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西武6000系電車 構造
また2000系に続いて、AM・FMのラジオ中継装置が搭載されている。Tc2の屋上にアンテナを設置し、車内の吊手棒からAM波を、各妻面内部のロッドアンテナからFM波を輻射する。
1 - 4次車（ステンレス車両）
5 - 7次車（アルミ車両）
空調装置は三菱電機製の集中式で、従来車と同じCU72系ではあるが互換性のない新設計のものが用いられている。圧縮機は低騒音形のスクロール式。電源はSIV装置からの三相交流440 Vで、冷凍能力は48.84 kW（42,000 kcal/h）。増備とともに改良されており、6102編成まではCU72E、6103 - 6105編成はCU72F、6106 - 6117編成はCU72G、50番台はCU72Hを搭載して製造された。このうちCU72Hは外見にも大きな変化が生じているが、本系列の中ではいずれも互換性があり、ほぼ区別なく使用されるため編成内での混在も多かった。2008年より代替フロンを用いたCU722Aが登場し、2010年代にこちらへ統一されている（ただしごくまれに20000系用のCU722が混ざる）。
車内天井は平天井構造で、冷風の拡散はラインフローファン方式。空調吹出口にはアクセントとして緑色のテープが貼られている。新設計の空調装置により装置直下にも補助送風機（ラインデリア）を設置できるようになり、補助送風機の搭載数は従来の各車6台から7台へ増加している。
乗務員室内は緑色の配色で、運転台の計器盤は濃い灰色。主幹制御器はマスコンとブレーキ操作器が別々の縦軸ツーハンドル・マスコン方式（力行1 - 4ノッチ・常用ブレーキ1 - 7段・非常）。当初より有楽町線への対応を考慮しており、速度計は車内信号対応形で、ATC表示灯も設置している。運転台右側には故障の状態などを表示するガイダンス表示器を設置、その手前には車掌操作器（放送用マイクなど）を兼ねた非常通報装置の受報器が備えられている。2次車以降はメーターパネルが右側へ拡大され、仕業表差しを内蔵するとともにガイダンス表示器との並び順を入れ替え、あわせて受報器が背面に移動された。
乗務員室と客室の仕切りにはやや高い位置に窓が3か所設置されている。このうち、客室側から見て右側の窓は乗務員室仕切扉窓で、いずれの窓にも遮光幕が設置してある。
車掌スイッチは従来の「鎖錠スイッチ式」ではなく、営団で使用している「回転鎖錠式・ひねり式」を採用。
西武6000系電車 機器類
本項では特筆のない限り、製造当初の仕様について解説する。
制御装置は、GTO素子を用いた日立製作所製のVVVFインバータ制御装置が採用された。これは、新交通システムの山口線用8500系に続く採用で、101系での性能試験結果を受けてのもの。1台の制御器で8台の主電動機を制御する1C8M方式のVFG-HR1820BをM1・M3・ M5に各1台搭載する。
補助電源装置は三菱電機製の静止形インバータ（SIV装置）を採用、M2・M4・M6に各1台搭載。容量は150 kVA、出力は三相交流 440 V。自動受給電装置を搭載し、SIV故障時には延長給電ができるよう冗長化を考慮している。初期の編成ではGTO素子を使用したCH-SIV（NC-FAT150CまたはNC-FAT150E）であったが、6112編成において試験的にIGBT素子を使用したもの（NC-SAT150A）を採用。その後、6116編成以降で本格採用となった。
西武6000系電車 機器類
集電装置は東洋電機製造製の菱形パンタグラフ（PT44S-F-M）を採用。電磁カギ外し装置付きで、また地下鉄直通のため折り畳み高さが低く、かつ剛体架線に対応する。M1・M3・M4・M5の飯能寄りに搭載しており、これは母線回路を編成内に引き通すことで離線対策としてユニットあたりの搭載数を1台に削減しつつ、編成での搭載数を確保した形となる。これによって編成内全てのパンタグラフが電気的に接続されることとなるため、感電対策の警戒色として台枠端を黄色で塗装している。また1両1台となったことで、周辺機器の配置が従来車より全面的に変更された。
台車はボルスタレス台車を西武鉄道で初めて本格採用した。これまで軸間距離は2,200 mmであったが、本系列以降は2,100 mmとなっている。また各軸制御の滑走防止装置を装備しており、付随台車は軸端部、電動台車は駆動装置に速度センサを備えている。製造時期により形式は3種類に分けられ、1 - 4次車がSS125（電動台車）とSS025（付随台車）、5次車はSS125A・SS025A、さらに6・7次車ではSS150・SS050となっている。
西武6000系電車 機器類
当初のものは軸箱支持装置が緩衝ゴム式でこちらも西武鉄道初、ボルスタレス構造とあわせて2000系での試験結果が反映された形となる。基礎ブレーキは両抱き式踏面ブレーキ（クラスプブレーキ）で従来と変わらない。1次車では形式などの表記が従来通りの切り抜き文字であったが、2次車以降はプレートに一体化された。
5次車のものは横梁まわりの構造が変更されており、側面から見ると中央付近の形状が異なる。さらに細かい形態差として、5次車のうち6151編成では空気ばね直下の形状が異なるほか、6154編成からは速度センサの形状が変更されている。
6次車以降では軽量化のためモノリンク式が採用され、基礎ブレーキも構造を簡素化した片押し式のユニットブレーキとなった。台車の変更により、1編成あたり13.5 tの軽量化がされている。
主電動機は日立製作所製155 kW出力のかご形三相誘導電動機、HS32534-03RB形・HS32534-06RB形を搭載する。
ブレーキ装置はナブコ製回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ HRDA-1を採用した。かつては0番台と50番台で装置の仕様が異なっていたが、現在は0番台も50番台と同じ仕様となっている。ブレーキは遅れ込め制御・保安ブレーキ・圧着ブレーキ（耐雪ブレーキ）付き。
保安装置は自社線内用に西武型ATS装置を搭載する。
このほか、4・5号車間の両妻面は簡易運転台の取付が可能な構造としており、連結器も丸形密着連結器となっている。
西武6000系電車 改造工事など
営団有楽町線への相互直通運転に使用するため、1994年度製造分のうち6108 - 6111編成の4編成に新製時より対応機器を搭載した。各編成は1994年12月7日より同路線への暫定的な乗り入れを開始している。
その後1998年3月に本格的な直通運転が開始された。これによる運用増に対応するため1997年度より既存車両への対応工事が実施され、また同年度以降の増備車（6156 - 6158編成）は新製当初より直通対応とされた。
改造は6112 - 6117編成・6151 - 6155編成の11編成に施工された。6101 - 6107編成への施工は見送られている。
なおこれに関連し、本格的な直通運転が開始された1998年には池袋線の未施工車に『西武線のみ』を示す「S」マークが掲出された。
東京メトロ副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線への相互直通運転に使用するため、2006年度より対応工事が実施された。副都心線への直通運転は2008年6月14日から、東横線・みなとみらい線への直通運転は2013年3月16日から、それぞれ開始された。
西武6000系電車 改造工事など
改造は玉川上水車両基地にて、2次車以降の全編成（6103 - 6117編成・6151 - 6158編成）を対象に実施され、この中にはそれまで有楽町線非対応であった編成も含まれる。1次車は運転台機器配置や床下機器配置に若干の差異があり、改造対象から除外された。
なおこれに関連し副都心線開業以降、池袋線所属の未改造編成に対して『有楽町線のみ対応』を示す「Y」マークを掲出していた。
大規模な改造が行われていることから、本項では施工済の編成については実際の対応可否に関わらず「副都心線対応車」として記載する。
車体と外観
行先表示器・運行番号表示器をLED式へ変更、通過標識灯を撤去
種別部分はフルカラー、他は白色LED。フルカラーLEDの採用は西武初。
種別・行先（前面は運行番号も）を一つの表示器で表示。
当初、前面の表示器は日本語のみの表示であったが、副都心線開業を機に英字表記が追加された。
側面は従来の3色LED表示器より縦幅が若干小さいものとなり、日本語・英字（大文字）を交互に表示する。また走行中は消灯する機能を備える。
書体はゴシック体を採用。前面・側面とも「回送」などの表示は行先部分のみに表示される。
運転機器など
西武6000系電車 改造工事など
乗務員室の機器をほぼすべて交換、配色を灰色系へ変更。
マスコンを東京地下鉄10000系に合わせて両手操作のT型ワンハンドル式に交換。西武でのT型ワンハンドル式採用は8500系以来である。
TIS化のため大型の液晶モニタを運転台コンソールに設置。2枚で速度計を挟む形とされた。マスコンハンドルのノッチ位置・保安装置の表示についてもモニタに表示される。
ワンマン運転およびATO運転のための操作ボタンを設置。
無線機、運転士マイク、避難用はしごの交換。
電流計などのメーター類配置の変更。
遮光パネル（日除け用）をロールブラインドへ交換。
車掌スイッチを機械式から間接制御式（リレー式）に交換。合わせて非常ブレーキスイッチ、再開閉スイッチなどの操作機器をユニット化。
車内関係
2006年度：6103・6107・6106編成
2007年度：6104・6105・6114・6115・6116・6154・6158・6117編成
2008年度：6155・6153・6156・6157・6108編成
2009年度：6109‐6113編成
2010年度：6151・6152編成
副都心線対応改造完了後の2011年度から2015年度にかけて本格的に実施された。いずれも玉川上水車両基地で施工されている。1次車には実施されていない。
西武6000系電車 改造工事など
2017年度から、スマイルビジョンを40000系と同等の17インチ（アスペクト比16：9）のものへ更新する改造が行われている。設置時と概ね同じ順序で、こちらも玉川上水車両基地にて実施されている。
2014年度から2023年度にかけて、全編成に対して主回路装置の更新が行われた。武蔵丘車両検修場にて実施され、多くは検査と同時に行われている。
本工事に際しては本格的な実施を前に東芝製の装置と三菱電機製の装置とで比較試験を実施しており、2014年度末に6157編成に東芝製、6156編成に三菱製の装置を取り付けている。結果として三菱製の装置が採用され、2016年度から2019年度にかけて副都心線対応車全23編成に実施された。非対応の1次車については見送られる形となったが追って実施され、2023年度までに全25編成への施工が完了している。
いずれもM1・M3・M5に主制御器などを搭載し、それぞれ2両の電動車を制御する基本方式は変わらない。
東芝製の制御装置
IGBT素子によるVVVFインバータ制御で、主電動機は190 kW出力の永久磁石同期電動（PMSM）を使用、1C1Mの4in1インバータ×2群の制御としている。主制御器の形式はSVF102-F0。純電気ブレーキを備える。
西武6000系電車 改造工事など
本系列では6157編成で試験的に採用されたのみだが、後の40000系でこれをベースとした装置が採用されている。
三菱製の制御装置
MOSFET素子によるVVVFインバータ制御で、フルSiC適用。1C4M2群制御とし、主電動機は170 kW出力の三相かご形誘導電動機としている。主制御器の形式はMAP-178-15V272（1次車はMAP-178-15V272A）。純電気ブレーキに相当するオール電気ブレーキを備える。
本系列では6156編成での試験後に本採用とされ、最終的に6157編成を除く全ての編成に使用されている。
その他
床下機器の変更とあわせて屋根にかけての高圧配管が引き直され、妻面下部の取り回しが変更されている（6156・6157編成は2022年の入場時に追って実施）。また6151 - 6155編成は床修繕工事、6101・6102編成は種別・行先表示器のLED化、6102編成は前照灯のLED化がそれぞれ同時に実施された。
西武6000系電車 改造工事など
種別・行先表示器の更新（2023年 - ）
2023年より、全面フルカラーのLED表示器への交換が行われている。西武線内の種別表示でも文字の縁取りがあること、また側面の表示器は西武で一般的なサイズとなった点が特徴。副都心線対応車と非対応車とで仕様が異なり、それぞれ従来の表示方式・内容を踏襲する形となっている。
副都心線対応車では2023年3月に6103編成、5月に6104編成、翌2024年3月に新宿線の6105・6106編成に実施され、以降各編成に拡大している（概ね副都心線対応改造と同じ順序）。表示内容の変化としては縁取りのほか、側面の種別色の表示範囲（高さ）が変更された程度。
副都心線非対応の1次車では機器更新時に実施された。前面の種別・行先が別個の表示器である点と、側面が他系列と同じ英字併記である点が副都心線対応車と異なる。
車内防犯カメラ設置（2023年度）
MOYAI製の室内灯一体型が用いられており、当該箇所の室内灯は既存のものと色合いが若干異なる。ドア直前の千鳥配置（予備灯兼用箇所）。
4月より6109 - 6113編成の5編成で試験的に実施し、10月以降に全編成へ拡大した。試験設置の5編成は「防犯カメラ作動中」の表示が簡素なものであったが、他編成への設置に前後して仕様が揃えられている。
西武6000系電車 ラッピングなど
2015年（平成27年）4月に、西武鉄道の前身となる「武蔵野鉄道」が開業から100周年を迎えるため、6157編成に「黄色い電車」をイメージしたラッピングが施され、「黄色い6000系電車」として同年4月18日の臨時列車から運行開始。西武の黄色い車両が地下鉄および他線区に乗り入れるのは今回が初めて。
6000系のデビュー30周年を記念して、2022年6月4日から2023年3月30日まで6101編成（案内上は「6001編成」の表記）に記念ヘッドマークを取付けて運行していた。
2023年10月1日から2024年10月11日までの間、6117編成の帯を黄色にラッピングして運行していた。愛称として、公式Twitterでは「黄帯の6000系」のハッシュタグも用いられている。西武有楽町線の新桜台 - 小竹向原駅間が1983年10月1日の開通から40周年となることを記念したラッピングで、開通当時の車両である営団7000系をイメージしたもの。期間中の2023年11月1日から2024年9月25日までの間は、当時の発車式で使用したものをイメージしたヘッドマークが池袋方先頭車であるクハ6017に掲出されていた。なお、ヘッドマーク取外し以降は西武線アプリでのラッピング車両としての案内は行われていなかった。
西武6000系電車 運用の変遷
1992年1月より6101・6102編成が搬入された。乗務員訓練や試運転を経たうえで、6月1日から営業運転を開始した。運転開始当初は池袋線池袋駅  - 小手指駅間の準急列車および池袋駅 - 飯能駅間の急行列車のみの限定運転とされていた。なお、6101編成は落成直後にクハ6101-モハ6201-モハ6601-クハ6001の4両で試運転も行われた。
1994年8月8日からは新宿線や拝島線でも運転を開始し、701系などを置き換えた。同年12月7日には、西武有楽町線新桜台駅 - 練馬駅間および営団有楽町線新線（現：副都心線）開業およびと両線の相互直通運転開始に伴い、有楽町線新木場駅 - 和光市駅間にも運転範囲を拡大した。
西武6000系電車 運用の変遷
1998年3月26日のダイヤ改正で西武有楽町線新桜台駅 - 練馬駅間が複線化され、相互直通運転区間が飯能まで延長され、本格的に地下鉄直通での運用を開始した。この時点では6108 - 6114編成と50番台の計15本が地下鉄対応車として直通運転に使用され、その他の地上専用編成は誤乗防止の観点もあり基本的に新宿線での運用となったが、6103編成は引き続き池袋線で運用された。この6103編成についてはダイヤ乱れなどの際に有楽町線への誤進入を防ぐため、池袋方の前面スカート下部左右2か所に蛍光塗料による黄緑色の「S」マーク掲出と、蛍光の黄色の板で運番表示器を塞ぐ処置が行われた。練馬駅の中村橋側に設置されていた監視カメラで識別できるようになっている。その後4月に6101・6102・6104編成が池袋線へ復帰し、同様の処置がとられている。なお6101・6102編成では「S」マークに黄色のステッカーが用いられ、6103・6104編成も同様に変更された。同年8月から10月頃にかけ、6115 - 6117編成の有楽町線対応改造と6158編成の新製により、6101 - 6104編成が転属し「S」マークと運番塞ぎは撤去された。
西武6000系電車 運用の変遷
2006年度より、新宿線で運用されていた6103 - 6107編成が副都心線対応改造を実施し、池袋線に転属した。以降、1次車の2編成は地上専用車として新宿線に配置、他の編成は地下鉄（副都心線）対応車として池袋線の配置となった。池袋線では、有楽町線や副都心線への乗り入れ運用に限らず、池袋発着の列車でも運用される。有楽町線や副都心線では、池袋線へ直通しない線内折り返しの列車にも使用されており、東上線への乗り入れは出来ないが和光市駅までは入線できるため、同駅で東武鉄道の非直通車両と並ぶ光景もみられる。0番台のうち、6112編成（1994年度）と6115編成（1995年度）は落成後新宿線に配置され、その他の15本は落成後池袋線に配置された。したがって、すべての編成が池袋線で運用に就いたことがある。6107編成は池袋線で1か月間だけ使用された後、2007年（平成19年）1月まで新宿線で運用していた。池袋線所属車両の新宿線への貸し出しは以前にも行われており、50番台でも6151編成が唯一新宿線で運行された実績があるが、近年は20000系や30000系が対象になっており、本系列の貸し出しは見られなくなった。
2019年から40000系50番台の増備が続き、これにより本系列は直通運用から撤退する動きがみられている。
西武6000系電車 運用の変遷
2023年3月から翌年3月にかけて、6108・6103・6104・6106・6105編成の5編成が新宿線へ転属した。これらの編成は転属に際し、地上専用車として弱冷房車位置の変更（9号車→2号車）とCCTVモニタ装置の撤去、列車無線非常発報ボタンの封鎖を行っている。また、6107編成も同様に2024年3月末頃に地上専用車とされた後、新宿線へ移動。当初は貸出扱いとされ、同月中に一旦池袋線に戻ったが、2024年7月末頃に20101Fと入れ替わる形で正式に新宿線へ転属している。
2024年度より、当形式の地下鉄対応車は池袋線に所属するステンレス車の6109 - 6117編成の9本のみとなった。その他の編成は全て地上専用車とされ、このうち1次車を除く各編成には運転台に「地下鉄非対応車」の表示を行うとともに、識別のため前面非常扉窓の上部に黄色テープを貼付した。また、池袋線所属編成に対しては、弱冷房車位置の変更なども追って実施されている（3月以前に新宿線へ転属した編成と同様）。これにより、50番台のアルミ車は全編成が地上専用車となったが、2024年4月時点で新宿線への転属は予定されていない。
西武線内では特急・有料座席指定列車以外のすべての列車種別で運用される。
池袋線所属編成（地上限定車）
池袋線所属編成（地下鉄線直通対応車）
※上記路線に加えて
東横線・みなとみらい線への乗り入れ開始により、西武の車両が営業運転としては初めて神奈川県内でも見られるようになった。東急新横浜線系統には充当されないが、営業運転開始前の乗務員訓練で新横浜駅まで入線した実績があり、TVでも放送されていた。
新宿線所属編成
西武6000系電車 編成
凡例
備考・注釈
ステンレス車
アルミ車
注釈
西武6000系電車 その他
2013年（平成25年）に開始した東京メトロ副都心線と東急東横線・みなとみらい線の直通運転に先立ち、2011年9月に東急東横線内での試運転のため6154編成が南北線・東急目黒線経由で元住吉検車区に回送され、夜間に東横線内で試運転を行った。その後6152編成が2012年9月3日に元住吉検車区に回送され、9月10日から武蔵小杉駅 - 元町・中華街駅間で日中試運転を実施していた。
大阪体育大学
大阪体育大学（おおさかたいいくだいがく、英語: Osaka University of Health and Sport Sciences）は、大阪府泉南郡熊取町朝代台1-1に本部を置く日本の私立大学。1965年創立、1965年大学設置。大学の略称は大体（だいたい）、大体大（だいたいだい）、OUHS。
大阪体育大学 建学の精神
不断の努力により知・徳・体を修め社会に奉仕する
上述の建学の精神のほか、「学園の使命（ミッション）」がある
大阪体育大学 沿革
1989年
- 泉南郡熊取町に移転
- 英文名称を「Osaka University of Health and Sport Sciences」に変更
- 学校体育、社会体育、生産体育の課程を体育科学、学校体育、社会体育（生産体育課程を包括）、コーチ教育、健康科学の5コース制に改める
- 大阪体育大学附属福祉専門学校設立、社会福祉専門課程・介護福祉課程を設置
2024年（令和６年）4月 - 体育学部をスポーツ科学部へ、スポーツ教育学科及び健康・スポーツマネジメント学科をスポーツ科学科に統合、６つのコース「コーチ教育コース」「体育科教育コース」「スポーツ心理・カウンセリングコース」「スポーツマネジメントコース」「アスレティックトレーニングコース」「健康スポーツコース」を「スポーツ教育コース」「体育科教育コース」「スポーツ心理・カウンセリングコース」「スポーツマネジメントコース」「アスレティックトレーニングコース」「健康科学コース」に改称。
東村山市
東村山市（ひがしむらやまし）は、東京都の多摩地域北部にある市。
人口約15万人。高田馬場駅まで西武新宿線で最短21分（特急等）という地の利から、ベッドタウンとして開発が進められた。
東村山市 地理・概要
武蔵野台地のほぼ中央に位置する一方、北西部には台地上に島のように浮かぶ狭山丘陵を含む。北西部の丘陵地域を除き市域の大半は平坦な土地である。江戸時代の初めに幕府の老中、松平伊豆守信綱が掘らせたことから「伊豆殿堀」とも呼ばれる野火止用水や、狭山丘陵から流れ出している柳瀬川支流、空堀川から水利を得て、畑作が盛んなところだった。
市域は東西5.878 km、南北5.240 km、面積は17.14平方キロメートルで多摩地域26市中14番目である。市制施行は東京都においては13番目であり、推計人口10位、人口密度12位、歳入額14位など東京都の市においておおむね平均値ないしは中間値となる自治体である。
市内には、旧村名で大字でもあった久米川、野口、廻田、（南）秋津、恩多（大岱）が町名として残り、道路は市域が江戸時代尾張徳川家の鷹場であったことに由来する鷹の道などが残る。また現代的な幹線道路としては南北に府中街道、東西に新青梅街道（ともに往復4車線）が通じ、東村山市役所・東村山駅・久米川駅付近の野口橋で交差している。
東村山市 地理・概要
市内初の鉄道は1894年（明治27年）12月21日の川越鉄道（現・西武国分寺線）久米川停車場（現・東村山駅）であり、以来2社8路線9駅が展開し、久米川駅が駅500m範囲の人口で多摩地区一位になるなど主に住宅地からなる都市となっている。
当市の出身者でコメディアン、芸人の志村けんの『東村山音頭』によって全国的に市名が知られることとなった。その中にも出てくる多摩湖（村山貯水池）は大部分が西隣の東大和市に所在しているが、新宿副都心開発により閉鎖された淀橋浄水場の代替地となった東村山浄水場はこの貯水池などを水源とし、都民が恩恵にあずかっている。
市内を流れる川は荒川に注ぎ、多摩川に注ぐものはない。
東村山市 歴史
市域には旧石器時代からの遺跡が分布し、縄文時代には笹塚遺跡をはじめ縄文中期の集落遺跡が数多く分布し、縄文後晩期では下宅部遺跡の存在が知られる。弥生時代の遺跡は皆無で、古墳時代には後期集落は見られるものの、古墳は存在しない。
律令制下では武蔵国多摩郡に属し、奈良・平安時代の遺跡では完形の瓦塔（東京国立博物館所蔵）が出土した東村山市No.2遺跡のほか、平安時代の池状遺構も見られる。古代には官道である東山道武蔵路の道筋が南北に比定されている。
平安後期には狭山丘陵に武蔵七党の村山党が進出し、一族は鎌倉幕府の御家人となった。鎌倉時代には鎌倉街道上道が通り、久米川宿を中心とする宿場として栄え、日蓮は佐渡島に流刑される際に当宿に宿泊している。鎌倉末期には武蔵野台地を舞台に新田義貞率いる倒幕軍と幕軍の間で一連の合戦が起こり、市域では久米川の戦いが起きている。また、幕府滅亡後に成立した建武の新政に対して北条氏残党が蜂起した中先代の乱における合戦も起こっている。戦国時代には相模国の戦国大名である後北条氏の領国に含まれ、後北条領国では川越街道が整備されたため、相対的に鎌倉街道の重要性は薄れる。
東村山市 歴史
江戸時代は幕府直轄領となり、武蔵野台地の開拓が進む。また、尾張徳川家の設置した鷹場にも含まれる。明治維新後には野口村、廻田村、久米川村、南秋津村の各村は韮山県、次いで品川県の所属となり、1872年（明治5年）に神奈川県多摩郡の所属となった。1878年（明治11年）には郡区町村編制法により多摩郡北部が北多摩郡となり、1880年（明治13年）には埼玉県入間郡に属していた大岱村も北多摩郡に編入となった。
1889年4月1日の町村制施行の際に、北多摩郡野口村、廻田村、大岱村、久米川村、南秋津村が合併して東村山村（ひがしむらやまむら）となった。
1894年以来2社8線9駅の鉄道が市内に通じ、古道以来の交通の要衝だったところに、近代には周辺村からの人の流れと物資の集積地としての機能が発生した。鉄道開通による宅地化が進むなかで、現在の栄町一帯は西武新宿線開通後、東京都内の沿線では田無に次ぐ商業地域となっていく。
1942年4月1日に東村山町（ひがしむらやままち）となった。この段階では、東京府内の隣接自治体で最も早い町制だった。
東村山市 歴史
1964年4月1日に東村山市となった。市制と同時に現在の各町が設置され、前後して富士見町に私立中学高校が複数開校した。1967年には新青梅街道、1973年には鉄道の武蔵野線が開通。ベッドタウンとして開発が進められ、都営住宅や団地、官公庁住宅の整備が行われ、現在の市の姿となる。
「東村山」の名称は、（村設置当時）いろいろ議論されたが、桓武平氏の流れをくみ、武蔵國武士としてこの地に拠を擁した村山党（武蔵七党の一党）の由来でもある武蔵国村山（狭山丘陵南麓付近）の地、その最東端にあたるため「東」を頭に冠し「東村山」と名付けたものという。村山の地名は狭山丘陵を見て群山（むれやま）、村山などと称したことによる。
東を冠する現存の市で、町村制施行時の村から同名のまま町制、市制施行したのは当市のみである（千葉県東金市は町村制施行時に町、山形県東根市は町制時に新設、その他市制施行時に東を冠した市とは命名事情が異なる）
東村山市 人口
2005年に夜間人口（居住者）は144,402人でした。市外からの通勤者と通学生および居住者のうちの市内に昼間残留する人口の合計である昼間人口は115,046人で昼は夜の0.797倍の人口で、夜間に比べて昼の人口は3万人弱ほど減る。昼間人口/夜間人口比が0.8以下の市は東京都区市部に5つしかなく、東村山市がオフィスや工場・学校が少なく住宅の多い都市であることが推察される。なお2010年及び2015年の国勢調査では昼間人口は0.8倍以上となっている。
通勤者・通学者で見ると市内から市外へ出る通勤者43,759人、市外から市内へ入る通勤者は18,471人と通勤者では市外へ出る通勤者のほうが多く、学生でも市内から市外に出る通学生は7,124人、市外から市内へ入る通学生は3,056人と学生でも昼は市外へ流出する人数のほうが多い。なお、国勢調査では年齢不詳の者が東京都だけで16万人おり、この項の昼夜間人口に関しては年齢不詳の人物は数字に入っていないので数字の間に若干の誤差は生じる。
東村山市 地域
東村山市では、住居表示に関する法律に基づく住居表示は実施していない。土地区画整理事業施行区域を含め、市制施行時(1964年10月1日)に13町を置き、その後地番を整理すること（町名地番整理）により住所整理が実施されている。
当市の市外局番は042（国分寺MA）。
東村山市 行政
当市は革新市政になったことはないものの、市役所では長らく市職労（自治労）の影響力が強く、公明党や日本共産党も強い地盤を持っている。このため、1990年代まで公務員のラスパイレス指数は非常に高く、東京都の日野市・武蔵野市・福生市・小金井市や大阪府箕面市・岸和田市などとともに全国自治体の最上位だった。高水準の給与は2000年代に入ると是正され、現在は平均的水準に抑えられている。
東村山市 議会
2025年東京都議会議員選挙
2021年東京都議会議員選挙
2017年東京都議会議員選挙
東村山市 産業
駅および住宅地に隣接した商店街のほか、大規模商業店舗が一部の駅周辺にある。久米川駅西友の駅直結への反対や、新小平駅水没事故時迂回対策の秋津駅と新秋津駅の連絡通路建設反対による工事中止など、地元商店の保護に積極的である。市商工会が早期に、地名の入らないドメイン名の取得およびサイト開設を行っている。
市内商店会数は18、主要道路である府中街道は中央部の既存市街地を通過し、新青梅街道は沿道を小平霊園や東村山浄水場などが多く占めているなど幹線道路沿いの大規模店舗立地は少なく、15万人規模の都市にもかかわらずイオングループはウエルシア薬局とミニストップ1店舗のみで、ドンキホーテグループやファーストリテイリングの進出はない。
地域別構想において久米川駅の周辺を、市の「中心核」の位置づけのうち飲食業をはじめとする商業機能を中心とした都市機能を強化し、さらに魅力を高める取り組みを進めていくこととしている。
インターネットの活用としては、2019年1月には市としてインスタグラムのアカウントを開設し、飲食・観光客誘致などを図る取り組みを始めた。
西友
イトーヨーカドー
ヨークフーズ
コープみらい
スーパーあまいけ
いなげや
オザム
さえき
ビッグ・エー
TAIRAYA
スーパーアルプス
綿半スーパーセンター
ジャパンミート
コモディイイダ
大東青果
ロピア
業務スーパー
ジェーソン
東村山市 施設
在来の東村山駅を中心とする旧市街地と久米川駅を中心とする新市街地の構成に対し、計画的に結び付け町の発展をうながすべく1954年から（現本町一丁目および四丁目）に官公庁用地約1万坪を確保した。1958年に市役所を現在地に建設。官公署街となった。東村山市立中央図書館・国税庁東村山税務署・東京消防庁東村山消防署本町出張所（旧本署）・警視庁東村山警察署・NTT東村山局舎・東村山法人会・東村山市医師会・JA東京みらい東村山支店（旧東村山市農業協同組合）等が立地している。
管轄地域は市域に等しい。同署は東京消防庁第八消防方面本部の隷下にある。消防は市町村の責任業務であるが、多摩地域のほとんどの市町村は東京消防庁へ消防業務を委託しており、当市もそれに倣っている。
警視庁東村山警察署
二次救急対応
ベッドタウン開発が着手される前は、農家と富豪の邸宅が若干存在していたことを除き、全域が雑木林で占められていたため、その土地柄を活かして結核患者を対象とした診療所が多く点在していた。このうち、八国山緑地の麓にあった診療所は『となりのトトロ』作中にも出てきている。なお、現在市内に存在する総合病院は、全てその診療所の跡地に建設されている。
東村山市 教育
保育園は児童福祉施設のためこの項ではないが、当市は東京都で2019年に対前年の待機児童数の増加が87人と最大の増加を示した自治体である。
市立
市立
私立
都立
私立
東村山市 交通
公共交通空白地域の設定は鉄道駅から600m以上かつバス停から300m以上離れた地域、公共交通不便地域としてバスの運行本数が1時間1本未満のバス停から300m以内の地域としており、 2018年コミュニティバスガイドライン更新時点（ところバス乗り入れ実証実験前の段階）での該当地域は3.7平方キロメートル（市域の21%）・2.7万人（人口の17%）である
西武鉄道とJR東日本あわせ8路線が通っている。東村山駅は乗換え駅となっている。2014年から高架化工事が行われている 。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
武蔵野線
- 新秋津駅 -
西武鉄道
新宿線
- 東村山駅 - 久米川駅 -
拝島線
- 萩山駅 -
国分寺線
- 東村山駅
多摩湖線
- 萩山駅 - 八坂駅 - 武蔵大和駅 - 多摩湖駅
池袋線
- 秋津駅 -
西武園線
東村山駅 - 西武園駅（全線市内）
山口線
- 多摩湖駅
市内の公共交通空白地域対策にコミュニティバス「グリーンバス」を運行している。また東京都シルバーパスの利用は市内では西武バスのみ。当市内での発行は西武バス久米川駅案内所の営業終了に伴い、東村山市シルバー人材センターの扱いとなった。
東村山市 交通
コミュニティバス「グリーンバス」
開設当初は西武バスと銀河鉄道の2社による運行だったが、消費税8%化の値上げの際にPASMOを導入することになる。その際に銀河鉄道バスが撤退し、西武バスのみの1社運行になり、現在に至る。東村山駅東口発は新秋津方面（多摩北部医療センター止まりの折り返しと交互運転）と久米川町循環の2路線、東村山駅西口発は諏訪町循環と東村山消防署・美住町経由久米川駅方面の4方向への運行がされている。
所沢市内循環バス「ところバス」（コミュニティバス）
当市と埼玉県所沢市の間での協議により、2018年10月1日より南路線（吾妻循環）が西武遊園地駅（現:多摩湖駅）〜西武園駅付近の区間を東村山市内を組み込むような形での路線設定となっていた。実証運行の結果が芳しくなくったことから、所沢市との協議の結果、2020年3月末をもって西武園駅〜西武遊園地駅（現:多摩湖駅）の東村山市域乗り入れが廃止となることが決定し、市域への乗り入れを終了した。
主要な幹線道路として、新青梅街道（東京都道5号新宿青梅線）及び府中街道（東京都道16号立川所沢線）がともに往復4車線で供用されており、新宿・青梅・府中・所沢の東西南北4方面へのアクセスが確保され、道路交通による都市間移動は主にこの2つが担っている。
東村山市 交通
主要な市道としては、「さくら通り」が当市の "シンボル道路" と称して東村山駅・府中街道方面と新秋津駅・所沢街道方面とを結ぶ形で整備されている。（東村山3・4・27号東村山駅秋津線として、将来的には西武池袋線秋津駅まで駅前ロータリー等含め整備予定）
市内に国道、高速道路および自動車専用道路は通っていない。国立市の国立府中インターチェンジ（中央自動車道）および埼玉県所沢市の所沢インターチェンジ（関越自動車道）が最寄り、ともに市役所から走行距離で約11km。また、首都圏中央連絡自動車道へのアクセス向上として、所沢市内で事業中の飯能所沢線を当市内に延伸させる都市計画が存在する（第四次事業化計画における優先整備路線）。さらに構想として、地域高規格道路である多摩新宿線が新青梅街道に並行する形で市内を通るルート案が存在する。
都道府県道
東村山市 文化財
2020年現在、市内には国宝が1件、国の重要文化財が2件、東京都指定文化財が3件、市指定文化財が37件存在する。
など。
上述した下宅部遺跡を含め、市内では148か所の遺跡が確認されている。主に空堀川より北部に集中している。
など。
東村山市 著名な出身者・ゆかりのある人物
志村けん - コメディアン、お笑いタレント、司会者、俳優、放送作家、ザ・ドリフターズのメンバー、位置はギターとキーボード。（東村山市名誉市民）
東村山音頭など、テレビの娯楽番組（『8時だョ!全員集合』『ドリフ大爆笑』等）で当市を全国に宣伝した功績で1976年（昭和51年）に感謝状を授与された。
東村山市商工会は志村けんにちなみ、会の愛称を「あい〜ん」にしている。
市内の和菓子店「餅萬」（社長が志村の小学校時代の同級生）では、志村けんにちなむ「だいじょぶだァー饅頭」「だいじょぶだァーどら焼き」「だっふんだァー饅頭」「だっふんだァーどら焼き」を販売している。
東村山駅東口には通称「志村けんの木」（ケヤキ）が植えられている。2020年（令和2年）3月29日に志村が新型コロナウイルス感染症に伴う肺炎で死去した際には、多くのファンが献花に訪れた。また、台湾や中国、イギリスのBBC、アメリカ合衆国のCNNなどの海外のニュース番組で速報で放送された。その際、志村けんは日本のロビン・ウィリアムズのような即興のスキルの人物だったと記載した。
東村山市 著名な出身者・ゆかりのある人物
東村山市議会は2020年6月25日、志村を名誉市民に選定する議案に同意。遺族（長兄夫妻、次兄夫妻）に称号記を代理授与した。志村の死後、同市のホームページには追悼メッセージが約2万2千件届き、「志村さんを名誉市民に」「記念碑を作ってほしい」といった声が多く寄せられていた。市は6月23日に議案を提出していた。
バレーボール選手
女子サッカー選手
女子アイスホッケー選手
プロサッカー選手
男子テニス選手
男子バドミントン選手
プロ野球選手
陸上選手
大相撲
その他
オクタウィア
オクタウィア、オクタヴィア、オクタビア (Octavia) は、古代ローマ由来の女性名。
エジプト・シリア戦役
エジプト・シリア戦役（エジプト・シリアせんえき、仏: Campagne d'Égypte et de Syrie）は、1798年から1801年まで、フランス軍がエジプト・シリアへ遠征した戦役である。単にエジプト遠征（仏: Expédition d'Égypte）ともいう。

ナポレオン・ボナパルト率いる5万人のフランス軍が、マルタ島を経由して、エジプトのアレクサンドリア近郊に上陸した。途中ナポレオンは帰還するも、延べ約3年間に渡って、地元のマムルーク軍や諸勢力、イギリス軍、そして後に宣戦してきたエジプト・シリアを間接支配するオスマン帝国の正規軍と戦った。
エジプト・シリア戦役 背景
ナポレオンがエジプトへと遠征したのは、大陸の制覇を進めるフランスにとって、海の向こう側にあって手を出すことができず、いわば目の上のこぶであったイギリスを牽制するためであった。インドに重要な植民地をもつイギリスは、植民地と本国とに連絡を取るに当たりエジプトを経由していた。そのため、エジプトを奪うことはイギリス本国とインド植民地、さらにインドと地中海の結びつきをなくすことができ、あわよくばインドの植民地を奪取することにもつながるため、戦略上重要と考えられた。
一方エジプトの側は、300年来オスマン帝国の統治下にあったが、長い統治の間にイスタンブールの帝国政府が及ぼす支配力は衰えを見せており、エジプトは24に分かれた県を知事として支配するマムルークの有力者（パシャ）によって実質上牛耳られていた。カフカスのチェルケス人などの非アラブ系の白人奴隷からなるマムルークたちは、奴隷戦士としてエジプトに連れてこられた外来の傭兵であったが、土着してエジプトの地元民を支配して勢力を持つようになった。フランスはこのマムルークの支配からエジプトの民衆を解放するとし、友好国のオスマン帝国の正統な支配を助けるという名目を盾にエジプトに侵攻することとなった。
エジプト・シリア戦役 経過
1798年7月3日、アブキールの港からエジプトに上陸したフランス軍は翌日には地中海岸の最重要都市アレクサンドリアを占領した。彼らはエジプトの首府カイロへ最短距離で行くために砂漠の真ん中を行軍してカイロに迫ると、7月21日にようやくたどり着いたカイロ近郊のナイル川河畔にあるエムバベという村で、待ち構えていたエジプトのマムルーク軍を打ち破った。
三大ピラミッドのあるギーザまでわずか15kmのこの地で行われたため「ピラミッドの戦い」という名で知られているこの戦闘において、伝統的な衣装やショールを着込んで馬を駆り、突撃してくるマムルーク騎士に対し、銃剣を装備した歩兵を主体とし方陣隊形を組んだ近代的なフランス軍が圧勝を収めた。マムルークの突撃はフランス軍の一斉射撃の前に銃剣で固められた方陣の戦列を破ることができず敗走し、フランス軍は塹壕も瞬く間に突破してエジプト軍を殲滅した。戦闘はあまりにも至近距離で行われたため、「敵の衣装が我が軍の銃の、発火装置に引っかかり、敵の衣装に火がついた。我々の組む方陣の周りのばたばたと折り重なる敵の死体には炎が立ち、傷口から流れでる脂肪がその炎をますます燃えたたせた」とある従軍した兵士は語っている。1500騎のマムルークを壊滅させた激戦であったにもかかわらず、フランス軍の死傷者はわずか数十名であったという。
エジプト・シリア戦役 経過
このときナポレオンが放ったとされる「兵士諸君、4000年の歴史が見下ろしている」という言葉は有名であるが、この言葉はセントヘレナ島での回想記が初出である。
ピラミッドの戦いに勝利したフランス軍は南進し、翌日カイロ市はフランス軍に降伏した。7月25日、ナポレオンはカイロに入城し、上陸からわずか3週間でエジプト征服をほぼ完了した。しかし、エジプトを掠め取られた格好になるオスマン帝国は当然のようにフランスに対して宣戦を布告して第二次対仏大同盟に参加し、さらにカイロ征服からわずか1週間後の8月1日に、ホレーショ・ネルソン率いる地中海艦隊がアブキールを守っていたフランスの艦隊を殲滅（ナイルの海戦）、フランス軍の補給と退路を奪いつつあった。また、上エジプト（エジプト南部）ではカイロから逃げ去ったマムルークたちが再起をはかり、抵抗を続けていた。
エジプト・シリア戦役 経過
フランス軍はアレクサンドリアの占領後にアラビア語による布告を出し、住民に向けて自らが「解放者」であることを広く宣伝した。しかし、カイロ入城からわずか3か月後の10月21日にはカイロで暴動が起こってフランス兵300名が暴徒によって殺害され、エジプト人も2,500人以上が殺された。鎮圧のためにアズハル・モスクなどの宗教施設に攻撃を加えたこともエジプト人の反感を高めた。フランス軍は地元の名士を集めたディーワーン（評議会）を組織するなど懐柔にも努めたが、軍による物資の略奪は農民の抵抗や逃散につながり、宗教的マイノリティーであるコプト教徒を統治機構で重用したことや兵士の飲酒は反感に拍車をかけた。このようにフランス軍とカイロ市民らエジプト人との関係は、布告にあったような解放者と被解放者のようなものにはならなかった。ディーワーンの一員で歴史家として知られるジャバルティーは、フランス支配を批判的に年代記に書き残している。
エジプト・シリア戦役 経過
フランス軍は上エジプト平定に別働隊を出す一方、オスマン軍を撃退するためにシリア地方へと北進し、翌1799年にパレスチナに入ってヤッファを占領（ヤッファ攻囲戦）したが、ジャッザール・パシャの支配するアッカ（アッコ）の攻略に失敗し、撤退した（アッコ包囲戦 (1799年)）。このときヤッファのフランス軍内ではペストが流行し、ナポレオンが大勢のペスト患者を置き去りにして見殺しにしてしまったことを現代の歴史家たちの間では非難されているが、一説にはアヘンを与えて安楽死させたといわれている。ナポレオン自身、後にその責任を問われることを考えて、当時は触れることすら恐れられていたペスト患者を自らが見舞う絵を描かせている。それが有名な『ヤッファのペスト患者を見舞うナポレオン』である。
そのころ、フランス本国でもイギリス、オーストリアがフランスに対して攻撃を再開していた。ナポレオンはオリエントでの作戦継続を断念し、フランスへの帰還を決意した。7月25日アブキールの戦いでオスマン軍を撃退した後の8月22日、ナポレオンは少数の側近とともにひそかにエジプトを脱出し、あとには補給を絶たれ、現地人の抵抗と疫病に悩まされる残兵が残された。ナポレオンなき後、ドゼー率いる上エジプトの別働隊はマムルークの首領ムラード・ベイを降すことに成功したが、指揮官なきフランス軍はもはやイギリスとオスマン帝国の攻勢に対してかろうじて抵抗を続けるのが精一杯であった。1801年、2年間に渡る戦いの末、フランス軍の生き残り1万5000人はイギリス・オスマン帝国に降伏、フランスへと帰国した。
エジプト・シリア戦役 学術的貢献
ナポレオンはエジプトへの遠征にあたって167名の科学者や建築技術者からなる学術調査団を同行させた。数学者のガスパール・モンジュが調査団の指導的役割を果たした。他にも数学者のジョゼフ・フーリエや、化学者のクロード・ベルトレなどが含まれていた。彼らはエジプトの地勢や物産の調査のほか、古代遺跡の調査にあたった。
調査団の最も有名な業績はロゼッタ・ストーンの発見である。また、ドゼーに同行して上エジプトに赴いた一団はルクソールのカルナック神殿や王家の谷を世界で初めて学術的に記録した。これらの業績は後に1809年から1828年にかけて刊行された『エジプト誌』 Description de l'Egypte にまとめられ、エジプト学の成立に大きく寄与した。
エドワード・サイードは、ナポレオンのエジプト遠征と『エジプト誌』の誕生が、ヨーロッパのオリエンタリズム形成のきっかけのひとつだとしている。
新カント派
新カント派 （しんカントは、独: Neukantianismus）は、1870年代から1920年代にドイツで興ったカント的な認識論復興運動およびその学派である。新カント学派とも。
新カント派 歴史
カントは、現象と物自体を厳密に区別し、理性に関する批判哲学的考察を遂行したが、その後のドイツ観念論は、それを“克服”、あるいは別様に表現するなど「後退」させる形で発展していった。
ヘーゲルの死後、ヘーゲル学派が細々と分裂していく混乱した状況下において、「カントに帰れ」というのは、新カント派が成立するまでにも多くの者が唱えていた。例えばショーペンハウアーは、「カントと私の間に何か哲学上の重大な差異を生じる事由があったとは言えない」としていたし、フリースやヘルバルトも同様であった。
他方で19世紀前半になると、J. モレスコット、Karl Vogt（1817年 - 1895年）、ルートヴィヒ・ビューヒナーらの「俗流唯物論」(vulgar materialism)によって、今後は自然科学的な知のみを体系化すべきであり、それによって哲学は不要になるとのテーゼが広がりを見せるようになっていた。
これに対して、ヘルマン・フォン・ヘルムホルツは、当時の感覚生理学の研究成果を援用し、知覚の内容が知覚の主観的諸条件に依存していることから、これをカントの超越論的哲学に応用した上で、カント的な現象と物自体との厳密な区別を再評価し、例えば自然科学のようないわゆる「経験科学」によって物自体が認識できるという独断論を批判したのである。
新カント派 歴史
新カント派の創設者はフリードリヒ・アルベルト・ランゲとされている。ランゲはマールブルク大学で教鞭をとったが、その後任者のコーエンは、ヘルムホルツのカントの生理学的な再解釈を厳密論理学的なとらえ方に代えて再解釈をすることによってマールブルク学派を築いた。
19世紀半ばすぎになると、オットー・リープマンがその著書『カントとその亜流』で発した「カントに帰れ」(Zurück zu Kant!) という標語がドイツを中心に広がりを見せ、その後、ヴィルヘルム・ヴィンデルバントにより西南ドイツ学派（バーデン学派）が創始されると、バーデン学派は新カント学派の最も有力な学派として発展し、新カント派は講壇哲学の中心的な流れを形成するに至った。
新カント派 解説
新カント派は、当時西欧を席巻しつつあった無規範な科学的思惟に対抗した。特にマルクス主義は、精神や文化を物質の因果律により支配されるものとしていたため、人間もまた因果律に支配された機械とみなそうとしていると危惧し、彼らを批判して、カントに習い先験的道徳律の樹立と、精神と文化の価値の復権を試み、因果律に支配される「存在」の世界から「当為」の領域を確立しようとしたのだった。
新カント派の業績のひとつとして、カント研究の復興が挙げられる。アディックスによって始められたカント協会の論文誌『カント研究』 (Kantstudien) は今日も年四回刊行され、多言語での論文を受け付ける国際的なカント研究誌として知られている。
新カント派は、大きくマールブルク学派と西南ドイツ学派（バーデン学派）に分けられる。
ヘルマン・コーエンがマールブルク大学で教鞭をとり、学派を形成したに由来する呼称である。コーエン、パウル・ナトルプ、エルンスト・カッシーラーらのマールブルク学派は科学的認識の基礎づけを試み、空間・時間をも直観でなく思考のカテゴリーと見た。
新カント派 解説
後に離反したニコライ・ハルトマンのほか、ガダマーやブルーメンベルクにも少なからず影響を与えている。また、意外かもしれないが、初期のルドルフ・カルナップにも影響を与えている。
ハルトマンの後任にハイデッカーが選任されると、1920年代なかばに衰退していった。
ヴィルヘルム・ヴィンデルバント、 ハインリヒ・リッケルト、エミール・ラスクらのバーデン学派は認識論と価値論を包括した価値哲学を構想した。
彼らが論陣をはった歴史学や、文化科学と自然科学の認識の違いあるいはその区別は、当時流行の認識方法を巡る主題でもあり、ディルタイとも関心を共通させており、この議論はその弟子のゲオルク・ミッシュにも引き継がれた。同様の議論は、エドムント・フッサールの間にもあった。
社会学の祖とされるマックス・ヴェーバーは、後年、リッケルトの弟子として新カント派に分類されることも多いが、自身は自分を哲学者とは考えていなかったとされる。
新カント派 解説
新カント派の哲学は、ヴィンデルバントによって、精神科学に自然科学と異なる学問としての独自性が付与されると、同じく精神科学に分類された歴史学に多大な影響を与えただけでなく、哲学においても哲学史の研究が進められるようになった。これは、研究成果がわかりやすいという特徴を有していたこともあり、その後の講壇哲学の方向性を基礎付けた。
また、新カント派の哲学は、哲学のみならず、その他の多くの学問に多大な影響を及ぼした。
刑法学の分野においては、M・E・マイヤーら多くの学者によって取り入れられ、当時の自然主義的・法実証主義的な刑法理論を批判して、目的論的・価値関係思考的な理論を樹立したが、後に、ハンス・ヴェルツェルの目的的行為論によって批判されるようになり、多くの論争を引き起こした。
ラツィオ州
ラツィオ州
Regione Lazio
ラツィオ州（ラツィオしゅう、イタリア語: Lazio）は、イタリア共和国中部にある州。州都はイタリアの首都であるローマ。
州人口は約570万人で、ミラノを擁するロンバルディア州、ナポリを擁するカンパニア州に次いで第3位である。
ラツィオ州 名称
「ラツィオ」の名は「ラテン」の語源ともなった古い地名「ラティウム（Latium）」に由来する。
ラツィオ州 地理
イタリア半島中部に位置し、西海岸（ティレニア海）に面する。州都ローマは、ペルージャから南へ約135km、ペスカーラから西南西へ約158km、ナポリから北西へ約190km、フィレンツェから南南東へ約230kmの距離にある。
隣接する州は以下の通り。
人口6万人以上のコムーネは以下の通り。人口は2011年1月1日現在。
このほかに主要な都市としては、 チヴィタヴェッキア、ティヴォリ、フロジノーネ、カッシーノ、リエーティなどがある。
ラツィオ州 歴史
ラツィオ州の歴史は、都市ローマの歴史と深く結びついている。
現在のラツィオ州域には、紀元前2千年紀以来、さまざまなインド・ヨーロッパ語族の人々が定住した。州域の中部および南部には、この地域の地名（ラティウム）のもととなったラテン人や、サビニ人、ヴォルスキ人、ヘルニキ人、アエクイ人、Aurunci といった諸集団が、時間差はありながら定着した。州域北部にはエトルリア人が勢力を持っており、少なくとも紀元前5世紀までは他の集団に対して優勢であった。
紀元前5世紀から紀元前1世紀までのラティウムの歴史は、ラテン人の共和政ローマが他の集団に対して支配を確立するための闘争として描かれる（ラティウム戦争など）。その結果として、他の集団はラテン人の要素に同化されていった。かれらが自立を守るための最後の抵抗は、同盟市戦争であった。
ローマ帝国の長い時代において、現代のラツィオ州域はおおむね（臨時の戦争によって中断されるほかは）平和な状態を謳歌した。しかし、やがて帝国の中心としての役割は失われ、その役割は帝国の他の地域に移っていく。476年、西ローマ帝国最後の皇帝ロムルス・アウグストゥルスは、オドアケルによって退位に追い込まれるに至る。
ラツィオ州 歴史
ラツィオ州域における権力の真空状態を充填したのは、ローマ帝国後期のさまざまな出来事の結果として力を得たカトリック教会であった。以後、ローマを拠点とするカトリック教会の教皇庁は、イタリアに教皇領（教皇国家）を保ち、ローマとラツィオの歴史を左右した。この状況は、1870年にイタリア王国がローマを占領するまで続く。
1870年10月6日、イタリア王国はローマに遷都した。以後のラツィオ地域の歴史は、王国の首都ローマの歴史と一体であると言える。
イタリア王国は旧教皇領をローマ県（現在のローマ県よりも広く、ラツィオ州の範囲に近い）とした。
州域南部では、10年の歳月をかけてポンティーネ湿原の干拓と新しい都市の建設が行われ、リットリア県（現在のラティーナ県）が創設された。
ラツィオ州域では、第二次世界大戦中に軍民双方で多数の犠牲が出ることとなった。この戦争中における、州域での特に大きな出来事として、モンテ・カッシーノの戦いや、アンツィオへの連合軍の上陸（アンツィオの戦い）が挙げられる。
ラツィオ州 行政区画
ラツィオ州は以下の5県からなる。
左端の数字はISTATコード、アルファベット2文字は県名略記号を示す。人口は2011年1月1日現在。面積の単位はkm²。
ラツィオ州 文化・観光
2006年の国立統計研究所（ISTAT）の統計によれば、6歳以上の住民の家庭内での会話における言語状況は以下の通り。イタリア語（Italiano）、地方言語（Dialetto）、他の言語（Altra lingua）についてのデータで、左列が全国平均、右列がラツィオ州の数値である。
アマトリチャーナやカルボナーラなどは同州が発祥とされている 。
ラツィオ州 スポーツ
州内に本拠を置くプロサッカークラブとしては以下がある。所属リーグは2012-13シーズン現在。
5部リーグ（アマチュア最上位リーグ）のセリエDでは、ジローネE,G,Hに属する。ラツィオ州の地方リーグ（6部リーグ）として、エッチェッレンツァ・ラツィオ (it:Eccellenza Lazio) がある。
ラツィオ州 交通
主要な空港には以下がある。
フィウミチーノ空港（レオナルド・ダ・ヴィンチ国際空港）はイタリア最大の国際空港の一つである。イタリアのフラッグキャリアであるアリタリア-イタリア航空などが本拠地とする。チャンピーノ空港（ジョヴァン・バッティスタ・パスティーネ国際空港）は1950年代後半にフィウミチーノ空港が建設されるまでローマを代表していた旧空港であり、近距離航空便や格安航空会社などが利用している。
リタス
リタス（リトアニア語: litas; Lt）は、リトアニアの旧通貨。補助通貨単位はツェンタス（centas）で、1リタス＝100ツェンタスである。
リタスが最初に導入されたのは第一次世界大戦後にリトアニアが独立を宣言した1922年のことで、その後リトアニアではソビエト・ルーブルと等価で交換された暫定通貨タロナスを経て、1993年6月25日にリタスが再導入された。リタスの名称はラトビアのラッツと同様に、国名にちなんでつけられた。1994年から2002年にかけて、リタスはUSドルとのあいだで $1 = Lt4 の比率でペッグされていた。その後リタスはユーロとのあいだでのペッグ制に移行し、€1 = Lt3.4528 で固定。リタスは2015年1月1日からユーロへ切り替えられた。
リタス リトアニア語での表記
リトアニア語では、文法活用に従い、下1桁が1のとき（ただし下2桁が11のときは除く）はリタス (litas)、下1桁が2から9のとき（ただし下2桁が12から19のときは除く）はリタイ (litai)、下1桁が0のときと下2桁が11から19のときはリトゥ (litų)となる。同様に補助通貨単位の「ツェンタス」は、下1桁が1のとき（ただし下2桁が11のときは除く）はツェンタス (centas)、下1桁が2から9のとき（ただし下2桁が12から19のときは除く）はツェンタイ (centai)、下1桁が0のときと下2桁が11から19のときはツェントゥ (centų)となる。