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マイルズ・オブライエン 作中の人物像
初登場は新スタートレック（TNG）のパイロット（赤服の少尉）としてだった。その後、第1シーズンではパイロット版以降に一度登場しただけである（第7話「姿なき宇宙人」）が、第2シーズン以降で一気に出番が増え、しかも、ウォーフの飛翔の儀式にはジョーディ・ラフォージ、データ、ドクターキャサリン・ポラスキー（第2シーズンのみのレギュラー）、そしてウェスリー・クラッシャーらと共に立ち会ったほどであり、この時点でウォーフと親しかったようである（第2シーズン第14話「イカルス伝説」）。
ただし、登場する度に階級がまちまちで（ライカーに「大尉」と呼ばれたこともある）、ファーストネームが明かされたのもようやく第4シーズンになってからである。結局、役職は転送主任、階級は兵曹長として落ち着いた。オブライエンはUSSラトリッジという艦でカーデシア戦争を戦っていた経歴の持ち主であるが宇宙艦隊アカデミーの卒業生ではないため、「大尉」という階級は一時的なものであった、という解釈になっている。転送装置に詳しく、難しい転送を何度も成功させている。ライカーの父親カイルがエンタープライズを訪れた際、中佐のライカーと准尉のオブライエンが階級を越えて友人のように親しげに話しており、ライカーの相談に乗ったりもしている。
マイルズ・オブライエン 作中の人物像
オブライエンという姓がアイルランド系なので、オデルという人物に「あんたもアイルランド系だねぇ？」と突っ込まれた事がある（第2シーズン第18話「新たなる息吹」）。実は『スタートレック』シリーズに登場する主なキャラクターの中でアイルランド出身とされているのはオブライエンのみである（スコッティはスコットランド出身）。
科学（植物）調査の為にエンタープライズに乗艦していた植物学者、日本人（熊本に祖母がいることが確認されている）のケイコ・イシカワと交際するようになり、ピカード以下クルーが見守る中、エンタープライズ艦内で結婚式を挙げる。2人にはやがて、モリーという娘を授かる。
ディープ・スペース・ナイン (DS9) に異動後（士官に昇進出来るチャンスであり、エンタープライズのラ＝フォージ少佐と同じ機関主任になれるんだから…と、妻ケイコに力説していた）は技術主任として“何でも屋”のように、あれやこれやと故障の多いDS9の故障箇所を修理する忙しい日々を送る。DS9では「チーフ・オブライエン」と呼ばれていた（原語ではTNGでも「Chief O'Brien」だった）。
マイルズ・オブライエン 作中の人物像
途中からDS9所属の宇宙艦「U.S.S.ディファイアント」の機関長も兼任。小さな船体にハイパワーなエンジンと言うアンバランス艦を彼の工夫で安定させるなど職人芸を見せ、機関部でも信頼が厚く、実力は誰もが認めている。カーデシアと連邦の技術を融合させ何とか機能させているDS9のマニュアルはオブライエンの頭の中だけにあり、彼が任務や休暇でステーションを長く空けたりすると、故障が次々と発生してしまう。連邦とカーデシアの技術を苦労して融合させたステーションのシステムを他人に勝手にいじられるのを嫌う。転送事故の処理のために止むを得ずシステムを改変したマイケル・エディングトン少佐は、壁から引きずり出され床にとぐろを巻く大量の配線を見下ろして「チーフが戻ってきたら殺されるな…」と呟いた。下級士官ではあるが、司令官からは常に司令部スタッフの上級士官と同等に扱われるほど信頼されている（DS9登場時は一般隊員から少尉対等に昇格する設定）。
一方で連邦・カーデシア戦争やドミニオン戦争に参加したことから戦闘技術にも長けている。DS9のシーズン4時点の記録によれば235回を数える戦闘経験と15回の表彰を受けており、裁判中の発言とはいえクリンゴンから戦闘のプロフェッショナルとの評価を受けた。その間、妻のケイコに宛てた遺書を11回書いている。
マイルズ・オブライエン 作中の人物像
ドクター・ベシアのことを当初は疎ましく思っていたが、妻ケイコが仕事で一時的にDS9を離れた頃から、良い暇つぶし相手となり、やがて親友となっていく。彼とダーツを楽しんだり、ホロデッキ（第2次大戦のパイロットやアラモ砦など）で共に戦うのはDS9でも有名だった。ウォーフとはエンタープライズからの友人で、彼の部屋を気兼ねなく訪ねていたほぼ唯一の人物だが、たまに彼の横暴な態度に呆れ返っているようなシーンもあった。
DS9に赴任後、キラヨシという男の子を授かる。
カヌーが好きで、ちょくちょくホロデッキに行っては怪我をしている。DS9では無実の罪で収監されたり、暴行を受けたり、本物そのままのクローンが死んだり、３回も死んだり、と彼には不幸が降りかかるエピソードが多く、少し可哀そうな男。多少、人見知りする性格で、相手と打ち解けるには少し時間がかかるものの、親切で優しく家族思い。負けず嫌いな性格。射撃や操船技術は高いが、体術は苦手な様子。妻ケイコの尻に敷かれていたり、ジョーク好きの陽気な性格。
マイルズ・オブライエン 作中の人物像
アイルランド系だからか、クワークのバーで注文するのはだいたいエール (ビール)である。朝食には「チーフ・スペシャル」と呼ばれる毎回同じメニューを注文している。
ドミニオン戦争終結後、家族とDS9を離れ地球で宇宙艦隊アカデミーの教官になる。
TNGでのゲスト登場回数が多く、DS9では最初から最後までレギュラーだったため、全『スタートレック』シリーズを通して2番目に登場回数が多いキャラクターとなった（1位はウォーフ）。
テロック・ノール（DS9）で働かされていたテラン人の一人で下級技術者、独身。シスコから「スマイリー」と呼ばれていた。こちらの世界から迷い込んだキラやベシアとの出会いが切っ掛けで、シスコたちと共に叛乱を起こす。後にこちらの世界のDS9にやってきてディファイアントの設計図を密かにコピーし、叛乱軍が占領したテロック・ノールで同型艦を建造する。
マイルズ・オブライエン 経歴
下から上にたどる。特に断りがない限り、映像作品における設定である。
マイルズ・オブライエン 階級
元々、ゲスト出演だったため、キャラクター設定が固まっておらず、階級も一定していなかったが、DS9赴任までには「チーフ」（海軍の「兵曹長」「准尉」）という役職に落ち着き、他のキャラからも「チーフ・オブライエン」と呼ばれている。准士官であるにもかかわらずDS9の機関部長を務めているのは、人手不足のため優秀な准士官も上級士官相当の待遇を与えているもので、首の階級章もこの時代の宇宙艦隊士官に使われている丸印でなく、准士官を表す若葉マークを横倒しにした様な印を付けている。劇中でオブライエンは「あいつ（ノーグ）が艦隊アカデミーを卒業したら、俺より偉く（階級が上に）なっちまう」と言及しており、実際にノーグが少尉となった時には、それ以前のように説教したあと最後に「サー」と呼んでいる。
マイルズ・オブライエン 家族
後に宇宙艦隊に入隊し士官となる。2409年時点では、メモリー・アルファ基地のチーフ・エンジニアを務める。階級は大尉（ゲーム『Star Trek Online』）。
風間喜代三
風間 喜代三（かざま きよぞう、1928年12月9日 - ）は、日本の言語学者、東京大学名誉教授。
風間喜代三 経歴
1926年、東京生まれ。1952年東京大学文学部言語学科卒業、高津春繁の指導を受け、比較文法学を研究。ウィーン大学留学。
帰国した後、名古屋大学助教授、東京大学文学部助教授を経て教授。1978年10月には「印欧語の親族名称の研究」を東大に提出して文学博士号を取得。1989年に東京大学を定年退官し、名誉教授となった。その後も法政大学第一教養部教授を1999年まで務めた。
風間喜代三 研究内容・業績
日本における比較言語学の第一人者のひとりとして印欧語の語源研究などにも携わっている。
キリバスの国旗
キリバスの国旗（キリバスのこっき）は1932年のイギリス植民地時代に制定された国章をデザインした旗で、1979年7月12日に制定された。上半分には赤地にコグンカンドリ(希望の象徴)が日の出の太陽の上を飛んでいるデザイン。下半分は青い太平洋で、白い波線が3本あり、主要な国土のギルバート諸島、フェニックス諸島、ライン諸島を示している。太陽の17本の光はギルバート諸島の16個の島と、バナバを示している。海から昇る太陽の図柄で、この国が日付変更線に近く、世界で一番早く太陽が昇る国であることを表している。
このデザインはイギリス領であったギルバート諸島とエリス諸島（現ツバル）のために1937年にデザインされたもので、その後一部改変されたが基本的には同じものである。それが1979年に国旗に制定された。
キルギスの国旗
キルギスの国旗は、赤地に黄色の太陽を描いた旗。太陽は40本の光条を放ち、内部には円形のシンボルが描かれる。現行の国旗は、1992年3月3日にキルギス最高会議で制定されたものを元にしている。
キルギスの国旗 意匠
赤地は勇敢さと勇気を、太陽は平和と豊かさを象徴する。太陽の中に描かれた、円の中で2組の3本線を交差させたシンボルは、キルギス人など遊牧民の伝統的なテント式家屋の頂部にある構造 トゥンドゥク （キルギス語: түндүк、tunduk）を表したもので、祖国や宇宙を象徴する。
トゥンドゥクは、住居の要となる部分であり、親から子へと受け継がれていくものである。中央アジアでは広く用いられているシンボルであり、カザフスタンの国章にも用いられている（カザフスタンではシャニラクと呼ぶ。）
キルギスの国旗 意匠に関する批判と変更
キルギスの文化においてヒマワリの花は裏切者、卑屈、風見鶏などを象徴する。サディル・ジャパロフ大統領をはじめとする一部の政治家らは、国旗中央の太陽の意匠がヒマワリの花に似すぎているとの意見が以前より国民間にわだかまっており、これがキルギスの独立を未だに確固たるものと出来ない理由の一つだと主張していた。これにより2023年11月29日、議会にて国旗の意匠を一部変更する法案が議会で可決された。同年の12月20日、議会にて国旗を改正する法案が承認され、太陽の波線の光線を直線に変更することになった。この法律は12月26日に発効した。
キルギスの国旗 過去の国旗
キルギスは、1936年にソビエト連邦を構成するキルギス共和国（キルギス・ソビエト社会主義共和国）となった。当初は赤旗の上部に黄色で КЫРГЫЗ ССР (Kirghiz SSR) や КИРГИЗСКАЯ ССР(Kyrgyzskaja SSR) といった文字が描かれたものを国旗とした。1952年12月22日、青と白の帯を配した国旗が制定された。ソ連崩壊から1991年までは、キルギス・ソビエト社会主義共和国の旗から鎌と槌、星を取り除いた図柄の国旗を使用していた。
ケニアの国旗
ケニアの国旗（ケニアのこっき、Flag of Kenya）は、独立に伴い1963年12月12日に制定された。黒は国民、赤は独立のために流れた血、緑は豊かな自然、そして白は平和と誠実さを表している。中央にあるのはマサイ族の盾と槍。
グラフィックアクセラレータ
グラフィックアクセラレータ（英: graphics accelerator）は、パーソナルコンピュータ (PC) などのグラフィック処理をハードウェアアクセラレーションする機器装置（アクセラレータ）である。
もともと、1980年代頃に、当時のミニコンピュータやワークステーション (WS) 程度の性能のコンピュータを必要としていたCAD等を、当時のパーソナルコンピュータでも使用しようとした際に、PCの性能も向上しつつあったとは言えそれを補助するために、PC用の付加装置として、線や円、曲線の高速描画やその拡大縮小に関する処理の高速化に重点がおかれて開発された製品等を指して呼ばれたもので（WSでは標準装備などであったため、わざわざ名前が付けられることも無かった）、次に独立した節として示す「ウィンドウアクセラレータ」といった商品も現れたが、PC-9801の終焉などもあり、ビデオカードのスペック（機能＆性能）向上に飲み込まれるかたちで、独立して意識されることもなくなった。
グラフィックアクセラレータ ウィンドウアクセラレータ
ウィンドウアクセラレータ は、Windows 3.xのGDI描画の高速化に特化したグラフィックアクセラレータの一種である。
それまでのグラフィックアクセラレータは、DOS上のCADでの使用を目的として、線や円、曲線の高速描画やその拡大縮小に関する処理の高速化に重点がおかれて開発されていたが、ウィンドウアクセラレータは、主としてBitBlt等のオーバーラップウィンドウの描画に特化した機能の高速化に重点がおかれている。
特に1990年代前半、日本で主力であったPC-9800/9821シリーズにおいて、オンボードのグラフィック性能は、当時急速に普及しつつあったWindowsのGUIを描画するのに解像度、色数の点で貧弱であったため、NECおよびサードパーティーから、Windows使用時の描画性能を向上させるグラフィックアクセラレータがリリースされ、この辺りからウィンドウアクセラレータの呼称が使用されだした。
グラフィックアクセラレータ ウィンドウアクセラレータ
PC/AT互換機用のウィンドウアクセラレータとしては、S3社（現SONIC Blue社、チップ開発部門はVIA Technologies社に売却）のS3-911が先鞭をつけ、S3-924の世代において、Windows 3.1のGDI全てをハードウェアで描画できるように実装が完了している。Windows 95登場後、DirectXがWindowsに実装されるまでは特に変化の無い市場であったが、それ以後は開発競争が再燃し、高速化、高解像度化、動画再生支援機能、3D描画機能を実装したものが次々と販売されていった。
グラフィックアクセラレータ 背景
以上のような流れの背景には、パーソナルコンピュータの性能と機能の向上の波がある。1980年前後、いわゆる「8ビットパソコンの時代」には、CPUの性能が低く、グラフィックに関してハードウェアの比重が重かった。
その後「16ビットパソコンの時代」になると、CPUの性能は向上した一方で、バスやメモリがさほどボトルネックでもなかった時代のため、CPUによって直接グラフィックの処理なども行ってしまうのが効率が良く、グラフィックのハードウェアは特殊機能などを除き、表示するために必要なごく少ない機能のみを持つ、というスタイルがトレンドとなった。そのため、より高度なグラフィックを求めるユーザ向けのグラフィックアクセラレータという製品が登場する余地があったのである。
また機種固有の事情としては、IBM PCはグラフィック機能をビデオカードに独立させ、柔軟に機能向上があったのと比較し、NEC PC-9801は登場時点からすれば比較的高機能ではあったものの、仕様がほぼ固定してしまっていたため、サードパーティー製のグラフィックアクセラレータである GA-1024A が、美少女ゲームを256色で遊ぶために人気となる、などといった現象を起こしており、前節の「ウィンドウアクセラレータ」なる商品が現れたのも、結局のところそのような「PC-98の特殊事情」であると考えたほうが正直な所であろう。
グラフィックアクセラレータ 背景
その後32ビット時代が到来し、1990年代も後半になると、CPUの速度向上に比して周辺が遅い、というような状態になり（だいたいの目安として、1992年策定のVLバスの頃まではCPUの信号線をそのまま外部に繋げることができていた、というのがある。VLバスはCPUに486を前提としているが、DX2以降の486では内部クロックが逓倍されるようになったように、その頃から周辺との速度差が現れてきている）、グラフィックスについてはビデオカードのGPUに重点が置かれるのが普通になったため、わざわざ「グラフィックアクセラレータ」として意識されることはなくなった。また、16ビット時代には、保護などのないDOSアプリが直接グラフィックを操作していたのが、Windows以降はそういうことはできなくなった、ということもあるだろう。
イモラ・サーキット
イモラ・サーキットは、イタリアのイモラ市にあるサーキット。
正式名称は、アウトドローモ・インテルナツィオナーレ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ (伊: Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari) 。当初はフェラーリ創業者のエンツォ・フェラーリとその息子アルフレード・フェラーリを記念してつけられた「アウトドローモ・ディーノ・フェラーリ (Autodromo Dino Ferrari)」という名称だったが、1989年、エンツォ・フェラーリの死去に伴い、現在の名称になった。
イモラ・サーキット 歴史
イモラ・サーキットは全長5,017mの高速コースとして造られた。F1をはじめとするグランプリレースを開催するサーキットとしては、ブラジルのサンパウロにあるインテルラゴス・サーキットと同じく反時計回りで周回するサーキットである。ホームストレートの海抜は41m。北側にイモラ市街地があり、サンテルノ川を隔ててレーシングコースがある。サーキットの内側には陸上競技場がある他、南側の丘にはぶどう畑が広がり、この一帯はDOCワイン「コッリ・ディモラ」で知られる。
1953年に開催されたオートバイレースが、初のレースイベントだった。1973年にはヴァリアンテ・バッサ、1974年にヴァリアンテ・アルタの2つのシケインが追加された。1981年にはアックエ・ミネラーリにもシケインが追加され、このレイアウトが1994年まで使用された。
F1のレースは1979年のシーズン終了後に非選手権戦として初開催された。1980年以降は選手権戦となり、1980年はイタリアGP、1981年から2006年までサンマリノGPとして開催された。
イモラ・サーキット 歴史
1994年サンマリノGPでは大事故が多発し3名のドライバーが死傷し、その後コースレイアウトが変更された。タンブレロコーナーとヴィルヌーブコーナーは高速コーナーからシケインへと改修されたが、最終コーナー手前のヴァリアンテ・バッサの進入が緩やかになり、アックエ・ミネラーリのシケインは撤去された。これらの改修で平均速度は下がったが、元々コース幅が非常に狭い事もあり、以前と比べ追い抜きのしにくいコースとなってしまった。
2007年より、狭く老朽化したピットの改修工事に入った。それに伴いヴァリアンテ・バッサが撤去され、リヴァッツァからタンブレロまでをゆるいコーナーでつないだ形状とした。この変更でホームストレートが長くなった。これらの改修により、より高速のコースレイアウトになった。ただし、F1は同年から1国1開催を重視することになり、さらに改修の遅れやレース開催費の値上げの影響を受けたため開催されなくなった。2011年にFIAからテスト走行のみ可能なグレード1TからF1の開催に必要なグレード1への変更が承認され、2020年現在もグレード1を維持している。
イモラ・サーキット 歴史
2015年にはジロ・デ・イタリア第11ステージ（5月20日）のフィニッシュとしてイモラ・サーキットが採用された。ジロ・デ・イタリアでの周回コースはイモラ・サーキットをそのまま使用するのではなく、途中ヴァリアンテ・アルタからレーシングコースを離れ一般公道に入り、サーキット南側の「トレ・モンティ」の丘を経由しリヴァッツァの出口より再びレーシングコースに戻る特設コースが採用された。ヴァリアンテ・アルタから一般公道に入る地点から周回コースを3周半し、ホームストレートにフィニッシュするこの特設コースで、イルヌール・ザカリンがステージ優勝を飾っている。
モンツァ・サーキットでのイタリアGPの開催契約が切れる2016年には、バーニー・エクレストンが翌年以降の開催地としてイモラを挙げたが、モンツァとの契約延長が決まったため実現しなかった。新型コロナウイルス感染症の拡大により開催できなくなったレースが多数発生した2020年には、イタリアでの2戦目の開催地として名乗りを上げた結果、第13戦エミリア・ロマーニャGPの開催が決定した。同年、元ミナルディのオーナーであるジャンカルロ・ミナルディがサーキット運営会社の会長に就任。
FIAの承認を受けた2021年のスケジュールでは本レースは記載されなかったが、新型コロナウイルス感染症の世界的流行により、シーズン序盤に開催予定であったオーストラリアグランプリと中国グランプリの延期が決まり、第2戦として前年に引き続き開催が決定した。
2022年も同様の理由により中国グランプリの開催が見送られ、第4戦として開催されることが決まり、同年3月に2025年までの開催契約が結ばれた。
イモラ・サーキット コースレイアウト
基本的には短い直線とシケインを組み合わせたストップ・アンド・ゴータイプのサーキットである。シケインの縁石を乗り越える部分が多い、またその縁石はかなりきつい角度になっているため、サスペンションセッティングがコース攻略の鍵となる。
ホームストレートから左に緩やかなカーブを描き、左・右・左と切り返すタンブレロ (Tamburello) を通過する。かつてはアクセル全開で通過する超高速コーナーであったが、1987年にネルソン・ピケが初日の予選中にクラッシュ、1989年にはゲルハルト・ベルガーがレース中にクラッシュしマシンが炎上、そして1992年にはウイリアムズのリカルド・パトレーゼがテスト中にクラッシュし首を負傷するなど、テクノロジーの進化により危険なコーナーへと変貌していった。そして1994年アイルトン・セナが決勝レース中にクラッシュ、死亡するに至る。
イモラ・サーキット コースレイアウト
これらのクラッシュは全てタンブレロを直進してコンクリート壁に激突するという共通点を持っていた。この種のリスクに対しては、コンクリート壁を後退させてランオフエリアを拡大するか、コンクリート壁の前にタイヤバリアを敷設するなどの対応が考えられるが、このコーナーのすぐ外側にはサンテルノ川が流れており、ランオフエリアのスペースを拡大することができず、タイヤバリアの敷設にしても衝突時の飛散のリスクを考慮すると、やはりコースとの距離が絶対的に不足しており、採用することができなかった。そこで高速コーナーを廃止し、1995年からは内側に切り込むシケイン状のコーナーに姿を変えた。
タンブレロを立ち上がると、直線を挟んで再びシケインのヴィルヌーブ (Curva Villeneuve) を通過する。ここも以前は緩やかに右にカーブするコーナーで、1980年のイタリアGPでジル・ヴィルヌーヴが高速クラッシュを演じたことから命名された。1994年サンマリノGPの予選2日目でのローランド・ラッツェンバーガーの死亡事故を受けて、タンブレロと同じくシケインに改修された。
イモラ・サーキット コースレイアウト
ヴィルヌーブに続いて、低速ヘアピンコーナーのトサ (Tosa) を廻り込む。タンブレロとヴィルヌーブが高速コーナーだった頃は、ここでのブレーキング勝負が見所となった。トサから先のコースは、土地の起伏を利用したアップダウンが続く。丘を上り、ピラテッラ (Piratella) を過ぎると下りとなり、窪地にある複合コーナーのアックエ・ミネラーリ (Acque Minerali) を通過する。上り坂の先にあるシケインヴァリアンテ・アルタ (Variante Alta) は、縁石を使って直線的にカットする。
ダブル左回りのリヴァッツァ (Rivazza) は、エントリー部分が下り坂でブレーキングが難しい。ピット前のヴァリアンテ・バッサ (Variante Bassa) は入口（右・左）と出口（左・右）のふたつのシケインで構成されていたが、1995年以降は出口のみとなり、ピット改修後は2輪レースで使用される。
イモラ・サーキット 悪夢の1994年
1994年にこの地で開催されたサンマリノGPでは、2件の死亡事故を含め大きなクラッシュが多発した。
金曜日のフリー走行において、ジョーダンのルーベンス・バリチェロがヴァリアンテ・バッサでコースアウト、縁石で跳ね上がったマシンはタイヤバリアに乗り上げ横転した。バリチェロは鼻骨を骨折したものの幸い命に別状はなかったが、これが悪夢の端緒となった。
土曜日午後の予選、シムテックのローランド・ラッツェンバーガーがヴィルヌーヴ・コーナーを通過する際にマシンのフロントウイングが脱落し、306km/hでコントロールを失いコンクリート壁に激突、マシンは惰性でトサ・コーナーまで飛ばされるという大クラッシュが起こった。この事故によりラッツェンバーガーは死亡、モノコックに穴が開き、ラッツェンバーガーの上半身が外に露出するほどの衝撃であった。F1レースウィークにおいては1982年のリカルド・パレッティ以来、テストを含めると1986年のブラバムのエリオ・デ・アンジェリス以来の死者を出してしまった。
イモラ・サーキット 悪夢の1994年
さらにラッツェンバーガーのための26番グリッドが空席のままスタートしたレースだったが、スタートに失敗したベネトンのJ.J.レートにロータスのペドロ・ラミーが追突した。壊れたパーツが観客席まで飛散し、観客数名が怪我を負った。このクラッシュによりセーフティカーが入った。セーフティカーの先導が解かれた1周後にウィリアムズのアイルトン・セナがタンブレロ・コーナーでステアリングコラムの破損によってコントロール不能に陥り、コンクリート壁に激突してマシンの右半分が削り取られた。
救急ヘリが直接コースに着陸という異常事態の中、救命措置が行われた。セナが病院に搬送された（レース終了後、セナは死亡した）後、レースは再開したがアクシデントはとどまらず、途中ピットインしたミケーレ・アルボレートのリヤタイヤが外れ、ピットロードを跳ね回った。このタイヤの直撃により、ロータスやフェラーリのピットクルーが重傷を負う事態となった。
ラルースチームのクルーのミスにより、赤旗提示中にエリック・コマスのマシンがピットアウトしセナの事故現場（クラッシュしたマシンと作業中の多くのマーシャルや医療スタッフがいた）までレーシングスピードで走ってしまうトラブルも起きた。
何かに呪われたようなこの週末はそれまでの『F1安全神話』を完全に崩壊させ、新たな安全確保への規格の構築へと繋がっていった。
ケイコ・オブライエン
ケイコ・イシカワ・オブライエン(Keiko.Ishikawa.O'Brien)は、SFテレビドラマ『スタートレック』シリーズに登場する人物の一人。俳優はロザリンド・チャオ、日本語版の声優はTNGが深見梨加、DS9が吉田美保。
ケイコ・オブライエン 家族
ケイコの第一子で長女。『新スタートレック』の第5シーズン第5話「エンタープライズ・パニック」による事故で産気づき、ウォーフの手により出産。

『新スタートレック』第6シーズン第7話「少年指揮官ジャン・リュック・ピカード」以降はハナ・ハタエが演じており、引き続き、『DS9』にも登場した。

『DS9』の第6シーズン第24話「時の迷い子」では、当時8歳だったモリーが家族でピクニックに出かけた時にゴラーナ・タイムポータル（時間フィールド）に迷い込み、300年前に送られてしまう。父親のオブライエン達の努力により救助されるが、過去の世界では10年間が経過し、モリーは18歳になっていた（ミシェル・クルージが演じた。日本語版の吹替えは棚田恵美子）。過去の世界で一人で生き抜いてきたモリーは野生児となっていたため、現在の生活になじめず、再度300年前に送り返されることになった。その際に時間がずれ、最初に送られた時間の直後に送り込まれる事になった。そこで最初に迷い込んだモリーと遭遇、成長したモリーは子供のモリーを元の世界へ戻したため、タイムパラドックスにより18歳のモリーは消滅した。
ケイコ・オブライエン 家族
ケイコの第二子で長男。
ケイコが妊娠中にシャトルの事故に遭遇し、母子ともに危険となる怪我を負う。ドクターのジュリアン・ベシアは、同乗していたキラ・ネリスの母体内に胎児を移すことを決断する。その後キラは無事出産、子どもはキラの名前をとりキラヨシと命名された。
この設定は、キラ役の女優ナナ・ヴィジターがベシア役のアレクサンダー・シディグと結婚、妊娠したために作られた設定である。スタートレック・シリーズにおいて妊娠中の女優が妊婦役を演じた例は、『新スタートレック』におけるビバリー・クラッシャー役のゲイツ・マクファーデン、『スタートレック:ヴォイジャー』でのベラナ・トレス役のロクサン・ドースンの例がある。
下地島空港
下地島空港（しもじしまくうこう、しもじじまくうこう、英: Shimojishima Airport / Shimojijima Airport）は、沖縄県宮古島市の下地島にある地方管理空港である。旅客ターミナル施設の名称は、みやこ下地島空港ターミナル。
下地島空港 概要
日本国内でのパイロット養成の需要に応えるための訓練飛行場として開設されたが、民営化された。3,000m×60mの滑走路を持ち、航空機の操縦訓練のために、日本の空港では数少ない、滑走路両端に計器着陸装置（ILS）が設置されている地方空港である。
かつては南西航空（現日本トランスオーシャン航空、JTA）の那覇線が就航していたが、1994年（平成6年）に撤退。それ以降は2019年まで定期便の就航がなく、実質的に日本航空（JAL）グループ及び全日本空輸（ANA）グループのパイロット訓練専用空港となってきた。しかし、JALグループは2012年（平成24年）3月、ANAグループは2014年（平成26年）3月をもってパイロット訓練から撤退。以降、国内航空各社や官公庁のほか、キャセイパシフィック航空などにより散発的に訓練が行われている。
2019年3月30日に新ターミナルが開業し、定期便が就航した。なお、用地の大部分は珊瑚礁の上に位置し、滑走路の一部が海面に突き出している。石垣島行きの便などでは、空中からその風景を眺めることができる。
2019年度は国際線を含む。着陸回数には訓練を含む。
下地島空港 沿革
1966年（昭和41年）の航空審議会答申で、ジェット旅客機での大量輸送に対応するため、パイロット訓練飛行場の早期整備が答申された。当初、日本国内7箇所が候補に上がったがいずれも難点があったため、1968年（昭和43年）には運輸省が米国統治下にあった沖縄の西表島、石垣島、多良間島、伊良部島、下地島、宮古島等を視察した結果、下地島が候補地に挙げられた。
1969年（昭和44年）3月に伊良部村議会は訓練飛行場の誘致を議決したが、4月の宮古郡民大会で住民は飛行場誘致に反対。将来、軍事施設に転用されることを懸念した反対派と地元の活性化を望む賛成派が衝突した。琉球政府は下地島空港建設の白紙撤回を要請し、日本政府は同年9月に飛行場建設中止を発表したが、11月には琉球政府が飛行場誘致の方針を決定。1971年（昭和46年）8月に空港は軍事転用しないとの主旨の屋良覚書が琉球政府と日本政府との間で交わされ、沖縄返還前月の1972年（昭和47年）4月に下地島訓練飛行場の着工に至った。
下地島空港 沿革
2001年（平成13年）
4月17日：伊良部町議会が空港への自衛隊機訓練誘致を満場一致で決議。
4月28日：フィリピン合同軍事演習へ向かう途上の米軍ヘリコプターが飛来して給油。
5月15日：この日発表されたアメリカ国防総省系シンクタンクのランド研究所の報告書「アメリカとアジア」で、下地島に空港などがあることを例に挙げ、「先島諸島の1以上の島に拠点を置くことは、台湾の防衛のために明らかに有利であろう。しかし、十分な施設（滑走の拡張、軍需物資貯蔵施設の設置等）を設けるためにどれほどの投資が必要かは明らかでない。」とある。
5月17日：フィリピン合同演習から帰還するヘリが再び給油に訪れる。
5月22日：在沖縄アメリカ総領事が空港を視察。
2009年（平成21年）7月5日：ジャルツアーズの企画「クラシック・ジャンボ退役記念フライト」により、日本航空インターナショナルのボーイング747-300型機がチャーター便として飛来。本空港発着の大型機による旅客便は、チャーター便・定期便を含めてこの時が初めて。また、日本の航空会社が保有する3人乗務機（機長・副操縦士・航空機関士の3人乗務が必要な旅客機）の本空港への離着陸は、営業運航・訓練を通じてこれが最後となる。このチャーター便の運航により、2009年7月の本空港利用者数は898人となった。
下地島空港 沿革
2010年（平成22年）
2月13日：琉球エアーコミューター(RAC)のチャーター便が初就航。
4月：同年1月に会社更生法の適用を申請した日本航空が、再建計画に基づいて副操縦士の育成を中止を決定し、当空港での訓練を終了（なお、2010年度・2011年度は、JALグループの日本トランスオーシャン航空が当空港での訓練を行っている）。また、2012年度以降の空港運営費用の打ち切りを通告した。
2014年（平成26年）
3月：全日本空輸(ANA)が、2014年度以降当空港での訓練を行わないこと、さらに2015年度以降空港の維持管理費を負担せず、当空港から完全撤退する方針を明らかにする。
5月：下地島空港施設の筆頭株主の日本航空が所有する全60万株（全株式の50%）を國場組系列の不動産賃貸管理業コービックに無償譲渡。
7月22日：沖縄県土木建築部が、「下地島空港及び周辺残地の利活用促進支援業務」の委託契約を結ぶ。
2019年（平成31年・令和元年）
3月30日：新ターミナルが開業しジェットスター・ジャパンによる成田空港への定期便（1日1往復）が就航。
5月13日：FSOがパイロット養成訓練を開始。
6月1日：大韓航空のチャーター便が仁川国際空港から初就航。
7月3日：ジェットスター・ジャパンによる関西国際空港への定期便（週3往復）が就航。
7月19日：香港エクスプレス航空による香港への定期便（週3往復）が就航。
8月：キャセイパシフィック航空が定期的なパイロット訓練空港として使用を開始。ボーイング777-300やエアバスA330-300など大型機を使用し、系列キャセイドラゴン航空の訓練も予定。
9月23日：フジドリームエアラインズ(FDA)のチャーター便が初就航。
11月25日：台湾マンダリン航空のチャーター便が初就航。
12月1日：ジェットスターの関西線が季節運休。
下地島空港 施設
エプロンは6バース。旧ターミナルは航空局が入る建物となっており、その他沖縄県の空港事務所が入る建物が並んでいる。エプロンへの車両入り口横にはJALとANAの訓練所だった建物が今も残されている。ボーディングブリッジは設置されておらず、新たに建設された空港ターミナルから航空機までは徒歩移動となる。また、チェックインエリアには売店が、出発エリア内にはCafe&Barや、鑑賞池が配置されている。
飛行場管制業務を行なう管制空港であるが、時間帯によってはリモート空港やレディオ空港と同様に、航空管制運航情報官による情報提供のみとなる。
下地島VOR/DME及びILSが整備されており、国土交通省大阪航空局の宮古空港・航空路監視レーダー事務所下地島空港分室が置かれている。これらの保守管理は、空港分室でなく宮古空港・航空監視レーダー事務所本所が担当している。
空港の運営会社である「下地島空港施設株式会社」では、空港から1kmほど離れたところにある「下地島コーラルホテル」の運営も行っている。元々はANAの乗員宿舎だった建物を転用したもので、内部にもANAのポスター類や、宿舎を使用したパイロット達が机の引き出しに残したメッセージなど、宿舎時代の名残が多数見られる。
下地島空港 下地島空港の利活用
2012年度以降、航空各社が次々と下地島空港での訓練から撤退したことを受け、沖縄県では2013年（平成25年）4月に当空港の利用方針案を策定する部横断的な作業班を設置する等して利活用を検討してきた。
2014年（平成26年）7月22日には、沖縄県土木建築部が、プライスウォーターハウスクーパースとJTB沖縄の共同企業体（JV）に「下地島空港及び周辺残地の利活用促進支援業務」を委託する契約を結び、デベロッパーを募集するための要項作成に取りかかるとともに、有識者による検討委員会を設置した。そして、下地島を7つのゾーンに区分し、そのうち、下地島空港の滑走路部分と空港周辺用地の以下の4つのゾーンについて利活用策を募集した。
その結果、2015年（平成27年）1月までに10案の応募があり、3月31日には、沖縄県が利活用事業者の候補として、以下の4事業を提案した4社を選定したことを発表した。
このうち三菱地所は12月25日に、同空港への旅客ターミナル建設を沖縄県に提案。富裕層のプライベートジェットだけでなく、宮古空港には未就航の国際線などの誘致を目指す。同社では2017年（平成29年）1月着工、2018年（平成30年）5月開業という計画を明らかにした。
下地島空港 下地島空港の利活用
2017年（平成29年）3月8日には、沖縄県がFSO及び三菱地所とそれぞれ下地島空港等の利活用に係る基本合意書を締結。FSOは2018年度（平成30年度）からパイロット育成事業を実施する予定で、2021年度の目標を操縦士免許取得者数73人とした。また、三菱地所は2017年（平成29年）6月に旅客ターミナル施設の整備に着手し、2018年（平成30年）9月までに工事及び準備を終え、同年10月に開業して、LCCや国際便を就航させる計画で、年間航空旅客数の目標を2018年（平成30年）に5万5千人、2021年に30万人、2025年に57万人とした。
一方、星野リゾートは辞退し、AAAは調整がつかなかった。
2017年（平成29年）8月、三菱地所は、建築確認申請に時間を要していることや、労働力が不足していることを理由に、開業を2019年（平成31年）3月末に延期することを明らかにした。同年10月11日には旅客ターミナルに着工している。
2018年（平成30年）10月15日、三菱地所等は、ターミナルの開業日とジェットスター・ジャパンによる成田便就航を公表。ターミナルは2019年（平成31年）3月30日に開業し、同日に定期便が就航した。
また、2019年（令和元年）5月13日には、FSOによるパイロット養成訓練が開始されている。
下地島空港 下地島空港の軍民共用化問題
下地島空港は沖縄本島と台湾・中国大陸の中間にあり、また尖閣諸島にも近く、日本全体でも数少ない滑走路両端にILSが設置された空港でもある。航空自衛隊が使用する那覇空港は軍民共用であり、かつ民間の発着便数の多さだけでも過密といえる状態である。中国の軍事的脅威や尖閣諸島の領土問題、普天間飛行場の移設問題（普天間基地移設問題）も含め、地政学的見地からも下地島空港への米軍や自衛隊配備を支持する意見があった一方、これに反対する意見もあった。
飛行場設置に当たっては住民の反対運動と誘致運動が繰り返された末、1971年（昭和46年）8月に日本政府と当時の屋良朝苗琉球政府行政主席との間に交わされた「屋良覚書」によって反対運動が収まり、空港建設が決定した。
その内容は
というものである。
また「屋良覚書」を補完するものとして、1979年（昭和54年）6月に当時の西銘順治沖縄県知事が森山欽司運輸大臣宛に提出した、いわゆる「西銘確認書」が存在する。同確認書では、下地島飛行場を空港に転換するにあたり
という沖縄県の要望に対し、運輸省側からは「下地島空港の運営方針は、第一義的には設置管理者たる沖縄県が決める問題であると考えている」と回答したものである。
下地島空港 下地島空港の軍民共用化問題
日本政府は2004年（平成16年）に「屋良覚書」に関連する質問主意書への回答で、「下地島空港は、公共の用に供する飛行場として適切に使用する必要があり」、そのため「パイロット訓練及び民間航空以外の利用が当然に許されないということではない」と回答するとともに、「その利用についての調整の権限は、引き続き、管理者である沖縄県が有している」として、航空訓練・民間航空以外への利用に関しては沖縄県が判断すべき問題であるという姿勢を示しており、2013年（平成25年）に提出された質問主意書への回答でもその立場を崩していない。
下地島空港の地元である旧伊良部町では、2005年（平成17年）3月16日に開催された町議会で、下地島空港への自衛隊誘致の請願を賛成9 反対8で可決した。この請願は、2004年（平成16年）11月10日に宮古島及び石垣島沖合で発生した漢級原子力潜水艦領海侵犯事件や尖閣諸島問題を念頭に、「先島圏域における住民の安全確保には、下地島空港への自衛隊誘致・駐屯が必要」との理由で9名の議員が提案したものであった。この請願を提案した議員らは、住民に対して「放って置いたら下地島空港に米軍が入ると考え、自衛隊を誘致して振興策を得ることがいいと判断した」とも説明している。
下地島空港 下地島空港の軍民共用化問題
3月24日に開催された住民説明会では、請願を提案した議員が「住民の半数が参加すれば、誘致決議の撤回も考える」と述べたことを受け、主催者発表で町民ら約3,500人が参加。同議員らは謝罪し、翌日の臨時議会での白紙撤回を明言。翌3月25日の伊良部町臨時議会で16日の自衛隊誘致決議と2001年（平成13年）の自衛隊訓練誘致決議の白紙撤回が賛成16 反対1で決議された。
2005年（平成17年）10月1日に伊良部町は合併により宮古島市になり、下地島空港の利活用としては、民間のデベロッパーによる旅客ターミナル建設の計画が進んだ（#下地島空港の利活用参照）。
下地島空港 交通
沖縄県道252号平良下地島空港線が、本空港と宮古島市市街地の平良とを結んでいる。下地島と狭い水路を挟んで隣接する伊良部島の間には数本の橋が架かっており、伊良部島と宮古島の間には2015年1月31日に伊良部大橋が開通している。
2019年3月30日の旅客ターミナル開業に合わせて、宮古協栄バス及び中央交通が本空港と宮古島市中心部を結ぶ定期バス路線を開設した。
2019年の旅客ターミナル開業までは、直接接続する交通機関は存在しなかった。
下地島空港 景観
下地島空港北側の沖合には佐和田の浜を囲むように長さ20kmに渡り環礁が広がっている。
この海域に向かって延び、「ランウェイ17END」（ワンセブンエンド）と通称される滑走路17の進入端は絶景で知られており、タッチアンドゴー訓練の航空機撮影の名所でもある。このため、滑走路沿いの空港周回通路道路には多くの車両が乗り入れていたが、2019年3月30日の定期便就航を前に保安管理に万全を期すため、車両通行止めになった。ただし、徒歩での通行は可能である。
グアテマラの国旗
グアテマラの国旗（Flag of Guatemala）は空色と白で主に構成されている。空色は国が太平洋と大西洋二つの海に挟まれていることを表している。そして中央の白は国の純粋さの象徴として使われている。
白地が2つの青で挟まれたストライプは元々中米連邦の国旗であった。グアテマラの国旗ではストライプを縦向きにして使用している。
中央に描かれているのは自由の象徴である鳥のケツァールで、中央アメリカ諸国が1821年9月12日にスペインから独立を宣言したことの象徴である。中央で十字になっている小銃はグアテマラを守るためには戦争をも辞さない意志を表し、オリーブの輪が平和を表している。
ロー・ラレン
ロー・ラレンは、SFテレビドラマ『スタートレック』シリーズに登場する架空の人物。ベイジョー人。担当俳優はミシェル・フォーブス、日本語吹替は藤木聖子。
ロー・ラレン 概略
『新スタートレック』第5シーズン第3話「流浪のベイジョー星人」にて初登場。シリーズ終盤までセミレギュラーとして当人の性格がもたらす物語の展開と並行し、ベイジョー人の習俗を初めて紹介する役を担った。
ロー・ラレン 劇中の役柄
『新スタートレック』では、ベイジョー人がカーデシア連邦の占領から開放され、惑星連邦の助力を受ける頃にUSSエンタープライズD艦長のジャン＝リュック・ピカードと会う。軍法会議にかけられ降格した過去があり、感情を抑えない性格のためピカードや他のクルーと感情的にぶつかるものの、辛抱強く自分を見限らなかったピカードの人柄に魅力を感じ、宇宙艦隊に留まることを決意する。本来一時的な任務で転属してきたが、任務終了後もパイロット（少尉）としてエンタープライズに留まる。
それ以降も短気な性格のため艦のクルーとぶつかるが、次第に艦や仲間に溶け込み信頼を得るようになっていく。尊敬するピカードの勧めもあって、艦隊の特別訓練に参加し大尉に再昇進する。エンタープライズ全体が記憶喪失にさせられた時に、ライカー副長と恋に落ちる。
反カーデシア組織『マキ』を調査する任務で艦隊のスパイとして潜入するが、自身の過去ベイジョーをカーデシアに占領された経験が思い起こされ、マキに感情移入してしまい任務を完遂することなく宇宙艦隊を脱退し、マキのメンバーになる道を選ぶ。
ロー・ラレン 劇中の役柄
『スタートレック:ピカード』シーズン3において、宇宙艦隊情報部員（中佐）として登場する。デイストローム研究所からの盗難事件に関し、ハンドラーとしてウォーフに潜入調査をさせる。U.S.S.イントレピッドに搭乗し、規則に違反してU.S.S.タイタンを危険にさらしたピカード大将を尋問する。実は宇宙艦隊内に浸透する可変種の存在を知って密かに調査してピカードにも警告し、彼の息子ジャックを守り宇宙艦隊から逃亡することを求める。可変種にシャトルに爆弾を仕掛けられ、逃亡せずにイントレピッドを足止めするため自身を犠牲にする。
脚本段階では生存しており、ギリギリでU.S.S.イントレピッドに転送脱出が成功してトゥヴォック(本物)らと共に囚われの身となるも、B型ヴォイジャーの艦長ハリー・キムに救助されるという構想があった。
ロー・ラレン その他
演ずるフォーブスは、TNGの別のエピソードに別の役で出た時の演技が好評だったため、ローの役を得た。その後、制作側はロー・ラレンをDS9に“異動”するつもりだったが、フォーブスが「劇場映画作品に専念したい」という理由でテレビのレギュラー出演に難色をしめしたため、代わりにキラ・ネリス少佐というキャラクターが作られた。短気な性格が似ているのはそのためである。TNGのシーズン末期ではフォーブスの意向もあり、あまり出演していない。
なお、後年、『Wrath of the Prophets』という小説（正史ではない）でロー・ラレンとキラ・ネリスの「共演」が実現した。
ジョージアの国旗
ジョージアの国旗（ジョージアのこっき）は、聖ゲオルギウス十字の四隅にエルサレム十字を配した旗であり、ファイブ・クロス・フラッグ（Five Cross Flag）として知られている。制定年は2004年、縦横の長さの比率は2:3である。
ジョージアの国旗 概要
白地に5つの十字架を用いるエルサレム十字の図案は、中世の十字軍でも使用され、バグラティオニ朝のグルジア王国の旗として用いられてきたものであり、11世紀初頭のバグラト3世にさかのぼるとされる。グルジアの黄金時代にあたるタマル女王時代にも王国の旗として使用された旗である。
1990年のグルジア独立後のナショナリズムの中でこの旗もよみがえった。2003年11月の「バラ革命」で、野党勢力のシンボルとして使われ、2004年に新たな国旗と制定された。なお、この旗はミヘイル・サアカシュヴィリ大統領（当時）が率いる与党「国民運動」の党旗でもあった。キリスト教を象徴する赤い十字が描かれており、国民の意見を聞いて支持を得たとされている。
それに先立ち、1999年に一度、議会で「白地に五つの十字架」の旗への移行が可決されたが、当時のエドゥアルド・シェワルナゼ大統領の拒否により実現しなかった。しかし、シェワルナゼがバラ革命によって辞任に追い込まれたのち、サアカシュヴィリが新大統領に就任し、2004年1月14日に議会でこの国旗が再び可決制定され、約500年ぶりに復活した。なお、国旗に使われている白は、無垢、清潔、清浄、賢明をあらわし、赤は勇気、勇敢、正義、愛をあらわしているとされる。
ジョージアの国旗 デザイン
ジョージアの国旗は国内法によって以下のように規定されている。
ジョージアの国旗 旧国旗
1990年から2004年に使われたワインレッドの地に黒・白2色のストライプを配した旧国旗は、縦横の比率は異なるものの、1918年から1921年のグルジア民主共和国の時期にも使われていた。民主共和国時代の国旗コンテストで優勝したこの図案では、ワインレッドは過去および未来のよき時代を、黒はロシア帝国による統治を、白は平和への希望を表すとされていた。
ウルグアイの国旗
ウルグアイの国旗は、1830年7月11日に制定された。それまでの国旗は1828年12月16日に制定された17本の縞を持つものであったが、1830年に9本縞のものに変更された。青と白の9本の縞は当時のウルグアイの九つの県を、カントンの五月の太陽はアルゼンチンの国旗と同じく、当時のラ・プラタ地域の硬貨の意匠から取られており(ホセ・アルティーガスの定めた東方州の旗の中に既に出てくるモチーフである)、古代インディオ、つまりインカ帝国の独立の象徴を意味すると言われている。
ウルグアイの国旗 その他の旗
ウルグアイでは国家行事の際に「アルティガスの旗」と「33人の東方人の旗」の2枚が国旗と共に掲揚され、国会にもこの3旗が掲げられている。アルティガスの旗は国籍マークのラウンデルのベースとなっている。
ジャン＝リュック・ピカード
ジャン＝リュック・ピカード（仏: Jean-Luc Picard）は、テレビドラマ、映画『スタートレック』シリーズに登場する架空の人物で、『新スタートレック』および『スタートレック:ピカード』の主人公である。パトリック・スチュワートが演じる。日本語版での声優は吉水慶、後に麦人が担当する。交代は吉水の引退によるものである。
ジャン＝リュック・ピカード 略歴
前作『宇宙大作戦(TOS)』の100年後、『新スタートレック(TNG)』の主人公でU.S.S.エンタープライズNCC-1701-Dの艦長。
前作の主人公であるジェイムズ・T・カーク船長は明るく楽天的な性格で行動力のあるリーダーであったが、それとは対照的に、ピカードは行動的ではあるが常に冷静沈着な艦長として描かれる。カーク船長のキャラクター性は相方のウィリアム・T・ライカー副長に引き継がれており、いわば『新スタートレック』はカーク船長とスポック副長の性格と立ち位置を入れ替えた構図となっている。
ただしピカードは20代半ばまでの若い頃はカーク以上に尖った自信過剰な性格をしており、カークの少年時代が大人しい本の虫だったこととも対照的となっている。ピカードの心臓は人工心臓であるが、これは彼の若かりし時代の暴走の末の喧嘩沙汰が原因であり、彼はそれを恥じ更生する。
また両者とも学生時代は常に成績トップであり、カークが30歳、ピカードは28歳で艦長に就任するなど、両者とも極めて有能な素質を持っている点で共通している。
『新スタートレック(Star Trek: The Next Generation、略称:TNG)』及び劇場版第7～10作
ジャン＝リュック・ピカード 略歴
2305年、フランス、ラ・バール（フランス語: La Barre）生まれの地球人。ブドウ園を経営する父モーリス・ピカードと母イヴェット・ジェサール＝ピカードの次男として生まれる。
父の厳格な教育のもと、兄ロベールと共に家族代々の伝統的なブドウ園で育つが、母と共に星を仰ぎ見ながらその向こうに思いを馳せる。
2310年代、幼年期に母イヴェットが死去（後述）。少年時代はトップの成績で、兄のロベールに羨まれる。
2323年、一度受験に失敗したものの、父の反対を押し切って宇宙艦隊アカデミーに入学。ピカード家で初めて太陽系を飛び出す。
新入生として初めてマラソン大会で優勝するなどアカデミー時代も優等生であり、同時に考古学を修めるなど多才であったが、同時に自信過剰で血の気が多い青年でもあった。当時の愛称は“ジョニー”。
2327年、宇宙艦隊アカデミーを卒業し少尉に任官。宇宙基地での休暇中に前述の性格が災いして、酒場で乱闘を引き起こし異星人に刺されてしまう。
この事件によりピカードは心臓を失い、人工心臓を埋め込むことになる。その後U.S.S.リライアントでの勤務を経て、U.S.S.スターゲイザー(NCC-2893)に配属され、操舵手となる。
ジャン＝リュック・ピカード 略歴
2333年、大尉として勤務していた時に当時の艦長が殺され、かわりに指揮を執った事が評価されて28歳で大佐に昇進し、以降22年間にわたりスターゲイザーの艦長を務める。
この時、部下の中には親友のジャック・クラッシャーがいたが、上陸任務で殉職させてしまう。2355年、マクシア・ゼータ星系で正体不明艦からの奇襲を受け交戦（マクシアの戦い）。
短距離ワープを駆使した戦術を編み出し、敵艦を撃破するが、スターゲイザーも甚大な被害を受け、艦を放棄する。この時に取った戦術は「ピカード作戦（Picard Maneuver）」として宇宙艦隊アカデミーの教科書に記載されることとなる。
その後、通称「スターゲイザー裁判」と呼ばれる軍法会議で艦を喪失した責任を問われるが無罪となり、「ピカード作戦」を考案した功績でグランカイト戦略勲章を授与される。
ジャン＝リュック・ピカード 略歴
2364年、当時の最新鋭艦で宇宙艦隊の旗艦であるギャラクシー級U.S.S.エンタープライズD(NCC-1701-D)の艦長に就任する。
この時、乗組員の中には前述の友人ジャック・クラッシャーの妻、ドクター・ビバリー・クラッシャーとその息子、ウェスリー・クラッシャーがいた。
ファー・ポイント基地において副長のウィリアム・ライカー中佐を迎え、ベタゾイド人の血を引くカウンセラーのトロイ、アンドロイドのデータ少佐、
クリンゴン人の艦隊士官ウォーフ、全盲の操舵手(後に機関主任)ラフォージらと共に働くこととなる。
同任務にて全能の生命体「Q連続体」と遭遇。Qはピカードを気に入り、以降たびたびQによって運命を翻弄されることになる。
2366年、クリンゴン帝国総裁の座を巡る争いに巻き込まれ、翻訳機無しでクリンゴン語を話し、クリンゴンの文化に通じているピカードは外交手腕を発揮。
当時の総裁クンペックやガウロンといった帝国内の重要人物に貸しを作り、一目置かれる存在となる。後に他の任務での必要性からクリンゴンの遮蔽戦艦を借りる、部下であるウォーフのために弁護人を務める等、
そのコネクションを最大限利用する事となる。
ジャン＝リュック・ピカード 略歴
2367年、機械と有機生命が融合した敵性種族ボーグ集合体は惑星連邦を侵略し、宇宙艦隊旗艦の指揮官としての戦略的知識や交渉能力を利用するためピカードは拉致され、彼らと同様の機械生命体に改造される。
ピカードは意思と行動の自由を奪われ、ボーグの代弁者「ロキュータス」としてかつての仲間と対峙させられる。強制的にピカードの戦略的知識を得たボーグ集合体は、迎え撃つ40隻からなる宇宙艦隊のうち39隻を破壊する（ウルフ359の戦い）。
ピカードはエンタープライズの指揮を引き継いだライカーらクルーによってからくも救出され、地球侵略を目前にボーグ艦の破壊に成功するが、ピカードは大きな心的外傷を負い、この経験は長年にわたりピカードを苦しめることになる。
エンタープライズは破損箇所を修復するため地球上で大規模なオーバーホールを受け、ピカードも休暇を取り実家に帰省する。そこで兄ロベールと甥のレネに再会し、ロベールはピカードに喧嘩をけしかけ、心に溜まっていたものを吐き出させる。
そしてピカードは、レネがかつての自身と同じように星を仰ぎ思いを馳せる少年であることを知る。
ジャン＝リュック・ピカード 略歴
2368年、ピカードは失踪した惑星連邦大使スポックを捜索するため、敵対するロミュラン星間帝国へ潜入する。その結果、2000年前にヴァルカンから分離した種族であるロミュランと、ヴァルカンを再統一するための運動をスポックが率いていることが明らかになる。
2371年、火災によって兄のロベールと甥のレネを失い、ピカードは家系の最後の生き残りになる。すべての希望が叶うという蜃気楼のような現象「ネクサス」に戻ろうとするエル・オーリア人科学者、トリアン・ソランの計画に巻き込まれ、ヴェリディアン3号星軌道上にてクリンゴン艦と交戦。ネクサスに取り込まれていた（78年前に殉職したはずの）ジェームズ・T・カークの力を借りてソランの計画を阻止するものの、U.S.S.エンタープライズ(NCC-1701-D)を撃墜され喪失する（『スタートレック ジェネレーションズ』）。
2372年、エンタープライズDの後継である新造のソヴェリン級宇宙艦U.S.S.エンタープライズE(NCC-1701-E)を与えられ、艦長に就任。翌2373年、ボーグ集合体の第2次地球侵攻を阻止する（『スタートレック ファーストコンタクト』）。
2375年、艦隊の誓いを破った宇宙艦隊のダワティ提督とソーナ人による陰謀を阻止するため、反旗を翻す（『スタートレック 叛乱）。