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日産・プリメーラ 3代目 P12型系（2001年 - 2008年）
セダンのデザインは日産デザインヨーロッパ デザインスタジオの手によるもので、前進させたキャビンと極めて短いトランクをアーチ型のラインで結んだモノフォルムに近い造形が特徴である。5ドアハッチバックではさらにモノフォルム感が強調されている。特にセダンのスタイリングに対する専門家筋の評価は高く、経済産業省グッドデザイン賞「金賞」やドイツのレッド・ドット・デザイン賞など、数々のデザイン賞を獲得している。細かいところでは、サイドドアが初代・2代目のプレスドアからサッシュドアに変更されており、ドア上縁が屋根に回り込まなくなっている。
デビュー直後の日本仕様車では、2.5L直噴と2.0LのQR型エンジンにそれぞれHyper CVTと4速ATが組み合わされていた。欧州仕様車には2.2LのYD22DDTi型、1.8Lのルノー製F9Q型のターボディーゼルエンジンが搭載されているほか、廉価機種には1.6Lガソリンエンジンを搭載するモデルも存在する。
日産・プリメーラ 3代目 P12型系（2001年 - 2008年）
2002年5月27日 セダン/ワゴンを一部改良。カーウイングス対応テレビ/ナビゲーションシステム（DVD方式）を設定。さらに、QR20DE型エンジン搭載車のグレード体系を見直し、一部グレードの仕様装備の向上を図った。同日、「20G」、「W20G」をベースに、テレビ/ナビゲーションシステムを標準装備した「NAVIエディション」および、メッシュタイプグリル、16インチアルミロードホイール、本革巻きステアリングなどを装備した「Vエディション」を追加。
2003年7月8日 セダン/ワゴンをマイナーチェンジ。フロントグリル、バンパーなどの意匠を変更し、内装についても、クロムメッキ、木目調フィニッシャーの採用、新内装色、本革シートなどを設定し、前席アクティブヘッドレストの全車標準装備化を行った。フロント/リヤサスペンションのショックアブソーバー減衰力の最適化、リヤスプリングのばね定数の見直し、ステアリングの油圧特性変更、フリクション低減を行った。同時にスポーツモデルの「20V」、「W20V」が消滅。
日産・プリメーラ 車名の由来
「第一級の、最高級の」という意味のスペイン語に由来する。また「カミノ」は同じく「道」を意味するスペイン語。
日産・プリメーラ モータースポーツ
1993年 英国ツーリングカー選手権(BTCC)にヤン・スピードから2台がシーズン通して参戦。メインスポンサーはカストロール、ボディカラーはブラック、タイヤはヨコハマタイヤ。ドライバーはキース・オドールとウィン・パーシーだった。シーズン中盤の第8戦ペンブレイでは追浜の日産自動車スポーツ車両開発センターが仕立てた3台目のプリメーラが参戦。以後、ヤン・レーシングには日産からの技術協力が行われ、戦闘力の強化されたマシンは第9戦シルバーストーンでは1-2フィニッシュを遂げている。
また、イタリアツーリングカー選手権（スーパーツーリズモ）にも1台参戦。元F1ドライバーのイヴァン・カペリがドライブした。
各ツーリングカーシリーズで活躍するドライバーを集めてモンツァで行わた世界ツーリングカーカップにも4台参戦。ドライバーは、キース・オドール、エリック・ヴァン・デ・ポール、イヴァン・カペリ、マーク・スカイフ。
日産・プリメーラ モータースポーツ
同年から始まった全日本ツーリングカー選手権 (JTCC) にNISMOからエントリーの2台がシーズン開幕からフル参戦。カストロール・プリメーラ（ボディカラーはグリーン）を長谷見昌弘が、カルソニック・プリメーラ（ボディカラーはブルー）を星野一義がそれぞれドライブした。タイヤは2台ともブリヂストン。1994年10月、富士スピードウェイで行われた最終戦インターTEC・ラウンド17にてカルソニック・プリメーラが優勝。
またJTCCと同じくこの年から始まった、ドイツ・スーパーツーリング選手権 (クラス2ツーリングSTWカップ)に参戦。ドライバーはレイモンド・コロネル、イヴァン・カペリ、ミハエル・バルテルス。バルテルスがレッドブル・リンクで2位に入賞を果たした。　
ドニントンで開催された世界ツーリングカーカップにも3台参戦。ドライバーはキース・オドール、ミハエル・バルテルス、ルイス・ペレス＝サラ。
日産・プリメーラ モータースポーツ
1995年 全日本ツーリングカー選手権 (JTCC) に前年NISMOからエントリーしていた2台で引き続き参戦。NISMO側としては前年途中から参戦したサニーに集中したい意向からユニシアジェックス・プリメーラ（ボディカラーはホワイト/オレンジ）はハセミモータースポーツでのエントリーで長谷見昌弘が、カルソニック・プリメーラ（ボディカラーはブルー）もホシノレーシング（インパル）でエントリーし、星野一義がそれぞれドライブした。タイヤは2台ともブリヂストン。ちなみにユニシア・ジェックスプリメーラは最終戦参戦時のままハセミモータースポーツで保管された後、個人所有され現存する。長谷見がドライブしたプリメーラは最終的に重量配分を考え、BTCCやSTWで使われていたプジョー・406と同様に一番前にミッションがあって、エンジンは中央部に寄せるなどの大改造が施されている。 1995年11月　富士スピードウェイで行われた最終戦インターTECにてカルソニック・プリメーラがラウンド15で2位。ラウンド16で優勝した。
日産・プリメーラ モータースポーツ
この年、BTCCへの参戦は一時休止しSTWカップに参戦。ボディカラーはブルー。ドライバーはキース・オドール、イヴァン・カペリ、サッシャ・マーセンの3人。エースのオドールが、終盤のアヴスの第1レースで初優勝を飾るが、続く第2レースで壁に激突。さらに後続車が運転席側に突っ込む大惨事が発生してしまい、死亡してしまう。その後行われた最終戦、チームは欠場している。
同年スペインツーリングカー選手権 (CET)にも2台がフル参戦。メインスポンサーはレプソル。ドライバーはエリック・ヴァン・デ・ポールとルイス・ペレス＝サラの元F1ドライバーコンビ。シーズン終盤にはイヴァン・カペリもスポット参戦している。
同年ポール・リカールで開催された世界ツーリングカーカップにも3台参戦。ドライバーはサッシャ・マーセン、ルイス＝ペレス・サラ、エリック・ヴァン・デ・ポール。
日産・プリメーラ モータースポーツ
1996年 英国ツーリングカー選手権 (BTCC) に復帰。P10型2台がシーズン通して参戦。チーム体制は元ツーリングカーレーサーのアンディ・ロウズ率いるロウズ・スポーツ (ROUSE SPORT) がプライベーターとして参戦した。ボディカラーは青、タイヤは当初ヨコハマタイヤだったが、シーズン途中でタイヤはミシュランに変更された。後半戦からリバース・ヘッドタイプのSR20DEを搭載しており、マシンとしての戦闘力がアップしていた。ドライバーはゲイリー・アイルズとオーウェン・マッコリーだった。ちなみに、このロウズ・スポーツチームのP10系プリメーラは同年、富士スピードウェイで行われたJTCC最終戦・インターTECに試験的にエントリーした（その説があるが実際にはドライバーやカラーリングからしてSTW仕様だと思われる。某書籍でもSTWのマシンを参戦されたと書いてある）。ドライバーは1994年のJTCCでチャンピオン争いをしたアンソニー・レイドで、不調気味だったJTCC仕様P11系をさておいて終始優勝争いを演じている。この結果を重く見たNISMOが、翌1997年型JTCC用マシンへのリバース・ヘッドタイプエンジンの採用を決めたと言われている。
日産・プリメーラ モータースポーツ
またこの年は、前年に続きSTWカップに参戦。ドライバーはカペリ、マーセンの二人が継続。そして亡くなったオドールに代え、アンソニー・レイドが参戦した。成績は芳しくなかったが、ザルツブルクリンクでレイドが2レースとも3位入賞を果たしている。
スペインツーリングカー選手権にも引き続き、エリック・ヴァン・デ・ポールとルイス・ペレス＝サラがフル参戦。メインスポンサーは前年と同じくレプソル。年間合計4勝する好成績を残し、ドライバーランキングはルイスが3位に入り、エリックも5位となった。この年もイヴァン・カペリが終盤にスポット参戦した。
日産・プリメーラ モータースポーツ
STWカップではこれまでチーム運営をしていたBMSスクーデリア・イタリアから82年のF1ワールドチャンピオンケケ・ロズベルグ率いるチーム・ロズベルグが引き継ぐ形で、2台がシーズンを通して参戦。ドライバーは残留するサッシャ・マーセンとSTWから前年度限りで撤退したフォードから加入したローランド・アッシュ。同年アッシュがドライブしたプリメーラはホッケンハイムリンクの博物館にて保存されている。前年スペインツーリングカー選手権に参戦していたマシンが中央ヨーロッパツーリングカー選手権に参戦。ヴァクラヴ・ベルビッドのドライブにより年間ドライバーランキング2位を獲得した。この他、翌年P10系プリメーラはアダルベルト・ジャルディムのドライブで南米ツーリングカー選手権にも参戦した。
日産・プリメーラ モータースポーツ
1996年 全日本ツーリングカー選手権 (JTCC) に2台がフル参戦。NISMOからエントリーのユニシアジェックス・プリメーラカミノ（ボディカラーはホワイト/オレンジ）を影山正彦が、チーム・インパルからエントリーのカルソニック・プリメーラ（ボディカラーはブルー）を星野一義がそれぞれドライブした。また、シーズン途中でNISMOからエントリーのザナヴィ・サニーの本山哲がマシンをプリメーラカミノにスイッチ。ザナヴィ・プリメーラカミノ（ボディカラーはシルバー/ブルー）としてシーズン終了まで参戦した。タイヤは影山、星野がブリヂストン、本山がミシュラン。なお、リヤサスペンションは市販FFモデルのマルチリンクビーム式ではなく、4WD用のストラット式を使用している
日産・プリメーラ モータースポーツ
1997年 英国ツーリングカー選手権 (BTCC) にNME/RMLのエントリーで2台がフル参戦。BTCC用マシンはこの年からP11系にスイッチした。チーム体制はニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ (NME) とレイ・マロック・リミテッド (RML) がジョイントしたものに変更。エンジン開発をジャッドが行った。メインスポンサーはボーダフォン。シーズン前半までは大文字Vのロゴに大文字でVODAFONEと書かれていたが、シーズン途中のノックヒルから日本でもお馴染のロゴになった。ボディカラーはその後1999年まで続くホワイトにヘルメットをイメージしたスプラッシュが入ったもの（この年は、青、赤の他に黄、緑のスプラッシュがペイントされていた）。タイヤはミシュラン。ドライバーはアンソニー・レイドとデイビッド・レズリーを起用した。この年の全日本ツーリングカー選手権 (JTCC) には2台がフル参戦。マシン製作はBTCCと同様RMLが担当。NISMOからエントリーのザナヴィ・プリメーラカミノ（ボディカラーはシルバー/ブルー）を本山哲が、チーム・インパルからエントリーのカルソニック・プリメーラ（ボディカラーはブルー）を星野一義がそれぞれドライブした。タイヤは2台ともブリヂストン。ちなみに、この年JTCCは車両規定が変わり、オーバーフェンダー装着が可能となるなど、BTCCマシンとは異なるモディファイが施された。
日産・プリメーラ モータースポーツ
1997年11月、JTCC最終戦インターTEC ラウンド16にて優勝。なお、日産はJTCCからはこの年をもって撤退している（JTCCも翌年をもってシリーズが消滅した）。同年、前年型JTCC仕様のレースカーが東南アジア・ツーリングカー・ゾーン・チャレンジ (SEATCZC) に地元チームの手で参戦した。ちなみに、同年のJTCC仕様ザナヴィ・プリメーラカミノはその後某所にて保管され、現在は日産の座間事業所内にある座間記念車庫に保管されている。
日産・プリメーラ モータースポーツ
1998年 英国ツーリングカー選手権 (BTCC) にNME/RMLのエントリーでフル参戦。メインスポンサーはボーダフォン、タイヤはミシュラン。ドライバーは前年に引き続きアンソニー・レイドとデイビッド・レズリー。シリーズ全26戦中、年間最多勝となる通算9勝、年間最多表彰台（のべ22回）、年間最多ポールポジション（14回）と好成績を残し、最終戦を待たずにBTCC史上初の日本車によるシリーズチャンピオン（チームタイトル）を獲得。最終的にはマニュファクチャラーズと合わせて2冠を達成した（ちなみにドライバーズランキングはリード2位、レズリー6位）。同年、BTCC仕様のレースカーが東南アジア・ツーリングカー・ゾーン・チャレンジ (SEATCZC) に地元チームの手で参戦し、ドライバーのカシカム・スプホットが年間ドライバーズランキング2位を獲得。また、マカオ・ギア・レースとの混走となった最終戦では総合4位完走を果たした。このマシンはのちに日本に戻り、現在は日産の座間事業所内にある座間記念車庫に保管されている。同年、STWカップにチーム・ロズベルグからフル参戦した。ドライバーはローランド・アッシュとミハエル・クルム。青ベースのBTCCとは逆のカラーリングとなった。第3戦のニュルブルクリンクでアッシュが1995年以来の優勝を遂げている。同年、スウェーデンツーリングカー選手権 (STCC) にエイエ・エリジュ率いるエルグ・モータースポーツよりフル参戦した。マシンはP10。ドライバーはカール・ローゼンブラッド。ローレン・アイエロドライブの1999BTCCプリメーラ。チャンピオンを獲得した。・1999年 英国ツーリングカー選手権 (BTCC) にNME/RMLのエントリーでフル参戦。メインスポンサーはボーダフォン、タイヤはミシュラン。ドライバーは「優勝請負人」ローレン・アイエロと残留したデイビッド・レズリー。この年のBTCC仕様プリメーラの強さは際立っており、最終戦シルバーストーンまでアイエロとレズリーでドライバーズタイトルを争うことになった。結果アイエロがドライバーズを制し、最終的にはドライバー、チーム、マニュファクチャラーズの3タイトルを獲得。また、前年型をドライブしたチーム・ダイナミクスのマット・ニールもベストプライベーターに選ばれインディペンデント・クラスを制覇し、BTCCのタイトルを総なめするに至った。NMEワークスとしてはBTCCはこの年で撤退した。ちなみにこの1999年仕様のマシンは現在は日産の座間事業所内にある座間記念車庫に保管されているが、タイトルを獲得した実車ではなくレプリカだと思われる。種車は不明で1998年仕様を1999ルックにしてある説がある。そのためかリアスポイラーは98仕様である。またヘッドライトも何故かシーズン中には付けていなかった（ナイトレースは除く）ヨーロッパ仕様の4灯式になっており印象が異なる（シーズン中は日本と同様の仕様だった）実車は現在もイギリスにあり、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに毎年出場している。カラーリングもリアのスポンサーロゴの配置やサイドのチャンピオンの文字などからこちらが実車だと分かる。同年、スウェーデンツーリングカー選手権 (STCC) にフル参戦し、チームタイトルを獲得している。マシンは1998年仕様BTCC8号車と南アフリカツーリングカー選手権出場車のリースによるもの。メインスポンサーは、ガレージシャッター会社のCrawford。カラーリングは白をベースにボンネットの両端に赤と青のスプラッシュが控えめにペイントされ、サイドにはBTCCやSTWより小さめにヘルメットをイメージしたスプラッシュが書かれている。
2000年 スウェーデンツーリングカー選手権 (STCC) にフル参戦し、ベースマシーンがP11-144になった。スポンサーは昨年に引き続きCrawford。トミー・ラスタットとカール・ローゼンブラッドがドライブする。チームタイトルを獲得し、ラスタットが初のドライバーズタイトルを獲得。同年、南アフリカツーリングカー選手権に参戦し、ドライバーズタイトルをジニエル・ド・ヴィリエが獲得。マニュファクチャラーズタイトルとの2冠を達成。同年、BTCCにはチーム・ダイナミクスのマット・ニールに前年型を供給。しかし、エクステリアが欧州仕様・後期型（P11-144）に置き換えられていた。そして戦闘力を増したプリメーラとマット・ニールは前年に引き続きインディペンデント・クラスを制覇。この年は、デンマークツーリングカー選手権(DTC)にも2台参戦。ドライバーはジョン・ニールセンとソーキルド・サイリング。ドライバーランキングはニールセン2位、サリングは6位だった。
2001年 スウェーデンツーリングカー選手権 (STCC) に前年に引き続きフル参戦。ドライバーはカール・ローゼンブラッドとトーマス・ニストロムの2人だった。同年、FIAヨーロッパ・ツーリングカー選手権にフル参戦。マット・ニールが最終戦のエストリル・サーキットで優勝した。また、サンドロ・サルデルイがアマチュア部門のドライバータイトルを獲得し、ドライバーズランキングでも5位となっている。
松戸車両センター
松戸車両センター（まつどしゃりょうセンター）は、千葉県松戸市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）首都圏本部の車両基地である。
常磐線松戸駅付近に位置する。また、千葉県我孫子市の我孫子 - 天王台間に松戸車両センター我孫子派出所を有する。
常磐快速線と常磐緩行線はダイヤ編成が完全に分離されており、双方を行き来する定期列車は存在しないが、当車両センターと本線の引込線は緩行線上り線に接続しており、他の線路とは平面交差で車両の入れ替えを行っている。快速線の松戸駅始発・終発列車は、快速線上りと緩行線上下線を支障しながら、松戸駅快速線中線2番線と当センターの引込線との間を転線している。また、緩行線用の編成が東京総合車両センターに検査入場する際は快速線用編成の回送時と同様の経路で当車両センターと松戸駅2番線を連絡して快速線を回送されていく。
松戸車両センター 配置車両に記される略号
「都マト」…首都圏本部を意味する「都」と、松戸を意味する「マト」から構成される。
松戸車両センター 本所構内
松戸駅から引き込み線を通って同駅の南側に約1キロメートル離れた場所にあり、常磐線とは離れた位置にあるため、車窓から確認することはできない。業務の一部は、JR東日本運輸サービスに委託している。
構内は西側（常磐線の線路側）より
松戸車両センター 松戸車両センター我孫子派出所
1971年2月、常磐線複々線化に伴い増備された車両を収容するため、我孫子電留線（後の松戸電車区我孫子派出所）として開設された。電留線の工事は1968年9月に工事計画書が認可されると、直ちに用地買収を開始し同年12月に路盤工事から着手したが、当地は妻子原遺跡があったため、1969年2月から6月まで埋蔵文化財の発掘調査が行われた。
用地内には旧水戸街道の第5浜街道踏切と市道の利根山踏切が存在していたが、1970年4月30日に踏切を廃止し、それぞれ船橋我孫子線架道橋、利根山架道橋として立体交差化された。1970年9月に下り本線を車両センターの北側を通る線路に切替え、1971年2月4日に収容100両分の使用を開始した。残工事を行い、同年4月20日に車両収容270両、検修線 - 4線40両分、洗浄線 - 1線10両分、機械洗浄台 - 1基の規模で使用を開始した。
1987年、快速電車15両化と緩行電車の車両数増加に対応するため、有効長延伸するとともに不足する電留線を増設などの改良を行った。
敷地面積9万6000平方メートル、線路長8,117mの規模で線路の並ぶ西側は留置線で16線ある。作業用デッキを備える東側部分が洗浄線で、天王台駅側の東端部に車両洗浄装置を備えている。所在地は千葉県我孫子市我孫子1438。
松戸車両センター 我孫子ホーム検査
先述の我孫子派出とは別に我孫子駅構内に社員が常駐し、我孫子駅を発着する本線列車の故障対応を中心に担当している。
松戸車両センター 上野派出所
上野駅構内に社員が常駐し、上野駅に発着する本線列車の故障対応などを担当している。2022年(令和4年)3月31日をもって廃止され、組織は我孫子ホーム検査及び東京総合車両センター各派出検査に移管された。
松戸車両センター 配置車両
2023年4月1日時点の配置車両は下記の通りである。なお、すべて電車である。
E231系0番台（275両）
E233系2000番台（190両）
72系
103系
1967年から投入され、当初はエメラルドグリーンの0番台が72系と共に各駅停車として上野 - 取手間で運用されていた。1971年に複々線化が完成すると、0番台は8両編成に短縮の上で快速線（上野 - 取手間）用になった。一方で各駅停車は新たに営団地下鉄千代田線と相互直通を行うため、地下鉄対応の1000番台160両（10両編成16本）を新造し、緩行線（取手 - 代々木上原間）用として投入した。しかし、諸問題から早々に203系へ置き換えられ、160両のうち104両は松戸電車区残存のまま快速線（上野 - 取手間）用に転用され、0番台と混結された。当初は緩行線の塗装のまま0番台と混結運転されるケースもあったが、後に混色編成も全車エメラルドグリーンで統一された。
松戸車両センター 配置車両
2002年からE231系による置き換えが開始され、当初は2004年までに全車運用離脱する予定であったが、2005年8月に開業したつくばエクスプレスの影響で運用数削減が見込まれる事から、E231系の投入本数を削減し、代わりに本系列の10両編成1本（マト7編成）と5両編成2本（マト22・31編成）が暫定的に残留する事になった。2年近くこの体制で運用され、基本編成には転落防止幌の取り付けも行われたが、2006年3月17日をもって全車定期運用を終了した。その後、同年4月8日に第7編成で行われたさよなら運転と、4月9日の車両展示会を最後に営業運転を終了した。2006年5月9日に第22編成のクモハ103-147が大宮総合車両センターへ回送、5月17日に第7編成が、5月25日にはクモハ103-147以外の第22編成と31編成がそれぞれ長野総合車両センターへ廃車回送された。なお、第22編成と31編成が5月24日に尾久車両センターに回送された際には、先頭車の前面に特製の編成札が取り付けられた。これを最後に首都圏から103系が消滅した。
401系
209系1000番台
207系
203系
編成番号マト51 - 58の0番台10両8本（80両）、マト61 - 69の100番台10両9本（63両）、計170両が配置され、常磐緩行線・東京メトロ千代田線（取手 - 綾瀬 - 代々木上原間）で運用された。2010年から2011年にかけてE233系2000番台に置き換えられ、2011年度までに全車が廃車となった。1995年3月20日に発生した地下鉄サリン事件では、被災車両が203系だったため、ここで車内検証や消毒が行われた。
クモヤ143形
日産・ティアナ
ティアナ（TEANA）は、日産自動車が製造・発売していた大型高級セダン。日本国内仕様モデルの生産は日産自動車九州（所在地・福岡県京都郡苅田町）が担当していた。
日産・ティアナ 概要
2003年（平成15年）2月3日に登場した高級大型セダン。日産の（特にアジア・オセアニア圏における）世界戦略車としての使命を与えられているため、セフィーロ同様世界各国で販売されている。日本のほか中国、タイ、台湾、インドなどでは「ティアナ」、香港、シンガポールなどでは「セフィーロ」（初代のみ。2代目以降はティアナに変更）、またオーストラリアとニュージーランドではJ31とJ32型が「マキシマ」、L33型が「アルティマ」と仕向け地により異なるネーミングで販売されている。また、韓国のルノーサムスンでは初代が「SM7」「SM5」として同社釜山工場でライセンス生産された。
当初、国内仕様を含めその多くは基本的に日産九州工場で行われていたが、その後徐々に海外生産分が増え、2016年（平成28年）10月現在において台湾（裕隆日産汽車）やイラン（パルス・ホドロ）ではJ32型が継続生産・販売され、中華人民共和国（東風汽車有限公司）、タイ（タイ日産）ではL33型が生産されていた。尚、香港/マカオ分やオセアニア分はタイからの輸入である。また、2代目・J32型はロシア（日産ロシア製造会社）でも製造されていた。
日産・ティアナ 概要
初代は割安な価格や後述の特徴などもあって、日本のみならず世界各地で販売された。ただし欧州では販売されておらず、米国では同じプラットフォームを使用したアルティマ（のちに、L33型としてティアナと合流）やマキシマが販売されている。
日産・ティアナ 初代 J31型（2003年 - 2008年）
2003年2月3日、ローレル、セフィーロのマーケットを継承するモデルとして登場。型式は3代目マキシマ（J30）を受け継ぐJ31が与えられた。キャッチコピーは「クルマにモダンリビングの考え方。」、SHIFT_ワードは「SHIFT_interior」。
キャッチコピーの通り、モダニズムの思想によるデザインを取り入れたインテリアが特徴で、オットマンシートが装備された。日本国内の年間目標販売台数は2万5,000台。価格もこのクラスとしては比較的廉価であった。日本国内のみならず、アジア・オセアニア地域を中心に世界40カ国以上で販売され年間目標は10万台。最終的に世界でトータルで40万台近くを売り上げ、そのうちの16万台がメインマーケットの中国市場で販売された。
アッパーミドルクラスに属する在来モデルを俯瞰すると、セフィーロは広くて実用的だったが高級感がなく、ローレルは高級感はあったが室内が狭かったため、これら2車に代わる高級セダンという位置づけで開発された。
前身のひとつであるセフィーロ同様に日産のFFセダンとしては最上位の位置づけではあるが、ヘッドライトやテールライト、フロントグリルを大作りとしながらも、安易な威圧志向を抑えたシンプルなモダンデザインに徹しており、実際のサイズ以上に大きく見え、かつ洗練された印象のスタイルとなった。
日産・ティアナ 初代 J31型（2003年 - 2008年）
安全性についても全車にEBDつきABS、前席SRSエアバッグ、サイドエアバッグ、前席アクティブヘッドレスト等を標準装備としたほか、オプションでカーテンシールドエアバッグ、VDC（3.5Lは標準装備）、キセノンヘッドランプを採用。また、日産のセダンでは初めて「インテリジェントキー」を装備した。
日産・ティアナ 初代 J31型（2003年 - 2008年）
V6 2.3Lの「VQ23DE」エンジン搭載車は、セフィーロで登場以来評価の高いV型6気筒・VQエンジンを採用しながらも、直列4気筒エンジン搭載が一般的なライバル車と同等の価格設定とされたことが強みであった。なおかつ、この2.3Lエンジンについては量販モデルとしての位置付けからレギュラーガソリン仕様となっていたことも特徴である。一方、上級志向のオーナー向けに強大なトルクとパワーが特徴で、Z33型フェアレディZと同型の3.5L「VQ35DE」エンジンを搭載したモデル（型式：PJ31）が用意された。なお、ティアナ用のVQ35DEは最大トルクこそ34.0kgmと、フェアレディZのそれより3.0kgm小さいが、発生回転数は2,000rpm低い2,800rpmである。このほか、積雪地等の需要に配慮した4輪駆動モデル（型式：TNJ31）も用意されたが、4輪駆動モデルはスペースとパワートレーンの制約、そして価格の面でV6ではなく2.5L・4気筒の「QR25DE」を採用することになった。また、日本国外市場では2L・4気筒の廉価モデルも設定された。トランスミッションは6速マニュアルモード付きCVT「エクストロニックCVT-M6」（3.5Lエンジン）または電子制御4速オートマチック「E-ATx」（2.3/2.5Lエンジン）を採用。セフィーロに存在したMTの設定はなかった。
日産・ティアナ 初代 J31型（2003年 - 2008年）
この車のコンセプトとなった「モダンリビングコンセプト」は後に発売されるティーダや2代目ブルーバードシルフィに継承された。特にブルーバードシルフィは、文字どおり「コンパクト・ティアナ」とでも称すべきデザインモチーフが全体に用いられている。
警察の機動捜査用覆面パトカーや一部県警の高速パトカー、警護車としても導入されている。
2003年
2月3日 - 発売。「モダンリビング」というコンセプトを掲げて登場。助手席にはセダンとしては珍しくパワーオットマンをグレードに応じて採用した。インテリアはボディカラー計6色にあわせて発注時に「カシミア（ベージュ系）」「アガート（青系）」「フランネル（黒系）」から選択できた。
10月22日 - オーテックジャパンの手による特別仕様車「AXIS（アクシス）」を追加。
11月 - 日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞。近年の自動車には希有な、洗練されたデザインも評価を受けている。
日産・ティアナ 初代 J31型（2003年 - 2008年）
2004年
6月 - 北京モーターショーにて中華人民共和国向け仕様（漢字表記は天籟（Tian Lai）、籟は竹冠に頼）を披露し、予約注文開始。搭載するエンジンはV型6気筒 3.5L。生産拠点は日産自動車と東風汽車との合弁会社である東風汽車有限公司の湖北省襄樊（ジョハン）乗用車工場。なお、フロントグリルは2005年12月のマイナーチェンジ時と同じものを装着し、エア・マッサージシートなども設定された。
日産・ティアナ 初代 J31型（2003年 - 2008年）
6月16日 - 一部改良。「350JK」ならびに「230JK Fコレクション」が廃止され、3,500ccの廉価グレードの350JKが廃止された代わりに、350JMではそれまでメーカーオプション扱いであったカーナビゲーションシステム、インテリジェントキー等に加え、新たに設定されたリヤ電動サンシェードなどが標準装備となって前期型より5万円値上げされているものの、他のグレードでオプション装着すると合計で30万円以上の追加内容であり実質上の値下げとも言える内容である（ただし、オーディオについてはサブウーファー内蔵・7スピーカーの「ティアナホログラフィックサウンドシステム」から6スピーカーの「ティアナスーパーサウンドシステム」にグレードダウン）。JM系には新たに木目調/本皮革コンビネーションステアリングが標準装備となり、アルミホイールがハイラスター塗装となった。またJM、JK P-コレクションIIグレードにプラズマクラスターイオンエアコンが標準装備された。本革シートはAXISに標準、JM系にオプション設定される。外装色はボルドーレッドが廃止され、入れ替わりにトワイライトグレーが投入された。
7月 - タイでの販売を開始。同国向け車両およびシンガポール、台湾向けモデルには2L QR20DE型エンジンを搭載するモデルも存在する。
日産・ティアナ 初代 J31型（2003年 - 2008年）
12月 - 韓国でティアナをベースとした新型車「ルノーサムスン・SM7」を発表。
2005年
1月19日 -「230JK P-コレクション」、「250JK FOUR P-コレクション」を追加。それぞれ「230JK」と「250JK FOUR」をベースに、パールスエードクロスインテリアや、運転席パワーシート、後席脱着式ヘッドレスト、大型リヤセンターアームレストなどが装備された。
2月 - セフィーロの名前でパキスタンへ輸出開始。また、同月には韓国でティアナをベースとした2代目「ルノーサムスン・SM5」が発表された。
12月27日 - マイナーチェンジ。フロントグリルなどフロントを中心にエクステリアの変更。インテリアは「カシミア」「アガート」「フランネル」の選択制から車体色不問の「ワイマラナー（茶系、同名の犬の毛色からヒントを得ている）」「サンドベージュ」「ブラック」の選択制に変更された。前後バンパーが若干大型化され全長が4,800mm（350JMとAXISのリヤバンパーは輸出用を採用するため全長が4,850mm）となった。また、ファインビジョンメーターがアンバーから白基調になり、JM系はインテリア側のドアグリップが大型化され、間接照明が追加された。プラズマクラスターイオンエアコンはJK系でオプション設定となる。インテリジェントキーのリモコンはカード型からキーホルダー型に変更され、アルミホイールのデザインも16、17インチともに変更された。ヘッドランプにはプロジェクター式を採用し、キセノンヘッドランプ装着車にはセットでアクティブAFSが備わるようになった。リヤコンビネーションレンズについてもブレーキランプ部分にLEDを採用した新意匠のものが与えられた。標準装備ないしメーカーオプションのDVDナビゲーションシステムはBluetooth機能が備わり、ボタンのレイアウトも若干変更されている。そして、前期の後半よりJM系に設定されていた本革シートの設定が廃止された（オーテックジャパン扱いのAXISの本革シートは継続）。
2006年
4月27日 -「230JM モダンコレクション」を発売。「230JM」をベースに、リヤ電動サンシェードとクロームカラーコート17インチアルミホイールが装備された。内装色は「ワイマラナー」のみ。
12月 - オートカラーアウォード2007で「ミスティグリーン(TPM) / ワイマラナー」がグランプリ賞を受賞。
12月19日 -「230JK P-コレクションII」、「250JK FOUR P-コレクションII」を発売。それぞれ「230JK」、「250JK FOUR」をベースに、運転席パワーシートなどが装備された。
2007年
4月19日 - インドでの販売を開始。
7月3日 -「230JK M-Collection クールモダン」、「350JM クールモダン」を発売。フィニッシャーなどが標準車の木目調からメタル調に変更され、クロームカラーコート17インチアルミホイールや濃色グレーの専用フロントグリル、カラードアンダープロテクターなどが装備された。
11月20日 - 特別仕様車「230JK ナビコレクション」および「250JK FOUR ナビコレクション」発売。DVD方式のカーウイングスナビゲーションシステムやインテリジェントキーなどが装備された。
日産・ティアナ 2代目 J32型（2008年 - 2014年、台湾仕様 : 2009年 - 2018年）
プラットフォームをアルティマやマキシマなどと共通のDプラットフォームに変更し、足回りについては、リバウンドスプリング内蔵ショックアブソーバーを取り付けた新開発のフロントストラットサスペンションとリアマルチリンクサスペンションにより、先代よりも衝撃吸収性や静粛性を高め、優れた乗り味を実現した。また、Dプラットフォームの採用によりエンジン搭載位置を30mm下げることで、トルクステアを完全に解消した。
特に旧モデルと比較した場合、フロント横曲げ剛性が85%、捩り剛性が40%向上し、セダンとしては世界的に見てもトップレベルの剛性を実現した。さらに、静粛性についてはボディの気密性を向上することにより、先代モデルから室内騒音の2dB以上の低減を実現した。さらに、ドアミラー周辺の風切り音の小ささについてはクラストップとした。
日産・ティアナ 2代目 J32型（2008年 - 2014年、台湾仕様 : 2009年 - 2018年）
トランスミッションは全車新開発のアダプティブコントロールつきのエクストロニックCVTに進化し、先代ではVQ23DE型エンジンが搭載されていたが、新型では排気量アップされたVQ25DE型（185ps/23.7kg·m）が搭載されている。エンジン形式はA32型セフィーロに搭載されていたものと同じであるが、基本設計以外は新設計となっている。新型のVQ25DEエンジンは、先代のVQ23DEエンジンと同様に使用燃料をレギュラーガソリンとすることで経済性にも配慮されている。4速ATが採用されていた先代J31型2,300ccと比較して、新型となったJ32型2,500ccではエクストロニックCVTを採用しており、動力性能の向上と実用燃費の向上が図られている。
日産・ティアナ 2代目 J32型（2008年 - 2014年、台湾仕様 : 2009年 - 2018年）
初代ではDVD方式が採用されていたナビゲーションシステムは、新型ではHDD方式が採用されており、加えてメーカーオプションでBOSEサラウンドサウンドシステムも設定された。また、先代では日本市場向けはメーカーオプションも含めサンルーフが用意されなかったが、今回は大型のスタイリッシュガラスサンルーフが用意された。機構としては前・後席それぞれの天井部分に（中央に向かって）電動で開閉できるシェードつきの空間があり、その上部に前後2分割された大型ガラスルーフが搭載されているというものである。ガラスルーフのフロント部分は電動アウタースライド式のため、室内のヘッドクリアランスを損なわずにすむという利点がある。
グレード表記に関してはフルモデルチェンジを機に「JK」、「JM」から「XE」、「XL」、「XV」へと変わっている。先代で好評だったオーテックジャパン特装車の「AXIS」はこのモデルでも用意される。
プレジデント、フーガ、エクストレイルに採用されているスクラッチシールドが全ボディカラーに採用され、インテリア色もボディーカラーにかかわらずブラックとシルキーエクリュ（ベージュ系）から選択可能である。
香港仕様ではセフィーロとして販売されていたが、このモデルからは同じティアナとなった。
なお、2代目のルノーサムスンSM7（L47型）は当モデルをベースに開発されている。
日産・ティアナ 2代目 J32型（2008年 - 2014年、台湾仕様 : 2009年 - 2018年）
日本国内仕様は2012年末で3.5Lモデルが消滅、その後は2.5Lモデルのみが販売されていた。
台湾においては、他国が製造・販売を終了した後も、2018年まで製造・販売を続けていた。
エクステリアは先代であるJ31型の良さを残しつつも、平面的であった先代型から2007年の第40回東京モーターショーに出品されたインティマをモチーフに曲線を多用したものとなった。また、先代は最近の高級車としては異例とも言える威圧感の薄いフロントマスクが特徴であったが、この代でやや押し出し感を強くしているのは、中国市場などから「高級車に見えない」という声があったためという。ただし、日産が中国で行った調査では「派手さ」よりも「バランスの取れた雰囲気」が好まれることが判明し、それに即した設計を行った。
また、テールライトには新たにLED式のものが採用されたが、一目でティアナと分かるように、「コ」の字型のLED配列となった。
インテリアについても先代の「モダンリビング」のコンセプトを踏襲しながらも、エクステリアと同様により曲面的なデザインへと変更された。先代で好評だった助手席パワーオットマンも継続採用されている。また先代ではシートのデザインにより座り心地を犠牲にしていた面があったが、今回のモデルチェンジにより改善された。
日産・ティアナ 2代目 J32型（2008年 - 2014年、台湾仕様 : 2009年 - 2018年）
ホイールベースは先代モデルと同一であるため室内空間はあまり変化していないが、フロントシート下の足入れ性の向上が行われたため、居住性は向上している。また、助手席についてはオットマンの使用を前提として設計されたために広く、さらに前席が大型化されたためこちらも居住性を向上した。しかしながら後席のヒップポイントを前席よりも20mm高くすることで後部座席の居住性を犠牲にすることを防いだ。このモデルから車内電源は装備されなくなった。
また、前後席水平距離（タンデムディスタンス）はクラス最高とし、ヘッドルームについてはフロント40mm、リア10mmの向上が図られた。
日産・ティアナ 2代目 J32型（2008年 - 2014年、台湾仕様 : 2009年 - 2018年）
2008年
4月 - 北京モーターショーで初公開。なお、中国仕様車は「ティアナ」（天籁、2.0Lと2.5L）と「ティアナセドリック」（天籁公爵、2.5Lと3.5L）の2系統が用意され、後者には豪華さを強調する専用の外観部品やBOSE製オーディオなどが装着される。尚、後者のサブネームはかつて日産が販売していた高級車「セドリック」にちなむ。
6月2日 - 発表・発売。月間目標販売台数は1,000台と発表されている。
12月19日 - 仕様向上。運転席・助手席SRSサイドエアバッグシステム、SRSカーテンエアバッグシステムを全車標準装備化し、XVにバイキセノンヘッドランプ+アクティブAFSを装着するなど安全装備の充実を図り、同時に4WD全車に寒冷地仕様を、カーウイングスナビゲーションシステム装着車にETCユニットを標準装備化した。
2009年8月18日 - 仕様向上。HDD方式のカーウイングスナビゲーションシステムに地図更新システムを装備。このHDDナビは、12セグ・ワンセグ自動切換機能付の地上デジタルチューナーを内蔵しているほか、iPodなどのポータブルミュージックプレイヤーをUSBで接続でき、お気に入りの音楽を車内でも楽しめるように設計されている。オーテックジャパンのアクシスも同様に仕様が向上した。同時にオーテックジャパンのカスタマイズによる特別仕様車「250XL / 同FOUR プレミアムセレクション」を発売。運転席及び助手席側のシートが、乗降時に座面が30mm上がり、9度外側を向く「おもてなしシート」を装備。本革シートパッケージも用意される。
2010年
7月26日 - 一部改良。VQ25DEエンジンにおいて排出ガス性能と燃費を向上。これにより、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得するとともに、「250XV」およびオプション装着により車両重量が1,520kgを超える「250XL」は「平成22年度燃費基準+15%」を達成した。同時に、「250XE」・「250XL」・「250XV」にはVDCを標準装備した。オーテックジャパン扱いの「アクシス」・「プレミアムセレクション」も一部改良。特に「アクシス」はベース車の改良に加え、インテリジェントエアコンシステムと後席エアコン吹き出し口を全車標準装備化された。
11月11日 - J32型ティアナをベースとした、5代目光岡・ガリューが発表される。
2012年
6月27日 - マイナーチェンジ。外装ではアルミホイールやリアコンビランプのデザインを変更し、ボディカラーの入れ替え（ルナブルー→スチールブルー、ホワイトパール→ブリリアントホワイトパールに変更。残4色は継続）を行った。内装ではメーターデザインやスイッチ類の色を変更し、車両情報ディスプレイなどに白色照明を採用。ブラック内装仕様車ではインパネやセンターコンソールなどの木目調を変更した。併せて、「250XL」をベースに、ダーククロームの専用フロントグリル、専用17インチアルミホイール、ブルーステッチを施した専用インテリア、リアスポイラー、サイドシルプロテクターなどを装備した「250XL スポーティーセレクション」を新設。オーテックジャパン扱いの「アクシス」・「プレミアムセレクション」も併せてマイナーチェンジした。
12月末 - 3.5Lモデルを廃止。
日産・ティアナ 3代目 L33型（2013年 - 2020年）
3代目は初代が掲げた「モダンリビング」、2代目が打ち出した「OMOTENASHI」という2つのコンセプトに一層の磨きをかけ、さらに思いのまま走ることのできる愉しさ、“走る快適性”を加えた。アルティマとは姉妹車で、細部のデザインが異なるもののボディを共有化することでコスト削減を図ると同時に、型式もアルティマと同じL33型に編入されている。新設計のリア・マルチリンク・サスペンションには世界初のコネクトブッシュを新採用し、高い操縦安定性を実現している。
トランスミッションは全車にエクストロニックCVTを採用。エンジンは、直列4気筒・2.5LのQR25DEのみを設定。従来モデルで設定されていたV型6気筒・VQエンジンや4WD車は設定されていない。エンジンやCVTの改良によって加速性能と燃費性能を両立するとともに、オルタネーター回生制御や電動油圧パワーステアリングの採用などによって燃費を向上し、日本向けに関しては全車で平成27年度燃費基準を達成している。
日産・ティアナ 3代目 L33型（2013年 - 2020年）
日本向けのグレード体系は先代の2.5L車のグレード体系を踏襲して上から「XV」・「XL」・「XE」となり、ナビ・オーディオシステムは全車オーディオレスが標準となる。また、安全装備を強化し、MOD（移動物検知）機能付アラウンドビューモニター、LDW（車線逸脱警報）、BSW（後側方車両検知警報）を採用し、NissanConnect ナビゲーションシステム、クルーズコントロール、6スピーカー（「XE」のみ）とのセットオプションとして全車に設定した。その他のメーカーオプションはXEを除きサンルーフ（当車は「ガラスルーフ」と称される）がオプションで設定されている。2016年4月のグレード体系変更により、「XL」にセットオプションを標準装備した「XLナビAVMパッケージ」を追加。「XV」はセットオプションを標準装備化して「XVナビAVMパッケージ」に改名した。
日産・ティアナ 3代目 L33型（2013年 - 2020年）
中国仕様については、2013年11月より先代同様に内外装のクオリティを引き上げた上級仕様「天籁公爵（ティアナ・セドリック）」が設定される。エンジンは先代で設定されていたVQ35DEとVQ25DEが廃止され、代わって4気筒・2.5LのQR25DEのみの設定となった。今回はノーマル（全長：4,868mm）比でホイールベースが125mm、前後バンパーが計10mm延長され、全長が5,003mmとなっている。ホイールベース延長分はそのまま後席空間に充てられる。
初代から継承されてきた「6ライトウインドウ」は健在。姉妹車のアルティマとの相違点は、メッキ加飾が施された専用フロントグリル、専用コンビネーションライトなど。
ボディカラーには流れ落ちる滝のような力強さと神秘的な色をイメージした新色の「ウォーターフォールブルー」を含む6色を設定し、先代同様、全色にスクラッチシールドが採用されている。
インテリアは、初代からの「おもてなし」コンセプトを継承し、長時間走行時の疲労を最小化するスパイナルサポートシートを採用。後席トランクスルーは日本向けセダンとしてはA33セフィーロ以来の6:4分割可倒式が採用されているが、中国仕様のみが防犯性の都合からセンターアームレストスルーのみとなる。
日産・ティアナ 3代目 L33型（2013年 - 2020年）
2013年
2月26日 - 日産の中国における合弁パートナーである東風汽車有限公司とともに発表披露を行う。製造は湖北省の襄陽工場にて行われる。
3月18日 - 販売を開始。
10月21日 - タイでの生産・販売を発表。排気量は、中国仕様と同様で2.0 Lと2.5 Lの2種類を設定。
11月8日 - 日本仕様の第43回東京モーターショーでの公開と、2013年度中の発売を発表。
11月19日 - 主要装備などの仕様と2014年2月の発売を発表。
11月 - 中国で同市場専売の「ティアナセドリック」の2代目を発表・発売開始。
2015年
2月10日 - 日本で一部改良（発売は同年2月19日）。フロントグリルの一部をピアノブラック調に変更したほか、「XL」と「XV」にはフロントカメラで前方車両や歩行者を検知し、衝突の危険があるとシステムが判断した場合にメーター内の警告灯とブザーでドライバーに衝突回避操作を促し、万一ドライバーが安全に減速できない時には緊急ブレーキを作動して衝突回避あるいは衝突時の被害や傷害の軽減を図るエマージェンシーブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）とフロントとリアに装備したソナーで障害物と自車の距離を検知し、約15km/h未満の低速度での前進・後退時に壁などの障害物があるのにもかかわらずアクセルペダルを強く踏んでしまった時やブレーキ操作などが遅れて壁などの障害物に接近した時に急加速しないようにエンジン出力やブレーキを自動制御することで衝突回避や衝突時の被害軽減を図る踏み間違い衝突防止アシストを新たに標準装備した。
12月17日 - 日本で一部改良（発売は2016年1月6日）。既に「XL」と「XV」に標準装備されているエマージェンシーブレーキと踏み間違い衝突防止アシストを廉価グレードの「XE」にも標準装備し、全車標準装備化した。
日産・ティアナ 車名の由来
「ティアナ」はネイティブ・アメリカンの言葉で「夜明け」を意味する。また、中国仕様車の漢字表記である「天籟」は「大自然の息吹」、「天からの声」を表す。
中国市場専売のロングホイールベース版に付くサブネーム「セドリック」は同社が販売していた同名の高級車に因む。
コウノトリ目
コウノトリ目（コウノトリもく、学名：Ciconiiformes）は、鳥類の1目である。
かつては数科が属したが、単系統ではなかったため、近年の分類ではコウノトリ科のみを残してペリカン目に移される。
コウノトリ目 系統
コウノトリ目はペリカン目と近縁で、現代的な分類では姉妹群である。伝統的な分類ではハシビロコウ科までがコウノトリ目だった。
コウノトリ目 特徴
ここでは伝統的なコウノトリ目について述べる。
クチバシ、首、脚が長い、中大型の渉禽類である。淡水や海岸にすみ、昆虫、小型の甲殻類、魚など主に動物性の餌を捕食する。足は3前趾足（趾が前に3本、後ろに1本）で、水かきはないかあっても小さい。
渉禽という以外に共通性が少なく、以前から単系統性は疑問視されてきた。
コウノトリ目 歴史的な分類
コウノトリ目に何を含めるかについては諸説あったが、現代的な視点では、これらはいずれも単系統ではなかった。
コウノトリ科 Ciconiidae
コウノトリなど
サギ科 Ardeidae
コウノトリ目で最も大きなグループを形成していた。主に水辺に生息する。アマサギ、ゴイサギ、ヨシゴイなどが属している。ヒロハシサギ科 Cochleariidae を分けることもある。
トキ科 Threskiornithidae
トキ、ヘラサギなど
シュモクドリ科 Scopidae
シュモクドリ1種
ハシビロコウ科 Balaenicipitidae
ハシビロコウ1種。以前からペリカン目に含める説があった。
DNA - DNA分子交雑法を用いたSibley-Ahlquist鳥類分類でのコウノトリ目は、2亜目30科1022種が属する（Sibleyらによる数であり、以前のあるいは現在の分類では異なる）非常に大きな目となっていた。鳥類全体の科の約20%、種の約10%である。名称がコウノトリ目となったのは命名規則のためで、狭義のコウノトリ目が特別な位置にあるわけではない。
現在判明している系統図上にプロットすると、ネオアヴェスの非常に広い範囲に分散した多系統となっている。4種類の記号●■▲★は4つの下目 ((サケイ下目, チドリ下目), (ハヤブサ下目, コウノトリ下目)) に対応している。
コウノトリ目 歴史的な分類
Sibleyらは系統樹をUPGMAで再構成したため、進化速度の不均一に対しては、進化速度が遅い系統同士を結びつける間違いをしやすい。実際、広義のコウノトリ目に含まれる系統は、進化速度が遅いものが多い。進化速度はさまざまな要因で決まるが、要因のひとつとして世代期間があり、大型で世代期間が長ければ進化速度は遅くなる。Sibleyらも、世代期間が短く進化速度が速いミフウズラ科の系統位置が正しく求まっていない可能性に言及しており、それは実際の系統図上では、進化速度が遅いチドリ目が広義のコウノトリ目に含まれた中で、例外的に進化速度が速いミフウズラ科は含まれないという形で現れている。
Sibleyらが正しかったように見える点として、広義のコウノトリ目には、当時は考えられていなかった2つの単系統
が含まれていた。特に water birds は、Sibleyらの系統ではコウノトリ下目内の単系統（だとSibleyらが考えたグループ）であるカツオドリ小目+コウノトリ小目にほぼ一致する。ただしこのグループには他に、実際には類縁関係にないコンドル科とフラミンゴ科も含まれていた。一方、フラミンゴ目とカイツブリ目はコウノトリ下目の中で離れた位置にあり、特に近縁とはされていなかった。
コウノトリ目 歴史的な分類
タカ目と狭義のコウノトリ目については「骨格が似ていること、樹上に巣を架ける習性、また孵化したばかりの幼鳥の相似」などから、両者は近い系統ではないかという指摘が Sibley 以前からあり、これを裏付ける結果となっていた。特にタカ目のコンドル科は複数の系統解析でコウノトリに近いとされ、アメリカ鳥学会でもコンドルはコウノトリグループに組み入れられていた。しかし実際には、タカ目と狭義のコウノトリ目は系統的に大きく離れている。コンドル科の系統位置は細部についてはまだ議論があるものの、他のタカ目と同じ land birds 系統の内部にとどまり、狭義のコウノトリ目に近縁ということはない。
Livezey & Zusi (2007)は形態系統に基づき、コウノトリ目からサギ科とハシビロコウ科をサギ目とハシビロコウ目として分離し、新たにフラミンゴ科を加えた。
プレジデント
プレジデント（英語: president〈しばしばP-〉）は、組織や団体の長を意味する単語。語源はラテン語で「公式行事や組織、式典を主催する」を意味するpraesidereaで、14世紀にフランス語のprésidentから転じたとされている。
日本語では以下の通りに訳される。
以下は固有の名称。
鳳来町
鳳来町（ほうらいちょう）は、かつて愛知県南設楽郡に属していた町である。
1956年（昭和31年）に町村合併により成立。2005年（平成17年）10月1日に新城市（旧）・南設楽郡作手村と合併し、新たに発足した新城市の一部となった。
鳳来町 歴史
1956年（昭和31年）
4月1日 - 南設楽郡長篠村・鳳来寺村と八名郡大野町・七郷村の1町3村が合併し、鳳来町が成立。
7月1日 - 北設楽郡三輪村のうち大字川合・大字長岡の一部（池場地区）を編入。
9月30日 - 南設楽郡海老町・八名郡山吉田村を編入。これに伴い、八名郡は消滅。新城町（後の新城市）との間で境界変更が実施され、横山（旧長篠村）のうち字北山を除く地域と布里（旧鳳来寺村）字七久保が新城町に編入される一方、新城町乗本（旧舟着村）が鳳来町に編入された。
鳳来町 行政
心を正しく 体をすこやかに笑顔と思いやりの 輪をひろげ明るい鳳来町を めざします仕事にはげみ 工夫をこらし恵みを生かして 力を合わせ豊かな鳳来町を きずきます教養を高め 文化を育て緑の山河と 息づく歴史をほこりにふるさと鳳来町を まもります
鳳来町 行政地名
鳳来町には計34の大字が設定されていた。1889年（明治22年）の町村制施行の直前に存在した村を継承するものが多いが、例外もある。
1956年（昭和31年）4月の鳳来町発足時点では大字は22。南設楽郡長篠村から継承した長篠（ながしの）・横川（よこがわ）・富保（とみやす）・富栄（とみさか）・豊岡（とよおか）の5大字、鳳来寺村から継承した門谷（かどや）・玖老勢（くろぜ）・副川（ふくがわ）・布里（ふり）・只持（ただもち）・一色（いっしき）・塩瀬（しおぜ）・愛郷（あいごう）の8大字、八名郡七郷村から継承した井代（いしろ）・能登瀬（のとせ）・名越（なこえ）・名号（みょうごう）・睦平（むつだいら）・細川（ほそかわ）・巣山（すやま）および一色を改称した七郷一色（ななさといっしき）の8大字と、旧大野町域に設定された大野（おおの）が該当する。
1956年7月、北設楽郡三輪村の一部を編入する。この際、同村から継承した川合（かわい）と、同村長岡から分割した池場（いけば）の2大字が追加された。
鳳来町 行政地名
1956年9月の編入合併と境界変更では新たに10大字が追加され、全34大字がそろう。南設楽郡海老町からは海老（えび）・中島（なかじま）・連合（れんごう）・四谷（よつや）・副川の5大字、新城町からは乗本（のりもと）の1大字、八名郡山吉田村からは下吉田（しもよしだ）・上吉田（かみよしだ）・黄柳野（つげの）・竹ノ輪（たけのわ）の4大字を継承した。このうち旧海老町の副川（「海老副川」と通称される地域）は旧鳳来寺村の副川と同名ではあるが、編入合併にあたって名称変更はない。また、境界変更で横川の大部分が新城町に編入されたため、鳳来町側に残った横川はほぼ山林が占める人口0の地域となった。
いずれも2005年（平成17年）の合併により、そのまま新城市の大字に変更されている。なお、旧鳳来町長だった穂積現新城市長の公約に、旧鳳来町域で「鳳来」の名称復活賛否の住民意識調査を行い、賛成が半数を超えた大字より旧作手村域にならって新城市鳳来ｘｘの呼称とする計画があったが、2020年現在、実現させた大字はない。ちなみに小字レベルでは、大字門谷に鳳来寺の小字がある。
鳳来町 教育
町立小中学校は、新城市との合併に伴い市立学校となった（七郷一色小学校は合併前に廃校）。