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建設機械 建設機械製作会社
かつては様々なモデルを手掛けていたが、キャタピラーと合弁で設立したキャタピラー三菱に引き継がれた。そのためキャタピラージャパンのアスファルトフィニッシャは、今でもMITSUBISHIブランドである。現在はフォークリフト準大手の三菱ロジスネクスト（旧：日本輸送機）を傘下に収めて同事業を強化。
川崎重工業 → KCM
主にホイールローダーを本州中心（主に関西圏・中京圏・首都圏）で販路展開。2009年をもって分社化、翌年5月中に同業大手の日立建機と資本業務提携・第三者割当増資を締結。
KYB → カヤバシステムマシナリー
国内最大のコンクリートミキサー車メーカー。国内シェアは約80%に至る。極東開発工業にはOEM供給。インドのコンクリート建設機器メーカーを買収し、インドにも事業展開。また、子会社カヤバシステムマシナリーは自由断面掘削機などの建設機械を製造。
酒井重工業
転圧機械では日本を代表する会社。関電グループや旧三和グループと資本・取引的に関係が強い。
住友建機
建設機械 建設機械製作会社
住友重機械から分離独立した住友グループの建設機械大手で道路機械では国内トップ。油圧ショベルをベースとした製品に力を入れている。本体は旧会社（※下記参照）より大型クレーン以外の全事業を継承し純粋持株会社に移行し、製造・販売はそれぞれの事業子会社に一任。なお、2010年度以降は製造子会社を吸収、住友建機は事業（持株）会社へ移行した。
住友重機械建機クレーン
旧住友建機に残った大型クレーン事業で設立した旧住友重機械建機クレーンに日立建機が出資。住友重機械と日立建機の合弁事業として再出発。なお、合弁化当初は住友重機械の連結決算対象から外れていたが、その後出資比率が見直され住友主導の体制に変わった
新明和工業
元日立系。ダンプトラックやミキサー車など特装車架装の大手メーカー。航空機部品や水処理関連でも大手。
極東開発工業
ダンプトラックやコンクリートポンプなど特装車架装の大手メーカー。国内自動車メーカーの地場有力ディーラーを傘下に持つ。中小トラック用部品メーカー・日本トレクスを住友軽金属から全株式取得、子会社化。
古河機械金属
事業子会社にて建機事業を展開。
古河ロックドリルは油圧クローラドリルで国内首位、世界第3位。油圧ブレーカ・油圧圧砕機では国内大手の一角。
古河ユニックはトラック搭載型クレーン(通称：ユニッククレーン)で国内最大手。
NICHIJO（旧日本除雪機製作所）
建設機械 建設機械製作会社
川崎重工傘下で除雪機の代表的メーカー。
加藤製作所
クレーン、油圧ショベルが事業の大部分を占めるが、基礎工事機械や路面清掃車なども手がける。油圧ショベルは根強いユーザーが多い。
KATO HICOM（旧石川島建機→IHI建機）
加藤製作所の子会社。ミニショベル、クレーンを中心にしている。TEREX-DEMAGのクレーンも扱っている。かつてはIHIの子会社であった。
竹内製作所
ミニショベル、クローラーローダーを中心に展開。
ヤンマー建機
ヤンマーグループは農機および船舶エンジンで有名だが、油圧ショベルやホイールローダなど建設機械も手がける。建機事業子会社のヤンマー建機はヤンマーの全額出資子会社。販売は同系列のヤンマー販売に継承されている。
ロジスネクストユニキャリア
建設機械 建設機械製作会社
前身会社の一つであるTCM株式会社は丹羽家が発祥のフォークリフト大手で、クラーク社(米国)の技術をもとに国産第一号となるフォークリフトを製作した。戦後、日立造船や日立建機と資本・業務提携して旧日産系に急接近。2009年12月に日立建機の完全子会社となり日立グループの一員に。2013年、日産フォークリフトを吸収合併した上で商号変更したが、2016年にニチユ三菱フォークリフト傘下に入り、2017年のニチユ三菱フォークリフトとの経営統合に伴い製造は三菱ロジスネクストへ一本化され、ユニキャリアはロジスネクストユニキャリアへ商号変更され、三菱ロジスネクスト製品の販売会社となった。
タダノ
ホイールクレーン専業大手で高所作業車も手がける。ラフテレーンクレーンやオールテレーンクレーンでは日本を代表するメーカー。
クボタ
農機のイメージが強いが、小型建機(ミニバックホー)は世界最大手。かつてはクレーンも技術提携で製造実績あり。日立建機に生産を委託した油圧ショベルの販売もしている。
諸岡
ゴムクローラキャリアダンプで有名。大型ゴムクローラを世界初開発した。林業機械、環境機械、農業機械など不整地に特化した車両製造販売を行う。かつてはブルドーザ、バックホウ、トラクターも製造していた。
子会社がアメリカやドイツに存在する。
ウインブルヤマグチ
かつては自社でミニショベルを設計、製造していた。
筑水キャニコム
ネーミング大賞を受賞するなど製品名のユニークさが特徴。村の鍛冶屋から農業機械メーカーとして成長し、現在は農業用・土木建設用・林業用運搬車・草刈作業車および産業用機械の製造販売を行う。
S・K・K(柴田建機研究所)
日本車輌製造
クレーン以外にもスクレープドーザー、クローラクレーン、掘削機を製造。現在はJR東海の連結会社となり、主力の鉄道車両関連を強化中。
アイチコーポレーション
豊田織機のグループ会社。上記と同じく中京圏出身の高所作業車国内最大手。
範多機械
主に小型アスファルトフィニッシャのメーカーとして有名。除雪用機械も製造している。
北越工業
エンジンコンプレッサー、モーターコンプレッサー、高所作業車、ミニバックホーを製造している。
MB Japan
イタリアを本社に置く世界を代表する建設機械アタッチメントメーカーの日本法人。バケットクラッシャーで世界のリーダーカンパニー。
長野工業
主にミニショベル、高所作業車を製造している。
オノデラ製作所
アタッチメントの製造を行っている。
JR東日本E127系電車
E127系電車（E127けいでんしゃ）は、1995年（平成7年）に登場した、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流電車である。
本項では、えちごトキめき鉄道へ譲渡されたET127系電車についても概説する。
JR東日本E127系電車 概要
新潟支社と長野支社管内の普通列車向け車両として、両地区で主力車両となっていた115系を補完するために製造された。
合計2両25編成（計50両）が製造され、新潟地区向けの0番台と、長野地区向けの100番台の2種類のグループに大別される。川崎重工業（現・川崎車両）、東急車輛製造（当時）のほか、100番台4両のみが川崎重工業で製作した構体を使用して東日本旅客鉄道土崎工場（現・秋田総合車両センター）でノックダウン生産された。
0番台は2015年3月に北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、信越本線が経営分離されるのに合わせて10編成が経営分離先のえちごトキめき鉄道に譲渡、残る2編成が弥彦線に転用となった。
2023年には、南武線、尻手駅 - 浜川崎駅間（南武支線）で運用されている205系1000番台の置き換えによる省エネルギー化を目的に、弥彦線の2編成が転用された。
JR東日本E127系電車 概要
新潟・長野地区では前述の通り115系が普通列車の主力車両として運用されていた他、急行形車両の165系・169系も普通列車として運用されていた。しかし、当時これらの車両は老朽化が進んでおり、また急行型車両は2扉のデッキ付き構造であったためラッシュ時における乗降に時間を要し、列車遅延の原因となっていた（急行形車両#淘汰とその要因も参照）。また新潟地区では、乗客が増加している新潟都市圏でのラッシュ対応、および同都市圏でのデータイムにおける効率的な輸送形態の整備が求められることとなった。
こうした経緯から開発・製造されたのが本系列である。
JR東日本E127系電車 構造
本項では共通事項について述べ、番台ごとの詳細については番台別概説でそれぞれ述べる。
同時期に開発された209系をベースとしたステンレス製で、新潟・長野地区に対応させた両開き式3扉のストレート車体となっている。客用扉はドアチャイムを標準装備として、冬季の車内保温のため各出入口の内外に開閉用スイッチを設けた半自動構造としている。
構体構造は0番台1次車が川崎重工業で開発したシート貼り合わせ工法（2シート工法）を採用した。0番台2次車以降は東急車輛製造製が加わり、こちらは従来からの骨組み工法で構成している。
車体側面には主電動機の冷却風取入口や車外スピーカーが設けられている。
2両編成を4本連結した最大8両までの運用が可能である。0番台の機器類は将来の1M2T化に対応した熱容量が算定されている。ただし、100番台は勾配線区を走行することから想定していない。
内装の配色は明るいベージュ系でまとめられ、川崎重工業製の内装材は乗務員室背面と妻面壁以外をFRPユニット製としたが、0番台2次車以降は東急車輛製造製が加わり、こちらは従来からの従来の化粧板を基本とした組み立て工法とした。天井部は冷房ダクトを含めてFRPの一体成形品である
JR東日本E127系電車 構造
各番台区分ともトイレを備えており、車椅子スペースはその向かい側に設置する。客室の床面高さは1,130 mmであり、115系の1,225 mmと比べて大幅に低くなっている。
側窓は窓寸法が極力大きくとられ、側出入口間の4連窓のうち中央の2枚は1段下降窓（0番台。100番台は上段下降窓）となっている。車端部は通常の1枚窓を設置する。窓ガラスは熱線吸収ガラスを使用しており、カーテンは省略した。
ワンマン運転対応として運転台は半室構造とされ、ワンマン設定器、運賃箱、整理券発行機、運賃表示器、自動放送装置、ドア締切表示器、ミラーが設置されている。運転台の主幹制御器は左手操作型ワンハンドル式であるが、209系などで採用されたデジタル指令 (MON8) は、本系列では採用されていない。
主回路制御には逆導通GTOサイリスタ素子（素子定格4,500 V - 3,000 A）の2ステップVVVFインバータ制御を採用した（1C2M2群制御）。装置は東洋電機製造製であり、JRの車両での採用は本系列と8000系試作車のみである。
JR東日本E127系電車 構造
補助電源装置はIGBT素子使用の静止形インバータ（SIV・SC52形）を搭載しており、容量90 kVA（三相交流440V出力）を備える。空気圧縮機は小型軽量化・低騒音化・保守の容易化を図った新設計のレシプロ式MH3108-C1200M（吐出量 1,200 L/min）を備える。主電動機は本系列用に新開発された定格出力120 kWのMT71形を備える。
台車は701系と同等の軸梁式ボルスタレス構造で、0番台の動力台車はDT61A形、付随台車はTR246A形を装着する。100番台の動力台車は運転室寄りと連結面寄りの各1軸に砂撒き装置（後に撤去）を設置したDT61F形、付随台車はTR246A形を装着する。
ブレーキシステムは電気指令式空気ブレーキ・回生ブレーキ・抑速ブレーキに加え、列車密度の低い路線や連続勾配での使用を考慮し、発電ブレーキを併用している。ブレーキチョッパによる回生・発電ブレンディング制御がとられており、鉄道用としては国内で初めて実用化・採用された。発電ブレーキ使用時に必要となる抵抗器は制御電動車の屋根上に搭載されている。また、VVVF制御による大きなブレーキ力を活用するため、必要なブレーキ力を回生・発電ブレーキで優先して負担し不足分はT車から空気ブレーキを追加するT車優先遅れ込め制御を採用している。この装置による回生率（回生電力量/力行電力量）は、20 - 40 %程度である。このほか、滑走検知再粘着制御機能を設けている。
冷房装置は集中式であるAU720A (48.84 kW ≒ 42,000 kcal/h) が各車に1基搭載されている。
JR東日本E127系電車 番台別概説
1995年5月8日に新潟地区で営業運転を開始した。
車体帯は新潟支社で運用されている115系「2次新潟色」に準じたグラスグリーン■と青磁グリーン■の2色で、後述の100番台や209系などとは異なり、扉部分や裾部にも帯が入っている。車両前頭部は貫通扉以外をFRP成形品で覆う構造としており、車体長は19,570 mmである。
座席配置はオールロングシートで、モケットは細かい柄の入ったライトグリーンのものが採用されている。パンタグラフは701系で使用しているPS104形を基本に直流用とした下枠交差式のPS30形とされた。トイレは701系と同タイプの洋式である（車椅子非対応）。
0番台は広範囲で運用されていたセミクロスシートの115系と異なり、都市圏を中心とした限定的な運用に導入された（詳細は過去の運用を参照）。
当初は2両編成13本が在籍していたが、2015年（平成27年）3月14日に開業したえちごトキめき鉄道の妙高はねうまライン用に10本が同社に譲渡された。JRに残存した2編成（V12・V13編成）は2017年に後述する更新工事とATS-Pの新規導入が行われ、同年11月までに2編成とも改造を終え運用に復帰している。
JR東日本E127系電車 番台別概説
また、1本（V3編成）は2008年（平成20年）9月に発生した越後線内での踏切障害事故に伴う列車火災事故のためクモハE127-3が焼損し、2014年（平成26年）10月20日に同車とクハE126-3が廃車となっている。
2022年（令和4年）度中に最後まで残存していたV12・V13編成が新潟地区での運用から撤退。翌2023年（令和5年）、V12編成がV1編成、V13編成がV2編成として鎌倉車両センター中原支所に転属の上、9月13日から南武線浜川崎支線（南武支線 尻手駅 - 浜川崎駅間）で営業運転を開始した。
1998年（平成10年）12月8日に営業運転を開始した。2両編成12本が松本車両センターに在籍し、大糸線・篠ノ井線・信越本線・中央本線で運用されている。ワンマン運転は1999年（平成11年）3月29日より実施している。
0番台とは車体デザインが異なり、先頭部の形状・客用扉間の開閉可能な窓の2段化など、701系とほぼ同一の形状となった。車体帯は長野支社で運用されている115系や169系に準じたアルパインブルー■とリフレッシュグリーン■の「長野色」とされた。
JR東日本E127系電車 番台別概説
行先表示器は前面・側面ともに幕式からLED式に変更され、砂撒き装置が装備された（後に撤去）。トイレは車椅子対応仕様に設計変更され、大形化に伴い車端部では収まらず運転室直後の客用扉間に移動した。座席配置は同線内基準で東側がロングシート、西側（北アルプスなどの方向）がクロスシートのセミクロスシート構造となっている。座席表地はパープル色とした。また本番台において、鉄道車両用に開発された運賃箱（レシップ製）が初めて設置された。パンタグラフはシングルアーム式のPS34形に変更され、冬季における架線への着霜対策のため、A5 - A12編成のクハE126形（南小谷・長野方先頭車）の運転台側に霜取り用パンタグラフが搭載された。
JR東日本E127系電車 番台別概説
運用開始当初は篠ノ井線の塩尻駅 - 明科駅間と中央本線の辰野駅 - 塩尻駅間の一部列車でも運用されていた。しかし、2003年（平成15年）12月20日に塩尻駅 - 松本駅間のATSがSN形からP形と変更された時点では、本区分番台にP形車上装置が搭載されていなかったことから、それ以降は大糸線内限定運用とされていた。その後、2007年（平成19年）秋ごろから2010年（平成22年）にかけて、保安装置を従来のSN形からPs形への交換とP形の追設を行い、遅くとも2011年6月9日には大糸線松本駅 - 北松本駅間でATS-Pの使用が開始された。なお、ATS-Psについては2006年3月末時点では松本駅構内への設置が予定されていたが、2007年3月末時点では計画から除外されており、その後ATS-Pが整備されたことから、大糸線に実際に設置されることはなかった。
東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生した2011年（平成23年）以降の夏季の平日には、節電のため一部の115系の代走として、中央本線の茅野駅から信越本線の長野駅まで運用されるケースもあった。2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正では同区間のほか、辰野支線の岡谷駅 - 塩尻駅間でも正式に運用を開始し、それまで辰野支線で運用されていた123系を置き換えた。
JR東日本E127系電車 改造
松本車両センター配置のA7 - A12編成は、霜取り用パンタグラフの設置当初、架線からの集電に対応していなかったが、2014年頃から集電化改造が実施された（施工はいずれも長野総合車両センターで実施）。また、A5編成は機器更新と同時に集電対応の霜取り用パンタグラフが設置されたほか、A6編成は機器更新後に同パンタグラフが設置されており、2022年現在はA5 - A12編成の集電化施工が完了している。ET127系V8・V9編成は霜取り用パンタグラフ設置と同時に集電化に対応している。
改造内容は以下のとおりである。
製造から20年程度が経過したことから、JR所属車は2016年以降、えちごトキめき鉄道所属車は2018年以降に機器更新が実施された（施工はいずれも長野総合車両センターで実施）。電機品は、新潟地区に投入されたE129系と同等品となっている。
改造内容は以下のとおり。
また、各編成の改造実施日等は以下のとおりである。
新潟車両センター所属の0番台V12、V13編成が南武支線へ転用されるにあたって、転用改造工事が2023年に実施された。
改造内容は以下の通り。
JR東日本E127系電車 車歴表
特記ない限りは2022年（令和4年）4月1日時点の情報を示す。ただし、0番台の一部編成については、2023年（令和5年）8月末時点の情報を基とした。
JR東日本E127系電車 運用
えちごトキめき鉄道開業前までは、新潟車両センター配置の0番台V1 - V13編成が新潟近郊区間を中心とする区間で運用されていた。2両での単独運転のほかに4両・6両編成での運転もあり、旅客の需要に柔軟に対応していた。運用のほとんどが普通列車だが、始発の新潟駅 - 村上駅間の1本のみで快速列車が存在した。
えちごトキめき鉄道開業後は、新潟車両センター配置のV12・V13編成が弥彦線を中心に運用された。予備の編成がないため、検査や故障の場合はE129系が代走していた。
えちごトキめき鉄道譲渡後も残存していたV12・V13編成は2022年3月11日のダイヤ改正をもって新潟地区での定期運用を終了したが、2022年6月に発生したE129系14両の落雷故障に伴い、6月29日から11月30日において上越線（長岡駅 - 越後中里駅間）で、12月1日から12月11日において越後線（新潟駅 - 巻駅間）で臨時に運用された。
松本車両センター配置の100番台A1 - A12編成が2025年現在以下の区間で運用される。
このほか、試運転でしなの鉄道線（全線）に入線したことがある。
鎌倉車両センター中原支所配置の0番台V1・V2編成が以下の区間で運用される。
JR東日本E127系電車 譲渡車
2013年2月21日、JR東日本と新潟県およびえちごトキめき鉄道は、妙高はねうまライン用の車両としてE127系0番台10編成に必要な改修を施した上で低価格で譲渡することを合意した。その後2014年12月6日より、本系列が担当していた新潟地区での運用は順次E129系が引き継ぎ、従来の運用は2015年3月7日で終了。譲渡された10編成はET127系となり、同年3月14日より妙高はねうまライン（全線）および、直通運転先の信越本線（直江津駅 - 長岡駅間、早朝・深夜の一部列車）での運転を開始した。
基本的な構造と仕様はJR所属時と同一である。譲渡後の車両デザインは川西康之ら「イチバンセン」により、妙高山のフレッシュグリーン■と山並みをイメージしたオリジナルの標準色となった。2015年7月からは、広告ラッピングを施した編成も運行されている。譲渡後もしばらくはJR所属時の車体色のまま運用されている編成が存在したが、2017年までにはすべての編成が標準色または各種広告ラッピングへ塗色変更されている。開業直後は前面のJRロゴもそのままであった。
JR東日本E127系電車 譲渡車
V1編成とV8編成は、それぞれ2021年と2024年より「田島ルーフィング」の広告電車として運用されており、70系電車などの旧型国電に塗装されていた「懐かしの新潟色」と「横須賀色」が同社のラッピングフィルム「ORIFY」を使用した車体装飾により再現されている。
譲渡までに全編成のスカートがスノープラウ一体の強化型スカートに交換されており、V8・V9編成には譲渡後に霜取り用としてPS34形シングルアームパンタグラフがET126形に増設されている。
2024年12月24日に発生した倒木衝突事故によりV2・V3編成が損傷し、修復の際に両編成のパンタグラフが下枠交差式からシングルアーム式のPS33Fに換装された。
編成表
車歴表
改造歴
各編成の改造内容・改造実施日等については以下のとおり。
007は二度死ぬ
『007は二度死ぬ』（You Only Live Twice）は、イアン・フレミングの長編小説。『007』シリーズ第11作（単行本としては12冊目）。1964年にジョナサン・ケープより出版された。原題はフレミングが来日した際に「松尾芭蕉の俳句にならって」詠んでみたという英文俳句「人は二度しか生きることがない、この世に生を受けた時、そして死に臨む時」に由来する。また英語の慣用句「You Only Live Once（人生は一度っきり）」のもじりである。日本でも同年に『007号は二度死ぬ』のタイトルで早川書房のハヤカワ・ポケット・ミステリで発売された。フレミングの生前に出版されたものとしては、最後の作品である（フレミングは次作であり遺作となった小説『黄金の銃をもつ男』の校正中に心臓麻痺で死亡した）。輸入版ペーパーバックの帯やハードカバー表紙には『二度だけの生命』の和訳がつけられていた。
007は二度死ぬ あらすじ
結婚式の直後にブロフェルドによって妻テレサを殺されたジェイムズ・ボンドは、ショックのため任務を立て続けに失敗した。上司Mは不可能に近い任務を与えて彼を立ち直らせるため、00課から外交官課に異動させて7777号とし、日本へ派遣した。ボンドに与えられた任務は、日本で開発された暗号解読器を、公安調査庁長官のタイガー田中から入手することだった。田中は交換条件として、ボンドに「死の蒐集家」の暗殺を依頼してきた。
スイスから来たガントラム・シャターハント博士は、福岡に近い辺鄙な海岸の古城に庭園を作り、有毒植物を植え、蛇やサソリ・毒蜘蛛・ピラニアなどを放し飼いにしたため、全国から自殺志願者が殺到し、犠牲者が500人以上に上っていた。また、元黒龍会の会員を警備員に雇ってもいたが、違法行為は行っていないため警察当局は手出しできなかった。そこで、田中は部下を潜入させたが、その男も犠牲となってしまい、首相の許可を得てボンドに任せてみることにしたのだ。だが、博士の写真を見たボンドは、その正体がブロフェルドであることを知った。
ボンドは日本人炭鉱夫、「轟太郎」と称し、土地の海女キッシー鈴木の助けを得て、忍者の装備を用いて城内に侵入した。ボンドは妻の仇を討つため、日本の甲冑をつけ刀を振るうブロフェルドと最後の対決をし、ブロフェルド殺害に成功する。
007は二度死ぬ あらすじ
ブロフェルドとの格闘で日本刀で受けた頭部への打撃と事件のショックにより、ボンドは記憶を喪失する。そして記憶喪失のまま、キッシー鈴木とともに日本で生活を送る。日本での名前は「太郎さん」で、自分の本名がジェイムズ・ボンドであるという記憶はない。地元の神主からのお告げにより、ボンドが生涯のパートナーであると信じたキッシー鈴木は、ボンドに媚薬などを与え、ボンドとの間に子供を授かる。だがある日、新聞にあった地名「ウラジオストック」に失われた過去の記憶との関連を感じたボンドは、ロシアに渡る決心をする。キッシー鈴木は胎内にボンドの子供を宿しながらもボンドの意思に従い、決別することを許容する（今のボンドにとってキッシー鈴木の愛と日本での生活など（「ウラジオストック」に較べて）「（タイガー田中の言葉を借りれば）雀の涙のようなもの（little account, 取るに足りない）」としている）。
ロシアに渡ったボンドはソ連により洗脳され、M暗殺の刺客としてロンドンに送り込まれるが、暗殺に失敗する。Mはボンドを再洗脳し、黄金銃の殺し屋スカラマンガ殺しを命ずる（小説『黄金の銃をもつ男』）。
一向一揆
一向一揆（いっこういっき）とは、戦国時代に浄土真宗本願寺教団（一向宗）の信徒たちが起こした、権力に対する抵抗運動の一揆の総称。
一向一揆 概要
浄土真宗本願寺教団によって組織された、僧侶、武士、農民、商工業者などによって形成された宗教的自治、一揆のことである。本願寺派に属する寺院、道場を中心に、蓮如が言う「当流の安心は弥陀如来の本願にすがり一心に極楽往生を信ずることにある」という教義に従う土豪的武士や、自治的な惣村に集結する農民が地域的に強固な信仰組織を形成していた。細川晴元、織田信長、上杉謙信らとの争いを展開するなど、戦国大名化して覇権を争った。
戦国時代末期、鎮圧されるまでは各地に安定した豊かな町が築かれた。本拠地とされた摂津大坂や伊勢長島、三河矢作川流域などは湿地帯であったことから、高度な治水技術があったのではないかとの見方もされている。
反面、一向一揆を起こした寺院・僧侶らは世俗領域の領主・支配者に従わない政治的動きを示しており、織田信長が一向一揆に対して非戦闘員の虐殺を含めた殲滅戦を行った背景として、彼らが織田政権の宗教政策に対立する存在であるとともに、その活動が宗教者として失格であることを広く内外に示すためだったのではないか、とする見解も出されている。
一向一揆 歴史
長享2年（1488年）、加賀守護富樫政親を滅ぼしたことでその勢力を世に知らしめる。
永正3年（1506年）、加賀一向一揆は他の一向一揆と共同で、越前の朝倉氏に攻め込んだ。大規模な戦となり（九頭竜川の戦い）、越前吉崎御坊が破壊された。
永正3年（1506年）、朝倉氏が本願寺一向宗禁止令を出す。
大永元年（1521年）、越後長尾氏が禁止令を出す。
天文24年（1555年）、肥後相良氏が禁止令を出す(相良氏法度)。
元亀3年（1572年）9月初旬に越中国尻垂坂（現 富山県富山市西新庄）において、上杉謙信軍が加賀一向一揆・越中一向一揆連合を破った。
天正8年（1580年）、信長との抗争に敗れて顕如が石山本願寺を退去した後は、本願寺の分裂騒動もあって一向一揆という名称は見られなくなる。
天正10年（1582年）3月、加賀一向一揆最後の拠点、鳥越城が落城し終結した。
江戸時代は一向宗として幕府体制下に入り公認となる。ただし薩摩藩、人吉藩では江戸時代の約三百年間にわたり禁教とされた。
一向一揆 主な一向一揆
石山合戦（1570年（元亀元年）-1580年（天正8年））…本願寺第十一世・顕如が雑賀衆・浅井氏・朝倉氏・武田氏・上杉氏・毛利氏などと連合して信長包囲網の中核を成し、各地の門徒と連動して十年間に渡り織田氏を苦しめた史上最大の一向一揆
長島一向一揆（1570年（元亀元年）-1574年（天正2年））
越前一向一揆（1574年（天正2年）-1575年（天正3年））
南国市
南国市（なんこくし）は、高知県の中部に位置する市。県庁所在地の高知市の東に隣接する、県下第二の都市である。1959年（昭和34年）10月1日市制施行。
南国市 概要
四国山地が尽きて高知平野が開ける場所に当たり、高知県の空・陸の玄関口となっている。
高知空港があり、鉄道路線は土讃線・とさでん交通・土佐くろしお鉄道が走る。また道路は高知自動車道が走り、北部四国方面からの国道32号と室戸岬方面からの国道55号、徳島方面からの国道195号が交わる交通の要衝である。
しばしば「なんごくし」と誤読されるが、正式な読みは「なんこくし」である。市名は「南国市」のほか、「城東市」「嶺南市」「香長市」「後免市」「南海市」の6つの候補の中から選ばれた。南国市合併協議書の「南国市」の「国」に「コク」と記入して総理府（当時）に受理され正式名称となった。「国」を「こく」と読むようにしたのは、「ごく」=「獄」につながるのを避けることも考慮された上だったという。
ただし、南国市に関する計画や、南国市内にある施設には「なんごく」と称するものもあり、一例として高知市や南国市、香美郡の自治体で策定した「なんごく・こうち拠点都市地域基本計画」、高知自動車道の南国サービスエリア（南国SA）などが挙げられる。
南国市 地理
北部は四国山地の南端に位置し、自治体域の約半分が山林となっている。また南部は高知平野が広がり、太平洋に面して東西約8キロメートルの海岸線を有する。香南市との境に物部川が北から南に流れ太平洋に注いでいる。また国分川や野中兼山の新田開発によって作られた舟入川が市の中央部を東から西に流れ、高知市で浦戸湾に注いでいる。
主な山
主な峠
主な河川
主な池
五十音順。
高知県全体の人口動態と比較すると、人口減少、高齢化は比較的穏やかである。県庁所在地の高知市に次ぐ県内第2位の人口を誇るが、各都道府県内の人口第2位の都市としては全国最少であり、47市区で唯一、市制施行に必要な人口である5万人を下回っている。
高知県
南国市 歴史
「田村遺跡」をはじめ、田村を中心に遺跡が多数あり、小高い丘陵の山上や山麓に約80基の古墳が残っている。
古代には律令国家のもとで、国衙が比江（ひえ）に置かれ、政治の中心として栄えた。
奈良時代の741年（天平13年）、この地に国分寺が建立され、前後して土佐国府が置かれ、土佐の中心地となった。
平安時代の930年（延長8年）から934年（承平4年）まで、紀貫之が国司（土佐守）として比江に赴任し、『土佐日記』を著した地としても知られる。
中世に入ると、1380年頃に細川頼益が土佐国守護代となり、政治の中心は田村へ移る。
戦国時代には長宗我部氏が本拠地として岡豊城を構えた。長宗我部元親はここを四国統一の足がかりとし、1574年（天正2年）に土佐を平定した。
江戸時代には、土佐藩第2代藩主山内忠義のもとで、家老として活躍した野中兼山は物部川を改修して新田開発を行うとともに、舟入川の水運を交通手段として商業圏を拓くなど開発事業を進め、新しい町を作ったた。その町作りに関わった入植者には年貢・役務を免除（御免）したことから、この町は諸役御免の町「御免町」、のちに「後免町」として、現在に至る町の中心市街地を形成することとなる。
南国市 歴史
また江戸時代には、からくり技術者・発明家として知られる細川頼直が当地で活躍した。
明治維新以降は、温暖な自然環境を生かして米の二期作と施設園芸を中心に農業が発展した。
第二次世界大戦後は町村合併促進法に基づき、1956年（昭和31年）9月30日付で、後免町、上倉村、瓶岩村、久礼田村、国府村、長岡村が合併して後免町が発足。また同日付で、大篠村、稲生村、十市村、三和村、前浜村、日章村が合併して香長村が発足した。
3年後の1959年（昭和34年）10月1日付で、後免町と香長村および、隣接する野田村、岡豊村、岩村が合併した上で市制施行し、南国市が発足した。いわゆる「昭和の大合併」で発足した市の一つである。
南国市 経済
高知県中央部に位置する南国市は「土佐の稲作発祥の地」と言われ、稲作や野菜栽培などの農業が盛んである。
高知自動車道・高知龍馬空港など、交通インフラが充実していることや、県都・高知市に隣接していることから、企業の進出が活発に行われている。
南国市 交通
高知空港
市の中心となる駅：後免駅
四国旅客鉄道 (JR四国)
土佐くろしお鉄道
とさでん交通
同市は、日本の路面電車が走行する市の中で最も人口が少ない。
路線バス
高速道路
一般国道
道の駅
南国市 観光
主な城郭
主な史跡
主な寺院
主な神社
主な遺跡
文化施設
安達泰盛
安達 泰盛（あだち やすもり）は、鎌倉時代中期の武将。鎌倉幕府の有力御家人で流人時代から源頼朝の側近として仕えた安達盛長の曾孫である。上野、肥後の守護。安達義景の三男（嫡男）。評定衆、御恩奉行。
鎌倉幕府第8代執権・北条時宗を外戚として支え、幕府の重職を歴任する。元寇・御家人の零細化・北条氏による得宗専制体制など、御家人制度の根幹が変質していく中で、その立て直しを図り、時宗死後に弘安徳政と呼ばれる幕政改革を行うが、内管領・平頼綱との対立により、霜月騒動で一族と共に滅ぼされた。
元寇にあたって御恩奉行を務め、自邸で竹崎季長の訴えを聞く姿が『蒙古襲来絵詞』に描かれている。
安達泰盛 生涯
寛喜3年（1231年）、安達義景の三男として誕生。母は甲斐源氏の一族伴野（小笠原）時長の娘。父・義景は22歳、2人の兄がいるが、泰盛は当初から安達氏嫡子の呼び名である「九郎」を名乗っており、安達家の跡継ぎとして周知されていた。生まれた当時、幕府は第3代執権・北条泰時の時代で、泰時の孫で泰盛の従兄弟にあたる第5代執権・時頼の4歳下でほぼ同世代である。
『吾妻鏡』における初見は泰盛が当時15歳であった寛元2年（1244年）6月17日条で、父義景の代役で大番役を務める上野国の御家人らの番頭として上洛した記録である。この記述に｢城九郎泰盛｣の名が明確に見られることから、この時までに元服している筈であり、｢泰｣の字が付いていることから、仁治3年6月15日（1242年7月14日）まで執権であった北条泰時から偏諱を受けたことが分かる。弓馬に優れた泰盛は将軍興行の遠笠懸、犬追物などの射手として頻繁に名が見える。泰盛17歳の宝治元年（1247年）、有力御家人三浦氏と執権・北条時頼の対立による宝治合戦が起こり、祖父・景盛の叱咤を受けた泰盛は、安達家の命運を賭けた戦いの先鋒として戦った。三浦氏の滅亡により、執権北条氏の外戚として時頼政権を支える安達氏の地位が確立した。
安達泰盛 生涯
建長5年（1253年）6月に義景が死去し、泰盛は23歳で家督を継いで秋田城介に任ずる。父の後を受けて一番引付衆となり、康元元年（1256年）には5番引付頭人、同時に評定衆となって執権時頼を補佐した。翌康元2年（1257年）には、甘縄の安達邸で誕生した時頼の嫡子・時宗の元服の際には烏帽子を持参する役を務める。父の死の前年に産まれた異母妹（覚山尼）を猶子として養育し、弘長元年（1261年）に時宗に嫁がせて北条得宗家との関係を強固なものとした。弘長3年（1263年）に時頼が没すると、泰盛は時宗が成人するまでの中継ぎとして執権となった北条政村や北条実時と共に得宗時宗を支え、幕政を主導する中枢の一人となる。文永元年（1264年）から同3年まで実時と共に越訴頭人を務める。
文永3年（1266年）6月、連署時宗邸で執権政村・実時・泰盛による「深秘の沙汰」が行われ、将軍・宗尊親王の帰洛が定められた。代わって3歳の惟康王が新将軍として擁立される。幼少の惟康を将軍につけることで時宗の権力を固める意図であった。泰盛は将軍への救心性を持ちながらも時宗を支持したと見られる。文永5年（1268年）、幕府が蒙古襲来の危機を迎える中、18歳で時宗が執権となる。
安達泰盛 生涯
泰盛は文永11年（1274年）の文永の役後に御恩奉行となり、将軍・源惟康の安堵の実務を代行した。得宗家との親密な関係の一方、将軍・宗尊親王、源惟康との関係も密接であり、将軍の親衛軍、側近の名簿には必ず泰盛の名が見える。第3代将軍・源実朝の未亡人西八条禅尼は、文永9年（1272年）に実朝の菩提寺照心院に宛てた置文に、寺の諸問題が起きた時には、実朝に志し深かった安達景盛の孫である泰盛を頼るように記しており、京都の貴族層と将軍の仲立ちを務めていた。
時宗は文永9年（1272年）2月の二月騒動で同族内の対抗勢力を排除して得宗独裁の強化を図り、安達家でも、泰盛の庶兄の安達頼景が所領2か所没収を命じられた。文永10年（1273年）に宿老政村が死去、実時もこの頃に引退・死去しており、文永年間以前まで見られた北条一門は寄合衆のメンバーから消え、得宗家被官である御内人が台頭してくる。建治年間の寄合衆メンバーは御内人の平頼綱、諏訪真性、文官の三善康有などで御家人は泰盛のみであった。時宗政権を支えた二本柱は頼綱を筆頭とする得宗被官と、外戚で外様御家人の安達氏を代表する泰盛であったが、御内人と外様御家人という両者が時宗と結ぶ関係のあり方は対照的で、両者の対立は必然であった。
安達泰盛 生涯
建治元年（1275年）京都若宮八幡宮社の新宮建築に当たり、御家人に費用の捻出が求められるが、泰盛は北条氏一門（500貫～200貫）、足利氏（200貫）、大江長井氏（180貫）に次いで多い、150貫の費用を提供した。建治3年（1277年）12月、時宗の嫡子・貞時の元服に際し、泰盛は烏帽子を持参する役を務めてその後見となる。弘安4年（1281年）の弘安の役後、弘安5年（1282年）、52歳の泰盛は秋田城介を嫡子宗景に譲り、代わって陸奥守に任じられる。陸奥守は幕府初期の大江広元、足利義氏を除いて北条氏のみが独占してきた官途であり、泰盛の地位上昇と共に安達一族が引付衆、評定衆に進出し、北条一門と肩を並べるほどの勢力となっていた。
安達泰盛 生涯
弘安7年（1284年）4月、元寇後の恩賞請求や訴訟が殺到し、再度の蒙古襲来の可能性など諸問題が山積する中で時宗が死去する。14歳の嫡子・貞時が7月に第9代・執権に就任した。時宗に追随して出家した泰盛は法名覚真と称し、幕政を主導する立場となると後に弘安徳政と呼ばれる幕政改革を行い、「新御式目」と呼ばれる新たな法令を矢継ぎ早に発布した。その規模と時期から見て、時宗存命中からその了承の元に準備されていたものと見られる。将軍権威の発揚を図り、引付衆などの吏員には職務の厳正と清廉を求めた。得宗には実務運営上の倫理を求め、御内人の幕政への介入を抑制する事、伊勢神宮や宇佐神宮と言った有力寺社領の回復に務める事、朝廷の徳政推進の支援などが行われた。これによって伝統的な秩序を回復させて社会不安の沈静化に務めると共に、本所一円地住人の御家人化を進めて幕府の基盤の拡大と安定を図り、幕府の影響力を寺社・朝廷にまで広げて幕府主導による政治運営の強化、国政改革を行おうとしたと考えられている。ほぼ同時期に京の朝廷でも亀山上皇による朝廷内改革・徳政が行われており、泰盛と上皇の連動性が指摘されている。だが、御内人の抑制ではその代表である内管領・平頼綱と対立し、性急な寺社領保護によって寺社への還付を命じられた一部御家人や公家の反感を招き、泰盛は次第に政治的に孤立していく事になる。
安達泰盛 生涯
翌弘安8年（1285年）、『保暦間記』によると、頼綱は泰盛の嫡子宗景が源姓を称した事をもって将軍になる野心ありと執権・貞時に讒言し、泰盛討伐の命を得た。合戦の状況を語る唯一の一次史料である『霜月騒動覚聞書』によると、11月17日、この日の午前中に松谷の別荘に居た泰盛は、周辺が騒がしくなった事に気付き、昼の12時頃、塔ノ辻にある出仕用の屋形に出向き、貞時邸に出仕した所を待ち構えていた御内人らに阻まれ、遂には武力衝突が勃発し、死者30名、負傷者10名余りに及んだ。
これを機に頼綱は泰盛謀反と称して、それを誅滅するための兵を発した。両勢は鎌倉市内で大規模な合戦を展開し、将軍御所が延焼された。安達一族は激しく抵抗するも虚しく、午後4時頃に大勢が決され、泰盛とその嫡子宗景、弟長景は討たれた。泰盛の末弟の時景は相模国飯山（現・厚木市）に逃亡したが殺害され、既に他家に嫁いだ女性を除き、泰盛の一族500名余りは尽く殺戮され、安達本宗家は根絶やしにされた。
騒動は全国に波及して各地で泰盛派が追討を受け、殺害された。安達氏の基盤である上野国・武蔵国の御家人の被害は多く、武蔵では武藤少卿左衛門、遠江国では泰盛の甥宗顕、常陸国では泰盛の弟重景、信濃国では伴野彦二郎盛時らが討死・自害。鎮西特殊合議訴訟機関（鎮西探題の前身）での実務にあたっていた泰盛の次子盛宗も岩門城で少弐経資に攻められて敗死した（岩門合戦）。これだけの数の御家人らが組織的な反抗を起こすことなく、一気に討伐・誅殺されたのは用意周到な計画の元で時間を定めて一斉に襲撃したためと見られる。
この霜月騒動と呼ばれる内乱の結果、平頼綱が実権を握り、泰盛を支持した幕府草創以来の有力御家人の多くが没落して得宗被官の長崎氏や文官の二階堂氏・長井氏が政治の中心となる。
頼綱は霜月騒動の7年後、平禅門の乱で貞時によって滅ぼされた。霜月騒動で失脚した御家人たちも徐々に復帰し、安達一族も泰盛の甥宗顕の子である時顕が安達家の家督を継承している。頼綱滅亡の翌年には騒動の罹災者の復権が進んだが、時顕が文保元年（1317年）に霜月騒動で討たれた父宗顕の33回忌供養を行った際の記録には、その頃まで泰盛の供養がタブーであった事が記されている。
安達泰盛 人物
文化面では後嵯峨院から漢籍を下賜されるなど親交が厚く、院の崩御の翌年である文永10年（1273年）に高野山奥院に院を追悼する石碑を建立している。京都的な教養を身につけた実務官僚としての側面もあり、公家書道の世尊寺流の秘伝の伝授を受け、18歳の頃に将軍文書の右筆を務めている。蹴鞠にも堪能であった。高野山町石道には泰盛の建立した町石が現在も残されており、木版による仏教書である高野本の刊行も行っている。信仰面では醍醐寺遍智院の実勝法印から関東において灌頂を受けている。
『蒙古襲来絵詞』には、肥後国の御家人竹崎季長が甘縄邸で御恩奉行であった泰盛に直訴する様子が描かれている。絵詞奧書の日付は泰盛を討った平頼綱が滅ぼされて泰盛派が復権した永仁元年（1293年）であり、絵詞は「やすもりの御事」という章段で締めくくられる。絵詞の制作は、恩を受けながら霜月騒動で泰盛方として戦う事のなかった季長の、泰盛らへの鎮魂と報謝が込められた挽歌であると考えられている。
安達泰盛 人物
『一遍聖絵』には「城の禅門の亡ける日は、聖（一遍）、因幡国におはしけるが、空を見たまいて、鎌倉におほきなる人の損ずるとおぼゆるぞとのたまひけり」と見え、「おおきなる人」というその人格を伝えている。仙台城内の青葉山に霜月騒動の翌々年の弘安10年（1287年）2月に建てられた高さ2m近い巨大な板碑があり、「過ぎし年の11月下旬、煙とともにあのおだやかな姿を消し、黄泉の国に赴いた陸奥守入道」の菩提を弔う趣旨の願文が彫り込まれており、陸奥守であった泰盛のための板碑であろうと見られている。
『北条貞時寄進状』には、源家重代の刀として伝えられる髭切について、源頼朝が上洛した時にある貴い人のお守りとして進上し、その後ある霊社に奉斎されていたが、後に泰盛が探し出して所持していた。泰盛が霜月騒動で滅亡すると執権北条貞時の手に渡り、貞時は「赤地の錦袋」に包んで法華堂に奉納したと書かれている。
兼好法師の随筆集『徒然草』には泰盛が馬の名人であった事を語るエピソードがある（第185段）。
平安時代に作られた名刀の鶴丸国永も安達氏が所有していたという。霜月騒動後に貞時の手に渡り、その後は織田信長、仙台伊達家などが所有したとされる。明治34年（1901年）に伊達家から明治天皇へ献上されている。
大洲市
大洲市（おおずし）は、愛媛県の南予地方に位置する市。
大洲市 概要
「伊予の小京都」と呼ばれる。肱川の流域にある大洲城を中心に発展した旧城下町である。大洲市の城下町の取り組みは、2021年度にはグッドデザイン賞受賞。
大洲市 地理
肱川の中下流域からなり、特に旧大洲地域は肱川と矢落川とが合流する地点で盆地を形成している。さらにその下流に向かっては谷を形成しつつ、長浜地域にて伊予灘に注ぎ込む。山は、肱川支流の河辺川源流では標高1000mを越える地点もあるが、それ以外は500〜800mの比較的なだらかな山々が連なっている。
主な山
主な川
主な島
盆地型で、霧が発生しやすい。肱川河口（長浜）では、肱川あらしという現象が観察される。
冬は基本的には温暖なものの、寒波が来ると愛媛県内でも雪が降りやすい地域であり、20〜30cmの大雪となることもある。
台風等の来襲は少ないものの、肱川は下流で狭まっていることから、大洲盆地でボトルネックとなり、大雨が続くと増水しやすく、平成30年7月豪雨など過去に何度も浸水被害に見舞われている。
愛媛県
山口県
大洲市 歴史
江戸時代
藩政期は大洲藩に属した。
明治時代
昭和時代
平成時代
大洲市 政治
旧・大洲市は大洲市・喜多郡地域の行政の中心地として栄えてきた。
西隣の八幡浜市や西宇和郡、西予市を含めた広域で見ると、八幡浜市に県の八幡浜地方局（のちに「支局」となる）が置かれるなど県の行政の中心となっている一方、司法関係では地裁・家裁支部や地検支部は大洲市に置かれている。なお、公共職業安定所（ハローワーク）や税務署などは両市に所在している。
歴代市長
2005年の市町村合併に際し、旧町村の不安に配慮する目的で議員に在任特例を適用したが、市民から反発を招き2005年（平成17年）9月、特例期間を一箇月残して自主解散。市民からのリコール運動も起こったが、自主解散すべきか審議中に海外旅行のため議会を欠席する議員が出るなど、その姿勢が問われた。
大洲市議会
衆議院
大洲市 出先機関・施設
警察署
交番
駐在所
警察官連絡所
本部
消防署
支署
主な病院
図書館
生涯学習施設
大洲市 経済
2017年の製造品出荷額等は297億円で、食料品、木材が上位を占めている。
1973年に松下寿電子工業（現:PHCホールディングス）が進出。雇用や産業などで大きな役割を果たしてきたがリーマンショックなどによる急速な業績を悪化を受けて、2010年3月に工場が閉鎖された。2007年の製造品出荷額等では507億円で電子部品が最も大きな割合を占め、約500名の従業員を雇用しており閉鎖により市には大きな打撃となった。
工場・事業所がある主な企業
主な小売店
大洲市 交通
中心となる駅：伊予大洲駅
四国旅客鉄道（JR四国）
西日本高速道路（NEXCO西日本）
すべて愛媛県道。
主要地方道
一般県道
青島海運
大洲市 観光
城郭・館
寺院
十夜ヶ橋大師堂 - 四国八十八箇所霊場番外札所・四国別格二十霊場8番霊場永徳寺の境外仏堂で、国道56号に架かる十夜ヶ橋の下部にある。橋梁はコンクリート製の道路橋で、交通量も比較的多い。修行時代の空海がこの地で一夜の宿を得られず橋の下で通夜（野宿）をとった伝承から、巡礼者（遍路）が夜を明かす姿も見られる。また、同じ伝承により巡礼中に各地の橋を渡るさいは、就寝中の空海を起さないよう杖をついてはならないという習慣がある。
史跡
温泉・温浴施設
大洲市 文化・名物
大洲（旧大洲市）と長浜（旧長浜町）に製造業者があり、長浜の方がどちらかというともちもちしている。大洲まちの駅 あさもや、冨永松栄堂などで買い求めることができる。
長浜沖で獲れ、昭和40年頃が最盛期であった。今日では漁獲高は激減し、ふぐ漁専用の設備を持つ漁業者は10戸程度となっている。主として、広島、松山方面に出荷されるが、地元料理店にも卸される。長浜にはふぐ料理店も数店存在し、市外ではあまり知られないが、隠れた名物となっている。
滑川市
滑川市（なめりかわし）は、富山県の東部に位置する市。新川平野のほぼ中央にあたり、平野の大部分は早月川と上市川で形成された複合扇状地である。1954年（昭和29年）市制施行。
滑川市 概要
古くは北陸街道の宿駅町であり、江戸時代より富山の売薬の拠点の一つとして知られる。春の風物詩として知られ、「富山湾の神秘」といわれるホタルイカの大群遊のときに見られる青緑の宝石のようで幻想的な光の帯は「海の銀河」にも例えられる。滑川市の全ての海岸線はホタルイカ群遊海面として国の特別天然記念物の指定を受けて、保存の対象とされている。群雄海面のホタルイカを銘産とする。
「すべりかわ」という誤読が多いことを逆手にとり、「すべりかわ」じゃない「なめりかわ」！、「すべらない街 滑川市」という、企業からのコンペティションを経て採用したキャッチコピーを2023年2月に発表した。
滑川市 地理
地形
南東部に北アルプスを背後に置いて加積山麓階とよばれる旧扇状地の台地や、上大浦を扇頂に扇端が海岸線に広がる新扇状地などを形成し、新川平野（富山平野の東部）に繋がって広がっている。北西側で富山湾に面する。
東は、早月川を境界に魚津市と接し、早月川の上流部は上市町となる。西は、上市川(下流部)を境に富山市（水橋地区）に接し、上市川と合流する郷川を境に南西および南側に上市町と接している。
2018年時点より、富山県内の市では最も面積が小さい市である。2022年現在、射水市、高岡市に次いで、人口密度が高い。
市の源名「波入川」にちなんで、波を図形に川を山形に配し、市の形態である山、平野、川、海を象徴したもの。(滑川市役所より)
市の中央を流れる「波入川(なみいりがわ：現在の中川)」より発祥。
古代において、市域および魚津市南西部から上市町北東部にかけては、加積(賀積または香積)と呼ばれ、現在の中川は「波入川」と伝わる。中世に、この川の名に「滑河」の漢字が当てられて、滑河の地として「地名が滑河」となったのが始まり。「滑河」の初見は1186年。
滑川市 地理
「加積」は、古代に加積神が領したことによる(魚津市宮津神社(加積神社)のいわれより)。平城平安期に早月川の両岸(滑川市北東部、魚津市南西部)は、大伴佐伯氏の香積寺領であったことから後の加積郷へと広がる。加積神は、大伴家持を含む佐伯氏の先祖を祀ったもの。なお、これら以前は、滑川市北部から富山市水橋地区にかけて東大寺領の丈部(はせつかべ)郷と比定されており、後世に加積郷へと変節している。また、平安後期に滑川市域を含む新川郡は、藤原北家の本家・本所となるものの宮道蜷川氏らの寄進により祇園社(八坂神社)領へと変遷する。
「滑河」は、中世に比企朝宗が、北陸道勧農使(1184)となったことによる。朝宗、及び、その家人、一門縁者らが、当地の地名に用いたこと見られる。当地の伝承は「名越朝時が、承久の乱(1221)にて北陸道大将軍となり、「波入川」の川畔に立った際に、景観も読みも「鎌倉の滑川」に似ているので「滑河」と呼んだ」と伝えるものの、朝宗を継いだ外孫の朝時のエピソードへ脚色されて伝えられている。朝宗の方(鎌倉の大蔵および比企谷(神奈川県)または比企郡の三門館(埼玉県)での当地への扱い)から、「波入川」に「滑河」の漢字を当て、地名「滑河」が当地に定着した。
滑川市 歴史
明治以降の滑川町は面積が1.79km2と小さく、富山県内で最も人口密度が高かった。戦前の1940年にも滑川町と周辺の加積8か村（中加積村、東加積村、西加積村、北加積村、浜加積村、早月加積村、南加積村、山加積村）による合併話があったが、最終的に南加積村および山加積村が上市町区域の合併協議に加わったことや合併に積極的であった北加積村、浜加積村、早月加積村も態度を保留するなどして、立ち消えとなっていた。
1952年に市制施行を目指して1町7ケ村で「加積郷合併審議会」（のちの促進委員会）が幾度も開かれた。東加積村の全会一致の反対で一度は頓挫したものの、山加積村が離脱し上市町と合併した後は全会一致で可決、万が一合併を否決する自治体が出たとしても絶対に合併を実現するため、いったん人口要件に縛られない「町」として合併してから「市」になる形を選択した。
町名の候補には滑川のほかにも「加積」「早月」「加川」「大日」「荒磯」「七和」「新川」「郷川」「延槻」が挙げられていた（1918年米騒動などによって全国的に滑川の名称が余り良くない気持ちがあったため）。
滑川市 歴史
最終的には「滑川」と「加積」が候補に残り、最終決定権を一任された成田政次富山県知事が、これまでの知名度も考慮して「滑川」を選び「滑川」採用された。
また、この当時は水橋町など1町3ケ村（水橋町、相ノ木村、上条村、三郷村）との合併構想もあり、実現すれば面積75.5km2、人口約5万人となり、富山市と高岡市に次ぐ県下第3の人口規模の市となっていた。しかし、水橋町、上条村、三郷村の合併による新『水橋町』の誕生や相ノ木村の上市町編入が決定したため、水橋地域を編入する『滑川市』構想は実現しなかった。また、1953年には滑川町を除いた6ヶ村だけで合併し、郡名からとった中新川町の町制を目指す動きもあった。
滑川市 経済
工業
アイザックパッケージ事業本部滑川工場
ジャパンパック
スギノマシン滑川・早月工場（1970年操業開始。）
武内プレス
ファインプラス
日医工滑川第一・第二工場
日本カーバイド工業早月工場（1959年操業開始、滑川市初の大規模工場）
不二越滑川事業所
富士ゼロックスマニュファクチュアリング富山事業所（旧・富士ゼロックスイメージングマテリアルズ）
富士電機パワーセミコンダクタ北陸工場（旧・北陸富士）
YKK AP滑川製造所
滑川市 交通
最寄は富山空港（富山市）で、北陸自動車道などで行き来できる。
中心となる駅は滑川駅である。
高速バス
路線バス
滑川市 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
ふるさと龍宮まつり（7月中旬）
古来から地域に恩恵を与えてくれた「ほたるいか」に感謝の意を表す祭りで、滑川駅前地区から、後述の「ほたるいかミュージアム」までの周辺で毎年2日間にわたって開催される。郷土舞踊である「新川古代神」の街流しや大型やさこパレードなどが繰り広げられる。また、2日目には海上花火大会が開催され、県内で唯一、正三尺玉（30号玉）が打ち上げられるとあって、市内外から多数の見物客が訪れる。
映画館（過去）
滑川第一劇場
常盤町に所在していた戦前からの劇場の系譜の映画館。1919年（大正8年）に中島屋として創業。建物は東京の劇場を模したモダン建築で、芝居や映画、政党の演説会の会場として使用された。その後帝國館（定員680人）→滑川映画劇場（定員380人）→滑川第一映画劇場（定員550人）を経て、滑川第一劇場（定員350人）となる。1960年（昭和35年）に閉館。
滑川市 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
滑川中央劇場
橋場町に所在していた戦前からの劇場の系譜の映画館。1931年（昭和6年）、旧滑川町役場の跡地に北洋館として建てられた（当時は男子席が右、女子席が左で、警察官の臨検席も設けられていた。定員は124名のところ、詰めると600人くらい入ったという）。その後。中央劇場を経て、滑川中央映画劇場（定員350人）となる。中滑川駅と橋場町を結ぶ都市計画街路敷設のため、1957年（昭和32年）12月末までに取り壊され、跡地には滑川ライオンズクラブから寄付された時計塔が設置された。なお、1989年時点で公衆トイレ、消雪施設、電話ボックスとなっていた。
新潟港
新潟港（にいがたこう）は、新潟県新潟市から北蒲原郡聖籠町にわたる日本海に面した港湾。港湾法上の国際拠点港湾、港則法上の特定港であり、中核国際港湾でもある。港湾管理者は新潟県。また日本海側拠点港のうち総合的拠点港と、部門別では国際海上コンテナ、液化天然ガスの2部門の拠点港に指定されている。
新潟市中央区と東区に位置し信濃川の河口両岸に港域を有する西港区（にしこうく）と、市域北東端の北区と聖籠町との間に作られた掘込み式の東港区（ひがしこうく）の2港区から構成されており、それぞれ新潟西港（にいがたにしこう）、新潟東港（にいがたひがしこう）の通称を有する。
新潟港 概要
新潟港は、江戸時代には北前船、明治維新直前には日米修好通商条約によって開港五港の一つとなるなど、歴史上においても日本海側の重要港として栄えてきた。
現在は、古くからの港で中央区と東区の信濃川河口両岸に港域を有する西港区（新潟西港）と、北区と聖籠町との間に昭和期に作られた掘込み式の東港区（新潟東港）の2つの港区から構成されている。西港区は旅客・貨物ともに取り扱う。一方の東港区は旅客用の施設を有さない貨物専用港域で、当初は工業港として開発が進められたが、1996年（平成8年）に国内有数のコンテナターミナルが完成するなど、商港としての機能が高まっている。
以下の法令による指定を受けている。
新潟港 歴史
平安時代の『延喜式』では蒲原津（かんばらのつ）として記され、既に貢納物を京へ輸送する積出港として知られた。
1616年（元和2年）に長岡城主・堀直寄によって、港町としての基礎が構築された。その後、1672年（寛文12年）には幕命を受けて河村瑞賢が定めた運漕制度で北前船の西回り航路の寄港地に指定された。加えて、1633年（寛永10年）9月に発生した洪水によって信濃川と阿賀野川が合流し、河口部の堆積土砂が押し流されたことで港の水深が深まり、大型船が入港できる良港として栄華を極めた。1697年（元禄10年）の記録では出入港した船舶は年間約3,500隻、取引先は40か国に達したにも及んだという。
1843年、新潟港周辺が天領となり新潟奉行が新設。
新潟港は1858年に日米修好通商条約で開港五港の一つとして指定された。函館港・横浜港・長崎港は1859年7月1日（安政6年6月2日）に開港し、新潟港とともに開港が延期されていた神戸港も1868年1月1日（慶応3年12月7日）に開港した。