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スズキ・スイフト 4代目 ZCDDS系（2023年 - ）
内装はインパネとドアトリムが繋がったデザインとなり、フロントドアトリムクロスやインパネの一部が3Dテクスチャーとなり、コックピット風のレイアウトを採用。ZC13S系では2017年9月の仕様変更に伴い廃止された全方位モニター付メモリーナビゲーションのメーカーオプション設定がマイルドハイブリッド車限定で復活。9インチHDに大画面化・高解像化され、HDMI入力やドライブレコーダー連動が備わり、スズキコネクトとの連携にも対応。ドライバーモニタリングシステムが同時に装備されており、ナビゲーション右上のカメラでドライバーの顔を認識して眠気・居眠り・脇見のいずれかに該当するとシステムが判断した場合には室内ブザー音とメーター内表示によって警報を出して注意を促す。また、スズキ車では初となる9インチのディスプレイオーディオも同時に設定され、「HYBRID MZ」に標準装備、「XG」にメーカーオプション設定された。
2024年（令和6年）
5月9日 - 現地子会社であるマルチ・スズキ・インディア社が販売するインド仕様車をZC13S系にフルモデルチェンジ。
日本仕様車同様にエンジンがZ型へ換装され、エアバッグを6つに増強、ESPやヒルホールドコントロールが装備された。また、ボディカラーはインド仕様車限定色のオレンジが追加されたほか、3色の2トーンカラーもオプションで設定された。
11月12日 - 「2025年次 RJCカー・オブ・ザ・イヤー」を受賞したことを発表。これにより、「RJCカー・オブ・ザ・イヤー」では希有となる4代連続での受賞となった。
12月14日 - クールイエローメタリック ガンメタリック2トーンルーフ（ext）／ブラック×ライトグレー（int）の組み合わせがオートカラーアウォード2024で特別賞を受賞。
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ジュニア世界ラリー選手権と同排気量の1.6 L（M16A型、1,586 cc・ハイオク仕様）のエンジンに換装され、トランスミッションはHT81S型の5速MTのみから4速ATも選択可能となった。HT81S型は3ドアのみの設定だったが、ZC31S型の日本仕様は標準型のスイフトと同じく5ドアのみの設定となった。なお、欧州では3ドアのラインナップも存在する。
エンジンはHT81S型と同様に鍛造ピストンの採用や高圧縮化などの専用チューニングを受け、さらに電子制御スロットルを用いたドライブ・バイ・ワイヤを採用。インテークマニホールドはベースとなった標準型スイフトや先代スイフトスポーツでは樹脂製の物を採用しているが、このモデルでは製造コストがかかるアルミ製の物を新設計して採用。
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ボディはZC11S系スイフトをベースとして、2本出しの大容量マフラーを採用するため、フロア後部を専用設計するとともに、リヤサスペンション取付部の剛性を向上。ダンパーはテネコ社製の<モンロー>を採用し、バネレートは標準車比で20%向上させ、ブッシュの剛性を上げた事などにより総合的にロール剛性を標準車比で約20%向上させた。ハブは標準型スイフトの4穴・PCD100から5穴・PCD114.3へと変更しホイールの取付剛性を向上。ブレーキはリヤブレーキのディスク化（4輪ディスク化、標準型のリヤはドラム）を施し、前後ともに15インチの大径ディスクローターを採用したうえでさらにフロントのディスクローターをインナーハット構造（逆ベンチローターやDAVローターとも呼ばれる構造）に変更し冷却性能を向上させるなど各部の改良が行われた。エクステリアは空力を考慮したデザインの専用エアロパーツ一式や専用テールランプユニットを装着。
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インテリアは、センターポジションが分かりやすいように専用設計された本革巻きステアリングホイール、ステンレス製ペダルプレート、220 km/hスケールの専用スピードメーター、クロームメッキ3連メーターリングなどを全車標準装備し、各部に赤色を使用した内装色を採用した。先代では標準装備であったレカロシートはHIDヘッドライト、SRSサイドエアバッグとのセットオプション設定となり、オプション非装着車ではヘッドレスト一体型の専用スポーツシートを採用した。標準ではオーディオユニットレス、6スピーカーのみ装備であるが、オーディオユニットはオプションで装備可能であった。前述のとおり、この1型でも電子制御スロットルを採用しているが、ESP機能（横滑り防止機構）は設定が無い。
ガンメタリック塗装の16インチアルミホイール、車体色と同色のフロントバンパーとサイドスポイラーを採用した外観、アルカンターラと本革を組み合わせたレカロシートなどを装備。
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2007年（平成19年）
5月24日 - 一部改良（2型）。
5速MT車は1速 → 2速をクロスレシオ化（1速 3.545 → 3.250）、ファイナルギア比の変更（4.235 → 4.388）、クラッチミートポイントの変更（1型より10㎜奥側に変更）、シフトノブ取付方法の変更（1型のネジ山無しの差し込み式からネジ式へ）などが行われた。また、バルブスプリングとカムシャフトの改良（1型のカムシャフトはオイル穴が太く、7,000 rpm以上での使用では強度的に問題があった）により、レッドゾーンの引き上げ（6,800 rpm → 7,200 rpm）、レブリミットの引き上げ（7,000 rpm → 7,500 rpm）が行われた。AT車は1型も2型以降も、レッドゾーン・レブリミットともに6,800 rpmであり、回転数の変更は行われなかった。また、ギア比・ファイナルギア比も1型から変更は行われなかった。
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さらにMT車・AT車共通の変更点として、横滑り防止機構である「ESP」の全車標準搭載、サスペンションのチューニング（フロントロアアーム後ろ側のブッシュ硬度変更、欧州仕様ショックアブソーバー採用（伸び側減衰力を10 %アップ））、LEDサイドターンランプ付ドアミラーの採用（ボディのサイドターンランプは廃止）、内装変更（ドアハンドルのトリムが赤→黒、メーカーオプションのレカロシート色が赤黒基調→黒グレー基調）、後席シートの折りたたみ機構変更（タンブルフォールディング→シングルフォールディング）、ラゲッジボード追加（これにより後席と床との段差をサブトランクとして使用することが可能）、平均燃費表示機能の追加などが行われている。ボディカラーでは「シルキーシルバーメタリック」を新設定。替わりに「パールメタリックカシミールブルー」を廃止。
OBD2 接続に関して、1型では汎用性が高い一般的なプロトコルを使用しており、OBD2カプラーのポン付けにより社外メーカーのOBD2製品が使用可能であったが、この2型では当時（2007年～2009年頃）にスズキが採用していた独自の特殊なプロトコルへと変更になった。そのため2型ではほとんどの社外メーカーのODB2接続パーツが接続不可能になった。
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12月5日 - 特別仕様車「Vセレクション」を発売。2007年ジュニアラリー選手権で「スイフトスーパー1600」で参戦したP-Gアンダーソン選手がドライバーズチャンピオンを獲得したことを記念したもの。ガンメタリック塗装の16インチアルミホイール、車体同色のフロントバンパーとサイドスポイラー、アルカンターラを使用した専用スポーツシートなどを装備。
2008年（平成20年）12月18日 - 特別仕様車「Sリミテッド」を発売。ホワイトに塗装された専用16インチアルミホイール、車体色と同色のフロントバンパーとサイドスポイラー、アルカンターラと本革を組み合わせたレカロシート、一部をシルバーステッチで施された内装を装備。また、SRSカーテンエアバッグ・フロントシートSRSサイドエアバッグ、ディスチャージヘッドランプも装備し、安全性も向上。
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2009年（平成21年）5月12日 - 一部改良（3型）。シートの表皮とアルミホイールのデザインなどが変更された。専用スポーツシートの表皮の一部が鮮やかな赤色からワインレッド色に変更になり、ホイールはエンケイ社製のMAT製法の物に変更され従来型よりもわずかに軽量化された。イグニッションノブを大型化して操作性を向上させ、さらにイグニッションノブの先端にカバーを取り付けた。ボディカラーは「パールメタリックカシミールブルー」を再設定させて全7色展開とした。OBD2が汎用性の高い一般的なプロトコルに戻り、社外OBD2製品の接続が容易になった。
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2010年（平成22年）
1月21日 - 特別仕様車「Fリミテッド」を発売。スズキ四輪車国内累計販売台数2,000万台達成記念仕様。
高輝度ダークシルバー塗装の16インチアルミホイール、車体色と同色のフロントバンパーとサイドスポイラー、シルバーステッチ入り専用スポーツシート、シルバーステッチ入り本革巻ステアリングホイール、シルバーステッチ入りMTシフトブーツ（5MT車）またはクロームメッキシフトリング（4AT車）、本革巻シフトノブ、金属調のアウトドアハンドル&フロントフォグランプベゼル、ディスチャージヘッドランプ（ハイ/ロービーム、オートレベリング機構付）、スモーク調のSportリヤエンブレムを装備。
9月 - 「スイフト」のZC72S系へのフルモデルチェンジに伴い生産・販売終了。ZC31S型スイフトと合算した販売終了前月までの新車登録台数の累計は24万9467台。
2011年（平成23年）
11月8日 - 同月下旬の公式発表を前に、第42回東京モーターショー2011へのZC32S型モデルの参考出品を発表。
11月28日 - フルモデルチェンジ（MT車は同年12月13日より、CVT車は2012年1月27日よりそれぞれ販売開始）。
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ZC32S型はスイフトシリーズの走りを象徴する「The sporty flagship」をコンセプトに開発。エンジンは先代と同じくM16A型を採用するが、可変吸気システムの採用、吸気VVT制御の最適化、バルブリフト量の増加、冷却システムの改良を行い、高効率化を図ったことで、1.6 Lの自然吸気エンジンで排出ガス規制に対応させながら100 kW（136 PS）の高出力を達成。しかし、HT81S型・ZC31S型に採用されていた鍛造ピストンは採用されなかった。また、可変吸気システムの採用により、低・中速域でのトルクアップを実現し、街中での扱いやすさや燃費性能を向上した。トランスミッションは2種類が設定され、マニュアルが先代の5速MTから6速MTに、オートマチックは4速ATからスイフトスポーツ初のCVTに変更されている（後者は日本/台湾市場専用設定）。MT車は輸出向けのキザシに搭載される6速MTをベースに、2〜5速をクロスレシオ化し加速性能を高めるとともに、軽量・コンパクトに設計し直したことで燃費性能をも向上。6速MTの採用は日本向けのスズキ車では初となる。CVT車は標準モデルと同じく副変速機構付CVTを採用し、エンジンの高出力・高トルク特性に合わせて改良が施され、パドルシフト付7速マニュアルモードも備える。ハブは標準型スイフトの4穴・PCD100から5穴・PCD114.3へと変更しホイールの取り付け剛性を向上。ブレーキはリヤブレーキのディスク化が施されたが、先代ZC31S型で採用されていたフロントディスクローターのインナーハット構造ではなく、一般的なベンチレーテッドディスクを採用した。シャシーにも改良が施され、サスペンションは前輪のストラットを大径化してリバウンドスプリングを内蔵、後輪は旋回時の安定性を高めた専用仕様とした。また、ボディに高張力鋼板を積極的に使用するとともに、ホイールやタイヤ、ブレーキなどの軽量化によってバネ下重量を軽減。MT車は衝突安全性能や走行性能を高めながら約10 kgの軽量化を実現した。
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フロントデザインは低く構えた前傾フォルムにフロントグリルを大開口化、大型フォグランプベゼルは3本フィン形状を採用。アルミホイールはシャシーの改良に合わせて17インチにサイズアップし、フォグランプベゼルの3本フィン形状をモチーフにしたスポークデザインに変更された。メーターパネルは従来の3眼から5眼となり、各メーターリングにシルバーリングで縁取りを施した。さらに、外気温・シフトポジション（CVT車）・オドメーター・トリップメーター・瞬間燃費・平均燃費・走行可能距離を切替表示するマルチインフォメーションディスプレイも搭載された。先代と同じくイモビライザーを標準装備とするが、新たにキーレスプッシュスタートシステム、クルーズコントロールが標準装備され、2012年7月からのシートおよびシートベルトに関する保安基準の改正に対応して、フロントシートのヘッドレスト大型化と、リヤシート中央席にもヘッドレストとELR3点式シートベルトを装備した。また、CVT車のみ、坂道発進をサポートするヒルホールドコントロール機能を追加した。
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欧州仕様は3ドアのみの設定であるが、日本/台湾仕様は先代と同じく5ドアのみを設定。先代より継続設定されたボディカラー「チャンピオンイエロー4」も日本/台湾仕様専用設定となる。ディスチャージヘッドランプはメーカーオプション。また6スピーカーを装備したオーディオレス仕様であるが、販売会社装着アクセサリーのオーディオやカーナビを装着した場合、ステアリングに追加されたオーディオスイッチで、ステアリングから手を離さずに音量調整や選曲の操作ができる。
2017年（平成29年）
7月24日 - 第67回フランクフルト国際モーターショーにてZC32S型「スイフトスポーツ」を世界初公開すると発表。それに先駆けてフロントの車両画像を公開。
9月12日 - 第67回フランクフルト国際モーターショーのプレスデー初日にZC33S型スイフトスポーツを世界初公開。なお、欧州でのZC33S型の販売は2018年春予定とアナウンスされ、ボディーカラーは日本仕様の6色のうち、バーニングレッドパールメタリックを除いた5色で展開されている。
9月13日 - 日本でフルモデルチェンジ（9月20日販売開始）。
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エンジンは、先代のM16A型 1.6 L 自然吸気エンジンからダウンサイジングコンセプトのK14C型 1.4 L 直列4気筒直噴ターボ「ブースタージェットエンジン」に変更された。これはエスクードに採用されたものと同型であるが、エスクードのレギュラーガソリン仕様（100 kW / 136 PS）に比べ、本車種はハイオク仕様とした上で、点火制御とターボ過給圧制御を行う独自チューニング（ウェイストゲートバルブの開閉にノーマルクローズ制御を採用、ラジエターの性能向上など）を施して低速トルクを向上、ZC32S型と比較しても最高出力・最大トルク共に向上した。トランスミッションはZC32S型のCVTからZC31S型以来となるATに戻され、継続設定のMTと同じ6速に多段化した。6MTは日本/豪州仕様に限りローレシオ化されたものが与えられ、欧州仕様に比べて加速性能が向上している。ハブは標準型スイフトの4穴・PCD100から5穴・PCD114.3へと変更しホイールの取り付け剛性を向上。ブレーキはディスクローター径を先代ZC32S型よりも大径化した物への変更や、リヤブレーキのディスク化などが施される。
スズキ・スイフト スズキ・スイフトスポーツ
ZC72S系スイフト同様に「HEARTECT」が採用され、内装部品やシートなどの最適化により、ZC32S型と比して70 kg軽量化。ZC72S系スイフトに対してノーズを伸ばしトレッドを30 mm、前後フェンダーを左右各20 mm拡大したことで全幅が1,735 mmとなり、日本仕様のスイフトシリーズでは初めて3ナンバー登録となった。これら1.4 Lエンジンへのダウンサイジングターボ化、および重量1 tを切る軽量化によって、先代型よりも税負担（自動車税・重量税）を軽減できるという副次的なメリットも生まれている。
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安全面も強化され、ZC72S系スイフト同様に「デュアルセンサーブレーキサポート」をはじめとする装備をひとまとめにした「セーフティパッケージ」をメーカーオプションとして設定（なお、2017年9月の仕様変更でスイフトに適用された「全方位モニター用カメラパッケージ」とのセットオプションも同時に設定される）。スイフトスポーツの「セーフティパッケージ」では、スズキ車では初採用となる車線逸脱抑制機能が追加される。外観はフロントノーズを前方にせり出させ、フロントグリル・バンパー下部・サイドアンダースポイラー・リヤディフューザーにカーボン調シボを、17インチアルミホイールに切削加工+ブラック塗装をそれぞれ施し、マフラーにはデュアルエキゾーストパイプを採用。ボディカラーはZC31S型以降継続設定されているスポーツ専用の「チャンピオンイエロー4」を含む6色が設定されている。
内装ではドアアームレスト・インパネ・コンソールに車両前方から後方に向かって赤から黒にグラデーションする柄のオーナメントが施され、メーターはタコメーターの盤色を赤に、スピードメーターの盤色をダークシルバーにそれぞれ変更され、中央にはスポーツ専用にブースト計と油量計を追加した4.2インチのカラーマルチインフォメーションディスプレイが搭載された。本革巻ステアリングホイールにはディンプル加工が施されるとともに、赤クロスステッチとピアノブラック加飾も施された。
10月4日 - スイフト・ディザイアと共に、「スイフト」シリーズとして2017年度グッドデザイン賞を受賞したことを発表した。
2020年（令和2年）
1月10日 ‐ 東京オートサロン2020にて「スイフトスポーツカタナエディション」が登場。仕様はオランダのものと異なる。
5月15日 - ベース車と同時に一部仕様変更（2型、5月25日発売）。
スイフト同様にリヤパーキングセンサー、標識認識機能[車両進入禁止、はみ出し通行禁止、最高速度]、ブラインドスポットモニター[車速変更サポート付]、リヤクロストラフィックアラートを追加するとともに、6AT車には後退時ブレーキサポートも追加し、誤発進抑制機能は後退時にも対応。従来まで「セーフティパッケージ」としてメーカーオプションとなっていた装備を標準装備化し、レス仕様となる「スズキ セーフティ サポート 非装着車」を新設定。メーカーオプションの「全方位モニター用カメラパッケージ」は全方位モニター用カメラに3Dビューを追加。
従来は「セーフティパッケージ」での設定だったフロント2ツイーターとリヤ2スピーカーが標準装備化されて6スピーカーに強化され、マルチインフォメーションディスプレイにデジタル車速表示機能を追加。ボディカラーは新たに2トーンルーフ仕様がメーカーオプションで設定され、スイフトスポーツは新色のフレイムオレンジパールメタリック、既存のモノトーン設定色であるバーニングレッドパールとスピーディーブルーメタリックのブラック2トーンルーフ3種を設定。なお、WLTCモードによる排出ガスと燃料消費率に対応し、「平成30年排出ガス基準25 %低減レベル（☆☆☆）」認定を新たに取得。
2023年（令和5年）
10月2日 - ワゴンRシリーズと同時に6AT車を一部仕様変更（4型、10月16日発売）。法規対応に伴ってメーターパネル内にリアパーキングセンサー作動表示灯が追加されるとともに、原材料価格の高騰などの影響によりメーカー希望小売価格が改定され、13.64万円（10%の消費税込）値上げされた。なお、今回の一部仕様変更により6MT車が一旦販売休止となり、メーカーオプションの「スズキ セーフティ サポート非装着車」の設定が廃止された。
11月13日 - ワゴンR「FX」の5MT車と同時に6MT車を一部仕様変更が発表され、販売再開（4型、11月27日発売）。先に一部仕様変更された6AT車同様、法規対応に伴ってメーターパネル内にリアパーキングセンサー作動表示灯が追加されるとともに、原材料価格の高騰などの影響によりメーカー希望小売価格が改定され、13.64万円（10%の消費税込）値上げされた。
12月6日 - ベースとなるスイフトが4代目モデルにモデルチェンジするが、スイフトスポーツはZC33S型が継続販売される。
2024年（令和6年）12月17日 - 特別仕様車「ZC33S Final Edition」を発表（2025年(令和7年)3月19日発売、同年11月までの期間限定生産）。外観はフロントグリル・フロントフォグランプベゼル・17インチアルミホイールをグロスブラックの専用仕様に、リアのエンブレム（Sports）をレッド/ブラックにそれぞれ変え、フロントフォグランプをLED化。レッドの専用ブレーキキャリパーと専用Cピラーデカールが装備された。内装はオーナメント（インパネ・ドアアームレスト・コンソール）をヒートグラデーションの専用品に変え、グロスシルバーの専用ステアリングガーニッシュが装備された。ボディカラーはモノトーンは既存のチャンピオンイエロー4のみ、ブラック2トーンルーフ（メーカーオプション）は既存のバーニングレッドパールメタリックに、標準車では設定されないフロンティアブルーパールメタリック、プレミアムシルバーメタリック、ピュアホワイトパールを加えた4色が設定される。なお、本仕様車の設定と同時に、標準車の生産を2025年2月をもって終了し、在庫が無くなり次第販売を終了することも発表された。
スズキ・スイフト モータースポーツ
WRCの最下位クラスに位置するJWRCは現在R2車両のワンメイクであるが、スイフトの活躍した2010年まではグループA・クラス6、スーパー1600と呼ばれる最大1,640 ccの自然吸気エンジン搭載のFF車をベースとした車両のマルチメイクであった。⌀60 mmの吸気リストリクター採用、エンジンの最高出力発生回転数は9,000回転を下回ることと定められ、車両最低重量は950 kg（後に改定され1,000 kg）。そのため、各マシンの性能差が出にくくなっていた。車両販売価格は10万ドル以下で、カーボンなどの特殊な素材の使用は禁止され、その他にもタイヤの使用本数の制限やメカニックは1台につき4名までなど、徹底したコスト削減策がとられている。このカテゴリーにはマニュファクチャラーの直接参加は認められていないがサポートは許可されており、コストの問題などでWRC参加を躊躇している自動車メーカーが参加しやすいようにされていた。またドライバーには出場制限として年齢の上限が存在し、28歳以上のドライバーは出場できない。そのためドライバーの平均年齢は低く、若手の「WRCへの登竜門」的な存在となっている。
スズキ・スイフト モータースポーツ
2005年
HT型イグニス・スーパー1600（日本名：スイフト）で培ってきた経験や実績を元に、ZC11S系スイフトがベースの「スイフト・スーパー1600」を新たに開発し、後半戦に試験的に導入。先代のイグニスと交替しながら戦うという、スズキにとって実験的なシーズンとなる。第1戦モンテカルロ2位、第2戦メキシコ優勝、第3戦イタリア2位、第4戦ギリシャ優勝、第5戦フィンランド2位、第6戦ドイツ3位、第7戦フランス3位、第8戦スペイン2位という成績であった。この年はダニ・ソルド（シトロエン・C2）がドライバーズチャンピオンを獲得し、スズキ勢のランキング最上位はガイ・ウィルクスの2位であった。またこの年のWRC第11戦・ラリージャパンにA6クラスでスイフト・スーパー1600が参戦、クラス1位、総合でも19位という成績を収めた。
スズキ・スイフト モータースポーツ
2006年
マシンをZC11系スイフトに全面的にシフトして参戦。それまでの培ってきたノウハウを詰め込まれたスイフトは非常に高い戦闘力を見せ付けたが、それだけでは決して勝てないことも教えられたシーズンでもあった。第1戦スウェーデン優勝、第2戦スペイン4位、第3戦フランス2位、第4戦アルゼンチン優勝、第5戦イタリア3位、第6戦ドイツ6位、第7戦フィンランド優勝、第8戦トルコ優勝、第9戦イギリス優勝と結果だけみれば優秀であるが、まだスイフトの信頼性が確立されていなかったこともあってリタイアやノーポイントも多く、結果としてドライバーズチャンピオン獲得を逃した。また、この年もWRC第11戦・ラリージャパンにプライベートチームとして特別に参戦。A6クラス1位、総合37位を獲得した。
スズキ・スイフト モータースポーツ
2007年
このシーズンだけ、ヨーロッパ以外での開催がなく世界（World）大会とならなかったため、名称がジュニア・ラリー・チャンピオンシップ（JRC）となる。昨年のデータを元に改良を加えられた2007年型スイフトは、スペック上はほとんど昨年と変わらないものの信頼性は格段に向上し、その強さを遺憾なく発揮する。第1戦ノルウェー優勝、第2戦ポルトガル優勝、第3戦イタリア優勝、第4戦フィンランド5位、第5戦ドイツ2位、第6戦スペイン優勝、第7戦フランス4位という成績を残し、パー・ガンナー・アンダーソンが2度目のドライバーズチャンピオンに輝いた。また、このシーズンもWRC第14戦・ラリージャパンに参戦。A6クラス1位、総合15位という成績であった。
スズキ・スイフト モータースポーツ
2008年
このシーズンからスズキはSX4・WRCでWRC参戦を本格的に開始するが、この年より始まる世界的な経済不安に伴う自動車販売の不振でスズキも各事業の見直しを強いられ、シーズン終了後、わずか1年でWRC参戦休止を表明する。この年はシトロエン・C2とルノー・クリオが勢いを取り戻し、さらに前年チャンピオンのアンダーソンはJWRCの規定により出場できないなどのマイナス要因が重なり、スイフトは苦戦を強いられる。第1戦メキシコ2位、第2戦ヨルダン4位、第3戦イタリア優勝、第4戦フィンランド3位、第5戦ドイツ8位、第6戦スペイン6位、第7戦フランス4位という成績で終わる。
2009年
2009年以降のWRC参戦を休止したスズキであったが、JWRCのサポートは続けると表明。体制を再びJWRCに集中させることとなった。前年、シトロエン・C2で上位に食い込む活躍を見せたアーロン・ブルカルトを新たにチームに加え、新体制で挑んだ。第1戦アイルランド優勝、第2戦キプロス2位、第3戦ポルトガル優勝、第4戦アルゼンチン優勝、第5戦イタリア2位、第6戦ポーランド3位、第7戦フィンランド3位、第8戦スペイン2位と、好成績を残す。ドライバースチャンピオンこそ逃したが、ミハエル・コシュツシコがランキング2位、ブルカルトが3位と健闘した。
2010年
スズキ・スイフト モータースポーツ
2011年からJWRCはWRCアカデミーに移行、フォード・フィエスタR2のワンメイクラリーとなることが決まったため、スズキやシトロエン、ルノーのJWRCマシンは、事実上2010年限りで撤退が決まった。最後のシーズンとなった2010年はスズキ・シトロエン・ルノーによる三つ巴の壮絶な戦いとなった。第1戦トルコは、ライバルと目されていたシトロエン・C2のティエリー・ヌヴィルがデイ2でリタイアしたこともあり、終始アーロン・ブルカルトがトップをキープして優勝、チームメイトのカール・クルーダが6位となる。第2戦ポルトガルでも早々にシトロエン勢が脱落するが、代わってルノー・クリオのケビン・エヴィリングがトップに踊り出てそのまま優勝。クルーダは2位、ブルカルトは3位となる。第3戦ブルガリアはそれまで不調だったシトロエン勢が息を吹き返し、ヌヴィルとハンス・ウェイスJr.がワン・ツーフィニッシュを達成。一方のスズキ勢はJWRCの規定に従いブルカルトはこのイベントをパス。クルーダは5位に終わる。第4戦ドイツは前戦の勢いそのままにシトロエンのウェイスJr.が優勝、ブルカルトが2位に食い込み、クルーダも3位になるなど健闘した。第5戦フランスもやはりシトロエン勢が速かったが、プライベート参戦のジェレミー・アンシャン（スズキ・スイフト）が優勝、ウェイスJr.は2位止まりになる。一方、ブルカルトは5位に入賞してポイントランキング1位をキープした。この時点でのドライバーズポイントはブルカルト68、ウェイスJr.61。ドライバーズチャンピオンは最終戦のスペインにもつれ込んだ。ランキングトップのブルカルトのスイフトは、デイ2でコーナリング中にハブボルトを破損。ホイールが脱落しコースオフを喫してしまう。スーパーラリーで復帰は可能だったが、ランキング2位のウェイスJr.はこの時点で2位を走行しており、ウェイスJr.の逆転チャンピオンかと思われた。しかし、デイ3でウェイスJr.のC2はマシントラブルでストップ。修理して復帰したものの順位を3位に落とした。一方のブルカルトはその後はノートラブルで完走し4位入賞。最終ポイントはブルカルト80、ウェイスJr.76となり、4ポイント差でブルカルトが最後のJWRCドライバーズチャンピオンに輝いた。
2015年にマクシス・ダカールチームからトム・コロネルが、ダカール・ラリーにグループT3規定のスイフトをエントリーさせた。しかしエンジン・駆動系以外は取り除かれており、外観は完全に一人乗りバギーであった。悪天候によりSS11で打ち切りとなったが、無事完走を果たした。翌2016年にも参戦したが、SS2で電気系トラブルが発生しリタイアした。
スズキ・スイフト 車名の由来
swiftは英語で「軽快・快速」を意味する。中国市場においては、中国語名を同じswiftを示す「雨燕」としている。
メアリー2世 (イングランド女王)
メアリー2世（Mary II of England, 1662年4月30日 - 1694年12月28日）は、イングランド・スコットランド・アイルランドの女王（在位：1689年2月13日 - 1694年12月28日）。名誉革命後、従兄かつ夫のウィリアム3世の共同統治者として共に王位に即いていた。ウィリアム3世はオランダ総督・オラニエ公ウィレム3世でもあり、メアリーはオランダ語名ではマリア（Maria）と呼ばれる。
メアリー2世 (イングランド女王) 生涯
1662年、イングランド王チャールズ2世の弟で当時ヨーク公であったジェームズ（後のジェームズ2世）と、その最初の妻でクラレンドン伯爵エドワード・ハイドの娘アン・ハイドの長女としてロンドンで生まれた。同母妹にアン、異母妹にルイーザ・マリア・テレーザ、異母弟にジェームズ・フィッツジェームズ、ジェームズ・フランシス・エドワードがいる。
カトリックの父に対して母がプロテスタントであったため、伯父チャールズ2世の命により妹のアンと共に後のロンドン主教ヘンリー・コンプトンのもとでプロテスタントとして育てられる。1670年に母もカトリックへ改宗したが、メアリーとアンはプロテスタントのままであった。これは、カトリックを嫌うイングランド国民の感情を刺激しないための伯父の配慮であり、父は妥協のため教育方針を承諾した。1671年に母が死去すると、父は1673年にカトリック教徒であるモデナ公女マリア（メアリー）と結婚した。
メアリー2世 (イングランド女王) 生涯
1677年11月4日、伯父の勧めで、代々オランダ（ネーデルラント連邦共和国）の総督を世襲するオラニエ＝ナッサウ家のオラニエ公ウィレム3世（後のウィリアム3世）とロンドンで結婚する。ウィレムの母メアリー・ヘンリエッタはチャールズ2世の妹、ヨーク公ジェームズの姉であった。しかし、従兄妹同士の結婚であったとは言え、チャールズ2世はかつてオランダと盟約を結びながら、フランス王ルイ14世に翻意されてドーヴァーの密約を結んで第三次英蘭戦争を引き起こすなど、両国間の相互不信の中での政略結婚であり、この結婚は決して両国関係の安定化に繋がるものとは言い難かった。
結婚してオランダのハーグへ移住してからはオランダに馴染むようになり、オランダ侵略戦争でフランス軍と戦うウィレムの留守を任された。ウィレムが喘息持ちで猫背、メアリーより背が低く両性愛者でもあったことから当初夫婦仲は悪く、エリザベス・ヴィリアーズとアーノルド・ヴァン・ケッペルという夫の愛人たちの存在に苦しめられたが、やがて関係を修復していった。また、オランダに亡命していた従兄のモンマス公ジェイムズ・スコットを夫と共に歓待している。
メアリー2世 (イングランド女王) 生涯
1685年に伯父チャールズ2世が亡くなり、父ジェームズが後を継いでイングランド・スコットランド王に即位した。当時のイングランドの貴族や議会はほとんどプロテスタントであり、カトリックを重用するジェームズ2世と事あるごとに対立した。ジェームズ2世がそれまでなかった常備軍を新設するにおよんで国王と議会の対立は頂点に達し、議会はジェームズ2世追放とオランダに嫁いでいたメアリーの擁立に傾き、夫ウィレムもオランダ軍を率いてイングランドへ侵攻することに同意する。
メアリーはカトリック化政策を取る父を諫め、1686年に父と対立して資格停止処分となったコンプトンの処分撤回を求めたり、1687年に父からカトリックへの改宗を勧められた時は拒絶している。一方で夫からイングランド遠征の話を聞かされると了解したが、継母から異母弟ジェームズ・フランシス・エドワードの誕生を祝う手紙や、イングランド遠征に協力して父に逆らうのではと疑う手紙を送られた際、曖昧な返事を出している。
メアリー2世 (イングランド女王) 生涯
1688年、ウィレムの率いるオランダ軍の出航を見届けてオランダに待機、オランダ軍はなんら抵抗を受けずにイングランドへ上陸し、ジェームズ2世の常備軍司令官も無抵抗のまま降伏した。ジェームズ2世はロンドンからケントまで逃れたところを捕らえられたが、メアリーの立場を考慮して、処刑されることなくフランスに追放された（処刑すれば殉教者として同情が集まるという判断もあった）。
メアリーは翌1689年2月に渡英して帰国、最初はハンプトン・コート宮殿に住んだが、ウィレムの健康問題からケンジントン宮殿に移住した。以後、メアリーは死ぬまでイングランドに留まることになる。
当初イングランド議会はメアリーの即位だけを望んだが、ウィレム3世が難色を強く示し、またメアリーが共同統治を望む手紙をウィレムに送った。そこで議会も、ウィレムがオランダ総督を兼ねたままウィリアム3世として女王メアリー2世と共にイングランド、スコットランド、アイルランドの王位に即くことに同意した。こうしてウィリアムとメアリーの共同統治が始まった。イングランドでは流血を見ることなく革命が成立したのでこの政変を名誉革命と呼ぶようになった。
メアリー2世 (イングランド女王) 生涯
フランスに追放されたジェームズ2世は革命後、フランス軍の支援を得てカトリックのアイルランドに上陸し、ジャコバイトを率いてイングランドに対する反乱に立ち上がらせた（ウィリアマイト戦争）。スコットランド高地地方でも反イングランドの反乱が起こり、ウィリアム3世はこれらの反乱鎮圧のために出陣し、本国オランダも大同盟戦争でフランスと戦争していたので、ほとんどロンドンにいなかったため、イングランドの留守はメアリー2世が預かる形となった。
メアリーには政治的な手腕があったとされ、1690年にウィリアムがアイルランドへ出陣した時は彼が任命した顧問団と共に留守を任され、その間にイングランド・オランダ連合艦隊がフランス艦隊と交戦してビーチー・ヘッドの海戦で大敗すると、この戦いで見捨てられた形のオランダに対しては謝罪し、責任者のトリントン伯アーサー・ハーバートを捕らえてロンドン塔へ送り、イングランド国民の団結を図った。ウィリアマイト戦争終結後もウィリアムは大同盟戦争で大陸に出陣したため、引き続き不在のイングランドを顧問団と共に統治した。
ウィリアムとの間に子供は生まれなかったため（3度とも流産）、後継者は妹のアンに決まっていたが、アンとは居住区画の拡大と財産分与の問題を巡って関係が悪化し、背後に女官サラ・ジェニングスが影響力をおよぼしているのに気づき、1692年にアンにサラの解任を求めた。アンからは拒否され絶交となり、サラの夫で軍人のマールバラ伯ジョン・チャーチルはウィリアムに解任された。アンはサラと共にサマセット公チャールズ・シーモアとエリザベス・シーモア夫妻から借りたロンドン郊外のサイオン・ハウスに移り住み宮廷から背を向け、メアリーも同年に生まれたアンの子供が夭折した時にアンの見舞いに訪れた後は、二度と会おうとしなかった。
1694年、メアリー2世はケンジントン宮殿で天然痘により崩御し、以後はウィリアム3世の単独統治となった。メアリーの崩御後、ウィリアムとアンは和解してマールバラ伯夫妻も宮廷に復帰、1702年のウィリアムの崩御後、権利の章典の取り決めによりアンが即位した。
花街
花街（はなまち、かがい）とは、芸者屋、遊女屋が集まっている地域を指す名称である。花町とも書く。花柳（かりゅう）という別称もある。
1957年の売春防止法施行までは、多くの花街に芸妓と娼妓の両方がいたが、今日「花街」と呼ばれている地域は芸妓遊びのできる店を中心に形成される区域である。なお、料理屋・待合茶屋・置屋（芸者屋）がまとめて「三業」と称されるため、花街のことを三業地（さんぎょうち）ともいい、地域により料理屋と置屋で二業地（にぎょうち）と呼ぶ。
花街 概要
花街は遊廓の別称としても使用され、古くは「花街漫録」などにその用例が見られる。「花街」という語の指す対象は極めて曖昧で，近代以降の芸妓業の許可地をその中心に，近世の遊廓から戦後の旧赤線地域までを含めることもある。
近世の太夫や初期の花魁は芸事教養を身に付けた高級遊女であった。1872年の芸娼妓解放令を受け、翌1873年、東京では貸座敷渡世規則、娼妓規則、芸妓規則の3規則が発布され、一定の区域外には芸妓置屋、待合、料亭の営業は許可されなくなり、また娼妓と芸妓の分業傾向が強まった。明治時代には数多くの花街が日本全国に誕生し、1930年には全国113市のうち98市に花街が存在したという。
売春防止法の施行まで多くの花街には娼妓と芸妓の両方が存在したが、今日「花街」と呼ばれるのは、芸妓遊びのできる店を中心として形成される地域であるが、この芸妓と、過去日本にあった公娼制度のもと存在した娼妓が混同されることも少なくない。岩下尚史の著書『芸者論』にその区分けは具体的に書かれている。
花街 概要
料理屋・芸者置屋・待合の3種の営業が許可された三業地（または宿泊可能な待合を除いた前2者のみの二業地）は、公安委員会（第二次世界大戦までは警察署）から営業許可を得た特殊地域を示し、3者が合流して三業組合（同業組合の一種）を組織している。花柳街とほぼ同義に用いられ、20世紀前半における繁華街の主要な遊興地帯であった。地域名を冠して○○三業地（二業地）といい、例えば東京都内には、白山三業地、麻布三業地、大塚三業地などの花街があった。
花街 近年の状況
近年では情報誌などで「気軽に行ける花街」といった特集が組まれることもあるが、この場合は、もっぱら芸妓を呼んで楽しむことのできる区域のことを指す。
後継者難で衰退した花街が多いが、芸妓に憧れる若い女性も見られるようになっている。近畿地方の大阪市・京都市・神戸市、中部地方の名古屋市、北陸地方の金沢市、関東地方の東京、九州地方の福岡市・長崎市などの花街では、それぞれの個性を明確に打ち出している。
代表的なものとして、同じ近畿地方の大阪四花街（北新地・南地・堀江・新町）、京都五花街（祇園甲部・先斗町・上七軒・ 祇園東・宮川町）、東京六花街（新橋・赤坂・神楽坂・芳町・向島・浅草）及び大塚・八王子、地方都市では「昭和初期の三大花街」に数えられる新潟市古町のほか、長崎（丸山町・寄合町）、金沢、博多など日本各地にある。
痛快!明石家電視台
『痛快!明石家電視台』（つうかい あかしやテレビ、英称:AKASHIYA TV） は、毎日放送（MBS）で1990年4月16日から放送しているバラエティ番組。明石家さんまの冠番組で、2021年の10月以降は、さんまがレギュラーで出演するテレビ番組では最も長く放送されている。
通称は『明石家電視台（テレビ）』で、新聞などのテレビ番組表にもこの通称で表記されることが多いが、番組内で出演者から『あかしやでんしだい』と呼ばれることもある。
2008年4月28日放送分からステレオ放送（SRSサラウンド放送）、2012年5月14日放送分から文字多重放送を実施。番組開始から2022年9月19日までは32年半にわたって毎週月曜日の深夜（同日の時点では23:58 - 翌0:53）に放送されてきたが、同年10月1日から放送枠を土曜日の15時台に移している。
痛快!明石家電視台 概要
1990年4月16日スタート。番組放送開始当初は生放送だった。初期の内容は、その日のニュースや話題、阪神タイガースネタのトークであった。村上ショージとジミー大西はスタジオレギュラーで、間寛平はコーナー出演だったが、半年後の番組リニューアル以降、3人ともにレギュラーで出演するようになった。
番組開始の半年後に、公開録画の番組にリニューアル。さんま単独でのオープニングトーク → 「なにをきくねん」（ゲストと50名の観客による質疑応答企画）→ 「楽屋トーク」 → 観客を巻き込んだクイズ企画 → 番組観覧のプレゼントという構成が確立した。
番組最初のスタジオ収録会場は吹田市の千里丘放送センターであったが、2001年4月から2014年3月までは大阪市此花区のユニバーサル・スタジオ・ジャパン内にある「MBSスタジオ in USJ」で収録。毎日放送本社（大阪市北区茶屋町）新館（B館）の完成と「MBSスタジオ in USJ」の閉鎖を機に、2014年3月17日収録（4月7日放送分）の「MBSアナウンサー26名大集合スペシャル」 からは、M館のCスタジオ（ギャラクシースタジオから名称変更。2014年4月7日放送分の番組冒頭でその旨の紹介あり）を使用している。いずれのスタジオでも、基本として、隔週月曜日に2本程度をまとめて収録する。
痛快!明石家電視台 概要
バラエティ番組で多用されている「出演者の発言にテロップを重ねる」という演出については、企画も手がけるさんまの意向などから、長年にわたってほとんど実施していなかった。しかし、上記のリニューアルを重ねるにつれて、このような演出を施すことが増えている。
なお、毎日放送では初回から32年半にわたって月曜日の深夜（火曜日の未明）に本放送を実施してきたが、2022年9月19日のレギュラー版『明石家電視台が土曜のお昼に引っ越し！明石家定食を整理しようスペシャル』で当該曜日・時間帯での本放送を終了。同年10月1日からは、放送枠を土曜日の15時台に移動させている。毎日放送は土曜日の午後（基本として13時台）に『よしもと新喜劇』を長らく編成していることから、当番組では放送枠移動の初日に、吉本新喜劇とのコラボレーションによる拡大版を15:30 - 17:00の時間帯で放送。また、移動に伴って、タイトルロゴやスタジオセットを一新した。
痛快!明石家電視台 放送時間
制作局のMBSでは、1997年以降23:55から放送を開始。2010年4月から23:50開始に変更されたが、同年9月6日放送分から23:55開始に戻したうえで、23:50からの5分間に直前番組『もうすぐ明石家電視台』を編成した。2012年8月6日からは、『もうすぐ - 』を本編に吸収する格好で、本編の放送枠を23:50 - 翌0:55に設定。TBSが当番組の前枠で『NEWS23』（全国向けニュースの最終版）を復活させた2013年4月からは、前番組『NEWS23X』より放送枠を8分拡大させた関係で、当番組の放送時間を23:58 - 翌0:59に変更している。
その一方で、MBSでは毎年4月上旬に、『マスターズ総集編』（TBS制作の全国放送・ネットワークセールス番組）を編成する関係で当番組を休止。TBSが日本国内向けのテレビ放送に関する権利を有する世界陸上の開催期間中も、主要種目の予選・決勝が日本時間の深夜に予定されている場合には、ネットワークセールス扱いで当該種目の生中継を優先するため休止する。2010年までは、MBSの自社制作で『みんなの甲子園』を放送する選抜高等学校野球大会期間中にも休止していたため、4月分の放送を「未公開スペシャル」に充てていた。
痛快!明石家電視台 放送時間
2014年4月からは23:53 - 翌0:59、2016年4月からは23:58 - 翌0:53、2018年4月からは23:56 - 翌0:53に放送中。2017年頃以降の「MBS動画イズム」では、MBSで放送済みの本編動画を、放送後1週間限定でインターネットへ配信している。さらに、毎日放送の公式サイトで2018年7月1日から展開している『MBSコラム』に、「明石家電視台にエエ話はいらんねん!」というページを開設。さんま63歳の誕生日記念企画であった「実際どうなん!?明石家さんま」（同月2日・9日）以降の放送分を対象に、毎回の放送内容の概要をまとめたコラムを、放送後から随時公開している。
2018年10月29日放送分の「実際どうなん!?MBSアナウンサー15人」からは、MBSで放送済みの動画を、放送終了後から1週間限定で『TVer』を通じて無料で配信している。
痛快!明石家電視台 放送時間
なお、MBSでは2022年の10月改編で、土曜日午後の番組編成を大幅に変更。「土曜はめっちゃバラエティー!!」と銘打ったラインアップ強化の一環として、当番組を10月1日から土曜日の15時台で放送している。MBSグループでは『ヤングタウン土曜日』（さんまと村上ショージが長年にわたって出演している東京支社での収録番組）を毎週土曜日の深夜にMBSラジオで放送しているが、MBSが当番組の放送曜日・時間帯を変更することは初めてで、変更後は『よしもと新喜劇』や『ごぶごぶ』などと共に「スーパーサタデー（この改編で土曜日に新設された早朝 - 夕方帯の自社制作番組ゾーン）内のレギュラー番組」と位置付けている。さんまはこの変更について、「我々は器用じゃないので、（当番組の放送時間が）土曜のお昼に変わっても、（月曜の深夜を長年にわたって盛り上げていた）笑いは変えられない」とのコメントを出した。もっとも、MBSでは土曜日の15時台に「MBSウイークエンドスペシャル」（単発番組）扱いでスポーツ中継（阪神タイガースのデーゲームやプロゴルフなど）や（MBSを含む）JNN加盟局制作の全国ネット向け特別番組を随時放送しているため、このような中継や番組を編成する場合には当番組を休止もしくは放送時間を15:30または16:00に繰り下げて放送している。
2025年6月現在は、MBSの他にもあいテレビでも遅れネットで放送しているが、かつてはTBSとテレビ山梨を除くJNN加盟24局でも放送されていた（後述）。
痛快!明石家電視台 特別番組・特別企画
例年正月にスタジオ収録形式、夏季か秋季にオールロケ形式の特別番組を放送。放送時間・内容やネット局が回によって異なるうえに、レギュラー編成していない放送局（テレビ山梨など）で、特別番組のみ放送することがある。2000年7月7日には、MBSとTBSの共同制作による特別番組『明石家さんま生誕45年記念番組・大成功!明石家電視台』を、「スーパーフライデー」枠で全国向けに放送。番組の制作をMBS、番組配信とスポンサードセールスをTBSが担当した。
痛快!明石家電視台 特別番組・特別企画
オールロケ企画については、収録したVTRを関西ローカル向けの特別番組に仕立てたうえで、MBSで週末に放送することもある。毎日放送が開局65周年を迎えた2016年の夏季には、さんま・次長課長が富山県内、寛平・雨上がり決死隊が香川県内、ショージ・中川家が長野県内で同時にロケを敢行するとともに、松尾伴内が全てのロケ先を1日で訪れる企画を立案。スタジオでのロケ地・ペア選定、各地でのロケ、ロケ終了後の反省会の模様を、レギュラーの放送枠で8月16日から4週にわたって放送した。ロケ企画には基本としてアシスタントも参加するが、2016年の上記ロケには第6代アシスタントの豊崎由里絵（当時はMBSアナウンサー）が同行せず、大阪市内で収録された反省会の進行のみ担当した。逆に、2018年の鹿児島ロケには、同年入社の新人アナウンサー・辻沙穗里が豊崎の後任（第7代アシスタント）として当番組への本格デビューを果たしている。
2017年9月下旬には、テレビのバラエティ番組では初めて、島野浦島（宮崎県延岡市）で明石家ファミリー全員（11名）と豊崎の参加によるロケを敢行。12名を「さんまチーム」「寬平チーム」「ショージチーム」に分けたうえで島の魅力を別々に発掘する企画や、島内唯一の小学校（延岡市立島野浦小学校）で島内在住の小・中学生の参加による「実際どうなん!?」（後述するレギュラー企画）を収録した。
痛快!明石家電視台 特別番組・特別企画
また、MBSの開局60周年に当たる2010年には、「毎日放送開局60周年記念ウィーク」期間中の8月30日に関西ローカルで20年振りに2時間の生放送を実施。2017年5月7日（日曜日）には、2016年から続いたMBS開局65周年記念特別企画の総仕上げとして、『痛快!明石家電視台スペシャル 実際どうなん!? 大阪のテレビ』を関西ローカルで放送した（詳細後述）。
番組開始30周年を迎える2020年3月21日（土曜日）の午後には、関西ローカル向けの30周年記念公開生放送を4時間にわたって予定していた。しかし、同年の初頭から日本国内で新型コロナウイルスへの感染が広がっている影響を踏まえて、放送を休止することを同月4日に発表。レギュラー版についても、同月上旬から公開収録を休止していた。このため、休止前に収録した「実際どうなん!?」の新作を4月27日まで放送した後に、5月4日放送分から3週にわたって「緊急総集編」を編成していた。5月18日（月曜日）にいわゆる「リモート方式」で収録を再開したうえで、25日から新規収録分を放送（詳細後述）。6月29日・7月6日放送分の「明石家さんま65歳誕生日記念企画」からスタジオでの収録も再開したが、当面は非公開で、通常とは異なるスタジオでの収録と別室からの「リモート中継」を組み合わせている。なお、番組開始30周年を記念した生放送の特別番組については、『サンキュー!明石家電視台30周年! 30人×3時間でさんま大解剖!』というタイトルで2021年3月20日（土曜日）の13:54 - 17:00に改めて編成。
痛快!明石家電視台 出演者
司会
アシスタント
2020年入社。アシスタントとして起用される前にも、新人アナウンサーとしての紹介を兼ねて、2020年10月26日放送分の「実際どうなん!?MBS若手アナウンサースペシャル」に出演していた。毎日放送の新人アナウンサーからの起用は、前任者（第7代）の辻沙穗里に続いて2人目である。
2021年の初回（1月11日）に放送された「実際どうなん!?さんまびっくりスペシャル」には、実母が特別に出演。「大ファン」であることを自認しているさんまとのクロストークや、香佳との「母子共演」を初めて果たした。
月曜深夜（火曜未明）放送時代における最後のアシスタントだが、放送枠を土曜日の午後に移した2022年10月以降も、アシスタントを引き続き務めている。
レギュラー出演者
スペシャル番組にも出演している。
ショージと共に初回から出演していたが、2008年12月からアースマラソンに出発するためいったん降板。2011年1月にゴール地点の大阪城音楽堂へ無事に到着したため、同月24日放送分「なにをきくねん」への出演を皮切りに、レギュラー出演を再開している。
スペシャル番組にも出演しているが、レギュラー放送では、2016年9月のリニューアルを境に出演の機会が減少。
痛快!明石家電視台 出演者
番組開始当初から出演していたジミー大西の芸能界引退を機に、雨上がり決死隊のメンバーとして、相方の宮迫博之とのコンビで出演を開始。スペシャル番組にも、宮迫と揃って登場していた。後述する事情から、2019年7月以降は放送上単独で出演。
吉本印天然素材のメンバーとして大阪から東京へ進出していたが、解散後に大阪での仕事も激減していたタイミングで出演のオファーを受けたことから、当番組に対しては多大な恩義を感じているという。東京に活動の拠点を再び移して多忙になってからも、「この番組だけは降板したくない」と言っていたが、宮迫は後述する不祥事で降板を余儀なくされた。雨上がり決死隊は2021年8月17日付で解散したが、蛍原は吉本興業に籍を置いた まま、当番組へ引き続き出演。
スペシャル番組にも出演している。
次世代お笑いビッグ4の一員として、なにをきくねんスペシャルに出演以後、クイズコーナーにも登場。スペシャル番組では進行役になることが多い。
痛快!明石家電視台 出演者
クイズコーナー初登場回のオープニングで「新メンバー」と紹介された。2012年3月5日放送回では、菊地亜美とともにペンペンペアとしてクイズコーナーに出演。「女だらけのペンペンペアクイズ」開催時は寛平とペアを組む。2011年からスペシャル番組にも出演。2010年に『めちゃ×2イケてるッ!』の新レギュラーに抜擢されるが、「めちゃイケスタッフは明石家電視台を見て自分を選んでくれたのでこの番組で人生が変わった」と自身で語っている。野球の事は全く経験が無い。
正確な時期は不明だが、2021年5月頃からレギュラー出演を開始。同年から定期的に放送している「マッチングさんま!」（さんまとの相性が良い著名人・タレント・芸人をマッチングアプリのように探し出すスタジオ収録企画）へ、若手芸人と同じ（いわゆる「芸人枠」）扱いで登場することもある。
痛快!明石家電視台 出演者
長年にわたってレギュラー陣が固定していることから、2016年3月14日（MBS放送分）の『90分スペシャル』に向けた公開収録では、「さんまさん いーかげん後輩入れて下さい!」と称する新レギュラー選考オーディションを実施。次長課長の後輩に当たる漫才コンビ・とろサーモンと、重盛の所属事務所の後輩である鹿谷弥生が「新レギュラー候補」として出演したが、レギュラーへの起用には至らなかった。2019年10月21日放送分（石垣島でのロケ企画）から、吉本興業に所属する以下のお笑いコンビがレギュラーとして正式に加入。
ナレーター
伊織（からし蓮根）との結婚（2020年9月）を経て、2021年3月の『サンキュー!明石家電視台30周年! 30人×3時間でさんま大解剖!』から、レギュラー版を含めて担当。
2014年から年に1回収録している「MBSアナウンサー（大集合）スペシャル」にも、入社2年目（2016年度版）から参加。「うつ伏せになりながら座布団を右足だけで回す」という特技を2019年度版までさんまの前で毎回披露していたほか、同年版には結婚したばかりの伊織との「夫婦共演」を果たした（伊織はからし蓮根の相方・杉本青空と揃って出演）。
痛快!明石家電視台 出演者
放送上は2022年4月までナレーションを担当していたが、同年3月末から体調不良を理由に毎日放送を休職。伊織との離婚を経て、2022年7月にアナウンサーとして毎日放送に復職した後に、8月放送分からナレーションを再開している。
準レギュラー出演者
2020年10月19日から、「（さんちゃん&）稲ちゃん&クロちゃんの恋愛相談」を放送する場合にスタジオ収録へ参加。
歴代のレギュラーアシスタント
山崎以前にアシスタントを務めたMBSアナウンサーのうち、辻は入社1年目、武川・松本・豊崎は入社2年目から担当。入社5年目でアシスタントに起用された小野は、結婚を機に入社6年目の途中で退社したため、放送上の担当期間は歴代最短の1年3ヶ月にとどまった。さんまはアナウンサーにも芸人並みの「手土産」（話のネタ）を求めるほど厳しく、辻は毎回の収録後、豊崎は卒業回の収録中に涙を流すほどさんまに恐怖を感じていた。
痛快!明石家電視台 出演者
安井は、1992年9月12日放送分の「なにをきくねん」でゲストの研ナオコから年齢を訊かれた際に、「30歳より少し若い」と言葉を濁していた。しかし、2ヶ月後に実施された「アベッククイズ」（同年12月14日放送分）の収録へ、学生時代の同級生だった女性がたまたま出演。クイズの前にその女性へのインタビューで年齢を訊いたところ、「30歳」（当時）と即答されたため、安井が当番組で年齢をごまかしていたこともそこで明るみに出た。また、アシスタント就任1年後（1993年）の放送と卒業回で自身の姓名を漢字でフリップに書かせるクイズを寛平・ショージ・ジミー大西に出題したところ、3人とも正解できなかった。安井自身は、1回目のクイズで収録後に泣き出すほどショックを受けたという。
武川・小野のアシスタント卒業回では、寛平が2人にちなんだキャラクターに扮していた（武川卒業回では「武川母」・小野卒業回では斧の被り物を身に付けた「オノ君」）。さらに、松本の卒業回では、他の明石家メンバーを巻き込んでの「ネタ祭り」と化していた。
アシスタントが松本から豊崎に代わってからも、松本の声を収録した音源が、番組のオープニングVTRでのタイトルコールで（松本の産前産後休暇期間中を含めて）長らく使われていた。