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塚口駅 (阪急) バス路線
ロータリーの東側に発着。いずれの路線も伊丹営業所が管轄する。
かつては加島駅前や梅田へ向かう加島線（旧豊中営業所、現在の大阪営業所が管轄）も5番のりばに乗り入れていた。
伊丹市営バスが発着する。停留所名は「塚口」。
改札口から約100メートル離れた三菱UFJ銀行前と池田泉州銀行前にのりばが計2ヶ所、おりばが1ヶ所ある。ロータリーはなく、のりば・おりば共に一方通行の道路上に面するため、バスは周辺の道路を通ってそのまま折り返す。のりばの番号は改札口から遠い方から順に振られている。
かつては旧尼崎市営バス（現在の阪神バス尼崎市内線）も使用していたが、乗り入れていた路線（JR猪名寺駅方面）の廃止により乗り入れを終了した。
塚口駅 (阪急) 隣の駅
阪急電鉄
■神戸本線
■特急・■快速
通過
■通勤特急・■準特急・■急行
十三駅 (HK-03) - 塚口駅 (HK-06) - 西宮北口駅 (HK-08)
■準急（大阪梅田行きのみ運転）
十三駅 (HK-03) ← 塚口駅 (HK-06) ← 門戸厄神駅（今津線）(HK-23)
■普通
園田駅 (HK-05) - 塚口駅 (HK-06) - 武庫之荘駅 (HK-07)
■伊丹線（全列車が各駅に停車）
塚口駅 (HK-06) - 稲野駅 (HK-18)
このほか、阪神競馬の開催日には今津線の仁川駅発大阪梅田行きの臨時急行が運行されることがある。臨時急行は仁川駅から当駅までノンストップ、大阪梅田側は通常の急行と同じ駅に停車。
武庫之荘駅
武庫之荘駅（むこのそうえき）は、兵庫県尼崎市武庫之荘一丁目にある、阪急電鉄神戸本線の駅。駅番号はHK-07。
武庫之荘駅 歴史
開業当初、駅名は仮名交じりで「武庫ノ荘」と表記されていたが、阪急電鉄創始者の小林一三が「漢字と仮名を混用するのはよくない」と意見したため、のちにすべて漢字を用いて「武庫之荘」と表記されるようになった。
武庫之荘駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。元々待避線の設置を考慮した駅構造で、駅敷地やホームの端部にその名残があるが、待避線を設置したことはない。
ホームの有効長は10両であるが、現在10両の列車は当駅に停車しないため、ホームの大阪側末端部には立入禁止の柵が設置されている。2016年(平成28年)3月19日のダイヤ改正以前は、西宮北口-梅田間において10両編成の通勤急行が運行されていた。
駅舎は神戸三宮寄りに設けられており、下り線側が南口、上り線側が北口となる。どちらも地上駅舎で各ホーム間は地下道およびエレベーター併設の跨線橋により連絡している。なお、改札外にも尼崎市が管理する地下自由通路と有料駐輪場が設けられている。
トイレは北改札口内と下り線ホーム神戸三宮寄りに設置され、多機能トイレを併設する。
南口ホーム下り線側には桜の木の並木が植えられている。
武庫之荘駅 利用状況
2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は45,114人である。阪急電鉄では大阪梅田駅・神戸三宮駅・西宮北口駅・烏丸駅・京都河原町駅・十三駅・高槻市駅・茨木市駅に次いで第9位。阪急電鉄の特急通過駅では最多。
当駅から北側の地域は、約7km離れた宝塚市内にあるJR福知山線中山寺駅までの間が鉄道空白地帯となっているため駅勢圏が比較的広く、尼崎市内のみならず隣接する伊丹市南西部からの利用客も多い。
各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。
「尼崎市統計書」に記載されているデータは、阪急電鉄HPと同様に年次別の利用状況だが、あちらとは数値が大幅に異なる。
市の統計書によると、近年の平均利用状況は下表の通り。
武庫之荘駅 駅周辺
阪急電鉄が総面積6万坪の住宅地を売り出すために駅を設置したという経緯があり、駅周辺は阪神間モダニズムの面影を残す住宅地となっている。駅北側・駅南側ともに駅から200メートル圏内に信号機は設置されていない。駅敷地内や線路沿いには桜並木が整備されている。
阪急神戸本線で開設当初から駅前ロータリーが設けられた唯一の駅であり、駅南側の山手幹線までの並木道、六甲山系がアイストップである駅北側の水路沿いの道が、それぞれ街のメインストリートになっている。
周辺に駐輪場が十分に整備されていないこともあり、放置自転車が多い駅として調査結果が発表されている。
武庫之荘駅 バス路線
駅の南北双方にロータリーがあり、阪神バスが乗り入れる。伊丹立花線を除きすべての路線が尼崎市内線。停留所名は北口が「阪急武庫之荘（北）」、南口が「阪急武庫之荘（南）」停留所。1986年の改編まで、停留所名は北口が「武庫之荘」、南口が「武庫之荘南口」となっていた。
武庫之荘駅 その他
駅西側750メートルほどの所で、兵庫県道42号尼崎宝塚線（尼宝線）が神戸本線を乗り越している。もとは阪神電気鉄道が宝塚を目指し建設した宝塚尼崎電気鉄道の未成線を流用したもので、阪神バスが杭瀬駅・尼崎駅・甲子園駅 - 宝塚駅間の路線を運行している。交差地点の北側に停留所があるが、駅からは離れているにもかかわらず「武庫荘駅西口」（表記上「之」は入らない）という名称となっている。「兵庫県道42号尼崎宝塚線#概要」も参照。
武庫之荘駅 隣の駅
阪急電鉄
■神戸本線
■特急・■通勤特急・■準特急・■急行・■準急
通過
■快速（当駅から西宮北口方の各駅に停車）
十三駅 (HK-03) - 武庫之荘駅 (HK-07) - 西宮北口駅 (HK-08)
■普通
塚口駅 (HK-06) - 武庫之荘駅 (HK-07) - 西宮北口駅 (HK-08)
中山寺 (宝塚市)
中山寺（なかやまでら）は、兵庫県宝塚市中山寺にある真言宗中山寺派の大本山の寺院。山号は紫雲山。本尊は十一面観世音菩薩。この像はインドの勝鬘夫人（しょうまんぶにん）の姿を写した三国伝来の尊像と伝えられる。また、左右の脇侍も十一面観音であり本尊と脇侍をあわせて三十三面となる。当寺は西国三十三所第24番札所であるが、この三十三面の像らは他の西国三十三所観音をも総摂するとともに法華経（観音経）に説く観音菩薩の三十三の変化身を表象するとされ、当像を拝することで真の三十三所巡拝と同じ功徳が得られるという。普段は秘仏となっているが、毎月18日に開扉される。また、安産祈願の寺として有名である。地元では「中山さん」と親しみを込めて呼ばれている。また、梅の名所としても知られている。
本尊真言：おん まかきゃろにきゃ そわか
ご詠歌：野をもすぎ 里をもゆきて 中山の 寺へ参るは 後（のち）の世のため
中山寺 (宝塚市) 歴史
寺伝によると、当地は仲哀天皇と先后大中姫の子である麛坂皇子と忍熊皇子、とりわけ忍熊皇子の御霊を祀るために応神天皇によって開かれた地であるという。その後、蘇我馬子と聖徳太子に敗れた物部守屋の霊と大中姫、麛坂皇子、忍熊皇子の霊を鎮めるために聖徳太子によって創建されたという。草創の地は現在当寺の奥之院がある場所であり、拝殿が忍熊皇子の御霊を祀る大岩の窟（いわや）を取り込むようにして建立された。日本最初の厄神を祀る寺院であるという。また、当寺は日本最初の観音霊場であるとする。
奈良時代には大小多数の堂塔伽藍を備えた大寺院であったと伝わり、「極楽中心仲山寺」と称されていた。
養老2年（718年）に大和国長谷寺の徳道上人が、冥土で閻魔大王から「観音信仰を広めるように」といわれて御宝印を授かった。徳道はその御宝印を当寺にある白鳥塚古墳（中山寺古墳）内の石棺・石の櫃（からと）に納めたといわれる。徳道は観音巡礼を広めようとしたが上手くいかなかった。その後、約270年後の平安時代になってから花山法皇が石の櫃から御宝印を見つけ出すと、西国三十三所観音巡礼を再興して当寺はその第24番札所とされたという。
中山寺 (宝塚市) 歴史
平安時代末期、多田行綱は妻の不信心に悩まされていたところ、当寺の観音が「鐘の緒」（鰐口を鳴らす綱）でもって妻を改心させ、夫妻は仲睦まじくなった。それ以降、当寺の観音に子授かりや安産祈願の信仰が生まれたという。以来、当寺は安産祈願の霊場として皇族や貴族、源頼朝などの武家、庶民より深い信仰を集めたが、天正6年（1578年）に始まった、荒木村重と織田信長との有岡城の戦いの戦火を受けて多宝塔や五重塔を含む全山が焼失した。
安土桃山時代に豊臣秀吉が当寺に熱心に祈願して豊臣秀頼が授かったとされる。
慶長年間（1596年 - 1615年）に現在地に移転し、慶長8年（1603年）には豊臣秀頼が片桐且元を普請奉行として本堂、護摩堂や阿弥陀堂などの伽藍を再建している。
幕末には中山一位局が明治天皇を出産する時に当寺で安産祈願をして無事出産したことから、日本唯一の明治天皇勅願所となっている。
1995年（平成7年）1月17日に阪神・淡路大震災が発生し、堂舎や塔頭の総持院、華蔵院などが被災したが、後に復興した。
中山寺 (宝塚市) 歴史
2007年（平成19年）に多宝塔「大願塔」が再建されると、2017年（平成29年）には五重塔「青龍塔」が再建された。
当寺の裏には中山という山があり、その山腹にある当寺の奥之院には厄神明王が祀られ、本堂脇にある湧水は大悲水と呼ばれている。当寺の境内からは18丁（1丁は長さにして約109.09メートル）、徒歩50分程度で参拝することができる。
毎月の戌（いぬ）の日には安産祈祷会があり、安産を願い、また、鐘の緒（かねのお、祈祷を受けた腹帯）の授与を求めて日本各地から多くの参詣者が訪れる。
境内はエレベーターやエスカレーター、手すり等が設置されてバリアフリー化されており、妊婦、年配者、障害者の参拝が容易となっている。
当寺の西側にある中山観音公園には千鳥紅梅、鹿児島紅梅、白加賀、玉梅、豊後、摩耶紅梅など約1,000本の梅が植えられている。
中山寺 (宝塚市) 境内
五重塔「青龍塔」 - 2017年（平成29年）再建。青龍塔と呼ばれ珍しく深い青色で塗装されているが、これは東方を守護する「青龍」を表したものである。内部にはネパールのダルマキールティ僧院より請来された御舎利が安置されている。京都府木津川市の海住山寺や広島県福山市の明王院の五重塔を参考にして建てられた。心柱は岡山県美作市の大野神社にある樹齢400年の檜が使用されている。高さは約28メートル、初層には裳階が付いている。
中山寺 (宝塚市) 腹帯「鐘の緒」
中山寺には「鐘の緒」と呼ばれる安産祈願の腹帯がある。「鐘の緒」の名の由来であるが、「鐘の緒」とは本堂の正面に掛かる鰐口を鳴らす綱のことである。多田行綱の夫婦和合の話以来、信者はこの「鐘の緒」を少しずつちぎって安産のご利益を頂戴していたという。現在、かつての話を彷彿とさせるように鰐口を鳴らす綱「鐘の緒」は意図的に短くされている。
中山寺 (宝塚市) 御詠歌
御詠歌をあげる際にはこの後に「南無阿弥陀仏」を3回唱えて休憩に入ることが多い。
中山寺 (宝塚市) 前後の札所
西国三十三所
23 勝尾寺　-　24 中山寺　-　番外 花山院菩提寺
真言宗十八本山
3 清荒神清澄寺　-　4 中山寺　-　5 大覚寺
摂津国八十八箇所
68 満願寺-　69 中山寺大師堂　-　70 中山寺寿老人堂　-　71 中山寺奥の院　-　72 清荒神清澄寺
摂津国三十三箇所
1 中山寺　-　2 平林寺
聖徳太子霊跡
25 六角堂頂法寺　-　26 中山寺　-　27 鶴林寺
近畿三十六不動尊霊場
20 智積院明王殿　-　21 中山寺護摩堂　-　22 北向山不動院本殿
川辺西国三十三箇所
1 中山寺　-　2 泉流寺
西国七福神（寿老人）
中山寺山内七福神
神仏霊場巡拝の道
79 清荒神清澄寺　-　80 中山寺　-　81石清水八幡宮
※納経所は大師堂と奥の院はそれぞれの独自の納経所。それ以外は「中山寺納経所」。なお、奥の院納経所のみ10時から15時30分までの受付であり、かつ中山寺本堂から山道で1時間弱の所要時間を要する。清荒神付近から関係者用の車道も通じているが、途中は自衛隊の専用道路を経由するため、寺院の関係者も普段は歩いて「通勤」している。なお、この車道はハイキングのための通行は黙認されているため、タクシー等の利用の際はこの道路を通るのが最も早く奥の院に到達できる。
満洲軍
満洲軍（まんしゅうぐん）は、次のような意味で用いられる：
満洲軍 - 日露戦争におけるロシア帝国陸軍の方面軍の一つ。総司令官はアレクセイ・クロパトキン。下記の三つの野戦軍に編成された。
第1満洲軍 - 日露戦争におけるロシア帝国陸軍の野戦軍の一つ。司令官は、ニコライ・リネウィッチ→アレクセイ・クロパトキン。
第2満洲軍 - 日露戦争におけるロシア帝国陸軍の野戦軍の一つ。司令官は、オスカル・フェルディナント・グリッペンベルク→アレクサンドル・カウリバルス。
第3満洲軍 - 日露戦争におけるロシア帝国陸軍の野戦軍の一つ。司令官は、アレクサンドル・カウリバルス→アレクサンドル・ビルデルリング→ミハイル・バチャノフ
間切
間切（まぎり、沖縄語: マジリ）は、沖縄及び奄美群島における、琉球王国時代および明治時代の沖縄県の行政区分のひとつ。近世には間切は行政区画であるとともにそれ自体が直接納税義務者でもあった。
間切 歴史
沖縄本島を国頭、中頭、島尻に三分する体制は14～15世紀の三山時代に由来する。ただし、三山時代の地勢図は発見されておらず、領域の区分は考古学・歴史学上の考察に基づいている。
第二尚氏第3代の尚真王の時代には、中央集権が強化されるとともに、首里や那覇を除く地方に間切とシマの制度が成立した。この「シマ」は中世以前のグスク時代に成立した共同体を一つまたは複数で束ねて行政単位としたもので、その後、近世には村（ムラ）となった。
琉球侵攻により薩摩藩への貢納のため琉球にも石高制が導入され、検地、名寄の各台帳や郷村の一覧、『琉球國絵図』（りゅうきゅう くにえず）などが整備された。これにより古地名の地政的位置が初めて明瞭となったのである。例えば江戸幕府の命で琉球を含む日本全国で「国絵図」が作成され、『元禄国絵図琉球国沖縄島』（1696年（元禄9年））も現存している。
近世の間切には、間切を領する按司（あじ）地頭と総地頭（親方地頭）がおり、これらを総称して両総地頭という。按司地頭と親方地頭は同一間切に重複して発令された。また、これとは別に村を領する脇地頭も任じられていた。脇地頭の領地と按司地頭と親方地頭の領地は村として重複しており領地併給となっていた。
間切 歴史
なお、奄美群島では、薩摩が支配下に置いた後も間切制を続け、増減も行っている。
1879年（明治12年）の沖縄県設置後も、1898年（明治31年）に公布された間切島規程により首里や那覇を除く地方で自治制度（沖縄県間切島制）として残り、1899年（明治32年）の沖縄県間切島吏員規定で番所は役場、間切役人は間切長・書記などと改称された。
しかし、1907年（明治40年）の勅令第46号沖縄県及島嶼町村制が示され、翌1908年に間切は廃止された。これにより従来の間切は村（ソン）に、村（ムラ）は字（アザ）に移行した。
間切 間切一覧
以下に、三山時代からの間切とその後の新設間切（美里、久志、本部、宜野湾、小禄、恩納、大宜味、与那城の各間切）を記す。
沖縄本島北部と周辺島嶼
国頭間切（現：国頭村）
大宜味間切（現：大宜味村、1673年新設）
伊平屋間切（現：伊平屋村、伊是名村）
伊江島（現：伊江村）
羽地間切（現：名護市（羽地地区、屋我地地区））
今帰仁間切（現：今帰仁村）
本部間切（現：本部町、1666年新設）
名護間切（現：名護市（羽地・屋我地の両地区除く））
久志間切（現：東村と名護市の一部、1673年新設）
金武間切（現：金武町、宜野座村、）
沖縄本島中部と周辺島嶼
恩納間切（現：恩納村、1673年新設）
読谷山間切（現：読谷村）
越来間切（現：沖縄市）
美里間切（現：沖縄市、うるま市（石川地区）1666年新設）
具志川間切（現：うるま市（具志川地区））
勝連間切（現：うるま市（勝連地区））
与那城間切（現：うるま市（与那城地区）、1676年新設）
北谷間切（現：北谷町、嘉手納町、沖縄市の一部）
中城間切（現：中城村、北中城村、うるま市（津堅島））
宜野湾間切（現：宜野湾市、1671年新設）
浦添間切（現：浦添市）
仲里間切（現：久米島町（仲里地区））
上江州間切（現：久米島町（具志川地区））
間切 間切一覧
沖縄本島南部と周辺島嶼
豊見城間切（現：豊見城市）
小禄間切（現：那覇市（小禄地区）、1672年新設）
島尻大里間切（現：糸満市（喜屋武地区、摩文仁地区除く））
喜屋武間切（現：糸満市（喜屋武地区））
摩文仁間切（現：糸満市（摩文仁地区））
東風平間切（現：八重瀬町（東風平地区））
具志頭間切（現：八重瀬町（具志頭地区））
島添大里間切（現：南城市（大里地区）、与那原町）
佐敷間切（現：南城市（佐敷地区））
知念間切（現：南城市（知念地区））
玉城間切（現：南城市（玉城地区））
奄美大島→薩摩藩直轄地
笠利間切（現：鹿児島県奄美市笠利町、大島郡龍郷町の一部）
名瀬間切（現：鹿児島県奄美市名瀬、大島郡龍郷町（東シナ海側））
古見間切（現：鹿児島県奄美市名瀬、大島郡龍郷町（太平洋側））
焼内間切（屋喜内間切とも、現：鹿児島県大島郡大和村、宇検村）
住用間切（現：鹿児島県奄美市住用町）
西間切（現：鹿児島県大島郡瀬戸内町（西方地区、実久地区））
東間切（現：鹿児島県大島郡瀬戸内町（古仁屋地区、鎮西地区））
量子状態
量子状態（りょうしじょうたい、英: quantum state）とは、量子論で記述される系（量子系）に関する情報のことである。
これは系の物理量（可観測量、オブザーバブル）を測定したとき、その測定値のバラつき具合を表す確率によって定義される。
以下に述べるように、量子状態には、純粋状態と混合状態とがある。
量子状態 定義
量子論では、全く同じように系を準備して、その系について全く同じように物理量（オブザーバブル）を測定しても、測定をするたびに、異なった測定値が得られうる。このことは、「（原理的には）物理量が定まっている」とする古典論とは明らかに異なる。よって古典論のように、物理量の一つの測定値から状態を定義（規定）するということができない。
そこで物理量  の測定を行うことを考える。測定したい系を数多く用意して、充分多くの回数だけ測定を行うと、ある測定値  が出現する頻度がある一定値に収束することが知られている。それをすべての測定値  について調べることで、どのように測定値がバラつくかを表す確率分布  が得られる。
このことからも分かる通り、実は量子論において定まっているのは、測定によって得られる物理量ではなく、この「物理量がどのようにバラつくかを表す確率分布」なのである。
よって量子論では、量子状態の定義もこの「測定値の確率分布」を使う。量子論における状態とは「各物理量  について、それを測定した時に得る測定値の確率分布 を与えるもの」を指す。
量子状態 定式化
上記のような事情から、量子論における「状態」や「物理量」を数式で表現するためには、少し工夫が必要である。
しかし、正しい「物理量の測定値の確率分布 」が得られるような方法ならば、どんなものであっても構わない。これまで定式化の方法として「演算子形式」や「経路積分形式」などが作られている。これらは見かけ上はずいぶん異なって見えるが、得られる物理量の測定値の確率分布  は同じなので、どれも等価な理論である。
以下では、その中でも最も一般的な「演算子形式」での定式化の方法について述べる。
なお、演算子形式の量子論では「複素ヒルベルト空間」と呼ばれる抽象的な空間を考えるが、その理由は「そうすればうまく自然を記述できたから」と言うよりほかない。もっと具体的なものを使って、正しい  を求めることができる方法が存在するかもしれないが、これまでのところ見つかっていない。
量子状態 純粋状態
純粋状態 とは、標語的に言い表せば、扱う系について原理的に可能な限りの情報が既に得られている場合の状態であり、以下に示す 状態ベクトル によって表現されるものを言う。
純粋状態は、あるヒルベルト空間  の規格化された射線（原点から伸びる、位置ベクトルのようなものを想像していただきたい） で表される。これは、自身との内積が次の規格化条件、
を満たす。
ただし、このベクトルのとり方については、上記の規格化条件さえ満たせばよく、 と  は、したがって一つの同じ純粋状態を表す。ここで、位相因子はベクトル全体にかかっている限り物理的に意味を持たず、複数のベクトルの重ね合わせる際に位相差のみが意味を持つ。このような  を 状態ベクトル と呼ぶ。また特別に、ある物理量が確定値をとる状態を、固有状態といい、このとき状態ベクトルはその物理量（演算子）に対する固有ベクトルになっている。たとえば、状態  がエネルギー固有値  のエネルギー固有状態（ハミルトニアン  の固有ベクトル）であったときには、
と表す。
2つの量子状態  、  の重ね合わせ(Superposition)で新しい量子状態を作ることができる。
量子状態 純粋状態
この新しい状態は、複素数との振幅と位相(偏角)に依存する。つまり例えば、  と  (θは実数)、  と  (θは実数)が同じ量子状態であったとしても、 と は(一般的に)同じ量子状態ではなく、入れ換えることはできない。しかし と  は同じ量子状態となる。このことを指して、「絶対的 (global) 」な位相は物理的な意味を持たないが、「相対的 (relative)」な位相は物理的な意味をもつ、と言われることがある。
たとえば二重スリット実験におけるフォトンの状態は、左側のスリットを通った状態と右側のスリットを通った状態という2つの異なる状態の重ね合わせとなる。この2つの状態の相対位相は、2つのスリットからの距離に依存する。位相に依存して、干渉が起きる場所と起きない場所が生じ、その結果として干渉縞ができる。波におけるコヒーレンスとの類似性から、重ね合わされた状態はコヒーレント重ね合わせ状態とも呼ばれる。
またラビ振動では、シュレーディンガー方程式により相対位相が時間変化する。その結果、重ね合わせられた状態は2つの状態間を振動する。
量子状態 混合状態
混合状態 とは、すべての物理量  について、その測定値（固有値）に対する確率分布  が、純粋状態  における物理量  の測定値に対する確率分布  に、重み  をつけて平均したものとして表せるような状態のことである。
は  を確率  で混合した分布となっており、
複数の確率分布を重み付き平均した形である。

また、任意の物理量の期待値についても同様の重み付き平均となる。
これは状態ベクトルの量子論的な重ね合わせとは異なる。
一般に、混合状態は状態ベクトルではなく「密度演算子」  を用いて表す。
混合状態において、k 番目の状態が確率（重み） で混ざっているとき、
で定義される演算子  を 密度演算子 と言う。密度行列  は、密度演算子を行列表示したものである。
密度演算子  は以下の性質を満たす。
量子状態 物理量の測定
演算子形式では、物理量はエルミート演算子で表される。物理量  の測定値は測定ごとにバラつくが、得られる測定値はエルミート演算子  の固有値 に限られると仮定する。そして、その確率分布  は定まっており、
によって求められるとする（ボルンの規則）。
西宮北口駅
西宮北口駅（にしのみやきたぐちえき）は、兵庫県西宮市高松町にある、阪急電鉄の駅。副駅名は阪急西宮ガーデンズ前。駅番号はHK-08。
西宮北口駅 概要
西宮市の中心駅で、市内では最大の乗降客数を誇る。
神戸本線と今津線が接続する乗換駅でもあり、今津線は当駅を境に宝塚方面は「今津北線」、今津方面は「今津南線」と呼ばれることがある。神戸本線の列車は、今津線と直通する列車を除いて車掌及び運転士は当駅で交代する。
神戸本線と今津北線の間を直通運転する準急・直通特急・臨時急行を除く（後記「のりば」参照）全営業列車が停車する。神戸本線の急行は当駅以西で各駅に停車する。
かつては国鉄東海道本線西ノ宮駅（現在のJR西日本西宮駅）や阪神本線西宮駅と区別するため、当駅周辺の住民を中心に「キタグチ（北口）」と称されることが多かったが、現在は若年層を中心に「ニシキタ（西北）」と称されることが多く、西宮北口界隈を紹介するメディアや当駅周辺の分譲マンション広告などでも『ニシキタ』の呼称が一般的である。
大阪（大阪梅田駅）と神戸（神戸三宮駅）のほぼ中間に位置している。
西宮北口駅 歴史
阪急電鉄の前身である箕面有馬電気軌道が、灘循環電気軌道を買収して十三線の名称で阪神間の新線を計画した際は、この地域は今より北の門戸厄神付近を経由する、現在の山陽新幹線および国道171号のルートに相当するルートで申請されていた。これは十三線の敷設が主に伊丹一帯の開発を名目としていたためであり、また十三線の申請以前に宝塚 - 西宮香櫨園（現在の阪神本線香櫨園駅付近）間の免許を箕面有馬電気軌道が所有していたため、それと接続する形を取ったからでもあった。
しかし阪神間を高速で結ぶ目的を達するため、同社は伊丹へは支線の伊丹線を開業させることで代替とし、南の塚口を経由する短絡ルートへ変更した。それに伴い宝塚駅から南下する計画線との接続点も変更され、結果両線の接続および車庫の設置を目的とし、当地に駅が開設されることになった。
西宮北口駅 歴史
開業時、駅は西宮町（1925年に市制施行で西宮市となる）の市街地から大きく離れ、武庫郡瓦木村（1942年に同市へ編入）に属する農村地帯に存在したが、当初より「瓦木」ではなく「西宮北口」を名乗った。これは、宝塚駅からの支線（西宝線として1922年に開業）をさらに南下させ、西宮の市街地まで延伸させる計画があり、それとの接続点ともなる予定であったからだと言われている。しかし、この西宮市街地への延伸計画は実現せず未成線となり、代わりに阪神本線への接続を図る計画が立てられ、それを1926年に実施して現在の今津線となった。後述するダイヤモンドクロスはこのとき生じている。現在西宮市内にある阪急電鉄の駅の中では、最も後に西宮市に編入された駅でもある。
1946年（昭和21年）10月14日には、当駅のホームにおいて漫才師・ミスワカナ（初代）が心臓発作のため急逝（享年36）するという出来事もあった。
西宮北口駅 駅構造
神戸本線ホームと今津（北）線ホームは橋上駅であるが、今津（南）線ホームにあたる5号線のみ高架駅となっている。改札口は、7号線ホーム横の北西口が廃止されて以降、長らく2階コンコースに南側1か所・北側1か所の計2か所であったが、5号線ホーム高架化完成に合わせて南側2か所・北側1か所、5号線ホーム南端1か所の計4か所に増設された。阪急電鉄の駅で、改札が4ヶ所ある駅は珍しいケースである。
橋上駅舎の外周には、環状のペデストリアンデッキが設けられており、神戸本線と今津線の2線によって分かれる4つの駅周辺地域を自由に行き来できるようになっている。東半分は橋上駅舎化された際に開通していたものの、西半分は資材置き場などに使用されたまま20年以上放置されていたが、2005年（平成17年）11月下旬になってようやく開通した。
西宮北口駅 駅構造
2010年12月に5号線が高架化されてからは、5号線ホームがペデストリアンデッキと同一階となり、南側のペデストリアンデッキが駅構内により分断されている。このため、当駅の南東側と南西側の間を通行する場合には地平部に降りる必要があるが、動線の機能補償として、地上階に自由通路と踏切（西宮北口南踏切）、コンコース階とつなぐ2基のエレベーター（各13人乗り）が設置されている。南東側と南西側を行き来する場合でも、ペデストリアンデッキからエレベーターで地上に降り、自由通路と踏切を通過して行き来することができる。
以前は、南北に分断された今津線を高架化によって再度繋げる計画があり、その計画では今津線ホームが3階部分を通ることを想定していたために、橋上駅舎を支持する一部の柱はその計画に対応して太くなっている。しかし今津南線の5号線ホームは2階部に建設されたため、南北の線路が再び繋がる可能性は事実上無くなっている。
西宮北口駅 駅構造
高架化される前の5号線ホーム北側（1号線降車ホーム南側）の連絡通路部には臨時改札口があった。この臨時改札口は、阪急西宮スタジアムでのイベント開催時（主にプロ野球阪急ブレーブス⇒オリックス・ブレーブス公式戦、西宮競輪やコンサートなど）に使用されたが、阪急西宮スタジアム閉鎖により使用される見込みがなくなったことから、後にシャッターの2/3は撤去され出入口の付いた壁となっていたが、5号線ホームの高架化に合わせて取り壊された。また、橋上駅舎化されてからも暫くは7号線降車ホーム横（現在の北西口出入口付近）に旧来の西改札口が残存していたため、その名残で7号線降車ホームとコンコースを連絡するエスカレーターは2基設置されている。
西宮北口駅 駅構造
待避設備を持つ4面4線（うち島式ホーム2面）となっており、全てのホームに可動式ホーム柵が設置されている。また、ホーム有効長はいずれも8両編成に対応している。1号線と4号線は両側をホームで挟む構成であり、外側の単式ホーム2つは降車専用となっている。3・4号線ホームは、降車ホームを若干削って拡幅された。また、1号線の大阪側と2号線の神戸側には折り返し線が隣接して設けられている。配線上では1号線と4号線が待避線、2号線と3号線が主本線であるが、混雑緩和と降車専用ホームの有効活用のため、2006年（平成18年）10月28日のダイヤ改正までは基本的に待避列車を主本線の2・3号線に入れ、速達列車を待避線の1・4号線に入れて追い越す形を基本としていた。現行ダイヤでは特急のスピードアップに合わせて、日中は基本的に特急が主本線の2・3号線、普通が待避線の1・4号線に入線している。
西宮北口駅 駅構造
単式ホーム1面1線で、有効長は3両編成に対応している。このホームのみ高架構造となっており、コンコースと同じレベルで接続し、スムーズな乗り換えを可能としている。ホーム端にはワンマン運転支援のための支障物センサーが設置されている。ホームの南端に南東改札口が設けられており、阪急西宮ガーデンズに直結するペデストリアンデッキに繋がっている。5号線は今津線の分断により当初は地上部に設けられ、ホーム真下には半地下構造の改札外通路が設置されていた。高架工事は駅近辺の線路高架化と共に実施されたが、駅部分については国土交通省の鉄道駅総合改善事業として行われたため、国や自治体から補助金の拠出を受けるため阪急グループの第三セクターである北大阪急行電鉄が工事に関係する施設を保有して事業主体となり阪急が受託する形で工事が実施された。この5号線の高架化工事の際には、2009年1月17日から2010年12月5日まで、5号線を閉鎖した上で旅客列車は全て8号線に設置された仮設ホームに発着していたが、この仮設ホームも旅客案内上は「5号線ホーム」としていた。なお、5号線のすぐ隣にあり、今津線車両の入出庫に使用されている8号線は高架化されず地平部に残されている。
西宮北口駅 駅構造
頭端式ホーム3面2線で、有効長は6両編成に対応している。両端が降車専用、中央が乗車ホームとなっている。神戸本線4号線降車ホームとは壁一つ隔てて繋がっており、非常用の扉も設けられている。主に7号線を使用し、6号線は朝・夕方 - 夜間と臨時列車（主に阪神競馬開催日夕方の増発）の運転時に使用する。
6号線降車ホーム東側に神戸本線との渡り線（社内呼称9号線）があり、今津（北）線車両の入出庫と直通列車（直通特急・臨時急行・準急）が使用するが、ホームが存在しないことから上記直通列車は通過（運転停車）扱いとしている。渡り線のカーブ内側に沿った引き上げ線は西宮車庫の車両の入れ替えに使用されている。
トイレは改札内コンコースと6・7号線ホーム中ほどにある。
改札内には多数の店舗があり、コンコース内だけでもブックファースト・551蓬萊・喫茶店・雑貨店などが軒を連ねている。また、6・7号線ホーム宝塚方にはイートインベーカリー「フレッズカフェ」（当初はマクドナルドであった）や化粧雑貨店「カラーフィールド」、QB HOUSE、同ホーム階段側にはローソンHAや若菜そば（旧阪急そば 若菜）がそれぞれ営業している。
西宮北口駅 駅構造
1987年に橋上駅舎化される以前は、各ホームが離れた状態で設置されていた。駅開業当初は構内踏切で各ホームを連絡していたが、この構内踏切には遮断機はなく、係員が手動で柵をスライドさせていた。ただ、危険が伴うので1960年12月に地下道が設けられ、各ホームの連絡はこちらを使用するようになった。ただし、構内踏切も今津線分断化まではラッシュ時や阪急西宮球場（のちの阪急西宮スタジアム）での野球・競輪やイベント開催時には使用されていた。改札口は、神戸本線北側に地下の東改札口と地上の西改札口、元臨時改札口付近に設置された地上の南改札口の、計3か所あった。また、地下道上の明かり取り窓の上には花壇が設けられていた。これらの地下道は、1984年の平面交差解消後も1年間使用され、1985年の橋上駅舎落成により閉鎖された。さらに、神戸本線と今津線の列車同士が衝突するのを避けるため、それぞれの平面交差手前に脱線転轍器（脱線ポイント）が設けられていた。
南北に結ぶ今津線を挟んで、東側に神戸方面行きホーム（1・2号線）、西側に大阪方面行きホーム（3・4号線）が存在していた。1号線と4号線は現在と同様に両側をホームで挟む構成で、外側のホームが降車専用となっていた。ただし、当時は神戸側に折り返し線はなく、折り返しの車両はいったん神戸側に引き上げ、本線上で直接折り返しを行っていた。
西宮北口駅 駅構造
既に宝塚本線・京都本線で実施されていた10両編成運転を神戸本線でも実施するため、1984年に平面交差を解消。1985年に橋上駅舎化された際に、1・2号線ホームは現在の位置である3・4号線の南側に移動した。さらに地下道入口閉鎖工事とともにホームを延長して10両編成対応とした。また3・4号線も、大阪側にホームが延伸された。
上下線とも東西に結ぶ神戸本線を挟んで北側にあり、西側から7号線降車ホーム、7号線・6号線（宝塚方面）ホーム、5号線（今津方面）ホームとなっていた。7号線はかつて神戸方面と線路が繋がっていたが、1959年冬に分断され、以降は当駅止まりの列車の発着に使用された。なお、宝塚方面からで当駅止まりの運行列車は基本的に7号線に入線していたが、すぐ隣の西宮車庫に入庫する列車は5号線で折り返していた。また、1977年（昭和52年）に今津線6両編成化による駅改良工事を実施するまでは7号線の西側に旧8号線が存在しており（これも神戸方面と線路が繋がっていた。跡地には駅ビルが建っている）、ラッシュ時の折り返し用、および西宮車庫から、今津線に電車を入れる際に、使用されていた。
1984年の平面交差解消後に6号線の線路部分は埋められ、現在の6・7号線乗車用ホームとなった。また同様に旧5号線ホームは6号線降車ホームとなっている。なお、線路の位置自体は、6号線降車ホームを拡幅するため、後の工事で元の5号線よりも若干西側に移動している。
旧8号線は、かつては神戸本線上り線と線路が繋がっており、これらの線を使用して、週末には宝塚 - 神戸間直通普通列車が運行されていた。京都 - 宝塚間を神戸本線・今津線経由で直通する「歌劇特急」も、宝塚から京都へ向かう場合はこれらの線を経由していったん神戸本線に入線し、当駅での客扱いを行っていた。また、9号線と合わせてデルタ線（三角線）を形成していたことから、これを用いて京都線用の100形（P-6形）を方向転換したこともある。これらの神戸側の連絡線機能は、1968年（昭和43年）の神戸高速鉄道乗り入れ開始に伴うダイヤ改正で、歌劇特急や宝塚 - 神戸間直通普通列車の運転中止に伴い廃止され、折り返し専用となった。
当駅のダイヤモンドクロスとは、かつて1・2号線ホームの西側、3・4号線ホームの東側、5 - 7号線ホームの南側に存在していた、神戸本線と今津線が直角に交わる平面交差を指す。
1926年の今津線延伸当時は立体交差が技術的に難しかったこともあり、平面交差を採用した。路面電車同士や路面電車と鉄道線の平面交差は珍しくはなかったが、高速走行を前提とする路線同士が平面交差するものとしては日本唯一のものであった。なお、このダイヤモンドクロスを列車が横断する平均時間は72秒であった。
長らく神戸本線と今津線の運行ダイヤ作成上のネックであったが、神戸本線のラッシュ時の特急などの優等列車10両編成化に伴い、1984年にダイヤモンドクロスの阪神国道駅側に今津線の地平ホームを追加してダイヤモンドクロスを解消した。以来今津線は当駅で2系統に分断され、今津北線と今津南線という通称にもなっている。
当時のレールの一部は、神戸市営地下鉄（開設時は北神急行電鉄）谷上車庫に保存されており、実際に車両基地内で使用する機械の移動等に使用されており、見学会などの際には公開エリア次第では見学できることもある。また、阪急西宮ガーデンズの北側にある「高松ひなた緑地」にもレールの実物が埋められ展示されている。その他、阪急西宮ガーデンズ本館5階クリスタルガーデンではキッズスペース横「阪急西宮ギャラリー」において1983年当時の阪急西宮スタジアムを始めとした西宮北口駅周辺の実物の1/150スケールのジオラマ模型などが展示されている。
阪急西宮スタジアムにて西宮競輪が開催されていた当時行われていた、開設記念競走「阪急ダイヤモンド賞」の名称は当駅にあったダイヤモンドクロスにちなんでおり、優勝選手には阪急電鉄より1カラットのダイヤモンドが副賞として贈られていた。
西宮北口駅 ダイヤ
日中は上下とも特急・普通がそれぞれ毎時6本ずつ発車し、緩急接続を行う。平日夕方ラッシュの神戸方面では特急との緩急接続が快速に変わる他、上下ともに当駅から大阪梅田駅までの区間運転の普通が運行される。
日中は上下とも毎時6本が発車する。
6・7号線から発車する宝塚方面は朝ラッシュ時は4〜7分間隔、夕ラッシュ時は5〜9分間隔で運転。宝塚方面のみ阪急線内唯一の土曜日ダイヤが設けられていて、7時台を中心に本数が増えている。しかし沿線学校（関西学院大学・神戸女学院・仁川学院）などが長期休業期間になると増発列車は運休となり休日ダイヤ同様の毎時6本の運転となる。
5号線から発車する今津方面は朝ラッシュ時は6分間隔での運転、夕ラッシュ時は7〜8分間隔で運転。
西宮北口駅 利用状況
2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は92,815人である。阪急全線において、大阪梅田駅・神戸三宮駅に次ぐ第3位である。また、西宮市内の鉄道駅において最多の利用者数である。
各年次の1日平均利用状況の推移は下表の通り。
2007年次から2015年次までのデータは平日限定となっていた。
近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。
西宮北口駅 駅周辺
昔からの地元住民や、阪神間で「キタグチ（北口）」といえば西宮北口を指すが、2000年代以降は「ニシキタ（西北）」と呼ばれることの方が多い。西宮市は西宮神社の門前町として長い歴史を持ち、もともとの中心市街地は西宮神社に近い阪神本線の西宮駅周辺であった。そのため開業当時は当駅周辺は周囲に何もない駅だったとされているが、大阪や神戸への交通の利便性から戦後は急速に市街化が進み、西宮市内で最も利用者数が多い鉄道駅へと発展した。
駅北西側にある甲風園一帯は西宮七園を構成する高級住宅街である。また多くの児童・生徒が通学に当駅を利用することから、学習塾や予備校が立地する関西有数の塾激戦区であり、特に中学受験用の塾が集積している。
西宮北口駅 駅周辺
駅南西側はバスロータリーのほか、プレラにしのみや、兵庫県立芸術文化センター、分譲マンションや社宅などの住宅が建ち並んでいる。両度町のうち山手幹線に面した一部を除いたほぼ全ての町域と高松町の一部（兵庫県立芸術文化センターの敷地の一部など）には、阪急電鉄の前身である阪神急行電鉄が陸軍航空本部の協力のもと建設した、航空機に関するテーマパーク『西宮航空園』があった。1943年4月18日に『関西国民航空練成場』として開場、のち同年7月に『西宮航空園』と改称し（『関西国民航空練成場』併記）、1945年8月の終戦まで営業を続けた。終戦後はこの西宮航空園跡地で戦後初の本格博覧会であるアメリカ博覧会が1950年3月18日から6月11日まで86日間にわたり開催された。
駅南東側には阪急ブレーブス → オリックス・ブレーブスの本拠地球場だった阪急西宮球場があった（オリックスの本拠地移転後に阪急西宮スタジアムと改称）。このため当駅にはその当時（「阪急西宮球場前」→）「阪急西宮スタジアム前」の副駅名が付けられていた。阪急西宮スタジアムは2002年（平成14年）をもって閉鎖、2004年（平成16年）から2005年にかけ解体されたのち、その跡地に再開発により誕生したのが阪急西宮ガーデンズである。
西宮北口駅 駅周辺
1995年1月17日早朝に発生した阪神・淡路大震災では、当駅周辺も大きな被害を受けた。特に、古い木造建築が密集した駅の北東地区は壊滅的な被害を受けた。また、阪急神戸本線の西宮北口以西が不通になっていた時期には、阪急西宮スタジアム前（現在の阪急西宮ガーデンズ北西駐輪場付近）が代替バスの発着場所となっており、毎日長蛇の列ができた。
阪神・淡路大震災前は、駅を基準に概ね以下のような特徴を有していた。
駅周辺は幅員の狭い道が非常に多かったことから（2000年代以降でもいくつか残されている）、戦後は路線バスやトラックなど大型車両の通行が困難を極めるようになり、周辺道路にも影響をおよぼすなど街の発展を阻害する状況に陥っていた。そのため土地区画整理事業により現在の姿へと再開発することが震災前から計画されていたものの、周辺住民の猛反対により進捗せず現状維持のままとなっていた。だが、震災により北東地区を中心に壊滅的な被害を受けたことで、震災後は駅周辺一帯が西宮市の土地区画整理事業の推進地区となり、併せて周辺住民の理解も得られたことから再開発が急速に進展した。
西宮北口駅 駅周辺
南東地区：阪急西宮スタジアムなどのスポーツ施設が閉鎖・解体され、その跡地には西日本最大級のショッピングセンターである「阪急西宮ガーデンズ」が2008年（平成20年）11月26日に開業し、同時に駅直結のペデストリアンデッキが新設された。さらに、阪急西宮ガーデンズ西側の隣接地に、甲南大学が新キャンパス「Konan CUBE 西宮」（マネジメント創造学部）を2009年4月に開設した。
南西地区：新たに出口とロータリーが設けられ、シェルター型のバスターミナルが整備された。駅に隣接した老朽化した公団住宅は取り壊され、その跡地に阪急不動産などによる高層分譲マンション、「ジオタワー西宮北口」（26階建て・194戸）が竣工した。バスターミナル南側には南東側にあったマンションなどの立ち退きに伴う再開発ビル「プレラにしのみや」・兵庫県立芸術文化センター（2005年10月開館）、芸術文化センターと駅を直結するペデストリアンデッキ、さらにその間のバスターミナル横には商業ビルとスポーツクラブ、高層タワーマンションが建設された。スーパー（SATY）・スポーツクラブ（コナミスポーツクラブ）は2005年1月に閉店し、その跡地は現在住宅展示場となっている。
西宮北口駅 バス路線
駅の南北にバスロータリーがある。
阪急バスと阪神バスが乗り入れる。停留所名は阪急バスとさくらやまなみバスは「阪急西宮北口駅」。阪神バスは「西宮北口」。
さくらやまなみバスと呼ばれる西宮市コミュニティバスの運行も担当している。
3番のりばを阪急バスと共用する形で乗り入れている。
以下の空港リムジンバスが乗り入れる。
西宮北口駅 隣の駅
■神戸本線
■特急
十三駅 (HK-03) - 西宮北口駅 (HK-08) - 夙川駅 (HK-09)
■通勤特急・■準特急・■急行（急行は当駅 - 神戸三宮駅間の各駅に停車）
塚口駅 (HK-06) - 西宮北口駅 (HK-08) - 夙川駅 (HK-09)
■準急（今津北線から直通）
通過（神戸本線と今津北線との渡り線（連絡線）を通り、客扱いはしない）
■快速・■普通
武庫之荘駅 (HK-07) - 西宮北口駅 (HK-08) - 夙川駅 (HK-09)
2031年度末、武庫之荘駅との間に武庫川新駅（仮称）が開業予定。
■今津線（今津北線）
■準急（神戸本線へ直通）
通過（神戸本線と今津北線との渡り線（連絡線）を通り、客扱いはしない）
■普通
門戸厄神駅 (HK-23) - 西宮北口駅 (HK-08)
■今津線（今津南線）
西宮北口駅 (HK-08) - 阪神国道駅 (HK-22)

今津北線と神戸本線を直通する列車は、準急に限らずすべて当駅には停車しない。
戦前には西宮神社の最寄り駅として、西宮戎駅が隣の夙川駅との間に設けられていたことがあった。
夙川駅
夙川駅（しゅくがわえき）は、兵庫県西宮市相生町にある、阪急電鉄の駅である。駅番号はHK-09。
夙川駅 概要
神戸本線と甲陽線との乗換駅で、このうち甲陽線は当駅を始発駅とする。
2006年10月28日のダイヤ改正以降、神戸本線の特急も含めた全営業列車が停車する駅となった。
2003年（平成15年）度の第4回近畿の駅百選に選出された。
夙川駅 歴史
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災により被災、駅南側にあった5階建ての「夙川阪急ビル」が倒壊。営業休止となる。
3月1日：甲陽線が全線復旧。
4月7日：神戸本線の当駅 - 岡本駅間が復旧。同区間で普通列車の折り返し運転を開始。
6月1日：岡本駅 - 御影駅間の復旧に伴い、当駅 - 神戸高速鉄道新開地駅間で普通列車の折り返し運転を開始。
6月12日：西宮北口駅 - 当駅間が復旧。これにより、阪急神戸線は全線開通。
夙川駅 駅構造
神戸本線用の相対式ホーム2面2線と、甲陽線用の単式ホーム1面1線を有する地上駅。神戸本線の大阪方面行きホームの北側に、甲陽線ホームが垂直に延びる。かつては甲陽線も2線あったが、西側の線路は撤去され、跡地はサービスセンター（廃止）や成城石井の敷地となっている。
駅舎（改札口）は南北双方にあり、ごあんないカウンターのある南改札口にのみ駅員が配置されている。北改札口には券売機は設置されておらず、改札機のみ設置されている。各ホームは東寄りに設けられた地下道で連絡しており、エレベーターも設置されている。なお神戸本線ホームは東側の一部で夙川を跨いでおり、甲陽線ホームは夙川の西岸に位置する。
駅の北西側（北改札口前）には、神戸本線と甲陽線を結ぶ連絡線と、神戸寄りに延びる引き上げ線がある。これらと神戸本線上の渡り線を利用して、甲陽線の列車は西宮車庫への出入庫を行う。
神戸本線では当駅を始発・終着とする列車は設定されていないが、ダイヤ乱れの際は神戸本線ホームの神戸寄りの本線上にある渡り線を利用して、大阪梅田方面への折り返し運転をすることがある。そのため、2019年の大阪梅田駅への駅名改称に伴う行先表示の更新の際に「夙川」行きの表示が追加された。
夙川駅 駅構造
トイレは大阪方面行ホームの階段付近にあり、オストメイト対応の多目的トイレも併設されている。大阪梅田行きホームには小さな池があり、ここで複数の鯉が泳ぐ
。
2018年12月までは駅構内にはのりば番号標が存在しなかった。神戸本線ホームの発車標が反転フラップ式からLED式のものに更新されて以降も、のりば番号の部分は空白とされており、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能においても号線番号表記が空欄となっていた（どちらも阪急全線で唯一の例）。これは3号線が甲陽線ホーム、4・5号線が神戸本線用ホーム、6号線が甲陽線の引き上げ線となっており、1・2号線が欠番になっているためと考えられる。2018年12月、神戸本線下りに1番、同線上りに2番、甲陽線に3番ののりば番号が付与された。しかし案内放送は依然としてのりば番号を案内していない。
夙川駅 利用状況
2023年（令和5年）の1日平均乗降人員は25,561人。阪急電鉄全線において六甲駅についで第25位、大阪梅田駅 - 十三駅を除いた神戸本線13駅中では同駅についで第7位である。
各年次の1日平均利用状況の推移は下表の通り。
2007年次から2015年次までのデータは平日限定となっていた。
近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。
夙川駅 駅周辺
駅から徒歩5分の丘の上には遠藤周作が洗礼を受けたカトリック大阪大司教区の旧カテドラル（司教座聖堂）、カトリック夙川教会聖テレジア大聖堂がある。
1970年代後半から1980年代前半にかけて駅前再開発が行われ、駅前ロータリーの整備や夙川グリーンタウンの建設（1977年10月開業）、駅の南北を結ぶアンダーパスの新設などが行われ、現在の姿になった。夙川グリーンタウン内にはダイエーグルメシティ夙川店があり、歩道橋と地下道で結ばれている。
夙川駅 バス路線
再開発による駅前ロータリー完成までは、駅前にかかる山手幹線の羽衣橋の南東側、夙川さくら道上に阪急夙川バス停が存在した。現在でも道幅が広くなっているところにその名残がみられる。
阪急バスと阪神バスが乗り入れる。停留所名は阪急バスが「阪急夙川駅」、阪神バスが「阪急夙川」。2024年までは阪急バスも「阪急夙川」となっていた。
阪急バスはさくらやまなみバスと呼ばれる西宮市コミュニティバスの運行も担当している。
1番のりばを阪急バスと共用する形で乗り入れている。
山手幹線を挟んで駅の南側に位置する夙川グリーンタウン前にみなと観光バスが乗り入れる。停留所名は「夙川グリーンタウン」。
夙川駅 隣の駅
阪急電鉄
■神戸本線
■特急・■通勤特急・■準特急
西宮北口駅 (HK-08) - 夙川駅 (HK-09) - 岡本駅 (HK-11)
■急行・■快速・■普通
西宮北口駅 (HK-08) - 夙川駅 (HK-09) - 芦屋川駅 (HK-10)
戦前には正月期になると、西宮神社の最寄り駅として臨時駅であった西宮戎駅が隣の西宮北口駅との間に設けられていたことがあった。
■甲陽線
夙川駅 (HK-09) - 苦楽園口駅 (HK-29)
ヒッグス粒子
ヒッグス粒子（ヒッグスりゅうし、英語: Higgs boson （英語発音）/hɪgz ˈbəʊzɒn/ ヒッグス・ボソン）は素粒子の一種。
一部の粒子の質量の起源を説明する理論であるヒッグス機構において存在が予想された素粒子であり、2011年以降にヒッグス粒子の存在が観測されたため、ヒッグス機構の正しさが示された。
ヒッグス自身はヒッグス粒子を「so-called Higgs boson（いわゆる ヒッグス粒子と呼ばれているもの）」と呼んでおり、他にも様々な呼称がある。
ヒッグス粒子 概要
ウィークボソンをはじめとするいくつかの粒子の質量の起源を説明するため、1964年にエディンバラ大学のピーター・ウェア・ヒッグスは、自発的対称性の破れの考えに基づいた理論を提唱した。この理論はヒッグス機構と呼ばれる。
ヒッグス機構においては、ヒッグス場と呼ばれるスカラー場が導入され、それに対応するスカラー粒子も同時に導入される。これをヒッグス粒子と呼ぶ。ヒッグス粒子はスピン0・電荷0 のボース粒子である。
ヒッグス機構を含む理論模型が現実に即しているかどうかを判定する上で、その模型に対応するヒッグス粒子が存在するかどうかの実験的検証が鍵となる。ヒッグス粒子という言葉は、広い意味ではヒッグス機構において現れる粒子のことであるが、特に標準模型（ワインバーグ＝サラム理論）のヒッグス粒子を指して使われる場合が多い。標準模型においては、ウィークボソン（W±,Z）はヒッグス機構により質量を獲得しているとされており、クォークやレプトンもヒッグス場との相互作用を通して質量を得ているとされている。
ヒッグス粒子 ヒッグス機構
ヒッグス機構とは、ピーター・ヒッグスが1964年に提唱した、ゲージ対称性の自発的破れに関する理論である。この理論の下では、南部・ゴールドストーン粒子は物理的には現れず、その自由度はゲージ場の縦成分として吸収され、ゲージ場はベクトル粒子としてふるまうことになる。この理論は、質量をもつベクトル粒子を、きわめて基本的な対称性に基づいたゲージ場として解釈することを可能にする。つまり、ヒッグス機構は質量の起源について合理的な説明を与えることができる。
この理論では、「真空」と同じ量子数を持つスカラー粒子が現れる、とされるので、この仮説が正しいものだと証明するためには、このいわゆる「ヒッグス粒子」を実験的に見つけることが課題になる。
なお、似たようなメカニズムは、ブリュッセル自由大学のロベール・ブルー (Robert Brout) とフランソワ・アングレールも1964年に、ヒッグスとは独立に提唱していた。
ヒッグス粒子 ヒッグス機構
ヒッグス機構では、宇宙の初期の状態においては全ての素粒子は自由に動き回ることができ、質量を持たなかったが、低温状態となるにつれ、ヒッグス場に自発的対称性の破れが生じ、真空期待値が生じた（真空に相転移が起きた）と考える。これによって、他のほとんどの素粒子がそれに当たって抵抗を受けることになった。これが素粒子の動きにくさ、すなわち質量となる。質量の大きさとは、真空期待値が生じたヒッグス場と物質との相互作用の強さであり、ヒッグス場というプールの中に物質が沈んでいるから質量を獲得できると見なす。光子はヒッグス場からの抵抗を受けないため相転移後の宇宙でも自由に動き回ることができ、質量がゼロであると考える。
ヒッグス粒子の存在が意味を持つのは、ビッグバン、真空の相転移から物質の存在までを説明する標準理論の重要な一部を構成するからでもある。もしヒッグス粒子の存在が否定された場合は、標準理論（および宇宙論）は大幅な改訂を迫られることになる。
マスメディアによるニュース報道等では「対称性の破れが起こるまでは質量という概念自体が存在しなかった」などと紹介されることがあるが、これは正確ではない。電荷、フレーバー、カラーを持たない粒子、標準模型の範囲内ではヒッグス粒子それ自体および右巻きニュートリノはヒッグス機構と関係なく質量を持つことが出来る。また、重力と質量の関係、すなわち重力質量発生の仕組みは空間の構造によって定められるものであり、標準模型の外部である一般相対性理論、もしくは量子重力理論において重力子の交換によって説明されると期待される。
ヒッグス粒子 標準模型
標準模型のうち、電弱相互作用を説明する部分のワインバーグ＝サラム模型においてヒッグス機構が用いられている。ワインバーグ＝サラム模型はウィークボソンに質量があることが無理なく説明でき、しかもWボソンとZボソンの質量比が実験結果と一致するため、素粒子の標準模型の主要な部分をなしている。
標準模型のヒッグス場は SU(2)L×U(1)Y の下で
の形の表現を持つ。これがヒッグス場のポテンシャル項により真空期待値
を持って対称性を破る。真空期待値の大きさは
である。ここで GF はフェルミ結合定数である。
対称性を破りヒッグス場の内3つのスカラー場はWボソンとZボソンに吸収されて質量を与え、残った1つのスカラー場を量子化して得られるのがヒッグス粒子である。
高次の対称性が破れ低次の対称性に移る際、ワイン底型ポテンシャルの底の円周方向を動くモードは軽いが、ワイン底を昇るモードにはたくさんのエネルギーが必要である。そのうちの前者を南部・ゴールドストンボソンと呼ぶ。対称性が保たれている状態でヒッグズ場は複素スカラー2つで計4つの自由度を持つが、対称性の破れによって3つの南部・ゴールドストンボソンが生じ、3つのウィークボソンW±・Zに、それぞれの一成分としてとりこまれる。実験検証の望まれているヒッグス粒子はワイン底を昇るほうのモードに対応するものである。
ヒッグス粒子 実験
素粒子の標準模型がヒッグス機構に拠って立つことを完全に立証する為には、ヒッグス粒子の探索が重要となる。ヒッグス粒子は標準模型の中で最後まで未発見のまま残された素粒子であり、実際に捕捉すべく長年に渡って実験が行われてきた。その発見は高エネルギー物理学の加速器実験の最重要目的の一つと位置づけられるようにもなり、ジュネーブ郊外に建設され、2008年より稼働した欧州原子核研究機構（CERN）の大型ハドロン衝突型加速器（以下LHC）での発見が期待されていた。その実験はたやすいものではなく、LHCを用いた衝突実験でも、理論計算によるとおよそ10兆回に1回しか生成されないとされている。つまり理論が正しい場合でも、それによって予測される粒子は、巨大・巨額の装置および大量の人員を長年に渡って用いる手法で実験を行っても、生成自体が大きな困難だとされている。
2011年12月のこと、「ヒッグス粒子」が「垣間見られた」と発表され、そのニュースが世界を駆け巡った。