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石岡市 歴史
旧石岡市と旧八郷町は2市町での合併協議を行うことを決め、2005年（平成17年）1月7日に両市町の法定合併協議会（会長:旧石岡市長）が発足した。新市名は「石岡市」、合併方式は新設合併（対等合併）とすることを決定。度重なる協議会や住民説明会などを経て、2005年3月7日に合併調印、3月10日に両市町議会での合併議案可決、3月30日に茨城県知事への申請、6月22日に茨城県議会の議決、6月23日の総務大臣への届け出、7月14日の官報への掲載に至った。
2005年9月30日に両市町で「閉市式」「閉町式」が行われた。10月1日に新設自治体の石岡市が誕生して、開庁式が行われ、市長選までの市長職務執行者に旧八郷町長が就任した。市章は変更されなかった。それぞれの旧市町の庁舎は旧石岡市役所がそのまま石岡市役所本庁舎に、旧八郷町役場が八郷総合庁舎になった上、八郷総合支所を置いた。
石岡市 行政
※右記は合併前の旧・石岡市のデータ。
参考文献:2004年市制施行50周年記念誌「石岡の50年ときの鼓動」より
本庁舎、八郷総合支所（八郷総合庁舎内）、同支所の2つの出張所がある。職員数は730人程。
石岡市 行政
本庁舎 - 石岡市石岡一丁目1番地1　
市長直轄組織（駅周辺にぎわい創生課＜複合文化施設整備推進室＞）
市長公室（秘書広聴課・わがまち発信室・政策企画課・人口創出課）
総務部（総務課・防災危機管理課・契約検査課・情報政策課）
財務部（財政課・ふるさと納税財産活用課・税務課・収納対策課）
産業戦略部（農政課＜里山保全室＞・地籍調査課・商工観光課・産業プロモーション課＜企業誘致推進室＞）
生活環境部（市民課・生活環境課＜空家対策室＞・コミュニティ推進課・保険年金課・水道課）
福祉部（（福祉事務所＝社会福祉課＜人権推進室＞・高齢福祉課<ふれあいの里ひまわりの館>・介護保険課＜地域包括支援センター＞）
子育て健康部（こども未来課＜児童館・自動センター・第一保育所・やさと中央保育所・地域子育て支援センター・園部保育所・みなみ保育所＞・子育て応援課＜こども家庭センター＞・健康増進課＜地域医療対策室・石岡保健センター・八郷保健センター＞）
都市建設部（都市計画課・下水道課・建築住宅指導課・道路建設課）
会計課（会計管理者に直属）
石岡市選挙管理委員会事務局・固定資産評価審査委員会事務局
議会事務局（庶務議事課）
石岡市が加入している事務組合や協議会。
水道事業については、石岡地区が湖北水道企業団、八郷地区は市の水道課と組織が異なる。市では旧市町間の料金格差の是正と併せて統一に向けた準備を進めている。
八郷地区の下水道を処理している「石岡市八郷水処理センター」は合併前の2002年に旧八郷町が町単独で整備したもので、旧八郷町域のみの下水道を処理していた。現在、病院など大型施設の下水道接続が相次ぎ、現在稼働中の一系列では処理能力を超える可能性が出てきたため、数億円をかけての増設・展開事業が進められている。2015年には、すべての系列が稼働する計画である。一方、「茨城県霞ヶ浦浄化センター」の管轄区域は旧石岡市市域をはじめ土浦市、かすみがうら市、小美玉市、稲敷郡阿見町に及んでおり、処理人口はおよそ37万人となっている。
笠間市から移転した県の施設で、畜産などに関する研究が行われている。
石岡市 公共・福祉施設
※手話通訳者設置・派遣の受付は、市役所本庁舎と八郷総合支所で受け付けている。
石岡市 経済
霞ヶ浦周辺ではレンコンの栽培も行われており、筑波山の麓では柿やミカン、イチゴなどの果樹栽培も盛ん。また郊外には延々と田園風景が広がっており、茨城県内でも有数の米どころでもある。旧八郷町地区はタバコ栽培が盛んで、茨城県内の主産地の1つでもある。さらに関東では初めての「地鶏JAS」認定を受けた「やさとしゃも」を始め、「筑波地鶏」などの銘柄鶏ブランドに力を入れている。鉾田市と共に養豚が盛んである。
市内には工業団地が立地し、東洋製罐やパナソニック、ソントン食品などの大手工場もある。また地場産業としては酒造りも盛んで関東の灘とも呼ばれているほか、スギを材料として昔ながらの水車を使用した線香作りも行われており、また歴史のある乳製品メーカーとしては筑波乳業がある。
市内では国道6号や国道355号、茨城県道7号石岡筑西線沿いなどにロードサイドショップ（チェーンストア）が多く出店しており、一定の賑わいを見せている。しかし、石岡駅周辺に広がるアーケード街として賑わっていた既存の商店街では、ロードサイドショップや水戸・土浦・つくば方面への買い物客の流出により、その活性化策が課題となっている。活性化策の一環として、商店街の空き店舗にまちかど情報センターや石岡市観光協会が運営するまち蔵 藍を設置したり、道路の電線地中化などの事業が行われている。
石岡市 経済
1970年代中頃に石岡駅前に西友石岡店が出店したが、1988年3月に撤退。その建屋は約20年にわたり廃屋として残っていたが、2009年末頃より解体が始まり、2019年現在はコインパーキングとなっている。また、国府三丁目にはコーキ（高喜）という老舗の百貨店（1670年創業。戦後法人化。1970年に改築しコーキ石岡ショッピングプラザになった）があったが、2002年に経営破綻している。
市内の主な金融機関。なお、市内に都市銀行はない。
石岡市 教育
公立
私立
公立
私立
※学童保育併設校。
公立
保育所
私立
公立
私立
石岡市 交通
路線バス
石岡市では関鉄グリーンバスへの運行委託でコミュニティバス「石岡市巡回バス」を運行していたが、これを2007年3月31日で打ち切り、先行する2006年10月2日に関鉄ハイヤーと関鉄グリーンバスとの共同運行で、「石岡市デマンド交通システム（デマンドバス）」の運行を開始した。
鹿島鉄道線廃止後、国道355号を経由した石岡駅〜旧・常陸小川駅（小美玉市）間の関鉄グリーンバスによる代替バスが運行されていたが、国道355号の渋滞による定時制のなさなどもあり、鹿島鉄道と比べ代替バス利用者が4割程度と落ち込んでいた。これを受け茨城県と石岡市、小美玉市は茨城空港の開港もあることから、鹿島鉄道跡地を石岡・小美玉両市で路線バス専用道（市道）として整備し、鉄道に準ずる定時制のある運行を目指す公設民営の「バス高速輸送システム（Bus Rapid Transit）」の整備を進めることとした。2010年8月30日にバス専用道が開通し、かしてつバスとして運行されている（詳細は同項参照のこと）。
高速バス
【急行TMライナー】 水戸駅行（関東鉄道）
【急行TMライナー】 つくばセンター行・筑波大学行（関東鉄道）
【高速バスみと号】 八潮PA経由東京駅行（茨城交通・関東鉄道・ジェイアールバス関東）
【水戸～東京ディズニーリゾート線】 東京ディズニーリゾート行（関東鉄道）
石岡市 交通
【日立・水戸～羽田空港線】 羽田空港行（茨城交通）
【夜行高速バスよかっぺ号】 京都駅・大阪駅・近鉄難波駅経由USJ行（関東鉄道・近鉄バス）
市内の南北には、国道6号が縦断し、南は、土浦・取手・柏・東京方面、北は水戸・日立・いわき方面を結び、東西には国道355号が横断し、東は行方・潮来・香取方面、西は笠間方面を結ぶ、交通の要衝となっている。
市内の渋滞問題
石岡市内では中心市街地の渋滞が慢性化している。朝夕の通勤・退勤時間帯には国道6号・国道355号やその周辺のアクセス道路が一部ではほとんど動かない状態で、大きな問題となっている。その中でも、LuckyFM茨城放送の渋滞情報では、国道6号の恋瀬橋の渋滞が報じられやすい。対策として国道6号千代田石岡バイパスの一部区間が2004年7月31日に着工され、中心市街地を迂回する国道355号バイパスの一部である石岡有料道路が2005年3月31日に無料化された。
市内を常磐自動車道が通過するが、かつては市内にインターチェンジはなく、最寄のかすみがうら市にある千代田石岡ICか笠間市にある岩間ICを利用していた。その後、2011年3月24日に小美玉市との境界に石岡小美玉スマートインターチェンジが、茨城県内初の上下線ともに乗降可能な本線直結型ETC専用ICとして併用開始したことで、ETC搭載車は市内で高速道路を出入りできるようになった。
石岡市 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
石岡市は茨城県から歴史の里に指定されている。
国指定の史跡
県指定史跡
市指定史跡
その他
いばらきフィルムコミッションとの協力で、映画やドラマの撮影場所が近年増えてきている。
ALWAYS 三丁目の夕日'64：銀座のフルーツパーラーでのデートするシーン（石岡駅前、喫茶「珈琲マツ」）
仮面ライダー響鬼第7巻<二十七之巻 伝える絆>：戦闘シーン（石岡市太田、善光寺）
若葉のころ：電車での別れのシーン（石岡駅構内、旧鹿島鉄道 KR500系）
交渉人真下正義：公園での爆弾爆破シーン（国府公園）
夜、ひとり、たんぼ道（自主制作映画）：国府公園、霞ケ浦等
石岡市 出身者・ゆかりのある人物
理由は不明ながら漫画家が多いという特徴がある。
GU
GU, Gu, gu（ジーユー）
以下の大学の略称
東枇杷島駅
東枇杷島駅（ひがしびわじまえき）は、愛知県名古屋市西区枇杷島一丁目にある名古屋鉄道の駅である。駅番号はNH38で名古屋本線に属するが、犬山線の起点が乗降設備の無い枇杷島分岐点であることもあり、当駅が犬山線の起点駅として案内されることがある。
東枇杷島駅 歴史
かつては平日7:30 - 9:30の時間帯のみ駅員が配置され、この時間は定期券等も購入できた。2009年12月1日より土休日のみ終日無人駅となっていたが、2016年7月16日より平日も終日駅集中管理システムにより無人駅（管理元は神宮前駅、ただし機器異常などの際の係員対応は名鉄名古屋駅）となっている。
2009年4月、ホーム嵩上げやエレベーターを設置する等のバリアフリー化工事が完了し、トンネル通路の照明も交換された。
東枇杷島駅 犬山線との分岐と区間外乗車
当駅北側の枇杷島分岐点で名古屋本線から犬山線が分岐しているが、駅ではない同地点での乗り換えはできないため、東枇杷島駅が分岐点から最も近い乗換駅となる。
当駅が普通列車しか停車しない小駅であることから、犬山線と名古屋本線岐阜方面間の乗り換えについては区間外乗車の特例が存在する。両方面間の乗り換えは当駅よりも分岐点から離れる栄生駅（急行停車駅）や名鉄名古屋駅（全列車停車）で行うことが認められ、重複区間となる枇杷島分岐点 - 名鉄名古屋駅間は運賃計算に含まれない（乗換えのための特例であり、当該区間で途中下車すると適用外となる）。
東枇杷島駅 駅構造
相対式ホーム2面2線（ホーム有効長は6両分）を有する高架駅。改札口は地上階にあり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券・新規manaca通勤定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00～22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。改札口と各ホームとは、名古屋寄りにある階段及びエレベーターで行き来ができる。
この駅は分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅の前後がS字状に急カーブしているため、通過列車の速度は50km/h程度である。ホーム上屋根の柱は木製のまま明色に再塗装されている。
当駅自体は名古屋市に位置するため敬老パスが利用できるが、名古屋本線は栄生駅方のみ、犬山線は中小田井駅または上小田井駅（もしくは上小田井駅で地下鉄鶴舞線に乗り換える）で降りないと、後日払い戻しにはならない。また、敬老パスは通常の定期乗車券ではないため当駅を通過して名古屋本線名鉄岐阜方面に行った場合でも運賃は枇杷島分岐点からの計算にはならない。
東枇杷島駅 利用状況
朝夕は名城大学附属高校の生徒や付近への通勤客などで賑わうが、普通列車しか停車しないため隣の栄生駅（急行列車まで停車）ほど多くない。ただし、名城大学附属高校の入学試験の際は急行・準急が臨時停車する。
東枇杷島駅 隣の駅
名古屋鉄道
NH 名古屋本線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■普通
栄生駅（NH37） - 東枇杷島駅（NH38） - （枇杷島分岐点） - 西枇杷島駅（NH39）/下小田井駅（IY01）（犬山線）
鎧
鎧（甲、よろい）は、戦闘の際に装着者の身体を矢や剣などの武器による攻撃から防護する衣類・武具のこと。重要な臓器のある胴や胸の部分を守るのが主な目的である。兜（冑、かぶと）や他の防具とセットで用いられ、あわせて甲冑とも呼ばれる。人間だけではなく、戦馬や象などの動物を保護するために使われることもあった。
鎧の素材は、革・青銅・鉄と実に様々で、また同じ鉄であっても板金を加工して用いたり鎖状にしたものを用いたりとバリエーションに富む。鋼材を打ち伸ばして作った鉄板を組み合わせた物や、鉄や青銅の小板を紐で繋げた物、鉄や青銅のリングを幾つも繋いだ鎖帷子がある。
鎧 地域・時代ごとの鎧
殷の時代に木や革を胸に当てる原始的な鎧が用いられるようになった。周代には同様の形式で、青銅製の一枚板で造られたものが出現した。春秋戦国時代に入ると、小さな長方形の札を革紐で縦横に綴った札甲、いわゆるラメラーアーマーが一般的なものになり、以降中国甲冑の基本形式となった。
札は革製のものと青銅製のものがあり、前者は一般の兵士が用い、後者は司令官や将校など上位の軍人が着用した。漢代には鉄製の鎧が普及し、楕円形の小札を隙間なく並べた魚鱗甲が出現した。中には腕を筒状の袖で覆う筒袖鎧と呼ばれるタイプのものもあった。また漢代には騎兵が軍の主力となり、敵の攻撃から足を守るために下半身を覆う鎧が現れた。魏晋南北朝時代になると、歩兵の装備が軽装化される一方、全身を鎧で覆った重装の騎兵が一般化した。中には胸部のみを一枚の鉄板で保護した明光鎧もあり、唐代には上位の軍人が好んで使用した。
時代を経るごとに小札の形状は多様化していった。宋代から明代の初期にかけては、山文甲のような装飾性と実用性を兼ねた鎧が広く用いられ、中国甲冑はある種の最終形態に到達した。その後、明代から清代にかけて銃火器が発達すると、その威力に対抗できなくなった甲冑は次第に儀礼的なものとなり、やがて外観だけを甲冑に似せた布製の制服に名残を留めるのみとなった。
鎧 地域・時代ごとの鎧
紀元前4世紀頃にケルト人によってチェインメイルが発明されるが、製造に手間がかかったため貴族など一部の使用に限られた。やがてチェインメイルは紀元前3世紀頃からローマ軍によって使われるようになり、帝政時代の軍団兵の多くはチェインメイルを装備していた。剣闘士には試合を盛り上げるため、腹部など急所の部分が露出し、派手な飾りが付いた鎧が支給されていた。
中世になると鎖の量産技術が完全に確立したため、チェインメイルがヨーロッパ全域で装着されるようになり、十字軍時代の1250年頃まで使用された。この頃から、騎兵にとって歩兵から狙われやすい脚部、次いで腕部と、少しずつ鋼鉄板（プレート）が追加されるようになった。やがて全身を覆い出すようになってプレートアーマーとして完成する。鋼鉄製の鎧は刀剣はもちろん、槍や矢もかなり防ぐことができた。そのため鎧の上からでも打撃を与えやすいメイス類や鎧を破壊するための爪（ピック）が普及した。プレートアーマーの欠点は、通気性に乏しく着用者が熱中症に陥りやすいこと、着用者の体格に適合していないと動きやすさが制限されること、そして可動部が破損・変形すると自由な動きが妨げられることである。たとえばアジャンクールの戦いでは重装のフランス騎士団が泥に足をとられて軽装の英兵に惨敗している。
鎧 地域・時代ごとの鎧
重量の増加に合わせ軍馬は優れた運搬能力とスタミナを有しながら、それなりの速度も出せる大型の馬（デストリア）が使われるようになった。またバーディング（馬用の鎧）も頭や首を保護する簡易的な物から全身を覆うものへと強化されていった。
現在プレートアーマーとして知られる装飾性の高い物は、騎士の戦場での重要性が低下した1400年以降に出現したものであり、騎士の役割りが、戦士としてより指揮官としての面が強くなり、身分を象徴するようになったことを反映している。この頃は日常においても、ファッションとしてプレートアーマーの一部を装着する事が流行する。バーディングも華美な装飾が施された物が登場した。
1500年代後半を境に、プレートアーマーで身体を覆う面積が少なくなっていき、半甲冑へと移行する。銃砲の発達に対抗するために重量を増したプレートアーマーに、着用者が耐えられなくなり、やむなく面積を減らす事で対応したのである。それにも限界があり、徐々にプレートアーマーは用いられなくなる。第一次世界大戦期まで胸甲騎兵として命脈を保つものの、騎兵そのものが時代遅れとなり、消滅する。馬用の鎧も次第に軽装となっていき、プレートアーマーを使用しなくなると運搬能力はデストリアに劣るがより速度の速い中間種（ハクニーなど）が好まれるようになった。
鎧 地域・時代ごとの鎧
ヨーロッパでイベントとして行われるジョストでは見栄えの良いプレートアーマーやフリューテッドアーマーが好んで使用される。
鎧の例
中近東における原始的な鎧の一つは、鰐の皮を利用した防護服だった。紀元前3,000年から紀元前1500年ごろのエジプトに出現した統一国家の兵士は鎧を着こむことは少なく、腰巻と日よけのための被り物を身に着けているだけだった。紀元前2550年から紀元前2350年にかけて存在したシュメール人の戦士は青銅製の兜をかぶり、動物の毛か植物の葉でできた腰蓑と鋲が打たれたマントを身に着けており、腰蓑はかさばっていることである程度の防御力を持ち、大きなマントは急所である胴体への狙いをつけづらくする働きがあったとされる。金属製の兜は主力武器の一つであった鎚鉾や手斧による攻撃を防ぐことができた。
民族移動や交易により加工技術が発達するとエジプトではメソポタミア文明でも使用された戦闘馬車が用いられ始め、一部の兵士は革を煮固めた鎧を着こむようになる。また戦闘馬車に乗った兵士は徒歩で移動する必要性が薄かったため、丈の長い小札鎧を着こむ場合もあった。メソポタミアで勃興したアッシリアの兵士はドングリ型の鉄兜を身に着け、円形の胸当てを付けたが一部の兵士は小札鎧を身に着ける者もいた。
鎧 地域・時代ごとの鎧
紀元前559年から紀元前330年ごろのアケメネス朝ペルシャの軍隊の騎兵は金属製の鎧を身に着けていない軽装騎兵が主力をなしており、鎧を装備していたのは王の親衛隊などの一部の部隊のみだったが彼らは乗り手だけでなく馬もスケイルアーマーで装甲化した重装騎兵である。
ローマ帝国と敵対することもあったパルティア王国やその後代わりに現れたサーサーン朝ペルシアの軍も同様の編成だったが、その中の重装騎兵であるカタフラクタイは全身を覆う鎖帷子の上に小札鎧を重ね着していた。カタフラクタイは馬上槍やメイス、刀剣などで武装しており、この重装騎兵の突撃に耐えうる装備がなかったローマ軍は戦列を組んで対抗する場合が多かった。
以降、中東地域では主に鎖帷子やその上にラメラーアーマーないしスケイルアーマーを重ね着するか、板金で補強した鎖帷子を使用していくが、アジア文化の影響が強かった地域では純粋なラメラーアーマーを着込んだ。
中世の終わりまで、ヨーロッパとは異なりプレートアーマーが使用されることはなかったが、これは中東ではアジア系民族の影響により機動力を重視したためであり、馬上試合もなかったため板金で構成された固い兜の必要性は薄く、頭部こそ板金だが首周りは通気性の良い鎖帷子で構成されている兜を好んだ。
鎧 鎧まわりの装備
鎧下着とは、鎧の下に着る装備である。東洋・西洋関わらず、そのまま鎧を着用すると擦れたり攻撃を受けた衝撃を逃がせないため、綿や布切れ、動物の毛などを詰めた着物を着るようにしていた。また相手側の武器（銃器など）や階級によっては、そのまま鎧や防弾ベストとしたものも使用された。
雨風や直射日光、防寒のために鎧の上から羽織る上着（陣羽織、シュールコーなど）もあった。
靴
100%キャイ〜ン!
『100％キャイ〜ン!』（ひゃくぱーせんときゃいーん!）は、2000年4月19日から2002年3月20日までフジテレビ系列で放送されていたバラエティ番組である。キャイ〜ンの冠番組。略称「100キャイ」。
100%キャイ〜ン! 概要
主にキャイ〜ンが「100」にまつわる様々な企画に挑戦した。
2001年6月にはテクモによってカードゲーム化され、iモードコンテンツとして提供された。ミニゲームには番組内のミニゲームをモチーフとした「100％ジュース」のほか、「100キャイ相談室」「100キャイDERBY」がある。
2001年4月からは1時間番組に拡大された。
2002年5月1日から9月18日まで『ザ・レターズ〜家族の愛にありがとう』へ内容をリニューアルして放送された。
100%キャイ〜ン! 主な企画・コーナー
途中で行われるミニゲームコーナー。最初に天野の「ケール（青汁の原料）、○○（色）」と言いながら誰かを差す。差された人は言われた色の野菜や果物の名前を言い、同じように色と人を指名する。（赤→トマト、リンゴ、ニンジン　緑→ピーマン、スイカ、キャベツなど）つっかえたり間違えた人は今までに登場した野菜を全てミックスした100%ジュースを飲まなくてはならない。
キャイ〜ンが犬や猫などの動物（稀に鳥類や魚類等）100種類をカメラに収めていく（天野とツーショットが条件）。100種類写真に撮るまでは家に帰ることはできない。
企業やお店の依頼で100秒間(1分40秒)のCMを天野監督の元制作する。CMには10個のチェックポイントがあり、それらを1つでも失敗するとNG。最初から取り直しとなる。また、100秒に足りなかったり、オーバーした場合もNG。
キャイ〜ン、山口、小橋といったレギュラー陣だけでなく、清水ミチコ、錦野旦、ジャイアント白田といったゲストが参加することもある。
必ず最初はウドの全力疾走から始まり、山口はバトントワリングや水のサーブなどの女性向け。小橋はガソリンを指示ピッタリに入れるなど器用さを問われるチェックポイントが多い。最後は全員による挨拶で終了となる。
100%キャイ〜ン! 主な企画・コーナー
天野は1箇所しかチェックポイントが無いにもかかわらず失敗しまくるため「ビビリ天野」と言われることも。
ジャイアント白田登場回（カフェ編）では天野の失敗が重なり、白田が食べられなくなってしまったため初の失敗となった。
後日再挑戦(チャンスは5回)し、天野も監督辞任をかけて自分を追い込みながら見事成功した。
制作された広告は実際の店舗で流れていた。
ウド、天野、ゲストの個人戦で、指定されたカロリーを運動して消費する。消費した人から、好きな食べ物を選べるが、指定されたカロリー以上の食べ物を選んだ場合は、その食べ物のカロリー分まで消費しなければ食べられない。1回戦は3品中1品、2回戦は3品中2品が指定したカロリー分の食べ物である。
ウド、天野(ゲストがいる場合もある)に分かれ、団地の家庭を訪問し、事前に各人が指定した料理があればそのマスが開く(指定がかぶったらじゃんけんで決める)。中央はフリーマスとなっており、事前に自分たちで好きな料理を決められた。
通常版では3×3マス、スペシャルでは4×4マスで行われた。
移動は階段を昇り降りするため、ハードな企画と紹介されていた。エレベーターがある団地は通常版では使用可。スペシャルでは使用不可。2軒あったが、故障していた、スペシャルだったため、エレベーターを使うことは無かった。
100%キャイ〜ン! 主な企画・コーナー
リーチしたときは、『ダーンチ！』とコールし、ビンゴ達成で、『バンゴ！』とコールする。
先にビンゴした人の勝利で賞品をもらえる。負けた人は罰ゲームとして、訪れた家庭の皿洗いをする。
記憶力に自信があるウドに対し、黒沢が悪の首領。山口がその手下となり、大好きな天野が処刑（身代りの罰ゲーム）されるのを防ぐため、お題として用意された100個の事柄（天野の携帯メモリー100人など）を短時間で記憶し正確に発表できるかを試した。
毎回、監視役の山口による妨害があった。また成功してもお約束として罰ゲームを受けさせられた。
1度だけ本当に失敗してしまい、その後リベンジとして妨害無しの快適な空間で記憶に挑戦したがそれでも失敗し、同企画は以後行われなくなってしまった。
チクリ忍者（声：鶴ひろみ）がキャイ〜ンらレギュラー陣に自分の犯したNG・不法行為などを暴露し、それを容疑者であるレギュラー陣に懺悔させる。容疑者の懺悔が終わった後に他のレギュラー陣がチェックし終わった後に判定し、全員マルの場合は何もお仕置きはされないが、一人でもバツの場合は『チクリ忍法』でお仕置きされる。
100%キャイ〜ン! 主な企画・コーナー
チクリ忍法とは水浴びの刑であり、これはかつて放送されていたお笑い番組『オレたちひょうきん族』の1コーナー『ひょうきん懺悔室』に類似したものである。
ウドが小泉総理(当時)に扮し、出題された政治用語を説明する。間違えたら上から大量の水をかけられる。
番組の最後に行われるゲーム。天野チームとウドチームに分かれ、フジテレビ社屋を模した模型についている8本(後に6本)の色つきコードを切っていく。1本だけ当たりのコードがあり、それを切ってしまうと負けとなりフジテレビが爆発する。最初は中央で爆発したが、後に負けチームの方に動き爆発するようになった。なお、7本(5本)全て切ることができれば自動的に後攻チームの負けとなる。
最初は完全な運だめしだったが、後にその日のゲストから当たりのコードに関するヒントが出されるようになり、推理と運が要求されるようになった。
お台場ゲームの続編。基本的なルールは変わらないが、コードが8本のレバーになったこと。負けると背負っている風船が爆発するようになった。
東総元駅
東総元駅（ひがしふさもとえき）は、千葉県夷隅郡大多喜町大戸にある、いすみ鉄道いすみ線の駅である。
東総元駅 歴史
第二次世界大戦末期から終戦直後にかけて、一時的に営業が休止されていたことがある。当時の時刻表では全列車通過になっている時期と、停車列車が存在している時期があり、正式に営業休止の告示がなされていないため正式な休止期間は不明である。以下の休止期間は参考文献に掲載のものである。
当駅は命名権（ネーミングライツ）により、2023年8月10日より千葉テレビ放送が、地元大多喜町の一般社団法人Peacemakerの仲介によって、同日から1年間の予定で週刊バイクTVが付与されることになった。『週刊バイクTV』はオートバイによるツーリングなどの番組であり、同年6月7日に放送した番組放送1,000回記念イベントを、町内にある「山の駅養老渓谷喜楽里」にて行ったことがきっかけでネーミングライツ取得に至った。
なお、命名権開始から1ヶ月後の同年9月8日から4ヶ月程度、台風13号の影響で同駅は営業休止。更に翌年2024年10月4日の脱線事故により長期営業休止状態のため、「週刊バイクTV 東総元駅」としての営業は、脱線事故の段階でも1年間に満たない状態であり、2025年現在も「週刊バイクTV 東総元駅」の表記は事実上継続されている。
東総元駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。無人駅。
東総元駅 利用状況
2018年度の1日平均乗車人員は3人である。
近年の一日平均乗車人員推移は以下の通り。
東総元駅 駅周辺
駅北側（出入口側）には国道465号が走り、住宅が点在する。奥には鍛冶兼山（標高138メートル）が聳える。南側（出入口と反対側）には夷隅川が流れ、田園地帯が広がる。
東総元駅 隣の駅
いすみ鉄道
■いすみ線
小谷松駅 - 東総元駅 - 久我原駅
東伏見駅
東伏見駅（ひがしふしみえき）は、東京都西東京市東伏見二丁目にある、西武鉄道新宿線の駅。駅番号はSS15。
東伏見駅 歴史
西武鉄道の上保谷の開発計画は早稲田大学の誘致運動から始まる。まだ鉄道も開通していない1925年（大正14年）、西武鉄道（旧）は早稲田大学に対して上保谷に所有していた土地約2,500坪の寄付の申し出をし、その土地を大学は総合運動場として各体育部に利用させることに成功した。
さらに1927年（昭和2年）に上保谷（東伏見）駅が開業すると同時に分譲地の販売を開始した。分譲地は1区画100坪から300坪の間で3年 - 10年の月賦払いで販売し、入居してから1年間は鉄道の無料パスを進呈したという。なお、ここは長者園と呼ばれていた。
そして次に行ったのが伏見稲荷神社の勧請である。東伏見稲荷神社には西武鉄道所有の約7,000坪の土地の無償貸与と移転にかかる費用のうち3万円を提供し、御祭神には貴賓車を仕立てた特別列車を運行した。
西隣の西武柳沢駅と比較してみると、1928年（昭和3年）度は18,840人と28,335人で西武柳沢駅の方が多かったが、1929年（昭和4年）度以降は東伏見駅が逆転し、1933年（昭和8年）度には113,860人と22,631人になっている。
東伏見駅 駅構造
島式ホーム2面4線の地上駅で橋上駅舎を有している。外側2線（1番・4番ホーム）が待避線となっている。元々は田無駅と同様に、上下線の間に待避線1線を設けた2面3線の形態であった。待避線では各停・準急・回送が上位優等列車の通過を待避し、緩急接続はしない。
各ホームと改札内コンコース、南口・北口地上部と改札外コンコースをそれぞれ連絡するエスカレーター・エレベーターが設置されている。トイレは改札内コンコース部にあり、多機能トイレを併設する。
構内店舗としてコンコース部にTOMONY、ゆうちょ銀行ATMがあり、南口地上部にはクリーニング店がある。
駅の高架化計画があり、高架化後も島式ホーム2面4線となる予定。
東伏見駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は21,835人であり、西武鉄道全92駅中47位。練馬区と西東京市の市区境付近に立地するために、練馬区側からの利用もある。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
東伏見駅 駅周辺
駅周辺はおおむね閑静な住宅街である。大規模なマンションは立地していないが、2000年代以降はITなどのインフラを整備した学生向けアパートの建設も進んでいる。また、かつてのSEIBUプリンス ラビッツの本拠地として、地元商店街はのぼりなどで応援している。
西武バス（上石神井営業所、滝山営業所）と関東バス（武蔵野営業所）により運行される以下の路線が発着する。
かつては南口に武蔵境駅行きのバス（境01：西武バス）が朝夕に数本発着するのみだった。
1番のりば
2番のりば
東伏見駅 隣の駅
西武鉄道
新宿線
■拝島ライナー・■快速急行・■通勤急行・■急行
通過
■準急・■各駅停車
武蔵関駅 (SS14) - 東伏見駅 (SS15) - 西武柳沢駅 (SS16)
ローマ街道
ローマ街道（ローマかいどう、ラテン語: Via Romana）は、古代ローマ時代に主要都市を結ぶように作られた道路のことである。紀元117年頃には、主要幹線道路は約8万6千キロメートル、全ての道路の総延長は29万キロメートル（資料によっては15万キロメートルとするものもある）にも達した。
ローマ街道 概要・歴史
ローマ街道の歴史は、紀元前312年にローマのケンソルであったアッピウス・クラウディウス・カエクスの要請により敷設されたアッピア街道（Via Appia）に始まる。それまでも、サラリア街道（Via Salaria、「塩の道」の意）などの街道は存在したが、軍隊の迅速な移動を目的とした舗装されたローマ街道は、アッピア街道が最初である。以後、敷設されたローマ街道には、その街道を敷設したケンソルや属州総督などの名前が冠せられることとなる。
初期のローマ街道は、ローマからイタリア半島の主要都市を結ぶだけであった。しかし戦争を重ね、領土が広がるにつれ、ローマ以外の都市から都市へ結ばれるようになる。最終的にはイタリア半島のみならず、ガリアやブリタンニア、イベリア半島、アフリカ、ギリシャなどローマの属州にも敷設され、地中海全域に網の目のように敷設されることとなった。また、軍事目的で敷設されてはいるが、軍事に関係のない帝国官吏や巡礼者などの一般市民でも利用することが出来たため、物流などの経済面でも大きな影響があった。
ローマ街道 概要・歴史
アウグストゥス帝が帝国全土に整備した郵便制度「クルスス・プブリクス」の急使が馬を交換し、休憩するための交換所「ムーターティオー」（mutatio または mutationes）が10ローマ・マイル程度毎に、4〜5箇所程度のムーターティオーに1箇所は大きな規模の宿駅「マンシオー」（mansio または mansiones）と呼ばれる施設が整備された。これらの国営施設は帝国官吏や特別な証明書（ディプロマ）を持った者のみが利用を許されており、それ以外の一般人は民間の宿屋や軽食堂を利用した。1597年に神聖ローマの帝国郵便が領邦郵便を禁じてから、学生をふくむ法学界とジャーナリズムを巻き込んで数世紀にわたり、帝国が「クルスス・プブリクス」を継承するのかという問題が論じられた。
街道を移動する速度は、徒歩で旅する者は1日に20キロメートルから30キロメートルを、馬車では35キロメートルから40キロメートルであった。政府の急使は馬を休ませる時間を含めても1日に70キロメートル進んだという。これは、ローマからアッピア街道の終点ブリンディジまで7日、更に遠くのコンスタンティノポリスまで25日、アンティオキアまで40日、アレクサンドリアまで55日で到達したという。
ローマ街道 道路の構造
標準的なローマ街道の道幅は4メートルで、2台の馬車が行き違える車道幅であった。その両脇には幅3メートルの歩道が作られていた。車道部分は最大で深さ2メートル程度まで掘り下げられ、3層構造の路盤となっていた。下層路盤が大きな石で、中層路盤が中くらいの大きさの石、上層路盤が粘土と砂利を混ぜた層であった。路面となる表層石は、大きな石を亀甲形等に組み合わせたもので、薄くて平らな敷石ではなく重量のある分厚い石を敷くことで道路の安定性を高めていた。道路は中央部が少し膨らむよう勾配が付けられて舗装されていて、3層構造の石で造られた路盤で排水すると共に、この勾配により路肩にもスムースに排水するように設計されていた。このような道路の構造は全ての街道の全区間で実現されていたわけではなく、幹線道路以外の支線では市街地を出れば砂利道となっていることもあった。共和政ローマの政治家であったキケロは「焼けつくようで埃っぽい」（アッティクス宛書簡集 V,14,1より）と記している。
ローマ街道 道路の構造
ローマ街道は、渓谷や山、岩場などがあってもそれらを迂回するのではなく、架橋やトンネル、切通しを設けることでできる限り直線となるよう建設された。グラン・サン・ベルナール峠など、標高2,500メートル近くある峠に道路を通す技術や、陸橋やアーチ橋などを利用して道路の傾斜を8から9度以内の勾配に保つことで、比較的短時間で谷や峠を通行できるようにする技術も保有していた。降雪地帯や水害の危険があるところでは、道路は周囲の地面より少し高めに嵩上げして造られた。例えばヴェネト州では道路が地面から4メートルから7メートルも高い土手の上となるよう造られていた。また、道路は谷底を避けると共に丘陵地帯では中腹を通るようルートが工夫されていた。
街道には1ローマ・マイル毎に円筒形の石柱「マイルストーン」が設置され、道路の起点からの距離や、道路を建設・補修した執政官の名前などが刻まれていた。ローマを発する街道は、フォルム・ロマヌムの黄金の里程標（ミリアリウム・アウレウム）が象徴的なゼロ・マイル地点となっていた。
ローマ街道 その他
イタリア国内にあるローマ街道は現在では自動車道に整備され、「執政官街道」などと呼ばれる。高速道路がはりめぐらされた現在でも渋滞時の抜け道として利用されている。
2025年11月6日、ローマ街道を研究している国際研究チームがローマ帝国の道をマッピングした新たなデータセット「Itiner-e」を公開した。確認されていた道路網の総延長は約19万kmから約30万kmとなった。
東藤島駅
東藤島駅（ひがしふじしまえき）は、福井県福井市藤島町にある、えちぜん鉄道勝山永平寺線の駅である。駅番号はE7。
東藤島駅 駅構造
単式ホーム1面1線の地上駅で無人駅である。線路北側に待合室を設置したホームが設けられている。
東藤島駅 隣の駅
えちぜん鉄道
■勝山永平寺線
□快速（上りのみ）・■普通
追分口駅 (E6) - 東藤島駅 (E7) - 越前島橋駅 (E8)
東船岡駅
東船岡駅（ひがしふなおかえき）は、宮城県柴田郡柴田町大字上名生にある阿武隈急行線の駅である。キャッチフレーズは、「桜と菊の名所」。
東船岡駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の地上駅で、無人駅である。ホームには構内踏切が設置されている。
隣の槻木駅の阿武隈急行用ホームが1線しかないため、当駅での列車交換が設定されている。
駅に併設されたトイレは、阿武隈急行線の車両のカラーリングを模した造りとなっている。
一部時間帯で設定されている自転車の列車内持ち込み可能区間は福島駅から当駅までとなっている（折り畳み式自転車で収納バッグ利用時は槻木駅まで可能）。
東船岡駅 利用状況
近年の乗車人員は以下の通りである（いずれも1日平均）。
東船岡駅 隣の駅
阿武隈急行
■阿武隈急行線
岡駅 - 東船岡駅 - 槻木駅
東別府駅
東別府駅（ひがしべっぷえき）は、大分県別府市浜脇一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
東別府駅 駅構造
相対式ホーム2面2線ホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅本屋(木造駅舎)は1911年（明治44年）開業当時のものである（別府市指定有形文化財）。2002年に老朽化により改築が検討されたが保存を望む声があり、2003年に別府市の有形文化財に指定され、2004年に修復された。
別府市がJR退職者団体「別府鉄道OB友の会」に駅業務を委託する簡易委託駅。近距離きっぷの自動券売機が設置されている。
ICカードSUGOCAは出入場とチャージのみ対応。
東別府駅 利用状況
1965年（昭和40年）度には乗車人員が195,926人（定期外:38,663人、定期:157,263人）、降車人員が188,177人で、手荷物（発送:746個、到着:259個）や小荷物（発送:17,875個、到着:3,010個）も取扱っていた。
2016年（平成28年）度の乗車人員は83,591人、降車人員は102,267人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。2016年度以降は数値が非公表となった為、各年度版「別府市統計書」の数値を用いた。
東別府駅 駅周辺
当駅を出て少し西大分へ進んだ所に上り専用の高崎山トンネルがあり、大分寄りの出口付近にあるマリーンパレスうみたまご横までは上下本線が隔離されており、日豊本線内では唯一上り線が下り線より一段高い位置にある。同本線宇佐 - 西屋敷間とは正反対の状況である。
1972年（昭和47年）4月5日に全線廃止された大分交通別大線は、東別府駅前停留所が当駅付近に存在した。
東別府駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■日豊本線
別府駅 - 東別府駅 - 西大分駅
グランツーリスモ
グランツーリスモ（イタリア語: Gran Turismo）は、自動車のカテゴリの一つである。フランス語ではボワチュールドグランツーリスム（Voiture de Grand Tourisme）、英語ではグランドツーリングカー（Grand Touring Car）、ドイツ語ではグランツーリズムヴァーゲン（Grand-Tourisme-Wagen）。略語は GT。日本語では「グラントゥーリズモ」とも表記される。
グランツーリスモ 概要
本来、グランツーリスモの位置づけは長距離ドライブに適う高いパフォーマンス及び高いラグジュアリー性を有する車種だった。しかしながら、過去のヨーロッパでの自動車レースにおいて過激な性能競争を避けるため、参加車両規定を当初のレース専用車両から一般の箱型高性能ロードカーベースへ変更することが多く行われた経緯により、GT＝レースにも参加する高性能車種 もしくは すぐれた走行性能を持つロードカーという新たなコンセプトが、自動車メーカーの販売政策・宣伝共にマッチしたことにより定着することになった。
Gran Turismo のイタリア語での発音は[gran tuˈrizmo] グラン・トゥリーズモ、英語での発音は[grɑːn tuəˈrizmou] グラーン・トゥァリズモウ。また、以下のように Gran Turismo をそれぞれの言語に訳した言葉も用いられる。
「大旅行＝グランド・ツーリング」と言う意味から派生し、元来は大旅行に使える高速での長距離走行に適した自動車を指していた。明確な定義はないが、近年GTと呼ばれる（あるいは名付けられる）車の傾向としてはセダンかクーペタイプで、出力の大きめなエンジンを搭載し、快適なキャビンと大旅行に十分なラゲッジスペースを備えていることが多い。
グランツーリスモ 概要
スポーツカーの定義を巡って交わされるスポーツカー論争において、典型的なスポーツカーからは外されるタイプの車がGTにカテゴライズされることがある。スポーツカー論争では、速度や運動性能にまつわる、車重、車高、駆動輪、トランスミッション形式、サスペンション形式、車体剛性やドア枚数、乗車人数などさまざまな条件が議論に取り上げられる。しかしGTという呼称に関しては蔑んだニュアンスが含まれていないこともあり、それほど微に入り細を穿った議論はなく、「長距離走行に向いたスポーティーなセダン・クーペ」といった程度の印象で多くの人が納得するものと考えられる。
また「グランドツアラー」と呼ぶか「GT」と呼ぶかでも印象が異なる。「グランドツアラー」は本来の意味で用いられるが、GTはGT-Rや2000GTなどのスーパーカーにも用いられていることから、スポーツカーの印象を与えることも多い。
グランツーリスモ 語源
19世紀のイギリスでは、貴族階級などの裕福な家庭の子女は自宅へ家庭教師を呼び、教養や道徳などを学ぶことが一般的であった。こうした教育課程の最終段階として、欧州への2 - 3年に及ぶ長期の旅行を行うことがあり、こうしたいわば長期の海外修学旅行をGrand Tour（グランドツアー、イタリア語表記は Gran Turismo ）と呼んだ。
なお、Gran Turismo で使用された当時の馬車は当然長期の旅行に耐えるものであり、フランスやイタリアの製作工房（カロッツェリア）のものが多用された。
こうした背景から本来のグラントゥーリズモとしては、アストンマーティンの各車やマセラティ・グランスポルト／グラントゥーリズモなどがあたるが、現代の日本では憧れから異なる使われ方をしていることも事実である。
グランツーリスモ モータースポーツ
国際自動車連盟（FIA）や日本自動車連盟（JAF）は、2シーターまたは2＋2シーターのクーペのことを「グランドツーリングカー」（GTカー）と定義している。
ただし実際には改造範囲がせまく市販車に近い、安価なクーペのレーシングカー（86/BRZレースなど）はGTとは呼ばない傾向がある。逆に日本で最も人気のあるGTレースのSUPER GTでは、4ドア／5ドアセダンのプリウスやマークXもGTカーの一種となっており、自動車の形状以上に改造の規模の大きさやプロフェッショナルレース級の戦闘力を持っているかどうかが、GTと呼ぶかどうかの違いとなっている。
特殊な例としては、なおドイツツーリングカー選手権（DTM）とSUPER GT GT500で用いられている『クラス1』規定がある。これらはSUPER GTではGTカーと称されるが、DTMを語る上ではGTカーと呼ばれることはまずない。また1990年代のFIAには『GT1』規定が存在したが、これは事実上のプロトタイプ規定であった。
ル・マン24時間・デイトナ24時間のようなプロトタイプによるレースの多くはGTカーとの混走であり、こうしたGTカーを用いたレースを「スポーツカーレース」と呼ぶ。
グランツーリスモ 日本における「GT」の解釈
日本で最初に「GT」の称号が与えられたのは、1964年（昭和39年）4月に登場したいすゞ・ベレットGT。翌5月には、モータースポーツのホモロゲーション獲得用にプリンス・スカイラインGTが少量生産。こちらはセダンGTの先駆けとなり、当時東京新聞記者だった三本和彦は「羊の皮を被った狼」と評した。
かつては、日産が比較的小型なボディーに強力な2,000cc 6気筒を積んだスポーティーモデルのスカイラインをGTと称し、トヨタは強力なDOHC（ツインカム）エンジンを搭載した各モデルのホットバージョン（ただしトヨタ・2000GT以外はすべて4気筒）にGTの称号を与えるなど、おおむね各メーカーのスポーティーモデルのうち特に強力なエンジンを搭載し走行性能の優れたホットバージョンにGTの称号が与えられた。
このことにより、日本では純スポーツカーがごく限られた車種しかも比較的短命に終わった状況（ホンダ・S500 - S800、ダットサン・フェアレディ1500 - 2000、トヨタ・スポーツ800等）の中で、各モデルのGTグレードは、これに代わる準スポーツカー的位置を占めるようになった。
グランツーリスモ 日本における「GT」の解釈
しかしながらGTグレードのほとんどのモデルがスポーツカー用あるいは準レース用ともいえる大口径キャブレターを装着した高圧縮有鉛ハイオク仕様エンジンであり、1973年から数次にわたって実施された排ガス規制を通過するには厳しい状況であった。このため圧縮を下げたり、カムプロフィールをマイルドなものにしたり、排気ガス還元装置を装着したりレギュラーガソリン仕様とするなどカタログ数値以上の大幅なパワーダウンを余儀なくされた。
その後、難題であった当時の排ガス規制対策を全ての自動車企業が達成し、電子制御燃料噴射型のエンジンが新車の主流となる1980年前後から排ガス対策以前のかつてのパワーを取り戻すため、また市場のモアパワー（性能・馬力向上）を望む顕著なトレンドを背景に、急速にDOHC、4バルブDOHC、DOHCターボ、4バルブDOHCターボ、ロータリーターボなどの新世代高性能エンジンの開発が進み、またそれらに見合うサスペンション等も改善され、日本に戦後初めてハイパフォーマンスカー百花繚乱の時代が訪れることとなった。かつてのやや曖昧ではあったものの日本国内における“GT”の定義づけは、高い走行性能を有する、走りに力点が置かれたモデルという共通認識は存在するものの、やや変容し拡大を見せながら今日に至っている。
グランツーリスモ 日本における「GT」の解釈
現代の日本車における「GT」グレードを持つ車両は、高出力（専用、大排気量もしくはターボチャージャー付き）エンジン、専用のサスペンションセッティング、専用エアロパーツの装着など、その車両のアッパーグレード（各モデルの象徴的グレード）であることが多い。中には、ボディ剛性を特に向上させたもの、ステアリングラックのギア比を変更したもの、幅広タイヤを履くために専用のボディパネルを持つものもある。「GT」グレードではないが、かつては日産・セドリック／グロリアのスポーティモデルとして「グランツーリスモ」というグレードが設定され、両車種の象徴となった。
東幌糠駅
東幌糠駅（ひがしほろぬかえき）は、北海道（留萌支庁）留萌市幌糠町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。利用者僅少に伴い2006年（平成18年）3月18日に廃駅となった。
一部の普通列車は通過し、廃止直前、当駅には2往復しか停車しなかった。
東幌糠駅 歴史
幌糠駅の東側に位置したため「東」を冠する。尚、当駅の所在地は幌糠だが、近辺に「東幌糠」の地名も存在する。
東幌糠駅 駅構造
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南側（増毛方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
仮乗降場に出自を持つ無人駅で、駅舎及び待合所も存在しなかった。ホームは深川方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。
いわゆる秘境駅のひとつに数えられた。
東幌糠駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
留萌本線（当駅廃止直前時点）
峠下駅 - 東幌糠駅 - 幌糠駅
東本願寺前停留場
東本願寺前停留場（ひがしほんがんじまえていりゅうじょう）は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通事業振興公社（札幌市電）山鼻線の停留場である。停留場番号はSC21。山鼻線の通る西7丁目通りと南7条通りとの交差点（南7条西6丁目）に位置する。
ここから隣の山鼻9条停留場までの区間は、現存路線中で最も勾配が大きい。また、現存路線に存在する停留場では、新設された狸小路停留場を除き、設置時から一度も改名していない。
東本願寺前停留場 停留場構造
2面2線の対向式。交差点を挟んで南側に内回り（資生館小学校前方面）、北側に外回り（山鼻9条方面）の乗り場があり、安全地帯が設けられている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。すすきの方面には渡り線を有する。
東本願寺前停留場 隣の停留場
札幌市交通局
山鼻線
山鼻9条停留場 (SC20) - 東本願寺前停留場 (SC21) - 資生館小学校前停留場 (SC22)
滋賀県立大学
滋賀県立大学（しがけんりつだいがく、英語: The University of Shiga Prefecture）は、滋賀県彦根市にある公立大学。公立大学法人滋賀県立大学によって運営されている。
滋賀県立大学 概観
初代学長は動物行動学者の日高敏隆（京都大学名誉教授）である。前身の滋賀県立短期大学（農業部、工業部、家政部）を4年制大学に改組して発足した。
滋賀県立大学 学生生活
例年11月第2週の金土日の3日間に渡って学園祭「湖風祭」（こふうさい）が開催されている。
特徴　大学が環境科学部を擁するため、学園祭も環境に配慮した取組を積極的に行っている。ゴミらというキャラクターゴミ箱によるゴミ分別や、Myはし企画、使い捨て皿ではなく何度でも使えるプラスチック皿を採用したDRP（Dish Return Project）など省資源対策に取り組んでいる。キャラクターゴミ箱のゴミらから生まれた「環境戦隊ゴミらレンジャーショー」、人間文化学部生活文化学科生活デザイン専攻の3回生を中心として行われる「Fashion Show」など学生の手作り感を全面に出した学園祭となっている。
滋賀県立大学オーケストラの公式HP
滋賀県立大学 施設
キャンパスは琵琶湖岸近くに立地する。1998年（平成10年）の公共建築百選に選定されている。
滋賀県立大学 対外関係
北アメリカ
 アメリカ合衆国
ミシガン州立大学連合
ミシガン州立大学
レイクスペリオル州立大学
ランシングコミュニティカレッジ
オーバーン大学モントゴメリー校
アルマカレッジ
コロンビアカレッジ
オリンピックカレッジ
スカジットバレーカレッジ
マウントセントメリーズ大学
スリッパリーロック大学
エベレットカレッジ
ポートランド州立大学
ヒューストン大学ヴィクトリア校
 カナダ
ビクトリア大学
滋賀県立大学 産学連携
産学連携センターを設置している。
連携協定の締結先企業としては、日本電気硝子がある。
東三日市駅
東三日市駅（ひがしみっかいちえき）は、富山県黒部市三日市にある富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT28。二見書房刊の『訪ねておきたい名駅舎 絶滅危惧駅舎』で紹介されている。駅名標のローマ字表記は「HIGASHI MITSUKAICHI」。1931年（昭和6年）頃には黒部鉄道は当時としては珍しく日本式ローマ字を採用していたので、「HIGASIMIKKAITI」と表記していた。
東三日市駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅で、木造駅舎を有する。平日の朝のみ駅員配置があったが、現在は無人駅となっている。
東三日市駅 利用状況
「統計黒部」によると、2019年度の一日平均乗降人員は362人であった。なお、2003年度以降の乗降人員は以下の通りである。
東三日市駅 隣の駅
富山地方鉄道
■本線
■アルペン特急・■特急
通過
■急行（上りのみ運転）・■普通
電鉄黒部駅 (T27) - 東三日市駅 (T28) - 荻生駅 (T29)
東湊停留場
東湊停留場（ひがしみなとていりゅうじょう）は、大阪府堺市堺区にある阪堺電気軌道阪堺線の停留場。駅番号はHN26。
東湊停留場 停留場構造
新設軌道上の地上駅で、単式ホームが道路を挟んで互い違いに配置（千鳥式配置）されている。浜寺駅前方面のりばが春日通1丁、恵美須町方面のりばが八幡通1丁にある。
かつて、浜寺駅前方に片渡り線があり、区間運転折り返し用に使われていた。そのため、現在でも東湊行きの行き先方向幕が残っている。
東湊停留場 バス
最寄り停留所は、東湊電停前となる。以下の路線が乗り入れ、南海バスにより運行されている。
南海バス
（主要停留所のみ抜粋）
東湊停留場 隣の停留場
阪堺電気軌道
■阪堺線
御陵前停留場 (HN25) - 東湊停留場 (HN26) - 石津北停留場 (HN27)
東美浜駅
東美浜駅（ひがしみはまえき）は、福井県三方郡美浜町太田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。
東美浜駅 駅構造
敦賀方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。金沢支社管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。ホームに待合室があるが、自動券売機などは設置されていない。駐輪場、公衆便所が設置されている。
東美浜駅 利用状況
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は64人である。
「福井県統計年鑑」によれば、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
東美浜駅 駅周辺
田畑が大きく広がるが、所々に民家が点在する。駅南側から少し離れた所を舞鶴若狭自動車道が、駅北側から少し離れた所を国道27号（美浜東バイパス）が通る。駅前から延びる福井県道118号線は芳春寺の前を経て福井県道225号線に至るが、福井県道225号線は駅からやや離れた所を通る。その付近には小学校・保育園・郵便局がある。
東美浜駅 バス路線
駅前に美浜町コミュニティバス「東美浜駅」停留所がある。同停留所にはチョイソコみはま（会員登録制デマンドバス）も乗り入れる。
東美浜駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
■小浜線
粟野駅 - 東美浜駅 - 美浜駅
梅田新道
梅田新道（うめだしんみち）は、かつて大阪府大阪市北区梅田の大阪駅前交差点から同市東区（現・中央区）の淀屋橋交差点にかけて敷設された道路。現在は大阪随一のメインストリートである御堂筋の一部区間になっている。
梅田新道交差点や銀行の支店名などにその名を残す。現在では「梅田新道」といえば、国道1号の終点・国道2号の起点である「梅田新道交差点」を指すことがほとんどである。
梅田新道 概要
1901年（明治34年）7月、大阪駅が現在地へ移転し、2年後の1903年には第5回内国勧業博覧会が天王寺・今宮で開催されることが決定したことから、大阪市の北部と南部を結ぶ交通網の充実が求められるようになった。このことから、大阪駅から堂島川に架かる大江橋を結ぶ道が作られたのがその始まりである。
「梅田新道」の名は、1874年に初代の大阪駅が現在地より西にできた際、鉄道と水運を結ぶために梅田入堀川（現・阪神高速11号池田線）の場所に1878年の入堀川開削に先んじて道ができ、これを梅田道と呼んでいることによる。この梅田道に対して、初代よりも東に移転した新たな大阪駅につながる道として「梅田新道」と呼ばれた。一部区間は露天神社（お初天神）の南から蜆橋（曽根崎川）・大江橋（堂島川）・淀屋橋（土佐堀川）を渡って船場へ出る既存の道を利用している。両側にはわらじ屋や荷馬車用の提灯、ローソクなどを売っている店があったという。
梅田新道 概要
1910年から1911年にかけて大阪市電南北線支線・堺筋線建設のため、架け替えられた大江橋・淀屋橋を含めて12間幅に拡幅された。これより以前、1909年に北の大火が発生し、瓦礫の埋立によって曽根崎川と蜆橋が姿を消した。また、梅田新道の拡幅と並行して1911年から1912年にかけて大阪市電曽根崎天満橋筋線・福島曽根崎線建設のため、焼け跡を利用して12間幅の東西幹線道路も敷設された。この東西幹線道路が現在の曽根崎通（国道1号・国道2号）で、梅田新道との交点、すなわち、現在の梅田新道交差点に「梅田新道停留場」が設置された。
1921年（大正10年）より御堂筋の拡幅を盛り込んだ第一次大阪都市計画事業が実施され、1926年（昭和2年）に大江橋北詰以北の区間が24間幅に拡幅された。市電敷設の際には道路と同じ幅で架け替えられた大江橋と淀屋橋だったが、1935年の架け替えではどちらも20間幅とやや狭いものとなった。御堂筋の拡幅は1937年に竣工し、梅田新道の名称は市電の停留場名および交差点名として残るに至った。なお、市電は1966年から1969年にかけて廃止されている。
現在梅田新道自体は御堂筋の一部となっているが、今でも交差点の名や銀行の「梅田新道支店」表記などに、名残を留めている。
以下の銀行支店は現存しない。