hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
平岩親吉 人物・逸話
伏見城落慶の祝いの後、豊臣秀吉は井伊直政・本多忠勝・榊原康政・平岩親吉に密かに使者を送って歳末の祝儀として黄金を百枚ずつ与えた。直政と忠勝はそのまま黄金を拝受して家康には報告しなかった。康政はどうすればよいかと家康に問い合わせ、下賜された物は受け取るようにと言われたので受け取った。親吉は初めから黄金を受け取らず、「私は徳川家に奉公している身で、知行をいただいており、衣食は常に足りています。今、秀吉様からの賜り物を貪って受け取ることはできません」と言って、黄金を使者に返し渡した。親吉はこのように私欲がなく正直な心の持ち主であった。（名将言行録・塩尻）
江戸幕府が開かれた後、家康は加藤清正、浅野長政・幸長父子、池田輝政ら豊臣家恩顧の大名が豊臣秀頼に心を寄せていて、動乱の元になるのではないかと心配していた。それを察した親吉は一計をめぐらせ、清正らを招いて饗応して一緒に毒の入った食事をし、彼らはみな間もなく急死した。（摂戦実録・新東鑑）。
別説に慶長16年（1611年）の徳川家康と豊臣秀頼の二条城での会見の際に家康が秀頼に毒入りの饅頭を勧めて清正が身代わりに食べたというものがあり（十竹斎筆記・新東鑑）、これが浄瑠璃や歌舞伎で潤色されて親吉が毒味してみせた毒入りの饅頭を清正が食べたという「毒饅頭」の逸話として人口に膾炙している。同時代史料の記録ではなく、実際には清正の死去は会見の3か月後、親吉の死去は6か月後であることから、俗説とされている。
平岩親吉 子孫
妻（徳川家家臣石川正信の娘・清林院）との間に子がなく、徳川家康の八男仙千代を養嗣子としたが、仙千代は夭折した。親吉は仙千代の死後に嗣子を立てず、大名家平岩氏は親吉の死をもって断絶した。寡婦となった清林院は徳川義直から500石の采地を与えられた。
親吉の弟妹の子孫は存続し、平岩吉範（親吉の甥。成瀬正成の入城まで犬山城代）ら親吉に家臣として仕えていた者は他の親吉家臣と同じく尾張藩士となった。
平岩一族で唯一の旗本となった平岩正当（親吉の甥）の子孫は通字に親吉の「親」を用い、譜代名家の末裔を尊重した徳川吉宗によって親吉の後胤としての処遇を受けた。
平岩親吉 子孫
なお、18世紀中頃に尾張藩の儒者松平君山が編纂した藩士系譜集『士林泝洄』によれば、親吉には晩年に江戸で生まれた妾腹の子七之助があったが、嗣子として立てる手続きをあえてしていなかった。この子は徳川忠長に仕えたが忠長の改易で浪人し、のち水戸徳川家に仕えるが無嗣断絶したという。松平君山より少し前の時代の国学者天野信景の随筆『塩尻』によればこの七之助は名を親元といい、実は断絶しておらず男子があって、長島藩の増山氏の家臣、堀勘解由の養子となり、子孫は堀隼人を称したという。19世紀の儒者細野要斎の『葎の滴諸家雑談』にはさらにこの堀隼人の子孫の後日談があり、堀才助という者まで親吉の血脈で続いていたが、罪があって長島藩を解雇されて名古屋に流れつき、尾張藩の重臣高橋家に仕えた。のちに許されて長島に帰ったが、才助には子がなく彼の代で家が絶えたと記されている。
これ以外にも親吉の子孫を称する家系がある。
バルカン人
バルカン人（バルカンじん）またはヴァルカン人（ヴァルカンじん、英: Vulcan）は、アメリカのSFテレビドラマ・映画『スタートレック』シリーズに登場する、架空の種族（異星人）である。母星はバルカン（ヴァルカン）。
バルカン人 概要
『スタートレック』全シリーズを通じて登場する「徹底した論理的思考と無感情」が特徴の異星人で、地球人と最も友好的な種族のひとつ。血気盛んに描かれる地球人の女房役のような立ち位置の異星人。自他ともに「感情はない」と言うものの、太古には地球人とは比較にならないほどの粗暴さと激しい気性を持っていた。しかし哲学者スラクの教えと厳しい修行によって感情を抑え込み、氷のような冷静さと論理的思考の化身となる（この気性の激しさ継承した種族が狡猾な悪役として描かれるロミュラン人である）。
全シリーズを通して、地球人とよく意見が相違するものの決して敵対することはなく、信頼のおける種族である。主要登場人物としては『宇宙大作戦（TOS）』及び『スタートレック:ストレンジ・ニュー・ワールド（SNW）』のスポック（バルカン人と地球人のハーフ）を筆頭に、『スタートレック:ヴォイジャー（VOY）』のトゥヴォック、『スタートレック:エンタープライズ（ENT）』のトゥポルが挙げられる。その他サブレギュラーやモブにも登場が多い。
2063年4月5日、ワープ航行に成功した地球人ゼフラム・コクレーンがファーストコンタクトを果たした異星人であり、これは公式な地球人初の異星人との接触となる。（劇場版第8作『スタートレック ファーストコンタクト』）
バルカン人 概要
恒星間航行を習得した地球人の先輩格にあたる種族で、技術的な成熟過程にあった人類に精神的な成熟を要求し、恒星間航行を2151年まで差し止めた歴史もある。2150年代までは地球人とは敵対しないまでも関係が良好とは言えず、アンドリア人とも明確に敵対するが、エンタープライズ NX-01のジョナサン・アーチャー船長の仲介もあり、地球・アンドリアとも関係が徐々に軟化、2161年には地球、アンドリア、テラライトとともに惑星連邦を設立するに至る。（ENT）
ダイリチウムの枯渇が深刻化した31世紀には惑星連邦を脱退し、バルカン星は「ニバー」と改名される。ただし気難しい性質は変わらないものの地球人に対して敵対することはなく、U.S.S.ディスカバリーのマイケル・バーナム船長やサルー副長らの尽力で暫定的に連邦に復帰する。（『スタートレック:ディスカバリー（DSC）』）
バルカン人 身体的特徴
尖った耳・釣りあがった細い眉毛・つむじからまっすぐに伸びた髪型・細身の体形などが外見上の特徴であり、高い知性を有するヒューマノイド、論理的で自制心が非常に強いという特徴で描かれている。寿命は地球年で200年である。
ベタゾイド人ほど強力ではないが、長く種族間で磨き上げたテレパシー能力があり、触れた相手と精神的にも接触することができ、使い方によっては気絶させる事も出来る。心臓が地球人と逆の位置にあり、血液が銅を元とする緑色で、母星は大気が地球より希薄な上、高重力に適応しているために強靭な身体機能（筋力、瞬発力は人間の三倍とされている）を持っている。砂漠地帯に注ぐ強い日差しから目を守るためにまぶたは二重になっており、地球人なら失明してしまうほどの強烈な光にも耐えることがある。
バルカン人 身体的特徴
感情的な反応を強力な自制心で押さえ込むことを強い信条としており、論理的であることを尊ぶ。論理的であるが非情ではなく、人類のことは感情的で未成熟な種族と見なすことも多い半面、活力に溢れた魅力的な種族とみなすこともある。論理的でない相手・事象には「非論理的だ」というのが有名である。また、片眉を吊り上げて否定的驚きを表すこともあり、スポックが頻繁に見せる。儀式による精神性の追求を行い、宇宙探査も彼等にしてみれば、他種族との交流によって自らの精神性を高める修行のひとつであるようだ。また、歳を重ねることも、経験によりさらに高次な論理的精神を有することができると考え、人間のように加齢に対する嫌悪感は全くなく、寧ろ肯定的に捉えている。
バルカン人 身体的特徴
人指し指と中指、また薬指と小指をそれぞれくっ付け、中指と薬指の間と親指を開いて、相手に掌を見せつつ、「長寿と繁栄を」"Live long and prosper"と言うバルカン式挨拶（バルカン・サリュート"🖖"）は有名で、スタートレックファンの間で広く知られるが、しばしば他のSF作品などの中でも、パロディとして登場している。
さらにバルカン神経掴み（Vulcan nerve pinch）と呼ばれる、首の付け根の辺りを強く掴んで神経を圧迫することで相手を気絶させる攻撃ができる。この技はヒューマノイド型であれば種族は問わず有効である（ただしボーグは例外）。戦闘を好まないバルカン人にとっては、やむをえない時にのみ使用するようだ。このバルカン神経掴みは非常に強い握力と繊細な指先の感覚が必要であり、他種族では習得が難しい。
ポンファーと呼ばれる7年毎の発情期があり、本来感情を抑制することを尊ぶバルカン人にとっては、自己嫌悪や屈辱的な気分に襲われることもあるようだが、それ以上に身を焦すような焦燥感を含む苦痛を味わい、生殖活動（精神的な接触も含まれるようだ）を行わないと、苦しみの内に死ぬ事もある。このため7歳の時に婚姻した相手と交わるか、船内娯楽設備のホロデッキと呼ばれるバーチャルリアリティで性的な葛藤を処理することになるが、特定の異性に熱烈に迫る傾向が強過ぎて、ホロデッキで処理することができない場合もある。また、クナット・カリフィーと呼ばれる決闘でも発情を収めることができる（これは主に婚姻に異議のある者との配偶者を取り合う死闘である）。この期間のバルカン人は感情的で少々危険ですらある。なおこの期間が過ぎれば（多少の自己嫌悪は残るものの）元に戻る。
バルカン人 シリーズ中でのバルカン人（ヴァルカン人）の描写
『スタートレック』シリーズの世界では、その論理的な判断力や学究的姿勢が要職や宇宙艦隊の科学士官に打って付けという暗黙の了解もあるらしい。ジェームズ・T・カーク船長と科学士官スポックのコンビ（TOS）は有名だが、これもジョナサン・アーチャー船長と科学士官/副司令官のトゥポルという前例があってこそ、という説が出ている。精力的で機知に富む地球人と精神性と論理を尊ぶバルカン人の組み合わせは、興味深い相互作用効果を生むようだ。
元来、バルカン人は感情的な部分を強く持っており、非常に好戦的ですらあった。しかし哲学者スラクの提唱したイディック（Idic）という思想に基いて、テレパシーを用いた精神融合により感情をコントロールする術を学んだとされる。血気盛んな青年期には感情が暴走する傾向も強いため、このイディックを学ぶ事が必須とされ、論理を否定する者にはバルカン・マスターと呼ばれる長老的人物がイディックを教えることになる（VOYのトゥヴォックもこの経験がある）。また、高齢になるとベンダイ症候群という病気（バルカン人の加齢による一種の精神障害）等によって、感情の抑制が効かなくなることもある。
バルカン人 シリーズ中でのバルカン人（ヴァルカン人）の描写
この生来の感情の強さは地球人のそれよりも遥かに強烈な物で、U.S.S.エンタープライズ NCC-1701-Dのジャン＝リュック・ピカード艦長は、惑星間平和調停の最中にベンダイ症候群で感情の抑制が効かなく成り始めていたバルカン大使サレク（スポックの父）の感情を抑えるべく、イディックの真髄とも言える精神融合を行い、そのあまりに強烈な感情に翻弄され、危うく人格を破壊される寸前にまで追い込まれた。無事で済んだのはピカードが長年の訓練によって習得した自己抑制の結果であって、普通の人間なら、あまりの感情の強さに死に至る危険のある行為ですらあった。（TNG）
なお、このイディックに不信を抱き、バルカン人と袂を別ったのが、後のロミュラン人とされている。スポックがロミュランとバルカンの再統一を目指した活動を24世紀に行った後、3189年までには”ニバー”として再統一がされている。（DSCシーズン3）
バルカン人 シリーズ中でのバルカン人（ヴァルカン人）の描写
バルカン人は、自室でも瞑想（日本の座禅と考え方が近い）や、カルトーという一種のパズルなど論理的思考力を養うゲーム等をしている。また、精神融合をするにもこの瞑想をして精神をより研ぎ澄まさなければならない（精神融合が諸刃の剣のため）。バルカンの精神修養法は他種族も行うことができる。『スタートレック:ピカード（PIC）』シーズン1第9話では、人工生命のスートラも精神融合を行っており、精神融合はバルカン人に限られた技ではないが、地球人に精神融合ができるかどうかの描写は無い。作品内で精神融合は精神修養の他、言語を持たない知的生命体との意思疎通や他者から情報を強制的に引き出す用途にも用いられている。精神修養の一環で武術を行うものも多く、トゥボックは弓術の達人でもあり、サレクは襲い掛かってきたテラライト人大使を苦も無く弾き飛ばす。
バルカン人の中には感情を開放すべき、または感情を抑制せずに論理との調和を求めるべきと考える者達も存在するが、彼らは多数のバルカン人から異端として扱われている。しかし、後にバルカンの精神修養で重要となる精神融合を古代の文献から再発見したのは彼ら異端派である。また逆に、バルカンの論理を守るために惑星連邦からの脱退を求める一派も存在する。
バルカン人 代表的なバルカン人（ヴァルカン人）
ソヴァル（ENT）
22世紀中頃の在地球バルカン大使。若い頃は軍の事務官だった。地球人を野蛮で未熟な種族と看做しており、ディープスペースへの進出を妨害していた。ジョナサン・アーチャー大佐が指揮する地球連合の宇宙艦エンタープライズ NX-01の進宙にも反対していたが、バルカン・アンドリア間の領域紛争において、アーチャー大佐が公正な立場を崩さずに仲介役を見事にこなして見せると、地球人への見方を少し変化させ始める。ズィンディ危機に際してエンタープライズNX-01がデルフィック領域の拡大を阻止した事実を知ると、地球人のディープスペース進出に反対していた自身の判断は間違いだったと認めた上で、「放置していたらバルカンも領域に飲み込まれていた、ありがとう」と言ってアーチャー大佐に握手を求めた（当時のバルカン人にとって握手は不快な行為）。2154年に在バルカン地球大使館で発生した爆弾テロ事件において、地球連合宇宙艦隊のマクスウェル・フォレスト提督がソヴァルを庇って命を落とした。これ以降、ソヴァルは親地球派の立場を明確に示すようになる。地球人から見れば高圧的なバルカン人の代表のような人物であるが、実は情に厚く地球人にも親近感を抱いており、職務遂行のためにそれらの感情を押し殺していた。また、生まれつき精神融合を行なう事が出来る融合者でもある。
バルカン人 代表的なバルカン人（ヴァルカン人）
トゥパウ（ENT）
22世紀中頃の反政府活動家。真のスラクの教えを信奉するシラナイトの構成員で、ヴラス率いるバルカン政府から弾圧を受けていた。2154年の革命後、ヴラス政権も終了、その後トゥパウが新たな最高司令官に就任、その後、軍事政権時代に失われつつあった「スラクの真の教え」を元にバルカンを立て直すことに尽力する。
TOS第34話「バルカン星人の秘密」にも、年を重ねた彼女が登場している。
ヴラー大使（ENT）
22世紀中頃までマザール星大使を務めた外交官。マザールの汚職を法廷で暴くために、あえて汚名を着て職権乱用及び違法行為の罪を受け追放される。
バルカンの文化や習慣を客観的に見る事ができる人物。地球の文化・習慣・礼儀も熟知しているだけではなく、冗談や応対までも地球人に合わせる事ができる。異種文化も尊重しバルカン人とは思えない程、社交的な人物でもある。（ENT第23話 "Fallen Hero" 「追放された者への祈り」）
バルカン人 代表的なバルカン人（ヴァルカン人）
メノス（ENT）
22世紀中頃のバルカン人。アガロンの指導者がバルカンとの同盟締結協議の際にバルカンに助けを求めた。100名以上のバルカン・エージェントが整形手術を受け、腐敗した政治組織に潜入した。最後には、彼らの働きでそこにいた犯罪組織を一掃するが、中には腐敗した政治組織に影響を受けて自らも犯罪に手を染めるエージェントも出た。メノスはその1人である。（ENT第33話"The Seventh"「封印された記憶」）
バルカン人 代表的なバルカン人（ヴァルカン人）
トゥレス（ENT）
22世紀中頃のバルカン人、トゥポルの母親。バルカン科学アカデミー (Vulcan Science Academy)の元教師、プジェム(P'Jem)＝修道院が破壊された後、首席大臣が解雇されバルカンの保安省がトゥポルを恨み、トゥポルの母親であるトゥレスに圧力をかけ退職するか解雇か選択させられ、トゥレスは退職する事を選択する。後にトゥポルの婚約者コスの手を介して渡されたイディックのペンダントから母トゥレスがシラナイトであることが分かる。若いトゥパウのブレーキ的な存在でもあり、トゥパウがアーチャーからスラクのカトラを取り出すためにアーチャーが死ぬ可能性のある手段を取ろうとした時には反対していた。また、タッカーにトゥポルへ思いは伝えるべきとアドバイスする等、同時代のバルカン人としては柔らかい人物として描かれていた。
ENT第84話 "Awakening" 「陰謀の嵐」で死亡する。
トゥミア（ENT）
バルカン人 代表的なバルカン人（ヴァルカン人）
1957年に、地球初の人工衛星スプートニクを観測するため太陽系を訪れたバルカン科学調査船の副長。トゥポルの曾祖母に当たる。地球の軌道上で船に重大なトラブルが発生し、船がアメリカ合衆国ペンシルベニア州の田舎町カーボンクリーク郊外に墜落したため、初めて地球に上陸したバルカン人の1人となる。墜落の際に船長が死亡したことから、生存者たちの指揮をとった。当初は墜落地点付近で野営していたが、通常想定されている期間内に救助が来ず非常用食料が尽きたため、メストラルの提案で正体を隠してカーボンクリークの町に移動し、酒場のウェイトレスとして働いて日銭を稼いだ。地球人を暴力的で自滅寸前の種族と看做し嫌悪していたが、酒場の女主人マギーの高校生の息子ジャックが天文学や数学、瞑想などの精神鍛錬法を熱心に学んでいることを知り、次第に地球人への印象を変化させていく。郡で最も優秀な成績を修めたジャックが学費を用意出来ず大学進学を諦めて働くつもりだと聞くに至り、バルカン探査船の装備品に付いていたマジックテープを自ら発明したのだと地球人の企業に売り、得た多額の金をこっそりジャックの学費として寄付した。カーボンクリークに数ヶ月滞在した後、救助に来たバルカンに回収され地球を去った。メストラルとは文化汚染に対する考え方の違いから対立していたが、結局地球に残留を希望する彼のため、救助に来た上官には「メストラルは墜落時に死亡した」と虚偽の報告をした。地球で購入しバルカンに持ち帰った布製のバッグは、200年を経てトゥポルに受け継がれている。
バルカン人 代表的なバルカン人（ヴァルカン人）
メストラル（ENT）
1957年に、地球初の人工衛星スプートニクを観測するため太陽系を訪れたバルカン科学調査船の乗員。当時のバルカン人には珍しく非常に柔軟な思考の持ち主で適応力も高く、カーボンクリークの住人たちにすんなり溶け込んだ。野球やテレビなどの文化に強く惹かれると同時に地球人に好印象を抱き、逆に悪印象を抱いているトゥミアに対し「もっと注意深く観察すればそんな結論にはならないはずだ」と反論した。「地球人から学ぶことは沢山ある」として帰還を拒否、その後の一生を地球で過ごした。バルカンの公式記録では、墜落時に船長と共に死亡したことになっている。
PICシーズン3第6話に、彼の名を冠した連邦宇宙艦エクセルシオールII級U.S.S.メストラル NCC-42027が登場する。
ストラン（ENT）
地球暦1957年に、地球初の人工衛星スプートニクを観測するため太陽系を訪れたバルカン科学調査船の乗員。カーボンクリークでは配管工として働いた。本業はワープフィールド・エンジニア。地球人に嫌悪感を抱いていたがいかにも生真面目なバルカン人らしく、救助船の到着日時が分かり仕事を辞めた後も「約束したから」と言って律儀にギャレット夫人宅台所の水漏れを修理しに行っていた。髪型が「三ばか大将（原題はThe Three Stooges）」のリーダー、モー・ハワード（Moe Howard）に酷似していたため、ギャレット夫人の息子からしつこく「モー（Moe）」と呼ばれて憤慨した。救助船到着時にトゥミアと共に地球を去った。文化汚染の危険を省みないメストラルの言動に批判的だったが、彼の希望を叶えるためトゥミアが救助チームに虚偽の報告をするのを黙認した。
ソロック（『スタートレック:ディープ・スペース・ナイン（DS9）』）
惑星連邦宇宙艦隊の大佐。ネビュラ級U.S.S.トゥカンブラの艦長。感情を制御する術を持たない（ソロックはそれを「ハンディキャップ」と看做していた）他の種族、特に地球人よりもバルカン人は優秀であると信じており、自身の指揮する宇宙船のクルーは全員バルカン人で固めている。他種族との勝負事に勝ち相手が悔しがる様を見る事に愉悦を感じ、またその勝利を繰り返しひけらかす事で優越感を得るという、バルカン人には珍しく非常に歪んだ性格をしている。しかし指揮官としては優秀で、ドミニオン戦争中は艦の修理等で後方に下がる事なく半年間も前線に留まって戦い続けた。また、クリストファー・パイク栄誉勲章を2度も受勲している。DS9のベンジャミン・シスコ司令官とは艦隊アカデミーの同期だが、バーでのレスリング勝負に端を発する因縁で20年来の確執がある。
寺沢堅高
寺沢 堅高（てらざわ かたたか）は、江戸時代前期の大名。肥前国唐津藩2代藩主。官位は従五位下・兵庫頭。島原の乱が発生する原因の一部を作った。
寺沢堅高 生涯
寺沢広高の次男。元和8年（1622年）に兄の忠晴が早世したので嫡男となり、寛永10年（1633年）の父の死去により遺領を相続し2代藩主となった。
先代から続く天草地方のキリシタン弾圧を厳しくしたことで、寛永14年（1637年）に島原の乱が勃発した。江戸に参勤中であった堅高はすぐさま帰国して幕府軍とともに乱の鎮圧にあたった。
乱の終結後は失政の責を問われた。同じ乱の当事者であり当主が斬首された松倉家に比べれば軽い処分となり、天草領4万石を収公されたに留まったが、出仕も許されず、面目を喪って生き恥をさらす失意の日々を過ごし、正保4年（1647年）11月18日に江戸の海禅寺で自害した。自害の原因としては先の天草領没収による精神的動揺が考えられている。享年39。
唐津城に保管されている松浦風土記には「寛永十四丁丑年天草一揆起四万石御取上正保四年十一月十八日於江戸ニ乱身ニテ卒去無御子御跡施ス」とだけ記されている。
嗣子はなかったため寺沢家は断絶し、唐津藩は改易となった。
トヨタ・MR2
MR2（エムアールツー）は、トヨタ自動車が1984年（昭和59年）から1999年（平成11年）まで製造・販売していたクーペ型のスポーツカー。日本車史上初の市販ミッドシップ車である。
トヨタ・MR2 初代 AW10/11型（1984年-1989年）
1979年（昭和54年）に豊田英二社長が主査たちに飛ばした、「トヨタには将来、常識では考えられないひと味違ったクルマがあってもいいのではないか」という檄のもと開発が着手された。1983年（昭和58年）の東京モーターショーで発表されたコンセプトカー・SV-3を若干の仕様変更後、ほぼそのままの形で1984年（昭和59年）6月に発売された。製造はセントラル自動車（相模原市の旧工場。現在のトヨタ自動車東日本）。ミッドシップレイアウト自体は、E80カローラのFFレイアウトを開発中に偶然出来たものと言われている。
1984年度の日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車であり、北米でも1985年にカー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
低コストに量産性を高めるため、足回り、エンジン、トランスアクスルは既存の前輪駆動車（E80型カローラ）のものが流用された。同様な成り立ちのフィアット・X1/9や米・ゼネラルモーターズのポンティアック・フィエロを参考にしたとの話や、英国ロータスと技術提携していた時期の開発であることから、一部ではロータスが設計した車両をトヨタが再設計してコストダウンしたものとの説もあった（ただしロータスの関与についての確認はヨーロッパでの実走テストにテストドライバーが参加したことのみ）。
トヨタ・MR2 初代 AW10/11型（1984年-1989年）
1986年（昭和61年）8月には大規模改良が行われ、スーパーチャージャーやプロトタイプ車で存在していたTバールーフの装備車が設定された（通称後期型）。外装ではバンパーやサイドモールが車体色と同色に統一されている。
1988年（昭和63年）の一部改良で電動格納ドアミラーの設定、内装生地の変更、ハイマウントストップランプの設定が行われた（通称最終型）。AW型は全グレードにおいてパワーステアリングの設定はなかった。
1989年 （平成元年）9月に生産終了。在庫対応分のみの販売となり、販売も翌10月に終了した。
生産終了から20年ほどまでは中古車市場で取引されることも多く、維持管理部品のメーカー供給も（加工・流用で対応できる部品を除いて）ほぼ問題なく行われていたが、20年を超えるころから内外装関連で廃番部品が多くなり、部品取り車、中古パーツが高騰しつつある。
なお、AW1#系で採用されたエンブレムは七宝で、AWの文字を模した鳥（猛禽類）が描かれているが、補給部品は2010年にプラスチックベースのものに変更された。
トヨタ博物館には開発コード「730B」と呼ばれるプロトタイプ車（前述の東京モーターショー出展車とは異なる）が保存展示されており、量産車とは異なり丸みを帯びたデザインとなっている。
トヨタ・MR2 初代 AW10/11型（1984年-1989年）
前・後期型ともSは3A-LU型1,500 ccエンジン（日本国内仕様のみ）、GとG-Limitedは4A-GELU型1,600 ccエンジンをそれぞれ搭載。運輸省認定型式は1,500 ccエンジン車がE-AW10型、1,600 ccエンジン車はE-AW11型。
前期型のG、G-Limitedはムーンルーフ装着車、後期型のGおよびG-Limitedには、Tバールーフ装着車及びスーパーチャージャー装着車（4A-GZE型1,600 ccエンジン搭載）を設定。
限定車（特別仕様車）として、1985年（昭和60年）にG-Limitedをベースに「ホワイトランナー（WHITE LANNER）」、「1600Gスポーツパッケージ（前期のみ）」、1986年（昭和61年）にGスポーツパッケージをベースに「ブラックリミテッド」（前期ベース）が設定された。「1600Gスポーツパッケージ」（「ブラックリミテッド」を含む）はリアスタビライザーを装備している（形状、線径が後の「ADパッケージ」仕様車に取り付けられているものとは異なる）。
トヨタ・MR2 初代 AW10/11型（1984年-1989年）
後期モデルのスーパーチャージャー車には、スプリング・ショックアブソーバーでサスペンション特性を変更し、フロントスタビライザーの径サイズアップ、リアスタビライザーの装着、回転方向指定タイヤのブリヂストンPOTENZA RE71などの装備を加えた「ADパッケージ仕様車」が設定されていた。なお後期モデルでは「ADパッケージ仕様車」以外のモデルにはリアスタビライザーの設定がない。
マイナーチェンジでの過給器設定に際し、トヨタでは4A-G型エンジンのターボチャージャー仕様とスーパーチャージャー仕様を試作し、比較検討を行った。その結果、アクセルレスポンスや出力特性に優れるスーパーチャージャー仕様が採用された。
1985年1月-　ホワイトランナー（300台の限定生産）
1986年1月-　ブラックリミテッド
1988年1月-　スーパーエディション
1989年1月-　スーパーエディションII
エンジンはすべて、直列4気筒のガソリンエンジンである。
トヨタ・MR2 2代目 SW20/21型（1989年-1999年）
日本仕様
1989年10月、初のモデルチェンジを実施（通称I型）。型式は全車共通でSW20。ベース車がセリカ/コロナ/カリーナと大型化し、エンジンもセリカと同じ直列4気筒の2000ccにターボチャージャーを追加した3S-GTE型と、その自然吸気仕様となるスポーツツインカムの3S-GE型を搭載する。当時世界初の試みとして、ステアリングの切れ角に応じて光軸が左右に可動する、ステアリング連動フォグランプも話題となった。しかし、大幅に増加した車重やエンジンパワーに対する足回りとブレーキの貧弱さは否めず、前輪の接地圧不足からくるハンドリングレスポンスの悪さ、オプションにもLSDが設定されないなど、スポーツ走行時における数々の問題点を指摘された。特にリアが唐突に滑ってスピンをしやすい車だと危険視された。ボディカラーは「スーパーホワイトIII」「スーパーレッドIII」「ブラック」「ダークターコイズマイカ」「クリスタルパールマイカ」「スーパーブライトイエロー」を設定。
1991年4月、初の限定車であるGリミテッド特別仕様車「スーパーエディション」が限定850台にて発売。Tバールーフのみで特別ボディカラーとして「ブルーイッシュグレーアージェンタムマイカ」が設定された。内装はGTに準じた部分本革＆エクセーヌシート、エクセーヌ張りのドアトリムとされた。
トヨタ・MR2 2代目 SW20/21型（1989年-1999年）
1991年12月に最初のマイナーチェンジ（通称II型）。I型で酷評された足回りを中心に見直しが行われた。主な変更点としては、タイヤサイズの変更、前195/60R14、後205/60R14だったものが、前205/55R15、後225/50R15となり大径化と扁平化されたことでグリップ性能が向上。フロントサスペンションのストローク量増加とスタビライザーの大型化、ストラットタワーバーの追加、リアサスペンションアームが延長され取付位置が変更となったことや、再設計されたリアサスペンションメンバーによってリアのサスペンション伸縮時のアライメント変化が抑制された。ブレーキローター大型化、ブレーキブースター強化、冷却用ダクトの追加、シフトストロークのショート化、フロントリップスポイラーの大型化、ホイール及びステアリングのデザイン変更が行われた。またターボ車グレードのGT系にはビスカス式LSDの標準装備、ビルシュタイン製ショックアブソーバーの採用、トランスミッションの2速にはトリプルコーンシンクロが採用された。
I型で問題視された「プロが操ってもスポーツ走行時に唐突にスピンしてしまう危険な車」「ハンドリングの初期レスポンスが鈍くスポーツカーらしくない」といった酷評はII型になって一変し高評価された。
トヨタ・MR2 2代目 SW20/21型（1989年-1999年）
また、ターボ車のGTグレードからABSと電動格納式ドアミラーと部分本革シートとカセット一体式ラジオと８スピーカーとフロントガラスがディンテッドという仕様を省略または変更した廉価版となるGT-Sグレードがラインナップに追加された。車重がGTより20kg軽く1270kgであったことからスポーツ性能を期待する層から支持され、ターボグレードの9割以上はGT-Sという販売比率となっていた。
GTにはメーカーオプション扱いでトラクションコントロールが装着可能となった。GT-SでもABSとセットに限りメーカーオプションとなっていた。
フォグランプの色も黄色から白に変更された。ボディカラーは大幅に変更され、白と赤がMR2専用から他のトヨタ車と共通の「スーパーホワイトII」と「スーパーレッドII」にそれぞれ変更、「ミディアムブルーマイカメタリック」と「ターコイズマイカメタリック」と特別仕様車専用色であった「ブルーイッシュグレーアージェンタムマイカ」が新色として設定された。「ダークターコイズマイカ」と「クリスタルパールマイカ」は廃止された。
トヨタ・MR2 2代目 SW20/21型（1989年-1999年）
1993年11月、2度目のマイナーチェンジ（通称III型）。先にフルモデルチェンジしたセリカ（ST20#系）同様、Lジェトロ方式（メジャーリングプレート式）からDジェトロ方式へ変更。インジェクターの容量アップ、ターボチャージャーの改良、オイルフィルター取付位置の変更とそれに伴う容量増加など、エンジンを中心とした動力系の強化がなされた。これにより最高出力はターボモデルのGT系で225PSから245PSへ、NAモデルのG系で165PSからAT:170PS/MT:180PSへそれぞれ向上している。ABSはターボグレードのGT、GT-Sのみに装着できるメーカーオプションとしてスポーツABSが新しく設定された。前後左右のGセンサーで車両の状態を感知してABSを制御するもので、プロが乗ればこの新型ABSだけで富士スピードウェイのラップタイムが１秒上がると評価された。II型ではGTグレードにABSが標準装備されていたが、スポーツABSが用意されたことでIII型ではGTであってもABSは装備されずオプション扱いとなっている。また従来のABSもメーカーオプションとしてラインナップに残されたため、ABSが2種類存在していた。
トヨタ・MR2 2代目 SW20/21型（1989年-1999年）
ストラットタワー部に金属プレートを入れるなどの補強が行われ、ボディ剛性がより向上している。フロントのキャスター角も変更されている。外観は、リアスポイラーやリアコンビネーションランプのデザインを変更。サイドモールとフロントリップスポイラーおよびサイドシル下部がボディ同色塗装された。これらの変更によってII型以前のモデルとは外観からも区別できる。ボディカラーは「ストロングブルーメタリック」と「ダークグリーンマイカ」が新色として設定され「ミディアムブルーマイカメタリック」と「ターコイズマイカメタリック」が廃止。しかし、バブル崩壊によるクーペ・スポーツカー需要の低下や実用性の劣悪さなど、MR2に限らずクーペ・スポーツカー全体を取り巻くさまざまな要因が災いして販売台数が低下。それに伴い、このマイナーチェンジを機に受注生産車扱いとなった。
1995年1月、MR2の生誕10周年を記念してGリミテッドをベースにした特別仕様車「ビルシュタインパッケージ」を期間限定発売。専用ボディカラーである「シルバーメタリック」を設定（他にはブラックも設定）し、ターボのGT系が採用するビルシュタイン製ショックアブソーバーとハイグリップタイヤ（ブリヂストン・ポテンザRE020）、専用アルミスカッフプレート、専用のグレーカラーのアルミホイールなどが装備されている。
トヨタ・MR2 2代目 SW20/21型（1989年-1999年）
1996年6月、一部改良（通称IV型）。スポーツABSの構造（4輪を個々に制御する4チャンネル式へ変更）やトラクションコントロールシステムを変更。ホイールは形状は同じながら光沢タイプとなったほか、全グレードにスポーツABSが標準装備となった。トラクションコントロールはGT/GT-Sのターボグレードのみにメーカーオプションとなっていたが、スポーツABSではない通常のABSを一緒に付けられてしまう弊害があった。
外観はガラス部がコストダウンのためにブロンズからグリーンへと変更、フロントのサイドターンランプの移設、クリアランスランプの白色化、ホイールの切削鏡面加工や、SRSエアバッグが運転席・助手席ともに標準装備になった。ボディカラーは「パープリッシュブルーマイカメタリック」と「ソニックシャドートーニング」と呼ばれるシルバーメタリックの外板色に屋根上が黒のツートンカラーが新設定され、「ストロングブルーメタリック」と「ブルーイッシュグレーアージェンタムマイカ」は廃止。
トヨタ・MR2 2代目 SW20/21型（1989年-1999年）
1997年12月、最後の一部改良（通称V型）。スポーツABSを再度構造変更（軽量化のため、4チャンネル式から3チャンネル式へ）、軽量ホイールに変更。NAエンジン搭載のG系は、3S-GEの最終進化型である「BEAMS」仕様の3S-GE（通称赤ヘッド）へと進化。新たに吸気側にVVT-iを採用、吸気側はDジェトロ方式からＬジェトロ方式へ変更、サージタンクの形状見直し、排気側はエキゾーストマニホールドの形状最適化、ダイレクトイグニッションの採用により最高出力200PSを発生する。新たに、タイヤハウスの下部前面にエアスパッツを追加。リアスポイラーを大型の可変型タイプに変更し、空力面での改良も実施。また、新ダイアグノーシスの採用（国際規格化）している。内装がシート、エアバッグの小型化、ステアリングやシフトノブの変更、メーターの目盛りも赤色化。ボディカラーは「ダークパープルマイカ」と「オレンジマイカメタリック」と「ベージュマイカメタリック」が新設定され、「ダークグリーンマイカ」と「パープリッシュブルーマイカメタリック」が廃止。さらにI型から続いた「スーパーブライトイエロー」も廃止された。
1999年8月、オーダーストップに伴い生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
トヨタ・MR2 2代目 SW20/21型（1989年-1999年）
1999年10月、後継モデルとなるMR-Sの登場に伴い販売終了。なお、欧州をはじめとした日本国外市場においては、MR-Sが引き続き「MR2」の名称を冠して販売された。
北米仕様
北米では1989年から1995年まで販売された。カナダでは1993年まで販売されている。エンジンは2種類用意されていた。一つは日本仕様と同じ2.0L 3S-GTEエンジンだが、最高出力と最大トルクが異なる。もう一つは自然吸気の2.2L 5S-FEエンジンで、こちらは4速ATと5速MTが設定された。ターボモデルは0–60 mph (0–97 km/h)加速6.1秒、1/4マイルを14.7秒でフィニッシュすることができた。
日本仕様
GT、GT-Sは3S-GTE型エンジン、G-Limited、Gは3S-GE型エンジンをそれぞれ搭載。　ATはG-LimitedとGにのみ設定される。また、AT車はMT車より30kg重い。IV型からV型のMT車はLSDをオプションで選択できた。
欧州仕様
北米仕様
エンジンはすべて、直列4気筒DOHCのガソリンエンジンである。
自然吸気モデルとターボエンジン車の違いは、リアトランクの「Turbo」エンブレム(北米仕様)、サイドインテーク上の「TWIN CAM 16 TURBO」デカール(日本仕様)、隆起した通気口付きのグラスファイバー製エンジンリッド、フォグランプ、2つのシートの間に追加されたインテリアセンター収納コンパートメントなどである。なお、欧州仕様にはターボモデルが設定されなかった。
ターボモデルの機械的な違いは次のとおり。
トヨタ・MR2 車名の由来
「Midship Runabout 2seater（ミッドシップ・ランアバウト・2シーター）」の頭文字から創作された造語。もしくは「Mid-engine, Rear-wheel-drive, 2seater（ミッドエンジン・リアホイールドライブ・2シーター）」の略称。ただしフランス語圏の市場では、「MR2」をフランス語で略して発声したときに冒涜的な言葉である「merde」のように聞こえるため、車両は「トヨタ・MR」と改名された。
トヨタ・MR2 MR2をベースにした車両
1980年代中盤、トヨタは当時グループB規定のWRC（世界ラリー選手権）にTA64型セリカツインカムターボで参戦していたが、後輪駆動（FR）のセリカでは四輪駆動（4WD）勢の戦力を前に歯が立たなくなってきた。そこでトヨタは、セリカの後継となる4WDラリーカーの開発に着手した。車体はAW11型MR2をベースとし、3S-GTE型エンジンを搭載して駆動方式を4WD化したもので、開発コードは222Dであった。当初はグループB規定への参戦を想定していたが、1985年、グループBをさらに先鋭化させたグループSの立ち上げが決定し、222Dの参戦対象カテゴリーもグループSに変更された。実際に試作車が何台か製作されたが、1986年のヘンリ・トイヴォネンの死亡事故をはじめ重大事故が多発したグループBの廃止が決定し、同時にグループSも消滅したため、参戦は実現しなかった。このため競技への出走実績はないが、国内外に数台の試作車が現存している。
トヨタテクノクラフトが企画・制作した、2代目のオープンモデル。ベース車の屋根を切り取って簡易式の幌を付けた特装車である。受注販売となっており、うちIII型ベースが74台、IV型ベースが7台、V型ベースが8台、試作車両が3台と合計92台である。自然吸気エンジンのみで、ターボエンジンの設定はなかった。
トヨタ・MR2 MR2をベースにした車両
また、後継車ZZW30型MR-Sも海外へはアメリカにはMR2スパイダー、それ以外はMR2ロードスターとして輸出されていた。
トヨタのレース活動に関わりの深いトムスが手掛けたコンプリートカー。排気量を拡大した3S-GEエンジンに、F3カム、トムスハイパーインダクションカーボンインテークキットなどによって出力を向上させるとともに、フライホイールの軽量化によってエンジンの回転数も向上した。0-100km/h加速は4.9秒。
エンジンのアップグレードに加えて、サスペンションやシャシといった足回りの加工も行われた。ブレーキも新しいパッドで作り直され、サスペンションの変更により低重心化されたことでコーナリング中の敏捷性と安定性を向上させた。
エクステリアではエンジンスクープ、サイドスカート、フェラーリ・348風のリアライトグリル、鍛造ホイール、専用デザインのバンパー、大型のリアスポイラーなどが与えられた。
T020自体はNA車であるが、トムスではウエストゲート、ブーストコントローラー、エアフィルター、「TOM'S Barrel」エキゾーストシステムの3S-GTE版、「T.E.C. II」エンジンコントロールユニットなど、ターボチャージャー付きモデル用のパーツも製造していた。
トヨタ・MR2 MR2をベースにした車両
SW20をベースにGT1規定に沿って改造を施したレースカー。1995年から1997年にかけて、ル・マン24時間レースに出場した。
トヨタ・レーシング・デベロップメント（TRD）が製作したコンプリートカー。JGTCでの優勝を記念し、後述するGT300仕様をイメージした外装が与えられた。JZA80型スープラをベースとした「TRD3000GT」の弟分にあたる。
片側を30mmずつワイド化したブリスターフェンダーを装着。フロントフェンダーは交換ではなく、もとあったものを加工している。ウィングやバンパーなどのエアロキットは後付けも可能で、ディーラーに車両を持ち込み、TRD指定工場で構造変更を含めたすべての工程を行うというやり方だった。加えて、TRDによるアフターサービスまで付いていた。ボディパネルの多くには軽量のグラスファイバー製コンポーネントが使用され、エアロ一式での価格は110万円からとなっていた。独占性を確保するために、当時としては高額な金額で提供された結果、トヨタテクノクラフトが完成させたファクトリーカーはわずか35台のみとなった。
トヨタ・MR2 MR2をベースにした車両
パーツメニューは以下の通り。
灯火類は純正のものから移植される。また、ホイールとエンブレム、インテリアは専用のものが用意されていた。ほかにもエンジンのチューニング、サスペンションのアップグレードなどが用意されていた。どのパーツを取り付けるかはオーナー自身が自由に選択できたため、2000GTは2つとして同じものはない。
改造されたほぼすべての車には、サスペンションとエンジンの両方に大幅な変更が加えられるなど、他のTRDパーツも取り付けられていた。ほとんどの車はTRDのボルトオンによってパワーアップし、中には最高出力500PS（368kW）、1,100kg以下という驚異的なパワーウェイトレシオを誇る車もあった。また、少なくとも1台は最高出力373kWを発生させたと噂されているが、エンジンにはほとんど手を加えていないものも何台かある。TRDジャパンは、サードパーティーの改造に必要なすべてのボディパーツを含む少数のキットしか提供しなかったが、トヨタテクノクラフトはコンプリートカーそのものを提供した。
TRD2000GTの登録車を除けば、トヨタテクノクラフトのオリジナル車が現在何台現存しているかは不明であるが、約10台のコンバージョンキットがTRDジャパンから米国に輸入され、改造されたと噂されている。
トヨタ・MR2 MR2をベースにした車両
車自体は完全に新しい車として再分類され、本物かつ希少であることを示すために、ボディに特別な番号が付けられたTRD VINプレートが付けられた。
1996年からJGTC（全日本GT選手権）のGT300クラスに参戦した、土屋春雄率いるつちやエンジニアリングがMR2を採用。1998年に鈴木恵一/舘信吾（翌年急逝）組、1999年もアペックスとジョイントした新田守男/高木真一組と2年連続でチャンピオンとなり、プライベーターチームの雄として名を馳せた。特に1998年の6戦5勝という驚異的な勝率は、2020年現在まで破られていない。
また井村屋グループ支援する井村屋レーシングやファーストレーシング、KRAFTもMR2を採用した。現在政治家として知られる三原じゅん子も、ファーストレーシングのMR2に乗っていた。
JR東海313系電車
313系電車（313けいでんしゃ）は、1999年（平成11年）5月6日から営業運転を開始した、東海旅客鉄道（JR東海）の近郊形電車である。
JR東海313系電車 概要
日本国有鉄道（国鉄）から承継し、当時半数以上残存していた103系・113系・115系・117系・119系・123系・165系の置き換えを目的として登場した。製造は日本車輛製造・東急車輛製造（初期車のみ）・近畿車輛（3次車まで）が担当した。
先に登場していた373系特急形電車を基本とし、近郊形に応じた変更及び改良がなされている。都市部の幹線における近郊輸送からローカル区間でのワンマン運転や有料ライナー列車まであらゆる需要に対応し、同社の標準車両と位置付けられる。そのため、車内仕様や機器構成により、当初から細かな番台区分が設定されている。編成は番台区分に応じ2・3・4・6両編成が存在する。また、在来車の211系、213系、311系や後継形式の315系と併結することができる。
539両が製造され、同社の在来線電車の過半数を占める一大勢力となった。同社のすべての直流電化路線での走行を可能としており、実際全路線で定期運用をもっていたが、2023年（令和5年）4月より中央本線（名古屋駅 - 中津川駅間）での運用は消滅した。そのほかに、東日本旅客鉄道（JR東日本）の篠ノ井線・中央本線へ乗り入れている。
JR東海313系電車 概要
10年以上の長期間にわたって製造されたため、導入年次による仕様変更も多い。そのため、本稿ではまず各次車についての共通事項を述べ、続いて導入年次による仕様の差異を初期車・3次車・4次車・5次車に分けて記述する。
1999年（平成11年）度グッドデザイン賞受賞。
2024年（令和6年）度から2028年（令和10年）度にかけて、名古屋駅を発着する車両に、車内防犯カメラを1両あたり3台設置することをJR東海が公表した。指令員がリアルタイムで映像を確認することができ、常時録画機能も備わっている。
JR東海313系電車 構造
本項では共通事項について述べ、番台・増備毎の差異については各項目で述べる。
211系以降の近郊形としては一般的な、片側3扉を有する軽量ステンレス製車体であり、乗務員室部のみ普通鋼製で、連結時に通行可能な貫通扉と貫通幌（幌受）を備える。前面窓は側面に回り込むパノラミック・ウィンドウで、運転席側上部に行先表示器、助士席側上部に種別表示器、前照灯は前面窓下部と貫通扉上部に計4個、尾灯は前面窓下左右に前照灯と一体化されて2個設置され、211系や311系と同じ本数のビードが入り、雨樋部は張り上げ屋根構造である。扉間の客室窓は1枚固定式であり、窓柱は荷重を受けない構造として窓ガラスの内側に設け、車内仕様による窓割りの違いに対応している。連結面寄りの側窓は、非常時に上部が内側に折れて開けることのできる構造となっている。先頭部は白色に塗装され、前面から側面にかけJR東海のコーポレートカラーであるオレンジ色の帯を巻いている。ただし、「セントラルライナー」用の8000番台は、有料ライナー列車であることを示すため、カラーリングを変えている。
JR東海313系電車 構造
用途や内装などの差により多様な番台区分があるが、車体の構造はいずれも同一であり、開口が大きい扉間窓の上下内側前後方向に太い骨が通っており、吹寄（戸袋）部分に荷重が集中する構造となっている。側窓の天地寸法は950 mmで、311系の870 mmより拡大された。また、ワンマン運転を考慮し、先頭車の運転台と隣接する側扉は、運転台側に210 mm寄せられている。側扉は、近郊形として一般的な1,300 mm幅の両開きドアを片側3箇所設けられ、戸閉力弱め機構を有した空圧式である。
なお、客室内の騒音低減のため、床下には廃ゴムタイヤ破砕再用品である吸音材が詰められており、他社の新型車両と比較しても高水準の静粛性を有する。
JR東海313系電車 構造
主電動機は373系で実績のある C-MT66A形 三相誘導電動機（出力185 kW、端子電圧1,100 V、電流125 A、周波数86 Hz、定格回転数2,525 rpm）を使用し、MT比を1:1とすることで加速性能を向上させると同時に、10 パーミル上り勾配での均衡速度は130 km/hを確保している。MT比は編成にかかわらず固定され、3両編成には動力台車の数を半減した車両（0.5M車）が1両組み込まれる。また、制御装置は373系のGTO素子に代わり、東芝製IGBT素子によるVVVFインバータ（PWM制御、1,700 V / 1,200 A、1両2群・1C2M方式）が採用されている。装置は補助電源装置（静止形インバータ・SIV）と一体形で、SIV故障時には制御用のVVVFがバックアップを行うデュアルモード方式である。
台車は、211系の流れをくむ円錐積層ゴム式の軽量ボルスタレス台車（C-DT63A形 / C-TR251形）であり、空気ばね位置に改良を加えられたほか、ヨーダンパを装備する。付随台車は1軸2ディスクブレーキを採用するとともに、踏面清掃装置を備え、踏面ブレーキを省略している。また、全軸に滑走検知装置を備えている。
JR東海313系電車 構造
運転台は373系に準拠しており、貫通式であるためコンパクトにまとめられている。左手ワンハンドル式マスコン、右側にはタッチパネル式モニタ装置を配備し、ボタン式のEB装置、定速制御を装備する。定速制御は一定速度以上で力行4段か5段でボタンを押すと作動する。力行は5段、ブレーキは抑速ブレーキと常用ブレーキ7段、非常ブレーキの計9段階である。
ブレーキ制御は電気指令式である。回生ブレーキを主に、空気ブレーキを従として、編成全体のブレーキ力を確保する「T車遅れ込め制御」を有しており、空気ブレーキの作動を抑制することで褶動（しゅうどう）部のメンテナンス軽減を図っている。また、回生ブレーキは同一饋電区間内に力行車両がないと失効しやすいことから、発電ブレーキ機構を一部の番台区分に併載している。さらに、回生ブレーキが失効した場合でも、その不足分のみを空気ブレーキと発電ブレーキで補うブレンディング制御を採用しており、回生効率の向上と回生失効時における衝動の抑制を図っている。これらのシステムは373系のものを継承している。電動空気圧縮機（CP）は、実績のあるレシプロ（ピストン）式を採用しながらも、動力源を交流電動機に変更して騒音低減を図っている。
座席は用途に応じ、転換クロスシート、固定クロスシート、ロングシートを適宜組み合わせて配置している。このうち、転換クロスシートは座面の奥行きを狭くする代わりにまくら折れ機構を採用することで、足元空間のスペースや快適性を損なわずにシートピッチを311系よりも35 mm詰めることに成功している。
側窓は固定式であり、車端部の側窓の上部のみが内側に折れて開く構造を採用し、非常時の換気に備えている。窓ガラスには紫外線 (UV) カットの複層ガラスを採用しているが、日除けも省略しておらず、フリーストップ式ロールカーテンもしくは横引きカーテンを備える。
交通バリアフリー法への対応として、全車にドアチャイムを備え、全編成に車椅子対応洋式トイレのほか、各扉上にLEDによる車内案内表示装置を備える（小文字2段表示が可能であるが、「締切中　NOT IN USE」の表示を除き専ら大文字1段表示で使用される）。また、乗降促進メロディと車外スピーカーを搭載する。さらに、一部の番台区分では押ボタン式の半自動扉機構を備えている。
車内照明は、客室全長に亘るカバー付き蛍光灯で、5次車ではカバー付きのLEDへと変更になった。
JR東海313系電車 形式
313系は以下の4形式から構成される。各形式とも番台区分により機器・車内構成が異なるが、番台ごとの詳細は次節で述べる。
クモハ313形
上り方（熱海・塩尻・亀山・国府津方）の制御電動車（Mc）である。シングルアーム方式のパンタグラフや、一体型のVVVFインバータ制御装置と補助電源装置（SIV）を搭載している。
機器の構成により以下の4種に分けられる。
Mc1：3・4両編成に組み込まれる。SIVの容量は150 kVAである（0/1000/1100番台・1500/1600番台・2500番台・8500番台）。
Mc2：2両編成に組み込まれる。SIVの容量は80 kVAである（300番台・1300番台）。
Mc3：3・4・6両編成に組み込まれる。Mc1の機器構成に加え、発電ブレーキ装置（ブレーキチョッパ装置・抵抗器）を搭載する（1700番台・2600番台・5000番台）。SIV容量の関係上、6両編成を組む場合は編成中に後述のM5が組み込まれる。
Mc4 - 2両編成に組み込まれる。Mc2の機器構成に加え、発電ブレーキ装置（ブレーキチョッパ装置・抵抗器）を搭載する（3000/3100番台・2300/2350番台、5300番台）。
JR東海313系電車 形式
モハ313形
中間電動車（M）である。VVVFインバータ制御装置を搭載するほか、一部の車両はSIVか空気圧縮機 (CP)  を搭載する。
機器の構成により以下の6種に分けられる。
M1：4両編成に組み込まれる。パンタグラフを搭載する（0番台、1000/1100番台）。
M2 - 3両編成に組み込まれる。MT比1:1とするため奇数側の台車のみに主電動機を搭載し、制御装置もそれに応じたものとなっている。パンタグラフは搭載しない（8500番台・1500番台）。
M3：6両編成に組み込まれる。M1の機器構成に加え、発電ブレーキ装置（ブレーキチョッパ装置・抵抗器）を搭載する（5000番台）。
M4：3両編成に組み込まれる。M2の機器構成に加え、容量1 kl/minのCPを搭載する（1600番台・2500番台）。
M5 - 6両編成に組み込まれる。M3の仕様に加え、容量80 kVAのSIVを搭載する（5300番台）。
M6：3両編成に組み込まれる。M4の機器構成に加え、発電ブレーキ装置（ブレーキチョッパ装置・抵抗器）を搭載する（1700番台・2600番台）。
クハ312形
下り方（米原・甲府方）の制御車（Tc'）である。CP、蓄電池 (BAT) を搭載するほか、車内にトイレが設置されている。
JR東海313系電車 形式
機器の構成により以下の2種に分けられる。
Tc'1：3・4両編成に組み込まれる。CPの容量は2 kl/minである（0番台、8000番台）。
Tc'2：2・3・4・6両編成に組み込まれる。CPの容量は1 kl/minである（300/400番台・3000/3100番台・2300番台・5000番台・5300番台・1300番台）。CP容量の関係上、3両編成に組む場合は編成中に前述のM4またはM6が、4両編成を組む場合は後述のT2が、6両編成を組む場合はT2とT3が組み込まれる。
サハ313形
中間付随車（T）で、一部の車両はCPやBATを搭載する。
機器の構成により以下の3種に分けられる。
T1：4両編成に組み込まれる（0番台・1000番台）。CPを搭載しないため、編成中に前述のTc'1が組み込まれる。
T2：4・6両編成に組み込まれる。T1の機器構成に加え、容量1 kl/minのCPを搭載する（1100番台・5000番台）。
T3：6両編成に組み込まれる。T2の機器構成に加え、BATを搭載する（5300番台）。
JR東海313系電車 1次車・2次車
本節では、1998年（平成10年）度から2000年（平成12年）度にかけて製造された車両について述べる。初期車における番台区分は以下の通り。
大垣電車区（現：大垣車両区）には0番台・300番台92両が配置され、東海道線の快速列車（浜松駅・豊橋駅 - 大垣駅・米原駅）および普通列車（大垣駅 - 米原駅・美濃赤坂駅）を中心に投入された。これによって311系は普通列車（浜松駅・豊橋駅・岡崎駅 - 岐阜駅）を中心に転用され、117系は日中の大多数の運用を失い、浜松駅 - 豊橋駅、大垣駅 - 米原駅の普通列車に転用された。また、朝夕に運用されていた113系は完全に運用を失い、転属あるいは廃車とされた。