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ユトランド沖海戦 交戦
互いの巡洋戦艦部隊から報告を受けたジェリコーとシェアはそれぞれ戦場へ急行。ジェリコーは本隊に所属する第3巡洋戦艦戦隊（司令：ホレース・フッド少将）を分派して先行させた。
16時、ビーティーの旗艦ライオンにリュッツオウの12インチ砲の斉射弾が命中し、Q砲塔を大破させ、数十人の乗員が即死した。同砲塔指揮官のフランシス・ハーヴェイ海兵隊少佐も致命傷を負ったが、絶命する前に「弾火薬庫への扉の閉鎖」「弾火薬庫への注水」を命じて弾火薬庫の誘爆を防ぎ、ライオンを爆沈の危機から救った。
16時05分、フォン・デア・タンの11インチ砲による概ね最大射程からの斉射弾がインディファティガブルの主砲塔天蓋を貫徹して弾火薬庫を誘爆させ、インディファティガブルは轟沈した。インディファティガブルの乗組員1,019名は、救助された2名を除く全員が戦死した。（地図の3）
ヒッパーの部隊も無傷ではなかった。クイーン・メリーの射撃によりザイドリッツも砲塔を撃ち抜かれた。しかしドッガー・バンク海戦以降の防御力向上の効果で大損害とはならなかった。
ユトランド沖海戦 交戦
運はヒッパーに傾いていたが、そう長く続かなかった。16時06分、15インチ砲を装備し高速のクイーン・エリザベス級戦艦4隻から成る第5戦艦戦隊が追いつき、距離17,500mから砲撃を開始して参戦した。ヒッパーの巡洋戦艦部隊は劣勢に転じたが、シェア率いる大洋艦隊本隊がすぐ近くまで接近しつつあることを知ったヒッパーは敵をより引き込むため東へ変針した。
巡洋戦艦同士の戦闘は激しさを増した。16時25分、クイーン・メリーは、デアフリンガーの砲撃によって主砲塔天蓋を貫徹され、弾火薬庫が誘爆して轟沈した。クイーン・メリーの乗組員1,275名のうち、生き残ったのはわずか9名だけだった。戦死者の中には観戦武官としてクイーン・メリーに乗艦していた日本海軍の下村忠助中佐も含まれている。
インディファティガブルとクイーン・メリーの轟沈を見たビーティーは「我々の呪われたフネは、今日は何かがおかしいようだ」（There seems to be something wrong with our bloody ships today.）と旗艦ライオンのアーヌル・チャットフィールド艦長に語った。ドイツ巡洋戦艦隊と砲撃戦を行った場合に劣勢となる危険性を認識不足だったためとされる。
ユトランド沖海戦 交戦
16時30分頃、ビーティー指揮下の第2軽巡洋艦戦隊（司令：ウィリアム・グットイナフ代将）の軽巡洋艦サザンプトンがシェアの大洋艦隊本隊を発見した。さらに、この部隊の戦力を詳細に報告するため多数の艦艇から放たれる砲弾を回避しながら接近。敵主力が弩級戦艦16隻と旧式戦艦6隻であることが判明した。「大艦隊」の駆逐艦部隊もヒッパーの巡洋戦艦部隊に立ち向かい、ザイドリッツに向けて魚雷を発射した。ビンガム艦長指揮するイギリスの駆逐艦ネスターはドイツの水雷艇V-27、V-29を撃沈したが、その後ネスターと駆逐艦ノマドはシェアの本隊が通過するときに命中弾を受け、放棄された。
ユトランド沖海戦 交戦
ビーティーは眼前の敵をジェリコーの「大艦隊」に引き込むために反転し北上を決め（地図の4）、旗下の部隊に速やかに反転するよう指示を出した。しかし第5戦艦戦隊はエヴァン＝トーマスが「一斉回頭」ではなく「逐次回頭」の命令を出したため、回頭中にドイツ艦隊に距離を詰められ、一時、第5戦艦戦隊は、単独でヒッパーの巡洋戦艦部隊と大洋艦隊本隊と渡り合わなければならなかった。第5戦艦戦隊の戦艦マレーヤは被害を受け続けたが、艦長が回頭の決断を速やかに下したので損害はいくぶん軽減された。さらにマレーヤの15インチ砲はドイツ艦に有効打を与え続け、ザイドリッツは20発近い命中弾と魚雷1発を受けてそれまでの損害を含めて5基の主砲塔が全て使用不能となり、リュッツオウとデアフリンガーも被弾した。
ジェリコーは全面的な接触が近いことを認識したが、ドイツ艦隊の位置と針路に関する情報が不十分であった。ジェリコーは戦闘に向けて第1巡洋艦戦隊（司令：ロバート・アーバスノット少将）に陣形の前方を警戒させ、先行する第3巡洋戦艦戦隊に速度を上げてビーティーを掩護するよう指示した。
17時30分頃、第1巡洋艦戦隊の装甲巡洋艦ブラック・プリンスは、ビーティー指揮下の第3軽巡洋艦戦隊を見つけた。しかし、同時に第3巡洋戦艦戦隊と連絡行動中の軽巡洋艦チェスターが偵察部隊第2偵察群に阻止され猛攻撃を受けた。第3巡洋戦艦戦隊が救援に向かうが到着前にチェスターは大きな被害を負った。
第3巡洋戦艦戦隊旗艦インヴィンシブルは軽巡洋艦ヴィースバーデンを攻撃、これを航行不能にさせ第2偵察群所属の他の艦はフッドが北と東の方向からイギリス主力艦を誘導していると勘違いしたので、ヒッパーとシェアの艦隊がいる方向に逃走した。ヴィースバーデンはこの後もイギリスの駆逐艦などの攻撃を受け6月1日午前2時45分頃に沈没した。生存者は1名のみだった。
ユトランド沖海戦 終結
同じ頃、ビーティーとエヴァン＝トーマスはヒッパーの偵察部隊との交戦を再開したが、視界状況はイギリス艦隊に有利だった。艦隊の戦闘力がかなり落ちたので、ヒッパーは18時頃にシェアの大洋艦隊本隊の方に向かって反転した。
時を同じくして戦艦アイアン・デューク艦上のジェリコーは、ようやくビーティーの旗艦ライオンを視界に捉えた（地図の1）。ジェリコーは直ちにビーティーに最新のドイツ艦隊の位置の情報を要求したが、ビーティーは返答するまでに10分近くもかかってしまった。
ユトランド沖海戦 終結
ジェリコーは敵の勢力を過大評価し、位置取りに迷っていた。並列陣形から単縦陣に変更する時期と方法を判断するために正確なドイツ艦隊の位置を知る必要があったが、陣形変更は東西いずれの戦列からもできたものの、ドイツ艦隊が到着する前に行わなければならなかった。しかも、早すぎる陣形変更では決戦の機会を逃す恐れがあった。西に向かいながらの陣形変更は艦隊をシェアの本隊に近づけ、夕暮れが迫る中で貴重な時を稼ぐことが出来たが、陣形変更が完了する前にドイツ艦隊に遭遇する恐れがあった。東に向かいながらの変更ではイギリス艦隊をシェアの本隊から遠ざかってしまうが、ジェリコーの艦隊はドイツ艦隊に対してT字戦法で戦闘を挑める他、西日に浮かぶシェアの本隊のシルエットを見られるという利点があった。陣形変更には最短でも20分は必要だった。最終的にジェリコーは18時10分に東に向かっての陣形変更を命じた（地図の2）。
一方、ヒッパーの偵察部隊とシェアの本隊は合同し北へ進んだ。シェアにはジェリコーの「大艦隊」が北西から接近しているという知らせが入らず、北方のビーティーと東方に出現したフッドの部隊に気を取られ、ジェリコーの「大艦隊」に向かって急速に接近して行った。
ユトランド沖海戦 終結
この時第1巡洋艦戦隊の旗艦ディフェンスは弩級戦艦同士の戦闘で役に立たない旧式の装甲巡洋艦であったが、航行不能に陥っていたヴィースバーデンを発見し、同隊のウォーリアと共に止めを刺しに近づいた。しかし2隻は迂闊にもシェアとヒッパーの艦隊の射程圏内に入り込んでしまった。たちまち砲撃を受けたディフェンスは、「大艦隊」の大半からも視認できるほどの大爆発を起こし、アーバスノット司令以下全乗組員903名とともに沈没してしまった。
ウォーリアも命中弾を受けて深刻な損傷を被り沈没の危機に晒された。だが、近くの超弩級戦艦ウォースパイトが被弾により操艦不能になり、大きく円を描くような旋回しかできなくなった。この影響でドイツ艦艇の矛先がそちらに逸れることとなり、ウォーリアは難を逃れた。このウォースパイトの行動は、ウィンディ・コーナーとして知られる。ウォースパイトは命中弾13発を受けつつも耐えていたが、エヴァン＝トーマスは離脱と帰港を命じた。ウォーリアは生存者743名が水上機母艦エンガディンに移り、エンガディンによって曳航された。しかし、6月1日8時25分にウォーリアは放棄され、その後沈没した。
ユトランド沖海戦 終結
18時14分、ジェリコーのもとにビーティーからドイツ艦隊の位置の報告が届き、ジェリコーは英艦隊を左翼に展開させ、ドイツ艦隊を丁字戦法で捕捉する態勢に入った。18時25分の水雷戦隊からの報告でこのことを知ったシェアは、大洋艦隊が危険な状態に追い込まれていることを察知、18時29分に南南東への変針を指示した。
1分後の18時30分、フッドとビーティーの部隊を前衛、エヴァン＝トーマスの部隊を後衛につけたジェリコーの部隊が、ドイツ艦隊を距離11,500メートルの近距離に捕捉して砲撃を開始した（地図の3）。短時間でドイツ戦艦部隊の数隻が被弾した。ドイツ偵察部隊の被害はさらに大きかった。累積の被弾数が20発に達した偵察部隊旗艦リュッツオウは、浸水増大により艦首が沈下し、速度が落ちて戦列から落伍した。フォン・デア・タンは大半の主砲を破壊され、デアフリンガーは中破していた。偵察部隊の5隻の巡洋戦艦のうち十分な戦闘力を残すのはモルトケ1隻のみとなっていた。
大損害を被ったドイツ偵察部隊であるが、なおも砲撃を継続していた。18時33分、第3巡洋戦艦戦隊旗艦のインヴィンシブルは、リュッツオウまたはデアフリンガーからの砲撃によって主砲塔を貫徹されて弾火薬庫が誘爆し、真っ二つに割れて轟沈した。インヴィンシブル坐乗のホレース・フッド少将は旗艦と運命を共にした。
ユトランド沖海戦 終結
ジェリコーは戦艦部隊を雷撃される危険を意識し、追跡ではなくドイツ艦隊を西に見る陣形を保つ南への変針を決心した。また、シェアは撤退するのにまだ暗くないということを意識しており、艦尾から追撃されて苦戦しないよう、18時55分に東へ反転した（地図の4）。シェアのこの考えを裏付けるように18時58分に第1戦艦戦隊旗艦マールバラに魚雷が1発命中している。
グットイナフ代将の第2軽巡洋艦部隊は接触を続けるため、大洋艦隊からの砲撃を回避しながら19時過ぎに再び接近した。18時55分、シェアは第2偵察群の報告からジェリコーの艦隊の位置を予測し、その戦列の後方を横切りながら一気に東へ突破しようとした。ところがシェアの受けた報告は全て誤っており、ジェリコーの位置はそれよりもずっと北だった。この過誤により今度こそ大洋艦隊は壊滅すると思われた。しかし過誤に気づいたシェアはすぐさま正しい決断をし、19時13分、偵察部隊を率いるヒッパーに対して敵戦列への突入を指示した。
ユトランド沖海戦 終結
大破・落伍した旗艦リュッツオウから、デアフリンガーに移乗していたヒッパーも、シェアの命令を正確に理解した。ヒッパーは既に大損害を受けていた偵察部隊（落伍しているリュッツオウを除く、巡洋戦艦4隻ほか）を率いてイギリス艦隊に突入した。後に言われるドイツ偵察部隊の「死の騎行」（Death ride）である。偵察部隊の巡洋戦艦4隻は、「死の騎行」による10分間の砲戦によって、モルトケ1隻を除いて浮かぶ鉄屑と化したが、沈没艦・落伍艦を出さずに戦列を維持した。さらに、偵察部隊に属する独第6・第9水雷戦隊が、19時15分から数波に分けてイギリス艦隊を雷撃した。距離が遠すぎ、命中の公算は低かったものの、ジェリコーの英戦艦部隊に回避運動を強いて、シェアの主力部隊が戦場を離脱する時間を稼いだ。
ヒッパー率いる偵察部隊の奮戦により、シェアの主力部隊は敵前での困難な右一斉回頭を成功させ、19時35分までに敵の砲火から脱した。しかし大洋艦隊はまだ安全ではなかった。ビーティー率いる巡洋戦艦部隊がヒッパーの「死の騎行」にも遭遇せず、大洋艦隊を猛追してきたからである。
ユトランド沖海戦 終結
20時18分、ビーティーは陣形が未だ乱れたままのドイツ艦隊を発見して攻撃を開始した。直ちに反撃できたのは満身創痍の偵察部隊、旧式戦艦からなる第2戦隊（司令官：モーフェ少将）だけだった。ビーティーが大洋艦隊を抑えている間にジェリコーの部隊も追いつく。しかし20時24分から日が落ち始め、大洋艦隊とビーティーの部隊の区別がつかなくなりジェリコーは追撃を断念して南に転進、大洋艦隊は離脱に成功した。この間、英戦艦キング・ジョージ5世と独戦艦ヴェストファーレンが数度の砲撃を交えたが、双方とも第一次世界大戦において弩級戦艦同士の戦闘がこれで終わるとは想像していなかった。
21時、「大艦隊」の夜戦での弱さを認識していたジェリコーは、払暁まで大規模な交戦を避けようと考えた。彼はシェアがエムズへ逃亡するのを防ぐために南進する間、後方を警備させるため主力艦隊の後方に巡洋艦と駆逐艦の列を置いた（図の7）。実際には、シェアは英国艦隊の航路前方を横切りホーンズ岩礁方面へ逃亡しようと企てていた。シェアにとっては幸運なことに、ジェリコーは慎重になりすぎて多くの状況証拠からドイツ艦隊がジェリコーの背後を取りつつあると判断してしまったため、ジェリコーの偵察艦はシェアの本当の進路を発見できなかった。
シェアの逃走とジェリコーの不活発がドイツの夜戦能力の全面的優位を物語っているとは言え、夜戦の結果は会戦全体ほど明瞭ではない。グッドイナフの旗艦サザンプトンは深刻な損傷を受けていたが、有効な偵察を行っており、ドイツの軽巡洋艦フラウエンロープを何とか撃沈した。フラウエンローブは22時23分に全乗組員320名とともに沈没した。しかし、6月1日2時、運の悪い第一巡洋艦戦隊のブラック・プリンスは戦艦チューリンゲンの砲撃で致命傷を受け、戦隊の旗艦ディフェンスの数時間前の運命を再現するかのように、全乗組員857名とともに轟沈した。
2時10分、イギリス第12水雷戦隊はドイツ艦隊に向けて魚雷を発射した。駆逐艦5隻の喪失といくらかの損傷と引き換えに、どうにか前弩級戦艦ポンメルンを全乗組員844名とともに沈め、軽巡洋艦ロストックに魚雷命中、さらに弩級戦艦ポーゼンに衝突されて放棄された軽巡洋艦エルビングに損傷を与えた。
大破して航行不能となっていた巡洋戦艦リュッツオウは、生存者1,150名が脱出した後の1時45分に自沈した。
ジェリコーの過剰な慎重さに加えて、ドイツ海軍はロンドンの海軍情報局の失策にも助けられた。海軍情報局は、大洋艦隊の正しい位置を知らせる無線傍受を転送したが、ジェリコーがシェアの居場所をつかんだのは4時15分のことであり、もはや戦闘を続けられないのは明らかだった。1916年には「栄光の6月1日」は訪れそうになかった。（午後7時6分、第1戦艦戦隊第5戦艦隊の指揮官ゴーント少将が同隊旗艦「コロッサス」に「光栄ある6月1日の伝統を記憶せよーベルギーの為に復讐せよ」と信号を掲げた。※「北海海戦史」第5巻ｐ415）
大洋艦隊主力は1日午後にはヤーデ湾に帰投。夜明けまでドイツ艦隊を探していたジェリコーもドイツ艦隊主力の帰投の連絡を受け、自艦隊への帰還命令を出した。
ユトランド沖海戦 参加艦艇
司令長官：ジョン・ジェリコー大将
○戦艦部隊（ジェリコー大将直率）
○巡洋戦艦部隊　司令長官：デイビッド・ビーティー中将
司令長官：ラインハルト・シェア中将
○戦艦部隊（シェア司令長官直率）
駆逐艦部隊　司令：アンドレアス・ミヒェルゼン代将
艦隊旗艦：軽巡洋艦ロストック
第1魚雷艦隊：S32　G38　G39　G40
第3魚雷艦隊：S53
第5魚雷艇隊：V71　V73　G88
第6魚雷艇隊：G42　V48　S54
第5魚雷艦隊：G11
第9魚雷艇隊：V1　V2　V3　V4　V6
第10魚雷艇隊：G7　G8　G9　G10　V5
第7魚雷艦隊：S24
第13魚雷艇隊：S15　S16　S17　S18　S20
第14魚雷艇隊：S19　S23　V189
○偵察部隊　司令長官：フランツ・フォン・ヒッパー中将
駆逐艦部隊　司令：パウル・ハインリヒ代将
艦隊旗艦：軽巡洋艦レーゲンスブルク、駆逐艦30隻
第2魚雷艦隊：B98
第3魚雷艇隊：G101　G102　B112　B97
第4魚雷艇隊：B109　B110　B111　G103　G104
第6魚雷艦隊：G41
第11魚雷艇隊：V44　G87　G86
第12魚雷艇隊：V69　V45　V46　S50　G37
第9魚雷艦隊：V28
第17魚雷艇隊：V27　V26　S36　S51　S52
第18魚雷艇隊：V30　S33　S34　S33　V29　S35
ユトランド沖海戦 損失
イギリスの損失は、合計14隻（3隻の巡洋戦艦を含む）、排水量にして115,000トンと兵員6,094名を失った。ドイツは合計11隻（1隻の巡洋戦艦を含む）、62,000トン、2,551名を失った。他にもイギリスの巡洋戦艦ライオンやドイツの巡洋戦艦デアフリンガー、ザイドリッツが大破する被害を負った。イギリスの損害のほうが大きかったが、戦闘終了後、イギリスには即時戦闘可能な弩級戦艦と巡洋戦艦が合わせて24隻残っていたのに対してドイツは10隻だけとなり、残存戦力でイギリス海軍が優勢を維持した。
沈没
損傷
戦死　6,097名
捕虜　177名
沈没
損傷
戦死　2,551名
ユトランド沖海戦 海戦の評価
この海戦はドイツ海軍の戦術的勝利、戦略的敗北とよく言われる。
ドイツ大洋艦隊は損害を被ったものの未だ戦力を保持し続け、この後も幾度か出撃するなどしている。
これに対してイギリス「大艦隊」は引き続き大洋艦隊に備えて北海に睨みをきかせ続けドイツへの海上封鎖を続けた。ドイツ国民は飢餓に苦しみ、物資不足により武器弾薬の生産も滞るようになり、最前線への軍需物資の補給も困難となる。
イギリス・ドイツ両国は大型の戦艦を数多く揃えてシーパワー獲得を目指したが、成功したのは結局のところ戦略的勝利を得たイギリス海軍であった。
道具として「戦艦」は強力ではあるものの完全ではなく、大きく高価な兵器であるにもかかわらず、より小さく安価な武器（機雷、魚雷、潜水艦など）からの攻撃に脆く、自分と同じ戦艦相手でないと投入できない、極めて費用対効果の悪い兵器であった。
また日本海海戦のように多数の敵艦を撃沈するような海戦は、不期遭遇戦（夜戦）を除けば極めて珍しい。劣勢側は素早く退避して戦闘を逃れようとするためであり、日露戦争の黄海海戦しかり、後年のアッツ島沖海戦しかりである。
しかし制海権を獲得し海上封鎖により相手国の経済基盤を損耗し破壊することのできる戦略的な兵器は戦艦の他に無く、その威力は非常に大きかった。高価な戦艦を多数そろえることは新興国ドイツにとって困難だった。
ユトランド沖海戦 海戦の評価
大戦の勝敗を決定づけたのはイギリス海軍の海上封鎖と言われる。その中心的戦力である戦艦は戦略的に極めて重要な兵器と認識され、大戦後に各国は戦艦の建艦競争を始めた。ただしこの海戦を通じて当時の用兵家や思想家たちは戦艦の速度や装甲など不十分な面も認識し、その対策として戦艦という艦種の更なる強化を目指し、戦艦は高性能化する反面、更に大型で複雑、高価な兵器となっていく。
かくして国家の資源に占める戦艦1隻の割合は上昇し、戦艦はますます武器としての現実性を喪失していった。
巡洋戦艦における設計の問題と運用の誤りは、イギリス海軍に重大な損害をもたらした主因である。この戦闘は、イギリス海軍が技術と作戦の両面でドイツ海軍に劣っていた証拠だとされることが多い。
ユトランド沖海戦 海戦の評価
2003年の夏にはダイバー隊が、イギリス艦に多かった艦内爆発の原因を調査するため、沈没した巡洋戦艦インヴィンシブル、巡洋戦艦クイーン・メリー、装甲巡洋艦ディフェンス、巡洋戦艦リュッツオウの残骸を調べた。この時の調査結果によると、艦内爆発の主な原因は主砲弾の推進剤であるコルダイトの雑な取り扱いを原因として挙げている。これは当時のイギリス海軍の方針で、敵に対して遅くて正確な射撃より、むしろ速射率を重視していたせいである。特に発射のスピードを重んじる訓練の際に、ホイストとハッチを通じてコルダイトを供給していたのでは間に合わないので、次の斉射のための装填に間に合わせるため、誘爆に備えた防火扉の多くを開いたままの状態にして、コルダイトの袋を砲塔近くに置いていた。これでは安全のための設計がまったく無意味になるが、このような「悪い習慣」が実戦時にも行なわれてしまった。
さらにドイツ海軍の推進火薬であるRP C/12は真鍮製のシリンダーに収められていたのに対し、イギリス海軍のものは絹製の袋で供給されており、火炎に敏感で誘爆を招きやすかった。しかも1913年には、弾薬不足を恐れて、各艦の砲弾とコルダイトの積載量を50パーセント増やすと決定された。これが弾薬庫の収容力を超えた時には、コルダイトが危険な場所に保管されることになった。
ユトランド沖海戦 海戦の評価
海戦の後、イギリス海軍はコルダイトの取り扱いについて批判的な報告書を作成した。しかしその時にはすでに、ビーティーは「大艦隊」の司令官になり、ジェリコーは第一海軍卿（日本で言う軍令部総長）になっていた。そのため、艦内爆発の責任の一部は参加した艦隊の士官たちにあるとする報告書は握りつぶされ、ほとんど一般の批判を受けることはなかった。
海戦はイギリス海軍の概念と巡洋戦艦の使用に欠点があったと見られた。巡洋戦艦はジョン・アーバスノット・フィッシャーの、「速度は装甲」という言葉通りに設計された。それは敵の戦艦より速く、優れた射撃管制を用いて敵の巡洋艦を射程外から圧倒して反撃する余地を与えないことを目的としていた。しかし、この海戦で射撃管制の使用を可能にする開発が行われず、フィッシャーの方式は成り立たなかった。また、そもそも巡洋戦艦同士の砲戦に耐える装甲も不足していた。特に、本海戦では遠距離砲戦により大角度から被弾することが多くなり、ドイツ艦で取り入れられていた水平防御の重要性が認識されることとなった。
また、本海戦に参加した戦艦を含む主要艦艇の多くは旧式で速力が遅いために主戦闘には参加できず、新たな高速艦の開発が課題となった。しかし、上記のように装甲の充実も戦訓とされたため、これら相反する条件をクリアするため各国の設計者たちは悪戦苦闘することとなる。
ユトランド沖海戦 海戦の評価
当時、ジェリコーは慎重に過ぎてシェアの逃走を許したと批判された。とりわけビーティーはジェリコーは第二のトラファルガー海戦に勝利して独国艦隊を撃滅する絶好の機会を逃したと確信していた。ジェリコーの昇進は止まり、第一線から外されて第一海軍卿に回され、一方ビーティーがその後を継ぎ「大艦隊」司令長官に昇進した。
ユトランド沖海戦 海戦の評価
戦後も10年近くにわたって賛否両論が続いた。批判は主にジェリコーが19時15分に下した決定に集中した。シェアは戦艦部隊の退却を援護するために巡洋艦隊と駆逐艦隊に魚雷攻撃のため前進するように命令した。もしジェリコーが（事実と異なり）西に転じていれば、雷撃をかわしてドイツ艦隊を撃破出来たであろうか、という疑問が残る。ジェリコーの擁護者は、海戦史家Julian Corbettを含めて、すでに制海権を確立した後に敗北の危険を冒すことの愚かさに言及している。Corbettの公式戦争史である「海軍作戦」(Naval Operations) は次のような異例ともいえる否定的文章を含む、「いたずらに戦闘を欲すること、それを決定的なものにしようとすることは重要ではないということは海戦の戦術で重要な原則であるが、これに全く反するものの見方をする人が多いようだ (Their Lordships find that some of the principles advocated in the book, especially the tendency to minimise the importance of seeking battle and forcing it to a conclusion, are directly in conflict with their views.）」。
ユトランド沖海戦 海戦の評価
各自が海戦の結果をどのように評価しようとも、それに賭けられていたものは恐るべきものであり、ジェリコーにかかっていたプレッシャーはとてつもないものだった。かつての海軍大臣チャーチルは海戦を評して、「ジェリコーは半日で戦争を敗北に終わらせることの出来る唯一の人間だった」としている。また、ジェリコーへの批判は同時にシェアへの評価を落とすことにもなっている。シェアは決戦を避けることにより艦隊を保全することを決意したのであり、退却戦において優れた技量を発揮したのであった。
イギリス艦隊が完全な勝利を逃したことについてビーティーの行動を批判する一派も存在する。ビーティーの勇敢さに疑問の余地は無かったが、ドイツ艦隊との交戦でビーティーがとった処置のため海戦は危うく敗北に終わるところであった。イギリス艦隊の損失の大半はビーティーの戦隊である。その日に失われた三隻の主力艦はいずれもビーティーの指揮下にあった。ビーティーはその巡洋戦艦をその設計目的にそぐわない戦闘に投入した。それらは対巡洋艦作戦に用いられるためのものであり、大きく強固に装甲された弩級戦艦との直接交戦のためのものではない。弩級戦艦との砲戦で巡洋戦艦は決定的に不利である。
加えて、ビーティーの戦闘行動が統制がとれていなかったこともしばしば批判される。ビーティーは明らかに海戦において緻密な指揮統制が重要とは考えていなかったようである。ビーティーは巡洋戦艦「ライオン」に座乗していたが、途中で他の4隻の巡洋戦艦との接触を失ってしまった。ビーティーの12インチ砲搭載の巡洋戦艦はドイツの11インチ砲搭載巡洋戦艦より射程が長かったにもかかわらず、ビーティーはドイツ艦隊の砲術が威力を発揮する距離まで距離を詰めてしまった。一方でビーティーの巡洋戦艦の砲術は訓練不足から今一つで、「南走」（The Run to the South）において重大な影響をもたらした。ただし、別の見解によれば、ビーティーの主力は13.5インチ砲搭載であった。またドイツ艦隊もリュッツオウ、デアフリンガーは12インチ砲搭載だった。また射程距離は必ずしも口径によらず、ドイツ艦砲の短射程は仰角が小さいことが主因である。
この戦いの間、ビーティーは「我々の呪われたフネは、今日は何かがおかしいようだ」（There seems to be something wrong with our bloody ships today.）という有名な発言をしている。ビーティーが非難を他人になすりつけていること自体に賛否両論がある。巡洋戦艦の指揮がまずく、第5部隊をなおざりにし、戦闘の準備が不適当だったとは言え、攻撃精神が不十分だったという点で、ビーティーはジェリコーを非難する理由がある。一方で、この戦いの間ビーティーとアーバスノットは敵に突撃するという愚行を犯している。
ユトランド沖海戦 日本における表記・読み方
日本において海戦名が書かれる場合は、「ユトランド（沖）海戦」、「ジュットランド（沖）海戦」等、表記が文献によって様々である。
ペルティエ素子
ペルティエ素子（ペルティエそし、英: Peltier device）とは、ペルティエ効果を応用した熱電素子（電子部品）である。電力を消費して片方の温度を上げる発熱機能、片方の温度を下げるさせる吸熱機能を持ち、主に冷却装置に使用される。
名前の由来は、その原理を発見した物理学者、ジャン＝シャルル・ペルティエにちなむ。ペルティエ、ペルチエは文献で使用されていたが、2006年の時点でペルチェの表記が増え、ペルティエ、ペルチエは減少傾向となっている（ノート:ペルティエ効果）。
サーモ・モジュールという表記もある。
ヒートポンプと同様に、移動された熱は素子の放熱側にて、ヒートシンクや排熱ファンなど別の放熱機構を併用することで外気などへ熱を捨てる必要がある。
ペルティエ素子 原理
2種類の金属の接合部に電流を流すと、片方の金属からもう片方へ熱が移動するというペルティエ効果を利用した板状の半導体素子。直流電流を流すと、一方の面が吸熱し、反対面に発熱が起こる。電流の極性を逆転させるとその関係が反転する。
吸熱量Qcは次式で表される：
ここで、πc = (αp-αn)Tcはペルティエ係数、αp, αnはゼーベック係数、Tcは素子の低温側温度、Rは抵抗、Iは電流、Kは熱コンダクタンス、ΔTは高温側と低温側の温度差である。
素子の性能は最大吸熱量Qmax、最大電流Amax、最大電圧Vmaxで表される。印加電圧が大きくなると発熱量が増えて冷却効率が悪くなるため、最大電圧の50-60%が最適電圧といわれる。
材料としてはp型およびn型のビスマステルル系半導体などが用いられる。
複数重ねることで熱の移動量を増やせる。
電流で温度を制御することとは逆に、温度差を与えることで電圧を生じさせることもできる。これをゼーベック効果という。
ペルティエ素子 応用
コンピュータのCPU冷却、車などに乗せる小型冷温庫、医療用冷却装置などに使用されている。通常使われる素子の占有面積は0.1-100 mm2、吸熱量は0.5-1000 W程度である。
家庭用の電気冷蔵庫やエアコンに使用される逆カルノーサイクルを使う冷却方法と比較して、以下の特長がある。
エミール・ギレリス
エミール・グリゴリエヴィチ・ギレリス（ロシア語: Эми́ль Григо́рьевич Ги́лельс, ラテン文字転写: Emil Grigoryevich Gilels, ウクライナ語: Еміль Григорович Гілельс, ラテン文字転写: Emil Hrihorovich Hilels, エミール・フルィホロヴィッチ・ヒレリス 1916年10月19日〈ユリウス暦では10月6日〉 - 1985年10月14日）は、ソビエト連邦・ウクライナのピアニスト。68歳没。
エミール・ギレリス 略歴
ウクライナ・オデッサのユダヤ人の家庭に生まれる。両親は共に音楽家であった。5歳でオデッサ音楽演劇専門学校付属教室で学び、1929年に13歳でピアニストとしてデビュー。同年オデッサ音楽院へ入学し、ベルタ・レイングバルドから薫陶を受けた。1931年には、音楽院を訪れたアルトゥール・ルービンシュタインに認められ、その勧めで1933年には17歳にして第1回全ソ連ピアノコンクールに参加し、満員の聴衆が総立ちになる演奏を披露して優勝した。
1935年にオデッサ音楽院を卒業すると、すぐモスクワ音楽院に入学し、2年間ゲンリフ・ネイガウスに師事した。なお、同門にはスヴャトスラフ・リヒテル、アナトリー・ヴェデルニコフ、1937年の第3回ショパン・コンクールで優勝したヤコフ・ザーク、1970年の第4回チャイコフスキー・コンクールで優勝したウラディーミル・クライネフらがいる。
国外のコンクールにも出場しており、1936年にはウィーン国際コンクールで第2位となり、1938年にはブリュッセルで行われたイザイ国際コンクールで優勝した。なお、この大会にはアルトゥーロ・ベネデッティ・ミケランジェリも参加したが第7位に終わっている。
エミール・ギレリス 略歴
また、この頃からソヴィエト・メロディアにレコード録音をするようになった。
1947年からヨーロッパで演奏旅行を始める。スターリン政権下において、基本的に西側諸国での活動は認められていなかったが、1955年にはダヴィッド・オイストラフ、ムスティスラフ・ロストロポーヴィチとともに西側での演奏旅行が許され、ニューヨークなどを訪れた。また、1956年に日本も訪れた。
ロシアの自宅では、アップライトピアノで練習していたといわれている。1952年以降はモスクワ音楽院で後進の育成に当たった。1955年にはフィラデルフィアでチャイコフスキーのピアノ協奏曲第1番を演奏し、アメリカ・デビューを果たした。日本にも何度か来訪した。 1985年にモスクワで死去。演奏旅行に向かう前に病院で予防注射を受けている際、看護師が誤って異なる薬を入れてしまいその結果心臓麻痺を起こしたとリヒテルはブルーノ・モンサンジョン著の「リヒテル」で語っている。
エミール・ギレリス 受賞歴
ソ連政府からは、1946年にはスターリン賞、1961年と1966年にはレーニン勲章、1962年にはレーニン賞をそれぞれ受賞している。
エミール・ギレリス レパートリーなど
ギレリスは、鋼鉄のタッチと通称される完璧なテクニックに加えて甘さを控えた格調高い演奏設計で非常に評価が高い。バロック時代のスカルラッティやバッハ、ロマン派のシューマンやブラームス、さらにはドビュッシーやバルトーク、プロコフィエフといった20世紀音楽に至るまで幅広いレパートリーを持っていた。プロコフィエフからはピアノソナタ第8番を献呈され、1944年12月29日にはこの作品を初演してもいる。
ベートーヴェンの演奏で評価が高く、音楽評論家の吉澤ヴィルヘルムは、ネイガウス門下の中で最もハンス・フォン・ビューロー以来の伝統を受け継いでいたと記している。
晩年には骨太な表現が鳴りを潜め、力を抑えた枯淡の境地と言える表現に変わっていった。ドイツ・グラモフォンレーベルにベートーヴェンのピアノソナタの録音が進行中だった。その死によって、全集は完成されずに終わったが、ギレリスの晩年の境地を示す録音である。また、ベートーヴェンのピアノ協奏曲についてはクルト・マズアおよびジョージ・セルの指揮との共演で全集が発売されており、特にセルと組んだ全集はオーケストラの好伴奏もあって素晴らしい出来であり、かつて録音に難があると評されることが少なくなかったものの国内盤では2015年にSACD化もなされ、同曲の代表盤と言って差し支えない。
エミール・ギレリス レパートリーなど
また、ドイツ・グラモフォンに録音されたブラームスのピアノ協奏曲第1、2番（オイゲン・ヨッフム指揮ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団）も、やはり同曲の代表的名盤と呼ばれている。
エミール・ギレリス 教育活動
弟子にヴァレリー・アファナシエフ、フランス・クリダらがいる。
エミール・ギレリス 評価
師のゲンリフ・ネイガウスはギレリスのテクニックに感嘆し、特にリストの『スペイン狂詩曲』におけるギレリスのオクターブ演奏を称賛した。
また、スヴャトスラフ・リヒテルはギレリスによるブラームスの『ピアノ協奏曲第2番』の演奏を称賛し「だから私はこの曲を弾かない」と記している。
『ニューヨークタイムズ』の音楽評論家であったハロルド・C・ショーンバーグは、ギレリスについて「比較的客観的な視点を持った力強く明快で健全な演奏家で、感情的に音楽に溺れることを自ら戒めていた」「力強いが飾らない音楽性によって、楽で自然な感じで演奏をした」と評している。他にも、アメリカにおいてギレリスの演奏は「鋼鉄のタッチ」と評されることもあった。
音楽評論家の小石忠男はギレリスについて「帝政ロシアの伝統を受け継いでソヴィエトが発展させてきた合理的奏法の精髄を身につけている」と評し、そのうえ様式的には新古典主義に基づいた抑制力をも持っていると述べている。
西会津町ケーブルテレビ
西会津町ケーブルテレビ（にしあいづまちケーブルテレビ）は、1997年（平成9年）2月に開局した、福島県耶麻郡西会津町立のケーブルテレビ局である。略称はNCT。コミュニティチャンネルの名称はさゆりチャンネル。2015年度からは、指定管理者制度による公設民営方式で運営されている。
2021年時点では、自主放送1chのほか、地上デジタル放送の再放送6ch、データ放送、BS再放送18ch、CS再放送26chなどのチャンネルがある。
2003年（平成15年）には福島県内の自治体としては初めて第一種電気通信事業免許を取得し、インターネット接続サービスを開始。2005年（平成17年）にはIP電話サービスを開始した。2007年（平成19年）にはデジタル放送に対応し、チャンネル数が大幅に増大。
2008年から2011年にかけて、町内全世帯において伝送路の光ファイバー化が行われた。
ケーブルテレビ回線は、町の「百歳への挑戦」の取り組みで整備された在宅健康管理システムにも活用された。
西会津町ケーブルテレビ コミュニティチャンネル
2006年（平成18年）時点では、自主放送としてさゆりチャンネル（5ch）があり、毎日の「さゆりチャンネルニュース」のほか、町政だよりや自治区紹介、「百歳への挑戦」に関する企画番組などが制作・放映されている。
伊達市ケーブルテレビ
伊達市ケーブルテレビ（だてしケーブルテレビ）は、福島県伊達市直営のケーブルテレビ局である。
伊達町によって運営されていた当時の社名は伊達町ケーブルテレビ（だてまちケーブルテレビ）であったが、2006年（平成18年）1月1日の市町村合併で町が伊達市の一部になるのに合わせて社名変更された。愛称はテレビだてで、伊達町時代から使われている。
伊達市ケーブルテレビ 主な放送チャンネル
地上デジタル放送は、パススルー方式でのみ視聴可能。
青森ケーブルテレビ
青森ケーブルテレビ株式会社（あおもりケーブルテレビ、Aomori Cable Television）は、青森県青森市に本社を置くケーブルテレビ局である。
青森ケーブルテレビ 主なサービス
テレビ局やFMラジオ局の再送信やインターネット事業、IP電話が主なサービスである。
かつてはテレビはアナログコースとデジタルコースとデジタル録画コースの3つのサービスがあり、アナログコースはパイオニア製のチューナーが、デジタルコースはマスプロ製のセットトップボックスが、デジタル録画コースはハードディスクドライブを搭載しているパナソニック製のセットトップボックスが、それぞれレンタルされた。
インターネットはA、B、C、光ハイブリッド100の4コースがあり、最大速度（下り）はそれぞれ3Mbps、5Mbps、15Mbps、100Mbpsである。
青森ケーブルテレビ 主な放送チャンネル
UHBは地上デジタル放送再送信の同意が得られたため、2011年7月24日 12:00よりパススルー方式で再送信が開始されている（HD画質。データ放送・EPGにも対応）。一方TVhは再送信同意が得られなかったため、2011年7月24日 12:00のアナログ放送終了と同時に一旦終了したが、その後の交渉により2015年10月19日までに同意が得られたことから、2016年3月1日 0:00より、東北地方におけるテレビ東京系列の区域外再放送としては風間浦村営共聴システムに次いで2番目に、デジタルでの再放送を開始した.
青森ケーブルテレビ 区域外再放送局の受信地点
アナログ放送は札幌市内で札幌親局波を受信し、青森市に光伝送していた（札幌親局波のため音声多重放送は受信可能だが、モノラル放送だった）。かつては青森市堤町のホテル青森屋上で受信していたが、TVhの受信状態が良くないため、青森市雲谷地区で函館送信所波を受信するようになった。しかし、天候および函館送信所に指向性がかけられている等の条件から、しばしば映像が乱れた。
なおデジタル放送については、大間町で函館送信所波を受信し、青森市に伝送している。
鎌倉車両センター中原支所
鎌倉車両センター中原支所（かまくらしゃりょうセンターなかはらししょ）は、神奈川県川崎市中原区上小田中5丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）首都圏本部の車両基地である。
南武線の武蔵中原 - 武蔵新城間に並行しており、電車の入出区は武蔵中原駅から行われる。武蔵中原駅は高架構造のため、地上の車両基地との入出区線は33.5 ‰の急勾配となっている（厳密には武蔵中原駅は地上から高架構造となった）。
鎌倉車両センター中原支所 概要
南武線の車両基地はその前身である南武鉄道の開業以来矢向駅構内にあったが、施設の老朽化と車両増備に伴う拡張が困難なため、1957年（昭和32年）から武蔵中原駅付近に新しい車両基地を建設し、1960年（昭和35年）4月25日に矢向電車区から車両を移管して中原電車区として開設された。開設当初は収容車両数100両で、建設費用は約4億3,000万円。1963年（昭和38年）以降、南武線の6両編成化に伴い、留置線や検査線が増設された。
矢向駅にはこの際中原電車区矢向派出所を設置したが後に廃止され、現在は留置線のみが残る。これに加え登戸駅構内に電留線を作る案もあったが、現在のところ実現していない。
国鉄分割民営化後の1988年には、弁天橋電車区から鶴見線の車両が移管された。これらは川崎統括センター鶴見線オフィス（旧弁天橋電車区敷地に鶴見線営業所として新設）に常駐している。
2015年3月14日に浦和電車区がさいたま車両センターおよびさいたま運転区に改編されたことで、JR東日本で最後の電車区（車両と運転士の両方が所属）となった。
2020年3月14日の組織改正により、中原電車区検修部門は鎌倉車両センター中原支所となった。その際、運転士部門は矢向車掌区と統合し、川崎運輸区（夢庵武蔵中原駅前店跡地に新設　現在は川崎統括センター南武線オフィス）となった。
鎌倉車両センター中原支所 構内
入出区線を下って構内に入ると両渡り分岐器（シーサスクロッシング）があり、留置線および洗浄線群、検修庫線、武蔵中原駅側の留置線へと分かれる。南武線の高架線側より
当支所には車輪転削設備がないため、実施する場合には車両を国府津車両センターに回送して実施している。
鎌倉車両センター中原支所 配置車両に記される略号
「横ナハ」…横浜支社を意味する「横」と、中原を意味する「ナハ」から構成される。
発足当初は国鉄東京鉄道管理局管轄であったことから「東ナハ」であったが、1969年に武蔵小杉以北が東京西鉄道管理局管轄とされたため、「西ナハ」とされた。民営化後は東京圏運行本部→東京地域本社の管轄となったため再び「東ナハ」となったが、1996年10月の横浜支社発足に伴う管轄の変更で「横ナハ」となった。
鎌倉車両センター中原支所 配置車両
2025年4月1日時点の配置車両は以下の通り
E233系8000番台・8500番台（216両）
南武線用に8000番台6両編成35本（N1 - 35編成）と8500番台6両編成1本（N36編成）が配置されている。
205系と209系の置き換え用として投入され、2014年10月4日より営業運転を開始した。
8500番台は、2017年2月に豊田車両センターから元青梅・五日市線用の0番台青670編成が改番して転入したもの。同年3月15日より営業運転を開始している。
E131系1000番台（24両）
鶴見線用に1000番台3両編成8本（T1 - T8編成）が配置されている。
205系1100番台の置き換え用として投入され、2023年12月24日に営業運転を開始した。
2024年2月27日に同線の運用が同形式に統一され、同年3月16日のダイヤ改正よりワンマン運転を開始した。
E127系0番台（4両）
南武支線用に0番台2両編成2本（V1,2編成）が配置されている。
205系1000番台の置き換え用として、2023年に新潟車両センターより転入した。
長野総合車両センターでの転用改造を経て、同年9月13日より同線での営業運転を開始した。
205系（2両）
鎌倉車両センター中原支所 配置車両
南武支線用に1000番台2両編成1本（ワ4編成）が配置されている。南武線浜川崎支線（南武支線）用の予備車で、クモヤ145形の廃車後は電車区内の構内入換をする牽引車代用の役目も担っている。
かつては鶴見線用の3両編成や南武線用の6両編成も配置されており、南武線用は2014年10月1日時点では32本在籍した。これらはE233系の導入に伴って順次廃車され、2016年1月9日のナハ46編成によるありがとう運転をもって営業運転を終了、同年1月15日に全廃となった。
山手線・中央・総武緩行線・埼京線からの転入車のうち、先頭車化改造車（1000・1100・1200番台）が18本、落成時点から先頭車である編成は11本であった。なお、南武支線用と鶴見線用はすべての編成が中間車からの先頭車化改造車である。
先頭車前面の編成番号表記は、新製時より所属している編成がプレート式、転属車がテープ式になっている（ナハ15編成のクハ204-138・ナハ35編成のクハ205-19を除く）。
鶴見線用3両編成は全編成で大窓車と小窓車が混在しており、クモハ・モハが元山手線車でクハが元埼京線車である。南武支線用2両編成はワ4編成が元山手線車で小窓、ワ1・2編成が元中央・総武緩行線車で大窓である。ワ3編成は残存していた南武支線用の101系に割り当てられていたため欠番となっている。
鎌倉車両センター中原支所 配置車両
先頭車化改造車のうちナハ48編成は2009年7月に209系2200番台によって置き換えられ、故障したナハ4編成の復旧のためにモハユニット2両を供出したうえで、4両編成として仙台車両センター宮城野派出所に転出して103系を置き換えた。ナハ4編成は抜かれたモハユニット2両を組み込んで営業運転に復帰し、故障当該車のモハユニットは廃車された。この結果、ナハ4編成は大窓車と小窓車が混在している。
2014年2月25日には、元鎌倉車両センターのH26編成が転入し、3月6日からナハ17編成として営業運転を開始した。大窓車であり、編成番号も大窓車の続番だが、番号札は両先頭車ともにテープ式であるほか、前面のLED行先表示機は存置され、号車札は鎌倉車両センター時代と同様に白地に青文字となっていた。2015年1月に廃車されている。
鶴見線用1100番台はもともと9本（T11 - 19編成）が配置されていたが、E131系1000番台の投入により順次運用を離脱し廃車されている。最終運用は2024年2月27日のT17編成であった。
南武支線用1000番台についても後継となるE127系が投入されており、主にワ4編成が予備車として使用されるのみとなっている。
鎌倉車両センター中原支所 配置車両
31系（1両）
クモハ12052が保留車として当区に配置されているが、整備の上東京総合車両センター西エリアにて保管されており、定期運用は無い。
1996年3月まで、鶴見線大川支線で運用された。
1980年までは南武線浜川崎支線用の31系由来のクモハ11形・クハ16形が多数配置されていた。
FV-E991系（2両）
2両編成1本（HY編成）が配置されている。愛称は「HYBARI」。
水素燃料蓄電池電車の試作編成で、南武線（川崎駅 - 登戸駅間）、鶴見線、南武支線での試験走行を実施している。
※斜体表記の形式は全車両廃車済み
上記配置車両のほか、修学旅行列車などの臨時列車で南武線に乗り入れた車両が一時留置されることがある。修学旅行列車には現在E257系5000番台・5500番台が用いられているが、過去には167系、183・189系、185系などの使用実績がある。
209系
2017年4月1日時点で南武線用の6両編成1本（2200番台）が配置されていた。
もとは京浜東北線用0番台からの改造で、京浜東北線時代に固定窓の一部を開閉可能にする工事が施工されている。
2200番台はE233系8000番台投入前は3編成が配置されていたが、うちナハ52編成・ナハ54編成は2015年度までにE233系に置き換えられ廃車となった。
鎌倉車両センター中原支所 配置車両
E233系投入後も残留していたナハ53編成も、E233系8500番台の投入により置き換えられ、2017年4月13日付で幕張車両センターに転属し、J1編成「BOSO BICYCLE BASE」に再改造された。
0番台は、E233系8000番台に置き換えられて2015年までに廃車された。
クモヤ145形
牽引車。116号の1両が配置されていた。2013年2月14日に長野総合車両センターへ回送され、2月18日付けで廃車となった
新型入換作業システムの導入に伴い、運転台以外での無線操縦が可能で、誘導係員を必要としない入換運転が可能であった。
103系
2005年12月に鶴見線用として最後の1本となっていたT1編成が運用を離脱。2006年4月26日に廃車回送された。
鎌倉車両センター中原支所 配置車両
南武線用の編成は当初クモハ103形を含む両端低運転台だったが、ATS-P形の使用開始に伴い1993年以降は浦和電車区（現・さいたま車両センター）などから転入のクハ103形高運転台車を両端に配した編成に統一されていた。これは比較的経年の浅いクハ103形高運転台車にATS-P形を設置することが投資効果上有効であるという判断からであった。国鉄末期には浦和電車区や山手電車区（現・東京総合車両センター）、松戸電車区（現・松戸車両センター）などからの転入車による混色編成や、さらに浦和電車区や豊田電車区（現・豊田車両センター）、奈良電車区（現・吹田総合車両所奈良支所）からの転入車による非冷房車の編成も出現していた。このうち奈良電車区から転入の非冷房モハユニットは新製配置が明石電車区（現・網干総合車両所明石支所）で、近畿地区の車両基地に新製配置された車両は南武線では唯一の存在だった。
101系
南武線用として試作車を含む編成が転入したのが最初で、鶴見線には弁天橋電車区時代の1980年に投入された。その後南武線からは1991年1月に、鶴見線からも1992年5月に撤退し、残った南武支線用のワンマン編成も2003年12月に運用を終了した。南武線で使用されていた試作車のうちクモハ101-902は東京総合車両センター西エリアを経て現在は鉄道博物館で保存されている。
72系・50系・40系・30系
ゴット・トゥ・ゲット・ユー・イントゥ・マイ・ライフ
「ゴット・トゥ・ゲット・ユー・イントゥ・マイ・ライフ」（Got to Get You into My Life）は、ビートルズの楽曲である。1966年に発売された7作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『リボルバー』のB面6曲目に収録された楽曲で、クレジットにはレノン＝マッカートニーと表記されているが、主にポール・マッカートニーによって書かれた楽曲。ブラスを加えたサウンドやサイケデリック体験を思わせる歌詞が特徴となっていて、アレンジ面ではモータウンの影響を受けている。ビートルズ版と同年にマッカートニーがプロデュースのもと、クリフ・ベネット・アンド・ザ・レベル・ラウザーズによるカバー・バージョンが発売され、全英シングルチャートで最高位6位を記録した。
活動期にシングル・カットされることはなかったが、解散から6年後の1976年にアメリカでコンピレーション・アルバム『ロックン・ロール・ミュージック』からの先行シングルとして発売され、Billboard Hot 100で最高位7位を記録した。
ゴット・トゥ・ゲット・ユー・イントゥ・マイ・ライフ 作曲・レコーディング
レノン＝マッカートニー名義となっているが、主な作者はマッカートニーで、リード・ボーカルも歌っている。「ゴット・トゥ・ゲット・ユー・イントゥ・マイ・ライフ」のレコーディングは、1966年4月7日から6月17日にかけてEMIレコーディング・スタジオで行われ、最初のテイクと最終バージョンとで大幅にアレンジが変更された。『リボルバー』のレコーディング・セッションの2日目に採り上げられた時は、アコースティック・ギターとハーモニウムを主体としたアレンジになっており、マッカートニーとジョン・レノンとジョージ・ハリスンがアカペラで「I need your love」というフレーズを繰り返すセクションもあった。5月18日に外部ミュージシャンによるブラス・セクションの録音が行われた。ブラス・セクションは、楽器の近くにマイクを置いて録音し、リミッターがかけられている。なお、ビートルズの楽曲でブラス・セクションが含まれたのは、本作が初となる。なお、ブラス・セクションを加える際にファズを効かせたギターでアレンジを試しており、発売された音源でもこのギターの音は残されている。
ゴット・トゥ・ゲット・ユー・イントゥ・マイ・ライフ 作曲・レコーディング
本作は、ブラス・セクションのファンファーレから始まり、曲が始まってから7秒後にマッカートニーのリード・ボーカルが入り、1分4秒のところでコーラス部分に入り、曲のタイトルが歌われる。1分53秒のところで短いエレクトリック・ギターのソロに入り、2分10秒のところでブラス・セクションのファンファーレが再び登場する。曲は、マッカートニーのボーカルがフェード・アウトして終わる。
マッカートニーは、1997年に出版された伝記『ポール・マッカートニー: メニー・イヤーズ・フロム・ナウ』で、「『ゴット・トゥ・ゲット・ユー・イントゥ・マイ・ライフ』は“人”ではなく、“マリファナ”がテーマ」と明かしており、『アンカット』誌のインタビューでも同様の発言をしている。
ゴット・トゥ・ゲット・ユー・イントゥ・マイ・ライフ リリース・評価
「ゴット・トゥ・ゲット・ユー・イントゥ・マイ・ライフ」は、1966年8月5日にパーロフォンより発売されたオリジナル・アルバム『リボルバー』のB面6曲目に収録された。音楽学者のウォルター・エヴェレットは、本作について「アルバムで最も人気のある楽曲」と説明しており、実際に1966年に発売されたクリフ・ベネット・アンド・ザ・レベル・ラウザーズによるカバー・バージョンは、全英シングルチャートで最高位6位を記録した。音楽評論家のティム・ライリーは本作を「最も派生的な楽曲」と評する一方で、ビートルズがそのスタイルをうまく取り入れたことを示す本格的なR&Bナンバーとしている。特にライリーは、ハリスンのギターのブレイクから続く曲のエンディング部分を称賛している。また、1980年に『プレイボーイ』誌のインタビューで、レノンは「ポールの曲で、彼のベストのうちの一つ。歌詞が良い。僕が書いたんじゃない。ポールだって努力すれば良い歌詞が書けるんだよ。その良い例がこの曲だ」と語っている。
ゴット・トゥ・ゲット・ユー・イントゥ・マイ・ライフ リリース・評価
ビートルズの解散から6年後の1976年にコンピレーション・アルバム『ロックン・ロール・ミュージック』からの先行シングルとして、アメリカ、カナダ、ニュージーランド、オランダ、イタリア、オーストラリア、日本などの国で「ヘルター・スケルター」をB面に収録したシングル盤が発売された。Billboard Hot 100で最高位7位を記録した、1976年度年間ランキングでは78位。『キャッシュボックス』誌では、最高位第3位を記録し、1976年度年間ランキングでは89位だった。
本作を発売した当時、ビートルズは『リボルバー』に収録された楽曲をコンサートで演奏しないと決めており、1966年8月のアメリカツアーをもってコンサート活動を終えたため、本作はビートルズ活動期にライブ演奏されなかった。1979年、ウイングスによるイギリスツアーでライブ初披露後、1989年から1990年のワールドツアーなどで演奏された。
ゴット・トゥ・ゲット・ユー・イントゥ・マイ・ライフ クレジット
※出典
ビートルズ
ポール・マッカートニー - ダブルトラックのリード・ボーカル、ベース
ジョン・レノン - リズムギター
ジョージ・ハリスン - リードギター
リンゴ・スター - ドラム、タンバリン
外部ミュージシャン
ジョージ・マーティン - オルガン
エディー・ソーントン - トランペット
イアン・ヘイマー - トランペット
レス・コンドン - トランペット
アラン・ブランスクーム - テナー・サクソフォーン
ピーター・コー - テナー・サクソフォン
ゴット・トゥ・ゲット・ユー・イントゥ・マイ・ライフ カバー・バージョン
1978年7月にアース・ウィンド・アンド・ファイアーによるカバー・バージョンが、コロムビア・レコードからシングル盤として発売された。B面には「聖なる愛の詩」が収録された。アース・ウィンド・アンド・ファイアーによるカバー・バージョンは、1978年に公開された映画『サージェント・ペパーズ・ロンリー・ハーツ・クラブ・バンド』で使用され、同作のサウンドトラック盤にも収録された。シングル盤は、全英シングルチャートで最高位33位、Billboard Hot 100で最高位9位、Hot Soul Singlesチャートで第1位を獲得した。また、アメリカレコード協会からはゴールド認定を受けた。
『デイリーニューズ』誌は、アース・ウィンド・アンド・ファイアーによるカバー・バージョンを「非常にクール」と評し、オールミュージックは「最高のリメイク」と評した。また『キャッシュボックス』誌は「革新的な演奏」と評している。
本作は、グラミー賞の最優秀ポップ・パフォーマンス賞にノミネートされ、最優秀ヴォーカル入りインストゥルメンタル編曲賞を受賞した。
フランコ・フラッティーニ
フランコ・フラッティーニ（Franco Frattini、1957年3月14日 - 2022年12月24日）は、イタリアの政治家。
第2次ベルルスコーニ政権で外相を務めた後、欧州委員会（バローゾ委員会）で副委員長兼司法・自由・安全担当委員に就く。2008年イタリア総選挙で自由の人民が勝利してベルルスコーニが政権を奪還した際、欧州委員を辞任して再び同国外相の職に戻った。
2022年12月24日死去。65歳没。