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千住新橋出入口
千住新橋出入口（せんじゅしんばしでいりぐち）は、東京都足立区にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。内外回り双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。
千住新橋出入口 隣
首都高速中央環状線
(C35)扇大橋出入口 - (C37,C38)千住新橋出入口 - 小菅JCT - (C40)小菅出入口
国道339号
国道339号（こくどう339ごう）は、青森県弘前市から東津軽郡外ヶ浜町（三厩地区）に至る一般国道である。
国道339号 概要
青森県弘前市から津軽平野を北上して五所川原市を経由し、津軽半島北端の東津軽郡外ヶ浜町（三厩地区）に至る延長129.3 kmの一般国道の路線で、主な通過地は、南津軽郡藤崎町、北津軽郡板柳町、同郡鶴田町、五所川原市、北津軽郡中泊町大字中里、同町大字小泊である。津軽半島の中央部を南北に縦断する道路で、半島北部は日本海側に道路が沿っており、竜飛崎と小泊を結ぶ区間は通称「竜泊ライン（たつどまりライン）」とよばれる。東津軽郡外ヶ浜町龍浜の竜飛崎附近に、国道で唯一の階段と歩道で構成された車両通行不能区間があり、「階段国道」の名で特に知られる。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道339号 歴史
竜泊ラインの区間は、かつては道路らしい道路が通じていなかった交通の難所で、この区間の一部は陸上自衛隊が建設に当たり道路が完成している。
国道339号 路線状況
竜泊ライン（北津軽郡中泊町 - 東津軽郡外ヶ浜町）
漁港がある小泊（中泊町）から北へ続く道路で、北端は階段国道のある龍飛崎付近まである。区間距離は約24 kmあり、絶景のドライブルートで知られる。「龍泊ライン」とも表記され、通称名は起終点の龍飛崎と小泊からそれぞれとられたものである。南側区間は、主に日本海の波に洗われた奇岩が見られる海岸線沿い道である。また北側区間は海岸線から離れた尾根沿いの峠道で、山の景色へと変化し、つづら折れが連続する区間もある。一部区間は、11月中旬から4月下旬まで冬季閉鎖される。
かつて、小泊 - 竜飛間は小舟でしか交流できない“まぼろしの道路”と呼ばれており、整備が求められていた。「津軽半島一周道路」の完成を目指して1972年（昭和47年）に青森県が県道として造成を開始し、自衛隊の受託工事として小泊側から開削工事が行われ、また1973年度（昭和48年度）には竜飛側から五所川原土木事務所の請負工事により道路改良が行われ、国道昇格後も引き続き工事が行われた。1982年（昭和57年）11月8日に全線開通、1984年（昭和59年）10月22日に通行可能となった。
国道339号 路線状況
沿道には展望の良い「眺瞰台」が設けられ、開削に従事した陸上自衛隊第9施設大隊および第39普通科連隊の功を記念する眺瞰台の碑が立っている。また「佐藤橋」「長浜橋」として担任作業隊長の名前が橋梁の名称に採用されたほか、景勝地の「坂本台」は当時の第9師団長の名前から採用されている。
延長19.1 km、幅員4.5 m（道路部分3.0 m）。2006年度（平成18年度）までに全線が2車線道路に整備されている。
あわび道路（東津軽郡外ヶ浜町 龍飛崎付近 - 三厩漁港）
津軽海峡最北端の龍飛崎に通じる津軽海峡沿岸の道路の通称。国道やその前身の県道に指定・認定される以前の大正時代までは、道路とよべるような道は存在しておらず、海岸に崖が切り立つ交通難所であった。そのため地元の宇鉄漁業協同組合長だった牧野逸蔵を中心にアワビの潜水器事業で得た収益金を投じて、この区間に安全な道路を通そうと1923年（大正12年）から崖の固い岩盤を掘削して13の洞門を貫通させ、1929年（昭和4年）に道路を完成させた。その後新しい道路が作られたため、多くの洞門は廃道となって姿を消したが、現・国道339号沿いに当時開削された8つの洞門が残されている。
沿線には道の駅が4か所あり、それぞれに地域の果物や水産物を使ったご当地グルメを提供している。
国道339号 階段国道
階段国道（かいだんこくどう）は、東津軽郡外ヶ浜町三厩龍浜の龍飛埼灯台付近から竜飛漁港付近の間の急峻な崖を結んでいる国道339号のルートとして指定された362段の階段とそれに続く歩道区間の通称である。また国道339号は、国道指定された階段を持つ日本唯一の国道でもある。外ヶ浜町営バス（三厩地区バス）の終点にあたる「龍飛崎歌謡碑前」バス停近くに大きな案内標識（北緯41度15分27.6秒 東経140度20分37.9秒﻿ / ﻿北緯41.257667度 東経140.343861度﻿ / 41.257667; 140.343861﻿ (階段国道起点)）があり、そこから階段国道を下がりきると、「竜飛漁港」バス停のすぐ近く（北緯41度15分34.2秒 東経140度20分43.2秒﻿ / ﻿北緯41.259500度 東経140.345333度﻿ / 41.259500; 140.345333﻿ (階段国道終点)）に出ることになる。階段であるため、自動車やバイクなど車両は通行することは出来ず、歩行者専用の通行路となっている。
国道339号 階段国道
階段が国道に指定された経緯はいまだ明確にされておらず、諸説ある。龍飛崎の丘の上から龍飛漁港へと下る区間について、かつては村道の階段であった。これがのちに県道に昇格している。さらに国道339号が国道指定された際に、「役人が現地を見ずに地図上のみで国道に指定した」とする俗説もなされているが、この部分が階段であることは地元住民や当時の建設省も現地の状況を把握した上で、国道に指定されたという見方もされている。最も有力とされるものとして「青函トンネル工事のためのバイパス道路を建設する計画があり、道路整備のため階段と知りながら暫定的に国道に指定された」とする説などがある。
国土交通省や青森県によれば、国道指定前は階段ではなく狭く急な坂道で、坂道の中腹にある三厩村立竜飛中学校、坂道の上にある三厩村立竜飛小学校の通学路となっていた。その後、坂道の中腹にある中学校まで青森県が階段を整備し、1985年（昭和60年）頃に小学校までの階段が整備された。現在の階段は1993年（平成5年）から1996年（平成8年）まで青森県の整備事業として再整備されたものである。
国道339号 階段国道
この路線が県道から国道339号へ昇格するときに、あらかじめ階段部分を国道に暫定的に指定して、車道を整備して地域の重要な交通路として改良する計画であった。この階段区間の上下を結ぶ迂回可能な自動車交通路がその後に建設されており、それを国道に指定し直そうとする案も出されたところ、すでに「全国で唯一の階段国道」がマスメディアに取り上げられて反響をよび、多くの人が訪れて有名になっていたので、地元からは「この方が観光名所になるから」という旨の意見も出て、あえて道路の国道指定変更を中止させたという逸話がある。結局、観光資源として階段を残して地域振興に役立てようという結論に至り、急傾斜であるがゆえに車道を整備することは困難とされた階段区間は、国道として迂回する車道整備を行うことがとりやめられる運びとなり、代わりに全国的にも珍しい階段の国道として手すりを付けるなどの観光整備を行うきっかけとなった。その後、テレビや新聞などのマスコミに紹介されたことから津軽の観光名所として人気を集めている。実際に外ヶ浜町にとっては最も観光入込客数の多い地点となっており、2013年（平成25年）には184,875人が訪れている。
国道339号 階段国道
全長は388.2 m、段数は362段で標高差が約70 mある。平らな石造りの階段は手すりも用意されており、歩きやすく幅が確保されて整備されているが、勾配は急であり直線的でない。途中で休憩するための施設としてベンチが設置されている。風の強い竜飛の海からの風を遮る設備はない。階段脇には自転車を乗せることが可能なスロープが設置されている。津軽海峡と漁港を見下ろす位置にあり、階段の両脇にはアジサイが植えられていて、夏期の開花シーズンは階段国道を彩る。階段国道の上の近くには駐車場があり、龍飛埼灯台に続く「階段町道」 も存在する。
階段を下りきった先に続く歩道は、龍飛漁港に続く幅1 m内外の赤レンガ舗装の路地で、階段国道の一部となっている。国道部分は、かつて民家の軒先をかすめるように細く折れ曲がって入り組んでいたが、2018年（平成30年）1月18日未明に発生した三厩龍浜地区の火災で路地脇の民家は焼失してしまい、同年時点では周辺に空き地が広がっている。かつては通行人がようやくすれ違えるほどの道幅が狭い路地であり、非公式であるが日本一狭い国道ともいわれている。漁港に向かって路地を抜けたところで、2車線の道路に突き当たる。
国道339号 地理
弘前市から十三湖まで津軽平野を走る平坦な道路で、十三湖以北から日本海の海岸沿いの道路になる。弘前側の津軽平野の道は、広大な田園風景が続いていて、平野部の北端に位置する十三湖の北側から海岸線が現れる。
竜泊ラインとよばれるエリアは、日本海沿岸を走り抜ける東北地方屈指の眺望に優れた道路で知られている。小泊周辺の海岸線は、ごろごろ転がる大きな岩石に荒波が打ち寄せる海岸風景を臨む道である。小泊から5 kmほどで連続するヘアピンカーブを登り、日本海を下に望む山岳道路へと変化し、尾根沿いに進んで龍飛崎に到達する。竜泊ラインの途中にある跳瞰台（ちょうかんだい）へはつづら折りの峠道で、跳瞰台からの眺望は、日本海から北海道方面に向けて津軽海峡に突き出す龍飛崎の風景を展望できる。山並みに風力発電の風車が建ち、天候に恵まれれば津軽海峡越しに北海道最南端の白神岬を遠望することも出来る。
須ヶ口駅
須ヶ口駅（すかぐちえき）は、愛知県清須市須ケ口にある名古屋鉄道（名鉄）の駅である。駅番号はNH42。
清須市の代表駅であり、名古屋本線と津島線の接続地点である。当駅から名古屋本線の岐阜方面は右へ、分岐する津島線は左へそれぞれ急カーブして目的地へ向かう線形になっている。終日駅員配置駅。駅構内に新川検車支区および新川車庫を併設している。
須ヶ口駅 歴史
現在こそ名古屋本線から津島線が分岐する構造となっているが、開業当初は津島線の単独駅で、丸ノ内方面が清洲線として開業後は津島線から清洲線が分岐する駅構造となっていた。その後清洲線の当駅 - 丸ノ内間が、次いで津島線の枇杷島橋 - 当駅間が名岐線に編入された。
その後名古屋本線の成立によって、路線名の関係は1948年（昭和23年）の時点で現状通りとなったが、駅の配線構造は名古屋 - 津島方面が直線のままで、これが方向別配線に改められたのは1987年（昭和62年）のことであった。
須ヶ口駅 駅構造
島式2面4線ホームを持つ橋上駅（地上駅）である。
配線は方向別となっており、奇数番線は津島線と繋がっている。なお、折り返し列車は一旦新川橋駅方の引上線または新川検車支区への出入庫線に入線する。
また、1番線にはワンマン確認の運転標識が設置されている。これは津島線営業列車ではワンマン運転を行っていないが、尾西線森上方面で運用される車両の送り込み回送列車が1番線から発車するためである。1番線は新川検車支区への車両入れ替えに使用されることがあり、この場合発車案内は「回送」または「当駅止り」と表示される。1番線の南側にも車両入れ替え用の側線（名鉄岐阜・津島側は行き止まり）が1本ある。
2・3番線の北側で線路が平面交差している為、津島線津島方面からの到着と名古屋本線名鉄岐阜方面への発車は同時に行うことができない。駅の新川橋方では新川検車支区への出入庫線と下り本線が平面交差している。
須ヶ口駅 駅構造
自動券売機（継続manaca定期乗車券の購入も可能）・自動改札機・エスカレーター・エレベーターが設置されている。発車案内は近年にLED化された。また2009年（平成21年）3月にはホームの嵩上げが完工したが、エスカレーターが先に設置されていたため、ホームからの乗り込み口付近がスロープ状になっている。
上り列車は名古屋本線が4番線、津島線が3番線にそれぞれ入線し、ホーム接続が可能。ただし同一線上の列車待避はできない配線のため、待避は二ツ杁駅または新清洲駅で行っている。
津島線甚目寺方に上り線から下り線への片渡り線があり、津島方面から直接1番線に入ることが可能。津島方面からの当駅止まりは使用しないが新川検車支区へ入庫する回送列車などがまれに使用することがある。
須ヶ口駅 当駅のダイヤ状況
快速急行・急行・準急停車駅。名鉄名古屋駅に近いために同じような分岐駅の新安城駅や国府駅などとは異なり特急は基本的に通過するが、平日のみ系統、終着、あるいは特別停車により一部列車が停車する。
いずれも平日のみ。2007年（平成19年）6月のダイヤ改正時から当駅止まりの一部特別車特急が平日に運転されている。
名鉄一宮・名鉄岐阜方面からの普通列車はほぼ全てが当駅で折り返しとなる。一方で名鉄名古屋方面からの普通は原則として津島線へ直通し、同線からの普通は約半数が名鉄名古屋方面へ直通、残りは当駅折り返し（または準急などに種別を変更して名鉄名古屋方面へ直通）となる。当駅 - 東枇杷島間の普通はほぼ終日毎時2本しかない。
2021年5月改正から2023年3月改正までは平日日中に限り豊川稲荷 - 名鉄一宮の急行や準急が運転されないため補完のために当駅 - 東枇杷島で普通列車を毎時4本に増発していた。増発された普通列車は下りは佐屋行きとして津島線へ直通（知多半田始発）、上りは名鉄一宮・名鉄岐阜方面から当駅で終着となった列車が折り返さずに行き先を変えて（河和行きまたは内海行き）名鉄名古屋方面へ運行を継続していた。この上り普通列車は二ツ杁駅で特急の通過待ちをするが、豊橋方面と分かれる神宮前駅（実際は常滑線大江駅）まで後続の急行より先着していた。
須ヶ口駅 当駅のダイヤ状況
2023年3月改正でほぼ同時刻に豊明駅と当駅（下りは佐屋行き）を結ぶ準急が毎時2本設定された（土休日は国府 - 名鉄一宮の急行を種別格下げ、区間短縮して同様に設定）ために普通列車の増発は無くなった。この準急は上りは名鉄一宮・名鉄岐阜方面または津島・弥富方面から当駅で終着となった普通列車が折り返さずに行き先と種別を変えて名鉄名古屋方面へ運行を継続している。二ツ杁駅で特急の通過待ちをするが、その後は終点の豊明駅まで先着する（下りは堀田駅で特急を通過待ち）。なお、日中における当駅から名鉄名古屋駅までの準急の所要時間は特急通過待ちがあるため同時間帯の吉良吉田行きおよび改正前の河和・内海行き普通列車より遅い。
須ヶ口駅 利用状況
『愛知県統計書』、『愛知県統計年鑑』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
* 千人単位からの概算値
名古屋本線の駅ではあるが当駅の改札を通る客はそれほど多くなく、同じ津島線の津島駅・甚目寺駅より少ない。朝夕ラッシュ時は名古屋方面と津島線を乗り換える客で混雑する。
須ヶ口駅 駅周辺
付近は清洲城の外堀に位置し、駅名にもなった「須ヶ口」とは『清須の入口』を意味している。
路線バスは、「きよすあしがるバス」の須ケ口駅バス停が設置されており、1日あたり5往復が設定されている「グリーンルート」が経由している。
須ヶ口駅 隣の駅
名古屋鉄道
NH 名古屋本線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急
通過
■特急（平日9:33発の岐阜行き）
名鉄名古屋駅（NH36） - 須ヶ口駅（NH42） - 国府宮駅（NH47）
□快速急行
名鉄名古屋駅（NH36） - 須ヶ口駅（NH42） - 新清洲駅（NH44）
■急行
栄生駅（NH37） - （二ツ杁駅（NH40）） - 須ヶ口駅（NH42） - 新清洲駅（NH44）
■準急
二ツ杁駅（NH40） - 須ヶ口駅（NH42） - 新清洲駅（NH44）
■普通
新川橋駅（NH41） - 須ヶ口駅（NH42） - 丸ノ内駅（NH43）
TB 津島線
■特急・■急行・■準急・■普通
（名鉄名古屋駅方面 -） 須ヶ口駅（NH42） - 甚目寺駅（TB01）
握取行為
握取行為（あくしゅこうい、ラテン語: mancipatio）とは、ローマ法に由来する用語で、重要な財産に関する物権変動の要件として要求される行為をいう。
握取行為 概要
ローマでは、法理論と宗教的な儀式が結びつき、奴隷や一定の大型家畜等は握取行為によらねば、権利を取得することができないとされていた。具体的には、例えば、奴隷の売買であれば、5 名以上のローマ市民を証人とし、同じく市民である1 名の計量係が譲渡人と譲受人の仲介をする必要があり、譲受人は、「私はこの奴隷がクイリーナースの法に基づいて私のものであることを主張する。そしてこの者はこの銅および銅の秤によって私に買われたものとせよ」と宣誓しながら、奴隷を手で握って、持っている銅片で秤を押し下げながら譲渡人に渡したのである。
握取行為は現代の法理論にも重要な影響を与えている。例えば、売買契約の効果というものを法的な観点から分析すると、そこに物権的効果と債権的効果を認めることができる。売買契約における主要な債権的効果は、売主が買主に代金を請求できる権利を持つようになること、および、買主が売主に売買契約の目的物の引渡しを請求できるようになることである。物権的効果とは、売買の目的物の所有権が売主から買主に移転することである。
握取行為 概要
この物権的効果について、異なる二つの考え方の対立がある。いわゆる「物権行為の独自性」の問題である。一つは売買契約の成立そのことのみによって所有権が移転するという考え方であり、もう一つは売買契約の成立のために必要な行為とは別に、物権的効果を生ぜしめるための別個の行為を必要とする考え方であり、ここで後者の考え方によるとすると、物権的効果を生ぜしめるためにいかなる行為が必要かという問題を生じる。この点に関して、重要な財産の変動に関しては法定の厳格な行為を要求すべきという考え方があった。この要求される行為を「握取行為」と呼ぶ。不動産の譲渡は法廷においてすることを要するとするのがその例である。
なお、現在の日本法の解釈としては物権行為の独自性を否定するのが判例・通説であり、したがって現行法上握取行為は要求されていない。
馮道
馮 道（ふう どう、中和2年（882年） - 顕徳元年4月17日（954年5月21日））は、中国の五代十国時代（10世紀）の政治家。生涯で11人の君主（五朝八姓十一君）に仕えた。字は可道、号は長楽老。瀛州景城県来蘇里（現在の河北省滄州市泊頭市交河鎮）の出身。長楽郡の名族馮氏の末裔を称した。
馮道 生涯
馮道は、初めは桀燕の劉守光に仕えていた。当時、朱全忠（後梁の太祖）と李存勗の二大勢力が戦争している頃、その間に桀燕が漁夫の利を得ようとして劉守光が危険な軍事・外交政策を続けていた。そんな主君に馮道が諫言すると、劉守光は自分の考えに従わない馮道を幽閉した。
その後に李存勗が燕に攻め込むと、馮道は救出されて李存勗が建国した後唐に仕えるようになった。
しかし同光4年（926年）、李嗣源（後唐の明宗）が軍を向けると、李存勗は近衛兵に殺された。この時、馮道は李嗣源に新しく仕えたが、李嗣源は長興4年（933年）に病死する。その後、李従珂（末帝）によって馮道は左遷された。
清泰3年（936年）、後晋の石敬瑭（高祖）は契丹（後の遼）に援軍を求め、耶律堯骨（遼の太宗）は大軍で後唐を滅亡させた。石敬瑭は契丹に臣従した。この時、馮道は李従珂に左遷されていたことが幸いとなり、それ以後、後晋では宰相になった。また、遼への使者として派遣された馮道は、耶律堯骨に気に入られて帰国した。
馮道 生涯
しかし天福7年（942年）に石敬瑭が病死すると、馮道は左遷された。
開運3年（946年）、耶律堯骨は開封を攻略し、後晋を滅ぼした。馮道は耶律堯骨と再会し、再び宰相となった。遼は中原を支配しようとしたが、蛮族を嫌った住民が各地で抵抗し、撤退せざるを得なくなった。馮道も同行するが、耶律堯骨は北へ引き返す途上で病死した。そして、馮道は開封へ戻った。
天福12年（947年）、劉知遠は後漢を建て、開封へ入城したが、翌乾祐元年（948年）に死去した。次男の劉承祐が後を継ぎ、有力者の粛清を図るが失敗する。粛清を逃れた郭威は広順元年（951年）に後周を建てて兵を挙げ、逆に開封を攻め落とし、誅殺を企んだ側近を殺した。馮道はまたもや宰相に返り咲いた。
しかし、顕徳元年（954年）に郭威は死去し、柴栄（後周の世宗）が即位した。柴栄は馮道の諫止をきかず北漢征伐を強行して勝利、馮道は引退し、顕徳元年（954年）4月に波乱の生涯を閉じた。
馮道 五朝八姓十一君
五代十国時代には皇帝・王朝が激しく入れ替わったが、その中で馮道は後梁を除いた五代王朝の全て（後唐・後晋・後漢・後周）と、後晋を滅ぼして一時的に中原を支配した契丹族王朝の遼に仕え、常に高位にあった。
馮道は自分の仕えた主君たちを「五朝八姓十一君」と称している。
五朝
後唐・後晋・遼（燕雲十六州の割譲、および後晋滅亡時は契丹。劉知遠との抗争が起こる947年から遼）・後漢・後周の5つの王朝。
八姓
後唐の李存勗（李氏・朱邪氏）、その養子の李嗣源（本姓不詳）、そのまた養子の李従珂（本姓王氏）の3つの李氏、後晋の石氏、遼の耶律氏、後漢の劉氏、後周の郭威とその養子である柴栄の郭氏・柴氏の合計8つの姓。
十一君
後唐4代（荘宗李存勗、明宗李嗣源、閔帝李従厚、末帝李従珂）、後晋2代（高祖石敬瑭、出帝石重貴）、遼（契丹）1代（太宗耶律徳光）、後漢2代（高祖劉知遠、隠帝劉承祐）、後周2代（太祖郭威、世宗柴栄）。の合計11人の皇帝。
馮道 五朝八姓十一君
宰相としての在任期間は20年に及ぶ。節度使出身である五代の武人皇帝や北方の遼の皇帝たちには、農民に対する哀れみの心が少なかったため、時に暴走する皇帝を諫め続け、時の民衆に敬仰された。
一例を挙げれば、遼の耶律堯骨が開封に入った時に漢族を虐殺し、略奪を行いそうになった。
その時、馮道は
「今、仏陀がここに現れても民衆を救うことは出来ず、ただ皇帝である貴方だけが民衆を救うことが出来るのです（此時仏出救不得、唯皇帝救得）」
と耶律堯骨の気持ちを持ち上げて、漢族への虐殺行為を止めた。
馮道 馮道の人物評価
馮道のその世渡り上手な生き方は、後世において、厳しく断罪する声が多い。特に朱子学的見地からは売国奴、変節漢と呼ばれ、司馬光なども「貞女は二夫に従わず、忠臣は二君に仕えず」と痛切に批判している。その際に非難の的となったのが、馮道が「五朝八姓十一君」に仕えたことである。
『旧五代史』巻126の本伝に見える「史臣曰」には既に「そもそも一女二夫は、人の不幸なり」として、司馬光と同様の批判が馮道に対して行われている。
また、早く散逸した『旧五代史』よりも、世間に広く流布した欧陽脩の『新五代史』巻54の「無廉恥漢」（破廉恥）とする馮道への評語が、そのまま司馬光の馮道への批判と重なり、それが共に後世に影響を与えたとも言われる。
また、馮道が遼の皇帝を「仏以上」とおだてたことも批判されている。
しかし一方で、馮道は当時の人々には大いに尊敬された。また後世の歴史家の中でも、馮道を弁護する者がいる。
中でも異端の歴史家といわれる李卓吾は「孟子は『社稷を重しと為し、君主を軽しと為す』と言っている。馮道はこれを体現し、民衆を安寧にした」と絶賛している。ただし「これは五代のような時代だから許されることであって、他の時代の変節漢がこれを言い訳としてはいけない」とも述べている。
馮道 馮道の人物評価
また、晩年の馮道が「長楽老」と号して自らの功績をぬけぬけと誇った、というような馮道の自己顕示を嫌う者も多い。馮道自身も高官の地位に長くありながら君主のため天下を平定し、天地の恩に報いることができなかったことは残念であると述懐している。
しかしそういったことを鑑みても、馮道のおかげで命を救われた民衆は数多く、非常時の宰相として、その功績はある程度評価されるべきであろう。
なお、「長楽老」の号に対して怪しからんとする論評が見られるが、「長く楽しむ」義にとるのは誤解・曲解であり、長楽とは馮道が本貫とした長楽馮氏の故地である「長楽郡信都県」（現在の河北省衡水市冀州区）の地名にちなむものである。
馮道は木版印刷術の創始者としても後世に名を留めていた。『旧五代史』唐明宗紀長興3年（932年）2月甲子（12日）条に、中書門下の役所から石経（石に刻まれた儒教の経典）の文字から九経の版木を彫ることが上奏されており、これが馮道の指示とされていることから広まった伝説と考えられる。
しかし、南宋の葉夢得は著書『石林燕語』（巻8）で「世間では馮道が木版印刷を始めたと言っているが、間違いである。国子監における五経の出版を馮道が行ったというだけである」とこの説を否定している。
実際、馮道より200年前の唐代から仏教の経典の木版印刷は始まっており、馮道が創始したということはあり得ない。後に木版印刷が盛んとなった時代になってから、かつて型破りな人生を送った馮道こそ印刷術の創始者にふさわしいとして仮託されたものであろう。
首都高速5号池袋線
首都高速5号池袋線（しゅとこうそく5ごういけぶくろせん）は、東京都千代田区の竹橋ジャンクション（JCT）で都心環状線と分岐し、埼玉県戸田市の美女木JCTへ至る首都高速道路の路線である。
首都高速5号池袋線 路線概要
6号向島線とともに、埼玉（S1川口線・東北自動車道・S5埼玉大宮線）・中央環状線方面から都心環状線へ向かうルートの一つ。
首都高速5号池袋線 路線概要
千代田区一ツ橋（竹橋ジャンクション） - 豊島区池袋4丁目（北池袋出入口）間の8.1kmが5号池袋線1期として1964年11月9日に着工した。竹橋JCTで都心環状線から分かれると日本橋川の上部を北に進む。水道橋駅近くで中央本線の線路を越えると神田川の上部から西に向きを変える。この付近には内環状線の準備工事があるが、着工には至っていない。飯田橋付近より江戸川橋付近まで神田川沿いを進み、河川上部の高架橋の基礎工事は、河川改修工事と同時に施工した。江戸川橋付近から南池袋付近にかけては護国寺交差点のラーメン橋を除き短支間のプレストレスト・コンクリート橋、その先の山手線、赤羽線（埼京線）の線路を越えるまでの区間は鋼構造で建設された。六ツ又交差点から山手線を越える池袋六ツ又陸橋にかけては関連街路と同時施工され、六ツ又陸橋は逆V型の立体ラーメン橋脚2基、ダブルデッキ構造の巨大な橋となった。赤羽線を越えた先から1期の終点となる北池袋出入口までの上部構造はプレストレスト・コンクリートであるが、川越街道の拡幅で作業帯が確保できたので、支保工を使い現場打ち施工とした。北池袋出入口は2期の建設に備え、橋桁の継ぎ足しが容易な構造とした。1期区間のうち竹橋JCT - 西神田出入口間1.2kmは1967年3月30日、西神田 - 護国寺出入口間3.9kmは1969年6月27日、護国寺 - 北池袋出入口間3.0kmは1969年12月19日に供用開始した。1期区間の施工上の特徴としては鉄骨鉄筋コンクリート構造の本格採用や、リベット打ちに代えて騒音軽減・継手耐力の増加を目的とした高力ボルトの採用、プレキャスト床版の導入などがあげられる。
首都高速5号池袋線 路線概要
池袋4丁目 - 板橋区三園の間の5号池袋線2期9.3kmのうち、板橋区高島平（高島平出入口）間の8.6kmが1970年2月5日に着工した。基本的に往復各2車線であるが、板橋区熊野町付近から大山東町付近にかけての山手通り上の区間は将来の中央環状線を構成するため上下2段の往復各3車線とされ、板橋ジャンクションの準備工事および熊野町ジャンクション予定部には郊外方面サービスの高松出入口が設けられた。熊野町交差点付近では川越街道の共同溝工事や山手通りのアンダーパス工事があり、非常に輻輳した部分であった。作業スペースの効率化および経済性を図るため、連続地中壁を首都高速の高架橋の基礎とするとともにアンダーパスの擁壁とする工夫がなされた。板橋区仲宿付近から板橋本町付近にかけては街路中央に共同溝と都営地下鉄三田線が通っているため、基礎と橋脚はこれらを支障しない構造が採られた。板橋区泉町から前野町付近は中山道を離れ、出井川方面に進む。川沿いに桜並木のある閑静な住宅街であったが、集中豪雨による洪水が発生する地区でもあった。出井川を暗渠化するとともに、高架の両側に附属街路を整備した。前野町から高島平出入口にかけては補助201号線関連街路で、景観に配慮してコンクリート構造が多用された。北池袋出入口 - 高島平出入口間は1977年（昭和52年）8月19日に開通。
首都高速5号池袋線 路線概要
1990年（平成2年）11月27日には新大宮バイパスに沿う形で埼玉県に延伸し、高島平出入口 - 戸田南出入口間が開通。1993年（平成5年）10月26日には戸田南出入口から、東京外環自動車道と接続する美女木JCTの間が開通、5号池袋線としては全線開通した。なお、高島平出入口から終点までの区間の道路法上の路線名は東京都道・埼玉県道254号高速板橋戸田線である。
1998年（平成10年）5月18日には美女木JCTから北進し与野出入口に至る埼玉大宮線開通。2002年（平成14年）12月25日には板橋JCTから江北JCTに至る中央環状王子線、2007年（平成19年）12月22日には熊野町JCTから大橋JCTに至る中央環状新宿線が開通し、ネットワークの整備が進んだ。
板橋区四葉付近の高島平高架橋の一部（第576工区）約230mは、首都高速道路公団が開発した「SSM式移動吊支保工」の試験工区となった区間である。この工法は上部構造の施工現場に設置された屋根付きの作業設備でコンクリート製橋桁の鉄筋の組み立てやコンクリートの打設を行い、作業が完了したら次の支間へ自走するものである。橋梁下部の交通を支障せず、軟弱地盤や河川上でも作業が可能となる、機械化による単純作業となるため工程管理が容易になり工期の短縮にもつながる、屋根を付けたことによりコンクリートの品質管理が向上するなどの利点がある。試験工区での工事は成果を収め、同路線の板橋区前野町付近の第562・563工区約920mでも採用された。高島平高架橋は、1973年度の土木学会田中賞を受賞した。
首都高速5号池袋線 出入口など
飯田橋付近・神田川上空で高速内環状線と接続する計画がある。高速内環状線とのJCTを建設するために本線の路盤の一部とJCT分岐路用の梁を増設できる準備工事がされている。直下にもう一段本線を増設できるようになっており、こちらが高速内環状線の本線となる。また、門型橋脚の両脇にはJCT接続分岐となるよう勾配なりに梁が増設できるようになっている。都市計画決定どころかJCTの形状の詳細発表もないが、当時の計画では高速内環状線内回りから池袋線美女木JCT方面、池袋線竹橋JCT方面から高速内環状線外回りへ接続する予定であった。時代の経過とともに環境問題への懸念が強まったため川の上空への道路建設は難しく、3環状道路を優先している国土交通省等の主要機関も主要道路事業には挙げていない。
首都高速5号池袋線 交通量
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
これは、池袋線下りの飯田橋付近および護国寺付近を先頭とした渋滞であり、主に平日夕方の帰宅ラッシュ時に発生しやすい。この渋滞は大変激しく、都心環状線の内回りや外回りを介して、台場線や深川線にまで渋滞が延びることもしばしばある。
渋滞の原因は、飯田橋付近や護国寺付近に傾斜角度3% - 4%程度の上り坂があるためである。この上り坂は緩やかなため、意識していないと存在に気づきにくいが、無意識のうちに速度が低下し、渋滞が引き起こされると考えられている。また、熊野町JCTでは中央環状線との合流があり、交通量が大幅に増加するため、渋滞時にはここまでノロノロ運転が続くことがある。
首都高速5号池袋線 交通量
熊野町JCT - 板橋JCTの区間は、中央環状新宿線が開通した時に3車線で、完全に重複する構造となっている。両JCT間は2018年（平成30年）3月18日に上下線ともに4車線化されたが、元々この付近の5号池袋線は熊野町に急カーブが存在することもあって、渋滞や事故の起きやすい区間であり、さらに中央環状線と車線が織り込むことになった結果、両者に激しい渋滞がしばしば発生する。
1969年に一期工事完成に伴い開業した北池袋出口には、川越街道と山手通りがあり慢性的な渋滞箇所となった。開通初日には最高2.6kmの渋滞ができたことが報じられている。この渋滞箇所は1977年に二期工事が完成するまで解消されなかった。
甚目寺駅
甚目寺駅（じもくじえき）は、愛知県あま市甚目寺郷浦にある、名古屋鉄道（名鉄）津島線の駅である。駅番号はTB01。全営業列車が停車し（回送列車や団体列車、試運転列車は通過することがある）、あま市内の駅では最も乗降人員が多い駅で市内唯一の有人駅であるが、JTB時刻表では、代表駅は当駅ではなく、かつて市役所最寄り駅であった木田駅としている。
甚目寺駅 概要
あま市の甚目寺地区の玄関口の役割を持ち利用者も多く、名鉄津島線内では津島駅に次いで2番目に多い。
尾張四観音の一つである甚目寺観音の最寄駅であり、初詣や節分会などの行事が開催されると多くの参拝客で賑わう。かつては、特急が当駅を通過していたが、2008年12月27日のダイヤ改正で全列車停車駅となった。終日駅員配置駅で、ミューチケットや定期券の購入が可能。ICカード乗車券manacaが利用できる。
甚目寺駅 駅構造
相対式2面2線ホームを持つ地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。直営駅（須ヶ口駅の被管理駅）であり、終日駅員が業務を行う。ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。
改札口は北改札口と南改札口の2箇所で、南改札口に駅員がおり、北改札口は無人である。それぞれの改札口付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能）が1台ずつ設置されている。なお、北改札口付近には自動精算機やICカードチャージ機がないため、「運賃の精算やICカードのチャージ等が必要なお客さまは南改札口をご利用ください」と掲示されている（残高が足りている時は、出場後に改札外の券売機にて積み増しが可能）。ホームには簡易列車案内や簡易型駅自動放送があり、朝ラッシュ時には駅員による肉声放送が行われることがある。
甚目寺駅 駅構造
エレベーターは各ホームと跨線橋を連絡するするもののほか、北改札口と跨線橋を連絡するものも存在する。
ホームの嵩上げ、エレベーターやスロープの設置などバリアフリー工事は実施済みである。
かつては駅北側の側線にディーゼル特急（北アルプス）用の給油施設があった。この側線は清洲飛行場建設のための土砂輸送の拠点として整備されたもので、昭和30年代には廃車車両の留置場所となっていた。その後、気動車用の給油設備が作られ給油拠点となっていた。気動車の運用がなくなった現在は再び留置線となっている（平日の昼間には河和方面の特急1200系、土休日の昼間は 3500系・3700系・3300系・9500系が留置されている）。名古屋方面へ回送する列車は、須ヶ口のホームの状況によっては一旦当駅に回送し折り返すことがある。
甚目寺駅 利用状況
あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
2008年12月27日のダイヤ改正までは特急が当駅を通過していたが、以前から特急停車駅であった須ヶ口駅や木田駅、勝幡駅より乗車人数が多く、津島線内では津島駅に次いで2番目に多い。主に名古屋方面への通勤通学利用のほか、愛知県立五条高等学校へは新清洲駅からより当駅からの方が近いために朝夕は高校生の利用も多い。
甚目寺駅 駅周辺
2006年から駅周辺整備事業に着手し、2013年に甚目寺駅北口駅前広場が完成した。駅前ロータリーが改築され、ロータリー内にはタクシー乗り場とバス乗り場が設置されている。
当駅はあま市甚目寺地区全体では北東に位置しており、徒歩で15分ほど進むと清須市に入る。
甚目寺駅 バス
北口ロータリーを発着する。あま市民病院巡回バスは経由するが停留所の標識はない。
甚目寺駅 隣の駅
七宝駅との間に新居屋駅があったが、1969年4月に廃止された。
名古屋鉄道
TB 津島線
■特急・■急行・■準急
須ヶ口駅（NH42） - 甚目寺駅（TB01） - 木田駅（TB03）
■普通
須ヶ口駅（NH42） - 甚目寺駅（TB01） - 七宝駅（TB02）
扇大橋出入口
扇大橋出入口（おうぎおおはしでいりぐち）は、東京都足立区扇にある、首都高速中央環状線のインターチェンジである。
扇大橋出入口 概要
荒川に架かる扇大橋の近くに位置する。内・外回り双方の出口・入口とも設置されているフルICだが、内回りの出入口については車線変更禁止区間にかかるため、江北JCTで板橋JCT方面とは連絡していない（詳細は#特記事項）。
なお、かつて首都高ドライバーズサイトにおける本出入口の読みが「おおぎおおはし」となっていたことがあるが、その後「おうぎおおはし」に訂正されている。
2025年（令和7年）8月2日より内回り・外回りともに入口料金所がETC専用になっている。
扇大橋出入口 隣
首都高速中央環状線
(C34)王子北出入口 - 江北JCT - (C35,C36)扇大橋出入口 - (C37,C38)千住新橋出入口
扇大橋出入口 特記事項
中央環状線江北JCTと近接していて車線変更禁止区間にかかるため、当出入口から江北JCTを経由しての中央環状線王子方面との行き来はできない。江北JCT方面の入口付近に、「東北道方面」「中央環状線王子方面には行けません」「扇大橋入口から中央道・東池袋へは行かれません」という標識が出ており、中央環状線王子方面へ乗り入れたい場合は江北JCTの先にある王子南出入口の利用が案内されている。また、中央環状線外回りの江北JCT・川口線分岐の直前にも「扇大橋出口からは出られません」という注意標識が立っている。
七宝駅
七宝駅（しっぽうえき）は、愛知県あま市七宝町沖之島返上地にある、名古屋鉄道（名鉄）津島線の駅。駅番号はTB02。manacaが利用できる。普通列車のみが停車。
七宝駅 駅構造
相対式2面2線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅であり（管理駅は須ヶ口）、現駅舎は駅集中管理システム導入時に建てられた。ホームの長さは1番ホームが6両分、2番ホームが8両分である。改札口は2番ホームの須ヶ口寄りに1箇所あり、改札口付近には自動券売機（新規通勤manaca定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）が1台ずつ設置されている。互いのホームは構内踏切で繋がっている。その他、男女トイレと多目的トイレが上りホームに設置されている。
七宝駅 利用状況
あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
旧海部郡七宝町の北部に位置し、中心市街地からは離れていることもあって、あま市内の甚目寺駅や木田駅と比較すると利用者は少ない。しかし、特急停車駅である勝幡駅や日比野駅、佐屋駅よりは乗車人数が多い。
七宝駅 駅周辺
付近には民家が多く建つが、所々に田畑がある。駅から北へ少し進むと旧美和町域に入る。あま市七宝焼アートヴィレッジやあま市役所は駅南側にあるが、当駅からやや離れている。
七宝駅 隣の駅
名古屋鉄道
TB 津島線
■特急・■急行・■準急
通過
■普通
甚目寺駅（TB01） - 七宝駅（TB02） - 木田駅（TB03）
勝幡駅
勝幡駅（しょばたえき）は、愛知県愛西市勝幡町にある、名鉄津島線の駅である。駅番号はTB05。
全ての旅客列車が停車する。
勝幡駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は須ヶ口駅）である。2005年7月13日まではまで有人駅であった。ホームの有効長は津島方面が6両分、名古屋方面が8両分である。
改札口は各ホームの津島寄りに1箇所ずつあり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00~22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。互いのホームは津島寄りにある跨線橋で行き来ができるが、エレベーターなどの昇降設備は設置されていない。
元々は改札口が1箇所（現在の北改札口）のみであったが、2009年から進められた駅周辺整備事業の一環として、北側の駅舎の建て替えおよび南側駅舎の新設が行われ、2014年（平成26年）3月24日に完工式が行われた。
勝幡駅 利用状況
特急・急行・準急が停車するが、通過する七宝駅、藤浪駅より利用者が少ない。
勝幡駅 駅周辺
また、北口付近のポストは2020年東京オリンピックの野球競技で金メダル獲得に貢献した栗林良吏の地元が愛西市であることにちなみ、ゴールドポスト（第68号）を設置した(ゴールドポストプロジェクト)。
勝幡駅 隣の駅
名古屋鉄道
TB 津島線
■特急・■急行・■準急
木田駅（TB03） - 勝幡駅（TB05） - 津島駅（TB07）
■普通
青塚駅（TB04） - 勝幡駅（TB05） - 藤浪駅（TB06）
オレたちひょうきん族
『オレたちひょうきん族』（オレたちひょうきんぞく）は、フジテレビ系列で1981年5月16日から1989年10月14日まで毎週土曜日20:00 - 20:54（JST）に放送されていた日本のお笑いバラエティ番組。通称「ひょうきん族」「ひょうきん」。
オレたちひょうきん族 概要
放送当時、フジテレビ社内では視聴率ノルマが廃され、制作者が作りたいものを作る路線に転じ、「楽しくなければテレビじゃない」をキャッチフレーズにしていた頃で、作り手側の制作意欲の向上と、出演者である若手芸人の漫才ブームによる勢いとが相まったバラエティ番組である。『欽ドン!』以降低迷状態が続いていたフジテレビの土曜20時台を立て直し、1980年代バラエティのリーダー格番組に登り詰めた。8年半の平均視聴率は、17.8%（ビデオリサーチ、関東地区、以下略）。最高視聴率は1985年12月28日のスペシャル回での29.1％。通常回での最高視聴率は1986年2月15日の27.3％。
また、吉本興業に代表される在阪のプロダクションと、渡辺プロ・太田プロに代表される東京のプロダクションのタレントがレギュラー番組で共演することは当時としては非常に画期的であり、本番組の人気は吉本興業の東京進出に多大な貢献を果たした。
オレたちひょうきん族 概要
初めはお笑い番組らしく漫才コーナーもあったが、「つまらない」「人気が出ない」と見るやすぐに企画をやめ、新企画を練っていた。また、初期においてはスタジオに一般視聴者を入れてのコーナーもあったが、その後は客は入れず、ギャグごとに笑い声が被さる演出（録音笑い・ラフトラック。外国のシチュエーション・コメディでよく見られる、いわゆる声のエキストラ）がなされた。フォーマットも『全員集合』の前半コントと同じ時間帯にあえてコントを組まず、『全員集合』の前半コントと同じ時間帯に「ひょうきんベストテン」を、『全員集合』の「少年少女合唱隊」とショートコントと同じ時間帯に「タケちゃんマン」とミニコーナーを設けることにした。一方、「（レギュラー・ゲスト歌手による）歌のコーナー」は設けられず、こちらは当時のバラエティ番組としては異例の構成であった。
オレたちひょうきん族 概要
オープニングに流れる曲は、ロッシーニ作曲の『歌劇「ウィリアム・テル」序曲第4部「スイス軍隊の行進（終曲）」』。これは『スネークマンショー』のオープニングをパロディしたことによるもので、放送当初は『スネークマンショー』の伊武雅刀がナレーションを行っていた。その後、『奥さまは魔女』『キャンディ♡キャンディ』などの過去の人気番組のキャラクター同士が掛け合いをする期間もあった（「オープニングナレーション」参照）。オープニング映像は、当初スキャニメイトなどによる単純な合成映像を用いていたが、1983年4月からは東洋現像所ビデオセンター（現:IMAGICA Lab.）制作による当時としては珍しい最先端のCG映像を使用しており、以後エンディングにおいてもCGが使われるようになった。
エンディングはEPOの『DOWN TOWN』。EPOは番組初期のアイキャッチも担当していた。それ以外のエンディングは後述参照。
番組のBGMには、『バビル2世』、『勇者ライディーン』、『超電磁ロボ コン・バトラーV』、『機動戦士ガンダム』、『うる星やつら』、『超時空要塞マクロス』、『宇宙刑事ギャバン』、『魔法のプリンセス ミンキーモモ』、『必殺シリーズ』、『スパイダーマン』、『大鉄人17』などのサウンドトラックがよく用いられていた。
スタジオ以外でのロケーションによる撮影は、当時フジテレビの本社があった新宿区河田町やフジテレビ通り（現・あけぼのばし通り商店街）一帯で主に行われたが、北海道や軽井沢などでも行ったことがある。
オレたちひょうきん族 番組の歴史
初回は、1981年5月16日に『決定!土曜特集・オレたちひょうきん族』のタイトルで、ナイター中継中止時の雨傘番組として放送された。この視聴率は9.5%、その後も8～10%前後と当初は全く相手にならなかったが、第7回目の放送で13.4%を記録し、これを受けて同年10月10日より『決定!土曜特集』の冠を取って番組へと昇格した。そのため、土曜日にプロ野球中継（ヤクルトや大洋、中日主催の巨人戦）がある時はしばしば番組が休止された。
オレたちひょうきん族 番組の歴史
開始当時の裏番組には『8時だョ!全員集合』（TBS系）が放送されており、ビートたけしによると『全員集合』をどうやって視聴率で倒すかということを目標にスタッフたちと色々考えたという。視聴者について『全員集合』の主な視聴者とされる小・中学生ではなく、『ひょうきん族』では高校生や大学生をメインターゲットに番組作りが考えられた。また、『全員集合』の「台本通りに作り込まれた王道コント」に対して、『ひょうきん族』では面白いと思ったらタレントだけではなくスタッフまでネタにするなど、アドリブと内輪ウケを重視した。加えて、片岡鶴太郎と島崎俊郎によると『全員集合』でドリフがグループで笑いを取るなら、『ひょうきん族』では出演芸人のトリオもコンビもバラにして一人一人の個性で笑いを取ることにしたとのこと。また『全員集合』の公開生放送または公開録画に対して、『ひょうきん族』では客入れなしの収録となった。片岡は放送開始前における制作スタッフとの打ち合わせの席で「3カ月だけ漫才ブームの余波で番組をやろう。やるからには勝てないけど爪痕だけ残そう」と話していたことを明かしている。
オレたちひょうきん族 番組の歴史
レギュラー番組になると、上記の番組戦略が成功したこともあり、視聴率はみるみる上昇し、1982年10月9日放送分では初めて『全員集合』を上回る。1983年は両番組互角の視聴率が続いたが、1984年度の年間平均視聴率（19.5％）が、『全員集合』の年間平均視聴率（18.2％）を抜いてからは常時20％以上の視聴率を記録するようになり、その結果、「土曜8時戦争」と呼ばれる視聴率競争において、16年間無敵の存在であった『全員集合』を1985年9月に打ち切りに追い込んだ。その後、1985〜1987年頃までは当番組の独走状態が続いた。視聴者層も、当初のメインターゲットであった高校生や大学生の他にも、『全員集合』の主要視聴者層であった小・中学生にも拡大していった。
オレたちひょうきん族 番組の歴史
1986年1月に開始した『全員集合』の後継番組『加トちゃんケンちゃんごきげんテレビ』（以下『加トケン』）の猛攻や、同年12月にたけしがフライデー襲撃事件を起こして謹慎に入り、番組のメインコーナーである「タケちゃんマン」がたけし不在となる、紳助が盲腸で入院するなどのアクシデントに見舞われた事で、1987年から視聴率は下落し始める。たけしはその後復帰したものの、「オバケが出たから」「車のシートベルトが外れなかったから」など、不可解な理由で収録を休む（＝サボる）ことが増えていった。後に明石家さんまは、1985年秋頃から、たけしが徐々に番組と距離を置く様になっていたと明かしている。たけし復帰と入れ替わるように、1987年8月には横澤彪プロデューサーと山縣慎司ディレクターが番組を勇退し、以降は三宅恵介ディレクターがプロデューサーを兼任することになった。
オレたちひょうきん族 番組の歴史
末期の1988年頃には視聴率が一桁台になる回が多くなり、20%台の視聴率を連発する『加トケン』の後塵を拝するようになった。同じフジテレビ内でも1988年10月に開始した『とんねるずのみなさんのおかげです』や1987年11月に開始した『志村けんのだいじょうぶだぁ』などの新たなバラエティ番組が人気を博す状況となり、本番組の勢いは衰えつつあった。1988年10月からはテコ入れとして「タケちゃんマン」「ひょうきんベストテン」「懺悔室」の終了、新コーナーとして全員参加の「今月の歌」「かまへんライダー」「プロポーズ小作戦」、一時廃止したアイキャッチの復活など、『全員集合』に似た形式の公開収録や生放送を行うといった策が行われたが、『全員集合』の生放送から『ひょうきん族』と同じ録画放送に切り替え、かつ「THE DETECTIVE STORY」が人気を博し、「おもしろビデオコーナー」などの視聴者参加企画を取り入れた『加トケン』の前には太刀打ちできず、視聴率回復には至らなかった。
そして、1989年に入りフジテレビは番組の更なるリニューアルを断行するのか現状維持で行くのか、それとも番組終了とするのかをたけしとさんまに委ねたが、さんまが「やめます」と言ったことで、フジテレビはその意見を尊重し『ひょうきん族』の終了を決断。5月にはスポーツ新聞の紙上で終了決定が報じられた。
オレたちひょうきん族 番組の歴史
1989年10月14日に最終回を放送し、特番時代から通算8年5ヶ月の歴史に幕を下ろした。最終回は忠臣蔵のパロディ（浅野内匠頭と大石内蔵助はたけし、吉良上野介はさんま）を行いつつ、歴代キャラクターが総出演する『タケちゃんマン忠臣蔵』が行われた。エンディングでは、1981年5月16日の単発放送時オープニングで出演者たちがディナー・コントをする場面を、1989年10月14日時点の出演者で再現。ディナーの最後にたけしが「オレたち!」と叫んだ後、他の出演者全員で「ひょうきん族!!」と叫んだ後、たけしが続けて「おしまい!」と言い、間をおいて「さあ帰りましょう!」の言葉で締められた後、最終回エンディング曲が始まり、出演者・番組スタッフの拍手歓喜の中、エンドロールが流れ始め、ディナーテーブルのセットがあるスタジオから、次々に出演者が去り、照明が落とされ、スタッフの三宅恵介・荻野繁が見守る中、ディナーテーブルだけが照らされ、最後は「長いあいだ本当にありがとうございました」のテロップで締められ、8年半の歴史に幕を閉じた。ちなみに、単発放送時でのこのコントのBGMはアントニオ・ヴィヴァルディ「四季」の「春」で、最終回には同曲の「秋」を入れたが、ほとんど誰も気づいてくれなかったと『ひょうきん族話の泉』で三宅恵介が明かしている。なお、最終回エンディング曲は、EPOの「DOWN TOWN」（ニューレコーディングバージョン）だった。
オレたちひょうきん族 番組の歴史
1993年の第30回新春スターかくし芸大会の白組の出し物が、「オンナだらけのひょうきん族」で、松本明子がブラックデビル、相原勇がタケちゃんマン、ゆうゆが鬼瓦、マルシアがナンデスカマン、アダモステに島崎敏郎、なお松本がゲームで不正を起こし、懺悔する羽目となり、最後の懺悔室では牧師役は逸見政孝、神様役はブッチー武者、最後の裁きは、「バツ」となり、松本、相原、ゆうゆ、マルシアが水を浴びた。
2003年 - 2004年には計5巻のDVD-BOX（それぞれ3枚組）が発売されている。
また、放送ライブラリーでは、1983年11月12日放送分と1989年10月14日放送の最終回スペシャル「TAKECHANマン忠臣蔵」を閲覧することができる。
オレたちひょうきん族 番組の歴史
2008年の『FNSの日』は『FNS27時間テレビ!! みんな笑顔のひょうきん夢列島!!』と題し、当番組をベースに7月26日から7月27日にかけて放送された。これは、ひょうきんディレクターズの一員で2代目プロデューサーだった三宅恵介が定年を迎えるにあたり、「もう一度ひょうきん族をやりたい」と、メインキャストのたけしとさんまに声をかけたことから実現したもので、さんまが総合司会、たけしが19年ぶりの出演となった。たけし・さんまの他にも、島田紳助、山田邦子、片岡鶴太郎、ラサール石井、渡辺正行、大平サブロー、島崎俊郎、ジミー大西、村上ショージなど、本番組のメンバーも集結。オープニングも当番組派生のキャラクター『ナンデスカマン』によるテーマソング『世界の国からナンデスカ』の歌唱から始まり、本番組と同じ『ウィリアム・テル序曲』がテーマソングとして流され、『懺悔室』のコーナーでエンディングを迎えるなど、本番組のテイストがふんだんに盛り込まれた内容となった。
番組について、後年多くの出演者や関係者がコメントを出している。
特にさんまはテレビ番組・ラジオなどで当番組に触れることが多い。