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国鉄165系電車 線区・用途別の運用
本転配により湘南急行編成へ順次サロ165形組込が開始され1等車のリクライニングシート化が完了。1967年4月以降に冷房化改造を施工され、1968年度までに完了した。その後は1968年3月に1両を新製配置。1972年に宮原区から1両が転入。1975年には網干・下関からの転入車により湘南急行編成に組成されるサロ152形はサロ165形への置換えが完了した。1979年から1980年にかけては老朽車の置換えも実施され、最終的には延べ39両が配置された。
田町電車区配置の165系のみで組成された東海道線系統定期列車への充当は、1968年4月27日に電化完成した御殿場線に直通する東京 - 御殿場間急行「ごてんば」定期2往復・季節1往復計3往復からである。当初は新前橋電車区所属3両編成x2本を田町電車区へ貸渡名義での運用となり、東京 - 国府津間は東海道線急行「東海」または湘南急行「あまぎ」「はつしま」と併結運転を実施。「東海」との併結で15両、湘南急行との併結では13両編成で運転された。
国鉄165系電車 線区・用途別の運用
新前橋区所属車は碓氷峠運用の関係からクモハ165形が下り側となる逆向きであり、運転開始当初は併結する153系が冷房改造前で両渡り構造であったことから、充当編成を上野 - 東京間回送線を経由して貸渡が可能であったが、冷房化改造後は片渡りとなり「ごてんば」編成は正規のクモハ165形上り側とする必要が発生した。このため品鶴線・大崎支線によるデルタ線で方向転換を実施もしくは田町区への回送は山手貨物線経由とする制約が課されたほか、併結列車のうち湘南急行は1968年10月1日ダイヤ改正に伴う愛称統一で「伊豆」に集約されたが、1971年2月1日からは併結列車が「東海」のみとなった。
1973年10月1日ダイヤ改正で「ごてんば」運用は田町電車区に正式移管となり、新前橋電車区と大垣電車区からモハ164形500番台組込3両編成が1本ずつ転入。編成記号Bが付与された。
1974年に修学旅行列車の廃止に伴い下関運転所から転入車も含み167系4両編成x9本計36両を波動輸送用に転用。これに伴い1975年1月に165系波動輸送対応用非冷房4両編成x5本は全車神領区へ転出した。
1981年10月1日ダイヤ改正では以下の変更を実施。
167系で残存した「ごてんば」も1985年3月14日ダイヤ改正で廃止され田町電車区の定期運用は終了した。「東海」は併結16両から単独12両編成での運転となった。
国鉄165系電車 線区・用途別の運用
東海道本線名古屋口では大垣電車区配置車による運用が主とされていたが、当初は153系主体で組成される編成へ1968年に宮原電車区から転入したサロ163-1 - 7を、1969年にサロ165-52・53を組込んだが、いずれもサロ112形へ改造種車となるサロ152形捻出が目的で、後にクハ165形も組込み「東海」と共通運用の東京 - 大垣間夜行普通列車に充当された。
1968年にクハ165形は冷房準備車となる156 - 182の計27両が大量新製配置されたが、このうち14両は配置後1年以内に宮原電車区もしくは向日町運転所へ早期転出した。また1968年2月 - 3月にサロ165-117 - 128が新製配置されたが、早期落成により暫定配置的扱いで同年10月1日ダイヤ改正により7両が新前橋電車区へ、5両が松本運転所へ転出した。
1972年3月15日ダイヤ改正で新潟・宮原・岡山・下関から電動車ユニットを含めた大量転入が行われ、上述した「東海」大垣夜行に加え以下の列車に充当された。
国鉄165系電車 線区・用途別の運用
ただし165系限定で組成されるのは「伊那」用モハ165+モハ164形ユニット組込4両編成と汎用付属3両編成のみで、「富士川」用5両編成では冷房電源確保のためサハ153形200番台限定組成を行ったほか、中京快速編成には修学旅行運用が終了した155系・159系も混用されており非冷房車も多く存在した。また1973年以降は神領電車区と共管で中央西線中津川以南ならびに身延線運用も担当したことから、モハ164形0・500番台ではPS23A形パンタグラフへの換装も行われたほか、クハ164形が1972年に下関運転所から、1975年に神領電車区から、サハ164形が1978年に新潟運転所から転入した。
1980年10月1日ダイヤ改正では中京快速用4M4T8両モノクラスC編成と共通運用で宮原電車区から名古屋 - 大阪間「比叡」を移管したが、同時期から153・155・159各系列の老朽廃車が開始されており、1982年11月15日ダイヤ改正では急行運用が大幅削減となった松本運転所ならびに終了した神領電車区から165系が大量転入し、1983年3月までに置換えを完了。この結果「東海」と共通運用の東京 - 大垣間夜行普通列車用にはグリーン車2両組込6M6T12両編成のK編成が組成された。
国鉄165系電車 線区・用途別の運用
しかし1983年7月5日で「伊那」が、1984年2月1日ダイヤ改正で「比叡」が廃止。サロ163形が全廃となったほか、1985年3月14日ダイヤ改正から岡多線ならびに関西本線名古屋 - 亀山間普通列車へ3両編成を充当した名古屋地区ローカル運用を担当。1986年11月1日ダイヤ改正では中京快速が117系に置換え完了で運用終了、「東海」は12両編成から1両減車の11両編成となり、「富士川」は静岡運転所に運用移管した。
1989年3月11日ダイヤ改正で中央西線ならびに関西本線運用を神領電車区へ、「東海」ならびに東京 - 大垣間夜行普通列車運用を静岡運転所へ移管し、大垣区の配置が終了した。
JR東海承継車は、以下の独自改造が施工された。
本系列では国鉄時代に特別保全工事や前灯シールドビーム化ならびに前面強化が施工されていたが、継承後の同社では延命工事・アコモデーション改良などは一切行っていないことから、多くの車両が原型を保持していた。
また1990年3月に静岡運転所所属車は急行運用主体のため、全車に汚物処理装置搭載が必須となったことからモハ165形とユニットを組むモハ164形800番台初期車は神領電車区所属車と車両交換を含むユニット組換を行い一部が廃車となった。
国鉄165系電車 線区・用途別の運用
定期では東海道線系統の運用を持たない神領電車区では、1989年12月から多客期増発が開始された臨時大垣夜行に、JR東日本田町電車区所属167系と交互に充当された。
神領所属車は当初3両編成x2本の6両から後に3両編成x3本からクハ165形1両カットの8両で運転された。これは167系4両編成x2本の田町車と極力両数を合わす意味も含まれていたが、トイレは田町車が各車または2両に1両の割合で設置されていたものの神領車は3両編成中クハ165形もしくはモハ164形の1か所のみであったことから、同じ8両編成でもトイレは2ないし3ヶ所しかない状況となった。
静岡運転所では改正後の7月に従来から配置されていた3両編成x1本をジョイフルトレイン「ゆうゆう東海」に改造して落成。「東海」2往復と共通運用で東京 - 大垣間夜行1往復ならびに入出所を兼ねた東京 - 静岡間普通列車昼行1往復へ充当される11両編成x3本は編成番号K1 - K3を付番した。1990年には先頭車貫通幌を従来の下り向きからから上り向き装備に変更。また8号車に組成されるクハ165形が原型前照灯車に、静岡方MM'ユニットとK2編成東京方モハ164形を最終増備車の81 - 84に集約した。
国鉄165系電車 線区・用途別の運用
さらに1992年3月ダイヤ改正で「東海」1号 - 3号が8両編成に短縮されたことに伴いK編成は基本8両編成と付属3両編成に分割された。基本編成はK1 - K4編成の3編成24両、付属編成はK1-1 - K4-1編成の4編成12両となり以下の運用に充当された。
1992年3月ダイヤ改正以降のK編成運用
太字書体：基本編成+付属編成
標準書体：基本編成のみ
小書体：付属編成のみ
なお付属編成が基本編成に対して1本多い理由は、基本編成1号車 - 3号車・6号車 - 8号車の予備車も兼ねるためである。
1996年3月16日ダイヤ改正で「東海」は特急に格上げ、東京 - 大垣間夜行普通列車は座席指定快速「ムーンライトながら」への格上げにより373系へ置換えられ、東海道本線での165系定期運用が終了した。「東海」格上げ直前となる3月1日 - 3月15日の運用では以下の変更を実施した。
さらにK1編成は5号車に組成されるサロ165-126を予備のユニット窓化車であるサロ165-108に、K3-1編成とK4-1編成のクハ165形を組換を実施し、3月15日の最終日は以下の運用が組まれた。
K3編成
K2-1編成
本編成はヘッドマークおよびサボは特製品を取付。K2-1編成のローカル運用終了後は11両で西浜松へ回送された、後日一旦静岡運転所へ帰所。廃車準備後再び西浜松へ回送され解体された。
K1編成
国鉄165系電車 線区・用途別の運用
K2編成+K1-1編成
大垣→東京372M - 東京→静岡323M - 身延線西富士宮留置線へ回送
この3編成のほかK3-1編成・F23編成・サロ165-126も廃車となり。後日西浜松へ回送され1996年5月末までに解体されモハ165形は形式消滅したが、残存したK4-1編成は神領へ転出しT13編成となり、老朽化した3両編成1本を置換えた。
グリーン車帯復活車サロ165-106は解体を逃れ、車籍を有したまま浜松工場で静態保存されていたが、2008年度末に廃車となり、JRグループの165系は全廃となった。同車は所属表記を国鉄時代の名カキに戻した上で「リニア・鉄道館」に移送されている。
また一般用車両全廃後もゆうゆう東海編成は引き続き配置されたが、1999年11月11日に運転された急行「静岡葵博号」をもって営業運転を終了した。同月15日に浜松工場へ回送され廃車となった。
国鉄165系電車 線区・用途別の運用
宮原電車区（→宮原運転所→宮原総合運転所→現・網干総合車両所宮原支所）所属準急用153系10両編成が大阪・新大阪・京都 - 宇野間「鷲羽」ならびに大阪 - 三原間「びんご」の準急列車に充当されており、運用効率面から1961年3月1日ダイヤ改正以降運転開始された東海道本線系統の名古屋 - ・大阪神戸間「比叡」「伊吹」ならびに沼津 - 名古屋間「するが」と共通運用が組まれていたが、増結用としてクモハ165形+モハ164形500番台11組22両を新製配置し、1963年10月1日から運用を開始した。
増結ユニットの車号は当初「増1・増2」とし153系編成から1号車とされたが、1964年10月1日ダイヤ改正からは、増結ユニットから1号車とする変更ならびに神戸・大阪 - 名古屋間「伊吹」は廃止された。東海道新幹線への乗客転移で153系の運用に余裕ができたこと。また宇野線の変電所容量増強工事が完了し電動車ユニットの制約が解除されたことから1965年10月1日ダイヤ改正では宮原区準急編成は原則153系6M6Tによる12両での組成に変更され、同区のクモハ165形+モハ164形500番台ユニットは全車下関運転所に転出した。
国鉄165系電車 線区・用途別の運用
下関運転所（現・下関総合車両所）には1965年10月1日ダイヤ改正でクモハ165形+モハ164形ユニット1組とクハ165形4両の新製車6両。宮原電車区よりクモハ165形+モハ164形500番台ユニット11組22両ならびに153系からサロ153形6両とクハ153形0番台8両の転入車36両で計42両を配置。普通車3両編成x2本の中間にサロ153形を挟み込みんだ7両編成x6本を組成し、80系電車と準急用気動車を置換え以下の列車に充当された。
同所での運用は山陽本線岡山以西に限定した上で瀬野 - 八本松間（通称：瀬野八）に介在する最大勾配22.6 ‰区間対応のため電動車ユニットは逆向きとした165系で統一されたが、抑速ブレーキ使用の融通性向上を目的にクハ153形8両は1966年2月 - 3月にクハ164形へ幡生工場で改造された。またサロ153形はサロ110形へ改造されることになり6月 - 7月にリクライニングシートを装備するサロ152形へ、さらに1972年以降はサロ165形へ置換えられた。
また1966年3月の料金制度改定により走行距離100km以上の準急列車は急行列車に格上げされたほか、1968年10月1日ダイヤ改正では同一方向列車の愛称統一実施により以下の変更を実施。
国鉄165系電車 線区・用途別の運用
呉線電化に伴う1970年10月1日ダイヤ改正では、岡山 - 広島間呉線経由急行「吉備」をキハ58系から置換え「山陽」に統合。同改正増発用に本系列最終増備車となるクモハ165-139+モハ164-862+サハ165-11+クハ165-204が新製配置された。
本系列配置は1972年3月15日ダイヤ改正で宮原電車区のサハシ153形・サロ165形組込10両編成とトレードされる形で165系は他車両基地へ転出となった。
宮原区には上述したクモハ165形+モハ164形500番台ユニット11組、1965年に新製配置された波動輸送対応用4両編成x8本計32両に組成されるモハ165形+モハ164形800番台ユニット8組、1969年に新製配置されたモハ165形+モハ164形0番台ユニット5組10両とサハ165-1 - 10、1971年11月 - 12月にかけて下関運転所から転入したクモハ165形+モハ164形ユニット4組を除くとすべてクハ165もしくは164形とサロ165形のみで、当初は153系急行編成に組成されるサロ152形をサロ165形へ置換えならびにクハ153形を補完する目的でクハ165形が新製もしくは転入による配置とされ、定期列車への充当は165系単独・主体の編成ではなく153系の補完的な意味合いで編成組成とされた。
国鉄165系電車 線区・用途別の運用
サロ165-52 - 62は1964年12月に新製配置されたサロ163-1 - 7を含み当初は「なにわ」「いこま」等の急行編成1等車冷房化用として配置。捻出されたサロ152形は同区の準急編成ならびに大垣区へ転出し準急「東海」用サロ153形置換えに転用。さらに1966年 - 1967年に16両が新製配置され、捻出されたサロ152形はサロ112形改造種車に、サロ163形は大垣区へ転出し、「鷲羽」用12両編成に組成されていたサロ153形がサロ165形へ置換えられた。
1968年10月1日ダイヤ改正では、新大阪・大阪 - 三原間の「びんご」を「とも」に愛称変更。また運用が車両転属を伴う向日町運転所（→京都総合運転所→現・吹田総合車両所京都支所）との分担共管を実施。1969年にはモハ165+モハ164形ユニット4組8両とサハ165-1 - 10の18両を宮原電車区に新製配置。赤穂線全線電化に伴う1969年10月1日ダイヤ改正より「とも」「鷲羽」増発用として153系との混結で充当された。
さらに1970年10月1日ダイヤ改正では呉線電化に伴い「とも」1往復を呉まで延長し「安芸」に改称した。
国鉄165系電車 線区・用途別の運用
山陽新幹線岡山暫定開業による1972年3月15日ダイヤ改正では、岡山以東の昼行急行は原則全廃となった。本系列の山陽急行は岡山 - 広島・下関間での運転となり、山陽本線経由を「山陽」、呉線経由を「安芸」に統合。「とも」「やしろ」は廃止。「鷲羽」は山陽新幹線岡山接続が不可かつ京阪神地区 - 四国間に対応する宇高連絡船深夜早朝便連絡列車として夜行1往復のみ残存した。
向日町運転所の運用分担は全廃。また宮原配置車のうち「鷲羽」「比叡」に充当される153系編成は共通の8両基本+「鷲羽」増結用4両付属の12両に変更。本系列は従来から配置されていたクハ165形・サロ165形・モハ165形+モハ164形ユニットと下関運転所から転入したクハ164形を含む波動運用対応用4両編成x4本のほか、新たに京阪神地区新快速用に塗装を灰色9号に青22号の帯を巻いたブルーライナー色とした専用6両編成x20本が組成された。
新快速編成に必要な制御車40両のうち30両はクハ153形0番台・500番台とされたが、残りの10両はクハ165-159・160・163 - 165・167 - 169・183・184が充当された。
国鉄165系電車 線区・用途別の運用
1973年には中央西線全線電化用として1971年に下関運転所から転入した車両のうち15両とモハ165+モハ164形ユニット2組4両ならびにサロ165-105 - 108・112の計24両が神領電車区へ転出した。
山陽新幹線博多開業に伴う1975年3月10日ダイヤ改正により山陽本線の昼行特急・急行は全廃となった。167系が本来の修学旅行用から波動用に転用され、下関運転所から宮原電車区に転出。宮原区では不足するクハ167形補完と新快速用などにクハ165形、「鷲羽」「比叡」用153系編成に組成されるサロ165形が引き続き配置となったほかは関東・中部地区へ転出した。
1980年10月1日ダイヤ改正では117系への完全置換えにより、153系・165系京阪神地区新快速運用を終了した。ブルーライナー塗装のクハ165形は順次湘南色に復元されることになり、2両がクハ164形非冷房車置換えに転用されたほか、8両が転出。また1961年から宮原電車区が担当していた急行運用のうち「鷲羽」は廃止。「比叡」は大垣電車区へ移管し定期運用を終了。中京快速用モノクラス8両C編成での運転となり1982年11月15日ダイヤ改正で完全165系化されたが、1984年2月1日ダイヤ改正で廃止され京阪神地区での定期運用すべてが終了した。
国鉄165系電車 線区・用途別の運用
1986年11月1日に実施された国鉄最後のダイヤ改正で、中央東線昼行急行全廃となった松本運転所から余剰となった3両編成x11本計33両が紀勢本線に残る客車列車置換え用として日根野電車区（現・吹田総合車両所日根野支所）に転入。編成番号はMcM'ユニットの車両番号が若い順にF301 - F311が付番された。
車両面の特徴としてモハ164形は全車とも低屋根の800番台であり、先頭車前灯はクハ165-45が唯一の原型白熱灯で、それ以外は松本運転所時代にシールドビーム化改造を施工済である。また本区独自の改造として#紀勢スイッチの設置工事がある。
定期運用は紀勢本線和歌山 - 新宮間を中心に紀伊田辺以南ほぼすべての普通列車のほか、阪和線経由天王寺発新宮行夜行に充当された。編成は3両が基本で、新宮行夜行列車では途中の紀伊田辺まで2編成併結6両で運転された。
一方で優等列車への充当は定期列車が存在せず1995年夏期まで紀勢本線多客期臨時急行列車のみとされたが、従来は宮原運転所所属波動輸送運用対応165系・167系4両編成x2本が充当された臨時急行「ちくま81・82号」「くろよん」へ1997年のゴールデンウィーク以降2000年まで本区所属車での運用に変更された。
国鉄165系電車 線区・用途別の運用
1990年3月10日ダイヤ改正で新宮行夜行列車の始発駅を天王寺から新大阪に変更。経由線区となる大阪環状線は保安装置がATS-Pであることから、F306 - F311編成にATS-P搭載改造を施工。以後の大阪環状線へ乗入る列車にはATS-P搭載車限定運用となった。
1999年10月2日ダイヤ改正では運用縮小。紀伊田辺以南運用を105系に置換えATS-P未搭載のF301 - F305編成5本が廃車、新宮行夜行定期運転区間も紀伊田辺までに短縮。金・土・祝前日のみ臨時列車扱いで新宮まで延長運転とされたが、これも2000年10月1日ダイヤ改正で終了。ATS-P搭載編成からもF308・F311の2本が廃車となり、残存車は3両編成x4本計12両で編成番号をF301 - F304に再付番した。
2002年3月22日で新大阪発紀伊田辺行は221系へ、その他の運用も117系電車などに置換えられ定期運用を終了した。定期運用終了後は同月24日に白浜→天王寺・和歌山 - 新宮で臨時快速「ありがとう165系号」を運転。さらに同月30日には山陽新幹線新大阪 - 岡山間開業30周年記念として新大阪 - 宇野間「鷲羽」リバイバル運転で全運用が終了。同年10月までに全車廃車となった。
定期列車へは充当されない波動運用に特化した車両・編成が所属した基地には以下の5種類が存在する。
国鉄165系電車 線区・用途別の運用
1：167系を充当した修学旅行列車および夏・冬シーズンの臨時列車に充当された車両基地
2：配置開始から終了まで波動運用にのみ充当された車両基地
3：定期運用充当車とは別に波動運用専用車が配置された車両基地
4：定期運用開始前に波動運用専用車を配置 定期運用充当車が全車転出後に再度波動輸送専用車を配置
5：定期運用終了後に残存車もしくは転入車によって波動運用のみ担当した車両基地
167系を充当した修学旅行列車運用には以下の2車両基地所属車が充当された。なお両基地とも修学旅行オフシーズンとなる夏休みやゴールデンウイークさらには年末年始の繁忙期には臨時列車運用にも充当されており、下関運転所所属車による「わこうど」と同時刻で運転された急行「長州」など予定臨時列車も存在した。
田町電車区
1965年7月に4両編成x4本計16両を田町電車区に配置し同年10月より品川 - 京都間「わかくさ」で運用開始された。
下関運転所
1966年1月から2月にかけて4両編成x3本・6両編成x4本計36両配置し4月より下関 - 広島間「なかよし」（小学生向け）・下関 - 京都間「友情」（中学生向け）・下関 - 東京間「わこうど」（高校生向け）で運用開始された。
国鉄165系電車 線区・用途別の運用
1974年 - 1975年にかけて修学旅行列車の新幹線移行に伴い上述列車は廃止。車両は波動輸送用に転用された。また下関所属車は1974年から1975年にかけて田町区に4両編成x5本20両、宮原電車区にクハ167形4両とモハ167・166形ユニット6組12両の計16両が転出。主に山陽・信州・上越方面への臨時列車のほか、神奈川県内から日光への小学校向け団体列車運用にも充当された。
1963年4月に4両編成x5本の波動輸送編成が新製配置されたが、1964年4月 - 5月に三鷹電車区へ転出後は波動輸送対応編成はなくなった。しかし分割民営化後に高崎地区ローカル運用が終了した新前橋電車区では、1989年から1990年にかけて転出・廃車とならなかった3両編成x11本計33両に車両更新工事を施工。同時に編成番号をS1 - S12を付番し、ATS-P搭載ならびにアイボリーに青とピンクのストライプが入る通称「モントレー色」への塗装変更を実施し、波動輸送対応用とした。
2000年以降は運用数減少および183系・189系転入に伴いS1 - S8編成は廃車。2002年からは残存していたS9-11編成を湘南色へ塗装変更を実施した上で以下のイベント急行列車で運用された。
2002年
2003年
上記イベント終了後に全車廃車となり、長野総合車両所で解体された。
国鉄165系電車 譲渡車
JRでの運用終了後に一部車両が他社に譲渡されたが、いずれも運用を終了している。
2001年にパノラマエクスプレスアルプスが富士急行へ2000系として譲渡され、6両を2本に分割のうえフジサン特急運用に投入された。編成方向の統一を実施しなかったため2001号編成と2002号編成では展望席の方向はそれぞれ逆向きとなる。また2003年に廃車となった三鷹電車区M5編成3両が部品取り名義で譲渡された。
老朽化のため後継車両として小田急20000形RSE車の譲渡導入が決まり、2002号編成の車体色をパノラマエクスプレスアルプス色へ復元し、2013年11月30日の富士急電車まつりからさよなら運転を開始した。同編成は2014年2月9日のイベントで運用終了の予定であったが、記録的な大雪により中止となったまま営業運転を終了した。
一方の2001号編成もJR東海371系電車に置換えられ、2016年2月7日に運用を終了した。これにより国鉄急行形直流電車は全廃となった。
1992年に秩父鉄道へ3000系として3両編成x3本計9両が譲渡され、急行「秩父路」で運用されていたが、2006年11月25日限りで営業運転を終了し6000系（元西武鉄道新101系）へ置換えられた。
国鉄165系電車 譲渡車
1997年の北陸新幹線長野暫定開業に伴い信越本線横川 - 軽井沢間は廃止となり、軽井沢 - 篠ノ井間は第三セクター化されしなの鉄道に転換された。本転換に際しJR東日本から115系と169系3編成が譲渡され、1998年には1編成の追加譲渡が行われた。
169系は全車1986年に新急行「かもしか」充当用アコモ改善工事を施工した4両編成からサハ165形を除外した3両編成で移籍に伴う車両番号変更は未実施である。
これらとは別に車籍のない部品取りとして松本運転所A6編成に組成されていたクモハ169-17+モハ168-17+クハ169-7が譲渡された。部品取り車は2代目長野色・特別保全工事施工・全席クロスシートと譲渡車とは差異がある。この3両は2001年夏に西上田で解体された。
115系の追加譲受による置き換えで2013年に運用を終了した。
国鉄165系電車 事故廃車
本系列で、余剰・老朽化以外で事故廃車になった車両は8両である。
サロ165-24
1968年11月23日に籠原電車区（現在：高崎車両センター籠原派出）で発生した脱線事故の被災車。詳細は日本の鉄道事故（1950年から1999年）#籠原電車区構内脱線事故を参照のこと。
クハ165-202
1970年7月1日に房総西線保田 - 浜金谷間で発生した脱線転覆事故の被災車。詳細は日本の鉄道事故（1950年から1999年）#房総西線保田 - 浜金谷間急行「うち房」脱線転覆事故を参照のこと。
代替には、宮原区からクハ165-162が転入した。
クモハ165-3+モハ164-3+クハ165-58
1977年3月8日に上越線津久田 - 岩本間で発生した脱線事故の被災車。詳細は日本の鉄道事故（1950年から1999年）#上越線急行「佐渡」脱線事故を参照のこと。
モハ168-5
1977年7月25日に信越本線（現在：しなの鉄道線）上田 - 西上田間で異常高温のためレールが歪む障害により発生した脱線事故の被災車。1978年3月10日付で廃車。詳細は日本の鉄道事故（1950年から1999年）#信越本線急行「信州」脱線事故を参照のこと。
国鉄165系電車 事故廃車
ユニット相手方であったクモハ169-5は復旧後は休車となったが、1982年にクモハ169-9の故障廃車で余剰となったモハ168-9とユニットを組み直し運用に復帰した。
クハ165-190
1979年6月2日に発生した篠ノ井駅列車衝突事故の被災車。詳細は日本の鉄道事故（1950年から1999年）#信越本線篠ノ井駅列車衝突脱線事故を参照のこと。
代替には、大垣区からクハ165-205が転入した。
クハ167-2
1982年9月14日に伊豆急行伊豆急行線川奈駅構内で発生した脱線事故の被災車。詳細は日本の鉄道事故（1950年から1999年）#伊豆急行川奈駅構内脱線事故を参照のこと。
代替には、神領区からクハ165-3が方転改造の上転入した。
国鉄165系電車 保存車
クヤ165-1
1987年2月3日に廃車された後は大垣電車区で保管。1991年にオープンした佐久間レールパークで静態保存されたが、2009年11月閉園後の2010年7月に解体。
クロ165-1
千葉県内で保存後に解体。解体時期は不明。
クハ165-5・8・119
三重県桑名市でレストランとして使用されたが既に解体済。
クハ165-16
飯田線平岡駅前で軽食喫茶店として使用されたが駅周辺再開発のため1998年10月に解体。
クハ165-80
長野県上高井郡小布施町でレストランとして利用されたが2006年10月に解体。
クモハ165-93（→デハ3003）
車体の前半分が八高線竹沢駅付近の国道254号沿いのラーメン店として利用されたが道路の拡幅工事に伴い解体。
国鉄165系電車 保存車
クハ165-120、モハ164-72
浜松運輸区で保存。上述したクモハ165-108のリニア・鉄道館移設後も引き続き美濃太田車輌区で保管されていたが、クハ165-120が2013年2月に、モハ164-72が同年3月に浜松運輸区へ陸送。後に解体。
サロ165-33
長野県北安曇郡白馬村でペンション施設の一部として使用された側窓ユニット窓化改造施工車。2015年7月に解体。
クモハ169-6
しなの鉄道での運行終了後、2013年7月から「旧軽井沢駅舎記念館」展示品として静態保存された。その後同駅リニューアルに伴い「森の小リスキッズステーション」に移設。幼児用遊具に改造のうえ塗装を変更したが、2021年2月に撤去された。
富山第一銀行
株式会社富山第一銀行（とやまだいいちぎんこう、英: THE FIRST BANK OF TOYAMA,LTD.）は、富山県富山市に本店を置く第二地方銀行。
富山第一銀行 概要
2015年（平成27年）6月8日、建設が進められてきた富山市西町南（旧：富山大和跡地）の再開発ビルである「TOYAMAキラリ」内に本店を移転し業務を開始した。これに伴い、旧本店は耐震化工事を施した後、16年夏を目処に法人向け支援を担う「ビジネスプラザ（BP）支店」として活用される。
このほか高岡市内に中核店舗を新築するなど、北陸新幹線の開通や東京証券取引所での上場を視野に入れた営業体制の見直しを図り、2016年（平成28年）3月15日に東証第一部に上場している。
イメージキャラクターとして関口知宏を起用。2011年（平成23年）4月から同行CMに出演している。
県外には、北陸地方の石川県金沢市（3店舗）、新潟県（糸魚川・長岡・上越）、中部地方の岐阜県（高山・飛騨神岡）に複数店舗を構える。都市部では、大阪市と東京都（空中店舗）に店舗を開設している。
富山第一銀行 沿革
1946年（昭和21年）
7月21日 - 電気ビルがGHQに接収されたため、事務関係の各課を富山薬学専門学校校庭内のバラックに、営業関係の各課を富山市総曲輪455-1の富山県商工経済会（現・富山商工会議所）内一室に分散移転、同年7月22日より営業開始。
10月25日 - 木造2階建て延べ1,026m2の無尽館（当時の社長が命名）が竣工。同年10月28日営業開始し、同年11月26日の役員会で経済復興の一助となるべき見地から2階各事務室の一般への貸与を開始。
1951年（昭和26年）
5月10日 - 新社屋竣工、同年5月14日より営業開始。新社屋の外観は当時の社長の希望で第一銀行本店ビルを模して設計されている。旧館の前部半分延べ581m2を解体し、鉄筋コンクリート石張り延べ284m2を新築。後部半分延べ445m2は外装修理のみ実施された。使用石材量は当時北陸一であった。
10月20日 - 相互銀行法の施行により富山相互銀行と商号変更。
風姿花伝
風姿花伝（ふうしかでん、風姿華傳）は、世阿弥が記した能の理論書。世阿弥の残した21種の伝書のうち最初の作品。亡父観阿弥の教えを基に、能の修行法・心得・演技論・演出論・歴史・能の美学など世阿弥自身が会得した芸道の視点からの解釈を加えた著述になっている。
成立は15世紀の初め頃。全七編あり、最初の三つが応永7年（1402年）に、残りがその後20年くらいかけて執筆・改訂されたと考えられている。「幽玄」「物真似」「花」といった芸の神髄を語る表現はここにその典拠がある。最古の能楽論の書であり、日本最古の演劇論とも言える。
多くの人に読まれ始めたのは20世紀に入った明治42年（1909年）に吉田東伍が学会に発表してからで、それまでは能楽流派の奈良金春宗家の相伝の「秘伝書」の形で、その存在すらほとんど知られていなかった。『花伝書』の通称が用いられていた頃もあったが、後の研究の結果現在では誤称とされる。
能の芸道論としても読める一方、日本の美学の古典ともいう。Kadensho、Flowering Spiritなどの題名で何度か外国語訳もされ、日本国外でも評価されている。今日、純粋な芸術論としてとらえられることが多いが、世阿弥自身は自身の後継者らに斯界第一人者の地位を保ち続けるための手法を伝えるための実用の書として書き、その説くところは功利的な趣きも強い。
風姿花伝 写本
最初の5篇と後の2篇の写本は別々である。
吉田本
元次相伝本。安田善之助（2代目安田善次郎）が収集。吉田東伍が校注し1909年に出版。これにより秘本だった『風姿花伝』は一般に知られた。しかし安田所蔵の原本は関東大震災で焼失。
観世宗節署名本
元次相伝本。観世文庫蔵 応永9年（1402年）の奥書あり。「音曲口伝」を合写。1914年藤代禎輔が雑誌『芸文』に公開。普通「宗節本」と言えばこれ。
金春本
金春禅竹相伝本。宝山寺蔵 1943年に川瀬一馬が『世阿弥自筆伝書集』としてわんや書店から刊行。第五篇まででは現在一番の善本とされる。
世阿弥自筆本1冊が現存。観世文庫蔵 奥書に年記がなく成立年代不明。1931年に観世家の能楽資料頒布会が、写真製版で公開。
世阿弥自筆本。観世文庫蔵 焼損のため3割程度判読不能。成立年代不明だが応永10年頃か。戦後に発見。1976年雑誌『太陽』に一部写真公開。
応永25年（1419年）作。部分写本を含めて、写本が3種ある。
現在『風姿花伝』を出版する場合、第一～五の五篇は金春本を、第六は観世自筆本を、第七は吉田本を底本にすることが多い。
風姿花伝 内容
申楽の略史、役者の心がまえ
役者の一生に七時期がある。年齢に応じた稽古をせよ。
物まねの稽古
九つの問答
申楽の歴史
言葉を超えて伝える
作品論と演技論
花とは。最奥の秘伝
ホンダ・S2000
S2000（エスにせん）は、本田技研工業が生産・販売していた2シーターのオープンスポーツカーである。
ホンダ・S2000 概要
本田技研工業の創立50周年記念企画として1998年（平成10年）に発表され、翌年の1999年（平成11年）4月に発売された。ホンダとしてはS800以来28年ぶりとなるFR車であり、エンジンは2種あるものの全てが6MT仕様のみであるという、世界的に見ても珍しいグレード構成となった車両である。環境性能を追求し、当時の日本国内の自動車型式指定制度においても初めて平成12年排出ガス規制適合の認可を受け、10・15モード燃費は11～12km/Lである。
かつてNSXの専用生産工場として建設された同社栃木製作所高根沢工場で1999年(平成11年）の登場時より生産されていたが、2004年（平成16年）4月にホンダの完成車一貫生産構想に基づいて同工場での生産を中止し、以降は同社鈴鹿製作所の少量車種専用ライン、TDラインへ生産を移管していた。
2006年（平成18年）の販売チャネル統合以前の取扱販売店はベルノ店。
ホンダ・S2000 メカニズム
オープンカーでありながらスポーツカーとしての運動性能を実現するために、クローズドボディと同等以上の剛性確保を目指し、閉断面の大型フロアトンネルと前後のサイドメンバーとを水平につなぐ「ハイXボーンフレーム構造」を採用した。あわせて、フロントピラーには二重鋼管を内蔵し、乗員後方に高強度のロールバーを設置、ツインドアビームの採用などにより、乗員の傷害軽減に配慮した構造も採用した。ボンネットフードは軽量化を実現するため、アルミ製となっている。尚、トランクフードはスチール製である。
エンジンを前車軸より後方に搭載する、いわゆるフロントミッドシップ配置（ホンダでは『FRビハインドアクスル・レイアウト』と呼称）であり、車体の前後重量バランスを50：50にすることに成功した。縦置きで搭載されるF20C型エンジンは最高出力250 PS（125 PS/L）を発生し、許容回転数は9,000 rpmである。市販車の純正状態においてこのような高回転型エンジンは稀であり、そのピストンスピードはF1エンジンにも匹敵する。これに組み合わせられる6速MTは、9,000 rpmという高回転を許容するためにホンダが独自で開発したものである。操作フィーリングの向上を目指し、36 mmという短いシフトストロークを実現している。
ホンダ・S2000 メカニズム
北米仕様車は2004年モデル以降、エンジンを2.0 LのF20Cから2.2 LのF20C2に変更した。シリンダーのボア径はそのままに、ストロークを84.0 mmから90.7 mmに延長して排気量を拡大したもので、許容回転数は8,000 rpmに下げられた。これは主に北米市場からの「乗りやすさ」を求めた要望によるもので、常用域におけるトルク増加が目的とされている。日本仕様車についても2005年11月のマイナーチェンジ時に、2.2 LのF22C型エンジンに変更された。なお、F20C2とF22CではスロットルのDBW化、制御系ECU高性能化などの違いがある。2006年モデルから北米仕様車もエンジンをF22C型に変更。
欧州仕様車はAP2への型式変更後も2.0 Lエンジンを搭載していたが、スロットルは2.2 LエンジンのAP2型と同様にDBW化されている。
ホンダ・S2000 歴史
2001年9月14日 - 初のマイナーチェンジ。内外装に新色が追加され、それらと幌色の組み合わせを選択できる「カスタムカラープラン」が導入された。同時にリアスクリーンをタイマー付き熱線入りガラスに変更し、エンジンフィールの向上、サスペンションのセッティングも見直され、先の「タイプV」と同様にスタビライザーを柔らかくし、よりマイルドな動きをするように変更された。インテリアではウインドディフレクターが標準装備となったほか、フットレストがペダル同様にアルミに、シフトノブがアルミの削りだしから本皮巻きに変更された。また、センタートンネルのカーペットの生地が毛玉になりにくい素材に変更された。
2003年10月17日 - マイナーチェンジ。外観上はフロントバンパーの両サイドに設けられたダクトが中央寄りに配置変更され、ヘッドライトの意匠が変わり、テールランプにLEDが採用される。性能面では17インチホイールの採用に伴い、ボディ剛性の強化、サスペンションセッティングの見直しを行い、安定性を増した。また、スタビライザーも柔らかくされ、よりマイルドな乗り心地になっている。トランスミッションにカーボンシンクロナイザーを採用し、シフトフィーリングの改善が図られている。
ホンダ・S2000 歴史
2005年11月24日 - マイナーチェンジで排気量が2.2Lとなり、型式がAP2型に変更された。エンジンの最高出力は250PSから242PSに、許容回転数は9,000rpmから8,000rpmに低下したが、低中速でのトルクが向上した。スロットルボディにはDBWを採用。外観上の変更はなく、ホイールのデザイン変更に留まり、内装ではドアに設けられたサイドポケットの変更のほかに、メーターに時計と外気温表示の追加がされた。
2007年4月4日 - ニューヨーク国際オートショーで「CR」プロトタイプを発表。「CR」とは休日などにモータースポーツを楽しむ人達を指す「クラブレーサー（Club Racer）」の略。「クラブマン」と同じ意味合いである。変更点はボディ剛性を保ちながらの40kgの軽量化と、スプリングやダンパーを中心とした足回りの強化。外観では専用のフロント・リアスポイラー、ヘッドレスト・フェアリングなどの空力部品やソフトトップに代わる脱着式のアルミ製ハードトップなど。
ホンダ・S2000 歴史
2007年10月22日 - AP2初のマイナーチェンジを実施し、2008年モデルとして発表。S2000では初となる電子制御システム（ABS、TCS、横滑り防止装置）のVSAが採用される。また、先に発表された北米仕様「CR」の日本国内仕様として「タイプS」が設定された。「タイプS」はサーキット走行を重視した「CR」とは異なり、日常使用でのワインディング走行を重視したモデルであり、空力面とサスペンションセッティングを煮詰め直すことで、従来の標準仕様モデルよりも高速域の安定性と操縦感を向上させている。また、「タイプS」は上原繁が本田技術研究所在職中最後に手がけた車となった。なお「タイプV」は2008年モデル移行時に廃止されている。
江戸川駅
江戸川駅（えどがわえき）は、東京都江戸川区北小岩三丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS12。
江戸川駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。直ぐ傍に江戸川の土手があり、ホームからは江戸川を挟んだ隣の国府台駅を見ることが可能。
京成本線における東京都内最後の駅であり、企画乗車券「下町日和きっぷ」のフリー区間も当駅までである。1986年9月14日に都営地下鉄新宿線篠崎駅が開業するまでは、東京都最東端の駅となっていた。
江戸川駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は6,229人である。毎年8月に「江戸川花火大会」が開催される際は、当駅及び次の国府台駅が会場最寄り駅の1つになるが、篠崎駅や本八幡駅の混雑を避けて両駅を利用する利用客も見られる。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
江戸川駅 駅周辺
駅出入口前は道幅の狭い一方通行道路となっており、バス・タクシー乗り場も設けられていない。
最寄りの停留所は「江戸川駅通り」である。駅を出て南に300メートル進むと蔵前橋通り沿いに停留所がある。
新小52：新小岩駅東北広場行 / 市川駅行（京成バス東京）
江戸川駅 隣の駅
京成電鉄
本線
■快速特急・■特急・■通勤特急・■快速
通過
■普通
京成小岩駅 (KS11) - 江戸川駅 (KS12) - 国府台駅 (KS13)
川内駅
川内駅（かわうちえき）
川内駅（せんだいえき）
川内駅（チョンネえき）
信越放送
信越放送株式会社（しんえつほうそう、英: Shin-etsu Broadcasting Co., Ltd.）は、長野県を放送対象地域とした、中波放送（AMラジオ）事業とテレビジョン放送事業を行っている特定地上基幹放送事業者。略称はSBC。
信越放送 概要
長野県、かつ五大都市圏以外において最初（全国では8番目）に開局した民間放送局である。設立当初は信濃放送の商号であったが、開局から約1か月後に信越放送に変更した。筆頭株主は、長野県の地元紙の信濃毎日新聞であり、信越化学工業グループとも関係が深い。TBSホールディングスの株式を保有している形で資本関係がある。
テレビはJNN（TBSテレビ系列）、ラジオはJRNとNRNのクロスネットである。本社・演奏所は、開局した1952年（昭和27年）から50年以上にわたり、長野市北部の吉田地区（SBC通り沿い）に所在していたが、2006年（平成18年）に長野市中心部（鶴賀問御所町）に建設した新本社ビル（TOiGO SBC）に移転した。
公式マスコットとして、ふくろうをモチーフにしたキャラクター「ろくちゃん」を使用している。
信越放送 概要
『こてつのびんびんサタデースペシャル～Dr.北村 性の課外授業～』で2024年日本民間放送連盟賞ラジオエンターテイメント最優秀賞、『SBCスペシャル 78年目の和解～サンガカン死の行進・遺族の軌跡～』で同賞テレビ報道最優秀賞、同賞テレビ・グランプリ、第61回ギャラクシー賞選奨、第67回JCJ賞、『SBCスペシャル 寅や』で2024年日本民間放送連盟賞テレビバラエティ最優秀賞を受賞した。2024年は日本民間放送連盟賞最優秀賞をラジオ・テレビ合わせて開局以来初めて3本受賞した。
同局は、他にもこれまで多くのラジオ、テレビ番組で同賞を受賞している。
信越放送 資本構成
かつては信濃毎日新聞と朝日新聞社が同率の筆頭株主だったが、2009年度に朝日新聞社の出資分を信濃毎日新聞が取得して以降、信濃毎日新聞が単独の筆頭株主となっている。
出典：
企業・団体の名称、個人の肩書は当時のもの。出典：
信越放送 沿革
1952年（昭和27年）
3月25日 - 全国で8番目となる中波放送（AMラジオ）を開始（コールサインJOSR、周波数1480kc、出力500W）。
4月30日 - 信越放送株式会社に社名を変更（英称もShinanoからShin-etsuに変更。いずれにしても頭文字がSのため、略称は変更なし）。
5月20日 - 長野市商工会館で「信越放送開局記念祭」を開催し、信濃毎日新聞と合同で選定した長野市・松本市・上田市・飯田市・諏訪市・新潟県高田市（現・上越市）の市歌を各市に寄贈（→信越放送記念祭市歌）。
12月6日 - 出力が500Wから1kWに増力。
1959年（昭和34年）
5月29日 - ラジオの松本放送局の出力が100Wから1kWに増力。
8月1日 - 当時のラジオ東京テレビ（現在のTBSテレビ）のニュースネットワークである、ジャパン・ニュース・ネットワーク（JNN）が発足、発足時のメンバーの1局として加盟。
10月 - 日本教育テレビ（NET・現在はテレビ朝日）の学校放送番組のネット開始により午前のテレビ放送を実施。
信越放送 沿革
1967年（昭和42年）
3月1日 - テレビ全日放送実施。
7月1日 - 長野県下初のUHFテレビサテライト局として軽井沢サテライト局が開局。
9月 - カラーVTRを導入・設置。
10月1日 - カラー自社送出装置が完成。これにより、自社制作番組並びにカラービデオテープ又はフィルム送りによるカラー放送を開始。完成したこの日の朝8時15分から、初の自社制作によるカラーフィルム番組『善光寺の御開帳』を始め、同月6日まで、自社制作を多数含む14本（時間にして、延べ10時間半を超える）のカラー記念番組が放送された。
信越放送 沿革
1970年（昭和45年）
この年、年内の局のローカル番組の全面カラー化を行う。
1月13日 - この日から、ニュースフィルムによる報道取材映像の一部がカラー化。これを受け、自社制作分のニュース番組の全時間帯のカラー放送が本格的に開始される。
3月 - 県内の報道取材が全面カラー化される（長野県内ローカル初）。
7月 - 番組制作スタジオに、スタジオ・カラー・カメラとカラーVTRが導入、稼働開始。
10月8日 - 『オールナイトニッポン』放送開始によりラジオで24時間放送開始。
10月
カラー中継車を導入、運用開始。
局舎スタジオのテレビ副調整卓（サブ）、制作テレシネ等のカラー化整備が完了。
11月30日 - 放送時間外のテストパターンを除き、自社のローカル全番組のカラー化が完了。
1980年（昭和55年）
6月21日 - アナログ・テレビでの音声多重放送の実用化試験放送のサービス放送を開始（NBSと同日）。
7月1日 - アナログ・テレビでの音声多重放送を正式に開始（実用化試験放送。NBSと同日）。
7月27日 - 軽井沢にラジオのサテライトスタジオを設置。
10月1日 - テレビ信州開局により、大半の日本テレビ・テレビ朝日制作番組が移行。
信越放送 沿革
2004年（平成16年）
3月7日 - 取材用にチャーターした中日本航空のヘリコプターが南木曽町で中部電力の送電線に接触して墜落し、記者、カメラマンを含む搭乗者4人全員が死亡する事故が発生。これ以来、自社によるヘリコプターでの取材は一切行っていない。
7月11日 - この年の「プロ野球オールスターゲーム」の第2戦が長野オリンピックスタジアムで行われ、その試合をTBSがテレビ・ラジオ共に放送を行うことに当り、それらの制作協力に携わる。
2006年（平成18年）
8月23日 - 地上デジタルテレビ放送のサイマル試験放送開始。
8月28日 - 午前5時より長野市鶴賀問御所町の新本社ビル（TOiGO SBC）からラジオ本放送開始。
9月3日 - 新本社ビル（TOiGO SBC）からテレビ放送を開始。テレビ放送用のマスター（主調整室）のメーカーはNEC製。
9月4日
新本社ビル（TOiGO SBC）への本社移転登記を完了。
開局以来初の公式マスコットとして「ろくちゃん」が登場。
9月25日 - 地上デジタルテレビ放送の本免許を取得。
10月1日 - 午前4時30分より地上デジタル放送本放送開始（コールサインはJOSR-DTV、チャンネルはリモコンキーID6）。
信越放送 沿革
2011年（平成23年）
3月12日 - 前日の東日本大震災の発端となった東北地方太平洋沖地震の誘発地震とも言われている「長野県北部地震」が発生（下水内郡栄村で震度6強を記録）。その災害報道を地元の他、JNNを通じて全国に向けて行う。
7月24日 - 正午をもってアナログ・テレビ放送を終了。同日24時前にアナログ・テレビ放送が完全停波。
10月3日 - 正午より、IPサイマルラジオサービスの「radiko.jp」において、ラジオ放送の実用化試験配信を開始。
2012年（平成24年）
3月23日～25日 - この年の3月25日にラジオ開局60周年を迎えることを記念し、同記念特別番組『ありがとう60年!ラジオでつながる60時間』を60時間に渡り放送。
4月1日 - 開局60周年を契機に、ロゴマーク・ロゴタイプを変更（2024年7月現在も使用中）。
4月2日 - 「radiko.jp」において、ラジオ放送の本配信を開始。
信越放送 沿革
2017年（平成29年）
3月30日 - FM補完中継局整備に関する補助金交付が決定。
4月29日 - 1991年から毎年行われている「長野県市町村対抗駅伝競走大会」を、この年から生放送。テレビとYouTubeの双方で開始（2024年現在も継続中）。
8月21日 - スマートフォン・タブレット向けニュース閲覧アプリ「SmartNews」に「SBC信越放送」チャンネルを開設。SmartNewsでのニュース配信を開始。
12月19日 - FM補完中継局の長野局（美ヶ原）、高ボッチ局及び飯田局の予備免許を取得。
2018年（平成30年）
2月28日 - FM補完中継局の善光寺平局、聖局及び飯山野沢局の予備免許を取得。
3月19日 - FM補完中継局の長野局（美ヶ原）の本免許取得。
3月26日 - FM補完中継局の長野局（美ヶ原）が開局。ラジオのFM（ステレオ）補完放送（ワイドFM）を開始。
4月1日 - SBCテレビ60周年特別企画として、長野県77市町村の風景を4Kドローンで撮影した番組『4K 空たび信州77』放送開始（2020年3月29日終了）。番組は放送後にSBCの公式YouTubeサイトで4Kでの配信を行う（2024年7月現在も視聴可能）。
6月19日 - FM補完中継局の高ボッチ局及び飯田局の本免許取得。
6月20日 - FM補完中継局の高ボッチ局及び飯田局が開局。
9月28日 - FM補完中継局の善光寺平局、聖局及び飯山野沢局の本免許取得。
10月7日 - FM補完中継局の善光寺平局、聖局及び飯山野沢局が開局。
2019年（令和元年）
9月25日 - FM補完中継局の小海局の予備免許を取得。
10月12日～14日 - 台風19号の影響で、長野県内で東信・北信の各地域を中心に著しい被害が続出。特に13日には長野市長沼の津野地区で千曲川が決壊したことにより大洪水が発生。大規模な災害報道を行う。テレビではローカルだけでなく、JNNのスタッフも駆けつけてTBSテレビのニュースや生ワイド番組等でも、決壊現場等からの生中継を交え、災害報道を行った。
12月20日 - Google Play及びApp Storeにおいて「SBCアプリ」の配信を開始。
2020年（令和2年）
2月4日 - FM補完中継局の小海局の本免許取得。同日中に開局。
3月 - 新型コロナウイルス感染拡大の状況を受け、一部の業務にてテレワークの導入を開始。
3月9日 - 自社として「SDGs宣言」を行う。
3月30日 - テレビが新視聴率調査を導入。
9月28日 - ラジオ、お昼の生ワイド番組『MiXxxxx+』放送開始（2024年7月現在も放送中）。
2023年（令和5年）
5月25日 - 「中野市4人殺害事件」発生。翌26日の午前4時37分頃、被疑者の男が捜査員に確保された情報を、当時長野県内のテレビ局としては唯一現場から生放送をしていたことから、いち早く中継報道した。
10月18日 - 平日朝の生ワイドラジオ番組『坂ちゃんのずくだせえぶりでい』が、放送4000回を達成（2024年7月現在も記録更新中）。
信越放送 ラジオ
放送機器メンテナンスのため放送休止となる毎週月曜1時04分から5時まで（毎週日曜深夜）を除き、24時間放送を実施している。
月曜未明の放送終了時と放送開始時、またジャンクションとなる毎日5時前には『信濃の国』（長野県歌）が演奏される。なお、国政選挙または長野県内で地方選挙がある場合には、日曜日の放送が終わる24時前後に開票結果を放送することもある。
ラジオネットワークはJRNとNRNのクロスネットであるが、夕方から深夜にかけての時間帯はNRN、とりわけニッポン放送の番組のネットが多い傾向にある。『オールナイトニッポン』は番組開始3年後の1970年10月からネットしており、1999年10月からは平日22時から24時をニッポン放送との同時ネットに切り替えている。FM長野開局以前は、TOKYO FM制作の一部番組をスポンサード番組中心にネットしていた。
信越放送 ラジオ
本社が長野市吉田地区に所在していた頃は、「多元放送」と呼称するローカルタイムがあり、長野・松本・諏訪・飯田・上田の各エリアに向けた番組を放送していた。
出典
2011年10月3日正午より、インターネットラジオ（IPサイマルラジオ）の「radiko.jp」での試験配信を開始、2012年4月から本配信を開始した。その後、2015年3月30日からradiko.jpプレミアム（エリアフリー聴取）での配信を開始し、長野県外（日本国内のみ）でのラジオ放送の聴取が可能となった。2016年10月11日からは、radiko.jpでのタイムフリー聴取サービス開始に伴い、過去1週間までの番組の聴取が可能になっている。
平日朝
平日昼前
平日昼過ぎ
平日夕方
平日夜
金曜日
土曜日
日曜日
その他
長野 - 美斉津千夏
上田 - 斉藤美穂
松本 - 山本道代
飯田 - 菊地由里
信越放送 テレビ
出典
2011年7月24日停波時点
※4Kは4K解像度制作
太字は同時ネット
信越放送 テレビ
腸捻転解消後にネット開始
アップダウンクイズ
まんが日本昔ばなし
わんぱく大昔クムクム
宇宙鉄人キョーダイン
江戸特捜指令
大鉄人17（1977年4月5日 - 11月29日）
まんが偉人物語
愛の戦士レインボーマン
超時空シリーズ
超時空要塞マクロス→超時空世紀オーガス→超時空騎団サザンクロス
ヤングおー!おー!（1982年4月4日 から番組終了まで）
レインボー
痛快!明石家電視台（1992年4月10日 - 2019年9月24日）
平成第1期ウルトラシリーズ
ウルトラマンティガ→ウルトラマンダイナ→ウルトラマンガイア
平成第2期ウルトラシリーズ（ハイコンセプトウルトラマンシリーズ）
ウルトラマンコスモス
交響詩篇エウレカセブン
深夜食堂
女くどきくどき飯（Season1）
闇金ウシジマくん - Season1の放送はなし。
咲-Saki- - 2016年度のドラマ版を放送（2017年1月10日 - 1月31日に本編ドラマ、2月7日に特別編を放送）。アニメ版については、3作とも県内の放送局では未放送となっている。
咲-Saki- 阿知賀編 episode of side-A
進撃の巨人 Season 2 - Season1の放送はなし、Season3はNHK長野総合で放送。
伊藤くん A to E
恋する香港
賭ケグルイ シリーズ（テレビドラマのみ。アニメは放送なし）
信越放送 テレビ
この恋はツミなのか!?
都立水商! 〜令和〜
SEDAI WARS
死にたい夜にかぎって
戦え!スポーツ内閣
映像研には手を出すな!
HIGHSPEED Étoile
腸捻転解消時にNBSから移行
仮面ライダーシリーズ - 『仮面ライダーX』以前はNBSで放送（『仮面ライダーアマゾン』は放送せず）。平成以降はabnで放送。
仮面ライダーストロンガー→仮面ライダー (スカイライダー)（番組スタートから1980年9月まで遅れネット）→仮面ライダースーパー1（第24話から遅れネット）→仮面ライダーBLACK→仮面ライダーBLACK RX
野生の王国 - NBS開局前にもネットしていた。
腸捻転解消以前にネット
おそ松くん - アニメ第1作を放送。第2作はNBSで放送。後の『おそ松さん』は、県内の放送局では未放送となっている。
変身忍者 嵐（1972年4月1日 - 1973年2月16日） - 先行ネット。
ジャンボーグA（1973年6月18日 - 1974年6月17日）
昆虫物語 新みなしごハッチ（1974年5月1日 - 10月31日） - 第1作はNBSで放送、リメイク版は放送なし。
エースをねらえ!（第1作、1974年6月24日 - 1975年1月27日） - ドラマ版はabnで放送。
ジャングル黒べえ（1973年3月2日 - 9月28日） - 先行ネット。