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えちぜん鉄道 歴史
福井県は、越前本線・三国芦原線を地域の足として第三セクター方式で存続させることを決定し、2002年（平成14年）9月17日にえちぜん鉄道を設立し、国土交通大臣より2003年（平成15年）1月17日付で京福電気鉄道の越前本線・三国芦原線に関する鉄道事業を譲り受ける認可を受け、同年2月1日に開業した（実際の旅客営業は開始せず）。この譲渡を受け、越前本線は勝山永平寺線に改称した。なお、永平寺線は収支の好転が見込めないことから譲渡されず、2002年（平成14年）10月21日付で廃止されている。
同年7月19日、事故以来休止していた勝山永平寺線の福井駅 - 永平寺口駅間、三国芦原線の福井口駅 - 西長田駅（現在の西長田ゆりの里駅）間で特別列車を運行。翌20日から正式に営業を再開した。同年中に三国芦原線と勝山永平寺線の残る区間も正式に営業を再開した。
営業再開時には自動券売機が全廃され、駅での切符は購入年齢層を把握するため、全て窓口の係員または車内のアテンダントから購入するスタイルを導入したが、2020年（令和2年）春より主要駅での自動券売機の再設置を進めている。
えちぜん鉄道 歴史
2016年（平成28年）3月27日、「フェニックス田原町ライン」として、三国芦原線の鷲塚針原駅（朝のみ福大前西福井駅）から田原町駅経由で福井鉄道福武線越前武生駅（現・たけふ新駅）との間で相互直通運転を開始した。
北陸新幹線の延伸開業に伴うハピラインふくいへの西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の経営移管に先立ち、福井県議会ではえちぜん鉄道とハピラインふくい、そして同じく福井県内の第三セクター鉄道である福井鉄道との経営統合も含め、3社のありかたについて検討するとしていた。2020年（令和2年）6月には、線路の保守にかかわる資材および工事をえちぜん鉄道と福井鉄道が共同で発注することについて合意が成立していることが報道された。2024年（令和6年）6月5日、前述の3社で『福井県鉄道協会』を設立したが、3社の成り立ちの経緯の違いから経営統合は見送りとなった。
2021年（令和3年）秋からは、新幹線延伸を視野に入れて、貸切列車・バスを組み合わせたツアー誘客を始めた。
えちぜん鉄道 鉄道事業
京福時代の形式称号は、電動車がモハ、電気機関車がテキと名乗っていた（1974年の形式称号改定以前は、電動車がホデハ、制御車がホクハ、付随車がホサハであった）。えちぜん鉄道移管後は、電動車がMC、電気機関車がMLに変更されている。モーターカーは「MCR」と表記される。車号の書体は阪神電気鉄道で使われているものと同じものが使われている。車両は2両固定編成のMC7000形とMC8000形、連接車のL形、既に廃車になったMC2101形の一部編成を除き、全て両運転台式の単行車両（1両で運転可能な車両）である。
以下で車号間の +記号は編成やユニットを組む車両、-記号は範囲を表す。例、6101 + 6102 ：6101と6102からなる編成、6103 - 6112 ：6103から6112まで。
えちぜん鉄道 鉄道事業
MC5001形 - 1両（5001）
京福電気鉄道でモハ2201形以来40年ぶりの新造車として5001と5002の2両が国・県・沿線自治体の補助を受けて1999年（平成11年）に製造された。車体は武庫川車輌工業で新造され、台車・冷房装置は福井鉄道の600形と同様、廃車となった豊橋鉄道1900系の発生品が使用された。5002は2001年（平成13年）の正面衝突事故で廃車、解体され、5001のみが現存する。1両のみの少数派形式であるが、後述のMC7000形への置き換え対象とはならなかった。現用車両では唯一のオールロングシート車で、また京福時代から運行している最後の電車である。
えちぜん鉄道 鉄道事業
MC6001形 - 2両（6001 + 6002）、MC6101形 - 12両（6101 - 6112）
現在のえちぜん鉄道の主力。愛知環状鉄道が新型車両2000系を導入したことにより余剰となった片運転台の100形・200形と両運転台の300形の計23両を無償で譲り受け、片運転台の100形は200形の運転台を流用し両運転台に改造、えちぜん鉄道塗装になり大きくイメージが変わった。MC6001形とMC6101形は交流電源とエアコンユニットが異なる。元100形のMC6001形は基本的に2両連結で使われるが、運用によっては分割もある。逆に元100・300形のMC6101形は基本的に1両で使われるが、朝や夕方の運用によっては併結運転もある。全車両ともスノープロウを兼ねたスカートが取り付けられている。
えちぜん鉄道 鉄道事業
MC7000形 - 12両（7001 + 7002・7003 + 7004・7005 + 7006・7007 + 7008・7009 + 7010・7011 + 7012）
東海旅客鉄道（JR東海）から飯田線で使用していた119系のうち、JRグループ発足後にインバータ方式による冷房搭載・ワンマン化改造を受けた5300番台の12両を譲り受けた車両。主電動機を直流モーターから交流モーターに、制御方式を抵抗制御からVVVFインバーターに変更し、標識灯・客室灯・行先表示灯にLEDを採用、トイレの撤去などの改造が行われた。偶数番号車はモーターを搭載しないため同社初の制御車となり、TC7000形となっている。また、えちぜん鉄道移籍時に運転台の位置を下げる改造も行われたため、車両正面はMC6000・6100形と似た外観になっている。2013年（平成25年）2月4日に第1編成の営業運転が始まり、2014年（平成26年）11月までに6本計12両が搬入され、順次営業運転に入っている。
えちぜん鉄道 鉄道事業
L形 ki-bo（キーボ）- 2両
福井鉄道との相互直通運転用に導入された。2車体連節構造の低床LRVであり、富山地方鉄道（旧富山ライトレール）TLR0600形や、熊本市交通局0800形とは兄弟車となる。えちぜん鉄道発足以来初の新造車両であり、足回りまで含めての完全新造車両は、京福時代を含めても数十年ぶりである。福井鉄道がえちぜん鉄道との相互直通運転に使用しているF1000形（FUKURAM）とF2000形（FUKURAM Liner）は両形式とも3車体連接車であり、相互直通運転にもかかわらず両社の車両間で輸送力の差が生じている珍しい事例になっている。
MC8000形 - 2両（8001 + 8002）
2021年（令和3年）に静岡鉄道から1000形1編成（1010号編成）を譲受した。譲受に際しては、阪神電鉄尼崎工場にて勝山永平寺線で運行の観光列車「恐竜列車」用に車体内外が改造された。改造後2023年（令和5年）3月15日にえちぜん鉄道へ到着。同年5月4日から6日にかけて内覧会ツアーが行われ、形式名も予定として公表された。同年7月14日に行われた福井県立恐竜博物館のリニューアルに合わせ、翌7月15日より運行を開始した。
えちぜん鉄道 鉄道事業
MC1101形
元は運輸省規格形車体の自社発注新製車ホデハ（モハ）1001形。1981年（昭和56年）に阪神5101形の車体（MC2101形同様に中央ドア部分は埋められて窓になっている）を利用して更新。1998年（平成10年）には豊橋鉄道から譲受された同社1900系の台車（元国鉄101系・111系のもの）、電装品を流用して新性能・冷房化改造されている。1101は2000年（平成12年）の正面衝突事故で廃車・解体され、1102のみがえちぜん鉄道に継承されたが、前述の元JR東海119系電車を改造したMC7000形への置き換えにより、2014年（平成26年）10月26日限りで運行を終了した。MC2101形の運行終了後は唯一の片側2扉車であったが、1102の運行終了によって現用車両はすべて片側3扉車となった。
えちぜん鉄道 鉄道事業
MC2201形
元阪神3301形。1986年（昭和61年）に4両譲受。入線時に台車を国鉄101系の廃車発生品に交換、さらに床下機器の配置変更で冷房電源用の発電機スペースを捻出、京福最初の冷房車となった。
2201は2001年（平成13年）の正面衝突事故で廃車。えちぜん鉄道には3両が継承されたが、2202 + 2203は主制御器の老朽化で2006年（平成18年）5月3日に運行終了し、6月に廃車、解体された。最後まで残った2204はMC7000形への置き換えにより、2014年（平成26年）10月26日限りで運行を終了した。
えちぜん鉄道 鉄道事業
MC2101形
元は南海1201形を1972年（昭和47年）に譲受したモハ2001形2001 - 2016。車体老朽化のため、1982年（昭和57年）から1986年（昭和61年）にかけて車体を阪神5231形の車体に載せ替え（ただし中央ドアは埋められ、その部分に3連窓が設けられた）、モハ2101形2101 - 2116となった。南海1201形由来の吊り掛け駆動方式で、高速域の70 km/h運転をしていた。2111以降は京福時代に両運転台化されているが、ブレーキが旧式のままであることから2000年（平成12年）の衝突事故以降は1両編成では運転されておらず、主に朝夕のラッシュ時に2両固定編成で運転されていた。また、2111・ 2112・2115以外は冷房化改造も行われている。
えちぜん鉄道 鉄道事業
えちぜん鉄道には14両が継承されたが、2105・2106が2005年（平成17年）8月11日運行終了、9月に廃車、解体された。さらに2101・2102が2005年（平成17年）10月30日運行終了、11月に廃車、解体され、続いて2107・2110が2006年（平成18年）1月17日運行終了、3月に廃車、解体され、残りは8両となった。その後は大きな変化はなかったが、2013年（平成25年）にMC7000形の導入に伴い1月に2114・2115、次いで2月に2108・2109の計4両が廃車、解体され、阪神譲受車で片運転台の車両が消滅した。その後、2112・2113が廃車、解体され、同年12月26日に最後まで残っていた2111・2116が運行終了となり、2014年（平成26年）1月6日付で廃車、解体された。これにより、えちぜん鉄道の旅客車における吊り掛け駆動車が消滅した。
勝山永平寺線・三国芦原線（福武線直通列車を除く）の昼間の列車には2003年（平成15年）の各線の運行再開時より、乗車券の販売・回収や観光・接続案内の車内アナウンス、高齢者などの乗降時のサポートを行う女性客室乗務員（アテンダント）が乗務している。一般的な車掌とは異なり、扉扱いや出発合図などの列車を操作する業務は行わない（えちぜん鉄道ではこれらは運転士が行っている）。ただし昼間でも一部の列車にはアテンダントが乗務しない場合がある。具体的な乗務列車や乗務区間は非公開である。
かつて、MC1101形・2201形・2101形のアテンダント乗務列車には、側面に赤地に白抜きで「アテンダント」と書かれたサボが掲出されていた（上節のMC2101形・MC2201形の写真を参照）。
2008年（平成20年）1月18日、えちぜん鉄道開業時からアテンダントとして勤務しているチーフの嶋田郁美がその仕事の様子や営業再開までの道のりを綴ったノンフィクション本『ローカル線ガールズ』（メディアファクトリー刊・ISBN 978-4840121255）が全国発売されて以後、『朝日新聞』の「ひと」欄および関西版夕刊「ぷらっと沿線紀行」、『関西ウォーカー』（角川マーケティング）、テレビでは、『日経スペシャル ガイアの夜明け』（テレビ東京）などで取り上げられた。
2018年（平成30年）11月には、えちぜん鉄道のアテンダントを主人公とする映画『えちてつ物語〜わたし、故郷に帰ってきました。』が公開された。
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2024年（令和6年）3月16日改定。
ただし福井市街にある駅相互間のうち2 kmをこえる区間に、普通運賃より割安な特定運賃を多数設定している。
2024年改定以前は京福電鉄時代より福井・新福井両駅と、福井口を除く三国芦原線各駅との間の運賃は福井口駅発着（三国芦原線内のみ）の営業キロによる算出としていたが、これの撤廃により福井・新福井 - 越前新保以東の勝山永平寺線各駅より割安となっていた点を解消するとともに、本則運賃も初乗り区間を3 kmから2 kmへ短縮するなど段階区分の見直しが行われ、併せて福井市街での特定運賃の設定を増加させている。
福井鉄道との乗継運賃割引を、2012年（平成24年）10月1日から実施している。路線により適用条件が異なっている。
三国芦原線
普通運賃、通勤・通学定期を最大 25 %割引
勝山永平寺線
通勤・通学定期を 10 %割引（福井駅と福武線福井駅での乗り継ぎに限る）
詳細は、公式サイトのお得な企画きっぷ情報を参照。2022年（令和4年）より、いずれの企画乗車券も三国花火大会当日の利用ができるようになった。発売額は2024年（令和6年）3月16日現在。
一日フリーきっぷ
土曜日・休日（年末年始も含む）限定で、えちぜん鉄道全線が乗り放題となる。販売価格は大人（中学生以上）1,200円、こども（小学生）600円。えちてつサポーターズクラブの会員の場合は割引が適用される。
福井鉄道・えちぜん鉄道共通1日フリーきっぷ
土曜日・休日（年末年始も含む）限定で、えちぜん鉄道全線と福井鉄道福武線全線が乗り放題となる。販売価格は大人（中学生以上）1,700円、こども（小学生）850円。「RYDE PASS」アプリでデジタル乗車券も発売している。
あわら温泉宿泊フリーきっぷ
芦原温泉の指定ホテル・旅館宿泊者が対象で、2日間乗り放題となる。前述のフリーきっぷとは異なり平日も有効となる。2日で2500円と割安で、かつ宿泊施設で1000円をキャッシュバックされるという仕組みだが、宿泊のチェックイン時に受けることになっている券面への割り印がないと2日目は無効となる。
恐竜博物館セット券
えちぜん鉄道一日フリーきっぷと、勝山市内の路線バス・乗合タクシー一日乗り放題（コミュニティバス「ぐるりん」を含むが、京福バスの路線バスは除外）がセットになったきっぷ。販売価格は大人（中学生以上）1,700円、こども（小学生）900円。平日も有効となるが、休館日は利用できない。福井県立恐竜博物館の入館予約がないと原則として発売しない。休館前の2022年（令和4年）12月4日までは福井県立恐竜博物館の入場券も含み、販売価格は展示内容により変動していた。
えちぜん鉄道では、2020年（令和2年）にキャッシュレス決済を導入し、一部の有人駅の窓口でクレジットカード、nanaco、QUICPayに対応した。2024年（令和6年）10月11日にはICOCAを導入し交通系ICカードへの対応も開始した。なお、車内での決済は現金のみとなっている。キャッシュレス決済対応駅などは以下のとおり（2020年時点）。
えちぜん鉄道 バス事業
テクノポート号（廃止）
西長田ゆりの里駅 - テクノポート福井間を運行。予約制。平日のみ運行。運賃は片道350円。回数乗車券と定期乗車券もある。運行はケイカン交通に委託。2012年（平成24年）頃までは高志タクシーに委託。2025年10月31日をもって運行終了。
春江東部企業デマンドバス「ベンリくん」
西長田ゆりの里駅と福井空港周辺に立地する企業間を運行。予約制。平日のみ運行。運賃は片道350円。回数乗車券もある。運行はケイカン交通に委託。
新保・大和田巡回バス「あおぞらくん」（廃止）
土曜日・休日のみ運行。運行は福井交通に委託。2013年夏頃までは高志観光バスに委託。運行開始当初は乗合タクシーではなく、マイクロバスで運行されていた。2024年（令和6年）1月3日をもって運行終了。
勝山観光デマンドバス「勝ち山号」（廃止）
2014年（平成26年）4月7日運行開始。勝山駅と恐竜博物館前、ゆめおーれ勝山前、越前大仏前、平泉寺白山神社前、勝山城博物館前の間を運行。予約制。平日のみ運行。料金は一日乗車券のみで、大人500円、こども300円。勝山駅でデマンドバスチケットの事前購入が必要で、車内では発売しなかった。運行は大福交通に委託。恐竜博物館直通バスの増便により、2016年（平成28年）3月31日をもって運行終了。
えちぜん鉄道 飲食事業
えち鉄カフェ勝山（撤退）
2014年（平成26年）6月28日に勝山駅構内にえちぜん鉄道直営で「えち鉄カフェ勝山」（水曜日が定休日）を開店させたが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行により一時休業、その後再開したが、2023年（令和5年）6月30日に閉店した。跡地には2024年（令和6年）5月9日に第三セクターの勝山市観光まちづくり株式会社の運営でえち鉄カフェが再オープンした。
インフォメーションカフェたびのは（撤退）
2018年（平成30年）6月24日のえちぜん鉄道の連続立体交差事業完成時に福井駅構内に開店し、ドリンクとグッズの販売を行っていた。2024年（令和6年）2月29日に閉店した。跡地には2024年（令和6年）5月1日に民間のカフェが開店した。なお、2024年（令和6年）2月1日より福井駅改札外北口通路でえちぜん鉄道グッズ自動販売機を稼働している。
えちぜん鉄道 飲食事業
福井駅、松岡駅、永平寺口駅、勝山駅、新田塚駅、あわら湯のまち駅で1杯100円でセルフ式ホットコーヒーの販売を行っていたが、勝山駅が2014年（平成26年）のえち鉄カフェ開店を前に、福井駅が2015年（平成27年）の北陸新幹線高架下の仮駅舎への移転を前に、松岡駅、永平寺口駅、新田塚駅、あわら湯のまち駅が保健所の指導により2017年（平成29年）6月30日で販売を終了した。
これとは別に、福井駅 - 新福井駅間の高架下を飲食店向けに貸し出し、2024年（令和6年）2月14日に「福井屋台村」がオープンした。
えちぜん鉄道勝山永平寺線
勝山永平寺線（かつやまえいへいじせん）は、福井県福井市の福井駅から福井県勝山市の勝山駅までを結ぶえちぜん鉄道の鉄道路線である。
2003年にえちぜん鉄道へ譲渡されるまでは京福電気鉄道（京福電鉄）によって運営され、路線名は越前本線（えちぜんほんせん）と称していた。福井から九頭竜川に沿って織物の町、勝山を結んでいる。京福時代の1974年までは、勝山から先の福井県大野市の京福大野駅まで路線が延びていた。また、途中の永平寺口駅（当時は東古市駅）からは曹洞宗の大本山である永平寺への参詣路線として永平寺線が分岐していた。
えちぜん鉄道勝山永平寺線 運行形態
福井駅 - 勝山駅間の全線を通して運行される列車が基本だが、平日の朝には福井駅 - 永平寺口駅間の区間列車が下り1本・上り2本運転されている。日中時間帯は毎時2本が運行されており、この時間帯の半数の列車は比島駅を通過する。
平日の朝には快速列車が福井行きのみ運転されている。快速列車は勝山駅から松岡駅まで通過運転、松岡駅から終点の福井駅まで各駅に停車する。通過運転区間の途中停車駅は発坂駅・越前竹原駅・山王駅・永平寺口駅である。
勝山駅の始発列車は5時20分発と早く、北陸新幹線との接続が図られている。以前は、週明けの月曜日（ハッピーマンデーなどで休日の場合は翌日）早朝に、勝山駅5時発で快速運行を行う「めざましトレイン」が運行されていたが、2019年（令和元年）10月1日のダイヤ改正で廃止され、代わりに定期列車の始発が繰り上げられた。福井駅の終電は23時8分発であったが、北陸新幹線の最終列車に接続するため2024年（令和6年）3月16日からは23時20分発に繰り下げられ、勝山駅終着時刻は日付を跨ぐようになった。
えちぜん鉄道勝山永平寺線 運行形態
福井口駅に車庫がある関係で、福井駅 - 福井口駅間に回送列車があり、福井発の始発列車も福井口駅から回送されてくる。2024年3月16日のダイヤ改正で福井口駅 → 永平寺口駅間に下り1本回送列車が設定された。勝山駅では車両の夜間滞泊を行っている。
基本的にワンマン運転だが、昼間の列車には女性アテンダントが乗務し、乗車券の販売・回収や車内アナウンス（観光・接続案内）、高齢者などの乗車・下車のサポートを行う。ただしドアの開閉は運転士が担当する。
1980年代は1時間あたり福井駅 - 東古市駅（現在の永平寺口駅）間が2本、東古市駅 - 勝山駅間が1本であったが、越前大仏の落慶法要で勝山駅まで2本に戻された。
京福電鉄時代は朝夕に特急・急行があり、終電は22時台半ばと早かった。
えちぜん鉄道勝山永平寺線 運行形態
福井県立恐竜博物館のリニューアルに合わせ、2023年7月15日から、冬季を除く土休日や夏休み期間の毎日、観光列車として「恐竜列車」が福井駅 - 勝山駅間に運転されている。車両は元静岡鉄道1000形を改造したMC8000形電車を使用し、車体や車内に恐竜に関する装飾が施されている。途中停車は旅客の乗降を扱わない運転停車のみで、福井駅 - 勝山駅間の所要時間は約55分。乗車は予約制で、1日フリーきっぷと勝山市内バス乗り放題、福井県立恐竜博物館常設展観覧料、恐竜列車特別料金がセットの「恐竜列車セット券」の購入が必要となる。福井発勝山行きの下りのみの運転であったが、2024年3月16日から帰り便として上りの勝山発福井行きも運転されている。帰り便も予約制だが運賃と恐竜列車特別券で利用できる。
2014年から2022年までは、在来車両による「きょうりゅう電車」が土休日などに福井駅 → 勝山駅間で下りのみ1本運転されていた。途中停車は旅客の乗降を扱わない運転停車のみで、福井駅 - 勝山駅間の所要時間は約43分。「DINOSAUR EXPRESS」のヘッドマークを掲出して運行された。車内には恐竜のモニュメントが設置され、福井県立恐竜博物館監修の映像やアナウンスが流される。予約制で乗車には乗車券とは別に500円の特別券を必要としたが列車単体で予約できた。
えちぜん鉄道勝山永平寺線 利用状況
勝山永平寺線の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
えちぜん鉄道勝山永平寺線 保安装置
交換可能駅に誤出発防止のためのATS-SWと、福井駅や福井口駅（福井方）に速度照査ATSが設置されている（15 km/hの速照）。
また、えちぜん鉄道ではJR福知山線脱線事故に伴い、安全性向上の観点からカーブの手前への速度照査ATSの設置をした。ATS形式はATS-Pなどの単独速度照査タイプではなく、従来から私鉄でよく使われている速度照査方式に準じたもので、ATS-SWをある程度の間隔で2個設置し、通過時間から速度を割り出す方式である。設置箇所は以下の通り（15、35、40、45 Km/hの速照）。
また、踏切の異常を感知すると警告する「特殊信号発光機（点滅形）」がある。
えちぜん鉄道勝山永平寺線 歴史
福井県で電源開発を行っていた京都電燈の手により、1914年（大正3年）に越前電気鉄道として新福井駅 - 市荒川駅（現在の越前竹原駅）間が開業したのが始まり。福井県下初の電気鉄道であった。同年中に大野口駅まで開業し、福井と大野が結ばれた。
配電統制令により、解散することになった京都電燈の鉄軌道事業を1942年（昭和17年）に京福電気鉄道が継承。同社福井支社の越前本線となった。
自家用車の普及などで1960年代以降になると不採算区間の合理化が行われ、国鉄越美北線とも競合する越前本線の勝山駅 - 京福大野駅間が1974年（昭和49年）に廃止される。
残る区間も維持してきたが、京福電気鉄道は1992年（平成4年）に越前本線の東古市以東と永平寺線の廃止を表明し、県などが行政支援を講じてきた。しかし、2000年（平成12年）と2001年（平成13年）に列車衝突事故（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故を参照）を起こし休止となり、2003年（平成15年）にえちぜん鉄道へ譲渡され、越前本線から勝山永平寺線と改称して運行が再開された。
えちぜん鉄道勝山永平寺線 歴史
なお北陸新幹線の整備計画により新福井駅 - 福井口駅間は2006年（平成18年）4月9日に単線化され、福井口駅 - 越前開発駅間についても当路線の高架化用地確保のため2015年（平成27年）9月27日に単線化。福井駅 - 新福井駅間も2018年（平成30年）6月24日の福井駅 - 福井口駅間の正式高架線切替に伴って単線化し、全線が単線となった。一度複線化した区間が単線に戻ったのは福井駅 - 福井口駅間が89年ぶり、福井口駅 - 越前開発駅間が90年ぶりである。
勝山駅 - 大野口駅間が開通した1914年（大正3年）当時、勝山側の下荒井から大野側へは、山を川沿いに大きく迂回（一部区間は旧・下荒井隧道）する線形であったが、1924年（大正13年）に直線的な経路で大野側に抜ける下荒井隧道（トンネル）を開通させた。トンネル幅が狭く高さも低いため、勝山方面からの通過できる車両が限られており、勝山駅 - 京福大野駅間では、251形電車などの比較的小型の車両しか使用されなかった。 トンネル内の架線は天井の低さからシンプルカテナリーに出来ず直接吊架式で、パンタグラフ摺り板と懸垂碍子との衝突事故を防ぐため、22 km/hの速度制限がかけられていた。 勝山側トンネル向かいにある下荒井六呂師口駅の駅舎は、この区間の廃線後、そのまま個人の所有となり現在も使われている。
えちぜん鉄道勝山永平寺線 駅一覧
勝山駅 - 蓬生駅 - 大袋駅 - 嵭崎信号所 - 下荒井六呂師口駅 - 新在家駅（貨） - 中津川駅 - 大野口駅（貨） - 京福大野駅
System Selector
System Selector （システムセレクター）はシステムソフトウェア。
開発元はVINTAGE SOLUTIONS社。キヤノンシステムソリューションズが日本語ローカライズを行い販売する。PC/AT互換機用の、ハードディスクのパーティションを管理するソフトウェア。
フロッピーディスクドライブやCD-ROMドライブから起動して、GUI操作でパーティション作成/削除/サイズ変更/移動/複写およびFAT16・FAT32の相互変換などが実行できる。FAT16、FAT32、NTFS、Linuxで使われるExt3などのファイルシステムに対応している。
最新版はSystem Selector 3 。ただし、2005年8月31日の時点でキヤノンシステムソリューションズでは販売終了を宣言している。
自衛戦争
自衛戦争（じえいせんそう）とは、国家が自らの主権（縄張り）を維持・防衛するために自衛権の行使として行う戦争のことである。
一般的な概念として、領空侵犯・領海侵犯等、国家主権の侵害を行使した武力に対して順当に適応できる概念であるが、時代と共に自衛権自体が、非武力に対する武力行使をはじめとする各種の拡張解釈を含むようになり、正確な定義が困難となりつつある。
内外に対して自国の正当性を主張する為にこの語が用いられることが多く、そこから自衛戦争の概念は拡大解釈される傾向にあり、国民参加を導くためのプロパガンダとして多用される。第一次世界大戦後の不戦条約においては自衛戦争のみが許される戦争とされたため自衛戦争の概念がさらに多く用いられた。
戦争当事国の観点では、全ての戦争が自衛戦争であるとする解釈もあり、定義自体が無意味とする考えすらある。一方、「およそ全ての戦争は防衛目的で始められており、防衛戦争などという概念自体が有害」とする意見も存在する（吉田茂の衆議院における1946年6月29日の答弁）。
自衛戦争
一般に予防戦争は自衛戦争ではないとされるが、核兵器が登場すると、たとえば敵が自国に向けて弾道ミサイルをまさに発射しようとしている場合、その基地を攻撃することは自衛上やむをえないとする議論が生まれた（額賀福志郎の発言）。
縄張りを言い張り人を巻き込む組織が抗争に関係する場合、自衛、被害側である事を宣言し関係する事が多い。加害側である事を宣言して抗争を行う集団（個）は少ない。
山陰自動車道
山陰自動車道（さんいんじどうしゃどう、英語: SAN-IN EXPWY）は、鳥取県鳥取市から島根県を経由し山口県下関市に至る高規格幹線道路の路線名である。略称は山陰道（さんいんどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、京都縦貫自動車道・山陰近畿自動車道とともに「E9」が割り振られている。
山陰自動車道 概要
中国自動車道、山陽自動車道に次ぐ中国地方東西軸の高規格幹線道路である。おおむね日本海沿いを通り国道9号と並行するが、益田市以西は国道9号から離れ萩市、長門市を経由する（国道191号・国道491号と並行）。山陰地方の各都市（鳥取市、倉吉市、米子市、安来市、松江市、出雲市、大田市、江津市、浜田市、益田市、萩市、長門市）を結び、下関市に至る。同じく山陰地方を縦貫する国道9号や山陰本線とは異なり、鳥取県が起点で近畿地方には直結しない。山陰自動車道・山陰近畿自動車道・京都縦貫自動車道の3つの自動車道で山陰地方を縦断する広域道路ネットワークを構成する。
山陰地方と近畿・九州地方を結ぶ高速道路網としては中国横断自動車道と中国自動車道を経由するルートが先行して整備されたが、無料区間の多い山陰自動車道の整備が進んだことで緩やかではあるが交通の転換が見られる。
高速自動車国道（A路線）の山陰自動車道と、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）の山陰道で構成されている。A'路線区間においては原則として「山陰道」の名称が用いられ、「山陰自動車道」の表記は使用されない。A路線区間・A'路線区間とも小型特殊自動車の通行は不可である。整備の経緯により有料区間と無料区間が存在する。
山陰自動車道 概要
A路線については、松江玉造IC - 出雲IC間、および浜田JCT - 浜田IC間が該当する。松江玉造IC - 宍道JCT間は、道路名（営業路線名）は山陰自動車道であるが、高速自動車国道の路線（法定路線名）としては中国横断自動車道尾道松江線に所属している。浜田JCT - 浜田IC間は、中国横断自動車道広島浜田線との重複区間であり道路名（営業路線名）は浜田自動車道である。
A'路線については、上記のA路線以外の区間が該当する（現道活用区間を除く）。一般国道（9号・191号・491号）の自動車専用道路で構成される。 米子道路の一部（米子東IC - 米子西IC）と松江道路および、浜田道路の3区間は、山陰自動車道の計画策定以前より計画された道路であり、設計基準も一般の自動車専用道路並みとなっている。
山陰自動車道は日本海国土軸のミッシングリンクである。
2025年（令和7年）10月現在、鳥取IC（鳥取県鳥取市） - はわいIC（東伯郡湯梨浜町）間、大栄東伯IC（東伯郡琴浦町） - 石見福光IC（島根県大田市）間、江津IC（江津市） - 石見三隅IC（浜田市）間、遠田IC（益田市） - 久城IC（同）間、高津IC（益田市） - 須子IC（同）間、萩IC（山口県萩市） - 三隅IC（長門市）間、長門湯本温泉IC（長門市） - 俵山北IC（同）間がそれぞれ開通している。
山陰自動車道 概要
国土開発幹線自動車道建設法に基づく、国土開発幹線自動車道（国幹道）としての山陰自動車道は以下のとおりとされている。
また、高速自動車国道の路線を指定する政令に基づく、高速自動車国道としての山陰自動車道は、以下の2路線からなる。
これらについて、供用中・事業中路線の道路名に区分すると、以下となる。
計画区間・事業区間のインターチェンジ名については仮称である。当面の間、一般道路を活用する「現道活用区間」を含めて記述する。
山陰自動車道は多くの区間で暫定2車線での供用となっている。全線開通に向けた整備と併せて、一部で付加車線の設置、4車線化が進められている。
有料区間においては、2019年（令和元年）9月、国土交通省 第35回国土幹線道路部会にて「高速道路における安全・安心基本計画」が検討され、4車線化の優先整備区間として、安来道路（米子西IC - 東出雲IC）、A路線の山陰自動車道の一部（松江玉造IC - 宍道JCT）、江津道路の一部（江津IC - 江津西IC）が選定された。順次事業化が進められている。
無料区間においては、2014年度（平成26年度）より米子道路の一部（日野川東IC - 米子南IC）で付加車線の設置が進められている。
山陰自動車道 各区間の概要
以下、山陰自動車道の各区間について述べる。
鳥取西道路（鳥取IC - 青谷IC）
→詳細は「鳥取西道路」を参照
青谷・羽合道路（青谷IC - はわいIC）
→詳細は「青谷羽合道路」を参照
北条道路（はわいIC - 大栄東伯IC）
→詳細は「北条道路」を参照
2017年度（平成29年度）より事業着手された。はわいIC - 北条IC/JCT間が2026年度（令和8年度）開通予定。
東伯・中山道路（大栄東伯IC - 赤碕中山IC）
起点 : 鳥取県東伯郡琴浦町槻下（大栄東伯IC）
終点 : 鳥取県西伯郡大山町八重（赤碕中山IC）
延長 : 12.0 km
全線開通日 : 2011年2月27日
中山・名和道路（赤碕中山IC - 下市接続点）
起点 : 鳥取県西伯郡大山町八重（赤碕中山IC）
終点 : 鳥取県西伯郡大山町下市（名和・淀江道路接続点）
延長 : 4.3 km
全線開通日 : 2013年12月21日
名和・淀江道路（下市接続点 - 淀江IC）
起点 : 鳥取県西伯郡大山町下市（中山・名和道路接続点）
終点 : 鳥取県西伯郡大山町安原（淀江IC）
延長 : 12.1 km
全線開通日 : 2013年12月21日
米子道路（淀江IC - 米子西IC）
山陰自動車道 各区間の概要
起点 : 鳥取県西伯郡大山町安原（淀江IC）
終点 : 鳥取県米子市陰田町（米子西IC）
延長 : 13.6 km
全線開通日 : 1998年3月20日
米子東ICから米子西ICの区間は、山陰自動車道の計画策定より前である1972年（昭和47年）より一般国道9号のバイパス道路として事業着手された道路であり、設計基準も一般の自動車専用道路並みとなっているほか、米子大橋から米子中ICにかけての上り線脇にはフェンスを隔てて歩道が設けられている箇所がある。一方、淀江ICから米子東ICの区間は、当初から山陰自動車道に並行する自動車専用道路として日本道路公団（現・NEXCO西日本）が整備・管理する有料道路であったが、民営化から半年後の2006年（平成18年）4月1日より無料開放され、現在は米子道路は全区間、国土交通省の管理となっている。
米子自動車道との連結は、現在松江方面と岡山方面のみジャンクション（米子JCT）で連結しており、鳥取方面とは平面交差点で接続している。2005年（平成17年）8月4日に松江方面→岡山方面（Bランプ）が、2006年（平成18年）8月11日に岡山方面→松江方面（Cランプ）が開通した。
安来道路（米子西IC - 東出雲IC）
山陰自動車道 各区間の概要
起点 : 鳥取県米子市陰田町（米子西IC）
終点 : 島根県松江市東出雲町意宇南二丁目（東出雲IC）
延長 : 19.1 km
全線開通日 : 2001年3月24日
松江道路（東出雲IC - 松江玉造IC）
起点 : 島根県松江市東出雲町意宇南二丁目（東出雲IC）
終点 : 島根県松江市玉湯町湯町（玉湯バイパス西側終点）
延長 : 13.7 km（自専道区間 : 9.8 km、ランプ部 : 1.1 km、玉湯工区 : 2.8 km）
全線開通日 : 2001年3月24日
山陰自動車道の計画策定より前である1972年（昭和47年）より一般国道9号のバイパス道路として事業着手された道路であり、後に途中の東出雲ICから松江玉造ICまでの9.8 kmが山陰自動車道に並行する自動車専用道路に組み込まれた。松江玉造IC以西の区間は玉湯工区として引き続き一般道路として整備され、現道は島根県および松江市へ移管された。
山陰自動車道 / 松江自動車道（松江玉造IC - 宍道JCT）
起点 : 島根県松江市玉湯町布志名（松江玉造IC）
終点 : 島根県松江市宍道町伊志見（宍道JCT）
延長 : 15.7 km
全線開通日 : 2003年3月16日
山陰自動車道 各区間の概要
山陰自動車道（宍道JCT - 出雲IC）
起点 : 島根県松江市宍道町伊志見（宍道JCT）
終点 : 島根県出雲市知井宮町（出雲IC）
延長 : 18.2 km
全線開通日 : 2009年11月28日
出雲・湖陵道路（出雲IC - 出雲湖陵IC）
起点 : 島根県出雲市知井宮町（出雲IC）
終点 : 島根県出雲市湖陵町三部（出雲湖陵IC）
延長 : 4.4 km
全線開通日 : 2025年3月2日
湖陵・多伎道路（出雲湖陵IC - 出雲多伎IC）
起点 : 島根県出雲市湖陵町三部（出雲湖陵IC）
終点 : 島根県出雲市多伎町久村（出雲多伎IC）
延長 : 4.5 km
全線開通日 : 2025年3月2日
多伎・朝山道路（出雲多伎IC - 大田朝山IC）
起点 : 島根県出雲市多伎町久村（出雲多伎IC）
終点 : 島根県大田市朝山町朝倉（大田朝山IC）
延長 : 9.0 km
全線開通日 : 2019年3月17日
朝山・大田道路（大田朝山IC - 大田中央・三瓶山IC）
起点 : 島根県大田市朝山町朝倉（大田朝山IC）
終点 : 島根県大田市久手町刺鹿（大田中央・三瓶山IC）
延長 : 6.3 km
全線開通日 : 2018年3月18日
山陰自動車道 各区間の概要
大田・静間道路（大田中央・三瓶山IC - 大田静間IC）
起点 : 島根県大田市久手町刺鹿（大田中央・三瓶山IC）
終点 : 島根県大田市静間町（大田静間IC）
延長 : 5.0 km
全線開通日 : 2024年3月9日
静間・仁摩道路（大田静間IC - 仁摩・石見銀山IC）
起点 : 島根県大田市静間町（大田静間IC）
終点 : 島根県大田市仁摩町大国（仁摩・石見銀山IC）
延長 : 7.9 km
全線開通日 : 2024年3月9日
仁摩・温泉津道路（仁摩・石見銀山IC - 石見福光IC）
起点 : 島根県大田市仁摩町大国（仁摩・石見銀山IC）
終点 : 島根県大田市温泉津町福光（石見福光IC）
延長 : 11.8 km
全線開通日 : 2015年3月14日
福光・浅利道路（石見福光IC - 浅利IC）
起点 : 島根県大田市温泉津町福光（石見福光IC）
終点 : 島根県江津市松川町上河戸（浅利IC）
延長 : 6.5 km
2018年度（平成30年度）より事業着手された。
浅利IC - 江津IC
計画区間。当面の間、島根県道302号浅利渡津線および国道9号江津バイパスの現道を活用する予定となっている。
江津道路（江津IC - 浜田JCT）
山陰自動車道 各区間の概要
→詳細は「江津道路」を参照
浜田自動車道（浜田JCT - 浜田IC）
→詳細は「浜田自動車道」を参照
浜田道路（浜田IC - 原井IC）
→詳細は「浜田道路」を参照
浜田・三隅道路（原井IC - 石見三隅IC）
→詳細は「浜田三隅道路」を参照
三隅・益田道路（石見三隅IC - 遠田IC）
起点 : 島根県浜田市三隅町三隅（石見三隅IC）
終点 : 島根県益田市遠田町（遠田IC）
延長 : 15.2 km
2012年度（平成24年度）より事業着手された。2025年度（令和7年度）開通予定。
益田道路（遠田IC - 須子IC）
→詳細は「益田道路」を参照
未開通の久城IC - 高津IC間は、2023年度（令和5年度）より事業着手された。
益田西道路（須子IC - 戸田IC）
起点 : 島根県益田市戸田町（戸田IC）
終点 : 島根県益田市飯田町（須子IC）
延長 : 9.1 km
2020年度（令和2年度）より事業着手された。
益田・田万川道路（戸田IC - 田万川IC）
起点 : 山口県萩市下田万（田万川IC）
終点 : 島根県益田市戸田町（戸田IC）
延長 : 7.1 km
2021年度（令和3年度）より事業着手された。
田万川IC - 阿武町宇田
山陰自動車道 各区間の概要
計画区間。
木与防災（阿武町宇田 -  阿武町木与）
起点 : 山口県阿武郡阿武町木与
終点 : 山口県阿武郡阿武町宇田
延長 : 5.1 km
2017年度（平成29年度）より事業着手された。
阿武町木与 - 大井IC
計画区間。
大井・萩道路（大井IC - 萩IC）
起点 : 山口県萩市椿（萩IC）
終点 : 山口県萩市大井（大井IC）
延長 : 11.1 km
2021年度（令和3年度）より事業着手された。
萩・三隅道路（萩IC - 三隅IC）
→詳細は「萩・三隅道路」を参照
三隅・長門道路（三隅IC - 長門湯本温泉IC）
起点 : 山口県長門市深川湯本（長門湯本温泉IC）
終点 : 山口県長門市三隅中（三隅IC）
延長 : 10.0 km
2023年度（令和5年度）より事業着手された。
長門・俵山道路（長門湯本温泉IC - 俵山北IC）
→詳細は「長門・俵山道路」を参照
俵山・豊田道路（俵山北IC - 豊田IC）
起点 : 山口県下関市豊田町八道（豊田IC）
終点 : 山口県長門市俵山小原（俵山北IC）
延長 : 13.9 km
2016年度（平成28年度）より事業着手された。
豊田IC - 小月IC付近
計画区間。
山陰自動車道 インターチェンジなど
開通済区間のキロポストについては以下の通りとなっている。
鳥取IC - 浜田JCT間・浜田IC - 須子IC間 : 国道9号のバイパス路線として開通した経緯から、並行する国道9号に準じ、高速自動車国道（A路線）・高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）に関係なく京都市下京区の烏丸五条交差点（国道9号起点）からのキロ数表示（順方向）。
鳥取IC - はわいIC間 : 鳥取ICの214.2KPを基準に設置されている（鳥取IC : 214.2、はわいIC : 247.3）。
大栄東伯ICから鳥取方面へ500mの地点 (262.6KP) でキロポスト補正 (+2.5 km) が行われる（260.0KPの次は262.6KP）。
大栄東伯IC - 出雲IC間・出雲多伎IC - 石見福光IC間 : 大栄東伯ICの263.1KPを基準に設置されている（大栄東伯IC : 263.1、出雲IC : 367.4、出雲多伎IC : 376.3、大田中央・三瓶山IC : 391.6、仁摩・石見銀山IC : 404.5、石見福光IC : 416.3）。
江津IC - 浜田JCT間 : 江津ICの438.5KPを基準に設置されている（江津IC : 438.5、浜田JCT : 453.0）。
山陰自動車道 インターチェンジなど
浜田IC - 石見三隅IC間 : 浜田ICの453.8KPを基準に設置されている（浜田IC : 453.8、石見三隅IC : 474.3）。
遠田IC - 久城IC間 : 遠田ICの493.0KPを基準に設置されている（遠田IC : 493.0、久城IC : 494.7）。
高津IC - 須子IC間 : 高津ICの497.7KPを基準に設置されている（高津IC : 497.7、須子IC : 501.0）。
浜田JCT - 浜田IC間 : 浜田自動車道のキロ数表示（浜田JCT : 55.3、浜田IC : 56.6）。
萩IC - 三隅IC間 : 国道191号のバイパス路線として開通した経緯から、並行する国道191号に準じ、山口県下関市の下関駅西口交差点（国道191号起点）からのキロ数表示（逆方向）（萩IC : 101.7、三隅IC : 86.5）。
長門湯本温泉IC - 俵山北IC間 : 長門湯本温泉ICの0.0KPを基準に設置されている（長門湯本温泉IC : 0.0、俵山北IC : 5.5）。
山陰自動車道 歴史
1989年（平成元年）
3月1日 : 松江バイパス（古志原地区）が4車線開通。
6月22日 : 長沢（起点） - 三宮ランプ（現・相生IC）間（浜田バイパス）が開通。
10月18日 : 浜田自動車道の旭IC - 浜田IC間が開通。浜田バイパスと浜田自動車道が接続。
12月6日 : 米子バイパスが自動車専用道路に指定。
12月7日 : 米子東IC - 米子南IC間（米子バイパス）が開通。
12月14日 : 米子自動車道の江府IC - 米子IC間が開通。この時は米子バイパスと直接接続しておらず、双方共にランプウェイを出て交差点を経由する必要があった。
1995年（平成7年）
11月30日 : 道路審議会答申、並行する一般国道自動車専用道路による代替が示される。
青谷・羽合道路、北条道路、東伯・中山道路、名和・淀江道路、米子道路、安来道路、松江道路、仁摩・温泉津道路、江津道路、浜田道路、浜田・三隅道路、益田道路、萩・三隅道路（この頃から米子バイパス、松江バイパス、浜田バイパスの道路名称がバイパスから道路に変わる）。
山陰自動車道 歴史
2005年（平成17年）
鳥取西道路（I期）、萩・三隅道路（萩IC - 三見IC間）が事業化。
4月 : 矢田IC - 古志原地区（松江道路）が4車線化開通。
8月4日 : 米子JCTが一部供用開始。山陰自動車道（米子道路） 出雲・松江方面 ⇒ 米子自動車道 岡山・大阪方面の片方向が直結。
11月10日 : 青谷・羽合道路アクセス道路（一般道路）との接続に伴う青谷ICの改良工事に伴い、青谷IC - 泊東郷IC間が終日通行止となる。
11月30日 : 青谷IC - 泊東郷IC間の通行止が解除し、同時開通の青谷・羽合道路アクセス道路（一般道路）と接続。
山陰自動車道 歴史
2006年（平成18年）
名和・淀江道路（大山町下市 - 名和IC間）、多伎・朝山道路が事業化。
4月1日 : 淀江大山IC（現・淀江IC） - 米子東IC間（米子道路）が無料開放される。
7月18日 : 宍道湖SA近くの下り線（337.3KP付近）の地すべりによる土砂流れ込みにより松江玉造IC - 宍道IC間が通行止となる。通行止区間内の宍道湖SAは営業休止。
8月10日 : 松江玉造IC - 宍道IC間が仮復旧により通行止解除（宍道湖SAも含む）。
8月11日 : 米子JCTが一部供用開始。米子自動車道 大阪・岡山方面 ⇒ 山陰自動車道（米子道路） 松江・出雲方面の片方向が直結。
9月21日 : 宍道ICに料金所設置。
10月31日 : 江津道路と安来道路において深夜割引と通勤割引を試行導入。
11月13日 - 11月17日 : 災害復旧工事のため、松江玉造IC - 宍道IC間で夜間通行止（20:00 - 翌朝6:00）を実施。通行止区間内の宍道湖SAは営業休止。
11月18日 : 松江玉造IC - 宍道IC間が正式に復旧。
11月25日 : 宍道JCT - 斐川IC間が開通。同時に、青谷IC - はわいIC間、淀江大山IC（現・淀江IC） - 斐川IC間のIC/JCT番号が付与される。
山陰自動車道 歴史
2007年（平成19年）
2月27日 : 山陰道道路案内標識改善検討委員会で検討されていた山陰道標識改善プロジェクトにより一部標識を変更。
3月24日 : 高津IC - 角井西交差点（須子IC）間（益田道路）が開通。
3月 : 松江中央IC - 松江玉造IC間（松江道路）が4車線化開通。
鳥取西道路（II期）、中山・名和道路、朝山・大田道路が事業化。
9月29日 : 大山IC - 淀江IC間（名和・淀江道路）が開通。同時に淀江大山ICを「淀江IC」に名称変更。
2010年（平成22年）
2月2日 : 有料区間（米子西IC - 東出雲IC間、松江玉造IC - 出雲IC間、江津IC - 浜田JCT間）の全線が高速道路無料化社会実験の対象区間に指定。
3月27日 : 遠田IC - 久城IC間（益田道路）が開通。
4月 : 新出雲郷大橋付近 - 矢田IC間（松江道路）が4車線化開通。
6月28日 : 有料区間の全線が高速道路無料化社会実験により無料化。
山陰自動車道 歴史
2017年（平成29年）
北条道路、木与防災が事業化。
11月2日 : 鳥取西道路のIC名称が正式決定。
11月15日 : 鳥取西道路との接続に伴う青谷ICの改良工事に伴い、泊東郷IC - 八束水交差点間の上下線が終日通行止め（ - 11月30日）。
11月21日 : 浜村鹿野温泉IC - 青谷IC間の開通を当初予定していた当年12月17日から延期することを発表。法面変状が発生したことによる。
11月30日 : 鳥取西道路との接続延期に伴い、青谷ICの改良工事を一部変更。泊東郷IC - 八束水交差点間の上下線の通行止が解除（区間内の青谷ICは閉鎖）。
12月14日 : 青谷ICの供用再開。
2019年（平成31年/令和元年）
3月17日 : 出雲多伎IC - 大田朝山IC間（多伎・朝山道路）が開通。
4月27日 : 琴の浦IC 供用開始。
5月12日 : 鳥取西IC - 青谷IC間（鳥取西道路）が開通。日本における令和最初の高速道路の延伸。
9月4日：国土交通省が山陰道の暫定2車線区間のうち、米子西IC - 東出雲ICと松江玉造IC - 宍道JCTと江津IC - 江津西ICを10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。
9月8日 : 長門湯本温泉IC - 俵山北IC間（長門・俵山道路）が開通。
2024年（令和6年）
3月1日：国土交通省が4車線化優先整備区間のうち、2024年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として松江玉造IC - 宍道JCT間の一部（延長3.0 km）を選定。
3月9日：大田中央・三瓶山IC - 大田静間IC間（大田・静間道路）、大田静間IC - 仁摩・石見銀山IC間（静間・仁摩道路）が開通。
3月27日：松江玉造IC - 宍道JCT間の一部（延長3.0 km）において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。
山陰自動車道 路線状況
安来/松江玉造/斐川/浜田の本線料金所付近は、40 km/h
自動車専用道路区間（設計速度 100 km/h）
自動車専用道路区間（設計速度 80 km/h）
一般道路区間（現道活用区間）
以下の区間は有料区間、その他の区間は無料区間となっている。
有料区間
鳥取県西部から島根県東部にかけては、事業段階において事業の促進を図る目的で日本道路公団（現・NEXCO西日本）と国土交通省の間で事業主体が細かく分けられたため、有料区間と無料区間が入り混じった形で供用されている。なお、2010年（平成22年）から2011年（平成23年）までの高速道路無料化社会実験では、有料区間は全て無料化の対象となった。
道路案内標識の改善
前述の通り、鳥取県西部から島根県東部にかけては、各区間の整備の経緯が異なることにより道路案内標識に統一感が無くわかりにくいという声が多く、2005年（平成17年）より「山陰道 道路案内標識改善検討委員会」で見直しが行われ、2007年（平成19年）春には標識の付け替えが行われた。特に無料区間の表示方法については全国の先例となった。
A路線区間では有料区間唯一の休憩施設として宍道湖サービスエリアがある。
山陰自動車道 路線状況
A'路線区間では休憩施設として本道沿い、又はICの近隣に道の駅が設置されている。道の駅西いなば気楽里（浜村鹿野温泉ICに隣接）、道の駅はわい（はわいSA）、道の駅琴の浦（琴浦PA）、道の駅大山恵みの里（名和ICに隣接）、道の駅キララ多伎（出雲多伎ICより1 km）、道の駅ロード銀山（大田中央・三瓶山ICより1 km）、道の駅ごいせ仁摩（仁摩・石見銀山ICに隣接）、道の駅ゆうひパーク浜田、道の駅 萩・さんさん三見（明石PA） がある。
山陰自動車道の休憩施設は、いずれもガソリンスタンドが併設されていない。国土交通省中国地方整備局倉吉河川国道事務所では、鳥取道 & 山陰道 休憩施設ガイドマップを用意しており、インターチェンジ周辺の道の駅やガソリンスタンドを案内している。また、島根県東部高速道路利用促進協議会では、「島根県東部のIC・ランプ周辺の手軽に使える高速道路トイレマップ」「達人御用達山陰道・松江道活用マップ」を用意しており、インターチェンジ周辺のトイレを案内している。（いずれも道路外の施設）
主なトンネル
旧称：御熊トンネル、全長1,230 m。
山陰自動車道 路線状況
旧称：気高第一トンネル、全長1,935 m。
当初予定されていなかったが、法面変状が発生したため、その対策として開削箇所を埋め戻して新たにトンネルを掘削した。全長116 m。
全長は2,132 mあり、鳥取県内の山陰自動車道では最長のトンネルである。
壷瓶山（標高114 m）を貫いている。全長1,199 m。
全長は2,986 mあり、山陰自動車道では最長であるほか、島根県内で完結するトンネルとしては最も長い。
全長1,961 m。
全長は68 mあり、山陰自動車道の中で一番距離が短いとされる。
全長816 m。
全長1,423 m。
旧称：五十猛トンネル、全長1,082 m。
旧称：宅野トンネル、全長1,834 m。
全長1,791 m。
全長1,165 m。
全長1,873 m。
全長1,243 m。
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典 : 「中国地方の平成17年度道路交通センサス断面交通量」（中国地方整備局ホームページ）・「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
山陰自動車道 路線状況
国土交通省中国地方整備局
鳥取河川国道事務所鳥取自動車道出張所 : 鳥取IC - 青谷IC
倉吉河川国道事務所羽合国道維持出張所 : 青谷IC - はわいIC、大栄東伯IC - 米子西IC
松江国道事務所松江維持出張所 : 東出雲IC - 松江玉造IC
松江国道事務所出雲維持出張所 : 出雲多伎IC - 石見福光IC
浜田河川国道事務所浜田国道維持出張所 : 浜田IC - 石見三隅IC
浜田河川国道事務所益田国道維持出張所 : 遠田IC - 久城IC、高津IC - 須子IC
山口河川国道事務所萩国道出張所 : 萩IC - 三隅IC
基本的に、西日本高速道路株式会社管轄区間と国土交通省管轄区間の一部（鳥取IC - はわいIC、大栄東伯IC - 米子西IC、東出雲IC - 松江玉造IC、浜田IC - 石見三隅IC）は各県警の高速道路交通警察隊が、それ以外の国土交通省管轄区間と山口県管轄区間は各県警の交通機動隊および所轄の各警察署交通課が担当している。
山陰自動車道にハイウェイラジオはない。
播磨自動車道
播磨自動車道（はりまじどうしゃどう、英語: HARIMA EXPWY）は、兵庫県たつの市から宍粟市へ至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は播磨道（はりまどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、中国自動車道（宍粟JCT - 佐用JCT間、「E2A」と重複ナンバリング）・鳥取自動車道とともに「E29」が割り振られている。
播磨自動車道 概要
法令上の正式な路線名は鳥取自動車道と合わせて中国横断自動車道姫路鳥取線（兵庫県姫路市-鳥取県鳥取市）であるが、2003年（平成15年）開通の区間（播磨JCT - 播磨新宮IC）は政令上、山陽自動車道の開発インターチェンジとして建設された。また、「播磨」の名を冠するが、播磨国の領域の西端近くを通る。
2022年（令和4年）3月12日の播磨新宮IC - 宍粟JCT間 (11.5 km) 開通により、全線が開通した。
播磨自動車道 路線状況
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
自衛権
自衛権（じえいけん）とは、急迫不正の侵害を排除するために、武力をもって必要な行為を行う国際法上の権利であり、自己保存の本能を基礎に置く合理的な権利であると考えられてきた。国内法上の正当防衛権に対比されることもあるが、社会的条件の違いから国内法上の正当防衛権と自衛権が完全に対応しているわけでもない。
自国を含む他国に対する侵害を排除するための行為を行う権利を集団的自衛権といい、自国に対する侵害を排除するための行為を行う権利である個別的自衛権と区別する。
自衛権 概説
歴史上、自衛権の概念は、1837年のカロライン号事件の処理において、イギリスが主張した抗弁の中で最初に援用された。カロライン号事件とは、イギリス領カナダで起きた反乱に際して、反乱軍がアメリカ合衆国船籍のカロライン号を用いて人員物資の運搬を行ったため、イギリス海軍がアメリカ領内でこの船を破壊した事件である。アメリカ側からの抗議に対し、イギリス側は、自衛権の行使である旨、抗弁の一つとして主張した。アメリカ側は、国務長官ダニエル・ウェブスターが、自衛権の行使を正当化するためには「即座に、圧倒的で、手段選択の余地がない」ことが必要であると主張し、本件についてこれらの要件が満たされていることについての証明を求めた。この自衛権行使に関する要件は「ウェブスター見解」と呼ばれる。
まず、第一次世界大戦後、自衛権の行使は、1928年（昭和3年）に締結された不戦条約（戰爭抛棄に關する條約、パリ不戦条約）の中で、禁止されるべき「戦争」から留保されると解された。そして、第二次世界大戦後の1945年（昭和20年）10月に発効した国際連合憲章（国連憲章）では、第51条に「個別的又は集団的自衛の固有の権利」が明記された。