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うるま市 交通
本島部の路線バスは琉球バス交通・沖縄バス・那覇バス・東陽バスの4社で運行されている。那覇バスは、前身の那覇交通時代に石川線と屋慶名線を運行していたものの、路線縮小で1998年（平成10年）には現在のうるま市域から完全撤退した（石川線は以後沖縄市知花までとなり、さらに現在は北中城村イオンモール沖縄ライカムが一般市外線の運行北限となっている）。その後、那覇バスになった現在まで、高速バスの共同運行のみとなっている。
なお、市内には琉球バス交通の具志川バスターミナル、沖縄バスの屋慶名バスターミナル、東陽バスの泡瀬営業所がある。
島嶼部（平安座・浜比嘉・宮城・伊計各島）へは合併前、桃原運輸産業（宮城・伊計各島方面）・平安座総合開発（平安座島方面）の2社と勝連町営浜比嘉バス（浜比嘉島方面）により運行されていたが、合併と同時にうるま市が平安座総合開発に委託して一括運行するようになった。
下表の運行会社の「琉球」は琉球バス交通の路線、「沖縄」は沖縄バスの路線、「那覇」は那覇バスの路線、「東陽」は東陽バスの路線、複数表記は共同運行路線。 ※BT=バスターミナル
高速道路
一般国道
主要地方道
一般県道
うるま市 通信
市外局番は市内全域において098であり、那覇市・宜野湾市・浦添市・糸満市・沖縄市・豊見城市・南城市・恩納村・宜野座村・金武町・八重瀬町・与那原町・南風原町・座間味村・粟国村・渡名喜村・久米島町・中頭郡全町村と共通（那覇MA）である。
ラジオ・テレビとも概ね、豊見城市などにある親局の放送エリアとなっているが、テレビに関しては地理的に親局から受信しにくい箇所があるため、旧具志川市（金武湾沿い）に具志川テレビ中継局、旧石川市街地に沖縄石川テレビ中継局と市内に２ヶ所のテレビ中継局が設置されている。また沖縄市に接する旧具志川市南部や中城湾沿岸部では沖縄市（市役所屋上）にある胡屋中継局の放送エリアとなっている。
2009年12月23日にFMうるまが開局した（コミュニティFM局）。また、沖縄市のFMコザ（胡屋中継局から送信）が受信可能で、うるま市に関する情報も時々放送することもある。
うるま市 基地
うるま市には在日米海兵隊の司令部など各種の米軍施設・区域に加え、海上自衛隊沖縄基地隊、陸上自衛隊勝連高射教育訓練場などの自衛隊施設・区域が多くあり、合わせて基地総面積は6,632千㎡、うるま市の面積86,030千㎡の約7.7％を占めている。
2016年4月にはうるま市女性殺害事件が発生し、事件を契機として、翌2017年に日米地位協定における「軍属」の範囲を明確にする補足協定が発効された。
返還された米軍基地
米軍基地から自衛隊に移管された基地
うるま市 うるま市を舞台とした作品
漫画『沖縄で好きになった子が方言すぎてツラすぎる』（空えぐみ、2020年 - ）
2025年テレビアニメ化。2025年1月25日、第20回うるま市産業まつりにおいて、作者の空えぐみを招いて本作のトークショーが催される。
小説集『海中道路』（赤嶺しげタカ、2024年）
うるま市の海中道路を舞台にした３つの物語（『海中道路バタフライ』『海中道路の右腕』『サヨナラ海中道路』）。
西鉄軍
西鉄軍（にしてつぐん）は、1941年から1943年まで3年間活動した日本のプロ野球球団。
1949年に発足し、現在の埼玉西武ライオンズの母体となった「西鉄クリッパース（ライオンズ）」とは球団としての直接の繋がりはない。
西鉄軍 球団の歴史
1941年2月3日、翼軍と名古屋金鯱軍が対等合併して、大洋軍（たいようぐん）を結成した。
1942年5月24日には後楽園球場で名古屋軍と延長28回を戦う延長戦を行っている。しかし、赤字経営は変わらず、1943年2月に野田俊作議員のあっせんで福岡県の鉄道会社である西日本鉄道に譲渡され西鉄軍となった。本拠地は福岡市に隣接する春日村春日原（かすがばる）を専用球場とした。
東京セネタースの創設の中心人物である貴族院議員の有馬頼寧は有馬豊氏を祖とする久留米藩主の嫡流であったため、当時の家来筋にあたる石橋正二郎（ブリヂストン社長）や鏡山忠男（白木屋デパート社長）の援助を仰ぎ球団を九州地方に移したのであった。本拠地は九州地方であったが、当時はフランチャイズ制執行以前であったため、本拠地に関わらず公式戦は甲子園、西宮、後楽園の3球場を中心に行われ、九州地方での試合は行なわれなかった。この時福岡の西鉄本社とチームとの連絡役を果たしたのは当時の西鉄東京出張所長で後に西鉄ライオンズ球団社長を務めた西亦次郎であった。なお、九州地方での日本プロ野球公式戦第1号は、太平洋戦争後の1946年8月16日に熊本市水前寺野球場で行われたゴールドスター対近畿グレートリング戦である。
戦争による資金難、選手の徴兵などでチーム運営が厳しくなり、1943年のシーズンオフにこの球団は解散した。
西鉄軍 球団の歴史
戦後、西鉄は日本野球連盟に復帰願いを出すが、連盟が活動を停止した1944年まで存続していなかったことを理由に復帰を認められなかった。そのため、西鉄は1950年の2リーグ分立時に改めて「西鉄野球株式会社」を設立、西鉄クリッパースとしてパシフィック・リーグに加盟した。現在の埼玉西武ライオンズはこのクリッパースを承継している。
なお、翼軍と名古屋金鯱軍の合併については、名目上は対等合併であり、大洋軍は翼軍の有馬頼寧と名古屋金鯱軍の大宮伍三郎による共同経営である。しかし、合併によって名古屋金鯱軍の親会社である名古屋新聞社（現・中日新聞社）が球団経営から撤退し、有馬と大宮による個人経営となっていることから、元々個人経営だった翼軍による名古屋金鯱軍の吸収合併という解釈が一般的である。
一方旧翼軍の前身・東京セネタースの中心人物だった横沢三郎、苅田久徳らは別資本で第2次セネタースを設立した。また、名古屋新聞社と新愛知新聞社の合併会社である中日新聞社は戦後のドラゴンズの球団運営を名古屋新聞（金鯱軍）系と新愛知（名古屋軍）系の役員で交互に経営するシステムとした。
結果的にセネタース・金鯱軍から西鉄軍の系譜は一度途絶えた後、戦後のプロ野球再開時に事実上三分（新球団＝セネタース（現・北海道日本ハム）・西鉄（現・埼玉西武）、戦前の競合球団に経営参加＝中日）された形になった。
西鉄軍 チームの特徴
投手では野口二郎、近藤貞雄、打者では濃人渉の名前が見受けられる。野口明、黒沢俊夫らが復帰するなど戦後に繋がっていく。
打撃陣はやや非力だったが、投手陣は優秀で1941年にマークした、チーム防御率1.33は未だに破られていないプロ野球記録である。また創立から解散まで一度も勝率5割を切らなかった唯一のプロ野球球団でもある。
西鉄軍 ユニフォームの変遷
「大」を模した丸マークの中に「洋」の文字を入れたデザインのものを使用していた。
左胸に西鉄の社章を入れたものに変更した。
西鉄軍 歴代本拠地
当時はフランチャイズ制が導入されていなかったため、本拠地と言える球場は存在しない。
木崎ひろすけ
木崎 ひろすけ（きざき ひろすけ、本名：木崎浩（きざき ひろし）1965年9月28日 - 2001年3月28日）は、日本の漫画家。愛知県出身。別ペンネームに十静馬（じゅう しずま）、薄羽かげろう（うすば かげろう）。
木崎ひろすけ 来歴
高校卒業後、実家の工務店で働きながら漫画の投稿を続ける。1988年、「双頭の蛇」（集英社『フレッシュジャンプ』）でデビュー。同年、「英雄になる時」で第28回赤塚賞佳作を受賞。赤塚賞受賞時のアンケートで、尊敬する漫画家・作品としてふくやまけいこ「折紙姫」を挙げている。
1994年、『月刊マンガボーイズ』（徳間書店）創刊号より「GOD-GUN世郎」で初連載。その後『コミックビーム』や『月刊少年エース』で連載を持つも、2001年3月28日に心不全で死去。死後、全集が出版社をまたいで刊行された。
漫画家デビュー後も薄羽かげろうのペンネームで社会思想社発刊の雑誌『ウォーロック』などにハガキ投稿を続けていた。
木崎ひろすけ 漫画作品
※上記の3作品はそれぞれ角川書店・エンターブレインより、未収録原稿や資料・追悼文を増補した新装版が出版されている。
　　ただし「あとがきマンガ」や「フィクション劇場 ゲキダンモノ」などの巻末エッセイ漫画は収録されていない。
となみ衛星通信テレビ
となみ衛星通信テレビ株式会社（となみえいせいつうしんテレビ、Tonami Satellite communications Television）は、富山県南砺市に本社を置き、テレビ放送・インターネット・直収電話・MVNO事業を取り扱うケーブルテレビ局である。略称はTST。
小矢部市（小矢部市ケーブルテレビネットワーク施設）については同市が設置したものを、砺波市・南砺市・岐阜県大野郡白川村の各一部地域については砺波広域圏事務組合が設置したものをそれぞれ指定管理者として運営している。
となみ衛星通信テレビ サービスエリア
富山県
岐阜県
大野郡白川村（小白川地区のみ） - 同地区は地上デジタル放送難視聴地区である上、岐阜県側からの伝送路敷設が困難であるため、砺波広域圏事務組合が整備したCATV網を利用し、組合指定管理者のとなみ衛星通信テレビがサービスを提供している。そのため、富山県域局（NHK富山放送局・北日本放送・富山テレビ放送・チューリップテレビ）と石川県の北陸朝日放送が特例として区域外再送信の対象となっている。
となみ衛星通信テレビ コミュニティチャンネル
TSTコミュニティチャンネル
詳細は公式サイトのコミュニティチャンネルを参照。
かつては小矢部市エリアでは市独自のコミュニティチャンネル「TV CROSS」が放送されていたが、2024年10月27日をもって終了した。
となみ衛星通信テレビ インターネット
TSTNet
TST光ネット
ドコモ光タイプC
JR貨物W18D形コンテナ
JR貨物W18D形コンテナ（JRかもつW18Dがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が保有する12ftコンテナである。2001年（平成13年）から、18D形コンテナを改造され作成されている。
JR貨物W18D形コンテナ 現状
W18F形登場後も静脈輸送の主力コンテナとして使用されていたが、2010年（平成22年）以降、W19D形への置き換えが進み、2013年（平成25年）1月に全廃された。
妲己
妲己（だっき、拼音: Dájǐ）は、殷王朝末期（紀元前11世紀ごろ）の帝辛（紂王）の妃。帝辛に寵愛され、末喜などと共に悪女の代名詞的存在として扱われる。
妲己 略歴
有蘇氏の娘として生まれた。『国語』では、帝辛が有蘇氏を討った際に有蘇氏が献上したのが妲己であり、己が姓、妲は字であるとしている（この頃女性は字を先に、姓を後に書く風習があった）。妲己を字と見なすのは後世の誤解である。
基本史料である『史記』殷本紀では、妲己は帝辛に寵愛され、帝辛は彼女のいうことなら何でも聞いたという。師涓に新淫の声・北鄙の舞・靡靡の楽を作らせた。賦税を厚くして鹿台に銭をたくわえ、鉅橋に粟を満たし、狗馬・奇物を収めて宮室いっぱいにした。沙丘の苑台を拡張して、野獣蜚鳥をその中に置いた。鬼神をあなどり、沙丘に大勢の者を集めて楽しみ戯れた。酒をそそいで池とし、肉を掛けて林とし（酒池肉林）、男女を裸にして互いに追いかけさせ、長夜の飲をなした。
その後、妲己は周によって攻められた際に武王により殺されたとされる。
妲己 略歴
『列女伝』巻7孽嬖伝 殷紂妲己では、炮烙の法を見て妲己が笑ったとされている。比干が「先王の典法をおさめずに、婦人の言を用いていれば、禍のいたる日も近いでしょう」と諫めた。すると、妲己は「聖人の心臓に七つの穴があると私は聞いております」と答え、比干の心臓を取り出させて観賞した。紂王が自殺すると、妲己は武王によって首を斬られ、小白旗に掛けられた。「紂を亡ぼす者はこの女なり」と評論された。
『漢書』外戚列伝の顔師古注には、「弁辞をよく好み、姦を究めること盛んにした。その言を帝辛が用いて民を苦しめた」とある。
現代中国で妲己の名は悪女とともに、魅惑的な女性の代名詞でもある。中国では妲己を題材にした時代物ドラマや劇場映画が現在も多数製作されている。
妲己 妲己に関する伝説
元代の歴史講談小説群である『全相平話』の一節「武王伐紂平話」の中で妲己が妖狐伝説と結び付けられ、妲己はキツネのなりかわりとされた。｢千字文｣の「周が殷の湯を伐った」に対する注で、殷の紂王（紀元前11世紀頃）を誘惑して国を傾けた妲己は九尾狐であると指摘。明代の｢封神演義」が妲己を九尾狐の精としているのは、この説をもとにしている。
明の時代の神怪小説『封神演義』では、九尾狐狸精（きゅうびこりせい）として登場し、殷周革命を実現させるために遣わされたという。そして、冀州侯蘇護の娘、蘇妲己（そ だっき）の魂を奪って妲己になりすまし、紂王を堕落させて殷を滅ぼした。
また、胡喜媚・王貴人という2人の架空の女性も、妲己と同じく紂王をほろぼすことを目的とした寵姫として登場している。胡喜媚は九頭雉鶏精（きゅうとうちけいせい）、王貴人は玉石琵琶精（ぎょくせきびわせい）が正体であり、雉の妖怪と琵琶の妖怪が化けたものであると設定されている。
第九十六回では義妹らと共に朝歌に迫る西岐軍に襲われた際、甲冑を身にまとい桃花馬を乗りまわし、双刀を振りまわして闘うが、最期は女媧の縛妖索（ばくようさく）によって捕縛され、姜子牙に斬首された。
妲己 妲己に関する伝説
日本においては、玉藻前伝説と結び付けられ、天竺の華陽夫人、周の褒姒と共に玉藻前の前歴として語られる。
また、希代の毒婦として『妲己のお百』が知られる。
お百は、京都九条通の賤家の生まれ。美貌の持ち主で、14歳で祇園中村屋の遊女となり、鴻池善右衛門に身請けされた。江戸役者津打友蔵と姦通し、江戸に下り、友蔵の死後新吉原の尾張屋清十郎の女房となり、佐竹家の臣である那河忠左衛門の妾となり、名を「りつ」と改めた。那河忠左衛門は旧名が那加采女で、秋田騒動の中心人物として宝暦7年（西暦1757年）6月処刑されたが、お百は奉公人であるとしておとがめなく、間もなく江戸に出て、高間騒動の高間磯右衛門の妾となったという。その間男性を殺害すること5たびにわたり、宝暦年間の退廃期を代表するとされる。
京王電鉄バス
京王電鉄バス株式会社（けいおうでんてつバス、英称：Keio Dentetsu Bus Co.,Ltd.）は、2002年2月1日に設立され、同年8月1日に京王電鉄自動車事業部の事業一切を継承して営業を開始した、京王グループの中核バス会社である。
子会社に京王バス株式会社があり、当社と合わせて京王電鉄バスグループを形成している。本稿では京王バスについても扱う。
本社は両社とも東京都府中市晴見町2-22、京王バス府中営業所内にある「京王府中晴見町ビル」に所在する。ただし登記上の本店は、東京都多摩市関戸一丁目9-1の京王電鉄本社にある。
キャッチフレーズは「常にお客様が主役です」。
京王電鉄バス 概要
一般路線バスの営業エリアは、新宿から東京23区西部および多摩地域であり、京王電鉄バスグループの路線網は京王電鉄沿線のほぼ全域に及ぶ。そのほとんどが東京都内完結路線であるが、一部京王相模原線沿線など神奈川県内に乗り入れる路線もある。
高速バスは、バスタ新宿、渋谷マークシティ、立川駅などを拠点に、山梨県・長野県・岐阜県・愛知県への中央高速バスをはじめとして、群馬県・長野県への関越自動車道・上信越自動車道経由の高速バス、静岡県への東名高速道路経由の高速バス、大阪府・兵庫県・宮城県への夜行高速バスを運行している。
京王電鉄沿線およびJR中央線沿線などから、羽田空港・成田空港への空港連絡バス、調布駅と東京ディズニーリゾート、渋谷マークシティから、三井アウトレットパーク木更津・袖ヶ浦バスターミナル・木更津駅を結ぶ直行高速バスなども運行している。
高速バス座席予約システムの「ハイウェイバスドットコム」は2000年に京王電鉄が開設し、バス事業分社化により京王電鉄バスに引き継がれ運営されている。
京王電鉄バス 概要
子会社では沿線の各自治体からコミュニティバスも運行受託している。子会社におけるコミュニティバス運行受託は「#子会社」の節を参照。
なお「京王電鉄バス」の名称は、本来は1997年4月1日に最初の分離子会社として設立された京王バス株式会社（初代）と区別するために、京王帝都電鉄（当時）直営のバス事業に対して付けられたものである。その後、2002年にバス事業が京王電鉄から分社化される際に「京王電鉄バス」の名称がそのまま用いられた。
京王電鉄バス（八王子営業所・桜ヶ丘営業所・小金井営業所）の2025年3月31日時点での車両数は120両、従業員数は508名（子会社を除く）。京王バス株式会社（2代目）の詳細については「#子会社」の節を参照。
デジタル乗車券の販売も期間限定で行っており、「RYDE PASS」アプリで購入可能となっている。
京王電鉄バス 沿革
京王電気軌道（現：京王電鉄京王線）は、1910年（明治43年）9月21日、資本金125万円（払込資本金31万2500円）で設立、本店を東京府豊多摩郡代々幡村大字代々木字山谷291番地に置いた。京王のバスの歴史は1913年4月15日、京王線の笹塚 - 調布間の開通と同時に、未成区間の新宿駅 - 笹塚駅間および調布駅 - 府中 - 国分寺駅間に、5両の車両で乗合バスを開業したことに始まる。これらは東京における最初のバス営業である。この路線は暫定的な輸送手段の色合いが濃く、1914年に調布駅 - 国分寺駅間が運休（のち廃止）、1915年には新宿駅 - 笹塚駅間も鉄道開業にともない廃止され、いずれも短期間で幕を下ろしている。
京王が再びバス事業に乗り出すのは、昭和初期のことである。1924年（大正13年）10月に、笹生万吉 が万歳自動車の名義で甲州街道の新宿三丁目 - 新町 - 代々幡間にバスを開業させた。その後路線を烏山・調布を経て多磨村の東京市営公園墓地（現・多磨霊園）まで延長していた。1927年5月31日、堀内良平等の手により甲州街道乗合自動車が設立され、笹生の事業を引き継いだ。甲州街道に並行して軌道線をもつ京王電気軌道は、万歳自動車の発展を脅威と感じていたため、甲州街道乗合自動車の設立時に同社株の過半数以上を取得して関連会社とした。
京王電鉄バス 沿革
甲州街道乗合自動車はその後、1930年（昭和5年）8月5日には千駄ケ谷駅 - 原宿駅間、および新町 - 青山四丁目間の神宮乗合自動車（1928年（昭和3年）2月23日開業）を、1935年（昭和10年）頃には武蔵小金井駅から多磨霊園北門までと、小金井橋を経て旧五日市街道を東は柳橋、西は喜平橋まで結んで営業していた小金井乗合自動車（鴨下正義と島崎橘之助が1930年（昭和5年）4月1日に開業。別名・小金井モーターバス）を、1937年（昭和12年）7月24日には東京市内の新宿一丁目から音羽九丁目までの路線を持つ山之手乗合自動車（中村融一が1925年（大正14年）8月24日に山之手乗合自動車商会として開業し、1934年9月13日に株式会社を設立）をそれぞれ買収して営業権と資産を譲受したことで甲州街道乗合自動車の路線網は、甲州街道沿いにとどまらず広範囲にわたっていた。
1937年12月1日に京王電気軌道は甲州街道乗合自動車を完全買収して事業の一切を吸収した。これにより京王電気軌道自動車課および同課笹塚営業所が設置され、軌道先行バスの廃止以来22年ぶりに直営バス事業が再開された。これが現在の京王電鉄バスグループにつながる源流となる。さらに甲州街道乗合自動車買収の同日に、高尾遊覧自動車も買収した。当時の京王電気軌道直営の「京王バス」のカラーリングは、水色地に白色帯であった。
京王電鉄バス 沿革
多摩地域では、1938年（昭和13年）3月21日に八王子市街自動車を買収 して、6月1日に事業を吸収。八王子市内に京王のバスが走るようになった。翌1939年（昭和14年）には甲州街道沿いの南多摩郡横山村散田（現：八王子市並木町）に八王子営業所を設置した、。
また、1938年（昭和13年）7月16日には高幡乗合自動車（高幡不動 - 立川間。矢島只市が1926年（大正15年）7月23日に開業）、1939年（昭和14年）3月1日には由木乗合自動車（八王子 - 由木 - 相原間。石井善蔵が1929年（昭和4年）11月25日に開業）を買収し、事業を吸収している。
京王電鉄バス 沿革
京王電気軌道はこれら直営バス事業に繋がる路線以外にも積極的に周辺事業者の買収を進め、1935年（昭和10年）8月10日には板橋乗合自動車（1919年2月19日開業）を買収して東都乗合自動車を玉川電気鉄道と共に設立し、また1936年（昭和11年）2月15日には玉川電気鉄道と共に鳩ヶ谷自動車（1916年6月19日設立。いずれも国際興業バスの前身）を傘下に収め、勢力を埼玉県南部にまで拡大させた。一方、1937年（昭和12年）6月25日 に藤沢自動車（1931年2月17日設立。神奈川中央交通の前身）を買収して神奈川県下にも勢力を拡げ、同年7月13日に中野乗合自動車（1925年11月10日開業。関東バスに合併）とことごとくバス事業者を系列化した。その後1940年には進運乗合自動車（1920年2月開業。関東バスに合併）を、1942年には昭和自動車商会（1927年3月15日開業。関東バスに合併）をそれぞれ買収するなど、バス事業者としても都内有数の事業者として勢力を強めていった。
しかしその矢先に大東亜戦争（太平洋戦争）が勃発し、1942年2月1日には陸上交通事業調整法に基づく戦時統合のため、新宿以東の山手線内の以下3区間が東京市へ譲渡された。
そして1944年5月31日、京王電気軌道は東京急行電鉄に合併され、大東急の一員に加わった。
京王電鉄バス 沿革
京王電気軌道が直営で運行していたバス路線のエリアは、おおむね甲州街道上または新宿区十二社周辺および、現在の多摩地域であった。
京王電鉄バス 沿革
現在の京王バス中野営業所および永福町営業所が管轄する路線の多くは、東京横浜電鉄（東急東横線の前身）傘下の東横乗合（東急バスの前身）が、中野・杉並両区内の事業者を統合して運行していたものである。
東横乗合は恵比寿駅 - 田町駅間を運行していたエビス乗合自動車が、1929年（昭和4年）8月19日に東京横浜電鉄の傘下に入り、同年11月21日に同系の代々木乗合自動車を合併して商号変更した会社で、同時に同社直営の中目黒線（大橋 - 大鳥神社間）を譲受した。このうち代々木乗合自動車は1920年（大正9年）12月25日加藤義満や伊崎捨次郎、瀬戸喜重郎ら地元の有力者が設立した会社で、渋谷駅 - 三角橋（松陰学院前）間を開通させ、翌1921年（大正10年）6月30日にはこれを東北沢を経て幡ヶ谷まで延伸したが業績は芳しくなく、1922年（大正11年）8月19日東京乗合自動車（青バス）にいた近藤富次郎が専務に就任し再建に成功。さらにその同年12月23日には三角橋 - 淡島間（のち廃止）、同月29日には大向 - 代々木西原町間（のち初台まで延長）をそれぞれ開通。1928年（昭和3年）に幡ヶ谷自動車（1925年（大正14年）12月21日創業）を合併して幡ヶ谷から中野登記所（のちの千代田町、現・新橋通り）まで延伸した。
京王電鉄バス 沿革
東京横浜電鉄の傘下に入ったのは、同社の代表者である五島慶太と近藤の個人的な繋がりによるもので、五島は近藤とともに代々木乗合自動車の役員に就任していたが、近藤の専務就任も五島の推薦によって実現していた。東横乗合成立後も近藤は東横乗合の役員に収まって戦前の東京横浜電鉄のバス事業を支え続けた。
その後路線は現在の中野・杉並区内を延伸し、川島（現・川島通り）から十貫坂上・鍋屋横丁を通り中野駅までや、十貫坂上で分かれて救世軍診療所前を経て堀ノ内まで、東京高校前から上ノ山（南台三丁目付近）を経て大宮八幡にまでそれぞれ達した。1932年（昭和7年）12月8日には堀ノ内 - 武蔵小金井駅間、井の頭公園 - 牟礼間を運行していた城西乗合自動車商会（1929年（昭和4年）5月20日に稲垣譲が創業）を買収。1936年（昭和11年）6月1日には中野坂上 - 中野駅 - 沼袋駅 - 練馬駅間を運行していた大正自動車（1925年（大正14年）3月27日に利根川久衛、飯塚宗次郎、青柳文治等が設立）を合併して現在の練馬区まで路線を拡げた。大正自動車もまた、買収当時の代表者の児玉衛一が五島とは同郷でかつ旧制松本中学校の同窓生だった繋がりがあった。
東京横浜電鉄は1936年（昭和11年）11月1日に東横乗合を吸収合併して東京市内のバス事業を直営化した。
京王電鉄バス 沿革
一方、これより先現在の三鷹線（鷹64系統）の原型路線である大宮八幡 - 武蔵小金井駅間、井の頭公園 - 牟礼 間の2路線は、不採算のため1935年4月8日に東横乗合から帝都電鉄（京王井の頭線の前身）に譲渡され、帝都電鉄バスとして運行されることになった。1940年（昭和15年）5月1日、帝都電鉄は同じ鬼怒川水力電気系の小田原急行鉄道に合併されるが、同年12月1日をもって旧帝都電鉄バスの2路線は運休となった。なお、1941年（昭和16年）3月1日電力国家管理に伴い主業を失った鬼怒川水力電気が小田原急行鉄道を吸収合併して小田急電鉄と改称しているが、バス路線も休止中のまま同社に継承された。
1939年（昭和14年）10月1日、東京横浜電鉄は姉妹会社の目黒蒲田電鉄に合併するが、同月16日に目黒蒲田電鉄が逆に東京横浜電鉄に改称。1942年（昭和17年）5月1日、東京横浜電鉄は京浜電気鉄道と小田急電鉄を合併して東京急行電鉄に改称。「大東急」が成立した。
上述の通り、東京急行電鉄は1944年（昭和19年）5月31日に京王電気軌道を合併したが、さらに8月1日には旧・京王電気軌道の路線に接続する府中乗合自動車商会（府中 - 国分寺間。1932年（昭和7年）1月13日に千葉諒祐 が設立し、2月18日に開業。1935年（昭和10年）10月4日に高柳勝治 に譲渡）を買収して事業を吸収した。
京王電鉄バス 沿革
1989年
4月2日 - 京王八王子駅が地下化。
6月28日 - バス運行管理システム導入完了。
10月14日 - 夜行高速バスに参入、新宿駅西口 - 高松線「ハローブリッジ号」運行開始（1996年10月、西東京バスに移管）。
12月11日 - 深夜急行バスに参入、新宿駅西口 - 京王八王子駅間で運行開始。
12月20日 - 京王八王子高速バスターミナルが完成。
12月22日 - 京王八王子高速バスターミナル発着の中央高速バス八王子 - 沼津線「スキッパー号」運行開始。富士急行と共同運行（1996年7月路線廃止）。
この年、東京オペラシティタワー建設のため、新宿営業所の跡地にあった観光バス営業所が廃止。
1990年
6月 - 路線バスの車体塗色を再度変更。「リフレッシング京王」によるCI導入により、アイボリーに京王レッド・京王ブルーのストライプ（京王電鉄カラー）となる。
9月30日 - 路線バス車両の冷房化率100%を達成。
10月12日 - 新宿駅西口 - 西鉄天神バスセンター（現・西鉄天神高速バスターミナル）間に夜行高速バス「はかた号」運行開始、日本最長路線の誕生。西日本鉄道との共同運行（1999年1月京王は撤退、西鉄の単独運行となる）。
京王電鉄バス 沿革
2002年
2月1日 - 京王電鉄バス株式会社を設立。本社を府中駅前の京王府中1丁目ビルに置く。
4月1日 - 南大沢京王バスが営業開始。京王電鉄（当時）八王子営業所南大沢支所の移管を行う形で営業開始する。
8月1日 - 京王電鉄バスが京王電鉄より乗合バス事業を譲受して営業開始。分離子会社を傘下とする京王電鉄バスグループとなる。これに伴い多摩営業所桜ヶ丘車庫は京王電鉄バス桜ヶ丘営業所として再び営業所に昇格。
2003年
3月4日 - 京王バスが、空港連絡バス羽田多摩センター線を運行開始。
4月1日 - 京王バスとおんたけ交通の共同運行で、中央高速バス木曽福島線を運行開始。
4月25日 - 京王バスが、空港連絡バス調布成田線を運行開始。
5月14日 - 京王電鉄バスが京王バス中央株式会社を設立、京王電鉄バス府中営業所内に併設。
10月1日 - 京王バスは京王バス東株式会社、南大沢京王バスは京王バス南株式会社へそれぞれ商号変更。京王電鉄バスの府中地区路線の一部を京王バス中央へ、八王子西南部地区路線を京王バス南へそれぞれ移管。
12月10日 - 京王バス東と神姫バスの共同運行で、夜行高速バス新宿姫路線を運行開始。
2013年
1月 - 京王の電車・バス開業100周年記念行事を実施。
3月23日 - 交通系ICカード全国相互利用サービス開始。
4月14日 - 京王の電車・バス開業100周年記念「旧塗装バスお披露目会」が八王子営業所で開催。
4月15日 - 京王電気軌道（鉄道・バス）開業から100周年を迎える。
8月12日 - ハイブリッドバス（いすゞ・エルガハイブリッド）導入開始。
2014年
4月14日 - 京王バス南・南大沢営業所寺田支所設立。京王電鉄バス八王子営業所寺田車庫を、京王バス南に移管する形で開設。
4月28日 - 京王電鉄バス株式会社および京王電鉄バスグループ各社の本社を、京王バス府中営業所に隣接する「京王府中晴見町ビル」へ移転。
7月22日 - 京成トランジットバスと京王バス東の共同運行で、高速バス調布TDR線を運行開始。
2016年
7月29日 - 京王バス東（中野営業所）が運行受託する新宿WEバスで、映画『シン・ゴジラ』公開に合わせ、ゴジラのラッピングや案内放送、降車ブザーにゴジラの咆哮を使用した「ゴジラバス」を運行開始。
9月30日 - この日をもって高速バス土気線から京王バス東が撤退、千葉中央バスの単独運行となる。
12月10日 - 空港連絡バス羽田多摩センター線で、京王バス南（南大沢営業所）とサンリオピューロランドが共同で、内外装にサンリオのキャラクターを使用した特別仕様の「サンリオピューロランド号」を運行開始。
2022年
2月16日 - 京王バス府中営業所小金井支所 が営業開始、京王バス小金井・小金井営業所内に併設。
4月1日 - 京王電鉄バス株式会社が子会社であった京王バス小金井株式会社を吸収合併し、京王電鉄バス小金井営業所が発足。
6月29日 京王電鉄バスグループの輸送の安全に係る公表情報についてが更新され、22年度投資計画に「EDSS搭載59両を含む」新車購入と記載されている。 両数的に残っているKL代の車両を全て置き換え可能となることを発表した 。
京王電鉄バス 子会社
京王では、バス事業の抜本的な経営効率化を図るため、京王帝都電鉄時代の1997年4月1日に（初代）京王バス株式会社を設立して以来、段階的分社方式により、子会社への路線移管を進めてきた。
バス事業が完全に電鉄会社から切り離された現在、これらの会社は京王電鉄バスの子会社に位置づけられており、自社路線のほか京王電鉄バスからの委託路線も運行する。京王電鉄バスが運行していた高速バスは段階的に京王バス東に移管し、2018年9月3日の仙台線、飛騨高山線、長野線、松本線の移管により全面移管が完了した。
京王バス（初代）の設立以降、子会社各社では乗務員の接遇教育に力を入れており、運転だけでなく接客対応をはじめ営業に関すること全般を職務とするとして、乗務員を「営業係」と称している。
京王電鉄バス 子会社
2020年6月9日に行われた株主総会にて、同年10月1日を効力発生日として京王バス東・京王バス中央・京王バス南の子会社3社が合併することを決議した。この再編について「経営の効率を高め、経営資源の配分をより柔軟に行うため」としている。合併にあたっては京王バス南が存続会社となり、京王バス東と京王バス中央の2社は吸収合併されて法人を解散する。なお本内容が発表された8月3日付の電子公告では合併後の新社名や京王バス小金井の扱いについて記載されていなかったが、その後のリリースで合併後の新社名については「京王バス株式会社」とし、京王バス小金井についてはそのまま存続することが発表された。そして予定通り10月1日に3社が合併し、（2代目）京王バス株式会社が発足した。
その後、2022年4月1日付で京王電鉄バスが京王バス小金井を吸収合併し、小金井営業所は京王電鉄バスの営業所となった。
子会社は2022年4月現在、以下の1社が営業している。
京王バス株式会社（けいおうバス）は、路線バス・貸切バス事業を行う京王電鉄バスの子会社である。2020年10月1日に京王バス東・京王バス中央・京王バス南の3社が合併して発足した。
一般路線バスや高速バスの運行のほか、以下のコミュニティバスの受託運行も行っている。
中野営業所
永福町営業所
調布営業所
多摩営業所
府中営業所
桜ヶ丘営業所
京王電鉄バス 子会社
京王バス東株式会社（けいおうバスひがし）は、1997年4月1日に京王バス株式会社（初代）として設立された最初の分離バス子会社であり、同年10月1日より調布営業所の一部路線を当時の京王帝都電鉄から譲渡されて営業を開始した。その後都区内でも、1998年10月16日より永福町営業所、2000年より中野営業所の路線の譲渡・委託を受け、段階的に分社化を進めた。最終的に3営業所の全ての運営業務を行うようになり、京王電鉄バスからの委託路線は無くなっていた。
2003年10月、京王バス東株式会社に商号変更した。世田谷営業所は高速バス・深夜急行バスのみを担当していたが、2019年10月1日より永福町営業所へ統合され、永福町営業所世田谷車庫となった。
2020年3月31日時点での車両数は376台、従業員数は699人。
京王バス南株式会社（けいおうバスみなみ）は、多摩ニュータウン南大沢地区における旅客サービスの向上を図るべく、2001年12月に南大沢京王バス株式会社の商号で設立され、翌2002年4月1日に営業を開始した。その後、営業地域の拡大と子会社間の社名整合化のため、2003年10月に京王バス南株式会社へ変更した。
発足当初の管轄営業所は南大沢営業所のみであったが、2008年8月1日に多摩営業所、2014年4月14日に寺田支所（現：京王バス高尾営業所）が営業を開始した。
京王電鉄バス 子会社
2020年3月31日時点での車両数は207台、従業員数は410人。
京王バス中央株式会社（けいおうバスちゅうおう）は、府中市を中心とする多摩地域中部を担当していた子会社であり、当初は府中営業所のみを有していた。2003年4月に設立され、同年10月に営業を開始した。2008年4月1日、京王電鉄バス府中営業所が廃止され、京王バス中央に統一された。京王電鉄バスおよび子会社各社の本社も、府中駅前から府中営業所内の本社ビルへ移転している。
2019年11月16日、京王電鉄バス桜ヶ丘営業所内に京王バス中央・桜ヶ丘営業所を開設した。
2020年3月31日時点での車両数は126台、従業員数は305人。
京王バス小金井株式会社（けいおうバスこがねい）は2004年11月に設立された。翌2005年11月、京王電鉄バスの小金井地区における路線の一部を移管されて営業を開始した。営業所は小金井営業所のみで、コミュニティバスの運行受託は行っていない（小金井市コミュニティバスは京王バス府中営業所が担当）。
新車は京王電鉄バスと同じ京王電鉄バスカラー（CIカラー）の車両が配属される。ただし他の営業所からの転属車は塗装変更されないため、京王バスカラーの車両も混在する（この点は他の営業所も同様）。
2020年3月31日時点での車両数は31台、従業員数は65人。
京王電鉄バス 営業所
京王電鉄バスグループの営業所は以下のとおりである。営業所ごとに固有のアルファベット1文字による識別記号があり、社番の頭に付加されている。ただし所属営業所にかかわらず、貸切車には「K」、高速車には「X」が割り振られる。
桜ヶ丘営業所
1964年5月16日、京王帝都電鉄府中営業所桜ヶ丘支所として開設
2019年11月16日、京王電鉄バス桜ヶ丘営業所と同一敷地内に京王バス中央・桜ヶ丘営業所を開設（2020年10月1日からは京王バス）。
2025年9月16日、京王電鉄バス桜ヶ丘営業所が京王バス桜ヶ丘営業所に統合された。
識別記号：S
所在地：東京都日野市落川898番地
ナンバー：八王子
新宿営業所
1953年7月21日、京王帝都電鉄新宿営業所として開設
識別記号：F
所在地：東京都新宿区西新宿3丁目（初台駅付近）
中野営業所より路線を移管され、練馬営業所と3営業所で分担
1960年代後半以降の都区内路線再編により、路線バスの営業所としては1967年4月16日に廃止。
同年7月16日、跡地に観光バス営業所を移転
東京オペラシティ（1992年着工、1996年開業）建設のため、1989年廃止
京王電鉄バス 高速路線
子会社の京王バス（2代）は、バスタ新宿を拠点に主に中央自動車道を経由しての山梨・長野・岐阜・愛知方面や、東名高速道路を経由しての静岡方面への昼行高速バスネットワークを有する。京王は昭和30年代初頭から富士山麓方面への路線拡張に積極的で、1956年10月6日に富士山麓電気鉄道（現在の富士急行）と乗り入れ協定を結び、新宿駅 - 山中湖・河口湖間（季節運行。1965年7月から毎日運行に変更）、1959年7月5日に富士山麓電気鉄道・山梨交通との3社共同運行で新宿駅 - 昇仙峡間定期急行バスをそれぞれ運行開始した。これらの急行路線を中央道の開通後、高速道路経由に変更したのが、現在の中央高速バスである。最近では渋谷マークシティや調布駅、立川駅を起終点とした高速バス路線もいくつか新規開設している。
京王バス（初代、後の京王バス東）は、1999年10月1日に京王電鉄より諏訪岡谷線の移管を受けて以来、京王担当の多くの高速バス路線の運行を行ってきた。2006年7月14日には、富士急シティバスと共同で裾野・沼津線の運行を開始した。京王電鉄バスより段階的に路線が移管され、2018年9月3日の仙台線、飛騨高山線、長野線、松本線の移管をもって全面移管となった。運行する昼行高速路線は以下の通りである。
中央高速バス
東北方面
関東方面
甲信越方面
東海方面
京王電鉄バス 高速路線
夜行高速バスは、1989年10月14日に新宿駅西口 - 高松駅線、1990年10月12日に当時日本最長の路線だった新宿駅西口 - 西鉄天神バスセンター（現・西鉄天神高速バスターミナル）線「はかた号」（西日本鉄道との共同運行）を開業するなど、一時は4路線を運行していた。しかし、運用効率の悪さや、他の交通機関との競争から拡張には至らず、1996年10月1日に福岡線以外の夜行路線をグループ会社の西東京バスに移管（2003年9月から2008年9月までは、さらに同社子会社の多摩バスに移管）、さらに1999年1月18日に福岡線の運行も終了（西日本鉄道が単独で運行へ）し、一時は夜行路線から撤退した。尚車齢の若い車両は座席を4列シートに改造の上中央高速バスへ転用された。
京王電鉄バス 高速路線
しかし、2000年代に入り、子会社の京王バス（初代、後の京王バス東）が2003年7月18日に阪急バスと共同で新宿駅西口 - 大阪梅田線を、同年12月には神姫バスと共同で新宿駅西口 - 三ノ宮駅 - 姫路駅線を相次いで開業、2006年3月31日には、京王電鉄バスが新宿駅西口 - 仙台駅 - 石巻駅間の夜行路線を開業し、夜行バスは再開の兆しを見せている。大阪線は一旦撤退したのち（前述のとおり、西東京バス→多摩バス→西東京バスに移管）相手の会社を変えて「復活」したため、「ねじれ」を生じている。また、神戸・姫路線は神姫バスが単独で渋谷 - 三ノ宮・姫路に路線を持っていたが、ツアーバスの進出による競争激化で輸送力過剰となり結局は京王・神姫担当系統を渋谷経由に変更し統合された（もとは東急バスと共同だったが、同社が撤退したため単独化）。
子会社の京王バス（2代）が以下の夜行高速路線を運行している。なお、前述の通り名古屋線にも夜行便がある。
歴史
京王電鉄バス 高速路線
2006年（平成18年）3月31日 - 新宿高速バスターミナル - 仙台駅前・石巻駅前間、夜行便1日1往復（京王電鉄バス・宮城交通の隔日運行）で運行開始。
2008年（平成20年）1月16日 - この日より同年2月15日まで、「Winterキャンペーン」として新宿 - 仙台間の片道運賃を5,000円（通常6,200円）に、新宿 - 石巻間の片道運賃を6,000円（通常6,900円）にそれぞれ割り引いた。
2008年（平成20年）3月20日 - 宮城県内に幸町五丁目、利府役場前、蛇田歩道橋前の各停留所を追加。
2008年（平成20年）12月1日 - 2009年（平成21年）3月31日までの期間限定で、「早期決済割引」と「冬期キャンペーン」を開始（同様のキャンペーンを2009年5月15日〜同年8月6日にも実施）。
2010年（平成22年）4月1日 - この日の出発便より渋谷マークシティに停車。
2011年（平成23年）3月11日 - この日発生した東北地方太平洋沖地震の影響により運休。
京王電鉄バス 高速路線
2011年（平成23年）3月19日 - 京王電鉄バスの単独運行で、臨時ダイヤにて新宿高速バスターミナル - 仙台駅前間で運行（新宿発は朝9:00の昼行便、仙台駅前発は22:00の夜行便）。また、この臨時ダイヤ運行中は横4列シートタイプの車両が使用され、料金は片道4,700円（往復割引は設定なし）であった。
2011年（平成23年）4月25日 - 通常の運行区間・運行体制に戻る。
2012年（平成24年）10月1日 - 昼行便の運行を開始。京王電鉄バスは仙台・石巻行昼行便と新宿行夜行便の運行を担当。
2014年（平成26年）7月25日 - 運賃改定。曜日・便別の運賃体系となり、往復割引・早期決済割引を終了、WEB決済割引（「ネット割」）を導入。
2016年（平成28年）4月4日 - 新宿駅南口にバスタ新宿開業。これに伴い通常便 (1号車) の発着場所を移転。
2018年（平成30年）9月3日 - 京王電鉄バス運行便の宮城側の起終点を仙台駅前に変更（仙台駅前 - 石巻駅前間は宮城交通便のみの運行となる）。石巻への利用者には仙台 - 石巻線（ミヤコーバス）の乗継割引（片道運賃が200円引となる）を開始。
2018年（平成30年）9月10日 - この日より京王電鉄バス運行便が京王バス東に移管。
2019年（令和元年）6月28日 - 運賃改定。
京王電鉄バス 高速路線
2020年（令和2年）4月20日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より（宮城交通担当便は同年4月6日より）同年6月25日出発便まで運休。
2020年（令和2年）5月25日 - この日より、京王便のみ当初予定を繰り上げて運行を再開（宮城交通担当便は引き続き同年6月25日出発便まで運休）。
2021年（令和3年）1月12日 - この日の出発便より当面の間運休。
2021年（令和3年）2月15日 - 2月13日夜に発生した福島県沖地震の影響により東北新幹線が不通になったため、この日より同年2月23日まで臨時便（宮城交通を含め1日4便）を運行。
2021年（令和3年）3月12日 - この日の出発便より運行を再開。
2021年（令和3年）4月29日 - この日の出発便より同年5月11日（のち同年6月24日まで延長）出発便まで運休。
2021年（令和3年）6月25日 - この日の出発便より運行を再開。
経路
首都高速道路･東北自動車道経由。下り昼行便は2カ所で休憩。上り夜行便は休憩なし。
使用車両
2018年6月26日運行便より、原則三菱ふそう・エアロエース（2列＋1列）が使用される。それ以前には三菱ふそう・エアロバス（独立3列シート）が充当されていた。
ただし、上記の東北地方太平洋沖地震の臨時ダイヤ運行の際には、輸送力増強の緊急措置として、通常中央高速バス路線に使用する京王バス東の車両や、フジエクスプレスの貸切車が投入されたこともあった。
利用状況
はかた号・高遠線・下呂温泉線以外は西東京バスへ移管された。該当する3路線の現況については、西東京バス#高速バス路線を参照。
ハローブリッジ号（四国高速バスと共同運行）京王帝都電鉄 ハローブリッジ号（1992年）
1989年10月14日 - 新宿高速バスターミナル - 坂出駅経由高松駅間を四国高速バスの共同運行で運行開始。
当時の運行経路は、東京都新宿区 - 首都高速4号新宿線 - 中央自動車道 - 名神高速道路 - 中国自動車道 - 播但連絡道路 - 山陽自動車道 - 岡山ブルーハイウェイ - 岡山バイパス - 瀬戸中央自動車道 - 香川県坂出市 - 高松坂出有料道路 - 香川県高松市
1996年10月 - 東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。
京王帝都電鉄（当時）では初の夜行高速バスであると共に、同日に開業したドリーム高松号と共に、東京と四国を瀬戸大橋経由で結ぶ初の夜行高速バスでもある。また、四国高速バスは本路線の運行に際して設立されたバス事業者である。京王は夜行高速バスへの参入事業者としては後発であったが、居住性の向上には意欲的で、西日本車体工業製以外を架装するバス車両では初めて杉本工業製のスリーピングシートを装備した車両を投入した。運行開始当初は京王・四国高速バスとも日野ブルーリボングランデッカを導入していた。
京王電鉄バス 空港連絡・深夜急行路線
空港連絡路線は、計8路線ある。
調布営業所
南大沢営業所
羽田多摩センター線は2007年6月1日に、成田多摩センター線は、2006年3月16日に南大沢駅発着に変わり、それに伴い、京王バス東から京王バス南に移管された。調布羽田線（若葉台系統）は2017年12月16日より京王バス東から京王バス南に移管された。羽田八王子線の空港行のみ座席指定制となっている（その他の路線の空港行も予約制だが自由席となっている）。2023年3月31日をもって、八王子羽田線の運行から、京王バスが撤退（運行再開しないまま撤退）し、西東京バスと東京空港交通の2社での運行となった。
深夜急行バスは6路線を運行しており、新宿駅（京王線系統）、渋谷駅（井の頭線）の終電後に運転される。平日のみ運行、土日祝日とお盆・年末年始は運休。
新型コロナウイルスの蔓延によって2020年4月13日から全路線で運休している。
新宿駅西口 - 府中方面
永福町営業所が担当、高速車両を使用。国立系統は東京駅・大手町方面へ延伸され、都心から中央線沿線への深夜帯の運行も担う。
渋谷駅発
調布営業所が担当、ワンロマ車を使用。
新宿駅西口 - 橋本方面
南大沢営業所が担当、高速車両を使用。
新宿駅西口 - 八王子みなみ野方面
世田谷営業所が担当、高速車両を使用。
京王電鉄バス 観光バス
東京都内を営業エリアとして事業を行っている。
2016年から観光バス事業が強化され、新たにプライムK（3列シート・パウダールーム付き・27席）、コンフォート（4列シート・トイレ付き・42席＋補助席10席）、スタンダード（4列シート・49席＋補助席11席）の2タイプの観光バス車両を配置されている。外観は高速バスとは異なり、赤とゴールドを基調にした塗装になっている。
貸切バス事業者安全性評価認定制度では、2022年01月31日現在、京王電鉄バス（車両数：5両）、京王バス（車両数：36両）が★★★★となっている。
京王電鉄バス 車両
京王電鉄バスグループの営業車両は、2021年4月現在、いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）、トヨタ自動車（SORA、ハイエース）、スカニア（InterCityDD）の車両を保有している。
京王電鉄バスグループの社番は以下のとおり、所属営業所・用途を表す英字1字と、5桁の数字で構成される。
数字の一万の位：車両メーカー・用途
1：いすゞ一般路線車
2：日野一般路線車（日野シャーシのトヨタ・SORA、連節バスを含む）
3：三菱ふそう一般路線車
4：日産ディーゼル
5：三菱ふそう高速・貸切車
6：日野高速・貸切車
7：日産ディーゼル小型車（全車除籍）
トヨタ小型車（nearくる専用車）
スカニア（ダブルデッカー）
BYD
8：いすゞ高速・貸切車
9：社用車（サービスカー）
例えば、社番がD31311であれば
を表す。
なお2006年より、同じく京王グループの西東京バス・多摩バスもこれに似た付番方法を採用している。西東京バス#社番、多摩バス#社番も参照のこと。
京王電鉄バス 車両
一般路線車両のカラーリングは、京王帝都電鉄の発足直後から黄・赤・白の3色を用いたカラー（初代京王帝都カラー）が使われてきた。現在の西東京バスとほぼ同じカラーリングであるが、これは京王主導による3社合併で西東京バスが設立された際に初代京王帝都カラーを採用したものである。その後、京王の方がカラーリングをたびたび変更したため、西東京バスカラーとして現在も残っている。京王では1975年に、黄色地に橙色の帯の2色の簡略塗装（2代目京王帝都カラー）を採用している。
1990年6月のコーポレート・アイデンティティ（CI）導入により、アイボリーを基調に紺色とローズピンク（京王ブルー・京王レッド）のアクセントを加えた京王グループ共通塗装を制定し、京王6000系電車も帯色を変更した。このため「京王電鉄カラー」と呼ばれる。バス車両や京王自動車のタクシー車両もこの「京王電鉄カラー」を採用した。また、日野市ミニバスのレインボーRBは、当初は2代目京王帝都カラーで導入されたが、1990年のCI導入により「ミニバスカラー」が制定され、ソール・バスがデザインした京王百貨店の鳩の柄の包装紙をアレンジした、白地に3色（京王ブルー・京王レッド・水色）の羽を散らしたカラーリングとなった。
京王電鉄バス 車両
さらに、1997年に設立された京王バス株式会社（現：京王バス調布営業所）の車両は、これとは異なる白地に青色の帯にゴールドをアクセントとした塗装が採用された。以降も子会社ではこのカラーリングを採用したため「京王バスカラー」と呼ばれる。
その後は原則として、京王電鉄バスと京王バス小金井の車両が「京王電鉄カラー」、京王バス東・中央・南の車両が「京王バスカラー」で導入されてきたが、京王電鉄バスから京王バス各社へ転属した車両が塗装変更されないまま使用されることも多い。2020年以降は、京王電鉄バスの車両も「京王バスカラー」で導入されるようになった｡
2013年には「京王の電車・バス開業100周年」を記念し、京王帝都電鉄発足（いわゆる大東急解体）の1940年代から現塗色になる1990年代までの旧塗装を復刻したエアロスターが11台導入された。その後､2015年に日野・ブルーリボンIIで復刻塗装車が4台登場した｡
京王電鉄バス 車両
一般路線車は国内3メーカーから導入している。以前は日産ディーゼル製車両の割合がやや高かったが、製造販売終了により新車への代替で徐々に数を減らしている。かつて日産ディーゼル製車両の割合が高かったのは、1995年から車両の低床化とバリアフリー対応を進めるにあたり、同社より中型長尺ワンステップ車両（JP）を一括購入したこと、および同社と共同で車椅子スロープ付き小型車両（RN）を開発し、1996年より多数導入したことによる。日産ディーゼル車は富士重工業製と西日本車体工業製車体の両方を並行して導入していたが、1999年以降は後者に一本化された。
1995年の日産ディーゼル車の一括導入開始以前は、営業所ごとに車両メーカーを指定しており、日産ディーゼル車は導入していなかった。同年以前の各営業所の車両メーカー指定は以下のとおり。
永福町営業所、多摩営業所（桜ヶ丘を含む）- 三菱ふそう
三菱車は、三菱自動車工業（大江自工）と、呉羽自動車工業製車体の両方を導入していた。
モノコック車のMP118系までは用途に関係なく並行導入していたが、スケルトン車は、高速・路線兼用車「ワンロマ」・中型車は呉羽自動車工業製、それ以外の一般車は三菱自動車工業名古屋製作所大江工場製（エアロスターM）と目的別となった。
多摩や桜ヶ丘では3扉車も採用していた。
京王電鉄バス 車両
1995年からの全社的な日産ディーゼル車の大量導入によりこの法則が崩れ、営業所を問わず車種の均一化が進むことになった。
日産ディーゼル車の第一弾は1995年投入の中型長尺ワンステップバスU-JP211NTN42台であり、このうち中野、永福町、調布に配属された均一区間用の12台は都内路線バス初となる西日本車体工業製車体を採用、58MCのB-I型でありながら日デオリジナルボディのバンパーを組み合わせた独特の風貌となった。
1998年夏には日産ディーゼル製の大型ノンステップバスを一挙に22両投入、中野、永福町、府中の各営業所に配属した。2002年と2003年には永福町営業所にUAのCNG車を導入した。最後に導入された日産ディーゼル車は、2008年のJPとスペースランナーRAであり、2009年はJPのOEM車種であるエアロミディ-S (AJ) を導入している。
日産ディーゼルが2011年3月までにバスの製造販売を終了したため、以降は全て他3メーカーから導入されている。なお西東京バスでは、日産ディーゼルのバス製造販売終了後もいすゞ車が導入されているが、一般路線用の三菱ふそう車は2014年まで導入がなかった。
京王電鉄バス 車両
三菱ふそう車は、エアロスター、エアロミディなどを導入している。大型車は日産ディーゼルの製造販売終了直後導入が増えた。中型長尺車（エアロミディMK、10.5m車）は、レインボーHRなどと同時期に複数配置されている。中型車（9m車）は、日野車がメインであることや一時期販売終了していた影響もあって導入していなかったが、販売再開後に複数台導入し、その後は再び販売終了したため導入が途絶えた。
いすゞ車は、中型車のいすゞ・ジャーニーKに続き、2000年にエルガミオが2両導入されて以来しばらく導入されておらず、2012年11月までに全て除籍されていったん消滅したが、2013年8月に永福町営業所にエルガハイブリッドが納車され、いすゞ車の購入が再開された。モデルチェンジ後（LV290系）は、エルガが府中、南大沢、桜ヶ丘、高尾に、エルガミオは府中、永福町に導入されている｡
京王電鉄バス 車両
日野車は、かつて日野が指定メーカーだった中野・八王子の両営業所で、中型長尺ノンステップバスの日野・レインボーHRをまとめて導入した。中型車（RJ系、9m車）も4枚折戸仕様で細々と導入していたが、RJ系・HR系とも全車除籍された。日産ディーゼル・RNの代替として、エルガミオの統合車種となったレインボーII（KR系）を多数導入したため中型車の主力となっている。大型車はブルーリボンシティとなったモデル以降は導入されていなかったが、いすゞのOEMとなった後に2006年度よりブルーリボンIIを導入開始し、モデルチェンジ後のブルーリボン（KV290）となった以降も継続導入している。日産ディーゼルのバス事業撤退後は、八王子営業所では再び日野車が主力となっており、中野営業所や多摩営業所、桜ヶ丘営業所には、2019年より、ブルーリボンハイブリッド（HL系）が導入されている。
京王電鉄バス 車両
コミュニティバスは、1986年より日野市ミニバスの運行を開始し、その後全国的に発展したコミュニティバスの先駆けとなっている。このミニバスでは日野自動車が開発した全長7m、全幅2.1mのリヤエンジン小型バスである日野・レインボーRB（U-RB2WGA）を採用した。その後も後継車種のリエッセやポンチョが、主にコミュニティバス用として導入された。2009年9月27日から運行開始した新宿WEバスには、日野・レインボーIIを天窓を設置した独特なデザインに改造して投入している。2011年12月1日からは新都心循環線も新宿WEバスに組み込まれ路線が拡大されている。2016年7月29日からは映画『シン・ゴジラ』公開にあわせて、ゴジラのラッピングを施し降車ブザー音をゴジラの雄たけびに変更した「ゴジラバス」も運行開始した。
2020年には京王バスで初となる燃料電池バスのトヨタ・SORAを多摩営業所に2台（J22001・J22002）導入、同年7月より多摩市内（多摩センター駅・永山駅・聖蹟桜ヶ丘駅周辺）で運行を開始した。これは多摩地域で2番目となる水素ステーション「TKK水素ステーション」が多摩市内に開業 したことを受けての車両導入となる。