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ピアノソナタ第14番 (ベートーヴェン) 「月光の曲」
日本では戦前の尋常小学校の国語の教科書に、「月光の曲」と題する仮構が読み物として掲載されたことがあった。
この物語は19世紀にヨーロッパで創作され、愛好家向けの音楽新聞あるいは音楽雑誌に掲載された。日本では、1888年に積善館より出版された英語テキスト『New national readers』第5巻およびその日本語訳『ニューナショナル第五読本直訳』の12章に「BEETHOVEN'S MOONLIGHT SONATA」（第十二課　「ベトーブン」ノ月光ノ「ソナタ」）として掲載された。
その後、1892年に上梓された小柳一蔵著『海外遺芳巻ノ一』に『月夜奏琴』という表題で掲載されている。『月夜奏琴』を口語調に書き直したものが『月光の曲』である。
ベートーヴェンが月夜の街を散歩していると、ある家の中からピアノを弾く音が聞こえた。良く見てみるとそれは盲目の少女であった。感動したベートーヴェンはその家を訪れ、溢れる感情を元に即興演奏を行った。自分の家に帰ったベートーヴェンはその演奏を思い出しながら曲を書き上げた。これが「月光の曲」である。
指示電気計器
指示電気計器（しじでんきけいき）とは、電気諸量を直接に指針などでアナログ表示する電気計器である。
相撲用語一覧
相撲用語一覧（すもうようごいちらん）は、大相撲・相撲界の用語一覧である。
相撲用語一覧 五十音順の一覧表
相星 - 合口 - 明荷（あけに） - あっぱ - 兄弟子勝ち - あまのさん - あんこ - あんま - 泉川 - 板番付 - 一代年寄 - 一番太鼓 - 一番出世 - 一門 - 痛み分け - いなす - 引退相撲 - うがい - 打止め - 打ち出し - 腕相撲 - えびすこ - 押し相撲 - おっつけ - 大銀杏 - 大頭 - 大相撲 - 大関 - 親方 - 恩返し - 女相撲
腕（かいな） - 腕をかえす - 型 - 搗ち上げ - 勝ち越し - がちんこ - 角界 - 角番 - 髪結 - かわいがり - がぶり - 神魂神社 - 閂（かんぬき） - 勧進相撲 - 敢闘賞 - 柝が入る（きがはいる） - 木戸番 (相撲) - 技能賞 - 決まり手 - 木村家（行司） - 木村庄之助 - 木村玉之助 - 給金相撲 - 行司 - 金星 - 禁じ手 - 糞袋が重い - 蔵前国技館 - 軍配 - 稽古 - 化粧廻し - 懸賞 - 興行 - 公傷制度 - 国技 - 国際相撲連盟 - ごっつあん - 小結 - 蒙御免（ごめんこうむる） - これより三役 - こんぱち
相撲用語一覧 五十音順の一覧表
下がり - 三賞 - 三段構え - 三段目 - 三段目付出 - 三役 - 志賀清林 - 式守伊之助 - 式守家（行司） - 四股 - 四股名 - 師匠 - 支度部屋 - 死に体 - 蛇の目の砂 - 注連縄 - 十枚目 - 十両 - 十両土俵入り - 殊勲賞 - 手刀 - 巡業 - 準年寄 - 勝負審判 -   女子相撲 - 初切（しょっきり） - 序二段 - 序ノ口 - 新相撲 - 新弟子検査 - しんない - スカす -相撲 - 相撲教習所 - 相撲健康体操 - 相撲研修道場 - 相撲甚句 -相撲神社 - 相撲取り - 相撲博物館 - 相撲部屋 - 摺り足（すりあし） - 座り相撲 - 上覧相撲 - セキタン - 関取 - 関脇 - 世話人 - 千秋楽 - そっぷ - 蹲踞（そんきょ）
相撲用語一覧 五十音順の一覧表
当麻蹴速 - 当麻町相撲館 - 柝（たく） - 大横綱 - 台覧相撲 - 立合い - 立行司 - 太刀持 - たにまち -  溜席 - 俵 - 力紙 - 力水 - ちゃんこ - ちゃんこ鍋 - ちゃんこ番 - 注射 - ちょこれんぱん - 塵手水（ちりちょうず） - 突き相撲 - 付け人 - 露払 - 連相撲（つらずもう） - 手合（てあい） - 手刀（てがたな） - 手乞（てごい） - 手相撲 - 鉄砲 - 寺切り -天覧相撲 - 東西 - 東西角力協会 - 徳俵 - 床山 - 年寄 - 年寄名跡 - 飛び付き - 土俵 - 土俵入り - 土俵祭 - 止め名 -  巴戦 -取組 - 取り直し
中入 - 中剃り - 中日 - 鉈 - 西 - 二枚鑑札 - 二番太鼓 - 日本新相撲連盟 - 日本相撲協会 - 日本相撲協会錬成歌 - ヌケヌケ - 猫騙し - 根岸流 - 野見宿禰
端紙 - はっけよい - 八艘飛び - 八番相撲 - 花道 - 花相撲 - 花の○○組（花のニッパチ組、花のサンパチ組、花の六三組、花のゴーイチ組、花のロクイチ組、花のヨン組、花のイチイチ組） - 跳ね太鼓 - 張出 - 馬力 - 番付 - 番付表 - 半身（はんみ） - 東 - 一人相撲 - 鬢付油（びんつけあぶら） - 武家相撲 - 房 - 不浄負け - 不戦勝 -  ぶちかまし -  ぶつかり稽古 - 懐が深い - 触れ太鼓 - 部屋 - 星取表 - 褒賞金 - 最手（ほて） - 本場所 - 本割
前頭 - 前相撲 - 前捌き - 前褌（まえみつ） - 幕内 - 幕下 - 幕下付出 - 髷（まげ） - 負け越し - 枡席 - 股割り - 待った - 廻し - 満員御礼 - 水入り - 褌（みつ） - 向正面 - 向給金 - 胸を出す - 虫眼鏡 - 物言い - 申し合い -もろ差し
矢柄投げ - 櫓 - 櫓太鼓 - 家賃が高い - 山稽古 - 弓取式 - 横綱 - 横綱大関 - 横綱審議委員会 - 横綱土俵入り - 横褌（よこみつ） - 吉田司家 - 寄せ太鼓 - 四つ相撲 - 四つ身 - 呼出 - 寄り
力士 - 力士会 - 両国国技館 - 連合稽古
若者頭（わかいものがしら） - 割
計器用変成器
計器用変成器（けいきようへんせいき instrument transformer）は変成器の一種で、交流の高電圧・大電流の測定のため、電気計器の測定範囲を拡大するための電気計器の総称である。
計器用変成器は他の用途に用いられる変成器と異なり、その変成比が正確であることが重要な性能の1つである。電力の測定に用いる場合はこれに加え、一次側と二次側の位相差が小さいことが必要である。
計器用変成器 計器用変圧器
計器用変圧器（けいきようへんあつき, VT, Voltage Transformer）は変圧器の一種で、交流高電圧の測定に用いられる。かつてはPT(Potential Transformer) とも呼ばれていた。
制御回路に使用しやすい電圧に降圧させ、電圧計等の計器や保護継電器を動作させるために使用するものである。
電力用変圧器との差は、測定誤差を小さくするために巻線の電気抵抗や磁束の漏れを小さくしていることと、二次側に電流をあまり流す必要がないので小容量であることである。
変圧比は、一次電圧と二次電圧の比である。一次巻線・二次巻線の巻数をそれぞれ N1 ・ N2 、一次電圧・二次電圧をそれぞれ V1 ・ V2 とすると次のようになる。
計器用変成器 計器用変流器
計器用変流器（けいきようへんりゅうき, 英語: CT, Current Transformer）は変流器の一種で、交流大電流の測定に用いられる。
制御回路に使用しやすい電圧に降圧させ、電圧計等の計器や保護継電器を動作させるために使用するものである。
変流比は、一次電流と二次電流の比である。一次巻線・二次巻線の巻数をそれぞれ N1 ・ N2 、一次電流・二次電流をそれぞれ I1 ・ I2 とすると次のようになる。
山陽道
山陽道（さんようどう、かげとものみち）は、五畿七道の一つである。
本州西部の瀬戸内海側の行政区分、および同所を通る幹線道路（古代から中世）を指す。
行政区分としては、影面道、光面道（かげとものみち）、または中国（ちゅうごく）とも称された。
街道においては江戸時代を中心に、
などとも呼ばれた。
山陽道 行政区画としての山陽道
律令に規定された行政区画は、当時「五畿七道」と称されたように、中央の五畿と地方である七道から成っていた。山陽道はその「五畿七道」の一つ、本州の瀬戸内海側を指しており、畿内の西に位置し、現在の兵庫県西部から山口県までに至る瀬戸内海沿岸を総称した。なおこれを統括する役所は原則的には存在しておらず、基本的には区画を示すものであった。
名称の変更に限るもので、令制国間の郡・郷の移動に関しては記載していない。
山陽道 道（みち）としての山陽道
山陽道は時代背景により、以下のように区分し称される場合もある。
古代の山陽道は、大和朝廷と九州の太宰府を結ぶ幹線道として最も重要視され、畿内を起点に放射状に延びる七道駅路（大路、中路、小路）のなかで唯一の大路であった。
古代日本では、太陽の出没方向に因んで東西を日縦（ひたて）、それに直行する南北方向を日横（ひよこ）と呼んでいた。そして山稜の南斜面（上古・中古中国語で「陽」）を影面（かげとも）、北斜面（上古・中古中国語で「陰」）を背面（そとも）と呼び、共に日縦である本州西部南岸の街道を「影面の道」（漢訳すると「山陽道」）、本州西部北岸の街道を「背面の道」（漢訳すると「山陰道」）とも呼ぶようになったとされる。
大同2年（807年）の改制までは、播磨以西の山陽道には51の駅家があり（駅間距離13里程度）、それぞれに25疋の駅馬が置かれていた。この改制以降は、新任国司の赴任も海路を使うようになるなど駅路の利用は衰微していった。
山陽道 道（みち）としての山陽道
『延喜式』（927年に編纂）には、駅路（七道）ごとに各駅名が記載されており、これを元に当時の駅路を大まかに復元することができる。延喜式の兵部省諸国駅伝馬条による、駅家・駅路関係の史料からは、山城国の山崎駅から筑前国の久爾駅まで58駅を数えていたことがうかがえる。なお奈良時代には、平城京から木津川沿いを北上し、河内国交野郡（現、枚方市・交野市）の楠葉駅を経て淀川対岸の摂津国島上郡（現、高槻市・島本町）の大原駅を経由する路線であった。その後平安時代には、平安京から南下して山城国乙訓郡（現、大山崎町・長岡京市）の山崎駅から高槻を経て、西へと向かう路線となったようである。
古代の山陽道の場合、原則30里（当時の一里は約540メートルで、30里は約16キロメートル）ごとに駅家（うまや）を設けていた。道幅は約6 - 9メートルで、その行程は直線的に短絡するよう計画されており、各国の国府を効率良く結んでいた。本道から外れた美作国へは、播磨国草上駅から西北に分岐した道路（美作路）が伸びていた。
山陽道が重視されたのは外交使節の入京路に当たっていたからで、駅家は瓦葺きで白壁にしていたので、天平元年（729年）そのための財政措置が行われた。
山陽道 道（みち）としての山陽道
当初はこの陸上交通路によって地方官である国司が往復し、各地域からの税である庸・調を運ぶことを原則としていた。しかし大量の物資を輸送するのは水運を利用する方が効率的であり、次第に瀬戸内海を経由する水運の比重が高まっていった。やがて律令制の納税、軍制の形骸化に呼応するかのように、駅伝制は急速な衰退をみせ、10世紀後期または11世紀初頭には、名実共に駅伝制も駅路も廃絶した。
実際の古代山陽道の路線趾が、発掘調査において確認された事例は極めて少なく、高槻市郡家（ぐんげ）川西遺跡（幅8メートル）、岡山県備中国分尼寺跡（幅7メートル）、兵庫県たつの市小犬丸（こいぬまる）遺跡、上郡町落地（おろち）遺跡など数例に留まる。広島県府中市での発掘調査では、市内3か所で古代山陽道の遺構が出土し、道幅が10メートルであったことや、600メートル離れた備後国府跡への分岐点も確認されている。
以下に駅馬について、分国名／駅名（設置郡名）・備考（駅馬数等）・古代山陽道駅家想定地（推定地関連情報）の順に列挙する。
山陽道 道（みち）としての山陽道
播磨（9駅、廃駅2駅）
明石（明石郡） 駅馬数30疋 兵庫県明石市
邑美（廃止）兵庫県明石市長坂寺遺跡
賀古（かこ、賀古郡） 40疋 兵庫県加古川市野口町（古大内遺跡）
佐突（廃止）兵庫県姫路市別所町佐土周辺
草上（飾磨郡） 30疋 兵庫県姫路市今宿
大市（揖保郡） 20疋 兵庫県姫路市太市中（向山遺跡）
布勢（揖保郡） 20疋 兵庫県たつの市揖西町（小犬丸遺跡）
高田（赤穂郡） 20疋兵庫県赤穂郡上郡町（辻ヶ内遺跡）
野磨（やま、赤穂郡） 20疋 兵庫県赤穂郡上郡町（落地（おろち）遺跡（八反坪地区・飯坂地区））
越部（揖保郡） 5疋 （美作路 - 播磨国府と美作国府を結ぶ支路）兵庫県たつの市新宮町
中川（佐用郡） 5疋 （美作路 - 播磨国府と美作国府を結ぶ支路）兵庫県佐用郡佐用町
山陽道 道（みち）としての山陽道
安芸（13駅）
真良（しんら、沼田郡） 駅馬数20疋 三原市高坂町真良
梨葉（なしわ、沼田郡） 20疋 三原市本郷町
都宇・津宇（つう、沼田郡） 20疋（『倭名類聚抄』に「沼田七郷」として今有・沼田・舩木・安直・真良・梨葉・津宇）
鹿附（かむつき、沼田郡） 20疋
木綿（ゆう、賀茂郡） 20疋 東広島市西条地区
大山（賀茂郡） 20疋 東広島市八本松地区
荒山（安芸郡） 20疋 広島市安芸区中野東地区
安芸（安芸郡） 20疋 安芸郡府中町城ケ丘 下岡田遺跡
伴部（佐伯郡） 20疋 広島市安佐南区伴地区
大町（佐伯郡） 20疋 広島市佐伯区利松地区周辺
種篦（へら、佐伯郡） 20疋 廿日市市下平良地区
濃唹（のお・おおの、佐伯郡） 20疋 廿日市市大野高畑地区（『万葉集』高庭馬家（たかばのうまや）跡）
遠管（おくだ、佐伯郡） 20疋 大竹市
山陽道 道（みち）としての山陽道
周防（8駅、廃駅1駅）
石国（いわくに、玖珂郡） 駅馬数20疋 山口県岩国市関戸付近
野口（玖珂郡） 20疋 岩国市玖珂町野口
周防（光市小周防、熊毛郡熊毛町三丘・高水・勝間付近の諸説） 20疋
生屋（いくのや、都濃郡） 20疋 （現生野屋）生野郷
平野（都濃郡） 20疋 旧新南陽市西部に平野郷が存在した
大前（おおさき、889年に廃止） 防府市
勝間（かつま、佐波郡） 20疋 防府市勝間
八千（やち、吉敷郡） 20疋 山口市鋳銭司矢地
賀孕（かがほ、吉敷郡） 20疋 山口市嘉川（賀宝とも）山口市賀川
太宰府路
（比喜（比菩））
筑前（9駅、『延喜式』では8駅となっている）
独見（ひとみ、遠賀郡） 駅馬数15疋 北九州市八幡東区
夜久（やく、遠賀郡） 15疋 北九州市八幡西区上津役
嶋門（遠賀郡） 23疋 遠賀郡遠賀町
津日（宗像郡） 22疋 宗像市（旧宗像郡玄海町）
席内（宗像郡） 15疋 古賀市筵内付近（席打とも）
夷守（ひなもり、糟屋郡） 15疋
美野（那珂郡） 15疋
久爾（席田郡） 10疋 福岡市博多区東平尾付近
山陽道 道（みち）としての山陽道
鎌倉時代は、計画的な国家整備道路としての駅路は存在しなくなったものの、陸上の移動交通がまったく廃絶する訳では無く、その後も地域間の連絡路としての機能はある程度保たれることになった。そして駅家に代わるものとして、宿駅と呼ばれる交通の要地にあって、宿泊のための設備や輸送に携わる人馬を有した集落が発達した。これらは江戸時代にかけての宿場町として発展したものが多い。この時期の山陽道は、幕府出先機関である鎮西探題府がある博多と、京都守護（のちに六波羅探題）が置かれた京都を結ぶ交通の要路で、幕府の緊急連絡の際は早馬を使用した。
山陽道の交通が注目されたのは2度の蒙古襲来（元寇）のときで、最初の文永の役（1274年）のときに早馬による蒙古襲来の第一報で博多・京都間に約9日を要し、その他の飛脚による通報に16日前後を要している。これは、古代律令時代の飛駅による通報と比較して格段に遅い通信であった。2度目の弘安の役（1281年）の時には、博多・京都間を6、7日で通報に要していたことから、文永の役から弘安の役までの間に、中世交通史の研究者である新城常三は鎌倉幕府が逓送制度に何らかの改善がなされたものと推測しており、道路文化研究者で工学博士の武部健一も、蒙古襲来が山陽道の整備改善に寄与する契機となっていると指摘している。
山陽道 道（みち）としての山陽道
山陽道においては、次第に従来の極端な直線的志向は廃れ、より整備の簡便な自然地形を利用する経路へと路線の変更がなされたようである。すなわち災害からの復旧を含めて、峠の迂回、河川渡河地点の変更、有力集落間の連絡重視などが主な理由となり、路線の付け替えは各所で行われた。沖積平野の出現による海岸線の後退も手伝い、全体としては次第に瀬戸内海の海岸沿いの経路が志向されることになった。
この変遷の概略としては、従前から平地部の連絡が多かった摂津、播磨では古代の路の近辺にその路線を見いだす事ができうる。しかいそれでもまったく同一の場所に整備が続けられることはなく、例えば姫路付近でも南側へ断層面を利用する形での小幅な変更がなされている。さらに備前への連絡は、野磨（上郡町）を過ぎて、坂長（備前市吉永町）→和気→珂磨（赤磐市松木）→高月（赤磐市馬屋）の路線であったものが、備前市片上→備前市香登→岡山市一日市→岡山市藤井へと大きく変更され、旭川を渡り備中へと続く。
備中では小田川沿いの平地が最も妥当な選択であったので、基本的にこの路線は踏襲されている。そして現在の国道313号（高梁市～井原市:高梁へは美作から、あるいは高梁川沿いを遡る形で連絡が可能）も、いわゆる宿駅が整備され街道（備中往来）として利用されていたようである。
しかし備後では、福山市北部（府中～駅家付近）と安芸の三原市北西部（高坂・本郷）の経路から、芦田川に沿う形をとり尾道方面を経由する変更が行われている。また安芸では峠は避けられない宿命であるものの、路線の変更が繰り返されており府中手前では短絡を緩和し、沿岸部の 海田市を経由する路線（安芸山陽道）へとなった。ただ国を通過する路線が全く変更されたと言う点では、備前と備後の例が最も大きなものではないかと思われる。
さらに室町時代後期になると、道路整備が地方領主の手に移り、いわゆる城下町形成の手段に用いられるなどしているため、いわゆる東西短絡の性格から外れることになる場合もあった（岡山城下など）。
江戸時代には、いわゆる「街道」が整備されることになった。この街道においては、藩領内であっても江戸幕府の道中奉行が支配するなど、再び中央と地方の連絡が国家的に整備されたとも言える。街道には宿場が指定され、人馬の継立を行う問屋場や、諸大名の宿舎としての本陣、脇本陣、そして武士や一般庶民などの宿舎であった旅籠などが整備された。かつては、一級の幹線道として扱われた山陽道も、五街道と連結する脇街道へと扱いは格下げされた。
明治政府は、国道に番号を付けて管理する制度を採った。江戸時代までの山陽道は、明治時代には東京と神戸を結ぶ国道3号（2号から京都で分岐）、および、東京と長崎を結ぶ国道4号の一部になり、大正期には東京と鹿児島を結ぶ国道2号（1号から三重県で分岐）の一部になった。
現在では山陽道の機能は、大阪と北九州（門司）を結ぶ国道2号に引き継がれている。しかし、律令時代や江戸時代の山陽道とは異なる道筋の部分も多い。一例をあげると岡山県岡山市 - 広島県福山市にかけての国道2号は、かつての山陽道を踏襲しておらず、大幅に異なるルートである旧鴨方往来（浜街道）を併走する。これは国道整備において、主要都市となっていた岡山と福山との間を、本来の東西短絡の性格で道路敷設したためではないかと推測される。
なおこのため岡山県や広島県東部では、かつての山陽道（小田川沿い）やそれに並行する道路は、「旧山陽道」と呼ぶのが一般的となっている。さらに「山陽道」と呼んだ場合には、「山陽自動車道」のことを一般に示している。
鉄道の山陽本線や山陽新幹線、高速道路の山陽自動車道も、古来の山陽道をたどるように敷設されている場合もある。現代においても、近畿地方と九州を結ぶ機能を律令時代から維持し続けている。
プリンス・オブ・ウェールズ
プリンス・オブ・ウェールズ（ウェールズ語: Tywysog Cymru、英語: Prince of Wales）、またはウェールズ公（ウェールズこう）は、イギリスにおいて、王位の法定推定相続人たる王子に与えられる称号。これまで王女に与えられた例はない。もとは字義の通りウェールズの君主を意味したが、14世紀にイングランドがウェールズを征服して以降、この称号をイングランド（のちのイギリス）君主の男子の跡継ぎに与えるようになり、これが立太子の意味を持つようになった。
2022年9月8日、プリンス・オブ・ウェールズだったチャールズ3世は、国王に即位すると、翌9日、長男ウィリアムにプリンス・オブ・ウェールズの称号を与えた。
2013年王位継承法の制定までは、男子優先長子相続制により、君主の長女（王女）は兄や弟がいなくても法定推定相続人とはならなかったため、この称号も授与されなかった。例えば、エリザベス2世は王位継承前には「エディンバラ公爵夫人エリザベス王女（The Princess Elizabeth, Duchess of Edinburgh）」と呼ばれていた。
プリンス・オブ・ウェールズ
プリンス・オブ・ウェールズには「殿下」（His Royal Highness）の敬称が与えられ、その妻はプリンセス・オブ・ウェールズ（Princess of Wales）の称号を帯びる。ただし、即位前にプリンセス・オブ・ウェールズの地位にあったチャールズの後妻カミラは、国民的人気が高い前妻のダイアナに遠慮し、コーンウォール公爵夫人（スコットランドにおいてはロスシー公爵夫人）の称号を名乗っていた。
なお、日本では、歴史的人物を除き、君主の後継者である王子（皇子）を表す称号として「皇太子」と訳す。
プリンス・オブ・ウェールズ 起源
もともとプリンス・オブ・ウェールズの称号は、グウィネズ地方のウェールズ人支配者（公）、末代公サウェリンことサウェリン・アプ・グリフィズがウェールズのほぼ全域のウェールズ人諸侯に支配力を及ぼして、全ウェールズの君主としてウェールズ公（ラテン語: Princeps Walliae、ウェールズ語: Tywysog Cymru）の称号を名乗ったことに始まる。この場合のプリンケプスは王子の意味ではなく、君主（元は「第一人者」の意）、すなわち「公」あるいは「大公」と訳される地位のことであり、現在でもアンドラ公国、モナコ公国、リヒテンシュタイン公国において用いられている（princeの語源も参照）。なお、イギリスの王子が一般に「プリンス」と称するのはハノーヴァー朝以降である。
ウェールズ諸侯の名目上の主君であるイングランド王ヘンリー3世は、1267年にサウェリンをプリンス・オブ・ウェールズとして承認し、ここにウェールズ公国（Principality of Wales）が成立した。しかし、ヘンリー3世を継いだイングランド王エドワード1世はサウェリンと対立、1282年から1283年のウェールズ侵攻で、サウェリンを敗死に追い込み、サウェリンの弟ダヴィズを処刑してその一族を滅ぼした。
プリンス・オブ・ウェールズ 起源
エドワードはサウェリンの作ったウェールズ公の黄金の冠をイングランドに持ち去ってウェストミンスター寺院に安置すると、ウェールズ公国をイングランド王の所領に定め、グウィネズを始めとするウェールズ諸侯領を奪ってウェールズ公直轄領とした。王宮所在地はグウィネズのカーナーヴォン城に定められるが、1284年、ここでエドワード1世の子エドワード（後のエドワード2世）が生まれた。
1301年、エドワード1世はウェールズ人の反乱を抑えるため、王子エドワードにプリンス・オブ・ウェールズの称号を授けてウェールズの名目上の君主とした。このために、身重の王妃エリナーを当時ウェールズ侵攻の前線基地であったカーナーヴォン城に連れて行き、そこで王子を出産させたのである。エドワード2世をウェールズ人に「ウェールズ生まれの」支配者として受け入れさせるためであった。エドワード1世はウェールズの諸侯に赤ん坊を見せて「ウェールズ生まれで英語を話さない」と即位を認めさせた、という逸話がある（ただし、当時のイングランド王は英語ではなくフランス語を常用していたため、この逸話の真実性には疑問がある）。
プリンス・オブ・ウェールズ 起源
のちにエドワード2世の子エドワード3世が1343年、自身の長男で第一王位継承者のエドワード（黒太子）にプリンス・オブ・ウェールズの称号を与え、エドワードがイングランド王位を継ぐ前に死去すると、プリンス・オブ・ウェールズはその長男の次期国王リチャード（2世）に譲られた。こうしてイングランドの次期国王がプリンス・オブ・ウェールズとなる慣例が定着し、現在に至るまで続いている。
蔵前国技館
蔵前国技館（くらまえこくぎかん、旧字体：藏前󠄁國技館󠄁）は、1984年（昭和59年）秋場所まで、東京での大相撲の本場所が開催されていた施設である。外観は純和風で独特の雰囲気のあるものであった。
蔵前国技館 概要
東京都台東区蔵前2丁目1-1に所在していた。最寄り駅は都営地下鉄浅草線蔵前駅で、他に国鉄総武線浅草橋駅も徒歩圏内であった。
1941年（昭和16年）に購入していた日本相撲協会の土地に戦後、海軍厚木飛行場の格納庫を解体した鉄骨の払い下げを受けて仮設される。収容人員は約11,000人。2階建てで、1階は溜まり席と枡席、2階は椅子席と貴賓席が設けられていた。GHQにより両国国技館が接収され、相撲興行が出来なくなった相撲協会は、明治神宮外苑の野天相撲や浜町の仮設国技館などで興行を続けていたが、本格的な興行場所を求めて蔵前に1949年（昭和24年）10月23日の地鎮祭より建設を開始、翌年「仮設」のまま蔵前国技館として開館した。
蔵前国技館 概要
蔵前国技館が正式に完成したのは1954年（昭和29年）9月である。1952年（昭和27年）9月場所直前の9月19日、享保年間より250年にわたって続いてきた四本柱を撤廃、この場所より吊り天井となり4色（青・白・赤・黒）の房がぶらさげられるようになった。この時は吊り天井に屋根は無く、翌1953年（昭和28年）5月場所からは神明造の屋根（四本柱時代の1931年（昭和6年）5月場所より入母屋造の屋根から改められた）付きの吊り天井となった。これで土俵の雰囲気が変わるのはやむを得なかったが、勝負は見やすくなった。四本柱撤廃と同時期に1909年（明治42年）1月の回向院以来、43年間にわたって本場所では絶えていた力士幟が1952年（昭和27年）1月場所より復活、国技館の前は相撲情緒が大いに盛り上がった。またこの場所より弓取式を連日、結びの一番後に行うことになった。
開館式（1954年9月18日）では、千代の山と鏡里の両横綱が三段構えを行った。1971年（昭和46年）1月の改修落成記念式でも、玉の海と北の富士の両横綱がこれを行っている。
蔵前国技館 概要
この前年（1953年）の5月場所からテレビ中継放送が始まり、1958年（昭和33年）5月場所からは、東西2階席手摺りに自動電光掲示板が新設（十両以上の取組）された。
1955年（昭和30年）5月場所（5月24日）10日目には昭和天皇が蔵前国技館で初めて相撲を観戦、以後天覧相撲は国技館で行われることとなる。
以上のように相撲史に残る数多くの出来事があり、「栃若時代」「柏鵬時代」「輪湖時代」の各黄金時代の舞台となるなど、蔵前国技館が使用されていた時代は、戦後の大相撲で最も活気ある時代でもあったといえる。
蔵前国技館 概要
この時代の興行収入やプロレス・ボクシングなどの使用料収入が両国「新」国技館の建設費用に貢献したと言われている。プロレスでは、プロレスブームの出発点となった力道山・木村政彦対シャープ兄弟の一戦に始まり、力道山対木村の日本選手権、ミルドレッド・バークらを招いて行われた日本初の女子プロレス大会、アントニオ猪木対ジョニー・バレンタインの東京プロレス旗揚げ戦、ジャイアント馬場対ボボ・ブラジルの馬場の三十二文ロケット三連発、ザ・ファンクス対ブッチャー・シークの『世界オープンタッグ選手権』最終戦、初代タイガーマスクデビュー戦・タイガーマスク対ダイナマイトキッドなど、昭和プロレスの名勝負の数々が戦われた会場でもある。プロレス最後の興行は1984年8月2日、新日本プロレスのアントニオ猪木対長州力戦であった。猪木が長州からグランドコブラで3カウントを奪い、プロレスでは蔵前国技館最後の勝利者となった。
ただし、閉場直前の1984年6月14日の新日本プロレス「第2回IWGPリーグ戦優勝戦」で、メインの猪木対ハルク・ホーガン戦の試合内容を巡ってファンが暴動を起こし、大時計の破壊や桟敷席の敷物が剥がされたほか、2階通路で火が付けられるなどの損害が出た不祥事が発生している（翌年の両国国技館オープンが予定されていたため、損害請求には至らなかった）。
蔵前国技館 概要
ボクシングでもポーン・キングピッチ対関光徳の世界フライ級タイトルマッチを皮切りに数多くの世界戦が組まれた。蔵前国技館で初めて世界王座を獲得した日本人選手はファイティング原田で、ポーンを11ラウンドK.O.で退けた後に世界チャンピオン誕生を祝福する座布団の舞が起こった。また、沼田義明対小林弘の史上初となる日本人同士の世界戦が行われたのも蔵前国技館である。
なお、当時は現在の両国国技館のようにエレベーター式の昇降型土俵ではなかったため、プロレスやボクシングなどの興行を行うときには、土俵の真上に（土俵に覆い被せる形で）リングを設置していた。そのため、プロレス興行に登場する悪役レスラーが、リングの下から土俵の土や砂を握って、反則攻撃に使うことがお馴染みとなっていた。また、あくまで女人禁制の大相撲の土俵上であるために女子プロレスなど女子が出場する大会には次第に貸さなくなり花束嬢はリングには上がれずレスラーがリングに上がる前に花束を渡していた。
1953年（昭和28年）、第1回全日本剣道選手権大会、1956年（昭和31年）、第1回世界柔道選手権大会の会場にも使用された。
漫画『あしたのジョー』でも金竜飛戦の会場として描かれたことがあった。
1966年（昭和41年）5月の運営審議委員会において協会は「新国技館」の設計図と模型を運審に提出し、新国技館建設（蔵前国技館の改築）の了承を運審から得たが、具体的な動きにはつながらなかった。1966年5月18日付の『報知新聞』には「蔵前国技館の跡地に収容人数2万2000人の新国技館を建設する」という趣旨の記事が掲載されていたが、この年あたりから相撲人気の陰りが見えて民放テレビ各局が相撲中継から撤退した影響で、結局この「新大国技館構想」は実現しなかった。
1975年10月19日、キャンディーズの『キャンディーズ10,000人カーニバル』、1976年10月11日、『キャンディーズ10000人カーニバル Vol.2』のコンサートがそれぞれ開催され、『10000人カーニバルVol.2』では、13500人が入場している。
漫画『キン肉マン』においても、第21回超人オリンピック決勝トーナメントの準決勝会場として描かれたことがある。
建物の老朽化もあり1984年（昭和59年）9月場所千秋楽を最後に閉館。翌年1月初場所から隅田川向かいの両国国技館（2代目）で興行となった。蔵前国技館跡地は東京都に売却され、その売却益が両国国技館建設の資金となった。跡地は現在、東京都下水道局北部下水道事務所と見学施設「蔵前水の館」となっており、見学施設内には蔵前国技館に関する展示もある。
蔵前国技館 蔵前国技館に関する記録
旧両国国技館と蔵前国技館の両方で優勝したのは、羽黒山だけ（旧両国で3回、蔵前で1回。蔵前での唯一の優勝は37歳2か月の時に全勝で記録し同時に最年長全勝優勝の記録となっている。）。戦後すぐの流浪の時期も含めれば、東富士、照國、それに千代の山らも、ふたつの「仮設国技館」で優勝したことになる。増位山の2度の優勝は、ともに大阪福島公園と浜町公園での本場所で、蔵前での優勝はなかったが、やはりふたつの「仮設国技館」で優勝している。
安中榛名駅
安中榛名駅（あんなかはるなえき）は、群馬県安中市東上秋間にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北陸新幹線の駅である。一部の「あさま」のみ停車する。
安中榛名駅 歴史
北陸新幹線高崎駅 - 長野駅間のルートは、群馬・長野県境の標高差をいかにして通過するかが問題であり、当初は直線的に高崎から長野原町付近を通過して長野へ抜ける案や、松井田町（現：安中市）付近を通過して下仁田町の物見山の直下を貫く長大トンネルで佐久へ抜ける案などが検討されたが、地質的な工事の難易度、通過される軽井沢町の反対、急勾配を通過可能な新幹線車両の設計にめどがついたことなどから、高崎駅から連続30‰勾配を登坂しつつ軽井沢駅を経由し、長野駅へ向かう計画となった。
このうち、高崎駅 - 軽井沢駅間のルートは2案が検討された。一つは、高崎駅を出たのちに榛名町中里見（現：高崎市中里見町）付近を通って北に迂回し、榛名山南麓の霧積山や子持山の直下を連続急勾配トンネルで抜けつつ南下し軽井沢へ抜けるという、現行ルートに近い北回り案。もう一つは、高崎駅を出たのちに榛名町下里見（現：高崎市下里見町）付近から南西に迂回し、信越本線を磯部駅 - 松井田駅間で跨ぎ（駅設置も考慮）、妙義山南麓をトンネルと連続急勾配で大きく迂回しつつ軽井沢に抜ける南回り案であった。
安中榛名駅 歴史
結果、トンネル建設にあたって比較的地質が安定しており、比較的大回りとならない北回り案（開業時点で信越本線比で+0.9 km、南回り案では+約9 km）が採用されることとなった。
1982年（昭和57年）には日本鉄道建設公団（以下、鉄道公団）では環境影響評価実施のために駅・ルートの概要を公表するが、この当初工事実施計画の時点では高崎駅 - 軽井沢駅間に駅は設置される計画はなかった。これに対して群馬県は、同年12月に鉄道公団が環境影響評価報告書案を沿線各県に提出したのちも、新駅設置の強い要望があることを主張した上で、報告書案に対する知事意見書の提出を渋るなど慎重姿勢を取った。群馬県がこのような態度をとった理由としては、整備新幹線建設にあたっては、建設のための財源枠組み計画により、群馬県なども拠出を行うことや、南回り案に見られるように松井田附近に駅が設置される噂が広まっていた経緯などがある。
安中榛名駅 歴史
1985年（昭和60年）に入り群馬県では関係各所へ新駅設置について要望を重ね、同年11月には自由民主党と群馬県知事清水一郎の間で、新安中駅（仮称）設置の確約がなされた。なお同年12月25日に、鉄道公団は北陸新幹線高崎駅 - 小松駅間の工事実施計画を運輸大臣に申請している。この時点で工事実施計画に新安中駅の設置は組み込まれなかったものの、駅設置の要望が出ることを織り込んで、中間に水平区間を確保していたとの話もある。
翌1986年（昭和61年）3月、群馬県知事の清水は鉄道公団総裁に対し、関係市町村から構成する西毛地区開発協議会が策定した、具体的な道路整備計画、駅周辺整備計画、観光開発計画を添えて、駅設置の知事要望書を提出した。
これを受けて鉄道公団では、安中市に駅を設置することは列車運行上も支障なく、地域振興の中心となり、観光ルートの拠点ともなるとして、1986年（昭和61年）8月29日、ルートを微調整の上、当駅を設置する工事実施計画の追加申請を運輸大臣宛てに行い、当駅が設置されることとなった。
安中榛名駅 駅構造
地上駅である。通過線なしの可動式安全柵付き相対式ホーム（幅 4.5 m）2面2線（長さ 310 m）を有し、積雪もさほど多くないため長野までの各駅と同様半覆いタイプの上屋としている。上屋には安中市の木であるスギ材を一部に使用し、可動式安全柵には安中市の花であるウメの花をあしらっている。この可動式安全柵は開業当初から設置済みである。当初は8両編成分だったが、のちに12両編成分まで拡張された。
また、先述の通り軽井沢に向かって碓氷峠を急勾配で登ることから、当駅の東側が北向きに大きく迂回している都合上、駅全体が北向きに大きくカーブしており、線路のカント（高速走行を支えるための傾き）も大きい。この影響でホームと電車の間に所々隙間や多少の段差ができてしまうため、車内放送（日本語と英語）での注意喚起が当駅到着前に流れる。
安中榛名駅 駅構造
地上駅ではあるが、ホームは駅舎から見ると2階相当の位置にあり、各ホームと駅舎は地下通路により連絡する。
駅舎のデザインは「新しい街に相応しく個性的でモダンな駅」を志向し、晴天率が高いという土地柄を意識して青空・自然をイメージしている。駅舎は青く着色したガラスで構成された中央のアトリウムとチェック模様のタイルからなる壁面から構成される。また、意識的に周囲の景観を内部に取り込むため、タイルのチェック模様を室内に連続させるなどの工夫がされている。構内には待合室・便所のほか、みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機が設置されているほか、立ち食いそばなどの売店（荻野屋安中榛名駅売店）、駅レンタカー窓口がある。
安中榛名駅 駅弁
前述の荻野屋運営の売店により、峠の釜めしが販売されている。
安中榛名駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は269人である。
開業前は1日1,500人程度の乗降を見込んでいたが、駅周辺開発の遅れなどから利用は伸び悩み、開業1か月時点の速報で、1日平均乗降人員は523人（1/2した値を乗車人員とするとおおよその乗車人員262.5人）となり、当時全国の新幹線駅で最低の乗降人員とされていた白石蔵王駅（当時1日乗降人員850人）を下回って、1か月速報値ながら全国最低となり、2000年度（平成12年度）時点では1日平均乗車人員は169人となっていた。
2019年度（令和元年度）時点では1日平均乗車人員は285人となったが、北陸新幹線の駅としては最低値であり、当駅以後に開業した他の新幹線路線駅を含めても、5番目に少ない乗車人数（奥津軽いまべつ駅、木古内駅、いわて沼宮内駅に次ぐ）となった。
なお、2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。また、2012年度（平成24年度）以降の括弧内はJR東日本集計の「各駅の乗車人員」における数値である。
安中榛名駅 駅周辺
前述の経緯から当駅は特に集落などもない丘陵上の山林を切り開いて開業したこともあり、マスメディアなどからは開業同年に公開されたアニメ映画『もののけ姫』になぞらえて「もののけ駅」と揶揄されたこともあった。
駅周辺の開発については、開業前の1993年（平成5年）に、群馬県と安中市、および上越新幹線上毛高原駅が所在する月夜野町（現：みなかみ町）、JR東日本によって「定住型リゾートオフィスモデル事業調査」が行われた。これは、東京 100 km圏、新幹線で1時間、かつリゾート地（安中榛名の場合は軽井沢）を後背地に持つ立地を活かして、快適な住環境と都内の本社と通信回線で結ばれたサテライトオフィスをセットとして、職住に加えて「遊」を近接させた開発を行おうとする構想であり、当駅については住宅地開発と併せてソフトウェア開発企業など高度情報産業を誘致する「新安中マルチメディアタウン構想」が提案された。
安中榛名駅 駅周辺
このうち駅南方の住宅地についてはJR東日本を主体に開発が行われ、着手の遅延により駅開業には間に合わなかったものの、2003年（平成15年）10月に「びゅうヴェルジェ安中榛名」の名称で約600区画の分譲を開始し、2016年（平成28年）6月末に完売した。
しかし、商業区画についてはその後大企業のデータバックアップ施設の誘致などに切り替わったものの、企業等の誘致には至っていない。
また、駅前にはびゅうヴェルジェ安中榛名の販売センターとコンビニエンスストアが入居する「秋間みのりが丘コミュニティプラザ」が設けられていたが、分譲終了に伴い閉鎖されてしまい、駅構内の売店を除き商業施設は皆無となった。その後、コミュニティプラザは安中市の所有となり、2023年（令和5年）には民間企業のサテライトオフィスとして賃貸されている。
ボルテックスアークの磯部駅や安中駅周辺への路線バスが発着する。
安中榛名駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
北陸新幹線
高崎駅 - 安中榛名駅 - 軽井沢駅
決まり手
決まり手（きまりて）は、勝敗が決した際の技のことである。
決まり手 相撲
決まり手には技と非技（勇み足など自滅的なもの）があり、前者を「決まり手」、後者を「勝負結果」として区別する場合もある。また、髷（まげ）を引っ張る、まわしの前袋が外れる（不浄負け）などの反則・禁手による決着もある。極まり手（きまりて）とも表記される。
相撲の技を言葉で表現しようとする試みは、戦国時代（16世紀後半）に始まるといわれる。『信長公記』に相撲の記事があり、その中で勝負の結果を決まり手も含めて表現したことが始まりとも伝えられる。この時代には土俵がなかったので、投げ・掛け・反り・捻りのいわゆる四十八手が言われていた（元禄年間（1688～1704年）に四十八手に分類されたとも伝わる）。18世紀に土俵が完成してから、寄り・押し系の決まり手も生まれた。
戦前までは、各種マスコミにより決まり手報道はばらばらであったため、1955年に日本相撲協会は決まり手68手と非技2つ（勇み足と腰くだけ）を決め、場内放送で公式に流すことにした。また、日本相撲協会の星取表にも十両以上の決まり手を掲載するようになった。1960年に出し投げが上手出し投げと下手出し投げに分かれ、また切り返しから河津掛けが分離し、70手となった。2000年にそれまでの決まり手に技12手、非技3つが加えられ、技は82手、非技は5つある。アマチュア相撲でも、大相撲にならって決まり手を決定している。
決まり手 相撲
決まり手の決定は、決まり手係の親方が、画角の異なる6つほどのモニターを目視で見て判断する。アナウンス係の行司が目で見て決まり手を瞬時に判断できないときは、手元の電話を取って決まり手係の親方に教えてもらう。時には一度発表された決まり手が、少し時間をおいて訂正される場合もある。
最初は十両以上の取組に限られていたが、のちにすべての取組に対して場内放送が行われるようになった。ただし、星取表への掲載は十両以上である。
本場所での場内放送のアナウンスでは「ただいまの決まり手は○○。○○で（力士の四股名）の勝ち」（上位5番を除く幕下以下および大相撲トーナメントなどの本場所ではない場合は「○○で（力士の四股名）の勝ち」）となっている。反則・非技の場合は「ただいまの一番は（力士の四股名）に、（「○○をする反則」または非技の内容）があり、（相手力士の四股名）の勝ちであります」とアナウンスされる。
大相撲において、寄り切り・押し出し・叩き込み・上手投げなどは頻繁に出現するが、反り技を中心にめったに出現しない決まり手もいくつかあり、さらに撞木反りのように1955年の決まり手制定以降一度も出たことがないというものも存在する。珍しい決まり手が出たときには大いに報道される。
決まり手 相撲
かつて栃若時代の頃までは、吊り出しやうっちゃりなどのような決まり手が多用されていたが、近年では力士の大型化も相まって、これらの技は珍しくなり、代わって叩き込みや引き落とし、突き落としなどの技が増えており、土俵際での粘りも影を潜め、足腰の弱体化等の懸念がこれに関して言われることがあり、特に年配の相撲ファンからは、相撲内容の劣化であると槍玉に挙げられることがある。一方で、立ち合いの手付きに厳しくなってからは、当たりの圧力も上がっており、力士一人一人が自分の型を持つ技術が上がっていると捉える見方もある。
決まり手の判定においては、相撲の技や勝負展開を限られた数の言葉にする以上、古文書に見られる定義より広義となっていたり、あるいは多少定義が変化していることが多々あり、技や勝負展開によっては多少の無理が出てきてしまうのもやむを得ず、稀には本来の意味からすればかけ離れているような決まり手を便宜的に当てざるを得ない場合すらあり、また決まり手係の判断に依存する面もある。その代表例は次の通り。
決まり手 相撲
2000年の公式決まり手の12手＋非技3の追加以前には、次のような事例があった。
公式の決まり手における「素首落とし」に相当するパターンは「叩き込み」に含まれていた。
公式の決まり手における「送り吊り出し」「送り吊り落とし」に相当するパターンは、それぞれ「吊り出し」「吊り落とし」の範疇に含まれていた。1989年11月場所5日目に千代の富士が寺尾を破った技は、「送り吊り落とし」に相当するが、当時の公式発表は「吊り落とし」であった。
公式の「後ろもたれ」や非技の「踏み出し」に相当する勝負展開は、本来の意味からすればかけ離れているにもかかわらず、決まり手体系の制約上、公式発表は便宜的に「寄り切り」の扱いとなっていた。
決まり手 腕相撲
崩し、誘い、抑え込み、起し、極て技、出し技など48手ある。
出典
決まり手 プロレス・総合格闘技
フィニッシュとも呼ばれる。一般にはピンフォールあるいはタップアウトに持ち込んで勝敗を決した技を指すが、それらの他に「（テクニカル）ノックアウト」「判定」「反則」もある。最後にピンフォールを決めた際の技の名のみであるから、其処に持ち込むまでに披露された技の名は出ない。投げ技などの名が出ることはない。昭和期のプロレスでは、ほとんどすべての試合の決まり手が「体固め」であった。総合格闘技ではグラウンドパンチで決着した場合「パウンドによるTKO」となる。
決まり手 競艇
「逃げ」「まくり」「つけ回い（ツケマイ）」「差し」「まくり差し」「抜き」（または「道中競り」）「恵まれ」がある。競艇#1周目第1ターンマークの攻防、競艇#道中（ゴールまで）の攻防を参照。競輪とは異なり、2着の決まり手は存在しない。競艇#2着の決まり手を参照。
決まり手 競輪
「逃げ」「捲り」「差し」「マーク」の4種類があり、2着までの選手に公式に記録される。レース開催日に競輪場で配布される出走表には、各選手の直近4ヶ月の決まり手回数が掲載され、レース展開を予想する重要な要素となっている。
決まり手 競馬
「逃げ」「先行」「差し」「追い込み」がある。
麻生駅
麻生駅（あさぶえき）は、北海道札幌市北区北40条西5丁目にある札幌市営地下鉄南北線の駅である。駅番号はN01。なお、かつてはほぼ同じ位置に札幌市電鉄北線の麻生町停留場があった。
麻生駅 歴史
2024年（令和6年）4月22日：14時15分より終日、麻生-北24条駅間が運休、北24条駅-真駒内駅間の折り返し運転を実施。11時01分ころ真駒内行き列車で北24条駅発車後タイヤのパンクを検知、徐行運転後真駒内駅にて車両交換を行った上で車両基地にて確認したところ、パンクのほかにタイヤホイールに大きな変形が発生していることが発覚、麻生-北24条駅間を点検した結果、更新工事中の南側転轍機に不具合が発見された。転轍機は復旧工事を行い、翌日始発から通常運転となった。
麻生駅 駅構造
1面2線の島式ホーム。南側にクロス式転轍機が、北側に片渡り式転轍機と縦に2編成留置できる留置線が2本ある。開業以来、南側の転轍機は事故などで運行が乱れたときを除き、2番ホームで停泊した列車（初電）と深夜の到着便の一部（2本あるうち東側の留置線および1番ホームで停泊する便）にしか使われず、それ以外の時間帯に到着する電車は2番ホームから北側の留置線へ一旦回送された後1番ホームに入線し、真駒内方面行として出発する方式をとっていたが、2012年6月4日より南側の転轍機を利用しホームで折り返しをする方式に変更された。 ただし、真駒内方の転轍機が工事のため使用停止されていた2023年（令和5年）4月1日 - 7月31日と2024年（令和6年）4月1日 - 7月31日、また工事期間外では2025年11月24日は、開業当初の折り返し方法が使用された。 
南北線初の可動式ホーム柵（ホームドア）設置駅である。
ホーム両端に階段・エスカレーターがあり、ホームとコンコースを結ぶエレベーター（通過型）は専用の改札とともにホーム中央に設置された。コンコースのこの付近に地上へのエレベーター（直角型）も設置された。駅出入口は8ヶ所あり、南側の出入口がバスターミナルに接続している。北側の1番出入口は構造物の関係で、一度階段を下りてからまた上る特殊な構造になっている。
麻生駅 利用状況
札幌市交通局によると、2024年度の1日平均乗車人員は19,485人である。札幌市営地下鉄では札幌中心部のさっぽろ駅、大通駅に次ぐ第3位で、他線との乗り換えがない単独駅としては第1位である。2001年度までは減少傾向が続いていたが、その後は概ね横ばい傾向にある。2020年は新型コロナウイルスの流行とそれに伴う「緊急事態宣言」による外出の自粛で利用者数が激減したと推定される。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
麻生駅 駅周辺
西5丁目樽川通、丘珠空港通など、5つの通りが集中する。駅付近は商業地で、大型店以外にも業務ビルと中小の商店が密集する。駅の所在地は北40条西5丁目であるが、駅北側の地名は麻生町である。
麻生駅 バス路線
バスの乗り場は駅の南北端に2つあり、方向別で分けられている。
行先や乗り場は麻生バスターミナルを参照。
麻生駅 隣の駅
札幌市営地下鉄
南北線
麻生駅 (N01) - 北34条駅 (N02)
札幌市営地下鉄東豊線
東豊線（とうほうせん）は、北海道札幌市東区の栄町駅から同市豊平区の福住駅までを結ぶ、札幌市営地下鉄の路線。中央のレールをまたいでゴムタイヤで走行する方式の案内軌条式鉄道である。
車体及び路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「スカイブルー」（水色： ）。駅ナンバリングにおける路線記号はH。
札幌市営地下鉄東豊線 歴史
札幌市東区は多くの人口を抱えているにもかかわらず、1971年の地下鉄南北線開業後も主たる交通機関は都心部へ直行する路線バスであったが、冬季の積雪による車線減少やバスの高頻度運行が主要道路の慢性的な渋滞を引き起こす要因となっていた。また、地下鉄南北線開業後にバス路線を各駅に短絡させたことで乗客が集中し、南北線では通勤・通学時間帯を中心にピーク時の乗車率が200%を超える激しい混雑を引き起こすなど、南北線の輸送力も限界に近づいていた。
このような状態を解消するため、東区選出の札幌市議会議員が中心となって新路線の建設を推し進め、まず1988年に栄町駅 - 豊水すすきの駅間が開業。初期構想の段階では東区内のルート選定について、当時往来の多かった東区役所から東8丁目篠路通経由で栄町へ向かう経路や苗穂丘珠通を経由する経路などいくつかの試案が取り沙汰されていたが、最終的にこれらを折衷して東15丁目屯田通経由の現行ルートとした結果、開業当初の利用者数は当初見込みを大きく下回り、市民から「政治路線」と揶揄されたこともあった。
札幌市営地下鉄東豊線 歴史
終点側は当初、市電山鼻線・山鼻西線の置き換えを見込んでいたことから、山鼻地区への延伸も検討されていたが、市電の廃止に沿線地域が難色を示したことに加え、東区と同様に豊平区でもバスの高頻度運行などの要因で国道36号の慢性的な渋滞が深刻化し、緊急の改善が求められたことから、月寒・北野方面を目指すルートに決定。しかし、当時は北野周辺の人口の伸び具合が予想より下回っていたことから、需要、投資効果、経営上の適正などを考慮して、1987年（昭和62年）9月1日に終点側の延伸計画を北野より3駅手前の福住までに短縮。1994年に豊水すすきの駅 - 福住駅間が延伸開業した。
2016年（平成28年）
1月16日：駅ホームで2代目表示器こと、フルカラー2段表示LED式発車標の運用開始。
3月6日：すべての駅において駅構内の自動放送を更新。福住行は女声、栄町行は男声に変更。アナウンス内容に大きな変更はない。
3月17日：2代目「ファイターズ号」運転開始（9000形第2編成）。
6月25日：7000形車両が営業運転を終了。
7月18日：ATOによる9000形車両の自動運転を開始。
7月20日：栄町駅に東豊線初の可動式ホーム柵が試験設置される。
8月13日：栄町駅にて可動式ホーム柵の稼働開始。
9月6日：9000形車両の全編成の導入が完了する。
札幌市営地下鉄東豊線 使用車両
9000形：20編成80両。後述の7000形の代替を目的として、2014年から2016年にかけて川崎重工業において新形式車両として当該車両を4両編成20本・計80両新製・導入する計画で、2014年10月31日札幌市交通局のホームページにおいて9000形の外観が公開された。第1編成の東車両基地への搬入は2014年12月15日に行われ、以降は試運転を経て2015年4月28日に運行開始される予定であったが延期され、同年5月8日に決定、栄町駅から運行を開始した。
7000形：最大時には20編成80両（4両編成）が在籍した。片側3扉である。開業時から運用された1・2次車（1 - 15編成）と、福住延伸時に増備された3次車（16 - 20編成）では車両形状・形式こそ同じものの、カラーリングや設備、内装等が異なる。車番は7100、7200、7300、7800と付けられ、将来的に最大8両編成までの増結に対応した設計となっていた。2016年6月25日に営業運転を終了した。札幌市営地下鉄で路線開業時の車両が運用されていたのは東豊線が最後となった。
札幌市営地下鉄東豊線 車両基地
東豊線沿線には車両基地が無いため東豊線の車両は東西線二十四軒駅 - 西28丁目駅間にある西車両基地に所属している。このため、東西線と東豊線は専用の連絡線で結ばれている。
西車両基地を出庫した車両は東西線内を回送運転し、西11丁目駅から連絡線を通って東豊線さっぽろ駅に出る。東豊線内では、出庫した車両はさっぽろ駅から客扱いをする。そのため1日に数便「さっぽろ駅始発→栄町駅行」という列車がある。
入庫時は前記と逆の順路となるが、入庫車両は栄町駅から客扱いを行わず回送車となる。開業当初は営業運転としており「栄町駅始発→さっぽろ駅行」の列車が存在していたが、中間駅のさっぽろ駅で客扱いを終了すると、車内の残留客や遺失物確認等のため本線上で長時間停車を余儀なくされる上、さっぽろ駅から連絡線に入る場合も栄町方面への本線と平面交差しなければならないなど、ダイヤが乱れる要因が多いため、数年で消滅した。
札幌市営地下鉄東豊線 車両基地
また、本線上の事故や車両故障などの要因で西車両基地まで回送できなくなった場合に備え、栄町駅の北側にピット線（栄町検車線）が設けられている。ここは当初10万平米の敷地を用いて東豊線の車両基地を建設する計画であったが、1985年に用地取得の問題などから断念され、規模を縮小したものである。
通常は西車両基地を利用するが、大規模に渡る改修や点検、新車両の搬入や廃車回送などで東西線ひばりが丘駅付近にある東車両基地を利用する場合もある。
札幌市営地下鉄東豊線 利用状況
数値は一部を除いて2014年度、札幌市交通局調べ。
利用客数は増加傾向にあるものの、市営地下鉄3路線で最も少ない。
札幌市営地下鉄東豊線 収支
当路線の収支は以下の通り。収入には営業外収益、支出には人件費、経費、減価償却費、営業外費用を含む。
札幌市営地下鉄東豊線 運行形態
日中7 - 8分間隔、朝ラッシュ時4分間隔、夕ラッシュ時5 - 6分間隔で運転されている。
全線通しの運転がほとんどだが、上述の通り「さっぽろ駅発→栄町駅行」が一日数便存在する。
また、主に札幌ドームでJリーグ（北海道コンサドーレ札幌のホームゲーム等）やコンサートなどの大規模イベントが開催される際は大量の利用が予想されるため、臨時列車を随時運行することがある。運行間隔は平日のラッシュ時とほぼ同様になる。
臨時増発する際は福住駅や栄町駅の留置線を利用し、車両を待機させている（通常のラッシュ時も同様）。
札幌市営地下鉄東豊線 南北線との乗り換えについて
当初、大通駅とさっぽろ駅における南北線と東豊線の乗り換えは、いずれも改札内乗り換えの方法を採用していたが、2017年（平成29年）9月1日からさっぽろ駅での乗り換え方法が改札外乗り換えに変更された。これに伴い、両者の乗り換えは最短経路の場合を除いて不可能となった（乗車区間が重複することから、折り返しとなる駅から別途料金が発生することになる）。具体的には、南北線（麻生方面）←→東豊線（栄町方面）はさっぽろ駅、南北線（真駒内方面）←→東豊線（福住方面）は大通駅でしか乗り換えができない。なお、一日乗車券や全線定期券を利用の場合は、この限りではない。
札幌市営地下鉄東豊線 駅一覧
全駅が北海道札幌市内に所在。全線地下。
※北13条東駅 - さっぽろ駅の間で札幌市北区を通るが、駅はない。
札幌市営地下鉄東豊線 駅の設備
開業当初から、全駅にエレベーターやエスカレーター、身障者（車椅子）用トイレを設置している。また、札幌市営地下鉄では初めてすべての駅ホーム・切符売場・改札口にLED式案内表示器を導入した。
LED式案内表示器については、初代表示器は3色LEDを使用した1段表示で、改札口付近・ホーム共に電車が来ない間は注意喚起やお知らせ、イベントなどの案内が緑色で、電車が前々駅を発車してから前駅発車、到着・発車までの状況をオレンジ色で、それぞれ文字のみで表示させるシステムである。当時未設置の南北線は後に表示器部分のみが導入され、東西線はホームにのみ設置していたフラップ式案内装置と切り替える形で東豊線のものと同じ形の表示器が導入された。ちなみに大通ホーム以外の東豊線全駅では16×16ドット式LEDが採用されており、やや癖のある明朝体で表示されていた。対して大通ホーム、南北線・東西線は24×24ドット式LEDが採用されており、24x24ドットならではの鮮やかな明朝体を表示させることができる。