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シンセサイザー奏者 シンセサイザー特有の演奏方法
シンセサイザーの鍵盤はピアノの様にハンマーで弦を叩くようにはなっていないので、重い鍵盤に慣れているピアニストがシンセサイザーの鍵盤を触ると軽すぎておもちゃの鍵盤の様に感じられたりする。また多くのシンセサイザーは鍵盤のオクターブの幅がピアノの様に広くないのでピアニストたちには弾きづらいと感じる様だ。他方シンセサイザー奏者にとってはこれらの問題は気にならない場合がほとんどだ。
さらに1970年代後半に発売されたシーケンシャル・サーキット社のプロフェット5（Prophet 5）の製造初期には、鍵盤を押すとほんの一瞬発音までの時間にブランクを感じるピアニストもあった（この一瞬のブランクはシーケンシャル・サーキット社が考案した独特の鍵盤部の発音機構から生じていたもの）。それでもシンセサイザー奏者はプロフェット5を使う際には発音タイミングのズレが気になる場合でも鍵盤を押さえるタイミングを少し前にずらすなどしてそれを弾きこなした。これらのエピソードから考えると、シンセサイザーの鍵盤が発音スイッチであることの前提に立つか立たないかということがそうしたシンセサイザーの鍵盤への馴染み具体に結びついているものと思われる。鍵盤をスイッチと思わないピアニストたちにとっては違和感があり、スイッチだと考えるシンセサイザー奏者たちにとってはどんな鍵盤でもひとまず受け入れられたのだろう。（「ひとまず」というのは、鍵盤楽器を音楽に使う以上理想的な発音タイミングはやはりジャスト・タイムで弾きやすい鍵盤であることの方が理想的だからだ。それでも目の前に優れたサウンドを出すシンセサイザーがあれば、シンセサイザー奏者たちは鍵盤の問題を差し置いてもサウンドの方を重視して弾いたのである）
この様にシンセサイザーは鍵盤の意義や使い方も他の鍵盤楽器と異なる一面を持っているのに加え、シンセサイザー奏者は演奏に音響的な調整とその技能に密接に関わりを持つため他の楽器奏者と異なる点が多いが、シンセサイザーを「音楽演奏のために音を鳴らすもの＝楽器」として見た場合に他の楽器の演奏者とまったく同様に「〜奏者」と呼ぶことが一般的となり今日に至っている。
シンセサイザー奏者 キーボード奏者との違い
シンセサイザー奏者の技能の中にキーボード奏者と同じ要素が含まれることは先述の通りである。しかしキーボード奏者は必ずしもシンセサイザー奏者と同一ではない。なぜならキーボード奏者の弾きこなす楽器はハモンド・オルガンやエレクトリック・ピアノも含み、演奏する楽器がシンセサイザーに限られない為である。キーボード奏者は、一曲の中でシンセサイザー以外の鍵盤楽器を弾く場合もある。
またキーボード奏者にとってシンセサイザーを使う場合でも、音色の自作はシンセサイザー奏者に比べてそれほど重要な要素ではない。たいていはシンセサイザーの本体に記憶された「プリセット」と呼ばれる音色を呼び出す程度で演奏され、音色を作り出すとしてもキーボード奏者の音創りはシンセサイザー奏者が行うそれに比べると少しの範囲に留まる傾向にある。音色を作り出す技能よりも鍵盤の演奏技能に比重を置くのがキーボード奏者である。
シンセサイザー奏者 電子オルガン奏者との違い
なおシンセサイザー同様に機能が向上してきた電子鍵盤楽器に電子オルガンがある。シンセサイザー奏者と電子オルガン奏者の違いはライブ演奏ではどちらも電子楽器を主に使ってリズムを任意にスタートさせたり鍵盤を演奏するなどの点で大きな違いはないが、電子オルガン奏者は一度の演奏ですべてのパートを演奏する技能を求められる一方、音創りにおいては積極的に自作する能力は求められない。これに対し、シンセサイザー奏者は積極的な音創りがなされる能力を持たなければならないことと、パートをいくつも重ねて創る楽曲を構成できる技能、さらには録音スタジオにも匹敵する程の高度な電気的・電子的音響技術効果を駆使できる技能を持たなければならない。演奏技能についてはライブ演奏ならシンセサイザー奏者にも求められてくるもののその技能は鍵盤の操作に限られない。鍵盤の横についた「ベンダー」などと呼ばれるコントロール・レバーや「トーン・ホイール」と呼ばれる車輪状のコントローラーで音程やビブラートを操作したり、演奏中にパネル上のつまみを操作して音色を操作することも含まれる。（シンセサイザーのメーカーによってこのコントロール・レバーの呼び名、形状、操作方法は異なる。ベンダーはローランド社製シンセサイザーでの呼び名。）
シンセサイザー奏者 電子オルガン奏者との違い
録音する音楽の場合ではシンセサイザー奏者はほとんど鍵盤を演奏せずスタジオ・ミキサー、アレンジャー、シーケンサーに演奏データを入力するプログラマーとそれほど変らない創作作業になる場合もある。
シンセサイザー奏者 DJ（ディージェイ）との違い
録音する音楽については2000年以降になって、パーソナル・コンピュータにソフトウェアをインストールすることで録音スタジオの環境をコンピュータの中に仮想的に再現した本格的な"DTM（デスクトップ・ミュージック）"が登場し始めた。このDTMでもソフトウェア化されたシンセサイザーを演奏したり音色を調整したりできるが、DTMは主に作曲作業と作曲した音楽の再生に用いるためか、DTMを用いてライブ演奏したとしてもその演奏者を「DTM奏者」などと呼ぶことはされない。ライブ演奏の中でDTMにあらかじめ入力したデータを使いながらシンセサイザーを演奏する演奏者ならシンセサイザー奏者と呼ぶが、他方、DTMとシンセサイザーをライブ演奏の音楽の中でふんだんに使っているのにもかかわらずシンセサイザー奏者と呼ばれない演奏者もいる。
シンセサイザー奏者 DJ（ディージェイ）との違い
"DJ（ディージェイ）"と呼ばれる演奏者たちがそうだ。かつてレコード盤に記録された音楽を再生するために語りなどで曲間を繋いで進行していったDJと同じ意味である。つまりレコード盤からCD、DTMに媒体が変ったとはいえ、記録された音楽を再生することでは同じ面を持つと言える。しかしかつてのDJと違い今日のDJはシンセサイザーやサンプリング・マシン（「サンプラー」ともいう）を使い、ライブ演奏で鍵盤を演奏する。さらに記録された音楽を再生するといっても、記録しておくのはDJがシンセサイザーを使うなどしてあらかじめ自作した短い音楽フレーズをDTMやサンプリング・マシンで鳴らしたり、CDの音楽を細切れにして再生し新しい音楽に仕立て上げる。今日のDJはすべての記録媒体を活用する演奏家である。（彼らをDJと呼ぶのには彼らが表現する音楽スタイルが記録された音楽の「再生」に始まっていることにもよるだろうが）それでも演奏にシンセサイザーを使うDJたちを「シンセサイザー奏者」とは呼ばないのには、彼らはシンセサイザーを楽曲演奏のサイド・ワークや創作のバック・グラウンドとして使うのに留まり、シンセサイザーを首尾一貫して中心的に使っていないことによるものだろう。
今日ではシンセサイザーを「楽器」として認識することが一般的であり、そのことを踏まえてシンセサイザーを縦横無尽に駆使して演奏する者を「シンセサイザー奏者」と呼ぶことが相応しいとする認識が一般的であると考えられる。
シンセサイザー奏者 作曲家との違い
縦横無尽にシンセサイザーを駆使して演奏するシンセサイザー奏者は、シンセサイザーの音色をいくつも重ねて音を奏でるために楽曲全体を作曲するということも珍しくない。ここに作曲家と類似してくる面もあるが、シンセサイザー奏者が作曲家と異なるのは、作曲家はイメージした楽曲を譜面上に書き留めて記録し控えるのに対し、シンセサイザー奏者はイメージした楽曲をシンセサイザーを利用して音響的に具現化するという点で作曲家とは異なる。さらにシンセサイザー奏者の楽曲創りは作曲家のそれとは違いあくまでシンセサイザーを駆使した楽曲創りに限定される。
作曲家は各楽器奏者や楽器ごとの演奏上の個性（楽器に特有の演奏法や演奏者ごとに表現される音の違い）を考慮して作曲するが、最初に楽曲を思い描いた通りの譜面に変更を迫られるなどして、必ずしも最初の楽曲のイメージと同じにはならない場合もある。使う楽器によって音域も限定されたり、譜面に記された演奏がどうしても無理な奏法になる場合があるからだ。シンセサイザー奏者が行う作曲では楽器の個性や演奏法の問題をめぐる作曲の変更はまず生じない。
ただし作曲する楽曲がシンセサイザー以外の楽器（例えばギターなど）の鳴り響きを克明に再現して演奏する目的が明確な場合には、作曲家が考慮するのと同じくその楽器特有の演奏法と表現される音を考慮して作曲し演奏する必要が生じる。
シンセサイザー奏者 技術者との違い
シンセサイザーが持つ機能の一部分を取り出してその部分を作業する人を「シンセサイザー奏者」とは呼ばない。シンセサイザーを使った演奏表現に重点を置いているのがシンセサイザー奏者である。それ以外の者、例えば演奏表現する立場から離れてシンセサイザーの音響的調整や音楽データの入力の作業を専門とする技術者は「シンセサイザー・プログラマー」と呼ばれ、シンセサイザーの音色創りを専門とする者は「サウンド・デザイナー」や「サウンド・プログラマー」と呼ばれる。彼らはハイテク時代の「楽器職人」や「調律士」とも言えるだろう。
シンセサイザー奏者 シンセサイザー奏者が使う電子楽器の種類
シンセサイザー奏者が使う電子楽器は鍵盤部分が付属する電子楽器に留まらない。ドラムを演奏する「ドラムマシン」や鍵盤部分がない本体だけのシンセサイザーもある。ドラムマシンは本体パネルの上面にある平たいボタンの様な形状の「パッド」と呼ばれるスイッチを叩くことで様々な打楽器音を発音させる。MIDIと呼ばれる演奏用の信号を通じて鍵盤での操作でも打楽器音を発音させることができる。
鍵盤部分がない本体だけのシンセサイザーは、ラックと呼ばれる箱状のケースに入れて使うタイプのものや床やテーブル、キーボード・スタンドに本体を置いて使うタイプのものがある。これらは直接本体を触って音階を演奏するのではなく、外部のコンピュータやキーボード状のコントローラーなどとの間にMIDIケーブルをつないで演奏する様に設計されたシンセサイザーである。その他、音をあらかじめ録音して音程や音質を変えて発音させるサンプリング・マシンもある。
シンセサイザー奏者 シンセサイザー奏者が使う電子楽器の種類
さらに以下に挙げるものは電子楽器ではないが楽曲創りをする上での作業を補佐するツールとして、残響音を加えるリバーブ、反射音を作り出すエコーマシンなどのエフェクターと呼ばれる音響効果を施す周辺機器、コンピュータで電子楽器を演奏するためのシーケンサー（専用のマシンの形もあれば、コンピュータにシーケンサー・ソフトウェアをインストールして使うものもある）、楽器それぞれの音のレベル（音量）を総合的に調整するミキシング・コンソール、録音に使うレコーダー（古くはオープン・リールテープを使ったトラック・レコーダー、1990年代後半からはハードディスクを使ったハードディスク・レコーダー、2000年以降はレコーディング用のDTMソフトウェアをインストールしたパーソナル・コンピュータ）も含まれる。（この様に見ていくとシンセサイザー奏者は「音の記録＝レコーディング」に関連する技術に密接なことも他の楽器奏者と大きく異なる点を持っている）
シンセサイザー、サンプリング・マシン、ドラムマシンのいずれも機種によってそれぞれ出力される音の厚みや音色にクセや特徴がある。電子楽器の世界でも際立った特徴を持つ、いわゆる「味」のある音が出せる機種は「名機」と呼ばれたり、古いものでは「ビンテージ」と呼ばれる。
シンセサイザー奏者 シンセサイザー奏者が使う電子楽器の種類
例えばミニ・モーグ"MINIMOOG"の様に太い音が得意のシンセサイザーもあれば、"ヤマハ DX7"の様に澄んだ音が得意のシンセサイザーもある。ドラムマシンやサンプリング・マシンは黎明期の機材ではデジタル録音される音の品質（ビット）が低いために、発音される音がざらついて出てくるものもある。黎明期の機材が出力する品質の低い音も後の時代になってLo-Fiな特徴を持つ音として活用される事がある。また電子楽器では一度に発音する発音数が限られている場合もある。古い機種では1音しか出ない「モノフォック」と呼ばれるタイプのものも珍しくない。和音が演奏できる「ポリフォニック」と呼ばれるタイプのものでも4音、8音、16音など機種によってそれぞれ発音数に上限がある。
シンセサイザー奏者たちはそれら最新機種からビンテージ機種に至るまで、それぞれのシンセサイザーの特徴を知っているものであり、創作する楽曲に見合ったシンセサイザーを選び出す能力とそれらを使いこなす技能を持っている。
そうしたそれぞれの機種に内在する技術的な制限を悪材料と見るのではなく逆にうまく利用したり、制限の壁を乗り越える新たな方法を生み出すなどして豊かな音楽表現を果たすための知恵と工夫に富んでいるのがどのシンセサイザー奏者の能力にも共通する特徴と言える。
シンセサイザー奏者が行う音楽表現のための作業は多面的であるためにその定義はいまだ明確には定まっていないが、以上に述べたことから「シンセサイザー奏者」とは、(1)「楽曲や演奏を通した表現を重点に置いていること」、(2)「その表現媒体としてシンセサイザーを中心的に使っていること」、(3)「その上で設定や操作などの技術的な手法によって音響的（サウンド）表現を果たすことができること」がシンセサイザー奏者であるかどうかの分け目と見ることができ、それを「シンセサイザー奏者」の定義とすることができるだろう。
以下に挙げるアーティストは上に述べた技能・技術面から見ても「シンセサイザー奏者」と呼ぶに相応しいだろう。
シンセサイザー奏者 主なシンセサイザー奏者
海外のアーティスト
カシーフ
リック・ライト（ピンク・フロイド）
エドガー・フローゼ（タンジェリン・ドリーム）
ブライアン・イーノ
トニー・バンクス（ジェネシス）
キース・エマーソン
ジョー・ザヴィヌル
マイク・オールドフィールド
ウェンディ・カーロス（ウォルター・カーロス）
ラルフ・ヒュッター&フローリアン・シュナイダー（クラフトワーク）
ヴァンゲリス
ジャン・ミッシェル・ジャール
クラウス・シュルツェ
ブライアン・トランソー
ツォーマス・ホロパイネン（ナイトウィッシュ）
バーニー・ウォーレル
ニック・ローズ（デュラン・デュラン）
ハワード・ジョーンズ
パトリック・モラーツ（イエス）
リック・ウェイクマン（イエス）
スティーヴ・ウィンウッド
クスコ
マイケル・ジャクソン
スティーヴィー・ワンダー
トーマス・ドルビー
バリー・レング
ハービー・ハンコック
パトリック・グリースン
ヤニー
ジョン・ポール・ジョーンズ（レッド・ツェッペリン）
ジョルジオ・モロダー
シンセサイザー奏者 主なシンセサイザー奏者
日本のアーティスト
冨田勲
藤掛廣幸
喜多郎
宮下富実夫
東海林修
松武秀樹
ミッキー吉野（ゴダイゴ）
姫神（星吉昭）
蓜島邦明
バッハ・リヴォリューション
深町純
細野晴臣（YMO）
坂本龍一（YMO）
難波弘之
小室哲哉（TM NETWORK）
五十嵐充（元 Every Little Thing）
小林武史（元 My Little Lover）
向谷実
YOSHIKI（X JAPAN）
神谷重徳
神谷操
後藤忠司
安西史孝
松浦雅也
松前公高
小久保隆
佐藤博
浅倉大介（access）
大川タツユキ
芙苑晶
梶浦由記（See-Saw）
増田隆宣
ヒイズミマサユ機
古井弘人
石野卓球（電気GROOVE）
砂原良徳（元 電気GROOVE）
鷹野雅史（Max Takano）
なすじん
八木沼悟志（fripSide）
蓮尾理之
国分太一（TOKIO）
レイ・ハラカミ
黒坂優香子（SILENT SIREN）
寒川綾奈（元 SILENT SIREN）
藤原聡（Official髭男dism）
藤澤涼架（Mrs. GREEN APPLE）
エアバス
エアバス（仏: Airbus SE フランス語: [ɛʁbys] ( 音声ファイル) ドイツ語発音: [ˈɛːɐbʊs] 英語発音: [ˈɛərbʌs] ）は、ヨーロッパの航空宇宙企業。エアバスは民間航空機の設計、製造、販売を行い防衛部門、宇宙部門、ヘリコプター部門を持つ。
時価総額上位40銘柄を選出して構成されるCAC 40上場企業。アメリカのボーイング社と世界市場を二分する巨大企業である。2022年現在、エアバスの納入数は661機、480機の米ボーイングに大差をつけ、4年連続でボーイングを上回っている。
1960年代から続く、アメリカ企業の世界的な旅客機市場の寡占に対してヨーロッパ諸国が危機感を抱く中、1970年12月にフランスのアエロスパシアルと西ドイツのドイツ・エアバスによる共同出資で設立された。設立当初の名称はエアバス・インダストリーであったが、2001年に株式会社化されて現社名に変更された。2000年以降、民間航空機メーカーとしてのエアバスは航空防衛企業であるEADS（2014年にエアバス・グループに改名）の子会社であったが、2017年1月にエアバス・グループが子会社のエアバスを吸収合併し、存続会社名をエアバスに変更した。旅客航空機の製造販売を主な事業内容としており、アメリカのボーイングと市場を2分する巨大航空機メーカーとして世界市場で激しい競争を繰り広げている。
エアバス
なおエアバスとは、広胴型機の隆盛の初期「バスのように気軽に利用できる飛行機の時代をいう」航空用語を、そのまま社名にしたものである。また、香港や台湾などでは「バス」の音の当て字で「空中巴士」（略して「空巴」とも）と表記されることが多い。
エアバス 沿革
ジェット旅客機時代になり開発費の高騰などから、ヨーロッパの既存の各社が単独では、アメリカ合衆国の航空機メーカーであるボーイングやマクドネル・ダグラス（MD、現・ボーイング）、ロッキード（現・ロッキード・マーチン）への対抗が難しくなったことから、フランスのアエロスパシアル（現・エアバス）と西ドイツDASA（現・エアバス）が共同出資して1970年12月に設立され、中型機の製作に取り掛かった。これはのちにエアバスA300となる機体で、イギリスのブリティッシュ・エアロスペース (BAe) とスペインのCASA（現エアバス）も参加して4か国体制となった。
最初に完成したA300はノウハウ不足などから航続距離不足や信頼性不足などを指摘され、売上は苦戦。エアバスは膨大な赤字を抱えたが、フランスと西ドイツ政府の全面的な援助によって乗り切った。これをきっかけに技術力を大幅に高めたエアバスA320で大成功を収める。以後、急速に売上を伸ばしてマクドネル・ダグラスを追い抜き、ボーイングに迫るまでになった。
2000年7月10日に、以下の会社が合併してEADS（European Aeronautic Defence and Space Company）が誕生し、民間航空機を開発販売するエアバス・インダストリーはその傘下に入った。
エアバス 沿革
合併によりEADSはボーイングに次ぐ世界第2の航空宇宙企業となった。また、BAEシステムズに次ぐヨーロッパ第2の兵器製造会社となった。民間、軍用航空機に加え、ミサイル・宇宙ロケット・関連システムの開発、販売を行うようになった。
2001年にエアバスが完全に株式会社化し、組織体制の非難合戦は収束した。EADSは国際宇宙ステーション (ISS) の主要な貢献企業となり、EADSの一部門であるEADSスペーストランスポテーションにより設計・組立を行ったコロンバス実験モジュールが2008年2月11日より運用を開始した。シャトルの運用の問題もあり、計画は数年間の遅れを伴ったが、2006年にブレーメンからケネディ宇宙センターへエアバス ベルーガにて輸送された後、2008年2月7日にスペースシャトル・アトランティスのSTS-122にて打ち上げられた。
エアバス 沿革
2013年7月31日に、EADSはエアバス・グループに名称を変更することが発表された。それまでは4部門制を採ってきたが、これを(1)商用機に特化したエアバス、(2)防衛・宇宙関連のエアバス・ディフェンス＆スペース、(3)エアバス・ヘリコプターズの大きく3部門へと改めた。2014年1月1日、EADSから社名が変更され、同年5月27日に、旧EADSからの社名変更を含む定款の改訂が株主総会で承認され、同年6月2日付で法的にも社名が「エアバス・グループ」になると発表された。エアバス・グループは当初オランダの公開会社としてN.V.の法的形態を採ったが、2015年に欧州会社法に基づき、SEへと移行した。
中華人民共和国の国有企業である中国航空工業集団公司との合弁で天津にEU域外では初の生産拠点を開設したのに続き、2015年には米国初の製造拠点も完成した。
2017年1月に、子会社のエアバスと合併し、社名をエアバスに変更した。
フランス政府と、ドイツのエアバス・グループ専門管理機構であるGesellschaft zur Beteiligungsverwaltungが、エアバス・グループのそれぞれ11％の株を保有している。
エアバス ボーイングとの市場競争
アメリカの大型ジェット旅客機製造メーカーは合併、統廃合の結果、ボーイング1社のみとなった。ロッキードは1984年に旅客機から撤退、マクドネル・ダグラスは1997年7月31日にボーイングへ吸収された。現在、旧西側諸国で大型旅客機を製造しているのはボーイング、エアバスの二大メーカーだけであり、抜きつ抜かれつの熾烈な競争を繰り広げている。旧マクドネル・ダグラス機材ユーザーの多くがエアバスに鞍替えしたことなどから1999年には販売受注数で初めてボーイングに勝利し、新型機開発に関するボーイングの迷走を尻目に着実に販売数を伸ばした。しかし2005年に体勢を立て直したボーイングは787と747-8の開発を発表。さらに超大型機であるエアバスA380の生産の遅れが発表されると形勢は逆転した。市場シェアは2004年度54%、2005年度45%と減速しているが、2007年の売り上げでは再び逆転して首位に立った。
エアバス 部門
EADSの宇宙関連産業との関わりは以下のとおり：
以下の企業の株を保有する：
エアバス 民間向け製品
エアバスの製品群は、1970年代初期に運航が開始された世界初の2列通路の双発機「エアバスA300」から始まった。A300の短胴型はエアバスA310として知られる。西ドイツとフランス政府の全面的な支援を受けたエアバスは、革新的なフライ・バイ・ワイヤ制御システムを備えたエアバスA320の計画を立ち上げた。1980年代後半に運航が開始されたA320は大手航空会社のみならず格安航空会社でも多数が導入され、商業的に大成功をおさめる。その後もビジネスジェット機需要の高まりを受け、エアバスA318及びエアバスA319等、短胴派生型（エアバス・コーポレイト・ジェット）を開発。延長型はエアバスA321として知られている。これらの新型機によってボーイング737型機の後期モデル（737-300・400・500の第2世代および737-600・700・800・900の第3世代=737NGシリーズ）は、激しい競争を強いられるようになった。
長距離路線向け製品であり、1990年代初期に運航が開始された双発のエアバスA330及びエアバスA340はウィングレットによって強化された有能な翼を備えている。A340-500はボーイング777-200LR型機（航続距離17,446 km）に次いで商業ジェット機で2番目に長距離である16,100 km（8,670マイル）の航続距離を持っている。
エアバス 民間向け製品
エアバスA380は世界最大の民間旅客機である。特徴は総二階建て構造で、ボーイング747に対抗するために開発された。しかしA380が殆ど納入数では終わりに近い2017年には改良型のA380plus型が発表され、航続距離が300km伸び、最大積載重量も3トン増えている一方で、ボーイング側では変更や改造を主眼とせず、貨物機を主体とした売り込みを行った。貨物型の受注を全て失っていたA380は製造機数で747に一向に追いつかない状態となり、2019年2月には、2021年をもって製造終了とすることを発表した。航空機市場は小型機のA320と737、又は中型機のA350と787との市場となり、今後は僅な注文で鎬を削る状態となった。
A350の長胴型であるA350-1000はボーイング777より軽く、且つ客席数も僅に多い事から、777の次世代型である777Xを現在ボーイングでは開発中である。エアバスより一歩遅れた開発力をボーイングでは今後挽回できるかが課題である。
エアバス 民間向け製品
エアバスは2006年をもってA300、A310の受注受付を中止して2007年7月に生産停止することを発表し、30年間に渡って生産されたA300とA310の従業員を他のラインへ配置転換する見込みである。もっともA310は1998年以降生産が止まっている。2019年2月にエアバスは、エミレーツ航空から受注変更を受けたことに伴い、2021年をもってA380の生産を終了することを表明した。2021年12月、エミレーツ航空向けの最終号機（MSN：272，登録記号：A6-EVS）の引き渡しをもって完納となり、14年間の生産に終止符が打たれた。なお、A380の生産終了をもって、エアバス社の民間航空機の製造ラインから四発エンジン機が姿を消すこととなった。
2016年1月現在、ボーイング787とボーイング777に対抗する大型ジェット旅客機A350も就航している。初期の設計ではA330をベースとしていたが、一部の航空会社から不満の声が出ており、機体の再設計を求める声が出てきた。そのため、A330とは別の新設計としたA350XWBが開発されたが、A330の改良型A330neoも開発が進行している。
エアバス 民間向け製品
温暖化ガスである二酸化炭素を排出しない、水素燃料を使うゼロエミッション（ZE）航空機を2035年までに事業化する構想を2020年に発表した。機体全体は従来の旅客機と似ているものの水素を使うガスタービンエンジンのジェット機やターボプロップ機のほか、全翼機の3モデルを想定している。このほか2020年4年にかけて、ハイブリッド型電動航空機E-FanXの実証試験を、ドイツのシーメンスやイギリスのロールスロイスとともに取り組んだ。
ボーイングと比べ新興の会社であるため、機体に先進的な設計思想や技術を取り入れ、斬新な機体設計が行われている。
エアバスA310にはフライ・バイ・ワイヤや電子式集中化航空機モニターなどの先進的なシステムを導入、エアバスA320に民間旅客機初となるデジタルフライ・バイ・ワイヤやグラスコックピット、サイドスティックによる機体操縦を導入したほか、機体に新素材を導入するなど次々と新機軸を採用した。その結果、機体の扱いやすさや燃費性能を向上させる事に成功し、これが1980年代後半からの同社の躍進に繋がった。
エアバス 民間向け製品
この動きを見たライバルのボーイングも自社機のハイテク化に取り組み始め、ボーイング777以降の機体でフライ・バイ・ワイヤを採用するなど、機体の設計思想にも影響を与えた。しかし両者の設計思想は対照的で、エアバスがフライ・バイ・ワイヤの採用により操縦デバイスをサイドスティック化し、コンピュータ制御によるメリットを全面的に取り入れた操縦システムを搭載したテクノロジー・ドリヴンを採用したのに対し、ボーイングがフライ・バイ・ワイヤ導入後も操縦桿にかつてのケーブル（索）やロッドによる機械的リンクを介して油圧アクチュエータを駆動させていた「重み」を擬似的に再現したマーケット・ドリヴンを採用しており、機械重視のエアバスと人間重視のボーイングといった色分けになっている。
エアバスがテクノロジー・ドリヴン路線を取った背景には、航空機の安全設計が向上した1980年代後半以降、飛行機事故の発生原因が機体の設計よりパイロットのミスや整備不良が原因となる事が多くなったからである。エアバスではこの実情に鑑み、パイロットのミスと思われる場合には手動操縦より自動操縦システムの設定が優先される仕様を取り入れていた。しかし、皮肉にもこの仕様が裏目に出る形で、1988年にエールフランス296便事故（エアバスA320）が、1994年にはアエロフロート航空593便墜落事故（エアバスA310）と中華航空140便墜落事故（A300-600R）が発生した。この結果、翌1995年の受注数が急激に落ち込む事になり、現在ではボーイングでも採用されている、操縦桿を操作すると自動操縦が解除される仕様に改修されている。
またエアバスは部品の供給や機体の一部制作、共同開発など、各国の航空機を手がけたい企業と提携関係をもつことでその国への利益の還元で販路を確保する戦略を打ち出し成功を収めている。この戦略は後にボーイングも真似ることとなり、新型機の開発に当たっては日本企業への積極的なアプローチなども行われている。
エアバス機には基本的に貨物室の火災警報装置が取り付けられていないが、これはフランスの航空法で義務付けられていないためである。しかし、火災警報装置の取り付けが義務化されているアメリカなどの国で運航している機体には、全て後付けされている。
エアバス 日本において
現在運用を行っている航空会社・機種は太字表記。
2001年にエアバスの100％子会社であるエアバス・ジャパンが設立され、日本国内でのでの販売を促すべく日本の航空会社、産業協力パートナー、他主要なステークホルダーとの関係強化を行っている。
1979年に日本エアシステム（JAS）の前身である東亜国内航空（TDA）から日本の民間航空会社としては初となるA300の受注を獲得。1987年には全日本空輸（ANA）からA320ceoの受注を受け取った。1995年に同社はA321-100も受注。
エアバス 日本において
しかし日本の航空会社において、JASを吸収した日本航空（JAL）やANAなど大手が保有するジェット旅客機は次第に米ボーイング製の旅客機（737、747、767、777、787）に置き換えられ、ANAが保有するA320ceoの退役が2008年から開始、A321ceoの退役は2006年から開始し2008年には一時的に全退役。JALが保有するA300が経営破綻により2011年5月末に全機退役するなど日本国内のエアバス製の旅客機は少しずつ消滅しつつあった。一時はエアバス製の旅客機が日本の航空会社から完全に姿を消す可能性もあったが、2010年代からLCC市場を中心にエアバス製の旅客機を運用する日本の航空会社が増加した。2019年時点では、日本のLCC市場シェアの90%以上をエアバスが占めるとエアバス社は発表している。
また民間航空会社だけではなく、リース会社においてもエアバスは堅調に日本でのシェアを拡大させており、日本の航空機リース会社であるSMBCアビエーション・キャピタルが2019年1月にA320neoファミリーを65機発注し、合計発注数を181機に増加させるなどの実績を挙げている。
エアバス 日本において
エアバス・ヘリコプターズは日本の民間、官公庁ヘリコプター市場で50％以上のシェアを誇る。現在、日本では370機以上のエアバス製ヘリが100社以上の企業・個人によって運航され、防衛省や海上保安庁、朝日航洋、中日本航空、東邦航空などがエアバスのヘリコプターを運航している。防衛装備庁とは機体維持等に係る包括契約を締結しており、陸上自衛隊および海上自衛隊が保有するヘリコプターに対し万全のサポートを提供している。
エアバス・ヘリコプターズ・ジャパンは外資系航空機メーカーとして日本で唯一整備施設を擁する企業、かつ経済産業省より研究開発のハブセンターとして認定された日本の航空宇宙産業界で最初の外資系企業であり、救急医療（EMS）、警察、報道取材や官公庁向けヘリコプターの販売からアフターサービスまで総合的なサービスを提供している。兵庫県の神戸空港（マリンエア）に事業所が存在し、アジア太平洋地域のエンジニアリング拠点としての役目を担っている。2020年初頭に神戸空港事業所の格納庫増築が完了、整備施設が60％増加した。
また、日本企業との最大の共同プロジェクトの一つとして川崎重工業との小型ヘリコプター、H145/BK117の共同開発が挙げられる。H145ファミリー（BK117、 EC145、H145）は2019年現在世界中で1,350機以上が運航され、総飛行時間は550万時間以上にのぼる。
日本の人工衛星でもエアバス社は最先端部品の提供、共同開発などを行っている。NECスペーステクノロジーや三菱電機、住友電気工業とは協力関係にある。
100社以上の日本企業がエアバスの様々なプログラムに参加しており、SUBARU、JAMCO、川崎重工業、三菱重工業、新明和工業、帝人、東レなどがエアバス社の産業パートナーとなっている。
またエアバス社は研究開発でも宇宙航空研究開発機構（JAXA）をはじめ日本の様々な研究機関や大学と協力関係を持つ。2018年には東京大学と「エアバス・ユニバーシティ・パートナーシップ・プログラム」を締結。このプログラムでは将来の航空宇宙業界を担う若者達の育成に取り組んでいる。
なお、日本ではかつてニチメン（現・双日）がエアバスの総代理店を手がけていたことがあった。ちなみに双日のもうひとつの前身、日商岩井がボーイングの代理店である。
エアバス 受注と納入
*のつく機体は全てのモデルを含む。
2018年12月31日現在のデータ。
エアバス 空軍向け製品
エアバス A310 MRTT
多目的空中給油機・輸送機。A310-300を改造。
エアバス A330 MRTT
多目的空中給油機・輸送機。A330-200を改造。
エアバス A400M
輸送機C-130の代替機としてイギリス、ベルギー、フランス、ドイツ、ルクセンブルク、スペイン、トルコなど北大西洋条約機構（NATO）加盟諸国の支援を受けて開発されたターボプロップ軍用輸送機。1999年1月にエアバスはターボプロップエンジンを動力とする軍用輸送機の開発と生産を行うため、エアバス・ミリタリー SL (Airbus Military Sociedad Limitada) を設立した。
エアバス 賄賂
2020年2月4日、航空機の売買契約を巡り世界各国の政府関係者らに賄賂を繰り返していた問題で米英仏の捜査機関と計約4300億円の罰金を払う事で合意したが、日本にいる関係者に違法な金が渡った疑いがあるとの報道は「事実ではない」と否定した。
エアバス 国際的な製造拠点
(2006年12月31日のデータ)
¹都市名、国名の順番で表記、括弧内に厳密な地名を表記
戦え!超ロボット生命体 トランスフォーマーV
『戦え!超ロボット生命体 トランスフォーマーV』（たたかえ ちょうロボットせいめいたい トランスフォーマービクトリー）は、トランスフォーマーシリーズのアニメ作品第5弾。東映動画制作。1989年（平成元年）3月14日から同年12月19日まで日本テレビ系列で放映。全44話。
戦え!超ロボット生命体 トランスフォーマーV 概要
本作品はトランスフォーマーシリーズの第5作目にあたり、日本オリジナル展開のトランスフォーマーとしては3作目となる。
総司令官が主人公となり、場面転換シーン（エンブレムの交代）の復活や一話完結のエネルギー争奪戦という第1作目への原点回帰を目指しつつ、サブタイトル前にはその回のハイライトシーンを流すアバンタイトルが挿入され、アイキャッチやエンディングテーマにちびキャラ化したキャラクターを用いるなどの新要素が導入された。バンクシーンの多さや総集編の回が多いなどの欠点を持ちつつも、作画は高い水準を維持した。さらに前作までは銃器による射撃が多かったのに対して接近戦用の武器を重視し、射撃もそれらの武器から発するエネルギー波で行っているのも特徴的である。また主要な登場トランスフォーマーのほぼ全員が合体ロボの一部を構成する。これらの要素は後の勇者シリーズに影響を与えている。
戦え!超ロボット生命体 トランスフォーマーV 概要
玩具は大半が日本オリジナルアイテムとして発売され、前作まででメインだった海外版の仕様変更品は恐竜戦隊などの一部製品に留まった。
その作風は、従来の東映巨大ロボットアニメのパターンを踏襲し、サイバトロン側のヒロイックな活躍に重点が置かれた。特に主人公スターセイバーの「スーパーロボット」としての魅力が前面に押し出されることになったが、その代わりこれまでのトランスフォーマーシリーズが持っていた「集団劇」的な側面はやや薄れた。商業的には成功を収めたが、視聴率は振るわず、本作品を以て第1作から5年間続いていた日本でのテレビアニメシリーズは休止する。続編の『トランスフォーマーZ』はOVAとして展開され、テレビシリーズは8年後の『ビーストウォーズ 超生命体トランスフォーマー』まで休止となった。
戦え!超ロボット生命体 トランスフォーマーV ストーリー
マスターフォース戦争の終結後、完全な超ロボット生命体へと変化したゴッドジンライと邪悪なオーバーロードの戦いは宇宙を舞台に繰り広げられていた。またサイバトロン本部はそれらデストロンの脅威に対抗すべく、平和を愛する様々な惑星の生命体と共に宇宙平和連合を結成。V惑星にその本部を置き、総司令官にサイバトロン最強の戦士であるスターセイバーを任命する。
一方、デストロンでは破壊大帝デスザラスが、スターセイバーによって暗黒星雲に封印された自らの要塞を復活させるため、地球のエネルギーを強奪しようと企て動き始める。その危機を察知したスターセイバーは、みなしごであった地球人の南風ジャンと自らの部隊を率いて地球へと向かう。
果たしてスターセイバー率いるサイバトロンは地球を、そして宇宙をデストロンの脅威から守ることができるのか。
戦え!超ロボット生命体 トランスフォーマーV 主な登場人物
本作品でのサイバトロンは、宇宙全土に及ぶ非常に巨大なネットワークを持つ組織として描かれている。無論、彼らの任務は宇宙の平和を守ることである。またかつてサイバトロンにおけるリーダーは、歴代のリーダーたちの叡知の結晶である「マトリクス」を受け継いだただ一人の「総司令官」のみであったが、本作品の時代においては与えられた管轄のエリアを防衛する部隊のリーダーとして複数の「司令官」と呼ばれる人物が存在する。
乗り物がロボットのボディに変形、操縦者の小型ロボ（ブレイン）を体内に「ブレインセット」することで顔が現れ完成する。宇宙にスターセイバーたち4人しか存在しない。共通武器として剣を装備しており、剣先からエネルギーアローを発射可能。
総司令官 スターセイバー
声 - 田中秀幸（タイトルコールおよび次回予告ナレーションも兼任）
サイバトロン最強の戦士であり、銀河第1方面軍、V戦争での総司令官。シリーズ初のジェット機に変形する総司令官。「勇気のブレイン」を持つ。
究極総司令官ビクトリーセイバー
第30話から登場。スターセイバーとビクトリーレオが合体した姿。テックスペックが初めてオール10（最大値）になった。
副官騎士 ブラッカー
声 - 戸谷公次
戦え!超ロボット生命体 トランスフォーマーV 主な登場人物
サイバトロンの副官で第1方面軍前司令官。「力のブレイン」を持つ。レーシングバギーに変形。ベテラン戦士であり、ラスター曰く「戦闘の時の勘は、時として総司令官をしのぐときもある」。口は悪いが普段は気さくな性格で、仲間への思いやりも強い。マルチ戦隊の教官であり、未熟な彼らを「坊や」と呼ぶが悪意は無い。スターセイバーにとってブラッカーは部下でもあり、僚友関係である。武器は剣とブラッカーレーザー。ロードシーザーに合体する際には上半身に変形する。
デスザラスたちとの決着をつけた後はラスターやブレイバーと共に銀河第1方面軍総司令官に復帰する。
技術騎士 ラスター
声 - 広森信吾
「技のブレイン」を持つ技術騎士。ランボルギーニ・カウンタックに変形。様々な技を使いこなす。クールな性格の技術者。Vスターの整備やイルミナIIの設計を行っていた。武器は剣とラスターレーザー。ロードシーザーに合体する際には右手と右脚に変形する。
作戦騎士 ブレイバー
声 - 掛川裕彦
戦え!超ロボット生命体 トランスフォーマーV 主な登場人物
「知恵のブレイン」を持つ作戦騎士。フェラーリ・F40に変形。知力で相手を倒すことを好む。普段は穏やかな性格だが、窮地に陥っても諦めない忍耐強さを併せ持つ。いつも工作室で新しい武器の製作に取り掛かっている。アメリカのシェイファーエネルギーコンビナートの技術開発プロジェクトのメンバーでもある。武器は剣とブレイバーレーザー。ロードシーザーに合体する際には左手と左脚に変形する。
三銃合体騎士 ロードシーザー
声 - 戸谷公次
第3話から登場。ブラッカー、ラスター、ブレイバーのブレインマスター三銃士が合体した姿。武器は3人の剣が合体した巨大剣ロードブレード。合体の掛け声は「力と!知恵と!技の合体!!!」。尊敬する地球人は「三矢の教え」で知られる毛利元就。ロードシーザーに合体した際の性格は基本的にはブラッカーの意志で活動するが、ラスターとブレイバーが意見する時もある。機動力はスターセイバーに匹敵する。
別種の乗り物から変形する2体の小型トランスフォーマーが上下半身となってに合体している新人戦士たち。上下を入れ替えることで2種類の姿を持つ。V惑星にある宇宙戦士訓練学校を卒業したてであり、人間で言うなら高校生ぐらいであるとされる。2人一組になることで実力不足を補っている。「マルチオン」、「マルチアウト」の掛け声で合体・分離する。全員が合体してランドクロスになる。
戦え!超ロボット生命体 トランスフォーマーV 主な登場人物
玩具は2003年末、マイクロマスターDXとして復刻され、コンビニで限定発売された。
マルチ戦隊リーダー ウイングウェーバー
声 - 広中雅志（ナレーションも兼任）
戦隊長（キャプテン）。ウイングとウェーバーが合体した戦士。
当初はV惑星に勤務していたが、2話にてスターセイバーに招集をかけられ共に地球に行く。
風の戦士 ウイング
声 - 広中雅志
第3話から登場。血気盛んな性格の持ち主。皆に認められるために前線に出ようとするが、未熟なのでブラッカーたちにたしなめられ反発することも多い反面、失敗に際しての責任感は強い。精神に異常を来していたビクトリーレオに対し「彼には仲間を助ける優しい心などない」と愚痴をこぼしたこともあった。ジェット機に変形する。武器はマルチウィングガン。ランドクロスに合体する際には胸部に変形する。
水の戦士 ウェーバー
声 - 平野義和（23話）、里内信夫（31話）
第3話から登場。副リーダー。ホバーボートに変形する。武器はマルチウェーバーガン。ランドクロスに合体する際には腰部に変形する。
陸上戦士 ダッシュタッカー
戦え!超ロボット生命体 トランスフォーマーV 主な登場人物
声 - 平野義和
ダッシュとタッカーが合体した戦士。
太陽の戦士 ダッシュ
声 - 平野義和
第3話から登場。せっかちな性格。スーパーカーに変形する。武器はマルチダッシュガン。ランドクロスに合体する際には右腕に変形する。
火の戦士 タッカー
第3話から登場。ハーフトラックに変形する。武器はマルチタッカーガン。作中では一言も台詞がなかった。ダッシュとは逆に落ち着いた性格。ランドクロスに合体する際には右脚に変形する。
空陸戦士 マッハタックル
声 - 佐藤浩之
マッハとタックルが合体した戦士。
月の戦士 マッハ
声 - 佐藤浩之
第3話から登場。行動派で目立ちたがり屋。スペースシャトルに変形する。武器はマルチマッハガン。ランドクロスに合体する際には左腕に変形する。
地の戦士 タックル
声 - 里内信夫
第3話から登場。慎重な性格。一度後先を考えないマッハとの考えの違いによりタックルマッハとなったが、経験不足から苦戦を強いられた。4WDに変形する。武器はマルチタックルガン。ランドクロスに合体する際には左脚に変形する。
マルチ合体戦士 ランドクロス
声 - 広中雅志
第4話から登場。マルチ戦隊6体が合体し太姿。武器は光剣と6人の武器が合体したハイブリードガン。強敵に対しては合体を解除し、奇策で対抗する柔軟さを持つ。後にベガ星域支部に転属、支部長へと昇進したことがジャンによって語られている。
戦え!超ロボット生命体 トランスフォーマーV 主な登場人物
マイクロ星出身のマイクロトランスフォーマー。全員が少年といった出で立ちで、救助活動を主な任務としている。玩具は続編の『トランスフォーマーZ』において、レスキューパトロールチームとして販売。
救助戦士 ホーリー
声 - 頓宮恭子
南風ジャンの親友。レスキュー部隊のリーダー。少々軽率でお調子者な性格だが、救助活動においては的確な行動を見せる。また、ジャンの反重力ボードを作るなど技術者の一面も持つ。パトカーに変形。
救助戦士 ファイヤー
声 - 丸尾知子
第5話から登場。甘えん坊で泣き虫であり、前線での戦いを好まない。消火活動が任務。消防車に変形し、その消火能力を生かして仲間のピンチを幾度となく救っている。
救助戦士 ピーポー
声 - 金丸日向子
第5話から登場。困った人を助けるのが生きがい。負傷者の運搬が任務。救急車に変形。
救助戦士 ボーター
声 - 久川綾
第5話から登場。せっかちでそそっかしい。自分のスピードに自信を持っている。海上救護活動が任務。ポリスボートに変形。
最高総司令官 ゴッドジンライ
声 - 竹村拓
戦え!超ロボット生命体 トランスフォーマーV 主な登場人物
第1話から登場。前作で地球方面サイバトロンの総司令官を務め、ゴッドマスターであったジンライから分離して独立した意思を持つようになったロボット生命体で、今作では第2方面軍司令官。人格と声は人間であるジンライのそれを受け継いでいる。劇中では剣で戦っていた。ゴッドマスターであったころの強さはなく、スターセイバーと同等の力しかないためにライオカイザーやデスザラスには苦戦を強いられるが、ライオカイザーを相手に素手で戦い、金属生命破壊砲の直撃に耐え続けるなど、かつてのガッツは健在。地球方面をスターセイバーに任せ、前作の最終回で独立した悪のロボット生命体となり宇宙に逃れたオーバーロード一派を追っていた。その決着を付けるとすぐスターセイバーの応援に駆けつけるが、デスザラスの金属生命破壊砲を受けて戦闘不能になるほどの重傷を負う。
本作品ではゴッドボンバーを分離させて、ジンライやスーパージンライ、ビークルモードの姿を取ることは無かった。
星間輸送戦士 ギャラクシーシャトル
声 - 広森信吾
第2話から登場。仲間の輸送を主な任務とする巨大戦士。スペースシャトルに変形し、普段はサイバトロン移動基地・ロケットベースにセットされている。武器はムーンライトガン。ロボットモードは当初はシャトルロボと呼ばれていた。
武装騎士 ビクトリーレオ
声 - 竹村拓
戦え!超ロボット生命体 トランスフォーマーV 主な登場人物
第27話から登場。デスザラスによって戦闘不能になったゴッドジンライのスパークとその動力炉であったウルトラマトリクスのみを残し、「ビクトリー計画」によって新たなボディで転生した武装騎士。転生後間もないころはバランス回路が不安定で精神に異常を来していたが、危機に陥ったジャンの声を聞いた時、ゴッドジンライであったころの正義を愛する心が蘇った。ライオン型ロボットとジェットブースターに変形し、スターセイバーと合体してビクトリーセイバーとなる。単体でもかつてのゴッドジンライを彷彿とさせるほどに戦闘力は高く、ダイノキングやブレストフォースを一蹴するほど。最終決戦でもライオカイザーを撃破し、スターセイバーを要塞から救出するといった活躍をみせた。
漫画版ではビクトリーレオとゴッドジンライは全くの別人という設定。
隠密参謀 グレートショット
声 - 池水通洋
戦え!超ロボット生命体 トランスフォーマーV 主な登場人物
第17話から登場。シックス一族出身。孤高の一匹狼の流れ者だが（かつてブラックシャドーやブルーバッカスと組んでいた時期はあったものの、彼らに裏切られたとのこと）、ならず者の自分を戦士として、友として扱ってくれるスターセイバーに惚れ込み、サイバトロン側についた。ロボット、レーザーガン、ジェット機、装甲車、戦車、怪獣の6つの形態を持つ。武器は2丁のグレートレーザーと2本の刀による二刀流グレート剣法を奮って戦う。ゴッドジンライ亡き後、「辞めたくなったらいつでも辞めさせてもらう」との条件で第2方面軍総司令官となる。その実力からホーリーたちに信頼されている。本編終了後のエピローグにて、傭兵に戻ってシルバルト戦域で消息不明となったことがジャンによって語られる。
玩具は『トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ』に登場したシックスショットの仕様変更品。声優も同様。
科学者 パーセプター
声 - 佐藤正治
第26話から登場。『初代トランスフォーマー』と『2010』に登場した科学者。「ビクトリー計画」の第一人者として登場。
技術者　ホイルジャック
声 - 里内信夫
第26話から登場。パーセプターと同じく『初代トランスフォーマー』に登場した技術者で、パーセプターを「先生」と呼ぶ。
救急看護戦士ミネルバ
声 - 丸尾知子
戦え!超ロボット生命体 トランスフォーマーV 主な登場人物
第26話から登場。前作である『超神マスターフォース』に登場したヘッドマスターJr。今作ではパーセプターの助手を務める。
クリッパー
声 - 青羽美代子
居丈高にもなるが信頼関係にある、ホーリーのガールフレンド。デザインの元になったのはスーパーカーパトロールチームのギンガム。
ライクル
声 - 阪脩
マイクロ星の支部長。本編ではロボットモード以外のモードには変形しなかった。
本作品に登場するデストロンはかつての破壊大帝メガトロンが指揮を執っていた時代のような一つのまとまった軍団ではなく、複数の勢力が宇宙全体に点在し、サイバトロンとの抗争を繰り広げている。前作までに比べ、全体的にメンバーが小柄で、かつ小回りが利く面々が中心となっている。
ヘッドマスター、プリテンダーなどと同様に、トランスフォーマー種族内に発生した特殊な一族のひとつ。ブレストフォース族は動物を模した頭部を持ち、胸部が分離して小型動物メカおよび武器になる「ブレストアニマル」となる。
破壊大帝 デスザラス
声 - 青野武
本作品におけるデストロンのリーダー。イーグルとタイガーのブレストを持ち、自身もドラゴン型ロボットに変形する。
以下の6体はブレストフォースを参照。
攻撃副官 レオザック
声 - 難波圭一
航空兵士 ガイホーク
声 - 大塚芳忠
スパイ兵士 ヘルバット
声 - 塩屋翼
電脳兵士 ジャルガー
戦え!超ロボット生命体 トランスフォーマーV 主な登場人物
声 - 掛川裕彦、里内信夫（10話）
工作兵士 キルバイソン
声 - 田中和実
作戦兵士 ドリルホーン
声 - 岸野幸正（4話）、佐藤浩之（6、10、12、14、16、29、35話）、平野正人（8、11、15、18–19、33、36話）
重機動合体兵士 ライオカイザー
声 - 難波圭一
恐竜サイボーグの中に潜む人型ロボットが分離（トランスアウト）し、二体一組で戦うことができる。人型ロボットの方はモンスター形態にも変形可能だが、アニメではモンスター形態への変形は描写されず。破壊活動などの荒事・力仕事を主な任務としていた。テックスペックではジャールの出身とされる。SD頭身でのコミカルな言動が多く、中でもゴウリュウとカクリュウの掛け合いが多い。メンバー同士は鈍重ながら信頼し合う主従関係にある。最後は生き残り、デストロンを去って工事現場や遊園地で働いている。
漫画版では各メンバーにそれぞれ子供がおり、最終回にて彼らを養うためにデスザラスに従っていたことが明かされている。
玩具は海外で発売されたモンスタープリテンダー（Monster Pretender）の仕様変更品。モンスターだと分かりづらいため、シェルが恐竜に変更された。
恐竜戦隊長 ゴウリュウ
声 - 郷里大輔
戦え!超ロボット生命体 トランスフォーマーV 主な登場人物
恐竜戦隊のリーダー。暴れ者だが仲間思いの親分肌。副官ではあるが若く自意識が過剰であるレオザックおよびブレストフォースを快く思っておらず、反発しあっている。ティラノサウルス型の恐竜サイボーグを持ち、普段からトランスアウトして恐竜に騎乗していることが多い。武器は棍棒とティラノガン。また棍棒を回転させてリング状のエネルギー弾を作り出して投擲するリングビームが得意技。ダイノキングに合体する際には左脚に変形する。
要塞攻略に優れた手腕を発揮しており、第2話ではサイバトロン第一方面軍の宇宙基地と防衛線を大破させ、デストロンの地球再侵入を成功させている。また、一度デスザラスに案内されただけで暗黒要塞の構造や防衛システムを理解しており、攻略方法も見抜いている。
暗黒要塞が復活した際、地球に置き去りにされ隕石爆弾で負傷したのを機にデスザラスを裏切り、ジャンに要塞の弱点を伝えた。その後は工事現場の親方となる。
玩具はアイスピック（Icepick）の仕様変更品。シェルのモチーフはマシンザウラー。
防衛兵 ガイリュウ
声 - 佐藤浩之、広森信吾（31話）
防御に優れ我慢強い。アンキロサウルス型の恐竜サイボーグを持つ。武器はアンキロガン。ダイノキングに合体する際には左腕に変形する。
玩具はブリスルバック（Bristleback）の仕様変更品。
突撃兵 カクリュウ
声 - 平野正人
戦え!超ロボット生命体 トランスフォーマーV 主な登場人物
のろまで間の抜けた性格であるが、急に発奮することもある努力家。サボっていたり、ドジを踏んではゴウリュウに叱られ、「すんません」というのがお約束になっている。三本の角が一列に並ぶトリケラトプス型の恐竜サイボーグを持つ。武器はトリケラガン。ダイノキングに合体する際には胸部に変形する。
最後は他の恐竜戦隊のメンバーが工事現場で働いていた中、彼だけは遊園地に就職し人気者となった。
玩具はスロッグ（Slog）の仕様変更品。
陸王兵 ドリュウ
声 - 掛川裕彦（1話）、広中雅志、緑川光（31話）
怖い者知らず。ステゴサウルス型の恐竜サイボーグを持つ。武器はステゴガン。ダイノキングに合体する際には右脚に変形する。
テックスペックでは友情に厚い。
玩具はスカウル（Scowl）の仕様変更品。
光速兵 ヨクリュウ
声 - 竹村拓（1話）、掛川裕彦（6-7、36-37話）、佐藤浩之（21、31、35話）
根気がなく楽をしたがる。恐竜戦隊の中では唯一飛行可能。牙の生えたプテラノドン型の恐竜サイボーグを持つ。武器はプテラノガン。ダイノキングに合体する際には右腕に変形する。
玩具はワイルドフライ（Wildfly）の仕様変更品。
海魔兵 ライリュウ
声 - 佐藤浩之（1-2話）、里内信夫