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ウェールズ 政治
1997年、ウェールズ国民議会（英語: National Assembly for Wales、ウェールズ語: Cynulliad Cenedlaethol Cymru）の設置に関する住民投票が行われ、国民議会の設置が決定。1999年に、第1回選挙が行われた。2000年議員は任期4年で定数60名、小選挙区比例代表併用制によって選出される。限定的ではあるが、立法権を有する。2020年、ウェールズ国民議会は、ウェールズ議会（英語: Welsh Parliament、ウェールズ語: Senedd Cymru）に改称した。セネッド（Senedd、英語のsenateに相当）とも呼ばれる。
2021年選挙における各党の議席数は以下のとおり。
ウェールズ 行政区画
ウェールズの地方行政は1996年4月1日以降、22の単一行政体（ユニタリー）に分かれており、その内訳は9州 (county)、3市 (city)*、10州区 (county borough)† となる。行政体間の関係は対等であり、上下の関係はない。
番号は地図中に対応、括弧内はウェールズ語
ウェールズ 地理
ウェールズはロンドンの西方およそ200kmに位置し、アイルランドと海を隔て、リヴァプール湾、カーデガン湾、ブリストル海峡に囲まれる。国土の大部分は山地で、南北にカンブリア山脈が走る。その名前はウェールズの古名で、地質時代の古生代カンブリア紀にも名づけられた。さらに、この地域を調査した地質学者が部族名からオルドビス紀とシルル紀も命名した。北のスノードニア国立公園には最高峰スノードン山（標高1085m）がそびえる。国立公園であるスノードニア、ブレコンビーコン、ペンブルッククシャー海岸があるゴワー半島、ペンブルックシャー海岸等のあるカーデガン湾は風光明媚で遺産海岸に指定されているが、大西洋に面する海岸は数多くの難破船を出している。主な都市はカーディフ、スウォンジ、レクサム、ニューポートなどである。
ウェールズ 経済
ウェールズは18世紀に工業が発達し、埋蔵されていた石炭・銅・鉄・銀・鉛・金・粘板岩を産出した。19世紀後半から鉱業と金属工学はウェールズの経済において主要なものになり、ウェールズの南部と東北の工業地域の景観と社会は変化した。かつてウェールズ地方南部は、世界最大の石炭の輸出地域で20世紀前半の最盛期には、600以上の炭鉱で約20万人が働いていた。その後、石炭から石油への「エネルギー革命」で石炭産業は衰退し、南部を中心に立地した各種重工業がウェールズ経済を支えた。
1970年代にウェールズは伝統的な重工業から、軽工業あるいはサービス業へと大きく転換することになった。外国企業の誘致に成功したが、新しい産業の多くは本質的に分工場としての役割であり、流れ作業で熟練を必要としないものであった。ウェールズは人口などの経済的な絶対量は低く、またカーディフはイギリスの他の都市リーズ・マンチェスター・ブリストルや小国の首都であるダブリン・コペンハーゲン・ヘルシンキなどよりも小さく、ウェールズには大都市と呼べる街が無い。にもかかわらず金融や研究開発の分野を発展させ、付加価値の高い雇用を生み出した。
ウェールズ 経済
イギリスのほかの地域と比べて、ウェールズの人口当たりの経済的な成果は低い。2002年ではイギリス平均の80%、EU25カ国平均の90%であった。ただし、生活に必要なコストが地域によって異なることに注意が必要である。イギリスの地域と実際の生活水準の差は大きくない。
2002年のウェールズのGDPは260億ポンド（480億ドル）、一人当たり12,651ポンド (19,546ドル)である。2006年の時点で失業率は5.7%で、イギリス全体の平均より高いがEUの平均よりは低い値である。
ウェールズの大部分の土壌は貧しく耕作には適さないため、農業の中心は伝統的に牧畜である。独特な文化と同様にウェールズの景観は多くの観光客を惹きつけている。観光は田園地域の経済において特に重要な位置づけであり、3箇所が国立公園として保護されている。
18世紀半ばまでウェールズの経済発展は山岳地帯を中心とする地形的要因、まばらな人口、通信手段が乏しい事もあり抑制されていた。
最も先進的だった地域は小さな沿岸部の港でブリストルやリバプールと定期的な交流があった。
ウェールズ 経済
18世紀半ばから産業開発が進みウェールズの豊富な地下資源が活用され産業革命を支えた。1900年代初頭の爆発的な成長は1920年代には経済的に困難に直面して、相変わらず古い重工業に依存していたが、イギリスのより豊かになる軽工業分野が成長した。
1970年代ウェールズは伝統的な重工業を軽工業とサービス産業に転換した。
公共の医療機関としてNHS Wales (National Health Service Wales) Wales (Welsh: GIG Cymru)がある。1946年のNational Health Service Act 1946によって設立された。90,000人のスタッフを擁し、ウェールズ最大の雇用主である。
ウェールズ 交通
カーディフ空港はウェールズで唯一の大規模な空港であり、カーディフの市街の中心から南西12マイル (≒19 km)のベール・オブ・グラモーガンに位置する。イギリス国内およびヨーロッパのいくつかの都市を結んでいる。
ウェールズの鉄道はカーディフ中央駅をネットワークの中心として、国中に広がっている。ウェールズ議会が鉄道網の監督をしている。旅客鉄道会社としてはウェールズ全域を運行するトランスポート・フォー・ウェールズ・レール・サービスの他、アヴァンティ・ウェスト・コーストが北部からロンドンへ、グレート・ウェスタン・レールウェイ（ブリストル・ロンドン方面）、クロスカントリー（バーミンガム・ノッティンガム方面）が南部に乗り入れている。
ウェールズ 交通
ウェールズの南部ではM4高速道路が海岸沿いにカーディフ・ニューポート・スウォンジなどの都市を繋ぎ、イングランドのロンドンまで続いている。M4高速道路のセヴァーン橋から終点までのウェールズ側の部分はウェールズ議会 (Welsh Assembly Government)の管轄である。同様に北部ではA55道路がホーリーヘッド・バンガー・コンウィなどを結んで海岸沿いにイングランドのチェスターへと通じている。同じくホーリーヘッドからは古くアイルランドとロンドンを結ぶ街道として作られたA5道路がバンガーから山間部を抜け、イングランドのシュルーズベリーなどを経てロンドンへと向かっている。ウェールズの南北を結ぶ主要な道路としてはカーディフとスランディドノを繋ぐA470道路がある。
ウェールズ 文化
現在のウェールズでは、ウェールズ語は英語と並んで公用語とされる。道路標識や公文書は、2カ国語で表記されている。例えば、イングランドから鉄道または自動車でウェールズに入ると、国境付近に設置された看板には、2か国語で『Welcome to Wales』『Croeso i Cymru』（クロイソ イ カムリ）と書いてある。
南部ではあまり話されないが、中北部では日常的に話される地域が多い。ただし、方言の差異が大きく、北に行くほど古い由緒正しい形を残している傾向がある。特にウェールズ最高峰であるスノードン山付近のグウィネズ地方でウェールズ語の話者が多い。この地域では、子供達が英語を習うのは小学校に入学してからのことであり、それまでは一般に、家族や近隣の友達とウェールズ語で会話している。
ウェールズ 文化
2001年の時点で、ウェールズ人全体の20.5%がウェールズ語を話すことができる。ウェールズにおいて、ウェールズ語を話す人口の割合は20世紀以降著しく減少しているが、人口増加により、ウェールズ語を話す人の絶対数は減少傾向が止まり、微増になっている。その主な理由は、小中学校でウェールズ語教育が実施されていることと、ウェールズ語によるTVプログラム（BBC WalesやHTV〔現ITV Wales〕、S4Cによる）が放送されていることによる。
北部と西部ではウェールズ語は第一言語として話され英語は第2言語である。ウェールズの人口の21.7%がウェールズ語の読みまたは書きができ（2001年時点）、16%だけが支障をきたすが会話、読み書きできる。
ウェールズは「歌の国」といわれ特にハープ奏者や男声聖歌隊そしてギネス・ジョーンズ、シャーリー・バッシー、トム・ジョーンズ、シャルロット・チャーチ、メリー・ホプキン、キャサリン・ジェンキンス、アレッド・ジョーンズ、ボニー・タイラー、ダフィー、ブリン・ターフェルなどのソロミュージシャンが有名である。
バンドではマニック・ストリート・プリーチャーズ、ステレオフォニックス、フィーダー、スーパー・ファーリー・アニマルズ、ロストプロフェッツ、フューネラル・フォー・ア・フレンド、ブレット・フォー・マイ・ヴァレンタイン、ロス・キャンペシーノス!、ゴーキーズ・サイゴティック・マンキ等が有名である。
ウェールズにはナショナル・アイステズボッドという音楽と詩の祭典がある。これは1年に1度、毎年異なる街が持ち回りで開催している。スランゴスレンで行われるスランゴスレン国際芸術祭はアイステズボッドに倣ったものであるが、世界中のミュージシャンが参加している。
ウェールズには森林や湖、丘陵、海岸などの豊かな自然が残っている。面積の約20パーセントが国立公園に指定されている。
ウェールズ スポーツ
ウェールズでは、サッカーとラグビーが最も盛んなスポーツとなっている。
1992年にプロサッカーリーグのウェルシュ・プレミアリーグが創設されている。これまでに、TNSが8連覇を含むリーグ最多14度の優勝を達成している。ウェールズサッカー協会（FAW）によって構成されるサッカーウェールズ代表は、FIFAワールドカップには1958年大会で初出場しベスト8の成績を収めた。さらに2022年大会では64年ぶり2度目の出場を果たしたが、本大会ではグループリーグ敗退となった。UEFA欧州選手権には2度出場しており、2016年大会ではベスト4に進出した。世界的に有名な選手としては、リヴァプールで活躍したイアン・ラッシュやレアル・マドリードなどで活躍したガレス・ベイルが存在する。
ラグビーウェールズ代表は世界的な強豪として名を馳せており、ウェールズ人の誇りとなっている。代表チームとして参加する大会としては、ラグビーワールドカップとシックス・ネイションズがある。クラブレベルでは、アイルランドやスコットランドおよびイタリアの4ヵ国合同で行われるリーグ戦「Pro 12」や、ウェールズとイングランドによるカップ戦アングロ・ウェルシュカップ、ヨーロッパの覇権を争う大会ハイネケンカップなどがある。
ウェールズ スポーツ
ウェールズは、F1では二人の有名ドライバーを輩出している。一人は1967年のイギリスグランプリで1位のジム・クラークに4周遅れの9位に入ったアラン・リーズ。もう一人は1974年から1977年の間に3位に2度、ポールポジションを1度獲得したトム・プライスである。世界ラリー選手権では、1996年のドライバーズチャンピオンであるコリン・マクレーのコ・ドライバーを務めたニッキー・グリストと、2003年のドライバーズチャンピオンでもあるペター・ソルベルグのコ・ドライバーを務めたフィル・ミルズがいる。
ウェールズ スポーツ
自転車競技ではトラック競技の団体追抜で世界選手権を3度（2007年・2008年・2012年）制し、オリンピックでは同種目で2大会連続（北京・ロンドン）の金メダリストとなり、さらにサイクルロードレースでは2018年のツール・ド・フランスにおいて総合優勝を果たしたゲラント・トーマスはカーディフの出身である。トーマスはウェールズ人としての自覚が強く、ロードレースのバイクやヘルメットのステッカーのデザインはユニオンジャックではなくウェールズ国旗を選んでいる。またツールの総合表彰式でも、ユニオンジャックではなくウェールズ国旗を掲げている。なお、トラック競技ではコモンウェルスゲームではウェールズ代表として出走しているが、オリンピック・世界選手権共にウェールズ代表が存在しないのでイギリス代表として出走している。トーマスはイギリス国籍でツールを制した3人の選手のうち、唯一イギリス国内で生まれた選手でもある。なお、ブラッドリー・ウィギンスはイギリス国籍だがベルギーで出生し、クリス・フルームもケニアの出身で、ケニアとイギリスの二重国籍を持つ。
クリケットも人気スポーツの一つである。18世紀後半に始まり、それ以来プレーされ続けている。国内競技連盟はイングランド・ウェールズクリケット委員会であり、ウェールズはイングランドとの合同チームのイングランド代表として出場している。クリケットはウェールズの学校システム内でプレーされており、この国の主要な夏のスポーツの一つとみなされている。ウェールズにはグラモーガン・カウンティ・クリケット・クラブがあり、イングランド及びウェールズの国内リーグであるカウンティ・チャンピオンシップやトゥエンティ20形式のトゥエンティ20カップに出場している。
ウェールズには、スヌーカーの世界クラスのプレイヤーである、テリー・グリフィス、マーク・ウィリアムズ、マシュー・スティーブンスがいる。さらにアイスホッケーのカーディフ・デビルズは、かつてイギリス全体で活躍した。ボクシングでは、スーパーミドル級のWBA・WBC・WBO元世界王者のジョー・カルザゲはウェールズとイタリアのハーフであり、エンゾ・マカリネリもクルーザー級のWBO・WBU元世界王者である。
K
Kは、ラテン文字の11番目の文字。小文字は k。ギリシア文字のΚ（カッパ）に由来し、キリル文字のКに相当する。フランス語やイタリア語などロマンス諸語では、主に外来語で使われる。
K 字形
1本の縦棒の途中から右上と右下に斜線が出た形である。大文字では、2本の斜線の合計の高さは縦棒と同じであるが、小文字では、半分になる。またフラクトゥールではのようである
K 音素
この文字が表す音素は、/k/ ないしその類似音である。フランス語やイタリア語でこの音を表すには、c や qu を用いる。音声記号として小文字は無声軟口蓋閉鎖音を表す。英語では ke, ki, ky の綴り以外では通常 c を使い、子音の前に来ることはほとんどない。また、ku はほとんど外来語にしか使わない。
使用されない言語も多いが、非ラテン文字を使用する言語をラテン文字に転記する際には /k/ またはその類似音を表すためにkが用いられることが多い。
K Kの意味
単位
1000を表す。
国際単位系で、1000倍を表す接頭辞、キロ（小文字）。
転じて、国際単位系以外でも千倍を表す接頭辞として使われる。例：Y2K（Year 2000=西暦2000年）
転じて、千円を表す単位としても使われる。例：5k（5000円）
コンピュータ関連では1024 (=210) 倍を表す場合がある。この場合、大文字で書かれることが多い。（⇒二進接頭辞）
ケルビン (Kelvin) 。温度の単位。273K=0℃
金の純度を表すカラット (Karat)。
鉄道
K特急は、京阪電鉄の特急列車の1つ。
K カードは、京阪電鉄が発売する乗車カード。
鉄道の駅ナンバリングにおいて、以下の路線を表す記号。
JR北海道石勝線・根室本線（南千歳駅 - 釧路駅）(Kushiro)
名古屋市営地下鉄上飯田線 (Kamiiida)
近鉄湯の山線
京都市営地下鉄烏丸線 (Karasuma)
Osaka Metro堺筋線 (saKaisuji)
神戸市営地下鉄海岸線 (Kaigan)
JR西日本姫新線
高松琴平電気鉄道琴平線 (Kotohira)
四国旅客鉄道（JR四国）土讃線（高知駅 - 窪川駅）(KōchiKubokawa)
福岡市地下鉄空港線 (Kūkō)
K Kの意味
機械メーカー及びその商品名
au by KDDI, Tu-Ka の端末製造メーカーである、京セラ (Kyocera) の略号。
J-PHONEのKENWOOD製携帯電話の略号。ボーダフォン日本法人には供給せず現在携帯事業から撤退。
ペンタックスの一眼レフ用レンズマウント、「ペンタックスKマウント」（←King of SLR）。近年ではデジタル一眼レフカメラの型番にも「K」がついている。
かつて富士通が販売していたオフィスコンピュータ、FACOM Kシリーズ。1984年に販売が開始され、1999年に後継機種のPRIMERGY 6000が発表されるまで販売された。オフコン全盛時代にその代名詞的存在となっていた。
日本の理化学研究所に設置されたスーパーコンピュータの京は、英語では K computer と称する。
K Kの意味
音楽・歌手
K は、Moi dix Mois のメンバー、ギタリスト。
Kは、Pay money To my Pain、GUNDOG のボーカリスト。
BUMP OF CHICKEN の曲名。アルバム「THE LIVING DEAD」収録曲。
ケッヘル番号 (Köchel)。ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトの楽曲の整理番号。
カークパトリック番号 (Kirkpatrick)。ドミニコ・スカルラッティのチェンバロ曲の整理番号。
K は、韓国人男性歌手。
K は、川村カオリのアルバム。
K は、ボーイズグループ&TEAMのメンバー。
番組・作品及びその登場人物・舞台
韓国アニメ『シャドーファイター』の主人公。声はソン・ジョンア。
コミックごくせんの舞台、K 市。
文化放送制作の全国ネットラジオ番組『レコメン!』に登場するラジオパーソナリティ・K太郎。正体は同局男性アナウンサー・砂山大輔である。
フランツ・カフカの小説「城」の主人公。
夏目漱石の小説こゝろの登場人物。
K'（ザ・キング・オブ・ファイターズシリーズに登場するキャラクター。草薙京 (KUSANAGI) の K からとったもの）
『ひぐらしのなく頃に』の登場人物、前原圭一の愛称。
映画『スケバン刑事 コードネーム=麻宮サキ』で、松浦亜弥が演じる主人公の少女の名。本名のイニシャルで「K」と呼ばれているのみで、本名自体は作中では明らかにされていない。本作にて4代目麻宮サキを襲名する。
石ノ森章太郎原作の特撮テレビ番組『ロボット刑事』の主人公。
『イナズマイレブン』に登場するサッカーチーム、チーム K。
ケイダッシュステージが企画・製作した舞台劇『K』。
覆面作家集団のGoRAによるアニメーションを中心としたメディアミックス作品『K』。
ツール・ド・フランス
ツール・ド・フランスまたは（ル・）トゥール・ド・フランス（フランス語: Le Tour de France、以下「ツール」）は、毎年7月にフランスおよび周辺国を舞台にして行われる自転車ロードレース。1903年に始まり、主催は、傘下にスポーツ新聞『レキップ』や一般紙『ル・パリジャン』などを抱えるフランスの大企業アモリ・スポル・オルガニザシオン（ASO, Amaury Sport Organisation）。
名称はフランス語で「フランス一周」を意味する。フランス語による同様の名称のレースには、スイスで行われるツール・ド・スイスなどがある。単にル・ツール（Le Tour：ル・トゥール）と呼ばれることもある。ジロ・デ・イタリアやスペインで開催されるブエルタ・ア・エスパーニャと並ぶ世界三大自転車レース（グランツール）の一つであり、FIFAワールドカップやオリンピックと並ぶ世界三大スポーツイベントの一つと称される。
「近代ツール」と区別される場合は1930年大会以降の大会を示す。この大会から個人参加が認められなくなった。
ツール・ド・フランス 概要
毎年7月に23日間の日程で行われるステージレースで、距離にして3300km前後、高低差2000m以上という起伏に富んだコースを走り抜く。フランス国内でのレースが中心だがイギリス、イタリア、スペイン、ベルギー、モナコなど周辺国が舞台になるステージもある。ステージ数は1993年以降「プロローグ」を含めて全21ステージが定着しているが、それ以前はもっと多いステージ数で争われることもあった。平坦ステージ、山岳ステージ、タイムトライアルステージ（個人、チーム）と多彩なステージ設定がされているが、山岳の比重が大きくなることの多いジロ・デ・イタリアやブエルタ・ア・エスパーニャに比べて平地ステージと山岳ステージのバランスがとれた構成となっている。
スポンサーの名を冠した8人編成（最低6人。2017年大会までは9人編成）のチームが、20～22チーム参加する。出場する選手の国籍はヨーロッパだけに限らず、アメリカやオーストラリア、カザフスタン、コロンビアなど多様である。
総合成績1位の選手には黄色のジャージ「マイヨ・ジョーヌ」が与えられるほかスプリント賞、山岳賞、新人賞といった各賞の対象者も特別なジャージを着用する。
賞金総額は2015年の場合で約203万ユーロ、うち総合優勝者に45万ユーロとなっているほか、各ステージ優勝やスプリント賞・山岳賞などに細かく賞金が設定されている。
ツール・ド・フランス 特徴
例年、前半は平坦基調のステージが続き、スピードマンたちの逃げやスプリンターたちによる迫力あるゴールスプリントが見られる。そして中盤に一度山岳を通過し優勝候補が絞り込まれ、その後はまた平坦ステージが続き、今度はポイント賞争いが絞り込まれる。後半にかけてはラルプ・デュエズ、ガリビエ、モン・ヴァントゥなどの峠を舞台にした山岳ステージで総合優勝や山岳賞をかけたオールラウンダーやクライマーたちの戦いが繰り広げられる。
2度の山岳コースはそれぞれ3日ほど繰り広げられ、それぞれピレネー山脈とアルプス山脈を使うことが多いため、「ピレネーラウンド」「アルプスラウンド」と呼ばれる。間の平坦基調ステージは主にこの二つの山脈の間を移動するために設定されているが、この緩急をつけたレイアウトと平坦ステージの多さ、ポイント賞のシステム（後述）などもあり、スプリンターが一番ポイント賞を獲得しやすいグランツールとなっている。
かつては各ステージのゴールと次のステージのスタートが同じ町だったが、スタート・ゴール地点を希望する市町村が多いため現在は一致しないことが多い。
ツール・ド・フランス 特徴
他のグランツールではしばしば最終ステージが個人タイムトライアルとなることがあるが、ツール・ド・フランスにおいては稀である。最終日前日の第20ステージ（プロローグが設定される場合は第19ステージ）で総合優勝争いには決着がつき、最終ステージはパリ市街を中心に回るクリテリウム形式のコース設定がされ、シャンゼリゼゴールに設定されるのが恒例である。最終日は選手たちがシャンパンを片手に走る光景もよく見られるなど顔見せの凱旋パレードの色合いが強く、ポイント賞を争うスプリンターやステージ優勝を狙う選手以外は安全を優先して走る。総合優勝を争う選手は集団落車に巻き込まれないようアシスト選手で周囲を固めゴールスプリントが済んだ後にゴールに入るため、実質的な総合優勝争いは最終日の前日までとなる。もっとも、過去に最終日に個人タイムトライアルに設定されたケースもあり、総合首位が逆転するケースがしばしば起こっている。1968年、前ステージまで16秒差の総合3位につけていたヤン・ヤンセンがヘルマン・ファンスプリンヘルを、また1989年、同じくローラン・フィニョンに50秒の差をつけられていたグレッグ・レモンが大逆転したケースがある。しかし1989年のケースにおいて、フィニョンの負け方があまりにも悲劇的だったことから、最終ステージを個人タイムトライアルとすることに対し、とりわけ同胞であるフランス人から批判が殺到した。この影響を受け1990年以降、最終ステージにおける個人タイムトライアルは2023年まで行われない。2024年大会で35年ぶりに実施される予定である。
ツール・ド・フランス 歴史
スポーツ新聞社・ロト（L'Auto、現在のレキップ紙）の宣伝のために当時の編集長アンリ・デグランジュが自動車による「ツール・ド・フランス」をヒントに企画したのが始まりで自転車レースを企画するライバル2紙、ル・プティ・ジュルナル（Le Petit Journal）によるパリ・ブレスト・パリ（現在はアマチュアが参加するブルベというイベントに変わっている）、並びにヴェロ紙（Le Velo）がスポンサーとなるボルドー〜パリ間レースに対抗するためのものであった。
1903年に行われた第1回は、パリ郊外モンジュロン（Montgeron）のカフェ「ルヴェイユ・マタン (Au Reveil Matin)」前からヴィル＝ダヴレーまで、合計走行距離2428km・6ステージで行われ、1ステージ平均400kmを走るという過酷なレースであった。初期のレースではほとんど休みがない耐久戦であり、眠る際にもライダーは道路脇で眠っていたという。一方で休息日が第1回は1日おき（1ステージ走ったら1日休み）、その後も3～4日ごとに設けられるなど休息日の数は現在よりも多かった。ゴール先の宿泊先も自分で手配し、いかなる場合でも（自転車の故障による修理なども含む）他者の協力を得ることは禁止されていたため、選手は修理用の工具や交換用のタイヤを身につけて走っていた。
ツール・ド・フランス 歴史
第3回からは距離を縮めた分、ステージ数が倍増。さらに山岳ステージが導入された。ただ当時は変速機が無く、登山用の低速ギアが後輪の反対側（ダブルコグ）に取り付けられていた。しかし、上り坂に来るたびに選手は後輪を前後反対に付け直さねばならなかったためレースは相変わらず過酷なものだった。間もなく変速機が開発されるが、デグランジュはこれを禁止した（デグランジュは「変速機は女子供が使うもの」との考えを持っていたといわれる）。
初期はルールが一定せず、第3～10回は総合優勝がポイント順位制（各ステージ首位の選手とのタイム差をポイントに換算し、点数の最も少ない選手が優勝）とされていた。また第9回からチームによる参加が認められたが、引き続き個人としての参加も可能となっていた（1936年まで）。
以後も徐々にステージ数は増えそれに伴いレースは大規模化していくが、第一次世界大戦によって1915年から1918年までは中断。1919年から再開されたがこの頃は再び走行距離も伸び1ステージ平均350kmを走るのが当たり前で、総距離は5000kmを超える傾向が1930年代まで続いた。
ツール・ド・フランス 歴史
1930年からは商業スポンサーによるチーム（いわゆる「トレードチーム」）の参加を禁止し、チームは全て同一国籍の選手によるナショナルチームでの参加を義務付けることとなった。しかしチーム数が不足したため、ナショナルチーム以外にも地域選抜チームの参加も認められた。チームから商業スポンサーを排除した結果、主催者は選手への機材の供給を一手に引き受けなければならなくなった。主催者は運営費用を調達するため、レースの前に宣伝カーを走らせてそのスポンサー料を運営費用に充てることを思いつく。この結果、現在のツールでも見られる「キャラバン隊」がこの年に誕生した。
1930年代以降はステージ数20前後、走行距離は4500km程度の規模になり、ほぼ現在の開催スタイルとなる。1937年にデグランジュが代表の座を退くとツールでは変速機の使用が認められるようになったほか、個人参加が禁止されチームカーが導入されるなど「チームによる戦い」としてのツールが確立される。総合優勝以外の各賞が制定されたのもこの頃で、チーム賞は1930年、山岳賞は1933年（ただしジャージ制定は1975年）、ポイント賞は1953年に制定されている。
ツール・ド・フランス 歴史
しかし第二次世界大戦によって1940年から1946年まで再び中断を余儀なくされた。この戦争を挟んだ時代に参加した選手の中にイタリアのファウスト・コッピ、ジーノ・バルタリがいる。この時代からツールはチームを編成した集団競技へと移行し、チーム編成の規定も試行錯誤が続けられた。1947年から再開され、以後1950年代にルイゾン・ボベが3連覇を達成した。
1960年代に入ると自転車レース人気の高まりからスポンサーが増え、ナショナルチーム制を取る当時のツールに対する不満が高まってきた。これに加えフランスのナショナルチーム内においてジャック・アンクティルとレイモン・プリドールが対立し、ナショナルチームとして両者を同じレースに出場させることができない状態となった。当時のフランス自転車界の二大スター選手の片方を欠くことはレースの盛り上がりをそぐことになるため、主催者はこの問題を回避すべく1962年からトレードチームによるエントリーを認めることとなった。その後、1967年と1968年には一時的にナショナルチーム制が復活するものの、現在に至るトレードチームによる戦いがここにスタートした。
ツール・ド・フランス 歴史
1960年代にはアンクティル、1970年代前半にエディ・メルクスが4連覇を達成。1973年には独立した運営企業として「ソシエテ・デュ・ツール・ド・フランス（Société du Tour de France）」が設立された（同社は1993年にASO傘下となる）。1975年には今や恒例となっているシャンゼリゼ通り周回コースによる最終ステージがスタートした。1970年代後半からはベルナール・イノーやローラン・フィニョンらフランス人が活躍。1980年代後半は後半はヨーロッパ出身以外の選手の台頭も目立つようになり、アメリカ人のグレッグ・レモンが活躍した。
1990年代前半にはミゲル・インドゥラインが史上初の5連覇を達成。2000年代にはランス・アームストロングが7連覇を達成したが、2012年にドーピングによるものであるとして剥奪された。
2010年代はイギリスの天下となり、クリス・フルームの3連覇を含む4勝をはじめ、ブラッドリー・ウィギンス、ゲラント・トーマス、エガン・ベルナルによってチームスカイ（スカイ・プロサイクリング、チーム・イネオス）が7勝をあげ、うち6勝はイギリス人選手によるものであった。
2020年に入ると一転、スロベニアのタデイ・ポガチャル擁するUAE チーム・エミレーツ・XRGとデンマークのヨナス・ヴィンゲゴーがエースのチーム・ヴィスマ・リースアバイクが競い合う展開となっており、2025年までの6大会でポガチャル4勝・ヴィンゲゴー2勝と両者で優勝を分けあっている。また2024年にはマーク・カヴェンディッシュが前人未到のツール・ド・フランスステージ優勝35勝目をあげた。
ツール・ド・フランス 知名度と露出度
他に3週間程度にわたり行われる大規模なステージレースとしてはジロ・デ・イタリア（イタリア一周）とブエルタ・ア・エスパーニャ（スペイン一周）があり、これにツール・ド・フランスを加えて俗にグランツール（三大ツール）と呼ばれる。その中でもツール・ド・フランスの知名度・露出度は突出しており、日本でも「世界最大の自転車レース」として認識されている。
世界各地で開かれる他の自転車レースには興味がなくてもツール・ド・フランスだけは高い関心を持つファンも多数存在しており、開催規模や放映される国の多さ、参加する選手の国籍の多彩さなどから見ても世界屈指のスポーツ競技大会である。2010年時点、186の国と地域でテレビ放送され、うち60か国は生中継を実施している。
そのため総合優勝をはじめとした各賞のステータスが非常に高いことはもとより、各ステージの優勝もクラシックなどワンデイレースのビッグレースでの優勝に匹敵する価値があるともいわれ、1回のステージ優勝であっても生涯の勲章になる。さらに超級山岳ポイントの峠を1位で通過することも名誉なことであり、次回以降通過する際、歴代の峠の制覇者としてオフィシャルガイドに名前が掲載される。それゆえプロロードレース選手にとっては一度は出場してみたい大会の筆頭である。
ツール・ド・フランス 運営
レースが非常に大規模、かつメディア露出度が高いために専門の本部が置かれ、およそ500人のスタッフが運営に関わる。交通規制やレース中の警備、極端な不正行為の取締りはジャンダルマリ（フランス国家憲兵隊）とポリスナシオナル（フランス国家警察）の2系統の警察が担当しており、これに動員される人数が約2万5000人。さらにボランティアで警備などを担当する人は数十万人にのぼると推察されている。
またレース中は情報や補給食・飲料水を供給したり、機材のトラブルをサポートするメカニックが乗り込んだ「サービスカー」と呼ばれる車やオートバイが、選手と共におよそ1500台走る。このサービスカーはチーム専属の車両のほか、中立の立場で水や機材を提供するニュートラルカー（ツールでは主にマヴィックが提供するため「マヴィックカー」として知られる）も参加している。
このほかにも選手が通過するおよそ1～2時間前に各スポンサーが出す山車のような宣伝カーが連なったキャラバン隊が沿道の観客に菓子、応援グッズ、キーホルダーなどのグッズをばら撒いていく。配られる数は1000万を超え車の台数はおよそ200台にもなり、全て見るのに40分以上かかるほどである。2000年と2002年にはこのキャラバンカーに観客の子どもがはねられ死亡する事件が起きている。
ツール・ド・フランス 運営
キャラバン隊は現地にいる観客へのPRだけなく山岳地帯などレースのスピードが落ちる区間でチームジャージと同じ吸湿性に優れた素材で出来たTシャツを配布し、沿道に即席の応援団を作り出すことでスポンサーのロゴが中継で長く映るようにする（2008年のケス・デパーニュ）など巧妙な宣伝を行っている。近年ではキャラバン隊は選手の通過後にも登場する（2008年以降のヴィッテルなどが代表例）。
運営費は主にテレビ放映権とスポンサー収入で賄われるほか、レースの舞台となる市町村から主催者に支払われる開催料も充てられているもようだが、正確な収入および運営費用は非公開となっている。
ツール・ド・フランス 各賞とリーダージャージについて
数種の賞が設定されており、各賞に応じた色別のジャージ（リーダージャージ）、または特別なゼッケンがある。前日のステージ終了時点で各賞の成績第1位の選手およびチームは、翌ステージでそのジャージまたはゼッケンを着用しなければならない。2012年以降、リーダージャージはルコックによる提供。なお表彰式で着用するリーダージャージは背中にファスナーのある表彰式専用のもので、翌ステージで着用するジャージは改めて対象選手（「繰り下げルール」適用の場合は繰り下げの着用対象選手）に渡される。
黄色のジャージ「マイヨ・ジョーヌ (maillot jaune)」は個人総合成績1位の選手に与えられる。各ステージの所要時間を加算し、合計所要時間が最も少なかった選手が「マイヨ・ジョーヌ」着用の権利を得る。最終ステージの終了時点で「マイヨ・ジョーヌ」着用の権利をもっている選手がツールの総合優勝者となる。
緑色のジャージ「マイヨ・ヴェール (maillot vert)」は「ポイント賞」に対して与えられる。各ステージのゴール、およびステージ途中の中間スプリント地点の通過順位に応じてスプリントポイントが加算され、スプリントポイント1位の選手が「マイヨ・ヴェール」着用の権利を得る。
ツール・ド・フランス 各賞とリーダージャージについて
白地に赤い水玉ジャージ「マイヨ・ブラン・ア・ポワ・ルージュ (maillot blanc à pois rouges)」は「山岳賞」に対して与えられる。山岳ポイント地点の通過順位に応じて山岳ポイントが加算され、山岳ポイント1位の選手が「マイヨ・ブラン・ア・ポワ・ルージュ」着用の権利を得る。1975年に初登場。略して「マイヨ・ア・ポワ」あるいは「マイヨ・グランペール」とも呼ばれる。
白色のジャージ「マイヨ・ブラン (maillot blanc)」は開催年に25歳以下の誕生日を迎える選手の中で総合成績が最も上位の選手に与えられる（大会期間中に25歳であっても開催年中に26歳になる選手は対象外）。「新人賞」と訳されることが多いが、該当の年齢であれば複数回受賞できるため正確には「最優秀若手選手賞」と呼ぶのがふさわしい。色の由来は不明。
ツール・ド・フランス 各賞とリーダージャージについて
タイムトライアルと最終ステージを除く各ステージで特に果敢に動いたと認められた選手には「敢闘賞」として、通常白地に黒文字のゼッケンの代わりに赤地に白抜き数字のゼッケンが与えられる（ただし2004年はスポンサーの関係から青地に白数字のものが使われていた）。「敢闘賞」は他の賞と異なり審査員の主観によって選ばれる賞で、各ステージ終了直前に受賞選手1人が主催者から発表され、表彰が行われる。審査員の中には逃げ屋でおなじみとなっていたジャッキー・デュランも含まれていることもあり、逃げ集団が吸収された際は最後まで逃げていた選手、逃げ集団が逃げ切りでゴールした際は2位の選手、単独逃げ切りに成功した場合はその選手が敢闘賞となる確率が高い。2009年の最終ステージ（シャンゼリゼ通り）では、別府史之が日本人初の敢闘賞を獲得した。2010年以降、最終ステージについてはステージ敢闘賞の対象外となっている。また最終日には大会全体で最も果敢な走りをしたと認められた選手1人に「スーパー敢闘賞」（「総合敢闘賞」とも）が贈られる。
各ステージの終了後、チームごとに先頭から3人の所要時間の合計が加算され（各チームの総合時間成績の上位3人ではないことに注意）、最も少ない時間のチームが表彰される。リタイアなどによりチームが3人未満になったチームは順位から除外となる。2006年からは黄色地に黒文字のゼッケンがチーム総合首位の選手全員に与えられている。チーム総合1位のチームに敢闘賞ゼッケン対象者がいる場合は、敢闘賞ゼッケンを優先する。
その年の最大標高の山岳をトップで通過した選手にアンリ・デグランジュ記念賞が与えられる。特にジャージやゼッケンなどは設定されていないが、数千ユーロの賞金が授与される。ジロ・デ・イタリアにおけるチマ・コッピと同じもの。
ツール・ド・フランス 各種規則
ゴール争い時の危険防止のため集団でゴールした場合、集団内（前車との差が1秒以内。2017年以降、平坦ステージに限り3秒以内）のすべての選手は集団先頭と同タイムとみなされる。同様の目的でゴール手前3km以内（2004年までは1km以内）で落車に巻き込まれたり、メカトラブルなどが発生し遅れた場合は、原則として元々その選手が加わっていた集団と同じタイムが与えられる。
各ステージには制限時間があり、基本的には「そのステージの優勝選手のタイムに対し何パーセントオーバー以内」という形で定められる（具体的な割合は優勝選手の平均速度やステージ形態などにより変化する）。基本的に制限時間以内にゴールできなかった選手はタイムオーバーによるリタイア扱いとなるが、タイムオーバーした選手が出走選手数の20%以上に及ぶ場合は主催者による救済措置が取られる場合がある（詳細はグルペットを参照）。タイムトライアルではステージ優勝者のタイムに対し、25%以上でタイムオーバーとなる。
ツール・ド・フランス 各種規則
不正行為には罰金やポイント没収、タイム加算などの各種ペナルティが課され、ゴール地点に設置されるプレスルームで配布されるコミュニケに記載され配布される。主な不正行為としては以下のものがある。
落車や修理で集団から遅れた際、集団に復帰するために規定以上にサポートカーを風除けに使う、サポートカーに掴まるなど。
ゴールスプリントの際の危険行為（蛇行、斜行による走路妨害、体当たりなど）
既定以外のユニフォーム着用
山岳コースでのギャラリーによる後押し
ゴールまで残り20kmを切ってからのサポートカーからの補給
ツール・ド・フランス 各種規則
スプリントポイントについては与えられるポイント数がステージの形状により変わる。ゴールでのスプリントポイントは平坦ステージの場合が最も高く以下、中位のステージ、山岳ステージ、タイムトライアルの順にポイントが少なくなる。また各ステージには中間スプリント地点が設定されているが、2010年までは「ステージ毎に概ね2ヶ所程度、3位までにポイント」というルールだったのに対し、2011年からは「各ステージ1ヶ所のみ、15位までにポイント」と大幅にルールが改められた。総合成績と異なり1cmでも先に通過した選手が高いポイントを得られるためポイント設定箇所、特にゴール前ではスプリンター同士の熾烈な争いが繰り広げられることとなる。また2015年は難易度1のステージのみポイントが改定され、スプリントステージ優勝者がより有利となるようになった。
山岳ポイントについては上り坂の勾配と長さに応じてカテゴリー超級からカテゴリー4級までの5段階に区分されており、通過順にカテゴリーに応じた山岳ポイントが与えられる。カテゴリー超級の坂はいずれも過酷な登りでありツールマレー峠、モン・ヴァントゥ、ガリビエ峠、ラルプ・デュエズ等が有名である。近年はポイント稼ぎの目的でコース前半の山岳でアタックし、最後の上りとなる山頂ゴールでは大きく後退する作戦で山岳賞を狙うケースが目立ったことから2004年からルールが改正され、最後の上り坂がカテゴリー2級以上の場合は与えられるポイントが2倍となった。このため最後まで上位集団に食らいついてゴールした方が総合優勝争いだけでなく山岳賞争いでも有利になったため、戦略にも大きな影響が出ている。
ツール・ド・フランス 歴代総合優勝者
所属チーム名は当時。なお、主要部門賞受賞者については
ツール・ド・フランス 国別優勝回数
2022年の109回大会まで、国籍別ではフランスが36勝、次いでベルギーが18勝、スペインが12勝、イタリアが10勝、イギリスが6勝、ルクセンブルクが5勝、アメリカ合衆国、デンマーク、スロベニアが4勝、スイス、オランダがそれぞれ2勝、アイルランド、ドイツ、オーストラリア、コロンビアが各1勝となっている。なおランス・アームストロングの優勝剥奪（後述）があるため、大会の回数と勝利数の合計は一致しない。
ツール・ド・フランス 5勝クラブ
ツールで総合優勝を5回達成した選手達を俗に「5勝クラブ」と呼んでいる。「5勝クラブ」に名を連ねている4人はいずれも歴史に残る名選手である。2005年にランス・アームストロングは史上初の7回の総合優勝を達成したが、2012年にドーピングによるものとして7連覇の記録は剥奪されている。
ジャック・アンクティル（ フランス）
優勝年……1957年、1961年、1962年、1963年、1964年
タイムトライアルのスペシャリストである。1957年に初出場にもかかわらず、圧倒的な強さで初優勝を飾った。その後、肺炎等のため勝利から見放されていたが1961年にカムバックを遂げ勝利を重ねた。1964年のレースでは消化不良に苦しんだが（休養日に振る舞われた羊肉料理のためとされる）それを隠し通し、ライバルの追撃を振り切り5度目の栄冠を掴んでいる。
エディ・メルクス（ ベルギー）
優勝年……1969年、1970年、1971年、1972年、1974年
ツール・ド・フランス5勝に加えジロ・デ・イタリアでも5勝、世界選手権でも3回優勝している。クラシックレースでの強さも圧倒的で、勝利に対するあまりの貪欲さから「食人鬼」の異名をとった。トータル525勝、勝率28.12%は、史上最も偉大な選手としてふさわしい記録である。
ツール・ド・フランス 5勝クラブ
初出場の1969年には総合優勝に加えてポイント賞と山岳賞も併せて受賞し主要3部門独占を果たしており、この記録を達成した選手は今もなおメルクスただ一人である。
ベルナール・イノー（ フランス）
優勝年……1978年、1979年、1981年、1982年、1985年
アンクティル、メルクスに続いて初出場で初優勝を飾った。「ブルターニュのアナグマ」の異名で呼ばれた。
1985年のレースでは山岳ステージの落車で鼻を骨折し呼吸が困難になるアクシデントに見舞われチームメートだったグレッグ・レモンに優勝のチャンスが舞い込んだが、翌年はイノーがレモンのアシストに徹することを条件に優勝を譲らせたという逸話が残っている。しかし翌年、6勝目を挙げるべくレモンに立ちはだかったため2人の間に確執が生じることとなった（結局この年はレモンが総合優勝をしている）。かねて公言していた通り、1986年に32歳で引退した。
ツール・ド・フランス 5勝クラブ
ミゲル・インドゥライン（ スペイン）
優勝年……1991年、1992年、1993年、1994年、1995年
ツール・ド・フランス史上初となる5年連続優勝を達成した。80kgを超す巨体ながら山岳ステージや個人タイムトライアルで絶対的な強さを発揮した。1992・1993年にはジロ・デ・イタリアとツール・ド・フランスの両方で総合優勝する「ダブルツール」を2年連続で達成するという、空前絶後の偉業を成し遂げている。
圧倒的な強さに加え、どの選手からも尊敬され愛される穏やかな人柄から「ロワ・ソレイユ（太陽王）」とまで呼ばれた。また日本では「相手選手が引き離してもすぐ背後に貼りついている」様子から「ターミネーター」と呼ばれていた。
ツール・ド・フランス 区間優勝回数
なお、ランス・アームストロングは22勝で5位となるが、ドーピングにより剥奪されている。
8勝
シャルル・ペリシエ（1930年）
エディ・メルクス（1970年、1974年）
フレディ・マルテンス（1976年）
7勝
ジーノ・バルタリ（1948年）
ベルナール・イノー（1979年）
ツール・ド・フランス ツールをめぐる問題
ツール・ド・フランスは、その初期から不正が横行していた。2回目の1904年の大会の時点で、優勝者のモリス・ガランを含む完走27選手中12選手が、列車の使用などの不正をして失格となり、アンリ・デグランジュがレースを開催しないと宣言する事態となる。このデグランジュの決断は、後に撤回されたため、ツール・ド・フランスは継続されるようになったが、貧しい階級出身者が多かった当時の自転車競技者にとって、巨額な賞金は何としてでも手に入れたいものであり、その後も不正行為は後を絶たなかった。特定の場所を通過したかどうかのチェックを行うポイント制が導入されてから、列車などの乗り物を使った不正は減少したが、代わりに薬物によるドーピングが用いられるようになる。21世紀になっても、ドーピングの問題は根深かった。2013年大会以降は、現在まで重大なドーピング問題は報告されていない。
ツール・ド・フランス ツールをめぐる問題
1967年
第13ステージでトム・シンプソンがモン・ヴァントゥの上りで倒れ死亡する出来事が起きた。このときシンプソンの体内からアンフェタミン、アルコールや利尿薬が検出され問題となった。ただしこの年のモン・ヴァントゥ周辺のプロヴァンス地方は猛烈な暑さだったこともあり、またチームとの契約問題で精神的に追い詰められていたとの証言もあって、薬物はあったものの熱中症の作用によるものという意見も多い。実際、シンプソンの死は熱中症として扱われている。
1988年
当初総合4位を記録していたヘルト＝ヤン・テュニス（PDM）に、テストステロンの陽性反応が出たため、所定総合時間プラス10分のペナルティが科せられた。これによりテュニスは、総合11位に降格。
同年の山岳賞獲得者、スティーヴン・ロークス（PDM）が、エリスロポエチン（EPO）常用の事実を2009年に認める。
総合優勝を果たすことになるペドロ・デルガド（レイノルズ）の体内から、当時既に国際オリンピック委員会では禁止薬物として指定されていたプロベネシド（Probenecid）が検出されたが、国際自転車競技連合が当時そのことを認識していなかったため、制裁等の処置は行われなかった。
ツール・ド・フランス ツールをめぐる問題
1998年
後にフェスティナ事件と通称される大規模な組織的ドーピングスキャンダルが発覚した。
フェスティナ・ロータスの車から禁止薬物が発見され、第6ステージ終了後にフェスティナはツールから除名された。2000年までに出走した9名全員がEPOを使用していたことを認めた。
期間中にTVM・ファームフリッツの禁止薬物所持が新聞でスクープされた　(後に事実であったと判明) ことで各チームが度々警察の捜索を受けることとなった。
第16ステージ終了後、カジノ・AG2R所属で同ステージ終了時点の山岳賞だったロドルフォ・マッシがパフォーマンス向上物質所持で逮捕された　(のちに不起訴)。マッシは史上初のドーピング関連の罪で逮捕されたライダーとなった。
翌第17ステージでは度重なるジャンダルマリの介入に抗議して、このステージを選手全員がボイコットした。
最終的には除外されたフェスティナやスペインから参加した全4チームを含め21チーム中計7チームがチームとして棄権した。この結果完走者は96人という1983年以来の2桁を記録することとなった。
この年の出場選手のサンプルを後の技術で再検査した結果、総合上位1、2位 (マルコ・パンターニとヤン・ウルリッヒ) を含む18名からEPOが検出され、総合3位 (ボビー・ジュリック) を含む12名が「疑わしい」と判定された。
ツール・ド・フランス ツールをめぐる問題
1999年〜2005年、2009年〜2010年
2012年8月24日、前日までにランス・アームストロングが、同年6月12日にアメリカ合衆国アンチドーピング機関（USADA）から送付されたドーピング違反にかかる告発状に対し、不服申し立てを行わなかったことを受け、USADAは、1998年8月1日以降の記録を全て抹消した上で、アームストロングに対し、「永久追放」宣告を行った。
以下はアームストロングを「永久追放」宣告するに至った、USADAの見解である。
エリスロポエチン（EPO）、輸血（時ドーピング）、テストステロン、副腎皮質ステロイド、及びそれらマスキング剤の使用歴があると考えられること。
EPO、輸血関連機器（例:測定針、血液バッグ、貯蔵容器と他の輸血機器や血液パラメータなど）、テストステロン、コルチコステロイドおよびマスキング剤などを所持している疑いがあること。
EPO、テストステロン、副腎皮質ホルモン剤を他者へ「横流し」していた形跡があること。
EPO、テストステロン、コルチゾンを他者へ投与した形跡があること。
支援奨励、幇助、教唆、隠蔽など、複数のアンチ·ドーピング規則違反が見られること。
またUSADAは、1998年8月1日以降の成績抹消について、次の通り見解を示した。
ツール・ド・フランス ツールをめぐる問題
元チームメイトなどの証言や観察等を通して、1998年以前から2005年までの期間中にEPO、輸血（時ドーピング）、テストステロン、コルチゾンなどの使用歴があると考えられること。
EPO、テストステロン、ヒト成長ホルモンについては、1996年頃から使用していた可能性があること。
1999年から2005年までの期間に、EPO、輸血、テストステロン、コルチゾンなどの物質の提供（横流し）を行った上、それら物質の処方指導や投与をアームストロングが行っていたことを示す証拠を、元チームメイト等から提供を受けたこと。
2009年、アームストロングが4年ぶりにツール・ド・フランスに出場するまでの間、EPO、輸血時ドーピングが行われていたとする、科学的データが存在すること。
同年10月10日
USADAのCEOであるトラヴィス・タイガートは、USポスタルサービスチームにおける一連のドーピング違反事例についての調査報告書を公表した。
USADAは、アームストロングが、ドーピングの「黒幕」と目される医学博士のミケーレ・フェッラーリに対し、100万ドルを超える「顧問料」を支払っていたことを、2人との間で取り行われた金銭授受明細書に基づいて明らかにした。
ツール・ド・フランス ツールをめぐる問題
またUSADAは、かつてUSポスタル、ディスカバリーチャンネルでチームぐるみのドーピングが行われていたことを証言した11名の元チームメイトの名前を発表（リーヴァイ・ライプハイマー、クリスティアン・ヴァンデヴェルデ、デヴィッド・ザブリスキー、トム・ダニエルソン、ジョージ・ヒンカピー、マイケル・バリー、フランキー・アンドリュー、タイラー・ハミルトン、フロイド・ランディス、ステフェン・スワールト、ジョナサン・ヴォーターズ）。このうち、ライプハイマー、ヴァンデヴェルデ、ザブリスキー、ダニエルソン、ヒンカピー、バリーの6選手に対し、6か月の出場停止処分と該当期間の成績剥奪処分を下した。6選手は、その期間についてのドーピング歴をUSADAが公表したところ、全選手がこれを認めたため、処分を受け入れた。
加えてUSADAは、アームストロングがUSポスタル時代にドーピングを是とするチーム土壌を醸成したとする報告書を、当時チームメイトだった上記選手の証言を交えながら公表した。
同年10月22日、UCIはスポーツ仲裁裁判所への上訴を行わず、USADAの裁定を受け入れることを表明し、1999年～2005年の7連覇の記録は剥奪されることが確定した。
ツール・ド・フランス ツールをめぐる問題
2006年
フロイド・ランディス（フォナック・ヒアリングシステム）が、体力消耗度が激しい山岳区間の第17ステージにおいて、残りまだ120kmもある地点にもかかわらず単独アタックを敢行してそれが見事に決まり、同ステージ2位通過のカルロス・サストレ（チームCSC）に5分48秒もの差をつけて区間優勝を果たした。さらにその後、ランディスは総合1位で全日程を終えた。ところが大会終了後、上記第17ステージにおける検体について、テストステロン値が異常であるとの結果が出たことを発端に、その後に複数の検体が陽性と判明したため、ASOは、ランディスの総合優勝記録を保留とし、その後1年以上に亘ってドーピング違反の真偽が問われることになった。ランディスは公聴会等で陰謀論を唱えるなど、当初は一貫してドーピング事実を認めなかったが、2007年9月20日にアメリカ合衆国アンチドーピング機関（USADA en:United States Anti-Doping Agency）が、ランディスの総合1位記録を取り消し、失格とする告知を出したことから、ランディスの総合優勝はく奪が決定した。これを受けてASOは同年10月15日、総合2位で全日程を終えたオスカル・ペレイロ（ケス・デパーニュ・イリェス・バレアレス）を総合優勝者として認定した。
ツール・ド・フランス ツールをめぐる問題
オペラシオン・プエルトの余波を受けて、疑惑の渦中にあったヤン・ウルリッヒやイヴァン・バッソ、アレクサンドル・ヴィノクロフなどの優勝候補が大会直前になって出場を拒まれた。
2007年
優勝の大本命とされていたアレクサンドル・ヴィノクロフ（アスタナ・チーム）が第15ステージ終了後にドーピング検査で陽性反応が出たことで棄権。さらに第16ステージ終了後にクリスティアン・モレーニ（コフィディス）がドーピング疑惑で連行された上、総合優勝をほぼ確実にしていたミカエル・ラスムッセン（ラボバンク）も検査に際して虚偽の居場所を報告したことでドーピングを疑われチームを解雇される形で棄権。この影響でアスタナ・チーム、コフィディスはチーム全体が棄権することになった。
総合17位で完走したイバン・マヨ（サウニエル・ドゥバル・プロディール）の検体からエリスロポエチンの陽性反応が出たことをチームが明らかにするなど、レース後も混乱を引きずることとなった。
ツール・ド・フランス ツールをめぐる問題
2008年
エリスロポエチン（EPO）よりも長い投与間隔で、ヘマトクリット値を維持することが可能な持続性エリスロポエチン受容体活性化剤（CERA）の使用が、当年より欧州で可能となったことにより、これに伴うドーピング違反事例が続発した。
マヌエル・ベルトラン（リクイガス） - 第8ステージスタート前に発覚。
モイセス・ドゥエニャス（バルロワールド） - 第11ステージスタート前に発覚。
第6ステージと第9ステージの上りで驚異的な走りを見せてステージ優勝を果たし総合優勝争いにも加わっていたリカルド・リッコ（サウニエル・ドゥバル・スコット）が第11ステージ終了後のドーピング検査での陽性が発覚し、これによりチーム監督のマウロ・ジャネッティの判断により、サウニエル・ドゥバル・スコットは全選手を棄権させ、レースから撤退した。加えて以後しばらく、レース活動を自粛した後、サウニエル・ドゥバルがスポンサーから撤退
大会終了後、ベルンハルト・コール（ゲロルシュタイナー）、シュテファン・シューマッハー（ゲロルシュタイナー）、レオナルド・ピエポリ（サウニエル・ドゥバル・スコット）、ドミトリー・フォフォノフ（クレディ・アグリコル）にもCERA陽性が発覚。
ツール・ド・フランス ツールをめぐる問題
一方、一時的にドーピング違反とされたジミー・カスペール（アグリテュベル）は喘息治療薬の摂取量が基準値を超えたというものであったが、喘息は元々の持病であり後に無罪とされている。
ASOは、2月13日にUCIプロツアーの有力チームの一つであるアスタナ・チーム（当時ルクセンブルク登録）を前年のツール・ド・フランスでのドーピング疑惑を理由に参加招待リストから除外することを発表した。これにより、前年の覇者であるアルベルト・コンタドールの連覇および前年3位であるリーヴァイ・ライプハイマーの雪辱がレース開始前に思わぬ形で阻まれる形となった。