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SUBARU (自動車) 自動車開発の歴史
2005年（平成17年）6月、東京電力と共同開発による軽自動車「R1」をベースにしたEV、「R1e」を公開、すでに2007年（平成19年）春から納入を開始した。2009年（平成21年）6月4日には、電気自動車「プラグインステラ」を発表、同年7月より2年間400台限定でリースの納入を開始。しかし、軽自動車からの撤退と共に生産を中止し、その後はトヨタと共同開発するハイブリッドカー (HV) に注力。2013年（平成25年）、初のHV「SUBARU XVハイブリッド」を発売、2015年（平成27年）には「インプレッサスポーツハイブリッド」を投入した。ハイブリッドシステムは2.0 L水平対向エンジンにCVT、1モーター、パナソニック製0.6 kWhニッケル・水素充電池を組み合わせた独自のもの。過給機（ターボチャージャー）によらず、より高い動力性能と環境性能の両立を志向している。同一車種の非HV仕様と比べ、燃費がJC08モードで3割程度向上しているが、自動車雑誌による評価では実際の道路状況下における燃費の向上は限定的で、むしろ走りの良さであったり4WD設定があるHVであることが美点とされた。このハイブリッドシステムは2018年（平成30年）発売のフォレスター以降「e-BOXER」（イーボクサー）と命名された。これとは別に、トヨタ・ハイブリッド・システム（THS）をベースにしたプラグインハイブリッドシステム「SUBARU StarDrive Technology」の開発も進められており、2018年に米国市場へ投入したクロストレック（XVの米国名） ハイブリッドに初めて搭載された。
また、2005年に開発を発表した「水平対向ディーゼルエンジン」が2007年3月、スイス・ジュネーヴ・モーターショーで公開され、2008年3月、ドイツを皮切りに順次EU各国とオーストラリアに向けて発売が開始された。世界初の水平対向4気筒・ターボディーゼルエンジンは「EE20」型 と名付けられ、DOHC・16バルブヘッドのほか、1,800気圧の噴射圧を持つデンソー製コモンレール式インジェクター、IHI製可変ノズルターボを装備。1,998 cc の排気量から最高出力150 ps /3,600 rpm、最大トルク35.7 kg-m /1,800 rpmを発揮、CO2排出量も148 g/km と現代的なディーゼルに相応しい性能であるが、排ガス値は発表当初「ユーロ4適合」に留まり、より排出ガス規制（特にNOx）の厳しい日本や北米市場への導入は行われていない。発表当初の予定では、これらの市場へは2010年までの導入を目指していた模様であり、事実、2015年にはユーロ6bに適合させたものの、日本国内に関しては導入時期の延期および搭載予定車種が数度発表されるに留まっていた。しかし2017年9月、欧州での販売不振を主因として、ディーゼル車の製造・販売から2020（令和2）年度を目途に撤退の方針とする報道がなされた。なお、このEE20型エンジンは、2009年（平成21年）に第6回新機械振興賞「機械振興協会会長賞」を受賞している。
2023年（令和5年）、6年ぶりのモデルチェンジとなる6代目新型フォレスターをロサンゼルスオートショー2023にて世界初公開した。
SUBARU (自動車) モータースポーツ
モータースポーツにおいてはラリー競技での活動が知られる。テストドライバーの小関典幸 や高岡祥郎を中心とする社内活動として、1973年（昭和48年）よりオーストラリアのサザンクロスラリー、1980年（昭和55年）よりケニアのサファリラリーに挑戦し、「ボクサー+4WD」というアイデンティティを示した。当時の主体は群馬の研究実験部だったが、1988年（昭和63年）に久世隆一郎を代表とする、モータースポーツ関連の子会社「スバルテクニカインターナショナル（STI）」を設立した。
1989年（平成元年）にレガシィを発表するとイギリスのプロドライブと提携し、スバルワールドラリーチーム （SWRT）として1990年（平成2年）よりグループA規定の世界ラリー選手権（WRC）に本格参戦。1993年（平成5年）より後継のインプレッサを投入し、1995年からワールドラリーカー規定初年度の1997年にかけてマニュファクチャラーズタイトルを3連覇するなど、一時代を築いた。ドライバー部門ではコリン・マクレー（1995年）、リチャード・バーンズ（2001年）、ペター・ソルベルグ（2003年）の3人のチャンピオンを輩出した。世界同時不況の影響で2008年シーズンを最後にWRCでのワークス活動を終了。WRC通算47勝（レガシィ1勝、インプレッサ46勝）は国内メーカーの中では三菱を凌ぎ2位である。
SUBARU (自動車) モータースポーツ
市販車からの改造範囲が狭いグループN車両を用いるPWRC（プロダクションカー世界ラリー選手権）や、地域のERC（欧州ラリー選手権）、APRC（アジアパシフィックラリー選手権）でも、90年代半ばから2010年代半ばまで、三菱・ランサーエボリューションと寡占状態を築き続けた。
1990年（平成2年）にはコローニチームを買収して、イタリアのモトーリ・モデルニと水平対向12気筒を共同開発しF1に参戦したが、予備予選すら通過できず半年のみで撤退した。スポーツプロトタイプカー世界選手権（WSPC）でもF1用のF12エンジンをアルバAR20/1に搭載したが、似たような結果に終わった。入門フォーミュラのFJ1600にもEA71を供給し、こちらは最終的にSUBARUのワンメイクとなった。
ツーリングカーレースでは英国トップランのTCR、チームBMRと英国SUBARUのBTCC（英国ツーリングカー選手権）の活動が知られる。後者は2017年にタイトルを獲得した。現在はどちらも活動を終了している。
2023年現在のSUBARU本社とSTIのレース活動は、従来のスーパーGTとニュルブルクリンク24時間の2つに加え、従来SUBARUディーラーによって行われてきた全日本ラリー選手権への参戦が開始されている。またSTIは関わってはいないが、米国SUBARUのARAラリー（旧ラリーアメリカ）が知られる。
SUBARU (自動車) モータースポーツ
AWDを積極的に自動車の運動性能・操縦性の向上に利用する取り組みでは、1990年からイギリス・プロドライブ社とのWRCへの参戦で、エンジン性能向上技術や、2004年まで、前、後、センターデフのフルアクティブ化をはじめとする、膨大な技術的データ蓄積が得られているものと思われる。
WRC参戦用ベース車両であるインプレッサの市販型では、WRCからの直接のフィードバックはないものの、1994年に登場したDCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）制御に、2002年、4輪の車輪速センサー、横Gセンサー、スロットルセンサーなどから4輪のグリップバランスを把握して、最適な前後駆動トルクを自動的に配分する「DCCD-AUTO」モードを装備。2004年には新たに、ヨーレートセンサーを加え、さらに前後LSDとの協調制御により、操縦感覚の良さと速さを両立している。
SUBARU (自動車) スバル車販売店
正規ディーラーの「スバル店」（全国46社で、SUBARU出資は34社）、○○スバル自動車（旧来から用いられ、直営、独立系いずれにも使われる。例：青森スバル自動車、静岡スバル自動車、熊本スバル自動車など）、○○スバル（1990年代後半からの販売会社再編による合併時に用いられる。主に直営販社、一部独立系も。例：北海道スバル←函館スバル自動車+室苫スバル自動車+札幌スバル自動車、東京スバル←中央スバル自動車+東京スバル自動車、福岡スバル←福岡スバル自動車+北九州スバル自動車など）のほかに、主に個人が経営する独立店舗をサブディーラーとして扱う「スバルショップ」（旧称・スバルスコープ店）があり、一部のJAやいすゞ自動車のディーラーが取り扱う例もある。
かつては高級車の需要を補完するために、1988年にボルボ、1998年にポルシェ、2003年にサーブ とそれぞれスバル本体で販売提携を結んで一部のスバル販売店で取り扱っていたが、サーブは2005年に、ボルボは2006年に、ポルシェは2018年に販売から撤退した。なお、一部の独立資本系地方ディーラー（静岡・埼玉など）は引き続きグループ会社で輸入車ビジネスを継続している。
SUBARU (自動車) スバル車販売店
2008年より、全国のSUBARU直営ディーラーにおいて広域統合の再編成を実施。各会社の合併は行わず全国を6つの地域別に分け、各地区内で中核販売会社を「地区全体の統括会社」、その他の販売会社を「統括会社傘下の事業会社」として位置づけ、間接部門の集約などの施策で経営効率を上げることを目的とする。
2008年に、奈良を除く近畿地区と九州沖縄地区にそれぞれ統括会社を置き、長野県内で直営2社を合併し、2009年に東北、甲信越・北陸、東海、中国・四国、各地区に統括会社を置いた。なお、北海道スバル・神奈川スバル・千葉スバル・東京スバルは事業規模や管轄エリアが大きい地域であることから現状維持とした。
2024年現在の販売会社はスバル出資10社、統括子会社23社、独立11社で合計44社である。
2025年4月より、他メーカーと同様の「直営ディーラーの広域越境合併」を実施する。東京スバルと山梨スバルを合併し、その他の地域にて統括会社と事業会社を合併し、各地域の直営ディーラーを1社体制とする。北海道スバル・神奈川スバル・千葉スバルは現状維持とする。
SUBARU (自動車) 生産拠点
2024年10月現在
群馬製作所北本工場 （埼玉県北本市朝日）
元は産業機器本部の埼玉製作所として1995年より汎用エンジンの生産を行っていた。2017年9月に産業機器部門から撤退したことにともない工場としての稼動を終了していたが、2025年より生産開始予定のTHS搭載の次世代e-BOXER用のトランスミッションを生産するための工場として再稼働させることとなり、2024年1月に改称し、同年10月より稼動を開始した。
SUBARU (自動車) ブランド名の由来
「スバル」は、プレアデス星団の日本名「昴」（プレアデス星団#名称・神話）に由来する。日本では古くから六連星（むつらぼし）とも言われ、奈良時代の古事記や日本書紀、平安時代の『枕草子』にも記述を確認できる古語である。
この名称が最初に現われたのは、試作コードネーム「P-1」の「スバル・1500」であった。試作された車両は販売され市中を走ったとされるが、量産・市販は中止された。富士重工業初代社長の北謙治が命名した。富士重工業は中島飛行機系5社を合併していることから、6社を「統（す）べる」=「統合する」の意志が込められている。
P-1に続いて設計された「てんとう虫」の愛称で知られる「スバル・360」が人気を博して、「スバル」は広く知られた。コーポレートアイデンティティとして使われているエンブレムの「六連星マーク」は、スバル360が起源である。社内募集案をもとに、同車の基本デザインを担当した社外工業デザイナーの佐々木達三が手を加えたもので、以後何度かのデザイン変更が行われて実際の星座配列に異なりながらも、現在も大1、小5の六連星を基本とする。
SUBARU (自動車) ブランド名の由来
富士重工業の代名詞として「スバル」の名が定着したことから、一時期「スバル株式会社」へ社名変更を計画したが、創業50周年の2003年7月15日に、従来の社名のカタカナ書きの頭文字に由来する「フ」マークの社章を自動車ブランド・スバルと同じ「六連星」に変更するにとどまった。しかし2017年4月1日に「株式会社SUBARU」へ社名変更した。
プレアデス星団の語源となったプレイアデスは、ギリシャ神話の神である巨人アトラースと精女プレーイオネーとの間に生まれた7姉妹といわれ、長女から順に「マイア、エーレクトラー、ターユゲテー、アルキュオネー、ケライノー、アステロペー、メロペー」と呼ばれている。
SUBARU (自動車) ブランド名の由来
このうち「マイア」はスバル・450の対北米用の輸出名、および3代目レオーネのスバル発売30周年記念特別仕様車として、「アステロペー」は1987年にスウェーデンのボルボ社と共同開発した観光バスのボルボ・アステローペと2004年にスバルカスタマイズ工房が東京オートサロンへ出品した「レガシィB4・アステローペ」として、「エーレクトラー」は1994年からSTIが発売を始めたアルミホイールの商品名と、2000年に発売されたインプレッサS201 STIバージョンのパイロットモデル名「エレクトラワン（Electra ONE）」として、「ケライノー」は1977年、「ケレーノ」として北米向けに発売したスノーモービルの製品名として、「アルキュオネー」は英語読みの「アルシオーネ」で1985年発売のアルシオーネと、1991年発売のアルシオーネSVXとして、「メロペー」は2009年にスバル用品が販売した天体望遠鏡「SUBARUメローペ80A」 に使われている。残りの「ターユゲテー」は現在までのところ富士重工業製品に使用されていない。なお、プレイアデスについてはSUBARU純正オイル名のレ・プレイアード・ゼロ（Les Pléiades Zero、Pléiadesはフランス語でプレイアデスのこと）で使用されている。
谷村新司の『昴』は「元々はこの会社のイメージソングであった」とする誤解が散見される。富士重工業を意識して製作された歌謡曲は『我が人生は昴なり』（作詞作曲：石坂まさを、唄：美帆さゆみ）である。作曲家の石坂まさをは熱烈なスバルファンで、「生真面目で人情味あるスバルの姿を唄い上げたもの」と公言している。原作は『我が人生はスバルなり』であったが、発売時に商品イメージを消すためにあえて漢字の「昴」を当てている。
スバルの中国語表記は台湾、中国本土、香港の順に「速霸陸」、「斯巴魯」/「斯巴鲁」、「富士」（拼音: Sùbàlù / Sībālǔ、注音: ㄙㄨˋㄅㄚˋㄌㄨˋ / ㄙㄅㄚㄌㄨˇ、イェール式：Fu3si6）、韓国語表記は「스바루」（文化観光部2000年式：Seubaru、マッキューン＝ライシャワー式：Sŭbaru）」である。
SUBARU (自動車) 提供している主な番組
日本全国でスポットCMを流している。提供クレジットは1998年までは富士重工で、1999年からSUBARUに変わった。
民放BS放送で単独スポンサードする番組は2012年10月現在時点で4番組あり、スポンサー名と読みは「“Confidence in Motion” SUBARU」となっている。『MY STORY』以外のBS単独スポンサー番組と『Dramatic Cinema』 はYouTubeで番組本編を配信し、「Dramatic Cinema」、「ふたり道」、「恋するドライブ」は、それぞれの番組Facebookページを開設していた（現在はすべて公開終了）。過去のテレビCMは、SUBARU公式サイト内『チャンネルスバル』で配信しており、稀に「SUBARU On-Tube」もテレビCMを配信する事がある。テレビCM冒頭に流れるサウンドロゴは現在30秒版のみになっている。一部を除き以前は15秒版も存在したが「“Confidence in Motion”」は省かれている。
『金曜ロードSHOW!』（日本テレビ系）でかつてメインスポンサーを務めていた際に、前半枠に番組枠向けのドラマ仕立てCM「Your story with〜あなたとクルマの物語〜」（2分）を提供し、放送後に同社HPで限定公開していた（現在は公開終了）。
SUBARU (自動車) 提供している主な番組
また、ゴルフ中継やゴルフ番組向けにゴルファーの視聴者に向けたテレビCMも放映されている。
2017年10月27日に発覚した不祥事により、年内はスポットCMおよび各番組提供を自粛し、ACジャパンや自局の番宣などのCMに差し替えたが、2018年1月1日からCM・番組提供ともに再開された。
2018年11月上旬に再び不祥事が発覚し、11月中旬の一定期間CM放送を自粛した。4月から提供に加わった『日曜劇場』（TBS系）などは、CMは差し替えたもののクレジットは通常通り表示された。
2023年10月現在は、TBS系列「日曜劇場」以外、地上波局においてはスポンサー番組は無い。
現在なし
現在なし
現在なし
現在なし
SUBARU (自動車) 提供している主な番組
日本テレビ系
木曜ゴールデンドラマ（読売テレビ制作、初期から途中降板）
久米宏のTVスクランブル
天才・たけしの元気が出るテレビ!!− 1990年9月頃に途中降板。翌月10月から日本石油(現·ENEOS)に交代。
くりぃむしちゅーのたりらリでイキます!!
ズームイン!!朝!→ズームイン!!SUPER
週末のシンデレラ 世界!弾丸トラベラー
ザ!世界仰天ニュース（2010年4月 - 2016年3月まで）
ダウンタウンDX（読売テレビ制作、2011年1月 - 3月10日）
水曜ドラマ（2006年10月 - 2018年3月まで）
アナザースカイ（2016年4月 - 2018年3月まで）
あのニュースで得する人損する人
超問クイズ! 真実か?ウソか?（2019年1月 - 9月）
人生が変わる1分間の深イイ話（2020年4月 - 9月 、三菱自動車から引き継いだ。『金曜ロードSHOW!』縮小分から移動。）
ZIP!（2019年10月 - 、ホンダから引き継いだ。同業のトヨタ、隔日交代で日産も提供。）
世界一受けたい授業（2016年10月 -2020年9月は60秒、10月からは枠を減らし　30秒、翌年3月まで提供。かつては同業の三菱、後に引き継いだトヨタが提供していた。）
news zero（隔日CC、隔日で同業の日産、別枠で月曜はトヨタも提供。）
SUBARU (自動車) 提供している主な番組
踊る!さんま御殿!!（2022年10月 - ）
金曜ロードショー → 金曜ロードSHOW! → 金曜ロードショー（前半枠HH）
ザ!鉄腕!DASH!!
テレビ朝日系
あいつ今何してる?（2016年4月 - 2020年3月、現在はローカルセールス枠で放送中）
くりぃむクイズ ミラクル9
報道ステーション（木・金曜、2013年4月 - ）
池上彰のニュースそうだったのか!!（同業のスズキ、いすゞも提供。嘗てはダイハツも提供していた。）
帰れマンデー （隔週、21時台、2022年4月 - ）
10万円でできるかな （隔週、21時台、2022年4月 - ）
Qさま!! （隔週、21時台、2022年4月 - ）
SUBARU (自動車) 提供している主な番組
TBS系
オーケストラがやって来た
TBS平日最終版ニュース枠
JNNニュースデスク→ネットワーク JNN→ニュース22プライムタイム→JNNニュースデスク'88・'89
水曜ロードショー（1992年4月 - 1993年3月、シャープから引き継いだ。）
クイズ!当たって25%
TBS金曜9時枠の連続ドラマ（一時期は30秒扱いであったが基本的は60秒提供）
金曜ドラマ（1972年にスタート初期からついていた。その後P&Gサンホームに交代。）
TBS木曜10時枠の連続ドラマ（2007年4月から2008年3月まで。なお2008年1月から3月のドラマ『だいすき!!』ではコラボレーションCMをオンエアしていた）
TBS土曜8時枠の連続ドラマ（2008年4月から2010年3月まで）
ひみつのアラシちゃん!
飛び出せ!科学くん（同業のトヨタも提供）
奇跡ゲッター ブットバース!!
THEぶっちぎりTV（同業の日産も提供）
サタネプ☆ベストテン
水曜プレミア
爆報! THE フライデー
イカさま☆タコさま（2013年1月 - 3月）
チューボーですよ!（交代制、CC扱い）
THE世界遺産（2015年4月 - 2016年3月まで）
世界・ふしぎ発見!（HH、2018年3月で降板）
SUBARU (自動車) 提供している主な番組
ジョブチューン アノ職業のヒミツぶっちゃけます!（土曜20時枠、2020年10月 - 2021年3月、同業のホンダは同じ枠で、日産は土曜19時枠で提供）
毎日放送制作日曜23時枠
1×1 ONE-BY-ONE→情熱大陸（番組開始の1998年4月5日から1年間スポンサーを務めた）
世界ウルルン滞在記2008（毎日放送、2008年4月から番組終了（同年9月）まで）
がっちりマンデー!!（2016年4月 - ）
サンデーモーニング
マツコの知らない世界（同業者のトヨタとホンダも提供している）
ニューイヤー駅伝 （2017年以降の1月1日。車両協力も行っている）
BACKSTAGE（2019年4月 - ）
新・情報7days ニュースキャスター（2020年10月 -、同業のトヨタとその子会社ダイハツは同じ枠で、日産は別枠）
フジテレビ系
拳銃無宿（一社提供）
ウチくる!?（関東ローカル、一時期のみ）
土曜プレミアム（前半枠HH、同業のスズキも提供）
土曜ドラマ（一時同業の日産も提供、2007年7月、2007年9月 - 2010年3月）
理由ある太郎
一攫千金!日本ルー列島!
5LDK
グータンヌーボ（関西テレビ制作）
とんねるずのみなさんのおかげでした（ネットセールス終了後のHH、2010年10月 - ）
人志松本の○○な話（2010年10月 - 番組終了まで）
(株)世界衝撃映像社（2011年1月 - 3月）
キカナイトF
おじゃマップ
ホンマでっか!?TV（同業のダイハツも提供）
木曜劇場（2016年4月 - 9月まで）
BS日テレ
キズナのチカラ
SUBARU presents MY STORY（日曜23:00 - 23:30・一社提供）※現在はリピート分を交えながら放送している。
SUBARU Presents ふたり道 〜助手席のオキテ〜（木・金曜21:54 - 22:00・一社提供、TREZIA名義）[2012年10月 - ] <見逃し分は、「粋男流儀 〜遊びの美学〜」と同様「SUBARU On-Tube」でも視聴可能。また金曜は後番組「キズナのチカラ」放送の関係上、金曜の21:54 - 22:30までが一社提供の独占状態となる。>
など
SUBARU (自動車) 硬式野球部
1953年、富士重工業（現、SUBARU）硬式野球部を創部。
　以後、社会人野球3大大会の都市対抗野球大会では27回出場し、第40回大会(1969年)、第85回大会(2014年)で2回の「準優勝」、第79回大会（2008年）では「ベスト4」に進出している。
　そして、日本選手権には16回出場し、第8回大会(1981年)、第33回大会(2006年)と2回の「全国優勝」、第39回大会(2013年)には「準優勝」を果たしている。
SUBARU (自動車) 陸上競技部
SUBARUの陸上競技部はSUBARUの製造拠点である群馬製作所内にある。事業所のある群馬県太田市が全日本実業団対抗駅伝競走大会（ニューイヤー駅伝）のコースに含まれていることもあり、同大会への出場と地域社会の活性化への貢献を目的として1998年6月に創部された。小指徹監督以下、地元出身の阿久津圭司を始めとする12名の部員で構成される。
当初は旧社名の「富士重工業」で出場していたが、社名変更を待たずに「SUBARU陸上競技部」に呼称を変更した。部の主たる活動目標でもあるニューイヤー駅伝には2001年の第45回大会で初出場を果たし、以後第64回大会まで20年連続出場を続けていたが、ニューイヤー駅伝の予選会も兼ねている第61回東日本実業団対抗駅伝競走大会では途中棄権となり、連続出場が途絶えた。2013年に行われた第57回大会では第6位で入賞、2022年に行われた第66回大会では過去最高順位である第2位となり、9年ぶり2度目の入賞を果たしている。また、地元チームとして沿道での声援も大きい。
伊豆市
伊豆市（いずし）は、静岡県の伊豆半島中央部に位置する市。この半島で最大の面積を占める基礎自治体である。
伊豆市 概要
平成の大合併のピーク期あたりの2004年の4月1日に、伊豆半島中北部の4町、田方郡修善寺町・土肥町・天城湯ケ島町・中伊豆町が合併し伊豆市が発足した。
伊豆市は県の面積の4.1%を占め、現在、浜松市・静岡市・川根本町に次いで4番目に広い基礎自治体である。このように広大な面積を有しているが、深山な伊豆半島に位置するため、市域の67%は山林で占められており、可住地面積は17.3%程で、人家の多くは狩野川とその支流の脇のわずかな平地に集まる。
山稜部や海岸部は富士箱根伊豆国立公園に指定されている。また、修善寺、湯ヶ島、土肥など自然環境を活かした特色のある温泉地を有する。
伊豆市 地理
市域の多くが、伊豆半島のおよそ標高500〜1,000メートル (m) 級の分水嶺に囲まれる。そのために市域は分水嶺内側の狩野川水系上流域を占める内陸部と、駿河湾に接する海岸部の二つに大別される。この二つの地域間には標高約570 mの船原峠があり、移動において地域住民の地理的・心理的障壁となっており、生活圏の境界にもなっている。海岸部は内陸部に比べ、暖流である黒潮の影響で幾分か温暖である。
今後発生が予見されている南海トラフ巨大地震の際には、市内の海岸に最大8mの津波が到達することが予想されている。
市域はかつて火山島であった伊豆半島にあるため、火山活動に由来する地形が残る。先述の市域を囲む分水嶺の山稜も大型火山が侵食されて形成されたもので、内陸側のすそ野には大型火山の名残の比較的緩やかな山並みが続く地域もあり、北部域ではゴルフ場や別荘地、テーマパークとして利用されている。これら大型火山の活動はすでに終えているが、半島西部の伊豆東部火山群は現在も活動中であり、それら単成火山が造りだした地形も市内に多く存在するが認知度は低い。
伊豆市 地理
気候は一般的に温暖な地域と認識されている伊豆半島であっても、天城山近くの山間部では積雪のある年も珍しくない。この天城山では年間降水量が4,000ミリメートル (mm) を超えることもある多雨地帯である。
国土地理院の全国都道府県市区町村別面積調によると、伊豆市の面積は363.97平方キロメートル (km2) である。
国土地理院によると伊豆市の東西南北それぞれの端は以下の位置。北端は巣雲山の北北西約1キロメートル (km) 、東端は冷川峠の北北東約4 km、南端は天城峠の西約1 km、西端は恋人岬である。また、2010年国勢調査結果に基く人口重心は大平にある。
伊豆市 人口
市の発足前から人口の減少は進んでおり、発足時(2004年)の人口は38,108人であった。
市街地再開発事業
伊豆市では人口減少を食い止め、伊豆箱根鉄道駿豆線を利用した沼津・三島地区のベッドタウン化を現在以上に遂げて人口増加へ繋げるために、修善寺駅を主とした市街地再開発事業が進められている。主な内容は、修善寺駅舎の建て替え・北口の新設、駅南・駅北地区の連絡通路の新設、駅北広場の廃止し大型駐車場新設、新しい広場の設置、歩道の再整備など。修善寺駅周辺市街地の再開発完了後には牧之郷駅の駅舎建て替え・マンション新設などの整備も検討されている。
伊豆市 行政
市内に警察署は存在しないが、天城湯ヶ島地区に警察庁関東管区警察局の通信施設が存在する。市全域が伊豆の国市にある大仁警察署の管轄になる。大仁警察署は伊豆の国市と伊豆市の境界の至近に置かれている。
修善寺（しゅぜんじ）地区 - 旧修善寺町
旧北狩野村地区
大野（おおの） - 旧大野村
牧之郷（まきのこう） - 旧牧之郷村
柏久保（かしわくぼ） - 旧柏久保村
年川（としがわ） - 旧年川村
旧修善寺町地区（狭義）
瓜生野（うりゅうの） - 旧瓜生野村
熊坂（くまさか） - 旧熊坂村
堀切（ほりぎり） - 旧堀切村
大沢（おおさわ） - 旧大沢村
修善寺 - 旧修善寺村（旧下修善寺村・旧上修善寺村）
旧下狩野村地区
小立野（こだちの） - 旧小立野村
本立野（ほんたちの） - 旧本立野村
加殿（かどの） - 旧加殿村
田代（たしろ） - 旧田代村
日向（ひなた） - 旧日向村
大平（おおだいら） - 旧大平村
伊豆市 行政
中伊豆（なかいず）地区 - 旧中伊豆町
旧下大見村地区
下白岩（しも-しらいわ） - 旧下白岩村
上白岩（かみ-しらいわ） - 旧上白岩村
関野（せきの） - 旧関野村
旧中大見村地区
城（じょう） - 旧城村
八幡（はつま） - 旧八幡村
柳瀬（やなせ） - 旧柳瀬村
冷川（ひえかわ） - 旧冷川村
徳永（とくなが） - 旧徳永村
梅木（うめぎ） - 旧梅木村
宮上（みやかみ） - 旧宮上村
旧上大見村地区（※八岳（やつおか）地区とも）
戸倉野（とくらの） - 旧戸倉野村
原保（わらぼ） - 旧原保村
中原戸（なかはらと） - 旧中原戸村
菅引（すげひき） - 旧菅引村
地蔵堂（じぞうどう） - 旧地蔵堂村
姫之湯（ひめのゆ） - 旧姫ノ湯村
貴僧坊（きそうぼう） - 旧貴僧坊村
筏場（いかだば） - 旧筏場村
天城湯ケ島（あまぎゆがしま）地区 - 旧天城湯ケ島町
旧中狩野村地区
佐野（さの） - 旧佐野村
雲金（くもがね） - 旧雲金村
松ケ瀬（まつがせ） - 旧松ケ瀬村
大平柿木（おおだいら-かきぎ） - 旧大平柿木村
本柿木（ほん-かきぎ） - 旧本柿木村
青羽根（あおばね） - 旧青羽根村
下船原（しも-ふなばら） - 旧下船原村
上船原（かみ-ふなばら） - 旧上船原村
旧上狩野村地区
矢熊（やぐま） - 旧矢熊村
田沢（たざわ） - 旧田沢村
月ケ瀬（つきがせ） - 旧月ケ瀬村
門野原（かどのはら） - 旧門野原村
吉奈（よしな） - 旧吉奈村
市山（いちやま） - 旧市山村
湯ケ島（ゆがしま） - 旧湯ケ島村
持越（もちこし） - 持越鉱山
伊豆市 経済
温泉
火山との関係が深い伊豆半島であるため温泉が豊か。そのために古くより温泉街が発展し、現在では保養地として首都圏を中心に全国から観光客を呼ぶ。その代表は修善寺温泉や湯ヶ島温泉であるが、かつてはこれらの温泉を目当てに川端康成を含む多くの文豪が訪れ作品を残したほか、井上靖が天城湯ケ島地区で少年期を過ごしたことなどがあるため、文学に因んだ事物が多く存在する。また、修善寺温泉では鎌倉時代の源氏に関係する建造物や墓などが残り、これらも伊豆市の観光における売りである。
伊豆市の北部を占める温泉地帯が 修善寺温泉である。修禅寺の門前町として発展した。修善寺温泉で特徴的なのは、「独鈷の湯」をはじめとする温泉であり、上記で書かれている通り、明治期に多くの文豪が訪れた。
新修善寺温泉は、伊豆の国市に近い瓜生野地区にある温泉であり、旧大仁鉱山から湧出。温泉の大部分が伊豆の国市側の大仁温泉に給湯されているが、瓜生野地区にはスパリゾート施設が整備されている。
伊豆市の中南部を占める温泉地帯が 天城湯ヶ島温泉郷である。温泉地帯のほとんどを山地が占めており、山地から流れ出て来る沢水は狩野川に合する。南部は川端康成の「伊豆の踊り子」の舞台として知られる天城山系と連なり、狩野川流域には温泉地が点在している。浄蓮の滝などの天然の観光資源が豊富。
伊豆市 経済
伊豆市の東部を占める温泉地帯で、ほとんどが天城山脈に含まれ、天城山の最高峰万三郎岳がある。ワサビ、椎茸栽培も盛んである。
伊豆の西部を占める温泉地帯で、駿河湾沿いには砂浜も多く、風光明媚な観光地でもある。海の幸が豊富。
土肥地域は夏季に海水浴客で賑わう。小下田にある恋人岬には、恋愛成就を目的とした金の鐘が置かれ、観光客を集めている。
市の内陸部を囲むように存在する急峻な山稜は、観光ドライブや軽登山の場所として整備されている。南稜にあたる天城山は日本百名山の一座として数えられ、軽登山愛好者が訪れる。また、西稜は低木やササ原の植生となっているために眺望に優れ、昭和40年代に観光ドライブ用として西伊豆スカイラインとして車道が整備された。また、南稜の天城峠から西稜まで、伊豆山稜線歩道という登山道も整備されている。東稜にも伊豆スカイラインが通るが、市域の区間は先述の西稜よりも標高が比較的低く、木々が覆うため眺望には恵まれず、箱根山方面から伊東市方面へ抜ける際の通過区間といった様相である。
市域の大部分を占める狩野川水系は、アユの友釣りが盛んである。この狩野川はアユの友釣りの発祥の地とされることが多く、メッカ的地位を得ており、「狩野川を制すれば全国を制す」という言葉もある。また、上流部では万城の滝や、日本の滝百選の1本に数えられる浄蓮の滝が観光客を集める。
伊豆市 経済
大型の観光施設としては、自転車をテーマとした日本サイクルスポーツセンターが1965年から修善寺地区で営業。市もサイクリングのメッカとして売り出している。また、花をテーマとした修善寺虹の郷も1990年から同地区で営業している。
平地は主として稲作が中心。天城山の山麓では清涼な水を利用して江戸時代からワサビ栽培が行われ、中伊豆地区の筏場地区や地蔵堂地区では大規模なワサビ田が広がる。1892年ごろ、原保村（現伊豆市）の平井熊太郎が畳石式栽培を開発したはこれらで収穫される天城のワサビは最上級のブランドとなっている。また、明治期には天城湯ケ島地区（上狩野村門野原出身）の石渡秀雄がシイタケの栽培法を確立しており、現在もシイタケ栽培が盛んである。
駿河湾に面する土肥地区では漁業が行われている。主な漁港は小下田漁港と八木沢漁港。
江戸時代から稼働していた土肥金山を始め、持越鉱山、大仁鉱山など多数の鉱山を抱え、1960年代までは盛んに採掘、精錬が行われていた。鉱山の採掘は全て廃鉱または休止しており、精錬技術を生かしたリサイクル事業などに転換している企業もある。
伊豆市 教育
修善寺地区
中伊豆地区
天城湯ケ島地区
土肥地区
伊豆市 交通
伊豆箱根鉄道
牧之郷駅 ‐ 修善寺駅
修善寺駅は、鉄道のない伊豆半島西部へのターミナル駅となる。駅前には半島各地へ向かうバス路線が集まる。
一般国道自動車専用道路(B)である伊豆縦貫自動車道を含む国道や複数の県道、1本の有料道路が市内を通過する。
伊豆縦貫自動車道（修善寺道路）
熊坂IC、修善寺IC
伊豆縦貫自動車道（天城北道路）
修善寺IC、大平IC、修善寺JCT（未着工）
伊豆縦貫自動車道（天城北道路）
修善寺JCT（未着工）、月ケ瀬IC
土肥港と、静岡市清水区の清水港を65分で結ぶフェリー航路。静岡県道223号清水港土肥線に指定されている。
市内に空港はない。最短時間で行ける空港は羽田空港である。県内には静岡空港があるが利便性が低く、地元住民は成田国際空港や羽田空港を利用する。
南関東や静岡県内の空港への、公共交通機関を利用した最短所要時間は次のとおり。なお、静岡空港についてはバスを利用することになるため、渋滞状況によっては2時間以上を要する場合がある。
伊豆市 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
キャンプ場
ゴルフ場
キャンプ場
ゴルフ場
キャンプ場
ゴルフ場
足湯
御前崎市
御前崎市（おまえざきし）は、静岡県西部にある市。人口は約3万人。太平洋の遠州灘に面しており、御前崎を有する。電力、水産、観光を主な産業としている。
御前崎市 地理
静岡県の西部地方、遠州東部（東遠地域）にあり、遠州の東南端に位置する。御前崎は静岡県の（内陸部）最南端である。
南海トラフ巨大地震が発生した際には、最大13mの津波が到達することが予想されている。
太平洋側気候に属する。御前崎市は沿岸部に位置するため夏の暑さは周辺の地域に比べて厳しくないが、周辺の地域より風が強いのが特徴である。冬は晴天が多く降雪は稀だが、「遠州のからっ風」と呼ばれる強い季節風の影響を受けるためさらに風が強くなり、晴れていても時には風速10m/sを超える強風が吹くことがあるため、気温より寒く感じられる日が多い。
静岡県
御前崎市 歴史
2004年（平成16年）4月1日 - 榛原郡御前崎町、小笠郡浜岡町が合併し市制施行。発足時の人口は約3万5,000人。
合併後の新市名は2003年（平成15年）1月15日、浜岡町役場で開催された第5回合併協議会において決定した。2町とも愛着と誇りを持っており、決定することは大変難しいとされる中、全国的にも有名な「御前崎市」の案が出され、委員の全会一致を以て「御前崎市」に決定した。
第5回合併協議会では合併後の市役所庁舎の位置についても決定となった。当時の財政状況や社会情勢から新庁舎を設けることはせず、浜岡町役場を本庁舎として、御前崎町役場を支所として活用することとなった。
市名の由来に関しては2つの説が存在している。
岬の沿岸で海難事故が発生したことから江戸幕府が1635年(寛永12年)に灯台を設置し、観音堂を建立した。「神社の前にある岬」から「御前崎」と呼称されるようになったとするのが第一の説である。
第二の説は、馬の生産地として知られていたことから「御厩崎」(うまやざき)が転じて「御前崎」となったとするものである。
日本地名研究所の所長を務めた谷川彰英は、第一の説が妥当な解釈であると指摘している。
御前崎市 議会
定員：13人（任期：2024年（令和6年）4月18日 - 2028年（令和10年）4月17日）
御前崎市 地域
市外局番は市西部（旧浜岡町域）では0537（掛川MA）、市東部（旧御前崎町域）では0548（榛原MA）と分かれているが、2007年7月現在、統一される予定はない。
電話番号の変更を伴わずに市外局番の統一を行おうとすると市外局番を「05」で統一しなければならないため事実上不可能。
市外局番の変更を伴う変更（市内の0548地域を0537に、または市内の0537地域を0548に変更）を行うことも考えられるが、対象地域の全世帯・事業所の市内局番が変更されたり、市内区域の変更を伴うため影響が大きい。（ただし過去に同様の変更が行われた例はある。市外局番#静岡県0534、0535、0539エリア（浜松MA、天竜MA）での変更例の舘山寺地区の変更など。）
御前崎市 経済
1824年（旧暦文政7年）に遠江国榛原郡白羽村の栗林庄蔵が、さつまいもの新たな加工法として「煮切り干し法」を考案し、「切り干し芋」の原型を生み出したことから、切り干し芋の発祥の地として知られている。のちに茨城県にこの切り干し芋の製法が伝わり、茨城県の郷土料理「干し芋」となった。
主な商業施設
御前崎市 教育
御前崎市教育委員会（教育総務課、学校教育課、社会教育課）：御前崎市白羽6171-1
県立
市立
市立
御前崎市立図書館「アスパル」
1964年（昭和39年）3月、浜岡町文化センターに蔵書数約2,000冊の中央公民館図書室が開館。1977年（昭和52年）5月には中央公民館図書室が静岡県原子力広報研修センターに移転し、蔵書数が約9,000冊に増加。1993年（平成5年）7月24日には電源立地促進対策交付金事業として浜岡町立図書館が開館。開館10周年を迎えた2003年度（平成15年度）には小説家の宮尾登美子と鈴木光司の講演会が開催された。2004年（平成16年）4月1日には浜岡町と御前崎町が合併して御前崎市が発足し、浜岡町立図書館は御前崎市立図書館に改称された。2004年度（平成16年度）には増築工事を行って書庫棟が完成した。
御前崎市立図書館は、鉄筋コンクリート及び鉄骨造（一部鉄骨鉄筋コンクリート造）であり、2階建てである。増築前の2003年（平成15年）時点の延床面積は2,287.31m2。2003年4月1日時点の蔵書数は163,991点。
御前崎市 交通
鉄道は通っていない。最寄り駅は菊川駅。過去に堀之内軌道、1948年から1964年9月まで静岡鉄道駿遠線が旧浜岡町域を走っていた。また戦時中、旧浜岡町域の海岸線一帯に存在していた旧陸軍の遠江射場に軍用軌道が敷設されていた。
市内にしずてつジャストライン浜岡営業所があり、以下の路線が運行されている。
2008年度より相良浜岡線、相良御前崎線が牧之原市との共同での自主運行に切り替わり、御前崎線の浜岡営業所-御前崎海洋センター間が市単独の自主運行に切り替わった。かつて運行していた浜岡循環線については2008年度よりスクールバスに切り替わった。かつて運行していた秋葉中遠線は袋井駅から浜岡営業所まで走っていたが、2009年10月に大東支所で打ち切られた。
御前崎市内線は2025年（令和7年）10月1日からはAIオンデマンド交通「OM mobi.（オンモビ）」の実証実験が行われるため、本路線は運行休止となる。
高速道路
一般国道
都道府県道
重要港湾
京丹後市
京丹後市（きょうたんごし）は、京都府北部地域にある市。北西で日本海に面し、京都府および近畿地方の最北端である経ヶ岬が市内の丹後町にある。
京丹後市 概要
日本海に突き出す丹後半島の大部分を占めており、自然の美しさや、ズワイガニの高級品「間人（たいざ）ガニ」など海産物に恵まれている。日本海側気候であり、豪雪地帯に指定されている。
市域を京都丹後鉄道宮豊線が横断するが、空港や新幹線駅からは遠く、公共交通機関では東京都からは片道6時間程度かかり、時間的に「東京から最も遠い町」の一つである。このため2022年、航空会社のピーチ・アビエーションおよびバス会社のWILLER（ウィラー）と連携し、従来は来訪者の9割以上を占めていた近畿地方以外からの観光誘客と、ふるさと納税拡大を取り組みを始めた。
2018年（平成30年）、沖縄国際映画祭 JIMOT CM REPUBLIC 全国46都道府県部門において、大宮町常吉地区をモデルにSDGsのgoal11「住み続けられるまち作り」を題材に制作したCM「便利さよりも安心できるまち京丹後」でグランプリを受賞した。
京丹後市 概要
確実な記録がある世界で最高齢の男性である木村次郎右衛門を始め、2013年2月時点で100歳以上の長寿者が全国平均の約2.5倍となる60人在住している。市では同年齢以上を「健康大長寿」と称したうえで、これを活かした自治体や医療関係者および市民向けのシンポジウム「健康大長寿のさとづくり全国交流会」を2008年11月に初めて開催した。また、2013年度からは食習慣を調査し市民向けに広報するとともに「長寿のまち」としてアピールするとしている。2016年3月には市と京都府立医科大学が長寿に関する研究を行う施設を京丹後市立弥栄病院内に共同で設置し、京都府立医科大学附属北部医療センターとも連携して市内の高齢者を対象とした調査が10年間かけて行われる予定となっている。
2017(平成29)年からは、長寿の要因を探るため、65歳以上の高齢者を対象に2000項目にわたる健康調査を実施し、青森県の弘前大学と協同で「京丹後長寿コホート研究」で実施、青森県弘前市「岩木健康増進プロジェクト」と連携した同市岩木町との地域比較を行っている。また、(株)Peach AviationとWILLE(株)と共同し健康長寿に関連した旅行商品を開発した。
地名の由来
市名は丹後国に由来する。平成の大合併において、京都府内では既存の市名との重複を避けるためもあって「京」を冠する所が多いが、当市の場合は合併する自治体の中に「丹後町」があったため、他町への配慮からか重複がないにもかかわらず「京」を冠している。一般的に都市名の重複を避ける等のために冠する側になる旧国名が、冠される側になった珍しい例である。
京丹後市 地理
丹後半島の大部分の海岸線は、切り立った複雑な断崖によって形成されている。
京都府の最北部に位置しており、市制施行時点の人口は約67,000人だった。旧峰山町役場に市役所が置かれたほか、その他の5つの旧町役場はそれぞれ市役所庁舎となった。現在の京丹後市は全域がかつての久美浜県に含まれる。
京都丹後鉄道宮豊線には、市名を冠する駅としては京丹後大宮駅がある（2015年3月まで丹後大宮駅）。同線には峰山駅、網野駅、久美浜駅と旧町名を名乗る駅も存在する。なお、高速道路や自動車専用道路などとしては山陰近畿自動車道（鳥取豊岡宮津自動車道）の一部が敷設されている。
主な山
主な峠
主な河川
旧町の概要
旧町名は大字として住所表記に残された。峰山町、大宮町が中郡、網野町、丹後町と弥栄町が竹野郡、久美浜町が熊野郡であった。合併による市制施行によりこれら三つの郡は消滅した。
平成22年（2010年）国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、5.87％減の59,044人であり、増減率は府下26市町村中20位、36行政区域中30位。
京都府
兵庫県
京丹後市 歴史
弥生時代
日本海に面する市域一帯には、峰山町に扇谷遺跡、途中ケ丘遺跡、弥栄町に奈具遺跡など弥生時代の大遺跡があり、日本海側における文化の一大中心地であったと見られる。
古墳時代
古墳時代の4世紀中頃には、網野町に日本海側最大の前方後円墳である網野銚子山古墳（全長198メートル）、丹後町に神明山古墳（全長190メートル）が築かれた。当時は独自の王国（丹後王国）があったとの説もある。
律令制
峰山町丹波は8世紀始めには丹波国丹波郡丹波里といわれたところで、丹波国の中心地であったと見られる。その後、713年に分置された丹後国となった。
主要な延喜式内社としては多久神社（峰山町丹波）、大宮売神社（大宮町周枳）、竹野神社（丹後町宮）、奈具神社（弥栄町舟木）、網野神社（網野町網野）などが鎮座する。
京丹後市 歴史
安土桃山時代
関ヶ原の戦いの功績により丹後全域が京極高知の領国（丹後藩）となった。
江戸時代
高知の三子により3藩に別れ（丹後三分割）、峰山には京極高通により峰山藩が置かれる。宮津藩京極家は改易、舞鶴藩京極家は但馬へ転封となる中、峰山藩京極家は丹後の所領を幕末まで守り通し、京極高知の丹後藩の伝統を伝える存在として知られた。また峰山藩京極家からは幾人もの若年寄が出て、江戸幕府の中枢で活躍した。
現在の久美浜町には久美浜代官所が置かれ、山陰地方の天領を統轄した。のち、幕末から明治の一時期には久美浜県が設置され、県庁が同代官所跡に置かれたこともある。
昭和時代
平成時代
京丹後市 議会
※2020年（令和2年）5月1日時点。
2023年京都府議会議員選挙
2019年京都府議会議員選挙
京丹後市 施設
厚生労働省
財務省
自衛隊
法務省
裁判所
府政機関
在日米軍
本部
警察署
京都府京丹後警察署
網野交番（京丹後市網野町網野）
久美浜交番（京丹後市久美浜町）
署所在地（京丹後警察署内）
峰山交番（京丹後市峰山町杉谷）
宇川駐在所（京丹後市丹後町久僧）
大宮駐在所（京丹後市大宮町口大野）
海部駐在所（京丹後市久美浜町橋爪）
川上駐在所（京丹後市久美浜町金谷）
神野駐在所（京丹後市久美浜町浦明）
橘駐在所（京丹後市網野町木津）
黒部駐在所（京丹後市弥栄町黒部）
郷駐在所（京丹後市網野町郷）
河辺駐在所（京丹後市大宮町河辺）
五箇駐在所（京丹後市峰山町五箇）
佐濃駐在所（京丹後市久美浜町佐野）
島津駐在所（京丹後市網野町島津）
丹後駐在所（京丹後市丹後町間人）
丹波駐在所（京丹後市峰山町丹波）　　
常吉駐在所（京丹後市大宮町下常吉）
豊栄駐在所（京丹後市丹後町成願寺）
三重駐在所（京丹後市大宮町三重）
湊駐在所（京丹後市久美浜町湊宮）
弥栄駐在所（京丹後市弥栄町和田野）
丹後町警備派出所（京丹後市丹後町上野）
京丹後市 施設
本部
消防署
分署
分遣所
郵便番号
郵便番号は、以下の通り（2004年4月1日に変更）。
新聞社
マスメディアのうち3社が、市内に取材拠点を置いている（50音順）。
放送局
峰山町西山には峰山中継局があり、京丹後市内の一部地域に向けてテレビ・FM放送を送信している。また、久美浜町には難視地域を対象としたサテライト局がある（2011年7月24日に運用終了したアナログ放送では網野町浜詰、丹後町間人、同町徳光にもあった）。京丹後市を拠点とする放送局として、コミュニティ放送の京丹後コミュニティ放送（FMたんご、峰山町丹波）があり、久美浜町と丹後町の一部を除く地域で聴取できる。
テレビチャンネル・ラジオ周波数については京丹後市内テレビ・FM中継局を参照。
ケーブルテレビ・ラジオ周波数（ACTV京丹後局）
京丹後市 経済
主な商業施設
アンテナショップ
きょうたんご茶/京たんご茶
京丹後で作られた茶葉を100%使った、オリジナルのお茶である。
2004年（平成16年）から京丹後市内の丹後国営農地（大宮町、網野町、久美浜町）で作られており、2021年(令和3年)時点で生産者は4戸、茶園面積は44.3ヘクタールであった。京丹後市久美浜町内には茶生産の拠点となる荒茶製造施設（製茶工場）があり、刈り取った生葉の乾燥を行なっている。
丹後国営農地特有のスケールメリットを活かした大型機械の導入や省力化に取り組んでおり、また府内の産地としては新興産地であるが、年々茶の品質が向上している。
2015年（平成27年）からは生産者全員で海外輸出向けの茶生産を開始。厳しい残留農薬の基準をクリアし、EU、台湾、北米などへ輸出している。
京丹後産の茶は市内観光施設などでも販売されていて、煎茶、番茶、ほうじ茶、ペットボトルのお茶も販売している。
主な港
主な漁港
丹後地方出身の杜氏は丹後杜氏として知られ、京都・伏見の酒蔵などで高く評価されていた。現在も丹後地方には多数の酒蔵や醸造業企業がある。
醸造業
京丹後市 教育
少子化による児童数減少の影響から学校再配置計画が進められている。合併時の2004年時点では小学校は31校あったが、少子化で2018年2月時点では19校に減少。閉校・統合に伴う移転による小学校跡地・施設は14か所ある。市は同年4月に2校、2019年春には更に2校の小学校統合を計画している。市は既存施設を使い産業振興や地域活性化を図るとしている。
国立
私立
府立
市立
市立
2018年（平成30年）4月3日、京丹後市立郷土資料館として開館。丹後ちりめんの機具等を展示する。
京丹後市 交通
中心となる駅：峰山駅
京都丹後鉄道
2011年6月18日より、65歳以上の市民は京都丹後鉄道（2015年3月までは北近畿タンゴ鉄道）全線を上限200円で利用できる「高齢者上限200円レール」の取り組みを行っている。当初は土曜・日曜・祝日のみの適用だったが同年10月より毎日利用可能となる（お盆と年末年始は除く）。2012年10月からは京丹後市に加え宮津市・与謝野町・伊根町にも拡大。
市内全域を、丹後海陸交通（丹海バス・本社：京都府与謝野町）が担当している。また、大宮町（2008年より）、丹後町（2014年より）、弥栄町、久美浜町には京丹後市営バスが運行されている。
2006年10月1日より、丹後海陸交通との協働により市内の一部地域にて「上限200円バス」の運行を開始した。2007年10月1日からは丹海バスの上限200円の運行エリアを市内全域に拡大したほか、市営バスでも上限200円として運行を開始。2013年10月1日からは、京丹後市に加え宮津市・与謝野町・伊根町にも運行エリアを拡大している。
京丹後市 交通
2014年7月14日より、新たに丹後町にて市営バスの実証運行を開始した。電話による予約運行（デマンドバス）で、必要とする区間を運行するもの。予約受付とバス運行は丹後町のNPO法人が行う。
京丹後市と京都市・大阪市を結ぶ昼行路線が運行されている。いずれも丹後海陸交通が運行するが、大阪線は阪急観光バスとの共同運行である。
※太字は京丹後市内の停車地。京丹後市外の丹後地域の停車地は省略。
定額制乗り合いデマンド交通
峰山町の一部と、大宮町の一部で2021年6月30日に定額乗り放題AIシェアリングモビリティサービス「mobi（モビ）」の運行を開始した。
乗車プランには月額（サブスクリプション）制のほか、1回乗車プランが設定されている。
利用者は、専用のアプリから利用が可能（スマートフォンを利用しない場合は電話から予約できる）で、AIルーティングによる最適ルートでの誘導を可能としている。同居家族を6名まで追加（別途追加料金）でき、送迎の負担軽減や、高齢者の免許返納後の代替交通として期待されている。
京丹後市 交通
EV乗合タクシー（丹タク）
網野町と久美浜町で2015年10月1日、「EV乗合タクシー」（通称・丹タク（たんタク））の運行を開始。丹後海陸交通が運行事業者となり、各町で1台ずつ運行した。
乗車は網野町・久美浜町全域、降車は京丹後市全域と豊岡市の市街地周辺。町内は1人500円（小学生は半額）、旧町を超えると旧町毎に250円が加算される。予約制だが駅受け（網野駅・久美浜駅）は予約なしでも利用可能。人を乗車させるだけではなく、「買い物代行、見守り代行（1人暮らし高齢者の安否確認）、図書館代行（本の借受、返却を代行）、病院予約代行、小荷物輸送サービス」を行う新たな「乗合デマンド型」の輸送サービスを行うとした。
しかし、利用者数の低迷や、開始時はタクシー事業者が無かった両町に民間のタクシー事業者ができたことなどから、2020年3月31日をもって終了した。
主要地方道
一般府県道
京丹後市 名所・旧跡・観光スポット
市内各所で天然温泉が湧出しており温泉施設が豊富である。
養父市
養父市（やぶし）は、兵庫県の北部、但馬地方に位置する市。面積は約422.78km2で兵庫県全体の約5.0%を占める。一方、兵庫県の市では最も人口が少ない。
但馬県民局管轄区域で、中山間地農業の改革拠点として国家戦略特区に指定されている。
養父市 地理
平成22年国勢調査より前回調査からの人口増減を見ると6.35％減の26,501人であり、増減率は県下41市町中38位、49行政区域中46位である。
養父市 公共施設
特色的な事業として、1994年より2年に1度開催されるビバホールチェロコンクールがある。
集配郵便局
無集配郵便局
簡易郵便局
養父市 経済
養父市では、農家の高齢化や耕作放棄地増加への対策として企業でも農地を賃借・取得しやすくする特区制度を導入した。これを活用してオリックス、クボタ、ヤンマー系といった大手を含む企業がニンニク栽培などに参入している。
養父市の指定金融機関は、但馬銀行である。金融機関の支店は但馬銀行のほか但馬信用金庫、JAたじまが展開している。
養父市 交通
西日本旅客鉄道（JR西日本）
高速道路
国道
主要地方道
一般県道
道の駅
養父市 名所・旧跡・観光スポット
やぶ市観光協会で養父市のイメージキャラクターとして2010年に「やっぷー」が誕生した。（「氷ノ山（ひょうのせん）」の山の中に住んでいる妖精という設定）
養父市 運転免許取得
但馬運転免許センターがある。兵庫県公安委員会の運転免許試験場として、ほとんどの運転免許試験を受験できる。受験者は、明石試験場に比較して少ないので混雑もなく受験できる。以前は免許証の交付が1週間前後と遅れていたが、数年前の建物新築時から即日交付が可能になっている。
梁川駅 (山梨県)
梁川駅（やながわえき）は、山梨県大月市梁川町綱の上にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の鉄道駅である。駅番号はJC 29。
梁川駅 (山梨県) 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホームは嵩上げされていない。ホームの四方津方の端からのびる跨線橋が駅舎にそのままつながっている。
駅舎はないが和風の待合室があり、簡易Suica改札機、トイレ、自動販売機（飲料）と待合室後方に自動券売機が設置されている。
中央東線では東京駅から出発して初めての完全な無人駅であり、大月駅が管理する。
JR中央線は、2020年代前半（2021年度〈令和3年度〉以降の向こう5年以内）をめどに東京 - 大月駅間のオレンジ帯で運行する列車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため当駅は、ホームの12両対応改築などの各種改良工事が実施され、2024年（令和6年）10月12日までにこれらの工事を全て完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
梁川駅 (山梨県) 利用状況
「山梨県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
梁川駅 (山梨県) 駅周辺
当駅は下に位置する国道20号より高いところに立地し、駅周辺は坂が多い地形となっている。住宅は国道20号よりさらに下に位置した箇所に多いが、駅の至近でもわずかに存在する。
最寄り停留所は、国道20号線上にある梁川駅前となる。富士急バスにより、新倉方面や山谷・猿橋駅・大月駅・大月中央病院方面へと結ぶ路線バスが運行されている。
梁川駅 (山梨県) 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
中央本線
■通勤特快（上りのみ）・■中央特快・■通勤快速（下りのみ）・■快速・■普通
四方津駅 (JC 28) - 梁川駅 (JC 29) - 鳥沢駅 (JC 30)
館山市
館山市（たてやまし）は、千葉県の南部に位置する市。
都市雇用圏における館山都市圏の中心都市であり、館山商圏を形成する準商業中心都市および南房総観光圏の観光都市。海岸部は南房総国定公園に指定されている。
1939年（昭和14年）市制施行。