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セカンドライン 解説
元のデザイナーズブランドが大人の顧客層対象であるのに対し、若者向けに感性やテイストを残しながら買いやすい価格帯に設定して、ビジネス拡大を図ったものである。
また1940年代から1960年代まで、アメリカでは時計会社は軍事産業でもあり、軍からの天下りを代々の社長に迎えていた。このため自国の時計産業を庇護する目的でスイス製時計に非常に高額な関税をかけており、スイスのメーカーはその対策としてカナダや中米に北米の代理店と共同で工場を設立した。代表的なものは、ルクルトやワックマンなどである。北米向け製造は代理店との共同作業であり、代理店の影響力が非常に大きかった。そのため、カラーバリエーションなどが豊富である。ロレックスは北米向けはロレックスブランドのまま現地生産したが、一方でチュードルという普及品ブランドも抱えている。近年、時計産業では独立時計師の浅岡肇が自身のメインブランドHAJIME ASAOKA Tokyo JapanのセカンドラインとしてCHRONO TOKYO（KURONO BUNKYŌ TOKYO）を展開しているが、これは機械式時計の入門機を意図しており、本来のセカンドラインの意味合いに近い。
セカンドライン 例
「セカンドライン」といわれる一例を挙げる。後者が元となる本来ブランドである。
セカンドライン 時計における北米向け
純粋なセカンドラインとは異なるが、1940年代から1960年代まで、アメリカでは自国の時計産業を庇護する目的でスイス製時計に非常に高額な関税をかけており、その対策としてスイスのメーカーはカナダや中米に北米の代理店と共同で工場を設立した。
代表的なものは、
等である。北米向け製造は代理店との共同作業であり、代理店の影響力が非常に大きかった。そのため、カラーバリエーション等が豊富である。
ロレックスはチュードルという普及品ブランドを持っているが、これは本来のセカンドラインの意味に近い。
野洲町
野洲町（やすちょう）は、かつて滋賀県野洲郡に存在した町。人口は約3万7000人。
2004年10月1日に野洲郡中主町と合併して野洲市となり、廃止された。
ゲド (聖戦士ダンバイン)
ゲド（Gedo）は、アニメ『聖戦士ダンバイン』に登場するオーラバトラーの一種。
本項ではそのバリエーションについても併せて記述する。
ゲド (聖戦士ダンバイン) ゲド
アニメ『聖戦士ダンバイン』に登場するアの国で開発された試作型オーラ・バトラー。アニメ14 - 15、43話に登場する。小説『オーラバトラー戦記』ではカットグラIに相当する。
バイストン・ウェルに召喚された地上人ショット・ウェポンが、オーラ・マシン ピグシー、オーラ・ボム ドロに次いで開発したオーラ・マシンである。バイストン・ウェル史上初の人型オーラ・マシン「オーラ・バトラー」であり、ダンバインの原型機となった他、同じアの国の製作であるドラムロや、ギブン家製作のダーナ・オシーにも影響を与えている。機体色は茶褐色。
ショットは元々地上でロボット工学を研究しており、二足歩行マシンを作りたいという願望を持っていた。その願望を現実の物として結実させたのがこのゲドである。完成当時はまだフレイ・ボムの小型化に成功していなかったため、オーラ・ソードのみを装備し専らオーラ・ボムの支援が主な任務であった。後にウィング・キャリバー バラウが開発されるまでは、オーラ・パンツァー アケロンの背中に乗って戦う姿もよく見られたと言う。
ゲド (聖戦士ダンバイン) ゲド
本機の操縦には非常に高いオーラ力を要求されるため、コモンにはほとんど乗りこなすことができず、結果として地上人を召喚するきっかけとなった。最初に作られたオーラ・バトラーであるだけに基本性能は低く、実際にはほとんど量産されなかったと言われている。本機の装甲や筋肉繊維（オーラ・マルス）、骨格、バイオ・コンピュータ、生体神経系などの素材には、加工の容易な恐獣キマイ・ラグが使用されたが、本機およびその発展機を今後の主戦力として量産することが決まっていたためにキマイ・ラグは乱獲され、その個体数は激減してしまった。
ドレイク・ルフトは、近隣の諸国に本機やオーラ・シップを多数売却し自身の財力を蓄えていった。これにより、オーラ・バトラーの製造技術が各国に拡散、バイストン・ウェルにそれまで存在しなかった機械を用いた大規模戦争を招く要因となった。
劇中での活躍
劇中では、アの国王フラオンの居城であるエルフ城に数機が配備されていた（フラオンはオーラ・マシンを最も多くドレイクから買い上げている）。
ゲド (聖戦士ダンバイン) ゲド
既に旧型になっていたため、次々と新型オーラ・バトラーを作り出していたドレイク軍には歯が立たず撃破されていった。ドレイクの謀反をまったく予期していなかったフラオン王の影響によるものか、機体整備もまともに行われていなかった様で、出撃時にエンジンがかからないアクシデントまで発生していた。
その後はゴラオンにも配備されており、舞台が地上へ移ってからはロンドン上空での攻防戦に出撃している。
備考
メカニックデザインは出渕裕が担当。元々は新型のオーラ・バトラーとしてデザインされていたため、ドラムロやダーナ・オシーよりも人型に近いシルエットである。ダンバインのプロトタイプとしての旧式オーラ・バトラーと設定された際に、コンバーターをダンバインと同形のものに変更している。
ちなみに、放送時期に発売されていたプラモデルでは｢ピネガン用オーラバトラー｣と商用表記されているが、実際には乗ってはいない。
ゲド (聖戦士ダンバイン) 試作型ダンバイン
ゲーム『聖戦士ダンバイン 聖戦士伝説』に登場する、アの国で開発された試作型オーラ・バトラー。プロトダンバインとも呼ばれる。
その名の通りダンバインのプロトタイプであるが、機体色のみショウ・ザマのダンバインと同じであるだけで、外見はゲドに酷似している。潜在的な能力はダンバインを上回るといわれるが、全体的に不安定であり、非常に高いオーラ力を持たなければ乗りこなすことはできない。
ゲーム中ではダンバインと同じ型の4連装オーラ・ショットも装備しているが、鉤爪を持たないため、どうやって引き金を引いているのかは不明である。
S.I.C.『ロード オブ バイストン・ウェル』ＶＯＬ．3「オーラバトラー ゲド」はパーツを換装することでゲドからプロトタイプダンバインに組み替えでき、これによって立体化された。こちらでは武装はオーラソード以外付属していないが、鉤爪が備わっているため、オーラショットを装備させた場合に引き金を引くことができる。
ゲド (聖戦士ダンバイン) ティタニア
メディアワークス発行の雑誌「電撃ホビーマガジン」に連載された『新AURA FHANTASM』に登場する、アの国で開発された試作型オーラ・バトラー。
ティタニアは女性搭乗者用に開発されたオーラ・バトラー。女性用だけあって全体的にスマートで洗練されており、ゲドとはほど遠い外観をしている。
ゲド (聖戦士ダンバイン) カットグラI
小説『オーラバトラー戦記』に登場する、アの国で開発された試作型オーラ・バトラー。小説1 - 4巻に登場する。劇中では単にカットグラと呼ばれることが多い。アニメ『聖戦士ダンバイン』ではゲドあるいはダンバインに相当する。
小説版の設定では、バイストン・ウェルに召喚されたショット・ウェポンが、オーラ・ボム ドーメに次いで開発したバイストン・ウェル史上初の人型オーラ・マシン、オーラ・バトラーである。プロトタイプが4機開発された。
アの国の国王であるドレイク・ルフトは、ドーメとカットグラを量産することが対ガロウ・ラン戦に有効と考え、それを実践させた。
劇中での活躍
主人公城毅（ジョク）がドーメの次に乗ったオーラ・マシンであり、様々な改造を受けながらも最後まで愛機として使用した。プロトタイプ1号機にバーン・バニングス、プロトタイプ2号機にジョク、プロトタイプ3号機にガラリア・ニャムヒーが搭乗した。
ゲド (聖戦士ダンバイン) カットグラI
ギィ・グッガ率いるガロウ・ランたちが強獣ドラゴ・ブラーと戦士ミィを投入した戦いで、ガラリア機は損傷し、ガロウ・ランたちに持ち去られてしまう。その後、接触してきたガロウ・ランたちの案にのり、バーンはニー・ギブンたちを修理部隊と見せかけた回収部隊として引き渡したが、ニーたちは薬物で操られ黒く塗られたカットグラを修理してしまう。そして黒いカットグラにはガロウ・ランのヘレナァが搭乗し、ガラリアは増加生産の機体に搭乗。アの国とガロウ・ランたちとの最後の戦いに突入した。
世界四大文明
世界四大文明（せかいよんだいぶんめい）は、歴史観・文明観の一つ。20世紀以降の日本や中国でのみ用いられる言葉・表現である。国際的には「文明のゆりかご」（Cradle of civilization）と言う。学術上、何をもって「文明」とするか、世界中の研究者によって様々な見解が提唱され明確に定義できていないために、文明の数についても特定できない。世界四大文明という言葉は、国際的に通用しない言葉であるだけでなく、学術上の提唱者すら不明であり、通俗的、慣習的に長年使用されている用語である。
日本や中国では、紀元前3000年から紀元前2000年にかけて生まれたメソポタミア文明、エジプト文明、インダス文明、中国文明の4つの文明を世界四大文明としている。いずれも大河のほとりに生まれたため四大河文明と呼ぶこともある。国際的な用語である「文明のゆりかご」（"Cradle of civilization"）は、肥沃な三日月地帯を念頭に起きつつ、長江文明、メソアメリカ文明、アンデス文明、等々も含む。「文明」の学術上の定義、そして、そこから導かれる文明の数など、いずれも様々な見解が提唱されている。
世界四大文明 由来
「四大文明」という考え方の由来は不明である。
一説によれば、日本の考古学者、江上波夫に由来するとされる。杉山正明の述懐によれば、江上本人が「四大文明」は自分の造語だと主張したとされる。また、村井淳志の調査によれば、「四大文明」という語句の初出が確認できるのも、江上が携わった1952年発行の山川出版社の教科書『再訂世界史』だとされる。
また一説によれば、中国清朝末期の知識人、梁啓超に由来するとされる。具体的には、梁啓超が1900年に作った詩『二十世紀太平洋歌』の中にあり、「地球上の古文明の祖国に四つがあり、中国・インド・エジプト・小アジアである」と述べている。なお、そのような梁啓超も含めて、20世紀初頭の中国人知識人たちの文明観は、福澤諭吉・浮田和民・茅原華山ら日本人の文明観の影響を受けていた。あるいは彼ら日本人を経由して、西洋の文明観の影響も受けていた。
そのほか、文明と大河の関係性に着目する文明論として、20世紀中期のカール・ウィットフォーゲルが提唱した水力社会論がある。
世界四大文明 受容
21世紀初頭には、中国の習近平党総書記兼国家主席が「四大文明の中で中華文明だけが中断なく続いている」と主張しており、アメリカ合衆国のドナルド・トランプ大統領を故宮に自ら案内した際も同様の主張を行って注目された。
それと関連して、中国政府は、シルクロードの復活や中華民族の偉大なる復興を掲げての歴史利用的な外交の一環として、「古代文明国フォーラム」（Ancient Civilizations Forum）をギリシャとともに主催している。そこには、メソポタミア文明があったイラク、エジプト文明があったエジプト、インダス文明があったインド、メソアメリカ文明があったメキシコ、アンデス文明があったペルーやボリビアなども参加している。
そのほか、北朝鮮は「大同江文化」を加えて独自に「世界五大文明」だとしている。
川越バイパス (国道16号)
川越バイパス（かわごえバイパス）は、埼玉県川越市の脇田新町交差点から新宿町北交差点、小仙波交差点に至る国道16号、国道254号のバイパスで、川越環状道路の一部を形成しており、市街地の迂回を目的とする新道である。
川越バイパス (国道16号) 概要
1960年代のモータリゼーションに伴う川越市街の慢性的な渋滞を解消するために計画された、川越環状道路の1区間を形成している。総延長4.3キロメートルのうち、脇田新町から新宿町までの通称南バイパスが先行整備され、新宿町北から小仙波までの通称東バイパスを含めて1969年9月26日に全面供用された。南バイパス区間は車道幅員14メートル2車線、両側に各2メートルの歩道を持つ18メートル幅で、中央分離帯を持たない。東バイパス区間は車道幅員16～20メートルの2車線で、両側に幅2.25メートルの歩道を持ち中央分離帯も整備されている。
起点および終点における構造の複雑さに加え、途中4キロメートル強の区間に5ヶ所の主要交差点を持つことから、様々な設計上の配慮が行われた。しかし交通量の多さから、日常的に渋滞している。脇田新町交差点から新宿町北交差点までと小仙波南交差点から小仙波交差点までは国道16号線の単独区間、新宿町北交差点から小仙波交差点間は、国道254号線との重複区間となっている。
後に完成した国道254号の富士見川越バイパス（富士見市方面）には直接アクセスすることはできないが、川越警察署前交差点からの連絡路を利用すると通行できる。
川越バイパス (国道16号) 沿革
川越バイパスは、全区間が1962年に都市計画決定した都市計画道路3・4・4川越環状線に該当する。国道16号（当時は2級国道129号）は川越市中心部の六軒町・久保町などを経由し、何度か直角に曲がる箇所がある上に5.5メートルしかない狭隘箇所もあるなど、ボトルネックとなっていた。このボトルネック解消に加え、市街地に流入する通過交通の迂回が目的であった。
都市計画決定当時は2級国道であったことから埼玉県によって整備が始まったが、翌1963年に1級国道となったことから大宮国道工事事務所による直轄整備区間となった。しかし、1965年までは用地買収を行うのみでなかなか着工には至らなかった。
1966年に事業は進展し、3月に新宿町三丁目と烏頭坂（新宿町北）までの用地買収が完了し着工、続いて7月には脇田新町までの区間も着工に至った。1969年4月1日に南バイパス区間が供用開始、東バイパス区間が同年9月26日開通した。
Tigers-ai
Tigers-ai（タイガース アイ）は、阪神甲子園球場や京セラドーム大阪で開催されるプロ野球・阪神タイガースの試合映像を多方面に配信している組織である。阪神電気鉄道の子会社、阪神コンテンツリンクが運営している。
Tigers-ai 概要
Tigers-aiは、阪神タイガース主催ゲームの映像を制作する。阪神タイガースは、強力な資本関係でつながった放送局を持たないゆえに、他の放送事業者に依存しなくても自前で制作著作した映像を獲得する事が、運営上の大きな使命となっている。
とはいえ、在阪準キー局をはじめとした他の放送事業者の側にも、他のテレビ局系列に依存する事なく、阪神タイガースの映像を試合中継・ニュース映像やスポーツバラエティに活用したい、という需要は組織設立当初より見込まれていた。現在では衛星放送（BSはNHK BS、CSはスカイAとGAORA）とインターネット動画配信（阪神タイガースLive!、虎テレ、DAZN、インターネットプロバイダーの Tigers-net.com）、それに各テレビ局で放送されるスポーツニュースの素材にも使われている。また、当然ながら阪神主催試合での場内ビジョンの映像も、Tigers-aiが制作した映像を使用する場合がほとんどである。
地上波の野球中継と比べるとカメラの台数が少なく（甲子園では5台体制）、カメラ位置も独特なものになっている（NHK BS1の中継では独自にバックネット裏放送席とライト側バックスクリーン横にカメラを設けており、その映像を織り交ぜて放送している）。
Tigers-ai 概要
なお、京セラドーム大阪での主催試合も制作しているが、カメラ配置等の関係上、地上波が在阪民放局と兵庫県のサンテレビによる並行中継の場合は、Tigers-aiによる中継はできない。ただし、近年はNHK以外の在阪局（地上波）とサンテレビの並行中継は生中継ではほとんど行われなくなった。それ以外の地方球場では長くTigers-ai制作の対象外であったが、2008年 滋賀県・皇子山球場での主催オープン戦（対西武戦）を制作し、びわ湖放送（試合の主催者だったが自社制作は行わず）、テレビ大阪に配信した。公式戦においても2009年や2013年の倉敷マスカットスタジアムや、2013年7月9・10日の沖縄セルラースタジアム那覇 で行った主催試合をスカイ・A、GAORAに配信した事例がある。
Tigers-ai 概要
2012年より虎テレ（2015年まではスマートフォン向け、2016年キャンプ中継よりPC向け配信開始）での阪神主催全試合生配信およびスカイ・Aでの全試合中継が行われるようになった（スカイ・Aでの全試合中継は2013〜2015年シーズン）ため、地方球場や巨人戦でもTigers-aiによる実況が行われるようになった。このころから、朝日放送テレビが製作を担当する試合日（主に水・日曜）のスカイA、毎日放送テレビが製作を担当する試合日（曜日不定だが、特に金曜日が多い）のGAORAでの生中継（まれに入れ替えてABC-TVとGAORA、MBS-TVとスカイAの組み合わせでの生放送あり）が行われる場合でも、原則的にはTigers-ai配給の映像・独自の実況がそのまま放送されるようになった（但し、ABC-TV、BS朝日が並列中継する場合は、映像は3社で共有しながら、それぞれのチャンネルで実況を差し替えるパターンも存在する）。
Tigers-ai 概要
NHK BS1では2007年から、BSデジタル放送において野球中継を16:9のワイド画面で放送しているため、これまでBSデジタルハイビジョンのみ実施していたハイビジョン制作による中継が増加した（2010年までは標準画質での放送）。スカイAやGAORAの中継分も、スカパー!（東経124/128度CS）ではHD放送サービス「スカパー!HD」（現:スカパー!プレミアムサービス）にて、スカイ・Aでは2009年5月1日開始、GAORAでも同年10月1日に開始した。スカパー!（東経110度CS）でのハイビジョン放送はスカイA、GAORAとも2012年12月1日開始した。また、スポーツニュース用の映像は2009年からハイビジョン画質で配信されている。
Tigers-ai 概要
ウエスタン・リーグの阪神戦についても阪神鳴尾浜球場や、阪神甲子園球場などで開催される一部試合を、CS放送向けに制作（スカイ・AやGAORAとの共同制作）、2014年以降は虎テレ（2015年4月21日より鳴尾浜球場の全試合で実施されているバックネット裏カメラの映像配信とは並行して実施）にも配信されている。また、2011年4月15日〜17日に東日本大震災の影響でクリネックススタジアム宮城から甲子園に移して開催された「東北楽天ゴールデンイーグルス×オリックス・バファローズ」の公式映像ならびにスカイ・A向けの中継映像を、TCPからの委託扱いで制作した（クレジット上はTCP制作扱い）。2012年の甲子園での主催試合は当初の予定どおりの開催だったため通常通りTCPが直接制作して放送した。
Tigers-ai 概要
在阪局では、NHK・毎日放送・関西テレビ・読売テレビ・テレビ大阪がニュース素材としてTigers-aiから購入している（自局での中継制作がない試合のみ購入）。朝日放送テレビでは野球中継で提携しているサンテレビの映像を主に使用している（サンテレビでの中継制作がない日はTigers-aiから購入する）。なおサンテレビでは、1度だけ2003年に朝日放送制作で中継する予定の阪神戦が急遽放送できなくなり、その代わりとしてTigers-aiの映像を使った自社制作による中継が行われたことがある。関西テレビでタイガースホームゲームが放送された時はフジテレビONEのプロ野球ニュースやすぽると!では関西テレビの映像を使用する。
2013年からはNOTTV（2016年6月30日閉局）とパ・リーグTVへ一部試合が、2018年からはDAZNへ阪神主催全試合がそれぞれ配信されている。なお、NOTTV、パ・リーグTV、DAZN、虎テレでは、スカイ・AやGAORAではCMが放送されている時間も、球場内の映像が放送されている。
2016年7月18日・2017年9月12日・2018年4月20日・2019年7月9日 の対巨人戦では、在阪局系や在京キー局系のCS放送が権利を購入しなかったため、テレ朝チャンネル2がTigers-aiから実況ごと購入して放送した。また2016年8月13日の対中日戦では、BS-TBSがTigers-aiの映像をメインにTBSテレビが自社制作で放送し（解説:槙原寛己、実況:小笠原亘TBSテレビアナウンサー）、製作面では毎日放送は表面上は協力局としてクレジットされず（ノンクレジット扱いでの協力の有無は不明）、製作著作として「Tigers-ai・TBSテレビ」がクレジットされた(当日の地上波中継はサンテレビが三重テレビとの2局ネットで放送)。
2018年6月10日の交流戦の対ロッテ戦のBS朝日の中継は、BS朝日制作著作・朝日放送テレビ・関西東通制作協力で、朝日放送テレビのアナウンサーと解説者で放送したが、スコア表示がそのまま入ったTigers-aiの映像を使用した（地上波・朝日放送テレビとの別実況による並列放送）。これ以降地上波が、朝日放送テレビでの放送時（10月9日の対巨人戦のBS単独放送、2019年7月7日の対広島戦の地上波が朝日放送テレビ・サンテレビ共同制作でのサンテレビで放送時も同様）でも同様の中継体制で放送されている。
2023年と2025年には阪神球団がSMBC日本シリーズに進出し、両戦ともABCテレビが中継した際の制作協力としてクレジットに関与した。しかし、これは日本野球機構（NPB）の主催であるため、スカイA・GAORAの中継はなかった。
Tigers-ai 出演者
主に巨人戦のみ
過去の解説
主に巨人戦のみ
過去の担当
過去の担当
成羽藩
成羽藩（なりわはん）は、備中国川上郡成羽村（現在の岡山県高梁市成羽町）周辺を領有した藩。江戸時代の大半は交代寄合表向御礼衆（旗本）領であった。藩庁は成羽城（後期は成羽陣屋と呼ばれる）に置かれた。
成羽藩 藩史
成羽藩は元和3年（1617年）、因幡国若桜藩主山崎家治が大坂の陣の戦功により3万5,000石に加増され入部したことに始まる。
成羽藩 藩史
家治はそれまでの鶴首城を廃し新たに麓に成羽陣屋を築いた。成羽藩主時代の家治は幕府の御用に忙殺された。まず、元和5年（1619年）の福島正則改易時には義兄の池田長幸と共に備後国三原城を守衛を命じられている。翌元和6年（1620年）の大坂城築城工事において天守・本丸・二の丸の石垣構築に携わり、その才能を評価され「築城の名手」と呼ばれるようになった。現在でも大坂城天守の石垣には山崎家の刻印が施された石垣を見ることができる。尚、この築城工事で出た廃石は、家治のアイデアで中之島の基礎として再利用された。家治が中之島開発のきっかけとなったことから、中之島の東端 （現在の北区中之島1～2丁目）には山崎家の大坂蔵屋敷が所在し、通称「山崎の鼻」と呼ばれた。続いて寛永11年（1634年）、伊予国松山藩主蒲生忠知が死去し無嗣断絶になると松山城の城番を勤めた。そして寛永13年（1636年） 、江戸城外堀普請（丸の内1丁目鍛冶橋付近）において、親戚筋の備前国岡山藩主池田光政を組頭とする石垣方四組に属し普請を行っている。その後その石垣は小石川後楽園に移設され、現在でも山崎家の刻印が掘られた石垣を見ることができる。また、家治は飛領の浅口郡連島の新田開発を積極的に推進し、その技能を幕府より高く評価された。尚この連島は次男山崎豊治が大身旗本（のち交代寄合表向御礼衆）として成羽に戻った際に再び山崎家の所領となり、江戸時代を通じた新田開発が奏功し、成羽領が幕末に維新立藩する契機となった。
成羽藩 藩史
寛永15年（1638年）、島原の乱により荒廃した天草の復興を託され、7,000石を加増のうえで肥後国富岡藩4万2,000石を与えれて転封となった。家治は、上述した築城技術や連島の新田開発、それに幕府御用への忠勤などが幕閣より評価され、その能力を買われ転封となった。家治は島原の乱によって疲弊した天草の復興と富岡城の修築に注力し、その功績により寛永18年（1641年）、讃岐国丸亀藩5万3,000石へ加増転封となった。
代わって寛永16年（1639年）、常陸国下館藩より水谷勝隆が5万石で入部した。勝隆は成羽陣屋や城下町の拡張を推進したが、寛永19年（1642年）に在任わずか3年で備中国松山藩へ転封となったため、成羽藩は廃藩となり幕府代官支配の天領となった。
成羽藩 藩史
一方、明暦3年（1657年）3月、山崎家治の嫡孫で讃岐国丸亀藩3代藩主山崎治頼が8歳で夭折し、丸亀藩山崎家は嗣子断絶で改易となった。しかし、治頼の後見人として讃岐国三野郡仁尾5,000石を分知されていた家治の次男山崎豊治は、幕府より山崎家の名跡相続を許され所領は安堵された。翌万治元年（1658年）5月、幕府の計らいで所領を備中国川上郡・浅口郡内に移され、旧領で豊治の出生地でもある川上郡成羽村を居所とした。父家治が寛永15年（1638年）に肥後国富岡藩へ転出して以来、山崎家が19年ぶりに成羽に戻ることとなった。豊治は幕府に国元へ赴くことを許可され、万石未満の旗本ながら領地へ赴いた。このお国入りが山崎家代々の習わしとなり、大名と同等の格式を与えれた交代寄合（交代寄合表向御礼衆）に加わる契機となった。
その後豊治の子孫は、転封することなく明治4年（1871年）の廃藩置県まで交代寄合（慶応4年（1868年）から大名）として成羽の地を治めた。領地支配については、特筆すべき事柄はあまりないが次の3点を挙げておく。
1点目は、宝永元年（1704年）に2代領主義方が、尊崇していた江戸の愛宕神社を成羽の愛宕山頂に勧請し、愛宕神社に白谷提にて花火を奉納したことである。この花火は現在でも「成羽愛宕大花火」として毎年7月に開催されている。
2点目は4代領主信盛は嗣子がいなかったため、嫡母の実家である豊後国森藩久留島家より久留島光通の六男通有（のちの5代領主義俊）を養子として迎え家督を相続させたことである。この養子縁組により、家治・豊治父子の血統は信盛をもって途切れることとなった。
最後に3点目は、幕末の慶応4年（1868年）、義厚（大名となり治正と改名）の代に浅口郡連島の新田開発分を明治政府に申し立て、1万2,746石に高直しがあり諸侯に列して立藩したことである（維新立藩）。山崎家は家治の代より浅口郡内の新田開発を推進していたが、豊治の時代である延宝6年（1678年）には亀島新田に280町歩が完成しており、さらに幕末には280町歩余りに及ぶ鶴新田の開拓が行なれていた。廃藩置県で成羽県となり、後、深津県・小田県を経て岡山県に編入された。山崎家は明治17年（1884年）の華族令で男爵に叙されている。
成羽藩 がま池
交代寄合表向御礼衆時代及び維新立藩後の成羽藩の上屋敷は現在の東京都港区元麻布2丁目にあり、大きな池があった。文政4年（1821年）の大火では山崎家上屋敷のみが類焼を免れたが、これはこの池に住むという大ガマが水を吹きかけて類焼を防いだからであるという言い伝えが残っている。これ以降江戸市中の人々は、山崎家に火除けのお守りを乞うようになった。明治維新以降は、近所の末広神社でお札の発給を引き継いだ。旧成羽藩江戸藩邸のがま池は、明治以降東京の名所の一つに数えられる名所となったが、昭和8年（1933年）にほとんどが埋め立てられ、さらに埋め立てられ、現在はマンションの敷地内に一部残っているのみとなった。尚、このがま池はNHK総合テレビの紀行・教養バラエティ番組『ブラタモリ』において、2009年11月12日に第5回放送「三田・麻布」にて取り上げられた。
成羽藩 歴代藩主
外様 3万5,000石 （1617年 - 1638年）
外様 5万石 （1639年 - 1642年）
山崎家 5,000石 （1658年 - 1868年）
外様 1万2,746石 （1868年 - 1871年）
三条通
三条通（さんじょうどおり）は、京都府京都市の主要な東西の通りの一つ。
平安京の三条大路に相当する。また、鴨川に架かる三条大橋が東海道五十三次の終点だった。
三条通 概要
東は山科区四ノ宮から西は右京区の嵐山（渡月橋）に至る。東海道の京の出入口の部分は「京の七口」の一つの「粟田口」と呼ばれ、近くにある粟田神社は「旅立ちの神」として信仰された。
山科区内では、東海道の旧道と、現在は京都府道143号四ノ宮四ツ塚線になっている旧国道1号のどちらも三条通と呼ばれる（東海道の旧道の方は、旧三条通といわれることも多い）。両者は日ノ岡峠の山科区側で合流し、蹴上のすぐ西で再び分離して古川町通付近で再度合流し、三条大橋で鴨川を渡る。東海道として延伸していた部分は、山科区内を中心に三条街道とも呼ばれている。三条街道は、山科盆地東端の京都府（山城国）・滋賀県（近江国）の府県（国）境付近の髭茶屋追分にて、伏見宿方面からの大津街道を合し、大津宿に通じる。
三条通 概要
河原町通から寺町通にかけては三条名店街商店街のアーケードの商店街。寺町通から烏丸通にかけては一方通行の狭い道路だが、明治時代はメインストリートだったので、旧日本銀行京都支店（現在は京都文化博物館の別館）や中京郵便局などの近代建築が多い。郡区町村編制法により上京区・下京区が置かれたとき、この三条通を境として北が上京区、南が下京区とされた。烏丸通との交差点には、京都市道路元標が残されている。堀川通から千本通にかけては再びアーケードの三条会商店街となる。千本通から西は京都府道112号二条停車場嵐山線となり、幹線道路となる。この三条会商店街は2009年3月に「新・がんばる商店街77選」に選ばれた。
西は、西大路通から葛野大路通までの京福電気鉄道嵐山本線（嵐電）の併用軌道が敷設されている区間を越えると北西に進み、旧二条通（太子道）と合流すると再び西に向かい、太秦（広隆寺前）、帷子ノ辻を経て、桂川左岸で罧原通と合流し嵐山（渡月橋）に至る。嵐山付近は観光シーズンには慢性的な渋滞が生じている。
現在は、三条大橋東詰から烏丸通までが路上喫煙等禁止区域である。
三条通 路面電車
明治の初期からメインストリートだったために市街地での拡幅は限られたが、東と西の郊外では主要幹線として拡幅され、路面電車が敷設された。
上記の路線は前者が京阪だが後者の嵐電は京阪ホールディングスの子会社で京阪グループである。
三条通 交通量
2005年度の平日24時間交通量（台）（平成17年度道路交通センサスより）
梨本宮
梨本宮（なしもとのみや）は、日本の皇室における宮家の一つ。
梨本宮 概要
伏見宮貞敬親王の第十王子・守脩親王が明治維新に伴って還俗し、最初は梶井宮と称し、次いで明治3年（1871年）には梨本宮と改称したことにより、創設された。
1947年（昭和22年）10月14日、3代・守正王の代で皇籍離脱。男系では守正王の代で血筋が途絶えた。守正王は梨本徳彦を養子とした。徳彦の子には徳久がいる。徳彦は守正の養子となる前に昭和天皇から龍田の姓を賜っており、徳久はそれを継承したため、梨本家は断絶した。
川端通
川端通（かわばたどおり）は京都市の南北の通りのひとつで、鴨川・高野川の東岸を走る道路。都市計画上の路線名は、高野川東岸線(白川通合流点から今出川通)、鴨川東岸線(今出川通から十条通)という。
川端通 概要
北は左京区山端の宝ケ池駅付近で白川通との合流点から、南は東山区の塩小路通との交差点までとなっており、塩小路通からはそのまま師団街道に接続している。
1935年には、2度にわたって鴨川が氾濫し、京都市内の大半が浸水した（京都大水害）。この対策として、鴨川の東岸を経由していた京阪電気鉄道京阪本線を地下化して川幅を広げ、京阪本線の線路よりも東側に隣接する琵琶湖疎水を暗渠化して、線路跡と疎水の上を道路として整備する計画が、京都府を主体として立案された。日中戦争・太平洋戦争の勃発による資材・資金の不足で計画はいったん中止された。
川端通 概要
戦後の急速なモータリゼーションにともない、都市部では踏切による交通渋滞が大きな社会問題となり、1969年には当時の建設省と運輸省（現在は合併して国土交通省）が「都市における道路と鉄道の連続立体交差化に関する協定」を締結した。これにもとづいて、京阪本線の東福寺駅～三条駅間における連続立体交差化事業の計画が再浮上した。この地域は京都市内における風致地区であり、高架橋の建設は景観を台無しにすること。京都市としては市内南北幹線道路の不足のために、線路跡地を道路にしたいが、高架だと余分に道路用地を買い足す必要があること。戦前から地下化計画の歴史があったことなどを理由に、高架化よりも建設費が高い地下化が選択された。地下化工事は、1979年3月に着手され、8年の歳月と総工費650億円をかけて1987年に完成した。地下化のトンネル（隧道）工事は、大部分が疎水敷地内だったことから、疎水の水を毎秒5トンに絞り、パイプなどの仮設水路に流しながら開削工法（オープンカット工法）で実施された。
京阪本線の軌道跡は、道路の川端通として再整備され、1990年に完成した。
川端通 概要
2003年から鴨川東岸線として師団街道に沿って十条通・鴨川東ランプまで延伸の工事が進む。延伸先の十条通側から建設が始まり、2020年3月に東山区福稲岸ノ上町以南の第二工区が開通し、九条跨線橋の上で九条通と交差した。現在は既開通部分と川端通を結ぶ573mの区間（第3工区）について師団街道を拡幅する形で整備が行われている。
高野橋東詰（北大路通との交差点）以北は国道367号の一部であり、河合橋の東詰（旧今出川通）から南、塩小路橋東詰までは、京阪電気鉄道の鴨東線 - 京阪本線が地下を走っている。
三条京阪以南は、元は京阪本線の地上線の跡地であり、1987年に京阪本線の鴨川沿いの東福寺駅 - 三条駅が地下化されたことにより生じた土地と、並行する疏水(鴨川運河)の暗渠化でできた用地を使って塩小路通まで延長されている。
このことから、市内中心部で開通したのが比較的新しいことと、西側が川であることも手伝って、河原町通と祇園の間にあるにもかかわらず、沿道に商業施設の集積が進んでいない。
また道路が開通してから日が浅いことから、京都のほかの交差点のように「川端二条」・「川端三条」・「川端四条」・「川端五条」・「川端七条」などと呼ばれることは少なく、「二条大橋」・「三条大橋」・「四条大橋」・「五条大橋」・「七条大橋」と橋の名前で呼ばれる場合が多く、かつて京阪電車が地上を走っていたころからバス停留所の名前として使われている「三条京阪」や「四条京阪前」などという呼び名も使われている。
オーラマシン
オーラ・マシン（Aura Machine）は、アニメ『聖戦士ダンバイン』および関連作品に登場する、稼働にオーラ力を必要とする架空の機械の総称。形状・用途などにより、「オーラ・バトラー」「オーラ・シップ」「ウイング・キャリバー」などの下位区分に分類される（ただし、後述の「ピグシー」のみ分類がなく、単にオーラ・マシンと呼ばれる）。
オーラマシン 歩行機械
ここに分類されるのは、乗用二足歩行機械のピグシーのみ。
ピグシー (Pigsey)
地上人のショット・ウェポンが生み出したバイストン・ウェル史上初の「機械＝オーラ・マシン」である。平時は3足歩行だが、高速走行時は2足になる。主に移動手段や物資の運搬に用いられるが、装甲を追加するなどして戦闘に転用される場合もあった。
雑誌連載『AURA FHANTASM』に登場。ピグシーの発展型で、人員やオーラ・バトラーの運搬のために造られた甲虫型、あるいは亀型の多脚戦車。多足騎兵とも呼ばれる。早い内にウィング・キャリバーやオーラ・シップに取って代わられた。
スカラベ
ザラタン
アケロン
オーラマシン 航空機
ピグシーの次に開発された1人乗りの小型グライダー状マシン。人が立って乗り飛行（厳密には「飛行」ではなく「滑空」であり航空機ではない。そのため、初の飛行型オーラ・マシンは後述の「ドロ」となる）する。移動手段として用いる以外に偵察や伝令にも使用された。なお、本体そのものに武装はないが、搭乗者がライフルなどの火器類を携行し白兵戦を行うことも可能である。また、非常時の脱出用にオーラ・バトラーやウィング・キャリバーに搭載されることもあった。
ミュー (Mue)
コモンの間で広く使われている一般的なグライ・ウィング。主翼は折り畳み式で使用時に左右に展長する。操縦装置の類はなく、機体にはパイロットが掴まるためのパイプステーがあるのみ。機体制御は体重移動で行う。
シュット (Schut)
主にギブン家陣営で使用されていた独自仕様のグライ・ウィング。主翼はウイングトレッド付きの可変翼で胴体下から90°回転しながら展長する。機首には水上バイク式の操縦コンソールが付属する。ミューより性能は高いが構造が複雑で高価。
小説『オーラバトラー戦記』に登場。オーラ・バトラーを生産できないミの国が開発した単なる航空機。
オーラマシン 航空機
オーラ・バトラーの移動・攻撃支援のために開発された航空機。基本的には輸送機でオーラ・バトラーとドッキングしての長距離移動支援が主な運用趣旨となっているが、支援攻撃機としても使用可能。テレビシリーズ本編に登場する以下の機種のほか、ゲーム『聖戦士ダンバイン 聖戦士伝説』に登場するリの国の「ジームルグ」がある。
主にゲド、ドラムロの移動支援を目的にショット・ウェポンが最初に開発したウィング・キャリバー。後にビショット軍でも制式採用されている。オーラ・バトラーの離脱後は攻撃支援機として運用された。ハチを彷彿とさせる機体形状をしており、オーラ・バトラーとの合体（接合）は、ギミックの凝ったギブン家のフォウとは対照的に胴体部に跨るという空力抵抗をあまり考慮しないシンプルな形式を採用している。機体色はモスグリーン & レッド。
オーラマシン 航空機
武装として機関砲4門と胴体下のパイロンにミサイルを4基備える（尾部の針状の突起は武装にも見えるが本編ではそのような描写はない）。コクピットは縦列複座で乗員は2名（1名でも操縦は可能。後にオートパイロット機能が搭載されオーラ・バトラー側からの無人操作も可能となった）。なお、前述の通り本機の基本設計はゲド、およびドラムロの積載を想定して行われており、ビランビー以降の大型オーラ・バトラーの場合は、積載そのものは可能だが飛行時の安定性が極めて悪かった。よって、中盤以降は後継機であるズロンに主力の座を譲っている。
オーラ・マシンが稀少な初期段階では、ある程度の身分を持った上級騎士（ガラリア・ニャムヒーなど）にのみ搭乗が許されていたが、本格的な量産以降はドロと共に「機械化部隊」の航空戦力として運用された。また、第42話でゲア・ガリングから脱出したリムル・ルフトが述べているように、オーラ力の低いコモンでも容易に操縦が可能であることから、ズロン投入後も最終決戦まで第一線で併用されている。
オーラマシン 航空機
バラウの開発を受けて、ギブン家が独自に開発したウィング・キャリバー。輸送用の補助戦力としてよりも、主戦力の一部としても期待されており、バラウに比較すると遥かに強武装である。他の機種が機体上部にオーラ・バトラーを搭載するのに対し、本機は機体後部を90度折り曲げ、そこにオーラ・バトラーの下半身を収納（接合）するのが大きな特徴（この際、機体後部の回転式大型機関砲が前方を向き、格闘戦用の鉤爪を展開する襲撃形態になる）で、こうした複雑で高価な構造なのも戦力の乏しいギブン家の弱点を補う「量より質」の設計がうかがえる。乗員は並列式（サイドバイサイド）複座で2名だが、後に無人飛行可能なオートパイロット機構が装備された。オーラ・バトラーと接合するとコクピット同士が繋がり、互いに行き来が可能になる。機首下にグライウイング・シュットも搭載されており、飛行中にコクピットからの直接発進も可能である。
主にダーナ・オシーとドレイク軍から投降したダンバインの移動支援に使われていたが、ドラムロ以外の初期型オーラ・バトラーであればドッキングは可能で、量産後のボゾンも本機によって運用された他、後に数機が作製されラウ／ナの両軍でも使用された。また、オーラ・バトラーの下半身を収納する機体構造上、内部の容積が大きく、平時は機体後部をカーゴルームとして物資の運搬などにも活用されている。
オーラマシン 航空機
武装は主翼部に機関砲4門、翼下にミサイル6基、機体後部に回転式大型機関砲2門の他、着陸脚を兼ねる2本の鉤爪（襲撃形態時のみ）を持つ（鉤爪は第5話でギャラウーを撃退する際にも使用されている）。なお、物語後半では武装強化の一環として、機首にダンバイン用のオーラ・ショットを追加した。塗装はライトグリーン。
主なパイロットは、ゼラーナ隊のキーン・キッス。
大型オーラ・バトラーの移動支援用にドレイク軍が開発した新型ウィング・キャリバー。ビショット軍でも制式採用されている。バラウの後継機だが、飛行を固定翼に頼っているため、推力自体は増加したものの旋回性能が犠牲になっている。機体色はダークブルー。オオスズメバチを思わせる鋭角的なフォルムが特徴。
武装は胴内に機関砲2門と翼下のパイロンにミサイルを6基搭載する。乗員は縦列複座で2名。オーラ・バトラー側からの無人操作や、オートパイロット機能による無人飛行（ただし、オーラ・バトラー離脱後は戦闘空域の上空で自動旋回を継続するのみ）や、離脱した母機による無線操縦も可能。オーラ・バトラーとの合体（接合）はバラウとは異なり、胴体上部のハッチが開きオーラ・バトラーの下半身を収納するフォウに似た形式を取っており（ハッチが背もたれになり機体に座る形となる）、バラウの約3倍も大型化された機体サイズと相まって重量級のオーラ・バトラーでも安定した輸送が可能となった。
オーラマシン 航空機
次々に開発される新型オーラ・バトラーの大型化に伴い、物語中盤以降の主力ウィング・キャリバーとして活躍した。なお、バラウと同じく攻撃支援機としても運用は可能であるが、劇中では無人飛行の描写がほとんどで単独で戦闘に参加している場面は見られない。
ゲーム『聖戦士ダンバイン 聖戦士伝説』に登場するリの国が独自開発したウイングキャリバー。バラウ同様、接合は跨乗式だが機体が大型であるため、後期の大型オーラバトラーも安定して搭載可能。
機体はショウリョウバッタを彷彿させるフォルムを持つ。ズロンと同じく大型の固定翼を持ち、翼全体がオーラノズルになっている。複座式だと思われるが詳細は不明（ゲームのシステム上、複座機以上でもメインパイロットしか表示されないため）。
武装は左右翼端にミサイル3発ずつ、計6基。胴体上面に機関砲2門も搭載している模様。
ゲームデータ上ではフォウと拮抗するかそれ以上の性能を持つ（しかし、ズロンには一歩及ばない）。塗装はエメラルドグリーン。
オーラ・バトラーの機動力とウィング・キャリバーの高速性能の両立をコンセプトに設計された新しいタイプのオーラ・マシン。大きさはオーラ・シップの3分の1程度で以下に挙げるガラバの他に雑誌連載『AURA FHANTASM』に登場するグリフィンがある。
オーラマシン 航空機
格闘戦能力を捨て砲撃による一撃離脱戦法を主眼に置いた機体であり、空戦においてはオーラ・バトラーを圧倒する性能を発揮すべく設計されている。ただし、製造工程が複雑で極めてハイコストな上に、一般兵の乗った本機が存分に性能を発揮する間もなく撃破されていることから、明らかに乗り手を選ぶ機体でもあった。そのため、オーラ・バトラーに代わる次期主力機動兵器としての量産は見送られ、実戦投入は僅か6機に終わっている。
主な搭乗者は、本機の開発者でもあるゼット・ライト。他に黒騎士も使用しており、第48話では増大したオーラ力によりハイパー化している（厳密にはエレ・ハンムによって封じ込まれている）。また、ショウ・ザマとの最終決戦では、ビルバインの右腕、左脚、頭部を消失させ大破せしめたが、最後は白兵による相討ちで撃破されている。
ロールアウトは地上に浮上する以前であったが、折しもゼットが技術者から聖戦士への転身を目論んだ時期に仕上げが重なったため、最終調整が行われずに長期間放置されていた（登場シーンはあるが格納庫に座ったまま稼働せず、皮肉にも本機のコンセプトをさらに発展させたブブリィの方が先に実戦配備されている）。
オーラマシン 航空機
武装は胴体上部にオーラ・シップの搭載砲と同程度の威力を持つロングバレルのオーラ・キャノンが1門。左右のコンバーター側面にオーラ・バルカンを各1門ずつ。両脚部に連装のワイヤー付ショット・クローが各1基ずつ。加えて3連装オーラ・ショットを内蔵するオーラ・ショット・アームが一対存在するが、この五指を廃した腕は火器の兵装スポットに過ぎず、格闘武器を保持するものではない（敵機を殴る程度のことは可能）。
設定図には指定されていないが、最終回での描写から機首にオーラ・バルカン2門が存在する模様である。
なお、本編では一度も「オーラ・ファイター」という名称は使われておらず、ショウやクの国の騎士ガラミティ・マンガンは本機のことを「オーラ・ボンバー」と呼んでいた。
「オーラ・ファイター」のコンセプトに加えて、「オーラ・ボム」さらには「オーラ・シップ」の概念までも採り入れた大型機動兵器。大きさはオーラ・シップより一回り小さい程度。
ズワァースの完成により、オーラ・バトラーの限界を感じたショット・ウェポンが開発した次世代型オーラ・マシン。地上浮上後に僅かに1機だけ作製された（ただし、直接作製に携わったのは当時ビショット・ハッタの下に身を置いていたゼット・ライトで、配備もドレイク軍ではなくビショット軍のゲア・ガリングであった）。
大型の機体でありながらウィング・キャリバー並みの高速性能と強力な火器を併せ持ち、ガラバ同様に空中戦においてはオーラ・バトラーを圧倒する性能を発揮する。クローアームにより敵機を引きずり回す、あるいは鷲掴みにした状態で内蔵のフレイ・ボムをゼロ距離射撃するといった独特の戦法を駆使して反ドレイク陣営を苦しめた。なお、「オーラ・ボンバー」と呼ばれるカテゴリーに分類されるのは本機1機種のみとなっている。
主な搭乗者は黒騎士、ゼット・ライト、 ミュージィ・ポーで、これらメインパイロットの他に操縦の補助操作や火器コントロール・システムの複雑さなどからコパイロット3名を含む計4名の乗員が必要であった（この事からも、本機のコンセプトにオーラ・ボムやオーラ・シップの概念が取り入れられているのが分かる）。
基本機体色は黄みがかったクリーム色。後にミュージィが搭乗した際にはダークブルーに塗り替えられている。
武装は大口径オーラ・キャノン1門と大型フレイ・ボム2門を機首に固定装備。機体上部に旋回式連装機関砲塔を1基。オーラ・コンバーター部にオーラ・バルカン4門と5連装ミサイル・ランチャー2基。機体下部にソノブイ（地上製）を投下可能な爆弾倉を持つ。接近戦にも留意されており、オーラ・バトラーですら拿獲可能な射出式の大型クローアーム（中央に地上爆撃用のフレイ・ボム1門を内蔵）を2基備える。
設定では大型クローアームの4本ある爪も独立して射出可能であるが、本編では未使用だった。
オーラマシン オーラ・ボム
戦闘用に開発された飛行型オーラ・マシン。クラゲ型、あるいはクモ型をしており、数名が乗り込み、爆撃や空中戦を行う飛行戦闘艇。
画面ではあまり感じられないが、ドロで直径約14メット、タンギーなどは約28メット（ダンバインが全高6.9メットなので、約4倍ものサイズ）と、WW2の四発重爆撃機並の大型機である。 『聖戦士伝説』など多くのゲームでは射撃戦特化で格闘戦不可だと思われがちだが、ファミリーソフトのPCゲーム『聖戦士ダンバイン バイストン・ウェルの炎』ではフレイボム・アーム・ガンで殴るのも可能だった。
ショット・ウェポンが開発した初の空飛ぶ戦闘用オーラ・マシン。ドレイク・ルフト領内に跳梁跋扈するガロウ・ランを討伐すべく、フレイ・ボム（火焔砲）を搭載した対地攻撃用の爆撃機として設計された。
オーラマシン オーラ・ボム
機体色はブルーグリーンとオリーブドラブ。最初期に完成したオーラ・マシンということもありオーラ力の転換係数は低く、コモン1人では浮くのがやっとであり、4人乗ってようやく戦闘が可能な状態だったといわれている。だが、完成当初の「空を飛べる」という戦力的なアドバンテージは城攻めなどでは極めて有効で、初期ドレイク軍の軍事展開上、大きな力の礎となった機体である。また、本機はドレイクの軍事資金調達のためにクの国を始めとする近隣諸国へ積極的に売却もされており、ラウの国では本機を参考にコピー改良型ともいえるグナンを製造している。
オーラマシン オーラ・ボム
形状は円盤状の胴体に触手状の「フレイ・ボム・アームガン」を4基備えたクラゲを彷彿とさせるもので、このアームガンは先端にフレイ・ボム1門が内蔵され、オーラ・マルス（筋繊維）によるフレキシブルな可動範囲と広い射角を確保している。胴体下には大気中のオーラを吸排気する釣鐘状のインテークが4つ並び、乗り組んでいるクルーを触媒にしてオーラ力を動力に変換するシステムで空を飛ぶ（このため、飛行中は呼吸にも似た音を発する。なお、本機の動力源をオーラ・コンバーターとしている資料もある）。オーラ・マシンとしては安価で製造が容易であり、操縦も簡単なことから機動部隊拡張の際には真っ先に大量生産された。ただし、対オーラ・マシン戦を考慮する以前の機体であるため、空戦での機動性能は低くオーラ・バトラーが相手ではやられ役になってしまう場合が多かった。
短期間で長駆の発展を遂げたオーラ・マシン群の中で本機は急速に旧式化して行ったが、その生産・配備数の理由から新型のオーラ・ボム“タンギー”へと完全には代替されず、最終決戦まで第一線に留まっている。輸送艇や連絡艇としても重宝されていた。
オーラマシン オーラ・ボム
ラウの国で開発された機体で、ナの国でも使用された反ドレイク陣営の主力オーラ・ボム。基本的にはドロのコピー改良型で、機体全体の小型化と約5割の出力増加で高性能化が図られているが、本機は大気中のオーラを吸気して飛行する従来型オーラ・ボムの延長線上にあり、オーラ・コンバーターを備えたことで飛躍的に性能を向上させたクの国のタンギーに比べると、かなり見劣りのする機体であった。
形状はドロに準じるクラゲ状の円盤型で、武装は伸縮自在な3本のフレキシブルアーム（フレイ・ボム・アームガン）の先端にフレイ・ボムを各1門ずつ内蔵する。また、アームガンの数はドロの4本から3本に減じているが、これを補うために胴体の三方にオーラ・バルカンが1門ずつ搭載されており、機体形状の見直しと相まってドロと同程度の戦闘力は確保されている。機体色はカーキ & ブラウン。王族の親衛隊用はブルーホワイト。
名のあるキャラクターの愛機にはならなかったものの、大量生産され反ドレイク陣営の戦力の一翼を担った。戦闘以外にもオーラ・シップ間の連絡艇としてや輸送任務などにも従事した。乗員は4名。他に若干名の同乗も可能。
クの国が独自開発した主力オーラ・ボム。ドロの発展型に属さない唯一のオーラ・ボムであり、外殻の厚いカニ状の甲殻類（ただし、脚は4本でデザインを担当した出渕裕はクモをイメージしたとしている）を思わせる鈍重なフォルムに反して、機体にオーラ・コンバーターを搭載することでオーラ・バトラーに匹敵する機動力を得ることに成功した新型機。巡航速度220リル、最高速度は280リルという、反ビショット・ドレイク陣営の主力オーラ・バトラー・ボチューンを上回るスペックを持つ。
従来のオーラ・ボムは、主に対地攻撃に主眼を置いた爆撃機的な存在なのに対し、本機は対オーラ・マシン用の戦闘攻撃機的な性格を持った空戦向きの機体である。
初登場の第24話ではアの国の新型機レプラカーンを圧倒し、第28話ではジェリル隊がダンバインをあと一歩まで追い詰め、第39話ではトッド・ギネスの捕らえたマーベル・フローズンのダンバインをショット・クローで移送するなどの活躍を見せている。
武装は強力で機首にオーラ・キャノン3門、四肢にあたるフレイ・ボム・アームガン（ドロのものとは違い非触手系）内にフレイ・ボム（火焔砲）とワイヤー付ショット・クローを各1基ずつ。そして胴体下に全周射界の爆撃用ボールマウント式オーラ・キャノンを1門装備する。
コストパフォーマンスが高く大量生産されてビショット軍の中核を担った。物語中盤以降はドレイク軍でも本機を制式採用している。機体色はローズマダー & グレイ。オーラ・ノズルはイエロー。なお、ジェリル・クチビの搭乗した機体には脱出用装備として機内にグライ・ウィング、ミューが搭載されていた。
小説『オーラバトラー戦記』には以下のオーラ・ボムが登場している。
ドーメ
ドメーロ
ドッフオ
オーラマシン 人型機械
オーラバトラーは「オーラ・ボム」の次に開発された人型の戦闘用ロボット。「巨人騎士」とも呼ばれるオーラ・マシンの代表的存在である。
ドラムロ
ガドラム（雑誌連載『AURA FHANTASM』）
マサラグ（雑誌連載『AURA FHANTASM』）
ガッシュ（雑誌連載『AURA FHANTASM』）
ガーシム（雑誌連載『新AURA FHANTASM』）
ヴォルバル（漫画作品『ショット追撃』双葉社刊「スーパーロボットコミック 聖戦士ダンバイン編」）
クスタンガ（ラポート刊『聖戦士ダンバイン大事典』）
雑誌連載『AURA FHANTASM』に登場。身に纏う甲冑であり、所謂パワードスーツのようなもの。オーラ・バトラーの簡易版的存在で機動甲冑とも呼ばれる。特に固有の名称は存在しない。
オーラマシン 艦船
オーラ・バトラーやウィング・キャリバーを収容する空中戦闘艦。武装も施されているが、それより補給や整備を行う移動母艦としての性格が強い。全長50～100m程度。各国の国王や地方領主が所有している。
Numwon
ショット・ウェポンが初めて作製したオーラ・シップ。オーラ・マシン開発の資金調達のために15隻程度が建造され近隣諸国に売却された（アの国の「フラオン」、ミの国の「ナムワン1」「ナムワン2」などがある）。そのため、反ドレイク陣営の主力オーラ・シップにもなっているが、防御力が低く、旧式化している。
武装は艦首下部に連装オーラ・キャノン。艦橋前面に大型連装機関砲2基。艦橋上部に連装機関砲塔2基。中央に連装機関砲塔。艦尾に連装機関砲とそこそこの火力を持っており、戦力的には決して低くはない。
両舷左右の艦内格納庫にオーラ・バトラーを3機ずつ、最大6機収容可能で、クの国に引き渡された艦はさらに3機のオーラ・バトラーを艦首部甲板へ露天繋止し、戦力の向上に努めていた。
塗装はアの国が黄色。ミの国やナの国、ラウの国が茶色。クの国が水色。
Zelerna
オーラマシン 艦船
ギブン家が鍛冶屋のドルプルに命じて独自に開発したオーラ・シップで、ナムワン型をタイプシップとし機動性を増すことを念頭に置いて建造された。オーラ・シップとしては標準サイズだが、より大型のブル・ベガー型に匹敵する戦闘力を持つ。同型艦は存在しない。ギブン家の領地がドレイク・ルフトによって奪われた後はニー・ギブンらの動く拠点となり、聖戦士ショウ・ザマと共に反ドレイク陣営の旗艦的な存在となる。
艦中央部の格納庫へオーラ・バトラー4機。また、艦首下へウイングキャリバーフォウを吊り下げ式に搭載可能（通常1機だが、積層吊り下げで2機まで搭載可能。その場合、上側のフォウは単独発進出来ない）。
両舷に発進口がある格納庫はハッチのない開放型で、戦闘中に敵機が飛び込んで暴れ回られたり、乗組員が転げ落ちるなど防御や安全面にやや問題ある設計であった。塗装はライトグリーン。
武装は艦首先端に連装オーラ・キャノン2基。艦首、両舷、艦尾にそれぞれ連装機関砲1基ずつ。艦橋後部に4連装大型機関砲1基。
舞台が地上界に移ってからは遊撃部隊的な位置付けで世界各地を転戦した。太平洋上ではショット・ウェポンのスプリガンに奇襲作戦を敢行したが、ショットによって事前にそれを看破され、逆に艦砲射撃の一斉射を浴び撃沈された。
Grimmrie
オーラマシン 艦船
ラウの国がナムワン型を参考に開発した新型のオーラ・シップ。設定では補給艦。劇中では巡洋戦艦と呼称されていたが、本来は武装を極力廃し巡航速度と積載量に重点を置いた母艦としての設計思想を持っている。そのため、艦自体の火力こそ低いものの10機以上のオーラ・バトラーを搭載することが可能であり、前線においては「空母」として、後方においては「補給艦」としてマルチロールな運用が可能であった。塗装はダークブルー。
ラウの他にナの国でも運用されている。劇中ではかなり巨大（ゼラーナの倍以上）に描写される事もあった。
サイドバイサイドに艦首2基、そして舷側にそれぞれ1基ずつ発着ハッチを持ち、一度に6機のオーラマシンを急速展開することが可能。一方で船体構造は他型の艦船より脆弱で、船体中央部に僅か1発被弾しただけで船体が真っ二つに折れてしまうこともあった。
武装は両舷にボールマウント式連装オーラ・キャノンを各1基。艦首両舷へ連装機関砲1基ずつ。艦橋に連装機関砲3基。艦尾に連装機関砲1基。
Bull-Beggar
ナムワン型の後に開発されたドレイク／ビショット両軍の主力オーラ・シップ。全長は100メット以上あり、ナムワン型よりも二回り以上大型である。塗装はダークグレー。