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日本製航空機の一覧 第二次世界大戦後
表では、名称は自衛隊での制式採用名、製造者は日本国内での機体生産メーカー、原製造者はライセンス生産及びノックダウン生産のライセンス供与者、備考は機体生産に関する情報を記した。
※H-19は3自衛隊の総数（個別の数字は不明）
※生産数 () 内は既存機からの改造
※H-19は3自衛他の総数（個別の数字は不明）
現在の自衛隊機の命名規則は1974年（昭和49年）に制定されたもので、1973年（昭和48年）年度以前に導入された機種にはT-1やC-1のように後の命名規則に準じた名称がすでにつけらていた機種もあったものの、それが絶対ではなかった。YS-11、KM-2、MU-2、V-107といったベース機の名称をそのまま使った機種も多かったが、制定された命名規則（防装航第1725号）では通達以前の機種について原則として命名規則を適用させないこととしたため、制定後も再改名などは行われなかった。
命名規則制定後も外国製機体は（命名規則に著しく反しない限り）既存の名称を流用しても良いとしたため、命名規則が類似する米軍機を採用する場合、そのまま使われることが多い（F-15、P-3Cなど）。一部だけ型式を流用することもあり、例えばE-767は自衛隊命名規則に基づく「E」（特別電子装備を表す基本任務記号）とベース機のボーイング767の「767」を組み合わせたものである。
日本製航空機の一覧 第二次世界大戦後
国産機の場合は若番順から番号が振られる（F-1、PS-1、US-1、OH-1など）が、命名規則では「改造の性格上新しい航空機とみなすのが適当」な場合、変更任務記号による手直しではなく新たな型番を与えることもあるとしているため、外国製機体の改造機も若番順の番号が振られることがある（T-34改造機の系譜であるT-3・T-5・T-7や、F-16の改造開発であるF-2など）。
開発・生産協力
ボーイング
エアバス
ボンバルディア・エアロスペース（三菱重工業が開発参加）
エンブラエル（川崎重工業が開発参加）
ホーカー（富士重工業が開発参加）
エクリプス・エビエーション（富士重工業が開発参加）
ライセンス生産
生産・開発協力
シコルスキー（三菱重工業が共同開発）
ベルエアクラフト（富士重工業が共同開発）
ライセンス生産
1952年（昭和27年）の航空一部解禁により、かつて航空産業に携わった企業や大学が新型機の自主開発を開始した。航空産業への参入を狙う商社や空撮のノウハウを有する大手新聞社が参画するもアメリカの機体には及ばず、アメリカ製のライセンス生産を中心とするようになった。その後も自主開発の機会が少なかったため、試作機や研究機の製作数も少ない。
人力飛行機に関しては鳥人間コンテスト選手権大会が開催されているため、大学のサークルなどが定期的に製作している。
日本製航空機の一覧 第二次世界大戦後
立川飛行機（現・新立川飛行機）
日本大学理工学部
川崎航空機工業 / 川崎重工業
東洋航空工業
日本軽飛行機
萱場製作所
日本ヘリコプター研究会
自由航空研究所
金沢大学
前田航研工業
航空開発
T-6B5（T-6改造：九七式艦攻を模した『トラ・トラ・トラ!』撮影用の劇用機。アメリカ製改造キットを使用）
日本飛行機
横浜グライダークラブ / 鷹取航空技術協会
ヤヱガキ醸造機械
新明和工業
富士重工業 / SUBARU
防衛庁 / 防衛省 / 防衛装備庁
航空宇宙技術研究所 / 宇宙航空研究開発機構
農業環境技術研究所
国立極地研究所
日本鯨類研究所
産業技術総合研究所・天童木工
本田技研工業
三菱重工業 / 三菱航空機
IHIエアロスペース
トヨタ自動車工業 / トヨタ自動車
石田エアロスペース
ヤマハ発動機
オリンポス
川田工業
JBS
百万人の飛行船の会
メイテック
エンジニアリングシステム
ヒロボー
岐阜県工業会
サード
ATRヤマト
ウェル・クラフト
Flying Chair（有人用大型マルチコプター）
日本電気
プロドローン
SkyDrive
テトラ・アビエーション
白銀技研
エアロネクスト
スカイリンクテクノロジーズ
HIEN Aero Technologies
A.L.I. Technologies
Temma
FaroStar
三菱地所設計
日本製航空機の一覧 第二次世界大戦後
HAPSモバイル / ソフトバンク
PDエアロスペース
東京工業大学・松下電器
東京理科大学
東京大学
室蘭工業大学
名古屋大学
東海大学
九州大学
鳥取大学
徳島大学
宮崎大学
東北大学
金沢工業大学
産業技術短期大学
日本航空学園
おかやま山陽高等学校
日本テレビ
オウム真理教
1960年ごろまでは日本飛行機など戦前から製造していたメーカーがグライダーを製造していたが、アレキサンダー・シュライハーなどの海外メーカーが主流となり現在では全て撤退している。例外としては、鳥人間コンテスト選手権大会の滑空機部門の参加機がある他、有限会社オリンポスが初級滑空機と電動モーターグライダーのキット「F.O.P-01」の開発を表明している。
TOKYO-SKY-NUTS（T.S.N）
エイアールブイ
山陽鉄工
菱和
ニューウイングス
日本大学
本田航空研究会
ビッグバード
ビイアンドエイインタナショナル
日本航空学園
ASC
第一興商
トライククラブ空界
福岡航研
飛洋航空機製造開発
オリンポス
名古屋市立工業高等学校飛行機同好会
個人製作機
下記の各機の他、輸入された海外メーカーのキットプレーンが日本国内で組み立てられたケースも多数存在する。また、立川基地勤務のアメリカ軍大佐が、太平洋戦争終戦の直後に小型の複座複葉機を個人的に自作した事例などもある。
アメダス
アメダス（AMeDAS：Automated Meteorological Data Acquisition System）は、日本国内約1,300か所の気象観測所で構成される気象庁の無人観測施設「地域気象観測システム」の略称である。
アメダス 概要
地域気象観測所（通称アメダス観測所）は、日本国内約1,300か所に設置され、うち約840か所で降水量、気温、湿度、風向・風速の4要素を観測、さらに豪雪地帯に所在する約330か所では積雪の深さも観測している。観測網の密度は降水量が約17キロメートル、4要素の観測点は約21キロメートル間隔である。おおむねメソβスケール（20キロ - 200キロ規模）の現象把握が可能で、都府県単位の気象現象の把握に効果を発揮するが、近年問題となっている集中豪雨や雷、突風など、局地現象の把握には不適である。なお、局地現象の把握は気象レーダーが得意とする分野であり、本システムとは別に整備が進められている。観測で得られたデータは携帯電話回線などを通じて気象庁内の地域気象観測センター（通称アメダスセンター）へを1分ないし10分毎ごとに集信され、データの品質チェックを経たのち配信される。
地震や火山噴火などに代表される大規模災害の発生によって、通常よりも弱い気象現象で災害が発生する危険性が長期的に継続する場合や観測所自体が被災した場合には、アメダスの臨時観測点が設けられる[要出典]。過去には雲仙普賢岳、兵庫県南部地震、2000年有珠山および三宅島の噴火、2008年岩手・宮城内陸地震、2021年熱海市伊豆山土石流災害などで臨時観測所が設置された。
アメダス 概要
気象予報の強化には、大雨・突風・大雪など気象状況の詳細で迅速な把握を要するが、1960年代から1970年代前半まで日本国内の公的な気象観測地点は、おおむね100キロ間隔に配置された気象官署、気象レーダー、有人気象通報拠点の気象通報所、委託式気象観測所の区内観測所で構成されており、人手で観測が実施される関係でデータの報告頻度や観測精度に課題を抱えていた。そこで、観測を自動・無人化して報告速度とデータ精度を向上させることを目的としてアメダスが開発された。運用開始は1974年11月1日で、1979年3月に国内1,316地点で観測所の整備を完了、積雪深計は1977年12月1日に秋田県内で試験運用を始め、1979年11月1日に正式運用を開始。1993年2月に10分毎の臨時配信を開始した。2006年3月18日から空港出張所、航空測候所、航空地方気象台の観測値もアメダスに取り込む。
2008年3月26日にアメダスデータ等統合処理システム（新アメダス）の運用が開始された。新アメダスでは気温の観測頻度が従来の10分間隔から10秒間隔へと高まり、加えて最大瞬間風速の観測所数が従来の約150か所から約380か所へと拡大。開始当初は気象台・測候所・特別地域気象観測所の計154か所とアメダス観測所230か所を合わせて384か所が接続された。残りの地点は2008年度以降、順次接続している。
アメダス 概要
2021年3月4日より、アメダス（自動気象観測システム）の観測機器の更新が開始された。この更新では、集中豪雨の予測精度向上のため新たに湿度計が設置されたほか、従来の風車式風速計に代わり駆動部がない超音波式風速計が導入され、信頼性が向上した。一方で、気象観測衛星の技術進歩により日照時間の推計精度が向上したことから、日照計は廃止された。
「地域気象観測システム」の英語訳は当初 "Automatic Meteorological Data Acquisition System" で、略称は頭文字のAMDASではなく、アクロニムでAMeDAS（雨出す）としたほうがおもしろいとの提案が採用され、略称を "AMeDAS"、読みを「アメダス」とした。のちに英語訳は "Automated Meteorological Data Acquisition System" に変更されたが、略称は継続して用いられている。
アメダス観測の課題は、観測精度を維持するための観測所の保守管理が依然として必要なことである。
例えば、2010年9月に京都府京田辺市にあるアメダスの温度計を含む通風筒につる植物が巻きついていたとする報道を受け、気象庁がアメダス全1,277か所を緊急点検し、京田辺は気温・雨量、ほか14か所は雨量観測に不適切な環境で、京田辺を含む7か所で実際に観測結果に影響があったとして、気象庁の統計に用いないこととした事例がある。
アメダス アメダス観測所の詳細
2021年3月2日付けで廃止。太陽光が照射した時間を2分単位で観測する。アメダスデータ等統合処理システムへ移行された地点は1分単位、統計値は0.1時間単位で扱う。
観測開始 - 太陽電池式日照計（旧型）
1985年10月 - 太陽電池式日照計（新型）
2005年10月 - 回転式日照計
気象官署は測器が異なり、1996年1月までは回転式日照計、2月以降は太陽追尾式日照計を用いる。
過去の統計は、太陽電池式日照計（旧型）の観測値は統計を切断し、平年値に用いる観測値は補正を施す。
回転式日照計へ変更した地点は、統計を継続して平年値に用いる観測値は補正を施す。
2021年3月2日13時、日照計による観測が廃止され、気象衛星観測データを用いた「推定気象分布（日照時間）」となる。
アメダス アメダス観測所の詳細
気象データの精度向上のため、アメダス観測所やその他の気象観測所は、周囲の樹木や建物の影響を避けるため平坦で開けた場所に設置される。観測所内には小動物の侵入を防ぐ柵が設けられ、観測機器の直下には地面からの反射日射や雨粒の跳ね返りを抑制するため、30m2以上の芝生が敷かれるのが一般的である。また、観測には気象測器検定に合格した機器のみが用いられ（気象業務法9条）、故意に観測機器を壊した者には刑事罰が科される（37条）など観測機器自体にもデータ精度向上のための配慮がされている。さらに、特定の地形条件下での観測精度を確保するため、特殊な措置が講じられる場合もある。例えば、盆地内に位置し風の測定に影響を受ける雲仙岳特別地域気象観測所では、風速観測専用の測風塔を近くの絹笠山山頂に移設し、風の観測を行っている。
積雪計は日本海側や山岳地の豪雪地帯、北・東日本、西日本の一部に設置され、それ以外の地域では、積雪が非常にまれな沖縄県を除き各都府県の気象台に1か所ずつ設置されている。
観測所の詳細な所在地（地番）は公開していない。かつて「アメダス観測所を設置している機関に直接電話や訪問などが多々行われ」問題となった事例に配慮した施策である。
観測所が移転する場合であっても、気象庁は移転前と移転後の観測所の距離が5キロメートル以内、標高差が50メートル以内であれば、観測データを同じ場所のものとして扱う。
アメダス 観測網
表中のA - Hは次の気象要素を観測しているアメダスを指す（○は観測している要素、－は観測していない要素）。
アメダス 一覧
観測所名の後の記号は、-:降水量のみ観測、*:積雪の深さも観測、-*:降水量と積雪の深さを観測。
宗谷岬、稚内*（稚内地方気象台）、礼文、声問*（稚内空港）、浜鬼志別*、本泊（利尻空港）、沼川*、沓形、豊富*、浜頓別、中頓別*、北見枝幸*（特別地域気象観測所）、歌登*、幌延-
中川、音威子府*、小車-、美深*、名寄*、西風連-、下川*、剣淵-、士別、朝日、和寒*、江丹別、比布、上川*、旭川*（旭川地方気象台）、東川、瑞穂-、層雲峡-*、東神楽*（旭川空港）、志比内、美瑛*、上富良野、白金-、富良野*、麓郷、金山-、幾寅*、占冠*、朱鞠内*、幌加内*
天塩*、遠別、初山別*、焼尻、羽幌*（特別地域気象観測所）、古丹別-*、達布、留萌*（特別地域気象観測所）、増毛、幌糠*
浜益、厚田*、新篠津*、山口、石狩*、江別、手稲山-、札幌*（札幌管区気象台）、小金湯-*、恵庭島松*、支笏湖畔、千歳*（新千歳空港）
石狩沼田*、秩父別*、深川*、雨竜-、新城-、空知吉野、滝川*、赤平-、芦別*、浦臼-、月形、美唄*、岩見沢*（特別地域気象観測所）、栗沢-、長沼、夕張*、鹿島-、沼の沢-
美国、神恵内、余市*、小樽*（特別地域気象観測所）、赤井川-*、共和*、蘭越*、倶知安*（特別地域気象観測所）、寿都*（特別地域気象観測所）、ニセコ-、真狩、喜茂別*、黒松内*
アメダス 一覧
雄武*（特別地域気象観測所）、興部、西興部*、紋別*（特別地域気象観測所）、紋別小向*（紋別空港）、湧別、滝上*、上藻別-、常呂、遠軽*、佐呂間*、網走*（網走地方気象台）、宇登呂*、丸瀬布-、白滝*、生田原、仁頃山-、北見*、女満別*（女満別空港）、東藻琴-、小清水、斜里*、留辺蘂*、境野、美幌、山園-、置戸常元-、津別*、津別二又-
羅臼*、糸櫛別-、標津、上標津、中標津*、根室中標津*（中標津空港）、別海*、根室*（特別地域気象観測所）、納沙布、厚床*
川湯*、弟子屈、阿寒湖畔*、標茶*、鶴居*、中徹別*、塘路-、茶内原野-、榊町、阿寒-、鶴丘*（釧路空港）、太田*、二俣-、白糠*、釧路*（釧路地方気象台）、知方学
三股-、小利別-、陸別*、ぬかびら源泉郷*、柏倉-、上螺湾-、上士幌*、足寄、押帯-、本別*、新得*、鹿追、駒場、芽室*、帯広*（帯広測候所）、池田、留真-、浦幌*、帯広泉*（帯広空港）、糠内、上札内*、更別、大津、大樹*、広尾*（特別地域気象観測所）
安平-*、厚真、穂別*、大滝*、森野、苫小牧*（特別地域気象観測所）、大岸*、洞爺湖温泉-、カルルス-、白老*、鵡川、伊達、登別*、室蘭*（室蘭地方気象台）
日高*、仁世宇-、旭-*、日高門別、新和、笹山-、静内*、三石、中杵臼*、浦河*（特別地域気象観測所）、目黒-*、幌満-、えりも岬
アメダス 一覧
長万部*、八雲*、森*、大沼-*、川汲、北斗、函館*（函館地方気象台）、高松*（函館空港）、戸井泊-、知内-、木古内、千軒-*、松前、熊石*
せたな、今金*、奥尻、米岡（奥尻空港）、潮見-、鶉*、江差*（特別地域気象観測所）、石崎-
大間*、湯野川-、むつ*（特別地域気象観測所）、小田野沢、今別*、脇野沢*、市浦、蟹田、五所川原*、青森*（青森地方気象台）、大和山-、野辺地*、六ケ所、鰺ケ沢*、青森大谷*（青森空港）、七戸-、深浦*（特別地域気象観測所）、岳-、弘前*、黒石、酸ケ湯*、三沢、大鰐-、温川-、十和田*、八戸*（特別地域気象観測所）、碇ケ関*、休屋、戸来-、三戸*
八森、藤里-、陣馬-、藤原-、能代*、鷹巣*、大館、鹿角*、脇神（大館能代空港）、湯瀬、八幡平、男鹿真山-、男鹿、大潟、五城目*、阿仁合*、比立内-、桧木内-、秋田*（秋田地方気象台）、岩見三内、仁別-、鎧畑-、田沢湖高原-、雄和*（秋田空港）、角館*、田沢湖、大正寺*、大曲、本荘*、東由利、横手*、にかほ、矢島*、笹子-、湯沢*、東成瀬-、湯ノ岱*
アメダス 一覧
種市、軽米、二戸*、大野-、山形、久慈*、荒屋、奥中山*、葛巻*、下戸鎖-、普代、岩手松尾*、一方井-、好摩、岩泉*、小本、葛根田-、滝沢-、薮川、雫石*、盛岡*（盛岡地方気象台）、区界*、刈屋-、宮古*（特別地域気象観測所）、沢内、紫波、川井、豊沢-、花巻（花巻空港）、大迫、附馬牛-、大槌-、山田、湯田*、遠野*、新町、金ケ崎-、北上*、米里-、釜石、若柳、江刺、住田、祭畤-*、衣川-、大東-、陸前高田、大船渡*（特別地域気象観測所）、一関*、千厩
駒ノ湯*、気仙沼、鴬沢-、川渡*、築館、米山、志津川、加美-、古川*、桃生、雄勝-、泉ケ岳-、大衡、鹿島台、東松島、石巻*（特別地域気象観測所）、女川、新川*、塩釜、江ノ島、仙台*（仙台管区気象台）、岩沼-、名取（仙台空港）、白石*、蔵王、亘理、丸森、筆甫-
飛島、酒田*（特別地域気象観測所）、酒田大沢-、差首鍋、浜中（庄内空港）、金山*、鶴岡、狩川*、新庄*（特別地域気象観測所）、瀬見-、向町*、櫛引-*、肘折*、尾花沢*、鼠ケ関、荒沢-、村山、東根（山形空港）、大井沢*、左沢*、山形*（山形地方気象台）、長井*、上山中山-、小国*、高畠、中津川-、高峰、米沢*
アメダス 一覧
茂庭*、梁川、新地、桧原、福島*（福島地方気象台）、相馬、喜多方、鷲倉、飯舘、原町-、西会津*、猪苗代*、二本松、津島-、金山*、若松*（特別地域気象観測所）、船引、浪江、只見*、湖南-、郡山、川内、富岡-、南郷*、湯本*、長沼-、玉川*（福島空港）、小野新町、川前-、広野、田島*、白河*（特別地域気象観測所）、石川、桧枝岐*、舘岩-、古殿、平-、東白川、山田、小名浜（特別地域気象観測所）
花園-、北茨城、大子、徳田-、大能-、常陸大宮、中野-、日立、門井-、笠間、水戸*（水戸地方気象台）、古河、下館、柿岡-、美野里-、下妻、鉾田、坂東-、つくば*（高層気象台）、土浦、江戸崎-、鹿嶋、龍ケ崎
那須高原*、五十里、黒磯、土呂部*、大田原、奥日光*（日光特別地域気象観測所）、日光東町、塩谷、足尾-、高根沢-、那須烏山、鹿沼、宇都宮*（宇都宮地方気象台）、葛生-、真岡、足利-、佐野、栃木-、小山
藤原*、みなかみ*、片品-、草津*、沼田、中之条、田代、榛名山-、前橋*（前橋地方気象台）、黒保根-、桐生、上里見、伊勢崎、西野牧、藤岡-、館林、神流
寄居、熊谷*（熊谷地方気象台）、上吉田-、鴻巣-、久喜、三峰-、秩父*（特別地域気象観測所）、浦山-、ときがわ-、鳩山、飯能-、さいたま*、越谷、所沢
アメダス 一覧
小河内、小沢-、青梅、練馬、八王子、府中、世田谷-、東京*（東京管区気象台）、江戸川臨海、羽田（東京国際空港）、大島（特別地域気象観測所）、大島北ノ山（大島空港）、利島-、新島（新島空港）、神津島（神津島空港）、三宅島（特別地域気象観測所）、三宅坪田（三宅島空港）、八重見ヶ原（八丈島空港）、八丈島（特別地域気象観測所）、青ヶ島-、父島（父島気象観測所）、母島-、南鳥島（南鳥島気象観測所）
我孫子（気象台記念公園）、香取、東庄-、船橋、佐倉、成田（成田国際空港）、銚子*（銚子地方気象台）、横芝光、千葉*（特別地域気象観測所）、茂原、木更津、牛久、坂畑、大多喜-、鋸南-、鴨川、勝浦（特別地域気象観測所）、館山（特別地域気象観測所）
相模湖-、相模原中央-、日吉-、丹沢湖-、海老名、横浜*（横浜地方気象台）、平塚-、辻堂、箱根-、小田原、三浦
三重県を含む。
アメダス 一覧
野沢温泉*、信濃町*、飯山*、小谷-*、白馬*、鬼無里-、長野*（長野地方気象台）、笠岳-、大町*、信州新町、菅平*、聖高原-、上田、穂高、東御、軽井沢*（特別地域気象観測所）、上高地-、松本*（特別地域気象観測所）、松本今井（松本空港）、鹿教湯-、立科、佐久、白樺湖-、奈川、諏訪*（特別地域気象観測所）、北相木-、開田高原*、木祖薮原、辰野、高遠-、原村、野辺山、御嶽山-、木曽福島、伊那、宮田高原-、杉島-、須原-、南木曽、飯島、大鹿-、飯田*（特別地域気象観測所）、浪合、阿南-、南信濃
大泉、乙女湖-、韮崎、甲府*（甲府地方気象台）、勝沼、大月、上野原-、富士川-、古関、切石、河口湖*（特別地域気象観測所）、山中、南部
富士山（特別地域気象観測所）、白糸-、井川、有東木-、御殿場、富士、三島（特別地域気象観測所）、佐久間、春野-、川根本町、鍵穴-、清水、網代（特別地域気象観測所）、熊-、高根山-、静岡*（静岡地方気象台）、三ヶ日-、天竜、三倉-、土肥-、湯ケ島-、天城山-、浜松（特別地域気象観測所）、掛川-、菊川牧之原、静岡空港、松崎、稲取、磐田、御前崎（特別地域気象観測所）、石廊崎（特別地域気象観測所）
アメダス 一覧
一宮-、愛西、小原-、稲武、茶臼山-、蟹江-、名古屋*（名古屋地方気象台）、豊田、阿蔵-、大府、岡崎、作手-、新城、セントレア（中部国際空港）、一色-、蒲郡、南知多、豊橋、伊良湖（特別地域気象観測所）、田原-
河合*、神岡*、白川*、栃尾、御母衣-、清見-、高山*（特別地域気象観測所）、丹生川-、ひるがの-、六厩、船山-、宮之前、長滝*、荻原、関市板取-、八幡、宮地、樽見*、金山、付知-、美濃、伽藍-、黒川、揖斐川、美濃加茂、恵那、中津川、関ケ原*、大垣、岐阜*（岐阜地方気象台）、多治見、上石津-
北勢-、桑名、四日市（特別地域気象観測所）、亀山、上野（特別地域気象観測所）、笠取山-、津*（津地方気象台）、名張-、白山-、小俣、粥見、鳥羽、藤坂峠-、南伊勢、阿児-、宮川-、紀伊長島、尾鷲（特別地域気象観測所）、熊野新鹿、御浜-
粟島、弾崎、高根-、村上、三面-、相川*（特別地域気象観測所）、両津、秋津（佐渡空港）、中条、下関*、新潟*（新潟地方気象台）、松浜*（新潟空港）、羽茂、新津*、瓢湖-、赤谷-、巻、寺泊、三条、村松-、津川*、宮寄上-、室谷-、長岡*、栃尾-、柏崎*、守門*、大潟、小国-、小出*、大湯-、高田*（特別地域気象観測所）、安塚*、川谷-、松代-、十日町*、糸魚川、能生*、筒方-、塩沢-、関山*、津南*、湯沢*、平岩-、樽本-
アメダス 一覧
朝日*、氷見*、魚津*、宇奈月-、伏木*（特別地域気象観測所）、富山*（富山地方気象台）、砺波*、秋ヶ島*（富山空港）*、大山-、上市、南砺高宮、八尾、立山芦峅-、五箇山-、猪谷-*
珠洲*、輪島*（特別地域気象観測所）、門前-、三井（能登空港）、志賀、七尾*、羽咋、かほく、宝達志水-、金沢*（金沢地方気象台）、医王山-、小松、白山河内*、加賀中津原*、白山白峰-、舳倉島-
三国、春江（福井空港）、越廼、福井*（福井地方気象台）、美山-、勝山、武生-*、大野*、九頭竜-*、今庄*、敦賀*（特別地域気象観測所）、美浜、大飯-、小浜*
三重県を除く。
柳ケ瀬-*、今津*、長浜、朽木平良-、米原*、南小松、彦根*（彦根地方気象台）、近江八幡-、東近江、大津、信楽、土山
間人、峰山-*、宮津、坂浦-、舞鶴*（特別地域気象観測所）、睦寄-、福知山、綾部-、三和-、本庄-、美山*、須知-、園部、京北-、京都*（京都地方気象台）、長岡京-、京田辺
能勢、茨木-、枚方、豊中（大阪国際空港）、大阪*（大阪管区気象台）、生駒山、堺、八尾（八尾空港）、関空島（関西国際空港）、河内長野-、熊取
アメダス 一覧
香住*、温泉-、豊岡*（特別地域気象観測所）、兎和野高原*、大屋-、八鹿-、和田山*、生野、柏原、佐用-、一宮、福崎、西脇、後川-、上郡、姫路（特別地域気象観測所）、三田、三木、西宮-、家島、明石、神戸空港、神戸*（神戸地方気象台）、郡家、洲本（特別地域気象観測所）、南淡
奈良*（奈良地方気象台）、針、田原本-、曽爾-、葛城-、大宇陀、五條、吉野-、天川-、上北山、風屋、下北山-、玉置山-
葛城山-、かつらぎ、友ヶ島、和歌山*（和歌山地方気象台）、高野山、湯浅-、清水、護摩壇山-、龍神、川辺、本宮-、栗栖川、新宮、南紀白浜（南紀白浜空港）、西川、色川-、日置川-、潮岬（特別地域気象観測所）
山口県を除く。
上長田*、恩原-、千屋*、富-、奈義、今岡*、久世、津山*（特別地域気象観測所）、新見、下呰部-、旭西-、赤磐-、陣山-、吉備中央-、福渡、和気、高梁、日応寺（岡山空港）、佐屋-、矢掛-、岡山*（岡山地方気象台）、虫明、倉敷、笠岡、玉野
高野*、道後山-、君田-、三次、庄原、東城-、八幡-*、大朝*、美土里-、油木、王泊-、加計、都志見-、甲田-、上下-、内黒山-、三入、安宿-、世羅、府中、佐伯湯来-、志和-、東広島、本郷（広島空港）、福山（特別地域気象観測所）、廿日市津田、広島（広島地方気象台）、竹原、生口島、大竹、呉（特別地域気象観測所）、倉橋-、呉市蒲刈
アメダス 一覧
西郷*（特別地域気象観測所）、西郷岬（隠岐空港）、海士、鹿島、斐川*（出雲空港）、松江*（松江地方気象台）、出雲、大東-、伯太-、佐田-、大田、掛合、横田*、福光-、赤名*、桜江-、川本、浜田（特別地域気象観測所）、瑞穂*、三隅-、弥栄*、波佐-、高津（石見空港）、益田、匹見、津和野、吉賀
境*（特別地域気象観測所）、塩津、青谷、湖山（鳥取空港）、岩井、米子*（特別地域気象観測所）、倉吉*、鹿野-、鳥取*（鳥取地方気象台）、大山-*、関金-、佐治-、若桜-、江尾-、智頭*、茶屋
池田、穴吹、徳島*（徳島地方気象台）、半田-、京上、福原旭-、蒲生田、木頭、日和佐、海陽
内海、高松*（高松地方気象台）、多度津（特別地域気象観測所）、滝宮、香南（高松空港）、引田、財田、竜王山-
大三島、玉川-、今治、西条、新居浜、四国中央、富郷-、松山*（松山地方気象台）、松山南吉田（松山空港）、上林-、成就社-、長浜、中山-、久万、大洲、獅子越峠-、瀬戸、八幡浜-、宇和、宇和島（特別地域気象観測所）、近永、御荘
本川、本山、池川-、繁藤-、大栃、魚梁瀬-、佐川-、高知*（高知地方気象台）、後免、南国日章（高知空港）、船戸-、鳥形山-、安芸、田野-、梼原、須崎、佐喜浜-、窪川、室戸岬（特別地域気象観測所）、江川崎、大正-、佐賀、宿毛（特別地域気象観測所）、中村、三崎、清水（特別地域気象観測所）
アメダス 一覧
山口県を含み、沖縄県を除く。
須佐、萩（特別地域気象観測所）、油谷、篠生-、徳佐、羅漢山-、秋吉台、鹿野-、広瀬、豊田、東厚保-、山口*（特別地域気象観測所）、和田-、岩国、防府、下松、玖珂、下関*（下関地方気象台）、宇部（宇部空港）、柳井、安下庄
小呂島-、宗像、八幡、空港北町（北九州空港）、東谷-、行橋、飯塚（特別地域気象観測所）、前原、福岡*（福岡管区気象台）、博多（福岡空港）、太宰府、添田、早良脇山-、朝倉、英彦山-、久留米、耳納山-、黒木、柳川-、大牟田
国見、中津、豊後高田、耶馬渓-、院内、杵築、武蔵（大分空港）、日田（特別地域気象観測所）、玖珠、湯布院、大分*（大分地方気象台）、佐賀関-、椿ヶ鼻-、臼杵、犬飼、竹田、佐伯、宇目、蒲江
鰐浦、厳原（特別地域気象観測所）、美津島（対馬空港）、芦辺、石田（壱岐空港）、平戸（特別地域気象観測所）、松浦、小値賀（小値賀空港）、佐世保（特別地域気象観測所）、頭ヶ島（上五島空港）、有川、大瀬戸、長浦岳-、大村（長崎空港）、諫早-、長崎*（長崎地方気象台）、雲仙岳（特別地域気象観測所）、島原、福江（特別地域気象観測所）、上大津（福江空港）、口之津、野母崎
唐津、北山-、鳥栖-、伊万里、大町-、佐賀*（佐賀地方気象台）、嬉野、白石、川副（佐賀空港）
アメダス 一覧
鹿北、南小国、岱明、菊池、阿蘇乙姫、熊本*（熊本地方気象台）、益城（熊本空港）、南阿蘇*、高森、宇土-、山都-、三角、甲佐、松島、本渡、八代、田浦-、山江-、五木-、水俣、一勝地-、人吉（特別地域気象観測所）、上、多良木-、湯前横谷-、牛深（特別地域気象観測所）
高千穂、古江、鞍岡、日之影-、諸塚-、北方-、延岡（特別地域気象観測所）、椎葉-、日向、神門、西米良、都農-、高鍋、加久藤、西都、えびの-、小林、野尻-、国富-、宮崎*（宮崎地方気象台）、田野、赤江（宮崎空港）、都城（特別地域気象観測所）、深瀬-、油津（特別地域気象観測所）、串間
阿久根（特別地域気象観測所）、出水-、大口、紫尾山-、さつま柏原、中甑、川内、溝辺（鹿児島空港）、八重山-、東市来、牧之原、鹿児島*（鹿児島地方気象台）、輝北、大隅-、加世田、吉ケ別府-、志布志、喜入、鹿屋、肝付前田、枕崎（特別地域気象観測所）、指宿、内之浦、田代、佐多-、種子島（特別地域気象観測所）、中種子（種子島空港）、上中、屋久島（特別地域気象観測所）、尾之間、中之島、平島-、諏訪之瀬島-、小宝島-、宝島-、笠利（奄美空港）、名瀬（名瀬測候所）、喜界島（喜界空港）、古仁屋、天城（徳之島空港）、伊仙、沖永良部（特別地域気象観測所）、与論島（与論空港）
伊是名、奥、国頭-、本部-、東-、粟国（粟国空港）、名護（特別地域気象観測所）、読谷-、北原（久米島空港）、久米島（特別地域気象観測所）、渡名喜、胡屋-、宮城島、渡嘉敷、那覇（沖縄気象台）、慶良間（慶良間空港）、安次嶺（那覇空港）、糸数、北大東（北大東空港）、南大東（南大東島地方気象台）、旧東（南大東空港）、下地（下地島空港）、宮古島（宮古島地方気象台）、鏡原（宮古空港）、城辺-、仲筋（多良間空港）、伊原間、所野（与那国空港）、与那国島（特別地域気象観測所）、川平-、西表島（特別地域気象観測所）、石垣島（石垣島地方気象台）、盛山（石垣空港）、大原、波照間、志多阿原（波照間空港）
アメダス その他
「アメダス」の「ダス」をもじったり、英語訳のDAS（=Data Acquisition System）になぞらえたりして、名称や略称を「○○ダス」とする例は本システムの他にも見られる。鉄道において地震の発生時に速報を行うユレダス、バンダイが発売している商品名のカードダスなどは典型的な例である。「イミダス」の印象と相まって、情報システムやデータベースなどの名称に使われることも多い。
北12条駅
北12条駅（きたじゅうにじょうえき）は、北海道札幌市北区北12条西4丁目にある札幌市営地下鉄南北線の駅である。駅番号はN05。
北12条駅 駅構造
地下1階に2面2線の相対式ホームがあり、西側（2番ホーム 麻生方面）に2ヶ所、東側（1番ホーム 真駒内方面）に1ヶ所改札口が設けられている。コンコースはなく、麻生方面南側以外の改札口は地上とホームの中間の深さにある。ホーム間の連絡通路が線路の下を通っている。
出入口は2ヶ所あり、地上へのエレベーターは1番ホーム側出口に2基（ホーム～改札口、改札口～地上）、2番ホーム側は南側の改札口に設置されている。
コインロッカー・AED・トイレはいずれも1番ホーム側に設置されており、一般のトイレは改札の内側に、身障者対応のトイレは改札の外側にある。
北12条駅 利用状況
札幌市交通局によると、2022年度の1日平均乗車人員は4,914人であった。これは南北線では自衛隊前駅、幌平橋駅に次いで少ない数字である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
北12条駅 駅周辺
北海道大学の最寄駅の一つであり、学生向けの飲食店や古本屋などが多く立地する。また札幌駅徒歩圏内という立地でもあることから、業務ビルや集合住宅も立ち並ぶ市街地としての側面も有し家賃も札幌市内の水準と比較すると若干高めである。駅の乗降客数は少ないが、駅周辺は人通りは多い。
北海道大学は当駅より西100メートル余のところにあり、当駅より東約400メートルのところを創成川が流れる。創成川以東はめっきり人通りが少なくなる。
北12条駅 隣の駅
札幌市営地下鉄
南北線
北18条駅 (N04) - 北12条駅 (N05) - さっぽろ駅 (N06)
国道195号
国道195号（こくどう195ごう）は、高知県高知市から徳島県那賀郡那賀町を経由して、徳島市に至る一般国道である。
国道195号 概要
ほぼ全区間が片側1車線の快走コースで占められる。以前は未改修区間が多かったものの改良工事が進んでおり、残るは高知市内の旧道区間や徳島県那賀郡那賀町内の一部程度となっていたが、那賀町内も2車線のバイパスを建設中である。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道195号 路線状況
高知県では、高知市の葛島橋（かづらしまばし）東詰から南国市の中心部にかけてとさでん交通後免線のすぐ北側を通過する。この区間では電柱が車道部分にまではみ出して立っており、大型車同士の離合は実質的にできない。この区間は、現在高知南国バイパス（仮称）を計画中である。南国市中心部では、交通量が多いにもかかわらず片側1車線幅であり、また歩車道区分もないなどの理由から、最高速度が30 km/hに規制されている。この区間も、南国バイパス（仮称）を計画中である。
徳島県では、那賀郡那賀町（旧木頭村）の折宇地区に、延長3 kmほどの1車線区間が存在する。これはかつて那賀川上流域に細川内（ほそごうち）ダムの建設計画（後に撤回）があり、その工事に伴って折宇地区の国道通過地点が変更を余儀なくされる可能性があったためである。この区間も、折宇バイパス（仮称）を計画中である。那賀町（旧上那賀町）の国道193号との重複区間にある出合トンネルでは、信号機を利用しての片側交互通行規制が敷かれていたが、この区間も2017年（平成29年）3月19日に出合ゆず大橋を含むバイパスが完成した。那賀町の那賀川沿いの崖は落石が少なくなく、2006年（平成18年）6月11日には那賀町大久保地区で国道走行中の軽乗用車を落石が直撃する事故が発生した。この区間も大久保バイパス（仮称）を計画中である。
国道195号 路線状況
那賀川の中流 - 下流域に沿う那賀町内の区間。わじき（鷲敷）とは「平成の大合併」以前に存在した、那賀町東端部の旧町名である。また、「わじきライン」とは本来「日本ライン」同様にライン川にちなむ那賀川の渓流の愛称であり、かつては川下りの手漕ぎ遊覧船もあった。
高知市から香美市にかけてのバイパス道路。南国市内で「土佐のまほろば」と呼ばれる国分地区を通ることに由来するものか。
国道195号 路線状況
徳島県
木頭橋（那賀川、那賀郡那賀町）
上ミ屋地橋（那賀川、那賀郡那賀町）
中谷橋（那賀郡那賀町）
出合ゆず大橋（延長180 m、2017年（平成29年）完成、那賀川、那賀郡那賀町、国道193号重複区間内）
筒崎跨線橋（牟岐線、阿南市）
桑野川大橋（桑野川、阿南市、国道55号重複区間内）
那賀川大橋（那賀川、阿南市、国道55号重複区間内）
幾島川橋（幾島川、阿南市、国道55号重複区間内）
たぶのせ橋（阿南市、国道55号重複区間内）
立江川橋（立江川、小松島市、国道55号重複区間内）
よしつね橋（天王谷川、小松島市、国道55号重複区間内）
源氏橋（田野川、小松島市、国道55号重複区間内）
菖蒲田橋（神田瀬川、小松島市、国道55号重複区間内）
江原橋（小松島市、国道55号重複区間内）
勝浦川橋（勝浦川、小松島市、国道55号重複区間内）
大松川橋（多々羅川、徳島市、国道55号重複区間内）
三軒屋橋（大谷前配水路、徳島市、国道55号重複区間内）
大野橋（園瀬川、徳島市、国道55号重複区間内）
沖須賀橋（冷田川、徳島市、国道55号重複区間内）
国道195号 路線状況
高知県
臼杵トンネル：延長245 m、1987年（昭和62年）竣工、香美市
大比トンネル：延長91 m、1989年（平成元年）竣工、香美市
山崎トンネル：延長90 m、1983年（昭和58年）竣工、香美市
日の地トンネル：延長260 m、1981年（昭和56年）竣工、香美市
佐岡トンネル：延長152 m、1985年（昭和60年）竣工、香美市
須賀井トンネル：延長415 m、1980年（昭和55年）竣工、香美市
津々呂第一トンネル：延長138 m、1974年（昭和49年）竣工、香美市
津々呂第二トンネル：延長151 m、1978年（昭和53年）竣工、香美市
崎岩トンネル：延長272 m、1978年（昭和53年）竣工、香美市
木床第一トンネル：延長308 m、1977年（昭和52年）竣工、香美市
木床第二トンネル：延長215 m、1979年（昭和54年）竣工、香美市
市宇トンネル：延長210 m、1983年（昭和58年）竣工、香美市
宮ノ瀬トンネル：延長135 m、1979年（昭和54年）竣工、香美市
成山トンネル：延長113 m、1979年（昭和54年）竣工、香美市
月谷トンネル：延長160 m、1986年（昭和61年）竣工、香美市
樫山トンネル：延長511 m、1986年（昭和61年）竣工、香美市
舟ヶ谷トンネル：延長187 m、1984年（昭和59年）竣工、香美市
国道195号 路線状況
四ツ足峠トンネル；延長1,857 m、1964年（昭和39年）竣工、香美市 - 徳島県那賀郡那賀町
高知・徳島県境に位置。2007年（平成19年）に美波ゆめトンネルが開通するまでの徳島県南部最長のトンネル。県境地点の路面に県境標示があり、その北側壁面には祠が設置されている。
徳島県
榎木谷トンネル；延長45 m、1961年（昭和36年）竣工、那賀郡那賀町
折宇トンネル；延長197 m、2012年（平成24年）竣工、那賀郡那賀町
西宇トンネル；延長587 m、1971年（昭和46年）竣工、那賀郡那賀町
九文名トンネル；延長587 m、1974年（昭和49年）竣工、那賀郡那賀町
小見野々トンネル；延長255 m、1966年（昭和41年）竣工、那賀郡那賀町
白石トンネル；延長327 m、1975年（昭和50年）竣工、那賀郡那賀町
柳瀬トンネル；延長60 m、1973年（昭和48年）竣工、那賀郡那賀町
平谷2号トンネル：延長323 m、2004年（平成16年）竣工、那賀郡那賀町（国道193号重複区間内）
下御所三号トンネル：延長30 m、那賀郡那賀町（国道193号重複区間内）
下御所二号トンネル：延長30 m、那賀郡那賀町（国道193号重複区間内）
下御所一号トンネル：延長52 m、那賀郡那賀町（国道193号重複区間内）
出合大戸トンネル：延長920 m、2002年（平成14年）竣工、那賀郡那賀町
長安1号トンネル：延長62 m、1955年（昭和30年）竣工、那賀郡那賀町
長安2号トンネル：延長30 m、1955年（昭和30年）竣工、那賀郡那賀町
長安3号トンネル：延長67 m、1994年（平成6年）竣工、那賀郡那賀町
桜谷トンネル：延長67 m、1971年（昭和46年）竣工、那賀郡那賀町
大久保隧道：延長71 m、1970年（昭和46年）竣工、那賀郡那賀町
阿瀬比トンネル：延長177 m、1972年（昭和47年）竣工、阿南市
新橘トンネル：延長465 m、2006年（平成18年）竣工、阿南市
赤石トンネル（下り線）：延長346 m、1991年（平成3年）竣工、小松島市（国道55号重複区間内）
赤石トンネル（上り線）：延長346 m、1995年（平成7年）竣工、小松島市（国道55号重複区間内）
このほか、香美市旧物部地区山崎地域（高知県道49号大豊物部線交差点から西のトンネル抜けてすぐ）の南側永瀬ダム貯水池側に、広い駐車場を備えたトイレがある。
国道195号 地理
バイパス
当道に平行する物部川と那賀川は、ともに四国一の清流である（四国地方整備局「平成18年四国内一級河川の水質現況の公表について」2006年河川水質ランキング）。
高知県内では高知県3大一級河川の物部川に、また徳島県内では徳島県内で最も長い川の那賀川に並行する渓谷沿いの探勝路で、西日本一美しいとされる高の瀬峡や高知県一の紅葉名所の別府峡がある。剣山国定公園や、国立公園なども含めて高知県最大の公園である奥物部県立自然公園を通過し森林浴に最適である。
高知市
香美市
高知県側の香美市（旧香美郡香北町）は漫画家・やなせたかしの出身地で、沿道にはやなせの代表作にちなんだ「香美市立やなせたかし記念館（アンパンマンミュージアム）」がある。
那賀郡那賀町
阿南市
徳島県側の阿南市の沿道には広い野球場も備えた県南圏域のスポーツ拠点「徳島県南部健康運動公園」がある。
イエスタデイ・アンド・トゥデイ
『イエスタデイ・アンド・トゥデイ』（Yesterday and Today）は、ビートルズのアメリカにおけるオリジナル・アルバム。1966年6月にアメリカとカナダで発売された本作は、キャピトル・レコードから発売された10作目のオリジナル・アルバムで、アメリカでは通算12作目のアルバム作品にあたる。前作までと同様、当時のアメリカの習慣に倣い、バンドの方針でアルバムに収録していなかったシングル曲やイギリスで発売されたアルバムからカットされた楽曲など11曲が収録された。
アルバム・カバーには当初、ロバート・ウィテカーによって撮影された「白衣を着たメンバーがバラバラになった赤ん坊の人形と肉片を持って笑っている」写真が使用されていた。当初バンド側の意図を無視した編集を行ったアルバムを発売するレーベルへの反抗と取られていたが、メンバーはベトナム戦争に反対する声明であると主張した。このアルバム・カバーは、発売直前にレコード会社や販売店からの苦情により、トランクと4人が写っている写真に変更された。
1987年以降のビートルズのアルバム作品のCD化に際して、長らく廃盤となっていたが、2014年に発売されたボックス・セット『THE U.S. BOX』で初CD化となった。
イエスタデイ・アンド・トゥデイ 背景
キャピトル・レコードは、1967年まで当時のアメリカにおける出版登録の関係により、イギリスで発売されたオリジナル・アルバムに収録の楽曲を一部省略したり、バンドの方針でアルバムに未収録となっていたシングル曲を含む複数の楽曲を寄せ集めて1枚のアルバムとして発売していた。特に『ハード・デイズ・ナイト』と『ヘルプ!』の2作は、アメリカにおいては映画で使用されなかった楽曲の代わりに、映画で使用されたオーケストラの楽曲を収録して純粋なサウンドトラック盤として発売された。
本作においても、当時の最新アルバムから米国ではカットされた楽曲、当時の最新シングル、1966年4月にレコーディングが開始されたばかりのアルバム『リボルバー』からの3曲が収録されている。
このうち、『リボルバー』から収録された3曲のモノラル・ミックスは、1966年8月5日に英国で発売されたミックスとは異なる。また、本作に収録のこの3曲のステレオ・ミックスは、モノラル・ミックスをステレオ化した擬似ステレオ（デュオフォニック）で、後にキャピトル・レコードから発売されたアルバムには、リアル・ステレオ・ミックスで収録されている。なお、日本盤は米キャピトル盤とは異なり、オーダーをそのままにイギリス盤のマスター・テープを並べ替えて編集している。
イエスタデイ・アンド・トゥデイ アートワーク
『イエスタデイ・アンド・トゥデイ』のアートワークは、白衣を着たビートルズの4人がバラバラになった赤ん坊の人形と肉片を持って笑っている写真（画像）だった。ビートルズがキャピトルにこのアートワークを提供した理由は「自分たちのオリジナリティを無視して複数のアルバムから曲を寄せ集め、1枚のアルバムとして発売していた当時の米国キャピトル・レコードの姿勢に抗議したいから」「ベトナム戦争に対するビートルズの声明」などとかつて言われていたが、実際には「ポップ・スターのアルバムジャケットの常識を破りたい」という意図を持ったイギリス人カメラマン、ロバート・ウィテカーの発案によるものである。このフォト・セッションは、1966年3月25日に行われた。レノンとマッカートニーはウィテカーのアイディアを聞いて熱烈に支持していて、マッカートニーは「ウィテカーとは何度か一緒に撮影の仕事をしたことがあったから、僕らの性格を心得ていた」「ウィテカーは僕らがブラックユーモアや悪い冗談が好きなことを知っていて、『1つアイデアがある。この白衣を着てみてくれないか』と言った。僕らにはそう抵抗することではなかった。彼が何を目指そうとしていたのかはわからなかったけど、それまで僕らがやらされてきたことよりは、少しばかりユニークに思えた」と語っている。その一方で、ジョージ・ハリスンは悪趣味さに閉口し、リンゴ・スターは乗り気ではなかった。特にハリスンは後に『アンソロジー』においても、「とにかく気持ち悪かったし、馬鹿げていると思った。僕らは時にくだらないこともしてきて、そんな馬鹿なことでもそれがクールだと思ったりしたけど、あのフォト・セッションはまさにそんな類のもの。あの時もバンドの一員としてやらざるを得ない状況だったから、僕らは撮影のために肉屋の白衣を着た」と語っている
イエスタデイ・アンド・トゥデイ アートワーク
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ビートルズのマネージャー、ブライアン・エプスタインは、ビートルズとウィテカーがエプスタインのオフィスで初対面した同年3月23日にポートレートとして撮影された、トランクを囲んでメンバーが並んでいる写真を（後に「トランク・カバー」と呼ばれる。後述）本アルバムのジャケットとしてアメリカに送るつもりでいた。「レイン」と「ペイパーバック・ライター」のプロモーション・フィルム撮影の際に、エプスタインがトランク・カバーの見本刷りらしき写真を見ている写真が、トランク・カバーが当初決定していたことの証拠であるという。また、エプスタインは、フォト・セッションにおける写真を見て「大事なビートルズに肉屋の格好をさせられるか」と激怒し、写真を破棄しようとした。しかし、レノンとマッカートニーがフォト・セッションで撮影した写真の使用を強硬に主張したために、エプスタインは二人の意見を入れて変更することとなった。
イエスタデイ・アンド・トゥデイ アートワーク
しかし発売直前になって、キャピトル・レコードのセールスマンやレコード販売店から「こんなグロテスクなジャケットは売りたくない」という苦情が殺到し、キャピトル・レコードの親会社EMIの会長であるジョゼフ・ロックウッドの指示により、発売日5日前の1966年6月10日に急遽、アルバムの回収を全米の販売店に通知する事態に陥った。結果、ジャケット・デザインは当初予定されていたというトランクと4人が写っている写真に変更された。レノンは、この措置について不満を漏らしている。
当初使用されていたアートワークはその後「ブッチャー・カバー」と呼ばれるようになり、変更後のデザインはブッチャー・カバーと区別するため「トランク・カバー」と呼ばれている。回収が間に合わず、ごく少数出回ったブッチャー・カバー『イエスタデイ・アンド・トゥデイ』は現在高価なコレクターズ・アイテムとなっている。世界で現在までに確認されているのは150〜200枚で、2015年10月27日放送の『開運!なんでも鑑定団』では125万円と鑑定された。
イエスタデイ・アンド・トゥデイ アートワーク
販売会社在庫の未販売ブッチャー・カバー・ジャケットの『イエスタデイ・アンド・トゥデイ』は、その上からトランク・カバーを貼り付けて出荷された。これを蒸気を当てるなどして慎重に剥がしたものは「ピールド・カバー」と呼ばれている。綺麗に剥がされたものはオリジナルと一見見分けが付かないが、工場でトランク・カバーを貼る際にジャケットの右側が2ミリほど切られているためやや小さい。ブッチャー・カバーほどではないがこちらも希少価値があり高価で取引されている。なおブッチャー・カバーに使用された写真は後に『レアリティーズ Vol.2』のインナーに使用された。
2019年5月9日、ザ・ビートルズ・ストーリー・ミュージアムにて、レノンが所有していたブッチャー・カバーが、匿名のアメリカ人コレクターに売却され、レコードでは史上3番目の高価格となる18万ポンド（約2500万円）の値をつけたことが発表された。
イエスタデイ・アンド・トゥデイ 収録曲
特記を除き、作詞作曲はレノン＝マッカートニーによるもの。
イエスタデイ・アンド・トゥデイ クレジット
※出典
ビートルズ
ジョン・レノン - リード・ボーカル、ハーモニー & バッキング・ボーカル、リズムギター、リードギター、アコースティック・ギター、ハーモニウム、ハンドクラップ
ポール・マッカートニー - リード・ボーカル、ハーモニー & バッキング・ボーカル、ベース、リードギター、アコースティック・ギター、ピアノ、ハンドクラップ、ストリングス編曲（A-5）
ジョージ・ハリスン - ハーモニー & バッキング・ボーカル、リードギター、アコースティック・ギター、タンバリン、リード・ボーカル（B-2）
リンゴ・スター - ドラム、パーカッション、ハンドクラップ、リード・ボーカル（A-6, B-4）
外部ミュージシャン・スタッフ
ジョージ・マーティン - 音楽プロデューサー、ハーモニウム（B-2）、四重奏・ストリングス編曲（A-5）
ダイヤルQ2
ダイヤルQ2（ダイヤルキュー）は、NTT東日本とNTT西日本が提供した電話による情報料代理徴収サービスの登録商標（第3012680号ほか。商標権者はNTT）である。 通称：Q2（キューツー）。一般にダイヤルキューツーと称する場合が多いが、正しい呼称はダイヤルキューである。
利用者減少により2011年（平成23年）12月15日に新規受付を終了し、2014年（平成26年）2月28日にサービスを終了した。3月1日以降は、災害時の募金に用途を限定した 災害募金サービス として、同じ番号領域でサービスを提供する。本項は災害募金サービスも記す。
ダイヤルQ2 概説
電話による有料情報サービスの情報料金を電話料金とともに回収するもので、分割化前のNTTが1989年（平成元年）7月10日に開始する。
タレントの清水節子が電話上で性の悩み相談を始めたところ回線がパンクするほど反響が大きく、電電公社関係者から「回線を増やしてくれ」と直談判された。回線を増やすのにお金をかけたくなかった清水が関係者電話をかけてきた人からお金を徴収できるシステムを作れないのかと提案したことでサービスが生まれることとなった。。
NTT固定回線以外の携帯電話、PHS、IP電話、直収電話などは接続できず、のちに公衆電話も後述の事情で接続不可となる。
情報提供サービス業者をIP (Information Provider) と称し、IPが提供する情報提供サービスは、NTTが指定する倫理審査機関の倫理審査を受けなければならない。契約時に電話の契約料、施設負担金、交換機等工事費、運営に月額基本料金、回収代行手数料（月額固定）、情報料回収代行手数料（情報料の9 %）を要する。
ダイヤルQ2 サービスの問題点
1989年（平成元年）のサービス開始当初、NTT側は、ニュースやテレフォン相談、ファンクラブ会員などに向けた有料情報提供（後世の有料メールマガジン）、のような一般サービスに利用されることを想定していた。しかしほどなく成人向け情報提供業者が目をつけ、課金料金上限一杯の3分300円という料金を設定し、男女間のわいせつな会話・音声の聴取サービスやツーショットダイヤル番組、テレフォンクラブ、伝言ダイヤルを提供する。
爆発的な利用拡大に伴って、援助交際目的の利用が次第に増え、少年非行や未成年相手の買春の温床になったり、若年者が長時間利用したことによる数十万円から数百万円という高額な情報料が発生し、高額の利用料金請求が社会問題となった。また同時に不当請求事件（回線所有者自身がQ2を利用した記憶がないにもかかわらずNTTからの請求がある）、情報提供事業者が自ら偽造・変造テレホンカードを利用し、公衆電話から自らの提供番組に掛けて不当利益を得る、などの事案も起こった。
ダイヤルQ2 サービスの問題点
1991年（平成3年）、世論や事態を重視したNTTは、情報提供事業者の電話回線の利用企画書をより厳しくチェックしたり、当初の利用企画書内容と異なる事業内容の番組の回線利用（すなわちツーショットダイヤル）をしている事業のQ2回線利用契約を更新しない、といった規制に乗り出した。これにより1992年（平成4年）にはダイヤルQ2回線を利用したツーショットダイヤル事業者は事実上消滅している。
さらに1995年（平成7年）11月1日からは以下のような方策が採られた。なお、当時NTTの電話交換機はデジタル化途上で、未デジタル化地域ではこの方策を採ることができないため、すべてのダイヤルQ2への発信ができなくなった（実際にサービスが提供されている番号でも「現在使われておりません」のアナウンスが流れた）。
この結果、残留していたアダルト系情報コンテンツは、課金に、国外への通話を発生させた際の着信国側の通信会社からの払戻を利益原資とした国際電話回線（国際電話#国際電話を利用したアダルトコンテンツの問題参照）を利用するような状況もあった。
ダイヤルQ2 サービスの問題点
その後は、ダイヤルQ2回線を利用する情報提供事業者はパソコンの有料サポートなどのテレフォン相談サービスや、募金を目的としたものなどが多くなったが、一般番号でプロバイダなどの利用目的とし、実際はアダルトコンテンツの提供など利用目的を偽るケースや、ダイヤルアップ接続の電話番号をダイヤルQ2番号に書き換えてしまうコンピュータウイルスを、知らないうちにダウンロードさせて、ダイヤルQ2番号に接続させる行為が後を絶たず、1998年（平成10年）頃からは監視が強化され、悪質な場合には情報料を支払わないようにした。
2002年（平成14年）1月23日からは、一般向け番号への発信にも、いたずら防止などのために、パスワード制が導入された。また、この日より公衆電話およびピンク電話からのダイヤルQ2の利用が一切できなくなった。
2003年（平成15年）には、他人のダイヤルQ2無断利用について、その通話料の5割を超える部分について支払を請求することは許されないとした最高裁判決があった。
このように規制が厳しくなったため、また、ダイヤルQ2サービスがそもそもコスト高であることから、もっぱら以下のジャンルに使用されていた。
ダイヤルQ2 終焉
投資顧問では成功例が多く多用されたが、インターネットの普及などにより利用者が減少し、2011年（平成23年）11月15日に、2011年12月15日で新規受付を終了して2014年（平成26年）2月28日にサービス終了することが発表された。NTT東西で1991年のピーク時には約8500もの番組から、サービス終了発表時には35まで減少しており、減少が続くと予想されたからである。
ダイヤルQ2 災害募金サービス
ダイヤルQ2に代わる災害時の寄付募集用サービスとして、2014年（平成26年）3月1日より「災害募金サービス」が開始された。「0990」から始まる番号は、以降このサービスで利用されることとなった。災害募金サービスはNTT東西の固定電話に加え、ひかり電話（ひかり電話ビジネスタイプは不可）からもかけられるようになった。2024年（令和６年）「令和6年能登半島地震による被災者支援」が開設された。
ダイヤルQ2 類似サービス
類似サービスとして、NTTドコモが同社の携帯電話を対象にしたモバイルQがあった。番号は「0990-204-xxx」または「0990-704-xxx」が割り当てられていた。1998年（平成10年）3月にサービスを開始したが、利用者はドコモショップ店頭で利用申し込みをしなければならず、情報提供者は当時のドコモ中央のエリア（関東・甲信越地方）に限られたうえ、ドコモと直収サービスの契約をしなければならなかったため、広く使われるには至らず、iモード有料コンテンツの普及により、役目を終えたとして、2002年（平成14年）12月1日に新規受付を終了、2003年（平成15年）にサービスを終了している。こちらは、当初からパスワード制が導入されていた。iモードの絵文字「モバQ」はこのモバイルQの名残である。
六田駅
六田駅（むだえき）は、奈良県吉野郡大淀町北六田にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の駅。駅番号はF54。
六田駅 駅構造
相対式2面2線の行違可能な地平駅。ホーム有効長は4両分。駅舎は下りホーム側吉野寄りにあり、上りホームへは構内踏切で連絡している。構内に六田列車区および古市検車区六田車庫がある。
旧吉野駅は現在の駅舎より東寄り、現在の構内車庫方面にあった。現在も車庫の奥にホーム跡が残っている。
六田駅 特徴
早朝と夜間に当駅発着の普通列車が数本設定されている。
橿原神宮前駅との区間運転列車は、平日のみ当駅始発が早朝に2本、夜間に当駅終着が1本設定されている。
吉野駅との区間運転列車は、早朝に当駅始発が1本、夜間に当駅終着が平日4本・土休日3本が設定されている。
早朝のみ南大阪線直通の列車も1本設定されており、平日は古市行き、土休日は大阪阿部野橋行きとなっている。
六田駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。