hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
西武101系電車 旧101系
種別板・行先表示幕の変更
1970年代初頭頃に表示幕の書体が大きく変更されている（「西」などが顕著）。内容と並び順も見直された。
1970年代末頃に表示幕の素材が布からフィルムに変更され、書体も若干変化した。内容と並び順も僅かに変更され、区間内の往復を示すいわゆる矢印幕も設定された。
その他行先関係としては1970年（昭和45年）11月に小手指が開業（信号場から昇格）、また1979年（昭和54年）3月に狭山湖が西武球場前へ、多摩湖が西武遊園地（現：多摩湖）へそれぞれ改称されている。またワンマン車が入る多摩川線では2001年（平成13年）3月に多磨墓地前が多磨へ、北多摩が白糸台へそれぞれ改称された。
1980年（昭和55年）3月に種別が増加すると同時に種別板のデザインも改められた。それまでは小型で準急と急行のみ、どちらも赤色だったものが、大型化されるとともに緑・水色・赤の3色を使い分けたデザインになり、通勤準急・通勤急行・快速・快速急行が加わった。
種別はその後も1988年（昭和63年）12月に通勤快速、1998年（平成10年）3月に区間準急（「区間」部分は黄色）が増えた。なお前者は2001年（平成13年）12月、後者は2003年3月に廃止となっている。
（西武池袋線#列車種別・西武新宿線#列車種別・西武鉄道のダイヤ改正なども参照）
車内設備の設定と案内表示関係
西武101系電車 旧101系
いずれも詳細は新101系の節で述べる。
1970年代前半頃から側引戸の窓にドア注意ステッカーが貼付されている。
1975年（昭和50年）2月20日よりシルバーシートが設定された。これは2000年4月より「優先席」の名称に改められている。
1980年頃から側窓（各車数箇所）にマナー関係の案内ステッカーが貼付された。
1988年（昭和63年）6月1日より6両以上の固定編成に弱冷房車が設定されている。
塗装の変更
ツートンカラーであった本系列および3000系においては検査時における塗装作業の簡略化を目的として、車体色のレモンイエロー単色化が行われている。
1996年（平成8年）9月の183編成を皮切りに開始され、旧101系においては1999年（平成11年）6月入場の201編成を最後に完了した。この201編成は1998年10月4日に横瀬車両基地での「西武トレインフェスティバル'98」で展示され、西武新宿 - 西武秩父間の臨時列車にも充当されている。なお701系列の全廃は1997年2月であり、半年ほど両形式の黄色単色塗装が存在したことになる。
西武101系電車 旧101系
また、屋根・床下の灰色は1989年（平成元年）4月より色調が明るめのN5から暗めのN4へ変更されている。上記の塗装変更と同様に、検査時の再塗装に際して適用される。なお当初は全般検査時に床下の再塗装を行っていたが、この少し後から一部を除いて省略されるようになった。
車体表記の変遷は新101系の節で述べる。
赤電
2001年（平成13年）、「西武トレインフェスティバル・赤電スペシャルウィーク」にあわせて159編成が赤電色に変更された。9月29日・30日に西武新宿 - 西武園間、10月7日・8日に池袋 - 横瀬間でそれぞれ臨時列車として運転されている。同編成は定期列車への充当はなく、すぐ後の重要部検査で黄色に戻された。なお本系列は前述の通り本来の赤電よりも社紋の位置が高いため、この赤電塗装ではベージュと赤の塗り分け線が社紋にかかっていた。
ツートンカラーの復刻
西武101系電車 旧101系
2004年（平成16年）、池袋線所属の旧101系ラスト2本となった193編成と197編成は西武秩父線開通35周年記念も兼ねて約5年ぶりに登場時のツートンカラーに復元された。ただし妻面は黄色のままとされている。10月3日に「西武トレインフェスティバル2004 in 横瀬」の臨時列車でデビューし、以降は一般運用にも充当。基本的に197編成+193編成の組成であったが、2両編成を連結することもあった。12月にさよなら運転を迎え、そのまま廃車となっている（詳細は後述）。
西武鉄道のほぼ全線において種別を問わず使用された。複数編成を連結して運転することが可能であり、旧101系の4・6両編成に加えて新101系の2・4両編成を組み合わせて最大10両で運行されていた。また1990年代の新宿線系においては701系列との連結に対応させ、701系列各車および新旧101系の対応編成と連結するなど様々な編成がみられた。
1969年（昭和44年）に登場した旧101系は、西武秩父線対応であったことから当初は主に池袋線系統に配置され、4両あるいはこれを2本連結した4+4の8両で運行されていた（新宿線系にも少数が配置されていた）。
1972年（昭和47年）には試作冷房車が登場し、池袋線・新宿線の両路線で実用試験が行われた。
西武101系電車 旧101系
1973年（昭和48年）には6両編成の冷房車が登場して10両編成の組成が行われるようになった。同時に冷房化が本格的に進められると新宿線にも冷房化率を高めるため多数配置されるようになり、逆に701系列の冷改後は同車を池袋線に配置するケースも見られた。そして1979年（昭和54年）には新101系（2両・4両）が登場、池袋線はもちろん新宿線にも2両編成の一部が配置され、既存の旧101系と組み合わせて使用されるようになった。
直後の1980年（昭和55年）3月17日のダイヤ改正に際して101系は池袋線に、701系列の冷改車は新宿線にそれぞれ集約することになり、以降しばらくの間旧101系は全車が池袋線の配置となった。
その後1990年（平成2年）になると池袋線にも新2000系の投入が開始された一方で新宿線の701系列冷改車（701系・801系・401系・501系）は老朽化のため数を減らし、その結果旧101系は同年11月以降、前述した701系列との連結対応改造（オリジナル車との連結は不可に）を行った上で再び新宿線系統に配置された。これらは701系列引退後に元の仕様に戻されている。
その他、1990年代中頃には通過標識灯が使用停止となった。
西武101系電車 旧101系
多摩川線のワンマン化にあたり、1995年（平成7年）からワンマン化改造車が多摩川線に順次投入され、701系を置き換えた。多摩川線配置は4編成だが、対応改造は701系と同じく5編成（217 - 225編成）に行われている。
多摩川線は他の路線と直接繋がっておらず車両の行き来に不自由があるものの、大規模な検修設備も持たないため定期的に本線側へ車両を戻す必要がある。このため、同一仕様の車両を本線側にも配置しておき、これを定期的に入れ替える（本線側に配置されたタイミングで車輪転削や重要部検査・全般検査を行う）という運用方針が従来よりとられていた。なお多摩川線では白糸台車両基地を拠点に運用されるが、所属は5編成とも本線側の玉川上水とされている。
多摩川線では11月よりワンマン運転を試行、翌1996年（平成8年）4月1日に完全ワンマン化された。後述の多摩湖線も含め、ワンマン運転時には優等列車の種別板と同様に「ワンマン」の板（緑色）を掲出していた。
本線側の編成
編成の入れ替えと高架化工事の影響
非ワンマン車の消滅（2004年）
旧101系は徐々に数を減らし、6両編成は2003年1月廃車の213編成を最後に池袋線から消滅、2004年3月廃車の215編成をもって新宿線からも消滅した。
西武101系電車 旧101系
2004年（平成16年）4月時点で非ワンマン車は池袋線に4両編成4本（175・191・193・197編成）の16両を残すのみとなった。新宿線においては上記215編成の廃車で旧101系が一時的に姿を消す格好となったが、8月に175・191編成が転属したことで再び見られるようになっている。
池袋線では前述の通り193編成と197編成が10月3日の「西武トレインフェスティバル2004 in 横瀬」に合わせてツートンカラーになった。同日の展示や臨時列車（池袋 - 横瀬駅間往復）に使用され、この臨時列車は飯能方に「急行 奥秩父」、池袋方に「急行 奥武蔵」のヘッドマークを取り付けており、中でも往路では行先表示を「臨時」とした上で特製の「横瀬」表示を種別板風に掲出していた。以降はツートンカラーのまま、後述のさよなら運転直前まで営業運転に供された。土休日は西武秩父線に直通する快速急行の運用に積極的に充当され、このうち特定の3日間は「西武秩父線開通35周年」のヘッドマークを装着していた。12月3日の秩父夜祭の輸送にも使用されている。
他方、新宿線に移動した175編成と191編成は黄色一色のまま12月頭に一足早く運用を終えた。2編成は秩父夜祭に備え12月2日に池袋線へ移動したものの当日は使用されることなく、そのまますぐに廃車となっている。
西武101系電車 旧101系
その後、12月19日には197編成+193編成によってさよなら運転が行われた。西武園→東村山→本川越→西武球場前→所沢→飯能→西武秩父の経路で運転され、途中の西武球場前駅では撮影会が行われている。西武秩父駅到着後は横瀬車両基地に回送、そのまま廃車となった。
この列車は団体専用であり、参加費用は大人1人1,101円（クハ1101形にあやかって）と設定されたほか、本川越 - 狭山市間では特急列車とほぼ同じダイヤで運転、元加治 - 飯能間では非常ブレーキの実演、また正丸トンネル停車時には室内灯消灯（停電時を想定した予備灯点灯）など、通常の営業列車では体験できない様々なイベントが盛り込まれた。
行先表示は「急行 奥秩父（奥武蔵）」のヘッドマークをあしらった「さよなら 101系」の表示を貼付、飯能方に「旅立ち」、池袋方に「さよなら 101系」のヘッドマークがそれぞれ装着された。なお回送時には特製の「回送」表示を種別板風に掲出していた。
クハ1197には701系列との連結対応を示す黄色の電連カバーが再現された。
多摩湖線ワンマン車の引退（2008年）
前述の通り225編成は2003年（平成15年）以降専ら多摩湖線で新101系とともに使用されていたが、後述の263編成に置き換えられる形で2008年（平成20年）1月31日をもって営業運転を終了した。これを前に1月27日からは、両先頭部に「ありがとう 101系 226号車」のヘッドマークを掲出していた。
その後2月3日にはイベント列車（ミステリートレイン）として運転される予定であったが、降雪のため中止となった。
多摩川線からの引退（2010年・完全引退）
2010年（平成22年）3月より多摩川線車両の入れ替えが再開されると同時に、同線の車両は白色の新101系（後述）へ置き換えられることとなった。入れ替わりで3月7日に217編成、6月6日に219編成、9月5日に221編成、11月14日に223編成がそれぞれ多摩川線から戻っている。
最後まで残った223編成は11月3日から武蔵境方に「ありがとう 黄色い電車 西武多摩川線」、是政方に「さようなら 黄色い電車 西武多摩川線」のヘッドマークを掲出。11月9日をもって営業運転を終了し、これが旧101系最後の営業運転となった。
本線側に戻った編成は営業運転に就くことなく、基本的に南入曽車両基地で甲種用の装備を取り外した上、横瀬車両基地まで回送し廃車・解体となっているが、217編成は甲種用の装備を外さずにE31形の牽引で回送されたほか、223編成はクハ1224が保存となり事前に方向転換が行われた（詳細は後述）。
前述の通り、新造車への機器供出のため早期に廃車が始まっている。1988年度（昭和63年度）の廃車分は4000系に、1992年度（平成4年度）以降はこれに加えて10000系、9000系にも流用されている。特に9000系については4扉化を進めるために本系列の車体修繕代わりに新造したという側面がある。
流用される機器は主制御器や主電動機をはじめとする制御装置・主回路機器、ブレーキ装置、台車などで、マスコンやブレーキ弁といった細かい部品も含まれる。4000系については補助電源装置（MG）も流用されており、下回りがCP等を除いてほぼ完全に本系列からの流用品であった。しかし9000系と10000系ではSIVをはじめ新製した機器が増え、さらに701系などから流用した機器も併用されている。特に10000系では主抵抗器も変更されたほか、同5次車はVVVF制御・電気指令ブレーキとなったことで流用品は台車程度に留まっている。
余談ではあるが、台車について10000系（5次車以外）では軸箱支持方式を緩衝ゴム式へ変更する大規模な改造が行われ、形式もFS042・FS542Bへ変わっている。加えて9000系・10000系（全車）はフラット防止装置を備えるため若干の改造が施された。
また上記のほか、1998年度（平成10年度）廃車分から3両分のFS072台車が新2000系の台車交換に際して流用された。
1988年度
1988年（昭和63年）6月に本系列最初の廃車が発生し、以降11月までに試作冷房車の171・173・179・181編成と冷房化改造車の141 - 147編成（モハ145・146を除く）、計8編成30両が廃車となった。モハ145・146については廃車にこそなっていないものの、前述したVVVF試験のため台車や主要機器が交換されている。結果これらを含めた32両が4000系1次車（8編成32両）の新造にあたり機器を供出し、種車的な存在となっている。
1990年度
1992年度以降
まず1992年（平成4年）4月から5月にかけて163 - 169編成の4編成16両が廃車となり、これらは4000系2次車（4編成16両）の種車となっている。続いて12月には125編成が廃車となり、6両編成初の廃車となった。それまでの廃車は全て4000系の種車となっていたが、以降は1998年（平成10年）7月廃車の207編成まで全て10000系または9000系の種車となっている。編成別の流用先は下表を参照。
廃車と新造車への機器流用一覧
解体場所の変更
ワンマン車の廃車
このとき、最初の217編成は3月7日に甲種輸送が行われたのち3月25日に甲種仕様のまま武蔵丘車両基地まで回送、そこから横瀬までは3月28日にE31形のプッシュプル（E34＋217編成＋E32＋E31）によって武蔵丘→飯能→横瀬の経路で回送された。E31形は同日行われたさよならイベントへの送り込みを兼ねており、イベント用に特製のヘッドマークを貼付した状態で最後の仕事を果たす形となった。無論、これ以外の編成は自力で横瀬まで回送されている。
1992年（平成4年）12月に213編成が新宿線の東村山0号踏切で自動車との衝突事故を起こした際、モハ101-214から火災が発生し同車は廃車になった。代替として同月廃車の125編成と車両を入れ替える形でモハ101-26を2代目モハ101-214に改番、213編成は営業運転に復帰している。
この改番にあたっては車外の表記を付け替える際に（桁数が異なるにも関わらず）「101-2」の部分をそのまま再利用したため、2代目モハ101-214は車両番号表記の中心が社紋や「モハ」の表記（本来の位置）と比較して若干ずれる格好となった。
4両編成
4両編成ワンマン車
6両編成
凡例
各編成の分類
西武101系電車 新101系・301系
2000系の増備が一段落するにあたり、池袋線を101系で統一するための車両として1979年（昭和54年）7月に登場した。旧101系から続けて番号が振られ、227以降の編成が新101系となる。新101系では基本設計と一部車両の製造が東急車輛製造へ委託されており、西武所沢車両工場とあわせて1984年（昭和59年）3月までに156両（301系56両を含む）が竣工、このうち比較的初期の56両（全て新101系）が東急車輛での製造となっている。
これまでほぼ全ての車両新造を所沢車両工場で行っていた西武鉄道において、これを外部に発注したのは画期的なことであり、特に通勤型車両としては初の事例であった。これは車両の近代化や冷房化率向上といったサービス向上を所沢車両工場の能力を超えて行うためとされている。そしてこの発注先がかつて箱根山戦争・伊豆戦争で対立関係にあった東急グループの企業であったことも特筆的である。
なお所沢工場では（両数にもよるが）概ね1か月程度のスパンで新編成が竣工しているのに対し、東急車輛ではひと月の間に数本の新編成がまとめて竣工する傾向にあり、並行して製造した時期においては車両番号と製造順序の間で乱れが生じている。これは新2000系も同様であった。
西武101系電車 新101系・301系
番号としては1980年（昭和55年）12月、形式としては1981年（昭和56年）3月に登場、そして同1981年8月から順次8両編成化された。単なる新101系の8両編成版であり、その他は製造時期に起因するものを除いて特段の違いはない。特に登場時は一時的に4両編成で落成しており、最初の2編成に至っては当初101系（クハ1101形・モハ101形）の300番台であった。
また、当初の計画では701系列と併結して運用できる101系として予定されており、8両編成へと変更された経緯を有する。これと関連し、301系落成後に増備された2両編成は上記の計画変更により余剰となった資材を活用する形で製造されたといわれている。余談だが、701系列との連結対応は既存編成の改造で済まされることとなったものの、1990年代には301系の一部にもこの改造が行われている（詳細は後述）。
なお当時において300番台（1300番台）の車両番号としては351系とこれに組み込んで使用していたサハ1311形が現存しており、特に後者はサハ1313・1314・1336と若い番号であった。結果として1984年3月に313編成が新製された際、本系列のクハ1313・1314と既存のサハ1313・1314で番号の重複が発生している。これは約6年後の1990年（平成2年）6月に351系およびサハ1311形が全て廃車となったことで解消した。
西武101系電車 新101系・301系
1979年（昭和54年）7月に9次車として東急製の2両編成8本（281 - 295編成）が竣工した。これらは2000系の製造が落ち着く前に登場しており、後半4本は2029編成と同日の竣工である。
その後は4両編成の製造に移行し、これは同1979年12月に登場した。番号の大きい東急製のグループが先に竣工しており、9次車東急製のラスト2本と同日に所沢製1本目の227編成が竣工している。以降は基本的に順番通りとなり、10次車東急製の245 - 253編成が竣工した後、11次車所沢製の255 - 261編成が竣工。ここからは全て所沢製となる。
そして1980年（昭和55年）12月に竣工した編成からは番号が飛んで300番台となった。続けて翌1981年3月に竣工した305編成より301系（クハ1301形、モハ301形）として形式が改められ（既存2編成も変更）、同年7月にかけて309編成までが4両編成で製造されている。続けて8月から翌1982年3月までに中間車20両が新製、301系は順次8両編成となった。
さらに同1982年5月からは12次車として2両編成6本（269 - 279編成）が増備されている。これらは番号が若返り、既存の2両編成の直前の番号が用いられた。本系列と直接の関係はないが、これに続く形で1983年に旧2000系2両編成が製造されている。
西武101系電車 新101系・301系
その後1983年度末には13次車として8両編成2本（311・313編成）が増備された。両編成は同年度に3000系として製造予定だったものが変更された形となっており、3000系1次車（東急車輛製）より後に竣工している。また所沢工場において8両編成として製造されたのはこれが初で、特に8両同時の竣工は最初で最後となった。
各グループ別の製造時期と分類を下表に示す。
基本的には旧101系と変わらないものの、先頭形状や接客設備などを大幅にモデルチェンジしており、仕様は製造時期が重なった旧2000系と共通する点が多い。以下、主に旧101系の初期の冷改車との相違を記述する。
編成構成
新たに2両編成が登場し、引き続き4両編成も製造されている。6両編成はない。2両編成では車両形式としてクモハ101形が設定され、編成はクモハ奇数車（Mc1） - クモハ偶数車（Mc2）の組成となる。
西武101系電車 新101系・301系
また301系として8両編成も登場している。6両編成の中間にサハ1301形2両を組み込んだ形（Tc1 - M1 - M2 - T1 - T2 - M3 - M4 - Tc2）で、機能面では4両編成を2本繋いだものと同等である。車両形式はクハ1301形・モハ301形・サハ1301形の3種で、車両番号は編成内で揃えつつ重複を避けるためにT1・T2・M3・M4がハイフン付となっている。サハまでもがハイフン付となったのは、単にクハとの番号重複を避けるためとも、あるいは前述のサハ1313・1314との完全な重複を避けるためともとれる。
先頭部
西武101系電車 新101系・301系
先頭部の形状は全面的に変更された。高運転台構造としたことで窓の位置が上がり上下寸法が縮小、これを補うため窓周囲を45 mm窪ませ、凹部の塗色を変えてガラスが大きく見えるよう視覚的な工夫がなされている。窪みは上部全体に設けられて額縁スタイルとなっているが、同時に中心のラインは窪ませずに残すことで鼻筋の通ったデザインとなった。窓のワイパーは2連とされている。上部の行先表示器は右側に移動し面に沿って設けられ、左側には新たに種別表示器が配された。左右の標識灯は旧2000系と同形状の縦配置である。腰部においては飾り板に前照灯が重なる旧101系以前の基本デザインが踏襲されたが、前照灯は間隔が広がるとともに位置も若干上昇、またステンレスの飾り板も下辺が上がって細くなり（側面側も僅かに延長）、印象が変わっている。屋根周りでは2000系同様に雨樋が設けられ、この端部にある三角形の雨樋カバーは小ぶりなサイズとなった。さらにアンテナ付近から前面にかけての傾斜もなくなり、これらによって全体として直線的になっている。
西武101系電車 新101系・301系
側面関係では、乗務員室の拡大により直近の側窓が350 mm幅に縮小（150 mm減）、また乗務員室扉が運転台側のみ後方に30 mm移動した。扉自体も旧2000系相当のものへ変更されており、窓がバランサー付きとなって若干小型化、裾に手掛の窪みが追加され、材質もステンレスとなって車内側が無塗装になっている。扉脇の握り棒も2000系同様に前後とも上下が1本で繋がった。
車体
扉と窓の配置は妻面と先頭部を除きそのままであるが、構造は旧2000系に揃えられた。側窓は上段下降・下段上昇式とし、サッシが太く、車体側もすっきりした見付となっている。また車側灯を縦並びとしている。屋根上冷房装置脇のランボードは2000系2次車等と同様に脚付きのFRP製である。
妻面の貫通路も狭幅となり、妻引戸は片開きで取手もハンドル状の形である。ステップも全て左右両側に設置された。
西武101系電車 新101系・301系
新たな点としては、扉（側引戸・妻引戸）の窓固定方式を金属押えとしているほか、屋根上の通風器（ベンチレーター）を箱形へ変更、また連結部にも雨樋カバーを設置している。通風器は寸法・形状が押込み式のものと同等であるものの内部はいわゆる「半ガラ」構造の吸出し式で、外観でも側面に開口部がある点が異なる。配置としては開口部を外側に向ける形で若干偏心して千鳥状に並んでいるが、これは構造が左右非対称であるためで、車内へ通じる部分は車体中心となっており、このため向きも傾きがなく水平である。線路方向の配置は基本従来と変わらないものの、寸法が変更されて等間隔ではなくなっている。この配置は線路方向の寸法が若干異なる点を除いて国鉄201系等と同様である。
塗装
旧101系と同様にレモンイエロー地に窓回りがウォームグレーの2色塗りで、当初は前面の窓周りもウォームグレーであった。
西武101系電車 新101系・301系
前面窓周りの塗色は増備過程において以下のように変更されている。
1979年（昭和54年）7月に最初に登場した2両編成では側面と同じウォームグレーであった。
同1979年12月以降に登場した4両編成からはそれより濃い色（ブラウン、ミルクココアなどと呼ばれる）となり、2両編成においても1981年（昭和56年）4月の281編成を皮切りとして順次検査時の再塗装で揃えられ、年内に完了した。
1982年（昭和57年）5月に登場した12次車からはチョコレート色（ほぼ黒）となり、既存車も同年夏頃より257編成を皮切りに順次変更、255編成を最後に1984年（昭和59年）5月までに完了している。
内装
旧2000系の仕様に加えて新たな要素も取り入れ、全面的に変更されている。
化粧板は旧2000系と同じ薄茶色のコルク模様へ変更、天井部は室内灯を増強し中間車で蛍光灯24灯、先頭車は22灯となった。妻面上部の化粧板は天井用から壁面用に変更、鴨居部のカバーも化粧板張りとなっている。新たな点としてラインデリア周りのカバーは張り出しのない平面に変更され、色も銀色となって車体全長に渡り同一断面で設けられた。
座席袖仕切りのパイプ形状は旧2000系相当に変更されている。なお座席自体の寸法は旧101系からほぼ変わっていない。同様に側引戸脇の手すりも座席の裾あたりまで延長された。
西武101系電車 新101系・301系
また荷棚とつり手棒の受金は新たにそれぞれ独立したアルミ鋳物へ変更された。つり革の数は扉間で14本、車端部は6本、先頭部が3本で若干減少している。つり革はそのものは2000系と同じもので三角形（おにぎり型）の手掛と広告スペースのついた鞘が一体となった形である。
狭幅となった妻面の貫通路は今回新たに手すりの配置が変更され、扉の有無に関わらず短い手すりが車内外の両面に設置された。車外側は位置が若干高い。
先頭部では乗務員室の拡大に伴い客室が150 mm縮小、先頭部の座席が3人掛けから2人掛けとなったが総定員は変わらない。なお2人掛けの座席は995 mm幅で一人当たり497.5 mmと極端に広くなっている（その他は400 mm）。
乗務員室
高運転台構造として足元の床面と腰掛が従来より150 mm高くなっている。前後方向では前面側の壁が25 mm厚くなったものの背面仕切りが後方へ150 mm移動しており、125 mmの拡大となる。
西武101系電車 新101系・301系
運転台はメーターパネルの盤面部分が黒色の成型品となり、また架線電圧計が窓上の右奥付近に移動してメーターは4連となった。さらに運転台のスイッチ箱をはじめとして各部にタンブラスイッチが使用され、701系後期から採用されたNFBと併用し従来の押スイッチが廃された。また前照灯の明暗切換は足踏スイッチに変更され、加えてこの運転台足元奥には壁を設けている。仕業表サシも2000系同様のタイプとなり、若干横長になるとともに仕業表灯の位置が上から左へ変わっている。
天井は2000系のような平天井とはならず、旧101系同様に丸天井のまま客室寄りにダクトが配されている。
背面の仕切り壁は上部と車掌側は機器収納のため厚くなっており、窓も2000系ほどではないが縦横ともに縮小、扉の窓は高さが不揃いになった。また仕切り扉は客室側より忍び錠にてラッチ施錠を行えるものとなっている。
機器類
屋根上や床下で機器の配置が変更されたほかは細かな点が多い。
西武101系電車 新101系・301系
パンタグラフ周りの屋根上機器配置は旧2000系に準じたものとなり、機器単位としては避雷器が同じく六角柱タイプへ変わっている。なお同車ではパンタ点検台（ランボード）の長さが両サイドで異なっていたが、長い方に統一された。なおクモハでは直前の401系以降、モハものを前後反転させた形が基本となるが、新101系のみは母線ヒューズ（BF）を主ヒューズ（MF）と直線に並べた独特な配置として通風器を3個に増やしている（通常は2個）。
床下機器も各部に旧2000系に仕様が取り入れられ、空気圧縮機（CP）がHB2000（CM2015T-HB2000CB）の1台搭載となったほか、蓄電池箱も小型2台から大型1台へ変更、またブレーキ制御装置もカバーが付いた。細かい点では各抵抗器も縦に若干大きくなるとともにカバーの網目も変更、主抵抗器の数は13個に減ってクモハでは片側に収まったが、モハは約半数が幅広になったことで2つが逆側に残っている。
主電動機は新たにHS-22436-03RBとなり、従来品と同一特性かつ互換性を持たせながらも大幅な設計変更が行われた。騒音低減のためファンが変更されたことで音が変わり、従来の4形式は低音を発するのに対し本形式は高音を発する。なお実際の運用にあたっては従来形式との載せ替えも相互に行われる。
西武101系電車 新101系・301系
2両編成の電動発電機（MG）は日立製110 kVAのHG-584系（2両編成標準品）となり、BFも同じく日立製である。
また8両編成となった301系においてはM2-T1間の連結器を丸形密着連結器とされ（他はボルト締めの半永久連結器）、これは20000系1次車まで引き継がれた。
西武101系電車 新101系・301系
増備過程での変更など
11次車300番台（301系）のグループより戸閉装置が従来と逆に減圧で閉扉となるよう改められた。戸閉機械がSTK-4Dへ変更されている。また座席下蹴込部の板の角度が変更されて垂直に近くなった。
12次車では多数の変更がある。
車体外部では妻面の点検蓋が省略された。
車内では座席形状が変更、背ずりと座面の間にFRP成形物を入れたタイプとなり、背ずりの厚みが増した。また妻引戸の取手が元の角形に戻されている。加えて室内灯も変更、独立した予備灯（白熱電球、4箇所）が廃止され、常時使用する蛍光灯のうち3灯が予備灯兼用となった。
機器面では冷房装置がCU72Cへ変更、またCPの付帯機器として除湿装置が備えられた。初採用のCU72Cはキセがステンレスとなっただけでなく、全長が若干長く、また綱掛が片側3つから2つに、スリットが3分割から2分割になるなど外観の変化が目立つ。
2両編成においてはMG・CPも変更されている。MGは日立製70 kVAブラシレスのHG77443-01R/01RBで、CPは除湿装置取付にあたりスペースの都合からAK3（1台）に回帰した。
13次車では戸閉車側灯が2灯式（縦長の小判型）に変更、また通風器は側面の開口部にある整風板が1枚から3枚に変更されている。さらに車内では妻面戸袋窓のカーテンが省略された。いずれも先に竣工した3000系と同様である。
西武101系電車 新101系・301系
メーカー間での差異
西武所沢車両工場製の車両と東急車輛製造製の車両とでは車内外とも細部に相違があり、同様の違いは3000系や新2000系にも見られる。
車体の外観では前面の補強部の端部処理に違いがあり、東急製のみ側面裾部の段差が平滑に処理されている。3000系も同様であるが、新2000系では全て段差が残された。
屋根上ではパンタグラフ周りに多数の違いが見られる。
パンタグラフの受台は所沢製は板状だが、東急製はブロック状である。3000系2次車以降は両者を折衷したような仕様となった。
パンタ脇ランボードは所沢製だとモハ前位・クモハ後位の長いものが二分割されているが、東急製では一本で通されている。またクモハ前位のものは東急製の方が長い。脚ピッチも東急製の方が広い。
配管は固定方法（間隔や高さ）、また曲げの具合（位置や角度、あるいは曲げそのものの有無）といった形で、屋根・妻面ともに細かいながらも明確な違いが見られる。
妻面のドアコック配管も所沢製は幅が小さいのに対し、東急製は銘板を跨ぐ形で幅広になっている。3000系以降は後者の形になった。
妻面の点検蓋は所沢製では幅広なのに対し東急製では幅が狭く縦に長い。3000系以降は廃止された。
ここでは非ワンマン車において行われた項目について述べる（ワンマン車に行われたものも含む）。
西武101系電車 新101系・301系
1980年（昭和55年）3月のダイヤ改正で一時池袋線に集約されて以降、新宿線に配置された編成は701系列（701系・801系・401系・501系）との連結に対応させるため戸閉回路や放送回路など電気回路の変更、またマスコンの抑速機能停止といった改造を行っている。701系列同様に、未改造の本系列とは連結できなくなるため電連カバーを黄色として区別していた。
最初の改造は1981年、5月の253編成を皮切りとして261編成までの5本に実施、新宿線系統に転属して551系などを置換えた。
次いで1984年から1987年にかけて3000系製造の玉突きで233 - 251編成にも順次実施、結果233編成以降の15本が新宿線配置となった。
しかし1988年（昭和63年）には新宿線に新2000系が導入、同年には233 - 253編成の11本が復元改造の上で池袋線に戻った。新宿線に残ったのは255 - 261の4本となる。
西武101系電車 新101系・301系
その後池袋線への新2000系投入と前後し、1989年（平成元年）に247・249編成、1991年から翌年にかけて301系の309 - 313編成、1993年に245・251・253編成、さらに1994年から1997年（平成9年）にかけて2両編成の291 - 295編成にも順次実施されている。4両の各編成（245 - 253編成）は二度目の改造となった。
最終的に4両編成が245 - 261編成の9本、2両編成が291 - 295編成の3本、301系が309 - 313編成の3本という体制になったが、同1997年には701系列が引退、翌1998年（平成10年）3月に全編成とも復元改造が行われている。
1989年（平成元年）春から約1年間、307編成においてサハ2両をVVVF試験車（モハ145・モハ146）と差し替え、試験を行った。詳細は#VVVFインバータ制御試験車を参照。
1989年（平成元年）4月の秩父鉄道乗り入れ開始を前にした3月、227編成+229編成・231編成+233編成・235編成+237編成・239編成+241編成の4両編成8本（2本×4組）に対応改造が行われた。内容は以下の通り。
西武101系電車 新101系・301系
ペアの中間となるクハ8両に4000系同様の自動解放装置を取付け、電気連結器を大型化。その他の車両とは連結不可となることから、識別のため電気連結器のカバーを白塗装とした。これによって切り離し（直通時に横瀬駅で実施）の際に連結器の解錠作業が運転台から行えるようになり、車両係員の立ち合いが不要となった。
細かい点としては錠解放シリンダと復心装置の取付に伴って連結器と胴受を4000系と同じものへ交換している。
運用面としてこれらは原則ペアを崩さず、西武線内においては実質的に8両編成として301系同様の扱いで運用されていた。例外としては休日ダイヤの乗り入れ運用には三峰口+西武秩父行きと西武秩父+野上行きがあり、編成の組合わせが入れ替わることがあったほか、ペアの一方が検査などで運用を離れた場合に4両単独、あるいは自動解放装置のない側で他編成と連結しての運用がみられた。直通運用の詳細は後述する。
秩父ATS取付
1992年（平成4年）4月より秩父鉄道でATSが使用開始され、翌年頃から1994年までに本系列にも装備された。外観上は連結器周囲にある車上子取付用のステーが目立つ。乗務員室内では運転台右奥（車体中心付近）にATS・SW箱（ATSスイッチ箱）が、その右脇に「秩父ATS確認」押ボタン（カバー付き）が設置された。
西武101系電車 新101系・301系
この際に編成数が見直され、239編成+241編成は秩父ATSを取り付けず1994年2月に仕様が解除されている。なお両編成は以降もパンタグラフがしばらくそのままであったほか、241編成の茶色のつり革は後述のワンマン化まで残されていた。その後239編成は2010年（平成22年）に廃車となったが、241編成は廃車を免れ、元秩父鉄道対応車では唯一ワンマン化・リニューアル改造が実施されている（詳細は後述）。
直通運用終了後
2000年代に入ると本系列の秩父鉄道乗り入れは終了し、2003年（平成15年）4月に227 - 233編成、同年8月には残る235・237編成も仕様が解除された。このとき秩父鉄道用のATSは撤去されたが、パンタグラフや自動解放装置、号車表示、茶色のつり革はそのまま残されていた。撤去されたATSについても、連結器胴受の根本に痕跡を確認することができる。
このため、その後の運用においては前述の通り原則ペア同士で連結したまま8両編成として扱われた。基本的には引き続き池袋線での運用であったが、編成によっては新宿線で使用していた時期もあった。
これら6編成は2008年（平成20年）の237編成を最後に全て廃車となったが、227編成以外の5本は秩父鉄道をはじめ他社へ譲渡されている（詳細は後述）。
西武101系電車 新101系・301系
2005年（平成17年）3月の313編成を皮切りに、2008年までにかけて一部編成でスカートの取付が実施された。先に進められた301系は305編成を除く6本に行われたが、続く101系では2両編成2本・4両編成3本とごく一部に留まった。なおこのほかワンマン車ではリニューアル時に取付けを実施している。
各編成のその後として269・295・303・309編成は近江鉄道へ譲渡、245・247編成はワンマン化が行われて引き続きスカートを活用している。また蛇足ではあるが、伊豆箱根鉄道譲渡分（全2編成、後述）は譲渡に際して別途、これと同一のスカートが取り付けられた。
空気圧縮機の変更
1984年度（昭和59年度）より、11次車以前にも除湿装置の取付が全般検査とあわせて行われた。
2両編成は12次車同様にCPをAK3へ載せ替えた上で装備され、これは1986年（昭和61年）から1988年にかけて行われている。
1998年（平成10年）から2001年にかけ、老朽化したAK3がHS10（D6515B-HS10）へ置き換えられた（283編成を除く）。
その後、HS10搭載車は2007年頃に除湿装置も新型へ交換されている。
補助電源装置の変更
西武101系電車 新101系・301系
1996年（平成8年）から2001年（平成13年）にかけ、旧来のMGを搭載する2両編成において12次車と同様のブラシレスMGへ交換する工事が行われた。ただしこれらは140 kVAのHG77445-01R/01RB（701系列・101系の4両編成からの廃車発生品）を使用しており、12次車のものよりMG本体が若干長い。同様のMGを搭載する401系・501系・5000系が同時期に廃車となっており、予備品の統一も考慮したものとみられる。
転落防止幌（外ほろ）取付
非ワンマン車においては、2003年（平成15年）から翌2004年にかけて実施された。パンタグラフに隣接する箇所とそうでない箇所で仕様が異なり、前者は干渉するステップや配管をずらした上で脱着式のものを設置、後者はステップを全て撤去（屋根のみ存置）した上で固定式のものを設置している。先に準備工事状態として本体（台座含む）のみ後から設置する例も一部に見られた。
コーポレートシンボルマーク掲出
2008年（平成20年）3月中旬に全車の先頭部側面（乗務員室扉の直後）へ「コーポレートシンボル」マークが貼付された。普通鋼製の通勤車ではやや小ぶりな白ベース付きのものが使用されている。
機器の取替
西武101系電車 新101系・301系
本系列に限った話ではないが、接点や駆動部を含む複雑な重要機器の検査・修繕はプール制となっており、検修に回す際は車両から当該機器を取り外した上で検査済みの予備品に取り替える形がとられている。主制御器周りや主電動機・駆動装置、MG・CPなどの補助回転機器、パンタグラフや冷房装置、また輪軸関係や連結器周りなど、細かい部品も含め多数の機器がこれにあたるが、台車そのものは含まれない。中でもCPや冷房装置は車両基地でも適時、交換が行われる。
西武101系電車 新101系・301系
大抵は同一形式のローテーションであったりして目立つ変化はないが、冷房装置や主電動機は互換グループ内で形式を跨いだ載せ替えが行われ、前者は外観、後者は走行音などに変化をもたらす。編成内・車両内での混在も少なくない。また冷房装置は車両寿命より短いスパンで新型への置き換えが行われている。
冷房装置（空調装置）については、鋼製車ではCU72Dまでの各枝番（いわゆるCU72D改、CU72D-1・CU72D-2を含む）とCU721・CU721Aで互換性があり、相互に載せ替えられる。当初使用していたCU72Bについては老朽化のため2003年頃に姿を消し、CU72Cも2005年頃より置き換えが進められておよそ2010年頃には消滅している。後述の各譲渡先でも西武に続いて置き換えが進められているが、ペースは遅い。
主電動機では旧101系の低音タイプも特段区別なく多数使用されていたが、廃車が進むにつれて高音タイプに揃えられている。
西武101系電車 新101系・301系
その他（接客・車体設備）
1988年度（昭和63年度）より、全般検査とあわせてつり革が新2000系などと同じ丸形のものへ交換された。
1989年頃より順次、戸閉車側灯を白熱電球からLEDに交換、あわせてレンズの形状が変更されている。
1989年頃から、側引戸のバタつきを防止するため沓摺の中央部に振れ止め金具が取り付けられた。
1998年頃から安全性向上のため戸閉装置が順次301系同様のものへ取り替えられた。なお227 - 233・243・281 - 285編成は原型のままである。
西武101系電車 新101系・301系
その他（運転設備）
1980年代中頃、車掌スイッチが悪戯や誤操作防止のためキースイッチ付きのものへ交換された。
1985年（昭和60年）5月にATS装置を更新、速度パターンが2つから3つに増えた。
1986年（昭和61年）以降、圧着ブレーキの設置が行われた。床下の機器箱は「保安＆圧着ブレーキ装置」として既設の保安ブレーキと一体化されている。
1988年（昭和63年）に誤通過防止装置が導入され、運転台左壁のSATS表示器が灰色のものから灰緑色のものへ交換された。従来未使用だった位置に「停車」の表示灯が追加されるとともに、下端の明暗切換スイッチが停車ブザーに置き換わっている。
1989年頃に乗務員用（運転士-車掌間）の連絡ブザーが整備され、押ボタンがマスコンと車掌スイッチの近傍に、ブザーが前面窓上部の中心付近に設置された。
1990年代頃、301系の補助電源装置に受給電装置が設けられた。MGに故障が生じた際に編成内の別のMGから三相440 V電源を融通する機能で、T2の床下に受給電接触器を設置、また運転台に表示灯を設けるため10点表示灯が12点のLED式（黒地）に交換されている。後年になって運転台右奥に「受給電」押ボタンも追加された。
1990年代中頃に通過標識灯が使用停止となり、標識灯の赤白切換スイッチが計器灯スイッチ（以前は前照灯と完全連動）に転用された。
西武101系電車 新101系・301系
1997年度（平成9年度）から翌年度にかけて列車無線装置の更新が行われた。防護発報機能が付加されている。屋根のアンテナ形状が変更されたほか、目立つ変化としては運転台左壁のハンドセットが黒色のスマートな形状に変更、また運転台右奥（車体中心付近）に灰緑色の列車番号設定器が設置された。
2000年代に列車選別装置（列選）が列車情報装置（列情）として更新され、2005年度末までに車上装置が整備された。乗務員室内では列車番号設定器が列車情報設定器（灰色）に置き換えられたほか、列車選別装置のあった位置に列車情報分配器を設置。床下では先頭台車の列選車上子を撤去して台車後方に列車情報車上子を新設、また列車情報送受信器の設置が各先頭車に行われている。
なおクモハにおいては列情送受信器が床下に入らず、客室内先頭部向かって左上の荷棚上部に設置された。これに伴って付近の銘板およびつり革が若干内側に移設されたほか、窓の上段が固定化されている。
2006年度（平成18年度）よりATS装置を再度更新、急曲線や分岐部の速度制限に対応できるものとなった。SATS表示器の「区外」が「速制」に置き換わっている。
2000年代後半より、EB装置の設置が行われた（デッドマン装置を備えるワンマン車は対象外）。運転台ではマスコンの左脇に白色の「EBリセット」ボタンが追加されている。
西武101系電車 新101系・301系
その他（屋根・床下）
1988年頃からパンタグラフの舟体が取り替えられ、ホーンが三角形状のものからパイプによるものへ変更されている。
1989年頃からパンタグラフの枠組み（上枠・下枠）を従来のアルミ鋳物（銀塗装）から無塗装のステンレスパイプに変更する改造が行われた。これにより形式がKP62AからKP62ASへ変更されている。
1989年（平成元年）から1994年（平成6年）にかけて、連結器胴受が3000系同様のタイプへ変更された。車体側に台座を設けたことで胴受ばね箱の位置が下がり、これを補う形で胴受ハリが湾曲している。
1998年度（平成10年度）より、中間部の半永久連結器において連結器胴受がアングル材の枠に再交換された。
2000年度（平成12年度）以降、301系において検査入場時にM2-T1間の丸形密着連結器が他と同じ半永久連結器に交換された。
2000年頃より、避雷器が六角柱タイプから円柱形のタイプに交換された。このうち239編成のものは20000系同様に穴のないものとなっている。
2010年5月頃より、パンタグラフのホーン先端部にオレンジ色のマーキングが施されている。
台車について、新101系では基本的に中期形を装備するが、クハ1260のみは遅くとも1990年代前半までに後期形（側面から見て揺れ枕左上の欠けが大きい）の台車へ交換されている。
西武101系電車 新101系・301系
313編成のモハ314において、2005年（平成17年）12月に池袋方から2つ目の通風器が6000系以降と同じステンレス無塗装のものへ交換された。
307編成のモハ308とクハ1308には、いつからか通風器の側面に雨水浸入防止用のカバーが取り付けられている。
種別・行先表示幕
デザインの変更
1996年（平成8年）後半頃より、3000系に続いて従来の白基調のデザインから黒基調のデザインへと変更、あわせて種別の色合いも従来のくすんだ色から変更された。各行先と種別の「普通」が黒地白文字となったが、「回送」などの表示は従来通り白地赤文字である。内容は変わっていないため、以降も破損などで一時的に白地に戻された例が存在した。なお旧101系は最後まで白地のままであった。
2008年（平成20年）6月には同月のダイヤ改正に先立ち、ローマ字を併記するとともに「普通」を「各停」へ変更、さらに書体や種別の色合いを一新（単色化）した新たなデザインのもの（いわゆる新幕）へ変更された。なおワンマン車には行われていない。
この新幕は内容に不備があり、「拝島・西武遊園地」の幕が「拝島⇔西武遊園地」になっていた（同運用は2000系が使用されており、修正は見送られた）。
西武101系電車 新101系・301系
内容の変更（西武鉄道のダイヤ改正・西武池袋線#列車種別・西武新宿線#列車種別なども参照）
大きな変化として、1989年（平成元年）より秩父鉄道への直通運転を行うにあたり、直通対応編成と2両編成全てに直通用の行先が用意された。途中駅で2両を切り離す列車も設定されたためである。
行先は池袋線では「ひばりヶ丘」、新宿線では「玉川上水」、また「国分寺⇔一橋学園」が後から追加されている。黒地になった際に「武蔵丘」も追加された。
種別は1988年（昭和63年）12月に「通勤快速」が、1998年（平成10年）3月には「区間準急」が導入されそれぞれ幕にも追加されている。さらに2008年の新幕では同年導入の「拝島快速」が入り、廃止済の「通勤快速」の表示と入れ替わった（同じく廃止済の「区間準急」は据置）。
シルバーシート（優先席）および携帯電話マナー
当初は各編成の飯能方先頭車の池袋方車端部（左右とも）がシルバーシートとなっており、扉寄りの側窓には車内に向けて透明地のステッカーが貼付されていた。加えて新101系の登場と前後し車外の戸袋窓上部に白地のステッカーが貼付されている。
1988年（昭和63年）より順次、当該箇所のモケットが灰緑色に変更された。
西武101系電車 新101系・301系
1989年（平成元年）に配置が変更され、各車一方の車端部（飯能方から数えて奇数号車の池袋方と偶数号車の飯能方）向かって左側がシルバーシートとなった。
同時に車外のステッカーも小型・青地のものとなった（既存部は入場時に変更）。
2000年（平成12年）4月には名称が「優先席」に改められた。
ステッカーは車内のものはすぐに貼り替えられたが、車外のものは入場時の撤去となった（2004年までに完了）。
2003年（平成15年）9月より優先席を増やし、既存の優先席の向かい側も優先席とした。
上記と同時に携帯電話のマナー案内が変更、優先席付近では電源OFF、その他ではマナーモードとし通話は遠慮いただく旨の案内がなされ、車内各所にステッカーが貼付された。特に優先席部（電源OFF）は重点的に配置され、側窓・妻窓、また下記オレンジ色つり革の鞘部分にも貼られている。
2005年（平成17年）9月より12月末までに、位置をよりわかりやすくするため付近のつり革がオレンジ色のものへ取り替えられるとともに側窓のステッカーが全面白地の両面印刷のものへ変更された。
2010年頃、優先席ステッカー脇にマタニティマークが追加された。
弱冷房車
1988年（昭和63年）6月1日より、6両以上の固定編成において飯能方から2両目が弱冷房車に設定された。
西武101系電車 新101系・301系
当初は側窓4箇所に冷房期間のみステッカーを掲出していたが、2002年（平成14年）2月より扉上（車内は脇）に通年で表示されるようになった。
女性専用車
2005年（平成17年）5月9日より朝ラッシュ時の上り優等列車（10両編成）において飯能・西武新宿方の先頭車が女性専用車に設定された。車両側の変化として池袋線では10両組成時における2両編成の連結位置を原則飯能方にするものとされ、Mc1の側窓4箇所（扉間、外から見て左端の窓）およびMc2の妻引戸窓にピンク色のステッカーが貼付されている。当初は路線の図解がない簡素なデザインであった。これは後に小学生以下や身体障碍者も乗れる旨のステッカーが追加されている。新宿線では車両側の変化はない。
ドア注意ステッカー
西武101系電車 新101系・301系
側引戸の窓にはドアステッカーが貼られている。
当初はよくある指さしタイプ、透明ベースの円形で広告と一体になったもので、デザインの小変更はありながらも40年近く用いられた。当初はまばらな配置であったが、概ね1980年代中頃からは基本的に全ての窓に貼られている。
2009年（平成21年）9月にデザインが見直され、細長い長方形で三角形が矢印状に並んだ図柄のみのものとなった。広告ステッカーは独立して正方形に近い形になり、注意ステッカーの直上に貼られるようになっている。従来は外側に貼られていたのに対し、これらは車内側に貼られている。旧タイプは10月頃までにほぼ消滅した。
2010年（平成22年）5月頃より30000系の前面をあしらった新デザインの注意ステッカーが窓下端近くに追加された。
2011年（平成23年）5月頃から順次、30000系デザインのステッカーは両面印刷のものに置き換えられた。外側にはかけこみ禁止のイメージとして同車の側面がデザインされている。これは車外側からの貼付に戻った。
2012年（平成24年）7月頃から順次、細長い矢印タイプのステッカーが撤去された。
マナー喚起ステッカー
西武101系電車 新101系・301系
1980年頃から各車数箇所の側窓に貼られていたが、2015年（平成27年）に廃止された。年代により形状・デザインが異なり、それぞれ複数の種類が存在する。晩年では2000年（平成12年）3月末から三角形の「それが、マナー。」シリーズ、2006年（平成18年）末頃からはオリジナルキャラクターを起用した正方形に近い「グッドマナーを、ありがとう。」シリーズ、2010年（平成22年）9月からは長方形のケロロ軍曹シリーズが使用されていた。
ここでは主に非ワンマン車において行われたものについて述べる。
車体表記の変遷
1980年（昭和55年）4月より検査表記直下の所属表記が廃止され、各車ともすぐに塗り潰された。
1980年（昭和55年）9月より形式・自重・定員および検査表記の配置が変更、各車1箇所に集約された。
2002年（平成14年）4月をもって形式・自重・定員・検査の表記を全て廃止。以降は検査時に消されていった。
塗装変更
前述のした前面窓周りの変更のほか、旧101系や3000系と同様に車体側面の黄色一色化が行われている。新101系・301系においては1996年（平成8年）11月の259編成を皮切りに開始され、2000年7月入場の279編成をもって完了した。
西武101系電車 新101系・301系
このほか屋根・床下の灰色は1989年（平成元年）4月より色調が変更され、従来のマンセル値N5相当からこれより暗いN4となっている。上記の塗装変更と同様に、検査時の再塗装に際して適用される。なお当初は全検の際に床下を全て再塗装していたが、この少し後から台車・連結器周り・MG・CPなどを除いて省略されるようになった。
車体装飾
2006年（平成18年）9月30日をもって閉園するユネスコ村におけるラストイベントの一環として、247編成に同所の大恐竜探検館にちなみ恐竜のラッピングを施した車体広告電車が9月3日から同9月30日まで狭山線を中心に運行された。10月1日の「西武トレインフェスティバル2006 in 横瀬」で展示されたのを最後にラッピングは剥がされている。
2007年（平成19年）には245編成に西武ライオンズ（現: 埼玉西武ライオンズ）の選手・監督の写真とコメントがラッピングされ、3月18日から5月上旬まで狭山線のみで運行された。
ツートンカラーの復刻
西武秩父線開通40周年記念企画の一環として2009年（平成21年）にツートンカラーの復刻が行われた。3月に多摩湖線用ワンマン車（後述）の261編成が前面ブラウンで、6月には池袋線用の271編成が前面ウォームグレーでそれぞれ運用を開始した。両編成とも塗装変更とあわせて先頭部側面のコーポレートマークが消されている。
西武101系電車 新101系・301系
271編成については運用前の6月7日に開催された「西武・電車フェスタ2009 in 武蔵丘車両検修場」で展示も行われており、この時は前面ブラウン、コーポレートマークも残された状態であった。
前面窓回りのウォームグレーは登場後2年程で消滅した事から、この塗装は約30年ぶりの復活となった。なお271編成は黒色で登場しており、ウォームグレーに塗装されたのはこれが初めてのことであった。
その後、271編成は2012年（平成11年）12月には後述のさよならイベントで展示されるとともにツアー列車にも使用、そして譲渡のため同月中に入場し流鉄向けに「なの花」塗装となった。261編成は2013年3月にワンマン車標準の白色となっている。
1998年（平成10年）、多摩湖線（国分寺 - 萩山間）のワンマン運転開始に先立って4両3編成に対応改造が行われた。257編成が5月、259編成が6月、261編成が7月に竣工、いずれも西武所沢車両工場にて実施している。
内容は主に以下の通りで、新設機器そのものも含めてほぼほぼ旧101系での内容に準拠している。以下、旧101系と異なる点を*印で示す。また多摩湖線向けのため甲種輸送への対応は行われていない。
西武101系電車 新101系・301系
同路線のワンマン運転は8月に開始され、先に多摩川線向けとして改造された旧101系1編成も活用して4本体制で運用された（運用については#ワンマン車の運用および#ワンマン車の運用 (新101系)を参照）。
その後の改造として、2000年（平成12年）には旧101系ワンマン車とともに、試験的に転落防止幌が設置された。後の車両と異なり、ステップを兼ねて左右各2段が互い違いに設置された形態となっている。西武での採用例は新旧101系のワンマン車計8本のみであるが、他社では南海電鉄などで採用されている。
多摩湖線向けにワンマン化された3編成は2000年代に入り武蔵丘車両検修場にて西武車両によるリニューアル工事が実施された。2005年（平成17年）3月に261編成、9月に259編成、2006年3月に257編成が竣工している。261編成は竣工後に試運転や乗務員訓練を行い、約1か月後の5月2日に営業運転に復帰した。
さらにこれ以降もワンマン化と併施する形で最終的に合計4両10編成に実施されている。以下、最初に施工された3編成を「初期グループ」、後述する263編成以降の7編成を「後期グループ」と総称する。
なお初期グループについては後期グループ投入後も基本的に本線側（多摩湖線等→狭山線）のみでの運用となっており、多摩川線での運用は259編成で例外的に一度行われたのみである。運用についての詳細は後節参照。