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フロリダ州 その他
フロリダ州の州間高速道路、州道およびアメリカ国道は州交通局によって管理されている。フロリダ州の州間高速道路システムには全長2371 kmの高規格道路があり、他に州道およびアメリカ国道など全長15,987 kmの高規格道路がある。
州間高速道路75号線：北のジョージア州からレイクシティ近くで州内に入り、南のゲインズビル、オカラ、タンパの郊外東部、ブレイデントン、サラソータ、フォートマイヤーズからネイプルズに至る。ここから有料道路の「アリゲーター・アレー」として東のフォートローダーデールに向かい、南に転じてハイアリア、マイアミ湖で終端となる。レイクシティで10号線と、タンパで4号線と接続している。
1956年連邦補助高速道路法の下で道路が建設される以前に、フロリダ州は長距離の州縦断有料道路、フロリダズ・ターンパイクの建設を始めた。フォートピアースから南にゴールデングレーズ・インターチェンジまでの第1工事区域は1957年に完成した。北のオーランドからワイルドウッド（今日のザ・ビレジズ近く）までおよび南進のマイアミからホームステッドの第2工事区域は1974年に完工した。
フロリダ州 その他
州道は特別の慣習で番号付けが行われている。上1桁の数字は幾つかの例外があるものの、州内のどの地域に道路があるかを示しており、北部と東部の1から南部と西部の9まである。主要な南北の道路は1桁あるいは2桁の奇数番号が付けられ、東から西に番号が増える。主要東西方向道路は1桁あるいは2桁の偶数番号が付けられ、北から南に番号が増える。二次的な道路は3桁の番号が付けられている。その最初の1桁は直ぐ北にある2桁道路の最初の数字と同じである。3桁道路の数字はやはり北から南に偶数で、東から西に奇数で増加する。
この慣習に従い、マイアミビーチの州道907号線、すなわちアルトン道路は州道997号線すなわちクロム・アベニューのさらに東にある。クロム・アベニューはマイアミ・デイド郡の最西端南北道路である。1つの例外は州道826号線、すなわちパルメット・イクスプレスウェイであり、偶数番号ではあるが、南北に走っている。州道はその重要さと場所に応じて1桁から4桁の番号が付けられている。郡道路も同じ仕組みで番号付けられることが多い。
フロリダ州 その他
フロリダ州にはアムトラックの線が入っている。オーランド都市圏のサンフォードがアムトラック・オートトレインの終着駅であり、この線はワシントンD.C.の南、バージニア州ロートンまで行っている。オーランドはサンセット・リミテッドの東側終着点でもあり、南部のニューオーリンズ、ヒューストン、サンアントニオを抜けてロサンゼルスに向かう（ただし2005年のハリケーン・カトリーナおよびハリケーン・リタの影響により、ニューオーリンズ以東は無期限運休となっている）。ほかにアムトラックのシルバー・スターとシルバー・メティオという2本の列車も走っており、ニューヨーク市とマイアミを結んでいる。
タンパ、レイクランドとオーランドの間で高速鉄道の建設が始まった。これはフロリダ州高速鉄道の第一段階である。土木工事は2010年7月に始まった。建設は2011年開始、第一段階の完成は2014年を予定されていたが、2月17日リック・スコット知事は
連邦政府からの補助金27億ドルの受け取りを拒否し、事実上高速鉄道導入を拒否した。
2012年、貨物鉄道のフロリダ東海岸鉄道は、オーランド国際空港とマイアミの間で旅客鉄道輸送を行うと発表した。名称はブライトラインである。計画では自社の線路及び新線建設によってマイアミとオーランド国際空港間を約3時間で結ぶ予定である。2018年1月13日ウェストパームビーチとフォートローダーデール間で営業運行開始、2023年9月、ウェストパームビーチからオーランド国際空港まで延伸開業した。
下記主要空港の後の数字は2006年年間乗降客数である。
十三駅
十三駅（じゅうそうえき）は、大阪府大阪市淀川区十三東二丁目にある、阪急電鉄の駅。駅番号はHK-03。第3回近畿の駅百選に選定されている。
十三駅 概要
神戸本線・宝塚本線・京都本線の3路線が乗り入れている。全営業列車が停車し、大阪梅田駅と並んで阪急電鉄の主要な3つの路線が集う結節点となっている。大阪梅田駅 - 当駅間は私鉄唯一の三複線を形成している。
駅と路線の成り立ちの関係から京都本線は書類上当駅を起点としているが、全ての列車が大阪梅田駅発着で運転されており、当駅で折り返す列車は存在しない。案内上も大阪梅田駅を京都本線の起点として扱っている。なお、大阪梅田駅 - 当駅間の京都本線用の線路は、正式には宝塚本線の急行線（途中の中津駅にはプラットホームが設置されていない）という扱いである。
駅周辺は飲食店が多く、阪急路線有数の繁華街、歓楽街となっている。
十三駅 歴史
1956年（昭和31年）4月16日：天神橋駅（現在の天神橋筋六丁目駅） - 京阪神京都駅（現在の大宮駅）を結ぶ特急列車が大阪側のターミナルを梅田駅に変更するが、神戸本線の特急列車と異なり当駅は通過。12年ぶりに当駅通過列車が復活する。このダイヤ改正に先立って十三線プラットホーム増設工事が完成。淡路・京都方面の梅田駅始発列車は3号線から5号線に、当駅始発列車は7号線に変更される。
2019年（平成31年）
2月2日：4号線で可動式ホーム柵の使用を開始。同時に3・4号線において、くるりの岸田繁作曲による発車メロディが導入された。発車メロディの導入は、大阪梅田駅・宝塚駅に次いで3例目、阪急電鉄の中間駅では初となった。
3月9日：5号線ホームの可動式ホーム柵の使用開始。発車メロディ導入。ホームドア規格に合わない『京とれいん』用6300系電車が運用に入る『快速特急A』は、同年1月19日ダイヤ改正にて十三駅を通過（実際は旅客の乗降を取り扱わない運転停車の扱い）。
「十三」という地名の由来は諸説あり、主に以下のようなものがある。
十三駅 駅構造
4面6線のホームを有する地上駅。各ホームは南寄りの地下通路と、北寄りの跨線橋により連絡しているが、うち2面（2・3号線、4・5号線）は島式ホームとなっており、神戸本線大阪梅田行き（2号線）から宝塚本線宝塚・箕面方面（3号線）へ、宝塚本線大阪梅田行き（4号線）から京都本線京都河原町・嵐山・北千里方面（5号線）へはそれぞれ対面乗り換えが可能である。
路線網のイメージから、宝塚本線がまっすぐで神戸本線と京都本線がカーブしている先入観を受けるが、実際は二番目に開通した神戸本線のホームのみ直線で、宝塚本線と京都本線のホームは曲線である。大阪梅田寄りに当駅で接続する各線の渡り線があるため、停留所ではない。
改札口は東西双方に設けられており、通常時は1号線ホーム中央部の西改札口と、6号線ホーム南側の東改札口が営業している。
十三駅 駅構造
1976年までは、6号線の対面に切欠き式の7号線が存在し、基本的に京都発着の普通列車が当駅で折り返していた。これは、1973年11月22日まで梅田駅の京都本線用のホームが2線しかなく（ただし1969年12月6日より1970年の万国博終了直後までは臨時に3線設けていた）、その上梅田駅発着の普通列車の大部分は千里線北千里駅始発・終着であったためである（梅田駅発着の京都本線の普通列車は車庫への入出庫の目的で早朝・深夜のみごく少数設定されていた。逆に千里線直通普通列車の一部も十三駅発着となっていたものもあった）。同年11月23日のダイヤ改正で梅田駅1号線が完成し、京都発着の普通列車も基本的に梅田駅発着に延長されてからは、7号線発着列車は学生帰宅向けに土曜の昼間時や平日夕方前に運転されていた不定期の普通列車や、ごく少数設定されていた同駅発着の定期普通列車程度となり、使用頻度が激減した。その後1976年9月23日のダイヤ改正で、わずかに残存していた当駅始発・終着の普通列車は廃止され、施設は撤去された。後にそのスペースを利用して、4・5号線ホームと6号線ホームの拡張が行われた。6号線ホームの中央付近には使用されなくなった自動券売機用のブースが残されており、なにわ淀川花火大会当日夕方以降のみ営業する臨時改札口として使用される。さらに、かつては神戸本線・宝塚本線（両線を「神宝線」と総称することがある）の架線電圧が直流600V、京都本線の架線電圧が直流1,500Vと異なることからデッドセクションが設けてあったが、1969年（昭和44年）の架線電圧の直流1,500Vへの統一に伴い撤去されている。
十三駅 駅構造
1959年の梅田駅 - 十三駅間三複線化当初は、宝塚本線の一部列車が京都本線の線路を使用して梅田駅まで運行されていた。そのため、当駅の宝塚・京都側および梅田側の両方に、宝塚本線から京都本線の線路に入線することが可能な渡り線が存在した。宝塚・京都側の渡り線は早期に撤去されたが、梅田側の渡り線は1970年代初めまで残っていた。
1967年には、初の構内営業の飲食店として「阪急そば」が2号線・3号線ホームに出店した。また、同じく2号線・3号線ホームにあった「アズナス」は1995年に日本で初めて駅改札内に設置されたコンビニエンスストアである（駅ナカも参照のこと）。かつてはマクドナルドも構内に出店していた時期があるが、のちに駅前に移転しており、代わりにフレッズカフェが入居している。
通勤時間帯は乗り換え客で混雑することから、阪急電鉄初となるホームドアの設置が検討され、2018年9月に宝塚本線の3号線で使用を開始した。ホームドアは2019年2月に4号線、2019年3月には5号線でも使用を開始している。
ホームドア使用開始に伴い平日ラッシュ時には1号線と6号線を除き駅係員による立ち番が常駐している。
ごあんないカウンターは1号線のホーム上にある。通常、改札内と改札外をまたぐ形で設置される中、唯一の例である。
十三駅 駅構造
基本的に毎年8月第2土曜日に行われるなにわ淀川花火大会では、当駅が会場の最寄り駅となることから、花火大会当日は午後以降多くの乗降客で混雑する。そのため、当日15時以降、東改札口、6号線ホーム中央部、2・3号線ホーム北端にそれぞれ臨時改札口が設けられる。
さらに、各線とも花火大会当日の夕方以降は臨時列車を増発するが、宝塚本線では当駅始発の普通列車大阪梅田行きが運転される。
阪急電鉄には分岐駅通過の特例は存在しないため（十三駅が全列車停車駅のため）、花火大会当日であっても混雑を避けるために大阪梅田駅で各線相互間を乗り換える場合、十三 - 大阪梅田の往復運賃を別途支払う必要がある。
神戸本線と宝塚本線の間には引き込み線（9号線）がある。現在は、神宝線の車両が正雀工場での検査・工事のための入出場で（あるいは新製車の配属や廃車回送で）、これを利用して転線を行っている。
9号線の歴史は古く、日本万国博覧会（大阪万博）の開催期間中に神戸本線から京都本線・千里線に乗り入れる「EXPO準急」が利用したほか、ミステリー列車の折り返し、回送列車の留置などで使用された。「EXPO準急」の運転終了後は嵐山線直通臨時列車が設定される2008年（平成20年）11月17日までの約38年間にわたり、神戸本線と京都本線を直通する営業列車は運転されていなかった。
十三駅 駅構造
9号線の先にある道路と淀川通を拡幅するため、一時9号線への渡り線が撤去され、神戸本線の車両は中津駅南側に神戸本線・宝塚本線間に暫定的に設けられた渡り線で宝塚線に渡り、梅田駅の6号線で折り返した上で、当駅南側の宝塚・京都本線間の渡り線で京都本線へと入線していた。また、宝塚本線の車両も一旦梅田駅で折り返した上で、京都本線へ入線していた。工事期間中は阪急電鉄側の都合で梅田駅で折り返していたため、十三 - 梅田の往復運賃は不要だった。
道路工事完了後の2009年（平成21年）4月に9号線への渡り線が再度敷設され、同年9月に9号線の使用が再開された。それに伴い新設された宝塚本線・京都本線間の渡り線は撤去され、神宝線の車両の京都本線への入線は、当駅9号線を使用する以前の形態に戻された。なお、前述の中津駅南側に敷設された渡り線も撤去された。
トイレは1号線ホーム北寄り・2号線 3号線ホーム中ほど・4号線 5号線ホーム北端にそれぞれある。
十三駅 利用状況
2024年（令和6年）次の通年平均乗降人員は67,185人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では大阪梅田駅・神戸三宮駅・西宮北口駅・烏丸駅・京都河原町駅に次いで第6位。
年次別平均乗降人員が平日のみの数値で公表されていた時期は常に河原町駅を上回り5位を維持していたが、通年平均の値となって以降は新型コロナウイルスの影響を受けていた2020年・2021年を除き同駅の数値を下回っている。
各年次の乗降人員の推移は下表のとおり。
2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年度で乗車人員・降車人員ともに公表されている。
「大阪府統計年鑑」では、当駅の路線ごとの乗車人員・降車人員や乗換人員も掲載されている。
大阪梅田駅と異なり、乗換人員を中心に京都本線の比重が大きい。乗降人員は近年はいずれも大差ないものの京都本線＞宝塚本線＞神戸本線、乗換人員は京都本線＞神戸本線＞宝塚本線となっている。ただし乗車人員については1970年代前半までは宝塚線が最も多くなっていた。
各年度の利用状況はそれぞれ下表のとおり。
「大阪府統計年鑑」では1964年度および1965年度については10月中の平均乗車人員が記載されている。
以下、神戸本線関係。
以下、宝塚本線関係。
以下、京都本線関係。
十三駅 駅周辺
数多くの商店が立ち並ぶ繁華街で、その周辺には住宅地も広がる。かつては東京新宿の歌舞伎町や、北海道札幌のすすきのと並ぶ、日本有数の風俗街として知られた。
十三駅 バス路線
駅西側の国道176号・十三筋および新北野交差点周辺に「十三」停留所があり、大阪シティバスが乗り入れる。他に同停留所の北側に「十三北」、駅東側の淀川通に「十三駅東口」停留所がある。
2023年までは阪急バスも乗り入れていた。
十三駅 隣の駅
■神戸本線
■特急
大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 西宮北口駅 (HK-08)
■快速
大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 武庫之荘駅 (HK-07)
■通勤特急・■準特急・■急行・■準急（大阪梅田行きのみ）
大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 塚口駅 (HK-06)
■普通
中津駅 (HK-02) - 十三駅 (HK-03) - 神崎川駅 (HK-04)
■宝塚本線
■特急「日生エクスプレス」
大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 石橋阪大前駅 (HK-48)
■通勤特急（大阪梅田行きのみ）・■急行
大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 豊中駅 (HK-46)
■通勤急行（宝塚行きのみ）
大阪梅田駅 (HK-01) → 十三駅 (HK-03) → 曽根駅 (HK-44)
■準急（大阪梅田行きのみ）
中津駅 (HK-02) ← 十三駅 (HK-03) ← 曽根駅 (HK-44)
■普通
中津駅 (HK-02) - 十三駅 (HK-03) - 三国駅 (HK-41)
十三駅 隣の駅
■京都本線
■通勤特急
大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 茨木市駅 (HK-69)
■快速特急・■特急・■準特急
大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 淡路駅 (HK-63)
■急行・■準急・■普通
大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 南方駅 (HK-61)
2022年12月11日まで運転していた快速特急Aは当駅を通過していた。
1926年まで、中津駅と当駅の間に新淀川駅が存在した。
十三駅 構想
2004年（平成16年）10月、近畿地方交通審議会答申第8号で、大阪市営地下鉄四つ橋線の当駅までの延伸（西梅田駅 - 北梅田駅 - 十三駅間2.9km）が「京阪神圏において、中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として盛り込まれている。
2007年（平成19年）8月より国土交通省を中心として西梅田・十三連絡線（仮称）のワーキンググループが発足、2008年4月に「『速達性向上施策における事業スキームの検討に関する調査』結果〜西梅田・十三連絡線（仮称）の事業実現化方策に係る深度化調査〜」が発表された。整備主体は公的セクター（都市鉄道等利便増進法に基づき鉄道建設・運輸施設整備支援機構が建設）、運行主体は大阪市交通局と阪急電鉄が有力である。なお、計画では淀川をシールドトンネルで横断することから、当駅は地下に設置され、建設費の関係から阪急各線とは当駅で乗り換えとなる。
これに伴い、1961年に鉄道事業免許を取得しながらも長らく未着手であった阪急新大阪連絡線のうち、免許が失効していない十三駅 - 新大阪駅間（2.3km）間を西梅田・十三連絡線と一体で整備することが検討されている。
十三駅 構想
2017年3月に報道各社によりなにわ筋線建設について関係機関の合意がなされたとの報道があったが、その中で阪急電鉄が当駅 - 北梅田駅間に狭軌の新線を建設してなにわ筋線に乗り入れるとの構想が明らかになった。
一方、乗り入れではなく北梅田駅で乗り換えとする案があることも報じられている。
同年5月23日付で発表された文書内で、新路線の名称を明確になにわ筋連絡線と称しており、名実ともになにわ筋連絡線計画が復活した形となった。
ただ、同年5月25日付の取材記事によると、「大阪市は『（なにわ筋連絡線の）調査検討では西梅田・十三連絡線との比較検討も行うことになるだろう』といい、完全に消滅したわけではないようだ」としており、2017年5月の時点では構想としては両者が並行して存在している。
また、同月には、阪急阪神ホールディングスは、当駅と新大阪駅を結ぶ新大阪駅連絡線（約2.3km）の実現を、2025年度までの長期計画に盛り込んだと報道された。
中津駅 (阪急)
中津駅（なかつえき）は、大阪府大阪市北区中津三丁目にある、阪急電鉄の駅。駅番号はHK-02。
中津駅 (阪急) 利用可能な鉄道路線
阪急電鉄
Osaka Metro御堂筋線にも同名の中津駅があるが、約300メートル離れているため、乗り換えには適しておらず、乗り換える場合は、大阪梅田駅（御堂筋線は梅田駅）、または京都本線から南方駅（御堂筋線は西中島南方駅）を利用することになる。
また、当駅のある区間は阪急電鉄の主要な3路線（神戸本線・宝塚本線・京都本線）が並走しているが、京都本線が走る線路については後から建設されたもので、用地の都合によりホームが設けられておらず、全列車が通過する（時刻表や路線図にも、当駅の記述はない）。
かつては駅南側の国道176号上に阪神北大阪線の中津駅があったが、路線の廃止により現存しない。
中津駅 (阪急) 駅構造
島式ホーム2面4線を有する高架駅である。西側の1・2号線を神戸本線が、東側の3・4号線を宝塚本線が使用する。ホームドアはない。
改札口はホームの真下にあり、大阪梅田寄りの1か所のみである。
トイレは改札外にある。
阪急電鉄の各駅の中でも、ホームの幅が狭く、通過する列車との間が極めて近い。その為、各駅に貼られている整列乗車のための「乗車位置表示」のステッカーや掲示はない。神戸本線は普通列車のみ、宝塚本線は普通列車と準急列車（平日朝ラッシュ大阪梅田行のみ運行）が停車する。京都本線の列車が使用する線路にはホームがないため、普通列車も含めて全列車が通過する。
十三駅9号線（引き上げ線）が一時期使用停止されたことに伴い、当駅の大阪梅田側に神戸本線 - 宝塚本線間の渡り線が設置されていたが、9号線の使用再開により2010年（平成22年）10月限りで撤去された。この渡り線は大阪梅田駅の場内信号機の内方に位置しているため、大阪梅田駅構内の扱いとなっていた。
当駅は分岐器や絶対信号機を持たない停留所である。
中津駅 (阪急) 利用状況
2024年（令和6年）次の通年平均乗降人員は10,214人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では65位。
各年次の乗降人員の推移は下表の通り。
「大阪府統計年鑑」では、当駅の乗車人員・降車人員は路線ごとに分かれて記載されている。
各年度の利用状況はそれぞれ下表の通り。
「大阪府統計年鑑」では1964年度および1965年度については10月中の平均乗車人員が記載されている。
特定日の路線別乗降・乗車人員数は下表のとおりである。
中津駅 (阪急) バス路線
最寄り停留所は「中津」および「中津六丁目」である。
過去には阪神バスも中津停留所を設け、野田阪神前と天神橋筋六丁目を結ぶ路線を複数運行していたが、2024年（令和6年）1月13日ダイヤ改正で休止されたことにより発着がなくなった。
大阪シティバス（中津六丁目） - 39号・41号・41C・58号系統はなにわ筋上、他は国道176号上
39号系統：野田阪神前行き（福島七丁目経由） / 新大阪駅北口行き（三国本町経由）
41号系統：大阪駅前（中央南口）行き / 榎木橋行き（新大阪駅東口経由）
41C号系統：大阪駅前 桜橋口（ガード下）行き（逆方向は運行なし）
42号系統：大阪駅前北口行き / 中島公園・中島二丁目行き（塚本駅北口・御幣島駅・出来島駅前経由）
43号系統：大阪駅北口行き / 酉島車庫前行き（塚本駅前・姫島駅前・福町経由）
58号系統：野田阪神前行き（上海老江経由）
69号系統：大阪駅北口行き /榎木橋行き（三津屋・十三市民病院・三国駅前経由）
92号系統：大阪駅北口行き / 福町行き（御幣島駅・佃経由）
93号系統：大阪駅北口行き / 井高野車庫前行き（地下鉄西中島南方・東淀川区役所前経由）
97号系統：大阪駅北口行き / 加島駅前行き
中津駅 (阪急) バス路線
過去には阪急バスも中津六丁目停留所を設け、梅田と加島駅・阪急園田駅・豊中・箕面などを結ぶ路線を複数運行していたが、2020年（令和2年）7月に加島方面、同年10月に豊中・箕面方面、2023年11月に最後まで残った梅田 - 園田を結ぶ路線も全便廃止となり発着がなくなった。
中津駅 (阪急) 隣の駅
■神戸本線・■宝塚本線
■特急「日生エクスプレス」・■特急・■通勤特急・■準特急・■急行・■通勤急行・■快速・■神戸本線準急
通過
■宝塚本線準急（上り列車のみ）
大阪梅田駅 (HK-01) ← 中津駅 (HK-02) ← 十三駅 (HK-03)
■普通
大阪梅田駅 (HK-01) - 中津駅 (HK-02) - 十三駅 (HK-03)
■京都本線
全列車通過
大阪梅田駅 - 十三駅間が地上の併用軌道線であった時代（1910年 - 1926年）には、当駅と大阪梅田駅の間に北野駅、当駅と十三駅の間に新淀川駅が存在した。
北大阪線
東大淀駅 - 中津駅 - 北野駅
大久保駅 (兵庫県)
大久保駅（おおくぼえき）は、兵庫県明石市大久保町大久保町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A75。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
中央本線（中央・総武緩行線）の大久保駅あるいは奥羽本線の大久保駅と区別するため、当駅発着の切符には「（陽）大久保」と印字される。
大久保駅 (兵庫県) 駅構造
12両編成対応の島式ホーム2面4線を持つ橋上駅である。
1番のりばが上り待避線、2番のりばが上り本線、3番のりばが中線、4番のりばが下り本線となっている。主に2番のりばと4番のりばが使われる。また、4番のりばの南側には、ホームのない下り待避線（5番線）が1本ある。1996年の橋上駅舎化以前は2面3線であり、これに下り待避線を加えた構造で、現在の1番のりばが存在しなかった。当時は1・3番のりばが本線、2番のりばが待避線であった。
三ノ宮・大阪方面への上りで朝7・8時台に新快速の通過待ちをする列車と、土日祝ダイヤ夜間にスーパーはくとを待避する列車、網干訓練の返却回送列車の一部は1番のりばを使用する。平日では、6時台の当駅始発の大阪方面行き普通電車が3番のりばを使用するほか、加古川・姫路方面下りで朝9時台に新快速の通過待ちをする列車も、3番のりばを使用する。なお、3番のりばは、和田岬線の車両が西明石駅の車庫に入る時や、土休日には線路保守を兼ねて僅かな通過待避のない下り快速列車（705M）にも使われる。また、東隣の西明石駅の列車線ホームでは折り返しができないため、人身事故・各種トラブル等によりダイヤが大幅に乱れている場合は、当駅折り返しの新快速・快速が設定されたり、姫路方面の新快速が臨時停車することがある。なお、姫路方面からの上り列車が3番のりばに入線することはまれである。
大久保駅 (兵庫県) 駅構造
5番線には12時台と夕夜間に貨物列車が停車する。
開業当初は地上駅だったが、1996年8月8日に橋上駅舎に改築された。橋上駅舎化に合わせてホームと改札口の間および改札口と南北駅前広場間にエレベーターおよびエスカレーターが設置された。南口はイオン明石ショッピングセンター1番街VIERA大久保に直結している。また、VIERA大久保を通ることにより、イオン明石ショッピングセンター1番街VIVREに行くことができる。
アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCAおよび提携ICカードが利用できる。2023/12/1～？より西明石統括駅が発足し、引き続き西明石駅が当駅を管理している。
旧駅舎の西側跨線橋に使われていた橋脚の一部をホームの時刻表掲示板の支柱として再利用している。
日中時間帯は1時間に4本が停車する。朝時間帯は本数が多くなり、三ノ宮・大阪方面で終点まで各駅停車の普通が設定されている。また、平日朝に1本、当駅始発大阪方面行きの各駅停車が設定されている（西明石駅 → 当駅間は回送）。2021年3月13日から、特急「らくラクはりま」が停車する。
ダイヤが乱れた場合、本来停車しない新快速の運転が当駅で打ち切られることがあったり、当駅から姫路方面で運転見合わせになることがある。新快速の運転打ち切りの場合、さらに後続の新快速も臨時停車する場合がある。
大久保駅 (兵庫県) 利用状況
「兵庫県統計書」、「データで見るJR西日本」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は18,767人である。
これはJR西日本の駅の中で第49位であった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
大久保駅 (兵庫県) 駅周辺
駅南側にはイオンモールが管理及び運営するショッピングセンターの「イオン明石ショッピングセンター」（旧・マイカル明石）が広がる。工場跡地を再開発したもので、明石市内外から来る買い物客によって賑わっている。また神戸製鋼不動産カンパニーによって大規模分譲集合住宅の「大久保オーズタウン」が建設された。これらの開発で当駅周辺は明石市有数のショッピングゾーンになった。
駅北側には国道2号が通り、道路をはさんで富士通や三菱マテリアル明石製作所などの工場が立ち並ぶ。人口集積によって飲食店や食料品店なども増加しており、かつての田園風景の中に工場が立ち並ぶ片田舎の町の光景が、高層マンションやそれらの周辺で新たに整備された公園なども多数あるニュータウン的な様相へと劇的に変貌をとげた。
駅南側には、先述の「大久保オーズタウン」や、他にも「オーズガーデン」「オーズガーデンイースト」なども出来ている。さらに、イオン明石ショッピングセンターの北側には、大久保駅と直結する商業施設、「VIERA大久保」も完成した。
高等学校
中学校
小学校
大久保駅 (兵庫県) バス路線
特に注意書きのないものを除き全て神姫バスである。
大久保駅 (兵庫県) 今後の予定
当駅 - 魚住駅間の田んぼに、新幹線の車両基地を20線程度併設する形で在来線用の留置線10線と新駅を整備する計画がある。
大久保駅 (兵庫県) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
JR神戸線（山陽本線）
特急「らくラクはりま」停車駅
■新快速
通過　※ダイヤが乱れた場合、当駅止まりになる場合がある。
■普通（西明石駅から快速になる列車を含む） 
西明石駅 (JR-A74) - 大久保駅 (JR-A75) - 魚住駅 (JR-A76)
出芽酵母
出芽酵母（しゅつがこうぼ, 英語: budding yeast）は、出芽によって増える酵母の総称であるが、普通は Saccharomyces cerevisiae をさす。
出芽酵母 概説
酵母は単細胞性の菌類（いわゆる真菌）の総称であり、その多くは菌界（菌類）の子嚢菌門に属している。菌界はキノコなどの仲間を含み、細胞壁を持つことから古くは植物に分類されていた生物群。子嚢菌はその中で子嚢（胞子を包む袋状構造）を形成するグループである。酵母は、単細胞性の菌類である。
一般に酵母は分裂や出芽で増える。しかし単に出芽酵母と言うときは一般に、その中の一種 Saccharomyces cerevisiae を指す。以下この記事でも特に断りがない限り同種についての記述である。また同種は他の酵母よりその有用性や研究の広範さにおいて抜きん出ているため、単に「酵母」や「イースト」と言う場合も同種を指している場合が多い。たとえばパンを作る時に用いるパン酵母は S. cerevisiae であるが、単に「イースト」と呼ばれる。歴史的にも、酵母という単語は S. cerevisiae を指す訳語として明治時代に作られたものである。
出芽酵母 概説
出芽酵母は糖を代謝しアルコール発酵を行うことが古来より知られていた。Saccharomyces cerevisiae という学名はギリシャ語の σάκχαρον (sakcharon) 起源のラテン語の糖 Saccharum とギリシャ語の菌 μύκηs (myces)、ビールを意味するケルト語起源のラテン語である Cerevisia の属格 Cerevisiae に由来する。本来のラテン語読みだとサッカロミケス・ケレウィシアエ（サッカロミュケース・ケレウィシアエ）であるが、英語発音（サカロマイシーズ・セレヴィシイーまたはセレヴィシアイ）に引っ張られてサッカロマイセス・セレビシエと呼ばれることも多い。全体として、ラテン語で「ビールの、糖（を代謝する）菌」といった意味を帯びる。
出芽酵母 利用
同種の亜種はパンや酒（ビール、ワイン、清酒など）を作る際に用いられており、人類にとって最も馴染みの深い有用微生物の一つである。
自然界の出芽酵母は果物の表面や樹液などさまざまな場所に生育している。ワインや清酒づくりに用いられる酵母は、味や品質を左右する要因の一つである。古くはブドウの表面や酒蔵に生息する固有の株が用いられてきたが、近年ではそのような株の中から選抜された優秀な株が純粋培養されワイン酵母や清酒酵母として用いられている。
出芽酵母はセレン・クロム・亜鉛など微量元素を人工的に取り込ませることができ、サプリメントや飼料の製造に利用されるほか、重金属などの吸着浄化にも応用できる。
出芽酵母は、実用面での有用性と、実験面での利便性が両輪となり、19世紀のパスツールに始まる発酵・代謝の生化学から、20世紀の遺伝学、分子生物学、細胞生物学、21世紀のシステム生物学にいたるまで、生物学の発展に常に重要な役割を担っているモデル生物である。
出芽酵母 生活環
真核生物の細胞には一組の染色体をもつ一倍体（半数体）と二組の染色体をもつ二倍体の世代があり、これらの周期を生活環と呼ぶ。
出芽酵母の生活環の概略図
一倍体と二倍体はそれぞれ出芽によって増殖する。通常条件下は二倍体で存在することが多いが、遺伝学的解析では一倍体がよく用いられる。好環境下で増殖しているときには、細胞周期を2時間程度で一周させる。
細胞周期と連動して出芽が起こる。母細胞から出芽してくる娘細胞が徐々に大きくなり、芽が元の細胞と同じ大きさになった時点で分裂し二つの細胞に分かれる。出芽は無性生殖であり、多細胞生物では体細胞分裂にあたる。
出芽が起きた箇所は出芽痕 (bud scar) と呼ばれ、ここから再度出芽が起こることはない。また出芽痕は胞子形成や接合を行うまで消失しないことからその細胞の分裂回数を示している。
一倍体には a 細胞と α 細胞という2種類の性（接合型と呼ぶ）が存在する。a 細胞どうし、α 細胞どうしは接合しない。a 細胞と α 細胞はそれぞれ a ファクターと α ファクターという特有の性ホルモン（フェロモン）を分泌しており、お互いが十分に近接して相手のフェロモンを細胞膜上の受容体で感知すると、通常の増殖を停止し接合をはじめる。互いの方向に向かい細胞が伸長し、互いの細胞膜、続いて核が融合し、二倍体の細胞となる。
出芽酵母 生活環
接合型は MAT 遺伝子によって決定される。MAT 遺伝子には MAT a と MAT α の二種類があり、それぞれ接合型に対応している。またこれらはホメオボックスを含むタンパク質をコードしている。野生にいる酵母の一倍体細胞は、出芽する度に MAT 遺伝子座にある遺伝子が変わり、これにより娘細胞の接合型を変化させるホモタリズムと呼ばれる生活環をもつ。生物学の研究で通常用いられる実験室株の一倍体細胞の接合型は、何度出芽しても不変であり、ヘテロタリズム（自家不和合性）と呼ばれる。
二倍体細胞は窒素源が枯渇すると、減数分裂を始め胞子を形成する。a 型と α 型、各々二つずつの胞子が、細胞内に形成される。胞子の状態では厳しい環境に耐性があり、やがて環境が好転すると発芽し、一倍体として再び出芽による増殖を開始する。なお、この内生胞子を子嚢胞子、細胞そのものを子嚢と見なして、これがこの生物を子嚢菌とする根拠である。
一倍体、二倍体ともに、いわゆる酵母型といわれる卵型をしているが、ある条件の貧栄養下に細胞が長く伸び出す偽菌糸と呼ばれる形態をとり、栄養を求めてより広い範囲に開する。
出芽酵母 細胞の構造
出芽酵母の細胞内構造はおおむね真核生物に共通である。細胞も参照のこと。
一倍体細胞は長径 5 μm 程度の卵形（酵母型）をしており、二倍体細胞はそれより若干大きく、両端が多少とがったようなレモン型をしている。細胞の形を決定しているのは最外層にある細胞壁である。細胞壁は高分子多糖類であるグルカン、マンナンを主成分とする。その直下に細胞膜があり、フェロモン受容体や様々な輸送体が機能している。
核の直径は 1 μm 程度で、核膜は細胞周期を通じて消失しないという点、ラミンによる裏打ち構造が存在しない点で、ほ乳類細胞等と異なる。小胞体は核膜に連続したものの他に、網状のネットワークが細胞膜直下の表層部に存在する。ゴルジ体はシス、ミディアル、トランスと機能的に分化して存在するが、それらは層板状にはなっておらず、細胞中に分散したかたちで存在している。液胞はリソソーム同様の機能を果たしており、細胞の中で大きな空間を（直径 1-3 μm 程度）を占めている。ゴルジ体は初期エンドソーム、後期エンドソームの存在もともに知られている。初期エンドソームは液胞間、細胞膜と液胞間の物質の流れを介在する。ミトコンドリア、ペルオキシソームも常に存在し、炭素源の栄養状態に応じて発達してくる。
出芽酵母 細胞の構造
細胞骨格としては、紡錘糸を形成する微小管、細胞極性を形成するアクチンケーブル、細胞膜上に存在するアクチンパッチ、細胞質分裂に関与するセプチンなどの存在が知られており、各々の制御因子が遺伝学的解析により詳細に報告されている。
出芽酵母 有用微生物としての出芽酵母
紀元前2000年前のメソポタミアでは既にパン酵母を用いてパンが作られていた。ビール酵母も紀元前1500年頃から記録がある。日本では古くから醸造においてコウジカビと共に清酒酵母が用いられている。現在でも発酵工業や食品工業において出芽酵母は必要不可欠な存在である。
パン酵母、清酒酵母、ビール酵母、ワイン酵母は基本的には、S. cerevisiae の亜種であり、例えば清酒酵母と実験室株のゲノムの差異は 1% 程度であるともいわれている。しかし、それぞれの実用酵母は、それぞれの用途に応じて適した株が選ばれてきており、例えば高エタノール濃度でも生育するというような実験室株では見られない特徴を示す。また、ビール酵母、ワイン酵母の場合は Saccharomyces 属の別種の酵母が使われている場合もある。
出芽酵母 有用微生物としての出芽酵母
出芽酵母は嫌気呼吸として、他の多くの生物のように乳酸発酵を行わず、アルコール発酵を行う。これは出芽酵母がピルビン酸脱炭酸酵素という特殊な酵素を含むピルビン酸デヒドロゲナーゼ複合体（EC 1.2.4.1、EC 1.8.1.4、EC 2.3.1.12三酵素の複合体）を持っているためであり、それによりピルビン酸がアセトアルデヒドになり、それがアルコールデヒドロゲナーゼによりエタノールに変換される。
出芽酵母は、ピルビン酸デヒドロゲナーゼ(EC 1.2.4.1) の補因子であるチアミン（ビタミンB1）を自ら合成できるとともに、培地に存在するチアミンを吸収し、細胞内に集積することができる。種によっては、その乾燥重量の10%のチアミンを集積できる。
出芽酵母 真核細胞のモデルとしての出芽酵母
出芽酵母は様々な研究領域で真核細胞のモデル生物として利用されている。出芽酵母とヒトの共通性を外見から見いだすのは難しいが、生命現象の基本的な分子機構は驚くほど保存されている。出芽酵母を研究することにより、真核細胞の基本的な性質について知ることができ、その真核細胞の中にヒトも植物も含まれるというのがより正確な認識かもしれない。すなわち、出芽酵母で明らかになったそれらの分子機構は、どの真核生物にもおおむね当てはめることができるのである。
システム生物学のモデルとしての特性は後述する。
出芽酵母は1950年代には実験材料として用いられはじめていたが、当時のセントラルドグマ研究では、より早く増殖するファージや大腸菌が多用されていた。1970年代半ばから分子生物学は真核生物研究に移行しはじめ、出芽酵母がモデル生物として注目されはじめる。
出芽酵母 真核細胞のモデルとしての出芽酵母
リーランド・ハートウェルは1960年代半ばから出芽酵母の突然変異体を用いた先見的な細胞周期研究を始めていた。出芽酵母細胞を変異源で処理し、細胞周期が温度感受的に停止する変異株を多数取得した。その解析から、細胞周期のチェックポイントという考え方を導き出し、細胞周期の制御に関わる遺伝子を明らかにした。この発見により、ハートウェルは2001年にノーベル生理学・医学賞を受賞している。細胞周期制御の分子機構の多くは出芽酵母を用いた研究で明らかにされており、細胞骨格、細胞極性といった関連分野の展開につながった。
出芽酵母の中にも、プリオンの振る舞いをするタンパク質があり、プリオン感染の分子機構の解析が行われている。
出芽酵母の接合過程に欠損のある変異株の解析から、Gタンパク質共役受容体からMAPキナーゼのカスケードを経て遺伝子発現制御にいたる、真核細胞に基本的なシグナル伝達経路が明らかになった。
染色体研究では、酵母の複製起点やセントロメア、テロメアなどについての知見が得られ、これらをつなぎあわせた人工染色体 (YAC) は長いゲノム断片のベクターとして応用されている。
出芽酵母 真核細胞のモデルとしての出芽酵母
出芽酵母S288C株のゲノムの全塩基配列が、1996年に真核生物として初めて、米欧日から組織された国際チームから発表された。発表当初16本の染色体上に5885個の蛋白質をコードする遺伝子があると予想されたが、その後の様々な見直し作業により、2003年7月現在、6569個に修正されている。
このことを契機として、これまでの個別の遺伝子、タンパク質を解析する立場とは異なり、細胞全体の遺伝子発現（マイクロアレイ、SAGE 法）、タンパク質量（プロテオーム）を解析しようという機運が生じ、これらのシステム生物学とも呼ぶべき新しい方法論を開発していくモデルとして、出芽酵母が盛んに利用された。また、あらゆる遺伝子について、それぞれを破壊した株のコレクションがつくられ、それらに対して様々な表現型を解析する研究が進行している。その他に、全てのタンパク質間の相互作用をツーハイブリッド法やTAP精製法で解析すること、全てのタンパク質に緑色蛍光タンパク質 (GFP) を融合させてその局在を解析することなども行われている。
このような状況が生まれる背景としては、個々の因子について従来からの知識の蓄積が多いこと、またそれらを記述したデーターベースがよく整備されていたことも重要だったと思われる。これらの網羅的な方法論が、今後どのような展開をもたらすのか注目されている。
出芽酵母 病原性
免疫状態が健康で有れば出芽酵母が体内に定着して病原性を顕す事は無いが、抗菌薬の服用によって腸内細菌叢のバランスが崩れた時に出芽酵母が消化器官内に定着し体内でエチルアルコールを生産する腸発酵症候群を発症することがあると報告されている。
高坂サービスエリア
高坂サービスエリア（たかさかサービスエリア）は、埼玉県東松山市田木にある、関越自動車道のサービスエリア。
高坂サービスエリア 概要
下り線は、本線をオーバークロスして上り線側に行く構造となっている。また、施設は駐車場・ガソリンスタンド・コイン洗車機を除き、上り線及び下り線両施設の相互利用が可能である。
高坂サービスエリア 隣
E17 関越自動車道
(5-1)坂戸西SIC - 高坂SA - (6)東松山IC
高坂サービスエリア ウォークインゲート
当施設には、一般道から徒歩でサービスエリアでの買い物利用が可能なウォークインゲートが上り線側にある。
埼玉県道248号石坂高坂停車場線、樋の口橋前のT字路から鳩山町方向に約100mほど進んだガードレールのある脇道に入り、SA施設手前で左折。
三芳パーキングエリア
三芳パーキングエリア（みよしパーキングエリア）は、埼玉県入間郡三芳町大字上富にある、関越自動車道のパーキングエリア。三芳スマートインターチェンジを併設する。
三芳パーキングエリア 解説
関越道始点の練馬ICからみて最初の休憩施設で、関越道の中でも特に交通量の多い区間に位置しており、下り線はレストランこそないものの、ガソリンスタンドが設置されておりサービスエリア (SA) とほぼ同等の施設を有している。また、上り線においては、「Pasar三芳」が2009年12月に一部オープン、2010年12月に全面オープンし、レストランも設置されたため、完全なサービスエリア並みの規模となった。
下り線では当PAの次の休憩施設となる高坂SAにもガソリンスタンドが設置されており、ガソリンスタンド設置の休憩施設が連続している珍しい例となっている。
三芳パーキングエリア 施設
Pasar三芳が、2009年12月16日に部分開業（1期区画）。かつての施設の部分が改築されて新施設の拡張部分になり、2010年12月1日にグランドオープン。
ガソリンスタンド（apollostation〈イハシエネルギー〉、24時間）
関越道上りでは当PAが最終の給油施設となる。大泉JCTから東京外環自動車道経由で他の高速道路へ進む場合、東北自動車道の蓮田SA、常磐自動車道の守谷SA、東関東自動車道の酒々井PA、館山道（京葉道路経由）の市原SA（深夜帯は休業）まで給油施設は設置されていない。特に千葉方面は約100 kmもの間隔が開くため、当PAの手前には給油を促す看板が設置されている。
フードコート
新宿さぼてんHIGHWAY EXPRESS (9:00 - 21:00) - 高速道路の施設としては初出店
肉処 壱丁田 (11:00 - 21:30)
そばと丼よしの（24時間）
どうとんぼり神座 (7:00 - 23:00)
鶏三和 (8:00 - 21:30)
炒めスパ ジャパゲッティ (8:00 - 22:00)
Gong cha（平日 10:00 - 20:00 / 土日祝日 9:30 - 20:30）
三芳パーキングエリア 施設
テイクアウトコーナー
おにぎり・玉子焼き にぎり玉（平日 10:00 - 21:00 / 土日祝日 8:00 - 22:00）
太麺焼きそば 川越大沢亭（平日 10:00 - 21:00 / 土日祝日 8:00 - 22:00）
芋や 富かわ（平日 10:00 - 21:00 / 土日祝日 8:00 - 22:00）
パフェ&ソフト 鐘の木（平日 10:00 - 21:00 / 土日祝日 8:00 - 22:00）
三芳パーキングエリア 三芳スマートインターチェンジ
国土交通省のETC利用促進策により、2005年4月17日から当初同年8月31日まで東京方面出口および新潟方面入口のSIC設置社会実験が行われ、2006年10月1日より常設となった。
2015年に、SICの東京方面入口および新潟方面出口の追加によるフルIC化と、二輪車、軽自動車、普通車（車長6.0 m以下）に制限されていた利用可能車種を全車種に拡大することが決まり、2024年3月10日に供用開始された。
三芳パーキングエリア 隣
E17 関越自動車道
(3) 所沢IC - (3-1) 三芳PA/SIC - (4) 川越IC
細川勝元
細川 勝元（ほそかわ かつもと）は、室町時代中期の武将・守護大名。室町幕府16・18・21代管領。土佐国・讃岐国・丹波国・摂津国・伊予国守護。細川氏宗家（京兆家）11代当主。
足利一門の三管領として並ぶ斯波氏（武衛家）・畠山氏（金吾家）と競り合いつつ室町幕府に重きをなし、将軍を補佐して幕政を統括した。幕府が二分して争われた応仁の乱で、東軍総大将として西軍総大将の山名宗全と対立したことで知られている。
細川勝元 生涯
永享2年（1430年）、14代室町幕府管領・細川持之の嫡男として誕生。幼名は聡明丸。
嘉吉2年（1442年）8月、父が死去したため、13歳で家督を継承した。この時に7代将軍足利義勝から偏諱を受けて勝元と名乗り、叔父の細川持賢に後見されて摂津・丹波・讃岐・土佐の守護となった。
文安2年（1445年）、畠山持国（徳本）に代わって16歳で管領に就任すると、以後3度に渡って通算23年間も管領職を歴任し、幕政に影響力を及ぼし続けた。勝元が管領に就任していたのは、文安2年から宝徳元年（1449年）、享徳元年（1452年）から寛正5年（1464年）、応仁2年（1468年）7月から死去する文明5年（1473年）5月までである。
応仁の乱で敵対関係に至ったため、細川勝元と山名持豊（宗全）は不仲であったとされているが、始めはそうではなかった。当時、細川京兆家は一族全てで9ヶ国の守護であったのに対し、山名氏は赤松氏を嘉吉の乱で滅ぼした功績から旧赤松領を併せて8ヶ国の守護になっていた。このため、勝元は持豊と争うことは得策ではないと考え、文安4年（1447年）に持豊の養女を正室に迎えることで協調することにしていたのである。また、政敵畠山持国に対抗する意味からも持豊と手を組む必要があった。
細川勝元 生涯
畠山持国が6代将軍足利義教に家督を追われた元当主の復帰を図ると勝元はそれに対抗して義教に取り立てられた大名・国人を支持、持国は信濃国守護に小笠原持長を任命、元加賀国守護富樫教家・成春父子を支持、大和国では元興福寺別当経覚と越智家栄・古市胤仙・小泉重弘・豊田頼英を支援した。勝元はこれに対して小笠原宗康・光康兄弟や富樫泰高を支持、大和で経覚派と敵対している成身院光宣・筒井順永を支援、信濃・加賀・大和で持国と勝元の代理戦争が頻発した。文安2年（1445年）に近江国で反乱を起こした六角時綱を時綱の弟久頼と京極持清に鎮圧させた。
細川勝元 生涯
宝徳2年（1450年）に主君である和泉守護細川常有（細川元有の父）と対立して持国と古市胤仙を頼った守護代宇高有光が殺害される事件が起こったが、その件にも勝元の関与の可能性が指摘されている。宝徳3年（1451年）、兵庫津に入港していた琉球商船のもとへ勝元が人を送り、商物を選って取得しながら代金の支払いをせず、琉球商人は幕府に訴え、足利義政は三人の奉行を送って究明させたが、勝元は押し取った物を返さないという事件を起こした（『康富記』）。享徳2年（1453年）に伊予守護職を河野教通から河野通春に改替するが、実は勝元が教通を支持する義政に内緒で御教書・奉書などを作成したもので、5月にその事実が発覚して義政に責められた勝元が引責辞任を表明しているが義政の説得で最終的に留任した（『康富記』）。2年後の享徳4年（1455年）に自分が伊予守護となった。その後伊予守護職は通春に戻されたが、通春を傀儡として伊予支配を目指した勝元の策は通春に拒絶されるところとなり、分家の阿波国守護細川成之と通春が戦ったため、勝元と通春も対立していった。
細川勝元 生涯
享徳3年（1454年）、畠山氏で家督をめぐる内紛が起こった時には、持国を失脚させるため、舅にあたる持豊と共に持国の甥弥三郎を支援して持国の推す実子義就を追放に追い込んだ。しかし8代将軍足利義政が嘉吉の乱で没落した赤松氏の再興を支援しようとすると、赤松氏の旧領を守護国に持つ持豊は赤松氏の再興に強硬に反対した。このため、持豊は義政から追討を受けそうになるが、この時は勝元が弁護したため、持豊は追討を免れた（この前後に持豊は出家し、宗全と名乗った）。宗全が赤松則尚討伐のため但馬国へ下向した直後に義就が上洛、弥三郎を追放し、翌年の持国の死で義政から当主に認められたため、両者に対抗して畠山氏の引き抜きを図った義政の謀略とされる。
義政の側近となった義就だったが、無断で大和へ軍事介入したことから義政の信頼を失い、一方の勝元も弥三郎と反義就派の大和国人への支援を続け、長禄3年（1459年）に弥三郎と成身院光宣・筒井順永・箸尾宗信の赦免を取り付けた。弥三郎は同年に没したが、弟の政長を支援して翌4年（1460年）に義就から政長に家督が交替、義就が嶽山城の戦いを経て吉野へ没落した後の寛正5年（1464年）に管領職を政長に交替した。
細川勝元 生涯
しかし山名氏の勢力が勝元の想像以上に急速に拡大したため、勝元は宗全の勢力拡大を危険視するようになり、斯波氏の家督争い（武衛騒動）でも姻戚関係から斯波義廉を支持する宗全に対し、勝元は義廉と対立する斯波義敏を支持した。また、宗全がかねてから反対していた赤松氏の再興問題に関しても勝元は積極的に支援し、ついには赤松政則（赤松満祐の弟義雅の孫）を加賀半国の守護と成し、赤松家を再興させたのである。
さらに勝元は勘合貿易の問題から大内教弘・政弘父子、河野通春らと敵対していたが、宗全はこれを支援するなどしたことから、細川と山名の対立構造が生じ始めた。このため、勝元は庶流の上野家出身の細川賢氏を伊予守護職に任じて通春を討伐させようとした。また、始め継嗣のいなかった勝元は、宗全の末子豊久を養子にしていたが、文正元年（1466年）に実子政元の誕生後、豊久を廃嫡して仏門に入れるなど関係の悪化は明白となった（山名の血を引く政元を遠ざけ、分家の野州家から勝之を猶子に迎えたとも）。寛正3年（1462年）に宗全の次男是豊を備後国・安芸国守護に任命、義就討伐に参戦させ、寛正5年に山城国守護に任命したことも宗全への対抗とされる。
細川勝元 生涯
文正元年、義政と正室の日野富子に息子の義尚が誕生して足利将軍家でも将軍後継者をめぐって争いが始まる。この時、義政の側近伊勢貞親と季瓊真蘂は義政が当初後継者に指名していた弟の足利義視の廃嫡と義尚の将軍後継を義政に提言した。しかし義視を支持していた勝元はこれに反対、宗全も貞親が幕府内において権勢を強めていたことを苦々しく思っていたことから、この時は勝元に賛同し共に義政に対して貞親と真蘂の追放を訴え、これを強硬に実現させた（文正の政変）。斯波義敏・赤松政則も失脚したが、後に復権している。
これにより将軍家内部で実力者がいなくなると、宗全は12月、追放されていた畠山義就を上洛させ、義政に仲介して赦免の許しを出させた。さらに宗全は応仁元年（1467年）1月、義政に強請して勝元が支援する畠山政長の管領職を取り上げて出仕停止処分に処し、代わりに宗全が支援する斯波義廉を管領に任命させたのである。ここに至って、勝元と宗全の武力衝突は避けられないものとなった。
応仁の乱における最初の衝突は、畠山義就と畠山政長が畠山氏の家督をめぐって争い、上御霊神社で衝突したことから始まった（御霊合戦）。これに対して宗全は後花園上皇・後土御門天皇を確保して義就を支援したのに対し、勝元は義政の命令で畠山家の争いに関与することを禁じられていたため、御霊合戦では静観していた。このため、政長は敗れた。
しかし5月25日、天皇を擁した宗全に対して、勝元は幕府を占領して将軍を擁し、5月26日には山名方に戦いを挑んだ（上京の戦い）。勝元は東軍、宗全は西軍と区別され、勝元は将軍義政から宗全追討令を受領したものの、戦況は互角であった。また、赤松政則を支援して山名領へ侵攻させたりした。そして一時は宗全に奪われていた上皇・天皇を確保するなど、次第に戦況は東軍有利に進むが、決定打は出せずにいた。
応仁2年（1468年）閏10月、義政が伊勢貞親を復職させると、次期将軍に勝元は義尚を、宗全が義視を支持する立場に変わるなど戦況も変わり、段々京都の戦闘が行われなくなる一方で地方に戦乱が波及、両軍はそれぞれの有力武将の寝返り工作へと戦略を変化させ、義視が西軍の総大将に祭り上げられ幕府がもう1つ出来上がるまでになった。このような中で文明3年（1471年）に西軍の有力部将だった朝倉孝景を越前国守護に任じて寝返らせ、翌文明4年（1472年）に宗全に和平交渉を試みるが、決裂する。
文明5年（1473年）3月に宿敵である宗全が死去して優位に立ったのも束の間、自身も後を追うように5月11日に死去した。享年44。死因は病死と言われているが、一説では山名派による暗殺説もある。死後、政元が細川政国の後見の下で家督を継承し、文明6年（1474年）4月3日に宗全の孫・山名政豊と和睦を締結した。
細川勝元 人物
勝元は応仁の乱と並ぶ争乱となった関東の大乱・享徳の乱にも深く関わっている人物である。畠山持国が鎌倉公方足利成氏との協調によって関東地方の安定を図ろうとしたのに対し、代わって管領に就任した勝元はこれに対抗して関東管領上杉氏を支援して成氏を抑圧しようとした。その結果、上杉氏と勝元の圧力によって追い込まれた成氏は関東管領上杉憲忠を暗殺し、鎌倉公方と関東管領の全面衝突による大乱へと発展した。
デイヴィッド・ブリン
デイヴィッド・ブリン（David Brin,デビッド ブリンと表記されることもある。 1950年10月6日 - ）は、アメリカ合衆国の小説家、SF作家。スケールの大きなハードSFを得意とする。親日家でもある。
ヒューゴー賞、ローカス賞、ジョン・W・キャンベル記念賞、ネビュラ賞を受賞している。
2007年に日本の横浜市で開催されたワールドコンにゲストとして招待され、暗黒星雲賞月曜部門を受賞した。また、同賞ゲスト部門でも次点となっている。
デイヴィッド・ブリン 経歴
1950年、カリフォルニア州グレンデールに生まれる。1973年、カリフォルニア工科大学で天文学学士号取得。カリフォルニア大学サンディエゴ校で応用物理学の修士号（1978年）と宇宙科学の博士号（1981年）を取得している。
2010年、ニック・ボストロムの Institute for Ethics and Emerging Technologies のフェローになっている。
現在、子供たちと共にカリフォルニア州南部に在住。
デイヴィッド・ブリン 知性化シリーズ
未来史の一種である知性化シリーズは作品数は少ないが、評価が高い。「知性化の嵐」シリーズも含めた長編6作品の他に、短編もいくつかある。
知性化シリーズはロールプレイングゲームであるガープスのサプリメントとしてゲーム化されている。ただし、ブリンは情報を提供しただけでサプリメントの作者ではない。
デイヴィッド・ブリン 作風とテーマ
知性化シリーズ以外の作品では、技術革新が人類に与える影響がよく描かれている。これは、北米の現代SF全般によく見られるテーマである。例えば、『プラクティス・エフェクト』、『グローリー・シーズン』、『キルン・ピープル』がある。
ユダヤ人であることが作品テーマにも影響を与えている。1つは Tikkun Olam という教えで、「人間は世界をよりよい場所にする使命を負っている」という考え方である。もう1つは法律と合法性の重視というユダヤ教の伝統である。
デイヴィッド・ブリン 小説以外の活動
ブリンはアメリカ国防総省、CIA、P&G、SAP、Googleといった様々な組織や企業でコンサルタントを務めている。
また、SFやファンタジーの評論も書いており、スター・ウォーズや指輪物語を批判している。スター・ウォーズに関しては、ジョージ・ルーカスが反民主主義的な階級社会を描いている点を批判し、指輪物語については、反対勢力を虐殺する点に伝統的階級社会への愛着が現れているとし、同時にロマン主義的な後ろ向きの世界観を批判している。