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竹中平蔵 疑惑・トラブル
これらの行為に対し、三澤は「国務大臣としての職務を逸脱した一企業への圧力であり、職権濫用にあたる」と主張し、刑法193条に基づき「公務員職権濫用罪」容疑で警視庁に刑事告発した。竹中側は「適正な職務執行であり、職権濫用ではない」と反論し、三澤の主張を否定している。国会審議でも竹中の言動について取り上げられたが、竹中自身は指摘された事実はないとして、三澤側の主張に反論している。結局、訴追には至っていない。
日本マクドナルドの株式を未公開当時から1500株保有。2001年（平成13年）7月の店頭公開で巨万の富を手にした。「濡れ手に粟だ」と批判されている。佐高信は揶揄を込めて「マック竹中」と呼んだ。
2005年（平成17年）、『月刊現代』は竹中の処女作『開発研究と設備投資の経済学』（東洋経済新報社 1984年〈昭和59年〉7月）の内容は「設備投資研究所」時代の同僚・鈴木和志（現在明治大教授）や日本開発銀行での同僚高橋伸彰（現在立命館大教授）との共同研究の成果であり、その同僚は自分単独の名前で発表したいとの竹中からの申し出を断っていたのに、勝手に竹中の単独の著書として出版されたことにショックを受けたことなどを報じた。
2013年（平成25年）10月、金融商品取引法違反で業務停止命令を受けたアブラハム・プライベートバンク の関連メディアのゆかしメディアにたびたび出演し、日銀副総裁に就任する前の岩田規久男とともに広告塔として活躍していた。なお、岩田は自身については「謝礼などは一切受け取っていない」「インタビュー以外の関係はない」と説明している。
成功哲学とコーチングの要素も持つ自己啓発セミナー「サクセス・コーチ」の第一人者、アンソニー・ロビンズの2014年（平成26年）4月の初来日セミナーの際、主催したラーニングエッジ株式会社のオファーでセミナー講師陣のひとりとして講演を行った。
未来投資会議（2020年〈令和2年〉10月に廃止）の民間議員となっていた竹中が、依然として国民の富を大企業や外資に手引きしているとして、竹中を日本から叩き出せといった主旨のデモが、竹中が取締役会長を務めるパソナの全国の事業所前で、2019年（令和元年）ごろからたびたび実施されている。これとは別に、竹中を批判する立て看板を設置し、ビラを配ったとして退学勧告を受けた東洋大学生を支援する市民デモも、2019年（令和元年）2月に同大学正門前で実施された。
竹中平蔵 不祥事
国民年金保険料の未納
2004年（平成16年）4月28日、国民年金の保険料を支払っていなかったことが発覚した。一般市民により国民年金法違反容疑で大阪地方検察庁堺支部に告発されている。
竹中平蔵 家族
下駄の商家に生まれ、丁稚奉公に出されて一人前となった。終戦で兵役から戻り、和歌山城を望む商店街に小さな履物店を構えた。
竹中平蔵 出演
『日経スペシャル カンブリア宮殿 』（テレビ東京）
「赤字の町が倒産する～加速する地方格差～」（2006年5月1日）- 総務大臣として出演。
「村上龍×金融危機 スペシャル企画 今、日本は何をすべきか？」（2008年11月10日）- 慶応大学教授として出演。
緊急企画！アベノミクスの近未来 為替は、金利は、そして給料はどうなる？（2013年6月6日）-慶応大学教授として出演。
竹中平蔵 著作
『構造改革の真実――竹中平蔵大臣日誌』日本経済新聞社、2006年。ISBN 9784532352486
The structural reforms of the Koizumi Cabinet -- an insider's account of the economic revival of Japan, translated by Jillian Yorke, Tokyo: Nikkei Publishing, 2008. ISBN 9784532133597（『大臣日誌』の英訳版）
マヌエル・アサーニャ
マヌエル・アサーニャ・ディアス（Manuel Azaña Díaz、1880年1月10日 - 1940年11月3日）は、スペインの弁護士、政治家。スペイン第二共和政首相（在職1931年 - 1933年、1936年）および最後の大統領（1936年5月10日 - 1939年4月）。
マヌエル・アサーニャ 生涯
1880年1月10日、スペイン中部アルカラ・デ・エナーレスの裕福な家庭に生まれたものの、幼少の時に親を亡くした。1897年にサラゴサ大学で弁護士の資格を取得、1900年にマドリード中央大学で博士号を得た。その後、左翼共和派の代表的な政治家として台頭し、1931年にスペインでボルボン王政が崩壊すると、新たに成立した共和国政府の陸軍大臣を経て1936年に首相に就任した。
当時のスペインは革命後の政治的混乱から暴動が頻発していた上、著しく拡大していた貧富の差の是正、近代化改革の妨げとなっていたカトリック教会への対応など課題が山積していた。アサーニャが推進しようとした改革は、貧民層を満足させるにいたらなかった上、資本家、軍、カトリック教会などの保守層から反発を招き、成果を残せぬままスペイン内戦により政権崩壊へと至った。
1939年には内戦の敗北を受けてフランスのパリに亡命。翌年に同国のモントーバンで客死し、同地に埋葬されたが、ヴィシー政権は彼を国家元首の儀礼をもって葬儀を行うことを禁じた上に棺をスペイン共和国の三色旗で包む事も許さず、代わりに親共和派であったメキシコの国旗で包まれた。
彼が長年に亘って付けていた日記が2000年に出版されている（ISBN 84-8432-142-8）。
マヌエル・アサーニャ 語録
“All the convents in Madrid are not worth the life of a single Republican.”「マドリードのすべての修道院は、1人の共和党員の命に値するものではない。」(1931年5月10日に発生した修道院放火事件で、放火を容認していた事を批判された時)
田鶴浜駅
田鶴浜駅（たつるはまえき）は、石川県七尾市田鶴浜町にある、のと鉄道七尾線の駅である。
愛称は「たてぐのまち駅」。伝統産業である「田鶴浜建具」に由来する。
田鶴浜駅 概要
田鶴浜地区の中心地にあり、通勤者のほかに石川県立田鶴浜高等学校の学生が主に利用する。
簡易委託駅であり、早朝と夕方以降、土曜・休日は無人となる。
田鶴浜駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、コンクリート造りの駅舎を備える。ホーム間は跨線橋で連絡している。
駅北側の2番ホームに出入口「野鳥公園口」がある。また、駅舎は1番ホーム側にあり駅舎横にトイレがある。
田鶴浜駅 利用状況
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は197人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
田鶴浜駅 駅周辺
駅前に駐車・駐輪場が整備されている。
南口
野鳥公園口
田鶴浜駅 バス路線
駅から徒歩2分のJA田鶴浜支店前に北鉄能登バスの「JA田鶴浜支店前」バス停が設置されている。
廃止路線
駅から徒歩5分の田鶴浜診療所前に七尾市コミュニティバス（はなバス）の「田鶴浜診療所」バス停が設置されている。ただし、始発に関しては発着は田鶴浜駅前である。
田鶴浜駅 隣の駅
のと鉄道
■七尾線
和倉温泉駅 - 田鶴浜駅 - 笠師保駅
笠師保駅
笠師保駅（かさしほえき）は、石川県七尾市中島町塩津にある、のと鉄道七尾線の駅である。
愛称は「恋火駅」（こいびえき）。7月の第4土曜日に開催される能登キリコ祭りの一つである「塩津かがり火恋祭り」が由来である。
笠師保駅 概要
名称は開業当時の行政地（鹿島郡笠師保村）に由来している。1924年（大正13年）、笠師保村長が停車場開設の請願書を鉄道省に提出したことに伴い開設された請願駅である。当初開設を予定していた現在の田鶴浜駅 - 能登中島駅間の距離から、住民の意向により笠師保村塩津に駅が設置された。
駅東側の七尾西湾には中島地区名産のカキの養殖場がある。駅舎は線路東側の石川県道253号豊田笠師保停車場線沿いにあり、西側の国道249号とは直接つながっていない。
笠師保駅 駅構造
穴水方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。終日無人駅であり、駅舎には窓口も残っているものの使われていない。
駅舎は開業時から使用されている木造の平屋建てで、2015年に愛称の「恋火駅」にちなみ駅舎を改修した（写真参照）。入口の屋根の棟木にハートをあしらうなどの改修が施されている。
笠師保駅 駅周辺
駅前に無料の駐車・駐輪場が整備されている。
駐車場
駐輪場
西側
東側
笠師保駅 バス路線
駅前に七尾市コミュニティバス（中島げんきバス）の「笠師保駅」バス停が設置されている。
廃止路線
かつて北陸鉄道（北鉄能登バス）が七尾駅 - 中島 - 富来間を1時間に1 - 2本の割合で運行していたバス路線「七富線」が運行され、「笠師保駅前」バス停が設置されていたが、利用者の減少等に伴い2018年（平成30年）3月末で廃止された。
笠師保駅 隣の駅
のと鉄道
■七尾線
田鶴浜駅 - 笠師保駅 - 能登中島駅
しらさぎ (列車)
しらさぎは、西日本旅客鉄道（JR西日本）および東海旅客鉄道（JR東海）が名古屋駅・米原駅 - 敦賀駅間を東海道本線・北陸本線経由で運行する特別急行列車である。
本項では、中京圏と北陸地方を北陸本線経由で結んでいた優等列車（米原駅発着を含む）の沿革についても記述する。
しらさぎ (列車) 概要
1964年（昭和39年）10月1日に東海道新幹線の開業に合わせて、名古屋駅 - 富山駅間の特急列車として運転を開始すべく準備が進められていた。しかし481系電車の落成が間に合わず、運転開始は12月25日にずれ込むことになった。運転開始当初は一等車と食堂車を含む11両編成で運行される。かつて特急「加越」として運転されていた東海道新幹線との接続駅である米原駅を発着する便と、中京圏の中心駅である名古屋駅を発着する便がある。名古屋駅を発着する列車は、米原駅で進行方向が変わる。
京阪神（関西）地区と北陸地方を結ぶ特急「サンダーバード」と同様に681系および683系が使用されているが、車体側面の青色ラインの下部にJR東海のコーポレートカラーであるオレンジ色の細いラインが入っている点が異なる（青いラインより若干細い）。
北陸新幹線の開業に伴う2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正で、新幹線と重複する金沢駅 - 富山駅間は廃止され、金沢駅 - 富山駅間はシャトルタイプの新幹線「つるぎ」で代替された。また、金沢駅 - 和倉温泉駅間についても廃止され、金沢駅発着の特急「能登かがり火」を新設して代替された。
しらさぎ (列車) 概要
列車名は山中温泉の開湯伝説に登場する白鷺が由来となっている。
2011年（平成23年）7月に行われたJR西日本の記者会見で、北陸新幹線の開業後、金沢駅以東への特急の運行を取りやめることが発表された。富山県内から関西・中京圏へ向かう際に金沢駅で乗り換えが必要になり利便性が低下することから、富山県はJR西日本に対して特急の存続を求めていた。しかし、普通列車の運行の制約になることや運行経費が第三セクター負担になった際に大赤字となることから特急の富山駅乗り入れの存続は難しいのではないかという見方もあった。結果、「しらさぎ」の金沢駅 - 富山駅間の運転を取りやめることが2014年（平成26年）8月に公式発表され、北陸新幹線金沢開業と同日の2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正をもって取りやめられた。この代替として北陸新幹線金沢駅 - 富山駅間を各駅停車で往復する「つるぎ」を設定し、金沢駅で特急と乗り継ぎやすくすることで、利便性の維持を図った。また、乗継割引を金沢駅においても導入することで、料金面でも利便性を確保したとしている。北陸新幹線金沢開業以前は名古屋駅 - 和倉温泉駅間を運転する列車が1往復設定されていた。
しらさぎ (列車) 概要
金沢駅 - 和倉温泉駅間についてJR西日本は、同じく和倉温泉駅まで運行する「サンダーバード」の和倉温泉駅への運転を継続することに前向きな姿勢を示していた。「サンダーバード」の1往復を除いて特急の和倉温泉駅への直通運転を取りやめ、新たに金沢駅 - 和倉温泉駅間で5往復運転する特急を設定すると2014年（平成26年）8月に発表された。2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正で「しらさぎ」の金沢駅 - 和倉温泉駅間の運転を取りやめ、金沢駅 - 和倉温泉間に特急「能登かがり火」を5往復設定し、北陸新幹線や特急と金沢駅で乗り継ぎやすいダイヤを設定することで、三大都市圏からの利便性を維持・向上した。
しらさぎ (列車) 概要
北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間が延伸した際についてJR西日本社長の来島達夫は、並行在来線区間を第三セクターに移管することを念頭において、敦賀駅より北への特急の乗り入れは行わず、敦賀駅で特急から新幹線へ乗り換える形を想定していると明らかにしている。福井県側は、福井駅までの特急を存続させることや、敦賀駅までの特急について乗換に不便しないよう便数を確保することを国土交通省に要請していた。しかし、「しらさぎ」については元々福井から中京圏への鉄道利用者が少ないことに加え、東京方面への移動が「しらさぎ」・東海道新幹線経由から北陸新幹線経由へ移り変わることから、北陸新幹線敦賀延伸後の「しらさぎ」福井駅乗り入れは難しいのではないかとの指摘があった。
北陸新幹線の敦賀以西ルートにおいてのちに決定される「小浜・京都ルート」が優位になった時期に、北陸経済連合会は中京圏との利便性に配慮すべきとの観点から「しらさぎ」の存続を要望している。
2022年（令和4年）2月、JR西日本は「優等列車の機能が北陸新幹線に移ることから、（第三セクター路線を）並行して走る理由がない」として「しらさぎ」を第三セクター路線に乗り入れさせないことを決定。これにより「しらさぎ」の運行区間は名古屋駅 - 敦賀駅間となることが確実視されることとなった。
2024年（令和6年）3月16日の北陸新幹線敦賀延伸後は、名古屋駅・米原駅 - 敦賀駅間の運転となった。同時に普通車の自由席が廃止され、全車指定席となった。名古屋発着の列車では、米原駅での座席方向の転換も継続している。
しらさぎ (列車) 運行概況
2024年（令和6年）3月16日現在、定期列車は名古屋駅 - 敦賀駅間で8往復（号数が1~16号）、加えて米原駅 - 敦賀駅間で7往復（51~64号）が設定され、後者の区間では計15往復、ほぼ毎時1本の等間隔ダイヤが組まれている。米原駅での東海道新幹線、および敦賀駅での北陸新幹線への接続が考慮されており、いずれも10分程度で接続する。かつては石川県の金沢市以北・富山県から首都圏への重要なアクセスも担っていたが、まず1982年（昭和57年）の上越新幹線開業後はこの列車を利用して富山県から首都圏に向かう利用客が減少し、さらに1997年（平成11年）の北越急行ほくほく線開業でこの列車を利用して金沢市以北から首都圏に向かう利用客も減少し、2015年（平成27年）の北陸新幹線開業後は金沢市以北と首都圏とのアクセスは完全に北陸新幹線に移行した。
そして、2024年（令和6年）の北陸新幹線敦賀延伸後は福井駅以北と首都圏とのアクセスもほぼ完全に北陸新幹線に移行した。それに伴い「しらさぎ」の利用者は大幅に減少した。
2008年（平成20年）3月14日まで、通勤・通学輸送の関係で平日のみ泊始発の「しらさぎ」が運転されていたが、翌15日のダイヤ改正で金沢行き「おはようエクスプレス」として分離された。
列車番号は名古屋駅発着の列車が号数+M、米原駅発着の列車は号数+5000Mである。
しらさぎ (列車) 運行概況
交通系ICカードについては、名古屋駅 - 米原駅間はTOICAエリア、米原駅 - 敦賀駅間はICOCAエリアであり、SFによる両エリアに跨る利用はできない。ただし、両エリアに跨るIC定期乗車券を定期券の区間内で乗り降りする場合はICカードを利用できる。
名古屋駅側では折り返し設備の余裕がないため、「ホームライナー大垣」2号からそのまま折り返しとなる1号を除いて熱田駅の留置線まで引き上げてから折り返しとなる。
前述のとおり、名古屋駅 - 敦賀駅間を直通する列車は米原駅でスイッチバックを行う。
名古屋駅 - 尾張一宮駅 - 岐阜駅 - 大垣駅 - 米原駅 -（長浜駅）- 敦賀駅
停車駅の詳細は以下の表を参照。
凡例
基本的に6両編成で運行する。米原～敦賀間では土休日や多客期等は付属3両編成を増結し、9両編成で運転する。
間合い運用で本列車の他に、夜間滞泊先の大垣車両区との入出庫を兼ねた「ホームライナー大垣」でも使用される。
運行区間の短縮により交流区間での運行はなくなったが、複電圧車での運行を継続している。
681系0番台・2000番台
2024年（令和6年）3月16日より、吹田総合車両所京都支所に所属するW編成・V編成が主に使用されている。
しらさぎ (列車) 運行概況
これらの編成は「はくたか」や「サンダーバード」から転用されたもので、転用にあたって683系2000番台と同様に側面には青とオレンジ色の帯が施されており、金沢総合車両所松任本所と吹田総合車両所でラインカラーの変更（N編成は車体全体の塗り替えも実施）が行われた。ただし先代や転用前とは異なりエンブレムステッカーは貼られていない。
683系0番台
2024年（令和6年）12月2日より、吹田総合車両所京都支所に所属するW編成が主に使用されている。
これらの編成は「サンダーバード」から転用されたもので、転用にあたってオレンジ色の帯が追加され、「サンダーバード」の車体エンブレムが撤去された。この編成の導入により、車内チャイムが「北陸ロマン」へと変更された。
481・485・489系
1964年（昭和39年）に運転を開始してから2003年（平成15年）まで使用された。末期の2001年（平成13年）からは旧「スーパー雷鳥」仕様車を再改造・編成組み換えした専用カラーのリニューアル車が国鉄色の車両に代わって投入されていた。
定期運用終了後も臨時列車などで2006年（平成18年）まで運用に入ることがあった。
581・583系
1972年（昭和47年）3月15日から1978年（昭和53年）10月2日のダイヤ改正まで、寝台特急「金星」の間合い運用で使用されていた。
しらさぎ (列車) 運行概況
683系2000番台
2000番台は2003年（平成15年）から2015年（平成27年）3月13日まで本列車用に新造されたS編成が使用されていた。基本編成と付属編成の組み合わせによって5両から最大の11両で運転されていた。
改正に伴う本列車からの撤退後は直流化して289系に改番したのち、特急「くろしお」や北近畿ビッグXネットワークへ転用された。2015年（平成27年）10月31日より両地区での営業運転を開始している。
683系8000番台
2015年（平成27年）6月頃より北越急行色からしらさぎ色に塗り替えられ、681系と共通運用で使用された。付属編成の3両は、サンダーバードに充当される事が多かった。
それ以前にも同年4月に代走として北越急行色のまま米原駅 - 金沢駅間の列車で使用された実績がある。なお、北陸新幹線敦賀延伸開業後は「サンダーバード」で運用されている。
681系1000番台
吹田総合車両所京都支所所属の量産先行車が「しらさぎ」塗装に変更されて金沢総合車両所に貸し出され、2015年（平成27年）3月から6月頃までの一時期他の681系と共通運用で使用されていた。
その他の681系・683系
しらさぎ (列車) 運行概況
過去には「サンダーバード」用の683系4000番台が米原駅発着の列車を中心に異常時の代走に運用されることや、同じ「サンダーバード」用の681系（0・1000番台）・683系0番台が運用されることもあった。
JR東海とJR西日本がそれぞれ自社線内を担当し、名古屋駅発着の列車は米原駅で交代する。なお、2004年（平成16年）3月ダイヤ改正までは運転士のみ交代し、車掌は両社ともに終着駅まで乗務していた。
JR東海
金沢駅 - 富山駅間および金沢駅 - 和倉温泉駅間は、2015年（平成27年）3月改正の北陸新幹線金沢延伸まで、敦賀駅 - 金沢駅間は、2024年（令和6年）3月改正の北陸新幹線敦賀延伸まで運行されていた。
金沢・富山方面
名古屋駅 -（この区間は上記と同様）- 敦賀駅 - 武生駅 - 鯖江駅 - 福井駅 - 芦原温泉駅 -（大聖寺駅）- 加賀温泉駅 - 小松駅 -（松任駅）- 金沢駅 -（石動駅）- 高岡駅 - 富山駅
和倉温泉方面
名古屋駅 -（この区間は上記と同様）- 金沢駅 - 羽咋駅 - 七尾駅 - 和倉温泉駅
（ ）は一部列車が停車。
長浜駅：下り3・7・13・51・55・57号と上り6・12・16・56・58・60号が停車。
大聖寺駅：上り64・66号が停車。
松任駅：下り15・51・57・59号と上り2・16・52・54号が停車。
石動駅：下り11・13・15号と上り2・4・6号が停車。
しらさぎ (列車) 中京圏対北陸本線優等列車概略
1966年（昭和41年）10月から1975年（昭和50年）3月まで名古屋駅 - 金沢駅間で運転されていた急行列車である。この区間では1964年（昭和39年）に特急「しらさぎ」が先に運転を開始していたため、定期列車の運転本数は1往復から増発されることはなかった。一等車またはグリーン車とビュッフェが連結された471・473系の12両編成で運転されていたが、1975年（昭和50年）3月10日に「しらさぎ」に統合されて廃止された。
列車名は、石川県金沢市にある日本庭園・兼六園が由来となっている。
米原駅で東海道新幹線と接続する急行列車として、1966年（昭和41年）12月から1985年（昭和60年）3月13日まで運転されていた急行列車である。471系による6両編成で、米原駅 - 金沢駅間で2往復（1往復は臨時列車）が運転され、新幹線との接続もよく、米原駅始発であることから着席が保障されるため利用客からの人気が高く、1968年10月には5往復（2往復は不定期列車）に倍増された。1969年（昭和44年）には米原駅 - 福井駅間の列車も設定されて6往復になり、1978年（昭和53年）10月2日には全列車が定期列車になった。
しかし、1982年（昭和57年）11月15日に「加越」の増発により1往復にまで減少し、1985年3月14日に廃止された。
しらさぎ (列車) 中京圏対北陸本線優等列車概略
列車名は、福井県内を流れる九頭竜川が由来となっている。
湖西線の開業により米原駅経由で運転されていた「雷鳥」などの列車が湖西線経由に変更されることから、新たに米原駅で東海道新幹線に接続する特急列車として1975年（昭和50年）3月10日から2003年（平成15年）9月30日まで米原駅 - 金沢駅・富山駅間で運転されていた列車である。運転開始当初から、エル特急に指定され、6往復が運転されていた。485系7両編成で食堂車は運転開始当初から連結されていなかった。
夕焼けの東尋坊をイラストにしたヘッドマークが掲げられ、1978年（昭和53年）10月のダイヤ改正では、在来線の列車として表定速度が当時最速の86.1 km/hに達する列車もあった。1982年（昭和57年）の上越新幹線開業以降、富山駅発着列車は徐々に運転本数が削減され、1991年（平成3年）には米原駅 - 金沢駅間の運転に統一された。末期には臨時「しらさぎ」が運転される際、米原から先のダイヤに組み込まれることもあった。2003年（平成15年）7月に683系が投入されて485系の運用が終了すると「しらさぎ」との差違は運転区間の違いによるものだけになり、同年10月1日に「しらさぎ」に統合されて廃止された。
しらさぎ (列車) 中京圏対北陸本線優等列車概略
列車名は、福井県・石川県・富山県の旧国名である越前・加賀・越中を組み合わせたものである。
1982年（昭和57年）公開の映画「疑惑」の最後の場面で、桃井かおりが演じた白河（鬼塚）球磨子が、「加越」8号（富山駅 - 米原駅間）に乗車し富山駅を出発するシーンがある。
1988年（昭和63年）3月13日から1997年（平成9年）3月21日まで米原駅 - 金沢駅間で運転されていた特急列車である。ヘッドマークは「スーパーきらめき」と表示していた。「北越」系統の「かがやき」と共通の、座席間隔の拡大等の各種改装を行った485系が使用され、「加越」の速達列車として運転時間短縮のために停車駅を福井駅のみとした。また、繁忙期には東海道本線経由で京都駅まで延長運転され、途中彦根駅・近江八幡駅・草津駅・大津駅と主要駅にこまめに停車し、北陸地域と湖東地域の利便性を確保していた。運転開始当初は、全車普通車指定席の4両編成であったが、後にグリーン車（指定席）を連結した6両編成となった。1991年（平成3年）から自由席が連結され、その後停車駅も増えたことで「加越」との区別が曖昧になっていき、1997年（平成9年）3月22日の改正で「加越」に統合されて廃止された。
しらさぎ (列車) 中京圏対北陸本線優等列車沿革
1975年（昭和50年）3月10日：ダイヤ改正で以下の変更を実施。
米原駅 - 金沢駅・富山駅間エル特急「加越」6往復を新設。
「しらさぎ」を2往復増発の6往復運転。自由席を設定しエル特急化。
「兼六」を廃止。
この改正で金沢運転所（現・金沢総合車両所）に「加越」用485系電車が新製および転属で配置されるとともに「しらさぎ」は485系電車による列車も運用移管を実施。583系電車による列車は向日町運転所に移管された。
2003年（平成15年）
3月15日：「しらさぎ」4往復に683系を投入。
7月19日：「しらさぎ」・「加越」の車両を683系に統一し485系の運用が終了。
10月1日：ダイヤ改正により以下の変更を実施。
「加越」が「しらさぎ」に編入されて廃止。「しらさぎ」は16往復になる。旧「加越」の米原駅発着の「しらさぎ」に50 - 60号を付番。
「しらさぎ」は武生駅・鯖江駅に全列車停車。
上り「しらさぎ」1本が平日のみ泊始発になる（おはようエクスプレスからの立替）。
しらさぎ (列車) 中京圏対北陸本線優等列車沿革
2015年（平成27年）
3月14日：北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間開業に伴い、「しらさぎ」の金沢駅 - 富山駅間と七尾線区間の運行を廃止。これに伴い、名古屋と富山を結ぶ特急列車は「ひだ」のみとなる。（金沢駅 - 富山駅・和倉温泉駅間を廃止）。車両は683系2000番台から681系、列車編成では5両編成または8両編成から6両編成（但し多客時は米原駅 - 金沢駅間で9両に増車）に変更される。また、金沢駅の発車のりばを1・2番のりばに統一し、発車時刻もおおむね毎時48分発に統一。
6月頃：683系8000番台の塗装変更が終了し正式に「しらさぎ」として運用開始、入れ替わる形で681系1000番台が「サンダーバード」に復帰する形で本形式での定期運用から撤退。
7月18日：台風11号による大雨の影響で、「しらさぎ」の名古屋駅・米原駅 - 敦賀駅間が終日運休になり、敦賀駅 - 金沢駅間が「ダイナスター」として臨時運転された。
2024年（令和6年）
3月16日：北陸新幹線敦賀開業により、金沢駅 - 敦賀駅間を廃止すると同時に自由席も廃止となる。敦賀駅で新幹線に接続しない早朝・深夜1往復（52・65号）の運転を取りやめ、15往復の運転となる。運転を取りやめた列車の代替として米原駅 - 敦賀駅間で臨時快速列車（途中無停車）を新設。また、新幹線開業で臨時列車の運行と定期列車の9両運転を廃止。
12月2日：683系0番台による運行を開始。
旅伏駅
旅伏駅（たぶしえき）は、島根県出雲市西代町に位置する一畑電車北松江線の駅である。駅番号は8。
駅舎には出雲市立平田中学校の美術部が制作した絵が飾られている。
旅伏駅 駅構造
松江方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。無人駅である。
旅伏駅 駅周辺
出雲市国富町上島の、水田からの比高約35メートルの山腹に位置する。6世紀中葉ごろに築造された。直径約15メートル、高さ約2メートルの円墳、家形石棺と竪穴式石室を持つ。1957年（昭和32年）に国の史跡に指定された。
松江藩松平不昧公お抱えの築庭師・沢玄丹が3年をかけて作り上げた寺院。駅名の由来となった旅伏山を借景とした枯山水の庭園を持つ。
旅伏駅 隣の駅
一畑電車
■北松江線
■特急「スーパーライナー」・■急行
通過
■普通
美談駅（7） - 旅伏駅（8） - 雲州平田駅（9）
秋山たまよ
秋山 たまよ（あきやま たまよ、1966年11月28日 - ）は、日本の漫画家。元CLAMPメンバー。大阪府出身。
1992年頃に独立。漫画を始めライトノベルの挿絵なども手がける。主に角川書店、新紀元社、ホーム社で執筆をしている。
等級 (天文)
天文学において等級（とうきゅう、英語: magnitude）は、天体の明るさを表す単位。整数または小数を用いて「1等級」「1.25等級」「-1.46等級」などと表され、「級」を省略して「1.50等」とする表現も一般的に使われる。また、ある範囲の明るさを持つ恒星を「～等星」と呼ぶこともある。等級の数値が小さいほど明るい天体であることを示すのが特徴で、0等級よりも明るい天体の明るさを表すには負の数値も用いられる。19世紀中頃にイギリスの天文学者ノーマン・ロバート・ポグソンが逆対数スケールとして定義したものが定着しており、等級が1等級小さくなると、明るさは5√100（100の5乗根）倍 ＝ 100.4倍 ≒ 2.512倍明るくなる。すなわち、等級が5等級小さくなれば、明るさはちょうど100倍となる。
等級 (天文) 定義
等級の数値が小さくなるほど明るい天体、大きくなるほど暗い天体となる。上の図で言えば、左へ行くほど（数字が小さくなるほど）明るく、右へ行くほど（数字が大きくなるほど）暗い。整数値で「2等星」と表記した場合、見かけの等級 (m) が1.5 ≦ m ＜ 2.5の範囲にあることを意味する。「1等星」という表記では、見かけの明るさが0.5 ≦ m ＜ 1.5 の恒星を表すだけでなく、0.5等級よりも明るい恒星も包含することも多い。
等級が5等級小さくなると、明るさが100倍になる。すなわち1等級の差が5√100 ≒ 2.512倍に相当する。天体の等級 (magnitude) を m、明るさ（光度、luminosity）を l として、以下の式で表される。
… (1)
この式は、1856年にポグソンが提唱したことから、彼の名にちなんで「ポグソンの式」と呼ばれる。式 (1) では、m1 と m2 の相対的な明るさの比較しかできないが、等級の原点（ゼロ点）とその明るさを定めることで、等級を定めることができる。式 (1) の m2 を0に、l2 をゼロ点での光度 l0 に置き換えると、
… (2)
となり、m1 の等級を求めることができる。
等級 (天文) 定義
ポグソンの式で重要となる天体の明るさは、かつては肉眼や写真撮像によって測定されていた。観測技術が発達した20世紀半ば以降は、光電子増倍管やCCDイメージセンサなど光電効果を利用した観測機器を用いて放射流束密度 (flux density) を測定することで得られるようになった。式 (2) の光度 l を放射流束密度 Fλ（単位 Wm-2μm-1）またはFν（単位 Wm-2Hz-1、またはJy）に置き換えると、
… (3)
… (4)
で、その天体の等級を求めることができる。
等級 (天文) 定義
天体の明るさを測定することを測光と呼ぶ。測光システム (photometric system) は、測光する波長帯やフィルタの透過特性、相対的な明るさの目安となる測光標準星などが定義されたものである。20世紀半ば以降は、1953年にジョンソンとモーガンが提唱した、U（波長360 nm付近）、B（波長440 nm付近）、V（波長550 nm付近）の3つの波長によるジョンソンのUBVシステムをベースに、これをカズンズが赤～近赤外線に拡張したRCIC (単にR、Iとも呼ばれる) 、さらに長波長側にJ、K、L、M、Nの5つの波長を拡張したものが標準的に利用されている。標準化された測光システムを用いることで、天体の明るさの比較だけでなく、同じ天体の異なる波長帯での明るさを比較することができる。異なる波長帯で測光された等級の差は、色指数と呼ばれ、その天体の表面温度等の特徴を示す。
測光は、観測値の天候や気候といった外的要因だけでなく、検出器の違いや、ガラスの透過率、鏡の反射率など機材の特性からも影響を受けるため、単に標準測光システムと同じフィルタを用いても同じ結果は出ない。そのため、最初の測光標準星が色補正なしで再現できる理想的な透過特性が考案されており、それに合わせてフィルタが製作されている。
等級 (天文) 定義
等級の原点（ゼロ点）を何によって定めるかは、時代によって変遷してきた。かつては北極星のこぐま座α星やこぐま座λ星が基準とされたこともあったが、21世紀初頭ではベガ等級 (Vega magnitude system)とAB等級 (AB magnitude) の2種類の等級の原点が主に使われている。
ベガ等級は、こと座α星（ベガ）のスペクトルエネルギー分布 (英: spectral energy distribution, SED) を原点として各波長帯での等級を定める方式である。ベガの見かけの等級は、U=0.02、B=0.03、V=0.03で、0等に等しくはないが、1950年代当時最もSEDが詳しく知られており、大気モデルの研究も進んでいたことから、ベガのSEDを基準として各波長での等級を求めることとされた。
ベガ等級は、観測機器や地球大気の状態の違いなど影響を受けにくい反面、波長の違いによって基準となる明るさが異なるため、異なる波長間で絶対的な明るさの比較が難しいという欠点がある。この欠点を補うために考案されたのがAB等級である。この"AB"は、ベガ等級のような相対的比較ではないことから absolute を略して付けられたものである。AB等級は、すべての周波数の電磁波において0等級に相当する放射流束密度を 103.56 Jy（およそ3631 Jy）と定めた。103.56 Jy の値は、波長548.0 nmでのベガの放射流束密度3530 Jyを0.03等とすることで計算されており、ベガ等級とは波長が548.0 nm のときに一致する。
ある波長での放射流束密度fν（単位 erg s-1 cm-2 Hz-1）の天体のAB等級は次の式で定義される。
… (5)
ハッブル宇宙望遠鏡で使われている STMag もAB等級と同様の考え方だが、周波数ではなく波長でfλ = 3.63×10-9 erg cm-2 s-1 Å-1と定義されている。STMagは次の式で定義される。
… (6)
等級 (天文) 等級の種類
等級には、観測者からの距離に関係した見かけの等級と絶対等級、測定に使われた波長に関係した写真等級や実視等級、全波長の総エネルギー量を反映した放射等級などがある。このうち、見かけの等級と実視等級はいずれも「Vバンド（波長550 nm前後）での見かけの等級」を意味する言葉として用いられることが多いため、同一のものとみなされることがあるが、本来は異なる概念で定義されたものである。
天体の明るさは、観測に使われる波長域によって異なる。現在主流の測光システムであるUBVシステムでは、Uバンド（波長350 nm前後）、Bバンド（波長440 nm前後）、Vバンドの等級が主に使われており、それぞれU等級、B等級、V等級と呼ばれる。恒星に対して「～等星」という場合、特に断りがない場合、Vバンドでの見かけの等級で区分されたものである。
星図や星座早見盤などに示された天体の等級は、我々が地球から観測して得られたの見かけ上の明るさによるもので、天体までの距離に依存している値である。天体の明るさは距離の2乗に反比例するため、明るさが同じ天体を10倍遠くに置くと見かけの明るさは5等級暗くなる。また、地球の大気や、対象の天体と地球との間に存在している星間物質による光の吸収などの影響も受けている。
等級 (天文) 等級の種類
この、観測者から見たときの明るさで示された等級を見かけの等級 (apparent magnitude、略号m) と呼ぶ。これに対して、天体を地球から10パーセク（pc、約32.6光年）の距離に置いたものと仮定したときの見かけの明るさで示された等級を絶対等級 (absolute magnitude、略号M) と呼び、天体の絶対的な明るさの指標として用いる。UBVシステムの各波長域はそれぞれmU, mB, mV、あるいは単にU, B, Vと表記される。例えば、太陽の見かけの等級は mv = -26.7等、絶対等級は Mv = +4.82等である。
地球から d パーセクの距離にある天体の見かけの等級 m と絶対等級 M の間には、
… (7)
の関係がある。式 (7) から得られる、この見かけの等級と絶対等級の差 m - M は、特に距離指数と呼ばれる。ある天体の絶対等級を何らかの方法で見積もることができれば、距離指数を使うことでその天体までの距離を見積もることができる。
等級 (天文) 等級の種類
太陽系内の惑星や小惑星、彗星などの天体は、自ら輝いているのではなく、太陽からの光を反射して輝いているため、その明るさは地球からの距離だけでなく太陽からの距離にも依存する。そのため、これらの天体の絶対等級（absolute magnitude、略号 H ）は、「太陽および地球から1天文単位 (au) の距離にあり、位相角（太陽 - 天体 - 観測者がなす角）が0度と仮定したときのV等級」という、太陽系外の天体とは全く異なった定義がされている。
等級 (天文) 等級の種類
19世紀以降、天体が写真に撮られるようになると、人間の目と写真乾板では明るさの感度に違いがあることが明らかになった。写真では青い色により強く感光するが黄色には感光しにくい。したがって、写真の像から等級を測定すると肉眼での観測から求めた等級と異なることになる。このため、肉眼での観測で得られた等級を実視等級 (visual magnitude)、写真によって判定された等級を写真等級 (photographic magnitude) と呼んで区別するようになった。後には実視等級も黄色フィルタで補正をかけた撮像で判定されるようになり、写真実視等級 (photovisual magnitude) と呼ばれた。20世紀中頃からは、光電測光器や 冷却CCDカメラなどの電気的な測光手段によって星の明るさが測定されるようになり、21世紀現在はいずれも使われていない。
全波長における明るさを積算して定めた等級を放射等級（bolometric magnitude, mBol）または輻射等級と呼ぶ。V等級と放射等級との差は放射補正 (bolometric correction, B.C.) と呼ばれ、
… (8)
と定義される。放射補正の値は、F3型の星で B.C. = 0 と定義され、これ以外のスペクトル型では常に負の値を取る。
等級 (天文) 等級の種類
10パーセクの距離から見たときの放射等級を放射絶対等級 (absolute bolometric magnitude, MBol) という。太陽の放射絶対等級は +4.74等という値が広く受け入れられている。星が単位時間に放出する放射エネルギーの総和を光度 (luminosity, L) と呼び、光度L、太陽光度L☉と、放射絶対等級MBolの間には、
… (9)
という関係が成り立つ。
2015年8月の第29回IAU総会の決議B2で、放射等級は以下のように新たに定義された。
MBol = 0 の放射線源の放射光度 L0 を正確に L0 = 3.0128 × 1028 W と定めることで、光度Lの天体の放射絶対等級は以下の式で求められる。放射絶対等級のゼロ点は、太陽の放射絶対等級として広く受け入れられている MBol☉ = 4.74 のときに、同決議B3で定められた公称太陽光度 (nominal solar luminosity)  = 3.828 × 1026 W とほぼ一致するように定められている。
mBol = 0 となる全放射流束f0を f0 = 2.518 021 002 ... × 10-8 W m-2と定めることで、全放射流束fの天体の見かけの放射等級は以下の式で求められる。この全放射流束f0は、10パーセクの距離にある MBol☉ = 0 の等方性放射線源からの全放射流束に相当する。これは、太陽の放射等級として広く受け入れられている mbol☉ = -26.832  のときに、同決議B3で定められた公称全太陽放射 (nominal total solar irradiance)  = 1361 W m-2 とほぼ一致するように定められている。
等級 (天文) 歴史
恒星の明るさを段階的に分類する方法を始めたのは古代ギリシアの天文学者ヒッパルコスであるとされる。この時代は明るさを定量的に計測する手段がなかったため、目安として最も明るい恒星を1等星とし、かろうじて肉眼で見える暗い星を6等星として、間を分ける形で6段階に分けられた。その後、プトレマイオスの著書『アルマゲスト』でこの方法が採用されて広く使われることとなった。この時点での等級には1.2等など小数点以下の細かな段階分けは用いられていなかった。その後16世紀に望遠鏡が発明されると、6等星よりも暗い恒星が観測できるようになった。6等よりも暗い星は7等星、8等星などと分けられたが、その分類は天文学者によって異なっていた。
18世紀末のイギリスの天文学者ウィリアム・ハーシェルは、2つの望遠鏡を使って2つの恒星を同時に観測する手法によって、等級が大きくなるとその明るさが二乗に反比例して暗くなることを発見した。また、彼の息子のジョン・ハーシェルも、1834年から1838年にかけて喜望峰で観測した自身の記録から、等級が0.41上がるごとにその明るさが二乗に反比例して暗くなることに気づき、父ウィリアムと同じ結論に至った。また、1等星は6等星の100倍の明るさであることを発見した。
等級 (天文) 歴史
ノーマン・ポグソンはジョン・ハーシェルの定義を発展させ、等級が5等級変化するごとに明るさが100倍になる、すなわち1等級が5√100 ＝ 100.4倍 ≒ 2.512倍に相当すると定義した。これにより、それまで整数でのみ表していた等級が1.2等星や3.5等星のように小数を使って細かく表せるようになった。また0や負の数を用いることにより、1等級より明るい場合を表すことも可能となった。例えば、全天で太陽の次に明るい恒星シリウスは-1.46等級である。
1884年にエドワード・ピッカリングは、北極星であるこぐま座α星を2.0等と定義して、天体の明るさの基準とした。その後、こぐま座α星が変光することが判明したため、こぐま座λ星を6.5等と定義し、多数の北極星野の暗い星の観測が行われた。1917年には、ヘンリエッタ・スワン・リービットとピッカリングによって、北極標準星野 (North Polar Sequence, NPS) にある2等から21等の96個の恒星の写真等級、写真実視等級、スペクトルの一覧が発表された。そして、1922年の第1回国際天文学連合 (IAU) 総会において、この96個の星が国際式等級の原点と定められた。
等級 (天文) 歴史
国際式等級は、国際写真等級 (International Photographic Magnitude, IPg) と国際写真実視等級 (International Photovisual Magnitude, IPv) を含む測光システムである。19世紀後半から20世紀前半にかけては、星の等級を客観的に測定するには、その当時の技術としては写真術を利用するのが一番適当であった。写真乳剤は、生のハロゲン化銀では、感度のある波長は青から紫といった波長の短い範囲に限られていて、そのまま写真で星の等級を測定（写真等級、Pg）しても、肉眼で測定された実視等級とは系統的に違いが生じる。そのため、波長の長い方に感度を持つ乳剤と黄色フィルターを用いて実視等級を測定した。これを写真実視等級 (Pv) と呼ぶ。赤い星は、写真等級の方が写真実視等級よりも暗く（数字は大きく）、青い星は写真等級の方が写真実視等級よりも明るく（数字は小さく）なる。したがって、写真等級と写真実視等級の違いを利用して、星の色を表すことができる。この、写真等級 - 写真実視等級で求められた数値を色指数と呼び、恒星の色や表面温度の計測に用いられるようになった。
等級 (天文) 歴史
1922年の第1回IAU総会では、リービットが作成した96個のNPSの星の等級が国際写真実視等級 (IPv) と国際写真等級 (IPg) として定められた。NPSは、それまでにも天文台が多かった北半球で天文台間の測定値のばらつきを避けるために共通の星野として利用されていた実績があった。写真乳剤にも様々な感度特性を持つものがあったため、
するものと定められた。
しかし、やがて写真実視等級には次のような主に２つの問題があることがジョンソンの指摘により判明してきたため、使用されなくなった。
等級 (天文) 歴史
写真等級の感度範囲に水素バルマー線がたてこむ波長域の両側を含んでいて、しかも北極標準星野はO型B型の高温度星をほとんど含んでいない写真乳剤の感度は、ちょうど水素バルマー線がたてこむ領域（バルマーリミット）の両側の波長域を含んでいるが、水素バルマー線が立て込んでいない波長域（青色光側）と立て込んだバルマー端に近い波長域（紫外側）を分離して測定しなければ、特に高温度星の等級測定において不都合が生じる。高温度星では、バルマーリミットの短波長側（紫外側）でその星の大気により大きく吸収を受けているが、低温度星ではそのようなことはない。このため、高温度星をほとんど含んでいない北極標準星野で定義された測光システムでは、各天文台で測定がばらつくことがわかった。北極星野内では0.04等ほどの範囲で一致してもその他の星野でO型星を測ると0.4等もの違いが生じ得る。
そこでジョンソンは、赤化の影響を受けていない国際写真実視等級はそのままV等級として引き継ぎ、赤化の影響を受けた写真等級を、バルマーリミットの短波長側（紫外側）のUバンドと長波長側（青色光側）のBバンドに分けることを提唱した。これが次のジョンソンのUBVシステムである。
等級 (天文) 歴史
1953年には、ハロルド・レスター・ジョンソンとウィリアム・ウィルソン・モーガンによって現在「ジョンソンUBVシステム」と呼ばれる方式が提案された。1954年にはUBVシステムの測光標準星108個がリストアップされ、1955年にIAUはこの測光システムを正式に採用した。
ジョンソンは、色素増感していない写真乾板に感度がある波長域を、水素バルマー線が立て込んでいない波長域と立て込んだバルマー端に近い波長域の2つに分け、主に青い光を通す前者をBバンド、紫外光を通す後者をUバンドとした。Bバンドを用いて測定した際の等級をB等級、Uバンドを用いて測った等級をU等級、と呼称している。人間の眼の暗所感度分布に近く、主に緑色の光を通し平均波長が540 nmとなるVフィルターを用いて測定した際の等級をV等級と言う。
UBVシステムにおいては、V等級の原点は、北極標準星野にある国際式標準星の写真実視等級をV等級と同一とみなすことで定義した。そのため、V等級は国際写真実視等級にほぼ等しい。一方、U等級とB等級の原点は、A0Vのスペクトルを持つ、こと座α星（ベガ）、おおぐま座γ星、おとめ座109番星、かんむり座α星、へびつかい座γ星、HR 3314の6つの星の平均の U - B、B - Vを0として（すなわち U = B = V として）定められた。色指数も、このU, B, Vの3波長を用いて表されることとなり、B - V や U - B などの値が標準的に用いられている。
この他にも、赤の波長域（650 nm付近）でのR等級、近赤外線（800 nm付近）でのI等級など、様々な波長域を透過するフィルターを用いた測光が行われている。
たらこ
たらこ（鱈子、韓: 명란, 明卵, myeongnan、中: 明太子, Míng tài zǐ、英: Pollock roe）は、タラの卵巣（魚卵）、およびそれを加工した食品。広義にはマダラ（真鱈）も含むが、一般にたらこと呼ばれるものは、スケトウダラ（スケソウダラ）の卵巣を塩漬けにしたものを指すことが多い。日本国内の主な産地は北海道など。
たらこ 概要
塩漬けにしたもの（塩たらこ）をそのまま食べるほか、これを加熱して焼きたらことしたり、おにぎりの具材やお茶漬けの具、あるいはイカと和えて酒肴としたりなど、和食全般にわたり使用される一般的な食材である。別名赤いダイヤとも呼ばれている。
塩分およびコレステロールが高い。ビタミンA、ビタミンB3（ナイアシン）が豊富に含まれる。主な成分は水分約65%、たんぱく質28.5%、脂質1.7%。ときどき表面に暗緑色のしみがあるものがあるが、これは胆汁である。
なお、マダラの卵でタラコが作られることはない。理由はマダラ子そのものが加熱調理用食材として産地では親しまれていること、スケソウダラのものよりサイズが数倍になるため、味が染みるのに時間がかかる、色が黒っぽいため見た目が良くない、マダラ自体が鮮度低下の早い魚であるという理由が挙げられる。
たらこ 歴史
遠藤元閑の『茶湯献立指南』（1696年）、に「鱈の子は北国より出る名物也」とあるように、少なくとも江戸時代前期にはすでに食されていた。1903年頃、北海道で不振であったマダラにかわってスケトウダラの漁が発展したことから卵の加工が始まった。1905年に東京で出版された奥村繁次郎の料理本には、「冬季より二三月頃へかけて、何処の塩魚店の店頭にも並んで」おり、多くの人は酢をかけて食していたことが記されている。
現在の日本では北海道白老町の虎杖浜が一番有名な産地となっている。
2006年にはたらこを使用したパスタソースのCMソングとして「たらこ・たらこ・たらこ」がリリースされ、国内外で話題を呼んだ。
たらこ 名称
昭和30年代くらいまでは「鱈の子（たらのこ）」と呼ばれることが多かった。「鱈子」と書いて「たらのこ」とも「たらこ」とも読めるため、いつごろから「たらこ」と呼ばれ始めたか判然としないが、はっきりカナで書かれたものとして、日本国語大辞典は開高健の『青い日曜日』（1965-67年）を文献初出として挙げている。
北信越地方や北海道では、「紅葉子（もみじこ）」との別称がある。
今日では辛子明太子の略称として用いられることの多い「明太子」は、発祥の地である福岡ではたらこを指す。これはスケトウダラを示す朝鮮語の「ミョンテ」（明太 / 명태、myeongtae）の子という意味である。
生たらこという呼称は、塩漬け加工を受ける前の魚卵そのままのものを指してレトロニム的に用いられる場合と、おにぎりの具などに関して塩漬け加工済みだが非加熱のものを焼きたらこと対比させるために「生」と明示する場合とがある。
たらこ 生産
排他的経済水域設定以後は海域の規制により日本産原料が減ったが、1993年のベーリング海の自主的操業中止以降はアメリカ・ロシアより冷凍原料を買い入れている。現在の日本産の原料はたらこ原料の10%程度に減産。主に北海道日本海沿岸では、延縄漁によって漁獲され、太平洋・オホーツク海では、刺し網・定置網漁で漁獲される。延縄での釣り漁法で漁獲される「釣り物たらこ」はたいへん希少であり、市場で安定的に出回ることはまずない。
そのためアラスカの上質な原料を輸入し国内で漬け込み生産を行っている。
主に輸入業者としてはトライデントシーフード、マリンフーズ株式会社などがある。
大手量販店の特売品に使用されることのある食品添加物には、次のようなものがある。
今日では、単に「明太子」といえば辛子明太子を指すことが一般的であるが、元々は明太子（めんたいこ）はたらこを示す方言であった。辛子明太子の生産と消費が多い福岡市をはじめとした西日本の一部地方では、唐辛子を使わない、本稿で説明しているたらこを「明太子」と呼び、辛子明太子とは明確に呼び分けている。土産物としてメジャーになった辛子明太子が広まるうちに、その略称としての「明太子」が全国に定着したと考えられている。
たらこ 食べ方
塩たらこは、塩漬けや食品添加物の効果により微生物の繁殖が抑えられてはいるものの、冷蔵庫での保存を要する。長期保存は冷凍状態で行われる。塩漬けされていない生たらこは、さらに日持ちが悪い。
市販のたらこは、食中毒の原因菌の一種であるリステリアの汚染を微量ながら受けている個体も存在する為、購入後の温度管理を徹底する必要がある。
イクラと並んで、魚卵アレルギーを起こす代表的な食品として知られている。両者の間には交叉感化が起こることもある。また、たらこのタンパク質自体ではなく、加工時に加えられたさまざまな食品添加物への反応もある。
ニーブール
ニーブール（Niebuhr）は、ドイツ系の姓。
金神
金神（こんじん）とは方位神の1つである。『簠簋〔ホキ〕内伝』に記述がある。
金神の在する方位に対してはあらゆることが凶とされ、特に土を動かしたり造作・修理・移転・旅行などが忌まれる。この方位を犯すと家族7人に死が及び、家族が7人いない時は隣の家の者まで殺される（これを七殺（ななさつ）という）と言われて恐れられた。
金神の中でも、「うしとらの金神」は「久遠国」という夜叉国の王である巨旦大王の精魂とされる。巨旦大王の眷属の精魂も（普通の）金神と呼ばれる凶神となっている。
またその精魂の抜けた屍は牛頭天王によって5つに引き裂かれ、五節句に合わせて祭った（巨旦調伏の祭礼）。
すなわち、
である。
金神 金神の巡行
金神の在する方位は、その年の十干によって変わる。
金神 金神の遊行・間日
金神は以下のように遊行する。すなわち、これらの期間においては金神が遊行した方角以外は犯しても構わない。これは、金神の在する方位が1年間も塞がったままでは都合が悪いために設けられたものである。
（数字は甲子から数えた日数）
また春の丑の日、夏の申の日、秋の未の日、冬の酉の日は金神の間日（まび）として金神の方向を犯しても差し支えないとした。
金神 大金神・姫金神
後に、金神に似た性格の大金神・姫金神という方位神が設けられた。それに伴い、元の金神は巡金神と呼ばれるようになった。
大金神・姫金神の在する方位は、その年の十二支によって変わる。大金神と姫金神は常に正反対の方位に在する。
金神 金神と宗教
白河天皇期に、陰陽家と対立する仕方で清原定俊が金神の忌を申し出たことが直接の起源とされる。
金神は人々に大変恐れられており、江戸時代の末には岡山県地方では、「金神封じ」と称して祈祷を行う修験者もいたり、後述するが、「出雲屋敷」と称して出雲の神々に家を供え、金神から守ってもらおうとした家も多数あったが、金神を強力な神として迎え信仰した者も多い。
確実に記録に残っているのは、現在の倉敷市船穂町の「堅磐谷の元金神」（現在の歳徳金神社）通称「堅磐谷の婆さん」と呼ばれた小野うたである。彼女は8人の子供の内7人まで亡くし、最後に残った娘・小野はるも盲目になり、今の倉敷市連島町の文十郎が金神を拝んでいると聞き、参詣し、金神信仰に入った。金神を祈祷して金神に抗議したところ、逆に金神が降臨し、その口を通じて金神が話をしたことから、信仰が始まったとされる。その後、祭典日には100人以上の参拝があり、門前に菓子屋などが建った。このように、「何々金神」と呼ばれる信仰者が多数生まれた。
金神 金神と宗教
その中でも、金神の祟りで幾度も転居を余儀なくされた香取繁右衛門（亀山の金神）と、その実兄であり金神七殺の祟りで家族を何人も失い自らも瀕死の大病になった川手文治郎（後に赤沢文治そして金光大神、大谷の金神）は、金神の啓示と自らの体験、例えば土地の主人である金神の留守を狙うような事をする人間に金神が祟るのは当たり前で、金神が巡って塞がりの土地は逆に金神に許しを得て使わせていただければよく、金神は昔から有る神であり、神として立て仰ぐ人間を待っていたと説き、それぞれ信仰すれば逆にすばらしい加護があったなどという信仰体験から金神信仰を一般化、体系化し、宗教化することにより、繁右衛門は香取金光教を、そして文治は金光教を啓いた。
また明治中頃、京都（綾部）の出口なおに神懸かりがあり、最も恐ろしいと言われる艮の金神の突然の降臨とその自動書記等の啓示により、金神こそがこの世の根本の神であり、世の立替えが起こり、改心・信仰すれば大きな恩恵が与えられると伝え、最初は金光教の傘下で活動したが、後に出口王仁三郎と共に大本を興した。
なお、先述のように、中国地方や全国の出雲大社の分社・講社・分祠等周辺には「出雲屋敷」と言う信仰がある。