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第20回参議院議員通常選挙 概要
第2次小泉内閣は構造改革路線を着実に進めていた。しかし、自民党幹部の年金未納問題や選挙直前に成立した年金改革法、自衛隊のイラクへの派遣などへの反発から、内閣支持率はやや伸び悩んでいた。その一方で、民主党は菅直人に代わって岡田克也が代表となり、初めて菅と鳩山由紀夫以外の代表が就任していた。前年の第43回衆議院議員総選挙において民主党は177議席を得ており、戦後の野党としては最も多い議席を単独で得ていたことから、二大政党制への変化が主張され始めていた。
選挙の結果、自民党は49議席と改選前から1議席減らし、民主党は50議席を得て改選第1党となった。また民主党は得票率でも選挙区・比例代表ともに自民党を大きく上回った。共産党や社民党も議席を減らしたことから、参議院においても二大政党制の傾向が強まることになった。しかし、自民党・公明党を合わせれば参議院の過半数を維持したことから、小泉内閣は選挙後もそのまま政権を担当した。
自由党党首だった小沢一郎の影響力が高まったことで、北東北の選挙区では民主党系の候補が議席を独占した。
2025年現在、東日本出身の首相の下で行われた最後の参院選である。次の第21回参院選からは毎回、中国地方出身や中国地方選出の首相の下で行われている。
第20回参議院議員通常選挙 選挙データ
秘密投票、単記投票、2票制（選挙区・比例区）
満20歳以上の日本国民
満30歳以上の日本国民
102,588,411（男性：49,666,507 女性：52,921,904）
国内：102,507,526（男性：49,624,575 女性：52,882,951）
在外：80,885（男性：41,932 女性：38,953）
「日本に関心を持てるのは、スポーツだけですか?」「あなたの一票には力がある。」をキャッチフレーズに、中山雅史（サッカー選手）と白石美帆（女優）を啓発イメージキャラクターに起用。
第20回参議院議員通常選挙 選挙結果
選挙区投票率：56.57%（前回比： 0.13%）
【男性：56.61%（前回比： 0.63%） 女性：56.54%（前回比： 0.34%）】
比例区投票率：56.54%（前回比： 0.12%）
【男性：56.58%（前回比： 0.63%） 女性：56.51%（前回比： 0.35%）】
第20回参議院議員通常選挙 議員
自由民主党   民主党   公明党   無所属
自由民主党   民主党   公明党   日本共産党   社会民主党
計57名
※ 衆議院議員経験者
自由民主党
23名
民主党
27名
公明党
6名
日本共産党
1名
無所属
5名
計41名
自由民主党
12名
民主党
9名
公明党
5名
日本共産党
7名
無所属の会
4名
無所属
4名
計24名
自由民主党
12名
民主党
6名
日本共産党
5名
みどりの会議
1名
本宿駅 (群馬県)
本宿駅（もとじゅくえき）は、群馬県桐生市黒保根町宿廻にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅である。駅番号はWK07。
近くにある梨木温泉の最寄り駅としても利用される。
本宿駅 (群馬県) 歴史
当駅周辺の住民は、足尾線時代は遠く不便な上神梅駅・水沼駅まで歩かなくてはならなかったため、駅設置を要請していたが、転換を機に新設された。
本宿駅 (群馬県) 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
本宿駅 (群馬県) 利用状況
1日の平均乗降人員は以下の通りである。出典は桐生市統計書より。
本宿駅 (群馬県) 隣の駅
わたらせ渓谷鐵道
■わたらせ渓谷線
上神梅駅（WK06） - 本宿駅（WK07） - 水沼駅（WK08）
国道385号
国道385号（こくどう385ごう）は、福岡県柳川市から佐賀県神埼市を通り、福岡県福岡市博多区に至る一般国道である。
国道385号 概要
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
実延長 : 73.4 km（福岡県 31.8 km、福岡市 8.0 km、佐賀県 33.6 km）
現道 : 61.9 km（福岡県 27.0 km、福岡市 8.0 km、佐賀県 27.0 km）
旧道 : 0.2 km（福岡県 0.2 km、福岡市 - km、佐賀県 - km）
新道 : 11.3 km（福岡県 4.6 km、福岡市 - km、佐賀県 6.6 km）
国道385号 路線状況
起点は、国道208号と接続する蓮蒲池（れんかまち）交差点であるが、有明海沿岸道路の供用開始前は柳河小塚交差点（国道208号交点、福岡県道733号筑後柳河停車場線終点）が起点であった。起点と有明海沿岸道路柳川西ICの間は4車線である。現道との交点である東蒲池交差点から大川市の国道442号交点までは未整備で離合困難な狭隘道路（現道）となっていたが2016年（平成28年）2月7日までに三橋大川バイパス（後述）が全線開通した。同バイパス開通までは東蒲池交差点 - 三百交差点 - 木室小学校東交差点の区間が狭隘道路となっており現道であったが、2019年（平成31年）3月29日、福岡県告示第257号により柳川市の区間の国道指定が解除された。
木室小学校東交差点から青木中津大橋で筑後川を渡り佐賀県神埼市千代田町に入り、大野北交差点までの区間はバイパス名称は無いが、2車線の両歩道で同程度規格の改良道路となっている。
大野北交差点から北は道なりに直進すると同程度規格の改良道路を通って三田川バイパスに入る。現道は同交差点を左折し田手川沿いを経て神埼町本堀を経由し、力田交差点で交差（合流）する。三田川バイパスは国道政令指定の神埼市を通過せず、国道34号との交点である吉野ヶ里町田手交差点に至る。
国道385号 路線状況
国道34号との交点である吉野ヶ里町田手交差点を過ぎて長崎本線の下を抜けると左手に吉野ヶ里遺跡がある。吉野ヶ里町役場東脊振庁舎の前を通り、東脊振ICを経て長崎自動車道の下を抜け、脊振山地を越える。麓から改良済みの道路（東脊振バイパス・愛称「さざんかロード」）となる。千石山南側の麓から中腹にかけて降格した国道385号の旧道が山道として残っているが、通行車両は少なく、荒廃が進んでいる。千石山中腹で、坂本峠を越える現道と、東脊振トンネルへ向かう有料バイパスに分岐するが、有料区間はトンネルの前後のみである。坂本峠区間は、2 t積み以上の大型車通行止めの、1車線程度の急勾配の山道である。付近には日本の茶の発祥地である霊仙寺跡がある。東脊振トンネルの開通までは、山道の割には交通量が多く行き違いに難渋していた。またこの峠は豊富な地下水により路面がぬれているため、滑りやすい。なお、坂本峠とすぐ前後のわずかな部分がみやき町に入る。峠を越えて下ると再び福岡県に入り、五ケ山ダム近辺に至る。坂本峠区間は山間部を縫うためしばしば自然災害で通行止めとなる。平成30年7月豪雨、2019年（令和元年）8月の豪雨では、坂本峠南側の佐賀県側の現道で大規模な土砂崩れが発生し通行止め（東脊振トンネル・バイパスは通行可能）となった。
国道385号 路線状況
五ケ山ダム周辺では本国道の付替道路のほかに福岡県道136号入部中原停車場線・佐賀県道136号早良中原停車場線の付替道路なども完成しており、ダム湖周囲を複数のトンネル・道路橋を供して取り囲んでいる。峠道を下るとダム周囲付替道路と交差合流する。ダム湖上の大野大橋を渡りいったん佐賀県側に入る。東脊振トンネルを通り北上してくる道路と交差合流する。板屋（背振ダム）方面からの県道136号付替道路と交差合流し、重複する。この付近に移植された佐賀県天然記念物「小河内の杉」がある。すぐにダム湖上の佐賀大橋があり、福岡県側に入る。さらに先で県道136号はダム周囲付替道路に交差分岐し、重複解消する。本国道付替道路を過ぎて南畑ダム周辺からは、麓に至るまで、中型・大型車両にとってはやや狭隘な2車線道路となる。南畑ダム周辺から麓の水道局取水場周辺までの現道区間につき「南畑バイパス（仮称）」の建設が計画されている。麓以降は幅員、カーブ共にやや改善される。
国道385号 路線状況
ダム工事に伴う付替道路完成以前の旧道（水没）は、那珂川支流大野川右岸に沿って下り現在のダム湖底で那珂川本流を大野橋で越え、本流左岸に沿って下るルートであった。大野橋の少し手前で県道136号旧道（水没）とほぼ十字路交差していた。この支流大野川と脊振山方面からの那珂川本流が福岡・佐賀県境であったため、国道水没旧道は現況とは異なりこの付近で佐賀県側に入る事はなかった。同県境は江戸時代からの筑前国・肥前国境でもあり、この地域では、蛤岳の「蛤水道」の故事がある。本国道および県道136号の水没旧道沿いにはかつて五ヶ山字東小河内・倉吉・大野（福岡県）および松隈字小河内・大野（佐賀県）などの小集落があったがダム工事に伴い移転しほぼ水没した。
国道385号 路線状況
麓以降は幅員、カーブ共にやや改善されるが、歩道の無いやや狭隘な部分が一部に残る。この那珂川市から終点福岡市までの区間は、ほぼ那珂川沿いである。那珂川市郊外の田園地帯付付近は中ノ島公園がある。那珂川市役所直近の西隈交差点前後からは拡幅工事中であり、同町道善バス停前交差点付近からは、4車線道路となり福岡市南区に入る。途中で、福岡外環状道路と交差、福岡高速環状線（福岡高速5号線）の野多目ランプに接続している。西鉄大橋駅付近では日赤通りに入り、清水四ツ角からはきよみ通りを入る。博多区に入った後では、百年橋通りそして竹下通りを経由して博多駅（筑紫口）前を通過する。その後は、空港通りを通過する。最後に、本道路は東光2丁目交差点で国道3号と接続することにより終点になる。
三橋大川バイパス
柳川市三橋町柳河の起点から大川市大字下木佐木の国道442号交点までの区間。第3種2級、設計速度60 km/h、全長3,860 mの計画で、そのうち蓮鎌池交差点 - 東蒲池交差点までは2008年（平成20年）に供用され、同時に旧道は降格。2016年（平成28年）2月7日に残りの東蒲池交差点 - 大川市大字下木佐木の区間が開通し、起点から国道34号交点までの狭隘区間が解消した。
三田川バイパス
神埼市千代田町下坂の国道264号交点から吉野ヶ里町（旧三田川町）吉田の国道34号交点までの区間。全長5.2 km。政令で指定されている重要な経過地 である旧神埼町を通らないルートである。2005年（平成17年）に全区間供用されているが、旧道は降格していない。
東脊振バイパス
五ケ山ダム付替道路（旧称：五ヶ山バイパス）
東脊振トンネルの福岡県側出口から五ケ山ダムを経て南畑ダム付近までの、緩勾配、高設計速度道路であり、長スパン道路橋や緩徐カーブを多用している。
南畑バイパス
那珂川市大字五ケ山から同市大字市ノ瀬に至る延長2.8 kmのバイパスで、那珂川市街地から南畑ダムまでの幅員狭小、線形不良で、急勾配区間解消を目的に2020年度（令和2年度）に事業化された。
那珂川拡幅
起点から
本宿駅
本宿駅（もとじゅくえき）
本宿停留場（駅）（ほんしゅくていりゅうじょう）
衛氏朝鮮
衛氏朝鮮
朝鮮
紀元前108年頃の北東アジア
衛氏朝鮮（えいしちょうせん、前195年？-前108年）は、古代の朝鮮半島に存在した王朝である。燕（現代の中国河北省北部から遼寧省に跨る地域）の人衛満（『史記』及び『漢書』には名のみ「満」と記す。姓を「衛」と記すのは2世紀頃に書かれた王符の『潜夫論』以降）が朝鮮半島北部に建国したと伝わる。
衛氏朝鮮 歴史
歴史学的には衛氏朝鮮は先行する檀君朝鮮、箕子朝鮮とともにいわゆる古朝鮮の一つとして扱われる。
司馬遷の『史記』によれば衛氏朝鮮の建設は楚漢戦争から前漢初頭の中国の政治情勢と密接に関わっている。前漢の高祖の時代の前202年、燕王臧荼が反乱を起こして処刑され、代わって盧綰が燕王に封じられた。しかし漢で建国の功臣に対する粛清が進展する中で燕王盧綰にも謀反の嫌疑がかけられ、さらに高祖が死亡し呂后が政権を握ると、身の危険を感じた盧綰は前195年頃匈奴へと亡命した。この時、燕に仕えていた満（衛満）という人物が身なりを現地風にかえて浿水（浿水は議論があり、武田幸男は鴨緑江としている。一方、中国の研究者の通説では、浿水は清川江である）を渡り、徒党1,000人を率いて朝鮮へと逃れ国を建てたという。秦・漢の混乱期以来、朝鮮に逃げこんだ中国人は数万人にのぼっていたとされる。
衛氏朝鮮 歴史
ある伝説では朝鮮に渡った衛満は朝鮮王の準王に仕えて博士となり、その西部国境の守備にあたった。さらに衛満は燕・斉・趙からの亡命者を誘いいれて勢力を蓄え、前漢の攻撃から準王を守るためと偽って王都に乗りこみ、準王を襲撃した。準王は対抗することができず逃亡し、韓の地に至って韓姓を名乗り韓王を称するようになったとされている。この伝説はほぼ同時代の出来事として衛氏朝鮮を取り扱う『史記』には記されておらず、3世紀頃に成立した『魏略』に見えるものであり、後の楽浪郡時代に活躍する韓氏が自分たちの祖先を朝鮮王に結び付けようとして作り出した逸話であるとも言われる。
衛氏朝鮮 歴史
いずれにせよ、衛満は漢からの亡命者や現地民の在地勢力を糾合して朝鮮の地で一つの王国を成立させた。その都は王険城に置かれ、これは現在の平壌にあたる。衛氏朝鮮の支配する領域がどれほどの規模だったのかははっきりわからないが、日本の研究者田中俊明は「朝鮮半島西北部を支配したものと考えられるが、それ以上、広く支配をおよぼしたとは考えにくい」としている。衛満は漢の外臣となることを遼東太守に約し、一方で周辺の諸国を制圧して勢力を拡大していった。外臣となった衛氏は形式としては漢皇帝の臣下であり、外敵が漢に侵入するのを防ぎ、また漢へ入朝することを望む国があればそれを妨げてはならないことになっていた。しかし衛満が地位を確立するとすぐに周辺国を圧迫したことは漢側で問題となり、朝鮮征討が議論されるようになった。
文帝の時代には漢が実際に軍事行動に出ることはなかったが、前141年に武帝が即位し政権を握ると漢は対外積極策に転じ、朝鮮国に対しても強い姿勢を取るようになった。衛満の孫、衛右渠の代になると、漢の武帝は使者を派遣し衛右渠が周辺の国が漢に入朝することを妨げ、漢からの入朝を促されても応じないことを責めた。しかし、漢と朝鮮の交渉は失敗に終わり、漢の使者は案内役を務めた朝鮮の裨王の長を殺害して戻った。その後この使者が遼東の東部都尉に任命されると、衛右渠はこれを恨んで軍を派遣し彼を殺害したという。
武帝は翌前109年に左将軍荀彘、楼船将軍楊僕ら命じて50,000人と称する兵を水陸から朝鮮へと差し向けた（漢の衛氏朝鮮遠征）。衛右渠は遼東から侵入した漢軍を撃退し、斉から渤海を渡って王険城を攻撃した漢軍7.000も一時山中に追い散らすなど激しく抵抗した。しかし、朝鮮の臣下から脱落して漢に降るものが相次ぐようになり、翌年には衛右渠は大臣の尼谿相参の家臣によって殺害された。大臣の成巳はなおも王険城を堅守して漢軍に対抗したが、漢は最終的にすでに降伏していた右渠の子の衛長降と路人の子の最を差し向け、成巳を殺して降伏させた。朝鮮史研究者の武田幸男は、前漢が朝鮮に遠征したのは匈奴を牽制するためとしており、前漢が衛氏朝鮮を滅ぼしたとき、これを「匈奴の左臂を断った」と評している。杉山正明は、漢が衛氏朝鮮を征服した理由として、衛氏朝鮮が漢より匈奴の支配下にあり、その傍証として匈奴の「左賢王」「右賢王」用語が5世紀の百済においてもなお使用されている事実を挙げている。
こうして衛氏朝鮮は滅亡して、故地には楽浪郡、真番郡、臨屯郡、玄菟郡の漢四郡が置かれ漢の領土となった。『史記』朝鮮伝は、「遂に朝鮮を定め、四郡と為す」と記した。
衛氏朝鮮 体制
「衛氏朝鮮」という名は後世、箕子朝鮮や李氏朝鮮と区別するための便宜上の名である。『史記』は単に「朝鮮」とよぶが、この名も当時すでに国名が不明になっていたので司馬遷が地名を借りて表現したまでで、彼らが自称した国名ではない。
衛氏朝鮮は三代続いたと伝えられるが二代目の王の名は不明である。建国者衛満の実際の出自については明確に理解されてはいない。燕の貴族の出自である可能性が高く、燕太子丹の成員の一員あるいは遼東地方の有力な豪族であり、遼東で敗れた燕太子丹の軍隊と住民を引き継ぎ、在地的豪族に発展したとも言われるが、衛満、衛右渠の姓である「衛」は『史記』や『漢書』には見られず、ただ「満」「右渠」とのみ記されており「衛」という姓が文献史料に記されるのは後漢代の『潜夫論』からである。このことから満には元来姓がなく、従って漢人・燕人ではなく燕に仕えていた朝鮮の人であるとする見解もある。朝鮮史を概観する際には燕人の衛満という表現で言及されるのが一般的である。
衛氏朝鮮 体制
衛氏朝鮮の国制は、前漢の制度を元にしてある程度整っていたらしく、朝鮮王のもとに「稗王」「太子」がおり、「大夫」「大臣」「相」「将軍」が合議して国家運営にあたり、「博士」なども任命された。「相」の中には「朝鮮相」と「尼谿相」がいたので他の「相」も「○○相」の略称と思われる。合議メンバー4人組の朝鮮相路人、朝鮮相韓陰、尼谿相参、将軍王唊の4人の素性から、路人と韓陰は「朝鮮相」で、王唊は朝鮮の将軍であり、政治と軍事を分担していた。韓陰と王唊は、王・韓の姓氏から、中国からの亡命者、或いは中国からの亡命者ゆかりの人物であり、路人も中国からの亡命者或いは中国からの亡命者ゆかりの人物だった。参は、1人だけ姓氏を持たず、「朝鮮相」ではなく、在地の根拠地の尼谿の「相」であり、衛氏朝鮮はこれら含みながら、緩やかに連携した連合国家だった。
桂三度
桂 三度（かつら さんど、1969年8月27日 - ）は、日本の落語家、お笑いタレント、放送作家。大阪府守口市出生（0歳～14歳）、滋賀県高島郡安曇川町（現在の高島市）出身（14歳～21歳）吉本興業所属。NSC大阪校10期生。本名は渡邊 鐘（わたなべ あつむ）。
1991年より漫才コンビ、ジャリズムのボケ担当・渡辺 あつむ（わたなべ あつむ）として活動し、1998年のコンビ解散以降は主に放送作家として活動。2004年のジャリズム再結成以降漫才師として復帰し、並行して「3の倍数と3が付く数字のときだけアホになります」とするピン芸ネタを中心とした活動を世界のナベアツ（せかいのナベアツ）名義でも行っていた。2011年に再びコンビを解散させ、落語家に転身し現在の高座名に改名。上方落語協会会員。
桂三度 人物
落語家としての高座名「桂三度」は姓の渡辺の「渡」を三と度にバラしたもの。他の候補「桂三」は「ちょっと落語家らしくない」、ナベアツとしてのネタ「3の倍数と3が付く数字のときだけアホになります」から「桂三乗」を考えたが桂二乗（米朝一門の桂米二門下）が既に存在している、「桂三〇九（サンマルク）」という案もあったが「サンマルクという顔ではない」として、いずれも名付けた三枝が没にした。吉本興業所属者がお笑い芸人から落語家に転身したのは、2008年の月亭方正（山崎邦正）以来だった。
桂三度 世界のナベアツ
ジャリズム再結成後は銀色のスーツにチョビ髭という出で立ちで登場するようになり、ネタ中に事あるごとに「世界のナベアツ」と自称するようになる。
この「世界のナベアツ」のキャラクターで2007年後半からネタ番組（『あらびき団』、『爆笑レッドカーペット』など）に出演するようになる。
なお、落語家転身後は髭を剃っているが、ギャグは封印していない。
桂三度 世界のナベアツ
3の倍数と3が付く数字（例:3、6、9、12、13、15、18、21、23、24、27、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39…）のときだけアホになります
最も代表的なネタ。Fizz Buzzと呼ばれる昔からある言葉遊びと同様の規則性で、1から順に数を数えながら3の倍数と3の付く数字では「さぁーん!」と奇声を発し、同時に「アホになる」顔芸をするもので、アホな顔の作り方は「自分の耳に噛み付くイメージ」をしているとの事。他にも以下のようなバリエーションがある。このギャグは落語家転身後も自己紹介時、桂三度の「三」でアホになるなど、現在でも使用している。
5の倍数だけ犬っぽくなります
8の倍数だけ人探しをしてる感じになります
3の倍数と3が付く数字だけ憤りを感じます
8の倍数だけ気持ちよくなります
8の倍数だけ媚びへつらいます
5の倍数だけナルシストになります
生身のナベアツがまず3の倍数と3が付く数字だけアホになり、モニターに映ったナベアツがそれ以外の数字でアホになります（擬似的なコンビ芸）
8の倍数だけ青春します
9の倍数で正気に戻ります
8の倍数のときに寝起きドッキリになります
8の倍数のときにクイズ番組に出てる感じになります など
桂三度 世界のナベアツ
このネタが誕生したきっかけは、とある駅ビルの床のマスを1個1個数えながら歩いていたらそのマス目が3つおきにアホみたいな明るいどどめ色で、アホな色の時だけアホな声で数えてみたらネタに使えると採用され完成した。アホの声は初期は甲高い声だったが、後に子供みたいな声になった。
通常は40で終わるが、40以降も続いている場合は「3の倍数と3が付く数字のときだけアホになり（**の倍数で**になって）xx又はxxxまでいきます（例：3の倍数と3が付く数字だけアホになり、5の倍数だけ犬っぽくなって1000までいきます）」という。なお、40で終わる通常版では40回中21回アホになる（27までの3の倍数と13と23及び30から39の10回連続でアホになるため）。
2008年2月5日に関西テレビで放送された『オッチモ!』の「お笑い化学反応バラエティ ザ・ケミストリー」で、このネタが外国人に笑ってもらえるのか試す企画を行い、英語、フランス語、スペイン語の3か国語で披露した。
フジテレビ系列のクイズ番組『脳内エステ IQサプリ』にて、2008年4月から9月までこのネタをゲーム化した『世界のナベアツサプリ』が行われ、ナベアツ本人も出演していた。
「桂三度」に改名後の2012年11月から担当している『パテナの神様!』（MBSテレビ）のナレーションでも、"3"が入った数字を紹介するたびに、「世界のナベアツ」時代の口調でその数字を強調している。
OMORO!（オモロー）
「面白い」という意味の「OMORO!」を、ネタの最初（「これから面白いこと、すなわちOMORO!なことをします」といって芸を始める）と最後に、決め台詞として発言していた。元々この台詞は相方の山下しげのり（現・インタビューマン山下）が最初に生み出したものである（山下しげのりを参照）。他のネタでうけが悪かったときに「うけなかったけど、OMORO!」と無理やり締めることもあった、落語家転身の際このギャグは山下本人に返上する形で封印した。
桂三度 出演
以下の番組では、出演期間中に名義を「世界のナベアツ」から「桂三度」に変更。
以下の番組には、名義を「桂三度」に変更した後にレギュラーで出演。
原三国時代
原三国時代（げんさんごくじだい）は、朝鮮の歴史区分の一つ。紀元前108年に漢四郡が置かれ、百済・新羅が国家としての体裁を整える4世紀中頃までの朝鮮半島を差す。
原三国時代 概要
三国時代の前段階という観点から、原三国時代とか、原三国期と呼ぶ。この時代の特色は、陶質土器の製作開始である。
楽浪郡から中国文化を受容し、三韓が国家としての体裁を整えていく過程の時代である。
原三国時代と言う言葉が使われ出したのは、1972年頃からであり、それ以前は金海時代などと呼ばれていた。
水沼駅
水沼駅（みずぬまえき）は、群馬県桐生市黒保根町水沼にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅。駅番号はWK08。
水沼駅 歴史
桐生市黒保根地区の中心駅や温泉のある駅として観光名所にもなっているほか、赤城山観光の東側の玄関口として位置付けられている。昭和30年代には、赤城山頂付近に赤城登山鉄道のケーブルカーが開業しアクセス駅ともなった。
水沼駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅である。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
備考
上りホームに併設されている温泉施設。2008年12月29日に一度休館となったが、元みどり市職員が新たに引受会社を設立し、2009年4月26日に営業を再開した。しかしその引受先の企業が事業を停止したため、2023年7月31日より再度休館となった。築地銀だこで知られるホットランドが再建に名乗りを挙げ、施設改修と地域食材にこだわった郷土料理店の新設を経て「駅の天然温泉　水沼の湯」として2025年4月17日に営業を再開した。
水沼駅 隣の駅
わたらせ渓谷鐵道
■わたらせ渓谷線
トロッコ列車「トロッコわたらせ渓谷号」・「トロッコわっしー号」停車駅
本宿駅（WK07） - 水沼駅（WK08） - 花輪駅（WK09）
JR貨物WC35形コンテナ
JR貨物WC35形コンテナ（JRかもつWC35がたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が保有する鉄道コンテナ。C35形を2001年（平成13年）から改造した12 ftコンテナである。
JR貨物WC35形コンテナ 構造
片側側面、片側妻面の二方開きで、寸法はC35形と同一。静脈物流専用で、輸送品の悪臭が静脈物流以外の輸送品に着かないように用途を専用化された。外観では、黄色地に黒字で『環』とかかれたステッカーが張られている。
JR貨物WC35形コンテナ 現状
老朽化に伴い、2007年（平成19年）度限りで現存していた3個すべてが用途廃止となり形式消滅した。
オーバーフロー
オーバーフロー (overflow, over flow)
自然現象・土木建築
コンピュータ
算術オーバーフロー - コンピュータの演算において数値データ型が表現可能な値の上限を超えること、およびそれによって発生したエラー。「桁あふれ」ともいう。対義語はアンダーフロー（underflow）。実数型（主に浮動小数点数型）ではオーバーフローとアンダーフローが発生しうるものの、整数型ではオーバーフローのみが発生しうる。
特にコンピュータゲームにおけるオーバーフローについてはカウンターストップも参照。
バッファオーバーフロー - バッファオーバーランの別名で、コンピュータプログラムによって割り当てられたメモリ領域の境界を超えた書き込み動作（範囲外書き込みアクセス）を指す。バグによって引き起こされる不正な動作のひとつ。範囲外読み取りアクセスの場合はバッファオーバーリードと呼ばれる。
スタックオーバーフロー - 上記現象の分類のひとつ。コールスタックの限界を超えたプッシュにより発生する。
楽曲
その他
博多総合車両所
博多総合車両所（はかたそうごうしゃりょうしょ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の新幹線車両が配置されている車両基地および車両工場である。
博多総合車両所 概要
山陽新幹線が博多駅まで全線開業する前年の1974年（昭和49年）4月20日に当時の日本国有鉄道（国鉄）により博多総合車両部として開設された新幹線用の車両基地である。ただし、実際には管理棟は建設工事中で使用できず、小倉駅前のビルの一角を使用しており、同年7月10日にようやく車両所内の管理棟に移転した
。
従来から使用してきた浜松工場、東京運転所、大阪運転所だけでは検修能力に不足が生じることから、開設されたものである。仕業検査・交番検査、台車検査、全般検査といった整備基地と運転所の機能を1つに統合した国鉄では初めての組織である（乗務員部門は博多運転所として独立）。将来の九州新幹線・西九州新幹線を想定した検修能力（全般検査）は1,500両としており、博多開業時点の検修能力は1,000両（全般検査）を有する。
博多総合車両所 概要
車両基地は鳥飼車両基地に匹敵する大規模な用地を計画し、博多駅周辺から「津谷地区（福岡市多々良川下流域、多の津付近）」、「志免鉱業所跡（志免町）」、「白水地区（春日町、那珂川町）」（当時の地名）の3か所が候補に挙げられた。しかし、多の津付近は軟弱地盤であり、さらに福岡流通センターの計画があること、志免鉱業所跡は鉱害の処理があり不適当とされ、白水地区は博多駅から9 kmと離れているが、将来の九州新幹線、西九州新幹線を考慮した場合、入出区線がそのまま本線に流用できることから当地区に決定した。
開設当時は山陽新幹線にとどまらず、当時計画段階だった九州新幹線・西九州新幹線の車両基地として利用することも想定していた。しかし、国鉄分割民営化により山陽新幹線と（当車両所を含む）関連施設がJR西日本に承継された一方で、その後建設が始まった九州新幹線の運営主体は九州旅客鉄道（JR九州）となり、九州新幹線の車両基地は当車両所とは別途設けられることになった。2004年（平成16年）の新八代以南の部分開業時は川内駅に隣接した川内新幹線車両センターが暫定的な車両基地となり（全般検査は鹿児島総合車両所まで輸送されて行われた）、2011年（平成23年）3月の全線開業後は、新たに熊本駅の南方に熊本総合車両所が建設されている。
また、1971年（昭和46年）から1975年（昭和50年）にかけて遺跡の発掘調査が実施された（門田遺跡、原古墳群、原遺跡、観音山古墳群）。本所（博多）の建設費用は当初予算の65億円から、経済成長による物価上昇により5倍となる333億円まで上昇した。特にオイルショックによる物価上昇はさらなる増額を招き、最終的な上申総額は412億9,000万円にまで膨らんだ。
博多総合車両所 組織
博多駅の南約9kmの場所に位置している。敷地の北半分が福岡県春日市、南半分が福岡県那珂川市にまたがっている（総合事務所が那珂川市側にあるため、所在地は那珂川市中原東2丁目となっている）。地元では地名にちなみ「那珂川新幹線基地」と呼ぶこともある。総延長約2,400 m、幅約250 m、総面積約42万 m2（文献記載）を誇る大規模なものである。敷地の北側半分が着発収容線群、南側半分が仕業交番検査庫、台車検査庫、整備工場などの検修施設を配置している。総合事務所（事務所・信号所の合築）は中間地点にある。
構内の一角に1990年（平成2年）開設の博多南線博多南駅があり（駅舎が春日市側にあるため、駅住所は春日市上白水8丁目となっている）、本車両所への出入庫列車を利用して営業運転が行われている。九州新幹線の本線とは当車両所北側の福岡市南区弥永4丁目で分岐する構造となっているが、JR西日本とJR九州の管理境界は博多駅構内ではなくこの場所となっている。後述の着発収容線のうち、1番線は博多南駅の乗降場を併設している。
博多総合車両所 組織
本所では、全般検査・台車検査・交番検査・仕業検査およびATC特性検査などの各種車両検修を行う。総務科・車両科・設備科・構内管理科・品質管理センター・台車センター・運用センターの各科・各センターに分かれており、3センターが現場作業を行っている。また博多駅構内には博多駅ホーム派出があり、九州新幹線を含めた博多駅で折返し運転を行う列車の折返し検査等を行っている。
線路設備は以下のとおり。仕業交番検査線を修正
国鉄博多総合車両部発足当初は以下の7部門から構成されていた。
仕業交番検査庫
台車振替場
台車検修場
解ぎ装場・部品検修場
車体検修場・車体塗装場
事業用車検修場
車輪研削庫
岡山県岡山市北区北長瀬本町にある車両基地で、開所当初は大阪第一運転所岡山支所としていたが、国鉄分割民営化時に大阪第一運転所（現・大阪仕業検査車両所）が東海旅客鉄道（JR東海）の組織となったことから、独立した組織である岡山新幹線運転所となっていた。こうした経緯から、民営化後に増設した部分を除いて土地がJR東海からの借地となっている。
検修線2線と電留線14線を備えており、17番線（通路線）からは岡山保守基地と行き来することができる。主な業務は新幹線車両の交番検査、仕業検査、臨時検査、ATC特性検査などである。 現在、車両の配置はなく、運転士・車掌の配置もない。
博多総合車両所 組織
広島県広島市東区にある車両基地で、開所当初は独立した組織である広島新幹線運転所であった。芸備線矢賀駅の北側にあり、当基地への回送線は広島駅の東側（岡山寄り）で上下本線に挟まれて単線で分岐している。
開設当初は検修線2線、留置線8線、試運転線1線と引上線1線を備えていた。主な業務は新幹線車両の仕業検査、臨時検査、広島駅発着車両の早朝・深夜帯における夜間留置などである。開所当初は仕業検査線2線、着発収容線9線の全11線で、すべて16両編成対応だった。2010年（平成22年）3月に隣地の広島運転所矢賀派出所電留線跡地の活用で、新たに着発収容線9線が増設された。増設された線は、12 - 17番線は8両編成に、18 - 20番線は16両編成に対応になっている。従って、現在は検修線2線、留置線8線、試運転線1線、着発収容線9線の陣容になっている。
かつては912形ディーゼル機関車が配置されていたが、現在、貨車のみ配置されている。
かつては運転士の配置もあったが、乗務員部門は別途広島新幹線運転所として広島駅構内に置かれている。
北緯34度24分24秒 東経132度30分06秒﻿ / ﻿北緯34.406544度 東経132.501585度﻿ / 34.406544; 132.501585
博多総合車両所 配置車両の車体に記される略号
新幹線鉄道事業本部の略号である「幹」と、博多の電報略号である「ハカ」から構成された「幹ハカ」となっている。
博多総合車両所 配置車両
JR西日本所属の山陽新幹線用車両の全車が本所に配置されている（一部の事業用車両は登記上は本所所属のまま管内の各駅に常駐している）。運用的には、東海道新幹線との直通運用に供される16両編成と、九州新幹線との直通運用に供される8両編成、山陽新幹線内に限定して運用される8両編成に分かれている。
東海道・山陽・九州新幹線系統に供される車両のうち、JR九州のみが保有する800系電車以外の全系列が当車両所に配置されている。
2024年（令和6年）3月14日現在の配置車両は以下のとおり。
2024年以降には保存車両の解体が相次いでいる。同年2月に0系1000番台の先頭車（22-1047）が、3月にWIN350の先頭車（500-906）が、4月と7月に100系の2階建て中間車（168-3009・179-3009）がそれぞれ解体されたことにより、保存車は無くなった。
博多総合車両所 配置車両
500系電車（48両）
7000番台で組成される8両編成（V編成）6本（V2 - V4、V7 - V9編成）が在籍し、山陽新幹線内の「こだま」で運用されている。
当初は0番台の16両編成（W編成）9本（W1 - W9編成）が配置され東京直通の「のぞみ」に優先的に充当されていたが、300系や700系と座席配置やドア位置が異なることから運用上の問題があったことやN700系N編成の登場、当時山陽新幹線内のこだまとして運用されていた0系R編成の老朽化等により、2007年（平成19年）11月からW1編成を除いて順次V編成に改造・短縮され、2010年2月28日を以て「のぞみ」運用と東海道新幹線区間からは撤退した。V編成に改造されなかったW1編成は2014年（平成26年）3月28日に全車廃車され、W編成は消滅した。
W1編成の博多方先頭車である1号車（521-1）は2016年（平成28年）に開業した京都鉄道博物館に保存展示されることとなり、整備および再塗装の上、2014年12月10日深夜に博多総合車両所から搬出された。その他の号車は解体されたが、東京方先頭車である16号車（522-1）は解体を免れ、2015年秋頃に日立製作所笠戸事業所に搬出された。
博多総合車両所 配置車両
700系電車（128両）
7000番台で組成される8両編成（E編成）16本（E1 - E16編成）が在籍し、山陽新幹線内専用として「ひかりレールスター」と「こだま」で運用されている。
当初は3000番台16両編成15本（B編成、B1 - B15編成）が配置され、当初は東海道新幹線直通用として東京 - 博多間の「ひかり」として運用され、その後2003年10月改正の「のぞみ大増発」に伴い、東京 - 山陽直通の「のぞみ」での運用がメインとなったが、N700系16両編成の登場に伴い、その後は東京 - 岡山間の「ひかり」、東京 - 新大阪間、岡山 - 博多間の「こだま」運用が中心となっていき、末期は東海道新幹線内の「こだま」や山陽新幹線区間では1日1往復「ひかり」でも使用されていた。 2017年（平成29年）9月よりN700系F編成の増備により廃車が開始され、2020年3月13日をもって定期運用を離脱した。その後波動用車両としてB4編成が残され、500系V編成の代走にも充当されたが、2021年2月28日付で除籍され、その後解体された。
300系F編成の置き換えのためにJR東海より0番台16両編成8本（C編成、C11 - 18編成）が移籍したが、N700系F編成（4000番台）の増備に伴い、2017年2月までにすべて廃車された。
博多総合車両所 配置車両
N700系電車・N700S系電車（856両）
2013年（平成25年）12月に運用を開始したN700A4000番台の16両編成（F編成）24本（F1 - 24編成）、3000番台からの改造車であるN700a5000番台の16両編成（K編成）16本（K1 - 16編成）、7000番台で組成される8両編成（S編成）19本（S1 - 19編成）、N700S系3000番台の16両編成（H編成）5本（H1 - H5編成）が在籍する。
F編成・K編成・H編成は主に東海道・山陽新幹線直通の「のぞみ」「ひかり」のほか、間合い運用として小倉 - 博多間の「こだま」でも運用される。他、東海道新幹線区間内の「のぞみ」、「ひかり」、「こだま」でも運用される。
S編成は2008年（平成20年）に量産先行車1本が配備され、試験走行を実施していた。2010年度に8本が増備され、2011年3月12日から山陽・九州新幹線の「みずほ」「さくら」や一部の「ひかり(現在は定期運用はなく、臨時での運用となっている)」「こだま」で運用されている。更に同年度には10本が追加で増備された。運用の関係上、九州新幹線内のみの「さくら」「つばめ」にも充当されている。
博多総合車両所 配置車両
0系電車
「ひかり」用16両編成のN・NH・H編成や「ウエストひかり」用12両編成のSK編成、「ウエストひかり」・「こだま」用6両編成のR編成 (R0 - R31) とWR編成 (R51 - R54・R61 - R68) 、4両編成のR編成 (R51 - R53) とQ編成 (Q1 - Q6) など多くの編成が配置されていた。
2008年6月以降は6両編成3本 (R61・R67・R68) のみが配置されていたが、同年11月に定期運用から離脱し、その後12月に営業運転を終了し、2009年（平成21年）1月23日までに全車廃車となった。
R61・R67・R68編成は営業運転終了前に旧塗装に変更されていた。
100系電車
当初は3000番台として「グランドひかり」用の16両編成9本（V1 - V9編成）が配置され、1996年（平成8年）から1997年（平成9年）にかけて0番台の16両編成7本（G1 - G7編成）がJR東海から転入した。なお、G編成は車体の編成記号こそGのままだったが、0系のNH編成の運用を置き換えたため、新幹線運行管理システム（コムトラック）内では「N編成」として認識されていた。
その後、G編成はすべて廃車され、V編成は「こだま」用の4両編成12本（P1 - P12編成）と6両編成10本（K51 - 60編成）に改造された。P編成は2011年3月、K編成は2012年（平成24年）3月のダイヤ改正で営業運転を終了した。なお、K編成の一部（K53 - 55編成）は営業運転終了前に旧塗装に変更されていた。
→500系W1編成と同様に、K54編成の新大阪方先頭車である6号車も整備・再塗装の上、W1編成と同日に博多総合車両所から搬出された。
300系電車
3000番台の16両編成（F1 - F9編成）が配置されていた。
当初は主に東京-山陽直通の「のぞみ」として運用されていたが、700系の登場後は次第に東京 - 岡山間の「ひかり」、東京 - 新大阪間、岡山 - 博多間の「こだま」運用が中心となっていった。2012年3月のダイヤ改正で100系とともに営業運転を終了した。
F1 - F6編成は東海旅客鉄道浜松工場へ廃車回送されて解体された。
博多総合車両所 一般公開
毎年10月の鉄道の日付近に「新幹線ふれあいデー」と称して一般公開が実施される。かつては「新幹線サマーファミリーフェア」と称して7月20日前後に一般公開と新幹線車両の試乗会を実施していたが、2005年に発生した福知山線脱線事故の影響で同年以降中止され、2008年から開催時期を10月とし、一般公開のみとして再開しているが、2020年に新型コロナウイルスが発生した影響で、同年と2021年は中止され、2022年に従来通り10月開催という形に戻ったが、同年以降は抽選で当選した方のみ入場という形になった。
十常侍
十常侍（じゅうじょうじ）は、中国後漢末期の霊帝の時代に専権を振るった宦官の集団。
『後漢書』によれば
の12名の中常侍を指すが、概数をもって十常侍と呼ばれたのだという。
十常侍 概説
『後漢書』によれば、宦官が本格的に政治上の権力を持つに至ったのは桓帝の時代、外戚の梁冀の排斥に功績を挙げた単超・徐璜・具瑗・左悺・唐衡の五名の宦官が重用され「五侯」と呼ばれるようになったころである。単超の死後、傲慢になった五侯は失脚するが、その後の霊帝の時代にも侯覧・曹節・王甫が現れ、党錮の禁など幾多の政争において勝利し、権勢を振るった。このころには、汝南袁氏のような名門の一族からも袁赦のような宦官が出るようになる。最終的には侯覧は自害、王甫は刑死に追い込まれるが、曹節は181年まで生き延び天寿をまっとうした。
曹節の没後には、十常侍と呼ばれる宦官の集団が存在したことが記録上確認されており、彼等は霊帝の寵愛を受け、絶大な権勢を振るった。中でも張譲と趙忠との権勢は大きく、張譲と趙忠は皇帝に「わが父、わが母」とまで呼ばれた。
彼等の親族の多くが地方官に取り立てられ、至る所で人民を貪欲に搾取した。彼らを君側の奸と見なし、その横暴に漢王室の将来を憂う者もいたが、そのような者は十常侍により乱心者として処罰されるか見てみぬふりをせねばならなかった。呂強や張鈞のような良識ある人物は、十常侍の腐敗を弾劾したが、やはり逆に処罰されている。逆に宦官におもねって官職を得ようとする者たちも出現した。
十常侍 概説
黄巾の乱においては、宦官の中から封諝のような内通者が出現し、宦官の勢力はやや衰えた。その後、外戚から台頭した大将軍何進が十常侍をはじめとする宦官勢力と対立。何進は霊帝の死後、その寵臣であった宦官蹇碩を殺害し、宦官勢力殲滅のため軍勢を集めようとするが、張譲らは何太后を利用して何進を罠にはめ殺害し、事態の収拾を図る。しかし、何進殺害に激怒した袁紹は宮中に乱入し、宦官とその与党の人物をほとんど殺害した。そのとき、張譲や段珪は皇帝の劉辯と劉協も一緒に連れて逃げるが、追手がせまり逃げ切れないと判断し川に飛び込み自殺した。189年のことである。直後に劉辯と劉協の二人を保護した董卓が十常侍に代わり権力を握るようになるのである。
宦官によって政治を席捲された後漢の反省を受けて、後漢から禅譲を受けた魏においては、宦官に権限を与えない政治をするようになった。
十常侍 三国志演義
『三国志演義』においては、
の10名を十常侍とする。曹節や侯覧は、張譲や趙忠の台頭以前に王甫と共に権勢を振るった宦官である。
カールハインツ・シュトックハウゼン
カールハインツ・シュトックハウゼン（Karlheinz Stockhausen、1928年8月22日 - 2007年12月5日）は、ドイツの現代音楽の作曲家。
カールハインツ・シュトックハウゼン 略歴
ケルン郊外のメトラート村で生まれる。父親ジーモンは小学校の教師で、母親ゲルトルートは農家の出身であった。母親は、1932年に精神を病んで入院し、またその数ヶ月後には弟のヘルマン＝ヨーゼフがわずか1歳で夭逝するなど身内の不幸が続いた。1935年には引っ越した先のアルテンベルクの教会に魅了され、1938年にはアルテンベルク教会の聖餐会に参加するなど、カソリック信仰を強めた。同年、父親のジーモンはルツィアという女性と再婚するも、カールハインツとルツィアの関係は冷え切ったものであった。
1941年にゲルトルートが没し、翌年には教員養成学校の寄宿生としてクサンテンで暮らすようになる。1944年には同級生の多くが徴兵されたものの、他よりも若い年齢で入学していたことなどから、徴兵は免れ、代わりに野戦病院で働くようになった。ジーモンは第二次世界大戦末期の1945年4月に東部戦線に出征し戦死した。
カールハインツ・シュトックハウゼン 略歴
両親が戦争の過程で没したシュトックハウゼンは、戦災孤児となり、農場やダンスのピアノ伴奏、ピアニストとして糊口を凌いだ。1947年4月、シュトックハウゼンはケルン音楽大学の入学試験を受け、音楽教育コースでは不合格になったものの、ピアノ・コースで合格する。またその後、駐車場の管理人や警備員などのアルバイトを続け、翌1948年には音楽教育コースにも合格した。1950年には大学のカリキュラムの過程で、当時、シュトックハウゼンが心酔していたヒンデミットの影響を受けた新古典主義的な「ドリスのための合唱曲」や、十二音技法を用いた「ソナチネ」などの作品が作曲された。
1951年、シュトックハウゼンはダルムシュタット夏季現代音楽講習会に初めて参加し、シェーンベルクの「黄金の仔牛の踊り」に失望し、オリヴィエ・メシアンの「音価と強度のエチュード」に強い衝撃を受けた。また同じ講習会を受けていたベルギーの作曲家、カレル・フイヴェールツと知り合い、彼からシェーンベルクやウェーベルンなどの、戦時中は「退廃音楽」として忘れられていった新ウィーン楽派の作曲法を教わった。
カールハインツ・シュトックハウゼン 略歴
メシアンの「音価と強度のエチュード」の衝撃から、シュトックハウゼンはフランスに移り、パリ国立高等音楽院の入学試験を受けるも、ダリウス・ミヨーのクラスの外国人枠に、同じく受験していた別宮貞雄が合格し、シュトックハウゼンは不合格となってしまった。しかしメシアンの楽曲分析クラスへの聴講は認められ、1年ほどメシアンのクラスで学んだ。その後、「群の音楽」や「モメント形式」などの新しい概念を次々と考案し、また、世界で初めての電子音楽を作曲。「少年の歌」や「グルッペン」、「コンタクテ」、「モメンテ」などの代表作を作曲して、第二次世界大戦後の前衛音楽の時代において、フランスのピエール・ブーレーズ、イタリアのルイジ・ノーノらと共にミュージック・セリエルの主導的な役割を担った。
1960年代後半以降は確定的な記譜法を離れ、自身の過去作品を出発点としてそれを次々と変容してゆく「プロツェッシオーン」や短波ラジオが受信した音形を変容してゆく「クルツヴェレン」などを作曲。更には、演奏の方向性がテキストの形で提示された「直観音楽」を提唱する。アロイス・コンタルスキーやヨハネス・フリッチュらの演奏家とアンサンブルを結成し、これらの音楽を演奏した。
カールハインツ・シュトックハウゼン 略歴
1970年代には「フォルメル技法」を掲げて再び確定的な記譜法に回帰しながら、「祈り」や「秋の音楽」など、音楽のみならず、身振りや手振りなどの身体動作による視覚的なアプローチも始まった。1975年には、それまで自作品の複雑で特殊な記譜法などの使用などの楽譜制作の困難から、それまで出版を担当していたユニヴァーサル社から、自身の作品を出版するための出版社、シュトックハウゼン出版を設立させる。
1977年よりシュトックハウゼンは7作からなる連作オペラ「光」の制作を開始する。作品は約26年かけて制作され、2003年に最終作である「光から日曜日」が完成した。また長期に及ぶ「光」の制作過程では、7作の各場面を抜粋して、独立して演奏することもできる。1991年、ケルン郊外の村、キュルテンに土地を購入し、自身の要望どおりの家を4年ほどかけて建て、以後はその家で過ごした。
1998年からは毎年キュルテンで「シュトックハウゼン講習会」を開催し、自作品の演奏とレクチャーをするなど、後進の指導に取り組んだ。
2004年以降は、1日の24時間を音楽で表現する24曲からなる連作音楽「クラング」を作曲していたが、あと一歩で全曲の完成は叶わず、2007年12月5日、キュルテンの自宅にて亡くなった。
シュトックハウゼンの墓は1997年にシュトックハウゼン自身がデザインしたもので、巨大な金属製の円盤に「光から水曜日」の一場面の楽譜が彫られ、裏には「光」に登場するミカエルの劇中のシンボルが描かれたものが使用された。
カールハインツ・シュトックハウゼン 作風
典型的なセリエリズムに基づく「点の音楽」から「群の音楽」、「モメント形式」、そしてメロディー的な要素とセリエリズムの統合を図った「フォルメル技法」へと作曲技法を発展させていった。また、電子音楽を作曲し、生演奏を電気的に変調させるライヴ・エレクトロニクス作品も手掛けた。また直観音楽と呼ばれる不確定性や多義性を伴った形式を試行していた時期もある。
無伴奏合唱のための「ドリスのための合唱」（1950年）や声と室内オーケストラのための「3つの歌曲」（1950年）など、伝統的で新古典主義的な作風から出発するが、ヘルベルト・アイメルトの勧めでダルムシュタット夏季現代音楽講習会に参加した際にオリヴィエ・メシアンの「音価と強度のモード」を聴き、衝撃を受ける。この作品を数百回も繰り返し聴いたことが契機となり、シュトックハウゼンはセリエリストとしての第一歩を踏み出した。
カールハインツ・シュトックハウゼン 作風
さらにカレル・フイヴァールツの「二台のピアノのためのソナタ」をフイヴァールツと初演して影響を受け、オーボエ、バスクラリネット、ピアノと打楽器のための「クロイツシュピール」（1951年）において、トータル・セリエリズムを採用する。渡仏後はメシアンの下で学び、さらにピエール・ブーレーズとの手紙のやり取りを通じて、セリエルな作曲法への習熟をより深めていく。ダルムシュタット講習会では20代で既に講師を務め、日々ブーレーズやルイージ・ノーノと熱い議論を戦わせていた。
これまでの作品には分数番号が用いられた「未熟な」作品だったが、作品番号第1番が与えられた10楽器のための「コントラ・プンクテ」（1952年-1953年）を経て、「ピアノ曲I〜IV」（1952年）では「群作法」を試みる。これは、個々の点ではなくそれらの集合体であるより上位の概念「群」にセリーを適用する作曲法である。また、続くピアノ曲集「ピアノ曲V〜X」（1954年-1955年）では、これまでに無かった新しい記譜法の模索が行われている（「ピアノ曲VI」及び「ピアノ曲X」）。
カールハインツ・シュトックハウゼン 作風
フランスからケルンに帰ると西ドイツ放送が新設した電子音楽用のスタジオで働き始め、電子音楽である「習作I」（1953年）及び「習作II」（1954年）を作曲。続いて、電子音楽とミュジーク・コンクレートの両方を用いた「少年の歌」（1955年-1956年）や電子音楽とピアノと打楽器のための「コンタクテ」（1958年-1960年）などが作曲された。
音響の空間配置も意図的に音楽構造に取り入れる「空間音楽」の概念もすでにこの時期には打ち出されていた。ブーレーズとの書簡からは、この時期既に不確定性の作曲を模索していたことが明らかとなっている。
1950年代後半になると、モメント形式と呼ばれる作曲技法を確立させ、「コンタクテ」や「カレ」などの作品で試みられ、これらはソプラノ独唱、4群の合唱と13楽器のための「モメンテ」（1962年-1964年/1969年）において完成される。
この時期には電子音楽の経験を発展させ、リング変調、フィルター、ディレイなどを生演奏に施して音響を変調させるライヴ・エレクトロニクスの手法も積極的に試みられた。この時期に書かれた作品に、6人の奏者のための「ミクロフォニー I 」（1964年）や、オーケストラ、4つの正弦波ジェネレーターと4つのリング変調器のための「ミクストゥール」（1964）、「プロツェッシオーン」や「クルツヴェーレン」などがある。
カールハインツ・シュトックハウゼン 作風
また同時期には、音楽の不確定性を追求する直観音楽という分野を創始させ、テキストのみから即興で音楽を演奏する「7つの日より」や「来るべき将来のために」などの作品を発表した
1966年には来日し、NHK電子音楽スタジオにて旋律楽器とフィードバックのための「ソロ」（1965年-1966年）と電子音楽「テレムジーク」（1966年）が作曲された。これらの作品は「相互変調」と呼ばれる手法で変形され、電子音楽の網の目の中に組み込まれる。「テレムジーク」の手法は2時間近くに及ぶ大曲「ヒュムネン」（1966年-1967年）に継承される。6人の歌手のための「シュティムング」（1968年）は、低い変ロ音の倍音のみを基本構造として全曲が構成される。この作品はホラチウ・ラドゥレスクをはじめ、多くの作曲家の作曲・音色観に強烈な影響を与えた。
カールハインツ・シュトックハウゼン 作風
1970年代には旋律でありながらセリーとしても機能する「フォルメル」と呼ばれる短い素材から作品全体の時間構造、音程構造などを組織的に導き出す「フォルメル技法」と呼ばれる作曲技法を開発し、2人のピアニストのための「マントラ」（1970年）において初めて採用された。「フォルメル技法」によって、ダンサーとオーケストラのための「祈り」（1973年-1974年）、クラリネットのための「道化師」（1975年）、オーケストラのための「記念年」（1977年）、クラリネットのための「友情を込めて」（1977年）などの作品が作曲された。オーケストラとテープのための「トランス」（1971年）、2人の歌手のための「私は空を散歩する」（1972年）、コーラスオペラ「息吹が生を与える」（1974年/1977年）などの作品には演劇的・視覚的な要素が採り入れられている。この時期以降も、不確定性、多義性を伴った作曲法が完全に捨て去られた訳ではない。例えば「ティアクライス」（1974年/1975年）は、演奏者が記譜されたメロディーをもとに自分自身の演奏用ヴァージョンを作ることを求めている。
カールハインツ・シュトックハウゼン 作風
1977年に作曲され、日本で初演された雅楽の楽器と4人のダンサーのための「歴年」（1977年）を契機として、1週間の7つの曜日をタイトルとした7つのオペラから構成される「光 - 一週間の七つの日」（1977年-2003年）の作曲が作曲される。以後、「木曜日」（1978年-1980年）、「土曜日」（1981年-1983年）、「月曜日」（1984年-1988年）、「火曜日」（1977年/1988年-1991年）、「金曜日」（1991年-1994年）、「水曜日」（1995年-1997年）、「日曜日」（1998年-2003年）と作曲が進められ、2003年の「光‐絵」（「日曜日」第3場面）の完成をもって全曲が完結した。
「光」の作曲に専念する傍ら、旧作の不確定な部分を確定した新ヴァージョンをいくつか作曲している。「ルフラン」の新ヴァージョン「3×ルフラン2000」（2000年）、「ストップ」の新ヴァージョン「ストップ・アンド・スタート」（2001年）、「ミクストゥール」の新ヴァージョン「ミクストゥール2003」（2003年）がこれに当たる。また、初期のオーケストラ曲で40年以上に渡って改訂を繰り返してきた「プンクテ」（1952年/1962年）の決定稿も、1993年に完成された。「モメンテ」はシュトックハウゼンではない指揮者の手によって初めて再録音された。
「光」を2003年に完成させたシュトックハウゼンは、2004年から2008年の没年まで、1日の24時間を音楽化しようとする24作品からなる連作「クラング - 1日の24時間」（2004年-2007年）の作曲に専念した。1970年代以来のフォルメル技法に代わり、2オクターヴの24音からなるセリーがこの連作の基礎となっている。
カールハインツ・シュトックハウゼン 作品の演奏
1950年代から1960年代にかけてのシュトックハウゼンの作品は、ピエール・ブーレーズやブルーノ・マデルナ、ハンス・ロスバウトといった指揮者によって指揮され、自身もオーケストラを伴う「カレ」や「祈り」を指揮している。そのほか、コンタルスキー兄弟、ディヴィッド・チューダーといったピアニスト、打楽器奏者のクリストフ・カスケルらの演奏家が、シュトックハウゼンの作品に関った。
1960年代にシュトックハウゼンが結成したアンサンブルには、ピアノのアロイス・コンタルスキーやヴィオラのヨハネス・フリッチュ、そのほか、ハラルド・ボイエやロルフ・ゲールハール、アルフレート・アーリングスといった演奏者が参加している。彼らはシュトックハウゼン・グループと呼ばれ、彼らによって「プロツェッシオーン」や「クルツヴェレン」、ソリストを伴う「ヒュムネン」、「7つの日より」などが演奏された。短波ラジオを伴う独奏者のための「シュピラール」の世界初演は、ハインツ・ホリガーのオーボエによって行われた。