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不当利得 特殊不当利得
不法原因「給付」があったというためには給付は履行の余地を残さない終局的なものでなければならない。たとえば愛人関係の存続を目的にした登記済不動産の贈与においては、引渡しを済ませたというだけでは足りず、登記名義までをも受贈者に移転しなければならない（最判昭和46年10月28日民集25巻8号1069頁）。これは(1)履行の中途での後戻りを認めることにより不法な行為を抑止するとともに、(2)受益者が逆に給付の完成を期すため国に助力を求めることを防止するためである。なお、未登記建物については引渡しにより終局的な給付が認められるので引渡しで足りる（最大判昭和45年10月21日民集24巻11号1560頁）。
本条の効果は返還請求の否定である。
708条が否定する返還請求権の性質について、条文の位置から不当利得返還請求権であるとも考えられるが、判例は、「同条（民法708条）は、みずから反社会的な行為をした者に対しては、その行為の結果の復旧を訴求することを許さない趣旨を規定したものと認められるから、給付者は、不当利得に基づく返還請求をすることが許されないばかりでなく、目的物の所有権が自己にあることを理由として、給付した物の返還を請求することも許されない」とし、所有権に基づく返還請求も否定されるとしている（最大判昭和45年10月21日民集24巻11号1560頁）。
不当利得 特殊不当利得
また、給付した物の所有権の帰属に関して、「贈与者において給付した物の返還を請求できなくなったときは、その反射的効果として、目的物の所有権は贈与者の手を離れて受贈者に帰属する」とし、それが「最も事柄の実質に適合し、かつ、法律関係を明確ならしめる所以と考えられる」とする（最大判昭和45年10月21日民集24巻11号1560頁）。
不当利得 転用物訴権と騙取金弁済
法律上の原因のない給付があった場合に、その受益が相手方のみならず実質的に第三者にも帰することになる場合がある。転用物訴権の問題と騙取金による弁済の問題がこれにあたり、その法的処理については議論がある。
甲が、乙から金銭を騙し取りまたは横領し、その金銭で自己の債権者丙に対する債務を弁済した場合に、乙の丙に対する不当利得返還請求が認められるかの問題である。
これに関して、判例（最高裁昭和49年9月26日民集28巻6号1243頁）は、「社会通念上乙の金銭で丙の利益をはかったと認められるだけの連結がある場合には、なお不当利得の成立に必要な因果関係があるものと解すべきであり、また、丙が甲から右金銭を受領するにつき悪意又は重大な過失がある場合には、丙の右金銭の取得は、被騙取者又は被横領者たる乙に対する関係においては、法律上の原因がなく、不当利得となる」としている。
基山パーキングエリア
基山パーキングエリア（きやまパーキングエリア）は、佐賀県三養基郡基山町小倉（門司方面）及び福岡県筑紫野市原田（鹿児島方面）の九州自動車道上にあるパーキングエリアである。
基山パーキングエリア 概要
九州自動車道で最も通行台数が多い区間 である筑紫野IC - 鳥栖JCT間に位置し、同自動車道のPAの中では最も規模が大きく、SA並かそれ以上という異例のPAである。太宰府IC・福岡高速道路経由で福岡市内と九州各県を往来する場合は福岡高速内に休憩施設がないため、福岡市内に最も近い休憩施設となる。開通当初は他のPA同様に駐車場が少ない小規模なPAだったが、後に改築・増築・駐車場の拡張がなされ現在の形になった。2006年11月17日に、九州自動車道では初のコンビニエンスストアが設置された。
また、2007年7月1日から当PAを通過している九州内の高速バスの大半が併設のバス停（基山バスストップ）に停車するようになり、高速バスの乗り継ぎ拠点としての役割をもつ。
かつて下り線にシャワー施設が設置されていたが、2009年7月17日より吉志PA下り線のシャワーステーションが設置される事に伴い、2009年7月16日をもって閉鎖された。
2023年4月15日には、上り線において2022年11月より実施していた営業施設内外装補修工事がすべて終了しリフレッシュオープンした。
基山パーキングエリア 施設
2012年3月より新しいストアブランド「モテナス基山」として営業している。
基山パーキングエリア 基山バスストップ
基山バスストップは、基山パーキングエリアに併設されたバス停留所で、バス事業者の間では、高速基山（こうそくきやま）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。
2007年7月1日より国土交通省九州運輸局の主導で当バス停において「高速バスロケを活用した基山PAにおける乗り継ぎ社会実験」と称する社会実験を実施して以降、高速バスの乗り継ぎバス停としての整備が進められており、待合室の拡大、バス運行情報案内表示器の設置などが実施されている（この整備事業の詳細については後述）。停留所はパーキングエリア内に設けられており上下線で別々となるが、乗り継ぎの利便性を図るため、対向側の停留所への案内板が設置されている。下り線側の乗り場は前後に2か所設けられており、方面別に分かれている。上り線側も整備事業開始当初は下り線と同様に乗り場が方面別に分けられ2か所設置されていたが、現在は統合され1か所になっている。
以下の各路線が停車する。
上記社会実験開始以前は主に近距離の高速バス路線のみ停車していたが、社会実験開始に伴い、ここを通る昼行高速バスの多くが停車するようになった。
基山パーキングエリア 基山バスストップ
2007年7月1日より、当バスストップにおいて「高速バスロケを活用した基山PAにおける乗り継ぎ社会実験」と称する社会実験が開始されている。
九州内の昼行高速バスは福岡市を中心とした路線網となっており、福岡市内からは九州内の多くの地域に高速バスが運行され、各路線の運行本数も多い反面、福岡市以外の都市間を結ぶ高速バスは路線数も運行本数も少ない。また、停車地も絞られている路線が多いため、高速バスを乗り継ぐ際に福岡市の天神高速BTや博多BTまで移動しなければならず、所要時間や運賃の面で不利であった。
そこで福岡発着のバス路線が多く通過し、鳥栖ジャンクションにも近い当バスストップを乗り継ぎ停留所とし、当PAを通過する高速バス各路線を停車させ、乗り継ぎの便を図ることになった。これにより福岡市中心部で高速バス相互間の乗継と比べて概ね1時間前後の所要時間を短縮した。
なお、予約制の路線において予約なしでの乗車（いわゆる飛び乗り）が見られることや、予約が不要な路線でも券売機がないこと、待合スペースが狭いなど、ハード面を中心に課題も見えており、バス停の改装工事（待合スペースの拡張など）が行われた。
基山パーキングエリア 基山バスストップ
当バスストップで高速バス路線を乗り継ぐ場合、乗車区間により乗り継ぎ割引が受けられる場合がある。ただし、天神で乗り継いだほうが運賃が安い場合もある（例えば、大分 - 久留米は基山乗継の割引運賃だと3100円。最安値は天神でとよのくに号と西鉄電車の乗継の2600円）。乗り継ぎ乗車券は最初のバスに乗車する前に、あらかじめ購入しておく必要がある。有効期間は区間にかかわらず2日間。往復割引はない。
2009年2月23日から、基山バスストップ（基山PA）そばに西日本鉄道が設置した高速バス利用者専用の「高速基山バス停パーク&ライド駐車場」 が営業を開始した。24時間出入り可能だが、利用者が高速バス降車時にサービス券を受け取る形で利用する有料駐車場である。
基山パーキングエリア 隣
E3 九州自動車道
(8-1)筑紫野IC - (PA)基山PA/BS - (9)鳥栖JCT
木曽川駅
木曽川駅（きそがわえき）は、愛知県一宮市木曽川町黒田にある東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA73。名鉄新木曽川駅との区別のため「JR木曽川駅」とも呼ばれる。
運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
木曽川駅 歴史
岐阜 - 名古屋間は中山道幹線の一部として鉄道局（後に日本国有鉄道、JR東海に承継）により着工された。建築資材輸送のために敷設された名古屋 - 武豊間の武豊駅側から順次開通し、1886年（明治19年）6月に一ノ宮駅（現：尾張一宮駅）から木曽川駅までが開通した。木曽川駅は木曽川左岸の葉栗郡黒田村（後に黒田町）に設けられ、長浜駅方面に通じていた大垣駅との間は人力車で連絡が図られた。1887年4月に木曽川橋梁が完成して木曽川駅と加納駅（現：岐阜駅）の間が開通し、同年1月に開通していた大垣駅方面と接続した。駅舎は開通に遅れて1888年6月に完成した。なお、東京 - 名古屋間の経路は1886年7月に中山道幹線から東海道幹線に変更され、現在東海道本線の駅となっている。
現在の一宮市域を中心に尾西地方では織物業が盛んで、1889年に東京 - 神戸間が全通すると、原料・製品の輸送が一ノ宮駅や木曽川駅を通して鉄道で行われるようになった。所在地の黒田町は「将来商工業の発達上交通取引に至大の利便あり」として、1910年に町名を駅名と同じ「木曽川町」に変更した。
木曽川駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅であり、2008年（平成20年）に完成した橋上駅舎を備える。ホームのある本線の他に、上り線に2線、下り線に1線ホームの無い副本線（待避線）がある。この待避線は、通常は回送列車の待避に、ダイヤ混乱時などに貨物列車の待避に利用されている。
駅舎は東西自由通路を兼ねる。東西の出入口にはエレベーターとエスカレーターが各1機設置されている。
お客様サポートサービスを導入している無人駅であり、尾張一宮駅が当駅を管理している。2024年1月末までは有人駅であった。駅舎内部に近距離用自動券売機があるほか、自動改札機、TOICA専用チャージ機、バリアフリー用のエレベーター、トイレが完備されている。サポートつき指定席券売機は未設置である。
木曽川駅 駅構造
先述の東西自由通路は、駅の営業時間が終わっても徒歩で通行可能となっており（自転車は押して歩く）、駅の反対側に行きたい時、通常の道路を通ると駅の北か南の踏切を渡って大きく迂回しなければならないが、近道として利用する事が可能である（西口からは東口出てすぐの郵便局などを利用する際に便利となる）。
改札内には、旧駅舎で使用されていた待合用のベンチと、旧駅舎とホームを結ぶ跨線橋で使用されていた柱が置かれている他、改札外、西口を出てすぐのところに、大正時代、ポイント切替のために使用する油を収納する油庫として使われていたレンガ倉庫が近代遺産として移設、保存されている。
（出典：JR東海:駅構内図）
木曽川駅 駅周辺
駅前に無料駐輪場があり、東口のロータリー、西口のタクシー乗り場にはタクシーが常駐している。
木曽川駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CA 東海道本線
■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速
通過
■普通
尾張一宮駅 (CA72) - 木曽川駅 (CA73) - 岐阜駅 (CA74)
広川サービスエリア
広川サービスエリア（ひろかわサービスエリア）は、福岡県八女郡広川町の九州自動車道上にあるサービスエリアである。
併設されている広川ICとの相互利用については、広川ICと広川SAとの相互利用を参照。
広川サービスエリア 施設
2020年1月31日リニューアルオープン。
2024年（令和6年）10月31日より改築工事に伴い、ショッピングコーナーが仮設店舗での営業となり、レストラン、スナックコーナー・フードコートおよびベビーコーナーは営業休止となっている。
ガソリンスタンド（apollostion〈相光石油〉セルフ、24時間）
大分道方面へ向う場合、山田SAの給油所は深夜営業をしておらず、その次の玖珠SAには給油所が存在しない。深夜に給油ができる次のエリアは、約125km先の別府湾SAとなる。東九州道（北九州方面）に向かう際は今川PA、王司PAも給油所の深夜営業を行っていない。
太宰府IC又は福岡ICで福岡高速及び西九州道へ乗り継ぐ場合の給油所は当エリアが最終となる。
2008年10月31日に、店舗面積をほぼ倍増しリニューアルオープンした。
広川サービスエリア バス停留所
下り線のみに設置されている。広川インターチェンジに併設されている上り線側停留所とともに、バス事業者では「広川」の呼称を用いる。
広川サービスエリア 隣
E3 九州自動車道
(10)久留米IC - (10-1)広川IC - 広川SA - (11)八女IC
山川パーキングエリア
山川パーキングエリア（やまかわパーキングエリア）は、福岡県みやま市山川町立山の九州自動車道上にあるパーキングエリアである。店舗部分は熊本地震の影響で、2016年（平成28年）4月16日以降閉鎖していたが、営業再開に向けて店舗建替工事が行われ、2017年（平成29年）5月17日にオープンした。
山川パーキングエリア 山川バスストップ
山川パーキングエリア内に高速バス停（山川バスストップ）を併設している。
山川パーキングエリア 隣
E3 九州自動車道
(11-1)みやま柳川IC - 山川PA - (12)南関IC
高速路線バス
ひのくに号（各停）
瀬高BS - 山川PA - 小原BS
福岡空港 - 大牟田・荒尾線
瀬高BS - 山川PA - 北開バス停留所（一般道）
坂本パーキングエリア
坂本パーキングエリア（さかもとパーキングエリア）は、熊本県八代市坂本町中谷いにある九州自動車道上にあるパーキングエリア。
2005年9月30日でスナック・ショッピングコーナーの営業が終了し、翌日からは自動販売機のみの営業になった。
坂本パーキングエリア 施設
上下方向ともPA内の一角にバス停留所設備を併設しているが、2017年10月1日をもって最後の1路線が停車を取りやめたため、停車する高速バスが全くなくなりバス停留所は休止されている。
かつては以下の2路線の高速バスが停車していた。いずれも各停便のみでノンストップ便は停車していなかった。
坂本パーキングエリア 隣
E3 九州自動車道
(18-1)八代JCT - 坂本PA - 鮎帰BS - 小鶴BS - 山江SA - (19)人吉IC/TB（廃止）
高速バス
八代IC - 坂本PA - 鮎帰BS
山江サービスエリア
山江サービスエリア（やまえサービスエリア）は、熊本県球磨郡山江村の九州自動車道にあるサービスエリアである。サービスエリアではあるが当初はレストランなどは設けられておらず、一般的な売店付きパーキングエリアと給油所（24時間営業ではない）で構成されていた。2007年に施設を改築し、上下線共にフードコート付きのコンビニエンスストアに営業内容を変更した。そのため、日本最南端の24時間営業店舗を備えるサービスエリアとなる。
山江サービスエリア 施設
ガソリンスタンド（ENEOS（ENEOSウイング） 7:00 - 22:00）
2008年2月1日にブランドがエクソンモービル(ESSO)(林兼石油(株))から九州石油(九石商事(株))に変更された。さらに、2008年10月1日に九州石油が新日本石油に吸収合併されたのに伴ってブランドが現在のENEOSに変更された。(運営会社はそのままであったが、のちに(株)一光へと変更された)
24時間営業の売店がある最後のサービスエリアとなる。
かつては当サービスエリアにはバス停留所も併設され、以下の路線の高速バスが停車していた。2017年10月1日をもって停車する路線がなくなった（いずれも路線自体は存続中）ため、バス停留所も休止される事となった。
いずれも各停便のみでノンストップ便は停車していなかった。
山江サービスエリア 隣
E3 九州自動車道
(18-1)八代JCT - 坂本PA - 鮎帰BS - 小鶴BS - 山江SA - (19)人吉IC/TB（廃止）
高速バス
小鶴BS - 山江SA - 人吉IC
雑煮
雑煮（ぞうに）は、餅を主な具とし、醤油や味噌などでだしを味付けたつゆをはった日本料理。世界的に見るとスープ料理の一つ。日本では正月に多く食べられ、地域や家庭によって違いがある（「#地方による違い」以下で詳述）。
雑煮 有職料理
新谷尚紀によれば、「雑煮」の文字が確認できる最古の文献は、京都市吉田神社の神職で、宮中の祭祀にも代々深く関わってきた鈴鹿家が社務などを記録した『鈴鹿家記』の貞治3年（1364年）正月の記載に、「雑煮御酒被下」、「雑煮晩食」、「雑煮出」と残されているものである。新谷は室町時代に雑煮が普及したのは、調理器具の製法の発達や鉄鍋が普及した結果、煮物など料理のバリエーションが広がったことが背景にあると説明する。
これ以前の名称ないし形態については諸説あり、そのうち一つの名前は烹雑（ほうぞう）といわれる。
雑煮 有職料理
雑煮を元来は武家社会における料理であり、餅や野菜、乾燥食品などを一緒に煮込んだ野戦料理であったのではないかと考えられる。この説によれば、正月に餅料理を食する慣習は古代より「歯固」の儀式と結び付いた形で存在しており、それと関連して発生した。雑煮は元は烹雑（ほうぞう）と呼ばれており、この料理が次第に武家社会において儀礼化していき、やがて一般庶民に普及したものとみられる。雑煮については、武家での儀礼である式三献での料理であるとする見解がある。しかし、室町幕府将軍の御成記や武家故実書によれば、式三献は主殿（寝殿）で行われ、その後、会所に移り、ここで改めて初献から三献までの三献が出された後、五の膳もしくは七の膳までが据えられる膳部となり、さらに四献以下の献部となることがわかる。そして、この式三献では、初献に海月、梅干、打鮑、二献に鯉のうちみ（刺身）、三献にはわたいりが出されることが通例であるが、これらには箸をつけず、実際に食されることはない。一方、会所に席を移しての初献には、雑煮や五種の削り物が出されることが常である。つまり、雑煮は、式三献ではなく、これとは別の三献のうちの初献に出されるものであるということになる。
雑煮 有職料理
江戸時代、尾張藩を中心とした東海地方の諸藩では、武家の雑煮には餅菜（正月菜）と呼ばれる小松菜に近い在来の菜類（あいちの伝統野菜）のみを具とした。餅と菜を一緒に取り上げて食べるのが習わしで、「名（＝菜）を持ち（＝餅）上げる」という縁起担ぎであったという。なお、上記の習わしが武家社会一般の作法だったという説は、誤伝による俗説である（この影響もあり、現在でも尾張藩の城下町であった愛知県名古屋市周辺では餅と餅菜のみの雑煮が見られる）。
一日は夕方から始まるとする考えがあり、元旦は大晦日の夕方から始まるとされていた。大晦日の夕方に歳徳神を迎え年取り膳を食べ、未明まで起きていて、神社や寺院に参詣し、明けて元旦は雨戸を全部開けず、掃除も炊事もせず、風呂にも入らず、祖霊を祀り忌み籠る「年籠り」をした。元旦に掃除しない、風呂に入らないなどの風習は今日も残っていることがある。元旦は炊事も行わないので、前夜の残り物を食べて過ごすため、雑煮を作るのも翌日以降であった。
近世以前においては、「餅なし正月」と呼ばれる、正月三箇日に餅を神仏に供えたり食することを禁忌とする風習が、畑作地帯を中心として広く存在していた。畑作地帯とは、水田を作るには不適当であったため、米以外の作物で定畑や焼畑を行っていた地域である。これらの地域では、米およびそれを原料とする餅は自己の土地からは生み出されない外来の食物であり、神仏に土地の豊饒を願う儀式の場において、こうした外来の食物を用いることは禁忌であった。
畑作地帯では、蕎麦や里芋など自己の土地から産する作物を神仏に捧げ、またこうした食材を主体として雑煮などを作っていた。今日でも「餅を使わない雑煮」を作る地域には、かつてそうした餅食の禁忌があり、その痕跡が存したものではないかとも考えられている。
こうした風習に代わって餅を主体とする雑煮が全国的に広がっていく背景には、交通や情報伝達の発達もさることながら、石高制に基づく幕藩制による米の生産への政治的・経済的な圧力が畑作地帯を含めて加えられ、実際に灌漑設備の整備や新田開発によって、こうした地域も米作地帯に転換していった影響が大きいとされている。
雑煮 構成
雑煮は、餅とその他の具、だしと調味料による「つゆ」、盛り付ける「食器」で構成される。
雑煮に入れる餅は地域ごとに差異があり、日本の地方による食習慣の違いを表す例としてよく持ち出される。雑煮に入れる餅は汁に入れる前に焼いて香ばしさを意図したものと、生のまま汁に入れて煮るもの、また四角い餅と丸い餅とに細分される。
餅を焼かない地域は、奈良県を除く関西地方、広島県を除く中国地方が多い。
角餅ではなく丸餅を使う地域は、糸魚川静岡構造線から西側（愛知県、岐阜県、三重県、高知県、鹿児島県は除く）である。北海道と北陸（富山県、石川県、福井県）は混在している。北海道では丸餅と角餅が混在しているが、これは明治以降に移り住んだ人たちによって全国各地の雑煮が持ち込まれたためであり、現代の北海道では角餅・すまし仕立てに統一される傾向にあるとも言われる。また、丸餅を使っていた関西・中国・四国でも角餅を使う地域が広がっている。
雑煮 構成
一方、「餅を使わない雑煮」を作る地方もあり、里芋や豆腐やすいとんなどが餅の代替となる。こうした雑煮は稲作の盛んでない山間部や島嶼部に残っている。日本三大秘境の一つ、祖谷地方（徳島県三好市）では、八つ頭という里芋、在来種ジャガイモの「ごうしいも」に硬い岩豆腐で、餅を入れない「うちがえ雑煮」を拵える。和歌山県の旧大塔村（現在は田辺市の一部）の、皮を剥かない里芋を2日間煮込んだ正月料理「ぼうり」を食べる風習は、逃避行中の護良親王（大塔宮）が所望した餅を与えなかったことへの詫びという伝説がある。
代表的なものとして、豆腐類、芋類、鶏肉の切身または肉団子にしたもの、青味（小松菜やほうれん草）、彩りを添えるための色気（人参、蒲鉾、海老）、香りに柚子、三ツ葉などがあるが、#地方による違いが大きい。
だしの素材も地域によって様々であるが、昆布、鰹節、煮干し、スルメ、Template:いかなどが主に使用される。
つゆは地域によって色々なものがある。
食器は、漆器の椀が多く使われるが、家庭や地方で様々である。正月に雑煮や御節料理を食べるのに用いる柳などの白木箸を「雑煮箸」と呼ぶ。
雑煮 地方による違い
東日本では角焼き餅を入れたすまし仕立て、西日本では丸餅を茹で味噌仕立てにするのが一般的ではあるが、地方による違いがある。 また土地の特産物を入れるなど、地域ごとに特色がある。
隣あった市町村でも雑煮は異なることもあり、家庭料理としては異なる地域出身が婚姻関係によって両方の地域の特色をもった雑煮が成立するといった緩さもある。
屠蘇
屠蘇（とそ）または、お屠蘇（おとそ）とは、一年間の邪気を払い長寿を願って正月に呑む縁起物の酒であり風習である。
屠蘇とする数種類の生薬を調合したものを屠蘇散（とそさん）といい、これを酒あるいは味醂に浸して作ったものをいう。また、薬酒そのものは屠蘇酒（とそしゅ）ともいう。
屠蘇 概要
「屠蘇」とは、「蘇」という名の悪鬼を屠（ほふ）るという説や、悪鬼を屠り魂を蘇生させるという説など諸説ある。屠蘇の名称が最初に記載された書物は魏・張揖の『廣雅』とされる。
一般的には中国の後漢の時代に華佗が発明したとされている。屠蘇酒に関する名称の初出は581年に孫思邈（唐代の医者）が記した『備急千金要方』（別名：千金要方、千金方）である。
これが正月の縁起物として飲まれるようになったのは唐の時代からと考えられている。孫思邈（孫思獏）は風邪の予防のために、屠蘇を調合し、年末にそれを知人に贈ったことから定着したともいわれ、彼が考えたとの見方もある。
日本には平安時代初期の嵯峨天皇の時代（弘仁年間）に伝来したとされる。
元日の朝、年少の者から年長の者への順に飲む。
屠蘇 屠蘇散
屠蘇酒の前身となるものは、『楚辞』における桂酒や椒漿、『四民月令』における椒酒など単一の生薬を浸した酒や水と考えられている。
屠蘇散の処方は『本草綱目』（1709年）では赤朮・桂心・防風・菝葜（抜契）・大黄・烏頭・赤小豆を挙げている。しかし、烏頭や大黄は激しい作用を伴うことから除かれるようになった。特に16世紀に曲直瀬道三が庶民の安全を考えて、性質の強い生薬を取り除いた処方を考案したことで、江戸時代に親しまれるようになった。
現代では白朮（オケラの根）、山椒（あるいはその実の蜀椒）、防風あるいは浜防風、桔梗（キキョウの根）、桂皮、丁子、陳皮（ミカンの皮）などを用いるのが一般的である。
小笠原流の伝書にも調合法が記されており、一日目を「屠蘇散」、二日目は「白散（びゃくさん）」、三日目を「度嶂散（どしょうさん）」と呼び、それぞれ生薬の調合が異なり、微妙に味も違うとされる。
時代、地域などによっても処方は異なる。
屠蘇 風習
正月に屠蘇を呑む習慣は、中国では唐の時代から確認できるが、現在の中国には見当たらない。
日本では平安時代から確認できる。
廿九日、大湊にとまれり。くす師ふりはへて屠蘇白散酒加へてもて來たり。志あるに似たり。元日、なほ同じとまりなり。白散をあるもの夜のまとてふなやかたにさしはさめりければ、風に吹きならさせて海に入れてえ飮まずなりぬ。芋し（もカ）あらめも齒固めもなし。かやうの物もなき國なり。求めもおかず。唯おしあゆの口をのみぞ吸ふ。このすふ人々の口を押年魚もし思ふやうあらむや。今日は都のみぞ思ひやらるゝ。「九重の門のしりくめ繩のなよしの頭ひゝら木らいかに」とぞいひあへる。 —  紀貫之「土佐日記」
宮中では、一献目に屠蘇、二献目に白散、三献目は度嶂散を一献ずつ呑むのが決まりであった。貴族は屠蘇か白散のいずれかを用いており、後の室町幕府は白散を、江戸幕府は屠蘇を用いていた。この儀礼はやがて庶民の間にも伝わるようになり、医者が薬代の返礼にと屠蘇散を配るようになった。現在でも、薬店が年末の景品に屠蘇散を配る習慣として残っている。
屠蘇と屠蘇酒や屠蘇袋などの屠蘇に関する言葉は、新年の季語とされる。
ぬれ色やほのぼの明けのとそ袋 — 一茶
金泥の鶴や朱塗の屠蘇の盃甘からぬ屠蘇や旅なる酔心地 — 漱石
屠蘇 屠蘇器
屠蘇器（とそき）は屠蘇を飲む正月行事に用いる酒器で、屠蘇酒を入れる銚子（ちょうし）、屠蘇を注ぐ三つ重ねの盃、重ねた盃をのせる盃台（はいだい）を一式にしたものである。
えびのパーキングエリア
えびのパーキングエリアは、宮崎県えびの市東川北にある九州自動車道上にあるパーキングエリアである。同PAから眼下に加久藤盆地を見渡すことができ、上方に国道221号のループ橋を眺めることもできる。また、門司方面に限り先の加久藤トンネルの構造を紹介した展示コーナーが設けられている。九州道下り線のPAで最後の売店があるエリアである。この先の溝辺PA下り線の売店は閉鎖された。
えびのパーキングエリア 隣
E3 九州自動車道
(19)人吉IC/TB（廃止） - (19-1)人吉球磨SIC - 人吉仮出入口（廃止） - えびのPA - (20)えびのIC
女子アナ。
『女子アナ。』 （じょしアナ）は、2001年1月9日から3月20日まで毎週火曜日21:00 - 21:54（JST）に、フジテレビ系の「火曜21時」枠で放送された日本のテレビドラマ。主演は水野美紀。
女子アナ。 概要
「パシフィックテレビ（フジテレビをモデルとした架空の放送局）」に入社した新人の女子アナウンサー3人の仕事を通じた友情や恋愛、苦悩などの感情を描く。架空の夕方の看板報道番組「PNNニュースプラネット」を軸に物語が展開する。
水野美紀は、この作品が連続ドラマ初主演である。
女子アナ。 キャスト
大月真琴〈23〉
演 - 水野美紀
ドジでマイペースだが、一生懸命な新米アナウンサー。三重県出身のせいか時々方言で訛る。幼少期は引っ込み思案な性格だったが、たまたま地元でテレビ局のロケに遭遇し、そこで出会った女性アナウンサー(演・八木亜希子)の姿に感動しアナウンサーを志した。
香山万里子〈23〉
演 - ともさかりえ
冷静沈着で強い上昇志向を持つ。ワイドショー嫌いでニュースキャスターを目指す。不仲の父・修造（演 - 岩城滉一）は著名な報道カメラマン。
堀田航治〈25〉
演 - 伊藤英明
「PNNニュースプラネット」サブキャスター。真琴、万里子の憧れの人。「視聴者はおばさん連中なんだから、お前はカッコよくしてればそれでいい。」と、プロデューサーにホスト扱いされているのが気に入らない。
藤島みどり〈23〉
演 - 佐藤藍子
玉の輿結婚を夢見る、報道人としての自覚に欠け、問題となっている女子アナの代表のような役柄。父とパシフィックテレビ社長が親しい為、コネで入社した。
倉本友也〈23〉
女子アナ。 キャスト
演 - 吉沢悠
真琴たちと同期のAD。いつか大物になれるよう頑張る努力家。真琴に密かに想いを寄せる。
小田切恵美子〈39〉
演 - 深浦加奈子
ベテラン女子アナ。かつては人気アナだったが現在は閑職に。真琴たちを厳しく、時には優しく指導する。
井手紀子〈29〉
演 - 木村多江
朝のニュース「Wake Upモーニング」のキャスター。期待ゆえ、真琴たちに厳しく当たる。
岡野明日香
演 - 牛尾田恭代
アナウンサー。
石塚正
演 - 温水洋一
ディレクター。
中山郁美
演 - 笛木夕子
平松裕介〈52〉
演 - 大杉漣
アナウンス部長。真琴たちにはいつもハラハラドキドキさせられっ放し。
高見沢伸一〈42〉
演 - 大友康平
「PNNニュースプラネット」プロデューサー。バラエティ番組出身で視聴率第一主義だが、真琴たちのことは買っている。スタッフからは慕われているが、上層部との折り合いは悪い。
麻生亮子〈39〉
演 - 片平なぎさ
「PNNニュースプラネット」メインキャスター。地方局のリポーターからフリーの人気キャスターにのし上がった苦労人。気さくな人柄で、真琴たちの目標。高見沢とは若い頃からの付き合い。
女子アナ。 キャスト
久保寺雪〈23〉
演 - 国分佐智子
真琴の昔からの親友。とてもしっかり者で、真琴とは対照的。結婚すれば仕事は辞めてしまえばいいと考えている腰掛けOL。落ち込み気味の真琴を励ましたりと面倒見の良い性格。
敬子
演 - 川村ひかる
藤龍二
演 - 高杉瑞穂（第1話 - 第3話）
第1話
女性アナウンサー（幼少期の真琴にアナウンサーを志すきっかけを与える） - 八木亜希子
幼少時代の真琴 - 大津綾香
第2話
矢野順一郎 - 佐戸井けん太
第3話
永沢瞳（ベストセラー作家） - 奥貫薫
熊谷睦子 - 円城寺あや
第6話
黒木美奈子 - 高畑淳子
第7話
木下留美（タイムキーパー） - 高橋由美子
第9話
香山修造（報道カメラマン） - 岩城滉一
第10話
田辺浩之（焼き芋屋） - 金田明夫
最終話
江藤（プロデューサー） - 塩見三省
沢口美保 - 大平奈津美
沢口清美（美保の母） - 山下容莉枝
女子アナ。 追記
本作で共演した国分佐智子と水野美紀は、この後も幾度となく共演することとなる。劇中では水野がマイペースで国分がしっかり者の親友という設定であったが、実際は両者の性格は正反対である。尚、プライベートでも水野は国分と親しい。
伊藤英明は劇中では水野より年上の先輩アナウンサーという設定になっているが、実際は水野が年上である。また、真琴の役柄設定としては新人アナなので（現在でいう、中途採用である）、ともさかや佐藤藍子と同じ23歳という設定になっていた。さすがに「これはいくらなんでも無理がある」との指摘も寄せられていたようだが（当時は水野が26歳、ともさかが21歳、佐藤が23歳）、制作発表の記者会見の場で水野は「それに関してはノーコメントを通します！本当は、浪人や留年を経験して入社したため、二人よりも年上という設定にして欲しかったのですが、プロデューサーに却下されましたので、せめて撮影中はライトを多めに当ててもらえるようスタッフにお願いしてあります」と、ジョーク混じりに対応し、笑いを誘っていた。
片平なぎさの演じた夕方ニュースの人気キャスターは安藤優子をモデルとしており、片平自身も、「FNNスーパーニュース」を見て、安藤を演技の参考にしていると話していた。
予告スポットのサウンドロゴの声はこおろぎさとみ。
鳴尾・武庫川女子大前駅
鳴尾・武庫川女子大前駅（なるお むこがわじょしだいまええき）は、兵庫県西宮市里中町三丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 13。
鳴尾・武庫川女子大前駅 概要
普通以外に、平日朝ラッシュ時のみ区間急行が停車する。区間急行や準急の設定、廃止、復活に合わせて微妙に停車パターンが変化しているが、阪神なんば線延伸開業による2009年3月ダイヤ改正以降は現在に至るまでほぼ変化はない。
2015年3月14日に下りホームが、続いて2017年3月18日に上りホームが高架化され、バリアフリー等設備が一新された（詳細は後述）。
阪神電鉄が武庫川女子大学と包括連携協定を締結したことや、当駅が武庫川女子大学の最寄り駅ということもあり、2019年10月1日に現駅名である鳴尾・武庫川女子大前駅に改称された（詳細は後述）。
鳴尾・武庫川女子大前駅 歴史
阪神電気鉄道は、路線敷設の際に新淀川鉄橋などの大工事に資金をつぎ込んでしまったため、途中で用地買収がままならなくなってしまった。そこで鳴尾村では辰馬半右衛門（辰馬本家酒造の辰馬家とは別家）ら地元有力者が協力して土地を無償提供し、辰馬家所有地だった現在地に駅を誘致した。そのため鳴尾・武庫川女子大前駅付近は現在のように大きく南へカーブする線形となった。また当時のエピソードとして、鳴尾駅（当時の駅名）周辺で辰馬氏が手を挙げると電車は停留所に関係なく止まった、というものがある。
現在では産業としては廃れてしまったが鳴尾では明治の後半から戦前まで苺の栽培が盛んで、阪神電気鉄道も当時は乗客誘致のために鳴尾で苺狩りのイベントを実施するほどのものであった。
駅自体は後に改札口が地下化されるなど若干の変化はあったが開業時から長らく地上駅であった。かつては駅の北側には変電所があり、輸送力増強のために昭和初期に建てられたレトロな趣のあるコンクリート造の建物は鳴尾のランドマークでもあった。なお、元変電所であった建物は駅高架化工事の際の仮線用地・工事拠点として捻出するため2009年に解体されている。
鳴尾・武庫川女子大前駅 歴史
2003年の都市計画決定（市議会での高架化請願の採択は1981年）により甲子園駅 - 武庫川駅間の高架化事業が開始され、2009年5月より阪神電鉄本線西宮市内連続立体交差事業による高架化工事が本格着工した。2011年7月より上り線が従来の地上線北側へ移設され、仮設ホーム・地上改札口での営業を開始。続いて2012年10月より下り線も同様に移設され、跡地にて高架橋本体の工事が行われた。その後2015年3月に下り線が高架化、上り線も2017年3月に高架化された。のち、当駅付近の連続立体交差事業が第35回全国街路事業コンクールにおいて、グランプリに当たる国土交通大臣賞を受賞した（兵庫県の事業としては11年ぶり）。
鳴尾・武庫川女子大前駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。急カーブ上にホームを設けているため、乗降時には列車とホームの間が広く開く箇所がある。
改札口は、ホーム大阪寄りの1階コンコースにある。2018年2月までは通学時間帯のみ使用される武庫川女子大学学生専用の臨時改札口もあり、磁気乗車券入場用・ICカード（PiTaPa・ICOCA等）出入場用の自動改札機が設けられていた。コンコースには改札口の他にトイレ、各ホームへのエレベーター・エスカレーター（コンコース⇒ホーム方向のみ）が設置されている。
旧来は大阪寄りの地下に改札口があり、駅の南北に繋がる地下道から出入りする形であった。その後、上り線は仮設ホームへ切り替えられたため地下改札口は下り線ホーム専用となり、後に下り線も仮設ホームに切り替えられたため地下改札口は廃止されたが、駅の南北を繋ぐ地下道は全面高架化後も上り仮線が撤去されるまでは残されていた。
なお、高架駅の設計は一級建築士事務所「武庫川女子大学建築・都市デザインスタジオ」によるもので、同大学の建築学専攻の大学院生達が設計プロジェクトに参画している。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番のりば、下りホームが2番のりばとされている。
鳴尾・武庫川女子大前駅 利用状況
2023年11月平均の乗降人員は23,749人で、阪神本線内で急行以上の種別が停車しない駅（主に平日の朝ラッシュ時以外は普通のみ停車する駅）の中では最多である。
各年度の11月平均利用状況は下表の通り。
近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。
鳴尾・武庫川女子大前駅 駅周辺
駅高架後の2019年10月には、改札口から東側の高架下空間約700平方メートルを大学施設の一部として整備し、オープンカレッジなどに利用できるレクチャールーム、金融機関、カフェ・レストランが入居した「武庫女ステーションキャンパス」を開設した。さらに武庫川駅方面へと続くその東側の高架下（約1,100㎡）も「武庫女ステーションキャンパス・アネックス」として、ジムやスタジオを備えた健康増進ゾーン（アネックスⅠ）、看護を中心とした講義、セミナー室などの教育ゾーン（アネックスⅡ）をそれぞれ整備した。
地上駅時代は南北ともに駅周辺の道路幅員が狭く、交通結節機能が確保されていない状況にあったため、駅高架化工事に併せて駅周辺では土地区画整理事業が行われた。駅南側では側道を拡幅して歩道を確保したほか、駐輪場を高架下に移転させ広場の再整備が行われた。また、駅北側には歩行者やタクシー、自家用車利用を対象とした駅前広場及びアクセス道路、ロータリーが整備されたほか、スーパーなどが入居した2階建ての商業施設「鳴尾駅前阪神ビル」が2020年9月にオープンした。
最寄停留所は国道43号にある阪神鳴尾駅前となる（駅前ロータリーには乗り入れない）。以下の路線が乗り入れ、阪神バスにより運行されている。
鳴尾・武庫川女子大前駅 隣の駅
阪神電気鉄道
本線
■直通特急・■特急・■区間特急・■快速急行・■急行
通過
■区間急行・■普通
武庫川駅 (HS 12) - （武庫川信号場） - 鳴尾・武庫川女子大前駅 (HS 13) - 甲子園駅 (HS 14)
オオサンショウウオ
オオサンショウウオ（大山椒魚、Andrias japonicus）は、オオサンショウウオ科オオサンショウウオ属に分類される両生類。ハンザキやハンザケの異称をもつ。
オオサンショウウオ 分布
日本列島南西部（岐阜県以西の本州、四国、九州の一部）における固有種である。
和歌山県の個体群は過去に人為移入された個体に由来すると考えられている。青森県から鹿児島県にかけて捕獲例はあるが、誤認されたチュウゴクオオサンショウウオも含めて人為移入と考えられている。また、京都市域における外来種によるオオサンショウウオの遺伝子汚染の実態調査により、賀茂川では在来種は絶滅した可能性があり、別水系の上桂川でも雑種化が進行していることが確認された。オオサンショウウオの遺伝的汚染は予想以上に進行しており、何らかの方法で純粋な日本産を隔離保全していくことが早急に必要だとの報告書も存在する。2024年政府は、外来種について、飼育や放出を禁じる「特定外来生物」に指定する政令を閣議決定した。指定には交雑個体も含まれる。
種小名 japonicus は「日本の」の意味。
オオサンショウウオ 形態
最大で全長150センチメートルにまで育つ。ただし野生個体では全長100センチメートルに達することは極めて稀で、一般には全長50センチメートルから70センチメートル程度。皮膚は無数の小さな疣状で覆われる。体側面や四肢の後部では襞状に皮膚が伸長する。背面の色彩は暗褐色で、不規則な黒い斑紋が入る。
上顎中央部に並ぶ歯の列（鋤骨歯列）は浅い「ハ」字状。
卵は直径0.5 - 0.8センチメートルで、黄色い。
同属のチュウゴクオオサンショウウオは吻端が扁平・黒色斑が大型で独立する・疣が2個ずつ並ぶことなどで区別できるとされるが、種間雑種では識別は困難とされる。
オオサンショウウオ 生態
完全水生であり、主に標高400メートルから600メートルにある河川の上流域に生息する。ただし、河川の中流や下流でも見られることがあり、市街地近くや水田の水路に生息していたことも観察されており、例えば、兵庫県北部を流れる出石川下流での護岸工事の時に400匹以上が見つかった。
夜行性で、昼間は水辺に掘った巣穴などで休む。
水中で遭遇した動物に貪欲に襲いかかり、魚類やサワガニなどを食べるほか、ヘビ類やカワネズミを食べた例もある。さらには、共食いすることもある。
繁殖様式は卵生。オスは6 - 7月に川辺に横穴を掘り、産卵巣を作る。産卵巣は毎年同じ場所を利用することが多く、岩の隙間を産卵巣にすることもある。オスの大型個体は産卵巣に他のオスが侵入すると争うが、メスの産卵後に周囲にいる複数のオスが侵入することもある。8月下旬から9月にかけてオスが産卵巣にメスを誘い、400 - 500個の数珠状の卵を産ませる。卵は約50日で孵化する。オスは孵化するまで保護する。幼生は生後4 - 5年で変態し、幼体になる。生後5年（全長57センチメートル。変態してから1-2年後。）で性成熟すると考えられている。寿命は野生下でも10年以上とされ、飼育下では51年の生存例がある。
オオサンショウウオ 人間との関係
以前は食用とされることもあった。美食家で知られた北大路魯山人は、随筆「山椒魚」で「味はすっぽんを品よくしたような味で、非常に美味であった」と述べている。
河川改修やダム・堰堤建設による生息地の破壊、近畿地方の一部では人為的に移入されたチュウゴクオオサンショウウオとの競合・遺伝子汚染などにより、生息数は減少している。天然記念物に指定されているため、食用の捕獲・採集は原則的に行われていないと考えられているが、食用に密漁されている可能性もある。日本では1927年に和良村（現：郡上市）の和良川および支流域（1932年に八幡町の鬼谷川（和良川の支流）とその支流、1933年に大和町の小間見川（長良川の支流）とその支流が追加）、川上村と中和村、八束村、湯原町（現：真庭市）、院内町（現：宇佐市）と湯布院町（現：由布市）がそれぞれ「オオサンショウウオ生息地」として国の天然記念物、1951年に種として国の天然記念物、1952年に特別天然記念物に指定されている。
絶滅危惧II類 (VU)（環境省レッドリスト）
オオサンショウウオ 人間との関係
京都府の賀茂川において、食用として人為的に持ち込まれたチュウゴクオオサンショウウオが野生化しており、在来のオオサンショウウオとの交雑が問題になっている。近年の調査では、賀茂川での調査によって捕獲された111匹のオオサンショウウオのうち、13%がチュウゴクオオサンショウウオ、44%が雑種であるという結果が出ている。しかし、チュウゴクオオサンショウウオもIUCNレッドリストの「絶滅寸前 (CR)」、ワシントン条約附属書Iに記載、種の保存法の国際希少野生動植物種に指定（「アンドリアス属（オオサンショウウオ属）全種」として）されており、法令などにより保護されている。そのため、単純に外来種として処理できず、問題が複雑化しているが、「分布」で記述のとおり、2024年に外来種については「特定外来生物」に指定され、飼育や放出を禁じられることとなった。
「山椒魚」の名の由来は、一説に、山椒のような香りを発することによるという。平安時代以前からの古称に「はじかみいを」があり、これもすなわち、「山椒（はじかみ）魚（いを）」の意である。
オオサンショウウオ 人間との関係
また、「ハンザキ」の異称があり、引用されることも多い。由来として「からだを半分に裂いても生きていそうな動物だから」「からだが半分に裂けているような大きな口の動物だから」などとも言われ、疑問符付きながらこうした説を載せている辞書などもあるが、信頼できる古文献の類は現在のところ知られていない。ほかに、「ハジカミ > ハミザキ > ハンザキ」のように変化したとする説や、体表の模様が花柄のようにも見えることから「花咲き」から転訛した、といった説もあるが、これらについても現在のところ裏付けは乏しい。
オオサンショウウオは特別天然記念物であり、捕獲して食利用することは禁じられているが、特別天然記念物の指定を受けるまでは、貴重な蛋白源として食用としていた地域も多い。北大路魯山人の著作『魯山人味道』によると、さばいた際に強い山椒の香りが家中に立ち込めたといい、魯山人はこれが山椒魚の語源ではないかと推測している。最初は堅かったが、数時間煮続けると柔らかくなり、香りも抜けて非常に美味であったという。また、白土三平の漫画『カムイ外伝』でも食用とする場面が見られ、半分にしても生きている「ハンザキ」と説明されている。
カレル・チャペックの『山椒魚戦争』はこの属の山椒魚が人類の敵となるSF小説である。この小説における山椒魚はノアの大洪水以前の人間の遺骨とヨハン・ヤーコブ・ショイヒツァーが誤認した化石種ショイヒツェリと同一で、フィリップ・フランツ・フォン・シーボルトが日本からオオサンショウウオを持ち帰ったことで西洋に知られたことやrとlの区別ができないなど、日本人の暗喩という見方もある。
久寿川駅
久寿川駅（くすがわえき）は、兵庫県西宮市今津曙町にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 15。
久寿川駅 歴史
阪急今津線の電車が暴走して今津駅で阪神の線路に突入。すれ違う電車の運転士や乗客が「えらいこっちゃ阪急が走りよる、どうしたこっちゃろ」（大阪朝日新聞）と驚くのを尻目に本線を約700m冒進。当時、阪急の車体は阪神の車体より大きかったため、当駅のホームに衝突してようやく停止した。
久寿川駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は神戸寄りの地下に1か所のみ設けられているが、駅の南北双方から改札フロアに入ることができる（南北双方ともエレベーターが設置されている）。阪神で地上駅ながら地下に改札口を設けている駅は、高架化などにより以前と比べて数を減らしており、現在では当駅と芦屋駅のみとなっている。このほか、駅の外側となるが、大阪寄りのホーム先にも線路を潜る地下道が設けられている。
甲子園駅管理の有人駅であるが、平日、土曜・休日ともに朝夕の一部時間帯以外は係員が配置されず無人となる。改札口にはスペースの都合で運行状況などを表示する大型モニターが設置できないため、代わりにタッチパネル式の小型モニターが据え置かれている。
トイレは各ホームに1つずつある。
久寿川駅 利用状況
2023年11月平均の乗降人員は4,088人で、阪神本線内では住吉駅に次いで少ない数字となっている。
阪神甲子園球場での試合終了直後、甲子園駅の大混雑を避けるために当駅まで1駅分を歩く利用客もいる。甲子園～久寿川の駅間距離は700mしかない。
各年度の11月平均利用状況は下表の通り。
近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。
久寿川駅 駅周辺
名神高速道路の西宮インターチェンジが近くにある。駅の西側（神戸寄り）には阪神本線の線路を挟んで上には名神高速道路の高架が直交して通り、ややずれて下には市道今津東線（兵庫県道343号今津港津門大箇線）が通っている。駅の東側（大阪寄り）には駅名の由来となる久寿川が流れているが、さらに東側に並行している新川（二級河川）の支流とされる川幅の小さな川である。
1984年3月に当駅 - 甲子園駅間が連続立体交差事業により高架化されたが、当駅の真上に名神高速道路の高架橋が横切っていること、そして神戸側の隣駅である今津駅は当時地上駅であっただけでなく当駅との駅間距離が短いため、駅高架化が物理的に不可能であったことから、代わりにそれまで踏切だった市道今津東線を地下化（アンダーパス）することで、道路との立体交差を1986年に完了させた。のち今津駅も高架化されたため、この区間の阪神本線は今津駅を出ると急勾配で当駅まで下り、そして先ほどよりは緩い勾配で甲子園駅に至るという、高低差の激しい線形となっている。
なお、駅周辺にはバス路線は存在しない。
久寿川駅 隣の駅
阪神電気鉄道
本線
■直通特急・■特急・■区間特急・■快速急行・■急行・■区間急行
通過
■普通
甲子園駅 (HS 14) - 久寿川駅 (HS 15) - 今津駅 (HS 16)
鹿島市
鹿島市（かしまし）は、佐賀県の南部にある市。旧藤津郡。
鹿島市 地理
佐賀県の南部、佐賀市の南西約60kmの場所に位置する。
市域東部は有明海に面し、市域南西部は長崎県と県境を成している。南に多良山系があり、南部はその麓で、いくつかの川が谷を刻む。北部は海岸沿いの平野で、鹿島市街がある。
鹿島市 地域
鹿島市は佐賀県の他の市のように、旧町村名を町名として表示せず、旧町村から引き継いだ大字のみを「鹿島市大字○○」の形で表示している。
ただし、旧浜町・古枝村のみ大字が元来なかったため、鹿島市に合併された時点で大字を新設している。ただしこれらに大字は表記されず、「鹿島市○○」となる。
鹿島市 行政
鹿島市（1954年-）歴代市長
かし丸
2013年（平成25年）3月30日から鹿島市のマスコットキャラクター。
出先機関
鹿島市・藤津郡から選出される佐賀県議会議員の定数は2議席である。
出先機関
鹿島市 健康・福祉
統計はすべて2010年10月1日の国勢調査のもの。
鹿島市 交通
西九州新幹線（九州新幹線西九州ルート）の建設計画に伴い並行在来線問題に関して、市内を通過する長崎本線の将来の運行形態を巡って、県・JRと市との間に様々な曲折が見られる。
福岡県大牟田市と佐賀県鹿島市の間を結ぶ約55キロの地域高規格道路（自動車専用道路）である有明海沿岸道路の建設が進められている。
一般国道
道の駅
県道
その他
鹿島市 特産品
佐賀錦：もともとは江戸時代に肥前鹿島藩で創始されたもので「鹿島錦」と呼ばれていたが、佐賀本藩が1867年のパリ万博に出品する際に知名度等の問題から「佐賀錦」として出品したことでこの呼称が定着した。国内・国際的によく知られている佐賀錦は花鳥風月の豪華絢爛な織物とされているが、古来の佐賀錦はやや質素ながら高級感のあるもので一線を画している。明治以降衰退し存続の危機に立ったが、大隈重信らの助力により再興され、伝統産業として存続している。
鳥栖市
鳥栖市（とすし）は、佐賀県の最東端に位置する市である。九州陸路交通の要衝であり、佐賀市、唐津市に次いで佐賀県では第3位の人口を擁している。鳥栖都市圏の中心都市である。1954年（昭和29年）市制施行。
鳥栖市 概要
九州の陸上交通網において、福岡県・熊本県・宮崎県・鹿児島県を結ぶ南北軸（九州縦貫自動車道・国道3号・鹿児島本線・九州新幹線）と、長崎県・大分県を結ぶ東西軸（九州横断自動車道長崎大分線・国道34号・国道500号・長崎本線）の交点に位置し、国道や鉄道の結節点にあるため、物流施設の集積地でもある。佐賀県における人口規模は佐賀市・唐津市に次ぐ第3位だが、人口密度は県内の自治体で第1位で、唯一の4桁台(1000人/km²)となっている。
鳥栖ジャンクションがあり、2011年（平成23年）には九州新幹線の全線開業に合わせて新鳥栖駅が完成した。交通の利便性から企業進出が相次いでおり、人口増加が顕著である。
日本四大売薬の一つとして知られる田代売薬が栄えた土地である。鳥栖市に本社を置く久光製薬は田代売薬を祖とする企業である。
九州で唯一の地方競馬場である佐賀競馬場がある。日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）に加盟するサガン鳥栖のホームタウンであり、JR鳥栖駅東側に駅前不動産スタジアムがある。
東洋経済オンラインの「住みよさランキング」では上位にランクインすることが多く、2010年（平成22年）は九州ブロックで1位、全国総合ランキングで4位となった。
鳥栖市 地理
筑紫平野（佐賀平野）に位置し、南の境を筑後川が流れる。低地は水田に利用され、その中に市街地がある。北西部は脊振山地の東部にあたる。市外局番は0942（福岡県久留米MA:全域）。
鳥栖市の地名を参照されたい。
鳥栖市 歴史
「魏志倭人伝」の「對蘇（ツサ）」は鳥栖を指す可能性が高い。
鳥栖の歴史は古く、ヤマト政権には既に「鳥巣（とりのす）」と読まれていた。
古文書「肥前国風土記」によると「応神天皇の御代、この地に鳥屋が置かれた」とあり、この地で様々な鳥を飼育して献上していたことから「鳥巣」と称していたが、これが後に「鳥栖」に転化したという。
鳥屋が多かったことから、古くから養鶏の盛んな土地であった。
藩政において、現在の市域東部は対馬府中藩の飛び地で「田代領」と呼ばれ、長崎街道田代宿の宿場町であった。又、鳥栖市街地には、同じく長崎街道轟木宿の宿場が置かれていた。
田代宿には、対馬府中藩の米倉や代官所が設置されていた。また、朝鮮通信使の立ち寄る場所であり、応接の為の施設も備えられた。藩主の宗氏が、朝鮮との貿易で朝鮮から輸入した漢方薬の実物と知識が豊富に供給された事と、収入源を確保する目的から、領民には薬の製造を副業とする者が増え、次第に他領でも行商するようになった。江戸時代後期には日本四大売薬の一つと数えられ、九州の薬商の大半を田代産の薬が占める程であった。
鳥栖市 歴史
佐賀の乱や西南戦争時に薬が不足したことをきっかけに製薬業の拡大がみられた。日清戦争期には、現在の久光製薬などが「佐世保や広島といった軍都に近い」地の利を活かして販路を拡大させている。また、江戸時代から続いた綿織物生産は生糸生産に代わり、養蚕が盛んになった。
後述する鉄道網の整備により、大正から昭和初期にかけて製糸工場（養蚕業）や製粉工場（当時裏作として小麦を生産していた）が開業したものの、第二次世界大戦時には戦況悪化による衰退がみられた。
交通都市としての発展もみられ、鉄道網としては九州鉄道の最初の区間として博多から筑後川北岸まで開通した（現在の鹿児島本線、1889年（明治22年））のを始め、1891年（明治24年）には佐賀、1898年（明治31年）には長崎・佐世保方面（現在の長崎本線・佐世保線・大村線）までが開業し、1934年（昭和9年）の久大本線全通をもって東西南北へと整備された。最盛期の1948年（昭和23年）頃には「鉄道の町」「煤煙の町」と称されるほどであった。
1954年（昭和29年）4月には鳥栖町・田代町・麓村・基里村・旭村の2町3村が合併し鳥栖市が成立。「鉄道の町」としての機能を失いつつあったのに対し、道路網の整備が進められ（1960年（昭和35年）の国道34号改良、1972年（昭和47年）の鳥栖筑紫野道路開通、1973年（昭和48年）の鳥栖ジャンクション開通）、交通都市としての性質も変化した。
文字通り「交通都市」となった鳥栖市は、地の利を活かした企業誘致を進めたことにより、工業都市としても発展を続けた。現在は物流拠点としての整備も進められている。
鳥栖市 行政
歴代市長
とっとちゃん
2004年（平成16年）4月1日から鳥栖市のマスコットキャラクター。
警察
鳥栖警察署
自衛隊
陸上自衛隊西部方面隊
鳥栖分屯地
鳥栖市 産業
2004年（平成16年）には鳥栖プレミアム・アウトレット、2006年（平成18年）には九州シンクロトロン光研究センターなどが進出したほか、産業技術総合研究所の九州センターが設置されており、九州における産学官連携の中核としての機能を果している。2013年（平成25年）には九州初となる重粒子線がん治療施設である九州国際重粒子線がん治療センターが開業した。
鳥栖市 交通
九州旅客鉄道（JR九州）
■九州新幹線
新鳥栖駅
■鹿児島本線
弥生が丘駅 - 田代駅 - 鳥栖駅 - 肥前旭駅
■長崎本線
鳥栖駅 - 新鳥栖駅 - 肥前麓駅
1889年に九州初の鉄道である九州鉄道（初代）が開業した際、現在の鳥栖市域に田代駅、鳥栖駅、千歳川仮停車場が設置され、約3か月間で廃止された千歳川仮停車場を除く2駅は現存する九州最古の駅でもある。
市の中心駅は鳥栖駅。
なお、西鉄天神大牟田線・甘木鉄道甘木線は鳥栖市内は通らないものの、隣の福岡県小郡市域内で鳥栖市域に近い場所を通っており、鳥栖市域東端部の一部の地域では小郡市内にある甘木鉄道小郡駅・西鉄小郡駅・端間駅・味坂駅が最寄り駅となる。