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久夛良木健 発言
2005年1月24日 - PSP1000型の初期不良について、「これが私が考えたデザインだ。（使い勝手については）仕様に合わせて貰うしかない。これは僕が作ったもので、そういう仕様にしている。明確な意思を持っているのであって間違ったわけではない」「世界で一番美しい物を作ったと思う。著名建築家が書いた図面に対して門の位置がおかしいと難癖をつける人はいない。それと同じこと」と語り、ユーザーの不興を買った。数か月後にこの事実をSCEが不具合と認め、これらの初期不良は無償修理となったが、同時期に発売したニンテンドーDSとのシェア争いで大きく遅れを取ってしまう一因となった。
2007年5月1日 - EEtimesのインタビューにて、「当然のことだが、私自身の中には、ネットワークと融合させて楽しむプレイステーション4、5、6というビジョンがある」、「ソニーのプレイステーション3の設計チームに、今後2年間に取り組むべき、コスト削減に向けた構想を引き継いだ」、「そして今、さらに大きな世界で仕事に取り組む準備が整った。今後もソニーとは良い関係を続けていくつもりだ」と語った。
2007年9月20日 - PS3が任天堂Wiiの後塵を拝している現状に対して、「（PS3は）少し先を行き過ぎたかもしれない」とする一方で、「日本の電機メーカーは進化が止まっている印象がある。グーグルやマイクロソフトなどパソコンの世界も同じだ」といらだちを見せた。「投資ファンドが常にエグジット（資金回収）を求め、利益の伸びが少し鈍ると株は売り浴びせられ、『2ちゃんねる』でたたかれる。やりたいことができない」という現実があると指摘。「若い人も株式公開など小さなサクセスで満足してしまう」と苦言を呈した。
クレーター
クレーターとは、質量衝突によって作られる円形に窪んだ地形。英語のcraterに由来するが、英語の場合は衝突・火山活動・爆発・陥没など成因を問わず『円形に窪んだ地形』すべてを指し、質量衝突によるものは"impact crater"（衝突クレーター）と表記される。
クレーターは典型的には、隕石・彗星・小惑星・微惑星などの天体衝突によって円形の盆地とそれを取り囲む円環状の山脈であるリムが形成される。実際にはさまざまな形態がある。天体衝突によるクレーターは英: Astrobleme、隕石によるクレーターは隕石孔（いんせきこう、英: meteorite crater）とも表記される。
"crater"の語源はギリシャ語で「ボウル」「皿」を意味する語で、コップ座の学名はCrater（クラテル）で、同じ語源である。
1609年にガリレオ・ガリレイが、月面を天体望遠鏡で観察し、多数の円形の凹地を確認したが、ガリレオは「小さな斑点」と呼んでいる。
クレーター 概論
クレーターにはさまざまな形があり、主に以下の要素により決定される。
エネルギーさえ同じであれば、重い天体がゆっくり衝突しても軽い天体が高速で衝突しても、組成が岩石でも氷でも、あるいは衝突でなく核爆発でも、ほぼ同じクレーターができる。入射角も影響せず、非常に浅い場合を除き常に円形のクレーターができる。クレーター研究の初期にはこのことが十分に理解されておらず、月のクレーターが全て円形であることが、それらの原因が天体衝突でないと主張する根拠にもなった。
クレーター 構造
クレーター底
クレーターの内部の平らな部分。非常に小さなクレーターは、平らな底を持たない。
縁（クレーターリム）
クレーターの周囲を取り囲む盛り上がった部分。大きなクレーターでは山脈と認識される。
クレーター壁
クレーターの底から外部へ向かう時の急激な立ち上がり部分。縁の内壁。
中央丘
クレーター中央部に見られる丘状の凸部。大きなクレーターに見られることが多い。
光条（レイ）
クレーターから放射状に延びる明るくアルベドの高い（白い）筋状の構造。月など大気のない天体に多い。
洪水溶岩
大型のクレーターの底が溶岩で埋まって平原となったもの。氷衛星では岩石の代わりに氷で埋まる。
2次クレーター
衝突の噴出物が落下したことによる2次的なクレーター。
堆積物
地球や火星では、底が堆積物に埋没することがある。
核爆発や天体衝突の際には、筋状の破断面を持つ岩石シャッターコーンが見られる。また、衝撃石英（ショッククォーツ）というすじ状構造の水晶、インパクタイト、テクタイトという地面が一度溶けて冷えたことでできたガラスが確認できる。
クレーター 形態
クレーターはその直径によって異なった形態を示す。
最も小型のクレーターは、断面が単純なお碗形をしており、単純クレーターと呼ばれる。単純クレーターの直径と深さには比例関係があり、岩石天体の場合は直径のおよそ0.2倍、氷天体の場合は0.1倍の深さになる。
衝突の規模が大きくなるとクレーターの形態は複雑クレーターという埋め立てられた平らな底部を持つクレーターに変化する。このサイズのクレーターは中心に中央丘を持つことが多く、中央丘クレーターとも呼ばれる。クレーターの規模が大きくなると共に中央丘はより顕著になり、次第にリング状の構造を示しはじめる。このようなクレーターは中央リングクレーターと呼ばれる。さらに、最大規模の衝突では同心円状の複数のリング構造を持った多重リングクレーターが形成される。
クレーターの形態はある一定の直径を境に単純クレーターから複雑クレーターに変化するが、その値は月の場合は15 - 20キロメートル、水星では10キロメートル、火星では5キロメートル程度である。重力が強い天体は一般的に複雑クレーターが形成されやすくなる。また、地表を構成する物質の性質によってもこの値は変化し、氷天体では同程度の重力を持つ岩石天体と比較して複雑クレーターが形成されやすい。
クレーター 形態
なお、隕石が非常に浅い角度で衝突すると、楕円状や涙滴状のクレーターが形成される。地球ではアルゼンチン・コルドバ州のリオクアルトクレーター（Rio Cuarto craters）が知られており、月の豊かの海にあるクレーター、メシエ（Messier）や火星のクレーターOrcus Pateraもその一例である。
クレーター 成因論
クレーターの成因については、様々な説が唱えられた。1787年にウィリアム・ハーシェルはクレーターは火山の火口であるという論文を発表した。それに対し、1829年にフランツ・フォン・パウラ・グルイテュイゼン（Franz von Paula Gruithisen）は、クレーターは天体の衝突によって生じたという説を発表した。
当初は火山説の方が有利であった。これは、
などが理由としてあげられる。
1960年頃から、地球のクレーターで隕石の衝突を裏付ける高圧で変成された岩石が発見されたり、アポロ計画での月面で採取された試料の分析が行われたり、より正確な衝突条件を反映した高速衝突実験が行われて、衝突説を支持する結果が多く得られた。現在では月のクレーターの大部分は衝突によって生じたものと考えられている。
上記の火山説を支持する証拠に対しては
当時の衝突実験では衝突させた石の速度は、隕石の月面に対する相対速度（数十km/sに達する）よりもはるかに遅く、実際に起こっている衝突を反映しているものとは言えない。高速衝突実験においては衝突時の衝撃波で衝突物の直径の10倍以上の範囲の地面が掘削されてクレーターは円形となることが分かっている。楕円形のクレーターは入射角が10度以下になるような限られた場合しかできない。
と反論できる。
衝突説を支持する証拠としては以下のようなものがある。
クレーター 天体ごとの様相
月のクレーターの大部分は38億年前よりも以前に作られたものである。その頃にはまだ太陽系内に多数の微惑星が残っていたために大きな衝突が何度も繰り返された。地球の表面では大気や水によって侵食やプレートテクトニクスによる海洋底の更新があるためその痕跡が残っていないが、月では大気や水が存在しないためクレーターがそのまま保存されている。
しかし、昼と夜の大きな温度差による熱膨張・収縮の繰り返しや太陽風の衝突によってわずかずつではあるが風化は進行する。また、宇宙空間からチリが降下し少しずつ降り積もっている。そのため、新しいクレーターでは縁がはっきりしており光条が延びているが、古いクレーターでは縁がはっきりしなくなり光条が失われている。
クレーター 天体ごとの様相
月面には月形成直後からの多くの衝突クレーターが姿を残しており、表側だけでも直径1キロメートル以上のクレーターは30万個以上と見積もられている。大きなものではヘルツシュプルングクレーターの直径536キロメートルから、小さなものではアポロ計画で持ち帰られた月の石に残されていた顕微鏡サイズのクレーターまでと様々である。国際天文学連合（IAU）に登録されている、名前が付けられている直径60メートル以上のクレーターは1,559個あり、直径10キロメートル以上のものでも1,395個、100キロメートル以上のものでも199個ある。また盆地（ベースン）や海と名付けられた部分は天体衝突によって形成されたと考えられており、月の裏側の南極エイトケン盆地は直径2,500キロメートルに及ぶ。
月のクレーターの研究から41億年前から38億年前にかけて多くの天体衝突が起きたと想定され、同様に地球でも天体衝突が多く起きているとみなされてきた。月のクレーター形成史から、地球誕生後の数億年（冥王代に相当）の地球の状態が推察されるようになった。
クレーター 天体ごとの様相
地球と比べて直径が27%で表面積が7%と小さい月に多くの隕石衝突クレーターが形を残していることから、地球にも月と同様の率で隕石衝突があったものと思われるが、現在確認・公認されている衝突クレーターは直径10メートルから160キロメートルのもので182個である。その内の120個は露出しており、59個は埋もれている。残り3個に関しては露出状況不明と記されている。露出していない62個のうち、53個はボーリング調査が実施された。
地球に落ちる隕石の大きさがそれほど大きくなくても巨大なクレーターができる。クレーター径は隕石の直径の約10倍と見積もられており、周囲5キロメートル大きさのクレーターはクレーターとしてはかなりの大きさだが、それを作った隕石の大きさは直径約500メートルでしかない。
現在までに地球上のクレーターは100個以上確認されているが、大部分は侵食や地殻変動により地表からは痕跡すら消えてしまっている。隕石由来のニッケル、金などを多く含むことがあり、世界最大の鉱山を形成している場合もある。このため有望な鉱脈を発見する手がかりとしてクレーター探しも行われ、また地質の構造調査によってクレーターが確認される例も少なくない。
以上の3件が3大隕石衝突（3大インパクト）と呼ばれている。
クレーター 天体ごとの様相
水星は、月と同様に全表面がクレーターで覆われている。この水星の姿は1975年にアメリカの水星探査機マリナー10号によってはじめて明らかにされた。水星の英名Mercuryは、ローマ神話の芸術の神の名であるため、水星のクレーターには文学者や芸術家の名前が命名されている。特に、1,350キロメートルもあるカロリス盆地は水星最大のクレーターである。
金星は、厚い雲に常に覆われているため、地表の可視光による観察は不可能である。しかし1990年にアメリカの金星探査機マゼランによりレーダーによる地形の観測が行われ、いくつかのクレーターが発見されている。
金星のクレーターの特徴として、直径30キロメートル以下のクレーターが少ないことが挙げられる。これは、その程度のクレーターを形成させるような小さな天体は、金星の厚い大気のために衝突前に粉砕されてしまうと考えられている。また、金星には形成年代の古いクレーターが存在せず、これは5億年前後前に金星の地表全体を塗り替えるような大規模な変動が起きたという説の論拠となっている。
火星のクレーターは、高地の多い南半球に多く低地の多い北半球には少ない。衛星のフォボス、ダイモスにもクレーターが発見されている。ダイモスのクレーターはレゴリスに埋まりかけたものが多く、比較的滑らかな表面をしている。
クレーター 天体ごとの様相
地上からの観測および小惑星探査機の観測によりいくつかの小惑星の鮮明な映像が撮影されており、クレーターが多数認められている。特に、（4）ベスタは自身の直径に匹敵する直径460キロメートルのクレーター、レアシルヴィアを持つ。
また、NEAR探査機によって観測された小惑星マティルドには、天体の平均直径の半分を超えるクレーターが複数発見されている。通常ならばこのような大規模な衝突で天体は粉砕されるはずだが、平均密度の観測からマティルドの内部には多くの隙間が存在することが示唆されており、この隙間が衝突の衝撃波を緩和する役割を果たしたという説がある。
はやぶさ２は、インパクターと呼ばれる装置を使用して、直径10メートルほどのクレーターをリュウグウの表面に作成した。
氷衛星の表面にもクレーターが見られる。
ガニメデには13個のクレーターがチェーン状に繋がったクレーターがあり、シューメーカー・レヴィ第9彗星同様に木星の重力により分解した彗星が衝突したため生じたと考えられている。カリストには多重リング構造のヴァルハラ盆地がある。ミマス、テティスは直径の3分の1にも及ぶ大クレーターを持つ。タイタンは厚い大気と雲に覆われているため地表の可視光による観察は不可能だが、カッシーニによるレーダー観測によりいくつかクレーターが発見されている。
木星・土星・天王星・海王星は、固体表面がないため、クレーターはない。
イオは、火山活動が非常に活発で表面地形の寿命が非常に短く、クレーターはない。クレーターはあるものの非常に少ない天体として、地球、エウロパ、トリトン、タイタンがある。いずれも、イオほどではないがクレーターの寿命がかなり短い。大気や火山の存在により侵食作用があるのが一因と思われている。
クレーター 命名
地球以外のクレーターの名前は、他の地名同様、国際天文学連合 （IAU） が決定する。最終決定権はIAUが持つが、提案は自由であり、発見した研究者チーム（現在はほとんどが惑星探査機で発見される）による提案が行われることが多い。惑星系命名タスクグループが外部からの提案や独自の案を選定し、惑星系命名作業部会 （WGPSN） が承認する。通常はこの段階で「命名」などと報道されるが、正式決定は3年に1度のIAU総会で、次回は2021年である。
地球以外のクレーターの正式名称には「クレーター」は付かない。たとえば、「コペルニクス」が正しく、「コペルニクスクレーター」ではない。逆に、「山脈」「平原」などの一般名詞が付かない地名は、原則としてクレーターである。
月の表の主要なクレーターの名称は、イタリアのジョヴァンニ・バッティスタ・リッチョーリとフランチェスコ・マリア・グリマルディによる。なお、それ以前に命名された数少ないクレーターとして、ミヒャエル・ラングレンが自分の名前をつけたラングレンがある。
クレーター 命名
リッチョーリらは1651年、自分達が作成した月面図でクレーターに名前をつけた。そのため、月の表にはそれより新しい人物やヨーロッパ以外の人物の名前はほとんどない（存命中の人物も使われたので同時代人は多い）。彼らが選んだ人名は、月の観測に貢献があった人物で、必然的に天文学者が多くなった。月の北部のクレーターに古い時代の人物の名を、南部のクレーターに（当時から見て）新しい時代の人物の名を命名した。
1935年から、月のクレーターの名前はIAUが決定するようになった。ただし、表の主要なクレーターはすでに名づけられており、IAUによる命名はほとんどない。なお、現行のルールでは、「国際的に著名であること、没後3年以上、政治・宗教・軍事関係者は禁止」といった条件がある。月の裏のクレーターは、1959年のルナ3号の観測に始まり、リッチョーリらより新しい時代の人物の名前を中心に命名された。
現在は月のクレーターの命名はほとんど行われない。近年IAUが名づけたクレーターには、チャレンジャー事故、コロンビア事故など宇宙開発の犠牲者の名前が付いている。
クレーター 命名
月では非常に小さいクレーターまで発見されているが、それらにまで名前が付けられることはない。名前の付いているクレーターは約1,500である。約7,000の小さなクレーターには、近くの大きなクレーターの名前にアルファベットをつけて識別する「サテライトフィーチャー」という命名法がとられている。
例外的に人名でないクレーターとして、アポロ計画を記念して名づけられた、月で2番目に大きいアポロがある。数キロ以下の小さなクレーターには、ファーストネーム（特定の人物を表すものではない）が付けられている。
地球のクレーターには、公式な命名制度はない。湖や盆地としてすでに名前が付いていることも多い。名前がないときは、発見者や、近くの集落の名前などが付けられる。
地球以外のクレーターの名前には、天体ごとに共通のテーマがある。ただし、最大級のクレーターは、通常のクレーターとは別のルールで盆地や海として命名されているものもある。
水星
芸術家、音楽家、作家。水星の神メルクリウス/ヘルメスが芸術の神であることから。最大のクレーターは作曲家ベートーベンから。ただし、クレーターとしての命名でないものを含めればカロリス盆地が最大。日本からはソータツなど。
金星
女性。金星の神ウェヌス/アフロディーテが美の女神であることから。最大のクレーターは人類学者ミードから。日本からはハヤシなど。
クレーター 命名
火星
大きなクレーターは火星を研究した天文学者。小さなクレーターは地球の町。最大のクレーターは天文学者スキアパレリから。ただし、クレーターとしての命名でないものを含めれば、確実なものではヘラス盆地、不確実なものではボレアリス平原が最大。日本からはミヤモトなど。
月
科学者。最大のクレーターは天文学者ヘルツシュプルングから。ただし、巨大な溶岩平原クレーターは海として気象現象や気分を表す抽象名前がついており、それらを含めれば嵐の大洋が最大。日本からはヒラヤマなど。
フォボス
火星の衛星を研究した天文学者。最大のクレーターは発見者ホールの妻の旧姓スティックニーから。
ダイモス
火星の衛星を（発見前に）描いた文学者。『ミクロメガス』のヴォルテールと『ガリヴァー旅行記』のスウィフトから。
エウロパ
ケルト神話の登場人物。最大のクレーターは魔術師（として後に伝説となった詩人）タリエシンから。
ガニメデ
エジプト神話など中東の古代神話の神々。最大のクレーターはフェニキアの神エピゲウスから。
カリスト
北欧神話の神々。最大のクレーターは光の神ヘイムダルから。ただし、クレーターとしての命名でないものを含めればヴァルハラ盆地が最大。
ハイペリオン
世界各地の太陽神。ヒュペリオンが太陽神ヘーリオスの父であることから。
ミマス
クレーター 命名
アーサー王伝説の登場人物。ただし最大のクレーターは例外で、発見者ハーシェルから。
エンケラドゥス
『千夜一夜物語』の登場人物。最大のクレーターはアリババから。
テティス
『オデュッセイア』の登場人物。最大のクレーターは主人公オデュッセウスから。
ディオネ
『アエネイス』の登場人物。最大のクレーターはメルクリウスの息子エヴァンデルから。
レア
世界各地の創造神話の登場人物。最大のクレーターはアメリカのポーニー族神話で人間を創造したティラワから。日本からはイザナギとイザナミ、オノコロ（クレーターチェーン）が。
タイタン
世界各地の知識の神。最大のクレーターはエトルリアの知識の女神メンルヴァから。
イアペトゥス
『ローランの歌』の登場人物。最大のクレーターはサラセン男爵チュルジスから。
フェーベ
アルゴノーツ。最大のクレーターは船長イアソンから。
パック
ヨーロッパの妖精の種族名。パックが妖精であることから。
ミランダ
『テンペスト』の登場人物。ミランダが『テンペスト』のヒロインであることから。最大のクレーターはナポリ王アロンゾーから。
アリエル
世界各地の妖精。エアリアルが『テンペスト』に登場する妖精であることから。最大のクレーターは日をもたらす妖精ヤングアから。
ウンブリエル
クレーター 命名
世界各地の悪霊。ウンブリエルが『髪盗人』に登場する妖精であることから。最大のクレーターは西アフリカのバランバ族の悪霊ウォコロから。
ティタニア
シェイクスピア作品の女性王族。タイターニアが『夏の夜の夢』の妖精女王であることから。最大のクレーターはハムレットの母ガートルードから。
オベロン
シェイクスピア作品の男性王族。オーベロンが『夏の夜の夢』の妖精王であることから。最大のクレーターはハムレットから。
トリトン
世界各地の水妖。最大のクレーターはタンザニアのチャガ族の伝説上の魚マゾンバから。
エロス
愛にまつわる物語の登場人物。エロスが愛の神であることから。最大のクレーターはギリシャ神話の恋心の神ヒメロスから。日本からはゲンジとフジツボが。
ガスプラ
世界各地の温泉。ガスプラがウクライナの温泉地であることから。最大のクレーターはアメリカのサラトガから。日本からはベップが。
マティルド
世界各地の炭田。マティルドが石炭のように黒いことから。最大のクレーターは南アフリカのカローから。日本からはイシカリが。
イダ
世界各地の洞窟。イダ山中の洞窟でイダがゼウスを育てた神話から。最大のクレーターはフランスのラスコーから。
ベスタ
ウェスタの処女。ベスタがローマの女神ウェスタにちなむことから。最大のクレーターはレアシルヴィアから。
シュテインス
宝石。シュテインスがダイアモンドのような形状をしていることから。最大のクレーターはダイアモンド。
クレーター 爆発クレーター
クレーターは隕石の衝突以外にも、隕石に匹敵するほどのエネルギーが瞬時に一箇所で発散される現象（つまり爆発）によっても生み出される。
冷戦時代はネバダ核実験場などに核爆発によるクレーターが多数出来た。そのほとんどはその後の風雨により自然消滅したか、人為的に埋められている。しかし強力な爆発が起こったものや、雨がなかなか降らない地域で行われた実験場では、いまだに何十年も前の核爆発クレーターが痕跡として残っているところもある。
右画像のクレーターは1962年7月6日、ネバダ核実験場で行われたセダン核実験によるクレーターで、その際に放出されたエネルギーは435テラジュール（TNT換算で104キロトン）。直径約390メートル、深さ約97.5メートルのクレーターが出来た。
核以外のクレーター例
12月17日 (旧暦)
旧暦12月17日は旧暦12月の17日目である。六曜は仏滅である。
12月18日 (旧暦)
旧暦12月18日は旧暦12月の18日目である。六曜は大安である。
12月19日 (旧暦)
旧暦12月19日は旧暦12月の19日目である。六曜は赤口である。
キャバレー
キャバレー（仏: cabaret）とは、ダンスやコメディショーなどパフォーマンスをする舞台のあるレストランやナイトクラブのことである。
キャバレー フランス
語源はオランダの「カブレット」と同じフランス語圏内のピカール方言である「カンブレット」と諸説あり、はっきりしていない。当初は「小部屋」と意味合いで使用されていたが、その小部屋で酒がよく飲まれていたことから、居酒屋の意味するものに変わっていく。パリのモンマルトル界隈ではかつて19世紀の1881年に、ロドルフ・サリスによって開設され、伝説的な隆盛を見せた「ル・シャ・ノワール (黒猫)」と呼ばれるキャバレーがあり、エリック・サティやパブロ・ピカソなど、モンマルトルに住む名だたる芸術家たちの若き日の溜まり場となった。現在も「オ・ラパン・アジル」をはじめ、ピアノやアコーディオンなどの伴奏によるレトロなシャンソンを聴かせる往時の雰囲気を残すいくつかの小さなキャバレー（シャンソニエ）がある。
同様にパリ郊外の川沿いにはギャンゲットと呼ばれるレストラン兼ダンスホールがあり、19世紀から続いている。現在も年輩者をはじめ多くのパリ市民に親しまれている休日午後の娯楽となっている。
パリにはまた一方でムーラン・ルージュやリド、クレイジーホースなどのいわゆる高級キャバレーもあり、こちらは大規模な店内でトップレスの女性が舞台上でスペクタクルを繰り広げる（ただし決して卑猥なストリップショーではない）のが特徴である。歴史的にはフレンチカンカンが展開されたことでも有名である。
キャバレー ドイツ語圏
ドイツ語圏におけるカバレット（独: das Kabarett）はニュアンスがやや違ってくる。オーストリアではカバレーという。カバレットとは、ドイツ語圏において、文学的なバラエティー・ショーのことである。シャンソン（カバレット・リート）を聞かせたり、寸劇・演芸を見せたりする場所であり、およびその作品のことでもある。その時の政治や政治家の言葉を比喩するカバレット（カバレー）も多い。
キャバレー 日本の「キャバレー」
日本における「キャバレー」は、本項とは異なったものとなっている。
また日本の風俗営業法での「キャバレー」は、ナイトクラブとは明確に別種として定義されている。
コンテキストアウェアネス
コンテキストアウェアネス（Context Awareness）とは、世の中の情況を捉える技術や、それらに関する概念のこと。
例えば、部屋の中のテーブルにリンゴが載っているとする。人間では目視すれば、どの位置に、何があるかを把握できるが、コンピュータは位置や個数などの情報をデータとして入力しないと把握できない。また、そのリンゴの位置を変えたり食べたりする毎に、コンピュータ内のデータを修正しなくては行けない。
その修正や更新が1回でも損なわれた場合、実際のリンゴの情況とコンピュータ内のリンゴの情況とでは大きく差異が生まれる。
コンテキストアウェアネスは、単純ながらも膨大な量に及ぶ世の中の事象を、RFIDなどの技術を用いて人間が意識せずとも、水面下でコンピュータが能動的にデータを収集・処理を行い、情報化する技術及びそれらの概念である。
12月20日 (旧暦)
旧暦12月20日（きゅうれきじゅうにがつはつか）は、旧暦12月の20日目である。六曜は先勝である。
ヴォンゴレ
ヴォンゴレ（伊: vongole、ボンゴレとも）は、アサリなどの二枚貝を使ったイタリアのカンパニア州・ナポリのパスタ料理である。
イタリア語の vongole は、本来はアサリ類・ハマグリ類などのマルスダレガイ科の二枚貝を指すヴォンゴラ（vongola）の複数形で、料理のことはイタリアでは spaghetti alle vongole（スパゲッティ・アッレ・ヴォンゴレ）などとよぶ。スパゲッティ以外にもヴェルミチェッリやリングイーネなどのロングパスタが使われる。
ナポリ地域ではトマトソースのスパゲッティに次いで二番目に人気があるパスタ料理である。
ヴォンゴレ 種類
イタリアでは地中海産のvongole veraci（真のアサリ）と呼ばれるヨーロッパアサリ（Venerupis decussata）が好まれる。Tellina（テリーナ）と呼ばれるナミノコガイ(Donax trunculus)やガリアハマグリ（Chamelea gallina）なども使用されるが、近年では日本から移入されたアサリも多く利用され、日本でもアサリを用いるのが一般的である。どの貝を使うかによって貝から染み出る水分の量が変わり味に影響する。
基本のヴォンゴレ・ビアンコ（ビアンコ＝白）とトマトかトマトソースを加えたヴォンゴレ・ロッソ（ロッソ＝赤）がある。クリームを使ったものはイタリアには無くアメリカ風アレンジとみなされる。基本的にアラビアータのようにトマトピューレ等は使わず、フレッシュもしくは缶詰のトマトで作られる。ペスト・ジェノヴェーゼなどのバジリコを使った「ヴォンゴレ・ヴェルデ」（ヴェルデ＝緑）やイカスミを使った「ヴォンゴレ・ネロ」（ネロ＝黒）を供する店も出てきている。
ヴォンゴレ 種類
なお、アサリ類の代わりにムラサキイガイ（ムール貝、イタリア語ではコッツェ〈cozze〉）を使用することも多くあり、アサリ類と混ぜることもある。この場合ヴォンゴレとは言わずに「海の幸（フルッティ・ディ・マーレ〈frutti di mare〉）」と呼ぶ習わしである。イタリアでは総じてムラサキイガイよりもアサリ類の方が高価として扱われる。
マルケ州マチェラータ県ポルト・レカナーティの地域ではローズマリーを加えることがあるが、そのバリェーションを好ましく思わないイタリアの他地域の者もいる。
氷川神社
氷川神社（ひかわじんじゃ）は、埼玉県さいたま市大宮区高鼻町一丁目にある神社。式内社（名神大社）、武蔵国一宮を称する（ないし三宮）勅祭社。旧社格は官幣大社で、現在は神社本庁の別表神社。宮中の四方拝で遥拝される神社の1つ。
東京都・埼玉県近辺に約280社ある氷川神社の総本社である。他の氷川神社と区別する際は「大宮氷川神社」とも呼ばれる。
氷川神社 概要
埼玉県・東京都の荒川流域、特に旧武蔵国足立郡を中心にして氷川信仰に基づく氷川神社が多数分布しており、当社はその中心である。「大宮」の地名は、当社を「大いなる宮居」と称えたことに由来する普通名詞から転じたものである。埼玉県周辺の広域から参拝者を集め、正月三が日の初詣の参拝者数（警察調べ）は全国10位以内に数えられる。特に全国的に初詣客が増加した2008年（平成20年）以降は毎年200万人以上が訪れている。
神社の境内は、見沼（江戸時代中期まで存在した広大な沼）のほとりに位置し、もとは見沼の水神をまつっていたと考えられている。神社の南側に広がる神池（かみいけ）は、神社の西側から涌き出た地下水がたまったものであり、かつて見沼の一部であった。神社に隣接する埼玉県営大宮公園は、明治期に神社周辺の森を取得して整備したものであり、神社のある小山を見沼の入江が囲んでいた、という地形の特徴をよく保存している。
大宮の氷川神社、見沼区中川の中氷川神社（現 中山神社）、緑区三室の氷川女体神社は、いずれも見沼の畔にあり、かつ一直線に並んでいる。この三氷川とかつて大宮の氷川神社境内にあった三社（男体社・女体社・簸王子社）がよく混同されるが、別のものである。
氷川神社 祭神
現在の主祭神は次の3柱。
現在の祭神は、1833年（天保4年）当時の神主・角井惟臣が著した『氷川大宮縁起』に拠る。
祭神がどの神であるかは、以下のように多くの議論がなされてきた。平安時代中期の『延喜式神名帳』では一座として記載されている。
氷川神社 歴史
社伝によれば、孝昭天皇3年4月の創建という。「国造本紀」によると、初代无邪志国造の兄多毛比命は成務天皇（第13代天皇）の時代に出雲族をひきつれてこの地に移住し、祖神を祀って氏神として、当社を奉崇したという。この一帯は出雲族が開拓した地であり、武蔵国造（无邪志国造）は出雲国造と同族とされ、社名の「氷川」も出雲の簸川（ひかわ）に由来するという説がある。
斐伊神社(島根県雲南市)の古史伝によると、埼玉県の氷川神社（旧官幣大社）は孝昭天皇5年に斐伊神社から分祀されたものとしている。ただし氷川神社側は出雲肥河（斐伊川）の川上に鎮座する杵築大社（出雲大社）から分祀したとしている。なお出雲大社は現在の斐伊川と地理的に無関係だが、古代の斐伊川は宍道湖ではなく、直接日本海に流れこんでおり、出雲大社は斐伊川の川上ではなく川下に位置していた。斐伊神社は今も昔も斐伊川の川上に位置している。
一方、氷川神社の摂社に「門客人神社」がある（現在も氷川神社社殿の東隣に鎮座）。元々は「荒脛巾（あらはばき）神社」と呼ばれていたもので、アラハバキが「客人神」として祀られている。このアラハバキ社は氷川神社の地主神である。現在祀られている出雲系の神は、武蔵国造一族とともにこの地に乗り込んできたもので、先住の神がアラハバキとみられる。
氷川神社 歴史
このほか、景行天皇の皇子・日本武尊が東征の際に負傷し、夢枕に現れた老人の教えに従って当社へ詣でたところ、立てるようになったという伝説が残されている。このことから本地域を「足立」と称するようになったとされる。
平安時代前期に編纂された『日本三代実録』に「武蔵国氷川神」の名で神階授与の記載がある。数年の間に位が上がっていることから、朝廷から崇敬されていたことが分かる。
平安時代中期の『延喜式神名帳』には「武蔵国足立郡 氷川神社 名神大 月次新嘗」と記載され、名神大社に列し、朝廷からの月次祭と新嘗祭では官幣に預かっていた。
平安時代後期、武蔵国の高位の神社とされ、国司からも崇敬を受けた。平貞盛が平将門の乱において当社で戦勝を祈願し乱を平定したことから、関東地方の武士に幅広く信仰され、荒川流域に数多くの分社が建てられ、武蔵国中に広がった。治承4年（1180年）には源頼朝が土肥実平に命じ社殿を再建して社領3000貫を寄進、建久8年（1197年）には神馬神剣を奉納している。
氷川神社自体は「武蔵一宮 氷川神社」の社標を掲げているが、武蔵国内における氷川神社の位置付けには、一宮と三宮の2説がある（「武蔵国#神社」も参照）。
氷川神社 歴史
平安時代中期の『延喜式神名帳』では氷川神社は名神大社として記載される。しかしながら鎌倉時代の歴史書『吾妻鏡』には、現在の東京都多摩市に所在する小野神社（延喜式神名帳では「小社」）を指すと思われる「多磨郡吉富に一宮」の記述があり、平安時代に社格の逆転があったと考えられる。
武蔵国総社である東京都府中市の大國魂神社（六所宮）では、南北朝時代に編纂された『神道集』を基にして、武蔵国内の一宮から六宮までを「武州六大明神」として祀っており、公式に「一宮」を小野神社、「三宮」を氷川神社としている。現在も大國魂神社の例大祭（くらやみ祭・武蔵国府祭）の祈祷に、氷川神社の神官が「三宮」として参じている。
一方、室町時代後半に編纂されたと思われる『大日本国一宮記』は氷川神社を一宮とした。前述を基に、室町時代以降に氷川神社が小野神社に替わって一宮の地位を確立したとする説もある。
これとは別に「氷川女躰宮」が一宮ともされている。
氷川神社 歴史
徳川家康が関東に入ると、文禄5年（1596年）8月に関東郡代伊奈忠次を奉行として社頭を造営した。江戸時代には幕府から社地三百石が寄進されていた。江戸初期の中山道は大宮宿の南で参道を使用していたが、この地を治めていた関東郡司伊奈忠治が、参道を街道とすることは恐れ多いとする宿の意見を受け、寛永5年（1628年）に西側に街道を付け替え、参道沿いの宿や家およそ40軒を新設街道沿いに移転させ、これが現在に至る大宮の町となった。寛文7年（1667年）3月には、阿部豊後守を奉行として社殿を建立した。
近世には男体社、女体社、簸王子社の三社に別れ、それぞれ岩井家・内倉家（のち断絶、角井家が継承して西角井家を称する）・角井家（後に東角井家を称する）が社家として神主を世襲した。三社の祭神や順位を巡る論争もあったが、1699年（元禄12年）三社・三社家を同格とする裁定が下った。
1833年（天保4年）当時の神主・角井惟臣が著した『氷川大宮縁起』に拠り、現在の祭神が定められている。
氷川神社 歴史
明治元年（1868年）10月17日、東京入都の4日目に明治天皇は当社を武蔵国の鎮守・勅祭の社と定めた。10日目には大宮に行幸し、10月28日に関東の神社の中で最初に親祭を行った。以来、例祭には勅使の参向があり、宮内庁の楽師による歌舞が奉納される。1871年（明治4年）には近代社格制度において最高位の官幣大社に列格された。明治天皇は1870年（明治3年）にも再度親拝し、昭和天皇も皇太子時代の1917年（大正6年）11月12日、天皇に即位した1934年（昭和9年）11月18日に、それぞれ陸軍特別大演習の帰途に親拝し、1967年（昭和42年）10月に夫妻で参拝した。明仁上皇も皇太子時代の1963年（昭和38年）9月に参拝し、1987年（昭和62年）7月と天皇に即位した1993年（平成5年）5月には夫妻で親拝している。
明治初頭の寺院整理神社統合により、供僧観音寺は本地仏とともに北足立郡下加村（現・さいたま市北区日進町二丁目）の万福寺へ退転した。また、神域である社有林が開かれて、埼玉県で最初の近代公園「大宮公園」として整備された。
1882年（明治15年）に社殿を改造し、簸王子社と女体社を廃して男体社に三神を祀るようになり、さらに1940年（昭和15年）に国費で社殿・楼門等を改築し、現在の姿になった。また、1929年（昭和4年）9月には埼玉縣招魂社が境内に建立され、県内の戦死者2000余柱が祀られた。招魂社は1939年（昭和14年）3月に分離して埼玉縣護國神社となり、同4月には国指定護国神社となった。1940年（昭和15年）には紀元二千六百年を記念して神社局造営課の設計により社殿建築の多くが建て替えられ、現在の社頭景観の多くがこのとき創出された。
1966年（昭和41年）7月22日に明治神宮の大鳥居（第二鳥居〈木造鳥居では国内最大級〉）が落雷によって破損したため、新たな鳥居が1975年（昭和50年）に竣功。落雷した鳥居は移設され、1976年（昭和51年）4月5日に氷川神社に竣功された。これが現在の二の鳥居で、旧さいたま市立大宮図書館の前にある。このとき、もともとの石造の二の鳥居は大宮公園との境界へ移設されていたが、東日本大震災で基礎が破損したため一旦撤去された。その後、撤去した柱を新たに整備された摂社寄りの参道と公園との境界の標として再建されている。
1982年（昭和57年）の東北新幹線開業を祝い、この年から薪能が毎年5月に催されている。
氷川神社 境内
現在の社殿の多くは紀元二千六百年を記念して造替されたもので、本殿、拝殿、舞殿、楼門、手水舎などは神社局造営課の角南隆や谷重雄、斎館などは国粋建築研究所の二本松孝蔵によるものとされる。
氷川神社 参道
さいたま新都心に近い吉敷町の県道164号鴻巣桶川さいたま線（旧中山道）から神社まで、およそ2キロメートルの表参道がほぼ南北一直線に延びており、氷川参道と呼ばれている。参道上に三つの大鳥居があり、旧中山道と分かれる位置に「一の鳥居」が、県道2号さいたま春日部線（旧国道16号、岩槻新道）と交差した市立博物館近くに「二の鳥居」が、境内入り口に「三の鳥居」がある。参道は2キロメートルに及ぶ南北直線だが、神社の拝殿、本殿は参道の直線から西にずれており、また南北に対して約30度傾いている。境内に入ると、参道は左手に弧を描き「神池」を橋で渡って拝殿に至る。
氷川神社 参道
参道はケヤキを中心にした並木に覆われている。30種類680本の木々があり、幹回りが2メートルを超える古木20本を市の天然記念物に指定している（2020年（令和2年）4月現在）。その後2022年（令和4年）3月現在、枯死や倒木によって11本に減少した。1722年（天保7年）江戸名所図会や1790年（寛政2年）の氷川神社の絵図面によると、江戸時代には松が多かったが、明治以降は杉が主体となる樹木で覆われた（1880年（明治13年）の氷川神社図会による）。太平洋戦争中から戦後にかけて燃料として伐採され、また参道に自動車を走らせたことから排気ガスで枯死し、汚染に強いケヤキが6割を占めるようになった。歩行者による根元の踏み固め、車による排気ガスや振動、建物の高層化による日差しや空気の流れが遮断された影響で木々が弱っている。それに対し、歩行者専用化や並木敷への低木植栽を氷川の杜まちづくり協議会や氷川参道歩行者専用化検討協議会が実施し、2021年（令和3年）に一部の歩行者専用化整備が完了した。
2キロメートルに及ぶ参道は3つの区間に分かれている。
氷川神社 参道
旧中山道と分岐する一の鳥居から県道214号新方須賀さいたま線（大宮中央通り、大宮駅東口の駅前通り）までの約1000メートルは道幅が狭く、参道を車道として開放している。歩道と車道は分離されており、自動車は北向きの一方通行である。将来構想として、自動車を完全に排除して、往事の参道に再生することが考えられている。
この区間は、かつて自動車の違法駐車が後を絶たず、また一の鳥居から南大通り（4車線の大通り）まで380メートルは狭いながら対面通行であり、歩行者、自転車、双方向の自動車、路上駐車で混乱していた。さいたま新都心が街開きし、参道南部を歩く人が飛躍的に増えたことから、参道再生の一環として、車道部分を通過できるだけの広さにし、残りを御影石風のブロックを敷き詰めた歩道にした。2002年（平成14年）に第一期（南大通りより北の450メートル）が完成、2006年（平成18年）に第二期（上記の380メートル）が完成した。特に第二期は自動車を一方通行に変更するため、数次にわたる社会実験を経て実現した。2009年（平成21年）に第三期（中央通りより南の約200メートル）が完成、全区間の歩車分離が完了した。近隣の代替道路整備が行われたことから、2019年（平成31年）4月25日より、第一期区間が自動車通行止めとなった。
氷川神社 参道
大宮中央通りから県道2号までの約300メートルは「平成ひろば」と名づけられた公園になっている。中央が歩行者用の広い参道であり、その周囲が公園となっている。自動車は「平成ひろば」の両側を南北方向とも一方通行で走ることができる。
「平成ひろば」は、参道を利用していた住宅・店舗の跡地に1989年（平成元年）7月に造られた。この住宅や店舗はもともと、第二次世界大戦敗戦後に大宮駅東口に集まっていた闇市やバラック街であり、1947年（昭和22年）に駐留軍が排除命令を出したため、警察と大宮市、氷川神社の間での取り決めにより同年8月より1年間の条件で参道の一部に移転したものだった。その後40年にわたって生活の場となったために樹木は荒れ、往事の面影は失われた。1985年（昭和60年）に大宮市によって参道の再生事業が進められ、住宅や店舗は下町の市営住宅へ移転した。
その後、散策路やせせらぎ（2022年現在はない）、一方通行の車道や片側歩道を含めた整備は前述の通り1989年（平成元年）7月に完成し「平成ひろば」と名付けられた。
参道の周辺は、二の鳥居の南側では、参道を挟んで西側が官民のビルや大型マンションが建ち並ぶ大宮の中心市街地、東側が区画された住宅地と、街並みが大きく異なっている。神社に近い二の鳥居の北側では、勅使斎館等の行事施設や市立博物館が並ぶほかは閑静な住宅地であり、特に神社と参道の周辺は風致地区として、建築制限が課せられている。
このほか、大宮区土手町の旧中山道から神社北側に至る「裏参道」があり、こちらにも鳥居が立つ。
ラピート
ラピート（rapi:t）は、南海電気鉄道が難波駅（なんば駅） - 関西空港駅間を南海本線・空港線経由で運行する特急列車である。
西日本旅客鉄道（JR西日本）の「はるか」に対する関西国際空港へのアクセス特急として登場し、JRの普通車に相当する「レギュラーシート」とグリーン車に相当する「スーパーシート」による2クラス制を南海で初めて採用した。
列車名称の「ラピート」とは、一般公募で選ばれた「速い」という意味のドイツ語"rapid"が由来。同じ区間を運行する急行列車は「空港急行」という別立ての種別で運行されることから「空港特急」とも称される。
ラピート 運行形態
速達タイプは「ラピートα（アルファ）」、途中停車駅が「サザン」と同一系統のタイプは「ラピートβ（ベータ）」と称される。基本的に毎時2本運行されており、昼間時間帯は「ラピートα」と「ラピートβ」が交互に1本ずつ、朝の時間帯の下りと20時以降の上りは「ラピートα」のみ、朝の時間帯の上りと17時以降の下りは「ラピートβ」のみが設定されている。
1994年の運行開始当初は「ラピートα」は難波駅 - 関西空港駅間をノンストップで運行し、大阪市南部の中心的繁華街難波と関西国際空港をつなぐ公共交通機関としては最速の29分で結んだ。しかし乗客数の低迷により、2001年3月24日のダイヤ改正で一部列車に途中停車駅を追加し、2003年2月22日のダイヤ改正でノンストップ運行は廃止された。また、2005年11月27日から2024年12月20日までの昼間時間帯は、「ラピートβ」のみが運行されるダイヤであった。
難波駅 - 新今宮駅 - 天下茶屋駅 - （堺駅） - （岸和田駅） - 泉佐野駅 - りんくうタウン駅 - 関西空港駅
（　）の駅はβのみ停車
特筆がない限り大人料金で小児半額、障害者割引対象外。
レギュラーシート利用の場合
空港線内（泉佐野駅 - 関西空港駅間）のみ利用の場合:100円。
それ以外の場合：520円
スーパーシート利用の場合
ラピート 運行形態
利用区間にかかわらず、大人730円・小児470円。
サザンの座席指定車および「こうや」「りんかん」や泉北ライナーに乗り継ぐ場合は別料金となる。料金の内訳等は「南海電気鉄道#料金」を参照。
50000系電車6両編成が使用される。全車座席指定制を採用し、うち2両が特別席「スーパーシート」である。
スーパーシートでは、かつてソフトドリンクがスーパーシート専任アテンダントのカウンター背後にあるショーケースより提供されていたが、程なくしてアテンダントは常駐しなくなり（検札など車掌業務のため、車内を巡回する形となった）1999年に廃止された。
全車両に対するリニューアル工事が2018年までに完了しており、車内放送の4か国語（日本語・英語・中国語・韓国語）化、クハ50500形のデッキのサービスコーナー撤去などの変更が施された。
普段は空港特急のみの使用であるが、予備編成に余裕があるため臨時列車や団体専用列車として空港特急以外での運用も見られる。2007年のゴールデンウィーク中には、みさき公園開園50周年を記念してみさき公園駅 - 難波駅間で「臨時特急ラピート」が運転された。その他にも、過去に臨時で和歌山市駅まで運転されたケースも何度かあり、50000系電車が紀ノ川橋梁を渡るシーンが見られた。
ラピート 利用状況
空港連絡鉄道であることから、空港の利用者数の変化に合わせ乗客数が大きく変化する。一方、主要駅に停車することから、特に平日ラッシュ時には難波駅 - 泉佐野駅間で座席指定の通勤ライナーとしての需要もある。
運行開始直後はJR西日本の特急「はるか」と比べて話題性、快適性ともに勝り、運行開始から1995年2月末までの利用状況では「はるか」の約147万人に対し「ラピート」は約177万人と、利用状況も好調だった。やがてブームの終焉に伴いリムジンバスと「はるか」との競合では競争力に乏しく、乗車率が低迷し始めた。具体的には1995年6月に月ごとの利用者数が「はるか」に逆転され、2003年度上半期には上半期過去最低の利用者数となる約81.9万人を記録、乗車率も27.8%まで落ち込んだ。
ラピート 利用状況
リムジンバスは鉄道に並行する都市高速道路として阪神高速4号湾岸線（大阪湾岸道路）が開港時から整備されたことにより渋滞による遅延が少なかったことと、難波や心斎橋・本町などの大阪市中心部や南海本線沿線以外、特に梅田など大阪キタ地域とのアクセスも良好であり、「ラピート」は所要時間や運賃面、アクセス性でリムジンバスに対する優位性が発揮できなかった。また、「はるか」は大阪環状線や梅田貨物線を経由して大阪駅（うめきた新駅）や、新幹線乗換駅である新大阪駅、国際的観光地である京都に直通しており、ラピートの（というより南海電鉄そのものの）弱点であるキタ（梅田エリア）やその先（新大阪や京都など）への直接アクセスができなかったこと、さらには外国人向け全国共通乗車券であるジャパンレールパスがJR線以外では利用できなかったことで、「はるか」の後塵を拝するようになった。
一時は中間車2両を外して4両編成で運転することも検討されたが、編成組み替えに掛かる費用が効果に見合わないと判断され、見送られている。
ラピート 利用状況
その後、ノンストップの「α」を事実上廃止し停車駅を増やして「β」に統一し、通勤・買物などの日常利用を含めた中間駅の需要を喚起したり、2005年（平成17年）のダイヤ改正で泉佐野駅 - 関西空港駅間に限り特急料金を100円（ひゃくとく）に値下げしたこと、2007年（平成19年）8月の関西空港第2滑走路供用開始による便数増加、国内線を大阪国際空港（伊丹空港）からシフトさせる施策、新規参入したスターフライヤーが話題になったことなどによって、それまで一日4,000人台で低迷していた利用客数が2006年（平成18年）には5,000人台に戻り、1日あたりの利用が4,000人台に留まる「はるか」に対して若干シェアで上回るなど、回復の兆しを見せた。ただ、2008年（平成20年）の世界金融危機を起因として市況の悪化とそれに絡む関西空港発着の複数の国内路線が休廃止されたことにより、空港利用者の減少で再び乗車率が低迷した。
2010年（平成22年）以降は市況の回復で渡航者が増加したことに加え、海外からのインバウンド需要の伸びやLCC（格安航空会社）の路線拡大と南海電鉄自身が海外の旅行会社を中心に積極的に営業を仕掛けたことで利用客が大きく増加し、2018年度（平成30年度）には乗車人員が過去最多の約380.7万人（1日あたり10,000人台）となった。特に韓国人からの人気が高く、2016年時点で外国人利用者のうち8割を占める。また、乗車率も6割を超えていた。
しかし、2020年（令和2年）以降、新型コロナ禍の影響により、多くの国で移動・渡航の自粛や入出国制限が行われるようになり、国内外の航空需要の低迷で関西国際空港の利用者数が減少し、ラピートの利用率も悪化した。その後、航空需要の回復により利用者数も増加している。
2024年（令和6年）12月、ラピートβの4割程度を速達型のラピートαに変更するダイヤ改正が行われた。
ラピート 将来計画
今後は、弱点であるネットワークの狭さを解消するため、2031年（令和13年）開業予定のなにわ筋線への乗り入れが構想されており、当路線の開業により大阪駅（梅田）への直接アクセスが可能となる。現在使用中の50000系は地下路線を走行するのに必要な貫通扉を備えていないため、2017年（平成29年）にはなにわ筋線直通用の新型車両を設計する構想を明らかにしている。なお、JR西日本の「はるか」についても、「ラピート」と同じく新型車両に置き換えの上で大阪環状線経由からなにわ筋線経由に変更することも決定しているため、同じなにわ筋線内で運行会社の異なる関西空港発着の特急列車が運転することとなっているが、なにわ筋線内での両特急の区別方法や運賃制度の違いなどへの対応については未定となっている。なお、その先の新大阪駅への乗り入れも計画されてはいるが、大阪以東では共用区間を外れるため、1駅間に限り「ラピート」はJR西日本おおさか東線に直通運転（片乗り入れ）する方向で検討されている（このためJR西日本の乗務員が1駅間「ラピート」を担当する計画である）。なお「はるか」で既に実施している、新大阪駅以東のJR京都線と琵琶湖線（京都府および滋賀県）方面への「ラピート」の延長運転は、前述した通り大阪 - 新大阪間で片乗り入れをする計画があるため、物理的には可能だが、現時点では計画はおろか、構想もされていない。
ラピート 企画乗車券・特急券
以下のような企画乗車券類を発行している。
2012年12月9日から使用が開始されているラピート特急券付き企画乗車券。難波駅・新今宮駅・天下茶屋駅・住吉大社駅・堺駅 - 関西空港駅のラピート特急券と片道乗車券がセットになっている。
発売額
レギュラーシート：大人1350円、小児680円
スーパーシート：大人1560円、小児890円
発売駅：難波駅、新今宮駅、天下茶屋駅、住吉大社駅（ラピートは通過のため堺駅で乗換）、堺駅、関西空港駅。利用可能区間もこれらの駅のみである。
利用条件
片道1回限り有効（途中下車前途無効）。
乗車券と特急券を別々に購入した場合は通常料金が適用される。
スマートフォンで購入・座席指定を行うことで、駅の窓口へ向かうことなく使用できる、デジタル乗車券。基本的に先述の「関空トク割ラピートきっぷ」と類似しているが、以下の点が異なる。
かつては以下の企画乗車券類も発行していた。
乗車券・特急券をセットにして発売されていた回数券。ラピート得ダネ往復券とともに「関空へはラピートがはるかにお得」（「はるか」よりお得）という比較広告で格安さを訴求していた。「関空トク割ラピートきっぷ」の発売に伴い、「ラピート得ダネ往復券」とともに2012年12月8日に発売を終了した。
乗車券・特急券をセットにして発売されていた往復券。2012年12月8日に発売を終了した。
2019年12月31日をもって発売を終了した。
ラピート 沿革
2014年（平成26年）
運行開始20周年記念企画を実施。
4月26日 - 6月30日：アニメ『機動戦士ガンダムUC』とタイアップし50000系第2編成の車体をラピートブルーからワインレッドに変更した「ネオ・ジオンバージョン」を運行。
9月21日・10月11日：新関西国際空港株式会社・ホテル日航関西空港との共同企画で、なんば発の定期列車の1両を貸し切って結婚式を開催。
9月7日 - 2015年8月31日：Peach Aviationとタイアップし50000系第5編成の車体をラピートブルーからPeachの機体カラーに準じた編成車端部を白・その他をピンクに変更した「出逢えたらラッキー Peach×ラピート ハッピーライナー」を運行。
10月18日：上り20時以降6本および平日下り6時1本のβをαに変更。
2018年（平成30年）
3月18日：台湾の交通部観光局や友好協定を締結している桃園捷運との相互送客の一環で「Meet Colors!台湾」ラッピング列車を運行（関西では山陽電鉄に次いで2例目）。
9月4日：平成30年台風第21号の影響で関西国際空港連絡橋に漂流したタンカーが衝突し橋が損傷。これ以降、当面の間、運休となる。
9月18日：空港連絡橋のうち鉄道部分が復旧したため、運転再開。
ラピート 沿革
2021年（令和3年）
5月22日：ダイヤ改正により昼間時間帯の9往復を減便し、24往復とする。これにより昼間時間帯は毎時1本の運行となる。同時に土曜・休日の夕方以降の運転を再開するが、昼間時間帯の7往復は引き続き運休となるため、当面の間は平日、土曜・休日とも17往復の運転となる。
10月30日：緊急事態宣言の解除およびコロナワクチンの接種進捗により関西国際空港の利用客数が増加することを見込んで、土曜・休日に限り全列車が運転を再開。ただし、平日は一部列車の運休を継続する。
ラピート トラブル
2019年8月23日、ラピートβ41号関西空港駅行きは、なんば駅を予定通り18時に出発したが、堺駅を出発後、最初に車掌が2両目と3両目の連結部付近で異音に気付いた。関西空港駅で折り返しラピートβ50号なんば駅行となった後、同車掌が3回にわたり異音を認めたため、列車無線で指令に報告。さらに折り返しなんば21時発ラピートβ49号に泉佐野駅から検車係員を添乗させたが異状は確認できなかった。当日入庫後の24日未明の検査で台車の亀裂が見つかり、運輸安全委員会は重大インシデントに認定して調査を行った。南海電鉄は26日までに50000系全車の緊急点検を実施したが、他の編成でも台車の亀裂が見つかっている。運輸安全委員会は、台車メーカー住友金属工業が2005年に台車の補強を行った際に発生した溶接欠陥を起点にして亀裂が発生した、また、車掌が聞いた異音は下り列車基準で2両目と3両目の連結部の渡り板部分にあるガイドピンとガイドの擦れる音であり、台車の亀裂部分と離れていたことから、異音と亀裂との関係はなかったと推定した。これを受け、南海は台車の検査を充実強化するとともに、同型の台車すべてを2021年度中に新製交換した。
ラピート その他
住之江競艇場においては、当車両にちなんで「ラピートカップ」という冠レースが毎年ゴールデンウイーク中に開催されている。なお、住之江競艇場は南海グループの住之江興業が管理している。
12月21日 (旧暦)
旧暦12月21日は旧暦12月の21日目である。六曜は友引である。
12月22日 (旧暦)
旧暦12月22日は旧暦12月の22日目である。六曜は先負である。
12月23日 (旧暦)
旧暦12月23日は旧暦12月の23日目である。六曜は仏滅である。
12月24日 (旧暦)
旧暦12月24日（きゅうれきじゅうにがつにじゅうよっか）は、旧暦12月の24日目である。六曜は大安である。
12月24日 (旧暦) 記念日・年中行事
年内最後の地蔵菩薩の縁日
年内最後の愛宕権現の縁日
12月25日 (旧暦)
旧暦12月25日は旧暦12月の25日目である。六曜は赤口である。
円山応挙
円山 応挙（まるやま おうきょ、旧字体: 圓山 應擧、享保18年5月1日（1733年6月12日）- 寛政7年7月17日（1795年8月31日））は、江戸時代中期～後期の絵師。
近現代の京都画壇にまでその系統が続く「円山派」の祖であり、写生を重視した画風が特色である。
諸説あるが「足のない幽霊」を描き始めた画家とも言われている。
円山応挙 経歴
本姓は藤原、後に源、姓は円山、名は岩次郎、後に主水。夏雲、雪汀、一嘯、仙嶺、僊斎、星聚館、鴨水漁史、攘雲、洛陽仙人と号す。石田幽汀の門人。享保18年（1733年）、丹波国桑田郡穴太（あなお）村（現在の京都府亀岡市曽我部町穴太）に農家の次男として生まれた。穴太は、西国三十三所の札所寺院である穴太寺があることで知られる。少年時代のことはあまり詳しくわかっていないが、遅くとも10代の後半には京へ出て、狩野探幽の流れを引く鶴沢派の画家、石田幽汀の門に入っている。