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あきた白神駅
あきた白神駅（あきたしらかみえき）は、秋田県山本郡八峰町八森字御所の台（ごしょのだい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。
すべての臨時快速「リゾートしらかみ」が停車する。
あきた白神駅 歴史
旧八森町が1988年（昭和63年）から駅設置の要望を行っていた。
あきた白神駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。
東能代統括センター（東能代駅）が管理し、八峰町が受託する簡易委託駅である。プレハブ1棟だけの駅舎（待合室、写真左の白と水色の建物）そのものは無人だが、駅舎に隣接する「あきた白神中央管理センター」（写真中央の紺色屋根の建物）で乗車券の販売を受託する。また、指定券の発売もしている。
あきた白神中央管理センター内には女性の観光駅長が配置されており、「リゾートしらかみ」（窓口が閉まる17時以降に到着する4号・6号を除く）の到着時にはホームで乗客を出迎え、周辺の観光案内なども行う。
あきた白神駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は17人である。なお、2004年度（平成16年度）までは、当駅がJR東日本管内の有人駅としては最も利用者数が少ない駅であった。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
あきた白神駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■五能線
臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
□快速
能代駅 ← あきた白神駅 ← 岩館駅
■普通
滝ノ間駅 - あきた白神駅 - 岩館駅
岩館駅
岩館駅（いわだてえき）は、秋田県山本郡八峰町八森字釜の上にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。秋田県最北端の鉄道駅である。
すべての臨時快速「リゾートしらかみ」が停車する。
岩館駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。
東能代統括センター（東能代駅）の無人駅である。木造駅舎を有する。駅舎には待合室がある。かつては自動券売機が設置されていたが、無人化の際に撤去された。
岩館駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2016年度（平成28年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
岩館駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■五能線
臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
□快速
あきた白神駅 ← 岩館駅 ← 十二湖駅
■普通
あきた白神駅 - 岩館駅 - 大間越駅
ジェームズ・M・ブキャナン
ジェームズ・マギル・ブキャナン・ジュニア（James McGill Buchanan Jr.、1919年10月3日 - 2013年1月9日）は、公共選択論を提唱した米国の経済学者・財政学者。1986年にノーベル経済学賞を受賞。ヴァージニア学派の中心人物のひとり。
ジェームズ・M・ブキャナン 研究
1967年、『財政理論― 民主主義過程の財政学 ―(Public Finance in Democratic Process: Fiscal Institutions and Individual Choice)』は、彼自身が掲げたように、「それまでの伝統的な財政理論」からの「方法論的転換」を狙ったものであった。当時の財政学では、19世紀以降の参政権拡大により、社会的選択は広く「大衆層」に開放されていったにもかかわらず、依然として財政政策の形成が、これらと全く分離されたまま扱われていた。こうした伝統的な財政理論の範疇を越え、「選択」や「意思決定のルール」といった研究も含めた、その後の「公共選択論」へと道を開いたのが、この『財政理論― 民主主義過程の財政学 ―』であった。
ジェームズ・M・ブキャナン 影響
リチャード・E・ワーグナーとの共著、『赤字財政の政治経済学― ケインズの政治的遺産(Democracy in Deficit: The Political Legacy of Lord Keynes)』などにおいて、現代の「民主主義」における政治過程では、政府・政治家は、つねに公共事業など人気取りのばらまき政策に走りがちであり、一方、選挙民大衆もその税負担を明確に意識することがないため、ケインズ的財政政策が、もっぱら財政の悪化という帰結に至ることを説いた。彼の理論は、経済学界のみならず世論や政治にも大きな影響をもたらした。
ジェームズ・M・ブキャナン 評価
ブキャナンについては、ノーベル賞が発表されるまでは、多くの経済学者は愚痴っぽい変人と評していた。ノーベル賞は、ブキャナンを日陰から引きずり出し、主流派経済学の中で日の当たる場所を新たに確保した。
経済学者の石弘光は「ブキャナンのノーベル経済学賞受賞は、正統派経済学から見て異端とされていた公共選択論に、学問上の市民権を与えるものであった」と述べている。
ジェームズ・M・ブキャナン 主な著書
（ゴードン・タロックと共著）『公共選択の理論――合意の経済論理』、宇田川璋仁監訳、米原淳七郎・田中清和・黒川和美共訳、東洋経済新報社、1979.
James M. Buchanan and Gordon Tullock, The Calculus of Consent: Logical Foundation of Constitutional Democracy, Ann Arbor: University of Michigan Press, 1962.
（R・E・ワグナーと共著）『赤字財政の政治経済学――ケインズの政治的遺産』、深沢実・菊池威共訳、文真堂、1979.
新訳版『赤字の民主主義――ケインズが遺したもの』、大野一訳、日経BPクラシックス、2014.
James M. Buchanan and Richard E. Wagner, Democracy in Deficit: the Political Legacy of Lord Keynes, New York: Academic Press, 1977.
大間越駅
大間越駅（おおまごしえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字大間越字宮崎浜にある東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。
隣駅の岩館駅との間で青森県と秋田県の県境を越える。
大間越駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線であった。駅舎はカプセル式で、待合室のほか、現在は使用されていない窓口がある。
弘前統括センター（五所川原駅）の無人駅である。
大間越駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■五能線
□快速
通過
■普通
岩館駅 - 大間越駅 - 白神岳登山口駅
小砂川駅
小砂川駅（こさがわえき）は、秋田県にかほ市象潟町小砂川字小田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
小砂川駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。以前は2面3線であったが、旧3番線は架線が取り払われ使用されていない。2つのホームは跨線橋によって連絡されている。
羽後本荘駅管理の無人駅である。駅本屋は西側にあり、取付道路が旧国道に接続している。
小砂川駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2014年度（平成26年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
小砂川駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■羽越本線
吹浦駅 - 女鹿駅（※） - 小砂川駅 - 上浜駅
（※）一部の列車は女鹿駅に停車しない。
上浜駅
上浜駅（かみはまえき）は、秋田県にかほ市象潟町洗釜（あらいがま）字砂山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
上浜駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
羽後本荘駅管理の無人駅である。駅舎は待合室のみとなる。また、駅前には上浜駅設置記念碑がある。
上浜駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2014年度（平成26年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
上浜駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■羽越本線
小砂川駅 - 上浜駅 - 象潟駅
象潟駅
象潟駅（きさかたえき）は、秋田県にかほ市象潟町字家の後（いえのうしろ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
特急「いなほ」が停車する。かつては寝台特急「あけぼの」・「日本海」、臨時快速「きらきらうえつ」が停車していた。2002年（平成14年）に、東北の駅百選に選定された。
象潟駅 歴史
1984年（昭和59年）2月1日：専用線発着の貨物取り扱いを廃止。当駅からの貨物輸送を終了。
東側の側線より南東にあった松田製線→キサカタ鋼業（サンロックオーヨドキサカタ工場）への専用線があり、岩手県釜石より鋼板や鉄鋼などの貨物輸送を行っていた。国鉄、松田製線で個々に入れ替え機関車を所有。松田製線機関車は上郷小学校裏に車掌車と共に留置されていたが、のちに撤去される。　
このほか、1975年（昭和50年）までは西側に秋田石油象潟油槽所の専用線、さらに南東（TDK象潟工場跡地の南側）に大華鉱業の専用線があり、石油や鉱石の輸送を行っていた。このどちらの施設も閉鎖され、油槽所跡地は空き地と駐車場、大華鉱業の跡地は公民館や体育館になっている。
象潟駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅舎は2012年（平成24年）10月に、2013年（平成25年）に開催された秋田デスティネーションキャンペーンに伴い、観光客を綺麗な駅舎で迎えようとリニューアルされている。俳人松尾芭蕉が「おくのほそ道」への旅で訪れた景勝地であることにちなみ、和風を意識したコンセプト設定が行われている。アルミ材がむき出しであった入口には木製防風スクリーンが設置され、民家の屋根に似せた形状としている。待合室の天井は格子状となり、また、鳥海山、以前は海に浮かぶ景勝地であった九十九島、芭蕉の句にちなんだ「雨に濡れたねむの花」などを飾り障子で表現している。
待合室の壁は、地元出身の版画家池田修三の作品パネルとなっている。
羽後本荘駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。直営駅時代の末期は自駅のみの単駅管理となっていた。駅舎には自動券売機、指定席券売機、待合室、観光案内所兼売店などがある。
象潟駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は186人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
象潟駅 駅周辺
駅の北東方向は住宅地を抜けると景勝地の象潟が広がっている。
象潟駅 隣の駅
※特急「いなほ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■羽越本線
上浜駅 - 象潟駅 - 金浦駅
金浦駅
金浦駅（このうらえき）は、秋田県にかほ市金浦町字十二林（じゅうにばやし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
金浦駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
羽後本荘駅管理の簡易委託駅である。駅舎本屋は西側にあり、市立図書館（愛称：こぴあ）との合築となっている。
駅構内には、地域住民による駅そば店が営業している。
金浦駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は107人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
金浦駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■羽越本線
象潟駅 - 金浦駅 - 仁賀保駅
仁賀保駅
仁賀保駅（にかほえき）は、秋田県にかほ市平沢字清水にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
特急「いなほ」が停車する。
仁賀保駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は西側にあり、2001年（平成13年）にヨーロッパの宮殿をイメージしたものに建て替えられた。
羽後本荘駅管理、TDKの子会社「TDKサービス」受託の簡易委託駅である。駅舎には窓口や「TDKサービス秋田旅行センター」（JTB総合提携店）がある（にかほ市唯一の旅行代理店）。有人窓口があり、全国のJR指定券、乗車券の購入が可能（現金のみの取り扱い）。なお、「TDKサービス秋田旅行センター」は2022年（令和4年）3月1日より「TDKサービス秋田営業所」へ移転した。
仁賀保駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は212人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
仁賀保駅 バス路線
「仁賀保駅前」に、にかほ市コミュニティバスが3系統、東京駅・新宿駅西口方面への夜行高速バスエクスプレス鳥海号（羽後交通・関東バス）が乗り入れる。また、羽後交通の路線バス（本荘象潟線）が駅から徒歩3分の「仁賀保公園」に発着する。
仁賀保庁舎近くの国道7号上にある「仁賀保庁舎前」には、高速バス仙台 - 酒田・本荘線（羽後交通・庄内交通）が発着するが、駅からは徒歩10分ほどかかる。
仁賀保駅 隣の駅
※特急「いなほ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■羽越本線
金浦駅 - 仁賀保駅 - （出戸信号場） - 西目駅
西目駅
西目駅（にしめえき）は、秋田県由利本荘市西目町沼田字弁天前にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
西目駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を有している。互いのホームは跨線橋で連絡している。
羽後本荘駅管理の無人駅である。
西目駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
西目駅 駅周辺
南口から由利本荘市コミュニティバスの路線が発着する。羽後交通の路線バスや高速バスは、駅からやや離れた「西目高校前」停留所を経由する。
西目駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■羽越本線
仁賀保駅 - （出戸信号場） - 西目駅 - 羽後本荘駅
女鹿駅
女鹿駅（めがえき）は、山形県飽海郡遊佐町吹浦字女鹿にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
山形県最北端の駅である。停車する列車は酒田 - 秋田間を運行する普通列車のうち、上りが朝6時と7時だけ、下りが12時・夕方16時、18時、19時の計6本が停車するのみで、その他の列車はすべて通過する。
またJR東日本では最も早い終電と最も遅い初電になっている
女鹿駅 駅構造
単式ホーム1面1線と、ホームのない副本線1線を有する地上駅である。以前は相対式ホーム2面2線を有していたが、駅舎と反対側の旧2番線ホームは、両ホームを連絡していた構内踏切とともに撤去された。
羽後本荘駅管理の無人駅である。現駅舎は2016年（平成28年）3月に供用開始された。
女鹿駅 利用状況
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
女鹿駅 駅周辺
駅前には車寄せや駐輪場などはなく、国道7号のバイパスから通じる30メートルほどの小路があるのみである。また、女鹿地区の集落とは若干離れており、駅周辺にはバイパスを挟んで民家が数軒あるのみである。
女鹿駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■羽越本線（一部列車は通過）
吹浦駅 - 女鹿駅 - 小砂川駅
ウェアハウスストア
ウェアハウスストア (warehouse store) とは、食品などの高頻度に消費される商品をセルフサービスで低価格 (every day low price)・短時間 (short time shopping) で購入できるようにした小売業態である。
ウェアハウスストア ボックスストア
ボックスストアとは、冷蔵・冷凍不要な食品や日用品を配送用段ボール箱などを利用した簡単な陳列で低価格で販売するものである。
他の業態が成り立たなくなった立地の小型空き店舗を利用して大量出店を行う。
ウェアハウスストア ウェアハウスストア
より大型の空き店舗や倉庫 (warehouse) の跡などを利用し、冷凍食品など鮮度管理の簡単な食品をも扱うようになったものである。
ウェアハウスストア スーパーウェアハウスストア
スーパーウェアハウスストアとは、ウェアハウスストアの扱う商品群に加え、生鮮食品も扱うようになったものである。
1980年代の日本では、生鮮カテゴリーキラーをテナントとして誘致することで大型化したものが多い。土日祝日のみ営業する「日曜市」と呼ばれる形態もある。
1990年代から、ディスカウントストアとの複合であるスーパーセンターが主流となる。
羽後本荘駅
羽後本荘駅（うごほんじょうえき）は、秋田県由利本荘市西梵天（にしぼんてん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・由利高原鉄道の駅である。
本稿では、駅周辺にある日本貨物鉄道（JR貨物）のコンテナ集配基地、羽後本荘オフレールステーションについても記述する。
羽後本荘駅 概要
JR東日本の羽越本線と、由利高原鉄道の鳥海山ろく線が乗り入れ、接続駅となっている。鳥海山ろく線については当駅が起点である。
由利本荘市の中心駅であり、特急「いなほ」が停車する。かつては寝台特急「あけぼの」、「鳥海」や「日本海」、臨時快速「きらきらうえつ」も停車していた。
羽後本荘駅 駅構造
島式ホーム2面4線を有し、その上に橋上駅舎を有する地上駅で、東口と西口は東西連絡自由通路「ごてんまりロード」で結ばれている。外観は江戸時代に栄えた北前船をイメージしたデザインとなっている。
JRは、1・2番線（第1ホーム）、3番線（第2ホーム）を使用する。由利高原鉄道は、4番線（第2ホーム）を使用している。改札内区域は両社で共用しているが、改札口・出札口は待合室を挟んでJR・由利高原鉄道で別々に設置されている。国鉄末期には1・2番線ホーム中間に森川弁当部が売店を営業していた（キオスク受託運営＆駅弁そばうどんを販売）。また、4番線ホームにはトイレが設置されていた。
JRの駅は直営駅である。秋田統括センターの管理駅として、本楯駅 - 道川駅間の各駅を管理する。2021年（令和3年）8月に橋上駅舎となり、駅舎には自動券売機、話せる指定席券売機、自動改札機（えきねっとQチケ対応）、待合室が設置され、西口の1階には由利本荘市の観光情報発信施設が入っている。なお、2015年（平成27年）9月までびゅうプラザが、2018年（平成30年）6月までキオスクが営業していた。
由利高原鉄道の駅は直営駅だが、改札口・出札口とも日中のみ営業する。営業時間外は改札口も閉鎖され、JRの有人改札を利用する。なお、駅員がいる時間帯も羽後本荘駅で下車する際は車内精算となっている。
羽後本荘駅 羽後本荘オフレールステーション
羽後本荘オフレールステーション（略称、羽後本荘ORS・北緯39度23分17.4秒 東経140度3分28.9秒）は、駅の東側にあるJR貨物のコンテナ集配基地（オフレールステーション）。線路は敷設されていないため貨物駅ではなく、貨物列車の発着もない。秋田貨物駅との間で列車代替のトラック便が1日3往復運行されていたが、2021年（令和3年）3月の時点では『貨物時刻表』の「オフレールステーション・新営業所時刻表」頁に当施設発着のトラック便時刻は掲載されていない。ただ、取扱拠点としては存続しており貨物取扱駅コードも付与され、2023年（令和5年）3月改正時点でも『貨物時刻表』の「貨物取扱駅コード図表」頁及び「コンテナ取扱駅一覧」頁に掲載されている。
取扱貨物は、コンテナ貨物のみで、12フィートコンテナを取り扱っている。
1986年（昭和61年）に駅での貨物取扱が廃止され、代替として羽後本荘コンテナセンターが設置された。その後、2006年（平成18年）の名称整理の際に羽後本荘オフレールステーションに改称した。
羽後本荘駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は904人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
羽後本荘駅 駅周辺
西口側は由利本荘市（旧・本荘市）の中心部である一方、東口側は国道105号線本荘東バイパスの開通以降、宅地や商業地の開発が進んだ地域である。
当駅東口へアクセス道路である停車場東口線（市道）の幅員は3.0 - 5.1メートルと狭隘な道路で問題になっていた。2023年（令和5年）4月1日に駅の東西に整備されていた広場が完成し、24時間利用可能な有料駐車場も東西に配置され、屋根付きの歩道が整備されるとともにバリアフリー化された。
羽後本荘駅 バス路線
羽後交通の路線バスが、西口側において連絡する。実質的なバスターミナルは、当駅からやや離れた場所にある、羽後交通本荘自動車営業所となっている（循環バスも、「羽後交通前」の停留所名で停車する）。なお、西口駅前広場の整備期間中、待合所は仮設のプレハブ小屋となっていた。また、バス停の位置も暫定的なものとなっていたが、一部整備終了に伴い、乗り場はこれまでの位置に戻り、降り場は仮バス停の位置になった。
羽後本荘駅 本荘追分踊る銅像
「本荘追分」と呼ばれる民謡が本荘には存在している。本荘ロータリークラブの設立25周年を記念し、1985年（昭和60年）に設置された。その後、2021年（令和3年）に設立60周年を記念し、お色直しが行われた。
羽後本荘駅 その他
踊る銅像が人々を迎える駅であるとして、2002年（平成14年）に、東北の駅百選に選定された。
羽後本荘駅 隣の駅
※東日本旅客鉄道の特急「いなほ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■羽越本線
西目駅 - 羽後本荘駅 - 羽後岩谷駅
由利高原鉄道
■鳥海山ろく線
羽後本荘駅 - 薬師堂駅
出屋敷駅
出屋敷駅（でやしきえき）は、兵庫県尼崎市竹谷町二丁目35にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 10。
出屋敷駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は2階でホームは3階にあり。ホームは線路部分も含め完全に天井に覆われている。改札口は東西に各1か所。トイレは西改札内。駐車場が駅屋上にある。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番のりば、下りホームが2番のりばとされている。ホーム有効長は阪神車両8両編成分で、近畿日本鉄道車両の6両編成は停車可能。ただし停車する営業列車は4両編成のみである。
出屋敷駅 利用状況
2023年11月平均の乗降人員は11,449人である。
各年度の11月平均利用状況は下表の通り。
市の統計書によると、近年の年次別平均利用状況と11月特定日の利用状況は下表の通り。
出屋敷駅 駅周辺
駅北側の広場の正式名称は「出屋敷駅北緑地」である。1990年に尼崎市が市有地（約2800m2）に噴水などを設置して整備された。
設備の老朽化が問題になっていたが、個人から1億円相当の工事の寄付を受ける珍しい形で改修されることになった。2022年2月から改修工事に着手し、タイルをオレンジ色に一新し、ベンチやステージが新設され、同年7月27日に尼崎市に引き渡された。
当駅から東方の尼崎駅にかけては尼崎市の中心部であり、駅北の「出屋敷商店街」は、1990年に再開発され阪神本線が高架化されるまでは、尼崎駅まで線路際に露天商が立ち並び、駅周辺は南部工業地帯の労働者向けの簡易宿所や飲み屋、パチンコ店など歓楽施設が雑居する、アーケードつきの商店街であった。1980年代に入るまでの最盛期は、南部工業地帯の労働者に支えられ、深夜まで人通りが絶えなかった。
1990年の再開発後は、ほとんどの商店は立ち退き、バスロータリーとなった。残る商店は後段の「リベル」に入居したが、2000年代以降も営業している店舗は一割程度である。
出屋敷駅 駅周辺
立ち退きにかからなかった商店によって、規模は縮小したものの北・東方へ商店街が残存し、尼崎中央・三和・出屋敷商店街として繋がっている。ただし、当駅周辺は不況と商店主の高齢化でシャッター通り化が著しく進んでいる。
リベル - 当駅付近の連続立体交差事業と並行して、出屋敷商店街の再開発事業で建設された複合商業ビル。駅高架化に先立ち、1990年3月21日に商業施設がオープンした。
その後、核テナントであったダイエーが2005年10月31日に閉店するなど、専門店の大半が撤退したが、空フロアにはエディオン（旧ミドリ電化尼崎店からの移転）が2006年10月20日に開店、(2017年12月31日に閉店)続いて関西スーパーが2008年4月26日に開店したほか、一部フロアは事務所に改装されている。
出屋敷駅 バス路線
北口ロータリー内に阪神バスが発着。阪神線である尼崎スポーツの森線を除きすべての路線が尼崎市内線。　停留所名は「阪神出屋敷」。尼崎スポーツの森線のみ、南口の路上にある「出屋敷」停留所にも停車する。
出屋敷駅 隣の駅
阪神電気鉄道
本線
■直通特急・■特急・■区間特急・■快速急行・■・■区間急行
通過
■普通
尼崎駅 (HS 09) - 出屋敷駅 (HS 10) - 尼崎センタープール前駅 (HS 11)
阪神電気鉄道
尼崎海岸線
出屋敷駅 - 高洲駅
羽後岩谷駅
羽後岩谷駅（うごいわやえき）は、秋田県由利本荘市岩谷町字川端にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
2005年（平成17年）3月に由利本荘市が発足するまでは、旧・大内町の唯一の駅であった。
羽後岩谷駅 駅構造
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。元々は単式・島式混合の2面3線であったが、2番線の線路は架線が取り払われており、使用されていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。
羽後本荘駅管理の無人駅である。駅舎は旧・大内町の商工会との合築で、2000年（平成12年）にできたものである。
羽後岩谷駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
羽後岩谷駅 その他
折渡駅方面には、1000分の10の勾配区間が存在する。 1971年（昭和46年）7月8日には、この区間に差し掛かった30両の貨車をけん引する蒸気機関車が勾配を登り切れず、羽後岩谷駅方向へ約1.8キロメートル逆走する事故が発生している。
羽後岩谷駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■羽越本線
羽後本荘駅 - 羽後岩谷駅 - *折渡駅 - 羽後亀田駅
*:一部の列車は折渡駅に停車しない。
折渡駅
折渡駅（おりわたりえき）は、秋田県由利本荘市岩城上黒川字泉田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
羽越本線内では女鹿駅や桂根駅とともに、JR移管と同時に信号場から昇格した駅のひとつである。
大半の普通列車が通過し、停車本数が非常に少ない。2021年（令和3年）3月13日ダイヤ改正時点で、下り秋田方面が6時、7時、10時、13時、19時の5本上り酒田方面が朝7時、12時、17時の3本のみが停車する。
折渡駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホーム有効長が短いため、4両編成以上の列車の場合は、3両分のみ開閉可能（ドアカット）となる。跨線橋はなく、上りホーム（2番線）へは構内踏切で連絡している。駅の羽後岩谷方には折渡トンネルがある。
羽後本荘駅管理の無人駅である。
折渡駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■羽越本線（一部列車は通過）
羽後岩谷駅 - 折渡駅 - 羽後亀田駅
羽後亀田駅
羽後亀田駅（うごかめだえき）は、秋田県由利本荘市松ヶ崎高野（たかや）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
羽後亀田駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。行き止まりの横取り線も1線有し、1番線の酒田方より進入できる。2023年（令和5年）3月18日より、跨線橋の利用解消による利便性向上を目的に、すべての普通列車が1番線への発着に統一された。なお、特急「いなほ」や貨物列車は、本線である2・3番線を通過する。
羽後本荘駅管理の無人駅である。
羽後亀田駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
羽後亀田駅 バス路線
「羽後亀田駅」停留所にて、以下の路線が発着する。
羽後亀田駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■羽越本線
羽後岩谷駅 - *折渡駅 - 羽後亀田駅 - （二古信号場） - 岩城みなと駅
*:一部の列車は折渡駅に停車しない。
岩城みなと駅
岩城みなと駅（いわきみなとえき）は、秋田県由利本荘市岩城道川字水呑場（みずのみば）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
岩城みなと駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。当駅での列車交換はできないため、両隣の駅・信号場で行われるが、新津方には二古信号場への場内進入確認を促す看板がある。
羽後本荘駅管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機が設置されている。
駅前には市施設と共用で、道の駅の駐車場とは別の広い駐車場がある。
岩城みなと駅 利用状況
JR東日本によると、開業後から2021年度（令和3年度）までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
岩城みなと駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■羽越本線
羽後亀田駅 - （二古信号場） - 岩城みなと駅 - 道川駅
道川駅
道川駅（みちかわえき）は、秋田県由利本荘市岩城内道川字井戸の沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
道川駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。駅舎（西側）とホームは跨線橋で連絡しており、さらに東口に通じている。
羽後本荘駅が管理する無人駅である。駅舎は待合室の機能のみを持つ。乗車駅証明書発行機、トイレなどがある。
道川駅 駅周辺
旧岩城町中心部（由利本荘市役所岩城総合支所）は岩城みなと駅の開業後、そちらが最寄り駅となっている。
道川駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■羽越本線
岩城みなと駅 - 道川駅 - 下浜駅
下浜駅
下浜駅（しもはまえき）は、秋田県秋田市下浜羽川（はねかわ）字下野（しもの）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
下浜駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。跨線橋は東西自由通路を兼ねており、東口周辺は住宅地となっている。駅舎は西口側に設置されている。
秋田駅管理の無人駅である。駅舎は待合室の機能のみを持つ。乗車駅証明書発行機、電光スクロール式の案内表示板が設置されている（発車標の設置はない）。
トイレは旧駅舎時代に設置されていたが、現在の駅舎の建設時に撤去された。2003年（平成15年）4月に、地域住民の請願により、駅舎の隣に（秋田市の施設として）別棟で建設され、地域住民により清掃管理が行われている。その後、老朽化に伴って、2024年(令和6年)3月にトイレ棟が建て替えられ、バリアフリーにも対応した。
下浜駅 駅周辺
秋田県道56号秋田天王線（秋田県道240号川添下浜停車場線と重複）に面している。
市道に面している。周辺は主に住宅街となっている。
下浜駅 バス路線
西口（下浜駅前停留所）
以前は羽後交通が当駅前を始発・終着とするバス路線の運行も行っていたが、1980年代後半ころに廃止されている。
下浜駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■羽越本線
道川駅 - 下浜駅 - *桂根駅 - 新屋駅
*:一部の列車のみ桂根駅に停車する。
桂根駅
桂根駅（かつらねえき）は、秋田県秋田市下浜桂根字浜添（はまぞえ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
停車本数が少なく、大半の普通列車が通過する。
桂根駅 歴史
羽越本線内では女鹿駅や折渡駅とともに、JR移管と同時に信号場から昇格した駅のひとつ。
桂根駅 駅構造
秋田駅管理の無人駅である。単式ホーム1面1線と、ホームのない副本線1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線で、主本線が旧2番線であった。のちに旧1番線ホームならびにホーム間を連絡していた構内踏切が撤去された。
構内に鉄道記念物「秋田第一号鉄道飛砂防止林」の石碑が建っている。
普通列車が電車に替わる前は、仮乗降場で多用されていたホーム長が50系客車の乗務員室ドアと隣の乗客用ドアがかかる、「朝礼台」と呼ばれるわずか5メートル程度のものであった（ドアカット）。
桂根駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■羽越本線（一部列車のみ停車）
下浜駅 - 桂根駅 - 新屋駅
新屋駅 (秋田県)
新屋駅（あらやえき）は、秋田県秋田市新屋扇町（おおぎまち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
新屋駅 (秋田県) 歴史
1986年（昭和61年）11月1日：車扱貨物の取り扱いを全廃。
このころまで、当駅から国立食糧倉庫へ至る専用線と、十條パルプ工場（旧・十條製紙秋田工場）への専用線があった。パルプ工場からは数多くの貨物列車が設定されていたが、1986年（昭和61年）3月19日に工場が閉鎖されたために廃止された。跡地は解体されて更地になり、現在はその一部が西部工業団地になっている。国立食糧倉庫への専用線は1970年代に貨物列車の設定が無くなったものの、1990年（平成2年）3月の倉庫の用途廃止まで線路が残っていた。
新屋駅 (秋田県) 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。終日にわたり、秋田駅と当駅を結ぶ区間列車が設定されている。
秋田駅管理の業務委託駅で、JR東日本東北総合サービスが業務を行っている。みどりの窓口・自動券売機・簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機が設置されている。木造駅舎を有する。
駅舎の一部はJR東日本東北総合サービス秋田支店中央ブロック中央施設管理事務所となっている。
新屋駅 (秋田県) 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は849人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
新屋駅 (秋田県) 駅周辺
駅周辺には「新屋駅前」や「新屋踏切前」などの停留所があり、秋田中央交通の路線バスや秋田市マイタウン・バス西部線豊岩コースの路線が発着する。
新屋駅 (秋田県) 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■羽越本線
下浜駅 - 桂根駅（※） - 新屋駅 - 羽後牛島駅
（※）一部の列車のみ桂根駅に停車する。
羽後牛島駅
羽後牛島駅（うごうしじまえき）は、秋田県秋田市牛島西1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
羽後牛島駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。貨物列車発着用側線が残されている。駅舎はホーム上にあり、駅東西を結ぶ地下通路から出入りする（バリアフリー非対応）。
秋田駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスが受託）である。みどりの窓口・自動券売機・簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機が設置されている。
駅舎（旧駅事務所）はJR東日本東北総合サービス秋田支店秋田用地管理事務所となっている。
羽後牛島駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は814人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
羽後牛島駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■羽越本線
新屋駅 - 羽後牛島駅 - 秋田駅
尼崎センタープール前駅
尼崎センタープール前駅（あまがさきセンタープールまええき）は、兵庫県尼崎市水明町にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 11。
尼崎競艇場の最寄り駅。なお、駅名にある「センタープール」とは競艇場の競走池のことであり、水泳用のプールの意味ではない。
尼崎センタープール前駅 駅構造
単式・島式ホーム3面4線を有する高架駅で、駅コンコースから尼崎競艇場正門前まで、ファンロードと呼ばれる屋根付きの歩道橋が整備されている。
通常は島式ホーム2面4線のみ使用され、上りホームとともに1番線を挟む形で単式ホームが配置されている。単式ホームは尼崎競艇開催時の臨時降車ホームとして設けられたが、現在は使用されていない。
当駅では競艇場に入場せずホームからレース観戦をさせないようにするため、北側の臨時ホームの壁には明かりの窓は最上部に一列のみ設けられている（南側の壁には3段の窓が設けられている）。
当駅には優等列車は停車しないが、かつては快速急行・急行が臨時停車していたことがあったため、駅高架化の際にホームに発車案内標が設置された。当初の発車案内標は、阪神全駅の中で最後まで使用された3色LEDのものであったが、現在はフルカラーのものに交換されている。
かつて自動放送は固定音声タイプであったが、2006年頃に更新され特急・急行通過駅では大石駅とともに詳細放送導入駅となっている。その後、他駅と同様2009年1月下旬に音声を更新している。
トイレは改札内奥にある。
尼崎センタープール前駅 利用状況
2023年11月平均の乗降人員は10,197人である。
各年度の11月平均利用状況は下表の通り。
市の統計書によると、近年の年次別平均利用状況と11月特定日の利用状況は下表の通り。
尼崎センタープール前駅 駅周辺
1994年に高架化されるまでは、駅北側に小広場があり、競艇開催時にはホルモン屋やテキヤ、当て物屋など、多数の露天商が店を出していた。
尼崎センタープール前駅 バス路線
阪神バス尼崎市内線
「阪神センタープール」または「尼崎競艇場」停留所（南行は「阪神センタープール」が最寄、北行は「尼崎競艇場」が最寄）
尼崎センタープール前駅 その他
かつて尼崎競艇開催日に限り、16時前後から17時前後（競艇の最終レース直後）にかけて、上りの近鉄奈良行き快速急行と大阪梅田行き急行が臨時停車していたことがあったが、のちに土曜・休日の快速急行の殆どが8両化し、近鉄車による8両編成では駅のホーム長を超える165mほどの長さになるため現在は快速急行・急行ともに臨時停車は行われていない。また、大阪梅田駅発の急行についてもかつては開催日の10時頃から12時頃までの間で臨時停車が実施されていたが、2009年3月のダイヤ改正で中止された。なお、下りの臨時停車の中止後も、尼崎競艇場でのSG競走開催期間中に限り、近鉄奈良方面からの快速急行とともに午前中の臨時停車が実施されたことがあった（2009年のダービーや2011年の笹川賞競走の開催期間中）。
駅西方の高架下には阪神電気鉄道の研修所である「都市交通事業本部運輸部教習所」があり、ここには野上電気鉄道から返還された戦前製の小型車である601形604号車、1141形1150号車が保存されている。特に604号車は大正期の電車に多く採用された、前面が半円形で5枚窓という車体形状を伝える貴重な車両となっている。また、1150号車は阪神の小型車に多く採用された幕板部の明かり取り窓が特徴となっている。
尼崎センタープール前駅 隣の駅
阪神電気鉄道
本線
■直通特急・■特急・■区間特急・■快速急行・■急行・■区間急行
通過
■普通
出屋敷駅 (HS 10) - 尼崎センタープール前駅 (HS 11) - 武庫川駅 (HS 12)
東大館駅
東大館駅（ひがしおおだてえき）は、秋田県大館市常盤木町（ときわぎちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
東大館駅 歴史
2022年（令和4年）
3月15日：市のワーキンググループを設立。建築士や不動産業者、利用する高校生らメンバー13人が駅舎を視察。
7月4日 - 29日：市のワーキンググループにて、待合室にテーブルと椅子16脚と照明器具を増設し、利用状況を見る実証実験を実施。
8月30日：市のワーキンググループは、現在の規模より縮小する方向性を決め、これに沿った改修案と建て替え案改修案を近く市に提言することとした。
9月6日：市のワーキンググループは、現在の駅舎を活用する改修案を第1案とする提言書を市に提出。
当駅は大館駅の南、市街地からは西の方角に位置する。東大館駅の「東」は「大館駅の東」や「大館市の東」など方角を表しているのではなく、「東大館町」に由来する。東大館駅がある常盤木町は江戸時代の羽州街道であり、街道沿いの警護のため常盤木町には足軽屋敷が配置された。侍屋敷の地域を内町、町人町を外町として区別していた。常盤木町は地理的には外町だが侍が住んでいたことから行政上は内町に区分された。のちに、戸長制がしかれるにあたり、内町＝東大館、外町＝西大館と改称され、内町だった常盤木町はそのまま東大館町に組み入れられた。駅の開業当時はすでに東大館町と西大館町が合併して大館町になっていたが、駅には東大館駅と命名された。
東大館駅 駅構造
地上駅である。元々は島式ホーム1面2線の列車交換可能駅だったが、現在は1番線が撤去されて単式ホーム1面1線（旧2番線・下り線）となっている。
盛岡統括センター（盛岡駅）が管理する無人駅で、待合室がある。かつては売店（キヨスク→ジェイアールアトリス売店）があったが閉店した。
東大館駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
東大館駅 駅周辺
東大館駅前は大館市内一の飲み屋の集積地であり、一番町（国際通り）と呼ばれ、1本南の通りを二番町、さらに南を三番町と呼ばれていた。
東大館駅 バス路線
東大館駅前は、朝夕の路線バスとコミュニティバスが設定されており、それ以外は南町と鍛冶町にあるバス停が最寄りのバス停になる。
約400メートル東に大館南町バス停および大館鍛冶町バス停が設置されている。
大館南町
大館鍛冶町
東大館駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
扇田駅 - 東大館駅 - 大館駅
扇田駅
扇田駅（おうぎたえき）は、秋田県大館市比内町扇田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
扇田駅 駅構造
元々は島式ホーム1面2線の列車交換可能駅だったが、現在は単式ホーム1面1線（旧2番線・下り線）を有する地上駅となっている。
盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。無人化後に、現在の駅舎に改築された。
扇田駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）および2001年度（平成13年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
扇田駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
大滝温泉駅 - 扇田駅 - 東大館駅
大滝温泉駅
大滝温泉駅（おおたきおんせんえき）は、秋田県大館市十二所上川代（かみかわしろ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
大滝温泉駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホームへは構内踏切で連絡している。駅舎は一部取り壊し・改築され、待合室部分のみ使用されている。トイレは取り壊された。
盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。
大滝温泉駅 駅周辺
「大滝温泉駅前」停留所にて、秋北バスが運行する路線バスが発着する。
大滝温泉駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
十二所駅 - 大滝温泉駅 - 扇田駅
十二所駅
十二所駅（じゅうにしょえき）は、秋田県大館市十二所字荒町（あらまち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
十二所駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては島式ホーム1面2線の列車交換可能駅だった。
盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。
十二所駅 駅周辺
「十二所駅前」停留所にて、秋北バスが運行する路線バスが発着する。
十二所駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
沢尻駅 - 十二所駅 - 大滝温泉駅
沢尻駅
沢尻駅（さわじりえき）は、秋田県大館市十二所字川端にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
沢尻駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホームの有効長が短いため、3両編成以上の列車は前2両のみドア扱い（ドアカット）する。
盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。
沢尻駅 駅周辺
「沢尻宮前」停留所にて、秋北バスが運行する路線バスが発着する。
沢尻駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
土深井駅 - 沢尻駅 - 十二所駅
土深井駅
土深井駅（どぶかいえき）は、秋田県鹿角市十和田土深井字下向にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
土深井駅 歴史
かつては駅と尾去沢鉱山の山元とを馬車鉄道により結ばれ、貨物でにぎわっていた。しかし、1934年（昭和9年）に、山元より陸中花輪駅まで索道が建設されると、荷の大半は移り索道で運べない重量物や大物のみに縮小された。
土深井駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。
土深井駅 駅周辺
「土深井駅前」停留所にて、秋北バスが運行する路線バスが発着する。
土深井駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
末広駅 - 土深井駅 - 沢尻駅
末広駅
末広駅（すえひろえき）は、秋田県鹿角市十和田末広字向平（むかいたい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
末広駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては島式ホーム1面2線の列車交換可能駅だった。緑色屋根の小さな地上駅舎があったが、2005年（平成17年）に小さな簡易型の駅舎へ改築された。
盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。
末広駅 駅周辺
畑などが広がり、小さな町工場のような建物がある。
「末広駅前」停留所にて、秋北バスが運行する路線バスが発着する。
末広駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
十和田南駅 - 末広駅 - 土深井駅
十和田南駅
十和田南駅（とわだみなみえき）は、秋田県鹿角市十和田錦木（にしきぎ）浜田にある東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
十和田南駅 駅構造
島式ホーム1面2線の列車交換可能な地上駅である。スイッチバック構造の駅で、運転方向切り替えのための停車時間を要する。このような構造になっているのは、当駅から小坂への路線計画があった名残である。
盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。無人化される前は、業務委託駅（JR東日本東北総合サービス受託）で、みどりの窓口が設置されていた。
かつては十和田湖観光の玄関口として急行列車も停車したほどの賑わいがあり、2003年（平成15年）3月までは十和田湖方面への路線バスも多数発着していた。そのため、駅近くの渋谷弁当部製造の「錦木おこわ」などの駅弁も販売されていたが、2003年（平成15年）10月末限りで販売を終了した。
十和田南駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
十和田南駅 バス路線
「十和田南駅前」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
かつては駅前にジェイアールバス東北十和田南営業所があり、十和田湖へ向かう十和田南線が運行されていたが、2003年（平成15年）に廃止された。
十和田南駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
柴平駅 - 十和田南駅 - 末広駅
柴平駅
柴平駅（しばひらえき）は、秋田県鹿角市花輪字柴内堰ノ口（しばないせきのくち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
柴平駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。
柴平駅 駅周辺
「柴平駅前」停留所にて、秋北バスが運行する路線バスが発着する。
柴平駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
鹿角花輪駅 - 柴平駅 - 十和田南駅
鹿角花輪駅
鹿角花輪駅（かづのはなわえき）は、秋田県鹿角市花輪字下中島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
鹿角市の代表駅である。「花輪線の線名の由来となった駅」として、東北の駅百選に選定された。
鹿角花輪駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅である。
JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託し、盛岡統括センター（盛岡駅）が管理する業務委託駅である。2021年（令和3年）11月30日までは直営駅（駅長・助役配置）で、管理駅として、花輪線の秋田県部分にあたる湯瀬温泉駅 - 東大館駅間の各駅を管理していた。駅舎にはみどりの窓口と自動券売機がある。かつてはKIOSKや立ち食いそば屋（伯養軒→NRE伯養軒→NREみちのく→NRE運営）もあったが、いずれも平成末期に閉店となった。
乗務員宿泊所が併設されている。以前は夜間に設定されていた荒屋新町止まりの列車も当駅まで回送され、滞泊していた。
鹿角花輪駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は192人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
鹿角花輪駅 バス路線
「鹿角花輪駅前」バス停が駅前に設置されている。盛岡駅・仙台駅・関東方面および大館市方面の高速バスのほか、路線バスが停車する鹿角市のバスターミナルである。
鹿角花輪駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
陸中大里駅 - 鹿角花輪駅 - 柴平駅
陸中大里駅
陸中大里駅（りくちゅうおおさとえき）は、秋田県鹿角市八幡平字大里にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
陸中大里駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホーム上に待合室がある。
盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。
陸中大里駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
八幡平駅 - 陸中大里駅 - 鹿角花輪駅
八幡平駅
八幡平駅（はちまんたいえき）は、秋田県鹿角市八幡平字小山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
八幡平駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線の列車交換可能駅で、現在は旧1番線（上り本線）を使用している。
盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。以前は鹿角市が受託し、駅前商店を営む家族が乗車券発売をする簡易委託駅で、常備券を発売していた。駅舎内に喫茶店「たびだち」が営業していた。
八幡平駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2013年度（平成25年度）までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
八幡平駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
湯瀬温泉駅 - 八幡平駅 - 陸中大里駅
湯瀬温泉駅
湯瀬温泉駅（ゆぜおんせんえき）は、秋田県鹿角市八幡平湯瀬にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。秋田県の鉄道駅としては最も東にある。
湯瀬温泉駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。元々は相対式ホーム2面2線で列車交換可能であったが、通常は上下列車ともに1番線を使用し、対向ホームは列車交換時のみ使用されていた。旧上り線を使用している。旧下り線の一部は保線用の横取線となっている。
盛岡統括センター（盛岡駅）が管理する無人駅である。2021年（令和3年）12月の無人化によりトイレが閉鎖されたが、地元自治会などから閉鎖解除の要望が出され、JR東日本から駅のトイレ部分を鹿角市が借り上げることになり2022年6月からトイレの使用を再開した。木造駅舎を有する。
湯瀬温泉駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
湯瀬温泉駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
兄畑駅 - 湯瀬温泉駅 - 八幡平駅
兄畑駅
兄畑駅（あにはたえき）は、岩手県八幡平市沖ノ平にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
当駅のすぐ西は秋田県との県境である。
兄畑駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線で列車交換可能だった。
盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。駅舎の隣にトイレが置かれている。
兄畑駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■花輪線
田山駅 - 兄畑駅 - 湯瀬温泉駅
2001年9月9日問題
2001年9月9日問題（にせんいちねんくがつここのかもんだい）は、コンピュータシステムにおいて、2001年9月9日1時46分40秒（協定世界時、以下同）に1970年1月1日0時からの秒数が9桁から10桁になることで発生するプログラム上の不具合。
2000年問題をY2Kと略記するのと同様にs1g問題(second 1 giga)、あるいは10億秒問題と表記されることもある。
2001年9月9日問題 概要
問題の背景となるtime_t型（1970年1月1日0時からの経過秒数）については、2038年問題を参照。time_t型の値が十進法で9桁(999,999,999)から10桁(1,000,000,000)になることにより、問題の発生が懸念された。
2001年9月9日問題 実態
2000年問題が大きな社会話題として扱われたこともあり、多くの企業が2001年9月9日問題対応に関するページを作成したが、マスコミはほとんどこの問題を取り上げなかった。また一方で「秒数を10進9桁を上限とするプログラムを組むことなど考えられない」「トラブルは起こらないのではないか」という技術者の意見もあった。
だが個々のプログラムのレベルでは実際に問題が発生してしまった。確認されたものには
が挙げられる。2ちゃんねるのスレッドIDにもこの値が使用されていたが、問題は起こらなかった（事前にテストされた）。
これらの原因の多くは1970年からの秒数を文字列表現に直してソートしたことによるものであった。文字列（辞書順）でソートすると「1000000000(10桁)」＜「999999999(9桁)」となり、項目が正しい順番で並ばなくなる。これにより新たに作られた項目が一覧表示されない、所定の動作が行われない、あるいは古い項目と勘違いされて削除されるなどの不具合が起こる。
2001年9月9日問題 実態
UNIXのlsコマンドは、ファイル名が数値であっても文字列とみなしてソートする。またCGIプログラミングで広く使われているPerlも、sortコマンドは「数値は文字列に変換してからソートする」のがデフォルトとなっている。
このように文字列ソートがデフォルトになっていることに加え、1970年からの秒数が9桁になったのは1973年3月3日9時46分40秒（1970年から約3年後、以下同）とかなり昔だったこともプログラマが油断するひとつの要因にもなった。今動いているほとんどのプログラムは1973年以降に作られたものであり、これまでの約30年間はずっと秒数が9桁だったために、うっかり文字列でソートしても問題が起こらなかったのである（ちなみに10桁→11桁になるのは2286年11月20日17時46分40秒(2025年の261年後)という遥か先の話で、それよりも先に2038年問題がやってくる）。
秋田駅
秋田駅（あきたえき）は、秋田県秋田市中通7丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
秋田駅 乗り入れ路線
秋田新幹線「こまち」（盛岡駅・東京駅方面）、特急「いなほ」（酒田駅・新潟駅方面）、特急「つがる」（大館駅・青森駅方面）、臨時快速列車（観光列車）「リゾートしらかみ」（五能線方面）が発着する。
秋田駅 歴史
秋田駅は、1902年（明治35年）10月21日に、官設鉄道・奥羽北線の五城目 - 秋田間の開通によって設置された。初代駅舎は1902年から3年間供用された後、二代目駅舎が1905年（明治38年）から56年間使用された。開業時は仮駅舎扱いで設置され、駅周辺が秋田市に編入後に本駅舎が完成したとされる。
その後、1961年（昭和36年）10月の国体（第16回国民体育大会）開催を前に、同年9月1日に民衆駅として改築され（3代目）、秋田ステーションデパートが併設された。
1995年（平成7年）2月には、秋田新幹線の開業をより効果的にするため、秋田県知事・秋田市長・JR東日本・秋田ステーションデパート間で「秋田駅関連整備事業に関する基本協定」が締結され、11月には、秋田市が事業主体の橋上駅舎と秋田駅東西連絡自由通路「ぽぽろーど」およびJR東日本と秋田ステーションデパートが事業主体の駅ビル「トピコ」が整備着手に入った。
秋田駅 歴史
橋上駅舎は事業費30億円（JRは8.5億円を負担）を投じ、「光と風の駅」をメインコンセプトとして、さらに緩やかにうねる大屋根などをデザイン要素として織り込み、1997年（平成9年）3月16日にオープンした（4代目）。この駅舎は、2002年（平成14年）に国土交通省東北運輸局によって「日本海のうねりや秋田の山並みをモチーフにした波形の屋根が印象的な駅舎」として、東北の駅百選に選定されている。2017年（平成29年）には秋田新幹線の開業20周年などを踏まえ、JR東日本が整備を進めて来た秋田駅中央改札前の秋田杉によるファサードや、新待合ラウンジなどが新たにお目見えした。
トピコは、事業費20億円を投じ、ぽぽろーどと同時にオープンした。全3フロアで土産物店を中心に物販・飲食・サービスの店舗を展開し、中央に3層の吹き抜けを設け、上下階の一体感を創出した上で多目的に利用可能なスペースも設けた。その後、トピコは2019年（平成31年）3月に3階、2020年（令和2年）3月には1階がリニューアルオープンしている。