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グアテマラ 経済
グアテマラはエルサルバドルと並んで中米では経済的に中位の国である。国民総生産の4分の1を農業が占める。農業は輸出の3分の2を占め、また労働人口の半分が従事する。主要産品は、コーヒー、砂糖、バナナである。工業・建設は国民総生産の5分の1を占めている。
1996年の停戦により36年間に及んだ内戦が終結したため、外資投入への障害は取り除かれている。1998年のハリケーン・ミッチによる被害は、近隣諸国に比べれば僅少であった。
グアテマラ経済はパナマを含めた中米諸国（約4,000万人）のうちの3割を占める。ただし中米諸国は、所得水準で上位のパナマ、コスタリカ、中位のグアテマラ、エルサルバドル、下位のニカラグア、ホンジュラスと3段階に別れ、その所得水準はいずれも先進国には遅れを取っている。国内の製造業が未発達であることから、高付加価値の製品製造がままならず、サービス産業の拡大が近年の傾向である。2000年以降、世界的な金利低下の恩恵を受け国内のクレジットサービスおよび貸付が拡大の一歩をたどる。IMFによると、2020年のグアテマラの名目GDPは776億ドル、1人あたりでは4,317ドルである。
グアテマラ 経済
グアテマラの治安は世界で159番目である。2013年には5,252人が殺害され、メキシコからの麻薬組織の流入、ギャング団の跳梁などにより、治安は深刻な状況にある。
2009年時点の原油生産量は110万トン、天然ガスは0.43千兆ジュールにとどまっているが、これは油田・炭田が未開発なためである。金属鉱物資源は金、鉄、ニッケルが中核であるが、鉄は1万トン、ニッケルはほとんど採掘されておらず、金が若干生産されている。
グアテマラ 国民
貧困問題が恒常化しており、国民の生活水準は全体に低い。平均寿命は72歳。識字率は69.3%、人口の10%が国民全体の所得の47%を占める一方、国民の52%が貧困層に属する。
都市部と農村部の貧困差も大きく、地方農村では、貧困層が76%に達する。国民の大多数を占めるマヤ族など先住民は、概して零細な小規模農業に従事し、また多くはスペイン語の読み書き能力を持たないため、ほかの職業に就く機会も少ない。
グアテマラの民族は、60.7％は非先住民族として分類されており、その内訳はラディーノが51%（Ladino、ヨーロッパ系と先住民族の混血およびスペイン語を母語とする先住民族）およびヨーロッパ系が8%となっている。マヤ系先住民族が41.3%（内訳はキチェ 9.1%、カクチケル族 8.4%、マム（Mam）7.9%、ケクチ（Q'eqchi'）6.3%、その他のマヤ系民族10.6%）、先住民族のシンカ（Xinca）が0.22%、アフリカ人と先住民族の混血のガリフナ（Garifuna）が0.04%である（2002年センサス）。
グアテマラ 国民
先住民はおもにマヤ系住民が多数を占め、人種的に先住民でも非先住民的な生活様式（スペイン語の使用）を行う先住民はラディーノ（非先住民）と呼ばれ、メスティーソと同様に扱われる。白人系住民は植民地時代以来からのスペイン人の子孫がもっとも多いが、19世紀にプランテーション農業のためにヨーロッパから移民が導入され、ドイツ人、フランス人、イタリア人、スイス人、ギリシャ人などが、アジアからもアラブ人（シリア人、レバノン人、パレスチナ人）、トルコ人、ユダヤ人、中国人、日本人などが導入された。アラブ人の多くが商業に従事しており、商業で得た資金がアラブのテロ組織に送金されているとも言われている。なお、グアテマラはラテンアメリカで最初に日本人が移民した国である。
近年はグアテマラ人の近隣諸国への出稼ぎや移民も多く、アメリカ合衆国やメキシコ、カナダ、ベリーズなどに多くのグアテマラ人が居住している。特にアメリカ合衆国には約150万人以上のグアテマラ人が居住しているが、ほとんどが不法移民であり、毎年合衆国からは約3万人、メキシコからも約3万人が強制送還されている。
グアテマラ 国民
言語はスペイン語が公用語とされており、国民の6割程度が使用している。残りの4割は先住民族の言語を使用する。地方では特に21種類のマヤ系言語が用いられているほか、シンカ語やアラワク語族のガリフナ語など、非マヤ系言語も用いられている。DECRETO NÚMERO 19-2003によれば、23種類の言語がグアテマラの国語として認められている。
宗教は、国民の3人に2人がローマ・カトリック教徒でもっとも多い。しかし、近年ではプロテスタント信者の人口の伸びが著しく、特に福音派の牧師であるエフライン・リオス・モント将軍政権下で顕著であった。グアテマラ人の3分の1はプロテスタント信者で、福音派とペンテコステ運動派が特に多い。少数ながら、ユダヤ教徒とムスリム（ユダヤ人は1万人以上、アラブ人は約500人ほど）も居住している。
ゲリラとグアテマラ政府の間で締結された1996年の平和条約により、先住民族の文化が保護されるようになって以来、伝統的なマヤ民族の宗教も復興の勢いを見せており、グアテマラ政府はすべてのマヤ遺跡で宗教儀式を行えるように祭壇を整備する条例を制定している。
グアテマラ 国民
2002年のセンサスによれば、15歳以上の国民の識字率は69.1%である。
おもな高等教育機関としては、サン・カルロス・デ・グアテマラ大学（1676）やフランシスコ・マロキン大学（1971）などの名が挙げられる。
1960年から36年間続いた内戦によって25万人が犠牲になったグアテマラでは、一般の犯罪や暴力団による殺人で2008年には6,232人が死亡している。また、誘拐では400人以上が誘拐された。2011年には毎日平均14人が殺害され、犯罪を犯しても98％の犯人は処罰されないとされた。
グアテマラの抱える最大の問題は治安問題、麻薬密輸、司法権の機能不全、政府の無策、腐敗、社会的不平等、人権侵害である。治安問題はコロン政権になってもまったく無策であり、毎日、テレビ・ニュースで殺人事件が報道されている。
人権面では、政治犯はいないがいまだに地方都市ではリンチが行われているほか婦女子に対する暴力が多く、また裁判を受ける権利も保証されておらず人権侵害は著しく人権意識が希薄である。
グアテマラ 文化
グアテマラの文化はマヤ文明とスペインの文化に根を持ち、グアテマラには現在もなおマヤ文明とスペイン植民地時代の遺風が残っている。衣食には伝統的なマヤ文化の色彩が今でも残り、また国のいたるところにマヤの遺跡が残っている。また、カリブ海沿岸には宗教儀式、舞踊、音楽などにアフリカ文化の影響がみられる。
グアテマラ文学は、マヤ時代からの先住民の口承文学に伝統を持っている。先コロンブス期の文学で現存するものとしては、キチェ語で書かれた『ポポル・ヴフ』が残っている。
グアテマラの小説は、独立後の19世紀半ばに、アントニオ・ホセ・デ・イリサリによって始まり、サロメ・ヒルによって大成された。ロマン主義文学においては、『マリア』（1897）のフェリペ・デ・ヘススが活躍した。モデルニスモ文学においては報道文学で活躍し、日本との交流もあったエンリケ・ゴメス・カリーリョや、マクシモ・ソトホールらが活躍した。
現代の文学者としては『大統領閣下』『緑の法王』の著者であり、キューバのアレホ・カルペンティエルとともに魔術的リアリズムの創造に大きな役割を果たしたノーベル文学賞作家のミゲル・アンヘル・アストゥリアスや、マリオ・モンテフォルテ・トレド、ロドリゴ・レイローサ、アウグスト・モンテローソらが特に有名である。
グアテマラ 文化
グアテマラではアフリカ伝来のマリンバが独特の発展を遂げている。また、カリブ海側の先住民、ガリフナ族の音楽は世界的に有名である。さらにクラシック音楽においては、グアテマラ出身の特に著名な作曲家・指揮者としてホルヘ・サルミエントスの名が挙げられる。
グアテマラ国内には、ユネスコの世界遺産リストに登録された文化遺産が3件、複合遺産が1件存在する。
サッカー
グアテマラ国内ではサッカーが圧倒的に1番人気のスポーツとなっており、今からおよそ100年以上前の1919年に、サッカーリーグのリーガ・ナシオナル・グアテマラが創設されている。さらにリーグ設立から23年後の1942年にプロ化した。グアテマラ有数の強豪であるCSDムニシパルとコムニカシオネスFCの両クラブは、ともに通算30度のリーグ優勝を数える。
グアテマラサッカー連盟によって構成されるサッカーグアテマラ代表は、これまでFIFAワールドカップには未出場である。しかしCONCACAFゴールドカップには19度の出場歴があり、1967年大会では初優勝に輝いている。
陸上競技
2022年世界陸上競技選手権大会の男子5000メートルで、ルイス・グリハルヴァが4位入賞を果たしている。
グアテマラ 国の象徴
国鳥はケツァールで、グアテマラの国章に描かれており通貨名ともなっている。紙幣にはマヤ時代の数字が用いられている。
国産の国鉄蒸気機関車
国産の国鉄蒸気機関車（こくさんのこくてつじょうききかんしゃ）では、鉄道院から日本国有鉄道（国鉄）が自ら製造した蒸気機関車について述べる。日本の蒸気機関車史も参照。
国産の国鉄蒸気機関車 主要な国鉄蒸気機関車
（）内は製造年・期間
貨物列車用のテンダー機関車。朝倉希一の指揮の下、太田吉松を主任設計者として開発が進められ、国有化後の制式機として初めて本格的な量産が行われた蒸気機関車である。サンプルとして輸入された8900形の経験から思い切って重心高の引き上げを実施し、効率の良い大径ボイラーを台枠上に載せ、広火室、それにシュミット式過熱装置の採用で、画期的な大出力を実現した。軸重が比較的軽い割に出力が大きいため総じて実用性が高く、四国を除いた各地で使用された後、蒸気機関車が終焉を迎えたときにも最後に現役を退いた。
国産の国鉄蒸気機関車 主要な国鉄蒸気機関車
旅客列車用では、初の本格的生産に至ったテンダー機関車。サンプルとして輸入され、一部は国内でスケッチ生産も実施された軸配列2Cあるいは2C1の8700・8800・8850・8900形、中でも特に8800形の設計を参考に開発され、国産化技術の確立を目的として設計や製造がなされた。モデルとなった各形式は2軸先台車を備えていたが、本形式は全長を短縮してターンテーブル径の小さな機関区でも転向可能とすることと、コストダウンを目的として1軸先台車が採用された。ただし、欧米の同種機構を参考に島安次郎が考案した、島式先台車と呼ばれる先台車と第1動輪をリンクで機械的に結合し、先輪の誘導方向に第1動輪をスライドさせる機構を導入することで2軸先台車に匹敵する曲線通過性能を確保してあった。コンパクト化と汎用性を追求したことが功を奏し、地方線区で蒸気機関車の末期まで使用されていた。
幹線旅客列車用大型（のちには中型）テンダー機関車。強硬派の広軌改築論者であった島安次郎が鉄道省を去る際に置き土産的に計画し、当時の狭軌鉄道では世界最大の1750mm動輪を採用、画期的な成功を収め、皮肉なことに広軌改築論への強力な反証材料となった。以後の国鉄で、大型蒸気機関車の一つの指標とされた。戦前の超特急「燕」の牽引機として、また昭和20年代までのお召し列車牽引機として使用された。
国産の国鉄蒸気機関車 主要な国鉄蒸気機関車
9600形よりさらに大型化された、幹線貨物列車用テンダー機関車。大正末期から昭和初期にかけ、大量に製造された。ミカド型 (1D1) の軸配置は、後継機のD51形にも受け継がれた。本機は強固な棒台枠を国鉄制式機として初採用したが、それはワシントン海軍軍縮条約の発効に伴う八八艦隊計画のキャンセルに伴って発生した膨大な余剰良質鋼材の流用が叶って初めて実現可能となったものであった。このことから、当時の日本においては蒸気機関車の設計製造に当たって自国の製鋼技術・鋼材生産能力が大きな足枷となっていたことがうかがい知れる。このD50形は日本離れした非常に贅沢な造りとなっており、何故か一般には欠陥が多かった様に吹聴されているが、動輪上重量がわずかながらD51形より大きく空転しにくく、また走行時の動揺が少なかったためもあって、その真価を正しく理解した機関区から寄せられた評価は非常に高く、限界領域で無理が効くとしてD51形以上の信頼を寄せられたという。だが、曲線通過性能に難があったため、分岐器やカーブでの線路への負担が大きく、配備先は限られたものになった。また現在につながる貨物列車の牽引定数や地上設備としての鉄道施設の規格などは、本形式の性能諸元が基準になっている。
国産の国鉄蒸気機関車 主要な国鉄蒸気機関車
米国アルコ社から輸入された8200形（のちのC52形）の使用実績に基づいて、同社からライセンス供給を受けたグレズリー式弁装置による3シリンダー機構を採用し、C51形を上回る性能を目指した主要幹線旅客列車用の大型テンダー機関車。砂箱をボイラーから下ろしてランボード上に移すなど低重心化の徹底が図られており、3シリンダー化もその一環であった。だが、「様々な機能的欠点」を抱えているグレズリー式弁装置を十分咀嚼せぬままに安易に引き写し、弁装置や台枠に不具合が続出し、保守の困難さもあって他国のグレズリー式同様に本機は極めて短命な機関車となった。
いずれもC51形と同クラスで、より近代化された旅客列車用テンダー機関車。日本において「中型パシフィック機」と呼ばれるこのクラスの機関車は、C54形こそ構造面での問題を抱え満足に性能を発揮出来なかったが、C55形とC57形は全国の亜幹線の主力として活躍、また特にC57形は長く改良・増備が重ねられ、旅客列車用の蒸気機関車としては最後に定期運用を引退した。
国産の国鉄蒸気機関車 主要な国鉄蒸気機関車
幹線貨物列車用の大型テンダー機関車。戦時体制を背景に、半流線型の初期形から戦時仕様の最後期形まで仕様を変えつつ1,100両を超える大量産が行われ（機関車としては日本最多記録）、四国の土讃本線も含め全国に配備された。安定した性能と夥しい両数から「デゴイチ（デコイチとも）」の愛称で広く親しまれ、蒸気機関車の代名詞ともなった。ただし性能面では粘着力にやや難があり、特に半流線型の初期形では重量配分の悪さから重量列車牽き出し時には空転しやすい傾向にあった。そのため線区によっては、D50形ほどには信頼性が高くない場合もあったが、全国で活躍したため運転に関わる立場からも普通の人々にも「力強い」というイメージを残し、急勾配でも絶対に止まることのない機関車として信用されていた。なお貨物運用の蒸気機関車として最後に現役を退いたのはD51形だった。
都市近郊列車・ローカル線・入れ替え用の小型機関車は、昭和初期まで、老朽化した輸入機関車で補われていた。それらの代替・近代化を目的に開発されたタンク機関車が上記2形式である。比較的小型だが駿足を誇り、特にC11形は全国各地で汎用性の高い機関車として重用された。なお、軸配列は1C2だが、これはバック運転（逆機）で使用すると走行特性がパシフィック機と同等となるため、特に高速運転の快速列車などに充当される際には逆機で使用されるケースが多く見られた。
国産の国鉄蒸気機関車 主要な国鉄蒸気機関車
C12形は、簡易線規格のローカル線伸長に伴い開発された、C11形クラスよりさらに小型軽量のタンク機関車。これをもとに、長距離簡易線向けに作られたユニークな小型テンダー機関車が「ポニー」と呼ばれたC56形である。C56形は逆機を容易にするためにテンダーの両サイドが欠き取られているのが大きな特徴である。もっとも、C12形とC56形はコストダウンを狙ってそれぞれ軸配列1C1・1Cとされたが、C56形については逆機時には脱線を避ける目的でかなり厳しい速度制限が課せられていた。
亜幹線・主要ローカル線向けに、従来の9600形・8620形双方の役割を兼ねる、客貨両用の汎用機として開発された軸配置1C1の中型テンダー機関車。D51形に類似した外見を持つ。耐候性の高い密閉式運転台を、国鉄蒸気機関車で初めて採用した。ボイラー圧力はD51形などの15.0kg/cm2を上回る16.0kg/cm2だが、ボイラーの缶胴などの強度設計は18.0kg/cm2を前提としており、実際にこの圧力に昇圧して試験も行われた。しかし、試験の結果ボイラー本体の製作コスト増もさることながら、補機のメンテナンスコスト増が極端に過大となることが判明し、最終的に16.0kg/cm2のままに据え置かれることとなった。
国産の国鉄蒸気機関車 主要な国鉄蒸気機関車
失敗作であったC53形の後継として、東海道・山陽本線向けに開発された旅客列車用大型テンダー機関車。堅実な設計で総じてバランスが良かったが、非常な重量級機関車であった。このため、東海道・山陽線以外への転用が難しく、また、特に戦前形は煙管長があまりに過大（重心の釣り合い位置を前方にシフトするために採用されたが、当時のドイツで長煙管が流行していたのも一因であった）であるうえ、燃焼室を持たないために熱効率も悪く、従輪にかかる負担が極度に大きいという弱点があったため、その設計については疑問の声も聞かれる。それでも現場での信頼性は高く、呉線での現役末期に至るまで、優等列車に充当された。後年電化進展で幹線を追われたC59形はそのままでは転用先がなく、経年が若かったことから動軸について軸重軽減工事を実施して多数がハドソン型軸配置に改造され、C60形となった。もっとも、C60形に改修されて動軸重は軽減されても総重量は軽くなるどころか幾分増加しさえしたので、運行線区にある橋梁の負担荷重制限などの条件は改造前よりむしろ厳しく、軸重制限はクリアされても入線可能線区は限定されていた。
国産の国鉄蒸気機関車 主要な国鉄蒸気機関車
激増する戦時輸送に対応するために開発された、日本最大の貨物用テンダー機関車にして日本最高出力の蒸気機関車。戦時設計・生産故に問題が多く、特に工員の技量低下に由来する溶接不良が主因となり、戦時中から戦争直後にはしばしばボイラー事故（その中には最悪の不祥事であるボイラー爆発事故さえ含まれていた）を起こした。重量級であるため幹線以外の転用先は限られ、比較的早期に引退している。ただし、出力増大と軽量化、それに生産の効率化のために前例主義を廃して導入されたさまざまな手法や技術には見るべき点が多く、特に大胆な軽量化設計とその実績は、以後の車両設計に大きな影響を与えた。
いずれも戦後混乱期の旅客輸送需要増大に応じる目的で、連合軍総司令部の担当将校の助言に従って、余剰の貨物用機関車からボイラーを流用し、これにC57形とC59形の足回りを組み合わせ、予算上改造扱いとして実質はほぼ新製で建造された旅客列車用大型テンダー機関車である。搭載されるボイラーが極めて大型であるため、国産機としては初めて2C2の「ハドソン型」軸配置を採用、ローラーベアリング（先・従台車およびテンダ台車に使用）や自動給炭装置（ストーカー）などの新機軸も導入している。いずれもアメリカ流のラージエンジンポリシー（大型機関車の部分負荷運転の方が小型機関車の全負荷運転よりかえって経済的であるとする考え方）に沿ったものであるが、2軸従台車の重心移動その他の微調整により、動軸の軸重を変更可能であり、標準より1ランク下の線区への転用を可能とした。特に、旅客列車用としては日本最大の機関車であるC62形は、数多くの特急・急行列車を牽引した機関車として名高い。
日本最大最強のタンク機関車で、輸入機の改良コピー品であった4110形の老朽代替を目的として、奥羽本線板谷峠に特化して設計された。緊縮財政下の予算難もあり建造は必要最低数の5両に留まった。5動軸の1E2配列であり、新造当初は煤煙対策として後進定位、つまり逆機を標準とする運転台の機器配置となっていたのが特徴である。電化の急速な進展によって早期に本来の任を解かれ他線区に転用されたが、横圧過大に悩まされるなどの問題点を抱え、入線に当たって軌道強化を強いられた線区もあった。両数とその特殊性から、以後は間に合わせの様な運用に充当され続けた。国鉄としては最後に新規製造した蒸気機関車である。
動力近代化の波に押されて主要幹線を追われた大型蒸気機関車の一部は、1950年から1960年にかけ、重量対策の従輪追加改造を受け、新しい形式名を与えられた。これらは地方の亜幹線・主要ローカル線で最後の活躍を見せることになる。
国産の国鉄蒸気機関車 その他
8620形の近代化型。ただし、8620形の最大の特徴であった島式先台車は簡易なコロ式に変更されており、近代化と言いつつ8620形に見劣りする部分が少なからず存在した。
戦時設計の産業用小型機関車のうち、国鉄向けに製造されたもの。原設計は立山重工業の手によるもので、原則から外れたその形式名は、産業用量産20t級B型飽和式蒸気機関車のバリエーションの一つであることを示す「乙B20」という規格としての名称に由来する。入れ替えその他の構内作業用であった。
1950年代に計画されながら設計のみに終わり、1両も製造されなかった「幻の国鉄制式蒸気機関車」。C58形を基本とし、同形式が果たせなかったボイラー圧力の高圧化実現で老朽化しつつあったC51形や9600形などの代替を目指したが、急速なディーゼル機関の発達により建造計画は中止され、製図板の上の存在に留まることとなった。
東洋の魔女
東洋の魔女（とうようのまじょ、英: Oriental Witches）は、大日本紡績（のちの、ユニチカ）貝塚工場の女子バレーボールチームからスタートし昭和30年代に活躍した女子バレーボール日本代表チームの呼び名。1964年東京オリンピックでは、ソビエト連邦（現ロシア）チームを破り金メダルを獲得。1961年の欧州遠征で24連勝した際に、現地メディアにつけられたニックネームである。
1964年東京五輪では同チームのメンバーを主体とした全日本で出場し、5試合で落としたセットは1セットのみという圧倒的な力で金メダルを獲得した。ソ連との優勝決定戦では視聴率66.8%（ビデオリサーチ調べ、関東地区）、あるいは、85% ともいわれる記録を打ち立て、スポーツ中継としては歴代最高となっている。
東洋の魔女 概要
1953年11月27日、大日本紡績株式会社貝塚工場に日紡代表女子バレーボールチームを編成することが決定し、のちに「東洋の魔女」とよばれる選手たちを育てた大松博文が1953年 監督に就任。大松の「2年で日本一のチームを」という思いをもとに、1954年3月15日、貝塚工場に女子バレーボールチーム（通称「日紡貝塚」）が発足。結成当時のチームは新卒生を中心にしたチーム、小さな大会では活躍したが、全国的な大会では8位に入るのがやっと。1955年に入ると、日々の猛練習の成果がしだいに見えはじめ、チーム発足後約1年余りで、全日本9人制バレーボール実業団女子選手権大会で初優勝。同年には、全日本バレーボール女子9人制総合選手権大会、国民体育大会でも優勝し、国内の3つのタイトルを獲得。
1958年には、当時の4大タイトルと呼ばれた全日本都市対抗バレーボール優勝大会、全日本バレーボール女子総合選手権大会、全日本9人制バレーボール実業団女子選手権大会、国民体育大会の全ての大会で優勝、それ以前にはどのチームも獲得したことがなかった5冠を達成（女子総合選手権大会は6人制、9人制の両方で優勝したため）。
東洋の魔女 概要
チーム結成5年目にして国内大会を制覇した大松監督の目は、海外へとむかう。しかし、世界へ出ていくにはひとつの大きな問題を乗り越える必要があった。それは、6人制と9人制の違いである。当時の日本は9人制が圧倒的であったのに対して、世界はほとんどの国が6人制のバレーを採用していた。そのため、日紡貝塚は1958年 に9人制を6人制に切りかえ、1960年にブラジルで開催される第3回世界バレーボール選手権大会を新しい目標にたて、猛練習を続けた。
1960年、ブラジルで開催されたバレーボール世界選手権（1960 FIVB Volleyball Women's World Championship ）では、ソビエト連邦に敗れ準優勝とタイトル獲得に及ばなかった。
1961年、日紡貝塚は欧州遠征に出発。回転レシーブを武器に拾いまくるというプレーは欧州にも通用し、24戦全勝という成績をあげて帰国。この間、ソビエト連邦からの外電も彼女たちの偉業を認め日紡貝塚に「東洋の台風」、「東洋のまほうつかい」の異名をつけて世界的なヒロインとして伝えた。出場メンバーは以下の9名である。
河西昌枝、姫田睦子、宮本恵美子、増尾光枝、中島澄子、西原篤子、谷田絹子、半田百合子、松村好子
東洋の魔女 概要
1962年の世界選手権はすでに東洋の魔女として恐れられていた日本が宿敵・ソ連にどこまで迫ることができるかが最大の焦点となっていた。柔道の受け身に似た回転レシーブ、手元で微妙に揺れる変化球サーブを繰り出して最終戦のソ連との全勝同士の対決はセットカウント3-1で勝利し優勝した。日本の団体球技が世界大会で優勝するのはこれが初めてであったため、社会的なニュースとして日本で大きく取り上げられた。出場メンバーは以下の12名である。
河西昌枝、宮本恵美子、増尾光枝、谷田絹子、半田百合子、松村好子、青木洋子、山田暉子、松村勝美、本田憲子（以上、日紡貝塚）、磯辺サタ、篠崎洋子（以上、高校在学）
1962年世界選手権後、優勝の褒美に世界一周旅行を行い、結婚適齢期を迎えたことから選手達と大松監督は引退を表明していた。
東洋の魔女 概要
しかし1964年の東京五輪から女子バレーボールが正式種目に入ることが決定したことから、『是非東京オリンピックまで続けて欲しい』と、日本バレーボール協会幹部が日紡貝塚へ日参したり、一般ファンからも大松率いる東洋の魔女続投を望む手紙が5,000通に亘って大松博文へ宛てて送られるなどして東京五輪へ向けて周囲の声が高まったことなどを受け、東京オリンピックまでが2年であることでキャプテン河西が決断し、大松監督の「俺についてこい」の一言で、選手達はオリンピックまで続けることを決意した。この後のオリンピックまでの2年間は、選手は午前中社業に従事し、15:00から26:00まで練習。大松は16:00まで社業でその後練習に合流するというハードな日々をおくったという。
1964年10月23日、東京五輪のソ連との全勝同士の対決では、日本が順調に2セットを連取した。3セット目も試合を優位に進めたが、14対9のマッチポイントを握った場面からソ連の粘りが続いた。テレビ放送にて決勝戦実況中継担当アナウンサーであった鈴木文彌が「金メダルポイント」のセリフを6度も繰り返すこととなった。最後はソ連の選手のオーバーネットによる反則により金メダルを獲得した。出場選手は以下の12名である。
河西昌枝、宮本恵美子、谷田絹子、半田百合子、松村好子、磯辺サタ、松村勝美、篠崎洋子、佐々木節子、藤本佑子（以上、日紡貝塚）、近藤雅子（倉紡倉敷）、渋木綾乃（ヤシカ）
東洋の魔女 エピソード
東京オリンピック決勝戦の日本vsソ連戦の映像（実況：鈴木文彌）については、当時はテープが非常に高価だったため、放送局でも上書きして使い回すのが一般的だった。そのため、中継をしたNHKにも金メダルが決まった瞬間などのハイライト映像しか残っていない。2012年6月に試合（約90分）を全て収録したビデオが一般視聴者家庭から見つかった。発見された映像（当時海外へ配信された生中継映像）には音声が入っていなかったため、当時のラジオ実況の音声（実況：土門正夫、解説：森隼一）と併せて、テレビ放送60周年特集　伝説の名勝負「東洋の魔女 世紀の金メダルロード」が2013年1月2日21:00にNHK BS1で半世紀ぶりに放映された。
赤瀾会
赤瀾会（せきらんかい、英: The Red Wave Society）は、日本で初の社会主義婦人団体。
「赤瀾」とは赤い波（さざなみ）を意味し、社会主義運動の流れに小さなさざなみ程度は起こせるのではないかということでつけられた。一部のインテリ女性による運動ではなく、労働者階級の女性にも呼びかけをしたのが特徴。さざなみどころか、戦前の日本においての社会主義運動と女性解放運動に大きなうねりを呼び起こす役割を担った。前身は、時計工組合とアナキスト系の思想家グループ北風会の人々が集まって作った自主的な研究グループ、北郊自主会。
赤瀾会 赤瀾会の歴史
1921年4月24日、結成。綱領で「私達は私達の兄弟姉妹を窮乏と無智と隷属とに沈淪せしめたる一切の圧制に対して断乎として宣戦を布告するものであります」と宣言した。設立世話人は、九津見房子（30歳）・秋月静枝（年齢不詳）・橋浦はる子（22歳）・堺真柄（18歳）の4人で、顧問格として山川菊栄（30歳）と伊藤野枝（26歳）が加わった（年齢は結成当時）。
参加者はほとんどが男性の社会主義者を身内にもつ女性で、設立当初は社会主義同盟員の家族を中心に42名だが大部分は名簿上の会員で、実働は十数名と言われている。会の発足は、治安警察法第5条第1項（女子の政治結社加入禁止）の規定で、前年に発足した社会主義同盟に女性が参加できなかったためである。
赤瀾会 赤瀾会の歴史
結成直後の第二回メーデー（1920年5月1日）に畳3分の2くらいの大きさで「赤瀾会」の字を書いた旗と、それよりひとまわり小さな RW （Red Waveの略）のロゴマークの旗（いずれも黒地に赤く縫いつけた）を掲げたデモで華々しく登場した。労働者から大いに注目を浴びたが、警察と大立ち回りを演じて全員検束された。マスコミに大々的に報道されジャーナリズムの恰好のえじきとなり、翌日の新聞各紙で社会面トップ記事に取り上げられた。とくに堺利彦の娘である18歳の堺真柄は、その若さゆえにマスコミの寵児となった。当時の一般人には、メーデーへの参加ですら検束を覚悟の上のもので、女がデモに参加することなど夢にも考えられなかったからであった。翌年のメーデーのデモでは、全国各地で女性の参加者が見られるようになる。のちに有名となる綱領は、前年、高等女学校を卒業したばかりの真柄によって書かれた。
会は、活発に街頭活動を行い、以下のように講演、講習を開催。
赤瀾会 赤瀾会の歴史
メーデーのビラ配布で出版法違反を問われ、罰金四十円をまかなうため6月11日に青年館で婦人問題講演会を主催。事前に配布した女学校や女子大へのビラが問題になり、新聞に文部次官が「取り締まる」と言明する談話が載る。講演会には男性の参加者が多数を占めたが、東京女子高等師範学校、津田英学塾、淑徳女学校、女子高等職業学校、女子高等医学専門学校などの学生も参加したという。講演会そのものは弁士中止を受けることなく無事に終了した。
東京女子高等師範学校在学中の井村ヨリミ（後の安部公房の母、安部ヨリミ）は、この講演会のビラを校内掲示板に貼ったため退学処分となった。
社会主義の立場で女性解放思想の普及に努めたが、リーダー格の九津見房子の恋愛による東京からの離脱（8月か9月頃）、高津多代子への弾圧お目出度誌事件（8月31日検束、9月15日再拘引、12月7日に証拠不十分で釈放）、10月12日の軍隊に反戦ビラを配る「暁民共産党事件」（軍隊赤化事件）容疑で堺真柄、仲宗根貞代が収監（12月6日入獄、翌1月9日保釈出獄、1923年出版法違反で禁固4ヶ月が確定し下獄）されるなど、おもなメンバーの離脱・検挙・起訴・投獄によって壊滅状態となり、自然解消に向かうこととなった。
赤瀾会のメンバーは、一足先に発足していた新婦人協会（平塚らいてう、市川房枝、奥むめおらが参加）に対して、強い対抗意識を持っていた。婦人参政権（治安警察法5条改正が当面の課題）実現と花柳病（性病）感染男子との結婚規制という新婦人協会の運動課題はブルジョワ的、中産階級的で、生ぬるいと感じられたからだという。エリート女性進出による男性を見下した参政権論に反発を感じる旨の発言を、メンバーのひとりであった堺真柄（近藤真柄）が『わたしの回想（下）』に書き残しており、また山川菊栄は、雑誌『太陽』大正10年7月号で『新婦人協会と赤瀾会』と題する文章を発表し、協会の活動を「労して益なき議会運動」「ブルジョア婦人の慈善道楽」と批判した。現行社会制度の枠の中だけで女性解放を唱えて運動するのは無意味だというのである。
残った会員に新しい会員を加え、1923年3月8日に日本初の国際婦人デー（国際女性デー）International Women's Day　の集会を開催。集会そのものは警察に解散命令を受けるが、社会主義婦人運動はこの日を期して結成された山川菊栄らの八日会に引き継がれた。集会の主催は、形の上では赤瀾会となっているが、実質は八日会であると言ってよい。
ジャガーの戦士
ジャガーの戦士（ジャガーのせんし、ナワトル語：オセーローメ ocelomeh [o.seːˈlóː.meʔ]）はアステカのエリート貴族戦士の戦士団の1つ。ジャガーの姿をした神であるテスカトリポカの戦士である。
しばしば「豹の戦士」と呼ばれるが、豹はジャガーと別種であり南北アメリカ大陸には生息していない。
メソアメリカでは、ジャガーが最も獰猛な肉食動物だったことから戦士のトーテムにされたと思われる。
戦士は綿を詰めたジャガーの頭の毛皮を被り、ジャガーを示す服をまとって、羽毛製の旗印を付けて戦場に赴いた。
戦闘ではマークアウィトル(macuahuitl)と呼ばれる、豊富に産出される黒曜石の刃を挟んだ木剣を使った。アステカでは金銀やトゥンバガ（金と銀・銅あるいは錫の合金）といった貴金属類を除いて金属の精錬技術を持っていなかったために木が用いられた。その他、生贄の確保を目的とした戦いでは、何も付いていない木でできた棍棒が用いられた。
マヤ遺跡ベカンでも、埋納遺構69-2という遺構から、テオティワカン独特の円筒型三足土器のなかに納められた、空洞な土偶の中にジャガーの戦士と思われる土偶が発見されている。そのため、紀元5世紀のテオティワカンにおいて、既にジャガーの戦士の先駆となる戦士団があったと考えられる。
鷲の戦士
鷲の戦士（わしのせんし、ナワトル語：cuacuauhtin(複), cuauhtli(単)）とは、アステカのエリート貴族戦士の戦士団。太陽神ウィツィロポチトリの戦士で、鷲の羽根から作った大きく色とりどりの羽飾りを付け、鷲の頭の形をした被り物をかぶっていた。武器は棍棒に黒曜石の刃を埋めた剣マークアウィトル(macuahuitl)、同様にして作られた槍テポストーピーリー、投矢器アトラトル(ahtlatl)などを用いた。その他、同じエリート貴族戦士の戦士団である、ジャガーの戦士やコヨーテの戦士、髑髏の戦士などと同じく、綿を詰めた戦いの衣装をまとい、彩色した羽毛で飾った盾や旗印も持っていた。
鷲をトーテムにしている事もあり、鷲の戦士は軽装で、機動力に優れた部隊であり、ほかの戦士団が主力戦力として敵に真正面からぶつかって行くのに対して偵察や奇襲、ゲリラ戦などを行っていた。
鷲の戦士は、ジャガーの戦士に比べると戦士としての経験が浅く、身分の低い者で構成された戦士団でもあるために、戦場で捕虜を捕まえるなどして手柄を立てる事によってより精鋭の部隊へと昇進していった。
アステカ帝国の首都だったテノチティトラン、現在のメキシコシティからは鷲の戦士の土偶や新兵を鷲の戦士に育成するための鷲の家と呼ばれる建造物が発掘されている。
1087年
1087年（1087 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
1027年
1027年（1027 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
外城田駅
外城田駅（ときだえき）は、三重県多気郡多気町土羽にある、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の駅である。
快速「みえ」は、伊勢市駅始発・終着列車のみ停車する。
外城田駅 歴史
建設費全額分の利用債を地元が引き受けて建設された。
外城田駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
多気駅管理の無人駅。駅舎は無く、直接ホームへ入る形となっている。
外城田駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
外城田駅 駅周辺
多気駅 - 当駅 - 田丸駅間は、旧街道である伊勢本街道が平行している。
度会郡玉城町との境界近くにあり玉城町蚊野地区、朝久田地区等が利用圏に入っている。
外城田駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■参宮線
■快速「みえ」
通過
■快速「みえ」（朝夕の一部列車）
多気駅 - 外城田駅 - 田丸駅
■普通
多気駅  外城田駅 - 田丸駅
田丸駅
田丸駅（たまるえき）は、三重県度会郡玉城町佐田にある、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の駅である。玉城町にある唯一の駅である。
快速「みえ」は、参宮線内各停となる夜間の伊勢市行と、名古屋行2・4号のみ停車する。
田丸駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。2番線を本線とした1線スルー構造であり、当駅を通過する快速列車は上下共に2番線を通過する。一時期は停車列車についても2番線を使用していたが、現在は原則として方向別にホームを使い分けている（通過列車との行違いの場合は上下線共に駅舎側1番線に停車）。
2番線ホーム南側にもロータリーがあるが、出入口が無く、ホームへ出入りすることは不可。
伊勢市駅管理の無人駅。以前は業務委託駅（東海交通事業（TKJ）受託）で、JR全線きっぷうりばも設置されていたが、2012年10月1日に無人駅化された。
旧駅舎は1912年築の木造平屋で、筆で書かれた駅名看板や赤い柱等、レトロな雰囲気が住民ら駅の利用者に親しまれた。駅は小津安二郎監督の映画『浮草』（1959年）のラストシーンのロケ地としても使われた。
しかし、2021年度に玉城町が実施した耐震診断の結果、大地震で倒壊する危険性があるとされ保存は困難と判定された。そのため2023年に旧駅舎は解体された。
2024年4月、玉城町がJR東海から土地を借り、駅舎を兼ねた交流施設「田丸駅交流施設」が整備された。田丸駅交流施設は木造瓦ぶき平屋建てで、延床面積は約107平方メートル。朱色の柱など旧駅舎の特徴を残し、看板や木の扉、レンガの一部などを再利用している。
田丸駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
田丸駅 駅周辺
北畠氏が築いた田丸城跡や朝日新聞の創設者・村山龍平の遺品を展示した村山龍平記念館がある。
田丸駅 バス路線
三交伊勢志摩交通伊勢玉城線「田丸駅前」バス停
田丸駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■参宮線
■快速「みえ」
通過
■快速「みえ」（朝夕の一部）
多気駅 - (4号を除き外城田駅) - 田丸駅 - 宮川駅
■普通
外城田駅 - 田丸駅 - 宮川駅
宮川駅
宮川駅（みやがわえき）は、三重県伊勢市小俣町本町にある、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の駅である。
快速「みえ」は、参宮線内各停となる夜間の伊勢市行、名古屋行2・4号のみ停車する。
宮川駅 歴史
終着駅であった開設直後の4年間（1893年 - 1896年）については、1日平均乗降者数が1,000人を超え、松阪駅の約2倍の人数で混雑していた。しかし、1897年（明治30年）11月の山田駅（現・伊勢市駅）開設と共に、混雑は同駅へ移り、1898年（明治31年）の乗降者数は約10分の1に激減することとなった。
宮川駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。行違い用線路がホームよりずっと長いのは、以前貨物列車や伊勢神宮参拝の長距離列車が当駅で交換した名残である。
伊勢市駅管理の無人駅。なお、2番線側から直接ホームへ入ることも可能。
宮川駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
宮川駅 バス路線
「宮川駅前」停留所より、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。
宮川駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■参宮線
■快速「みえ」
通過
■快速「みえ」（朝夕の一部列車）
田丸駅 - 宮川駅 - (4号を除き山田上口駅) - 伊勢市駅
■普通
田丸駅 - 宮川駅 - 山田上口駅
山田上口駅
山田上口駅（やまだかみぐちえき）は、三重県伊勢市常磐一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の駅である。
快速「みえ」は、伊勢市駅発着列車（下り4本・上り1本）のみ停車する。
山田上口駅 歴史
1916年（大正5年）11月、宇治山田市長より、鉄道院総裁宛てに、『参宮線筋向橋駅名改称并通過列車廃止ノ儀ニ付請願』（参宮線筋向橋駅の駅名改称と通過列車廃止の請願）が提出されている。要約は以下の通り。
山田上口駅 駅構造
線路南側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。
伊勢市駅管理の無人駅。2018年まで使用されていた駅舎は、背が高い木造モルタルのもので、2台の自動券売機が稼動していた。また、無人駅化後も暫くの間はキヨスクが営業していほか、伊勢神宮奉納全国花火大会開催日のみ臨時で駅員が配置されていた。2019年に改築された駅舎は簡素なもの（読売新聞によれば「バス停のような駅」）となり、自動券売機は撤去されたほか、数名が座れるベンチが設置された待合室があるのみとなっている。また、併せて跨線橋も撤去された。
2017年7月31日までは相対式ホーム2面2線を有する構造であった。2017年7月31日までは南側ホームが1番線、北側が2番線とされ、それぞれ亀山方面、鳥羽方面列車が発着し、両ホームは跨線橋で連絡していた。
山田上口駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
山田上口駅 駅周辺
駅裏手（北）には横浜ゴムの三重工場がある。正面（南）は非常に開けた伊勢市街地である。クスノキの並木が続くロータリーがある。
山田上口駅 バス路線
「山田上口」停留所より、三重交通や三交伊勢志摩交通が運行する路線バスが発着する。
山田上口駅 隣の駅
※当駅に一部が停車する快速「みえ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東海旅客鉄道（JR東海）
■参宮線
■快速「みえ」
通過
■快速「みえ」（朝夕の一部列車）
宮川駅 - 山田上口駅 - 伊勢市駅
■普通
宮川駅 - 山田上口駅 - 伊勢市駅
五十鈴ケ丘駅
五十鈴ケ丘駅（いすずがおかえき）は、三重県伊勢市黒瀬町にある、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の駅である。
快速「みえ」は、伊勢市駅 - 鳥羽駅間を各駅に停まる列車（午前中の上りと夕方以降に運転）のみ停車する。
五十鈴ケ丘駅 歴史
建設費全額分の利用債を地元が引き受けて建設された。
五十鈴ケ丘駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
伊勢市駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホーム上に待合所が設置されている。
五十鈴ケ丘駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
五十鈴ケ丘駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■参宮線
■快速「みえ」
通過
■快速「みえ」（朝夕の一部列車）
伊勢市駅 - 五十鈴ケ丘駅 - 二見浦駅
■普通
伊勢市駅 - 五十鈴ケ丘駅 - 二見浦駅
ブルートレイン
ブルートレイン（Blue Train）
車体を青色に塗装した、以下の各列車に対する呼称
上記列車に因んだ作品
楽曲
二見浦駅
二見浦駅（ふたみのうらえき）は、三重県伊勢市二見町三津にある、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の駅である。
景勝地の二見浦は「ふたみがうら」だが、駅名は「ふたみのうら」である。
快速「みえ」は全列車が停車する。鳥羽方面へ当駅を出て直ぐの所にある「江のトンネル」は参宮線唯一のトンネルである。
二見浦駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームと駅舎間は地下道で連絡している。
伊勢市駅管理の無人駅。以前は直営駅でJR全線きっぷうりばもあったが、後に東海交通事業による簡易委託駅となった。その後2011年3月31日限りで簡易委託解除、無人駅化された。
駅舎は夫婦岩をモチーフとした前面がガラス張りのものであり、1993年に建てられた。それ以前は大きな木造駅舎であった。
二見浦駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
二見浦駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■参宮線
■快速「みえ」
伊勢市駅 - (朝夕の一部は五十鈴ケ丘駅) - 二見浦駅 - (朝夕の一部は松下駅) - 鳥羽駅
■普通
五十鈴ケ丘駅 - 二見浦駅 - 松下駅
ヴェニスの商人
『ヴェニスの商人』（ヴェニスのしょうにん、The Merchant of Venice）は、ウィリアム・シェイクスピアの喜劇、戯曲である。1594年から1597年の間に書かれたとされている。『ベニスの商人』とも記される。「人肉抵當裁判」として紹介されたこともある。
タイトルの『ヴェニスの商人』とは有名なユダヤ人の金貸しシャイロックを指すのではなく、商人アントーニオのことである。英語のmerchantというのは小売商のような「商人」ではなく、むしろ「貿易商」を意味する。貿易で栄えたヴェニスが舞台になっているのはそのためである。
ヴェニスの商人 概要
中世イタリアのヴェネツィア共和国と架空の都市ベルモントを舞台に繰り広げられる商取引と恋の喜劇で、高利貸しシャイロックが金を貸す際に取った、人命にかかわる内容の証文が現実になったことによって起こる裁判と、ベルモントの美しい貴婦人を射止めんとする若者の話を基軸とする。
この話の元になったものとして主に次の2つがある。ひとつは中世イタリアのデカメロン調の物語集『イル・ペコローネ（愚者）』（Il Pecorone）の4日目第1話であり、人肉裁判と指輪の部分の原話である。もうひとつはラテン語による短編集『ゲスタ・ローマーノールム』で、箱選びの部分の原話となっている。
ヴェニスの商人 物語
舞台はイタリアのヴェニス（ヴェネツィア）。バサーニオは富豪の娘で相続人のポーシャと結婚するために先立つものが欲しい。そこで、友人のアントーニオから金を借りようとするが、アントーニオの財産は航海中の商船にあり、金を貸すことができない。アントーニオは悪名高い高利貸しのシャイロックに金を借りに行く。アントーニオは金を借りるために、指定された日付までにシャイロックに借りた金を返すことが出来なければ、シャイロックに彼の肉1ポンドを与えなければいけないという条件に合意する。
アントーニオは簡単に金を返す事が出来るつもりであったが、船は難破し、彼は全財産を失ってしまう。シャイロックは、自分の強欲な商売を邪魔されて恨みを募らせていたアントーニオに復讐できる機会を得た事を喜ぶ。一方、シャイロックの娘ジェシカは純真で心が美しく、父の冷酷非道を嫌ってロレンゾと駆け落ちしてしまう。
ヴェニスの商人 物語
その頃、バサーニオは、ポーシャと結婚するためにベルモントに向かう。ポーシャの父親は金、銀、鉛の3個の小箱から正しい鉛の箱を選んだ者と結婚するよう遺言を残していた。バサーニオはポーシャの巧妙なヒントによって正しい箱を選択する。バサーニオはポーシャから貰った結婚指輪を絶対はずさないと誓う。しかし、バサーニオの元にアントーニオがシャイロックに借金返済が出来なくなったという報せが届く。バサーニオはポーシャから金を受け取りヴェニスへと戻る。一方、ポーシャも侍女のネリッサを連れて密かにベルモンテを離れる。
シャイロックはバサーニオから頑として金を受け取らない。どれだけ積まれても受け取らない理由はアントーニオが嫌いだからだという。
「好きになれなきゃ殺す、人間ってそんなものか？」
「憎けりゃ殺したくなる、人間ってそんなもんだろう？」
シャイロックは裁判に訴え、契約通りアントーニオの肉1ポンドを要求する。若い法学者に扮したポーシャがこの件を担当する事になる。ポーシャはシャイロックに慈悲の心を見せるように促す。しかし、シャイロックは譲らないため、ポーシャは肉を切り取っても良いという判決を下す。
ヴェニスの商人 物語
シャイロックは「名判官ダニエル様の再来だ…年はお若いが名判官だ』（小田島雄志訳）と喜んで肉を切り取ろうとするがポーシャは続ける、「肉は切り取っても良いが、契約書にない血を1滴でも流せば、契約違反として全財産を没収する」。仕方なく肉を切り取る事を諦めたシャイロックは、それならばと金を要求するが一度金を受け取る事を拒否していた事から認められず、しかも、アントーニオの命を奪おうとした罪により財産は没収となる。アントーニオはキリスト教徒としての慈悲を見せ、シャイロックの財産没収を免ずる事、財産の半分をシャイロックの娘ジェシカに与える事を求める。そして、本来死刑になるべきシャイロックは、刑を免除される代わりにキリスト教に改宗させられる事になる。
バサーニオはポーシャの変装に気付かずに、お礼をしたいと申し出る。バサーニオを困らせようと結婚指輪を要求するポーシャに、バサーニオは初めは拒んだが、結局指輪を渡してしまう。
ベルモンテに戻ったバサーニオは、指輪を失った事をポーシャに責められる。謝罪し許しを請うバサーニオに、ポーシャはあの指輪を見せる。驚くバサーニオにポーシャは全てを告白する。また、アントーニオの船も難破しておらず、無事であった事がわかり、大団円を迎える。
ヴェニスの商人 反響
執筆当時はただの喜劇として見られていたが、ハイネは「シャイロックの悲劇」と呼び、観劇中後ろで涙を流している女性を見たという逸話が残る。
ヴェニスの商人 議論
『ヴェニスの商人』の物語はユダヤ教徒にとって侮辱的と捉えられる内容を含んでいる。シャイロックは貪欲な金貸しという、ユダヤ人に対する悪意あるステレオタイプ的な人物として描かれており、裁判中にはユダヤ教徒を軽蔑する罵声を浴びせられた上に、その正当な権利を踏みにじられ、最終的に改宗まで強要されている。20世紀初頭以来、反中傷同盟などのユダヤ人人権団体は同作品を反ユダヤ主義を煽る作品として、学校教材や舞台演劇に使用することに反対する運動を行っており、アメリカでは1947年に『ヴェニスの商人』の図書館からの排除を巡る裁判が行われている。ニューヨーク州の最高裁判決では排除を拒否した教育委員会の勝訴となったが、その後も北米各州で『ヴェニスの商人』の使用に関する抗議は続き、学校教育の場や舞台からは意識的に避けられる傾向にある。
ヴェニスの商人 議論
しかしながら作中で、シャイロックが肉の抵当を取ることを頑として譲らない場面で叫ぶ「ユダヤ人には目が無いと言うのか？(Hath not a Jew eyes?)」から続く一連の台詞は、ユダヤ人に向けられた偏見に対しての憤りを如実に表した台詞とも取られることがあり、シャイロックを単なるステレオタイプの悪役ではなく“虐げられた民族の代表者”として捉える論者も少なからず存在する。こうしたことを踏まえて日本の演劇界では、本作を喜劇ではなくシャイロックを主人公とした悲劇として上演する場合が多く、平幹二朗や市川猿之助など大物役者をシャイロック役に迎えている。
『ヴェニスの商人』を法学的見地から検証する試みは、古くは1872年に著されたルドルフ・フォン・イェーリングの『権利のための闘争』にも見られ、今日でも学問の場で法意識の正当性を学ぶ題材として用いられる事がある。
イェーリングは、裁判官は契約内容自体を公序良俗に反するものとして無効と判断するべきところを、契約を有効とした時点でシャイロックの持つ権利を正当と認めているのに、裁判官自らが後からその権利を覆し法制度を破壊していると指摘している。
経済学でも「貨幣」をめぐる議論として使われることがある。
松下駅
松下駅（まつしたえき）は、三重県伊勢市二見町松下にある、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の駅である。
快速「みえ」は、伊勢市駅 - 鳥羽駅間を各駅に停まる列車（午前中の上りと夕方以降に運行）のみ停車する。
松下駅 歴史
建設費全額分の利用債を地元が引き受けて建設された。
松下駅 駅構造
築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。
伊勢市駅管理の無人駅。駅舎は無く、待合室が設置されている。ホームと道路は階段で連絡している。
松下駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員はの推移以下の通り。
松下駅 駅周辺
周辺は草原と畑である。住宅は少なく、国道からは若干離れている。
松下駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■参宮線
■快速「みえ」
通過
■快速「みえ」（朝夕の一部列車）
二見浦駅 - 松下駅 - 鳥羽駅
■普通
二見浦駅 - 松下駅 - *池の浦シーサイド駅 - 鳥羽駅
*打消線は廃駅
カール・ルイス
フレデリック・カールトン・ルイス（Frederick Carlton "Carl" Lewis, 1961年7月1日 - ）は、アメリカ合衆国の男子元陸上競技選手。
身長188cm・体重88kgの体躯を駆って、国際陸上競技連盟の世界順位に初めて載った1979年から1996年のオリンピック終了までに、10のオリンピックメダル（うち9つが金メダル）と10の世界選手権メダル（うち8つが金メダル）を獲得した。
カール・ルイス 経歴
アラバマ州バーミングハムに生まれニュージャージー州で育つ。
1983年の第1回世界陸上競技選手権大会・ヘルシンキ大会で、100m、走幅跳、4×100mリレーの3種目を制覇。初のメジャータイトルを獲得し、陸上競技界のスターの地位を確立する。
1984年のロサンゼルスオリンピックで、100m、200m、走幅跳、男子4×100mリレーの4種目にエントリーし、全種目で金メダルを獲得した。これは1936年のジェシー・オーエンスの偉業に並ぶものであった。
1987年の世界陸上競技選手権大会・ローマ大会では、4年前のヘルシンキ大会と同じ、100m、走幅跳、4×100mリレーの3種目を制する。
カール・ルイス 経歴
1988年のソウルオリンピックの選考会では、ドーピング検査で興奮剤に陽性反応が出てしまい、出場停止になるところであったが、最終的に出場を許可される。この時検出されたのはエフェドリン（感冒薬の成分）など。だが、この関連で一部から運動能力向上のドーピングを疑われることになり、現在は反ドーピング派である。100mでのベン・ジョンソンとの対決が注目を集めたが、決勝ではジョンソンの後塵を拝する。だが、レース後のドーピング検査でジョンソンの金メダルが剥奪され、ルイスが金メダルを獲得した。また、走幅跳は制したものの、200mでは2位となり、生涯唯一のオリンピック銀メダルを獲得する。4×100mリレーは、ルイスが出場しなかった準決勝でバトン中継でミスがあり失格に終わった。
この後、ルイスは個人短距離種目で次第に苦戦するようになっていたが、走幅跳では実力を誇示し続けていた。
1991年の世界陸上競技選手権大会・東京大会では、100mで当時の世界記録となる9秒86をマークして優勝し、人類で初めて100mを9秒8台で走った男となった（リロイ・バレルも同じタイミングで9秒88をマークしている）。走幅跳ではマイク・パウエルとの激闘の末、世界記録をマークしたパウエルに次ぐ2位であった。なお、ルイスはこの大会で会心のジャンプを連発しており、追い風参考ながら世界記録（当時）を上回る8m91を跳び、また5回目に跳んだ8m87は公認記録における生涯ベストとなった。4×100mリレーも世界新記録で優勝した。
1992年のバルセロナオリンピックでは、走幅跳と男子4×100mリレーで金メダルを獲得。
男子4×100mリレーでは100m金メダルのリンフォード・クリスティとのアンカー対決があったが、アメリカがリードしていたこともありルイスの圧勝であった。
1996年のアトランタオリンピックでは、ルイスは35歳となっていたが、走幅跳で金メダルを獲得し、オリンピック個人種目4連覇の偉業を達成した。
1997年に競技を引退し、俳優に転身した。
2021年現在、母校である米国ヒューストン大学においてアシスタントコーチを務め8年目になる。
カール・ルイス エピソード
19歳のときに走幅跳で幻のモスクワオリンピックの代表にも選ばれており、オリンピック代表に通算5度選ばれている。
1982年7月の全米スポーツフェスティバルで、走幅跳の4度目の試技で大ジャンプを見せたが、つま先が出たということでファールとなった。ジェイソン・グリムズは30フィート（9m14cm）、ルイス本人は30フィート2インチ（9m19cm）を跳んでいたとコメントしている。
1984年のNBAドラフトの10巡目全体208位[:en]でシカゴ・ブルズに、NFLドラフトの12巡目全体334位[:en]でダラス・カウボーイズに指名されたが、入団しなかった。NBA、NFLの歴史上、それぞれバスケットボール未経験者、アメリカンフットボール未経験者がドラフト指名されること自体極めて異例。
両親は元陸上競技選手、兄はサッカーの元アメリカ代表選手、妹のキャロル・ルイスは走幅跳の選手で1983年世界陸上競技選手権大会で銅メダルを獲得したまさにエリートスポーツ一家であった。
カール・ルイス エピソード
1980年代には歌手活動もしており（#音楽作品を参照）、日本の歌番組にも出演したことがある。
菜食主義者向けの本「Very Vegetarian」の中では、1990年3月、ダイエットで食事を抜くのは自分に合わないと気付いたこと、1990年7月に乳製品や鶏卵などを含む動物性食品を排除したヴィーガンになる決意をしたこと、ヴィーガンになってアスリートとして最高の年を迎えた、という内容が語られている。
2007年にドナルド・マクドナルド・ハウスの支持者となり、同団体のイベント活動に参加をはじめる。
2008年にはワールド・ハーモニー・ランに出場し、自由の女神前で点火して第一走者として走った。
日本の元読売ジャイアンツ監督である長嶋茂雄とは夏季オリンピックや世界陸上を通じて公私ともに親交があった。世界陸上東京大会では同大会の日本テレビリポーターを務めていた長嶋がルイスに対して、「ヘイ、カール!」と気安く呼びかけたことが話題となった。