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菖蒲町 歴史
1966年（昭和41年）
4月 - 埼玉県立菖蒲高等学校が開校する。
4月 - 国道122号が開通する。
6月27日 - 台風4号により水害発生。家屋の浸水被害および農地（田畑）の冠水被害が発生する。
7月 - 小林小学校のプールが完成する。
9月24日 - 台風26号により、家屋の浸水被害および農地（田畑）の冠水被害が発生する。
11月 - 北足立郡北本町ほか1市2町1村による衛生組合が操業を開始する。
2001年（平成13年）
1月28日 - 菖蒲町内巡回バスの運行が開始される。
2月 - 菖蒲町役場本庁舎を対象とし、ISO14001が認証される。
5月19日 - 雹害により農産物に大きな被害が発生する。
8月1日 - ふれあいグラウンドゴルフ場が開設される。
12月2日 - 第1回菖蒲福祉健康まつりが開催される。
「ひまわり迷路」が本年をもって終了となる。
菖蒲町 歴史
菖蒲町は当初、蓮田市・南埼玉郡白岡町との合併を目指し、新市名を「彩野市（あやのし）」とすることで合意していたが、住民投票で反対多数となり、この枠組みでの合併は白紙撤回された。
その後、菖蒲町・栗橋町・鷲宮町・久喜市の1市3町の合併協議を行い、2008年8月の第4回1市3町合併協議会にて、2010年3月までの合併を目指し、新しい市名は「久喜市」とすることと決定した。2009年5月28日に1市3町の首長が合併協定書に調印。2010年3月23日、新たに「久喜市」が発足した。
菖蒲町 経済
久喜菖蒲工業団地
日本鋳鉄管
エフテック
日本マタイ
菖蒲町 地域
幼稚園
小学校
中学校
高等学校
市外局番は町内全域が「0480」。同一市外局番の地域との通話は市内通話料金で利用可能（久喜MA）。収容局は菖蒲局のみ。
郵便番号は町内全域が「346-01xx」。郵便事業久喜支店が集配を担当。
菖蒲町 交通
菖蒲町内では東武鉄道直営時代の東武バスの一般路線バスが運行されていたが、2002年4月1日付で東武バス上尾営業所菖蒲出張所が朝日自動車へ移管され、全線が朝日自動車菖蒲営業所の路線となった。
久喜市との合併前に、菖蒲町は独自にコミュニティバスを運行していた。2001年（平成13年）1月28日より菖蒲町町内巡回バスを運行開始、2005年（平成17年）3月末をもって運行休止され、そのまま廃止された。
2000年（平成12年）1月、町有バスを1台導入。車両は車椅子リフト付きの小型バスであった。運行業務は木村観光バス（本社：蓮田市）へ委託していた。なお、木村観光バスは業績悪化により2012年に事業停止した。
タクシーの営業区域は県南東部交通圏で、春日部市・草加市・越谷市・久喜市・八潮市などと同じエリアとなっている。
閉町当時、首都圏中央連絡自動車道の白岡菖蒲インターチェンジ建設が進められていた（2011年（平成23年）開通）。
土橋正幸
土橋 正幸（どばし まさゆき、1935年12月5日 - 2013年8月24日）は、東京都台東区出身のプロ野球選手（投手）・コーチ・監督、解説者。
軟式野球から硬式野球に転向した異色の経歴ながら、昭和30年代（1950年代後半～1960年代前半）に東映で主力投手として活躍。現役引退後は東映→日拓→日本ハム、ヤクルトでコーチ・監督を歴任した。生粋の江戸っ子で、頑固親父的な独特のキャラクターも伴い、野球解説者としても人気を博した。
土橋正幸 経歴
浅草・雷門の生まれで、実家は鮮魚店だった。戦時中は千葉の幕張に疎開していたが戦後、東京に戻った中学生の時に水泳部に所属する傍ら野球と出会い、草野球チームの雷門サンダースに所属していた。
都立日本橋高校を卒業後、家業の魚屋で働く傍ら浅草にあったストリップ劇場「フランス座」（現在は「浅草フランス座演芸場東洋館」に改称）が保有していた軟式野球チームに所属していた。当初は捕手であったが、のちに投手に転向し、作家の井上ひさしともバッテリーを組んでいた。当時のフランス座は、鶴田浩二率いる鶴田ヤンガースと張り合ったチームで、読売新聞が主催する23区の軟式野球大会に出場すると、台東区の予選で優勝。後楽園球場で行われた本選では、第一戦で前年度優勝チームの府中刑務所を破った。
1954年秋に東映フライヤーズの入団テストを受ける友人に付いて行ったところ、土橋が合格し入団することになった。受験者は480名程度来ており、土橋は家業の魚屋で使うような長靴でテストに臨んだが、普通は30球ほど投げるところを10球ほど投げたところでOKが出たという。フジテレビワンツーネクストの「さらば、愛しきプロ野球…。」で本人が回顧したところによると、遠投では120メートル投じたいう。
土橋正幸 経歴
契約金はなく、月給は5,000円だった。合宿所の1日の食費が200円で月6,000円引かれたため、1958年まで4年間実家から毎月1万円の援助を受けていた。東映入団に対して母親は猛反対していたが、土橋は「3年間で駄目だったら帰ってくる」と約束。のち、入団3年目の1957年に初勝利を挙げ、ぎりぎりの所で約束を守っている。
二軍時代の練習は、午前10時から練習を始めて約1時間の投球練習（約150球）、次にフリーバッティングの投手を務め、それから二軍戦に登板。さらに、土橋がモノになると見込んだ投手コーチの今西錬太郎によって、居残り特訓として約2時間の投球練習を課されるなど、1日の練習時間は7,8時間に及びほとんど投げてばかりいた。しかし、この過酷な練習のおかげで、一軍に昇格した頃には目を瞑っていても外角低め・内角低めに思うままに投げられるようになっていたという。
土橋正幸 経歴
入団3年目の1957年8月1日の近鉄戦に完封でプロ初勝利を飾ると、終幕までに5勝を挙げて頭角を現す。翌1958年には21勝（16敗）防御率2.12（リーグ6位）と東映のエースとなる。同年5月31日には当時三連覇中で流線型打線と呼ばれた強力打線を擁する西鉄相手に、1回2死で登場した四番・大下弘から三番・中西太まで9連続奪三振のNPBタイ記録（当時）。9人目の中西を三振に仕留め、10人目の大下を迎えたところで、捕手の安藤順三が「大下さん、もう一つお願いしますよ」と新記録を願ったが、大下は「ダメだダメだ」と言って、当てに行くバッティングでセカンドゴロを打ち、新記録にならなかったという。この試合では、沢村栄治の15奪三振を上回る1試合16奪三振の日本記録（当時）を樹立している。1959年にはオールスター前までに早くも20勝に到達。後半戦はペースダウンするが、杉浦忠（38勝）、稲尾和久（30勝）に次ぐ、27勝を挙げ、防御率2.36（リーグ5位）を記録した。
土橋正幸 経歴
1960年は、開幕前の調整がうまくいかなった影響で12勝23敗と大きく負け越したものの、東映で2桁勝ったのも200投球回以上投げたのも土橋だけだった。土橋は球団から「12勝23敗だから年俸は10％ダウンだって言う。冗談じゃない。俺が一人で頑張ってんのに、何が10％だ！」。それで契約しないでいると、当時巨人のコーチであった川上哲治と選手の藤田元司から「巨人に来ねぇか？」と誘われたという。土橋によると「いろんな条件面も言ってくれてね。年俸は東映の倍だって言う。それは私だってプロだもの、心動きますよ。川上は今日はオヤジ（水原茂）は他の用事で来られないと言ってたけど、実はもうその時点で、監督が川上に替わるのは決まってたと思うな」と語っている。年が明けて土橋が東映と契約しないでいたところ、同年から東映の監督に就任した水原が「巨人の話は断った。俺は東映で契約のお金まで口出せる立場になった。だから減俸しない」と言われ東映に残留することになった。
土橋正幸 経歴
土橋は水原について、「水原は血もない涙もない監督だった。でも、監督はそれぐらいじゃないとダメ、優勝できないね。私は結婚して、仲人、水原だったけど、シーズン中、水原と会話もなかったし、一度も褒められたことがない」と語っている。「巨人であれだけ実績を残した人が、東映へ来てまた一からチームを把握していったのだからすごい」とも語っていた。東映が「暴れん坊チーム」と呼ばれたことについては「だって山本に張本、白らがいただろう。見た目がそうだったんだよ」と笑い飛ばしていた。
土橋正幸 経歴
1961年には30勝（16敗）防御率1.90とキャリアハイの成績を残したが、同年に稲尾和久が42勝、防御率1.69を記録したため、土橋はいずれも2位に終わるなどタイトルに関しては不運だった。1962年は17勝14敗、防御率2.38（4位）と勝ち星は伸びなかったが東映のリーグ初優勝に貢献。一方で、3度のサヨナラ本塁打による敗戦を記録している。阪神タイガースとの日本シリーズでは全7戦のうち6試合に登板し、2勝1敗、防御率1.71と活躍。バッテリーを組んだ種茂雅之とともにMVPに選ばれるが、2人同時受賞はNPB史上唯一となっている。水原から強い信頼を受けていた土橋は第1,2戦で連続先発するも、いずれも打ち込まれ連敗。水原はこれに衝撃を受けたが、「ヤツはそんなやわなピッチャーではない」と、土橋への依存は変わらず、以降はリリーフに回ってフル回転する。第3戦で5回を零封して引き分けに持ち込むと、第5戦でも4回零封の好リリーフを見せサヨナラ勝ち。甲子園球場に舞台を移した第6戦でも阪神の追い上げをかわして3回1/3を無失点に抑えて逃げ切ると、第7戦でもリリーフで登板、延長12回1死でマイク・ソロムコを三振、更にルーキーの藤井栄治を一塁ゴロに仕留め、土橋はこの試合の勝利投手及びシリーズ胴上げ投手となっている。
土橋正幸 経歴
1963年と1964年は連続で20勝に到達し、7年連続2桁勝利を挙げた。しかし1965年は肩痛もあって4勝に終わると、1966年は復活して6月26日に6勝目を挙げるも、7月14日の近鉄戦で激痛に見舞われ、右わき腹の筋断裂で全治3カ月と診断され、以降シーズン終了まで登板なし。1967年になると右手首痛や両足のアキレス腱痛もあって未勝利に終わり、同年限りで引退した。通算162勝は球団最多記録。
元同僚で、悪役俳優の八名信夫とは仲が良かった。
引退後は、東映で二軍投手コーチ（1969年）、一軍投手コーチ（1970年 - 1971年）を務める。
土橋正幸 経歴
東映コーチ時代には高橋善正ら5人の選手が門限を破り土橋に説教されたことがあったが、その選手の一人である松本俊一が「僕らを殴ってください」と言い出す。これを聞いた高橋は「おいおい。やめろよ」と思ったが、土橋は無言で松本を殴り、松本は4mも吹っ飛んでその後1ヶ月むち打ち症に苦しむことになり、高橋と吉田誠も殴られた。張本勲・大杉勝男ら当時の東映にいた武闘派の選手からも恐れられており、高橋は高校の後輩でもある江本孟紀に「土橋さんに5、6人ぶっ飛ばされている。5メートルぐらいぶっ飛んだ奴はいくらでもいる。」と忠告している。一方で、江本は「最近はやたら科学的なトレーニングが取り入れられているが俺は土橋さんの鬼のような特訓で成長させてもらったと思っている。それに土橋さんは怖い人だけではなく厳しさの中で愛情が感じられ、不思議と反発感情は生まれなかった。これぞ人徳だろう。今日の野球界に、土橋さんのような豪快と優しさを兼ね備えた人がいなくなったことを本当寂しく感じる。少なくとも投げられるピッチャー江本に育ててくれたのは東映であり、土橋さんだ」と評している。
土橋正幸 経歴
1973年の前期は5位に終わり、田宮謙次郎監督の更迭を受けて同年後期から監督に昇格し、ヘッド兼打撃コーチには選手兼任で張本が就任。前期終了後にはオールスター前に長野県善光寺でサマーキャンプを実施し、後期の成績は6年ぶりの3位であったが、球団が日本ハムへ身売りし、大社義規オーナーと同じ香川県出身の三原脩が球団社長、三原の娘婿にあたる中西太が監督に就任し、土橋は解任され張本は一選手に戻った。なお、このことについて、土橋は「日拓で後期から監督になった時は、やりたくなかったのに説得されてだった。なのに球団身売りでサヨナラだからやってられねえよ」と語っている。
退団後はフジテレビ・ニッポン放送解説者（1974年 - 1983年）を務め、この間の1981年オフには契約を1年残して退団した山内一弘の後任監督としてロッテオリオンズから就任要請を受けるが、断っている。
土橋正幸 経歴
また、同じ頃ヤクルトスワローズは投手陣の崩壊により2年連続で最下位（1982年 - 1983年）となり、特に「投手陣の立て直し」が緊急の課題になっていたため、厳しい指導で知られる土橋に白羽の矢が立ち、一軍投手コーチとして1984年より就任。しかし4月27日に武上四郎監督は開幕から18試合消化した時点で、「8連敗を含む4勝13敗1分けという不成績の責任をとる」と言い休養、翌28日から代理監督となった中西太ヘッドコーチが同じく18試合を戦い終えた時点で、「1分けを挟む8連敗」を記録し「健康上の理由」で姿を消した。そのため5月22日からは土橋が代理監督代行（のちに代理監督）として指揮を執った。この時点で9勝25敗3分、5位横浜大洋ホエールズに4ゲーム差の最下位だった。
土橋正幸 経歴
土橋は4月20日、「闘争心のない選手は使わない」と表明。松岡弘、井本隆、井原慎一朗の3ベテラン投手にファーム行きを命じ、6月15日から代行から正式に監督に昇格すると、一度、一軍ベンチに引き上げていた松岡に二度目のファーム行きを命じるなど、チームの体質改善に躍起となった。6月になってプロ入り5年目の大川章に初先発を命じたり（初勝利）、一度引退し打撃投手になっていた有沢賢持に現役復帰を命じたり、あらゆる策を模索し打っていた土橋は、開幕以来抑えが多かった尾花高夫を再び先発に回して投手陣の柱にし、8月には5勝2敗2セーブ、9月は5勝0敗1セーブと成果を上げその指導は見事に実った。ほか、ルーキーの高野光は10勝12敗2セーブ、梶間健一は12勝11敗2セーブをマークした。チームも8月には15勝10敗の成績を挙げ（1982年4月からずっと続いていた連続月間負け越しは18カ月でストップ）、後半戦は26勝23敗2分と巻き返す。最終成績は5位で3年連続の最下位は免れた。なお被本塁打177本、失点653、防御率4.76はいずれもリーグ最低の数字だった。打線は若松勉（打率.325でリーグ2位）、ボビー・マルカーノ（打率.300、15位）はよく打ったものの、チーム個人最多本塁打が八重樫幸雄の18本で、チーム本塁打101本は、リーグ最多の中日ドラゴンズよりも90本も少なかった。チーム盗塁数も49で、リーグ盗塁王の高木豊（大洋）の56盗塁よりも少なかった。
土橋正幸 経歴
1985年は神谷定男を作戦コーチで招聘。若松・杉浦亨・八重樫と3割打者が生まれ、プロ16年目で初めて3割を超えた八重樫が杉浦とともにベストナインに選出された。弱体化した投手陣は実績のある尾花・梶間頼みで、2人を先発と抑えにフル回転させたが、ローテーションの頭数が足りない。急遽、アンディ・ビーンを入団させ6月に入ってから投げさせたが、わずか8試合の登板、2勝2敗（防御率7.25）の記録を残したまま肩を痛め、9月には帰国（解雇）してしまった。8月9日の対巨人戦では入団3年目の荒木大輔がプロ入り初の完封勝ち。この年はチーム防御率4.75、チーム打率.264もリーグ最低で、順位も最下位に終わった。前年まで頼りにしていたマルカーノが95試合（先発出場は80試合）しか出場できず、打率.299だったが、ホームラン、打点とも前年より下回り、衰えを見せていたものの12本塁打、51打点を記録。クリス・スミスはわずか16試合出場でホームラン0、3打点。打率.158で解雇。投手陣は荒木と、彼の同期でもある阿井英二郎が台頭、野手では新人の広澤克実を我慢して正一塁手として起用し続け、主力打者に育てた。広澤は「野村監督が強いヤクルトをつくっていった事は間違いない。ただ、忘れてはならないのは、その前に土橋監督がいて関根監督がいたということ」「今思えば土橋監督はいろいろと苦労されていたと思います。78年にリーグ優勝した時の戦力がベテランの時期にさしかかっていることでしたし、起用してもらっている僕もなかなか結果で応じることができていませんでしたね。」と語っている。また入団2年目の池山隆寛は65試合に出場、85打数12安打、二塁打3、本塁打0、打点1、三振29、打率.141だった。入団5年目の岩下正明は規定打席数には達しなかったが112試合の出場で269打数85安打、5本塁打、34打点で打率.316。若松、杉浦と並んで外野の一角を埋める活躍だった。
土橋正幸 経歴
1986年、前年は大洋で打率3割、31本塁打、110打点をマークしたレオン・リーとマーク・ブロハードの入団で打線は充実したとの前評判であった。開幕の巨人との3連戦を全て落とし、続く本拠地・神宮球場での阪神タイガース戦に2勝1敗と勝ち越したが、ロードに出て5連敗、4月7勝14敗、5月5勝13敗2分け、6月6勝11敗1分け。5月15日、椎間板ヘルニアで梶間が登録抹消、6月10日の大洋戦で4番・杉浦が右ひざ半月板損傷でダウン、「このシーズンの復帰は無理」と言われた。阿井は43試合登板して9勝6敗1セーブで活躍、ルーキーの伊東昭光が4勝11敗、同じルーキーの矢野和哉はこの年優勝した広島東洋カープから2勝、前半戦では苦闘していた荒木もよく耐え、8勝まで勝ち星を伸ばし、ファン投票で初のオールスター出場を果たした。レオンは130試合全試合に出場、リーグ4位の打率.319、チームトップの34本塁打、97打点。ブロハートは打率.258、21本塁打、64打点と今一つだったが、優勝を広島と争っていた巨人との最終戦で槙原寛己から逆転の2ランを放ちファンの溜飲を下げた。若松は入団以来最低の打率.275に終わり、池山は65試合出場、打率.245、6本塁打。打撃コーチ兼任であった若松が入団3年目の栗山英樹のスイッチヒッターへの転向を土橋に進言したところ、「『お前にそう（スイッチに向いていると）見えるのならやってみろ』と了解し、栗山は規定打席数には達しなかったが打率3割をマークして注目された（107試合出場、打率.301、4本塁打）。若松は「栗山はその後、センターに定着して生まれ変わった」と語っている。シーズンが終わってみれば2年連続の最下位、優勝した広島には12勝14敗と善戦しながら、2位巨人、3位阪神にはともに9勝16敗1分け、5位中日には8勝16敗2分けと大きく負け越し、49勝77敗4分け、勝率.389だった。土橋は荒木の勝利で最終戦（対中日戦）を飾った翌10月17日、辞表を提出した。
退任後はフジテレビ・ニッポン放送の解説者（1987年 - 1991年）を再度務める。
1992年には古巣・日本ハムの監督に就く。ヘッドコーチに高木公男、投手コーチに新美敏を招聘。広島との交換トレードで津野浩を放出し獲得した金石昭人が14勝を挙げ、抑えの白井康勝が9勝10セーブ、野手でマット・ウィンタースが35本塁打、新人の片岡篤史が打率.290と健闘するも、武田一浩は先発、抑えにどっちつかずの起用法で気持ちが乗らなかった、借金18の5位と低迷。契約を1年残してこの年限りで解任された。当時を知る多くの人たちが明かしているように、土橋は起用法や練習方法など様々な面において選手たちから反発を買い、その責任を問われる形で1年間の契約を残して、わずか1シーズン限りで解任へと追い込まれてしまった。当時の球団常務取締役・大沢啓二によると、選手の代表、トレーナーやマネージャー、広報や通訳、いろんな裏方がみんな揃って「もう、ダメなんです。土橋監督と選手たちの関係は修復不可能なぐらいこじれちゃってるんです。」と言っており、これを聞いてやむなく土橋を解任したという。当時の日本ハムの選手からは、以下のようにコメントされている。
土橋さんは、本当はいい人なんですが、その表現が下手というか、選手との距離があった監督さんでした。当時のおとなしい選手たちには合わなかった。打てなかったわけではないのにオールスターが終わったらいきなりスタメン外され、プロ野球選手ですから結果が出ないじゃあ使わないなら納得するしかありませんが、このとき以外でも納得できないことが多かったんでメンタル的にだいぶやられました。実際、僕だけじゃなく、若い連中からもかなり不満が出ていましたね。監督は選手に好かれればいいというわけではありませんが、監督の動向は、選手みんながよく見ています。球界の大先輩に失礼かもしれませんが、僕自身が監督になったときの反面教師にもなりました。（大島康徳）
なお、日本ハム監督時代には、土橋は退場処分を受けている（平和台野球場での試合。自軍攻撃時の一塁での判定を巡って、塁審を両手で突いたことによる）。
後任監督の招聘は難航し大沢が自ら就任した。
また、ヤクルト・日本ハムを通じて監督時代は本拠地で対戦相手の胴上げを見せつけられる事が多かった（ヤクルト時代の1985年阪神・1986年広島、日本ハム時代は1992年西武）。テリー伊藤は自身の著書の中で「怒鳴れば格好がつく無法松な『顔面突撃』監督」と評している。
その後は、みたびフジテレビ・ニッポン放送解説者としてCSを中心に評論活動を行い、フジテレビONEで放送中の『プロ野球ニュース』にも出演。一方で、プロ野球マスターズリーグの東京ドリームス監督も務めたほか、1990年代前半から2012年まで沢村賞の選考委員、2007年からは選考委員長に就任している。
2012年9月に筋萎縮性側索硬化症の診断を受け、自宅療養を続けていた最中の2013年8月24日に東京都内の病院にて死去した。77歳没。
土橋の死後の8月27日に東京ヤクルトスワローズと北海道日本ハムファイターズでは試合前に黙祷を捧げ、選手一同が肩に喪章をつけてプレーをした。同日ヤクルト対中日ドラゴンズ戦が行われた神宮球場には半旗が掲げられた。同日のフジテレビONEで放送された「プロ野球ニュース」においては、冒頭の内容を大幅に変更して土橋と親交が深かった解説者・選手・指導者（関根潤三、大矢明彦、平松政次、谷沢健一、司会・金村義明、遠藤玲子）を迎えて土橋の追悼コーナーが行われた。
土橋正幸 選手としての特徴
「江戸っ子投法」と呼ばれる余計な駆け引きをしない投球スタイルで、速いテンポでストライクをどんどん投げ込んだ。データ上でも無四球試合46は歴代4位、与四球率1.21は通算2000イニング以上投球者では歴代1位と、めったに四球を出さない投手だった。
当時のパ・リーグの覇者であった西鉄ライオンズの主力選手から、以下のような評価がある。
土橋正幸 人物
1954年秋の東映の入団テストの際に監督であった井野川利春は、1955年から審判に転向し、土橋が登板する試合で球審を務めることもあった。若手時代に土橋が井野川による投球の判定に不服な態度を見せると、試合直後に土橋は井野川に呼び止められて審判室へ連れて行かれ、コンクリート床の上に正座させられて、「お前をテストで採ったのは誰だと思っているんだ。そのオレにケチを付けるとは何事だ」「新前のくせに生意気だ」「未だ半人前のくせに」「オレのジャッジは正しいのだ」等、長々と理不尽な説教を食らったが、土橋は「ハイ、わかりました。すみません」とひたすら繰り返していたという。この件について土橋は「だって下手なんだよ本当に。まあしかし、監督だったっんだからハイハイって聞いてたよ」とコメントしている。
ヤクルト監督時代には、土橋のその江戸っ子風の頑固親父的な雰囲気がその当時の下町的な球団イメージと合っていたためか、チーム成績は芳しくなかったにもかかわらず人気があった。フジテレビの「珍プレー好プレー」でも別に土橋本人は特別に何かをしているわけではないのに「俺が土橋だ」的なコーナーがあった。
江戸っ子の土橋は、「ひ」を「し」と発音する。「プロ野球ニュース」の解説をしていた時、土橋は広島（カープ）を「しろしま」と発音した。それをアナウンサーに指摘されると怒ってしまい、土橋は以後「カープ」としか呼ばなくなった。
土橋正幸 人物
「プロ野球ニュース」解説者の谷沢健一とは、犬猿の仲とされた。「プロ野球ニュース」の軟式野球の試合で、アキレス腱を切った土橋に対して、谷沢が「酔って階段から落ちて切った」とおちょくったのがその始まりである。その後、番組中でも色々やりとりがあり、2006年シーズンオフの企画では、トーク内で土橋に茶々を入れた谷沢に対し、本番中にもかかわらず土橋が激昂した。一方で、2008年にも共演している。その後も、2011年12月24日放送の「プロ野球ニュース 2011 総まとめスペシャル」には、隣席で出演し、谷沢が「土橋さんに突っこめるのは僕だけ。」との趣旨の発言をしていたことから、仲直りしていたと見られる。2012年のオールスター時の「プロ野球ニュース」では、土橋が「谷沢さんとも勝負したかったね。」と語っている。
土橋正幸 人物
フジテレビ系「殿様のフェロモン」にゲスト出演した際に、土橋がナインティナインをだますという内容で進行し、特に理由も無くナインティナインの岡村隆史の顔面にパイをぶつけた。だまされた側の岡村は「土橋!」と数回呼び捨てにしたところ、収録後のエレベーター内で「お疲れさまでした」と挨拶した岡村に怒りを露にし（岡村曰く「てめえ、このやろう。誰に土橋って言ってんだよ!」と凄い剣幕で怒鳴ってきたという）、放送終了後に番組スタッフが土橋とその関係者に謝罪するまでに発展した。これに関して、野球に疎い岡村は、当初「ナインティナインのオールナイトニッポン」で「呼び捨てしたのは、お笑いだから」「土橋は野球がうまかったのか?」と相方の矢部浩之に同調を促していた。しかし、2009年の書籍『ナインティナインのオールナイトニッ本 Vol.1』の付属CDでナインティナインはこの当時を回想し、岡村は「あれは完全に、私が言っている事が間違っている」とこの一件について反省し、謝罪している。
大の麻雀好きでもあり、西崎幸広は「日ハムの監督時代、遠征で試合後ホテルに戻ると土橋がすぐに雀荘に向かってしまうため、コーチ陣が後を追いかけ、結局雀荘で試合後のミーティングを行うのが常だった」と証言している。1996年に、フジテレビ「THEわれめDEポン」を題材としたゲーム「芸能人対局THEわれめDEポン」が発売された際には、対局相手の一人としてゲーム内に登場した。
宮代町
宮代町（みやしろまち）は、埼玉県の東部に位置し、南埼玉郡に属する町。
人口は約3万4千人。旧武蔵国埼玉郡。
宮代町 地理
宮代町は埼玉県の東部中央に位置し、南北に縦長の町域を有する。東武伊勢崎線が町西部を沿って走り、日光線が町内の東武動物公園駅を起点として栃木、日光方面へと走る。町中央部には東武動物公園や日本工業大学がある。
宮代町 歴史
町名の由来
百間村の総鎮守である「姫宮（ひめみや）神社」の「宮」と須賀村の総鎮守である「身代（このしろ）神社」の「代」を合成した地名。
2002年
7月：合併に関する住民アンケート（住民2千人対象）の結果が出た。合併の是非は、「合併は望ましい（41.8%）」・「どちらかというと望ましい（28.5%）」・「どちらかというと望ましくない（12.4%）」・「合併は望ましくない（7.2%）」・「わからない（9.4%）」だった。枠組みは、「杉戸町（69.1%）」・「春日部市（62.6%）」・「白岡町（46.7%）」・「久喜市（40.9%）」・「庄和町（20.9%）」・「岩槻市（20.1%）」などだった。
10月 - 11月：合併に関する住民アンケートの結果が出た。その結果は、「春日部市を含む枠組み」が50.1%と過半数を占めた。
宮代町 歴史
2008年
9月29日：議会が「春日部市を含む枠組みとする合併推進の決議に関する請願」を採択した。
10月3日：議会が「春日部市を含む枠組みでの合併推進を求める決議案」を可決した。
10月6日 - 10月7日：春日部市・杉戸町に1市2町での合併協議を申し入れした。
11月27日：1市2町で研究会「春日部市・宮代町・杉戸町合併研究会」を設置。2010年3月31日までに編入合併により「春日部市」となる予定であった。1市2町が合併すれば、人口は319,772人（平成17年国勢調査）で、中核市へ移行する可能性があった。
宮代町 人口
2019年6月1日現在、推計人口34,118人。現在東武動物公園駅西口において駅前再開発を行っていて、それに伴い周辺の宅地造成も再開し人口は下げ止まりつつある。
20歳前後で人口が突出して多くなっているが、これは町内にある日本工業大学の学生が多く居住するためである。
宮代町 行政
同町では以下の広域行政を行っている。
一部事務組合
協議会
埼玉利根保健医療圏医療連携推進協議会（とねっと） - （利根保健医療圏（行田市・加須市・羽生市・久喜市・蓮田市・幸手市・白岡市・宮代町・杉戸町）内の医師会・自治体、「地域医療再生計画」への提案を行った実施事業者、埼玉県加須保健所・埼玉県幸手保健所で構成し、複数医療施設にまたがる医療情報を共有化して、住民（患者）を中心とした一貫性のある医療サービスを提供している。
宮代町 地域
46.9歳（男＝45.8歳、女＝48.0歳）2012年1月1日現在
小学校
宮代町立笠原小学校
宮代町立須賀小学校
宮代町立東小学校
宮代町立百間小学校
中学校
宮代町立須賀中学校
宮代町立前原中学校
宮代町立百間中学校
高等学校
埼玉県立宮代高等学校
特別支援学校
埼玉県立宮代特別支援学校
大学
日本工業大学
広域利用
（図書館ほかの各市町の施設）の相互利用により、宮代町が指定する施設を下記の住民も利用が可能である。
東部中央都市連絡協議会（春日部市、蓮田市、白岡市、南埼玉郡宮代町、北葛飾郡杉戸町）の住民。
田園都市づくり協議会（久喜市、蓮田市、幸手市、南埼玉郡宮代町、南埼玉郡白岡町、北葛飾郡杉戸町）の住民。
市外局番は町内全域が「0480」。同一市外局番の地域との通話は市内通話料金で利用可能（久喜MA）。収容局は杉戸別館局のみ。
郵便番号は町内全域が「345-08xx」（杉戸郵便局が集配を担当）である。
宮代町 交通
伊勢崎線と日光線が分岐する東武動物公園駅は終日に渡って始発列車が設定されており、特急「りょうもう」が停車する主要駅である。町内で最も乗降人員が多い駅も東武動物公園駅であり、町役場は同駅の西口に位置する。東武動物公園が開園する前の同駅は、百間村の対岸にあった日光街道の杉戸宿にちなみ、杉戸駅と名乗っていた。
伊勢崎線は東武動物公園駅から春日部方で「東武スカイツリーライン」の愛称区間となっている。
路線バスのうち、朝日バスの2路線は東武動物公園駅東口から大落古利根川を渡るため、町内のバス停は東武動物公園駅東口の1箇所のみである。また、茨城急行自動車の路線は東武動物公園へのシャトルバスとして運行されている。そのため、町内のバス路線は専ら宮代町町内循環バスが担っている。また久喜市内循環バスが町内北西部を経由しており、こちらは久喜駅東口を発着する。
深夜急行バスは上野駅から発車する東武バスのミッドナイトアローが設定されているが、町内からの乗車はできず、降車のみ取り扱う。
タクシーの営業区域は県南東部交通圏で、春日部市・草加市・越谷市・久喜市・八潮市などと同じエリアとなっている。
高速道路
県道
宮代町 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
戒名「拳王院法政信士」たる大場政夫の墓が有り今でもファンが訪れている。
宮代町 著名な出身者
國府田マリ子、片桐仁の2名は2010年「宮代町外交官」第1号に就任した。外交官活動の一環として、平成22年度と23年度の期間限定で國府田マリ子の直筆サイン入りアルバムを宮代町へのふるさと納税の記念品としていた。2011年には宮代町在住の小説家の鳥羽亮が新たに「宮代町外交官」に就任した。
ダイハツ・ムーヴ
ムーヴ (MOVE) は、ダイハツ工業が生産・販売する軽トールワゴンのブランド（商標）、および車名である。
ダイハツ・ムーヴ 概要
発売時のキャッチコピーは「ムーヴしよう」。現在ではダイハツの看板車種、軽トールワゴンの代表的車種となった。
バックドアは5代目までは一貫して横開き式を採用していた（3代目の一部で跳ね上げ式も選択できたがそれでも横開き式が基本）が、6代目で遂に一般的なハッチバックにある跳ね上げ式（縦開き式）となった。横開き式のバックドアを採用した軽トールワゴンは5代目までの歴代ムーヴの他には、2014年まで残ったのは5代目のSUBARU向けOEMモデルの2代目ステラのみと実質1車種であり、過去にも三菱自動車工業のミニカ トッポ→トッポBJ→トッポに存在した程度の稀有な存在であった。
バリエーションは6代目まではノーマルモデルの「ムーヴ」（MOVE）と、1997年5月の一部改良で追加されたスポーティモデルの「ムーヴ カスタム」（MOVE CUSTOM）の2通りだったが、7代目からはカスタムが廃止され「ムーヴ」のみとなった。さらにこの2バリエーションは、シリーズ車種のコンテやそれぞれのOEM車種（5代目・6代目ムーヴ：2代目・3代目ステラ、コンテ：トヨタ自動車向けのピクシス スペース）でも共通となっていた。
ダイハツ・ムーヴ 初代 L600/602/610S型（1995年 - 1998年）
ベースはL500系ミラ。インパネはミラの物をそのまま流用している。マニュアル車にパートタイム4WD、オートマチック車にフルタイム4WDを用意していた。FFを主体としている軽自動車のパートタイム4WDとしては前年にフルモデルチェンジされた同社のミラに続いてこのムーヴが最後となった。外装はイタリアのデザイン会社I.DE.Aとダイハツの合作で、Aピラーからフロントバンパーに至るキャラクターライン（標準車のみ）とグリルレスのフロント廻り、縦型テールランプがデザイン上の特徴であった。兄弟車であるミラとフロアパンやインパネを共用する関係で、シート着座高はミラと大差なく、その分頭上空間が大きく取られている。
2世代目L900系以降は標準車とカスタムでテールランプが異なるが、初代は両車とも同じである。ドアの枚数は5枚で、上級モデルにはリアシートヘッドレストを標準装備。エンジンは新開発のEF型DOHCエンジンを搭載し、4気筒JB型エンジンのターボ仕様も設定。ターボ仕様はFFのみだった。グレードは、キャブレター仕様のFFが下からCA・CG・CL、EFI仕様のFFがCX、EFI仕様の4WDがCS・Z4、4気筒ターボがSRで、CSはCGに相当し、Z4はCXをベースにRV風の装備を施したものである。CA以上のグレードではキャブ仕様であってもタコメーターが標準装備された。
ダイハツ・ムーヴ 初代 L600/602/610S型（1995年 - 1998年）
なおこのモデルは全高が高いため車内空間にはデッドスペースが存在するが、その分荷物の収容能力が高いことや、ガラス面積が大きいため見晴らしが良いという利点もあった。さらにこの時代の軽自動車にしては珍しくリアシートがスライド可能で、足元が広く中型セダンに匹敵する車内空間を兼ね備えていた。
新たに3気筒DOHCターボ（EF-RL型）がSRに搭載され、従来の4気筒ターボエンジン搭載車はSR-XXとなった。廉価版のCAがカタログ落ちし、CSの装備品がCGとCLの中間的な内容になった。また、Z4はバックドアガーニッシュが外され、代わりによりRVらしさを高めるリヤラダーが装備された。初期仕様ではシルバー車体のボンネット、エアロパーツを赤または黒のパーツを装備するツートーンカラーがオプション設定された。
ダイハツ・ムーヴ 初代 L600/602/610S型（1995年 - 1998年）
1997年（平成9年）
5月 - 一部改良。
ドレスアップモデルの「カスタム」シリーズ（通称“裏ムーヴ”）を追加。カスタムはメッキグリルとフラッシュサイドのフロントフェンダーが特徴。またカスタムシリーズのひとつ「エアロダウンカスタム」は、ローダウンサスペンションを搭載し通常のムーヴよりも車高を15mm低く設定した上に、エアロパーツとアルミホイール、専用インテリアなどを装備。フロントグリルの「MOVE」エンブレムの文字色がレッド。以降→シルバー→ゴールドと変更される。
同時に標準車はフェイスリフトを行い、外見はヘッドライトの横のウインカーランプのレンズがクリア化され、その後にあるガーニッシュもプレスライン入りのブラックまたはシルバーの物から、クリアータイプに変更。CSがカタログ落ちし、CLに4WDを追加する。また、CXのATが4速に変更された。
カスタムのキャッチコピーは「裏ムーヴ。」で、CMソングは黒夢『MIND BREAKER」。このキャッチコピーから、カスタム系の愛称は「裏ムーヴ」と呼ばれるようになった。
7月 - 福祉仕様としてムーヴスローパーとムーヴフロントシートリフトが追加された。ムーヴスローパーはリアサスペンションが下がり、スロープが出てくることによりリアに車椅子のままスロープを利用して乗車可能としている。スローパーの初代、二代目はSUVの様にテールゲートにスペアタイヤが取り付けられていた。
12月 - マイナーチェンジを実施。4気筒JBエンジン搭載のエアロダウンカスタムXXが追加され、SRが消滅、SR-XXは3気筒EF型エンジンに変更された。なお、CLはキャブレターからEFIに変更され、CXには13インチアルミホイールを標準装備。他、装備面の見直しや内装の変更。
ダイハツ・ムーヴ 2代目 L900/902/910S型（1998年 - 2002年）
軽自動車の規格改正（衝突安全性の見直し）にあわせフルモデルチェンジ。プラットフォームは先代のものを踏襲しつつ、新規格に対応させるための設計変更で極力コストを抑えて開発された。前後ドアアウターパネルを先代モデルから流用（ただしアウターパネルのプレスライン自体が異なる）するなど、基本的に先代モデルをベースとしているが、外見上の造形はリファインが計られている。標準車前期のデザインは、エクステリア・インテリア共にジョルジェット・ジウジアーロ率いるイタルデザインが担当。前期型標準車のカタログにはジウジアーロのサインが入っていた。カスタム/RSは標準車を基本にダイハツ社内で手を加えたもの。フロントグリル、フロントフェンダー、前後バンパーなどのデザインが異なっていた。
先代は着座位置が低いままに天井高を上げたためにデッドスペースが生じたが、フロアパンの見直しによって改善が図られた。ミラと共用していたインパネもムーヴ専用設計となった。グレード体系はこれまで通り標準車とカスタム系の2本立てとなっている。
カスタムはエンジン吸気方法の違いによって「エアロダウンカスタム（ターボチャージ型）」および「カスタム（自然吸気型）」に分けられている。
ダイハツ・ムーヴ 2代目 L900/902/910S型（1998年 - 2002年）
標準車は2000年（平成12年）10月のマイナーチェンジの際に「カジュアル」という通称が付けられた。衝突安全ボディ「TAF（タフ）」、軽自動車初となるデュアル（運転席および助手席）SRSエアバッグ、パワードアロック装着車には「衝撃時にドアロックが解除され、ハザードランプ、ルームランプおよびドーム型室内ランプが点灯する」衝撃感知安全システムを装備すると共に、プリテンショナー＋フォースリミッター機構付きシートベルト、ブレーキアシスト付ABSをオプション設定。さらに、「エアロダウンカスタム」の2WD車と「SR-XX」の2WD・AT車にはABS・TCS・横滑り制御を組み合わせ、雨や雪道等の滑りやすい路面での安全性ならびに快適性に寄与するDVSをオプションで設定するなど、安全性が向上された。
ダイハツ・ムーヴ 2代目 L900/902/910S型（1998年 - 2002年）
電動ガラスサンルーフ、オートエアコン、カロッツェリア カセットステレオ&16 cmフロントスピーカー、1DIN CDオートチェンジャー（6連奏）、リア吊り下げ式スピーカー、コンパクトカーナビゲーションシステム、キーレスエントリー（リモコン）、パワーウインドウ等の快適装備もオプション設定された。なお、逆に最廉価グレードのCGにはパワーウインドウ・集中ドアロック（キーレスエントリー）は注文装備となり、当時の軽乗用車としては珍しくなった運転席からバックドアの施錠ができる電磁バックドアロック（集中ドアロックが装備されると付かない）が付いた。初代ではほとんどのグレードにタコメーターが付いていたがこの代より5代目までカスタム系やSRが中心となる。
ダイハツ・ムーヴ 2代目 L900/902/910S型（1998年 - 2002年）
1999年（平成11年）
5月6日 - 女性ユーザー向けに特別仕様車「ハローキティ」を発売。「CL」をベースにキティ仕様のエンブレム、デカール、メーターパネル、インナードアロックノブ、標準車唯一のフロントベンチシートが装備されている。同時に「CX」と「Z4」にCVT仕様車が追加された。
5月21日 - 先代でも設定されていた福祉車両「ムーヴ スローパー」と「ムーヴ フロントシートリフト」を追加。
6月30日 - 「CL」をベースに一部装備を見直し、価格を引き下げた特別仕様車「CLセレクション」を発売。
11月30日 - 一部改良。
グレード体系を変更し、カジュアル系でJB-DET型直列4気筒DOHC16バルブインタークーラー付ターボエンジンを搭載した「SR-XX」が消滅し、代わりにEF-DET型3気筒DOHC12バルブインタークーラー付ターボエンジンの「CR」が登場した。
ダイハツ・ムーヴ 2代目 L900/902/910S型（1998年 - 2002年）
カスタム系はバックランプが右側角型1灯からリフレクター内蔵の角型左右2灯に（前期型はプロビジョンのみ）変更され、これに伴いテールランプの意匠も変更された。また、ルーフレールを省略し廉価とした「エアロダウンカスタムS」と「カスタム」をベースに一部装備を省略化した「カスタム Lセレクション」を追加。積雪地域からの要望に応え、「カスタム」と「エアロダウンカスタムXX」の4WDに5速MTを装備した「M4」を設定した。他のグレードも、オプション装備であった木目調インパネの標準採用など内外装の充実を図っている。また、前述のDVSのオプション対象グレードを「エアロダウンカスタムXX（エアロダウンカスタムから改名）」に加え、「カスタム」と「エアロダウンカスタムS」の2WD車、「CX」と「CR」の2WD・4AT車にも拡大。「ハローキティ」もオプションパッケージ「キティリミテッドパック」を追加設定し販売を継続。また、カジュアル系のフロントグリル周囲に、メッキモールを追加。
12月15日 - 福祉車両を一部改良。「スローパー」は生産をインライン化したことで納車期間の短縮と13.2万円の大幅な価格引き下げを実現した。「フロントシートリフト」も装備を一部見直したことで車両価格を引き下げた。
ダイハツ・ムーヴ 2代目 L900/902/910S型（1998年 - 2002年）
2000年（平成12年）
5月31日 - 特別仕様車「Sエディション」を発売。
「CLセレクション」をベースに、2DIN CDカセットステレオ&16 cmフロントスピーカー、カジュアルベンチシート、メッキタルボドアミラー&メッキドアアウターハンドル、スモークドガラス（リヤドア、クォーター、バックドアウインドゥ）、ホワイトリヤコンビネーションランプ、バックドアスポイラー、13インチアルミホイールを装備した「カジュアル Sエディション」、「カスタム Lセレクション」をベースに、 ABS（ブレーキアシスト付）、カロッツェリア カセットステレオ 1DIN CDオートチェンジャー（6連奏）&16 cmフロントスピーカー、サイドストーンガード、メッキドアミラー（2WD車は電動格納式、4WD車は電動ヒーテッド）､メッキドアアウターハンドル、ホワイトリヤコンビネーションランプ、13インチアルミホイールを装備した「カスタム Sエディション」、「エアロダウンカスタムS」をベースに、ABS（ブレーキアシスト付）、カロッツェリア1DIN MDチューナーアンプ&1DIN CDオートチェンジャー（6連奏）、16 cmフロントスピーカー&リヤ吊り下げ式スピーカー､ウッドステアリングホイール､ウッド調メーター&センタークラスターを装備した「エアロダウンカスタム Sエディション」の3グレードが用意される。
ダイハツ・ムーヴ 2代目 L900/902/910S型（1998年 - 2002年）
10月4日 - マイナーチェンジ。
衝突安全ボディ「TAF」の性能アップや安全インテリア「SOFI（ソフィ）」の採用により安全性能を向上、MT車にはクラッチスタートシステムを追加装備した。
カスタム系はフロントデザインを一新し、ヘッドランプとフォグランプが繋がったひょうたん型のライトとなった。これには当時市場に流通しつつあった色温度の高いヘッドランプの風合いを出すために淡青色に色づけされているものもあった。またテールランプが若干長いデザインになり、フロントフラッシャーランプが角型から丸型、バックランプが角型2灯から丸型2灯に変更されたことによって、バンパー部の意匠にも変更が見られる。なお、新グレードとして、よりスポーティー感を強めた「エアロダウンカスタム」のグレード名をおよそ11ヶ月ぶりに復活させ、2DINオーディオ（CD/MD・AM/FM）、ABSを標準装備した「リミテッド」シリーズを「カスタムL」・「カスタムターボ」・「エアロダウンカスタム」に設定。また「ハローキティ」（12月発売）はカスタム系ベースに変更された。
ダイハツ・ムーヴ 2代目 L900/902/910S型（1998年 - 2002年）
カジュアル系はヘッドランプ（全車マルチリフレクター化）や前後バンパー、テールランプなどが変更され、センターグリルを装着するというマイナーチェンジを行ったが、ジウジアーロのサインは削除された。新グレードとして、新カジュアルベンチシート（AT車）、2DIN CD・AM/FMステレオ、アルミホイールなどを標準装備した「CLリミテッド」と同仕様のターボ車「CX-T」を追加し、2DIN CD・AM/FMステレオ、スモークドガラス、メッキ電動格納式ドアミラー（2WD車）を装備した特別仕様車「Pico」もラインナップされた。なお、FF車専用のEF-SE型3気筒SOHC6バルブEFIエンジン仕様車および同FF車専用の3速コラムAT仕様車が廃止され、カジュアル系・カスタム系に関わらず自然吸気モデル全車がタコメーターなしの1眼式の大型スピードメーターに統一された。なお、本マイナーチェンジ以降、標準車とカスタムの本カタログ/Webカタログが分割された。
ダイハツ・ムーヴ 2代目 L900/902/910S型（1998年 - 2002年）
2001年（平成13年）
1月9日 - ディスチャージヘッドランプ、専用大型フロントエアロバンパー（バンパー・ヘッドランプグリル一体式）・ダーククロームメッキグリル・ステアリングシフトなどを採用した「エアロダウンRS」を追加。オーディオ類を追加した「エアロダウンRSリミテッド」も設定された。これにより、1ボディ3フェイスのバリエーションとなる。
4月6日 - 福祉車両「スローパー」にタイヤパンク状態でも一定距離はそのままの状態で走行できるランフラットタイヤを装備した「SL-Limited II」とDVSを標準装備した「SL-Limited III」の2グレードを追加。
5月17日 - ムーヴの生産累計台数100万台達成を記念し、特別仕様車「メモリアルエディション」2車種を発売。「CL」をベースにした「メモリアルエディション」は2DINオーディオとフロントスピーカー、スモークドガラスを装備し、アウタードアハンドルと電動格納式ドアミラーにはメッキ仕様とした。カスタム「L」をベースにした「RSメモリアルエディション」は「RS」専用の外観装備を施し、ディスチャージヘッドランプ、2DINオーディオ、13インチアルミホイールを装備している。
10月3日 - 一部改良。独自の排出ガス浄化触媒「TOPAZ（トパーズ）触媒」を新搭載し、浄化性能を飛躍的に向上。特にEF-VE型エンジン搭載の2WD車は「超-低排出ガス（平成12年基準排出ガス75 %低減レベル）」認定を取得した。このほか、内装のリファインを行い、「CG」を除くAT車はベンチシートとなった。「エアロダウンRSリミテッド」はSRSサイドエアバッグを追加し安全性を向上。4WD車は電子制御4AT+ステアシフトを採用、「カジュアルターボ メモリアルエディション」にはブレーキアシスト付ABSを標準装備化した。新グレードとしてツインカム4気筒16バルブEFIターボエンジンを搭載し「RS」専用装備とディスチャージヘッドランプ、15インチアルミホイール等を装備した「エアロRS-XX」（2DINオーディオとSRSサイドエアバッグを装備した「エアロRS-XX メモリアルリミテッド」も設定）、SRSサイドエアバッグ、ブレーキアシスト付ABS、13インチアルミホイール、2DINオーディオを装備したPARCOとのコラボレーショングレード「カスタムパルコ」、「カスタムパルコターボ」を追加した。
12月27日 - 「RS」の外観と「パルコ」シリーズの特別装備2DINCD/MD・AM/FM付オーディオとフロントスピーカー&リア吊り下げ式スピーカーを装備した「RSパルコ」を追加。なお、エンジンはEF-VE型を搭載し、独自開発の排出ガス浄化触媒「TOPAZ触媒」も搭載されている。
2002年（平成14年）
6月3日 - コンパクト・ナビゲーションシステムIIを装備した「ナビエディション」シリーズを発売。カジュアル系の標準タイプと「Sパッケージ」、CD/MDや安全装備を充実した「カスタムパルコ」、「カスタムパルコターボ」、「RSパルコ」の全5タイプを設定した。
9月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
10月 - 3代目と入れ替わって販売終了。
標準
カスタム/RS
ダイハツ・ムーヴ 3代目 L150/152/160S型（2002年 - 2006年）
標準車（カジュアル）は「生活革新！エキサイティングミニバン」をテーマにした、カジュアルで上質感のある内外装デザインに対し、カスタムは「モバイル世代のラジカルボックス」をテーマにした、若者向けの先進的でスポーティな内外装デザインとしていた。この代から、リアのナンバープレートの位置が異なり、ノーマルタイプはリアバンパーに、カスタムはバックドアにナンバープレートの位置がくるようになる。
新開発のプラットフォームが採用され、オプションにもiモードやエアコン、オーディオ、外気温など、車両情報の表示ができるDVDナビゲーションシステムや、減速制御や先行車の追従走行が可能なレーダークルーズコントロールなど、多数の先進・豪華装備が用意された。
ダイハツ・ムーヴ 3代目 L150/152/160S型（2002年 - 2006年）
福祉仕様のスローパーのスペアタイヤ設置場所がテールゲートから室内に変更。バックドアは先代同様横開き式が標準だが、一部グレードで跳ね上げ式を設定できた。この場合、バックドアのドアハンドルは「HATCH BACK」と記されたフタでふさがれるため、バックドアタイプの違いが容易に区別できる（跳ね上げ式を選択した場合、標準タイプについてもカスタムと同じリヤスタイルとなった）。2014年12月に6代目へフルモデルチェンジするまで、跳ね上げ式バックドアを選択できた唯一のムーヴであった。前期型のみ、ボディカラーがスチールグレーメタリック（S30）の場合、跳ね上げ式バックドアは選択不可能となる。
今世代からカスタムの最上級グレード「エアロダウンカスタム」の名が消滅し（「エアロダウンRS」と統合）、「カスタムRS」に名称変更した。尚、JB型4気筒ターボエンジンが設定されたのはこのモデルまでとなった。
2002年（平成14年）10月15日 - フルモデルチェンジ。
ダイハツ・ムーヴ 3代目 L150/152/160S型（2002年 - 2006年）
型式は3気筒EFエンジンのFF車がL150S、4気筒JBエンジンFF車がL152S、4WD車は3気筒のEFエンジン車のみのため全車がL160Sとなる。ムーヴL全車のほか、2代目モデルの「M4」系グレードを引き継ぐ形でカスタムX、Rの4WD車のみ5MTの設定がある。コラム4AT／5MTでそれぞれシートのパターンが異なる。カスタムRS系グレードはMOMOブランドの革巻ステアリングが標準装備され、カスタムRはステアリングのDマークがメッキエンブレムを装着した仕様となる(Dマークの凹モールドが基本である)。カスタムのミラーカバー、ドアハンドルはメッキとなっている。まだハイマウントストップランプはカスタムRS、RSリミテッドのみ標準装備で、タコメーターもカスタムR、RS、RSリミテッドのみ標準装備であった。カスタムXにはフロアCVTも設定されている。
キャッチコピーは標準系が「LL SMALL」、カスタムが「MOVE ON」で、カスタム系のイメージキャラクターにはCHEMISTRY、CMソングはCHEMISTRY『MOVE ON』。
ダイハツ・ムーヴ 3代目 L150/152/160S型（2002年 - 2006年）
2003年（平成15年）
5月6日 - 一部改良と特別仕様車「カスタムXリミテッド」、「カスタムRリミテッド」を発売。両仕様ともディスチャージヘッドランプ、電動格納式カラードドアミラー、カラードアウタードアハンドル、ハイマウントLEDストップランプを装備。さらに、前者は3代目ムーヴのNAエンジン仕様では初となるタコメーター付2眼メーターを装備した。後者はオートエアコン、インテグレートCD/MD・AM/FM付ステレオ&4ドアスピーカーなどを装備したターボエンジン仕様である。ボディカラーは「レッド（R29）」が廃止となり、「ライトローズメタリック（T16）」を追加。この一部改良のタイミングで給油警告灯が全車標準装備され、さらにカスタムのドアハンドルとドアミラーはクロームメッキからリミテッドシリーズに準じたボディ同色に差し替えられ、またバッグドア左側に存在していた「CUSTOM」ロゴが廃止。
9月2日 - 特別仕様車「Lリミテッド」、「Xリミテッド」を発売。前者はリアシート左右一体式ロングスライド&ワンモーション荷室フラットを採用し、1DINのAM/FM付CDステレオとフロントドアスピーカーを装備。後者はルーフエンドスポイラーとサイドストーンガードを装備しスポーティ感を演出したほか、インテグレートCD/MD・AM/FM付ステレオを装備した。
ダイハツ・ムーヴ 3代目 L150/152/160S型（2002年 - 2006年）
12月25日 - 先代に引き続き、特別仕様車「ナビエディション」を発売。今回は2DINサイズの6.5インチDVDナビゲーションシステムを装備。対象グレードも「カスタムRSリミテッド」を除く全グレード（ノーマル5グレード、カスタム6グレードの全11グレード）に拡大。価格も「L」の2WD・5MT車で99.9万円（税抜）からとナビ付ながら手ごろな価格を実現した。2004年3月末までの期間限定販売である。
2004年（平成16年）
5月6日 - カスタムの「L」「RS」グレードをベースにした特別仕様車「V Selection」を発売。「L」はタコメーター付2眼メーター、オートエアコン、シルバー加飾センターパネル、14インチアルミホイールを装備した充実仕様。「RS」はアゼスト製の専用HDDナビゲーション、4ドアスピーカー、ディスチャージヘッドランプを装備したハイグレード仕様である。
7月1日 - 特別仕様車「ナビエディション」の好評を受け、装いも新たに「ナビエディションII」として再発売。今回はカスタムRS系3グレードが除かれる代わりに、新たに同年5月に発売された「カスタム L Vセレクション」が加わった。
2004年12月24日 - マイナーチェンジで後期型となる。