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キリン 分類
以下の亜種の分類・英名・分布は、Fennessy et al. (2016) に従う。和名は、Putman・斎藤訳 (1986) に従う。
Giraffa camelopardalis camelopardalis (Linnaeus, 1758) ヌビアキリン Nubian giraffe
エチオピア、南スーダン
Giraffa camelopardalis angolensis Lydekker, 1903 アンゴラキリン Angolan giraffe
ナミビア、ボツワナ
Giraffa camelopardalis antiquorum (Jardine, 1835) コルドファンキリン Kordofan giraffe
アフリカ大陸東部から中部
Giraffa camelopardalis giraffa (Schreber, 1784) ケープキリン South African giraffe
ジンバブエ、ナミビア、ボツワナ、南アフリカ共和国
Giraffa camelopardalis peralta Thomas,1898 ナイジェリアキリン West African giraffe
ニジェール
Giraffa camelopardalis reticulata Winton,1899 アミメキリン Reticulated giraffe
キリン 分類
エチオピア、ケニア、ソマリア
Giraffa camelopardalis rothschildi Lydekker,1903 ウガンダキリン Rothschild's giraffe（亜種マサイキリンに含める説もあった）
ウガンダ、ケニア
Giraffa camelopardalis thornicrofti Lydekker,1911 キタローデシアキリン Thornicroft's giraffe（亜種マサイキリンに含める説もある）
ザンビア
Giraffa camelopardalis tippelskirchi Matschie,1898 マサイキリン Masai giraffe
ケニア、タンザニア
亜種を独立種とする説もある。2007年には本種を6種に分割する説、2011年には本種を8種に分割する説が提唱された。2016年に核DNAやミトコンドリアDNAの分子系統解析から、4種に分割する説が提唱された。以下の分類・英名も、Fennessy et al. (2016) に従う。和名はスミソニアン協会 (2024) に従う。
Giraffa camelopardalis キタキリン Northern giraffe
亜種ヌビアキリン（亜種ウガンダキリンはシノニムとする）、亜種コルドファンキリン、亜種ナイジェリアキリン
キリン 分類
Giraffa giraffa ミナミキリン Southern giraffe
亜種ケープキリン・亜種アンゴラキリン
Giraffa reticulata アミメキリン Reticulated giraffe
亜種アミメキリンのみ
Giraffa tippelskirchi マサイキリン Masai giraffe
亜種マサイキリンのみ。亜種キタローデシアキリンはシノニムとする
2020年には核DNAやミトコンドリアDNAの分子系統解析から、3種に分割する説が提唱された。以下の分類は、Petzold & Hassanin (2020) に従う。
Giraffa camelopardalis
亜種ヌビアキリン、亜種コルドファンキリン、亜種ナイジェリアキリン、亜種アミメキリン、亜種ウガンダキリンとされていた個体群が含まれる（以下の種も含め出典では亜種を認めるかどうかは明記されていない）。
Giraffa giraffa
亜種ケープキリン・亜種アンゴラキリンとされていた個体群が含まれる。
Giraffa tippelskirchi
亜種キタローデシアキリン、亜種マサイキリンとされていた個体群が含まれる。
2025年8月に国際自然保護連合（IUCN）の科学者らが発表した報告書でも「キリンの頭骨の大きさや頭の形を比較し、遺伝的多様性が十分にあることから、4つのグループを別種として認定できる」と結論付け、4種に分けられるとした。
キリン 生態
アカシア属・カンラン科Commiphora属・シクンシ科Combretum属などが生えた草原、Terminalia属からなる疎林などに生息する。
構成や個体数が変動する繋がりの緩い10 - 20頭程度の群れで生活している。19世紀から20世紀初頭では20 - 30頭の群れの報告例があるが、2000年代以降は群れは平均6頭以下とする報告例もある。セレンゲティ国立公園での800日間にわたる観察では、群れの構成が24時間以上変わらなかったのは2例のみだったとする報告例がある。メスの行動圏は約120平方キロメートルに達し、オスの行動圏はより小さいが、群れに含まれず単独で生活する若獣のオスであればより広域となる。行動圏内で主に活動する範囲は中心部に限られ、外周円状に緩衝地帯があると考えられている。行動圏が他の個体と重複した場合は、それらの個体と群れを形成する。
通常は直立したまま休息や睡眠を行うが、安全が確保されていれば2 - 3時間にわたり座って休むこともある。前肢と片方の後肢を内側に曲げて地面に座り、眠りが深くなると首は丸めて体に乗せる。1日の睡眠時間は諸説あるが、眠りが深くなった姿勢をとるのは1日に3 - 4分、長くても10分とされる。眠りが浅い場合には、20分程度とも言われる。動物園のように安全が確保されている場合には、長時間の睡眠を取るという。
キリン 生態
捕食者はライオンが挙げられ、オスライオンには成獣が、メスライオンには成獣と幼獣が主に狙われる。単独のライオンにも成獣は殺される。その他の捕食者としてチーターやクロコダイル類も挙げられるが、非常にまれな例とされる。生後3か月以内であればハイエナ類、ヒョウ、リカオンにも捕食される。幼獣が襲われた時には、母親が蹴りで応戦する。この蹴りによって、まれにライオンを殺すこともある。
キリン 生態
オスは背比べにより優劣を決定するが、オス同士が首をぶつけ合い儀式的に争う（ネッキング）ことがあり特に優劣が決まっていない若齢個体のオスで多い。優位のオスは行動圏内を巡回し他のオスには背比べで優位を誇示しつつ、発情したメスがいれば交尾を行う。まれに首の骨が折れて死んでしまうオスもいるほか、負けたオス同士で交尾に似た行動をとることもある。妊娠期間は453 - 464日。出産間隔は平均20か月。出産時に幼獣は2メートルの高さから落下することになるが、長い体が弓状にしなることで落下の衝撃を和らげている。授乳期間は10か月。生後2週間で、植物質を食べるようになる。生後3か月以内の死亡率はセレンゲティ国立公園で50 %。生後1年以内の死亡率は、セレンゲティ国立公園で58 %。ナイロビ国立公園では、73 %とされる。幼獣同士で群れを形成する傾向があり、メスは授乳期間を過ぎるとそのまま産まれた群れに合流し、オスは若獣のみで群れを形成し生後3 - 4年で産まれ育った行動圏から移動する。オスは生後42か月で性成熟するが、繁殖に参加するのは生後8年以降となる。寿命は25年。
ほとんど鳴くことはないが、唸り声や鼻を鳴らす声など様々な声を出すことはできる。
キリン 生態
キリンは、鼻息、くしゃみ、咳、いびき、「シュー」という音、うなり声、警戒音、bursts音を使い分け、互いに呼び寄せ、警戒などのコミュニケーションを行っている。また、警戒音はシマウマなどの他の動物も参考にして逃走に利用している。
主に薄明・薄暮時に採食を行い、昼間は反芻を行う。食物の葉から摂る水分のみで、水を飲まなくても生きていくことができるため、アフリカに住む他の草食動物と異なり、乾季になっても移住をしない。時速50 - 60キロメートルで走ることができる。
食性は植物食で、主にアカシア属・シクンシ科などの木の葉、若芽、小枝などを食べるが、果実や草本を食べることもある。アカシアなどの棘のある食物は舌や唇でよりわけ、口内では粘着性の唾液で覆った後に溝のある口蓋で押し潰して飲み込む。オスは頸部を伸ばした姿勢でより高所の、メスは頸部をねじった姿勢で肩の高さくらいにある低所や低木の葉を食べすみわけを行っている。高木の葉はイネ科植物と異なり乾期でもあまり質が低下せず食物の制限があまりないため、乾期になれば水場周辺の木の葉を食べることで大規模な移動もせず周年繁殖することもできる。食物が新鮮であれば数か月は水を飲まなくても生存することができる。飲水や低木の葉を食べる時、地面に落ちた果実を食べる時はしゃがまずに前肢を大きく左右に広げ、立ったままで水を飲む。これは敵に襲われたときにすぐに逃げることができるためであると考えられる。
キリンは時おり小鳥などの小動物を食べることもあるという。『キリン ぼくはおちゃめなちびっ子キリン』によると、多摩動物公園のキリンたちがトンカツや鳩を食べるので、高タンパクの飼料に切り替えると、めったに肉食しなくなったという。同書には、当時話題をまいた鳩をくわえた写真や、鳩の背後で舌を伸ばす写真が掲載されている。
また、野生環境では、バッファローの骸骨や骨、枝角、角、象牙などを食べている様子が確認されており、これらはオステオファジー（骨角食、骨噛み、骨食）と呼ばれ、珍しいものではないとされる。
キリン 人間との関係
中国では『明成祖実録』よりベンガルの遣使から本種を麒麟として永楽帝に献上され、『榜葛剌進麒麟図』に本種が描かれている。和名としてのキリンは1874年（明治7年）に田中芳男訳纂『動物学初篇哺乳類』において「麒麟、又豹駝」として登場したのが初出で、中国の故事に由来する。一方で、江戸時代の1798年（寛政10年）に刊行された森島忠良纂『蛮語箋』にカーメロ、パルダリュスの訳語として麒麟が登場しているが、幕末安政年間の1857年の箕作阮甫編による増補改定版では、この麒麟の記述は消失している。英名giraffeは、古代アラビアの呼称で「速く走るもの」を意味するxiraphaに由来するとされる。
キリンは人間の食用とされることがある。古代ローマの都市ポンペイでは、住民がキリンやフラミンゴの肉を食べていたことが分かっている。キリンの個体数が多い国では、今でも個体数調整のため、キリンを狩猟して食べることがある。また、イスラエルのラビ（ユダヤ教指導者）によれば、キリンはカシュルートに当てはまる動物であり、ユダヤ教徒が食べても良いという見解を発表した。ただし、ユダヤ教徒が多い地域では、もともとキリンの肉や乳は一般的な食べ物ではない。
キリン 人間との関係
森林伐採や農地開発・土地開発などによる生息地の破壊、干ばつ、食用や皮用の密猟などにより生息数は減少している。種全体としては減少傾向にあると推定されている一方で、南部や西部の個体群は増加傾向にある。亜種別では亜種アンゴラキリン・亜種ケープキリン・亜種ナイジェリアキリンは増加傾向にあり、亜種キタローデシアキリンは安定傾向、他の亜種は減少傾向にある。1985 - 2015年にかけて生息数が約36 - 40 %減少したと推定されている。1985年における生息数は106,191 - 114,416頭、2015年における生息数は68,293頭と推定されている。
G. c. camelopardalis ヌビアキリン、G. c. antiquorum コルドファンキリン
CRITICALLY ENDANGERED (IUCN Red List Ver. 3.1 (2001))
G. c. angolensis アンゴラキリン
LEAST CONCERN (IUCN Red List Ver. 3.1 (2001))
G. c. peralta ナイジェリアキリン、G. c. thornicrofti キタローデシアキリン
VULNERABLE (IUCN Red List Ver. 3.1 (2001))
キリン 人間との関係
G. c. reticulata アミメキリン、G. c. tippelskirchi マサイキリン
ENDANGERED (IUCN Red List Ver. 3.1 (2001))
G. c. rothschildi ウガンダキリン
NEAR THREATENED (IUCN Red List Ver. 3.1 (2001))
日本ではギラファ・カメロパルダリス（キリン）として特定動物に指定されているが取引自体が禁じられている動物ではないため、かつては適切な設備を設置して許可を得ればペットとして飼育することが可能であり、日本で飼える最大のペットであった。2019年（令和元年）6月に特定動物について法改正がなされ、施行日である2020年（令和2年）6月以降は愛玩目的で新たに飼育することはできなくなった。
日本では1907年（明治40年）に、初めて恩賜上野動物園で飼育された（ファンジとグレー）。恩賜上野動物園園長だった石川千代松によって、本種の和名がキリンと定められそれが広まった。ドイツから2頭のキリンが3月15日に海路で横浜港に到着し鉄道で輸送する予定であったが、経路途中の神奈川のトンネルと品川の陸橋をくぐることができないと判明したため、船で隅田川から日本橋浜町河岸につけ大八車で上野動物園に運び3月18日に入園したとされる。
飼育下では、運動量の不足から蹄が伸び易く、伸び過ぎた蹄で歩行困難を引き起こすことがあるが、暴れる危険があるため、削蹄には飼育員との信頼を構築するハズバンダリートレーニングが不可欠である。
飼育下の全てのキリンの血統は、Giraffe StudBok（キリン血統登録簿）に登録・管理されており、交配などもキリン血統登録簿を基に相手探しが行われる。
小倉駅 (福岡県)
小倉駅（こくらえき）は、福岡県北九州市小倉北区浅野一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）・西日本旅客鉄道（JR西日本）および北九州高速鉄道（北九州モノレール）の駅。
本州と九州の接点として九州の玄関口の機能を有し、山陽新幹線を含む全ての旅客列車が停車する。
小倉城口（南口）から南に200メートルほどの旧電車通り上には、かつて西日本鉄道（西鉄）北九州線の小倉駅前停留場があった。本項目ではこれについても記す。
小倉駅 (福岡県) 概要
政令指定都市である北九州市最大の駅であり、九州地方では福岡市の博多駅に次ぐ第二のターミナル駅となっている。JR九州内では博多駅に次ぐ利用者数を誇る。在来線においても大分市や宮崎市などの東九州の各都市を結ぶ日豊本線の起点であり、また市内最大の大動脈である鹿児島本線が乗り入れる。また、北九州市 - 福岡市間の都市間輸送（インターアーバン）を担う多数の特急列車が運行され、博多駅 - 大分駅を鹿児島本線・日豊本線経由で結ぶ特急「ソニック」は当駅で進行方向を変える。新幹線と特急列車の乗換駅で、他の路線も含め多くの列車が始発・終着するターミナル駅である。門司駅から直通して山陽本線（山陽線）の下関駅を結ぶ在来線も多数乗り入れ、関門海峡を越えて山口県下関市からの通勤・通学の利用者も多い。駅南側は市内最大の繁華街であり、一般的に「小倉」の繁華街は小倉駅南側を指す。当駅周辺は商業・業務機能が集積した北九州市の都心である。
小倉駅 (福岡県) 概要
1891年に九州鉄道（初代）の駅として開業。当初は現在の西小倉駅付近にあったが、2度の移転を経て現在の位置となった。1975年には山陽新幹線が開業しその停車駅になり、1998年には現在の駅ビルである小倉ターミナルビル（アミュプラザ小倉・JR九州ステーションホテル小倉）が完成、同時に小倉南区とを結ぶ北九州モノレールも乗り入れた。ファッションビルのアミュプラザ小倉はJR九州が九州の主要都市で展開する「アミュプラザ」シリーズの第1号店である。
小倉駅 (福岡県) 乗り入れ路線
JR九州の在来線各線（後述）、JR西日本の山陽新幹線、北九州高速鉄道（北九州モノレール）の小倉線が乗り入れている。
JR九州の駅は、当駅の所属線 であり博多・熊本方面へ伸びる鹿児島本線と、本駅を起点として東九州を縦断する日豊本線という九州の2大幹線の分岐駅となっている。このほか、鹿児島本線門司駅から分岐する山陽本線の下関駅からの大半の列車と、日豊本線城野駅から分岐する日田彦山線の全列車が当駅まで乗り入れている。
JR九州・JR西日本の駅は、特定都区市内制度における「北九州市内」の駅であり、運賃計算の中心駅である。
小倉駅 (福岡県) 歴史
開業当初は現在の西小倉駅付近に存在したが、1915年（大正4年）に同駅の東側に移転し、さらに1958年（昭和33年）に現在地に移転した。現在の新幹線口付近には、当時豊楽園球場が存在し、西鉄ライオンズの主催試合が不定期に開催されていたが、小倉駅の移転に伴い閉鎖された（新球場として小倉球場（現・北九州市民球場）が建設された）。
小倉駅 (福岡県) 駅構造
地上14階・地下3階の駅ビル内にあり、2階に在来線ホーム、4階に新幹線ホームとモノレールホーム、3階にコンコースと各社の改札口が揃うほか、1階にも在来線の改札口がある。コンコースの南側は3・4階が吹き抜けとなっていて、その空間にモノレールが入り込んでいる。南北それぞれの出口からペデストリアンデッキを張り巡らせ駅周辺の主要施設と連絡している。2011年の九州新幹線全線開業に合わせて、南口は「小倉城口（こくらじょうぐち）」、北口は「新幹線口（しんかんせんぐち）」に呼称が変更された。
小倉城口はセントシティに通じる歩道橋に小倉祇園太鼓の銅像がある。新幹線側は西日本総合展示場・アジア太平洋インポートマート (AIM)が駅から少々離れているため、動く歩道が設置されている。
在来線は島式ホーム4面8線、新幹線は島式ホーム2面4線を有する。改札口はいずれも3階にあるほか、在来線は1階にも改札口がある。在来線ホーム間の連絡通路は1階改札口に通じる通路と3階改札口に通じる通路の2つに分けられている。新幹線の通路は1つのみである。在来線と新幹線の乗換改札口も設けられている。なお、全改札口に自動改札機が設置されている。在来線の駅番号は、鹿児島本線がJA28、山陽本線がJA51、日豊本線がJF01、日田彦山線がJI01となっている。
小倉駅 (福岡県) 駅構造
新幹線駅は高架駅、在来線駅は盛土式半高架構造の駅として建設され、さらにその上空へ橋上駅舎および駅ビル・モノレール高架駅を併設し、公共連絡通路（自由通路）でこれら施設を連結する複合構造となっている。
1958年（昭和33年）の在来線駅建設時、完全高架も検討されたが費用面から盛土式となり、市街地の分断や線路下部の空間不足による駅前広場混雑などの問題が生じていた。そこで市とJR九州で調整の上、同社初の線路上空利用大規模開発により前述の諸問題を解消すべく、幅40メートルの公共連絡通路を中心に各路線の改札口を再編整備を計画した。1998年（平成10年）、それらの交通施設とともに新駅ビルが開業し、同時に整備された南北のペデストリアンデッキやバス・タクシー乗り場、地下駐車場などと接続することで交通結節点機能の向上が図られた。
在来線の鹿児島本線・日豊本線は、JR九州のSUGOCAの利用エリアに含まれている。
小倉駅の事務管コードは▲910106、北九州市内の事務管コードは▲919902が割り当てられている。
小倉駅 (福岡県) 駅構造
当駅より東側には、東小倉駅や北九州貨物ターミナル駅などの貨物専用設備と関門鉄道トンネルを通じた本州への連絡がある。一方、西側では鹿児島本線と日豊本線が分岐していく構造となっている。東小倉駅と小倉駅の間に立体交差が造られていて、旅客列車と貨物列車が交差しないように配慮されていると共に、東小倉駅構内を含めて鹿児島本線と日豊本線へのスムースな出入りができるようになっている。また西側では後述のとおり、鹿児島本線と日豊本線の間での折り返し運転が考慮された配線になっている。
発着する電車はすべて企救丘行きである。
島式ホーム1面2線を有する。ホームは東側が1番線、西側が2番線である。駅ビルに南から突き刺さる形で乗り入れているため、改札口は3階コンコースの真ん中に設置されており、東西両側ともに改札口が設けられている。
始発・終着駅であり、折り返し運転が行われる。なお、小倉線開業当初は隣の平和通駅が始発駅であった名残で当駅と平和通駅の間は単線並列となっており（平和通駅の企救丘方に渡り線がある）、当駅では1・2番線で相互発着が行われている。
一部店舗で「SUGOCA・ICOCA」はじめPiTaPaを除く交通系ICカードに対応。
小倉駅 (福岡県) 駅弁
調製・販売は北九州駅弁当（愛称「ぷらっとぴっと」）。主な駅弁は下記の通り。
小倉駅 (福岡県) 利用状況
なお、「北九州市統計年鑑」では2003年度以降における各会社の1日平均乗車人員は、下表の通り。
小倉駅 (福岡県) 駅周辺
当駅の南側（小倉城口）は、北九州市の都心部、市内最大の繁華街・歓楽街であり、商業・業務機能が集中している。北九州市役所や小倉城、小倉北区役所は紫川を隔てた対岸にあり、西小倉駅の方が近いが、当駅からも徒歩1km程度である。
「本店」
北九州銀行
「北九州営業部」
福岡銀行（堺町）、西日本シティ銀行（魚町）
「北九州支店」を名乗る地域金融機関
広島銀行、伊予銀行、筑邦銀行、十八親和銀行（空中店舗）、肥後銀行（空中店舗）
「北九州支店」を名乗る都市銀行・信託銀行など
三菱UFJ銀行、みずほ銀行・みずほ信託銀行「合同店舗」、三井住友銀行、りそな銀行、三菱UFJ信託銀行、三井住友信託銀行、商工組合中央金庫
「小倉支店」を名乗る地域金融機関
福岡銀行（船場町）、西日本シティ銀行（鍛冶町）、福岡中央銀行（室町）、福岡ひびき信用金庫、西京銀行、佐賀銀行、十八親和銀行、大分銀行、南日本銀行
小倉駅 (福岡県) 駅周辺
その他小倉駅近隣の金融機関
西日本シティ銀行北九州営業部AIM出張所
小倉駅前郵便局（ゆうちょ銀行代理店）
駅ビル内
JR九州ステーションホテル小倉（JR九州グループホテル）
新幹線口方面
リーガロイヤルホテル小倉
アパホテル〈小倉駅前〉
コンフォートホテル小倉北口
東横INN小倉駅北口
東横INN小倉駅新幹線口
小倉ベイホテル第一
小倉城口方面
西鉄イン小倉
ホテルクラウンヒルズ小倉（BBHホテルグループ）
ホテルテトラ北九州
ホテルクラウンパレス小倉（HMIグループ）
アートホテル小倉 ニュータガワ
東横INN小倉駅南口
スーパーホテル小倉駅南口
スマイルホテル小倉
小倉駅 (福岡県) バス路線
小倉駅バスセンター、小倉駅前、小倉駅入口の3か所にバスのりばがある。
小倉駅新幹線口バスターミナル
西鉄バス北九州
99 砂津 / 中央卸売市場
北九州市営バス
7 （都市高速）・若松区役所前・上原町・若松営業所
9 （都市高速）・迫田・若松営業所
10 （都市高速）・二島駅・島郷・本城陸上競技場
10 （都市高速）・二島駅・青葉台西・折尾駅
10 （都市高速）・二島駅・新払川大橋・学研都市ひびきの・学研大通り西
7・9・10 北九州市役所前
日本高速バス
WILLER EXPRESS：神戸・大阪・京都
2017年11月4日より本ターミナルに移動。
祐徳自動車
WILLER EXPRESS：広島
名門大洋フェリーによる、新門司港までの無料送迎バス
阪九フェリー・東京九州フェリーによる、新門司港までの無料送迎バス（こちらは、上記の西鉄バス北九州に運行を委託している）
KMMビル前
出雲ドリーム博多号：出雲市駅（JRバス中国・JR九州バス）
ロイヤルエクスプレス：神戸・大阪 / 名古屋（ロイヤルバス）
オリオンバス：神戸・大阪・京都 / 東京（天領バス）
ユタカライナー：神戸・大阪・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ユタカ交通）
小倉駅 (福岡県) 西鉄北九州線小倉駅前停留場
1958年（昭和33年）の小倉駅移転前、駅南方の電車通り上には西鉄北九州線の小倉駅前停留場が設けられていた。小倉駅の移転に伴い、1958年（昭和33年）に電車通りと平和通りの交差点（小倉駅前交差点）東側に新たな小倉駅前停留場が設置され、旧小倉駅前停留場は室町停留場に改称した。
新旧いずれの停留場も、上下線それぞれに安全地帯のある乗降場を備えた2面2線の構造であった。1992年（平成4年）10月25日の北九州線砂津 - 黒崎駅前間廃止によりいずれも廃止となった。
当停留場から大門停留場間は1968年（昭和43年）時点で、1日約6万9千人の通過人員を数えており、これは西鉄北九州線の主要区間別通過人員のうち最多であった。朝のラッシュ時には下り（戸畑、到津方面）の利用客も多く、上下線ともに賑わった。
小倉駅 (福岡県) 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
鹿児島本線
特急「ソニック」「にちりんシーガイア」「きらめき」「リレーかもめ」「かささぎ」停車駅
■快速・■区間快速・■普通
門司駅 (JA29) - （貨）北九州貨物ターミナル駅 - （貨）東小倉駅 - 小倉駅 (JA28) - （紫川信号場） - 西小倉駅 (JA27)
日豊本線
特急「ソニック」「にちりんシーガイア」停車駅、特急「にちりん」一部始発駅
■快速（上りのみ運転）・■普通
小倉駅 (JF01) - （紫川信号場） - 西小倉駅 (JF02)
一部の列車は鹿児島本線（門司港方面）に乗り入れる。
山陽本線（門司駅 - 当駅間鹿児島本線）
門司駅 (JA52) - （※） - 小倉駅 (JA51)
（※）の区間の途中駅は鹿児島本線に同じ。
一部の列車は鹿児島本線・日豊本線（いずれも西小倉方面）に乗り入れる。
日田彦山線（当駅 - 城野駅間日豊本線）
■快速（上りのみ運転）・■普通
小倉駅 (JI01) - （紫川信号場） - 西小倉駅 (JI02)
当駅 - 西小倉駅間は鹿児島本線と日豊本線の重複区間である。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陽新幹線
新下関駅 - 小倉駅 - （鞍手信号場） - 博多駅
北九州高速鉄道
■小倉線
小倉駅 (01) - 平和通駅 (02)
ツーショット (撮影技術)
ツーショットとは、映画撮影用語で2人の人物を同一の画面におさめるクロースアップのことである。
蒼龍 (空母)
蒼龍（そうりゅう / さうりう）は、大日本帝国海軍の航空母艦。大日本帝国が海軍休日時代末期に建造した正規空母である。
蒼龍 (空母) 特徴
蒼龍は建造に至るまで、航空巡洋艦も検討されるなどの紆余曲折を経て、最終的には先行艦の運用経験に基づいて設計、日本初の本格的空母として誕生した。また、台風で艦艇に被害が出た第四艦隊事件の影響で、船体を輪切りにしたり、また工事中に搭載予定航空機の機種や機数も幾度か変更されたため、艤装には困難が伴った。
蒼龍の名前は、帝国海軍の艦船としては御召艦蒼龍に続いて2隻目。戦闘詳報には、「蒼竜」の漢字表記も使用されている。なお戦後、この名称は海上自衛隊のそうりゅう型潜水艦の1番艦「そうりゅう」にも使用されている。
艦橋は右舷前部にあり、右舷中部に下方排出式の煙突を2つ持つ。格納庫は2層式で、エレベーターは3基。後部エレベーター脇には揚収用クレーンを備え、加賀や龍驤に見られた格納庫後端の扉は廃止されている。15万馬力の機関を搭載した蒼龍の最大速力は34.9ktを記録し、日本海軍では最速の航空母艦であった。また、排水量制限のために搭載機数は大型空母（赤城、加賀）より少ない。少しでも格納庫スペースを確保するために、ボイラーへの給気や機関室の排気などは船体中央付近の舷側に外付けされた箱型の通風筒で行われており、蒼龍と飛龍の外見上の特徴となっていた。
蒼龍 (空母) 特徴
従来艦上機からの個艦識別用として飛行甲板後端に「サ」の文字が書かれていたという説がある。一方で無記入だったとする説もある。ミッドウェー作戦時の空撮写真にそれらしいものがまったく写っておらず、ほぼ同条件で撮影された飛龍はかろうじて「ヒ」の文字が判読できる。
竣工から喪失までの間に大きな改装はなかったが幾度か小改装を施されている。右舷に設置されたマストは、竣工時には艦橋直後の信号マスト1本と、無線マスト25mm機銃の間に無線マスト1本の計2本であったが、1939年の時点では5番高角砲の後部に無線マスト1本が増設されている。他に竣工時にあった2本の滑走静止索のうち、後方のものは撤去され、残った1本の前後に新たに装備され、計3本になった。右舷に設置された艦橋は駆逐艦の艦橋とほぼ同規模の大きさである。1941年に防空指揮所を拡大したという資料が残るというが、確認できる写真が残されていない。1942年には羅針艦橋前面に水面見張所を増設、防空指揮所を更に拡大した改正図が残されているが、こちらも実際に工事を行ったかを確認する写真は残されていない。
蒼龍 (空母) 特徴
蒼龍には25ミリ機銃は14基あったが、うち3基は艦首に搭載。艦首に兵器搭載は本艦が初である。後に日本空母の標準装備となる艦尾の着艦標識、滑走静止装置が建造当初から設置されたのは蒼龍が初めてであった。
中型空母としての性能は申し分ないものだったが、他の日本空母と同様にダメージコントロールの面では米英空母と比べ劣り、3箇所のエレベーターの前後に防火鎧扉が設けられ、炭酸ガスで火災消火する方式である。さらに航空機格納庫は密閉式で爆風を逃せず、ミッドウェー海戦における喪失の原因となった。こうした欠点は、可能な限り多くの航空機を搭載し、搭載戦闘機によって敵機を排除しようという発想からきているものであった。
蒼龍 (空母) 歴史
1921年のワシントン海軍軍縮条約、1930年のロンドン海軍軍縮条約によって、日本海軍の航空母艦保有トン数は81,000トンに制限されるようになり、既存空母4隻（鳳翔、赤城、加賀、龍驤）の排水量を差し引きした残枠は12,630トンであった。このうち、1922年（大正11年）竣工の鳳翔は条約で定められた廃艦に出来る艦齢16年に間もなく達する予定であったため、日本海軍は鳳翔の代艦分8,370トンも加えた残枠21,000トンを用いた航空母艦2隻の建造を計画した。昭和7年度（1932年度）に設計された基本計画番号G6案では、基準排水量12,000トン、20.3cm連装砲3基6門、12.7cm連装高角砲6基12門、艦上機70機を搭載する航空巡洋艦として計画されていた。このG6案が発展した昭和9年度（1934年度）のG8案では、基準排水量10050トン、20.3cm連装砲1基、三連装砲1基5門、12.7cm連装高角砲10基20門、艦上機100機が要求されたが、10,050トンの艦体に収めるのは不可能であり、最終的には15.5cm連装砲1基、三連装砲1基5門、12.7cm連装高角砲8基16門、艦上機70機の計画となった。昭和9年度海軍軍備補充計画（通称・②計画）によってこのG8案を具体化する形で建造開始される予定であったが、建造開始直前の1934年に千鳥型水雷艇が転覆する友鶴事件が発生した影響で、この設計では艦体に比して過大な装備となることが懸念され、最終的には15.5cm砲を搭載しない形に改設計されて建造開始された。これが後の蒼龍である。基本計画番号はG9となった。また、蒼龍建造開始後の1935年に第四艦隊事件が発生したため、更に改設計されている。この時、本艦の溶接構造に異常がないかを確認するため、進水後の船体を二箇所で輪切りにして調査を行った。
蒼龍 (空母) 歴史
当初、蒼龍型航空母艦は軍縮条約の枠内で2隻を建造する予定であったが、蒼龍の建造開始直後の1934年（昭和9年）12月に日本はワシントン軍縮条約からの脱退を通告しており、1936年（昭和11年）12月に条約の効力が切れることが確定した。このため、排水量を抑える必要がなくなり、2番艦は蒼龍から更に拡大設計されて建造されることになっている。これが後の飛龍である。なお、蒼龍は軍縮条約を批准する関係各国に対して、排水量10,000トン、水線長209.84m、最大幅20.84mと通知された。戦前に公表されていた排水量1万トンという数値から、アメリカ海軍内部では、蒼龍型航空母艦について10,000トン級小型空母という認識をもっていた。
ミッドウェー海戦で蒼龍を攻撃したSBDドーントレス急降下爆撃機の乗員は上空から見た艦の大きさから爆撃したのは大型空母加賀だと思い込んでおり、戦後になり取材者から蒼龍だったと指摘されると気色ばんで「そんな小さな空母を爆撃したと言うのか」と詰め寄ったという。エンタープライズ、ホーネット、ヨークタウン攻撃隊は戦闘詳報でいずれも「赤城または加賀を攻撃した」と記録しており、「蒼龍を攻撃した」と報告した飛行隊はなかった。
蒼龍 (空母) 歴史
1934年（昭和9年）11月20日、軍艦「蒼龍」は呉海軍工廠で起工された。書類上では1935年（昭和10年）1月23日に進水したことになっているが、実際には12月23日に進水した。12月23日、大野一郎大佐は蒼龍艤装員長に補職される。1936年（昭和13年）4月1日、蒼龍艤装員長は奥本武夫大佐に補職される。12月1日、蒼龍艤装員長に別府明朋大佐が補職される。
1937年（昭和12年）8月16日、別府明朋大佐は蒼龍初代艦長に補職される。
11月11日の公試では排水量18871トン、機関出力15万2483馬力で34.898ノットを発揮した。
公試成績
12月1日、蒼龍艦長に寺岡謹平大佐が補職された。12月29日、引渡し。1938年（昭和13年）11月15日、蒼龍艦長に上野敬三大佐が補職された。
1938年12月15日、蒼龍は第二航空戦隊（司令官鮫島具重少将）に編入される。1939年（昭和14年）10月20日、第二航空戦隊司令官は戸塚道太郎少将に交代。同年11月15日、準同型艦飛龍の編入にともない、二航戦は空母2隻（蒼龍、飛龍）および第11駆逐隊（初雪、白雪、吹雪）という戦力になる。
1940年（昭和15年）10月11日、横浜港沖で行われた紀元二千六百年特別観艦式に、二航戦の僚艦とともに参加。11月1日、山口多聞少将が第二航空戦隊司令官となる。
蒼龍 (空母) 歴史
1941年（昭和16年）3月、仏印とタイとの国境紛争を調停すべく南方へ進出中、第二十三駆逐隊（菊月、夕月）の駆逐艦夕月と衝突事故を起こした。蒼龍艦首が夕月左舷中央部に乗り上げ、破口が生じた。両艦とも沈没の危険はなかったが、蒼龍は搭載機をうつしたのち佐世保に戻ってドックに入った。4月、修理を終えた蒼龍は横須賀に回航された。
1941年4月10日、第二航空戦隊（蒼龍、飛龍）は、新設された第一航空艦隊に編入される。
太平洋戦争開戦前の7月には南部仏印進駐作戦の支援を行った。
9月12日、赤城艦長長谷川喜一大佐が、赤城と蒼龍の艦長を兼務することになった。9月12日付で内示された昭和17年度海軍戦時編制によれば、第12駆逐隊（叢雲、東雲）は空母蒼龍、飛龍と第二航空戦隊を編制予定であった。
しかし、第12駆逐隊の空母機動部隊への配属は実行されなかった。
10月6日、長谷川大佐は赤城・蒼龍艦長の兼務を解かれ、柳本柳作大佐が蒼龍の艦長に補職された。
蒼龍 (空母) 歴史
1941年12月、蒼龍を擁する第一航空艦隊（長官は南雲忠一中将、参謀長は草鹿龍之介少将）は、太平洋戦争劈頭の真珠湾攻撃に参加。
作戦前、軍令部からの要請に応じて、蒼龍・飛龍・赤城を外し、航続力の優れた空母三隻（加賀、翔鶴、瑞鶴）に最も優秀な第一航空戦隊、第二航空戦隊を乗せて作戦を行う案が作られたが、この案を知った第二航空戦隊司令官山口多聞少将は、今まで訓練してきた人と飛行機を取られ、母艦だけ残されては部下に会わす顔がない、攻撃の後は置き去りにしてくれて構わないと反対した。第一航空艦隊は最終的に空母6隻案でまとまり解決している。真珠湾までの道のりは燃料について問題があったが、それを解決するため軍務局の暗黙の了解を得て、南雲長官は自身の責任において軍紀違反である過剰な燃料の搭載を行い解決した。
蒼龍 (空母) 歴史
第二航空戦隊所属の艦載機部隊は、艦上攻撃機隊32機が海軍航空隊出水基地（戦後廃止され跡地は民間に開放、出水海軍航空隊#戦後の出水基地参照）、艦上爆撃機隊36機が海軍航空隊笠ノ原基地（鹿屋航空基地から約5km東にあった）を訓練基地として、そして第二航空戦隊ならび第一航空戦隊所属の艦上戦闘機隊72機は海軍航空隊佐伯基地（戦後廃止され跡地は民間に開放、佐伯海軍航空隊#戦後の佐伯飛行場参照）を訓練基地として、錦江湾や志布志湾、佐伯湾で演習を行い、1941年（昭和16年）11月16日佐世保基地にいた加賀以外の第一航空艦隊（南雲機動部隊）空母5隻は佐伯湾にて艦載機部隊を各陸上基地から離陸させて着艦収容した。
その時の佐伯湾にはハワイ作戦に参加するほとんどの24隻の艦船が集まっており、蒼龍には第二航空戦隊旗艦として山口少将が座乗し、翌17日午後に山本五十六連合艦隊司令長官の視察を受けて、機動部隊旗艦（赤城）に集合した搭乗員達へ真珠湾攻撃の全貌が明かされた際には、母艦に戻った搭乗員達の間で酒宴となり、山口司令官や柳本艦長を胴上げして気勢をあげている。
蒼龍 (空母) 歴史
各艦船は機動部隊としての行動をごまかすため、11月18日午前4時に第一水雷戦隊旗艦の軽巡阿武隈と麾下の駆逐艦9隻が動き出したのを皮切りに、時間をずらしてバラバラに佐伯湾を離れ、艦隊が最終集結する千島列島の択捉島単冠湾を個別に目指した。
艦隊集結予定日通り11月22日に単冠湾へ入り、11月26日南雲機動部隊の一翼として単冠湾を出港し艦列を連ね、一路ハワイ真珠湾へと向かった。
12月8日真珠湾攻撃に参加した蒼龍の艦上機は以下の通りである。
第一次攻撃隊第一波
九七式艦攻18機（水平爆撃隊10機＝指揮官：分隊長阿部平次郎大尉、雷撃隊8機＝指揮官：分隊長長井彊大尉）、零戦8機＝指揮官：分隊長菅波政治大尉
第一次攻撃隊第二波
九九式艦爆18機＝指揮官：飛行隊長江草隆繁少佐、零戦9機＝指揮官：分隊長飯田房太大尉
蒼龍 (空母) 歴史
真珠湾攻撃は戦艦多数を撃沈する大戦果を挙げた。森拾三(雷撃隊2番機操縦士)によれば、事前に目標ではないと説明があったにもかかわらず、艦攻3-4機がフォード島北岸に停泊していた標的艦ユタを雷撃している。蒼龍は第二波攻撃隊から零戦3機、九九艦爆2機が未帰還となった。南雲機動部隊は所在不明の米空母エンタープライズやレキシントンを捜索しながら日本への帰途についた。蒼龍飛行隊長江草隆繁少佐が山口多聞少将や柳本艦長を通じて米空母の徹底捜索と撃滅を進言し、一航艦の長官南雲中将や参謀長草鹿少将が艦隊の保全を優先したとする主張もある。
蒼龍 (空母) 歴史
同時期、ウェーク島攻略にむかった日本軍第四艦隊（司令長官井上成美中将：旗艦鹿島）・第六水雷戦隊（司令官梶岡定道少将：旗艦夕張）は島を守るアメリカ海兵隊の反撃によって思わぬ苦戦を強いられ、駆逐艦2隻を撃沈され撃退された。ハワイからの帰投中だった第二航空戦隊はウェーク島攻略の支援を命じられ、第八戦隊司令官阿部弘毅少将が指揮下する蒼龍含め8隻は南雲機動部隊主隊から分離、12月18日より南洋部隊（指揮官井上成美第四艦隊司令長官）の指揮下に入った。
12月21日、零戦9機、九九艦爆14機がウェーク島に空襲を行った。22日の空襲では零戦3機、九七式艦攻16機が出撃した。ウェーク島到達直前、アメリカ軍戦闘機F4Fワイルドキャットの奇襲を受け九七艦攻3機(含1機不時着着水)が撃墜されるが、そのうちの1機は水平爆撃の名手として知られ、真珠湾攻撃の際に艦攻隊の誘導機を務めた金井昇 一飛曹機であった。23日には第一波(零戦6、艦爆6)、第二波(零戦2、艦攻9)が出撃し、上陸した海軍陸戦隊の支援をおこなった。同日、ウェーク島は陥落。12月23日付で南洋部隊の指揮下を離れ、12月29日に日本本土に戻った。
蒼龍 (空母) 歴史
1942年（昭和17年）1月7日（8日）、第二航空戦隊は南方部隊に編入された。1月18日、蒼龍はパラオ諸島に到着した。蒼龍の航空隊はペリリュー島に移動して待機していたが、この間「アメリカ軍潜水艦7隻出現」の索敵報告により、緊急出動している。実際はイルカの大群の誤認であったという。1月21日、飛龍と共に出港。1月23日、2隻からそれぞれ零戦9機、九九艦爆9機、九七艦攻9機がアンボン攻撃に向かったが天候が不良で、代わりに目標とされたテルナテでも攻撃対象がなかったため攻撃取り止めとなった。翌日、同数でアンボンの兵舎群や砲台を攻撃した。この攻撃で損害はなく、1月25日にダバオ着。
蒼龍 (空母) 歴史
2月19日、ダーウィン空襲に「蒼龍」からは零戦9機、艦爆18機、艦攻18機が参加し、艦爆1機が不時着水（乗員は救助された）した。この空襲ではアメリカの駆逐艦「ピアリー」など8隻が沈み、オーストラリアのスループ「スワン」やアメリカの水上機母艦「ウィリアム・B・プレストン」などが損傷している。攻撃からの帰投中に「赤城」機が特設巡洋艦1隻を発見し、「蒼龍」と「飛龍」からそれぞれ艦爆9機が発進。「蒼龍」の艦爆はアメリカ客船「ドン・イシドロ」（3200トン）を攻撃し、5発の直撃弾を受けた「ドン・イシドロ」はバサースト島に擱坐した。一方、「飛龍」の艦爆はフリピン貨物船「フローレンスD」（2638トン）を沈めた。この2隻は物資を積んでフリピンへ向かおうとしていた船であった。
2月21日、蒼龍はスラウェシ島（セレベス島）南東岸スターリング湾に入港した。
蒼龍 (空母) 歴史
3月1日、偵察帰りの九七式艦攻が、クリスマス島南方でフリーマントルに向かう途中のアメリカ給油艦ペコス(USS Pecos, AO–6)を発見、12時55分に空母加賀が九九式艦爆9機からなる攻撃隊（指揮官：渡部俊夫大尉）を発進させ、次いで蒼龍も13時9分に九九式艦爆9機からなる攻撃隊（指揮官：池田正偉大尉）を発進させてペコスに向かわせた。加賀攻撃隊は13時21分にペコスを発見して攻撃態勢に入り、ペコスに直撃弾1発と至近弾8発を与えたが、ペコスも対空火器で応戦して4機が被弾した。加賀攻撃隊は14時39分に加賀に帰投してきた。蒼龍攻撃隊は、加賀攻撃隊がペコスを攻撃中の13時30分に現場に到着。加賀攻撃隊が引き上げていった後に攻撃を開始し、命中弾3発と至近弾1発を与えたが、依然対空砲火はすさまじく5機が被弾した。しかし、ペコスは度重なる被弾で左に15度傾き、やがて艦首を先にして南緯14度27分 東経106度11分﻿ / ﻿南緯14.450度 東経106.183度﻿ / -14.450; 106.183﻿ (ペコス沈没地点)の地点にて15時48分に沈没した。蒼龍攻撃隊は15時1分に蒼龍に帰投し、ペコスの沈没の瞬間は見ていない。同日午後7時、蒼龍艦爆9機が戦艦比叡や重巡利根、筑摩の砲撃をたくみに回避していた駆逐艦エドサル(USS Edsall, DD-219) を爆撃して航行不能とし、撃沈のお膳立てをした。3月5日、蒼龍攻撃隊がジャワ島チラチャップを空襲して商船3隻撃沈、14隻が損傷したあと自沈した。その後、南雲機動部隊はスマトラ島南方で脱出する連合軍艦艇の捕捉につとめた。
蒼龍 (空母) 歴史
3月6日午前、山口少将（旗艦「蒼龍」）指揮下の8隻は南雲機動部隊本隊から分離、掃蕩を開始した。
山口司令官は第二航空戦隊の護衛に17駆第2小隊（浜風、磯風）を残すと、戦艦2隻と駆逐艦2隻をクリスマス島砲撃に向かわせた。同日午後1-2時に艦爆6・艦攻2が商船プーラウ・ブラスを撃沈、午後4時に艦爆7機が商船4隻を攻撃、商船ウールガーを撃沈したのみで、決定的な戦果を挙げるには至らなかった。3月11日、スターリング湾に入港する。
蒼龍 (空母) 歴史
3月26日、南雲機動部隊（赤城、蒼龍、飛龍、瑞鶴、翔鶴）として出撃し、インド洋へ向かう。4月5日から4月9日にかけてセイロン沖海戦にも機動部隊の一角として参加する。英駆逐艦テネドス、仮装巡洋艦ヘクターを撃沈した。さらにイギリス軍東洋艦隊を襲撃した際には、他空母攻撃隊と協同して英空母ハーミーズ、重巡洋艦ドーセットシャー、コーンウォール、豪駆逐艦ヴァンパイア、コルヴェット艦ホリホック、給油艦アセルステーン、ブリティッシュ・サージャントを撃沈した。同海戦での蒼龍艦爆隊の命中率は78％にも及び、各地で華々しい戦果を挙げた。4月18日のドーリットル空襲の際には、台湾海峡を航行中だったため、千葉県沖にいたハルゼー提督の第16任務部隊を捕捉することはできなかった。4月22日、日本・横須賀軍港に戻る。この時、第二航空戦隊の旗艦は飛龍に変更され、定期人事異動によって南雲機動部隊の航空戦力は「基礎訓練の修了レベルに到達した者は一人もいなかった。未熟な航空兵は昼間着艦する段階にも達しておらず、熟練搭乗員の中にさえ明らかに腕の落ちた者がいた」という状態になる。
蒼龍 (空母) 歴史
1942年6月初旬、第一航空艦隊の指揮下でミッドウェー作戦に参加。
5月27日、蒼龍は日本を出発した。出撃前、蒼龍の長沼道太郎機関特務大尉は、床屋から「日本海軍が行けばミッドウェーでも楽勝ですね」とおだてられたという。蒼龍の艦攻操縦員だった大多和達也は、戦後アメリカの作家から「士官が作戦を芸者に聞かせて、そこから漏れた」という話を聞いたという。
日本時間6月5日午前1時30分、南雲機動部隊からミッドウェー島への第一次攻撃隊が発進する。この時の出撃陣容は各空母共に零戦は稼働半数の9機、攻撃機は第一航空戦隊は九九艦爆の稼働全18機、第二航空戦隊は逆に九七艦攻の稼働全18機を出撃させている。九七艦攻は魚雷ではなく、800kg陸用爆弾を搭載しての出撃である。アメリカ軍基地から発進したF4Fワイルドキャット戦闘機6機、F2Aバッファロー戦闘機19機の迎撃と対空砲火により、蒼龍攻撃隊は全機が被弾して艦攻3機を喪失(不時着2含む)、零戦搭乗員1名が重傷を負った。残る艦攻も1機が飛龍に着艦、即時使用可能艦攻は10機であった。ミッドウェー島攻撃隊からの「第二次攻撃の必要性あり」の連絡を受け、午前4時15分、南雲司令部はアメリカ軍機動部隊出現に備えて対艦攻撃用の装備で待機させていた攻撃隊に対し、陸上攻撃用爆弾への換装を命じた。
蒼龍 (空母) 歴史
午前4時40分、重巡利根から発進した零式水上偵察機が「敵らしきもの10隻みゆ」と報告した。一航艦参謀長草鹿龍之介少将は、空母が付近にいると思うと同時に「敵らしき」だけでは命令の変更には不十分であり、「艦種知らせ」と利根機に指示した。午前5時20分、利根機が敵空母の存在を報告する。この時、蒼龍は十三試艦上爆撃機の試作機を改造した試作偵察機を搭載しており、南雲長官は十三試艦爆の投入を命じた。操縦は飯田正忠(飛曹)、偵察は近藤勇(飛曹長)であった。午前5時30分に発進した十三試艦爆は午前8時30分ごろアメリカ軍機動部隊を発見し、蒼龍の被弾後は午前10時30分に空母飛龍に着艦して情報をもたらしている。なお十三試艦爆はアメリカ軍機動部隊発見を南雲機動部隊に向けて発信したが、無線機故障により艦隊側では受信できなかった。十三試艦爆の活躍に対し、戦闘詳報は「敵機動部隊情況不明なりし際、極めて適切に捜索触接に任じ、その後の攻撃（飛龍の反撃）を容易にならしめたり。功績抜群なり」と評価している。一方で、蒼龍の雷撃機操縦員だった森拾三によれば、艦爆や艦攻搭乗員達は「索敵で日が暮れる」と艦隊司令部への不満を抱いていたという。
その後、蒼龍はアメリカ軍ミッドウェー基地航空隊の波状攻撃を受け、回避行動と直衛戦闘機の発進に専念する。またミッドウェー基地攻撃に出撃した艦攻隊の収容も行ったため、アメリカ艦隊に向けた攻撃隊の発進準備は遅々として進まなかった。艦攻の収容に至っては、午前6時50分までかかっている。午前7時以降、南雲機動部隊は米空母ホーネットやヨークタウンから発進したTBDデバステーター雷撃機の攻撃を受け、蒼龍も魚雷を回避する。この状況下、零戦隊も各艦の注意も低空のアメリカ軍機に向けられた。蒼龍戦闘詳報では、直衛零戦の行動や連絡方法について「戦闘機使用電波を制空用・上空直衛用の2種類に分くるる不必要なるのみならず、今回の如き電波転換の暇なき場合、直衛指揮に支障をきたすことあり」「敵雷撃機に味方戦闘機集中の傾向大なり」と問題点を指摘している。
日本時間午前7時25-28分頃（現地時間10時25分頃）、蒼龍は米空母ヨークタウン所属SBDドーントレス急降下爆撃機十数機の攻撃を受けた。ちょうどミッドウェー島攻撃から戻ってきた第一次攻撃隊艦攻搭乗員達が、搭乗員待機室で食事を取っている時だった。砲術長が気付いて対空射撃を行うもアメリカ軍機の阻止には至らず、投下された1,000ポンド爆弾三発がそれぞれ三基のエレベータ付近に一発ずつ命中した。一発が格納庫下段、二発が格納庫上段で炸裂する。当時の蒼龍には陸用爆弾から魚雷への兵装転換ではなかったものの、第二次攻撃隊として出撃予定の爆弾を搭載した九九艦爆と、帰艦した第一次攻撃隊の九七艦攻に搭載する為に左舷中央部艦底にあった魚雷調整場から格納庫に揚げられていた魚雷18本があった。それらが次々に誘爆を起こし深刻なダメージを与えた。小俣定雄(上機曹、蒼龍機関科電気分隊)は、最初の一弾が主蒸気管を破壊し、罐室が全滅、主機械と発電用タービンが停止したと推測している。撃沈確実と判断したアメリカ軍攻撃隊は警戒艦に目標を移し、駆逐艦磯風に至近弾を与えた。磯風は小破した。
蒼龍では砲術長が負傷したが、柳本艦長、浅海航海長、楠本飛行長は健在だった。
午前7時40分、機関が停止した。蒼龍の機関部では通風孔から炎が噴出し、やむなく復水機の蒸留水を飲んでしのいだ。応急班員は格納庫内での爆弾や燃料の誘爆で死傷し、彼らを手伝う筈の機関部員は火災で機関室に閉じ込められ、被弾と同時に電源が切れたため消火ポンプも作動せず、消火活動ははかどらなかった。日本空母の弱点であったダメージコントロールの低さも災いしたが、被弾の時点でもはや手がつけられず、被弾からわずか15分後の午前7時45分に総員退去が下令される。大部分の乗組員は炎に追われ、また爆風で海に吹き飛ばされた。総員退去が伝わらず、艦前部や後部に留まっていた乗組員も多数いたという。救助にあたった磯風は蒼龍脱出者に対する米軍機の銃撃を目撃している。午前8時12分、重巡筑摩（艦長古村啓蔵大佐）から救援人員を乗せた短艇が到着した。
南雲司令部は第17駆逐隊第2小隊（磯風、浜風）に対し、蒼龍護衛と北西への退避を命じる。だが午後2時に磯風から南雲司令部（長良）に対し、蒼龍航行不能と今後の行動指示を乞う旨の返答があった。午後2時32分には、火災が一旦鎮火したという報告が入った。乗員の駆逐艦への移乗を開始し、午後3時2分、17駆第2小隊（磯風、浜風）は蒼龍の生存者を収容した。その後火災が少し収まったので、楠本幾登蒼龍飛行長は防火隊を編成して再度乗艦の準備を始める。直後に再度の爆発が起こり、救出は不可能と判断された。乗組員達は柳本柳作蒼龍艦長に脱出するよう懇願したが、拒否される。柳本艦長の最期には、艦橋の炎の中に飛び込んだ、ピストルで自決した、など諸説ある。
日本時間6月5日午後4時13-15分（現地時間6月4日19時13分）、蒼龍は日没と共に沈没した。随伴駆逐艦（磯風）の魚雷により処分されたという異説もあり、南雲の戦闘詳報は事実を隠して「沈没」としか書いていないという意見もある。浜風に救助された艦攻操縦員だった大多和達也は大爆発と共に蒼龍中央部に水柱があがると、艦尾から沈んだと述べている。午後4時20分、磯風は水中で大爆発が起きたのを確認した。
柳本艦長以下准士官以上35名、下士官兵683名、計718名が戦死、その中には艦内の火災で脱出不可能となった機関部員が多く含まれていた。機関科の脱出者は定員300名中、30名弱でしかなく、弾薬運びなどの応援作業に派遣されて機関室にいなかった新兵が中心だった。搭乗員戦死者は機上6名、艦上4名の合わせて10名（戦闘機4名、艦爆1名、艦攻5名）で、江草隆繁飛行隊長以下、搭乗員の多くは救助された。直衛隊の零戦数機が飛龍に着艦して戦闘を続けたが、同艦沈没と共に全機が失われた。戦闘詳報による蒼龍の沈没位置は北緯30度42分5秒 西経178度37分5秒﻿ / ﻿北緯30.70139度 西経178.61806度﻿ / 30.70139; -178.61806﻿ (沈没地点)。のちに生存者は磯風から水上機母艦千代田等に移り、日本本土へ戻った。
なお、アメリカ海軍省は潜水艦ノーチラスの報告から、ノーチラスが蒼龍を撃沈したと長く信じていた。戦後、日本軍側将兵の多数の証言からノーチラスは艦型が似ていた蒼龍と加賀を間違えて報告した事が判明した。
翔鶴 (空母)
翔鶴（しょうかく/しやうかく、旧字体：翔󠄁鶴）は、大日本帝国海軍の航空母艦（空母）。翔鶴型航空母艦の1番艦として、太平洋戦争で活躍した。
翔鶴 (空母) 特徴
翔鶴は大和型戦艦1番艦大和、2番艦武蔵と共に③計画にて建造され、大和とほぼ同時期に竣工した。アメリカのエセックス級やイギリスのイラストリアス級と同様、ワシントン海軍軍縮条約終了後に設計建造されたため、必要かつ十分な装備を持つ大型空母として完成した。
翔鶴型空母2番艦瑞鶴との作戦行動時には翔鶴が損害を受けることが多かった。真珠湾攻撃、セイロン沖海戦、珊瑚海海戦、第二次ソロモン海戦、南太平洋海戦、ろ号作戦等に参加し、日本海軍機動部隊の主力として活躍した。1944年のマリアナ沖海戦でアメリカ潜水艦の雷撃を受け撃沈された。
本記事の主題である軍艦翔鶴は、艦名としては3代目である。
翔鶴（初代）は、江戸幕府および明治政府の外輪式蒸気船「翔鶴丸」である。
翔鶴（2代）は、計画のみで未起工に終わった航空母艦である。
いわゆる八八艦隊計画の一環として、鳳翔に続く、常備排水量1万2500トンの航空母艦2隻の建造が計画され、1番艦「翔鶴」が大正10年（1921年）度、2番艦（艦名不詳）が大正13年（1923年）度に起工される予定だったという。「翔鶴」は浅野造船所での建造を予定していた。
ただし、この2隻の航空母艦は、起工されないまま、ワシントン海軍軍縮条約の締結により大正12年（1922年）11月19日付で建造取り止めとなっており、要目も「常備排水量 1万2500トン」以外は不詳である。
翔鶴 (空母) 特徴
翔鶴型航空母艦と大和型戦艦はマル三計画において同時に計画・建造されており、技術的にも類似点が多い。翔鶴は球状艦首（バルバス・バウ）を採用した日本海軍の軍艦の中では最初に竣工した艦であり（起工は大和が最初）、最大速力約34ノットの高速性を得た。機関出力は16万馬力で、大和型戦艦をも上回る（翔鶴型は罐を8基搭載。大和型は罐を12基搭載）。防御能力についても、機関部や弾薬庫などの艦主要部は巡洋艦の砲撃に十分耐えられるよう装甲が施され、炸薬量450kg の魚雷にも耐えうる水雷防御が施されるなど充実した性能を持つ。しかし、英空母や次級の大鳳型航空母艦のように飛行甲板の装甲は有しておらず、500kg爆弾が命中すると航空機の運用ができなくなる。また、ダメージコントロールは、ミッドウェー海戦での4空母損失の教訓から、可燃物の撤去や可燃性の塗料などを使用しないなどの運用上の工夫が行われていた。
翔鶴 (空母) 特徴
翔鶴型は当初設計において艦橋を左舷中央に配置する予定であった。左舷中央配置は空母赤城・飛龍で採用されたが用兵側から不具合が指摘されている。飛龍型の場合は、建造開始後に赤城型左舷中央配置艦橋の問題が判明したものの、建造が進んでいたため、左舷中央配置艦橋のまま配置された。だが、翔鶴型はこの問題が浮上したのが起工後ではあるが進水前段階であったため、右舷前方配置艦橋への設計変更が可能であった。悪天候時の艦の動揺という点では従来空母（赤城、加賀、蒼龍、飛龍）に比べてやや難があったが、航続力については申し分ないと評価されている。飛行甲板の面積は加賀とほぼ同等（翔鶴型242m×29m、加賀249×30.5m）、だが同時期のエセックス級航空母艦（翔鶴型とほぼ同排水量）の飛行甲板面積より小さい。
翔鶴と瑞鶴は識別が困難（搭乗員でさえ着艦を間違えた）であるが、艦橋直後のメインマストの中途に拡声器（スピーカー）を備えているのが瑞鶴である。ただし、真珠湾攻撃時には双方ともメインマストの中途にスピーカーを備えており、昭和17年末には瑞鶴がこのスピーカーを艦橋左壁に移設しているため、艦橋直後のメインマストのスピーカーの有無を両艦の識別点にできるのは、ごく短期間のことである。尚、飛行甲板前部上に対空識別記号として、カタカナで翔鶴は“シ”、瑞鶴は“ス”と記載されていた。