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三鷹台駅
三鷹台駅（みたかだいえき）は、東京都三鷹市井の頭一丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭北管区所属。駅番号はIN15。東京都多摩地域最東端の駅である。
三鷹台駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。
コンコースから北口と2面のホームを連絡するエレベーターがある。北口の橋上駅舎への階段は踏切の道路を越す歩道橋となっている。
トイレは1番線ホーム吉祥寺側端部にあり、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」は階段下に併設されている。
1982年（昭和57年）の移設前は、現在の駅から踏切を挟んだ井の頭公園側に島式ホーム1面2線を有していた。
三鷹台駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は19,570人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
三鷹台駅 駅周辺
駅前には商店が並ぶが、少し駅を離れると閑静な住宅街が広がる。三鷹市と杉並区の区界付近であり、北口の立教女学院より北側は杉並区となる。また同学院の北西側は武蔵野市となる。地形的には神田川の谷に当たる部分のため駅北側は急な上り坂となり、南側も上り坂となる。
三鷹台駅 バス路線
2024年1月16日より、「三鷹台駅」バス停は南口近くの駅前広場から小田急バスの路線が発着する。乗車専用で、降車は三鷹台駅前通り上となる。なお、バス専用でタクシー乗り場利用不可の為、注意。
以前は南口より三鷹台駅前通りを100m程南側に離れた折返場を使用していた。
また、北口から上り坂を10分程歩いた場所にある「立教女学院」バス停も利用可能であり、関東バスが発着する。
三鷹台駅 隣の駅
京王電鉄
井の頭線
■急行
通過
■各駅停車
久我山駅 (IN14) - 三鷹台駅 (IN15) - 井の頭公園駅 (IN16)
井の頭公園駅
井の頭公園駅（いのかしらこうえんえき）は、東京都三鷹市井の頭三丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭北管区所属。駅番号はIN16。
井の頭公園駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は吉祥寺方面ホーム側に立地し、渋谷方面ホームとは地下道で連絡している。
2006年（平成18年）7月、構内バリアフリー化、エレベーター設置、トイレ・駅事務室改築などの駅舎改装工事が竣工した。
井の頭公園駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は6,657人である。井の頭線内では最も少ない数値となっている。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
井の頭公園駅 駅周辺
駅は三鷹市に所在するが、直ぐ傍に武蔵野市との市境がある。なお、隣接駅の吉祥寺駅との距離は600mである。
駅前はテレビドラマやテレビCMのロケーション撮影などで、度々使用される。
井の頭公園駅 隣の駅
京王電鉄
井の頭線
■急行
通過（臨時停車の場合あり）
■各駅停車
三鷹台駅 (IN15) - 井の頭公園駅 (IN16) - 吉祥寺駅 (IN17)
虚航船団
『虚航船団』（きょこうせんだん）は、筒井康隆の長編小説。1984年に純文学書き下ろし作品として新潮社より刊行された。
2018年に世田谷文学館で行われた筒井康隆展に展示された『虚航船団』の原稿では、「虚」が正字の「虛」になっている。
虚航船団 概要
「文房具」「鼬族十種」「神話」の三章からなる書き下ろし。
発表当時、その特異なストーリーと実験的な手法は大きな話題となり、評価は好悪ともに極端に分かれて論争の的になった。渡部直己を筆頭とした悪評や、その他の無理解に対しては著者自ら1984年11月発行の『虚航船団の逆襲』と題したエッセイ集の中で反論を試みている。
純文学への進出以降、本作以外にも『虚人たち』『残像に口紅を』『夢の木坂分岐点』など多種多様な実験小説を発表しているが、この作品は数年にかけて他の執筆依頼を断って専念して執筆された意欲作であり、これまでに習得してきた欧米の文学理論や舞台俳優としての経験から自ら提唱する「感情移入批評」を駆使したその実験性が極限にまで推し進められている。SF的発想力と言語実験を混交させた筒井康隆の旗印とも呼ぶべき作品の一つである。筒井は、本作を書かせる遠因ともなった作品としてベティ・ブープの「ベティの笑へ笑へ（原題：Ha! Ha! Ha!）」（1934）を挙げている。
虚航船団 ストーリー
宇宙船団の中には文房具ばかりが乗り組む一隻の文房具船も加わっている。
船員達は、どこまで行くのかもいつ帰れるのかもなぜ航海しているのかも分からない航海のせいで発狂している。それでもなんとか彼らは航海を続けてきた。司令艦から「流刑地の惑星クォールを攻撃し住民を殲滅せよ」との命令が発せられるまでは。
流刑に処せられた凶悪なイタチ族10種が住む惑星クォールには1,000年の歴史があり、流刑当初は原始的な状態だったものが、わずかな年月で核兵器を開発できるレベルまで文明を発達させていた。彼らの歴史は残忍な刑罰や虐殺、共食いや復讐に満ちた血塗られた歴史である。しかし科学技術の発展は、流刑時に祖先が携えてきた情報の解読によって迅速に行われ、その速度は中世のレベルから人工衛星の開発まで約500年という脅威的な速度であった。
彼らの文明は、地球における宗教改革や世界大戦をなぞるように要領よくこなし、冷戦の時代に突入する。しかしクォールでは冷戦における恐怖の均衡が滑稽なスキャンダルによって破れ、核戦争が起こってしまう。それはちょうど文房具船が住民殲滅に来襲したのと時を同じくしていた。
虚航船団 ストーリー
イタチの惑星クォールに来襲した文房具たちは命令通りに殺戮を繰り広げる。彼らは戦争の中で自らの狂気を発散させ、中には正気に戻る者さえいる。文明らしきものは惑星から壊滅するが、しかしイタチは逃げ隠れの天才であり多産でもありしかも穴を掘る。文房具たちはいつまでたってもイタチを全滅させることはできず、次第にイタチたちの反撃と自らの狂気によって自滅の道を歩んでいく。
イタチの文明は滅び、文房具たちも全て戦死し、あとに残されるのは荒れ果てた世界とわずかに生き残ったイタチたち、そして文房具とイタチの混血児であった。
虚航船団 登場人物
赤鉛筆
文房具船の船長。一度何かを考えるとそれ以外の思考が出来なくなり、船員が自分の命令を無視するという思いに囚われている。
メモ用紙
副船長。狂人だらけの文房具船の中で数少ない健常者だが、実はサディストであり、毛頴を利用して間接的に自分の嗜虐心を慰めている。
下敷き
人事担当。二級操縦士免許を持っている。死と老いを極端に恐れている老人。輪ゴムが発狂してからは文房具船の操縦を任されている。
スクラップ・ブック
総務担当。文房具船の中では最年長。
毛筆の毛頴(もうひつのもうえい)
風紀要員。サディスト。
輪ゴム
文房具船の操縦士。一級操縦士免許を持っている。ゲシュタルト崩壊を起こしやすい。
紙の楮先生(かみのこうぞせんせい)
文房具船の船医。自分は医者なので他の者達のように狂ってはいけない、と強く自分を制している。
伝玄墨汁
浄水処理兼葬祭要員。僧侶でありながら、死体愛好家。
コンパス
観測要員。自分が他人にどう思われているのか気になってしょうがない。物語中、まずコンパスが登場する。
烏口コンパス
観測要員。二級操縦士免許をもっている。
セロテープ
観測要員。ペン皿の部下。
大コンパス
空気変換室要員。金銭出納簿の部下。
ディバイダー
各船整備要員。
大学ノート
修理要員。何でも整理しておかないと気が済まない。
ナンバリング
虚航船団 登場人物
戦闘要員兼船内保安要員。自分の行動をひとつひとつカウントし、そのことしか頭にない。
糊
食糧配給要員。異常性欲で、興奮するといつどこでも自慰をしてしまう。
日付スタンプ
船内連絡係。病気で高熱をだしたことから正確な日にちが分からなくなった。いつもにやついている。
ホチキス
レーダー監視要員。喧嘩好きで、誰かれ構わず喧嘩を売る。
消しゴム
整備要員。同性愛者の上、自分を天皇だと思い込んでいる。
画鋲
整備要員。消しゴムに襲われてしまう。
25種一組の雲形定規
冷艦保全作業員。25人全員が一人の個体だと思い込んでいるので、他の仲間を指す言葉も自分を指す言葉も全て「おれ」。
インク
巡視艇整備員。
分度器
コンピューター技師。自分をロボットだと思い、誰かが行動をプログラミングしていて自分はその通りに動いているだけだと主張する。
三角定規（兄）
元報道要員。双子の兄。文才が認められ、作家になった。弟には強く当たれない。第二章の文章は彼が執筆したもの。
三角定規（弟）
報道要員。双子の弟。作家の兄を妬み、強く憎んでいる。
インク消し
二次繊維要員。金銭出納簿の部下
赤インク
動力室要員。元精神病患者で、自分が精神病院に入院していたことを言いふらして回っている。
虫ピン
任務がないため、気が狂ってしまった。他人の邪魔にならないようにと、いつも目立たない場所にいる。
ダブル・クリップ
虚航船団 登場人物
冷却機器要員。自殺する。
ペーパーナイフ
核燃料資材要員。血まみれの馬が走る幻影をよく見る。
パンチ
プログラム要員。昔は殺人狂だったが、現在は道徳論者。
チョーク
清掃要員。一見すると健常者だが、実は自分がスパイではないかという思い込みに囚われている。
肥後守正常(ひごのかみまさつね)
通信要員。声を出すことを極度に恐れていて、失語症状態。彼と接した人間に失語症を「伝染」させてしまう。
鋏(はさみ)
通信要員。ナンバリングの部下。
ノギス
船内通信要員。
ルーペ
再生要員。未来を幻視する能力を持っている。
曲線定規
再生要員。肥後守正常と同じように失語症になる。
カッターナイフ
再生要員。
封筒
薬局要員。便箋と二人にしか分からない単語を使って会話する。
便箋
看護要員。封筒と二人にしか分からない単語を使って会話する。
金銭出納簿
倉庫要員。重度のアルコール中毒。
ピンセット
備品工作要員。
Gペン
備品工作要員。肥後守正常と同じように失語症になる。
比例コンパス
温室度調整要員。
鉛筆
反射炉要員。
吸取紙
反応炉要員。
筆立
発電要員。
ケント紙
食糧倉庫、修理要員。
カブラペン
レーダー保全要員。
羽箒
微生物管理要員。
文鎮
兵器庫要員。
青鉛筆
キーパンチャー。
ブックエンド
文書要員。
ちり紙
屎尿再生要員。
吸取紙
端末機器要員。
スタンプパッド
気圧調整要員。
ペンタグラフ
冷却循環器。
羽ペン
精密機器要員。
ガラスペン
水晶機器要員。
硯の陶泓(すずりのとうおう)
戦闘要員。戦闘が始まるまではコールドスリープ状態。
ペン皿
戦闘要員。戦闘が始まるまではコールドスリープ状態。
モスキート
モスキート（Mosquito）とは英語で蚊のこと。
デ・ハビランド モスキート
デ・ハビランド DH.98 モスキート（de Havilland DH.98 Mosquito ）は、第二次世界大戦中、イギリスのデ・ハビランド・エアクラフト社が開発し、主にイギリス空軍で運用されたレシプロエンジン双発複座軍用機。
爆撃機、偵察機、夜間戦闘機、戦闘爆撃機など多くの任務で活躍し、機体が木製であったことから「The Wooden Wonder（木の驚異）」と呼ばれた。
モスキートとは、英語で蚊の意味。
デ・ハビランド モスキート 概要
モスキートはマーリンエンジンを両翼に1基ずつ搭載した双発機であり、コクピットには操縦士と航法士が並んで座る並列複座機であった。
エンジンやプロペラなどを除き、ほとんどの部位が木製であったことが特徴的であった。当時は金属製の軍用機が主流であり、当時としても時代遅れと見なされていたが、生産にあたって家具など木工分野の工場も動員できる利点があった。また、木製のボディには、表面を平滑にでき空気抵抗では金属製よりも優れていること、レーダーに察知されにくい特性がある（ステルス機）という利点があった。
3つの異なる種類の試作機が製作され、爆撃機の試作であるW4050は1940年11月25日に初飛行を行い、それに続いて1941年5月15日に夜間戦闘機型、同年6月10日に写真偵察機型が初飛行を行った。その他にも戦術爆撃機、先導機（パスファインダー）、昼間及び夜間戦闘機、攻撃機、写真偵察機など幅広い任務に投入された。6,439機がイギリスで生産され、1,342機はカナダとオーストラリアで生産された。
デ・ハビランド モスキート 開発史
1930年代から、デ・ハビランド社はDH.88 コメットやDH.91 アルバトロスなどで合成木材を使った高速機の開発に実績があった。イギリス航空省（Air Ministry）と新型爆撃機開発の指名を受けて契約したが、これまでデ・ハビランドは長い間航空省と契約を結んでいなかった。航空機業界からの圧力と鉄とアルミニウムが不足している際、使用されていない家具業界の資源とデ・ハビランド社の技術力を利用した木製の航空機が有用であると構想の屋台骨は決まったが、公式な方向性と釣り合わないと考えられた。
設計主任にロナルド・ビショップを据え、DH.91 アルバトロスを基に3箇所の機関銃砲塔と機関銃要員6名でマーリンエンジン2基を搭載したが、この設計では平凡な性能しか発揮しなかった。設計構想を何度かやり直し、エンジンを3基にする案もあったが、研究していくうちにまったく別の方向性に気づいた。それは、必要のない重量がかさむものを全て取り除くことであった。機関銃砲塔を1つ1つ撤去していくうちに、性能は次第に改善されていき、防御火器を必要としないほど高速ではないかと理解されるに至った。この結果、小型エンジン2基と乗員2名で機体の特徴が高速であること以外に何もない爆撃機が考え出された。それでも、1,000ポンド (454kg) 爆弾を搭載し、2,500kmの距離を650km/hで飛行できる性能だと算出された。
デ・ハビランド モスキート 開発史
1938年の10月、航空省は木製で武装を持たない爆撃機に疑問を拭いきれずこの構想を却下した。それと同時にデ・ハビランドに対して既存の爆撃機製造を持ちかけたが、デ・ハビランドはこの構想に不安な点はなく、自社で開発を続けることを決意した。ウィルフリッド・フリーマン空軍大将の支持を得るに至って、1940年3月1日に試作機のB.1/40を含む50機が発注された。
設計と試作機の製造はすぐ開始されたが、ダンケルク撤退の後、イギリス空軍で戦闘機の不足が緊急課題となっていたため既存の航空機を生産するようキャンセルされてしまった。7月には作業を再開できるようになったが、航空省は先の50機のうち爆撃機20機と重戦闘機30機に変更した。これに加え、飛行に必要ないものを全て取り除いた専門の写真偵察機も試作するよう注文された。
試作機を製造している間、バトル・オブ・ブリテンの激戦化で工場の稼働率は75%に落ち込んでいたが、最初の発注からわずか10か月後の1940年11月19日に昼間爆撃機型の試作機がロールアウトした。11月25日には初飛行を行った。
デ・ハビランド モスキート 開発史
爆撃機型はB Mk. IVの基礎となり、B Mk. IVは227kg（500ポンド）爆弾を胴体内爆弾倉に4個搭載することができた。両翼のハードポイント（パイロン）には増槽（燃料タンク）か227kg爆弾のいずれかを2つ搭載できた。B Mk. IVは1942年5月に第105飛行隊へ引き渡された。
高高度爆撃機はMk. IXであったが、爆撃機として最も多数生産されたのはMk. XVIであり、約1,200機が生産された。爆撃機型のモスキートは4,000ポンド（1,816kg）爆弾を爆弾倉に搭載できるようにまでなり、ブロックバスター爆撃機と呼ばれる。（ただし 500 lb 爆弾を6発格納できるアブロ製輸送機用の爆弾倉で拡張する必要があった。）モスキートはパスファインダー・フォース（嚮導飛行隊、PF）に配備され、夜間戦略爆撃の目標に目印（クリスマスツリー）をつける役（パスファインダー）を演じ、当初から損耗率は高かったが他の航空機で同じ任務を実行した際の損耗率と比べれば最も低く、モスキートは大戦終結まで投入された。
メッサーシュミット Me262が配備されるまで、モスキートの爆撃に対抗するドイツ空軍の試みは成功しなかった。さらにドイツでも開発されていた高速爆撃機のコンセプトをさらに優れた形で実現させていることに注視した。
デ・ハビランド モスキート 開発史
最初の戦闘機型の試作機（Mk II）は1941年5月15日に初飛行を行った。これを基に戦闘機型が設計され、F Mk IIとして生産された。胴体下にイスパノ 20 mm 機関砲4門と機首にブローニング 7.7mm 機関銃4門を装備した。爆撃機型と違って搭乗するドアの位置を胴体横に変更し、フロントガラスも改装され、防弾パネルが設けられている。
最初の夜間戦闘機型はNF Mk. IIであり、1942年1月に第157飛行隊にダグラス ハヴォックの代替として投入されたのを皮切りに466機が生産された。これはイスパノ 20 mm 機関砲4門を機体下前方に、加えてブローニング 7.7 mm 機銃4挺とAI Mk.IV機上レーダーを機首に搭載していた。
これらの夜間戦闘機の成功と、レーダーの存在を秘匿する必要から「猫目の」ジョン・カニンガムに関して「彼と他のパイロットたちはニンジンを食べることで驚くほど鋭敏な夜間視力を得ている」と言う風聞が流布された。これは、イギリス側がレーダー開発をドイツ側に秘匿する目的で偽りの情報を流したものである。
デ・ハビランド モスキート 開発史
97機のNF Mk. IIは機上レーダーがAI Mk. VIIIに更新されNF Mk. XIIとなった。これと同性能のNF Mk. XIII 270機が生産されたが、これらは夜間戦闘時に発射炎が視力を奪ってしまうという理由から機首の機銃を撤去した。これとは別の夜間戦闘機型がMk. XV、Mk. XVII（Mk.IIからの更新型)、Mk. XIX、Mk. 30である。後期の3種はアメリカ製のAI Mk.X機上レーダーを装備した。戦後、夜間戦闘機型はマーリン113/114エンジン装備のNF Mk. 36と、イギリス製AI Mk. IX機上レーダーを装備したNF Mk. 38の2種が作られた。一方、モスキート夜間戦闘機の機上レーダーに捕捉されていることをドイツの夜間戦闘機乗員に警告するため、ドイツはNaxos ZRレーダー探知機を導入した。
イギリス空軍だけでなくアメリカ陸軍航空隊、オーストラリア空軍、カナダ空軍、ニュージーランド空軍、イスラエル空軍、さらにベルギー、ビルマ、中華民国、チェコスロバキア、フランス、ノルウェー、南アフリカ、ソビエト連邦、スウェーデン、トルコ、ユーゴスラビア、ドミニカ共和国でも運用された。なお、戦後になってアルゼンチンでは本機の設計を参考に空冷エンジンを積んだカルクィンを開発している。
デ・ハビランド モスキート 開発史
最初の写真偵察機型の試作機は1941年6月10日に初飛行を行った。写真偵察機型はPR Mk. I モスキートの原型になり、1941年9月20日にPR Mk. Iがモスキートで初の任務に使用された。1機がフランス上空の昼間作戦に出て、Bf 109 3機の攻撃を受けたが、易々と7,010mの上空で敵機を飛び越えて逃れた。この偵察機には、武装は必要でなかった。
B Mk IVを写真偵察機に改造され、32機がPR Mk. IVとして運用されたが、PR Mk. VIIIを始め最初から写真偵察機として製造されている。
Me 262の実用化でモスキートの高速優位性は崩れてしまったが、主翼を延長、過給機を装備することで、高高度を高速で飛行できるPR Mk 32が開発された。高度12,800メートルで巡航できるPR Mk 32は要撃を回避できていたが、1944年12月にドイツの高高度戦闘機によって撃墜されてしまった。
デ・ハビランド モスキート 開発史
戦闘爆撃機型のFB Mk VIはモスキートの派生型で最多の2,718機が量産された。Mk IIを基に戦闘爆撃機型として設計され、1943年2月に初飛行を行った。爆弾倉には250ポンド（110kg）爆弾、あるいは500ポンド（230kg）爆弾のいずれかを2発、主翼下には1発ずつ搭載できた。1944年の前期には、イギリス空軍の沿岸軍団向けで対艦攻撃用に3インチ60ポンド（27kg）ロケット弾を8発搭載できるようにもなった。
FB Mk XVIIIは大口径砲を搭載し、ツェツェ（Tsetse）というあだ名がある。陸軍の6ポンド砲をセミ・オートマチック、あるいはフル・オートマチックで射撃できるように改造したモリンズ57mm6ポンドMクラス対戦車砲と7.7mm機関銃2門を搭載した。航空省は、このような航空機が有効利用できるわけがないと考えていたが、実際に配備してみるとこれまでのロケット弾を上回る対艦攻撃力を発揮した。問題は6ポンド砲の狙いをつけている間低速で飛行しなければならなかったので、逆に艦船の対空火器に狙われやすかった。これは、ロケット弾装備型の僚機が先行攻撃して敵の抵抗力をあらかじめ弱める、あるいは機首部に防弾装甲を装着することで対処できた。しかし、モリンズ砲に戦闘機動時の重力加速度や飛行中の揺動・振動による装填不良・作動不良が多発し、また6ポンド砲は艦船に対して威力不足で目立った戦果を挙げられなかったため、生産配備は少数にとどめられている。
1943年より英国海外航空（BOAC）は、スコットランドのルーカーズ空軍基地とスウェーデンのストックホルムを結ぶ路線に、FB Mk VIを改造した機体を投入した。この貨客型は、爆弾倉部分に改造を施し、1名の乗客と貨物を搭載できるようにしたものであった。
貨客型モスキートによる便は乗客だけでなく、ルーカーズからストックホルムへの往路では新聞や雑誌などの反ドイツ宣伝物を運び、ストックホルムからルーカーズへの復路ではスウェーデン製のボールベアリングを運んだ。1943年2月から、登録記号「G-AGGC」と「G-AGGF」の2機が就航したが、「G-AGGF」機は、1943年4月24日にスコットランドで墜落して失われた。他に、登録記号「G-AGFV」の機体も存在した。
デ・ハビランド モスキート 戦歴
モスキートは夜間軽攻撃部隊（LNSF；Light Night Striking Force）の主力機として最も使用され、正確な照準と航法で夜間高速爆撃を行った。モスキートの任務は大きく2つに分けられ、1つは重要度が高いものの、規模が小さく破壊が難しい施設を爆撃した。もう1つは味方の重爆撃機の空襲を掩護するため、チャフを散布して大規模空襲を装った。また重爆撃機部隊による空襲が予定されていない場合でも、ドイツ軍の防空部隊に休みを与えないよう夜間軽攻撃部隊が襲撃することもあった。
モスキートが投入された最も大胆な作戦は1944年2月18日のジェリコー作戦（Operation Jericho）であり、フランスのアミアン刑務所の壁と警備員の宿舎を爆撃し、レジスタンスのメンバーの脱出を助けた。ノルウェーのベルゲンにあったゲシュタポの司令部空襲では、低高度からの非常に精密な爆撃を必要としたが、囚人を解放して記録資料を焼き払った。4月11日にはハーグのゲシュタポ本部を攻撃し、また、1945年3月2日にはコペンハーゲンのゲシュタポ本部を攻撃した。
デ・ハビランド モスキート 戦歴
モスキートはパスファインダーとしても多くの爆撃作戦に参加した。それは、編隊爆撃で精密ではない広範囲な爆撃を行う重爆撃機のために非常に正確な位置に照明弾で目標を知らせることであった。爆撃機軍団に所属するモスキートは、28,000以上の作戦に参加し、投下した爆弾の総トン数は35,000tで、これらの過程で失われたモスキートは193機であった。しかしこの損耗率は0.7%に過ぎず、重爆撃機の方でも2.2%である。
モスキートは優れた搭載量と巡航速度による恩恵で、効率的な作戦行動ができた。例えば同じ爆撃機軍団のショート スターリングと一緒に4,000ポンド爆弾を搭載してドイツの空襲に向かった場合、スターリングが行って帰ってくるまでにモスキートは爆撃を終えて基地に戻って補給し、さらに2度目の爆撃を終えさせ、スターリングが着陸態勢に入るころにはすでに基地に着陸していた。
デ・ハビランド モスキート 戦歴
インドおよびビルマ方面に投入されたモスキートは、大日本帝国陸軍機のみならず高温多湿の気候が最大の敵となった。一部の機体を組み上げるのに使用したカゼイン系接着剤が劣化、ひび割れて機体外板が剥離して墜落事故をおこす、というものである。1944年11月に全機を飛行停止にして調査した結果、使用する接着材の種類に関係なく使用量が少なすぎる欠陥機も発見され、それらは直ちに廃棄処分された。また迷彩塗装を止め、太陽光を反射する銀色塗装に変更されたことで、主翼内の温度を15度下げることに成功している。もっとも、これにより低空飛行時の被発見率は高まってしまった。
第二次世界大戦後に国共内戦が勃発した中華民国では、劣勢の国民党軍が安価な対地攻撃機を大量に必要としており、1948年にカナダ製モスキート180機が導入されることになった。中国語で「蚊式機」や「蚊式轟炸機」と呼ばれたモスキートの能力は、戦時中から知られており期待されたが機体寿命の短い木製機の中古であり、しかも船積みで輸送中に海水や高温で機体やエンジンにダメージを受け、この段階で28機が使用不能となった。また一定以上の操縦技量も必要で、機体の不調や事故により実戦投入前に50機以上が失われてしまった。その後実戦投入されたものの、移動の多くを夜間に行うゲリラ的な共産党軍に対してはあまり活躍できず、最終的に少数が台湾に撤収し、残された機は廃棄された。
デ・ハビランド モスキート 戦歴
イスラエルでは1948年の第一次中東戦争（イスラエルにとっての独立戦争）で、イギリスから盗み出した1機のモスキート PR Mk.XVIを第103飛行隊に配備し、同じくイギリスから盗んだ4機のブリストル ボーファイターと共に戦闘爆撃機として運用した。独立後、イスラエルは総計約50機のモスキートを導入し、1951年7月に第109飛行隊 (ヴァレー・スコードロン)、1953年には第110飛行隊 (ナイツ・オブ・ザ・ノース)を編成し、ハツォール空軍基地での集中運用を行った。導入されたモスキートの多くは戦闘爆撃機型のFB Mk.VIで、少数の写真偵察型 PR Mk.XVI、および練習機型 T Mk.IIIも含まれていた。1955年にはイギリス海軍から退役した14機の雷撃機型 TR Mk.33が第110飛行隊に追加配備された。PR.16および写真偵察型に改造されたNF.30は第115飛行隊でも運用された。これらのモスキートは1956年の第二次中東戦争に投入された後、1957年にイスラエル空軍から退役した。
デ・ハビランド モスキート 派生型
B Mk. IV
当初PR Mk.Iから改造された最初の爆撃機型である。改造されたB Mk.IVはシリーズIと呼ばれ、後の生産型（シリーズII）と区別された。
B Mk. V
爆撃機型試作機で1機のみ製作（W4057）された。
B Mk. VII
カナダ製のB Mk. IVで、エンジンがパッカード・マーリンになっている。
B Mk. IX
B Mk. IVの後継機でマーリン72を搭載している。
B Mk. XVI
B Mk. IXに与圧装置を組み込み、高々度での運用を可能にした。また、電子機器も充実している。
B Mk. XX
カナダ製のモスキートでB Mk. VIIの機体にパッカード・マーリン 31/33を搭載したものである。
B Mk. 25
B Mk. XXのエンジンをマーリン 225に換装した機体で爆弾搭載量が4,000lbに増大した。
B Mk. 35
モスキートの最終量産型で、マーリン 114を搭載している。
F Mk. II
最初の戦闘機型である。466機が生産された。
NF Mk. II
F Mk. IIに機上迎撃レーダー（Mk. IV）を装備して夜間戦闘を可能とした機体である。
NF Mk. XII
NF Mk. IIのMk. IVレーダーをMk. VIIIレーダーに換装した機体である。
デ・ハビランド モスキート 派生型
NF Mk. XIII
FB Mk. VIにレーダーを装備した機体である。
NF Mk. XV
エンジンに過給機付きマーリン73を搭載し、主翼を延長するなどした高高度戦闘機型。
NF Mk. 30
エンジンを過給機付きマーリン 72/76に、レーダーをMk. Xにした機体である。
NF Mk. 36
NF Mk. 30と同等の機体に高高度性能の高いエンジンを搭載したもの。
NF Mk. 38
NF Mk. 30にAI.9レーダーを搭載したもの。
PR Mk. I
最初の量産型である。偵察型でカメラを装備している。1941年7月31日から実戦配備され、1941年9月17日に最初の写真偵察を実施した。
PR Mk. IV
B Mk.IV改造の写真偵察型である。爆弾倉に燃料タンクが増設されたため、航続距離が大幅に伸びている。
PR Mk. VIII
B Mk.IVを改造して5機のみ製作された機体である。
PR Mk. IX
B Mk. IXを元に作られた偵察機型である。
PR Mk. XVI
B Mk. XVIにカメラを搭載して、燃料を増大させたもの。
PR Mk. 32
主翼を延長し過給機付きマーリン73を搭載した高高度偵察機型。
PR Mk. 34
PR Mk. XVIのエンジンをマーリン25に換装し、東南アジアで使用された。
デ・ハビランド モスキート 派生型
FB Mk. VI
モスキート中最多生産数を誇る機体である。2,500機に達した。
FB Mk. XI
高高度戦闘爆撃機型として提案されたが製作されず。
FB Mk. XVIII
FB Mk. VIと同等の機体に57 mmモリンズ砲又はビッカースS機関砲を搭載した対装甲車両、対潜水艦、舟艇攻撃機である。27機生産された。
FB Mk. 21
カナダで製造された戦闘爆撃機型で、仕様はFB Mk. VIと同等。
FB Mk. 24
カナダで製造予定だった高高度戦闘爆撃機型で、仕様はFB Mk. XIと同等であったがこちらも製作されず。
FB Mk. 26
カナダで製造された戦闘爆撃機型で、FB Mk.21のエンジンをパッカード・マーリン製に変更したもの。
FB Mk. 40
オーストラリアで製造された戦闘爆撃機型で、仕様はFB Mk. VIと同等。
FB Mk. 41
オーストラリアで製造された戦闘爆撃機型で、過給器付きマーリンエンジンを搭載した高高度夜間戦闘機の原型機として製作された。
FB Mk. 42
オーストラリアで製造された戦闘爆撃機型で、FB Mk. 40にマーリン69エンジンを搭載したもの。
T Mk. III
並列複座練習機型で、F Mk. IIから武装を取り外し2つの操縦装置を並列に搭載したもの。
デ・ハビランド モスキート 派生型
T Mk. 22
カナダで製造された練習機型で、仕様はT Mk. IIIと同等。
T Mk. 27
カナダで製造された練習機型で、エンジンをパッカード・マーリン製に変更。その他はT Mk. IIIと同等。
T Mk. 29
カナダで製造された練習機型で、FB Mk. 26から改造されたもの。
T Mk. 43
オーストラリアで製造された練習機型で、仕様はT Mk. IIIと同じ。
TR Mk. 33
イギリス海軍向けにFB.Mk VIをベースに開発された雷撃機型で、着艦用アレスティングフック・主翼折りたたみ機構・機首レドーム・4枚羽プロペラなどの装備を持ち、シーモスキート (Sea Mosquito)とも呼ばれる。
TR Mk. 37
TR Mk. 33にASV Mk XIII レーダーを搭載したもの。
TT Mk. 35
B Mk.35を標的曳航機に改造したもので、イギリス軍で最も遅い時期まで運用が続けられたモスキートである。1963年に退役し、その後、映画『633爆撃隊』に出演したのもこの機種である。
TT Mk. 39
B Mk. XVIを標的曳航機に改造したもの。
デ・ハビランド モスキート 諸元
B Mk. XVI
出典: Jane's Fighting Aircraft of World War II, World War II Warbirds
諸元
性能
武装
アビオニクス
デ・ハビランド モスキート 登場作品
『モスキート爆撃隊』
1969年のイギリス映画。
『633爆撃隊』
第二次世界大戦中の架空の633爆撃隊による作戦行動を描いた映画。実在した613爆撃隊の作戦などを参考にしている。イギリス空軍から退役した実機が出演している。
『戦場まんがシリーズ』
「零距離射撃88」に登場。日本軍の九九式八糎高射砲の直撃で撃墜される。「双発の騎士」に登場する機体は夜間戦闘機型。
『独立戦車隊』
「Jungle Express」にて、有村大尉らが乗る零式輸送機を攻撃する際に、2機編隊で登場する。相手が機動性の低い輸送機と知り、パイロットがわざと機首の7.7mm機銃しか使わず、油断していたところを後方から接近してきた外山大尉の乗るMe 262に撃墜される。
『宮崎駿の雑想ノート』
「高射砲塔」編において、ロケット弾を用いてリューズバルクの高射砲塔を攻撃するが、対空機関砲の猛攻で参加した16機中13機が撃墜される。
『タンタンの冒険』
『紅海のサメ』で登場。ケメド国（架空の国家）の反乱軍を率いるバブエルエルが所有（少なくとも3機以上）し、内1機がタンタンらを襲撃するも撃墜される。
『ジパング』
「航跡181 セイロン島空襲」に登場。行方不明となったサンダーランド飛行艇を捜索中、日本海軍の艦上戦闘機に撃墜される。
デ・ハビランド モスキート 登場作品
「航跡182 第二次攻撃」「航跡183 帰還機」「航跡184 残燃料ゼロ」に、コロンボ英軍基地で大型輸送船を爆撃した日本海軍の空母「隼鷹」搭載の艦上攻撃機「天山」（操縦・秋山大尉）を追撃する機体として登場。インド洋上で海上自衛隊の護衛艦「みらい」の主砲による対空射撃を受け、撃墜される。
「航跡185 スコールの下」に、セイロン島北方上空を飛行するマドラス基地所属の偵察連絡機として登場。
「航跡191 空戦（ドッグファイト）」に、日本海軍機動部隊の攻撃に向かう英印軍の機体として登場。
『RAISE』
「FLIGHT;3 勇者無き国境」（単行本第1巻収録）に登場。アメリカ陸軍航空隊・B-17爆撃機の機長であるスタンレー大尉とイギリス情報部のバーンズ少佐が搭乗。バーンズ少佐は潜入任務でパラシュート降下。スタンレー大尉はバーンズ少佐の降下後、降下地点から50マイル離れた鉄道橋に照明弾を投下し、強行偵察に見せかける偽装を行った後、無事帰還した。帰還した基地の看板が「633飛行隊（ROYAL AIR FORCE 633SQ）」になっている。
『鏖殺の凶鳥』（文庫名：『凶鳥〈フッケバイン〉 ヒトラー最終指令』）
偵察機型がイギリス軍機として登場。
『艦隊シリーズ』
イギリス軍機として登場。
『巡洋戦艦「浅間」』
日本がライセンス生産し、「一式戦闘爆撃機」として登場。
『連合艦隊西進す』
デ・ハビランド モスキート 登場作品
生産が始まって程なくイギリスが降伏、性能の高さに注目したドイツ空軍がメッサーシュミット Bf110に代わる機体として開発を継続させ「ヴュルガー」として運用される。また、P-38に対抗するため単座の「J型」も開発される。
ドイツ空軍で運用されるので整備上の理由からマーリンからDB 601EA/Bにされた。
『1941 Counter Attack』
2P側でゲームを開始した場合の自機。1P側のP-38 ライトニングに比べ、攻撃力が高い。
『19XX -THE WAR AGAINST DESTINY-』
ライトニング、震電とともにプレイヤー機体の1つとして登場。
『Aces High』
戦闘攻撃機型のMosquito FB Mk VIと爆撃機型のMosquito B Mk XVIがプレイヤーの操縦可能な機体として登場。
『War Thunder』
重戦闘機型がプレイヤーの操縦可能な機体として登場。
『World of Warplanes』
イギリスツリーのTierVIにF Mk.IIとFB Mk.VIが登場。ロケット弾や爆弾の装備可能。
『艦隊これくしょん -艦これ-』
TR Mk.33、FB Mk.VI、PR Mk.IVが登場。
『ストライカーズ1945II』
「DH98モスキート」の名で自機のひとつとして登場。
『バトルフィールド1942 ロード・トゥ・ローマ』
イギリス軍の追加中爆撃機として登場する。
デ・ハビランド モスキート 模型
日本のタミヤ・ハセガワ、イギリスのエアフィックス・マッチボックス、アメリカのモノグラム・レベル等から主要タイプのキットが各スケール (1/72、1/48、1/32等) で発売されている。
これらのキットは大戦中に活躍した主要タイプであるFB Mk.VIやB/F Mk.IIといった型が多く、過給機付きマーリンエンジンを搭載したモスキートを再現しているのは1/48スケールではエアフィックス製のNF Mk.30、B Mk.XVI/PR Mk.XVI、1/72スケールではマッチボックス製のNF Mk.30といった限られたキットのみである。
2015年には香港のHK ModelからB Mk.II、日本のタミヤからはFB Mk.VIの完全新金型の1/32スケールキットが相次いで発売された。またエアフィックスからは2010年に1/24スケールでFB Mk.VIの新金型キットが発売されており、2015年にはリニューアル版が発売された。
相模湖駅
相模湖駅（さがみこえき）は、神奈川県相模原市緑区与瀬にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はJC 25。相模原市の駅としては最も北に位置する。
相模湖駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。このほか、上り本線（3番線）の横にホームのない上り副本線が敷設されており、配給列車や工事列車などの事業用列車の待避の際に使われる。2005年（平成17年）に、従来からあるホームを結ぶ高架式の連絡通路に付設する形でエレベーターが2基設置された。
以前は直営駅であり、管理駅として藤野駅を管理していたが、現在はJR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅であり、八王子統括センター（高尾駅）が管理している。自動改札機・自動券売機（多機能券売機を併設）が設置されている。なお、初電から6時10分までは無人扱いとなるため、乗車駅証明書発行機から乗車駅証明書を取って乗車し、着駅で精算する。
相模湖駅 駅構造
2006年（平成18年）にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年（平成24年）2月8日をもって営業を終了し、撤去された。
付記事項
中央本線には、2024年度（令和6年度）末をめどに東京 - 大月駅間の中央線快速列車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行なう計画がある。そのため当駅は、12両編成の列車が停車できるようにホームを延長する各種改良工事などが実施され、2024年（令和6年）10月12日までにこれらの工事を全て完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
相模湖駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は1,824人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
相模湖駅 駅周辺
以前は駅前広場へ向かう出口脇にKIOSKがあったが、2006年（平成18年）に閉店した。
相模湖駅 バス路線
駅前にバスロータリーがあり、ここにバスが乗り入れている。過去には、横浜駅・平塚駅や新宿駅への長距離路線があったほか、近年まで上野原や宮ケ瀬方面へ路線が延びていたが、マイカーなどの増加などにより現在では姿を消している。2012年（平成24年）4月には帝京大学相模湖キャンパスが移転・閉鎖され、それに伴い帝京大学行きの急行バス（湖30）は廃止、湖22系統は大幅減便（休日1本のみ）、その後2024年3月改正で廃止となっている。
下記路線はすべて神奈川中央交通（津久井営業所）によって運行されている。
1番乗り場
2番乗り場
3番乗り場
相模湖駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
中央本線
■通勤特快（上りのみ）・■中央特快・■通勤快速（下りのみ）・■快速・■普通
高尾駅 (JC 24) - 相模湖駅 (JC 25) - 藤野駅 (JC 26)
藤野駅
藤野駅（ふじのえき）は、神奈川県相模原市緑区小渕にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はJC 26。相模原市の駅としては最も西に位置する。
藤野駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホーム用地幅が狭いため、上下線が互い違いに配置されている（上りホームが東京寄り、下りホームが甲府寄り）。ホームの南側に駅舎が置かれ、ホームとの間は跨線橋で連絡しており、それに付設する形でエレベーターが2基設置されている。ホームと駅舎はともに地平より高い位置にあるため、駅前広場と駅舎との間に階段が設置されている。有効長については当初10両編成分であったが、中央線快速電車に2階建てグリーン車2両連結した12両編成に対応するため、2024年（令和6年）10月12日までにホーム有効長の12両編成対応工事を完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始されている。
JR東日本ステーションサービスが業務を行う業務委託駅で、八王子統括センター（高尾駅）が当駅を管理している。自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。
1940年（昭和15年）に建築された木造平屋建ての駅舎が供用されてきたが、築70年を超えたことと、旅客増加などに合わせた増改築により動線なども複雑化していたことから、駅舎を建て替えることとなった。2012年（平成24年）2月1日に駅舎改築工事が着工され、同年8月5日より新駅舎の供用を開始した。
藤野駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は1,744人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
藤野駅 バス路線
駅前のロータリーにある「藤野駅」停留所に以下の路線が乗り入れ、神奈川中央交通（津久井営業所）、富士急バス（上野原営業所）により運行されている。
藤野駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
中央本線
■通勤特快（上りのみ）・■中央特快・■通勤快速（下りのみ）・■快速・■普通
相模湖駅 (JC 25)  - 藤野駅 (JC 26) - 上野原駅 (JC 27)
士幌線
士幌線（しほろせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道帯広市の帯広駅で根室本線から分岐し、十勝平野を北上して河東郡上士幌町の十勝三股駅までを結んでいた。国鉄再建法の制定に伴い、1984年に第2次特定地方交通線に指定され、国鉄民営化直前の1987年3月23日に全線が廃止された。
士幌線 運行形態
廃止前年の1986年11月1日改正時点で、以下の列車が運行されていた。
1966年8月、臨時準急「しほろ」1往復が帯広駅・糠平駅間に2週間設定された（停車駅は音更駅・士幌駅・上士幌駅）。この列車はそのまま列車名を「ひろお」と変えて広尾線の広尾駅との間を結んでいた。翌1967年の夏季からは臨時急行「大平原」として糠平駅・広尾駅間で運行されるようになった。これらの列車は鉄道としては盲腸線であるローカル線同士を結んで走るという珍しい運行形態であった。士幌線内の「大平原」の運行は1974年夏を最後に廃止され、広尾線区間も翌1975年で運行を終了している。
臨時急行「大平原」停車駅（1969年8月時点）
広尾 - 大樹 - 帯広 - 士幌 - 上士幌 - 糠平
士幌線 歴史
帯広 - 上士幌間は、軽便鉄道法により建設された区間で、1925年（大正14年）から翌年にかけて開通した。上士幌以北は、改正鉄道敷設法別表第141号に規定する「十勝國上士幌ヨリ石狩國「ルベシベ」ニ至ル鐡道」として建設され、1939年（昭和14年）に十勝三股までが開通した。上士幌 - 十勝三股間の総工費は194万円かかった。なお、石狩国ルベシベ（留辺志部）とは、現在の石北本線上川駅のことであり、このルートは現在の国道273号に相当する。
1953年（昭和28年）7月、電源開発が糠平ダムを着工し、旧糠平駅が人造湖の糠平湖に沈むことになったため、1955年（昭和30年）8月1日、清水谷 - 幌加間のルート変更が行われた。新線は糠平湖の南岸から西岸を迂回したため、同区間は2.3 km長くなったが、ルート変更後の新しい糠平駅は糠平温泉の近くに位置することとなった。糠平ダムは1956年（昭和31年）6月に竣工した。なお、このルート変更によりタウシュベツ川橋梁が供用廃止となり、季節や水量によって糠平湖からの出現や水没を繰り返している。
士幌線 歴史
糠平以北は最大25‰という急勾配であるため、何らかの拍子で勾配の下りに向かって貨車が逸走する事故が幾度か発生している。最大の事故は1956年（昭和31年）7月3日、上士幌駅から下り勾配に単独で走り出した貨車が、勾配を登る列車と正面衝突したというもので、死者6名、負傷者62名に達した。
糠平以北は、戦後もしばらく鉄道以外の交通手段がない陸の孤島であったが、1960年代後半から士幌線と並行する国道273号が整備され始め、1972年（昭和47年）には士幌線が果たし得なかった三国峠を抜けるルートにより上川町方面へ開通。道路の開通と共に、沿線住民の多くは生活拠点を上士幌町中心部などに移すようになり、次第に糠平以北は無人地帯が続く状況となった。
士幌線 歴史
かつては材木を積んだ貨車が十勝三股駅、幌加駅から送り出され、貨物列車が往復していた。行楽期には温泉客、スキー客が列車で糠平駅に降り立っていたが、次第に搬出される木材が少なくなり、観光客も道路整備が進むにつれ大半が貸切バスへ移っていった。1975年（昭和50年）9月から原木輸送は皆無となり、貨物は開店休業状態に落ち込み、同年10月には上士幌営林署三股事業所が大幅縮小した。1976年（昭和51年）3月に営林署従業員の子どもたちが通っていた三股小中学校が廃校となり、同年9月には三股の製材工場が上士幌市街地へ引きあげ、萩ヶ岡郵便局三股分室も廃止され、十勝三股駅付近の集落が無くなり、糠平 - 十勝三股間の輸送は超過疎状態を呈してきた。
1977年（昭和52年）、かつて人口 1,500人を擁した十勝三股はドライブイン兼雑貨店、元郵便局分室（切手とハガキのみを販売していた民家）を含め5世帯14人まで人口が落ち込んだ。また、沿線の幌加温泉は温泉宿2軒、営林署保養所を含め3世帯8人、幌加は2世帯5人だった。
士幌線 歴史
糠平 - 十勝三股間を4往復していた列車の乗客数（北海道ワイド周遊券客含む）も一日平均片道で1977年度に7人、1978年度（昭和53年度）には6人となり、釧路鉄道管理局の試算によれば、当該区間の営業係数も22,500まで上昇した（士幌線全体では1,497）。収入は僅か100万円に対し、経費は2億2,500万円で、そのうち直接地元で使った人件費、動力費、修繕費、業務費は1億5,800万円、残り6,700万円は本社・管理局関係経費の負担分などの間接費だった。
十勝三股地区と幌加地区を合わせた人口は1965年（昭和40年）に238世帯1,044人だったが、1977年（昭和52年）には10世帯27人まで減少した。
釧路鉄道管理局は、1976年（昭和51年）秋の経営会議で糠平 - 十勝三股間の運行対策を取り上げた。貨物はもとより旅客もほとんどいなくなったのに、列車運転を維持するには冬季間の線路保守維持が嵩むとし、並行道路もあって、自動車輸送に切り替える他はないとの結論となり、1977年（昭和52年）夏頃から地元の上士幌町にバス代行案を打診した。当初は国鉄バスへの転換も検討されたが、採算が合わないため、10人乗り程度の大型タクシーによる代行輸送が提案された。
士幌線 歴史
例年、十勝三股地区では1.5mほどの積雪があり、十勝三股5時38分発の始発列車を出すには、糠平駅から4時に排雪モーターカーが出発しないと間に合わず、ラッセル車が必要になれば帯広から呼ばなければならなかった。春先には雪崩の危険にもさらされ、係員のパトロールが欠かせなかった。
上士幌町側は、国鉄の責任でバス代行輸送を行うという条件で歩み寄った。ただし、廃線とせず、環境の変化によって列車輸送の復活を検討すること、鉄道と同じダイヤを維持し、地元民はもとより旅行者にも不便をかけないこと、夏の登山や秋のブドウ・きのこ狩り、冬の狩猟のため、一時的に20人程度の利用客が見込まれるため、代行車両はタクシーではなくマイクロバスをあてることなどを要望した。さらに地元経済を考慮し、上士幌町内で営業する上士幌タクシーに代行輸送を委託することを提案した。
代行バスの形態は、赤字路線バスに代わる「代替バス」と同じ考えで、住民の福祉厚生が害される緊急事態が発生したとき自家用自動車に有償運送を認める道路運送法101条を適用し、白ナンバーのマイクロバス（24人乗り）で国鉄の利用客を輸送してよいことになった。同法101条は本来、災害のときなどに適用される規定だが、路線バス廃止を緊急事態とみなした便法で拡大解釈してきた札幌陸運局、帯広陸運事務所が国鉄の赤字代行バスも大目に見たと思われる。
士幌線 歴史
1978年（昭和53年）12月25日、国鉄は糠平 - 十勝三股間の列車運行を休止し、上士幌タクシーによるバス代行輸送へと切り替えた。上士幌町との合意で、十勝三股駅舎を閉鎖し、すぐ近くの国道273号沿いに新しい十勝三股停留所と簡易待合室を設置した。幌加は駅舎を待合設備として活用した。糠平 - 幌加間にスキー場入口、幌加 - 十勝三股間に幌加温泉入口停留所を新設した。もともと利用客が少なかったため、住民による大きな混乱もなく、バス代行輸送へは短期間で移行が実現した。
バス代行委託費、乗車券販売委託費は当時、年間2,000万円で契約した。その結果、1978年度の士幌線全区間の営業係数は1,063だった。
糠平 - 十勝三股間代行バスの利用客は1978年12月から1979年7月までの1日平均で下り11.6人、上り9.2人だった。上りが2人以上少ないが、登山者が山の反対側へ歩いて抜けていたそうである。
士幌線 歴史
しかし、その時点で前述の改正鉄道敷設法別表第141号で定められた計画は有効であったため、鉄路が上川まで延伸される場合に備え、同区間の廃止手続きをしなかったが、以後は線路、駅舎等の施設は一切放置された。利用客が回復すれば、列車の運行を再開する建前だったので、解体撤去はされなかったが、特に保守点検もされなかった。こうした経緯から、代行バスは列車と同等に取り扱われ、運賃計算では通常の鉄道路線として扱われた。
上士幌タクシーによるバス代行輸送は非常に特異で、乗客が少ない場合にはジャンボハイヤーや中型乗用車のタクシーがバスの代わりに運行されたこともあった。それでも市販の時刻表には「バス」として掲載されていた。
人口が比較的多かった上士幌 - 帯広間も、徐々に過疎化の波が押し寄せ始めた。また、帯広近郊（音更 - 帯広）の通勤輸送には、逆に本数が少なすぎたため、バスや自家用車に対抗できなかった。さらに、貨物需要も木材の輸入自由化に伴い林業は低迷、農産物の輸送も次第にトラック輸送に切り替えられ激減した。
1980年（昭和55年）に国鉄再建法が成立すると、全区間が第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化直前の1987年（昭和62年）3月に廃止された。
士幌線 歴史
廃止後は、十勝バス・北海道拓殖バス（帯広 - 糠平間）、上士幌タクシー（糠平 - 十勝三股間）が運行する代替バスに転換された。2022年（令和4年）現在、帯広バスターミナル - 上士幌郵便局前間は上下16往復（学休日は上り15本、下り14本。休日は上下10往復）、上士幌郵便局前 - ぬかびら源泉郷スキー場前は上下4往復が運転されている。なお、帯広 - 音更間には、従来より十勝バス・北海道拓殖バスともに多数の区間便を走らせており、2022年（令和4年）時点でも両社合わせて15分に1本程度（休日は1時間に3本程度）の割合で運行されている。
一方、糠平 - 十勝三股間の上士幌タクシーによる代替バスは、利用者減少により2003年（平成15年）に廃止された。末期は十勝三股側から往復する1日1往復のダイヤとなり、旅行者の利用はきわめて困難であった。末期の一般利用は年間40人にも満たない状態で、中型タクシーの「バス」であっても全く採算が取れないものであったという。同年からは帯広 - 旭川間の都市間バス「ノースライナーみくに号」（道北バス・北海道拓殖バス・十勝バス）が糠平や十勝三股で乗降扱いを行って代替措置としている。2往復が設定されていたが、2010年（平成22年）7月より1往復に削減され、旭川からでないと日帰りでは往復できなくなっている。
1987年（昭和62年）の全線廃止においては、帯広 - 糠平間の線路等はほどなく撤去されたが、糠平 - 十勝三股間においては部分運休から9年の歳月を経て線路が草木に埋もれ、2本のレールの間から木が生えるという状況や、多数存在しているアーチ橋の劣化等といった物理的要因が重なり、全線廃止後も同糠平 - 十勝三股間に限ってはほとんどの施設を放置するしかなかった。先に運休となった区間の線路が後まで残るという数奇な運命に加え、景観の美しさ、多数のアーチ橋等により、同線はいわゆる廃線めぐりの草分け的な存在となった。
運行廃止後の施設や、1955年（昭和30年）のルート変更後の旧線については、特にコンクリート製アーチ橋梁に関して保存運動が展開され、1999年（平成11年）と2003年（平成15年）、2017年（平成29年）に橋梁7基とトンネル1本、プラットホーム1本が国の登録有形文化財に登録された（旧国鉄士幌線コンクリートアーチ橋梁群）。また2001年（平成13年）に橋梁34基が北海道遺産に選定された。中でもタウシュベツ川橋梁が代表的であるが、この橋梁自体は保存措置が取られていない上に劣化が進行しており、管理する電源開発も保存に否定的な見解を示している。
旧糠平駅構内では「ひがし大雪高原鉄道」として662メートルの狭軌足こぎトロッコを、旧幌加駅付近では「森のトロッコ・エコレール」として500メートルの木製トロッコを運行している。
2012年に「旧国鉄士幌線の文化遺産を活用したまちづくり」が手づくり郷土賞を受賞している。
士幌線 駅一覧
全駅北海道に所在。事業者名等は廃止時点のもの。糠平駅 - 十勝三股駅間は1978年からバス代行。
電力所前仮乗降場は勾配上にホームがあったため、上り勾配となる下り列車ではすべて通過し、代わりに黒石平駅に停車していた。逆に、黒石平駅は上り列車はすべて通過していた。全国版の時刻表では、仮乗降場の記載は省略されており、上下列車とも黒石平駅に停車するように記載されていた。このため、運賃計算上では黒石平駅と電力所前仮乗降場は同一駅としてみなされていた。種村直樹『鈍行列車の旅』（日本交通公社）でも、黒石平駅と電力所前仮乗降場の関係について紹介されている。
サテライト・サービス
株式会社サテライト・サービス（英語: Satellite Service, Inc.）は、フジサンケイグループの衛星基幹放送事業者。フジ・メディア・ホールディングスの連結子会社で、東京都港区台場のFCGビル内に本社を構えている。以前はディスカバリーチャンネルやアニマルプラネットを傘下に持つJCOMも出資していた。
2002年のスカイパーフェクTV!2（現・スカパー!）のサービス開始に合わせて設立された。
サテライト・サービス チャンネル
大別すると、フジテレビとスペースシャワーTVでCS2-ND20chの48スロット（当該トランスポンダ丸々1本）を12スロットずつ、J:COMでCS2-ND6chの12スロットを6スロットずつ、MnetでCS1-ND8chの12スロットをそれぞれ使用。
フジテレビワンツーネクスト（番組供給事業者：フジテレビジョン） - 全てCS2ネットワークND20ch、各12スロット×3ch＝合計36スロット
Ch.307 フジテレビONE スポーツ・バラエティ
Ch.308 フジテレビTWO ドラマ・アニメ
Ch.309 フジテレビNEXT ライブ・プレミアム
2012年9月28日、スカパー・エンターテイメントから基幹放送事業を譲受。
番組供給事業者：スペースシャワーネットワーク - CS2ネットワークND20ch、12スロット
Ch.322 音楽・ライブ! スペースシャワーTV
時期不明ながらスカパー・エンターテイメントから基幹放送事業を譲受。2018年9月26日より、ハイビジョン放送を開始した。
兄弟チャンネルの「100%ヒッツ!スペースシャワーTV プラス」は、日本テレビ系列のCS日本が衛星基幹放送事業者としてCh.321（16:9フルサイズのSD放送）にて放送していたが、2025年6月30日をもって放送終了し、翌7月1日よりチャンネル名称を「ミュージック・ジャパンTV」に変更した。