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大阪市交通局10系電車 製造・運用
この製造分より新たに1900形付随車 (T) が加わり9両編成となる。編成中の1900形の組込位置は、電動車ユニットと検車区での編成分割の制約から、1000形と1300形の間となった。01編成の段階ですでに9両編成化を見越して1700形を欠番としていたにもかかわらず1900形と付番されたのは、この段階で10両編成化が計画されていたためであった。薄型の新型冷房機が搭載され車体は従来よりも大型の押し出し形材が採用されるなど20系（2代目）の開発成果がフィードバックされ、見栄えの改善が図られている。従来車に比べサッシの縁は薄く、側面の車両番号はプレートから切り抜き文字に変更された。
1987年
1901 - 1916
既存の01 - 16編成についても1900形を1987年に16両製造し9両化された。
増結用の1900形16両は17編成以降と同じ車体構造であるが、車両番号は従来車に合わせたプレート式としている。
1973年製造の初代20系編入車を含め、1989年（平成元年）までに9両編成26本（234両）が製造された。
1995年（平成7年）から1996年（平成8年）にかけて、輸送力増強を目的に10両編成化が行われた。本系列の10両化にあたっては、21系10両編成3本を新造のうえ、01 - 03編成を分割し、以下の通り増結用中間車（1700形）に改造することとなった。
1700形（4号車）には、4番ドア連結部に10系で初めて車椅子スペースが設置され、ロングシート3人掛け1箇所が撤去された。なお、1716（元1802）・1717（元1803）は、運転台部分の切断・撤去と新造客室部分の溶接を実施され中間車となったが、冷房装置の位置は先頭車時代のままとなっている（画像参照）。
大阪市交通局10系電車 改造工事
1998年（平成10年）から2003年（平成15年）にかけて、05編成 - 18編成を対象に、内外装や各種機器の更新工事が行われた。翌年からの中央線20系・24系のワンマン・高速化改造に伴う中断の後、2006年（平成18年）に更新された23編成より、IGBT素子VVVFインバータ制御装置への更新が開始され、10A系となった。17編成・18編成については、追加で10A系化改造が行われ、最終的に17編成 - 26編成が10A系化された。
なお、10A系化後も車両番号に変更はない。また、最後まで未更新で残った04編成は、2011年に廃車となっている（後述）。
更新工事の主な内容は次のとおりである。
10A系（17編成 - 26編成）は、付随車1900形が電動車1900A形、制御電動車1100形が制御付随車1100A形、電動車1300形が付随車1300A形に変更され、5M5T編成となった（下表）。電動車と付随車の位置は新20系や後に登場した30000系と同じであるが、1400A形は2200形・30200形、1500A形は2300形・30300形相当である点が異なる。
2015年より、前照灯が電球色LEDに換装されている。
大阪市交通局10系電車 廃車
1101F - 1103Fは、前述のとおり10両組み替えの際に編成が分解されて1104F以降の1700形として編成に組み込まれ、一部先頭車（1101・1102・1103・1801）は廃車となった。また、10系更新時は御堂筋線の編成が1編成不足することから、その補充のため21系1本（21618F）が1998年（平成10年）に新造されたが、10系の更新は2011年4月に終了し、1本が余剰となることから、最後まで未更新で残った04編成は2011年3月31日付で廃車され、1104先頭部を残して解体された。
その後、2011年12月からは御堂筋線用30000系の導入による更新車の置き換えが始まり、10系は1107Fを皮切りに1105F・1108F・1106F・1114F・1109F・1115F・1110F・1116F・1111F・1112F・1113Fの順で廃車され、2020年7月に10系チョッパ車は全廃となった。
大阪市交通局10系電車 廃車
また、2019年度からは10A系も廃車が進められ、同年度に1118Fが、2020年度に1117Fが、2021年度に1120F・1119F・1122F・1121F・1123Fが、2022年度に1124F・1125Fが廃車となった。
その後、最後まで残った1126Fも2022年7月4日を最後に営業運転を終了し、翌5日付けで廃車となった。10系の営業運転終了により、我孫子検車場に入線経験のある車両は営業線上から姿を消した。
大阪市交通局10系電車 保存
先述の1104の先頭部カットボディが緑木車両工場で保存されている。通常は非公開であるが、緑木車両工場のイベントで公開されている。
大阪市交通局10系電車 ラッピング車両
編成を通してのラッピング
1112F：マルハン
1113F：リクルート
1114F：大阪市交通局110周年記念「復刻ラッピング列車」+連続テレビ小説『ごちそうさん』ラッピング（2014年9月まで、『ごちそうさん』のラッピングは放送終了に伴い同年3月末で解除。）
1121F：トヨタ・プリウス
1122F：大阪ガス、大阪ガス・EcoWill
1123F：アート引越センター、ペンタくん、マルハン
ワシントン海軍軍縮条約
ワシントン海軍軍縮条約（ワシントンかいぐんぐんしゅくじょうやく）は、第一次世界大戦ののちのワシントン海事会議で、海軍軍縮問題について戦勝国のうちロシアを除く5カ国が採択し、また、中国の関税自主権を回復した海事条約。
アメリカ（米）、イギリス（英）、日本（日）、フランス（仏）、イタリア（伊）、いわゆる五大国の戦艦・航空母艦（空母）等の保有の制限が取り決められた。華府条約（ワシントン条約）とも表記される。
ワシントン海軍軍縮条約 背景
第一次世界大戦が終結した後も、戦勝国となった連合国側は海軍力（特に戦艦）の増強を進めた。各国の軍備拡張計画の内、代表的なものは、アメリカのダニエルズ・プラン（三年艦隊計画と呼ばれることもある）と日本の八八艦隊計画である。また大日本帝国海軍は会議が始まる前の7月には茨城県霞ヶ浦の航空練習場を完成させており、イギリスのセンピル教育団の指導による霞ヶ浦海軍航空隊の創設に向けて、大日本帝国海軍航空隊を更新しようとしていた。
しかし、軍備拡張に伴う経済負担は各国の国家予算を圧迫し、建造計画の遅滞を引き起こすことになった。先の八八艦隊を例に取れば、艦隊建造のためだけに国家予算の1/3を使い、維持だけでも半分弱を使うことになる。
このため、アメリカ合衆国大統領ウォレン・ハーディングの提案で戦勝5か国の軍縮を行うことになる。
ワシントン海軍軍縮条約 経過
条約は、1921年（大正10年）11月11日から1922年（大正11年）2月6日までアメリカ合衆国のワシントンD.C.で開催されたワシントン会議にて締結された。このときの日本全権は、加藤友三郎・幣原喜重郎・徳川家達である。
戦艦新造は条約締結後10年間は行わない。ただし、艦齢20年以上に達した艦は条約の範囲で代艦建造が許された。巡洋艦に関しては、艦に対する制限は決まったが保有排水量に関しては合意が得られず、1万トン以下の空母は条約対象外とされ、駆逐艦は備砲は5インチ以下と決まったのみ、その他艦艇に関しては備砲8インチ・排水量1万トン・速力20ノット以下と決定した。また、あやふやだった艦の大きさの基準を「基準排水量」で統一することに決まった。
また、満期になった日英同盟は更新されず、1921年12月13日、アメリカ合衆国の主導により新たな条約として英米日仏間の四カ国条約」が締結された。
ワシントン海軍軍縮条約 経過
ワシントン本会議においては上述5か国に中華民国・オランダ・ベルギー・ポルトガルを含めた9か国で協議が行われ、中国領土の保全など九カ国条約を決議して閉幕した。
日本側は英国の譲歩を引き出すため、事前に鉄道省に相談せず外務官僚主導で英国製電気機関車を大量に発注したが、その努力は報われなかった。元々、英国内の幹線電化もそれほど進んでおらず、電気機関車製造の経験が浅かったため、輸入した機関車はトラブル続きだった。やがてそれが日本側技術陣を鍛え、電気機関車国産化に繋がる（→日本の電気機関車史・国鉄ED17形電気機関車）。
ワシントン海軍軍縮条約 概要
5大海軍列強国は建艦競争を抑制するために、戦艦等の建造に厳しい制限を加えることに合意した。
ワシントン海軍軍縮条約 条約の内容
条約は建造中の艦船を全て廃艦とした上で、英米：日：仏伊の保有艦の総排水量比率を5：3：1.75と定めた。詳細は表のようになる。なお、各数値の由来や論拠に関しては不明な点が多いが、少なくとも日本とアメリカに関しては、アメリカのブラック・チェンバーによる暗号電文解読の結果、日本側が容認する最も低い海軍比率にしたとされる（日本海軍は対英米7割、つまり5：3.5とすることを要求していた）。
条約締結時点での主力艦保有数は、英30隻、米20隻、日11隻、建造中のもの英4隻、米15隻、日4隻であり、日本は英国の6割にも満たなかった。艦艇の保有比率に関しては、英：米：日：仏：伊がそれぞれ、5：5：3：1.67：1.67の割り当てとなったが、日本は対米7割を主張。日本は自国防衛のためこれを主張したが、米英とも受け入れなかった。後述の陸奥保有と合わせた日本から出た代案を採用して、東経110度より東に海軍基地、または要塞の建設の禁止とすることで決着を見た。この条文は日米英のみで締結されており、他の国は制約を受けることはなかった。また、米英の同比率は大戦後のイギリスの地位の転落と、アメリカの向上を反映している。ラッセル・グレンフェル英国海軍大佐は、最も利益を得た国を日本、最も犠牲を払った国をイギリスと評し、本軍縮条約を『大英帝国凋落の象徴』と位置づけている。
ワシントン海軍軍縮条約 条約の内容
この条約会議開催までに完成していない艦は廃艦とすることになりそのリストが作られたが、その中に日本の戦艦「陸奥」が含まれていた。日本側は陸奥は完成していると主張したが、英米は未完成艦とした。
当時完成していた16インチ砲を搭載した戦艦は、日本の「長門」、アメリカのコロラド級2番艦「メリーランド」の2隻のみであり、陸奥の所有を認めると日本が圧倒的に有利となる。
この日本側の主張に対し英米は最終的にその所有を認めることになるが、その代わりにアメリカは廃棄が決まっていたコロラド級2隻の建造続行を、イギリスは2隻の新造（後のネルソン級戦艦）を認められることになり、戦艦比率は日本にとってかえって悪くなるという結果となった。
しかしそれを踏まえてもなお、超弩級戦艦4隻を廃棄した英が一番犠牲を払っており、速度・武装とも最も低性能な摂津1隻のみを失っただけで長門、陸奥といった超弩級戦艦2隻を揃えられた日本は最も得をしたと言える。
保有量
米英:50万t→52万5000t
日:30万t→31万5000t
仏・伊変更なし
よって保有比率は5:5:3:1.75:1.75から最終的に5:5:3:1.67:1.67になった。
追加廃棄戦艦
英 サンダラー、キング・ジョージ5世、センチュリオン、エイジャックス（ネルソン、ロドニー完成まで保有可）
ワシントン海軍軍縮条約 条約の内容
米 デラウェア、ノースダコタ（コロラド、ウエストバージニア完成まで保有可）
日 摂津
そしてこの結果、世界に存在する16インチ砲搭載艦はアメリカのコロラド級「コロラド」「メリーランド」「ウエストバージニア」、イギリスのネルソン級「ネルソン」「ロドニー」、日本の長門級「長門」「陸奥」の7隻のみとなり、日本ではこれらの戦艦群は「世界のビッグ7」（世界七大戦艦）と呼ばれるようになった[誰によって?]。
en:Big Seven
ただしあくまで日本の大衆においての呼称であり、海外の軍関係者は勿論、日本海軍においてもこの呼び方が使われた形跡は見つかっていない
対英米比6割と陸奥保有に併せて日本の提案により、太平洋における各国の本土並びに本土にごく近接した島嶼（とうしょ）以外の領土について、現在ある以上の軍事施設の要塞化が禁止された。
日本
千島列島、小笠原諸島、奄美大島、琉球諸島、台湾、澎湖諸島、そして将来取得する新たな領土（内南洋のこと）の要塞化禁止
奄美大島以外の奄美群島は対象外
対馬は太平洋に面していないので条項の対象外
アメリカ
フィリピン、グアム、サモア、アリューシャン列島の要塞化禁止
アラスカ、パナマ運河、ハワイ諸島は対象外
イギリス
香港並びに東経110度以東に存在する、あるいは新たに取得する島嶼の要塞化禁止
カナダ、オーストラリア、ニュージーランドは対象外
ワシントン海軍軍縮条約 条約の内容
東経110度以東なので、シンガポール（東経103度）は条項の対象外
会議開催当時、空母は誕生したばかりであり、その運用法も潜在的能力もわかっていないものであった。そのため、空母に関してはかなり特殊で（今日の目から見れば）奇妙な規制を受けている。
空母は巡洋艦と同様補助艦とされているが、巡洋艦と違い保有比率は規定され戦艦と同等（改正前）とされているが、その割り当て排水量は戦艦の3分の1程度である。一艦あたりの規定排水量は2万7000トンとなっているが、2艦に限り3万3000トンまで可能とされている。
搭載砲は8インチ以下で、6インチ以上の砲を装備する場合5インチ以上の砲を合計10門以下しか搭載できないと定められている。ただし、先の二艦に関しては5インチ以上の砲を合計8門以下となっている。搭載砲を規定しない場合、戦艦に匹敵する砲力を持つ艦を空母の名目で建造する航空戦艦という抜け道になる事が懸念されたからである。しかしこの規定でも、重巡洋艦と同等の艦砲を搭載する事が可能である。後の視点で考えれば、空母が駆逐艦や航空機に対する個艦防御戦闘ではない本格的な砲戦を行うことはあり得ないため、この規定はナンセンスといえる（小目標に対する防御戦闘用であれば、3 - 5インチ程度の小口径砲を多数装備するのが合理的であり、5インチ以上の砲は必要ない。いわゆる「5インチ砲」はぎりぎり5インチ未満の口径である）。しかし、条約締結当時は航空機の航続距離が短く、空母も発展途上の艦種であり、空母も砲戦の機会があると考えられていた。実際にも規定枠いっぱいの艦砲を搭載する空母が建造された。
ワシントン海軍軍縮条約 条約型戦艦
条約は両大戦間の戦艦設計に興味深い影響を与えた。ワシントン条約制限下での排水量を維持しながら装甲と射撃能力を向上させる必要はイギリスのネルソン級やフランスのリシュリュー級のような実験的新設計の条約型戦艦に帰着した。また、条約の枠外で補助艦とされた巡洋艦や駆逐艦の開発、建造が進められ、各国で近代的で強力な艦艇（俗に条約型巡洋艦と呼ばれる各国の1万トン級重巡洋艦）が完成した。本条約締結後の15年間はいわゆる、ネイバル・ホリデイ（Naval Holiday : 海軍休日）と呼ばれる。
地政学的には、イギリスは香港の脆弱性に危機感を覚え、シンガポールを新たな拠点として整備することを決定した。
上記にあるように、条約締結の結果戦艦新造が不可能になった各国は、条約の抜け道とも言える補助艦、特に戦艦に準ずる存在となった重巡洋艦の新造を進めることとなる。しかし、排水量と搭載砲が決められていたので、その範囲内での建造にしのぎを削ることとなり、この時期の巡洋艦を「条約型巡洋艦（以下条約型）」と呼ばれることとなる。
この条約型を含めた補助艦は各国それぞれ特徴がある。
ワシントン海軍軍縮条約 条約型戦艦
日本は出来る限り攻撃力を上げるため、魚雷装備を充実させた。主砲は、当初は重巡洋艦古鷹型同様20センチ（7.9インチ）砲であったが、他国の条約型に対抗するために条約で定められている8インチ（20.3センチ）砲を装備した。一方で居住性は犠牲になった。その火力重視の設計は、英国の観艦式に参加した重巡洋艦「足柄」で「飢えた狼」、または「我々は初めて軍艦（ウォーシップ）を見た。今まで我々が乗っていたのは客船（ホテルシップ）だった」と評価された。
米国は日本と異なり砲力を重視し、最初は制限いっぱいの10門の主砲を搭載したが、後に防御力とのバランスを考慮し9門に減じた（ただし日本以外の国の巡洋艦よりは勝っている）。航空機装備を重視し、搭載機数が多い。その一方で魚雷装備は切り捨てている。
英国の巡洋艦は植民地とのシーレーン防衛を重視したため、長期の航海に対応するため居住性を重視している。隻数を増やすため、条約の制限よりもかなり小型の巡洋艦も建造している。その一方で攻撃力は日米に比べて妥協している。
仏・伊は、まず速力を充実させた艦を建造し、その後速度を落とし攻撃力と防御力を充実させた艦を建造する。
この時期ソ連は条約に加盟していなかったこともあり、各国のような8インチ砲ではなく、18センチ砲という特異な砲を搭載した艦を建造している。
この条約型建造の結果軍備拡張がかえって激化。そのため、巡洋艦以下の補助艦艇の制限を加えるためのロンドン海軍軍縮会議が開催されることとなる。
ワシントン海軍軍縮条約 北京関税会議
1925年には条約の規定に従い、北京で中国の関税自主権回復についての国際会議が行われた。日本からは全権大使の芳澤謙吉、政府顧問の小田切万寿之助、また、元駐日領事でオランダ政府顧問・銀行家のファン・ワルリーも出席し、10月26日の会議の冒頭から中国関税自主権の回復に率先して賛成した。日本はドイツの膠州湾租借地などについての対華21カ条要求は既に取り下げており、オランダの影響があった日米を併せると対中国貿易量はイギリスの1.5倍と優勢だったので、その他の国は不本意ながらこれに追随し、11月19日に関税自主権の原則的承認が決議された。しかしながら会議の中止を狙っていたイギリスは、奉直戦争と北京政変の影響で、北洋軍閥直隷派馮玉祥、親日の同奉天派張作霖、安徽派段祺瑞、そして国民軍とのあいだで治安や政策が不安定であることを理由に日本とオランダを押え、中国国民党蔣介石が中国正統政府を樹立する1926年7月まで会議を中断させることに成功した。
ワシントン海軍軍縮条約 条約の拡張と失効
条約は、日本では大日本帝国海軍舞鶴海軍工廠が工作所に格下げされるなどの影響を齎し、国内ではその反動で南雲忠一などの軍拡派も盛んに活動した。
ワシントン条約の制限は1930年のロンドン海軍軍縮条約と、1936年の第二次ロンドン海軍軍縮条約によって拡張および修正が行われた。しかし、調印国の一部が条約から脱退したり、それらに密約を与える国が現れたため、1930年代には条約の効果が低下することとなる。
日本政府は1933年3月、国際連盟を脱退した。米国では1934年（昭和9年）4月13日、大学生団体が戦争反対を求め全国授業ストライキ（盟休）を行った。しかし日本では疑獄事件である帝人事件さなかの7月20日、帝国弁護士会が会誌上で条約廃止通告を求める声明を発表した、日本政府は12月29日、条約の破棄を寄託者へ通告した。
1936年（昭和11年）12月に本条約は失効した。これは、破棄通告後2年で失効するためである。
日本は1936年にロンドン海軍軍縮条約から脱退し、1938年、英米両国は、排水量最高45,000トンまでの戦艦を許容した第二次ロンドン条約の「エスカレーター条項」を発動、それにより海軍軍縮についての条約は実質的に失効し、これ以後、世界は制限なき軍艦建造競争の時代に突入していった。
松尾貴史
松尾 貴史（まつお たかし、1960年〈昭和35年〉5月11日 - ）は、日本の俳優、タレント、コラムニスト。本名は岸 邦浩（きし くにひろ）。旧芸名はキッチュ。キッチュは現在の芸名になってからも愛称として使用されている（特に明石家さんま等関西出身の芸人・タレントから呼ばれている）。所属事務所は古舘プロジェクト。
演劇ユニット・AGAPE storeの座長のほか、日本文藝家協会会員、雑誌『季刊25時』編集委員（一時休刊中）。元京都造形芸術大学芸術学部映画学科客員教授。
松尾貴史 来歴
1989年 元日付けで株式会社古舘プロジェクトに移籍。4月3日、芸名を「松尾貴史」に変更、メインの表記も改める。「『トークシャワー』（フジテレビ）のレギュラーが決まった時に、報道部からキッチュという名前が難色を示されて変えることになった」とのことで、「売れている人はみんなあ段で始まる名前が多い（この時本人がここで挙げていた有名人はタモリ、（ビート）たけし、明石家さんま、桂三枝、萩本欽一、近藤真彦、田原俊彦、マイケル・ジャクソン、マドンナ）から、同じあ段で始まる名前がいい」と言った所、古舘プロジェクトの当時の社長が「自分の名前（たかし）はどうだ」と言われたといい、本人は『ウルトラQ』の登場人物にちなんだ「万城目」や「ちょうさかべもとちか」といった名前も考えていたが、事務所に提案したところ「うそくさい」という理由で却下されたという。結局全て丸投げして事務所任せにしたところ、古舘伊知郎の妻の旧姓「松尾」に、古舘プロジェクト社長の名前と同音の「貴史」（貴史は本名の「きし（岸）」と読める字を当てた）を合わせた芸名に決定した。同時に、活動の拠点を東京に移す。
松尾貴史 出演
NHK
情報ジャンル
音楽・教育ジャンル・その他
日本テレビ系
情報ジャンル
バラエティジャンル
テレビ朝日系
情報ジャンル
バラエティジャンル
TBS系
情報ジャンル
バラエティジャンル
テレビ東京系
情報ジャンル
バラエティジャンル
フジテレビ系
情報ジャンル
バラエティジャンル
TwellV
その他
キッチュの朝までナメてれば（ポニー・キャニオン）
テーマは「どうするどうなる武田鉄矢」。朝まで生テレビの模倣で、当時松尾が持ちネタにし、冗談画報などでも披露していた「ひとり朝まで生テレビ」のビデオ版。松尾が司会の田原総一朗を始め、二十人以上ものパネリストのものまねをし、武田を原子力発電・放射能に置き換えた疑似討論を一人で行う（進行役はフジテレビアナウンサーの牧原俊幸が渡辺宜嗣に、フリーアナウンサーの中安みゆきが美里美寿々に扮して行う）。本格的なCG技術が開発される前であり、クロマキーやダミー等を駆使し、松尾がものまねするパネリスト全員が揃って討論しているように見えるよう製作されている。
松尾貴史 落語
阪急オレンジルーム（梅田）、紀伊国屋ホール（新宿）、SOMIDOホール（銀座）、ワッハ上方（灘波）、新宿末広亭、天満天神繁昌亭、本多劇場（下北沢）、大銀座落語祭、山本能楽堂（大阪）吉本∞無限大ホール（大阪）など、落語の出演経験あり。
落語会は、桂吉朝と「吉朝・キッチュのメルトダウン落語会」や、立川談春・立川志らくとの三人会、桂米助との二人会、「松尾貴史の横好き落語会」「松尾貴史の横好き落語会2」など、不定期に行っている。
東京都世田谷区経堂の居酒屋「さばの湯」で不定期に行われる演芸会「雑把亭」の席亭を、西郷輝彦と務めている。
北大阪急行電鉄8000形電車
北大阪急行電鉄8000形電車（きたおおさかきゅうこうでんてつ8000けいでんしゃ）は、北大阪急行電鉄の通勤形電車である。北極星を意味するポールスター(POLESTAR)の愛称がある。1986年（昭和61年）に登場した。
北大阪急行電鉄8000形電車 概要
車両冷房化および老朽化した2000形置き換えのために製造された。当初は8両編成だったが、1987年（昭和62年）に8100形を新造・組み込みし9両編成化され、同年以降製造の編成も最初から9両編成で落成した。1993年（平成5年）4月までに9両編成7本が出そろい、2000形の置き換えを完了した。
車両は親会社である阪急電鉄の車両に準じた仕様で、同じく阪急電鉄の子会社であったアルナ工機で設計・製造された。
1995年（平成7年）から1996年（平成8年）にかけて、自社線および相互乗り入れ先である御堂筋線の10両化に伴い、8600形7両が新規製造され、従来の8600形は8500形に改番された。
1987年（昭和62年）に鉄道友の会ローレル賞を受賞した。
北大阪急行電鉄8000形電車 車両概説
同社では初のアルミ合金製で、車体塗装は、阪急6000系等の上部に塗装されているアイボリーをベースに、乗り入れ先の御堂筋線に準じたカラーの赤と、親会社の阪急電鉄の系列カラーであるマルーンの2色の帯を上下に巻いている。
車両前面、運転台の上に設置されていた列車無線アンテナが先頭車の後部妻面（連結面）に移されており、すっきりとした前面デザインとなっている。また、第三軌条方式の車両としては珍しく前面連結器周囲には排障器が装備されている。
内装は、木目印刷を施した化粧板、ゴールデンオリーブ色の座席となっており、こちらも阪急電鉄の車両と同仕様である。そして、車両間の貫通扉は当時の通勤形車両としては珍しく自動ドア（押ボタン式）を採用したことが特徴となっている。また、車体両端の冷房装置搭載部を除くと屋根が車両限界いっぱいまで高められており、地下鉄用車両としては高い天井と開放感のある広い室内を実現している。
北大阪急行電鉄8000形電車 車両概説
ドアチャイムは手動で、客用ドアの開閉前に車掌がボタンを押すことにより鳴動する仕組みとなっている。基本的に自社線内のみの使用であるが、御堂筋線内でも使用される場合がある。
主回路制御装置には東芝製のGTOサイリスタ素子使用のVVVFインバータ制御を採用した。回生ブレーキを装備するが、回生失効速度が高いのが特徴である。主電動機は三相誘導電動機のSEA-312（定格出力140kW）を搭載し、1台の主制御器でこの電動機を4基制御する、1C4M(1 Controller 4 Motors)方式となっている。
当時の車両としては珍しく運転台の速度計や電圧計、電流計などがデジタル表示とされた。台車は住友金属工業製のSUミンデン式ボルスタレス台車を装着する。
北大阪急行電鉄8000形電車 登場後の変化
1989年（平成元年）に製造された8005Fから方向幕に英文が入り、後に8004F以前の編成についても交換された。
1993年（平成5年）10月より自社線内で8トラックテープによる車内自動放送（その後ICレコーダーに交換）が実施されることになり、再生装置が設置された（事前に準備工事は行っていた）。車内自動放送の日本語音声は秀平真由美（1999年3月31日までは津田英治）が担当している。
2002年（平成14年）11月には8006FにLED式車内案内表示装置の設置とドアチャイムの自動化改造が行われた。
2006年（平成18年）3月には8006Fの全車両の2番ドアと3番ドアの間の座席にNTTドコモのキャラクター「ドコモダケ」が描かれた座席広告が登場し、同年3月31日までこの仕様で運行された。同年7月1日には営業運転開始から20周年を迎え、同年6月中旬から7月下旬まで非常貫通扉上に記念ステッカーが掲出された。
2010年（平成22年）2月には、2月24日で開業40周年を迎えることを記念し、沿線にある新田、東泉丘、桃山台、寺内の各小学校の児童絵画展および北大阪急行沿線の40年前と現在の様子を比較できる写真展が開催されていた。
北大阪急行電鉄8000形電車 登場後の変化
2013年（平成25年）3月27日から、一部編成の車内照明がLEDに変更されている。
2016年（平成28年）7月1日には、8000形がデビュー30周年を迎えた記念に「POLESTAR 30th Anniversary」デザインのヘッドマークと車内つり革シールが、同月時点で残っている4編成のうち掲出当時定期検査中の8003Fを除く3編成に掲出された。
そのほか、落成時点からの変化には、前述したドアチャイムの変更、1993年から1995年にかけての車椅子スペースの設置、座席モケットのオレンジ色からゴールデンオリーブ色への変更、起動加速度の大阪市車両と同等への向上がある。
8003Fが前照灯の白色LEDへの交換、一部の床下機器（VVVFインバーター制御のIGBT化など）や各種運転台機器の更新を受け、2012年9月14日に日中試運転を行い、同年11月に営業運転に復帰した。この更新工事では車内の更新はほとんど行われていないが、同編成は西日本の車両で初めて車両に搭載される照明が100%LED化された。
2014年8月には、8007Fが8003Fとほぼ同様の内容の更新工事を施工された。この編成では運転台のメーターがアナログ式に変更されているほか、車外スピーカーが設置されている。
北大阪急行電鉄8000形電車 登場後の変化
一方で9000形運用の本格化に伴い、同月には8002Fが、2015年2月には8004Fが廃車となった。
2015年6月には、8006Fが8007Fと同様の更新工事を施工された。ただし、8006Fは改造前から前照灯がLEDに更新されていた。また、8006Fの車内案内表示装置は更新工事後も変化はない。
2016年3月には8001Fが廃車となり、続いて2018年1月に8005Fが廃車となったことで、GTO-VVVFのままの未更新車は全車廃車となった。
2018年（平成30年）には8007Fの内装をリニューアルする改造が行われ、すべての座席・化粧板を交換し9000形に準じた内装へと変更された。
2018年4月現在、10両編成3本（8003F・8006F・8007F）が在籍しており、これらの編成はIGBT-VVVFに更新されている。
2019年12月3日、8006Fが内装更新と前面・側面の行先表示器の方向幕からフルカラーLEDへの更新を施工された。
2020年3月27日、8007Fが前面・側面の行先表示器の方向幕からフルカラーLEDへの更新、ドアチャイムの自動化改造を施工された。
北大阪急行電鉄8000形電車 保存車
8001
運行終了後、桃山台車庫にて静態保存され、毎年10月に開催される鉄道の日のイベント「北急ふれあいフェスティバル」で一般公開されていた。2021年に2000形2002号車とともに桃山台車庫から搬出され、奈良県の解体業者にて解体された。
8901
廃車後、先頭部分のみのカットモデルとして桃山台車庫で保存。
8005
廃車後、小倉商事株式会社が購入し兵庫県丹波篠山市にある同社篠山保養所にて静態保存。譲渡の際に帯色が変更されていたが、2022年に元の帯色に復元された。
このほか、車番は不明ながら8100形の一部分が大阪府内の解体業者の事務所としても使われている。
グッド・デイ・サンシャイン
「グッド・デイ・サンシャイン」（Good Day Sunshine）は、ビートルズの楽曲である。1966年に発売された7作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『リボルバー』のB面1曲目に収録された。ポール・マッカートニーによって書かれた楽曲で、作曲者名はレノン＝マッカートニー名義となっている。マッカートニーは、ラヴィン・スプーンフルの楽曲「デイドリーム」に影響を受けて書いた曲と明かしている。
曲中には転調や変拍子が含まれていて、タイトルを連呼して終了する。ピアノを主体としたヴォードヴィル調の楽曲で、歌詞は男女の恋愛模様と太陽光への称賛を表したものとなっている。音楽評論家の間では、本作の軽快なアレンジを肯定的に評価する評論家と、アルバムの強みを薄めると評価する評論家が存在している。
「グッド・デイ・サンシャイン」は、ザ・トレメローズ、クロディーヌ・ロンジェ、ロビー・ウィリアムズらによってカバーされた。マッカートニーも1984年に公開された主演映画『ヤァ!ブロード・ストリート』でセルフカバーしており、ソロライブでも定期的に演奏している。
グッド・デイ・サンシャイン 背景・曲のインスピレーション
マッカートニーは、サリー州ケンウッドにあるジョン・レノンの自宅で「グッド・デイ・サンシャイン」を書いた。晴天日からインスピレーションを得たマッカートニーは、レノンのピアノでメロディを作り上げた。後にマッカートニーは「ジョンも手伝ってくれた。とはいっても元々は僕の曲さ」と語っており、レノンも「僕も歌詞を少し書いたことを記憶してる」と語っている。
本作についてマッカートニーは、「ラヴィン・スプーンフルから影響を受けた」「『デイドリーム』のような曲を書こうとしていた」と明かしている。レノンとジョージ・ハリスンは、1966年4月にロンドンのザ・マーキーで行われたラヴィン・スプーンフルのライブを観に行っており、ビートルズとローリング・ストーンズのメンバーはラヴィン・スプーンフルについて「ホットな新人グループ」と称賛した。伝記作家のスティーブ・ターナーは、キンクスの「サニー・アフタヌーン」も曲のインスピレーションとなった可能性があると著書で書いている。
グッド・デイ・サンシャイン 曲の構成
「グッド・デイ・サンシャイン」は、AメジャーとDメジャーで書かれている。4小節のイントロダクションに続くかたちで、コーラスで始まる。その後、3つのヴァースとコーラスで構成されており、2番目のヴァースにはインストゥルメンタルのパッセージが含まれている。コーダではコーラスが繰り返され、フェードアウトで曲が終わる。音楽学者のアラン・ポラックは、本作の楽式について「ポップ・ミュージックの要素を兼ね備えたフォーク・バラード」と説明している。
ヴォードヴィル調をはじめとするオールドタイプの楽曲を数曲発表しているが、この曲はそういった系統で初めて発表された楽曲。
作家のマーク・ヘルツガードは、本作の歌詞について「『生きる力を与えてくれる太陽への感謝』と『男女の恋愛模様』を組み合わせたもの」と説明している。このため、アルバム『リボルバー』では数少ない「愛」を主題とした楽曲となっている。
グッド・デイ・サンシャイン レコーディング
「グッド・デイ・サンシャイン」のレコーディングは、1966年6月8日にEMIレコーディング・スタジオのスタジオ2で開始された。大規模なリハーサルが行われた後、ピアノ、ベース、ドラムの編成でベーシック・トラックが3テイク録音され、同日の演奏ではテイク1がベストとされ、翌日にオーバー・ダビングが施されて完成となった。音楽評論家のイアン・マクドナルドは、著書でレノンがギターを演奏していた可能性を示しているが、ウォルター・エヴェレットは「『グッド・デイ・サンシャイン』では、ギターのパートが含まれていない」と著書で書いている。また、マーク・ルイソンは、著書における本作のレコーディング・セッションについての記述で、ギターの演奏については触れていない。
グッド・デイ・サンシャイン レコーディング
レノンとハリスンは、コーラスでハーモニー・ボーカルを加え、マッカートニーのリード・ボーカルを支えている。6月9日にマッカートニー、レノン、ハリスンの3人は、曲の最後に追加のボーカルをオーバー・ダビングした。同セッションでは、リンゴ・スターがクラッシュシンバル、マッカートニーがイントロとコーラス部分に2つ目のピアノパートをオーバー・ダビングした。6月9日にジョージ・マーティンが弾いたバレルハウス調のピアノソロが、テープ・レコーダーの回転速度を落として録音された。音楽評論家のリッチー・アンターバーガーは「昔ながらのヴォードヴィルの雰囲気は、ホンキートンクなピアノソロで高められている」と評している。
モノラル・ミックスとステレオ・ミックスで差異があり、モノラル・ミックスではコーダにバスドラムが含まれている。アルバム『リボルバー』のセッションにおいてEMIレコーディング・スタジオのエンジニアによって開発されたADTは、曲後半のリード・ボーカルのパートに使用された。ステレオ・ミックスでは、ボーカルを録音した2つのトラックがステレオの音像の左右にパンされている。最終的なミックスは、ビートルズが1966年のワールドツアーのためにミュンヘンに渡る前日（6月22日）に作成された。
グッド・デイ・サンシャイン リリース・評価
イギリスでは、7月にEMIがアルバム『リボルバー』の収録曲を各ラジオ局に配信していた。アルバム『リボルバー』は、1966年8月5日にパーロフォンから発売され、「グッド・デイ・サンシャイン」はB面のオープニング・トラックとして収録された。
『レコード・ミラー』誌で、ピーター・ジョンズとリチャード・グリーンは「構造的にラヴィン・スプーンフルの楽曲を思い出させる。力強いが、繊細さも兼ね備えた特徴あるポールのボーカルが素晴らしい」と称賛している。『クロウダディ』誌でポール・ウィリアムズは、「ラヴィン・スプーンフルがイギリスのバンドに与えた影響が、今日のロックンロールがいかに活発であるかを示す良い証拠」と評し、本作の歌詞とピアノについて「控えめで華やかではないが、とてもいじらしい」と称賛している。1967年に放送されたCBSニュースのドキュメンタリーにて、レナード・バーンスタインがこの曲の構成を賞賛している。ピーター・ドゲットは「シンプルながら効果的で見事」「暗い『リボルバー』の楽曲を理想的に補完している」と評している。
グッド・デイ・サンシャイン リリース・評価
一方で、ビル・ワイマンはビートルズの公式録音曲213曲を対象としたランキングで、本作を最下位に挙げ、「タイトルからして空虚」「ビートルズの曲としては最悪で、『リボルバー』を台無しにしている」と評した。2016年にスコット・ティンバーグは、「ゴット・トゥ・ゲット・ユー・イントゥ・マイ・ライフ」と共に『リボルバー』で刺激を受けなかった曲として挙げている。
グッド・デイ・サンシャイン カバー・バージョンやマッカートニーによる演奏
アルバム『リボルバー』に収録されたマッカートニー作の楽曲は、アダルト・オリエンティッド・ポップ調で、新たなサイケデリックの美学を反映していることが確実とされ、同作からマッカートニー作の楽曲のカバー・バージョンが多く発表された。ザ・トレメローズは、ブライアン・プール脱退後の1966年にシングル盤として発売した。翌年にクロディーヌ・ロンジェがシングル盤として発売し、Billboard Hot 100で最高位100位、Easy Listening Chartで最高位36位を記録した。
1974年に上演されたミュージカル『John, Paul, George, Ringo ... and Bert』で、バーバラ・ディクソンが本作を歌唱した。
マッカートニーは、1984年に公開された主演映画『ヤァ!ブロード・ストリート』でサウンドトラックとしてセルフカバーした。このセルフカバー・バージョンでも、マーティンがピアノソロを演奏している。映画にはスターも出演していたが、本作を含むビートルズの楽曲のセルフカバーには参加していない。1989年から1990年にかけて行われたワールドツアーで演奏され、同ツアーでのライブ音源が1990年に発売されたシングル『バースデイ』のB面に収録された。
グッド・デイ・サンシャイン カバー・バージョンやマッカートニーによる演奏
「グッド・デイ・サンシャイン」は、2005年夏のスペースシャトル・ディスカバリーの飛行で、搭乗員の目覚まし用音楽として使用された。その話を聞いたマッカートニーがお礼として11月13日のライブで国際宇宙ステーションに生中継で演奏が届けられた。この時の模様は、翌年に発売された映像作品『ライヴ・イン・ザ・US 2005〜ザ・スペース・ウィズイン・アス〜』に収録された。
2016年に放送されたテレビアニメ『ビートバグズ』のエピソード内で、ロビー・ウィリアムズが本作を歌唱した。
グッド・デイ・サンシャイン クレジット
出典は特記を除き、ジーン・ミシェル・ゲドンとフィリップ・マーゴティンの共著『All the Songs』。ゲドンとマーゴティンは、レノンのギターとベースの演奏のクレジットに対して疑問符を添えており、後者についてはマッカートニーがベースを演奏した可能性を示しながら、ベーシック・トラックのレコーディングに関する記述では「ハリスンがベースを演奏した」と書いている。なお、マーク・ルイソンは、ピアノ、ベース、ドラムがすべて同時に録音されたとしている。
ホエン・アイム・シックスティ・フォー
「ホエン・アイム・シックスティ・フォー」（When I'm Sixty-Four）は、ビートルズの楽曲である。1967年に発表されたアルバム『サージェント・ペパーズ・ロンリー・ハーツ・クラブ・バンド』に収録された。ポール・マッカートニーによって書かれた楽曲で、作曲者名はレノン＝マッカートニー名義となっている。ボーカルは「若く聴こえるようにしたい」というアイデアから、テープの回転速度を変えてレコーディングされた。楽曲は、クラリネット2本とバスクラリネットが主体となっている。
ホエン・アイム・シックスティ・フォー 背景
「ホエン・アイム・シックスティ・フォー」は、恋人に向かって「64歳になっても僕を必要としてくれるかい？」と問いかけるラブソングである。歌詞の初期バージョンは、マッカートニーが16歳の頃に書いたもので、マッカートニーは「『ホエン・アイム・シックスティ・フォー』を書いた時の僕は、フランク・シナトラを想定して書いていた。ロックンロールが特別なものになるとは思っていなかったから、いずれはキャバレーの仕事をするのだろうと思いながら書いた曲もたくさんあった。僕が若かったころはまだ、ああいうことになる兆しはほとんどなかったから」と語っている。
ビートルズはキャヴァーン・クラブでのライブの途中で、アンプが故障したときや電源が落ちたときに、ピアノで本作を演奏していた。その後、マッカートニーの父親ジェームズが1966年に64歳になったことと、ヴィクトリア朝時代のミュージックホールを彷彿させる曲調がアルバムの設定に合っているということから、マッカートニーはこの曲を再び引っ張り出してきた。ただし、マッカートニー曰く「悪くない曲だと思っていたけど、ヴォードヴィル色が強すぎた」ということから、ジョークを交えたフレーズが加えられた。
本作についてジョン・レノンは、「キャヴァーン時代にポールが書いた曲。“孫たちをひざに乗せて―ヴェラとチャックにデイヴ”といった言葉を加えたくらいかな」と語っている。
ホエン・アイム・シックスティ・フォー 使用楽器
「ホエン・アイム・シックスティ・フォー」は、クラリネットのトリオが主体となっている。ジョージ・マーティンによるオールド・ジャズ風のアレンジは、マッカートニーの提案で取り入れられた。このクラリネットは、曲の最後のフレーズにおいてマッカートニーのボーカルと調和するように演奏されている。このほかにタック・ピアノ、ベース、ドラム、チャイム、エレクトリック・ギターが使用されている。
ホエン・アイム・シックスティ・フォー レコーディング
「ホエン・アイム・シックスティ・フォー」のレコーディングは、1966年12月6日にEMIレコーディング・スタジオのスタジオ2で開始された。なお、本作は『サージェント・ペパーズ・ロンリー・ハーツ・クラブ・バンド』のセッションで最初に取り組んだ楽曲である。
ベーシック・トラックは、トラック1にマッカートニーのベース、トラック2にリンゴ・スターのバスドラムとハイハット、トラック3にブラシで叩くスネアドラム、トラック4にマッカートニーのリード・ボーカルが録音されて完成となった。8日にマッカートニーはリード・ボーカルを録音し直し、マスター・ボーカルを作成した。20日のマッカートニー、レノン、ジョージ・ハリスンによるバッキング・ボーカルとスターのチューブラーベルが追加された。21日に3本のクラリネット用に書かれたスコアが録音されて、本作は完成となった。
なお、本作は本来Cのキーで録音されていたが、マッカートニーが「自分の歌声が若く聴こえるように」と提案。結果、テープの回転数を若干上げることで半音高くなっており、キーがD♭メジャーになっている。
2017年に発売された『サージェント・ペパーズ・ロンリー・ハーツ・クラブ・バンド -50周年記念エディション-』のCD2には、本作のテイク2が収録されている。なお、このテイクでは通常の速度で再生されるため、キーも本来のCのままとなっている。
ホエン・アイム・シックスティ・フォー リリース
本作は、当初1967年に発売されたシングル盤『ストロベリー・フィールズ・フォーエバー / ペニー・レイン』のB面曲としてリリースされる予定だったが、何らかの理由で取りやめになり、同年に発売されたアルバム『サージェント・ペパーズ・ロンリー・ハーツ・クラブ・バンド』のB面2曲目に収録された。
1968年に公開されたアニメ映画『イエロー・サブマリン』で劇中歌として使用されており、1999年に発売された『イエロー・サブマリン 〜ソングトラック〜』にはリミックスされた音源が収録された。
1982年に公開された映画『ガープの世界』では、オープニングテーマとして使用された。
ホエン・アイム・シックスティ・フォー 文化への影響
マッカートニーは2006年6月18日に64歳の誕生日を迎えたが、皮肉にもその直前に再婚相手のヘザー・ミルズとの離婚を発表した。そのマッカートニーを励ます意味も込めて、ジャイルズ・マーティンの協力のもとマッカートニーの子供たちがアビー・ロード・スタジオに集まってこの曲を録音し、誕生祝いとしてプレゼントしたという。
2007年に公開の映画『ウォーク・ハード ロックへの階段』（日本未公開）にて、レノン（ポール・ラッド）がマッカートニー（ジャック・ブラック）に対して放ったセリフに本作を引き合いにしたものがある。また、2019年に公開の映画『イエスタデイ』にも、本作を引き合いにしたセリフが含まれている。
日本では、フジテレビ系列の幼児番組『ひらけ!ポンキッキ』のBGMとして、イントロ等が使われた。この他にも同番組において、ビートルズの楽曲が使用された（ひらけ!ポンキッキ#番組内のコーナーを参照）。
臼田町
臼田町（うすだまち）は、長野県の東部に位置していた町である。佐久平に位置し、宇宙航空研究開発機構の臼田宇宙空間観測所が設置されているため、町では星の町として観光PRをしていた。
臼田町 地理
通常、山間部では県境と分水嶺は一致するが臼田町は例外で、田口峠を越えた利根川流域の一部も臼田町となっていた。
佐久町（現在は佐久穂町）の町域に臼田町の飛び地（平林地区）があった。
佐久町は八千穂村と合併し佐久穂町となったが、臼田町は佐久市に編入合併したため飛び地が解消されることはなかった。
臼田町 姉妹都市・提携都市
銀河連邦 - 当時の宇宙科学研究所の研究施設があった市町による友好都市
サンリクオオフナト共和国（岩手県大船渡市）- 提携当時はサンリク共和国（岩手県気仙郡三陸町）
ノシロ共和国（秋田県能代市）
サガミハラ共和国（神奈川県相模原市）
ウチノウラ共和国（鹿児島県肝属郡内之浦町）- 現・ウチノウラキモツキ共和国：肝付町
1987年11月8日友好都市提携（建国と称する）
臼田町 交通
東日本旅客鉄道（JR東日本）
小海線
青沼駅 - 臼田駅 - 龍岡城駅
一般国道
国道141号
県道
長野県道2号川上佐久線
長野県道93号下仁田臼田線
TUBE
TUBE（チューブ）は、1985年6月1日にデビューした日本のロックバンド。所属レコード会社はSony Music Associated Records、所属事務所はホワイトミュージック（個人事務所、田辺エージェンシーのグループ会社）、公式ファンクラブは「チューブライダース」。音楽制作は2008年頃までビーインググループのZAIN PRODUCTSが担当していた。
TUBE 概要
一般的にはサザンオールスターズやオメガトライブと並ぶ「夏バンド」のイメージが強い。当初はチェッカーズやSALLYといったアイドルバンドに対抗して、CBS・ソニーとビーイングが組んで長戸大幸プロデュースによりデビュー。ビーイング系では稀なプロフィール公表のほか、テレビなどへの露出が多く、バラエティ色の濃い番組へも出演した。
TUBE 概要
バンド名はサーフィン用語の「チューブライディング」に由来する。アマチュア時代は「パイプライン」というバンド名で活動。サーフィン用語である「パイプライン」に由来し長戸が名付けた。知人に「パイプラインってかっこいいだろ」と言うと「東南アジアみたいでかっこいいですね」と返答があったという。「そうではなくサーフィンのことだ」と説明すると「今はパイプラインをチューブというんですよ」という言葉から「チューブ」の名称でデビュー予定だったが、東芝グループからのクレームにより、頭に「THE」を付けてデビューさせた、と長戸は語っている。デビューした1985年は「The TUBE」として活動したが、北海道文化放送の「Sound club 1700」（当時土曜17時台に放送されていた音楽番組）への出演時、姓名判断師（木村天山）から「画数が悪い、名前の"The"を取ればバンドは良い方向へ向かう」と指摘を受ける。翌1986年、3枚目のシングル『シーズン・イン・ザ・サン』の発売前に、正式に「TUBE」と改名した。
1990年から2004年までシングル連続TOP10入り（15年連続）の記録を持つ。アルバムは1986年の『THE SEASON IN THE SUN』で週間オリコンチャート3位を記録して以来、2012年まで連続TOP10入り（27年連続）を記録している。
TUBE 概要
いわゆる「湘南サウンド」を代表するバンドの一つだが、結成地は神奈川県座間市であり、メンバーの出身地は神奈川県央地区と東京都下である。
1980年代のシングル曲は、亜蘭知子（作詞）、織田哲郎・栗林誠一郎（作曲）など提供曲がほとんどだったが、1989年の「SUMMER CITY」以降はメンバーによる自作曲へ移行、ほとんどの楽曲において作詞は前田、作曲を春畑が担当している。
1990年代は、ほぼ夏のみの活動にとどまった。冬季のリリースは減少し、夏以外はソロ活動が顕著となる。近年は夏のみならず秋冬期のシングルリリース、また冬季限定ライブ「冬でごめんねツアー」を開催している。デビュー当初の1980年代は通年活動していたが、イメージの定着に伴って夏に特化していくようになった。
1985年に行われた神奈川県逗子でのライブから毎年ライブを開催している（基本的には春のホールツアー、夏のスタジアムツアー）。
ビーイング系グループとしてデビューし、2008年ごろまではビーインググループの「ZAIN PRODUCTS」が音楽制作を担当。2009年に体制を一新させ、ZAIN PRODUCTSはじめビーイングスタッフが制作陣から外れた。その後『日本の夏からこんにちは』では、外部ディレクターとしてビーイングから新津健二が参加した。またDIMENSIONのメンバーは継続的にサポートとして参加している。
所属レーベルおよび事務所の移籍が一度もない。1991年にCBS・ソニーがSony Recordsに変わり、2002年にレーベル内のSony Music Associated Recordsへと異動したのみ。所属事務所はデビュー以来「ぐあんばーる」および「WHITE MUSIC」である。
デビュー日にちなみ、米国ハワイ州では2000年から6月1日を「TUBE DAY」と定めている。制定時には、デビュー15周年を記念して、ハワイにおいてアジア人初となるアロハ・スタジアムにてライブを行った。その後も毎年同日、または同日直後の週末にイベント（ミニライブなど）を開催。2005年6月3日には、ワイキキの中心にあるアメリカ陸軍保留地、フォート・デ・ルッシーにて野外コンサートを行った。また、40周年である2025年6月1日にはトム・モファット・ワイキキシェルにてライブを行い、同日は改めて「TUBE DAY」と認定された。
TUBE メンバー
前田亘輝（まえだ のぶてる、1965年4月23日 - ） / ボーカル・作詞・作曲(一部の楽曲で)（リーダー）
神奈川県厚木市出身。血液型はA型。前田を知らずとも歌声を聴けばTUBEを連想させるインパクトの強いソウルフルなボーカルを持っている。近年は他アーティストに詞・楽曲を提供する作詞家、作曲家、音楽プロデューサーのほか、ラジオパーソナリティとしても活動している。
春畑道哉（はるはた みちや、1966年11月5日 - ） / ギター・キーボード・作曲・コーラス
東京都町田市出身。血液型はA型。ソロワークスではインストゥルメンタルながら11枚のアルバムを発表。2002年5月、日本人アーティスト初となるFENDER USA社との専属契約を結び、ギター"Michiya Haruhata Stratocaster"を使用。
TUBE メンバー
角野秀行（かくの ひでゆき、1965年7月6日 - ） / ベース・コーラス
神奈川県座間市出身。血液型はA型。趣味は写真、バイク。かつては、ユニット「Riding」として活動をした。
松本玲二（まつもと りょうじ、1966年5月30日 - ） / ドラムス・パーカッション・コーラス
神奈川県座間市出身。血液型はAB型。インテグラワンメイクレースに出場するなどレーシングドライバーとしても活躍。国内トッププロドライバーが参加するスーパー耐久シリーズで、2005年シリーズ第8戦、2006年シリーズ第7戦、2007年シリーズ第7戦と3勝している。
TUBE 来歴
ボーカルの前田は高校時代よりビーイングの事務所に通いつつ、神奈川県内のライブハウスで活動していた。同時期、前田の学生時代からの友人であるベースの角野も同県内のライブハウスを中心に活動しており、高校時代の角野がキャバレーでライブを行った際に、友人を通じて前田と出会っている。また松本は、角野が高校で所属した部活動の後輩である。その後、ビーイング主催の音楽祭を通して知り合った前田、角野、松本、春畑の4名で、プロデビューを前提とした アマチュアバンド「パイプライン」を結成。
1985年7月17日にデビュー曲『ベストセラー・サマー』で「夜のヒットスタジオDELUXE」（フジテレビ系）へ初出演。当初予定していた海外バンドの出演がなくなったため、急遽代役として「夜のヒットスタジオ」に出演する格好となり、湘南のビーチでサーフィンをしていたTUBEのメンバーが、ビーチのアナウンスで通じて呼び出され、本番10分前に当時河田町にあったフジテレビに駆けつけた。急遽出演が決まったためか、司会の井上順から『それではご紹介いたしましょう、ウェーブの皆さんです!』とバンド名を誤って紹介した。
TUBE 来歴
前田曰く、「1989年がTUBEにとって本当のデビューであった」とデビュー10年目の1994年に当時を回想している。また春畑は、「織田哲郎さんは4人がアマチュアの頃からコピーしてたくらいだから曲を書いてもらえるのが嬉しかったが、作曲家の提供曲よりカッコ悪くてもいいから自分たちの音楽をやりたかった」 と当時を回想している。プロデューサーである長戸大幸はTUBEのメンバーが理想とする「自作」を許可し、1989年以降は全曲の作詞・作曲をメンバーで手掛けるようになる。
1985年5月30日 - 東京プリンスホテルにて「デビュー・コンベンションライブ」を行なう。6月1日、バンド名「The TUBE」としてベストセラー・サマーでプロデビュー。この曲で『ザ・ベストテン』『ザ・トップテン』『夜のヒットスタジオDELUXE』など主要な歌番組への初出演を果たす。なお、デビュー当初はTUBEはシングル曲を外部作家に委ねていたが、翌1986年より楽曲はビーイング内の作家にシフトすることになる。7月1日に初のアルバム『HEART OF SUMMER』を発売し、CDチャートTOP30入りを果たす。11月24日に初の単体コンサートを逗子マリーナの会場で行なう。
TUBE 来歴
1986年4月21日 - バンド名を「TUBE」と改名し、3枚目のシングル『シーズン・イン・ザ・サン』を発売。当時は仲間たちと事務所を立ち上げ、ビーイングを離れていた織田哲郎が外部として提供の初作品となる。キリン生ビールのCMソングに起用され、30万枚を超える大ヒットを記録する。ザ・ベストテン、ザ・トップテンの両ランキング番組でも初のトップ10入りを果たし、これ以後両番組での常連となる。6月1日、アルバム『THE SEASON IN THE SUN』を発売。自身初のTOP5入りを記録し、カセットテープなどを含めると60万枚を超える大セールスを記録した。
TUBE 来歴
1987年2月26日、前田亘輝がアルバム『LOOSE』で、春畑道哉がアルバム『Drivin'』でソロ活動を開始。4月10日に5枚目のシングル『SUMMER DREAM』を発売、今作品も大ヒットを飛ばし「TUBE＝夏」を定着させる。だが同年に夏とは関係のない異なった楽曲「Dance With You」、アルバム『Twilight Swim』がヒットし四季問わず人気というものを世間に知らした。TUBEの楽曲作家陣で構成された渚のオールスターズの活動を開始。キリンレモンのCMにも出演していたこともあり、この年の夏は「TUBEと行くサマークルーズ」と題した海外への船旅が懸賞として実施された（1988年も実施予定であったが角野の交通事故で中止に）。
1988年5月23日、角野が交通事故を起こしたため、暫くの間バンド活動を自粛。この事故で車に同乗していた交際相手の女性が死亡するという大事故だった。解散も含め真剣に話し合った結果、女性の家族の意向もあって活動継続を決めた。角野が復帰するまでベースは栗林誠一郎が代役を務めることになった。8thシングル『Remember Me』を発売、今作品も夏とは関係ない楽曲でありバラード調でもヒットを記録した。またこの年から現在も毎年恒例となっている横浜スタジアムでのライブを開催。