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自衛官 女性自衛官
2023年3月31日現在、自衛官総数227,843人の男女別内訳は男性207,977人・女性19,866人となっており、男女割合は男性91.3%・女性8.7%である。
女性自衛官(2003年3月以前は「婦人自衛官」)の職種は、1952年の保安隊時代に看護師（当時は看護婦）、1967年に大卒の幹部自衛官（防衛医科大学校医学科〈現〉の女子1期生は1985年入校、防衛大学校の女子1期生は1992年入校）、1968年に曹士自衛官として陸上自衛隊に、会計科、通信科、文書科(和文タイプライターのタイピスト。1980年代に廃止された後、任期満了退職者等以外は戦闘職種以外に転科)で始まった。1974年からは海空にも女性自衛官の採用が始まった。
制服は男性とは異なりスカートが採用された。なお自衛隊初の女性将官である佐伯光の発案により、妊娠中の女性自衛官にはマタニティドレス型の制服が支給される。妊娠すると航空機への搭乗など一部の業務から外されるが、育休後に身体検査等に合格すれば復帰が可能である。
中央観閲式では陸海空から臨時招集された士クラスの女性自衛官（100名程度）が、女性自衛官徒歩部隊を構成する。
自衛官 女性自衛官
防衛省は1993年に「自衛隊の全ての職域を女性自衛官に開放」を宣言している。ただし2012年7月11日の「防衛省男女共同参画推進本部決定」の時点では、「母性の保護」、「近接戦闘の可能性」、「男女間のプライバシー確保」、「経済的効率性」の理由で次の女性自衛官の配置制限が存在していた。陸上自衛隊については普通科中隊、戦車中隊、偵察隊、施設中隊、対戦車ヘリコプター飛行班、化学防護（小）隊、坑道中隊など、海上自衛隊では潜水艦、ミサイル艇、掃海艦（艇）、特別警備隊、航空自衛隊では戦闘機、偵察機への配置が制限されていた。
海上警備隊の発足当初から歌われていた海上自衛隊の行進歌「海をゆく」は、従来は歌い出しが「男と生まれ～ 」であり女性自衛官もそのまま歌っていた。しかし、歌詞が時代に合わなくなったことや本来隊歌として制定された曲ではなかったことにより、海上自衛隊の発足50周年となる2002年に性別が含まれていない公募された歌詞に変更されて正式な隊歌となった。
2002年には長期育児休業中にある自衛官の代替として元自衛官を臨時採用する任期付自衛官を創設した。東ティモールにおけるPKOにおいて女性自衛官が初参加。イラクの人道復興支援にも女性に対しての身体検査などに従事した。
2008年には護衛艦においての勤務が開放された。
2012年3月、大谷三穂が女性初の護衛艦副長に補職。（護衛艦「あさぎり」）
自衛官 女性自衛官
2015年11月13日、防衛省男女共同参画推進本部及び防衛省女性職員活躍・ワークライフバランス推進本部は、航空自衛隊の戦闘機および偵察機への女性自衛官の配置制限を解除することを決定した。これにより、航空自衛隊では女性自衛官に対する職種制限が一切なくなった。アメリカ軍では4軍でパイロットの性別制限を撤廃しており、戦闘機や攻撃ヘリだけでなく、戦闘機の操縦教官、サンダーバーズ（曲技飛行隊）にも女性パイロットが存在する。
2015年11月16日に横須賀港を出港したしらせに女性自衛官が乗艦した。
2016年に陸上自衛隊の攻撃ヘリコプターが開放された。海上自衛隊は潜水艦を除き開放された。
2016年2月、大谷三穂が「やまぎり」艦長に補職。女性初の護衛艦艦長となった。
2016年末時点で、女性自衛官が自衛官全体に占める割合は、6.1%だった。自衛隊創設当初は144人（0.1%）だったが年々増加している。なお、事務官に限ると23.4%が女性となっている。
自衛官 女性自衛官
2017年4月18日、防衛省は早ければ2019年度にも陸上自衛隊普通科中隊、戦車中隊、偵察隊に実際に配置を始める方向で検討。これにより性別制限のある職種は、陸上自衛隊では特殊武器防護隊で放射線を扱う人員と、粉塵が発生する場所で活動する坑道中隊、海上自衛隊では潜水艦乗員のみとなった。女性自衛官の増員策は「女性自衛官活躍推進イニシアチブ」と呼び、共働きなどに対応できるよう育児休業・介護休業の取得強化を掲げる。これに合わせ駐屯地や基地へ託児所を整備するなどハード面での整備が進められた
2017年8月、第15代目となる第6後方支援連隊長に女性陸上自衛官（1等陸佐）が着任。陸上自衛隊初の女性連隊長となった。
2018年8月、航空自衛隊では2015年の制限撤廃を受け、輸送機から戦闘機へ志望コースを変えた松島美紗が戦闘機操縦課程を修了し、日本人女性初の戦闘機パイロットが誕生した。
2018年8月、海上自衛隊では潜水艦への女性配置に備え、短期航海に乗艦させ問題点の確認を行った。
自衛官 女性自衛官
2018年12月、海上自衛隊において潜水艦への制限が解除され、海上自衛隊すべての職域で女性が勤務できるようになった。それまでは「過酷な任務」と「劣悪な居住性」が不可避であるため、最後まで女性自衛官の配置対象外であった。2019年度以降に、潜水艦教育訓練隊に女性用トイレなどの整備を計画している。第1段階として、現場の潜水艦乗員となる女性海上自衛官（いずれも海曹士）5名が2020年10月に潜水艦徽章を授与された。第2段階として、将来の女性潜水艦艦長を育成すべく、竹之内里咲（2等海尉）が2021年5月に幹部自衛官としての潜水艦徽章を授与された。2021年5月の時点で潜水艦に勤務する女性海上自衛官は6名（幹部自衛官1名、海曹士5名）であり、同年11月には第2期となる女性海上自衛官（いずれも海曹士）5名が潜水艦徽章を授与された。
2019年8月1日、戦闘職種である第9特科連隊長および岩手駐屯地司令に女性陸上自衛官（1等陸佐）が着任した。
2019年12月2日、大谷三穂がミサイル護衛艦(イージス艦)「みょうこう」の艦長に補職された。これは女性初となる旗艦級護衛艦の艦長である。
2020年3月、女性陸上自衛官（3等陸曹）1名が、第1空挺団養成課程を修了して女性初の第1空挺団員となった。
2023年現在、採用・任用区分で（男子限定で）女性に開放されていないのは陸上自衛隊の高等工科学校生徒のみである。
2025年7月18日、防衛省は唯一残っていた陸上自衛隊の特殊武器防護隊（化学防護隊）に対する女性隊員の配置制限を解除、これにより全ての職域への配置制限が撤廃された。
2024年現在、将官のうち少将に相当する将補に昇任した女性自衛官は、佐伯光（海将補、医官、2001年）、梶田ミチ子（空将補、2007年）、柏原敬子（空将補、2011年）、近藤奈津枝（海将補、2016年）、小野打泰子（空将補、2018年）、横田紀子（陸将補、2023年）、内藤智子（陸将補、医官、2023年）、東良子（海将補、2023年）、辻本由希子（空将補、医官、2023年）、金野浩子（空将補、2024年）、聖徳麻末（空将補、2025年）の11名である（「****年」は将補への昇任年）。
2023年現在、将官のうち中将に相当する将に昇任した女性自衛官は、近藤奈津枝（海将、2023年）の1名である（「****年」は将への昇任年）。
自衛官 勤務上のリスク
防衛出動を命ぜられた職員への手当として、防衛出動基本手当と防衛出動特別勤務手当を支給することが定められているが、その額面は定められていない。戦場に行く場合、民間保険は戦時補償の適用外なので有事対応には保険金が支払われない。賞恤金は死亡時には支払われるが怪我をして障害が残った自衛官にはほとんど支払われない。国防で戦って負傷した自衛官に対して、保障されるのは生活保護と障害者加算のみである。PKF(国連平和維持軍)への参加や特に駆け付け警護など危険なミッションが出されても、隊員たちが掛けている一般の生命保険は紛争地帯での死亡、事故などに対しては免責となっている。PKF派遣時に隊員は特別な死亡保険が出る「PKO保険(商品名)」に入ったほうがいいと勧められるが、政府が隊員のために保険料を支払うのではなく、隊員個人が自腹で保険に入る。PKO保険は最低の1000万円保障で年間4万円弱の負担。最高額1億円の保険は月々15,610円、年間187,320円の保険料負担が自衛官本人にかかる。
現代用語の基礎知識2016年編集後記では、海外で活動中の自衛官が誤って現地住民を死傷させた場合、現在の段階では、刑法の域外適用以外に日本の側の国内法整備は行われていないため、今後の課題であるとしている。
自衛官 勤務上のリスク
2017年8月8日公表された平成29年版防衛白書のコラム「自衛隊員のリスクについて」は、駆け付け警護・宿営地の共同防衛といった新任務に伴う新たなリスク発生の可能性を認めた上で「現に戦闘が行われている現場」では活動を休止することや事前の情報収集などによりリスクを「極小化、局限化」していると強調している。
伊勢崎賢治は、「自衛隊が防衛出動で誤って民間人を殺傷した場合に、それを裁く法律が無いし、裁く法廷も無い。刑法35条の正当防衛に該当するから罪にならない主張もあるが根拠が無い。尖閣諸島で中国の漁船や民間人に弾が当たれば中国は戦争犯罪と主張して外交問題化するし、陸上自衛隊の海外拠点のジブチでイスラム国（ISIL）が攻撃した場合もジブチ国民に防戦の弾が当たれば問題化する。国際社会で名誉ある地位を占めるためにも事故が起きる前に国内法の整備を急ぐべき」と述べている。
海上保安官
海上保安官（かいじょうほあんかん、Japan Coast Guard Officer）は、海上の安全および治安の確保を図ることを任務とする日本の行政機関である海上保安庁の職員のうち、法令の海上における励行、海難救助、海洋汚染等の防止、海上における犯罪の予防及び鎮圧、海上における犯人の捜査及び逮捕、海上における船舶交通に関する規制、水路、航路標識に関する事務その他海上の安全確保に関する事務並びにこれらに附帯する事項に関する事務を行う職員（国家公務員）を指す（海上保安庁法第2条、第14条）。海上保安庁法第31条において、特別司法警察職員として海上保安官（司法警察員）と海上保安官補（司法巡査）が指定されている。
海上保安官 職務
主な職務は、海上における犯罪の取り締まり、海難救助、海洋汚染の防止、海上交通の安全確保などとされている。海上で発生した事案について警察官とほぼ同等の権限を持ち、警察官職務執行法を準用し、必要に応じて武装する事も許されている。また、海賊については日本国の領海のみならず公海上でも追跡・拿捕および被疑者の逮捕と関連資産の押収ができる。
海上保安官の給与は、「一般職の職員の給与に関する法律」に規定される「公安職俸給表（二）」が適用されるが、本庁や管区本部に勤務する職員のうち警備救難部以外に所属する場合においては「行政職俸給表（一）」が適用されることもある（人事院規則9-2）。
職務に必要な各種資格の取得は庁内の教育機関で行うほか、船舶関係（海技士など）、無線関係（総合無線通信士、海上無線通信士など）、航空機関係（事業用操縦士、航空整備士など）の有資格者の採用を定期的に実施している。
海上保安官 海上保安官と海上保安官補の身分および階級
職員の多くは、海上保安学校または海上保安大学校の卒業者であるが、最高位とされる海上保安庁長官は、第43代長官に海上保安庁生え抜きの職員が就任するまで、一貫して上級官庁の運輸省とその後継官庁の国土交通省の局長級キャリア官僚が長官として就任してきた。また、管区本部長や本庁の基幹職員には国土交通省や省庁間交流による他省庁職員などの官僚が海上保安官に転官して補職されることがある。また、少数であるが、国家公務員試験総合職（理学系、技術系）合格者を海上保安官として採用するケースもあるが、この場合は一般の海上保安官のように船艇勤務をすることはなく、海洋情報部署など特定の部門で勤務することになる。
海上保安官 海上保安官と海上保安官補の身分および階級
海上保安庁法施行令第9条には、一等海上保安監を最高位とし、三等海上保安士補まで12階級を規定している。ただし、同施行令における階級最高位である一等海上保安監の階級は人事上、その職責によって甲乙に区分されているため階級制度上、一等海上保安監の階級だけで2階級存在している。さらに、部下を指揮する役職としての長官、次長および海上保安監が存在し、また、海上保安庁職員服制（昭和23年運輸省令第33号）では、先の3職の制服を定めていることから、実質的には長官を最高位として学生まで含めると13階級となっている。なお、平成2年以降、海上保安官補は誰も在職しておらず、また海上保安官補の階級である「一等海上保安士補」から「三等海上保安士補」までの任命発令はされていない。
下記の一覧表は海上保安官等の階級名称を基に、過去から現在までの組織の移り変わりや階級の比定を表した。組織長の欄は正式な階級名ではなく官職名であるが、便宜上英訳では階級風の呼び名が使われている。軍制の階級との比較を行なっているが、表外の注釈に示すとおり軍事組織との階級比定を試みたものではない。海上保安庁の広報などでも階級表記はほとんど用いられず、職員の職務・職責を表す船長、航海士、通信士、専門員などが用いられる。
海上保安官 海上保安官と海上保安官補の身分および階級
上記の表は1952年（昭和27年）4月に創設された海上警備隊（沿岸警備隊）の成り立ちから、区分に対応して海上警備隊の階級に括弧で海上自衛官の階級を付加して軍隊の様式にしているが、海上保安庁の階級制は船員の船舶内での職務分担からきている階級制度のため、軍制の職責や職務内容などにも対応しておらず、軍制の階級との比定はあまり意味を持たない。また、海上保安庁長官・次長・海上保安監は法令上階級ではなく役職名であるが、独自の階級章があり、事実上階級に準じた扱いを受けるため、便宜上ここに記す。正式な最高位の階級は一等海上保安監であり、その職責は「甲」、「乙」と有り、両者に独自の階級章が設定されている。これらの階級以上は船舶へ乗り込んで指揮を執ることは殆ど無い。船員制度との比較の例としては、PM型巡視船の航海科では船長（三等海上保安監）、航海長（一等海上保安正）、首席航海士（二等海上保安正）、主任航海士（三等海上保安正）、航海士（一等海上保安士）、航海士補（一等海上保安士 - 三等海上保安士）と船員の序列に従い、階級が割り振られている。他の機関科、通信科、主計科なども同様である。
旧海上保安庁長官は、運輸省外局の長として海上警備隊の隊員と海上保安庁の職員を統括した。また、海上公安局法が公布された時点の保安庁長官も同様に警備隊を管轄すると共に、海上公安局も管轄して海上公安官の階級は、警備隊の階級と合わせる形で変更になった。これにより従来の海上保安庁とは違う組織になり、現在の海上自衛隊に近い軍制の階級になったが、海上保安庁の強い抵抗などにより改編されず、階級制度も旧来のものが現存する形になっている。
海上保安庁の創設時期は、日本国との平和条約（1952年4月「昭和27年条約第5号」）が締結される前であり、そのため海上保安庁法（昭和23年法律第28号）には、組織や職員（乗組員）を海上での主権行使の機関や要員として想定しておらず、各自衛隊を管轄する防衛省設置法に記載されるような主権行使の条文などもなく、海上保安庁法第25条の『職員が軍隊として組織され、訓練され、又は軍隊の機能を営むことを…』と軍事否定の条文も付加されている。
海上保安官 採用および教育
海上保安官となるためには、幾種類かの採用コースがあり、海上保安大学校ないし海上保安学校の学生採用試験合格者からの採用を中心とし、海技資格等の有資格者採用試験や国家公務員採用試験の選考合格者からの採用もある。海上保安大学校では幹部職員候補としての教育を4年間行い、海上保安学校では専門職員向けとして1年ないし2年間の教育を行う。海上保安大学校は、一般の4年制大学と同様に、卒業時に学士号が授与される高等教育機関で、本科4年、専攻科6カ月、国際業務課程3カ月の計4年9カ月間に渡って、幹部海上保安官として必要な高度な知識・技能を習得することになる。難易度は、国公立大学受験と同程度である。なお、海上保安大学校には、4年制大学卒業者を対象とした初任科学生採用試験もあり、2020年（令和2年）に設置された新しい課程である。「航海」「機関」の各専攻課程別に分かれており、海技免状取得を目指しながら、2年間に渡って幹部海上保安官に必要な高度な専門能力を身につけることになる。難易度は大卒国家一般職、国家専門職と同程度である。海上保安学校は、課程によって修学年限が異なり、「船舶運航システム」「航空」「海洋科学」は1年、「情報システム」「管制」は2年となっている。難易度は高卒国家一般職と同程度である。
海上保安官 海上保安官に対する表彰
海上保安官に対する表彰は、内閣総理大臣表彰を筆頭に国土交通大臣表彰その他の国務大臣表彰があり、その他に海上保安庁長官表彰をはじめとする表彰がある。海上保安庁の表彰には以下の表彰記章の伴う表彰の他、個人および団体に対する賞詞などの各種表彰がある。各種表彰を受彰した職員は海上保安庁表彰記念章を佩用することができる。
なお、危険業務従事者叙勲の対象でもある。
ST-506
ST-506 は、1980年にシーゲイト・テクノロジーによって開発されたパーソナルコンピュータ用のハードディスクの型番である。
しかし、現在ではこのハードディスクに実装されたインタフェースと制御方式の事を指す事が多い。
ST-506 製品としてのST-506
5.25インチフルハイト（現在のCD-ROMドライブ等の5.25インチ機器を縦に2台積み重ねた厚さ）で、フォーマット後、5Mバイトの容量を持つ。このドライブのプラッタを2枚にし、10Mバイトの容量を持つST412と言うドライブも後に生産された。
双方とも、フロッピーディスクで用いられていたMFM変調を用いて記録を行っていたが、後にRLL方式に変更し、容量、転送速度共々50%程度増大させた。
ST-506 インタフェースとしてのST-506
ST-506は、S-100バスのコントローラカードを使用することにより、4台まで接続する事ができた。各ドライブは34pinの制御線と20pinのデータ線の2本で接続する。制御信号、データ信号共々5MHzで駆動され、最大625Kバイト/秒のデータ転送速度を発揮できた。
「このデータをnセクタに書き込め」と言うようなコマンドを発行すれば良い、最近のインテリジェントなドライブと異なり、ST-506では全ての制御をコントローラが行い、34pinの制御線を介してヘッドをシークし、20pinのデータ線（実際には書き込み用に1本、読み込み用に1本しか使用していない）を介してデータを書き込むと言う、FDC以下の原始的な方法を用いていた。
発売時点ではこの方式でも全く問題は無かったが、後年、データ転送時のバンド幅不足が問題化し、ESDIが開発された。
多くのHDD製造メーカがこのインタフェースを採用したドライブを生産し、1980年代には広く使用され、IBMが1981年に発売したIBM PCにもこのドライブは搭載されていた（もちろんS-100バスではなくXTバスのインタフェースを新規に起こしている）。
もっとも、ドライブの制御があまりにも原始的かつ複雑であったため、後に、SASIやSCSIやIDEといった抽象化を押しすすめたインテリジェントな規格が開発された。
ST-506 部品としてのST-506
初期のSCSIやIDE、SASIのHDDは全てST-506形式のハードディスクに変換基板を搭載した物であった。これは、シングルチップのSCSIやATAのコントローラがアダプテックやウェスタン・デジタル、Emulex/Qlogic等から供給された1990年代初期まで続いた。
PC-9800シリーズで採用されていた純正のSASIのHDDも同じ構造で、インタフェースボードは、純粋なSASIであるが、外付けハードディスクユニット内にSASI→ST-506変換ボードを搭載する構造になっていた。尚、増設用のHDDがわざわざ別にラインナップされていたのは、1台目から出ている信号線がST-506準拠のもので、2台目には変換ボードが実装されていなかった為である。
加賀市
加賀市（かがし）は、石川県南西部（旧加賀国）にある市。福井県と接する。
加賀市 行政
※右記は合併前の加賀市（1958年ー2005年）のデータ。
加賀市役所 本庁舎
石川県加賀市大聖寺南町ニ41番地
加賀市役所 山中温泉支所
石川県加賀市山中温泉湯の出町タ33番地
大都市圏を含む他地域の住民を、加賀市でのワーケーションなどを通じて「関係人口」として取り込む「e-加賀市民」プロジェクトを進めており、国家戦略特区に認定されている。
職員の出退勤の記録・管理などをスマートフォンやタブレット上から行える人事向けクラウドサービスを国内の自治体で初めて導入した。職員が勤務時間を自己申告（打刻）し管理するシステムであり、同システムを有効活用していくとのことである。
加賀市 経済
機械製造業が発達している。山代温泉、山中温泉、片山津温泉といった温泉地にも恵まれており、観光業も盛んである。
加賀市 姉妹都市・提携都市
※姉妹都市・提携都市の関係もあり市職員の有志が台湾産パイナップルを購入する活動を行っている。
加賀市 地域
いずれも加賀市立。2016年7月5日に福井県あわら市と連携し、県境を越えて双方の市民に図書を貸し出す事業をスタートさせた。
加賀市 交通
西日本旅客鉄道 （JR西日本）
IRいしかわ鉄道
かつては大聖寺駅から北陸鉄道山中線が、動橋駅から同山代線及び同片山津線が分岐していたが（これらを加南線と総称した）、全て廃止された。
県道
主要地方道
福井県道・石川県道5号福井加賀線
石川県道11号小松山中線
石川県道19号橋立港線
石川県道20号小松加賀線
石川県道39号山中伊切線
石川県道43号丸山加賀線
石川県道61号加賀インター線
一般県道
石川県道107号新保矢田野線
石川県道117号塩屋港線
石川県道118号大聖寺停車場線
石川県道140号上木中町線
石川県道141号熊坂今出線
石川県道142号荒木田原町線
石川県道143号深田片野下福田線
石川県道145号串加賀線
石川県道147号片山津山代線
石川県道148号小塩潮津線
石川県道149号潮津串線
石川県道150号動橋山代線
石川県道151号水田丸黒瀬線
石川県道153号我谷今立塔尾線
石川県道154号滝ヶ原栄谷線
石川県道156号高塚粟津線
石川県道292号加賀温泉停車場線
石川県道295号小松加賀自転車道線 （小松加賀健民自転車道）
石川県道296号三木塩屋線
一般路線バス
特急バス
観光周遊バス
高速バス
乗合タクシー
自家用有償旅客運送（交通空白地有償運送）・ライドシェア
クレタ島の戦い
クレタ島の戦い（クレタとうのたたかい、英語: Battle of Crete）は、第二次世界大戦中の地中海攻防戦における一局面。1941年（昭和16年）5月20日から6月1日にかけて、空挺部隊（降下猟兵）を主力とするドイツ軍と、ギリシャ領クレタ島を防衛するイギリス軍とイギリス連邦のオーストラリア軍、ニュージーランド軍およびギリシャ軍からなる連合国軍の間で戦われた戦闘を指す（クレタ島攻防戦、両軍部隊一覧）。ドイツ軍はメルクール作戦 (独：Unternehmen Merkur) と呼んだ。
クレタ島の飛行場や要所を巡って、幾つかの戦闘が生起した（マレメの戦い、ハニア攻防戦、レティムノン攻防戦、イラクリオン攻防戦）。両軍とも作戦立案や戦闘の過程で重大な誤りを犯したが、クレタ防衛軍がマレメ攻防戦 (Battle of Maleme) で犯した失策によりマレメ飛行場をドイツ軍に奪取され、それが島全体の失陥につながった。
本作戦ではドイツ空軍やイタリア空軍の猛攻により、戦艦ウォースパイト (HMS Warspite) や空母フォーミダブル (HMS Formidable, R67) など、イギリス海軍の艦艇多数が損傷した。
枢軸国の明白な勝利であったが、枢軸空軍と空挺部隊も大損害を受け、その後の空挺作戦に影響を与えた。クレタ島を巡る一連の戦闘は、ギリシャの戦い、地中海の戦いの一部をなしている。
クレタ島の戦い 背景
1940年（昭和15年）10月28日、イタリア王国がギリシャ本土に侵攻すると、翌日にイギリス軍は地中海東部を扼する要衝であるクレタ島へ進駐した。イタリア軍は当初ギリシャ軍に撃退されたが、1941年（昭和16年）4月にドイツが介入すると、形成が逆転する。ドイツ軍は一ヶ月でギリシャ本土を席巻し、脱出できなかった連合軍守備隊は4月28日に降伏した。ギリシャ政府とギリシャ王室は、クレタに逃れた。
クレタ島の戦い 背景
ギリシャ軍とイギリス連邦軍兵士57,000人もギリシャ本土から撤退したが、これらの部隊は重装備をほとんど失っていた。イギリス海軍は彼らの多くを輸送し、約20,000名はアレクサンドリアに、約30,000名がクレタ島に上陸した。当時、クレタ島には14,000人が配備されていた。ギリシャ軍の第5歩兵師団はクレタ島出身者からなる師団で同島の守備隊であったが、前年にアルバニア戦線に送られてしまい、ほとんどクレタ島に引き揚げることが出来なかった。1941年（昭和16年）5月までには10,000名からなる11個のギリシャ人の民兵大隊が組織され、最終的に防衛軍は30,000人にまで増やされたが、武器・弾薬などの装備は極度に不足しており、かつ小火器の種類は雑多で旧式のものが多かった。イギリス側では、クレタを防衛するかには議論があり、中東戦域司令官のウェーベル大将は、既にメソポタミア、リビアで多方面戦争を展開する中でのクレタ島の戦略的な価値には懐疑的で、放棄するべきであるとしたが、首相のウィンストン・チャーチルはこれに反対で、防衛強化を指示した。
クレタ島の戦い 背景
1941年（昭和16年）4月30日、クレタ島を防衛するイギリス、ギリシャ、オーストラリア、ニュージーランド連合のクレタ防衛軍総司令官として、第2ニュージーランド師団長のベルナルド・フレイバーグ（Bernard Freyberg）少将が任命された。フレイバーグには、ドイツ軍のエニグマ暗号通信の解読情報（Ultra）により、ドイツ軍の大規模な空挺攻撃が迫っていることが通知されていた。しかし、Ultraの情報源を秘匿することは最重要であったので、Ultraの電文はフレイバーグのみが読むことが出来て、読後の焼却が求められており、他の在クレタの指揮官はその存在すら知らなかった。Ultra情報は、大規模な（12,000人程度）空挺攻撃が迫っていることを伝えていたが、大規模な海上からの上陸作戦があるとは伝えていなかったにもかかわらず、フレイバーグは、海上からの大規模な侵攻に備えてクレタ島首府ハニアの東へ海浜陣地を敷き、その反面、空挺攻撃の適地であったマレメ飛行場西隣の平地にはわずか1個大隊を配置しただけであった。後に、フレイバーグは、この部隊配置について批判されることになった。
クレタ島の戦い 背景
ギリシア本土に展開したドイツ第8航空軍団 (VIII. Fliegerkorps) (ヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェン上級大将) は、クレタ島の英空軍に対して強圧をかけた、5月14日には、残存する英空軍機はすべてエジプトへ撤退してしまったが、滑走路の破壊措置や地雷埋設などの対応は取られなかった。クレタ島の補給に適した港は全て北岸にあり、クレタ島周辺の制空権はドイツ空軍が握っていたため、エジプトからの補給は枢軸国空軍の脅威にさらされていた。
5月19日のUltra情報は、翌20日が、作戦実施日らしいことを伝えていたが、19日夜も20日朝も、フレイバーグの司令部から、傘下部隊へ特段の警報措置は、なされなかった。
クレタ島の戦い 背景
ドイツにとってクレタ島の奪取は戦略的に重要であった。
島北西部のスダ湾は天然の良港で、東地中海で活動するイギリス地中海艦隊 (Mediterranean Fleet) の拠点として使用されていた。イタリアがギリシャに侵攻すると、地中海艦隊は一部艦艇をクレタ島に配備して対抗した。さらに連合国軍がクレタ島に長距離爆撃機を配備すれば、ソビエト連邦への侵攻を控えたドイツにとって死活的に重要なルーマニアのプロイェシュティ油田が爆撃可能範囲（約1150キロメートル）内であったからである。またドイツ側にとっても長距離爆撃機を活用すれば、イギリス地中海艦隊の根拠地アレクサンドリア港や、イギリス海運の急所スエズ運河に脅威を与える可能性もあった。
ギリシャ方面の枢軸国海上兵力は、2つの船団に分かれた船舶をイタリア王立海軍 (Regia Marina) の駆逐艦、魚雷艇が護衛する程度であった。これに対してイギリス海軍は戦艦2隻と駆逐艦8隻、巡洋艦2隻と駆逐艦4隻からなる強力な2個艦隊と600隻ものギリシャ商船隊を擁していた。イギリス海軍はタラント空襲（1940年11月）やマタパン岬沖海戦（1941年3月下旬）でイタリア海軍の主力艦を撃破し、クレタ島周辺の制海権を握っていた。
クレタ島の戦い 背景
これに対して制空権は枢軸国側にあったことから、海軍に頼る海上からのクレタ島上陸作戦を取りやめ、第一波侵攻部隊を「航空機を用いて直接的にクレタ島へ投入し、要所を占領する」という空挺作戦がドイツ空軍の主導で立案された。1940年、ドイツは低地諸国制圧やデンマーク、ノルウェーへの侵攻時に小規模な空挺作戦が実施したことがあったが、今回のように主攻作戦としてパラシュートやグライダーの空挺部隊をもちいる大規模空挺作戦は初めてであった。総司令官は第4航空艦隊のアレクサンダー・レーア上級大将が任ぜられ、制空権確保と対地攻撃を担う第8航空軍団（ヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェン大将）と、空挺部隊の第11航空軍団（クルト・シュトゥデント大将）を統括した。
ドイツ軍の攻撃計画は、攻略部隊を3つに分け、空挺部隊でクレタ島のマレメ、イラクリオン、レティムノン（旧称レティモ）の各飛行場を占領した後、飛行場への空輸と輸送船での海路で増援部隊を送るものであった。ドイツ軍は、イタリア海軍主力艦艇による上陸作戦の支援を依頼したが、マタパン岬沖海戦で敗北したばかりのイタリア海軍は冷淡で、補助艦艇による僅かな協力をとりつけたのみであった。
計画は4月25日に、いかなることがあっても来たるべきバルバロッサ作戦の作戦開始日に影響を与えないことを条件として、ヒトラーにより承認される。総統指令第28号として発動された。作戦開始日は5月16日とされたが、輸送機の整備と燃料輸送の関係上、5月20日に延期され、参加部隊も第22空輸歩兵師団から第5山岳師団 (5th Mountain Division) に変更された。約500機のJu 52輸送機と、約100機のDFS 230奇襲用グライダーがアテネ周辺に集結する。制空と対地攻撃を担当する第8航空軍団の戦力は、水平爆撃機（Ju 88）280、急降下爆撃機（Ju 87）150、単座戦闘機（Bf109）90、双発戦闘機（Bf110）90、偵察機40であったという。航空部隊はギリシャ本土やエーゲ海各地の飛行場に展開した。イタリア空軍 (Regia Aeronautica) もCR.42戦闘機やSM.79爆撃機などを投入した。
なお、ドイツ軍は、クレタには約8,000人程度の装備劣悪のギリシャとイギリス連邦諸国の軍がいるであろうと推測していた。実際にはギリシャ本土から撤退してきた兵力を含めて27,500人が防備しており、クレタ島の地理に明るい現地の警官、士官候補生、ハニアの儀礼兵から協力を得ていた。火砲や、少数ながら戦車と装甲車も配備していた。
クレタ島の戦い 戦闘の経過
1941年（昭和16年）4月末より枢軸国空軍はクレタ島に対する空襲を強化し、スダ湾で修理中の重巡ヨークも対空砲台として活用された。5月中旬になり制空権を握ったと判断したドイツ軍は、ついに空挺作戦の実施に踏み切る。5月20日午前6時以降、空挺降下を支援するため、ドイツ空軍の双発爆撃機がマレメ飛行場とその周辺にある一〇七高地へ空襲を開始した。午前8時、飛行場制圧のためマレメとチャニア近郊にドイツ軍パラシュート部隊が降下した（マレメの戦い）。第二波は、レティムノンとイラクリオンに降下した。
降下に先立つ爆撃で対空砲はほとんど破壊されていたが、ドイツ軍の降下部隊は大打撃を受けていた。全域で降下には最悪の強風に曝されており、マレメではフレイバーグのニュージーランド部隊の陣地を囲うように降下してしまい激しい銃撃にさらされ、さらに共に投下した重火器を回収できずに被害が拡大した。ハニア攻防戦では、降下地点がひどい岩場のせいで多くの死傷者が出た。
クレタ島の戦い 戦闘の経過
午後4時頃、第三波が再びレティムノンとイラクリオンに降下した（レティムノン攻防戦、イラクリオン攻防戦）。別の飛行場の制圧が目的だったが、彼らもまた防衛軍による激しい抵抗に遭遇した。作戦第一日目、ドイツ軍は初日の攻略目標である3飛行場のいずれも確保できなかった。一方、フレイバーグは、上陸作戦を警戒し海岸陣地に貼りつけていた部隊はそのまま維持し、飛行場周辺に降下したドイツ軍の迎撃には向かわせなかった。さらに、初日に死守した島の最重要拠点でドイツ軍の主目標であるマレメ飛行場を見下ろす一〇七高地を守るニュージーランド軍第22大隊は、降下部隊による激しい攻撃と重火器の破壊・弾切れ・故障、さらに飛行場の守備部隊と連絡途絶したことで狼狽して宵のうちに放棄してしまい、ドイツ降下猟兵が夜中の再突撃で、もぬけの殻になっていた高地を占領した。後に飛行場守備部隊はかなり優勢だったことが分かったが、奪還を図るも成功せず、ほどなくマレメ飛行場もドイツ軍に制圧され増援のピストン輸送拠点となった。
クレタ島の戦い 戦闘の経過
ドイツ軍は5月19日に海路侵攻を開始した。イタリア海軍から駆逐艦2隻と小艦艇約20隻の増援を受け、船団を2つに分けてクレタ島に向かわせた。これらの船団を阻止するため、アレキサンドリアに司令部を置くイギリス地中海艦隊（司令長官カニンガム提督）もクレタ島近海に主力艦隊を出撃させた。
イギリス艦隊はローリングス少将が指揮するA部隊（戦艦ウォースパイト、ヴァリアント、駆逐艦グレイハウンド、グリフィン、ハヴォック、ヒーロー、ジャガー）、B部隊、C部隊、D部隊、E部隊に分割されており、クレタ島北部から北西部の海域にかけて進出した。連合軍艦隊の動向に対し、枢軸側は航空攻撃で阻止を試みる。第2急降下爆撃航空団からはJu87 (Junkers Ju 87 Stuka) が敵艦隊攻撃のために発進した。
5月20日深夜から21日未明、イギリス海軍“E部隊”（駆逐艦アイレクス、ジャーヴィス、ニザム）はカルパトス島のドイツ軍飛行場への砲撃作戦を実施した。ドイツ空軍は「返礼」のために第2急降下爆撃航空団のスツーカ部隊を出動させ、クレタ島南東海面でイギリス海軍“C部隊”を捕捉する。枢軸空軍の攻撃でJ級駆逐艦のジュノー (HMS Juno，F46) が沈没した。
クレタ島の戦い 戦闘の経過
5月21日の夜にクレタへ向かっていたイタリア王立海軍の水雷艇ルポ (Lupo) に護衛された枢軸軍輸送船団が、スパダ岬 (Cape Spada) 沖でアーヴィン・グレニー少将が率いるイギリス海軍“D部隊”（軽巡ダイドー、エイジャックス、オライオン、駆逐艦ジェイナス、キンバリー、ヘイスティ、ヘレワード）と遭遇した。
枢軸輸送船団はガレットやカイークと呼ばれる一種の機帆船約20隻で、合計4,000名の兵員を輸送中であった。まず伊水雷艇ルポと英駆逐艦ジェイナス (HMS Janus，F53) が出会い、それから英軽巡ダイドー (HMS Dido，37) 、オライオン (HMS Orion, 85) も夜戦に加わった。この際、ダイドーの砲撃がオライオンに当たり被害を生じさせた。続いて英軽巡エイジャックス (HMS Ajax) からの攻撃で損害を受けながらルポは退却した。このあとD部隊の攻撃で約半数の汽船が沈没するか損傷し、約300名の将兵が戦死した。
クレタ島の戦い 戦闘の経過
クレタ島周辺の制海権を握っていたイギリス海軍だが、対空兵器の弾薬不足が行動に制約を与えた。他の任務部隊が後退する中で、エドワード・キング少将が率いるイギリス海軍“C部隊”（軽巡ナイアド、パース、カルカッタ、カーライル、駆逐艦カンダハー、キングストン、ヌビアン）はクレタ島北方海域に留まり続ける。
翌朝、C部隊の豪州海軍軽巡パース (HMAS Perth，D29) が枢軸側輸送船1隻を撃沈した。C部隊は枢軸空軍の空襲を受けながら前進し、ついにロス島南方で枢軸軍輸送船団と遭遇する。この枢軸輸送船団を護衛していたのは、イタリア水雷艇サジタリオ (Sagittario) であった。サジタリオ（フルゴーシ艇長）は味方船団を分散させ煙幕を張ると、イギリス艦隊“C部隊”へと向かっていった。続く戦闘でサジタリオは英駆逐艦キングストン (HMS Kingston，F64) に若干の損傷を与えたかもしれない。枢軸側輸送船団が煙幕に隠れると、キング少将は対空用弾薬の不足などから攻撃を断念して西へ退避を開始する。キング少将は敵船団の存在には気づいていなかった。
ドイツは、占領地で徴用した小型汽船も含めて編成した船団約50隻のうち11～12隻を喪失。300人もの降下・山岳猟兵が溺死などで海に消え、クレタへ上陸できたのは74人だった。船団の損害を報告されたドイツ軍は海路侵攻を一時中断させることを決定した。
クレタ島の戦い 戦闘の経過
5月22日にドイツ軍は第5山岳師団をマレメの飛行場の西と海岸に輸送機で強襲空輸し、午後4時頃に同部隊がマレメの飛行場の制圧に成功した。その後もドイツ軍は安全を確保しきっていない段階からマレメの飛行場へ増援部隊と物資を空輸した。鹵獲したイギリス軍の戦車やブルドーザーで平地の障害物を排除し、（再離陸できない）空になった輸送機は脇へどけて後続を強行着陸させた。この増援を受け取った第5山岳師団を主力に連合軍を圧倒し始め、同日中にマレメは制圧された。また、同時にドイツ空軍も地上支援任務から解放され、イギリス海軍の攻撃に集中した。
イギリス海軍は最初の海路侵攻こそ頓挫させることに成功したが、枢軸空軍の絶え間ない空襲で損害が増えてゆく。地中海艦隊はクレタ島での警戒の中止を決定した。だが一連の空襲で軽巡洋艦「グロスター」 、「フィジー」 、駆逐艦「グレイハウンド」が沈没。戦艦「ウォースパイト」 、「ヴァリアント」、軽巡洋艦「ナイアド」 、カーライル が大きな損害を受けた。空挺降下の開始から飛行場の占領までの第一次クレタ海空戦でこれら軽巡洋艦2隻と駆逐艦4隻を撃沈され、24日にエジプトのアレキサンドリアに帰港した。
クレタ島の戦い 戦闘の経過
5月22日、3月26日に損傷を受けてスダ湾停泊中の重巡洋艦「ヨーク」も自沈処理がおこなわれた。同22日夜から5月23日朝、イギリス軍はクレタ周辺の哨戒と救出作戦を兼ねて第5駆逐戦隊と第14駆逐戦隊をクレタ島近海に派遣する。駆逐艦「ヒーロー」、「デコイ」はギリシャ国王ゲオルギオス2世救出を命じられ、第5駆逐戦隊（ルイス・マウントバッテン司令）はクレタ島北方に回って枢軸機帆船1隻を撃沈し、1隻を炎上させる。加えて、マレメ飛行場に艦砲射撃を行った。夜のうちに各駆逐艦は退却を始めたが、23日朝以降は枢軸空軍の空襲をうける。Ju 87爆撃機の急降下爆撃により、英駆逐艦「ケリー」と「カシミール」が撃沈される。マウントバッテン大佐など生存者は僚艦「キプリング」に救助され、同艦はその後の枢軸空軍波状攻撃を全て回避してアレクサンドリアに戻った。この攻撃で、連合軍はドイツ側上陸船団を海上で阻止する術を失い、またクレタ島に対する増援も不可能になった。
クレタ島の戦い 戦闘の経過
クレタ島に対する枢軸軍の増援部隊は抵抗なく到着するようになり、連合軍は枢軸空軍空挺部隊の発進基地を攻撃することにした。アレクサンドリアにいたイギリス空母「フォーミダブル」に残存航空部隊をかきあつめ、フルマー戦闘機12機とソードフィッシュ雷撃機4機を確保する。装甲空母1隻に、戦艦2隻（クイーン・エリザベス、バーラム）、駆逐艦複数隻が付随した。5月26日朝、「フォーミダブル」はクレタ東方にあるカルパトス島の飛行場に攻撃隊（艦上戦闘機4、艦上攻撃機4）を発進させ、枢軸軍爆撃機2機と戦闘機5機を破壊した。枢軸側はイギリス空母を探しもとめ、北アフリカのリビアから飛来したスツーカ部隊が英機動部隊を襲撃、空母「フォーミダブル」と駆逐艦「ヌビアン」を撃破した。また双発爆撃機により戦艦「バーラム」も損傷した。
クレタ島の戦い 戦闘の経過
その頃、ヨーロッパ本土ではドイツ海軍の巨大戦艦ビスマルク (DKM Bismarck) がライン演習作戦により大西洋に出撃し、5月24日にデンマーク海峡海戦で英巡洋戦艦フッド (HMS Hood) を撃沈し、英戦艦プリンス・オブ・ウェールズ (HMS Prince of Wales) を撃破した。イギリス海軍はビスマルク追撃に西地中海を担当するH部隊も投入し、地中海に新たな戦力を投入しなかった。
イギリス軍の注意が大西洋の戦い（ビスマルク）に引きつけられている頃、クレタ島を巡る戦局は最終段階に入った。5月27日、カステリ湾に枢軸国軍船団が到着し、ドイツ軍の上陸が開始された。イギリス軍司令部は絶望的な情勢であると判断し、ようやくクレタ島からの撤退を決定する。クレタ島からの撤退には、イギリス地中海艦隊の高速艦艇が投入された。
連合軍はクレタ島東部のイラクリオンから5月28日に撤退し、29日にはクレタ島南部の港町スファキア（Sfakiá）からも脱出が試みられたが、双方でドイツ空軍の爆撃を受け甚大な損害を被った。スファキアに向かったのは駆逐艦4隻（ネーピア、ニザム、ケルビン、カンダハー）で、約3,000名の将兵をエジプトに送り届けた。
クレタ島の戦い 戦闘の経過
イラクリオンに向かったイギリス海軍“B部隊”軽巡3隻（オライオン、エイジャックス、ダイドー）と駆逐艦複数隻（ジャッカル、キンバリー、ヘレワード、ホットスパー、インペリアル、デコイ）は、まず往路で軽巡エイジャックス (HMS Ajax, 22) が大破して撤退、駆逐艦インペリアル (HMS Imperial, D09) が至近弾を受けた。
5月28日深夜から29日未明にスファキアで連合軍守備隊4,000名を収容し、クレタ島を後にする。するとインペリアルが機械故障を起こし、乗組員を僚艦ホットスパー (HMS Hotspur, H01) に移したあと自沈処分された。移乗と自沈処分に手間取るうちにカソ海峡で枢軸空軍スツーカ部隊の空襲がはじまり、駆逐艦デコイ (HMS Decoy, H75) が至近弾で損傷、駆逐艦ヘレワード (HMS Hereward, H93) が沈没した。
つづいてスツーカ部隊第二波攻撃で防空巡ダイドー (HMS Dido, 37) と軽巡オライオン (HMS Orion, 85) が大破した。同日午後8時、B部隊はアレクサンドリアに辿り着いた。
レティムノは5月30日の夜に陥落し、ドイツ軍は東部にあるミラベラ湾に上陸したイタリア軍との連絡が可能になった。
ドイツ軍の圧倒的攻勢で、イギリス軍は28日から31日の夜にかけて死に物狂いの撤退戦のなか山岳を越え島の南側まで退却し、イギリス海軍の支援により約15,000人が島から撤退できた。しかしこの時1,000名以上の死者を出し、スファキアに取り残される結果となった5,000人を含めて、12,000人近くが捕虜になった。支援したイギリス海軍も29日から6月1日にかけて空襲を受けて最後の損害を出し、軽巡パース (HMAS Perth，D29) が損傷、カルカッタ (HMS Calcutta, D82) が沈没した。その後、拘束を逃れた連合軍の残存兵は1941年までに約500人が抵抗を続け、軍服を脱ぎ非戦闘員に紛れ込む者もいた。侵攻から10日後、ドイツ軍はクレタ島全域を占領し、6月1日にクレタ政府が降伏した。
クレタ島を巡る一連の作戦に従事した連合国軍艦艇の被害は、甚大であった。重巡ヨークが自沈、軽巡3隻（グロスター、フィジー、カルカッタ）と駆逐艦6隻（ジュノー、グレイハウンド、カシミール、ヘレワード、インペリアル、ケリー）が沈没、装甲空母フォーミダブル、戦艦3隻（ウォースパイト、ヴァリアント、バーラム）、巡洋艦6隻と駆逐艦多数が損傷した。
勝ったとはいえ、数的に優勢な敵軍が守る島へ、重火器を持たない降下部隊を分散投入したドイツ軍の損害も大きかった。参加兵力約22,000人のうち戦死・行方不明者は3,250人、負傷者3,400人程度に上った。第7空挺師団は、攻略部隊離陸直後に爆撃機に曳航索を誤って切断されたグライダーが墜落し、師団長と師団幕僚が全員死亡した。パラシュート兵に限れば4人に1人が死亡または行方不明になったとの推計もある。輸送機も140機が失われた。一部の資料では、輸送機272機（作戦参加機の60パーセント、ドイツ軍保有機数の15パーセント）が喪失するか修理不能となり、第8航空軍も40機を喪失したとする。
クレタ島の戦い 戦いの後
クレタ島の戦いでは、女性や少年を含むクレタ島住民の相当数が銃をとって抵抗した。また、ギリシア民兵部隊は、軍服が大量に不足していたので、軍服が支給されずに戦闘に参加した者が多数いた。ドイツ軍の解釈では、戦闘行為は双方の戦闘服を着用した戦闘員に限られるべきで、戦闘服を着用せずに戦闘に参加した者には、ハーグ陸戦条約は適用されない、とした。戦闘終了後、ドイツ軍は、軍服未着用ギリシア民兵やクレタ島住民、1000名以上を正式な裁判を経ることなしに銃殺した。この為、クレタ島住民の対独感情は極端に悪化した。
撤退できなかった連合軍将兵の一部は、島の中央部の脊梁山脈に逃げ込んだが、そこには共産党系と非共産党系の反独武装組織が蟠踞していて、ドイツ軍の支配は部分的であった。連合軍の撤退から程なくして、イギリスの特殊作戦執行部（SOE）は連絡将校を派遣し、非共産党系の武装組織を支援し始めた。1943年には、SOE将校の立会いのもと、共産党系と非共産党系の不戦協定が成立した。
1943年夏のムッソリーニ失脚からイタリアの降伏に至る過程で、島の東三分の一を占領するイタリア軍司令官は、イギリス軍に連絡をとり、イギリス軍による侵攻と保護を求めたが、連合軍側にはクレタ島侵攻計画はなく、ドイツ軍は東部にも進出してイタリア軍を武装解除した。イタリア軍司令官は、SOEの助けでエジプトに脱出した。
クレタ島の戦い 戦いの後
独ソ戦では、1944年8月のソ連軍のヤッシー＝キシナウ攻勢でドイツ軍は大敗し、ルーマニアとブルガリアは9月にドイツに宣戦した。この為、ドイツ軍にとってギリシアを保持する理由はなくなったので、ドイツ軍は、10月にはギリシャ本土から撤退を始めたが、クレタ島については、制海権も制空権も失っていたので、撤退は行われなかった。しかし、10月には、反独武装組織による圧力で、ドイツ軍は、イラクリオン地区からは撤退を余儀なくされ、イラクリオンに自治政府が成立した。
クレタ島の戦い 戦いの後
シュトゥデントは「クレタ島はドイツ降下部隊の墓場だった」と述懐しつつも、北アフリカ戦線が有利に進めばキプロス島やスエズ運河への空挺作戦も検討していた。だがドイツの軍事力は独ソ戦へ注ぎ込まれ、ドイツアフリカ軍団も敗退し、その機会は来なかった。地中海における重要拠点マルタ島をめぐるマルタ攻囲戦では、本作戦とバルバロッサ作戦のためドイツ空軍が転用されて圧力が減り、英領マルタ守備隊は一息ついた。1942年（昭和17年）5月になると枢軸側はマルタを占領するため空挺部隊（降下猟兵）によるマルタ攻略を検討していた。ヘラクレス作戦 (イタリア側作戦名“Operazione C3” ) と呼称されていたが、実施されなかった。
クレタ島は、チャーチルが恐れたようなエジプト攻略への足掛かりとしては使われなかったが、ドデカネス諸島戦役で制圧した他のエーゲ海諸島ともども終戦までドイツ軍が保持した。
1945年5月のドイツ降伏とともに、クレタ島のドイツ軍も降伏した。戦後、ギリシャ政府の要請で、連合国軍の捕虜になっていた歴代2人のクレタ占領軍司令官が引き渡され、戦争犯罪の罪で死刑判決を受けて首都アテネで銃殺された。
クレタ島の戦い 空挺作戦に対する評価
この戦いで両軍が導き出した結論は異なっていた。連合国軍は、ドイツ軍の史上初の大規模な空挺作戦が鮮やかに成功した印象を受け、空挺部隊を研究育成し、後のシチリア島上陸作戦、ノルマンディー上陸作戦、マーケット・ガーデン作戦、ルール降下作戦などで多用・活用されることとなった。チャーチルはクレタ戦がまだ続いている5月27日、当時500人だったイギリス空挺部隊を5000人へ増強することを命令。アメリカ陸軍も1941年にフォート・ベニングで空挺部隊を創設した。
一方、ヒトラーはドイツ軍の多すぎる犠牲に衝撃を受け、再び大規模な空挺作戦を実施することはなかった。この理由について、元英国軍のジェイムズ・ルーカス、および複数の元ドイツ降下猟兵によると、実際は大規模な空挺部隊を運ぶ輸送機が無かったことが理由と語られている。その後、ドイツのパラシュート部隊は小規模な運用が西部を中心に行われたが、実質、特殊部隊や歩兵エリート部隊として扱われるようになった。空挺降下はしなくても、その精強さはモンテ・カッシーノの戦いなどで発揮され、「緑の悪魔」と恐れられた。
クレタ島の戦い 空挺作戦に対する評価
また、ドイツ空軍はこの作戦に飛行学校訓練部隊用のJu 52を投入して多数を失い、パイロットの育成に影響が出始めた。
他国同様に地上に着くまでほぼ丸腰が基本だった空挺兵のために、汎用機関銃MG34と同じ強力な8mmマウザー弾を連射でき、かつ精密射撃も可能で、さらに突撃銃StG44より軽く、主力小銃Kar98kより短く、白兵戦に耐える強度を持つFG42（42年式降下猟兵小銃）が開発された。
ドイツ軍、連合国軍双方、空挺部隊の戦術・携行兵器の運用、研究に関する転換点となった戦闘でもあった。
マレイン酸
マレイン酸（マレインさん、Maleic acid）は、鎖状不飽和ジカルボン酸のひとつである。構造式 HOOC–CH=CH–COOH で表される二価カルボン酸のうち、シス体を指す。同じ示性式だがトランス体であるものは、フマル酸として知られる。
IUPAC名はcis-butenedioic acid (cis-ブテン二酸)。
名称「maleic acid」はテオフィル＝ジュール・ペルーズが命名したもので、リンゴ酸（malic acid）の脱水反応により得られたことにちなむ。
マレイン酸 化学的性質
ジカルボン酸であるため、水への溶解度が高い（25℃で78g/100mL）。幾何異性体にはトランス型のフマル酸がある。これらは世界で初めて発見された幾何異性体の組である。
加熱すると135℃で分解し、環状の無水マレイン酸が得られる。これはマレイン酸の2つのカルボキシ基が接近した構造をしているためである。
これに対してフマル酸では、カルボキシ基が接近しないため、マレイン酸のように環状化できない。
マレイン酸 利用
マレイン酸はクロルフェニラミンと塩にすると抗ヒスタミン薬として用いられるマレイン酸クロルフェニラミン（クロルフェニラミンマレイン酸塩）となる。同じく抗ヒスタミン薬のマレイン酸フェニラミン（フェニラミンマレイン酸塩）やマレイン酸カルビノキサミン（カルビノキサミンマレイン酸塩）なども同様である。さらに、子宮収縮剤のメチルエルゴメトリンマレイン酸塩、Β遮断薬のチモロールマレイン酸塩（マレイン酸チモロール）、腸管などに作用するトリメブチンマレイン酸塩（マレイン酸トリメブチン）、高血圧治療薬のエナラプリルマレイン酸塩（マレイン酸エナラプリル）などのように、医薬品にはマレイン酸との塩の形にしているものが多数存在している。
日向岡元駅
日向岡元駅（ひゅうがおかもとえき）は、かつて宮崎県延岡市岡元町にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。2007年（平成19年）に高千穂線が部分廃止されたことに伴い廃駅となった。
日向岡元駅 駅構造
島式ホーム1面2線の地上駅である。無人駅で駅舎はない。
日向岡元駅 利用状況
1日平均乗車人員は5人であった（2003年度）。
日向岡元駅 現状
ホームを含む全設備が取り壊されており、駅は跡形もなくなっている。駐車場跡地に高千穂鉄道の駐車場看板が残る。
日向岡元駅 隣の駅
高千穂鉄道
■高千穂線
細見駅 - 日向岡元駅 - 吐合駅
日向庄内駅
日向庄内駅（ひゅうがしょうないえき）は、宮崎県都城市乙房町にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。
日向庄内駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。無人駅で自動券売機等の設置も無い。統一規格の簡易駅舎がある。トイレは駅横の児童公園に設けられている。
日向庄内駅 利用状況
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は65人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
日向庄内駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■吉都線
谷頭駅 - 日向庄内駅 - 都城駅
日向長井駅
日向長井駅（ひゅうがながいえき）は、宮崎県延岡市北川町長井にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
日向長井駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
かつては貨物の取扱いがあったが駅舎は解体され、現在はブロック積みの駅待合室を有する無人駅になっている。
日向長井駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■日豊本線
北川駅 - 日向長井駅 - 北延岡駅
チャイナート県
チャイナート県
จังหวัดชัยนาท
この項目は英語版を元に作成されています。
チャイナート県（チャイナートけん、タイ語: จังหวัดชัยนาท）はタイ王国・中部の県（チャンワット）の一つである。ナコーンサワン県、シンブリー県, スパンブリー県、ウタイターニー県と接する。
チャイナート県 歴史
元々、県の中心はサンカブリー郡にあったが、ラーマ4世（モンクット）によって現在のムアンチャイナート郡に移転された。
チャイナートはビルマがアユタヤに進軍してくるルートの途中にあり、ビルマに対する防衛の要所であり、軍隊の基地が置かれていた。チャイナートではすべての戦が勝利を収めたためチャイナートすなわち「勝利の地」と呼ばれるようになった。
チャイナート県 地理
チャイナート県はチャオプラヤー川を中心に広がっている。県内のチャオプラヤー川の中流にはチャイナート・ダムがある。ダムは大チャオプラヤー計画の一環として1975年建てられた。
チャイナート県 県章
中心には法輪が、後ろには山と川がデザインされている。
県木はベルノキ（Aegle marmelos）、県花はウマセンナ（Cassia javanica）。
チャイナート県 行政区
チャイナート県は8の郡（アムプー）に分かれ、その下位に53の町（タムボン）と、503の村（ムーバーン）がある。
AIZUマウントエクスプレス
AIZUマウントエクスプレス（あいづマウントエクスプレス）は、東武鉄道・野岩鉄道・会津鉄道・東日本旅客鉄道（JR東日本）が鬼怒川温泉駅 - 会津若松駅・喜多方駅間を運行する快速列車。使用車両であるAT-700形・AT-750形気動車の愛称でもある。
本項では、かつて運行された列車のAIZU尾瀬エクスプレス（あいづおぜエクスプレス）についても記述する。
AIZUマウントエクスプレス 概要
AIZUマウントエクスプレス・AIZU尾瀬エクスプレスは、元来は後述する車両に与えられた愛称である。かつては使用車両の愛称をそのまま列車名としていたため、AT-600形・AT-650形で運転する列車は「AIZU尾瀬エクスプレス」となっていた。その後列車名が統一され、どの車両も「AIZUマウントエクスプレス」として運行されている。
AIZUマウントエクスプレス 運行概況
2022年3月ダイヤ改正時点で、会津若松 - 鬼怒川温泉駅間で1日1往復運行されている。かつては東武日光駅まで直通する列車もあったが、同ダイヤ改正で廃止された。
また土休日を中心に、臨時列車扱いで会津若松行きが磐越西線の喜多方駅まで延長運転している。
全車両普通車自由席で運行されている。鬼怒川温泉駅で東武鉄道の特急「きぬ」または「リバティきぬ」と接続する。
2015年3月のダイヤ改正より号数が付与されている。東武鉄道の特急列車と同様に会津若松方面が下りを表す奇数、鬼怒川温泉方面が上りを表す偶数となっている。
鬼怒川温泉駅 - 会津若松駅間で1往復運転。1号の停車順に記載（会津高原尾瀬口駅で列車の上下が入れ替わるため）。途中駅の詳細は、各路線のリンクを参照。
1号が磐越西線会津若松駅 - 喜多方駅間延長運転をする場合、この区間は途中塩川駅のみ停車。
AIZUマウントエクスプレス 車内サービス
2011年（平成23年）6月1日より、車内Wi-Fiの無料サービス「列車でNet」を「AIZUマウントエクスプレス」の上下4列車（2往復）で開始。2012年（平成24年）3月17日からはWi-Fiが利用できる列車が朝の会津高原尾瀬口発会津若松行き普通列車1本 (2104D) の会津田島→会津若松間、「AIZUマウントエクスプレス」のうち東武日光発着1往復、「AIZU尾瀬エクスプレス」1往復に変更され、2013年（平成25年）3月16日からは「AIZU尾瀬エクスプレス」の廃止に伴い、朝の普通列車1本 (2104D) の会津田島→会津若松間と東武日光発着の「AIZUマウントエクスプレス」1往復となっている。