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日本アイ・ビー・エム 沿革
- 漢字情報システムを発表
- 大型コンピュータ上で動く統合オフィスシステム（電子メール、スケジュール、文書処理・保管・検索）を発売開始。
1990年
事実上のPCの国際標準規格となっていた米IBM PC/ATアーキテクチャ上に日本語機能を追加するDOS/Vを発売
日本IBMにてアジア・太平洋地域における開発製造戦略を統括していた副社長の三井信雄が、IBM CorporationのVice Presidentに就任。後にはIBM Corporationが次世代パーソナルシステムの開発と販売を行うために米国に設立したPower Personal Systems社の社長に就任（1995年退職）テラドライブThinkPad
1995年
椎名武雄（当時会長）が経済同友会副代表幹事と、総理府行政改革委員会規制緩和小委員会座長に就任
国内売上高が初めて1兆円を突破（1兆197億1,200万円。輸出を含む総売上高は1兆3,087億3,400万円）
日本市場専用であったコンシュマー向けパーソナルコンピュータ製品のPS/Vを、全世界共通ブランドのAptivaとして一新
7月、日本アイ・ビー・エム情報システム株式会社・アイ・ビー・エム流通サービスソリューション株式会社・アイ・ビー・エム金融ソリューション株式会社・アイ・ビー・エム公共ソリューション株式会社を合併
日本アイ・ビー・エム 沿革
2001年
総売上高1兆7,075億35百万円（うち国内売上高は1兆4,608億88百万円）、経常利益1,728億90百万円を、従業員数 21,671人（年度末）で達成。これは売上、利益とも日本IBMとしての過去最高の業績である（2012年現在）
コンシュマー向けパーソナルコンピュータ市場から事実上撤退
台湾の奇美グループと合弁会社・インターナショナル ディスプレイ テクノロジー株式会社（IDTech）を設立し、液晶ディスプレイ開発部門を野洲事業所（工場）から移籍
セイコーエプソンと合弁会社野洲セミコンダクター株式会社（YSC）を設立し、半導体生産部門を野洲事業所（工場）から移籍
DTIを東芝に売却。東芝モバイルディスプレイ株式会社が発足
2007年
プリンター事業を会社分割法によりリコーに売却、インフォプリント・ソリューションズ・ジャパン株式会社が発足。後2011年に、リコープロダクションプリントソリューションズ・ジャパン株式会社へ統合
7月 - 野洲事業所を閉鎖
10月 - 日本IBMがIBM APの指揮命令下から離脱し、IBM Corporation（米本社）の直轄管理となる
創立70周年
グループ社員への記念品：ノリタケボーンチャイナ
日本アイ・ビー・エム 沿革
2009年
1月 - 橋本孝之が社長就任
10月1日 - 東京都港区六本木3丁目2-12の本社ビルを売却し、営業拠点であった東京都中央区日本橋箱崎町19-21の箱崎事業所を本社とする
本社物流部門を会社分割法によりフランスの GEODIS S.A. に売却、日本法人 GEODIS GLOBAL SOLUTIONS JAPAN 株式会社が発足
23年ぶりに総売上げが1兆円を割り込む
日本IBMが参加したコンピュータ史上に残るプロジェクトには以下がある
日本アイ・ビー・エム 業績の推移
戦後すぐの1952年の売上高は5億円（従業員は200人）で、おもにパンチ・カード・システムのリース収入であった。1960年には米国IBMが日本企業（富士通、NECなど）にコンピュータ関係特許使用を開示する代わりに日本IBMの国内コンピュータ製造を認められて、System/360の寄与もあり急激に業績を伸ばし、1974年には売上高は2千億円（従業員1万人）で、日本企業の申告所得ランキングで上位20社に入る大企業になった。1987年には初めて売上高1兆円に達した。
こうして1980年代までは毎年2桁成長をしてきた日本IBMは日本コンピュータ企業の追い上げとダウンサイジングの影響もあり、1991年には売上成長もマイナスに転じ、1993年にはリストラ費用も含めて初めての赤字、翌年からは業績の回復を経験している。最近の業績は次の通り。
日本アイ・ビー・エム その他
マニュアル等で独特の用語（本社の用語に準じるため）や訳語を使うことがある。
「ディスケット」 - フロッピーディスクのこと。ディスケットはIBMの商標であるため。
「DASD」 - Direct Access Storage Deviceの略で「ダスド」と発音される。磁気ディスク装置（ハードディスク）のこと。DASDは本来は直接アクセス方式の補助記憶装置全般を指す用語だが、現在では磁気ディスク装置と事実上の同義語となった。主にメインフレームで使われる。
「Fixed disk」（固定ディスク） - これもハードディスクの事。本来はディスクが取り外し・交換できるディスクドライブ装置に対し、できないものを指す語。
1980年代までは、キーボードを「鍵盤」、ディスプレイを「表示装置」、プリンターを「印刷装置」と訳していた。これらは当時の現地化・日本語化の推進による
OS/2（バージョン2までの日本語版）では、電源オフ（シャットダウン）を「遮断」と訳していた
日本アイ・ビー・エム その他
20世紀にはコンシュマー向けのビジネスをしていたこともあって、檀ふみ、渥美清、森進一、森繁久彌、太宰久雄、糸井重里、藤田元司、田中美奈子、りょう、山口智子、所ジョージ、中谷美紀、香取慎吾、米倉涼子などを起用した日本独自の宣伝活動をしていたが、近年は全世界共通の宣伝キャンペーンを展開している。かつては「いい縁とりもつコンピューター」、「社会とともにIBM」のキャッチコピーもあった。
日本アイ・ビー・エム スポンサー番組
現在
※系列局がない宮城県や新潟県、静岡県、広島県、熊本県において、別番組にも提供している。
過去
Ø
Ø, øは、Oにストロークが付いた文字。デンマーク語、ノルウェー語、フェロー語で使用されるラテン文字である。
文字名称は、「slashed o」（スラッシュ付きO）や「o with stroke」（ストローク付きO）。
Ø 概要
元々はoとeとを重ねて書いた合字であり、eの横棒がøの斜線に相当する。øは一つの独立した文字であるが、正式に表記できない環境では、一般に “oe” で代用される。
使用する諸言語では、ドイツ語などにおけるöと等価である（öも、元来はoとeの合字である）。フェロー語の手書きでは今もöがときどき使用される（元来、両方が使われ、別の役割があった）。発音は主に[ø] か [œ]。ただし、サーミ語南方言では、[oe] と二重母音で発音される。
デンマーク語ではこの文字が「島」を意味するため、地名の接尾辞として頻繁に登場する。
Ø 記号としてのØ
国際音声記号では、円唇前舌半狭母音を表す。
音楽では、減五短七の和音（マイナー・セブンス・フラット・ファイブ・コード或いはハーフ・ディミニッシュ・コード）を表す。
ドイツ語圏では、Øは平均値を表す記号として用いられる。ドイツ語で「平均」はDurchschnittと言い、直訳すると「切り開く」(cut-through)という意味になるからである。欧州のサッカーに関するサイトなどで使われている。
似た形をした記号として以下のものがある。
西国街道
西国街道（さいごく〈さいこく・せいごく・せいこく〉かいどう）は、江戸時代における街道の1つであり、近世山陽道の別名である。京都から下関、あるいは九州の太宰府までの経路で、律令時代に大路として整備された「山陽道」とほぼ一致する。
狭義の西国街道として、同街道のうち京都 - 西宮までの区間（山崎通）、あるいは同じく山陽道として西宮 - 下関の区間を指すこともある。なお、西国路（さいごく〈さいこく・せいごく・せいこく〉じ）、中国街道（ちゅうごくかいどう）、中国路（ちゅうごくじ）、山陽路（さんようじ）などとも呼ばれる。
西国街道 概要
江戸時代には、いわゆる「街道」が整備されることになった。この街道においては、藩領内であっても江戸幕府の道中奉行が支配するなど、再び中央と地方の連絡が国家的に整備されたともいえる。街道には宿場（宿駅）が指定され、人馬の継立を行う問屋場や、諸大名の宿舎としての本陣、脇本陣、そして武士や一般庶民などの宿舎であった旅籠などが整備された。
江戸時代の道路として、当時、西国街道（または西国往還）とも呼ばれた山陽道は、京都の羅城門（東寺口）から赤間関（あかまがせき：現在の下関市）に至る道として再整備されたものである。幕府は、江戸を中心とした五街道に重点を置く街道整備政策を行ったが、その延長線上に山陽道は脇往還（脇街道）に位置付けられることとなった。この街道は、道幅二間半（約4.5m）と定められ整備された。下関から関門海峡を越えて小倉へと至ることで、江戸と長崎を結ぶ幹線道路でもあった。これらのことは寛永10年（1633年）の幕府巡視使の巡視を契機としたが、寛永12年（1635年）参勤交代制の確立のためにも重要な街道であった。
西国街道 概要
なお、呼称には多少の重複混同が生じているが、安土桃山時代頃まで前述の京都 - 西宮間は山崎街道（唐街道と山崎通り）、そして西宮 - 下関間を狭義の西国街道（山陽道）、大坂 - 尼崎 - 西宮間は中国街道 などと呼称される。
特に長州藩は整備に力を注いでおり、同藩が慶安2年（1649年）に幕府へ提出した絵図（正保国絵図）には、山陽道に30か所の馬継ぎを設置したことが記されている。
西国街道 区分
京都から下関までのうち、以下のように区分されることもある（多少の重複がある）。
西国街道のうち、特に6宿駅、山崎宿（大山崎町・島本町）・芥川宿（高槻市）・郡山宿（茨木市）・瀬川宿（箕面市）・昆陽宿（伊丹市）・西宮宿（西宮市）が設けられていた。京都から西宮の区間を指して山崎街道（やまさきかいどう）、山崎路（やまさきじ）、山崎通（やまさきのみち）といった。大坂を経由せずに西国へ抜ける脇街道として西国大名の参勤交代に利用され、繁栄した。
なお、狭義の西国街道として、この山崎通を西国街道と呼び、西宮以西のルートを山陽街道とすることもある。
現在、旧街道と並行するように国道171号が京都 - 神戸（西宮 - 神戸間は国道2号重複）間を結んでいる。
さらに山崎通とは別に、京都 - 西宮間を伏見・枚方・大坂・神崎・尼崎経由で結ぶ街道もある。京都 - 大坂間には京街道 （大坂街道）があり、東海道とも連結する。大坂 - 西宮間には浜街道（はまかいどう）があり、別名で狭義の中国街道（ちゅうごくかいどう）、中国路（ちゅうごくじ）、中国道（ちゅうごくどう）とも呼ばれた。両街道とも現在でも主要な幹線道路のルートとして引き継がれている。
西宮 - 下関までを狭義の西国街道とすることもある。
西国街道 区分
兵庫県内の打出（芦屋）から生田神社（神戸元町）の南まで、街道は山側と海側の南北二手に分岐しており、山（北）側のルートを西国本街道（西国街道）、およそ1km離れて並行する海（南）側のルートは西国浜街道（浜街道）と呼ばれた。
広島藩では「西国街道」と呼称されていたといわれるが、現在の岡山県や広島県東部（かつて備後福山藩であった福山市と尾道市の一部）、それに山口県では「山陽道」と呼び、山陽自動車道の略称と区別するために「旧山陽道」と呼ぶのが一般的。しかも、現在の岡山県岡山市から広島県福山市にかけて並行する鴨方往来を「西国街道」と呼び、明治には「西国県道」と呼んでいた。
西国街道 区分
幕末の兵庫開港要求事件に伴い、生麦事件のような外国人と大名行列の衝突を避けるために、石屋川（神戸市東灘区）から大蔵谷（明石市）の間を六甲山中を抜けて迂回する西国往還付替道が開削された。兵庫（実際には東へ離れた神戸）開港と同日の慶応3年12月7日（1868年1月1日）に開通したこの付替道は全長約33kmで、総予算額は当時の貨幣で3万6,189両であった。しかし、開港2日後に王政復古、鳥羽・伏見の戦い後の慶応4年1月9日（1868年2月2日）に兵庫奉行柴田剛中が江戸へ逃れたため、公式に使われることは一度もないまま、慶応4年8月13日（1868年9月28日）付で廃止された。近年になり六甲山系摩耶山登山道として神戸市内の一部分約4.7km（杣谷登山口 - 杣谷峠 - 桜谷分岐 - 森林植物園東口） が再整備され、この区間を地元では徳川道と呼んでいる。なお、慶応4年1月11日（1868年2月4日）に元来の西国街道三宮神社前で神戸事件が発生した。ただし、西国街道の付け替え以前の問題として、開港までに間に合わなかった神戸外国人居留地が未だ造成工事中だった（居留地造成工事完工は1868年8月14日、永代借地権第1回競売は9月10日）。明治新政府は慶応4年3月に居留地（造成中）を小迂回する別の道を設けている。
起点: 西国街道より分岐（現在の国道2号線 灘区御影石町 付近） - 石屋川 - 阪急六甲駅南・八幡町 - 神戸護国神社 - 杣谷（そまだに）登山口 - (杣谷沿い) - 杣谷峠 - (摩耶山北斜面) - 桜谷分岐 - （生田川沿い） - 森林植物園東門 - 弘陵学園高校正門前 - 北区山田町小部 - 鈴蘭台 - 白川 - 高塚山 - 終点：西国街道より分岐（現在の国道2号線 明石市大蔵谷付近）
朽木元綱
朽木 元綱（くつき もとつな）は、戦国時代から江戸時代前期にかけて、朽木谷を支配した土豪、寄合旗本。父は朽木晴綱、母は飛鳥井雅綱の娘。子に宣綱、友綱、稙綱、娘（堀直政室）。
朽木元綱 生涯
天文19年（1550年）に父・晴綱が戦死したため、わずか2歳で家督を継承した。天文22年（1553年）より三好長慶に京都を追われた13代将軍・足利義輝を父に引き続き朽木谷に匿った。永禄9年（1566年）の浅井長政による近江国高島郡侵攻に際しては人質を差し出し、永禄11年（1568年）12月には浅井久政・長政父子と起請文を交わしたが、まもなくこれを破棄している。
元亀元年（1570年）の朝倉攻めにおいては松永久秀の説得を受けて織田信長の京都撤退（朽木越え）を助け、後に信長に仕え信長麾下として磯野員昌、その追放後は津田信澄に配されているが、天正7年（1579年）には代官を罷免されているので、信長からは評価されていなかったようである。信長の死後は豊臣秀吉に仕え、伊勢安濃郡・高島郡内の蔵入地の代官に任ぜられ、小田原征伐にも参加、文禄4年（1595年）に秀吉から高島郡9,203石2斗を安堵されている。
天正18年（1590年）、秀吉より豊臣姓を下賜された。
朽木元綱 生涯
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは、当初は大谷吉継に従って西軍に属したものの、小早川秀秋に呼応して脇坂安治や小川祐忠、赤座直保らと共に東軍に寝返った。なお「小早川秀秋と異なり事前に内通の意思を示していなかったので、戦後2万石から9,550石に減封された」という説があるが、没収されたのは元綱が代官を務めた蔵入地（豊臣政権の直轄領）で元綱の所領は安堵されたという説や、そもそも元綱は関ヶ原の戦いには参戦していなかったのではないかとする指摘もある。
元和2年（1616年）に剃髪し、牧斎と号した。寛永9年（1632年）、朽木谷において死去。享年84。
死後、遺領は3人の息子に分割されたために、朽木宗家は6,300余石となった。後に末子の稙綱が江戸幕府3代将軍・徳川家光の信頼を受けて大名として取り立てられたために、嫡流よりも庶流のほうが所領が上回るという現象が起きている。
朽木元綱 逸話
山名豊国が「粗忽者と言うのは牧斎殿（元綱）のようなお方の事を言うのでしょうな」と徳川家康に語ると、家康は「なるほど、牧斎が粗忽者であるというのは皆が知ることであるが、御身（豊国）の粗忽さは牧斎以上であると私は思う」と答えた。周囲の者がこれを訝しむと、家康は「牧斎は粗忽者であるが、先祖伝来の朽木谷を今でも保っている。それに比べては御身はどうか。昔から山名家といえば六十余州の内の十一州を治めた大族で、六分の一殿と称えられた家である。それが今では所領を全く失い、こうして寄寓の身となっている。これはまさしく天下の粗忽と言えるもので、これを超える粗忽は無いと思う」と語った。これに対して豊国はさして恥じ入った様子もなく「全く仰る通りです。私も六分の一殿とまでの贅沢は言いませんから、せめて百分の一殿ぐらいには呼ばれたいものです」と答え、これには流石の家康も苦笑するしかなかったという。
Ÿ
Ÿ, ÿは、Yにトレマないしウムラウトを付した文字である。以下の言語で使われる。
フランス語
固有名詞にのみ現れる。L'Haÿ-les-Roses （ライ＝レ＝ローズ）、Ysaÿe（イザイ）など。出現頻度はきわめて低い。
オランダ語
主に手書きで ij の代わりに ÿ が使われることがある。筆記体の ij が ÿ と同じに見えることによる。大文字は単に Y と書く。
Ÿ 文字コード
符号化文字集合 ISO/IEC 8859-1 はフランス語を対象言語にしていたにもかかわらず、小文字の ÿ のみを含んでおり、大文字の Ÿ が存在しなかった。ISO/IEC 8859-15 や Windows-1252 では大文字の Ÿ が追加されている。
Unicode および JIS X 0213 における符号位置は次のとおり。
朽木晴綱
朽木 晴綱（くつき はるつな）は戦国時代の武将。朽木稙綱の子。正室は飛鳥井雅綱の娘。子に朽木元綱。近江朽木谷城城主。朽木氏は高島氏の支族。通称は弥五郎。官位は宮内少輔。
朽木晴綱 生涯
永正15年（1518年）、近江朽木谷城城主・朽木稙綱の子として生まれる。
祖父・材秀（きひで）からの慣例に従い、室町幕府第12代将軍・足利義晴より偏諱の授与を受けて晴綱と名乗った。晴綱の弟には藤綱、成綱、直綱、輝孝がおり、このうち藤綱と輝孝も義晴の子で室町幕府第13代将軍の足利義藤（後の義輝）から偏諱の授与を受けている。
室町幕府の奉公衆を務め、細川氏や三好氏に京都から追われた足利将軍を朽木谷で保護しており、晴綱は永正4年（1507年）に足利義澄、享禄元年（1528年）に足利義晴を保護した。
また、足利義晴に味方して派兵をし、敵対する諸将と戦ったが、天文19年（1550年）4月21日に朽木氏の本家である高島氏の高島越中守と高島郡河上荘俵山で戦い、戦死した。享年33。嫡男の元綱が僅か2歳で家督を相続した。
朽木稙綱
朽木 稙綱（くつき たねつな）は、朽木氏の人物。当主だけでも複数いる。
絞首刑
絞首刑（こうしゅけい）とは、死刑の一種で、絞殺する刑罰である。絞死刑（こうしけい）または絞殺刑（こうさつけい）ともいう。
絞首刑 絞首刑の医学
頸部に索条をかけて、体重をもって懸垂すると（縊死）、絞縄の長さや結び目の位置の調節などの手順が適切になされた場合、左右頸動脈と両椎骨動脈を完全に圧塞され、脳虚血から脳死を起こし、最終的に心臓も停止する。懸垂時に脊椎骨が骨折すれば、延髄の損傷によって身体機能が停止し、同様に脳死から心停止がもたらされる。
絞首刑は、比較的安楽に死をもたらす死刑の執行方法であると考えられており、1952年に、東京大学名誉教授で医学博士の古畑種基は、ある事件の鑑定書において、絞首刑によって受刑者は一瞬で意識を失うと論じた。日本の裁判所はこれらの研究成果を支持しており、絞首刑の執行が、薬殺刑などに比べて残虐というに当たらず、日本国憲法に違憲であると判断できない結論に至っている。
ただし、不適切な執行が行われた場合はこの限りでない。絞首刑を残虐刑とするオーストリア法医学会会長のヴァルテル・ラブルによると、縄が短すぎる等して脳虚血に至らなかった受刑者は、長くて2～3分間は意識が消失せず、窒息によって多大な苦痛を味わう。逆に縄が長すぎる等して過剰な負荷がかかれば、首が切断される事故を招くこともある（後述）。またラブルは、懸垂が最適に行われた場合でも、受刑者の意識が失われるのは、執行開始後最低でも5秒から8秒と分析している。
絞首刑 日本
日本では律令法において、「絞」という呼称で呼ばれる。江戸時代の日本で行われていた 縛り首は、地上で首に縄をかけ、縄の両端を持った二人が縄をねじって締める方法で絞首していた。
江戸時代の「縛り首」、また1873年（明治6年）に制定された絞罪器械図式以前による絞首は、気道を閉じることにより窒息死をもたらすもので開始から数分間は意識があり数分～十数分間、受刑者が苦しむため「落下式（縊首）」に改められた。
現在の日本における死刑の執行は、落下のエネルギーを用いて刑が執行されるので、より細かい区分では「縊首（いしゅ）刑」ともいう。ただし、首を絞めることは同じなので絞首の一形態とするのが最高裁判所の判例である。
絞首刑 日本以外の各国
現在でも絞首刑を採用している国は、日本を除くと、韓国、北朝鮮、シンガポール、アメリカ合衆国（一部州）、インド、サウジアラビア、オマーン、カタール、アフガニスタン、バングラデシュ、エジプト、ボツワナ、スーダンなどである。
イスラム教諸国の中でもサウジアラビアでは、落下エネルギーを用いるのでなく、ビニール製のやわらかいロープを首にかけてクレーンでゆっくりと吊り上げる方法で行われる。この方法ではロープが椎骨動脈からずれることが多いため、前述のとおり窒息死となり死亡までに長時間（8 - 10分）かかり、多大な苦痛の末に死亡する。2007年に行われたときにはクレーンには工事などで使う重機が使われていた。この死刑は公開処刑で行われ、サウジアラビアの国営放送で放送された。
絞首刑 日本以外の各国
クレーンで吊るす絞首刑を行ったのはイギリスの死刑執行人であるデリックだといわれており、現在でも船舶用クレーンをデリックと呼ぶのは処刑人の名前に由来している。
イランではトラックの荷台の上に人を立たせておいて、首縄をかけてからトラックを発進させることで足場を取り去る方法での絞首刑が公開処刑で行われており、テレビでも放送されている。
スペインでは鉄環絞首刑と呼ばれるスペイン独自の絞首刑が1974年、死刑廃止の直前まで行われていた。世界的にも残酷な絞首刑だと言われている。
ナチス・ドイツにおいては戦時中、ヒトラー暗殺未遂事件の犯人に対してピアノ線を用いた絞首が行われた。これも死に至るまでの時間が長く、受刑者に多大な苦痛を与えるものであった。
絞首刑 殺さない絞首刑・苦痛を与える絞首刑
かつてのイギリス（イングランド）で行われていた大逆罪に対する極刑である首吊り・内臓抉り・四つ裂きの刑は、その名の通り首吊り（Hanged）が行われたが、これは基本的に殺さない絞首刑であった。この刑における首吊りは受刑者に死ではなく苦痛を与えるのが目的であり、死の寸前まで吊られた後に絞首縄が切り落とされ、意識を回復させられた。その後、受刑者は生きながらに自らの性器を切り落とされたり、腹を割かれて内蔵を抉られ、また、それらを火に焚べられる様子を見せられながら絶命させられるというものであった。このため、処刑人には受刑者が死に至らないように首を吊らせる技術が要求された。通常の長い縄ではなく短い縄が用いられ、吊られる時間も数分と短く調整されていた。このため、受刑者の苦痛を軽減するために遺族が首を吊られた身体にしがみついてとどめを刺すこともあった。またエリザベス1世の治世下でのカトリック弾圧で行われた司祭ポリドール・プラステンの処刑のように改悛の情を見せて刑の軽減を許され、死ぬまでの首吊りによって、後の内臓抉りは遺体に対して儀礼的に行われるということもあった。
絞首刑 殺さない絞首刑・苦痛を与える絞首刑
18世紀以降は「死の寸前までの首吊り」は暗黙的に無視され、30分以上吊られるなど、完全に死に至るまで行われた。後の大逆罪の法改正では「死ぬまでの首吊り（hanging until dead）」と明言され、内臓抉りや四つ裂きは遺体に行われるという儀礼的なものとなった。なお、もともとイギリスにおける絞首刑はポピュラーな死刑であり、同時に大衆に対する見世物でもあった。このために絞首刑において、すぐに絶命させずになるべく苦しませながら縊死させるのが普通であり、自重によって頚椎を折らせ、なるべく苦痛なく死を与える方法は19世紀後半の処刑人ウィリアム・マーウッドによる改良以降の話である。
絞首刑 一部の絞首刑で頸部が切断される問題
落下エネルギーを用いる場合、落下距離が長すぎると首が千切れることがある。これを防ぐために縄の長さは計算されており、発生は極稀であるが、日本を含む世界各国で切断事故が起きており、1890年から1962年にかけて
数件の凄惨な失敗例が報告されている。
杜撰な執行においては現代でも発生することがあり、2007年1月15日にイラク・バクダードで処刑されたサッダーム・フセインの異父弟バルザーン・イブラーヒーム・ハサンの例があり、首がちぎれて血だまりができた様子を撮ったビデオが一部の報道関係者に公開されている。
絞首刑 絞首刑に対する批判
欧米では絞首刑が晒し刑を兼ねていた歴史からこれを非人道的な刑罰と考える傾向が強く、死刑制度と共に絞首刑は減少傾向にある。
ソビエト連邦では戦時中に「木に吊るす」という慣用句ができたほど絞首刑が頻繁に行われ、諸国の絞首刑に対する印象を著しく悪化させた。
アメリカ合衆国では、19世紀末から絞首刑は非人道的であるとの議論が起こり、多くの州で電気椅子に変更された。なお現在は電気椅子も非人道的とされて薬殺刑が主流となっており、絞首刑はワシントン州などの一部の州で選択肢として残るのみとなっている。
日本においては、元検察官の土本武司が、大阪パチンコ店放火殺人事件で「絞首刑は違憲」との切り口から犯人を弁護し、「正視に堪えない。限りなく残虐に近いもの」と主張したが、裁判所に却下されている。
また、2008年においての計15人執行や、2018年のオウム真理教幹部ら計13人執行に対し、死刑反対国から批判が起こっている。
絞首刑 絞首刑をめぐる俗説
絞殺刑の絞首台の階段は俗に十三階段といわれるが、これは西洋の刑場に多く、最後の晩餐の出席者がキリストとユダを含めて13人だったことに由来する。実際には階段の段数は千差万別である。
日本の刑場は隣室から続く床面に落下口が設けられているので階段はなく、水平に歩いて落下口まで到達できる。「階段」や「台」があると受刑者が暴れた場合、執行を行うのに労力を必要とされるからである（地下絞架式）。
近鉄1600系電車
近鉄1600系電車（きんてつ1600けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が1959年に導入した一般車両（通勤形電車）である。名古屋線初の高性能通勤車で、同線改軌後初の新形式でもある。
本項では1600系から改造された救援用電動貨車モワ50形も併せて記述する。1600系の改良増備車である1800系・1810系については近鉄1800系電車の項で解説する。
解説の便宜上、宇治山田・鳥羽側先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：モ1601以下2両編成=1601F）する。
近鉄1600系電車 概要
1957年に登場した南大阪線用一般車6800系「ラビットカー」はWN駆動方式・片側4扉20 m級車体を採用して急増する南大阪線沿線の通勤輸送に絶大な効果を発揮したが、名古屋線においては既に標準軌化工事が計画されていたため20 m級車体ながら吊り掛け駆動方式・片側3扉とされた6441系が5編成投入されたのみであった。
しかし、1959年に発生した伊勢湾台風による冠水・路盤流出といった大災害からの復旧工事と合わせて急遽繰り上げ実施された改軌工事とそれに関連した線路強化によって、名古屋線・神戸線でも大阪線・山田線と同等の20 m級大型車が直通運転可能となった。この改良工事で最大の恩恵を受けたのは名阪間を直通する甲特急であったが、一般車にもその恩恵はもたらされ、16 m級から19 m級の種々雑多な中型車が運用されていた名古屋線に、20 m級4扉車体を備えるWNドライブ車の開発が決定され、名古屋線に新製配置が開始された。それが1600系である。1600系に続き、改良増備型の1800系・1810系も登場している。
近鉄1600系電車 概要
これらはラッシュ時輸送に絶大な威力を発揮したが、その新製ペースは遅く1959年から1966年までの8年間に41両が製作されたに留まり、1966年から1970年にかけて製造された1800系（計10両）や1810系（計43両）、1979年製造のサ1970形（計2両）を合わせても94両の製造に留まった。しかし、名古屋線には大阪線ほどの長距離急勾配区間は擁していないために抑速制動が省略され、名古屋統括部管内での限定運用を強いられたことから1990年代後半から順次新型車への代替が進行した。
近鉄1600系電車 構造
車体は南大阪線用6800系より確立された近鉄標準スタイルを踏襲し、名古屋線初の片側4扉車となった。当時の近鉄社内では名古屋ラビットと呼ばれていた。電算記号（他鉄道事業者の編成番号に相当）が「R」だったのはこれに由来している。車体塗装はクリーム色に青帯をあしらった当時の高性能車標準色で落成した。
駆動装置はWNドライブで、主電動機は同時期の特急車で実績のある三菱電機MB-3020系を採用、1600系ではMB-3020D (125 kW) が搭載された。制御装置は日立製作所製超多段式VMC-HTB-10A（モーター4台制御）で電動車に搭載した。同年登場の小田急2400形電車（主制御器は1C8Mの三菱ABFM）ともに日本で初めてバーニヤスイッチによる超多段抵抗制御を採用し搭載した車両である。
近鉄1600系電車 構造
台車は近畿車輛製金属ばね台車であるが、製造時期によっては新造品のKD-36系とKD-51系、10100系の台車交換によって捻出された台車を金属ばね化して流用したKD-30系を装着する車両が混在する。
集電装置はMc車連結側に1台装備した。
ブレーキ（制動）方式はHSC-D電磁直通ブレーキである。空気圧縮機はモ1600形とモ1650に、補助電源装置はモ1600形（モ1610 - モ1615は除く）とモ1650形、ク1700形（ク1710 - ク1715のみ）に搭載した。運転台側連結器は密着形であるが、当初、電気連結器は搭載されていなかった。
車両性能は最高速度110 km/hを確保した。
近鉄1600系電車 製造
基本編成は近鉄名古屋寄りからTc+Mcの2両編成で、初回製造分は5編成10両が投入された。なお、1961年製造の2次車まではク1600形（偶数）とモ1600形（奇数）を名乗ったが、1963年増備の3次車に合わせてク1600形はク1700形に改番された。
1961年に基本編成が4本（1606F - 1609F）増備され、1963年から1964年には基本編成が6本（1610F - 1615F）と増結用の単独Mc車モ1650形が5両（モ1651 - モ1655）、1965年から1966年にはモ1650形4両（モ1656 - モ1659）と単独Tcク1750形2両（ク1751・ク1752）がそれぞれ製造された。
その後、長距離急行や団体専用列車運用に対応するために、1967年に大阪線よりトイレ付きの1480系ク1580形3両（ク1581 - ク1583）を改番・編入してク1780形となったが、1973年にモ1601 - モ1603とク1780形の運転台を撤去してク1780形は付随車化されてサ1780形となり、1601F - 1603Fやモ1655 - モ1657と4両編成を組成した。
最終的に本系列として在籍した車両は44両となる。1次車ではファンデリアと扇風機が併用されていたが、2次車以降では扇風機のみとなった。
近鉄1600系電車 改造
肌色・青帯の塗装で登場した初・中期車は1965年からマルーンレッド1色に変更された。また、1次車のファンデリアが撤去されている。
1982年から1964年製3次車1610F以降の冷房化と車体更新が行われ、車体の内外装材交換・方向幕設置、モ1656 - 1659はク1750形や1800系 ク1950形と固定編成化された。
1982年6月1日実施の京都線急行の朝ラッシュ時5連化（新田辺駅 - 京都駅間）に伴い、増結用単独Mc車が必要となった。これに対応するためモ1650形モ1651 - 1654が連結面簡易運転台取付け・連結器高さ変更などの改造を受け、京都線に転属した。
その後、京都線での奇数編成の需要減と、大久保駅のホーム長制約が高架化で解消されたことから余剰となり、モ1651・1652は救援車モワ51・モワ52、モ1653・モ1654は無番号の構内入換車に転用されている。
モワ10形モワ15・モワ16の置き換えのため、京都線急行6両編成化で余剰となったモ1650形モ1651・モ1652を1990年に救援用電動貨車に改造したモワ50形が登場した。名古屋側からモワ51ーモワ52の2両編成を組み、明星検車区に配置された。
近鉄1600系電車 改造
車体外観は冷房装置の有無とシルキーホワイト・マルーンレッドの塗装を除けば、1600系時代と同様である。台車は金属ばねであるが、KD-51BからKD-30Bに取り替えられている。またモワ52(旧・モ1652)は方向転換された。パンタグラフは、そのままでは両車のものが極端に近接することから、モワ52のものを連結面寄から運転台寄に移設している。そのため、両車とも宇治山田側に菱形式を1基ずつ搭載している。また、増結用のためにあった簡易運転台側の標識灯は撤去された（車庫内入換時の単車走行は可能）。最大積載量は10 tである。連結器高さは両車とも運転台側が880 mm、連結面側が増結車として使用されていた当時の800 mmのままである。
2000年11月10日付で廃車となり、現存しない。
京都線の急行列車6両編成化で余剰となったモ1650形のうち、モ1653は五位堂検修車庫の入替車、モ1654は高安検修センターの入替車に改造された。
モ1654は2016年に16200系「青の交響曲（シンフォニー）」と同様の車体塗装に変更されている。
1992年から1994年にかけて1615F・モ1650形（モ1656 - モ1659）・ク1750形は狭軌化改造の上、養老線（現・養老鉄道）に転出し、600系となった。編成は2両または3両編成となり、3両編成の中間車は南大阪線用6000系から編入された。
近鉄1600系電車 運用
登場当時は名古屋線・神戸線→鈴鹿線、山田線で、直通の長距離急行から普通列車まで使用されていた。1964年の湯の山線の改軌以降や1970年の鳥羽線開業と志摩線の改軌後は、この3線でも運用されるようになり、1975年の大阪線全線複線化後は急勾配と曲線を緩和した新線に切り替えた東青山駅 - 伊勢中川駅間でも運用された。名古屋線内では1984年までは遅延回復時を除き100 km/h運転であったが、同年に110 km/hに引き上げられた。
後年のワンマン運転化や車両運用見直しで鈴鹿線や湯の山線、志摩線、大阪線東青山駅以東の定期運用からは撤退した。
増結用として京都線に転属したモ1650形モ1651 - モ1654は本来の5両編成運用の他にも、2両固定編成や3両固定編成に1両・2両連結した3両・4両編成を組成することもあり、この場合は京都線の新田辺以南や橿原線・天理線、奈良線大和西大寺駅 - 近鉄奈良駅間でも運用していた（電気制動が省略されたため、奈良線の大和西大寺以西には入線不可能）。
近鉄1600系電車 廃車
1次車、2次車1601F - 1609Fとモ1655、サ1780形の全車は冷房改造・車体更新の対象外となり、1988年より順次廃車された。残存車の一部は1992年より養老線用の600系に改造されたが、名古屋線に残った編成は1997年までに全車廃車され、系列消滅した。その後、制御装置がモト94・96の機器更新用として転用された。
近鉄6400系電車
近鉄6400系電車（きんてつ6400けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が1986年に導入した同社南大阪線用の一般車両（通勤形電車）である。南大阪線用としては初のVVVFインバータ制御車となった。登場から30年が経過した非冷房車である6800系の老朽置換え用として製造された。
本稿では4両編成仕様の6620系電車についても紹介する。なお、解説の便宜上、吉野側先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：モ6401以下2両編成=6401F、モ6621以下4両編成=6621F）する。
近鉄6400系電車 概要
1984年に登場した1420系（登場時は1250系）は近鉄では初採用のGTOサイリスタ素子を搭載したVVVFインバータ制御の試作形式として投入され、大阪線にて長期的な試験運用が行われた。この結果を基に狭軌線（南大阪線系統）用の量産型VVVF車となる2両編成の系列が6400系であり、1986年3月に登場した。6620系は6400系の4両編成仕様である。
6400系は2両編成で、Mc-Tcで2両編成を組成する。大阪線用量産VVVF車である1422系、1220系の狭軌仕様だが、登場は両形式より約1年早い。電算記号はMiである
近鉄6400系電車 構造
6620系とともに1400系・8810系で確立された車体デザインを概ね踏襲し、裾を絞った幅2,800mmのアルミニウム合金製の車体を持つ。
車体構造では同時期に登場した3200系と同様の最大車体幅2,800mmの大型車体を採用し、1420系や6600系以前の従来車の鋼製から裾を絞ったアルミニウム合金車体に仕様変更されている。安定した大型アルミ押出材の供給と構体の組立工数の削減が可能になったためであり、特急車と大阪線・名古屋線用急行車の5200系、東大阪線（現・けいはんな線）7000系を除き、その後の車両にもこのアルミ車体は採用され、近鉄VVVFインバータ制御車の標準仕様となっている。
車内インテリア面では内装材は1420系と同様にサンドウェーブ柄の化粧板に、マルーン調の床材を引き続き採用しているが、ロングシートの仕様は本形式の前年に製造された3200系と同様のひじ掛けが化粧板仕上げとなった新しいものに変更されており、以上の車内デザインは2000年に登場するシリーズ21まで近鉄一般車の標準仕様となった。
近鉄6400系電車 構造
日立製作所製のGTO素子によるVVVFインバータ装置を装備。主電動機はかご形三相誘導電動機で1台あたりの出力は155kW。歯車比は6.31とした。制御路マイコンは16ビットのものを採用し、制動装置はT車優先遅れ込め付きのHSC-R形を採用している。電動発電機（MG）はHG-77463形を、CPはHS-10形をそれぞれTc車に設置している。
台車はKD-94形(Mc)、KD-94A形(Tc)を装備。車輪径は動輪・付随輪とも860mmとなった（従来は狭軌用の付随輪のみ860mm、狭軌用の動輪と標準軌用の動輪・付随輪はいずれも910mmであった）。
近鉄6400系電車 形式別概説
6400系の他、標準軌用のGTO-VVVFインバータ制御車と同じ仕様変更の歩みを続けている派生系列を以下に挙げる。
2024年4月1日現在、6400系は派生系列を含めて33編成66両が古市検車区に配置されている。
1993年に登場した6400系（6422系）の4両編成仕様である。電算記号はMT。登場後30年以上経過した6000系の置換え用として、1997年までに合計7編成が製造された。
1020系の場合、編成中の母線の引き通しでMc、M車とも集電装置は1基装備だが、本系列では最初の2編成はMc車、M車ともパンタグラフを2基搭載し、母線の引き通しを行わなかった。6623F以降、1620系、1020系と同様に母線の引き通しが行われ、各車パンタグラフ1基搭載になった。後年、最初の2編成も母線引き通しが行われたため、現在は全編成のMc車、M車がパンタグラフ1基である。
2019年4月現在、7編成28両が古市検車区に配置されている。
近鉄6400系電車 改造
標準軌線用GTO-VVVFインバータ制御車と同様に、以下の改造が順次施工されている。
1999年から2001年にかけて6422F - 6429Fにワンマン対応工事が行われ6432系に編入された。その後2022年4月実施のワンマン運転区間拡大により6419系全編成に対してもワンマン対応工事を実施した。改造された編成はワンマン設備を取り付けした関係上、車内乗務員室側の窓が小型化されている。
2022年から制御装置の更新が開始された。更新最初の車両は6422系6430FのC#6430であった。けいはんな線および特急車以外でのVVVFインバータ制御車の制御装置更新は同系列が初めてである。
2023年から内装リニューアルと方向幕のフルカラーと先頭車に落下防止幌装置が取り付けられた。2025年9月現在6403F～6411F、およびワンマン対応編成である6419Fが完了している。
近鉄6400系電車 運用
6400系列は2両編成という汎用性の高さを活かして、南大阪線・吉野線・御所線・長野線・道明寺線の全区間で使用される。特に、2両のワンマン運転は現状6400系専用となっている。ツーマン運転の場合は本系列同士または他系列と連結のうえ4両編成から8両編成まで、普通から急行そして行楽期には臨時快速急行まで幅広く使用される。
6620系はワンマン運転の道明寺線と5両編成以外で、単独の4両編成、本系列同士または他系列との連結で6両編成から8両編成まで、普通から急行、行楽期の臨時快速急行まで幅広く使用される。
近鉄6600系電車
近鉄6600系電車（きんてつ6600けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が1983年に南大阪線用として導入した電車で、狭軌仕様の一般車両である。2両編成の界磁チョッパ制御車で、南大阪線系統（道明寺線・御所線単独運用）最後の釣掛車6411形および経年を迎えた6800系「ラビットカー」の置き換え目的で4編成8両が製作された。
近鉄6600系電車 編成
阿部野橋寄りからク6700形 (Tc) - モ6600形 (Mc) で2両編成を組成する。電算記号はFT。
近鉄6600系電車 構造
車体や車内設備は大阪線用1400系など他線区の界磁チョッパ車に準じており、車体の側面と屋根の連結部を約176mm上げているほか、屋根につなぐ局面の半径を350mmから200mmにしたことと合わせて、屋根に続く車体の肩の部分がつり上がった印象を持たせている。また、増備途中で車体設計の見直しが行われ、当初から設計変更された車体を採用している。
車内化粧板はサンドウェーブ柄、天井化粧板にこもれび柄を採用し、座席は8800系から改良され、背もたれの厚みや座面の高さ、角度を変え、座り心地を改善している。また、座席の色はワインレッド(優先席は紫系)の他、後に灰色(優先席はオレンジ)をベースとして背もたれに黒のラインを入れた柄に交換した車両も存在する。なお、灰色系座席の車両では、優先席が増設された。
台車はMc車にKD-90形、Tc車にKD-90A形を採用した。
主電動機は150kWの角形複巻電動機MB-3287形(端子電圧750V)を装備したため、M台車の車輪径を910mmと大きくしている。歯車比は6.20 (93:15) となっている。MG、CPはTc車に集中設置。
近鉄6600系電車 構造
制御装置は日立製作所製で、GTO素子を使用したMMC-HTR-10Eを搭載。集電装置はPT-48形をMc車に2基設置。補助電源装置は、8600系8619Fで試用されたサイリスタMGと呼ばれるブラシレス式の電動発電機を採用し、保守の省力化を図っている。6600系は編成が短いため、出力75kVAタイプを使用している。
南大阪線は長距離連続勾配区間が少ないため他車同様に抑速制動は搭載しておらず、パターンは力行と停止用回生制動のみである。ブレーキ方式は電磁直通ブレーキを踏襲し、連結する車種を問わない。また、最高速度から20km/hの範囲で回生ブレーキが動作する。
近鉄6600系電車 改造
2001年から2003年にかけて2050系と同内容の車体更新が行われ、この際に内装も変更されて壁面を灰色系とし、床は茶色系の砂目模様としている。これは同時期に更新された他の形式と同様の更新内容であり、その他6602F以降に車体連結部の転落防止幌および車内連結側の車椅子スペース設置が行われた。
2020年から2022年にかけて2回目の更新が行われ、全編成に施工された。壁面は灰色系を中心に、ドアの内側と妻面は黒系の柄入りとしている。座席の中央部に手すりが付き、床材は濃茶色に交換された他、出入り口付近では注意喚起として黄色が添えられた。なお、6601Fはこの時に車椅子スペースが追設された。
近鉄6600系電車 運用
登場から現在まで、本系列や他形式併結の4両 - 8両編成で幅広く運用されている。南大阪線系統全域で運用されているが、ワンマン対応改造は行われておらず、道明寺線では運用されていない。2019年4月1日現在、配置検車区は古市検車区。
安国寺恵瓊
安国寺 恵瓊（あんこくじ えけい）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将・大名。臨済宗の僧であり、毛利氏の外交僧でもある。道号（字）は瑶甫、法諱（諱）は恵瓊、号は一任斎または正慶。
一般に広く知られる安国寺恵瓊の名は、住持した寺の名に由来する別名であり、禅僧としての名乗りは瑶甫 恵瓊（ようほ えけい）という。
毛利氏に仕える外交僧として、豊臣（羽柴）秀吉との交渉窓口となり、豊臣政権においては秀吉からも知行を貰って大名に取り立てられたとするのが通説だが、異説もある（後述）。
安国寺恵瓊 生涯
安芸国佐東郡で誕生。幼名は、竹若丸または辰王丸と伝わる。
出自が安芸武田氏の一族であることは確定しているが、生年ならびに父親には諸説がある。生年は、天文6年（1537年）とも天文8年（1539年）ともいわれる。また、父については武田信重（光広）を父とする説と、信重の父である伴繁清を父とする説とが存在する。
天文10年（1541年）5月、毛利元就の攻撃で佐東銀山城が落城させられたことにより、安芸武田氏が滅亡した（佐東銀山城の戦い）。その際、恵瓊は家臣の一人に連れられて、安芸の安国寺（不動院）に入った。武田氏の血を引く恵瓊は追討から逃れるため、この寺で出家した。
天文22年（1553年）頃、恵瓊は京都の東福寺に入り、竺雲恵心の弟子となる。恵心は毛利隆元と親交があったため、これがきっかけとなり、毛利氏と関係を持つこととなった。
僧としては、天正2年（1574年）に恵瓊は安芸安国寺の住持となり、後に東福寺、南禅寺の住持にもなり、中央禅林最高の位にもついた。
慶長4年（1599年）には建仁寺の再興にも尽力している。このほか方丈寺、霊仙寺といった寺院を再興し、大内義隆が建立した凌雲寺仏殿を安国寺に移築するなどした。
一方、毛利氏が恵心に帰依していた関係から、早くに毛利氏に仕える外交僧となる。大友宗麟との多伏口の合戦において、博多の町衆に堀70日分の工事を命じるなどの活動が散見される。
安国寺恵瓊 生涯
永禄11年（1568年）の大友氏との合戦では、恵瓊も従軍し、諸豪族を毛利側の味方とするために渉外を行い、貢献した。
元亀2年（1571年）6月、恵瓊は毛利元就の書状を携えて上京し、室町幕府の将軍・足利義昭に対して大友氏・浦上氏・三好氏との和議の斡旋を依頼したが、義昭が三好との調停に難色を示し不調に終わった。しかし、翌元亀3年（1572年）には三好を除いた大友・浦上との講和については義昭が了承し、再度上京して10月には大友・浦上両家との和議の斡旋に成功した（『萩藩閥閲録』）。
天正元年（1573年）7月、織田信長によって京都を追放された義昭はいったん枇杷庄（現京都府城陽市）に退いたが、本願寺顕如らの仲介もあり、三好義継の拠る若江城へ移り、11月5日には和泉国の堺に移った。堺に移ると信長の元から羽柴秀吉と朝山日乗が使者として訪れ、義昭の帰京を要請した。この会談には、恵瓊も当主の毛利輝元の命を受け、毛利氏の使者として参加した。しかし、義昭が信長からの人質提出を求めるなどしたことで交渉が決裂したため、恵瓊はこのとき、義昭に西国には来ないよう要望している。
天正4年（1576年）2月、足利義昭が備後国鞆に移ってきたあとも、恵瓊は毛利家中において、宇喜多直家と断交し、織田信長と結ぶべきと主張していたが受け入れられなかった（『巻子本厳島文書』）。
安国寺恵瓊 生涯
天正10年（1582年）5月、毛利氏が羽柴秀吉と備中高松城で対陣していた（備中高松城の戦い）最中、6月2日に本能寺の変が起き、織田信長が横死した。このとき、秀吉はその事実を隠して、毛利氏に割譲を要求していた備中・備後・美作・伯耆・出雲を、高松城主・清水宗治の切腹を条件に備中・美作・伯耆とする和睦案を提示し、恵瓊はその和睦を取りまとめた。
毛利氏に変報が伝わった後、同年7月に講和交渉が再開した際、恵瓊は「和睦が成らず毛利氏が滅ぼされた時には、小早川秀包・吉川広家を秀吉の家臣に取り立ててほしい」とも願い出ている。結局、両名を人質として出すことと引き換えに、毛利氏の領国は認められた。恵瓊は秀吉がこれから躍進することを予測して、進んで和睦を取りまとめたとされ、彼の信任を得た。
天正11年（1583年）8月22日、恵瓊は毛利輝元の家臣に送った手紙で、老母の罹病を理由に境目についての会合に不参加を表明している。公務を投げ出しても母を看取り、その危機を救うのが一般的な当代の母子の実像であった。
天正13年（1585年）1月、恵瓊は毛利氏が秀吉に正式に臣従する際の交渉を務めて、秀吉から賞賛された。このころすでに秀吉側近となっていた恵瓊は四国征伐後、伊予国和気郡に2万3,000石を与えられた。
安国寺恵瓊 生涯
また、恵瓊は秀吉の側近も兼ねることとなり、同年12月7日には九州征伐に先立ち黒田孝高・宮木宗賦とともに大友氏・毛利氏の和睦締結、九州諸将への指示伝達のため九州に派遣されるなどしたほか、秀吉の命令で行なわれた検地、厳島神社の千畳閣など作事の奉行を務めている。
天正14年（1586年）の秀吉の九州征伐後は6万石に加増され、僧でありながら豊臣大名という異例の位置付となった。
武将としても、恵瓊は小田原征伐に兵を率いて参陣し、天正18年（1590年）3月には脇坂安治、長宗我部元親と共に清水康英が守る下田城を攻め、1ヶ月の籠城戦の後これを陥落させている。このとき内陸の横川に対して制札を出し、水軍将兵の同地での乱暴狼藉を禁じている。恵瓊本人の禄ではないが、安国寺にも天正19年（1591年）1万1,000石の寺領が与えられた。
肥後国人一揆が起こった際、恵瓊は芸州衆からなる第二陣の将として・粟屋・古志・伊勢・小田・日野ら毛利家臣の兵を率いて小早川秀包・立花宗茂・鍋島直茂・筑紫広門らの第一陣に続いた。第一陣諸将と共に辺春親行、和仁親実の籠る田中城を攻めた際には辺春氏を内応させて落城に導いたほか、参謀・謀将として活躍した（「肥後古城物語」ほか）。一揆の盟主・隈部親永を降伏させ、天草五人衆のひとり志岐麟泉の人質を受け取るなど有力国人たちを調略。
安国寺恵瓊 生涯
恵瓊は大田黒城の大津山家稜を講和と偽り誘い出し、吉地浄満院での宴の最中に佐々成政の家臣に家稜を刺殺させ、大津山氏を滅ぼした。また、降伏した内空閑鎮房を柳川城での桃の節句の宴に呼び寄せて謀殺した。さらに、近隣諸氏に牧野城に拠った内空閑鎮照を討伐させた。
戦後、恵瓊は佐々成政、和仁親実らの助命を嘆願するが、果たせなかった。
朝鮮出兵において、恵瓊は小早川隆景率いる六番隊として渡海し、全羅道の攻略を担当。占領地の支配も行った。
この間、恵瓊は「夏に酒を冷やす蔵まである」と朝鮮の兵糧の豊かさに驚嘆する文書を送ったり、現地の子供を集めいろはを教え、髪型を日本風に変えさせ召し使うなどの活動が散見する。
恵瓊は戦闘にも参加しており、忠清道で決起した趙憲・霊圭らの私軍を立花宗茂とともに錦山に撃破し、両名を討ち取っている。
恵瓊は毛利一族の中では親秀吉派の中心であった小早川隆景に近く、文禄年間に秀吉が病臥した際にはその回復を小早川家重臣・山田某に伝え、同じ書状で隆景の隠居に関しても連絡するなど秀吉と隆景との間を連絡する活動を行っており、隆景が死去すると毛利が軽視されかねないと将来を危ぶんだ。
安国寺恵瓊 生涯
恵瓊の危惧は的中し、自身も小早川氏と並ぶ毛利氏の支柱であった吉川広家と対立した。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは懇意であった石田三成と通じて西軍に与し、毛利輝元を西軍の総大将として担ぎ出すことに成功した。
9月15日の関ヶ原における合戦では、恵瓊は毛利秀元・吉川広家とともに徳川家康軍の後方に騎馬700、足軽3,000という部隊で陣取った（『古今武家盛衰記』）。馬印は天蓋、旗は白地に一文字を使用した。だが、その前に布陣する広家が家康に密かに通じて毛利軍の参戦を阻んだため、恵瓊は家臣の椎野道季を派遣して問い質すも広家に言い抜けられ、結局戦闘に参加することなく、西軍は敗北した。
敗北後、恵瓊は毛利本家の陣に一旦赴き、吉川広家に諭され逃亡した。そして、恵瓊は鞍馬寺、次いで下間頼廉の婿である端坊明勝が住持である本願寺と匿われ、京都の六条辺に潜んでいた。
9月23日、恵瓊は奥平信昌隊の鳥居信商（長篠城攻防戦で使者として高名の鳥居強右衛門の子）に捕縛され、大津にいた家康の陣所に送られた。
10月1日、恵瓊は西軍首脳の1人として、六条河原にて斬首され、石田三成・小西行長と共に梟首に処せられた。享年62、または64。
安国寺恵瓊 人物・評価
天正元年（1573年）12月12日付児玉三右衛門・山県越前守・井上春忠宛書状で、「信長之代、五年、三年は持たるべく候。明年辺は公家などに成さるべく候かと見及び申候。左候て後、高ころびに、あおのけに転ばれ候ずると見え申候。藤吉郎さりとてはの者にて候」と書いており、織田信長の転落と、その家臣の羽柴秀吉の躍進を予想し、結果的にそれが的中したことで恵瓊の慧眼を示す逸話としてよく引き合いに出される。これより派生して、『太閤記』における恵瓊は、無名時代の秀吉に「貴方には将来天下を取る相がある」と予言し、後年予言通りに天下人となった秀吉から領地を与えられる役どころとなっている。
徳川家康の侍医であった板坂卜斎の記する逸話であるが、関ヶ原の合戦に敗れた後、東軍の追及の厳しさに逃亡を断念した侍臣・平井藤九郎と長坂長七郎の両名が、捕縛の辱めを受けるよりは自身の手に係り果てることを恵瓊に進言し、首を切ろうとした。だが、恵瓊は首を縮めて逃げ回ったため、刀は乗り物の屋根に当たり、恵瓊の右の頬先を少し傷つけただけであった（『慶長年中ト斎記』寛政年間成立）。
恵瓊については2つの像が語られている。1つは毛利氏に外交僧として仕え、その権力中枢の一員となっていたとする見方である。もう1つは豊臣秀吉から知行を与えられ、豊臣政権において6万石（異説あり）の大名になったとする説である。
安国寺恵瓊 人物・評価
恵瓊を大名とする見方は、『廃絶録』に恵瓊に関する記述が存在し、明治以降の歴史学でも当然のように恵瓊は大名としてみなされてきた。その一方で、1970年代から進んだ織豊期の毛利氏の権力構造の研究の中で恵瓊は天正13年（1585年）以後も穂井田元清・福原広俊ら他の毛利氏年寄（重臣）とともに毛利氏発給の文書に署名している事実が指摘されてはいたが、この2つの恵瓊像の食い違いについては関心が払われていなかった。
安国寺恵瓊 人物・評価
これに関して、津野倫明は恵瓊が大名に取り立てられたとする従来の考えに疑問を呈した。まず、『陰徳記』に記された四国国分寺に与えられたとされる伊予国2万3千石や『廃絶録』に記された6万石は裏付けとなる史料が存在しないこと、実在する「天正一九年三月一三日付安国寺宛秀吉朱印目録知行」の宛先も「安国寺」宛となっており、恵瓊本人の所領（大名領）か、寺院としての安国寺の所領（寺院領）か不明であることから恵瓊を大名とみなす証拠にはならないとした。更に文禄の役において恵瓊が朝鮮に渡った事実を確認できるにもかかわらず、同役の陣立書には恵瓊の名前が見られないことなどを挙げて恵瓊が大名であることを否定し、反対に恵瓊が他の重臣とともに発給に関わった毛利氏家中の文書が文禄年間にも存在すること、恵瓊自身が秀吉に雇われた関係であると述べた書状が存在することから、恵瓊は秀吉との間には一種の雇用関係が存在したが、その身分は毛利輝元と主従関係を結んだ毛利氏家臣（年寄）であり、時代が下るにつれて毛利家中における彼の立場が強化されていったとした。
この津野説に対して、藤田達生は毛利家中には小早川隆景の事例があり、恵瓊も同様の事例であるとして恵瓊大名説を妥当とする立場からの批判を行った。津野はこれに対して、文禄の役の陣立書に小早川の名前はあるが恵瓊の名前は無く同列には扱えないとした上で、更に『義演准后日記』慶長5年8月5日条に「毛利内安国寺、尾州出陣千人斗云々、当郷罷通了」とあり、義演が恵瓊を独立した大名とみなしていなかったこと、関ヶ原の戦いにおいて恵瓊の兵力とされる兵が実際には毛利軍の兵力であったとする反論を行っている。
安国寺恵瓊 墓所
墓所は建仁寺本坊内の庭に首塚があり、広島の不動院にも墓がある。同じく広島の国泰寺には遺髪塚がある。
小川祐忠
小川 祐忠（おがわ すけただ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将、大名。伊予国分城主。通称は佐平次、孫一郎。官位は土佐守、左近太夫。別名で小川 宗氏（おがわ むねうじ）とも言う。