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ケータハムカーズ 車種
2000年発表。ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバードのエンジンを搭載したモデル。170hpで重量422kgのスペックを持つ。ごく少数のみ製作された。
SVシリーズ
車体が大きいSVモデル
2000年発表。大柄なユーザーのためのモデル。幅が広く全長も長い「シリーズ5」シャシーを持ち、通常モデルより広いコックピットを持つ。
CSRシリーズ
インボードサスになったCSRも車体が大きい
2005年発表。「シリーズ6」シャシーを持つモデル。構造を再設計し大型化、剛性アップと新構造のサスペンション（インボード式）や、新デザインのメーターパネル、空力性能の向上などが行われている。2,000cc（200hp）、または2,300cc（260hp）フォード・コスワースDuratecエンジンを搭載。
RST-V8 Levante（レバンテ）
2008年発表。スズキ・GSX1300Rハヤブサのエンジンを2基合体させV8化したエンジンを搭載した、RSパフォーマンス社との共同開発で生まれた規格外のモデル。スーパーチャージャーで過給し、2,400ccの排気量から550hpのパワーを発揮する。8台限りの限定販売で、パワーウエイトレシオは1,074hp/tにも達する。
シグマ・デュラテック モデル
ケータハムカーズ 車種
フォード製16バルブDOHCエンジンのシグマ（1,600cc）・デュラテック（2,000cc）搭載モデル。右側に排気管が出ているのが特徴。基本モデルである「ロードスポーツ200（1.600cc・120hp）」及び「ロードスポーツ300（2,000cc・175hp）」、 スポーツ走行に適したスーパーライト「R200（1,600cc・120hp）」「R300（2,000cc・175hp）」「R500（2,000cc・263hp）」がある。
SEVEN 160 / 165 / 170
軽自動車のSEVEN 160
軽自動車規格のセブン。2013年発表、2014年販売開始。チューニングしたスズキ・ジムニーの660ccエンジン、K6A（3気筒ターボ）と5速MTを採用。スズキ・エブリイのリアアクスルを使って幅を狭め、タイヤとフェンダーを細身にして全幅を軽自動車サイズに納めており、日本では軽自動車登録が可能。イギリス向け・日本向けは160、欧州向けは165を名乗る。
2013年11月の初回発表時には日本仕様のみ名称が「130」で、馬力も軽自動車の自主規制に合わせた64馬力に落とした上で生産されていたが、2014年3月に日本でも「160」を発表、4月より販売。他国向けと同じ80馬力に改められた。
ケータハムカーズ 車種
2017年11月には限定モデルとして「スーパースプリント」が発表され、同一エンジンながらチューンアップにより最大出力が96psにまで引き上げられている。2021年6月にSeven 160の製造が終了。
2021年9月23日、日本国内でスズキ・R06Aエンジンを搭載したSEVEN 170S/170Rを販売した。
SEVEN 270・480・620R
フォード製16バルブDOHCエンジン搭載モデルは、仕様の違いによりSEVEN 270・480・620Rと呼ばれるようになった。スペックは270がシグマ（1,600cc・135hp）、480がデュラテック（2,000cc・240hp）、最強モデルの620Rがデュラテック＋スーパーチャージャー（2,000cc・310ps）で車重545kgである。また、スーパーライトシリーズの20周年記念車であるスーパーライト20が20台限定で発売された。シグマ（1,600cc）エンジンを搭載し、重量は498kgである。
Caterham 21
Caterham 21
セブンによく似たフレームに流麗なボディを被せたライトウェイトスポーツカー。少量のみ生産された。ローバーKあるいはボクスホールエンジンを使用する。パワーは115 - 230hp。
エアロセブン
エアロセブンコンセプト
CSRのシャシーの上にカーボンファイバー製ボディを被せたコンセプトカー。2013年発表。パワーは240hp、重量は600kgとされている。
Caterham SP 300.R
SP 300.R
ローラ・カーズ設計の車体に、ケータハムチューンのデュラテック（2,000cc・305hp）を搭載するレース専用車両。
ケータハムカーズ その他
（参考）ロータス・セブン#主な7およびニア7メーカー
ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル
ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社（英語: Nissan Motorsports International CO.LTD.）は、かつて存在した日産自動車の連結子会社。モータースポーツ向け自動車部品の設計・製造・販売、レースへの参戦などを行っていた。通称・愛称はニスモ (NISMO) 。
1984年に日産のワークス・チームのひとつである大森ワークスを母体に設立された。
2022年4月1日、株式会社オーテックジャパンと経営統合して社名を「日産モータースポーツ＆カスタマイズ株式会社」とした。以後本社はニスモ事業所に変更され、「NISMO」ブランドは継続する。
ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル レース活動
元々日産社内のワークスチームが分社化するかたちで設立されているため、設立当初から積極的にレース活動を行っている。当初は追浜の総合研究所、もしくは鶴見の技術車両設計部が車両・エンジンの開発を行い、NISMOがサーキットでのオペレーションを行うという役割分担が多かったが、後にNISMO自身で開発機能も持つようになった。
過去にはル・マン24時間レースなどの海外のレースや、国内レースの全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 (JSPC) 、全日本ツーリングカー選手権 (JTC/JTCC) ・全日本GT選手権 (JGTC) →SUPER GTなどに参戦。数多くのタイトルを獲得している。
ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル NISMOロードカー
ニスモはレースでの経験・技術を活かした市販車用のパーツ類も製造・販売している。またそれらを利用して車両トータルのチューンアップを施したコンプリートカーも販売している。
2013年からは、親会社である日産との協業で「ニスモ・ブランド拡大戦略」を発表した。これまでの「メーカー直系のサード･パーティ」から「日産本体の正式なサブブランド」として位置づけを変更。ニスモの高性能を日産純正品質で保証したモデルとして開発し、順次各モデルに展開している。販売戦略も、日本国内の強化とともに本格的グローバル展開を図っている。
また2013年6月には、F1のウィリアムズチームの関連会社であるウイリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングとの提携を発表した。2014年より順次日産車ベースの高性能市販車を共同開発・リリースしていくとしている。
2017年5月には、コンプリートカーの企画開発を、オーテックジャパンに新設した「ニスモカーズ事業部」に統合。マーケティング機能も備え、国内外のグローバル戦略の拠点となる。また、このことを機としてオーテックジャパンが毎年主催している「AOG湘南里帰りミーティング」の参加資格として、NISMOのロードカーも認められることになった。
ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル NISMOロードカー
NISMOバーションとしてロードカーを足回りや内外装、マフラー、アルミホイールのほか、グレードによっては吸排気系、コンピュータ、ECUにまで手が加えられ販売されている。オーテック事業所が一貫して架装を手掛ける。GT-R、フェアレディZ、アリア、エクストレイル、オーラ、ジューク、ノート、マーチ、リーフ、セレナ、パトロール、セントラに設定されている。
2017年11月24日に、日産がニスモのラインナップを充実させると共に、新たなるスポーティサブブランドとして「AUTECH（オーテック）」をラインナップとして展開することを発表した。これにより今後は、ピュアスポーツ志向のニスモ、プレミアムスポーティー志向のオーテックの二本立てで展開していくことになる。
S-tune
各車種向けライトチューンの総称。設定車種も多岐に渡り、マーチからエルグランドまで幅広くカバーしている。
R-tune
タービン交換・ヘッドチューンも含む本格的な改造の総称。S-tuneに比べ対象車種が限定されている。
Z-tune
車両の総合バランスを確保しつつ、「ロードゴーイングカーとして世界トップクラスの速さと耐久性」を目標に行われる、大掛かりな改造の総称。S-tune/R-tuneに比べ対象車種が更に限定されている（スカイラインR34 GT-Rのみ用意されていた）。
NISMO 180R
ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル NISMOロードカー
1996年に発表されたB14型サニーをベースとしたコンプリートカーで、同車のJTCC参戦記念モデルとして企画された。車名は最高出力である180 PSに由来。
専用の青いヘッドカバーを持つSR20DE型エンジンを、180 PSまでファインチューニングして搭載。足回りにはニスモ製強化サスペンションと15インチのアルミホイールを装着し、エクステリアにはニスモ製エアロパーツを装着している。
未発売に終わったが、走行可能なプロトタイプが1台のみ存在する。また、搭載されていたエンジンとトランスミッションはさらなる改良を受け、同年発売のB14型ルキノクーペおよびN15型パルサーセリエをベースとしたAUTECH VERSION（開発・販売はオーテックジャパン）に搭載された。
NISMO 270R
NISMO 270R
S14型シルビア（前期型K's）をベースとした市販コンプリートカーの第1弾で、ニスモ創立10周年記念モデルとして企画された。車名は最高出力である270 PSに由来。車両開発にはレーシングドライバーの木下隆之が関与していた。ボディカラーはスーパーブラック （#KH3）のみ。限定30台で発売されたが、実際には32台を生産した。
ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル NISMOロードカー
ノーマルで最高出力220 PSを発生するSR20DET型エンジンを、270 PSまでチューニングして搭載。足回りにはニスモ製強化サスペンションと16インチアルミホイールを装着し、エクステリアにはニスモ製エアロパーツを装着。リアサイドのストロボタイプの車名入りストライプが特徴である。
NISMO GT-R LM
NISMO GT-R LM
1995年、日産がR33型スカイラインGT-Rでル・マン24時間レースへ参戦するために製作したロードゴーイングカーである。当時、ル・マン24時間耐久レースの規定によって必ずベース車両を1台以上登録しなければならなかったため、ホモロゲーション取得用の1台のみ製造され、イギリスで登録された。「同一車種の中に4ドアが存在する車両はエントリー不可」という規定をクリアするために独立車種として製作されたという経緯を持ち、歴代GT-Rとしては初めてスカイラインを名乗らないGT-Rとなった。
RB26DETT型エンジンをベースに、排気量を2.6 Lから2.8 Lまで拡大し、排気系などの変更で最高出力は約300 PSを発揮する。四輪駆動システムは撤去され、後輪駆動（FR）に変更されている。サスペンションはマルチリンク式からダブルウィッシュボーン式に変更された。
ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル NISMOロードカー
エクステリアはル・マン出場車と同様のフルエアロを装着し、前後のトレッド幅とホイールハウスも大幅に拡大されている。ボディカラーは暗い半光沢のシルバー（カラーコード不明）。テールライトなどの灯火類はイギリス国内の法規定に準拠したものを装着している。
以前はプリンス&スカイラインミュウジアムやニスモのイベント等で展示されていたが、現在は日産の座間記念車庫に保管されている。
NISMO 400R
R33型スカイラインGT-Rをベースとした市販コンプリートカーの第2弾。車名は最高出力である400 PSに由来。限定99台で発売されたが、実際には55台の生産に留まった。2ドアベースの個体のほかに、4ドアのGT-Rオーテックバージョン40thアニバーサリー（BCNR33改）をベースとした個体がごく少数存在する。
ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル NISMOロードカー
RB26DETT型エンジンをベースに、日産工機（REINIK）製ストロークアップクランクを組み込んで排気量を2.6 Lから2.8 Lまでアップし、N1仕様のメタル製大型タービン装着やインタークーラーの大型化、メタルヘッドガスケット装着、専用ECUへの変更といったチューニングを施した専用エンジン「RB-X GT2」を搭載。オイルクーラーを水冷式から空冷式に変更して冷却性能をアップするなど、エンジン本体から補機類に至るまで大きく手が加えられている。公称スペックは最高出力400 PS / 6,800 rpm、最大トルク47.8 kg·m / 4,400 rpm（ただし、実測449 PSの個体も存在していた）。
足回りはフロントのホイールオフセット変更、ビルシュタイン社製サスペンション装着、強化ブッシュの採用、ホイールを9JJ・17インチから10JJ・18インチ（タイヤサイズは275/35R18）に変更するなど、エンジンパワーの大幅アップに耐えられるよう強化されている。ブレーキパッドはニスモ製強化タイプを装着。その他、カーボン製プロペラシャフトとツインプレートクラッチを装着している。
ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル NISMOロードカー
エクステリアではニスモ製エアロパーツと、専用のGTカータイプ（エアダクト付き）ボンネットを装着。また、円形のオーバーフェンダーを装着し、全幅は片側で50 mmずつ拡大されている。また、エンブレムには専用の400Rオーナメントが使用されている。
インテリアでは専用の400Rロゴ入り320 km/hスケールメーターを装着。シートはニスモのネーム刺繍付GT-Rタイプモノフォルムシートが装着され、それに合わせてリアシートや内装の生地も変更されている。
なお、日産で初めてディスチャージヘッドランプを装着した車両であり、400Rに装着されたパーツの一部は、後に通常のR33型スカイラインGT-Rにも流用された。
NISMO R34GT-R Z-tune
R34型スカイラインGT-R（Vスペック）をベースとした市販コンプリートカー。ニスモ創立20周年を記念したアニバーサリーモデルである。限定20台で発売され、実際には19台が生産、販売された。
ニスモが厳選した程度の良い中古車を使用し、ボディをフルストリップ化した上で各所を補強するという、レース用車両と同様の製作工程を熟練工によるハンドメイドで行っていたスペシャルモデルである。購入後、1年間もしくは走行距離1万kmの保証が付いていた。
ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル NISMOロードカー
また、オーナーが持ち込んだ車両によるコンプリートカーの製作も行っていた。ただし、ボディカラーはベース車両のままでハードコートも施工されない。また、ミッドナイトパープル色の受付は行われなかった。
RB26DETT型エンジンをベースに、排気量を2.6 Lから2.8 Lまで拡大。GTタイプのエンジンブロック、クランクシャフト、コンロッドと専用のカムシャフト、ピストン、インテークコレクター、IHI社製ボールベアリング式ターボチャージャー、ECU等が装着され、各部を研磨・バランス取りしたパーツで組まれた専用エンジン「RB26DETT改 Z2」を搭載している。公称スペックは最高出力368 kW (500 PS) 、最大トルク540 Nm (55 kg·m) 以上。マフラーはチタン製を装着し、空冷式ツインオイルクーラーやアルミ製大型ラジエーター、大型インタークーラーを装着することで、冷却性能もアップされている。
ボディはドア開口部をスポット溶接増しし、一部パネルをドライカーボン（CFRP）製接着貼り込みにより補強。また、CFRP製のフロントバンパー、フロントブリスターフェンダー（全幅を片側15 mm拡大）、アウトレット付きボンネット等のエアロダイナミクスパーツを装着し、軽量・高剛性化が図られている。
ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル NISMOロードカー
足回りにはSACHS社製の専用車高調整式サスペンションを装着。ブレーキは前後ブレンボ社製の専用強化品が採用され、フロントにモノブロック6ピストンキャリパーと同社製 φ365 mmの2ピースベンチレーテッドディスク、リアに4ピストンキャリパーとKIRYU社製 φ355 mmの1ピースベンチレーテッドディスクの組み合わせで装着されている。タイヤはブリヂストン製ポテンザシリーズの265/35R18を採用。組み合わされるホイールはRAYS社と共同開発した軽量鍛造アルミホイール「LM GT4 GT500モデル」の専用サイズ（18インチ9.5J・オフセット+5）である。
その他の装着パーツは、CFRP製プロペラシャフトとデフオイルクーラー、SUPERCOPPERMIXツインプレートクラッチ、CFRP製ニスモエアロパーツ、リアの円形オーバーフェンダー、LEDタイプのリアコンビネーションランプ、専用エンブレムとプレート。なお、デフオイルクーラー装着のためリアアンダーディフューザーは装着されない。
ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル NISMOロードカー
ボディは専用カラー（シルバー#KY0）に全塗装されている。本皮とアルカンターラとのコンビネーションタイプレザーシート、専用ドア/サイドトリム、320 km/hフルスケールのホワイトメーター、データロガー&ラップタイム計測機能等付マルチファンクションディスプレイ (MFD) 、SRSエアバッグ付き3本スポークステアリングを装着。オーナーの希望でブラックメーターを装着した固体も存在した。
NISMO MARCH S-tune COMPLETE
ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル NISMOロードカー
K12型マーチ（12C）をベースとした市販コンプリートカー。ワンメイクレース「マーチカップ」の出場車両をイメージして企画された。CR12DE型エンジンに専用キャタライザーとエギゾーストシステムを装着し、点火時期、混合比、吸気カム角度等をプレミアムガソリン仕様にリセッティングしたECUを搭載。低中速域のトルクと高回転域のパワー感をアップさせている。スペックは最大出力66 kW (90 PS) /5,600 rpm・最大トルク121 Nm (12.3 kg·m) /3,200 rpm。ニスモ製S-tuneサスペンションを装着。15インチアルミホイール（ニスモMM-8）に185/55R15 81Vサイズのブリヂストン社製ポテンザGIIIをタイヤ銘柄指定で装着していた。 ニスモ製フロントアンダースポイラー、サイドデフレクター、ルーフスポイラー、ブラックフロントグリル、スモークタイプフロントウインカー、スモークタイプリアコンビネーションランプを装着。また、専用エンブレムも装着していた。 専用220 km/hフルスケールコンビメーターを装着。限定ではなく、ニスモエキスパートショップ及び同スポーツショップでの取扱車両だった。
NISMO FAIRLADY Z S-tune GT
ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル NISMOロードカー
Z33型フェアレディZをベースとした市販コンプリートカー。2004年、全日本GT選手権（JGTC）のGT500クラスに参戦するにあたり、レースカーの戦闘力を高めるためにベース車両のボディ形状をロングノーズ、ロングテール化したホモロゲート用期間限定販売車「Type E」に、サイドスカート、リアウイング等のニスモ製パーツを組み込んだモデル（型式：UA-Z33）。GT500クラス出場車両をイメージして企画された。
VQ35DE型エンジンをベースに、専用カムシャフト、バルブスプリング、コンロッドボルト、エンECM等を組み込んだ専用エンジン「VQ35DE S1仕様」を搭載。スペックは最大出力221 kW (300 PS) /6,400 rpm・最大トルク363 Nm (37.0 kg·m) /4,400 rpm。排気系も見直され、スポーツキャタライザーとロングテール車専用のヴェルディナマフラーを採用。ニスモ製S-tuneサスペンションを装着。また、ブレーキにブレンボ社製アルミ対向型キャリパーと355 mmの大径ディスクローターを組み合わせ、S-tuneブレーキパッドと合わせて制動力をアップしていた。19インチの鍛造アルミホイール（RAYS製LM GT4）にブリヂストン製ポテンザS-03 Pole Positionをタイヤ銘柄指定で装着していた。ベース車の専用ロングノーズ、ロングテール、サイドフィニッシャーに加えて、ニスモ製サイドスカートと角度調整式リアウイングを装着。アルカンターラ生地の専用バケットタイプスポーツシート、300 km/hフルスケールコンビメーター、アルミ製キッキングプレート、ロゴ入りアルミプレート付きフロアマットなどを装着。台数限定ではなく、ニスモエキスパートショップ及び同スポーツショップでの期間限定受注車両だった。
GT-R NISMO CLUBSPORTS Package
2008年に日産との共同開発で、GT-RとGT-R スペックVの中間を補完するグレードとして発売された。専用のサスペンション、タイヤ、ホイール、カーボンバケットシート、チタンエキゾーストシステム、リアディフューザーが用意される。
FAIRLADY Z Version nismo
Z34型フェアレディZをベースとした市販コンプリートカー。VQ37VHR型エンジンのECUを現車合わせを行ったうえで専用に書き換え、最高出力355PSを発生する。車体には空力を徹底的に調査した専用のオリジナルフルエアロを装着し、ホイールもnismo専用のものに交換されている。足回りにもチューニングが施されており、専用サスペンションや強化スタビライザー、ヤマハ製強化ステアリングダンパーなどが装着されている。純正状態でも固い足回りだったのに対し、さらにスパルタンな仕様となったため「サーキット専用マシン」などと評された。当時はライバルの欧米製スポーツカーが軒並みATへ移行していた時期と重なり、nismoでも7速AT車限定レースなどを企画していた。2013年からは日産が介入してnismo統一ブランドとして発売しており、Version nismoは生産を終了している。
NISMO FAIRLADY Z Z-tune
2003年、レースゲーム「グランツーリスモシリーズ」とのコラボレーションにより、「至高のチューニングカー」をコンセプトとして生み出された架空の車両。外観の変更点はS-tune仕様のエアロとボンネットダクトに留まるが、各部の軽量化、エンジンチューンにより、最高出力は400 ps、車両重量は1250 kgとなった。
ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル 製品・サービス
NISMOブランドを冠した自動車部品・自動車関連アクセサリー・グッズを発売している他、エンジンやミッション・足回りのチューニング作業や、エンジンのコンディションを新車状態に近づけるセッティング作業などのサービスメニューの提供、製造廃止により供給されなくなっていた旧型車の純正部品の復刻生産を柱とする「NISMOヘリテージパーツ」の販売を行う。
明日があるさ
『明日があるさ』（あしたがあるさ）は1963年12月1日発売された坂本九のシングル。
本稿では、そのカバー版についてもあわせて扱う。
明日があるさ 概要
日本テレビで放送された坂本主演のバラエティ番組『明日があるさ』『夢をそだてよう』の主題歌である。
作詞は青島幸男、作曲・編曲は中村八大。自分に自信が持てず、意中の女性に恋心を打ち明けられないにもかかわらず、前向きに日々を過ごす男子学生の思いをコミカルに表現している。当時80万枚以上のセールスを記録した。
1964年2月からは日本テレビで、本楽曲をヒントにした同名の音楽バラエティ番組『明日があるさ』が放送された。同番組では坂本がホストを務め、作詞を手がけた青島も出演した。
1984年には自然食品店（株式会社ナチュラルグループ本社）のCMに使われ、坂本本人もこのCMに出演した。
また、1985年8月12日、坂本の生前最後の仕事となったNHK-FMの『秋一番!坂本九』（同年9月1日 21時～21時55分放送）の番組収録の際に、オンエアされなかったものの坂本が最後にアンコールとして歌った楽曲の中の1曲である（坂本は、同日発生の日本航空123便墜落事故の犠牲者となった）。
その後、数多くの歌手にカヴァーされた。1992年 - 1993年頃には、日本テレビの深夜のミニローカルドラマ『シャンプータイム』のエンディングで、中西圭三によるアカペラバージョンが流れたこともあった。これは、中西の歌を多重録音して制作されたものである（その他のカバーなどを参照）。
明日があるさ 概要
2000年8月26日に、CMプランナー福里真一の企画・制作・作詞による、日本コカ・コーラが販売する缶コーヒー「GEORGIA」のCMソングとして本楽曲が起用され、空前のリバイバル・ヒットとなった。同年9月16日放送の第3弾「元同僚編」からは、CMソングがトータス松本（ウルフルズ）歌唱のものに変更された。同年12月には、坂本九の原曲がシングルCDとして再発された（この時のカップリングは「幸せなら手をたたこう」）。
当時の不況下にあった日本を明るく元気にしていこうという風潮や吉本興業所属の人気お笑い芸人のキャスティングとが大きく作用し、たちまち話題のCMになる。のちに、CMと同一のキャスティングおよびテーマ設定により、同名のテレビドラマも制作・放映された。
同CMは翌2001年には各種CMに関連する賞を受けたほか、「明日があるさ」という言葉が新語・流行語大賞のトップテンに入賞し社会現象に。CMでカバーバージョンを歌ったウルフルズと、CMに出演していた吉本興業所属の芸人によるユニットのRe:Japanとの共演により、NHK紅白歌合戦へ出演を果たした。CDはウルフルズとRe:Japanのものを合わせて100万枚以上を売り上げ、ウルフルズ版はカラオケランキングでも上位に登場した。なお同CMでは後に森高千里も同曲を歌っていたが、森高の歌唱版はCD等で発売はされていない。
明日があるさ 概要
更に同年には、作詞者の青島もセルフカバーしており、『明日があるさ〜青島幸男作品集〜』の「赤盤」に収録された。
2002年には、選抜高等学校野球大会入場行進曲に採用された。なお坂本九が歌う選抜高校野球行進曲は、1962年「上を向いて歩こう」、1965年「幸せなら手をたたこう」、1966年「ともだち」、また1967年・1970年の「世界の国からこんにちは」（三波春夫、吉永小百合などの競作曲）も含めると、合計6回目の選出となる。
2004年には教育出版の高校生用音楽教科書に、2005年には教育芸術社の小学生用音楽教科書にそれぞれ掲載された。
日本音楽著作権協会（JASRAC）の著作権使用料分配額（国内作品）ランキングでは、2001年度の年間5位、2002年度の年間10位を獲得した。
2007年3月4日からは、坂本にゆかりがある茨城県笠間市のJR東日本常磐線の友部駅で発車メロディとして使用されている。
明日があるさ 収録曲
1963年盤（東芝 JP-5263）
2000年盤（東芝EMI TOCT-4269）
明日があるさ ジョニー・シンバルによる歌唱盤
1964年にジョニー・シンバル（英語: Johnny Cymbal）が英語詞でカバーし、日本でシングル盤として発売された。2001年にシングルCDとして再発された。
収録曲
1964年盤（東芝 KR-1106）
2001年盤（ユニバーサルミュージック インターナショナル UICY-5004）
明日があるさ ウルフルズによる歌唱盤
ウルフルズによってカバーされ、21枚目のシングルとして2001年2月16日に発売。発売元は東芝EMI。前作『夢』から1年3ヶ月ぶりのリリース。同年、Re:Japanとのコラボレーションで年末『第52回NHK紅白歌合戦』へ5年ぶり2度目の出演。「ガッツだぜ!!」「バンザイ 〜好きでよかった〜」のブレイク後、人気も暫く落ち着いたウルフルズだったが、本楽曲で再び人気を盛り返した。初登場は5位だったが、徐々に人気を博し、その後5週連続で4位になり50万枚以上を売上。「かわいいひと」以来、6作ぶりのオリコントップ10入りと売上10万枚以上を記録。ミュージック・ビデオにパパイヤ鈴木、山本竜二が出演。振付は西田一生（西田プロジェクト）。
収録曲
全曲 作詞：青島幸男、作曲：中村八大、編曲：ウルフルズ・藤井丈司
明日があるさ（ジョージアで行きましょう編）
（替え歌：福里真一）コカ・コーラ『ジョージア』CMソング。
明日があるさ（オリジナル歌詞編）
明日があるさ（カラオケ）
明日があるさ Re:Japanによる歌唱盤
Re:Japanが1枚目のシングルとして2001年3月28日にavex traxよりリリースしたカバー。リミックス・シングルも発売されている。
歌詞は、坂本九が歌ったオリジナルの「明日があるさ」に、オリジナルの作詞者である青島幸男が新たに歌詞を追加している。
1番・2番・5番・7番・11番・12番はオリジナルの歌詞が使われている。
4番目に歌う山田花子のパートだけは音程が異なっている。これは花子が音痴であるため音程通りに歌えないためである。ただし、歌番組やレコード大賞など生で歌う場所ではCDに録音された音程さえも歌えていない。
日本テレビ系テレビドラマ『明日があるさ』の主題歌。
『第52回NHK紅白歌合戦』でRe:Japanは初出場を果たし、同年同曲をカバーした、ウルフルズと一度きりのコラボレーションで歌唱した。
明日があるさ Re:Japanによる歌唱盤
オリコンシングルチャートでの初動順位は5位であり、2週目に1位を記録している。2001年年間オリコンチャート第54位。メンバーの花紀京がオリコンシングルチャート1位による当時の最年長記録（64歳3ヶ月）を達成。メンバーの間寛平は歌手デビューから25年7ヶ月でのオリコンシングルチャート首位達成、デビュー25年以上の首位初達成は石原裕次郎の31年0ヶ月、ゲイリー・ライトの29年2ヶ月、エルトン・ジョンの28年4ヶ月に続いての史上4人目の快挙で、4番目のスロー記録（当時）であった。なお、プラネットシングルチャートでは最高3位、サウンドスキャンジャパンシングルチャートでは最高2位となった。
2005年にはパチンコ機「CR明日があるさ よしもとワールド」として登場。ドラマのキャストがそのままデフォルメされ登場（確率変動での大当りでこの曲が流れる）。
歌詞のパート分け
収録曲
明日があるさ せんだみつおによる歌唱盤
「せんだみつお featuring 池尻大橋交番上」名義にて、「明日がないさ」という曲名でインディーズにて発売した。原曲とは全く正反対な徹底的にネガティブな歌詞の楽曲となっている。せんだと共にお笑いユニット「池尻大橋交番上」を組む、「はらみつお」と「まんだみつこ」がコーラスを担当している。
収録曲
明日があるさ 虹の合唱団による歌唱盤
坂本九の妻の柏木由紀子、長女の大島花子、二女の舞坂ゆき子によるユニット「虹の合唱団」のシングルとして2001年7月4日に発売された。秋元康の補作詞。ラストに坂本九のオリジナルのボーカルが挿入されている。
収録曲
明日があるさ ひまわりキッズによる歌唱盤
ひまわりキッズが「明日があるさ（ジョージアで行きましょう編）」の歌詞でカバーしたものが、2001年7月25日にシングルとして発売された。カップリング曲はエンジェルスハーモニーの「BELIEVE」、プッチモニの「ちょこっとLOVE」のそれぞれカバー。
2003年発売のカバーアルバム『旅立ちの日に2』にも収録。
収録曲
明日があるさ その他のカバー
シングルとして発売されたもの以外にも、以下のアーティストによってカバーされている。
なお、ジャンボ鶴田が1984年に『明日があるさ』というシングルを発売しているが、これは本項の楽曲とは別の曲（作詞：山田孝雄、作曲：幸耕平）である。
翔んでる!平賀源内
『翔んでる! 平賀源内』（とんでる ひらがげんない）は、1989年5月8日から9月18日までTBS系「ナショナル劇場」（20:00–20:54 JST。後にパナソニック ドラマシアター → 月曜ミステリーシアター）で放送された時代劇。制作協力は東映太秦映像、製作はC.A.L。全20話。長らくソフト化されていなかったが、2010年10月に日本クラウンからよりDVD-BOXが発売された。2012年にBS-TBSで再放送され、2014年・2019年にも再放送されている。
翔んでる!平賀源内 概要
18世紀に実在した蘭学者平賀源内を主人公とした時代劇。源内を探偵のように仕立てた勧善懲悪物で、源内が発明品を使って事件を解決していくストーリーが基本となる。
第8話から第12話は『水戸黄門』と同様の旅物路線の内容となり、水戸光圀の印籠に相当する小道具として、老中田沼意次の書状も登場した。
最終回終盤で源内が旅立ち、続編は製作されていない。
最高視聴率は、初回（1989年5月8日放映）の26.8%（ビデオリサーチ調べ、関東地区）。
翔んでる!平賀源内 登場人物・キャスト
主人公。からくり長屋の住人。いつも奇妙奇天烈な発明で周囲を驚かし、特に飛行機の発明に余念がない。どんなに不可能でも可能にしようとする不屈の精神力の持ち主で、何かを考えている時は、まったく相手の言うことが聞こえなくなってしまう。第8話で鴻ノ池宗右衛門の依頼で「丹波の金鉱調査」のために上方へ旅立つが沙織が勝手についてきてしまい、その上、一平と赤垣の上方出張とからくり長屋の人達のお伊勢参りと重なったため、行く先々で彼らと出くわす。江戸には第12話の最後で宗助が手配した船で長屋の人達と一緒に帰還。
北町同心。まだ年齢は若いがしっかりしている。第1話でからくり長屋の住人たちと出会ったことが縁で源内に何度も事件解決の相談に来る。第8話から第12話まで囚人引取りのため上方へ出張に出る。
瓦版屋「蔦屋」の主人。からくり長屋の住人。密かに紫頭巾となって悪と戦う。源内に気がある。第8話から第12話までお伊勢参りと称して源内を追って旅をした。伊勢神宮をお参りした後も上方まで追いかけた。
女形役者。からくり長屋の住人。本名は佐吉といい、年齢は25歳で妹がいる（第15話）。武器は桔梗の花で手裏剣代わりに投げる。第8話から第12話までお伊勢参りと称して源内を追って旅をした。
翔んでる!平賀源内 登場人物・キャスト
元々は鴻池の番頭。からくり長屋の住人。第1話で殺人の濡れ衣を着せられ、第2話で宗右衛門から解雇されてしまうが、実際は世間の動きや流行をタダで聞きだして、商売のヒントにしようとした宗右衛門の計画で、第3話からエレキ亭の主人となる。元義賊。
お鈴の下っ引き。お鈴を「お嬢さん」と呼ぶ。
熊吉の女房。からくり長屋の住人。とにかく男勝りで気が強く、それに加えて口やかましい。第3話からエレキ亭の店員になり、第8話から第12話までお伊勢参りと称してお葉と旅をし、「熊吉命」の杖を持っていた。
駕籠かき。おたかの亭主。おたかには、頭が上がらないでいる。
駕籠かき。熊吉の弟分。からくり長屋の住人。
一平配下の岡っ引き。父の代から主従関係だったため、「若」と呼ぶ。一平に気があるらしく、沙織が一平と仲良くしていると焼きもちを焼く。金太や長屋の人達から一平がらみでからかわれることもある。第8話から第12話まで一平を追いかけ、お伊勢参りと称してお葉に同行。江戸へは一平と(赤垣と)一緒に戻った。
宗右衛門の孫。源内の押しかけ助手で天真爛漫な性格である。第8話から第12話まで若侍に扮して源内に無理矢理ついて行った。双子で詩織という姉がいる。
翔んでる!平賀源内 登場人物・キャスト
同じく宗右衛門の孫。沙織と間違えられ「私は詩織です。」というのが定番シーン(逆パターンもあり)。第12話で宗右衛門と一緒に長崎へ行ったことが宗助の口から語られ、以後は登場しない。
瓦版売り。
北町同心。一平の先輩だが、役人風を吹かして確かな証拠もなしに無実の者を捕らえてばかりいる。典型的なダメ同心でエレキテルで感電したり（第2話）、悪人に捕まったり（第3話、第8話、第9話）、盗賊として捕らえられる（第11話）とひどい目に遭う。周囲から「渋柿・干し柿」と呼ばれたりする。ゴキブリが嫌い（第1話）。第8話から第12話まで一平とともに上方へ出張する。
北町奉行。田沼に呼び出され、丸めた蔦屋の瓦版を投げつけられてはあれこれ要求される。第14話では戸山に同様の行為をしていた。田沼からは「能勢、もうよせ」と言われることが多い。
北町与力。
北町同心。一平と仲が良く戸山にも直言する一平を三之介と一緒になだめるのが定番シーン。
北町同心。一平と二郎太と仲が良い。
赤垣配下の岡っ引き。八つ当たりされることが多いが、第3話で赤垣がアヘン組織に捕らえられたときは心配していた。
エレキ亭の店員。
エレキ亭の店員。
田沼家用人。
からくり長屋の住人。
からくり長屋の住人。
からくり長屋の住人。
老中。賂を差し出さなかった宗右衛門と蔦屋の瓦版の執筆をした源内を危険人物としてマークしたことから長い付き合いとなる。第2話以降は腰痛持ちでエレキテルでの治療に病み付きになっていき、治療代として第8話から第12話までの旅で源内に直筆の書状を渡した。
上方から江戸に出店してきた廻船問屋。
翔んでる!平賀源内 その他
本作は同枠の代表作である『水戸黄門』、『大岡越前』以外の作品としては、『江戸を斬るVII』（1987年、里見浩太朗主演）以来2年ぶりとなる。
また、本放送当時は、『江戸を斬る』シリーズも同枠の代表作として位置づけられていたため、番宣では、「『江戸を斬る』以来、約16年ぶりの新作」と紹介されている。
本作の音楽は『江戸を斬る』シリーズと同じいずみたくが担当しており、音楽のほとんどは同シリーズからの流用である。『江戸を斬る』シリーズの主題歌「ねがい」をアレンジした音楽も登場した。
また、本作のレギュラー・準レギュラー出演者には『江戸を斬るVII』にもレギュラー・準レギュラーで出演していた俳優が多く、森繁久弥、藤岡琢也、鮎川いずみ、高橋元太郎、谷幹一、小松政夫、松山英太郎、大沢逸美、中村錦司と9名もいた。
このうち、小松、谷、大沢、中村は役どころも同じだった。さらに大沢は役名も同じお鈴であり、分銅取り縄投げの技も『江戸を斬るVII』のお鈴の技をそのまま引き継いだ。山口弘和と竹田高利も『江戸を斬るVII』には同じ役どころでゲスト出演していた。
翔んでる!平賀源内 その他
以上のように本作には『江戸を斬るVII』（1987年、里見浩太朗主演）を彷彿させるところがある。
本作以前の『大岡越前』（第10部まで）のレギュラー出演者で本作にレギュラー出演したのは松山、森、高橋、谷、武田である。このうち松山、谷、武田は役どころも同様であった。
小松と井上はこの後の『大岡越前』第12部、第13部でも同様の役どころでコンビを組む。
第14話には『大岡越前』でレギュラー出演している竹脇無我が杉田玄白役でゲスト出演している。なお、杉田玄白そのものは第3話にも登場しているが、この時は別の俳優が演じた。
悪代官や悪家老役などで有名であった川合伸旺が、悪役ではなくドジでありながらも源内に協力する江戸北町奉行役として出演している。
『水戸黄門』以来「ナショナル劇場」のナレーションを務めてきた芥川隆行が、本番組ではナレーションの傍ら、第1話冒頭と第18話で自ら講釈師役で素顔で出演していた。しかし、これが彼にとって、最初で最後の顔出し出演となった。
第19話、第20話では石浜朗が老中 水野出羽守役で田沼のライバルとして登場している。
翔んでる!平賀源内 主題歌
『キラキラ音頭』
作詞：山上路夫 / 作曲：いずみたく / 編曲：近藤浩章 / 唄：西田敏行
ロッブリー県
ロッブリー県
จังหวัดลพบุรี
この項目は英語版を元に作成されています。
ロッブリー県（ロッブリーけん、タイ語:จังหวัดลพบุรี）はタイ王国・中部の県（チャンワット）の1つである。ペッチャブーン県、チャイヤプーム県、ナコーンラーチャシーマー県、サラブリー県、アユタヤ県、アーントーン県、シンブリー県、ナコーンサワン県と接する。
ロッブリー県 地理
ロッブリー県はチャオプラヤー川東部に広がっている。比較的平坦な土地が広がっている。
ロッブリー県 歴史
ロッブリーの歴史はタイ族南下以前に遡ることができる。
ロッブリーは6世紀～11世紀に存在したドヴァーラヴァティー時代にすでに都市が開発され、ラヴォーと呼ばれていた。
7世紀に真臘の影響を受け、ラヴォー王国がドヴァーラヴァティー王国から独立。
9世紀にクメール王朝がこのロッブリーを領有したが、1115年（タイ仏暦1658年）と1155年（タイ仏暦1698年）の二回、中国と交易をするための大使を送るため一時的に独立させた。
その後1289年（タイ仏暦1832年）にも独立したが、すぐにスコータイ王朝の支配下に入った。
17世紀、アユタヤ王朝のナーラーイ王はオランダの侵攻を恐れ、すぐにでも遷都できるよう、ロッブリーを副都に定めた。
ロッブリー県 県章
県章にはナーラーイ王がデザインされている。
県木・県花はミサキノハナ（Mimusops elengi）。
ロッブリー県 行政区
ロッブリー県は11郡（アムプー）に分かれ、その下に124の町（タムボン）、1110の村（ムーバーン）がある。
ロッブリー県 その他
ロッブリー県には2013年5月現在において、タイ王国内で最大規模の太陽光発電所である、ロッブリー太陽光発電所が設置されている

。
2018年1月、三重県内で暴力団幹部を殺害した容疑で国際手配をかけられていた日本人が県内で逮捕されている。
カーペンター級駆逐艦
カーペンター級駆逐艦 (Carpenter class destroyer) はアメリカ海軍の駆逐艦の艦級。
ギアリング級駆逐艦の対潜型であり、ギアリング級に含まれることもある。
ギアリング級駆逐艦
ギアリング級駆逐艦（英語: Gearing-class destroyer）は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。アレン・M・サムナー級の航続性能を強化した改良型であり、またフレッチャー級の最終発展型である。
第二次世界大戦終了直前の1945年3月から就役を開始しており、152隻建造予定だったが戦争終結・建造中止のため98隻で打ち止めとなった。ほとんどの艦は戦後に就役しており、改修を受けながら長く用いられ、アメリカ海軍には1970年代まで在籍していた。またその後も西側諸国に広く供与・売却されており、最後の艦は2014年にようやく退役した。
なおネームシップの艦名は、3代にわたって海軍軍人であったヘンリー・シャルファン・ギアリング（3世まで）から採られている。
ギアリング級駆逐艦 設計
サムナー級は重兵装で好評であったものの、このために却って凌波性と航続性能が低下したという問題があった。これを解決するため、本級では船体を4.3メートル延長し、前部機械室と後部缶室の間に燃料庫を設置した。これによって燃料搭載量が増加（538トンから708トンへ）したことにより航続距離は延伸され、後部船体が延長されたことから耐航性も改善、また機械室と缶室の間に中間区画が設置されることになったため抗堪性も向上した。
主機関はサムナー級のものが踏襲されており、主ボイラーはバブコック・アンド・ウィルコックス（B&W）社製の重油専焼式水管ボイラーを4缶、主機はゼネラル・エレクトリック（GE）社製のオール・ギヤード蒸気タービンを2基搭載した（一部他機種あり）。同出力ではあるが、船体長が長くなったことから速力の向上も期待されたものの、こちらは却って低下する結果となった。これは重兵装化による艦の質量増大が、船体長延長による造波抵抗の低減で補えないほどであったためと考えられており、34ノットという速力は、列強の同世代駆逐艦中最低の数字であった。
ギアリング級駆逐艦 装備
新造時の兵装は、原型となったサムナー級のものがおおむね踏襲されており、主砲としては、38口径5インチ両用砲を3基の連装砲塔に配して、艦前部に2基を背負式に、後部に1基を搭載している。ボフォース 40mm高角機銃に関しても、当初は連装砲架2基と4連装砲架2基の計12門であったものが、日本軍特別攻撃隊の脅威の深刻化に伴って、後部長魚雷発射管が4連装砲架に交換されている点も同様である。ただし本級の竣工は1945年から1946年と終戦を跨いでいることから、中期建造艦では当初から上記のような装備要領となっており、後期建造艦では長魚雷発射管をもたない艦もあった。
ギアリング級駆逐艦 装備
エパーソン（DD-719）、バジロン（DD-824）は建造途中の1948年1月、艦種記号をDDE(護衛駆逐艦)に改めて、対潜艦として就役した。Mk.38 38口径5インチ連装砲2番砲塔を搭載しない代わりに、旋回型のヘッジホッグ対潜迫撃砲またはMk.108対潜ロケット砲1基を搭載している。他に就役後同様の改装が施され、艦種記号をDDEに改めている艦として、ロイド・トーマス（DD-764）、ニュー（DD-818）、ホルダー（DD-819）、リッチ（DD-820）、ロバート・L・ウィルソン（DD-847）、ウィテク（DD-848）、フレッド・T・ベリー（DD-858）、ノリス（DD-859）、マカフェリー（DD-860）、ハーウッド（DD-861）がある。
なお、いずれの艦も後のFRAM改装後、艦種記号をDDEからDDへ再変更している。
ダンカン（DD-874）及びグッドリッチ（DD-831）、ハンソン（DD-832）、スタイネーカー（DD-863）、ダイス（DD-880）、ファース（DD-882）の6隻はレーダーピケット艦任務に従事することからDDR（レーダー哨戒駆逐艦）に艦種変更されている。
特にダンカンは後部兵装を撤去しAN/SPS-8高角測定レーダー、TACANを搭載している。
なお、後に艦種記号をDDRからDDへ再変更している。
ギアリング級駆逐艦 装備
1950年代、冷戦のグローバル化が進み、また各種の技術進歩によって海洋戦の様相が一変する一方、アメリカ海軍の主力艦艇は依然として第2次大戦期に建造されたものによって占められていたことから、艦隊全体の近代化・艦齢延長を狙ったFRAM改装が計画された。駆逐艦に対するFRAMの場合、300隻に及ぶと予測されたソ連の潜水艦隊への対抗策としての対潜戦能力向上が主眼とされており、その程度によって、FRAM Mk.I（FRAM-I）、Mk.II（FRAM-II）の2パターンがある。
FRAM-Iは、主としてギアリング級を対象としたものであり、75隻が改装を受けた。改装範囲は多岐に渡り、船体・主機・兵装の換装が行われている。艦橋などの構造物は新しく作り直され、CICは拡大、蒸気タービン・ボイラー等、主機もそれぞれ新しいものに換装されている。また、艦齢も8年延長された。
ギアリング級駆逐艦 装備
対空捜索レーダーはAN/SPS-29ないし改良型のAN/SPS-37（一部艦はAN/SPS-40）に、ソナーもより新型で低周波・大出力のAN/SQS-23に換装され、一部艦では可変深度ソナーも搭載された。兵装は、対艦用の533mm5連装魚雷発射管、対空用の40mm機銃ないしMk.33 3インチ連装砲はいずれも撤去され、3基のMk.38 5インチ連装砲も1基が撤去された。新しく対潜兵装として、Mk.44短魚雷を発射できるMk.32 3連装短魚雷発射管、同魚雷をロケットで遠距離に投射できるアスロック8連装発射機、同魚雷を無人対潜ヘリコプターでさらに遠距離に投射できるQH-50C DASHの運用設備（格納庫と発着甲板）が設置された。QH-50C DASHは、艦により遠隔制御される無人対潜ヘリコプターで、Mk.44対潜魚雷を2本搭載可能であったことから、この導入によって、攻撃可能範囲が大幅に拡大された。
FRAM-I改装艦も、その兵装配置からグループA（FRAM Mk.IAまたはFRAM-IA）とグループB（FRAM Mk.IBもしくはFRAM-IB）に大別される。FRAM-IA改装艦は、3番（後部）砲塔が撤去されており、元々3番砲塔があった後部甲板にMk.32 3連装短魚雷発射管2基を装備しているほか、2番砲塔の後方左右（艦橋のすぐ下）に2基のヘッジホッグを装備している。FRAM-IB改装艦は、2番砲塔を撤去して空いたスペースにMk.32 3連装短魚雷発射管とヘッジホッグを2基ずつ装備している。
またFRAM-II改装は、主としてフレッチャー級およびサムナー級を対象に計画されたものであるが、本級に対しても一部適用されている。これはおおむねFRAM-Iに準じるものの、より漸進的なものに留められており、魚雷・機関砲は撤去されたが5インチ砲は3基維持され、対潜兵装の内アスロックは搭載されなかった。艦齢延長も5年に留められている。
ギアリング級駆逐艦 派生型
「カーペンター」（DD-825）と「ロバート・A・オーウェンズ」（DD-827）は、戦争終結に伴い一旦は建造中止となったが、設計を大幅に改めて対潜駆逐艦（DDK）として就役した。このため両艦を、カーペンター級として別クラスに区別する場合もみられる。なお、艦種記号は前述の対潜兵装装備艦と同時期にDDKからDDEに変更している。
兵装は就役時、50口径3インチ連装砲Mk.33及びMk.108対潜迫撃砲各2基を船体の前後に配し、ヘッジホッグ対潜迫撃砲及び533ミリ対潜魚雷発射管4門を装備した。艦橋が他の同型艦と比べ1段高くなっている。3インチ連装砲は1950年代に70口径3インチ連装速射砲Mk.26への換装を実施している。
1960年代に入ると、同級にもFRAM改装が施されており、艦番号もこの時点でDDEからDDに変更されている。1980年代初頭にそれぞれ退役、両艦共にトルコ海軍へ引き渡されている。
ギアリング級駆逐艦 派生型
ギアリング級の3番艦ジャイアットは、テリア・システムを改装する改修を受けて、1956年に艦番号をDDG-1と改めて再就役し、世界初のミサイル駆逐艦となった。ただし同艦においては、艦型に対してミサイル・システムの重量が過大で運用に難儀したことから、テリア・システムは駆逐艦に搭載するには大がかりすぎるシステムであると結論された。このため、以後のテリア・システムの搭載は、より大型のミサイル嚮導駆逐艦（DLG）に限定され、ミサイル駆逐艦用としては、より小型のターター・システムが開発されて搭載された。ジャイアットのシステムも1962年には撤去され、艦番号も従来通りに復した。
ギアリング級駆逐艦 配備
1970年代に入ると、より洗練された対潜能力を有するノックス級フリゲートやスプルーアンス級駆逐艦の建造配備が始まったことにより、相対的旧式化が明確化したギアリング級駆逐艦は米海軍からの退役が進められ、多くの艦が冷戦下の西側諸国に供与・売却された。
外国に供与売却されたギアリング級駆逐艦も、1990年代に入ると冷戦終結による軍縮や船体の老朽化の進行に伴い逐次退役が進められていき、最後まで残っていたメキシコ海軍の「ネツァルコヨトル」も2014年に退役している。
ギアリング級駆逐艦をアメリカ海軍から引き渡された各国とも、程度の差はあれど何らかの改装を行っている。主な改装は以下の通り。
1971年から1983年にかけて台湾海軍には、FRAM-I改装型12隻と、FRAM-II改装型2隻の計14隻が引き渡されたほか、部品取り専用に2隻が追加で引き渡されている。
ギアリング級駆逐艦 配備
台湾海軍引渡後、これらの艦に「武進1号」「武進2号」「武進3号」と呼ばれる大規模な近代化改装を行っている。
中でも「武進3号」と呼ばれる近代改装は改装規模が最も大きく、SM-1MR艦対空ミサイルの運用能力が付与され、台湾海軍における艦艇区分もDDからDDGに変更された。武進3号改装による変更点は以下の通り。
しかし艦齢が50年を越え老朽化著しく徐々に退役が進み、2005年11月26日に最後まで残っていたDDG-923瀋陽が退役した。なお、「武進3号」改装艦搭載の各種兵装等は他の艦艇に移設され、SM-1MR艦対空ミサイル発射筒、STIR-180火器管制レーダー、DA-08対空捜索用レーダーは済陽級フリゲート（ノックス級フリゲート）に、W-160火器管制レーダー、雄風II型艦対艦ミサイル発射筒、76mm単装砲は錦江級ミサイル艇に搭載されている。
ギアリング級駆逐艦 登場作品
『レイズ・ザ・タイタニック』
FRAM Mk.I改修後の「カーペンター」が登場。極秘で行われる「タイタニック号」引き揚げ作戦に参加しており、他の参加艦艇を護衛する。
撮影には、アメリカ海軍の全面協力で実物が使用されているほか、一部のシーンではミニチュアも使われている。
アウディ
アウディ（ドイツ語: Audi AG）は、ドイツの自動車メーカー。バイエルン州インゴルシュタットに本社を置く。親会社であるフォルクスワーゲンAGの子会社として、世界9か所の生産拠点で自動車を生産している。ドイツプレミアムブランド御三家の1つ。
アウディ 概要
ドイツ国内には、インゴルシュタット、ネッカーズルムに組み立て工場がある。過去にはKarmann-Rheineにカブリオレモデルの80（1997年 - 2000年）、A4（2002年 - 2009年）を一部生産委託していた時期もあった。
2012年現在、ドイツ国外の生産拠点はハンガリー・ジェール、ベルギー・ブリュッセル、スペイン・マートレル、スロヴァキア・マルティン、ブラチスラヴァ（両工場はVWのプラント）、インド・アウランガーバード、中華人民共和国・長春市の7箇所に置いている。なお、2013年度から中国仏山市でも生産（年間生産能力15～20万台）が開始される予定。
同グループでは、主に中〜上級価格帯を対象とするブランドと位置づけられている。「クワトロ」（quattro）という名称の四輪駆動システムを持ち、アルミボディなど先進的な技術を用いる傾向がみられる。ディーゼルエンジン（TDI）を、環境対策上のガソリンエンジン車の代替と位置づけており、重点的に開発・宣伝を行なっている。車種構成はフロントエンジン・前輪駆動（FF）車とFFベースの四輪駆動車がほとんどである。従来車体デザインがおとなしいと評されていたが、最近はデザイン的にもBMW、メルセデス・ベンツに引けを取らないよう押しの強いデザインを取り入れ、フロントマスクが睨み付けるようなデザインのモデルも増えてきた。
アウディ 概要
現在のアウディ車に使われている「フォーシルバーリングス」と呼ばれる4つの輪を組み合わせたエンブレムは、かつてのアウトウニオンのエンブレムに手を加えたもので、アウトウニオン設立に参加した4社の団結を象徴するものである。なお、左から順にアウディ、DKW、ホルヒ、ヴァンダラーを指すものとされる。
なお、アウトウニオン設立以前のアウディのエンブレムはアルノ・ドレッシャーのデザインになるもので、"audi"と書かれた逆三角形の上に半球が乗り、更にその上にアラビア数字の「1」が乗るといったものであった。
創業者アウグスト・ホルヒ（de:August Horch）の姓「horch」は、「聞く」を意味するドイツ語「horchen」を連想させるものであった。これをラテン語に訳した言葉にちなむ。「horch」は「horchen」の親称二人称単数の命令形であり、そのラテン語が「audi (audī)」である。
アウディ 概要
後述するように、ホルヒは「ホルヒ自動車製造株式会社」から追放されたのち、新会社「ホルヒ自動車製造有限会社」を設立したが、裁判所に訴えられ名称を使用することができなくなった。ホルヒが友人のフランツ・フィッケンチャーと相談した際、フランツの息子ハインリッヒが「聞く」という意味のラテン語「アウディ」はどうかと提案し、それが採用されることになった。
1985年にアウディNSUアウトウニオンAGからアウディAGへ社名変更したが、「アウディ」が選ばれた理由は「世界のだれもが発音しやすい名前」だからという。
アウディ 沿革
創業者はアウグスト・ホルヒ（August Horch、1868-1951年）。自動車史の黎明期にメルセデス・ベンツで工場長を務めた後に独立、ザクセン州ツヴィッカウでホルヒを設立し、1901年から自動車生産を開始、当時としては高性能・高品質の自動車を送り出して名声を得る。
しかしアウグスト・ホルヒは、良質の車を作ることにこだわって経営面への配慮を欠くきらいがあり、1909年には経営陣から追放を受けた。速やかに自力で別のホルヒを設立、自動車生産を開始したが、元のホルヒの抗議によって、同一社名・車名を使うことを差し止められる。
この結果、アウグスト・ホルヒは1910年に自社の社名・車名を「ホルヒ」から「アウディ」に変更。アウディとはラテン語で「聞く」という意味で英語のaudioの語源であり、ホルヒのドイツ語での意味と同義である。