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ゲッターロボ 音楽
作詞 - 高円寺博 / 作曲・編曲 - 菊池俊輔 / 歌 - コロムビアゆりかご会
「戦いははてしなく」
作詞 - 伊賀井直人 / 作曲・編曲 - 菊池俊輔 / 歌 - 堀江美都子
「アタック!ゲッターロボ」（第33、37、38、40、41話）
作詞 - 上原正三 / 作曲・編曲 - 菊池俊輔 / 歌 - ささきいさお
「ぼくらのゲッターロボ」（第34、41話）
作詞 - 早乙女達人 / 作曲・編曲 - 菊池俊輔 / 歌 - コロムビアゆりかご会
「いくぜ兄弟!ゲッターロボ」
作詞 - 永井豪 / 作曲・編曲 - 菊池俊輔 / 歌 - ささきいさお
「平和の戦士たち」（第45話）
作詞 - 早乙女達人 / 作曲・編曲 - 菊池俊輔 / 歌 - 水木一郎
水木一郎が「自分が歌ったバラードの中で一番のお気に入り」という曲で、「ベスト・オブ・アニキング -青の魂-」にセルフカヴァー・ヴァージョンが収録されている。劇中ではハヤトの吹くハーモニカの曲としても多用された。
「カムオンゲッター1、2、3」
作詞 - 中村しのぶ / 作曲・編曲 - 菊池俊輔 / 歌 - ささきいさお、コロムビアゆりかご会
「恐竜帝王の呪い」（第33話）
作詞 - 永井豪 / 作曲・編曲 - 菊池俊輔 / 歌 - 日本合唱協会
「ミチルのテーマ」
作詞 - 早乙女達人 / 作曲・編曲 - 菊池俊輔 / 歌 - 堀江美都子
ゲッターロボ 放送リスト
1975年1月2日は「新春オールスター夢のお年玉」放送のため休止。
ゲッターロボ 特記
「ロボットのおもちゃをより多く売るために3体作られた」という、企業側による企画上の思惑があったともいわれている。しかしながら、初代ゲッターロボ、ゲッターロボG共に変形プロセスが玩具では現実に再現できるものはなかった（2023年9月現在でも新規に発売されるゲッターロボフィギュアのほとんどが変形しない仕様である）。一方で、現在に至るまで合体変形を立体物で再現しようという試みは幾度となく存在し、独自解釈の大幅なアレンジを施すことで、それを成立させた玩具もマニア向けに発売されている。後年、玩具での完全変形合体（一部差し替え）の実現を目的にデザイン・制作されたのがゲッターロボ號である。
南箕輪村
南箕輪村（みなみみのわむら）は、長野県南部に位置する上伊那郡の村。県内において最も人口の多い村である。東西に大きく2つの飛び地になっている。信州大学農学部のキャンパスがある。
南箕輪村 地理
面積40.99平方キロメートルのうち半分を占める21.7平方キロメートルは伊那市西箕輪を挟んで西側の飛び地部分の面積である。飛び地は南箕輪村の合併前の6村共同の入会地であった山林であり、定住者はいない。
市街地は伊那谷を流れる天竜川の河岸段丘（古くから河岸段丘とは言われているが、20世紀末頃から断層とする説が有力である）上に位置する。また、西側の飛び地（木曽地域)は中央アルプス北部の経ヶ岳を含む。
村内に中央自動車道伊那インターチェンジが所在し、東京・名古屋からの所要時間はともに約2時間半である。
また、2006年には権兵衛トンネルが開通し、本村と木曽地域との間が約30分で往来できるようになった。
主な山
主な川
主な渓谷
主な湖
村内は12の地区に分かれている。ただし大字とは異なるものであり、住所表記上は使用せず番地のみを使用する。
県内の村では最多。全国の村の中では第6位。人口は微増傾向にあり、国立社会保障・人口問題研究所が発表する日本の将来推計人口（令和5年推計）によると、村は2020年と2050年を比較して人口が増加している77市町村に、県内で唯一選ばれている。伊那市への通勤率は30.43%（平成27年国勢調査）
長野県
南箕輪村 施設
本部
駐在所
本部
主な病院・医院
主な郵便局
南箕輪村 交通
中心となる駅：北殿駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■ 飯田線：（伊那市）- 田畑駅 - 北殿駅 -（箕輪町）
コミュニティバス
一般路線バス
中日本高速道路（NEXCO中日本）
主要地方道
一般県道
南箕輪村 教育
日本の村で唯一、国立大学のキャンパスが所在する村である。また全国で唯一保育園から大学まである村となっている。
国立
県立
村立
村立
県立
南箕輪村 文化・名物
庄屋の家の玄関を封鎖して正月飾りをつけ盆休みの1日延長を求めた故習。100年以上の歴史を持つ。
南箕輪村の日（2月18日）
WEEKEND Hi!
WEEKEND Hi!（ウィークエンド ハイ）は、1990年代に関東圏のラジオ局・FM-FUJIで放送されたラジオ番組である。東京・代々木にあるFM-FUJI東京支社スタジオSTUDIO ViViDから生放送されていた。
WEEKEND Hi! 概要
1992年4月4日に放送開始、毎週土曜日夜21:00から24:00（1998年11月7日より～23:55）までの3時間にわたって生放送。パーソナリティは音楽評論家の大森庸雄が務め、1999年3月27日に放送を終了するまでの7年間にわたり人気を博した。
基本的には東京・代々木のSTUDIO ViViDからの放送だが、山梨県を本拠とするFM富士らしく『山が富士ならFM-FUJI』などといった、山梨を愛する郷土色豊かなコーナーも多彩であった。
また、ただ曲をかけ葉書やFAXを読むだけではなく、リスナーが電話出演をしたり、リスナー同士で意見交換をしあったりなど、他のラジオ番組とは一線を画した、リスナーとの連帯感が取れるコミュニケーションツール的な番組でもあった。大体のリスナーは、毎回、放送中にFAXを送れば大森に読んで貰えた。
また、オンエアされる楽曲も洋楽・邦楽問わず多彩で、洋楽中心の選曲が多い大森の番組にしては珍しく、ジャニーズなどのアイドル歌謡曲などのリクエストもよくかけていた。
WEEKEND Hi! 概要
インターネットや携帯電話などコミュニケーションが多様になってきた今と違い、FAXや手紙などを大いに活用するなど、ラジオの特性を十分に生かしていたところもこの番組の特色でもある。
さらに、リスナー有志が手作りで番組オフ会『リスナーの集い』を開催したりなども話題となり、まさにリスナー同士の絆の深さを示した番組である。まさしく、リスナー主導による番組であったといえよう。
本番組からの流れで翌(日曜日)朝に、同じ大森が担当していた『THE TOP40』（NACK5）を聴いていた（および参加していた）リスナーも多かった。
なお、番組オープニングで大森が発するタイトルコールは、番組後期は『土曜の夜はぁ、ウィークエンドゥハァイ!!…ウィークエンドゥハァイ!!(エコー)』だった。
WEEKEND Hi! 番組の歴史
1992年4月4日、甲府市丸の内のFM-FUJI本社スタジオ（当時）から生放送開始。同年5月、渋谷区代々木にある東京支社にサテライトスタジオ『STUDIO ViViD』が新設され、第9回放送となる5月30日よりViViDへ移行。以後、7年にわたって続く人気番組となる。
前期には『山が富士ならFM富士』をはじめ、リスナー参加コーナー『GA-GA-GU-GU!』（のちの『何でも相談!今夜教えてYO!』の源流にあたる）、思い出の曲とエピソードを紹介する『MEMORIES』などといったコーナーが目白押しだったほか、不定期で、大森がリスナー宅に電話をかけて直撃する企画や、山梨の知識を競うクイズ『カルト富士大会』などといった企画も行われた。
1996年10月5日より番組構成が大幅に変更され、これまであった『山が富士なら～』などのコーナーに代わり『何でも相談!今夜教えてYO!』などのコーナーを軸に『いい富士見つけたFM富士』などのコーナーを新設。オープニング、エンディングの音楽なども一新された。その頃から新聞や雑誌の記事の切り抜きを紹介するコーナーも登場。また、1997年10月よりリスナー参加型クイズ『元気が出るクイズ!』、番組末期の1998年には『いい富士～』のコーナーに代わり『開運相性占い』といったコーナーも登場するなど、いろいろな企画も生み出された。
WEEKEND Hi! 番組の歴史
1998年4月5日より1年間、新人アイドルの上良早紀（当時15歳、サンミュージックプロダクション所属）がアシスタントとして登場（22：15ごろ-番組終了）して、番組に華を添えた。これは『THE GOLDEN EGGスターへの道』と題したコーナーの一環で、アイドルの金の卵の育成を目的として「第1期生」として出演していたもの。後述の通り翌年に番組終了となったため、企画もその「第1期」限りで幕を閉じた。
1998年11月7日より終了が5分早くなり23:55までとなり、翌1999年3月27日をもって番組の歴史に幕を下ろした。
陸軍省
陸軍省（りくぐんしょう）は、かつて存在した日本の中央官庁。旧日本陸軍の軍政を管轄した機関。主任の大臣は陸軍大臣。
1903年（明治36年）以降、1945年（昭和20年） に至るまでの主な附属官庁に航空本部・技術本部・兵器廠・造兵廠・科学研究所・被服廠・糧秣廠などがあり、内局に、大臣官房・人事局・軍務局・整備局・兵器局・経理局・医務局・法務局があった。
陸軍省 沿革
1872年4月5日（明治5年2月28日）に兵部省から分離し、海軍省とともに設置される。当初は太政大臣の統制下に軍政、軍令を一元的に統轄するフランス型の陸軍組織として発足したが、後に軍令機関を独立させたプロシア式に改められることとなり、1878年（明治11年）に参謀本部が設立され、1900年（明治33年）に専門教育重視のために教育機関として教育総監部を独立させて純粋な軍政機関となった。
主任大臣は陸軍大臣。陸軍大臣は国務大臣として親任官であり、1900年（明治33年）5月の陸軍省官制以降は現役の陸軍中将・大将が拝任するようになった（軍部大臣現役武官制）。1913年の管制改正で現役制が削除され、予備役の陸軍中将・大将の拝任も可能となったが、1936年にはふたたび現役制に戻った。
大東亜戦争（太平洋戦争・第二次世界大戦）開戦直後の1941年（昭和16年）12月8日から15日にかけて、参謀本部、教育総監部、陸軍航空総監部共々、東京府東京市麹町区（現・東京都千代田区）永田町の三宅坂一帯から牛込区（現・新宿区）市ヶ谷台の陸軍士官学校跡地に移転した。
陸軍省 沿革
1945年（昭和20年）4月27日、勅令を以て陸軍省官制中改正の件が公布。陸軍大臣官房及び7局18課から陸軍大臣官房及び6局12課の体制に移行した。
大戦終結後の同年12月1日付けを以て陸軍省は第一復員省に改組（「第一復員省官制」、昭和20年11月30日勅令第675号）、1946年（昭和21年）6月14日に旧海軍省を引き継いだ第二復員省と統合して復員庁となり、1947年（昭和22年）10月に廃止されて厚生省第一復員局となった。その後引揚援護庁業務局→厚生省引揚援護局→援護局→社会・援護局を経て、2001年（平成13年）の中央省庁再編で厚生労働省社会・援護局となり現在に至る。
旧陸軍省の資財は大蔵省国有財産局（現・財務省理財局）に一括移管された。 陸軍省の資料の一部は、厚労省社会・援護局援護・業務課および防衛省防衛研究所戦史研究センターに引き継がれている。また帝國陸海軍人の軍歴は当時の連隊区司令部から各都道府県の福祉担当部局（例・東京都であれば福祉局生活福祉部）に引き継がれている。
陸軍省 内部部局
1890年（明治23年）3月に設置され、1945年（昭和20年）12月の陸軍省廃止まで存続した。主たる所掌事務は国防政策・陸軍建制・編制計画・動員計画・予算に関する事項、軍需行政や国家総動員体制等多岐にわたり陸軍に関する行政、いわゆる軍政は主にこの局から発せられた。明治5年2月兵部省を陸海軍省と分割した際にも軍務局はあったが、その時は主に歩兵・騎兵の兵科に関する事項を取り扱っていた。明治6年4月に第2局と改め、明治12年10月には人員局と改称された。このころはもっぱら後の人事局が掌る事務を行っており、1890年（明治23年）3月に設置された軍務局との連続性はない。明治5年2月の秘史局とその後身である1873年（明治6年）4月の第一局は所掌事務が「通報・軍務関係」でそれを引き継いだ明治12年10月の総務局が本来の前身で、総務局創設時の所掌事務は「庶務・徴兵・制規」だった。しかし、1890年（明治23年）3月の官制改正まで陸軍省では各兵科別に事務を執り行っていたが、それらを全て廃し事務は軍務局が掌ったため所掌事務の上ではどの局とも連続していない。
陸軍省 内部部局
軍務局は帝国議会との折衝も行っていたが、1938年（昭和13年）3月3日当時の軍務局軍務課国内班長の佐藤賢了中佐が野次に対し「黙れ！」と一喝した「黙れ事件」がある。これは時の陸軍大臣杉山元大将が謝罪することで決着するが、佐藤中佐は後に中将に進級し軍務局長に就任する。戦後連合国側からA級戦犯に指名されるが、これは先の黙れ事件も原因の一つという。
歴代軍務局長
（※氏名前の括弧はそれぞれ（心）は心得、（扱）は事務取扱、（兼）は兼職を表す。）
陸軍省 内部部局
明治5年に陸軍省が創設された際には兵科別に局が作られ、人事はそれぞれ別々に行っていた。明治12年10月の官制改正で人員局が創設され、所掌事務は「将官、参謀並びに歩兵、騎兵、憲兵、輜重兵の各兵科及び獣医部、軍楽部の人員調査」であったが砲兵局・工兵局ともに人員課を持ち、人事については統一されていなかった。明治19年3月に人員局が廃止され人事については総務局第四課が掌った。この時には権限が全軍人に亘るが、騎兵局・砲兵局・工兵局では別個に人員調査を掌り将校名簿を管理していた。翌年6月には人事課に改称され、明治23年3月各兵科別の局が廃止され軍務局に一本化され、人事については大臣官房人事課が一括して掌握した。明治33年5月初めて人事局が創設された。所属課は補任課と恩賞課。この体制が長く続いたが、昭和11年8月、徴募課が新設された。昭和13年新たに功績調査部が設置された。昭和14年には先の徴募課が兵務局兵備課に移管され、1部2課体制で終戦を迎えることとなる。昭和20年11月30日に陸軍省が廃止され、外地の軍人及び邦人の引揚に係る第一復員省に改組されるが、陸軍省人事局は業務局として残った。これは復員庁に改組縮小されても第一復員局業務部として残った。
歴代人事局長
（※階級は就任時のもの、前身の人事課長も掲げた）
陸軍省 内部部局
人事局長
中岡黙：明治33年5月20日/歩兵大佐
本郷房太郎：明治38年9月5日/少将
（扱）石本新六：明治42年9月3日/中将（陸軍次官）
山田忠三郎：明治42年11月30日/少将
河合操：明治45年4月12日/少将
菊池慎之助：大正4年1月25日/少将
白川義則：大正5年8月18日/少将
竹上常三郎：大正8年1月15日/少将
長谷川直敏：大正12年8月6日/少将
川島義之：大正15年3月2日/少将
古荘幹郎：昭和4年8月1日/少将
中村孝太郎：昭和5年12月22日/少将
松浦淳六郎：昭和7年2月29日/少将
今井清：昭和10年3月15日/中将
後宮淳：昭和10年8月13日/少将
阿南惟幾：昭和12年3月1日/少将
飯沼守：昭和13年11月9日/少将
野田謙吾：昭和14年10月2日/少将
富永恭次：昭和16年4月10日/少将
（扱）富永恭次：昭和18年3月11日/中将（陸軍次官）
岡田重一：昭和19年7月28日/少将
額田坦：昭和20年2月1日/少将
陸軍省 内部部局
日露戦争に辛勝した日本は、兵器の研究・改良の必要性から明治41年12月に兵器局を設置する。始め銃砲課・器材課の二課を管掌していた。外局の陸軍技術審査部、陸軍兵器廠、砲兵工廠及び陸軍火薬研究所も所管した。大正7年6月には工政課を新設し軍需工業動員について管掌した。かねてから兵器に関する行政・実務は陸軍省兵器局・陸軍技術本部・陸軍兵器廠が執り行っていたが、内局か外局と言う立場があるものの何れも陸軍大臣の下に位置し並列であったため、一元化を図り昭和17年10月これらを統合し新たに陸軍省の外局として陸軍兵器行政本部に改編した。
歴代兵器局長
陸軍省 内部部局
大正15年10月に新設された整備局は大正9年8月に設置された外局の作戦資材整備会議を前身とする。同会議は戦用資材整備・補給や、戦略戦術教育以外の諸般にわたる事項を審議し、陸軍大臣に意見具申を行った。議長は陸軍次官が、副議長は軍務局長が兼ねた。この会議に大正11年4月より臨時軍事調査委員会の業務の一部を継承した。臨時軍事調査委員会は列国の軍事事情調査のために設けられた官制外の組織で、後に軍事調査部・調査部と名を変え、新聞班・調査班を管轄した。作戦資材整備会議は国家総動員体制の確立のため大正15年10月の官制改正により整備局として改編された。局長には会議幹事長が就任し、動員課と統制課が置かれた。召集・動員、軍需工業の指導、軍需品の統制・補給・製造について管轄した。昭和11年8月には動員・統制の二課が廃止され新たに整備課・戦備課が設置された。所掌事務に陸軍軍需審議会の管轄が加わり、軍需動員体制について強化された。その後数度、課の改編を経て昭和20年4月業務を軍務局・兵務局・陸軍燃料本部に移して整備局は廃止された。
歴代整備局長
陸軍省 内部部局
整備局長
松木直亮 少将：大正15年10月1日 -
小磯國昭 少将：昭和4年8月1日 -
林桂 少将：昭和5年8月1日 - 1934年3月5日
山岡重厚 少将：昭和9年3月5日 -
山脇正隆 少将：昭和10年12月12日 -
上月良夫 少将：昭和13年7月15日 -
山田清一 少将：昭和14年9月12日 -
吉積正雄 少将：昭和17年4月24日 -
（兼）吉積正雄 中将（軍務局長）：昭和20年3月27日 -
兵務局は、昭和11年8月1日に新設された。昭和11年2月には青年将校のクーデター「二・二六事件」が起こり、軍紀・風紀の監督部署として軍務局から分離・独立した。当時の所属課は兵務課・防備課・馬政課。主な所掌事務は軍紀・風紀に関する事項、典範令に関する事項（軍部内に係る規則のことで正しくは典令範だが、典範令（てんぱんれい）と呼び慣わした。）についての事項や、要塞地帯・国防用土地に関する事項、軍馬の管理に関する事項など。風紀についても取り扱っていたことから終戦後の昭和20年11月に新たに規律課が新設された。
歴代兵務局長
※就任階級は那須義雄の大佐で就任した"心得"を除き陸軍少将。
陸軍省 内部部局
経理局は明治5年2月27日陸軍省創設の際に設けられた会計局が前身で、明治6年3月に第五局と改称するが、明治12年10月会計局に復し、明治24年8月16日に経理局へ改称した。終戦時には主計課・建築課・衣糧課の3課で構成された。局長は主計中少将、課長は主計大佐が補任された。経理局は陸軍省が第一復員省に改組されてもほぼそのまま残り、最後の局長森田親三主計中将がそのまま局長についた。第一復員省が第二復員省と統合し復員庁に縮小されると内局第一復員局の経理部となった。
歴代経理局長
経理局長
野田豁通：明治24年8月16日/陸軍監督長
外松孫太郎：明治34年4月15日/陸軍監督監（明治38年8月29日任陸軍主計総監、後に男爵・貴族院議員）
辻村楠造：明治42年8月1日/陸軍主計監（大正2年3月4日任陸軍主計総監）
隈徳三：大正3年5月11日/陸軍主計監（大正3年8月8日任陸軍主計総監）
田中政明：大正7年7月19日/陸軍主計監（大正7年7月24日任陸軍主計総監）
三井清一郎：大正12年10月10日/陸軍主計総監（後に貴族院議員）
中村精一：昭和3年12月21日/陸軍主計監
小野寺長治郎：昭和6年8月1日/陸軍主計監（後に貴族院議員）
平手勘次郎：昭和9年8月1日/陸軍主計総監
石川半三郎：昭和12年8月14日/陸軍主計監
栗橋保正：昭和16年3月1日/陸軍主計少将（昭和16年8月任陸軍主計中将）
森田親三：昭和20年7月5日/陸軍主計中将（昭和20年12月 - 昭和21年6月第一復員省経理局長）
軍医（人事など）・衛生に関する事項を所管する。明治4年7月5日に創設された兵部省軍医寮を前身とする。その創立と統括の任（軍医頭）に松本良順を招くため、西郷隆盛と山縣有朋がわざわざ松本の私邸に出向いて懇請したとされる。その経緯から、軍医頭は兵部卿に隷属するものの、軍医に関する一切の権限を委譲され、部外の干渉から隔離された。明治5年、陸軍省が設置されると、軍医寮は陸軍省の所管となった。明治6年5月24日、軍医寮は軍医部に改組され、軍医頭は軍医総監に改められた。明治12年10月15日、陸軍軍医本部が置かれ、明治19年2月26日、それが医務局に改組された（局長は、軍医の実質的なトップであり、戦時に大本営陸軍部の野戦衛生長官をつとめる）。なお明治43年、陸軍省人事局に軍医の人事権を吸収する動きがあり、その動きをめぐって石本新六陸軍次官と森林太郎医務局長が激しく対立した。その人事権をめぐる綱引きは、大正2年まで続いたものの、従来どおり医学優先の原則がつらぬかれた。
明治21年11月の官制改正で新たに法官部が設置された。法務局はこの法官部を前身とし明治33年5月に設置された。法務局は課に分けられず、合わせて10数名（昭和11年8月には高等文官5名と判任文官6名）の局員しかいなかった。陸軍刑法その他軍令規の運用及び高等軍法会議及び師団軍法会議並びに各種特設・臨時軍法会議ついて管掌した。初代法官部長の桂太郎・初代法務局長の中村雄次郎は共に兵科将校で、軍として法律部門は扱ったものの、所属する官吏は全て軍人ではなく「陸軍法務官」と称する陸軍文官で軍属の扱いであった。昭和17年4月に各部の将校として法務部が設置され、法務中将から法務少尉が設けられ、将校相当官となる。このほか法事務将校もあった。第一復員省への改編後も残り、復員庁に縮小後も第一復員局法務調査部として存続する。
歴代法務局長
法務局長
（兼）中村雄次郎：明治33年5月20日／少将（陸軍総務長官の兼職）
（兼）石本新六：明治35年4月17日／少将・（兼）理事（陸軍総務長官の兼職）
志水小一郎：明治38年12月28日／文官・理事（後に貴族院議員）
松本慶次郎：大正10年3月30日／文官
中山庸次郎：大正13年2月15日／文官
鈴木直太郎：昭和4年12月21日／文官
大山文雄：昭和7年12月19日／文官
藤井喜一：昭和20年4月1日／法務中将
大山文雄：昭和20年11月8日／法務中将（昭和20年12月1日から第一復員省法務局長、昭和21年6月15日より復員庁第一復員局法務調査部長）
和田村 (長野県小県郡)
和田村（わだむら）は、長野県中東部に位置する小県郡にあった村。
和田村 (長野県小県郡) 概要
その昔は中山道で和田峠越え前の宿場として栄えた。昭和40年代の最盛期には村人口が7,000人を超えたが、平成に入ると過疎化が進み人口は3,000人を下回った。国道142号沿いに、和田宿のドライブスルーが整備されている。和田峠山麓から湧き出る水は名水として知られ、全国各地からその水を飲みに訪れる観光客が絶えない。
和田村 (長野県小県郡) 経済
農業
『大日本篤農家名鑑』によれば和田村の篤農家は「長井新一、龍野文一、手島砂、瀧澤義重、佐藤惣助、佐藤巳之作、小林幸次郎、樽澤喜康治、長井直衛、長井次郎」などがいた。
信濃町
信濃町（しなのまち）は、長野県上水内郡の町。新潟県に接する。野尻湖や黒姫高原、小林一茶生誕地として知られる。
信濃町 気候
気温が低く快適な夏という中央高地気候と、日照時間がやや短くなり降雪が多い冬という日本海側気候の特徴をあわせもつ地域であり、気温の年較差、日較差が大きいという大陸性気候の特徴も示す。ケッペンの気候区分では温暖湿潤気候（Cfa）に属するものの、後述の最寒月平均気温は亜寒帯湿潤気候（Dfa、Dfb）のそれに近いものである。
最寒月となる1月の平均気温は-2.9℃と低く、時に-15℃を下回る厳しい冷え込みが見られる。隣接する新潟県上越地方と同様日本有数の豪雪地帯であり、1月および2月の降雪量は200cmを超え、最深積雪が100cm以上を記録する年も多いことから豪雪地帯対策特別措置法における特別豪雪地帯に指定されている。いっぽう、夏は日中の最高気温が30℃を超える真夏日を観測することはあるものの、夜間は熱帯夜になることが非常に稀で、気温が低下するため、比較的過ごしやすいといえる。なお、過去に35℃を超える猛暑日になったことは一度もない。
信濃町 歴史
1953年（昭和28年）から町村合併促進法に基づき柏原村、富士里村、信濃尻村、古間村の四村で合併協議を開始し、1955年（昭和30年）7月にまず柏原村と富士里村が合併して信濃村となった。その後、1956年（昭和31年）9月に信濃尻村、古間村、信濃村が合併して信濃町となった。
町名は旧国名（信濃国）に由来するもの。以下に『信濃町誌』の記述を引用する。
信濃村、古間村、信濃尻村の各村民の世論を基礎として、三ヵ村合併協議会で選定した。古来この地方は、北信濃あるいは奥信濃ともいわれており、文献古書などにもこの名称が数多く収録されており、この地方の住民にも親しまれていることから、この呼び名を簡潔に表現して信濃町とした。
信濃町 教育
2012年 小学校と中学校が統合し小中一貫教育を導入。
信濃町 交通
鉄道は、しなの鉄道北しなの線が町内を通過しており、黒姫駅、古間駅が設置されている。また道路は上信越自動車道が通過し、信濃町インターチェンジが設置され、国道18号（バイパス）と接続している。
パンノニア平原
パンノニア平原（パンノニアへいげん）は、カルパチア山脈・アルプス山脈・ディナル・アルプス山脈の尾根に囲まれた、中央ヨーロッパに存在する平原である。現在のハンガリーとスロヴァキアの全領域とオーストリア、 ボスニア・ヘルツェゴビナ、チェコ、クロアチア、ルーマニア、セルビア、スロヴェニア、ウクライナの一部を含む。ドナウ川中流域のほとんどを含む。
パンノニア平原 概要
北部と東部が山岳地帯であり、中央部がハンガリー大平原、西部が丘陵地帯のドゥナーントゥール地方（古代ローマのパンノニア皇帝属州）である。ドイツ語ではPannonische Tiefebeneまたは、Pannonisches Becken、スロヴァキア語ではPanónska panvaまたはPanónska nížina、ルーマニア語ではCâmpia Panonică、英語ではPannonian Plain と言う。
地形的には盆地であり、カルパチア盆地あるいはハンガリー盆地ともいうが、パンノニアという地域名は現在のハンガリーのドナウ川西岸、すなわちドゥナーントゥール地方の古称であり、実際のカルパチア盆地の西南部、全体の4分の1程度の地域しか指していないため、パンノニア平原をカルパチア盆地全体の呼称とするのは不適切だとの考え方もある。
パンノニア平原 概要
カルパチア盆地は、ハンガリー語では Kárpát-medence[ˈkɑ̈ːrpɑ̈ːtˌmɛdent͡sɛ]（カールパート・メデンツェ）、ドイツ語ではKarpaten­becken [kaʀˈpaːtnˌbɛkn]（カルパーテンベッケン）、スロヴァキア語ではKarpatská kotlina [ˈkarpatskaːˌkotlina]（カルパトスカー・コトリナ）、ルーマニア語ではBazinul Carpați [bazinul.karˈpat͡sʲ]（バジヌル・カルパツィ）、英語ではCarpathian Basin [kɑːˈpeɪ̯θiən.ˈbeɪ̯sən]（カーペイシャン・ベイスン）と呼ばれる。
約1000万年前から約60万年前まではパンノニア海と呼ばれる浅海を形成しており、地盤は厚い海底堆積物の層である。
1920年のトリアノン条約によるハンガリー王国解体までは、ほぼハンガリー王国の領域と重なっていたためハンガリーではハンガリーから領土の割譲を受けた継承国を刺激しないために専ら「歴史的ハンガリー」(történelmi Magyarország [ˈtörte̝ːnɛlmiˌmɒɟɒrorsɑ̈ːɡ])、すなわち旧「ハンガリー王国」(Magyar Királyság [ˈmɒɟɒrˌkirɑ̈ːjʃɑ̈ːɡ])、「ハンガリー聖冠諸邦」(A Magyar Szent Korona Országai [ɒˈmɒɟɒrˌsɛnːt.koronɒˈorsɑ̈ːɡɒi])、「大ハンガリー」(Nagy-Magyarország [ˈnɒɟˌmɒɟɒrorsɑ̈ːɡ]) の版図を指す場合の婉曲用法として使われることが多い。
楢川村
楢川村（ならかわむら）は、長野県中部に位置していた木曽郡の村。
2005年4月1日、塩尻市に編入合併した。
村内の国道19号沿いに「是より南 木曽路」の碑があり、中山道の宿場として、贄川宿と奈良井宿があった。
上尾道路
上尾道路（あげおどうろ）は、埼玉県さいたま市西区から埼玉県鴻巣市に至る国道17号のバイパス道路である。都市計画道路としては上尾バイパスの名称になっている。
さいたま市で新大宮バイパス、鴻巣市で熊谷バイパスと連結する。国道17号の交通渋滞を解消し、生活環境の改善を図ることなどを目的として計画された道路である。中央部分には別途、高速道路の計画があり、新大宮バイパスの中央部分と合わせ、新大宮上尾道路として地域高規格道路の計画路線に指定されている（都市計画道路としての名前は高速埼玉中央道路）。
上尾道路 概要
起点はさいたま市西区宮前町の宮前インターチェンジ (IC) である。国道16号および新大宮バイパスと分岐後、国道17号本線のおよそ2 - 4キロメートル (km) 西側を並行し、さいたま市・上尾市を北上、桶川市大字川田谷で首都圏中央連絡自動車道（圏央道/一般国道468号）とジャンクション（桶川JCT（仮称）、専用部完成までは桶川北本インターチェンジとして供用）により接続する。さらにに北本市を北上し、終点の鴻巣市箕田交差点で国道17号本線および熊谷バイパスに接続する。
本計画は1969年（昭和44年）の都市計画決定時から存在する（都市計画上道路としての名称は上尾バイパス）。1989年（平成元年）に都市計画変更され、1990年（平成2年）に大宮市（当時）宮前町から桶川市大字川田谷の埼玉県道12号川越栗橋線の約8.9 kmが事業化。1995年（平成7年）に桶川ジャンクション（現・桶川北本IC）までの約2.1 kmが事業化した。
上尾道路 概要
整備計画によれば、地平に片側2車線の一般道路と、一般道路の上下線間に高架で片側2車線の自動車専用道路・国道の両側に市民生活用のサービス道路と緑地帯を整備することになっており、道路幅はおおむね50 mを超える。市域の分断を避けるため、多数の交差点、歩道橋、横断地下道が計画された。2007年（平成19年）度の開通を目指し、桶川北本IC付近まで着工する予定になっていたが、後述のオオタカの問題が解決しなかった影響で工事が長引いた。
2010年（平成22年）3月27日に宮前ICから埼玉県道323号上尾環状線の間 (4.2 km) が、翌日の3月28日には桶川市内の埼玉県道12号川越栗橋線から桶川北本ICを経て埼玉県道57号さいたま鴻巣線の間 (2.1 km) が暫定開通した。2015年（平成27年）10月31日には圏央道桶川北本IC - 白岡菖蒲IC間の開通に合わせて4車線化された。2016年（平成28年）4月29日、埼玉県道12号川越栗橋線から埼玉県道323号上尾環状線の間 (4.7 km) が暫定2車線として開通し、新大宮バイパスから桶川北本ICまでが結ばれ、当初の事業化区間は完成した。
桶川北本ICから鴻巣市箕田交差点までは2011年度（平成23年度）に事業化された。
自動車専用道路は首都高速埼玉大宮線を延長するかたちとなり、2016年度（平成28年度）に事業化された。事業主体は関東地方整備局と首都高速道路株式会社となる。
現在、2015年に4車線化された区間にはキロポストが設置されているが、全区間を通して国道標識は一切設置されていない。
桶川市大字川田谷付近で道の駅べに花の郷おけがわが2025年（令和7年）3月27日に開業した。
自動車専用部
一般部
上尾道路 歴史
2008年（平成20年）3月：さいたま市西区大字西新井で自動車道路一般部（約300 m）が完成（未供用）。上尾市大字堤崎で自動車道路一般部・サービス道路 (約350 m)が完成（歩道のみ供用）。上尾市大字壱丁目で自動車道路一般部・サービス道路（約400 m）が完成（歩道の一部のみ供用）。併せて、「大谷北部第4土地区画整理事業」も2007年（平成19年）度より開始され、2009年（平成21年）3月に上尾市大字壱丁目で交差地下道が竣工した。
2010年（平成22年）
3月27日：さいたま市西区宮前町（宮前IC） - 上尾市大字小敷谷（埼玉県道323号上尾環状線、小敷谷東交差点）間延長4.2 kmが暫定2車線で開通。なお、埼玉県道51号川越上尾線との交差部（壱丁目南交差点）は、当初立体交差の計画であった。
3月28日：桶川市大字川田谷（埼玉県道12号川越栗橋線） - 同市大字川田谷（埼玉県道57号さいたま鴻巣線）間延長2.1 kmが暫定2車線で開通。圏央道アクセス道路として同日の川島IC - 桶川北本IC開通に伴って上尾道路も開通となった。
上尾道路 歴史
1996年（平成8年）に、埼玉県生態保護協会が上尾市内のバイパス建設予定区間で、準絶滅危惧種であるオオタカの営巣を確認した。このため、国によって専門家らによる「埼玉圏央道オオタカ等保護対策検討委員会」が設置された。オオタカの営巣地は道路予定地から800 mほど離れているものの、捕食活動などの生活圏が予定地と重なっており、計画されていた高架構造の自動車専用道路がオオタカの生活の障害となる可能性が指摘された。
国と埼玉県の指針では、「営巣中心域に抵触する開発をする場合は影響を回避する」と定めており、このため、2002年（平成14年）2月から用地買収を自主的に停止していた。上尾道路予定地には、オオタカの他にも十数種類の絶滅危惧の希少動植物種が生息する湿地があるため、時間をかけて対応策のとりまとめを行った。これにより江川を挟んだ上尾・桶川市境は、当初の盛り土による埋め立てから橋梁へ変更されて、暫定2車線でいったん開通させ、引き続き完成とオオタカの保護の両立に向けて話し合いを続けている。
上尾道路 II期区間
桶川北本IC以北は、事業化以前には、鴻巣市箕田交差点付近のみ鴻巣市の区画整理により用地が確保されたが、長く動きはなかった。
桶川北本ICの供用開始後、同ICの構造により車の流れが桶川市内に集中し渋滞の原因となっていたため、当該区間の2011年度新規事業化（および事業化されているさいたま市・上尾市区間の早期開通）を求める要望を国土交通大臣に対して埼玉県知事の上田清司（当時）が行い、2011年（平成23年）度に新規事業化され、測量および地質調査が開始された。
整備計画では、埼玉県道57号さいたま鴻巣線の西側を並行し、高尾2丁目交差点や御成橋（東）交差点を交差し、鴻巣市立鴻巣西中学校東側の農地を通りつつ、鴻巣市立田間宮小学校の付近で北西から徐々に北向きへ方向を変える。東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線を高架で越え、MEGAドン・キホーテ北鴻巣店の西側角をかすめて（あらかじめ角がカットされた状態で建設されている）、箕田交差点に至ることになっている。
上尾道路 II期区間
II期区間の都市計画幅員は、I期区間（宮前IC - 桶川北本IC）と同様の57 mであるが、コスト縮減と事業の迅速化の観点から、当初は事業化幅員は地域高規格道路新大宮上尾道路を考慮から除外した23 mとする方針とした。しかし、将来改めて都市計画幅員まで拡幅事業化されるかたちになると、用地買収が今回と将来の2段階になることから、土地所有者や沿道自治体から不満・不安・懸念の声が上がった。そのため、再検討を行い、国道17号の地域高規格道路予定区間（新大宮上尾道路・熊谷渋川連絡道路）においては上尾道路II期区間以外の全区間（新大宮バイパス、上尾道路I期区間、熊谷バイパス、深谷バイパス）で当初より都市計画幅員で事業化されていることも踏まえて見直され、II期区間に関しても事業化幅員はI期区間と同様の57 mに訂正された。
2021年3月より、終点に近い鴻巣市箕田地内の高崎線との交差地点付近で着工したが、そこでは「平右衛門遺跡」が発掘されており、その他の区間でも遺跡が多数確認されている。他にも、北本市内で近くに猛禽類の営巣や湧水地が確認され保護が必要であることなどの想定外の要素が発覚し、事業費が着手前の想定より割り増しされている。
上尾道路 路線状況
上尾道路は幅員が平均57 mであり、建設によって地域が東西に分断され、歩行者の通行の妨げとなる。このため、開通箇所には歩道橋（ほぼ自転車通行可能）が設置されているが、これらは主に小学生の通学に使用されることから、付近の小学生から公募した名称が付けられている。歩道橋の橋名板は地元小学生の揮毫により製作された。
歩道橋名称（宮前インター方から北へ並べる）
また地域分断を避けるため、信号機付きの交差点が300 - 600 mごとに設置されている。
上尾道路 地理
交差する道路の特記がないものは市道・町道。背景色が■である部分は完成していない。
富士見町
富士見町（ふじみまち）は、長野県中部にある諏訪郡の町。
富士見町 地理
諏訪地域の東端に位置し、東を八ヶ岳、西を赤石山脈（南アルプス）北端の入笠山に挟まれ、南には町名の通り富士山が望める。標高700－1400メートルの高原地帯に位置し、山梨県と県境を接する。富士川水系と天竜川水系の分水界があり、鋸岳を源流とする富士川水系の釜無川が富士見町南部と山梨県の境界を成す。天竜川水系の宮川は北西方向へ流れていき、諏訪湖へと注がれる。
ケッペンの気候区分では亜寒帯湿潤気候に属し、夏は冷涼で、冬の寒さは厳しい。また、一日の中でも昼夜の寒暖差が激しい。最暖月の日平均気温は22.0℃、最寒月の日平均気温は-1.1℃である。
富士見町 交通
自動車のナンバープレートはご当地ナンバーの諏訪ナンバー（長野運輸支局松本自動車検査登録事務所）が割り当てられている（2006年10月10日導入）。
スーパードラゴン (列車)
スーパードラゴンは、かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）が一ノ関駅 - 盛駅間を大船渡線経由で運行していた快速列車。
スーパードラゴン (列車) 概要
大船渡線全線を走破する快速「むろね」が前身で、その線形にちなむ「ドラゴンレール大船渡線」の路線愛称付与にあわせて当列車も「スーパードラゴン」に改称された。
東日本大震災以降は太平洋側を運行できなくなり、一ノ関 - 気仙沼間の列車となっていた。2013年には列車そのものが廃止され、大船渡線の定期列車は全て普通列車となった。
スーパードラゴン (列車) 運行概況
1日1往復運行されていた。2010年12月4日のダイヤ改正までは1日2往復だった。
気仙沼駅 - 盛駅間は東日本大震災以降運休扱いとなっていたが、その後各種市販の時刻表5月号から気仙沼止まりの列車と表記されるようになった。
一ノ関駅 - 陸中門崎駅 - 陸中松川駅 - 猊鼻渓駅 - 摺沢駅 - 千厩駅 - 折壁駅 - 気仙沼駅
スーパードラゴン (列車) 使用車両
キハ100系気動車が2両または3両編成で使用されていた。全車自由席であった。
えのしま (列車)
えのしまとは、小田急電鉄が新宿駅 - 片瀬江ノ島駅（一部藤沢駅）間を小田原線・江ノ島線経由で運行する特別急行列車（ロマンスカー）の愛称。
本項では東京メトロ千代田線内に乗り入れる「メトロえのしま」についても述べる。
えのしま (列車) 運行概況
2023年3月18日現在のダイヤの状況を記載する。江ノ島・鎌倉方面への観光需要により、休日の運行本数は、平日に比べて大幅に増加する。
新宿駅 - 新百合ヶ丘駅 - 相模大野駅 - 大和駅 - 藤沢駅 - 片瀬江ノ島駅
北千住駅 - 大手町駅 - 霞ケ関駅 - 表参道駅 - 成城学園前駅 - 相模大野駅 - 藤沢駅 - 片瀬江ノ島駅
えのしま (列車) 沿革
1929年（昭和4年）に江ノ島線が全通し、急行列車が夏期を中心に運行された。この時期の江ノ島線は「普通列車のガラスまで割れる」、「列車のトイレに10人乗っていた」ほどの混雑を呈したと言われる。しかし、座席指定席制を採用した列車は運行の事実がないとされており、直接的なものとしては戦後に運行を再開した際に運行された海水浴輸送の臨時特急列車およびそれに類する列車群からである。
1951年（昭和26年）：新宿駅 - 片瀬江ノ島駅間で座席定員制の「納涼列車」が運行される。
箱根特急の運行終了後にビール等を積み車内で販売し、利用者はそれを片手に片瀬江ノ島駅より片瀬海岸で夕涼みをしてから新宿方面へ帰るものであったが、後に「えのしま」が定期化されると、夏期のみビールの販売や「ビヤホール列車」などとして運転されたとされる。後に、「すず風」などの愛称がつけられた。しかし、沿線の宅地化が進んだことで1970年代に休止。1990年代に一時的に復活したが、現在では行われていない。公式にはこれを「江ノ島特急」の緒としている。
えのしま (列車) 沿革
1952年（昭和27年）：新宿駅 - 片瀬江ノ島駅間で特急料金の設定を開始し、臨時列車ながら特急列車の運行を開始。
基本的には、海水浴の輸送が主となる夏期臨時列車であった。なお、この当時は「サービス特急」と称する通勤形電車による料金を徴収しない特急列車や快速急行も運行され、これの一種として箱根特急の合間に特急形車両を使用して特急料金を徴収する「特急」を運行としたとされる。そのため、運行されるのは箱根方面の列車本数が少ない平日のみであった。また、愛称は「かもめ」・「ちどり」・「江ノ島」・「かたせ」・「しおじ」など多種多様のものが使われた。
1967年（昭和42年）：新原町田駅（現、町田駅）に停車開始。
前1966年（昭和41年）に「さがみ」の運行も開始しており、これより通勤輸送も視野に入ることとなる。また、同じ年に新原町田駅停車の「あしがら」も運行を開始する。
以来、車両の変遷はあるが、一貫してロマンスカーを使用した特急列車として運行される。ただし、本数は1時間に1本程度であり、当初は3000形「SE」・「SSE」を中心に使用するなど、「さがみ」・「あしがら」と同様に中間停車特急並みに扱われていた。
はこね (列車)
はこねは、小田急電鉄・小田急箱根が新宿駅 - 箱根湯本駅間を小田急小田原線・小田急箱根鉄道線経由で運転している特急列車（ロマンスカー）の愛称。
本項では、小田原線を運行する「スーパーはこね」・「さがみ」及び東京地下鉄（東京メトロ）千代田線内に乗り入れる「メトロはこね」についても述べる。
はこね (列車) 運行概況
基本的には新宿駅 - 小田原駅・箱根湯本駅間の運行で、小田原線内で完結する列車を「さがみ」、箱根湯本駅まで運行する列車を「はこね」「スーパーはこね」の名称としており、地下鉄線内に乗り入れる列車は「メトロはこね」となる。運行時間は、名称が上り方面のみ「モーニングウェイ」となる朝9時30分以前と、下り方面のみ「ホームウェイ」となる夕方17時以降（いずれも新宿駅発着基準）を除く全時間帯で、他の名称のロマンスカーも含めて概ね1時間に3本運行される。なお、2012年までは年間30日程度「ベイリゾート」が本厚木駅 - 新木場駅間に1往復設定されていて、同列車の運転日は「メトロさがみ」「メトロホームウェイ」がそれぞれ1本ずつ運休となっていた。
はこね (列車) 運行概況
なお、「スーパーはこね」以外の列車は、名称が同じでも停車駅は一定でない。1995年までは名称により停車駅が定まっていたが、箱根への観光輸送から小田原線内の地域輸送・通勤輸送へとシフトしたため停車駅の組み合わせが増やされた。但し、停車駅は概ねパターン化されており、2019年3月現在「はこね」は、町田駅・海老名駅または本厚木駅・小田原駅停車が大半である。また「さがみ」は「はこね」の補完的な役割を果たすため、新百合ヶ丘駅・相模大野駅・本厚木駅・秦野駅停車が主である。なお、停車駅同士が近距離の場合、町田駅に停車する列車は相模大野駅を通過、海老名駅に停車する列車は本厚木駅を通過するのが主である（逆・例外もあり）。
はこね (列車) 停車駅
2025年3月15日～
2022年3月12日～2025年3月14日
※…小田急箱根鉄道線
凡例
●：停車
○：一部列車が停車
◎：停車（土休日において相模大野駅で一部の列車が「えのしま」と分割・併結）
△：停車（相模大野駅で「メトロえのしま」と分割・併結）
―：通過（矢印はその方向のみ運行）
＝・空欄：経由しない
列車番号は、百位が途中停車駅のパターン、十位と一位で号数を表している。
百位の法則は以下の通り。起終点駅である新宿、小田原、箱根湯本は除いた。
2025年3月14日まで
2025年3月15日から
はこね (列車) 過去に設定されていた列車
2008年から2011年まで設定されていた。東京ディズニーリゾート利用者を主なターゲットとした特急であり、小田急線主要駅と東京ディズニーリゾート最寄駅の舞浜駅を有する京葉線との乗換駅である東京メトロ有楽町線新木場駅までを、土曜日など年間30日程度の特定日に、朝 (8:04) 新木場駅着と、夜 (21:00) 新木場駅発の1日1往復、60000形「MSE」にて運行した。有楽町線内は豊洲駅にも停車し、臨海副都心地区への利用客にも配慮した形になっている。
ただし、特急列車ではありながら運行速度は決して速いものではなく、特に東京メトロ線内では、千代田線と有楽町線のこの列車が走行する区間中に待避設備がないことから、前を走る電車を追い抜くことができず、加えて多くの途中駅で停車するため、ゆっくりとしたペースで走っていた。
有楽町線各駅にホームドアが設置されたものの、この時点では大開口形やロープ式などのホームドアは開発段階であったことから、2011年10月以降運行を中止し、現在は事実上運行終了した。
はこね (列車) 過去に設定されていた列車
上り「ベイリゾート90号」
土休日の朝に運転される「メトロさがみ80号」の行き先を新木場に変更。
下り「ベイリゾート91号」
土休日の夜間に運転される「メトロホームウェイ43号」の始発駅を新木場に変更。
運転日（2009年度の場合）
停車駅
この他、代々木上原と霞ケ関で運転停車が行われる。どちらの駅でも乗降はできない。
走行路線（上り：新木場行きの場合）
下り本厚木行きの場合、霞ケ関駅にて北千住方面ホームに一度停車し（乗降不可）、再び発車後霞ケ関駅の先まで進み方向転換をし、再び霞ケ関駅代々木上原方面ホームに停車（乗降不可）。その後連絡線を通り代々木上原方面に入る。
はこね (列車) 車両
「」付きの愛称がある車両については、特急専用車両として使用されている、または使用されたものである。
2022年時点での車両運行は以下の通り。
ただし、車両点検等により他形式での運行になる場合もある。展望席付き車両 (GSE) については運行車両が公表される。
はこね (列車) 沿革
1963年（昭和38年） - 3100形「NSE」就役。これにより特急は30分ヘッドの運行が可能になり、準特急の運行が廃止される。また、列車愛称を「あしがら」「あしのこ」「きんとき」「はこね」「おとめ」に整理。出発順に「第n『愛称名』」の形式で運行。
すでに記したように、それまでは列車ごとに愛称を設定。その結果、この時の愛称整理が行われる前は特急だけでも「あしのこ」「明星」「あしがら」「さがみ」「大観」「仙石」「はつはな」「湯坂」「明神」「はこね」「乙女」「神山」「姥子」「金時」「早雲」「夕月」、さらにその補完列車（準特急）に「須雲」「桔梗」「もみじ」「きく」「高原」（1960年〈昭和35年〉3月改正時・当時特急は16往復）といった多種多様の愛称が付けられることとなる。
1968年（昭和43年） - 「さがみ」が本厚木駅に停車開始。
これ以降、「はこね」と「さがみ」「あしがら」の名称と停車駅との変更は1990年代に入るまでなく「箱根特急」の色彩が強い「はこね」と区間特急として運行される「さがみ」「あしがら」とに分かれる。また、主に午後に発車する新宿 - 箱根湯本間列車について平日は町田停車の「あしがら」、休前日と休日は町田通過の「はこね」として同じ時刻で曜日ごとに異なる列車名で運行。
はこね (列車) 沿革
1996年（平成8年）3月23日 - 30000形「EXE」就役。「はこね」のほとんどの列車が町田駅に停車するようになったため町田駅を通過する「はこね」を「スーパーはこね」に改称。新宿 - 町田間で「あしがら」又は「はこね」と「えのしま」との併結運転を開始する。また「あしがら」は全列車が本厚木駅停車となり、秦野駅発着列車を設けたことから朝夕の一部の列車が停車するようになる。
モーニングウェイ・ホームウェイ
モーニングウェイおよびホームウェイは、小田急電鉄が運行している特急列車（通勤特急）の愛称の一つである。本項では、東京地下鉄（東京メトロ）千代田線に乗り入れるメトロモーニングウェイおよびメトロホームウェイについても記す。他の小田急特急である「はこね」や「えのしま」同様に、ロマンスカー車両が用いられる。
モーニングウェイ・ホームウェイ 概要
1999年に運行を開始。2022年3月現在、小田急電鉄では17時以降に新宿駅を発車する下りの特急列車のすべてにこの愛称をつけており、この時間帯の特急がJRでのホームライナー（通勤客向けの有料着席保証列車）に相当するということを強調するための列車愛称である。また、東京メトロ千代田線北千住駅・大手町駅を夕方以降に発車し、小田急線に乗り入れる特急列車については「メトロホームウェイ」の愛称をつけている。小田原線を走る「はこね」「さがみ」に相当する系統、江ノ島線に直通する「えのしま」に相当する系統に大きく二分できる。
小田原線系統と江ノ島線系統を途中駅まで併結した列車も存在したが、2012年のダイヤ改正で系統が完全分離された。また多摩線に直通する系統も存在したが、2016年のダイヤ改正で廃止された。
特筆すべき運用としては、新宿駅18時発まで小田原線系統の列車は箱根湯本駅へ乗入れているという点である。
モーニングウェイ・ホームウェイ 概要
平日のホームウェイは83号・85号・87号が新百合ヶ丘は3番ホームの発着となり、土休日のホームウェイは87号が藤沢は2番ホームの発着となっている。
平日のメトロホームウェイは代々木上原～経堂間を緩行線走行し、新百合ヶ丘は3番ホームの発着となっている。
2022年3月12日現在
※…小田原 - 箱根湯本間は、小田急箱根鉄道線
●…全列車停車
○…一部列車のみ停車
→…通過
空欄・＝…経由しない
2018年3月17日より運行開始。列車愛称は2017年7月14日に「モーニングウェイ」「メトロモーニングウェイ」に決定したと発表された。午前9時30分までに新宿駅・千代田線大手町駅に到着する従来の「さがみ」「メトロさがみ」「えのしま」から変更の上、従来の7本から11本に増発する形で設定される。
2025年3月15日現在
●…全列車停車
○…一部列車のみ停車
→…通過
空欄・＝…経由しない
モーニングウェイ・ホームウェイ 車両
東京メトロ千代田線に直通する「メトロホームウェイ」「メトロモーニングウェイ」は、地下鉄直通対応仕様の60000形「MSE」が専属で用いられる。
※現役時代は「モーニングウェイ」に充当されたことはない。
モーニングウェイ・ホームウェイ 沿革
1967年（昭和42年）　朝夕時間帯、新宿駅 - 新原町田駅（現、町田駅）間に特急「あしがら」を設定。それまでの小田急特急は箱根または江の島への観光列車のみであったが、この時初めて「通勤列車としての特急」が登場。同時に、それまで認められていなかった定期乗車券と特急券の組合せによる特急乗車を認めた。これは、全国的に見ても「通勤客用着席確保列車」のさきがけとなった。
1999年（平成11年）　従来から存在していた特急列車の内、18時以降に新宿駅を発車する列車の愛称を「ホームウェイ」に変更。愛称は公募による。
得票1位は「ホームタウン」であったが、JR東日本がすでに主に都心から周辺ベッドタウンへ帰る通勤客向けに設定された列車に付けられる列車愛称としてこの名称を使用した特急列車（「ホームタウンとちぎ」・「ホームタウンさざなみ」・「ホームタウンわかしお」）を運行していたために、「ホームウェイ」を採用とした。
モーニングウェイ・ホームウェイ 沿革
2016年（平成28年）
18時30分発 - 22時00分発の小田原線系統を全て小田原行きとし、30分間隔となる。
小田原線系統の「ホームウェイ」の一部が、海老名駅に停車。
「メトロホームウェイ」を2本増発し、18時台 - 22時台に大手町駅毎時20分発の本厚木行きに統一。
平日に残っていた多摩線系統を「メトロホームウェイ」を含め全廃。
「VSE」の正式使用開始。
2018年（平成30年）
平日朝に新たに「モーニングウェイ」を9本、「メトロモーニングウェイ」を2本設定。
21時30分発 - 22時00分発の小田原線系統の「ホームウェイ」を秦野行きに短縮。
藤沢着の「ホームウェイ」を1本増発し、江ノ島線系統の全列車が新百合ヶ丘駅に停車。
「メトロホームウェイ」が新たに海老名駅に停車。
70000形「GSE」の使用開始。
7000形「LSE」使用終了。
いでゆ
いでゆ
かつて以下の路線で運行されていた列車名。
1948年より1968年まで日本国有鉄道が東海道本線・伊東線から伊豆急行線および伊豆箱根鉄道駿豆線に直通運行していた準急列車・急行列車。2011年3月27日リバイバル運転を行う予定であったが東日本大震災による計画停電の影響を受け中止された。踊り子 (列車)・準急列車を参照。
1958年より1960年まで名古屋鉄道が蒲郡線・西尾線から名古屋本線へ複電圧車両を使用して直通運行していた特急列車。名鉄特急#西尾線方面（特急）を参照。
1975年より1978年まで日本国有鉄道が東海道本線から福知山線・山陰本線経由で運行していた急行列車。こうのとり_(列車)の項目を参照。
1988年より1999年まで東日本旅客鉄道が陸羽東線小牛田駅 - 新庄駅間で運行していた快速列車の愛称。陸羽東線の項目を参照。
真山勇一
真山 勇一（眞山 勇一、まやま ゆういち、1944年〈昭和19年〉1月8日 - ）は、日本の政治家、ニュースキャスター。立憲民主党所属の元参議院議員（2期）。元調布市議会議員（1期）。キャスター時代の所属事務所はエクステンション。血液型はB型。
真山勇一 来歴
東京都墨田区生まれ。東京都立小石川高等学校、東京教育大学文学部ドイツ文学科卒業。
真山勇一 来歴
1968年、日本テレビに入社。入社同期はアナウンサーの芦沢俊美、小早川正昭。報道局報道部（現在は社会部と政治部に分割）に所属し、遊軍記者として、警視庁、自治省、通産省各クラブを担当し、選挙開票特番の司会進行役も務めた。11年間在籍。1979年からは報道局外報部（現在の国際部）に所属し、イランの首都テヘランに駐在してイラン・イラク戦争の取材に従事した。4年後の1983年からはニューヨークに赴任し、海外特派員としてアメリカ事情や大統領選挙の取材やレポートに従事し、5年間在籍した。記者歴18年半にして1987年10月5日からは『NNNライブオンネットワーク』のキャスターに就任し、1年前に就任した井田由美キャスターとコンビを組んだ。キャスター時代は韓国情勢等の取材を担当。6か月間在籍した。1988年4月からは 前任の小林完吾アナウンサーに代わって、NNNきょうの出来事キャスターに就任し、フリージャーナリストの櫻井よしことコンビを組んだ。1990年4月からおもいッきりテレビ情報特急便キャスター。2年半担当。1992年10月からは 前任の相川浩キャスターに代わって、桜田順子のち木村優子とともにNNNニュースプラス1のメインキャスターを務め、通算10年間の黄金期を支えた。。2002年11月より報道局解説委員長。2004年に定年を迎えた後、調布市で保護司の仕事を務めつつ、日本テレビに特別待遇で在籍して2007年2月に退社した。
真山勇一 来歴
2007年3月、調布市議会議員選挙へ立候補が報じられ、4月22日投開票の調布市議選に無所属で立候補し、自由民主党の推薦でトップ当選した。市議会で自民党系の会派に所属し、第21回参議院議員通常選挙で自民党の政見放送に出演した。
2010年4月に自民党を離党し、7月10日の第22回参議院議員通常選挙にみんなの党公認で比例区から立候補したが、落選した。
2012年12月13日、比例区選出の参議院議員である小熊慎司、上野宏史、桜内文城の3人が日本維新の会から第46回衆議院議員総選挙に出馬するため、みんなの党を離党し、参議院議員を辞職する。これに伴い、真山、藤巻幸夫、山田太郎の3人が繰り上げ当選した。2013年12月9日、みんなの党に離党届を提出し、江田憲司を党首に結成した結いの党に参加する。
2014年9月21日、結いの党・日本維新の会の合流により、維新の党に参加する。