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性同一性 法的対応
スペインでは、2006年に性別違和だと診断された医療レポートと2年間のホルモン治療のテストなどの要件を満たした場合に性別変更を認める「性同一性に関する法律 (Ley de identidad de género)」を成立させている。2023年2月16日に、16歳以上は無条件で「行政上の申告」のみ、14歳～16歳未満は保護者の同意、12～14歳未満は裁判所から承認が得られれば、それぞれ性適合手術など医者の関与無しで法的性別変更を認める法案を可決した。
湯沢町
湯沢町（ゆざわまち）は、新潟県南魚沼郡の町。1955年（昭和30年）3月31日に湯沢村・神立村・土樽村・三俣村・三国村の5村が合併して発足した。
湯沢町 概要
雪国観光圏を構成する自治体の一つで、観光立町を宣言しており、2018年よりブランドスローガンを「君と一緒に暮らす町」と定めている。秋田県湯沢市と区別するため、越後湯沢（えちごゆざわ）と呼ばれる。南魚沼産コシヒカリや日本酒（地酒）の産地の一つ。
新潟県の最南端に位置し、関東地方（首都圏）への玄関口として国道17号、関越自動車道、上越線および上越新幹線といった交通インフラが集中している。そのため首都圏へ通勤・通学する住民や学生もいる。近隣の南魚沼市、魚沼市とは魚沼地域定住自立圏形成協定を結んでいる。
上信越高原国立公園と魚沼連峰県立自然公園を構成している自治体の一つで、日本百名山の苗場山や谷川岳を中心としてアウトドアレジャーや登山の好適地となっている。日本海側気候に属する豪雪地帯で冬には多量の降雪があり、気象条件を生かしてウィンタースポーツを楽しめるスノーリゾートが多く存在する。
湯沢町 概要
鎌倉時代より続く温泉地である越後湯沢温泉があり、川端康成の小説『雪国』のモデルとなった。戦国時代には関東へ続く三国峠の守りの要衝として荒戸城や浅貝寄居城が築かれた。近世には三国街道の宿場町として湯沢宿（上宿・下宿）、三俣宿、二居宿、浅貝宿が存在した。昭和末期から平成初期（バブル時代前後）の頃にはリゾート開発ブームがあり、複数のスキー場の新規開業や、58棟のリゾートマンションの建設があった。その様子を取り上げて「東京都湯沢町」と題した特集が1988年から1989年にかけて新潟日報に連載された。その後、バブル崩壊や平成不況、暖冬少雪に伴うスキーブームの終焉により、スキー客が減少したことでスキー場の閉鎖が相次ぎ、リゾートマンションも価格が暴落するなど町の経済や都市計画（まちづくり）に大きな影響があった。
1999年以降は毎年夏に苗場で開催されるフジロックフェスティバルが人気を集めている。
2011年に発生した東日本大震災での被害は少なく、町が積極的に被災者の受け入れをしたことが高く評価された。
2020年以降の新型コロナウイルス感染症の流行下においては、リモートワーク・ワーケーションの浸透や、行政による補助制度の後押しなどにより、移住者が増えている。
湯沢町 地理
新潟県の中部（中越地方）最南端に位置し、群馬県・長野県と県境を接する。全域が特別豪雪地帯。
魚沼盆地につながる北側を除いて町の東、南、西のいずれも越後山脈（三国山脈）に連なる2,000メートル級の山々に囲まれている。町の総面積35,729ヘクタールの92.2%にあたる32,957ヘクタールが山林。
越後山脈から魚沼丘陵に続く山並みで水系が東西に分断されており、東側は第四紀の成層火山である飯士山のすそ野に沿って流れる大源太川と、中央分水嶺から日本海に向かって流れる魚野川の堆積により、全体的には小さな盆地状の地形をしている。西側は概ね山域で、そこを流れる清津川に沿うように集落が点在している。
最低地点は南魚沼市との境界付近の294メートル、最高地点は佐武流山の2,191.5メートル。
湯沢町 地理
越後山脈（三国山脈・谷川連峰）
白砂山・上ノ間山・稲包山・三坂峠・忠次郎山・上ノ倉山・佐武流山・大黒山・向山・三国峠・三国山・筍山・大源太山（太源太山）・天丸木山・赤倉山・赤湯山・平標山・仙ノ倉山・松手山・万太郎山・谷川岳・苗場山・一ノ倉岳・茂倉岳・神楽ヶ峰・日白山・東谷山・八木尾山・タカマタギ山・武能岳・白板山・向山・雁ヶ峰・足拍子山・荒沢山・七ツ小屋山・正面山・高石山・大源太山 ・柄沢山・方丈山・秋葉山・大峰山・立柄山・高津倉山・飯士山・高平ノ頭・ロクロノ頭
いずれも砂防・治水・利水などを目的としたダム・堰堤による人造湖。
二居湖（二居ダム）・田代湖（カッサダム）・カッサ川ダム・大源太湖（大源太川1号砂防堰堤）
国立公園
県立公園
レクリエーションの森
※北から西回りに
湯沢町 気候
寒暖の差が大きく気温の年較差、日較差が大きい顕著な大陸性気候である。降雪量が多く、周辺の自治体と同様に特別豪雪地帯に指定されている。
年平均気温は11.7℃である。平年値では猛暑日が1.1日、真夏日が34.3日、夏日が97.9日、真冬日が11.3日、冬日が97.2日となっている。
年平均降水量は2301.9mmである。また、年平均降雪量は1054cmである。
湯沢町 歴史
昭和から平成にかけて大規模なインフラ工事の多かった湯沢町では埋蔵文化財の発掘調査も盛んに行われた。
有史以前には町内の川久保遺跡や岩原遺跡などを中心に旧石器時代から人が住んでいた様子が確認できる。
縄文時代には上記の遺跡を含むいくつかのムラがあり、県内の他の地域と同様に火焔型土器を使用する文化があったと見られる。
弥生時代に相当する土器の破片が竜岩窟で見つかっている。
町内で顕著な遺構は発見されていないが、群馬県と魚野川沿いの古墳遺跡の類似性からこの頃より往来があったと考えられる 。
大化の改新以前は北陸道高志国の一部だったと見られる。
701年（大宝元年）の大宝律令制定により国郡里制が敷かれ、現在の南魚沼市、魚沼市、津南町などと併せて魚沼郡（伊乎乃、いおの）と称する（和名抄国郡部）。当初は越中国としたが702年（大宝2年）に越後国に編入（続日本紀第2巻）。
延暦年間に越後守となった坂上田村麻呂が三国峠に越後の弥彦神社・信濃の諏訪明神・上野の赤城明神の三社を祭ったのが三阪神社（御坂三社大明神・三国権現などとも呼称）の起源であると伝えられている。
湯沢町 歴史
群馬県側の永井宿の伝承では空海(弘法大師)も巡錫の折に三国峠を訪れたとされる。
927年（延長5年）にまとめられた『延喜式神名帳』の越後国の式内社一覧のうち魚沼神社・伊米神社は同名の神社が町内に存在。
魚沼神社は天平神護年間の創祀と伝わる。
伊米神社は稲作の神として苗場山の山頂にも祀られている。現在にも役行者の信仰が残ることから苗場山の開山は修験者によるものと考えられる。山頂にかつて存在した山小屋「遊仙閣」（2008年取り壊し）は六日町出身の修験者・雲尾東岳によって作られた。
戦国時代に入ると国衆による統治の時代に入り、一帯を治める上杉氏の家臣団は上田衆と呼ばれた。
この時代の出来事は永正の乱、越後長尾氏、上田長尾家、上杉謙信、御館の乱、上杉景勝も参照。
上杉謙信の関東遠征を特に「越山」と呼ぶ。
大源太川に沿って遡上しシシゴヤノ頭を越えて群馬県みなかみ町に抜ける道が「謙信ゆかりの道」の名で現在も登山道の一部として整備されている。
町内の小坂地内に「謙信手植えの松」として伝わる松があったが雪害等により失われ、現代では三代目の松が地元の有志によって植樹されている。
湯沢町 歴史
江戸時代には脇往還「三国街道（三国越、三国通り、三国往還とも）」の宿場町として発展していく。
佐渡三道（佐州三路）の一つとして佐渡奉行や新潟奉行、巡見使、関八州取締出役などが通った他、越後で産出する米・鮭・塩・麻・紬・縮（越後上布）や佐渡の金・上田の銀の輸送路として、また長岡藩・村松藩・与板藩（稀に高田藩・新発田藩・村上藩・黒川藩）といった諸大名の参勤交代にも使われようになる。
街道沿いの宿駅には移動のための馬と人足や、宿泊のための本陣や脇本陣が置かれ、旅籠や木賃宿なども軒を連ねた。浅貝、二居、三俣を合わせて三国三宿とも呼ぶ。戊辰戦争で焼かれなかった三俣宿の「池田家」は建物が現存している。
峠越えの立地から、この時代の宿駅機能としては三俣宿が中心であった。関所（番所）もここに置かれた。
なお、河井継之助の三国峠越えは史実ではなく『峠 (小説)』による創作である。
統治機関の変遷は南魚沼郡#歴史も参照。
1893年（明治26年）以降は、新潟と首都圏の間の交通は碓氷峠経由の信越本線が主軸となり交通量が減少する。
湯沢町 歴史
町制施行前
1934年（昭和9年） - 沼田六日町線が（旧）国道9号の一部として指定され改良工事の計画が始まる。
宝珠庵住職の呼び掛けにより寄進が集まり「大峰百番観音」と巡礼路が作られる。開通式の宴会のため主な芸者が出払っていたことで駒子のモデルとなった松栄が川端康成の元へ呼ばれる。
9月24日 - 桐生高等工業高校（現・群馬大学工学部）山岳部がバッキガ平に仙ノ倉山荘を創建
町制施行後
2020年（令和2年）
十日町市との未確定境界の確定を求める訴訟を新潟地方裁判所に提訴。
2023年（令和5年）6月5日 - 十日町市の主張に基づいた境界に湯沢町の主張を一部取り入れた境界を認める判決。
2025年（令和7年）2月6日 - 二審の東京高裁が湯沢町の主張する境界を全面的に認める判決。上告審で同年10月2日、最高裁が十日町市の上告を退ける決定をしたことで湯沢町の主張通りの境界線を認めた二審判決が確定した。
湯沢町 行政・政治
衆議院は新潟県第5区・比例北陸信越ブロック、参議院は新潟県選挙区、新潟県議会は南魚沼市南魚沼郡選挙区。
2012年（平成24年）、財政力の低下により、34年ぶりに地方交付税交付団体に変更される。
定数12。議会事務局、議場は町役場本庁舎の中にある。
副町長を1名置いている。
南魚沼地域振興局の所管
湯沢町 経済・産業
湯沢町商工会 が統括を行っている。
温泉観光地として発展した結果、2000年（平成12年）には全就業人口の81%が第3次産業に従事している一方、第1次産業・第2次産業はその立地が難しい地勢条件などから年々減少している。1982年（昭和57年）の上越新幹線開通と、1985年（昭和60年）関越自動車道全線開通、1997年（平成9年）の北越急行ほくほく線開業など、交通が便利になることによって、当町の就労人口、特に第3次産業就業者が増え続けた。
南魚沼市への通勤率は11.0%（2010年国勢調査）。
魚沼コシヒカリについては、温暖化の影響で標高300 - 400m地域の品質向上が注目されている。
総務省統計局 / 国勢調査（2005年）
みなみ魚沼農業協同組合湯沢支店が置かれている。農事組合法人は1件。土地改良区は1箇所。
主な農産物
他にソバ、トマト、山菜、野草、タケノコ（ネマガリタケ）、キノコ類など
イワナ、ヤマメ、ニジマス、カジカなどの渓流釣りが主体で 魚沼漁業協同組合 が遊漁券を扱っている他、管理釣り場や養魚場がある。
関東森林管理局中越森林管理署の管轄
（五十音順）
（五十音順）
湯沢町 地域・生活
合併前の村名を引き継いでいる。
愛宕（あたご）・一之町（いちのちょう）・駅通（えきどおり）・上熊野（かみくまの）・上中（かみなか）・下熊野（しもくまの）・下中（しもなか）・諏訪（すわ）・滝沢（たきのさわ）・西中（にしなか）・西山（にしやま）・布場（ぬのば）・幅下（はばした）・堀切（ほりきり）・谷地（やち）・湯元（ゆもと）・楽町（らくちょう）・湯沢（ゆざわ）1丁目～5丁目
石白（いしじろ）・小原（こばら）・栄町（さかえちょう）・芝原（しばはら）・堰場（せきば）・田中（たなか）・戸沢（とざわ）・七谷切（ななたぎり）・原（はら）・原新田（はらしんでん）・平沢（ひらさわ）・宮林（みやばやし）・湯鉄石白（ゆてついしじろ）・湯鉄神立（ゆてつかんだつ）
旭原（あさひばら）・岩原（いわっぱら）・小坂（こさか）・古野（この）1～2・添名（そえな）・滝ノ又（たきのまた）・土樽（つちたる）・中子（なかご）・中里（なかざと）・西原（にしはら）・萩原（はぎっぱら）・原（はら）・松川（まつかわ）・谷後（やご）
湯沢町 地域・生活
大島（おおじま）・三俣（みつまた）1～2区・八木沢（やぎさわ）・貝掛（かいかけ）
浅貝（あさかい）・二居（ふたい）・苗場別荘地（なえばべっそうち）・苗場ふれあいの郷別荘地（なえばふれあいのさとべっそうち）・白樺平別荘地（しらかばだいらべっそうち）
六日町MAに属し、市外局番は全域で「025」。2002/7/20の市外局番変更以前は0257。
東北電力ネットワーク魚沼電力センターが供給を行う。
豪雪地帯特有の豊富な雪解け水と首都圏に近い立地、ダム建設に適した急峻な地形といった特徴を生かし、水力発電所が複数存在。
奥清津発電所と奥清津第二発電所を合わせた発電量は日本最大級の160万kw。
東京電力湯沢発電所の水利権問題も参照。
他に、新潟県警察高速道路交通警察隊湯沢分駐隊
湯沢町 交通
鉄道および高速道路は概ね魚野川に沿って敷設されており、いくつかの長距離トンネルで太平洋側と繋がっている。国道17号は町域を結ぶように中央から南西部を通って上越国境の新三国トンネルで群馬県側と繋がる。
国道353号の群馬県境部分は不通。
長野県との県境は全て登山道のみ。
越後湯沢駅は上越新幹線をはじめ、上越線、更には北越急行ほくほく線の大半の列車が発着する、新潟県南部のターミナル駅となっている。
新幹線は東京〜新潟間の「とき」の他、東京〜越後湯沢間の「たにがわ」が、それぞれ約1時間間隔で運転される。
土樽スキー場、湯沢中里スキー場(現：湯沢中里スノーリゾート)、岩原スキー場に代表されるように駅前=ゲレンデのイメージ戦略もあり、国鉄の時代からスキー客専用の臨時列車が存在するなど鉄道との結び付きは強い。1982年の上越新幹線開業を経て1987年にJR東日本になってからもその傾向は続き、上越新幹線の保線基地を生かしたガーラ湯沢スキー場直結かつ冬季のみ季節営業のスキー場専用駅であるガーラ湯沢駅が建設された（ガーラ湯沢スキー場は夏季もサマーパークとして営業）。
湯沢町 交通
時を同じくして、JR東日本 SKI SKIキャンペーンの展開により、東京など首都圏から新幹線でスキー場へ（CMの際には東京 - ガーラ湯沢 最短○分と表記）というスタイルも確立された。
東日本旅客鉄道（JR東日本新潟支社）
上越新幹線
大清水トンネル - 越後湯沢駅
上越新幹線支線（正式には上越線支線）
越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅
■ 上越線
清水トンネル,新清水トンネル - 土樽駅 - 毛渡沢橋梁 - 松川ループ線 -  越後中里駅 - 岩原オメガカーブ -  岩原スキー場前駅 - 越後湯沢駅
南越後観光バス（主な運行営業所：湯沢車庫）
湯沢 - 三俣 - 貝掛温泉 - 浅貝 - 西武クリスタル線
<急行>湯沢 - 三俣ステーション - 田代ステーション - 苗場プリンスホテル線（スキー場営業シーズンのみ）
湯沢 - 湯沢学園 - 中里 - 土樽線
湯沢 - 湯沢学園 - 小坂 - 谷後 - 旭原・大源太線
旧小学校 - 湯沢駅 - 湯沢学園線
湯沢 - 清津峡 - 津南 - 森宮野原駅線
湯沢 - 塩沢 - 六日町線
<臨時>清津峡行き直通バス（観光シーズンのみ）
湯沢町 交通
高速道路
一般国道
北陸地方整備局長岡国道事務所の管内（三国トンネルのみ関東地方整備局高崎河川国道事務所）
国道17号
新三国トンネル - 三国スノーシェッド - 建設路側浅貝 - 火打スノーシェッド1～12号 - 二居パーキング（二居除雪基地） - 二居大橋 - 二居トンネル - 船ヶ沢トンネル - 萱付トンネル - 新境橋 - 貝掛スノーシェッド - 三俣スノーシェッド - 道の駅みつまた - 八木沢トンネル - 芝原トンネル - 七谷切スノーシェッド - 七谷切橋 - 湯沢道路情報ターミナル「みちしるべ湯沢」（湯沢道路ステーション・神立除雪基地） - 建設路側神立 - 堀切スノーシェッド
一般県道
林道
峠
湯沢町 メディア
南魚沼エリアとして南魚沼市と一体に扱うものを含む
防災無線を兼ねてほぼ全世帯でエフエム雪国（76.2MHz）が受信可能。町内に中継局があるが、大和FM中継局のNHKFM（83.5MHz）とFM新潟（86.5MHz）の電波も場所によっては届く。AMは関東圏のラジオ局電波がほぼそのまま拾える他、NHK新潟ラジオ第一は六日町ラジオ中継放送所（1323kHz）、BSNは塩沢ラジオ中継局（1485kHz）が比較的近い。
なお町内は在京キー局エリアである群馬県と隣接しているため一部で在京キー局を直接受信する事ができ、さらに苗場地区ではテレビ埼玉も直接受信可能な箇所がある。
伊予鉄道
伊予鉄道株式会社（いよてつどう、Iyo Railway Co., Ltd.）は、株式会社伊予鉄グループの主要子会社であり事業会社である。愛媛県松山市に本社を置き、鉄道・軌道事業を行っている。
現在の法人は2018年（平成30年）4月1日に伊予鉄グループの持株会社移行に伴い同社（旧・伊予鉄道）の会社分割により発足したもので、旧・伊予鉄道（現・伊予鉄グループ）は1887年（明治20年）に創立された、民営鉄道としては日本で2番目に古い歴史を持つ老舗企業である。
伊予鉄道 概要
創業者の小林信近は1887年（明治6年）ごろより上浮穴杣川の官有ヒノキ林約3平方キロメートルの払い下げを受け、製材として大阪方面へ積み出していた。だが、松山の外港である三津浜と松山市街とは宮前川や中の川による舟運や三津街道に頼っており、しかも松山 - 三津浜間の運賃は大阪 - 三津浜間の運賃より高かった。これを改善しようと小林は鉄道の建設を決意した。小林はイギリス人技師から教えを受け、小資本でも建設できる鉄道として軌間762mmの軽便鉄道を採用。鉄道局からは「地方に鉄道など時期尚早」と却下されたものの小林は鉄道局の井上勝らに直談判し、熱意に負けた形で許可が下りたという。1887年（明治20年）に伊予鉄道を設立し、日本で初めての軽便鉄道および中四国地方で初めての鉄道として、松山 - 三津間を1888年（明治21年）に開業させたものである。
以後、道後鉄道、南予鉄道、松山電気軌道を買収するなどして路線網を広げ、松山の都市内交通を担っている。
なお、1951年（昭和26年）からバス事業も行ってきたが、2018年の伊予鉄グループ再編の際に伊予鉄バスとして事業会社化している。
伊予鉄道 沿革
2015年（平成27年）
3月1日：市内電車の車内放送に英語の案内放送を導入。3月末には日本全国初となる路面電車での無料Wi-Fi（公衆無線LAN）サービスを開始。
4月4日：郊外電車でのサイクルトレインを土・日・祝日に本格運行開始。サイクルバス・サイクルタクシーも開始。
5月25日：車両デザインの一新、駅案内看板における英語表記の推進などの計画を盛り込んだ「IYOTETSUチャレンジプロジェクト」を発表。「IYOTETSU」の英字を主体にした新ロゴマークを制定。
7月1日：松山市駅の発車メロディを清水一郎社長作曲・演奏の『リズム』に変更。
2016年（平成28年）
4月1日：ICい〜カードにポイント制（い〜カードポイント）とオートチャージサービスを導入。
4月12日：愛媛県内の小学1年生全員に伊予鉄の電車・バスを土日祝日に無料で利用できる「小学1年生パスポート」を配布。
8月5日：毎週金曜日の郊外・市内電車の終電時間を約30分延長。
12月9日：松山市駅前 伊予鉄本社1階に「坊っちゃん列車ミュージアム」がオープンし、スターバックスコーヒー松山市駅前店もオープン。
伊予鉄道 沿革
2017年（平成29年）
4月3日：2018年4月1日に持株会社制に移行するにあたり、鉄道部門の分割移管のための新会社「伊予鉄道分割準備株式会社」、およびバス部門の分割移管のための新会社「伊予鉄バス株式会社」を設立。
5月30日：市内電車に戦後初となる女性運転士が誕生。
9月21日：市内電車で流線型の5000形LRT車両が運行開始。
12月22日：道後温泉駅がリニューアルされ、スターバックスコーヒー道後温泉駅舎店がオープン。
2018年（平成30年）
4月1日：グループ会社を含めた持株会社体制に移行。（旧）伊予鉄道株式会社は商号を株式会社伊予鉄グループに変更し、グループ統括会社となる。それに伴い伊予鉄道分割準備株式会社に鉄道部門および指定管理者事業を、伊予鉄バス株式会社にバス部門をそれぞれ移管し、伊予鉄道分割準備株式会社は商号を（新）伊予鉄道株式会社に変更。
9月30日：この日発行の平成30年度版より、『鉄道要覧』での本町一丁目・本町三丁目・本町四丁目・本町五丁目・本町六丁目・萱町六丁目・平和通一丁目の各停留場における丁目の表記がアラビア数字から漢数字に変更。
伊予鉄道 経営理念
「伊予鉄グループは、安全で良質なサービス・商品を提供し、地域とともに歩み、ともに発展します。」
伊予鉄道 社章・ロゴマーク
現在用いられているロゴマークは2015年5月25日に発表されたものである。英字の「IYOTETSU」を基調に「O」の文字に動きを付けることで、車輪のイメージ、人と人とが向き合い乗客を大切にするイメージを表現している。
社章はカタカナの「イ」を四つ組み合わせて「イヨ」の意味を表したもので、「いびし（=イ菱）」と称される。デザインが考案された時期や使用が開始された時期については不明だが、草創期の会社資料にすでに現れていることから、創業と同時、あるいは創立後間もないころに定められたものとみられる。
伊予鉄道 路線
大型の電車を使用する鉄道各線の総体で、案内上「郊外電車」と呼ばれる。松山市駅を拠点に、約10kmの3路線が放射状に延びている。平日の日中はいずれの路線とも15分、土休日は郡中線のみ日中20分間隔で運転される。平日朝のみ古町 - 横河原間の2往復のみ4両編成、そのほかは通常2両または3両編成で運転される。鉄道線・軌道線全車両を管理する車両基地・工場として古町車両工場を有する。架線電圧は高浜線のみが600V、他の2路線は750Vと異なるが、高浜線と横河原線は日中直通運転を行っており、3路線間で車両も共用されている（詳細は後述）。高浜線の高浜駅より松山観光港への延伸構想があるが、費用などの面から具体化していない。現有路線にはトンネルが全くない。
現有路線
■高浜線 高浜駅 - 松山市駅
■横河原線 松山市駅 - 横河原駅
■郡中線 松山市駅 - 郡中港駅
廃止路線
森松線 伊予立花駅（いよ立花駅） - 森松駅
伊予鉄道 路線
いわゆる路面電車であり、市内線、市内電車とも呼ばれる。松山市駅を拠点に、松山城を囲む形で運行されている環状線（東回りと西回りあり）、および松山市の最大の観光地である道後温泉と松山市駅・JR松山駅前、松山市駅と本町六丁目を結ぶ系統が運行されている。南堀端 - 上一万間は本町線以外の全ての系統が集中するため、多頻度の運行となっている。また、JR松山駅前・松山市駅・道後温泉駅を相互に結ぶ路線が複線化されている。
古町 - JR松山駅前 - 道後温泉、松山市駅 - 道後温泉間では、軽便鉄道時代に伊予鉄道で使用された蒸気機関車をディーゼル機関車として復元した「坊っちゃん列車」が運行されている。
幹線道路上を走る多くの区間において複線の軌道敷が確保され、一般の自動車が線路上を走行することはできないことになっているが、右折のため軌道敷内へ進入したまま停車して電車の進路を塞ぐ車や歩車分離式信号機のために、基本ダイヤ通りのスムーズな運行は難しいのが現状である。
伊予鉄道 路線
1960年代に入ると、日本全国でモータリゼーションが進行し、路面電車は次々と淘汰されていった。その影響を受け、松山においてもタクシー業界が「路面電車廃止の陳情」を提出したことがあったが、採用されなかった。そうした時代の流れに反し、道路の配置上やむを得なかった上一万 - 道後公園間を除いて、軌道内への進入禁止が徹底され、1962年（昭和37年）には路線が延長される。後に、上一万 - 道後公園間に関しても道路拡幅工事によって軌道内進入禁止となり、市内線全てが自動車の進入禁止となった。中心市街地を結ぶという運行ルートや、行政や市民の支持があったことで、路線縮小などが起こらずに路面電車が生き残り、現在も重要な交通手段として市民権を得ている。
欧州を中心に路面電車（「ヨーロッパのトラム」を参照）が再評価されており、日本においても富山市における新規開業を嚆矢として、各都市で導入計画が検討されるなど復権しつつある。愛媛県や松山市も路面電車（LRT）に関して積極的な自治体の一つで、松山空港乗り入れや本町線延伸など、幾つかの延伸構想がある（後述）。
城北線は鉄道事業法に基づく「鉄道」、他は軌道法に基づく「軌道」である。
＝ 坊っちゃん列車
坊っちゃん列車は乗降できる電停数を表す。
大手町線（南江戸延伸と松山空港への乗り入れ）
伊予鉄道 路線
松山市では2020年代にJR予讃線とJR松山駅の高架化及び周辺地区の区画整備を完成させる予定（2019年時点では高架化工事の完成が2023年度末=2024年3月）だが、その都市計画の一環として、市内電車が延伸される。
具体的には、高架化されるJR松山駅の直下まで路面電車を乗り入れさせて利用の便を図るほか、そこから南江戸五丁目の松山環状線までの700mを延伸するとしている。
伊予鉄道 路線
この南江戸延伸は、将来の松山空港乗り入れも視野に入れた計画とされており、2014年2月の県定例会で中村時広知事は、延伸を「将来の夢」と述べた議員の質問に対してそれに賛同しながら「実現には、多額の経費や事業採算性を初め、克服すべき多くの課題を有している」「今後、主体となる松山市や伊予鉄道などと連携しながら、将来の目指すべき交通体系の一つとして、その夢の実現の可能性を追求していきたい」と答弁した。更に中村知事は、2期目の政策の一つとして、JR松山駅から松山空港までの路面電車延伸に本格的に取り組む姿勢をみせている。道路の中央分離帯の活用や、国の補助なども勘案して検討するとしたうえで「空港を降りて、坊っちゃん列車が止まっているなんて、日本どころか世界でもありえない。PRにはもってこいだ」と意欲を語った。また2014年11月17日、松山市長に再選された野志克仁は、「低床の連結路面電車の導入や、伊予鉄道路面電車の松山空港への延伸を進めていきたい」という展望を述べた。伊予鉄道側も計画に積極的で、新計画の一環として連接型LRT車両の導入検討や空港延伸の本格化を挙げている。
伊予鉄道 路線
発足した検討会において、松山駅から南江戸延伸を前提としたそれぞれ新空港通り、旧空港通り、市道新玉49号付近（新玉街道）を経由する市内電車3ルートと、郡中線土居田駅から分岐して旧空港通りを経由する郊外電車1ルートの計4ルート案が示されている。
駅前広場への路面電車引き込みルートについて、松山駅直下を通り抜ける新設の道路（松山駅広東西連絡線）上に新停留場を設置することが検討されていたが、2019年の第7回松山駅周辺笑顔あふれるまちづくり推進協議会で、環状線の折り返し運転回避などのため、東口広場の一角にJR松山駅前停留場を移設し、そこから南江戸方面への延伸区間を分岐させる方針が了承された。
しかし、2024年3月27日に開催された第5回松山駅まち会議の資料では、図面から市内線の延伸区間が消され、線路があるはずのところには樹木を植えるようにされており、延伸計画は事実上凍結されたことが窺える。
詳細は各路線の記事を参照。
本町線（山越・鴨川地区への延伸）
本町線を国道196号線沿いに延伸することにより、人口密度が非常に高いが鉄道空白地帯となっている山越・鴨川方面まで延伸するという構想が昔からある。並行する伊予鉄バス北条線は、森松線や10番線、空港線などのバス路線と並んで、四国地方で最も高頻度運転が行われている区間であり、複線化などが必要ではあるものの延伸された場合は当路線は盲腸路線でなくなる。
松山市も公共交通の利便性向上や低炭素社会を実現するためには有効な手段であるとしており、国道196号を整備する時には、道路管理者である国に要望していきたいとしているが、伊予鉄側は愛媛県に対し「現時点で計画はない」と回答している。
なお、本町線は2005年以降、運行本数の削減が繰り返し行われ、2020年から土休日は全便運休という状況となっている。
高浜線（松山観光港への延伸）
高浜線の終点である高浜駅は、高浜港の目の前であるが、港湾機能が限界に達したため、高浜港の北700mの地点に松山観光港が整備されフェリーなどの船舶の発着が移転した。このため、連絡バスへの乗り換えが必要となっており、高浜駅から松山観光港ターミナルまで延伸するという構想が20年以上前からある。松山観光港旅客ターミナルは将来の鉄道乗り入れを視野に入れた設計だが、予算の問題に加え、県道19号の高浜トンネル開通により自社で運行する松山観光港リムジンバスの所要時間が短縮され鉄道と遜色なくなったことなどによって計画は停滞している。
行政側も、松山空港乗り入れ構想と合わせて重要な課題と位置付けており、当面は事業化の可能性を検討していくことになる。
森松線（森松線の復活と砥部町への乗り入れ）
かつて、伊予鉄道にはいよ立花駅から分岐して国道33号線沿いに、石井・森松地区までを結んでいた路線（森松線）が存在したが、1965年（昭和40年）12月1日に廃止された。伊豫豆比古命神社の椿祭りの開催日には臨時列車が運行されるなど賑わったが、平日日中は空気輸送状態であったという。
廃線後暫くすると、森松線沿線及びその延長にある砥部町は、当時からは想像もできないほどに発展した。ベッドタウンとしてだけでなく、愛媛県総合運動公園陸上競技場や愛媛県立とべ動物園といった大型集客施設も開設されたため、国道33号線の渋滞は悪化の一途を辿った。そして1997年（平成9年）には松山自動車道松山インターチェンジが開通して更に道路渋滞に拍車がかかった。
現状を踏まえて、森松線の復活や重信川を渡河し砥部町まで延伸開業するという構想があるものの、巨額の建設費がかかるとして具体化していない。当時の廃線敷のほとんどは売却され、国道33号の拡張用などとなった。
伊予鉄道 輸送人員
いずれも2011年度。それぞれピーク時より50% - 80%減っている。
伊予鉄道 在籍車両
2015年から「IYOTETSUチャレンジプロジェクト」の一環で、電車のオレンジ単色塗装への変更が開始された。2021年4月2日に郊外線車両最後の旧塗装編成3000系第2編成が古町工場に入場し、塗装変更がなされている。これにより全車両のオレンジ単色塗装化が達成された。
郊外線・市内電車とも福岡県福津市に鎮座する宮地嶽神社のお札またはステッカーが掲出されている。交通安全を祈願したものではあるが、「伊予鉄道125年史」のコラム「宮地嶽神社といよてつ」によれば、高浜線電化の際に松山市駅構内から「宮地」と記された石碑が出土し、これを宮地嶽神社の分祀として伊予鉄で奉祀したことがその経緯だとしている。現在は本社ビルの屋上に社殿が整備されており、毎月1日に役員や管理職が安全祈願を行っている。
2025年3月現在、営業用の電車38両と「坊っちゃん列車」用のディーゼル機関車2両、客車3両の計43両が在籍する。
伊予鉄道 在籍車両
2002年3月に登場したモハ2100形電車は、伊予鉄道では「超低床式軌道電車」「（単車）LRT型車両」と呼んでいる。広島電鉄・熊本市交通局等の超低床車両は連接車であるが、同社の拠点駅である松山市駅停留場では、連接車の導入は到着ホームの先端から出発ホームへの渡り線までの間に連接車を導入できるだけの長さがないため困難であり、単車型を車両製造会社と開発して投入した。乗降はスムーズであるが、在来型に比べると定員が80人から47人に減り、車内通路が狭隘になっている。
なお、2017年9月には15年ぶりの新形式となるモハ5000形電車が導入された。
電車
モハ50形（51・54・70・75-78（欠番は廃車））
モハ2000形（京都市交通局からの譲渡車）（2002 - 2006）
モハ2100形（2101 - 2110）
モハ5000形（5001 - 5016）
坊っちゃん列車
D1形（1号）
D2形（14号）
ハ1形（1・2）
ハ31形
電動貨車
モニ30形（土佐電気鉄道（現とさでん交通）からの譲渡車）（30・31）
電車
モハ50形（52・53・55-69・71-74・81・1001-1003）
81・1001-1003は他社局からの譲受車をモハ50形に編入していた。なお元呉市電の1001は呉市に返還され、保存されている。
伊予鉄道 在籍車両
2025年2月現在、4系列53両の電車が在籍する。高浜線（直流600V）と郡中線・横河原線（直流750V）は電圧が異なるが、日本で主流の直流1500Vより低圧であり、低いほうの区間が比較的短く出力低下がそれほど大きくはならないため電車は必要最低限の対応しかされておらず通常複電圧車とは扱われない。
2004年1月から4月にかけて、当時長期休車中であった300系（後に運用に復帰することなく廃車解体）を除く全車両に車内案内装置が設置された。後に全車LCDに交換された。
電車
700系（元京王5000系〈初代〉）（756 - 767。2011年以降760 - 764が廃車〈後節参照〉）
610系（661 - 662）
3000系（元京王3000系）（3501 - 3510）
7000系（7501 - 7502）
700系の置き換えを目的とした自社発注の新型車両。2025年2月21日より3両編成2本が運行を開始した。これに加え、2027年2月までに3両編成4本が導入される予定である。製造は近畿車輛。
電車
伊予鉄道 在籍車両
100系（101 - 106。1984年引退）
106編成は1985年から銚子電気鉄道に譲渡され、2010年9月23日まで在籍した。
110系（1994年引退）
120系（1989年引退）
130系（1991年引退）
300系（301 - 302。2000年以降休車、2008年解体）
600系（601・1995年引退、2008年解体）
800系 （元京王2010系）（811 - 816。2010年引退）
822 - 852・823 - 853は銚子電気鉄道へ譲渡され、同社の2000形となった。
700系（元京王5000系〈初代〉）（760 - 764が2011年、2015年、2021年、2025年に廃車）
機関車
DB-1形（1 - 8。1966年引退）
甲1形（1 - 4。1954年引退）
甲2形（5 - 6。1954年引退）
甲3形（7 - 8）
甲4形（9 - 10）
甲5形（11 - 14）
甲6形（15 - 17）
甲6形 (2代)（15）
客車
ニ11形（11 - 14。1965年引退）
ハ31形（31 - 34。1965年引退）
ハ31のみ古町車両工場に保管されている。
ハ500形（501 - 509。1967年引退）
ハフ550形（551 - 556。1967年引退）
ハニフ570形（571 - 576。1967年引退）
伊予鉄道 運賃
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2024年10月1日改定。
「ICOCA」などの全国交通系ICカードや「モバイルICOCA」「みきゃんアプリ」を利用した場合の普通運賃は、大人20円・小児10円割引となる（以下の「キャッシュレス」欄の金額）。
上記のどの一日乗車券でも伊予鉄高島屋の観覧車「くるりん」に1回に限り通常800円のところ500円で乗車可能。
2015年3月31日までは以下の乗車券が販売されていた。
2023年12月31日（モバイルチケットは2024年2月29日）までは以下の乗車券が販売されていた。
モバイルチケットはジョルダン「乗換案内」と「みきゃんアプリ」で発売。2023年3月25日から同年10月31日まで「みきゃんアプリ」決済時は100円割引。
ALL IYOTETSU 1Day・2Day・3Day・4Day Passは、郊外電車・市内電車・バス全線（坊っちゃん列車・高速バス・特急バス・伊予鉄南予バス除く）が利用可能であった。
上記のどの一日乗車券でも伊予鉄高島屋の観覧車「くるりん」に1回に限り無料で乗車可能。2016年9月30日までは300円追加で坊っちゃん列車に乗車できた。
1965年以降の松山市内線の運賃（大人）
伊予鉄道 特記事項
復刻版坊っちゃん列車は、蒸気機関車風のディーゼル機関車によって牽引されるため、機関車の運転には市内電車を運転できる資格「乙種電気車運転免許」ではなく、「乙種内燃車運転免許」が必要になる。このため、同列車の運転開始にあたって、乗務予定の運転士は乙種内燃車資格を新たに取得する必要があった。しかし、路面軌道を走行するディーゼルカーは、札幌市交通局（札幌市電）などでかなり以前に数例見られただけであった。このため所管する四国運輸局や伊予鉄道は、試行錯誤しながらすっかり過去のものになったこの資格を復活させたと、社史や、伊予鉄道・坊っちゃん列車公式ホームページに記録がある。
中国バス
株式会社中国バス（ちゅうごくバス、英訳名Chugoku Bus Co., Ltd.）は、広島県福山市に本社を置き、広島県東部を運行エリアとする乗合バス・貸切バス事業者。両備ホールディングスの子会社で、両備グループに属する。
純民間資本のバス専業事業者で、JR西日本グループのJRバス中国とは無関係（同社の車両の社名表記は商号変更前から「JRバス中国」となっている。）。
中国バス 概要
中国バスは福山市・尾道市・三原市を中心に、広島県東部一帯の広範囲に路線を持ち、山間地の路線が多い。近年は、県内および県外（関西方面）への昼間高速バスを多数運行している。南北に伸びる鉄道路線が福塩線のみであることから、地域の生活の足として古くから幹線的な中長距離路線を運行している。
一方でモータリゼーションが進展し、過疎化や少子化によりローカル路線の乗客が減少したことや、ツアーバス参入などによる高速バスの過当競争などから、苦しい経営環境が続き、乗務員に無理な運行を強いるなどの行為がたびたび露見し、当局より指導を受けるなどしてきた。
その後も経営環境は好転せず、2006年には整理回収機構の協力のもとで「企業再生スキーム」を活用した私的整理・再生手続により、経営権を岡山県の両備バス（現：両備ホールディングス）に譲渡することを決定した。そして12月22日に両備バスが設立した新法人の「株式会社中国バス」が経営を引き継いだ。旧法人の「中国バス株式会社」は2007年3月8日に広島地方裁判所福山支部に破産手続を申し立て、同年3月12日に開始決定を受けた（負債総額は144億円）が、後述の通り2010年に破産廃止となり完全消滅している。経営状態の良かった中国商事（のちのサルボ両備）については、両備グループに直接吸収される形となっている。
中国バス 概要
2012年11月1日からは、バス事業を廃業する井笠鉄道からの譲渡を受け、同社が展開していた一部路線と高速バス3路線、貸切バス事業を引き継いだ。旧井笠鉄道路線については、社内カンパニーの井笠バスカンパニーを新設し、同カンパニーの担当となった。なお、井笠鉄道から引き継いだ一般路線の中国バスにおける運行は、道路運送法第21条1項による緊急措置扱いであるため2013年3月31日までの暫定措置となっており、2013年4月1日からの経営形態については年内に別途検討を行い、引き続き両備グループでの引き受けとなった場合は新会社を設立して運行することを、中国バスの親会社である両備ホールディングスは表明していた。
2013年4月1日から、旧井笠鉄道の岡山県内完結路線と岡山県・広島県を越境する路線は、中国バスの100%出資による子会社として設立した株式会社井笠バスカンパニーに承継し、福山市内完結路線については、中国バス社内カンパニー「井笠バス福山カンパニー」による暫定運行を9月30日まで継続した後、同年10月1日からは、一部路線を中国バスの運行に一本化または廃止、デマンド型交通（乗合タクシー）に移行などとした上で、越境路線と同様に株式会社井笠バスカンパニーにより運行することとした。
中国バス 歴史
現在の「株式会社中国バス」は、法人登記の上では2006年12月に両備バス（現・両備ホールディングス）の100%子会社として新たに設立された会社である。
その源流をたどれば、1931年3月に設立された新市自動車を前身とする。芦品郡新市町に設立された同社は、すでに1921年に設立されていた「ニコニコ自動車商会」を吸収合併したが、会社名は吸収されたニコニコ自動車商会とし、その後も近隣のバス会社を買収しつつ規模を拡大していった。本社所在地は、1941年に福神自動車との合併を機に福山市へ移したが、太平洋戦争のためかほどなく広島県府中市に移転している。
旧法人の「中国バス株式会社」（以下「旧中国バス」）設立の直接のきっかけは、1961年に名称変更したニコニコバスと、1964年8月に鉄道路線を廃止してバス専業になった尾道鉄道との合併である。1970年2月に設立された旧中国バスは福山市に本社を置き、以降は備後地域を営業地域とした乗合バス事業者として営業を続けていく。
合併後の主要株主は、近畿日本鉄道、広島日野自動車等の法人や、旧尾道鉄道・ニコニコバスの経営陣等の個人であった。
中国バス 歴史
1980年代後半から1990年代前半は、高速道路網の発達と国鉄分割民営化による国鉄の影響力低下により、全国的に都市間高速バス（特に長距離夜行高速バス）開業ブームとなった。中国バスにおいても、1990年に外部から濱岡康正が社長に就任してからは、高速バス路線を積極的に開設した。それまでも2大都市である
東京・大阪への高速バス路線（三原・尾道・福山 - 東京、三次 - 大阪）は運行していたが、高速バス「ローズライナー」の路線開設で中心的な役割を果たし成功を収めてからは、広島交通とともに備後地域と広島市を結ぶ高速路線バスの開設を続け、また備後地域と他地域を結ぶ高速バス路線開設も積極的に進めていった。
しかし、高速バス路線用に必要な大型バス購入資金の借入金利や減価償却費負担が膨らみ、会社全体では赤字基調となってしまった。自社不動産の時価評価への評価替えや減資を行って帳簿上は黒字とした時期もあったが、ついに資金繰りの行き詰まりにより、2006年6月から整理回収機構の「企業再生スキーム」を利用した私的再生手続を始めた。
中国バス 歴史
事業行き詰まりに手を差し伸べたのが両備バスを中心とした両備グループであった。すでに子会社岡山電気軌道を通じた南海電気鉄道貴志川線の引き受けで実績を作り、そのほかにも岐阜市など地方の公共交通路線の引き受けに積極的だった両備グループは、本来の営業基盤である岡山県南部に近いことなどから引き受けに回った。
そして、新法人である「株式会社中国バス」（以下「当社」）を2006年10月16日に会社登記、同年12月1日に設立し、同年12月22日付で旧中国バスから一切の事業が譲渡された。同様に中国商事など旧中国バスの関連子会社も両備グループ傘下となった。旧中国バス時代は経営難から車両整備が行き届かず故障発生率が高く、高速バス「メイプルハーバー」の火災事故などにつながった。そのため当社事業開始直前には、両備バス（現・両備ホールディングス）から整備スタッフが派遣され、車両の総点検が行われると同時に、車両点検整備の基準も両備ホールディングス基準に改められた。
事業を譲渡した旧中国バスは、2007年3月に破産手続が開始された。2010年10月19日付で費用不足のため破産廃止となり、登記簿が閉鎖され法人格消滅。同社は名実ともに79年の歴史に幕を閉じた。
なお、旧中国バスの子会社のうち、ニコニコ観光、中国タクシー、三原交通 など一部企業は両備グループ入りせず独立系に移行した。
PASPYについては、2008年、福山市内線、府中線、木ノ山線、加茂線、平成大学線、北部ゾーンバス、市内ループ線から導入を開始し、その他の路線については2009年に導入された。定期券については完全にPASPYに一本化せず、利用者の希望に応じて紙製の補充定期券とPASPY定期券の両方を販売している（井笠バスカンパニーも同様）。
両備グループ入り後の2009年から、安全向上に向けた取り組み「日本一安全な運輸企業大作戦」を行っていたが、2013年11月26日には、国土交通省中国運輸局から乗務時間等遵守違反、点呼義務違反等の文書警告を受けた。
中国バス 営業所
各営業所・車庫の配置車両のナンバープレートは以下の通り。
括弧内は最寄バス停留所。
福山営業所管内
府中営業所管内
尾道営業所管内
甲山営業所管内
広島
岡山県
中国バス 高速バス
経路や共同運行事業者などの詳細については、各路線の記事、#外部リンクの中国バス公式サイトを参照。
専用車、専用塗装で運行している路線も、整備・点検・車両不具合などの際には一般車両で代走する場合がある。
中国バス 一般路線バス
各路線の詳細については、#外部リンクの中国バス公式サイトを参照。
2017年4月1日より福山地区・尾道地区・三原地区（エアポートリムジン（三原 - 広島空港線）を含む。福山市北部・府中市・神石高原町・尾道市御調町のゾーンバスを除く）で路線番号を導入している。
中国バスは主に福山駅周辺の平野部（干拓地）や住宅地、およびJFEスチール西日本製鉄所（福山地区）への路線等を担当している。市街地を走る路線は循環系統が多く、これらは経路が複雑である。
なお、同じく福山市内を運行する鞆鉄道とは回数券の共通化、PASPY導入などの連携を図っている。
井笠バスカンパニー・鞆鉄道との共通区間において、定期券の共通利用が可能（共通する全区間で適用）。
7-3/73 福山駅前 - 市役所前 - 西町三丁目 - 備後本庄駅東口（旧称：北本庄二丁目） - 山手橋 - 坂部
末端の谷尻・坂部バス停は旧国道2号線上に位置し、かつては鞆鉄道も乗入れていた（67号線2系統：2022年6月30日をもって廃止）。
旧2号線を鞆鉄道の路線で西進すると、坂部の次は免許センター北口バス停、3つ先は済美中学校前（備後赤坂駅前）である。
中国バス 一般路線バス
81-1→8 福山駅前 → 新橋 → 千間土手東 → 東福山駅口 → 広大附属校前 → 高屋団地 → 伊勢丘三丁目 → 幕山口 → 大門高校前 → 幕山東公園 → 幕山団地中 → 東朋中学校前 → 幕山口 → 伊勢丘三丁目 → 高屋団地 → 広大附属校前 → 東福山駅口 → 千間土手東 → 新橋 → 福山駅前
2013年12月から平日・土曜減便、休日運休。
井笠バス.C運行分は、2013年9月末をもって廃止。
81-2・81→8 福山駅前 → 新橋 → 千間土手東 → 東福山駅口 → 広大附属校前 → 高屋団地 → 伊勢丘三丁目 → 幕山口 → 東陽台上 → 幕山東公園 → 大谷台小学校 → 東朋中学校前 → 幕山口 → 伊勢丘三丁目 → 高屋団地 → 広大附属校前 → 東福山駅口 → 千間土手東 → 新橋 → 福山駅前
井笠バス.C運行分は、2013年9月末をもって廃止（同時に伊勢丘団地入口経由も廃止）。
2013年12月から幕山団地を立ち寄る経路に変更し、幕山口で福山市東部ゾーンバスに接続。
平日の始発便は幕山口始発幕山団地・大谷台団地経由（8号線）。平日の最終便は幕山団地・大谷台団地経由幕山口止め（81号線2系統）。
中国バス 一般路線バス
27-1・27-2/2-7 鋼管病院 - 旭ヶ丘団地上 - ローズタウン中 - 伊勢丘団地入口 - 伊勢丘三丁目 - 伊勢丘団地 - 幕山口 - 鳳団地 - 大門高校前 - 大門駅北口
井笠バスカンパニーと共同運行。井笠バス.C運行分は、2024年4月1日から運行。
2020年3月29日から土曜日・日曜日・祝日運休。
大門高校前 - 大門駅北口の区間便（27号線2系統・2号線7系統）もある。
大門駅北口は旧鴨方往来上に位置し、大門駅から北に約300m離れている。
中国バス 一般路線バス
02 （青ルート）福山駅北口 → 伏見町 → 入船町 → 東警察署前 → 三吉町南 → すこやかセンター前 → 新橋 → リーデンローズ入口 → ばら公園前 → 霞町 → 市役所東 → 福山駅前 → 市役所北 → リム・ふくやま前 → 福山駅北口
2009年2月21日運行開始。井笠バスカンパニー・鞆鉄道と共同運行。1乗車につき大人（中学生以上）160円、小人（小学生）80円。
赤ルート（01号線、青ルートの逆回り）は2019年3月末をもって廃止。
2019年2月1日 - 28日の期間限定実証運行として、赤ルートは以下の区間に変更し、青ルートは従来通り運行
（（新）赤ルート）ポートプラザ日化→新橋→御船町二丁目→旭町→北三吉→深津住宅→三吉町→五丁目→蔀山→巌山→綱木→下大目→南蔵王→宮の端→地場産業振興センター→メモリアルパーク→地場産業振興センター南→東深津→松原→すこやかセンター前→新橋→ポートプラザ日化
2019年3月1日 - 31日の期間は、赤ルートは通常の区間に変更し、通常より減便したダイヤで運行。青ルートは従来通り運行。
中国バス 一般路線バス
当初は中国バスが青ルート・赤ルートの両方を、鞆鉄道が赤ルートを、井笠鉄道→井笠バス.Cが青ルートを担当していたが、赤ルートが深津地区向けの実証運行に変更された際、実証運行路線は全便中国バスが担当し、青ルートが3社の担当となった。赤ルートの廃止後は引き続き3社で分担して青ルートを担当している。
長距離路線としては主に福山駅と県北の油木（現神石高原町）、東城（現庄原市）を結ぶもの（福東線）および福山駅から府中へ、また県道24号を通じ、木ノ山および国道486号を通じ尾道市の御調地区に達するものがある。木ノ山方面の路線は「福庄線」と称し上下および庄原まで達していたが、現在は路線が寸断されている。また、市北方の駅家（駅家団地・服部線）・芦田地区については、福山駅との直通運転を取り止め、途中停留所（中国中央病院ほか）で乗り換えるゾーンバス制度が導入された。この他、府中市周辺の山間部に路線を持つ。
井笠バスカンパニーとの共通区間において、定期券の共通利用が可能（共通する全区間で適用）。
中国バス 一般路線バス
1-3/13・13-1 福山駅前 - 暁の星学院入口（旧称:深津住宅） - 広尾 - 十九軒屋 - 道上 - 加茂昭和橋（国道） - 東城別（国道） - 姫谷 - 道の駅さんわステーション - 上井関 - 油木車庫 - 東城（東城出張所） - 東城駅前
以前は道上経由は広尾まで国道2号線 - 千間土手東 - 国道182号線経由での運行だったが、2000年代初期（時期不明）に現在の経路に変更された。
日曜日・祝日運休。
1-2/12-2 福山駅前 - 奈良津 - 薮路住宅前 - 横尾駅前 - 森脇 - 下岩成（県道391号） - 中国中央病院
2020年3月29日から土曜日・日曜日・祝日運休。
中国中央病院線は井笠バスカンパニー（83号線・8号線3系統：千間土手東・福山市民病院経由）も運行されている。
中国中央病院 - 平成車庫間は2021年3月末をもって廃止（同時に平成車庫も廃止。現在の両備バス広島営業所）。
中国中央病院で北振バスのフジグラン前・中国中央病院 - 粟根 - 山野田原線・フジグラン・中国中央病院 - 粟根 - 広瀬中学校前・楠田線と接続。ただし北振バスでは全国交通系ICカードは使用できない。
中国バス 一般路線バス
大門 - 南宮台団地南 - 府中東高 - 大池 - 府中駅前 - 府中郵便局前 - 鵜飼 - 道の駅びんご府中 - 大池 - 府中東高 - 南宮台団地南 - 大門
上記は右回り。左回りは文末方向から順番にとまる。
1乗車につき大人（中学生以上）200円、小人（小学生）100円。府中ぐるっとバスとの乗り継ぎの場合は大人（中学生以上）のみ乗継券を発行（100円引き）。
（左回り）府中市役所 → 府中市民病院 → 広谷保育所前 → 府中駅前 → 見晴コミュニティ会館前 → 府中高校前 → 道の駅びんご府中 → 府中市役所
日曜日・祝日運休。
1乗車につき大人（中学生以上）150円、小人（小学生）80円。土生・栗柄線または南宮台団地線との乗り継ぎの場合は大人（中学生以上）のみ乗継券を発行（100円引き）。
2024年4月8日から右回りは小型電気バス（BYD・J6）で運行予定。
中国バス 一般路線バス
1-2/12-1 福山駅前 - 奈良津 - 薮路住宅前 - 横尾駅前 - 森脇 - 下岩成（県道391号） - 中国中央病院 - 駅家町 - 新市駅前 - 高木 - 臼井 - 鵜飼 - 府中郵便局前 - 府中駅前 - 飛屋町 - 目崎車庫 - 父石大渡橋 - 下川辺 - 三郎の滝入口 - 御調高校前 - クロスロードみつぎ - 市出張所
中国中央病院で北振バスのフジグラン前・中国中央病院 - 粟根 - 山野田原線・フジグラン・中国中央病院 - 粟根 - 広瀬中学校前・楠田線と接続。ただし北振バスではPASPY・全国交通系ICカードは使用できない。
かつては新尾道駅、尾道駅前への直通便（木ノ庄バイパス経由）も存在したが、現在は全てクロスロードみつぎで乗換えである。
1/11-2 福山駅前 - 奈良津 - 薮路住宅前 - 横尾駅前 - 森脇 - 小畠病院前 - 近田東 - 新市駅前 - 高木 - 臼井 - 鵜飼 - 府中郵便局前 - 府中駅前 - 飛屋町 - 目崎車庫 - 父石大渡橋 - 下川辺 - 三郎の滝入口 - 御調高校前 - クロスロードみつぎ - 市出張所 - 諸原 - 畑 - （木ノ庄バイパス） - 石畦 - 木頃本郷 - 中野 - 深下組 - 如水館前
中国バス 一般路線バス
1-2 如水館前 → 深下組 → 中野 → 木頃本郷 → 石畦 → （木ノ庄バイパス） → 畑 → 諸原 → 市出張所 → クロスロードみつぎ → 御調高校前 → 三郎の滝入口 → 下川辺 → 父石大渡橋 → 目崎車庫 → 飛屋町 → 府中駅前 → 府中郵便局前 → 鵜飼 →  臼井 → 高木 → 新市駅前 → 駅家町 → 中国中央病院 → 下岩成（県道391号） → 森脇 → 横尾駅前 → 薮路住宅前 → 奈良津 → 福山駅前
如水館中学校・高等学校の休校日は運休。
前身の尾道鉄道時代より国道184号を通じ尾道市御調地区（市）、甲山（現世羅町）、三次市への路線を運行していた。かつては尾道 - 市 - 甲山 - 三次を直通運行、および甲山営業所での連絡を行っていたが、現在中国バスの路線としては尾道 - 甲山が残るのみ。
尾道市街地を南北に貫くバス路線は184号を通る桜土手経由、長江通りを経由する長江経由、市道の栗原本通りを経由する栗原経由があり、尾道の市内交通はおのみちバスが担当しているが、現在桜土手経由は中国バスの運行が多い。逆に栗原経由は廃止となっている。