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京阪交野線 使用車両
6000系 - 6001F-6005F・6012Fが4連時代のみ。末尾1-5の編成は架線電圧600V時代に制御装置を改造して暫定4連で運用された。6012Fは4連運用時には制御電動車Mc1とMc2の間の付随車（T車）2両に制御装置とモーターを繋ぐ電線などが引き通されていた。現在、6000系は8連固定編成化されているため最長5連でしか運用できない交野線には入線することはできない。
以下は除籍分
1983年3月に第1陣が運行を開始した6000系は、同年12月の架線電圧昇圧までの約9か月間、昇圧時の6000系による置き換えの対象となっていた吊掛車である、600系、1300系、1700系とともに運用される姿が見られた。
京阪交野線 歴史
生駒電気鉄道が生駒枚方電気鉄道として地方鉄道法に基づき1920年（大正9年）9月27日に免許を受けた枚方東口駅（現在の枚方市駅） - 生駒駅間を結ぶ鉄道計画が始まりで、京阪電気鉄道や近鉄の前身大阪電気軌道が後援したものの、資金調達が進まず計画は停滞していた。そこで現在の近鉄生駒線にあたる王寺駅 - 生駒駅間の鉄道を計画し、当時王寺駅 - 山下駅（現在の信貴山下駅）間と鋼索線を開業していた信貴生駒電気鉄道が、建設費の節減を図るとともに、王寺から枚方まで南北一貫すれば運輸上の利便も増して両社にとっても得策との判断から生駒電気鉄道を1924年（大正13年）7月6日に合併し、その鉄道計画を継承した信貴生駒電鉄が枚方線として、1929年（昭和4年）7月10日に枚方東口駅 - 私市駅間を開業させた。
そのため当時の軌道条例で建設された京阪本線・宇治線とは異なり、既存の道路上を走る併用軌道区間を造る必要もないため宮之阪駅 - 交野市駅間はほぼ一直線に建設された。また車両面でも、車両の小型化による運行経費削減を目的として京津線より車両（旧京津電気軌道16形）を借り受けたときは地方鉄道法に適合するよう車両を改造している（この車両は京阪900型を名乗っていた）。
京阪交野線 歴史
開業時は全線単線で行き違いができる駅は村野と交野、その他の中間駅はすべて1面1線の無人駅であった。自前の変電所を持たず、京阪より電力の供給を受けていたり、運営を委託して車両も借り受けるなど京阪との結びつきは強かった。
1939年（昭和14年）3月1日に午後2時45分に大阪陸軍兵器支廠禁野倉庫第15番倉庫で弾体から信管を取り外し中に爆発。折からの強風にあおられ3時29分、砲弾・炸薬に引火誘爆、半径2kmに弾丸や破片が飛び散る大爆発で消火活動も行えない状態が3日間も続き、降り注いだ砲弾破片などで送電線・電車線・電気供給施設が破損。京阪線から電力供給を受けていた交野線も運行停止となった（京阪線は同月4日午後8時に運転再開するも、枚方駅の再開は同月6日までかかる。交野線の運転再開日は不明）。同年5月に信貴生駒電鉄から交野電気鉄道として分離、終戦前の1945年（昭和20年）5月に京阪神急行電鉄に合併され、1949年（昭和24年）の京阪電気鉄道の分離に伴い同社の交野線となる。未開業の私市駅 - 生駒駅間は1942年（昭和17年）1月13日に免許が取り消された。
京阪交野線 歴史
戦後、観光シーズンには京阪線との直通臨時列車として臨時急行「いわふね号」が設定されていた。1960年は5月8日から11月27日までの日曜と祝日に運転され、天満橋駅を午前8時54分と同9時35分に、私市発は午後4時16分に発車で運行していた。途中停車駅は京橋駅・枚方市駅であったが大和田駅で特急を待避するために、当時単線の交野線では村野駅・交野駅で通券の授受のために運転停車があった。
身体障害者対策として 1981年（昭和56年）に交野線のすべての駅のプラットホームに視覚障害者誘導用ブロック（点字ブロック）が設置された。
京阪交野線 七夕伝説に関するイベント
交野線沿線は七夕にまつわる伝説が残る地であり、「ひらかた☆かたの七夕伝説」イベントの一環として、2004年から毎年7月7日には、同線終着駅私市駅において、準急「ひこぼし」と臨時K特急「おりひめ」が出会うイベントが開催されている。両列車の並びは5分程度だが、ヘッドマークの展示やヘッドライトの点灯など、ファンサービスが充実している。鉄道ファンのみならず、地域住民が大勢訪れ、テレビ局も取材に訪れる。
「おりひめ」・「ひこぼし」両列車の並びを見終えた後は、同線を利用し、“おりひめ”の機物神社（はたものじんじゃ）、“ひこぼし”の牽牛石（けんぎゅうせき）、そして、両者が出逢う逢合橋（あいあいばし）周辺で開催される祭に参加するのが、このイベントの楽しみ方とされた。
なお、2007年の7月7日は土曜日であったため、平日ダイヤでのみ運行される準急「ひこぼし」と臨時K特急「おりひめ」が出会うイベントは実施不可能となったが、代わりに交野線普通列車に新デザインのヘッドマークを掲出して七夕イベントを開催するとの公式発表があった。2003年の運行開始から数えて3代目となる新しいヘッドマークは七夕イベント当日に私市駅に展示され、準急「ひこぼし」とK特急「おりひめ」には7月9日月曜日の列車から使用された。
京阪交野線 七夕伝説に関するイベント
出会いイベントの代替手段として、7月7日の当日は私市駅の1番線に「織姫」の記念副標識（通常の「おりひめ」ヘッドマークとは異なり、第10回七夕サミットの枚方・交野開催記念を兼ねた特別のものである）・鳩マークを掲出した1929F（特急色）による臨時列車を約3時間臨時停車させ、交野線内折り返しの定期運用列車1編成（1919F充当）に「彦星」の記念副標識（この副標識も、通常の「ひこぼし」ヘッドマークとは異なり、「織姫」と同様の経緯で作成されたものである）を掲出して運行した。これにより私市駅では計5回の出会いが演出された。
2009年以降は、2008年のダイヤ改定により「おりひめ」・「ひこぼし」の種別がそれぞれ通勤快急・快速急行に変更、かつ「ひこぼし」の運転時間帯も夕ラッシュから深夜に変更され、夕刻でのイベントが行えなくなったことから、2007年の時と同じように交野線普通列車にヘッドマークを掲出して七夕の出会いイベントを開催することになった。しかし、2011年以降出会いイベントは開催されず、2013年のダイヤ改定で「おりひめ」「ひこぼし」は廃止となった。
2016年には枚方市・交野市の産業振興キャラクター「ひこぼしくん」と「おりひめちゃん」、双子のきょうだい星でサンリオキャラクター「リトルツインスターズ（キキ＆ララ）」を10000系にデザインした車両を「キキ&ララトレイン」として2016年7月2日から10月30日までの期間限定運行がされた。特製ヘッドマークも掲出。イベントに因んだ限定商品も発売された。
京阪交野線 駅一覧
交野線を含む京阪線の駅では省力化が進み、2015年3月には京阪線のすべての駅に駅員が改札口に居なくても遠隔操作で対応する「他駅サポートシステム」を導入、すべての駅に自動券売機・PiTaPaやICOCAなどのICカードに対応した自動改札機・運賃精算機・トラブル時に速やかに情報を提示する旅客案内ディスプレーが設置されている。枚方市駅を除き駅売店は無く飲料自動販売機が設置されているだけである。
2021年6月29日に私市駅・河内森駅・交野市駅・郡津駅にAEDが設置された。
バリアフリー対策として、全駅に車椅子対応スロープまたはエレベーターが設置され、券売機には点字の運賃表、ホームには点字ブロック、トイレには車椅子・オストメイトに対応した多目的トイレが設置されている。
2021年4月までに、枚方市駅、交野市駅を除き終日無人駅となった。
宝塚市
宝塚市（たからづかし）は、兵庫県の南東部（阪神間）に位置する市。阪神北県民局管轄区域。国から施行時特例市に指定されている。宝塚市の「塚」は国や兵庫県では新字体の「塚」を用いているが、宝塚市では画数の1画多い「塚」を用いる。本記事では、概ね「塚」を使用する。
宝塚市 概要
阪急電鉄を始めとした阪急阪神東宝グループの創始者・小林一三が手がけた宝塚歌劇団の本拠地である宝塚大劇場があり、『歌劇の街』として全国的に有名である。漫画家・手塚治虫が青少年期を過ごした町としても知られる。かつては、阪急電鉄経営の宝塚ファミリーランドや東宝映画の源流の1つである宝塚映画製作所などを有して、阪急東宝グループの文化拠点としてのイメージが強かった。阪急電鉄経営の宝塚ファミリーランドが2003年4月7日（鉄腕アトムの誕生日）に閉鎖され、宝塚ガーデンフィールズ（閉鎖）を経て、今では商業施設やタワーマンション・小学校等に生まれ変わっている。
現在は仁川、逆瀬川、雲雀丘などの閑静な高級住宅街を有する阪神間の住宅都市である。
阪神間北部に位置しており、西は六甲山系、北は長尾山系に囲まれて、中心部を武庫川が流れている。関西の奥座敷として温泉場や1913年（大正2年）から続く宝塚観光花火大会や高級住宅地としても有名である。
一時、伊丹市・川西市・猪名川町と合併構想が持ち上がったが、現在は凍結している。
宝塚市 地理
河川
武庫川、逆瀬川、仁川、荒神川、羽束川、天神川
山
岩原山（573m）、大峰山（552m）、譲葉山（514m）、社家郷山（489m）、岩倉山（488m）、中山（478m）、樫ヶ峰（457m）
宝塚市は、大阪・神戸のベッドタウンとして宅地開発が進み、人口が増加した。市制施行時の人口は4万1581人である。これは、地方自治法でいう市の要件である「人口5万以上」を下回るが、1953年（昭和28年）の町村合併促進法および地方自治法の一部が改正されたことによって、要件を満たしたものであった。その後、1955年（昭和30年）から1975年（昭和50年）までの20年間で人口は3倍となり、1975年には16万人を突破した。このため、宝塚市は「人口急増都市」ともいわれた。1955年4月1日に旧長尾村の一部を伊丹市へ分市して以後、市域は変化していないため、この人口増加は合併によるものではなく、社会増や自然増によるものである。1960年以降の5年ごとの人口増加率は40％を記録した。
宝塚市 地理
宝塚市の人口増加の主要原因は社会増であるとされている。1955年から1975年までの20年間で毎年約5000人の社会増が続いた。また、1970年以降は年間1万9000人が転入し、1万4000人が転出していた。
人口は2020年の国勢調査で22万6432人に達して以降は減少傾向となっている。2025年8月で22万人を割り込み、2040年の人口は約19万4000人となり、2015年（平成27年）の86.5%に減少すると予測されている。
川西市満願寺町（満願寺の周辺）が飛地として市内に存在する。
大阪市への通勤率は22.5%である（平成22年国勢調査）。
宝塚市 歴史
宝塚の「塚」は、「盛り土をした墓（古墳）」を意味する。宝塚は文字通り古墳の名称であるが、宝塚には古墳が多くあり、宝塚と呼ばれていた古墳に関しては諸説あって場所が特定されていない。江戸時代には「宝塚」の地名が使われていた。（後述）
このように古くからある宝塚の名称は、明治になって温泉名や駅名となった後、1951年（昭和26年）に初めて市町村名として採用される。
宝塚市 行政
※歴代市長
宝塚市の財政状況は厳しくなっており、国民健康保険は10.9億円の赤字となっている。その為、宝塚市は、平成28年3月より医療費抑制のため、生活習慣病の予防を呼び掛けている。宝塚市は、「生活習慣病は、高血圧や心疾患、糖尿病などが最も多くの医療費がかかっている」と説明している。
2020年、市立病院の赤字は、前年同月比の3.4倍となる約2億280万円に上った。これにより、6年連続の赤字となった。市立病院は、厳しい経営状態が続いている。
2021年時点で、宝塚市は、財政難となっている上、予算に偏りがある。土木費などに予算が行き渡っておらず、インフラ整備などが停滞している。宝塚市の市道などの老朽化率は86％。公共施設の老朽化率は62％。全体で73％に達している。健全値と言われる30％の値から大きく乖離している。10年余り土木費や教育費などを削減し続けたことが、急速悪化の主因と指摘されている。
村野藤吾が設計し1980年に竣工した。
竣工から43年間、階表記がG階（グランドフロア）から始まり、1階、2階・・・と増えるイギリス英語式だった。敷地に高低差があり、駐車場がある東側の入口（G階）と、バス停がある西側の入口（1階）で階が異なるためだったが、利用者からの苦情もあり、2023年2月に第2庁舎が整備されたのに伴い、本庁舎も1階、2階・・・の表記に改められた。
宝塚市 行政
2013年の宝塚市役所放火事件では、当時の1階部分にガソリンがまかれて炎上し、1,442平方mが焼損した。
宝塚市には宝塚クリーンセンターがある。現在の宝塚クリーンセンターは1988年に稼働した。稼働から既に30年以上経過しているため建て替えが必要とされており、建て替えと運営にかかる総事業費は20年間で最大約681億円となっていた。市は新たなごみ処理施設の建設と管理運営を一括して事業者に発注し、2021年8月に入札公告を実施し、2022年6月に整備工事費と約24年間の管理運営委託費を合わせ、予定価格より16億円少ない約598億円で川崎重工業グループが落札した。整備期間は2022年~2032年で、運営期間は2024年~2047年である。
宝塚市 地域の再開発
昭和後期以降、宝塚市では阪急宝塚駅や逆瀬川駅の再開発をはじめとした都市再生計画を急速に進めてきた。
宝塚市は、「コンパクト・プラス・ネットワーク」の考え方に基づき、持続可能な都市づくりを推進している。都市機能を集約し、公共交通や道路網の整備によってネットワーク化を図ることで、利便性の向上と地域活性化を目指している。
宝塚市中心市街地活性化基本計画では、「商業・サービスが充実した『暮らしやすい』コンパクトなまち」の形成を掲げており、市街地の活性化や都市基盤の整備が進められている。この計画の一環として、都市機能のまちなか立地促進、空きビルの再生、多目的広場の整備などが推進されている。
宝塚市 産業
指定金融機関：平成21年7月より池田泉州銀行・三菱UFJ銀行・三井住友銀行3行による輪番制を敷いていたが、2019年に三菱UFJ銀行が指定金融機関を辞退し、現在は池田泉州銀行（西暦の奇数年7月~翌年6月）・三井住友銀行（西暦の偶数年7月~翌年6月）2行による輪番制となっている。
宝塚市 地域
市立小・中学校の通学区域は「小中学校の校区表」による。小中一貫教育については、一部の校区で校区割が複雑となっていて市内で統一した対応が困難であることから、校区割の整合が取れている地区についてモデル事例として実施することとされている。2025年度より西谷小・中学校を小規模特認校に指定し、所定の手続きを取れば市内全域から西谷小・中学校に通学することができる。
私立小学校
私立中学校
かつて存在した住宅団地
宝塚市 交通
市街地が広がる市南部を中心に、鉄道網・バス網が整備されている。
市の代表駅として、中心的な役割を担っているのは、宝塚駅である。2社3路線（西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線、阪急電鉄宝塚本線・今津線）が当駅を利用している。
なお、市の代表駅である宝塚駅から大阪の梅田方面へ向かう電車のルートは、阪急宝塚本線（川西能勢口・石橋阪大前経由、急行・準急・普通大阪梅田行き）、阪急今津線（門戸厄神・阪急神戸本線塚口経由、準急大阪梅田行き）、JR福知山線（伊丹・尼崎経由、丹波路快速・快速・各駅停車大阪行き）の3つのルートがある。
宝塚市 交通
阪急バス
市内に宝塚営業所を持ち、宝塚駅や逆瀬川駅、仁川駅から宝塚市南部の各地を巡回する路線を運行している。
西谷自動車を前身とする阪急田園バスを2019年7月1日に吸収し、西谷出張所として市北部の西谷地区の路線（主に武田尾駅発着）を担当していたが、2021年4月1日に宝塚営業所へ統合。ただし、宝塚駅と西谷地区を結んだ路線は廃止された。
山口営業所（西宮市）が宝塚駅から西宮市北部の生瀬・名塩地区や山口町、神戸市北区の有馬温泉・岡場駅へ乗り入れる路線を担当。
西宮営業所（西宮市）が仁川駅から武庫川沿いを経由して阪急逆瀬川やJR甲子園口（西宮市）に乗り入れる路線を担当。
清和台営業所（川西市）が阪急川西能勢口から本市の花屋敷松ガ丘方面に乗り入れる路線を担当。
伊丹営業所（伊丹市）が雲雀丘花屋敷駅から川西市満願寺および阪急川西能勢口駅に乗り入れる路線を受け持つ。
猪名川営業所（猪名川町）が武田尾駅から西谷地区の路線および猪名川町の日生中央駅と西谷地区を結ぶ路線を運行。2022年4月1日に宝塚営業所から移管。
宝塚市 交通
隣接市の伊丹市には大阪国際空港があり、宝塚市を含め関西一円の航空利用者の交通拠点となっている。宝塚市も、大阪国際空港に対する地元自治体の連合である大阪国際空港周辺都市対策協議会（10市協）の一員である。宝塚市からは、鉄道・バス・自動車などにより大阪国際空港へ短時間で容易にアクセスすることができる。
なお、かつては10市協の他の自治体同様に、宝塚市も、大阪国際空港を発着する航空機の騒音に悩まされていたが、航空機の技術革新により騒音問題は大きく改善した。かつては国が定める騒音防止対策区域に宝塚市の一部も含まれていたが、2009年3月6日をもって宝塚市全域は区域の指定を解除され、少なくとも国の行政の視点からは市内の騒音問題は解決済みである。ただし、宝塚市は、さらなる騒音の改善を見据えて、現在も騒音基準の達成状況については詳細な監視を継続している。また、風速5 m/s以上の強い南東の風が吹くときに行われる逆着陸飛行（大阪国際空港の滑走路14R・14Lを使った運用）は、実施される頻度は極めて少ないものの、実施されると航空機が空港北西側のコース（尼崎市～西宮市～宝塚市～川西市のコース）を低空で空港への着陸に向けて飛行し、当該コース下の地域に通常よりも大きな騒音を与える。宝塚市は逆着陸飛行による騒音の影響が比較的大きいため、市は大阪国際空港の逆着陸飛行の動向も調査を行っている。
宝塚市 観光
宝塚市の観光客の大部分は日帰りの観光客であり、宿泊者は全体の約1.3%である。また、中心市街地の観光客数は、約150万人前後である。
宝塚市 宝塚市が舞台になった作品
宝塚歌劇団や宝塚音楽学校を題材にした作品は多く、ロケ地としても度々使われている。
中華民国の行政区分
中華民国の行政区分（ちゅうかみんこくのぎょうせいくぶん）は、時期により大きく制度に相違点があるため、下記の各項目にて解説する。
台湾の行政区分
台湾の行政区分（たいわんのぎょうせいくぶん）では、中華民国が実効支配する台湾地区（自由地区）の現行の行政区分について説明する。
台湾の行政区分 概要
台湾地区における行政区分は、中華民国憲法とその修正条項、ならびに地方制度法の規定に基づいて区分されており、現在では第一級行政区画の2省（台湾省、福建省）と6直轄市（台北市、新北市、桃園市、台中市、台南市、高雄市）、ならびに第二級行政区画の3市（基隆市、新竹市、嘉義市）と13県に区分されている。
第二級行政区画である市と県は省の管轄下にあるが、1996年1月に福建省が、1998年12月に台湾省がそれぞれ行政機能を「凍結」させられたため、現在では事実上行政院内政部の管轄下に置かれている。
台湾の行政区分 概要
しかし、財政上は省と同格である2直轄市（台北市と高雄市）が厚遇されていたため、県や市には十分な予算が回らないという問題が続いてきた。そのため、2007年に地方制度法が改正され、人口200万以上の県市に直轄市並みの財政処置が可能とすることが決まった。この条件を満たす県市は複数あるが、まず台北県がこの準直轄市扱いとなった。なお、法律上は「準直轄市」という区分が存在しない。台北県も財政上の処置を除くと、他県同様の区分にとどまっている。2009年にも地方制度法が改正され、2010年末から台北県が新北市（直轄市）に昇格し、さらに台中市と台中県、台南市と台南県、高雄市と高雄県がそれぞれ合併して直轄市になった。また、桃園県は準直轄市扱いを受けられる条件となる人口200万以上を超えていたことから準直轄市扱いとなり、2014年には桃園市として直轄市に昇格した。
なお、中華民国が領有する東沙諸島と南沙諸島の島々は高雄市に、また尖閣諸島（中国語名：釣魚台列嶼）は「中華民国領海及鄰接区法」の規定によって宜蘭県の所管とされている。
台湾の行政区分 行政区画の一覧
省は中華民国の第一級行政区画である。中華民国は大陸領土の失陥後も自らが中国（台湾も含む）の唯一の正統な国家だと主張している。そのため、大陸時代の行政区画を未だ有効とし、中国全土を数十の省他に分割していた。しかし、1955年の大陳島撤退以降、中華民国政府が実効支配していたのは台湾省の全土と福建省の一部のみであった。この2省も1990年代に地方自治団体としての地位を削除されて組織が縮小し、台湾省議会は立法権を持たない台湾省諮議会に改組された。
2000年の改正中華民国憲法増修条文の規定により、省政府は中央政府の出先機関に改編された。『中華民国地方制度法律』では「省」の下部に「県」または「市」を設置すると規定されている。
2018年7月に台湾省政府が、2019年1月に福建省政府がそれぞれ事実上廃止されたため、現在は法律上にのみ存在する名目上の区画となっている。
直轄市（1994年以前は院轄市と称した）は行政院に直属する地方自治体である。人口125万以上、政治･経済･文化の発展に重要な地域が指定される。2010年12月25日と2014年12月25日に変更があり、現在は既存の台北市と高雄市に加えて新北市・台中市・台南市・桃園市が指定を受けている。直轄市の下部には「区」が設置され、「区」の下部に「里」、「里」の下部に「鄰」を設置している。
台湾の行政区分 行政区画の一覧
「県」は名目上は「省」の下部組織であるが、実際には内政部に直属する地方自治団体。「県」の下部には「県轄市・鎮・郷」を設置し、「県轄市・鎮」の下部には「里」を、「郷」の下部には「村」が設置され、「里・村」の下部に「鄰」を設置している。
市（1994年以前は省轄市と称した）も県と同様に名目上は「省」の下部組織であるが、実際にはに内政部に直属する地方自治団体。。人口50万以上125万人未満であり、政治･経済･文化で重要な地位を占める場合に指定される。「市」の下部に「区」が設置され、「区」の下部に「里」、「里」の下部に「鄰」が設置される。
行政院総合サービスセンター（行政院聯合服務中心）は省級の非正規な中央政府出先機関であり、行政院の各部会が各地域に出向した場合の総合庁舎として設置された。中心の責任者は主任である行政院副院長が兼務し、実際の政務は中心執行長（センター長）を中心に行われている。
台湾の行政区分 行政区画の一覧
聯合服務中心の管轄区域は『台湾地区国土綜合開発計画』で策定された台湾本島四大区域（台湾本土の北部、中部、南部、東部区域、福建省金門、連江両県による金馬区域）を担当することとなっており、現在は行政院南部総合サービスセンター（行政院南部聯合服務中心）と行政院中部総合サービスセンター（行政院中部聯合服務中心）、行政院東部総合サービスセンター（行政院東部聯合服務中心）、行政院雲嘉南区総合サービスセンター（行政院雲嘉南區聯合服務中心）、行政院金馬総合サービスセンター（行政院金馬聯合服務中心）が設置されている。
新竹市
新竹市（シンジュー/しんちく-し、英語: Hsinchu City）は、中華民国台湾省の市。IT関連の工場や企業が集中しているため、「台湾のシリコンバレー」と呼ばれている。
新竹市 地理
新竹市は台湾の北西部に位置している。冬季には非常に強い季節風が吹くことから「風城」という異名がある。地質的には東南方向から西北方向に広がる沖積平野上に位置している。
ケッペンの気候区分では温暖湿潤気候 (Cfa)に属する。
新竹市 歴史
新竹の古称は竹塹であり、清国時代に新竹と改名された。複数の先住少数民族が住んでいた。日本統治時代の1920年、新竹街が設置され、1930年の地方行政改制により新竹市に昇格した。1941年、香山庄全域及び旧港、六家庄の一部を統合し行政区域を拡大、下部に25区を設置した。
戦後、11月30日に25区を9区に改組した。新竹県政府は翌年2月28日に桃園に移り、新竹市政府は旧新竹州庁に移転した。同年、宝山、竹東の2郷が新竹市に編入され再び区の改編が行われ、東、西、南、北、香山、竹東、宝山の7区が置かれた。
1950年10月25日に地方行政改制が行われ、新竹市は新竹県に編入された。新竹県政府は新竹市に置かれた他、新竹県が3つに分けられて新たに桃園県、苗栗県が設置された。
1951年12月1日、東、西、南、北の4区が廃止されて県轄市に格下げされたが、1982年7月1日には新竹県が管轄していた香山郷が新竹市に統合されたのに合わせて再度県から離脱して省轄市（1994年に市に改称された）に再昇格し、現在に至っている。
新竹市 教育
国民中学・国民小学は下部行政区の項目を参照
新竹市 交通
なお、台湾高速鉄道の新竹駅は新竹県に位置している。
北部には軍用飛行場の新竹基地があり、ミラージュ2000を運用する空軍第二戦術戦闘機連隊が駐屯している。1998年には民間航路も開設されたが、同年の国華航空サーブ340墜落事故以降は軍用のみとなっている。
新竹市 経済
後述するハイテク産業の存在により、新竹は経済レベルの高い地域である。2022年の統計では東区の関新里の世帯平均年収は461万1000台湾元で、台湾で最も裕福な地域だとビジネスインサイダーは報じている。
「台湾のシリコンバレー」とも呼ばれ、ハイテク産業が盛んである。1980年以来、行政当局が世界からハイテク企業を誘致、2024年にはその数は600社以上にのぼり、売上高は4兆円を超える。日本統治時代に設立された天然瓦斯研究所を源流とする工業技術研究院や工業団地の新竹サイエンスパークを擁し、高度人材が集積する。半導体受託生産の世界最大手であるTSMCは工業技術研究院からのスピンオフにより設立され、現在も新竹サイエンスパークに本社を置く。
渣打国際商業銀行（イギリスのスタンダードチャータード銀行の台湾法人。旧新竹国際商業銀行であった）
新竹市 食
城隍廟屋台-- 炒米粉（焼きビーフン）、貢丸湯（肉団子スープ）、郭家潤餅（ルンビン）
市内に3店舗展開している鴨肉許で食べることができる各種鴨料理も名物の一つ。
土産-- 竹塹餅。城隍廟廟口で100年以上の歴史を持つ老舗菓子店「新復珍」にて購入可能。
名物の刺身-- 新竹漁港では、弁当箱いっぱいの新鮮な刺身を、僅か200台湾ドル程度で購入できる。
知多半島
知多半島（ちたはんとう）は、愛知県西部、名古屋市や豊明市、刈谷市の南に突き出した半島。西は伊勢湾、東は知多湾・三河湾に挟まれている。南は伊良湖水道を経て太平洋に通じている。蟹のツメの様に渥美半島と向き合っている。
知多半島の海岸部及び湾内の島々は三河湾国定公園、それに隣接する内陸部は南知多県立自然公園となっている。
知多半島 地理
比較的細長い半島で、平地は狭く、ほとんどが緩やかな丘陵からなっている。海岸段丘の切り立った海岸も多い。最先端は南知多町にある羽豆岬である。
丘陵は地形的には愛知県中部を縦断する尾張丘陵の南に続くかたちとなっており、鞍流瀬川より南が大府丘陵、さらに阿久比川や大田川より南が知多丘陵となっている。
地方自治体としては、東海市、大府市、知多市、常滑市、半田市、知多郡の東浦町、阿久比町、武豊町、美浜町、南知多町の5市5町の全域、および名古屋市緑区と豊明市の一部が該当する。人口614,970人、面積392.05km²、人口密度1,569人/km²。（2025年10月1日、推計人口）。大府市と阿久比町は海に面していない。美浜町と南知多町は伊勢湾と三河湾の両方に面している。
知多半島 経済・地理
東岸を走るJR武豊線沿いの武豊町、半田市には臨海工業地帯が発展している。また、西岸中部の常滑市は古くから焼き物（常滑焼）産地として知られ、明治時代からは陶製土管など陶器の大生産地である。西岸北部の東海市、知多市の沿岸部は名古屋港から続く埋立地に工場が連なり、中京工業地帯のコンビナートとなっている。西三河地域に接する東岸北部の大府市や東浦町では自動車産業の集積が見られる。醸造業も盛んであり、ミツカンが半田市に本社を置くほか、サントリーグループがウイスキー「知多」を生産している。
半島北部と対照的に南部は工業化が進んでおらず、漁港が点在する。西岸では砂浜がよく残り、内海海水浴場などを抱える名古屋圏の行楽地となっている。
知多半島のほぼ全域は名古屋鉄道（常滑線、河和線、知多新線）により名古屋圏と結ばれている。特に北部では住宅地開発が盛んで、企業が集積する名古屋市や西三河地方への通勤者も多い。また知多半島道路の整備により半田市、武豊町の内陸部の発展が著しい。
知多半島 経済・地理
2005年には、常滑市沖を埋め立てた人工島に中部国際空港が開港し、知多半島が東海地方の海外に向けた空の玄関となっている。
大きな川が無い知多半島は古来水不足であった。岐阜県内から水を引く愛知用水（1961年開通）により、ようやく住民や観光客向けの水道水や農業用水、工業用水の需要を満たせるようになった。
かつて大府市の近崎(ちがさき、近世に行われた干拓事業により後に内地化)、半田市の亀崎、南知多町の鳶ヶ崎を「知多三崎」と称した。
知多半島 交通インフラ
東海旅客鉄道（JR東海）
名古屋鉄道（名鉄）
日本貨物鉄道（JR貨物）
知多半島 10市町の概要
律令時代、知多半島は尾張国に所属した。したがって、稲沢市に有ったとされる尾張国の国府に服属していた。
北部は早くから中京工業地帯の一角を形成していた。特に北西部では製鉄・石油化学・火力発電などが発達し、北東部には自動車製造業の進出がみられる。近年は名古屋市の衛星都市化進行で人口増加が著しい。一方武豊町より南の地域は第1次産業を主体とした漁村地域で、少子高齢化が進み人口も減少傾向にある。全国区の話題となった南セントレア市は、美浜町と南知多町が合併して誕生する予定だった市名である。しかし住民投票の結果合併案は否決され、2町は当分単独行政を続けることとなった。
大府市
知多・名古屋・三河を結ぶ交通網の要衝であり、愛三工業や豊田自動織機、住友重機械工業などの大企業が軒並み本社・主力工場を構える工業都市。また、近年は人口が増加しており、名古屋市のベットタウンとしての性格を強めている。丘陵部では都市近郊農業が行われ、ブドウ・伊勢いもは県内一位の生産量を誇る。東浦町にまたがるウェルネスバレーは、健康・医療・介護・福祉関連の機関の一大集積地として開発が進んでおり、健康都市連合にも加盟している。
東海市
知多半島 10市町の概要
日本製鉄名古屋製鐵所や大同特殊鋼知多工場、愛知製鋼の本社が立地する製鉄業の市で、儒学者細井平洲の出身地でもある。カゴメの創業地である。また、洋ランの栽培が盛んなことから「鉄とランの街」とも呼ばれる。名鉄太田川駅周辺は、日本福祉大学の新キャンパスや大型ＳＣの新設など、再開発が進められ知多半島の新たな中心地としての影響力を強めている。
知多市
沿岸部は工業地帯になっており、火力発電所やオートリブ中部事業所など大手企業が数多く立地している。近年は名古屋市のベッドタウンとしても発達し、新しい商業施設などが進出している。また、名鉄朝倉駅の再開発事業が進められ、市役所の建て替えやホテルの新設など、知多半島の玄関口のひとつになっている。また、岡田地区は江戸時代から昭和30年代まで知多木綿の生産地として栄えた。また、サントリーのウイスキー「知多」はサントリー知多蒸溜所で生産されており、名前の由来ともなっている。
常滑市
愛知県内の瀬戸市と並んで日本有数の窯業の町であり、INAX（現・LIXIL）の本社があった。中部国際空港の開港により大型ショッピングセンターやレジャー施設などが進出している。常滑市民病院（現・知多半島りんくう病院）、常滑市消防本部が丘陵地の飛香台に移転し、同市の防災機能を高めている。りんくう町周辺の開発も進んでいる。
半田市
知多半島 10市町の概要
1937年に市制施行を果たし、古くから知多半島の中心都市として栄えた。江戸時代より醸造業が盛んで、ミツカンの本社がある。また山車祭りが有名で、亀崎潮干祭がユネスコ無形文化遺産に登録された「山・鉾・屋台行事」の一つに数えられる。人口は約12万人で知多半島では最も人口が多い自治体である。
東浦町
宅地開発が進む一方、郊外型大型SCの立地で新たな知多半島北部の商業拠点となりつつある。2010年の国勢調査で人口5万人の要件を達成し（速報値で50,080人）、2012年1月に市制移行を目指していたが、人口水増しが発覚し副町長が逮捕される事件が発生。市制移行は断念された。
阿久比町
宅地開発が進み、人口が増加している。農業が盛んで阿久比米である『れんげちゃん』の産地。近年は隣接市の影響を受け自動車部品の工場も立地している。
武豊町
臨海部は工場立地が進んでおり、JERAによる石炭火力発電所『武豊火力発電所』など大手企業が立地している。たまり、たくあん、味噌などが有名。富貴地区には浦島太郎伝説もある。
美浜町
野間灯台、南知多ビーチランド、日本福祉大学（美浜キャンパス）などがある。海水浴場や釣り場を多く有し、東海地方各地から観光客を集めている。
南知多町
漁業が盛ん。内海・山海の両海水浴場に夏季は多くの観光客が訪れる。タコやフグ漁で有名な日間賀島や篠島は、現在、知多郡南知多町に属する。この2つの島はかつては三河国幡豆郡に所属した。
知多半島 政治
衆議院小選挙区では10市町のうち大府市のみが愛知7区で、その他はすべて愛知8区に属する。概して自民党が比較的優位に立つ保守地盤で、久野忠治元郵政相の強固な県内有数の自民牙城であった。小選挙区制移行後も、中部国際空港や西知多道路の建設など多くの公共事業と各利権団体との結びつきによって、半島全域に強固な自民党の基盤を形成していた。しかし近年は、宅地開発が進み無党派層が増加したことによって、全国有数の激戦区となっている。そのような事情によって、愛知8区では第44回衆議院議員総選挙以降、立憲民主党に所属する伴野豊と自民党の伊藤忠彦が激しくしのぎを削るようになった。大府市が含まれる7区は、名古屋市の衛星都市として発展してきた地域であり、非自民系が比較的強く民社党や民主党 の地盤であった。近年は無党派層の増加などにより世論や党勢の影響を受けやすい激戦区となっている。第50回衆議院議員総選挙では、国民民主党 から出馬した日野紗里亜が初当選を果たし、自民党の鈴木淳司元総務相は落選した。
知多半島 方言
知多弁が話されている。
知多弁は広義の名古屋弁（尾張弁）に含まれるが、三河弁との共通点も多い。そのため、名古屋市や一宮市等の尾張北部とはアクセントや文法において幾分異なっている。
芝川 (埼玉県)
芝川（しばかわ）は、主に埼玉県東部を流れる一級河川。荒川水系荒川の支流。
芝川 (埼玉県) 地理
埼玉県桶川市末広2丁目を発する流れと上尾市菅谷を発する湧水が芝川の源流とされ、この2本の流れが上尾市本町の一本杉橋の北側で合流し、南に流れる。
その後東に流れを変えながらさいたま市の通称見沼田圃の沖積平地のほぼ中央を流れる。この付近の海抜は4 - 5 mである。加田屋川と合流し再び南に流れると、緑区と川口市の境界付近では芝川第一調節池が建設されている。
その後川口市に入り青木水門で芝川と新芝川（芝川放水路）に分かれる。川口市南端の領家水門で新芝川と再合流し、芝川水門で荒川（荒川放水路）に注ぐ。
芝川によって形成された低地は、大宮台地の浦和・大宮支台と片柳支台、鳩ヶ谷支台を隔てている。
芝川 (埼玉県) 歴史
さいたま市東部に存在した沼地である見沼に注ぎ、見沼から流れ出て荒川に注いでいた川が芝川の原形である。なお、網代橋から青木水門の付近は古入間川の流路であり、かつての芝川は網代橋までであった。
なお、江戸時代のはじめに、関東郡代の伊奈忠次によって溜井（ため池）に改修されていた見沼が、1728年（享保13年）に干拓されて見沼田圃（見沼たんぼ、さいたま市見沼区、緑区）になると、排水路として見沼田圃の最も低いところが開削されて、現在の芝川の河道がつくられた。さらにその下流も改修されて、芝川は江戸と干拓地を繋ぐ通船路としても用いられた。別名「見沼中悪水」といわれたが、ここでの悪水は汚い水の意ではなく農業用水でない水という意である。なお、現在の網代橋付近から青木水門付近までは江戸時代以前に流れていた旧入間川の流路跡を利用したものである。かつての旧入間川は北東方向に流れ、毛長川方面へ流れていた。
芝川 (埼玉県) 歴史
近代には荒川放水路掘削に関連して下流の治水を目指し、1916年（大正5年）より県による水利調査が実施され、1921年（大正10年）から1930年（昭和5年）にかけて現在のさいたま市大宮区堀の内町二丁目から荒川合流点までの河川改修工事および荒川合流点の逆止水門の設置を実施、1940年（昭和15年）には綾瀬川方面へ流れる放水路の建設が始まった。しかし戦争による中断で、開削した放水路（有明橋付近の約1,350 m）は水を湛えたまま放置された。戦後、開削した部分を活用して本流から東寄りに迂回した後に再度本流に合流して荒川に至る形に計画を変更して1955年（昭和30年）から放水路の建設を再開し、1965年（昭和40年）に新芝川（芝川放水路）が完工した。現在、新芝川を芝川の本流としているため、青木水門から先の芝川は「旧芝川」と呼ばれている。
上尾市の上平地区は、流域周辺の宅地化を理由に1989年（平成元年）から1995年（平成7年）にかけてボックスカルバート工法により暗渠化が行なわれ、その上部を親水公園や車道および歩道として改修されている。
1989年（平成元年）「芝川、水とみどりの遊歩道」が手づくり郷土賞（生活の中にいきる水辺）受賞。
芝川 (埼玉県) 流域の自治体
埼玉県
桶川市、上尾市、さいたま市、川口市
東京都
足立区
芝川 (埼玉県) 水質
かつては市街地を流れるため水質が悪くかつ川口市においては悪臭も漂っていたが、現在は河川流域の地方公共団体ならびに周辺市民の努力により水質は改善し悪臭も解消した。またゴミも減りつつある。2009年（平成21年）に環境省から発表されたデータによると、公共用水域環境基準をはるかに下回るダイオキシン類しか検出されていない。そのため近年は清流を保全させるための努力が行われている。その一例として、綾瀬川共々埼玉高速鉄道線のトンネルを活用して、荒川の水を芝川に注ぐことで水質を保全する工夫が行われている。
芝川 (埼玉県) 水害
昭和40年代の中ほどまでは、堤防が整備されておらず、川口市青木地区の天神橋からオートレース場近辺、また辻地区（旧鳩ケ谷市）あたりにかけて、たびたび水害に見舞われた。特に、天神橋付近は特に低い土地があり、床上浸水があった折には、ボートでの避難を余儀なくされるなどした。その後、昭和50年代に入ると堤防も整備され、また、平成を過ぎたあたりからポンプも整備され、現在では浸水被害はなくなった。水害を防ぐため、現在川幅を広げる工事を行っており南側から着工している。
芝川 (埼玉県) 市民活動
芝川をテーマにしたアートプロジェクトを推進するため、地元団体が集まり「芝川プロジェクト実行委員会」が設立された。清掃活動である「クリーン作戦」や環境に関する講演会、河川敷に子供たちが作ったフラッグを飾るなどのアート活動を定期的に行っている。2008年5月には、鳩ヶ谷市緑町（現・川口市鳩ヶ谷緑町）自治会が貝を入れたり、一部の交差点などに「芝川にゴミを捨てないで！」などのポスターを貼り付ける等、川の浄化に協力した。
芝川 (埼玉県) 橋梁
芝川・旧芝川
新芝川
※天神橋下流より分岐し、山王橋の下流で旧芝川と合流する。
チベット自治区
チベット自治区（チベットじちく、チベット語: プー・ランキョン・ジョン, チベット文字：བོད་རང་སྐྱོང་ལྗོངས།; ワイリー方式：bod rang skyong ljongs）、あるいは西蔵自治区（せいぞうじちく）は、中華人民共和国（以下、「中国」）の西南部を占める区域自治区である。120万平方キロメートル余の面積に360万人が暮らしている。
チベット自治区 概要
中国国内ではチベットの全体を「藏区」と称し、自治区が設置されている「西藏」はその西部・南部から中央部にかけてを占める。この領域を「アムド藏区」(青海全域および甘粛の一部)や「カムパ藏区」(四川の西半および雲南西北)と並ぶ「三大藏区」の一つと位置付ける用例がみられる。
この領域は、チベットの伝統的な地域区分にいう「ウー・ツァン」（ガリー・ウー・ツァン・コンポ・タクポ・三十九族・チャンタン）およびカム地方の西部などに相当し、中国政府はこの領域上にラサ市、山南市、シガツェ市、ナクチュ市、ガリ地区、ニンティ市、チャムド市などの市、地区を設置している。
チベット自治区 チベットと「西蔵」の領域
中国の公認された少数民族としてのチベット族（蔵族）の居住領域に設けられた民族自治区とされるが、チベット自治区の領域は歴史的・文化的なチベット地域のうちの、中国領に内包される部分の一部で、歴史的に西蔵と呼ばれてきた地方を占めるのみであり、中国語による名称は「西蔵自治区」という。
一方、日本語では戦前から英語の「Tibet」の訳語として「西蔵」と漢字表記し、「ちべっと/チベット」とルビをふる慣用が用いられており、「この地理的範囲は(中略)青海や喀木（カム）をも併せた広い意味での面積である。支那では青海省や西康省を除外した部分を西蔵と称している」と理解されていた。日本におけるチベット学研究者たちが1953年に組織した学会は、この慣用にもとづき「西蔵と漢字表記し、"チベット"とルビをふる呼称」を学会の名称に用いてきたが、2009年に「日本チベット学会」と表記を改めた。
チベット自治区 チベットと「西蔵」の領域
中国政府および中国に所属するマスコミ、仏教団体、民間団体等が日本語でチベットの自治区について発信する際には「チベット自治区」という表記を用いることから、日本政府の関係資料や日本のマスコミの用法でも「チベット自治区」の呼称である事例が多く見られ、政治的単位としての「チベット」の呼称を、歴史的・文化的なチベットの全体ではなく、中国によって設定された行政区域であるチベット自治区（西蔵自治区）の領域の部分に対して用いる事例もしばしば見られる。中国政府のチベット政策に反対する亡命政府や彼らに資金・物資・人材の支援を行う機関は、「チベット」をチベット（西蔵）自治区の領域に限定する主張に対して異議を唱えている。
チベット自治区 歴史
中国内地に成立した政権、中国内地を征服し中国内地に本拠を置いた歴代の政権で、チベットの内部にまで直接の軍事的・行政的支配の手を延ばした政権としては、クビライ政権以降のモンゴル帝国と、雍正帝以降の清朝が存在する。「西藏」と称する中国の行政単位の直接の起源は、1723年、雍正帝によるグシ・ハン一族の征服とそのチベット支配体制の解体に遡る（詳しくはチベットを参照）。
雍正帝は、グシ・ハン一族がチベット各地に保有していた、各地の諸侯や直轄地に対する支配権を接収、グシ・ハン一族と麾下の青海モンゴルの各部族を青海（アムド）地方において30の「旗」に編成して理藩院の管轄下に置き、その属領を二分してタンラ山脈（唐古拉山脈）、ディチュ河（金沙江）を結ぶ線の南側をダライラマ領に加え、この線の北側には青海地方を設けたほか、残る部分を隣接する甘粛省・四川省・雲南省などの諸省に分配し、これらの土地のチベット人諸侯に各級の土司職の称号を与え、兵部を通じて支配下に置いた。
グシ・ハンによって1642年に寄進されたヤルンツァンポ河流域と、この分割により新たにダライラマ領に加えられた地域を併せた領域が「西藏」地方である。
チベット自治区 歴史
雍正帝によるチベットの行政区画は、基本的には20世紀初頭まで維持されたが、1903年から1904年、ヤングハズバンド率いる英領インド軍の侵攻に驚いた清朝は、ダライラマや諸侯による自治に委ねてきた旧制を廃し、チベットを、中国に施行していた制度によって直接掌握することを決意、1905年、趙爾豊ひきいる四川軍を西方に向かって進発させた。趙爾豊軍はチベット人たちの抵抗を粉砕し、チベットを東方から次第に軍事的に制圧しながら1909年ラサに到達、四川省の西部とダライラマ領の東部（すなわちカム地方）に「西康」、ダライラマ領に「西藏」という2つの「省」の設置に取り組もうとした。
しかし1910年に中国の共和化を目指す辛亥革命が勃発すると、趙爾豊は本務地の四川に帰還し、そこで共和派によって殺害された。チベットを占領していた清朝軍は動揺、インドに脱出していたダライ・ラマ13世は、1913年チベットに帰還し、チベットの独立を求めて清朝軍の残党に対する抵抗を指令、中国人の占領軍はディチュ河の線まで押し戻された。
チベット自治区 歴史
チベット政府がチベット全域の領有を目指したのに対し、中国側では青海・甘粛で清代以来の旧状を保持したほか、中央チベットを「西藏」、趙爾豊が「西康省」を設けようとした地方を「川辺特別地区」と称し、チベット全体が中国領であると主張し続けた。南京国民政府は、1931年、実際にはチベット政府の統治下にあるカム地方西部を含め、カム地方全域を管轄地域とする「西康省」を発足させた。
中国共産党は、国民党との内戦に勝利し、チベットに対しても、1949年までにアムド（青海）地方、カム地方を制圧し、この年の10月に「中華人民共和国の建国」を宣言して「中国人民政府」を発足させた。そして1950年、「西藏和平解放」と称して人民解放軍を中央チベットに派兵、1951年にラサを占領し、チベット全土を制圧した。
チベット自治区 歴史
中国人民政府は、旧国民政府が「西康省」に帰属させながら実際には実効支配を確立できなかったカム西部（昌都地区）については、中国政府に忠誠を誓うチベット人によって組織された「昌都解放委員会」の下、引き続き「西藏地方」に帰属させ、カム地方東部のみを範囲として「西康省藏族自治区」を発足させた。この時、チベット人の比率が低く、国民政府が「西康」地方に帰属させていた南昌地区は、雲南地方に移管された。この「自治区」は1955年に廃止され、カム地方東部は四川省に組み込まれ、中国によるチベットの行政区分は、雍正期以来の状況に回帰することとなった。
チベット政府が「西藏和平解放」によって締結を強要された「十七か条協定」は、チベットを「中華人民共和国祖国大家庭」に「復帰」するものと規定するものであったが、ダライラマを初めとするチベット政府の各級職員が引き続き「西藏」部分の統治を担い「改革は強要されない」という規定もあった。しかしながらこの協定の適用範囲はあくまでも「西藏」地方に限定され、その他のチベット各地では中国内地で何年もかけて徐々に展開された「民主改革」「社会主義改造」が、1950年代半ばから強行されることとなった。
「改革」が諸侯・俗人貴族の政治的地位や特権の廃止に留まっている間は、反発も少なく歓迎する民衆も少なく無かったが、対象が寺院や僧侶に向うと、チベット人の反発は大きくなり、1956年からアムド・カムの各地で中国支配に反発する蜂起が始まった。1959年に頂点を迎える「チベット動乱」の勃発である。
蜂起の当初は、中国の統治機構をアムド・カムのほとんどから一時的に一掃する勢いであったが、鎮圧の為に中国軍が組織されると、各地の蜂起軍は西藏地方へ逃れ、難民も発生した。蜂起軍は西藏に於いて、統一抗中組織「チュシ・ガンドゥク」を結成、中国政府に対する組織的なゲリラ活動に踏み出した。
争乱は1959年にラサに波及、ダライ・ラマ14世はインドへ亡命しチベット亡命政府を樹立した。中国政府は「チベット政府の廃止」を宣言、1965年に「西藏自治区籌備委員会」を廃止して西藏自治区が発足する。
以降、ダライ・ラマ14世のチベット亡命政府と中華人民共和国は、自治権・独立性・領域などについて、度々主張が衝突している。中国政府は、中国に批判的なチベット人を徹底して弾圧している。
チベット自治区 地理
自治区は北西部で新疆ウイグル自治区、北東部で青海省、東は四川省、東南部で雲南省と接し、南はミャンマー・インドアッサム州・ブータン・ネパール・カシミール地区と国境を接する。
面積は1,228,000 km2 である。日本のおよそ4倍の広さ。
チベット高原（「青藏高原」とも）は海抜 4,000 メートル(m) 以上の大高原であり、「世界の屋根」と称される。高原南部のヒマラヤ山脈は急峻な山々が峰を連ね、ネパール国境にあるチョモランマ峰は海抜 8,848 メートル(m) に達する世界最高峰である。また、三大聖湖であるナムツォ（納木錯）、ヤムドク湖（羊卓雍措）、マーナサローヴァル湖（瑪旁雍措）を含む湖が沢山あり、特にチベット高原北部は地球上で最も湖が多い地方の1つである。
チベットの気候は標高の高さから冬が長く、夏も常に気温が低い。チベット高原北部では水源の乏しい地区には広大な無人の荒地が広がっている。また日照は十分にある。空気が希薄なため、外来者は高山病にかかりやすい。 高山病の対策は身体を徐々に慣らして行くことである（高度馴化）。
チベット自治区 民族
2002年の人口267万人のうち、チベット族が93%を占め、漢族が6%でこれに次ぐ。残りは回族0.3%、メンパ族0.3%などわずかに過ぎない。
チベット自治区 観光
首府ラサとシガツェ地区のシガツェ、ギャンツェは国務院により国家歴史文化名城に指定されている。ラサ市内のダライラマの冬宮であったポタラ宮は1994年にユネスコの世界遺産に登録され、チベットで最も神聖な寺院であるジョカン（大昭寺）も2000年には拡大登録、更にはダライラマの夏宮であったノルブリンガも2001年拡大登録された。
なお、外国人はチベット自治区に自由に立ち入りすることができず、査証とは別に「入域許可書」が必要である。乗車券や航空券を購入するにも、入域許可書が必要であり、当日改札口やチェックインカウンターで所持の有無を確認される。
チベット自治区 行政区画
チベット自治区は6地級市及び1地区からなる。
チベット自治区 経済
2002年の全区生産総額は161億人民元で、全国32省区市のうち32番目であった。ただ、一人当たり生産額は 6,046 元で、全国22番目である。チベット族の 80% は農牧に従事しており、貧困地域が多いが、開放政策によりラサやシガツェ、ギャンツェなどに観光客が入るようになり、観光業の伸びが著しい。また、自治区内の農民や遊牧民はあらゆる税が免除される。さらに2000年からチベット自治区でも国務院の西部大開発政策が実施され、青蔵鉄道や道路の建設などが加速している。2004年の全区輸出額は対前年比 6.9% の 13,008 万米ドル、輸入は対前年比 136% 増の 9,345 万米ドルであった。また個人が辺境で行う零細な貿易も対前年比 31% 増の2億人民元に達したと報告されている。
ただ、中国全省の政府工作報告は2005年1月に行われた「2005年政府工作報告」までインターネットで閲覧できるのに、チベット自治区の政府工作報告は2003年までしか公表されておらず、極めて異例な事態となっている。
天然資源が豊富であり、チベット高原の豊富な水量を利用してチベット中部の電力緩和のためにチベット初の大型水力発電所である蔵木水力発電所が建設された際は下流のインドで議論を呼んだ。また、チベット高原のザブイェ塩湖では世界3位の埋蔵量とされるリチウムの採掘が行われている。
チベット自治区 経済
CNNのが2016年の9月にチベットで行った取材記事によれば、人口の10%に満たない漢民族が経済を支配し、高給な仕事を独占しており、これがチベット人の怒りを買っているとされている。中国政府は道路や鉄道といったインフラを中心に多額の投資を行ってきており、多くのチベット族はこうした改善を歓迎しているものの、チベット族は漢族ほど成長の恩恵に浴していないとの不満の声も上がっている。全く同じ仕事をしている場合でも、チベット族の給料は漢族の3分の2だという。また経済成長と共に現地の伝統文化が失われる事に対しても非難の声があがっている。
一方で、同じCNNの取材の中でチベット自治区のペンパ・タシ副主席は、チベットの誰もが幸せで満足していると話した。また取材を受けた男性も、漢族の同僚に比べると少ないものの、併合前と比べて併合後の方が収入は増えたと回答している。
チベット自治区 軍事
自治区全域が西部戦区（趙宗岐司令員）の管轄下にあり、下級のチベット軍区には 第52山地旅団、第53山地旅団の存在が確認されている。また公安部（警察）に所属する武装警察部隊数十万が駐屯するとも言われる。
チベット自治区 教育
世界では国際人権規約にて少数民族が独自の言語を使う権利は「少数民族の文化や宗教、言語を「否定されない権利」」と明記して保障されているが、習近平政権は少数民族による分離・独立運動への警戒から統制と、標準語版教科書の使用による標準語教育を強めている。それにより中華民族としての意識を高め、中国共産党の一党支配をさらに強固にしようとしているとされる。
チベット自治区 交通
国道 
G109国道 - 北京市を始点にして、青海省西寧・ゴルムド経由で、チベット自治区へ北から入り、ナクチュ市セニ区を経て、ラサまで。青蔵鉄道はこの国道に沿って建設されている。
G214国道
G219国道 - G318国道上のラツェ（拉孜県）から西へ向かい、カイラス山を経て、ルトク（日土県）などを通過した後、新疆ウイグル自治区に入り、G315国道（青新航路）上のカルギリク（葉城県）に至る。
G317国道 - 四川省成都を始点にして、チベット自治区へ東から入り、G318国道の北側を西へ向かい、ナクチュまで。
G318国道 - 上海市を始点にして、成都を経由して、チベット自治区へ東から入り、西へ向かい、ラサ市・シガツェ市・ラツェを経て南に向かい、ニャラム（聶拉木県）でネパールの国境まで。その先はカトマンズに向かう。
MMR マガジンミステリー調査班
『MMR マガジンミステリー調査班』（エムエムアール マガジンミステリーちょうさはん）は、石垣ゆうきによる日本の漫画作品。『週刊少年マガジン』（講談社）に不定期連載（連載期間1990年-1999年）された。単行本も同社（少年マガジンKC）より発行。全13巻。
1999年には、それまで刊行された単行本（1巻〜11巻）を再編集した総集編「光の書」「暗黒の書」が、『週刊少年マガジン』増刊として発行された。また、全13巻の再編集版としてコンビニコミック「講談社プラチナコミックス」のレーベルで全6巻発行された。現在はコミックパークのオンデマンド出版で全13巻が刊行されている。
城不二也作の続編『MMR The Apocalypse 第一話 新たなる黙示録』、石垣ゆうき作の続編『新世紀緊急報告MMR』と『MMR復活編』、『新生MMR 迫りくる人類滅亡3大危機（トリプルクライシス）!!』についてもここで述べる。
MMR マガジンミステリー調査班 概要
『週刊少年マガジン』編集部員で編成されたMMRこと「マガジンミステリー調査班（MAGAZINE MYSTERY REPORTAGE/マガジン・ミステリー・ルポルタージュ）」が物語の主役。メンバーはキバヤシ（リーダー）・ナワヤ・タナカ・イケダ・トマルの5人。この5人は実在の編集者がモデルであり、いずれも今なお各所で活躍している。他に自称海外隊員としてチャーリーという人物も登場。
当初はMMRのメンバーが様々な超常現象を科学的に解明していくという主旨であったが、単行本の2巻以降はノストラダムスが残した予言詩を物語の軸に据えることで、謎の組織や政府の陰謀が登場し始め、後年のテレビドラマ『Xファイル』にも似たSFミステリーとなっていった。掲載されるのは合併号が多い。
1996年4月から同年10月にかけて『MMR未確認飛行物体』という題名でフジテレビ系の木曜の怪談枠内でテレビドラマ化された。ドラマは、ファッション雑誌から“スーパーマガジン”の企画「MMR」の担当へ異動した編集者、踝透（くるぶし とおる、演：中山秀征）が主人公の完全オリジナル版として制作された。