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古谷実 略歴
1993年、『週刊ヤングマガジン』誌上のギャグ漫画『行け!稲中卓球部』でデビュー。同作品は大ヒットしアニメ化もされた。
1997年、『週刊ヤングマガジン』誌上にて『僕といっしょ』を連載開始。ギャグ漫画ではあるものの、ストーリー的な膨らみが前作に比べ如実に現れ、キャラクターのデフォルメも控えめな表現に変移する。続く『グリーンヒル』ではギャグ路線を維持するも“めんどくさい”という誘惑に押され一見人生を無駄に送る主人公の姿がより明確なメッセージとともに描かれている。
2000年頃、一児の父となる。
2001年から2002年にかけて、『週刊ヤングマガジン』誌上にて『ヒミズ』を連載。この作品はそれ以前の古谷自身の作品と異なり、完全にギャグ漫画の要素を排除し、キャラクターの心理描写や状況描写に重きを置いて描かれている。また、それまではギャグとしての暴力描写は多々あったが今作では陰惨なものとして描かれている。『ヒミズ』の単行本1巻の帯には「笑いの時代は終わりました…これより、不道徳の時間を始めます。」というコピーが打たれている。結末は他の作品のような、ほのぼのとしたものと異なり、古谷作品では最も暗い終わりを迎えている。
古谷実 略歴
『ヒミズ』以降は、主人公の日常、恋愛、その周りで起こる事件、バイオレンスなどに時折ギャグを織り交ぜつつ描く作品が多く見られる。
2016年、イブニングの創刊15周年企画で『ゲレクシス』を連載。連載終了後に、第36回【イブニング新人賞 -the Challenge-】（2017年4 - 6月）の特別審査員長となった。
古谷実 単行本
週刊ヤングマガジン（講談社）
イブニング（講談社）
スーパーリミックスベスト
アゼルバイジャン共和国国歌
アゼルバイジャン共和国国歌（アゼルバイジャン語: Azərbaycan Respublikasının Dövlət Himni）はアゼルバイジャンの国歌。元歌の題は『アゼルバイジャン行進曲』 (Azərbaycan marşı)。1918年から2年間存在したアゼルバイジャン民主共和国の国歌として1919年にアフマド・ジャヴァド (Əhməd Cavad) によって作詞され、ウゼイル・ハジベヨフ (Üzeyir Hacıbəyov) が曲をつけた。1991年にアゼルバイジャンがソビエト連邦から独立した際、独立アゼルバイジャンに相応しいシンボルとしてアゼルバイジャン民主共和国の国旗とともに再採用された。
アゼルバイジャン共和国国歌 歌詞
[ɑ̝z̪æ̞ɾbɑ̝jˈd͡ʒɑ̝n ǀ ɑ̝z̪æ̞ɾbɑ̝jˈd͡ʒɑ̝n ‖]
（アゼルバイジャン　アゼルバイジャン）
[e̞j gæ̞hɾæ̞ˈmɑ̝n ø̞yɫɑ̝ˈd̪ɯ̞n ʃɑ̝ŋˈɫɯ̞ væ̞t̪æ̞ˈni ‖]
（エイ　ゲフレマン　オブラドゥン　シャンル　ヴェテニ）
[s̪æ̞nˈd̪æ̞n ø̞t̪ˈɾy d͡ʒɑ̝n ve̞ɾmæ̞ˈjæ̞ d͡ʒymˈlæ̞ hɑ̝z̪ɯ̞ˈɾɯ̞z̪ ‖]
（センデン　オトリュ　ジャン　ヴェルメイエ　ジュムラ　ハズルズ）
[s̪æ̞nˈd̪æ̞n ø̞t̪ˈɾy gɑ̝n t̪ø̞cmæ̞ˈjæ̞ d͡ʒymˈlæ̞ gɑ̝d̪ɯ̞ˈɾɯ̞z̪ ‖]
（センデン　オトリュ　ガン　トゥクメイエ　ジュムラ　ガディリズ）
[yt͡ʃɾæ̞ɲɟˈli bɑ̝jɾɑ̝ɣɯ̞ŋˈɫɑ̝ mæ̞ˈs̪ud̪ jɑ̝ˈʃɑ̝ ‖]
（ユチレングリ　バイラグンラ　マスドゥ　ヤシャ）
[yt͡ʃɾæ̞ɲɟˈli bɑ̝jɾɑ̝ɣɯ̞ŋˈɫɑ̝ mæ̞ˈs̪ud̪ jɑ̝ˈʃɑ̝ ‖]
（ユチレングリ　バイラグンラ　マスドゥ　ヤシャ）
[minlæ̞ɾˈlæ̞ d͡ʒɑ̝ŋ guɾˈbɑ̝n o̞ɫˈd̪u ǀ]
アゼルバイジャン共和国国歌 歌詞
（ミンレルレ　ジャン　グルバン　オルドゥ）
[s̪iˈnæ̞n hæ̞ɾˈbæ̞ me̞jˈd̪ɑ̝n o̞ɫˈd̪u ‖]
（スィーネン　ヘルベ　メイダン　オルドゥ）
[hygugunˈd̪ɑ̝ɲ ce̞ˈt͡ʃæ̞n æ̞s̪ˈɟæ̞ɾ ǀ]
（ヒューグ　グンダン　ケチェン　エスギェル）
[hæ̞ˈɾæ̞ biɾ gæ̞hɾæ̞ˈmɑ̝n o̞ɫˈd̪u ‖]
（ヘルレ　ビル　ゲフレマン　オルドゥ）
[s̪æ̞n o̞ɫɑ̝ˈs̪ɑ̝ɲ ɟylyˈs̪t̪ɑ̝n ǀ]
（セン　オラサン　ギューリスタン）
[s̪æ̞ˈnæ̞ hæ̞ɾɑ̝n d͡ʒɑ̝ŋ guɾˈbɑ̝n ‖]
（セネ　ヘルアン　ジャングルバン）
[s̪æ̞ˈnæ̞ mimbiɾ mæ̞hæ̞bˈbæ̞t̪]
（セネ　ミンビル　メルヘッベト）
[s̪inæ̞mˈd̪æ̞ t̪ut̪ˈmuʃ mæ̞ˈcɑ̝n ‖]
（スィネムデ　トゥトゥムシュ　メカン）
[nɑ̝mus̪uˈnu hifz̪ e̞t̪mæ̞ˈjæ̞ ǀ]
（ナムスヌ　ヒフズ　エトゥミエ）
[bɑ̝jɾɑ̝ɣɯ̞ˈnɯ̞ jyçs̪æ̞lt̪mæ̞ˈjæ̞]
（バイラグヌ　ユク　セトゥミエ）
アゼルバイジャン共和国国歌 歌詞
[nɑ̝mus̪uˈnu hifz̪ e̞t̪mæ̞ˈjæ̞ ǀ]
（ナムスヌ　ヒフズ　エトゥミエ）
[d͡ʒymˈlæ̞ ɟæ̞nd͡ʒˈlæ̞ɾ myʃt̪ɑ̝gˈd̪ɯ̞ɾ ‖]
（ジュムレ　ギェンジェル　ミュシュタグドル）
[ʃɑ̝ŋˈɫɯ̞ væ̞ˈt̪æ̞n ǀ ʃɑ̝ŋˈɫɯ̞ væ̞ˈt̪æ̞n ‖]
（シャンル　ヴェテン　シャンル　ヴェテン）
[ɑ̝z̪æ̞ɾbɑ̝jˈd͡ʒɑ̝n ǀ ɑ̝z̪æ̞ɾbɑ̝jˈd͡ʒɑ̝n ‖]
（アゼルバイジャン　アゼルバイジャン）
[ɑ̝z̪æ̞ɾbɑ̝jˈd͡ʒɑ̝n ǀ ɑ̝z̪æ̞ɾbɑ̝jˈd͡ʒɑ̝n ‖]
（アゼルバイジャン　アゼルバイジャン）
アゼルバイジャン！　アゼルバイジャン！
英雄の子なる祖国たれ！
我らは魂を捧げる
我らは血の汗を流す
三色の旗と共にあれ
三色の旗と共にあれ
幾千もの献身と
幾千もの闘争と
幾千もの聖霊と
幾千もの英雄が
我らを守るだろう
私は称えよう
この地に咲く勇気を
拠り所としよう
名誉を称えよ
三色の旗に
名誉を称えよ
栄えある大地に
祖国よ！　祖国よ！
アゼルバイジャン！　アゼルバイジャン！
アゼルバイジャン！　アゼルバイジャン！
ソビエト連邦の国歌
ソビエト社会主義共和国連邦国歌（ソビエトしゃかいしゅぎきょうわこくれんぽうこっか、ロシア語: Государственный гимн Союза Советских Социалистических Республик）、通称ソビエト連邦国歌（ロシア語: Государственный гимн СССР）とは、1944年から1991年のソビエト連邦の崩壊までのソビエト社会主義共和国連邦、および同年代のロシア・ソビエト連邦社会主義共和国における国歌である。1922年の成立から1943年までのソビエト連邦およびロシアSFSRの国歌はインターナショナルであるが、本稿では1944年以後の「ソビエト連邦国歌」について記す。
ソビエト連邦の国歌 概要
本来は1943年に全く新しい曲と歌詞で国歌を制定する予定で公募されたが、ヨシフ・スターリンの気に入るような作品が集まらず、結局アレクサンドル・アレクサンドロフが1938年に作曲した「ボリシェヴィキ党歌」（Гимн партии большевиков、作詞はヴァシリー・レベジェフ＝クマチ）の曲を流用し、児童文学作者であったセルゲイ・ミハルコフの詩を元にガブリエリ・エリ＝レギスタンが補作するかたちで決定された。
この決定を受け、「インターナショナル」はこの年をもって国歌としての使用を終了、翌年1944年以降は全連邦共産党(ボリシェヴィキ／のちのソビエト連邦共産党)の党歌となった。1993年に結党したロシア連邦共産党においても党歌として使用されている。
当初の歌詞の2番にはレーニンとともにスターリンを称える箇所があるが、スターリン死去後の1955年12月7日から歌詞なしで演奏されるようになったが、1977年にミハルコフ自身が作詞し直した、新しい歌詞になった。
1991年のソビエト連邦の崩壊とともに、ロシアの暫定的な国歌として「愛国歌」が選ばれたが、歌詞がないこともあり定着せず、国民からは旧ソ連国歌の復活を求める声が上がった。
ソビエト連邦の国歌 概要
2000年に制定された現行のロシア連邦国歌では、ソビエト連邦国歌の旋律と歌詞の一部（"Славься, Отечество наше свободное"：讃えられて在れ、自由な我らが祖国よ）を転用している。その他の歌詞もやはりミハルコフが作詞している。
なお、日本では「祖国は我らのために」の通称が使われることがあるが、これに相当する名称はソ連・ロシアにはない。
そしてこの曲はカノン進行である。
ソビエト連邦の国歌 初代の歌詞
1944年から1955年までの初代歌詞は次の通り。3番は発表当時の独ソ戦を想起させる。アレクサンドロフ赤軍合唱団が最初に歌った。
1番
Союз нерушимый республик свободныхСплотила навеки Великая РусьДа здравствует созданный волей народовЕдиный, могучий Советский Союз!
コーラス
Славься, Отечество наше свободное,Дружбы народов надёжный оплот!Знамя советское, знамя народноеПусть от победы к победе ведёт!
2番
Сквозь грозы сияло нам солнце свободы,И Ленин великий нам путь озарил:Нас вырастил Сталин - на верность на роду,На труд и на подвиги нас вдохновил!
コーラス
ソビエト連邦の国歌 初代の歌詞
Славься, Отечество наше свободное,Счастья народов надёжный оплот!Знамя советское, знамя народноеПусть от победы к победе ведёт!
3番
Мы армию нашу растили в сраженьяхЗахватчиков подлых с дороги сметём!Мы в битвах решаем судьбу поколений,Мы к славе Отчизну свою поведём!
コーラス
Славься, Отечество наше свободное,Славы народов надёжный оплот!Знамя советское, знамя народноеПусть от победы к победе ведёт!
1番
Soyuz nerushimyy respublik svobodnykhSplotila naveki Velikaya Rus'Da zdravstvuyet sozdannyy voley narodovYedinyy, moguchiy Sovetskiy Soyuz!
コーラス
ソビエト連邦の国歌 初代の歌詞
Slav'sya, Otechestvo nashe svobodnoye,Druzhby narodov nadozhnyy oplot!Znamya sovetskoye, znamya narodnoyePust' ot pobedy k pobede vedot!
2番
Skvoz' grozy siyalo nam solntse svobody,I Lenin velikiy nam put' ozaril:Nas vyrastil Stalin - na vernost' narodu,na trud i na podvigi nas vdokhnovil!
コーラス
Slav'sya, Otechestvo nashe svobodnoye,Schast'ya narodov nadozhnyy oplot!Znamya sovetskoye, znamya narodnoyePust' ot pobedy k pobede vedot!
3番
My armiyu nashu rastili v srazhen'yakhZakhvatchikov podlykh s dorogi smetom!My v bitvakh reshayem sud'bu pokoleniy,My k slave Otchiznu svoyu povedom!
ソビエト連邦の国歌 初代の歌詞
コーラス
Slav'sya, Otechestvo nashe svobodnoye,Slavy narodov nadozhnyy oplot!Znamya sovetskoye, znamya narodnoyePust' ot pobedy k pobede vedot!
1番
自由な共和国の揺るがぬ同盟偉大なルーシによって結び付けられる人民の意思によって作られた団結した強力なソビエト連邦万歳！
コーラス
讃えられてあれ、我らの自由な祖国よ民族友好の頼もしい砦よ！ソビエトの旗、人民の旗が勝利から勝利へと導く！
2番
雷雨を貫いて自由の太陽は我々に輝きそして偉大なレーニンは道を照らしたスターリンは我々を育てた――人民への忠誠を労働へそして偉業へと我々を鼓舞したのだ！
コーラス
讃えられてあれ、我らの自由な祖国よ人民の幸せの頼もしい砦よ！ソビエトの旗、人民の旗が勝利から勝利へと導く！
3番
我々の軍は戦いによって我々を成長させ卑劣な侵略者を道から一掃した！大戦によって我々は世代の運命を決定し我々が我が祖国に栄光をもたらそう！
コーラス
讃えられてあれ、我らの自由な祖国よ人民の栄光の頼もしい砦よ！ソビエトの旗、人民の旗が勝利から勝利へと導く！
ソビエト連邦の国歌 1977年以降の歌詞
フルシチョフによるスターリン批判およびその後のソ連国内におけるスターリンの否定的再評価によってスターリンを賞賛する部分が差し替えられたほか、大祖国戦争中であった1944年時点では適切だったもののその後の情勢変化により過度に好戦的とみなされかねない歌詞を含むこと、戦争に関する歌詞が多い一方で共産主義についての歌詞が少ないことなどが問題視され、特に3番については全面的な改訂が行われた。
1番
Союз нерушимый республик свободныхСплотила навеки Великая Русь.Да здравствует созданный волей народовЕдиный, могучий Советский Союз!
コーラス
Славься, Отечество наше свободное.Дружбы народов надёжный оплот!Партия Ленина - сила народная:Нас к торжеству коммунизма ведёт!
2番
ソビエト連邦の国歌 1977年以降の歌詞
Сквозь грозы сияло нам солнце свободы,И Ленин великий нам путь озарил:На правое дело он поднял народы,На труд и на подвиги нас вдохновил!
(コーラス)
3番
В победе бессмертных идей коммунизмаМы видим грядущее нашей страны,И Красному знамени славной ОтчизныМы будем всегда беззаветно верны!
(コーラス)
1番
Soyuz nerushimyy respublik svobodnykhSplotila naveki Velikaya Rus!Da zdravstvuyet sozdannyy voley narodovYedinyy, moguchiy Sovetskiy Soyuz!
コーラス
Slav'sya, Otechestvo nashe svobodnoye.Druzhby narodov nadozhnyy oplot!Partiya Lenina - sila narodnaya:Nas k torzhestvu kommunizma vedot!
2番
ソビエト連邦の国歌 1977年以降の歌詞
Skvoz' grozy siyalo nam solntse svobody,I Lenin velikiy nam put' ozaril:Na pravoye delo on podnyal narody,Na trud i na podvigi nas vdokhnovil!
（コーラス）
3番
V pobede bessmertnykh idey kommunizmaMy vidim gryadushcheye nashey strany,I Krasnomu znameni slavnoy OtchiznyMy budem vsegda bezzavetno verny!
（コーラス）
1番
自由な共和国の揺ぎ無い同盟は偉大なルーシが永遠に結びつけた人民の意思によって建設された団結した強力なソビエト連邦万歳！
コーラス
讃えられてあれ、我らの自由な祖国よ民族友好の頼もしい砦よ！レーニンの党――人民の力は我々を共産主義の勝利へと導く！
2番
雷雨を貫いて自由の太陽は我々に輝きそして偉大なレーニンは道を照らした彼は人民を正義の事業へと立ち上がらせ労働へそして偉業へと我々を奮い立たせた！
(コーラス)
3番
不滅の共産主義の理想の勝利に我々は我が国の未来を見ているそして栄光ある祖国の赤旗に我々は常に熱い忠誠心を持ち続ける！
(コーラス)
ソビエト連邦の国歌 ボリシェヴィキ党歌
国歌になる前のボリシェヴィキの党歌。スターリン批判以前なので、レーニンと共にスターリンを称える箇所が存在する。
ほっとゆだ駅
ほっとゆだ駅（ほっとゆだえき）は、岩手県和賀郡西和賀町川尻にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。
入浴施設であるほっとゆだを併設している。
ほっとゆだ駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。以前は単式・島式混合の計2面3線のホームを有していたが、2019年（令和元年）9月現在は2面2線での運用である。なお、互いのホームは構内踏切で連絡している。
北上駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。駅舎にはみどりの窓口、乗車駅証明書発券機、売店がある。
現在の駅舎は1989年に建設された木造2階建てのもので、総工費は1億2千万円。このうち、当時の駅の所在地であった湯田町が3分の2を負担し、残りをJR東日本が負担して建設されている。元は国鉄の所有地を当時の湯田町が譲り受け、温泉を掘ったことで町おこしを兼ねて温泉付き駅舎となった。
駅舎は「全国的にも珍しい温泉付き駅舎」として、東北の駅百選に選定された。
ほっとゆだ駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は114人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
ほっとゆだ駅 ほっとゆだ
利用できる時間は早朝 - 夜間（一部を除く）となっている。なお入場は閉館時間の30分前までである。12月31日・1月1日・2日は、利用できる時間が短縮される。
休館日は毎月第2水曜日（ただし、当日が休日の場合は翌日に。また、8月については変更あり）となっている。
利用料金（2023年〈令和5年〉10月1日時点）
効能など
浴槽の位置
備考
ほっとゆだ駅 バス路線
「ほっとゆだ駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
ほっとゆだ駅 その他
北上線に特急・急行列車が運行されていた時期は、線内の駅で唯一、特急・急行列車の停車駅となっていた。1996年（平成8年）から翌年までの秋田新幹線工事に伴う約1年間のみの一時的な運行であった特急「秋田リレー」も一部の列車が停車していた。
ほっとゆだ駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■北上線
□快速・■普通
ゆだ錦秋湖駅 - ほっとゆだ駅 - ゆだ高原駅
ゆだ錦秋湖駅
ゆだ錦秋湖駅（ゆだきんしゅうこえき）は、岩手県和賀郡西和賀町耳取（みみどり）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。
ゆだ錦秋湖駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、北上駅管理の無人駅である。1986年（昭和61年）10月までは島式ホーム1面2線を有する交換駅であった。
ゆだ錦秋湖駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■北上線
□快速・■普通
和賀仙人駅 - *大荒沢信号場 - ゆだ錦秋湖駅 - ほっとゆだ駅
*打消線は廃止信号場
和賀仙人駅
和賀仙人駅（わかせんにんえき）は、岩手県北上市和賀町仙人にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。
和賀仙人駅 駅構造
島式ホーム1面2線の列車交換可能な地上駅で、北上駅管理の無人駅である。なお、ホームへは構内踏切で連絡している。
和賀仙人駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■北上線
□快速・■普通
岩沢駅 - 和賀仙人駅 - *大荒沢信号場 - ゆだ錦秋湖駅
*打消線は廃止信号場
岩沢駅
岩沢駅（いわさわえき）は、岩手県北上市和賀町岩沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。
岩沢駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、北上駅管理の無人駅である。以前は相対式ホーム2面2線を有する交換駅で、駅舎側が下り本線、駅裏側が上り本線となっていた。棒線化後も旧上りホームは残存しており、花壇として利用されている。
駅舎は公民館との合築である。
岩沢駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
岩沢駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■北上線
□快速・■普通
横川目駅 - 岩沢駅 - 和賀仙人駅
横川目駅
横川目駅（よこかわめえき）は、岩手県北上市和賀町横川目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。
横川目駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。北上駅管理の無人駅である。1986年（昭和61年）10月までは相対式ホーム2面2線を有する交換駅で、ホーム側が下り本線、駅裏側が上り本線となっていた。棒線駅化後も旧上りホームは残存している。
駅舎は無いが、ふれあいセンターの駅入口側に談話室が設置されており、待合室として利用出来るようになっている。
駅前には郵便ポストがあり、待合室の奥にはトイレがある。
横川目駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■北上線
□快速・■普通
立川目駅 - 横川目駅 - 岩沢駅
立川目駅
立川目駅（たてかわめえき）は、岩手県北上市和賀町立川目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。
駅名と異なり、周辺の地名は「竪川目」と表記する。
立川目駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。なお、北上駅管理の無人駅である。
立川目駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■北上線
□快速・■普通
藤根駅 - 立川目駅 - 横川目駅
藤根駅
藤根駅（ふじねえき）は、岩手県北上市和賀町藤根にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。
藤根駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。
北上駅が管理する無人駅である。駅舎前には郵便ポストがある。以前は自動券売機が設置されていたが、2017年（平成29年）に撤去された。
2019年（平成31年）3月より、「座禅草を取り入れたデザイン」をコンセプトにした新駅舎が使用されている。
藤根駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
藤根駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■北上線
□快速・■普通
江釣子駅 - 藤根駅 - 立川目駅
江釣子駅
江釣子駅（えづりこえき）は、岩手県北上市上江釣子にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅。
2018年（平成30年）のダイヤ改正までは、早朝の横手行き1本が当駅を通過していた。
江釣子駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。北上駅管理の無人駅である。
江釣子駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■北上線
□快速・■普通
柳原駅 - 江釣子駅 - 藤根駅
長峰駅
長峰駅（ながみねえき）は、青森県南津軽郡大鰐町大字長峰字前田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
長峰駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線側に駅舎（待合室）がある。
弘前駅管理の無人駅である。
長峰駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
□快速
通過
■普通
碇ケ関駅 - 長峰駅 - 大鰐温泉駅
大鰐温泉駅
大鰐温泉駅（おおわにおんせんえき）は、青森県南津軽郡大鰐町大字大鰐字前田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
本記事では、近接している弘南鉄道大鰐線の大鰐駅（おおわにえき）も併せて記述する。
大鰐温泉駅 駅構造
両駅は跨線橋で繋がっている。ともに地上駅である。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ。
弘前統括センター（弘前駅）が管理し、大鰐町が受託する簡易委託駅で、JR全線の乗車券類を取り扱っている。待合室内にキヨスク（弘前ステーションビル営業）があったが、2011年（平成23年）に営業を終了した。
弘南鉄道管理となる北口から直接の利用はできない。
当駅にはKW 14の駅番号が設定されている。
島式ホーム1面2線を有する。基本的に4番線から発車する。JRとは保守用車両留置線を介して弘南側引上線にレールが接続されている。
南口はJR大鰐温泉駅に隣接しており、出札口と自動券売機があったが、2009年（平成21年）に終日無人化された。自動券売機の使用も停止されたため、乗車券は北口出札口で購入することになる。南口駅舎はJR大鰐温泉駅とは別にあるが、中に入るとJRのプラットホーム（1番線）につながっており、大鰐線のホームへはJRの2・3番線に向かう跨線橋を共用している。
北口は弘南鉄道のみで社員配置駅。出札口の営業時間外は自動券売機も稼働せず、備え付けの無札乗車証明書を持って乗車し、下車時に精算することになっている。
大鰐温泉駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は174人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
近年の推移は以下のとおりである。
大鰐温泉駅 駅周辺
2016年（平成28年）1月29日より、当駅周辺に足湯施設が供用開始されている。
大鰐温泉駅 バス路線
南口に「大鰐温泉駅前」停留所があり、弘南バスの弘前 - 大鰐・碇ヶ関線と大鰐町のデマンドバスが運行されている。北口にあった「弘南大鰐駅入口」停留所は、2007年（平成19年）4月のダイヤ改正で「弘前 - 大鰐・碇ヶ関線」が南口経由となり、2008年（平成20年）4月のダイヤ改正で「大鰐 - 黒石線」が廃止となったため、停車する路線がなくなり廃止となった。
大鰐温泉駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
特急「スーパーつがる」・「つがる」停車駅
□快速
碇ケ関駅 - 大鰐温泉駅 - 弘前駅
■普通
長峰駅 - 大鰐温泉駅 - 石川駅
弘南鉄道
■大鰐線
大鰐駅（KW 14） - 宿川原駅（KW 13）
石川駅 (JR東日本)
石川駅（いしかわえき）は、青森県弘前市大字石川字野崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
当駅を境に大鰐温泉方面は単線、弘前方面は複線となる。当駅南で弘南鉄道大鰐線が奥羽本線を陸橋でまたぐ。
石川駅 (JR東日本) 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
弘前駅管理の無人駅である。駅舎内に乗車駅証明書発行機が設置されている。
石川駅 (JR東日本) 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
□快速
通過
■普通
大鰐温泉駅 - 石川駅 - 弘前駅
弘前駅
弘前駅（ひろさきえき）は、青森県弘前市大字表町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・弘南鉄道の駅である。
弘前市の代表駅に指定されており、特急「つがる（スーパーつがる）」の停車駅の一つである。臨時快速列車（観光列車）「リゾートしらかみ」（秋田駅・五能線方面 - 青森駅方面）も停車する。
弘前駅 乗り入れ路線
JR東日本・JR貨物の奥羽本線（JR東日本が第一種鉄道事業者、JR貨物が第二種鉄道事業者）と、弘南鉄道の弘南線が乗り入れる。弘南線は当駅が起点である。JR東日本については、奥羽本線川部駅を起点とする五能線の全列車が当駅発着で運行されており、事実上2路線3方向の列車が利用できる。
弘前駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅である。構内西側にある単式ホームが1番線、構内東側にある島式ホームの内側が2番線、島式ホーム外側が3番線である。1番線と2番線の間にホームのない線路（下り本線）がある。上り本線は3番線で、1番線は下り1番線、2番線は中線となっている。また、多数の側線がある。1番線には、弘前市のスポットである、弘前城天守、旧弘前市立図書館、藤田記念庭園大正浪漫喫茶室などの模型が展示されている。
橋上駅舎を有する。改札口は2階にあり、駅の東西を結ぶ自由通路「あずましろ～ど」に面している。駅舎内には駅事務室、みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、待合所、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）がある。コンコースには、ねぶたが描かれた絵が展示されている。
弘前統括センター所在駅。直営駅である。管理駅として、奥羽本線の津軽湯の沢駅 - 津軽新城駅間の各駅を管理している。津軽地方の中心駅であり、青森県内の秋田支社管内駅を統括している。
弘前駅 駅構造
中央口側1階には弘前市観光案内所・そば屋（キヨスク）がある。2代目駅舎時代までは1番線ホーム上にそば屋（キヨスク）・売店（キヨスク）が、3代目駅舎時代までは2・3番線ホーム上にそば屋（伯養軒）・売店（伯養軒・旧キヨスク）があったが、現在はいずれのホームにもない。また、3代目駅舎時代の待合室内では伯養軒が軽食コーナーや和食処を営業していた。
発車メロディは2004年（平成16年）12月12日より『津軽じょんがら節』になった。
1番線は奥羽本線下り列車、2番線は折り返し列車と五能線、3番線は奥羽本線上り列車が主に発着する。特急列車は青森方面行が1番線、秋田方面行が3番線となっている。
頭端式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは1番線と2番線があるが、列車は主に1番線から発車する。また、1番線には奥羽線からの非電化の渡り線があるため、購入した車両を搬入する際に使用される。
城東口側1階に自動券売機、出札窓口、改札口（有人）、事務室がある。窓口では定期券・回数券・往復乗車券・硬券入場券を発売している。改札は上り電車の到着後、乗客の降車が終了次第開始する。
3代目駅舎時代までは改札口は独立していたが跨線橋はJRと共用で、ホームの名称も4・5番線とJRからの続き番号だった。なお、以前は常時改札を行っており、ホーム上には待合室と売店・立ち食いそばおよび汲み取り式のトイレがあった。
同じ弘南鉄道の路線である大鰐線中央弘前駅とは1キロメートル強離れており、バスや徒歩などでの連絡が必要となる。
弘前駅 貨物駅
JR貨物の駅は、旅客駅中央口北側にある。1面2線のコンテナホーム（ヤード）が設置されているほか、数本の留置線が敷設されている。荷役線は、駅の着発線からいったん青森駅方面の西側へ伸びる引上げ線に入り、駅方向へ戻るように分岐している。
貨物列車が発着していた頃は、営業窓口のJR貨物弘前営業所が置かれていた。なお駅業務・構内入換作業はジェイアール貨物・東北ロジスティクスに委託されている。
貨物列車は2020年（令和2年）のダイヤ改正まで、1日1往復の高速貨物列車が青森信号場方面との間で運行されていた。大館駅方面へ向かう列車や、専用貨物列車の発着はなかった。
2019年（令和元年）10月に貨物列車の発着がなくなり、弘前新営業所が開設され、東青森駅との間でトラック便が運行されている。
貨物列車の発着が行われた2020年（令和2年）3月以前のもの。
弘前駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は3,882人である。
1935年度（昭和10年度）、2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、1935年度（昭和10年度）当時は、青森駅、秋田駅、盛岡駅をしのいでいた。
2017年度（平成27年度）の1日平均乗降人員は2,784人である。
2004年度（平成16年度）以降の推移は以下のとおりである。
弘前市発行の「市勢ハンドブック」によると、貨物輸送状況の推移は以下のとおりである。
弘前駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
特急「スーパーつがる」・「つがる」・臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
□快速
大鰐温泉駅 - 弘前駅 - 川部駅
■普通
石川駅 - 弘前駅 - 撫牛子駅
■五能線（川部駅 - 当駅間奥羽本線）
臨時快速「リゾートしらかみ」停車（一部発着）駅
□快速（上りのみ）・■普通
撫牛子駅 - 弘前駅
弘南鉄道
■弘南線
弘前駅（KK 01） - 弘前東高前駅（KK 02）
撫牛子駅
撫牛子駅（ないじょうしえき）は、青森県弘前市大字撫牛子にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。難読駅名として知られる。
川部駅から乗り入れる五能線の列車も停車する。
撫牛子駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
弘前駅管理の無人駅である。簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機が設置されている。
撫牛子駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
□快速
通過
■普通
弘前駅 - 撫牛子駅 - 川部駅
■五能線（川部駅 - 弘前駅間奥羽本線）
□快速（上りのみ）・■普通
川部駅 - 撫牛子駅 - 弘前駅
碇ケ関駅
碇ケ関駅（いかりがせきえき）は、青森県平川市碇ヶ関高田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
碇ケ関駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。
弘前統括センター（弘前駅）が管理し、平川市が受託する簡易委託駅である。実際の業務は、平川市の第三セクターである碇ヶ関開発に再委託している。駅舎には窓口がある。また、待合室にはヒバ材の丸切りの椅子が設置されているほか、D51 1やD51 401の写真、C61 2の絵画などが展示されている。
碇ケ関駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は66人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
碇ケ関駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
特急「つがる」停車駅
□快速
大館駅 - 碇ケ関駅 - 大鰐温泉駅
■普通
陣場駅 - *津軽湯の沢駅 - 碇ケ関駅 - 長峰駅
*全列車が冬期間（一部列車は通年）津軽湯の沢駅を通過する。
デトロイト
デトロイト（英語: Detroit [dɨˈtrɔɪt] 現地発音:[ˈdiːtrɔɪt]）、正式にはデトロイト市（デトロイトし 英: the City of Detroit）は、アメリカ合衆国ミシガン州ウェイン郡の都市。南北をエリー湖とヒューロン湖に挟まれており、デトロイト川を挟んで東はカナダのウィンザー市に接し、市の中央に位置するハイランドパーク市とハムトラムク市を囲む。米国中西部有数の世界都市である。かつては自動車産業で栄え、「自動車の街」(モーターシティ)とも呼ばれる米国の自動車産業の中心地である。また近年ではスタートアップ企業・次世代自動車（電気自動車、水素自動車など）産業・ロボット産業・医療産業などが盛んとなっている。
また失業率・貧困率が高く、犯罪都市としても知られていたが、2020年以降の犯罪率は依然高い水準にあるものの、ワースト10から脱却している年もある。
国勢調査における人口は、2020年は約64万人（全米27位）で、ピーク時である1950年の約185万人（全米5位）から約121万人も減少しており、その後も減少傾向が続いている。デトロイトの都市圏（大都市統計地域：MSA）の人口は約373万人（全米12位）、フリントなどを含めた広域都市圏（合同統計地域：CSA）の人口は約439万人（全米14位）となっている。
デトロイト 歴史と現在
1701年7月24日にフランスの探検家アントワーヌ・ド・ラ・モト・カディヤックがフォート・デトロイトを築いたのが始まりとされる。名称はフランス語で「水道」を意味する「ル・デトロワ（Le Détroit）」に由来し、セントクレア湖とエリー湖をデトロイト川が結んでいる同地の地形から名付けられた。
1805年の大火の後に計画都市としてオーガスタス・ウッドワード裁判官によって都市が設計され、その後ピーター・シャルル・ランファンへと引き継がれる。元々馬車・自転車製造が盛んだったが、1899年に自動車工業が興る。
そして1903年にヘンリー・フォードが量産型の自動車工場を建設し、「T型フォード」のヒットとともにアメリカで一番の自動車工業都市として発展した。後にゼネラルモーターズとクライスラーが創業し、フォード・モーターと共にビッグスリーと呼ばれた。パッカードなどそれ以外の自動車メーカーもあって市はモーターシティ（モータウン）と呼ばれるようになり、全盛期には180万の人口を数えたが、その半数が自動車産業に関わっていた。
デトロイト 歴史と現在
デトロイトの繁栄を支えた要素の1つとして南部から移住してきた多くのアフリカ系アメリカ人労働者の存在があった。彼らの多くは低賃金の仕事のみを許され、ゾーニングによってスラムと認定された地域に押し込められていた。しかし、1948年に行われたシェリー対クレーマー事件の最高裁判所の判決によって白人の居住地域から黒人を締め出すことが憲法違反とされたことから、反発を受けながらもデトロイトの黒人居住区は拡大を始め、対してホワイト・フライトと呼ばれる白人の郊外への脱出現象が出現する。同時期に自動車産業も郊外へと移転が行われるようになり、デトロイトは1948年から20年の間に13万人の雇用を失った。
1967年7月にアフリカ系アメリカ人による大規模なデトロイト暴動が市内で発生して多数の死傷者を出し、ホワイト・フライトは加速した。
1970年代頃から安価・安全・コストパフォーマンスに優れた日本車の台頭により自動車産業が深刻な打撃を受けると、企業は社員を大量解雇し、下請けなどの関連企業は倒産が相次いで市街地の人口流出が深刻となった。同時にダウンタウンには浮浪者が溢れ、治安悪化が進んだ（インナーシティ問題と呼ばれる）。
デトロイト 歴史と現在
この様な状況を見て、1970年代にはダウンタウン周辺に高層ビル・コンプレックス「ルネサンス・センター」（GM本社がテナントに入った）を建設したが好転せず、日本がバブルを謳歌していた頃、特に市況はどん底に陥っていた。その頃には、中国人の移民の若者ビンセント・チンが、反日感情を高ぶらせた白人失業者に日本人と間違えられて殺害されるという事件も発生した（デトロイト大都市圏における日本人の歴史、ジャパンバッシングも参照）。
事態を重く見た市は、1990年頃から大規模な摩天楼が林立するルネサンス・センターをシンボルに都市再生を目指し、ダウンタウンには新交通システム（英: People mover - ピープルムーバー）が設けられている。日本総領事館も、邦人から治安のいい郊外に設置するよう強い希望があったが、デトロイト市行政当局の運動に協力する意味合いを含めて市街地に設置した経緯がある。また、自動車以外の産業を育てるべく、映画産業の振興も行った。
デトロイト 歴史と現在
だが、限られた街区を更地にして巨大オフィスビル群を建設するルネサンス・センターの手法は、周囲の荒廃した地域に及ぼす波及効果が低く、都市再生の手法としてはあまり成功していない。依然としてダウンタウン周辺の空洞化は続いており、ダウンタウンには駐車場や空地、全くテナントのいない高層ビルも多く、具体的な解決を見ていない。また、富裕層は郊外に移住して貧賤な層が取り残され、治安の改善もあまり進んでいないのが現状である。荒廃した地域では一戸建ての住宅が1ドルで販売されているところもある。
2008年のリーマン・ショック後の金融危機でゼネラルモーターズとクライスラーが破綻に追い込まれたが、その後経営状態は回復した。しかし、いずれの自動車会社も経営改善を進める中で生産設備の海外移転が進み、これら自動車会社の先導によるデトロイトの再開発は困難となった。
世界5大モーターショーの1つである北米国際オートショーの伝統的な開催地となっている他、自動車の殿堂のヘンリー・フォード・ミュージアムを初めとする自動車関連の博物館など、デトロイトが依然として全米随一のモーターシティーであることには変わりないが、市当局が産業構造の変革を模索しているのも事実である。
デトロイト 歴史と現在
なお、2011年あたりから他業種の研究機関などもミシガン州を中心に進出が相次ぐなど、全米の他都市と比較しても経済状況は回復しつつあり、2011年の1月から2月の間に失業率が約1パーセント減少するなどしている。それだけに、市は治安で特にインナーシティの環境改善が急務であり、1920年代に建設されて荒廃したままになっているビル群の再開発・再利用・郊外企業のダウンタウンへの移転などに取り組んでいた。
2013年3月にリック・スナイダー州知事はデトロイト市が債務超過の状態にあることからその財政危機を宣言し、緊急財務管理者を任命した。それに伴い、同年6月にスタンダード&プアーズは財政破綻の懸念からデトロイト市の格付けをCCCマイナス、見通しをネガティブに引き下げた。
2013年7月18日に財政破綻の声明を発表し、ミシガン州の連邦地方裁判所に連邦倒産法第9章適用を申請した。負債総額は180億ドル（約1兆8000億円）を超えるとみられ、財政破綻した自治体の負債総額で2013年当時において全米一となった。
市の発表している統計では子供の6割が貧困生活を強いられており、市民の半分が読み書きもできず、市内の住宅の3分の1が廃墟又は空き部屋となっており、市民の失業率(U3)は18パーセントに達する。また、警官が通報を受けて現場に到着する平均時間は、人手不足のために58分かかる。
デトロイト 歴史と現在
なお、デトロイト含めたミシガン州の自動車産業が没落したのは、海外だけでなく、国内との競争が熾烈化し、膠着していたミシガン州及びデトロイト市の制度及び相対的に高額な人件費が敬遠された理由もある。企業誘致への優遇制度をとっていたケンタッキー州(トヨタ自動車など)、サウスカロライナ州(BMWなど)などでは外資系自動車産業の誘致に成功しており、経済発展に大きく貢献した。
2013年の経営破綻から数年後、2018年でのデトロイトの失業率は7パーセント台にまで回復するなど景気が回復しており、また、全米各地から労働人口が流入している。スラム化したダウンタウンには活気が戻り、空洞化したオフィスビルには人が出入りしてオフィス占有率は90パーセント台まで回復し、激減した市域人口も下げ止まりした。下落した地価を逆手に取って、安い賃金を武器に積極的なスタートアップ企業やエンターテイメント産業を誘致した結果である。
また、多くの市民もデトロイトの再興を実感し始めており、雇用者は増大して生活水準も大幅に改善されている。デルタ航空がハブ空港を置き、Q LINEという路面電車（LRT）も稼働開始した。ウォーターフロント地区の再開発を皮切りに、スポーツやカルチャーに新たな資金が投入されている。その一方で急激に変化した地価、家賃、郊外に居留まる富裕層を呼び戻す動線、公共交通網の不足など課題も山積みの状態である。
また、主要産業の一角であって自動車産業も「国内の雇用回復」をモットーとしたドナルド・トランプの経済政策により、メキシコなどへの工場の海外流出が阻止された一方で、国内工場誘致に対する優遇制度、企業法人税などの減税により、フィアット・クライスラー、ゼネラル・モーターズ、フォード・モーターともどもデトロイト近郊の工場の雇用拡大を実施することが実現し、数千人単位の雇用が戻った。フォード創業家会長は北アメリカオートショーにて「デトロイトは、カムバックした街の仲間入りを果たした」と宣言しているなど、回復が見られている。また、それに付随して産業用ロボットなどのロボット産業が盛んとなっており、ABB、川崎重工、ファナックなどが研究開発、製造拠点を置くなど、全米最大規模のロボット産業都市となっている。
また、2020年以後は電気自動車、水素自動車など次世代自動車の研究、開発も盛んになっており、GMが近郊に電気自動車の開発拠点を設けたほか、道路から充電する電気バスを市街地で試験走行するなどの試みもある。
デトロイト 地理
アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積370.2 km2（142.9mi2）である。このうち359.4km2（138.8mi2）が陸地で10.8km2（4.2mi2）が水地域である。総面積の2.92%が水地域となっている。
デトロイトはメトロ・デトロイトと東南ミシガン地方の主要都市である。デトロイトで最も高い標高は670フィート（204m）で、大学地区の北西部デトロイトである。逆に、最も低い標高は河岸地域で、579フィート（176m）である。東にはデトロイト川を隔ててカナダのオンタリオ州ウィンザーがあり、デトロイトは主要都市のなかでカナダとの国境に接する唯一の都市である。
同市はハムトラミックとハイランド・パークを内包しており、北東の都市境にはグロス・ポイントがある。ワイアンドット国立野生動物保護区はアメリカ合衆国で唯一の国際野生動物保護区である。保護区には、デトロイト川と西エリー湖の湖岸線48マイル（77km）に沿って島、沿岸の湿地、沼地、浅瀬帯、ウォーターフロントの地域が含まれている。
デトロイト 地理
3つのフランス式大通りがデトロイトの道路網を交差している。ワシントンD.C.から影響された放射大通りとオハイオ川北西部の道路網をなす東西を結ぶ大通りである。カナダのウィンザーへの交通網は4つあり、そのうち2つの自動車道でアンバサダー・ブリッジとデトロイト・ウィンザー・トンネルがある。鉄道網ではミシガン・セントラル鉄道のトンネルがデトロイト川の下を通っており、残りはデトロイト・ウィンザー・トラック・フェリーによる海路である。フェリーの乗り場は、ウィンザー・ソルト・マインとツーク島である。
デトロイト 気候
ケッペンの気候区分では亜寒帯湿潤気候（Dfa）に属する。
デトロイト 都市景観
デトロイトの全景において、ウォーターフロントは様々な建築構造のスタイルを垣間見ることができる。現代的なネオゴシックスタイルで設計されたワン・デトロイト・センターのコメリカ・タワーは、同市に所在するアール・デコスタイルの超高層ビルに調和するように設計された。コメリカ・タワーは、ゼネラルモーターズ本社であるルネサンス・センターと共に特徴的な景観を形成している。
デトロイトでアール・デコスタイルを採用した超高層ビルは、有名なフィッシャー・ ビルディングルを始め、ガーディアン・ビルディング（ユニオン・トラスト）、ペノウスコット・ビルディング、キャデラック・プレイスがある。
市内の中で、突出した構造をもつ建造物は、デトロイト美術館、デトロイト・オペラ・ハウス、国内最大のフォックス・シアターがある。
超高層ビルはダウンタウンのニューセンター地域に集中しており、都市近郊の大部分は低階層建造物と一戸建の住宅からなっている。都市中心から外側に高層住宅がウッドワードの西からパーマー・パークとグロス・ポイントの方向に向かって建設されている。
デトロイト 行政区
デトロイトには警察署の管轄区、学区、選挙区などはあるが、厳格な意味での行政区画は存在しない。デトロイト川沿岸からウッドワード通りに沿って北へ広がるダウンタウン、ミッドタウン、新センター、ノースエンド。ハムトラミックとハイランドパークに遮られた向こう側のパルマーパーク。その東西両側に広がるイーストサイドとウェストサイド。そしてダウンタウンの東から伸びるジェファーソン通り沿いのジェファーソン回廊とフォート通りに沿って南西方向に突き出したサウスウエストに分かれる。
デトロイト 経済
就業者数で言うと1位：公立学校、2位：市役所、3位と4位が病院、5位：アメリカ合衆国連邦政府、6位：ブルークロス・ブルーシールド協会（保険会社の連合体）、7位：ウェイン州立大学、8位：ミシガン州政府であり（9位：GM、10位：クライスラー）経済が崩壊状態であることがわかる。
デトロイト 人口動勢
デトロイトは大きなカルデア人住民及びこの国で最大のアラブ系アメリカ人コミュニティーの本拠地でもある。最近、この地域はアジア系アメリカ人（ミャオ族の支族であるモン人が帰化したモン人系アメリカ人）及びヒスパニック・コミュニティーが成長していると確認された。この都市の南西部側は大きなメキシコ系アメリカ人コミュニティーが含まれる。クリント・イーストウッドが監督・プロデューサー・主演をつとめた2008年のアメリカ映画『グラン・トリノ』（Gran Torino）は、このモン人系アメリカ人・コミュニティーを描いている。
デトロイト市内の人口の8割を黒人が占める。その多くが、自動車産業関連の職を求めて南部から移住してきた人とその子孫である（アフリカ系アメリカ人の大移動）。一方、白人の多くは郊外の衛星都市に住んでいる。郊外の衛星都市の住民は9割以上を白人が占めている。
デトロイト 人口動勢
アメリカで最も治安が悪いと言われているデトロイト市内に比べて、郊外の衛星都市には裕福な人々が多く住んでおり、治安は非常に良く対照的である。衛星都市に住む住民は治安の悪いデトロイト市内に入ること無しに生活が成り立っており、デトロイト市内の空洞化に拍車をかけ、空き地や巨大廃墟ビルが多く見受けられる。長期の傾向としては人口減少が続いており、2020年においては1950年のピーク時から約65.4％減となっている。
高い犯罪発生率、失業率、そして貧困率といった状況が労働力を流出させ、人口減少に繋がっている。
以下は2000年国勢調査における人口統計データである。
デトロイト 治安
上述したとおりデトロイトの治安は名実ともに悪い事で知られており、全米100大都市での犯罪発生率は最悪である。2008年には、人口10万人あたり1,220件の暴力事件が発生している。2009年、『フォーブス』が「アメリカで最も危険な街」と名指ししたほか、2010年にはCNNが「世界の治安ワースト10都市」の1つに選んだ。2012年に発表されたFBIの統計では、人口1,000人当たりの暴力的犯罪件数は21.4件で、全米2位（1位は近隣のフリント市）、殺人件数は344件に及んだ。2013年当時のミシガン州知事、リック・スナイダーは、デトロイトの財政破綻に関連して「財政に持続可能性はなく、治安の悪化にも歯止めがかからない現状を踏まえると、デトロイト市は崩壊していると言える」と語っている。
ゼネラル・モーターズが破綻した際には、総額6,900万ドルの失業対策及び、警察官の雇用費用が打ち出された。
デトロイト 文化
デトロイト市をサービスしている主要日刊紙はDetroit Free Press及びDetroit Newsである。他のデトロイトの新聞は週刊The Metro Timesである。デトロイト市はこの州で最大なアフリカン・アメリカン所有新聞、週刊Michigan Chronicle、及びアフリカン・アメリカン読者向けの他の新聞、Michigan Citizenの本拠地でもある。
デトロイト 文化
デトロイト市のテレビジョン市場はアメリカ合衆国内で11番目に最大である 。デトロイトから放送している多くのテレビジョン放送局はほぼすべてのデトロイトを本拠地としている放送局の送信施設がある、サウスフィールドにスタジオを所有している。デトロイトから放送している放送局はWJBK（Fox）、WDIV-TV（NBC）、WXYZ（ABC）（広島ホームテレビ（テレビ朝日系）と姉妹局提携）、及び WWJ-TV（CBS） が含まれる。他のデトロイト大都市圏のテレビジョン放送局はWMYD（My）、WKBD（CW）、WPXD-TV（Pax TV）及び WADL-TV（主要なインフォマーシャル放送）が含まれる。WTVS はこの都市のPBS会員局である。デトロイトの人々は Windsor 内を本拠地としているCBCテレビジョン 系列、CBET Ch. 9からの放送波も受信できる。視聴者の場所によってはTVOntario、CTV及びSRCネットワークも受信できる。コムキャストはこの都市向けにケーブルTVを提供している。
デトロイト 文化
デトロイトはまた多様なラジオ放送局によってサービスされている。主要なAM放送局は WJR 760（ニュース/トーク）、WWJ 950（ニュース）、CKLW（カナダの一般的なトーク）及びWDFN 1130（スポーツ）である。いくつかのFM放送局はWNIC 100.3（複合ジャンル）、WJLB 97.9（アーバンコンテンポラリー）、WMXD（アーバンアダルトコンテンポラリー）、及び WOMC 104.3（オールディーズ）が含まれる。WDET 101.9はこの都市のNPR 放送局である。WUOM 91.7及びWEMU 89.1は地域 NPR 系列でもあるWDET。Windsor ラジオ放送局 CIMX 88.7及びCBC 89.9はデトロイト地域でも聞く事ができる。
デトロイト交響楽団が市内のマックス・F・フィッシャー・ミュージック・センターに本拠を置いている。このオーケストラは、ポール・パレーが音楽監督をつとめた1951年から1962年と、アンタル・ドラティの音楽監督をつとめた1977年から1981年に飛躍的な発展を遂げ、アメリカ十大オーケストラのひとつに数えられ、大量の録音によって世界的な名声を博した。現在の音楽監督はレナード・スラットキンである。
モータウンミュージックの発祥の地である。
デトロイトは北米で4つの主要なスポーツを代表するプロフェッショナルチームの本拠地である。
デトロイト 文化
1982年から1988年まで、先述のルネッサンス・センターを中心とした市街地を利用して、F1が開催された。F1は一つの国で一開催という原則があるが、アメリカは国土が広いことから一時期複数回のF1が開催されており、｢アメリカ東GP｣（｢アメリカ西GP」はカリフォルニア州のロングビーチ市街地）または「デトロイトGP」という名称が用いられた。また1989年から1992年まで、インディカー・シリーズ（当時はCARTとして）が、同じコースで開催されている。CART（チャンプカー）はその後、ベルアイル島Belle Isleに開催の舞台を移し、2001年までCARTのレースとして開催。2007年からはインディカー（IRL）のレースとして開催されている（なお、インディカーとチャンプカーは1996年から2007年までの12年間分裂状態にあった）。なお、シルベスター・スタローン監督のカーレースをテーマにした映画「ドリヴン」では、このベルアイル島のCARTレースの模様が映画のシーンに用いられている。メインスポンサーであるゼネラル・モーターズの経営不振により、2008年から2011年までは開催が見送られていたが、2012年にインディカー・シリーズのカレンダーに復活した。
無制限の水上滑走艇ボートレース APBA ゴールドカップは1990年以来毎年デトロイトで開催される。このレースはBelle Isle 近くのデトロイト川で開催される。
コメリカ・パークは2005年7月12日の2005年のMLBオールスターゲームの開催地となり、フォード・フィールドは2006年2月5日の第40回スーパーボウルの開催地となる。
また、デトロイトは1944年大会、1952年大会、1956年大会、1960年大会、1964年大会、1968年大会、及び1972年大会と、過去7回オリンピックの開催都市に立候補した（いずれも落選）。