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モクレン目 特徴
花は比較的大きなものが多く、放射相称、ふつう両性で雌性先熟、ときに単性。花被片はふつう3数性であり、3枚ずつ1輪から多輪についている（図4a–d）。ふつう離生するが、ニクズク科では3枚1輪の花被片が合生している（図4a）。花被片は内外で分化していない（萼片と花弁の分化がない）もの（図4b）から、最外輪が萼片となっているもの（図4c）、萼片・外花弁・内花弁の分化があるもの（図4d）などがある。雄しべはふつう多数、らせん状についているが、ニクズク科では単体雄しべを形成する（図4c, f）。ふつう花糸は太く、まれに葉状、葯隔が発達していることが多い。ときに外側または内側の雄しべが仮雄しべであり、花弁状となることがある（ヒマンタンドラ科、エウポマティア科）（図4e）。葯は外向、ときに側向や内向。小胞子形成は同時型、タペート組織は分泌型。花粉は単溝粒から無孔粒、2細胞性。心皮はふつう二つ折り型だがエウポマティア科では嚢状、ふつう多数（ニクズク科とデゲネリア科では1個）、離生心皮（雌しべは多数）、らせん状についている（図4b, f）。基本的に子房上位であるが、エウポマティア科では子房周囲から半下位。胚珠は倒生胚珠、2珠皮性、厚層珠心をもつ。
果実は液果（下図5a）や袋果（下図5b）であり、ふつう集合果を形成する。種子はしばしば肉質の種皮や仮種皮で包まれる。胚乳は油質、ときに錯道をもつ（下図5c）。胚は分化しているが小さい。
モクレン目 分布・生態
世界中の熱帯から亜熱帯域を中心に分布しており、一部は北米東部や東アジアの温帯域に自生している。
甲虫によって送粉されるものが多いが、基本的に特異性は低く、双翅類やハチ類、アザミウマが関わることもある。
モクレン目 人間との関わり
モクレン目の植物は精油やアルカロイドなどさまざまな二次代謝産物をもち、それに基いて利用される例がある。ニクズク（ニクズク科）の種子をすりつぶしたものはナツメグ、仮種皮はメースとよばれ、香辛料として広く利用されている（下図6a）。ニクズク属の種子、モクレン属の花芽や樹皮、バンレイシ属の種子などは、生薬に用いられることがある（下図6b）。ガルブリミマ（ヒマンタンドラ科）や Virola（ニクズク科）など幻覚誘発剤に用いられる例もある。
イランイランノキ（バンレイシ科）の花から得られる精油は、香水の原料などに利用される（下図6c）。他にも Cymbopetalum penduliflorum や Monodora myristica、ギニアペッパーグローブ（X. aethiopica）、モクレン属は香料や香辛料として利用されることがある。
バンレイシ属やポポー、Polyalthia、Rolinia deliciosa（バンレイシ科）など果実が食用とされる例もある（上図6d）。
モクレン属やユリノキ属（モクレン科）、イランイランノキ、オウソウカ属（Artabotrys）、マストツリー（Monoon longifolium）（バンレイシ科）などは、観賞用に植栽されることがある（上図6e）。また木材として利用されるものもある。
モクレン目 系統と分類
モクレン目は分類群として古くから用いられていたが、そこに含まれる植物群（科）には大きな異動があった。古典的な分類体系の1つである新エングラー体系では、現在クスノキ目に分類される科など非常に多くの科を含んでいた（下表1）。その後一般的となったクロンキスト体系では現在の範囲に近づいたが、やがて分子系統学的研究が行われるようになり、一部の科がカネラ目やアウストロバイレヤ目、コショウ目に移された（下表1）。
分子系統学的研究からは、モクレン目はクスノキ目の姉妹群であり、さらにこの系統群（モクレン目+クスノキ目）がカネラ目とコショウ目からなる系統群の姉妹群であることが示されている。この4目（モクレン目、クスノキ目、カネラ目、コショウ目）からなる系統群は、モクレン類（モクレン群、モクレン目群、magnoliids）とよばれている。モクレン類は、現生被子植物の中でアンボレラ目、スイレン目、アウストロバイレヤ目の後に分岐した植物群の1つであると考えられており、センリョウ目の姉妹群であるとされることが多い。
モクレン目 系統と分類
2025年現在、モクレン目の中には6科が認識されている（下表2）。分子系統学的研究からは、この6科の中でニクズク科が最初に分岐したこと、デゲネリア科+ヒマンタンドラ科とエウポマティア科+バンレイシ科がそれぞれ単系統群であることが示されることが多いが、モクレン科の位置についてはやや安定していない（下図7）。
佐波川サービスエリア
佐波川サービスエリア（さばがわサービスエリア）は、山口県防府市佐野にある山陽自動車道のサービスエリアである。
佐波川サービスエリア 概要
山陽自動車道のSAで唯一レストランがない、ガソリンスタンドが24時間営業でないなど、比較的規模が小さく、パーキングエリアなみの施設にとどまっている。
上下集約型エリアではないが、上下線どちらの施設も道路の山側に位置しており、下り線の施設は本線をオーバークロスして上り線の施設の山側へ行く構造となっている。
2007年（平成19年）2月13日11:00に上下線を行き来するための連絡通路（歩行者専用道路）が完成し、施設は駐車場・ガソリンスタンドを除き、上下線から相互利用が可能となった。
2008年（平成20年）3月25日に上下線トイレをリニューアルオープンをした。小谷SAと共にNEXCO西日本初エリアとなるファミリートイレを設置。
佐波川サービスエリア 概要
かつては上下線共に売店とスナックコーナーが併設されていたが2006年（平成18年）に一旦上下線共に売店が閉鎖されてしばらくは自動販売機のみの営業だったが後に売店に代わる形でコンビニエンスストア（ファミリーマート→セブン-イレブン）が出店している。なお、コンビニエンスストアのオープンに伴い、自動販売機は上り施設・シャワーステーション内のみとなった。
スナックコーナーにはファストフード店が出店している。以前はペッパーランチだったが、2009年に食中毒事件（ペッパーランチ食中毒事件参照）を起こし閉店、リニューアル後は吉野家が出店している（下り線はそば処吉野家、上り線は牛丼専門店。いずれもセルフサービス）。
佐波川サービスエリア 隣
E2 山陽自動車道
(40)防府西IC - 佐波川SA - (41)山口南IC
湯田温泉パーキングエリア
湯田温泉パーキングエリア（ゆだおんせんパーキングエリア）は、山口県山口市吉田の中国自動車道上にあるパーキングエリアである。スマートインターチェンジを併設する。
現在は、駐車場・トイレ・自動販売機のみが設置されている。
スマートインターチェンジ供用開始日の2020年（令和2年）3月21日に当パーキングエリアの名称が「湯田パーキングエリア」（ゆだパーキングエリア）から現在の名称に変更された。
湯田温泉パーキングエリア 施設
かつては上下線ともスナック・ショッピングコーナーがあり、施設内に自動販売機（軽食・飲料）が設置されていたが、民営化前の2003年（平成15年）10月31日をもってスナック・ショッピングコーナーの営業が終了し、しばらくは自動販売機のみで営業されていたが、NEXCO西日本に移行後に施設が解体されるとともに軽食の自動販売機が撤去され、飲料の自動販売機がトイレ付近に移設されている。
湯田温泉スマートインターチェンジ（ゆだおんせんスマートインターチェンジ）は、湯田温泉パーキングエリアに併設のスマートインターチェンジである。
2020年（令和2年）3月21日に供用開始された。利用可能車種はETC搭載の全車種（車長12 m以下）で24時間運用。上下線ともにパーキングエリアの手前にスマートICのランプが接続し、スマートICからの退出時にはパーキングエリアを利用できない（スマートICからの流入時はパーキングエリア利用可）。
湯田温泉パーキングエリア 施設
近傍の市道御堀平井線が改良されるのにあわせて、パーキングエリア内にスマートインターチェンジを設ける計画が示された。山口市が2010年（平成22年）に設置の意向を表明し、当初は市道改良とほぼ同時期の2014年（平成26年）度の供用開始を目指すとしていたが、市道との接続ルートの調整に時間がかかり、同年6月27日に第1回の湯田PAスマートIC地区協議会が開かれた。2016年（平成28年）度に工事着手し、2019年（平成31年/令和元年）度の開通を目指すとした。
開業により高速道路による湯田温泉街へのアクセス向上に寄与することが期待されている。特に防府方面からは小郡ICや山口ICへ迂回せず直線的にアクセスできるようになる。
湯田温泉パーキングエリア バス停留所
湯田バスストップ（ゆだバスストップ）は、山口県山口市吉田の中国自動車道 湯田温泉パーキングエリア内に併設されたバス停留所である。2019年（令和元年）現在ではこのバス停に停車する高速バスは存在せず、使用されていない。
湯田温泉パーキングエリア 隣
E2A 中国自動車道
(32)山口IC/BS - (32-1)湯田温泉PA/SIC/湯田BS - (33)山口JCT
鹿野サービスエリア
鹿野サービスエリア（かのサービスエリア）は、山口県周南市鹿野中にある中国自動車道のサービスエリアである。
鹿野サービスエリア 施設
通行量に応じ、夜間は自動販売機・トイレ以外の施設がすべて閉鎖される。
鹿野サービスエリア 隣
E2A 中国自動車道
(30)鹿野IC/BS - (SA)鹿野SA - (BS)串BS（休止中） - (31)徳地IC/BS
フェニキア文字
フェニキア文字（フェニキアもじ）は、セム系言語であるフェニキア語を表す、22文字からなる音素文字。
フェニキア文字 概要
1つの文字が1つの子音を表すアブジャドである（母音を表す文字は持たない）。原カナン文字を元とし、紀元前1050年頃より整備され、フェニキア人（古代地中海世界において現在のレバノン一帯を中心に活動していた民族）によって使用された。右から左に書かれた。
フェニキア文字は、現在使われているほとんどの音素文字（アルファベット、アブギダを含む）の源と考えられている。
フェニキア文字は22の字母を持つ純粋なアブジャド（子音文字）である。すなわち、子音を表現する字母のみから構成され、母音用のいかなる記号も持たない。このような文字体系において母音は口伝えによって知り覚えるということになる。この特徴はフェニキア文字から生まれたアラム文字、ヘブライ文字、アラビア文字などにも受け継がれた。
フェニキア文字と同系統の古い文字には楔形文字の字形を持つウガリット文字や、いまのイエメン一帯で使われた南アラビア文字があるが、文字体系はいずれも28-30字ほどを持つ。これに対し、フェニキア文字は22文字しかなく、フェニキア語において子音体系が簡素化したことの反映と考えられている。
フェニキア文字 概要
フェニキア文字はフェニキアの商人により欧州・中東へ広められた。それらの地域で様々な種類の言語を表記する為に使われるようになり、多くの後継文字体系が生み出された。現代の文字体系の多くが、各地に広まったフェニキア文字から派生したものだと考えられている。フェニキア文字の変化形であるアラム文字は、現代のアラビア文字とヘブライ文字の祖先である。
ブラーフミー文字もアラム文字が元になっているという説があり、インド系文字（インド、東南アジア、チベットで現在も使われている）の元となった。インド系文字は記号によって母音を表すアブギダである。
ギリシア文字はフェニキア文字の直系の後継であるが、特定の文字の音価は母音を表すように変更されアルファベットとなった。さらにこれを元としラテン文字、キリル文字、コプト文字などが生み出された。
フェニキア文字 歴史
フェニキア文字などの西セム諸文字は、18世紀にジャン＝ジャック・バルテルミによって解読された。バルテルミは1756年にパルミラ文字について、ギリシア語との二言語碑文をたよりに固有名詞を比較することで各文字の表す音を明らかにし、それから本文を同系の言語であるヘブライ語やシリア語の知識をもとに解釈することで一晩で解読に成功した。同様の方法でバルテルミはフェニキア語や帝国アラム語の文字も解読に成功した。バルテルミによる解読は古文字解読の最初の成功例であった。
フェニキア文字は多くの音素文字の源だが、さらにその源の最古の音素文字は紀元前2000年ごろ（あるいは紀元前1900年以降）に発明されたと考えられる。発見されたものとしては、ルクソール近くのワディ・エル・ホルで発見された落書きや、シナイ半島のサラービート・アル・ハーディムで発見された文字があり（原シナイ文字）、紀元前1800年ごろのものと考えられている。もっとも近年は、シリアの都市テル・ウム・エル・マラの墓から発見された紀元前2400年前の円筒に刻まれていたものが最古ではないかという発表も出ている。
フェニキア文字 歴史
原シナイ文字の研究により、音素文字はエジプトのヒエログリフの知識を持ち、西セム語を母語とする労働者によって、ヒエログリフの字形をもとに頭音法の原理によってその文字が表すセム語の単語の最初の子音を取ったものという説が行われている。この説が立証されるには原シナイ文字の解読が正しいものでなければならないが、しかし現状では原シナイ文字の解読はすこぶる疑わしい。
原シナイ文字を継承し、充分な資料のある最古の文字はウガリット文字（紀元前14世紀ごろ）で、27子音字と声門破裂音で始まる3つの音節文字を持っている。
パレスチナにも、原シナイ文字を継承した紀元前17-15世紀ごろの文字がいくつか発見されており、原カナン文字と呼ばれる。これが、フェニキア文字へ移行した。この移行は連続性が強く、移行時期を確定できないが、便宜的に紀元前11世紀半ば以降のものをフェニキア文字と呼んでいる。
フェニキア文字では文字の数が22に減少し、字形は抽象的になった。書字方向は安定して右から左へ書かれるようになった。最古のフェニキア文字による碑文のひとつに棺に刻まれたアヒラム碑文がある（紀元前850年ごろ）。
フェニキア文字 歴史
現存するフェニキア文字の初期の碑文はフェニキア語を表記しているが、後にはアラム語、ヘブライ語、およびモアブ語（メシャ碑文に代表される）などの言語を表すためにも使われた。アラム語やヘブライ語はフェニキア語よりも多くの子音を持っていたため、1つの文字で複数の子音を表記した。
フェニキア人による音素文字の採用は非常な成功を収め、さまざまな変種が地中海で前9世紀頃から採用された。さらには、ギリシア文字、古代イタリア文字、アナトリア半島の諸文字（リュディア文字、リュキア文字、カリア文字など）、イベリア文字へ発展していった。その成功の理由の一つは、音声的特徴にあった。フェニキア文字は一つの記号で一つの音を表す文字体系としては、初めて広く使われたものである。当時使われていた楔形文字やエジプト神聖文字等の他の文字体系では多くの複雑な文字が必要で、学習が困難であったのに比べて、この体系は単純だった。この一対一方式のおかげで、フェニキア文字は数多くの言語で採用されることになった。
フェニキア文字が成功したもう一つの理由は、音素文字の使用を北アフリカと欧州に広めた、フェニキア商人の海商文化であった。実際、フェニキア文字の碑文ははるかアイルランドにまで見つかっている。フェニキア文字の碑文は、ビブロス (現レバノン) や北アフリカのカルタゴのような、かつてフェニキアの都市や居留地が多数あった地中海沿岸の考古学遺跡で発見されている。後にはそれ以前にエジプトで使われた証拠も発見されている。
文字は元来尖筆で刻み込まれていたので、ほとんどの形状は角張って直線的であるが、より曲線的なものが次第に使われるようになり、ローマ時代北アフリカの新ポエニ文字と発展していった。フェニキア文字は通常右から左に書かれたが、牛耕式（行が変わるたびに書字方向を変える）で書かれた文章もある。
フェニキア文字 文字の呼び名
フェニキア文字の各文字の名前は知られていないが、フェニキア文字から発展したギリシア文字・ヘブライ文字・シリア文字などは基本的に共通の呼び名を持っており、フェニキア文字でも同じような名前がついていたとされる。
文字の名のうちには、その起源が明らかなものもある。たとえばアレフはヘブライ語 אֶלֶף elef 「牡牛」と関係し、その字形（）は牛の頭を正面から描いた形と見ることができる。カフはヘブライ語 כַּף kaf 「手のひら」と関係し、その字形（）は手のひらを描いたように見える。これらはもともとある物の絵を描いて、その絵によって表される語の最初の1音を表す文字として使われたという頭音法の原理によって作られたと考えられる。しかしまた起源の明らかでないものも多い。
研究者によっては、いくつかの文字の古い名前が異なっていたと考えた。たとえばアラン・ガーディナーは原シナイ文字のヘビの形をした文字を、ゲエズ文字で「n」の字をナハスと呼ぶことを根拠にヘブライ語 נָחָשׁ naḥaš 「ヘビ」と結びつけて「n」を表す文字と解釈した。これによればフェニキア文字のヌン（）「魚」は後に名前が変わったということになる。しかし、ダニエルズによるとゲエズ文字の文字名は16世紀以前にさかのぼらず、原シナイ文字の解釈に使うのは誤りである。
フェニキア文字 文字の一覧
表記に異体が見られる文字がいくつもある。例えば、現在の t にあたるタウは 'x' より '+' に近く表記することがあり、ヘトには交差線が二つあることがある。
フェニキア文字 Unicode
Unicode 5.0 で、追加多言語面の U+10900 - U+1091F にフェニキア文字のためのブロックが設けられた。ヘブライ文字の書体の変化で処理するという対案もあったが却下された (PDF (PDF) の要約を参照)。文字は U+10900 - U+10915 までが aleph から taw となり、U+10916 - U+1091B がそれぞれ数字 1, 10, 20, 100, 2, 3 であり、U+1091F が単語の分離記号である。
フェニキア文字 後継の音素文字
初期のヘブライ語表記に使われた古ヘブライ文字は、フェニキア文字とほとんど同一である。サマリア人が使ったサマリア文字は、古ヘブライ文字の一種である。
別の子孫として、アラム語の表記に使われたアラム文字がある。アラム文字は中東の通商語（共通語）となり、広く採用された。アラム文字はその後、現代ヘブライ文字、シリア文字、及びナバテア文字等多数の関連する音素文字に分かれた。ナバテア文字を元に極めて曲線的にしたものがアラビア文字となった。
ギリシア文字はフェニキア文字から直接発展した。ギリシア人はほとんどの記号の発音をそのまま保持したが、ギリシア語に存在しない発音を表現していた文字のいくつかを母音の表現に使った。これは特に重要である。なぜならば、ギリシア語のようなインド・ヨーロッパ語族ではほとんどのセム系言語と比べて母音の重要性が遥かに高いからである。例えば、最初のフェニキア文字アレフ (Aleph) から、ほとんど同じ名前の最初のギリシャ文字アルファ (Alpha) が生まれたが、表している音はまったく違うものとなった。
フェニキア文字 後継の音素文字
キリル文字はギリシア文字から派生した。キリル文字の一部の文字は、ヘブライ文字の影響を受けたグラゴル文字の字形に基づいている。
ラテン文字は、エトルリア語や他の言語で使われた古代イタリア文字（元はギリシア文字から生まれた）から派生した。ゲルマン人のルーン文字も、初期の形態の古代イタリア文字から、北部イタリア文字を経由して派生したとされている。
アラム文字の系列のソグド文字は東方に伝わってウイグル文字が成立し、モンゴル文字、満州文字などはウイグル文字に由来する。
ブラーフミー文字と後継のインド系文字はアラム文字に由来するとの意見が有力であるが、異論もある。アラム文字起源説が正しいとすれば、これらの文字もフェニキア文字の後継となる。ハングルもブラーフミー系文字を参考にして作られたという説もある。
京急長沢駅
京急長沢駅（けいきゅうながさわえき）は、神奈川県横須賀市長沢一丁目にある、京浜急行電鉄久里浜線の駅である。駅番号はKK69。
京急長沢駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。当駅よりYRP野比方は単線、津久井浜方は複線区間となっている。ただし、当駅からYRP野比方は、電車はすぐに下り線と合流して単線運用をしているが、上り線として伸びてきた線路自体はすぐ先にあるトンネルを抜けた先まで続いているため、発車直後はあたかも下り線を逆走するかのように見える。トンネルの先に上り線として延びてきた線路の車止めがある。この車止めは当駅のYRP野比方ホーム端からもかろうじて視認することが可能である。このトンネルを抜けた先からYRP野比駅まではトンネルも高架橋も単線分のスペースしかない。
京急長沢駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は6,442人であり、京急線全72駅中65位。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
京急長沢駅 駅周辺
当駅は横須賀市南東部に位置する。駅から南側を見渡すと東京湾の入口である浦賀水道に面する金田湾を囲む三浦海岸（狭義には北下浦海岸）が近く、北側からは三浦丘陵の山々が視認できる。
駅前には飲食店や小売店などが集まっており小規模な商店街が形成されている。山側には住宅団地（湘南長沢グリーンハイツ）があり、その先には農地や山林しかなくコンビニも無い。海側は住宅街である。当駅からの路線バスはないが、駅前広場は比較的広く確保されている。
また当駅は武山ハイキングコースへの入口の一つである。
京急長沢駅 隣の駅
京浜急行電鉄
久里浜線
□「イブニング・ウィング号」停車駅（座席指定券不要）
■快特・■特急
YRP野比駅 (KK68) - 京急長沢駅 (KK69) - 津久井浜駅 (KK70)
美東サービスエリア
美東サービスエリア（みとうサービスエリア）は、山口県美祢市美東町真名にある中国自動車道のサービスエリア (SA) である。
美東サービスエリア 隣
E2A 中国自動車道
(34/34-1)小郡IC/JCT - 美東SA - (34-2)美祢東JCT - (35)美祢IC/BS
ブラジルの地方行政区分
ブラジルには27州があり、ポルトガル語で Estado(s) と呼ばれ、首都であるブラジリアがある連邦直轄区も27州のひとつに含まれる。
ブラジルの地方行政区分 歴史
1853年、1842年の反帝政運動へのサン・パウロの参加への懲罰として、サン・パウロ州 (province) の南部を分割してパラナ州とした。
ペルナンブーコ州の赤道連盟（コンフェデラソン・ド・エクアドール）への参加への懲罰として、1930年にサン・フランシスコ川左岸地区のサン・フランシスコ郡をバイア州に移管した。
1943年、ブラジルの第二次世界大戦への参戦に伴い、ヴァルガス政権は、国境に位置する戦略的に重要な6地区、すなわち、Ponta Porã、イグアス、アマパー、リオ・ブランコ、Guaporé、フェルナンド・デ・ノローニャ諸島を分離し、直轄統治することを決定した。戦後、Ponta Porã とイグアスは元に戻されたが、他の4地区は準州のまま（リオ・ブランコはロライマと、Guaporé はマレシャル・ロンドンを記念してロンドニアと改名）とされた。
1960年、新首都ブラジリアを置くため、ゴイアス州から矩形の領域が分離されて連邦直轄区とされた。同時に、それまでの連邦直轄区の領域、すなわちリオ・デ・ジャネイロとその周辺はグアナバラ州とされた。1962年、アクレ準州は州へ昇格した。
ブラジルの地方行政区分 歴史
1975年、グアナバラ州はリオ・デ・ジャネイロ州に自治体（Município）として編入され、リオ・デ・ジャネイロ市が州都となった。1977年、マト・グロッソ州の南部が分離されて、カンポ・グランデ市を州都とするマト・グロッソ・ド・スル州となった。
1981年12月22日、ジョアン・フィゲイレド大統領によりポルト・ヴェーリョを州都とするロンドニア州が創立され、1982年1月4日に施行された。
ブラジル1988年憲法の区分制度は現在に連なる。
連邦直轄の準州の定義は規定に残されているが、ロライマとアマパーが州に昇格し、フェルナンド・デ・ノローニャ諸島がペルナンブーコ州に統合されたため、現在では存在しない。
同時に、ゴイアス州北部が分離されてMiracema do Norteを州都とするトカンティンス州とされた。1989年7月、州議会は州の地理的中心にパルマス市を建設するプロジェクトを承認した。
ブラジルの地方行政区分 連邦自治体の一覧
27連邦自治体（26州と1連邦直轄地）は下記のとおりである。
勝央サービスエリア
勝央サービスエリア（しょうおうサービスエリア）は、岡山県勝田郡勝央町にある中国自動車道のサービスエリアである。
上り線は同町福吉、下り線は同町勝間田に位置する。かつて下り線は、レストランが24時間営業でショッピングコーナーが非24時間営業で運営していた。
勝央サービスエリア 隣
E2A 中国自動車道
(12)美作IC/BS - (12-1)勝央JCT - 勝間田BS - 勝央SA - (13)津山IC/BS
宍道湖サービスエリア
宍道湖サービスエリア（しんじこサービスエリア）は、島根県松江市玉湯町にある山陰自動車道のサービスエリア。
山陰自動車道の有料区間における唯一の休憩所である。
宍道湖サービスエリア 概要
管理者は松江市が出資する第三セクターの株式会社玉造温泉ゆうゆである。上り線は松江城、下り線は出雲大社をイメージした建物となっている。
宍道湖サービスエリア 歴史
山陰自動車道の供用開始と同時に開設される。
宍道湖サービスエリア 宍道湖バスストップ
バス事業者は玉造（たまつくり）という呼称を使用している。
宍道湖サービスエリア 隣
E9 山陰自動車道
(27) 松江玉造IC - 松江玉造TB - 宍道湖SA/BS - 宍道BS - (28) 宍道IC
宍道湖サービスエリア 備考
鳥取方面は名和PA（道の駅大山恵みの里）、岡山方面は米子自動車道の大山PAまでSA・PAがない。そのため、島根県東部高速道路利用促進協議会では、「手軽に使える高速道路トイレマップ」 を用意している。
はわいサービスエリア
はわいサービスエリアは、鳥取県東伯郡湯梨浜町宇野の山陰自動車道（国道9号 青谷羽合道路）上にあるサービスエリアである。運営主体は湯梨浜町で、道の駅はわいとして道の駅に登録されている。
はわいサービスエリア 概要
施設・駐車場は上り線側（鳥取方面）、下り線側（米子方面）共通で道路の南側に位置し、上り線は本線をオーバークロスする構造となっている。そのため、Uターンが可能である。
一般的なSAと同等の施設を持つが、ガソリンスタンドは設置されていない。また、朝6時から夜11時まで営業のコンビニエンスストアがあり、自動販売機も設置されている。
当サービスエリア（道の駅）は一般道路からも利用できるが、鳥取県道234号東郷羽合線から山道で1 kmほどのところにある。
はわいサービスエリア 施設
コンビニエンスストア（ポプラ）があり、自動販売機も設置されている。また、ガソリンスタンドは設置されていない。
はわいサービスエリア 隣
E9 山陰自動車道
(6) 泊東郷IC - はわいSA - (7) はわいIC
中原区
中原区（なかはらく）は、川崎市を構成する7行政区のうちの一つである。
江戸時代、中原街道の宿場として、小杉に御殿と陣屋があり、区名は江戸からの同街道および、同街道の終点となる現・平塚市にあった中原御殿に由来する。
中原区 概要
東京都心部や横浜市へのアクセスに恵まれていることもあって、人口・世帯数は7区の中で最も多く、人口密度は横浜市と相模原市を含む神奈川県の行政区で最も高い。また、区内にサッカーJリーグの川崎フロンターレの本拠地である等々力陸上競技場や川崎市市民ミュージアムなどのある等々力緑地がある。さらに、県内有数のパンジーの生産でも知られている。
中原区 地理
川崎市のほぼ中部に位置する。区の北東は多摩川で東京都と境を接し、西南は矢上川が流れる。
全般として平坦な地形であるが、高津区や横浜市に隣接する井田地区などは丘陵地になっている。
神奈川県
東京都
中原区 町名
中原区内では、一部の区域で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されている。川崎市の町名の丁目にはアラビア数字が広く採用されており、官報告示等において漢数字表記されている場合であっても、ここではアラビア数字で統一している。
中原区 経済
武蔵小杉駅を中心に、先端企業が集積する。事業所数・従業員数は、ともに川崎市内では川崎区についで多い。
従業者数では、サービス業（48.9 %）、卸売・小売・飲食店（22.5 %）、製造業（17.0 %）の順となる（平成13年（2001年）度、川崎市）。大規模な事業所としては、富士通本店・川崎工場、NEC玉川事業場、三菱ふそうトラック・バス川崎製作所などがある。
そのため、これらの企業の関連会社が数多くある。また、キヤノン、ケーヒン、サントリー、東横化学、東京応化工業、東計電算などの事業所もある。保険業では、プリベンタスの本社・元住吉支店がある。
下小田中地区は、県内でも有数のパンジー生産量を誇り、古くから花物苗の生産が盛んである。品質面でも高い評価を受けており、かながわブランドやかわさき農産物ブランドの「かわさきそだち」にも認定されている。
1998年（平成10年）1月21日には、区制25年を記念して、パンジーが「区の花」に制定された。
中原区 交通
東日本旅客鉄道（JR東日本）
横須賀線・ 湘南新宿ライン・相鉄線直通列車
- 武蔵小杉駅 -
南武線
- 平間駅 - 向河原駅 - 武蔵小杉駅 - 武蔵中原駅 - 武蔵新城駅 -
東急電鉄
東横線・ 目黒線
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日本貨物鉄道（JR貨物）
武蔵野線（梶ヶ谷貨物ターミナル駅 - 新鶴見信号場間の小杉トンネル区間）
中原区 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
神奈川県で6番目、日本では34番目のコミュニティFM局。
西国立駅
西国立駅（にしくにたちえき）は、東京都立川市羽衣町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅である。駅番号はJN 25。
西国立と言う駅名だが、国立市では無く立川市に所在。
西国立駅 駅構造
JR東日本ステーションサービスが駅管理をする業務委託駅。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。多機能券売機・指定席券売機・自動改札機設置駅。
立川統括センター管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部時間帯を除き遠隔対応のため改札係員は不在となる。
駅舎は線路の東側にあり、上り川崎方面1番線ホームとは、かつて当駅に隣接していた立川機関区への入・出庫線跡に設置された短い通路により連絡している。1番線ホームと西側下り立川方面2番線ホームとは跨線橋により連絡している。従来、跨線橋は駅舎と1番線ホーム、2番線ホームをそれぞれ連絡しており、入・出庫線跡に通路が設置されてからも暫くはこの形態であった。駅西側の地域からは主に駅南（矢川駅）側の踏切を経由して駅舎にアクセスする。
西国立駅 駅構造
当駅始発川崎行が毎日2本設定されている。この当駅始発列車は立川駅の留置線から出庫するが、立川駅では留置線から直接ホームに入線可能な配線では無いため、当駅まで回送してから営業運転を開始する。なお、下り列車は当駅を通り、立川駅で客を降ろした後、本線上で折返してから留置線に入庫するため、当駅止まりの列車は存在しない。
立川機関区が廃止される以前は川崎方面ホームが島式であり、2面3線の配線となっていた。
駅高架化計画があり、高架化後は島式ホーム1面2線となる予定。
（出典：JR東日本:駅構内図）
西国立駅 利用状況
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は9,232人である。
1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
西国立駅 駅周辺
駅名は「西国立」であるが、所在地は立川市羽衣町であり、国立市境とは若干距離がある。
駅舎改札外に駅ナカのパン屋（飲食可）、向かいに飲食店が立ち並び、コンビニはファミリーマートがある。
周辺は大規模なマンションも目立つが、主として低層の住宅地である。西側には共済立川病院を始め、立川駅よりも当駅が至近の「立川」を称する施設が多数ある。
以前は、立川市役所・国の立川地方合同庁舎・立川公共職業安定所があったが、いずれも立川駅北口へ移転した。市役所跡施設の一部を暫定活用して､2012年12月に「立川市子ども未来センター」が設置された。また、東京都立多摩図書館（東京都立多摩社会教育会館）は国分寺市への移転に伴い、2016年12月に閉館となった。
西国立駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
南武線
■快速
通過
■各駅停車
矢川駅 (JN 24) - 西国立駅 (JN 25) -  立川駅 (JN 26)
1944年までは当駅 - 立川間に東立川駅が存在した。
オランダ語
オランダ語（オランダご、蘭: Nederlands [ˈneːdərlɑnts] ( 音声ファイル)）は、インド・ヨーロッパ語族の西ゲルマン語群に属し、オランダおよびベルギー北部を中心に2300万人以上が使っている言語。ベルギー方言はフラマン語と言うことがある。南米のスリナム共和国の公用語でもある。
日本語では現在は主に「オランダ語」と呼ぶが、江戸時代には蘭語（らんご）と呼ばれ、現在も「独語」「仏語」と同様に「蘭語」という略称も使われている。
オランダ語 歴史
現代のオランダ地方では、古くは西ゲルマン語群の一言語古フランク語を話していた。後にこれが古低フランク語諸方言となる。ブルゴーニュ公国の下で政治的に統一されたのは中世後期に入ってからで、フランドル（北海沿岸）とブラバント（オランダ南部からベルギー北部）の方言が最も優勢であった。1600年ごろになって、オランダ語訳聖書を作成するためオランダ語をひとつにする必要性が生じた際、いくつかの方言のうちホラント地方の方言を中心に組み立てられた。これが現在のオランダ語の基礎になった。
オランダ語 分類
オランダ語は、英語、ドイツ語、アフリカーンス語、フリジア語などと共に西ゲルマン語派に属する。ドイツ語学では広義のドイツ語（狭義のドイツ語を包含するゲルマン語の一派の総称）の方言の低地フランク語の一つとされる。しかしオランダ語話者から見ればこれはドイツのショービニズムとなるため、用心深いドイツ人ゲルマニストはドイツ語とオランダ語を同一のグループとして扱う場合は「大陸ゲルマン語」と呼ぶこともある。
オランダ語 使用されている国と地域
オランダ語はオランダをはじめ、ベルギーのフランデレン地域、かつてオランダの統治下にあったスリナム、オランダ自治領のアルバ、オランダ領アンティルで使用され、これらの国と地域の公用語になっている。
オランダ、フランデレン、スリナムの各政府は、オランダ語連合を結成し、言語活動に関する政策を共有している。この機関によって定められた標準オランダ語（Standaardnederlands、旧称 ABN: Algemeen Beschaafd Nederlands）は、それぞれの国の教育・政治・放送などの場で使用されている。またベルギーに国境を接するフランスのノール県付辺でも、かつてはオランダ語（フラマン語）が使用されていたが、現在はごく一部を除きフランス語が優勢となっている。
フラマン語はベルギーで話されているオランダ語諸方言の総称である。フラマン語はベルギーのフランデレン（フランドル）地域で話されているオランダ語と、オランダ本国で話されているオランダ語と区別するために使われるが、独立した一言語ではなく、オランダ語の諸方言という社会言語学的な分類にすぎない。近年ベルギーにおいては“Vlaams”（フラマン語）を“Nederlands”（オランダ語）に言い換えることが公的に推奨されている。またフランス・フラマン語はその特性から、フランス国内ではダンケルク語と言うことがある。
オランダ語 使用されている国と地域
オランダとベルギーにまたがるリンブルフ地方で話されるリンブルフ語は、学術上は独立した言語とみなされるが、政治上はオランダ語の一方言として扱われる。
アフリカーンス語は南アフリカとナミビアで話されており、主に16世紀のオランダ語の方言から派生したものである。オランダ語（低地ドイツ語）の「方言」とする見方と、極めて近縁ながら「別の言語」であるという見方があるが、実情はその中間である。
アフリカーンス語には多くのマレー語、バンツー語、英語からの借用語があるため、それらの語彙は標準オランダ語（及び、標準オランダ語に極めて近い低地ドイツ語）の話者には理解しづらい。この点を重視すれば、アフリカーンス語はオランダ語（低地ドイツ語）の方言でなく、その派生言語であるといえよう。しかし、アフリカーンス語の文法はオランダ語の文法を簡略にしたものであり、基本的な語彙は多くの点で共通しているので、借用語さえ理解すれば、オランダ語話者（及び低地ドイツ語話者）はアフリカーンス語話者と容易に相互理解が可能である。そのため、アフリカーンス語はいまだに「オランダ語の方言」と言ってもいいほどオランダ語との一体性を保っているともいえる。
オランダ語 文字
オランダ語はラテン文字を用いて表記する。
オランダ語のつづりに特有の「ij」は慣習的に1文字のように扱われ、語頭で大文字にする場合には「IJzer」のように j も大文字にする。
連母音と二重母音と区別するために分音記号(¨)が用いられる。また強調や同じつづりの語を区別するため鋭アクセント符号(´)を用いることがある。例えばeenは不定冠詞と数詞「1」の両方の意味を持つが、数詞であることを明示したい場合にはアクセント符号を付してéénと書く。
オランダ語の正書法は近代では1946年に改革され、政府発行のWoordenlijst Nederlandse Taal（オランダ語単語一覧）、通称Groene Boekje（緑本）が公式なつづり方を示している。
1995年には、つづり方に揺れがあった複合語や外来語の統一基準などを含む新正書法が公布された。これによってGroene Boekjeも改訂され、最新版は2005年に発行された。
オランダ語 発音
オランダ語には以下の母音と子音がある。（記事中の発音はIPAによって表記する。）
sch は s + ch とみなし[sx]と発音されるが、語尾では[s]となる。
[g]、[ʃ]、[ʒ]は外来語の中にのみ現れる。ときに[g]は[ɣ]として発音される。例: goal [gol], chef [ʃɛf], jury [ʒyri]
そのほか、 sj は[ʃ]、 tj は[c]、 nj は[ɲ]と発音される（オランダ語の音韻学上これらは単独の音素ではなく、それぞれ/s/+/j/、/t/+/j/、/n/+/j/の異音とみなされる）。
[ʔ]（声門閉鎖音）が母音から始まる音節の頭に現れる（オランダ語においては単独の音素とみなさないのが一般的である）。
オランダ語 発音
同化作用のために、次の語の語頭の子音はしばしば無声化する。例えばhet vee(the cattle)は/hətfe/になる。この無声化プロセスは一部地域（アムステルダム、フリースラント）では極端になり、[v], [z]及び[ɣ]がほぼ完全に無くなる。さらに、南部では、これらの現象が語中でも起こる。例えば、logenがloochen [loɣə] → [loxə]。オランダ南部のブラバントとリンブルフ及び、フランドルではgが口蓋化する（軟g）ため、この差はより大きめである。ただし、本来の有声音である/v/, /z/は/f/, /s/より発音時の息の出し方が弱い傾向にあり、無声化しても音素の対立はある程度認められる。
低地ドイツ語に属するオランダ語は第二次子音推移を受けていない。そのほか独自の変化も見られる。例えば、-oldや-oltで終わる語はlを失い、二重母音になった。比較すると、英語 old, ドイツ語 alt, オランダ語 oud のようになった。/u/を含むhus（「家」）のような語は、まず/y/を含む huus に変化し、その後二重母音/œy/を含む huis に至った。音素/g/はなくなり標準語では有声軟口蓋摩擦音 /ɣ/ になったが、フランダースやリンブルフなど南部では有声口蓋化摩擦音になった。
オランダ語 文法
法と時制には、直説法（現在形、過去形、未来形、現在完了形、過去完了形、未来完了形）、仮定法現在形、命令法がある。ドイツ語と異なり、仮定法（ドイツ語の接続法に相当する）はあまり用いられない。
動詞は主語に応じて人称変化する。1つの主語に複数の動詞・助動詞が対応する場合、人称変化するもの（定動詞）は1つだけで、他は不定形のままとなる。ドイツ語と同様分離動詞と非分離動詞がある。英語のto不定詞、ドイツ語のzu不定詞に相当するte不定詞も用いる。分離動詞のte不定詞はドイツ語と異なり、「分離接頭辞」＋te＋「動詞本体」を離して書く（例「到着すること」：独anzukommen、蘭aan te komen）。
オランダ語 文法
平叙文の主節（主文）では、動詞（または助動詞）を必ず文の2番目に置くという語順（V2語順、定形第2位の原則）をとる。主語は1番目に置かれることが多いが、1番目に別の要素を持ってきてもよく、その場合は主語は3番目、すなわち動詞の後ろに置かれる。1つの節の中に複数個の動詞が用いられる場合や、動詞に助動詞が付く場合は、主となる動詞（定動詞）または助動詞のみ人称変化して2番目に置かれ、他は不定形のまま文末に置かれる。ドイツ語とは異なり、助動詞は動詞の前に置かれる。決定疑問文（"Ja"「はい」、"Nee"「いいえ」のいずれかで答えられる疑問文）では、動詞が1番目、主語が2番目に置かれる。補足疑問文（疑問詞を用いる疑問文）では、疑問詞が1番目、動詞が2番目、主語が3番目に置かれる。
従属節（副文）では、動詞や助動詞は節の最後に置かれる。従属節が主節の前に置かれる場合は、従属節の直後に主節の動詞が置かれる。（従属節全体を主節の1要素と見れば、その次に来る主節の動詞の位置は文全体で見れば2番目である。）
オランダ語 語彙
地理的関係上、オランダ語にはフランス語からの借用語が多い（しかし英語がフランス語から受けた影響に比べると少ない）。近年英語からの影響は強く、借用語の数は増加している。"überhaupt"や"sowieso"のようなドイツ語から取り入れられたものもある。
オランダ語 日本語との関係
江戸時代の日本ではオランダがヨーロッパ唯一の貿易国であり、開国にいたるまでオランダ語が重視されていた。特にオランダから流入する西洋の学問は蘭学と呼ばれ、蘭学者は最新の知識を得るためにオランダ語を学ぶ必要があった。さらに長崎貿易を通じてオランダ語から多数の語が日本語に取り入れられ、今日もなお身近に使用されている。また、幕末の日米和親条約など欧米列強との交渉や文書においても、オランダ語は共通語として用いられた。
オランダ語 日本語との関係
ただし、幕末最後の時期を通じて日本におけるオランダ語の地位は一挙に低下した。当時既に小国となっていたオランダではなく、英米独（1866年以前はオーストリア帝国、プロイセン王国の両大国を含む緩やかなドイツ連邦）仏などのいわゆる列強に学ぶべきという政治的判断や、オランダ語訳文献ではなく、その元になった原語文献（「解体新書」の場合であればドイツ語）にあたるべきという考えが広まったためであり、洋学者の多くは英語を軸とする英学などに転向する。明治新政府も中等教育における外国語には英語を択び、高等教育にはこれにドイツ語、フランス語を加える政策を取った。現在も、それぞれ27か国語、24か国語に専攻コースとして対応する東京外国語大学、大阪大学外国語学部もともにオランダ語をこれに含めておらず、オランダ語を第一外国語として学べる大学は存在しない。今日では、いくつかの外来語に、かつてオランダ語が日本におけるほぼ唯一の西洋語であった長い時代の名残をとどめる形となっている。
オランダ語 ドイツ語との比較
f, v, wの関係：ドイツ語では"w"/w/は/v/、"v"/v/は/f/へと音韻変化を遂げ、オランダ語でも同じような現象が起こり、"v"/v/が無声化して[f]で発音することがあるといえども、"v"の音素は/v/とするのが標準とされており、音韻変化は不完全である。オランダ語話者の多くは/f/と/v/の発音を意識的に区別していないといわれているが、ドイツ語の"v"は固有語では/f/、借用語では/v/で発音するという規則があり、/f/と/v/は意識的に区別する必要がある。Wの発音に関しては下記も参照。
両言語とも二人称代名詞には親称（オランダ語：単数強調形jij、単数非強調形je、複数jullie、ドイツ語：単数du、複数ihr）と敬称（オランダ語：u、ドイツ語：Sie。いずれも単複同じ）がある。敬称はドイツ語では三人称複数の動詞活用、オランダ語ではjij/jeとuは同じ二人称単数の動詞活用で受け、複数のuの場合も単数形の動詞活用で受ける。ドイツ語では親称・敬称の区別には厳格で、Sieからduに移行するには相手の承諾が必要とされるが、オランダ語では必ずしもそうではなく、初対面でいきなりjijを使うこともよくある。また、ドイツ語のSieでは文中でも大文字で始めるが（そうしなければ三人称複数代名詞のsieとみなされる）、オランダ語のuは文中では小文字で書かれる。
オランダ語 辞書
江戸時代後期・末期の蘭学の発展に多大な貢献をした辞書として、まずは次の2点が挙がる。
日本におけるオランダ語の学習は、明治時代以降も細々と続いた。これは当時のオランダ領東インド（現在のインドネシア共和国に相当する）との交易関係によるところが大きい。学習者の必要に答える形でオランダ語―日本語、または日本語―オランダ語の辞書が編まれた。
太平洋戦争中に出版された辞書には以下がある。
戦後は単語帳の類を除いて、長らく辞書は登場しなかった。しかし、20世紀末以降に2つの辞書が刊行されている。
名鉄津島線
津島線（つしません）は、愛知県清須市の須ヶ口駅から愛知県津島市の津島駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。
名鉄津島線 概要
名古屋鉄道の前身である名古屋電気鉄道が最初期に建設した名古屋市郊外路線（「郡部線」）の一つで、津島街道に沿って津島市に至る通勤通学路線である。沿線は海抜ゼロメートル地帯を擁する低湿地帯であり、伊勢湾台風や東海豪雨といった水害を何度も経験している。一方で、伊勢湾台風罹災後の復興で沿線のベッドタウン化が進行し、津島線も通勤通学路線としての色彩が濃くなった。通勤対策として投入された6000系電車の出発式も津島線で行われている。
運賃計算区分はB（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.15倍）。すべての駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが使用できる。
名鉄津島線 歴史
名古屋から尾張地方西部へ鉄道を敷設しようとする運動は鉄道黎明期から存在し、名古屋から津島を経て桑名に至る「尾勢電気鉄道」計画が1889年（明治22年）6月に出願されているが、当時の電気鉄道の技術は未成熟で、実現は困難であるとして却下されている。その後、この地方初の私鉄として関西鉄道（現在のJR関西本線）が開業したが、同社線は津島を経由しなかった。折しも時勢は第二次鉄道ブームの真っ只中であり、この地域でも津島街道（津島上街道）・佐屋街道沿いで名古屋と津島とを結ぶ鉄道計画が多数出願されてはいた。しかしこれらは関西鉄道との競合を理由に全て却下され、結局この時期に開業に至ったのは関西鉄道と競合しない尾西鉄道（弥富駅 - 一宮間）だけであった。
名鉄津島線 歴史
その後も名古屋 - 津島間の鉄道敷設の模索は続いた。1900年代後半になると、阪神電気鉄道のように（私設鉄道法による「鉄道」ではなく）軌道条例による「軌道」とすることで特許を手中に収めるケースも増えてきた。名古屋周辺でも同様の動きがあり、1906年（明治39年）11月になると「尾張電気鉄道」「津島電気鉄道」「名古屋電気鉄道（以下、名電とする）」の三社が名古屋 - 津島間の鉄道計画を申請している。同区間の特許は競合の末名電が敷設権を勝ち取り、1907年（明治40年）には軌道条例による特許が下付された（電車・貨車連結運転のため後に軽便鉄道法による軽便鉄道に変更した）。
名電の計画路線は津島街道経由のルートを取っていた。これは同社「郡部線」の拠点となる押切町駅から庄内川を渡った枇杷島橋駅（現・枇杷島分岐点）から枝分かれするルートを選択したためで、佐屋街道経由と比べると遠回りであった。そのため、名電のように郊外鉄道（インターアーバン）の建設を目論んだ名古屋土地（後の中村電気軌道）や名電の津島進出に対抗したい尾西鉄道など、名電が津島線の特許を得た後も数社が佐屋街道経由ルートでの鉄道建設に名乗りを上げたが、いずれの計画も特許・免許が得られず未成に終わっている。
名鉄津島線 歴史
津島線は申請の段階では他の郡部線計画より先行していたが、用地買収と橋梁材製作に手間取ったことから、建設の段階では他線の後れを取った。測量は1910年（明治43年）10月頃より開始し、1912年（大正元年）12月には津島方面から工事に着手した。河川が多い沿線では鉄道による河川の分断について上流側と下流側とで意見が分かれており、名電や地元自治体は意見調整に奔走した（最終的には愛知県に調停を求め、1913年（大正2年）6月頃解決した）。
路線は1914年（大正3年）1月に完成し、同23日に開業した。当時は枇杷島橋駅 - 新津島駅間が津島線で、6の停車場（西枇杷島、須ヶ口、甚目寺、木田、勝幡、新津島）と4の停留場（新川橋、七宝、青塚、藤浪）が設けられた。既に1913年11月より押切町駅から柳橋駅への市内線乗り入れが実施されていたため、津島線の列車も柳橋駅発着となった。
津島線の開業が尾西鉄道に与えた影響は大きく、同社は名電に対抗するため中村線（現在の名古屋本線の一部）の建設など様々な策を講じたが、1925年（大正14年）には名古屋鉄道に鉄道事業を譲り渡すことになる。これにより津島駅も名鉄の駅となったため、新津島駅から100mほど枇杷島橋方に構内乗換場を設けて乗換の便宜を図った。その後、新津島・津島間の乗換問題は1931年（昭和6年）に両駅を統合することで抜本的な解決を見た。
名鉄津島線 歴史
一方、名古屋鉄道は名古屋 - 岐阜間の都市間連絡鉄道を求めて美濃電気軌道を合併し、名岐鉄道となった。既存の路線を繋ぎ合わせる新線が建設され、須ヶ口駅から分岐していた清洲線は国府宮駅 - 丸ノ内駅間の開業により一部区間が名岐線に編入された。そして愛知電気鉄道との合併を経た1941年（昭和16年）、東西連絡線のうち東枇杷島信号所 - 新名古屋駅（現・名鉄名古屋駅）間が開通。開通区間および一宮線東枇杷島信号所 - 枇杷島橋駅間、津島線枇杷島橋駅 - 須ヶ口駅間が名岐線に編入され、津島線は須ヶ口駅 - 津島駅間となった。
1959年（昭和34年）
9月26日：伊勢湾台風によって津島線全線が冠水。
10月1日：須ヶ口駅 - 藤浪駅間営業再開。
10月10日：藤浪駅 - 津島口仮乗降場間の運行を減水時に実施。
10月14日：藤浪駅 - 津島駅間の運行を減水時に実施。以降、11月9日まで潮の干満により運転区間が変化。
11月23日：尾西線弥富駅 - 津島駅間の復旧により津島駅営業再開。
名鉄津島線 運行形態
津島線内で完結する列車は数本しかなく、津島側では大半の列車が尾西線佐屋、弥富方面へ直通し、須ヶ口側では半数以上の列車が名古屋本線名鉄名古屋方面へ直通している。また、名古屋本線では名鉄岐阜方面の普通列車が須ヶ口駅発着となっているため、名古屋本線に編入された旧・津島線区間（枇杷島分岐点 - 須ヶ口間）のローカル運用（準急・普通列車）は現在でも津島線直通列車が担っている。
パターンダイヤは時間帯によって以下のように変化する。
パターンA（毎時6本パターン）およびパターンB（平日夕方時間帯）は2008年12月27日改正以降のもので、パターンC（毎時4本パターン）は2011年3月26日改正以降の平日昼間帯がパターンAから変更されたのち、2023年3月18日改正で修正が加えられたものである。休日ダイヤは2021年5月22日改正まで終日パターンAだったが、同改正で平日ダイヤと同じ毎時4本パターンに削減されたのち、2023年3月18日改正で平日同様のパターンCに統一された。
毎時6本パターンの場合は図のように上りと下りとで優等列車の設定本数に差異があり、普通停車駅の乗車機会が異なっている。
名鉄津島線 運行形態
最大編成は下りは6両、上りは8両であるが、高架化された藤浪駅を除く中間駅は、下り6両・上り8両とホームの長さが異なることが特徴である。全区間の所要時間は優等列車が12 - 13分、普通列車が16 - 17分となっている。線内に待避線がないため先発列車が津島駅（佐屋駅・弥富駅）または須ヶ口駅まで先着する。
直通先の名古屋本線は犬山線など他線区からの直通もあって線路容量が限界に近いため、津島線の輸送力増加策は専ら増発ではなく車両の増結によって対処されてきた。そのため津島線の線路容量は名古屋本線と比べると余裕があり、かつてはその余裕分を使って新川工場（須ヶ口駅構内に所在）で整備された新車や修理車両の試運転を行っていた。
日中の運転サイクル（パターンC）
須ヶ口駅 → （普通） → 名鉄岐阜駅 → （普通） → 須ヶ口駅 → （準急） → 豊明駅 → （準急→須ヶ口駅から普通） → 佐屋駅 → （普通→名鉄名古屋駅から急行） → 吉良吉田駅 → （急行→神宮前駅から普通） → 弥富駅 → （普通） → 須ヶ口駅
平日夕方の運転サイクル（パターンAおよびB、土休日朝にもパターンAを一部運転）
名鉄津島線 運行形態
須ヶ口駅 → （普通） → 弥富駅 → （普通→名鉄名古屋駅から準急） → 豊明駅 → （準急→神宮前駅から普通） → 佐屋駅 → （準急→名鉄名古屋駅から急行） → 吉良吉田駅 → （急行→神宮前駅から準急→須ヶ口駅から普通） → 佐屋駅 → （普通） → 須ヶ口駅
土休日夕方の運転サイクル
須ヶ口駅 → （普通） → 佐屋駅 → （普通→名鉄名古屋駅から急行） → 吉良吉田駅 → （急行→神宮前駅から普通） → 弥富駅 → （普通） → 須ヶ口駅
一部特別車特急（2008年12月 - 現行）
津島方面への帰宅利用の便宜を図るために2008年12月改正で新設された系統で、河和線の特急を平日夕方のみ尾西線佐屋駅まで延長運転する形に改めたものである。設定されたのは平日夕方18時台 - 21時台の毎時1本（計4本）で、設定当初は河和駅始発だったが2011年3月改正で内海駅始発に変更された。現行ダイヤ（2023年3月改正）では再び河和駅始発に戻されており、18時台 - 20時台の毎時1本（計3本）である。設定時より従来は特急通過駅であった甚目寺駅にも停車している。
車両は2200系または1200系が使用されていたが、2024年3月16日改正で1200系に統一された（ダイヤ乱れ時などを除く）。全て6両編成であり、8両の列車は存在しない。ゆえに、津島線・尾西線内で特急列車の締切は行われない。
名鉄津島線 運行形態
一般特急（1965年 - 1975年）
津島線線内の急行運転開始時期は不明だが、戦前から既に柳橋駅や新名古屋駅に乗り入れていた。当時の優等運用は朝夕時の数本のみで、戦後もしばらくその状態が続いた（この間に設定された急行列車は一時期須ヶ口駅 - 津島駅をノンストップ運行していた）。その後1965年12月改正で特急（一般特急）の定期運用（毎時1本、須ヶ口駅 - 津島駅間ノンストップ）が始まり、翌1966年12月改正で西尾・蒲郡線系統の特急と統合されて毎時2本に増発した。以後、津島線および尾西線の優等列車は西尾・蒲郡線または三河線とペアを組む運用を行っている。津島線一般特急の運行は1960年代後半が最盛期で、一時は尾西線森上・玉ノ井方面への直通特急を合わせた毎時4本の特急が運行されていた。その後は全線に亘る普通列車増発の流れ（1970年12月改正、1974年9月白紙改正）に沿い、津島線の一般特急も急行に格下げされた。最後まで残ったのは1974年3月改正で再設定された森上方面直通特急（毎時1本）で、1975年9月改正で急行に変更された。
座席指定特急（1973年 - 1992年）