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ロバート・ルイス・スティーヴンソン 作品リスト
『臨海楼綺譚』（眺海の館） New Arabian Nights vol.2（全4作の中編および短編）
『臨海楼綺譚』The Pavilion on the Links（島田謹二訳、研究社ほか）
『臨海楼綺譚　新アラビア夜話第2部』（南條竹則訳、光文社古典新訳文庫、2022年）、上記の新訳
その夜の宿　A Lodging for the Night
マレトロアの扉　The Sire De Maletroits Door
ベルトリーニのギター　 Providence and the Guitar
日本版独自編集
「ジーキル博士とハイド氏」ほか10作品（辻原登編・作品解説中和彩子・大久保譲・吉野由起）
オリジナル木版画入り（広本勝也訳、鳥影社、2025年）
十和田観光電鉄線
十和田観光電鉄線（とわだかんこうでんてつせん）は、青森県三沢市の三沢駅から十和田市の十和田市駅までを結んでいた十和田観光電鉄の鉄道路線である。2012年（平成24年）4月1日付けで廃線となった。
十和田観光電鉄線 概要
路線は大曲駅から十和田市駅までほぼ稲生川に沿うように敷設されていたが、建設時に三本木開墾株式会社より線路用地として堤防上の提供を受けたことによる。
駅は十和田市駅と三沢駅以外は無人駅で、無人駅にはホームがあるのみであった。列車はワンマン運転を行っていたため、無人駅から乗車する際は路線バス同様に乗車時に整理券を受け取って、降車時に整理券と運賃を支払うようになっていた。十和田市駅・三沢駅から乗車する場合は乗車券を購入して改札を通り、両駅で降車する場合は駅で切符が集札され、無人駅での集札は1両目の一番前の出口で運賃箱を用いて行れる。このため、混雑時を除き十和田市駅・三沢駅以外では進行方向一番前のドアしか開かなかった（ただし、定期券利用客以外は混雑時にすべてのドアが開くときでも一番前のドアから乗降しなければならない）。
柳沢駅と七百駅との間で、地下を通る東北新幹線と交差するがどちらの路線にも駅は設置されていなかった。
十和田観光電鉄線 概要
1970年（昭和45年）度に年間165万人が利用してピークとなったがその後は乗客が減少し、2010年（平成22年）12月4日に東北新幹線・七戸十和田駅が開業すると、十和田湖周辺への観光客を中心に乗客減に拍車がかかり同年度は年間46万人にまで低下した。さらに2011年（平成23年）3月11日に発災した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響で、鉄道事業の赤字を補っていた同社のホテルやバス事業の収入も減ったため、同社は沿線の三沢市、六戸町、十和田市にその後10年間で約5億円の資金援助を要請したが、自治体側は10月上旬に「経営改善が見込めない」と要請を拒否した。そのため、10月7日の十和田観光電鉄の臨時取締役会にて2012年（平成24年）3月末をもって廃線にし、バス転換する方針が決定、10月11日に十和田観光鉄道活性化協議会の臨時総会で発表された。
2012年1月24日に、十和田観光電鉄は国土交通省（東北運輸局）に対し、十和田市駅が4月以降使用不能になる（詳細は「十和田市駅#駅ビル再開発計画」を参照）ことを理由とした休止届及び採算性悪化や前記設備更新の費用調達困難を理由に2013年1月31日を以て廃線とする廃止届を提出した。これを受けて東北運輸局が同年2月20日に地元2市1町に対し実施した意見聴取に於いて、廃止日を2012年4月1日に繰り上げても支障なしとの判断がされた。
このため十和田観光電鉄は休止届を取り下げるとともに廃止日を2012年4月1日とする廃止日繰り上げの届出を行った。廃止日の前日である3月31日の運行で営業を終了した。4月1日より同社により鉄道代替バス十和田三沢線（三高正門前 - 十和田中央 - 三沢駅 - 三沢高校前）が運行されている（本記事の「鉄道廃止代替バスについて」の節も参照）。
十和田観光電鉄線 運行形態
2011年5月21日のダイヤ改正以降、平日は1日17往復、土曜日・休日は1日12往復が運転されていた。旅客列車は全列車三沢 - 十和田市間の全区間を運転する各駅停車で、途中駅を始発・終着とする列車や優等列車は運転されていなかった。
営業終了に伴う需要増を想定し、2012年3月17日以降の土曜日・休日には3往復の臨時列車が運行された。
最終日となった2012年3月31日は臨時ダイヤが組まれ、各駅停車15往復および十和田市発三沢着の1本が運転された。各駅停車の最終列車は十和田市19時55分発、三沢20時26分着、三沢20時30分発、十和田市21時01分着。
各駅停車の運行終了後、「鉄道営業最終列車」と銘打たれた列車が運転された。時刻は三沢21時0分発、十和田市21時31分着で、途中駅は全駅通過した。乗車には乗車券のほか、事前配布の「乗車整理券」を持参した上での受付が必要であった。
十和田観光電鉄線 利用状況
十和田観光電鉄線の輸送実績を下表に記す。1970年代以降輸送量は一貫して減少傾向にあった。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
十和田観光電鉄線の営業成績を下表に記す。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
十和田観光電鉄線 歴史
2012年（平成24年）
1月24日 国土交通省に2012年4月1日 - 2013年1月31日を休止予定期間とする鉄道事業休止届および2013年1月31日を廃止予定日とする鉄道事業廃止届提出。
3月14日 廃止日の2012年4月1日への繰り上げ届出及び鉄道事業休止届の取り下げ願いを国土交通省に提出。
4月1日 全線廃止。鉄道代替バス十和田三沢線運行開始。
5月3日 七百駅にてイベント「とうてつ電車車両展示＆車庫公開」を実施。構内で車両を走行させた後、「饋電停止セレモニー」を行い、七百変電所からの送電を停止。動く電車の見納めとなった。
十和田観光電鉄線 駅一覧
全駅青森県に所在。
三沢駅 - 大曲駅間に、沿線に造成された住宅地「小松ケ丘ニュータウン」へのアクセスとして新駅「小松ケ丘駅」（十和田市駅起点12.670キロ）を設置する計画があった。しかし、駅予定地がニュータウンから離れていることから、ニュータウンへの交通はニュータウン内に同社のバス車庫（三沢営業所）を設置して、そこから発着する路線バスによって確保することになったため駅新設は見送られている。2009年10月に発行された「第16回鉄道の日記念 十和田観光電鉄線全駅入場券セット」には、未開業となった小松ケ丘駅の入場券と幻となった新駅計画について記されている。
十和田観光電鉄線 車両
7200・7700系導入以前の十和田観光電鉄の車両形式番号は、電車は自社発注車は木造車に1400番台を、鋼製車に2400番台を充て新造順に1000番刻みで付番している。譲受車は原則として前所属鉄道会社での形式を使用。電気機関車は「動輪数」+「自重」による『仙鉄式』を採用。さらに電車・電気機関車は末尾を連番として付番していた。貨車は入線順に100番刻みで形式を付番している。
沿線に三沢基地が存在することから、車両の行先標には1980年代からローマ字が併記されていた（7200・7700系を除く）。地方私鉄の車両で行先表示にローマ字が表記された例は極めて珍しく、同時期の大手私鉄よりも採用が早かった。
廃線時点で電車10両、電気機関車2両、貨車2両が在籍。電車のうちモハ3400形・モハ3600形は現在では数少ない吊り掛け駆動方式の車両で、2002年に一般営業運転を終了した後もイベント用車両として稼働していた。
7700系（モハ7700形・クハ7900形）
十和田観光電鉄線 車両
モハ7701-クハ7901・モハ7702-クハ7902・モハ7703-クハ7903
東京急行電鉄（東急）で使用されていた7700系を譲受したもので、2002年（平成14年）に2両編成（モハ7700 - クハ7900）3本の計6両が導入された。日本でVVVFインバータ制御車が譲渡された初の事例となった。運用開始に当たって、ワンマン運転に対応する設備、交通バリアフリー法に基づき車椅子スペースの設置、2両編成化などが実施された。番号の新旧対照は次のとおりである。
モハ7701・7702・7703 ← デハ7704・7709・7711
クハ7901・7902・7903 ← クハ7904・7909・7911
廃線後の引き取り手はなく、全車両が解体処分された。
7200系（モハ7200形・モハ7300形）
十和田観光電鉄線 車両
モハ7204・モハ7305
東急で使用されていた7200系（デハ7211・デハ7259）を譲受したもので、2002年（平成14年）に2両が導入された。パンタ側（後位）へ切妻型の運転台を増設して両運転台化され、1両単位での運行が可能となっている。その他、7700系と同様にワンマン運転設備、車椅子スペースの設置などがなされている。
廃線後の2014年6月、2両とも大井川鐵道に譲渡された。当初は同年の冬からの運行開始を予定していたが、整備と各種申請の遅れにより、翌2015年2月23日からの運行開始となった。大井川鐵道がこの2両の導入にかけた費用は車両費が1,000万円、輸送費が900万円、改造費が6,100万円で合計8,000万円。
モハ3400形
モハ3401
1955年（昭和30年）帝国車両製の自社発注車。東北地方の鉄道会社では初となる全金属車で、導入当時は「東北一のデラックス電車」と称された。2002年の車両代替で一般営業からは退いたが、その後も動態保存車として残存し、現役の鉄道車両として「バス窓」を今に残す貴重な存在であった。廃線後は七百駅で静態保存されている。
モハ3600形
十和田観光電鉄線 車両
モハ3603
東急で使用されていたデハ3650形（3655）を1990年（平成2年）に譲受したもの。導入当初は十和田観光電鉄独自の塗装が施されていたが、2002年に一般営業運転から退くにあたって、東急時代のグリーンの塗装が復刻された。廃線まで動態保存車として残存し、廃線後は七百駅で静態保存されている。
ED300形
ED301
1951年の改軌・電化時に導入された日立製作所製の30t凸形電気機関車。
ED400形
ED402
1962年に増備された川崎車両製の35t凸形電気機関車。
トラ300形
トラ301・302
1962年に工事列車用に導入された川崎車両製の17t積み無蓋車で、日本国有鉄道トラ40000形の同形車である。
廃線時点に在籍していた車両は前節参照。ここではそれ以前の在籍車両を挙げる。
モハ2400形、クハ2400形
モハ2403・2405、クハ2402・2404
1951年の改軌・電化時にED300形と同時に投入された日立製作所製の電車。モハ・クハとも全長14.8mの両運転台車で、前面は非貫通3枚窓、側扉は片開き2扉。当初はいずれも2401・2402の番号だったが1958年に改番している。1968年の正面衝突事故の影響でクハ2402（2代。元クハ2401）が1970年に廃車された。他の3両は1981年のモハ3800形・クハ3800形導入時に代替廃車された。
十和田観光電鉄線 車両
クハ4400形
クハ4406
1962年にED400形・トラ300形と同時に導入された川崎車両製の制御車。モハ3400形とほぼ同様の外観であるが、方向板の支持方法などの細部が異なっていた。2002年の車両代替により廃車。
モハ1200形、クハ1200形
モハ1207、クハ1208
輸送量の増加や1968年の正面衝突事故による車両不足から、1970年にその前年に路線が廃線となった定山渓鉄道（現、じょうてつ）から譲受した電車。元は1954年日本車輌東京支店製の同社モハ1201、クハ1211で、いずれも全長17.63mの両運転台車で前面は2枚窓の湘南形、側扉は片開き2扉。定山渓鉄道由来の右側運転台は改造されることなく使用された。モハ3600形、クハ3802導入により、1990年に廃車。
モハ3800形、クハ3800形
十和田観光電鉄線 車両
モハ3809・3811、クハ3810・3802
モハ3800形は1981年に東急デハ3800形3801・3802を譲受したもので、譲受に際し3801の非パンタ側、3802の両側にデハ3450形廃車発生品の運転台機器を流用して両運転台化されている。
クハ3800形は元東急クハ3850形3855・3861を譲受したもので、片運転台のまま。3810はモハ3800形と同時の1981年に、3802はモハ3600形と同時の1989年に入線している。
いずれも前面貫通形、側扉は片開き3扉。2002年の車両代替により4両とも廃車された。
トム100形
トム101・102
トム200形
トム203
ワ100形
ワ101・102
ワム100形
ワム101・102 : 国鉄ワム1形（ワム883, 1209）を1952年3月に譲り受けたもの。
ワフ1形
ワフ1・102
注記なき物は1951年6月の改軌時に廃車。廃車後は全て解体された。
いずれの気動車もガソリンカーである。
キハ101
1930年松井車輌製作所（松井車輌）製の片ボギー車。新製当初はキハ1の番号だったが、1932年にキハ101に改番されている。戦中は燃料事情悪化からエンジンが撤去され、客車代用となっていたとされる。
キハ102
十和田観光電鉄線 車両
1930年雨宮製作所製のボギー車。戦時中はエンジンが撤去され客車代用となっていたが、1949年にエンジンの再取り付けがされている。
キハ103
1935年日本車輌東京支店製のボギー車。車端に荷物台を備えており、仙北鉄道キハ1・2（後にキハ2401・2402）とはほぼ共通設計であった。
いずれの蒸気機関車も車軸配置Cのタンク機関車である。
C121
開業に備え導入した1921年雨宮製作所製、自重12t。開業前の路線建設作業にも使用された。番号は当初1だったが1942年にC121に改番された。戦後は運用に入っていなかった。
C122
開業に際し導入した1922年コッペル製、自重12t。番号は当初2だったが1942年にC122に改番された。
C123
1926年に輸送力増強のため増備された。1925年コッペル製で、自重はC122に比べ0.3t重い12.3tであるが、他はC122と同様である。番号は当初3だったが1942年にC123に改番された。
C154
1944年に戦時中の輸送力増強と燃料事情によるガソリンカーの代替のため増備された。1943年立山重工業製で自重15t。
C155
戦時中に疲弊した在来機の代替用として1946年に日本製鐵釜石製鉄所のM155を譲受したもの。1935年本江機械製作所（後の立山重工業）製で自重15t。
1949年に形式記号が一斉に変更されている（表記は変更後のもの）。
ロハフ1、ハフ1・2
開業に際し導入された日本車輌東京支店製の木造ボギー車。ロハフは2等・3等合造車、ハフは3等車。記号は当初ロハフがフケホロハ、ハフがフケホハであった。
ロフ1、ハフ3・4
1925年に日本車輌東京支店で製造された増備車で、全長が1フィート（約30.5cm）延長されている。ロフは2等車で、記号は当初フケホロであった。
客車同様、1949年に形式記号が一斉に変更されている（表記は変更後のもの）。荷重は全て6t。
ト1 - 5、トフ1 - 3
開業に備え1922年に雨宮製作所で製造されたボギー無蓋車で、開業に先立って建設工事にも使用された。記号は当初トがホト、トフがフホトであった。 ホト2（ト2）は1947年7月5日の列車火災で焼失し、他車に先立って1951年5月30日付で廃車となっている。
ワ1 - 4
開業に際し1922年に日本車輌東京支店で製造されたボギー有蓋車。記号は当初コケホワ（資料によってフケホワ）であった。
チ1・2、トフ6・7
1925年に日本車輌東京支店で製造されたボギー無蓋車で、チは長物車兼用である。記号は当初チがケコオチ（資料によってコケオチ・ケフオチ）、トフがケフホトであった。
ワ5
1942年に東亜工作所で製造されたボギー有蓋車。記号は当初コケホワ（資料によってフケホワ）であった。
十和田観光電鉄線 鉄道廃止代替バスについて
2012年4月1日より、十和田市駅 - 三沢駅間を十和田観光電鉄の路線バスが代替交通機関として運行されている。代替バスは十和田市駅・三沢駅からそれぞれ各市の中心部まで運行され、それまで鉄道・バスの乗り換えが必要だった区間を一本で結んでいる。これに伴い、同区間を鉄道とバスで乗り継ぐより運賃が値下がりした区間も存在する。
なお、朝夕の通学時間帯は通学需要にあわせ、三農校前 - 三沢間を七百バイパス経由で運行する（古里・七百・柳沢・大曲は経由しないため、事実上の通過）路線や、青森県立三本木高等学校・附属中学校への通学需要も考慮し、同校の正門前を発着する路線が存在する。
また、「北里大学前駅」は「北里大学通」、「大曲駅」は「大曲試験場」がそれぞれ代替の停留所になっている。
なお、鉄道線の終点だった「十和田市駅」のバス停留所は2016年3月26日のダイヤ改正で廃止されている。
十和田観光電鉄線 その他
かつて三沢駅に停車していた東北本線（当時）の特急列車で十和田観光電鉄線への乗り換えを案内する英語の自動放送は車両（所有会社）によって異なり、JR東日本のE751系電車の自動放送では「Towada-Kanko Line」と放送されていたが、JR北海道の789系電車の自動放送では「Towada-Sightseeing-Electric-Railway Local-Line」と放送されていた。
十和田観光電鉄
十和田観光電鉄株式会社（とわだかんこうでんてつ）は、青森県南東部を中心にバス事業を運営している会社である。
2008年3月1日、経営悪化によりいわゆる新旧分離方式での事業再建を図るため、すべての事業を新会社に譲渡した。新旧2つの会社は、法人としては別の存在であるが、会社名称（商号）や事業としては継承関係にあるため、本記事においては一括して取り扱う。
十和田観光電鉄 概要
愛称は十鉄（とうてつ）。バスは十鉄バスと呼ばれることも多いが、会社コマーシャルや車内放送では十和田観光バス（とわだかんこうバス）と称している。
1913年8月に遠藤忠次右衛門など9名が軌道特許を取得し、古間木 - 三本木間の鉄道の開設を目的とした十和田軌道（資本金10万円）を翌年6月に設立したのが始まりである。1920年10月、十和田鉄道に改称。
1951年6月、鉄道軌間拡張・電化し、同年12月に十和田観光電鉄に社名を改めた。1954年4月、十和田湖畔に位置した旅館太陽を買収。翌年9月、湖上遊覧船の営業を始め、十和田湖を中心とした観光事業に本格的に着手した。
1957年4月、古牧温泉「古牧グランドホテル」の前身であるホテル祭魚洞や小川原湖民俗博物館（2007年休館後、閉館）等を設立し、観光施設を整備していた十和田開発社長の杉本行雄が、事業拡大の一つとして、十和田観光電鉄の株式を買い増して社長に就任した。しかし、その後のバス事業の経営悪化や同社労働組合が私鉄総連への加盟を巡って、約70日間の長期ストライキを打つなどしたため、経営難に陥った。このため、杉本が秋北バス（秋田県大館市）の再建で力量を発揮した国際興業に中央の大手資本の力で再建してほしいと要請。その要請を国際興業が快諾し、1969年10月、十和田観光電鉄は国際興業の傘下に入った。
十和田観光電鉄 概要
十和田観光電鉄は電車・バス事業における利用客の減少や近年の燃料費の高騰、さらにはスーパー事業の不振から経営の継続が困難となった。このため、経営を抜本的に立て直すため、親会社であった国際興業が関連会社分も含めて計78億円の債務を引き受け、2007年11月16日に事業譲渡を目的とした新会社「株式会社とうてつ」を設立。2008年3月1日付けで、すべての事業を新会社に譲渡した上で「（新）十和田観光電鉄」に商号変更し、新たなスタートを切った。これと同時に、関連会社である十和田富士屋ホテルの事業も新会社へ譲渡した。
譲渡後の「（旧）十和田観光電鉄」は「十和田管理」、「（旧）十和田富士屋ホテル」は「みちのく管理」にそれぞれ社名変更の後、3月19日開催の株主総会で解散を決議、続いて、3月25日に青森地方裁判所から特別清算開始が決定され、清算手続きに入った。
十和田観光電鉄 概要
鉄道路線の十和田観光電鉄線は、1970年度に年間利用者が165万人に達しピークを迎えるが、その後は減少の一途を辿った。2010年12月に東北新幹線が全線開業し、十和田湖観光の表玄関として七戸十和田駅が誕生すると客離れに拍車がかかり、そこに東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生。鉄道事業の赤字を補っていたホテルやバス事業も不振となった。
このため、十和田観光電鉄が沿線の3市町に約5億2000万円の財政支援を求めるが、沿線自治体は財政支援の泥沼化を懸念し、支援要請を拒否した。これによって、十和田観光電鉄は鉄道の廃止とバス転換を決定。2012年3月31日で鉄道運行は終了し、翌日から路線は鉄道代替バス「十和田三沢線」に置換えられた。
2013年傘下が国際興業グループから、国際東北グループに変更となった。
十和田観光電鉄 歴史
2007年（平成19年）
3月31日 - スーパーマーケット事業「とうてつ 駅ビル店」閉店。同事業から撤退。
10月1日 - 利用客の減少による赤字路線の整理及び減便などによるバス事業の大規模な再編を実施、七戸案内所・野辺地案内所の車庫機能を三本木営業所へ集約・統廃合。
11月16日 - 十鉄の全事業譲渡に向けての受け皿会社、株式会社とうてつを設立。資本金：9,600万円。
十和田観光電鉄 歴史
2011年（平成23年）
05月16日 - 路線バス事業の赤字を補填してきた観光・レジャー部門の利益が東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響によって悪化したことや、東北新幹線全線開業による十鉄電車線への利用客減少に鑑み、この日のダイヤ改正にて同社路線バスの運行本数を土曜・日曜・休日を中心に大幅削減を実施（電車線は同年5月21日に実施）。
06月23日 - 十和田観光電鉄株主総会で澤頭隆夫社長の退任と白石鉄右エ門営業担当取締役の社長昇格が決定。
08月18日 - 白石鉄右エ門社長が「十和田観光鉄道活性化協議会」で、鉄道事業について「財政支援がなければ存続は難しい」として、沿線2市1町の首長らに対して本年度から10年間で約5億2千万円の財政支援を要請。10月3日、2市1町は財政支援要請について「応じられない」と回答。
10月01日 - 十鉄・八戸市交通部・南部バスの3事業者共同で「八戸圏域定住自立圏路線バス上限運賃化実証実験」（初乗り：150円、上限：300円（市内区間のみを利用する場合）/500円（八戸市内 - 周辺町村相互間と跨って利用する場合・7町村内のみを利用する場合））を2年間の予定で実施（十鉄では「八戸 - 十和田線」系統の「十鉄八戸営業所・中心街 - 洗平」相互間にて実施）。
十和田観光電鉄 歴史
10月11日 - 沿線自治体の支援が受けられなかったことを理由に十和田観光電鉄線を2012年3月末で廃止することを正式発表。
11月30日 - この日をもって七戸十和田駅 - むつ間の直通特急バスの運行を終了。
12月01日 - 野辺地町にあるまかど温泉富士屋ホテルを、元町長・小坂郁夫らが設立した新会社「まかど温泉ホテル」に譲渡。
2020年（令和02年）
08月01日 - 奥入瀬渓流ホテルの宿泊者向けに運行する「渓流オープンバスツアー」を受託、日の丸自動車興業よりスカイバス東京のネオプラン・スカイライナーを借り入れ（10月31日まで、2021年も実施）。
09月30日 - ホテル事業「十和田富士屋ホテル」および「富士屋グランドホール」閉館。ホテル事業から撤退。
10月31日 - 高速バス「十和田・三沢・八戸 - 盛岡線」の運行を開始。
2023年（令和5年）
03月01日 - 全路線バス(高速バス・スクールバス・十和田市街地循環バスを除く)で、交通系ICカードでの乗車を開始。これに伴い、Towada SkyBlue Passによる定期券の発売範囲を拡大。
03月31日 - この日の18時をもって各種回数券の販売を終了。また、八戸市営バス・南部バスで回数券の取り扱いを終了することに伴い、3社間での回数券相互乗車制度を終了。
十和田観光電鉄 バス事業
十和田市中央案内所
所在地:青森県十和田市稲生町17-3
かつては同所にバスターミナルが設置されていたが、現在は構内へのバス乗り入れが中止され、建物には十和田観光電鉄の本社および直営の売店・そば屋が入居している。
バスターミナル廃止後は直営の案内所も閉鎖されバス停留所のみ存続していたが、2012年4月に旧十和田市駅構内でバス出札を行っていた十和田電鉄観光社が同停留所付近に移転し、十和田市中心街にバス案内所が再設置された。
2013年7月1日に十和田電鉄観光社へのバス出札業務の委託を廃止し、売店内に直営の案内所を設置。同地での直営の案内所は実質2代目となる。
旧十和田市駅バスターミナル同様、自動券売機にて十和田 - 青森線・十和田 - 八戸線の往復割引乗車券・特殊回数券(一部区間のみ)・通学回数券(主要区間のみ)および、十和田市中央停留所から有効のバス乗車券の販売を行っている。特殊回数券と通学回数券を除き、南部バスの路線には使用不可。
十和田観光電鉄 バス事業
十和田電鉄観光社ツーリストサロン
所在地:青森県十和田市稲生町17-2
市民ふれあいホール跡地（さらにそれ以前は家電販売店が入居していた）。十和田電鉄観光社に委託。
2012年4月13日までは十和田市駅隣接のとうてつ駅ビル内で営業していたが、4月14日より現在地に移転。
2013年6月30日をもって十和田電鉄観光社への委託を廃止。翌7月1日より直営の案内所を十和田市中央バス停内に設置。
十和田市、三沢市、八戸市、上北郡の各町村（横浜町を除く）を中心として路線がある。
前乗り前降りを基本とし、後扉は基本的に使用される事はない。車椅子・ベビーカーは折りたたんでから乗降することになっているが、後扉設置車は後扉を車椅子専用乗降口としている事がある。
過去に導入された車両はオリジナルの塗装を施されているが、コスト削減のため、2001年以降、路線車両の新車及び中古車投入の際には、親会社だった国際興業と同じく、緑を基調としたものが導入されている（「国際興業バス#廃車車両の譲渡」も参照）。ただし、2012年の鉄道線廃止以降は国際興業以外の事業者からも中古車を導入しており、オリジナル塗装の車両も増加している。
（2025年3月31日現在）
十和田観光電鉄 各種乗車券
交通系ICカードの全線導入に伴い、2022年3月31日18時で回数券の販売を終了した。回数券については2024年3月31日まで利用可能。
2023年03月01日 - 全路線(高速バスやスクールバス、十和田市街地循環バスを除く)での利用を拡大した。
Towada SkyBlue Passの発行は十和田市中央バス案内所・三沢駅バス案内所・八戸営業所・青森総合営業所・野辺地営業所の各窓口で行っており、バス車内での販売はない。
十和田市中央バス案内所・三沢駅バス案内所・八戸営業所で記名式カードの発行・再発行の受付・無記名式カードの発行を行っており、その他の窓口では無記名式カードの発行のみとなっている。
十和田観光電鉄 船舶事業
1955年9月から湖上遊覧船の営業を開始。1959年5月、同業の柳沢汽船を買収して統合した。双胴船が就航し、2018年は、4月 - 11月の期間で2航路を4隻の遊覧船で運航。2017年度の利用客は前年度より5,158人多い11万9,331人であった。
かつては、十和田湖観光汽船との共同運航であったが、同社は2013年11月に民事再生手続きが廃止。破産している。
日本鋼管建造、1967年8月竣工。双胴船。1970年頃改名。
288.02総トン、全長26.00m、幅11.60m、深さ3.10m、ディーゼル2基、機関出力640ps、航海速力10ノット、旅客定員781名。
日本鋼管建造、1967年9月竣工。双胴船。1970年頃改名。
288.53総トン、全長26.00m、幅11.60m、深さ3.10m、ディーゼル2基、機関出力640ps、航海速力10ノット、旅客定員781名。
横浜ヨット建造、1973年6月竣工。双胴船。
325.91総トン、全長25.94m、幅11.57m、深さ3.10m、ディーゼル2基、機関出力640ps、航海速力11ノット、旅客定員804名。
十和田観光電鉄 船舶事業
墨田川造船建造、1970年9月竣工、もと秋田県観光開発公社→秋北バス、同社の撤退に伴い譲受。
117.38総トン、全長22.50m、幅5.30m、深さ1.95m、ディーゼル2基、機関出力340ps、航海速力9.5ノット、旅客定員220名。
1954年10月進水。木造。
35.82総トン、ディーゼル1基、機関出力85ps、航海速力7.0ノット、旅客定員101名。
1955年9月進水。木造。
32.47総トン、ディーゼル1基、機関出力85ps、航海速力7.0ノット、旅客定員102名。
1969年、十和田遊覧船に売船。
1956年6月進水。木造。
18.09総トン、ディーゼル1基、機関出力85ps、航海速力7.0ノット、旅客定員60名。
1951年10月進水。木造。十和田遊覧船より用船。
30.35総トン、ディーゼル1基、機関出力60ps、航海速力8.0ノット、旅客定員90名。
1965年6月進水。木造。もと十和田遊覧船。
56.00総トン、ディーゼル1基、機関出力60ps、航海速力7.0ノット、旅客定員140名。
十和田観光電鉄 鉄道事業（廃止）
2012年3月31日まで鉄道事業も行っていた。以下の記事を参照。
十和田観光電鉄 子会社
みちのく国際ゴルフクラブ（国際興業の完全子会社に移行）
十和田市洞内のゴルフ場。十和田観光電鉄の子会社であった十和田リゾート開発が運営し、1997年にオープンする。しかし、会員権の販売が当初予定の半分にとどまり、財務状況が悪化した。このため、十和田リゾート開発が2007年2月、民事再生手続きの申し立てを東京地裁に行い、保全処分と監督命令を受けた。債権者集会における再生計画案の可決を経て、ゴルフ場施設を保有する十和田観光電鉄が新設分割で設立した「みちのく国際ゴルフ倶楽部」にゴルフ場を営業譲渡して、同年10月1日から新会社がゴルフ場の運営を始めた。
十和田観光電鉄 子会社
とうてつ駅そば(三沢駅前店・十和田店)、とうてつ30番
十和田観光電鉄鉄道線開業時の十鉄三沢駅と十和田市駅に併設されていた飲食店(立ちそば店)が前身。
とうてつ駅そば三沢駅前店は、2012年3月に十和田観光電鉄鉄道線が廃止になっても、2019年3月まで約50年旧三沢駅舎内で営業していたが、三沢駅と周辺の再開発事業に伴い旧駅舎解体されて、三沢市古間木山で移転営業をし、2020年8月に新しい三沢駅開業に伴い、三沢駅併設の「駅前交流プラザ「みーくる」1階」に開店をした。古間木山の店舗も「三沢店」として営業していたが、2022年1月末で閉店をした。
とうてつ駅そば十和田店は、2012年3月に十和田観光電鉄鉄道線が廃止になったことで、十和田市駅から十和田市稲生町の十和田観光電鉄バスの十和田中央バス停の前の店舗に入居して営業をしている。のちに売店のとうてつ30番も移転している。
十和田観光電鉄 子会社
まかど温泉富士屋ホテル（譲渡）
十和田観光電鉄が1964年に近代的なホテルを野辺地町湯沢に建設して開業。1967年に増築し、客室百八室、六百人収容の県内でも有数規模のホテルとなる。平成年代に入り、ホテル棟の老朽化が顕著となったため、60億円を投じ、ホテル棟の隣地に新館を建設。1992年春に改築オープンした。新館がオープン後、旧館は解体された。2011年12月、十和田観光電鉄が小坂郁夫・元野辺地町らが設立した「まかど温泉ホテル」に「まかど温泉富士屋ホテル」の経営権を譲渡。しかし、2013年9月に「まかど温泉ホテル」は、景気の低迷による観光客の減少と東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）からの影響もあり、資金繰りが悪化。自力再建を断念し、青森地裁に民事再生法の適用を申請した。これによって、秋田県仙北市に本社を置き北東北でプラザホテル山麓荘グループを運営する、秋田共栄観光が「まかど温泉ホテル」のスポンサーとなり、2014年1月、商号を「まかど観光ホテル」に改め、営業を始めた。2020年1月30日付けでソフトバンクグループ傘下で米投資ファンドのフォートレス・インベストメント・グループが秋田共栄観光の全株式を取得した。これに伴い、4月1日からまかど観光ホテルはフォートレス社の子会社であるマイステイズ・ホテル・マネジメントが経営にあたっている。
十和田富士屋ホテル（2020年9月末で閉館）
十和田観光電鉄 子会社
地元資本が地上7階・地下1階建て、客室50室のホテルを十和田市東三番町に建設し、1977年4月にホテルサンプラザとして開業。ホテル近くに経営多角化の一環として、1984年2月、総合宴会結婚式場ウェディングプラザ日本閣も開業する。1980年代、十和田観光電鉄がホテルを併設する十和田市駅の建設を計画していることが明らかとなる。→詳細は「過去に存在したダイエーのフランチャイズ店舗#青森県」を参照これを知ったホテルサンプラザ側がホテル経営の競合を避けるため、十和田観光電鉄の親会社であった国際興業に経営権の譲渡を申し入れ、国際興業が申し出を受諾。1984年10月、十和田観光電鉄と国際興業エンタープライズがホテルサンプラザの全株を取得し、ホテルサンプラザは国際興業グループ入りした。同時に、ホテルサンプラザが運営していたウェディングプラザ日本閣および百貨店の十和田松木屋で営業していたレストランワルツもグループ入りした。これに伴い、駅ビル計画はショッピングセンター中心に変更され、1985年10月、とうてつ駅ビル店がオープンした。また、1986年4月にホテルサンプラザは十和田富士屋ホテルに、後年、ウェディングプラザ日本閣は富士屋グランドホールにそれぞれ商号を変更した。なお、2008年3月の新社への事業譲渡に伴い、十和田富士屋ホテルは十和田観光電鉄が直接運営を手掛ける体制に移行した。グランドホールを休館してホテルを改修する方針を掲げていたが、宴会を含むホテル部門は2019年度まで7年連続赤字であることや、COVID-19拡大に伴う需要低迷のため、2020年9月末で閉館した。富士屋グランドホールも2020年4月に休業したまま営業再開をせずに閉館となった。富士屋ホテルの建物と土地は2021年1月に地元の社会福祉法人に300万円で売却している。
十和田観光電鉄 子会社
ホテルニュー薬研（閉館）
むつ市大畑町の薬研温泉郷で営業していたホテル。十和田観光電鉄が1964年8月、薬研温泉ホテルを設立し、1966年9月「薬研清滝館」を買収。1970年に「ホテルニュー薬研」を新築。同ホテルは地上5階、地下1階建てで、客室は75室を有した。同温泉における最大規模の宿泊施設であったが、耐震基準を満たしていないため、2016年11月7日を以って閉館。
スーパーマーケット事業のほか、貸店舗の経営等を目的に1985年3月、十和田観光電鉄100%出資の系列会社として設立。ダイエーとのフランチャイズ契約を下に、「ダイエーとうてつ」として駅ビル店（1985年10月開業）・三沢店（ビートルプラザ 1996年7月開業）の2店舗の運営を行う。ダイエーとうてつ時代のキャッチコピーは「くらし一新!快適ショッピング」であった。駅ビル店では、1990年代に青森放送（RABラジオ）制作で、ゲストを迎えてのコンサートやトークを中心とした構成による公開生放送番組『月刊ラジオ わくわくサンデー』が放送されていた（放送は最終日曜日の16:00-17:00、番組表での表記は『サンデースペシャル』）。
十和田観光電鉄 子会社
ダイエーの経営再建で、2003年には商品供給契約が変更。2005年末には産業再生機構の支援による経営改革の一環で提携解消が通告され、2006年3月をもってダイエーとの商品供給契約は解消となった。同社との契約解消後は他のスーパーマーケットとのフランチャイズ契約を行わずに「とうてつ」として営業を続けたが、さらなる競争激化により同年10月2日にスーパーマーケット事業からの撤退を発表。三沢店を同年12月31日に、駅ビル店を2007年3月31日にそれぞれ閉店した。
三沢店は、同店以外のテナント15店舗の経営者で組織する協同組合「三沢ショッピングセンター」は営業を継続し、店舗跡には、2007年（平成19年）3月22日に地場衣料品チェーン店のトマト衣料館が開店し、同月31日にドラッグストアチェーンの横浜ファーマシーが運営する食品も扱う『スーパーシティアサヒ ビートルプラザ店』が開店して取扱品目面も含めた後継店舗となった。
十和田観光電鉄 子会社
一方、駅ビル店は、デベロッパーのサンシティ（宮城県仙台市）が同駅舎を兼ねた現在の建物を解体・更地にした後に、駅舎を含んだ複合型ショッピングセンターを建設するなどの再開発を計画していたが、十鉄の親会社である国際興業やアメリカの投資ファンドであるサーベラスの意向もあって交渉が難航。2007年（平成19年）3月30日にサンシティは土地・建物の価格面で折り合いが付かず、再開発計画を断念した。
しかし、当社直営のスーパーが閉店したことからほとんどのテナントに対して撤退を余儀なくされ、駅やターミナル機能以外では銀行と郵便局など一部のみが営業する状況となった。その後、同年10月30日には新たな再開発構想が浮上し、十鉄の親会社であった国際興業が新たな開発業者として大和システム（大阪府大阪市）と交渉し土地と建物の売却契約を結ばれて同社に譲渡された。
大和システムは2008年（平成20年）末開業の予定で新たな複合型ショッピングセンターを建設する構想を進めていたが、テナント募集が進まなかったことから開業予定を一旦2009年（平成21年）下半期に先送りし、その後2010年（平成22年）下半期に再度先送りすることを十和田市側に申し入れたのち、2009年（平成21年）5月15日に再開発計画を凍結する方針を固めたことが表面化した。
そして、2010年（平成22年）10月に大和システムが民事再生法の適用を申請してその手続きに入ったことから、この再開計画は事実上白紙撤回された。
そこで、地元の不動産業者が受け皿となる不動産開発会社を設立して、2011年（平成23年）3月までに買収交渉を終えて取得し、地場資本による再開発を行う構想を発表した。そして、2012年（平成24年）1月にスーパーマーケットを核店舗として物販・飲食や銀行などのテナントが入居する約8,000m2の商業施設にアートやイベントなどで活用できる公益的機能を持たせた約1,000m2の広場を併設した新たな複合商業施設を建設する構想が浮上した。
ところが、この不動産開発会社は建物の解体を行ったものの新たな施設を建設する前の段階に留まった状態で、2014年（平成26年）4月までにスーパーマーケットをチェーン展開しているユニバースに会社ごと売却されたため、同社に開発の主体が移る形となり、2016年11月に近隣のユニバース東一番町店を移転する形でユニバース十和田東ショッピングセンターを開設した。
2009年秋には十鉄主催のイベントでとうてつ店舗跡が会場として使用され、2010年、2011年の同イベントも同じ会場で開催された（同イベントはそのほかに、十鉄に関連した施設を中心に開催している）。
十和田観光電鉄 十和田観光電鉄事件
労働基準法第7条に規定する「公民権行使の保障（使用者は、労働者が労働時間中に、選挙権その他公民としての権利を行使し、又は公の職務を執行するために必要な時間を請求した場合においては、拒んではならない。但し、権利の行使又は公の職務の執行に妨げがない限り、請求された時刻を変更することができる）」に関し、労働者（＝従業員）がその権利を行使することにより実際に議員となった場合、議員活動故に労働契約上の義務を履行（＝会社で働くこと）できなくなる（あるいは制限される）。使用者（＝会社）はそのような労働者を解雇、あるいは休職とすることができるのか否かという問題が生じてくる。
十和田観光電鉄 十和田観光電鉄事件
原告はこのような就業規則の規定は労働基準法7条等に反し無効であって、それゆえ懲戒解雇も無効であると主張して訴えを提起した。第一審（青森地裁）、第二審（仙台高裁）ともこの懲戒解雇を無効とし、会社側は上告、最高裁第二小法廷も1963年（昭和38年）「労働基準法第7条が、特に、労働者に対し労働時間中における公民としての権利の行使及び公の職務の執行を保証していることにかんがみるときは公職の就任を使用者の承認にかからしめ、その承認を得ずして公職に就任したものを懲戒解雇に附する旨の就業規則の条項は労働基準法の規定の趣旨に反し、無効と解すべきである。したがって公職に就任することが会社業務の遂行を著しく阻害する場合においても、普通解雇に附するは格別として、就業規則の同条項を適用して従業員を懲戒解雇に附することは許されないものといわなければならない。」とした。
グレイプニル
グレイプニル、グレイプニール（Gleipnir）は、北欧神話に登場する魔法の紐（足枷）。フェンリルを捕縛するためにドウェルグ（ドワーフ）たちによって作られ、テュールによってフェンリルに繋がれた。語意は「貪り食うもの」。
「猫の足音」「女の髭」「山の根」「熊の腱」「魚の息」「鳥の唾液」から作られた。これらは、グレイプニルを作るのに使用されたため、この世に存在しなくなったといわれる。
雨月物語
『雨月物語』（うげつものがたり）は、上田秋成によって江戸時代後期に著わされた読本（よみほん）作品。
5巻5冊。明和5年（1768年）序、安永5年（1776年）刊。日本・中国の古典から脱化した怪異小説9篇から成る。近世日本文学の代表作で、現代でも引用されることが多い（→#派生作品）。
雨月物語 概要
『雨月物語』の成立については諸説あるが、明和5年から安永5年の間に書かれ（→#出版経緯）、安永5年4月（1776年）に、京都寺町通の梅村判兵衛と大坂高麗橋筋の野村長兵衛の合同で出版された。全5巻、9篇の構成であった。挿絵は、桂宗信が描いた。桂は、当作品へ大いに影響を与えた都賀庭鐘『繁野話』の挿絵も担当している。『雨月物語』各篇に1枚ずつ、中篇の「蛇性の婬」だけには2枚の絵が載っている。
『雨月物語』は「剪枝畸人」名義で刊行され、作者は上田秋成であろう、とわかってきたのは彼の死後のことである。また、当時の売行きはごく普通のものであり、今日のように人気、評価に不動の地位を確立していた、というわけではないことが推測されている。
文学史上の位置づけとしては、『雨月物語』は建部綾足の『西山物語』などと同じ、元禄期と化政期の間、安永・天明文化期の、流行が浮世草子から転換しつつあった初期読本にあたる。後世には、山東京伝や曲亭馬琴へ強い影響を与えた。
内容は中国の白話小説の翻案によるところが大きい。当時の古典を踏まえつつ和文調を交えた流麗な文を編み、日本の要素や独自の部分を混ぜた、著者の思想が加えられている。
各篇の並び順は以下の通りであるが、これは深い考えがあってのものだ、という説を高田衛は提唱している。つまり、前の作品の一部要素が、次の作品の内容と結びついていて、円環をなしている、ということである。
雨月物語 出版経緯
上田秋成は、明和3年（1766年）に処女作である『諸道聴耳世間猿』（『諸道聴耳世間狙』）を、明和4年に浮世草子の『世間妾形気』を書いた。そして、『雨月物語』の序には「明和戊子晩春」とあり、明和5年晩春に『雨月物語』の執筆が終わっていたことになる。しかし実際に『雨月物語』が刊行されたのは、その8年後の安永5年（1776年）のことであった。
ここに、『雨月物語』成立の謎がある。つまり、『雨月物語』は本当に序にあるように明和5年に成立したのだろうか、刊行までの8年という長い間には、どういう意味があるのだろうか、というものである。山口剛の研究以来、重友毅、中村幸彦と、明和5年を一応の脱稿、それからの8年間は『雨月物語』の推敲に費やされた、という見方が強かった。それまでの『世間猿』『妾形気』の2作品は浮世草子に属していた。そして『妾形気』の末尾の近刊予告を見ると、『諸国廻船便』と『西行はなし 歌枕染風呂敷』の2作品が並べられており、まだ秋成に浮世草子を書く気、予定があったことが見えることもこの論を裏付けている。
雨月物語 出版経緯
しかし、この説の裏側には、当時浮世草子が軽く見られる風潮があったことを、高田衛などは指摘している。そして、大体の成立は序の通りでよいのではないか、という説を提唱している。つまり、『世間猿』と『妾形気』の浮世草子2作品と『雨月物語』という読本作品は連続したもの、という考えである。また、巻之四「蛇性の婬」には内容に、日付の日数の計算の合わないことが知られていたが、これに対しての大輪靖宏の指摘がある。もし、序に書かれた年の前年の明和4年に「蛇性の婬」が書かれたとする場合、序の年の前年、閏9月のあった明和4年を念頭に置くとうまく計算が合う。
この説の場合、脱稿からの8年間『雨月物語』をめぐって何がおこなわれていたのかはわからないが、明和8年と安永元年には、それぞれ野村長兵衛と梅村判兵衛という別々の版元から『雨月物語』の近刊予告が出ていたり、明和8年には秋成の家業の嶋屋が火事で焼けたことなどを契機に、都賀庭鐘から医学を学んだり、医院を開業したりしていた。坂東健雄は、高田説が通説であるとしながらも、どちらの説も決め手に欠けるとし、やはり出版にいたる8年間に推敲が行われた可能性は否定できないことを指摘した。
雨月物語 出版経緯
秋成が処女作の浮世草子『諸道聴耳世間猿』を刊行した明和3年、都賀庭鐘の『繁野話』が世に出た。この作品とその前作の『英草子』は読本の祖というべきもので、それまで流行していた浮世草子とは違って、原典（白話小説）のはっきりとわかる、中国趣味を前面に出したものだった。当時は井原西鶴から始まった浮世草子の新鮮味がなくなり、落ち込みが出てきたころである。秋成はまだ執筆、刊行予定のあった浮世草子を捨て、庭鐘の作品を受けて『雨月物語』を書き始めたのだった。
『雨月物語』執筆の時期は上記のようにはっきりしないが、その前後に秋成は庭鐘から医学を学んでおり、その後は医者として生きて行くこととなる。このとき、どれだけ庭鐘から医学以外のこと（例えば白話小説のことなど）を直接学んだかはよくわかっていないが、その影響を受けていることは『雨月物語』自体が証拠となろう。
雨月物語 出版経緯
具体的にいえば、まず体裁が5巻9篇、見開きの挿絵1枚の短篇が8篇、挿絵1枚の中篇（「蛇性の婬」）が1篇であるところは、まったく庭鐘の読本作品と同じである。体裁で違うところといえば題名の付け方で、庭鐘が『英草子』第一篇「後醍醐帝三たび藤房の諫を折くこと話」、あるいは『繁野話』第一篇「雲魂雲情を語つて久しきを誓ふ話」のように長く付けるのに対し、『雨月物語』の方は第一篇「白峯」や第二篇「菊花の約」のようにすっきりとした題が付いている。内容面でいうと、読本の形式をとり、場面場面ではなく話の運びや登場人物の人間性に重点を置いたものにしたこと、知識層を読者に想定し、思想や歴史観、作中での議論を盛り込んだことなどが挙げられる。
「白峯」での西行など、『雨月物語』を書く秋成の思想の背景に、国学者賀茂真淵からの影響が見られる。それまでも独学で契沖のことを学んでいた秋成は、やはり『雨月物語』執筆の前後に国学者加藤美樹（姓は藤原、河津、名は宇万伎とも）に入門している。美樹は真淵の高弟であった。それまでも知的な「浮浪子」（なまけ者などの意味の上方語）であった秋成だが、美樹からの手ほどきからは、思想的深化、古典学の体系だった智識の整理、という重大な影響を受けた。影響は『雨月物語』にも反映されたと考えてよいだろう。
雨月物語 出版経緯
『雨月物語』の文体からもこのことは察せられる。庭鐘の作品は和漢混淆文でできているといってもよいが、漢文調の強いものであった。一方、『雨月物語』を見ると、上手く原典の白話小説の調子を翻訳し、漢文調と和文調の織り交ざった独自な文体となっている。師・美樹の学問がこの文体の礎となったことは、うなづける話である。
『雨月物語』という題は、どこからきたのだろうか。秋成自身の序文には、書下すと「雨は霽れ月朦朧の夜、窓下に編成し、以て梓氏に畀ふ。題して雨月物語と云ふ」という一文があり、雨がやんで月がおぼろに見える夜に編成したため、ということが書いてある。物語中、怪異が現れる場面の前触れとして、雨や月のある情景が積極的に用いられていることにも注意したい。
一方、これを表向きの理由、作者の韜晦であるとして、別の説も出されている。山口剛は、西行がワキとして登場する謡曲の『雨月』がもとになっている、という説を提唱したが、これは長島弘明が「白峯」との内容面での関係性が薄いとして否定している。また重友毅は、『雨月物語』にもところどころで採用されている『剪灯新話』「牡丹灯記」にある一節「天陰リ雨湿（うるほ）スノ夜、月落チ参（さん）横タハルノ晨（あした）」から来てるのではないか、と唱えている。高田衛は、秋成はこの両者に親しんでいただろうことから、このどちらか一方と考えなくてもよい、という考えを示している。
雨月物語 内容
雨月物語序

羅子撰水滸。而三世生唖児。紫媛著源語。而一旦堕悪趣者。蓋為業所偪耳。然而観其文。各々奮奇態。揜哢逼真。低昂宛転。令読者心気洞越也。可見鑑事実于千古焉。余適有鼓腹之閑話。衝口吐出。雉雊竜戦。自以為杜撰。則摘読之者。固当不謂信也。豈可求醜脣平鼻之報哉。明和戊子晩春。雨霽月朦朧之夜。窓下編成。以畀梓氏。題曰雨月物語。云。剪枝畸人書。
上は、『雨月物語』の序文の全文である。ここには、上田秋成の『雨月物語』にかける意気込み、創作経緯が書かれている。この文中で秋成は、『源氏物語』を書いた紫式部と『水滸伝』を書いた羅貫中を例に挙げ、2人が現実と見紛うばかりの傑作を書いたばかりにひどい目にあったという伝説をあげている（「紫式部が一旦地獄に堕ちた」というのは治承年間に平康頼によって書かれた『宝物集』や延応以降に藤原信実によって書かれたとされる『今物語』により、「羅貫中の子孫3代が唖になった」というのは明代の田汝成編の『西湖遊覧志余』や『続文献通考』によっている）。そして、どう見ても杜撰な、荒唐無稽な作品である『雨月物語』を書いた自分は、そんなひどい目に遭うわけがない、と謙遜しているように見える。しかし考えてみれば、そもそもくだらない作品を書いた、と自分で思っているなら、当時でもすばらしい作品であると考えられていた『源氏物語』や『水滸伝』と自分の作品を比べるわけはあるまい。
雨月物語 内容
また、末尾の「剪枝畸人書」という署名に注目して、ここから秋成の真意を汲取ろう、という試みもなされている。この「剪枝畸人」の「枝」は「肢」、さらには「指」に通じ、幼いときに秋成が、右手中指、左手人差し指が不具になったことを戯れにした署名である。ここで、前に自分はひどい目に遭わないはずだ、と言っておきながらこういう署名をするところに、注目する必要がある。また、中野三敏からは、これは『荘子』に由来するものではないか、という指摘もなされている。『荘子』の「人間世篇」に、有用な実をつける木は「大枝ハ折ラレ、小枝ハ泄（た）メラル」、無用な木は「ハタ、アニ翦（き、剪）ラルルコト有ランヤ」とある。つまり、「剪枝」とは、自分が役に立つ人間であったがゆえに、指（枝）が折られて（剪）しまったのだ、ということを意味しているのではないか。後半の「畸人」という部分は、「大宗師篇」にある箇所が連想される。「畸人ハ人ニ畸（ことな）リテ、天ニ侔（ひと）シキモノナリ」と。つまり、「剪枝畸人」とは、紫式部や羅貫中のような、物したあとにひどい目に遭ったのとは違って、『雨月物語』を書いた自分は、生まれながらに罰せられている、天にも等しき存在なのだ、という傲慢なほどのすさまじい主張にも読取れるのだ。いかに秋成の『雨月物語』にかける自負心が大きかったことか、察せられるだろう。
雨月物語 内容
諸国を巡る西行の道行文から、「白峯」は始まる。この部分は、当時西行作と信じられていた『撰集抄』巻一「新院御墓白峰之事」と巻二「花林院永僧正之事」が下敷きになっている。西行は旧主である崇徳院の菩提を弔おうと白峯を訪れ、読経し、歌を詠む。「松山の浪のけしきはかはらじをかたなく君はなりまさりけり」。すると、「圓位、圓位」と西行のことを呼ぶ声がする。見ると、異様だが判然としがたい人影がこちらを向いて立っていて、「松山の浪にながれてこし船のやがてむなしくなりにけるかな」と返歌した。その内容から西行は、声の主が崇徳院であることに気づいた。
雨月物語 内容
西行は、崇徳院が成仏せずに怨霊となっていることを諌めた。ここから西行と院の論争が始まる。西行は『日本書紀』「仁徳紀」にある大鷦鷯の王、菟道稚郎子の皇位相譲の話を例に出して王道の観点から、院は易姓革命論から、それぞれ論をぶつけあう。次に、西行は、易姓革命を唱えた『孟子』が日本に伝わらなかったこと、『詩経』「小雅」の一篇「兄弟牆（うち）に鬩（せめ）ぐとも外の侮りを禦（ふせ）げよ」という一節を説き、ついに院の、私怨がゆえである、との本音を引き出すことに成功する。院は、「経沈め」の一件の後、保元の乱で敵方に回った者たちを深く恨み、平治の乱がおこるように操ったのだ、という。そして、大風がおき、ここで初めて院の、異形の姿が顕わになる。また、配下の天狗、相模がやってくる。そして、院は、平氏の滅亡を予言する。西行は、院の浅ましい姿を嘆き、一首の歌を詠む。「よしや君昔の玉の床（とこ）とてもかからんのちは何にかはせん」。すると、院の顔が穏やかになったように見え、段々と姿が薄くなり、そして消えていった。いつのまにか月が傾き、朝が近くなっている。西行は金剛経一巻を供養し、山を下りた。その後、西行は、このできごとを誰にも話すことはなかった。世の中は、院の予言通りに進んでいった。院の墓は整えられ、御霊として崇め奉られるようになった。
雨月物語 内容
「菊花の約」は、全体を白話小説の『古今小説』 第十六巻 「范巨卿雞黍死生交」から、時代背景を香川正矩『陰徳太平記』によっている。登場人物の丈部左門が張劭に、赤穴宗右衛門が范巨卿に対応する。時は戦国時代、舞台は播磨国加古（今の兵庫県加古川市）である。
左門は母とふたり暮らしで清貧を好む儒学者である。ある日友人の家に行くと、行きずりの武士が病気で伏せていた。丈部は彼を看病することになった。この武士は、赤穴宗右衛門という軍学者で、佐々木氏綱のいる近江国から、故郷出雲国での主、塩冶掃部介が尼子経久に討たれたことを聞いて、急ぎ帰るところだった、と、これまでの経緯を語った。しばらく日がたって、宗右衛門は快復した。この間、左門と宗右衛門は諸子百家のことなどを親しく語らい、友人の間柄となり、義兄弟の契まで結んだ（衆道）。五歳年上の宗右衛門が兄、左門が弟となった。宗右衛門は左門の母にも会い、その後も数日親しく過ごした。
雨月物語 内容
初夏になった。宗右衛門は故郷の様子を見に、出雲へ帰ることとなった。左門には、菊の節句（重陽の節句）、九月九日に再会することを約した。ここから、題名の「菊花の約」がきている。さて、季節は秋へと移っていき、とうとう約束の九月九日となった。左門は朝から宗右衛門を迎えるため掃除や料理などの準備をし、母が諌めるのも聞かず、いまかいまかと待ち受けるばかり。外の道には、旅の人が幾人も通るが、宗右衛門はまだ来ない。夜も更け、左門が諦めて家に入ろうとしたとき、宗右衛門が影のようにやってきたのだった。左門に迎えられた宗右衛門だったが、酒やご馳走を嫌うなど不審な様子を見せる。訣を尋ねられると、自分が幽霊であることを告白するのだった。宗右衛門は、経久の手下となったいとこ、赤穴丹治に監禁され、とうとう今日までになってしまった。しかし「人一日に千里をゆくことあたはず。魂よく一日に千里をもゆく」という言葉を思い出し、自死し、幽霊となってここまで辿り着いたのだ、と語った。そして、左門に別れを告げ、消えていった。