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東藤原駅 駅周辺
駅北側はセメント工場、駅南側は集落が広がる。駅西側に山がそびえており、ふもとには寺院や城跡がある。山を西へ進むと紫の滝に至るが、この滝は駅からやや遠い所にある。なお、三岐鉄道北勢線の阿下喜駅は（駅東側を流れる）員弁川の対岸にあるが、当駅付近には橋が架かっていないため迂回しなければならない。
東藤原駅 隣の駅
三岐鉄道
S 三岐線
伊勢治田駅(S12) - 東藤原駅(S13) - 西野尻駅(S14)
西野尻駅
西野尻駅（にしのじりえき）は、三重県いなべ市藤原町西野尻にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングはS14。
西野尻駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線内唯一の終日無人駅である。自動券売機は設置されておらず、乗車券なしで当駅から乗車の場合無札証明（他社での乗車駅証明書にほぼ該当）を取る必要がある。逆に当駅で下車する場合は乗車券または運賃は回収箱に入れることになる。
西野尻駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西野尻駅 駅周辺
駅表側は畑が広がるが、住宅が点在する。駅裏側は山となっている。コミュニティバスの停留所は駅前を通る三重県道614号線沿いにある。
西野尻駅 隣の駅
三岐鉄道
S 三岐線
東藤原駅(S13) - 西野尻駅(S14) - 西藤原駅(S15)
西藤原駅
西藤原駅（にしふじわらえき）は、三重県いなべ市藤原町大貝戸にある、三岐鉄道三岐線の駅。同線の終着駅である。また、三重県の鉄道駅の中では最北端に当たる。ナンバリングはS15。
西藤原駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅であるが、うち1線は車両保存用として使用しているため、当駅を発着する列車に限ると1面1線となる。
構内には2001年に三岐線の開業70周年を記念して西藤原駅前ＳＬ公園が整備され、三岐鉄道創業時に新造された蒸気機関車E102号機、電気機関車ED22型、ディーゼル機関車DB25号機の車輛3輛が展示されている。また、2017年から「桑工ゆめ鉄道」と名付けられた庭園鉄道が、ボランティアの手により不定期に運行されている。2015年まで運行されていた、庭園鉄道「ウィステリア鉄道」が復活した形となっている。
駅舎は蒸気機関車が客車を連ねている様子を模した新しい建物である。業務委託駅であり、簡易郵便局（西藤原簡易郵便局）が併設されている。
西藤原駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西藤原駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
西藤原駅 駅周辺
藤原岳の玄関口となる駅であり、駅付近は南北に集落が広がる。寺院もこれに沿って点在し、山には鳴谷滝などの滝もある。史学庵は駅北側、藤原岳自然科学館は駅東側にあるが、ともにやや離れた所にある。
西藤原駅 隣の駅
三岐鉄道
S 三岐線
西野尻駅(S14) - 西藤原駅(S15)
東北公益文科大学
東北公益文科大学（とうほくこうえきぶんかだいがく、英語: Koeki University (Tohoku University of Community Service and Science)）は、山形県酒田市飯森山に本部を置く私立大学。2001年創立および大学設置。大学の略称は公益大（こうえきだい）。
東北公益文科大学 概要
2001年に山形県と庄内地方に属する14市町村酒田市・八幡町・平田町・松山町・余目町・立川町・遊佐町・三川町・鶴岡市・藤島町・羽黒町・櫛引町・朝日村・温海町）が個々に設置費用を負担し、学校法人 東北公益文科大学が運営する公設民営方式で創立した。
東北公益文科大学 教育および研究
公益学部
公益学科
政策マネジメントコース　以下の4コースは2009～2013年度入学者に対応。
地域共創コース
社会福祉コース
環境サイエンスコース
地域経営系　以下の2系6コースは2014～2020年度入学者に対応。2021年度以降入学者からは系を廃止。
経済・経営コース
政策コース
地域福祉コース
交流文化系
国際教養コース
観光・まちづくりコース
メディア情報コース
東北公益文科大学 刊行物
東北公益文科大学は日頃の研究成果を発表する為に以下の冊子（紀要）を夏と冬に発行している。
東北公益文科大学 大学データ
山形県内にある12の高等教育機関と放送大学の山形学習センター、山形県が組織している連合組織。各教育機関が単位互換協定を結んでおり、「ゆうキャンパス単位互換」という単位互換制度を実施している。
アラスカ (大型巡洋艦)
アラスカ（USS Alaska, CB-1）はアメリカ海軍の大型巡洋艦。アラスカ級大型巡洋艦のネームシップ。艦名はアメリカ合衆国49番目の州（命名当時は準州）に因む。
アラスカ (大型巡洋艦) 艦歴
アラスカは1941年12月17日にニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で起工し、1943年8月15日にアーネスト・グルーニング夫人（前アラスカ州知事夫人）によって進水、1944年6月17日にフィラデルフィア海軍工廠でピーター・K・フィッシャー艦長の指揮下就役した。
フィラデルフィア海軍工廠での艤装が完了すると、1944年8月6日にアラスカは、シンプソン（USS Simpson, DD-221）とブルーム（USS Broome, DD-210）に護衛されデラウェア川を下りハンプトン・ローズへ向かう。その後チェサピーク湾で整調を行い、続いてトリニダード島のパリア湾でベインブリッジ（USS Bainbridge, DD-246）とディケーター（USS Decatur, DD-341）の護衛を受け整調を続けた。メリーランド州アナポリス経由でノーフォークに向かい、アラスカはフィラデルフィア海軍工廠に戻り、5インチ副砲用の MK.57 射撃管制装置4基の変更を受ける。
アラスカ (大型巡洋艦) 艦歴
11月12日にフィラデルフィアを出航し、敷設駆逐艦トーマス・E・フレーザー（USS Thomas E. Fraser, DM-24）と共にカリブ海へ向かう。グアンタナモ湾沖での二週間の標準化公試が完了すると、12月2日に太平洋に向かう。12月4日にパナマ運河を通過し、12月12日にサンディエゴに到着する。その後サンディエゴ沖で砲撃訓練および対空戦闘訓練を行い、ハンターズ・ポイントで信頼性試験を行う。
1945年1月8日にアラスカはハワイへ出航し、13日に真珠湾に到着した。1月27日にフィッシャー艦長は将官に昇進し、ケネス・M・ノーブル大佐とその任を交代する。アラスカは訓練を続け、第12.2任務群に配属されると1月29日に西太平洋に出航する。この集団は新しいものと古いものの混合体であり、アラスカやベニントン（USS Bennington, CV-20）、ランドルフ（USS Randolph, CV-15）の新顔と、一方で空母サラトガ（USS Saratoga, CV-3）および戦艦アーカンソー（USS Arkansas, BB-33）の歴戦艦が主力を構成していた。艦隊はウルシー環礁に到着し、カロリン諸島を経由した後、2月6日に第58.5任務群として合流。高速空母任務部隊である第58任務部隊を構成する一員を成した。
アラスカ (大型巡洋艦) 艦歴
アラスカは1945年2月10日に第58.5任務群の一部として日本本土へ向けて出航する。その任務は東京への夜間空襲を行うサラトガ、エンタープライズ（USS Enterprise, CV-6）の護衛であった。航海の間、全てのアラスカの乗組員はこの先に何があるかを考えた。その4分の3は戦闘を経験したことが無く、彼らは「相談と助言のために」ベテランを捜した。対空警戒の中、ノーブル艦長は拡声器を用いて乗組員に、野球に例えて話しかけた。「我々は敵のホームプレートに直接投球する大きな任務部隊のメンバーである。」「ピッチャーのバックアップは我々の特別の任務だ。」
「ピッチャー」のバックアップは比較的容易なことが証明された。悪天候に遭遇した第58任務部隊はマリアナ諸島の東から日本本土に接近した。無線による攪乱と、潜水艦、陸軍のB-29爆撃機、第1航空団の長距離偵察機による偵察を用いて、艦隊は日本軍に気づかれることなく目的に接近する。幸い、折りからの曇天が日本側の報復攻撃を防いでくれた。また、これまでと同様、日本機は任務部隊の中枢まで攻撃を仕掛けることが出来ず倒されていった。アラスカは19日間、護衛の任務を全うした後ウルシーに帰投、定期検査を行った。
アラスカ (大型巡洋艦) 艦歴
沖縄島の攻略は、この時までに1945年4月上旬に実施されることが決まっていた。日本側は沖縄に迫る任務部隊と攻略部隊に対し艦隊と航空攻撃で最大限に反撃してくることが予想された。これを封じるため、第58任務部隊は少しでも空襲および神風の脅威を削ぐべく、九州、四国および本州西部の航空基地を事前に叩くことになった。アラスカは第58.4任務群の一艦となり、任務群の中枢である空母ヨークタウン（USS Yorktown, CV-10）、イントレピッド（USS Intrepid, CV-11）、軽空母インディペンデンス（USS Independence, CVL-22）およびラングレー（USS Langley, CVL-27）の護衛にあたることになった。
アラスカ (大型巡洋艦) 艦歴
3月11日に梓特別攻撃隊の銀河がウルシーに突入し、ランドルフに損傷を与える騒ぎがあったものの、第58任務部隊は3月14日にウルシーを出撃し北西に針路を取った。3月16日に洋上給油を行い、18日には九州南西洋上に出現。九州沖航空戦の第一日目、アラスカのいる第58.4任務群の艦載機は宇佐、大分、佐伯の航空基地を攻撃。他の任務群、第58.1、58.2および58.3の各任務群による攻撃と合わせ、少なくとも107機の日本機を地上で破壊し、その他77から142もの目標を攻撃した。アラスカはこの18日、初めての戦闘を経験した。宇垣纏海軍中将率いる第五航空艦隊部隊のうち、彗星27機と銀河16機からなる菊水彗星隊（平田博一海軍中尉指揮）、菊水銀河隊（宇野篤海軍大尉指揮）が零戦13機に護衛されて第58.4任務群に突入。イントレピッドが小破する被害を受けたが、アラスカは13時15分ごろにこれを迎え撃ち、彗星と銀河各1機を撃墜、被害の拡大を防いだ。
アラスカ (大型巡洋艦) 艦歴
翌3月19日、室戸岬のおよそ80km沖にまで接近した第58.2任務群に対し、日本軍は激しく反撃。第58.2任務群は他の任務群より32キロ離れていた。7時8分、空母フランクリン（USS Franklin, CV-13）は銀河か彗星から投じられた2発の爆弾で大破。ワスプ（USS Wasp, CV-18）も神風攻撃で損傷した。アラスカはこの戦い、すなわち猛攻に晒されるフランクリンおよびワスプの苦闘を離れた場所で見ていた。はじめのうちは閃光に注意し、やがてその方角に一条の煙が立ち上るのを見て、空母が打撃を受けていることを知った。間髪容れず、フランクリンが打撃を受けたという放送が流された。
フランクリンを救うべく第58.2.9任務群が急遽編成され、アラスカは任務群の旗艦となり、僚艦のグアム（USS Guam, CB-2）および重巡洋艦ピッツバーグ（USS Pittsburgh, CA-72）、軽巡洋艦サンタフェ（USS Santa Fe, CL-60）、それに3個駆逐隊がこれに続いた。ピッツバーグはフランクリンを曳航し、アラスカは適度な速度で任務群がグアムに向かうよう指示を出した。
アラスカ (大型巡洋艦) 艦歴
午後、任務群は新たな日本機に発見された。それは、IFFを作動していなかったPB4Y-2 プライバティアに紛れこんで任務群に近寄ってきた彗星であった。アラスカ以下の艦艇は対空砲火を打ち上げ、彗星はフランクリンに向けて投弾後、飛び去っていった。幸い、爆弾はフランクリンには命中しなかった。アラスカも51基の機関砲、機銃を発射したが、そのうちの40ミリ機関砲の1ユニットにおいて、火傷を負う乗組員が出た。この乗組員は、アラスカの艦歴における唯一の死傷者として記録された。
3月20日、アラスカは空母ハンコック（USS Hancock, CV-19）から3個戦闘群の指揮の委譲を受け、新たな救援が到着するまで、この任務にあたった。同じ日の11時43分、アラスカのレーダーはおよそ56キロの距離に目標を探知した。目標は屠龍であり、11時49分に駆けつけた戦闘機によって撃墜された。3月22日、フランクリンの危機は完全に脱したと判断されたのでアラスカはフランクリン救援の任を離れ、給油艦チコピー（USS Chicopee, AO-34）から補給を行なった上で復帰した。
アラスカ (大型巡洋艦) 艦歴
第58任務部隊は復活祭日曜日の4月1日に予定された上陸に備えて連日沖縄を空襲。アラスカは本隊を離れてグアム、軽巡洋艦サンディエゴ（USS San Diego, CL-53）、フリント（USS Flint, CL-97）および第47駆逐群とともに第58.4.9任務群を構成し、3月27日に沖縄の東257キロにある南大東島に対する攻撃を行った。燃料補給を行った後、アラスカとグアムは3月27日22時45分から翌28日0時30分までの間、南大東島の南北から攻撃し、アラスカは主砲45発と5インチ砲352発を発射。これに対する海岸からの反撃はなく、アラスカはこの「満足すべき燃えっぷり」を十分に堪能した。
第58.4任務群に復帰したアラスカは、給油艦トマホーク（USS Tomahawk, AO-88）から燃料を補給し、フランクリンの負傷者を移動させた。給油後、航空攻撃に対する警戒を再開した。上陸部隊は4月1日に予定通り沖縄島に上陸し、これを阻止するべく出撃した戦艦大和以下の第二艦隊は、4月7日の坊の岬沖海戦でマーク・ミッチャーの航空攻撃の前に一蹴された。
アラスカ (大型巡洋艦) 艦歴
アラスカのいる第58.4任務群は沖縄と九州の間にあって、F6F ヘルキャットとF4U コルセアによる制空権維持に協力した。4月11日から12日の夜にかけて、アラスカは日本機を撃墜する手助けをした。アラスカはこれについて、相手は「馬鹿爆弾」すなわち「桜花」だったかも知れないと主張した。
4日後の4月16日、アラスカは彗星か零戦、それに新たに出現した3機の敵機の撃墜を支援したと主張した。しかし、猛烈な対空砲火をすり抜けて、1機の神風がイントレピッドに命中した。4月21日夜から22日にかけては、任務群に接近する日本機を対空砲火で追い払い、29日夜から30日にかけても日本機の集団を2度にわたって追い払った。
5月14日、アラスカは約2ヶ月に及ぶ洋上行動から一時離れてウルシーに帰投。10日間の休養と補給の後、第3艦隊第38.4任務群に戦艦アイオワ（USS Iowa, BB-61）、空母タイコンデロガ（USS Ticonderoga, CV-14）とともに加わった。次の2週間、アラスカは第38任務部隊の一艦として行動し、6月9日にはグアムとともにいまだ日本の勢力圏内であった沖大東島を艦砲射撃し、かの地にあったレーダー基地を破壊した。
アラスカ (大型巡洋艦) 艦歴
任務群は沖縄周辺での行動を終えてレイテ島サンペドロ湾に向かった。6月13日午後、アラスカ以下の任務群はサンペドロ湾に帰投した。レイテ島で一ヶ月間の休養、回復およびメンテナンスが行われ、アラスカは7月13日に新たに結成された第95任務部隊（フランシス・S・ロウ海軍少将）の一部として出航する。任務部隊は16日に沖縄の中城湾に到着し、任務部隊は給油を行い翌日出航、東シナ海へ向かった。台風の影響で沖縄に引き返すこともあったが、7月21日から作戦を開始することとなった。任務は、福州から黄海に至る海域において、全ての日本の船らしい船を葬り去ることであった。この作戦にはアラスカ、グアムを基幹としてアーカンソーや真珠湾の生き残りも加わっていた。
この方面には、敵の2隻の戦艦と数隻の空母、駆逐艦、100以上の体当たりボートと航空機が潜んでいると信じられており、実際にそのような情報が届いていた。当然、敵の抵抗が予想されたものの、アラスカとグアム、護衛艦艇は敵に遭遇することもなく、中国の漁船と遭遇したのみであった。艦隊に攻撃を試みた日本軍機は戦闘哨戒を担当した航空機部隊によって撃退された。中城湾を拠点としてアラスカは東シナ海における三度の掃海作戦の支援に参加したが、結局目ぼしい日本艦艇は観測されなかった。グアム艦長のレランド・P・ラヴット大佐は、「我々は蜂の巣と戦って、パンジー畑で傷つくのを覚悟していた。しかし、東シナ海は我々のものであることが証明された」と語った。
戦争の終結も近づいたものの、依然日本軍の抵抗は続けられた。8月12日夜、アラスカのそばに停泊していた戦艦ペンシルベニア（USS Pennsylvania, BB-38）に対し日本軍機が夜間攻撃を行い、ペンシルベニアは艦尾に魚雷1本が命中し大破した。翌日、特攻を回避するため夜間の出撃が行われた。8月15日に日本は降伏し、艦は歓喜に包まれた。アラスカの日誌には「我々は1月に初めて戦闘地域に出発したときに誰もが予想したより、はるかに早く帰ることができたのを知った」と記述された。
アラスカは戦争を通じて損傷らしい損傷は受けなかったが、運動性能は良くなく、サラトガと同程度であるとの報告が艦長より出された。
8月30日にアラスカは第7艦隊の占領部隊の一部として、またアメリカ海軍の威容を示すため黄海および渤海に向かい、韓国の仁川に1945年9月8日に到着する。アラスカは仁川の占領部隊上陸を支援し、9月26日まで留まる。その後中国の青島に向けて出航し、中国の港湾を占領するため上陸する海兵隊第6師団の支援のため、10月11日に湾の入り口に停泊し、その後11月13日まで青島に留まった。仁川に戻るとマジック・カーペット作戦の一部として陸軍の帰還兵を乗艦させ、11月14日に帰国の途に就く。アラスカは真珠湾経由でサンフランシスコに向かう。
サンフランシスコからパナマ運河へ向かい、1945年12月13日に通過、12月18日にボストン海軍造船所に到着する。ボストンでは不活性化前の信頼性試験を行い、1946年2月1日に出航、翌日ニュージャージー州ベイヨンに到着する。1946年8月13日に不活性化の上、ベイヨンで予備役として保管され、1947年2月17日に退役する。その後、アラスカは現役任務に戻ることなく1960年6月1日に除籍され、6月30日にニューヨークのルリア・ブラザース社リプセット部門にスクラップとして売却された。
アラスカは第二次世界大戦の戦功で3つの従軍星章を受章した。
グアム (大型巡洋艦)
グアム（USS Guam, CB-2）はアメリカ海軍の大型巡洋艦。アラスカ級大型巡洋艦の二番艦。艦名はグアム島に因む。その名を持つ艦としては2隻目。
グアム (大型巡洋艦) 艦歴
グアムはニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で起工し、1943年11月12日にジョージ・マクミラン夫人（前グアム島知事夫人）によって進水、1944年9月17日にレランド・P・ラヴット艦長の指揮下就役した。
トリニダードでの整調後、グアムはフィラデルフィアを1945年1月17日出航し、パナマ運河経由で2月8日に真珠湾に到着、太平洋艦隊に合流する。間もなくグアムはフォレスタル海軍長官の訪問を受ける。3月3日に真珠湾を出航し、3月13日にウルシー環礁に到着、姉妹艦のアラスカ（USS Alaska, CB-1）と共にミッチャー提督率いる第58任務部隊に加わる。
グアム (大型巡洋艦) 艦歴
その後ウルシー環礁で配置転換が行われ、グアムはアーサー・W・ラドフォード少将率いる第58.4任務群に配属される。部隊はアメリカ海軍史上最も強力な艦隊の一つであった。九州近海から四国に向けて展開し、3月18日に同水域に到着する。同部隊を含む任務部隊は、空母ヨークタウン（USS Yorktown, CV-5）、イントレピッド（USS Intrepid, CV-11） 、インディペンデンス（USS Independence, CVL-22）、ラングレー（USS Langley, CVL-27）、戦艦ミズーリ（USS Missouri, BB-63）、ウィスコンシン（USS Wisconsin, BB-64）、巡洋艦アラスカ、セントルイス（USS St. Louis, CL-49）、サンディエゴ（USS San Diego, CL-53）、フリント（USS Flint, CL-97）及び15隻の駆逐艦から構成され、多くの激戦地に投入された。グアムの初陣はすぐに訪れる。戦闘は空母部隊に対する5機の特攻機の突入から始まった。グアムは敵機に対して直接の砲撃を行い、この戦闘では空母エンタープライズ（USS Enterprise, CV-6）とイントレピッドが損傷を受けたが活動を継続した。エンタープライズは艦橋近くに爆弾の直撃を受け、イントレピッドは後部飛行甲板に特攻機が突入した。戦闘は午後も継続し、グアムの部隊は敵機4機を破壊し、そのうち1機はグアムが撃墜した。翌日の午後、グアムは戦闘で大破した空母フランクリン（USS Franklin, CV-13）の護衛に従事し、同任務は3月22日まで継続した。
グアム (大型巡洋艦) 艦歴
補給が完了するとグアムは第58.4任務群に再合流し沖縄諸島近辺の戦闘地域に向けて出航した。3月27日の夜から3月28日にかけてP・S・ロウ少将率いる第16巡洋艦部隊は南大東島の飛行場に対し艦砲射撃を行う。その後5月11日までグアムは南西諸島での空母部隊の支援任務に従事した。
ウルシー環礁での修理および補給後にグアムは再び沖縄東部水域に向けて出航し、ウィリアム・ハルゼー提督率いる第38.4任務群から改名された第3艦隊に合流した。ここでグアムは九州の飛行場を攻撃する空母部隊の支援を行った。6月9日にグアム、アラスカおよび5隻の駆逐艦は沖大東島に向けて90分間の艦砲射撃を行った。3ヶ月にも及んだ沖縄戦での支援任務を終え、部隊はレイテ湾に向かい、サンペドロ湾に6月13日到着した。
グアムは第95巡洋艦任務部隊の旗艦となる。部隊はグアム、アラスカ、4隻の軽巡洋艦および9隻の駆逐艦から構成された。同任務部隊は1945年7月16日から8月7日まで東シナ海及び黄海に展開した。直接の戦果は僅かであったが、損害を受けることなく日本近海の掃討を成し遂げられた事実はアメリカ海軍がもはや圧倒的な制海権を握っていたことの証明であった。部隊は8月7日に沖縄に帰還した。
グアム (大型巡洋艦) 艦歴
数日後にグアムはロウ少将率いる中国北部方面部隊に旗艦として加わり黄海に向かい、青島、旅順、大連を訪れアメリカ海軍の威容を知らしめた。その後9月8日に仁川に向かった。グアムは仁川を11月14日に出航し、12月3日にサンフランシスコに到着する。12月5日にサンフランシスコを出航し12月17日にニュージャージー州ベイヨンに到着、同所で1947年2月17日に退役する。グアムは大西洋予備役艦隊ニューヨーク・グループで保管され、1960年6月1日に除籍、1961年5月24日にメリーランド州ボルチモアのボストン・メタルズ社にスクラップとして売却された。
グアムは第二次世界大戦の戦功で2つの従軍星章を受章した。就役から退役まで3年も無い短命な艦であった。
香椎駅
香椎駅（かしいえき）は、福岡県福岡市東区香椎駅前一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。
香椎駅 概要
JR線における福岡市東区の中心となる駅で、普通・快速列車のほかに一部の特急列車が停車している。鹿児島本線と香椎線の2路線が乗り入れており、このうち鹿児島本線を当駅の所属線としている。このほか、日本貨物鉄道（JR貨物）の第一種鉄道事業区間である鹿児島本線貨物支線（博多臨港線）の登記上の起点でもあるが、実際に分岐するのは千早操車場である。
鹿児島本線にはJA04、香椎線にはJD06の駅番号が設定されている。
停車駅の多いタイプの「ソニック」を中心に、小倉駅方面の8時台まで、博多駅行きの20時台以降の特急列車はすべて停車する。逆に小倉駅方面への18時台以降の列車と、博多駅行きの8時台までの列車はすべて通過となる。なお鹿児島本線内で完結する特急「きらめき」は、近隣の赤間駅に全列車が、福間駅にも大半（小倉方面は全列車）が停車することもあり、当駅には福間駅を通過する、夜間の博多駅行き1本しか停車しない。
香椎駅 歴史
開業時の地名（糟屋郡香椎村）が由来。「香椎」は日本古代からの歴史ある地名である。
香椎駅 駅構造
初代の駅舎は古賀駅の駅舎として移築され、その後八代駅駅舎を移築した駅舎が用いられた。1996年（平成8年）3月に4階建ての駅舎となり、その際にフレスタ香椎（店舗面積約3,830m2、延べ床面積約6,586m2）が入居した。
その後、2014年（平成26年）10月14日にJR九州の中小型駅ビルの名称変更に伴い、えきマチ1丁目香椎となった。
相対式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを有する地上駅。ホーム間は跨線橋で結ばれ、全てのホームにエレベーター・エスカレーターが設置されている。上り線小倉方面行きのみ通過線が整備され、当駅を通過する列車はここを通る。また停車する上り小倉方面行き列車は、停車直前と発車後にポイントを通過することから、速度制限（45km/h）がかかる。
改札口は全部で3カ所あり、1番のりばに直接つながるものと、跨線橋からえきマチ1丁目につながる「えきマチ1丁目2階改札口」、そして跨線橋の反対側にある「九州高校口」からなっている。また、1番のりばにつながる改札口の脇にみどりの窓口が設置されている。
JRの特定都区市内制度における「福岡市内」の駅である。
自動改札機が設置されている。
香椎駅 利用状況
2024年度の1日平均乗車人員は14,531人であり、JR九州の駅としては第7位である。
香椎駅 駅周辺
福岡市東の副都心と位置付けられ、駅周辺は小さな繁華街になっている。
駅前広場完成に伴い、2019年3月16日より下原始発着の路線バスが乗り入れを開始された。
香椎駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
鹿児島本線
特急「にちりんシーガイア」停車駅
特急「きらめき」「ソニック」「かささぎ」一部停車駅
■快速・■区間快速
福工大前駅 (JA06) - 香椎駅 (JA04) - 千早駅 (JA03)
■普通
九産大前駅 (JA05) - 香椎駅 (JA04) - 千早駅 (JA03)
香椎線
和白駅 (JD05) - 香椎駅 (JD06) - 香椎神宮駅 (JD07)
日本貨物鉄道（JR貨物）
鹿児島本線貨物支線（博多臨港線）
香椎駅 - （千早駅） - 千早操車場
九産大前駅
九産大前駅（きゅうさんだいまええき）は、福岡県福岡市東区唐原一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA05。
九産大前駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の設備を有する地上駅である。駅舎は橋上駅舎で、博多寄りに設けられている。両ホーム共に階段側（博多側）に向かってホーム柵が設置されている。
JR九州本体が駅業務を行う直営駅で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。JRの特定都区市内制度における「福岡市内」の駅である。
九産大前駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は7,818人。JR九州の駅としては第20位である。
九産大前駅 駅周辺
当駅から東側約150mの場所を香椎線が通っているが、駅は設けられていない。駅名の由来になっている九州産業大学は香椎線の線路に隣接している。
駅の西側を国道495号が鹿児島本線に並行する形で通っている。九産大側、国道側ともに出入りが可能であり、国道側出入口は歩道橋（唐ノ原歩道橋）に直結し交通量の多い国道を横断できるようになっている。国道495号線より西側は住宅地となっている。
九産大前駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
鹿児島本線
■快速・■区間快速
通過
■普通
福工大前駅 (JA06) - 九産大前駅 (JA05) - 香椎駅 (JA04)
福間駅
福間駅（ふくまえき）は、福岡県福津市中央三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA11。
1972年3月15日国鉄ダイヤ改正の際に快速停車駅となり、その後1980年10月1日国鉄ダイヤ改正時に、それまで運行されていた特別快速と快速が統廃合された際に一旦快速停車駅から外され、一時普通列車のみの停車駅となったことがあったが、程なくして再び快速停車駅となった。また現在では朝夕にのみ運行される特急「きらめき」「リレーかもめ」の停車駅となっているほか、「かささぎ」「ソニック」も朝夕の一部便が停車する。宮地嶽神社の最寄り駅である事から大晦日から元日にかけては多数の臨時・団体列車が発着していたが、2023年現在は設定されていない。
福間駅 歴史
開業時の地名（宗像郡下西郷村字福間浦）が由来。「福間」は古くは「福満（ふくま）」とも読まれ、荘園の多い土地であった。
地名の由来はよく判っていないが、「福」は縁起の良いとされる佳字、「間」は「船着場」や「漁港」を意味し、この地が古代から西郷川の河口に築かれた港町で、「この港町に福が訪れるように」との意味合いで「福間」と名付けられたと言われる。
福間駅 駅構造
単式ホーム1面1線、島式ホーム2面4線の計3面5線のホームを有する地上駅。2番のりばは上り到着・下り出発、3番のりばは両方向の折り返し運転が可能で、実際に当駅折り返しの列車が運転されている。
構造上は3番のりばから小倉方面の上り列車を設定することも可能だが、現在は設定されていない。
2010年（平成22年）2月27日に新駅舎が開業し、2階に改札がある橋上駅舎となった。
（旧駅舎から約70m門司側に移動）
九州旅客鉄道本体による直営で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。
西口（みやじ口）には2階建て約1,600m2の駅ビルが併設されている。
福間駅 駅弁
東筑軒が調製・販売する。主な駅弁は下記の通り。
福間駅 利用状況
開業時から明治30年代までは、最多であった1900年（明治33年）度でも1日平均乗車人員は437人と不振であったため、貨物収入で損益の均衡を保った。
2024年度の1日平均乗車人員は9,058人であり、JR九州の駅としては第17位である。
福間駅 バス路線
JR九州バス
福間線がみやじ口（西口）駅前ロータリーに乗り入れていたが、2019年9月30日限りで廃止された。また、福間線の廃止により、みやじ口（西口）駅前ロータリー発着のJRバス路線は無くなったが、後述のイオンモール福津循環線の休憩がみやじ口駅前ロータリーのバス駐車帯で行われているため、時間帯によっては以前と変わらずみやじ口でJR九州バスを見ることができる。
なお、2015年3月までは、光陽台循環（駅バスふくま～る）が乗り入れていた。「駅バスふくま～る」とは一種のコミュニティバスで駅を基点として半径2km程度のエリアを一周するバスである。運賃は運行開始以来100円均一であったが、利用客数減少などにより2012年10月1日より値上げされ160円均一となっていた。朝夕のブルールートについては光陽台団地内・福間駅間という路線の良さから一定の利用があるが、昼間のグリーンルートについては一方向のみの運転であるため、当初見込まれた買い物需要についても行きまたは帰りのみの片側しか利用できないこともあって低迷している。この欠点をカバーするため、本来は福間駅終点であるが、そのまま乗り続けることで次の便でその先へ向かうことが可能な運用となっている。
福間駅 バス路線
なお、モータリゼーションの進行等により2008年4月1日のダイヤ改正で粟島神社系統と八並系統が廃止され、福津市によるコミュニティバス「ふくつミニバス」（運行は地元タクシー会社に委託）に移管された。同時に駅バスふくま～るの東福間・若木台系統も同様に廃止・移管されたため、ふくとぴあ - 福間駅 - 若木台循環は廃止された。
西日本鉄道
福間駅 バス路線
このほか、西鉄バス宗像は、福間 - 津屋崎のシャトルバスを受託運行していたが、2008年4月1日に「ふくつミニバス」に移管された。また、以前は駅構内には乗り入れず、駅前の県道30号線上にある福間駅前バス停で乗降扱いを行っていた。ただし西鉄宮地岳線の廃止代替路線である5系統は、福間駅の駅前ロータリーで方向転換しながらJRバスのりばで降車扱いを行い（乗り場は従来の西鉄バス停）、目的地へ向かっていたが、2011年2月17日より駅前ロータリーにて乗車も可能となった（現在、5系統は廃止）。このため、みやじ口（西口）駅前広場には、JR九州バスとは別の停車スペースが設けられた。なお、駅舎の建て替えおよび駅前広場の改修工事の完了にともない、2011年4月1日より26及び26Aの天神方面行、1-1及び1-2の津屋崎橋方面行についても駅前ロータリーのバスのりばにて乗降を取り扱うこととなったため、従来からのバス停（県道30号線上・ほっともっと前）は同年3月31日限りで廃止された。
なお、1-2の津屋崎橋以北(神湊波止場・東郷駅前行き)は、2025年9月をもって廃止となった。
ふくつミニバス
2008年4月1日から運行開始。JR九州バスの八並・粟島神社両系統と駅バスふくま〜るの東福間・若木台系統、西鉄バス宗像に委託されていた福間-津屋崎シャトルバスを引き継ぎ、更に花見や福間漁港、津屋崎勝浦方面に路線を拡張している。運行は福栄タクシーと平和タクシーに委託されており、ワンボックスやマイクロバスにて運行されている。運賃は1回乗車につき中学生以上200円・小学生100円で、ミニバス同士を乗り継ぐ際は半額で利用できる乗り継ぎ券が発行される。なお、中学生以上はWAON決済を利用すると180円になる。休日と年末年始は全便運休。
宮若市コミュニティバス
2019年10月1日から運行開始。JR九州バスの福間線を引き継いだ福間線がさいごう口（東口）駅前ロータリーに乗り入れる。
福間駅 未実現路線
1918年（大正7年）に当駅から田島村、勝浦村、津屋崎町を経由して東郷駅までの軽便鉄道計画の出願を行っていた。
福間駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
鹿児島本線
特急「きらめき」「リレーかもめ」「かささぎ」停車駅
特急「ソニック」一部停車駅
■快速
東郷駅 (JA13) - 福間駅 (JA11) - 古賀駅 (JA09)
■区間快速（東福間駅停車の区間快速は当駅まで各駅に停車）
東郷駅 (JA13) - （下りの一部は東福間駅 (JA12) ） - 福間駅 (JA11) - 古賀駅 (JA09)
■普通
東福間駅 (JA12) - 福間駅 (JA11) - 千鳥駅 (JA10)
竹光
竹光（たけみつ）とは、竹を削ったものを刀身にして刀のように見せかけたもののことである。現代では、芝居の小道具として用いられる。また、切れ味の悪い安物の刀を嘲ってこう呼んだりもする。
竹光 概要
竹光は主に真剣の外観的な代用品として製作される。個人の手作りから市販品まで様々なものがあるが、それらをあたかも長光や国光などと同じような「竹光」という刀工が手掛けているかのように言ったもので、通り名や姓名風に「銀紙竹光（ぎんしたけみつ）」などとも言い銀紙などを貼り付け真剣の様に見せている。
市販されている竹光の多くは、実際には竹を素材にすることは少なく、樫を削ったものを刀身とすることが多い。真剣風に見せる場合は、水に溶いた卵白を刀身に接着剤として塗り、その上から銀箔を貼って金属光沢を表現した。アルミ箔や錫箔が用いられることもある。
模造刀（模擬刀）と銘打って市販されることもあるが、銃刀法上の「模造刀剣類」は金属の刀身を用いた模造品を指し、竹光は含めない。
竹光 歴史
平家物語には、刀剣を帯びることが禁じられていた内裏に平忠盛が昇殿した際に、闇討ちを恐れて竹光を持参し周囲を威嚇した話が載せられている。
江戸時代になって平和な世の中になると、生活に困窮した浪人が刀を質入れなどした際に代用されたり、重い刀を常に腰に差しておくことを嫌った武士が代用したりした。
現代ではもっぱらその軽さを殺陣に活かせる為、時代劇の小道具として用いられることが多い。横綱土俵入りの太刀持ちが持つ太刀も拵のみで中身は竹光であり、刀身自体は横綱本人が保管している。
東福間駅
東福間駅（ひがしふくまえき）は、福岡県福津市東福間一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA12。
東福間駅 歴史
東福間団地の分譲で駅周辺の住宅開発が進んだことにより、住民の陳情を受け開設された。
東福間駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で橋上駅舎を備える。
日中は駅収受業務を担当する係員が配置されているが、それ以外の時間帯は無人駅。
東福間駅 駅周辺
駅名が示すように福間駅の東側に位置している。旧福間町町域の中北部にあたる場所で、昭和末期には福岡市・北九州市のベッドタウンとして住宅開発が進んだ。
駅前を県道97号線が鹿児島本線に並行する形で通っている。その県道の北側に県営の住宅団地である東福間団地が広がっている。
東急リバブル九州が運営する東急福間ニュータウン若木台や、ミサワホーム九州が運営するヒルズガーデン桜川・あけぼの東福間などの住宅地が広がっている。駅前南側には幹線道路はないが駅の南側約700mの場所を国道3号が通っている。
東福間駅 バス路線
東福間
JR東福間駅東福間口
JR東福間駅若木台口
このほか若木台地区内を通る国道3号に西鉄バス宗像の路線（赤間急行・特急）が通っている。
東福間駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
鹿児島本線
■快速
通過
■区間快速（一部列車のみ停車）・■普通
東郷駅 (JA13) - 東福間駅 (JA12) - 福間駅 (JA11)
ひろせ野鳥の森駅
ひろせ野鳥の森駅（ひろせやちょうのもりえき）は、埼玉県熊谷市広瀬にある秩父鉄道秩父本線の駅である。駅番号はCR12。
ひろせ野鳥の森駅 歴史
駅名称は熊谷市内在住・在勤者を対象に公募され、174人の応募の中から選ばれた。
ひろせ野鳥の森駅 駅周辺
周辺は当駅の開業後、宅地化が急速に進んでいる。
バス路線の乗り入れはない。北方に徒歩6分ほどの国道140号上にあるゆうゆうバスさくら号の広瀬西停留所が一番近い。
ひろせ野鳥の森駅 隣の駅
秩父鉄道
■秩父本線
□SLパレオエクスプレス・■急行「秩父路」
通過
□各駅停車
石原駅 (CR11) - ひろせ野鳥の森駅 (CR12) - （貨）広瀬川原駅 - 大麻生駅 (CR13)
赤間駅
赤間駅（あかまえき）は、福岡県宗像市赤間駅前一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA14。小倉駅と博多駅のほぼ中間に位置する。
1961年（昭和36年）6月1日に門司港駅 - 久留米駅間が電化して速度向上が図られると、団地の造成などと相俟って福岡市及び北九州市に通う通勤・通学する居住者が増え、当駅周辺はベッドタウン化が進んだ。
赤間駅 歴史
開業時の地名（宗像郡赤間町）が由来。
古代から宗像氏が領有した地で、古くから宿場町（赤間宿）として栄えた。
赤間駅 駅構造
1982年（昭和57年）に橋上駅舎となり、2004年（平成16年）に南口駅前広場が完成し、2009年（平成21年）2月25日に北口駅前広場と自由通路などが完成して供用開始となった。2009年（平成21年）に完成した自由通路南北線は北口と南口の双方に上りエスカレーターとエレベーターがあるガラス張りの通路で、長さが約110mあり、多目的トイレなども併設されている。
島式ホーム2面4線を有する地上駅である。改札口は中央に1ヶ所。駅舎内にはコンビニがある。かつては国鉄型の2面3線の配線であったが、その後北側に新たにホームを新設、1982年の橋上駅舎化に伴い旧1番線側ホームを島式化して新1番線の設置及び旧1～3番線を2～4番線に移設し、旧4番線は使用されなくなった。2025年現在旧4番線は線路が撤去されているが、ホーム遺構は残存している。
直営駅で、みどりの窓口・自動改札機・自動精算機が設置されている。トイレは改札内に1つ（改札口より入場して右手）、南口と北口の階段下に1ヶ所ずつ設置されている。
赤間駅 停車列車
すべての快速・区間快速が停車する。
定期運行の特急列車のうち朝夕に運行される「きらめき」「リレーかもめ」「かささぎ」「にちりんシーガイア」は全て停車する。「ソニック」は朝夕に運行される全列車と、昼間に運行される列車のうち停車駅の多い列車が停車する。
赤間駅 駅弁
東筑軒がうどん店で駅弁も販売。主な駅弁は下記の通り。
赤間駅 利用状況
バス路線も多く、快速などの停車駅となっており、次の駅の教育大前駅の方が近い地区でも当駅を利用する場合もあるため、駅勢圏と呼ばれる駅の集客範囲は広めであり、これからも利用者が増加する見込みがある。
開業時から明治30年代までは、最多であった1900年（明治33年）度でも1日平均乗車人員は228人と不振であったため、貨物収入で損益の均衡を保った。
2024年度の1日平均乗車人員は7,671人であり、JR九州の駅としては第21位である。
赤間駅 駅周辺
当駅は、筑前二十一宿の一つとして数えられるほど江戸時代に栄えた唐津街道の宿場町・赤間宿の西側にある旧土穴村に開設された。
近隣にある生目八幡宮の南側にある低地はかつては入江で船着場となっており、釣川を通じて海とつながる水運の地であった。
駅開設時点では1889年（明治22年）の町村制施行時の9村合併により、赤間村の一部となっていた。現在は宗像市の中央部に位置している。
当地に駅が開設されたことで、周辺は幹線道路の開設と相俟って、宗像市の中心的な商店地区の1つとなった。
しかし、その一方で、旧赤間宿は衰退することになった。
1961年（昭和36年）6月の鹿児島本線電化を受けて「宗像森林都市」や製鉄団地等の住宅地の開発が進み、福岡市や北九州市へ通勤する住民が増加した。
南口側は、田久地区の約100万坪の用地を取得して「宗像森林都市」が民間企業により開発され、その一角には1966年（昭和41年）4月に東海大学と付属高校が開校した。
赤間駅 駅周辺
1999年（平成11年）度から「赤間駅周辺整備事業」が進められ、エレベーターとエスカレーターのある自由通路、北口と南口にバス・タクシー乗降場やロータリーのある駅前広場、駐車場や駐輪場、公園などを整備した。
しかし、この間の1999年（平成11年）11月にゆめタウン宗像（現：ビバモール赤間）、2000年（平成12年）11月にくりえいと宗像と大型商業施設の進出が相次いだ。
こうした大型商業施設の影響を受け、老朽化が進んでいた北口周辺地区は商業地としての機能が衰退する形となった。
そのため、駅周辺整備事業の一環として北口では約3.6haの土地区画整理事業も実施され、道路整備と宅地造成が行われた。
以下はバス等の交通機関による連絡
以下はバス等の交通機関による連絡
赤間駅 バス路線
北口・南口それぞれにバス停があり、ともに駅舎を出てすぐのロータリーで乗降車できる。バスの時刻表は駅構内でも確認することができる。沿線の住宅地をまわる路線で通勤・通学客の利用がある。
赤間駅 かつて存在した路線・未実現路線
宗像郡玄海町池田にあった大和炭鉱から石炭を運び、当駅で貨物列車に積み込んでいた。
なお、同炭鉱は1948年（昭和23年）1月に操業を開始し、1956年（昭和31年）から1959年（昭和34年）には月産約3000トンを出炭したが、1960年（昭和35年）には月産約500トンへ減少し、後に閉山となった。
1896年（明治29年）11月に鉄道免許出願中となっていた福岡県内53社の中で、2社が当駅から吉武村を経由して鞍手郡西川村（現・鞍手町）までの鉄道計画の申請を行っていた。
1896年（明治29年）11月に鉄道免許出願中となっていた福岡県内53社の中で、津屋崎町から当駅に至り、途中から先述の赤間鉄道と同じ経路で当駅を通過して鞍手郡宮田村から大隈町までの鉄道計画の申請を行っていた。
1912年（明治45年）に計画されたもので、当駅から鞍手郡西川村を経由して植木町までの鉄道を目指していた。
1926年（大正15年）7月29日に鉄道省から免許を取得したもので、当駅から東郷町と田島村を経由して神湊町までを釣川沿いに伸びる路線を計画していた。
赤間駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
鹿児島本線
特急「きらめき」「リレーかもめ」「かささぎ」「にちりんシーガイア」停車駅
特急「ソニック」一部停車駅
■快速
海老津駅 (JA16) - 赤間駅 (JA14) - 東郷駅 (JA13)
■区間快速
海老津駅 (JA16) - （下りの一部教育大前駅 (JA15)） - 赤間駅 (JA14) - 東郷駅 (JA13)
■普通
教育大前駅 (JA15) - 赤間駅 (JA14) - 東郷駅 (JA13)
石原駅 (埼玉県)
石原駅（いしわらえき）は、埼玉県熊谷市石原にある秩父鉄道秩父本線の駅である。駅番号はCR11。
当駅所在地の地名の読みは「いしはら」であるが、当駅の駅名は「いしわら」となっている。
石原駅 (埼玉県) 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。隣接して留置線を4線有する。
駅舎とホーム間は地下道が結んでいる。トイレは改札内にあり、水洗式である。簡易PASMO改札機・PASMOチャージ機設置駅。
無人化以前は業務委託駅（管理駅:熊谷駅）であり、駅係員勤務時間は平日7:00 - 20:00、土休日は7:00 - 19:00となっていた。
石原駅 (埼玉県) バス路線
バスは駅前には乗り入れていない。
当駅から直線距離で100メートル程度の場所に、さくら号・ムサシトミヨ号（籠原）の停車する「堤公園入口」停留所があるが、駅舎とは反対側にあるため路程は長い（徒歩約10分）。また、駅名を冠する国際十王交通の「石原駅入口」停留所は北東に高崎線を越えた国道17号上にあり、当駅から県道200号経由で約700メートル離れている。
石原駅 (埼玉県) 隣の駅
秩父鉄道
■秩父本線
□SLパレオエクスプレス・■急行「秩父路」
通過
□各駅停車
上熊谷駅 (CR10) - 石原駅 (CR11) - ひろせ野鳥の森駅 (CR12)
教育大前駅
教育大前駅（きょういくだいまええき）は、福岡県宗像市赤間六丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA15。
教育大前駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。線路は切り通しの中を走っており、その上に架けられた道路橋に橋上駅舎が併設されている。
直営駅で、自動改札機が設置されている。
教育大前駅 利用状況
バス路線も多く、快速などの停車駅となっている赤間駅が次の駅であり、当駅の方が近い地区でも赤間駅を利用する利用者もいるため、駅勢圏と呼ばれる駅の集客範囲は限定されている。
2024年度の1日平均乗車人員は2,259人であり、JR九州の駅としては第81位である。
教育大前駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
鹿児島本線
■快速
通過
■区間快速（一部列車のみ停車）・■普通
海老津駅 (JA16) - 教育大前駅 (JA15) - 赤間駅 (JA14)
海老津駅
海老津駅（えびつえき）は、福岡県遠賀郡岡垣町海老津駅前にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA16。
岡垣町唯一の駅である。
海老津駅 歴史
開業時の地名（遠賀郡岡垣村字海老津）が由来。
「海老津」の「海老」は「曲がりくねった台地」、「津」は「港」を意味し、この地が曲線系の台地に設けられた川港の町であったことを表している。
岡垣町の前身であった岡垣村は1907年に岡県村と矢矧村が合併して出来た村だが、矢矧村は村の名前を残せなかったため、当時の遠賀郡長は矢矧村の住民に配慮するためにあえて駅名を「岡垣」にはせずに矢矧村の中心地だった「海老津」を駅名にしたという。遠賀郡合併案が提出された時には海老津駅を西遠賀駅に改名する案もあったという。
海老津駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線の設備を有する築堤上の高架駅である。駅舎は単式ホーム寄り（駅北側）に設けられている。
金比羅山の中腹に立地しており、初代の駅舎と駅前広場は市街地から13mの高さがあった。この初代駅舎は、駅前広場が約600m2と狭くてバスが乗り入れられず、バス停が離れていたため、広場や国道からの取り付け道路の拡張整備を行うことになり、1988年（昭和63年）12月6日から新駅舎と新駅前広場と取り付け道路の供用が開始された。
新駅舎は鉄骨平屋建てで、改良整備の際に駅前広場の拡張部分の嵩上げを約7mとしたため、約6m掘り下げられた位置に建設された。
しかし、駅のプラットホームは従来のままであったことから、駅舎とホームを地下道で連絡することになった。（かつては跨線橋であった。）
海老津駅 駅構造
駅舎と反対側の駅南側から駅構内へ直接出入りすることはできないが、2016年12月17日より、駅舎横と駅南側を結ぶ自由通路と、駅南口ロータリーの供用が開始された。
直営駅で、自動改札機およびみどりの窓口が設置されている。2015年4月1日から2023年9月30日まではJR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であった。
駅構内にトイレはなく、駅舎を出て東側にある公衆トイレが最寄となる。
駅舎内（改札外西側）ではトランドールが営業していたが2017年8月に閉店、同店舗跡地に同年11月、ファミリーマートJR海老津駅が開業した。
海老津駅 停車列車
普通・区間快速・快速の全列車が停車する。博多側・小倉側双方から当駅発着の列車が設定されている。
1980年10月1日改正以前は全ての快速（初代）が停車していたが、同改正で特別快速が廃止され快速に統合された際、快速停車駅から外された。その後、2003年のダイヤ改正時に朝夕の一部の快速が停車するようになったのちほとんどの快速が停車するようになり、2025年3月のダイヤ改正により全ての快速電車が停車するようになった。なお、2025年3月のダイヤ改正直前の快速のうち当駅を通過していたのは夕方の下り1本と朝の上り3本のみである。
海老津駅 利用状況
開業初日の利用者は3人であったが、昭和30年代には毎年対前年比で約10%の利用者増加が続き、1964年（昭和39年）度には一日平均乗降人員約6,200人と増加した。各年度の利用者数は下表のとおりである。
海老津駅 バス路線
駅前ロータリーに岡垣町コミュニティバス（通称ふれあい）が発着する無人の停留所が設置されている。駅の建て替えにより駅への車の乗り入れができるようになったため駅前に停留所が設けられた。かつては西鉄バス宗像も駅前から2路線を運行していたが、2025年9月30日の運行をもってともに廃止、うちサンリーアイ・松ケ台・旭東方面（両方向に循環）の路線のみコミュニティバスが継承した。また当駅の約400 m北側、福岡県道287号岡垣宗像線沿いにあった海老津バスセンターより西鉄バスが発着していた。海老津バスセンターの跡は「海老津」停留所となり待合室や折返場が残る。停留所からは天神、黒崎行きの急行バスや、昭和期には門司港行きの路線も発着していたが現在は廃止されている。
岡垣町コミュニティバス「海老津駅（北口）」停留所 - 全路線が発着、西部遠賀交通が運行
糠塚・元松原循環線：サンリーアイ・中央公民館・糠塚・イオン岡垣方面（両方向に循環）
海老津駅南・龍王団地線：サンリーアイ・中央公民館・戸切・おんが病院・イオン岡垣方面
高陽団地循環線：高陽団地方面（両方向に循環）
サンリーアイ - いこいの里 - おかがき病院 - 波津
松ケ台方面
海老津駅 バス路線
南口ロータリーにもバス停留所が設置されたが、コミュニティバス海老津駅南・龍王団地線のみ停車する。
海老津バスセンターを始発・終着とする路線は現在存在しないが、松ケ台方面の路線とコミュニティバス糠塚・元松原循環線の経由地となっており、いずれもバスセンター敷地内に乗り入れて停車する。芦屋競艇場の無料バス（古賀 - 競艇場）は海老津駅前ではなく海老津バスセンターに停車する。海老津バスセンターの待合室は現在でも利用可能である。
海老津駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
鹿児島本線
■快速・■区間快速（速達列車）
折尾駅 (JA19) - 海老津駅 (JA16) - 赤間駅 (JA14)
■区間快速（福間駅まで各駅に停車する列車）・■普通
遠賀川駅 (JA17) - 海老津駅 (JA16) - 教育大前駅 (JA15)
災害用伝言ダイヤル
災害用伝言ダイヤル（さいがいようでんごんダイヤル）は、日本国内で大規模な災害が発生した場合に、電話を用いて音声による伝言板の役割を果たすシステム。災害時の安否確認等による電話の輻輳状態に対処する。電話番号は171。
NTTドコモビジネスが提供し、NTT東日本とNTT西日本が運営している。
災害用伝言ダイヤル 概要
被災地の住民は、電話番号171に電話し、自宅の電話番号などをキーにしてメッセージを登録し、被災地以外の関係者は同様に電話番号171に電話し、被災地宅の電話番号を入力してメッセージを再生するものである。
電話の輻輳状態が5日間も続いた阪神・淡路大震災をきっかけに開発され、1998年3月31日から稼動を開始した。
実際の開設第一号は、1998年8月27日の栃木県・福島県の集中豪雨（8月30日には茨城県も追加）で、2003年までに、13回開設された。
なお、次の日時には、体験利用が可能となる。
また、上記以外に地方公共団体主催の防災訓練で、エリアを限定して体験利用を可能とする場合がある。
該当日に実際に災害が発生した場合には、体験利用ができなくなることがある。
災害用伝言ダイヤル 開設されるケース
大地震（震度6弱以上。震度5強以下〈津波警報が発表された場合など〉の場合は電話の通信環境を勘案した上で判断）のほか、台風や集中豪雨などによる大規模な風水害発生時（自宅を離れ避難所に避難する状況になった場合）に開設されることが多い。災害発生に伴う実戦運用がされている場合にはテレビやラジオのニュースなどで広報が為される。
災害用伝言ダイヤル 利用上の注意
被災地からの伝言の録音を優先した運用となる。このため、提供開始当初は被災地以外から利用できるのは被災地域から録音された伝言の再生のみとなり、録音は制限される。
また、被災地域からの録音も輻輳の状況によっては制限を受ける場合がある。
災害用伝言ダイヤル スペック
伝言録音時間
1伝言あたり30秒以内
伝言保存期間
災害用伝言ダイヤル（171）の運用期間終了まで（体験利用時は、体験利用期間終了まで）
伝言蓄積数
電話番号あたり1～20伝言（提供時に告知される）
伝言を登録してから災害用伝言ダイヤル（171）の運用期間終了（体験利用時は、体験利用期間終了）した時点で消去
本サービスとNTT東西提供の「災害用伝言板（web171）」との連携により、それぞれで登録された伝言内容を、相互に確認が可能
本サービスに登録された伝言を「災害用伝言板（web171）」で音声ファイルとして再生可能
「災害用伝言板（web171）」に登録された伝言（テキスト）を音声変換の上、本サービスで再生
根岸駅 (神奈川県)
根岸駅（ねぎしえき）は、神奈川県横浜市磯子区東町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・神奈川臨海鉄道の駅である。
JRの根岸線と、神奈川臨海鉄道の貨物線である本牧線が乗り入れている。根岸線の駅番号はJK 07。
只見線の根岸駅と区別するため、当駅発着の切符には「（岸）根岸」と印字される（特定都区市内制度適用となるものを除く）。
根岸駅 (神奈川県) 歴史
駅名の由来となった根岸は、東町の旧地名である中根岸町からのものである。
根岸駅 (神奈川県) 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。それ以外にもJR貨物の貨物列車が使用するホームのない着発線2本（下1・2番線）やそれにつながる専用線との授受線5本（授受3 - 7番線）がホーム南側に敷設されている。本牧線の到着線および出発線は駅構内の東側（横浜本牧駅寄り）に位置している。製油所内の留置線は8 - 27番線まである。
駅舎は構内北側にあり、ホームとは跨線橋でつながっている。桜木町統括センター（桜木町駅）が管理する直営駅で、自動券売機、自動改札機、自動精算機がある。
駅構内店舗は、改札を出て左手（南側）すぐのNewDays根岸店と、改札内、改札を入って左手（北側）すぐのレッツキヨスク根岸1号店がある。かつてはホーム上横浜方でレッツキヨスク根岸2号店が営業を行っていたが2006年5月31日で閉店し、翌2007年1月に撤去された。
この他、神奈川臨海鉄道根岸駅輸送本部が駅南側の磯子寄りに設けられている。
（出典：JR東日本:駅構内図）