hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ウイルスの分類 国際ウイルス分類委員会の分類体系
サル出血熱ウイルス(Simian haemoragic fever virus)
フラビウイルス科 (Flaviviridae)
亜科未割当(Unassigned)
フラビウイルス属 (Flavivirus)
日本脳炎ウイルス (Japanese encephalitis virus)
黄熱病ウイルス (Yellow fever virus)
デング熱ウイルス (Dengue fever virus)
西ナイル熱ウイルス (West Nile virus)
クンジンウイルス (Kunjin virus)
セントルイス脳炎ウイルス(St. Louis encephalitis virus)
マレーバレー脳炎ウイルス(Murray Valley encephalitis virus : MVEV)(オーストラリア脳炎)
ロシア春夏脳炎ウイルス (Russian spring summer encephalitis type virus)
中央ヨーロッパダニ媒介性脳炎ウイルス (Central European tick-borne encephalitis virus)
オムスク出血熱ウイルス (Omsk hemorrhagic fever virus)
キャサヌール森林熱ウイルス (Kyasanur forest fever virus)
ウイルスの分類 国際ウイルス分類委員会の分類体系
ロシオ脳炎ウイルス(Rocio encephalitis virus)
イレウス脳炎ウイルス(Ilheus encephalitis virus)
跳躍病ウイルス (Louping ill virus)
ポワッサンウイルス (Powassan virus)
ヘパシウイルス属 (Hepacivirus)
C型肝炎ウイルス (Hepatitis C virus : HCV)
未分類
G型肝炎ウイルス (GB virus C)
ペスチウイルス属 (Pestivirus)
牛ウイルス性下痢ウイルス1型 (Bovine viral diarrhea virus 1 : BVDV-1)
牛ウイルス性下痢ウイルス2型 (Bovine viral diarrhea virus 2 : BVDV-2)
豚熱ウイルス (Classical swine fever virus : CSFV)
ボーダー病ウイルス (Border disease virus : BDV)
カリシウイルス科 (Caliciviridae)
亜科未割当(Unassigned)
ラゴウイルス属 (Lagovirus)
ヨーロッパブラウンノウサギ症候群ウイルス (European brown hare syndrome virus)
ウサギ出血熱ウイルス (Rabbit hemorrhagic disease virus)
ウイルスの分類 国際ウイルス分類委員会の分類体系
ネボウイルス属 (Nebovirus)
ニューベリー1ウイルス (Newbury-1 virus)
ノロウイルス属 (Norovirus)
ノーウォークウイルス (Norwalk virus)
サポウイルス属 (Sapovirus)
サッポロウイルス (Sapporo virus)
ベシウイルス属 (Vesivirus)
ネコカリシウイルス (Feline calicivirus)
ブタ水疱疹ウイルス (Vesicular exanthema of swine virus)
アストロウイルス科 (Astroviridae)
亜科未割当(Unassigned)
アバストロウイルス属 (Genus：Avastrovirus)
アバストロウイルス1型 (Avastrovirus 1)
アバストロウイルス2型 (Avastrovirus 2)
アバストロウイルス3型 (Avastrovirus 3)
マムアストロウイルス属 (Genus：Mamastrovirus)
マムアストロウイルス (Mamastrovirus)1-19型
ヘペウイルス科 (Hepeviridae)
亜科未割当(Unassigned)
ヘペウイルス属 (Hepevirus)
E型肝炎ウイルス (Hepatitis E virus)
属未割当(Unassigned)
ウイルスの分類 国際ウイルス分類委員会の分類体系
E型トリヘルペスウイルス (Avian hepatitis E virus)
Virgaviridae
亜科未割当(Unassigned)
トバモウイルス属 (Tobamovirus)
タバコモザイクウイルス
（mRNAの相補鎖。鋳型として使用。）
ウイルスの分類 国際ウイルス分類委員会の分類体系
モノネガウイルス目 (Mononegavirales)（非分節型-鎖RNAウイルス）
パラミクソウイルス科 (Paramyxoviridae)
パラミクソウイルス亜科 (Paramyxovirinae)
アクアパラミクソウイルス属 (Aquaparamyxovirus)
タイセイヨウサケパラミクソウイルス (Atlantic salmon paramyxovirus)
アビュラウイルス属 (Avulavirus)
トリパラミクソウイルス2-9型(Avian paramyxovirus 2-9)
ニューカッスル病ウイルス (Newcastle disease virus)
フェルラウイルス属 (Ferlavirus)
フェルドランスパラミクソウイルス (Fer-de-Lance paramyxovirus)
ヘニパウイルス属 (Henipavirus)
ヘンドラウイルス (Hendra virus)
ニパウイルス (Nipah virus)
モルビリウイルス属 (Morbillivirus)
イヌジステンパーウイルス (Canine distemper virus)
クジラモルビリウイルス (Cetacean morbillivirus)
麻疹ウイルス (Measles virus)
小反芻獣疫ウイルス (Peste-des-petits-ruminants virus)
ウイルスの分類 国際ウイルス分類委員会の分類体系
アザラシジステンパーウイルス (Phocine distemper virus)
牛疫ウイルス (Rinderpest virus)
レスピロウイルス属 (Respirovirus)
牛パラインフルエンザウイルス3 (Bovine parainfluenza virus 3)
ヒトパラインフルエンザウイルス1型 (Human parainfluenza virus 1)
ヒトパラインフルエンザウイルス3型 (Human parainfluenza virus 3)
センダイウイルス (Sendai virus)
シミアンウイルス10 (Simian virus 10)
ルブラウイルス属 (Rubulavirus)
ヒトパラインフルエンザウイルス2型 (human parainfluenza virus 2)
ヒトパラインフルエンザウイルス4型 (human parainfluenza virus 4)
マプエラウイルス (Mapuera virus)
ムンプスウイルス (Mumps virus)
パラインフルエンザウイルス5 (Parainfluenza virus 5)
ブタルブラウイルス (Porcine rubulavirus)
シミアンウイルス41 (Simian virus 41)
ニューモウイルス亜科 (Pneumovirinae)
ウイルスの分類 国際ウイルス分類委員会の分類体系
ニューモウイルス属 (Pneumovirus, Respiratory syncytial virus group)
RSウイルス (Respiratory syncytial virus)
メタニューモウイルス属 (Metapneumovirus)
ヒト・メタニューモウイルス (human metapneumovirus)
ラブドウイルス科 (Rhabdoviridae)
リッサウイルス属 (Lyssavirus, Rabies virus group)
狂犬病ウイルス (Rabies virus)
ラゴスコウモリウイルス (Lagos bat virus)
モコラウイルス (Mokola virus)
ドゥベンヘイジウイルス (Duvenhage virus)
ヨーロッパコウモリリッサウイルス1型 (European bat lyssavirus type 1 / EBL1)
ヨーロッパコウモリリッサウイルス2型 (European bat lyssavirus type 2 /EBL2)
オーストラリアコウモリリッサウイルス (Australian bat lyssavirus / ABL)
ベシクロウイルス属 (Vesiculovirus, Vesicular stomatitis virus group)
ウイルスの分類 国際ウイルス分類委員会の分類体系
水疱性口内炎アラゴウイルス (Vesicular stomatitis Alagoas virus) (チャンディプラウイルス：Chandipura virus)
水疱性口内炎ウイルス(インディアナ株) (Vesicular stomatitis Indiana virus )
水疱性口内炎ウイルス(ニュージャージー株) (Vesicular stomatitis New Jersey virus)
Novirhabdvirus属
伝染性造血器壊死ウイルス (Infectious hematopoietic virus)
ウイルス性出血性敗血症ウイルス (Viral hemorrhagic septicemia virus)
Cytorhabdovirus属
Lettuce necrotic yellows virus
Nucleorhabdovirus属
Potato yellow dwarf virus
フィロウイルス科 (Filoviridae)
マールブルグウイルス属
マールブルグウイルス
エボラウイルス属 (Ebolavirus)
バンディビューギョエボラウイルス
レストンエボラウイルス (REBOV)
スーダンエボラウイルス (SEBOV)
タイフォレストエボラウイルス
ザイールエボラウイルス (ZEBOV)
ボルナウイルス科 (Bornaviridae)
ウイルスの分類 国際ウイルス分類委員会の分類体系
ボルナウイルス属 (Bornavirus)
ボルナ病ウイルス (Borna disease virus：BDV)
元田中駅
元田中駅（もとたなかえき）は、京都府京都市左京区にある叡山電鉄叡山本線の駅。駅番号はE02。
元田中駅 歴史
1949年（昭和24年）
12月11日：京都市電東山線から山端駅（現宝ケ池駅）までの乗り入れ運転開始。この乗り入れは、京都競輪場（宝ヶ池競輪場、現宝が池公園こどもの楽園）への観客輸送のためのもので、競輪開催日にのみ実施された。
乗入運行は京都市電の1000系が使用され、低床車であったため市電側の停留場（双方向とも交差点南側に設置）を使用した。乗り入れ廃止後に市電南行の停留場は交差点北側に移設され、4方向とも交差点手前で乗降を行うように改められている。
12月17日：現在地に移転。
元田中駅 駅構造
千鳥式ホーム2面2線を持つ無人駅。出町柳行きホームにのみ券売機が設置されており、8時から20時30分の間稼動する。両ホームとも約1両分の長さの上屋が設置されている。
かつて京都市電と平面交差していた名残から上下ホームは東大路通を挟んで両側に分かれている（下りホームは西側、上りホームは東側）。1949年から1955年までは京都市電が宝ケ池駅まで乗り入れていたため、渡り線が設置されていた。この詳細については歴史の項目を参照。
上下共にバリアフリーには対応していない。ホームまで階段のみのため、車椅子等での利用には介助者が必要となる。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
元田中駅 駅周辺
駅周辺の田中地区はかつて京都府愛宕郡田中村に属し、古くから「田中の里」と呼ばれてきた地域である。田中地区は元来この田中の里を中心に発展してきたもので、これが「元田中」の駅名の由来とされる。
京都大学などが近くにあり、上下ホームの間を走る東大路通沿いは学生相手の飲食店や近隣住民が買い物する店が並ぶ商店街（田中京極商店街）となっている。
元田中駅 バス路線
東大路通沿いに「叡電元田中」停留所があり、京都市営バスの下記の路線が経由する。なお、同停留所は京都バスの臨東山系統も経由する。
南行
北行
元田中駅 隣の駅
叡山電鉄
■叡山本線
出町柳駅 (E01) - 元田中駅 (E02) - 茶山・京都芸術大学駅 (E03)
括弧内は駅番号を示す。
中尾美穂
中尾 美穂（なかお みほ、1971年2月25日 - ）は日本のフリーアナウンサー・ラジオパーソナリティ。
中尾美穂 人物・経歴
大分県臼杵市生まれの千葉県育ち。1992年に千葉ロッテマリーンズのキャンペーンガールを務め、1993年からは千葉テレビの制作部に勤務し『カラオケトライアル』などを担当。その後タイムリーオフィスを経て現事務所に至る。
1990年代後期はラジオ日本での出演が多く、局アナでは無いものの同局の看板アナウンサー的存在であった。特にせんだみつおとの番組『せんだ光雄の世紀末伝説』（1997年 - 1998年）が好評であった。
2001年4月より内山久美子の後を継いで、文化放送『走れ!歌謡曲』のパーソナリティに就任。2010年4月改編で降板するまでの9年間、毎週金曜日（木曜深夜）担当。2010年1月17日に放送されたフジテレビの『ザ・ノンフィクション』において、『走れ!歌謡曲』での仕事姿などが紹介された。
ラジオパーソナリティ以外では、歌謡ステージやスポーツイベントの司会、講演会やトークショーなど幅広い分野で活躍中。オスカープロモーションのアナウンス学院の講師も務める。
趣味はピアノ、テニス、料理。弟が1人いる。
2009年10月10日10時10分に黒木憲の長男の黒木憲ジュニアと入籍。
モナコ・マイスター
モナコ・マイスター（Monaco Meister）は、主に日本で使われる称号で、F1レースの一つであるモナコGPに際立って強いドライバーに冠せられる通称。3勝以上挙げたドライバーに与えられる場合が多い。マイスターとはドイツ語で「名人、達人」、あるいは「チャンピオン」の意。
モナコ・マイスター 解説
モナコGPが開催されるモンテカルロ市街地コースは、攻略が難しく追い抜きもしにくいコースであり、勝利するのは困難なレースである。モナコGPではマシンの性能差とドライバーの技量差が顕著になり、ドライバーの腕が試されるコースとしても有名である。また、道幅が狭く事故が起きやすい上に、マシンにも過酷でメカニカルトラブルが多く、完走するためには強運も必要とされる。主に3勝するとモナコマイスターの称号を与えられる。
モナコ・マイスター モナコ・マイスターと呼ばれたドライバー
モナコGPで連勝を含む通算3勝以上を達成したドライバーを記載する。
2連勝を含む通算3勝（1956年、1960年-1961年）を挙げている。
3連勝を含む通算5勝（1963年-1965年、1968年-1969年）を挙げている。
通算3勝（1966年、1971年、1973年）を挙げている。
3連勝を含む通算4勝（1984年-1986年、1988年）を挙げている。
5連勝を含む通算6勝（1987年、1989年-1993年）を挙げている。この記録は史上最多である。
2連勝を含む通算5勝（1994年-1995年、1997年、1999年、2001年）を挙げている。
3連勝（2013年-2015年）を挙げている。
モナコ・マイスター その他のマイスター
自動車レースの世界では、モナコ・マイスターの他に以下の分野でマイスターと呼ばれるドライバーが存在する。
レーゲン・マイスター（Regen Meister ）
「レーゲン」とはドイツ語で「雨」のこと。タイヤのグリップが大幅に低下する雨中のレースでは、マシンの性能よりドライバーの技量が物をいう場合が多い。また、天候の変化に応じて路面状況を読み、タイヤ交換を行う判断力や、濡れた路面をドライタイヤで走る（あるいは乾いた路面をレインタイヤで走る）忍耐力も問われる。
F1発足以前のグランプリドライバー。元々レーゲン・マイスターとは、カラツィオラに付けられた呼び名だった。
1926年のドイツグランプリで土砂降りの雨の中、優勝を飾っている。
1984年のモナコGPでは非力なトールマン・ハートでマクラーレン・ポルシェのアラン・プロストを追い上げ2位を獲得。1985年のポルトガルGPとベルギーGP、2位に大差をつけて優勝した。1991年、1993年の地元ブラジルGPでも印象的な勝利を挙げた。とりわけ1993年のヨーロッパGPでは、1周目の10コーナーまでに4台を抜き、その後も後続に大差を築きながら異次元の走りを見せた。他にも雨にまつわるレースでの勝利・活躍が非常に多かった。
モナコ・マイスター その他のマイスター
ネーベル・マイスター（Nebel Meister ）
「ネーベル」とはドイツ語で「霧」のこと。かつてドイツのニュルブルクリンク、ベルギーのスパ・フランコルシャンなどの旧コースは全長10km以上あり、山間のため霧が発生することもあった。視界が著しく遮られる中で走るには、危険察知力と度胸が試された。
1936年のドイツGP、アウトウニオンを駆る彼はその3周目に、当時「物理的に絶対不可能」と言われたニュルブルクリンク10分フラットの壁を破った。
1968年のドイツGPで、濃霧の中2位に4分差をつける独走劇を演じた。
モンテ・マイスター
モナコをスタートし、アルプス山中を駆け抜ける伝統のラリー競技、モンテカルロ・ラリー。乾燥路・ウェット・氷雪路、あらゆる路面が登場する。
1980、1982、1983、1984年に優勝。FR車で2回、MR車で1回、フロントエンジン4WD車で1回、WRCイベントになってからそれぞれチームも駆動方式も違う車で4勝したのは彼だけである。
マイントピア別子
マイントピア別子（マイントピアべっし）は、愛媛県新居浜市にある別子銅山の施設跡などを利用したテーマパークである。道の駅マイントピア別子を併設する。
最後の採鉱本部が置かれていた端出場（はでば）地区を開発した端出場ゾーンと、最盛期の拠点であった東平（とうなる）地区を開発した東平ゾーンがある。
マイントピア別子 地区
国領川上流部（別子ライン）のほぼ真ん中にあり、新居浜市街から川沿いの愛媛県道47号新居浜別子山線を通って立川町集落を抜け、斜張橋「端出場大橋」を渡ったエリアに広がる。本館には別子温泉～天空の湯～、キッズパーク、飲食・土産物コーナー、子供太鼓台展示・イベント展示場などがある。
本館2階の「端出場駅」から約400 mの観光鉄道が開設されており、片道3〜4分で鉱山観光エリアと行き来できる。このエリアでは、旧火薬庫を改造して作られた観光坑道（長さ333 m）内に、江戸時代と近代の、別子銅山の様子が再現されている。観光鉄道に使用されている蒸気機関車は住友別子鉱山鉄道で走っていた蒸気機関車「別子1号」をやや小さく復元した電気駆動式のものである。鉱山鉄道で実際に走っていた蒸気機関車は別子銅山記念館の玄関前に静態展示されている。2019年3月1日、観光列車がリニューアルされ、カゴ車や人車が連結され、より本物に近い列車となった。
屋外にはこの他、砂金採り場やバーベキュー食堂、季節の花園・芝生広場、イベント場などがあるマイントピア別子の中核である。
花園の種類：ソシンロウバイ、山桜、里桜、染井吉野、ミツマタ、サンシュユ（山茱萸）、シャクヤク（5月）、カラー、金糸梅、マリーゴールド、サルビア（5月）。アジサイ（6月）、カノコユリ（7月）など
マイントピア別子 地区
1991年（平成3年）6月5日、端出場ゾーンが銅山のテーマパークとしてオープンした。この地はかつて、別子銅山の最後となった採鉱本部が1930年（昭和5年）に東平から移って来た所である。1893年（明治26年）に下部鉄道の始発駅が完成した頃から、1973年（昭和48年）に閉山するまで、別子銅山の中継地点から採掘現場になり、常に重要な地位を占めていた。
端出場ゾーンより更に山側の、標高750m付近に位置する。それまで旧別子の東延にあった別子銅山の採鉱本部が1916年（大正5年）に移って来てから、銅山設備の周りに社宅・小学校・娯楽場・接待館が建てられ、1930年（昭和5年）に採鉱本部が端出場に移された後も、1968年（昭和43年）に閉山するまで賑わった。
その生活の様子を模型や映像を使って紹介したり、銅にまつわる品々を展示したりする「東平歴史資料館」、レンガ造りの旧保安本部を活用して銅板レリーフなどを体験できる「マイン工房」、その他数々の産業遺跡が整備されている。また、旧東平中学校跡地が「銅山の里自然の家」になっていたがその使命を終え閉鎖され更地になった。
現在は天空の歴史遺産「東洋のマチュピチュ」との宣伝文句で利用者数を増やしている。四国八十八景65番に選定。2022年（令和4年）3月19日より2023年（令和5年）3月末まで、県道から東平ゾーンへの進入路が崖崩れのため閉鎖されていたが、同年4月1日に通行を再開した。
マイントピア別子 利用案内
交通アクセス
JR新居浜駅からせとうちバスもしくは別子山地域バスに乗車。車で約15分。無料大駐車場有。
営業時間・入場料
鉄道往復・鉱山観光（9時冬季は10時 - 最終受付15時50分）1500円（各種割引あり）、温泉入浴（10時 - 最終受付21時）650円（各種割引あり）、岩盤浴（10時 - 最終受付20時半）入浴料＋500円、キッズパーク（10時 - 最終受付16時）2時間550円他、砂金採り（9時半 - 最終受付15時半・季節により営業日変更あり）1000円他、セット料金等あり。旧端出場水力発電所は入場無料。
交通アクセス
端出場ゾーンから県道47号線を4.7km南進した時雨橋の手前を左折、そこからさらに5km約30分である。無料大駐車場有。端出場ゾーンより6台のマイクロバスで運行されていて、2時間の見学コース（一般は11時発と13時発で2200円、平日5人未満は休止、土日は1人から運行、電話予約で貸し切りバスあり）になっている。
営業時間・入場料
開館時間：午前10時 - 午後5時、休館日：毎週月曜日（祭日の場合は翌日）、冬期は県道からの入り口が閉鎖され当地には行けない。：毎年12月1日 - 2月末日。観光料施設入館料：無料。
マイントピア別子 道の駅マイントピア別子
道の駅マイントピア別子（みちのえき マイントピアべっし）は、愛媛県新居浜市立川町にある愛媛県道47号新居浜別子山線の道の駅である。第1回の道の駅として1993年に登録された。
マイントピア別子 参考事項
旧別子
別子銅山の産業遺産は、端出場ゾーンと東平ゾーンだけでなく、赤石山系の南側にもあり、発祥の地とも言える「旧別子」の遺産群も探訪できるように整備されている。
アクセス：端出場ゾーンより愛媛県道47号新居浜別子山線をさらに南へ30分、別子ダムを越えてすぐの所に登山口がある。無料駐車場9台
別子の由来
4世紀前半のころ存在したと云われる景行天皇（第12代天皇）の第12皇子「武国皇別命（たけくにこうわけのみこ）または武国凝別命（たけくにこりわけのみこと）」が伊予の三村（新居・宇摩・周桑）を治める郡司として君臨して以来、その子孫が営々として三村を治めた。その数代の子孫「意伊古乃別君」や「龍古別君」が別子ラインのある地を治めていた。その別（わけ）の子孫がいた所であることから、別子という名がうまれてきたと云われている。
温泉トラフグ
2016年にイージーエスが、マイントピアの敷地内に4基の水槽を構え、温泉トラフグの養殖に着手し、施設内のレストランでの提供を検討していた。しかし、生育不良で出荷困難であるとして、2018年11月に撤退した。
デルタ線
デルタ線（デルタせん）は、三角線（さんかくせん）とも言い、三角形状に敷設された鉄道線路の配線のことで、転車台の代わりに、各頂点の分岐の先で折り返して機関車などの車両や、特に、転車台と違い車両単位ではなく列車の編成ごと向きを変えることができる線路配線の名称である。
この他、3方向からの路線が集まる地点をこの配線とした場合、列車の進行方向を変えずにどの方向からどの方向へも直通できる。日本ではギリシャ文字のデルタ（Δ）に形が似ていることから付けられた名前で、英語ではワイ (wye) という。
デルタ線 デルタ線の利用例
日本の場合、東海道本線を中心に1950年代ごろまで運行されていた特別急行列車「つばめ」・「はと」は、上下列車とも編成の最後尾に展望車を配する必要や、三等車スハ44形の2人がけ座席が一方向き固定式であることから、東京・品川、大阪の双方において、全編成を方向転換させるという方法を採った。
このような方向転換方法は三角線回し（さんかくせんまわし）と呼ばれている。また、蒸気機関車(SL) も車両の進行方向によって前後が決まっているため、進行したい方向によって、車両全体の向きを転換する必要がある。通常は転車台が用いられる。しかし、転車台を設置せずにデルタ線を使用して、方向転換することもあった。敷地が確保できる場合、転車台の代替の意味もあり軽便鉄道等に多く見られた（曲率の制限の関係もある）。
また、数は少ないが、日本の国有鉄道（鉄道省ほか→日本国有鉄道）にもSLの方向転換を目的としたデルタ線が北海道や南樺太にかつて存在していた。日本国内では路線の分岐点の数に比してデルタ線の数は多くない。一方で世界のほとんどの国では路線の分岐する所に短絡線としても利用できるデルタ線が設けられているところが多く、日本が手がけた朝鮮総督府鉄道や韓国の鉄道においても多くのデルタ線が敷設されている。
このような編成の方向転換については、気動車列車や電車列車の場合でもまれに行われることがある。
デルタ線 日本のデルタ線一覧
JR東日本
品川駅 - 山手貨物線 - 大崎駅 - 大崎支線・品鶴線 - 新鶴見信号場 - 品鶴線 - 品川駅
上野駅 - 東北本線 - 川口駅 - 東北貨物線・常磐線 - 三河島駅 - 常磐線 - 上野駅
立川駅 - 南武線 - 府中本町駅 - 武蔵野線 - 新小平駅 - 武蔵野線・中央本線 - 立川駅
大宮操車場 - 東北本線・武蔵野線 - 西浦和駅 - 武蔵野線 - 武蔵浦和駅 - 武蔵野線・東北本線 - 大宮操車場
南流山駅 - 武蔵野線 - 北小金駅 - 常磐線 - 馬橋駅 - 武蔵野線 - 南流山駅
西船橋駅 - 京葉線 - 市川塩浜駅 - 京葉線 - 南船橋駅 - 京葉線 - 西船橋駅（上記図を参照、デルタ内に二俣新町駅がある）
信越本線越後石山駅 - 信越本線・白新線上沼垂信号場 - 白新線東新潟駅
デルタ線 日本のデルタ線一覧
JR西日本
JR神戸線（東海道本線）塚本駅 - 尼崎駅 - 宮原操車場（網干総合車両所宮原支所）（上記図を参照）
JR京都線（東海道本線）大阪駅 - 東淀川駅方面 - 宮原操車場…新大阪駅構内扱い
宮原操車場内に、JR京都線の両方向に直接繋がる線路は存在せず、また梅田貨物線にも繋がっていない。なお、東淀川駅方面で実際に本線と合流するのは、茨木駅の先である。
JR京都線（東海道本線）新大阪駅 - 吹田貨物ターミナル駅 - （城東貨物線） - おおさか東線神崎川信号場（デルタ内に南吹田駅がある）
※ 路面電車は実例が多いため割愛。
JR東海・名古屋鉄道
伊奈駅 - 名鉄小坂井支線 - 小坂井駅 - 国鉄飯田線 - 平井信号場 - 名鉄名古屋本線 - 伊奈駅
国鉄時代に名鉄小坂井支線存在時は伊奈駅から分岐して平井信号場、小坂井駅の両箇所で国鉄飯田線に接続し、両箇所とも国鉄線への乗り入れが行われていた。
1954年、小坂井支線廃止。現在は平井信号場のみが飯田線と名鉄名古屋本線との分岐として残る。
デルタ線 日本のデルタ線一覧
JR西日本（国鉄時代含む）
城東貨物線・淀川貨物線巽信号場
片町線鴫野駅方面・城東貨物線吹田駅方面・淀川貨物線淀川電車区（旧）方面に相互に行き来ができた。
関西本線久宝寺駅 - 平野駅 - おおさか東線正覚寺信号場
（貨）梅田駅の廃止により、百済駅発着列車が増加するため、関西本線と城東貨物線の線路が分離された。このため現在は完全なデルタ線ではない。
関西本線久宝寺駅 - 天王寺駅 - 阪和線杉本町駅
2004年（平成16年）の阪和貨物線の休止まで、デルタ線となっていた。103系電車のうち吹田総合車両所日根野支所の編成と同奈良支所の編成で向きが反対なのは、このデルタ線によるものである。
紀勢本線・和歌山線紀和駅 - 紀伊中ノ島駅 - 田井ノ瀬駅、田井ノ瀬駅 - 和歌山駅、和歌山駅 - 紀和駅
1972年に紀和駅 - 紀伊中ノ島駅 - 田井ノ瀬駅間が休止し、2年後の1974年に廃止されたため、現在はデルタ線ではない。
山陽本線英賀保駅
SL転向用のデルタ線が存在していた。
山陽本線岡山駅 - 宇野線大元駅 - 岡山操車場（現・岡山貨物ターミナル駅（貨物駅））
1984年（昭和59年）に大元駅 - 岡山操車場間の連絡線が廃止。
山陽本線広島駅 - 向洋駅 - 宇品線南段原駅（［貨］東広島駅構内?）
宇品線のデルタ線が存在していた。
デルタ線 日本のデルタ線一覧
東海道本線京都駅 - 西大路駅 - 山陰本線丹波口駅（2016年2月28日廃止、嵯峨野線梅小路京都西駅建設に伴う）
JR九州（国鉄時代含む）
小倉裏線 足立軍用停車場 - 豊州本線 南篠崎聯絡所 - 紫川聯絡所
豊州本線 小倉駅 - 北篠崎聯絡所 - 大蔵線 板櫃聯絡所
鹿児島本線吉塚駅 - 香椎駅 - 勝田線志免駅
香椎線と勝田線を接続し、デルタ線を形成していた。特急「かもめ」の折り返しで実際に使用した。
長崎本線肥前山口駅（現・江北駅）構内 - SLの方向転換を行っていた。
デルタ線 日本のデルタ線一覧
JR東日本
宇都宮線（東北本線）小山駅
宇都宮線間々田駅と水戸線小田林駅を小山駅ホームを通らずに短絡する連絡線が存在した。東北本線と常磐線を短絡する目的の貨物線として1950年8月23日に完成し同年12月15日から使用開始。
当短絡線を使用した初めての定期旅客列車は準急（のち急行）「つくばね」で、1962年10月1日から運行開始。
水戸線から東北本線上り線へは直接進入できるが、東北本線下り線から水戸線へ進入する際は運行頻度の高い上り線を横切る形となるため、東北本線上り線と下り線の間に700メートル程の待避可能な中線を設けた（短絡中線と呼ばれた）。
1980年代半ば以降はほとんど使用停止状態となり、2006年（平成18年）にすべて撤去された。
外房線・東金線大網駅
1972年の大網駅と外房線の移設後、元の外房線ルートが貨物用として引き続き使用されていた。1997年に廃止。
秋田駅
1962年の空中写真で存在が確認できる。
友部駅
1964年の空中写真で存在が確認できる。
川島駅
駅北方の上河原線（専用線）と接続しデルタ線を形成していた。2022年現在はその一部が保守用側線として残る。
デルタ線 日本のデルタ線一覧
名古屋鉄道
三河線知立駅
海線・山線各方面から1959年に移転した知立駅への線路（新線）と、海線から移転前の知立駅（現・三河知立駅）へ直接向かう線路（旧線）がデルタ線を形成していた。現在の知立駅は開業当初から貨物業務を行っておらず、山線および本線東部（知立連絡線経由）からの貨物列車は引き続き旧線を利用して刈谷駅まで運転された。貨物輸送が廃止されたのは1984年だが、旧線はそれに先立つ1975年に撤去され、以降9年間の貨物運用は新線経由で知立駅をスイッチバックしていた。
東京都交通局（都営地下鉄）
浅草線東銀座駅 - 東京駅 - 日本橋駅
2000年（平成12年）の運輸政策審議会答申第18号による、東京駅と成田空港および羽田空港へのアクセス向上に向けた計画の一つ（都営浅草線東京駅接着）である。都心直結線（京成押上線押上駅 - 新東京駅 - 京急本線泉岳寺駅）の計画に取って代わられたため、2016年の交通政策審議会答申第198号では削除されている。なお、書籍によっては、南側の分岐駅を宝町駅と記しているものもあったが、これは間違いである。
東海旅客鉄道・日本貨物鉄道
関西本線八田駅 - 西名古屋港線荒子駅 - 関西本線笹島信号場
名古屋貨物ターミナル駅・南方貨物線建設に伴い関西線四日市方面と西名古屋港線名古屋貨物ターミナル（→東海道線東京方面）方面の連絡を図って用地買収が行われたが、その後南方貨物線建設中止とともに頓挫。現在、四日市方面⇔名古屋貨物ターミナル方面の用地は売却され住宅地・道路になっている。
瀬戸線（現・JR東海交通事業城北線）小田井駅 - 東海道本線稲沢駅 - 東海道本線枇杷島駅
当初中央本線勝川方面から稲沢方面へ抜ける貨物列車用に小田井 - 稲沢間が計画され、その後名古屋駅へ向かう旅客列車および名古屋貨物ターミナル方面へ向かう貨物列車のために小田井 - 枇杷島間の別線が計画されたが、1984年7月に瀬戸線が日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）により建設凍結。その後勝川 - 小田井間と小田井 - 枇杷島間のみ完成している。
島津貴久
島津 貴久（しまづ たかひさ）は、戦国時代の武将。薩摩の守護大名・戦国大名。島津氏の第15代当主。
島津貴久 略歴
戦国大名としての島津氏の中興の祖である島津忠良（日新斎）の嫡男で、「島津の英主」と称えられる。島津氏第9代当主・島津忠国の玄孫にあたり、第14代当主・島津勝久の養子に入って島津氏第15代当主となった。薩摩守護職・大隅守護職・日向守護職。官位は従五位下修理大夫、陸奥守。
正室は肝付兼興の娘、彼女の死後後妻として入来院重聡の娘を迎える。他、側室に本田氏（島津家久の母）。
島津貴久 生涯
永正11年5月5日（1514年5月28日）、薩摩島津氏の分家、伊作氏・相州家当主の島津忠良の長男として田布施亀ヶ城にて生まれる。この頃、島津氏は一門・分家・国人衆の自立化、さらには第12代当主・島津忠治、第13代当主・島津忠隆が早世し、第14代当主・島津勝久は若年のため、宗家は弱体化していた。
そこで勝久は相州家の忠良を頼り、大永6年（1526年）11月、貴久は勝久の養子となって島津本宗家の家督の後継者となった。大永7年（1527年）4月、勝久は忠良の本領である伊作に隠居し、貴久は清水城に入って正式に家督を継承した。
加世田や出水を治める薩州家当主・島津実久はこれに不満を持ち、実久方で加治木の伊集院重貞・帖佐の島津昌久が叛旗を翻した。実父の島津忠良がこれらを討っている間に、島津実久方は北薩の兵が伊集院城を、加世田・川辺など南薩の兵が谷山城を攻略し、攻め落とした。さらに川上忠克を勝久のもとに送り、島津勝久の守護職復帰を説いた。貴久は鹿児島で攻撃され、夜に乗じて城を出て園田実明らと共に亀ヶ城に退いた。大永7年（1527年）5月に貴久は島津勝久との養子縁組を解消され、勝久は守護職の悔返（譲渡の無効）を宣言した。
島津貴久 生涯
従来、この一連の流れは近世の薩摩藩によって編纂された『島津国史』などによって実久の謀反として解釈されて通説となっていたが、実際には守護である勝久と先代当主であった兄（忠治・忠隆）の時代からの老中（家老）との間で対立があり、勝久は自分に近い者を老中として登用していた。勝久と貴久の縁組を推進したのは忠良の支援で本宗家の立て直しを図ろうとした後者の働きかけによるところが大きく、勝久の積極的な意思ではなかった。これに対して勝久に罷免された古くからの老中は貴久との縁組に反対して実久と結んだのである（伊集院重貞は勝久以前からの本宗家の老中であった）。このため、実久の挙兵を見た勝久は一転して考えを変えて守護職の悔返を図って自らの政治的権力の回復に乗り出したのであった。
ところが、勝久と老中達の対立は解消されないどころか却って深刻化し、老中達は実久を新たな本宗家の当主に擁立する動きを見せ始め、その結果、天文4年（1535年）には老中達は実久を迎え入れてクーデターを起こし、勝久を追放して実久を新しい本宗家当主・薩摩守護職にして擁立したのである。大隅国・日向国の国人の中でも実久を支持する動きがあり、実久は一時的ではあるが名実ともに守護としての地位を確立したのである（こうした事情はこの時期の古文書の研究から明らかになったもので、貴久による統一後に作られた島津氏の史書からは抹消されている）。
島津貴久 生涯
この間、島津忠良は薩摩半島南部の国人衆（「南方衆」）を味方に取り込んで薩摩半島の掌握に努めた。天文2年（1533年）、貴久は日置郡南郷城の島津実久軍を破って初陣を上げている。そんな中で起きた島津本宗家のクーデターが発生し、守護を追われた勝久が再び忠良・貴久父子と結んだのである。一方、新しく守護になった実久から見ても守護所のある清水城（鹿児島）は薩摩半島の付け根にあり、忠良・貴久父子の存在は脅威であった。このため、両者の間で戦いが始まるが、実久の本拠地であった出水と鹿児島の間には距離があり、その間には渋谷氏一族（祁答院・入来院・東郷の諸氏）の支配地域があった。忠良は渋谷氏一族と結んで実久を牽制したのである。
島津貴久 生涯
天文5年（1536年）、反攻を開始した忠良・貴久父子は伊集院城を奪還し、天文6年（1536年）に鹿児島に進撃して、入城した。続いて、天文7年（1538年）から翌にかけて、南薩における実久方の最大拠点・加世田城を攻略し、攻め落とした。そして、天文8年（1539年）に紫原において決戦が行われて実久方を打ち破った。実久は再起を期すために出水に撤退して守護としての実質を失い、そもそもの混乱の発端であった勝久も鹿児島に復帰する支持を得る事が出来ず、母方の大友氏を頼り豊後国へ亡命していった。ここに相州家出身の貴久は鹿児島及び薩摩半島を平定して薩摩守護としての地位を確立するとともに、戦国大名として国主の座についた。
島津貴久 生涯
ところが、忠良・貴久父子の急激な台頭は島津氏の一門や薩摩・大隅の国人衆に動揺を与えた。天文10年（1541年）になると、豊州家の島津忠広や肝付兼演・本田薫親（ともに勝久時代の老中）らが共謀し、豊州家以下13氏が勝久の子・益房を擁して貴久方である大隅・生別府（おいのびゅう）の樺山善久を攻めた。13氏の中にはこれまで貴久方であった筈の渋谷氏一族も含まれており、忠良・貴久父子に味方するのは南方衆や肝付兼続など少数に過ぎなかったが、辛うじてこれを撃退した。忠良・貴久父子は本田薫親に樺山氏を生別府から薩摩谷山に移封させてその空地を与えると持ち掛けて和睦し、13氏の連合を崩すことに成功した。天文14年（1545年）に入ると朝廷の上使である町資将が薩摩を訪問して貴久が同国の国主として朝廷に公認される形になった。また、同じ天文14年（1545年）には伊東氏の侵攻と家督相続問題を抱えた豊州家が貴久の保護を求めて従属し、天文18年（1549年）には肝付兼演が降伏、本田薫親は一度は和睦して貴久の老中に取り立てられるも独自の行動が多く、天正17年（1549年）に朝廷に対して勝手に官位を申請したことが叛逆とみなされて討伐・追放された。そして、出水で抵抗を続けていたとみられている島津実久も天文22年（1553年）に病死して後を継いだ義虎は貴久を守護として認めたのである。
島津貴久 生涯
天文19年（1550年）、貴久は伊集院城から鹿児島へと移るが、薩摩守護の島津氏の守護所であった清水城を避け新たに内城を築いて戦国大名島津氏の本城とした。天文21年（1552年）、貴久は歴代の島津氏本宗家当主が任官されていた修理大夫に任じられるとともに、自分の嫡男である忠良（貴久の実父と同名である）に将軍足利義輝から偏諱を授けられて「義辰」（後に「義久」と再改名）と名乗らせることに成功した。また、同年には実久の薩州家以外の島津氏一門・庶家から守護である貴久を中心に「一味同心」することを盟約した起請文が作成された。貴久が勝久から守護職を譲られてわずか1か月で悔返されてから25年、薩摩の国主としての地位を確立してから13年にして、ようやく朝廷・室町幕府および島津氏一門のほとんどから守護として名実ともに認められたのである。
大隅は古くからの国人衆が多く、守護の支配権が長い間及ばない地域であった。これらは島津氏の領土拡大において多大な障害となっていた。天文23年（1554年）、島津氏の軍門に降った加治木城主の肝付兼盛（兼演の子）を蒲生範清・祁答院良重・入来院重朝・菱刈重豊らが攻めた。加治木を救援するために島津氏は貴久はじめ一族の多くが従軍した。貴久は祁答院氏のいる岩剣城を攻めることで、加治木城の包囲を解こうと考えた。島津軍は岩剣城を孤立化させた結果、蒲生範清・祁答院一族ら2000余人が押し寄せた。島津軍は蒲生軍を撃破し、祁答院重経・西俣盛家など50余人の首級を挙げた。
貴久は続いて、弘治元年（1555年）、帖佐平佐城を攻略し、弘治2年（1556年）、松坂城を攻略した。支城を3つ失った蒲生氏は本拠の蒲生龍ヶ城を火にかけて祁答院へと逃げ帰った。これにより貴久は西大隅を手中に治め、領土拡大の足掛かりにすることができた。
永禄9年（1566年）、剃髪して長子の義久に家督を譲り、自らは伯囿と号して隠居した。
元亀2年（1571年）、大隅の豪族である肝付氏との抗争の最中に加世田にて死去。享年58。大正9年（1920年）11月18日、従三位が贈られた。
島津貴久 人物・逸話
島津家は室町時代から明や琉球と交易をしており、貴久も琉球の尚元王と修好を結び、ポルトガル船などから銃や洋馬を輸入し、産業事業を興した。また、貴久は永禄中インド総督に親書を送るなど外交政策にも積極的に取り組んだ。鉄炮が種子島氏より献上されると数年後には実戦で利用している。天文18年（1549年）に来日したフランシスコ・ザビエルにキリスト教の布教許可を出している。しかし寺社や国人衆の反対が激しかったことや、期待したほどに南蛮船も訪れなかったことから、後に布教を禁止している。
全国人民代表大会
全国人民代表大会（ぜんこくじんみんだいひょうたいかい、中国語: 全国人民代表大会、拼音: Quánguó Rénmín Dàibiǎo Dàhuì、英語: The National People's Congress of the People's Republic of China）は、中華人民共和国の立法府。国家の最高権力機関及び立法機関として位置付けられる一院制議会である。「全国人大」や「人大」とも略される。なお日本では全人代と略される場合が多い。
全国人民代表大会 概要
全国人民代表大会は立法権を行使する他に国家の最高権力機関として、行政権・司法権・検察権に優越する。中華人民共和国主席（国家元首）・副主席・国務院（最高行政機関）・国家中央軍事委員会（最高軍事指導機関）・最高人民法院（最高司法機関）・最高人民検察院（最高検察機関）の構成員は全人代によって選出され、全人代に対して責任を負い、その監督を受ける。
全人代は中華人民共和国全国人民代表大会及び地方各級人民代表大会選挙法の規定により、各省・自治区・直轄市・特別行政区の人民代表大会（地方議会）及び中国人民解放軍・武装警察から選出された代表（議員）によって構成される。一般国民（公民）が代表を直接選挙するのではない。一般国民が直接選挙できるのは、県級以下の人民代表大会のみであるため、全人代代表の選出は間接選挙となる。人民代表選挙は中国共産党によって指名された候補に対する信任投票となることが多いが、県級以下の直接選挙では複数の候補から選択する「差額選挙」が行われることもある。いずれにせよ指導政党である共産党の原則的方針から根本的に逸脱する者が人民代表に選出されることはない。
全国人民代表大会 概要
天安門広場の西端にある人民大会堂が議事堂となる。大会開催中は天安門広場周辺の交通や広場への進入が規制される。全人代は毎年中国人民政治協商会議と同時に開催され、共に「両会」と呼ばれて全国レベルの重要な政治的決定を行うが、全人代と異なり政治協商会議は諮問機関である。
全人代は共産党を中心とする大会主席団・全人代常務委員会・国務院などが提出した議案や予算を審議する。時には一定の反対票や棄権票が出る場合もあるが、議案や予算の否決に至った例は1度も無い。2022年現在は電子投票方式となっており、机上に備え付けられた賛成、反対、棄権の押しボタンのうちどれか一つを選択する。もし電子投票機器が故障している場合は挙手による採決を行うこととされている。投票は無記名である。
全国人民代表大会 構成
現行の中華人民共和国憲法（1982年憲法）第59条により、全国人民代表大会は省・自治区・直轄市・特別行政区・軍隊の選出する代表によって構成される。少数民族や衛星政党である「民主党派」の党員などの非中国共産党員も含まれているが、議席の約70パーセントが共産党で占められる。全人代代表選挙は全人代常務委員会が主催する。
また、第60条は全国人民代表大会の毎期の任期を5年とする。代表の定数は3,000人を超えてはならない。第12期全人代の議員数は2,987人。各省・自治区・直轄市・特別行政区の代表及び軍の代表から構成されており、テンセント会長の馬化騰や浙江吉利控股集団会長の李書福のような資産家も代表に名を連ねていることから「超富豪クラブ」とも呼ばれている。
全国人民代表大会 権限
中華人民共和国憲法（1982年憲法）第62条・第63条には以下の権限が定められている。
全国人民代表大会 機構
全国人民代表大会の常設機関。ここにおいて主に立法や政策の決定がなされる。また全人代閉会中は、全人代が行使する最高国家権力および立法権を代行する。常務委員会の構成員は毎期の第1回全人代会議において全人代代表の中から200人ほど選出され、任期は5年である。なお常務委員長は国会議長に相当する。
全国人民代表大会 開催時期
全国人民代表大会は1954年に制定された中華人民共和国憲法（1954年憲法）に基づいて設立された。文化大革命期の1966年から1974年にかけて全く開催されず、その後の混乱期（1975年から1978年）も1回しか開催されないなど、全人代が機能不全となっていた時期もあったが、1978年の憲法改正以降は毎年開催されている。
現行の中華人民共和国憲法（1982年憲法）でも毎年1回開催されることが明記されている。1980年代後半から毎年3月に開催されるようになり、1998年以降は毎年3月5日に開幕していた。2020年の第13期第3回会議は新型コロナウイルス感染症の感染拡大のリスクを抑えるため3月の開催が延期され、5月22日開会となった。
全国人民代表大会常務委員会が必要と認めた場合、又は5分の1以上の全国人民代表大会代表が提議した場合には臨時に招集することができる。
転車台
転車台（てんしゃだい、英: turntable ターンテーブル）とは、車両の方向を変えるための機械。一般に地上に置かれる。
運転台が1か所に設けてある鉄道車両（特に蒸気機関車およびEF55形などの片運転台形機関車）や自動車の場合、少ないスペースで運転台を進行方向に向ける際に必要な設備である。
転車台 鉄道用
鉄道用の転車台は、主に片側にしか運転台がない車両や、逆機では性能が限られている機関車を載せて回転させ、車両の向きを進行方向に向けるために用いられる。一般に蒸気機関車 (SL) の方向転換（転向）に用いるものとして知られており、SLの全盛期には各地の車両基地（機関区）や拠点駅、起終点駅に必ず設けられていたが、SLが廃止され転向の必要がない電気機関車 (EL) やディーゼル機関車 (DL) などの増加に伴い、不要となって撤去され、あまり見られなくなってきた。撤去されないまま放置されていた転車台がSLの復活運転用として整備され、再使用されている例もある。また、電車や気動車・機関車に改造を施す際や、運用の都合や配置転換などに伴い、車両単独または編成すべての向きを変える必要が生じることもあるため、工場や車両基地・運転所などでは現在でも使用されるほか、旭川運転所のように移転後に新たに設置される事例もある。
アメリカなどでは、DLにおいても片側にのみ運転台を備えている車両が広く用いられているため、現代においてもなおよく用いられる設備である。
SLの基地（機関区・機関庫）においては、転車台の周囲から放射状に線路を伸ばし、その先に機関車の車庫や修理・点検設備として用いる扇形庫を設置した例が広く見られる。
転車台 鉄道用
転車台の上には架線が張られていないことが一般的であり、電気車（ELと電車）の転向を行う必要がある場合は、他の動力車を用いるなどして転車台に出し入れする必要がある。ただし、EF55形のように転車台で転向を行う前提のELもあるうえ、スペースの問題からどうしても扇形庫にELを留置せざるを得なくなるなどの事情から、東海道本線電化時の浜松機関区（現・浜松運輸区）や高崎運転所（現・ぐんま車両センター）、水上駅のように、転車台上空にも架線を張ってELの自走を可能にした例もある。
転車台には、取っ手を人間が手で押して回転させるものと、電動機や圧縮空気などによる動力で回転させるものがある。主桁（後述）の回転中心に車両を跨ぐ門形の構造物があり、その上部に電線が引かれている場合があるが、それは車両へ電力を供給する架線ではなく、回転式の集電装置を介して電気動力式の転車台自体を動かすためのものである。
転車台は、レールとそれを支えて回転する部分（主桁）と、回転させるための土台となる地面を掘った窪み（転車台坑、ピット）からなる。
主桁上にあるレールの高さを転車台周囲のレールと揃える必要性があるため、転車台坑は周辺の地面より掘り下げられている。転車台坑中心には主桁の回転中心となる中央支承があり、ピット内の外周部には円形にレールが敷かれ、車両が載った主桁の重量の一部を負担しつつ、その回転を案内する。
転車台 鉄道用
主桁は、構造的にはガーダー橋と全く同一であり、このため鉄道橋の一部として取り扱われることがある。
主桁に対するレールの配置により、上路式（デッキガーダー橋）と下路式（スルーガーダー橋）が存在する。上路式ではレールを桁材の上に配置するのに対し、下路式では桁材の間の横梁の上に設置する。このため、下路式では桁に対してレール面を低く設定でき、転車台坑を浅くすることができる。転車台坑が深いと建設工事の費用がかさむうえに雨水の排水の問題もあるため、転車台坑の面では下路式の方が上路式に比べて優れている。
一方、下路式では桁の間にレールを敷くため、転車台を使用する車両の最大横幅（車両限界）以上に桁の間隔を広く取らなければ、車両が桁に抵触してしまう。桁の間隔を広くするとその分だけ横梁の構造も頑丈に作る必要があり、結果的に主桁は大型化して主桁の製作に費用がかさむため、この面では上路式の方が優れている。
日本で実際に用いられたものは上路式の方が圧倒的に多いが、下路式のものも存在していた。
主桁の設計としては、バランスト形と三点支持形が存在する。
転車台 鉄道用
バランスト形では車両が上に載っていないときは、主桁は中央支承のみで支えられ、周囲の円形レールと主桁端の車輪は接触せず浮いている。車両が転車台に進入すると、その重みによって主桁が下がり、円形レールと桁端車輪が接触して重量を負担するようになる。しかし、車両の重心がちょうど転車台の回転中心に一致する位置に車両を停めると、再び中央支承のみで重量を支えるようになり、この状態で回転させる。この方式では、桁端車輪の分の摩擦がないために転車台を軽く回すことができ、動力式でも小さな動力のもので回転させることができる。
一方、三点支持形では常に円形レールと桁端車輪が接触しており、回転する時にも重量を負担しているため、抵抗が大きく大きな動力を必要とする。
転車台 鉄道用
ただし、バランスト形では車両の重心位置を回転中心に揃えて停車させることが難しいという問題がある。例えば、C62形の場合、炭水車に一杯に石炭と水を搭載している状態ならば第一従輪の上あたりに重心があるため、日本国有鉄道（国鉄）の大きな機関区や駅で標準的に用いられていた直径20メートルの転車台でも重心位置をきちんと揃えて回転させることができた。しかし、石炭や水を消費した状態では重心が前に移動し、重心から炭水車後端車輪までの長さが11メートルを超え、バランスをとった状態で回転させることが不可能となる。バランスの崩れた状態では、バランスト形の転車台は三点支持形のものより回転抵抗が大きくなる。この問題の対策として新設計の24メートル転車台が登場したが、既存の転車台の改修には転車台坑の拡大を中心に多大な費用を要することから、あまり広まらなかった。このため、後年三点支持形に改造したものが現れている。
貨車の転回に用いる小型の転車台の中には、ダイヤモンドクロッシングのように十字形に2本の線路を交差させて設置したものがある。また、こうしたものの中には転車台坑を全面に渡って板で覆ったものがある。日本では唯一武豊港駅跡に保存されており、2009年（平成21年）1月に国の登録有形文化財に登録されている。
ロシアのクラスノヤルスク水力発電所には、世界最大シップリフト用転車台が設けられている。
転車台 鉄道用
フランスでは、スペース不足の問題から主桁の3分の1程の点に回転中心を設けた、非対称な転車台が存在していた。当然のことながら、こうした転車台では360度回転させることはできない。
イギリスのベントナー駅、ベンブリッジ駅には、機回し線を振り分けるために通常の分岐器の代わりに小型の転車台が存在していた。これは、トンネルを出てすぐの場所に駅が設けられたため、通常の分岐器を使うとトンネルの出口までの距離が近くなりすぎ、機関車が機回しをしようとすると一旦トンネルに入らなければならなくなったからである。のちにこの転車台は三分岐式の分岐器に置き換えられたが、機関車は機回しに際して一旦トンネルに入らなければならなくなった。
遊園地ではあるが、埼玉県の東武動物公園内を走る鉄道「パークライン」や、西平畑公園の「ふるさと鉄道」には、複線の転車台がある。終端駅における転向に特化したからこそできたものであり、転向と同時に機回し線に転線する。
伊予鉄道の坊っちゃん列車については、転車台を設けず、機関車の下部に油圧ジャッキが内蔵されており、機関車自体を持ち上げた後に人力で回転させて方向転換する方法が用いられている。古町駅・道後温泉駅・松山市駅前停留場で見られる。この方法は一部の保線用モーターカーや軌陸車にも利用されており、軌陸車では踏切などから鉄軌条へ入線する際にも用いられている。
過去に軍事用として列車砲を旋回させ、射角を得る砲座として転車台が利用されていた。この場合、後退防止用として転車台に砲の反動を吸収するため、連結器と直結した緩衝装置を備えていることが多い。恒久陣地や要塞に設置される物の中には天蓋式に装甲やベトンで転車台自体を覆い、防御力を高めた事例もある。他にドイツ国防軍などでは「フェーゲレ・ターンテーブル（Vögele Drehscheibe、フェーゲレ・ドレーシャイベ）」のように、前線で列車砲を展開させるための組み立て式器材として転車台が制式化されていた例もある。
主に営業運転用車両に使用される転車台を有する日本国内の駅を取り上げる。このほか、保線・保守用車両のみが使用する転車台がある場所もある（川越富洲原駅・白塚駅（近鉄名古屋線） など）。
※鉄道施設として現役のものは、#現役で稼動する転車台のある駅・運行列車等一覧および#稼働する転車台を保有する車両基地一覧を参照。
転車台 自動車用
バス路線の起終点の駐車場や操車場において、スペースが狭すぎて後退ないしはUターンなど通常の方法による車両の転向ができない場合に設置される。車両を転車台上に乗せ、スイッチを運転席から操作して作動させる。スイッチは台上に設けられている紐スイッチを使用する方法と運転席から遠隔操作する方法がある。また、地上係員が転回操作を行うこともある。東急玉川線の渋谷駅跡は、バス乗り場に転換されたが、やはり狭すぎたためにこの方法で転向していた。中にはターンテーブル自体に動力がなく、バスの後輪駆動力を利用して回転させるタイプのものも存在した。
また、タワー型立体駐車場の多く（タワー内部に転向機能を備えないもの）にも普通・小型・軽自動車向けの転車台が設備されている。この場合の転向操作は駐車場に常駐する係員が行う方式が多いが、月極賃貸専用あるいは企業従業員などの専用駐車場の一部には、自動車の運転者が一旦降車して操作する方式を採っている箇所もある。
フェリーの車両甲板に設置される場合もある。これは船尾側だけにランプウェイが設置されているような船において、船内で自動車が転向して下船することが難しい場合に使用される。
藤城真木子
藤城 真木子（ふじしろ まきこ、1973年9月5日- ）は、神奈川県鎌倉市出身の元テレビ西日本（TNC）アナウンサー。その後、共同テレビジョンに所属していたフリーアナウンサー。