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マツダ・アクセラ 2代目 BL系（2009年 - 2013年）
「スポーツ」ではリアフェンダーを強調させたデザインやさらに立体的となったCピラーの造形などのより踏ん張り感のあるスポーティなフォルムに。「セダン」は洗練さを増し、流れるようなクーペシルエットが特長で、初代のショート&ハイデッキスタイルを踏襲しながら塊感を強調。「マツダスピードアクセラ」はボンネットの専用エアインテークや専用エアダンパー、大型フローティングリアルーフスポイラー、大型デュアルエギゾーストマフラーを装備し、プレミアム感とスポーティさを表現した。ボディカラーは「セレスティアルブルーマイカ」、「インディゴライトマイカ」、「グラファイトマイカ」の新色3色を含む7色を設定した。
インテリア
内装ではセンターから両サイドへ向けて力を発散させるようにデザインしたダッシュボードにより視覚的な広がりを見せ、コクピットデザインはドライバーを包み込むようにレイアウトされた。「セダン」「スポーツ」は黒を基調とした2種類の布シートを用意し、「マツダスピードアクセラ」はサイド材に本革を使用したハーフレザーシートを採用すると共に、シートやドアトリム、ステアリングなどには赤をアクセントに取り入れ、スポーティで洗練された質感を表現した。
マツダ・アクセラ 2代目 BL系（2009年 - 2013年）
また、新開発のマルチ・インフォメーション・ディスプレイ（MID）を採用（法人向け専売モデルのセダン「15F」を除く）。通常モデルでは3.5インチSTN液晶によるドット表示で、セットオプション装着車は4.1インチカラー液晶となる。表示機能は燃費、i-stop作動時間、エコ運転評価、メンテナンス時期など。オーディオ・フルオートエアコンスイッチ・シフトレバーも手の動きで最小限に操作できるように配置された。また、全車に装備されるフルオートエアコンは運転席と助手席で別々の温度設定が可能で、花粉除去フィルターを搭載。オプションメニューには専用開発されたBoseサウンドシステム（10スピーカ付）や7インチワイド液晶ディスプレイを持つ40GB HDDナビゲーションシステムが用意された。また、ボタン操作でエンジン始動・停止ができるプッシュボタンスタートシステムとアドバンストキーレスシステムを装備した（「15C」はメーカーオプションで装備可能）。
メカニズム
マツダ・アクセラ 2代目 BL系（2009年 - 2013年）
2.0 L・2WD車にはアイドリングストップシステム「i-stop」を装備。燃焼エネルギーを使うことで通常のアイドリングストップの半分の時間（メーカー発表値で0.35秒）で再始動ができ、停止・始動時の騒音や振動を抑え、違和感のないスムーズな操作ができる。この「i-stop」を装備したことにより、燃費が先代に比べ、約15%向上。1.5 L車もCVTが新たに搭載され、燃費が向上された。また、低燃費運転をサポートするエコドライブ支援機能を新たに装備すると共に、2.0 L・2WD車と「マツダスピードアクセラ」には貴金属の使用量を約70%削減する世界初のシングルナノ触媒を装備した。なお、先代「アクセラ」に設定されていた2.3 L車は廃止となった。
安全面では50km/h以上走行時に急ブレーキをした際にハザードランプを高速点滅させることで後続車に知らせる「エマージェンシー・シグナル・システム」を搭載。また、2代目アテンザで初採用された、車速60km/h以上走行時に隣車線の後方から接近する車両を検知し、ドアミラーの鏡面に内蔵されたインジケーターが点灯し警告する「リアビークル・モニタリング・システム」を2.0 L車と「マツダスピードアクセラ」にオプション設定するほか、広範囲に撮影する超広角カメラを採用した「駐車支援システム」をメーカーセットオプションに設定した。
マツダ・アクセラ 2代目 BL系（2009年 - 2013年）
なお日本国外のモデルにおいては1.6 L、2.0 L、2.2 Lディーゼルエンジンに加え、先にアテンザに搭載された2.5 Lエンジンのモデルも存在する。また、i-stopは基本的に日本国内専用装備となっている（マイナーチェンジ後含む）。
2009年
5月14日 - 予約受注の受付を開始。同時に日本国内での発売予定日が発表された。
6月11日 - フルモデルチェンジ。日本での販売を開始。販売開始の1ヶ月間で、目標の3.8倍の7,640台の受注を獲得。
11月24日 - アクセラに搭載される『i-stop』機構が、第6回エコプロダクツ大賞を受賞。
11月26日 - Mazda3の欧州仕様車が、欧州の安全性能総合評価の五ツ星（最高評価）を獲得。
マツダ・アクセラ 2代目 BL系（2009年 - 2013年）
2010年
1月27日 - マツダ創立90周年を記念し、スポーツ「20C/20S」及びセダン「20C/20E（2WD車）」（全タイプ「i-stop」標準装備）をベースに、ボディカラーにマツダ車では国内初採用となる「ガンメタルブルーマイカ」を設定した「90周年記念特別仕様車」を発売。
3月24日 - マツダ創立90周年記念特別仕様車「スポーツ 1.5 S Style」を発売。スポーツ「15C」をベースに15インチ又は16インチアルミホイール、サイドアンダースポイラー、LEDリアコンビネーションランプ、ダークティンテッドガラス（リアドア、リアクォーター、リアゲート）を特別装備。さらに、16インチアルミホイール装着車には追加でディスチャージヘッドランプと4.1インチカラー液晶を搭載したマルチインフォメーションディスプレイを装備し、ステアリングとシフトノブを本革巻とした。
5月21日 - カナダで2010年4月の乗用車販売台数第1位となったことが発表された。
12月2日 - ワンセグ地デジチューナーを内蔵したHDDナビゲーションシステムやバックガイドモニターを装備した特別仕様車「Navi Edition」を発売。
マツダ・アクセラ 2代目 BL系（2009年 - 2013年）
グレードはスポーツ「15C」、スポーツ「15S」（特別仕様車「1.5 S Style」の16インチアルミホイール装着車がベース）、スポーツ「20S」、セダン「15C」、セダン「20E」の5グレードを設定。ナビゲーション以外にもマルチインフォメーションディスプレイ（カラー液晶、スポーツ「15S」はベース車に標準装備）とダークティンテッドガラス（スポーツ/セダンの「15C」のみ、その他のグレードはベース車に標準装備）を装備したほか、スポーツ「15S」にはプッシュボタンスタートシステム+アドバンストキーレスエントリーシステム&アドバンストキー×2（スポーツ「20S」とセダン「20E」はベース車に標準装備）とフレキシブルフロアボード&ネットを、セダン「15C」にはLEDコンビネーションランプ（スポーツ「15S」と「20S」、セダン「20E」はベース車に標準装備）を、スポーツ「20S」とセダン「20E」にはBoseサウンドシステム、アダプティブ・フロントライティング・システム（AFS）、ディスチャージヘッドランプ（スポーツ「15S」はベース車に標準装備）をそれぞれ装備。さらにスポーツ「20S」は17インチアルミホイールも装備し、タイヤサイズを変更した。
マツダ・アクセラ 2代目 BL系（2009年 - 2013年）
2011年
5月26日 - 同年4月26日時点で世界累計生産台数300万台を突破したことを発表（初代モデル発売から7年10か月での達成となり、現行マツダ車の乗用車ラインナップ内での最短記録を樹立）。
9月27日 - マイナーチェンジ。
日本国内における「SKYACTIV TECHNOLOGY」第2弾車種となり、2.0 L・FF車のパワートレインを一新。エンジンにPE-VPS型直噴エンジン「SKYACTIV-G 2.0」を搭載するとともに、変速機も従来の5速から6速に段数を増やすとともに、ロックアップ領域の大幅な拡大によりマニュアル車のようなダイレクトなシフトフィールとスムーズで力強い加速を可能にした新型6速AT「SKYACTIV-DRIVE（スカイアクティブ ドライブ）」も搭載したことで、意のままの走行を可能にした。また、空力性能の向上や低転がり抵抗タイヤ（15インチ、スポーツ「20S-SKYACTIV」を除く）の採用や、「i-stop」においてはエンジン再始動時の燃料噴射量を従来型より半減しさらなる燃費性能の向上を実現。また、専用のヘッドランプデザイン・リアバッジ・メーターを採用し、専用のシフトレバーも装備。MIDにはi-stopの作動条件をグラフィック表示する機能やi-DMと連動するドライブ評価機能を追加。アルミホイールも高剛性でロードノイズを低減した新デザインを採用。
マツダ・アクセラ 2代目 BL系（2009年 - 2013年）
「SKYACTIV TECHNOLOGY」搭載グレードはスポーツは「20C-SKYACTIV」と「20S-SKYACTIV」、セダンは「20C-SKYACTIV」と「20E-SKYACTIV」の各2グレードずつ、計4グレードを設定した。既存グレードの「15S」・「15C」・「20E（4WD専用グレード）」はメーター中央部にエコドライブ状態を確認できるエコゲージを新たに搭載し、「15S」はさらにDSC（横滑り防止装置）も標準装備され、安全性能を向上した。また、フロントデザインを変更し（「マツダスピードアクセラ」はフロントグリルの変更のみ）、インテリアのシルバー加飾を適切に配置したことで機能性を高め、ボディカラーには新色のスカイブルーマイカを追加した（新色の追加は「マツダスピードアクセラ」を除く。同時にMC前に存在した「セレスチアルブルーマイカ」は廃止した）。
11月17日 - オートモーティブ・リース・ガイドが行っている『2012年レジデュアル・バリュー・アワード』スポーツカー部門で、Mazdaspeed3が1位になる。
マツダ・アクセラ 2代目 BL系（2009年 - 2013年）
2012年
6月28日 - 一部改良。
「SKYACTIV-G 2.0」搭載車の燃費性能を高め、スポーツの「20C-SKYACTIV」と「20S-SKYACTIV（15インチタイヤ装着車）」は「平成27年度燃費基準+10%」を達成。「20C-SKYACTIV」はオプション設定のアルミホイールを15インチにサイズダウンし、セダン「20E-SKYACTIV」とスポーツ「20S-SKYACTIV」は15インチアルミホイールが含まれるセットオプションの選択肢を拡大した。アルミホイールのセンターキャップを黒色に、1.5L車の本革巻きシフトノブを「SKYACTIV-G 2.0」搭載車と同デザインにそれぞれ変更。
「マツダスピードアクセラ」ではシャークフィンアンテナを新たに装備し、18インチアルミホイールとリアバンパー下部にガンメタリック塗装を、ドアミラーと大型リアルーフスポイラー下部を黒色に変更した。併せて、スポーツ「20S-SKYACTIV」をベースに本革シート、本革巻パーキングレバー、遮音ガラス、高輝度塗装17インチアルミホイール、アダプティブ・フロントライティング・システム、リアビークル・モニタリング・システム、運転席8Wayパワーシート、クルーズコントロール等を装備し、スポーティーで且つ、安全性や快適性能を高めた特別仕様車「20S-SKYACTIV アドバンスドスタイル」を発売した。
本改良にともない、「SKYACTIV」搭載車はエンジンカバーが青から黒に替わり、リアに装着されている「SKYACTIV」専用エンブレムが3代目デミオ「13-SKYACTIV」と同デザインのものから、CX-5でデザインを一新した「SKYACTIV TECHNOLOGY」エンブレムに変更された。
12月26日 - 特別仕様車「15S スポーツエディション」・「20S-SKYACTIV スポーツエディション」を発売。
「15S」・「20S-SKYACTIV」をベースに、「マツダスピードアクセラ」と同形状のリアルーフスポイラー（スポーツタイプ）とシャークフィンアンテナを装備し、ワンタッチ電動格納リモコン式カラードドアミラーは「マツダスピードアクセラ」と同色のブラックを採用。さらに、ガンメタリック塗装のアルミホイール（「15S」は16インチ、「20S-SKYACTIV」は17インチ）、ディスチャージヘッドランプ（「20S-SKYACTIV」はブルーリング付）を装備したほか、「20S-SKYACTIV」にはアダプティブ・フロントライティング・システム（AFS）とスポーツシート（赤ステッチ付）を、「15S」にはLEDドアミラーウインカー、センターコンソール（クリアブラック）、シフトゲート（ピアノブラック）、マルチインフォメーションディスプレイ（MID）4.1インチカラー液晶をそれぞれ装備した。ボディカラーは特別仕様車専用色の「ジールレッドマイカ」を含む5色を設定した。
マツダ・アクセラ 3代目 BM/BY系（2013年 - 2019年）
2013年6月27日、ニューヨーク、ロンドン、メルボルン、サンクトペテルブルク、イスタンブールの世界5都市で発表された。日本では2013年11月21日に発売された。生産は防府工場の他、メキシコ、タイ、中国で行われ、年間販売台数は世界50万台を目標としている。
デザインテーマ「魂動 -Soul of Motion」を採用し、Cセグメントサイズながらダイナミックで生命感ある動きが表現された。フロントフェイスはグリルをより低く構え、金属の塊から削り出したような重厚な質感の「シグネチャーウィング」を採用。また、前輪を50mm前方に配置されたことで運転席足元スペースを拡大し、その結果、ホイールハウスとアクセルペダルの干渉が解消され、ペダル配置が適正化された。併せて、Aピラーを2代目から100mm後退させたことで運転視界を広く取った。ディーゼル車専用で、フロントグリルのシグネチャー上部にレッドカラーのピンストライプが配される。
マツダ・アクセラ 3代目 BM/BY系（2013年 - 2019年）
リアデザインは後方に力をため込んだような凝縮感のあるフォルムとなり、ナンバープレートの位置がリアゲート上に移動された。また、2代目までリア左側に配置していた「MAZDA」のロゴエンブレムがなくなり、車名エンブレムは「Axela」から「AXELA」にロゴデザインを変更した上でリア右側からリア左側に移動した。中国仕様のみAXELAエンブレムの下部に「MAZDA3」、SKYACTIVエンブレムの上部に「长安马自达」（長安馬自達）のエンブレムが貼られている。その他の国では、AXELAエンブレムを「MAZDA3」に変更されたものが販売された。
2代目・後期型（2012年6月一部改良モデル以降）に装着されていた「SKYACTIV TECHNOLOGY」エンブレムは3代目にも装着されているが、ハイブリッド車はエンブレムの右側に"HEV"が表記された専用エンブレムが装着される。給油口は、プラットフォームが先代までのフォードと共用のものからマツダ独自のものに移行したため、右側から左側に変更されている。
マツダ・アクセラ 3代目 BM/BY系（2013年 - 2019年）
カーコネクティビティシステム「MAZDA CONNECT（マツダコネクト）」を初導入し、一部グレードを除き標準装備とした。独立型の7インチWVGAセンターディスプレイとコマンダーコントロールを備え、少ない視線移動とブラインド操作を可能にしたことでわき見や操作を最小化して運転に集中できるようにしたほか、スマートフォンとBluetooth経由で連携し、ハンズフリー通話はもちろん、クラウドプラットフォーム「Aha」を介してインターネットラジオ局へアクセスしたり、Twitterの新着ツイートやFacebookのニュースフィードの音声読み上げ機能も備える。また、「i-DM」や燃費モニターに加え、オイルの交換時期などが確認できるメンテナンス機能やメーターに表示された警告の内容を確認できるウォーニングガイダンス機能も備える。なお、ナビゲーションシステムはオプションで、別途専用のSDメモリーカードを挿入して使用することになる。これらの変更により、これまで設定されていたオーディオレス設定がなくなり、ディーラーオプションでも他社製2DINナビゲーションが装着できなくなった。
マツダ・アクセラ 3代目 BM/BY系（2013年 - 2019年）
マツダコネクトの性能について、モーターマガジン誌は目的地まで最短距離で行こうとするあまり細い道に案内したり、地図の情報量が少ないといった問題点を指摘し、コマンダーによる操作性は悪くないとしながらも、現時点ではパイオニア製ナビに及んでいないと評した。driver誌は、マツダコネクトの表示項目や階層構成、設定方法などが既存のオーディオやカーナビのものと異なる点が多いことによる扱いづらさを指摘。早急な改良が望まれる点の一つにマツダコネクトを挙げ、車両本体の出来のよさに対して圧倒的に熟成不足であると断じた。
マツダ・アクセラ 3代目 BM/BY系（2013年 - 2019年）
2代目・後期型から採用しているSKYACTIV TECHNOLOGYを、従来のエンジン・トランスミッションに加え、ボディ（SKYACTIV-BODY）とシャシー（SKYACTIV-CHASSIS）にも拡大して全面採用。エンジンは既存の「SKYACTIV-G 2.0」は2代目・後期型のPE-VPS型から3代目アクセラにも採用されている改良型のPE-VPR型に置換、1.5 L車には大幅なトルクアップと燃費向上を実現した新開発のP5-VPS型直噴エンジン「SKYACTIV-G 1.5」を採用した。さらに、日本国内向けアクセラでは初となるSH-VPTR型ディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 2.2」搭載車をスポーツに設定。トランスミッションには2代目・後期型の6速AT「SKYACTIV-DRIVE」に加え、手首の返しのみでシフト操作が可能な6速MT「SKYACTIV-MT」も設定。販売国によってはPY-VPR型と呼ばれる「SKYACTIV-G 2.5」も用意する。なお、ガソリン車については、先代までのハイオクガソリン仕様車がなくなった。
マツダ・アクセラ 3代目 BM/BY系（2013年 - 2019年）
「SKYACTIV-G 2.0」搭載車にはエンジンの冷却が必要ない時にはロアグリルの開口部へ侵入する空気を遮断することで空力性能を高めるとともに、暖房時間の短縮寄与や実用燃費を向上したアクティブエアシャッターを採用した。また、「SKYACTIV-G 2.0」及び「SKYACTIV-D 2.2」搭載車には3代目アテンザにも採用されている減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」を採用した。安全面に関しても、事故を未然に防止するアクティブセーフティ技術、事故にあうリスクや被害を軽減する衝突被害軽減ブレーキ、事故の被害を軽減するパッシブセーフティ技術、ドライバーの運転を支援する機能を備えた「i-ACTIVSENSE」も採用された。エアバッグは運転席・助手席・左右サイド・左右カーテンの6エアバッグが全グレード標準装備された。ブレーキは当代より全車総輪ディスクブレーキになった。パワーステアリングは先代までの電動油圧式から電動式（アシスト方式はコラムアシスト）に変更された。
マツダ・アクセラ 3代目 BM/BY系（2013年 - 2019年）
併せて、マツダ車では初となるハイブリッドモデルをセダンに設定。エンジンに「SKYACTIV-G 2.0」をハイブリッド専用に設計したPE-VPH型を採用し、モーターを組み合わせたことで優れた燃費性能を実現した。エンジンは自社製だが、2010年3月29日にトヨタ自動車との間でプリウスに用いられているハイブリッド技術のライセンス供与に合意し、モーターを含むハイブリッドシステム全体はTHS-Ⅱ（トヨタ・ハイブリッド・システム）を採用している。トランスミッションもプリウスと同じく電気式無段変速機（遊星ギアを用いた動力分割機構）となる。また出力も「色々試したがこれが最も効率が良かった」として、エンジン・モーターともに3代目プリウスと全く同じ数値にチューニングされている。なお、ガソリン車は従来からの2.0 L車に加え、1.5 L車も「平成27年度燃費基準+10%」を達成し、ハイブリッド車は「平成27年度燃費基準+20%」を達成している。
マツダ・アクセラ 3代目 BM/BY系（2013年 - 2019年）
なおTHS-Ⅱの採用にあたっては、マツダ側がブレーキ回りで使うバネ一本を作り直したことで乗り味が大きく改善し、完成確認試乗会にてトヨタのエンジニアが「ウチのクルマより良い」として緊急会議を行ったというエピソードが残っている。この報告がトヨタ自動車の豊田章男社長にまで上がり、実際に自ら試乗してそれを確認したことから、後にトヨタとマツダの技術提携（2015年5月）にまでつながったとされる。
2016年7月の大幅改良では、スポーツは「SKYACTIV-G 2.0」搭載車が廃止となる替わりに、S5-DPTS型ディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.5」搭載車が新設された（セダンには設定なし）。同時に、「SKYACTIV-D 2.2」搭載車はアクセラ史上初となる電動式パーキングブレーキを新たに採用した。
グレード
マツダ・アクセラ 3代目 BM/BY系（2013年 - 2019年）
グレード体系は、販売開始当初、セダンは「SKYACTIV-G 1.5」搭載車のみの展開で、「15C」と「15S」の2グレード、スポーツはセダンのラインナップに加え、「SKYACTIV-G 2.0」搭載車の「20S」・「20S Touring」・「20S Touring L Package」の3グレードと「SKYACTIV-D 2.2」搭載車の「XD（クロス・ディー）」を加えた6グレード、ハイブリッドセダンは「アクセラハイブリッド」の名称でラインナップされ、「HYBRID-C」・「HYBRID-S」・「HYBRID-S L Package」の3グレードが設定されるが、4WD車は「SKYACTIV-G 1.5」搭載車のみ（6速ATのみ）の設定となっていた（その後、2014年9月のガソリン車の一部改良に伴って「15S Touring」が加わる）。
マツダ・アクセラ 3代目 BM/BY系（2013年 - 2019年）
2016年7月の大幅改良では、「SKYACTIV-D 2.2」搭載車の「XD」を「22XD PROACTIVE（プロアクティブ）」と「22XD L Package」の2グレードに細分化し、2015年12月に特別仕様車として設定されたセダンにも同じグレード体系で新設定（ただし、6AT車のみの設定）したほか、スポーツは「SKYACTIV-G 2.0」搭載車の「2.0S」・「20S Touring」・「20S Touring L Package」を廃止する替わりに、「SKYACTIV-D 1.5」搭載車の「15XD」・「15XD PROACTIVE」・「15XD L Package」を新設した。また、一部グレードの名称を変更し、セダン・スポーツに設定の「15S Touring」を「15S PROACTIVE」に、ハイブリッドに設定の「HYBRID-S」を「HYBRID-S PROACTIVE」に変更した。
なお、ガソリン・ディーゼル・ハイブリッドの3つのパワートレインを同一車種内でラインナップするのは、BMWやメルセデス・ベンツなど海外メーカーや国内メーカーの海外向け販売車トヨタ・オーリスなどでは前例があるものの、国内メーカー・国内販売の乗用車では初となった。トラックでは（ディーゼル、ガソリン、ディーゼルハイブリッド）3種類ラインナップしたものは存在した。
マツダ・アクセラ 3代目 BM/BY系（2013年 - 2019年）
2013年
6月13日 - 防府工場で日本国外向けの製造を開始。
6月27日 - 3代目アクセラ（北米向けMazda 3）のハッチバックモデルを発表。
10月9日 - 3代目アクセラの予約受付を翌10月10日より開始することを発表し、併せて、日本市場向けの概要も公表された。
10月17日 - 東京ミッドタウンで行われるイベント「Tokyo Midtown DESIGN TOUCH 2013」に「マツダ 魂動デザイン フィロソフィー展示」としてブースを出展し、3代目アクセラを特別展示することを発表。
10月21日 - 第43回東京モーターショーに3代目アクセラを出品することを発表、併せて、天然ガスとガソリンのデュアルフューエル方式を採用した「Mazda3 SKYACTIV-CNGコンセプト」を参考出品。
11月21日 - 日本での販売開始。当初はセダン・ハイブリッド並びにスポーツのガソリン1.5 L車、2.0 L車・6速AT車のみ。スポーツのディーゼル車とガソリン2.0 L・6速MT車は2014年販売開始予定とされた。
マツダ・アクセラ 3代目 BM/BY系（2013年 - 2019年）
2014年
1月7日 - メキシコ工場での製造を開始。
1月30日 - スポーツのガソリン2.0 L・6速MT車の予約販売を開始。併せて、発売予定日を4月17日とすることを発表した。
2月25日 - 同年1月22日に累計生産台数が400万台に達したことを発表。初代モデル生産開始から10年7か月での400万台達成は歴代マツダ車で最短記録となった。
3月14日 - タイでの生産拠点であるオートアライアンス（タイランド）を通じて、タイ市場向けの生産を開始。
4月 - 教習車仕様の販売をスタート。
4月11日 - 中国工場での製造開始。
6月5日 - 教習車仕様の累計生産台数が1万台を突破した。
8月7日 - ガソリン車を一部改良（9月1日販売開始）。
マツダ・アクセラ 3代目 BM/BY系（2013年 - 2019年）
新グレードとして、国産メーカーの1.5 L車としては初めて、中高速走行時の衝突被害をブレーキの自動制御で回避または軽減するスマート・ブレーキ・サポート（SBS）及び約30～100km/hの範囲で自動追従走行を可能にするマツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）、走行時に必要な情報を表示して視線移動や焦点調節を最小限にするアクティブ・ドライビング・ディスプレイなど、先進の安全装備を充実させた「15S Touring」を新設。併せて、「15S」にはスマート・シティ・ブレーキ・サポート（SCBS）&AT誤発進抑制制御と自動防眩ルームミラーを、「20S」はクルーズコントロールを、「20S Touring」・「20S Touring L Package」はディーゼル車専用装備であったハイ・ビーム・コントロールシステム（HBC）と車線逸脱警報システム（LDWS）をそれぞれ標準装備し、安全面を強化した。
10月30日 - ハイブリッド車を一部改良（11月20日販売開始）。
マツダ・アクセラ 3代目 BM/BY系（2013年 - 2019年）
日本メーカーのハイブリッド車（プラグインハイブリッド車を除く）で初めて、自動ブレーキ機能のスマート・ブレーキ・サポート（SBS）とAT誤発進抑制制御をハイブリッド車全車に標準装備化。併せて、装備内容も充実し、ハイブリッド車では未設定だった18インチタイヤ&アルミホイールとハイ・ビーム・コントロールシステム（HBC）、車線逸脱警報システム（LDWS）を「HYBRID-S L Package」に標準装備（タイヤはオプションで従来の16インチにダウングレード可能）、「HYBRID-S」にメーカーセットオプション設定。「HYBRID-C」は自動防眩ルームミラーとクルーズコントロールを標準装備した。
2015年
5月21日 - 4月20日に事前通知した通り、同車及びデミオのマツダコネクト搭載車に対してのサービスキャンペーンを実施。コネクティビティー・マスター・ユニット及びパワートレインコントロールモジュールの制御フログラム書き換え、ナビゲーションSDカード利用者に対してのSDカード交換を行う。これにより、2014年11月20日に行われたアテンザ及びCX-5のマイナーチェンジでオプション設定しているのと同様のミックウェア製になる。
8月27日 - ガソリン車・ディーゼル車を一部改良。
マツダ・アクセラ 3代目 BM/BY系（2013年 - 2019年）
車両後方の検知システムを刷新し、走行中に後側方から接近する車両を検知してドライバーに知らせるブラインド・スポット・モニタリング（BSM）と駐車場などで後退する際に接近する車両を検知してドライバーに知らせるリア・クロス・トラフィックアラート（RCTA）を採用し、「15S Touring」・「20S Touring」・「20S Touring L Package」・「XD」に標準装備、「15S」にメーカーオプション設定したほか、「15S Touring」・「20S Touring」・「20S Touring L Package」・「XD」に装備されているアクティブ・ドライビング・ディスプレイの走行車線表示をわかりやすいように改良した。また、「15C」・「15S」・「15S Touring」の2WD・6速AT車においてAT制御を改良したことで燃費を向上し、「平成32年度燃費基準」を達成。「i-ACTIV AWD」を採用した4WD車を「15S Tournig」にも設定した。
マツダ・アクセラ 3代目 BM/BY系（2013年 - 2019年）
12月17日 - スポーツに設定されているディーゼル車「XD」をセダンにも特別仕様車として設定し発売開始。セダン「XD」では、スマート・シティ・ブレーキサポート[前進時]（SCBC F）をはじめとする「i-ACTIVSENSE」やBoseサウンドシステム「AUDIOPILOT 2+Centerpoint 2）」+9スピーカーをはじめとする快適装備をすべて標準装備するほか、シグネチャー上部に赤塗装を施したフロントグリルなどの「XD」専用装備も採用した。
2016年
5月31日 - 4月末日までに初代からの累計生産台数が500万台に達したことを発表。マツダ車において累計生産台数500万台を達成した車種はファミリア（バン・トラックを除く）に次いで2車種目であるが、初代モデルの生産開始から12年10ヶ月での500万台達成はマツダ車において最短記録となった。
7月14日 - 大幅改良（ほとんどのグレードは発表日より発売開始、スポーツ・セダンに設定の「SKYACTIV-D 2.2」搭載の2WD車は8月、同4WD車は9月発売）。
スポーツ及びセダン全車に新世代車両運動制御技術「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS（スカイアクティブ ビークル ダイナミクス）」の第一弾として、ドライバーのハンドル操作に応じてエンジンの駆動トルクを緻密に変化させることで、横方向と前後方向の加速度を統合的にコントロールする制御技術「G-Vectoring Control（G-ベクタリング コントロール）」を初採用したほか、ディーゼル車にはエンジンのトルク応答を緻密にコントロールする「DE緻密過給制御」、ノック音自体を抑制する「ナチュラル・サウンド・スムーザー」と「ナチュラル・サウンド・周波数コントロール」も搭載。スポーツはガソリン2.0 L車を廃止する替わりに、ディーゼル1.5 L車を新設した。
一部グレードを除く全車に装備されているアクティブ・ドライビング・ディスプレイを改良し、上側を走行環境情報、下側を車両情報に棲み分け、カラー化並びに、高輝度・高精細・高コントラスト化。また、運転席10Wayパワーシート&シートメモリー（「L Package」系グレードに標準装備、「PROACTIVE」系グレードにメーカーオプション）には、シートポジションと連動してアクティブ・ドライビング・ディスプレイの角度や明るさ、ナビの表示設定などの登録も可能となり、ステアリングホイールを新型に変更した。
「i-ACTIVSENSE」にも新機能が追加され、走行中にフォワード・センシング・カメラで速度標識・進入禁止標識・一時停止標識を認識し、速度標識認識時には「アクティブ・ドライビング・ディスプレイ」に制限速度を表示して制限速度超過をディスプレイ内のグラフィック点滅（設定によりブザー警告も併せて）通知する交通標識認識システム（TSR）、グレアフリー（防眩）ハイビーム・ワイド配光ロービーム・ハイウェイモードで構成されたアダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）、従来のSCBS Fの検知デバイスを近赤外線レーザーセンサーからフォワード・センシング・カメラに変更したことで作動速度域を拡大し、歩行者にも検知できるようにしたアドバンスト スマート・シティ・ブレーキ・サポート（アドバンストSCBS）を採用した。
外内装デザインを変更したほか、ボディカラーの入れ替えを行い、「メテオグレーマイカ」・「ブルーリフレックスマイカ」・「アルミニウムメタリック」の3色を新色の「マシーングレープレミアムメタリック（オプションカラー、「15C」は設定不可）」・「エターナルブルーマイカ」・「ソニックシルバーメタリック」に差し替えた。また、ディーゼル2.2 L車には電動パーキングブレーキ（EPB）が採用された。
12月1日 - 2016年度自動車アセスメント予防安全評価において、2016年度から新たに設定された「ASV++（ダブルプラス）」を獲得したことを発表した。
2017年
8月24日 - 商品改良（9月21日販売開始）。
デミオ、CX-3、CX-5、アテンザに次いで「i-ACTIVSENSE」技術の標準装備化を行い、従来はグレード別設定やオプション設定だったアドバンストSCBS、AT誤発進抑制制御[前進時][後退時]（AT車のみ）、LDWSの3点を全グレードに拡大して標準装備し、ALHを「PROACTIVE」系グレードと「L Package」系グレード全てに標準装備し、スポーツ及びセダンの「15C」・「15S」、スポーツの「15XD」、ハイブリッドの「HYBRID-C」にはハイ・ビーム・コントロールシステム（HBC）を標準装備した。それに伴い、ヘッドライトが全車LED式となっている。また、一部グレードで既に標準装備されているBSM、RCTA、スマート・シティ・ブレーキ・サポート[後退時]（SCBS R）、リアパーキングセンサー（センター/コーナー）も全グレードに拡大して標準装備した。
駐車場や幅の狭い道路などを低速で運転する際に車両周辺の状況をモニターで確認可能な360°ビュー・モニターをマツダ車で初採用し、スポーツ及びセダンの「15C」とハイブリッドの「HYBRID-C」を除く全てのグレードにメーカーオプション設定した（本オプションではフロントパーキングセンサー(センター/コーナー)もセットで装備される）。
グレード体系の拡充を行い、従来はスポーツのみの設定だった1.5 Lディーゼル車「15XD」・「15XD PROACTIVE」・「15XD L Package」をセダンにも設定し、従来はスポーツの1.5 Lディーゼル車とハイブリッドのみの設定だった「L Package」をスポーツ及びセダンの1.5 Lガソリン車にも拡大し、「15S L Package」を新設した。
ボディカラーの入れ替えも行い、従来の「ソウルレッドプレミアムメタリック（オプションカラー）」に替わり、2代目CX-5で初採用した「ソウルレッドクリスタルメタリック（オプションカラー）」を追加した（なお、ソウルレッド系のボディカラーが設定されていないスポーツ及びセダン「15C」はボディカラーの変更はない）。
マツダ・アクセラ 教習車仕様
2004年に製造開始した教習車仕様（マツダE&Tが手掛ける）はこのクラスで稀少なマニュアル車が設定されていることから、2014年に累計生産台数1万台を達成。近年（2014年時点）で日本国内の教習車市場で3分の1のトップシェアを確保している。
なお、3代目（BM系）の教習車仕様のCBA-BM6FJ型（および教習車・法人向けのLPG仕様のCBA-BM6FJ改）においてエンジンおよびトランスミッションはSKYACTIV TECHNOLOGYを採用せず従前のものを採用している。また、セダンはボディ自体が長くそのままで教習車の寸法規定（全長4,400mm以上）を満たすため、ファミリアセダンがベースだった時代に行われた輸出仕様向け大型バンパーへの換装は行われていない。
先述の通り2019年4月26日を以って受注終了となり、現在タイで生産される日本国内未投入（未発売）の2代目Mazda2 Sedanの右ハンドル車の同型車種のマツダ教習車に移行。
マツダ・アクセラ 車名の由来
「Accelerate（加速する）」+「Accelerator（アクセル）」+「Excellent（卓越した）」を語源とした造語。日本国外仕様である「Mazda 3」の"3"は車格を表している。
阿蘇惟種
阿蘇 惟種（あそ これたね）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての肥後国の戦国大名。阿蘇氏（阿蘇神社大宮司）。
阿蘇惟種 生涯
天文9年（1540年）、阿蘇惟豊の子として誕生。
天正11年（1583年）、兄・惟将が嗣子無くして没したため家督を継いだ。しかし翌天正12年（1584年）に没してしまい、その跡を僅か2歳の嫡男・惟光が継ぐ事となった。
幼年の惟光は梅北一揆扇動の罪を着せられたため豊臣秀吉に殺害され、惟光の死をきっかけに戦国大名としての阿蘇氏は滅亡していったが、惟光の弟・惟善が加藤清正に救われ大宮司職に復帰し阿蘇氏の血統を残した。
阿蘇惟種 墓地
墓地は、昔は熊本県の山都町にある浜の館の武家屋敷があったとされる平地の近くに存在している。丘陵部にあり、浜の館方面が開けてよく見えるという。地元では通称「おたっちょさん」という愛称で親しまれてきた。
3基の墓石があり、地元集落がボランティアで周囲をきれいに整備している。山都町畑の国道218号交差点近く（徒歩1分）にある。
砥用町大字早楠（現・美里町）にある早楠神社は、阿蘇惟村（阿蘇氏11代当主）を祀ってあり、こちらも「おたっちょさん」という愛称で親しまれている。砥用町史には、「御舘中様」の事ではないかという説が書かれている。
ホンダ・セイバー
セイバー（SABER）は、本田技研工業がかつて生産・販売していた高級セダンである。
ビガーの後継モデルであり、2代目および3代目インスパイアの姉妹車である。
ホンダ・セイバー 初代 UA1/2/3型（1995-1998年）
1995年2月23日、 2代目インスパイアの姉妹車・ビガーの後継車として誕生。先代モデルにあたるビガーと同じく、エンジンをフロントミッドシップ位置に搭載したFFハードトップ仕様である。ビガーのワイド&ローのシルエットが踏襲されたが、より居住性アップが求められたアメリカ市場からの要望に応じてビガーよりも一回り大型化されている。アメリカではホンダの高級車ブランド「アキュラ」にて、アキュラ・TLとして販売された。搭載されたエンジンは2.0LのG20A型と2.5LのG25A型で、主力のG25A型は「25G」と「25XG」に搭載のレギュラー仕様180 PS、「25S」に搭載のハイオク仕様190 PS、の2種類があった。
ホンダ・セイバー 初代 UA1/2/3型（1995-1998年）
1995年7月6日、レジェンドと同じV型6気筒のC32A型を搭載した「32V」を追加。V6エンジン搭載に伴い、フロントセクションもレジェンドのシャシーを流用した専用設計となり、全長・全幅ともに多少大型化している。インテリアでは自発光式メーターや天然木パネルが採用され、質感が向上した。
1996年11月8日、マイナーモデルチェンジ。運転席・助手席エアバッグやABSなどの安全装備を全車標準装備し、同時にカーナビはVICS対応型の立体地図タイプに変更された。
1998年9月生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1998年10月、2代目と入れ替わる形で販売終了。新車登録台数の累計は2万2783台。
ホンダ・セイバー 2代目 UA4/5型（1998-2003年）
1998年10月15日、先代登場から3年8か月という短期間で、姉妹車インスパイアとともにフルモデルチェンジ。発売はインスパイアから1週間遅れの10月23日とされた。生産はアメリカのオハイオ州にあるHAM（ホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチャリング）メアリズビル工場で行われ、日本国内へ逆輸入するという形を取る。このモデルからベルノ店に加えプリモ店でも販売されるようになった。
ボディサイズは全高がわずかに高くなったことを除いて先代とほぼ同等であるが、ねじり剛性、曲げ剛性が先代に比べ大幅に向上されている。搭載エンジンはすべてV型6気筒で、新開発のJ25A型とJ32Aの2種類。直列5気筒エンジンおよびフロントミッドシップレイアウトは廃止された。トランスミッションは、マニュアルシフトが可能なSマチックが装備された4速ATである。
グレード展開は225PSのJ32Aを搭載するモデルが「32V」、200PSのJ25A搭載モデルが「25V」、「25V」にDVDナビが装備されたモデルが「25V-NAVI」の3グレード。32Vはナビを標準装備する。インスパイアとの相違点はフロントグリルが縦基調、リアウインカー色がインスパイアはクリアだが有色、アルミホイールのデザイン、リアの車名エンブレム。これら以外に大きな差異はなく、グレード体系や車両価格もインスパイアと同様の設定とされた。
ホンダ・セイバー 2代目 UA4/5型（1998-2003年）
1999年11月18日、安全装備を充実させる一部改良が実施される。
2001年4月4日、マイナーチェンジ。トランスミッションが4速ATから5速ATへ変更され、燃費と加速性性能が向上した。フェイスリフトを受けデザインが一部変更されているが、格子状グリルはそのまま維持された。
2003年6月、4代目インスパイアの発売の際に統合される形で生産・販売終了。ベルノ店・プリモ店では4代目インスパイアをセイバーの代わりに取り扱うようになった（のちに販売網の再編でHonda Cars店となる）。
ホンダ・セイバー 搭載エンジン
ホンダ・G20A型
エンジン種類: 水冷直列5気筒縦置き
弁機構: SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
総排気量: 1,996 cc
内径×行程: 82.0 mm × 75.6 mm
圧縮比: 9.3:1
最高出力: 160 PS @ 6,700 rpm
最大トルク: 19.0 kgf·m @ 4,000 rpm
燃料供給装置形式: 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類: 無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量: 65 L
ホンダ・G25A型
エンジン種類: 水冷直列5気筒縦置き
弁機構: SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
総排気量: 2,451 cc
内径×行程: 85.0 mm × 86.4 mm
圧縮比: 9.3:1（レギュラー仕様）、10.0:1（プレミアム仕様）
最高出力: 180 PS @ 6,500 rpm（レギュラー仕様）、190 PS @ 6,500 rpm（プレミアム仕様）
最大トルク: 23.0 kgf·m @ 3,800 rpm（レギュラー仕様）、24.2 kgf·m @ 3,800 rpm（プレミアム仕様）
燃料供給装置形式: 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類: 無鉛レギュラーガソリン、無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量: 初代G20A型を参照
ホンダ・セイバー 搭載エンジン
ホンダ・C32A型
エンジン種類: 水冷V型6気筒縦置き
弁機構: SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
排気量: 3,206 cc
内径×行程: 90.0 mm × 84.0 mm
圧縮比: 10.0:1
最高出力: 210 PS @ 5,300 rpm
最大トルク: 30.0 kgf·m @ 4,500 rpm
燃料供給装置形式: 電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
使用燃料種類: 無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量: 初代G20A型を参照
ホンダ・J25A型
エンジン種類: 水冷V型6気筒横置き
弁機構: SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
総排気量: 2,495 cc
内径×行程: 86.0 mm × 71.6 mm
圧縮比: 10.5:1
最高出力: 200 PS @ 6,200 rpm
最大トルク: 24.5 kgf·m @ 4,600 rpm
燃料供給装置形式: 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類: 無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量: 65 L
ホンダ・セイバー 搭載エンジン
ホンダ・J32A型
エンジン種類: 水冷V型6気筒横置き
弁機構: SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
総排気量: 3,210 cc
内径×行程: 89.0 mm × 86.0 mm
圧縮比: 9.8:1（標準仕様）、10.5:1（TYPE-S）
最高出力: 225 PS @ 5,500 rpm（標準仕様）、260 PS @ 6,100 rpm（TYPE-S）
最大トルク: 30.0 kgf·m @ 4,500 rpm（標準仕様）、32.0 kgf·m @ 3,500 rpm（TYPE-S）
燃料供給装置形式: 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類: 無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量: 2代目J25A型を参照
ホンダ・セイバー 車名の由来
英語で「剣」（サーベル）の意味。「研ぎ澄まされた性能で、鋭く、誇り高き存在を目指す」という意味で名づけられた。
阿蘇惟光
阿蘇 惟光（あそ これみつ）は、安土桃山時代の肥後国の大名。阿蘇神社大宮司。
阿蘇惟光 生涯
天正10年（1582年）、阿蘇惟種の嫡男として誕生。
天正12年（1584年）、父・惟種の死により、幼年ながら2歳で当主となった。
天正13年（1585年）7月3日、甲斐宗運が死去。薩摩国の島津氏の侵攻を受けて、8月12日、花山城陥落。8月末、堅志田城、木山城陥落。阿蘇家において初めて降伏し、八代荘厳寺の僧侶を島津氏に派遣。しかし、島津氏は和睦を拒否。同年9月に甲斐宗運の家臣が次々と処刑される。母親に連れられて弟・惟善と共に目丸山に逃亡した（目丸落ち）。豊臣秀吉による九州平定が始まると保護を求めた。惟光は佐々成政に預けられた。
天正15年（1587年)6月25日、豊臣秀吉により、わずかながら肥後国矢部三百町が与えられる（『九州治乱記』）。
阿蘇惟光 生涯
同年7月、肥後国人一揆が勃発すると、秀吉が惟光の処刑を求める。だが、このとき惟光は熊本城内にいたので、関与していないことは明白とされ、不問とされた（『小早川秀明文書：十二月十七日』）。一揆の責任を問われた佐々成政が処刑されてしまい、惟光は加藤清正に預けられることになった。このとき惟光は6歳であった。
文禄元年（1593年）6月に梅北一揆が起こると、島津歳久や梅北国兼らとの結託を疑われ、秀吉によって切腹を命じられる。
同年、8月18日、惟光は花岡山で切腹した。享年12。これは加藤清正の朝鮮出兵中の留守を狙ったものであった。
後に惟光の弟・阿蘇惟善が、加藤清正に召し出され大宮司職に復帰した。
トヨタ・パッソ
パッソ（PASSO）は、ダイハツ工業が開発・生産し、トヨタ自動車が販売していたハッチバック型小型乗用車（コンパクトカー）。
トヨタ・パッソ 概要
ストーリアのOEMであったデュエットの後継車にあたり、初代の発売時点ではトヨタが販売する最小の乗用車であった。
初代と2代目はダイハツと共同開発された。企画とマーケティングはトヨタが担当し、設計と開発や生産はダイハツが行った。本車型はOEMではなくトヨタがダイハツへ生産を委託しており、ダイハツのブーンはバッジエンジニアリングによる双子車であるが、車両型式と製造事業者は各々異なっていた。しかし、パッソのスマートエントリーはトヨタの「スマートエントリー&スタートシステム」ではなく、ダイハツの「キーフリーシステム」が搭載されており、ダイハツの存在はそこに現れていた。
3代目はブーンのOEMとなった。そのため車両型式表記もダイハツ流で、製造事業者もダイハツであり、当然ながらスマートエントリーも「キーフリーシステム」である。
トヨタ・パッソ 初代 AC10型（2004年 - 2010年）
初代ヴィッツより短い全長ながら、室内が広くなっている。ただし、前突時にパワートレインを逃がすため、前席床面が傾斜している。最小回転半径は一般的な軽自動車と同レベルの4.3mを実現し、取り回しの良さに優れる。フロアシフト・レバー式パーキングブレーキを採用しているヴィッツに対して、コラムシフト・足踏み式パーキングブレーキを採用しているため、運転席と助手席との間にバッグ等を置ける空間が生まれたほか、ダッシュボードにも財布・携帯電話などの小物を収納できるスペースがあるなど、より女性ユーザーを意識した造りとなっている（一般的に女性は服のポケットに小物を入れず、バッグに入れて持ち歩くことが多いため）。
翌年に発表された2代目ヴィッツが5ナンバーサイズぎりぎりの全幅1,695mmに拡大されたため、車幅がそれより30mm狭いパッソがトヨタ車のエントリーモデルとしての地位をヴィッツから受け継いだ形となっている。
エンジンは新開発のダイハツ製1KR-FE型直列3気筒DOHC12バルブ989cc自然吸気エンジン（FF・4WD）、ダイハツ製K3-VE型直列4気筒DOHC16バルブ1,297cc自然吸気エンジン（FF） になる。
トヨタ・パッソ 初代 AC10型（2004年 - 2010年）
トランスミッションは全てコラムシフトの4速ATとなる。なおカスタマイズカーのTRD Sports Mは、フロアシフト4速ATと5速MTが設定される。
2004年6月7日
発売。キャッチフレーズは「プチトヨタ」で、CMキャラクターに吹石一恵を起用。
型式は 1.0 L・2WD車がKGC10型、1.0 L・4WD車がKGC15型、1.3 L車がQNC10型となる。
発売から1か月間の受注台数は月販目標（7,000台）の約3.5倍を超える約2万5,000台となり、好調な立ち上がりを見せた。
2004年12月13日
1.3 L車にスポーティーな外内装を採用した「Racy（レーシー）」を追加。
2005年4月27日
特別仕様車「X HID Limited」を発売。
「1.0X」をベースに、ディスチャージヘッドランプ・電動格納式リモコンカラードドアミラー・運転席シート上下アジャスター・プラズマクラスター・ルーフアンテナ（可倒式）を装備し、グレーの専用シート表皮を採用。ボディカラーにブラックマイカメタリックを追加設定した。
2005年12月5日
一部改良。
トヨタ・パッソ 初代 AC10型（2004年 - 2010年）
ボディカラーのブラックマイカメタリックを拡大設定したほか、キーフリーシステムの電子カードキーの防水化、フロントシートのヘッドレストのデザイン変更、ディスチャージヘッドランプにオートレベリング機能、ハロゲンヘッドランプにマニュアルレベリング機能をそれぞれ追加した。特別仕様車の「X HID Limited」に、車内を清潔に保つプラズマクラスター（シャープの登録商標）を追加するなど、改良を行った。
2006年6月5日
特別仕様車「X Advanced Edition」を発売。
「1.0X」をベースに、オートレベリング機能付ディスチャージヘッドランプとSRSサイドエアバッグ（運転席・助手席）&SRSカーテンシールドエアバッグ（前後席）を装備し、「予防安全」と「衝突安全」の視点から安全装備を充実した。
2006年12月25日
マイナーチェンジ。CMキャラクターは加藤ローサに変更された。
トヨタ・パッソ 初代 AC10型（2004年 - 2010年）
フロントバンパー・グリル及びリアコンビネーションランプ（「Racy」を除く）のデザインを変更し、ボディカラーを3色追加。電動格納式リモコンカラードドアミラーを「X」にも設定を拡大し、「F Package」と「Racy」にサイドターンランプ付電動格納式リモコンカラードドアミラーを標準装備。内装もシート表皮やインパネデザインを変更すると共に、「F Package」にセンターアームレスト付フロントベンチシートを採用、「G」・「G F Package」・「Racy」にスイッチ照明を追加したほか、「F Package」のオーディオにメモリー機能内蔵でCDから最大約11時間録音ができるミュージックサーバー（CD・FM/AMラジオ・メモリー機能付）を設定。1.0 L・2WD車は燃費向上により「平成22年度燃費基準+20%」を達成し、2009年4月から施行された「環境対応車 普及促進税制」にも適合。スポーティグレードの「Racy」に新たに1.0 Lを設定した。
特別仕様車の「X Advanced Edition」に、車内を清潔に保つプラズマクラスター（シャープの登録商標）を追加した。
2008年2月19日
特別仕様車「X プチトマコレクション」・「G プチトマコレクション」を発売。
トヨタ・パッソ 初代 AC10型（2004年 - 2010年）
1.0X・1.0Gをベースに、「F Package」の装備に加え、外装にプチトマトをイメージしたステッカーをバックドア・フューエルリッドに装着し、ホワイトホイールキャップを採用。内装にシート表皮・フロアマットにプチトマト柄をあしらえ、レッドセンタークラスター&ホワイトダイヤルを採用するなど、「プチトマト」の可愛らしい世界を表現した仕様である。
2008年11月
仕様変更。「X」・「G」のボディカラーに「シャンパンゴールドメタリック」を追加。
2008年12月25日
7人乗り仕様の派生車「パッソセッテ」を発売。
2009年4月28日
特別仕様車「X irodori」を発売。
「X」をベースに、フロントベンチシート（センターアームレスト付）・運転席シート上下アジャスター（シートリフター）・助手席シートアンダートレイ&バックポケット（ティッシュポケット付）・クッションパッド（ファブリック）を装備しながらも、オーディオレス仕様としたことで2WD車で税込100万円の価格設定とした。ボディカラーは特別色のラベンダーメタリックオパールを含む全11色を設定し、内装色にダークグレー/グレージュ、ダークグレー/グレーの2色、シート色もダークグレー・クリームの2色を用意した。
2010年1月
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2010年2月
2代目と入れ替わる形で販売終了。
に
トヨタ・パッソ 2代目 AC30型（2010年 - 2016年）
発売から約5年半の時を経て、初のフルモデルチェンジを実施。商品企画の段階から女性スタッフが中心となって、女性目線でのクルマ造りに取り組んだ。
初代はモデル末期でも月に平均5000台以上売れた人気車であったため、基本的に2代目もキープコンセプトで造られており、プラットフォームもホイールベースも初代とほぼ同じである。エントリーモデルであるこのクラスは年々拡大傾向にあった車幅も先代と同じ寸法に据え置かれている。月間販売目標は6,500台（前期型での場合。後述する後期型の月間販売目標は4,500台）と発表された。
トヨタ・パッソ 2代目 AC30型（2010年 - 2016年）
今回は気取らないシンプルなデザインの中に安心感や親しみやすさを追及したノーマルタイプの「パッソ」、専用フロントバンパーやシャンパン塗装のアウトサイドドアハンドルやドアミラー・専用書体エンブレム・クリアタイプのリヤコンビネーションレンズなどを採用し、上質感を追求した「パッソ+Hana（プラス ハナ）」（以下+Hana）の2タイプを用意した。ボディカラーに「ウグイスメタリック」や「キナコメタリック」「ユキ」「アズキマイカ」など親しみ感溢れる名称を設定。内装色は2タイプで異なり、「パッソ」はベージュ系の「キナリ」を、「+Hana」はブラウン系の「チョコ」をそれぞれ採用。「+Hana」はフロントベンチシートを採用している。快適装備としてパナソニック電工（現・パナソニック）製の「ナノイードライブシャワー」を用意する（販売店装着オプション、全グレードに設定）。
フロントピラーの形状を見直して細く見せ、ヒップポイントを10mm上げてベルトラインを低く設定したことでより良好な視界を確保した。最小回転半径は4.3m（13インチタイヤ装着時）と取り回しの良さを継承した他、助手席リバース連動ドアミラー（1.0X L Package、1.3Gに標準装備）やバックモニター（1.0 V Packageを除く全グレードにメーカーオプション設定）も用意し、運転のしやすさにも配慮した。