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慶円
慶円（けいえん/きょうえん、保延6年（1140年）- 貞応2年1月27日（1223年2月28日））は、鎌倉時代初期に神仏両部思想を確立した僧侶。法名は禅観。号は慈明。別名に三輪上人。三輪神道の創始者とされる。
慶円 略歴
九州豊前国の大伴氏につながる菊地家の出身。上賀茂神社の神宮寺を建てていることから鴨氏（三輪氏）との深い関わりがあるものと考えられる。
建長5年（1253年）に書かれた「三輪上人行状記」に、三輪上人（慶円）は、惣持寺の本尊・快慶作 薬師如来の開眼導師を解脱上人貞慶に依頼され行ったとあるように貞慶解脱上人とは無二の親友であった。
桜井の阿倍寺にて、法相学を学び、のちに大和国吉野山の尭仁法親王（後光厳天皇の第7皇子）[年代が合わない。要出典]に師事して東密広沢流を学び、また、金剛王院流も修学した。三輪別所（のち平等寺）を創建。建保5年（1217年）に東寺、仁和寺とともに京都三弘法のひとつ神光院を上賀茂神社北西に開創している。
上賀茂神社（京都市北区）でも奉られる。
新居町駅
新居町駅（あらいまちえき）は、静岡県湖西市新居町新居にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA38。駅名と地名の読みが異なり、地名の読みは「あらいちょう」である（「新居町 (静岡県)」参照）。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
新居町駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。単式ホームが1番線（副本線）、島式ホームが2・3番線（本線）となっている。2つのホームは跨線橋で連絡している。
駅本屋は南側にあり、北側には浜名湖競艇開催時（無観客開催時を除く）のみ使用される出改札口がある。簡易型自動改札機、JR全線きっぷうりばが設置されている。
JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅である。鷲津駅が当駅を管理する。早朝・深夜は無人となる。
エレベーター3基、多機能トイレ1箇所のバリアフリー設備がある。2009年3月と12月に一部機能の利用を開始した後、2010年1月19日に全面使用開始された。
（出典：JR東海:駅構内図）
2015年3月改正ダイヤでは7時台に下り列車2本が1番線に入線していたが、2021年3月改正ダイヤ時点では1番線を発着する定期列車は設定されていない。浜名湖競艇開催時などに1番線から折り返しの上り列車が発車することがある。また下り列車では、非常時または臨時列車の発着や、貨物列車・工事車両・回送列車の待避・留置に使われることがある。
新居町駅 利用状況
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は1,667人である。浜名湖競艇開催日は賑わう。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
新居町駅 駅周辺
2002年9月30日までは駅の脇にJR東海バスの新居町営業所があり、白須賀を経由して鷲津駅、白須賀・二川駅を経由して豊橋駅までの路線（こちらも浜名線と称した）が存在した。
新居町駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CA 東海道本線
■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通（快速は上りのみ、区間快速は下りのみ運転）
弁天島駅 (CA37) - 新居町駅 (CA38) - 鷲津駅 (CA39)
七条駅
七条駅（しちじょうえき）は京都府京都市東山区七条大橋東詰にある京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH37。
七条駅 歴史
京阪本線の開業当初は、七条大橋の北側の正面橋の付近に大仏前駅（駅名の由来は京の大仏を参照）、七条大橋の南側の塩小路橋の所に塩小路駅（1918年12月1日旅客営業廃止、1955年6月25日貨物営業廃止）が存在した。その後、京都市が七条通を拡幅して市電を敷設することになったため、乗換の便を図るべく大仏前駅を廃止し、その翌日に七条通に面した当駅が開業した。
当時の駅の構造は七条通を挟んで北側に大阪方面への下りホーム・南側に三条行きの上りホームが設置された千鳥配置で、下りホーム側に駅舎がある構造だった。四条駅（現・祇園四条駅）と同様に上りホームの利用者は一旦下りホーム側の駅舎で乗車券を購入した後、上りホームの改札を通る形になっていた。市電との平面交差で架線が邪魔になるので踏切遮断機が設けられず、駅員が赤旗で人や車を止めていた。遮断機が設置されたのは京都市電が廃止された後1978年10月以降のことだった。
七条駅 駅構造
七条大橋東詰、川端通と七条通との交差点の直下に位置し、相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。清水五条寄りに非常用渡り線が設置されていたが、現在は撤去されている。この渡り線は地上駅時代にも設置されていたものである。
当駅は地下1階に改札およびホームを両方備える一層形式である。そのため、改札口は各ホーム毎に独立して設けられており、改札内には互いのホームを結ぶ通路が存在しないが、改札外の地下には反対側改札口への連絡通路が線路の下を通る構造をとって設けられている。このような構造のために、京阪にとっては当時行っていた折り返し乗車の扱いの運賃収受を確実にできるという産物もあった。
駅ホームのカラーリングは、「みやこぶりを表した高貴で奥ゆかしい『薄藤色（紫）』」とされた。
付記事項
七条駅 利用状況
2022年（令和4年）度の乗降客数は11,910人であった。
近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
七条駅 駅周辺
駅は川端通と七条通との交差点の地下にある。駅のすぐ西を鴨川が流れ、七条大橋がかかる。当駅と京都駅とは約1.2 kmの位置にある。
七条駅 バス路線
バス停留所は、駅前の七条大橋東詰（七条通と川端通との交差点）の七条通沿いに設置されている。
なお、呼称は社局によって異なる。駅名は「しちじょう」だが、京阪バスを除き、バス停は「ななじょう」と読む（京阪バスのみが「しちじょうけいはんまえ」と称す）。
七条京阪前バス停
京阪七条バス停
七条駅 塩小路駅
七条駅が開設される前の、京阪本線が開通した1910年（明治43年）4月15日に開設された駅。七条駅の1筋南側の塩小路通の南側に造られた。京阪本線の建設中に塩小路通 - 五条通間の土地買収が遅れ、塩小路駅からの暫定開業も検討されたが、京都市より「（軌道敷設の免許付で）鴨川と琵琶湖疏水の間の堤防に線路を敷いては」との提案を受け入れて鴨川縁に線路が敷設されたため、始発駅として暫定開業は無くなり途中駅として開業した。その後京都市の都市計画に基づき1913年（大正2年）4月に七条通りが拡幅され市電が通され、連絡のために七条駅が建設されたが大仏前駅のように代替で廃止されることなく、1918年（大正7年）11月30日まで5年半にわたって旅客営業を続け、旅客営業廃止後も貨物専用駅として1955年（昭和30年）6月25日の貨物輸送の廃止まで貨物駅として存在した。
七条駅 塩小路駅
貨物運輸は1913年（大正2年）7月4日に開始され、1937年（昭和12年）6月のダイヤ時点では塩小路駅 - 天満橋駅間に定期貨物電車が3往復、不定期が3往復、塩小路駅始発で中書島駅で宇治線へ乗り入れ往復後に天満橋駅へ運行する列車が1本設定されていた。戦後も1946年（昭和21年）2月時点で1日2往復、1953年（昭和28年）9月には1往復の定期貨物電車が運行されていた。この当時は、塩小路通りの踏切を越えたところで一旦停車し、後退して塩小路駅構内に入り、天満橋行きは一度三条駅まで北上してから折り返して運行された。
七条駅 隣の駅
京阪電気鉄道
京阪本線
■快速特急「洛楽」
京橋駅 (KH04) - 七条駅 (KH37) - 祇園四条駅 (KH39)
□ライナー（平日のみ運転）・■特急・■通勤快急（平日下りのみ運転）・■快速急行
丹波橋駅 (KH30) - 七条駅 (KH37) - 祇園四条駅 (KH39)
■急行
伏見稲荷駅 (KH34) - 七条駅 (KH37) - 清水五条駅 (KH38)
■通勤準急（平日下りのみ運転）・■準急・■普通
東福寺駅 (KH36) - 七条駅 (KH37) - 清水五条駅 (KH38)
括弧内は駅番号を示す。
大峰山
大峰山（おおみねさん）は、奈良県の南部にある山。大峯山とも。
現在では広義には大峰山脈を、狭義には山上ヶ岳（さんじょうがたけ）を指す。歴史的には「大峰山」は、大峰山脈のうち山上ヶ岳の南にある小篠（おざさ）から熊野までの峰々の呼び名であった。対して小篠から山上ヶ岳を含み尾根沿いに吉野川河岸までを金峰山という。歴史的に使われてきた呼称および修験道の信仰では、青根ヶ峰より南を「大峯」、以北を吉野としてきた。
この一帯は1936年（昭和11年）に吉野熊野国立公園に指定され、1980年（昭和55年）にはユネスコの生物圏保護区（ユネスコエコパーク）に登録（登録名：大台ケ原・大峯山・大杉谷）、さらに2004年（平成16年）7月、ユネスコの世界遺産に「紀伊山地の霊場と参詣道」の文化的景観を示す主要な構成要素として、史跡「大峯山寺」「大峯奥駈道」ほかが登録された。大峯寺は女性の入山を禁止する女人禁制を採っているが、国立公園内の公道であるため、法律違反であり、人権的に不当である、と改善運動が起きている。
大峰山 概要
吉野から熊野に至る大峯奥駈道は、古来の自然信仰と渾然一体となった中国渡来の神仙思想や道教、仏教の修行のために、藤原京や平城京からこの地を訪れた僧侶（修験者）によって切り開かれたことに始まり、飛鳥時代の終わり頃の文部天皇の時期に役小角によって開山された。熊野修験が勢力を伸ばす中で長久年間（1040年 - 1044年）に修験者（義叡、長円）により熊野から吉野までの大峯奥駈道が体系付けられた。山伏が大峯で修行することを「峯（みね）入り」「入峯（にゅうぶ）」と言い、熊野から吉野へ抜けることを「順峯」、吉野から熊野まで詣でることを「逆峯」と呼んでいる。室町時代以降、京都などに近い吉野から入山する逆峯が多くなった。
大峯山は役小角を開祖とする修験道の根本道場とされ、奈良県の山上ヶ岳は現在でも女人禁制を堅持している。
大峰山 概要
深田久弥の随筆『日本百名山』やそれを元にした各種一覧表では、大峰山 (1,915 m) とあるが、これは広義でいう大峰山の最高峰「八経ヶ岳」（八剣山）の標高である。『日本百名山』において深田久弥は山麓の吉野郡天川村洞川（どろがわ）から山上ヶ岳に登った。宿坊で泊まり翌朝山頂に立つとそこから南へと大峰山脈縦走路（大峯奥駈道）に入り大普賢岳、行者還岳を経て夕方に弥山（みせん）の山小屋に着き、翌朝に近畿の最高地点である八経ヶ岳の山頂に登った。縦走路はさらに南へ続くが大峰山最高峰到達に満足し山を下ったとされる。
大峰山の麓、天川村には日本三大弁財天の一つ（異説もあるが）で古い歴史を持つ天河大弁財天社があり、弥山の山頂にはその奥宮がある。
1984年（昭和59年）8月、大峰山寺の解体修理に伴う外陣回りの発掘調査で、山岳宗教史上の大発見として黄金仏2体が検出された。
大峰山 主な山岳
奈良県吉野郡天川村に位置する。標高1,719 mで日本三百名山。
この一帯は古くから修験道の山として山伏の修行の場であった。道場としての大峯山は、単独の山を指す名前ではなく吉野山から熊野へ続く長い山脈全体を意味している。その中でも山上ヶ岳（旧名：金峯山）の頂上付近には修験道の根本道場である大峯山寺山上蔵王堂があり、山全体を聖域として現在でも女人禁制が維持されている。山上ヶ岳へ通じる登山道には、宗教上の理由により女人禁制である旨を伝える大きな門があり（女人結界門 北緯34度16分04秒 東経135度54分50秒﻿ / ﻿北緯34.26778度 東経135.91389度﻿ / 34.26778; 135.91389）、1300年の伝統を守るための協力を依頼した看板が設置されている（これに反対する動きについては女人禁制を参照）。しかし、1929年（昭和4年）には既に女性が登山していたとされ、一部では入れるようになったともいわれる。
大峰山 主な山岳
1007年（寛弘4年）8月、藤原道長が大峯山の山頂である山上ヶ岳に、自筆の妙法蓮華経、無量義経、観普賢経、阿弥陀経、弥勒上生下成仏経、般若心経など併せて十五巻を銅の筺に納めて埋経した。これに倣った貴族の大峯登拝と埋経が盛んになった。また、道長は1011年（寛弘8年）に御嶽精進をはじめるが、触穢（しょくえ）によって大峯山詣を中止した。道長の埋経は出土しており、大峯参詣の記録を含む日記『御堂関白記』も伝わっている。ちなみに藤原頼通、藤原師通も登山しており、師通は、日記『後二条師通記』に登拝の記録を残している。
山上ヶ岳の麓には門前町として洞川温泉の集落があり、参拝者のための旅館が立ち並んでいる。洞川から大峯大橋までは道路（奈良県道21号大峯山公園線）が整備されて、すぐそばの女人結界門から山頂まで参道が設けられているが、鎖場を登る長く険しい山道が続く。
奈良県吉野郡天川村に位置する。標高1,726 m.
大日山と稲村ヶ岳の2峰がある。山上辻に稲村ヶ岳の山小屋がある。亜高山植物に富む。
山上ヶ岳では女人禁制が維持されているが、その隣に位置する稲村ヶ岳では、女性信者のための修行の場として1960年（昭和35年）より開放されており、「女人大峯」とも呼ばれる。
奈良県吉野郡天川村と上北山村の境界に位置する。標高1,915 m.
八経ヶ岳（八剣山、または仏経ヶ岳）は近畿地方の最高峰で、トウヒやシラベの原生林に覆われている。また初夏にはシャクナゲやシロヤシオが咲き、7月初旬には国の天然記念物オオヤマレンゲが咲く花の山となる。
大峰山 女人禁制
大峰山は宗教的慣習により、1300年間女人禁制を続けてきたと言われている。大峰山の山上ヶ岳は、明治政府が女人禁制を廃止する布告をしたにもかかわらず、その後も女人禁制を宗規とし続けた数少ない山のひとつである。
大峰山は、洞川の龍泉寺、吉野の東南院、喜蔵院、桜本坊、竹林院の5つの護持院が管理しているが、実際に大峰山を管理し女人禁制を存続させる役割を担っているのは、信者、行者、山講である。1936（昭和11）年に「吉野熊野国立公園」の指定を受けた際には、信徒側の決議で女人禁制の解禁の動きが見られたが、寺院側（大峰山寺関係修験道宗三本山である聖護院、醍醐寺、金峰山寺）が伝統を主張し、「地元が繁栄するといふ単なる営利本位」と猛反対したこともあり挫折したという。
結界の外にある龍泉寺もまた女人禁制であったが、1960年の大火を契機に、復興における女性の貢献が大であったこと等から女人禁制を廃止し女性に開放している。
第二次世界大戦以降から現代まで、大峰山への女性の入山について活発な議論が続いており、こうした議論が起こる理由は宗教的なもの以外に、戦後の人手不足、登山ブーム、観光業などがある。林業の人手不足による信徒らの抗議や、観光バスガイドに女性が多いこと、周辺での女性登山客の増加といった理由で、1970年（昭和45年）に結界地域が減らされている。
大峰山 女人禁制
1997年に、修験道三本山と護持院が役行者没後1300年にあたる2000年を機に女人禁制を解禁するとの提案が公式の場でなされ、大峰山は注目を集めた。当時は、1999年に男女共同参画社会基本法が成立し、男女平等、男女共同参画が21世紀日本の最重要課題と位置づけられた時代であった。大峰山を含む「吉野・大峰・熊野三山」が2004年にユネスコの世界遺産として登録されたこともあり、寺社側の解禁宣言は「世界に開かれた山」という意味合いを含むとも考えられるものだったが、昭和期とは信徒側・寺院側の立場が逆転し、信徒側（地元の人々と役講）が伝統を主張し猛反対したことで頓挫、現在まで実現していない。世界遺産登録に際して女人禁制は問題視され、登録の前後に再び女人禁制廃止に関する議論が高まり、2003年から廃止を求める署名活動が起こり12234筆の署名が内閣に提出されたが、女人禁制のまま世界遺産に登録された。
大峰山 山小屋
弥山山頂直下にある。1990年に皇太子徳仁親王が宿泊の際に新装された。
稲村ヶ岳と山上ヶ岳の分岐点の山上辻にある。
大峯山寺を管理する5寺院の宿坊が山頂直下にある。本来は信者のための宿泊施設であるが、女性以外は誰でも利用可能（女人禁制区域内）。詳細は大峯山寺の項を参照。
「小仲坊」がある。大峯奥駈道の終点宿泊所としてや、釈迦ヶ岳の登山基地として利用される。
大峰山 出来事
太平洋戦争中の1945年6月1日、大阪大空襲から帰還途中であった米軍のB-29が日本軍機に攻撃され、山上ヶ岳の中腹に墜落した。搭乗員11人のうち、4人はパラシュートで脱出して捕虜となり、大阪の憲兵隊司令部に連行され、玉音放送が流れた直後に処刑された。戦後のアメリカ軍による調査では、2名は射殺、1名は毒殺、1名は死因不明と報告されている。天川村立資料館には2006年に回収されたB-29のエンジンが展示されている。
1999年、僧侶の塩沼亮潤が『大峰千日回峰行』を達成した。この修業は、奈良県吉野山にある金峯山寺蔵王堂から24㎞先の山上ヶ岳頂上にある大峯山寺本堂まで、往復48km、高低差1355mの山道を1000日間歩き続けるもの。大峰山1300年の歴史でこれを達成したのは2人のみである。
ルシオ・コスタ
ルシオ･コスタ（Lúcio Costa、1902年2月27日 - 1998年6月13日）は、建築家、都市計画家。ブラジルの首都ブラジリアの設計者としてよく知られる。ブラジルの近代主義の建築家の中でも最も重要な人物のひとりとされるが、長い建築キャリアの人生で作品が実現したのは多くない。そのかわりに自身の文章は多く残されているが、文面から高姿勢の態度が災いし、しばしば論争の火種となっていった。
ルシオ・コスタ 経歴
1902年フランスのトゥーロンに生まれる。1916年までヨーロッパで暮らし、イギリスニューカッスル・アポン・タインの王立学校およびフランスモントルーのコレージュ・ナシオナルに学んだ。1917年ブラジルに渡り、建築を国立美術学校 (Escola Nacional de Belas Artes)で専攻した。在学中にル・コルビュジエの影響を強く受けた。
1924年に学校を卒業し、初期は折衷主義の作品を手がけるが、1929年にモダニズムへと傾倒、1930年にはロシア生まれのブラジル人建築家グレゴリー・ワルシャヴィチクと共同で美術学校を設立。 ただし教育方針をめぐり教授陣と全学生の反発をまねき、結局コスタは1年後に辞職することになる。
1937年にロドリゴ・メーロ・フランコ・デ・アンドラデの下で新たに作成された国立歴史芸術遺産会SPHAN (Serviço do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional)に加わり、会長ポストを孫娘マリア・エリーザ・コスタによって引き継がれるまで引き受け、引退まで会に参加するが、このポスト在任中、地方に対し国の要人としての立場から、多くの論争を招くような決定にかかわるようになってしまう。
ルシオ・コスタ 経歴
ブラジル遺産会の長としてのコスタの立場は、建築や都市施設の歴史遺産を保存に関して適正な判断が要求されたが、彼個人の指向と政治的陰謀が、技術的な判断の障害になり、1975年に、パラシオ・モンロー(1906年に建てられたブラジル上院議会堂の所在地)のランドマーク条例の調印拒否によって、周知の醜聞を引き起こした。ビルは地下鉄の建設のためにとり壊しの予定であったが、社会市民とメディア叫び声に直面して建設会社は、ビルを保存するために地下鉄線を移動させる。しかしながら画期的な判断が否定するコスタの行為でこの努力は水泡となり、そして開発者はその後ビルを完全に破壊することになる。
この歴史遺産、芸術的に非常に貴重な建築に対するルシオ・コスタの態度は、リオデジャネイロ州にのこる由緒ある建物の損失を引き起こした2つの事由、1つは折衷主義建築に対する典型的なモダニスト的憎悪が働いたこと、もうひとつは、より一般的な見解ならば、コスタはおく面もなく他の時ならいつにでもポルトガル統治時代の遺産保存グループを支持したであろうが、パラシオ・モンローのデザイナーに、下積み時代ライバルのひとりであった者の息子がいたという事実、がある。
ルシオ・コスタ 経歴
コスタのこの態度は、建築を学ぶ若い遺産保存論者にも影響したために、ドイツや日本、イタリア人の移民建築遺産などを含む19世紀から20世紀初頭の建築の多くが、1960年代と1970年代の都市再開発で失われてしまった。
1956年、ブラジルの首都ブラジリアのコンペに応募し入選した。彼の仕事の中で、ブラジリアのパイロット・プラン（飛行機型都市）は最も有名なもので、1957年に実際に計画・設計されて、1958年から1960年に渡って建設された。
ほかに建築作品では、1939年、オスカー・ニーマイヤーと共に設計した、ニューヨーク博覧会のブラジルのパビリオン、1948年リオの住宅地パークギール、エドゥアルド・ギンレ公園集合住宅群（1952年まで）、1948年のノバフリブルゴ、パルク・サオ・クレメンテなどがあり、近代様式的なモダニズムの建築作品、特にル・コルビュジエとの仕事でも、コスタは伝統的なブラジル的要素を効果的に取り入れている。ほかにイタリア・ミラノのLinate空港の近くにあるビルEdificio Montedoriなどがある。
ルシオ・コスタ 経歴
またブラジリアとならんで特に評価されている作品に、1936年から1943年にかけてル・コルビュジエ、ニーマイヤーおよびロバート・ブール・マルクスと共に設計されたリオの教育・健康省があるビル（Gustavo Capanema Palace）がある。
この建物は1936年に、設計コンペが開催され、折衷主義者のデザインが当選するが、審査員だったコスタはコンペ結果を廃棄して、干渉できないように政府内で政治家のコネを利用し、代わりに自分で率いた新チーム、ル・コルビュジエ、ロベルト・ブラザースとコスタのインターンであった若き建築家オスカー・ニーマイヤーといった面々により実施。実際はコスタとル・コルビュジエとで思想や考えの不一致がおきて、プロジェクトリーダーがはっきりせず、設計はだらだらと続いた。
1998年、リオデジャネイロで死去した。
清水五条駅
清水五条駅（きよみずごじょうえき）は、京都府京都市東山区五条大橋東詰にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。旧称五条駅。駅番号はKH38。
清水五条駅 歴史
当駅は1910年に京阪線の終着駅として開業、五条通の南側の琵琶湖疏水の上に駅舎が造られた。1915年に三条駅まで延伸開業、翌1916年から急行停車駅となったものの、太平洋戦争最中の1944年に急行停車は取りやめとなり、戦後の混乱期には駅の営業自体が休止されるなど、七条～三条間で唯一特急・急行が通過する時代が長く続いた。この当時、四条・七条と違って当駅は京都市電と交差していなかった。
また、この当時は鴨川は現在より川底が浅く1934年9月の室戸台風・翌1935年6月の鴨川大洪水では鴨川が氾濫して駅周辺も含め多大な被害を受けたことから、川底の掘り下げ工事が行われた。この工事は太平洋戦争中も継続され、戦後に完成した。
駅施設は、太平洋戦争末期（1945年7月）に防火帯とするために強制疎開し更地となった五条通南側の空地と鴨川の間（琵琶湖疏水鴨川運河の上）にあったが、1955年頃に事業化された五条通の拡幅にともない、その障害となる駅施設を五条通の北側に移設のうえ、1959年3月・現在の五条大橋が竣工した。
清水五条駅 歴史
その後、1967年（昭和42年）に大谷本廟の南側から山科を経由して逢坂山の手前で三条通へ接続する五条バイパスが供用されるとともに、国道1号が京阪京津線の走る三条通から五条通に変更され幹線道路の役割を担うようになったこともあり、朝夕の混雑時を中心に踏み切りで慢性的な渋滞が発生するようになった。
京阪線（東福寺 - 三条間）の連続立体交差事業が1975年（昭和50年）10月24日に都市計画決定、1977年（昭和52年）6月10日に都市計画事業認可、1979年（昭和54年）3月20日に地下化工事の起工式を行い、1987年（昭和62年）5月に地下化された。その後、付帯工事が継続して行なわれていたが、同年7月の集中豪雨により白川の水が逆流し、仮設堤防を破壊して埋め戻し工事区画から三条駅へ浸水、さらに地下区間の最深部にある五条駅に流れホーム階が約1 m浸水した。なお、付帯工事は1988年5月までに終了し、地上の廃線跡には都市計画道路「川端通」が建設・供用された。
清水五条駅 歴史
改札内には身体障害者対応の多目的トイレのほか、ホームとコンコース間には上下のエスカレーターおよびエレベーターも設置されたが、コンコースと地上の間については建設当初は上りエスカレーターのみが設置されていた。コンコースと地上の間にエレベーターの設置工事は2009年に着工、2010年3月20日より使用開始された。その後コンコースとプラットホーム階を結ぶのエレベーターの更新工事が行われ2018年にはエスカレーターの更新工事が予定されている。
また改札の内側に売店が設置されていたが、その後閉店。シャッターが下ろされたままであったが、2008年頃にテーブルと椅子および自動販売機が置かれたミニギャラリーが造られ、駅周辺の観光地の写真が解説文とともに掲出されている。
このほか清水寺の最寄駅でインバウンド観光客が多いことから2017年12月22日に12か国の通貨に対応した自動両替機が設置された。
清水五条駅 駅構造
島式1面2線のホームを持つ地下駅である。五条大橋東詰、川端通と五条通の交差点の直下に位置する。地上への出入り口は交差点の四隅（東北・東南・南西・北西）と、川端通り北へ東側の5ヶ所存在する。地下1階が改札及びコンコース、地下2階がホームとなっている。改札口は1ヵ所のみで、コンコースとホームの間にはエレベーターと上下2基のエスカレーターが設置され、コンコースと地上の間には上りエスカレーターとエレベーターが設置されている。トイレは地下化時に男女別の車イス対応でオムツ交換台などを備えた多目的トイレが設置され、その後オストメイト対応設備も取りつけられ、さらに全面改修され、独立した多目的トイレとなった。
なお地上駅時代は相対式2面2線のホームで五条通の北側に面しており、下りホーム側に駅舎がある構造だった。四条駅（現・祇園四条駅）と同様に、上りホームの利用者は一旦下りホーム側の駅舎で乗車券を購入した後、上りホームの改札を通る形になっていた。その後地下化工事の進捗に伴い下りホームを駅舎共々五条通の南側に移設して、三条行き・淀屋橋行き共に五条通を渡った所で停車する千鳥配置になっていた時期もあった。
駅ホームのカラーリングは青磁色（緑）、五条坂に代表される陶芸の町を表している。
清水五条駅 駅構造
駅の地下化時にコンコースフロアーの壁面に幅2.6 m高さ2.6 mの壁画「清水寺絵図」が設置された、これは8000系8800形2階建て特急車の側面（塗装変更以前）や三条駅のコンコースに画かれている時代祭行列図の作者西協友一の作品。
地上から地下への出入り口にはエレベーターをのぞき、水害発生時地下構内への水の浸入を食い止める金属製の床板が起き上がる止水板が設置されている。
駅構内はITVによりモニターリングされ駅事務所の防災管理盤に表示される。万が一の火災発生時には防火防煙シャッターの制御・排煙機の運転、避難路確保の為の自動改札機の開放、火災発生表示機の点灯・運転指令所への通報が自動またはワンスイッチでおこなえる。また地下駅の構内でも警察無線や消防無線が使えるように無線通信補助設備や防災電話などが完備されている。
急行以下の種別が停車するが、急行・通勤準急の運転は一部時間帯のみであるため、準急・普通の停車が主となる。日中は1時間あたり準急（萱島駅 - 出町柳駅間は各駅に停車）が5本停車する。
当駅も神宮丸太町駅と同様に、地下線区間内で通過列車の設定があり、上りは三条駅で、下りは丹波橋駅でそれぞれ特急または快速急行と連絡している。
清水五条駅 利用状況
2009年11月10日の乗降人員は6,853人である。近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
清水五条駅 駅周辺
五条大橋東詰から東大路通にかけての区間で、毎年8月8日 - 10日に「陶器まつり」が開催される。
1920年、「六道珍皇寺」にお精霊さんを迎えに行く人々（通称「六道参り」）や大谷本廟（西大谷）へお盆の墓参りに行く人々に向けて、五条坂に店を構える陶器屋や窯元が各々の店舗・工房の前で、登り窯で出た「二番品」を並べ売ったのが起源とされる。
駅周辺のうち、国道1号に違法駐輪された自転車については道路管理者（国土交通省）による対策がなされてきたが、7日間程度放置された車両のみを撤去対象としていたため、対策が追いついていない実情があった。このため、2010年9月からは放置期間に関わらず対策を行なう（即時撤去）こととなった。なお、一連の対策については京都市内の他の地点（国道と近接して立地する駅の周辺）でも行なわれ、費用は国費でまかなわれる。
清水五条駅 バス路線
京都市交通局・京阪バス・三重交通・大阪バス・京都観光バス・遠州鉄道のバス停が、五条大橋東詰（五条通と川端通との交差点）東側の五条通沿いに設置されている。
五条京阪前バス停（京都市交通局）、五条京阪（清水五条駅）バス停（京阪バス、三重交通、遠州鉄道）
東行のりば
京都市交通局
80号系統：五条坂 経由 祇園・四条河原町行
京阪バス
82号経路：山科西野・国道大塚 経由 大宅行
84・84B・93・95号経路：大石神社 経由 醍醐バスターミナル行
84C号経路：大石神社 経由 大宅行
86・86B号経路：山科西野・醍醐駅・合場川 経由 大宅行
86A号経路：山科西野 経由 蚊ヶ瀬行
88B号経路：清水焼団地・醍醐駅 経由 京阪六地蔵行
311号経路：山科西野・国道大塚 経由 大宅行
312号経路：勧修寺東栗栖野町 経由 醍醐バスターミナル・京阪六地蔵行
高速バス
京都四日市線：土山バスストップ 経由 近鉄四日市駅・三交新正車庫行（京阪バス、三重交通）
京都津線：土山バスストップ 経由 関バスセンター・津駅行（三重交通）
京都イーライナー（浜松京都線）：東名三ヶ日 経由 浜松駅行（遠州鉄道）
西行のりば
京阪バス
82号経路：烏丸五条 経由 四条大宮行
93・95号経路：烏丸五条・京都市役所前 経由 四条河原町行
311・312号経路：烏丸五条・西本願寺前 経由 京都駅八条口行
清水五条駅 バス路線
かつては名神ハイウェイバスの京都駅発着便の一部も停車していた（停留所名は「京阪五条」であった）。また、北陸ハイウェイバスも一部の便が経由していた。
清水五条駅 隣の駅
京阪電気鉄道
京阪本線
■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行
通過
■急行・■通勤準急（平日朝下りのみ運転）・■準急・■普通
七条駅 (KH37) - 清水五条駅 (KH38) - 祇園四条駅 (KH39)
括弧内は駅番号を示す。
鷲津駅
鷲津駅（わしづえき）は、静岡県湖西市鷲津にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA39。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
鷲津駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。構内南側の単式ホームが1番線、北側の島式ホームが2・3番線となっている。2つのホームは跨線橋で連絡している。
駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、弁天島駅・新居町駅・新所原駅の3駅を管理している。オレンジカード対応自動券売機や自動改札機、JR全線きっぷうりばがある。
（出典：JR東海:駅構内図）
鷲津駅 利用状況
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は2,638人である。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
鷲津駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CA 東海道本線
■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通（快速は上りのみ、区間快速は下りのみ運転）
新居町駅 (CA38) - 鷲津駅 (CA39) - 新所原駅 (CA40)
大分ケーブルテレコム
大分ケーブルテレコム株式会社（おおいたケーブルテレコム）は、大分県大分市に本社を置き、放送法の定義する一般放送（有線一般放送）に基づく有線テレビジョン放送（ケーブルテレビ）1局（1施設）を運営し、放送（テレビ、ラジオ）、通信（インターネット、IP電話）を業務する、JCOM（J:COM）の連結子会社である。会社および局呼称は「J:COM 大分」。
大分ケーブルテレコム 概要
大分市内では、明野団地地区における共同受信設備集約を目的として大分ケーブルネットワーク（略称:OCN、旧:明野ケーブルテレビ）が先行して事業を開始していたが、市内全域をカバーする都市型ケーブルテレビ局は無かった。そこで平成になってから、大分市と地元企業の合弁により設立され事業開始。
その後、隣接する大分郡挾間町（現：由布市）に事業エリアを拡張したほか、県内各地の自治体から共聴施設の管理・運営委託を引き受けている。
2014年（平成26年）2月1日から、九州通信ネットワーク（BBIQ光テレビ）と提携し「OCT光テレビ with BBIQ」のサービスを開始。当初は大分市と由布市挾間町の一部で提供。同4月より左記対象地域のほぼ全域に拡大した。
なお、別府市を事業エリアとするCTBメディア（旧：ケーブルテレビ別府）とともに県内業界をリードする立場となっている。
大分ケーブルテレコム 沿革
2017年（平成29年）
3月1日 -「OCT」ブランドを廃止し、呼称を「J:COM 大分」に変更。自主運営エリアにおいてJ:COM統一サービス名称として「J:COM TV」、「J:COM NET」および「J:COM PHONE」を制定し展開。J:COMサービスラインナップ導入。
4月1日 - 完全子会社のOCTテクノロジーが、OCTクリエイトを吸収合併し、商号をジェイコム大分エンジニアリング株式会社に変更。
大分ケーブルテレコム 提供区域内自治体
自主運営
運営支援・管理受託
★はOCT光テレビ with BBIQも提供。
◎はJ:COMサービスラインナップ導入済み。
○は旧OCTサービスのテレビ、インターネット、J:COM PHONEプラスを提供。
●は旧OCTサービスのテレビ、インターネットプロバイダ、J:COM PHONEプラスを提供。
▲は旧OCTサービスのインターネット、J:COM PHONEプラスを提供。
△はインターネットプロバイダ、J:COM PHONEプラスを提供。
大分ケーブルテレコム コミュニティチャンネル
デジタル111ch（リモコンキーID11）で放送している自主放送チャンネル。県内の一部ケーブルテレビ局ではこのチャンネルそのまま放送している。
デジタル放送は1080iのハイビジョン放送で、パススルー方式のため市販のデジタルチューナー、デジタルテレビでも視聴可能である。
ひるドキッ！おおいた
月曜～土曜で生放送しており再放送もある。また、県内ケーブルテレビ各局にも配信している。
2013年7月20日よりホルトホール大分内のOCTホルトホールスタジオから放送している。また同日より土曜日の生放送を開始した。
週間ケーブル7
毎週金曜日に生放送している。DNCに属する県内ケーブルテレビ各局の共同制作だがOCTが幹事局である。
もぎたてプラス～OITAタウン情報～
ホルトホール大分内のOCTホルトホールスタジオから放送している。
大分ケーブルテレコム コミュニティチャンネル
OITA元気ッズ
草野忠重のGolf clinic
ママわかるっチュ♡
あなたの街箱～すてきなものはすぐそばに
おおいたの町角情報 てれびチラシ
他にも独立UHF局で放送されていた番組やNHK大河ドラマの再放送、特番などが放送されている。
毎年8月に行われる大分七夕まつりの初日に行われる府内戦紙（ふないぱっちん）は会場から全国の主要ケーブルテレビ局に衛星生中継をしている。
不動産情報チャンネルはデジタル112chで放送されている大分市内を中心とした不動産情報を配信しているチャンネルである。但し大分市議会が行われているときはこのチャンネルで市議会中継が放送される。
デジタルでは480iのSD画質での放送である。
新所原駅
新所原駅（しんじょはらえき）は、静岡県湖西市新所原三丁目に所在する、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線および天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。JR東海の駅番号はCA40。
JR東海の運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
新所原駅 概要
静岡県最西端の駅である。JR東海管内の東海道本線の起点、かつ静岡県最東端の駅である熱海駅までの営業キロは177.8kmに及ぶ。
JR東海の境界駅にあたり、当駅以東浜松方面は静岡支社の管轄となり、上り場内信号機から豊橋方面が東海鉄道事業本部直轄エリアとなる。
天竜浜名湖線の前身は日本国有鉄道（国鉄）二俣線で、1987年3月14日までの間、二俣線の一部列車（末期はキハ20形気動車）が豊橋駅まで直通運転を行っていた。
構内に静岡県と愛知県の境があり、以前はホームに「県境の駅」と記された看板があった。県境はホーム西端よりさらに豊橋側を横切っている。
新所原駅 駅構造
かつては3面5線だったが、二俣線の経営移管に伴い天竜浜名湖鉄道天浜線駅舎が分離新設され、旧1番線が天浜線となり、旧2番線は廃止（東側は保線車両の留置線、西側は撤去）されフェンスが設置されている。天浜線の西端には東海道本線への渡り線が設けられている。
2015年2月7日まで、西側のJR東海の駅舎は青基調の平屋建てで、天浜線との連絡改札（TOICA対応簡易型自動改札）もあった。東側の天浜線は白基調の2階建てである。駅改良工事に伴いJR東海の駅舎は解体されており、その西側に仮設駅舎が2015年2月8日に設けられて以降、JR東海と天竜浜名湖鉄道の駅舎が別々となった。
JR東海は北口のみであったことから、2012年から橋上駅舎・南北自由通路の建設、駅前広場の整備などが一体となった「新所原駅周辺整備事業」が開始された。この事業により2016年11月27日よりに橋上駅舎が完成、南北自由通路の供用を開始した。
二俣線からの直通列車が東海道本線を跨いでいたガーダー橋橋脚と築堤が残されている。但し東海道本線上を跨いでいた橋は撤去されている。
新所原駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。南側の3番線はほとんど使用されておらず、2025年3月改正ダイヤ時点では18:53発豊橋行のみ3番線に入線している。ホームには発車標はなく、ベンチと自動販売機が設置されている。以前は待合室や植え込みがあったが、撤去された。互いのホームは跨線橋で連絡している。
JR東海交通事業社員が業務を担当する業務委託駅で、鷲津駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりば・自動改札機設置駅。
（出典：JR東海:駅構内図）
単式ホーム1面1線を有する地上駅。直営駅である。自動券売機が1台設置されている。
駅舎内でうなぎ屋「駅のうなぎ屋　やまよし」が10:30～18:00にかけて営業しており、待合室とホーム側の窓口で駅弁（うな丼）を販売している（昼食時間帯以外は、注文を受けてから調理する）。また、改札口隣にイートインスペースがある。
新所原駅 利用状況
「静岡県統計年鑑」によると、1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
新所原駅 駅周辺
駅ができるまでは、旧新所村の入会地の原野で駅名の由来になる。ほとんど開発されなかったが、1980年代後半以降、駅周辺は住宅地や商業地の開発が進み、隣接駅の二川駅周辺よりも賑やかである。
駅南側は土地区画整理事業が行われ、また併せて橋上駅舎が完成、駅の南北間は自由通路が開設されたことで往来がしやすくなった。
愛知県道・静岡県道3号豊橋湖西線は駅前から200 mほどで愛知県豊橋市に至り、利用圏に含まれる。
静岡県湖西市
愛知県豊橋市
湖西市コミュニティバス「コーちゃんバス」の路線が発着する。
かつては遠鉄バス新所原線が駅周辺を通っていた。
新所原駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CA 東海道本線
■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通（快速は上りのみ、新快速は下りのみ運転）
鷲津駅 (CA39) - 新所原駅 (CA40) - 二川駅 (CA41)
天竜浜名湖鉄道
■天竜浜名湖線
アスモ前駅 - 新所原駅
二川駅
二川駅（ふたがわえき）は、愛知県豊橋市大岩町字南元屋敷にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA41。
豊橋市の東南部、旧渥美郡二川町域に位置する。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
二川駅 歴史
二川駅は1896年（明治29年）4月7日に開業した。
二川駅を挟む、東海道本線の浜松・大府間が開通したのは、駅開設の8年前に当たる1888年（明治21年）のことである。この際、江戸時代に東海道の宿場町（二川宿）として栄えた渥美郡二川村・大岩村の両村には、宿場の町並みのすぐ南側に線路が敷設されたものの、隣の吉田宿（現・豊橋市、豊橋駅を設置）とは異なり駅が設置されなかった。
二川周辺には多くの村があり人・物資の利用が見込める、隣の豊橋駅・鷲津駅とは距離があるとの理由で、翌1889年（明治22年）二川では駅設置の請願を行った。この請願は成功しなかったようだが、1893年（明治26年）に再度請願運動が行われ、これは成功したようで駅開業の運びとなった。
1987年（昭和62年）に日本国有鉄道（国鉄）からJR東海に継承された。
新設された二川駅は、町並みの中心部から約1km、西端から300m西へ離れた場所に設置された。所在地は大川村大字大岩（旧・大岩村）であったが、町制施行や合併により1893年（明治26年）から大川町大字大岩、1906年（明治39年）から二川町大字大岩となり、最終的に1955年（昭和30年）に豊橋市大岩町となって、現在に至っている。
二川駅 歴史
駅開設時に建設された木造駅舎は100年以上の長きに亘って使用され、東海道本線では最古の駅舎となっていた。しかし老朽化により改修が必要となり、1998年（平成10年）から橋上駅舎・南北自由通路の建設、駅前広場の整備、駅南方にある豊橋総合動植物公園へのアクセス道路新設等が一体となった「二川駅周辺整備事業」が開始された。この事業により2002年（平成14年）2月に橋上駅舎が完成、4月には南北自由通路の供用開始がなった。2003年（平成15年）3月までに駅前広場や公園へのアクセス道路が完成し、2004年（平成16年）3月に南口の自転車等駐車場が完成して事業は全て終了した。一方、木造駅舎は2000年（平成12年）に営業を終了した。
2006年（平成18年）に、JR東海ではIC乗車券「TOICA」を導入した。二川駅はこの時から「TOICA」に対応している。ただし当初は二川駅から豊橋・名古屋方面区間でしか利用出来なかったが、2008年（平成20年）から浜松方面区間での利用も可能となった。
二川駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線の地上駅である。
1番線は浜松方面行上り列車が使用し、2・3番線は豊橋方面行下り列車が使用する。ただし3番線の使用頻度は少なく、2021年3月改正ダイヤでは、0:02発豊橋行最終列車のみ使用する。
1番線と2番線の間にはホームに接しない線路があり、上り貨物列車が主に使用する。
（出典：JR東海:駅構内図）
駅舎はホーム上空に設置された橋上駅舎であり、改札口はホームの上階部分に設置されている。改札口と各ホームは階段のほかエレベーターでも繋がる。駅舎は南北自由通路を併設しており、北口と南口がある。地上と改札階を結ぶエスカレーター（北口のみ）・エレベーターが設置されている。
駅舎のデザインについてJR東海は、
二川地区は東海道の宿場町として現在でも古い歴史の面影をそのまま残す地区であり、駅舎の改築にあたっても東三河産の木材を使用するなど、伝統である和の微細・木質のイメージと、メンテナンスも考慮した無機質・透明というモダンなイメージの融合に努めた。
と述べている。
豊橋駅が管理の業務委託駅である。駅舎内にはJR全線きっぷうりば・自動券売機・車椅子対応トイレが設置されている。また、2015年3月31日まで東海キヨスクが運営するキヨスクが営業していた。
二川駅 停車列車
2018年3月改正時点で、1時間に概ね上下各3本の列車が停車する。ほとんどが豊橋と浜松方面を結ぶ普通列車であるが、豊橋を越えて名古屋方面へ（から）直通する特別快速・新快速・区間快速も停車する（これらは豊橋・浜松間は各駅に停車）。
国鉄分割民営化直前の1987年（昭和62年）3月14日まで、東海道本線豊橋駅・新所原駅間に、新所原駅から天竜二俣駅（旧遠江二俣駅）を経由し掛川駅へと至る国鉄二俣線（現・天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線）の列車（末期はキハ20形気動車）が直通しており、当駅にも停車していた。同線の天竜浜名湖鉄道への転換（翌日実施）により直通列車は廃止され、気動車の乗入停車が無くなった。
二川駅 利用状況
二川駅の2018年度における乗車人員は年間約116万人、1日平均では3,177人である。1950年度から2018年度にかけての乗車人員の推移は下表の通り。
JRが発足した1987年度の時点では乗車人員はこれよりも少なく、年間約74万9千人（1日平均2,045人）であった。この後6年度連続で乗車人員は増加し、1993年度には年間約96万1千人（1日平均2,633人）と約1.3倍増となった。翌年度から減少に転ずるが、2000年度から再度増加に転じ、2003年度に年間100万人を突破、2004年度には年間約102万5千人（1日平均2,810人）となって1987年度と比較して約1.4倍の値まで増加した。翌年度から2010年度に至るまで年間100万人を下回り続けていたが、2011年度は年間100万人を回復した。
※1. 「県統計」は『愛知県統計年鑑』、「市統計」は『豊橋市統計書』の略。
※2. 文献の数値は閏年を考慮していないため、左の数値を366で除して直接算出した。
1950年度から、取扱が廃止された1979年度までの貨物取扱量（発送・到着トン数）は、以下の通りに推移していた。
1975年度から、取り扱いが廃止された1983年度までの荷物取扱量（発送・到着個数）は、以下の通りに推移していた。
二川駅 駅周辺
北口側の二川駅前交差点を東西方向に横切る道路がかつての東海道である（駅前の一部は愛知県道404号小松原二川停車場線）。東海道を東へ向かった場所が旧二川宿の町並みで、駅から1km東の場所には本陣（豊橋市二川宿本陣資料館）が残る。町並みの周囲には、大岩寺や二川伏見稲荷（御衣黄桜が咲く）等の寺社が点在している。
二川駅前交差点のさらに北側にある二川駅北交差点を東西に横切るのは愛知県道3号豊橋湖西線（立岩街道）である。東へ向かうと、二川病院、二川郵便局、豊橋市立二川小学校があり、西へ向かうと豊橋市地下資源館、ヤマナカ二川フランテ館（スーパーマーケット）がある。
駅北側には東山があり、その西側には岩屋山がある。岩屋山には、大岩寺の仏堂岩屋観音が建つ。
駅の周辺では、東海道本線のすぐ南に接して東海道新幹線が通過する。駅の南口は、新幹線の線路の南側に設置されている。
南口から南へ伸びる道路を進むと、梅田川を渡って国道1号と交差し、さらに南下すると豊橋総合動植物公園（のんほいパーク）の東口前に達する。一方、国道1号を西へ向かうとラウンドワン豊橋店、有楽製菓豊橋工場、伊藤ハム豊橋工場があり、東へ向かうとシンフォニアテクノロジー豊橋製作所がある。
二川駅 バス路線
二川駅バス停（駅北口前）
かつては、豊橋駅から二川駅・潮見坂を経て新居町駅へといたるJR東海バス浜名線が存在した。この浜名線は2002年（平成14年）9月30日限りで運行を終了、翌10月1日から豊橋鉄道（現・豊鉄バス）と湖西市自主運行バスに分割して運行を継続している。
二川駅 備考
二川駅は東海鉄道事業本部直轄の駅であるが、隣の新所原駅との間に境界があり、同駅は静岡支社の管轄である。
二川駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CA 東海道本線
■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通（快速は上りのみ、区間快速は下りのみ運転）
新所原駅 (CA40) - 二川駅 (CA41) - 豊橋駅 (CA42)
CTBメディア
CTBメディア株式会社（シーティービーメディア、CTB Media Inc.）は、大分県別府市に本社があるケーブルテレビ局である。旧社名はケーブルテレビジョン別府（ケーブルテレビジョンべっぷ）。
CTBの由来は旧社名の「ケーブルテレビジョン別府」の頭文字（Cable Television Beppu）を取ったもの。
平等
平等（びょうどう、へいとう英: equality）とは、偏りや差別が無く、みな等しいこと。
榛原駅
榛原駅（はいばらえき）は、奈良県宇陀市榛原萩原にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅。駅番号はD45。宇陀市の代表駅である。
榛原駅 駅構造
2面4線の島式ホーム（1 - 4番線）と単式1面1線のホーム（5番線）が並んだ、3面5線の地上駅で橋上駅舎を有する。改札口は1ヵ所のみ。出入口は南北双方にある。
北側から、5→1→2→3→4番のりばの順に番号が付与されている。ホーム有効長は5番のりばのみ6両、1 - 4番線は10両。
付記事項
榛原駅が橋上駅になる前は1番線（名張方面待避ホーム）の名張方に引き込み線があった。1967年12月20日から1975年11月22日までは昼間の名張行準急が榛原駅で宇治山田行急行（現在の快速急行）を待避時、特急が榛原駅で宇治山田行急行を追い抜く土曜臨時ダイヤでは、名張行準急がこの引き込み線に入って、急行が1番線に入線し、特急を待避した急行が発車後に準急が1番線に戻って出発していた。
榛原駅 特徴
ダイヤ面
快速急行以下の全一般列車と、一部の特急列車が停車する。当駅に停車する阪伊乙特急は大和高田駅と一体化されており、全列車が大和高田駅と伊賀神戸駅にも停車する。
停車する特急の詳細 : 阪伊乙特急は土休日に1本と臨時列車以外の大阪難波駅発着の特急列車と大阪上本町駅発着の7時、8時台を除く特急列車が、9時台までと20時以降の大阪上本町行き特急が停車しており、早朝の1列車（名張駅始発）のみ京伊特急も停車する。
当駅に停車する阪伊乙特急で布施駅に停車する列車は1本も設定されていない。
2003年3月6日ダイヤ変更から特急停車駅となっているが、停車開始当初の京伊特急は阪伊乙特急との併結運転を実施する5往復が停車（単独運転の系統は全列車通過）しており、2012年3月20日ダイヤ変更で阪伊乙特急との併結運転が廃止されてからは単独運転となった京伊特急の全列車が当駅を通過していたが、2018年3月17日ダイヤ変更で1列車のみ当駅への京伊特急の停車が復活し、2025年のダイヤ変更では土休日にも1本停車するようになった。
名阪特急は全列車通過。名古屋線方面は伊勢中川駅で乗り換えとなる。
榛原駅 特徴
日中は急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）が毎時3本停車する。
大阪方面からは朝と夜に準急以下、一部の列車が当駅発着及び折り返し運転が設定されており、平日の朝に1本、五位堂行き普通が設定されている。一方で名張方面への準急以下の列車は朝と夜間のごく一部となっている。
名張方面からの折り返し列車は設定されていないものの、早朝に当駅始発の名張行き普通列車が1本設定されている。
設備・営業面
榛原駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
榛原駅 利用状況
榛原駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
榛原駅 駅周辺
平成29年、駅周辺の再開発計画が発表された。周囲は、大阪のベッドタウンになっている。
大半のバスが南口に発着する。北口はおもに針インター方面へのバスが発着する。
奈良交通
宇陀市営有償バス
宇陀地域連携コミュニティバス（奥宇陀わくわくバス）
上記の他、1月・2月の土曜・休日は奈良交通が南口から高見登山口・みつえ青少年旅行村へ直行する臨時バス（愛称・霧氷バス）を運行する。
榛原駅 隣の駅
近畿日本鉄道
D 大阪線
□特急一部停車駅
■快速急行
桜井駅 (D42) - 榛原駅 (D45) - 室生口大野駅 (D46)
■急行・■準急・■区間準急・■普通
長谷寺駅 (D44) - 榛原駅 (D45) - 室生口大野駅 (D46)
日本三大夜景
日本三大夜景（にほんさんだいやけい）とは、日本中の代表的な夜景を3か所選んだものを指す。
日本三大夜景 バリエーション
函館山（北海道函館市）、稲佐山（長崎市）および摩耶山掬星台（神戸市灘区）の3か所が該当する。3か所ともテレビ、FMラジオの基幹送信所があり、海を望むことが出来る。
2003年に非営利団体が発表。山梨県笛吹川フルーツ公園、若草山および皿倉山の3か所。
2012年10月から、夜景観光コンベンション・ビューローが「日本新三大夜景」（正式名：日本新三大夜景都市）として認定・発表しているもの。3年に1度のブランド認定を行っている。
2024年版
第4回目の改選となった2024年の結果。数字は順位。
過去
KCVコミュニケーションズ
KCVコミュニケーションズ株式会社（ケーシーブイコミュニケーションズ、略称：KCV）は、大分県日田市に本社があるケーブルテレビ局である。
b-netというインターネット接続サービスも行っている。
KCVコミュニケーションズ 不祥事
2013年11月12日、KCVの自社放送チャンネル（KCVコミュニティチャンネル）において、午前9:00から約3分半にかけて本来アニメ番組が放送されるべきところ誤ってアダルト番組が放送される事故があった。同日未明に回線のメンテナンス工事を行った際に衛星放送を受信するチューナーの設定が変わっていたのが原因であったとされ、KCV社員が放送事故に気付き文字放送に切り替えられた。番組は日田市内の約11500世帯が試聴可能であったが、同15日までに視聴者からの指摘や苦情は無かったという。
下山定則
下山 定則（しもやま さだのり、1901年〈明治34年〉7月23日 - 1949年〈昭和24年〉7月6日、（死亡日時は不詳）は、日本の鉄道官僚。運輸次官、日本国有鉄道総裁（初代）などを歴任した。
下山定則 来歴・人物
兵庫県神戸市出身。司法官であった父の英五郎は、同県有馬郡高平村木器(こうづき)（現在の三田市木器）の出身であった。転勤に従い少年時代は転校を繰り返していた。転校するたびにその都市の主要駅の時刻表を暗記して人気者になっていたという。静岡中学、津中学、三高卒業。静岡中学時代は野球部（現在の静岡高校野球部）でピッチャーを務めた。三高時代には稚内から鹿児島まで駅名を暗唱して友人から「鉄道」というあだ名をつけられた。喫煙者である。
1925年に東京帝国大学工学部機械工学科を卒業した後は鉄道省に入り、札幌鉄道局で運転見習い。12月には一年志願兵として電信第一連隊に入隊（東京中野）、翌26年、満期除隊（工兵軍曹）。27年6月には鉄道第一連隊に応召。10月、工兵曹長で応召解除、北海道に戻り函館機関庫主任。28年、小樽築港機関庫主任。29年、工兵少尉、釧路運輸事務所運転掛主任。
30年には東京鉄道局に移り、水戸機関庫主任、千葉運輸事務所運転掛主任を経て32年から新橋運輸事務所運転主任となる。「運輸界創世の人」と呼ばれ、省内における運輸の勢力拡大に貢献した。
下山定則 来歴・人物
34年、名古屋鉄道局で運転課機関車掛長、35年、東京鉄道局に戻り運転課列車掛長。36年2月、在外研究を命じられ外遊。37年12月に帰国し運輸局運転課に戻る。後に新幹線プロジェクトのリーダーとなる島秀雄とは学生時代からの親友で一緒にヨーロッパから南アフリカ、南米、北米を視察している。
39年6月から鉄道調査部第三課、企画院兼務、そして参謀本部の三足の草鞋を履き「軍鉄一如」の関係作り、戦時社会の構築に関わる。この時代、鉄道省や企画院に籍はあったが、主軸は参謀本部だったようだ。
40年4月、満州中国朝鮮を視察。8月には参謀本部第3部鉄道班長に就任したばかりの小森田親玄（〜41年10月）と一緒に仏印を視察。援蒋ルートや仏印の鉄道事情を見て回った。当時、軍部の一部（参謀本部作戦部など）はヨーロッパ戦線に呼応し早急な仏印進駐を主張する中で、北部進駐の交渉が続いていた。下山の旅程は西原機関に加わった鉄道調査部の古野藤重が記録している。
41年1月から約二ヶ月、タイに滞在、鉄道調査を行う。インドシナでは「一日最大4列車の運行が可能」とする下山の報告に基づき東南アジア侵攻の鉄道作戦が立案された。