鉄道車両の座席 日本の鉄道車両
その他、通路の左右でロングシートとクロスシートを組み合わせて設置する方式もある。第二次世界大戦前の日本では主に琵琶湖鉄道汽船100形電車や山陽電鉄100形電車など、通路の両側を2人掛けのクロスシートとするのに十分な車体幅を確保できない形式に採用された。戦後も草軽電気鉄道や仙北鉄道（キハ2406）、下津井電鉄（モハ1001・2000系“メリーベル”）など、762mm軌間で車体幅が狭い軽便鉄道の車両においてクロスシートを配置する方式として利用された。近年ではJR四国7000系電車、JR東日本701系電車5000番台、JR九州キハ220形200番台など、主にラッシュ対策と長距離輸送の両立を求められる3扉構成の車両において、クロスシートとロングシートの組み合わせを車体中央を中心に点対称に配置した千鳥配置のレイアウトで採用されている。通常のセミクロスシートに対して通路のスペースが広く取れるほか、ロングシートとクロスシートとの壁が無いために開放的であるなどの利点がある。ただし、クロスシートに座る客にとっては、ロングシートに座る客から横顔を見られる恰好となるので、居心地がよくないという欠点もある。
JR東日本719系電車のクロスシート座席部分は集団見合い型、名鉄6000系電車の一部では集団離反型の配置である。
ロングシート・クロスシートの両方に転換可能なタイプの座席である。
基本的に、混雑する時間帯は背もたれを窓に向けるように並べたロングシートとして使用し、これ以外の時間は回転軸を中央に寄せて回転式クロスシートとして使用する目的で開発されたが、混雑の激しい首都圏では夕方のラッシュ時などにクロスシートとして主に有料ライナー列車の運用に就き、これ以外の列車に使用する場合はロングシートとして一般列車の運用に就くという目的で導入されている。機構が複雑であるが、利用率に合わせてロング・クロス両配置の適した方で運用することが可能である。クロスシートの状態では、足元にあるペダルを踏むか肘掛けの後部にあるレバーを引くことで乗客が座席を回転させて向きを変えることができる。ロングシートの状態ではロックされて足元のペダルも収納されるため、乗客が座席の向きを変えることはできない。座席は背もたれが固定されておりリクライニング機能を持つものは存在しなかったが、2022年（令和4年）下期に投入された京王5000系増備車では初めてリクライニング機能が搭載され（クロスシート時のみ使用可能）、その後2025年9月には京急1000形1421編成にもリクライニング機能を搭載した座席を採用して、ロングシートからデュアルシートへの改造が実施された。
登場自体は古く、1972年に国鉄が阪和線鳳電車区所属のクハ79929号車を吹田工場で試験的に改造したのが最初である。この改造車は後年実用化された車両と異なり、クロスシート時の背もたれ高さがロングシートに合わせた低いものとなっていたため実用化されなかったが、後に1996年（平成8年）に近鉄の長距離急行用車両として製造された2610系の一部を改造して試験的に採用され、実用化された。以後、座席を含めての車両全体の愛称として、L/Cカーと名付けられ、翌1997年（平成9年）には新造車として5800系が、2000年（平成12年）には5820系（シリーズ21）が登場し本格的に採用された。また2024年（令和6年）より運用開始した8A系もL/Cカーである。いずれの車両も車端部は固定のロングシートである。これらの車両は特急を除き列車種別に関係なく使用されている。
近鉄以外の大手私鉄では、東武50090型、70090型、西武40000系電車（0番台）、京王5000系電車、東急6000系 (2代目)・6020系・5050系（4000番台）、京急1000形1890番台および前述の1000形4両編成の一部に、中小私鉄ではしなの鉄道SR1系電車、一畑電車8000系電車に同種の座席が導入されている。このうち東武ではマルチシートと呼称しているが、東武以外の各社では座席自体の愛称を付していない（東急電鉄での「Qシート」は座席指定サービス名、京浜急行電鉄での「Le Ciel」は車両の愛称であり、いずれも非転換座席も含まれる）。
JRグループでは、JR東日本が仙石線用に改造した205系でも5編成の石巻方先頭車に2WAYシートの名称を与えて採用している。この場合は観光路線として仙石線の利用を促進する狙いもあったが、仙石東北ラインの開業で仙石線快速列車が廃止されたため、2015年（平成27年）以降はロングシートに固定された状態のままで運行されている。同社では209系（八高線向け3000番台の一部車両）、E331系の先頭車で座席を収納して転換させるタイプのシート（手動での転換は不可能）を試験的に運用していたが、いずれも実用化はされなかった。
デュアルシートのメーカーは、近畿日本鉄道・西武鉄道は天龍工業製（L/Cカーは近鉄と天龍工業との共同で特許を取得）、東武鉄道は50090型原型が住江工業製・70090型、50090型座席更新車が天龍工業製、京王電鉄・東急電鉄・しなの鉄道・京浜急行電鉄はコイト電工製である（JR東日本・一畑電車については不明）。
なお、デュアルシート車は2025年時点では全て電車に装備されており、客車や気動車への導入実績はない。
折り畳み座席は収容式座席または収納式座席として採用されている例がある。
通勤車両における採用事例としては京阪5000系電車が最初であり、収納時は座席が天井部に移動する。座面折りたたみ式は、JR東日本が山手線の205系に増結した6扉車「サハ204形車両」で広く知られるようになった。6扉車はラッシュ時にすべての座席が折り畳まれるが、731系・キハ201系のようにドア付近の席のみ折りたたみ可能としたものや、名鉄3500系の一部には、1人掛けでロック機構の無い簡便なものが設けられたこともある。京成新3100形は、空港アクセス列車として使用されることからロングシートの中心部に荷物置き場を兼ねた収納座席を採用している。
クロスシート車では、JR西日本223系電車（阪和線用0番台、2500番台をのぞく。クハ222形のうち1000番台はボックスシートのうち車椅子スペースに該当する部分にも採用）及び225系（阪和線用5000・5100番台をのぞく）、京阪8000系電車（8000系30番台となった8531Fを含む）、阪急6300系及び9300系（ロングシートのうち車椅子スペースに該当する部分にも採用）、名鉄5700系及び1200系、京急2100形電車のようにドア付近に設置されているものや、2階建て新幹線「Max」や近鉄特急の一部のようにデッキに設けた例や国鉄24系客車のように通路に設けられた例がある。JR西日本、京阪電気鉄道、阪急電鉄では「補助いす」と称している。類似したものとして東武鉄道の特急用車両だった5700系には観光バスで採用された型式の補助席が設けられていた。この他、南海2300系電車は車椅子スペースにロング状態の折畳式シートがある。
阪急京都本線や京阪の特急では、1970年代前半まで折りたたみ式のパイプ椅子が扉付近に取り付けられており、乗客が自由に取り外して座ることができた。
特徴的なものとしては、京急600形電車で「ツイングルシート」が採用されていた。同形式は日本の地下鉄対応車両としては珍しい全席固定式クロスシート車として登場したが、立席収容力確保のため2人掛け座席の一部を収納して1人掛けとし、座席数が増減できるようにしたものである。しかし、登場から数年で座席の収納は中止となり、ロングシート化の際にツイングルシートも撤去されている。詳細は同車項目を参照。
西武40000系電車、京都市交通局20系電車の片側の先頭車の車椅子スペースは扉間全体にあり、その中央の衝立に軽く腰掛けることができる簡易腰掛が設置されている。
近鉄8A系電車、福岡市交通局4000系電車、東武80000系電車では、フリースペースの部分に縦向きにも横向きにも座れる座席が設置されている。