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五島勉 人物・来歴
かつてほどのペースではないものの、1999年（平成11年）以降も『やはり世界は予言で動いている・予言体系I［釈迦と日蓮］』（青萠堂、2004年）まではほぼ毎年のように著作を発表していた。その後、6年ぶりに『未来仏ミロクの指は何をさしているか』（青萠堂、2010年）を上梓し、『ムー』2010年8月号・9月号では関連するインタビュー記事に登場した。五島の『ムー』への登場は1981年（昭和56年）以来のことである。2012年（平成24年）、飛鳥昭雄との対談本である『予言・預言対談 飛鳥昭雄×五島勉』を刊行し、H.G.ウェルズの預言を題材にした次回作の構想について明かしている。その予告されていた著書は2013年（平成25年）4月に『H.G.ウェルズの予言された未来の記録』という題名で刊行された。
2020年（令和2年）6月16日に誤嚥性肺炎で死去。90歳没。その死は約1カ月後の7月21日に報道された。死去した直後には様々な著名人がコメントを寄せ、1966年生まれの大槻ケンヂは小学校から帰ると母親が「ケンちゃん1999年にみんな死ぬのよ！」と言っていたという過去を語り、ここまで書籍が信じられた背景に、1970年代当時は「書物に書いている事は全て事実、みたいな読書信仰があった」からと語っている。また1972年生まれの遊山直奇は『ノストラダムスの大予言』は1999年以前の子供たちには大きな影響力があり、自身も「27歳で死ぬんだ……」と本気で思っていたこと、現代人には笑いごとかもしれないが、当時は携帯電話もインターネットもないために信頼できる情報が乏しく、本当に恐怖していたことを語っている。
一連のノストラダムスもので脚光を浴びた人物ではあるが、そのルポライターとしてのデビュー作は、『続・日本の貞操』（蒼樹社、1953年）であり、戦後間もない頃、駐留米軍による日本人女性に対する強姦事件が多発していた状況にも関わらず取り締まるべき日本の警察はまるで無力であったことや、駐留軍の性的慰安施設団体「特殊慰安施設協会」（RAA）、RAAで働く女性たちを殆ど拉致のように連れて来て働かせる暴力団の報告、RAAの閉鎖に伴い路上へ追い出された街娼の実態、警察予備隊の発足に伴う当時の日本の再軍備化に警鐘を鳴らす内容のものであった。
倒語社版の「まえがき」で、強姦された女性たちに対する哀悼の念を表すると同時に、こうした性的非行を行った駐留軍、なかんずくユダヤ・キリスト教勢力に対する日本再侵略への警戒心も書いている。一連のノストラダムス本にも強く見られるように、五島の著書には反ユダヤ主義（ユダヤ陰謀論）傾向が初期から見られる。
『日本・原爆開発の真実』（2001年、祥伝社）pp.198-199では「私は今の憲法には、こまかい点で不備がいっぱいあると思っている。しかしそれを越えて、『（純粋な自衛以外の）戦争はいっさいしない』。この九条の理念は守りぬくべきもの。もしそこを変えたら、とたんにアメリカの意のまま、アジア大戦や中東大戦やミサイル大戦に駆り出される危険が待っているだけ」、「（護憲論への）非難者や嘲笑者・恐喝者たちは、即位の式典で『憲法を守る』と二度はっきり宣言した天皇をも、嘲笑し脅していることになるだろう」と述べ、護憲論者としての立場を明らかにしている。
五島勉 著作
『宇宙人謎の遺産　彼らこそ地球文明の影の支配者だ』祥伝社(出版) 小学館(発売)〈ノン・ブック〉、1975年。 
『宇宙人謎の遺産　彼らこそ地球文明の影の支配者だ』祥伝社〈ノン・ポシェット〉、1988年7月。ISBN 4-396-31018-8。 
『宇宙人謎の遺産　彼らこそ地球文明の影の支配者だ』祥伝社〈ノン・ブック 愛蔵版〉、1990年4月。ISBN 4-396-50014-9。
『イソップ物語の謎　隠された予言 "人類の遺産"が発信する戦慄のメッセージ』祥伝社〈ノン・ブック〉、1993年4月。ISBN 4-396-10334-4。 
『イソップ物語その恐ろしい真相　「オオカミ少年」「アリとキリギリス」…が暗示する人類の未来』祥伝社〈祥伝社文庫〉、1999年6月。ISBN 4-396-31124-9。  - 『イソップ物語の謎』（1993年刊）の増補。
三田駅 (兵庫県)
三田駅（さんだえき）は、兵庫県三田市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・神戸電鉄の駅。JR西日本の駅番号はJR-G61、神戸電鉄の駅番号はKB29。
JRの駅は直営駅（宝塚駅の被管理駅）で、アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間、ICOCAの利用エリアに含まれている。
神戸電鉄の駅には当駅を終点とする三田線に加え、横山駅から分岐する公園都市線の列車も乗り入れている。PiTaPaの利用エリアに含まれている。
三田駅 (兵庫県) 歴史
三田市を代表する駅で、JR・神戸電鉄共に原則として全ての営業列車が停車する。ただし、JRでは国鉄時代に運行されていた特急『まつかぜ』の一部は通過していた。
1943年までは、当駅を起点として有馬温泉まで国鉄有馬線が延びていた。現在でもJRの駅の1番線の尼崎寄りにホームの跡が確認できる。
三田駅 (兵庫県) 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。ホームの有効長は10両分だが、電車の乗降口に合わせてかさ上げされた部分は8両分で、残りの2両分との段差がホーム上で確認できる（線内では伊丹駅も同様に、10両中8両分のみかさ上げが行われている）。
改札口は橋上にある1ヶ所のみ。みどりの窓口やみどりの券売機が設置されているほか、改札内にはトイレやAED、コインロッカー、駅スタンプが設置されている。駅外側の1階にはコンビニ型の「セブン-イレブン ハートイン」もある。かつては、改札横に売店型の「セブン-イレブン キヨスク」が出店していたが、2024年7月31日に閉店した。
かつては上下線の間に中線が1本あった。中線には架線が張られておらず、線内の複線化後は尼崎側としか接続されていなかった。かつては神戸電鉄への搬入車両の留置に使用されたり、1994年に当駅 – 新三田駅間でトラックと衝突事故を起こした車両が留置されるなど、緊急時の列車の待避場所として使われたりすることもあった。中線の撤去後は、完全に停留所となった。
国鉄時代は1番のりば側に駅舎が併設されており、3番のりばとは跨線橋での連絡であった。3番のりばに隣接して4番のりばがあり、単式・島式複合型（いわゆる国鉄型配線）のホームと間に中線の2番線を挟む構造だった。
三田駅 (兵庫県) 駅構造
日中時間帯は上下線共に、新三田駅（一部は篠山口駅） - 大阪駅間で運行される区間快速が毎時4本発着する。区間快速は当駅を含む川西池田駅以北では各駅に停車し、上り（尼崎）方面の列車は川西池田駅で普通と接続する。
日中以外の時間帯は丹波路快速をはじめ、全ての快速・普通が停車する。また、全ての特急「こうのとり」が終日毎時1本程度停車する。
頭端式2面2線のホームを持つ地上駅。2番線のみ両側にホームが設けられているが、北側のホームは現在使用されておらず、南側の1面2線のホームのみが使用されている（北側のホームには番号も振られていない）。かつては隣接して貨物用のホームもあったが既に撤去されており、2024年12月現在、市の再開発事業に伴う立ち退き店舗等の仮設棟が建っている。
ホームの有効長は5両だが、5両編成の列車が入線したことはない。4両・3両編成用のITV装置とホーム確認用ミラーが設置されている。
改札口はホームの頭端部に当たる西側の1ヶ所のみで、終日駅員が常駐している。改札口付近にはトイレやAEDが設置されているほか、改札外には定期券発売所がある。また、改札口の内外に1ヶ所ずつコインロッカーがある。
三田駅 (兵庫県) 駅構造
冬季には車内温度維持のためドアカット（神戸電鉄では営業上「限定開」と呼称している）が行われ、各車両の改札口寄りの1ヶ所のドアのみ開閉され、他のドアは締切扱いとなる。
平日・休日ともに、終日を通して新開地方面行きとウッディタウン中央行きが交互に発車しており、それぞれ1時間あたり4本ずつの合計8本が運行されている（早朝・深夜は例外あり）。
JRとの乗り換え客の需要に対応するため、終電は0時台に設定されている。
1981年までは当時の国鉄と神戸電鉄は電化された渡り線で接続されており、両社をまたぐ貨物の取り扱いが行われていた。渡り線は神戸電鉄側の駅の改築に合わせて撤去され、現在ではJR駅の保線車両が留置されている大阪寄りの引込み線に、その名残を留めている。
川崎重工業（現在の川崎車両）で製造された神戸電鉄の新製車両の搬入にもこの渡り線が活用されたが、国鉄側の貨物取扱廃止後は現在のトレーラーによる輸送に切り替えられており、市場駅に隣接する保線基地に直接搬入されている。
三田駅 (兵庫県) 利用状況
1980年代にはJR福知山線（当時は国鉄）の輸送改善と、三田市によりニュータウンの造成が進められ、大阪市・神戸市方面双方のベッドタウンとしての需要が高まったことで、利用客が急増した。
ニュータウンなどの内陸部から神戸電鉄（神鉄）や神姫バスで当駅まで出て、JR福知山線に乗り換える通勤・通学客が多い（北隣の新三田駅に出る住民も少なくない）。
神鉄と神姫バスは、主に神戸市方面の流動で競合関係にある。中心部の三宮駅（JR三ノ宮駅）で比較した場合、神鉄の場合は谷上駅または新開地駅で必ず乗り換えが必要となるのに対し、神姫バスは乗り換えなしで三宮駅前まで直行する特急三ノ宮線を運行している。三木市方面についても競合しており、鈴蘭台駅での乗り換えが必要で大回りとなる神鉄に対し、神姫バスはこちらも乗り換えなしで直通している（ただし神姫バスは運行本数が少なく、普通運賃でも神鉄の方が優位に立っている）。
近年の1日平均乗車は下表のとおりである。
三田駅 (兵庫県) 駅周辺
再開発が進められて以降、南口を中心に駅ビルや各種商業施設などが集積する繁華街となっている。繁華街を離れると住宅地が広がっている。
なお、金融機関については特記しない限り「三田支店」である。
三田駅 (兵庫県) バス路線
神姫バスやタクシーが乗り入れるバスターミナルが駅の南北に整備されている。乗り場は南口に10か所（バスターミナル内に7か所、東側の県道上に3か所、うち1か所は未使用）、北口に3か所（うち1か所は未使用）ある。
神姫バスにとっては新三田駅と並ぶ同社の主要な停留所の一つで、市内各地を初め、加東市社（旧社町）や三木市方面への路線も運行している。
かつては阪急バスも乗り入れており、西宮市山口町方面、神鉄バスから継承した有馬温泉（神戸市北区有馬町）方面、阪急田園バスから継承した宝塚市西谷地区方面へ向かう路線を運行していたが、2023年3月18日までに全て廃止・撤退している。
三田駅 (兵庫県) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
JR宝塚線（福知山線）
特急「こうのとり」停車駅
■丹波路快速・■快速（共に当駅から新三田方の各駅に停車）
西宮名塩駅 (JR-G58) - 三田駅 (JR-G61) - 新三田駅 (JR-G62)
■区間快速・■普通
道場駅 (JR-G60) - 三田駅 (JR-G61) - 新三田駅 (JR-G62)
神戸電鉄
■三田線（■公園都市線直通含む）

■特快速（新開地行きのみ運転）・■急行・■準急・■普通
三田本町駅 (KB28) - 三田駅 (KB29)
鉄道省（国有鉄道）
有馬線
三田駅 - 塩田駅
射影
射影（しゃえい、projection）とは、物体に光を当ててその影を映すこと、またその影のことである。
集合論
直積集合の成分への標準射影  →射影 (集合論)
商集合への標準射影 →商写像
関係データベース
射影 → 対象となる列を抽出する操作
選択 → 対象となる行を抽出する操作
結合 → 複数の表を共通の列をキーとして連結し、別の表を作る操作
圏論
圏論的直積の成分への標準射影 →積 (圏論)
対象のある種の分類を与えるエピ射 →商対象
線型代数学
内積空間における（正）射影→射影作用素
位相幾何学
束の射影→ファイバー束、ベクトル束等を参照
関係代数の射影演算
関係代数 (関係モデル)#射影
サルデーニャ
サルデーニャ自治州
Regione Autonoma della Sardegna  (イタリア語)Regione Autonoma de sa Sardigna  (サルデーニャ語)
サルデーニャ（イタリア語: Sardegna，[sarˈdeɲɲa]）は、イタリア半島西方、コルシカ島の南の地中海に位置するイタリア領の島。地中海ではシチリア島に次いで2番目に大きな島である。サルデーニャ語の発音（[saɾˈdiɲɲa]）からサルディーニャとも表記される。
周辺の島を含めて、サルデーニャ自治州を構成している。この州は、イタリアに5つある特別自治州のひとつである。州都はカリャリ（カリアリ）。
サルデーニャ 名称
サルデーニャは、サルデーニャ語ではSardigna, Sardinna, Sardinnia 、イタリア語ではSardegna、カタルーニャ語ではSardenyaと綴る。この違いの影響もあり、日本語ではイタリア語からのサルデーニャの他、ラテン語や英語のSardiniaに由来するサルディニア、サルジニア、サルヂニア、サルデニアなどの表記がある。
古代にこの島はフェニキア人によりイクヌーザ（ラテン式の綴りでIchnusa、もとはHyknusa）と呼ばれており、現在は州都カリャリで製造される、サルデーニャで一番ポピュラーなビールにその名を残している。また、イタリア半島を足だとすると、その足跡にあたるような島の形から、古代ギリシャ人はサンダリオン（Sandalyon）と呼んでいた。魚のイワシの英語名サーディンはこの島から来ている。
サルデーニャ 地理
サルデーニャ島は西地中海の中央に位置している。島の面積は24,090km2（四国の1.3倍）、人口165万人（同じく45%）。
東のイタリア半島との間の海はティレニア海と呼ばれる。北側にはボニファシオ海峡を挟んでフランス領コルシカ島（コルス島）を望む。西側の海はサルデーニャ海と呼ばれており、真西にスペイン領バレアレス諸島がある。南にチュニジア、南東にはシチリア島がある。
島全体がイタリア共和国のサルデーニャ自治州である。イタリア本土との歴史的・地理的・文化的な差異が大きいことから特別自治州という位置づけになっているが、海外領土（植民地）ではなく、あくまでも本国の一部である。州都のカリャリは島の南海岸に位置し、チュニジアの首都チュニスから北北西へ約283km、シチリア島のパレルモから西北西へ約388km、イタリアの首都ローマから南西へ約410km、バレアレス諸島のパルマ・デ・マヨルカから東へ約558kmの距離にある。オモデオ湖を始めとする54の貯水池がある。
サルデーニャ 地理
人口3万人以上のコムーネは以下の通り。人口は2011年1月1日現在。
州都カリャリ周辺のカリャリ都市圏 (it:Area metropolitana di Cagliari) には、島の人口の約25%にあたる約42万人が暮らす。他方、島の東部を中心として人口が稀薄であり、2011年現在の県別人口密度において、イタリアで最も低いオリアストラ県（31.3人/km2）を筆頭として、ヌーオロ県（40.8人/km2、第3位）、オルビア＝テンピオ県（46.5人/km2、第4位）、オリスターノ県（54.6人/km2、第6位）が人口密度の低さの上位に並んでいる。
サルデーニャは地中海性気候に属し、春と秋は暖かく、夏は暑く、冬は穏やかである。近年、旱魃が続いている。
サルデーニャ 歴史
新石器時代から、サルデーニャ島に人類が生活をはじめた。その遺跡の散らばりぐあい、点在範囲、その大きさを調べれば、島の大体の人口がわかり、また彼らがこの島のどこに上陸し、定着したかがわかる。
先史時代のサルデーニャ人はヌラーゲ（Nuraghe）人と呼ばれ、ヌラーゲ文化の遺跡を残したが、文字・記号などを残さなかった。
サルデーニャ人の起源に関する理論は、遺伝学的および民族の移動状況の研究に基づく。現在のサルデーニャ人の先祖については遺伝学的な研究によると、およそ8000年前に当時のヨーロッパに広がった農耕人（初期ヨーロッパ農耕民）が島へ渡り農耕を始めたと考えられている。したがってこの系統は非インド＝ヨーロッパ語族と考えられている（古代イタリア地域諸言語）。
エジプトの碑文には、「海の民」は、サルディス（リディア）を出発し、ティレニア海にたどり着いた。そこで、サルデーニャに行く者とエトルリアに行く者に分かれたとある。
以下は英語版の項目en:History of Sardiniaからの翻訳である。
1979年、15万年前にさかのぼる人類の痕跡が発見された。ガッルーラからサルデーニャ北部に居住した最初の人間は、おそらくイタリア半島のトスカーナから渡ってきたとみられている。島の中央部にはバレアレス海を渡り、イベリア半島から来た人々が居住したとも考えられている。
サルデーニャ 歴史
およそ8000年前に島へ渡った農耕人により狩猟から農耕文化へ移行したと考えられている。
先史時代の矢じり（約5000年〜6000年前）や、現在カリャリの考古学博物館に納められている地中海地方の母神像から、高いレベルで石の彫刻を作る能力を持っていたと推測される。
石器時代には既に、モンテ・アルチ (Monte Arci) は重要な役割を演じていた。この休火山は、黒曜石採掘と刃物・矢じりへの加工の中心地のひとつであった。現在でも山腹では火山ガラスを見つけることが出来る。サッサリの考古学博物館には、紀元前2600年頃の青銅器時代（またはAneolithic Age）の土器が展示されている。
先史時代のサルデーニャは、ヌラーゲと呼ばれる独特の石造りの構造物に特徴づけられている。サルデーニャには複雑な構造のものから単純なものまで、大小7000のヌラーゲが現存している。最も有名なのはカリャリ県バルーミニのヌラーゲ遺跡、スー・ヌラージ・ディ・バルーミニである。このヌラーゲは紀元前1800年から250年頃にわたって造られ、紀元前1200年から900年頃に全盛期を迎えた。聖なる水場の隣に建てられ（例：Santa Cristina, Sardara）、墓の構造はドルメンと呼ばれる。この時代サルデーニャ人は既に、西地中海で交易を行っていたミケーネ人と接触していたことがわかっている。
サルデーニャ 歴史
エジプトを侵略した海洋民族シャルダナ (Shardana) とサルデーニャとのつながりは真偽が疑わしく、立証されていない。墓場 (Tombe dei giganti) には沈みかけの船をかたどった墓石があり、長い航海中に惨事があったことを示している。古代ギリシャで初めて地中海を西に航海したエウボイア人は、サルデーニャをHyknousaと呼んだ。のちにラテン化しIchnus(s)a（イクヌーザ）となった。ノーラ遺跡の石碑は、フェニキア人がこの島をShardenと呼んだ証拠となっており、これがSardiniaという名前の由来となっている。
サルデーニャ 歴史
紀元前8世紀から、Tharros（ターロス）、Bithia（ビティア）、Sulcis（スルシス）、Nora（ノーラ）、Karalis（カラリス、現在のカリャリ）と、フェニキア人が都市や砦をいくつもサルデーニャに築いた。フェニキア人はレバノンの出身で、地中海で交易を行っていた。彼らは島のあらゆるエリアに定住した。サルデーニャはカルタゴ（現在のチュニジア）、スペイン、ローヌ川（フランス）、エトルリア（イタリア半島）の間にあったため、西地中海の中心として特別な地位を獲得していた。イグレージアス周辺の鉱物地帯は、鉛や亜鉛の産地として重要であった。都市は防御しやすく天然の港になる、多くは河口に近い半島部や島のような、戦略上の重要な地点に造られた。フェニキア人ののちに、紀元前500年ごろカルタゴ人（Punic、ポエニ）がサルデーニャ周辺の地中海の覇権を確立した。カルタゴの影響はサルデーニャのほぼ全域に及んでいる。
サルデーニャ 歴史
紀元前238年、ローマ人が島を獲得した。ローマはカルタゴと第一次ポエニ戦争を戦ったが、戦後にカルタゴの傭兵が反乱を起こしたため、ローマはこの年サルデーニャに上陸し、占領する機会を得た。ローマ人がサルデーニャを獲得した時点で、既に社会基盤と（少なくとも平野部では）都市化された文化があった。サルデーニャはシチリアとともに、エジプト征服までのあいだローマの穀倉地帯のひとつでありつづけた。フェニキア・カルタゴ文化は、ローマ人の支配下にあっても紀元後数世紀まで根強く残った。Tharros（ターロス）、Nora（ノーラ）、Bithia（ビティア）、Antas（アンタス）、Monte Sirai（モンテ・シライ）らは、建築と都市計画の調査に非常に重要な考古学遺跡となっている。
ローマ帝国の滅亡後、サルデーニャは何度と征服の対象とされている。東ローマ帝国による帝国の一部としての奪還に先立ち、456年北アフリカのヴァンダル人に占領された。711年からは、サラセン人による沿岸部の都市への攻撃が始まった。これが原因となり、9世紀には1800年の歴史を持つターロスが放棄され、内陸のオリスターノが取って代わった。アラブ人に対抗するために、海洋共和国であったピサとジェノヴァによる支援が求められた。
サルデーニャ 歴史
1063年から、この地域の東ローマ帝国の政治行政組織を踏襲する形で、審判による統治を意味するジュディカーティ（Giudicati）という制度が形成された。中世後期において最も特筆すべき、今に至るまで島のヒロインと慕われる人物は、ジュディカーティであったアルボレア国の妃エレオノーラ・ダルボレア（Eleonora d'Arborea）である。彼女は法制の整備に尽力し、1395年に発効した先進的な民法典カルタ・デ・ログ（Carta de Logu）は1827年まで使われた。
同じ時代、アラゴン＝カタルーニャ王国の影響が大きくなり、これはアラゴンによるサルデーニャ占領まで続いた。アラゴンの塔と呼ばれた見張り台が沿岸部全域にわたって作られ、アラブ人の侵入を防ぐことに役立った。これらの見張り台のいくつかは、ちょうど戦略上の重要地点にあったフェニキア都市の石を使って作られた。教会建築への再利用としての好例は、古い都市オトカ（Othoca）の跡に建てられたサンタ・ジュスタ（Santa Giusta）教会にみられる。当時のスペインの影響の強さは、今でもアルゲーロ周辺でカタルーニャ語の方言が使われていることからも窺える。
サルデーニャ 歴史
スペイン継承戦争（1701年 - 1714年）でサルデーニャはスペインからオーストリアに渡った。しかし、旧領回復を目指すスペインは1717年にサルデーニャに侵攻（スペインによるサルデーニャ侵攻）。四国同盟戦争（1718年 - 1720年）を経て、1720年にシチリア島との交換によりサヴォイア家が領有した。以後、イタリア統一の1861年まで、サルデーニャはピエモンテとともにサルデーニャ王国を形成していた。
フランス革命戦争中の1793年には、フランス共和国軍がサルデーニャ島に侵攻したが、サルデーニャ人によって撃退された（サルデーニャ遠征）。
サルデーニャ島の社会基盤の開発は遅れていたが、19世紀初期にカルロ・フェリーチェによる統治のもと、南のカリャリから北のサッサリに至る島の大動脈が建設され、いまでも彼の名がこの道につけられている。1861年にサルデーニャ王国がイタリア統一を果たして国名を「イタリア王国」と改めた。1883年にはカリャリからサッサリまでの鉄道が開通した。
ムッソリーニ政権下では、オリスターノ周辺の沼沢地が干拓され、最も成功した農村コミュニティとなったアルボレアの基盤が作られた。またムッソリーニは鉱業の中心地としてカルボーニアを建設した。第二次世界大戦後、石炭の重要性は低下し、観光業が盛んとなった。雇用を創出するための様々な施策は、安価な労働力をもっても埋め合わせることの出来ない高い運送費のために、これまでのところうまくいってはいない。
今日、サルデーニャは自治州であり、その歴史は言語と文化の中にいまだ息づいている。また注目すべきは沿岸部と内陸部の差異である。沿岸部は常に外部からの影響に対してよりオープンであった。今日サルデーニャは、船や飛行機の便がよい北部の海岸や島々（ラ・マッダレーナ、コスタ・ズメラルダ）と南部カリャリ周辺の海岸によって、最もよく知られている。
サルデーニャ 行政区画
サルデーニャ州は8つの県からなる。20世紀末にはカリャリ県、サッサリ県、ヌーオロ県、オリスターノ県の4県があったが、2005年に県の分割が行われ、オルビア＝テンピオ県、オリアストラ県、カルボーニア＝イグレージアス県、メディオ・カンピダーノ県が設立された。
左端の数字はISTATコード、アルファベット2文字は県名略記号を示す。人口は2011年1月1日現在。面積の単位はkm²。
サルデーニャ自治州では、2016年9月現在、県級行政区画の統廃合のプロセスが進められている。2016年2月に新たな行政区画の設置が行われたが、地方自治上は過渡期である。
新制度では、サルデーニャ州の県級行政区画は5（1大都市4県）となる。結果として2005年に新設された県がすべて消滅した。また、カリャリ県はカリャリ市周辺が大都市（Città metropolitana）として再編され、その他は新設の南サルデーニャ県の一部となった。
サルデーニャ 経済
イタリアの一部であるサルデーニャの現在の通貨はユーロである。
鉱業では、かつてファシズム時代にカルボーニアが炭坑都市として開発され栄えたほか、今日でも金と銀の鉱山が島内で操業している。
現在はコスタ・ズメラルダに代表される観光業、工業、商業、サービス業、IT産業がサルデーニャの中心的な産業となっている。ヨーロッパのインターネットプロバイダーとしてトップ企業となっているティスカリ（Tiscali）は、1998年に前州知事のレナート・ソルがカリャリで設立した。またワインとローカル料理が有名になり、島の収入源として成長している。
サルデーニャ 文化
サルデーニャ州は、州法で住民に "popolo"（固有の民族集団）という用語を用いている2つの州のうちのひとつである。もうひとつの州であるヴェネト州（ヴェネツィア語話者が多い）における規定は国法に根拠をもつものではないが、特別自治州であるサルデーニャ州の規定は国法に根拠を持つ。なお、いずれのケースにおいても、ほかのイタリア国民（市民）との間に権利の差異をもたらす法的な意味は持たないとされる。
2006年の国立統計研究所（ISTAT）の統計によれば、6歳以上の住民の家庭内での会話における言語状況は以下の通り。イタリア語（Italiano）、地方言語（Dialetto）、他の言語（Altra lingua）についてのデータで、左列が全国平均、右列がサルデーニャ州の数値である。
イタリア全土で公用語とされているのはイタリア語であるが、サルデーニャではサルデーニャ語（Sardu）が広く使われている。
サルデーニャ 文化
サルデーニャ語はイタリア語などと同じくラテン語を起源とするロマンス語に属する言語であるが、決して「イタリア語の方言」（言語変種）であるわけではない。この言葉はカタルーニャ語やスペイン語の影響を受けており、土着のヌラーゲ文化を経由してフェニキア語からの影響も受けているとも考えられている。公的文書での使用はイタリア語によって行われているが、2006年に州政府は公文書に用いるためのサルデーニャ語の規範 (it:Limba Sarda Comuna) を制定している。書記言語としてのサルデーニャ語の規範化問題は重要性を増しているが、正書法が確立されていないことから激しい議論やさまざまな提案が続いている。
サルデーニャ語の方言（言語変種）は、大きく分けて2つある。州都カリャリを含む島の南半分で用いられているカンピダーノ方言 (Campidanese dialect) 、島の中北部を中心に用いられているログドーロ方言 (Logudorese dialect) である。
サルデーニャ 文化
島の最北部のサッサリ付近で使われているサッサリ方言 (Sassarese language) や、ガッルーラ地方で用いられているガッルーラ方言 (Gallurese dialect) は、コルシカ語の影響が大きく、コルシカ＝サルディニア方言／語と呼ばれる。これら最北部の言語は、サルデーニャ語の一部ではなく独立した言語とみなされたり、あるいはコルシカ語の方言とみなされることもある。
サルデーニャにはまたいくつかの言語島もみられる。北西部のアルゲーロ近辺では、アラゴン＝カタルーニャ王国の支配を経験した歴史的背景から、中世期の要素を受け継ぐカタルーニャ語の変種であるアルゲーロ方言 (Algherese dialect) が使用されている。サルデーニャの南西沖にあるサンピエトロ島 (San Pietro Island) やサンタンティーオコ島では、ジェノヴァ地域からの移民が暮した経緯からリグリア語の変種であるタバルカ方言 (it:Dialetto tabarchino) が使われている。さらに少数の言語としてはアルボレーアやフェルティリア (Fertilia) において、1920年代から1930年代に北東イタリアから移住してきた人々によって、ヴェネト語、フリウリ語、イストリア語が話されている。
サルデーニャ 文化
サルデーニャ料理 (it:Cucina sarda) は、イタリア料理のほか、アラブや北アフリカなどの料理の影響を受けて発展した。豊富な海産物や、島において牧畜される羊の肉などが主要な食材として用いられる。2010年にユネスコの無形文化遺産に指定された「地中海の食文化」 (Mediterranean diet) の一部を構成する。
海産物
サルデーニャ料理の主役のひとつは、エビやマグロ、イワシ、貝などといったさまざまな海産物である。
日本のカラスミに相当する魚の卵巣の加工品「ボッタルガ」が、カリャリやトルトリ、サンタンティーオコなど島内各地で生産されている。日本のカラスミはボラの卵巣を加工したものであるが、ボッタルガにはボラに限らず、タラやマグロなど他の魚も使用される。
パスタ・パン
サルデーニャの特徴的なパスタとして、クスクスに似た粒状のパスタである「フレグラ」や、ニョッキ状の「マロレッドゥス」 (it:Malloreddus) などがある。パスタは、魚介類とともにトマトベースのソースで煮られることが多い。
堅く焼いた薄いパン「パーネ・カラザウ」は長期保存が可能な食材でもある。これを用いた代表的な料理として、パーネ・カラザウとトマトソース、ペコリーノ（羊乳のチーズ）とをラザニア状に重ねた「パーネ・フラッタウ」 (it:Pane frattau) がある。
ワイン
サルデーニャ 文化
サルデーニャはイタリアワインの生産が盛んな地域であり、多くのワインが原産地統制呼称（DOC）の指定を受けている。サルデーニャ全域を名称保護地域とするものには以下がある。
北東部のガッルーラ地方（オルビア＝テンピオ県）、北西部のアルゲーロ周辺（サッサリ県）、中西部のオリスターノ周辺（オリスターノ県）、南西部のスルチス地方（カリャリ県、カルボーニア＝イグレージアス県）が主要生産地であり、より限定された地域を指定したDOCワインも多い。ガッルーラ地方で生産されるヴェルメンティーノ・ディ・ガッルーラ (it:Vermentino di Gallura) は、統制呼称の最上級にあたる保証つき統制原産地呼称（DOCG）に指定されている。
チーズ
原産地名称保護（PDO）の指定を受けたチーズとして以下がある。
サルデーニャ島では牧羊が盛んなことから、羊乳を用いたペコリーノが多く生産される、「ペコリーノ・ロマーノ」にはラツィオ州・トスカーナ州とともにサルデーニャ州も生産地域としての指定を受けている。「ペコリーノ・サルド」（サルディニアのペコリーノ）はサルデーニャ産のペコリーノにのみ認められた名称である。
このほか、サルデーニャではカチョカヴァッロなども生産される。
サルデーニャ島のユニークなチーズとして、チーズバエの幼虫の働きでペコリーノの発酵をすすめたカース・マルツゥがある。
サルデーニャ島には世界遺産がひとつある。メディオ・カンピダーノ県バルーミニにあるスー・ヌラージで、この遺跡は先史時代の石造建築であるヌラーゲを代表するものとして評価された。
フェニキア・ローマ時代の都市遺跡としては、オリスターノ近郊のターロス、カリアリ南郊プーラにあるノーラなどがある。
これらの文化遺産は、観光資源ともなっている。
この島には、リゾート地コスタ・ズメラルダやジェンナルジェントゥ山地など、多くの観光地がある。
有名なビーチの美しさだけでなく、多くの文化遺産は観光資源ともなっている。
サルデーニャ スポーツ
州内に本拠を置くプロサッカークラブとしては以下がある。所属リーグは2023-24シーズン現在。
5部リーグ（アマチュア最上位リーグ）のセリエDでは、ラツィオ州、カンパニア州のクラブとともにジローネGに属する。サルデーニャ州の地方リーグ（6部リーグ）として、エッチェッレンツァ・サルデーニャ (it:Eccellenza Sardegna) がある。
サルデーニャ 交通
サルデーニャには3つの国際空港、2つの地方空港がある。
国際空港
地方空港
3つの国際空港は、イタリア本土の主要都市やその他のヨーロッパの諸都市（とくにイギリス、スカンディナヴィア諸国、スペイン、ドイツ）との間を結んでいる。サルデーニャ島内の航空便は、カリャリ - オルビア便、トルトリ - オルビア便が出ている程度に限られる。
この島ではいくつかの格安航空会社が運営されており、島の住民は格安チケットの恩恵を受けている。オルビア空港に本拠を置くメリディアーナ・フライもその代表的なものである。
サルデーニャにはフェリーが発着する主要な港湾として以下がある。
これらの港湾に発着するフェリーは、イタリア本土（チヴィタヴェッキア、ジェノヴァ、リヴォルノ、ナポリ、ピオンビーノ）、シチリア島（パレルモ、トラーパニ）、フランス本土（マルセイユ、トゥーロン）、コルシカ島（ボニファシオ、プロプリアノ、アジャクシオ）、スペイン（バルセロナ）などの諸港湾との間を結んでいる。
地元の船会社としてはサレマール社 (Saremar) があり、サルデーニャ本島と離島（ラ・マッダレーナ諸島、サンピエトロ島など）とを結んでいる。
サルデーニャ 交通
サルデーニャ州はイタリアで高速道路（アウトストラーダ）が走っていない唯一の州である。しかしながら道路網は発達しており、スーペルストラーダ (Superstrada) とよばれる高規格道路（上下線を分離した自動車専用道路、最高速度は時速90 - 110 km）が主要都市や交通拠点を結んでいる。
島の幹線となる道路は、島の最南部にある州都カリャリと、北西部にある第二の都市サッサリを結び、島の西部を南北に縦貫する国道131号「カルロ・フェリーチェ」 (it:Strada statale 131 Carlo Felice) （SS131）であり、欧州自動車道路E25号線の一部にも指定されている。国道131号ヌーオロ中央支線 (it:Strada statale 131 Diramazione Centrale Nuorese) （SS131 d.c.n.）は、オリスターノで本線と分かれ、ヌーオロ県を横断して東海岸のオルビアとを結ぶ。
サルデーニャ 交通
このほか高規格の道路が、サッサリ - アルゲーロ間、サッサリ - テンピオ・パウザーニア間、サッサリ - オルビア間、カリャリ - トルトリ間、カリャリ - イグレージアス間、ヌーオロ - ラヌゼーイ間を結んでいる。これら幹線道路では、交差点をなくして高速道路水準とするための事業が進められている。一方、内陸部や山間部の二線級道路は一般に狭隘でつづら折れが多く、最高速度も低く抑えられている。
地元の公共バスは、公共交通事業体 Azienda Regionale Sarda Trasporti  (it:ARST) によって運営されている。公共バスは、島内のすべての都市や村落を、少なくとも1日1本以上の本数で結んでいる。しかしながら人口密度の低い地域の一部には公共バスが走っておらず、自動車が必要となる。
サルデーニャの鉄道システムは19世紀にイギリス人技術者ベンジャミン・パーシー (it:Benjamin Piercy) の手によって発展を遂げた。鉄道は全島を結んでいるが、異なる二つの事業者が存在する。すなわち、旧イタリア国鉄であるトレニタリア（FS）と、狭軌のサルデーニャ鉄道（FdS）である。
トレニタリア
サルデーニャ 交通
トレニタリア（FS）の経営規模は大きく、島の主要都市や主要港を鉄道で結び、イタリア本土との間に鉄道連絡船も運営している。島の西部で南北を縦貫する鉄道路線が島の幹線で、南部のカリャリと北部のサッサリおよびオルビアとを結ぶ（北部のオツィエーリ・キリバニ駅で路線が分岐している）。このほか、カリャリからはカルボーニアおよびイグレージアスを結ぶ路線も出ている。
トレニタリアの車両は、アルストム社の"Minuetto"のような気動車が主力であるが、高速の振り子式車両（CAFの Class 598 や、タルゴ XXI）も導入される。
サルデーニャ鉄道
一般にサルデーニャ鉄道（FdS）の名で知られる狭軌鉄道は、ARSTの一部門であり、"ARST Gestione FdS"（ARST経営FdS）が正式名称である。島の北部にサッサリとアルゲーロやポルト・トッレスなどを結ぶ路線、中部にマコメールとヌーオロを結ぶ路線、南部にカリャリとイジーリとを結ぶ路線があるが、カリャリやサッサリ近郊の電化されたトラムトレイン区間を除き、速度は遅い。
これら通年運行の路線以外にも、トレニーノ・ヴェルデ（Trenino Verde, 「緑の小さな列車」）という季節運行の観光路線があり、島内の最も自然豊かなエリアを走っている。速度が遅い分、道路からは見えないような素晴らしい車窓を楽しむことができる。南部ではカリャリ - アルバタックス（トルトリ）、西部でマコメール - ボサ・マリーナ、北部ではサッサリ - パラウ間で運行されている。
FdSの路線はすべて狭軌であり、FSとFdSが共用するサッサリ駅構内には三線軌条区間が存在する。
サルデーニャ 自然環境
サルデーニャは豊かな自然資源に恵まれており、チチュウカイモンクアザラシやイノシシをはじめ、多くの希少種の動植物が生息している。一方、大陸部のどこにでもいるクサリヘビやマーモット等、多くの種が存在しないという特徴がある。
人間に離されて野生化した野生馬のジャーラ馬が生息している。
砂浜が広がるビーチは、風光明媚で知られており、観光客がお土産として砂を持ち帰る例が後を絶たない。2018年、政府は環境を保護するため、砂を島外へ持ち出す者に対して罰金を科すことを決定した。
ウマ (麻雀)
ウマとは、日本の麻雀において、半荘終了時の順位に基づいて支払い・受け取りされる点数のことである。ウマにはいくつかの種類があるが、通常は単にウマといえば順位ウマのことを指す。順位ウマの他にも差しウマなど各種のウマがあり、本稿ではそれらも併せて概説する。半荘終了時にトップ者に加算される点数については「麻雀の点#オカ」を参照のこと。
ウマ (麻雀) 順位ウマ
4人打ちの麻雀では多くの場合、終了時において下表のような順位ウマのやり取りがなされる。1位の者と2位の者が、それぞれ4位の者と3位の者から支払いを受ける。
1位の者には、4位から受け取るウマのほかに、オカが与えられる。ウマとオカの合計が、その半荘のトップ者の成績となる。
一般的なフリー雀荘では、順位ウマの額は上表のいずれかに該当することが多い。多くは10-20もしくは10-30だが、まれに5-15としている店舗や（10-30の半額）、20-60としている店舗も見られる（10-30の倍額）。順位ウマの額が大きくなればなるほど、1局単位の和了よりもゲーム全体を通した順位取りの重要度が高くなる。
ウマ (麻雀) 差しウマ
差しウマとは、2人もしくは2人以上のプレイヤー間において、終了時の着順が下位の者が上位の者に一定の点数を支払うルールのことである。「握りウマ」「オニギリ」「別横」などとも言い、差しウマの勝負をすることを「差しウマを握る」と言う。
一般に、フリー雀荘ではプレイヤー間での公平性が損なわれる場合があるため、差しウマは禁止されていることが多い。これは、差しウマに参加していないプレイヤーの存在を無視して差しウマを取ることのみを目的とした打牌がなされることがあったり、逆に不参加者の和了によって差しウマの勝敗がひっくり返ってしまうケースが発生するなど、差しウマがトラブルの原因となることがあり、経営側がそうした事態を嫌うためである。
ウマ (麻雀) 馬身
馬身（ばしん）は差しウマの一種で、着順の差によって支払いの額を2倍・3倍にする差しウマである。競馬の着差に由来する。通常の差しウマならばどんな着順差でも支払う額は同じであるが、馬身の場合は着順差によって支払い額が変わってくる。例えば「馬身2万点」の場合、上位者がトップで下位者がラス（4着）ならば3馬身差になり、支払い額は2万点×3馬身差で6万点となる。
ウマ (麻雀) 総ウマ
総ウマ（そうウマ）とは、総てのプレイヤー間で差しウマが行われるルール。すなわち「全員が参加する差しウマ」である。総サシ（そうサシ）と呼ばれることもある。総ウマは一般的な順位ウマとは区別されて扱われるが、たとえば1万点の総ウマは実質的にワンスリーの順位ウマと同じである。したがってワンスリーのゲームで1万点の総ウマを握ることは、順位ウマをツーシックスにすることに等しい。また、総てのプレイヤー間で馬身の差しウマを握ることを「総馬身」と呼ぶ。総馬身もやはり結果的には順位ウマの増額と同じである。
ウマ (麻雀) ビンタ
ビンタも差しウマの一種である。ビンタでは、特定の点数（配給原点とすることが多い）を超えているプレイヤーとそうでないプレイヤーの間で支払いが倍になる。倍になるか否かの基準点をクビと言い、基準点を下回ることを「クビが切れる」、基準点を上回ることを「クビができる」と言う（25000点をクビとする場合、25000点ちょうどならクビは切れていない）。
やり取りの場合分けは下の表の通りである。
クビを保つか2着になるか、どちらか一方を満たせばその半荘のビンタの収支はゼロになる。両方を満たすとビンタの収支はプラスになる（2つ目の表のB）。また、3着であってもクビが切れていなければビンタの収支はゼロである（3つ目の表のC。Aに－1000、Bに－1000、Dから＋2000）。逆に2着であってもクビが切れていれば収支はゼロである（1つ目の表のB。Aに－2000、CとDから＋1000ずつでゼロ）。麻雀においてマイナスではないということは重要で、そのためビンタ麻雀ではクビを保つことが終盤の最重要事項となる。なお、決め次第では、B、Cとは200ビンタ、Dとだけ1000ビンタを握るという方法も許される。その場合、AはDのクビを切れるか否かで収支が大きく変わってくる。また、誰ともビンタを握らない（ビンタを降りる）というのも許される。
ウマ (麻雀) 沈みウマ
原点（30000点）を基準に、沈んでいるプレイヤーに課される点数。通常はトップ者が総取りする。浮きの2着または浮きの3着であれば沈み馬を支払わなくてよいので、沈みウマのルールの場合は3万点を上回ることで支払いを回避することができる。ブー麻雀の精算方法に似ているが、大きく浮いたトップ者がいるときや、大きく沈んだ者の目標がゲーム終盤になるとなくなってしまう問題もあり、近年では採用されなくなりつつある。
尚、三人麻雀では、メジャーなルールであり、通常の順位ウマと併用される場合も多い。
ウマ (麻雀) 外ウマ
外ウマとはゲームに参加しない者（見学者）が任意のプレーヤーに賭けることで得られる、あるいは支出する点数である。その場合の点数は、賭けた対象のプレイヤーが得るまたは支出する点数と同額である。たとえばプレイヤーABCDがいて見学者EがプレイヤーAに「外ウマに乗る」と宣言した場合、AがBに支払ったポイントと同額をEもBに支払う。AがCからポイントを得た場合、EもCからポイントを得る。これを外ウマと呼ぶ。また、場合によってはゲームに参加しない者同士のみで互いに任意のプレイヤーに賭けて収支のやり取りをするルールもある。
座間市
座間市（ざまし）は、神奈川県の中部に位置する市。人口は約13.1万人。マスコットキャラクターは「ざまりん」。
座間市 概要
古くより八王子街道の宿場町として栄えることにより集落が形成され、現代に入り戦前は農村、戦中は陸軍士官学校及び高座海軍工廠の設置により軍都としての色合いを強めた。しかし戦後は米軍の進駐を経て、昭和30年代半ば頃からは大企業の誘致が行われ自動車産業中心とした企業城下町が形成された。更に昭和40年代の急激な人口の増加により農村から工業及び住宅都市へと変貌を遂げ、現在では県下33市町村中4位の人口密度をもつ市町村となる。また、当市を起点とする郵便番号の「252」は約96万人と全国で最大の人口を抱えている。
しかし、バブル景気崩壊後、市の基幹産業である自動車産業も不景気の煽りで日産自動車工場などが撤退したことから、税収入の低下を招き、市の財政状況が悪化した。現在でも周辺近隣自治体と比較すると財政的には劣っており回復は厳しいものの、人口においては県下でも比較的高い水準で増加しており、隣接する相模原市、大和市などと同様のベッドタウンとして現在に至っている。
座間市 概要
県下では数少ない上水道に地下水（市内の8つの水源井）を用いる自治体であり、井戸水の特徴である夏は冷たく冬は温かい「座間の地下水」は知れ渡るようになってきた。しかしながら近年の人口増加及び地下水資源の減少等により県営水道を約15%含有する状況になっている。
2000年代に入り在日米軍の再編等に伴う米国陸軍第一軍団司令部のキャンプ座間移転問題が浮上し、これに反対する活動を行政でも行っていたが、2008年（平成20年）8月に防衛省との間で「米陸軍第一軍団新司令部のキャンプ座間移転に伴う基地対策に関する確認書」に市長が署名し移転容認へと転じた。
座間市 地理
東京都心から約50km、横浜から約20kmの場所に位置する。市域を南北に縦断するJR東日本相模線の東側に沿って伸びる崖を境に、西部・相模川沿いの沖積低地と、東部の相模野台地（相模原台地）に属する高台に分かれる。相模野台地は河岸段丘であるが、当市域内では上段の相模原面が大部分を占め、広大な平坦面が広がる。その中で目久尻川とその支流が南流し、細長い谷戸を形成している。キャンプ座間付近から市域中央部にかけて南北に連なる座間丘陵は相模原面よりも古い時代に形成された一段高い堆積面であり、氷河期以来の侵食による開析が進んでいる。相模川沿いの沖積低地では水田が広がっている。
座間市 地理
八王子街道沿いに形成された古くからの集落のうち、座間および座間入谷は低位段丘上に、新田宿および四ッ谷は沖積低地内に形成された自然堤防上に分布する。目久尻川沿いの谷戸にも水田が開かれ、谷戸の周辺に栗原地区の旧集落が分布する。広大な相模野台段上は近世以前は「相模野」と呼ばれる原野であり、当市域周辺は「座間野」「芝原・しばあら」と呼ばれる近隣農村の入会地であった。座間野は江戸時代後期、嘉永6年（1853年）に相模川沿いの座間宿、座間入谷、新田宿、四ッ谷各村の飛地となり開墾され、明治以降は生糸産業の発展に合わせて桑畑が広がるようになった。1930年代に移転・新設された軍事施設のうち、高座海軍工廠の跡地に養鶏場・東芝機械・岡本理研ゴム。そして広野台に日産自動車座間工場が誘致されると、これを中心とした工業地区が市域東部に形成された。台地上の桑畑は戦後の生糸産業の衰退とともに野菜の生産に重心が移ったが、1960年代にはベッドタウン化の波が及び、小田急線沿いの区域で宅地化が進行した。1970年代には相鉄線沿いにも波及し、南東部の栗原地区でも宅地化が進行した。この結果1990年代までには、中央部の栗原地区を除き、低位段丘面も含めた台地上のほぼ全域が市街地化されるに至っている。
河川
池
市内北西部（座間市座間）に米軍座間キャンプ及び陸上自衛隊施設部隊（第4施設群）が所在し、全体面積2,346,381.52m2（座間市分620,832.22m2、相模原市分1,725,549.30m2）であり市域の約3.5%を占有している。
在日米軍の再編成の日米最終合意に基き、米陸軍第1軍団司令部（ワシントン州）を改編し、新司令部（陸軍・海軍・空軍・海兵隊の4軍を指揮）を設置。また、2013年3月26日に陸上自衛隊中央即応集団司令部が朝霞駐屯地から移転、駐屯地に昇格する。なお、これに伴い駐屯地の所在地は座間市から相模原市に変更となる。
座間市 歴史
1946年（昭和21年）月日不詳：米軍の軍用道路として相武台新道工事着工。
1953年（昭和28年）
10月 : 【相武橋（そうぶばし）】（相武台跨線橋）完成。
12月 : 【山王橋（さんのうばし）】（山王原跨線橋）完成。相武台新道全面開通。
1954年（昭和29年）
10月15日 - 県道座間下鶴間線廃止、神奈川県から高座郡座間町へ移管。
10月26日 - 相武台新道が県道に認定され神奈川県道50号座間大和線となる（起点：座間町座間字元広野窪5170番地⇔終点：大和町下鶴間字乙三号2137番地）。
1960年（昭和35年）6月19日：前年新設された高座郡座間町大字相模台、人口急増に伴い、当該区域における町田電報電話局管内の電話、東京23区・八王子局・武蔵野三鷹局・立川局・調布局・武蔵府中局・青梅局間、同年7月31日相模原局間でダイヤル自動即時化。町田局市外局番0274、市内局番なし。
1961年（昭和36年）11月5日：全国ダイヤル自動即時化。市外局番変更04274、市内局番なし。
1964年（昭和39年）1月30日：市外局番0427に変更、市内局番22を設定。
1969年（昭和44年）2月：相模大野分局開局につき市内局番44・42に変更。
座間市 歴史
1963年（昭和38年）7月 ：日産自動車、地元地権者と用地約15万坪売買契約締結。
1964年（昭和39年）1月：農林省の転用認可交付される。
1964年（昭和39年）3月12日：会社側で地鎮祭執行。
1964年（昭和39年）4月20日：起工式。
1964年（昭和39年）12月：高座郡座間町座間字元広野5000番地に日産自動車座間工場が一部完成・操業開始。
1965年（昭和40年）4月12日：日産自動車座間工場よりオフライン1号車、座間町役場に記念贈呈。車名は「ニッサン・ジュニア」2トン積・小型ダンプカー。
1965年（昭和40年）5月26日：日産自動車座間工場竣工式。
終戦後、東久邇宮首相の「国民皆農主義」の呼びかけもあって、皆が先を争って農業へと回帰することが時代の風潮となった。急ごしらえの「帰農組合」が日本各地で作られ、耕せるところはどこでも耕そうと、耕作地の拡大に積極的に取り組んだ。その政策に基づき農業集落が割り当てられた。
古東海道が通り、宿駅「夷参（いさま）」の駅があった。これが地名「座間」の発祥とされている。
座間市 地域
座間市では、一部の区域で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されている。住居表示実施前の町名等欄で下線がある町名はその全部、それ以外はその一部であり、町名の末尾に数字がある場合には丁目を表す。
町名の由来
以下は昭和30年代以降の開発に伴う町名変更によるもの（次項参照）。
町名整理
元は座間、座間入谷、座間新戸、栗原、四ツ谷、新田宿の6大字を編成していたが、座間および座間入谷の両大字は相互に多数の飛び地を持ち境界が錯綜していた。また、西部の相模川沿いを本来の領域とする四ッ谷、新田宿も東部境界沿いに飛び地を持っていた。そのため、特に相模線以東の区域での市街化の進行とともに救急や郵便等で該当地番を探すのが困難（新田宿違い）になってきたことから、1950年代以降相次いで新しい字・町名が設置されてきた。
相模が丘は、1959年（昭和34年）6月20日に、当該地域各大字小字を統合、大字名を新たに「相模台」として起立。同時に新たに地番の付け直し（不動産登記法に基づく地番整理）を実施した。しかし、相模原市が1969年（昭和44年）7月1日隣接する区域で住居表示を実施した際に「相模台」という町丁を新設したことから、座間市側では混乱を避けるため1981年（昭和56年）6月1日の住居表示実施と同時に再度、大字相模台を町丁に改編、「相模が丘」と改称した。
座間市 地域
町名整理・大字小字・飛地の整理に関して追記
日産自動車座間事業所内には、行政地名として大字「座間入谷」飛地字西二ツ塚・字松ノ東・字出口の松・字老場東通り・字老場中通り・字老場台、大字「栗原」字東原・字中丸の大字小字が実存している。
郵便番号
市外局番等
従来は「0462」であったが、電話番号逼迫対策のため、1999年7月20日に「046」へ変更された。
座間市 経済
座間町は1957年（昭和32年）1月「工場誘致の奨励措置に関する条例」を制定し、企業誘致を積極的に行い、昭和40年代には当時23町村の中でも財政的には常に上位にあり、周辺の市と同水準を目指す姿勢を示した。しかし、急激な人口増加に伴いインフラ等の整備を余儀なくされ、地方交付金の不交付団体であった期間はオイルショックの打撃を受けた1973年（昭和48年）までの8年間しかなかった。
ちなみに、当時座間町が誘致し町の成長を促した企業として、
以下引用元：座間広報第66号 昭和35年7月20日発行8頁『工場設置の状況』※原文ママ。
以下引用元：座間広報第67号 昭和36年1月1日発行5頁『工場設置の状況』※原文ママ。
以下引用元：座間広報第69号 昭和37年1月1日発行4頁『工場誘致の概要』※原文ママ。
座間市 経済
他に東芝機械、日産自動車、東京測範、高座工廠跡の集団養鶏場、品川白煉瓦などがあげられる。
都市化の波と共に著しく農業等の産業は縮小し、以前は日産自動車の企業城下町だったことから、自動車工業に関連した企業が多い。1995年（平成7年）には日産自動車座間工場（当時・現在の座間事業所。その座間事業所敷地も座間工場稼働時代の20％以下に縮小されている）が閉鎖され、周辺の工業も縮小傾向にある。これゆえ、商業等の比率が高くなっているものの、相模原、厚木、大和、海老名等の近隣地域と商圏が大きく重なっており、市内商業（大型店及び商店街等の小売店）は著しく衰退した。
（2000年国勢調査に基く）
座間市 姉妹都市・友好都市
スマーナ市（アメリカ合衆国テネシー州）
1991年11月1日国際姉妹都市提携
福島県須賀川市
2013年11月10日友好都市提携
秋田県大仙市
2015年3月21日友好都市提携
座間市 教育
昭和40年代の急激な人口増加に伴い毎年のように施設造営を繰り返したことから、校舎等の建造物の形状、規格等が非常に類似している。近年の児童・生徒数は少子化により減少したものの、現時点において座間市内の教育施設の統廃合は行われていない。
小学校
中学校
高等学校
特別支援学校
座間市 交通
出典元：『三十周年誌・相武台歴史同好会 発行者：相武台歴史同好会 平成22年12月発行』p26※原文ママ
『村富線は相模原市中心部と南部を繋ぐ初めての道路です。相模原台地の東、鳩川筋と西、鳩川沿いには街道がありましたが人家のない台地上には東西を結ぶ道はあっても南北を繋ぐ道はありませんでした。県と市は南北を縦断する重要道路として昭和31年9月24日村富相武台線を都市計画道路として決定、告知しました。昭和33年8月1日首都圏整備法による市街地開発地区第1号に指定されました。
一方道路の方はその後地元説明会、物件調査、用地買収等を経てようやく昭和44年工事施工となりましたがそれ以前の昭和42年1月より入居していた相武台団地住民は団地の真中に1日に何万台も車が通る道路が出来ると初めて聞いて驚きました。当然大反対です。交渉は10年の長期にわたりました。4車線を2車線に変更し、遮音壁を設置し、歩道橋を架け、広場を整備する等で昭和56年5月合意しました。その間付近の住民より団地のエゴだと非難もありました。昭和60年3月24日供用開始しました。今では主要幹線道路として活用されています。』
昨今の道路事情、利用者数の減少等により見直しが行われ、区間短縮及び減少傾向にある。かつては座間四ツ谷から鶴ヶ峰駅や横浜駅まで至る路線もあったが廃止されている。