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小湊鉄道 バス事業
乗合バスの営業所は、内房地域の路線を担当する塩田営業所と木更津営業所、外房地域を担当する長南営業所、東金営業所（九十九里鉄道に管理委託）の4か所がある。営業所傘下の車庫として、塩田営業所の管轄下に姉崎の1車庫、長南営業所の管轄下に白子・茂原・大多喜・勝浦の4車庫を有する。一般乗合路線は、住宅輸送路線や工業地域の通勤路線、山間地域の生活路線、海岸沿いや渓谷を走る観光路線など多様である。高速路線は東京湾アクアラインを経由して東京都・神奈川県に至るものが中心である。
所属車両は千葉運輸支局管内であり、ナンバープレートは、塩田営業所、姉崎車庫、東金営業所の車両は千葉ナンバー、木更津営業所、長南営業所、白子車庫、大多喜車庫、勝浦車庫の車両は袖ケ浦ナンバーとなる。なお、市原市はかつては袖ケ浦ナンバーのエリアであったが2020年5月より市原ナンバーが創設された。しかし、姉崎車庫の車両は本籍を塩田営業所に置いているため千葉ナンバーとなっている。
なお、大多喜車庫は、1967年4月につげ義春が大多喜の車庫隣接の旅館寿恵比楼を友人と再訪した際に、隣室に泊まっていた小湊鐵道のバスガイドの発した言葉「えいっ、腹が立つ、突っ張る」がヒントになり、代表作である『紅い花』の中でキクチサヨコの台詞として利用された。
運行路線の詳細については、各営業所の項目を参照。
小湊鉄道 バス事業
案内所とは、バスの乗車券・回数券・定期券の発券、発売をしている窓口を指す。長南営業所管内では自社運営の窓口は設置されておらず、外部の店舗に発券・発売業務を委託している。
いすゞ自動車製、日産ディーゼル工業（現:UDトラックス）製、三菱ふそうトラック・バス製、日野自動車製の国産4メーカーと、韓国・現代自動車製のヒュンダイ・ユニバースを導入している。一部のコミュニティバス用や契約輸送用車両を除き、赤みのあるクリーム色にオレンジ色のライン、車体下部に灰色の塗装となっている。
社番は設定されておらず、車両はナンバープレートの登録番号を用いて管理する。
現在はシャーシメーカー純正の車体が架装されているが、1984年から1997年頃にかけては中型車などの一部を除き、シャーシメーカーにかかわらず富士重工業伊勢崎製作所製の車体を架装していたことが特筆される。富士重工業製の車体を架装した車両は、塩田営業所管内では2014年までに除籍された。富士重工業のバスボディ製造事業撤退後は西日本車体工業製の車体を架装した車両が導入されたが、西日本車体工業の解散とUDトラックスのバス製造事業撤退により2010年までに導入を終了した。
小湊鉄道 バス事業
導入車両は以前は新車に統一されていたが、2018年から一般路線車は平成22年排出ガス規制に適合した中古車両を導入するようになり、東急バス、西武バス、神奈川中央交通から車両を導入している。
高速路線車は塩田営業所管内、長南営業所管内とも路線新設や経年車代替の都度、新車が導入されている。一部車両を除き、車体中央部には平仮名で「こみなと」のロゴが入る。
一般路線車は、2000年までの導入車両はツーステップバスで木製床を採用し、大型車は前中扉、中型車は前後扉としていた。同年以降はワンステップバスやノンステップバスの導入に移行し、木製床を廃してロンリウム張り床に変更、交通バリアフリー法の施行もあって車種に関係なく前中扉とし、初期のワンステップ車を除き車椅子用スロープを装備している。
近年では塩田営業所管内に新車を導入し、製造から10年以上経過した車両を長南営業所管内に転属させ、その転属車で長南営業所管内の経年車を置き換えるのが慣例になっている（ただし長南営業所管内には小型車の新車導入あり）。そのため、現在では塩田営業所管内はLED式行先表示のワンステップまたはノンステップ（車椅子スロープ付）の車両、長南営業所管内・東金営業所は方向幕式行先表示とLED式行先表示、乗降口がツーステップ、ワンステップおよびノンステップの車両がメインという構成になっている。
小湊鉄道 バス事業
小湊バスの車両使用年数は車両によって異なるが、営業所の転属や車体更正も頻繁に行われ、おおむね15年から20年程度使用されることが多い。経年によって車体や内装の陳腐化が目立ってきた車両に対しては車体更正を実施して整備している。また近年では一部車両を九十九里鉄道に譲渡し、九十九里鉄道所属の経年路線車を順次置き換えている。
首都圏の広範囲で利用できる路線バスのカード式回数乗車券であるバス共通カードについては導入されなかったが、バス事業に限って交通系ICカードPASMOのサービスを2010年3月14日に塩田営業所担当路線（姉崎車庫は同年5月2日から、木更津車庫は2011年1月22日から）にて開始した。PASMO対応路線ではPASMOのほか、交通系ICカード全国相互利用サービス参加カードを利用できる。高速路線車と塩田営業所の一般路線車は交通系ICカード対応の運賃箱を設置し、一般路線車は中扉にICカードリーダーを設置している。
長南営業所（白子車庫以外）、東金営業所の一般路線は交通系ICカード非対応であり、塩田営業所から転属してきた一般路線車は交通系ICカード非対応の運賃箱への交換と中扉または後扉のICカードリーダーの撤去を行っていた。白子車庫管内の一般路線車では2021年2月から交通系ICカード対応の運賃箱を再設置し、同年2月25日に白子車庫の一般路線バスでICサービスを開始した。
また、川崎木更津線（川崎鶴見臨港バス・日東交通運行便を含む）については2023年3月25日から三井住友カードによる協力でVisaのタッチ決済、同年7月15日から千葉銀行による協力でJCBのタッチ決済、同年夏以降に同じく千葉銀行による協力でアメリカン・エキスプレスのタッチ決済を導入してしている。
一般路線のほぼ全線が利用できる回数券を、各営業所および車庫、案内所、バス車内などで発売している。
小湊鉄道 電気事業（廃止）
かつては電気事業を経営していた。1923年に自家発電の認可を受け、上総鶴舞駅構内に鶴舞（つるまい）発電所を建設、1925年3月2日に完成した。75kWのディーゼル発電機2台（1台を予備）を備え駅舎の電灯や信号用に使用していた。
やがて沿線住民からの要望により1925年に申請をして1926年に認可がおり、1927年9月より市原郡市原、市西、海上、養老、戸田、内田の6村（全て現在の市原市）に送電を開始した。続いて同年11月に高滝、富山、里見、白鳥の4村（全て現在の市原市）に送電を開始し、合計2200戸、3300灯の電気を供給した。1933年に鶴舞発電所を廃止して東京電灯からの買電に切り替え、1942年11月には電気事業を関東配電に統合し、小湊鉄道の電気事業は廃止された。
上総鶴舞駅構内の鶴舞発電所の建物は保存され、国の登録有形文化財（建造物）に登録されている。
小湊鉄道 不祥事
長南営業所において2012年7月に旅行業法で配置が義務付けられている旅行業務取扱管理者が退職して不在となった後も旅行業を営み、2017年4月19日に選任されるまでの約4年半にわたりバスツアーの旅行契約を577件結んでいたことが2017年に発覚した。また2015年3月には退職した管理者の元従業員の名義を無断で使用し、同社で勤務を継続していると虚偽申請して旅行業の登録更新を受けていたことも判明した。これを受けて千葉県は小湊鉄道に対し、同年6月15日付で旅行業務停止の行政処分を行った（本社営業所54日間、長南営業所24日間）。なお、千葉県が旅行業者に対し行政処分を行うのはこれが初となる。小湊鉄道は法令順守の意識が低かったとして謝罪し、管理者確保のため若手社員の資格取得支援を強化するとコメントした。
2020年5月11日、小湊鐵道公式Twitterの更新をしていた社員が担当から外れることとなった。当該アカウントは「公式」らしからぬツイートが話題となることもあり、1年間でフォロワーを1000人程度から10000人程度にまで伸ばしていた。
小湊鉄道 不祥事
担当者は「罪状としては『好き勝手にTwitterをやるな』という事」などと綴っていたが、同日深夜にツイートの多くが削除されていることを目の当たりにし、「ガイドラインはおろか、決まりごとは何も無いところからいきなり担当にされ自分なりに必死にやっては来ましたが…」という旨の投稿をし、また削除は会社側の指示ではないかと推測した。その結果、一部の鉄道ファンからは同情の声が集まり「#小湊鐵道中の人の不当解任に抗議します」というハッシュタグをつけられたツイートが急増し、一時はTwitter内でトレンド入りした。一方で本人の会社批判や「ふざけ」を問題視する投稿もみられた。
会社側は「会社の内部事情に関わるようなツイートがあり、注意をしていたという経緯があった」「会社批判の投稿があり注意していた」と反論しており、担当者本人の主張とは食い違いがある。また、ツイートの削除に関しては会社が指示したものではないという。
2023年12月、社員から「（鉄道部門において）アルコール検査で不正が行われている」との報告があり、社内調査を実施したところ、数年前から男性運転士が車掌に代わって検査を受けさせたり、検査を拒否していたことが判明した。これを受けて、小湊鐵道はこの運転士を2024年1月に懲戒解雇処分にしたほか、国土交通省関東運輸局も同月に監査を行った上で再発防止などを求める改善指示を同年3月に出した。
富良野線
富良野線（ふらのせん）は、北海道（上川管内）旭川市の旭川駅と富良野市の富良野駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。
旭川や美瑛、富良野という有名観光地を沿線に持つ、北海道を代表する観光路線である一方、近年は周辺地域が旭川のベッドタウンとして発展しており、旭川方面への通勤・通学路線としての一面も持ち合わせている。
なお、線路名称では起点が富良野駅、終点が旭川駅となっているが、『鉄道要覧』ではその逆となっている。
富良野線 概要
元々は北海道官設鉄道によって旭川と釧路を結ぶ幹線鉄道（十勝線、釧路線）の一部として建設されたもので、富良野駅までは1900年（明治33年）8月1日に十勝線の一部として開通している。1913年（大正2年）11月10日に滝川駅 - 下富良野駅（現在の富良野駅）間の新線が下富良野線として開通し、釧路本線（現在の根室本線）の起点が旭川駅から滝川駅に変更されたのに伴い、下富良野駅 - 旭川駅間が富良野線として分離された。
2020年（令和2年）に全線開通120周年を迎え、7 - 10月にかけて記念行事が開催された（5駅でのパネル展示やスマートフォン動画配信、10月10日の「山紫水明号」運行）。
2016年（平成28年）11月18日、JR北海道は厳しい経営状況を理由に「自社単独で維持することが困難な路線」として、10路線13区間を発表した。本路線は「自社単独では老朽土木構造物の更新を含め『安全な鉄道サービス』を持続的に維持するための費用を確保できない線区」とされ、今後は経費節減や運賃値上げ、利用促進策、上下分離方式への転換などを軸に沿線自治体と協議する予定とした。
富良野線 概要
なお、北海道による総合交通政策検討会議が2018年（平成30年）2月10日に発表した『北海道の将来を見据えた鉄道網（維持困難線区）のあり方について』では「観光客の利用だけで鉄道を維持していくことは難しいことから、関係機関が一体となって、観光路線としての特性をさらに発揮するよう取組を行うとともに、地域における負担等も含めた検討・協議を進めながら、路線の維持に最大限努めていくことが必要と考える」としている。
富良野線 運行形態
定期列車は普通列車のみが運転されており、全ての列車がワンマン運転を行っている。旭川駅 - 富良野駅間の直通列車と旭川駅 - 美瑛駅間の区間列車が設定されており、全体の4割程度が区間列車である（2015年5月25日時点で、富良野線の列車19往復中7往復）。一部列車は西中駅、鹿討駅、学田駅を通過する（朝と夜の旭川駅行き2本はさらに北美瑛駅、西聖和駅、西瑞穂駅も通過）。朝の一部は平日・土曜日のみの運行である。旭川駅 - 美瑛駅間は毎時1本程度運転されている。
国鉄時代の最末期に当たる1986年11月1日国鉄ダイヤ改正では当時の旭川鉄道管理局が旭川・北見近郊エリアの普通列車を「マイタウン列車」と称し、運転線区や区間毎に沿線の名所に因んだ愛称を付けたことがあった。富良野線では旭川駅 - 富良野駅間の直通列車に「ラベンダー」、旭川駅 - 美瑛駅間の区間列車に「しろがね」（美瑛町内にある白金温泉に因んでいる）の愛称が与えられ、民営化後の1990年代頃まで北海道内の列車時刻表や駅構内の案内放送などに使用されていた。『JTB時刻表』1988年3月号では旭川駅 - 美瑛駅間運行の列車に「しろがね」、旭川駅 - 富良野駅間運行の列車に「ラベンダー」の名称が確認できる。しかし翌1989年3月号では列車名が消去されている。
富良野線 運行形態
その後は愛称名のない「普通列車」として案内されるようになったが、当時の名残でキハ150形気動車の方向幕の一部に2010年代頃まで「マイタウン列車」の表記が残存したケースがあった。また、旭川駅 - 帯広駅間で臨時快速「ホリデーおびひろ」「ホリデーあさひかわ」も運転されていたが、2003年（平成15年）1月5日を最後に運行を終了している。
2023年3月18日のダイヤ改正より、全ての普通列車がH100形気動車で運転されている。
また、観光路線として充実が図られており、毎年6月から10月にかけてトロッコ列車の「富良野・美瑛ノロッコ号」などの臨時列車が運転される。
2023年7月の土日祝日を中心に札幌 - 富良野間で運行される特急フラノラベンダーエクスプレスが富良野線に乗り入れ旭川まで乗り入れていた。線内は快速とし、停車駅は富良野・中富良野・ラベンダー畑(通過日あり)・上富良野・美馬牛・美瑛・旭川
富良野線 データ
全区間が旭川支社の管轄であるが、富良野駅構内のみ本社鉄道事業本部直轄となっており、同駅の下り場内信号機が支社境界となっている。
輸送密度は以下の通り。データが公開されている1975年（昭和50年）度以降では、全体的に減少傾向にあるが、2004年（平成16年）以降、微増傾向にあり、2016年（平成28年）に発表された「自社単独で維持することが困難な路線」（後述）の中では最も高い。
収支（営業収益、営業費用、営業損益）と営業係数は以下の通り。JR北海道発表分についてはいずれも管理費を含めた金額である。▲はマイナスを意味する。
富良野線 駅一覧
全区間において駅ナンバリングが設定されているが、駅ナンバリング順ではなく、旭川駅から下り方向に記述。駅ナンバリングの詳細については「北海道旅客鉄道の駅ナンバリング・区間カラー」を参照。
ジェフ・ブリッジス
ジェフ・ブリッジス（Jeff Bridges, 1949年12月4日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州出身の俳優。
ジェフ・ブリッジス 生い立ち
父親は俳優のロイド・ブリッジス、母親は女優で詩人のドロシー・シンプソン。兄のボー・ブリッジスも俳優。ロサンゼルスで育ったが、高校卒業後にニューヨークに移り、演技を学んだ。18歳からUnited States Coast Guard Reserveに参加し、8年間在籍した。
ジェフ・ブリッジス キャリア
わずか1歳で俳優デビューしてから、『ラスト・ショー』（1971年）での演技を皮切りに60歳になるまで、米アカデミー賞では主・助演賞のノミネート歴が4回あったが受賞に至らなかった。2000年から数年、米国の雑誌などで『ハリウッドで最も過小評価されている俳優』ランキングでNo.1に選ばれ（ちなみに女優のトップはジェニファー・ジェイソン・リー）、『無冠の名優』とも言われたが、『クレイジー・ハート』（2009年）による5回目のノミネートで第82回アカデミー賞・主演男優賞を受賞した。また、翌年公開の『トゥルー・グリット』でもアカデミー主演男優賞にノミネートされ、『最後の追跡(Hell or High Water)』(2016年・日本では劇場未公開）で第89回アカデミー賞・助演男優賞にノミネートされた。2019年には初のドラマ主演をすることが発表された。
ジェフ・ブリッジス 私生活
1970年代からは、俳優業以外でも写真家・画家・ミュージシャンなどアーティストとしての多彩な顔を持つ。『天国の門』（1981年）の出演では、劇中に使われた木造家屋を撮影後に買い取り、自身が経営をはじめた牧場に運び現在も使用されているという。
また、出版した写真集やCDの売り上げの大半を飢餓に苦しむ子供達に寄付をする活動を長く続けている。
1977年に『荒野にさすらう若者たち』の撮影現場となった牧場で出会ったSusan Gestonと結婚。3人の娘がいる。
2020年10月19日、ソーシャルメディアで悪性リンパ腫の治療中であると声明を発表。
ゲイリー・シニーズ
ゲイリー・シニーズ（Gary Sinise、[gɛəri -]、1955年3月17日 - ）は、映画俳優。アメリカ合衆国イリノイ州生まれ。
ゲイリー・シニーズ 略歴
父方の祖父母はイタリア系。
ティーンエイジャーの頃から舞台に立っており、後にシカゴで友人らと共にステッペンウルフ・シアター・カンパニーを旗揚げした。映画・舞台役者として、また舞台演出家として活躍した後、『マイルズ・フロム・ホーム』で映画監督としてデビュー。カンヌ国際映画祭グランプリにノミネートされるなど高い評価を得た。
2004年からはテレビドラマ『CSI:ニューヨーク』に主演している。
また、ロナルド・レーガン大統領図書館の案内ビデオのホストを務めている。
負傷退役軍人へのチャリティー活動を実施しており、居住する家を用意したり、ジープ2台のカスタマイズをガスモンキーに依頼して売却するなどチャリティー活動を実施している。その2台のジープの落札は30万ドルにもなった。
2019年より、がんにかかった妻や長男ら家族を支えるため俳優業を休業している。
ミュージシャンとして活動もしており、2003年から作曲家のキモ・ウィリアムズ (Kimo Williams)らと、ルーテナント・ダン・バンド (Lt. Dan Band)というバンドでベースを弾いている。
学生時代からの付き合いである女優のモイラ・ハリス（現 モイラ・シニーズ）と1981年に結婚し、3人の子供がいる。そのうち、長男のマックは2024年にがんのため33歳で逝去。
関西空港自動車道
関西空港自動車道（かんさいくうこうじどうしゃどう、英語: KANSAI-KUKO EXPWY）は、大阪府泉佐野市の阪和自動車道から関西国際空港へのアクセス道路として建設された高速自動車国道である。略称は関西空港道（かんさいくうこうどう）、関空道（かんくうどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、関西国際空港連絡橋とともに「E71」が割り振られている。
関西空港自動車道 概要
阪和自動車道の泉佐野JCTより分岐して、りんくうJCTで関西国際空港連絡橋（スカイゲートブリッジR）に接続する。
路線は国土開発幹線自動車道には指定されておらず、高速自動車国道の路線を指定する政令によって高速自動車国道の指定がなされている。政令による正式な路線名は関西国際空港線である。
一般道路（一般部）として、国道481号が平行している。大阪市・神戸市などから関西国際空港へは阪神高速4号湾岸線を経由した方が時間的に早く、近くしかも割安である。また、関西空港へのアクセスというよりもむしろ阪神高速4号湾岸線（大阪・神戸方面）から和歌山・白浜方面への接続道路として利用されている。京都・奈良・大阪方面からの空港連絡バスも堺泉北道路と阪神高速4号湾岸線を利用している。
関西空港自動車道 交通量
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「平成17年度　道路交通センサス（大阪府ホームページ）平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度　全国道路・街路交通情勢調査｣
（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
2002年度 日交通量（台）
益 (中国神話)
益（えき）は、古代中国の伝説上の人物。帝舜と帝禹に仕えた。伯益、柏益（はくえき）、伯翳（はくえい）、大費（たいひ）とも。
益 (中国神話) 概要
帝舜の時代には、虞（山沢を司る官）を務め、禹とともに治水などの政治を行った。禹が帝になったあとは、禹に仕えた。帝禹のもとで政治を取り仕切った皋陶（こうよう）が死んだ後に、益は政治の取り仕切り役となった。
『漢書』などでは、動物たちの話す言葉が理解でき、鳥や獣たちを素直に従わせることが出来たという描写がある。
『史記』「夏本紀」によれば、禹は死に際して、益に帝位を譲ろうとしたが、3年間の禹の喪が終わると禹の子である啓に帝位を譲って箕山に隠棲した。これには、益が政治をとることに不慣れであったために諸侯が啓の側についたという理由もあった。また、『竹書紀年』によれば、益が帝位を継いだが、啓が益を殺して、帝になった。
『論衡』別通篇あるいは『山海経』を後の時代に編纂した劉歆（りゅうきん）による序文などには、この益が禹と共に『山海経』を編んだということが記されている。ただし、その説は後代における仮託と考えられている。
益 (中国神話) 秦本紀の大費
『史記』秦本紀によれば、帝顓頊の孫娘である女脩と言う者が玄鳥の卵を飲んで身ごもり、大業を生んだ。大業は少典の女の女華を妻とし、大費（費）を生んだ。費は禹の治水をよく助け、舜が禹に玄圭という赤黒い圭（四角錐のような玉）を賜ったとき、「私でなくよく費が助けてくれたのです」と言上した。そこで舜は皁斿（黒い旗）を賜った。その後もよく舜を助けた。舜は姚姓の女を与え妻とさせ、鳥獣を司らせた。鳥獣は皆順服した。この時費は嬴（えい）姓を授かった。
その子孫らは殷に仕え諸侯となり、周の穆王の頃、造父が馬をよく御するので寵幸された。造父は四疋の珍しい色の馬を献したり御者として乱が起こった地に馬を馳せ、乱を鎮めた。そこで穆王は趙城に造父を封じた。ここから造父の一族は趙氏となった。戦国の趙はこの子孫である。
益 (中国神話) 秦本紀の大費
また、それとは別系に非子という者がいた。非子の一族も造父の功により趙氏を名乗っていた。この時、非子の異母弟の成が嫡嗣で、その母は西戎の女だった。周の孝王は馬をよく馴らし功のある非子を嫡嗣にしてやりたかったが、そうすれば戎がどう出るか分からない。そこで諸侯に付属する小国（これを附庸と言う）、秦邑に封じた。非子は秦嬴と号した。その後その子孫の襄公の時になって周が犬戎に侵された。この時よく周を助け、爵位を賜った。これが始皇帝の家系の直系であるとする。
『史記索隠』によればこの大費は『尚書』や『漢書』にいう伯益と同一人物である。
益 (中国神話) 伯益の子孫
伯益は禹から嬴（えい）という姓を与えられた。子供には大廉（たいれん）・若木（じゃくぼく）がおり、いずれも鳥と縁のある一族であると伝えられている。若木は東夷の徐国の始祖とされる。また、伯益の子孫たちが秦王朝の王族になった、とも伝説では語られている。
日本では、上述の子孫たち（秦王朝の遺民）が帰化をして、秦氏になったという説を見ることが出来、国学者の松田敏足などがこの説を著作に記している。
窪川駅
窪川駅（くぼかわえき）は、高知県高岡郡四万十町琴平町にある、四国旅客鉄道（JR四国）・土佐くろしお鉄道の駅である。駅番号はJR四国がK26、土佐くろしお鉄道がTK26。標高210 m。
四万十町の代表駅であり、全特急列車が停車する。観光特急列車「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」は当駅で折り返す。
窪川駅 概要
JR四国の土讃線と、土佐くろしお鉄道の中村線の2路線が乗り入れ、土讃線は当駅が終点、中村線は当駅が起点である。また、1駅隣の若井駅を線路名称上の起点とするJR四国の予土線の列車も、全て中村線経由で当駅まで乗り入れているため、事実上3路線の接続駅となっている。
1951年（昭和26年）11月12日に日本国有鉄道（国鉄）土讃本線（現在の土讃線）の終着駅として開業し、その事実上の延長として中村線が1963年（昭和38年）12月18日に部分開業した。中村線を土讃本線の一部とせず独立させたことが赤字83線・特定地方交通線に指定される原因となり、国鉄分割民営化後の1988年（昭和63年）4月1日に中村線は土佐くろしお鉄道に移管された。
土讃線の特急列車は、当駅で折り返す「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」以外の8往復全てが中村線と相互直通運転を行っており、乗務員は当駅で交替する。
なお、普通列車の直通運転は行われておらず、全て当駅で乗り換えとなっており、須崎・高知行と中村・宿毛行の最終列車は18時半台、宇和島行最終列車に至っては17時半台と非常に早い。
窪川駅 駅構造
地上駅であるが、JR四国と土佐くろしお鉄道の駅舎は別々となっている。土讃線から中村線への乗り換え時のみ、構内のホームにある中間改札が使用される。
終日社員配置駅。ただし、しまんトロッコ運転日では駅係員が「しまんトロッコ」の入換作業に従事するため、12時台は一時的に窓口が閉鎖される。
みどりの窓口、自動券売機設置。土佐くろしお鉄道の乗車券類は発売しないが、若井接続予土線連絡乗車券は当駅の窓口・券売機でも発売している。ただし、若井駅は土佐くろしお鉄道の管轄駅であるため、同駅で下車する場合は土佐くろしお鉄道の窓口で乗車券を購入する必要があるほか、青春18きっぷ利用者で当駅から乗車して予土線家地川駅以遠に向かう場合も同様に、土佐くろしお鉄道の窪川 - 若井駅間の乗車券が必要となる。
駅舎は平屋建てで、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有する。駅舎とホームとの間は跨線橋で連絡する。特急列車は2・3番のりば、「しまんトロッコ」も含めた宇和島方面の列車は単式ホームの4番のりばから発車する。日中は2番のりばに普通列車が1両停まっている。他にも留置線が4番線の向こう側に、引上線が中村方面側に設けられている。
窪川駅 駅構造
かつてkioskが営業していたが2016年6月24日をもって閉店した。観光列車「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」運行開始に合わせて駅舎内が改装され、喫茶店が営業している。
簡易委託駅。早朝・夜間は駅員不在となる。自動券売機などの設備はない。
駅舎は2階建てで、JR四国の駅舎の北隣にある。ホームは1番のりばで単式ホーム1面1線を有する。このホームに停車する列車は中村・宿毛方面行きの普通列車のみである。なお、夜間は3両の普通列車が1番のりばに泊する。1番のりばはJR四国とは線路がつながっていないため、土佐くろしお鉄道とJRを直通する特急列車はJRホームに発着する。
窪川駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■土讃線
特急「しまんと」「あしずり」停車駅、「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」発着駅
■普通
仁井田駅 (K25) - 窪川駅 (K26)
■予土線（当駅 - 若井間は土佐くろしお鉄道中村線）
窪川駅 (TK26) - 若井駅 (TK27)
土佐くろしお鉄道
■中村線
特急「しまんと」「あしずり」停車駅
■普通
窪川駅 (TK26) - 若井駅 (TK27)
ボブ・フォッシー
ボブ・フォッシー（Bob Fosse [ˈfɒsi], 1927年6月23日 - 1987年9月23日）は、アメリカ合衆国の俳優、振付師、ダンサー、映画監督、舞台演出家。『パジャマゲーム』(1954年)、『くたばれ!ヤンキース』(1955年)、『ハウ・トゥー・サクシード』(1961年)、『スイート・チャリティー』(1966年)、『PIPPIN』(1972年)、『シカゴ』(1975年)などのミュージカルの舞台や映画において演出や振付、『スイート・チャリティー』(1969年)、『キャバレー』(1972年)、『レニー・ブルース』(1975年)、『オール・ザット・ジャズ』(1979年)、『スター80』(1983年)などの映画において監督を務めた。
膝の折り曲げや「ジャズ・ハンド」などの特徴的な振付で知られる。1973年、1年のうちにアカデミー賞、エミー賞、トニー賞を受賞した唯一の人物である。アカデミー賞に4回ノミネートされ、『キャバレー』でアカデミー監督賞を受賞し、『オール・ザット・ジャズ』でパルム・ドールを受賞した。トニー賞振付賞を最多の8回受賞している他、『PIPPIN』で演出賞も受賞している。
ボブ・フォッシー 略歴
ノルウェー人の父とアイルランド人の母のもとにシカゴで生まれた。1950年代のメトロ・ゴールドウィン・メイヤーミュージカルでダンサー兼振付師として活躍した。
13歳で自身のダンス・グループ"The Riff Brothers"を率い、15歳ですでに振り付けをはじめていたという。
その後、ブロードウェイ・ミュージカルの演出を手掛け、『くたばれ!ヤンキース』や『スイート・チャリティ』、『シカゴ』で振り付けを担当している。
ダンサーとして映画に出演もしていたが、1968年に舞台の映画化『スイート・チャリティー』で監督デビューした。
1973年には『キャバレー』でアカデミー監督賞を、『PIPPIN』でトニー賞を、ライザ・ミネリ主演の"Liza with a Z"でエミー賞を受賞。1年のうちにこれだけの賞を獲得した人物は彼だけである。また、1979年の『オール・ザット・ジャズ』ではカンヌ国際映画祭パルム・ドールを受賞している。
1999年、ブロードウェイで上演された、彼のダンスナンバーを集めたミュージカル『フォッシー』がトニー賞を受賞した。
果たされなかったが、彼の作品『シカゴ』をマドンナ主演で映画化する構想もあったという。
ボブ・フォッシー 生い立ち
1927年6月23日、イリノイ州シカゴにてザ・ハーシー・カンパニーの出張販売員のノルウェー系アメリカ人の父シリル・キングスリー・フォッシーと、アイルランド系アメリカ人の母サラ・アリス・フォッシー（旧姓スタントン、愛称セイディ）のもとに生まれた。6人きょうだいの5番目であった。
ダンスに夢中になり、レッスンを受けていた。13歳の時にはシカゴにて「リフ・ブラザーズ」としてチャールズ・グラスと共にプロとして活動していた。シカゴのヴォードヴィルや映画館の他、米国慰問協会による舞台やイーグルス・クラブでもパフォーマンスを行なっていた。シルバー・クラウドやケイヴ・オブ・ウィンズなどのバーレスク・クラブにも出演していた。フォッシーによると、従業員の多くはフォッシーが未成年であるのに大人の社交場で働くことや、バーレスクの女性たちからセクハラされることに無関心であった。この頃の経験の多くがのちの作品に着想を与えることとなった。1943年、15歳の時、映画『Hold Evry'thing! A Streamlined Extravaganza in Two Parts』でバーレスクから着想を得た、肩紐のないドレスを着たショーガールが大きな扇子で踊るファン・ダンスを特徴とする振付を行ない、初めて振付師としてクレジットされた。
ボブ・フォッシー 生い立ち
1945年に高校を卒業した後、第二次世界大戦終戦間近にアメリカ海軍に入隊し、五大湖海軍基地で戦闘に備えた。エンターテイメント部門に志願したがうまくいかず、マネージャーのフレデリック・ウィーヴァーに推薦してくれるよう嘆願した。その後すぐにショー「Tough Situation」に参加して太平洋周辺の軍隊や海軍基地を巡業した。
1947年、除隊後に第二のフレッド・アステアを目指してニューヨークに移住した。アメリカン・シアター・ウイングで演技を学び始め、のちに最初の妻でダンス・パートナーとなるメアリー・アン・ナイルズ(1923年-1987年)と出会った。『コール・ミー・ミスター』 でナイルズと共演し、初めて舞台で役を演じた。フォッシーとナイルズは『Your Hit Parade』の1950年シーズンにレギュラー出演していた。ディーン・マーティンとジェリー・ルイスはニューヨークのピア・ホテルで2人のダンスを観て、1951年、『The Colgate Comedy Hour』への出演を依頼した。
ボブ・フォッシー 生い立ち
1986年のインタビューにおいてフォッシーは「ジェリーが私に振付を始めさせた。振付師として初めての仕事を与えてくれてとても感謝している」と語った。
1953年、メトロ・ゴールドウィン・メイヤー（MGM）と契約した。その年のうちに『Give a Girl a Break』、『やんちゃ学生』、『キス・ミー・ケイト』にダンサーとして出演した。『キス・ミー・ケイト』では短いながらも振付を行ない、キャロル・ヘイニーとのダンスでブロードウェイのプロデューサーたちから注目された。
ボブ・フォッシー キャリア
1940年代後期から1950年代初頭にかけて、映画から舞台に移行していった。1948年、レビュー『Make Mine Manhattan』において、ブロードウェイではトニー・シャーモリが出演していたが、全米ツアー公演ではフォッシーにこの役が与えられた。さらにフォッシーがツアー公演を終えた際、シャーモリは自身の番組にダンサーとして出演させた。
1953年、MGMのハワード・キール、キャスリン・グレイソン、アン・ミラー主演のミュージカル映画『キス・ミー・ケイト』に出演し、楽曲「The Taming of the Shrew」のダンス・シーンにホルテンシオ役で登場した。
1954年、『パジャマゲーム』で初めてミュージカルの振付を行ない、1955年には映画『マイ・シスター・アイリーン』、ジョージ・アボット脚本および演出のミュージカル『くたばれ!ヤンキース』と続いた。『くたばれ!ヤンキース』制作中、1960年に結婚することとなる当時人気急上昇中のグウェン・ヴァードンと出会った。1956年、ヴァードンはトニー賞 ミュージカル主演女優賞を初受賞した。1954年にはヴァードンは『CAN-CAN』でトニー賞 ミュージカル助演女優賞を受賞していた。1957年、アボット演出のミュージカル『New Girl in Town』で振付をし、ヴァードンは2度目のトニー賞 ミュージカル主演女優賞受賞となった。
ボブ・フォッシー キャリア
1957年、ドリス・デイ主演の『パジャマゲーム』映画版の振付を行なった。翌年、『くたばれ!ヤンキース』映画版に出演および振付し、ヴァードンがローラ役を再演した。マンボの楽曲「"Who's Got the Pain"」でフォッシーとヴァードンがダンス・パートナーとなっている。
1959年、ミュージカル『Redhead』の演出および振付を担当した。
『Redhead』はトニー賞 ミュージカル作品賞を、フォッシーは振付賞を、ヴァードンは3度目のミュージカル主演女優賞を受賞した。次にラリー・ゲルバート脚本のミュージカル『The Conquering Hero』の演出および振付を担当する予定だったが降板した。
1961年、ロバート・モース主演の風刺的ブロードウェイ・ミュージカル『ハウ・トゥー・サクシード』の振付を行なった。窓拭き作業員の野心的な青年J・ピアパント・フィンチ（モース）が「努力しないで出世する方法」という本を読んでワールドワイド・ウィケット社で出世していく物語である。このミュージカルはすぐにヒットした。
1963年、ミュージカル『Little Me』でトニー賞において振付賞と演出賞にノミネートされ、振付賞を受賞した。
ボブ・フォッシー キャリア
1966年、ヴァードン主演の『スイート・チャリティー』で振付および演出を行なった。この映画化でシャーリー・マクレーン主演の『スイート・チャリティー』を始めとしてフィーチャー映画5本の監督を行なった。
1972年、ライザ・ミネリ、マイケル・ヨーク、ジョエル・グレイ主演のミュージカル映画『キャバレー』が2本目の監督作品となった。1966年のミュージカル『キャバレー』を基にしている。従来のミュージカルの技法での舞台版では主要登場人物がそれぞれ歌で感情を吐露したり物語を進行したりする。映画版では楽曲は全て物語に組み込まれている。この映画はキット・カット・クラブに出演するサリー・ボウルズ(ライザ・ミネリ)とイギリス人の理想主義者ブライアン・ロバーツ(マイケル・ヨーク)の若者たちの恋愛に焦点を当てている。ナチス・ドイツの台頭が背景となっている。観客からも批評家からもすぐに高評価を得た。アカデミー賞においてフォッシーの監督賞、ミネリの主演女優賞、グレイの助演男優賞を含む8部門で受賞した。
1972年、フォッシーとミネリはテレビのスペシャル番組『Liza with a Z』を共に制作し、エミー賞において監督賞および振付賞を受賞した。
ボブ・フォッシー キャリア
1973年、脚本、演出、振付を行なったミュージカル『PIPPIN』でトニー賞ミュージカル演出賞を受賞した。1975年、ヴァードン主演のミュージカル『シカゴ』の演出および振付を行なった。
1974年、ダスティン・ホフマン主演でコメディアンのレニー・ブルースの伝記映画『レニー・ブルース』の監督を務め、アカデミー賞において監督賞にノミネートされた他、ホフマンも主演男優賞にノミネートされた。
1974年、スタンリー・ドーネン監督の映画『星の王子さま』で歌とダンスを披露した。「オールミュージック」によると、ヘビ役として歌い踊るフォッシーは滑らかなダンスで盛り上げた。1977年、ロマンティック・コメディ映画『Thieves』で端役を演じた。
1979年、浮気症で薬物中毒の振付師で演出家の栄光と挫折を描いたロイ・シャイダー主演の半自伝的映画『オール・ザット・ジャズ』の共同脚本および監督を務めた。アン・ラインキングが弟子で同棲している恋人役を演じた。アカデミー賞において監督賞3度目のノミネートで受賞には至らなかったが、作品としては4部門で受賞した。また第33回カンヌ国際映画祭では最高賞パルム・ドールを受賞した。1980年、演者になりたい人々の動機を追うドキュメンタリー作品を依頼した。
ボブ・フォッシー キャリア
1983年、『プレイボーイ』誌のプレイメイトで若くして殺害されたドロシー・ストラットンの伝記映画『スター80』
が最後の脚本および監督作品となった。『ヴィレッジ・ヴォイス』紙に掲載されたピューリッツァー賞受賞記事を基にしている。第34回ベルリン国際映画祭コンペティション部門に出品された。
1986年、ブロードウェイ・ミュージカル『Big Deal』の脚本、振付、演出を行ない、トニー賞において5部門にノミネートされて振付賞を受賞した他、『スイート・チャリティ』再演でも5部門にノミネートされ再演ミュージカル作品賞を受賞した。
ロバート・デ・ニーロ主演でゴシップ・コラムニストのウォルター・ウィンチェルについての映画の制作を始め、マイケル・ハーが脚本を執筆した。プロジェクトが本格的に始まる前にフォッシーは亡くなった。
ボブ・フォッシー 革新的な振付スタイル
フォッシーのスタイルは、膝の折り曲げ、「フォッシー・アメーバ」、横向きでのすり足、肩回し、ジャズ・ハンドなどの特徴で知られる。フレッド・アステアの影響を受け、山高帽、杖、椅子などの小道具が使用された。トレードマークである帽子の使用は自意識によるもので、マーティン・ゴトフリード著のフォッシーの伝記によると「帽子を被るのは禿頭のためであり、ダンサーたちに被らせるのもそのためである」。手袋を使用するのは自身の手が好きでないからであった。フォッシーの人気の楽曲は『パジャマゲーム』の「"Steam Heat"」、『スイート・チャリティー』の「"Big Spender"」などであった。若かりしベン・ヴェリーンが出演していた『スイート・チャリティ』の「"Rich Man's Frug"」はフォッシーの特徴的なスタイルが集約されているものの1つである。
ボブ・フォッシー 革新的な振付スタイル
『くたばれ!ヤンキース』では「ジャズ・ダンスの父」と呼ばれるジャック・コールより着想を得ている。1957年、ヴァードンとフォッシーはサンフォード・マイズナーと共に演技法の向上のために研究していた。マイケル・ジューステンによるとフォッシーは「歌う時は感情が高ぶり過ぎて話し言葉だけでは伝えられない時、踊る時は感情が強過ぎて歌うだけでは伝えられない時」と語ったことがある。ミュージカル『Redhead』でフォッシーはジャズ、フレンチカンカン、ジプシー・ダンス、マーチング、社交ダンスと5つの異なる様式のダンスを取り入れた他、バレエのシーンもほぼ初めて使用した。『PIPPIN』ではブロードウェイの作品で初めてテレビ・コマーシャルを放送した。
ボブ・フォッシー 私生活
1947年5月3日、デトロイトにてダンス・パートナーのメアリー・アン・ナイルズ(1923年–1987年)と結婚した。ナイルズとの離婚から1年後の1952年、ニューヨークにてダンサーのジョーン・マクラケンと結婚したが、1959年に離婚した。
1955年、『くたばれ!ヤンキース』の振付で、主演のダンサーで女優のグウェン・ヴァードンと出会って1960年に3度目の結婚をした。1963年、娘のニコールが生まれ、のちにダンサーおよび女優となった。フォッシーの数々の浮気が結婚生活に負担をかけ、1971年には別居していたが法的には1987年にフォッシーが亡くなるまで婚姻は続き、以降ヴァードンは誰とも再婚しなかった。
1972年、演出および振付を行なった『PIPPIN』にコーラス・ダンサーで出演していたアン・ラインキングと出会った。ラインキングによると2人の恋愛関係は1978年の『Dancin'』の終演頃に終わった。
ボブ・フォッシー 私生活
1961年、『The Conquering Hero』リハーサル中に舞台上で発作が起き、てんかんであることが明らかになった。
フォッシーはスタジオや劇場以外で1人でいることはほとんどなかった。サム・ワッソン著の伝記『Fosse』によると、夜1人でいることは死ぬほど辛いものであった。処方されたアンフェタミンの作用による孤独感や不眠症を軽減するために自分が携わる作品に出演するダンサーに連絡をしてデートしようとすることも多く、誘われた側は断りづらいがフォッシーは求める肯定感を得ることができた。
フォッシーとヴァードンが共同で制作していた頃、フォッシーは批評家たちから非難され続け、ヴァードンは作品への関わりの程度に関わらず称賛されていた。しかしヴァードンは常にフォッシーおよびフォッシー家のイメージに気を遣い、出演者たちを集めて盛大なパーティを催し、婚姻期間を通じてフォッシーの広報を担った。
ボブ・フォッシー 死
ワシントンD.C.のナショナル・シアターで『スイート・チャリティー』再演が開幕する直前に、ウィラード・ホテルの近くで倒れてヴァードンの腕に抱かれ、1987年9月23日、ジョージ・ワシントン大学病院にて心臓発作で亡くなった。
ヴァードンとニコールは遺言の通りに、フォッシーがガールフレンドと4年住んでいたロングアイランド州クォグの大西洋沖に遺灰を撒いた。
没後1ヶ月、ヴァードンはフォッシーの遺志を継ぎ、ニューヨークのセントラル・パークにあるタヴァーン・オン・ザ・グリーンに著名な友人たちを集めフォッシーを偲ぶ夕食会を開催した。
ボブ・フォッシー 受賞歴
1973年の第45回アカデミー賞において『キャバレー』で監督賞を受賞した。同年トニー賞において『PIPPIN』で演出賞および振付賞を受賞し、プライムタイム・エミー賞においてライザ・ミネリのスペシャル番組『Liza with a Z』でプロデューサー、振付師、ディレクターとして受賞した。1年のうちにこれら3つの賞を受賞した唯一の人物となった。
2007年4月27日、ニューヨーク州サラトガ・スプリングスのダンスの殿堂に殿堂入りした。1994年に創立されたロサンゼルス・ダンス・アワードはその後「フォッシー・アワード」と呼ばれ、現在はアメリカン・コリオグラフィ・アワードとなっている。2003年、フォッシーとヴァードンの娘であるニコール・フォッシーによりアルヴィン・エイリー・アメリカン・ダンス・シアターにてボブ・フォッシー・グウェン・ヴァードン・フェローシップが創立された。
ボブ・フォッシー 受賞歴
ラインキングとヴァードンはフォッシー没後もその唯一無二の振付を残そうとした。1996年、ラインキングは『シカゴ』ニューヨーク再演でロキシー・ハート役を演じ、フォッシー・スタイルの振付を行なった。1999年、ヴァードンはフォッシーの特徴的な振付を特集するブロードウェイ・ミュージカルの芸術顧問となった。3幕で構成されるミュージカル・レビュー『フォッシー』においてリチャード・モルトビー・ジュニアとラインキングが着想および演出し、ラインキングとチェト・ウォーカーが振付を行なった。ヴァードンとフォッシーの娘のニコールは謝意のクレジットを受けた。『フォッシー』はトニー賞においてミュージカル作品賞を受賞した。
2019年4月9日からFXで8話構成のミニシリーズ『フォッシー&ヴァードン 〜ブロードウェイに輝く生涯〜』が放送され、サム・ロックウェルがフォッシー役、ミシェル・ウィリアムズがヴァードン役を演じた。サム・ワッソン著の伝記『Fosse』を基に、波乱万丈の2人の関係を描いている。第71回プライムタイム・エミー賞リミテッド・シリーズ部門において作品賞、主演男優賞、助演女優賞を含む7部門にノミネートされ、ウィリアムズが主演女優賞を受賞した。
平田駅 (高知県)
平田駅（ひらたえき）は、高知県宿毛市平田町戸内にある、土佐くろしお鉄道（TKT）宿毛線の駅である。駅番号はTK45。
宿毛市南隣にある三原村の玄関口となっており、特急が全列車停車する。日中は駅員が常駐する。
平田駅 (高知県) 駅構造
単式ホーム1面1線を有する高架駅。ホーム有効長は112mである。
無人駅。エレベーターが設置されている。
平田駅 (高知県) 利用状況
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
平田駅 (高知県) バス路線
駅前に「平田駅」バス停が設置されており、三原村営バスも乗入れている。
平田駅 (高知県) 隣の駅
土佐くろしお鉄道
■宿毛線
特急「あしずり」・「しまんと」停車駅
■普通
工業団地駅 (TK44) - 平田駅 (TK45) - 東宿毛駅 (TK46)
瓦町駅
瓦町駅（かわらまちえき）は、香川県高松市にある、高松琴平電気鉄道の駅。琴平線・長尾線の駅は常磐町一丁目、志度線の駅は八坂町にある。駅番号は琴平線がK02、長尾線がN02、志度線がS00。
同社運営路線および子会社のことでんバスにおけるターミナル駅としての機能を有しており、高松琴平電気鉄道の3路線全てが乗り入れる。IruCa取り扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。
瓦町駅 駅構造
1996年に完成したコトデン瓦町ビルと一体化した橋上駅に近い構造になっており、琴平線と長尾線のホームはビルの1階部分にある。琴平線は島式ホーム1面2線（1・2番線）、長尾線は片面ホーム1面1線（3番線）である。長尾線は片原町側で琴平線に合流する。また、花園側には有効長6両分と4両分の留置線がある。駅名標は当駅独自のデザインが採用されていたが、瓦町FLAGオープンと同時期に他の駅と共通のデザインの物に交換された。さらに2025年からは琴平線に限り「うどん県PR団」に任命されているポケモンのヤドンをデザインしたものに更新されている。
瓦町駅 駅構造
志度線はビルの北東部の道路を隔てた所に頭端式ホーム1面2線（4・5番線）があり、ラッシュ時以外の列車の発着は4番線のみを使用する。琴平線・長尾線とは線路がつながっていない。琴平線・長尾線乗り場とは地上2階の連絡通路で結ばれ、動く歩道が設置されているが、節電のため2021年6月1日より停止している。改札口は駅ビルの2階部分と、志度線ホーム端の地上部にある「志度線口」の合計2カ所が常設で、さらに長尾線ホームにラッシュ時などに使用されるICカード専用の臨時出口がある。いずれの改札口からも全ての路線が利用できる。改札にはゲートタイプの自動改札機が設置されているが、IruCa専用で普通券は磁気化されていないため、乗車券類の投入口はない。普通券などは、自動改札機の脇に設置されている有人通路で改札を受ける。
列車発車時には1番線でバンドのくるりの作曲になるオリジナル曲が（2018年3月21日より）、3番線（上り列車のみ）で「It's a small world」メロディが流れる。2018年3月20日以前は1番線に「Ob-La-Di, Ob-La-Da」のメロディが使用されていた。
瓦町駅 駅構造
ビルの3階は天井の高さこそ他のフロアと同一だが、4階へのエスカレーターは他に比べて長い。これは当時、香川県が中心市街地における踏切による地域分断の解消や渋滞の緩和を目的として計画していた琴平線と長尾線の高架化を考慮したもので、この部分に鉄道を敷設できる構造になっている。高架化計画は1998年に都市計画決定がなされたが、財政難などの理由から香川県が2005年に事業凍結し、再検討委員会による見直しを経て、2010年に事業中止がほぼ確定した。一方で都市計画そのものは残されていたが、2020年から都市計画廃止について「琴電連立検討委員会」が開かれ、2023年3月27日、6回目となる委員会で正式に「都市計画を廃止しても支障がない」とする結論が出された。
途中下車指定駅。
駅ビル建設工事が開始される1994年以前は、全路線の乗降場が現在のビルの敷地内に存在した。当時の駅構造は相対式ホームと島式ホームを組み合わせた3面5線で、駅舎改札口と直結する片面ホームの1番線が琴平線上り、島式ホームのうち2番線が琴平線下り、3番線が志度線（上り下りとも同一ホームで発着はスイッチバック式）、4・5番線が長尾線だった。各ホーム間は南北2カ所の構内踏切で連絡され、ホームはカーブ上にあって特に1番線は電車とホームの間の隙間が広かったため、1970年代から1980年代初期に導入された1050形・1053形・1061形（元・阪神電気鉄道）と1063形（元・三岐鉄道）は中央の客用扉を埋めて2扉にしていた。その後導入された1080形は台車のセンターピン間隔が短くホームとの隙間が小さかったため中央扉の埋め込みは行われず、代わりに注意喚起のステッカーを貼って対処していた。
なお旧駅舎は1927年に建てられた、特徴的な十角柱形をした2階建ての建物でホームの南西部に位置しており、北隣にはコトデンマーケット瓦町店の店舗があった。また、戦前は改札口がある十角柱形の部分の北隣に同じ2階建ての建物と広告塔があったが、戦災で失われている。
瓦町駅 利用状況
2015年度の1日平均乗降人員は13,142人である。ことでんの駅では最も乗降人員が多い。
2007年度の1日平均乗降人員は12,904人である。
平成に入って以降、商業地の郊外化やモータリゼーションの進展などによって利用客の減少が続いていたが、琴電の経営改革の成果もあって、近年では利用客は横ばいか微増傾向となっている。
近年の1日平均乗降人員推移は下表のとおりである。
瓦町駅 駅周辺
メインゲートの西口はフェリー通り（高松市道魚屋町栗林線）に面し、その瓦町駅前広場は面積3,970m2の都市型の駅前広場となっている。改札から連続する2階部分はペデストリアンデッキになっており、順に地上は瓦町駅前バスロータリー、地下1階は瓦町駅前地下広場と瓦町地下自転車駐車場、地下2階・3階は高松市立瓦町地下駐車場の5層構造になっている。
東口は高松市道瓦町松島線に面しているが、駅前広場などの施設は一切存在しない。この東口にも瓦町駅東再開発の一環で面積3900m2の瓦町駅東地区駅前広場の整備計画がある。2014年3月に番町五丁目から朝日町に移転した香川県立中央病院行きのバス（今橋駅経由。全便土休日運休）はこの東口から発車している。
菊池寛通り・常磐町商店街方面から来た歩行者が、フェリー通りと瓦町駅を越えて東口へ抜けることのできる自由通路はペデストリアンデッキと地下道の二通りがある。そのうち特に地下通路は自転車の通行も可能で、地下駐輪場が併設されていることもあって西口・東口のいずれの入口にも階段脇に自転車用のエスカレーターが設置されている。瓦町FLAGの地下1階は（再）オープン当初テナントが確保できなかったため、地下広場から瓦町FLAGに直接入ることができなかった。
瓦町駅 駅周辺
ペデストリアンデッキは公共スペースとして商店などの営業活動が認められていないが、これについて高松市や商店街振興組合などで組織される「中心市街地と田園地域が連携する高松コンパクト・エコシティ特区」の推進本部会（本部長は大西秀人市長）は2015年8月26日に、国に対して規制緩和を求める方針を決めた。
駅前のバスロータリーからの高速バスの発着はなく 、空港リムジンバスも、現行の高松空港が開港して以来当駅を経由していなかったが、2008年（平成20年）6月1日より、高松空港行きの一部（8便）と、高松駅前行きの全便が発着するようになった。
旧駅舎時代にあった駅前広場の噴水は、JR高松駅の花時計とともに待ち合わせの目印として知られていた。
瓦町駅 隣の駅
高松琴平電気鉄道
■琴平線
片原町駅（K01/N01） - 瓦町駅（K02） - 栗林公園駅（K03）
■長尾線
瓦町駅（N02） - 花園駅（N03）
■志度線
瓦町駅（S00） - 今橋駅（S01）
荷物 (日本郵便)
荷物（にもつ）は、郵政民営化以後、及び日本郵便株式会社により提供されている郵便に含まれない運送サービスのこと。本項では、日本郵政公社が内国郵便物の一種として提供していた旧小包郵便物の後継サービスについて記述する。
同社における「荷物」扱いのサービス（ゆうパック、ゆうパケット、ゆうメール、クリックポスト）は、第一種郵便物とは違い、信書の送達に利用することは出来ない。なお、荷物を送る場合に添付できる信書については手紙#郵便法における信書を参照。
荷物 (日本郵便) 概要
郵政民営化により、郵便法第14条（郵便物の種類）から「小包郵便物」が削られ、日本郵便株式会社の目的である「郵便の業務」は、内国郵便においては従来の通常郵便物に限られることとなった。国際郵便に関しては、民営化前後を通じて郵便法第11条の規定（郵便に関し条約に別段の定のある場合には、その規定による。）に基づき万国郵便条約等を根拠としているため第16条改正の影響は受けず、現在も小包郵便物等の取扱いがある。→郵便物#国際郵便物も参照。
従来の小包郵便物に相当する業務は、日本郵便株式会社法第4条第3項に定める総務大臣に届出して行う目的外業務とされ、実際には郵政民営化法第73条の規定に基づき、内閣総理大臣及び総務大臣の認可を受けた「日本郵政公社の業務等の承継に関する実施計画」（承継計画）において「国内貨物運送に関する貨物自動車運送事業及び貨物利用運送事業に係る業務並びにこれらに附帯する業務であって、宅配便及びメール便の業務に相当するもの」として整理された。これにより、国内の郵便小包は愛称だった「ゆうパック」に正式に改称され、ヤマト運輸「宅急便」や佐川急便などの他社宅配便と同じ扱いになった。
荷物 (日本郵便) 概要
この事業は、承継計画においては「国内物流事業」と呼称されたが、その運送約款は標準宅配便運送約款等に準じて定められ、その中で「荷物」の語が使用されていることから、旧小包郵便物の後継サービスは総称して「荷物」と呼ばれている。
もっとも、小包という名称は一般に広く認知されているため、現在でもゆうパックは「小包」と呼ばれることがある。
荷物 (日本郵便) サービス一覧
日本郵便では次のようなサービスを提供している。なお、各約款では運賃の適用に応じサービスを定義しており、たとえば空港ゆうパック運賃が適用される荷物を「空港ゆうパック」と称している。
アメリカ合衆国内国歳入庁
アメリカ合衆国内国歳入庁（アメリカがっしゅうこくないこくさいにゅうちょう、英：Internal Revenue Service、略称：IRS）は、アメリカ合衆国の連邦政府機関の一つで、連邦税に関する執行、徴収を司る。日本語ではそのままIRS（アイアールエス）と呼称されることもあるが、米国国税庁などとも翻訳される。アメリカ財務省の外局として設置されており、日本の国税庁に相当する。
アメリカ合衆国内国歳入庁 歴史
南北戦争の最中の1862年に、大統領のエイブラハム・リンカーンと議会が、戦費調達のため所得税を創設するとともに、内国歳入長官（the Commissioner of Internal Revenue）のポストを設けた。この税の執行を行うために創設された機関は、関税を通じて対外的な歳入を徴収する他の連邦政府機関との対比から、内国歳入局（the internal revenue）と名付けられた。
創設後10年経って一旦所得税は廃止されたが、1894年に再び議会が所得税を復活させると、合衆国最高裁判所は、その翌年に所得税は違憲である旨の判決を下した。1913年にアメリカ合衆国憲法修正第16条によって、議会は所得税に関する立法権限が与えられ、所得税に関する制限が取り除かれた。