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ネブラスカ州 地理
グレートプレーンズはネブラスカ州西部の大部分を占めており、そこは肥沃なプレーリー土に恵まれる。グレートプレーンズ自身、サンドヒルズ、パインリッジ、レインウォーターベイスン、ハイプレーンズ、並びにワイルドキャットヒルズを含む、多数の細かな部分、多様な地域から成り立っている。標高5,424フィート (1,653m) のパノラマポイントがネブラスカ州の最高地点である。コロラド州とワイオミング州との州境近くにあり、比較的周りとの標高差が小さいので、名前や標高ほどのものはない。
過去のネブラスカ州の観光標語は「西部の起点（Where the West Begins）」であったが、これは
など「西部」への入り口となった場所があることから選ばれた言葉だった。ネブラスカ州は大洋と接しておらず、周りの州も同様であり、またその周りの州も同様という具合に、3重の内陸州である。
国立公園局の管理下にある地域は以下の通りである。
国立森林局が管轄する地域は以下の通りである。
ネブラスカ州 地理
ネブラスカ州は2つの気候区分に分かれ、季節による寒暖差が激しいことで知られる。東部は湿潤大陸性気候（ケッペンの気候区分Dfa）であり、西部は亜乾燥気候（同BSk）である。州全体で気温や降水量に季節変動がある。平均気温は州全体で均一に近く、暑い夏と概して冷涼な冬が特徴であるが、年間平均降水量は州南東隅での31.5インチ (800 mm) から、西端部の回廊地帯での13.8インチ (350 mm) まで、東から西に移るに従って少なくなる。湿度も東から西に移るとかなり低くなる。降雪量は州全体でほぼ均一であり、年間25ないし35インチ (65 ないし90 cm) である。過去最高気温は1936年7月2日にミンデンで記録された118°F (48 ℃)、過去最低気温は1899年2月12日にキャンプクラークで記録された-47°F (-44 ℃) である。
ネブラスカ州は竜巻道に入っている。地元ではハリケーンはないがトルネードは突然来ると言われている。雷雨は春と夏に多く、激しい雷雨と竜巻は春と夏に起こることが多いが、秋でも起こることがある。ロッキー山脈からのチヌーク風が冬季に州西部の気温を一時的に和らげることがある。
ネブラスカ州 人口動勢
2020年国勢調査時点でのネブラスカ州の人口は1,961,504人で、2010年国勢調査から135,163人、7.40%増加した。
ネブラスカ州の人口重心はポーク郡シェルビー付近である。
ネブラスカ州の人種構成は以下の通りである。
2004年時点で、ネブラスカ州には約84,000人の外国生まれの住民（人口の4.8%）が住んでいる。
チェコ系アメリカ人と非モルモン・デンマーク系アメリカ人の構成比は国内でも最大である。州内の大半、特に東部の郡ではドイツ系アメリカ人が最大の民族集団である。サーストン郡はオマハ族とウィネバゴ族の居留地があり、インディアンの人口が過半数となっている。バトラー郡はチェコ系アメリカ人が最大構成比となっていることでは、国内に2つしかない郡の1つである。
ネブラスカ州の都市の89％が人口3,000人未満である。中西部のカンザス州、オクラホマ州、南北ダコタ州およびアイオワ州も同様な傾向にある。数多い町は人口1,000人未満である。田園部人口の減少によって多くの学校は統合を余儀なくされている。
ネブラスカ州 人口動勢
93郡のうちの53郡は1990年から2000年の間に人口が減っており、その減少率は0.06％のフロンティア郡から17.04％のヒッチコック郡まである。
都市部はかなり成長している。2000年のオマハ市の市域人口は390,007人であったが、エルクホーン市を合併した後の2005年推計は427,872人と6.3％増加していた。2010年国勢調査では408,958人と減少したものの、2020年国勢調査時点では486,051人と、大きく（+18.85%）人口を増加させた。リンカーン市の場合、2000年で225,581人、2010年で258,379人（+14.54%）、2020年で291,082人（+12.66%）と成長を遂げた。
ネブラスカ州住民の信じる宗派による構成比は以下の通りである。
ネブラスカ州 インディアン部族
ポンカ族は1877年に、インディアン移住法によってオクラホマ州へ徒歩で強制移住させられ、1/3の部族員が死んだ。これに対し、マチュナーザー（スタンディング・ベアー）酋長らがネブラスカへ逃亡し逮捕された。マチュナーザーはオマハ族とともにインディアン強制移住の違憲提訴を行い、1879年にインディアン部族に対する強制移住違法の最高裁判決を勝ち取った。こうして以後、ポンカ族は同州とオクラホマ州の2部族に分断されることとなった。
この最高裁判決は、初めて「インディアンは人間である」と文言に明記された歴史的な合衆国判決である。つまり、それ以前のアメリカ合衆国では、インディアンは法的に人間ではなかったのである。
こうして同州に帰ることのできた北部ポンカ族であるが、限界集落化し、1950年代から始まった「インディアン絶滅政策」の中で、1962年に認定を取り消され最後の「絶滅部族」のひとつとなってしまった。アメリカ連邦政府の公認解除によって連邦条約上の権利はすべて剥奪され、保留地も「保留を解消」され没収された。その後、粘り強い再認定要求によって1990年に再び部族認定され、インディアン部族として「復活」している。
ネブラスカ州 インディアン部族
ウィンネバーゴ族はもともと五大湖地方のインディアンであるが、19世紀にこの地に強制移住させられてきた。現在、アメリカ連邦政府が公式認定し、保留地を領有しているインディアン部族は4つ。
≪アメリカ連邦政府によって公認されているインディアン部族≫
同州では、ウィンネバーゴ族が「鉄の馬のバー&カジノ」、サンテ・スー族が「オヒヤ・カジノ」を営業している。
ウィンネバーゴ族は、隣州のアイオワ州でも「ウィンナ・ベガス・カジノ」を営業している。オマハ族もアイオワ州で「カジノマハ」（1992年開設）を営業していたが、州政府の物言いと周辺の白人カジノの競合のあおりを受けた営業不振のため、2009年7月1日に営業を停止した。
2008年12月、連邦政府は、北部ポンカ族の、ネブラスカとアイオワの州境にある、カーター湖畔での部族カジノ開設計画に対して協約違反があるとして不許可裁定を下した。北部ポンカ族はこの5エーカー（20235㎡）の土地を1999年に医療施設目的として購入したが、2003年に「全米インディアンカジノ委員会」によってカジノ開設が認められていた。北部ポンカ族は抗告中である。
ネブラスカ州 主要な都市と町
ネブラスカ州には2010年時点で530の都市と村があり、人口に応じて5段階の分類がある。各人口は統計局による2020年国勢調査のものである。
市域人口100,000人以上
市域人口10,000-99,999人
大都市圏
小都市圏
オマハ・カウンシルブラフス・フリーモント広域都市圏（オマハ・カウンシルブラフス都市圏+フリーモント小都市圏、1,004,771人、うちネブラスカ州内に882,038人）、およびリンカーン・ベアトリス広域都市圏（リンカーン都市圏+ベアトリス小都市圏、361,291人）のネブラスカ州内の人口を合算すると1,243,329人となり、これは州の総人口の63.4%に相当する。
また、グランドアイランド、カーニー、およびヘイスティングスの3市は「トリ・シティ」を構成しており、これら3市の小都市圏の合計人口は165,015人となる。
ネブラスカ州 経済
経済分析局は、2010年のネブラスカ州の総州生産高が898億米ドルと推計した。2004年の1人当たりの収入は合衆国内で25番目に多く、31,339米ドルであった。
かつて不毛の地 Great American Desert の一部とみなされ、開拓後にもダストボウルによって多くの農地が壊滅したこの州は、現在、代表的な農業州である。ネブラスカ州の住民は、大草原を牧場や農場に科学的な方法で転換した。
ネブラスカ州は広大な農牧地を抱え、牛肉・豚肉・トウモロコシ・大豆の生産で、国内のトップである。他の重要な経済的部門は、貨物輸送（鉄道及び貨物自動車）・製造業・電気通信・情報技術・保険が挙げられる。
2012年時点でネブラスカ州の失業率は4.3％である。
粉末ジュースのクール・エイドは1927年にエドウィン・パーキンスがヘイスティングス市で発明した。ヘイスティングス市では毎年8月第2週の週末にクール・エイド・デイを祝っている。クール・エイドはネブラスカ州の公式飲料である。教材の「クリフスノーツ」はライジングシティのクリフトン・ヒルガスが開発した。ヒルガスはカナダの出版物「コールズノーツ」からヒントを得てその小冊子に応用した。
ネブラスカ州 経済
オマハ市には世界最大の投資持株会社バークシャー・ハサウェイ社がある。そのCEOウォーレン・バフェットは雑誌フォーブスの2009年長者番付でビル・ゲイツに次いで世界第2位になった。オマハ市には他にも、食品のコンアグラ、金融のミューチャル・オブ・オマハ、マーケティングのインフォUSA、投資のTDアメリトレード、アウトソーシングのウェストコーポレーション、農業機械のバルモント・インダストリーズ、保険のウッドメン・オブ・ザ・ワールド、キーウィット・コーポレーション、ユニオン・パシフィック鉄道がある。リンカーン市には、保険のUNIFIカンパニーズ、出版のサンドヒルズ・パブリッシング・カンパニー、ダンカン・アビエーションがある。衣料小売のバックルはカーニー市を本拠にしている。シドニー市にはアウトドア商品の専門小売業カベラズの国内本社がある。
ノースプラット市にあるユニオン・パシフィック鉄道のベイリー操車場は世界最大の操車場である。バイス・グリップ（ペンチ）は1924年にウィリアム・ピーターセンが発明し、デウィットで製造されていたが、2008年後半に工場が閉鎖され、中国に移された。
ネブラスカ州 経済
リンカーン市にあるカワサキ・モーターズ・マニュファクチャリングは、ジェットスキー、全地形万能車およびミュール製品を製造する世界唯一のカワサキの工場である。1,200人以上を雇用している。同社は1974年に自動二輪の製造を始めており、車両製造では初の米国進出を果たした外資企業である。ジャスト・イン・タイムを信条とした日本式のオペレーションは全米放映のテレビで取り上げられたこともあり当時成功事例として紹介された。
サンドヒルズにあるスペード・ランチは、ネブラスカ州最古かつ最大の牛肉加工工場である。
ネブラスカ州は所得税について累進課税方式を採用している。所得がゼロから2,400米ドル未満までは2.56％、2,400米ドルから17,500米ドル未満までは 3.57％、17,500米ドルから27,000未満までは 5.12％、$27,000以上は 6.84％となっている。単一の納税者当たり標準控除額は5,700米ドルとなっている。個人の免税額は118米ドルである。
消費税は州税で5.5％である。州税に加えて幾つかの都市が消費税と使用税を課しており、その上限は1.5％である。郡としてはダコタ郡のみが消費税を加算している。州内の固定資産は、法によって免除されないかぎり課税対象である。1992年以降、個人の減価償却資産のみが課税対象であり、その他の個人資産は免税である。相続税は郡単位で徴収される。
ネブラスカ州 交通
ネブラスカ州は鉄道が盛んに利用された歴史がある。オマハに本社があるユニオン・パシフィック鉄道は、1862年太平洋鉄道法成立に続く1862年7月1日に法人化された。ノースプラットにあるベイリー操車場は世界最大の操車場である。最初の大陸横断鉄道が州内を通っている。
現在でも州内を運行されている鉄道として、アムトラック、BNSF鉄道、カナディアン・パシフィック鉄道、およびアイオワ州間鉄道がある。
ネブラスカ州を通る州間高速道路
ネブラスカ州を通るアメリカ国道
ネブラスカ州 政治
ネブラスカ州政府は1875年に採択されたネブラスカ州憲法の下で運営されている。行政、立法および司法の三権分立制である。
行政府の首長はネブラスカ州知事であり、現職はジム・ピレン である。その他選挙で選ばれる役職として、副知事、検事総長、州務長官、州財務官、州監査官がある。全て4年間任期である。
ネブラスカ州はもともと他州同様に二院制を採用していたが、1934年の州憲法改正によって下院が廃止され、国内唯一の一院制の州となった。この経緯により、州議会議員の職名は、他州や連邦では上院議員を示す Senator である。
また、ネブラスカ州議会は非政党制を標榜しており、議員は政党に所属しないことが建前となっている。他州や連邦では党別に行われる予備選挙も、単一の選挙として行われ、上位二名が本選に進出する。しかしながら、非公式には各議員が共和党と民主党のいずれかに色分けされている。議長や委員会委員長も議員全体の中から選ばれるので、どの党からも選ばれる可能性がある。
他の特徴としては、知事の拒否権を覆すのに必要な票数が3/5の多数であり、他州で一般的な2/3より少ない点が挙げられる。
ネブラスカ州 政治
ネブラスカ州議会は1922年から1932年に建設された3代目の州会議事堂で議事を行っている。バートラム・G・グッドヒューが設計し、インディアナ州の石灰岩を用いて建設され、その基礎は正方形に収まっている。この基礎から高さ400フィート (120 m) のドームが立ち上がっている。高さ19フィート (5.8 m) の銅像、農業を表すゴールデン・ソウアが議事堂の頂点に立っている。この議事堂は建築上の傑作と見なされ、アメリカ建築学会にも認められてきた。
ネブラスカ州の司法制度は一元管理されている。ネブラスカ州最高裁判所は州内全ての裁判所に対して管理権限がある。全てのレベルの判事の選出にはミズーリ・プランを用いている。下級裁判所は郡裁判所であり、その上に12の地区裁判所がある。控訴裁判所は地区裁判所、少年裁判所および労働者賠償裁判所からの控訴案件を審問する。最高裁判所が最終控訴裁判所である。
2008年、ネブラスカ州最高裁判所は、唯一の死刑執行手段とされている電気処刑が州憲法に抵触するという裁定を下した。翌年の州内では実際の死刑判決が無かった。2009年5月、議会は死刑執行手段を薬剤処刑に変更する法案を成立させ、知事の署名によって成立した。ネブラスカ州は死刑執行を行うことが少なく、21世紀に入ってからは1件も行われていない。過去数十年間で死刑の一時停止あるいは完全な撤廃も検討されてきている。
ネブラスカ州 政治
ネブラスカ州から連邦議会上院議員に選出されている2人は、2023年時点で共に共和党員である。
連邦議会下院には3人を選出しており、2023年時点で共和党が3議席全てを占有している。
大統領選挙の選挙人は別々の候補者に投票することを認められている。これはメイン州と共に2州しか無い特例である。1991年の法では選挙人5人のうち2人が州全体の勝者に投票し、残り3人は選挙区（連邦議会下院議員を選ぶ選挙区に相当）で最高得票を得た候補者に投票することとされた。
ネブラスカ州 政治
ネブラスカ州はその歴史の大半を通じて共和党の堅い基盤である。1940年以降の大統領選挙では、1964年に民主党のリンドン・B・ジョンソンを選んだ以外、全て共和党候補を選んできた。2004年大統領選挙では共和党のジョージ・W・ブッシュが投票数の65.9％を獲得し、対立候補に33％の差を付け、5人の選挙人全てを獲得した。インディアンが住民の過半数を占めるサーストン郡のみが民主党のジョン・ケリーを選んだ。2008年の大統領選挙では、共和党のジョン・マケインが州全体を制して選挙人票2票と連邦議会下院第1、第3選挙区を制してさらに2票を獲得したが、オマハ市のある第2選挙区はバラク・オバマが制し、選挙人票1票を獲得した。このように選挙人票が複数の候補者に割れたのは初めてのことだった。また、2020年の大統領選挙でも同様の事が起こり、共和党候補のドナルド・トランプが州全体の選挙人票2票と連邦議会下院第1、第3選挙区の選挙人票2票の合計4票、民主党候補のジョー・バイデンが第2選挙区の選挙人票1票を得た。
ネブラスカ州の政界は共和党が中心となってきたが、州や連邦の役職には二大政党の中道派を選んできた伝統もある。
元大統領のジェラルド・フォードはミシガン州住人だが、ネブラスカ州生まれだった。イリノイ州生まれのウィリアム・ジェニングス・ブライアンはネブラスカ州から下院議員となり、民主党から3度大統領選挙に出馬したが、当選を果たさなかった。
ネブラスカ州 教育
私立のカレッジと大学
ベルビュー大学
クラークソン・カレッジ
カレッジ・オブ・セントメアリー
コンコーディア大学
クレイトン大学
ドーン・カレッジ
グレース大学
ヘイスティングス・カレッジ
ミッドランド大学
ネブラスカ・クリスチャン・カレッジ
ネブラスカ・メソジスト・カレッジ
ネブラスカ・ウェズレアン・カレッジ
サミット・クリスチャン・カレッジ
ユニオン・カレッジ
ヨーク・カレッジ
田山駅
田山駅（たやまえき）は、岩手県八幡平市石名坂（いしなざか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
田山駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。元々は相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な構造であったが、合理化により交換施設が撤去された。
盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。1999年（平成11年）までは荒屋新町駅から駅員が派遣されていた。
田山駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
横間駅 - 田山駅 - 兄畑駅
横間駅
横間駅（よこまえき）は、岩手県八幡平市打田内（うつたない）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
横間駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。
横間駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
荒屋新町駅 - 横間駅 - 田山駅
荒屋新町駅
荒屋新町駅（あらやしんまちえき）は、岩手県八幡平市荒屋新町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
八幡平市の北部、安代地区（旧・岩手郡安代町）の中心となる駅である。
荒屋新町駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ列車交換可能な地上駅である。JR花輪線内では、唯一2面3線である。また、転車台、本線に通ずる側線もある。盛岡駅 - 当駅間の区間列車が設定されている。
無人駅である（盛岡統括センター〈盛岡駅〉管理）。無人化される前まではJR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。木造駅舎を有する。
駅構内には旧盛岡機関区荒屋新町支区の扇形機関庫および転車台があり、冬季、保守を中心に現役で利用されている。また、記念看板も設置されている。
荒屋新町駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
荒屋新町駅 バス路線
2008年（平成20年）3月まではJRバス東北二戸本線、2018年（平成30年）3月まではJRバスすーぱー遊～湯～号も走っていた。
荒屋新町駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
小屋の畑駅 - 荒屋新町駅 - 横間駅
小屋の畑駅
小屋の畑駅（こやのはたえき）は、岩手県八幡平市保戸坂（ほとざか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
小屋の畑駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホーム上に待合室がある。
盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。
小屋の畑駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
赤坂田駅 - 小屋の畑駅 - 荒屋新町駅
赤坂田駅
赤坂田駅（あかさかたえき）は、岩手県八幡平市赤坂田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
赤坂田駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線の列車交換可能駅だった。
盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。
赤坂田駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
安比高原駅 - 赤坂田駅 - 小屋の畑駅
松山香織
松山 香織（まつやま かおり、1961年〈昭和36年〉8月10日 - ）は、日本のジャーナリスト。愛知県名古屋市出身。明治大学農学部在学中にオールナイターズ第1期生として、『オールナイトフジ』に出演。大学を卒業後、1985年アナウンサーとして中部日本放送（CBC）入社（同期に重盛啓之、水分貴雅、福島敦子）。「ザ・ベストテン」で東海3県内の中継リポーター（追っかけウーマン）を担当。1991年退社後はフリーアナウンサーとなり、セント・フォースへ所属。テロリズムや都市交通問題、セクシャリティーなどの取材、講演を続けた。現在はマネジメント業務を解消したため、セント・フォースの公式サイトからプロフィールが削除されており、近年メディアへの出演はしていない。
安比高原駅
安比高原駅（あっぴこうげんえき）は、岩手県八幡平市安比高原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
安比高原駅 歴史
1960年（昭和35年）に旧型客車の廃車体を流用した宿泊施設龍ヶ森ヒュッテが開業。1970年（昭和45年）ごろから始まったSLブームの時は、8620形蒸気機関車の三重連をカメラで撮影しようとする鉄道ファンが全国から当駅周辺に集まり、「龍ヶ森銀座」と呼ばれた。なお、花輪線の蒸気機関車営業運転は1971年（昭和46年）9月30日に終了している。
安比高原駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては社員配置駅で、島式ホーム1面2線の列車交換可能駅であったが、花輪線CTC化前に棒線化・無人化された。
盛岡駅管理の無人駅である。
安比高原駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
松尾八幡平駅 - 安比高原駅 - 赤坂田駅
松尾八幡平駅
松尾八幡平駅（まつおはちまんたいえき）は、岩手県八幡平市松尾にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
松尾八幡平駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅であったが、後年駅舎反対側の旧下り本線（2番線ホーム、かつて設定されていた折り返し列車にも対応）が使用停止となり、2023年（令和5年）9月ごろより旧1番線ホームのみを使用した1面1線の駅として運用されている。盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。
無人化後は、しばらく駅舎が残っていたが取り壊され、簡素な待合室だけになった。
松尾八幡平駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
北森駅 - 松尾八幡平駅 - 安比高原駅
北森駅
北森駅（きたもりえき）は、岩手県八幡平市野駄（のだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
北森駅 歴史
旧駅舎は水洗トイレ・駐車場・駐輪場などが整備されているものの、アクセス道路が狭隘であり、また、周辺には民家がなく、利用者の防犯上も課題があった。このため八幡平市は新市役所の移転に際し、駅も隣接地へ移転させることを要望し、JR東日本盛岡支社は2012年（平成24年）11月7日に移転することを発表した。
新駅舎は旧駅舎【北緯39度57分33秒 東経141度3分59.7秒﻿ / ﻿北緯39.95917度 東経141.066583度﻿ / 39.95917; 141.066583﻿ (旧北森駅)】から約500メートル南東に移転し、隣接する新市庁舎に通路で直結され、警備なども新市庁舎の一部として行われる。
駅が移転したことで一部区間の運賃が変更され、北森駅を発着する定期券・回数券はいったん払い戻しのうえ、新たに購入し直すことで対応した。
北森駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、八幡平市役所新庁舎と通路で直結している。盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。
旧駅はホームに隣接して待合所が設置されていた。
北森駅 駅周辺
周辺には田園風景が広がる。2005年（平成17年）の合併まで存在した松尾村の中心部が近い。
北森駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
平館駅 - 北森駅 - 松尾八幡平駅
平館駅
平館駅（たいらだてえき）は、岩手県八幡平市平舘にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
所在地の住所は「平舘」であるが、駅名は常用漢字の「平館」である。
平館駅 駅構造
元々は相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能駅だったが、日本国有鉄道（国鉄）時代に撤去され、単式ホーム1面1線を持つ構造となった。向かいには旧2番線が残っている。国鉄時代に建てられた駅舎があったが、簡易委託廃止後に取り壊され簡素な待合室が新設された。
盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。
平館駅 駅周辺
駅は平舘地区中心部より北西に外れた位置に置かれている。
平館駅 バス路線
「平舘駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
平館駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
大更駅 - 平館駅 - 北森駅
大更駅
大更駅（おおぶけえき）は、岩手県八幡平市大更にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
大更駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の列車交換可能な地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。電化私鉄であった松尾鉱業鉄道が分岐していた当時は、構内に直流1500Vの架線が張り巡らされていたが、現在ではその名残はほとんどない。
盛岡統括センター（盛岡駅）が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。2018年（平成30年）5月31日までは管理駅として、東大更駅 - 兄畑駅間の各駅を管理していた。
みどりの窓口と自動券売機が設置されている。
大更駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は185人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
大更駅 バス路線
「大更駅前」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
大更駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
東大更駅 - 大更駅 - 平館駅
松尾鉱業鉄道
松尾鉱業鉄道線
田頭駅 - 大更駅
東大更駅
東大更駅（ひがしおおぶけえき）は、岩手県八幡平市大更にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
東大更駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。
東大更駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
好摩駅 - 東大更駅 - 大更駅
厨川駅
厨川駅（くりやがわえき）は、岩手県盛岡市厨川一丁目にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。
好摩駅から乗り入れる東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の列車も利用可能である。
厨川駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
直営駅（盛岡駅所属厨川在勤、早朝夜間駅員不在）で、出札口と自動券売機が設置されている。
厨川駅 利用状況
IGRいわて銀河鉄道によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は3,023人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）におけるJR東日本が算出した数値は乗車人員のものである。
厨川駅 バス路線
近隣の盛岡市道箱清水一丁目・厨川一丁目1号線は、交通量増加に伴い1998年までに三馬橋の架替と同時に大型車が通れる幅へと拡幅されたほか、高松四丁目及び箱清水一丁目地区の未改良箇所（狭隘区間）も2006年度中に工事が終わった。それまでは通学・通園バス以外の大型車両通行が全面禁止となっていたため、ここから三馬橋を介して（岩手県交通上田線系統につながる）緑が丘・黒石野・松園・高松の池方面へ向かう路線バスは運行不可能だったが、2007年4月21日の岩手県北バスのダイヤ改正により、路線が新設され悲願の三馬橋経由の路線バス開設となった。その後岩手県交通も路線を開設した。
北大橋・上田経由の下り便の終着が、2016年10月1日より「厨川駅西口」に変更されたため、「農業研究センター」は上り便のみの経由となっている。そのため、2017年4月15日改正で経路番号が「イオンモール盛岡南」始発がE03、「盛岡バスセンター」始発がE23にそれぞれ変更された。
厨川駅 地下自由通路
当駅の東西は線路によって分断されており、また北側にある元滝沢踏切は朝夕の時間帯に激しい渋滞となる上に見通しが悪く歩道もない。このため、近隣の高校へ通う生徒や地域住民の安全確保のため地下通路整備の要望が地元町内会や駅利用者より出され、2008年12月より、当駅の東西を結ぶ歩行者専用地下自由通路が盛岡市によって整備されることとなった。2008年度に予算執行が市議会で承認され、翌2009年4月より工事が開始された。2013年1月7日より、暫定供用として7時 - 20時の間通行できるようになった。
関連事業として、当駅の東西に駅前広場と駐輪場が新たに整備された。
厨川駅 隣の駅
IGRいわて銀河鉄道
■いわて銀河鉄道線・■JR花輪線（JR花輪線は盛岡駅 - 好摩駅間いわて銀河鉄道線）
青山駅 - 厨川駅 - 巣子駅
滝沢駅
滝沢駅（たきざわえき）は、岩手県滝沢市野沢にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。
好摩駅から乗り入れる東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の列車も利用可能である。
滝沢駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
岩手郡滝沢村時代の国鉄末期の合理化により一旦無人化された（出札自体は駅併設の喫茶店の簡易委託により継続）ものの、ベッドタウン化が進み利用者が増加したことからJR民営化後に直営の出札窓口が復活、その後、2つの大学の立地などによる利用者の増加が続きJR時代末期にはみどりの窓口も開設されていた。
IGR転換後は盛岡駅管理の直営駅（盛岡駅所属滝沢在勤）となっている。IGR移管当初は当駅折り返しの列車が設定されていなかったが、近年は沿線の人口増加により盛岡方面の当駅折り返しの便が、2010年12月4日の時刻改正前まで朝夕中心に、同日以降は日中にも当駅折り返し便が多数設定されている。当駅から盛岡駅まではラッシュ時を中心に乗車率が非常に高く、日中でも概ね30分に1本程度の間隔で盛岡方面への列車が確保されている。
滝沢駅 駅構造
駅舎内には出札窓口、自動券売機が設置されている。2003年（平成15年）2月10日からIGR直営の旅行代理店「銀河鉄道観光」が設置されていたが、2006年（平成18年）12月1日をもって厨川駅へ移転した（その後2010年3月にIGR本社内に再移転）。
上り2・3番線プラットホームの盛岡側の端に、2017年（平成29年）10月14日の鉄道の日に際して、鉄道写真撮影専用スペース「TRAIN SPOTTER'S」が開設された。フェンスで囲まれ、滑り止め効果のある舗装を施して、安全に撮影ができるように配慮されている。TRAIN SPOTTERは、イギリスで鉄道ファンを指す言葉で、鉄道ファンのためのスペースという意味を込めて'Sを付けている。
滝沢駅 利用状況
IGRいわて銀河鉄道によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は2,527人である。主に通勤客や近くの岩手県立大学や盛岡大学に通う学生が利用する。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）におけるJR東日本が算出した数値は乗車人員のものである。
滝沢駅 隣の駅
IGRいわて銀河鉄道
■いわて銀河鉄道線・■JR花輪線（JR花輪線は盛岡駅 - 好摩駅間いわて銀河鉄道線）
巣子駅 - 滝沢駅 - 渋民駅
渋民駅
渋民駅（しぶたみえき）は、岩手県盛岡市下田字陣場にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。また、2019年より副駅名として啄木のふるさとが付けられている。
好摩駅から乗り入れる東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の列車も利用可能である。
渋民駅 歴史
渋民といえば石川啄木の出身地として有名だが、当駅が開業したのは戦後（1950年）で、啄木の生前に「渋民駅」は存在しなかった。啄木が和歌等に詠んだ故郷の「停車場」とは、北隣の好摩駅のことである。
渋民駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。
盛岡駅管理の社員配置駅で、窓口が設置されている。JR時代は旧駅事務室部分に商店があり切符を委託発売していたがのちに撤退。レンタサイクルあり。
渋民駅 利用状況
IGRいわて銀河鉄道によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は556人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）におけるJR東日本が算出した数値は乗車人員のものである。
渋民駅 隣の駅
IGRいわて銀河鉄道
■いわて銀河鉄道線・■JR花輪線（JR花輪線は盛岡駅 - 好摩駅間いわて銀河鉄道線）
滝沢駅 - 渋民駅 - 好摩駅
岩手川口駅
岩手川口駅（いわてかわぐちえき）は、岩手県岩手郡岩手町大字川口にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。
岩手川口駅 歴史
開業当時は川口駅という名称であった。ところが1933年（昭和8年）4月1日、埼玉県北足立郡川口町と青木村・横曽根村・南平柳村が合併し川口市に昇格したことに伴い、川口町にあり同じく東北本線に所属する京浜東北線・川口町駅が翌1934年2月15日に川口駅に改称することになった。同じ路線に同名の駅が京浜東北線側と当駅で2つ存在する事態を避けるため、川口町駅が改称する2週間前の2月1日、当駅が岩手川口駅に改称した。
岩手川口駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅舎は2017年に建て替えられたもので、岩手町の特産品であるキャベツ「いわて春みどり」をイメージした形となっている。
盛岡駅管理の簡易委託駅（岩手町委託）。駅舎には出札窓口があり、硬券入場券・乗車券が常備されている。
※2番線は待避線であるが、2022年3月時点で定期列車の発着がない。
岩手川口駅 利用状況
IGRいわて銀河鉄道によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は232人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）において、JR東日本が算出した数値は乗車人員のものである。
岩手川口駅 隣の駅
IGRいわて銀河鉄道
■いわて銀河鉄道線
好摩駅 - 岩手川口駅 - いわて沼宮内駅
いわて沼宮内駅
いわて沼宮内駅（いわてぬまくないえき）は、岩手県岩手郡岩手町大字江刈内（えかりない）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・IGRいわて銀河鉄道の駅である。
いわて沼宮内駅 概要
1891年（明治24年）9月1日、日本鉄道の沼宮内駅（ぬまくないえき）として開業した。1906年（明治39年）11月1日に日本鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となった。
かつては東北本線の途中駅であり、特急「はつかり」の他にも、急行「八甲田」・「くりこま」などの優等列車が停車していた。東北本線が非電化だった当時は一戸機関区の支区があり、十三本木峠越えに備えて補助機関車の連結や解結を当駅で行っていた。
1993年（平成5年）以降は定期優等列車の停車がなくなり、普通列車のみ停車していたが、2002年（平成14年）12月1日に東北新幹線が八戸駅まで延伸開業したことに伴い、新幹線の停車駅となり、岩手町の代表駅であることを強調するため、いわて沼宮内駅に改称された。同時に、並行在来線であった東北本線の一部がIGRに転換されたため、当駅は東北新幹線といわて銀河鉄道線の接続駅となっている。
いわて沼宮内駅 駅構造
現駅舎は岩手町の施設である岩手広域交流センター「プラザあい」に併設されており、JR・IGR各線改札口のコンコースが駅西口の「プラザあい」3階と東口を結んでいる。
駅舎4階部分に相対式ホーム2面2線を有する高架駅。通過線がなく、安全のために可動式安全柵が設置されている。当駅・二戸駅・八戸駅の東北新幹線ホーム有効長は「12両」となっている。これは利用客・沿線人口・運転本数が少ないため、16両編成の列車が乗り入れる必要はないとの判断による。定期列車8往復（東京駅発着の「はやぶさ」が7往復、仙台駅発着の「はやぶさ」が1往復）が停車する。
事務管コードは、国鉄時代以来の旧沼宮内駅のコードを継承した▲211031。
駅舎3階にみどりの窓口、指定席券売機、自動改札機（新幹線eチケットサービス、タッチでGo!新幹線、えきねっとQチケ対応）が設置されている。開業当初はそば屋（NRE）やキヨスクもあったが、現在は閉店している。
いわて沼宮内駅 駅構造
直営駅で、駅長・助役が配置されている。管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。新幹線ホームの運転扱いは基本的に当務駅長（当直助役）が上下ホームとも行うが、列車遅延時の対応のため出札担当も運転取扱いが可能な社員を配置している。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。IGR開業に合わせて2番線・3番線ホームにエレベーターが設置された。
盛岡駅管理の直営駅で、早朝夜間は駅員が不在となる。3階の駅舎には改札口、出札窓口、自動券売機がある。IGR開業当時は管理駅として、岩手川口 - 奥中山高原間の各駅を管理下に置いていた。
当駅より八戸方面に向かう列車は全体の半分程度で、盛岡方面からの列車の約半分が当駅で折り返す。
いわて沼宮内駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は75人である。これは東北新幹線のみならずJR東日本の新幹線停車駅では最も乗車人員が少ない。2016年（平成28年）3月26日に北海道新幹線が開業するまでは当駅が全国で最も乗車人員が少ない新幹線駅であり、現在では奥津軽いまべつ駅、木古内駅に次いで3番目に少ない。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）については、在来線・沼宮内駅時代のものとして算出している。また、2012年度（平成24年度）以降の括弧内の統計値は「各駅の乗車人員」のものである。
IGRいわて銀河鉄道によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は717人である。盛岡方面への通勤通学も多く、朝や夕方には駅付近が混雑している。
2002年度（平成14年度）以降の推移は以下のとおりである。
いわて沼宮内駅 バス路線
備考
JRバス東北岩手支所があった頃は、白樺号の乗務員交代も当駅で行っていた。岩手県北バスの路線は、2012年（平成24年）10月15日から経路番号が表記されるようになった。
旧駅舎だったころは、駅構内の路線バスの乗り入れは国鉄バス→JRバスの路線バスしか乗り入れが認められず、そのため岩手県北バスの路線バスは、現在の駅舎が完成してバス乗り場が整備されるまでは駅前の町道から発着していた。また同駅を始終着とする便は1つ南の末代橋発着とし、同停留所の転回場で折り返していた。
いわて沼宮内駅 その他
食べ物がおいしくないとき、「うまくない」とかけて「沼宮内」と言う古い洒落がある。落語のネタとしても使われ、7代目橘家圓蔵が「地噺」としてよく演じたとされる。駅弁売りが「弁当、弁当」と呼びかけると駅のアナウンスが「ぬ（う）まくない」と続くという形である。その当時は実際に沼宮内駅で駅弁が売られていたが、東北本線の電化によって補助機関車連結のための優等列車停車が不要となったため、販売は中断された。さらにその後、東北新幹線が停車するようになったため、駅弁は再び販売されるようになった。ただし、JTB時刻表 2025年3月号には、いわて沼宮内駅の駅弁の掲載は無い。
いわて沼宮内駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
東北・北海道新幹線
盛岡駅 - いわて沼宮内駅 - 二戸駅
IGRいわて銀河鉄道
■いわて銀河鉄道線
岩手川口駅 - いわて沼宮内駅 - 御堂駅
御堂駅
御堂駅（みどうえき）は、岩手県岩手郡岩手町大字五日市にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。
御堂駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
盛岡駅管理の簡易委託駅。駅舎には出札窓口があり、東日本旅客鉄道（JR東日本）時代からの受託者が硬券入場券・乗車券を発売している。当駅は、他の駅でJRからの移管時に行われた出札・改札口改造工事を行わなかったため、IGR線内の駅で唯一日本国有鉄道（国鉄） - JR時代の面影のある出札口が残っている。
改札業務は行わない。窓口営業時間帯でもワンマン列車は「先頭車の後乗り前降り」となっている。
御堂駅 利用状況
IGRいわて銀河鉄道によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は36人である。
2000年度（平成14年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）において、JR東日本が算出した数値は乗車人員のものである。
御堂駅 隣の駅
IGRいわて銀河鉄道
■いわて銀河鉄道線
いわて沼宮内駅 - 御堂駅 - 奥中山高原駅
奥中山高原駅
奥中山高原駅（おくなかやまこうげんえき）は、岩手県二戸郡一戸町中山字大塚にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。
奥中山高原駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅である。
2番線は待避線で旅客列車はそのまま発車するが、貨物列車の場合、駅構外は勾配のため有効長が短く、2番線には加速線があった。このため貨物列車は入線して特急列車を待避後、一旦後退してから出発していた。現行ダイヤでは列車待避を必要とする貨物列車はないため、このような運用は見られなくなった。
二戸駅管理の社員配置駅。駅舎には出札窓口があり、硬券入場券・乗車券が常備されている。
奥中山高原駅 利用状況
IGRいわて銀河鉄道によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は309人である。
2000年度（平成14年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）において、JR東日本が算出した数値は乗車人員のものである。
奥中山高原駅 犬の駅長「マロン」
2008年（平成20年）6月24日、犬（ヨークシャー・テリア）のマロン（雄・2001年（平成13年）8月19日 - 2009年（平成21年）8月29日）が名誉駅長に就任した。マロンは同駅の委託駅員に飼われていて、生後45日頃から飼い主と一緒に駅に出勤していた。和歌山電鐵貴志駅の「たま駅長」や会津鉄道芦ノ牧温泉駅の「ばす駅長」といった「動物駅長」が話題を呼ぶ中での就任となった。たまなどと同様の制帽に加え、マロンには特製の制服も支給されていた。
また、マロンの顔写真入り携帯ストラップも当駅で販売されていたほか、2008年（平成20年）11月6日には写真集『駅長マロン』が全国発売されている《講談社刊、書店店頭およびネット販売のみの扱いで駅では販売せず》。
更に、マロンをテーマにした菓子も「結カフェ」（二戸郡一戸町）により製造され、二戸駅などで販売されている。
2009年（平成21年）春頃から体調を崩し、同年8月29日、気管支炎のため、飼い主や近所の住人に看取られて9歳で病死した。駅舎内には、在りし日のマロン駅長に纏わる写真などが展示されている。
奥中山高原駅 犬の駅長「マロン」
マロン駅長の死から4年余り経過した2013年12月、「マロン」の飼い主でもあった当駅の委託駅員が「マロン」によく似たヨークシャー・テリア犬を見つけて引き取り、「マック」と名付けた。「マック」は、他界した「マロン」と同じくオスであり、引き取られた時点で4歳だった。「マロン」と比べて頭一つ分程度体が大きいものの、性格は「マロン」に似ているとのこと。
前出の委託駅員に引き取られた「マック」は、以後、「マロン」の後継を目指して、委託駅員と共に駅での接客にあたるようになる。そして、2015年6月に開かれたIGRいわて銀河鉄道の株主総会に於いて、「マック」が“駅長見習い”中であることが報告されると共に、「駅長席に座っていられなかったのが、かなり座れるようになってきた」とその「マック」自身の成長ぶりも併せて報告された。
前述した株主総会で"駅長見習い"として認知されてから約2年が経過した2017年6月21日の午前中、「マック」は交通事故に遭い、死んだ。
奥中山高原駅 隣の駅
IGRいわて銀河鉄道
■いわて銀河鉄道線
御堂駅 - 奥中山高原駅 - 小繋駅
小繋駅
小繋駅（こつなぎえき）は、岩手県二戸郡一戸町小繋字西田子にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。
小繋駅 駅構造
単式ホーム2面2線を持つ地上駅。中線（2番線）のレールは使用されていなかったため、撤去された。互いのホームは跨線橋で連絡している。
二戸駅管理の無人駅。IGR移管当初は駅舎内で乗車券の発売を行っていたが、2009年に終了。代わって小繋駅前国道向かい側にある「里やま市場」で、日中時間帯に乗車券を発売していたが、こちらも2017年3月31日をもって終了した。
小繋駅 利用状況
IGRいわて銀河鉄道によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は5人である。これは、IGRいわて銀河鉄道線の駅の中では最も低い数値である。
2002年度（平成14年度）以降の推移は以下のとおりである。
小繋駅 隣の駅
IGRいわて銀河鉄道
■いわて銀河鉄道線
奥中山高原駅 - 小繋駅 - 小鳥谷駅
小鳥谷駅
小鳥谷駅（こずやえき）は、岩手県二戸郡一戸町小鳥谷字中屋敷にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。
小鳥谷駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。
二戸駅管理で、一戸町に業務を委託している簡易委託駅。駅舎には出札窓口があり、硬券乗車券や入場券、補充券を販売している。また、駅事務室の空き部分を利用したJA新いわて小鳥谷支所の農産物直売所「ニコニコ駅こずや」がある。
小鳥谷駅 利用状況
IGRいわて銀河鉄道によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は73人である。
2002年度（平成14年度）以降の推移は以下のとおりである。
小鳥谷駅 その他
大正末年、当駅から葛巻を経由し、小川鉱山（現在の岩泉町にかつて存在した）とを結ぶ東北鉄道鉱業線の建設が計画され、1926年（大正15年）11月4日には駅前で起工式が行われた。しかし実際に一部区域で建設工事には着手したものの、不況や資金難のために工事は中止され、未成線に終わった。
小鳥谷駅 隣の駅
IGRいわて銀河鉄道
■いわて銀河鉄道線
小繋駅 - 小鳥谷駅 - 一戸駅
一戸駅
一戸駅（いちのへえき）は、岩手県二戸郡一戸町西法寺（さいほうじ）字稲荷にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。
日本国有鉄道（国鉄）、東日本旅客鉄道（JR東日本）時代は、特急「はつかり」、寝台特急「はくつる」の停車駅であった。
一戸駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームとの間は地下通路で連絡している。かつて一戸機関区が所在していたため構内は広いが、上下本線と待避線1線（下2番）以外の側線は撤去されている。機関区跡地は町が買い取り、1974年（昭和49年）に一戸町役場と一戸町体育館・文化センターが建設された。
JR時代は駅長配置の管理駅（早朝夜間駅員不在）でみどりの窓口設置駅であり、特急停車駅でもあった。IGR転換後は二戸駅管理下の社員配置駅（二戸駅所属一戸在勤）で、早朝夜間は駅員不在となる。一時期特定非営利活動法人（NPO法人）カシオペア連邦地域づくりサポーターズに業務委託していたが2014年時点では社員配置駅に戻っている。過去には宅配端末を設置し、JR券の取扱いを実施していたが利用不調等の理由で2年ほどで撤去されている。以降、マルス端末等のJR単独券を発券できる端末は設置されていない。駅舎には出札窓口と自動券売機が設置されている。コンビニエンスストア「ミニストップ」は撤退し、市民の交流スペース「いちドキ広場」が入居した。
駅待合室には往年の一戸機関区の風景やここでかつて運行されていた車両（蒸気機関車など）の写真が展示されている（写真は町民から寄贈。小鳥谷・小繋・奥中山高原の一戸町内IGR各駅にも同様に展示）。
一戸駅 利用状況
IGRいわて銀河鉄道によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は447人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）において、JR東日本が算出した数値は、乗車人員のものである。
一戸駅 バス路線
※岩手県北バス・一戸町民バスはすべての便が碧橋（一戸中学校前）を経由してイコオショッピングセンター前まで乗り入れする。
一戸駅 隣の駅
IGRいわて銀河鉄道
■いわて銀河鉄道線
小鳥谷駅 - 一戸駅 - 二戸駅
二戸駅
二戸駅（にのへえき）は、岩手県二戸市石切所（いしきりどころ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・IGRいわて銀河鉄道の駅である。
JR東日本の東北新幹線と、東北新幹線延伸に伴い並行在来線であった東北本線を経営移管したIGRいわて銀河鉄道のいわて銀河鉄道線が乗り入れ、接続駅となっている。かつては東北本線の単独駅であった。
二戸駅 駅構造
両社とも二戸市設置の東西自由通路に接続する橋上駅舎を有し、隣り合って並んでいる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。通過線がないため、ホームドアがある。ホームはスノーシェルターで覆われている。東京駅発着の「はやぶさ」が10往復、仙台駅発着の「はやぶさ」が1往復、盛岡駅発着の「はやて」が1往復停車する。
盛岡営業統括センター傘下の直営駅で、駅長・助役が配置されている。管理駅でもあるが、自駅のみの単駅管理となっている。ホームの運転扱いは時間帯により、当務駅長（当直助役）または輸送担当社員が番線の区別なく担当する。
国鉄時代の事務管コードは、▲211039を使用しており、現在も東北新幹線二戸駅の事務管コードとして使用している。なお、東北本線経営移管に伴い、IGR線側は別の事務管コードが使用されている。
みどりの窓口、指定席券売機、自動改札機（新幹線eチケットサービス、タッチでGo!新幹線、えきねっとQチケ対応）、NewDaysがある。以前は、そば屋（NRE）、びゅうプラザもあったが、前者は2006年（平成18年）ごろに、後者は2014年（平成26年）にそれぞれ閉店した。
二戸駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。
直営駅（駅長配置）である。管理駅として、奥中山高原駅 - 金田一温泉駅間の各駅を管理している。
出札窓口、改札口、自動券売機、待合室がある。待合室内には二戸駅宿泊案内所が設置されている。駅スタンプは待合室内に設置され、当駅と斗米駅のスタンプの2種類がある。
なお、当駅西口に所在する「なにゃーと物産センター」内のレストランは、2021年（令和3年）5月より、「銀河ダイニングへのへの」として、IGRで運営されている。
二戸駅 駅弁
当駅西口に所在する「なにゃーと物産センター」で販売している駅弁は下記の通り。
ただし、JTB時刻表 2025年3月号には二戸駅の駅弁の掲載は無い。
二戸駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は719人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）については、在来線時代のものとして算出している。また、2012年度（平成24年度）以降の括弧内の統計値は「各駅の乗車人員」のものである。
IGRいわて銀河鉄道によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は580人である。
2002年度（平成14年度）以降の推移は以下のとおりである。
二戸駅 バス路線
東口バスのりばについては、新たに整備されたバスロータリーを2023年10月1日より使用開始している。
二戸駅 隣の駅
※新幹線の停車駅は各列車記事を参照のこと。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
東北・北海道新幹線
いわて沼宮内駅 - 二戸駅 - 八戸駅
IGRいわて銀河鉄道
■いわて銀河鉄道線
一戸駅 - 二戸駅 - 斗米駅
斗米駅
斗米駅（とまいえき）は、岩手県二戸市米沢（まいさわ）字沢内にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。
斗米駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。
二戸駅管理の無人駅。西口乗り場入口に駐輪場がある。
トイレは上りホームの階段を下りた所に、汲み取り式のものが設置されている。ただし、便器のみで、手洗い場は設置されていない。
斗米駅 利用状況
IGRいわて銀河鉄道によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は164人である。
2002年度（平成14年度）以降の推移は以下のとおりである。
斗米駅 隣の駅
IGRいわて銀河鉄道
■いわて銀河鉄道線
二戸駅 - 斗米駅 - 金田一温泉駅
金田一温泉駅
金田一温泉駅（きんたいちおんせんえき）は、岩手県二戸市金田一字水梨にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。
盛岡方面からは当駅までがIGRいわて銀河鉄道の管轄であり、北隣の目時駅より青森方面は青い森鉄道管轄となる（乗務員・車両は通し運用）。
日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）時代は特急「はつかり」の一部（末期は1往復）が停車していた。
金田一温泉駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
二戸駅管理の簡易委託駅。硬券の乗車券の他、補充券、入場券を発売している。JR時代の鉄筋コンクリート平屋建て駅舎が現在でも使用されているがJRからIGRへ移管する際、窓口の改造工事を行い現在の窓口を設置した。
駅舎には出札窓口がある。JR時代には北いわて農業協同組合（現・JA新いわて）のATMがあったが、2001年頃に撤去された。
2010年12月4日から2011年7月31日まで、6時半に当駅始発の北上行き（東北本線直通）列車が設定されていた（2010年12月3日までは八戸発であったが、八戸駅 → 当駅間を回送し当駅始発に見直し）が、翌8月1日から運行区間がいわて沼宮内発に見直され、その代替として6時25分に当駅始発の盛岡行き臨時列車が設定された。なお、当駅 → 御堂間から盛岡以南の区間を利用する場合は、いわて沼宮内駅で｢向いの(番線に停車中の)列車に乗り換える様に｣と案内している。その後、この列車は定期化された。
金田一温泉駅 利用状況
IGRいわて銀河鉄道によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は188人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）において、JR東日本が算出した数値は乗車人員のものとなっている。
金田一温泉駅 隣の駅
IGRいわて銀河鉄道
■いわて銀河鉄道線
斗米駅 - 金田一温泉駅 - 目時駅
目時駅
目時駅（めときえき）は、青森県三戸郡三戸町大字目時字村中にある、青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道の駅である。青森県で最南端の駅。
目時駅 概要
青い森鉄道の青い森鉄道線と、IGRいわて銀河鉄道のいわて銀河鉄道線が乗り入れている。会社境界駅であり、当駅から八戸・青森方面が青い森鉄道線、盛岡方面がいわて銀河鉄道線となっている。当駅は両社の共同使用駅で、青い森鉄道の管轄駅である。IGRいわて銀河鉄道で唯一、青森県に所在する駅である（ただし、IGRいわて銀河鉄道の管轄駅はすべて岩手県に所在）。当駅のすぐ南を流れる馬淵川が岩手県・青森県の両県境である。鉄道資産上では県境付近が両社の境界だが、営業上では当駅が境界で、運賃体系も変わる。
元々は両路線とも東日本旅客鉄道（JR東日本）の東北本線であったが、2002年12月1日の東北新幹線盛岡駅 - 八戸駅間延伸開業に伴う並行在来線の経営分離により、当駅を境に八戸方は青い森鉄道（施設保有は青森県）、盛岡方はIGRいわて銀河鉄道へ承継され、駅施設も青い森鉄道へ移管された。
目時駅 概要
そのような経緯から、青い森鉄道線の八戸駅以南といわて銀河鉄道線は現在も一体運用されており、当駅に乗り入れる全列車が相互直通運転を行う。そのため、当駅を始発・終着とする列車はない（ただし、両隣の三戸駅（青い森鉄道）と金田一温泉駅（IGR）を始発・終着とする両線内列車は存在する）。ワンマン列車の場合、当駅到着時に「目時から先は、青い森鉄道（またはIGRいわて銀河鉄道）になります」と会社線変更の案内が行われる。なお、当駅での乗務員交代は行われず、青い森鉄道またはIGRいわて銀河鉄道の乗務員が通しで乗務する。