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下永谷駅 駅周辺
駅周辺は閑静な住宅街の中のため、商業施設はあまり無い。また、日限地蔵尊（八木山福徳院）へは徒歩10分程の距離である。地蔵尊へは上永谷駅前からのバスもある。
徒歩5分程の舞岡上郷線上にあるスポーツ公園が最寄バス停。
なお、「下永谷」という名称のバス停は駅の北、徒歩で20分程の距離にあり、最寄ではない。
下永谷駅 隣の駅
横浜市営地下鉄
ブルーライン（1号線）
■快速
通過
■普通
舞岡駅 (B07) - 下永谷駅 (B08) - 上永谷駅 (B09)
直日
直日 （ちにち）とは、ある天体が地上に影響力を及ぼすとされる特定の時間帯、特に日のこと。
宿曜道に於いて、日の吉凶やその日に生まれた人間の運命などを占う際に重要となる概念である。
宿曜道で特に重視されるのは、二十七宿の直日である。
二十七宿の場合は、その宿に月が入っている時間を以て、その宿の直日とする。
十二宮の場合は諸説あるが、大きく分けて生日説と生月説の二つに分類できる。
生日説とは、西洋占星術でいうルナーサインのことで、その宮に月が入っている時間を以て、
その宮の直日とする。
ある人がどの宮のもとに生まれたかを知る際、誕生日が何月何日かまで知る必要がある為に、
「生まれ日に因る説」という。
一方、生月説とは、西洋占星術でいうソーラーサインのことで、その宮に太陽が入っている時間を以て、
その宮の直日とする。
ある人がどの宮のもとに生まれたかを知る際、誕生月が何月かわかればおおよそ用が足りる為に、
「生まれ月に因る説」という。
宿曜道ではまた、七曜の直日という概念もあるが、これは曜日を以てその守護する七曜の直日とする。
七曜は動きも不規則で、特にどういう状態の時が直日かと決めづらい事、
また、実際の七曜の観測が簡単でない事などから、簡略法として曜日を以て直日としたものと思われる。
ハラッパー
ハラッパー (Harappa) は、インダス文明の都市遺跡。パキスタン北東のパンジャブ地方ラホールの南西約200kmのラーヴィー川左岸に位置し、モヘンジョダロと並び称される標式遺跡として知られる。ハラッパとも。
ハラッパー 発掘の歴史
この遺跡は、1826年にチャールズ・マッソンが発見し、1853年にアレキサンダー・カニンガムによって発掘され、特殊な印章が出土する遺跡として1875年に学会に報告されていたが、当時はまだ特定の文明の遺跡としては知られていなかった。
1921年に、R.B.D.R.サハニの発掘調査によって、未知の文明の都市遺跡であることが明らかにされた。その後のサハニによる数次にわたる調査と、ほぼ同時期に行われたモヘンジョダロの調査によって、インダス文明の存在と性質が位置づけられ、インダス文明の別名として知られる、「ハラッパー文化」の命名の起源になった。
1926年～1934年までM.S.ヴァッツらによる発掘調査、1946年～1947年には、M.ウィーラーによる発掘調査が行われた。1986年以降は、G.F.ディールズ、R.H.メドー、J.M.ケノイヤーらによるアメリカ隊が組織的な発掘調査を行っている。
遺跡のレンガ石を周辺住民が利用したり、東インド会社の鉄道敷設などで遺跡全体の保存状態は悪い。
ハラッパー 文化層
紀元前3300年～同1700年前後にわたって、居住が確認され、古い順から、ラーヴィー期、コト・ディジ期、インダス文明期、変移期、H墓地期の5期にわたる文化層が確認されている。
ラーヴィー期の集落は、遺跡の北側の下層から発見され、手づくねの多彩文土器を伴うのが特徴である。すでに紅玉髄や凍石製ビーズの生産を行っていて、後のインダス文字の起源と考えられる文字が土器の表面に線刻されている。コト・ディジ期になると、遺跡の南東部などに集落は拡大し、周壁が築かれるようになる。
インダス文明期になると、「城塞」と城門によって隔てられた二つの「市街地」の区分けが明確になり、さらに「城塞」の北側には、床面積800m2強の2列にならんだ「穀物倉」と、径3.5mの「円形作業台」18基などが造られる。「円形作業台」の中央には、木製の臼をおいて作業をしたと推定され、脱穀場という説もある。「穀物倉」と呼ばれる建物は湿気のある川に近く、穀物の形跡も発見されていないため、現在では他の用途に使われたと考えられている。現地の遺跡にある案内板には、初期の学者が穀物倉と推定したが証拠が発見されていないと書かれている。
ハラッパー 文化層
「城塞」は、南北約400m、東西約200の南北方向に長い平行四辺形で、「城壁」は、焼成煉瓦で被われた日干し煉瓦で築かれ、その基部の厚さは12m、北西と南東の隅に「見張り台」を置き、北側と西側に「城門」を設けている。
「城塞」の南側150～200mの地点には、土坑墓からなるR37墓地が営まれた。焼成煉瓦を多用し、インダス式土器一式のほか印章や、紅玉髄を始めとする各種貴石製ビーズ類が出土している。
R37墓地の北側には、H墓地があり、Ｈ墓地文化、後ハラッパー文化の標式遺跡として知られる。
サーモグラフィー
サーモグラフィー（英: thermography）は、物体から放射される赤外線を分析し、熱分布を図として表した画像、またはその画像を取得する装置である。
赤外線は、すべての物質から放射されており、その強度は、絶対温度の4乗に比例する。そのため、赤外線によって感光するカメラを用いて対象を撮影し、赤外線の放射強度を分析することにより、対象の表面温度を可視化することができる。
サーモグラフィー 医療
医療では体表面の皮膚温度分布を測定し、それを色分布などで画像化して乳癌、手足などの血流の低下などの診断に用いる。
血行障害
動脈狭窄・閉塞性疾患、動脈瘤、動静脈瘤、血管奇形、淋巴浮腫等の疾患、血流に影響を及ぼす薬剤・治療法の効果の経過観察、移植皮膚片の活着状況の判定、インポテンツの病態分析。
代謝異常
多くの皮膚疾患、皮下組織疾患など。
慢性疼痛
慢性疼痛疾患症、頭痛、後頭神経痛、三叉神経痛、内臓関連痛、脊椎神経根刺激症状（椎間板ヘルニアなど）などの筋神経疾患および間歇性跛行など。
自律神経障害
自律神経疾患、脊髄神経疾患、および交感神経系に影響を及ぼすと思われる神経疾患神経ブロックの効果判定麻酔深度および部位の判定、Raynaud疾患の各種負荷による分析、電気刺激の効果判定。
炎症
各種表在性急性炎症、リュウマチ様関節炎慢性炎症の経過観察や消炎剤の治療効果の判定。
サーモグラフィー 医療
腫瘍
乳房腫瘍、甲状腺腫、皮膚腫瘍、骨肉腫、陰嚢水腫、その他の表在性腫瘍、転移腫瘍の発見と悪性度の判定。
体温異常
神経性食思不振、温度中枢の異常を思わせる疾患、ショックのモニター。
サーモグラフィー装置の中には、医療専用の装置である医療用サーモグラフィーがある。それを使ってサーモグラフィー検査をすると、診療報酬（保険）の対象となる。ただし、医療用サーモグラフィーは通常のサーモグラフィより更に高額となるためになかなか普及していなかったが、最近ではこの医療用サーモグラフィーをレンタルする所もでてきている。
国際空港や公共施設などで、新型インフルエンザなどの発熱を伴う、伝染性疾患の簡易検査にも用いられている。
サーモグラフィー 建築
外壁タイルの浮きなどの調査用として撮影される。
タイルとモルタルの接着強度の低下により空気層ができる。この空気層が太陽光や外気温により温度が上昇することを利用し、タイルの浮きを判断する。そのほか、同様に温度差を利用して、外壁の中の雨漏りの経路の調査、断熱不良部分の調査、さらに木造建築物の壁の内部に設けられた筋かいの有無の調査にも応用範囲が広がっている。
サーモグラフィー 設備
電気設備の劣化調査として撮影される。
接触不良による不具合箇所は温度が上昇する。
サーモグラフィー 軍用
近年では、軍事分野でのサーモグラフィー技術の応用も広がっており、その装置は熱線暗視装置（英: thermal imager）と通称される。ただし、他分野では対象物の精査に用いられることが多いのに対して、軍事分野では、対象物を精査する以前に、これを捜索・探知する段階でも用いられる。これは、サーモグラフィー技術で用いられる遠赤外線（波長 4〜1000μm）帯域には、下記のような特性があるためである。
受光素子の技術進歩を受けて、1990年代以降は普及が徐々に進んでおり、航空機にIRSTやFLIRとして搭載されているほか、軍用車両や、さらには個人用暗視装置への応用も行われている。
アヌウォン
アヌウォン王（－おう、ラーオ語: ເຈົ້າອານຸວົງສ໌、1767年 - 在位・1805年 - 1828年）はラオスにあったヴィエンチャン王国最後の王。正しくはセーターティラート3世であるがアヌウォン王やアヌ王という名称の方が一般的である。『大南寔録』は阿弩（A Nỗ）と呼ばれる。
タイのトンブリー王朝時代属国であったラオスのブンニャサーン王がタイ領ウボンラーチャターニーに侵攻したので、同王朝のタークシン王は後のラーマ1世に命じてヴィエンチャンを攻めさせた。この時ブンニャサーンはベトナムに逃げおおせたが、彼の子がヴィエンチャンに残っていたので、ラーマ1世は人質としてこれらの子らをバンコクへ連れて帰った。この兄弟の中の三男がアヌウォンである。
後にタイではトンブリー王朝が倒れ、チャクリー王朝がラーマ1世によって建てられた。その後ブンニャサーン王が死ぬと、長男ナンタセーンが王として即位したが、この長男が政治に長けていなかったため、バンコクへ連れ戻し次男インタウォンを王に、アヌウォンを副王にした。後にアヌはラーマ2世の要求に応じて、チエンセーンに何度も進軍し、タイをビルマの侵攻から守ったためラーマ2世の寵愛を受けた。1805年兄が死ぬとラーマ2世の推挙でアヌウォンは王位についた。アヌウォンの時代ヴィエンチャンにはインフラや寺院が多数建設され黄金期を迎えた。
アヌウォン
ラーマ2世が崩御すると、葬儀に参列し、ラーマ3世にラーオ人の返還を求めたが、拒否されたためここで恨みを抱き、後にタイに反旗を翻したと言われるが、実際のところは、黄金期の財力と軍事力の高まりにチャクリー王朝から独立を達成する機が熟したとアヌウォンが判断したとされる。
タイはそのころベトナム・ビルマ・クメール・フランス・イギリスの軍事的脅威にさらされていたためこれに便乗しアヌウォンは1826年タイ領・イーサーンに侵攻、翌年にはタイからの独立を宣言し、ナーコーンラーチャシーマーなどから多くの人民を捉えたが、同地の国主の妻ターオ・スラーナリーにより反撃に遭い、退却した。1831年、ラーマ3世はヴィエンチャンに討伐軍を送りアヌ王とその一族を捉えた。アヌは鉄製の檻に入れられバンコクまで護送された。見せしめとして数々の残酷刑が用意されていたが、施行前にアヌは崩御したので、アヌはバンコクでさらし首にされた。
現在、ラオスではアヌウォンは英雄視されている。
GN Software
GN Software（ジーエヌ ソフトウェア）は、株式会社グッドナビゲイト（開発会社）と株式会社PIACCI（販売会社）によるコンシューマーゲームのブランド。作品は主にパソコンゲームのコンシューマ版が多くを占める。2009年以降はPlayStation Portableへの移植が増えている。
グッドナビゲイトの代表取締役である臼井公久は、元NECインターチャネルのゲーム部門統括責任者。
PIACCIの代表取締役である有泉富三彦は、ヒューネックスの代表取締役。
GN Software 作品一覧
※PS2：PlayStation 2、PS3：PlayStation 3、PSP：PlayStation Portable、DC：ドリームキャスト、Xbox 360：Xbox 360。（カッコ）内は移植元のブランド・タイトルである。
発売元：グッドナビゲイト
発売元：PIACCI
袋田の滝
袋田の滝（ふくろだのたき）は、茨城県久慈郡大子町袋田にある滝。久慈川支流の滝川上流に位置し、滝は4段で長さは合計120メートル、幅73メートル。冬は、滝が凍結する「氷瀑」現象が発生することがあり、氷壁を登る人もいる。全面凍結はかつては毎年のように見られたが、近年は2012年が最後で、氷瀑の脇を水が流れる。
日本の名勝に指定されている。華厳滝、那智滝とともに日本三大名瀑の一つに挙げられる場合もあり、日本の滝百選にも選定されている。1990年（平成2年）に行われた日本の滝百選の人気投票では1位を取った。奥久慈県立自然公園に指定されているが、華厳滝が日光国立公園、那智滝が吉野熊野国立公園に指定されているのに対して、袋田滝は国立公園にも国定公園にも指定されていない。
江戸時代は水戸藩の領地内であり、水戸黄門として知られる徳川光圀が訪れたことがあるとされる。
袋田の滝 成り立ち
大子町を含む久慈川沿いの地域は、西の八溝山地と東の阿武隈山地（久慈山地）の間にある比較的低い地域であるが、地質学的には新生代の中新世の中頃（およそ1500万年前頃）に堆積した地層でできている。地層が堆積した環境は、下位では川や沼などの淡水であるが、上位では海に棲む貝の化石が発見されるので、海であったことが分かる。つまり、今から1500万年前には太平洋の方から、海がこのあたりまで侵入していたのである。
地層は主に砂岩、礫岩や泥岩からできているが、火山灰などの火山噴出物からできた地層も少なからず見られる。そして、その代表格が奥久慈の名峰として名高い奥久慈男体山をつくる「男体山火山角礫岩層」である。これは海底で火山が噴火して、冷却する際に、大きな礫状に破壊されたあと全体が固まったもので、非常に固く浸食に強い地層である。奥久慈男体山を中心に南北に30km近くにわたって連なる急峻な尾根は、削り残されたこの地層によってできており、袋田の滝近くの月居山（つきおれさん）や生瀬富士もそれに含まれる。
袋田の滝は、久慈川の支流滝川の水が、何百万年もの浸食にも耐えてきた、かつての海底火山の噴出物が作る断崖から落ちることによって作られた。地形としては日光男体山の溶岩によって川がせき止められてできた日光の華厳滝に似ているが、この溶岩は約2万年前のもので、地質学的には袋田の滝の場合よりもはるかに新しい。
袋田の滝 別名
この滝の別名である、四度の滝（よどのたき）は、滝川が4段に岩肌を落ちることから名づけられたとされる説と、昔、この地を訪れた西行が「この滝は四季に一度ずつ来てみなければ真の風趣は味わえない」と、この滝を絶賛したと伝えられていることから名づけられたとされる説がある｡
袋田の滝 観瀑台
正面から滝の全景を観賞するためには、「袋田の滝トンネル」（長さ276メートル、高さ3メートル、幅員4メートル）を通って第1・第2観瀑台へ行く必要がある。入場料は、大人300円、中学生以下150円（ただし茨城県民の日〈11月13日〉は無料）。無休であるが、営業時間は、5月 - 10月が8時 - 18時、11月 - 4月が8時30分 - 17時。この他、ライトアップ期間には夜間営業あり。袋田の滝トンネルの入り口には、今瀬剛一の句碑がある。
新観瀑台（第2観瀑台）が、2008年（平成20年）9月13日13時にオープンした。袋田の滝トンネルの途中に新設した2機のエレベーターで、上部に上がる（階段等は設けられておらず、エレベーターのみとなる）。3つのデッキからなり、従来の第1観瀑台よりも、第1デッキは約44メートル、第2デッキは約48メートル、第3デッキは約51メートル上にあるため、最上段を含めた滝の全景を観賞することができる。建設費約5億2000万円は、補助金なしに全て利用料収入から賄った。
なお有料の観瀑台を利用しない場合も、滝側面、および滝側面を登り月居山へと続くハイキングコースから滝の一部を見ることができる。ハイキングコースからは滝の縁を上流側から眺めることができる。
袋田の滝 交通アクセス
2010年（平成22年）まではゴールデンウィーク・紅葉が見頃の時期に、高萩駅・花貫渓谷・竜神大吊橋からの臨時バス（観光周遊バス・定員制）が運行されていたが、2011年（平成23年）からは事前予約制となっている。
駐車場あり（町営の無料駐車場および民営の有料駐車場）。
以下の出典：袋田の滝へのアクセス 大子町観光協会より
唐人町
唐人町（とうじんまち）は福岡県福岡市中央区にある町名。現行の行政地名は、唐人町一丁目から三丁目までである。面積は23.68ヘクタール。2022年9月末現在の人口は2,949人。郵便番号は810-0063。
唐人町 地理
唐人町は、福岡市の都心部とされる中央区天神の西約2.5キロメートル、中央区の北西部に位置する。北でよかトピア通りを挟んで福浜と、北東で黒門川（開渠）を介して伊崎と、東で黒門川通り（及び暗渠の黒門川）を挟んで荒戸と、南で明治通りを挟んで黒門と、西で菰川を介して地行と接している。福岡市営地下鉄で天神駅から唐人町駅まで6分、博多駅から唐人町駅までは11分と都心部に隣接し、昔ながらの商店街や、多くの寺社を有する地域である。
唐人町内には当仁小学校がある。また、地下鉄唐人町駅は、西日本短期大学、福岡大学附属若葉高等学校、福岡教育大学附属福岡小学校、福岡教育大学附属福岡中学校、当仁中学校、南当仁小学校、福浜小学校などの最寄り駅となっており、隣の西新駅周辺地区とともに、文教地区を形成している。
また、唐人町駅はみずほPayPayドームやMARK IS 福岡ももちの最寄り駅である。
町内には次の河川がある。
唐人町 地理
都市計画に関しては、「福岡市都市計画マスタープラン」において定められた方針については次のとおりである。交通ネットワークとして都市の骨格となる明治通りの沿道や幹線道路であるよかトピア通り及び黒門川通りの沿道は、商業、業務、サービス施設や中高層住宅などが連続した「都市軸」や「沿道軸」に位置付けられている。土地利用については、唐人町地区は、戸建住宅などの低層住宅が大部分を占めるが、一部中層住宅などが立地する「低中層住宅ゾーン」に位置付けられ、良好な住環境の保全・形成、低層住宅と中層住宅の調和などがまちづくりの視点とされている。また、課題としては、幅員4メートル未満の狭隘道路が多い地区があり、築30年以上の木造建築物も多いため、災害時の安全性などの面で課題となっている。用途地域は、明治通り、黒門川通り、唐人町1232号線及び唐人町1233号線に囲まれた範囲、明治通りの北側道路境界線から概ね30メートルの範囲、並びに、唐人町1233号線の西側道路境界線から概ね30メートルの範囲は商業地域に、よかトピア通りの南側道路境界線及び黒門川通りの西道路境界線から概ね50メートルの範囲が第二種住居地域に、これら以外は第一種住居地域に指定されている。
唐人町 歴史
地名の由来については不詳であり、歴史的に渡来人の居留地などは認められないが、『筑前国続風土記』には「其始高麗人住せり」とあり、『筑前国続風土記拾遺』には「往古は唐船が泊まりしゆえ、如此名あるよし」とある。
文献上に初めて登場するのは、1627年（寛永4年）に成立した『筑前筑後肥前肥後探索書』である。江戸時代には唐津街道に沿って町家が立ち並び、これが後の唐人町商店街に発展したと考えられている。1784年（天明4年）には、福岡藩の藩校として亀井南冥館長による西学問所「甘棠館」が設立された。しかし、1792年（寛政4年）10月に商家から出火した火災で炎上。そのまま廃校となり、生徒は東学問所修猷館に編入され、その後も再建されることは無かった。
唐人町 歴史
1968年の町区合併により、浪人町、大円寺町、枡木屋町なども唐人町に統合された。浪人町は江戸時代に浪人が多く住んでいたことからとする説があり、昭和中期には中当仁町とも言った。大円寺町はその昔、黒田藩の小禄武士の屋敷町だった。
終戦後は、唐人町商店街が、福岡市内の商店街でも早くからアーケードを設置して賑わい、また住宅地化が進行した。1990年代後半から住宅街の再開発が進み、高層マンションの新築が相次いでいる。
また、唐人町はヤクルト創業の地でもあり、ホークスとうじん通り沿いの「代田保護菌研究所」があった位置にはヤクルトの瓶の形をしたモニュメントに「健腸長寿」「ヤクルト事業創業の地」と書かれた石碑が立っている。
唐人町 人口
唐人町一丁目から三丁目までを合わせた人口の推移を福岡市の住民基本台帳（公称町別）に基づき示す（単位：人）。集計時点は各年9月末現在である。
唐人町 交通
鉄道については、福岡市交通局が運営する地下鉄が地区の南側に通っており、黒門、唐人町、地行及び今川にまたがる位置に次の駅がある。
バスについては、西日本鉄道株式会社が運営する西鉄バスが運行しており、次の停留所がある。
主な幹線道路は次の通り。
唐人町 施設
小学校については次の通り。
中学校については町内には存在しないが、校区については、次の学校の校区に属する。
旧唐津街道沿いに次の商店街がある。
財部彪
財部 彪（たからべ たけし、1867年5月10日〈慶応3年4月7日〉- 1949年〈昭和24年〉1月13日）は、日本の海軍軍人、政治家。海兵15期首席。
最終階級は海軍大将。栄典は従二位勲一等功三級。宮崎県都城市出身。
妻の「いね」は、山本権兵衛（海軍大将）の娘。
財部彪 概要
都城藩士、財部（児玉）実秋の二男。
攻玉社を経て明治22年（1889年）、海軍兵学校15期を首席で卒業。
明治26年（1893年）、日清戦争で出征。日露戦争では、大本営作戦参謀を務める。
以後、海軍次官を務め、大正8年（1919年）、海軍大将。
加藤友三郎内閣で海軍大臣となり、その後、第2次山本内閣、加藤高明内閣、第1次若槻内閣、濱口内閣の4内閣において海相を務める。
昭和5年（1930年）、ロンドン海軍軍縮会議において若槻禮次郎らとともに全権となり、同条約に調印した。
しかし海軍軍令部はこれに著しく不満で、犬養毅や鳩山一郎らが率いる政友会と協力し、同会議における浜口内閣の行為は統帥権干犯にあたると攻撃した（統帥権干犯問題）。財部は、同条約が批准された翌日に海相を辞任することとなった。
1932年（昭和7年）4月、海軍大将の年齢満限により、後備役となり現役を去った。
昭和24年（1949年）1月13日、肝臓がんのため東京都目黒区駒場の自宅で死去。81歳没。墓所は青山霊園(1イ2-13)。
財部彪 家族
妻の「いね」は伯爵山本権兵衛の娘である。財部は、兵学校15期のクラスメートである広瀬武夫と、貴顕の娘を娶らない、と互いに約束していた。この縁談が持ち上がると、広瀬は山本の家に乗り込み「財部はあんたの娘を貰わなくても出世できる男だ」と山本に談じ込んだが、山本の妻から「広瀬さん、あたしの娘は、権兵衛の娘であるがゆえに、いい人と結婚はできないのでしょうか」と泣きつかれて矛を収めた。1897年（明治30年）結婚、媒酌人は同郷の上原勇作（当時、参謀本部第四部長陸軍中佐、妻は野津道貫の娘）夫妻であった。
財部彪 人物
1930年（昭和5年）に開かれたロンドン海軍軍縮会議の際、日本政府全権を務めた。この軍縮会議での財部らの行動は戦後の歴史評論家をはじめ、評価する声が多いが、当時の世論では非国民扱いされた。会議後に欧州旅行をした事を非難したマスコミ達による誹謗も加わり財部らが帰国した際、東京駅や丸の内のオフィス街には財部らを罵倒する群衆が殺到し「売国奴財部を葬れ」「英米の前に拝跪して国を売り君命を辱めたる降将財部。速やかに自決して罪を謝せ」などと書かれた檄文が何百枚も撒き散らされたという。
財部彪 「財部親王」
帝国海軍の人事制度では、海軍兵学校の卒業席次を基礎とするハンモックナンバー（兵学校同期生間の先任順位）が大きく影響し、兵学校同期生の間で進級や補職に差がついた。ただし、兵学校の下の期のクラスヘッド（最先任者）が、前の期のクラスヘッドを超えて進級することはなかった。
また、皇族の海軍士官は例外であった。皇族の海軍士官は、大佐への進級まではクラスヘッドと同時に、少将への進級からはクラスヘッドを超えて進級した（例外もあった）。
財部は兵学校15期クラスヘッドであり、クラスメートの広瀬武夫が、財部の岳父となる山本権兵衛に「財部はあんたの娘を貰わなくても出世できる男だ」と言ったように、最初から出世が約束されていたとも言える。しかし財部は、山本権兵衛の女婿として、山本の威光により異例の速さで進級し、「財部親王」と陰口を叩かれた。
財部と兵学校15期のクラスメートである岡田啓介は、回顧録で下記のように述べている。
わたしのクラスでは、財部（彪）が宮様なみにどんどん進級してゆくだけで、わたしはなかなかうだつがあがらなかった。 — 岡田啓介、
兵15期クラスヘッドである財部は、大正2年（1913年）12月に中将に進級している。
財部彪 「財部親王」
兵15期の前後となる兵10期 - 兵18期で、海軍中将以上に至った者のうち、主な者（秦郁彦『日本陸海軍総合事典（第2版）』に立項されている者から、適宜選定）の兵学校卒業席次と中将進級時期は以下のとおり。
財部のクラスである兵15期については、『日本陸海軍総合事典（第2版）』に立項されており、かつ中将以上に至った者を、全て挙げた。
兵学校卒業席次の出典。中将進級時期の出典。
加藤定吉（1位）大正元年12月
山下源太郎（4位）大正元年12月
名和又八郎（17位）大正元年12月
村上格一（2位）大正元年12月
江頭安太郎（1位）大正2年1月（同年同月に待命、死去）
山屋他人（5位）大正2年12月
有馬良橘（16位）大正2年12月
伊藤乙次郎（1位）大正4年12月
黒井悌次郎（4位）大正3年5月
野間口兼雄（6位）大正3年5月
栃内曽次郎（22位）大正3年5月
松村龍雄（3位）大正5年12月
佐藤鉄太郎（5位）大正5年12月
鈴木貫太郎（13位）大正6年6月
財部彪（1位）大正2年12月
竹下勇（3位）大正6年6月
小栗孝三郎（5位）大正6年6月
中野直枝（6位）大正6年12月
岡田啓介（7位）大正6年12月
向井弥一（38位）大正9年12月（最終階級は海軍中将）
井出謙治（2位）大正6年12月
秋山真之（1位）大正6年12月（同年同月に待命、7年2月に死去）
山路一善（3位）大正7年12月
伏見宮博恭王（）大正5年12月
加藤寛治（1位）大正9年12月
佐藤皐蔵（6位）大正9年12月
安保清種（11位）大正9年12月
毎日新聞ニュース
毎日新聞ニュース（まいにちしんぶんニュース）とは、毎日新聞が提供するニュース。またはそれを主体とした放送番組のこと。
国鉄キハ31形気動車
キハ31形気動車（キハ31がたきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）および九州旅客鉄道（JR九州）に所属した一般形気動車である。
本項では、くま川鉄道に譲渡されたKT31形についても述べる。
国鉄キハ31形気動車 概要
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に先立ち、JR九州の経営基盤の整備を図る目的で製作された。台車・変速機・ブレーキ装置などの部品に廃車発生品を多用し、またドアや冷房装置・暖房装置等にはバス用汎用品を採用し、軽量化とコストダウンを推し進めた。さらにワンマン運転にも対応し、ワンマン運転用機器が容易に取り付けられるような構造としている。同時期にはJR北海道向けキハ54形500番台や、JR四国向けキハ54形0番台とキハ32形も製作しており、2形式とは設計や車体形状に共通項が多くみられる。
1986年（昭和61年）末から1987年初頭にかけて、20両（1 - 20）が新潟鐵工所および富士重工業で製造された。全車がJR九州に承継された後、1988年（昭和63年）3月に3両（21 - 23）が追加製造された。
国鉄キハ31形気動車 構造
九州に多数存在する急勾配区間での使用を考慮し、軽量化を図って重量あたりの出力を高くとるという目的から、有限要素法による構造解析を用いて設計された軽量ステンレス車体を採用している。併せて、車体長を従来車標準の20 mから17 mに短縮している。
側面窓は1段上昇式である。客用扉は幅900 mmの2枚折戸で、ドアエンジンはバス用の物を改良して使用しており、自動・半自動の切り替えが可能である。半自動ドアはボタンで操作する方式である。先述のようにワンマン運転を考慮していることから、客用扉は車端部に配置している。
運転室は客室面積や前面展望の確保、ワンマン運転対応を考慮して長さ1,440 mm・幅980 mmの半室構造とされたため、乗務員用扉は運転室側側面のみに設けられている。また運転台機器にもコストダウンのため流用品を多用している。側面の行先表示は行先標（サボ）によるもので、中央部窓下にサボ受けが設置されている。
前面はキハ54形とほぼ同じ様式で、中央に貫通扉を配した3枚窓である。貫通扉上に前照灯を設け、運転室窓上に種別・行先表示器を設置している。種別・行先表示器はバス用の手動式である。
車体は無塗装だが、九州地区の一般形車両標準色に準じた青24号の帯を配している。
国鉄キハ31形気動車 構造
座席は観光路線での旅客サービスも考慮し、新幹線0系電車の廃車発生品の転換クロスシートを改造してシートピッチ910 mmで装備したが、一方を2人掛け、もう一方を1人掛けとした3列座席とし通路幅を確保している。追加製造された21 - 23は座席が新製のものとなっており、1 - 20と同一の座席配置・シートピッチだがその形状は全く異なる。また、後年はドア付近の座席の一部を撤去し定員数を増加したものや、ロングシートに改造されたものも存在する。
ワンマン運転に対応するため、運賃箱や運賃表示器、整理券発行器を容易に設置できるような室内構成となっており、運転席も低い位置に設けられ、室内を広く見渡せる構造としている。
冷房装置は同時期に製造されたキハ38形と同様、バス用冷房装置を流用したサブエンジン式の「AU34」を装備しているが、冷房能力が低いことから補助送風機として扇風機も併設されている。また、暖房はエンジンの冷却水を使用する温水式で、座席下に温水を温風にする自動車用の暖房器を設置している。
トイレは設置されていない。定員は98人（うち座席定員38人）である。
国鉄キハ31形気動車 構造
エンジンはキハ37形で採用された新潟鐵工所製の直噴式「DMF13S」を横型に設計変更したDMF13HS形 (250 PS / 1,900 rpm) を1基搭載している。液体変速機は廃車発生品の神鋼造機製「TC2A」および新潟鐵工所グループの新潟コンバータ製「DF115A」をはずみ車室およびクラッチを強化して再利用している。このように、エンジンの250 PS化と車体長短縮やステンレス化などの軽量化によって性能向上が図られており、キハ31形2両編成（編成500 PS）でキハ58形＋キハ28形の2両編成（編成540 PS）とほぼ同等（低速時のみわずかに下回る）の加速性能を有している。
台車も廃車発生品の金属バネ台車を使用しているが、ブレーキシリンダを従来より車体中心寄りに配置しているため、台車枠と基礎ブレーキ装置に小改造を施したDT22G（動台車）・TR51E（付随台車）を装着している。また、ブレーキ装置もキハ58系まで採用されていたものと同一仕様の「DA1」自動空気ブレーキを流用装備しており、最高速度は95 km/hに制限されている。なお、勾配走行時の空転防止のために砂撒き装置を設置できるよう準備工事がされ、一部車両では本設とされている。
このように、変速機やブレーキ機器が旧型気動車の廃車発生品の流用であるため、在来一般形気動車との併結運転が可能となっている。
新製時はATS-S形だったが後にSK形への改造を受けた。さらにSK形の機能を含むATS-DK形に改造された。
国鉄キハ31形気動車 改造工事
1988年の香椎線・三角線でのワンマン運転開始に合わせて、両線区用のキハ31形にワンマン化改造が施工された。その後はワンマン運転の拡大によりキハ31形の全車がワンマン車となった。なお、直方車両センター所属車のうち、若松線などの都市型ワンマンを採用している線区で運用されている車両の一部は、運賃箱を撤去し整理券発券機にもカバーが掛けられている（ただし運賃表は残されている）。
2016年3月からは熊本車両センター所属車の運賃表示器がLEDからキハ200系や817系0番台で順次交換されているレシップ社の『OBC-VISION』に更新されていた。
肥薩線人吉駅 - 吉松駅間では1996年3月16日改正より観光列車「いさぶろう・しんぺい」の運行が開始されることになり、キハ31 14の座席の一部をお座敷に改造して投入された。
列車は人吉発吉松行きが「いさぶろう」、吉松発人吉行きが「しんぺい」であり、ヘッドマークは吉松方前頭部に「いさぶろう」、人吉方前頭部に「しんぺい」が掲出された。矢岳第一トンネルの出入口の人吉方に逓信大臣・山縣伊三郎の、吉松方に鉄道院総裁・後藤新平の揮毫による篇額が設置されていることに因んで命名されている。
国鉄キハ31形気動車 改造工事
2004年3月の九州新幹線部分開業を機に「いさぶろう・しんぺい」はキハ140形のリニューアル改造車に置き換えられたが、2005年10月2日からは熊本 - 人吉間臨時快速「九千坊号」が旧「いさぶろう・しんぺい」用と同様のキハ31形簡易お座敷車を使用して運転を開始した。列車名は球磨川に棲んでいたと伝えられる河童の頭領「九千坊」に由来する。「九千坊号」は2009年4月の「SL人吉」運転開始を前に運行を終了した。
オール転換クロスシートではラッシュ時の収容力に難があることから、1997年より大分地区の5両で一部座席のロングシート化が行われた。出入口付近の片隅にクロスシートを8人分残した以外はロングシートに交換され、吊り手の設置も行われた。定員は従来の98人から111人に増加した。
2008年にはドアチャイムが設置された。そのほかスカートの設置などの改造も行われている。
国鉄キハ31形気動車 運用
当初は熊本運転所（現・熊本鉄道事業部熊本車両センター）に11両、唐津運転区（現・唐津鉄道事業部唐津運輸センター）に7両（諸事情により実際は7両全車が竹下気動車区（現・博多運転区）に配置された）、大分運転所（現・大分車両センター）に2両が配置され、1987年（昭和62年）2月15日から営業運転を開始した。1987年4月1日の国鉄分割民営化に合わせ全車が九州旅客鉄道（JR九州）に継承された。
1988年（昭和63年）3月13日のダイヤ改正で香椎線と三角線でのワンマン運転が開始されるのを前に、唐津配置の車両は竹下気動車区に4両、長崎運転所（現・長崎鉄道事業部佐世保車両センター）に3両が転出し、併せて新製車3両が竹下に配置された。
その後、キハ200系の新製と、香椎線での車内収受方式によるワンマン運転の中止により、1994年（平成6年）3月のダイヤ改正までに竹下と長崎からは撤退し、熊本鉄道事業部（人吉運用を含む）と大分鉄道事業部に集められた。その後2001年（平成13年）に4両が鹿児島運転所（現・鹿児島鉄道事業部鹿児島車両センター、日南鉄道事業部運用）に転出した。2006年には直方運輸センターと熊本車両センターへの集中配置となった。
2004年にはくま川鉄道に1両（キハ31-20）が譲渡され、KT-31形として同鉄道の湯前線で2013年まで運用された。
国鉄キハ31形気動車 運用
2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正で定期運用を終了。同月23日には原田線のラストラン列車を最後に営業運転を終了した。2019年（平成31年）4月1日時点の配置は博多運転区（南福岡車両区竹下車両派出）に2両（3・7）、熊本鉄道事業部熊本車両センターに6両（6・9 - 11・17・22）であった。
同年9月以降順次廃車され、最後に残った9が同年12月10日付で廃車されたのをもって廃形式となった。全車両が小倉総合車両センターにて解体された。
熊本地区では熊本運転所への新製配置があり、当初は豊肥本線および三角線（鹿児島本線熊本 - 宇土間も含む）で運用された。肥薩線用車両は1993年から2004年にかけて人吉鉄道事業部の配置となっていた。
1996年より肥薩線の観光列車「いさぶろう・しんぺい」に使用される車両は一部座席の背もたれを向かい合わせに固定し、その座席の座布団を取り外して畳敷きの床板をはめ込む簡易お座敷化されていた。2005年からは「九千坊号」用として使用されていた。
18は2010年11月に、廃油から製造されたバイオディーゼル燃料を使用して運行する「天草バイオディーゼルカー」として運行された。
国鉄キハ31形気動車 運用
長らく使用されてきた肥薩線への運用は2016年（平成28年）3月31日に消滅した。これは3月26日のダイヤ改正で肥薩線の普通列車の運用の一部に熊本 - 人吉間の快速列車が組み込まれ、運行時間が1時間30分と長く、トイレ設置車が使用されるようになったためである。またこれまでも肥薩線の八代 - 人吉間など運行時間が1時間を超える運用についていたが、同区間のうち八代 - 球泉洞間の途中の駅にトイレの設置がないため、肥薩線の普通列車の運用にはトイレ設置車であるキハ40形やキハ220形を使用することになり肥薩線から撤退した。なお、肥薩線・豊肥本線ともに代走等で走行することがあった。
2017年3月4日付で6・9・10、同年7月に11・22の計5両が直方より転属してきた反面、2018年1月から3月にかけて1・4・12・14・16の5両が廃車、2019年2月には13・18の2両が廃車となるなど、運用離脱・廃車が発生し、2019年4月時点で新製配置より熊本生え抜きの車両は17の1両だけとなっていた。
2018年（平成30年）11月22日には小倉総合車両センターにて総合脱線復旧訓練が廃車後の同形式を用いて行われた。
国鉄キハ31形気動車 運用
2019年3月16日、三角線での定期運行を終了した。2019年4月1日時点で熊本鉄道事業部熊本車両センターに6両（6・9 - 11・17・22）が配置されていたが、同年11月に10・11・17・22の4両が廃車され、同年12月6日に6が廃車、最後まで残った9も同年12月10日付で廃車となった。
筑豊地区では竹下気動車区への配置車が使用され、当初は筑豊本線・篠栗線・香椎線などに投入された。
2006年（平成18年）には大分、鹿児島（日南運用）所属車が筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センターに転出し、同年8月1日より使用されている。直方には合計14両が配置され、6両（8 - 10・21 - 23）が直方運用、7両（2・3・5・6・11・15・19）が日田彦山線運用で、7は共通運用に就いていた。なお、後藤寺線に関しては篠栗線との関連で新製当初から1995年（平成7年）まで運用されていたことがある。
国鉄キハ31形気動車 運用
直方運用は主に筑豊本線直方 - 若松間（若松線）、日田彦山線運用は後藤寺線（全線）および日田彦山線城野 - 彦山（早朝1往復と平日の上り快速、後藤寺線直通列車)および日豊本線小倉 - 城野（日田彦山線直通のみ）、筑豊本線桂川 - 原田間（原田線）に使用されていた。特に15または23は、検査時以外は日田彦山線の平日上り快速の先頭（検査入場等の一部運用変更時は最後尾）に連結していた。なお、15または23が検査入場時は7等の転換クロスシート車が代わりに充当されるが、場合によってはロングシート車が充当されていた。
2017年3月4日のダイヤ改正の数ヶ月前頃から日田彦運用と直方運用の明確な区別が無くなっていた。しかし直方運用車の一部は料金箱が撤去されており運賃の車内収受ができないため、日田彦山線運用充当には車内収受を行わない車掌乗務の平日快速のみにしか充当できなかった。
国鉄キハ31形気動車 運用
2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正より若松線運用が全てBEC819系に置き換えられた。更に日田彦山線運用（主に後藤寺線・原田線）もキハ40形等との共通運用化という形で大規模な運用変更が行われた。2・5・8・15・19・21・23の7両が廃車回送され、6・9・10の3両は3月4日付で熊本車両センターへ転属した。なお廃車回送された7両は、8・15・21・23の4両は2017年6月から7月にかけて、2・5・19の3両は2018年1月に廃車されている。
残る3・7・11・22が引き続き直方に配備されていた。22のみ2017年3月4日のダイヤ改正で完全に休車の扱いとなり運用から離脱、11・22は2017年7月に熊本へ転属した。
ダイヤ改正後は予備車として扱われており、定期運用は持たなかったが、キハ40・140の代走として後藤寺線及び原田線の運用に就く日もあった。なお、2017年4月中旬ごろまでは日田彦山線・後藤寺線の回1531D→回925D→925D→932D→回3920D（いずれも2017年3月のダイヤ改正当時の列車番号）の定期運用に固定運用として就いていたが、2017年6月現在は全てキハ147もしくはキハ47に置き換えられた。
2018年3月17日のダイヤ改正で定期運用を終了した。残った2両（3・7）は博多運転区（南福岡車両区竹下車両派出）に配置され、小倉総合車両センターに入場するー部の気動車の伴走車として使われていたが、2019年3月ダイヤ改正以降は、竹下運用（香椎線）が全てBEC819系に置き換えられた事に伴って運用離脱したキハ40形2両（2037・2053）によって置き換えられた。その後、2019年10月26日付で3が、同月31日付で7が廃車された。
大分地区では1987年に2両が大分運転所に新製配置され、久大本線や豊肥本線で使用された。1992年7月時点では11両が大分運転所に配置されていたが、2002年に4両が日南線用として鹿児島総合車両所へ転出した。2006年のキハ220形200番台新製投入により大分地区用のキハ31形全車が筑豊地区へ転出した。
1988年に竹下気動車区へキハ31形3両（21 - 23）が新製配置されたのに伴い、従来のキハ31形3両（9 - 11）が長崎運転所へ転出した。1992年に大分地区転用により3両とも大分運転所へ再転出した。
2002年に大分地区の4両が鹿児島総合車両所へ転属し、日南線などで使用された。2006年に全車とも筑豊地区用として直方運輸センターに転出している。
国鉄キハ31形気動車 譲渡車
2004年（平成16年）3月13日のダイヤ改正で急行「くまがわ」が特急列車に格上げされ、急行時代の「くまがわ」用車両のくま川鉄道線への乗入れが廃止されたことから、同線の朝ラッシュ時の輸送力確保のために1両 (20) がくま川鉄道へ譲渡された。同社での呼称はKT31形 (311) であった。
在来車のKT-500形への置き換えに先立ち、KT-311は2013年に運用を離脱して廃車解体された。キハ31形を出自とする車両では初の廃車解体となった。
フルヘンシオ・バティスタ
フルヘンシオ・バティスタ・イ・サルディバル（Fulgencio Batista y Zaldivar, 1901年1月16日 - 1973年8月6日）は、キューバの軍人、政治家。大統領（1940年 - 1944年、1952年 - 1959年）。親米政権を樹立したのち独裁を敷いたが、キューバ革命によって失脚し、国外へ亡命した。
フルヘンシオ・バティスタ 来歴
1901年、米西戦争の結果アメリカの軍政下に置かれていたキューバのバネス（en）に生まれる。ムラート、中国、先住民族の出自とみられる。バネスの高校を卒業後、1921年にキューバ軍に加わる。
バティスタ軍曹は1933年の「軍曹の反乱」をリードした。バティスタのクーデターは臨時政府を倒し、ラモン・グラウ・サンマルティンが1933年9月10日大統領に就任した。バティスタは入閣を要請されたがそれを固辞し軍参謀総長になった。
グラウは翌年の1月16日に辞任し、1月17日にマヌエル・マルゲス・スターリング・イ・ギラルが大統領に就任するが、1月19日にカルロス・メンディエタ・モンテフールが臨時大統領に就任。メンディエタは1935年12月11日に退陣し、ホセ・バルネ・イ・ビネヘラスが臨時大統領となる。
翌1936年5月20日にミゲル・マリアノ・ゴメス・アリアスが大統領に就任、同内閣でバティスタは国防相兼軍総司令官に就任し、政権の実権を握った。バティスタの横暴にゴメスは拒否権を発動したが、逆にバティスタによる議会動員で罷免され、フェルデシオ・ラレード・ブル副大統領が大統領に昇格した。
フルヘンシオ・バティスタ 来歴
1938年になるとバティスタは共産党を合法化し、対立するキューバ真正革命党に対する共闘路線を結ぶ。1939年11月には憲法制定議会選挙が行われるが、バティスタの率いる自由党は共産党と連合するも真正革命党を主とする野党連合に大差で敗北する。
1940年2月の第一回議会では、第一党の真正革命党はグラウを議長に推すが、バティスタの裏工作でマルケス・スターリングが議長に就任した。7月には新憲法が公布、総選挙が行われる。バティスタがグラウを抑え大統領に当選した。
10月にバティスタは大統領に就任する。しかし第二次世界大戦中の1944年に行われた総選挙では、バティスタの推すカルロス・サラドリガスがグラウに敗北する。これを受けてバティスタはアメリカ合衆国のフロリダに逃亡した。
その後キューバでは1948年6月に総選挙が行われ、フロリダのデイトナビーチでカジノを経営していたバティスタは自由党から上院議員に立候補し当選、政界に復帰する。1950年には帰国し、単一行動党を結成する。
翌年には再度の大統領選出馬を表明するが、支持は得られなかった。これを受けて1952年3月10日に、バティスタは軍事クーデターを決行、カルロス・プリオ・ソカラス大統領に辞任を要求。プリオはメキシコ大使館に亡命し、バティスタが大統領に就任した。なお、このクーデターにより同年に行われた議会選挙は無効となった。
フルヘンシオ・バティスタ 来歴
これ以降バティスタは、以前の亡命先のアメリカ政府とアメリカ企業、そしてカジノを経営していた時代のパートナーのマフィアのキューバ国内における利権の保護と引き換えに私欲を満たすようになり、キューバの農業や工業にアメリカ資本が流れ込み、アメリカ企業による事実上の搾取が大手を振って行われることになった。
この様な状況を受けて、オルトドクソ党（正統党）から議会選挙に立候補したものの、選挙の無効により失職した弁護士のフィデル・カストロが武装勢力を組織し、1953年7月26日に130名の同志とともにオリエンテ州のモンカダ兵営に対する攻撃を行った。攻撃者の80人以上が死にカストロは逮捕され、カトリック司教の仲裁で死刑は免れたが、懲役15年が宣告され投獄される。
その後メキシコに亡命していたカストロは、1956年12月に60フィートのプレジャーヨット、「グランマ号」でメキシコから多くの他の亡命者と共に秘密裏にキューバへ帰国した。それらは「7月26日運動」と呼ばれた。「7月26日運動」の最初の行動は1956年12月2日にオリエンテ州で始まった。その中には革命後に閣僚となるチェ・ゲバラ、ラウル・カストロ、またカミロ・シエンフェゴスが含まれていた。カストロの運動は民衆の支援を獲得し、800人以上の勢力に成長した。
フルヘンシオ・バティスタ 来歴
1958年5月24日に、バティスタはカストロ率いる反乱軍に対して17の大隊を送り出した。政府軍は数字上では反乱軍を圧倒していた上、アメリカから貸与を受けた豊富な兵器を手にしていたが、それにもかかわらずカストロの反乱軍は、士気が下がった政府軍兵士の多くが軍務を放棄したことによって一連の勝利を成し遂げた。
その後カミロ・シエンフェゴスの指揮下にあった反乱軍はヤガイェイの戦いで大きな勝利を収め、「El heroe de Yaguajay」（ヤガイェイの英雄）と呼ばれるようになった。またチェ・ゲバラの部隊もサンタ・クララでの決戦で勝利を勝ち取るなど、その後の各地における戦闘において政府軍の敗北が決定的となった。
政府軍の敗北が決定的になったことを受けて、1958年12月31日の夜、バティスタはハバナ市内のコロンビア兵営で催された新年祝賀パーティーの席上で突如として辞任演説を始め、日付の変わった1959年の元日未明、クバーナ航空機でキューバを脱出し、反共的な独裁者のラファエル・トルヒーヨ率いるドミニカ共和国へ亡命した。
フルヘンシオ・バティスタ 来歴
数時間後、政府軍のカンティーヨ将軍が「臨時政府」の成立を宣言したが、カストロはこれを認めずカミロにハバナ突入を命じた。政府軍兵士の抵抗も受けないままにまもなくハバナは反乱軍によって制圧され、8日にはカストロがハバナ入りし、名実ともに反乱軍（革命軍）の勝利が確定した（キューバ革命）。
ドミニカ亡命後は、かつての支持者から700万アメリカドルを超える献金を受けたが、トルヒーヨの失脚後もキューバへは戻らずに、反共主義者のアントニオ・サラザールが政権を握っていた第二共和政ポルトガルのマデイラとエストリルで回顧録を書いて暮らした。その後フランシスコ・フランコ将軍が独裁体制を敷いていたスペインで投資を行い成功をおさめたものの、マルベーリャの郊外の自宅で心臓病により死去した。2006年に亡くなった妻とともにスペインの首都マドリードのCementerio Sacramental de San Isidroに埋葬されている。
穢多
穢多（えた）とは、日本において中世皮田や清目や河原者から出来た身分制度の身分のひとつである。長吏、調里（ちょうり）とも。
穢多 解釈
日本仏教、神道における「穢れ」観念からきた「穢れが多い仕事」や「穢れ多い者（罪人）が行なう生業」の呼称、非人身分の俗称とする説もあるが、それより古く、古代の被征服民族にして賤業を課せられた奴隷を起源と見る立場もある。
穢多は平安時代までには始まったとされ、江戸時代に確立され、呼称は明治時代に廃止された。鎌倉時代までには奈良と京都に「穢多」が存在したことが明らかになっている。
江戸時代における身分について京都大学名誉教授朝尾直弘によれば
士と農工商の間に大きな身分的格差があるのであって、農工商の三つについてはほぼ同列だと考えられている。これを平民あるいは平人として一括する意見もある。その下にいわゆる「穢多・非人」と呼ばれた階層があった。大きな線、区別は士と農工商、農工商とその下の「穢多・非人」との間にあった、ということが明らかになってきている。
という。
穢多 名称
「穢多」ということばの文献上の初出は13世紀においてであり、『天狗草紙』（1296年（永仁4年））などに見られる。1600年代においては、イエズス会が編纂した『日葡辞書』に、「えた」という単語が掲載されている。江戸幕府の公文書には1644年（正保元年）以降に現れる。
935年（承平5年）に編纂された『和名類聚抄』は「屠児」の訓を「恵止利（えとり）」とした上で「牛馬を屠り肉を取り鷹雞の餌とするの義なり」と解説している。また、1275年（建治元年）に北条実時に献上されたとされる『名語記』には「河原の辺に住して牛馬を食する人をゑたとなつく、如何」「ゑたは餌取也。ゑとりをゑたといへる也」と記されており、また同時期の『塵袋』には「根本は餌取と云ふへき歟。餌と云ふは、ししむら鷹の餌を云ふなるへし」とある。つまり、元々は鷹などを飼うための餌を取る職業を意味しており、それが転じて殺生を業とする者全般が穢多と呼ばれるようになった。つまり、「穢多」は、元々「えとり」であり、塵袋にあるように、旃陀羅、すなわち狩猟文化と密接な関係を持つ異文化の人々を指したが、それが「えた」と呼ばれるようになったと言われる。
穢多 名称
時に「エッタ」などとなまって呼ばれることもあり、地域によっては「エッタボシ」などの呼称もある。2011年1月5日には、御所市柏原「水平社博物館」にて韓国をテーマとする展示に関わり「エッタ」を連呼する活動が行われ、これら一連の活動は水平社博物館前差別街宣事件となった。
穢多 職業と発生史
穢多の生業は中世以降徐々に形成されたもので、制度としては江戸幕府のもとで確立した。
穢多 職業と発生史
タカを使って鳥を捕らえることは仁徳天皇の代からあり、また、大宝令官制に主鷹司の規定があり、これに付随する餌取の由来もまた古く、屠る者がこれに従事した。一方、『延喜式』には猪鹿の肉を天皇に供する規定があったが、仏教の殺生禁止の決まりから肉食を穢れたものと見なす風が広まり、屠者を蔑視する風も広まった。彼らは京都鴨川河原に小屋住まいをし、都の民のために賤業に従事した。いわゆる河原者である。下鴨神社が河原の近くにあったので、その穢れのおよぶことを避けるために『延喜式』には付近に濫僧屠者の居住することを禁じた。濫僧とは、非人法師で、国司の厳しい誅求に耐えかね、地方民が出家して公民籍から離脱したものである。三善清行は「今天下の民三分の二は禿首の徒なり」と述べた（意見封事）ほどで、その一部が京都に来て、屠者とともに河原者になった。当時は両者の区別があったが、のちに同一視され、餌取法師、エタと呼ばれた。その職業には都市清掃もあり、浄人（きよめ）とも呼ばれた。『塵袋』には、キヨメをエタといい、もとは餌取で濫僧とも呼ばれ、旃陀羅のことであるとあり、『壒嚢鈔』には、河原者をエッタというとある。彼らはまたその居住地から、坂の者、散所の者とも呼ばれた。中でも京都の清水坂の坂の者が有名であった。清水坂の坂の者は祇園感受院に属して犬神人と呼ばれ、延喜寺僧兵出兵の際などその先手を務めた。各部落には長がいて、その村落の警護にあたり住民から報酬を受けた。これを長吏法師といった。長吏には縄張りがあり、寛元年間、清水坂の長吏と奈良坂の長吏とがいさかいを起こしたことがある。
穢多 職業と発生史
江戸時代には、斃牛馬（「屠殺」は禁止されていた）の処理と獣皮の加工やまた革製品の製造販売などの皮革関係の仕事（これらは武士の直属職人という位置づけもあった）、刑吏・捕吏・番太・山番・水番などの下級官僚的な仕事、祭礼などでの「清め」役や各種芸能ものの支配（芸人・芸能人を含む）、草履・雪駄作りとその販売、灯心などの製造販売、筬（高度な専門的技術を要する織機の部品）の製造販売・竹細工の製造販売など、多様な職業を家業として独占していた。また関東では浅草弾左衛門のもとで非人身分を支配していた。一口に穢多といっても日本の東西で違いは大きいので注意が必要である。
穢多 職業と発生史
穢多の原形は奈良時代にはすでに存在していたようで、『播磨国風土記』（713〜715年（和銅6年〜霊亀元年））に「恵多」の記載が見られる。「穢多」表記の初見は鎌倉時代の『天狗草紙』（1296年（永仁4年））であり，四条河原に出て肉食しようとした天狗を穢多童子が捕らえて首をねじり殺したと書かれ、川原で肉を扱い鳥を捕る童形の人物として描かれている。また、天狗の恐れるものの一つとして「穢多のきもきり（肝切?）」を挙げており、天狗に恐れられる存在であった。この集団は室町時代あたりから差別の対象になっていたのだが、その差別は緩やかであり、しかも戦国時代には皮革上納が軍需産業（皮革は鎧や馬具の主材料）であった事から保護もされた。東日本の大名の中には領国に穢多に相当する生業をする者がおらず、軍需生産のために西国から穢多に従事する者を呼び寄せ、領国に定住させ皮革生産に当たらせた例もみられる。1500年（明応9年）頃に成立したとされる『七十一番職人歌合』には三十六番でいたかとともに詠まれ、諸肌脱ぎ、束髪、裸足で皮をなめしている姿が描かれている。江戸時代になり鎖国体制が確立すると、東南アジアからの皮製品の輸入が途絶え、深刻な皮不足が生じた。このため皮革原料としての斃牛馬は一段と重要になり、斃牛馬処理は厳しく統制されるとともに、各農村に穢多が配置されて皮革原料の獲得に当たることになった。