開された。短編アニメ作品群の一本であるため、本作品も約8分の短編となる。ストーリー的な流れは「レイバー強奪犯がネットの生配信をしながら暴れる→レイバー小隊が現着→イングラム搭乗者（男性）、犯人と対峙→レイバー小隊々長（女性）が一計を案じる→事態収拾」。
“見本市”は、アニメーターのスキルを短編で魅せるというコンセプトで作られており、この作品も其の例に漏れず、『サカサマのパテマ』などを手がけた吉浦康裕が中心となって制作されている。旧作スタッフ・ヘッドギアメンバーからは出渕裕がメカニカルデザインと監修、伊藤和典が脚本を吉浦と共著という形で関わっているほか、劇伴も従来の通り川井憲次が手がけている。レイバーのデザインに大きな差異はないが3DCGで描画。また「イングラム」については出淵裕がリファインし細部がディテールアップされている。
登場人物は一新されておりキャストを林原めぐみと山寺宏一が演じる（“見本市”は全作品のキャストを両名のみで演じる仕様）。林原はテレビアニメ版と劇場版1作目、山寺はテレビアニメ版で端役として参加した経験があるが、今回初めて『パトレイバー』の主要メンバーにキャスティングされた。
※本作品ではキャラクターに名前を付けていないため、下記名称は便宜上のもの。
2017年『アヌシー国際アニメーション映画祭』で発表された新プロジェクト。2022年にパイロットフィルムがイベントで公開されて以降、詳細な情報の発表がなかったが、2024年9月20日から劇場版1作目がリバイバル上映されるのに合わせて、プロジェクト開始が2026年になることや一部メインスタッフの情報が解禁。発表済のティザービジュアルも一新され、『 EZY』仕様の「イングラム」となった。また、リバイバル上映前にパイロットフィルムも上映された。
機動警察パトレイバー 主題歌
未来派Lovers（初期OVA版1 - 6 ※7はオープニングなし）
歌 - 笠原弘子
そのままの君でいて（テレビ版1 - 34）
作詞 - 森由里子 / 作曲 - 羽田一郎 / 編曲 - 船山基紀 / 歌 - 仁藤優子
コンディション・グリーン 〜緊急発進〜（テレビ版35 - 47/新OVA版1、2（旧3）、5（旧2）、6（旧4））
作詞 - 田口俊 / 作曲 - TSUKASA / 編曲 - 根岸貴幸 / 歌 - 笠原弘子
守りたいの（新OVA版3（旧5）、4（旧7）、7（旧6） - 9）
歌 - 冨永みーな
YOU ARE THE ONE（新OVA版10 - 13）
歌 - DAIZO（小柴大造）
IDLING for you（新OVA版14 - 16）
歌 - 谷本憲彦（現・速水けんたろう）
そして、夜明け（初期OVA版1）
曲 - 川井憲次
メガロシティ・ポリス（初期OVA版2）
曲 - 川井憲次
幻影の果てに（初期OVA版3）
曲 - 川井憲次
（Lの悲劇）（初期OVA版4）
曲 - 川井憲次
機動警察パトレイバー 主題歌
二課の一番長い日（初期OVA版5）
曲 - 川井憲次
（レボリューション）（初期OVA版6）
曲 - 川井憲次
（後藤喜一の事件簿） （初期OVA7）
曲 - 川井憲次
MIDNIGHT BLUE（TV版1 - 34）
作詞・作曲 - TAKE / 編曲 - KISSME QUICK / 歌 - KISSME QUICK
パラダイスの確率（TV版35 - 47/新OVA版1、2（旧3）、5（旧2））
作詞 - 麻生圭子 / 作曲 - 割田康彦 / 編曲 - 船山基紀 / 歌 - JA-JA
マイペース〜My Way My Pace〜（新OVA版3（旧5）、4（旧7）、6（旧4）、7（旧6） - 9）
歌 - 冨永みーな
100カラットの未来（新OVA版10 - 13）
歌 - 兵藤まこ
LONG SILENCE（新OVA版14・15）
歌 - ダイナマイト・シゲ
Wings to the Dream （新OVA版16）
曲 - 川井憲次
笠原弘子による歌詞付ものは「勇気を翼にして」。
機動警察パトレイバー 後の作品への影響他
本作品は当時の刑事ドラマでも見られなかった「組織としての警察」を描いた作品の先駆けであり、『踊る大捜査線』などで知られる本広克行などに強い影響を与えた。特にシリーズのスピンオフ作品であるテレビスペシャル『湾岸署婦警物語 初夏の交通安全スペシャル』、劇場版『交渉人 真下正義』はオマージュが顕著な例として挙げられる。本広自身も押井守のファンであることを公言し「踊る大捜査線は機動警察パトレイバーに影響を受けた」と述べている。本広は2013年から、『機動警察パトレイバー 2 the Movie』制作会社であるProduction I.Gに所属している。『踊る大捜査線』湾岸署の舞台を決めるロケハンではスタッフに上記の劇場版『パトレイバー』を見せて「こんな場所を探してくれ」とお願いしたが当時そっくりな場所はなかったので、お台場に落ち着いた。
機動警察パトレイバー 後の作品への影響他
ギレルモ・デル・トロは『パシフィック・リム』は、ジェームズ・キャメロンの勧めで観た押井守のアニメ版に多大な影響を受けていると公言。2002年初来日した際はアニメ制作会社Production I.Gを訪問して作画風景を見学、押井と直接会っている。CGへの転換期にもかかわらず一生懸命手書きで作画する姿にギレルモは影響を受けたと語っている。『THE NEXT GENERATION パトレイバー 首都決戦』公開に対して、「押井守は私の偉大なるお手本です」とコメントを寄せている。
機動警察パトレイバー 漫画版
ゆうきまさみによる作品。『週刊少年サンデー』（小学館）にて1988年（昭和63年）17号 - 1994年（平成6年）23号に連載。第36回（平成2年度）小学館漫画賞少年部門受賞。
第一次グリフォン戦（単行本1 - 5巻）までは先に企画のあったビデオアニメ（OVA）版とのタイアップを意識した造りとなっているが、漫画が先行して連載された。以後はゆうき個人の作品としての性格が強い。ゆうき本人は『何度も言ってるけど「企画自体が原作」で僕は原作者ではない。漫画は原作ではないので「漫画版」とか「コミック版」と呼んでほしい』とインタビューなどで発言している。また、漫画版連載スタート時にはOVAのシナリオは全話書き上がっていた。
ただし、その後制作されたテレビシリーズおよび新OVAシリーズではゆうきまさみの漫画版のキャラクター・設定・ストーリーの一部を原作として使用しているため、状況の複雑さに拍車をかけている。
機動警察パトレイバー 漫画版
新産業分野を舞台とする、世界的な巨大企業内部の謀略をメインストーリーに据えつつ、現代社会の表裏や社会問題を背景とした中編・短編が掲載された。1990年代初期の時点でグローバル化のもたらす諸問題を描くなど、作品内容は比較的高度であり、少年誌上では異色の展開となった。マンガ表現としては、遠方からの描写を多用して、レイバー同士の戦闘シーンでも一定程度の抑制を効かせている。一方、第二小隊の面々の心情は繊細に描写されるなど、テレビアニメ版に比べると喜劇色は薄い（一方、他のゆうきまさみ作品でも見られるメタフィクションやデフォルメの多用によりキャラクター描写のコミカルさは増している。南雲隊長が顕著な例）。他メディアに比して、個々の隊員が大人へ、あるいは社会人へと成長していく過程を丹念に描いており、それが実質的に本作品のメインテーマとなっている。
物語は野明が特車二課への採用試験を受ける1998年初めから、グリフォンを倒した後の2000年10月までの3年弱を扱っている。
機動警察パトレイバー 漫画版
少年サンデーコミックス一巻第一版の背表紙には、野明の顔が描かれている。第二版以降は他の巻と同じく「ヘッドギア」の横シルエットになった。タイトルロゴも変更があったため、一巻背表紙のデザインは「野明の顔が描かれているロゴが古いバージョン」「ヘッドギアのシルエットが入ったロゴが古いバージョン」「ヘッドギアのシルエットが入ったロゴが新しいバージョン」の3種が存在する。
月刊ニュータイプ1988年5月号特別付録には、初期OVAシリーズの設定に即して描かれた番外編が掲載された。現在では電子書籍「機動警察パトレイバー番外編 運用マニュアル12章」で読むことが可能となっている。後にこの話はテレビシリーズでアニメ化された。
2019年11月から愛蔵版のコミックスが刊行開始され、全16巻が刊行された。連載当時のカラーページが再現されているほか、従来の単行本には未収録の扉絵や初公開のコンセプトアートが追加収録されている。
2025年8月31日からタカラトミーとのコラボレーションとして津田直人漫画、天神英貴メカニックデザイン、高田明美キャラクター原案、伊藤和典シナリオの「ゾイド×パトレイバー - Code Name B.U.D.D.Y. -」がヒーローコミックスに連載中。
機動警察パトレイバー 小説版
伊藤和典による劇場版第1作のノベライズを含む1巻と、テレビシリーズの脚本を手がけた横手美智子による2 - 5巻、押井守による劇場版第2作のノベライズ『TOKYO WAR』、かなり時間の経ったパトレイバー世界を描いた『番狂わせ』が発表されている。
機動警察パトレイバー 1〜5
機動警察パトレイバー 風速40メートル（1990年（平成2年）10月、富士見ファンタジア文庫）伊藤和典
FILE1. アクセス
FILE2. 風速40メートル - 劇場版第1作のノベライズ
機動警察パトレイバー 2 シンタックス・エラー（1992年（平成4年）3月、富士見ファンタジア文庫）横手美智子
FILE3. シンタックス・エラー
FILE4. 父の息子
機動警察パトレイバー 3 サードミッション（1992年（平成4年）9月、富士見ファンタジア文庫）横手美智子
FILE5. 香港小夜曲（ホンコンセレナーデ）
FILE6. サードミッション
機動警察パトレイバー 4 ブラックジャック（前編）（1993年（平成5年）7月、富士見ファンタジア文庫）横手美智子
FILE7. ブラックジャック（前編）
機動警察パトレイバー 5 ブラックジャック（後編）（1993年（平成5年）10月、富士見ファンタジア文庫）横手美智子
FILE7. ブラックジャック（後編）
機動警察パトレイバー 小説版
初期OVAシリーズ・劇場版第1作に連なる物語となっており、他の物語では語られなかった香貫花の帰国や熊耳の登場編が収録されている。また横手作品では、篠原遊馬の家庭環境、熊耳武緒の香港時代、後藤喜一の過去といった、それぞれのキャラクターを掘り下げる物語となっており、原案のゆうきまさみを「そうか、そういうことだったのかー」と言わしめた。機動警察パトレイバー1〜5巻は長期間絶版だったが、2013年にアニメイトでの限定販売の形で復刊された。その際、カラーカバーが高田明美により新たに描かれた画に変更されている（口絵・挿絵は変更無し）。
機動警察パトレイバー 小説版
番狂わせ 警視庁警備部特殊車輛二課（2011年（平成23年）1月31日、角川春樹事務所）押井守
アニメ本編からかなり後の物語で、隊長が後藤田、主人公が男性の泉野明（いずみの・あきら）に以下、香貫子、太田原、御酒屋と、三代目特車二課第二小隊にはシバシゲオ以外はかつての隊員は残っておらず、レイバー自体もお払い箱状態となっている。これらの設定は後に制作された『THE NEXT GENERATION -パトレイバー-』と共通する部分が多いが、泉野明の性別など明確な違いもあり、プロトタイプ的作品と言える。
同書の第一刷から第三刷発行までには121ページに明らかなミスがあり、その場に居ないはずの太田原が会話に参加してしまっていたが、第四刷発行以降ではその箇所は後藤田隊長の発言であることに修正されている。
今野敏著作『夕暴雨 東京湾臨海署安積班』には特車二課と二課に配属された後藤喜一警部補がゲスト出演しており、『番狂わせ』にも後藤と同期の安積剛志たちが出演している。
機動警察パトレイバー 書誌情報
ゆうきまさみ 『機動警察パトレイバー』 小学館〈少年サンデーコミックス〉、全22巻
1988年6月18日発売、ISBN 4-09-122121-1
1988年9月17日発売、ISBN 4-09-122122-X
1988年12月19日発売、ISBN 4-09-122123-8
1989年7月18日発売、ISBN 4-09-122124-6
1989年12月14日発売、ISBN 4-09-122125-4
1990年3月17日発売、ISBN 4-09-122126-2
1990年6月18日発売、ISBN 4-09-122127-0
1990年9月18日発売、ISBN 4-09-122128-9
1991年1月18日発売、ISBN 4-09-122129-7
1991年4月18日発売、ISBN 4-09-122130-0
1991年7月18日発売、ISBN 4-09-122601-9
1991年10月18日発売、ISBN 4-09-122602-7
1991年12月11日発売、ISBN 4-09-122603-5
1992年3月18日発売、ISBN 4-09-122604-3
1992年5月18日発売、ISBN 4-09-122605-1
1992年10月17日発売、ISBN 4-09-122606-X
1993年3月18日発売、ISBN 4-09-122607-8
機動警察パトレイバー 書誌情報
1993年6月18日発売、ISBN 4-09-122608-6
1993年9月18日発売、ISBN 4-09-122609-4
1993年12月11日発売、ISBN 4-09-122610-8
1994年3月18日発売、ISBN 4-09-123311-2
1994年8月10日発売、ISBN 4-09-123312-0
ゆうきまさみ 『機動警察パトレイバー』 小学館〈小学館文庫〉、全11巻
2000年1月15日発売、ISBN 4-09-193271-1
2000年1月15日発売、ISBN 4-09-193272-X
2000年3月16日発売、ISBN 4-09-193273-8
2000年3月16日発売、ISBN 4-09-193274-6
2000年5月16日発売、ISBN 4-09-193275-4
2000年5月16日発売、ISBN 4-09-193276-2
2000年7月15日発売、ISBN 4-09-193277-0
2000年7月15日発売、ISBN 4-09-193278-9
2000年9月16日発売、ISBN 4-09-193279-7
2000年9月16日発売、ISBN 4-09-193280-0
2000年11月16日発売、ISBN 4-09-193281-9
機動警察パトレイバー 書誌情報
ゆうきまさみ 『機動警察パトレイバー』 小学館〈少年サンデーコミックススペシャル〉、全16巻
2019年11月12日発売、ISBN 978-4-09-179304-1
2019年12月12日発売、ISBN 978-4-09-179305-8
2020年2月12日発売、ISBN 978-4-09-179306-5
2020年3月12日発売、ISBN 978-4-09-179307-2
2020年4月10日発売、ISBN 978-4-09-179308-9
2020年5月12日発売、ISBN 978-4-09-179309-6
2020年6月11日発売、ISBN 978-4-09-179310-2
2020年7月10日発売、ISBN 978-4-09-179313-3
2020年8月12日発売、ISBN 978-4-09-179314-0
2020年9月11日発売、ISBN 978-4-09-179315-7
2020年10月12日発売、ISBN 978-4-09-179316-4
2020年11月12日発売、ISBN 978-4-09-179317-1
2020年12月11日発売、ISBN 978-4-09-179318-8
2021年1月12日発売、ISBN 978-4-09-179319-5
2022年2月12日発売、ISBN 978-4-09-179320-1
機動警察パトレイバー 書誌情報
2020年3月12日発売、ISBN 978-4-09-179324-9
伊藤和典（著、第1作のみ） / 横手美智子（著、第2作以降） / 高田明美・佐山善則（イラスト） 『機動警察パトレイバー』 富士見書房〈富士見ファンタジア文庫〉、全5巻
「風速40メートル」1990年10月17日発売、ISBN 4-8291-2374-5
「シンタックス・エラー」1992年3月16日発売、ISBN 4-8291-2437-7
「サード・ミッション」1992年9月11日発売、ISBN 4-8291-2462-8
「ブラック・ジャック（前編）」1993年7月13日発売、ISBN 4-8291-2512-8
「ブラック・ジャック（後編）」1993年10月12日発売、ISBN 4-8291-2526-8
機動警察パトレイバー コンピュータゲーム版
メディアミックスの一環として当初よりゲーム版についても積極的に進められているが、ほとんどがレイバーを操作するアクションゲームかアドベンチャーゲームである。唯一例外としてPC-9801版はバビロンプロジェクトを題材としたシミュレーションゲームである。
機動警察パトレイバー
ファミリーコンピュータ ディスクシステム用ゲーム。1989年、バンダイ。
PATLABOR 狙われた街1990
ゲームボーイ用ゲーム。1990年8月25日、ユタカ。
公式にはアドベンチャーゲームを標榜しているが、実際はロールプレイングゲーム。長音が「～」表記になっており、独特のセンスのダジャレも特徴の1つ。警察官である主人公たちが宝箱にあるアイテムを獲得する様子は「ネコババ」と形容される。敵を倒すと「やっつけたポイント」の略称であるYPが増える。セレクトボタンを押しながらスタートさせるとアメリカへんが始まると見せかけて「なんていうのは じょうだんだよ～ん」と表示され、すぐ終わる。以上のような原作を全く踏襲していない作風から「バカゲー」に分類される。
機動警察パトレイバー コンピュータゲーム版
機動警察パトレイバー 〜98式起動せよ〜
メガドライブ用ゲーム。1992年10月23日、マーバ。
フィールドを歩き回って情報を仕入れるロールプレイングゲーム風のコマンド選択式アドベンチャーゲーム。突如勃発したクーデターにより、監禁状態となった特車2課第2小隊を救うというストーリーで、プレイヤーは第2小隊に所属したばかりの新人という設定である。レベルアップによる強化の概念がないのにもかかわらずストーリーを進むにつれてエンカウントする敵が強くなる、さらにエンカウント率自体異様に高いなど、過酷なゲーム性となっている。
機動警察パトレイバー 〜グリフォン篇
PCエンジン用ゲーム。1993年、リバーヒルソフト。
機動警察パトレイバー
スーパーファミコン用ゲーム。1994年、バンダイ。
PATLABOR OPERATION TOKYO BAY
パソコン（PC-9801）用ゲーム。1994年、バンダイ。
機動警察パトレイバー 〜ゲームエディション〜
プレイステーション用ゲーム。2000年、バンダイビジュアル。
機動警察パトレイバーかむばっく ミニパト
機動警察パトレイバー コンピュータゲーム版
PlayStation Portable用ゲーム。2005年、バンダイビジュアル。
スーパーロボット大戦Operation Extend
PlayStation Portable用ゲーム。2013年、バンダイナムコゲームス。
新旧ロボットアニメが多数登場するクロスオーバー作品。テレビ版・劇場版の名義で本作品のキャラクター・ロボットが登場する。ストーリーの再現が行われており、一部では漫画版のセリフにボイスが当てられている。
巨影都市
PlayStation 4用ゲーム。2017年、バンダイナムコエンターテインメント。
人間よりはるかに巨大な存在「巨影」が戦いを繰り広げる都市内で逃げ惑う一般人を主人公としたアクションアドベンチャーゲーム。巨影の一つとしてイングラムなどのレイバーが登場。
スーパーロボット大戦X-Ω
スマートフォン（iOS / Android）用ゲーム。2018年11月24日、バンダイナムコエンターテインメント。
2018年に劇場版が期間限定で登場。
機動警察パトレイバー 実写版
2013年9月25日、2014年公開予定の実写作品『THE NEXT GENERATION -PATLABOR-』（以下“NEXT”。2013年12月以降は“THE NEXT GENERATION -パトレイバー-”に改題）の製作が発表された。NEXT GENERATIONの題名が示すように、1990年代末から2000年代初頭を舞台にした既存作品のリメイクではなく、2013年を舞台に新世代を描いたものである。これに先駆けて2013年3月21日に実写化プロジェクトが発表されていた。
“NEXT”が正式に発表される前であった2012年9月17日のニコニコ生放送 、押井守と鈴木敏夫の対談中に鈴木が暴露する形でパトレイバーの実写化が発覚。しかし、それを受けてゆうきまさみはツイッターで「実写化の話は知りません。ああいう政治的な動きはやめてほしい」「アニメであれ実写であれ動いていないはずです。少なくとも僕は何も聞いていません」「今は映像化を考えてない」と否定をしている。後に“NEXT”公開中に関連トークイベントのゲストとして招かれた出渕裕もイベントホストの押井に対し柔らかい口調ではあったが「面倒なこととか、いろいろあるのはわかるけど、プロセスを踏んでほしかった」と苦言を呈した。
機動警察パトレイバー 実写版
なお、“NEXT”以前にはCMなどに使用するために作成された実写映像の他、バンダイビジュアルが中心となって行ったデジタルエンジンプロジェクトの際に、押井守が監督しスタッフが出演した『PATLABOR LIVE ACTION MOVIE』という題のパイロットフィルムが存在する。その一部は『パトレイバー ゲームエディション』、およびメモリアルDVDBOXに特典映像として収録されているものを見ることができる。
JR東海交通事業
株式会社JR東海交通事業（ジェイアールとうかいこうつうじぎょう、英: JR-Central Transport Service Company、略称TKJ）は、愛知県で第二種鉄道事業者として城北線の旅客運送や、東海旅客鉄道（JR東海）からの受託業務などを行っている同社の完全子会社（連結子会社）である。
JR東海交通事業 鉄道事業
運行路線の城北線は、親会社のJR東海が第1種鉄道事業者であり、JR東海交通事業は第2種鉄道事業者として営業している。JR東海自体は城北線で列車を運行していない。社名に「JR」と付くが、JR東海交通事業の営業路線としては旅客鉄道会社線（JR旅客6社の鉄道線、JR線）には含まれない。鉄道における旅客案内では、路線名「城北線」を多用し、会社名は基本的に会社そのものを指す場合のみに限られる。
キハ11形（301・302）
キハ11形300番台（2015年12月19日）
JR東海から購入したキハ11形300番台。2015年9月8日、東海交通事業が2両を購入し同月24日に1両目を営業運転に投入、翌年3月頃を目途に残る1両を投入して既存のキハ11形200番台2両（201と202。「過去の車両」節も参照）を置き換えると発表した。投入にあたって、液晶画面で次駅や運賃を案内する機能を装備することが発表されている。
2015年9月24日より、201に代わって301が営業運転を開始した。
2016年3月22日には、202に代わって302が営業運転を開始した。
2016年6月15日より、302が側面の塗色を変更して運用を開始した。
JR東海交通事業 鉄道事業
2017年1月30日午後より、スギテツの杉浦哲郎作曲による車内チャイムの使用を開始した。枇杷島駅および勝川駅発車直後に流れる。
日常点検は勝川駅に隣接する仮設の検査場で行われ、大規模な検査・修理は東海旅客鉄道名古屋工場で行われる。JR東海では2010年度から新しい自動列車停止装置としてATS-PTが導入されているが、2両ともATS-PTへの対応工事は完了しているためJR東海区間での走行は従来通り可能である。
トイレが設置されているが、後述のキハ40形と同様に城北線内ではトイレは使用できない。
キハ40形（2057・2112）
キハ40形2000番台（1992年1月2日）
1991年の城北線部分開業時に、親会社であるJR東海からキハ40形2両を借入れた。投入に際して、ワンマン運転対応設備の設置・客用扉ステップの埋め込み・外板塗色の変更が実施された。
自社キハ11形投入に伴い、1993年3月10日限りで運行を終了し返還されたが、その後も検査等による車両不足時には、城北線を走行することがあり、ごくまれではあるがキハ11-203の代わりに美濃太田車両区所属のキハ40形ワンマン運転対応車（6300番台）が城北線を走行することがあった。
JR東海交通事業 鉄道事業
トイレが設置されているが、城北線での運用時は使用できなかった。
キハ11形（201・202・203・204）
キハ11形200番台（2006年8月22日）
1993年の城北線枇杷島延伸（全通）時に新製された全長18m級の軽快気動車（NDC）。JR東海のキハ11形（100番台）と同形で、4両が製造された。ただし城北線で常用されていたのは201と202の2両のみで、客用扉のステップ廃止・外板塗色の変更等、城北線用に仕様が変更されている。
203と204については試運転時は201・202と同仕様だったが、直ちにJR東海車と完全に同仕様に改造され、新製時から城北線の線路使用料相殺のために同社の美濃太田車両区に貸し出され100番台車と高山本線・太多線で共通運用されていたが、201・202の両車の検査等による車両不足時には、203が城北線での代走を務めた。204に至っては最後まで城北線を走行したことがなかった。この2両は2015年に入ってJR東海車の123とともにひたちなか海浜鉄道へと譲渡されている。
JR東海交通事業 鉄道事業
キハ11形200番台の4両ともATS-PTへの対応工事は完了しているためJR東海区間での走行は従来通り可能であった。
2015年に、JR東海から前述のキハ11形300番台2両を購入して201・202共に翌年3月頃までに置き換えられることが決定。運用終了後は順次ひたちなか海浜鉄道に部品供給用として譲渡された。
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定。
城北線ではTOICA、manacaなどのIC乗車カードは一切利用できない。また、名古屋市が発行する敬老パス・福祉特別乗車券も利用できない。
下記の範囲内でJR東海からの連絡乗車券が販売されている（名古屋市内を含む）。なお通過連絡も可能である。
枇杷島駅接続
JR東海：東海道本線 豊橋 - 大垣間、武豊線、高山本線 岐阜 - 美濃太田間、関西本線 蟹江 - 四日市間
JR東海交通事業：各駅
勝川駅接続
JR東海：高山本線 美濃太田、中央本線 中津川 - 名古屋間、太多線
JR東海交通事業：各駅
JR東海交通事業 駅業務受託
JR東海の東海道本線、中央本線、太多線、高山本線、関西本線、飯田線などで、約133ある有人駅のうち、2021年2月現在、67か所56の駅で駅業務を受託している。かつては、駅業務受託のほか、簡易委託を地方自治体からの再委託の形で受託している駅もあったが、2011年10月1日の一身田駅および高茶屋駅無人化以降、同社で簡易委託業務を行っている駅は無い（現存している管内の簡易委託駅では、各駅所在地方自治体等が駅業務を行っている）。また、駅構内における飲料の自動販売機の設置・管理も行う。
JR東海の場合、多くの簡易委託駅に、マルス端末を設置しており、「JR全線きっぷうりば」（みどりの窓口）の表示はされていないが、乗車券類の購入ができる。ただし、払戻業務は行っていない。
同社が駅業務を受託している駅を管理するJR東海の直営駅は、管理駅と呼ばれJR東海の駅長が受託駅を監督している。
制服・制帽もJR東海の駅係員と同様だが、胸部の名札が白地に黒文字であることや、肩にあるワッペンがないことなどの相違点がある。
JR東海交通事業城北線
城北線（じょうほくせん）は、愛知県春日井市の勝川駅から愛知県清須市の枇杷島駅に至る、JR東海交通事業が運営している鉄道路線である。
JR東海交通事業城北線 概要
日本鉄道建設公団が「主要幹線及び大都市における鉄道」（CD線）として建設していた瀬戸線（瀬戸 - 枇杷島）のうち、一部（勝川 - 尾張星の宮 - 枇杷島）を完成させて開業した。全線が高架線で、軌道構造は60 kgレール（延長8.9 kmのロングレール）およびPCコンクリート枕木を採用している。勝川駅 - 小田井駅間では名古屋第二環状自動車道の高架の南側に沿って走る。2015年に武豊線が電化されてからは、ガイドウェイバス（ゆとりーとライン）等を除けば愛知県内で唯一の非電化旅客鉄道路線となっている。
味美駅付近で名鉄小牧線、小田井駅付近で名鉄犬山線および地下鉄鶴舞線とそれぞれ高々架（多重高架）で交差する。本路線の味美駅と小牧線の味美駅は同名ながら離れている上に連絡通路も設置されておらず、乗換駅ではない。小田井駅と上小田井駅（犬山線・鶴舞線）の間は徒歩で約10分を要する。勝川駅はJR駅と約500 m離れており、乗り換えは不便である。
JR東海交通事業城北線 概要
沿線は住宅地が広がるものの、運転本数の少なさや運賃の高さ・他路線との接続の不便さから、2017年度（平成29年度）の輸送密度は約520人/日と、周辺路線と比較しても利用者数が極端に少ない状態が続いている。愛知県および沿線自治体（名古屋市・清須市・春日井市）による「城北線整備促進協議会」はJR東海および東海交通事業に対し、毎年にわたり城北線利用者の利便性・サービスの向上や、中央本線勝川駅への接続および、枇杷島駅から名古屋駅への直接乗り入れを要望している。しかし、これに対しJR東海および東海交通事業は「名古屋駅への乗り入れには、東海道線のダイヤ改正や名古屋駅の構内設備（電気設備など）の改良が必要だが、そのために多額の費用がかかる。現在の城北線の利用者数などを考えれば、乗り入れの実現性は極めて低い」と回答している。
JR東海交通事業城北線 運行形態
正式な起点は勝川駅だが、列車運行上は枇杷島駅から勝川駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。
すべて線内折り返しの普通列車でワンマン運転を行っている。日中は1時間間隔、平日の朝夕は約15 - 20分間隔（土曜・休日は40分間隔）と大都市近郊の路線としては運転本数が少ない。お盆期間中のダイヤはJRと同じ扱いである。枇杷島駅 - 勝川駅の所要時間は16分である。
元日には「初日の出号」として途中初日の出がよく見えると予想される箇所で初日の出時刻前後に一時停車する臨時列車も運行される（1往復）。天候が悪く初日の出が期待できない場合でも運行している。これに乗車するとその年の干支の陶器製置物がプレゼントされる。また、この列車に限らず元日は一日中、ヘッドマークの上に日章旗が掲示される（ただし、2013年はヘッドマークのみ掲示された）。
2021年から2023年の元日には運行されなかった。
JR東海交通事業城北線 運行形態
2010年 - 2016年の年始まで、年末年始の夕方以降には「城北線イルミ☆トレイン」として側面にイルミネーションを施した車両が定期運行されていた。使用していた車両のキハ11形200番台が運用を終了することから、2016年1月3日が最終運行となった。
このほかにも、利用促進策として、2012年から他の路線よりも上に立体交差する高架線の特性を活かし、交差する3路線（名鉄犬山線・地下鉄鶴舞線・名鉄小牧線）の車両を撮影する「とれいんWatchingトレイン」や、車内でコーヒーとサンドイッチで眺望を楽しむ「カフェトレイン」、車内をビアホール（夏季）・居酒屋（冬季）に見立てた「ビアトレイン」・「熱燗トレイン」の運行を実施している。
毎年6月に尾張西枇杷島まつり花火大会が開催される際には夜間に臨時列車が数往復増発される（祭り中止の際は運転されない）。
JR東海交通事業城北線 車両
キハ11形300番台（キハ11-301・302）が単行（1両編成）で使用される。開業時には、JR東海から借り入れたワンマン運転仕様のキハ40形が使用されたが、1993年に自社所有のキハ11形200番台が4両新製され、うち2両（キハ11-201・202）が城北線に投入された後も定期検査による車両不足等の際に、JR東海所有のキハ40形や美濃太田車両区に貸し出していたキハ11-203がステップを埋めた上で代走することがあった（キハ11-204も貸し出していたが、城北線の運用に就いたことはなかった）。キハ40およびキハ11形300番台にはトイレが設置されているが、城北線では汚水処理設備が無いなど地上側が対応していないため、使用できない。城北線用には2両しか車両が配置されておらず、利用者も少ないため増結は行われない。300番台に置き換え後の代走は主にJR東海名古屋車両区所属のキハ11-305がステップを埋めた上で使用されている。
JR東海交通事業城北線 車両
2015年9月8日、東海交通事業（当時）はJR東海からキハ11形300番台2両を購入して、キハ11形200番台を翌年3月までにすべて置き換えることを発表した。1両目（キハ11-301）は2015年9月24日から運用を開始し、2両目（キハ11-302）は2016年3月22日から運用を開始した。
このうち、キハ11-302については側面の塗色を変更して2016年6月15日から運用を開始した。
2017年1月30日午後より、スギテツの杉浦哲郎（名古屋市出身）作曲による車内チャイムが使用されている。枇杷島駅および勝川駅発車直後に流れる。
JR東海交通事業城北線 歴史
国鉄瀬戸線は改正鉄道敷設法に「愛知県瀬戸ヨリ稲沢ニ至ル鉄道」として挙げられ、東海道本線と中央本線を結ぶ貨物主体の路線として計画された。1962年の鉄道建設審議会で敷設予定鉄道路線となり、名古屋方面と直通できるよう枇杷島駅との分岐線が追加された。そして1976年（昭和51年）3月、日本鉄道建設公団（鉄道公団）名古屋支社が、後に城北線として開業した区間である勝川 - 枇杷島間を着工した。線路等級は「甲線」（全区間が複線・電化）で、1991年度（昭和66年度／平成3年度）の開業を予定していた。その他、中央本線高蔵寺 - 勝川間を複々線化して貨客分離する構想もあったため、同区間の用地買収も行われた。
JR東海交通事業城北線 歴史
しかし、瀬戸線は建設中に国鉄の財政悪化のあおりを受け、国鉄分割民営化に際して（後に城北線として開業した）勝川駅 - 枇杷島駅間だけが完成後にJR東海で経営されることとなった。当該区間は引き続き鉄道公団による建設が継続されたが、同区間の継承先がJR東海に決定した直後、JR東海が完成後に鉄道公団へ支払う返済金の問題が浮上した。当該区間の建設費は622億円・償還金額は1,400億円に達し、40年間の長期支払いとしても、年間返済額が約90億円に上る見込みとなったため、JR東海（三宅重光会長および須田寬社長）は1987年（昭和62年）7月に運輸省に対し、返済金の減免措置を要望した。しかし要望が聞き入れられなかったため、JR東海は鉄道公団に対し「返済金問題が解決しない限り、今後の工事協議には応じられない」と表明。同年度以降に予定していた主要工事（中央線勝川駅・東海道線枇杷島駅との接続工事や、駅建設など）は着工されないまま、工事は約89％（高架工事など）が完成した段階で中断された。
JR東海交通事業城北線 歴史
その後、沿線自治体（当時3市3町）と愛知県などは「瀬戸線建設促進期成同盟会」（会長：春日井市長・鈴木義男）を結成して工事再開を求めたが、JR東海側は「運輸省が借損料の減免を認めてくれない限りは工事を再開できない」という態度を続けていた。しかし、1989年（平成元年）3月期決算で、JR東海の経常利益はJRグループの首位に立つ好業績になり、JR東海は経営基盤への自信をつける格好になったことから、「いつまでも放置できない。沿線の要望に答える努力をしたい」として、妥協策を探る方針に転換した。建設再開の条件としていた借損料減免も見通しが厳しくなったことに加え、借損料の利子は1か月で2億円増えることから、JR東海は「これ以上放置できない」と判断し、1989年（平成元年）12月1日に工事施行認可を申請した。
JR東海交通事業城北線 歴史
申請・工事再開に際し、JR東海は当初の電化計画を断念して非電化にするなど、建設計画を見直した上で、100％出資の子会社（後の東海交通事業→JR東海交通事業）を城北線の運営主体（旅客輸送面の担当）とし、借損金（賃借料の返済）はJR東海が肩代わりする方式を取った。これは、子会社による運営にすればJR東海の運賃体系に縛られず、独自の運賃が設定できることに加え、関連事業などで旅客収支のマイナスを補うことができるなどの利点があるためである。また、徹底した省力化のため駅を無人駅としたり、短編成の気動車を朝夕のラッシュ時で1時間2本程度走らせるなどの策を取った。また、須田社長は1991年に記者会見で「（城北線は）全線開業時に枇杷島駅で東海道線と接続し、勝川駅付近の高架化に併せて勝川駅でも中央線と接続させる」という方針を示したが、相互乗り入れ、電化は「全く考えていない。それだけのメリットがない」と表明していた。
小田井 - 尾張星の宮間は、稲沢方面の線路と立体交差させる構造で高架橋を建設したため、稲沢方面への連絡線設置準備施設（名古屋高速6号清須線の清須料金所付近）がある。該当区間では尾張星の宮側で上下線が分岐し、勝川方面の線路（上り線）が上昇し、高々架となる。この分岐点予定地からは現在の城北線から稲沢方面の複線が分岐し、城北線の上り線（勝川方面）をくぐるような構造で設計されており、一部は用地買収も行われたが、稲沢方面への分岐線は1987年（昭和62年）3月に事業廃止されたため工事着工には至らず、取得した用地も住宅地として売却された。また、瀬戸線の中央本線並行区間（高蔵寺 - 勝川間）は建設を凍結された。中央本線に並行する形で買収されていた瀬戸線の用地（複々線化用の用地）は国鉄分割民営化により、日本国有鉄道清算事業団の所有となり、その後売却されている。
2013年度（平成25年度）時点で、JR東海は鉄道公団の後継である鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）に対し、国土交通大臣の認可を受けた賃借料（借損料）を借受から2032年度（令和14年度）まで、年2回支払う必要があり、その額は開業年度時点で約80億円余、2013年度（平成25年度）時点で約42億1,700万円、2019年度（令和元年度）で約41億800万円に及ぶ。また投資を行えば、その管理費も借損料に含まれる。
JR東海交通事業城北線 城北線の中央線勝川駅乗り入れ
城北線の勝川駅は仮駅営業となっており、中央線の同駅とは500 mほど離れている（乗り換えの所要時間は徒歩で約10分）。2009年には連続立体交差事業により、中央線勝川駅の高架化が行われたが、連続立体交差事業では既存設備（例として複線なら複線、単線なら単線）のまま高架化することが前提となっており、その結果として中央線の駅の地上時代の設備をそのまま高架化するための予算しか組まれていなかったため、城北線の乗り入れは実現しなかった。しかし、完成した高架ホームは城北線の乗り入れを想定した2面4線対応で（中2線には線路未敷設）、城北線が中央線の上り線の下を通り接続するよう準備工事がなされた。
JR東海交通事業城北線 利用状況
2019年度の混雑率は32％となっており、ピーク時1時間（午前7時40分 - 8時40分）の輸送人員107人は、キハ11形300番台1両×3本の座席数（138席）に満たない状況となっている。
予土線
予土線（よどせん）は、高知県高岡郡四万十町の若井駅から愛媛県宇和島市の北宇和島駅に至る、四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（地方交通線）である。
愛媛県（旧伊予国）南西部の南予地方と高知県（旧土佐国）西部を走る、両県を直接結ぶ唯一の鉄道路線で、愛媛県側で予讃線と、高知県側で土佐くろしお鉄道中村線と接続している。高知県内では四万十川の上流部に沿って走る路線であることから、「しまんとグリーンライン」の愛称が与えられている。
なお、土佐くろしお鉄道中村線からの分岐点は正確には若井駅ではなく中村線の若井駅 - 荷稲駅間にある川奥信号場で、若井駅 - 川奥信号場間は土佐くろしお鉄道中村線にも属する重複区間となっている。また、当路線各駅の駅ナンバリングは番号部分に限り、土讃線の高知駅からの通し番号になっている。
予土線 路線データ
各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
各年度の収支（営業収益、営業費、営業損益）、営業係数は以下のとおりである。営業係数は共通費を含んだ金額であり、2022年度（令和4年度）は営業費と営業損益についても、共通費を含んだ金額が開示されている。▲はマイナスを意味する。
予土線 沿線概況
北宇和島駅 - 吉野生駅間は宇和島鉄道という軽便鉄道であった名残から低規格で非常にカーブが多く、この区間の列車は極度に低速である。江川崎駅 - 若井駅間は1970年代に新たに開通した高規格路線で、比較的高速の運転が行われる。
清流四万十川沿いに走る線として有名で、土佐大正駅 - 江川崎駅間は蛇行する四万十川を串刺しにするように線路が敷かれており、進行方向のどちらからでも四万十川を見ることができる。この区間では風景を写真に収める人も多々おり、非常に眺めの良い絶景が続く。毎年5月頃に十川駅前では四万十川の両端で「こいのぼりの川渡し」を見ることができる。江川崎以西は流域に人家の多い支流（広見川）沿いに走るが、川の風情は本流ほどではない。
そのように恵まれた沿線風景を旅客誘致につなげる目的で、国鉄時代の1984年から、トロッコ列車「清流しまんと号」の運行が開始された。国鉄・JRグループとしては最初のトロッコ列車で、以後各地の国鉄・JR線でトロッコ列車が運行されるようになった。
途中にある半家駅（はげえき）は、「ハゲ」に通じるその読み方からクイズ番組などに取り上げられることが多い。「若い（若井）と言われ喜び、ハゲ（半家）と言われて怒り出す。大正（土佐大正）、昭和（土佐昭和）があって、なぁーせ（方言で何故）明治（、平成と続くことも）がない」と地元で謡われている。
予土線 運行形態
幹線交通路からは外れた閑散路線であり、特急列車は運転されておらず、全列車が普通列車かつワンマン運転である。
高知県側からは土讃線窪川駅から列車が発着している。窪川駅発着列車の場合、窪川駅 - 若井駅間は土佐くろしお鉄道中村線であるので、この区間は土佐くろしお鉄道の運賃210円（2024年現在）を別途要する（運行乗務員は中村線内もJR四国の担当）。「青春18きっぷ」の利用期間中は、車内放送で、「青春18きっぷ」で乗り通す旅客は若井駅 - 窪川駅間の運賃が別途必要である旨がアナウンスされる。
全線を走行する窪川駅 - 宇和島駅間の列車が1日4往復あるほか、江川崎駅・近永駅 - 宇和島駅間などに区間運転列車があり、1 - 3時間に1本運行され、宇和島駅からは21時台まで運行されている。
輸送量が少ない事情から、古くは1960年代のキハ02形レールバス、1987年にはキハ32形などの小型気動車が投入された。一時高松駅 - 窪川駅 - 宇和島駅間運転の急行「あしずり」が1往復設定されていたことがあり、予土線内は快速となっていた。直通がなくなってからもしばらくは窪川駅 - 宇和島駅間運転の快速が1往復残っていた時期があり、初期の「清流しまんと号」が宇和島駅から連結されていた。
予土線 運行形態
現在はキハ32形での運用のほか、キハ54形で運用される列車もある。また、2006年5月頃までは宇和島駅 - 江川崎駅間の1往復のみキハ185系（3000番台もしくは3100番台）が運用されたこともあった。
2010年頃より、車両の前面下部に鉄棒が装着されているが、これは沿線で増加するシカとの衝突を想定したもので、車両の下へ巻き込ませないための予防的措置である。
このほか、「しまんトロッコ」「海洋堂ホビートレイン」「鉄道ホビートレイン」（それぞれ次節以降参照）が運行されている。
1984年夏に二軸無蓋貨車のトラ45000形トラ152462を改造し、国鉄初のトロッコ列車として運行開始。以来、春から秋にかけて「清流しまんと号」「清涼しまんと」「四万十トロッコ」「しまんトロッコ」などの名称で運行され続けている。1997年にキクハ32形キクハ32 501も加わり「清流しまんと51・52号」として運転し、トロッコ列車が1日2往復していた時期もあった。なお、貨車改造トロッコに連結される気動車はエンジン出力の大きいキハ54形が充当されている。キクハ32形トロッコに連結される気動車はキハ185系である。
予土線 運行形態
貨車改造トロッコは2013年（平成25年）10月にキハ54形キハ54 4とともに九州旅客鉄道（JR九州）などの車両デザインを手掛けている水戸岡鋭治によってリニューアルされ、黄色のラッピング車体となり現在は「しまんトロッコ」の愛称をつけて運転している 。運行期間は毎年4月から5月と7月から11月までの土曜・休日や大型連休で、1号（窪川駅発宇和島駅行き）・2号（宇和島駅発窪川駅行き）ともに定期普通列車にトロッコ車両を併結して運転されている。トロッコ車両に乗車可能な区間は1号・2号ともに江川崎駅 - 土佐大正駅間で、それ以外の区間は締め切られ回送扱いとなる。また、トロッコ車両は全席指定席のためトロッコ車両に乗車するには指定席券が必要であるが、併結している一般車両は自由席のため、指定席券を購入する際は、乗車区間は1号は土佐大正駅 - 江川崎駅相互間で、2号は江川崎駅 - 土佐大正駅相互間でそれぞれ購入することになる。なお、この定期普通列車は「しまんトロッコ」として運転される日は江川崎駅 - 土佐大正駅間で速度を落として運転するため、途中の半家駅、十川駅、土佐昭和駅では発車時刻が変更される。
予土線 運行形態
トロッコ車両は動力を持たないほかキクハ32形とは異なり運転台も持たないため、先に2号として運用されたあと、窪川駅に到着後は同駅構内にて入替作業が行われ、1号として折り返す際も一般車両の後ろに連結された状態で運行する。車掌が乗務しており、トロッコ車両の乗車区間では観光案内（列車によっては地元の観光ガイドが添乗することもある）のほか記念乗車証の配布などが行われる。
過去は、2013年から暫くの間は予土線の窪川駅 - 宇和島駅間の1往復を臨時列車として運転した。トロッコ車両乗車可能区間は、ダイヤ改正の際に変更になることがあったが、2013年は土佐大正駅→江川崎駅間（1号）と十川駅→土佐大正駅間（2号）であった。2014年からの運転では、全席指定の臨時快速列車となり、トロッコ車両に乗車できるのは、窪川駅→江川崎駅間（1号）と宇和島駅→十川駅間（2号）となった。2016年の運転では、途中停車駅は近永駅、松丸駅、江川崎駅、土佐大正駅のみ、トロッコ車両乗車可能区間は、窪川駅→江川崎駅間（1号）と宇和島駅→土佐大正駅間（2号）となった。
海洋堂ホビートレイン
予土線 運行形態
予土線では、利用促進を図るためホビートレインを企画し、運行している。2011年7月から、「海洋堂ホビー館四万十」の開業に合わせて、海洋堂のフィギュアを展示する「海洋堂ホビートレイン」の運行を開始した。当初は1年間ほどの運行予定であったが、期間が延長された。2013年7月にはSFをコンセプトとした2代目デザインにリニューアルされ、以後も定期運用されている。
2016年には沿線地域で「2016奥四万十博」と「えひめいやしの南予博2016」が開催されるのに合わせて四万十川に住む「かっぱの世界」をコンセプトとした3代目デザインの、「海洋堂ホビートレイン『かっぱうようよ号』」にリニューアルされ、7月から運行されている。
鉄道ホビートレイン
予土線の全線開通40周年および宇和島駅 - 近永駅間開通100周年に合わせ、0系新幹線をイメージした「鉄道ホビートレイン」を2014年3月15日から運行開始している。2017年3月にタカラトミーの鉄道玩具・プラレールとのコラボレーションを発表。2018年3月までの1年間の予定で、「鉄道ホビートレイン『プラレール号』」として車内でプラレールの展示を行っている。宇和島駅、窪川駅でもプラレールジオラマの展示を行っている。
鬼列車
予土線 運行形態
2021年7月4日よりラッピング列車「鬼列車」が予土線および予讃線松山駅 - 宇和島駅間で運転されている。これは「愛媛県鉄道ネットワークあり方検討会」で検討された利用促進策で、予土線沿線の鬼北町が「鬼のまちづくり」を推進していることから、キハ32に同町のシンボル「鬼王丸」など鬼をテーマとしたラッピングを施し、同町および南予の魅力の発信を目的としている。車内ではARアプリを利用した鬼王丸の観光ガイドや記念写真撮影サービスを行っている。
海洋堂ホビートレイン「ウルトラトレイン号」
2021年7月22日から2022年5月22日まで、ラッピング列車「海洋堂ホビートレイン『ウルトラトレイン号』」が予土線で運転されていた。これは「高知県鉄道ネットワークあり方検討会」で検討された利用促進策で、海洋堂ホビー館四万十で開催されるウルトラマン55周年記念特別展および予土線のPRを目的として、キハ32に同展をテーマとしたラッピングが施されている。なお、ウルトラトレイン号運転期間中は、既存の海洋堂ホビートレインかっぱうようよ号は予土線に加え予讃線松山以南でも運転された。
しまんと開運列車 すまいるえきちゃん号
予土線 運行形態
2022年1月29日よりラッピング列車「しまんと開運列車 すまいるえきちゃん号」が運転されている。これは四万十町で行われている「窪川ポップアートプロジェクト」とコラボレーションしたもので、キハ54形にアーティスト・SHETAがデザインしたラッキーセブンリーフやJR四国マスコット・すまいるえきちゃんなどのラッピングが施される。2月20日までは車内にこたつテーブルを設置し、土・日曜日に四万十交通の「しまんと開運バス」とタイアップした「しまんと開運街道日帰りツアー」で使用される。ツアー終了後はこたつを外し、予土線及び予讃線松山以南で普通列車として運転されている。
1997年7月28日から8月18日の間、臨時列車ながら特急列車として「I LOVE しまんと」が高知駅 - 宇和島駅 - 松山駅間で運転された。2日間で1往復していた。同年9月以降の運転は高知駅 - 宇和島駅間1日1往復になり同年11月までの土曜・日曜・祝日と、1998年、1999年は7月 - 9月の土曜・日曜・祝日（夏休み期間は毎日）の間運行された。土佐くろしお鉄道内の特急料金・指定席料金は収受されなかった。
運行時の状況