hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
マクセル 主な製品
本体HDDは1TB（WS500のみ500GB）。BIV-TW1000のみ4Kアップコンバート出力対応（ただしホームシアターと組み合わせる場合はシアターが4K映像パススルー対応である場合とそうでない場合とで接続方法が異なり、4K非対応シアターと組み合わせる場合はシアターを間へ挟まずに「アイヴィブルー」と4K対応TVを直接繋ぎ、シアターは別系統で独立接続する）。
BIV-TW1000
本体トリプルチューナー搭載、スカパー!プレミアムサービスと合わせて4番組同時録画対応。4Kアップコンバート出力対応。iVポケットを2系統搭載しており（二つのiVDRへ同時録画、一方で録画中にもう一方のiVポケットでiVDRの再生など）多彩な使い方が可能。無線LAN内蔵。
BIV-WS1000
本体Wチューナー搭載、スカパー!プレミアムサービスと合わせて3番組同時録画対応。ただし無線LANは非搭載（有線LAN接続のみ）でiVポケットは1系統のみ。HDMI端子も4K非対応。
BIV-WS500
本体HDDは500GB、Wチューナー搭載。その他仕様はWS1000と共通。
BIV-R1021
BIV-R521
マクセル 広告宣伝関係
各種記録媒体、電池においてライバルとなるソニーグループのソニー・ミュージックエンタテインメント（のちに同子会社のソニー・ミュージックレーベルズ、およびソニー・ミュージックダイレクトへ移管）からリリースされるタイトルを多用している（ただし、末期にはavexからリリースされるタイトルが中心）。
maxell カセット UDシリーズ・キャンペーンソング
山下達郎『RIDE ON TIME』（1980年）
大貫妙子『黒のクレール』, 吉田美奈子『BLACK EYE LADY』, RAJIE『BLACK MOON』（1981年）
THE MODS『激しい雨が』（1983年）
ワム!『ウキウキ・ウェイク・ミー・アップ』（1984年）
ワム!『FREEDOM』（1985年）
久保田利伸『Dance If You Want It』,『High Roller』 (1988年 - 1989年)
TM NETWORK『THE POINT OF LOVERS' NIGHT』（1990年）
TMN『TIME TO COUNT DOWN』（1990年）
安室奈美恵『a walk in the park』（1996年）
三屋裕子
三屋 裕子（みつや ゆうこ、1958年7月29日 - ）は、日本バスケットボール協会代表理事。1984年ロサンゼルスオリンピックバレーボール全日本代表選手。福井県勝山市出身。筑波大学大学院体育学研究科修了。
国際バスケットボール連盟セントラルボードメンバー。日本バスケットボール協会会長。日本オリンピック委員会副会長、会長代行。株式会社サイファ代表取締役。藤田観光株式会社社外取締役。株式会社デンソー社外取締役株式会社パロマ社外取締役。株式会社福井銀行社外取締役。ENEOSホールディングス株式会社社外取締役。筑波スポーツ科学研究所副所長。株式会社BSフジ放送番組審議会委員。株式会社テン・アローズ（旧シャルレ）代表執行役社長、株式会社シャルレ（旧シャルレから分割設立）代表取締役社長らを歴任。
三屋裕子 来歴
中学（福井県勝山市立勝山中学校）からバレーボールを始め、八王子実践高校から筑波大学体育専門学群に進学する。1981年、日立女子バレーボール部に入部。ユニバーシアードに3度出場し、1979年には銀メダル獲得。日立、全日本代表の主軸選手として活躍し、1983年のアジア選手権で優勝。1984年、ロサンゼルスオリンピックで銅メダルを獲得した。
最高到達点308cmという高さを誇り、攻撃型のセンタープレイヤーとして活躍した。現役時代のニックネームは三ツ矢サイダーのサイからとった「サイ」。
引退後は、國學院高等学校の教師を経て、1985年から学習院大学助手、1987年に同大学講師に就任した。同大学バレー部の指導をする傍ら、全日本ジュニアチームのコーチを務めた。1990年、筑波スポーツ科学研究所主任研究員・非常勤講師に就任。1992年、筑波大学大学院に進学し、その後、筑波スポーツ科学研究所副所長に就任した。
三屋裕子 来歴
2004年4月、女性下着の訪問販売会社シャルレ（のちのテン・アローズ）の社会貢献活動に参加していたことがきっかけで同社顧問となり、同年6月29日付で社長に就任。しかし業績悪化や経営方針の違いから創業家と対立、2007年6月27日、テン・アローズ（旧シャルレ）と子会社のシャルレ両社の株主総会にて、両社の社長職を解任される。この時、三屋は記者会見で「1980年のモスクワオリンピックで、ボイコットにより出場出来なかった時と同じような気分」と涙ながらに語った。
2006年、日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）理事。2007年4月から日本バレーボール協会理事（2013年6月まで）。2013年4月には、同協会の女子育成強化委員会ディレクターに就任した。2014年6月から日本バレーボール協会評議員。2015年5月、日本バスケットボール協会副会長に就任。2016年6月、日本バスケットボール協会会長に就任。2017年5月、国際バスケットボール連盟理事に就任、2019年8月、理事に再任された（2期目、2023年の改選まで）。また、スポーツコメンテーターとして、テレビ出演等で活躍している。
2020年6月28日、日本バスケットボール協会会長に再任された（3期目で、任期は2021年9月まで）。2021年6月26日日本オリンピック委員会副会長。2023年6月、日本航空（株） 社外取締役就任。2023年7月、東京2025世界陸上財団評議員。2023年11月、日本オリンピック委員会会長代行。
他に、関口宏の『サンデーモーニング』の出演者としてかつてレギュラー出演した特番、オールスター感謝祭では記念すべき最初のピリオドボーナスクイズ賞金獲得者でもある。1991年秋放送にて50万円を手にした。30年間続く番組での最初の獲得者だった（総合優勝は達成していない）。
七子八珍
七子八珍（ななこはっちん）は青森県の魚介類（七子、八珍、堂々九品、隠れ十品）の総称。社団法人青森観光コンベンション協会の登録商標である。
「七子」（魚卵七品）
コノコ、タコノコ、ホタテノコ、スジコ、マシラコ、ブリコ、タラコ
「八珍」（珍味八品）
クリガニ、ガサエビ（シャコ）、ナマコ、ウニ、フジツボ、シラウオ、サメ、ホヤ
「堂々九品」（県の特産九品）
メバル、アブラメ、イカ、ホタテ、ヒラメ、サケ、タラ、サバ、イワシ
「隠れ十品」（地元のお薦め十品）
イシナギ（オウヨ）、ミズダコ、ソイ、カレイ、ブリ、タイ、アンコウ、マグロ、キンキン、サクラマス
中井拓志
中井 拓志（なかい たくし、1971年 – ）は、日本の小説家。
中井拓志 経歴
福岡県生まれ。立命館大学経済学部中退。1997年に「日本ホラー小説大賞」を受賞。寡作だが、有望な若手ホラー作家として注目される。
楠見朋彦
楠見 朋彦（くすみ ともひこ、1972年10月10日 - ）は、日本の小説家、歌人である。
楠見朋彦 経歴
大阪府出身、立命館大学文学部哲学科卒業。1994年、塚本邦雄に師事。
大学卒業後、塚本邦雄創刊の歌誌『玲瓏』の会員として活動。1999年（平成11年）、「零歳の詩人」で第23回すばる文学賞を受賞し小説家デビュー。2000年（平成12年）、同作品で第122回芥川龍之介賞候補、「マルコ・ポーロと私」で第123回芥川龍之介賞候補。『マルコ・ポーロと私』で咲くやこの花賞受賞。2005年（平成17年）、「小鳥の母」で第133回芥川龍之介賞候補。2010年（平成22年）、『塚本邦雄の青春』（ウェッジ、2009年）で第8回前川佐美雄賞受賞。同年、歌集『神庭の瀧』（ながらみ書房）を刊行。2010年度半どんの会文化賞・現代芸術賞受賞。
金堀則夫
金堀 則夫（かなほり のりお、1944年－）は日本の詩人。
大阪府生まれ。立命館大学卒業。詩誌「交野が原」、「石の森」主宰。 日本現代詩人会会員、日本詩人クラブ会員、日本ペンクラブ会員、関西詩人協会運営委員、日本現代詩歌文学館評議員を務める。郷土史をテーマとしたカルタの制作も行なっている。詩集「かななのほいさ」で第11回神戸ナビール文学賞受賞。2014年、詩集「畦放」で第47回日本詩人クラブ賞受賞。2020年、『ひの石まつり』で第31回富田砕花賞受賞。
ベトナムに平和を!市民連合
ベトナムに平和を!市民連合（ベトナムにへいわを!しみんれんごう、略称：ベ平連（ベへいれん））は、日本のベトナム戦争反戦及び反米団体。米軍の北爆開始を受け、鶴見俊輔、高畠通敏、小田実らによって1965年4月24日に結成された。運動団体としての規約や会員名簿はなく、何らかの形で運動に参加した人々や団体を「ベ平連」と呼んだ。ソ連崩壊後に公開された機密文書により、KGB経由でソ連から資金・支援を受けて脱走兵支援事業を行っていたと判明した。
ベトナムに平和を!市民連合 来歴
1960年（昭和35年）6月4日、思想の科学研究会メンバーの小林トミと映画助監督の不破三雄は安保改定阻止に向け、「誰デモ入れる声なき声の会　皆さんおはいり下さい」と書いた横幕を後ろ向きに掲げてデモを行った。解散する頃には300人以上にふくれ上がり、解散後に鶴見俊輔や高畠通敏らと合流し、デモを再開した。反響が大きかったことから「声なき声の会」が発足し、杉並区の高畠の自宅に事務局が置かれた。
1965年（昭和40年）2月7日、アメリカ軍と南ベトナム空軍は、基地攻撃への反撃などを理由に、北ベトナム南部を爆撃。いわゆる「北爆」が開始されると、その直後からニューヨーク、ジャカルタ、パリなど各地で抗議行動が始まった。一般市民の死者が増えたことが報じられ、日本でも反戦運動が始まった。
ベトナムに平和を!市民連合 来歴
1965年（昭和40年）3月、文藝春秋の画廊で富士正晴の絵の展覧会が1週間開かれた。貝塚茂樹、桑原武夫と共に発起人を務めた鶴見はその頃、年の半分近くを東京で暮らしていたことから、期間中毎日受付にいた。その最終日、「声なき声の会」事務局長の高畠が訪れ、「北爆に対し無党派の市民として抗議したいが、『声なき声の会』では小さすぎる。政党の指令を受けないサークルの呼びかけで、ベトナム戦争を支援する日本政府に抗議するデモをやろう」と鶴見に働きかけた。鶴見は当時西宮市にいた小田実を誘った。高畠、鶴見、小田は東京新橋のフルーツパーラーに落ち合い、新しい団体の素案を練った。
同年4月3日、「声なき声の会」「日本戦没学生記念会（わだつみ会）」「キリスト教平和の会」など10団体が本郷の学士会館に集まり、
同月24日に行う最初の反戦デモについて話し合った。4月15日、小田ら21人は連名で24日のデモの告知を行った。呼びかけ人には開高健、堀田善衞、高橋和巳、吉田喜重、篠田正浩、佐藤忠男らが名を連ねた。
ベトナムに平和を!市民連合 来歴
同年4月24日、「ベトナムに平和を！」のスローガンの下、東京都千代田区の清水谷公園から新橋まで市民1500人がデモ行進した。デモには木下順二、羽仁進、久野収らも加わった。そしてこの日、「声なき声の会」を母体に、小田を代表として「ベトナムに平和を!市民文化団体連合」が正式に発足した。「ベ平連」という略称は高畠が考えた。結成時の最初のデモに寄せて、小田は呼びかけ文に次のように記した。
私たちは、ふつうの市民です。ふつうの市民ということは、会社員がいて、小学校の先生がいて、大工さんがいて、おかみさんがいて、新聞記者がいて、花屋さんがいて、小説を書く男がいて、英語を勉強している少年がいて、つまり、このパンフレットを読むあなた自身がいて、その私たちが言いたいことは、ただ一つ、「ベトナムに平和を！」
同年、本業の映画プロデュースに専念することとなった久保圭之介に代わり、日本共産党を除名された吉川勇一が事務局長になった。
吉川と同じく共産党と対立のち離脱したマルクス主義新左翼党派「共労党（共産主義労働者党）」の面々も合流しており、ベ平連と共労党を兼ねたメンバーにはいいだももや吉川勇一、栗原幸夫、武藤一羊、花崎皋平らがいた。
ベトナムに平和を!市民連合 来歴
その他無党派の反戦運動を旗印に、「来る者は拒まず・去る者は追わず」の自由意思による参加が原則で、労働組合や学生運動団体などの様々な左翼市民団体やそれを支持する学生、社会人、主婦、右翼団体の玄洋社など非左派も運動に参加した。「黙れ事件」で有名な元陸軍省軍務局長の佐藤賢了も反米の立場からベ平連討論集会に参加している。その結果「ベトナムに平和を！」に共鳴する人々の集まりを、小田はのちに「マジメ集団」「政治集団」「インチキ市民」でつながった運動、と呼んだ。
1966年10月16日に名称を「ベトナムに平和を!市民連合」に改称。
1971年以降は三菱グループや東芝などの南ベトナムへの進出企業、日立などの防衛産業への抗議活動、あるいは成田空港建設反対の三里塚闘争といった、ベトナム戦争の周辺闘争を展開した。新左翼メンバー間の内ゲバにも手を焼き、のちに東アジア反日武装戦線に名を連ねる片岡利明らも活動に加わった。
1973年（昭和48年）1月27日に南ベトナムと北ベトナム、アメリカなどの間でパリ協定が調印されて和平が成立したことを受け、後述のように当時の市民運動の関心が反公害・反開発などのテーマに変質したことを受け存在意義を失うこととなった。
1974年（昭和49年）1月26日、解散集会を共立講堂で開いた。600名ほどが参加し、吉川勇一、武藤一羊、小中陽太郎、室謙二、福富節男、鶴見俊輔らが講師を務めた。同月27日、水谷橋公園から日比谷公園まで200名あまりでデモ行進した。このデモをもってすべての活動を終了した。
その後も、かつての主要メンバーの間で中国における文化大革命やカンボジアのポル・ポト政権についての見解が分裂することとなった。
ベトナムに平和を!市民連合 主な活動
発足から2日後の1965年4月26日、総評、中立労連などと「アメリカのベトナム侵略に抗議する国民総決起大会」を東京、大阪、仙台など全国25か所で開催。米国大使館前では座り込みを行った。
同年11月16日、開高健の発案でアメリカの有力紙の1つである『ニューヨーク・タイムズ』への全面での「反戦広告」を掲載。
1966年9月18日、ジャン＝ポール・サルトルとシモーヌ・ド・ボーヴォワールが慶應義塾大学と人文書院の招待により来日。帰国前日の10月15日、サルトルとボーヴォワールを迎え、読売ホールで討論集会を開いた。千名あまりが参加し、集会後、東京駅までデモをした。
1967年1月11日、ジョーン・バエズが初来日。日本公演のさなかの1月25日、べ平連は集会「みんなでベトナム反戦を！ ジョーン・バエズとともに」を社会文化会館ホールで開き、バエズを招いた。舞台では高石友也もバエズのとなりで歌った。同年4月、画家の岡本太郎・筆の「殺すな」と大書された文字の下に英文のメッセージをデザインした反戦広告を『ワシントン・ポスト』に掲載するなど、その活動規模も運営資金も既成の「市民運動」の枠を大きく超えたものであった。
ベトナムに平和を!市民連合 主な活動
そのため既存の左翼・市民運動勢力から「文化人のベトナム遊び」と批判を受けるが、一方で少年雑誌の『ボーイズライフ』に大きく取り上げられたり、「穏健な反戦運動だから」と既存の左翼・市民運動とは敵対する立場の警察官や自衛官からの寄付もあり、反戦運動に関心を持つ人々の裾野を広げることとなった。また、アメリカ国内の反戦運動団体とも連帯を形作った。
一方で、デモの規模が大きくなると参加者の一部が過激な行動をとるようになり、1969年10月21日の反戦デーに合わせたデモでは道路にバリケードを築く行為などが行われた。東京都公安委員会は、このことなどを理由に同年11月16日に予定されていた佐藤首相訪米抗議デモの申請を不許可としている。
小田ら運動の中核となった少数の幹部は、違法な手段を使いアメリカ軍の「良心的脱走兵」の逃走支援を行った。これらの活動はベ平連とは別に「JATEC（Japan Technical Committee to Aid Anti War GIs―反戦脱走米兵援助日本技術委員会）」として運営された。
1967年10月17日、アメリカ海軍のエセックス級航空母艦「イントレピッド」が横須賀海軍施設に入港。停泊中にマイケル・アンソニー・リンドナー、クレイグ・W・アンダーソン、リチャード・D・ベイリー、ジョン・マイケル・バリラの4人が脱走した。同月、ベ平連は4人を引き受ける。
ベトナムに平和を!市民連合 主な活動
同年11月13日、代表の小田実、鶴見俊輔、事務局長の吉川勇一、栗原幸夫、小中陽太郎らは神田一ツ橋の学士会館で会見を開き、4人が脱走したと明かした。また、4人が声明を述べる約20分のインタビュー映画「イントレピッドの4人」を上映した。横須賀海軍施設も同日、脱走事実を認めた。
ベ平連は4人を横浜港でソ連極東部のウラジオストックへ向かうソ連の定期船に違法に乗船させ、モスクワ経由でスウェーデンに入国させた。ここから「イントレピッド4人の会」が結成され、さらに脱走を援助する組織として「JATEC」が武藤一羊により命名された。4人は本国では「Intrepid Four」と呼ばれた。栗原幸夫が指令役になり、吉岡忍、山口文憲、阿奈井文彦などの若手メンバーが実動役を請け負った。
ベトナムに平和を!市民連合 主な活動
だが、1968年にアメリカの情報機関の工作員であるラッシュ・ジョンソンが脱走兵のふりをして侵入したことにより（“ジョンソン”が本名だったのか、また所属機関は今も不明）、同行して釧路に飛んだ脱走兵のジェラルド・メイヤーズが、11月5日に日本の警察に逮捕され、アメリカ海軍に引き渡された。メイヤーズの乗ったレンタカーを運転していた山口文憲は、自宅で見せたモデルガンを本物の銃と誤認したメイヤーズの供述により、翌1969年2月15日、銃刀法違反容疑で逮捕された（当時はモデルガンの第一次規制前で、のち釈放）。また、メイヤーズが隠れていた高橋武智宅も家宅捜索をうけた。
JATECが正規の出国手続きを踏まない形での国外逃亡の幇助など、日米法体系上の盲点を脱法行為も伴う手段を用いて日本から脱走兵を秘密裏に出国させたものの、その数は数人に留まり、多くの脱走兵はアメリカ軍へ帰還した。1968年2月15日の「山口逮捕、高橋宅捜査」以降、JATECは方針を変更し、高橋武智をリーダーとして「脱走兵の国内潜行援助」、パンフレット『脱走兵通信』『ジャテック通信』による宣伝活動、そして在日アメリカ軍基地周辺での「反戦GI運動支援」活動を行った。
1971年、防衛産業の象徴とされる三菱重工に対し、「反戦一株株主運動」を大々的に組織。11月30日の株主総会に際し、約250名でデモ行進後、会場に入場するが、三菱重工側は約500名の総会屋と右翼を動員し「反戦株主」に対応。
他にこの年は南ベトナムに進出することを発表したソニーなどに対し「日本の再侵略を許すな」とデモを行った。1973年になると九州電力など、南ベトナムに進出していない企業へ対しても直接行動を起こす など、反戦運動以外にも反公害・反開発的といった包括的な左翼市民運動に移行していった。
ベトナムに平和を!市民連合 ソ連との関係
公開された旧ソ連共産党機密文書によれば、ベ平連のKGBとの結び付きは、吉川勇一がKGBの代表者に資金援助を依頼したことに始まる。当時のユーリー・アンドロポフKGB議長がソ連共産党中央委員会に提出した報告書には小田と吉川が名指しで登場しており、アンドロポフ議長は党中央委員会にて、ベ平連リーダーとKGBの秘密の接触を利用して、プロパガンダ活動を拡大し、日本から第三国へのアメリカ軍の脱走兵の違法輸送を達成するために必要な場合、物質的支援を含む委員会が活動を継続するのを支援することを勧告した。
さらにアンドロポフ議長は、この報告書を、KGBは、日本のベ平連のリーダーとの接触を維持し、この関係をソビエト連邦の利益に影響を与えることを支援するために、自由に使える非公式の手段を準備すると答えていた。
この頃より保守系、非左派、中道派の多くが離脱し、結成当初大きな役割を果たした開高も67年以降は運動から離れていった。
反共的立場をとる石原慎太郎は、裏ではソビエト連邦のKGBの資金や物資支援を受ける影響下に当時あったことが、イデオロギー色が濃くなっていったと評している。
ベトナムに平和を!市民連合 ソ連との関係
1991年（平成3年）のソビエト連邦の崩壊によって明らかにされたソ連側資料によれば、ソ連国家保安委員会（KGB）は秘密裏にべ平連側と接触しており、昭和43年初めごろには、べ平連側から脱走兵支援のための資金的援助の要請があった。
これに対してKGB側は、反米プロパガンダ活動の拡大と脱走アメリカ兵を助けるため必要とあらば物質的サポートなどを行うが、ソ連の有する手段を用いて脱走兵を移送することはできないと回答するよう共産党中央委員会に提案している。
小田や高橋らを中心としたベ平連の幹部、並びにJATECの構成員は、駐日ソ連大使館員を装ったKGB要員の支援を得て少数の脱走兵を複数回、日本からスウェーデンなどの中立国に脱出させた。
吉川勇一本人は、共同通信記者の春名幹男の取材に対して、「（ソ連大使館の）参事官や一等書記官と会ったが、恐らく、全員がKGB要員だった」、「脱走兵の日本脱出に事実上の援助を与えてくれるところなら、KGBだろうがスパイだろうが手を借りたいという気持ちだった」と述べている。ラッシュ・ジョンソンのスパイ活動でソ連ルートが壊滅したといわれているが、それだけではなく、何度も脱走を手引きするうちに徐々にKGB側は「重要機密部門で働いていた兵士しか受け入れない」という態度を見せるようになり、協力関係は破綻したという。
ベトナムに平和を!市民連合 ソ連との関係
吉川勇一とソ連の関係は、共産党の職業活動家として日本平和委員会常任理事だった1963年当時から問題とされていた。不破哲三は『日本共産党にたいする干渉と内通の記録――ソ連共産党秘密文書から　上』（新日本出版社、1993年）で、「ソ連大使館での六回にわたる会談とセナトロフ（引用者注：ソ連大使館二等書記官）・メモが雄弁に語るように、吉川と吉田（引用者注：吉田嘉清。原水爆禁止日本協議会事務局主任）は、もっとも密接な連携のもとに、ソ連と内通して秘密工作をはじめた二人でした」と吉川を激しく非難している。吉川はベ平連事務局長就任後の1966年、吉川と同時期に親ソ派として共産党を除名された志賀義雄らの「日本のこえ」に参加した。
東亜
東亜（とうあ）とは、東アジア地域を指す呼称である。西欧（ここでは西ヨーロッパではなく、ヨーロッパ全体のことを指す）に対するアジア全体を指す呼び名としても使用される。
また、社名等の固有名詞に用いられる場合もある。
感覚器
感覚器（かんかくき、英: Sensory system）とは、動物の体を構成する器官のうち、何らかの物理的または化学的刺激を受け取る受容器として働く器官である。各器官は感覚器系と呼ばれ、それぞれが繋がる末梢神経系を通し、受け取った情報はニューロンを介して中枢神経系へと伝えられる。感覚器には光に対する視覚器、音に対する聴覚器、化学物質に対する嗅覚器・味覚器、温度や機械刺激に対する触覚器などが挙げられる。ヒトの場合、その代表的な感覚器には、五感に対応する目、耳、鼻、舌、皮膚などがある。また、動物の種類によって独自の感覚器が様々に発達している場合がある。これらの感覚器をまとめて感覚器系という1つの器官系として扱う場合がある。生理作用と知覚作用を統一的に考察する場合には、感覚器およびその知覚作用の両者を含めて感官と呼び、哲学用語である。
ある感覚器は、特定の種類の情報を受け取るように特化されている。感覚器で受容された何らかの情報は、多くの場合、その動物の神経系に受け渡されるようになっている。感覚器で得られた情報を脳などの中枢神経系に伝える働きをする神経のことを感覚神経（感覚性神経）と呼ぶ。
感覚器の1つ1つは独自の機能を担っており、これらの機能は神経系を介して相互に調節される。
感覚器 刺激と感覚器・感覚
刺激の種類に応じて、対応する感覚器や生じる感覚を分けることができる。
光
光によって生じる感覚は視覚であり、それを受け持つ感覚器は眼（目）、ないしはそれに類する名を与えられる。ただし赤外線に関してはむしろ温度を感じるものとして考えられる。ヒトにはないが、ヘビ類の持つピット器官などはこれを受け持っている。
電場
電場を感じる感覚器官はヒトにはない。したがってそれを表す言葉も存在しない。デンキウナギなどの電気魚やサメなどがこれに対応する受容器を持つ。
加速度
要するに重力のかかる向きや加減速を知ることである。感覚としては平衡感覚などと言われるのがこれに近い。一般にこれに対する受容器は平衡胞といわれ、多くの動物に見られる。ヒトでは内耳がこれに当たる。
感覚器 刺激と感覚器・感覚
微細な振動
音などのことで、聴覚と言われる。その受容は、多くの動物では特に専門化した器官を持たず、平衡胞がこれを受けていると見られる。特に分化した器官がある場合、これを耳と言う。
化学物質
接触した化学物質を受容する感覚は、ヒトでは舌に集中しており、これが味覚である。それ以外の動物では、体表の様々な場所にそれを備える。水生動物では、体表に広く分布する場合もある。
離れた物質から遊離してきたものを受容するのが嗅覚である。ヒトでは鼻がこれに当たる。
外面での接触した圧力や温度
これらをまとめて皮膚感覚と言う。
体の内部の状態を感覚として受け取るのを内部感覚と言う。空腹感などは感覚器を持たないが、筋肉の引っ張りなどは筋紡錘のように特有の感覚器を備える。
感覚器 ヒトの感覚器
目（眼球）は視覚情報の受容器で、"光を感知する"ための器官である。眼球に入ってくる可視光の量と波長、およびその時間的変化の情報を空間的な各点について採取し、視神経に伝える。
耳は聴覚情報の受容器で、"音を聞く"ための器官である。ある範囲の波長の空気振動（音波）を感知し、その波長と時間的な変化パターンを内耳神経（蝸牛神経）に伝える。
鼻は嗅覚情報の受容器で、"においを嗅ぐ"ための器官である。鼻の穴の奥の最上部にはにおい細胞の並ぶ鼻粘膜嗅部がある。空気中を漂い、鼻に吸い込まれたにおい物質を感知する。ただし、鼻腔は咽頭とつながっているために、口腔から嚥下した直後の物から揮発したにおい物質も感知する場合がある。いずれも、嗅神経に伝える。
舌は味覚情報の受容器で、"味を感じる"ための器官である。舌表面各部を中心に存在する味蕾（みらい）は、味物質の受容器である。舌神経を介して、顔面神経、舌咽神経に伝える。なお、舌以外にも少ないながら味物質の受容器が存在することが知られている。
感覚器 ヒトの感覚器
皮膚は皮膚感覚情報の受容器である。皮膚の各部には、いくつかのタイプの受容器が埋め込まれており、それぞれに感覚神経が接続されている。皮膚感覚には、触覚（何かが接触している）、圧覚（押されている）、痛覚（痛い）、温度覚（熱い、冷たい）などいくつかの種類が存在し、それぞれに異なった種類の受容器が対応していると考えられている。皮膚以外の表面（鼻腔、口腔など）にもそれぞれの感覚受容器が存在する。三叉神経（頭部前面）や各脊髄神経の皮枝（それ以外）がこれを伝える。皮膚の感覚受容器の例としては、マイスネル小体、パチニ小体、ルフィニ終末、クラウゼ終棍、自由神経終末などが挙げられる。
三半規管は、平衡覚や回転覚の受容器である。耳の内部にある内耳には、体の受ける加速度や回転などの情報を受け取る3本の半規管が3軸別々の方向を向いた部分がある。三半規管からの情報は、内耳神経（前庭神経）を介して中枢神経に伝えられる。ただし、これらは視覚などの他の感覚器からの情報によっても修正される。
筋紡錘は体を構成する各筋肉に存在する、その筋肉の伸展状態をモニタする受容器である。
最長片道切符
最長片道切符（さいちょうかたみちきっぷ）とは、一般に日本のJR（旧国鉄）の路線で北海道から九州まで経路が途中で重複しない発駅から着駅までの距離が最も長い経路を持つ片道乗車券の呼称。最も長い経路を持つ片道乗車券は鉄道事業者ごとに存在するとは限らず、大陸諸国など共通運賃制度や共通乗車制度によって運賃体系や乗車券のシステムが他の鉄道事業者と共通していて鉄道事業者では区別できない地域がある。
その起源には、国鉄の運賃制度の遠距離逓減制を最大限に利用して、全区間の賃率が最も安い乗車券を作る、という意図があったといわれる。もともとは机上で娯楽として思案するものにすぎなかったが、実際にこのルートを旅行する者が現れるようになった。
なお、経路特定区間などの関係で、運賃計算経路の最長と実乗車経路の最長が異なる場合があり、後者を「最長片道ルート」と呼ぶことがある。
最長片道切符 最長片道切符の内容
JRグループの旅客営業規則（以下「旅規」と呼称）は、片道乗車券の発売要件を以下のように定めている。
したがって、JRグループにおける「最長片道切符」は、
という2つの条件を満たす任意の駅間・経路に対して発売される片道乗車券のうち、発駅から着駅までの距離が最も長いものを指す。「距離」として営業キロを採用するか運賃計算キロを採用するかは意見が分かれており、このどちらを採用するのかによって経路が変わることがある。
最長片道切符の「亜種」として、以下のようなものも存在する。
最長片道切符 最長片道切符の内容
往復での最長切符。片道の運賃計算キロは確実に601キロ以上になるため、往復割引が適用される。経路の探索（後述）は、通常の最長片道切符には、いわゆる「2」の字型と「6」の字型があり、
「2」の字型の場合 - そのまま往復で、最長往復切符になる。
「6」の字型の場合 - そのまま往復しようとすると、復路が一周でぶつかってそこで打ち切られて片道乗車券にならないため、この場合では往復乗車券にできない。そこで、「6」の字型の一周となる駅から、一周に含まれるその駅の隣の駅までのうち、どちらか短い方の1駅間を削ると、「2」の字型になり、その往復で往復乗車券になる。ところが、その1駅間削った間に別の「2」の字型のルートが割り込む可能性があり、その場合はそちらのルートの往復が最長往復切符になる。従って、第2位以下のルートを正確に求めたり、分岐駅の隣の駅をデータに入れて探索を行う等の工夫が必要。
発駅に戻る中での最長点 - 乗車券を購入する際に、ルート上の任意の駅を発駅（＝着駅）にできると長年考えられていたが、近年、経路特定区間をルート上に含む場合は、その（複数含む場合は、「各々の長い経路と短い経路のキロ程の差」が最大となる経路特定区間の）長い側の経路内の両端駅を含まない任意の駅発着に限られるということが発見された（この場合は経路特定区間の影響を受けず、実営業キロで計算されるため）。また、仁堀航路の廃止以降は、必然的に本州内となる。しかし、盲腸線を含めないため、次項「本州内最長片道切符」より距離が長くなることはない。経路の探索（後述）の難易度は、通常の最長片道切符とほぼ同等。また、そのまま往復で往復乗車券になる（一周最長往復切符）。
利用できる路線を本州内に限定。発駅、着駅となりうる駅が、盲腸線の終着駅を含む本州全体に広がるため、経路の探索（後述）の難易度が、青森から下関に通り抜けるだけにほぼ等しい通常の最長片道切符に比べて、より上がる。1988年3月13日現在の新幹線を含む路線図で、三厩駅（青森県）→三原駅（広島県）間、8755.1km（営業キロ・1989年2月探索）というコンピュータによる探索結果がある。また、往復（本州内最長往復切符）時の考え方は、上記「最長往復切符」と同様である。
最長片道切符 最長片道切符旅行の歴史
国鉄・JRの最長片道切符による旅行は、日本国内の鉄道網を極限まで活用することから、究極の鉄道旅行とされ、熱心な鉄道ファンの間で古くから行われてきた。
最初に国鉄の最長片道切符旅行を試みたのは、東京大学旅行研究会の会員4名である。これは、同会会員の1人が「一番長い距離を最短時間で移動するとどれだけ掛かるのか?」と発言したことがきっかけであり、その計算をした結果が最長片道切符の誕生に繋がった。これらはNHKの2004年5月5日に放送された、『列島縦断 鉄道12000キロの旅 〜最長片道切符でゆく42日〜』出発前のプレ番組で、この時の旅人の1人である鷲尾悦也（後の日本労働組合総連合会会長）が証言している。
国鉄でもこの乗車券を発行してよいかが本社レベルで話し合われ、検討会が何度も行われたと言われている。
実際の旅程は1961年7月、鹿児島県の古江線海潟駅（後の大隅線海潟温泉駅。1987年廃止）から北海道の広尾線広尾駅（1987年廃止）に至る12,145.3キロを、25日間で旅行した。その旅行記は『世界の旅10、日本の発見』（中央公論社、1962年）に収録されている。なお、この旅行記の担当編集者が次項の宮脇俊三である。
最長片道切符 最長片道切符旅行の歴史
ただ、近年この旅程に関し一部鉄道ファンの間で再検討が行われた結果、同旅行の時点で彼らが取ったルートよりも実乗車経路・運賃計算経路が共に長くなるルートが存在したことが判明しており、厳密に言えばこの旅行は「最長片道切符旅行」とは呼べないとの指摘がされている。
以来、鉄道ファンの間では散発的に同種の試みが行われるようになったという。しかし、明確な文献記録が残されている事例はなく、ごく稀な事例だったと考えられる。
最長片道切符 最長片道切符旅行の歴史
なお、厳密な意味での最長片道切符旅行は、1973年に当時横浜市立大学医学部の学生だった光畑茂（のち医師）が行った可能性がある。種村直樹によると、光畑は1973年夏に最長片道切符を購入して実際に指宿枕崎線枕崎駅から広尾駅までのルートで乗車したが、乗車券面の経路記載に不満があって国鉄本社旅客局総務課に話しに来ていたのを目撃して言葉を交わしたことから親交を得、同年12月に刊行した種村の著書『旅のABC』（実業之日本社）にそのルートを公開した。種村は翌年、雑誌『旅行ホリデー』において、最長片道切符ルートを読者から募集する企画をおこない、応募した光畑のルートを最長と認定した。以後種村は、自著『旅のABC』には新幹線をルートに組み込んだものを、『鉄道旅行術』（日本交通公社出版事業局 1977年初版）には在来線のみのものを、それぞれ新線開業や路線廃止でルートに変更があるたびに光畑から提供を受けて掲載した。ただし、1973年に光畑が実行した際に乗車したのは「鈍行ばかり」とされており、在来線のみのルートだったことになる。メディア等で検証可能なものとしては次項で述べる宮脇のものが最初であるとされる。
最長片道切符 最長片道切符旅行の歴史
紀行作家の宮脇俊三は、1978年10月から12月にかけ、広尾線広尾駅から指宿枕崎線枕崎駅に至る運賃計算キロ13,267.2キロの旅行を行ない、その過程を『最長片道切符の旅』（新潮社、1979年）に記した。この著作は、鉄道ファン以外の一般の人々にもこの乗車券の存在を知らしめるきっかけとなった。
この際に宮脇は、当時前記の種村直樹による『鉄道旅行術』に掲載されていた、光畑茂の計算によるルートを基に旅行することにした。ところが『鉄道旅行術』の刊行後に武蔵野線の新松戸駅・西船橋駅間が開通していたことから、宮脇はルートへの影響の有無を相談に種村直樹を訪ね、そこで種村から、光畑茂による新たなルートの計算結果を見せられたという。
著作内には、発券時のペン書きによる膨大な経由地表記に加え、旅程での途中下車印多数押印で判読が難しいまでの状態となった最長片道切符の実物写真も掲載されている。乗車券の実物は宮脇の死後に至っても保存されている。これに限らず、最長片道切符は常識からはるかに逸脱した量の経由地・経由路線情報を券面記載する必要があるため、乗車券の窓口におけるコンピューター発券が一般化した1990年代以降でも、券面記載事項の相当部分を手書きして、または経路一覧を別添した形で発券しなければならない。
最長片道切符 最長片道切符旅行の歴史
『最長片道切符の旅』では、宮脇が乗車券作成依頼のため当時の渋谷駅旅行センター（当時日本交通公社委託）窓口を訪れた際、係員は最初愛想よく出迎えたが、見せられた申し込み内容に愕然として猶予を求めたという。続いて窓口裏で係員たちの長時間にわたる口論の末に、係員の一人が大いに不貞腐れながらも「最長片道切符」発券作業を引き受けるまでの漏れ聞こえてくる会話の様子が描写されている。
竹下町駅（自動車線嬉野線） - 鵡川駅（日高本線・富内線）
鉄道趣味誌『鉄道ジャーナル』の1985年10月号より連載された企画。宮脇までは鉄道および国鉄連絡船のみで達成された片道切符であるのに対し、種村直樹の場合は、国鉄自動車線も組み込んだ一筆書きによる最長片道切符を使用した点が特徴である。
最長片道切符 最長片道切符旅行の歴史
この旅行が実施された当時、自動車線に跨る乗車券の有効日数はプラス数日と定められていたが、これは鉄道線による経路に一つの自動車線を組み込む事を想定したものであり、複数の自動車線を組み込んだ場合に乗車券の有効日数に関する取り決めは無かった。この件は国鉄全体を巻き込む議論となり、最終的にこの旅行では、自動車線1路線あたり1日を加算する運用規則が通達で定められた。これは自動車線を何度組み込んでも鉄道線の有効期限に対する加算日数を1日とした場合、順調に経路を進んだとしても有効期間内にこの旅行を終了できるかどうか疑問が生じ、有効期間内に旅行終了できない可能性の高い乗車券を発売することに対して国鉄内での議論となった為である。特別詮議で適当な有効日数を加算してはどうかといった案も出されたものの、自動車線に跨る乗車券に有効日数を1日加える趣旨は鉄道線のみの場合に比べて不便であることが前提となっているため、複数回自動車線を組み込む場合は組み込んだ回数分有効期間を加えるのが妥当であろうとの結論となった。この発券段階の経緯は種村が雑誌『旅』（当時、日本交通公社出版事業局刊）誌上でも明らかにしている。なお、経路への自動車線を組み込む場合の加算日数に関する議論はその後も国鉄内部で続けられ、最終的に自動車線を複数組み込んでも加算日数は1日のみとする規定に改められ、JRに引き継がれている。また、種村による発券時には東名高速線、名神高速線で昼行便と夜行便、更には夜行便で当時運行されていた東京－名古屋、東京－京都、東京－大阪の3路線は、路線認可自体がそれぞれ別のため互いに独立したものとして組み込んで可という見解が国鉄本社より示され、昼行と夜行の京都便、大阪便をルートに組み込んでいる。これも取り決めがなかったことによる当時の国鉄本社の見解であり、この発券後に拡大解釈過ぎるという意見も出たようで、その後片道ではなく連続乗車券扱いとされることになった。この東名、名神高速線の扱いに関しても経緯を前述『旅』誌上で明らかにしている。
最長片道切符 最長片道切符旅行の歴史
種村のこの旅行以外で自動車線を含む一筆書き旅行が行われたことはないため、このとき種村が使用した片道切符は名実共に史上に残る日本一最長の片道切符である。自動車線の廃止が相次いだことや、自動車線が分離され子会社となったことにより、連絡運輸廃止または連絡運輸は1回に限るという規則になった現在では、この乗車券による旅行を上回る旅行自体ができなくなった。
しかし、実際の旅行距離は日本最長であることは間違いないが、種村の仕事の都合や乗り間違い、発売後に多数の自動車線が廃止されたことから発売距離よりもかなり短くなっている。また、ルート作成段階で、一大盲腸線状態の筑肥線の存在を見落とすというミスを冒していた事が読者の指摘で判明している。この筑肥線を利用したルートの場合、最長片道切符の起点は竹下町駅ではなく姪浜駅になる。
なお、これには上記順路のメインルートのほか、宇高連絡船しか接続ルートが無いため完全取りこぼしとなってしまう四国についても、エリアが完全に収まる四国ワイド周遊券（四国均一周遊券、現在は廃止）を利用した四国内最長片道となるオプショナルツアーが実施されている。
尚、この連載は1987年4月に実業之日本社によって『さよなら国鉄　最長片道きっぷの旅』(ISBN:4-408-00718-8)で単行本化された。
鉄道ジャーナル社の雑誌『旅と鉄道』が企画し、伊藤丈志が実際に旅行を行った記事が「稚内発肥前山口ゆき11,540km完全踏破」という題名で同誌の1997年冬増刊として刊行された。
伊藤は1996年9月13日から10月7日まで途中東京での2日間の休養を除き24日間を掛けてゴールしており、途中の乗車列車や食事等の克明な記録が写真入りで紹介されている。
途中台風の被害で外房線の勝浦駅 - 大貫駅間で列車が運休したことにより、当該区間を後日乗車せざるをえなかったため、厳密な意味では24日間での完全踏破ではなかったが、文献として記録された貴重な例である。
NHKが、2004年5月6日より6月23日までNHK BShiで放映したテレビ番組。俳優関口知宏が旅人となって宗谷本線稚内駅から長崎本線肥前山口駅まで旅行を行い、この模様を放送した。なおこの番組では、最長切符の経路に含まれない四国も特別編と称して岡山駅で途中下車し別の乗車券を用いる形で経由した。
最長片道切符 総延長距離の推移
東京大学旅行研究会が最長片道切符旅行を試みた1961年以降、国鉄・JRの路線網には、路線の開業および廃止が相次ぎ、最長片道切符の経路および総延長距離も刻々変化することになった。1960年代 - 1970年代には、新幹線をはじめとする新線開業が相次ぎ、総延長距離が増加した。この時期にも多くの赤字路線が廃止されたが、そのほとんどがいわゆる盲腸線であり、最長片道切符の経路に変更を及ぼすものではなかった。
最長片道切符の総延長距離がピークに達したのは、1982年6月23日の東北新幹線の大宮駅 - 盛岡駅間の開業から、同・6月30日の仁堀航路廃止までの約1週間で、13423.7kmである。なおこの経路に関しては、その存在期間ゆえに、新線開業時にその区間を組み入れる乗車券の発売は、通達等により通用開始日が開業の一週間前程度からであることと、現実的に可能な乗車・乗り継ぎから考えて、もし旅行しようとしたのであれば実際に可能だったのは南→北の方向のみと推測される、という特殊例ともなっている。仁堀航路の廃止に伴い、本州と四国を結ぶ経路が宇高航路だけになり、四国が最長片道切符の経路から外れたため、総延長距離は大幅に短縮された。
最長片道切符 総延長距離の推移
1981年3月の国鉄経営再建促進特別措置法の施行により、その後特定地方交通線に指定された路線が相次いで廃止または第三セクター鉄道に転換された。廃止・転換路線は、地方の盲腸線だけでなく、特に北海道を中心として、名寄本線など環状ルートを構成する幹線系にも及び、最長片道切符の総延長距離はさらに短縮された。近年は新幹線開業に伴う並行在来線の廃止・第三セクター化、また災害に伴う廃止・転換が影響を及ぼしている。
2022年9月23日に西九州新幹線が部分開通（武雄温泉駅 - 長崎駅）したことで、終点駅が33年ぶりに変更された。これまでは稚内駅から肥前山口駅（現・江北駅）までの約1万700kmであったが、稚内駅から新大村駅までに変更となり、距離が18.5km延びた。
大村市の新幹線アクションプラン推進協議会は、開通日の9月23日より「最長片道きっぷの旅」達成者への認定書の交付を始めた。同日21時頃、鉄旅タレントの伊藤桃が新大村駅に到着し、翌日に達成者第1号の認定書を受け取った。
最長片道切符 総延長距離の推移
なお、2023年8月28日の日田彦山線一部区間（添田駅 - 夜明駅）のBRT転換に伴い九州島内のルートが一部変更となったが、これに伴う起終点駅の変更はなかった。また、2024年3月16日の北陸新幹線敦賀延伸とそれに伴う北陸本線一部区間（敦賀駅 - 金沢駅）の3セク転換により、同区間で北陸本線から北陸新幹線へのルート変更が行われ距離が約1万600kmとなったが、やはり起終点駅の変更はなかった。
2024年3月31日をもって根室本線の一部区間（富良野駅 - 新得駅）が廃止されたことにより北海道内でのルートが大きく変更となったことから、起終点駅を始め全般的に大規模な変更が発生した。4月1日以降はこれまでの稚内駅から新大村駅への「南行」から、竹松駅から長万部駅への「北行」に起終点駅及びルート、進行方向が変更となり、変更後の営業キロベースの距離は約1万500kmとなる。また、起点駅の変更は29年ぶり、終点駅の変更は1年半ぶり、進行方向の変更は35年ぶりとなる。
ただし、営業キロベースで距離を計算した場合は前述のようにルート・進行方向・起終点駅が変更となるが、実際の運賃計算に用いられる運賃計算キロベースで距離を計算した場合、北海道内のルートが一部変更とはなるものの、2024年3月31日以前と同じ稚内駅から新大村駅への「南行」が最長片道切符のルートとなる。このため、2024年4月1日以降は最長片道切符のルートが2通り存在することとなる。
最長片道切符 経路の探索
古い時代に行われた最長片道切符旅行の行程は、手計算で立案したルート構成を総当たり的に検討した結果得られたものであり、実際の算出作業は非常な困難を極めた。
1961年の東大旅行研究会のルート探索では、全国を地域ブロックに分割し、メンバーが各ブロックごとの最長ルートを求め、これを合算するという手法がとられた。北海道と九州は、青森と下関を通る単一ルートに限られるため本州から切り離して計算できた。本州についても列島方向に走る鉄道線が少ない地域で切断し、4ブロックに分割して計算している。しかし彼らの探索したルートは東京都内で旅規第70条に定める特定区間の扱いに見落としがあり、実際には最長ルートではなかったことが前述の通り後に判明している。
1970年代中期以降は、光畑茂が手計算により最長片道ルートを探索し続け、種村直樹の著書などを介して定期的に改訂内容が公表されていたことから、愛好者の間で広く利用された。宮脇俊三も『最長片道切符の旅』の中で、自力でも手探りで経路を確定させようとする様子を綴っているが、最終的には光畑ルートを利用することになった。この光畑ルートは近年の研究で、間違いない最長片道ルートだったことが数学的に証明されている。
最長片道切符 経路の探索
1980年代以降は、コンピュータを利用した数的解析を用いて最長行程を算出する試みが始まっている。古くは1970年代に報告がある。当初は、ブロック分けによる総当り法が主流だった。なおしばしば俗に「一筆書き」と表現されるが、実際にはグラフ理論の視点からは、駅を「節」、線路を「辺」とすると、同じ辺を2度通らないが同じ節は何度通ってもよいオイラー路である「一筆書き」ではなく、同じ節を2度通らないハミルトン路のほうが「片道切符ルート」には似ている。
最長片道切符 経路の探索
数的解析の一例として、2000年当時東京大学大学院生だった葛西隆也は、整数計画法を用い、数学的に厳密に最長を求めたと言える手順で経路（稚内→肥前山口、11,925.9キロ）を求めた。このルートは、肥前山口側で環状線を形成しており、逆経路は前述のルールの「環状線一周を超えない」に抵触するため不可となっている。同年春に、別の研究会で整数計画法によるものと並行して実施した全探索による手法の詳細を発表したところ好評で、「費用を提供するので是非乗ってきてほしい」という複数の同志があり、同年夏に実際にこの経路を旅行した。探索手法と実際に乗車して記録を発表したことなどが評価され、情報処理学会のプログラミング・シンポジウムで山内奨励賞を受賞した。なお、『列島縦断 鉄道12000キロの旅 〜最長片道切符でゆく42日〜』においてもルート計算はこの方法を使用し、九州新幹線開業後に改めて計算を東京大学のある研究室に依頼し実施したうえで放送された。
コンピュータを利用した経路の探索は、近年のコンピュータのスペック向上により、年々容易になっている。
現在JR各社間で統一の見解が示されていない旅規の解釈上の問題があり、これによってJRの最長片道切符の経路と総延長距離が大きく変わる。
新下関駅 - 博多駅間で新幹線と在来線の双方を経由するルートが認められるかという問題である。
最長片道切符 経路の探索
1996年1月のJR北海道・JR四国・JR九州のいわゆる三島会社の運賃制度改訂により新下関・博多間は幹在別線となったが、旅規第16条の3で「第26条の普通乗車券の発売」と「第68条第4項の旅客運賃計算上の営業キロ等の計算方」については、幹在同一路線として取扱うと規定した。したがって、新下関、小倉、博多の各駅で新幹線から在来線に折り返す場合はキロの通算が打ち切られ、当該打切り駅までしか片道乗車券は発売されず、この区間で新幹線と在来線の双方に乗車することができない。
従来どおり幹在同一路線として扱うためには、前述した旅規第68条第4項第1号および第2号（環状線一周、折り返しによる打ち切り）で十分だった。しかし、このとき第3号として次の規定が加えられ、問題が複雑になった。
(3) 新下関・博多間の新幹線の一部又は全部と同区間の山陽本線及び鹿児島本線の一部又は全部とを相互に直接乗り継ぐ場合は、次により計算する。
ア 山陽本線中新下関・門司間及び鹿児島本線中門司・小倉間の一部又は全部（同区間と同区間以外の区間をまたがる場合を含む。）と山陽本線（新幹線）中新下関・小倉間（同区間と同区間以外の区間をまたがる場合を含む。）とを新下関又は小倉で相互に直接乗り継ぐ場合は、新下関又は小倉で鉄道の営業キロ又は運賃計算キロを打ち切つて計算する。
最長片道切符 経路の探索
イ 鹿児島本線中小倉・博多間の一部又は全部（同区間と同区間以外の区間をまたがる場合を含む）と鹿児島本線（新幹線）中小倉・博多間（同区間と同区間以外の区間をまたがる場合を含む）とを小倉又は博多で相互に直接乗り継ぐ場合、小倉又は博多で鉄道の営業キロ又は運賃計算キロを打ち切つて計算する。
これにより、「新下関 - 小倉間の新幹線と在来線を新下関駅または小倉駅で直接乗り継ぐとき、あるいは小倉 - 博多間の新幹線と在来線を小倉駅または博多駅で直接乗り継ぐときは、乗継駅（新下関駅、小倉駅、博多駅）で営業キロ又は運賃計算キロを打ち切る。」という規則となり、「直接乗り継がないときは、（第68条第4項第1号または第2号の規定にかかわらず）乗継駅で営業キロ又は運賃計算キロを打ちきらずに、片道乗車券として発券できる」という解釈の余地を生み出した。
ここで、「直接乗り継ぐ」の解釈には、以下に示す旅客営業取扱基準規程第43条の2の規定が関連している。
最長片道切符 経路の探索
（前略） 南小倉以遠（城野方面）の各駅と博多以遠（竹下方面）の各駅相互間、柚須以遠（原町方面）の各駅と小倉以遠（門司方面）の各駅相互間又は南小倉以遠（城野方面）の各駅と柚須以遠（原町方面）の各駅相互間を乗車する旅客が、新幹線（小倉・博多間）に乗車する場合は、西小倉・小倉間又は吉塚・博多間において途中下車しない限り、当該区間の営業キロを除いた片道乗車券又は往復乗車券を発売する。
この条項は、1996年1月改訂で幹在同一線扱いだった小倉・博多間が別線扱いとなったため、それ以前から存在していた西小倉・小倉間及び吉塚・博多間の「分岐点通過列車に対する区間外乗車の規定」の趣旨を引き継いだものである。
最長片道切符 経路の探索
前述の葛西隆也のケースでは、「小倉（新幹線）博多（鹿児島線）吉塚（篠栗線・香椎線）香椎（鹿児島線）西小倉（日豊線）」という経路による片道乗車券が発売された。博多で新幹線と在来線を「博多駅で直接乗り継いでいない＝博多 - 吉塚間は分岐点通過列車に対する区間外乗車である」とみなされたようである。しかし、この区間を葛西の同行者は、「博多駅での直接乗り継ぎであり、乗継駅（博多駅）でキロ数の通算を打ち切る」という解釈がなされたようで、その乗車経路が葛西の最長片道切符の経路内だったにもかかわらず、片道乗車券として発券されず、連続乗車券を購入せざるをえなかったという。このように、旅規第68条第4項第3号の解釈は少なくとも当時はJR各社間で統一されていなかった。
このほか、横須賀線・湘南新宿ライン系統の列車が利用する、品川駅 - 新川崎駅経由 - 横浜駅の経路である東海道本線の支線・品鶴線のルートも誤解が生じるポイントである。品鶴線の列車はすべて鶴見駅を通過するという事情から、時刻表上や駅ないし列車内に掲示された路線図の中には、品鶴線が鶴見駅を経由していないように記されたものが存在していた。それゆえ例えば、ルート上南武線で立川駅から武蔵小杉駅方面に進み横浜駅まで向かう際、路線図上では「立川駅 - （南武線） - 尻手駅 - （南武線支線） - 浜川崎駅 - （鶴見線） - 鶴見駅 - （東海道本線） - 品川駅 - （品鶴線） - 横浜駅」の片道ルートが可能であると誤解し得る状態があった。しかし品鶴線は実際は鶴見駅終点になっており運賃計算上もそのように扱われるため、この浜川崎経由だと鶴見駅を2度通ることになり、そこで運賃計算が打ち切られてしまう。なお、JTBパブリッシング発行『JTB時刻表』2007年10月号10ページ、16ページでは品鶴線は鶴見駅の品川寄りで東海道本線に合流するように描かれており、このような誤解がされないような配慮になっている。
昨今ではかなり縮小されたものの、かつてJRの乗車券制度では多くの自動車線（JRバス）を乗車券経路に組み込むことができた。
最長片道切符の旅ではあまり検討されず、また、現在では旅客鉄道会社6社が旅客自動車運送事業をいったん分離し、子会社化しているため、基本的にJR線とJRバスは連絡運輸の関係となり、また連絡運輸も縮小が進み、乗車券の経路に組み込むこと自体が限られたケースになっている。
日本国有鉄道時代には国鉄経営のバス路線であれば鉄道線と自動車線の跨りは有効日数を1日加算するという規定はあったが、その解釈にははっきりした取り決めがなく、前述の種村直樹の片道切符作成時に国鉄としての見解が示され、1回組み込むごとに有効日数を1日延ばすこととなった。現在はこの見解が改訂され、何度組み込まれても1日加算ということになっている。
こちらも最長片道切符の旅ではあまり検討されないが、JRと全国数箇所の第三セクター鉄道はJR線全線全駅との通過連絡運輸を締結している。このためJRのみの最長ルートよりも長い距離での旅行が可能である。ただし、通過連絡運輸を適用可能とする場合は2社以上通過しても良いかの見解はJR各社で別れる。一周型最長片道切符の場合は発着駅限定の通過連絡運輸があるので経路特定区間の影響を受けるルートで購入したほうが現在は長くなる。
また、通常の最長片道切符では出来ないが、本州内最長片道切符や、九州内最長片道切符は連絡運輸を締結している事業者を使用することが出来る。この場合連絡運輸締結事業者を使用出来るのは2社までとなるが大多数の場合は1社のみしか適用できない。
参観灯台
参観灯台（さんかんとうだい）は、その内部が常時一般公開されている日本の灯台である。のぼれる灯台とも呼ばれる。2019年現在、日本全国で16基ある。
参観灯台 概要
公益社団法人燈光会が海上保安庁から委託を受け、参観事業を行っている。参観にあたっては、大人ひとりあたり300円を基準とする寄付金の協力が求められている。
これらの灯台は、上部へ登って眺望を楽しむことができるほか、資料館や展示室を併設するものもある。ただし、荒天時や冬期などには公開されない場合もある。
なお、常時公開されていない灯台でも、海の日や灯台記念日（11月1日）の前後などに特別公開される場合がある。
その他、静岡県伊東市にある門脇埼灯台は燈光会の参観事業には加わっていないが、展望台に上ることが可能である。
参観灯台 沿革
灯台の参観自体は明治時代から行われていたが、当時は個別に許可を取って見学する必要があった。戦後、観光が盛んになると参観者が急増し、従来の取り扱いでは対応しきれなくなったため、参観が可能な参観灯台を定めて燈光会の職員を置き、整理料を徴収することとなった。
参観灯台 参観灯台一覧
以下は、燈光会が定める16基の「のぼれる灯台」（参観灯台）の一覧である。
高石市
高石市（たかいしし）は、大阪府の泉北地域に位置する市。堺泉北臨海工業地帯に位置する工業都市である。1966年（昭和41年）市制施行。
高石市 地理
大阪府の南部に位置し、北と東は堺市（西区）に、南は和泉市と泉大津市にそれぞれ隣接し、西は大阪湾に面している。
東西6.1km、南北4.1km、面積11.30km2で、市域の約4割が臨海部の埋立地である。大阪府下の市では藤井寺市 (8.89km2) に次いで2番目に面積が小さい。交通は大阪府道204号堺阪南線、国道26号線、大阪府道30号大阪和泉泉南線、阪神高速4号湾岸線などの主要道路とともに、南海本線とJR阪和線という2つの鉄道路線が南北に走っている。また、羽衣・高石・富木の3駅から大阪市中心部まで所要時間約20分である。
平成27年国勢調査(速報値)より前回調査からの人口増減をみると、5.18％減の56,485人であり、増減率は府下43市町村中38位、72行政区域中65位。
平成22年国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、2.54％減の59,572人であり、増減率は府下43市町村中35位、72行政区域中58位。
高石市 行政
定数は15人。2023年7月1日時点での会派構成は以下のとおり。
（高石市の花・木・市章の紹介）