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梶が谷駅 駅構造
大井町線急行運行開始に伴い、4番線宮崎台寄りに大井町線梶が谷車庫が新設された。大井町線急行用車両（6000系・6020系）が留置される。なお、この車庫の線路は4番線途中より分岐しており、1 - 3番線からは入線出来ない構造になっている。
2006年（平成18年）6月28日、東急所属車両12編成と東京地下鉄（東京メトロ）所属車両4編成に接触痕があることが発覚した。調査の結果、当駅の2番線に接触痕があり、ホームと接触していたことが明らかとなった。さらに原因が追及された結果、カーブ上にある当駅2番線のカントが設定より緩いことと、レールの水平方向へのズレが原因であったことが判明した。その後、これらは全て修正されている。
2025年10月5日23時05分頃、渋谷行き各駅停車(営業列車)が引き上げ線に停車していた回送列車の後部に衝突し、回送列車の渋谷方先頭車両が脱線した。各駅停車の乗客にけが人はなかったが回送列車の車掌1名が軽傷を負った。この影響で、田園都市線の渋谷駅 - 鷺沼駅間と大井町線の二子玉川駅 - 溝の口駅間が不通となり、翌6日にかけて計1107本が運休し、約65万2100人に影響が出た。事故原因としては、2015年3月に改修された信号装置に関するシステムに設定ミスがあったものの、10年以上発見されず、改修もされていなかったことが明らかにされている。この事故を受けて東急電鉄が調べたところ、東急新横浜線新横浜駅2か所と田園都市線・大井町線二子玉川駅1か所の2駅3か所でも同様の設定ミスが発見された。10月20日までに、上記全ての箇所の信号システムの改修が完了し、他は異常がないことを確認したと発表している。
梶が谷駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は36,095人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
梶が谷駅 駅周辺
当駅は、多摩田園都市の入口に当たる駅である。そのため、駅周辺には田園都市線開通以後の開発によって建てられた住宅地が広がる。駅周辺にはマンションも多く、全体として新興住宅地の中の駅という体をなしている。
駅横に小規模なバスターミナルが設けられている。
梶が谷駅 隣の駅
東急電鉄
田園都市線

■急行・■準急
通過
■各駅停車
溝の口駅 (DT10) - 梶が谷駅 (DT11) - 宮崎台駅 (DT12)
関西高速鉄道
関西高速鉄道株式会社（かんさいこうそくてつどう）は、大阪府、大阪市、西日本旅客鉄道（JR西日本）などが出資して設立された第三セクター方式の鉄道事業者（第三セクター鉄道）である。JR西日本の持分法適用関連会社の一つ。
関西高速鉄道 概要
元々は片町線と福知山線を接続する「片福連絡線」の建設に当たって事業主体となるべく設立された第三セクターで、片福連絡線がJR東西線として開業後は引き続き施設を保有する第三種鉄道事業者として、第二種鉄道事業者であるJR西日本に貸し付け、その貸付料（線路使用料）をもって鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）および金融機関に建設資金を返済することを主たる事業としている。創立時の資本金は、大阪府、大阪市およびJR西日本が各22.5%、日本開発銀行、兵庫県および尼崎市が各5%、関西電力、大阪ガスなどがその他合計17.5%で、総額75,280,200千円を出資している。
また、なにわ筋線においても建設主体となることが決定しており、完成後はJR東西線同様に第三種鉄道事業者として施設を保有し、運行主体（第二種鉄道事業者）となるJR西日本および南海電気鉄道に施設を貸し付けることが予定されている。総事業費は約3,300億円の見込みである。2020年度（令和2年度）には、鉄道建設・運輸施設整備支援機構よりなにわ筋線整備事業を対象事業に114,774百万円を借り入れた。
関西高速鉄道 歴史
1997年（平成9年）
3月8日： 片福連絡線・京橋駅 - 尼崎駅間の全線が開業。「JR東西線」と命名され、片町線（学研都市線）・東海道・山陽本線（JR神戸線）・福知山線（JR宝塚線）との直通運転が開始される。
6月： 本社を大阪市西区から同市北区・大阪天満宮駅（大阪市高速電気軌道〈Osaka Metro〉 南森町駅）3番出入口のある自社ビル（東西線アクセスビル）に移転。
つきみ野駅
つきみ野駅（つきみのえき）は、神奈川県大和市つきみ野五丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT26。
つきみ野駅 歴史
駅周辺に月見草が生い茂っていたため、「つきみ野」と名付けた。なお、開発と同時期に遺跡発掘が行われ、この遺跡は「月見野遺跡群」と命名された。仮称は「公所（くぞ）」であった。
つきみ野駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
トイレは以前まで構内に設置されておらず、駅舎裏の交番のさらに裏手にある大和市公衆便所がその代用であったが、2007年（平成19年）に改札口内に新設された。多機能トイレも設置されている。待合室は上りホーム中央付近にある。
以前は改札外に売店「toks」が存在したが、駅改修工事に伴って2020年（令和2年）3月27日限りで閉店し、駅構内を含めて物販店舗が廃止された。
当駅では、国交省が進めているホームドア設置促進の一環として、日本信号が開発した昇降ロープ式ホームドアを設置して、実用化に向けた現地試験の計画が行われた。設置は2013年（平成25年）7月頃に始まり、10月11日より運用開始した。これは、東急5000系一部編成に6ドア車を連結しており、扉位置が違う車両にも対応できるように開発されたもので、設置コストも1/3程度まで抑えることが出来た。当初は1番線ホーム渋谷方に1両分を設置（中央林間方にも柱のみ1両分設置）していたが、後に1編成分（10両分）へ拡大された。後に動作検証が終了、2014年（平成26年）9月7日の終電後にホームドア運用を停止、10月限りでロープ式ホームドアは撤去された。
つきみ野駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は10,708人である。2019年度まで、田園都市線の駅としては最も利用者数が少ない駅であった。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
つきみ野駅 駅周辺
直ぐ近くを国道16号・八王子街道が通っており、座間街道や保土ヶ谷バイパスへのアクセスも容易である。大型店舗は駅の近辺よりもこれらの主要道路沿いに集中している。梶が谷駅から続く多摩田園都市の特徴である起伏に富んだ地形はここまでであり、中央林間駅方面に向かうと途中から平坦な地形に変わる。以前は駅前に東急ストアやスポーツクラブがあったが、いずれも2001年（平成13年）に閉店しており、跡地はマンションとなっている。なお、東急ストアは2020年（令和2年）3月に小型店舗「東急ストアフードステーション」として駅前に再出店している。
大和市自転車通行空間整備事業に伴い、2014年（平成26年）・2015年（平成27年）に駅周辺の市道に自転車通行帯（自転車レーン）が整備された。
つきみ野駅 隣の駅
東急電鉄
田園都市線
■急行
通過
■準急・■各駅停車
南町田グランベリーパーク駅 (DT25) - つきみ野駅 (DT26) - 中央林間駅 (DT27)
すずかけ台駅
すずかけ台駅（すずかけだいえき）は、東京都町田市南つくし野三丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT24。
県境にある駅で駅自体は町田市に存在するが、駅のすぐ裏側は神奈川県横浜市緑区である。
すずかけ台駅 歴史
当駅は当初「新小川駅」と言う仮称で建設が進められ、その後は開業前年に誕生した町名の「南つくし野駅」を駅名に採用することを計画していた。しかし、当時の東京工業大学（現・東京科学大学）が近隣に第二キャンパスを開設する予定であったことから、同大学が駅名に「すずかけ」という名を付けて欲しいという要望を行い、これが東急に採用されたことで現在の駅名で開業した。
「すずかけ」の名は、同大学名誉教授であった谷口修が、田園都市線では多くの駅名に植物名が付けられていることから当駅にも学問と関係の深い植物の名をつけては、と言うことで提案したものである。谷口は当初花言葉の中から探したが良いものが見付からず、プラトンが開設したアカデメイアに多く植えられていたというスズカケノキ（プラタナス）を駅名とすることを大学内で提案、賛成が得られたため、大学として東急へ要望を実施した。
すずかけ台駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
元々駅舎正面左側の改札外には駅売店「toks」があったが閉店し、現在は自動販売機が設置されている。
すずかけ台駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は10,465人である。田園都市線の駅としては、田奈駅に次いで2番目に利用者数が少ない駅である。(2020年度（令和2年度）は当駅が田園都市線の駅として利用者数が最も少ない駅であった。)
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
すずかけ台駅 駅周辺
なお、「すずかけ台」と言う地名は町田市に隣接する横浜市緑区にもなく、行政区分的には「町田市南つくし野」もしくは「横浜市緑区長津田町」である。この件については「駅名の由来」を参照。
最寄バス停留所は、駅前にあるすずかけ台駅となる。以下の路線バスが乗入れ、神奈川中央交通により運行されている。
すずかけ台駅 隣の駅
東急電鉄
田園都市線
■急行
通過
■準急・■各駅停車
つくし野駅 (DT23) - すずかけ台駅 (DT24) - 南町田グランベリーパーク駅 (DT25)
つくし野駅
つくし野駅（つくしのえき）は、東京都町田市つくし野四丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT23。
つくし野駅 歴史
駅周辺を東急不動産が分譲するに際し町名を公募し、日本全国から集められた96,865通より選ばれた。審査員は岡本太郎、磯村英一、井上靖、石井好子、菊竹清訓、手塚治虫。1967年（昭和42年）3月、「つくし野」が採用・命名されたもの。仮称は「小川駅」であった。
つくし野駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は10,686人である。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員は下記の通り。
つくし野駅 駅周辺
駅前には東急ストア・ウエルシアなどがあり、長津田検車区にも近い。
開業より東急が開発した住宅地である。
バブル直前の1985年（昭和60年）に放映されたテレビドラマ『金曜日の妻たちへIII 恋におちて』、1990年代に放映されたドラマ『ダブル・キッチン』のロケ地となった。また、2007年（平成19年）9月時点で放映されていた第一三共ヘルスケア「リゲイン」テレビCMに登場する「松野台駅」は、当駅でロケを行っている。
つくし野一 - 四丁目にかけてはそれぞれ土地利用や建築に関しての住民協約が存在する。これらの協約により大規模マンション建設が禁止されているために一戸建てが多い。なお、この住民協約は土地の分筆制限や家屋建築上の制限も含まれている。また周辺には工場・コンビニエンスストアもなく、商店は駅前にある「つくし野東急ストア」と、その先にある商店街「つくし野パークロード」にある商店群が中心である。また、つくし野パークロードを抜けると桜並木の住宅街が広がる。
上述の通り、マンション建設が制限されていることから、1980年代より駅前の町並みが全くと言って良い程変わっていないのもこのエリアの大きな特徴である。
つくし野駅 バス路線
最寄バス停留所は、駅前にあるつくし野駅となる。以下の路線バスが乗入れ、神奈川中央交通により運行されている。
つくし野駅 隣の駅
東急電鉄
田園都市線
■急行
通過
■準急・■各駅停車
長津田駅 (DT22) - つくし野駅 (DT23) - すずかけ台駅 (DT24)
宮前平駅
宮前平駅（みやまえだいらえき）は、神奈川県川崎市宮前区宮前平一丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT13。
宮前平駅 歴史
1960年（昭和35年）に免許された際の仮称駅名は「土橋駅（つちはしえき）」であった。これは駅予定地の周辺の地名を採ったものであるが、1965年（昭和40年）9月の常務会で「宮前平駅」と正式決定した。なお「宮前」の由来は隣の宮崎台駅と同じく1889年（明治22年）当地に成立した橘樹郡宮前村であり、「宮前」と書いて「みやさき」と読ませた。大字馬絹字宮ノ前に村役場を置いたことによる命名である。また、「平」は駅所在地の当時の地名川崎市大字宮崎字大平から採ったもの。
川崎市発行の『川崎地名辞典（下）』には、紀勢本線に「宮前駅」があるために「平」を付けたと言う記述がある。
なお、現在の駅所在地は川崎市宮前区宮前平となっているが、この町名は1972年（昭和47年）に設定されたものであり、当駅に由来する地名である。
宮前平駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
2015年より、上下線ホームにホームドアを新設、使用開始している。但し、新設時点で田園都市線には6扉車運用があったため、JR東海道新幹線熱海駅や九州新幹線・北陸新幹線・東北新幹線の一部駅同様、ホーム内側に寄せて設置されている（のちに近鉄鶴橋駅でもドア数・車体長の違いに対応できるよう当駅と同様にホーム内側にホームドアを設置している）。
宮前平駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は46,121人である。田園都市線各停のみ停車する駅としては隣駅の宮崎台駅に次いで2番目に多い。2019年度（令和元年度）までは、同線各停のみ停車する駅として利用者数は最多であった。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
宮前平駅 駅周辺
駅周辺は第一種中高層住居専用地域で住宅が展開している。宮前区役所の最寄駅であり、駅前から北に坂を上ると教育・公共施設が集中している。
当駅宮崎台側の高架下の道路は長坂が開設される以前の矢倉沢往還である。
川崎市バス、東急バスによって運行されている。
宮前平駅 川崎縦貫高速鉄道
川崎市で計画中の川崎縦貫高速鉄道は、当駅にも乗り入れる予定であったが、2013年（平成25年）に事実上の計画断念が発表された。
宮前平駅 隣の駅
東急電鉄
田園都市線

■急行・■準急
通過
■各駅停車
宮崎台駅 (DT12) - 宮前平駅 (DT13) - 鷺沼駅 (DT14)
二子新地駅
二子新地駅（ふたこしんちえき）は、神奈川県川崎市高津区二子二丁目にある、東急田園都市線の駅である。駅番号はDT-08。
二子新地駅 概要
当駅は田園都市線単独駅である。田園都市線列車の他、複々線を利用して溝の口駅まで乗り入れる大井町線列車のうち各停の一部が停車するが、当駅前後の複々線区間では田園都市線用線路を経由しての停車となる。大井町線用線路にはホームがないため、溝の口駅と異なり正式な大井町線の駅としては扱われていない（高津駅も同様の扱いである）。駅番号も田園都市線のDT-08のみが付与されている。
駅名は「ふたこしんち」と濁らず読むが、地名の二子は「ふたご」と濁って読む。
二子新地駅 歴史
かつて、江戸幕府が江戸護衛の最前線と位置付けていた多摩川には架橋が制限されていたため、長く渡船「二子の渡し」が両岸の大山街道を連絡していた。しかし、時代が流れ、ここに橋が架けられることとなった。
その際、この付近一帯には街道宿が数軒立地していた他は静かな田園地帯であり、かつ繁華街がなかったため、役人接待のために芸者を呼び、歓楽街が開かれ、それが「二子新地」と呼ばれた（関西では、歓楽街のことを「新地」と呼ぶ）。
当駅は開業当初、地名から「二子」と言う名称であったが、「二子新地」に立地していたことから「二子新地前（ふたこしんちまえ）」と改称された。しかし、時が流れて歓楽街は姿を消したことで「前」を取って現駅名へ改称された。
当駅周辺が三業地として華やいだ時代の面影を21世紀の現在に伝えるように、当時から民家が建ち並んでいた地域のほぼ全域に「二子三業組合」の銘板が配された街灯柱が建てられており、今も町内を明るく照らし続けている。また、その経緯ゆえか、当駅周辺には居酒屋が多く立地し、近隣には料亭もいくつか残っており、往時を偲ばせる。
二子新地駅 駅構造
相対式ホーム2面4線を有する高架駅。改札口は東口・西口の2か所で、多摩川花火大会開催時にはさらに臨時改札口が設置される。(上り線のみ・後述)
複々線化工事が行われるまではバリアフリー設備や駅構内トイレが設置されていなかったが、同時施工された駅改良工事によってエレベーター・エスカレーター・幅広型自動改札機および多機能トイレが設置された。
2007年（平成19年）6月までは早朝と夜間（朝7時以前および夜21時以降）のみ駅員無配置だったが、同年7月からは終日駅員が配置されるようになった。
川崎信用金庫ATMと三菱UFJ銀行のATMが駅構内に設置されている。また、カフェの珈琲館が併設されている。(ATM・珈琲館はいずれも改札外)
複々線化工事前はホームが狭く、田園都市線の地上区間で唯一駅名標が壁面に埋め込まれている箇所があった。
当駅は、2000年（平成12年）頃 - 2009年（平成21年）までの予定で、田園都市線複々線化工事に関連して大規模な改良工事が行われた。
従来は、上りホームが現行のホームとほぼ同じ位置に、下りホームが現行下り線内側にあったが、移設・解体・再建を経て現行構造となり、前述したバリアフリー対応とされた。なお、複々線化完成に先行して上下ホーム内側に通過線2本が完成したが、溝の口方が未完成であったため一時期には大井町線列車などの留置線としても使用された。
二子新地駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は20,845人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
二子新地駅 隣の駅
東急電鉄
田園都市線
■急行・■準急
通過
■各駅停車
二子玉川駅 (DT-07) - 二子新地駅 (DT-08) - 高津駅 (DT-09)
大井町線
■急行・□各駅停車（種別幕が緑のもの）
通過
■各駅停車（種別幕が青のもの）
二子玉川駅 (OM-15) - 二子新地駅 (DT-08) - 高津駅 (DT-09)
用賀駅
用賀駅（ようがえき）は、東京都世田谷区用賀二丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT 06。副駅名は「GMOインターネットTOWER前」。
用賀駅 歴史
新玉川線（現・田園都市線）の開通前、1969年（昭和44年）までは、現在の上りホーム先端付近の地上に東急玉川線（玉電）の用賀停留場があった。用賀の前後区間600メートルの専用軌道上にあった停留場には相対式ホーム2面が存在した。上りホームには出札窓口を備えた駅舎があり、上下ホームの間には構内踏切があった。駅南方には渡り線があり、渋谷駅からの折返し列車も設定されていた。そして、上りホーム南端からは新玉川線車両基地予定地への側線・引込線が敷かれていた。新玉川線起工式もこの予定地で実施されたが、着工後に同線直通先が営団地下鉄（現・東京地下鉄）銀座線から半蔵門線へと規格変更され敷地面積が不十分となったことから、車両基地は建設されることなく後に世田谷ビジネススクエアの用地となっている。
駅名は「用賀」の地名に由来する。この地名は仏教や禅とも関わりの深い「ヨーガ」 (Yoga) に由来するとの説がある。
用賀駅 駅構造
東京都道427号瀬田貫井線の地下に相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。地上の道路の形状に合わせ、ホームは下り線から見て進行方向の左側へカーブする部分に設置されている。上りホーム渋谷方・二子玉川方と下りホーム二子玉川方にそれぞれ非常出口が設けられており、渋谷方の非常口からは直接地上に、また二子玉川方の非常口からは南口につながる地下通路に出られる。各ホームに発車標が設置されている。
ホーム階から改札階まで、改札階から地上までの間でそれぞれエスカレータとエレベーターが設置されており、利用し移動することが可能。改札階改札内には発車標が設置されている。定期券は専用の自動券売機のみで発売している。
用賀駅 駅構造
非常用に、二子玉川駅方に渡り線を設けている。この渡り線の使用例としては、二子玉川周辺で実施される世田谷区と川崎市の花火大会時に長津田方面からの臨時列車折返し（但し、客扱いは二子玉川まで）に使用された例や2005年7月23日に発生した千葉県北西部地震に伴い、渋谷駅から先の東京メトロ半蔵門線が不通となり、二子玉川行となった電車が当駅で折返したと言うものがある。そのほか事故や荒天の折り返し、深夜の試験列車の転線に使われた事例がある。開業以来、左分岐の片渡り線であったが、2018年（平成30年）3月27日に発表された東急の2018年度を初年度とする中期3カ年経営計画の中で、渡り線増設（両渡り化）が発表され、両渡り化された。
トイレは改札口を出て正面にあり、多機能トイレも設置されている。
駅カラーは「みず色」で、ホーム壁の一部にみず色の線が引かれている。ただし、実際に使用されている色は、日本産業規格（JIS）が定めたJIS慣用色名での水色 (■) よりも青色に近くなっている。ホームの階段に近いほど壁に塗装してある駅カラーの幅は太くなり、ホームの端に行くほど白のタイルの割合が多くなる。これは、渋谷を除く旧・新玉川線地下駅共通のデザイン（駅カラーは各駅異なる）で、旅客の乗降の利便性向上のため、階段がどこに設置されているのかを表している。
当駅は北口・東口・南口の3か所の出入口があり、北口は世田谷ビジネススクエアと用賀駅バスターミナルに、東口は用賀商店街に、南口は平成ビル用賀へ繋がっている。駅の地下1階は世田谷ビジネススクエア地下1と直結している。
上りホーム非常口地上出口はほぼ旧玉川線用賀駅駅舎があった位置で、地域団体により玉電用賀駅跡の石標が脇に設置されている。
2013年（平成25年）末（公式には2014年（平成26年）1月1日）に「世田谷ビジネススクエア前」と言う副駅名標広告がホーム駅名標に掲出された。さらに2022年（令和4年）4月19日より「GMOインターネットTOWER前」に改称されている。
用賀駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は65,061人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
備考
用賀駅 バス路線
周辺は世田谷区の中核的拠点の1つであり、旧・新玉川線の中間5駅では唯一、バスターミナルを備えている。上用賀・世田谷通り・用賀中町通り・駒沢通り方面への輸送を担うバス路線が当駅を中心に形成されている。
全路線が東急バスにより運行され、担当の営業所は渋22系統・恵32系統・用賀駅 - 弦巻営業所系統が弦巻営業所、それ以外は全て瀬田営業所である。
用賀駅 その他
2010年（平成22年）5月21日より6か月間、東名ハイウェイバスなどの東名高速道路からの各ルートの上り便で、駅に近接する首都高速3号渋谷線用賀PAより当駅へ徒歩で乗換え、田園都市線上り方向へ乗継が出来る実証実験を行った。用賀パーキングエリアに降車専用のバス停を設置し、そこから徒歩で当駅まで行き、田園都市線で渋谷方面へ向かうことによる、東京都心方面への到達時間短縮を期待したものである。この実験では、当駅から渋谷駅までの田園都市線が通常大人200円・ICカード195円のところ、大人・小児とも100円で乗車することが出来た。但し、夜行バスについては対象外となっていた。
この実証実験は、首都高速道路では2008年（平成20年） - 2009年（平成21年）にかけて実施され、本施策は2011年10月13日から本格運用に移行した。本乗継策は八潮パーキングエリア→首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス八潮駅への乗継に次いで2例目となる。
用賀パーキングエリアでの乗継乗車券販売は2019年（令和元年）9月30日限りで終了したが、販売終了後も渋滞時における用賀パーキングエリアでの降車は引き続き可能となる。
用賀駅 隣の駅
東急電鉄
田園都市線
■急行
通過
■準急・■各駅停車
桜新町駅 (DT05) - 用賀駅 (DT06) - 二子玉川駅 (DT07)
桜新町駅
桜新町駅（さくらしんまちえき）は、東京都世田谷区桜新町二丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT05。
桜新町駅 駅構造
地下2Fと地下3Fのそれぞれに単式ホーム1面1線と1線の通過線を設ける、2層構造の地下駅である。地下2Fは長津田方下り線、地下3Fは渋谷方上り線、それぞれに用いる。通過線はホーム視点で壁面反対側に位置してホームから認識できない。ホーム両端は通過線の分岐点が視認可能で、壁の向こう側の通過線を走行する通過列車が見える。
駅名に因んで駅カラーは「さくら色」。実際に使用されている色は、日本産業規格 (JIS) が定めたJIS慣用色名での桜色（■）よりも赤色に近い。2006年（平成18年）前後の壁面改良工事に伴い、ホームではない側の壁面にも桜装飾が成された。
当駅は、日本で初めて地下駅で通過線を設置した。類似駅の都営地下鉄新宿線の瑞江駅、東京メトロ副都心線の東新宿駅、台湾高速鉄道の桃園駅などは、いずれも当駅の構造と一部が異なる。
バリアフリーに対応して、地上と改札階を連絡するエレベーターと、改札階と各ホーム階を連絡するエスカレーター・エレベーターを備える。
桜新町駅 駅構造
地下3階上りホーム利用者に配慮し、開設当初来、地下3階から地下2階へ向かうエスカレーターが設置された。のちにホーム階と改札階を連絡するエレベーター、改札階と地上を連絡するエレベーター、地下1階・地下2階・地下3階を相互に連絡する上下エスカレーターが順番に設置された。改札と各ホームを結ぶエレベーターは当初1基のみ整備されたが、2019年（令和元年）11月30日から2基目を供用開始している。改札階と地上を結ぶエレベーターは北口のみ整備されたが、2020年（令和2年）に南口も整備された。
トイレは地下1F改札外（西口付近）にある。2005年（平成17年）に改修で多機能トイレが設置され、2020年に再度改修される。
各停は当駅で急行を待避する列車がある。朝ラッシュ時は、一部列車を除き両方向共に急行運転が無いため、待避も行われない。
桜新町駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は68,296人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下り。
備考
桜新町駅 駅周辺
渋谷駅 - 二子玉川駅間では珍しく、国道246号や首都高速3号渋谷線からは離れて位置する。高層ビルがなく上空は開けて世田谷区らしい長閑な街並みが広がる。駅名及び地名の「桜新町」にもあるように、駅前の通り（都道427号）は桜並木で、春は満開の桜が咲き乱れる。
桜新町駅 隣の駅
東急電鉄
田園都市線
■急行
通過
■準急・■各駅停車
駒沢大学駅 (DT04) - 桜新町駅 (DT05) - 用賀駅 (DT06)
駒沢大学駅
駒沢大学駅（こまざわだいがくえき）は、東京都世田谷区上馬四丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT04。
駒沢大学駅 歴史
当駅は、東急玉川線（軌道線）時代にあった真中（まなか）電停とほぼ同じ位置にある。新玉川線開業に際し、駒澤大学に近い玉川線駒沢電停の位置（国道246号駒沢交差点付近）ではなく、やや渋谷よりの上馬に設置された。また、計画時の仮称は駒沢公園駅であった。
1968年（昭和43年）に新玉川線建設ルートが当初の蛇崩川ルートから、玉川線に沿ったルートへ変更された際に発表された図面には、仮称・駒沢公園駅の建設場所は、駒沢電停付近となっていた。
しかし、翌年1969年（昭和44年）2月28日に東急が世田谷区交通対策委員会に於いて発表した計画図面では、仮称・駒沢公園駅の設置場所は駒沢電停付近でなく、約500メートル東方の真中電停付近と変更されていた。駒沢電停付近に駅が設けられないことに納得しない地元と駒澤大学は、あくまでも駒沢電停付近に仮称・駒沢公園駅を建設するように要望したものの受け入れられず、事態収拾を図るために世田谷区長も乗り出したが交渉は頓挫、調停案も不調に終わり、遂に1970年（昭和45年）2月に、駒澤大学理事長・地元各商店会会長・各町会長らが原告になり、東京陸運局長を被告にする行政訴訟に発展した。
駒沢大学駅 歴史
結局、裁判では原告側の主張は受け入れられず敗訴となり、その後、駅名は「駒沢大学駅」とすること、駒沢方面への地下通路を東急負担で建設することなどを盛り込んだ協定が結ばれ、当駅は現在地に建設されることが決定した。改札口と駒沢公園口を結ぶ連絡通路（国道246号駒沢大学駅前交差点のすぐ先まで）は、この協定により作られたものである。
駒沢大学駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅。国道246号の地下にある。
改札階とホーム、改札階と東口付近地上間にはエレベーターが設置されている。
駒沢オリンピック公園に因んで、駅カラーは「若葉色」である。但し、実際に使用されている色は、日本産業規格（JIS）が定めたJIS慣用色名での若葉色（■）よりも彩度が高く、より緑色に近くなっている。
駒沢大学駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は74,266人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
備考
駒沢大学駅 バス路線
駒沢大学駅前（東急バス）
<渋11> 田園調布駅 - 東京医療センター前・自由が丘駅入口経由
<玉12> 二子玉川駅・高津営業所
<渋12> 高津営業所 - 駒沢・深沢八丁目・瀬田経由（土曜日夜の1本のみ）
<渋82> 等々力・瀬田営業所（入庫便のみ） - 駒沢・深沢不動前経由
<等13> 等々力操車所 - 駒沢・深沢不動前経由
<渋11・渋12・渋82> 渋谷駅 - 三軒茶屋・大橋経由
<等13> 梅ヶ丘駅 - 世田谷駅経由
駒沢大学駅 隣の駅
東急電鉄
田園都市線
■急行
通過
■準急・■各駅停車
三軒茶屋駅 (DT03) - 駒沢大学駅 (DT04) - 桜新町駅 (DT05)
ハワイ・ポノイ
『ハワイ・ポノイ』（ハワイ語: Hawaiʻi ponoʻī）は、かつてのハワイ王国の国歌であり、1898年に米国によるクーデター以降、米国ハワイ州の州歌である。1874年にハワイ王国のデイヴィッド・カラカウア王 (David Kalākaua) が作詞、ロイヤル・ハワイアン・バンドの指揮者であったヘンリー・バーガー (Henri Berger) が作曲した。1967年にハワイ州議会によって正式な州歌に定められたが、それ以前のハワイ共和国および米領ハワイ (T.H.) の時代にもハワイの歌として親しまれてきた。
1874年11月にハワイ王国ホノルルのカワイアハオ教会で初演された。
この楽曲は、イギリスの国歌「女王陛下万歳」やドイツ帝国の国歌「皇帝陛下万歳」を想起させる。
池尻大橋駅
池尻大橋駅（いけじりおおはしえき）は、東京都世田谷区池尻三丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT 02。
世田谷区最東端の駅である。所在地は世田谷区池尻三丁目2番であるが、敷地は世田谷区池尻二丁目と池尻三丁目、目黒区大橋二丁目、東山三丁目に跨っている。
池尻大橋駅 歴史
玉川線時代には、世田谷区池尻町に「玉電池尻」、目黒区上目黒に「大橋」、それぞれの電停があった。このほぼ中間地点に設置されたことから「池尻大橋」の名称とされた。いわゆる複合駅名であり、「池尻大橋」という地名あるいはその名の橋梁はない。「大橋」のほうの地名の由来は、目黒川を渡る国道246号（玉川通り）にかかる橋「大橋」による。なお、その後目黒区側の地名は玉川通りを境に大橋二丁目と東山三丁目に分かれている。
なお、開業前の仮称は「大橋池尻駅」であったが、より呼びやすくするため、また当時の東急社長・五島昇からの「（大橋池尻では）何の変哲もなく、インパクトに欠ける。大きな橋をイメージする池尻大橋の方が良い」との要請もあり、開業2か月前の1977年（昭和52年）2月23日に現名称へ変更された経緯がある。
池尻大橋駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
トイレは1番線ホームにあり、多機能トイレを併設している。
駅の出入口は、東口・西口・南口・北口の4箇所がある。このうち目黒区側東山商店街に接する東口と、世田谷区側池尻方面への西口への階段が広く、西口はムトウビル1Fに開口しており、同ビル地下の商業施設共に階段途中でつながっている。一方、国道246号歩道上に開口している南口と北口の階段は狭く、歩道寸法に余裕が少ないため地上付近で更に狭くなっている。4箇所いずれの出入口にもエスカレーターはない（エレベーターについては後述）。それぞれの出入口は改札口前のコンコースでつながっており、営業時間内は自由通路としても機能している。
上下線各ホームと改札階間にそれぞれ個別にエレベーターが設置されているが、既存改札内に設置するスペースが確保出来ず、改札階コンコース（改札外）に幅広型自動改札機を設置すると共に、柵を新設してエレベーター用の通路を確保したため、改札外スペースが少し狭くなっている。なお、このエレベーター専用改札には精算機が設置されていないため、精算が発生する場合はインターホンで駅員を呼ぶ必要がある。また、国道246号の上り線側には、西口と北口の間に「池尻大橋（駅）」バス停留所 があり、そのそばに地上とコンコースを連絡するエレベーター専用出入口が設置されている。
池尻大橋駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は63,191人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
備考
池尻大橋駅 バス路線
東急バスが大橋・池尻（一部除く）を経由して渋谷駅と多摩川駅や田園調布駅などの東横線沿線、等々力駅や二子玉川駅などの大井町線沿線、祖師ヶ谷大蔵駅や成城学園前駅などの小田急線沿線を連絡している。また、小田急バスは大橋・池尻を経由して渋谷駅と調布駅を結んでいる。この他、渋谷や山手線内南部地域への利便性向上を図るために数路線の高速バスが停車する。
大橋・池尻大橋（高速バスのみ）・池尻大橋駅（渋谷駅行のみ）・池尻を経由する系統は以下の通り。
池尻大橋駅 バス路線
小田急ハイウェイバスの池尻大橋停留所が近くにある。下りは箱根線（一部を除く）の乗車専用で、渋12・33・34の大橋バス停と同じ位置に停車する。上りは降車専用で、専用ポールが設置されている。
箱根線 新宿高速バスターミナル - （新宿駅西口） - 池尻大橋 - 東名御殿場 - 御殿場駅（ - 箱根桃源台 - 箱根園 - 箱根小田急山のホテル）
箱根線 新宿高速バスターミナル←新宿駅西口←池尻大橋←東名御殿場←御殿場プレミアム・アウトレット←ホテルクラッド・木の花の湯
御殿場プレミアム新宿号 新宿高速バスターミナル←新宿駅西口←池尻大橋←御殿場プレミアム・アウトレット
伊豆長岡・修善寺温泉ライナー 新宿高速バスターミナル←新宿駅西口←池尻大橋←長岡温泉←修善寺温泉←修善寺駅←修善寺年川車庫（東海バスが運行）
三島エクスプレス 新宿高速バスターミナル←新宿駅西口←池尻大橋←三島駅←大平車庫（東海バスが運行）
池尻大橋駅 隣の駅
東急電鉄
田園都市線
■急行
通過
■準急・■各駅停車
渋谷駅 (DT01) - 池尻大橋駅 (DT02) - 三軒茶屋駅 (DT03)
当駅 - 渋谷駅の駅間距離は1.9 kmで、これは東急田園都市線では一番長い。
シュニッツェル
シュニッツェル（ドイツ語: das Schnitzel, バイエルン・オーストリア語: das Schnitzerl, ヘブライ語: שניצל）は、オーストリアの肉料理。ドイツ、オランダ、東欧からイスラエルやトルコにかけての西アジア圏でも盛んに食べられる。
シュニッツェル 概略
本来は仔牛肉を用いてミートハンマーで叩いて薄くし、細かいパン粉を付けて揚げたものをいう。パン粉を挽き立ての黒胡椒で味付けしておくこともある。やや多めのバターかラードで揚げ焼きしたもので、日本の豚カツのように多量の油を使用する揚げ物ではない。
実際には豚肉や鶏肉も使われる。イスラエルでは、当地の多くを占めるユダヤ教やイスラム教で豚肉を食べる事が禁じられているため、鶏や七面鳥の胸肉で調理され、豚肉で調理されることはない。
左から順に、ヴィーナー・シュニッツェルの調理過程を示した。
オーストリアではレモン汁をかけて食べることが多いが、クランベリージャムで食べることもある。スウェーデンではオーストリアとは異なり、グレイビーソースを添える。
オーブンで焼いたジャガイモ、フライドポテト、あるいはポテトサラダなどを付け合わせにする。米を添えることもあるが、これは1980年代以降に流行したもので、純粋主義者から見ると邪道と考えられている。
シュニッツェル 歴史
ヴィーナー・シュニッツェル（Wiener Schnitzel, ウィーンのカツレツ、もしくはウィーン風カツレツの意）は、北イタリアを起源として、15-16世紀ごろにウィーンに伝わったとされる。他の説によると、1857年にヨーゼフ・ラデツキー元帥により伝えられたとされる。
シュニッツェル 西欧での事情
起源は祝い料理である。オーストリア人に最も人気のある料理の一つであり、祝日に限らずあらゆる場合に食されている。オーストリアにはシュニッツェルだけを出すファーストフード店すら存在する。
多くのレストランで、豚肉で作ったより安価なシュニッツェルが提供されている。七面鳥で作った変わり種も広まってきた。しかしオーストリアのレストランでは、仔牛肉以外が使われているのならばメニューに "vom Schwein"（豚肉の）、または "von der Pute"（七面鳥の）を明記するよう規制で定められている。
イタリアのミラノには、コトレッタ・アッラ・ミラネーゼ（ミラノ風カツレツ）というよく似た郷土料理がある。こちらは骨つきの仔牛肉を用いる。また、格子状の切れ目をつけて揚げる。
シュニッツェル 種類
ヴィーナー・シュニッツェルの変わり種には多くの種類があり、以下のようなものが代表的である。
シュニッツェル 大衆文化の中でのシュニッツェル
2014年にイスラエルで公開された映画『シュニッツェル』は、シュニッツェルに化けた異星人が起こす騒動を描いたSF映画である。
近藤真柄
近藤 真柄（こんどう まがら、女性、1903年〈明治36年〉1月30日 - 1983年〈昭和58年〉3月18日）は、日本の社会主義者、婦人運動家。フェミニストの先駆け。旧姓は堺、高瀬。別名・筆名は堺真柄・近藤真柄。旧姓戸籍名は堺マガラ。最初の結婚改姓戸籍名は高瀬マガラ。第2の結婚改姓戸籍名は近藤マガラ。
近藤真柄 概要
日本の先駆的社会主義者・堺利彦の娘。18歳にして、日本最初の社会主義女性団体赤瀾会（せきらんかい）の結成に参加。結成直後のメーデーでデモを敢行し全員検束される。最年少で日本最初の女性参加者としてメディアの注目を集めた。赤瀾会が自然消滅した翌1922年に日本共産党（第一次共産党）に入党。のち、同党と袂を分かち、奥むめおらと婦人政治運動促進会を組織し婦人戦線の統一を掲げた。戦後は一切の政党に属することなく、日本婦人有権者同盟で会長を務めたほか、幸徳事件の真相解明を求める運動を起こした。高瀬清と結婚したが離婚後アナキストの近藤憲二と再婚。拘引され、尋問されても他人のことはいっさい話したことはなく、また、研究者などが昔の話を聞きに行っても、かつての同志をおとしめる発言はいっさいなかったと言われている。
近藤真柄 年譜
1921年（18歳）4月24日 山川菊栄と伊藤野枝を顧問格に据え、九津見房子、秋月静枝、橋浦はる子らとともに赤瀾会を結成
5月1日 第2回メーデーで赤瀾会のデモに参加、全員検束・拘留される
5月9日 社会主義同盟第2回大会（警察の妨害で開会宣言すらできず中止に追い込まれる）に出席し、弾圧の凄まじさを目撃する
5月14日 建設者同盟の文化講演会に参加、赤瀾会からは九津見、仲宗根の2人が講演
5月15日 大阪借家人同盟の招きで、九津見房子と大阪に向かうが、大阪駅で待ちかまえていた巡査に検束され曽根崎署に拘留、大阪立ち退きを条件に釈放
6月11日 赤瀾会主催の婦人問題講演会で「旗持ちの役」と題して講演
10月12日 暁民共産党事件（軍隊赤化事件）
11月？日 暁民共産党事件の容疑で逮捕される
列聖
列聖（れっせい、羅: Canonizatio）とは、キリスト教で聖人崇敬を行う教会が、信仰の模範となるにふさわしい信者を聖人の地位にあげることをいう。死後に行われる。
カトリック教会においては徳と聖性が認められた福者 (羅: Beatus / 英: Blessed) が聖人 (羅: Sanctus / 英: Saint) の地位にあげられることをいう。
正教会にも列聖制度はあるが、福者と聖者を分けることはしない。このため正教会での列聖は、聖性が認められた信者が聖人の地位にあげられることをいう。
列聖 カトリック教会での列聖
カトリック教会では、生前、その生き方において、徳と聖性を示していたと思われる人に関しては死後、申請が行われることによって列福・列聖調査が始められることがある。調査では、まず地域司教の管轄下で調査が行われ、聖人にふさわしいと判断されてはじめてローマ教皇庁の列聖省での調査が開始される。
列聖においては、その人物の取次ぎによる奇跡（超自然的現象）が殉教者が1度、証聖者は列福時を含め2度必要となる。通常は早くても本人の死後数十年、場合によっては数百年という長い年月をかけて調査は行われる（ただし、教皇聖ヨハネ・パウロ2世（没後9年）、マザー・テレサ（同19年）、カルロ・アクティス（同19年）、聖ホセマリア・エスクリバー（同27年）、リジューのテレーズ（同28年）、ピオ神父（同34年）、マキシミリアノ・コルベ（同39年）など、死後わずか十数年から40年未満で聖人となったケースも存在する）。こうして厳しい審査を終えて、教会において聖人の位置に加えるのがふさわしいと判断されると、ヴァティカンのサン・ピエトロ大聖堂において教皇によって列聖が宣言される。すべての聖人はその記念日を持っており、古代の聖人などを除けば、通常は命日がそれにあたっている。福者と違い、聖人は全世界的に祝われる。
日本人の聖人は豊臣秀吉時代に長崎で殉教した日本二十六聖人のうちの（非日本人の6人を除いた）二十人をはじめ、多数いる。
列聖 正教会での列聖
正教会では、古代より伝統的に聖人と見なされてきた人々に加え、模範的な信者を聖人と呼ぶことがある。とくに列福・列聖調査のような制度はなく、自治教会以上の教会会議で聖人の位置に加えるのがふさわしいと判断され列聖が宣言されると、その教会の聖人録に乗せられ、自動的に世界的に祝われうることになる。ただし一元的な管理が行われているわけではないため、崇敬には地方ごとに特色があり、それぞれの地方であまり知られていない聖人の祝いは行われないことがある。また奉神礼に用いる聖人の称号も、地方によって異なることがある。
日本ハリストス正教会はロシア正教会の庇護下にあるため、ロシアから伝えられた聖人録に、その後加えられた聖人を随時追加して公祈祷（礼拝）などに使用している。日本人の聖人は2004年現在ではおらず、日本の正教会に関係ある聖人には、日本に正教会を伝えた初代日本大主教ニコライ・カサートキン、初代の京都主教でのちロシアに帰り、ロシア革命の際致命したアンドロニク・ニコリスキイの二人がいる。アンドロニクの列聖時の正式な称号は「神品致命者・ペルミの大主教・聖アンドロニク」であるが、日本では「京都の主教・聖アンドロニク」とも呼ぶ。
常磐津節
常磐津節（ときわづぶし）は、三味線音楽の一種。浄瑠璃を語る太夫と、三味線弾きで構成される。流派として常磐津と呼称される場合と、伝統芸能の１ジャンルとして常磐津（常磐津節）と呼称される場合があるが、一般的には同義として用いられている。また、芸能としての常磐津節は重要無形文化財に指定されている。
初代常磐津文字太夫（1709年-1781年）が、延享4年 (1747年) に、師匠であり養父の宮古路豊後掾と共に語った豊後節より創設した語り物の浄瑠璃の一つで、全盛期を迎えていた江戸歌舞伎とともに発展した。語りと歌との均衡が取れ、整然とまとめられた「オトシ」と呼ばれる独自の旋律技法を持ち、この特徴から常磐津節は劇付随音楽として歌舞伎など舞踊劇になくてはならない音曲といわれている。また、その劇性の高さから江戸時代の歌舞伎芝居では、一番目狂言（時代物）のクライマックスである大詰め（忍夜恋曲者・将門）、二番目狂言（世話物）のクライマックスである大切り（積恋雪関扉・関の扉）の所作浄瑠璃（切狂言・切浄瑠璃）を演奏することが多かった。
常磐津節
三味線方は、中棹の紅木三味線と象牙の撥（ばち）を用い、太夫の語りに合わせた絶妙な間合いで相方をつとめる。創流当初は佐々木市蔵などの佐々木姓、鳥羽屋里長などの鳥羽姓が見受けられるが、江戸時代を通して明治期に至るまで岸澤式佐を家元とする岸澤派が主流となる（現在は常磐津姓の三味線弾きが多数を占める）。また、歌舞伎出語りの時には、柿色の肩衣（かたぎぬ）、太夫は蛸足（たこあし）と呼ばれる独自の見台を用いるのが特色である。
太夫3人・三味線2人（二挺三枚）が江戸時代の床（常磐津出語りの出演メンバー）であったが、現在は劇場の大型化に伴い、太夫4人・三味線3人の床（三挺四枚）となっており、基本的に舞台下手（しもて）に位置することが多い。舞台下手は、妖怪・亡霊・動物の精・妖術使いなどキワモノの役どころが登場する「スッポン」、歌舞伎役者が演技の大きな見せ場に出たり引っ込んだりする「花道」、それに花道を通る際に一度立ち止まり、何らかの仕草や見得の所作をする「七三（しちさん）」に近く、客席から見ると演奏方では最も目に留まる場所になっている。
現在では歌舞伎伴奏のほか、日本舞踊の伴奏、素浄瑠璃（舞踊を伴わない太夫と三味線のみでの演奏）の演奏会などで頻繁に演奏されている。また、素浄瑠璃作品には、歌舞伎役者のセリフ（科白、常磐津では台詞）を豊富に含んでいるものが多く、あまたある三味線音楽の中でもセリフの充実さが群を抜いているため、歌舞伎役者や日本舞踊家が口跡（こうせき）向上として常磐津を嗜むことが多い。この特色上、常磐津は江戸時代から現代にいたるまで、実演鑑賞のみならず習い事としても人気が高い。
流派の定紋は角木瓜（かくもっこう）、替紋は松皮菱（まつかわびし）である。
常磐津節 歴史
京都の生まれで初代都一中に学んだ都国太夫半中は、享保8年（1723年）に師が没すると都路国太夫と改名して独立。劇的というよりは情緒的な芸風であったという。享保15年には、さらに宮古路豊後と改名し豊後節を創始。享保17年からは高弟である宮古路文字太夫を伴い名古屋に進出する。享保19年正月、名古屋で実際にあった心中事件を題材とした出世作「睦月連理椿」で大好評を得る。同年、高弟文字太夫を名古屋に残してさらに江戸に進出する。播磨座で「おさん伊八道行」を演じ好評を受け、掾号を受領して宮古路豊後掾橘盛村となり、大劇場である江戸中村座に進出する。当時は豊後掾の髪形や長羽織を真似る「文金風」が一世風靡したが、享保7年から男女相対死（＝心中）が法令で禁じられており、煽情的とされ心中と結び付けられた豊後節は弾圧を受けてしまう。元文元年（1736年）には、文字太夫出演の市村座「小夜中浅間嶽」に対し江戸北町奉行が興行中止を命令。元文3年に江戸での舞台を文字太夫ほか弟子にまかせ、豊後掾は西に戻り京阪の劇場で活躍する。元文4年には、浄瑠璃太夫の名を出すこと、稽古場の看板をあげること、文金風を真似ること、などが禁止され、特に豊後節の浄瑠璃語りが非常に厳しい弾圧を受ける。
常磐津節 歴史
元文5年に豊後掾が病死すると、延享2年（1745年）に宮古路加賀太夫が脱退（新内節）、宮古路園八（宮園節）なども脱退し分派活動が起こる。高弟である宮古路文字太夫も、延享4年（1747年）に関東文字太夫と改名したが、北町奉行により禁止され、その帰り際に住居がある日本橋檜物町（ひものちょう）に常盤橋を渡って戻る途中、師である豊後掾の本名「石津左司馬」の津を取り常盤津としたという説が有力である。後日、「皿」では割れてしまい縁起が良くないので「石」に変更され、現在では「常磐津」と明記するのが正しいとされている。寛延元年（1748年）に豊後節から共にしていた弟分の初代常磐津小文字太夫が常磐津を抜け、のちの清元節の前身である富本節を創設。常磐津節は歌舞伎との関係を密接にし、扇情的だった豊後節より芸質の向上をめざし、義太夫節を取り入れ豪快かつ勇壮さをもちながら品をよくし、舞踊との結合に相応しく明確な曲風に移り変わった（例：蜘蛛糸梓弦）。この時代の三味線は初代佐々木市蔵、二代目岸澤古式部などが勤めたが、明和5年（1768年）に佐々木市蔵が亡くなると、初代文字太夫がタテ三味線に岸澤古式部を起用したことから佐々木派の三味線弾きから不満が起こり、常磐津志妻太夫、造酒太夫らが脱退し、それぞれ豊名賀派、富士岡派として一派を形成したが、前者は二代で後者は一代で消滅した。
常磐津節 歴史
天明元年（1781年）に初代常磐津文字太夫が没すると、初代兼太夫が初代文字太夫未亡人から相続し二代目文字太夫を襲名。二代目文字太夫は二代目岸澤式佐、初代鳥羽屋里長などの三味線方と共に大いに活躍し、紅葉傘糸錦色木（善知鳥・安永7年）、積恋雪関扉（関の扉・天明4年）、四天王大江山入（古山姥・天明8年）、戻駕色相肩（戻駕・天明8年）、其扇屋浮名恋風（吉田屋・寛政2年）など、時代物、世話物ともに現存する曲を初演し、常磐津節の基礎を整備する。二代目文字太夫の死後、遺児林之助はわずか8歳で二代目小文字太夫を襲名し若くして家元を継いだが、跡目争いで敗れ常磐津を破門された二代目兼太夫（吾妻国太夫）が興した一派（吾妻派）に押されていた。その窮地を補佐したのが家元派の三代目兼太夫である。
常磐津節 歴史
家元派の人々に支えられた二代目小文字太夫は、文化4年に市村座でタテ語りとして初舞台を勤めた。文化5年に元服し七代目市川團十郎の弟分となるが、病気等による休演が多かった。文政2年に三代目文字太夫を襲名するが、同年12月には病気の為に夭折する。源太（文化5年）、三つ人形（文政元年）などを初演した。この時、江戸歌舞伎の繁栄はいよいよ頂点に達し、舞踊においても「変化舞踊」と呼ばれる新たな分野が登場した。常磐津はこの動きに敏感に反応し、「景清」「角兵衛」などの佳品を生むと同時に、長唄や富本節などとも積極的に掛合を行うようになり、芸質の高まりを見せることになる。江戸歌舞伎の繁栄は弟子・稽古人・愛好者などの増加にも影響し、多くの女流（女性演奏家）が活躍し隆盛を極めた。現在でも江戸時代を題材にした時代劇などで「常磐津の女師匠」が頻繁に登場するのもこのためである。
常磐津節 歴史
家元を失った流派は、後継者として歌舞伎役者の市川男熊を迎えた（初代文字太夫の次女カメが二代目市川門之助に嫁ぎ生まれた初代市川男女蔵の息子であり、初代文字太夫の曾孫にあたる）。文政3年に江戸三座（中村座・市村座・森田座）筆頭に名前を出し、河原崎座「老松」のタテに座り、三代目尾上菊五郎が名弘めの口上を述べ、三代目小文字太夫として初舞台を勤める。文政6年の元服式では七代目市川團十郎が烏帽子親となり、天保8年に四代目文字太夫を襲名。嘉永3年には嵯峨御所から受領して「初代常磐津豊後大掾」の掾号を得る。角兵衛（文政11年）、お三輪（天保4年）、将門（天保7年）、靭猿（天保9年）、京人形（弘化4年）、夕月（弘化4年）、新山姥（嘉永元年）、勢獅子（嘉永4年）など、現行する多くの名作を五代目岸澤式佐（1806年-1867年、古式部）と共に作り、江戸三座で大いに人気を博した。しかし、全段常磐津出語りの「三世相錦繡文章（安政4年）」に端を発し、功名争いにより岸澤派は分派してしまう。五代目式佐の叔父が十一代目守田勘弥（四代目坂東三津五郎）だった縁もあり、分離後の岸澤派は守田座への出勤が多かった。
常磐津節 歴史
四代目文字太夫には跡取りがおらず、四代目小文字太夫（のちの六代目兼太夫）、五代目小文字太夫（桐生小文字）と二人の養子をとったが故あって家元家から離縁。天保4年に四代目文字太夫に待望の実子が生まれる（佐六文中）。慶応元年に六代目常磐津小文字太夫を襲名するが、明治5年に病没。この時代は、三代目若太夫の興した菊菱派が初代和佐太夫によって継承され一派を形成し、常磐津岸澤分離の期間は常磐津では三味線方を、岸澤では太夫方をそれぞれつくり、多くの太夫三味線弾きが移籍・移動した混乱期であった。佐六文中の未亡人ツネが家元名義を預かっていたところ、十二代目守田勘弥が世話人となって二代目常磐津松尾太夫が養子入りする。7年間で70の歌舞伎興行のタテ語りを、六代目岸澤式佐、初代常磐津文字兵衛とともに勤めた。明治15年には守田勘弥、河竹黙阿弥の立会いのもと、岸澤派との和解の手打ちを行い、明治12年に七代目小文字太夫を襲名。和解記念曲として「松島」が初演される。
常磐津節 歴史
しかし、義母ツネと不和になり家元家を離れたあとは常磐津林中と改名し、二代目岸澤文字兵衛とともに、約10年間で80以上の歌舞伎興行に出勤する。七代目小文字太夫が去り再び岸澤派と分裂をした家元家は、再度家元名義をツネが預かったが、常磐津節全体の永続と派内融和を訴えた守田勘弥、岸澤式佐らの推薦により、初代浪花太夫が八代目小文字太夫として家元に就任。明治25年には名弘めの曲として「三保の松」を開曲。13年間で126興行の歌舞伎興行に出勤し、明治35年に六代目常磐津文字太夫を襲名。大正8年までの17年間に67興行の興行に、七代目岸澤式佐、二代目常磐津文字兵衛と共に出勤。明治37年には林中と和解し歌舞伎座「積恋雪関扉」の上下を分担する。七代目小文字太夫（林中）の代表曲には、「釣女」「松島」「白糸」「羽衣」、六代目文字太夫の代表曲には、「戻橋」「女鳴神」「大森彦七」「竹生島」「楠公」などがある。この時代は能楽（能・狂言）から様々な演目が輸入され、能取物、松羽目物と呼ばれる作品が多かったのが特徴と言える。
大正15年に、六代目文字太夫は息子に七代目として文字太夫を譲り、二代目常磐津豊後大掾を襲名。親子で開曲された代表曲に「佐倉」「権八」などがある。昭和2年には第一期常磐津協会が発足し、七代目文字太夫を会長に置き、二代目常磐津豊後大掾と六代目岸澤古式部とがそれぞれ相談役として座り、常磐津岸澤の分離は完全におさまる。昭和16年には、関西に発展を求めた七代目文字太夫により、関西常磐津協会が発足。この時代の歌舞伎興行は、三代目松尾太夫、三代目文字兵衛が数多く出勤していた。三代目文字兵衛は近代の常磐津、ひいては邦楽界を代表する作曲家であり、代表曲として「独楽」「椀久」「松の名所」などがある。三代目松尾太夫のあとは、三東勢太夫、千東勢太夫の兄弟へと代替わりし、芝居小屋から劇場への大型化に伴い、従来よりも調子が高く華やかな芸風の千東勢太夫が三代目文字兵衛と組み出勤する。その後、千東勢太夫は菊菱派の流れをくむ菊三郎と組み、この二人は弟子たちと共に多くの歌舞伎興行を勤め、数多の音源をレコードに残している。昭和28年に三代目文字兵衛が日本芸術院会員に任命され、昭和30年には重要無形文化財保持者の各個認定（いわゆる人間国宝）を常磐津で初めて受ける。次いで昭和41年には常磐津菊三郎が人間国宝に認定される。菊三郎の代表曲には「菊の盃」「菊の栄」などがある。昭和56年には、八代目常磐津文字太夫を初代会長とした常磐津節保存会が、重要無形文化財の保持者として総合認定されている。
常磐津節 家元
宗家・家元は代々常磐津文字太夫もしくは常磐津小文字太夫が継承している。当代の宗家家元は十七世家元九代目常磐津文字太夫。常磐津は古浄瑠璃時代からの流れをくみ取り、初世家元を、大阪道頓堀で最古の人形操りの芝居小屋（出羽座）を興行した太夫「伊藤出羽掾」、二世家元をその弟子で世話物浄瑠璃元祖ともいわれる「文弥の泣き節」で好評を博した「二代目岡本文弥」、三世家元を京都南座の前身「都万太夫座」を創立し、近松門左衛門、初代坂田藤十郎とくみ元禄期の全盛を迎えた「都越後掾」、四世家元をその弟子で一中節を創始した「都太夫一中（都一中）」、五世家元をその弟子の「宮古路豊後掾（都国太夫半中）」と数える。宮古路豊後掾の弟子宮古路加賀太夫は新内節、宮古路園八は宮園節、宮古路繁太夫は繁太夫節として独立。これら豊後系浄瑠璃のなかでも、宮古路豊後掾の一番の高弟である宮古路文字太夫が常磐津節を創設し六代家元となり、さらにそこから豊後三流（常磐津節、富本節、清元節）と枝分かれし、現在まで古格を守っている。掾号を受領した太夫に九世家元の四代目常磐津文字太夫（初代常磐津豊後大掾）、十四世家元の六代目常磐津文字太夫（二代目常磐津豊後大掾）がいる。三味線方は岸澤家の岸澤式佐が代々岸澤派の家元を継承する。
常磐津節 名人
名人として名高い初代常磐津林中は、近世邦楽史不世出の名人とされ、清元節の家元五代目清元延寿太夫、長唄研精会を創始した四代目吉住小三郎（吉住慈恭）など他流の名人からも一目置かれ、明治39年の万朝報には「名人と称へられたるは、僅かに能楽の梅若六郎、宝生九郎と、常磐津の林中と三人なりし…」等と高い評価を受けている。また、一説では後藤象二郎にとても気に入られたという説がある。
常磐津節 人間国宝
常磐津節の重要無形文化財保持者として各個認定された人物（いわゆる人間国宝）は次の通り。