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新花巻駅 歴史
新幹線で地元全額負担による請願駅新設は、新花巻駅と水沢江刺駅が全国初であった。設置承認は2面2線16両対応であったが、当面2面2線12両対応として工事を行うことになった。既設高架橋の両側に直接基礎一柱式RCラーメン高架橋を新設して上屋とホームを支持し、耐雪形の覆いを全体に被せる構造とした。工事期間中は安全のために列車は工事区間を110 km/hで徐行を行い、また鉄骨を建てたり屋根を建設したりする工事は夜間に線路閉鎖と饋電停止を行った上で施工した。プラットホームは310メートルの有効長とされ、乗客が少ないと見込まれたことから新幹線鉄道構造規則で定める相対式ホームにおける最小幅員5メートルより狭い幅4.5メートルを採用して、そのための特別承認を得た。1985年（昭和60年）2月12日に工事が完成し、3月14日に東北新幹線の上野駅 - 大宮駅間延伸開業とともに開設された。
新花巻駅 歴史
また、釜石線側については現在の駅の約500メートル西側に存在していた矢沢駅を廃止した上で、新幹線との交差地点に新たに釜石線連絡設備を新設した。地形上、15パーミル勾配の区間に建設せざるを得ず、日本国有鉄道建設規程における駅設置の上限である10パーミル勾配を超えていた。このため過走余裕を考慮して、気動車4両対応の列車長86メートル、一般余裕5メートル、過走余裕20メートルを合計した全長111メートルのプラットホームとした上で、旅客列車に限って停車させる条件で運輸大臣の特別承認を得た。
こうした建設経緯から、釜石線の新花巻駅については事実上、矢沢駅の移転・駅名改称である。『国鉄監修 時刻表』1985年3月号（日本交通公社出版事業局、現：JTBパブリッシング）では、「釜石線矢沢駅を移転して新花巻駅に改称します」と実際の手続き（矢沢駅の廃止と新花巻駅の開設）とは異なる記述がされていた。現在でも駅西方の線路が緩くカーブしているのは、矢沢駅が元来列車交換可能だった構造を棒線化した際の名残である。ただし矢沢駅の廃止時点では交換設備は既に撤去されていた。
16両対応での想定工事費は55億1000万円であったが、12両対応にしたことで地元との協定額は47億9000万円となり、さらにその後の工事費の縮減により、最終的な工事費は40億9000万円となった。花巻市では、3分の1を岩手県からの工事補助金で賄ったほか、地元住民協力金、周辺市町村協力金、積立金の取り崩しなどでこの額を負担した。
これら駅設置に至る経緯は、岩手県在住の有志によって『ネクタイを締めた百姓一揆』のタイトルで映画化され、2014年から2016年にかけて撮影がおこなわれたのち、2017年に花巻市文化会館で完成上映会がおこなわれた。
新花巻駅 駅構造
一ノ関統括センター傘下の直営駅である。自駅のみの単駅管理となっており、周辺の駅は北上駅が管理している。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。副本線はないため、ホームには可動式安全柵が装備されている。フル規格10両＋ミニ新幹線規格7両の17両編成対応。ミニ新幹線規格車両の停止位置には、旅客転落防止のためのローピング設備が設置されている。
駅舎にはみどりの窓口、指定席券売機、自動改札機（えきねっと#新幹線eチケットサービス、タッチでGo!新幹線、えきねっとQチケ対応）、そば屋「イーハトーブの里」、ジャスター売店「ぐるっと遊」「みみずく」、待合室を兼ねた花巻市観光案内所がある。
駅舎は、花巻出身である宮沢賢治の童話『銀河鉄道の夜』をモチーフとし、屋根に設けた半円塔のトップライトと外壁のミラーガラスにより青空と星空を映し出し、イーハトーブの台地と宇宙のつながりを表現している。コンコース天井に鏡面のドームを配置して、光と形で宮沢賢治の幻想の世界を表現している。駅務室は少人数でも業務を行いやすいワンルーム方式で、出札・改札・精算を兼ねるラッチが設けられている。駅の両側に出られる構造で、待合室は改札内に設置されなかった。駅本屋の総床面積は1,195平方メートルである。
新花巻駅 駅構造
改札階とホームを結ぶエレベーターと上りエスカレーターが設置されている（下りエスカレーターはない）。
2023年（令和5年）3月25日の始発列車より、花巻市出身の童話作家、宮沢賢治が作詞作曲した「星めぐりの歌」をアレンジした発車メロディが使用されている。これは2023年（令和5年）が賢治の没後90年にあたることや、賢治が作詞作曲した曲を発車メロディに採用することで、市のイメージアップと情報発信を図り、誘客促進につながることが期待されることから、花巻市内の経済団体で構成される「新花巻駅発車音メロディー化準備委員会」（2022年〈令和4年〉10月14日設立）が市に対して提案したものである。2022年（令和4年）11月22日に花巻市長に要望書が手渡され、要望を受け、市は2023年（令和5年）1月12日にJR東日本盛岡支社に対して要望書を提出。その結果、2023年（令和5年）2月17日に、盛岡支社は3月25日より新花巻駅の発車メロディを「星めぐりの歌」に変更すると正式に発表した。
新花巻駅 駅構造
メロディは花巻市出身のシンガーソングライターである日食なつこが30秒ほどに編曲し、ピアノで演奏したもので、1番線は「花巻に降り立つ方がその実感を得られるよう、宮沢賢治作品にも通ずる牧歌的な懐かしさ、どこか哀愁のある世界観を表現した曲調」、2番線は「東京方面へ旅に出るわくわく感をかき立てるような曲調」にアレンジされたものが使用される。使用期間は同年6月30日までであるが、期間中の状況を踏まえた上で、7月1日以降も継続的に使用するとしている。
なお「星めぐりの歌」は、上記とはアレンジが異なるものの、開業した1985年（昭和60年）3月から1991年（平成3年）6月19日まで、新幹線が当駅に到着する際の車内チャイム（通称「ふるさとチャイム」）としても使用されていた。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。新幹線から在来線への乗り換えは、いったん新幹線改札から出場し、駅舎玄関を出てから県道286号東和花巻温泉線を潜る地下道を通る。えきねっとQチケを利用する場合は、新幹線から在来線への乗り換えの際は、いったん新幹線改札で自動改札機にQRコードをかざして出場し、在来線の列車内で乗車後に乗務員へQRコードを提示する。在来線から新幹線への乗り換えの際は、下車時に乗務員へQRコードを提示し、新幹線改札で自動改札機にQRコードをかざして入場する。
新花巻駅 駅構造
エレベーターやエスカレーターの設置はないが、車椅子専用の階段昇降機が併設されている。
簡易Suica改札機が設置されている。新幹線窓口でも乗車券を発売しているが、当ホームにもきっぷうりばがあり、日中のみ駅員が配置され携帯型車内補充券端末機を使用してきっぷの発売が行われていた。簡易券売機の設置により、2015年（平成27年）1月24日より在来線ホームでの出札業務は中止され、現在は簡易券売機からタッチパネル式自動券売機（オレンジカード対応）へ置き換えられている。簡易券売機設置当初は改札業務のみ継続されていたが、現在は終日無人駅となっている。
かつて運行されていた臨時快速「SL銀河」の当駅接近から発車までの間に限り、上記の「星めぐりの歌」をアレンジしたものが流れていたが、ふるさとチャイムや現在の新幹線ホームの発車メロディとはアレンジが異なっていた。
新花巻駅 駅弁
駅構内の売店「イーハトーブの里 新花巻店」にて販売されている駅弁（2019年4月28日時点）。ただし、JTB時刻表 2025年3月号には新花巻駅の駅弁の掲載は無い。
かつて販売されていた主な駅弁は下記の通り。
新花巻駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は815人である。また、2024年度（令和6年度）の新幹線の1日平均乗車人員は761人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
新花巻駅 バス路線
2番のりば
3番のりば
4番のりば
5番のりば
新花巻駅 運賃計算上の特徴
当駅から盛岡駅以遠、北上駅以遠に行く場合、新幹線を利用した場合と在来線（花巻駅経由）を利用した場合とでは運賃計算キロが異なる。これは、当駅を経由する部分で、東北新幹線が在来線（東北本線）と別線扱いになるためである。
当駅の開業当初は上記の（小山田駅以遠の各駅と北上駅以遠・盛岡駅以遠相互発着の場合も含む）ルートに対して選択乗車が設定されており、新幹線経由の乗車券で花巻駅を経由することが可能であったが、東北新幹線が八戸駅まで延長された2002年（平成14年）12月に廃止された。なお、新幹線駅としての営業キロ数は東北本線花巻駅（東京駅から500キロメートル）を準用している。
新花巻駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
東北・秋田・北海道新幹線
■秋田新幹線「こまち」（95・96号のみ）停車駅
北上駅 - 新花巻駅 - 盛岡駅
■釜石線
□快速「はまゆり」
花巻駅 - 新花巻駅 - 土沢駅
■普通
似内駅 - *矢沢駅 - 新花巻駅 - 小山田駅
*打消線は廃駅（矢沢駅廃止と同時に当駅が開業）
水沢江刺駅
水沢江刺駅（みずさわえさしえき）は、岩手県奥州市水沢羽田町（はだちょう）駅前1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北新幹線の駅。
水沢江刺駅 歴史
東北新幹線の開通時点では水沢江刺駅は未設置であったが、東北新幹線の建設計画が持ち上がった時から地元では駅設置の住民運動を実施し、都市計画を行って土地買収を進め、日本国有鉄道（国鉄）総裁に対して請願を行っていた。1982年（昭和57年）6月および7月の国鉄役員会において、同時期に請願を行っていた新花巻駅とともに、新駅設置に関する基本要件が決定され、これを受けて1983年（昭和58年）1月5日に盛岡鉄道管理局長から具体的な設置条件が示された。その条件は、当面建設する相対式ホーム2面2線の駅の工事費約50億円を地元負担とすること、用地を無償譲渡すること、将来的に待避線を備えた2面4線への拡張を想定して用地を確保し、4線化の工事の際には用地の無償譲渡に応じること、そして駅前広場と関連道路を地元で整備することであった。水沢市は条件了解の返答を同年10月17日に行った。また、地方財政再建促進特別措置法で自治体の国鉄への寄附行為が原則として禁じられていたが、全国新幹線鉄道整備法が同年10月14日に改正されたことで寄附行為が可能となって、駅の整備ができることになった。これを受けて、11月1日に盛岡鉄道管理局長から本社旅客局長あてに駅設置上申が行われ、11月21日に設置承認を受けた。11月17日には水沢市議会で債務負担行為議決が行われ、11月22日に国鉄と水沢市の間で基本協定が締結された。11月30日に工事実施計画の変更申請が運輸大臣に提出され、12月12日に認可を受けた。国鉄と水沢市の間の工事協定は12月19日に締結され、1984年（昭和59年）1月10日に着工となった。
水沢江刺駅 歴史
東北新幹線の設計時点からこの位置に駅を建設することは想定されており、後から2面4線の駅を設置できるよう、高架橋の既設横はりの鉄筋は増設部の鉄筋と圧接できるよう配慮されていた。この背景には将来新幹線が北海道まで延伸された際に夜行運転を行うことが構想されており、運転整理上水沢市内に駅を設けることが必要とされた。駅の構造は開業当時からの設置駅とは異なり通過線を持たない2面2線の構造となっている。設置承認は2面2線16両対応であったが、当面2面2線12両対応として工事を行うことになった。既設高架橋の両側に直接基礎一柱式RCラーメン高架橋を新設して上屋とホームを支持し、耐雪形の覆いを全体に被せる構造とした。工事期間中は安全のために列車は工事区間を110 km/hで徐行を行い、また鉄骨を建てたり屋根を建設したりする工事は夜間に線路閉鎖と饋電停止を行った上で施工した。プラットホームは310メートルの有効長とされ、乗客が少ないと見込まれたことから新幹線鉄道構造規則で定める相対式ホームにおける最小幅員5メートルより狭い幅4.5メートルを採用して、そのための特別承認を得た。1985年（昭和60年）2月12日に工事が完成し、3月14日に東北新幹線の上野 - 大宮間開業とともに開設された。
水沢江刺駅 歴史
16両対応での想定工事費は49億8000万円であったが、12両対応にしたことで地元との協定額は43億9000万円となり、さらにその後の工事費の縮減により、最終的な工事費は35億8200万円となった。水沢市では、3分の1を岩手県からの工事補助金で賄ったほか、地元住民協力金、周辺市町村協力金、積立金の取り崩しなどでこの額を負担した。
JR東日本は1991年（平成3年）3月の東北新幹線東京駅乗り入れを見据えた輸送量増強計画により、16両編成の200系車両（H編成）の導入を進めていた。しかし12両対応のホーム有効長（310メートル）で開業した当駅は16両編成に対応できないため、JR東日本東北工事事務所は1989年（平成元年）、水沢市に文書でホーム延長への協力を要請した。
当駅は、駅整備計画時点で16両編成と2面4線化に対応できる分の用地を確保していた。JR側からホーム延長に関する要請があった当初、工事費の地元負担が懸念されたが、用地は市が無償提供し工事費はJR側が全額負担することになり、駅舎南側（東京側）に100メートル分の延長ホーム建設が始まった。
水沢江刺駅 歴史
工事が進められている最中の1990年（平成2年）6月23日、2階建て車両（249形）1両を組み込んだ200系H編成（13両編成）が登場し、車両1両分が既存ホーム（全覆い上屋部分）からはみ出した状態で停車する措置が取られた。はみ出した分の車両の乗降ができないため、当駅では当該車両の指定席は発売しなかった。12月16日からは、延長部分の一部が利用できるようになり、13両編成すべてのドアから乗降が可能になった。
1991年（平成3年）3月8日に延長ホームが完成した。しかし、寒冷地には不向きな屋根のない“青空ホーム”だった。延長部分の屋根構造に関しては、延長ホームの工事着手前から議論されていた。地元自治体は既設部分と同様、寒冷地に適した線路全体を覆う上屋をJRが全額負担する形で設置するよう求めたのに対し、JR側は地元負担を主張した。協議の末、3億円以上かかる全覆い式ではなく、ホーム部分だけに屋根を掛ける半覆い式（約8000万円）とし、費用もJRと地元で折半する形で合意した。屋根は1992年（平成4年）2月に完成し、現在の駅の姿に至っている。一連のホーム延長を巡って水沢市は、水沢江刺駅と同じ請願駅として同時開業していた新花巻駅の地元、花巻市とも同一歩調を取りながら対応した。
水沢江刺駅 歴史
延長ホームにより、フル規格車両16両に対応。ミニ規格（秋田新幹線車両）併合編成の場合は17両に対応する。上り列車のうち、12両以下の編成については、全覆式の駅舎内に車両が止まるよう、停止位置目標が設置されている。
当初は新水沢駅の予定であった。しかし、1983年（昭和58年）の着工決定後、水沢市（現在の奥州市水沢）と隣接する江刺市（現在の同市江刺）が「美田を何ヘクタールも新幹線用地に提供した」などと異を唱えだし、「水沢江刺駅」という名を提案。一方長年陳情を重ね、苦労して開業までこぎつけた水沢市は「何をいまさら」とこれをはねつけたことから、岩手県、国鉄、胆江広域、気仙広域まで巻き込んだ騒動となり、一時は感情的な対立までに発展（当時の河北新報に「『江刺は余計』と水沢怒る」という見出しの記事が掲載されていた）。協議がまとまらないまま、両市はそれぞれの案を岩手県に要望。当時の県知事であった中村直は、「広域的な配慮から「水沢江刺」が望ましい」と国鉄に伝え、最終的にこれを駅名とすることで落ち着く。しかし、駅名決定後も、水沢市は江刺市の約9倍となっていた駅設置費用の負担額をめぐり、大きなしこりを残すこととなる。
水沢江刺駅 歴史
2019年（平成31年）3月より、奥州市の地元住民団体が当駅の発車メロディを大瀧詠一（同市江刺梁川出身）の代表曲「君は天然色」に変更することを目的に活動していた。同団体は市側の協力を得るために、市内で開催された鉄道関連イベントなどで署名運動を行い、最終的には約5,000筆を集めた。2020年（令和2年）1月22日には住民団体が市に対し、発車メロディ変更の早期実現に向けた要望書と署名を提出し、2020年東京オリンピック・パラリンピック開催前の変更を要望した。その後、市や商工団体などで組織する実行委員会が同年6月1日に発足し、同月30日にはJR東日本盛岡支社に対し、大瀧詠一関連の発車メロディを導入する要望書を提出した。実行委員会によると、同日の要望書提出の際には具体的な導入時期は言及されなかったものの、同支社からは前向きに対応する旨の回答が得られたとしている。
実行委員会の会長を務めた当時奥州市長の小沢昌記は同年9月9日、定例記者会見の席上において、同年9月4日付でJR東日本盛岡支社から要望について了承する旨の通達があり、同年10月1日の始発列車から発車メロディの放送が開始されると発表した。期間は同年12月末までだが、特に問題が生じなければ同年12月以降も継続するとしている。
水沢江刺駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。フル規格10両＋ミニ新幹線規格7両の17両編成に対応している。通過線がないため、ホームには可動式安全柵が装備されている。
直営駅（駅長配置）である。管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。指定席券売機、話せる指定席券売機、自動改札機（新幹線eチケットサービス、タッチでGo!新幹線、えきねっとQチケ対応）、売店「ぐるっと遊水沢江刺駅店」、コインロッカーなどが設置されている。売店はJR東日本東北総合サービスが経営している。このほか、エヌアールイー東北サービスによる立ち食いそば店「そば処水沢江刺駅バルーン」については、2023年（令和5年）2月28日をもって休業に入ったものの、JR東日本東北総合サービスが業者を新たに選定した上で、同年7月12日から営業再開している。
水沢江刺駅 駅構造
駅舎は、広大な大地と豊富な水系を背景に、水沢地方の景観の特色である瓦屋根に白壁を配置した、落ち着いた牧歌的な雰囲気を表現したものとなっている。1階の外壁の色は煉瓦色を採用している。鋳物の町に建設されたことから、コンコースの天井などには地元の鋳物製品を採用しており、重厚で素朴なデザインとなっている。駅務室は少人数でも業務を行いやすいワンルーム方式で、出札・改札・精算を兼ねるラッチが設けられている。駅の両側に出られる構造で、改札外待合室は南岩手物産館（現・南岩手交流プラザ）の隣りに設けられていた。当初は改札内やホーム上に待合室は特に設けられず、ホームの所々にベンチがあるだけであった。当初の駅本屋の総床面積は1,175平方メートルであった。
バリアフリー新法の施行などを受け、2011年（平成23年）3月には改札内コンコースからホームへ直結するエレベーターが整備された。それまで車椅子利用者はホームと1階を結ぶ業務用エレベーターを利用していたが、改札外にあり通常は施錠していたため、利用時は事前連絡し駅員が同伴する必要があった。エレベーター新設によって、業務用エレベーターは撤去された。このほか、1階とホームを結ぶ上りエスカレーターが設置されている（下りエスカレーターはない）。
水沢江刺駅 駅構造
2018年（平成30年）1月15日にホーム上に待合室を設置する計画が発表され、同月下旬に工事を開始。同年3月16日に完成し、21日より使用が開始されている。
駅構内には南岩手交流プラザがあり、岩手県南部の観光物産品などが展示されている。もともとは、南岩手物産館という名称だった。その後、施設の見直しが行われ、独立したスペースにあった観光案内所と待合室も一体化した南岩手交流プラザが1999年（平成11年）2月28日にオープンした。観光案内所スタッフが不在となる早朝や夜間は、物産展示と観光案内所のスペースはパイプシャッターで閉ざされ、待合室スペースのみの利用となる。
観光案内所の運営は、かつては奥州市がJR東日本レンタリースに委託しており、社員が駅レンタカー業務と観光案内を兼務していた。しかし、人手不足などを理由に2018年（平成30年）3月いっぱいで社員を引き上げ、割引特典などがある駅レンタカーのサービスは駅前に営業所を構えるニッポンレンタカーサービスに継承された後、休業となっている。また、案内所の業務は地元の観光ガイドボランティア団体で構成する奥州市ガイド連絡会に委託された。
2020年（令和2年）10月1日には、前述の発車メロディ変更に合わせて構内に大瀧詠一に関する資料展示コーナーが設けられ、大瀧の足跡を紹介する説明パネルやレコードジャケット、ポスターなどが展示されている。
かつてはテイチク制作のメロディ（1番線が「風と共に V2」、2番線が「see you again」）を使用していたが、前述のとおり、2020年（令和2年）10月1日に、大瀧詠一の代表曲である「君は天然色」をアレンジしたものに変更している。メロディは奥州市のデザイン会社「たわわ企画」の制作で、編曲は同社代表取締役の伊藤貴秀が手掛けた。
水沢江刺駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は888人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は下記のとおりである。
水沢江刺駅 駅周辺
駅名にある「江刺」は、旧江刺市に由来（前述参照）するが、江刺中心部の岩谷堂地区は当駅から北へ約5キロメートルの位置にある。もっとも、駅の所在する羽田地区は、昭和29年に水沢市と合併するまでは江刺郡羽田村であった。
水田中心の地帯に急遽建設された水沢江刺駅とその周辺には、ビジネスホテルなどの宿泊施設が存在しない。故に駅利用客の多くが、商都として発展してきた水沢駅周辺にある宿泊施設を利用する。なお、当駅と水沢駅とは車でも15分ほどかかるため、徒歩での乗り換えはやや難がある。
駅近辺に住む人などを除き、駅利用者の多くは自家用車（家族や職場の送迎含む）やレンタカー、タクシー、路線バスなどでアクセスしている。駅周辺には一部民間の有料駐車場があるほか、市が管理する無料駐車場が整備されているため、奥州市内だけでなく新幹線駅がある一関市や北上市、遠くは大船渡市や陸前高田市など沿岸部から自家用車でアクセスし利用するケースもある。
水沢江刺駅 駅周辺
商業施設や飲食店なども非常に少なく、小売店は東口に土産物店が1件、正面口から400メートル離れた場所にコンビニエンスストアなどがある程度。飲食店も羽田町内に数件だけとなっている。こうした立地環境に加え、2019年（平成31年）3月16日から新幹線車内販売の大幅見直しで弁当や軽食類を車内で購入できないケースも出てきたことから、駅構内売店では2019年（令和元年）8月から一ノ関駅で販売している一部の駅弁を繁忙期を中心に取り扱うようになった（ただし、JTB時刻表2025年3月号には水沢江刺駅の駅弁の掲載はない）。それでも、始発や最終に近い時間帯は、駅売店の営業時間外であるため、駅構内での飲食物の調達等は、飲み物や軽食の自動販売機を除きできない。立ち食いそば屋については、2023年（令和5年）2月28日をもって休店となったが、業者を新たに選定した上で、同年7月12日から営業再開している。
水沢江刺駅 駅周辺
駅前には後藤新平像が立っている。これは1950年代に水沢出身の歴史的人物である後藤、斎藤實、高野長英の3人を顕彰する公園を駅東側にある羽黒山出羽神社（出羽三山の神社とは別）境内に造る構想があり、その最初として1960年（昭和35年）に建立されたものである。しかし、資金難により構想は挫折。もはや用済みとなった後藤新平像は、長年神社の境内に放置され続けた。後藤新平生誕150周年である2007年（平成19年）に水沢江刺駅前に移す運動が地元を中心に起こり、「後藤新平銅像移転推進会」が結成された。同年11月に募金などを基にして移転・除幕式が行われた。像は、後藤新平がボーイスカウト日本連盟の前身である少年団日本連盟初代総裁であったことから、ボーイスカウトの制服を着用している。台座は移転に際して新製され、後藤のモットーである「自治三訣」の言葉「人の御世話にならぬよう 人の御世話をするよう そしてむくいをもとめぬよう」（原文旧仮名遣い）が刻まれている。
2025年（令和7年）には、メジャーリーグベースボール (MLB) が日本出身現役選手12名を讃えるオリジナルのマンホールの蓋を順次設置することを告知し、その第1弾として同年6月16日に奥州市出身のロサンゼルス・ドジャースの大谷翔平を描いたマンホールの蓋が同駅西口に設置された。
駅がある羽田地区は南部鉄器の生産地として知られ、駅前にある奥州市伝統産業会館（奥州南部鉄器館、旧愛称「キューポラの館」）では、鋳物産業の歴史を学ぶことができ、売店では鉄瓶や風鈴などを購入することができる。駅からほど近い羽田町中心部には個人工房も含め大小の鋳物工場が集積。伝統的な技法による鉄瓶や風鈴の製造のほか、工業用部品などを手掛けている工場もある。
水沢江刺駅 バス路線
水沢駅へは全路線を合わせ1 - 2時間に1本程度のバスがあるが、水沢駅側のバス停の位置が全て別である。
水沢江刺駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
東北・北海道新幹線
■秋田新幹線「こまち」（95・96号のみ）停車駅
一ノ関駅 - 水沢江刺駅 - 北上駅
吹奏楽団の一覧
吹奏楽団の一覧（すいそうがくだんのいちらん）は、日本国内および国外の吹奏楽団についての一覧である。
吹奏楽団の一覧 日本国外
イギリス空軍音楽隊（RAF Music Services）
セントラル・バンド（The Central Band of the Royal Air Force）
レジメント・バンド（The Band of the Royal Air Force Regiment）
ウェスタン（西部方面隊）バンド（The Western Band of the Royal Air Force）
士官学校バンド（The Band of the Royal Air Force College）
ドイツ駐留隊バンド（The Band of the Royal Air Force Germany）
吹奏楽団の一覧 日本国外
陸軍音楽軍団（Corps of Army Music）
陸軍大軍楽隊（Army Big Band）（音楽軍団麾下軍楽隊の連合編成）
ライフガーズ軍楽隊（The Band of the Life Guards）
ブルーズ・アンド・ロイヤルズ軍楽隊（The Band of the Blues and Royals）
重騎兵カンブレー軍楽隊（The Heavy Cavalry and Cambrai Band）
軽騎兵軍楽隊（The Light Cavalry Band）
王立砲兵軍楽隊（The Royal Artillery Band）
王立工兵軍団軍楽隊（The Band of the Corps of Royal Engineers）
王立通信軍団軍楽隊（The Band of the Royal Corps of Signals）
グレナディアガーズ軍楽隊（The Band of the Grenadier Guards）
コールドストリームガーズ軍楽隊（Regimental Band of the Coldstream Guards）
スコッツガーズ軍楽隊（Scots Guards Band）
アイリッシュガーズ軍楽隊（Irish Guards Band）
ウェルシュガーズ軍楽隊（Welsh Guards Band）
吹奏楽団の一覧 日本国外
ロイヤル・スコットランド連隊軍楽隊（The Band of The Royal Regiment of Scotland）
クィーンズ師団ミンデンバンド（The Minden Band of The Queen's Division）
キングス師団軍楽隊（The Band of The King's Division）
プリンス・オブ・ウェールズ師団軍楽隊（The Band of The Prince of Wales's Division）
ザ・ライフルズ軍楽隊（The Band and Bugles of The Rifles）
落下傘連隊軍楽隊（The Band of The Parachute Regiment）
グルカ旅団軍楽隊（The Band of The Brigade of Gurkhas）
陸軍航空隊軍楽隊（The Band of the Army Air Corps）
王立兵站軍団軍楽隊（The Band of The Royal Logistic Corps）
王立電子・機械技術軍団軍楽隊（The Band of the Corps of Royal Electrical and Mechanical Engineers）
副総監部軍楽隊（Band of the Adjutant General's Corps）
くりこま高原駅
くりこま高原駅（くりこまこうげんえき）は、宮城県栗原市志波姫新熊谷（しわひめしんくまや）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北新幹線の駅。
営業キロ数は、当駅から南東に約5.5キロメートル離れた東北本線新田駅を準用し、乗車券部分については、当駅との選択乗車が可能である。
くりこま高原駅 歴史
くりこま高原駅は、東北新幹線開業後に設置された駅であるが、駅の構想は東北新幹線開業前から始まった。この構想を最初に進めたのは築館町(当時)である。1979年（昭和54年）に築館町長の白鳥を会長とする「新幹線築館駅誘致期成同盟会」が結成され、築館町における新幹線駅の実現を目指した。しかし、建設が決まっていた東北新幹線の古川駅と一ノ関駅の間で、築館町はそれらの中間地点より古川に片寄った位置にあった。そこで、新駅の場所をそれらの中間の志波姫町に変更した上で、栗原郡や登米郡、さらには気仙沼市など宮城県北部一円を巻き込んだ広域的な新幹線駅誘致運動に移行し、1980年（昭和55年）に1市23町村が「東北新幹線停車駅促進期成同盟会」を結成した。東北新幹線は1982年（昭和57年）6月23日に、大宮駅と盛岡駅の間で開業するが、これとほぼ同時に、期成同盟会は志波姫町の新幹線新駅の仮称を「栗原・登米駅」とした。
くりこま高原駅 歴史
この新幹線駅構想に対して、日本国有鉄道は技術的にも列車ダイヤ上も問題はないが、もし建設するなら、請願駅として地元が建設費用を負担することになるという見解を表した。次いで議論の的になったのが建設費である。栗原・登米駅建設事業費は概算で46億円と見積もられた。期成同盟会は数度にわたってこれを慎重に検討し、栗原郡町村が18億円を負担することとし、残りの費用のうち20億円の負担を宮城県に要請、4億2000万円を栗原郡内からの民間寄付、3億8000万円を登米郡および本吉郡の町、そして気仙沼市に要請する計画を立てた。募金については、一例として、築館町では一般町民一人当たり6,000円が募金額の目標とされたが、特別会計のためこれは控除対象ともなった。
くりこま高原駅 歴史
国鉄分割民営化が行われた1987年（昭和62年）、JR東日本は「栗原登米駅」の設置を表明し、この新駅の計画が具体的に協議されるようになった。東北新幹線の請願駅としてすでに開業していた新花巻駅や水沢江刺駅を参考に改めて事業費の試算が行われ、費用をできるかぎり絞り込んだ結果、駅舎整備に約24億円、駅前整備に約8億円、あわせて約32億円が必要とされた。宮城県は駅舎建設費の半額の12億円の負担を決め、これで栗原郡の18億円とあわせて30億円が確保されたが、周辺事業を考慮するとなおも10億円ほどが必要と考えられたため、登米郡や本吉郡、気仙沼市に対して負担金の早期確定が要請された。また、JR東日本が駅の設置を表明したことで募金活動が本格的に行われるようになった。
JR東日本は、駅施設の建設について条件を付けた。駅の用地はJR東日本へ無償で譲渡されること、当面はホーム2面および線路2線の配線とするが将来的に4線に拡張できるように土地が確保されること、などである。また、ホーム長は新幹線車両12両編成に対応する長さとされた。他にも、JR東日本は周辺の観光資源の開発や交通網の整備について要望を出した。地元自治体はこれらの条件を受け入れ、1988年（昭和63年）に、宮城県、栗原地域広域行政事務組合、JR東日本の三者によって基本協定書の調印が行われた。次いで工事協定が結ばれ、この年の10月に駅の建設地で安全祈願祭が執り行われた。
駅の建設中には駅名が問題となった。1989年（平成元年）にJR東日本は、郡名をつなげた駅名は読みづらいとして、駅名の再考を地元自治体に促した。これを受けて駅名の公募が行われ、「栗原登米駅」、「三陸栗駒登米駅」、「奥宮城駅」、「スワン駅」、「伊豆沼駅」の5案がJR東日本へ提示された。しかし、JR東日本はこれらいずれも採用せず、独自に「くりこま高原駅」を決めた。当時、栗原郡内に栗駒町が存在したため、JR東日本の駅名案は特定の町を連想させるものとして地元自治体は反発したが、くりこま高原駅が新駅の駅名として決められた。
こうした一連の出来事を経て、1990年（平成2年）3月10日に、くりこま高原駅は開業した。
くりこま高原駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。通過線がないため、ホームが直接本線に面しており、列車が目の前を320km/hで通過することになるため、可動式安全柵を装備している。駅完成当時は、12両編成対応のホームだったが、現在はフル規格10両＋ミニ新幹線規格7両の17両編成対応になっている。
小牛田統括センターの直営駅（駅長・副長配置）である。東北新幹線の単独駅であり、管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。自動券売機、話せる指定席券売機、自動改札機（新幹線eチケットサービス、タッチでGo!新幹線、えきねっとQチケ対応）、駅レンタカー営業所、待合室、土産屋、観光案内所がある。以前は「びゅう旅センター」が設置されていた。
改札内には、改札階（1階）と踊り場（2階）を結ぶエスカレーター（上りのみ）とエレベーター、踊り場とホーム（3階）を結ぶエスカレーター（11番線ホームは上り、12番線ホームは下り）とエレベーターが設置されている。
なお、DS-ATC化以前のATC回路は、閉塞信号のみ（場内、出発信号が無い）で、車両にある車上装置が地上装置からのATC信号ならびに自車の走行距離から現在位置を計算して、ATC制御を行っていた。
くりこま高原駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は911人である。宮城県県北全域から自家用車で当駅へ来て、仙台・東京方面へ向かう旅客が多い。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
くりこま高原駅 駅周辺
駅名に「高原」と付くが、当駅所在地の標高は約20メートルである。駅周辺には田園風景が広がる。路線バス・タクシー乗り場が西口にある。東口には一般車の無料駐車場がある。
駅周辺を含む栗原市内の迫川・二迫川・三迫川流域は「国営付帯県営かんがい排水場」の受益地となっており、2019年（令和元年）までは農業振興地域の除外が不可能であった（農林水産省の同意や承認が必要）。
駅開業以降、周辺ではイオンが2006年（平成18年）に部分除外を受けてショッピングセンターを出店したが、これまで大規模な開発はなかった。2016年（平成28年）に発表された栗原市の「第2次市総合計画」で、駅周辺開発構想に触れている。
くりこま高原駅 隣の駅
※■秋田新幹線「こまち」（当駅は95・96号のみ停車）を含む新幹線の隣の駅の停車駅は各列車記事を参照のこと。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
東北・北海道新幹線
古川駅 - くりこま高原駅 - 一ノ関駅
古川駅
古川駅（ふるかわえき）は、宮城県大崎市古川駅前大通1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。
東北新幹線と、在来線の陸羽東線が乗り入れ、接続駅となっている。
本稿では、周辺にある日本貨物鉄道（JR貨物）のコンテナ集配基地である古川オフレールステーションについても記述する。
古川駅 歴史
古川駅は、1913年（大正2年）に現在の陸羽東線のうち、小牛田駅から岩出山駅までの区間が部分開通したのと同時に開業した。開業当時の駅員は運輸担当が13名、保線担当が7名で、この他に赤帽が1名、営業許可された売店が1店舗あった。
こうして営業を始めた古川駅だったが、まもなく一つの問題が発生した。茨城県猿島郡古河町（現・古河市）の東北本線古河駅と駅名が似ているという事で、鉄道荷物が古川駅と古河駅で相互に誤って届くという事が起こるようになった。そこで東京の鉄道管理局は古川駅の駅名を「志田古川駅」に変更することを検討し、またこの他に適切な駅名があればそれへの変更も考慮するとした。これに対して古川が属する志田郡郡長は、志田古川は駅名として不適切であるとし、古河駅の改名を希望した。また、やむなく古川駅を改名する場合として「古川町駅」を第一希望とし、次いで「陸前古川駅」を改称候補として上げた。結果として古川駅は1915年（大正4年）に陸前古川駅（りくぜんふるかわえき）に変更されることになった。
古川駅 歴史
東北新幹線の建設が具体性を帯びてくると、古川市は周辺の自治体と共に新幹線駅実現を目指して政府に働きかけを行い、1971年（昭和46年）に古川駅への新幹線駅設置が決まった。この付近の新幹線駅の場所については、古川駅、北浦駅、小牛田駅の3案があり、それぞれ長短があったが、古川市がこの地域の行政や道路交通の中心であるという判断から、古川駅が選ばれた。新幹線の計画線上に当たった古川駅前の一部の住人は、新幹線ルートの変更を求めて測量を拒否し、このために古川駅周辺での新幹線工事は後回しにされたが、最終的には国鉄と住人の間で妥協が成立し、建設工事は進められることになった。旧来の駅舎から東側へ300メートル程の位置に新しい駅舎が建設され、東北新幹線の開業に先立って1980年（昭和55年）から陸羽東線の駅として供用を開始した。この時に陸前古川駅から古川駅へと再び駅名が戻された。旧来の駅舎は取り壊されて、その跡地は貨物取扱所となった。東北新幹線は1982年（昭和57年）に大宮駅と盛岡駅の間で部分開業し、ここに古川駅は新幹線停車駅となった。
古川駅 駅構造
東北新幹線と陸羽東線の線路が直角に交差している。
陸羽東線は地上駅（橋上駅）で、島式ホーム1面2線を持つ。ホームは古川駅移転時の鉄道輸送事情を考慮し約8両分の長さがある。新幹線ホームは3階にある高架駅である。本線（通過線）をはさんだ2面3線の構造となっているが、13番線にあたる部分には線路が敷かれていないので、実質的には2面2線の構造になっている。
当駅では、在来線コンコースと新幹線コンコースを直接つなぐ新幹線連絡改札口は設置されておらず、陸羽東線と新幹線の乗換は改札外乗換となる。
小牛田統括センター傘下の直営駅（駅長・副長配置）・管理駅でもあり、陸羽東線の塚目駅 - 中山平温泉駅間の各駅を管理下におく。以前は地区駅として古川地区センターが設置され、石巻駅・小牛田駅・くりこま高原駅の各管理駅を統括していた。
事務管コードは▲231304を使用している。
駅舎の2階には、みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、自動改札機（在来線・新幹線ともにSuica、えきねっとQチケ対応）、待合室、NewDays、VIEW ALTTEがある。このほか駅舎の1階には飲食店などが入居する。2021年（令和3年）5月1日には、1階西口出入口付近に多目的スペースが開設された。
古川駅 駅構造
古川駅1階には1990年（平成2年）にファッション店街の古川ピボットが開業した後、1998年（平成10年）に業態転換しショッピングセンター「古川駅食品館ピボット」となった。しかし、駅周辺の競争激化や新型コロナウイルスの感染拡大の影響により、2021年（令和3年）9月30日に閉館した。
また、1960年代後半から駅構内に立ち食いそば店「古川そば」があったが、新型コロナウイルスの感染拡大の影響により売り上げが減少し、駅舎の耐震工事が行われることになったため、2023年（令和5年）2月19日に閉店した。
古川駅 古川オフレールステーション
古川オフレールステーション（略称、古川ORS）は、駅の西側、大崎市古川駅前大通1丁目にあるJR貨物のコンテナ集配基地である。ここは、移転前の古川駅（当時は陸前古川駅）があった場所の北側である。なお、陸羽東線のJR貨物の第二種鉄道事業は廃止されているため、貨物駅ではなく、貨物列車の発着もない。現在は列車代替のトラック便が1日2往復、仙台貨物ターミナル駅との間に運行されている。
取扱貨物は、コンテナ貨物のみで、12フィートコンテナを取り扱っている。
かつて、古川駅は貨物列車が発着していた。しかし、1996年（平成8年）にトラック代行輸送に転換され自動車代行駅となり、2002年（平成14年）には陸羽東線のJR貨物の第二種鉄道事業が廃止され、JR貨物古川駅を廃止し、施設を流用して古川コンテナセンターが設置された。その後、2006年（平成18年）の名称整理の際に古川オフレールステーションに改称している。
古川駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は4,472人である。また、2024年度（令和6年度）の新幹線の1日平均乗車人員は2,724人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
古川駅 駅周辺
周辺には大崎市の中心市街地古川の街並みが広がる。
1987年（昭和62年）に、旧古川市主導で駅前10.4ヘクタールの区画整理事業が完成した。しかし、バブル崩壊や郊外型店舗の進出で商業施設の進出は進まず、2001年（平成13年）には古川サティが閉店した。市は1999年（平成11年）に中心市街地活性化基本計画を策定し、緒絶（おだえ）川周辺地区を広域中心商業業務地区としたが、開発は進まなかった。
その後は駅西側周辺部の活性化を図るべく、付近の商店街や、まちづくり会社である台町TMC株式会社を主体として、老朽化の激しい建物を取り壊し、新しい施設を造成するといった再開発事業が進められている。また、2006年（平成18年）3月18日には、駅から徒歩5分という好立地に、再開発商業施設である複合施設型シネマコンプレックス、シネマ・リオーネ古川がオープンした。市街地と反対の南東側には「イオン古川店」がある。
古川駅 バス路線
古川駅前・古川駅
ミヤコーバス、ジェイアールバス東北、オリオンバスが運行する路線バスや高速バスが乗り入れている。また、のりばは1 - 8、10の計9のりばが設置されている。2021年（令和3年）3月現在、1番のりばに発着するバスは設定されていないほか、10番のりばは降車専用となっている。
このほか、大崎市民病院へとアクセスするシャトルバスも発着する。
古川駅南口前
古川駅 運賃計算上の特徴
当駅の新幹線駅としての営業キロは東北本線小牛田駅のものを準用している。この関係で、仙台駅以遠と一ノ関駅以遠の相互を発着点とする乗車券においては、仙台駅・一ノ関駅間において、当駅（東北新幹線）・小牛田駅（東北本線）のいずれを経由する乗車券であっても他の経路を利用できる選択乗車が設定されている（後述の「仙台近郊区間」内相互発着のケースを除く）。
一方、当駅を発着点とする乗車券の場合は仙台駅以遠・一ノ関駅以遠との間で経路通りの乗車券を購入すると、新幹線を利用した場合と在来線（小牛田駅経由）を利用した場合では、当駅を経由する部分で東北新幹線が在来線（東北本線）と別線扱いになるため、運賃が異なることがある（他の経路を使用すると、実際の経路の運賃が券面よりも高い場合には差額の支払が必要になる）。
古川駅 運賃計算上の特徴
以前はこのほかに以下の3つの区間にも選択乗車が設定されていた（境界駅の隣接駅名は1984年当時）。
これらの区間では運賃が異なっても新幹線経由の乗車券で小牛田駅経由、小牛田駅経由の乗車券で新幹線を利用することができたが、2014年（平成26年）4月1日の「仙台近郊区間」設定と同時に選択乗車制度は廃止された。また、東北新幹線が「仙台近郊区間」に含まれていないため、「仙台近郊区間」内の各駅と当駅を発着点とする乗車券の場合、陸羽東線経由の乗車券では新幹線は利用できず、小牛田経由と新幹線経由で運賃が異なる場合がある。他の「仙台近郊区間」内各駅間相互発着で陸羽東線から当駅を経由する乗車券でも、東北新幹線は利用できない。
古川駅 隣の駅
※■秋田新幹線「こまち」（当駅は95・96号のみ停車）を含む新幹線の隣の駅の停車駅は各列車記事を参照のこと。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
東北・北海道新幹線
仙台駅 - 古川駅 - くりこま高原駅
■ 陸羽東線
陸前谷地駅 - 古川駅 - 塚目駅
ねこまんま
ねこまんま（猫飯）、またはねこめし（猫飯）とは、「猫に与える飯のように、味噌汁をかけたり削り節を散らしたりした飯」である。
ねこまんま 2種類の「ねこまんま」
「まんま」とは「めし」をいう幼児語であり、「ねこまんま」は、ネコにあげるウェットフードのようなご飯のこと。以下のいずれも、犬や猫に与えるようなご飯を人の食する食事として「ねこまんま」と呼ばれている。
一般的には飯に削り節や塩昆布をかけて混ぜ込むが、鰹節の上に醤油をかけるかかけないかも文化や各人の嗜好などによって異なる。
一部の寿司屋では、削り節を具にした巻き寿司を「猫巻き」と称して提供している。
江戸時代中期～後期には、貧富の差が広がるとともに貧民のみならず身分の低い武士でさえもが飢えに瀕し、安価で調理の簡便な「ねこまんま」が流行した。当時カツオの産地として名をはせていた静岡や和歌山、鹿児島産のカツオ節が多く使われた。その後は第二次世界大戦末期まで、庶民が飢餓をしのぐ食料の中心的存在となっていた。その独特の風味から幅広い層で食されるようになった。
汁かけ飯（しるかけめし）やぶっかけ御飯（ぶっかけごはん）、犬飯（いぬめし）などとも呼ばれる。
ねこまんま 2種類の「ねこまんま」
ガスや電気が普及する以前、炊飯した後の飯を保温・再加熱することは難しく、また強飯が中心であったため、固くなりがちであった。そのため飯に湯や水、出汁などをかけ、柔らかくして食べることは一般的であった。水飯・湯漬け・茶漬けはそうした食事方法であり、普段の食事から軽食、あるいはデザート的な食事として、日常のみならず儀式的な食事においても饗された。『今昔物語集』では、肥満の三条中納言に薬師が減量方法として「夏に水飯、冬に湯漬け」を食べることを勧める説話があり、朝廷の官人同士で湯漬けをともに食べる儀礼も存在した。室町時代の儀礼書『今川大雙紙』には、玄米の強飯に醤が入った汁や様々な具が入った汁をかけて食べる「しきの御飯」がもてなしの料理として掲載されている。江戸時代に入っても汁かけ飯がほぼ常食であり、享和2年（1802年）の料理書『名飯部類』では、44種類の汁かけ飯が紹介されている。
ねこまんま 2種類の「ねこまんま」
汁かけ飯は飯場では工事現場の事故（山崩れなど）を想像させる縁起の悪いものでタブーとされる。筑豊地方では、土葬の墓を連想するとして忌み嫌われ、知らずに食べようとしてリンチされる炭鉱夫を描いた山本作兵衛の記録画がある。また、東北地方においては工事関係者、鉱山関係者に限らずマタギ、木こり、牛方馬方など山中で危険な肉体労働に従事する者の間で汁かけ飯は「仕事に味噌をつける」として嫌われた。牛方の一団が朝食を摂る折に一人でも飯に汁をかけた者がいるとその日の旅程は中止になり、滞在費は汁かけ飯のタブーを犯した者が負担した。ただし「汁かけ飯」ではなく「飯を入れた汁」の飲食は許されていた。
日本と同様に、椀に盛った飯と汁物を同時に食べる文化のあるベトナムでも、食事の際に汁物をご飯に掛けることは頻繁に見られる。また日本とは違い、大衆食堂等の他人の目がある場所でおこなっても、マナー違反とはされない。一方、韓国では汁にご飯を入れることは日常的に行われるが、ご飯に汁をかけるのはマナー違反に当たる。
ねこまんま 猫の餌としての「ねこまんま」
1970年代頃までの日本ではペットフード自体が珍しかったため、人の残飯を「ねこまんま」、「犬飯」の状態にして与えることが当たり前に行なわれており、これにはペットの餌代を減らす目的もあった。この意味では、鰹節に限らず魚の食べ残しを御飯に乗せたものなども存在した。元来が肉食性のネコを米など主に植物性の餌で飼育する文化は、世界的にも珍しい
しかしネコは炭水化物の消化能力が、人間はもとより犬よりもさらに低い。またイヌ、ネコともに腎臓の能力が人間よりも低いため、人間が好む味付けでは塩分過剰となる。人間の残飯を与えることは栄養学的に忌避すべきである。例えば、飯に味噌汁をかけたねこまんまでは、ネコにとって炭水化物・塩分過剰、タンパク質不足・タウリン欠乏症となるし、ネギ類にはイヌ、ネコの赤血球を破壊する物質（硫黄化合物）が含まれているため、与えると重度の貧血をもたらしたり、場合によっては死に至ることもある。このため、ネギそのものやネギ類の抽出物を含むような食品を与えてはならない。特に玉ねぎは与えてはいけない。
高度経済成長後は所得の向上や、安価な猫缶や各種のキャットフード、ドッグフードなどが出回るようになったこと、動物保護の観点などから、残飯をイヌやネコに与える家庭は減っている。ただし、キャットフードを「ねこまんま」と呼ぶこともある。
油揚げ
油揚げ（あぶらあげ、あぶらげ）は、薄切りにした豆腐を油で揚げた食品で日本で発祥した。油揚げは日本で生まれた食材ながら発祥した時期は鎌倉期、室町期、江戸期と諸説あり定かではない。厚揚げ（生揚げ）とは異なり、薄切りをした豆腐を使用するので内部まで揚がっている。「あげ」（または女房詞が付いて「おあげ」とも）と略されることもある。別称は「稲荷揚げ」「狐揚げ」「寿司あげ」。厚揚げに対して「薄揚げ」と呼ぶ地域もある。
油揚げ 概要
油揚げは豆腐を薄く切って油で揚げたものとして説明されるが、普通の豆腐の製造法と違った方法で豆腐を作り、これを適温の油で揚げて製造される。具体的には、豆腐の前段階である「ご（大豆汁）」の加熱を控えめにし、その豆乳を激しく攪拌しながら凝固物にする。凝固物を型箱に入れて圧搾し、水分85％前後の豆腐を作り、豆腐の重量が原料大豆の2倍くらいになるまで水を絞る。その後、低温の油に生地を投入して2～3分間揚げて生地を膨化進展させた後、高温の油に移して表面の水分を蒸散させる。大豆たんぱく質の性質を合理的に使った方法として評価される。
2度揚げのうち、1度目の加熱で脱水され、タンパク質が固まった部分を水蒸気が通り抜けて逃げ、穴が開き、全体が膨らむ。2度目の加熱で、タンパク質の皮膜ができ、穴が塞がるので、冷めてもしぼまずにスポンジ状になる。
油揚げ 地域ごとの油揚げの種類
油揚げの大きさ、形状、厚みは、豆腐と同様で地域によって差がある。
油揚げ 料理
油揚げは調理前にゆでるか熱湯をかける「油抜き」をしてから料理に用いられることが多い。これにより油臭さが取り除かれて調味料の吸収がよくなる。下ゆでは切ってからだと切り口から油を吸収してしまうため切る前に行う。なお、油揚げは冷凍庫で冷凍すると長期保存できる。
油揚げを用いた食べ物について「しのだ」と呼称されることがある。漢字では「信太」のほか「信田」あるいは「志乃田」とも表記される。これは信太の森の伝説にちなんだものである（葛の葉を参照）。
油揚げそのままで、コンロの火でさっと炙って湿気を抜き、醤油を付けてパリパリとした食感を楽しむ場合もある。
油揚げの内部に具材を詰め、口を爪楊枝で閉じるかカンピョウで縛ったものを、その形状が似ていることから巾着（きんちゃく）と呼ぶ。おでんや煮物の具として使用されることが多い。
なお、油揚げを裏返して具を詰めて調理したものは「裏巾着」と呼ぶことがある。稲荷寿司にも裏返しで詰めたものがある（長野県の「からしいなり」 など）。
巾着は東京本郷の「呑喜」で開発されたといわれる。「呑喜」の主人曰く、本来は季節の数品目を入れ、袋からつまみつつ日本酒をゆっくり飲めるように考案されたが、腹が減ってたちまち平らげる学生客のため、牛肉やしらたきなどの具入りに移行したという。
油揚げ 文化
俗に「狐の好物」とされるが、これは狐を神使とする稲荷神に油揚げを供えるためである。稲荷神と習合した荼枳尼天に捧げる供物として、大豆の粉を材料とし油で揚げた団子を用いた（団子にきな粉をかけた、またはきな粉で団子を作った）。また、餢飳（ぶと）、糫（まがり）を稲荷神の供物とする事もあり、こういった油で揚げた団子等の菓子が稲荷神に油揚げを供えるという俗信の元になったと考えられる。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律（してきどくせんのきんしおよびこうせいとりひきのかくほにかんするほうりつ、昭和22年4月14日法律第54号、英語: Act on Prohibition of Private Monopolization and Maintenance of Fair Trade）は、私的独占、不当な取引制限および不公正な取引方法を禁止し、事業支配力の過度の集中を防止して、結合、協定等の方法による生産、販売、価格、技術等の不当な制限その他一切の事業活動の不当な拘束を排除することに関する法律である（同法1条）。
主務官庁は公正取引委員会事務総局官房で、経済産業省経済産業政策局産業組織課、消費者庁取引対策課および証券取引等監視委員会事務局取引調査課など他省庁と連携して執行にあたる。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律
同法は、こうした事業活動の不当な拘束を排除することにより、公正な競争を促進し、事業者の創意を発揮させ、事業活動を盛んにし、雇用および国民実所得の水準を高め、以って一般消費者の利益を確保するとともに、国民経済の民主的で健全な発展を促進するという政策目的に基づき制定されている（同条）。1条の目的を達成することを任務とする公正取引委員会を置くと定める（同法27条1項）。
同法律には法令用語で言うところの「題名」は付されておらず、頭書の名称は制定時の公布文から引用したいわゆる「件名」である（なお、同法の目次部分には「私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律目次」とあり、公布文はこれを引用している）。独占禁止法（どくせんきんしほう）ないし独禁法（どっきんほう）と略称されることも多い。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律 制定および改正等の経緯
日本がアジア・太平洋戦争に敗戦し、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ/SCAP）による間接統治下にあった1945年11月6日、ダグラス・マッカーサー連合国軍最高司令官は、幣原喜重郎首相（当時）に対し、五大改革指令を行ったが、その指令の一つに「生産及び貿易手段の収益及び所有を広汎に分配するが如き方法の発達により、独占的産業支配が改善されるよう日本の経済機構が民主主義化されること」が含まれていた。
その後、11月6日、GHQ/SCAPは、日本政府に対し、司令部覚書『持株会社の解体に関する件』（SCAPIN-244）において、独占禁止法の制定を指示した。
これらの動きを受けて、商工省（当時）が、第一次法案として「私的独占ノ排除其ノ他公正競争ノ維持ニ関スル法制ノ基礎構想」を取りまとめ、1946年1月に、産業秩序法案として発表された。ただ、同法案は「公正競争」の維持に主眼を置き、民主制を担保した産業秩序委員会の設置などが盛り込まれるも、カルテルの届出制を定めるなど、本質的には戦前の重要産業統制法の延長であった。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律 制定および改正等の経緯
1946年3月14日、アメリカ国務省と司法省が合同で派遣したエドワーズ調査団（団長は経済学者のコーウィン・エドワーズ）は、アメリカ政府に提出した報告書で、日本における反トラスト法の制定を勧告したが、その一方で、アメリカの「反トラスト法」は、日本にとって不適切なモデルである（an inadequate model for Japan）と述べ、より詳細かつ厳格な規定の整備を提案した。
これを受けて、GHQ/SCAPの経済科学局（ESS）のカイム判事が、アメリカの立法、判例及び手続を参照して、試案を作成した。
この「カイム試案」を受け、日本政府側は、国会議員全員からなる「独占禁止法準備調査会」を設置し、「カイム試案」を一部修正した「独占禁止制度要綱」を作成した。だが、カイム判事の後任であるサルウィン判事やGHQ/SCAP民政局（GS）から再度の修正意見が寄せられたため、これらを取り入れた、「独占禁止法案」が、1947年3月18日に閣議決定（当時は吉田内閣）され、22日に、第92回帝国議会に提出された。
帝国議会の衆議院と貴族院の両院では政府案通り全会一致で可決され、会期末の1947年3月31日に、「私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律」（原始独占禁止法）が、1947年3月31日に成立した。
原始独占禁止法は、共同行為（カルテルなど）を当然違法とするなど、現行法より厳格な規制を定めた。また、執行機関となる公正取引委員会には、裁判所の第一審判決に代わる審判審決の発出権限などの強力な権限を与え、さらに、その審決の不服申立てを東京高等裁判所の専属管轄とすることで、両機関の独立性と専門性を高め、同法の実効性を強めた。