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ホンダ・アコード 9代目 CR5/6/7型（2013年 - 2020年)
エンジンはセダン、クーペともに直4 2.4LとV6 3.5Lという構成は変わらないが、「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」と称する技術を導入し改良された。直4はK24W型直噴エンジンに一新して環境性能を大幅に上げるとともに、最高出力も185hpとしており、トルクも全域で大幅に向上した。バルブ挟み角は51度から35度に変更されたことにより燃焼室がコンパクトとなった。また、圧縮比は10.5から11.1と高圧縮比化された。エンジン重量も先代より3.5%の軽量化を果たしている。スポーツセダンモデルではハイフローエギゾーストの採用により最高出力が189hpと4hp向上している。一方、V6は基本こそ変わらないものの、吸排気ポートやi-VTECの改良により最高出力を278hpにまで引き上げている。6速ATモデルで採用されるVCMは、先代の6-4-3気筒の3段階からリアバンクの3気筒を休止する2段階となったものの、i-VTECによる低速、高速域での吸気バルブタイミング・リフト量切り替え機能が加わっており（リアバンクは休止含め3ステージ）、実用域のトルクが大幅向上した。その結果3気筒での動作域の拡大が可能となり燃費アップにつながっている。i-VTECの切り替えタイミングは5,150rpmとなっている（VCM非搭載の6速MTモデルは4,900rpm）。3気筒での動作域の拡大に伴う振動に対応するため、28V駆動の新型ACM（アクティブコントロールエンジンマウント）を採用している。
ホンダ・アコード 9代目 CR5/6/7型（2013年 - 2020年)
これらに組み合わせられるトランスミッションは、セダン/クーペのEX-LとセダンのV6モデル以外では6速MTが標準となっており、4気筒モデルでは先代の5速MTからよりコンパクトな6速MTに変更された。オプションでアコード初となるCVTが直4に、6速ATがV6に用意され、ともにパドルシフトが備わる（先述のグレードには標準装備）。なお、2013年には追ってプラグインハイブリッド仕様も追加される。
最上位のツーリングセダンモデルでは、ホンダ初のLEDプロジェクターヘッドライトが採用され、V6モデルにはLEDのデイタイムランニングライト（DRL）が採用されている。
安全装備については、今回新たに設定されたものとして、LaneWatchブラインドスポットモニターが挙げられる。
これは、ドアミラーに内蔵されたカメラを使って、車外の死角となる部分を室内のモニターに映し出し、LEDで知らせることで、危険を減らそうというものである。同時に、車線をはみ出した時にアラームで知らせる車線逸脱防止システムも装備する。
ホンダ・アコード 9代目 CR5/6/7型（2013年 - 2020年)
フロントデザインは大幅に見直され、インラインタイプのフルLEDヘッドライト及びLEDフォグライトが採用された。そのイメージは車両グレードに見合った高級かつ精巧なものになった。ホイールサイズはEXグレードで18インチが採用された。特筆すべき点はボディ剛性強化、振幅反応ダンパー採用、防音仕様の見直しによる乗り心地（NVH）面で大幅な改善が図られた点。改善効果は大きく、クラスに見合ったNVHを得た。安全面でも改善されホンダセンシングが標準装備化。特にACCは全車速度追従方式へ改善され、インパネ上部のセンターディスプレイに左後方を広く映すLane Watch機能が追加。これは車両の左後方の映像をドアミラーに内蔵したカメラによりドライバーへ視覚的に映像情報を伝える安全装備である（業界初）。
ナビ配置は上段から下段へ移され、新たにApple CarPlayやAndroid Autoの機能が付加され車両のネット接続がより促進された。後期型はシフトノブが廃され、5代目レジェンドや2代目NSXで採用されたエレクトリックギアセレクターに変更された。この流れは車両の電動化を象徴する変化である。実際、アコードのパワートレインの主役はモーターであり、トルコン及びミッション等のトルク伝達機構は存在しないため、PHVに近いと言える。エンジンとモーターの仕様も一部改善され、燃費も改善されている。トランクスペースはHV用のバッテリーが小型化し、よりスペースが確保された。
ホンダ・アコード 10代目 CV3型（2017年 - 2023年）
2017年7月14日、北米で秋の発売が予定されている10代目アコードを発表した。外観は9代目よりも幅広く・低くしたワイド&ローとなり、フロントオーバーハングを短縮し、ボンネットは長く低くした。内装はホイールベースの拡大により後席足元スペースを拡大したほか、フロントピラーをスリム化。メーターは7インチTFT液晶となり、上級グレードには6インチのヘッドアップディスプレイ、ワイヤレス携帯端末充電器、NFC（近距離無線通信規格）、車内4G LTE Wi-Fiも搭載される。
月間目標販売台数は300台と発表されている。
パワートレインは1.5Lと2.0Lの直噴ターボエンジンが用意され、トランスミッションは1.5L車がCVT、2.0L車には10速ATがそれぞれ備わり、Sportグレードには6速MTが設定される。ハイブリッド車には「SPORT HYBRID i-MMD」が搭載され、インテリジェント・パワー・ユニット（IPU）をコンパクト化して後席フロア下に搭載したことで、ガソリン車と同等のトランクスペースと6:4の後席分割可倒を可能にした。安全面では安全運転支援システム「Honda SENSING」が全グレードに標準装備される。
ホンダ・アコード 10代目 CV3型（2017年 - 2023年）
ボディ構造においては、次世代ACEボディの採用や、超高張力鋼板・高機能接着剤の適応拡大を行い、シャシーには可変ギアレシオ付きデュアルピニオンEPSとアコードでは初採用となるアダプティブダンパーシステムを採用。2.0L車には「Sport」と「Normal」の2種類の走行モードを備えた「Two-Mode Driving System」も採用。上級グレードやスポーツグレードには、19インチタイヤを装備した。
2020年2月20日に発表された日本仕様車は、9代目同様ハイブリッドモデルのみかつEXグレードのみのモノグレード設定となるが、エンジンをLFB型に換装し、モーターに9代目ハイブリッドモデルと同じH4型とした2モーター方式のハイブリッドシステム「e:HEV」を採用。WLTCモード走行による排出ガス並びに燃料消費率に対応しており、「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定を取得している。日本仕様車では9代目・2016年5月マイナーチェンジモデルで導入済みの「Honda SENSING」は後方誤発進抑制機能とオートハイビームが追加された。ボディカラーは9代目から踏襲される「ルナシルバー・メタリック」以外の4色が刷新され、「プラチナホワイト・パール（有料色）」、「クリスタルブラック・パール」、「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」、「パッションレッド・パール」が設定された。なお、日本仕様車はこの代よりタイ（ホンダオートモービル（タイランド））生産による輸入車となった。
ホンダ・アコード 11代目 CY2型（2023年 - ）
2022年11月10日（現地時間）に、北米で2023年に年初の発売が予定されている11代目アコードが発表された。10代目モデルよりも全長が約70mm伸び、キャラクターラインがよりシャープとなる。リアのトレッドも約10mm広くなった。キャビンは全長に対して後ろ寄りに配置され、リアピラーが傾斜され、10代目モデルよりも更にファストバッククーペ風スタイルを強めた外見となった。
月間目標販売台数は200台と発表されている。
メーターは独自の表示機能を持たせた10.2インチのデジタルメーター・パネルとなり、ハイブリッド車には12.3インチのタッチスクリーンを設け、最上位モデルにはHonda初となる「Google built-in」が搭載される。ナビゲーション、交通情報のアップデート、エアコンの温度設定などを音声操作で行うことが可能で、OSやアプリのソフトウェア更新についてもOTA（Over the Air）により可能となっている。
ホンダ・アコード 11代目 CY2型（2023年 - ）
パワートレインは2.0Lハイブリッドシステムと1.5L直列4気筒DOHC直噴ターボエンジンの2種類が用意され、ハイブリッド車は日本では11代目シビック「e:HEV」に導入されている「Individual」モードが設定された。「Honda SENSING」は視野角90度のカメラと視野角120度の広角レーダーの採用によって検知範囲が広角化され、二輪車を含めて認識能力を向上。白線や縁石などの道路境界線や標識などの認識能力やアコードで初となる渋滞運転支援機能「トラフィックジャムアシスト」が追加された。
北米以外にも日本を含めたグローバルでの展開も予定されており、各地域ごとに装備仕様が異なるため、今後各地域での詳細発表があることがアナウンスされた。
2023年4月18日には、上海モーターショー2023にてプラグインハイブリッドモデル（e:PHEV）が発表された。先行して発表された、北米仕様の「e:HEV」に搭載されているエンジンをベースに電動モーターと容量17.7kWhのバッテリーを搭載している。パワートレインには、2.0Lガソリンエンジンを搭載し、電動モーター単体で181hpを発生させ、システム全体では最高出力203hP、最大トルク335Nmを実現している。
ホンダ・アコード 11代目 CY2型（2023年 - ）
日本では2024年春にフルモデルチェンジを実施することを同年9月21日に発表、同日に先行情報（ティザーサイト）を公開、同年12月に先行予約の受付が開始され、2024年3月7日にフルモデルチェンジを正式発表、翌3月8日に発売された。日本仕様では2.0Lのe:HEVモデルのみが設定され、「Honda SENSING」はフロントセンサーカメラの有効水平画角を約100°に広角化され、フロントレーダーと各コーナーに5台のミリ波レーダーを装備することで360°センシングを可能にしたほか、前方交差車両警報、車線変更時衝突抑制機能、車線変更支援機能が追加された全方位安全運転支援システム「Honda SENSING 360」や北米仕様にも採用されている「Google built-in」、ユーザーごとにエアコンの温度設定、オーディオソース、照明などの車内機能を一括設定することが可能な「エクスペリエンスセレクションダイヤル」といった、日本国内のHonda車で初採用される機能や装備が盛り込まれる。ボディカラーは10代目モデルからプラチナホワイト・パールとクリスタルブラック・パールの2色が踏襲され、赤系はイグナイトレッド・メタリックに、青系はキャニオンリバーブルー・メタリックにそれぞれ変更され、新たにメテオロイドグレー・メタリックを追加。クリスタルブラック・パール以外は全て有料色となる。日本発売と同時に、前述の「Honda SENSING 360」を更に強化し、ハンズオフ機能付高度車線内運転支援機能、レコメンド型車線変更支援機能、カーブ路外逸脱早期警報、降車時車両接近警報、ドライバー異常時対応システムを加えた「Honda SENSING 360+」搭載車を2025年に発売予定であることが発表された。
ホンダ・アコード 11代目 CY2型（2023年 - ）
2025年3月20日、前述の「Honda SENSING 360+」搭載タイプ「e:HEV Honda SENSING 360+」を2025年初夏に発売することを発表、ティザーサイトが開設されたのと同時に先行予約受付を開始した。同年5月29日に追加を正式発表、翌5月30日に発売される。なお、「Honda SENSING 360+」の追加のみならず、インテリアカラーはブラック選択時はルーフライニングやピラーもブラックで統一され、「e:HEV Honda SENSING 360+」専用でホワイトレザーシートを採用したホワイトも設定。外観は18インチアルミホイールはベルリナブラック+ダーク切削クリア仕様に、ドアミラーがブラックになるほか、ボディカラーでイグナイトレッド・メタリック又はキャニオンリバーブルー・メタリック選択時はシャークフィンアンテナもブラックとなる。
沖縄国際大学
沖縄国際大学（おきなわこくさいだいがく、英語: Okinawa International University）は、沖縄県宜野湾市宜野湾二丁目6番1号に本部を置く日本の私立大学。1959年創立、1972年大学設置。大学の略称は沖国大（おきこくだい）もしくは沖国（おきこく）。
沖縄国際大学 概観
沖縄国際大学は、アメリカ合衆国による沖縄統治時代に設立された国際大学を母体に、沖縄大学の一部を統合して設立された大学である。
沖縄国際大学 沿革
1959年、沖縄県のアメリカ合衆国による統治下時代に、財団法人コザ学園が琉球国際短期大学を設置した。1962年、同財団法人は琉球国際短期大学を内包する形で国際大学を設置、琉球政府により認可された。1972年、沖縄返還がなされると、沖縄県に設置されていた大学に関しても日本国内の大学設置基準とあわせる必要が生じた。そのため、沖縄の復帰に伴う特別措置によって国庫補助金が交付され、さらに日本私学振興財団から特別に貸与金が交付された。これらを原資として国際大学を母体に、沖縄大学の一部を統合して設立したのが現在の沖縄国際大学である。
1972年
2月24日 琉球政府私立大学委員会より学校法人沖縄国際大学を認可
2月25日 国際大学と沖縄大学の一部とが統合され沖縄国際大学を設置（琉球政府私立大学委員会が沖縄国際大学を認可）
4月1日 沖縄国際大学、沖縄国際大学短期大学部開学
4月23日 第1回入学式並びに開学記念式典を挙行。開学宣言を行う
5月15日 沖縄返還とともに、文部省より設置認可を受ける（法学部法学科、文学部国文学科、英文学科、社会学科、商経学部経済学科、商学科）
沖縄国際大学 対外関係
国内大学
札幌学院大学、放送大学、名城大学、京都先端科学大学、桜美林大学、熊本学園大学、松山大学との間に単位互換制度を導入している。
海外大学
沖縄国際大学 施設
沖縄国際大学の学生食堂は2019年9月18日から、「フードサポートYES」との契約終了を理由に営業を終了している。
その後、新設した学生会館内に、シダックスコントラクトフードサービス株式会社提供の"学生食堂"として再開した。
また、2021年10月、同館に学内カフェ「Cafe Semicentennial（カフェ・セミセンティニアル）」の営業が始まった。
潜望鏡
潜望鏡（せんぼうきょう）は、反射鏡などを利用して視点の位置を変える光学装置のことである。ペリスコープ（periscope）とも呼ばれる。反射鏡ないしプリズムを2回使って光路を折り曲げる他、レンズにより望遠鏡の機能も持たせたものが一般的である。正立望遠鏡は一般に全長が長くなるのが欠点だが、潜望鏡ではむしろそれを利用でき、また機能上も正立像が必要であるので、光学系に正立望遠鏡を使ったものが多い。
潜望鏡 用途
「潜望鏡」という日本語呼称の由来にもなったように、潜航中の潜水艦が海上の様子を観察するために用いられる。
潜水艦では目視により発見されることを避けるための難視性の他、近年はレーダーにより発見されることを避けるためのステルス性の向上も図られる。
軍事分野においては、他にも塹壕戦において塹壕の中から地上の様子を観察するために用いられたり、車外視認装置として戦車に装備されたりもする。
戦車に装備する理由は、車外視認装置として単純な覗き窓を設けるとそこが装甲上の弱点になってしまうのに対し、潜望鏡式にすれば弱点を減らせるからである。また、覗き窓を貫通されると乗員に直撃してしまうのに対し、潜望鏡式であれば潜望鏡が破損するだけで済む可能性も上がる。
バード・ウォッチングなどに使われる、簡便な携帯用の製品もある。
潜望鏡 方式
上記のとおり、プリズムとレンズを組み合わせ、対物レンズへの入射光を光学的に屈折・反射させて接眼レンズへ届ける方式である。
双眼鏡タイプもあり、鏡筒の角度から距離の測定にも使用される。水上艦艇などの光学測距儀の距離測定の原理と同じである。
外部に設置したデジタルビデオカメラで撮影し、その情報を電子的に有線ないし無線で伝送してディスプレイに表示する、という方式である。電子技術の発達により解像度、感度が向上した。従来の光学的な潜望鏡と異なり、船殻に穴を開けて潜望鏡を設置する必要がなくなるため、非船殻貫通型として耐圧船殻の開口部を減らし、強度を増すことができる。画像処理を加えたり、赤外線暗視装置とすることなども可能である。
原理上自然光が頼りの光学式は、特にレンズのコーティングにより空気—レンズ面の反射率が下げられるようになる第二次世界大戦以前は、レンズ枚数が多い上にレンズ径をむやみに大きくすることもできず、暗視性能が課題であった。電子式はそういった問題がないのも利点である。
雄琴
雄琴（おごと）は、滋賀県大津市にある地名。現行行政地名は雄琴一丁目から雄琴六丁目。町内に雄琴温泉（おごと温泉）が設置されている。
雄琴 地理
大津市の中央部に位置し、南に苗鹿、北に雄琴北と衣川、西に千野と接している。
雄琴 世帯数と人口
2019年（平成31年）4月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
雄琴 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
ホンダ・アコードツアラー
アコード ツアラー（Accord tourer）は、本田技研工業が生産・販売していたステーションワゴン型の乗用車である。
本項目では前身モデルのアコード ワゴン（Accord wagon）についても述べる。
ホンダ・アコードツアラー 概要
初代モデルは1991年に登場し、日本国内で開発してアメリカで現地生産が行われていたが、2代目はホンダのアメリカ法人で開発・生産され、日本、欧州、オセアニアなどで販売された。3代目以降はアメリカではモデルが廃止されたため、日本で開発・生産された。2, 3代目の時代には、セダン（5, 6代目）をいすゞ自動車にアスカ（3, 4代目）としてOEM供給していたが、こちらにワゴンの設定はなかった。
構造的には3代目アコードに設定されていた3ドアのアコードエアロデッキとは異なり、5ドアのステーションワゴンとして開発された。セダンとBピラーから前側を共有し、後側がワゴン専用設計となる。室内もリアシートより前側はセダンとほぼ共通である。多くのステーションワゴンが収容力を重視して直立したテールゲートを採用する中、C、D両ピラーの中間付近からウエストラインに向けて斜めに傾斜したテールゲートのデザインが特徴的であった。このデザインはテールゲートのヒンジが車両後端から離れるため、テールゲートの舞い幅を小さくし、狭い場所での開け閉めが楽になるという利点もある。このデザインコンセプトは3代目まで維持されたが、4代目では一般的な直立テールゲートに変更された。
ホンダ・アコードツアラー 概要
なお、本車の初代（同時期の4代目セダン含む）は初代オデッセイのベースとなっており、Aピラーより前方、エンジンルームおよびタイヤハウス周辺のフレームのみ、ほぼ共通の構造を採用している。
ホンダ・アコードツアラー 初代 アコードワゴン CB9型（1991-1994年）
1991年に登場し、日本では4月4日に発売された。エンジンはF22A型のみで、4代目セダンをベースに日本国内およびホンダR&Dノースアメリカ（HRA）がデザイン・開発を、ホンダ・オブ・アメリカ・マニファクチャリング（HAM）が生産を担当した。Bピラーより前をセダンと共用するため、基本的なボディサイズは国内の5ナンバー枠に準じており、室内幅もセダンと同じであるが、ドアモールの厚さから全幅の差が付いている。
ちなみにアメリカでは「アコードワゴン」、日本では「アコード・U.Sワゴン」と称されたが、欧州およびオセアニアでは3代目のハッチバックである「アコードエアロデッキ」が好評だったため、名称が引き継がれた。
ステーションワゴンとしての基本装備はおさえられており、テールゲート部を低く抑え滑り止め加工をしたリヤバンパーや、外側にオフセットされたエキゾーストパイプなどを備える。後席の前倒によるフラットな荷室の拡大が可能であったが、前述の傾斜したテールゲートと、セダンと同じダブルウィッシュボーン形式のリヤサスペンションの荷室への張り出しが大きいことから、荷室の使い勝手がやや犠牲にされている。
ホンダ・アコードツアラー 初代 アコードワゴン CB9型（1991-1994年）
日本向けには当初「2.2i」のみのモノグレード構成で運転席エアバッグ、サンルーフ、ブロンズガラス、アルミホイール、フォグランプなどが標準装備だった。外装はダークグレー、ダークブルー、ワインレッドの3色、内装にはベージュカラーと、グレーベースのカラーが用意されていた。1992年2月にマイナーチェンジが行なわれ、「2.2i」にABSが標準装備された。同年6月サンルーフ、ABS、アルミホイール、フォグランプなどが省略された廉価版の「2.2i-R」が追加設定された。
1994年2月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1994年3月に2代目と入れ替わる形で販売終了。
日本国内でもスタイリッシュなステーションワゴンとして人気を呼び、約3年間での販売台数は3万8千台にのぼった。一時は数か月の納車待ちが発生した。
ホンダ・アコードツアラー 2代目 アコードワゴン CE1/CF2型（1994-1997年）
1994年2月23日に発表され、3月1日より発売。当初、エンジンは初代と同じくF22B型のみだったが、後期型にはプレリュードに搭載されていたH22A型が追加された。
このモデルもアメリカで開発・生産された3ナンバー専用ボディであったが、アメリカ本国ではステーションワゴンからミニバンへと消費者の嗜好が変化し、売り上げは伸びなかった。反面、日本国内ではこのクラスのワゴンにしては比較的安価だった上、社外パーツも各社より豊富にリリースされたため、輸入車としては過去に例がないほどの異例の人気を博した。セダンはいすゞ自動車にアスカとしてOEM供給されたが、アスカにはワゴンが設定されなかった。
発表当時は「2.2Vi」と「2.2VTL」との2グレード構成。全車に充電式キーレスエントリーが装備されていたが、米国仕様が電波式だったのに対し、日本仕様は電波法に抵触する懸念から赤外線式に改められた。
ホンダ・アコードツアラー 2代目 アコードワゴン CE1/CF2型（1994-1997年）
1995年9月に1回目のマイナーチェンジが行なわれた。フロントグリルのデザイン変更（前期でボンネット中央先端に装着されていたHマークがグリル内へと変更）やリヤサイドマーカーの標準化を実施し（これらの変更が前期型と中期型の判別ポイント）、全モデル運転席SRSエアバッグを標準装備した。前後バンパーの変更により全長が+10mmの4,780mmとなり、フロントバンパー内のターンシグナルレンズも若干大型化された。また、2.2VTLからアルミホイールやクルーズコントロール、助手席SRSエアバッグなどを省いた中間グレードの「2.2ViX」が追加された。以後、この2.2ViXがもっとも販売比率が高かった。
1996年3月、ボディーカラーにフロストホワイトが追加された。
1996年9月5日に2回目のマイナーチェンジが行なわれた（翌6日発売）。フロントグリルの格子がメッキからカラードになるとともに、ボディーカラーにソラリスシルバーが追加された。また、全モデル前席SRSエアバッグを標準装備し、2.2ViXにはプライバシーガラスが標準装備となった。同時にDOHC VTECエンジンのH22A（ちなみにこのエンジンは日本で生産された）搭載の「SiR」がそれまでの最上級グレード「2.2VTL」に代わり追加された（それにより、クルーズコントロールの設定車がなくなった）。SiRの専用装備として、フロント大径ブレーキや専用ヘッドライト（ブラックアウトされていて、アコードクーペに標準装備のものと同一）、専用アルミホイール、ブラックカラーの専用シートが設定された。
1997年9月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1997年10月に3代目と入れ替わって販売終了。
ホンダ・アコードツアラー 3代目 アコードワゴン CF6/7/CH9/CL2型（1997-2002年）
1997年9月4日発表、セダン（翌5日発売）より1か月ほど遅れて同年10月9日発売。このモデルから日本国内での生産・専売となり、正式車名が「アコードワゴン」となった。セダンには姉妹車のトルネオと、先代同様いすゞ自動車へのOEMとしてアスカが存在したが、いずれもワゴンの設定はない。
エンジンは当初F23A型のみであったが、1999年1月21日の「SiR」追加（この時点ではFFのみ）にあたって、H23A型が追加された（どちらもハイオク仕様）。トランスミッションはゲート式4速ATにマニュアルモードが付いたSマチックのみの設定。HIDヘッドライトが標準装備だった。
セダンが5ナンバーボディ(euroR除く)を採用したのに対し、ワゴンはフェンダー幅が若干拡げられている関係で全車3ナンバー登録となる。型式はCF6/7（F23A 搭載車）、CH9（H23A FF）およびCL2（H23A 4WD）。H23A搭載モデルは剛性向上の目的でハブとホイールが従来のPCD114.3/4穴から114.3/5穴に変更され、以降の代ではすべてこの規格を採用している。
ホンダ・アコードツアラー 3代目 アコードワゴン CF6/7/CH9/CL2型（1997-2002年）
2000年6月1日、マイナーチェンジ（翌2日発売）。外観では、フロントグリルとリアコンビライト、及び「2.3VTL」のアルミホイールのデザインを変更。オーディオシステムにアクティブノイズコントロールを採用。SiRは、4WD車とエアロパーツを装備する「スポーティア」を追加。
2002年10月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2002年11月に4代目とバトンタッチして販売終了。
ホンダ・アコードツアラー 4代目 アコードワゴン CM1/2/3型（2002-2008年）
2002年10月10日発表、アコード（翌11日発売）より1か月半ほど遅れて同年11月28日に発売された。
エンジンはすべて新開発のK24A型となり、アコードセダンや翌年に発売されたオデッセイアブソルートに搭載されている200PSと、後年に発売されたエリシオン（2.4L）やCR-Vに搭載されている超低排出ガス仕様の160PSの2種類のエンジンが搭載された。違いは排気口が両出しが前者（グレード：24T）、右側のみのものが後者（グレード：24E）である。
スタイリングを大幅に変更し、ハヤブサをモチーフに設計されたウイングルーフを採用。先代の反省を生かし、後方部も傾斜式からごく普通の直立式になっている。さらにセダンより50mm長いホイールベースとワゴン専用リヤサスペンションの採用により、カーゴスペースが増大した。型式はCM2/3である。
ホンダ・アコードツアラー 4代目 アコードワゴン CM1/2/3型（2002-2008年）
ステーションワゴン初の電動式リアテールゲートが採用された。また、ヘッドライトは鋭く、セダン同様ドアミラーウインカーを標準装備しており、リアコンビネーションランプは従来の台形風から丸型重視の横長のテールランプとなる。トランスミッションは全グレードSマチック付きで、先代のゲート式からストレート式になったが、先代の4速から5速になった。また、「24T」と「24T・エクスクルーシブパッケージ」にはオプション設定でHonda インテリジェント・ドライバーサポート・システム（インテリジェント・ハイウェイ・クルーズコントロール・レーンキープ・アシストシステム）が装備できる。
また、欧州では「アコードツアラー」として販売されており、日本には設定のない6速MT車やN22A型（i-DTEC）エンジンを搭載したモデルも設定されている。
2004年10月21日にグレード整理が行われ、「24E・エクスクルーシブパッケージ」が「24E・プレミアムパッケージ」に変更となり、新たに最廉価グレードとしてK20A型を搭載した「20A」（型式 CM1）がラインアップされた。
2005年11月24日にマイナーチェンジが行われた。「24T」シリーズはアコードセダン同様の「タイプS」となり、「24E」シリーズは「24EL」となった。
2008年12月にツアラーと交代して生産・販売終了。
かつてニッポン放送は、ラジオカー3号としてアコードワゴンを使用していた。車体は黄色に塗装され、ボンネットにはフジサンケイグループのロゴマークがつけられていた。
ホンダ・アコードツアラー 5代目 アコードツアラー CW1/2型（2008-2013年）
5代目の欧州仕様（アコードツアラー）は、2007年9月11日から23日まで行われたフランクフルトモーターショーにコンセプトモデルが出展され、2008年2月11日に同年6月より販売されることが発表された。
日本では折からのステーションワゴンの販売低迷もあり、生産終了がささやかれていたが、セダンと同様でフルモデルチェンジが行なわれた。名称は、登場から4代目まで17年間使われてきた「アコードワゴン」から、欧州仕様と同じ「アコードツアラー」に変更された。ベースモデルであるアコード（セダン）は「アキュラ・TSX」としてすでに投入済みであり、ツアラーの方も2010年秋頃にアキュラブランドにて「TSXスポーツワゴン」として投入された。コンセプトは「ニッポンを面白い方へ連れて行け」。
この代では、室内幅を拡大するべくボディを先代比で80〜90mm拡幅した。また、専用の片側スポット溶接設備・工程を導入し、ルーフとピラーとの結合効率を向上させている。シャシーは低重心化を図ったほか、フロントピラーは4代目ホンダ・オデッセイと同様に高張力鋼材を多用した構造を採用し、太さを先代ワゴンから18%スリムにすることにより視界の向上を計った。なお、ホイールベースはセダンと同寸に戻っている。
ホンダ・アコードツアラー 5代目 アコードツアラー CW1/2型（2008-2013年）
安全性の向上としては、サイドカーテンエアバッグなど6つのエアバッグや、車両挙動安定化制御システム（VSA）と協調し車両の挙動を安定させる操舵力アシスト機能（モーションアダプティブEPS）全グレードに標準装備している。併せて、自己保護性能と相手車両への攻撃性低減、歩行者傷害軽減を性能を従来より向上したボディを採用した。先代と同様に、高速道路での運転負荷を軽減する車速・車間制御機能（ACC：アダプティブ・クルーズ・コントロール、先代のIHCC）をオプション設定し、車線維持支援システム（LKAS）を一部グレードに標準装備した。
2011年2月24日 - マイナーチェンジが行なわれた。2.4L車は新たな専用装備を追加した「Type S」・「Type S・アドバンスパッケージ」に絞り、新たにレギュラーガソリン仕様のR20A型を搭載した「20TL」・「20TL・スマートスタイルパッケージ」を追加した。なお、新グレードの「20TL」は「平成22年度燃費基準+25%（「20TL・スマートスタイルパッケージ」は「平成22年度燃費基準+20%」）」を達成している。
2012年4月5日 - 一部改良が行なわれた。「20TL・スマートスタイルパッケージ」に替わって、リンクアップフリー（装備された専用通信機器でのデータ通信料が無料）に対応したHondaインターナビ、フルセグテレビチューナー、本革巻ステアリングホイールなどを標準装備した「20TL・インターナビパッケージ」を追加するとともに、「Type S」にもリンクアップフリーを追加した。
グラスゴー
グラスゴー (英: Glasgow/ スコットランド・ゲール語: Glaschu) は、イギリスのスコットランド南西部に位置する都市。人口は63万人で、スコットランド最大である。イギリス全体でも、ロンドン、バーミンガム、リーズ（いずれもイングランド）に次いで第4位に位置する。
グラスゴー 概要
英国国内ではロンドンとエディンバラについで3番目に観光客が多く、年間300万人ほどがこの街を訪れる。15世紀創立の名門グラスゴー大学を擁し、産業都市であるとともに、文化・芸術・若者の街として知られている。英語で「ノルウェー人」や「ノルウェーの」といった形容詞が"Norwegian"であるように、グラスウィージャン (Glaswegian) といった言葉が用いられる。移民が多く、かつては工業の街であった背景も影響し、地元の人々の英語方言はスコットランド訛りの中でも特に難解とされている。訛りが強いだけではなく、グラスウィージャンの方言も使用されている。なお、スコットランド・ゲール語はグラスゴーではほとんど使用されない。1990年には欧州連合の欧州文化都市に選ばれている。
グラスゴーはスコットランド最大の経済都市であり、一人当たりのGDP（国内総生産）もイギリス三位である。
グラスゴー 歴史
紀元前からクライド川沿いに集落が形成されていた。ローマ帝国はこの地に前哨拠点を設置し、ローマ支配下のブリタニアとケルト人やピクト人の住むカレドニアの間にアントニヌスの長城を建設した。グラスゴーの街はキリスト教の聖人聖ムンゴの伝道により6世紀頃につくられたと言われている。これ以後グラスゴーはスコットランドの中心として発展し、12世紀にはグラスゴー大聖堂が、1451年にはグラスゴー大学が創設された。16世紀に入るとクライド川の水運を用いた貿易が盛んになり、アメリカ大陸のタバコ、カリブ海の砂糖などがこの都市を中継してイギリス国内に運ばれた。1707年にイングランド王国とスコットランド王国が合併、現在の連合王国としてのイギリス（しばしば、この合併政体は『ユニオン』と呼ばれる）が成立する。そして産業革命が始まると、ランカシャーで採掘される石炭と鉄鉱石によって工業化が進み、グラスゴーでは綿工業を中心とした産業が盛んになった。また都市の発展に伴ってアイルランド等からの移住者が増え、大英帝国第二の都市と呼ばれるようになった。また海運を通じて造船業も発展する。ヨーロッパ最大の機関車製造会社ノース・ブリティッシュ・ロコモティブはグラスゴーの企業であった。
グラスゴー 歴史
しかし第二次世界大戦後、イギリスの経済が急激に悪化。他の都市と同様にグラスゴーもイギリスの不況の影響を避けることができなかった。1960年代になると造船所の閉鎖が相次いだ。しかしクイーン・エリザベス2号はこの時期にこの都市で建造されている。
1970年代から1980年代にかけても不況期が続き、治安も悪化していた。1990年代に入ると金融などを中心に経済が持ち直し、現在では地価が高騰している。
グラスゴー 気候
ケッペンの気候区分では西岸海洋性気候 (Cfb)に属する。
グラスゴー 人口
かつてはロンドン、パリ、ベルリンについでヨーロッパで4番目に人口が多く、1920年代から1960年代には100万人を超えていたが、その後は大きく減少した。原因としては、郊外のニュータウンへの人口の移動があったことと、自治体の再編成があり境界線が変更されたことが挙げられる。郊外都市を含めた人口は約120万人である。
推移
男性の平均寿命が70歳前後、女性も70代半ばと先進国の都市としては際立って短い。この現象は「グラスゴー効果」として知られている。
年齢構成
15歳未満15.48%、15〜24歳15.76%、25歳〜64歳54.46%、65歳以上14.30%（2007年）
グラスゴー 経済
スコットランド第1の経済力を持つ。古くはタバコ貿易、20世紀前半までは造船を主とした製造業で発展した。1906年にはロンドンに設立されたヤーロウ・シップビルダーズが都心と比べて約半値の不動産価格であること、鋼材や石炭の調達が容易であること、関連企業が近くに存在することなどから、グラスゴーのスコッツトンに本社移転を行った。長い時間をかけ、貨物列車によって機材などがスコッツトンに移され、1908年には新造船が竣工した。
世界的に見て造船の力は弱くなったとはいえ、海軍造船所があり、BAEシステムズをはじめイギリスの造船業中心地である。欧州で16番目に大きい金融センターとなっており電子機器、バイオ技術、コールセンターといった新しい産業も育っている。臨時電源及び冷凍・冷却温度制御機器レンタルソリューションの世界最大手企業アグレコが本社を置く。スコットランドではエディンバラに次いで観光客が多い都市である。
グラスゴー 交通
隣のエディンバラとの距離は電車で40分、バスで1時間半程である。
グラスゴー 文化
グラスゴーは1872年にサッカー競技において、史上初となる国際試合が行われた街として知られている。スコットランド代表vsイングランド代表の間で行われ、試合は0-0のスコアレスドローに終わった。グラスゴーには、世界的にも非常に有名なサッカークラブが2チーム存在しており、スコティッシュ・プレミアシップに所属するセルティックとレンジャーズがある。
両チームの対戦は『オールドファーム・ダービー』と呼ばれ、宗教的な背景もあって（前者がアイルランド系移民のカトリック、後者がスコットランド人のプロテスタント）、世界でも有数のダービーマッチとして知られる。セルティックファンの間ではアイルランド旗が掲げられ、スコットランド旗が掲げられることは稀である。さらに北アイルランドのプロテスタントの間では、英国旗（ユニオン・ジャック）が掲げられることが多い。
2024年にはエミレーツ・アリーナで世界室内陸上競技選手権大会が開催された。
グラスゴー 文化
良質なロック、ポップバンドを数多く輩出している。1980年代にはオレンジ・ジュース、アズテック・カメラらポストカード・レーベル勢、1990年代にはザ・パステルズ、ティーンエイジ・ファンクラブらを中心とした草の根的なコネクションが、世界中のインディーズ・シーンに影響を与えた。近年ではベル・アンド・セバスチャン、フランツ・フェルディナンド、トラヴィス、モグワイ、ザ・フラテリス、チャーチズが有名。グラスゴー出身ではないが、ABBA の曲「スーパー・トゥルーパー」の歌詞には「グラスゴーから貴方に電話した夜」という一節がある。
赤砂岩が建築材料としてよく使われ、町の特徴となっている。ジョージアン様式建築が主流を占める中、19世紀に入ると新古典様式やゴシック・リバイバル様式が流行し、世紀末にはアーツ・アンド・クラフツ運動の発祥の地の一つにもなった。ゴシック・リバイバル建築としては、1870年にジョージ・ギルバート・スコットの設計により完成したグラスゴー大学本館が秀逸である。19世紀後半のスコットランドを代表する建築家のキャンベル・ダグラス  (Campbell Douglas) がグラスゴーに事務所を構え、多数の教会を設計した。彼は明治政府の工部大学校校舎建設にも協力した。ウィロー・ティールームズやグラスゴー美術学校など、チャールズ・レニー・マッキントッシュがデザインした建築物が多数あり、観光地化されている。
ケン・ローチは『マイ・ネーム・イズ・ジョー』や『カルラの歌』、『やさしくキスをして』でグラスゴーを舞台にしている。他にはユアン・マクレガー主演の『猟人日記』、リン・ラムジー監督の『ボクと空と麦畑』、ジェット・リー主演の『ダニー・ザ・ドッグ』、レイチェル・ワイズ主演の『ビューティフル・クリーチャー』、ジェラルド・バトラー主演の『Dear フランキー』などがある。
播但連絡道路
播但連絡道路（ばんたんれんらくどうろ、英語: BANTAN ROAD）は、兵庫県姫路市の姫路JCTから同県朝来市の和田山JCTに至る、地域高規格道路（自動車専用道路）の一般国道312号であり、兵庫県道路公社が管理している一般有料道路である。略称は播但道（ばんたんどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E95」が割り振られている。
播但連絡道路 路線概要
兵庫県の中心部西寄り、中播磨と南但馬とを南北にほぼ一直線に結ぶ道路で、国道312号のほかJR播但線・市川・円山川と平行している。
姫路JCTにおいて国道2号姫路バイパスから分岐し、ほどなく山陽新幹線・山陽本線を越える。この先で条件が良ければ西方に小さく姫路城が見える。一度山越えをする途中で山陽自動車道と接続、越え終わったあたりからふたたび播磨平野をゆるやかに上りながら北上する。福崎南ランプ手前まで4車線区間、ここより6車線区間だが、内側2車線が和田山方面への対面通行路、外側南北各2車線がランプおよび中国自動車道への集散路となる。外側線と内側線が合流する福崎北ランプからは和田山ICまで2車線の対面通行となる。福崎北ランプより北は急カーブ・急勾配が連続する箇所が多い。生野ランプの北側あたりが市川と円山川の分水嶺であり、このあたりから和田山方へ向かっての下り勾配となる。そして多数のトンネルを抜けて和田山へと至る。南行きが上り線で、北行きが下り線。
トンネル内ではNHKラジオ第1放送、朝日放送ラジオ、MBSラジオ、ラジオ関西が受信可能である。
播但連絡道路 歴史
兵庫県内の幹線道路網「高速道六基幹軸」のうちの「播磨但馬軸」として計画された路線である。1970年より建設が進められ2000年に完成した。和田山JCTで北近畿豊岡自動車道と接続している。また、姫路バイパス以南に延伸し播磨臨海地域道路に接続させる構想もある。
播但連絡道路 利用方式
2000年の全線開通を期に通行券方式となっている。山陽自動車道山陽姫路東IC経由で利用する場合、通行券はNEXCO西日本管理の高速道路と相互に利用できる。ただし、播但道から山陽道及び播磨道に流入した場合は所定のインターチェンジを超えると播但道の割引が適用されない。2017年3月31日より全区間にETC設備が設置された。
播但連絡道路 路線状況
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
ZTV
株式会社ZTV（ゼットティヴィ、ZTV Co, Ltd）は、三重県、滋賀県、和歌山県、京都府のそれぞれ一部をサービスエリアとするケーブルテレビ局である。
かつては奈良県でも展開していたが、2006年8月1日に近鉄ケーブルネットワーク（KCN）へ譲渡した。逆に滋賀県では積極的に事業を展開しており、2007年に滋賀ケーブルネットワークを買収したのち翌年に同社を吸収合併し、同県最大のCATV事業者となった。
ZTV 事業所
事業所については放送局・支局を記載。
三重県
滋賀県
和歌山県
京都府
ZTV 主な放送チャンネル
大津放送局エリアは滋賀ケーブルネットワークを、近江八幡放送局エリアは近江八幡ケーブルネットワークを、伊勢放送局エリアはアイティービーを、京都府エリアは洛西ケーブルビジョンおよび京丹波町ケーブルテレビを参照。
現在のチャンネルについては、公式サイトの地上波/BS波のチャンネル一覧について (PDF) を参照。
4K放送も含め、チャンネルは全県共通。
凡例
凡例
成人向けチャンネル（別途契約が必要）
三重県（伊勢<鳥羽市、志摩市（旧志摩郡磯部町の区域）、伊勢市（一部地域）、度会郡玉城町・度会町・南伊勢町>）では視聴習慣を考慮し、総務省に設けられた電気通信紛争処理委員会の斡旋により激変緩和措置としてテレビ愛知の地上デジタル放送での区域外再放送を実施していたが、地元放送局の同意が得られなかったため、激変緩和措置期限であった2014年（平成26年）9月30日24:00をもって終了した。
ラジオ局については、公式サイトのラジオ放送一覧 (PDF) も参照。
飯田ケーブルテレビ
株式会社飯田ケーブルテレビ（いいだケーブルテレビ、ICTV）は、長野県飯田市・下伊那郡の一部をエリアとする第三セクター方式のケーブルテレビ局である。略称はICTV（英: Iida Cable Television）。
飯田ケーブルテレビ 沿革
2023年（令和5年）
1月31日 - 老朽化が進んでいた豊丘村のとよおか放送ネットワークの設備を、同日までに光キャストビジョンへ切り替え。
4月1日 - 老朽化が進んでいた飯田市竜東地区の竜東ケーブルテレビ及び同遠山郷地区の遠山郷ケーブルテレビの設備を、2026年（令和8年）度末までに光キャストビジョンへ切り替え。
10月1日 - 泰阜村での光キャストビジョンのサービスを開始するとともに、老朽化が進んでいた泰阜村コミュニケーションネットワークの設備を、2025年（令和7年）3月末までに切り替え。
ファイナルファンタジーIV
『ファイナルファンタジーIV』（ファイナルファンタジーフォー、FINAL FANTASY IV、略称: FFIV、FF4、ファイファンIVなど）は、1991年7月19日に日本のスクウェアから発売されたスーパーファミコン（SFC）用コンピュータRPG。アメリカでは同年11月23日に発売された。ファイナルファンタジーシリーズのナンバリングタイトル第4作目にあたる。
ファイナルファンタジーIV 概要
オリジナル版は、シリーズ初のスーパーファミコン（SFC）向けソフトとして1991年7月19日に発売された。スクウェアのSFC参入第1弾ソフトである。開発はスクウェアが行い、前作から引き続きプロデューサーは宮本雅史、ディレクターは坂口博信、音楽は植松伸夫、キャラクター・デザインは天野喜孝が担当。ゲーム・デザインおよびシナリオ担当としてゲームボーイ用ソフト『魔界塔士Sa・Ga』（1989年）を手掛けた時田貴司、メイン・プログラマーとして成田賢が参加している。
本作からタイトルロゴのスタイルが一定となった。本作のタイトルロゴにはキャラクターのひとりであるカインが描かれている（後述の3Dリメイク版はゴルベーザとなっている）。また、演出面の向上やアクティブタイムバトルシステムの導入などを特徴としている。
ファイナルファンタジーIV 概要
PlayStation（PS）やゲームボーイアドバンス（GBA）など様々な機種に移植された他、2007年にニンテンドーDS（DS）用ソフトとして3Dリメイク版が発売された（「#ニンテンドーDS版」を参照）。また、後に外伝作品『ファイナルファンタジーIV ジ・アフター -月の帰還-』（2008年）が携帯電話アプリなどで配信された。
ゲーム誌『ファミ通』の「クロスレビュー」においてSFC版がプラチナ殿堂、GBA版がゴールド殿堂を獲得した。
オリジナル版の発売前後に放送されたテレビCMは、笑い声とチョコボのテーマをバックにダチョウが海岸を走り抜けるというものだった。
ファイナルファンタジーIV ゲーム内容
本作ではシリーズの他の作品のような独特の成長システムを持たず、システム的にはオーソドックスな物を採用しているが、本作独自のシステムも存在する。その一方で、シナリオ上はプレイヤーキャラクターの入れ替わりが多い。
パーティ
戦闘に参加できるパーティの人数は最大5人で、歴代シリーズでは最多である。それを3人までと2人までの2つのグループに分け（一方のグループに1人もいないという選択も可能）、2つのグループの一方を前列、もう一方を後列とするという独特の隊列システムを持つ。メンバーの入れ替わりに応じて3人の側を前列とすべきか2人の側を前列とすべきかが変わるケースもある。
再加入キャラクターの仕様
上記でプレイヤーキャラクターの入れ替わり・再加入が発生する関係上、再加入する機会が残されているキャラクターは一時離脱後も戦闘の獲得経験値が配分される。これにより、再加入時に現パーティメンバーとの力の差や足手まといになる問題を解消している（同時に再加入時のレベルと強さは固定にはなっていない）。
利き腕
ファイナルファンタジーIV ゲーム内容
各キャラクターには利き腕が設定されており、武器攻撃中心のキャラクターでは利き腕に武器を、逆腕に盾を持つ。両利きのキャラクターは盾を装備することができず、両手に武器を持つ（これは両利きのキャラクターに対応する盾が存在しないためである）。弓と矢は両手を使用し、利き腕に矢を、逆腕に弓を持たなければ本来の性能を発揮できない。
魔法
魔法はシリーズ前3作のように店で買うシステムではなく、キャラクターのレベルの上昇と同時に覚えるシステムが採られている（ただし、一部の魔法や召喚魔法はイベントで習得する）。「ゴブリン」などの隠し召喚魔法は仲間に渡すことも可能なアイテムとして扱われている。
ネーム
前3作と異なり、本作では主人公を始めとするキャラクターには予め設定されたデフォルトネームが存在し、ゲーム開始時にプレイヤーがプレイヤーキャラクターの名前入力を行う必要がなくなった。また、それぞれのキャラクターの名前はゲーム中の各地に存在する「ネミングウェイ」という人物に話しかけることによって任意に変更が可能となる（DS版では不可）。
アクティブタイムバトルシステム
ファイナルファンタジーIV ゲーム内容
本作の最大の特徴として、戦闘シーンがリアルタイムになったことが挙げられる。このシステムをアクティブタイムバトル（Active Time Battle、略称ATB）といい、以後のスクウェアの作品においても使用される代表的な戦闘システムとなった。考案者は伊藤裕之。また、特許化されている。敵味方双方の各キャラクターにそれぞれ待機時間が設定されリアルタイムにカウントダウンされていく。本作（GBA版以降は除く）では画面上で待機時間を知ることはできない。待機時間が0になった（ゲージが最大になった）キャラクターはコマンド入力が可能になる。そしてコマンド入力からさらに一定時間が経つとコマンド入力通りの行動を行い、行動後は再び待機時間がリセットされる。
コマンドの選択中にもほかのキャラクターの行動が行われるのが特徴だが、ウェイトモードに設定することによってアイテムや魔法の選択中はこのカウントをストップさせることも可能。
ファイナルファンタジーIV ゲーム内容
このATBによって、時間経過を生かした特殊攻撃（「死の宣告」など）や時間経過で形態・戦闘モードが変化する敵などが登場している。また、主人公側から何らかの攻撃を受けるとカウンターという形で待機時間を無視して特定の行動を取るものや、単体や同一グループのみになった場合に戦闘モードが変化する敵なども登場し、さらに威力が強力な技や魔法は選択してから発動まで時間がかかったりと、戦闘のバラエティ性・戦略性が強くなった。
本作ではすばやさの数値以外に、隊列の位置によっても行動順に補正がかかる。
MPシステム
本作以降は（一部作品を除く）、前作までの「魔法のレベル」の概念が無くなり、回数制からMPに統合された。各魔法ごとに消費MPが設定されており、魔法を使用する度にキャラクターのMPが消費される。
消費MPについては、下位の魔法ほど消費MPが少なく、上位の魔法ほど消費MPが大きい。
キャラクターのMPは、エーテルやエリクサーなどのアイテムを使用するか、宿に泊まることで残りMPが回復する。
その他
本作ではモンスターから逃げた時に、所持金をいくらか失う場合がある。失う金額は戦っていた敵パーティによって異なり、本来倒して得られるギルの1/4（端数切り捨て）となっている。
戦闘勝利後に特定の敵が極小確率で落とす隠し装備、隠し召喚魔法が存在する。
ファイナルファンタジーIV ゲーム内容
HPが0になった時の表現は、前3作では「死亡」であったが、本作以降では「戦闘不能」という表現に変更された。これにより、ストーリー上の「死」と戦闘における従来の「死亡」とが区別されるようになった。
前作はワールドマップ上でしかセーブができなかったが、本作からはダンジョン内にも「セーブポイント」が設けられ、セーブポイント上であればセーブを行うことが可能になった。ここではセーブだけでなく、テントやコテージを使用してHP・MPを回復させることもできる。
1991年10月29日には、プレイヤー側の攻撃が弱く前半が難しいと指摘されていたことを受け、低年齢層など幅広いユーザーにプレイしてもらうための変更がなされた『ファイナルファンタジーIV イージータイプ』(FINAL FANTASY IV EASY TYPE)が発売された。バランス調整以外にも、魔法の名前がシンプルな物に変更されている、隠し通路が見えるなど、全体的に難易度が下がっている。元々は、アメリカで発売された『Final Fantasy II』（後述、『II』はSNES版における表記）を日本語化して再移植したものである。
バグ・裏技の修正
特定の操作でアイテムが増殖するバグをはじめとした、一部の不具合が修正されている。
一部コマンドの削除
ファイナルファンタジーIV ゲーム内容
効果が分かりにくく、使い所の難しい「くすり」「つよがる」「うそなき」「いのり」「おもいだす」「がまん」「ためる」「せいしんは」といったコマンドが削除・整理されている。
戦闘バランスの調整
敵キャラクターの隊列という概念を廃し、どこにいる敵でも物理攻撃で与えるダメージが同じになっている。また、オリジナル版に比べて敵キャラクターから与えられるダメージが軽減されている。また、特定の手順が必要だったバトルについて、その制限が解除もしくは緩和されている。
一部魔法の削除、名前変更
白魔法「プロテス」「シェル」「ディスペル」と、隠し召喚魔法「コカトリス」が削除されている。また、魔法の効果の大きさを表す指標も数字に変更されている。例：ケアル1（=ケアル）、ケアル2（=ケアルラ）
武器・モンスターの名称変更
分かりづらい名前が多かった本作だが、イージータイプでは変更されている。たとえば「デザートサハギン」が「すなおとこ」に、「ラグナロク」が「かみがみのつるぎ」になっている。また「すす」など本来手に入るはずのないアイテムの名前が "Dummy" に統一されている。
セリフ・演出の変更・追加
一部のセリフの表現が分かりやすくなっている（いにしえ→むかし）他、操作方法の説明やストーリー展開、次の目的地を読み取りやすいようにするメッセージも挿入されている。
ファイナルファンタジーIV ゲーム内容
また、ゾットの塔でローザに落とそうとしていた物がギロチンから鉄球に変更されており（救出後彼女が縛られていた椅子を調べることで確認できる）、このシーンでのセシルとローザの「抱き合ってキスをする」動きが「抱き合う」のみになっている。さらに、バロンの町の踊り子が服を脱がないなど、低年齢向けの変更がなされている。
トレーニングルームの充実・追加
オリジナル版ではバロンの町にあったトレーニングルームの項目が増加し、その他の場所へも増設されている（内部は全て同じ）。
アイテム体系の簡略化、入手容易化、一部アイテム追加
特定のステータス異常を回復するアイテムの種類が特に多かった本作だが、イージータイプではそれを排除して、ステータス異常全般を回復する「万能薬」に統一し、万能薬自体の入手難度も下げている。ただし本作では同じアイテムの束を複数持つことができるため、状態回復アイテムが万能薬に統一されても回復可能回数が著しく減るわけではない。
また、アイテムの価格も抑えられている。特にMP回復アイテムである「エーテル」については、扱うショップが増え、入手がさらに容易になっている。
「子豚の竹刀」など、イージータイプのみで入手できるアイテムも追加されている。
開発室の削除
ゲーム内の隠し要素としてスタッフたちと会話できる開発室があったが、削除された。
最終ボスのグラフィックの変更
最終ボスが別のグラフィックに変更されている。またこのグラフィックはゲームボーイアドバンス版の隠しボスとして使用されている。
ファイナルファンタジーIV 設定
プロローグ
強大な軍事力を持つバロン王国の飛空艇団「赤い翼」の隊長セシルはミシディアから「水のクリスタル」を奪うという任務を達成しその帰途にあった。しかし、その過程で無抵抗の人々に危害を加えてしまったことに罪悪感を抱いたセシルは、心優しかったはずのバロン王の変心に疑問を抱き、クリスタルを渡す際に王に真意を問うが、王の怒りを買って赤い翼隊長の任を解かれる。その代わりにミスト近辺に出没する幻獣の討伐を命じられ、セシルは竜騎士団の隊長である親友カインと共に旅立つこととなる。
ミストの村の悲劇〜ローザとの再会〜ダムシアン崩壊
行く手を遮るミストの洞窟の出口に立ちはだかる幻獣ミストドラゴンを倒し、もう1つの仕事であるボムの指輪の配達のためミストの村に立ち入った2人だが、ボムの指輪が突如として大爆発を起こし、村は炎に包まれてしまう。そして死んだ母親の傍で泣いていた少女の言葉から、この村がこの世ならざる魔物・幻獣を使役する召喚士一族の隠れ里であることを知る。同時に自分たちがミストドラゴンを倒したことで彼女の母の命を結果的に奪ってしまったという衝撃的な事態に直面し、王が村を焼き払うために自分を利用していたことを悟ったセシルは怒りに絶叫する。セシルはやむを得ず少女を連れて逃げようとするが、怒りに駆られた少女が呼び出した幻獣の暴走により大地震が起き、カインとはぐれてしまう。