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第一興商 事業内容
第一興商の直営店で2020年8月より運営。低価格に設定された店舗で近畿地方と東海地方において展開される。もともとはビッグエコーとして開店する予定であったが特に若年層向けに展開される。3店舗同時開店しいずれも元ジャンカラ跡地に開店した。同10月より2店舗が開店で1店舗はビッグエコーからの転換店舗でもう1店舗は元ジャンカラ跡地に開店した。10月以降開店の店舗は看板がメガカラとなっている。11月には競合するジャンカラ店舗および公式サイトにて注意書きがなされる事態になった。その後ライオンをモチーフにしたキャラクターの導入した。
四国一円で展開するカラオケボックスのチェーン店。18店舗。
2015年4月までは子会社であった株式会社アドバンおよび有限会社ゴールドが運営していたが、同年5月に2社共第一興商本体に吸収合併されたのに伴い、第一興商直営となった。もともとは「カラオケ バナナクラブ」として営業しており、DAMのほか、エクシングのJOYSOUNDの機種も導入されていたが、第一興商グループ入り後にDAMの機種に統一された。
かつては「バナナクラブ ポイントカード」があり、利用料金200円毎に1ポイントが加算され、貯まったポイントは1ポイントにつき1円で割引が可能となっていたが、2015年3月末をもってサービス終了となり、全国のビッグエコーとの共通のメンバーズカードが2014年12月より導入された。
子会社である株式会社Airsideが運営するカラオケボックスのチェーン店。
岩手・宮城・東京・埼玉・千葉・神奈川・栃木・静岡・大阪・兵庫の10都府県で展開。第一興商グループ入り以前はDAMのほか、エクシングのJOYSOUNDの機種も導入されていたが、第一興商グループ入り後にDAMの機種に統一されている。第一興商直営店にはない、タクシー・運転代行・近隣駐車場の代金割引サービスや、ブルーレイプレイヤーの貸出も行っている。
その他、飲食店舗として
などの店舗ブランドを展開している。
STAR digio
スカパー! Ch.400 - 499
100チャンネルの超短波放送チャンネル（CSデジタル音声放送）。コミュニティFMラジオ放送局の一部でもこの放送を取り上げているところがある。かつてはInterFM・SHIBUYA-FMの再送信を行っていた。
STAR☆DAM
法人や店舗等向けに、スカパー!の一部チャンネルをパッケージ化したサービス。店舗等でのBGM/BGVとしての利用を想定し、JASRACとのBGM契約等がパッケージ化されている。
レコード会社
日本クラウン、徳間ジャパンコミュニケーションズ。詳細は当該記事を参照。
ザ・パーク
コインパーキング「ザ・パーク」の展開
第一興商 過去に行っていた事業
第一興商スターカラオケ
スカパー! Ch.267
カラオケチャンネル。
2012年3月31日に終了した。
第一興商スタービュー→エコミュージックTV→安らぎの音楽と風景/エコミュージックTV
スカパー! Ch.268
“癒し”をテーマとした音楽・環境映像チャンネル。
2012年3月31日に終了した。
第一興商 専属楽曲独占使用疑惑
1992年、エクシングの業務用通信カラオケシステムJOYSOUND（JS-1）が発売された。CDやLDを使ったカラオケシステムよりも新曲を迅速に入荷可能でなおかつ低コストで運用出来ることから、業務用カラオケシステムの主流は通信カラオケに移ろうとしていた。そして第一興商も通信カラオケシステム「DAM」の開発に乗り出すが、完成・発売までには時間がかかり、その間に顧客がJOYSOUNDに流れるのではないかという懸念があった。
第一興商 専属楽曲独占使用疑惑
そこで、居酒屋やパブ・スナックといった「ナイト市場」において歌われる事の多い「専属楽曲」の重要性に着目した第一興商は、専属楽曲のJOYSOUNDへの配信を食い止めるべく、専属楽曲を保有する大手レコード会社8社に対してJOYSOUNDを運用するエクシングへの専属楽曲開放承認を1〜3年程度遅らせるよう要請、レコード会社側もそれに応じた。その結果エクシングに対して専属楽曲の開放が承認され始めたのは、1994年4月の初代DAM「DAM-6400」発売から1年以上経った1995年7月からで、全曲開放には1997年1月までかかった。その間にナイト市場ではDAMやBeMAX'S（パイオニア・日光堂・東映ビデオ）など専属楽曲を制限なく歌える機種が広く普及し、専属楽曲の開放が遅れたJOYSOUNDは事実上ナイト市場から締め出された。こうしてJOYSOUNDは1997年、発売以来堅持してきた業界シェア首位の座をDAMに明け渡した。その後カラオケボックスなどの「デイ市場」も制したDAMは、1997年から現在まで一度も陥落することなく業界シェア首位を堅持している。
第一興商 専属楽曲独占使用疑惑
2001年、第一興商はレコード会社2社（日本クラウン・徳間ジャパン）を立て続けに子会社化した。当時第一興商は、エクシング及びブラザー工業（エクシングの親会社）と特許侵害をめぐって係争中で、11月にエクシング・ブラザー側から和解案が示された。しかし第一興商側は和解案を拒否した。
第一興商はエクシングに対し、日本クラウン及び徳間ジャパンが保有する専属楽曲計67曲の開放を2001年12月中で打ち切ると通告（契約更新拒否）。その後、第一興商の子会社・販売会社等の営業担当者をJOYSOUND設置店に出向かわせて、開放打ち切りとなる専属楽曲を設置されているJOYSOUND機器で実際に演奏し、「これらの楽曲は非許諾のもので違反であり、今後演奏できなくなる」と説明しDAMへの設置替えをさせたり、卸売業者に2社の専属楽曲リストを配布して、今後エクシングにこれらの楽曲使用を一切許諾しない意向を伝えるなどしたとされる。
エクシングからの告発を受けて、2002年10月に公正取引委員会が第一興商本社へ立入検査を実施すると、第一興商は事実を否定しながらも、再びエクシングに対する2社の専属楽曲開放を承認した。なお問題の発端となった特許侵害係争は、東京地方裁判所が2002年9月27日にエクシング・ブラザー側の請求を棄却し決着している。
このような経緯を踏まえて、2003年10月31日には公正取引委員会が私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律（独占禁止法）違反（不公正な取引方法）で第一興商に排除勧告を出したが、11月10日に第一興商側が不応諾すると発表したため、12月5日に公正取引委員会は審判開始決定をした。
2009年2月16日に審判審決が行われ、「一連の行為は独占禁止法違反（不公正な取引方法）だが、当該行為は既に無くなっており再発の恐れも認められない」として、排除命令など格別の措置を命じないことを決定。第一興商側も「主張が相当程度認められた」としてこの審決を受け入れたことで、前述2件の問題については解決したとされる。しかしエクシングは2010年1月に「UGA」などを持つ業界2位のBMBを買収して同年7月に合併、また2015年4月に演歌・歌謡曲等ナイト市場において歌われる曲に強みを持つテイチクエンタテインメントの全株式をJVCケンウッドより取得し子会社化するなど（とりわけナイト市場の）シェア拡大を狙っており、両社の競争状態は続いている。
国鉄155系・159系電車
155系・159系電車（155けい・159けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・開発した修学旅行列車（修学旅行のための団体専用列車）用の電車。
国鉄155系・159系電車 概要
両系列とも、1940年代末期のいわゆるベビーブーム世代が中学生となり、東海道本線を通過する修学旅行客の輸送需要が激増したことから、その効率的輸送のために特別に開発された車両である。性能は、1958年に登場した準急列車用の153系電車に準じており、関連性が強いことから同項で一括記述する。
第二次世界大戦終戦直後の数年間に、日本ではベビーブームが起こり人口が急激に増加した。1950年代後半に入るとこの世代が中学校に入学し、修学旅行の時期を迎えた。
当時の中学校の修学旅行は、関東地域からは京都・奈良方面が、また関西地域からは関東方面がそれぞれ一般的な行先となっていた。当時は航空運賃が非常に高額で一般の交通手段としては想定外、新幹線や高速道路も存在せず、国道1号線も未改良区間・未舗装区間があったため、一般庶民が利用することのできる東京 - 大阪間の実用的な交通機関は、実質的に東海道本線・夜行利用を考慮しても東海道本線及び中央本線・関西本線に限られていた。
ベビーブーム世代の中学生を対象とした修学旅行が実施されるようになると、生徒数が一学年700名程度の学校が多かったことから、通常の定期列車には収容できずに団体専用列車が仕立てられることになった。
国鉄155系・159系電車 概要
当時、長距離列車はまだ機関車牽引の客車列車が主力の時代で、修学旅行列車についても専用客車列車が編成されたが当時の国鉄は慢性的な輸送力不足の状態であり、車両確保に苦慮することになった。
専用列車の運転のために全国各地から予備車をかき集めた結果、オハ31形など、昭和初期に作られた老朽車両や、オハ61形など背ずりが板張りの、普通列車用車両も混用された。したがって修学旅行の生徒たちは、乗り心地の悪い車両での苦しい長旅を強いられることも珍しくなかった。
また当時の客車列車の客用扉は自動ドアではなく、自動施錠もできなかった。このため、走行中に不注意や悪ふざけで生徒がデッキから転落する事故や、通過列車待避のため停車した駅で生徒が勝手に降車し、ホームに取り残されてしまうこともあり生徒の行動管理は修学旅行に随行する教職員にとっては悩ましい問題であった。
修学旅行対象者となる児童・生徒が増加しつつある状況下、当時の東海道本線の限られた線路容量の中で、安全な修学旅行輸送を実現することは、国鉄にとっても重要課題の一つとなっていた。
国鉄155系・159系電車 概要
そこで国鉄は1958年6月、山陽本線姫路電化用に製造された80系電車を、品川 - 京都間の修学旅行用臨時列車に投入した。80系電車は、長距離乗車にはやや難があったものの、自動ドア装備のため、生徒の転落事故や行方不明騒動が防げる利点があった。しかもこの電車列車は、当時の急行列車並みの高速で運行され、所要時間短縮をも実現した。
この実績に基づき、当時の学校関係者によって構成された東京都修学旅行委員会は、国鉄に「専用電車の開発」を提案・要望した。国鉄もその実現には前向きであったが、修学旅行に限らず旅客輸送需要全体が急激に増大していた時代であり、要請に応じるための車両製造資金調達が困難であった。
そこで窮余の一策として、駅や路線整備のために1954年から国鉄が発行し、地方公共団体が引き受けていた鉄道債券の一種、「特別鉄道債券」（利用債）で資金調達することになり、三菱銀行（現・三菱UFJ銀行）と日本交通公社（現・JTB）が利用債を引き受けた。東京での動向を伝え聞いた関西地区でも大阪市・京都市・神戸市の中学校修学旅行協議会で債券による資金調達を決定した。
このような経緯を経て、日本はもとより世界的に見ても前代未聞の「修学旅行専用設計」電車が開発された。設計・開発・製造・資金調達などに携わった人々の多くが、自身も修学旅行に赴く年齢の子供たちを抱える父兄世代であったことが、このユニークな電車の開発実現における大きな助力となった。
国鉄155系・159系電車 155系
1959年の製造当初は82系電車と称したが、同年6月の車両称号規程改正により155系に改称された。使用された列車名から「ひので形電車」とも呼ばれる。以後、1961年・1964年 - 1965年にわたって、48両が製造された。
知名度、運用期間、車内設備の独自性等、修学旅行用車両を代表する系列である。
既に実績のある153系の基本メカニズムを踏襲しながらも、限られた予算に応じたコストダウン対策を施しつつ、同時に修学旅行輸送に最適化された設計を行ったものである。
電装・制御系は153系のシステムと同一仕様で、CS12形電動カム軸多段制御器で2両分8個のMT46形主電動機（出力100 kW）を制御する1C8M形MM'ユニット方式、ブレーキシステムにSELD形（電空併用電磁直通ブレーキ）を装備する。
歯車比4.21・営業運転時最高速度110 km/h・設計最高速度130 km/hという設定は153系と同一であり、それとの混結も可能で実際にそうしていたことは何度もあった。
ただし、台車は153系に使用された空気ばね式のDT24・TR59ではなく、コストダウンのため通勤形電車並みの金属ばね台車とされ、電動車はDT21A・付随車はディスクブレーキ装備のTR62とした。
国鉄155系・159系電車 155系
前面はベースとなった153系に多くを準拠、パノラミックウインドウと正面貫通スタイルのいわゆる「東海形」として、デッキ付き片側2扉、2段式ユニット側窓なども153系と共通だが屋根は浅く低いフラットな形状である。
修学旅行シーズン以外の臨時列車投入時に狭小建築限界トンネルが介在する中央東線に入線する可能性に備えたもので、パンタグラフの折り畳み高さを低くする目的があった。後年に同じような目的で製造された新性能電車や一部旧形電車の800番台区分ではパンタグラフ取付部分のみ低屋根構造とするが、本系列では全車両を低屋根とし、全体的なデザインの統一を図っている。
通風器は80系や153系のような押込形でなく通勤形電車用の構造簡略な円筒形のグローブ形とし、153系で装備された運転台正面下部の排障器（スカート）も省略されている。これらの変更により若干ながら鋼材使用量も減って軽量化された。
国鉄155系・159系電車 155系
修学旅行列車は途中客扱いをしないため乗降頻度が低く、乗降の迅速性を図る必要が特にないこと、153系とは異なり間合い運用での普通列車への使用も行わないことから、扉幅を狭めて車内スペース捻出を図ることにした。客用扉は当初、さらに座席定員を増やせることから片側1か所として、20系客車と同様の戸袋が不要となる折戸式の採用も検討されたが、修学旅行列車以外への使用を考慮して従来の電車同様片側2扉の引戸式となった。しかし153系の1,000 mm幅に比して特急形並の700 mm幅に狭められ、戸袋部の固定窓も廃された。
車体塗色は警告色としての役目もあるが、子どもたちに明るい印象を与えようとしてライトスカーレット（朱色3号）とレモンイエロー（黄1号）の2色塗装が採用された。いわゆる「修学旅行色」で、塗り分け方も153系とは異なり、前面下部の塗り分け線を斜めにして貫通扉や前照灯にかからないようになっている。
電車の用途にふさわしく他例のない非常にユニークなもので、国鉄技術者が学校や生徒の意見も取り入れながら工夫を凝らしてまとめ上げた秀逸な内容である。
国鉄155系・159系電車 155系
定員確保は至上命令であり、1両あたり100名の座席定員を輸送上要求されたことから、与えられた条件を最大限に生かして定員増加を図っている。153系以降の新系列電車は、在来客車や80系電車に比べて車幅が最大10 cm拡大されており、また修学旅行列車は途中乗降の頻度も少ない。そこで当時の中学生の体格も考慮し、通路幅を標準よりも削り、片側の座席の横幅を広げて3人掛けとした。これによって通常の横4列から1列増えた5列の座席が得られた。このため車内の大部分で通路は車体中心線からずれた配置となっている。
一人あたりの座席幅は少々窮屈にはなったが、前後ピッチは153系同等であり、さらに全席側面に定員分のヘッドレストを設置し、仮眠時への配慮がなされた。これは、同時期の10系客車やキハ55系気動車などの例と同様のビニール張りでクッション性を備えたもので、153系では未装備である。加えて全ボックス席に脱着式の大型テーブルが設置され、学習や食事などの便を図っている。通路側には傘立ても設置された。
なお、貫通扉は車体中心線の設置であるので、客室端部の一列だけは両側とも2人がけの座席である。このボックスは急病者用の簡易ベッドとして使えるよう、ボックス間をクッションで埋められる構造を採用。その際には天井の照明を遮光板で隠せる配慮がなされた。
国鉄155系・159系電車 155系
荷物棚は、通常の車両では窓際に沿った窓上部分に連続して設置されるが、本系列では土産などで荷物が多くなるという事情に配慮し、各座席上を枕木方向に荷棚を設置して広いラゲッジスペースを確保した。
空調は、特急電車や優等寝台車・食堂車の一部を除いて非冷房標準の時代であったため、153系同様に扇風機を設置した。しかし座席定員が増えたことから、扇風機台数は153系に比べ多めに装備された。蛍光灯は枕木方向に設置し、夜行運転時は蛍光灯を消灯し通路上に設置した白熱灯による照明としている。
洗面台は利用度の高さを配慮し2人が並んで使える設計とされ、捻出スペースを利用して、水筒への水汲みにも使える飲料水タンクも設けられた。ごみ箱も、弁当殻などが多く出ることを考慮し大型のものを設置している。トイレは、利用の多さに対応するため通常の和式トイレのほか、男子用小便所を設置している。
乗務員室助士席側にはテープレコーダーが設置され、引率教諭による車内放送の便を図った。これらに加えて制御車のクハ155形には客室内にスピードメーターと電池式時計も設置した。このほか運転室側出入口助士席の後ろに跳ね上げ式の補助椅子が2脚設けられている。
国鉄155系・159系電車 155系
これら数々のサービスに加え、乗車した生徒に乗車中の車内清掃を励行させる「教育的配慮」の見地から、清掃用の箒と塵取りまで備え付けられた。アイデアと配慮に富んだ随所の設計の卓抜さは、完成車を視察した父母や教諭陣からも高く評価された。
クハ155形（※クハ89形）
3等制御車(Tc)で本系列唯一の先頭車。定員94名。基本的な構造はクハ153形に準じているため、密着連結器の両側に制御用KE57A形ジャンパ連結器2基を備え、奇数（東海道本線基準で東京側）・偶数（同じく神戸側）向の区別なく使用できる両渡り構造である点も同様である。
1 - 8が89001 - 89008の旧車両番号で落成。
モハ155形（※モハ82形奇数車）
モハ154形（※モハ82形偶数車）
ユニットを組む3等電動車。定員104名。
モハ155形(M)がモハ153形、モハ154形(M')がモハ152形に準じており、モハ155形は主制御器や主抵抗器などを、モハ154形にはパンタグラフや電動空気圧縮機（CP）を搭載し、5kVAの電動発電機(MG、MH81-DM44)を両形式に設置している点も153系同様である。ただし、モハ154形のパンタグラフ搭載位置が扇風機および通風器設置位置の関係上、台車中心線上にない点はモハ152形と異なる。
両形式とも1 - 6が82001 - 82012の旧車両番号で落成。
国鉄155系・159系電車 155系
サハ155形（※サハ88形）
モハ155形と同一車体を持つ3等付随車(T)。定員104名。運用面の見地から二次車以降での製造は制御車、電動車のみとされたために4両のみの製造で終わった。
1 - 4の全車とも88001 - 88004の旧車両番号で落成。
本形式は4ロット合計48両にて製造が終了しているが、範をとった153系はじめ、同時期製造の急行形および近郊形電車各形式における設計変更点などを反映し、各ロット毎に製造時から変化が生じている。外観上の主な変更点などは下記の通り。
一次車(1959年製造・昭和33年度利用債発注車)
「ひので」「きぼう」運転開始による新製車。全車とも前記の通り旧形式番号にて落成している。
クハ155-1 - 8
モハ155-1 - 6
モハ154-1 - 6
サハ155-1 - 4
二次車(1961年製造・昭和36年度利用債発注車)
「ひので」「きぼう」完全12両化運転用増備車。
当ロットから外部塗装の黄色部分を黄1号から黄5号に変更した。また、行先標・愛称札・種別札・号車札差しの設置高さを159系と同様の高い位置へ変更している。
クハ155形では運転席の側窓上に水切りを追加。以降製造の電動車については妻面に主電動機冷却風取入れ用ダクトを追加したため、2位側の妻面窓が廃止された。
クハ155-9 - 12
モハ155-7 - 8
モハ154-7 - 8
国鉄155系・159系電車 155系
三次車(1964年製造・昭和38年度第二次債務発注車)
「ひので」「きぼう」16両運転用増備車。
行先標・愛称札・種別札・号車札差しを一次車同様の元位置へ再変更した。
クハ155形では運転席の側窓上および助士側乗務員室扉の上まで雨樋を延長し、これにより二次車にて追加した運転席の側窓上の水切りと一次車から設置していた助士側乗務員室扉上の水切りを廃した。
クハ155-13 - 16
モハ155-9 - 10
モハ154-9 - 10
四次車(1965年製造・昭和39年度第三次債務発注車)
「わかば」運転開始用増備車。
修学旅行用電車の増備は本ロット落成2ヶ月後の同年7月製造分から167系へ移行したため、本形式の最終生産となった。
各形式とも行先標・愛称札・種別札・号車札差しを二次車と同様の位置へ再変更し、加えて客用扉の点検口を165系同様に低い位置へ変更した。
また、クハ155形では前面手すり追加のほか、最前部通風器をグローブ形から大型の押し込み式に変更した。モハ155形では主抵抗器の使用形式が変更され大型化したため、水タンクを枕木方向に設置するなど床下機器配置の見直しを行っている。
このグループは全車が宮原電車区に配属された。
クハ155-17 - 20
モハ155-11 - 12
モハ154-11 - 12
国鉄155系・159系電車 155系
1959年に24両が製造され、それぞれ12両ずつ田町電車区（→田町車両センター→現・東京総合車両センター田町センター）と宮原電車区（→宮原総合運転所→現・網干総合車両所宮原支所）に配置された。
田町車のうち4両は汽車製造で早期落成させ、3月11日品川 - 平塚間で公式試運転、翌12日に東京駅での国鉄部内及び報道関係者への公開展示、14・15日に原宿駅宮廷ホームでの一般展示が行われた。その後関西地区へ回送されて、19日大阪・20日神戸・21日京都でそれぞれ一般展示された。全車が車両メーカーより落成した後、4月1日・2日に学校関係者・生徒・PTA等を招待しての試乗会が品川 - 平塚間でそれぞれ2往復運転された。
田町車は、1959年4月20日から品川 - 京都間に「ひので」の愛称で運転を開始した。また宮原車も関西地区から東京方面への修学旅行用として品川 - 明石間「きぼう」が運転された。
国鉄155系・159系電車 155系
両列車とも当時は片道を夜行運転としていた。これは全額利用債により逼迫する予算での製造となったために充当できる編成が東京・大阪地区とも1編成しかなく、毎日運転の運用をこなす目的と学校側の宿泊費節減と時間節約策という両者の要求が一致したもので、当然のことと見なされていた。さらに予備車はなく、8両編成と12両編成で隔日運転し8両運転時に4両分の検修を行う方式が取られた。そのためTcMM'TTMM'Tc2本・TcMM'Tc2本の編成で製造された。
サハ155形はコスト削減と定員確保のために製造された形式でもあるが以後の増備はTcMM'Tcとなった。
修学旅行列車が運休となる夏期・冬期シーズンには、臨時準急列車として東京 - 大阪間の「すばる」や名古屋 - 大阪間の「びわこ」、上越線のスキー臨時快速として上野 - 石打間の「ひので銀嶺」や上野 - 小出間の「きぼう銀嶺」などで運用された。
本系列による修学旅行列車は急行列車並の高速運転と旧形客車よりも優れた居住性であったことから、1961年に2編成8両が増備され終日12両編成での運転となった。また1964年 - 1965年に4編成16両が増備され、田町・宮原の他に明石電車区（現・網干総合車両所明石支所）にも配置され、最盛期は16両編成での運転も実施されるようになった。
1971年4月より国鉄が修学旅行利用の新幹線特急料金の割引を開始したためこの取り決めに縛られない他府県の公立高校や私立高校では修学旅行も新幹線利用に移行するのが一般的となり、「ひので」・「きぼう」は同年10月の運転を最後に廃止され、残る「わかば」も翌72年４月に廃止された。
以後は一般の臨時列車等に使用される頻度が高くなることから、宮原・網干配置車は1973年に吹田・鷹取・松任・幡生・郡山の各工場にて、田町配置車は1977年に大井工場にて下記の改造を施工した。当時の急行型電車の最終増備車に近い内装となったことから、冷房装置がない点を除けば全体的な水準は1960年代前期までに製造された車両より向上していた。
大阪地区車は1974年12月に大垣電車区（現・大垣車両区）に転出し、153・159系（制御車は165系も）と混用で、おもに東海道本線豊橋 - 大垣間の快速運用に充当されたが、急行「東海」・「大垣夜行」・修学旅行集約臨時列車「こまどり」などに投入された。
田町車は、神奈川県方面から日光への修学旅行集約臨時列車や、毎年１月に関東各地と成田山新勝寺最寄りの成田を結ぶ初詣団体臨時列車等に使用されるとともに、多客期には急行「伊豆」などの臨時列車にも投入された。
なお田町配属車の室内改造・塗装変更は前記の通り1977年に行われ、東京 - 静岡間の普通列車などに充当された。
冷房装置搭載改造工事や空気ばね台車への交換工事などは実施されず、117系や185系の新製投入によって直接あるいは玉突きで淘汰され、1980年から1984年にかけて全車廃車となった。
国鉄155系・159系電車 159系
1961年に製造された155系の設計変更形で16両が製造された。
東京や関西地区につづき、中京地区の学校関係者からも修学旅行用電車の運転を希望する声が高まり、愛知・岐阜・三重三県の利用債方式による修学旅行専用電車導入の要望が出された。当初は1960年に登場する予定だったが、伊勢湾台風により利用債の引き受けが1年延期となり車両の新製も延期され、翌1961年に中京地区修学旅行用として新造されたのが本系列である。
塗装もほぼ同じであり、基本性能は155系を踏襲していて153系・155系との併結も当然可能であるが、中京地区は東京・関西地区ほど生徒数が多くない上に、修学旅行列車としての運用期間や利用度が高くなく、一方でそれを見越して臨時列車に充当することが多いと判断されたため、車内は153系などに近い構造とされた。
変更点
改良点
1961年に製造された12両により4月9日から修学旅行用として東京・品川 - 大垣間の「こまどり」に投入された。155系同様予備車なしで8両編成と12両編成で隔日運転し8両運転時に4両分の検修を行う方式が取られた。1962年にはTcMM'Tcの4両が増備され、毎日12両編成での運転が可能になった。また同年秋からは、中国地区 - 中京地区間不定期修学旅行列車「わかあゆ」にも投入された。
国鉄155系・159系電車 159系
また、閑散期には臨時準急「ながら」や車両運用の都合上「東海」にも投入された。1973年からは臨時急行「きそ51号」や臨時快速「木曽路」等で、全線電化後の中央西線でも運用された。1979年頃からは、「こまどり」が冷房付きの153・165系に置き換えられたため、中京地区快速列車などに153・155・165系と共通運用され、車体塗色が湘南色に改められたのも155系と同様である。冷房化や飲料水タンク撤去などの改造もされずに新製配置となった車両基地の大垣電車区で運用され続けたが、1979年、京阪神地区に117系が投入された事で新快速運用から退いた153系のうち、冷房車を中心とした状態良好車が大垣電車区に転入したため、玉突きで淘汰され、1980年に全車が廃車·解体された。
大鵬薬品工業
大鵬薬品工業株式会社（たいほうやくひんこうぎょう、TAIHO Phamaceutical Co., Ltd.）は、日本の製薬会社。大塚ホールディングス傘下の事業会社である。
社名は大相撲の名横綱・大鵬幸喜にちなんだものではなく、荘子の「逍遙遊篇」の鵬について書かれた一説に由来する。ただし直接的な関連はないものの、大鵬幸喜の四股名も同じく荘子の「逍遙遊篇」にちなんだ命名であり、その由来は同じである。
親会社の大塚HD同様、読売新聞グループ本社（読売新聞東京本社など）や日本テレビホールディングス（日本テレビ放送網など）を筆頭とする読売グループや全国の日本テレビ系列局との関係が深い。
大鵬薬品工業 概要
1963年（昭和38年）6月、大塚グループと、日本主要卸業者49社の出資により設立された。開発系の医薬ベンチャーとして知られており、「フトラフール」、「ユーエフティ」、「ティーエスワン」、「ロンサーフ」などの抗がん剤においてトップシェアを誇っている。このほか、「チオビタドリンク」や「ソルマック」などの一般向けのヘルスケア品の製造・販売も行っている。セロハンテープで知られるニチバンの要請により資本参加し、現在法人で筆頭株主である。また、1974年に経営破綻した近江兄弟社の再建を成功させている。
大鵬薬品工業 沿革
2009年（平成21年）
1月 - 大塚ホールディングスの完全子会社となる
6月 - 抗悪性腫瘍剤「ティーエスワン配合顆粒T20・T25」を発売
8月 - 
「ソルマック」を処方改良した「ソルマックプラス」を発売
万有製薬株式会社（現・MSD株式会社）が保有していたつくば研究所の土地・建物および設備の一部を買収
10月 - フェルビナク配合温感テープ剤「ゼノールテープ35温」発売
11月 - 液体胃腸薬「ソルマックEX2」を発売
大鵬薬品工業 製品一覧
チオビタ
ドリンク剤。「愛情一本。」のキャッチコピーで有名。
チオビタ・ドリンク【指定医薬部外品】
チオビタドリンク2000【指定医薬部外品】 - タウリンを2000mgに倍増。緑ラベル。
チオビタゴールドα【指定医薬部外品】 - 「チオビタ」ブランドで初めてクコシエキスとジョテイシエキスを配合し、医薬品の「チオビタゴールド」に近い味わいに設計したミニドリンク剤。
チオビタドリンクアイビタス【第3類医薬品】 - ビタミンB1・ビタミンB2・ビタミンB6を増量配合した医薬品ドリンク剤。ブルーベリー風味。
チオビタドリンクアイビタスゼロ【第3類医薬品】 - 「チオビタドリンクアイビタス」の処方をベースに、有効成分からカフェインを抜き、糖類をゼロ化して低カロリーとしたブルーベリー風味。「チオビタ」ブランドで初のカフェインゼロ製品となる。
チオビタドリンク1000【第3類医薬品】 - ビタミンB1・ビタミンB6を強化配合した赤ラベルの医薬品ドリンク剤。
チオビタゴールド【第2類医薬品】 - ローヤルゼリー・ニンジン・ビタミン配合のミニドリンク剤。
チオビタゴールド2000【第2類医薬品】 - タウリン2000mg+生薬エキス配合のミニドリンク剤。アプリコット風味。
ソルマック
大鵬薬品工業 製品一覧
胃腸薬。液体タイプの胃腸薬ではNo.1のシェアを持つ。
ソルマックプラス【第2類医薬品】 - 従来の「ソルマック」の処方にウコンをプラス配合し、カンゾウを増量。
ソルマックEX2【第2類医薬品】
ソルマック胃腸液プラス【指定医薬部外品】
ソルマック5【指定医薬部外品】
ソルマックキュアールD【指定第2類医薬品】- 食べ過ぎ、飲み過ぎによる下痢止め薬。水なしで服用するチュアブル錠（製造販売元：大昭製薬）。
ハルンケア
尿トラブルを改善する生薬製剤のブランド。
ハルンケア内服液【指定第2類医薬品】 - 軽い尿モレ・頻尿改善薬。ミニドリンクサイズの液剤で、1回飲み切りタイプ。2012年4月よりリスク区分変更（発売当初のTVCMでは使用上の注意テロップなし。リスク区分変更後からは薬事法改正の使用上の注意テロップを挿入。）
ハルンケア顆粒【指定第2類医薬品】 - 2017年9月発売。軽い尿モレ・頻尿改善薬。チョコレート風味のスティック顆粒。
ハルンケア ベアベリー錠【第2類医薬品】 - 2022年3月発売。排尿時の不快感や残尿感に特化した製品で、ウワウルシ単一製剤で初の錠剤タイプ。チャック付きのパウチ包装を採用する。（製造販売元：松浦薬業）
バップフォーレディ【要指導医薬品】
女性用の過活動膀胱治療薬。プロピベリン塩酸塩を配合した錠剤。
大鵬薬品工業 製品一覧
ゼノール
外用鎮痛鎮痛剤。2004年12月から中外製薬の一般用医薬品事業撤退に伴い、販売権を継承。2011年4月にエクサム系（液ゲル・FX・SX）とチックEのパッケージデザインをリニューアル。
ゼノールジクロダイレクト【第2類医薬品】 - 2018年9月発売。ジクロフェナクナトリウム配合の固形ハードゲル（チック）タイプ。（製造販売元：三笠製薬）。
ゼノールエクサムSX【第2類医薬品】 - フェルビナク配合の固形ハードゲル（チック）タイプ。広範囲にも対応する極太仕様（製造販売元：三笠製薬）。
ゼノールエクサムFX【第2類医薬品】- フェルビナク配合の固形ハードゲル（チック）タイプ。フローラルグリーンの香り（製造販売元：三笠製薬）。
ゼノールエクサム液ゲル【第2類医薬品】 - フェルビナク配合の液状ゲルタイプ。ロングネック採用。2008年4月にパッケージデザイン変更と容器中栓・スポンジ素材の改良を行いリニューアル（製造販売元：三笠製薬）。
ゼノールチックE【第3類医薬品】 - サリチル酸メチル配合の固形ハードゲル（チック）タイプ（製造販売元：三笠製薬）。
ゼノールしっぷぴたっと冷感【第3類医薬品】 - サリチル酸グリコール配合の冷感シップ剤（製造販売元：三笠製薬）。
ウレパールプラス
大鵬薬品工業 製品一覧
乾燥性皮膚治療薬（製造販売元：大塚製薬工場）。
ウレパールプラスローション10【第2類医薬品】
ウレパールプラスクリーム【第2類医薬品】
扁鵲（へんせき）【第2類医薬品】
11種類の生薬を配合した、脂肪過多症を目的とする生薬製剤（製造販売元：建林松鶴堂）。
肝生（かんせい）【第2類医薬品】
2012年5月発売。6種類の生薬を生成した乾燥エキスを配合した、肝臓の機能改善を目的とする生薬製剤（製造販売元：建林松鶴堂）。
ピタス
上あごに貼り付けて使用するフィルムタイプ。
ピタスせきトローチ【第2類医薬品】 - 鎮咳成分のフェノールフタリン酸デキストロメトルファンと去痰成分のグアヤコールスルホン酸カリウムを配合した鎮咳去痰薬。コデイン系成分は不使用（製造販売元：救急薬品工業）
ピタストローチ【指定医薬部外品】 - ピーチ風味の口腔咽喉薬。発売当初は救急薬品工業に製造を委託していたが、現在は自社製造である。
ピタストローチO【指定医薬部外品】 - 2020年9月発売。オレンジ風味の口腔咽喉薬
ピタストローチL【指定医薬部外品】 - 2020年9月発売。ライチ風味の口腔咽喉薬
ピタスクールトローチS【指定医薬部外品】 - 2022年3月発売。ミント風味の口腔咽喉薬
Efil（エフィル）
銀イオン・亜鉛イオン・エタノールを配合したウイルス除去・抗菌スプレー
大鵬薬品工業 テレビCM出演者
チオビタ・ドリンク
チオビタドリンク2000
チオビタゴールドα
ソルマック
ゼノール
バップフォーレディ
ピタス
大鵬薬品工業 提供番組
※2018年4月以降提供番組は全国的に「チオビタドリンク」に起用されている乃木坂46の関係で「乃木坂工事中」の1番組（ただし、4月 - 9月のみ。）とし、それ以外はローカルでの広告展開やスポットCM展開を行っている。
ほか
ブロッケン現象
ブロッケン現象（ブロッケンげんしょう、英: Brocken spectre）とは、太陽などの光が背後から差し込み、影の側にある雲粒や霧粒によって光が散乱され、見る人の影の周りに、虹と似た光の輪となって現れる大気光学現象。
光輪（グローリー、英語: glory）、ブロッケンの妖怪（または怪物、お化け）などともいう。
ブロッケン現象 概要
ブロッケン現象は、霧の中に伸びた影と、周りにできる虹色の輪（ブロッケンの虹）をまとめて指している。両者とも霧の中のいたる所で起こっており、霧が見る人の間近にあるときには、奥行きと巨大さを感じる場合がある。
虹に比べて見かけの大きさは10分の1程度と小さく、光の輪は何重にもなる場合がある。また、見る人の影が十分小さければ、中心点にも輝点が見られる。内側は青色で、外側は赤色。水滴が起こすミー散乱の後方散乱が、光の色（波長）によって異なる角度依存性を持つことによって起こる。ミー散乱を起こす粒子は、雨粒に比べて非常に小さい（虹は雨粒による屈折と内部反射によるものである）。
ブロッケン現象 観察
ブロッケン現象は山岳の気象現象として知られ、尾根の日陰側かつ風上側の急勾配の谷で山肌に沿って雲（霧）が上昇し、稜線で日光に当たって消える場合によく観察される。そのほか、航空機から見下ろす雲や、平地の川霧などに現れることがある。
航空機からブロッケン現象を撮影・観察しようとする場合には、席は太陽の逆の席を取るほうがいい。朝方や夕方のほか、昼でも見えることがある。まれに、飛行機のスクリーンに映しだされることもある。条件が適合すれば、平地でも観察できる。例えば、福島県奥会津地方の只見町は標高500メートルの平地であるが、ダムがあるために夏の朝の川霧が発生する晴れた午前6時から8時にかけ、ブロッケン現象が起こる。
雲（霧）が背景にされ、日光だけではなく、自動車の灯光でも観察できる。
ブロッケン現象 名称
名称は、ドイツのハルツ山地の最高峰ブロッケン山でよく見られたことに由来しており、ドイツの自然科学者ヨハン・シルベルスラグが1780年の論文に記述したのが最初とされている。欧米では、ブロッケン現象で出現する影を妖怪と捉えてブロッケンの妖怪とも称されている。
一方、日本では御来迎（ごらいごう）、山の後（御）光、仏の後（御）光、あるいは単に御光とも呼ばれる。日本ではブロッケン現象で出現する影は阿弥陀如来と捉えられ、『観無量寿経』などで説かれる空中住立の姿を現したと考えられていた。山形大学客員教授の前田直己は、ブロッケン現象に世界で初めて名前（来迎）を付けたのは出羽三山の修験者であるとの説を2017年に発表している。御来迎については、槍ヶ岳開山を果たした僧播隆の前に出現した話が知られる。
全国労働者共済生活協同組合連合会
全国労働者共済生活協同組合連合会（ぜんこくろうどうしゃきょうさいせいかつきょうどうくみあいれんごうかい、英: National Federation of Workers and Consumers Insurance Cooperatives）は、共済事業を行う生活協同組合（生協）の一つ。略称は全労済、愛称はこくみん共済 coop。
労働組合の共済活動を全国レベルの組織として結成したのが始まり。事業拡張するうえで、労働組合中心からさらに地域社会の市民層を取り込むことで事業転換した。生命・損害の幅広い保障分野を取り扱っている。
全国労働者共済生活協同組合連合会 組織概要
監督官庁は厚生労働省であり、厚生労働大臣の認可を受けた共済事業団体である。根拠法は消費生活協同組合法（生協法）で、かつ保険会社と同様に保険法の適用を受けている。
生活協同組合組織のため、法令に基づく各都道府県ごとの単位生協といくつかの職域生協が「連合会」という形態を取り、全国の掛金料率や収支および資産運用を統一・統合し全国的な事業展開に取り組んでいる。従って、本部組織を連合会の中心としながら、各都道府県や職域組織ごとに推進本部機能を持っている。
法人としてグループを形成しており、「こくみん共済 coop」・「日本再共済連」・「全労済協会」の基本三法人によって、こくみん共済 coop グループが構成されている。また、グループ企業を形成しており、関連子会社として、事務、給付、情報システム管理、イベントホール管理等、6社の株式会社を有する。
全国の主要都市に「共済ショップ」と呼ばれる対面相談型窓口店舗を多数出店しており、保障相談や加入申込みだけではなく、共済金請求受付や住所変更などの各種手続きが可能である。またWEBから、一部商品の加入申込み、共済金請求受付もできる。なお、交通事故や住宅災害の際は24時間365日受付の事故受付対応を実施している。
本部組織には、組合員（契約者）への保障サービスを円滑に提供するため、以下の各業務センターを設置している。
全国労働者共済生活協同組合連合会 理念・信条
こくみん共済 coop は、以下の理念と信条を掲げた事業運営をおこなっている。
全国労働者共済生活協同組合連合会 沿革
2019年6月 - 主力商品名である「こくみん共済」および「coop（生活協同組合）」を融合させ、団体の愛称を「こくみん共済 coop」とし、新しい組織名称（対外呼称）として広く告知している。これに伴い組織体系も変更され、例えば各都道府県本部（各組合）は地域ブロックで再編され、「統括本部（連合会） - 都道府県推進本部（都道府県組合）」の2段構えとなった。
北海道・東北統括本部 - 北海道、青森、岩手、秋田、宮城、山形、福島、新潟
関東統括本部 - 茨城、栃木、群馬、埼玉、千葉、東京、神奈川、山梨
中部統括本部 - 富山、石川、福井、長野、岐阜、静岡、愛知、三重
関西統括本部 - 滋賀、京都、大阪、奈良、和歌山、兵庫
中四国統括本部 - 鳥取、島根、岡山、広島、山口、香川、徳島、愛媛、高知
九州統括本部 - 福岡、佐賀、大分、長崎、熊本、宮崎、鹿児島、沖縄
上記とは別に、職域組織のうち森林労連共済、たばこ共済、自治労共済及び全水道共済の4組合も単独で推進本部に移行した。
全国労働者共済生活協同組合連合会 主な共済商品
団体生命共済 - 労働組合等の諸団体（協力団体）に所属している組合員が契約可能。原則1年更新である。主に、死亡保障の基本契約に、災害特約・災害入院特約・病気入院特約・手術特約などで構成されている制度。団体ごとに協定を締結するため、所属している団体によって保障内容は様々である。なお、転職や昇進など多様な理由で現在所属している労働組合を脱退する際は当共済を解約せざるを得ず、同内容での契約を継続できなくなる（他商品への利用制度移行契約となり保障額・掛金額・契約年数が大幅に変更となる）。一部の契約形態を除き生命保険料控除の対象。
こくみん共済 - 出資金を支払うことで労働組合員以外の一般市民でも契約可能。当時の全労済が1980年代に販売を開始し、最も利用されている共済商品の一つである。一部のタイプを除き1年更新である。「総合保障タイプ」「医療保障タイプ」「こども保障タイプ」「終身医療ベーシックタイプ」「傷害タイプ」等、多様なタイプがある。いわゆる掛け捨て型で満期金特約の付帯はできない。共済ショップ以外でも、コンビニエンスストアやファミリーレストランに備え付けられた申込書の郵送や労働金庫等金融機関窓口の他、WEBからの加入申込みも可能である。一部のタイプを除き生命保険料控除の対象。
全国労働者共済生活協同組合連合会 主な共済商品
住まいる共済 - 1年更新である。複数年契約はできない。
火災共済 - 出資金を支払うことで契約可能。木質・鉄骨・マンションなど建物の構造区分で掛金は異なるが全国均一の掛金料率を採用している。火災だけではなく風水害時の保障も付帯されている。住宅（建物）と家財でそれぞれ契約する。
自然災害共済 - 火災共済の契約者が付帯するかたちで契約可能。火災共済と同様、構造区分ごとに全国均一の掛金料率を採用している。地震時の保障と風水害時の保障を主として、預貯金証書や現金の盗難による保障も付帯されている。住宅（建物）と家財でそれぞれ契約する。地震保険料控除の対象。
全国労働者共済生活協同組合連合会 再共済団体
損害保険会社に再保険会社があるように、こくみん共済 coop グループにも再共済団体が存在し、「日本再共済生活協同組合連合会（日本再共済連）」がその業務を行う。日本再共済連は、こくみん共済 coop の再共済業務の他に、こくみん共済 coop 以外の共済団体の再共済も行う。再共済専門団体としては国内唯一である。
主な再共済事業
全国労働者共済生活協同組合連合会 提供番組
現在は主にローカル番組（関西ローカルが多い。）での提供にとどまり、全国ネットでの番組提供はない。
現在の提供番組
過去の提供番組
ハインリヒ・ヒムラー
ハインリヒ・ルイトポルト・ヒムラー（ドイツ語: Heinrich Luitpold Himmler,  発音、1900年10月7日 - 1945年5月23日）は、ナチス・ドイツの政治家。親衛隊のトップである親衛隊全国指導者として治安・諜報などで強大な権力を握り、国内統制、反ナチ勢力、ユダヤ人などに対する迫害を実行した。
ハインリヒ・ヒムラー 概要
1929年、国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）の準軍事組織である親衛隊（SS）の第3代親衛隊全国指導者（RFSS）に就任し、党内警察業務を司った。ナチ党の政権掌握後には、1934年にプロイセン自由州の秘密国家警察ゲシュタポ副長官、1936年には親衛隊全国指導者兼全ドイツ警察長官に任命されて国内の警察機構を掌握した（ゲシュタポは全国の政治警察を直轄する組織となった）。政権末期の1943年にはヒトラー内閣内務大臣も兼務するようになった。ナチ体制は当初、一元的に統制されているとは言いがたい多頭制の様相を呈していたが、その中でヒムラー率いる親衛隊が次々に権限を拡大して優位に立ったことにより、ナチ体制は「親衛隊国家」の性格を色濃くした。
ハインリヒ・ヒムラー 概要
社会ダーウィン主義とアーリアン学説の影響を受けたナチスの人種イデオロギーは、アーリア人種、特にその一派とされた北方人種と定義された人々を主たる人種とし、ユダヤ人、ロマ、スラヴ人は人種的に劣るとしたが、ヒムラーもまたそれらの人種的に劣るとされた集団を蔑視し、北方人種の優越性を信じていた。ヒムラー率いる親衛隊は水晶の夜事件以後、ナチスの人種政策に関与するようになり、ユダヤ人を国外退去させる任務に携わった。「北方人種」「アーリア人」として認定された者であっても、反ナチ運動家や障害者などは「人種の血を汚す者」として劣等人種とされた人々と同等に扱った。親衛隊の所管となった強制収容所（KZ）には、当初ゲシュタポが取り締まりの対象とした政治犯が主に収容されたが、同性愛者や浮浪者など「反社会分子」とみなされた人々やユダヤ人といった政治犯でない人々が収監者の多数を占めるようになった。
第二次世界大戦期には、ドイツが占領したヨーロッパの広範な地域にヒムラーの権力が及ぶこととなった。ポーランド侵攻に際しては親衛隊特別行動部隊がポーランド人を奴隷化するための知識人掃討作戦を展開した。占領地域での生存圏政策の執行においてもヒムラーは中心的役割を担い、親衛隊はドイツに編入されたポーランド西部からポーランド人とユダヤ人をポーランド中部の総督府領に追放させる任務に当たった。その後ユダヤ人の追放政策は絶滅政策に転換し、「生きるに値しない命」とされた精神障害者等を殺害する安楽死作戦に従事したスタッフが絶滅収容所建設のために派遣され、親衛隊はそこでユダヤ人等の大量虐殺を組織的に実行した。
大戦後期には軍集団の指揮も任されたが、軍事的素質には乏しく、目立った戦果はあげられなかった。ドイツの戦況を絶望視して独断でアメリカ合衆国との講和交渉を試みたが失敗し、アドルフ・ヒトラーの逆鱗に触れて解任された。その後は逃亡を図ったが、エルベ川を渡った後の1945年5月22日にイギリス軍の捕虜となり、翌日の5月23日に自殺した。
ハインリヒ・ヒムラー 経歴
ハインリヒ・ルイトポルト・ヒムラーは、1900年10月7日、ドイツ帝国領邦バイエルン王国の首都ミュンヘンのヒルデガルト通り (Hildegardstraße) 2番地にある高級アパートの2階に在住するヒムラー家の次男として生まれた。
父ヨーゼフ・ゲプハルト・ヒムラー (Joseph Gebhard Himmler) は、税関職員の非嫡出子として生まれ、貧しくも生活に励み、名門のルートヴィヒ・マクシミリアン大学ミュンヘンを卒業しギムナジウムの教師になった人物であった。教師として高い評価を得ており、バイエルン王室のハインリヒ王子の家庭教師を務めていた。母アンナ・マリア・ヒムラー (Anna Maria Himmler)（旧姓ハイダー (Heyder)）は、裕福な貿易商人の娘で、1897年にゲプハルトと結婚していた。
ヒムラーが生まれる2年前の1898年7月29日に夫妻は長男ゲプハルト・ルートヴィヒを儲けている。さらに1905年12月23日には三男エルンスト・ヘルマンが生まれている。
ハインリヒ・ヒムラー 経歴
ハインリヒ・ルイトポルトはこの二人の兄弟の間の次男であった。「ハインリヒ」も「ルイトポルト」もバイエルン王族から名付けた名前であった。特に「ハインリヒ」の名は、ゲプハルトが家庭教師を務め、またその縁でハインリヒの代父となっていたハインリヒ王子が自らの名前を名付けたものであった。当時、王室の人間から名前をもらうことは大変な愛顧であり、名誉なことであった。こうした王室との関わりとカトリックへの厚い信仰心によってヒムラー家は大変に保守的な家風であり、ハインリヒもカトリックの教えに従って保守的で厳しいしつけを受けた。ただし、父ゲプハルトは反ユダヤ主義者ではなかった。ヒムラー家は金持ちとまではいえないが、かなり安定した中産階級の家庭であった。戦後に多くの歴史学者が、幼少期・青年期のヒムラーに「異常性」や「犯罪性」を見つけ出そうと試みたが、それらしき性質は見出せなかった。ロジャー・マンベルが当時のバイエルン特有の地域環境にヒムラーの精神性を求めている程度である。
ハインリヒ・ヒムラー 経歴
父ゲプハルトの遺したメモによると、ヒムラーは小学校時代によく体調を崩し、160回も欠席したという。しかし、家庭教師ルーデットの指導によって学業の遅れを取り戻し、IIの成績で小学校を卒業したという。1910年9月にミュンヘンの名門ギムナジウムのヴィルヘルム・ギムナジウムに入学した。同ギムナジウムの担任教師から「たいそうな才能に恵まれた生徒で、たゆまぬ勤勉さと燃えるような向上心と極めて熱心な授業態度によって、クラスで最優秀の成績を収めた」と称賛された。このギムナジウムでの同級生に、のちにアメリカ合衆国に移住してアメリカ国民となり、歴史学者となったジョージ・ハルガーテンがいた。ハルガーテンは、ナチ党政権誕生とともにアメリカへ逃れた。ヒムラーはのちに同級生のハルガーテンのことを「ユダヤの虱」と呼んで見下した。ハルガーテンはこの頃のヒムラーについて「考えられる限りで最も優しい子羊だった。虫一匹殺せないような少年だった」と述懐している。1913年に父ゲプハルトがミュンヘン北東のランツフートのハンス・カロッサ・ギムナウジムの共同校長に任じられたため、ヒムラー一家はランツフートへ移住した。ヒムラーも父が校長を務めるギムナジウムへ入学している。ヒムラーは、歴史学、古典学、宗教学で最優秀の成績をとり、他の主要科目も優秀な成績であったが、体育だけは苦手であったという。第一次世界大戦をはさんで1919年7月に同校を卒業した。卒業証書には「常に品行方正で、性格は几帳面な勤勉さを持っていた」と記された。
ハインリヒ・ヒムラー 経歴
第一次世界大戦中の1915年初め、兄ゲプハルトとともにランツフートの「青少年軍」(Jugendwehr) の活動に参加した。これは軍の将校の指導の下に簡単な運動やギムナジウムでの行進などを行う青少年準軍事組織であった。さらに1915年7月29日、17歳になった兄ゲプハルトが予備軍 (Landsturm) に入隊し、1918年4月に西部戦線へ送られた。
ヒムラーも従軍を望み、父親に頼み込むようになった。父のゲプハルトは、まずヒムラーがギムナジウムを卒業することを希望していたが、熱心さに根負けし、バイエルン王室へのコネなどを使って息子の入隊の可能性を探った。ヒムラーは当初ら海軍士官に志願したが、眼鏡をかけていたために受け入れられず（近眼の者は海軍士官になれなかった）、1917年末にバイエルン王国の第11歩兵連隊「フォン・デア・タン」に入隊した。レーゲンスブルクで6か月の歩兵訓練を受けた後に、1918年6月15日から9月15日までフライジングで士官候補生としてのコースを修め、9月15日から10月1日までバイロイトのバイエルン第17機関銃中隊で機関銃教練を受けた。
ハインリヒ・ヒムラー 経歴
しかし、ヒムラーが前線へ配属される以前の1918年11月初旬に、ドイツ革命が勃発して帝政が倒れ、1918年11月11日にはドイツが降伏し、第一次世界大戦が終結した。結果として彼が実戦経験を持つことはなかった。しかし、ヒムラーは親衛隊全国指導者就任後にこの経歴を詐称するようになり、『大ドイツ帝国国会便覧』などの公式履歴にも、第一次世界大戦において西部戦線へ出征したかのように記している。
なお、兄ゲプハルトは大戦中に西部戦線で塹壕戦を経験し、兵長まで昇進して一級鉄十字章と二級鉄十字章を受章している。また、代父ハインリヒ王子は大戦中に戦死した。ハインリヒ王子の遺産のうち1,000マルクの戦時国債がヒムラーに遺贈された。
第一次世界大戦終結後の1918年12月に第11歩兵連隊予備大隊を除隊した。しかし、ヒムラーはなおも戦場に立ちたがっており、1919年4月には反革命義勇軍（フライコール）の一部隊であるラウターバッハ義勇軍 (Freikorps Lauterbach) に加わって社会主義者が立ち上げたミュンヘン・レーテ共和国打倒の軍に従軍した。レーテ共和国は打倒されたが、ヒムラーの部隊はミュンヘンまで到達しておらず、ここでも彼は後方支援の任務に留まっている。
ハインリヒ・ヒムラー 経歴
その後は敗戦の混乱で経済的に困窮することになると予想した父ゲプハルトは、ヒムラーに農場で働くことを求めた。ヒムラーは父の求めに応じてミュンヘン北方インゴルシュタットの農場で働いていたが、まもなくチフスに罹病して寝込み、医者から1年間療養しながら大学で農学を学ぶように勧められた。1919年10月18日、ヒムラーはミュンヘン工科大学に入学して農学を学ぶこととなった。1919年11月9日、彼は大学内のある学生倶楽部に入会した。決闘で顔に傷を負いたいと願っていたためであった。当時のドイツの大学では、男が決闘をして顔に傷を負うことは大きなステータスであったが、ヒムラーは胃弱でビールを飲むことができなかったため、「決闘に参加する資格なし」と認定されてしまった。焦ったヒムラーは直ちに医者から胃腸過敏症の証明書をもらい、ようやく決闘への参加が認められた。しかし、誰も弱々しい彼を決闘相手として認めてくれなかった。ヒムラーがようやく決闘して顔に傷を負うことができたのは、卒業間近の1922年6月22日のことであった。
ハインリヒ・ヒムラー 経歴
しかし、大学時代のヒムラーは弱々しくも心優しい人物であったことが彼自身の日記から窺える。彼の日記は、戦後にヒムラーの別荘からアメリカ軍兵士が発見し、アメリカ軍将校が記念品として故郷へ持ち帰っていた。のちにこの将校は歴史家から勧められて日記をフーバー研究所へ預けた。日記はヒムラーの若き日の人格形成についての重要な資料となっている。日記は規格の異なる6冊の帳面からなる。1冊目は1914年8月23日から1915年9月26日までと、断片的に速記で書かれた1916年代の事柄が記されている。2冊目は1919年から1920年2月2日まで。身元不明な女性の写真数枚、スケートリンクの切符1枚、日付の入ったギターリボン、未使用の劇場入場券1枚が挿んである。3冊目は1921年11月1日から12月12日まで。残る3冊には1922年1月12日から7月6日までと1925年2月11日から25日までの記載がある。1919年には盲目の人物の家に何度も通って本を読み聞かせ、1921年には貧しい老女の所へ通って食料などをそっと置いていった。友人が病気になるとこまめに見舞いにいって、本人や家族に代わってお使いをした。ウィーンの恵まれない子供のための慈善芝居にも出演している。
ハインリヒ・ヒムラー 経歴
また、ヒムラーの日記から、1921年頃から彼が外国への移住を計画していたことが分かる。この国外移住願望は大学卒業後もしばらく持ち続けており、1924年にソ連大使館にウクライナに移住の可否を問い合わせている。
1922年8月1日、学位を取得して卒業。学業の成績は平均評点1.7とかなり優秀であった。卒業後すぐにオーバーシュライスハイムで農薬や肥料を扱う会社の研究員となる。しかし、1923年8月末にはヒムラーはオーバーシュライスハイムでの仕事を退職してミュンヘンに戻り、政治活動に専念するようになる。