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京都市営地下鉄烏丸線 延伸計画
地下鉄が構想された当初の1970年代から、竹田駅で近鉄京都線と交差し三栖まで延伸する計画がある。
2004年にも近畿運輸局長の諮問を受けた近畿地方交通審議会が、中長期的に望まれる鉄道ネットワークとして竹田駅以南の延伸計画を答申した。ルートは大手筋を経て、京阪本線の中書島駅と淀駅の間（横大路）付近までの4.4kmとなっている。延伸により、らくなん進都（高度集積地区）に指定されている油小路通沿線地域の活性化が期待されるが、交通局は2017年の京都新聞の取材に対し、地下鉄事業に多くの借金があることを理由に工事着手は困難としている。
さらに、宇治川を越えて南進し、宇治川南部に計画された洛南新都市まで延伸する構想もあったが、2004年の近畿地方交通審議会の答申では触れられていない。
北端も岩倉地区まで延伸する構想があったが、こちらも近畿地方交通審議会の答申で触れられていない。
京都市営地下鉄烏丸線 駅一覧
近鉄との連絡乗車券は、京都線の竹田以南の各駅と奈良線・橿原線の一部の駅までしか購入できない。
以下の駅は、近鉄線や周辺路線などに同名の駅がある。鴨川を挟んで1駅分ほど離れた場所にある京阪本線・鴨東線の駅と同名だった駅もあったが、京阪側が中之島線開業時に駅名を変更した。近鉄の並行区間に同名の駅が所在する事例もあり、近鉄の路線図の一部では小さく「烏丸」と併記されているものもある。
駅の案内サインおよび駅名標は開業時からの独特のものが使われているが、前者については利用客の多い駅では駅ナカ商業施設「KOTOCHIKA」開業に合わせてユニバーサルデザインに準拠したものに更新されている。なお、東西線で導入されたステーションカラーについては烏丸線では採用していない。
2014年度（平成26年度）から駅に可動式ホーム柵を順次設置している（2014年度に烏丸御池駅、2015年度は四条駅・京都駅に設置し、2028年（令和10年）度を目標に全駅に設置の予定）。
京都市営地下鉄烏丸線 歴史的遺構の発見
烏丸線建設に先立って行われた発掘調査では、多数の遺構が発見された。遺物の一部は開通時に御池駅（現在の烏丸御池駅）のギャラリーで展示された。最大のものは旧二条城遺構であった。
岩泉線
岩泉線（いわいずみせん）は、かつて岩手県宮古市の茂市駅と同県下閉伊郡岩泉町にある岩泉駅を結んでいた東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
茂市駅で山田線から分岐していた、第二次世界大戦中に耐火煉瓦の原料となる耐火粘土の輸送のために建設された路線である。日本国有鉄道（国鉄）時代に特定地方交通線第2次廃止対象線区に選ばれたが、並行する道路が整備されていなかったため、代替道路未整備を理由に名松線とともに廃止対象から除外された。
2010年7月31日に発生した土砂崩れによる脱線事故のため、以来全線で運休になっていたが、2012年3月30日にJR東日本は鉄道での復旧を断念し、バスによって輸送を継続したいという方針を発表し、2013年11月8日に廃止届が提出され、2014年4月1日に廃止された。
岩泉線 歴史
岩泉線の歴史は、1922年に公布された鉄道敷設法の別表第8号に掲げる予定線として「岩手県小鳥谷ヨリ葛巻ヲ経テ袰野付近ニ至ル鉄道及落合付近ヨリ分岐シテ茂市ニ至ル鉄道」と規定されたものに端を発する。この予定線は、袰野で三陸海岸沿いに走る別の予定線「岩手県久慈ヨリ小本ヲ経テ宮古ニ至ル鉄道」（別表第6号）に接続するものであった。
この予定線は直ちに建設に着手される見込みはなかったが、第二次世界大戦に入ると、小本川上流で耐火煉瓦の原料となる耐火粘土が採掘されることから、これを輸送する路線として山田線茂市駅から浅内駅に至る鉄道路線が着工されることになった。
この路線は小本線と称し、まず1942年6月25日に茂市駅から岩手和井内駅までの区間が開業した。次いで岩手和井内駅から押角駅までの区間も1944年7月20日に開業したが、この時点では岩手和井内駅以遠の区間は貨物輸送のみであった。その先も浅内駅までの延長工事が進められていたが、第二次世界大戦中には開通せず、耐火粘土は索道によって押角駅まで運ばれていた。また、木材輸送も行われていた。
岩泉線 歴史
終戦後も工事は継続され、押角トンネルが貫通した出口に宇津野駅を設け、1947年11月25日に押角駅から宇津野駅までの区間も開業、これと同時に岩手和井内駅から宇津野駅までの旅客営業も開始している。ここで工事はいったん中断されるが、国鉄が1952年から着工を開始した24線区の新線建設に、宇津野駅から浅内駅までの区間も含まれており、1957年5月16日に浅内駅までが開業、同時に宇津野駅は廃止された。
ここで計画されていた区間は完成したことになったが、岩泉町は「町の中心まで鉄道が来ないと意味がない」として、猛烈な建設運動を展開したという。この結果、1961年5月には浅内駅から小本駅（現在の岩泉小本駅）までの区間が調査線に指定され、1962年3月には工事線に指定された。
その後、1968年1月から日本鉄道建設公団によって、浅内駅から岩泉駅までの区間が着工となり、1972年2月6日に岩泉駅までの区間が開業、これと同時に路線名称を岩泉線に改称した。延伸区間は旅客扱い（手荷物・小荷物扱いを含む）のみで、貨物営業はそれまでと同様に浅内駅までであった。
岩泉駅までの延伸が行われた後、観光客の増加により利用者数は一時増加したものの、1975年以降の輸送実績は毎年低落傾向となった。
岩泉線 歴史
1980年に国鉄再建法が成立すると、沿線自治体や住民は岩泉線の存続や小本駅までの区間の早期着工を求める運動を行ったが、岩泉線の輸送密度は特定地方交通線の選定基準であった1977年度から1979年度までで平均667人/日しかなかったため、1982年には第2次特定地方交通線に選定された。また、同年11月15日には茂市 - 浅内間の貨物営業が廃止された。
これを受けて、岩手県・新里村・岩泉町では並行道路である国道340号がバス代替道路として適当かを検証するため、国鉄バスをチャーターして試走することになった。沿線住民の団体ではさらにバス4台をチャーターしてこの検証に加わったため、1982年12月24日に行われた試走はバス5台と数台の乗用車で構成された大掛かりなものとなった。当時の国道340号は幅4m以下の未改良区間が続いており、トラックとのすれ違いに苦労したという。この結果から、地元自治体は「バス転換はできない」と主張したが、国鉄側は「代替道路として十分対応できると再確認した」と主張、意見が対立することになった。
岩泉線 歴史
岩手県では、1983年3月15日付けで運輸大臣宛に岩泉線廃止反対の意見書を提出した。その後、運輸省でも国道340号の現地調査を行った結果、1984年6月には岩泉線を含む6路線については廃止承認を保留とし、1985年8月には岩泉線と名松線については承認先送りとすることを決定、国鉄も岩泉線の廃止承認申請を取り下げることになった。これで岩泉線は存続されることが決まった。
その後、1986年のダイヤ改正では運行本数が削減され、これによって新里村内での通学手段が奪われることになったため、その代替として岩手県北自動車が同年3月3日より茂市から和井内までの間に路線バスの運行を開始した。また、1992年に日中に運行する列車がなくなった際には、岩泉の市街地と岩手大川駅を結ぶバスの運行が岩泉自動車運輸によって開始されている。
岩泉線 歴史
しかし、その後も利用者数の減少は続いた。1995年時点での岩泉線の沿線人口は2万人程度で、この時期の岩泉線の1日の利用者数はわずか186人程度と「鉄道の輸送人員とは思えない数字」とも評される始末で、1日1kmあたりの平均輸送密度は1994年時点で94人/日という有様であった。また、この時点で岩泉から盛岡市まではジェイアールバス東北（JRバス東北）と岩手県交通の共同運行により早坂高原線が2時間27分で結んでおり、岩泉から宮古市まででもJRバス陸中海岸線と三陸鉄道を乗り継げば1時間圏内であり、岩泉線の恩恵があるのは岩泉町でも岩手大川駅近辺の地区のみであった。
1995年になって、JR東日本盛岡支社では沿線自治体に対して、岩泉線の今後を考える「勉強会」を申し入れた。JRでは一方的に廃止とは述べていなかったが、沿線自治体ではこれを「廃止通告」と受け止め、さらに山田線の存廃問題にかかわることを警戒し、「宮古広域圏鉄道対策協議会」を設立した上で、JR東日本に対してダイヤ改善やスピードアップなどの要望書を提出した。1996年にはJR東日本から第三セクターへの転換提案などが行われた。1997年には沿線住民の団体が大型観光バスをチャーターして国道340号を走行し、「安全性に問題あり」と表明した。
岩泉線 歴史
その後も輸送人員は減少し、2009年度の輸送密度は46人/日にまで落ち込んでいた。これは、JR東日本の在来線全67線はもとより、JRグループ全路線、また、私鉄・第三セクター鉄道を含めた全鉄道路線の中でも最下位となる数字であった。
なお、岩泉駅 - 小本駅（現在の岩泉小本駅）間の陸中海岸線は、2003年4月1日にJRバス東北岩泉営業所と同時に廃止され、岩泉自動車運輸が運行を担当する「岩泉町民バス」へ移管された。
2010年7月31日に押角駅 - 岩手大川駅間の茂市駅起点23.965km地点で土砂崩れによる脱線事故が起き（詳細は「岩泉線列車脱線事故」を参照）、以来岩泉線は長期にわたり運休が続いた。
2012年3月30日、JR東日本から「岩泉線の復旧を断念し、バスによって輸送を継続したい」という方針が発表された。これに対し、復旧費用が圧縮できるとする岩手県側とあくまで廃止とするJR側との隔たりが大きく協議は難航。2013年9月5日にはJR東日本が廃止を正式伝達したが、自治体側は依然として存続を要求していた。
その後、同月9日にJR東日本が国道340号押角峠の道路改良に協力することを提案し、岩手県が押角峠の道路改良を検討。この段階では存廃問題とは切り離して考えるとしていたが、後に岩手県が、岩泉線の廃線が避けられない場合、押角峠の道路改良を行うために岩泉線の押角トンネルを利用する方針を示し、同年11月中に宮古市・岩泉町がこの方針を受け入れる方向で最終調整が進められていた。同月7日、岩泉線を廃止することでJR東日本・岩手県・宮古市・岩泉町が合意し、翌8日、国土交通省に廃止届が提出された。2013年12月19日に意見聴取が行われた結果、廃止日の2014年4月1日への繰り上げが認められ、廃止日を繰り上げる届出が2014年1月8日に国土交通省へ提出された。
1987年4月のJR東日本発足以降における同社管内での廃線は、第三セクター鉄道へ転換された路線を除けば、1997年10月1日の信越本線横川駅 - 軽井沢駅間以来2例目で、同一線区の全線での廃止は同様の事例を除けば同社発足以来初めてとなった。なお、廃止セレモニーは行われなかった。
運休期間中は列車代行バスが運行され、当時岩泉町に本社があった東日本交通が受託していた。廃止後は同社による路線バス（茂市岩泉線）に転換された。
岩泉線 運行形態
開業当時は1日5往復が運行されており、すべて混合列車であった。その後1945年1月ごろの時刻表では1往復が運休となり、さらに1947年3月には1日3往復に減便されているが、1952年には1日5往復に戻された。
1961年2月から気動車の導入が開始され、1963年2月にはすべての旅客列車が気動車化され、所要時間は1時間半から50分前後に短縮された。旅客列車の気動車化と同時に、貨物列車は2往復が設定された。その後しばらくはこの状態が続いたが、貨物列車は次第に運休が多くなり、1976年以降は1往復に減便され、1982年11月15日のダイヤ改正で廃止された。なお、このダイヤ改正では茂市駅での盛岡方面への接続が悪くなり、沿線住民の不評を買ったという。なお、開始時期は不明であるが、下り岩泉駅行きの編成の一部を岩手和井内駅で切り離し、山田線津軽石駅行きの上り列車が1本設定されている。
1986年3月のダイヤ改正では、効率化を図る目的で、全線を走る列車は3往復に減便となり、岩手和井内駅で折り返す列車が1往復設定された。その後、日中に臨時列車が1本設定（火曜日を除く）され、1988年には定期列車として設定されたが、1992年3月のダイヤ改正で廃止されている。
岩泉線 運行形態
全線を通じて、途中駅の交換設備が廃止されて、全線が1閉塞になったため、増便が不可能になった。
2010年7月31日に土砂崩れによる脱線事故が発生し、以来全線運休となった。同年8月2日からは1日4往復の代行バスが運行開始された。代行バスは当初押角駅・二升石駅を通過していたが、8月17日からは最寄り国道上に仮設の停留所が設置され停車している。また、一部の便が宮古駅発着となった。
代行バスは2012年3月17日のダイヤ改正時点で以下の通り設定された。
2014年4月1日から運行される東日本交通の代替路線バスは茂市駅と岩泉病院を結び、茂市駅発岩泉病院行きが1日4本、岩泉病院発茂市駅が1日3本、和井内発茂市駅行きが1本運行され、宇津野と浅内の間にはフリー乗降区間が設定される。
岩泉線 利用状況
宇津野駅まで開業していた1955年度の輸送状況は、旅客輸送量が約51万7千人・貨物輸送量は約14万4千トンとなっていた。
最大の旅客輸送量を記録したのは岩泉まで全通した後の1975年度で、約61万7千人であった。その後減少の一途をたどり、国鉄分割民営化から少し後の1989年度では11万8千人だったものが、1995年の実績では8万9千人にまで落ち込んだ。
貨物輸送量が最も多かったのは1960年度で、約18万トンの輸送量があったが、貨物輸送が廃止される前年の1981年度時点では1万7千トンであった。
2004年度以降の輸送密度（平均通過人員）。
なお、JR東日本が2012年3月に発表した「岩泉線（茂市〜岩泉）について」にはJR発足時の1987年度から2009年度、2012年7月に発表した「岩泉線（茂市〜岩泉）について」には国鉄時代の1972年度から2009年度の輸送密度（平均通過人員）が掲載されている。
岩泉線 車両
開業当時は客車と貨車を同時に連結した混合列車で、宮古機関区のC58形蒸気機関車が使用されていたと考えられている。
1961年2月から気動車が導入されており、1963年2月から全列車が気動車となった。1983年時点ではすべて駆動用エンジンを2基搭載した盛岡客貨車区のキハ52形が用いられた。その後、1990年代には盛岡客車区のキハ52形単行かキハ58系も含めた2両編成で運行された。
その後、2007年に水郡線から転用された盛岡車両センターのキハ110系100番台に置き換えられた。
なお、使用車両にかかわらず、花輪線や山田線と同様にワンマン運転は実施されていなかった。
岩泉線 廃線後の状況
岩泉線の廃止後、茂市駅 - 岩手和井内駅間の鉄道施設・用地は宮古市に、浅内駅 - 岩泉駅間は岩泉町に、押角駅 - 岩手大川駅間に所在していた押角トンネルは岩手県に無償譲渡された。岩泉駅の駅舎は岩泉商工会とJRバス東北が引き続き利用。中里駅 - 岩手和井内駅間は2016年6月より観光施設としてレールバイクの運転を開始。押角トンネルは道路用に拡幅され、2020年12月13日に国道340号のトンネルとして開通した。
世界三大一覧
世界三大一覧（せかいさんだいいちらん）は、世界（の少なくとも大部分）を代表するとされる3つの事物の一覧。あくまで、現状その言葉の意味として日本社会に流布している内容を記したものであり、具体的な数値に基づくランキングのトップ3と一致するとは限らない。「世界三大」のほとんどは日本で考案されたものであり、日本国内で広く使用されている。そのため、日本国外の人とのやりとりでは通用しない。関係する企業、業界団体、団体などにより、宣伝目的で設けられる場合や、一部の人々による一方的主張の場合もあり、社会的、普遍的、世界的に受容されていない場合も多いので、その点に留意しなければならない。原理的には、「三大」は個人の価値観により、人それぞれによって異なる物でもある点にも留意しなければならない。
複数説あるものはその旨を示す。
世界三大一覧 芸術・文化
世界三大肖像画家
ディエゴ・ベラスケス、東洲斎写楽、レンブラント・ファン・レイン - 一般にはドイツ人著述家ユリウス・クルトが明治43年（1910年）の著書『SHARAKU』の中で選定したという説明が広まっているが、そのような事実はない。
ディエゴ・ベラスケスに替えてピーテル・パウル・ルーベンスを加える説もある
レンブラント、ベラスケスの組み合わせが定着する以前では、レオナルド・ダ・ヴィンチ、ミケランジェロ・ブオナローティ、アルブレヒト・デューラーの名前を挙げている例も存在する。
上記のように写楽を含めた三人が「（世界の）三大肖像画家」と呼ばれるようになる以前は、ジョシュア・レノルズ、トマス・ゲインズバラ、ジョージ・ロムニー（またはアラン・ラムゼー）が「（英国の）三大肖像画家」と、ジャン＝フランソワ・ド・トロワ、ニコラ・ド・ラルジリエール、イアサント・リゴーが「（十八世紀初頭の）三大肖像画家」と呼ばれていた。
極性分子
極性分子（きょくせいぶんし、英語: Polar molecule）とは、正電荷（原子核が担う）と負電荷（電子が担う）の重心が一致しない分子のこと。有極分子、有極性分子とも。
この正負電荷の各重心が一致しないことにより、当該分子には自発的かつ永久的に電気双極子が存在することとなる。電気双極子モーメントは誘電率を大きくするので、誘電率は極性の高低の指標となる。
極性分子の代表的なものとして、水(H2O)、塩化水素(HCl)、アンモニア(NH3)などがある。分子が極性を持つ原因の一つに、分子を構成する種類の異なる原子同士の電気陰性度の差がある。水分子においては、酸素（O）の原子核は水素（H）の電子を引き付けるため、酸素は負の電気的な偏りを持ち、逆に水素は正の電気的な偏りを持つことになる。
極性は溶解や反応を考える際に重要で、一般に、極性分子は極性の無い（無極性な）溶媒（例：ベンゼンなど）には溶け難く、極性を持つ溶媒（例：水、エタノールなど）には可溶（場合により易溶）である。
分子内での全双極性モーメント（分子内での双極子モーメントの総和）はゼロでも、局所的にモーメントが強くなっているような分子は極性分子に含める事がある。
開拓使
開拓使（かいたくし）は、明治政府が蝦夷地開拓の方針を打ち出しその計画が確立したことにより、1869年（明治2年）7月8日に設置した日本の官庁。太政官の外局組織であり、1882年（明治15年）2月8日に廃止された。
樺太開拓使が置かれた1870年（明治3年）2月13日から1871年（明治4年）8月7日までは、北海道開拓使と称した。開拓使設置前の北海道行政は箱館府（箱館県）が行なっていた。
開拓使の廃止後は、札幌県・函館県・根室県の3県が設置された。
開拓使 歴史
官制改定職員令ヲ頒ツ
　民部省
　...
　開拓使
　　長官　一人
　　　掌総判諸地開拓
　　次官　一人
　　権判官　権判官
　　大主典　権大主典
　　少主典　権少主典
　　史生　
—職員令（明治2年）
「使」という名称は、律令制の下で使用された職名であり、太政官などとともに明治になって再度使われた。古代では臨時の独自な任務をこなした（令外官を参照）。
明治政府は中央・地方官制に頼らず、国家権力の独自の政策、つまり、「蝦夷地之儀ハ皇国ノ北門」という認識であり、ロシアに対する危機感とともに開拓自身が近代国家の任務と考えられ、開拓のための臨時の地方行政機関であった。
開拓使は、諸官省と同格の中央官庁の1つである。北方開拓を重視する政府の姿勢の表れだが、初めの数年は力不足で、内実が伴いはじめるのは、1871年（明治4年）からであった。
開拓使 歴史
開拓使の初代長官には、旧幕時代から北方の重要性を説いていた佐賀藩主鍋島直正が任命されたが、彼は実務にとりかかる前に辞任した。1869年（明治2年）8月に東久世通禧が任命され同年9月に函館開拓使に出張所に赴任した。当時の人口、産業の中心は、箱館府が置かれていた箱館（函館）であったが、位置が南に偏りすぎているため、北海道の中央部に本庁を設けることになっていた。長官の赴任に同行した佐賀藩士島義勇（しま　よしたけ）首席判官は、銭函（現小樽市銭函）白濱園松宅に開拓使仮役所を開設し、札幌で市街の設計と庁舎の建設を始めた。のちに「北海道開拓の父」とも呼ばれた島の計画は壮大であったが、厳冬の中で予算を急激に消費したこと等が理由で長官と対立し、志半ばで解任された。代わって赴いた岩村通俊判官の下で札幌の建設が続けられ、1871年（明治4年）5月に開拓使庁が札幌に移った。
開拓使の発足当時、中央政府の財政基盤は弱く、北海道の全域を統治する余力はなかった。そのため諸藩や団体、個人に呼びかけて北海道を分領し開拓させた。分領支配の実績は各地各様であったが、経験不足から低調な所が多かった。1871年（明治4年）8月20日に分領支配は廃止され、開拓使が館県（旧松前藩領）を除く地域を直轄統治することになった。
開拓使 歴史
樺太では、箱館府の時代から岡本監輔が統治の任にあたっていた。兵士と移民を送りこむロシアに対し、日本が劣勢に立たされていることに強い危機感を抱いた政府は、1870年（明治3年）に樺太開拓使を設置し、黒田清隆を開拓次官にして樺太専務を命じた。樺太を視察した黒田は「現状では樺太は3年もたない」という深刻な報告を行ない、対抗する国力を充実させるために北海道の開拓に力を入れるべきだと論じた。彼の建議に従い、1871年（明治4年）8月19日に10年間1,000万円をもって総額とするという大規模予算計画、いわゆる開拓使十年計画が決定された。
1871年（明治4年）10月に東久世長官が辞職すると、黒田が次官のまま、東京にあって開拓使の長となった。1872年（明治5年）10月、旧館県であった渡島国に属する福島郡、津軽郡、檜山郡、爾志郡の4郡が青森県から開拓使に移管された。黒田は1874年（明治7年）に長官となったが、北海道に赴任せずに東京から指示を出す態勢をとった。黒田は米国人ホーレス・ケプロンらの御雇外国人を招いて政策の助言と技術の伝習を行わせた。
開拓使 歴史
黒田は、北海道の開拓に難渋する現状では自然条件がいっそう不利な樺太まで手が回らないという考えを抱いていた。この方針に反対した岡本の辞任もあって、樺太の開拓は進展しなかった。結局、1875年（明治8年）5月に樺太・千島交換条約によって日本は樺太を手放した。交換の際、日本は樺太アイヌを北海道に移住させた。札幌本庁を統括していた松本十郎は、漁民が多かった樺太アイヌを内陸部に移住させる事に反対して辞任した。松本の辞職で初期の開拓使の高官はほぼいなくなり、かわって黒田を頂点にした薩摩藩閥が開拓使を支配した。
開拓使は潤沢な予算を用いて様々な開拓事業を推進したが、広大な範囲でなおも全てを完遂するには不足であり、測量、道路、鉄道などの基礎事業を早々に切り上げ、産業育成に重点をおいた。1876年（明治9年）には、札幌農学校と開拓使麦酒醸造所が設立され、現在の北海道大学、サッポロビールに至るまでの140年間にわたり、道内外の産業振興に大きな役割を果たすこととなる。
ホーレス・ケプロンによって資源調査を行い、幌内川（三笠幌内川）上流の炭田（後の幌内炭鉱）が埋蔵量が多く、有望であると判明すると、アメリカ人技師ベンジャミン・スミス・ライマンを招いて、炭田の開発計画を立案させることとなった。1878年（明治11年）、事務長に山内堤雲、事務副長に松本荘一郎、平井晴二郎が就任して開発が本格化、採炭から輸送に至るまで機械化が進められた。
十年計画の満期が近くなった1881年（明治14年）に、黒田は開拓使の事業を継承させるため、部下の官吏に官有の施設、設備を安値で払い下げることにした。これを探知した新聞社は、払い下げの主役を薩摩の政商五代友厚だと考えて攻撃した。これが、明治時代最大級の疑獄事件である開拓使官有物払下げ事件である。
開拓使は翌1882年（明治15年）2月8日に廃止され、北海道は札幌・函館・根室の3県に分けられた。
開拓使ヲ廃シ函館、札幌、根室ノ三県ヲ置ク
　但管轄区画ハ追テ布告スヘシ
—開拓使ヲ廃シ函館札幌根室三県ヲ置ク（明治15年2月8日太政官布告第８号）
開拓使 各分野の政策と開拓使時代の北海道
開拓使貫属は、開拓使に所属するが身分上の名称を失わずに開拓に従事する者であり、身分が保障されるうえ移住に関しても資金調達の心配が無くなる身分である。
旧白石藩は、表高1万3千石（実高1万8千石）であったが、家臣7500人を養うには決して豊かとは言えない。加えて、1869年（明治2年）の大凶作により、一揆の気配までもが高くなっていた。このような中、北海道移住への気運が高まるのであるが、その資金については自費移住ということであり、それを賄うだけの資金調達ができるはずもなかった。1871年（明治4年）2月、角田県知事、大参事は、旧白石藩士の窮状を理解し、開拓使に協議のうえ政府に具申。3月17日、太政官から片倉邦憲家来、角田県に在留していた者600人に対し北海道移住開拓使貫属を命じた。
開拓使 各分野の政策と開拓使時代の北海道
開拓使による最初の移民政策は、政府募集の移民を送り込んで定住させるというものであった。また、新規移民に米、銭、農具などを与える移民扶助の規定を設けた。だが掛かる費用に対し効果が薄かったため、1872年（明治5年）には募集や新規移民優遇をやめ、既に定着した移民への援助に切り替えた。
1873年（明治6年）に、政府は北方警備と開拓とを兼任させる屯田兵制（主に道央以北、以東）を開始した。はじめの移民には、東北地方の士族の比率が高かった。後には人口が多い平民が主流になり、その出身地は東北地方の他、北陸地方などが多くなった。
開拓使 開拓使の庁とその主任官
1869年（明治2年） - 1871年（明治4年）5月
開拓使庁
1869年（明治2年）7月開設。1870年（明治3年）閏10月9日に「開拓使東京出張所」と改称。
開拓判官：松浦武四郎
開拓使出張所（函館）
1869年（明治2年）9月30日 - 1871年（明治4年）5月
開拓長官：東久世通禧
開拓判官：岩村通俊（1870年（明治3年）に小樽仮役所へ転任）
銭函仮役所
1869年（明治2年）10月 - 1870年（明治3年）4月
島の転出とともに廃止され、小樽仮役所が引き継ぐ。
開拓判官：島義勇（1870年（明治3年）4月に中央政府に転任）
小樽仮役所
1870年（明治3年）4月 - 1871年（明治4年）5月
札幌開拓使庁の開設にともない廃止。
開拓判官：岩村通俊
根室開拓使出張所
1869年（明治2年）10月 - 1870年（明治3年）6月東京府に移管。
1870年（明治3年）10月に開拓使の管轄に復帰。
1870年開拓判官：松本十郎
宗谷開拓使出張所
1869年（明治2年）10月 - 1870年（明治3年）1月
開拓使 開拓使の庁とその主任官
開拓判官：竹田信順
正式名称不明（樺太）
箱館裁判所時代から岡本の下で継続。明治3年（1870年）2月樺太開拓使庁
開拓判官：岡本監輔
1871年（明治4年）5月 - 1872年（明治5年）9月14日
札幌開拓使庁
開拓長官：東久世通禧
開拓判官：岩村通俊
開拓使東京出張所
開拓判官：松浦武四郎
函館出張開拓使庁
根室出張開拓使庁
開拓判官：松本十郎
1872年（明治5年）9月14日 - 1882年（明治15年）2月8日
開拓使札幌本庁
1874年（明治7年）5月14日に浦河支庁の管区をあわせる。
1874年（明治8年）3月12日に留萌支庁の管区をあわせる。
1875年（明治9年）12月2日に樺太と交換して日本領になった得撫島以北を所管。
1878年（明治11年）8月7日に得撫島以北を根室支庁に移管。
1873年（明治6年）1月：岩村通俊罷免
1872年（明治5年）10月から：松本十郎根室支庁と兼務。1872年（明治6年）7月本庁専務。1876年（明治9年）9月辞職
開拓使 開拓使の庁とその主任官
1876年（明治9年）9月- 1877年（明治10年）12月：堀基 辞職
1877年（明治10年）12月 - ：調所広丈
開拓使函館支庁
明治10年（1877年）1月杉浦誠：辞職
明治10年（1877年）2月 - 12月柳田友卿：辞職
明治10年（1877年）12月 -時任為基
開拓使根室支庁
1878年（明治11年）8月7日から得撫島以北の千島を所管する。
1873年（明治6年）7月：松本十郎札幌本庁に転出
1873年（明治6年）：折田平内 -
開拓使宗谷支庁
1873年（明治6年）2月25日に留萌に移転して「開拓使留萌支庁」と改称。
1875年（明治8年）3月12日に廃止。管区は本庁に。
1875年大山重
開拓使浦河支庁
1874年（明治7年）5月14日に廃止。
七等出仕：三好清篤
開拓使樺太支庁
1875年（明治8年）11月20日に樺太千島交換条約にもとづきに廃止。
長谷部辰連
開拓使東京出張所
開拓次官、開拓長官：黒田清隆
開拓使 後身
開拓使関連機関として設立された機関のうち、現在まで存続している代表的な組織として、国立大学法人北海道大学とサッポロビール株式会社が挙げられる。
北海道大学とサッポロビールは、ともに開拓使によって設立された経緯を持つことから、赤い五稜の北辰星（北極星）を象った「開拓使の徽章」を用いた施設が現存している。
北海道大学関連では、札幌農学校演武場（現札幌市時計台）や植物園博物館などがその例である。
サッポロビール関連では、サッポロビール博物館やサッポロファクトリーに開拓使麦酒醸造所の伝統を引き継ぐ赤い星が記されているほか、現在のロゴマークに用いている金色の星の由来として受け継がれている。
ハレー彗星
ハレー彗星（ハレーすいせい、英語: 1P/Halley, 英語での発音/ˈhæli/）は、75.32年周期で地球に接近する短周期彗星である。地球から肉眼で簡単に観測可能な周期彗星である。人によっては生涯で2度見ることも可能な彗星である。多くの周期彗星の中で最初に知られた彗星であり、古来多くの文献に記録されているため、人類に最も馴染み深い彗星と言える。前回は1986年2月に回帰し、次回は2061年7月に出現すると計算されている。ハリー彗星とも呼ばれる。
ハレー彗星 組成
ジオットやベガによる探査によりハレー彗星の表面や構造が明らかとなった。ハレー彗星は他の彗星と同様に太陽に近づくと水や一酸化炭素、二酸化炭素などの沸点の低い揮発性物質が核から昇華する。これにより彗星のコマは直径10万kmにまで発達する。このような氷の蒸発から微粒子(ダスト)が放出され、コマ中のガス分子は太陽光を吸収したのち再放射(蛍光と同じ原理)し、ダストは太陽光を散乱させる。この過程によりコマは見えるようになる。コマ中のガス分子の一部は太陽風による紫外線放射によりイオン化しており、そのイオンが長い尾を形成し、1億kmに及ぶこともある。太陽風が変化すると尾の一部が核から完全に離れて分離するdisconnect eventが起こることもある。
ハレー彗星 組成
ハレー彗星のコマが大きいのに対し核は小さく、15.3 km×7.22 km×7.22 kmほどしかない。その形はピーナッツの殻に似ている。質量も2.2×1014kgと小さく、密度が0.6 g/cm3であるためラブルパイル天体のように小さな粒が集積してできたということが示されている。地上の望遠鏡からのコマの観測ではハレー彗星の自転周期が7.4日と示唆されたが、探査機による観測では52時間(2.2日)と求められており、ハレー彗星の自転は複雑になっている可能性がある。ハレー彗星のフライバイのミッションでは表面の25%しか撮影されていないが、丘陵・山・尾根・凹地が発見され、更にクレーターも1つ発見されている。
ハレー彗星 組成
ハレー彗星はエンケ彗星やホームズ彗星のような他の周期彗星の中では最も活動的で対数スケールにより数量を比較すると1 - 2ほどの違いがある。また、夜側(太陽を向いていない方)より昼側(太陽を向いている方)の方が活動的である。探査機の観測からは核から放出されるガスの組成は水蒸気80%、一酸化炭素17%、二酸化炭素3 - 4%、炭化水素微量と示されたが、ESOの見解では一酸化炭素10%、二酸化炭素2.5%でメタンやアンモニアも微量含まれているとしている。微粒子(ダスト)はこのように主に太陽系外でも多い炭素・水素・酸素・窒素(CHON)と地球の岩石などで見られるケイ素で構成されている。だが、この微粒子(ダスト)には検出できる限界があり、1nm(=0.001μm)までしか検出できない。
ハレー彗星に含まれる水H2O中の水素の重水素の割合は初めはハレー型彗星が地球に水を運んでいたと提唱されていたため、地球の海と同じ程度と考えられていた。しかし、ハレー彗星の水の重水素の割合は地球の海の水よりも高いことが分かっており、つまり、ハレー型彗星が地球に水を運んだわけではない、ということである。
ジオットのハレー彗星の観測ではフレッド・ホイップルの汚れた雪玉モデルが正しいということが明らかになった。このモデルでは彗星がもともと氷から成る物体で、太陽系の内部に近づいていくにつれて太陽により温められ、表面の氷が昇華してガスとなり、揮発性物質から成るガスが放出され、尾・コマを形成するというものである。ジオットによる観測ではこれに一部修正が加わったものの大方正しいことを証明した。
ハレー彗星のアルベドは0.04 ± 0.01 しかなく、太陽の光をたった4 ± 1%しか反射しない。石炭のように炭素から成るとも言われている。このようにハレー彗星は地球から見れば白く見えるものの実際には真っ黒である。「汚れた雪玉」の蒸発する温度はアルベドが高い所で170K、低い所で220Kである。ベガ1号による探査では表面温度は300 - 400Kと示されたが、これによりハレー彗星で活動的なのは10%程度で残りは黒く、熱を保っていると考えられている。この2つの探査機による観測からハレー彗星は不揮発性物質の方が多く、汚れた雪玉というよりは雪の積もった汚い玉という方が近しい。
ハレー彗星 軌道
ハレー彗星の公転周期は紀元前240年の観測以来、74年から79年の間を変動している。その軌道は非常に扁平な楕円で軌道離心率(0に近いほど円に似ていて1に近いほど放物線に似る)は0.967である。近日点では太陽からの距離が0.6auで水星と金星の間に位置するが、遠日点になると35auと冥王星ほど遠い位置を公転する。また、太陽系内にある数多くの天体の中でも珍しく、逆行軌道をとっている。そのため、軌道は18°傾いているのだが表現上は162°と表される。逆行しているため地球に対する相対速度は非常に速い。1910年に地球周辺を通過した際には相対速度が70.56 km/sにも及んだ。ハレー彗星は2度地球軌道に近づくので5月初めのみずがめ座η流星群と10月中頃のオリオン座流星群はハレー彗星によるものと考えられている。なお、オリオン座流星群については母天体がこの彗星であることが分かっているが、みずがめ座η流星群に関しては関連があることが示されているのみで母天体とは完全に言えない。
ハレー彗星 軌道
ハレー彗星は周期が200年以下の短周期彗星に分類される。短周期彗星には軌道傾斜角は10°程度で公転周期6、7年のものが多いが、それらと比べるとややタイプが異なる。多くの短周期彗星は木星族彗星(英語: Jupiter-family comets) 別名黄道彗星(英語: Ecliptic Comets)と言われる一方、周期が20年 - 200年で軌道傾斜角も大きいものはハレー彗星のような特徴からハレー型彗星(英語: Halley Type Comets)と呼ばれる。
2020年11月時点でハレー型彗星は104個観測されており、木星族彗星が594個あるのに対し少数である。
ハレー彗星 軌道
ハレー型彗星誕生の説としては木星や土星のような巨大な惑星との重力による影響でもとは長周期彗星であったが太陽の方向に移動したとする説がある。その場合、元々は太陽から20000 - 50000auの場所にあると考えられているオールトの雲で発生する可能性が高い。反対に木星族彗星は一般的に太陽から30 - 50auの場所にあるエッジワース・カイパーベルトで発生する可能性が高い。しかし、2008年、逆行小惑星(528219) 2008 KV42が発見されたためこの考え方は改められた。(528219) 2008 KV42は近日点は天王星と海王星の間、遠日点は太陽 - 冥王星間の距離の2倍で上記のモデルのどちらにも該当せず、これがハレー型彗星になる可能性もある。
ハレー彗星は1.6万 - 20万年の間、現在と同じ軌道をとっていると考えられているが、何十回か出現しているため数値積分は困難であり、837年より以前は記録からしか遡れない。それは他惑星の重力によるものではなく、ハレー彗星が太陽に接近する際に表面上のガスを放出し、わずかに軌道がズレるためである。このような軌道の変化から平均して4日ほど遅れが生じる。
1989年、Boris ChirikovとVitold Vecheslavovは昔の記録から見られるハレー彗星の46回の出現をコンピュータシミュレーションで分析した。するとハレー彗星は1000万年近く存在していることが見積もられた。更に、将来1万年以内にハレー彗星は蒸発してしまうか2つに分裂してしまい、10万年以内には太陽系から弾き飛ばされてしまうのではないかという説もある。D. W. Hughesの観測からは2000年 - 3000年経ってしまうと質量の80 - 90%を失うことも示唆されている。
ハレー彗星 軌道の計算
ハレー彗星は初めて周期彗星であると認識されるようになった彗星である。ルネサンス以前は彗星についての自然観はアリストテレスにより発展させられ、地球の大気中で起こっていることだと考えられていた。しかし1577年にはティコ・ブラーエによる視差の測定で月よりももっと向こう側にあることが示された。それでも当時の大方の人々は納得することができなかったため、代わりに太陽系内を直線運動していると考えた。
1687年にはアイザック・ニュートンによる著書『自然哲学の数学的諸原理』において重力や運動の法則が明らかにされた。彼は1680年と1681年に現れた大彗星が太陽の通過前か後かの違いで同じ彗星ではないかと考えていたが、うまく彼のモデルに組み込むことができず、ニュートンの説明では彗星についての説明は不完全であった。
ハレー彗星 軌道の計算
そしてついにニュートンの友人であったエドモンド・ハレーは彼の1705年に出版した著書『Synopsis of the Astronomy of Comets』(『彗星天文学概論』)でニュートンが導入した法則を用い、木星・土星の重力の影響を算出した。ハレーは24種の彗星を一覧にまとめ、彼が観測した1682年の彗星(=後のハレー彗星)も含めた軌道要素を計算した。そしてペトルス・アピアヌスが1531年に観測した彗星とヨハネス・ケプラーが1607年に観測した彗星が同じであることに気付いた。ハレーは摂動を大まかに推定し、彗星が木星などの惑星の重力があっても持続できると考え、1758年に再度見えると予言した。彼は近日点に来た1682年から60年後となる1742年、再びこの彗星を見ることなく死去した。
ハレー彗星 軌道の計算
1758年12月25日、ついにハレー彗星が地球に回帰してきたことをドイツの農家でありアマチュア天文家でもあったヨハン・ゲオルク・パリッチュが確認した。近日点に到達したのは1759年3月13日で木星・土星による影響で計618日の遅れが引き起こされた。この遅れは1か月の誤差はあったもののアレクシス・クレロー、ジェローム・ラランド、ニコール＝レイヌ・ルポートら3人の数学者により計算された。ハレー彗星の回帰の確認により惑星以外の太陽を公転する天体がはじめて発見されたことになる。また、ニュートン力学が成功を収めた出来事ともなり、その説明力が明らかになった。1759年にはルポートによりハレー彗星と名付けられた。
学者の一部はハレー彗星を周期彗星と認識したのはハレーではなくメソポタミアの天文学者らであるという説も提唱している。その根拠はバビロニア・タルムードのHorayotという本である。この本では「70年に一度現れる船長を惑わす星」について言及している。
1981年には17世紀および18世紀の正確な観測データから数値積分してハレー彗星の過去の軌道を求めようとする試みが行われたが、837年のハレー彗星が地球に接近しすぎていたため837年以前の正確な結果は得られなかった。そのため、古代中国の記録を使う他なかった。
ハレー彗星 観測史
以下に過去のハレー彗星の出現年及びそれが言及されている記録について説明する。出現についてはジェット推進研究所（JPL）による近日点通過時の年に基づく。
紀元前467年ごろ
紀元前467年に出現したという説もあるが不確定である。紀元前468年から紀元前466年までに記録が見られ、タイミングや期間などからもハレー彗星であると考えられている。古代ローマの人物、ガイウス・プリニウス・セクンドゥスによると、同年にトラキアのアイゴスポタモイという町に隕石が降ってきたという。彼はこれについて色は茶色で馬車ほどの大きさであると説明した。前漢の歴史書の史記の編者も同年、この彗星について言及している。
紀元前240年
歴史的な記録で初めて見られる確定したハレー彗星の出現は紀元前240年である。前漢の史記には彗星が東に現れ、北の方に動いていったことが書かれている。更にその後西の方にも現れたことが記録されている。
紀元前164年
大英博物館の展示。ハレー彗星に関する粘土板であることがアピールされている。 (BM 41462)
ハレー彗星 観測史
大英博物館所蔵のバビロニア粘土板の彗星に比定する説がある。BMA41628の「彗星は東のかたすばる・牡牛座のアヌの道にあり…西のかたエアの道を通りぬ」BMA41628の「木星の前方1キュビット、北天頂へ3キュビットにあるエア」という記述が、ハレー彗星の軌道と一致すると主張される。中国では漢書によると文帝後2年（163年）に夕方の南西に槍のような物体が空に現れたとあり、これもハレー彗星である。
紀元前87年
紀元前87年にハレー彗星が見られた証として古代バビロニアの板があり、1か月に渡って日中も見られたと書かれてある。Vahe GurzadyanとR. Vardanyanらは出現の際のアルメニア王、ティグラネス2世が描かれたコインの冠にある星はこの時現れたハレー彗星であると推測している。また、彼らはティグラネス2世はハレー彗星を見た可能性があり、古代アルメニアの人々にとってはもっとも記憶の残る出来事であったため新時代の到来と考えた、と主張している。また、アルメニア以外でもバビロニアの粘土板BM 41018やの後漢の『漢書』にその記述が見られる。
紀元前12年
ハレー彗星 観測史
『漢書』に記述が見られ、8月から10月に観測されている。このときハレー彗星は地球から0.16auの場所を通過しており、漢書によるとふたご座のポルックス、カストルを通過し、しし座とおとめ座の方に行ったと記録されている。古代ローマの歴史家、カッシウス・ディオによるとマルクス・ウィプサニウス・アグリッパの死の前兆のように何日間か彗星がローマの町に浮かぶようにあったと言う。キリスト降誕の数年前に起こったことであるためベツレヘムの星ではないかとも言われる。ただし、惑星の合や別の彗星である可能性もある。
66年
Horayotというタルムードに「70年に一度現れる船長を惑わす星」として言及が見られる。この星が66年出現のハレー彗星だと考えられている。この文章は当時のラビ、Joshua ben Hananiahの手によるものとされ、彼の生きている時に起こったものであることから年代が特定された。
141年
『後漢書』に観測記録があり、うみへび座に現れてしし座を通過し、約56日間見えたと書かれている。また、タミル語で書かれたPunaranuruにはチェーラ朝の王、Yanaikatchai Mantaran Cheral Irumporaiの死に関連があると書かれている。
218年
ハレー彗星 観測史
『後漢書』「天文中（天文志中巻）」によると、建安23年（218年）3月、朝の東の空に彗星が出現し、彗星の尾が太微垣の五帝座(デネボラ)の方向を指していたことから、帝位に異変が起こる前兆ととらえられた。なお、2年後に献帝 (漢)は廃位され、後漢は滅亡している。
295年
『晋書』に観測記録があり、アンドロメダ座に出現したのち、ペガスス座を通過し、しし座の方へ行ったと書かれてある。
374年
『晋書』に観測記録があり、寧康2年（374年）、みずがめ座に出現し、てんびん座、おとめ座、からす座、コップ座、みずへび座と動いて行ったと書かれている。このとき、ハレー彗星は地球に0.09auまで接近していた。
451年
『宋書』に観測記録があり、元嘉28年（451年）にペルセウス座で見られて、最終的にはからす座で消えたとある。更にヨーロッパでは現在のフランスで行われたカタラウヌムの戦いでアッティラの前進が阻まれ、最終的には負ける前兆となったと考えられている。
530年
『魏書』に観測記録があり、永安3年（530年）8月29日に北東の空でおおぐま座λ星とおおぐま座μ星の東近くに現れた。その後も同様の現象が起こり、9月27日に消えたと書かれている。
607年
ハレー彗星 観測史
『隋書』に観測記録が見られ、大業3年（607年）3月13日にアンドロメダ座で現れてしし座で消えたと書かれている。このときはハレー彗星は地球に0.09auまで接近しており、隋書には100日間以上も見えたことが書かれている。また、同年10月21日にも観測記録が見られるがこれはハレー彗星が近日点を通過した後の観測記録である。
684年
『日本書紀』に観測記録があり、天武天皇の治世13年（684年）9月7日に出現した。日本最古の記録である。『旧唐書』にも観測記録があり、光宅元年（684年）11月11日に西の空に現れたとある。ドイツの『ニュルンベルク年代記』にもハレー彗星と思われるものがあるが、観測から800年経った後に出版されたものであるため作者による想像を含む可能性がある。
760年
『旧唐書』に観測記録が見られ、上元元年に東の空、おひつじ座で見られたと書かれている。
837年
ハレー彗星 観測史
記録に残されている中ではハレー彗星が最も地球に近づいた接近でありその距離は0.03auである。観測記録は中国、日本、ドイツ、中東などで見られた。日本では『続日本後紀』に見られ、4月12日に南東の空に現れたとある。フランク王国皇帝ルートヴィヒ1世はハレー彗星の出現に天の警告と恐れ、祈祷・懺悔をした。中国では『旧唐書』に観測記録があり、開成2年（837年）3月22日に南西の空のみずがめ座α星付近で現れて4月28日にしし座の方で消えるまでが詳細に書かれている。
912年
日本では『日本紀略』『扶桑略記』に観測記録がある。どちらの文献にも7月19日から7月28日に彗星が見られたことが書かれている。中国では『新五代史』に観測記録があり、乾化2年（912年）5月13日にみずへび座の東側で出現したと書かれている。また、アイルランドの年代記、アルスター年代記にも彗星について言及がある。
989年
ハレー彗星 観測史
日本では『日本紀略』『一代要記』に観測記録がある。『日本紀略』には7月6日の彗星と8月13 - 23日の彗星が記載されており、前者についてはハレー彗星なのかどうか不明である。『一代要記』では8月15日に東の空に彗星があったと書かれている。中国では『宋史』に観測記録がある。8月13日にふたご座の西で出現し、30日間観測された。最初の10日間は朝に見られたが残りは夕方に見られるようになったとも書かれている。『高麗史』にはハレー彗星と思われるものが記録されているものの10月18日で日付が合っていない。
1066年
この時のハレー彗星はバイユーのタペストリーに書かれており、ハロルド2世の即位後まもなく彗星が現れ、従臣たちを怯えさせたことが記録されている。その後、イングランド王国は外国からの侵略を受け、ハロルド2世は戦死、国は征服された。この時のハレー彗星は金星の4倍ほど大きく、月の明かりの4分の1ぐらい明るいと描写されている。このときの接近距離は0.10auである。
ハレー彗星 観測史
また、この彗星は『アングロサクソン年代記』にも見られ、マルムズベリーのエイルマーはハレー彗星を989年にも見たと思われるような文章を残している。アイルランドの年代記『Annals of the Four Masters』(英語版)第2巻にある「月よりも明るい星」もハレー彗星に比定する説がある。ニューメキシコのネイティブ・アメリカンもペトログリフにこの出現を表した可能性がある。
日本では『一代要記』『扶桑略記』に記載があり、治暦2年（1066年）の4月に見られた旨が書かれてある。中国では『宋史』に記録があり、治平3年（1066年）4月2日の朝に東の空、ペガスス座で見られたと書かれている。『高麗史』にも4月19日に観測されたとあるが、4月24日ではないかという疑義がある。
1145年
ヨーロッパでは修道士のEadwineによる書に記録が残されている。扇風機のようなハレー彗星の絵が掲載されている。
日本では『台記』『一代要記』『百錬抄』に記述が見られる。『台記』には天養2年（1145年）5月9日に出現してからが詳細に書かれており、5月19日から5月22日に姿を現さず、5月23日にもう一度現れたことも書かれてある。『一代要記』『百錬抄』については内容は『台記』に及ばないものの出現について記録されている。
ハレー彗星 観測史
宋では『宋史』に観測記録があり、紹興15年（1145年）4月26日に出現が始まり、近日点通過による2回の出現を経て6月24日に消えたことが書かれている。朝鮮では『高麗史』『高麗史節要』などに記録がある。5月14日から5月29日まで15日間の間記録されており、長さは視直径で10°に及んだとある。
1222年
1222年のハレー彗星の出現はチンギス・カンがヨーロッパへ侵攻する誘因になったのではないかという説がある。なお、この年の彗星はヨーロッパに記録が見られない。
日本では『吾妻鏡』『百錬抄』『皇代暦』『皇年代略記』に見られる。『吾妻鏡』では貞応元年（1222年）9月8日に見られたとあり、中心部分(=コマ)は月の半分ほどと記録されている。『百錬抄』『皇代暦』『皇年代略記』についても9月に見られたことが書かれている。
中国では『宋史』に見られ、嘉定15年（1222年）9月25日にうしかい座で現れて2か月間見られたことが書かれている。朝鮮では『高麗史』に観測記録があり、1222年9月3日に見られたことが書かれている。
スクロヴェーニ礼拝堂壁画。中央上部に見られるのが当時ベツレヘムの星と考えられていたハレー彗星。
1301年
ハレー彗星 観測史
『元史』に観測記録があり、大徳5年（1301年）9月16日にふたご座の方で見られたとある。また、その後は46日間見られ、10月31日消えたと書かれてある。朝鮮では『高麗史』に観測記録が見られ、忠烈王27年（1301年）10月1日に見られたとある。
ジョット・ディ・ボンドーネによるパドヴァのスクロヴェーニ礼拝堂の壁画『東方三博士の礼拝』(1305年頃完成)に描かれたベツレヘムの星は彼自身が見たと思われるハレー彗星を描いたものであると考えられている。
1378年
日本では1378年以後も日本にも観測記録はあるもののヨーロッパの文献から得られた既知の内容より分かるものはない。中国では『明史』洪武11年（1378年）9月26日にぎょしゃ座で現れた旨が記載されている。朝鮮では『高麗史』に観測記録があり、辛禑4年に西から東に見られたとある。
黄道帯と1456年のハレー彗星。
1456年
明では『明史』に観測記録があり、景泰7年（1456年）5月7日、おひつじ座の方で見られ、7月6日にしし座で消えたことが書かれている。朝鮮でも観測記録があり、世祖2年（1456年）6月6日から記録がある。近日点通過のため6月13日から6月19日を除いて6月29日まで観測された。
ハレー彗星 観測史
ヨーロッパではオスマン帝国がハンガリー王国侵攻の際のベオグラード包囲戦の真っ只中であった。カリストゥス3世による教皇勅書ではベオグラードに御加護があるよう祈るように命じた。1470年、人文主義者、Bartolomeo Platina(英語版)は彼の著作で以下のことについて言及している。
毛に覆われていて燃えているような星がここ数日現れた。数学者によると最悪の疫病、飢饉、大災害が起こるとのことだ。カリストゥス3世は神の怒りから免れるために「もし人類の危機が差し迫っているのならトルコ人(=キリスト教の敵)に全てを向けよ」と祈祷して命じた。また、絶え間なく祈祷を続け神を動かそうとし、祈りによってトルコ人と戦っている者たちを助けるため真昼に信者を呼ぶために鐘の音を知らせるように命じた。
Platinaのこの説明は公式には記録されていない。この話は創作による可能性が高いにも関わらず、「教会への怒りのあまり彗星を破門にした。」とフランス人によって誇張して面白おかしく潤色された。
インドではカシミールでこの彗星が目撃され、詩人かつ伝記作家のŚrīvaraによって詳細に描かれている。彼はこの彗星の出現をSultan Zayn al-Abidin(1418/1420-1470)の没落を意味すると考えた。
ハレー彗星 観測史
また、エチオピアでは1434年から1468年までの間のエチオピア帝国王、Zara Yaqob(英語版)が明るい光(=ハレー彗星)を目撃し、光の都市、デブレ・ヘルハンを設営して彼の治世の時に首都とした。
ハレー彗星の周期的な回帰は16世紀以降、科学研究の対象となっていた。1531年、1607年、1682年のハレー彗星の出現によりエドモンド・ハレーは回帰を予測することができた。ハレーが大躍進を遂げたのはニュートンと運動の法則について話し合ったときである。また、ニュートンはジョン・フラムスティードの1682年のハレー彗星のデータを得るのを手伝った。1531年、1607年、1682年の彗星のデータによりハレーはどれも同じ彗星だと結論づけ、1696年にそれを公表した。
困難を極めたのが他惑星による重力の影響で1759年などは木星の影響でやや遅れた。その数十年後にはアレクシス・クレローらパリ天文台の数学者らによる数学の発展もあり、ハレーは結果としてニュートンやケプラーの天体運動の法則を後押しする形となった。
1531年
『明史』(清朝順治-乾隆年間に編纂) に観測記録があり、嘉靖10年（1531年）8月5日にふたご座の方で現れ、34日間観測されたとある。朝鮮では『増補文献備考』に観測記録がある。ヨーロッパでもペトルス・アピアヌスがハレー彗星を確認しており、これは後のハレーの研究に役立った。
ハレー彗星 観測史
1607年
『明史』に観測記録があり、万暦35 (1607) 年9月21日 (旧暦8月1日) にふたご座に現れ、10月12日 (旧暦8月22日) にアンタレスの方で消えたとある。『朝鮮王朝實錄』にも観測記録があり、9月23日から11月3日 (旧暦8月3日-9月14日) まで記録されている。ヨーロッパではヨハネス・ケプラーがハレー彗星を確認しており、これは後のハレーの研究に役立った。
ポピュラーサイエンスに掲載された1682年のハレー彗星の模写図。
1682年
清では地方史にのみ観測記録があり、江南の歴史書(題名不明)には康熙21年（1682年）9月に見られたことが書かれている。朝鮮では『朝鮮王朝実録』に記録があり、8月24日に観測された旨が記載されている。また、『承政院日記』には8月25日からの記録が『朝鮮王朝実録』よりも詳細に書かれている。この接近時のエドモンド・ハレーによる軌道の計算については軌道の計算節を参照。
ポピュラーサイエンスに掲載された1759年のハレー彗星の模写図。
1759年
清で観測記録があり、乾隆24年（1759年）4月に現れて1か月以上見られたとある。朝鮮では『朝鮮王朝実録』及び『承政院日記』に記載がある。
ハレー彗星 観測史
ヨハン・ゲオルク・パリッチュは1758年時点でハレー彗星の回帰を12月25日に発見し、ハレーの予言を証明した。アレクシス・クレローらの計算の近日点の誤差は約1か月ほどあった。
1835年のハレー彗星は、初めて大々的に近代的な観測が行われた。写真撮影が可能になったのは1839年のことであったためこの時はぎりぎりハレー彗星の天体写真を撮ることはできなかった。
この回帰の際、Marie-Charles Damoiseau(英語版)、らが近日点通過時刻を予想した。Damoiseauは木星と土星の重力の影響を考えて11月4.81日であることを示した。Philippe Gustave Doulcet(英語版)も地球・木星・土星・天王星の重力の影響を考慮したが11月12.9日とやや外れていた。オットー・ローゼンベルガーも海王星以外の当時知られていた7惑星の重力の影響を考えたが11月12.0日であり、実際の近日点通過時刻、11月16.4日を正確には予測できなかった。