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両シチリア王国 歴史
ポーランド継承戦争（1733年 - 1735年）中の1734年、スペイン国王フェリペ5世の息子の一人であるパルマ公カルロ・ディ・ボルボーネは、オーストリア・ハプスブルク家の支配下にあったナポリ王国とシチリア王国を占領した（ナポリ国王カルロ7世／シチリア国王カルロ5世）。戦後、カルロは両国の王であることが確認された。この時カルロはすでに「両シチリア国王」を称しており、これをもって両シチリア王国の成立とする見方もある。カルロはカゼルタ宮殿の建設を開始し、各種産業の近代化を試みた（世界遺産に登録されているヴァンヴィテッリの水道橋やサン・レウチョの邸宅群も、その治世に手がけられた事業である）。
カルロは1759年にスペイン国王に即位したが（カルロス3世）、その際に次男カルロス（後のカルロス4世）をアストゥリアス公（スペイン王位継承者）とし、三男フェルナンド（フェルディナンド）にナポリとシチリアの王位を譲った（ナポリ国王フェルディナンド4世／シチリア国王フェルディナンド3世）。
以後、2つの王国は、ナポリを本拠とするシチリア・ブルボン家（スペイン・ブルボン家の分家）による同君連合の下で統治されることになった。
両シチリア王国 歴史
1799年1月23日、フランス革命軍がナポリに侵入し、パルテノペア共和国を成立させた。フェルディナンドはシチリアに退避したが、同年6月19日にファブリツィオ・ルッフォ枢機卿率いる軍がフランス軍を叩き、ブルボン朝を復興してパルテノペア共和国は滅亡した。1805年、フランス軍は再びナポリを占領し、フェルディナンドはパレルモにまた避難した。
1806年3月30日、ナポレオン・ボナパルトは兄ジョゼフ（ジュゼッペ）をナポリ国王とした (Kingdom of Naples (Napoleonic)) ）。1808年7月15日には代わってナポレオンの妹婿ジョアシャン・ミュラがナポリ国王となり、ジョゼフは新たにスペイン国王となった。ミュラはこの時「両シチリア国王」の称号を公式に用いたが、実際にはシチリアはフェルディナンドが押さえていた。ミュラは1815年5月20日にナポリを見捨て、5月23日にフェルディナンドの息子レオポルドがシチリアからナポリに帰還し、6月17日にはフェルディナンドも戻った。
両シチリア王国 歴史
フェルディナンドは、ウィーン会議でナポリ王国とシチリア王国に復帰することが認められた。1816年12月8日、フェルディナンドはナポリとシチリアの2つの王国を両シチリア王国の名の下に統合した。それとともに「ナポリ国王フェルディナンド4世」「シチリア国王フェルディナンド3世」の併称を改め、「両シチリア王フェルディナンド1世」と称した。フェルディナンド1世の在位は1816年から1825年まで続いた。
シチリア・ブルボン朝の中央集権的な政治姿勢は、シチリアの分離独立運動を招いた。また、反動的な政治姿勢は、自由主義・立憲主義を求める革命運動を招いた。1820年には、シチリアで分離主義革命が、ナポリではカルボナリ革命（ナポリ革命、またはノーラの蜂起）が発生した。1848年にはヨーロッパ各地が革命に揺れたが（1848年革命）、シチリアとナポリは革命の中心地のひとつであった。
1860年、両シチリア王国はリソルジメント最終局面で、ガリバルディ率いる千人隊（赤シャツ隊）の侵攻を受けた。5月にシチリア島のマルサーラ付近に上陸した千人隊は、反乱勢力を糾合しパレルモを陥落させてシチリアをほぼ手中におさめた。前年に即位した国王フランチェスコ2世（フェルディナンド1世の曾孫）は立憲君主制への転換をはかり、立憲政府を発足させたが、メッシーナ海峡を渡ったガリバルディはさらに支持を集め、サルデーニャ王国軍も南下し両シチリア王国に侵攻を開始した。9月6日、北部で決戦を行うべくフランチェスコ2世はマリーア・ソフィア王妃を伴い軍を率いてナポリを脱出し、翌7日にガリバルディがナポリに入城して臨時共和政府が樹立された。1860年10月21日に住民投票が行われ、サルデーニャ王国への併合が票決された。10月25日、「テアーノの握手」によってガリバルディは占領地をサルデーニャ国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世に献上した。両シチリア王国軍は北部で抵抗をつづけたが、1861年2月12日に最後の拠点であるガエータ要塞が陥落した。3月14日、サルデーニャ議会はヴィットーリオ・エマヌエーレ2世をイタリア国王と宣言し、イタリア王国が成立した。
両シチリア王国 象徴
シチリア・ブルボン朝の下では以下の国旗 (it:Bandiera del Regno delle Due Sicilie) が使われた。
シチリア・ブルボン朝の下で使用された国章 (it:Stemma del Regno delle Due Sicilie) は、以下のような構成になっている。
山崎駅 (愛知県)
山崎駅（やまざきえき）は、愛知県稲沢市祖父江町山崎中屋敷にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS07。
山崎駅 (愛知県) 駅構造
単式1面1線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である。改札口はホームの名鉄一宮寄りに1箇所あり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードによる決済は7:00~22:00の間に限られる）と自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。また「そぶえイチョウ黄葉まつり」の際は、駅前で臨時のきっぷうりばが開設される。トイレは設置されていないが、上記イベント実施時期には改札外に仮設トイレが数台設置される。
山崎駅 (愛知県) 利用状況
毎年11月-12月には当駅周辺をメイン会場に「そぶえイチョウ黄葉まつり」（来場者:約17万人）が開催されるため、期間中は利用者で混雑する。
山崎駅 (愛知県) 隣の駅
名古屋鉄道
BS 尾西線（名鉄一宮〜津島）
森上駅（BS06） - 山崎駅（BS07） - 玉野駅（BS08）
亀山市
亀山市（かめやまし）は、三重県中北部にある市。
江戸時代には伊勢亀山藩の城下町として、東海道で鈴鹿峠東側の宿場町として栄えた。宿場は3つあり、亀山宿、関宿、坂下宿である。
明治以降は、関西鉄道（かんせいてつどう）の開通や、旧国鉄の参宮線への分岐点として、機関区も置かれた鉄道の街としても栄えたが、伊勢方面への優等列車は伊勢鉄道（旧国鉄伊勢線）経由の短絡ルートを用いるようになったために、かつての隆盛はない。
地場産業として、蝋燭の生産が大きなシェアを持ち、カメヤマローソク（本社は大阪市に移転した）が存在する。
亀山市 地理
三重県の北中部に位置し、東は鈴鹿市、西は伊賀市、南は津市、北は滋賀県甲賀市とそれぞれ接している。市内の北西部には鈴鹿山脈が、南西部には布引山地が連なる。市の面積の半分以上は山林であるが、産業別就業人口では、第一次産業よりも第二次産業就業者の割合が多い（約10倍）。
亀山市 立法
市議会
亀山市市議会の議席定数は、18議席である。
任期：（平成26年）2014年11月1日から（平成30年）2018年10月31日
亀山市から選出される三重県議会議員の定数は1議席である。現在は、長田隆尚が務める。
2023年の選挙から三重県議会の選挙区で唯一の1人区。
亀山市は、鈴鹿市・伊賀市・名張市と四日市市の一部等で構成される三重2区が選挙区となる。現在の選出議員は川崎秀人（自由民主党）である。
亀山市 経済
この地方は気候や土質が茶の栽培に適していたことから古くから茶の生産が盛んである。また市内には大規模農園の実験を目的として1983年に造成された88.8haの中の山パイロット茶園もあり、市内の茶の生産量は三重県下3位である。
明治の中頃からは養蚕業が盛んな地域であった。地場産業の生糸の生産などとも結びついていたが、昭和30年代（1955年～1964年）以降に合成繊維に押されて絹の需要が激減したことを受けて飼養農家も激減した。現在では市内に散在する桑園の総面積は2ha程度である。
亀山市の誕生当初は生糸やローソク（亀山ローソク）に代表される地場産業があったにすぎなかった。しかし1963年に低開発地域工業開発促進法の地域指定を受けて以降、高速道路の開通などの好条件にも恵まれ、三重県下有数の内陸工業都市となった。1975年以降長らく、隣接する鈴鹿市に本田技研工業の鈴鹿工場があるために自動車関連産業が、また、古河電気工業の銅線工場に代表される非鉄金属産業が市内の製造品出荷額のそれぞれ4分の1以上を占めてきた。
亀山市 経済
2002年にシャープの液晶工場（シャープ亀山工場）が立地して以降は、液晶関連産業の集積も進んだ。三重県のハイテク企業誘致策により建設された亀山工場では、世界初の液晶パネルからテレビまでの一貫生産が行われ、大手家電量販店などでAQUOSが「世界の亀山モデル」というキャッチコピーで売り出され人気を博したが、その後の経営不振により企業城下町の負の側面が噴出した。
工業団地
能褒野工業団地
名阪亀山関工業団地
亀山関テクノヒルズ
旧東海道沿いに商店街（東町商店街）が形成されている。また、隣接して亀山エコー(ショッピングセンター)が立地している。しかし大規模な郊外型のショッピングセンターは存在せず、隣接する鈴鹿市等への客の流出が目立っている。
土産物としては、瑞宝軒の銘菓 伊勢国「亀乃尾」、また「亀山茶」や亀山地ビールとして「乾杯のうた」がある。
旧関宿には銘菓「関の戸」を販売する深川屋がある。
亀山市 郵便・通信
（2015年9月現在）
※亀山市内の郵便番号は以下のとおり。
NTT西日本 三重支店
亀山市 交通
1890年の関西鉄道開通以来、名阪間の関西本線や紀伊半島に至る紀勢本線などの幹線が次々と開業・延伸し、現在に至っている。しかし、東海道本線の代替路線の役割を担った関西本線は東海道新幹線の開業に伴い、また、紀伊半島東岸への玄関口の役割を担った紀勢本線亀山～津間は国鉄伊勢線（現・伊勢鉄道線）の開通に伴いローカル輸送中心にシフトしたため、かつてのような隆盛は無い。2006年3月のダイヤ改正で急行「かすが」が廃止されて以降は、市内の路線を通る優等列車は無くなり、全て普通列車か快速列車となった。
東京・大阪間を結ぶ、超電導リニアによる中央新幹線のルートになるのではとの考えから、官・民組織である「リニア中央新幹線・JR複線電化推進亀山市民会議」を中心として積極的な駅誘致活動を行っている。また、平成8年からリニア中央新幹線亀山駅整備基金として毎年一定額の積み立てを行っている。
市の中心となる駅：亀山駅
東海旅客鉄道（JR東海）
西日本旅客鉄道（JR西日本）
三重交通の路線バスならびに亀山市コミュニティバスが運行されている。最も運行本数の多い路線でも、1時間あたり1本程度の運行である。
亀山市 交通
かつては西日本ジェイアールバスが亀山駅から滋賀県水口町（現在の甲賀市）まで、三重交通が亀山駅から四日市市まで運行するなど、近隣市町と結ぶ比較的長距離の路線も多かったが、現在では、市内の路線のほか、隣接する鈴鹿市や津市などとの間に近距離の路線が残るのみである。
中心的ターミナルは亀山駅にある亀山駅前停留所である。
1952年の国道1号指定以来、1965年の名阪国道全通、1970年の東名阪自動車道部分開通、1975年の伊勢自動車道部分開通など、主要な幹線道路が徐々に整備されてきた。また1988年には名阪国道が西名阪自動車道・近畿自動車道を介して名神高速道路と、1993年には東名阪自動車道が名古屋ICにて東名高速道路とそれぞれ接続され、亀山市は大都市間を結ぶ大動脈の中に位置づけられた。さらに2008年2月23日には新名神高速道路も開通し、東名阪自動車道の亀山JCTと名神高速道路の草津JCTとが直結した。これにより本市と滋賀県および京都府を結ぶ高速道路のルートもできた。これらの交通の便を活かし、工業団地の開発などを積極的に行っている。
亀山市 姉妹都市・提携都市
夢育むまちづくりのための都市間市民交流
日本武尊白鳥伝説ゆかりの三市による交流事業。
その他
玉野駅
玉野駅（たまのえき）は、愛知県一宮市玉野字河端19番地にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS08。
玉野駅 概要
一宮市に所在する鉄道駅では最西端、最南端に位置する。尾西線では当駅と開明駅のみ旧尾西市内に位置する。普通列車停車駅であり、道路（終日歩行者専用）のすぐ横に駅がある。玉野 - 萩原間には桜の名所萬葉公園があり、玉野 - 山崎間では車内から銀杏の黄葉を見ることができる。
本数は毎時4本で、名鉄名古屋まで約40分、名鉄一宮まで約15分、津島まで約18分で結ぶ。市内のほか、自動車以外の交通手段が少ない津島市、愛西市、稲沢市西部の会社員や、駅近辺の高等学校に通う生徒の通勤・通学手段であり、また新聞等の輸送も行っている。
玉野駅 駅構造
4両編成まで対応した単式1面1線のカーブしているホームを持つ地上駅。ホーム形状は三河線（山線）の平戸橋駅と似ている。カーブしている場所にホームを建設したため、ホームは大きく湾曲しており、ホームと電車の間に隙間と段差が生じている。これにより、他の尾西線各駅での到着では流れない「ホームと電車の間が開いています。足元にご注意ください」という旨の自動アナウンスが当駅到着の際車内に流れる。また、ホームにはミラー・モニターテレビが設置されている。
現在の駅は駅舎建築の際に北側一部ホームを撤去し、その分南側にホーム延長したため、自動改札導入以前の駅とホームの場所と入り口の場所が異なっている。
簡易委託乗車券発売駅であったが、2007年10月25日をもって玉小商店での販売が終了した。新たに設置された自動券売機は当初2台設置されていたが、現在は1台（ICカード未対応タイプ）のみ。自動精算機も1台設置済み。
2台設置されている自動改札機（1台はICカード専用タイプ）でmanacaが利用可能である。上屋は約1両分。ホームにはアサヒ飲料の自動販売機が1台設置されている。
玉野駅 隣の駅
名古屋鉄道
BS 尾西線（名鉄一宮〜津島） 
山崎駅（BS07） - 玉野駅（BS08） - 萩原駅（BS09）
エゾミカサリュウ
エゾミカサリュウ、蝦夷三笠竜（Taniwhasaurus 'mikasaensis'）は、中生代白亜紀後期に生息した海棲肉食爬虫類の化石。有鱗目 - モササウルス科 - タニファサウルス属に分類されるが、独立した種として分類すべきかは化石の不完全性を理由として疑問視される場合がある。
北海道空知管内三笠市の幾春別川上流で頭部の化石が発見された。エゾミカサリュウの化石が発見された付近一帯はアンモナイトの化石の宝庫 で、これらを食糧としていたと考えられている。
エゾミカサリュウ 標本
上顎と下顎を含む頭骨断片が発見されており、吻部の先端や後頭部は欠損している。長さ30センチメートル、高さ22センチメートル、幅は18センチメートルに及ぶ。標本には左の眼窩が残されているほか、上下合わせて左側に10本、右側に7本の歯が確認されている。
エゾミカサリュウ 研究の歴史
エゾミカサリュウの化石は1976年6月21日に村本喜久雄が発見した。当時国立科学博物館の研究員であった小畠郁生によってティラノサウルス科の肉食恐竜である可能性が指摘され、同年11月30日にエゾサウルス（Yezosaurus）・ミカサエンシスとしてプレスリリースで命名された。
エゾミカサリュウの化石は上記の通り後頭部と吻の先端を欠いた状態で発見された。そのため、頭部を短く復元すればティラノサウルス型の恐竜の頭部にも見え、長い口吻を復元すれば、モササウルス類のような海棲爬虫類にも見えた。化石のクリーニングが進むにつれ、陸上肉食恐竜の歯に特有のセレーション（ステーキナイフにあるような刃部分のギザギザ）がないことなどが明らかになり、研究者の中では、エゾミカサリュウが海棲の爬虫類であり、恐竜ではない可能性が高いこと（恐竜は陸棲爬虫類）が認識され、1985年に国立科学博物館で開催された恐竜展でも、エゾミカサリュウは日本で発見された恐竜のリストから外された。
エゾミカサリュウ 研究の歴史
三笠市教育委員会の学芸員の手で研究された結果、それまでゴンドワナ大陸南部でしか発見されていなかったタニファサウルスの一種であることが判明した。南半球にのみ分布すると考えられていたタニファサウルスがローラシア大陸沿海にも生息していたことを証明する発見となり、2008年に上記２名にMichael W. Caldwell らを加えた計4名によりタニファサウルス・ミカサエンシスとして正式な記載論文が発表された。
2016年の研究では、頭蓋骨の一部、いくつかの胴部の要素などの化石が本種に属するという可能性が指摘された。
しかしながら、2019年のティロサウルス類に関する研究では、化石からは少なくともこの化石がタニファサウルス属に属しているということは確実ではあるものの、別個の種としてみなすのに十分な診断的特徴を持っていないとして、単にタニファサウルス属の不確定種の標本（Taniwhasaurus Indet 1. – “Taniwhasaurus mikasaensis”）としてみなされることとなった。
2018年4月28日からは三笠市立博物館で約120センチメートルのエゾミカサリュウの復元模型が展示されている。海洋堂の古田悟郎が造形に携わり、監修は記載論文の共著者である小西卓哉が担った。
エゾミカサリュウ 国の天然記念物
当時、肉食恐竜の化石としては日本で初めての発見とされ、発見の翌年1977年7月16日には国の天然記念物に指定された（「エゾミカサリュウ化石」）。1979年には三笠市立博物館が完成し、エゾミカサリュウの化石の展示が行われた。エゾミカサリュウの化石は当初、特に貴重な岩石、鉱物及び化石の標本として天然記念物に指定されたが、後になりモササウルス類の化石は旧穂別町などでより完全なもの（フォスフォロサウルス・ポンペテレガンス）が発掘され、エゾミカサリュウだけが特に貴重と言える状況ではなくなった。しかし2019年現在、天然記念物指定についての変更点はない。
エゾミカサリュウ 文化利用
エゾミカサリュウは上述のとおり恐竜ではない可能性が高まったものの、地元の三笠市ではティラノサウルス型肉食恐竜の復元イメージ が強く残り、町おこしの目玉として観光振興に利用された。三笠市立博物館前と桂沢湖畔の道立自然公園入口には、高さ3m近くの復元像が飾られただけでなく、毎年夏には三笠恐竜まつりが開催され、エゾミカサリュウをかたどった恐竜みこしが町を練り歩いた。さらに、マスコットの『リュウちゃん』のイラストが市内の観光地各所に飾られ、恐竜ではないという訂正はしづらい状況となった。 しかし、最初の鑑定者である小畠も含め、学界がエゾミカサリュウを恐竜として認識していないことは、地元新聞にも次第に報じられるようになり、地元の落胆が広がった。以後、エゾミカサリュウがどのような生物だったのかに言及される機会は減少し、また海棲生物であることを伏せられたかたちで大型肉食爬虫類と紹介されることもある 。
エゾミカサリュウ 文化利用
2009年頃にゆるキャラブームに乗じてマスコット「りゅうちゃん」も復活し、着ぐるみも作成された。プロフィールには水泳が得意で好物がアンモナイトであるとPRされている。
2016年に近隣の芦別市で発掘され、2018年に北海道大学の研究グループによってティラノサウルス類の尾椎骨の一部と判明した化石（道内初のティラノサウルス類化石）が三笠市立博物館で展示されるようになり、幻に終わったはずの「ティラノサウルスの仲間の肉食恐竜」が三笠市周辺にも確かに存在していたことが証明された。
萩原駅 (愛知県)
萩原駅（はぎわらえき）は、愛知県一宮市萩原町串作字荒神田面1414にある名鉄尾西線の駅。駅番号はBS09。
萩原駅 (愛知県) 歴史
昭和18年発行の名鉄路線案内では森上駅・丸渕駅と共に尾西線内において準主要駅とされており、特急が存在した時代は特急停車駅であった。
萩原駅 (愛知県) 駅構造
85m（4両編成まで対応）の島式と片面による2面3線のホームを持つ地上駅。3線を保有しているが1線は側線（保線）であり、苅安賀駅高架事業に伴い観音寺駅から保線車両を受入れる為に2022年5月に敷設がなされた。列車交換可能駅であり、電車の行き違いを行っている。2007年11月迄は有人駅であったが、現在は無人駅で、駅集中管理システムが導入されている。名鉄一宮方面ホームに駅舎があり、自動券売機や自動改札機、乗り越し精算機などの設備が設置されている。
トランパス導入前の旧駅舎は1955年に建設された民衆駅で、2階部分に一宮市役所萩原支所が一部入居していたこともあった。ホームにはトイレと非常電話が設置されている。上屋は1番線が約1両分、2番線が約2両分。
旧駅舎時代は自動券売機が1台設置されていたが、自動改札機はなかった。
萩原駅 (愛知県) 駅周辺
萩原商店街が執り行うチンドン祭りでチンドン屋が来る際、当駅はその会場の最寄り駅であるため、開催時は多くの乗客が利用する。また、駅周辺は歌手の舟木一夫の出身地でもあり、ROCK'N ROLLふるさとの歌詞でも歌われている。
萩原駅 (愛知県) 隣の駅
名古屋鉄道
BS 尾西線（名鉄一宮〜津島） 
玉野駅（BS08） - 萩原駅（BS09） - 二子駅（BS10）
二子駅
二子駅（ふたごえき）は、愛知県一宮市萩原町萩原大日2903の3にある名鉄尾西線の駅である。駅番号はBS10。
二子駅 駅構造
85m（4両分）の単式1面1線ホームを持つ地上駅。2007年12月6日より自動改札機・券売機・精算機の使用開始し、同年12月14日よりトランパスを導入した。最寄りに愛知県立一宮西高等学校があり、朝夕は特に学生の利用が多い。
かつては駅に隣接して和菓子屋「和楽屋」があり、切符の委託販売も行っていた。改札口前には自動販売機が9台設置されている。
二子駅 バス路線
※ 以前は一宮市循環バス i-バス尾西南コース「二子駅東」バス停も設置されていたが、平成25年10月1日のダイヤ改正により廃止された。
二子駅 隣の駅
名古屋鉄道
BS 尾西線（名鉄一宮〜津島）
萩原駅（BS09） - 二子駅（BS10） - 苅安賀駅（BS11）
高調波
高調波（こうちょうは）とは、ある周波数成分をもつ波動に対して、その整数倍の高次の周波数成分のことである。音楽および音響工学分野では倍音と呼ぶ。
元々の周波数を基本波、2倍の周波数（2分の1の波長）を持つものを第2高調波、さらに n 倍の周波数（n 分の1の波長）を持つものを第 n 高調波と呼ぶ。
高調波 電気工学
電気工学での高調波は、電源周波数の倍数で発生する周波数でありEMIの発生源となる。平滑コンデンサを使用したDC電源回路、インバーターなどで使用されるPWMスイッチング回路は波形を歪める。歪んだ波形は電源周波数の整数倍でノイズを発生させる。このノイズは電源の力率を低下させ、電子回路を誤動作させたり、停電を引き起こしたりする為に、技術基準により規制されている。電源線路の中性線（ニュートラル：N）は、大地への戻り線路（リターンパス）であるが、無効電力である高調波成分を大地へ戻す役割もある。
高調波 無線工学
無線通信などの発振回路で、必要な周波数の1/nの基本波の発振（原発振、略して原発とも）から、意図的に歪み特性を持った回路を通して、高調波として目的の周波数の信号を発生させることを（周波数）逓倍（(frequency) multiplication）と言う（PLLによってn倍の周波数の信号を得ることも逓倍と言う）。
無線工学では、無線機から送信する電波に混じる目的の信号以外の、主に高調波（および低調波）からなる成分をスプリアスと呼ぶ。スプリアスの強度は電波法により制限されている。通常スペクトラムアナライザを使って計測する。
高調波 機械工学
機械工学でも、例えばシンプルな平歯車や直歯傘歯車の場合に噛み合い振動(回転数×歯数)の他にその高調波が発生する。それらを減らすためには平歯車の場合は斜歯歯車や山歯歯車を用い、傘歯車の場合は斜歯傘歯車や曲歯傘歯車、ハイポイドギヤが用いられる。また、例えば歯に損傷がある場合などは回転数に依存した大きな振動とその高調波が異常振動として発生する事がある。その他歯車以外でも例えば蒸気機関や内燃機関等のリンク機構の類では支持部がリンクの振動と共振し高調波が発生したり、あるいは歯車でない高速回転体でも軸周りで共振し高調波が出ることがある。
苅安賀駅
苅安賀駅（かりやすかえき）は、愛知県一宮市大和町苅安賀にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS11。
苅安賀駅 駅構造
85m（4両分）の相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。
かつてはタブレット交換のために駅員が配置されていたが、新一宮駅（現：名鉄一宮駅） - 森上駅間の自動信号化に伴い、1995年（平成7年）に無人化された。
manacaが利用可能。旧木造駅舎は1927年（昭和2年）に建てられたものであったが、トランパス対応工事に併せて取り壊された。
現在は、一宮駅側、津島駅側共に新しい駅舎および改札が設置されている。改札外の構内踏切で互いの往来も可能。
当駅で、反対電車と行き違いするが、高架化後は行き違い設備を隣駅の観音寺駅に移す予定。
苅安賀駅 高架計画
駅東部に位置する苅安賀1号踏切によって西尾張中央道で慢性的に発生している渋滞を解消するため、観音寺駅 - 当駅間の高架計画が存在し、2024年度（令和6年度）の完工を目途として仮線用地の確保などが進められていたが、用地交渉の難航や名古屋鉄道の施工などに関する計画の調整により、2030年度（令和12年度）に延長した。完工後の当駅は高架駅となり、隣駅の観音寺駅に行き違い施設が移設される予定である。
苅安賀駅 隣の駅
名古屋鉄道
BS 尾西線（名鉄一宮 - 津島）
二子駅（BS10） - 苅安賀駅（BS11） - 観音寺駅（BS12）
観音寺駅 (愛知県)
観音寺駅（かんのんじえき）は、愛知県一宮市観音寺にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS12。
終日無人駅だが、平日朝の一宮行きのホームは大勢の人で混雑する 。加えて終点の一駅前ということから、車内も人波で埋まるため乗客の安全確認を目的に係員が配置される場合もある。当駅から一宮方面は高架化されており、反対側も高架化が予定されている（詳細は苅安賀駅#高架計画を参照）。当駅は高架化されず地上駅のまま残り、苅安賀駅から交換設備が移設される予定である。
観音寺駅 (愛知県) 歴史
当駅付近にあった観音寺（現在は廃寺）の住職が駅の設置を働きかけたことにより開業に至った。
観音寺駅 (愛知県) 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。2007年まで駅舎はなかったが、自動改札機・券売機・精算機を備えた南側の旧駅舎が2024年10月25日まで使用されていた。翌10月26日に北側の新駅舎に移転し、ホームも北側に移った。しばらくは旧駅舎・旧ホームは閉鎖された状態で残されている。また、新駅舎・新ホーム整備に合わせて、駅前にロータリーと駐輪場が新たに設置された。
観音寺駅 (愛知県) 利用状況
利用者は増加傾向にある。多くは森上・津島方面ではなく名鉄一宮駅へ向かう。
観音寺駅 (愛知県) 隣の駅
名古屋鉄道
BS 尾西線（名鉄一宮〜津島） 
苅安賀駅（BS11） - 観音寺駅（BS12） - 名鉄一宮駅（NH50）
西一宮駅
西一宮駅（にしいちのみやえき）は、愛知県一宮市天王一丁目にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS21。
西一宮駅 駅構造
88m（4両分）の単式1面1線ホームを持つ高架駅。ホームへの階段は玉ノ井方向のみ。
自動改札機、自動券売機もない無人駅であったが、2007年（平成19年）にトランパス対応工事が完成し駅集中管理システムが導入された。利用者が少ないため、エレベーターは設置されていない。
名古屋本線、JR東海道本線の列車が走行する姿も見られる場所に設置されており、快晴ならば138タワーが見られる。
西一宮駅 隣の駅
名古屋鉄道
BS 尾西線（名鉄一宮〜玉ノ井）
名鉄一宮駅（NH50） - 西一宮駅（BS21） - 開明駅（BS22）
開明駅
開明駅（かいめいえき）は、愛知県一宮市開明名古羅にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS22。
開明駅 歴史
以前は、旧・尾西市の代表駅であったが、当時から無人駅であった。旧尾西市内にある駅は当駅と玉野駅（旧・祖父江町寄り）のみである。
旧尾西市の中核である一宮市起町にはバス路線しかないが、電車の尾西線よりも頻繁に運行されている。
開明駅 駅構造
85m（4両分）の単式1面1線ホームを持つ地上駅で、駅舎は玉ノ井よりにある。2007年（平成19年）8月8日にトランパスに対応した。現在の駅舎はその際に新設されたものである。
乗車券は駅前のタバコ店で硬券乗車券を発売していた。自動改札機設置とともにタバコ店との乗車券発売契約は解消され硬券乗車券は無くなった。
名鉄一宮駅付近が高架化されて津島方面と再接続するまではホームが2両分しかなく、当時運用されていた5500系は後ろ2両のみドア扱いを行っていた。
開明駅 隣の駅
名古屋鉄道
BS 尾西線（名鉄一宮 - 玉ノ井）
西一宮駅（BS21） - 開明駅（BS22） - 奥町駅（BS23）
埼玉県道84号羽生栗橋線
埼玉県道84号羽生栗橋線（さいたまけんどう84ごう はにゅうくりはしせん）は、埼玉県羽生市の国道122号及び羽生市道（埼玉県道60号羽生外野栗橋線旧道）交点から埼玉県久喜市の国道4号・国道125号を結ぶ県道（主要地方道）である。
埼玉県道84号羽生栗橋線 概要
起点（国道122号）から重複区間を経て羽生市内を通り、羽生ICまでは4車線となっている。また、加須市新利根二丁目交差点から同市北平野の埼玉県道346号砂原北大桑線との交差点まで新道が1 kmほど開通しているが、実質的には加須大利根工業団地内を同道から埼玉大橋方向に結ぶ道の一部となっており、新道には羽生市と久喜市旧栗橋町の間を繋ぐ機能はほぼ無い。
当県道の北側をほぼ平行する形で埼玉県道60号羽生外野栗橋線が通っているが、こちらは市街地や狭隘区間、直角カーブが存在し幹線道路としての役割が薄く、距離も長い為、同経路をほぼ一本で結んでいる当県道がこれの実質的なバイパス路線ともとれ、羽生市～旧栗橋町との行き来には当県道が主に利用される事もあり、羽生IC利用車も含め全般的に交通量が多い。
また、小松台交差点（国道122号交点）は埼玉県道32号鴻巣羽生線の終点にもなっており、4車線道路が連続している構造のため、羽生ICから国道125号行田バイパスを経由し、熊谷市方面との往来にも主に利用される。
奥町駅
奥町駅（おくちょうえき）は、愛知県一宮市奥町にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS23。
奥町駅 駅構造
85m（4両分）の単式ホーム1面1線を持つ地上駅。駅舎は玉ノ井よりにある。
一部時間帯のみ有人駅だったが、トランパス対応工事により旧駅舎が解体され、現駅舎の新設とともに無人化された。
奥町駅 利用状況
尾西線の駅では名古屋本線の駅でもある名鉄一宮駅、津島線の駅でもある津島駅に次いで利用者が多く、尾西線単独の駅では最も多い。当駅を通る列車の本数は少ないものの木曽川高校への通学や周辺から名古屋方面などへの通勤などでの利用者が多い。
奥町駅 隣の駅
名古屋鉄道
BS 尾西線
開明駅（BS22） - 奥町駅（BS23） - 玉ノ井駅（BS24）
玉ノ井駅
玉ノ井駅（たまのいえき）は、愛知県一宮市木曽川町玉ノ井にある名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS24。尾西線の終点。
玉ノ井駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。終着駅であるが、駅員は配置されていない無人駅である。以前は駅前の八百広商店で乗車券（硬券）の委託販売を行っていたが、2007年8月のトランパス対応化に先立ち、同年6月25日をもって委託販売を終了している。
現在の駅舎はトランパス対応時に新設された。先代駅舎はそれ以前に撤去済みで、現駅舎新設によって駅舎が復活するまではホームのみとなっていた。駅舎内には自動改札機、自動券売機が設置されている。
玉ノ井駅 隣の駅
名古屋鉄道
BS 尾西線（名鉄一宮〜玉ノ井）
奥町駅（BS23） - 玉ノ井駅（BS24）
国道407号
国道407号（こくどう407ごう）は、栃木県足利市から埼玉県入間市に至る一般国道である。
国道407号 概要
埼玉県のほぼ中央部を南北に縦貫し、関東平野の西端を走っている事もあり、国道129号や国道16号と組み合わせ、神奈川県西部や多摩地域から埼玉県西部、群馬県方面に向かうルートとして利用されている。かつては混雑の激しい路線であったが、バイパス整備や並行する首都圏中央連絡自動車道の整備も進んでいる。地域によっては八王子街道、日光街道などとも呼ばれている。また、起点である栃木県足利市から群馬県境までは約200 m程度しかないため、栃木県内の国道としては距離が一番短い。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道407号 歴史
1981年（昭和56年）4月30日に公布された「昭和56年政令第153号」により1982年（昭和57年）4月1日付で栃木県道・群馬県道5号足利太田線、埼玉県道3号・群馬県道7号熊谷太田線（当時）、埼玉県道19号熊谷入間線（当時）の3本の県道を統合して制定された路線である。ただし、それぞれの県道は直結しておらず、足利太田線と太田熊谷線を結ぶ太田市東本町交差点 - 追分交差点間は国道122号、太田熊谷線と熊谷入間線を結ぶ熊谷市熊谷警察署前交差点 - 本石二丁目交差点間は国道17号にそれぞれ重複するかたちで継ぎ接ぎ状態で制定された。足利太田線および太田熊谷線は各旧道区間において現在でも存続しているが、熊谷入間線のみ完全消滅した。
国道407号 歴史
それぞれの歴史的経緯が異なるほか、また熊谷入間線だけの区間に関しても東松山市を境に古来の経緯は異なる。北側では古くから中山道の近道的な存在という位置づけであり、熊谷から川越街道経由で江戸に向かう道を成していた。そのため東松山バイパスは熊谷方面は国道254号の川越方面へ乗り入れるような構造になっており、かつては国道指定も国道254号川越方面への合流部から鋭角に方向転換して、入間方面へリルートする指定となっており、入間方面に向かうためには国道407号沿いに進行するより、途中で後から建設された埼玉県道27号東松山鴻巣線バイパスを経由する方が近くなっていた。この県道バイパスが東松山バイパスの入間方面に直結していたが、現在は県道バイパスと東松山バイパスがそれぞれ入れ替わり、指定上は熊谷方面と入間方面が迂回なく接続されるようになった。
現在では、関越自動車道東松山ICから北に伸びる熊谷東松山道路が並行している。
一方、東松山市より南側では、江戸時代には五街道に準ずる往還として宿駅整備された八王子から日光へ向かう日光脇往還の一部を形成しており、埼玉県鶴ヶ島市や日高市には杉並木が残る。明治以降には国の2等道路に指定され、八王子街道と呼ばれるようになった。
国道407号 歴史
群馬県太田市の東本町十字路から太田市役所前交差点の区間は、かつて地上を走っていた東武鉄道伊勢崎線を越える跨線橋であった。伊勢崎線の高架化事業に伴い、2004年（平成16年）5月12日から11月26日までの間、通行止めにして跨線橋を取り壊し、伊勢崎線高架切り替えをもって、11月26日6時より暫定2車線の平面道路として開通、2005年（平成17年）に4車線となった。
2007年（平成19年）3月25日、東松山市内を縦貫する東松山バイパスが全線開通した。旧道は国道指定が解除され、2009年（平成21年）夏頃に東松山市東平交差点から上野本交差点（国道254号）までが埼玉県道66号行田東松山線となり、それ以南は市道となった。
2010年（平成22年）3月28日には日高市高萩付近を迂回する日高バイパスが4車線で開通し、それまでの渋滞箇所の緩和がなされた。また2021年（令和3年）9月12日には鶴ヶ島市と日高市の日光街道杉並木区間を迂回する鶴ヶ島日高バイパス第2工区が同じく4車線で開通した。しかし、日高バイパス終点である日高市「高萩南交差点」から国道16号交点である入間市「河原町交差点」（国道299号重複区間を含む）までの約6 kmの区間はバイパスの事業化がされておらず2車線のまま残っている。
国道407号 路線状況
埼玉県内でも特に渋滞が激しい道路であったが、現在ではバイパス工事が進み、鶴ヶ島市以南では並行する首都圏中央連絡自動車道（圏央道）も開通している。圏央道へは、圏央鶴ヶ島IC、狭山日高ICからの乗り入れが可能である。
国道50号
国道50号（こくどう50ごう）は、群馬県前橋市から茨城県水戸市に至る一般国道である。
国道50号 概要
沿線は北関東3県の人口密度が比較的高い地域となっており、また沿線に内陸工業地域が連なることもあって、常に一定の交通量がある。栃木県内では各種バイパスが整備され（「バイパス」の項目参照）立体交差が連続し、小山市街地等、一部を除き流れの良く快適に走行できる区間がある。反面、群馬県や茨城県内に残る未整備の2車線区間は慢性的に流れが悪くなっている。
群馬県内ではこの道路に並行するかたちで北関東自動車道が整備され、群馬県内の2車線区間は渋滞は多少解消した。しかし、栃木県内や茨城県内ではこの道路と北関東自動車道との並行区間が短い。栃木県内は前述のバイパス整備により比較的快適に走行できるが、茨城県内は結城市で結城バイパス、桜川市で岩瀬バイパスが完成、筑西市内で下館バイパスが整備中である他、桜川筑西インター付近が拡幅されている程度で、他は対面通行道路が多く、流れは悪い。
北関東自動車道は佐野田沼IC - 太田桐生IC間が2011年（平成23年）3月19日の開通をもって全線開通となり、トラックやバスなどの大型車や遠距離まで行く乗用車などはそちらを利用することが望まれているため、当道路の混雑は解消される模様である。ただし、北関東自動車道は小山市を通過せず宇都宮市付近を通過する。
国道50号 概要
全線が指定区間に指定されている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
実延長 : 155.7 km（茨城県 78.8 km、栃木県 41.1 km、群馬県 35.8 km）
現道 : 145.2 km（茨城県 68.4 km、栃木県 41.1 km、群馬県 35.8 km）
旧道 : 1.1 km（茨城県 1.1 km、栃木県 - km、群馬県 - km）
新道 : 9.4 km（茨城県 9.4 km、栃木県 - km、群馬県 - km）
群馬県道11号前橋玉村線
群馬県道11号前橋玉村線（ぐんまけんどう11ごう まえばしたまむらせん）は、群馬県前橋市と佐波郡玉村町を結ぶ、全長約10キロメートル (km) の県道（主要地方道）である。通称玉村線。
群馬県道11号前橋玉村線 概要
起点の前橋市では国道17号と一体となり市街地を縦貫するため交通量が多いが、群馬県道13号前橋長瀞線バイパスと別れた後は一面に広がる田んぼの中を通る。
平成初期までは右左折を1度も経ずに起点から終点まで至ることが出来たが、前橋市六供町地内の土地区画整理事業の進展 および 前橋南インターチェンジに接続する本路線のバイパスや前橋長瀞線バイパスの整備に伴い、経路が変更され計6回の右左折が必要となった
群馬県道2号前橋館林線
群馬県道2号前橋館林線（ぐんまけんどう2ごう まえばしたてばやしせん）は、群馬県前橋市から館林市に至る県道（主要地方道）である。
群馬県道2号前橋館林線 概要
本路線は、前橋市中心部から伊勢崎市、太田市の中心部を通過して終点の館林市へと至る。また群馬県内の都市間連絡道路として国道50号、国道354号とともに重要な道路である。そのため交通量も全線に渡って多いが、車線数は駒形バイパス区間と太田市中心部の国道407号との重複部分が4車線になっている以外はほとんど2車線であるため、渋滞が多発する。なお各市街地中心部では道幅が狭く、かつ歩道も細い箇所が多い。
太田市・竜舞東交差点から館林市・北成島町交差点までは、国道122号と重複する。かつて太田市東本町交差点 - 竜舞町の現道合流（竜舞東交差点付近）の区間は国道122号の一部であったが、現道である太田バイパスが開通してからは県道2号に降格となった。
群馬県道としては総延長が49 kmと分断区間のない県道としては1番長い路線である。
群馬県道2号前橋館林線 歴史
かつては前橋古河線を名乗ったが、1993年（平成5年）に館林市赤土町から茨城県古河市まで間の道路が国道354号に昇格したため、現在の名称に変更された。
1993年（平成5年）4月1日：群馬県より、県道前橋館林線（前橋市 - 伊勢崎市 - 太田市 - 館林市、整理番号70）として路線認定される。
館林市 - 古河市間が国道354号に昇格したことに伴い、区間・名称が現状に変更となる。（実際には1920年の県道指定時の形に戻る）
同日、前身にあたる群馬県内の県道前橋古河線（前橋市 - 伊勢崎市 - 館林市 - 〈茨城県古河市〉、整理番号2）を廃止。
群馬県道2号前橋館林線 路線状況
高根跨線橋は、群馬県館林市北成島町/高根町/大街道2丁目にある東武伊勢崎線をまたぐ跨線橋である。群馬県道2号前橋館林線に属しており、国道122号と群馬県道8号足利館林線を間接的に結ぶ。
高根跨線橋を経由した群馬県道2号前橋館林線のルート（起点→終点方向）は以下のとおりである。なお以下の (1)〜 (6) は図中に示した (1)〜 (6) に対応する。
前橋市
伊勢崎市
太田市
邑楽町
館林市
群馬県道2号前橋館林線 地理
前橋市
伊勢崎市
太田市
邑楽町
館林市
前橋市
伊勢崎市
太田市
館林市
鶴ヶ島インターチェンジ
鶴ヶ島インターチェンジ（つるがしまインターチェンジ）は、埼玉県鶴ヶ島市脚折町にある、関越自動車道のインターチェンジ。
鶴ヶ島インターチェンジ 隣
E17 関越自動車道
(4)川越IC - 川越的場BS - (4-1)鶴ヶ島JCT - (5)鶴ヶ島IC - (5-1)坂戸西SIC - 高坂SA - (6)東松山IC
前橋インターチェンジ
前橋インターチェンジ（まえばしインターチェンジ）は、群馬県前橋市鳥羽町と同高崎市中尾町にある関越自動車道のインターチェンジである。
高崎市との市境に位置しており、料金所と一般道接続部の大半は前橋市域、高速道路接続部分と一般道接続部分の残りは高崎市にある。
関越自動車道はこのICを境に東京方面は片側3車線、新潟方面は片側2車線となる。
前橋インターチェンジ 道路
直接接続
国道17号（高崎前橋バイパス）
間接接続
群馬県道12号前橋高崎線
前橋インターチェンジ 隣
E17 関越自動車道
(10)高崎IC - (11)前橋IC - (11-1)駒寄PA/SIC - (12)渋川伊香保IC
高崎ジャンクション
高崎ジャンクション（たかさきジャンクション）は、群馬県高崎市上滝町にあるジャンクション。関越自動車道と北関東自動車道（群馬-栃木区間）とを接続している。
真下には群馬県道13号前橋長瀞線（バイパス）と群馬県道24号高崎伊勢崎線との交差点がある。
高崎ジャンクション 隣
E17 関越自動車道
(9)藤岡JCT - (9-1)高崎玉村SIC - (9-2)高崎JCT - (10)高崎IC
E50 北関東自動車道
(9-2)高崎JCT - (1)前橋南IC
藤岡ジャンクション
藤岡ジャンクション（ふじおかジャンクション）は、群馬県藤岡市岡之郷にある、関越自動車道と上信越自動車道を接続するジャンクション (JCT) である。
1980年の開通当初は関越道が前橋インターチェンジ (IC) まで開通した際に、関越道の支線(藤岡支線)として藤岡ICと合わせて開通した。そのため、当JCTは1993年に上信越道が佐久ICまで延伸するまでは実質的に藤岡ICの補助的な施設に過ぎなかった。
上り線は関越道と上信越道からの車が合流するため、特にお盆など車が多い時期には渋滞しやすい。
藤岡ジャンクション 隣
E17 関越自動車道
(8) 本庄児玉IC - (8-1) 上里SA/SIC - (9) 藤岡JCT - (9-1) 高崎玉村SIC - (9-2) 高崎JCT - (10) 高崎IC
E18 上信越自動車道
(9) 藤岡JCT - (1) 藤岡IC/PA（PAは上り線のみ）
あめぞう
あめぞうは、あめぞう（個人名、ハンドル）が開設した、リンク集と電子掲示板群を核とするウェブサイト「あめぞうリンク」の略称である。特に、そこに設置された日本初とされるマルチスレッドフロート型掲示板「あめぞう掲示板」を指すことが多い。
1997年8月5日に「あめぞうリンク」というリンク集として開設され、後に掲示板が設置された。2ちゃんねるは、ここの利用者であったひろゆきにより、あめぞう掲示板の副次的存在として始められた。
以下、サイト全体については「あめぞうリンク」、開設者の「あめぞう（個人名）」については、「あめぞう」と表記、あめぞうリンクに設置された掲示板は「あめぞう掲示板」、あめぞうが発展させた掲示板形態は「あめぞう型掲示板」として峻別する。
あめぞう 概要
1990年代の大型有力掲示板サイトは、多くのアクセスが集中し、多大な記事が投稿されるため、たいへん利用しづらいものであった。例えば、記事ツリーが縦方向に長くなってしまい、古い記事ほど下へ下へと押し出され、目当ての記事を探し出すのも一苦労だった。また個人運営のサイトは、有名になって利用者が殺到すると、たちまち反応が重くなってしまい、使い物にならなくなった。
そういった常識を覆したのが、スレッドフロート型掲示板を採用し、進化させたあめぞう型掲示板であった。これが当時としてはたいへん画期的な操作性、利便性を持っており、使いやすさから利用者間の交流をそれまでより容易にした。そして、サーバレンタル会社との提携による（無料サイトに依らない）ディスクスペース確保など、非商用の個人運営サイトでありながら、日本における大規模な掲示板サイトの先駆けともなり、1999年には日本一の利用者数を誇るまでに成長した。開設当時の情勢としては、パソコンはまだ高額であり、インターネットもまだ一般には広く利用されておらず、インターネット利用者はISDNなど細い回線で使用時間に応じた課金をされても接続する好事家層が多くを占め、議論の水準は比較的高かったと考えられる。また、雑談のほか、株式・経済・社会情勢・コンピュータ関連など、様々な話題も活発に語られていた。
あめぞう 概要
だが、1999年春頃から増大した利用者に対応するサーバ確保が困難になり度々移転を余儀なくされたり、荒らしが増え始め、加えて一部掲示板の書き込みによってあめぞうが脅迫を受けたとされることなど、運営に様々な問題が起こってきていた。この頃、あめぞうは掲示板上で「責任を持ってうちの、HP引き継いでくださるという、団体の方いらっしゃいませんカー」とサイトの引き継ぎ先の団体を求めたこともあった。これに対し、あめぞう掲示板利用者であり、2ちゃんねるを設立したばかりの西村博之（ひろゆき）が「おいらじゃだめでしょうか?」とそれに応じる発言をしていたが、あめぞうは「個人では自分と同じ結果（脅迫などの圧力を受け、運営ができなくなる状態）になってしまう」とそれを断った経緯がある。
追い打ちをかけるように、夏頃からはあめぞうウイルスといわれるスタイルシートを利用したスクリプトによる荒らしが来襲、これにより秋にはあめぞう掲示板は壊滅し、あめぞうリンク自体も2000年3月3日に閉鎖された。本家の衰退後、あめぞう掲示板利用者により、避難所設立などが行われ活動は続いたが、安定した環境の確保に成功した2ちゃんねるに利用者が移っていったこともあり（当時は両サイトを兼用する利用者もいた）、徐々にあめぞう系の掲示板利用者数は減少していった。
あめぞう 歴史
1997年8月5日、ウェアーズなどへのリンク集として始められた。
あめぞうが同僚の「あんなの紙芝居みたいのもの、すぐ飽きる。長くやっている奴はバカだ」と言う発言に憤慨し、「あっと思うような情報がネットには流れているんだぞと示してやろう」と、掲示板ページへのリンク集を作ることにし、副題も「インターネットの情報は、つまらないと言う人への無言の抗議」と変えた。当初は外部の掲示板へのリンクだけであったが、その内、あめぞうリンク内に掲示板を設置し、あめぞう自身がリンク先の掲示板に手広く宣伝を行ったこともあって、人気を増していく。
1998年3月19日のサーバー移転を契機に積み上げ型のMiniBBSを用いて、「掲示板ニュース速報」と「株式速報」を設置。
1998年9月3日、あやしいわーるどが閉鎖され、難民となった利用者があめぞうに流れ込んだ。直後の9月6日に、Try The Homepageで配布されていたresbbsにスクリプトを変更。
10月中に、「ニュース」「芸能」「スポーツ」「大黒」「漫画」などが新設され、サーバーを移転したのを契機に副題を「大本営発表以外の情報」に変更。29日にはInternet Watchの「ウォッチャーが選ぶ今日のサイト」に選出されるなど、WWW上では一定の知名度を得ている。
あめぞう 歴史
11月から12月にかけて、「ゲーム」「食べ物」「しりとり」「妄想」「映画」など様々な掲示板が新設される。
1999年1月中旬から下旬にかけて、resbbsを改良しあめぞう型掲示板が完成。1-2月頃に後に問題となる「内部告発」が設けられる。さらに5月末までに、合計40以上の掲示板を設置。この頃をあめぞうリンクの最盛期とする声が多い。この頃には、「BlackBox」「廃墟」といった大規模な私書箱型掲示板が閉鎖することで、そこからも人が流れ込み、同4月には、1日のアクセス数が『Yahoo!掲示板』を超え、日本一の掲示板となって、流行物の雑誌にも取り上げられ、一般社会にもその存在を知られるようになった。
1999年5月30日、ひろゆきが、「あめぞうのセカンドチャンネル」「サブ的な位置づけ」として2ちゃんねるを開設し、あめぞう掲示板に報告。
1999年6月、利用者の増加によるサーバーダウンが常態化。ネット業者のまいたいねっとがサーバーを提供するが、改善には至らなかった。同月19日、何らかの圧力を受け「内部告発」板が閉鎖される。
2ちゃんねるは6月14日にohayou.comに移転していたが、1999年7月28日、これがひろゆきが社長である合資会社東京アクセスの所有であることが判明し、善意の一個人などでなく、企業による運営であったことから批難を受ける。
あめぞう 歴史
1999年8月初旬、速報につぐメイン、「@広場」創設。
1999年9月3日、匿名掲示板界隈で流行語となる「空気が疲れてきているな」スレッド誕生。
早い報告では6月、確実なところでは8月20日から、あめぞうウイルスが来襲して蔓延し、管理に疲れたあめぞうが失踪。管理者を失ったあめぞう掲示板のパーミッションをまいたいねっと側が落とし始める。こういったことが続いて、8月12日に、ohayou.comから2ch.netへ移転していた2ちゃんねるへ利用者の流出が続いた。10月14日、メイン掲示板の「＠広場」が停止。21日はまいたいねっと上の残りの掲示板も壊滅し、旧サーバーの一部掲示板だけが残る。
1999年11月には、実質機能停止におちいったあめぞう掲示板の後継を模索する試みが利用者により始められ、臨時掲示板が各所に設けられた。
1999年12月1日、infohandsにより「あめぞう避難所として作られた掲示板へのリンク集を作り、難民を誘導する」として「あめぞう2000計画」が発動され、リンク集的なサイトとして「あめぞう2000」が設立される。
あめぞう 歴史
1999年12月31日、元あめぞうサポートを務めていたという通称"サポート"により、"あめぞう"というあめぞうリンク同様のものが設けられ、翌年1月22日、名前が紛らわしいとの批判を受け、「あめぞう（仮）」と改名。これによって、本家あめぞうリンクの復活を目的としていたあめぞう2000は目標を失い、サイトに接続するとあめぞう（仮）を表示するようにし、またあめぞう界隈を盛り上げるために「あめぞうスポーツ」発刊などを始めた。
2000年1月7日、靴屋のスミスにより「靴スミ掲示板」が設けられ、この掲示板のindexファイル作成を高速化するファイルの二重化機能が2ch経由であめぞう型掲示板にも取り入れられる。
2000年3月3日、機能停止していたまま残存していたあめぞうリンクが消滅。しかし、ドメイン自体はまだあめぞうが保有しており、この後amezo.comにアクセスするとあめぞう（仮）が表示されるようになって、「あめぞう（仮）」は正式に避難所として認められた。
あめぞう 歴史
2000年6月14日、「あめぞう（仮）」が、何の説明もなく突如閉鎖してしまう。この閉鎖前にinfohandsがあめぞう掲示板に集まる住人の可能性を感じて、自由に使える場「あめざーねっと」を提供するためにサーバーを確保していたが、閉鎖によって「あめぞう（仮）」の代替掲示板としても稼動する事になった。掲示板群の総称は当初「あめぞう（仮）の仮」だからと「あめぞうカリカリ」、後に名称公募して「あめぞう将軍カリレン」となる。 「＠広場」の管理人には、水谷わひょみが就任。
2000年6月18日、三河人が「三河版」を開設。
2000年6月30日、infohandsがあめぞうREMIX!（マゼリータ）を開始。
2000年8月、本来、「あめぞう（仮）」のような、あめぞう掲示板本体を運営する気がなかったinfohandsが「あめざーねっと」を閉鎖することを決定。この閉鎖決定を受けて、水谷わひょみが「あめざーねっとII」を設立、また、11日にサポートが「あめぞう（仮）」を復活させるが、閉鎖の経緯により不信感を持たれており、二割程度しか利用者は戻らなかった（一年ほどで過疎化）。
2000年10月5日、infohandsの「あめぞう2000」は、各ニュースサイトの更新タグを自動収集するCGIを開発し、ヘッドラインサイトに変貌。
2004年6月27日、「あめざーねっとII」が終了。ヒロバカー・尻えくぼ健太郎が管理人となって引き継ぎ「あめざーねっとIII」に改称。
2007年1月18日、元々スクリプト公開サイトであった「あめざーねっとIV」がheteml鯖移転を機にドメインも取得し、本格的に掲示板運営を開始。同年、「あめざーねっとIII」での荒らしの発生や運営に対しての不満等組み合わさり、大多数の住人が「あめざーねっとIV」へ移住した。
2016年、「あめぞう（仮）」が閉鎖。
2017年、「あめぞう（仮）」の後継サイトとして「新新あめぞう」が開設される。
あめぞう あめぞう型掲示板
あめぞう型掲示板はデータファイルが分割されておらず、ひとつの巨大な塊であったため、1箇所問題が起きると全体が動作不良を起こしたり、直接関係ない部分のログが破損してしまう問題があった。また、2ちゃんねるは最上部の一覧表示をHTMLで出力することで負荷を軽減したが、あめぞう掲示板はCGIであったので、アクセスする度に負荷がかかった。
管理はあめぞう一人で行われていた訳ではなく、「あめぞうサポート」と呼ばれる管理権限者を設け、彼らに削除や板の新設という高い次元の管理まで行わせた。
羽島市役所前駅
羽島市役所前駅（はしましやくしょまええき）は、岐阜県羽島市竹鼻町宮町にある名古屋鉄道竹鼻線の駅である。駅番号はTH07。
羽島市役所前駅 駅構造
島式1面2線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システム導入済の無人駅である（管理駅は名鉄岐阜駅）。2023年（令和5年）12月22日までは終日駅員配置駅であった。当駅の無人化により、竹鼻線内の駅（名古屋本線と接続する笠松駅は除く）はすべて無人駅となった。改札口は新羽島寄りに1ヶ所あり、ホームとは構内踏切で連絡している。改札口付近に自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）および自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。この先の江吉良駅・新羽島駅とも単線であり、1列車しか入線できないため、基本的には当駅で上下列車の行き違いを行う。
羽島市役所前駅 駅構造
笠松方面の始発・終発列車は当駅発着である。また、新羽島行きの終発は当駅まで回送されてくる。原則左側通行であるが、当駅折返し列車があるため、双方の線路共両方向に出発信号機を備えている。無人化後も夜間には2編成が停泊している。このため、駅舎の2階に乗務員の宿泊施設も存在する。2005年1月28日までは当駅折り返し列車が設定されていたが、翌日の改正で新羽島駅発着に統一された。
竹鼻線・大須方面があった頃は、急行どころか約半数の普通列車も分岐点だった隣の江吉良駅を通過していたため、当駅が事実上の乗り換え駅であった。また、江吉良駅にあった大須・新羽島方面の分岐点の操作は、大須方面廃止まで当駅から遠隔で行っていた。
羽島市役所前駅 利用状況
『岐阜県統計書』『羽島市統計書』各号によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）
羽島市役所前駅 隣の駅
名古屋鉄道
TH 竹鼻線
竹鼻駅（TH06） - 羽島市役所前駅（TH07） - 江吉良駅（TH08）