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ジャック・ランシエール 著書
Jacques Rancière, Les grands entretiens d'Artpress, préface de Dork Zabunyan et biographies des contributeurs, (Art Press, 2015).  Il contient les trois entretiens donné par Jacques Rancière sur une période de dix ans à Artpress: «Le tombeau de la fin de l'histoire» (avec Yan Ciret) n°258, juin 2000; «L’espace des possibles» (avec Dominique Gonzalez-Foerster) n°327, octobre 2006; «Que veulent les images?» (avec W.J.T. Mitchell) n°362, décembre 2009)
『ジャック・ランシエール　アートプレスでの偉大な対話』（未邦訳）　ArtPress誌で掲載された三つの対談「歴史の終わりの墓」「可能なものの空間」「イメージは何を望むのか？」を収録。
Recognition or Disagreement. À Critical Encounter on the Politics of Freedom, Equality and Identity (avec Axel Honneth), Edited by Katia Genel and Jean-Philippe Deranty, (Columbia University Press, 2016. Outre une discussion avec Honneth («A Critical Discussion»), contient deux textes de Rancière: «Critical Questions: On the Theory of Recognition et The Method of Equality: Politics and Poetics»)
『承認か不一致か　自由の政治における批評的遭遇、平等とアイデンティティ』、Axel Honnethとの共著（未邦訳）
Avec Alain Badiou et Philippe Lacoue-Labarthe, Mallarmé, le théâtre, la tribu, préface de Jean-Christophe Bailly, (Christian Bourgois, collection « Détroits », 2017. Débat au théâtre de l'Odéon le 25 novembre 1996)
『マラルメ、劇場、部族』、アラン・バディウやフィリップ・ラクー=ラバルトとの共著。（未邦訳）　1996年12月のオデオン座での議論の書籍化。
その他邦訳論文
東長崎駅
東長崎駅（ひがしながさきえき）は、東京都豊島区長崎五丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI03。豊島区最西端の駅。
練馬駅から分岐する豊島線の列車も利用可能である。
東長崎駅 歴史
所在地名（開業当時は長崎村）に由来する。「東長崎」となったのは、長崎県長崎市の長崎駅と区別するためである。
東長崎駅 駅構造
島式ホーム2面4線を有する地上駅。江古田駅の優等列車待避機能を移転させるために駅改修工事が施工され、2008年6月14日より当駅での優等列車通過待避を開始した。
橋上駅舎を有している。ホームと改札、改札階と北口・南口地上との間をそれぞれ連絡するエレベーターと、ホームと改札階、改札階と南口地上との間をそれぞれ連絡するエスカレーターが設置されている。トイレは2階改札内にあり、多機能トイレを併設する。
当駅のホーム有効長は10両編成に対応しているが、これは緊急時に優等列車等が臨時に使用することを想定したものである。
江古田寄りの上り本線と下り本線間に、片渡り線があり、3・4番ホームには下り方向の出発信号機が建植されている。現在では、臨時列車や、土・休日ダイヤの早朝に保谷始発の定期回送列車が当駅4番ホームに到着後、下り方面へ折返す時に使用されている（この列車は、豊島線豊島園駅まで回送された後、豊島園始発となる）。なお、夜間留置は現在行われていない。
（出典：西武鉄道:駅構内図）
当駅の構造・配線は、2007年3月以降、駅舎改築および待避施設設置などにより、以下の通り変遷している。
東長崎駅 駅構造
昭和40年代（1965年〜1974年）まで貨物取り扱いをしていたことで長らく練馬・所沢・飯能方面行きホーム南側に側線を持ち、朝ラッシュ時に運用された編成の夕方までの一時留置に使用していたが、駅改良工事に伴い2005年10月に撤去され、当駅で留置されていた編成は池袋駅電留線、または保谷電留線への留置に転換された。また、かつては池袋方面行きホーム北側にも側線があり、工事・保線用機械が留置されていたり、保谷電留線から出庫し池袋に回送される旅客車両の時間調整や、定期列車の通過待ちに使用されていたことがある。
駅の改良工事は第三セクターの東長崎駅整備株式会社 を事業主体とし、国土交通省の鉄道駅総合改善事業として工事が行われ、2007年3月6日にホーム番号を変更、同年3月16日より新しい橋上駅舎の供用を開始した。さらに同年9月16日に新上りホームの供用を開始し、2面4線の形態となった。
東長崎駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は25,544人であり、西武鉄道全92駅中38位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
東長崎駅 駅周辺
駅南口から直線距離で南へ約200メートル離れた「東長崎駅通り」停留所に、以下の路線バスが発着する。
東長崎駅 隣の駅
西武鉄道
池袋線
■快速急行・■急行・■通勤急行・■快速・■通勤準急・■準急
通過
■各駅停車
椎名町駅 (SI02) - 東長崎駅 (SI03) - 江古田駅 (SI04)
シャカ・ズールー
シャカ（ズールー語: Shaka、1787年 - 1828年9月22日）は、ズールー王国初代国王（在位：1816年 - 1828年）。
南部アフリカの一部族であったズールー族を南アフリカの大半の部分を支配する一大国家へと導いた指導者である。彼の軍事力と戦略、敵を殲滅し生存者を部族に同化させていく力量は、ズールー族の中でも抜きん出たものがあった。
シャカ・ズールー 略歴
ズールー族の首長センザンガコナの第1子として生まれた。母のナンディ (シャカの母)はセンザンガコナの第3夫人で、ランゲニ族（英: Langeni）の元族長の娘。
センザンガコナの母もランゲニ族の出身であったことから第1夫人はナンディとシャカを警戒し、センザンガコナによって母とともに部族を追われた。ナンディとシャカは、ムテトワの王ディンギスワヨの庇護を受けた。
1816年にセンザンガコナが亡くなったため、シャカはディンギスワヨの影響力を背景に国王に即位した（ズールー王国の成立）。
シャカはまず、幼年時代に自分を虐待した部族内の人間を串刺しの刑などで粛清した。
また軍制改革を行い、一種の連隊制度を導入した。また、武装をそれ以前の投槍から、手持ちの短槍に変え、突く戦法を採用した。盾も長く大きなものを導入した。当時アフリカの部族間の戦争は最初は歌や踊りで威嚇して解決を測るというものだったが、これらを用いて、兵力を集中して敵を撃破する戦術（「雄牛の突撃」と呼ばれる）を採用し、他の部族を制圧していった。戦場では、破った敵に対して自軍に加わるよう提案し、承諾したものを自軍に加えズールー族に同化させていった。これによりズールー族は勢力を拡大していった。
シャカ・ズールー 略歴
恩人であるディンギスワヨがンドワンドウェ王国の国王en:Zwide kaLangaに殺され、シャカはその復讐を計画する。
1818年、en:Battle of Gqokli Hillでは、ズールー王国の領土拡張の邪魔になっていた、ンドワンドウェ王国の国王Zwide kaLangaを破った。しかし、とどめを刺す前にンドワンドウェ王国は北へ撤兵した。
1829年、en:Battle of Mhlatuze River。
国内では恐怖政治を行い、1827年にナンディが死去したときは約7,000人を殉死を目的に処刑した。王族内からもシャカに対する反発が高まり、翌1828年、北方遠征の途中で、王太子でもある異母弟ディンガネ・カセンザンガコナと、もう一人の異母弟ムランガナ・カセンザンガコナによって殺された。
シャカの死後も19世紀を通じてズールー族は勢力を保ち、イギリス軍を破った数少ないアフリカ人の部族となった（1879年、en:Battle of Isandlwana）。
行け!ゴッドマン
『行け!ゴッドマン』（いけ ゴッドマン）は、東宝が制作し、1972年10月5日から1973年9月28日まで、日本テレビ系の子供番組『おはよう!こどもショー』内で放送された、東宝企画製作の特撮コーナードラマ。放映時間は1回につき約5分間、1週間・6回または3日・3回で1話完結のスタイル。全52話・260回。
行け!ゴッドマン 概要
子供たちに襲いかかる怪獣や宇宙人に対し、ファイヤーゴッド星からやってきた超人ゴッドマンが現れ、子供たちを救う。
番組のコンセプトは前番組『レッドマン』と同様であるが、円谷プロダクションが手掛けた同作品ではウルトラシリーズに登場した怪獣が活躍していたのに対し、本作品では制作が東宝企画に変わったことからゴジラシリーズなど東宝特撮映画の怪獣が登場している。また、予算も若干ながら向上し、新規怪獣やミニチュアも用いられた。格闘シーンはミニチュアセットが造成地に組まれ、巨大感を意識している。
本作品に登場した新規怪獣は、子供向けバラエティ番組『ちびっこスペシャル』に登場した怪獣・テラインコグニータの対戦相手として作られたものであったとされる。
2007年にテレビアニメ『らき☆すた』で主題歌がカバーされたことで注目され、翌年にDVD-BOXが発売。新作も製作された。
行け!ゴッドマン 主な登場キャラクター
怪獣が現れると飛来するスーパーヒーロー。銀白色の髪、サングラス状の青いゴーグル、銀色の顔、燃える炎のような赤い身体。
「ゴッドマン 拡・大!」のかけ声で巨大化する。ただし、両足首にはめられている1対の金属製アンクレット「ゴッドリング」を外されると、巨大化ができなくなって元の大きさに戻ってしまう。そのせいで怪獣の目の前で巨大化が解け、ピンチに陥ることもあったが、子供たちに投げ渡してもらったり予備のゴッドリングをはめたりするなどにより乗り越えた。
敵の股間を攻撃する、敵同士の仲間割れ中に襲いかかる、怪獣に命乞いをするなど、しばしばヒーローらしからぬ行動が見られる。
ゴッドマンスパーク（ゴッドスパーク）
右手の指の間から放つロケット弾。着弾すると爆発する。とどめを刺す際にもまれに使われる。
ゴッドマンサークル
着弾すると爆発するフリスビー状の武器。不発弾が多い。
行け!ゴッドマン 主な登場キャラクター
ゴッドシャワー
握り拳の指の間から放つ溶解液。
ゴッドマンキック
飛び蹴り技。とどめを刺す際にもまれに使われる。
ゴッドマンクラッシュ
棘の付いたフレイル状の武器。最も多用する武器だが、逆に怪獣に奪われてしまったり、棘が取れたこともある。
ゴッドマン超音波
渦状の超音波を発生させ、敵を爆破する。とどめを刺す際に最も使われた。
ほぼ毎回、「その1」の冒頭で怪獣に襲われ、ゴッドマンに助けを求める。本編の展開に積極的に関わることはほとんどなく、時折心配そうに戦いを覗き込んだり、ゴッドマンが優勢になったことを無言のまま喜んだりする。
本放送時の番組前後に解説役をしていた怪獣おじさんが本編に登場した話も数話あり、それらの回では怪獣おじさんや子供たちにセリフが用意されるなど、ドラマ要素が若干強くなっている。
怪獣はオリジナルのもの以外に東宝特撮映画の怪獣も登場した。
行け!ゴッドマン 主題歌
主題歌「行け!ゴッドマン」
作詞：藤公之介 / 作曲：山下毅雄 / 編曲：広瀬雅一 / 歌：山本一郎とグリーン・ピース
サブテーマ「ぼくらのゴッドマン」
作詞：藤公之介 / 作曲：山下毅雄 / 編曲：ボブ佐久間 / 歌：山本一郎とグリーン・ピース
行け!ゴッドマン 再放送
2001年11月15日より、CSのファミリー劇場で再放送が行われた。漫画家の眠田直曰く、1回につき6回分をまとめて放送していたという。
行け!ゴッドマン 映像ソフト化
2008年5月23日に『行け!グリーンマン』と同時収録で、DVD-BOX『行け!行け!ゴッドマン&グリーンマンBOX』が東宝から発売された。3枚組のうち『行け!グリーンマン』と本作品が各1枚ずつ、いずれも厳選した傑作選である。特典ディスクには撮り下ろしの新作『行け!ゴッドマン』が収録されており、グリーンマンも放送当時の着ぐるみで登場する。旧作の傑作選は各々単巻でも発売されたが、特典ディスクは付かない。
DVD-BOX『行け!行け!ゴッドマン&グリーンマンBOX』、単巻DVD第4巻に映像特典として収録された。22分。
登場怪獣はツノジラス、シラージ、ガイラ、グリーンマスク、カッパルゲ。キャスト・スタッフは『超星神グランセイザー』の参加者が大半を占めている。
東宝ビルト（2008年2月閉鎖）にて撮影された最後の作品でもある。
東中間駅
東中間駅（ひがしなかまえき）は、福岡県中間市東中間三丁目にある筑豊電気鉄道筑豊電気鉄道線の駅。駅番号はCK12。
東中間駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。上りホームには店舗が併設されている。無人駅。
※実際には上記ののりば番号標はない、上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。
東中間駅 利用状況
2021年度の1日平均乗降人員は552人である。
近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
東中間駅 隣の駅
筑豊電気鉄道
■筑豊電気鉄道線
通谷駅 (CK11) - 東中間駅 (CK12) - 筑豊中間駅 (CK13)
中津藩
中津藩（なかつはん）は、豊前国下毛郡中津（現在の大分県中津市）周辺を領有した藩。藩庁は中津城に置かれた（一時、藩庁は小倉城に移る）。
中津藩 藩史
天正15年（1587年）の豊臣秀吉による九州征伐後、播磨宍粟山崎から黒田孝高（如水）が入部し、12万3000石（一説には16万石）を領有した。その後、関ヶ原の戦いで戦功のあった子の長政が慶長5年（1600年）、筑前福岡藩に52万3100石で加増移封された。
代わって同年、同じく関ヶ原の戦いで東軍方に付いた細川忠興が丹後宮津より39万9000石で入封し、江戸期の中津藩が成立した。忠興は慶長7年（1602年）、藩庁を小倉城に移して小倉藩となる。中津城は支城となり城代が置かれた。寛永9年（1632年）、第2代藩主・忠利は肥後熊本藩に移封となった。
同年、播磨明石藩より小笠原忠真が小倉藩主として小倉城に入り、豊前北部15万石を領した。支城であった豊前中津城には忠真の甥・長次が播磨龍野藩より8万石で入封し、再び中津城が藩庁となった。元禄11年（1698年）、第3代藩主・長胤は失政・日常の不行跡を咎められ藩領没収、本家の小倉藩・小笠原家へ預かりとなった。しかし「祖先の勤労」（『徳川実紀』）により弟の長円が半減の4万石をもって跡を継いだ。享保元年（1716年）、第5代藩主・長邕が7歳で夭逝したため、その弟・長興が播磨安志藩（1万石）に移封立藩となった。
中津藩 藩史
享保2年（1717年）、奥平昌成が丹後宮津藩より10万石で入封した。以後、明治4年（1871年）の廃藩置県まで9代・155年間支配するところとなった。廃藩置県の後、中津県・小倉県・福岡県を経て大分県に編入された。1844年（弘化元年）、藩校『進脩館』に小幡篤次郎が入門、明治4年に福沢諭吉の弟子となり、校長に就任。のちに『中津市学校』に改組され9代藩主・奥平昌邁と共に藩士らは江戸藩邸の慶應義塾へ移った。
奥平時代の同藩の出身者として、藩医であり『解体新書』を著した前野良沢、下級藩士出身の福澤諭吉がいる。また、福沢とは親戚にあたる増田宋太郎の2名をして、郷土の英雄として位置付けられている。西南戦争の時には旧中津藩士によって中津隊が結成され、西郷軍に参加した。
中津藩 歴代藩主
外様　12万3千石　（1587年 - 1600年）
石高は16万石とも、検地後は18万石とも説がある
外様　39万9千石　（1600年 - 1632年）
譜代　8万石→4万石　（1632年 - 1716年）
譜代　10万石　（1717年 - 1871年）
中津藩 幕末の領地
豊前国
宇佐郡のうち - 129村
南毛村、衲屋敷村、有徳原村、矢上村、上畑村、広連村、水車村、畳石村、山ノ口村、福貴野村、寒水村、元村、下内河野村、上内河野村、今井村、森村、野山村、筌ノ口村、萱籠村、東椎屋村、若林村、板場村、川崎村、六郎丸村、尾立村、五郎丸村、妻垣村、大口田村、松本村、庄村、上楢本村、戸方村、下楢本村、東恵良村、塔尾村、口ノ坪村、広谷村、笹ヶ平村、古川村、矢津村、大見尾村、落ヶ倉村、二日市村、櫛野村、上敷田村、南敷田村、大副村、上副村、下副村、御沓村、西今井村、大根川村、佐野村、今仁村、清水村、香下村、萩迫村、台村、土岩屋村、田平村、来鉢村、和田村、羽馬礼村、上恵良村、下恵良村、西椎屋村、大塚村、広瀬村、小坂村、新洞村、沖村、北山村、東山下村、下高村、尾永井村、平原村、上納持村、下余村、大坪村、岡村、栗山村、上余村、滝貞村、小平村、上高村、山本村、船板村、新貝村、平山村、番木村、林部村、仏木村、境坪村、川底村、灘村、岳ノ首村、高並村、下舟木村、上舟木村、小稲村、大重見村、小野川内村、笠松村、上赤尾村、中赤尾村、下赤尾村、中敷田村、下敷田村、飯田村、原村、上矢部村、大仏村、垣松村、下矢部村、富山村、宮熊村、下庄村、上庄村、田ノ口村、辻村、大村、西光寺村、上拝田村、下拝田村、上市村、古市村、折敷田村、下市村
下毛郡のうち - 77村
中津藩 幕末の領地
金谷村、中津城下、萱津村、角木村、大塚村、蠣瀬、島田村、中殿村、牛神村、宮夫村、一ツ松村、東浜村、大新田村、下池永村、上池永村、永添村、相原村、湯屋村、万田村、高瀬村、上宮永村、下宮永村、今津村、赤迫村、鍋島村、諸田村、全徳村、合馬村、是則村、田尻村、定留村、野依村、上植野村、下植野村、北原村、大悟法村、大貞村、中原村、犬丸村、助部村、福島村、加来村、伊藤田村、下伊藤田村、佐知村、土田村、臼木村、諌山村、原口村、成恒村、森山村、小袋村、東田口村、中畑村、大野村、槻木村、西田口村、上深水村、下深水村、樋田村、下屋形村、今行村、西屋形村、東屋形村、曽木村、平田村、冠石野村、多志田村、三尾母村、福土村、小友田村、川原口村、栃木村、柿坂村、金手村
上毛郡のうち - 22村
小祝村、百留村、八ッ並村、中村、吉岡村、楡生村、広津村、小犬丸村（現・吉富町）、鈴熊村、今吉村、幸子村、上垂水村、下垂水村、宇野村、大ノ瀬村、下唐原村、上唐原村、原井村
備後国
甲奴郡のうち - 12村
階見村、岡屋村、斗升村、水永村、佐倉村、矢多田村、井永村、二森村、国留村、抜湯村、太郎丸村、安田村
安那郡のうち - 2村
百谷村、北山村
神石郡のうち - 22村
安田村、西油木村、東油木村、下豊松村、新免村、三坂村、永野村、草木村、阿下村、光信村、小畠村、常光村、光末村、父木野村、上村、高蓋村、木津和村、田頭村、福永村、牧村、高光村、相渡村
東名古屋港駅
東名古屋港駅（ひがしなごやこうえき）は、愛知県名古屋市港区大江町にある名古屋鉄道（名鉄）築港線の駅である。駅番号はCH01。「東名港」（とうめいこう）と略される。
東名古屋港駅 歴史
現在の旅客ホームはかつて東名古屋港東口と呼ばれていた旅客専用設備であり、貨物駅としての構内は6号地（現・大江ふ頭）まで延びる貨物線の途中にあった。貨物駅構内には貨物受付業務のための駅舎も存在した。かつての営業キロ「1.9 km」はこの貨物駅を基準にしたものであったが、1990年（平成2年）に東名古屋港東口の位置（1.5 km）に基準が変更された。そのため形式上は駅が移転したことになっているが、実際は基準となる場所が貨物駅（跡）から旅客ホームに移動しただけで、設備などの位置関係は変わっていない。
東名古屋港駅 駅構造
単式ホーム1面1線の地上駅。改札口や出札窓口のない無人駅であるが、列車運行に必要な通票（スタフ）受け渡しのために列車運転時に係員が派遣される。
かつては改札業務を日本通運に委託して実施していたが、現在は大江駅の中間改札口で改札や精算が行われており、当駅や列車内ではこれらの業務を行わない。そのため、当駅には券売機や改札機がないにもかかわらず、発着する旅客列車はホーム側（大江駅方を向いて進行方向左側）のすべてのドアが開く都市型ワンマン運転となっている。
旅客ホームから先の非電化区間は現在でも名鉄が所有する側線である（大江ふ頭の岸壁手前までで、岸壁より先は名古屋港管理組合の専用線となる）。非電化区間には、遮断機がない踏切（第三種踏切）や、手動踏切（第一種乙踏切）が存在するため、これらの踏切を列車が通る場合は踏切保安係が配置される。
東名古屋港駅 駅構造
名古屋港管理組合専用線のみ残存。
※ 東洋レーヨン専用線は実際には名電築港駅 - 東港駅間から分岐し、名電築港駅所属とされる場合もあるが、国鉄貨物局では東名古屋港駅所属として扱っていた。
当駅の貨物営業は1985年（昭和60年）12月16日より日本通運に貨物取扱を、名古屋臨海鉄道に貨車輸送業務を委託している。大協石油名古屋油槽所や日本車両大江製作所への専用線は1970年代前半には撤去された。その後農林省大江倉庫や三菱倉庫へ向かっていた専用線も次々と廃止、撤去されていき、かつて四方に伸びていた専用線は名古屋港管理組合専用線をのこすのみとなり、貨物駅構内のうち北半分は舗装されて駐車場と化したが、残存部は車両を海外輸出や甲種輸送する際に使用されている。
東名古屋港駅 利用状況
利用者はほとんど周辺への通勤客である。神宮前駅や金山駅と当駅との行き来では名古屋市営バスより所要時間が短く定時性でも勝り、輸送力も大きいため利用者は多い。平日の利用者は概ね朝は到着、夕方は出発に偏っており、該当時間帯における逆方向の利用者は極めて少ない。また、休日の利用者は両方向ともほとんどいない。
東名古屋港駅 駅周辺
周辺には工場やオフィスビルが多い。名鉄常滑線との乗換駅である大江駅までは徒歩で約20分程度。
名古屋市営バス：「大江町」バス停
各系統とも、列車の運行がない日中や夜間にも運行されている。
東名古屋港駅 隣の駅
名古屋鉄道
CH 築港線
大江駅（TA03） - （名電築港駅） - 東名古屋港駅（CH01）
第二阪奈道路
第二阪奈道路（だいにはんなどうろ、英語: DAINI HANNA TOLL ROAD）は、大阪府東大阪市から奈良県奈良市を結ぶ一般国道163号のバイパス（自動車専用道路）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E92」が振られている。
第二阪奈道路 概要
大阪府東大阪市の西石切ICから奈良県奈良市の宝来ICに至る延長13.4キロメートル (km) の国道163号・308号のバイパス道路で、自動車専用道路である。NEXCO西日本が管理する有料道路で、第二阪奈道路として地域高規格道路の計画路線に指定されている。
西石切ICからは阪神高速道路13号東大阪線に接続しており、大阪市内と奈良市内を最短で結ぶ。名称に「第二」を冠しているのは大阪府道・奈良県道8号大阪生駒線と奈良県道1号奈良生駒線が阪奈道路と呼ばれているためである。
西石切IC - 壱分IC間の阪奈トンネル約5.6 kmは長大トンネルに該当するため、危険物積載車両は通行禁止で、またはその積載する品目が制限されている。
かつては奈良県道路公社と大阪府道路公社が共同で国道308号第二阪奈有料道路として管理し、2027年4月をもって無料開放予定であったが、利用者低迷と将来的なトンネル改修費用などの問題もあり、全国路線網に編入し料金徴収を維持する方針となる。その関係で通行料を値下げするとともに、2019年4月1日にNEXCO西日本へ国道163号第二阪奈道路として移管した。
第二阪奈道路 通行料金
非ETC車
ETC車
中町インターチェンジにETCフリーフローアンテナが設置されたことにより、2020年（令和2年）8月3日0時よりETC料金を区間料金制から高速自動車国道の大都市近郊区間の料金水準を目安とした対距離制へと完全に移行した。
第二阪奈道路 交通量
24時間交通量（台）道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
国道308号
国道308号（こくどう308ごう）は、大阪府大阪市中央区から奈良県奈良市に至る一般国道である。
国道308号 概要
大阪市と奈良市間（通称、阪奈）を生駒山地の暗峠（くらがりとうげ）を越えて、直接的かつ最短ルートで結ぶ国道路線である。東大阪市から奈良市を結ぶ自動車専用道路の第二阪奈道路は本路線のバイパス道路にあたり、かつては国道308号に指定されていた。主に東大阪 - 大阪市内、中央大通と呼ばれる区間は、第一次緊急輸送道路（広域緊急交通路）として指定され、また、地下鉄中央線および近鉄けいはんな線、阪神高速13号東大阪線が並走するなど、東西の幹線が少ない大阪の道路において重要な役割を担っている。
暗峠越えの酷道と呼ばれる経路（や旧国道308号部分）は、かつての暗越奈良街道を踏襲しており、石畳のある暗峠の区間は、旧建設省が制定した日本の道100選に選定された道路でもある。
都市間・長距離・高速移動上の実用面で、阪奈を行き来するために国道308号の現道を通行する利用者はほとんどおらず、並走する阪神高速13号東大阪線 - 第二阪奈有料道路、阪奈道路を利用するドライバーがほとんどである。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道308号 歴史
現在、国道308号に指定されている大坂と奈良の中心市街を結ぶこの道は、奈良時代に切り開かれた「暗越奈良街道」とよばれる平城京と難波津を結ぶ道筋を踏襲するもので、大陸と奈良の都を結ぶ文化交流の道としての役割を担った。江戸時代には参勤交代路としても使われ、暗峠では俳人松尾芭蕉が暗越を詠んだ句碑も残されており、その道路の歴史性と地元の親愛性が評価されて1986年（昭和61年）に「日本の道100選」にも選ばれている。
戦後昭和期になり、1969年（昭和44年）12月4日に道路法（昭和27年政令第180号）に基づく一般国道の追加路線指定で、大阪府道173号大阪八尾線の大阪市南区新橋 - 東成区今里、大阪府道・奈良県道702号大阪枚岡奈良線のうち大阪市東成区今里 - 生駒郡生駒町小瀬と奈良市中町砂茶屋 - 奈良市大森町、奈良県一般県道小瀬砂茶屋線の全線（当時の地名で表記）が昇格するかたちで一般国道308号が指定され、翌1970年（昭和45年）4月1日より施行された。
国道308号 歴史
この当時の国道308号は暗越奈良街道の道筋ではなく、2年後の1972年（昭和47年）に大阪市東成区新深江 - 東大阪市箱殿町の国道308号の経路指定の変更により現在の道筋となっている。
暗峠越えの狭隘な道路が国道に指定された経緯については、北側で並行する第二阪奈道路が一般国道308号の有料バイパス道路として建設される際に、既存の道路を改良する体裁をとるために、暗越奈良街道をダミーとして国道に指定したとする説がいわれている。
国道308号 路線状況
第二阪奈道路（東大阪市 - 奈良市）と並行する現道は、大阪府と奈良県にまたがる生駒山地の暗峠越えの古くからある登山路をそのまま国道に指定しているため、道幅も勾配も自動車走行を意識した道路設計になっていない。関西を代表するいわゆる酷道とも評されており、暗峠より西の大阪側は、一方通行として規制されている区間があるほどの急斜面と、幅1車線のコンクリート舗装道路の区間があり、対向車とのすれ違いが困難である。
大阪市の中心地にある起点・新橋交差点から東へ続く長堀通の区間と、奈良市にある第二阪奈道路の宝来ランプから終点・三条大路2丁目交差点の区間は、交通量が多く幹線道路の趣が強い。
一方、法律上国道308号のバイパスとして建設された第二阪奈道路は、自動車専用道路で一見高速自動車国道に見えるが、道路種別は地域高規格道路に指定されている。
国道308号 路線状況
東大阪市から奈良市にかけて、自動車同士でのすれ違い困難な非常に狭い1車線区間がある。沿道には住宅が多く周辺住民にとっては重要な生活道路で相応の交通量があるものの、道端には「道路狭小につき通り抜けご遠慮願います」の看板もある。路面の大部分はコンクリート舗装で、すべり止めのための「○型」の溝が多数刻まれている。東大阪市東豊浦町および、生駒市萩原町 - 小瀬町間の小瀬町西交差点付近の一部区間に、西行きの一方通行規制が敷かれている。民家の間をすり抜けて軒先をかすめるようなところも多く、待避所も設けられていないため、すれ違い困難な所が多い。
生駒市と奈良市宝来間の狭隘区間も集落内や田畑の中の1車線の幅員の道路で、なかでも平地林を通る所で、道の両脇に不法投棄防止のためのフェンスが張り巡らされている区間は、体感的に余計その狭さを感じる。
現在ではある程度改修工事が進み、軽自動車も通行困難な狭隘区間は解消している。付け替え後の新道の脇に旧道の残っている部分があるが、そこは軽自動車がようやく通行可能なほどに道幅が狭くなっている。
国道308号 路線状況
奈良交通奈良富雄線（近鉄奈良駅 - 尼ヶ辻駅 - 学園前駅）が毎時1・2本運転されており、2018年春まではそれに加え尼ヶ辻駅 - 県総合医療センター間も毎時3本程度運転されており、尼ヶ辻駅付近および、宝来バス停 - 東坂バス停間は狭隘な区間を路線バスが走行する。また尼ヶ辻駅にはバス誘導員が常駐し、狭隘区間を走行するバス同士や誘導員と無線連絡を行いながら走行している。
暗峠の登坂区間は、狭路に加え急勾配・急カーブで、特に大阪側は最大斜度31%ともいわれる国道随一の急坂がある。ヤマハ電動アシスト自転車PASによると、最も急な斜面の傾斜計での簡易測定では、傾斜角度26度 (勾配48.7%) であった。奈良県側は比較的緩やかとなる。
かつて通行車両の最大幅1.3m制限の道路標識が設置されていたなど、実態として車道としての機能を果たさない道路と看做される。冬季は道路が凍結することもあり、その危険度の高さから、自動車運転初心者や運転に自信のない者は通らない方が良いとする意見もある
信貴生駒スカイラインと交差する付近は暗峠の頂上付近であるが、出入口が無いため、直接アクセスすることはできない。
暗峠の頂上付近は、日本の国道としては極めて珍しい石畳の道路が現存する。
国道308号 地理
奈良県と大阪府の府県境に南北に走る標高550 mに満たない生駒山地を越えて、奈良市の中心部と大阪の心斎橋を最短距離のルートでほぼ一直線に結ぶ。東大阪市の近鉄奈良線ガード下を越えてからは、暗峠（標高455 m）までの区間および、榁木峠（標高270 m）の西側は急坂区間となっている。麓の住宅地から暗峠へは、道幅も狭くなり山の中へと入っていく。
特に暗峠の西側、東大阪市東豊浦町にある勧成院の海抜が100 m、峠の海抜は450 mと高低差が大きい。そのため最大傾斜勾配が31 %あり、自動車通行可能な国道としては最も急な坂道ともいわれる。峠から大阪側へ進む際には転がり落ちるような感覚となる。一方、峠から奈良側の勾配は、大阪側と比べて緩やかである。
ただし、標高が低めで舗装が良好ということもあり、車両も少なからず通行するが、急斜面に造られた棚田のそばを通り、弘法大師堂といった古寺や地蔵、石仏も多くあるなどから、子供からお年寄りまで楽しめる格好のハイキングコースにもなっている。
※交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示
愛媛県立新居浜病院
愛媛県立新居浜病院（えひめけんりつにいはまびょういん、英語：Ehime Prefectural Niihama Hospital）は、愛媛県新居浜市にある医療機関。愛媛県公営企業の設置等に関する条例（昭和41年12月20日条例第37号）に基づき愛媛県公営企業管理局が運営する県立病院である。
208床のベッド数をもち、松山市にある愛媛県立中央病院に次ぐ規模の病院となっている。また災害拠点病院であるほか、東予地方（県東部）全域をエリアとする東予救命救急センターを併設し、新居浜保健サービスステーション（旧新居浜保健所）も同敷地内にある。
石鎚山など登山者の多い地域にあり山岳救急への早期対応の必要性が高いことから、敷地内にヘリポートを有し、地元消防・警察などと訓練を重ねて連携を強化している。
当院の理念は「地域から信頼され、必要とされる病院を目指します」。
愛媛県立新居浜病院 診療科
以下は2021年8月4日現在。診療科・各部のご案内（病院公式サイト）も参照。
眼科は休診中
クイーンズランド州
クイーンズランド州（クイーンズランドしゅう、英: Queensland、略号：QLD）は、オーストラリア連邦北東部の州。州都はブリスベン。オーストラリアの州の中では西オーストラリア州に次いで2番目に面積が大きく、172万7000平方キロメートルで豪州全体の22.5%、日本の約5倍。3番目に人口が多い州であり、人口は516万人（2021年国勢調査）。天然資源に恵まれ、特に石炭の輸出量が多く、他に牛肉等の一次産品、観光業、教育産業が州の主要産業であり、州の貿易相手国としては日本が輸出入の両方においても上位3位。1980年代後半、1990年代、日本からの不動産、観光部門への投資がなされ、日本企業は観光インフラ整備に貢献した実績もある。2019年までは観光目的で日本からの渡航者が年間22万人を推移していた。
州内には世界自然遺産に登録された場所が5か所あり、日本でも有名な世界最大のサンゴ礁群であるグレートバリアリーフはその一つ。他に、一部が1億3000万年前に遡る世界最古と呼ばれる森、「クイーンズランド湿潤熱地域」、世界最大の砂でできた島「フレーザー島」、隣のニューサウスウェールズ州をまたぐ「オーストラリア・ゴンドワナ多雨林」と、内陸部に広がるオーストラリア化石哺乳類遺跡が地面で状態良く保存された「リバースレー」もある。
クイーンズランド州 歴史
凡そ5〜6万年前に、先住民の人々は船や陸伝いにオーストラリア大陸に渡ってきたとみられる、最も可能性が高いのは、東南アジアからトレス海峡を渡ってきたルート。その後、1万年の間に、先住民はオーストラリア大陸のほとんどの地域へと移動した。
2万5千年前頃に地球の温度が急激に8度も低下する氷河期による気候変動は1万年以上続いた。これにより、東南アジアとタスマニアとの陸続きがなくなり、同時に食料の確保が困難になったため、種を挽く技術が生まれた。約１万５千年前、地球の気温が上昇し、オーストラリア大陸の東海岸では降雨量が増加し、現在のクイーンズランド州の内陸部にも再び人が住めるようになった。その後海水面が上昇して沿岸部の土地が減り、熱帯雨林が広がった。ちなみに、内陸部のセントラル・ガルフ地域のカルカドン族は、深さ10mの井戸を掘って淡水を確保していた。
1万年前からヨーロッパ人が入植する18世紀までの間、温暖な気候が続いたため、北部の熱帯雨林、西部の奥地、モートン湾周辺に集落が次々と出来た。ケアンズ付近のバロン川沿いやモートン湾の島々では、30人から40人ほどが暮らせる大きな小屋（ジムルル）が住居として建てられていた。
クイーンズランド州 歴史
ヨーロッパ人が入植する前の現在のクイーンズランド州に住んでいた先住民の人口は不明であるが、20万〜50万人の間だと予測されている。天然痘などの流行時には人口が減少した可能性もある。当時クイーンズランド州に住む先住民の人口はオーストラリア全土のおおよそ35〜39％であったと推測される。一方、オーストラリア大陸の600～700の先住民部族の多くがクイーンズランド州に住んでいたと考えられ、90の言語グループが存在していた、オーストラリア大陸では最も人口密度の高い地域だった。
クイーンズランドは元来、ニューサウスウェールズの一部で、1824年にモアトン湾流刑植民地が設置された。囚人流刑は1839年に停止され、1842年から自由入植が認められた。1859年にニューサウスウェールズから分離してクイーンズランド植民地が成立し、1901年のオーストラリア連邦成立とともに州に昇格した。
1909年ブリスベン近郊に州最古のクイーンズランド大学が設立された。第二次世界大戦中は州沿岸海域でオーストラリア船がしばしば日本の潜水艦に撃沈され、1942年7月には州北東部のタウンズビルなどが日本軍の空襲を受けた。
クイーンズランド州 歴史
1948年には、鉄道の作業場や車庫で働く労働者の賃金をめぐる9週間に及ぶ「クイーンズランド鉄道ストライキ」が起こった。1952年は、州唯一の捕鯨基地がタンガルーマに開設されたが、10年後に閉鎖。1956年は、クイーンズランド州の毛刈り労働者が賃金をめぐって1月から10月まで休業した「毛刈り労働者ストライキ」が発生。1962年にムーニーでクイーンズランド州とオーストラリアで初めて石油の商業生産が始まった。その後、オーストラリア初の長距離石油パイプラインが設置され、ブリスベン川河口近くに新設されたリットン製油所の191マイル（307km）まで原油を運んだ。
、ローマのガス田とブリスベンを結ぶクイーンズランド州およびオーストラリア初の天然ガスパイプラインが稼動した。
1971年に南アフリカのラグビー代表チーム「スプリングボクス」による遠征に対する抗議が高まり、ビエルケ＝ピーターセンが非常事態を宣言した。同年にクイーンズランド州にサマータイムが導入されたが、翌年には放棄された。1972年にボックスフラット鉱山の爆発で18人の男性が亡くなったり、2年後の1974年にもブリスベンで洪水が発生し、甚大な被害が出た。1976年はフレーザー島での砂の採掘が中止された。
クイーンズランド州 地理と環境
クイーンズランド州の面積は185万平方キロメートルで、日本の約5倍である。気候や地理的特徴が非常に多様性に富んでおり、砂漠から熱帯雨林まで存在する。
クイーンズランド州の東海岸線は太平洋の一部である珊瑚海に、北はトレス海峡に面しており州の北端にはボイグ島がパプアニューギニアのすぐ近くに存在している。ヨーク岬半島が突き出しており、これが州の最北端となっている。ヨーク岬半島の先端の西側はカーペンタリア湾に面している。州の西はノーザンテリトリー、南西は南オーストラリア州、南はニューサウスウェールズ州の国境と接している。
州の内陸部は中央にグレートディヴァイディング山脈（大分水嶺山脈）が南北に走っており、山脈の西側はグレートアーテジアン盆地（大鑽井盆地）となっている。世界最大のサンゴ礁であるグレートバリアリーフは、トレス海峡とフレーザー島の間の珊瑚海沿岸に広がっている。また、クイーンズランド州の海岸線には、世界三大砂島であるフレーザー島、モートン島、ノース・ストラドブローク島がある。なお、コーラル・シー諸島は連邦直轄となっている。
クイーンズランド州 地理と環境
同州の標準時（東部オーストラリア標準時: (A)EST）はUTC+10時間（日本標準時+1時間）でシドニー、メルボルンと同じである。夏時間は同州では採用されないので、10月の第1日曜日早朝から翌年4月の第一日曜日早朝までの期間、同州は（シドニーやメルボルンと比べて）1時間遅れる。
クイーンズランド州はいくつかの地域に分けられており、以下のものが含まれる。
ファー・ノース・クイーンズランド - この地域は、ヨーク岬半島に沿ったクイーンズランド州最北端の海岸線上に位置し、熱帯雨林や州最高峰のマウントバートルフレア、アサートンテーブルランズ牧畜地域などがある。アサートンテーブルランズ牧畜地域はケアンズと同様に、グレートバリアリーフの中で最も訪問者数の多い地域である。また、ケアンズはサトウキビとトロピカルフルーツで有名である。
州全体で気候に大きなばらつきがある。海岸線に沿って十分な降雨量があり、熱帯性の北部ではモンスーン性の雨季がある。また、南部の海岸線に沿っては湿度の高い亜熱帯性の気候である。内陸部と西部では降雨量が少なく、夏は典型的な高温多湿である。南東部内陸部の標高の高い地域では真冬に氷点下の気温になることがあり、霜や稀に雪が降ることもある。沿岸地域の気候は暖かい海水の影響を受けており、極端な温度差がなく降雨もあるため湿度も安定している。
クイーンズランド州 地理と環境
クイーンズランド州には、気温と湿度に基づいて6つの気候帯がある。
クイーンズランド州の一部都市の年間平均気温は以下の通りである。
ケアンズの南に位置するマウント・ベレンデン・カーは、年間平均降雨量が8メートルを超るなど、オーストラリアでの複数の降雨記録を持っている。
クイーンズランド州では雪が降ることは稀だが、ニューサウスウェールズ州との南端の国境沿いのスタンソープ地区では定期的に降ることがある。例外として、オーストラリアで最北端の降雪記録として、マッカイ付近での降雪を確認している。
クイーンズランド州では自然災害による被害が度々発生している。特に勢力の強い熱帯低気圧が、中央部と北部の海岸線に差し掛かる際に深刻な被害が発生する。最近の発生した例としては、サイクロン「ラリー」、サイクロン「ヤシ」、サイクロン「イタ」、サイクロン「デビー」などが挙げられる。また、熱帯低気圧が襲来した際に発生する洪水による被害も甚大である。クイーンズランド州の歴史の中で、2011年初めに発生した洪水が最も致命的で最も被害の甚大であった。
春に発生する嵐は、州の南東部や内陸部で突風、集中豪雨、大規模な雹、さらには竜巻などを発生させる事がある。オーストラリアで記録された史上最大規模の竜巻は、クイーンズランド州のバンダバーグ付近で発生したブッカトルネードである。
クイーンズランド州 地理と環境
干ばつや山火事も発生することがあるが、後者は南部の州で発生するものよりも深刻ではない。
州の最高気温の公式記録は、1972年12月24日にバーズビル警察署で記録された49.5℃だが、NASAのAquaに搭載されたMODISは地表温度を69.3℃と記録している。クイーンズランド州の平均最高気温はオーストラリアの州の中で最も高く、2017年2月には、熱波により各地で40度を超す気温となり、最高気温の記録を更新する場所も見られた。40℃以上の気温を記録していない地区は、スタンソープ、ハービー・ベイ、マッカイ、アサートン、ウェイパ、木曜島だけである。
最低気温は、1961年6月23日のスタンソープと1965年7月12日のエルミタージュ（ウォリック付近の町）で記録された-10.6℃となっている。クイーンズランド州内の人口密集地域で、気温が氷点下となることは稀である。
クイーンズランド州 人口
2021年の国勢調査によると、クイーンズランド州の人口は5,156,138人である。州の人口の約半分はブリスベンに住んでおり、また州の人口の70％以上がサウス・イースト・クイーンズランドに住んでいる。1980年代以降、クイーンズランド州は国際的な移民や州間からの移民が多いことから、オーストラリアで最も成長している州である。
オーストラリア国内にある、大都市とされている30都市のうち10の都市がクイーンズランド州に存在している。2019年に、オーストラリア統計局が定義した「大首都圏統計地域」または「重要都市圏」の人口別の大都市は、以下の通りである。
19世紀初期の入植者は、主にイギリス人、アイルランド人、スコットランド人、ドイツ人であったが、第二次世界大戦後の数十年間には、東ヨーロッパや南ヨーロッパ（特にイタリア）からの多くの入植者が移り住んできた。
21世紀には、主にアジア（特に中国とインド）からの移住者が多くなっている。
2016年の国勢調査で公表された州民の起源は以下の通りである。
クイーンズランド州 人口
2016年の国勢調査によると、クイーンズランド州の住民の28.9％が海外で生まれである。両親ともにオーストラリアで生まれた住民は全体の54.8％にとどまり、次に多い出生地はニュージーランド、イギリス、インド、中国本土、南アフリカの順になっている。ブリスベンは世界の大都市の中で26番目に移民人口が多い都市である（en:Foreign born）。また、人口の4％にあたる18万6482人がオーストラリア先住民族（アボリジニとトレス海峡諸島民）であることが確認されている。
2016年の国勢調査では、クイーンズランド州の住民の81.2％が家庭で英語のみを話し、次いで多い言語は中国語（1.5％）、ベトナム語（0.6％）、広東語（0.5％）、スペイン語（0.4％）、イタリア語（0.4％）となっている。
2016年の国勢調査では、クイーンズランド州の住民の29.2％が「無宗教」、21.7％が「カトリック教」、15.3％が「聖公会」となっている。
クイーンズランド州 行政
クイーンズランド州はオーストラリアに存在する6つの州の一つであり、1901年1月1日以来オーストラリア憲法に準拠した連邦制国家である。また、州内に存在する憲法で連邦政府に割譲された土地以外の全主権を握っている。また、クイーンズランド州は議会制の立憲君主制であり、2001年に制定されたクイーンズランド州憲法は、19世紀に遡る古い憲法の様々な規定を統合したもので、州政府の運営を規定している。
執行権は名目上、クイーンズランド州総督に与えられており、州総督はクイーンズランド州首相の助言のもと、イギリス国王でオーストラリア連邦の国家元首（オーストラリア国王）でもあるチャールズ3世によって正式に任命されている。
オーストラリア連邦の州政府のほとんどは、上院（日本の国会における参議院）と下院（日本の国会における衆議院）の二院制で構成されているが、クイーンズランド州は首都特別地域と北部準州と同じく一院制で構成されている。1922年までは二院制で構成されていたが、オーストラリア労働党議員によって廃止された。同州の政治は他の州に比べて保守的であるとされている。
クイーンズランド州 行政
州都のブリスベンにあるクイーンズランド州議事堂は1867年完成。別館が1979年に建てられた。
クイーンズランド州の司法制度は、クイーンズランド州憲法によって設立されたクイーンズランド最高裁判所とクイーンズランド地方裁判所、およびクイーンズランド州議会の法令によって設立された裁判所で構成されている。
2001年にクイーンズランド州は、憲法を構成していたほとんどの法令を廃止して新しい成文憲法を採択した。新しい憲法は翌年2002年の、クイーンズランド州の植民地が成立した記念日でもある6月6日に施行された。
地方自治体法とは、1993年から2007年まで施行されていた法で、認められた範囲内で町や市が自らの業務を管理できる仕組みのことである。クイーンズランド州は77の地方自治体に分割されている。
各地域の地方自治体では、協議会がさまざまな公共サービスと公共事業を提供しており、住民課や使用料金、州政府や連邦政府からの補助金や助成金の両方から収入を得ている。
クイーンズランド州 経済
2019年のクイーンズランド州の州総生産は357,044豪ドルで、ニューサウスウェールズ州、ビクトリア州に次いで全豪で3番目に高い。19世紀にクイーンズランド州の海岸沿いに海港と鉄道が建設されたことで、州の輸出業、鉱業、農業の基盤が築かれた。1980年代以降州間および海外からの大量の移民が流入、連邦政府による巨額な投資、鉱床での採掘の増加、航空宇宙産業の拡大によって州の経済成長が促された。
州都であるブリスベンは世界都市に分類され、アジア太平洋地域の中でGDPが最も大きい都市の一つである。
ブリスベンに本社を置くオーストラリア大手の企業は下記の通りとなっている。
変化に富んだ景観、温暖な気候、自然の美しさから、観光業はクイーンズランド州を代表する第三次産業であり、州外・国外から年数百万人もの観光客がクイーンズランド州を訪れている。クイーンズランド州の観光業は年間88億ドルを生み出し、クイーンズランド州の州総生産の4.5％を占めている。また、クイーンズランド州市民の約5.7％が観光業に従事している 。
クイーンズランド州内の主な観光地としては、ブリスベン（モートン島とノースストラドブローク島を含む）、ゴールドコースト、サンシャインコースト、グレート・バリ・アリーフ、ケアンズ、ポートダグラス、フレーザー島、デインツリー国立公園、ウィットサンデー諸島などがある。
クイーンズランド州 教育
1909年に州初の大学であるクイーンズランド大学が設立された。1945年にセントルシアに移転し現在に至る。THE世界大学ランキングでは66位にランクインしている(2020年
1970年にノース・クイーンズランド初の高等教育機関としてジェームズクック大学が設立された。翌年の1971年には、ブリスベン郊外のネイサンにグリフィス大学が設立された。1989年になると、ブリスベン中心部であるガーデンズポイントにクイーンズランド工科大学が設立された。これらの大学はいずれも複数のキャンパスを持ち、いずれもオーストラリアを代表する大学である。
1989年にクイーンズランド州とオーストラリアでは初めて私立の非営利大学としてボンド大学が設立された。1991年には、オーストラリアカトリック大学が設立され、翌年の1992年には、セントラル・クイーンズランド大学とサザンクイーンズランド大学がそれまで運営していた技術研究所から大学に昇格して設立された。1994年には新たにサンシャインコースト大学と、単科大学から総合大学に切り替わりサザンクロス大学がゴールドコースト南部に設立された。
クイーンズランド州 教育
2018年に同州に入学した留学生は134,312人で、主にブリスベンに集中している。また、同州の留学生の大半はアジアからの留学生である。
1882年にクイーンズランド州における技術訓練機関および高等教育訓練機関の母体として、TAFEクイーンズランドが設立された。毎年12万人以上の学生が州内、国内、国際的にトレーニングを受けている。また、TAFEクイーンズランドは6つの地域に統合されており、地域は以下の通りである。
クイーンズランド州 交通
州内の公共交通機関の管理・運営はクイーンズランド政府の運輸・幹線道路局が行っている。
州内には空港が多数あり、その中でもブリスベン空港は同都市圏のほとんどの空輸需要をまかなう国際・国内空港である。ブリスベン空港以外に、ゴールドコースト空港、ケアンズ国際空港が国際定期便を運航している。その他に国内線定期便のある地方空港として、タウンズビル空港、トゥーンバ・ウェルキャンプ空港、グレート・バリア・リーフ空港、ハーヴィ・ベイ空港、バンダバーグ空港、マッカイ空港、マウント・アイザ空港、プロサーパイン／ウィットサンデー・コースト空港、ロックハンプトン空港、サンシャイン・コースト空港などがある。
鉄道事業は州営のクイーンズランド鉄道が主に運行している。グレートディヴァイディング山脈（大分水嶺山脈）東側の海岸沿いに路線が敷かれており、主要都市を結んでいる。ブリズベン都市圏ではクイーンズランド鉄道傘下の「シティートレイン」が通勤電車を運行している。中心駅はセントラル駅 である。長距離列車部門は「トラベルトレイン」と呼ばれている。
クイーンズランド州 交通
サウス・イースト・クイーンズランドには、トランスリンクが運営する統合公共交通システムがある。トランスリンクにはバス、鉄道、ライトレール、フェリーの事業者が加盟しており、同じエリア内であれば、共通の料金で利用できる運賃システムを採用しており、乗り換え回数に関係なく交通機関を利用することが可能である。ブリズベンCBDを中心にして同心円状に7つのエリアが指定されている。
2017年現在、ゴールドコーストでは、クイーンズランド州内で唯一の路面電車を運営している。
クイーンズランド州の主要な港としてブリスベンにブリスベン港、中規模な港がグラッドストーン、タウンズビル、バンダバーグにある。また、石炭輸出施設がグラッドストン、ヘイポイント、ダリンプルベイ、アボットポイントに、砂糖輸出施設がルシンダとマッカイに存在する。
クイーンズランド州には多数の国道があり、M1などの高速道路が通っている。
クイーンズランド州 世界遺産
オーストラリアのゴンドワナ多雨林群 - 1994年 自然遺産登録：当時ニューサウスウェールズ州のみであった自然遺産「オーストラリア東海岸の温帯および亜熱帯雨林公園」に追加登録され、それに伴い「オーストラリアの中東部の多雨林保護区群」へ変更、さらに2007年に現在の名称へ変更された。
マウント・バーニー国立公園
スパイサー・ギャップ・ロード自然保護公園
スパイサー・ギャップ州有林（一部）
テヴィオット州有林（一部）
メイン・レンジ国立公園
グーンブッラ州有林（一部）
ギルバート州有林（一部）
ガンブバル州有林（一部）
エミュー・ベール州有林（一部）
スプリングブルック国立公園（一部）
ラミントン国立公園
キャプテンズクリーク植物保護区（一部）
バーネット・クリーク州有林（一部）
ラビット・ボード保安林
ナイトカップ国立公園（一部）
マウント・チンヒー国立公園
テレモン環境公園
タートル・ロック環境公園
キラーニー州有林
クロナン・クリーク州有林
東滑川駅
東滑川駅（ひがしなめりかわえき）は、富山県滑川市中村字亀割にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。
2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅であった。
東滑川駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。駅舎と開業時のホームで構成される。あいの風とやま鉄道線の駅では、当駅のみ跨線橋が設置されておらず、上りホーム（2番線）へ行くには構内踏切を利用する。
早月信号場時代から採石場線が分岐しており、国鉄用の砕石輸送を行っていたが、採算が合わなくなり、1972年（昭和47年）10月2日より無人駅となった。あいの風とやま鉄道の駅となった現在においても無人駅となっている。便所と自動券売機が設置されている。JR西日本時代は富山地域鉄道部管理の無人駅であった。
2番線ホームの背面を富山地方鉄道本線が通っているが、富山地方鉄道側には接続駅は存在しない。
2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、滑川駅と共通で「滑川市の歌」のオルゴール調アレンジが到着メロディとして使用開始された。
東滑川駅 利用状況
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は148人である。
『富山県統計年鑑』及びあいの風とやま鉄道発表資料によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
備考
東滑川駅 隣の駅
あいの風とやま鉄道
■あいの風とやま鉄道線
滑川駅 - 東滑川駅 - 魚津駅
口蓋
口蓋（こうがい）とは、脊椎動物において口腔と鼻腔を分離している口腔上壁のことである。
構造上の違いから、1次口蓋と2次口蓋に分けられる。
口蓋 ヒトの口蓋
前方の硬い部分を硬口蓋、その後方の柔らかい部分を軟口蓋という。その範囲は、口腔にあって上歯槽部から後方の口蓋垂を含む口蓋咽頭弓に至るまでの部分である。発音（調音）上、重要な器官である。
（なんこうがい、英：soft palate）
口蓋のうち硬口蓋後方の柔らかい粘膜性のヒダ部分のことである。その範囲は、口腔にあって硬口蓋後縁から口蓋垂を含む口蓋咽頭弓に至る部分までである。
重要な調音器官であると同時に、嚥下時、哺乳時において鼻腔と口腔を遮断する機能的役割を担っている。
口蓋の前方にある上顎骨口蓋突起と口蓋骨水平版による骨支持を得ている口蓋粘膜に覆われた硬い部分のことである。正中には口蓋縫線と呼ばれる粘膜隆起が存在し、その前端には切歯乳頭がある。硬口蓋の前部には口蓋ヒダと呼ばれる横走した粘膜ひだが存在する。
広頸筋、舌骨上筋群、オトガイ舌筋より形成される。口腔底には骨がなく、軟組織からなるため、挙上したり、下げたりすることができる。
俗に言う「のどちんこ」。
→詳細は「口蓋垂」を参照
蘭奢待
蘭奢待／蘭麝待（らんじゃたい）は、正倉院に収蔵されている香木。天下第一の名香と謳われる。
正倉院宝物目録での名は黄熟香（おうじゅくこう）である。「蘭奢待」という雅称には東・大・寺の名が隠されている。
その香は「古めきしずか」と言われる。全浅香（紅沈香）と並び、権力者にとって重宝された。宝物番号は中倉135。