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トマス・M・ディッシュ 生涯
ディッシュがSF界に入ったころ、パルプ・マガジンでは古い冒険ものと、よりシリアスで大人っぽく暗い物語とが競合していた。これをニュー・ウェーブ運動と呼び、SFが12歳の子供の願望を表現する以上のものであることを示そうとするものだった。ニューヨークの主流文学の文壇と張り合おうという気はなかったが、ディッシュはこのSFの新たなジャンルに飛び込み、その形式と約束事からの解放を開始した。処女長編『人類皆殺し』は1965年に出版された。
1966年、盟友のジョン・スラデックとともにイギリスに渡る。ディッシュのより文学的なSF作品の多くはマイケル・ムアコック編集のニュー・ウェーブ雑誌  New Worlds に主に掲載された。
ディッシュは世界各地を旅し、イングランド、スペイン、ローマ、メキシコなどに住んだ。それでも人生の最後の20年間はニューヨークに住み続けた。ユニオンスクエアを見下ろすアパートに長く住み、「ニューヨークという都市は私にとって世界そのものだ」と語っていた。
トマス・M・ディッシュ 生涯
執筆が彼の人生の中心を占めるようになった。ディッシュはそのころの自身の変貌を単なる好事家から「したいことはわかっているが、忙しすぎてそれができない誰か」になったと表現している。『人類皆殺し』の後、『キャンプ・コンセントレーション』や『334』を書いた。その後もSF、ゴシック小説、評論、戯曲、オペラのリブレット（「フランケンシュタイン」など）、子供向けの散文や詩、詩などを発表していった。1980年代にはSFよりもホラー小説中心となり、『ビジネスマン』、『M・D』、The Priest、The Sub といった一連の本をミネアポリスで出版している。
また、The Nation、The Weekly Standard、Harper's、ワシントン・ポスト、ロサンゼルス・タイムズ、ニューヨーク・タイムズ、エンターテイメント・ウィークリーといった媒体に書評や演劇評を定期掲載していた。ディッシュは作家としての長い経歴の中で、様々な形式やジャンルに挑戦した。小説家兼詩人としてディッシュはSF作家の烙印を常に感じていた。「私は文学には階級があると思う。The New Yorker に作品を売るには私は間違った方向から来てしまった。私がアーティストとしてどんなに優れていたとしても、彼らには私がいた場所がにおいでわかってしまう」
トマス・M・ディッシュ 生涯
ディッシュは作家フィリップ・K・ディックの友人であり、ディックを尊敬していたが、ディックは1974年にディッシュを告発する偏執狂的な手紙をFBIに出したことがある。それはディッシュの『キャンプ・コンセントレーション』の中に暗号化されたメッセージが隠されていると示唆するものだった。ディッシュはこれに気づかず、フィリップ・K・ディック賞創設にも尽力した。
ディッシュはニューヨーク市内のアパートとニューヨーク州バリービルの家を30年来のパートナーで詩人の Charles Naylor と共有していた。ディッシュの私生活はほとんど明らかにされていない。彼は1968年に同性愛者であることを明かしている。同性愛的傾向は詩によく現れており、1979年の長編『歌の翼に』にも顕著である。しかし、同性愛コミュニティのために何かを書くことはなかった。「私自身はゲイだが、ゲイ文学は書かない」と語っている。インタビューでも性的傾向について語ることはほとんどなかったが、1981年にカナダのゲイ雑誌 The Body Politic のインタビューに応じている。2005年にNaylorが亡くなると、バリービルの家を手放さざるを得なくなり、同時にアパートのNaylorのぶんの賃料まで支払うことになり、確実にうつが進行していった。2006年4月から自殺するまで、彼はLiveJournalに詩などを定期的に発表していた。
最後の長編 The Word of God は2008年夏に出版された。死後には後期の作品を集めた短編集 The Wall of America が出版されている。
トマス・M・ディッシュ コンピュータゲームのデザイナー
1987年、ディッシュはニュージャージー州のソフトウェア会社 Cognetics Corporation とゲーム販売会社エレクトロニック・アーツと共同でテキストアドベンチャーゲーム Amnesia を制作した。当時の他のテキストアドベンチャーとは明らかに異なるゲームで、ディッシュのニューヨークへの愛が溢れていた。そのころ既にテキストアドベンチャーは下火になっており、商業的にはあまり成功しなかった。マンハッタンの南側の各所を自由に行き来できるというゲームシステムだったが、フロッピーディスクベースで容量が限られていたため、ディッシュの書いた内容の大半がカットされた。
トマス・M・ディッシュ 演劇関係の経歴
ディッシュは演劇評を雑誌に連載していたことで知られているが、同時に "Ben-Hur" や "The Cardinal Detoxes" という2つの戯曲を書いたことでも知られている。"Ben-Hur" は歴史小説『ベン・ハー』だけでなく、作者ルー・ウォーレスの生涯とその時代を掘り下げた作品である。ディッシュは、エイブラハム・リンカーン暗殺に関与したとしてメアリー・スラット（アメリカ連邦政府によって死刑に処された史上初の女性）を処刑したことへの自責の念からウォーレスが『ベン・ハー』を書いたという説を展開している。"The Cardinal Detoxes" はカトリックの司教が飲酒運転で人身事故を起こしてしまい、修道院に監禁される話である。司教は解放してもらうために、大小さまざまなよからぬ秘密をネタとして教会を脅迫する。これを上演すると、ニューヨーク大司教区から上演中止の要請があった。この件がニューヨーク・タイムズに記事として掲載され、さらにAP通信が全世界に報道したため、1990年代最大の検閲問題として注目された。その戯曲そのものも文学的評価が高い。
トマス・M・ディッシュ 詩人としての経歴
ディッシュは小説を執筆する傍らで1964年から詩も発表し、1972年に最初の詩集を出版した。ディッシュは詩と小説の読者は違うと想定して、ペンネームも単純化したトム・ディッシュにしていた。Highway Sandwiches や Haikus of an AmPart ではソネット形式の中で様々な実験をしているが、The Dark Old House では厳密な形式と自由な形式の混合を試みている。アメリカの詩人によく見られるように、ディッシュもユーモアとイロニーをよく使っていた。
ディッシュの詩人としての評価は旧作を集めた1989年の詩集 Yes, Let's で確立された。その後新作を集めた詩集 Dark Verses & Light を1991年に出版した。1995年と2002年には詩の評論集を出版している。
死の直前には雑誌から注文があっても詩を雑誌に掲載することをやめ、Livejournal で直接世間に公表するのを好むようになった。死の10日前に行われたインタビューでディッシュは「私が詩を書くのは、それが私に出来る最も難しいことだからだ。そして、騎手がよい馬に乗るのを楽しむように、私は詩作を楽しんでいる」と述べていた。
トマス・M・ディッシュ 作品リスト
日本語訳された書籍のみ挙げた。
※未訳作品は数冊ある。
他に短編多数。
音程
音程（おんてい、英語: Interval〈インターバル〉）とは、二つの音の高さの隔たりのことである。俗に、音の高さそのもの（音高）を指して用いられることもあるが、厳密には誤りである。この記事では伝統的な西洋音楽において一般的な、半音を最小単位として構成される音程について記述する。
順次的に鳴る音に対する音程を旋律的音程と呼び、同時に鳴る音に対する音程のことを和声的音程と呼ぶ。
音程 音程の名称
音程の名称は、基本的には五線譜上での隔たりで「◯度」という名称が決まる。1オクターヴ以下の音程を単音程と呼び、それ以上離れているときを複音程という。
２つの音が譜面上の同一の高さの位置にあるとき、「0度」ではなく「1度」である。つまり、2つの幹音（譜面上でシャープやフラットがつかない音）が譜面上n個離れているとき、その2つの音はn+1度の関係にある。
例えば右の図の2つの音は1オクターヴであるが、譜面上7つ（線3つと線の間4つ）離れており、音程は7+1で「8度」となる。
度数に「短」「長」「完全」「増」「減」といった接頭辞を付けて音程を表す。
「短」「長」といった接頭辞を付けるのは下記の理由による。
右の図のように、幹音上の2度の音のペアは7組あるが、ミ〜ファとシ〜ドは半音で、それ以外のペアは2半音＝全音離れている。前者を短2度、後者を長2度と呼ぶ。
同様に、幹音上の3度ではミ〜ファとシ〜ドという半音区間を含むレ〜ファ、ミ〜ソ、ラ〜ド、シ〜レは3半音と狭く、半音区間を含まないド〜ミ、ファ〜ラ、ソ〜シは4半音と広いため、前者を短3度、後者を長3度と呼ぶ。
6度、7度も同様の理由から、幹音上には半音異なった大小2種類の音程があるので、狭い方に「短」・広い方に「長」という接頭辞を付ける。
音程 音程の名称
4度と5度も幹音上には2種類の音程があるが、完全協和音程を含むため、「完全」・「増」・「減」の接頭辞を用いる。
1度と8度の場合は、幹音上に完全協和音程の一種類（1度なら0半音、8度なら12半音）しかないので、1度のペア（＝同一の音）を「完全1度」、8度離れたペアの事を「完全8度」という。1度は「同度」、「ユニゾン」とも呼ぶ。
前述のように「増4度」と「減5度」はいずれも12平均律では6半音で同じ音程だが、譜面上は異なる。例えば右図の2組の音のペアはいずれも6半音差だが、譜面上は左は4度なので「増4度」、右は5度なので「減5度」と呼ぶ。三全音（トライトーン）とも呼ぶ。
これらの名称は例えばシャープやフラットなどの変化記号がついたときに用いる。
例えば右図で「増2度」と「短3度」はいずれも12平均律では3半音で同一の音程であるが、譜面上は左は「2度」は右は「3度」なので、左を「増2度」と右を「短3度」と呼ぶ。
2つの音の高さが13半音以上、すなわち1オクターヴより大きく離れている場合を複音程と呼び、「3オクターヴと完全４度」のようにオクターヴ数と単音程の組み合わせにより複音程を表す。
ただし、「9度のような若干の複音程は和声の特徴的な要素なので、大きいほうの数でよばれるのが普通である」ので、例えば「1オクターブと短3度」の事を「短10度」と呼ぶ。
音程 協和音程と周波数比
2つの音の周波数の比率が簡単な整数比で表せない場合、その2つの音を同時に鳴らすとうなりが発生してしまう。このため西洋音楽の和音では同時に鳴らす音の周波数比が単純であればあるほど、より「協和」した音程として重視してきた。
このため整数比の簡単さ（＝「協和」）の度合いにより、音程を以下のように分類する：
完全1度・完全8度を特に絶対協和音程という。
音程 転回音程
２つの音のペアのうち高い方の音を1オクターブ下げる事を転回（てんかい）という。たとえば「C」と「E」のペアがあるとき、高い方の音であるEを「1オクターブ低いE」と（元のオクターブと同じ）「C」のペアが元のペアの転回になる。音程を転回することで、その結果生じる音程を転回音程（てんかいおんてい）という。
なお、２つの音の両方を1オクターブずらしても音程は変わらないので、高い方の音を1オクターブ下げるかわりに低い方の音を1オクターブ上げても転回になる。
2つの音のペアがn半音離れているとき、転回したペアは12-n半音離れている事になるので、以下のようになる。
なお、転回音階の転回音階は元に戻る。上述の対応からわかるように、転回音程の名称を以下のようにして求める事ができる：
なお、転回はペアの一方の1つの音を1オクターブの上げ下げする行為であり、1オクターブ上げるのは周波数を2倍する行為なので、周波数比がa:bである音のペアを転回すると周波数比がb:2aになる。
音程 全音階的音程と半音階的音程
音程には、全音階の中に現れる音程とそうでない音程があり、前者を全音階的音程、後者を半音階的音程と呼ぶことがある。すべての完全音程、長音程、短音程と、増4度、減5度が全音階的音程で、それ以外が半音階的音程である。
下に、長音階に現れる各音程の一覧を示した。
音程 音程の単位
上では伝統的な音程の名称を説明したが、より定量的な方法で音程を定義する単位としてセントがある。セントは、1オクターブが1200セントになるように定義される。平均率の半音はその1/12なので、100セントとなる。
セントは厳密には周波数の対数により定義される。２つの音の周波数比がRであるとき、その2つの音の音程のセントは：
により定義される。
明和町
明和町（めいわちょう、めいわまち）
自治体
町・字名
苫小牧市
苫小牧市（とまこまいし）は、北海道中南部の胆振総合振興局にある市。計量特定市。
苫小牧市 概要
寛政12年（1800年）に蝦夷地の警備と開拓のため八王子千人同心が勇武津（勇払）に入植。過酷な自然条件などにより4年で土地を離れるも苫小牧の礎となる。1873年（明治6年）に開拓使が勇払郡出張所を苫細（苫小牧）に移転。これを苫小牧の開基としている。もとは苫小牧村として広い地域を占めたが、数次の分村をへて境域を縮小し、大正7年から苫小牧町となる。
豊富な水と木材資源に恵まれていた苫小牧には明治43年に竣工した王子製紙会社の工場をはじめとして製紙業が進出。その後、石炭を機能的に流通させるために「勇払築港論」が提唱され、苫小牧に工業港の必要性が認められて1951年（昭和26年）に起工。1963年（昭和38年）に世界初の内陸掘込港湾となる苫小牧港（西港）が開港。1980年（昭和55年）には東港が開港。札幌都市圏に最も近い太平洋岸の港であり、新千歳空港にも近接している利便性から北海道工業地域を代表する工業都市・港湾都市になった。苫小牧港の内航取扱貨物量は日本一の取扱量となっている。苫小牧東部地域（苫東）には世界最大級の地上タンク方式による石油備蓄施設がある。
苫小牧市 概要
苫小牧市はホッキ貝（ウバガイ）の漁獲量日本一を誇り、2002年（平成14年）には「市の貝」として制定された。苫小牧市の水道水は厚生省（現・厚生労働省）の「おいしい水研究会」が選んだ「全国の水道水がおいしい都市ベスト32」に入選している。また、スポーツを通じた健康づくりとまちづくりにも積極的であり、1966年（昭和41年）には日本国内初となる「スポーツ都市宣言」をしている。1995年（平成7年）からは「スポーツマスター制度」を実施し、苫小牧に縁があり国内外のスポーツ分野で活躍した者の功績と栄誉を称えるとともに、市民のスポーツ活動への講師や指導を依頼する制度であり、全国の自治体で初めて採り入れている。
かつて苫小牧川が流れる一帯を「マコマイ」（アイヌ語で「山奥に入っていく川」）と呼んでいた。さらに、沼のあった旧樽前山神社付近をアイヌ語で沼の意味がある「ト」の字をつけて「ト・マコマイ」と呼んでおり、これが「苫小牧」の語源になったという説や、「マコマイ」川の旧河道・河口を指す「トゥマコマイ tu-makomai」（現在の苫小牧市立病院南300 m地点）を語源とする説もある。
苫小牧市 概要
文献上の初出は、松浦武四郎の「初航蝦夷日記」中に出てくる「トフマコマフ」とする地名。その後、1869年（明治2年）に勇払郡を統治した高知藩がカタカナで「トマコマイ」と表記しさまざまな漢字か当てられたが、1873年（明治6年）2月に「苫細」と漢字表記される。同年、札幌本道が開通すると開拓使出張所が勇払から移転。駅逓所が設けられることになり、東京開拓使出張所（実質的な開拓使の最高決定機関）が駅名の検討を開始。地名の苫細が「苫小牧」となり、同年11月8日の太政官布告第三六四号にて確定した。しかし、この変更は勇払郡開拓使出張所（地元）に伝わっておらず、翌年、別の公文書にて苫小牧が使われていたことから変更されていたことが発覚。東京出張所に変更を求めたが認められなかった。苫小牧郵便取扱所（後の苫小牧郵便局）の文書によると、1874年（明治7年）8月20日に字名を「苫細」から「苫小牧」に改めたという。
苫小牧市 地理
市域は東西39.9 km、南北23.6 kmに渡り、面積は561.61 km2である。市街地は東西に広がっている。千歳市との境には溶岩円頂丘（ドーム）を持った三重式火山の樽前山（活火山）があり、市東部には日本初のバードサンクチュアリに指定され、国の鳥獣保護区やラムサール条約登録湿地にも指定されているウトナイ湖があるなど、近郊には希少な自然が残されている。樽前山を含む周辺一帯は支笏洞爺国立公園の区域となっている。
主な山
主な川
主な湖
主な沼
平野
太平洋に面しているため太平洋側気候、海洋性気候で夏は涼しく、冬は北海道の中では比較的温和で積雪量も少ない地域となっている。
苫小牧市 地理
冬場は晴天の日が多いために札幌に比べると冷え込みが強くなりやすく、苫小牧特別地域気象観測所露場（旧測候所）のある沿岸市街地でも氷点下10度以下の日も多く、時に氷点下15度以下にまで下がることもある。1942年（昭和17年）の観測開始以来の最低気温は1945年（昭和20年）1月18日の-21.3℃、1961年以降では1977年（昭和52年）2月2日の-20.9℃、2000年代に入ってからは2000年（平成12年）1月26日の-19.2℃が最も低い気温である。気象露場のある沿岸市街地から内陸に行くにしたがって冷え込みが厳しくなり、内陸では氷点下20度を下回る日々が続くことも珍しくなくダイヤモンドダストが観測できる。しかし、日中は比較的気温が上がりやすくなっておりプラスの気温にまで上がる日も珍しくない。
苫小牧市 地理
年間の平均降雪量は145 cmと札幌市（479cm）の約3分の1と少なく、平均最深積雪は年間で20～50㎝程度となっており、根雪とならないこともある。また、苫小牧の積雪は暖冬時や晩冬の2月、3月に多い低気圧の通過による降雪が多いために、冬型の気圧配置により晴天が続く寒冬の年のほうが積雪が少ない場合が多い。この雪の少ない気候はスキーではなくスケートを盛んにさせた。1日の最深積雪量最大は1968年（昭和43年）2月20日の47 cm、1年の年間降雪量最大は2005年（平成17年）の245 cmとなっている。
夏は涼しく、真夏日を観測することは非常に少なく年間数日程度、夏日になることも少なく快適な気候となっている。札幌に比べても夏の日照時間も少ないために日中の気温の上昇を抑えられている。観測開始以来の最高気温は2007年（平成19年）8月15日の35.5℃である。2014年（平成26年）9月11日には、発達した低気圧の影響により初めて大雨の「特別警報」が発表された。
人口は16万人を超え、札幌市・旭川市・函館市に次ぐ道内4番目の人口規模となっている。1980年（昭和55年）には胆振支庁（現在の胆振総合振興局）所在地である室蘭市の人口を、2004年（平成16年）には帯広市の人口を上回った。また、2018年（平成30年）には釧路市の人口を上回り、1970年（昭和45年）に当時の道内人口順位4番目であった小樽市と5番目であった釧路市の順位が変動して以来48年ぶりに道内人口の4番目が入れ替わった。
2015年国勢調査によれば、以下の集落は調査時点で人口0人の消滅集落となっている。
苫小牧市 町名
出典:
(未):住居表示未実施
苫小牧川以西
苫小牧川以東、幌内川以西
幌内川以東
苫小牧市 政治
歴代市長
苫小牧市民憲章
わたしたちは、樽前山のふもと、水鳥が舞い、太平洋の潮かおる勇払原野に、たくましくひらけた苫小牧の市民です。
わたしたちは、豊かな自然と大きな可能性にみちたこのまちを愛し、健やかな市民としてあゆむために、この憲章を定めます。
あたたかい心でまちを つつみましょう
学びあいつくるよろこびを そだてましょう
花と木のかおりでまちを みたしましょう
さわやかな笑顔できまりを まもりましょう
生き生きとくらす力を のばしましょう
 — 昭和60年9月27日制定
都市宣言
苫小牧市 国家機関
特殊法人（特殊会社）のうち、NTT東日本、JR北海道、日本たばこ産業、日本郵便の支社・支店・駅・郵便局等については省略している。
苫小牧市 対外関係
姉妹都市
提携都市
姉妹都市
姉妹港
友好港
苫小牧市 経済
組合
苫小牧市は第二次産業の割合が高く、工業のまちになっている。1910年（明治43年）に王子製紙苫小牧工場が操業開始して以来、製紙業などの素材型産業を主力に発展してきた。1963年（昭和38年）の苫小牧港（西港）開港後、非鉄金属、自動車産業、化学工業など多様な企業が立地しており、産業港湾都市や北日本の流通拠点になっている。
「国際拠点港湾」であり「中核国際港湾」になっている苫小牧港は、フェリー、RO-RO船、コンテナ船など多くの航路を有しており、港湾取扱貨物量は全国4位（平成27年）、内航取扱貨物量においては日本一の取扱量になっている。北海道内の港湾取扱貨物量の約50 %を占めており（平成25年）、製造品出荷額は北海道内で第1位になっている。2002年（平成14年）には室蘭港とともに静脈物流のリサイクルポート指定港湾「総合静脈物流拠点港」（リサイクルポート）に一次指定された。2011年（平成23年）には「開発埠頭フェリーターミナル」・「北ふ頭緑地」・「漁港地区」のエリアが「みなとオアシス」に登録されている。
ショッピングセンター
スーパーマーケット
商店街
「市内商店街一覧」参照
市内大型商業施設の沿革
「商業の歩み」など参照
苫小牧市 経済
2014年（平成26年）：施設老朽化によるトマモール閉鎖に伴い、「Aiba苫小牧」がMEGAドン・キホーテ苫小牧店内に移転。「スイートデコレーション苫小牧店」が明野元町に移転。「キャッツアイ苫小牧店」閉店。苫小牧駅前プラザegao（エガオ）がテナントに店舗閉鎖を一方的に通知。翌日からテナントが自主営業開始。「スーパーセンタートライアル苫小牧東店」開店。自主営業していた苫小牧駅前プラザegao閉店。「コメリパワー苫小牧東店」開店。
2024年（令和6年）
1月27日：ビッグハウス光洋店改装のため閉店。
2月9日：スーパーアークス光洋店開店。
7月4日：ビッグハウス明野店改装のため閉店。
7月18日：スーパーアークス明野店開店。
7月19日：マックスバリュ苫小牧清水店開店。
8月1日：ケヒコの破産により、業務スーパー苫小牧店、苫小牧東店が本日より休業。
10月6日：コープさっぽろときわ店閉店。
10月13日：コープさっぽろ桜木店閉店。
10月24日：ビッグハウス明徳店改装のため閉店。
11月8日：スーパーアークス明徳店開店。
11月14日：コープさっぽろ ぬまのはた店開店。
50音順
苫小牧市 情報通信
2006年（平成18年）に「FMとまこまい」（仮称）と、市内でミニFMを放送している「ゆのみラヂオ」がコミュニティFMの開局準備を進めていることが報道されたが、どちらも開局にむけての具体的な動きは進んでいなかった。
その後、2019年（令和元年）12月22日、「FMとまこまい実行委員会」が設立され、2020年（令和2年）7月5日にはYouTubeによる「テスト放送」を開始した。さらに、2021年（令和3年）11月30日には苫小牧市王子町で法人を設立（とまこまいコミュニティ放送株式会社）、2022年（令和4年）9月30日には苫小牧市大町に移転、2023年（令和5年）3月31日に予備免許が交付され、同年夏の開局を目指している。そして、2023年（令和5年）9月1日正午に開局した。
苫小牧市 教育
私立
研究施設
道立
私立
通信
市立
市立
市立
私立
私立
苫小牧市 交通
沼ノ端−白老間の28.7 kmは「日本一長い鉄道直線区間」になっている。
普通車の初乗り上限運賃は600円。（距離制）。
高速道路
一般国道自動車専用道路(B)
主要地方道
一般道道
フェリー
苫小牧市 文化・名物
近年開催された主なイベント
苫小牧市が認定している特産品がある。
また、苫小牧市は味の大王の「とまこまいカレーラーメン」(カレーラーメン)を、文化庁の「100年フード」に申請し、認定されている。
スポーツ都市
苫小牧市は1966年（昭和41年）に「スポーツ都市宣言」を行い、スポーツを通したまちづくりを積極的に行っている。市内にはスケートリンクを備えたスケートセンターが複数箇所あり、スケートやアイスホッケーが盛んとなっている。
スポーツマスター制度
1995年に導入。市内の学校や実業団に所属した苫小牧に深い縁を持つ著名なスポーツ選手をマスターに認定し1人につき年に市主催事業で1回・派遣事業2回まで実技指導や講演会に招聘している。これまで1995年に引木孝夫（アイスホッケー）・鈴木秀太（バスケットボール）・高沢秀昭（野球）、1996年に山中宏美（スピードスケート）、2000年に本間貞樹（アイスホッケー）、2016年に佐藤久佳（水泳）、2024年に大澤ちほ（アイスホッケー）が認定されている（2025年5月現在、活動中なのは佐藤と大澤のみ）。。
苫小牧市 文化・名物
市内には子どもから大人まで多くのアイスホッケーチームがあり、市内ではアイスホッケーの試合が、年間およそ40大会600試合行われている。市内に本拠地を構え「アジアリーグアイスホッケー」参加チームであるレッドイーグルス北海道は、前身の王子製紙アイスホッケー部時代に「第3回全日本アイスホッケー選手権大会」で初優勝、「日本アイスホッケーリーグ」では通算13回、「アジアリーグアイスホッケー」では2度優勝している実績がある。また、「全国高等学校アイスホッケー競技選手権大会」（インターハイ）では、駒澤大学附属苫小牧高等学校が1994年（平成6年）から2002年（平成14年）まで大会9連覇、2004年（平成16年）から2008年（平成20年）まで大会5連覇をするなど30回優勝しており、北海道苫小牧東高等学校が10回、北海道苫小牧工業高等学校が7回優勝している。女子では『全日本女子アイスホッケー選手権大会』最多優勝記録を持つ道路建設ペリグリンも苫小牧を拠点に活動しており、強豪チームが揃っている。
苫小牧市 文化・名物
駒大苫小牧高校が「全国高等学校野球選手権大会」（夏の甲子園）の「第86回大会」（2004年）・「第87回大会」（2005年）で大会2連覇を果たし、北海道初、東北以北としても初の甲子園大会優勝校の経歴を持っている（その後2022年に行われた第104回大会で、仙台育英学園高等学校（宮城）が東北地区の高校として初優勝）。2005年（平成17年）は甲子園大会に加えて「第60回国民体育大会」（晴れの国岡山国体）と「第36回明治神宮野球大会」でも優勝し、史上初の3冠を達成している。また、夏の甲子園3連覇がかかっていた「第88回大会」（2006年）では準優勝している(第88回全国高等学校野球選手権大会決勝も参照)。社会人ではかつて王子製紙苫小牧硬式野球部が存在し「北海道5強」の一角をなしていたが、王子製紙春日井に統合された。
苫小牧市 苫小牧市を舞台にした作品
2011年（平成23年）に「とまこまいフィルムコミッション」が設立され、ロケーション撮影誘致に向けた取組みを行っている。
西郷村
西郷村（さいごうむら、にしごうむら、さいごうそん）
西郷村 - 福島県西白河郡に所在。（にしごうむら）
西郷村 (山形県南村山郡) - 山形県南村山郡に所在。現・上山市。
西郷村 (山形県北村山郡) - 山形県北村山郡に所在。現・村山市。
西郷村 (山形県西田川郡) - 山形県西田川郡に所在。現・鶴岡市。
西郷村 (茨城県) - 茨城県東茨城郡に所在。現・城里町。
西郷村 (新潟県) - 新潟県中頸城郡に所在。現・妙高市。
西郷村 (福井県) - 福井県三方郡に所在。現・美浜町。 → 南西郷村
西郷村 (岐阜県) - 岐阜県本巣郡に所在。現・岐阜市。
西郷村 (静岡県) - 静岡県小笠郡に所在。現・掛川市。
西郷村 (愛知県八名郡) - 愛知県八名郡に所在。現・豊橋市。
西郷村 (愛知県南設楽郡) - 愛知県南設楽郡に所在。現・新城市。
西郷村 (大阪府) - 大阪府豊能郡に所在。現・能勢町。
西郷村 (鳥取県八頭郡) - 鳥取県八頭郡に所在。現・鳥取市。
西郷村 (鳥取県東伯郡) - 鳥取県東伯郡に所在。現・倉吉市。
西郷村 (佐賀県) - 佐賀県神埼郡に所在。現・神埼市。
西郷村 (長崎県) - 長崎県南高来郡に所在。現・雲仙市。（さいごうむら）
西郷村 (宮崎県) - 宮崎県東臼杵郡に所在。現・美郷町。（さいごうそん）
ヘカトンケイル
ヘカトンケイル（古希: Ἑκατόγχειρ、古代ギリシア語ラテン翻字: Hekatónkheir、ラテン語: Hecatoncheir）は、ギリシア神話に登場する3人の巨人である。複数形は ヘカトンケイレス（古希: Ἑκατόγχειρες、古代ギリシア語ラテン翻字: Hekatónkheires、ラテン語: Hecatoncheires）。その名は百の手を意味し、五十頭百手の巨人の姿をしているとされる。ラテン語では「ケンティマヌス (Centimanus)」と呼ばれる。
ヘカトンケイル 概要
ヘカトンケイルはウーラノスとガイアの息子のコットス、ブリアレオース（別名アイガイオーン）、ギューゲース（またはギュエースないしギュアース）の三兄弟である。
ヘカトンケイルたちはその奇怪な姿故に父ウーラノスによって大地の奥底（タルタロス）に投げ込まれた。その後、クロノスにより一時救出されるが暴君と化したクロノスにより再びタルタロスに幽閉される。ティーターノマキアーの際、ガイアの勧めによりゼウスはこの三人を助け出した。そのため、ヘカトンケイルたちは、ティーターンと戦い、無数の剛腕で多数の巨石を敵に投げ付けてゼウスたちを支援した。勝利後はタルタロスに幽閉されたティーターンの監視に就いた。
その後、ヘーラー、ポセイドーン、アテーナー（とアポローン）が結託し、ゼウスに謀反を起こした際にはテティスの依頼でブリアレオースがゼウスを守ろうとしたこともあり、そのため彼のみタルタロスの監視の任を免じられたともいわれる。
三島町
三島町（みしまちょう、みしままち）は日本の自治体名・地名。
現存自治体
三島町（みしままち） - 福島県大沼郡に所在。
廃止自治体
三島町 (新潟県)（みしままち） - 新潟県三島郡に所在。現在の長岡市。
三島町 (静岡県)（みしままち） - 静岡県田方郡に所在。現在の三島市。
三島町 (大阪府)（みしまちょう） - 大阪府三島郡に所在。現在の摂津市。
三島町 (愛媛県)（みしまちょう） - 愛媛県宇摩郡に所在。伊予三島市を経て、現在の四国中央市。
大字・町丁
三島町 (南相馬市)（みしまちょう） - 福島県南相馬市原町区 に所在。
三島町 (柏崎市)（みしまちょう） - 新潟県柏崎市に所在。
三島町 (七尾市)（みしまちょう） - 石川県七尾市に所在。
三島町 (砺波市)（みしままち） - 富山県砺波市に所在。
三島町 (敦賀市)（みしまちょう） - 福井県敦賀市に所在。
三島町 (浜松市)（みしまちょう） - 静岡県浜松市中央区に所在。
三島町 (茨木市)（みしまちょう） - 大阪府茨木市に所在。
三島町 (天理市)（みしまちょう） - 奈良県天理市に所在。
三島町 (伊予市)（みしままち） - 愛媛県伊予市に所在。
三島町 (鳥栖市)（みしままち） - 佐賀県鳥栖市に所在。
吉川町
吉川町（よしかわちょう、よしかわまち、よかわちょう）
南部町
南部町
ウィキペディアの曖昧さ回避ページ
自治体
廃止自治体
地名
JR東海373系電車
373系電車（373けいでんしゃ）は、1995年（平成7年）に登場した東海旅客鉄道（JR東海）の直流特急形電車である。
JR東海373系電車 概要
身延線で運行されていた急行「富士川」には国鉄時代に製造された165系が充当されていたが、ほとんどの車輌が製造から30年以上経過しており、老朽化や内装の陳腐化が進んでいた。そこで、165系の老朽化のための取替えを主目的として、中長距離普通列車から特急列車まで、幅広い運用に応える汎用性の高い車両として開発された。
同様のコンセプトを持つ特急形車両としては、国鉄時代に開発され東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継された185系電車があるが、同車が東海道本線普通列車への充当を念頭にグリーン車を併結した10両編成を基本編成としたのに対し、373系は当初より身延線や飯田線などローカル線での短編成運用への投入（急行列車の特急格上げ）を念頭に置いたため、普通車のみ1M2Tの3両編成を基本ユニットとし、必要に応じて編成単位で増結する方式をとった。また、ほかのJR東海の特急形車両（383系・キハ85系）と同様に眺望を意識して窓ガラスを大きくしたことから、これらと同じく『ワイドビュー』の愛称をもつ車両となった。
JR東海373系電車 概要
1995年（平成7年）8月から1996年（平成8年）1月にかけて3両編成×14本（42両）が製造され、1995年（平成7年）10月ダイヤ改正から運用を開始している。F1 - F12編成の36両（1 - 12）は日本車輌製造、F13・F14編成の6両（13・14）は日立製作所笠戸事業所で製造された。
1995年（平成7年）度グッドデザイン商品（現：グッドデザイン賞）に選定された。
JR東海373系電車 構造
耐腐食性、無塗装化、軽量化の観点から最大長21.3 mのステンレス鋼製軽量構体を主構造とし、先頭部分のみ普通鋼製として白塗装を施している。コーポレートカラーでもあるオレンジ色の細帯はテープを貼り付けている。前頭部は他形式との併結を行うなど汎用性を考慮して貫通構造としている。連結用幌は先頭部に埋め込んだフラットな構造とし、特急形車両のグレードを維持しつつ新鮮さを醸し出す工夫を施した。前部標識灯は上下合わせて4灯、後部標識灯は2灯を配する。
客用扉は両開き式で、車両端の2か所に設ける。この扉配置はJRグループの特急形車両では唯一のもので、出入台と客室を仕切るデッキ扉は省略され、車内保温対策として客用扉の開閉方式は半自動方式とされた。客用扉の隣接部にドア開閉用の押ボタンを設ける。なお、ドアカット機能は搭載していないので、増結した（6両・9両）編成だとホームをはみ出す駅には停車できない。これにより、飯田線の特急「伊那路」と身延線の特急「ふじかわ」は2編成以上の増結を行っていない。また、「ムーンライトながら」の定期運用時、下り列車は豊橋駅から各駅停車する際に三河塩津駅・尾頭橋駅を通過していた。
座席は各車とも回転式リクライニングシートで、横2+2列で配置され、座席間隔は970 mmである。各座席にはインアームテーブル（肘掛け内蔵テーブル）・灰皿を装備したが、全車禁煙化に伴い灰皿は撤去された。
JR東海373系電車 構造
クモハ373形・サハ373形では、連結部寄りに4人掛け・固定テーブル付きのセミコンパートメント席を併設する。クハ372形には車椅子対応洋式トイレ、男性専用トイレ、洗面所が設けられている。テレホンカード式の公衆電話は2007年（平成19年）3月18日以降供用を中止し、順次撤去された。
客用扉へのドアチャイム追設を後年に実施している。
制御電動車であるクモハ373形にVVVFインバータや集電装置、補助電源装置など主要機器を集中搭載し、制御車であるクハ372形には空気圧縮機を搭載する。
主回路制御はVVVFインバータ制御方式を採用し、素子にGTOサイリスタを用いた C-SC35 を搭載する。383系で採用したVVVFインバータ装置に対してソフトウェア変更を行ったものであり、インバータ1基で1基の電動機を制御する、いわゆる1C1M構成のインバータを4基備える。JR東海の在来線電車では383系電車（量産先行車・1994年）に次ぐ採用例であるが、JR東海でのGTO素子の採用は本系列で終了し、本系列の次に製造された313系や700系以降の新幹線電車ではIGBT素子のVVVFインバータ制御が採用された。主電動機は自己通風式かご形三相誘導電動機 C-MT66 形（1時間定格出力185 kW）を搭載する。
JR東海373系電車 構造
補助電源装置は、135 kVAの容量を持つC-SC36形静止形インバータ（SIV・東洋電機製造製）を搭載する。
集電装置はシングルアーム式の C-PS27A形 で、関節部を車体端側に向けた配置でクモハ373形に1基搭載する。トンネル断面が極度に小さい身延線への入線ができるよう、最低作用高さを極力下げた仕様である。従来の狭小トンネル対応車両にみられた「低屋根構造」は、本系列では採用されない。
なおデビュー後しばらくの間はパンタグラフのホーン部分が1本のタイプであったが、313系登場後に部品共用のためホーンが2本のものへ全車両交換された。
運転台機器は383系を基本としており、前面計器盤に速度計・圧力計とモニタ装置を配している。マスコンはワンハンドル式である。
台車は311系の仕様を基本に牽引装置を一本リンク式に変更した C-DT63（動力台車）・C-TR248（付随台車）である。円錐積層ゴムを用いた軸箱支持装置、ダイアフラム形空気ばねを直接装荷した枕ばねはDT50系と共通の仕様であり、本系列特有の装備として、蛇行動抑制のためのヨーダンパ、空転防止のための砂箱（動力台車のみ）を装備する。
JR東海373系電車 構造
ブレーキ装置は電気指令式で、回生ブレーキ・抑速ブレーキを装備するほか、列車本数の少ない区間で回生失効の発生を防ぐため発電ブレーキも併設する。基礎ブレーキ装置は踏面片押し式のほか、付随台車ではディスクブレーキを併設する。
保安装置は ATS-ST を全編成に装備する。
1996年（平成8年）3月ダイヤ改正用に製造したF6編成以降は、JR東日本管内乗入れ運用のため当初から ATS-P を併設する。「ふじかわ」用として製造した初期のF1 - F5編成では準備工事のみなされていたが、同改正でF4・F5編成に追設された。F1 - F3編成は「ふじかわ」限定運用となったが、後年に追設工事を施工した結果、共通運用が可能となった。
2011年（平成23年）以降、JR東海管内での ATS-PT の使用開始および、2012年（平成24年）3月ダイヤ改正でのJR東日本区間への乗り入れ終了に伴い、ATS-P から ATS-PT への換装が完了した。
なお、2008年（平成20年）からJR東日本管内で在来線デジタル列車無線システムが東海道本線でも使用開始となり、本形式も機器設置が行なわれたが一部編成には搭載されなかったため、東京駅乗り入れの最晩年においては再び編成によって運用が分離していた。
JR東海373系電車 形式
編成の東京方に連結される制御電動車で、室内の連結面側車端部にセミコンパートメント席を備える。
屋根上にパンタグラフを搭載し、主変換装置・補助電源用静止形インバータ（SIV）を床下に装備する。
中間に連結される付随車で、室内の両車端部にセミコンパートメント席を備える。
床下には発電ブレーキ用抵抗器などを搭載する。
編成の甲府・飯田・米原方に連結される制御車で、室内の連結面側車端部にトイレと洗面所を備え、セミコンパートメント席はない。
床下にはスクロール式の電動空気圧縮機（CP）と真空式汚物処理装置を搭載する。
凡例
JR東海373系電車 運用
2024年（令和6年）4月1日現在、3両編成×14本の計42両全車両が静岡車両区に配置されている。
1995年（平成7年）10月1日に静岡運転所（現：静岡車両区）に配置され、身延線の特急「ふじかわ」で運用を開始した。次いで1996年（平成8年）3月16日には東海道本線の特急「東海」・飯田線の特急「伊那路」と夜行快速「ムーンライトながら」での運用を開始し、静岡所属の165系を淘汰した。
なお本系列の運用に先立ち、211系5000番台との併結試運転が1995年（平成7年）9月に実施されている。
2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正から静岡駅 - 熱海駅間および浜松駅 - 豊橋駅間で一部の普通列車に運用されている。2012年（平成24年）3月16日までは東京駅 - 静岡駅間で1往復（9両編成）運転されていた。
特急列車の間合い運用として東海道本線の「ホームライナー」にも使用される。
過去には身延線でも普通列車として運用されていた時期があったが、こちらは313系の投入に伴い消滅している。2000年（平成12年）には中央西線の「セントラルライナー」にも313系増備車落成までの間、一時的に運用されたことがある。
JR東海373系電車 運用
「ムーンライトながら」は2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正によって、年間運転予定日数120日前後の臨時列車とされ、同時に使用車両はJR東日本田町車両センター所属の183・189系に変更された。以前より送り込みと返却を兼ねて運用されていた東京駅 - 静岡駅間の普通列車1往復は本系列がムーンライトながら運用から撤退後も373系のままで3年間に渡り運用が残されていたが、2012年（平成24年）3月17日ダイヤ改正でJR東日本国府津車両センター所属のE231系に置き換えられ、運転区間も東京駅 - 沼津駅間となった。
この改正前に「ムーンライトながら」の間合い運用として設定されていた大垣駅 - 米原駅間の3両編成による2往復の普通列車に関しては改正後は運用が1往復へと減少したが、2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正で運用を終了した。前述の「ホームライナー」運用廃止とあわせて豊橋駅 - 米原駅間の定期列車での運行を終了した。
JR東海373系電車 運用
2007年（平成19年）3月改正で特急「東海」廃止、2009年（平成21年）3月改正で「ムーンライトながら」臨時列車化に伴う車両変更、2012年（平成24年）3月改正での東京駅への乗り入れ廃止、さらに2013年（平成25年）3月改正での豊橋駅 - 米原駅間での運用廃止に伴い車両の運用に余裕が生じている。そのため、この車両が配置されている静岡地区ではJR東海が主催するウォーキングイベント「さわやかウォーキング」の開催時に同車を活用した定員制列車「さわやかウォーキングライナー」の運用にも使われており、371系定期運用終了に伴い、「ホームライナー」での運用が拡大した。
2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正前後に、これまで文字のみだった「ホームライナー」の前面幕がイラストに変更されたほか、前年から運転回数が増えていた快速「さわやかウォーキング」号をはじめとする臨時列車用ヘッドマークも内蔵幕で追加され、「東海」や「ムーンライトながら」などの廃止され、使用しない列車のものは削除された。
特急列車
快速・ホームライナー
普通列車
特急列車
快速・ホームライナー
普通列車
御殿場線
身延線
飯田線
中央西線
東海道本線静岡地区
東海道本線名古屋地区
JR東海「さわやかウォーキング」関連
名鉄岐阜駅
名鉄岐阜駅（めいてつぎふえき）は、岐阜県岐阜市神田町九丁目にある名古屋鉄道の駅。駅番号はNH60。
築堤高架上の名古屋本線と、地平に設置された各務原線の2つの構内からなる。かつての美濃町線系統には各務原線構内に専用の乗り場があった。名古屋本線と各務原線の各構内は改札内・改札外ともに連絡通路で結ばれている。
かつては駅前を通る国道157号の道路上に岐阜市内線の新岐阜駅前駅が存在した。
名鉄岐阜駅 歴史
初代新岐阜駅
長住町駅 → 二代目新岐阜駅
名鉄岐阜駅 駅構造
名古屋本線と各務原線は、路線が完全に分かれており、尚且つ駅舎もそれぞれ少し離れて存在しているが、同一駅として扱われている。離れている駅舎同士は、改札内の連絡通路で結ばれているため、改札内乗換が可能である。なお、名古屋本線と各務原線の線路が当駅では繋がっていない事から、当駅を経由した名古屋本線と各務原線の間での直通運転などは不可能である。
名古屋本線1-4番線は櫛形2面4線のホームで8両編成対応、各務原線5-6番線は櫛形1面2線のホームで6両編成対応。各務原線にはかつて美濃町線直通列車用の1面1線の低床ホームがあり7番線（2両編成対応）となっていたが、7番線は2005年4月1日の美濃町線・田神線廃止に伴い廃止された。現在7番線は6両編成対応の留置線となっているが、日中の車両留置はなく、夜間停泊でしか使われていない。
2004年12月には2番線に油圧緩衝式車止めが設置された。これは前年に発生した過走衝突事故への対策で、現在では名古屋本線の各ホームについて設置が完了し車止め周辺には安全柵も設置されている。到着列車は分岐器の制限速度35km/h（3番線のみ25km/h）で進入後、ホーム途中から15km/h以下多段階のATSのチェックを受けながら停止する。
名鉄岐阜駅 駅構造
部分的な改良工事を重ねてきた関係で延伸時に嵩上げされた3・4番ホームよりも1・2番ホームの方が僅かに低い位置にあるほか、1番線のみ線路の終端（改札口に近い側）が更に下がってホームの左右で高低差があったが、2012年3月に中心が電車1両分に亘って柵で仕切られ1番線側が平坦に均された。各務原線ホームも延伸された先端部分は幅が非常に狭い。なお駅構内の枕木は全て木製のままである。1・2番ホーム全体および3・4番ホーム改札寄りの上屋支柱の一部には1897年カーネギー製の古レールが再利用されている。
名古屋本線ホームの先にあるJR東海道本線・JR高山本線と立体交差している箇所（名鉄加納陸橋）は単線になっている。単線区間には第2出発信号機が設置されている。1996年までは加納陸橋の下をJR線が通っていたが、岐阜駅付近のJR線の高架化に伴い現在はJR線高架の下を潜る構造となっている。この陸橋はかつて東側を走っていた国道（現国道157号）と一体化した構造になっており、現在も陸橋東側には旧東陸橋の跡である橋台が隣接して残存する。
名鉄岐阜駅 駅構造
もともと1914年（大正3年）12月に開通した時点ではこの部分も複線であった（茶所 - 新岐阜間のみ複線化されていた）。しかし第一次世界大戦中に資材不足により、岐阜市内線の補修用レールを入手できなかったため、当時の運行状況では単線化しても問題なかったことから、茶所 - 新岐阜間を単線化してレールを転用した。第二次世界大戦前に笠松 - 広江間、第二次世界大戦後に、広江 - 新岐阜間が順次複線化されたが、加納陸橋上のこの区間のみ単線のまま残され、現在に至っている（現在の電車とは車両限界が異なるため、美濃電時代の規格のままでは複線化できない）。
名鉄岐阜駅 駅構造
名古屋本線と各務原線の両駅舎は改札内の連絡通路で結ばれている。名古屋本線側と各務原線側の双方の駅舎に駅ビルがあり、2000年10月に開業した各務原線側の「名鉄長住町ビル」には、LOFT岐阜店と立体駐車場が入っている。名古屋本線側の駅ビルは老朽化が進んでいたため1990年代初期のバブル期に建て替え工事が検討されていたが、その後の不況により中止。そして2005年12月28日に新岐阜百貨店が閉店したため、これを機に解体・駅舎建て替えを2006年6月24日よりまずは建物北側から始まった。2007年7月14日より新駅舎の一般利用が開始された。なお、2009年9月6日、新岐阜百貨店跡地に商業施設（ECT (イクト)）がオープンし、1階には食品スーパーの「パレマルシェ」、2階には飲食店やファッション関係の店舗など18テナントが入った。
名古屋本線へは西側に面した道路（国道157号：長良橋通り）から大階段で昇れるようになっており、上下エスカレータが各1基とエレベータ2基が設置されている。現在、1階はカフェバー「プロント」が営業をしている。また、2017年9月6日からサンクスの跡地にファミリーマートが営業を開始している。
名鉄岐阜駅 駅構造
名鉄岐阜駅は長住町ビル建設の際にバリアフリー化され、各務原線ホームへはスロープの設置により段差無しでホームに入れるようになった。また名古屋本線ホームへはビルの店舗外スペースにエレベータと上下エスカレータが設置され、改札外連絡通路を通じてホームに入れる様になっている。2007年7月の新駅舎供用開始後は、改札内にも名古屋本線と各務原線を結ぶエレベータが設置された。
新羽島方面への時刻表には笠松で竹鼻線列車に連絡する列車の時刻も書かれている（直通列車は早朝(平日3本、土休日2本)と終電（羽島市役所前行き）しかなく、直通列車のない時間帯は笠松で快速特急、特急から接続）。
2004年にトランパスが導入された。比較的早くから自動改札機が導入されている。
現在、岐阜市等が主体となり、境川橋梁（岐南 - 茶所間）から当駅までの区間の名古屋本線を連続立体交差化する計画がある。1999年に立案されたが、岐阜県と岐阜市の財政難により事実上凍結されていた。2012年には岐阜県都市建築部が構想の概要を発表し、全区間2.9kmのうち約半分に当たる当駅から1.5kmの区間を先行して整備される見通しを立てた。しかし、2014年7月になって再び全区間を一括して整備する方針に転換した。2016年3月に現時点での計画が発表された。各務原線についても高架化の案も有ったが、立ち消えになっている。なお、2022年2月28日付けで名鉄岐阜駅～岐南駅間においての高架化事業の認可を取得、年度内より用地調査を開始し、順調に進めば2036年度に完成予定となっている。また、2016年に公開された資料には、JR線の高架下に存在する単線区間にも手を加える事を示唆する図(東側に仮線の設置)が描かれており、この単線区間にも何らかの手が加えられる事が濃厚である。
名鉄岐阜駅 利用状況
『岐阜県統計書』『岐阜市統計書』各号によると、年間乗車人員、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。1992年時点では名鉄名古屋駅（当時新名古屋駅）、金山駅に次いで名鉄では3番目に多かったが近年はJRに利用者が流れており、減少傾向にある（栄町駅と東岡崎駅より下回っている）。岐阜県の鉄道駅では（JR）岐阜駅、大垣駅（JR、樽見鉄道、養老鉄道の合計）、多治見駅に次いで4番目に多く、名鉄の駅だけに限れば最も多い。
斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）
各種資料による一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
名鉄岐阜駅 駅周辺
城下町以来の岐阜市街より南、どちらかといえば加納宿に近く、鉄道駅立地として繁華街となっており、商店、銀行、ビジネスホテルなどが軒を連ねる。その範囲はJRの岐阜駅を南端とし、北隣にある当駅を経て歓楽街柳ヶ瀬につながる。衰退傾向にあるとはいえ、岐阜市でもっとも賑わう地区であり終日人通りが絶えない。これは当駅を含む公共交通機関利用客によるところが大きい。
旧駅名「新岐阜（駅前）」を支店名に名乗る周辺店舗は少なくとも約10店あり、一方でJR駅からも近いためか「岐阜駅前」を名乗る周辺店舗もある。
かつては駅上に新岐阜百貨店、駅前に岐阜パルコ、ダイエーが存在した。
JR 岐阜駅 - ペデストリアンデッキ（歩道橋）経由約400m（徒歩5分）。乗換可能であるが、競合することや、名古屋寄りであれば名鉄一宮駅・JR尾張一宮駅が隣接していて乗り換えが楽であるので積極的な案内はない。実際の乗り換えは今伊勢駅以北の名古屋本線の駅や各務原線の駅（JR高山線の駅が近隣に無い場所）と、名鉄の並行路線の無いJR東海道線の穂積・大垣方面との乗り換えというケースとなる。
名鉄岐阜駅 バス路線
かつては当駅併設の岐阜バスターミナル（旧・新岐阜バスセンター）が存在したが、2024年（令和6年）9月30日に廃止。神田町通りの名鉄岐阜停留所（名鉄岐阜のりば）が最寄バス停である。
名鉄岐阜駅 隣の駅
名古屋鉄道
NH 名古屋本線
□ミュースカイ
名鉄一宮駅 (NH50) - 名鉄岐阜駅 (NH60)
□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
笠松駅 (NH56) - 名鉄岐阜駅 (NH60)
■普通
加納駅 (NH59) - 名鉄岐阜駅 (NH60)
KG 各務原線
■普通
名鉄岐阜駅 (NH60) - 田神駅 (KG16)
かつては加納駅 - 当駅間に広江駅、初代加納駅が存在した。また当駅 - 田神駅にも安良田駅、鶴田町信号所があった。
池田町
池田町
読みは特記以外「いけだちょう」。
自治体名
1985年7月、大阪府を除く上記の6町の代表が集まり、「全国池田町サミット」が初開催された。1986年4月に姉妹縁組し、1988年8月には池田市（大阪府）を加えた1市6町で「全国池田サミット」を開催し毎年交流を続けていたが、平成の大合併の余波で2006年にその活動に終止符を打つこととなった。
大字・町丁
豊野町
豊野町（とよのまち / ちょう）
旧自治体（とよのまち）
町・丁（とよのちょう）
ロジックパズル
ロジックパズル（論理パズル、推理パズルともいう）は、数学パズルの一種で、文章で説明される状況などから、論理的に矛盾無くあてはまる1通りのパターンを見つけ出す、といったような形式のパズルである。学術的に見ると制約充足問題であるものが多い。
ロジックパズル 問題例
答え
トンキチ：そば
チンペイ：カレーライス
カンタ：ラーメン
答え
本物の天使がもう一人をどう思っているかで質問の仕方が変わる。
本物の天使がもう一人を悪魔だとわかっている場合、門番に「あの門番に『この道は天国行きですか？』と尋ねると何と答えますか？」と尋ねればよい。「この道は天国行きですか？」という質問では、どちらの門番も「Yes」と答えるが、上記の質問では尋ねた門番がもし天使なら、悪魔がウソをついて「Yes」と答えることを知っているので、そのまま「Yes」という。悪魔なら、天使が「Yes」と答えることを知っているので、ウソをついて「No」という。
本物の天使がもう一人を天使だと思っている(実際には悪魔)場合、門番に「『この道は天国行きですか？』と私があなたに尋ねたら、あなたは『Yes』と答えますか？」と尋ねればよい。天国への道であれば、天使は「Yes」と答え、悪魔は「No」と答えるので、真実は「No」だが、悪魔なのでウソをつき「Yes」という。よって、天使も悪魔も「Yes」と答えることになる。地獄への道であれば、天使は「No」と答え、悪魔は「Yes」と答えるので、真実は「Yes」だが、悪魔なのでウソをつき「No」という。よって、天使も悪魔も「No」と答えることになる。
確実に天国行きの道を選ぶための質問としては後者の方が優れているといえる。
ロジックパズル 問題例
例題3　赤か白の帽子をかぶっている人が3人縦に並んでいます。自分の帽子の色は分かりませんが、前から2人目の人は1番前の人の帽子の色が見え、1番後ろの人は前から2番目の人と1番前の人の帽子が見えます。なお、後ろを振り返ることはできません。今、この3人の中で、少なくとも1人が赤の帽子をかぶっていることをこの3人に告げます。そして、自分の帽子の色が分かった者は申し出なさいと言います。しばらく沈黙が続いた後、1番前の人が「自分の帽子は赤だ」と言いました。彼の答えの根拠を示してください。
ロジックパズル 問題例
答え
1番前の人は、後ろの2人の帽子は見えないから、後ろの2人が「自分の帽子は○○色だ」と言うのを聞いて、自分の帽子の色を判断するしかない。しかし、前から2番目の人も1番後ろの人も自分の帽子の色が分からなかったから、沈黙が続いた。以上のことを踏まえて、1番前の人の帽子の色が白でないことを示せばよい。
前から順に（白、白）のとき、少なくとも1人が赤の帽子をかぶっているから、1番後ろの人は自分の帽子の色は赤だということに気付く。よって不適。
前から順に（白、赤）のとき、前から2番目の人は、自分か、1番後ろの人の帽子の色が赤だということに気付く。そして、1番後ろの人が黙っている、つまり前から2番目の人の帽子の色は白ではないので、前から2番目の人は自分の帽子の色が赤であることに気付く。よって不適。
1,2 より、1番前の人は、自分の帽子の色が赤であると気付く。
ロジックパズル マトリックス
例題1のようなパズルの場合、表出されている条件が多くなると、それらの情報を脳内で整理することが困難になってくる。（パズルに限らず一般的に使われる手法であるが）タテヨコに各条件を並べたテーブル（「マトリックス」などと呼ばれる）を作り、当てはまる条件に対応する部分に○や×などの記号を書き込み、整理の補助とする。
ロジックパズル 作家
ルイス・キャロルのロジックパズルはLewis Carroll's Games and Puzzles(Dover, 1992年)で見ることができる。ロジックパズルの個人問題集を多く残した著者には、レイモンド・スマリヤンや小野田博一（11冊--このうち4冊が韓国語に、2冊が中国語に翻訳されている）らがいて、どちらも「ウソつき」がらみの問題が多い。個人集はDover社からの出版が多く、絶版のものも含めて10点以上が同社から出版されている。