hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
電車でGO! シリーズ作品
瀬戸大橋線に限り、Win版では特急「南風」5号（キハ181系）の宇多津駅停車、快速「マリンライナー」2号・18号（213系）の備前西市駅にある無意味な制限速度50 km/hがないなど、PS2初期版と若干の相違が見られる（Win版はPS2修正版・TAITO BEST版と同等品）。
PS2初期の未修正版では湖西線にEF81形（「トワイライトエクスプレス」）が、佐世保線にキハ66系・キハ58系（「シーサイドライナー」）が収録されてはいるが、仕様により出現しない。ただし正規ではないツールや出現済みのメモリーカードを使用すれば初期の未修正版でも出現しない3ダイヤを運転可能である。PS2修正版・TAITO BEST版・Win版では運転できるように修正された。また、湖西線に大阪駅の接近メロディーが導入された。
電車でGO! シリーズ作品
これ以外にもPS2初期版には、隠し警笛で減点される、本来の817系の警笛が223系の警笛だったり、瀬戸大橋線上りの特急「南風」20号では発車時間が遅れ、どんなに速度を出しても間に合わないダイヤ、瀬戸大橋線下りでは児島駅での乗務員交代後にJR西日本の乗務員がそのまま乗務するが、一旦タイトル画面に戻ってコンティニューすると乗務員が交代し音声が変わる（修正版およびWin版でも、児島駅 - 坂出駅・宇多津駅でコンティニューした場合は上下線共に同じくそのバグが起きる）などのバグも存在する。この作品も、山陽新幹線編と同じくメーカーによる修正版への無償交換が行われたが、やはりホームページや雑誌などでの情報提供は行われなかった。現在交換対応は行われていない。
これまでの作品と比べてグラフィック・音声面共に大幅に進化し、列車の拳動もより実物に近いものとなった。『電車でGO!』としてはこれまでで最大のボリュームである。例えば、モーター音や駅、車内メロディやベル、自動音声放送などの忠実な再現や各車両毎に加速やブレーキ性能、応答性などを可能な限り再現しているなど、より現実に近い感覚で運転が楽しめるようになった。また不自然な曲線や天候（時間帯含め）の表現も大幅に改良され、列車の所要時間も現実のものと近い仕様となった。ただし、駅間距離の短縮は違和感のない範囲でこれまで同様に存在する。
電車でGO! シリーズ作品
これまでのシリーズとは異なり、長区間に関しては初期段階から全区間をプレイすることはできず、2 - 3区間に区切られた区間をクリアして（東海道線では4区間）、ようやく全区間のプレイが可能となる。
途中駅でのセーブは『プロフェッショナル2』と異なり、オートセーブをONに設定している場合は行えず、マニュアルセーブに設定しないと行えない。
開発当初は中央・総武緩行線を収録する予定であった。店頭でプレイできた体験版にも収録されていたが、製品版ではカットとなった。体験版では大阪環状線の103系「京橋駅→大阪駅」の区間でプレイが可能となり、製品版と若干の仕様の違いがみられる。体験版が終わると作品に関係する静止画とともに製品版に関する発売予定の文言が表示され、タイトル画面に戻る。Win版に発車メロディーのほか、三鷹駅 - 秋葉原駅間の放送サウンドデータが残されており、中央・総武緩行線で使用されている209系500番台の音声・車両データも入れられている。なお大阪環状線では2003年（平成15年）まで使用されていた発車メロディが使われている。なお『FINAL』とは、「ゲームマシンが進化しない限り、これ以上質の高いゲームは制作することができず、新しいハードができるまで制作しない」という意味である。
なおPSP用ソフトとして、以下の作品が路線別ごとに発売されている。
電車でGO! シリーズ作品
その名の通り本体（ツーハンドル型コントローラー）とモニタを接続するだけでプレイできる家庭用ゲーム機である。
基本的な内容は『FINAL』と同じであるが、出力映像比率を4：3から16：9に修正しHD画質に対応しているほか、収録車両や仕様などに一部変更が見られる。『FINAL』では再現されていた発車メロディと東海道線の大阪駅と新大阪駅で使用されている一部のベルは全てベルのみになったほか、特急車両や223系0番台で使用されている車内チャイムは無くなり、223系やE257系などのミュージックホーンはE231系の山手線と準じた電子警笛に変更された。また、ムービー観覧では東海道線の223系を見る際のBGMが少し早くなっているほか、2005年（平成17年）4月25日に発生したJR福知山線脱線事故の影響により207系のムービーや画像が無くなっている。
本体カラーは「電車でGO!用コントローラ」（初代）と同じ通常カラーと『電車でGO! PLUG&PLAY』のロゴをイメージしたAmazonプライムデー限定カラーの2種類が発売された。
再販版の本体カラーは新カラーバージョン
山手線
内・外回り 全線
103系
205系
E231系500番台
この路線ではATCを使用した運転となる。
中央本線（中央線快速）
東京駅 - 高尾駅 上下線
115系
183系
201系
253系
E257系
E351系
電車でGO! シリーズ作品
大阪環状線：内・外回り 全線
103系
221系
223系
東海道本線（JR京都線・JR神戸線）
京都駅 - 神戸駅 上下線
201系
205系
207系
221系
223系
485系
583系
681系
683系
キハ181系
EF66
EF81
山手線
品川・田町・浜松町・新橋・有楽町・東京・神田・秋葉原・御徒町・上野・鶯谷・日暮里・西日暮里・田端・駒込・巣鴨・大塚・池袋・目白・高田馬場・新大久保・新宿・代々木・原宿・渋谷・恵比寿・目黒・五反田・大崎
中央線
東京・神田・御茶ノ水・四ツ谷・新宿・大久保・東中野・中野、高円寺、阿佐ケ谷・荻窪・西荻窪・吉祥寺・三鷹・武蔵境・東小金井・武蔵小金井・国分寺・西国分寺・国立・立川・日野・豊田・八王子・西八王子・高尾
東海道線
京都・西大路・向日町・長岡京、山崎・高槻・摂津富田・茨木・千里丘・岸辺・吹田・東淀川・新大阪・大阪・塚本・尼崎・立花・甲子園口・西ノ宮（現：西宮）・芦屋・甲南山手・摂津本山・住吉・六甲道・灘・三ノ宮・元町・神戸
大阪環状線
大阪・福島・野田・西九条・弁天町・大正・芦原橋・今宮・新今宮・天王寺・寺田町・桃谷・鶴橋・玉造・森ノ宮・大阪城公園・京橋・桜ノ宮・天満
電車でGO! シリーズ作品
運転評価方法として、これまでの持ち時間制ではなくライフ制を採用している。それに伴い、従来は到着予定時刻より1秒でも遅れたら減点されていたが、今回は到着が5秒 - 15秒以上の遅延で初めて減点となる。また早着による減点が無くなった。しかし「エンジョイモード」で回復救急箱を使用した場合を除いて一度減点されたライフは加点されても回復しない。また得点には「チェイン・システム」を採用している。連続して定時到着、定位置停車、定通、定速などを成功させることで、1度に獲得するポイントが基本点の2倍、3倍…と最大50倍まで膨らんでいく仕組みである。なお、51倍以上になってもカウントは続く。定速帯では指定の速度と2km/h下回るか1km/h上回ると加点が終了する。また「エンジョイモード」では、減点の際ライフは次の駅に着いてから減るので、思いどおりの運転が可能。また電車の連結などといった操作もボーナスゲームとして盛り込まれている。
前作とは異なり、路線をクリアした後、新たに運転ができる時刻表が追加される場面もあったが、本作ではコイン制度を設け、ダイヤを購入して運転ができるようになった。一部は特定のダイヤをクリアした後情報が解禁されるのもある。
場所に故意に長時間停車すると減点されると共に運転指令所からコールがあり、発車させると「異常ありません」と応答する。
電車でGO! シリーズ作品
発車メロディやベル、ブザーが流れた後に電車を発車する際の「ドアが閉まります。ご注意ください」というアナウンスが流れるようになる（東海道線では「〇番乗り場から、△△△[種別]・□□□行きが発車します」というアナウンスが流れる）。
駅や停車関連のサウンドでは以下のようなサウンドが流される。
大阪環状線において、京橋駅の発車時に環状線内回りでは「内回りから電車発車です。ドアが閉まります。ドアが閉まりまーす」、環状線外回りでは「ドアが閉まりまーす。閉まるドアにご注意くださーい」という注意喚起アナウンスが流れる。大和路快速加茂行きや関西空港・和歌山方面行きの関空快速・紀州路快速では新今宮駅を発車の際「空いたドアからお乗りくださーい。ドアが閉まります。閉まるドアにご注意くださーい」という注意喚起アナウンスも流れる。
本シリーズでは初めてとなる「車掌乗務」が登場した。1人で車掌乗務をする場合はコンピュータが運転士を務めるが、1人が運転士、もう1人が車掌を務めるというプレイヤー2人での協力プレイも可能。駅に到着したら正しいホーム側の扉を開け、発車アナウンスのタイミングを図って扉を閉め、列車進行中は次の正しい停車駅を選択して車内アナウンスを行うというものである。なお、車掌乗務ではエンジョイモードが選択できない。
電車でGO! シリーズ作品
「ナビゲーションシステム」を改良し、信号の設置位置、速度制限の制限開始の位置をラインで示すようになった。またナビ範囲も最大500m（そのダイヤの難易度により異なる）に伸び、速度制限などの予告も余裕を持って知ることが出来るようになった。また、速度制限が近づくと速度メーター上にも予告が表示されるようになった。
キハ181系特急「はまかぜ」を運転するダイヤでは、一度クリアすることにより、次回からは「はまかぜ」のダイヤカーソルに合わせた上で、DUALSHOCK 2コントローラでは△ボタンを押しながら○ボタンを、特製コントローラではDボタンを押しながらCボタンをそれぞれ押すことによって、はまかぜ色から国鉄色へ変更することができる。
作中ではいくつかの再現ミスが存在する。中央快速線に登場するE257系は、11両編成の場合は新宿方面先頭車に貫通扉は設置されていないにもかかわらず、作中では貫通扉が設置されていたり、天王寺駅の屋上にあるJRマークが西日本のコーポレートカラーである青ではなく、東日本である緑になっている、福知山線直通新三田行きの英語表記が「Shin-Sanda」ではなく「Shin-Mita」と誤記されているといったミスがみられる。
エンディング曲はSUPER BELL"Zによる「MOT (e) R MANでGO!」（ (e) は正確にはOの中にeを書く）。
電車でGO! シリーズ作品
上記業務用・家庭用機の路線の一部をピックアップして収録されているが、携帯電話オリジナル路線（下記参照、アプリオリジナルの列車、キャリア限定配信のものも含む）、ミニゲームも登場した。なお、一部機種 (FOMA D901i・D901iS) では、『山手線内回り一周』および『山手線内回り一周 夕焼け編』がプリインストールされた。観光モード（車窓モード）は、自動運転で前方の風景を眺めるゲームモードで、ゲーム中では出てこない沿線の名所、道路・他の鉄道路線がテロップで登場する。
なおタイトルは『北陸本線』までは『電車でGO!3D』が付いていたが、『函館本線雪景色編』からは普通の『電車でGO!』となった。また、『函館本線雪景色編』より、ネットランキングの走行ポイントの計算システムが刷新され、短い区間でも容量が小さいアプリと同等以上のポイントがもらえるようになっている。なお2009年（平成21年）にポイントランキングは終了となり、同年7月には、Docomoのページにおいて『江ノ電編（従量版）』『京急エアポート編』の配信は終了した。さらに、同年秋から配信された『湘南新宿ライン編』からは、個別課金で購入したポイントを消費して車両データをダウンロードすることにより、より多くの車両を選択できるようになった。
山手線
渋谷駅→品川駅
品川駅→東京駅
205系
大阪環状線
大阪駅→大正駅
103系（普通）
電車でGO! シリーズ作品
京浜東北線
蒲田駅→横浜駅
209系
中央線
中野駅→東京駅
201系
北陸本線
石動駅→金沢駅
413系（普通）
函館本線雪景色編
手稲駅→小樽駅
731系（普通）
C11
京急エアポート編（品川駅→羽田空港駅）
京急本線（品川駅→京急蒲田駅）
空港線（京急蒲田駅→羽田空港駅）
600形（3代目）（急行）
新1000形1・2次車（エアポート快特）
江ノ電編
鎌倉駅→江ノ島駅
20形
300形（観光モード）
この作品から登場した「観光モード」は、『名鉄編』から「車窓モード」と名前を変えて存続している。月額版と従量版の2種類があるが、内容は同一である。
シカゴ編（brownline 外回り）
シカゴ駅→シカゴ駅（運転モード・観光モード）
※名鉄編
新名古屋駅→新岐阜駅
1000系（特急）
7000系（急行）
これらの列車は、PlayStationでのオリジナル作品では設定されていなかったオリジナルのものである。
※山手線夜編（ezwebのみ）
山手線の風景を夜の物に変えたもの。
山手線外回りワイド版
東京駅→渋谷駅
渋谷駅→駒込駅
駒込駅→東京駅
東京駅→東京駅
E231系500番台
103系
背景の列車ながら、中央線快速用のE233系が登場する。
小田急ロマンスカー編
東京メトロ千代田線（表参道駅→代々木上原駅）
小田急小田原線（新宿駅→代々木上原駅→小田原駅）
電車でGO! シリーズ作品
箱根登山鉄道線（小田原駅→箱根湯本駅）
60000形「MSE」
50000形「VSE」
3000形「SE」
京浜東北線南行編
田端駅→品川駅
E233系1000番台（快速）
209系（普通）
湘南新宿ライン編
横浜駅→新宿駅
E231系（普通・特別快速）
115系（普通・特別快速）
251系（特急「スーパービュー踊り子」）
185系（特急「踊り子」）
このアプリで初めて、個別課金でのポイントによる車両データのダウンロードシステムが採用された。
JR京都線（大阪駅→京都駅）
223系（普通・快速）
321系（普通）
201系（普通）
クモハ42（普通）
朝・昼・夕方の3つの時間帯がある。時間帯などは、各列車による。
『湘南新宿ライン編』と同様、ほとんどの車両はポイント購入でダウンロードしないと、プレイすることができない。
『電車でGO!』ユーザーを対象に2009年（平成21年）に実施したアンケートで、ゲーム化して欲しい在来線の第1位に選ばれた。配信は2010年（平成22年）で、当時に準じて島本駅・桂川駅が追加されている。
「直感 きっぷきり」（2007年（平成19年）10月1日配信、iアプリのみ）
電車でGO! シリーズ作品
直感ゲーム対応の機種のみが使用可能だが、それ以外の機種向けの通常操作版（携帯を振って切符を切る動作が、決定ボタンの上を押す動作に変わる点）も、同年11月1日に配信された。直感の名のとおり、iアプリ版しかないので注意が必要である。
「直感 アナウンス」（2007年（平成19年）11月26日配信、iアプリのみ）
905iシリーズに搭載された音声認識機能を使った直感ゲーム。そのため、それ以外の機種ではダウンロードできない。
山手線編
内・外回り全線
103系
205系
E231系500番台
フリーランが設定されているが、ほかのバージョンと異なり必ず各駅に停車しなければならない（通過しようとすると非常停止となる）。
追加課金で103系・205系が使えるようになる。
auスマートパス版では、内回りを全区間走破すると103系の使用と内回り一周および外回り（東京駅 - 品川駅間）の運転が可能になり、さらに外回りを全区間走破すると205系の使用と外回り一周の運転が可能になる。
連結! 電車でGO!!
電車をモチーフにしたパズルゲームである。当初は2016年（平成28年）冬に配信予定だったが、度重なる配信延期の末、2018年（平成30年）3月29日に開発中止が発表された。基本プレイは無料でアイテム課金制、アーケードゲーム『電車でGO!!』と連動する予定であった。
電車でGO! シリーズ作品
基本的なゲームシステムは業務用・家庭用と同じだが、一部簡素化された部分がある。インターフェイスは、ヒロ製のコントローラハウジング版とエポック版を除き、ボタン操作である。
DS：2010年（平成22年）7月22日発売
シリーズ初のニンテンドーDS用ソフト。電車でGO!シリーズとしてはWii以来の任天堂プラットフォームでの発売。
今作よりタイトーの家庭用ゲームソフト事業が同じスクウェア・エニックス・ホールディングスのグループ会社であるスクウェア・エニックスに移管されたため、発売元はスクウェア・エニックスとなっている。制作は音楽館が担当、制作総指揮を向谷実が執っている。山手線命名100周年を記念して発売。
山手線
山手線（現代）
103系（高運転台車）
205系（量産車）
E231系500番台
山手線（昭和）
72系
72系920番台
101系
隠し車両（現代）
205系（量産先行車）
E231系500番台（山手線命名100周年記念号・明治ミルチトレイン）
隠し車両（昭和）
30系
31系
103系（低運転台車）
隠し車両（明治）
デハ6285形
電車でGO! シリーズ作品
通常の運転ゲームである「運転士モード」のほかに、山手線もしくは山手線の駅にちなんだ問題が出題される「山手線検定」、運転士モードですれ違ったりした電車を眺める「コレクション」などのモードがある（宇都宮線・高崎線・湘南新宿ラインとして活躍するE231系1000番台なども収録）。子供にもプレイ出来るように、解説部分に表示される漢字にはルビが振られている。
「現代モード」では山手線1周34.5 kmを運転でき、「昭和モード」では昭和30 - 50年代の山手線が再現されている。駅間距離はそれまでの作品では実際の距離より短縮されていたが、今作では「リアル路線長」になっている。運転操作に関しては、直感操作かリアル操作かを選ぶことが可能となっているが在来のボタン操作はない。
発車メロディも再現しており、「せせらぎ」、「春」、「JR-SH3」（東京駅）、「SF-1」（大崎駅・内回り）、「さくらさくら」（駒込駅）などがある。ただし、高田馬場駅の「鉄腕アトム」、恵比寿駅の「第三の男」（ヱビスビールのCM曲）は今作では再現されず、ベル音となっている。天候は全て晴れである。
AC：2017年（平成29年）11月7日稼働開始
電車でGO! シリーズ作品
シリーズ全体では『特別編 〜復活!昭和の山手線〜』発売以来7年ぶりで、アーケードでも『がんばれ運転士!!』以来17年ぶりの新作。シリーズ生誕20周年作品でもある。電車の運転室を模した全4画面の大型専用筐体には「NESiCA」カードリーダーも設置され、一部店舗ではIC乗車券（電子マネー）も対応している。現在のタイトーの親会社であるスクウェア・エニックスのヴィジュアルワークス部の協力の下、実写レベルのCG技術（ミドルウェアはUnreal Engine 4）を採用。またオンラインアップデートにより順次新規路線や車両を追加出来る機能も装備した。配信予定のスマートフォンアプリ『連結!電車でGO!!』ではアーケード版と連動した要素も組み込まれると発表されたが、稼働からわずか4か月後の2018年（平成30年）3月29日に開発中止が発表された。
本作ではシリーズで初めて、遂にJR東海の許諾を得ることに成功し、1形式限定かつごく短区間ではあるが、同社の路線と車両が運転できるようになった（前述の通り、2014年（平成26年）の社長交代以降、他のJR各社と同様にゲームについての製品化許諾も可能になったためである）。
ナビゲーターとしてこれまでの鉄ちゃんに代わり「二葉」（関東路線と中央本線〈名古屋地区〉）と「六葉」（関西路線と名鉄名古屋本線）が登場する。
電車でGO! アーケード版筐体
コントロールパネルは国鉄205系電車の運転台がモデルとなっており、5段階のマスコンレバーと9段階のブレーキレバーゲームに、連動して動く車内信号灯のほかに、協和電気計器製の速度計・ブレーキ圧力計・電圧計（飾り）などが取りつけられている。速度計の目盛りは120 km/hまで刻まれており、『2』以降は120 km/h以上の速度になると画面上にデジタル速度計が表示される。開発担当者は運転台設計の際に、鉄道模型用の高級パワーパックを買ってきて分解し、機構の参考にしたという。
50インチ筐体のコントロールパネルは、コントローラ部分が画面の中央、線路の表示されている部分より左側に寄せられており、空いた部分はデッドスペースとなっている。
座席には振動バスシェーカーが搭載されており、レールの継ぎ目を渡るときの振動が再現されている。足元には警笛ペダルがあり、29インチ画面の筐体と50インチ画面の筐体で大きさが異なる（50インチ画面の方が実物に近い大きさ）。なお筐体により速度計がゲーム上より±2 km/hほどの誤差が出るものがあるためプレイに注意が必要な場合がある。
メンテナンスの問題で、車内信号灯が点灯しない筐体や速度計に誤差が出る筐体も出て来たためか、通勤編では車内信号灯の点灯を示すブザー、『3通勤編 ダイヤ改正』ではデジタル速度計の常時表示化（消すことも可能）などの配慮がなされていた。
電車でGO! アーケード版筐体
2017年（平成29年）稼働開始の『電車でGO!!』では、JR東日本E231系電車（500番台）を模した外観の大型筐体となり、車窓表示用の3画面と、運転台表示用の1画面の計4画面で構成。運転台表示用画面は、運転中の指差呼称や前照灯操作に対応したタッチパネル式となっている。マスコンについては筐体外観のモチーフであるE231系500番台の実物に似たワンハンドルタイプが搭載された。これまでシリーズにおけるワンハンドルマスコンの採用は家庭用でのみであり、アーケード版では初の搭載となる。
本作ではホームドアや定位置停止装置（TASC）の有無に関わらず、全て手動停車となっている。これは実際の列車運行における「TASC開放」と呼ばれる状態に当たる。実際のTASC導入路線である山手線と中央・総武線各駅停車では、ホームドアが設置されている駅においてTASCを使用した自動停車を行っているが、TASCを使用すると、ゲームバランスが大きく崩れてしまうための措置である。またブレーキの減速度が実車と大きく異なっている。
2019年（平成31年・令和元年）には、画面サイズを小型化し、旧筐体に近いサイズとなった「小型筐体」が登場した。
電車でGO! キャラクター
シリーズを通じて鉄ちゃん（てっちゃん）という女性キャラクターが登場し、入門編で運転の解説をしたり、運転中に様々なアドバイスをしたりする役割を果たす。また、プレイヤーの運転次第では音声付きで感激したり怒ったりすることもある。鉄ちゃんの叱咤激励する音声は、バージョンによっては聞けるようになっているが、聞いている途中に違うバージョンのディスクと入れ替えることで隠し音声が聞けることも知られている。初代作では顔だけの登場だったが、ファンの要望が多いことから、制服など装いのデザインも新たに描き下ろされており、後の作品ではほぼ全身で登場する。シリーズによっては、ゲームオーバー時に「電気を大切にね」と発言する。PS版の『電車でGO!』シリーズのCVは中山さら、『汽車でGO!』シリーズでは篠原恵美が担当している。Wii版『新幹線EX 山陽新幹線編』では、同キャラクターが変更されている。
基本的に青を基調とした鉄道員の制服を模した制服を着ているが、バージョンによって微妙に違いがある。『名古屋鉄道編』ではパノラマメイツ（客室乗務員、すでに廃止）の制服で登場する。スカート丈は膝上20 cm。
『旅情編』では、それぞれの地方ごとに白石葉子（伊予鉄、声：彩木香里）、七海ひかる（江ノ電、声：桃井はるこ）、西園寺美月（嵐電、声：吉田美保）、山口風花（函館市交通局、声：徳光由禾）という異なるキャラクターが登場する。
電車でGO! キャラクター
2004年（平成16年）に発売のタイアップとして『青春特急!!電車でGO!学園』が月刊マガジンZに短期集中連載され、ここからも数名キャラクターが登場し単行本も発売された。『FINAL』では鉄ちゃんのイラストがデフォルメされた、声は井上富美子が担当している。
2010年（平成22年）に発売された『特別編 〜復活!昭和の山手線〜』ではJR東日本のICカード「Suica」を模したキャラクターになっている。
2017年（平成29年）のアーケード版『電車でGO!!』では、鉄ちゃんに変わり、二葉（ふたば）とその妹六葉（むつは）という現実感のある女性キャラクターが登場した。二葉はゲーム公開当時の山手線で登場し、関東路線と中央本線（名古屋地区）を、六葉は大阪環状線開始時に登場し、関西路線と名鉄名古屋本線を担当している。二葉は鹿巳月早希、六葉は佐々野愛美が声を担当している。
2007年（平成19年）7月にiモードサイトからリニューアルされた携帯版HPに、「鉄ちゃん」に続くキャラクターとして登場した。なお、彼らは全員本作のスタッフで、厳密にはキャラクターではない。駅長以外女性（キャラクター）で、Sマネージャーの「S」はサービスの意味である。
電車でGO! 専用コントローラ
電車の運転を再現するゲームにとって、その操作性を再現することは至上課題である。初代「電車でGO! コントローラ」は、『電車でGO!』PS版の発売と同時に登場し、ソフトを購入した人の多くがコントローラを購入するという、相乗効果が見られた。同様の理由で、運転する列車ごとに数々の電車でGO! コントローラが発売された。ただしPS2版コントローラとWindows版コントローラはともにUSB接続（後者の一部はゲームポート接続）であるが、両者は別物である。
特記なしはマスコン5段・常用ブレーキ8段である。
電車でGO! コントローラ
（PS・PS2対応、セガサターン、ドリームキャスト、NINTENDO64、Windows（15ピンゲームポート対応、後にUSB接続対応）
電車でGO! コントローラ・ワンハンドルタイプ
（PS・PS2対応、Windows（USB接続）対応）ただし、それぞれ形は異なる。
電車でGO! マメコン
（PS・PS2対応、製造はホリ）通常のPS用コントローラと同サイズの手持ち式で、十字キーの代わりにマスコンレバー、右側のボタンの代わりにブレーキダイヤルを配置したもの。
電車でGO! 専用コントローラ
電車でGO! コントローラType2
（PS2対応 USB接続 警笛ペダル付属）方向キーと戸閉めランプが追加される。マスコンとブレーキの形がそれぞれ異なる初期型と後期型（写真）が存在する。なお初期型はJR九州787系電車などの運転台をベースに作られており、通常色の他にスケルトンパープルカラーも発売された。
電車でGO! 新幹線・専用コントローラ
（PS2対応 USB接続 警笛ペダル付属 マスコン13段・常用ブレーキ7段、ゲーム連動ATCデジタル速度計 戸閉めランプ）
電車でGO! 旅情編コントローラ
（PS2、Windows対応 ともにUSB接続 警笛ペダルは上記の付属品で対応 マスコン4段・常用ブレーキ旅情編無段その他6段）ただしWindows対応版のボディの色は黒。
電車でGO! 専用コントローラ
なおWiiにて『新幹線EX 山陽新幹線編』が発売されたため、これに合わせてWii用の新幹線コントローラが発売された。内容は上記のPS2用「電車でGO! 新幹線・専用コントローラ」がベースとなっているが、PS2用では戸閉めランプの他に実際の新幹線車両（500系）の運転台を模してゲームと連動するデジタル式速度計・ATC速度指示表示が装備されるなど豪華な装備を持っていたが、Wii用では戸閉めランプは装備されるが速度計とATC表示はシールでの表現に簡素化された。このコントローラはWiiリモコンの外部拡張コネクタに接続して使用する。
『電車でGO!』専用ではないがマルチトレインコントローラ（PS2対応、USB接続、製造はシープス。音楽館発売の『東京急行編』を除きP5/B8のノッチカセットのみ対応）もある。
PS専用コントローラーに限らず、本来非対応であるWindows版のシリーズに家庭用コントローラーを対応させるための変換アプリケーション「電車でGo! コントローラー変換器」も、非公式ながら登場している。
電車でGO! 評価
PS版『電車でGO!』は電撃PlayStationDPSソフトレビューでは80/80/85/85の330点。レビュアーはシンプルながら奥が深く、路線の再現度が高く鉄道ファンでなくとも面白いとし、操作についてコントローラは通常より専用の方がいいとした者と慣れるまで時間がかかりマニアックなプレイをしたい人向けとする者がおり、微調整は通常コントローラの方がしやすい、グラフィックはACほどではないにしても大画面でプレイした方がいい、一方ですぐ上達するため路線がもっと欲しかった、難易度は高めでコンティニューなしでのイベントがあるのにもったいない、できれば各地の路線を集めた地域限定版があったらよかったと評価した。
電車でGO! 実際の運行との相違点
これらの他にもあるが、こういった様々な事情からなる相違点により『プロフェッショナル2』や『FINAL』などでは、ゲーム起動時に「実際の運行とは異なる点があります」など、現実との相違点が存在する旨を注意喚起のテロップが表示されるようになっている。
電車でGO! 派生作品
メダルゲッター電車でGO! 子供編
タイトー開発・販売のキッズメダルゲーム機。
ルールはマスコンを使ってアタリの駅を狙って止めるとメダルを獲得する内容である。
このゲームのデモ画面ではZUNTATAが歌うイメージソングの「電車で電車でGO!GO!GO!」（後述）のダンスがアニメーションで再現されている。
電車でGO! トレトレトレイン
SNK開発・販売のエレメカ、タイトーから正式にライセンスを受けて作られている。
ルールは欲しい景品を選択し、ボールを荷台に受け取ったらゲームスタート。マスコンを使ってスピードを調節し、制限時間内に障害物となっている気球、飛行機、ピエロの手を避けてボールを落とさずにゴールへ行くと景品を獲得できる内容である。
以下、全てSANKYOより発売。
キッズレール電車でGO! SR
子供向け遊具。模型を操作して運転する。
電車でGO! 未発売作品
Nゲージの車両にカメラを積み、その映像を見ながら車両の運転を行うゲーム。ショーでの展示のみで発売されなかった。
ゲーメスト
『ゲーメスト』（GAMEST）は、新声社が1986年から1999年まで発行していたゲーム雑誌である。アーケードゲームを専門に扱っており、その専門性の高さから全盛期には売り上げが30万部に達し人気を得ていたが、新声社の倒産と共に廃刊となった。
ゲーメスト 概要
新声社が当時大手であったビデオゲームサークルVG2（ベリーグッド・ビデオゲーマーズ）に「VG2の会報を商業誌ベースで再現してほしい」と声を掛けたのをきっかけに隔月刊誌として1986年4月創刊（同年5月号）。初代編集長はVG2総本部長の植村伴北。
創刊号表紙の煽り文が「ゲームファンのためのハイスコアマガジン」であったように創刊当初は主にアーケードのシューティングゲームを主に取り上げていた。ただし、初期はまだアーケードゲーム攻略に特化するわけでなく、『ゼルダの伝説』や『マイティボンジャック』などのテレビゲームやパソコンゲームなども取り上げていた。第6号より月刊化、その後対戦型格闘ゲームのブームに乗り部数を増やし、1994年の第116号からは月2回刊化。
アーケードゲーム専門誌の代表格的存在だった。
1999年に新声社の突然の倒産により最終号を出せずに廃刊になった。事実上の最終号は1999年8月30日刊の第274号（9月30日号）。
その後、同誌スタッフの多くがアスキー（現在のエンターブレイン）へ移り、アーケードゲーム専門雑誌『月刊アルカディア』を創刊した。
2022年5月25日、元編集部員により公式Twitterアカウントが開設され、6月1日より公式YouTubeチャンネルがオープンした。
ゲーメスト 誌面の特徴
創刊時の合言葉が「いくぜ、同人誌のノリだ！」であるように、非常に独特のノリと勢いが特徴であった。創刊からしばらくは誌面でゲームサークルの紹介をしていた事もあり、編集部内にもVG2以外のゲームサークルのメンバーが次々と参加。後に編集長となる石井ぜんじもゲームサークルECMのメンバーであった。
姉妹誌として、投稿雑誌の『ゲーメストワールド』やコンシューマーゲーム雑誌の『ゲーメストEX』、ゲーム漫画雑誌『コミックゲーメスト』などが存在した。
全国のゲームセンターからの申請に基づいて、誌上でハイスコア集計が実施された（創刊当初は個人による申請も受け付けていた）。『マイコンBASICマガジン』と並ぶ当時めずらしい全国規模の集計であり、「全一（全国一位）」の称号を懸けてプレイヤーが競争を繰り広げた。数多くの有名スコアラーが誕生し、その能力を活かしてゲームメディアやゲーム開発に携わる者も現れた。
さらに独自企画として、「星」と呼ばれる店舗ごとの全一総獲得数の集計も実施。星の数が店舗のステータスとして認知されたが、一方で競争が過熱し、虚偽のハイスコア（ウソスコア）申請、店員や常連がフリープレイでやり込む不公平、継続的な星獲得のためスコアラーに小幅なハイスコア更新を要求する、といった問題も発生した。本誌末期には星の集計は廃止された。
ゲーメスト 誌面の特徴
ビデオゲーム攻略に関する専門用語や俗語の内、ゲーメストが発祥とされるものが幾つか存在する。
めくり
対戦型格闘ゲーム用語。相手をぎりぎりで飛び越すようにしながら攻撃することによって、防御操作のレバー入れの方向を迷わせる技術。または、着地後に連続攻撃を入れやすくするため、相手を飛び越すようにしながら背中側に攻撃を当てること。「背中の皮めくり」が語源。
当時は同じ技術に対して「裏まわり」などの別呼称も存在したが、現在も一般的に「めくり」が使われている。
安全地帯
シューティングゲーム等の用語。絶対に敵の攻撃が当たらない場所を指す。略して「安地」。
実際の『ゲーメスト』誌上では更に発展した「玉置」と言う言葉が同義語として使われていた（由来は、当時の安全地帯のヴォーカルだった玉置浩二から）。また、敵弾（玉）に対して自機を置ける場所とも掛けている。もともとは「安全地帯」という言葉がメーカーチェックにより不許可となったための言い換え語。
当て身
対戦型格闘ゲーム用語。相手の打撃技を受け止めて反撃する技の総称。
本来、当身といえば格闘技用語で打撃技そのものを意味するが、ゲーメスト誌上において『餓狼伝説』のギース・ハワードの必殺技「当て身投げ」が安易に略されたことから、本来とは違った意味で広まってしまった。
大パンチ、小パンチ（キックなども）
ゲーメスト 誌面の特徴
対戦格闘ゲームでの固有表現。ゲーム内の表記では「強パンチ」、「弱パンチ」だった場合でも、語呂や表記の関係でまとめて「大パンチ」「小パンチ」と表記されるようになり、この呼び方が一般的となった。後述のとおり原稿は手書きが主で、画数が多い「弱」「強」を大量に書き続けるのが困難という背景もあった。なお『超絶倫人ベラボーマン』など作品によっては正式に大パンチ、小パンチ表記の作品が存在する。
脱衣麻雀
それまで「脱がせ麻雀」など呼称は複数あったが、『ゲーメスト』の表記以来「脱衣麻雀」の呼称が一般的になった。
レゲー
「レゲーの魂」コーナーから。元々は「レアゲームの略」とされていたが、近年では「レトロゲームの略」として普及した。
アーケードゲーム作品と関連した漫画を連載することもあったが、休載・打ち切り作品が多かった（当初は特に雑誌としての地位も低かったため、作者の都合によって原稿を落とされ、そのまま打ち切りとなるケースが多発した）。完結作品の代表的なものとして、中平正彦の『ストリートファイターZERO』などがある（『ストリートファイターIII』に登場するリュウの必殺技「真・昇龍拳」が生まれたのもこの作品からとされる）。この他にも、連載していた『さくらがんばる!』内で中平が登場させたオリジナルキャラ「神月かりん」がゲーム作品に逆輸入されるなど、ゲーム本編にまで多くの影響を与えた。
ゲーメスト 誌面の特徴
ほか、企業の広告として連載されていたものが人気を博していたこともある。代表的なものとして、東陽片岡の『てくなーとマンガ』や、小林真文の『そんなんARIKA』など。『そんなんARIKA』は後継誌にあたる『月刊アルカディア』に移籍した。
本誌には「ゲーメストアイランド」という読者投稿コーナーが設けられており、当時のアーケードゲームに関連した文章・イラスト・マンガ等が多数投稿されていた。また、当時のゲームセンターにおける社会問題、ハイスコア狙いのマニアプレイの賛否、ゲーマーのマナー問題など、こういった意見もしばしば取り上げられ、編集側と読者側が真剣に意見を交わし議論する場も設けられていた。
当時、同種の雑誌が他にほとんどなかったという環境も手伝ってか、投稿レベルや人気も高く、これを纏めた『ゲーメストアイランド血風録』などとして単行本化もされている。
ここでの投稿作家からは、後にプロのイラストレーターや漫画家に転身したものも少なくなく、プロへの登竜門としても機能していた。主な投稿作家としては、雑君保プ、古葉美一、道満晴明、G＝ヒコロウ、荒川弘、吉崎観音、藤原ひさし、村田雄介、原田将太郎など。
アーケードゲームをネタにした読者からの4コママンガ投稿ページである「ゲーパロ4コマグランプリ」は特に人気が高く、単行本の売上は本誌やコミック以上であったとも言われ、今でも語りぐさとなっている。
ゲーメスト 誌面の特徴
本誌の記事の中には、多数の誤植があることでも有名であった。これは、執筆者の大部分がゲームセンターからスカウトされた上級ゲーマーたちでライターとしての経験がなく、ワードプロセッサを使用せずに手書きで原稿を作っていたことが背景にある。さらに、本来それらを校正する役割にある編集者も高度なプレイ技術を持つゲーマーライターたちに対して立場が弱く、ライター側が修正を嫌えばそれに従わざるを得ない状況下にあったとされる。一方で、誤植に端を発し編集者がメーカーに謝罪に赴くこともあったという。
以下、特に有名な誤植を記す。
レースゲーム『スカッドレース』の記事内で「ハンドルを右に」とすべきところを「インド人を右に」としている。手書き原稿による弊害の顕著な例で、「ハンドル」という字が汚かったために「インド人」に見えた。
後に、石井ぜんじの著書『石井ぜんじを右に! 〜元ゲーメスト編集長コラム集〜』の書名の元ネタとなった。
ピクシブ百科事典・ニコニコ大百科主催「ネット流行語100」年間大賞2022で、「インド人を右に」が92位にランクインした。
さらに誤植のお詫び記事にも誤植が見つかったり、「誤植を捜せ」という企画を実施しようとしたところ、誤植があまりにも多すぎて企画倒れになったこともある。
全一
全一（ぜんいつ）とは、完全に一つにまとまっていること、また、そのさま。
全一 ゲーム用語
全一（ぜんいち）と読み、「全国一位」の略である。
おもにコンピューターゲームの得点におけるものを指す。
『ゲーメスト』や『マイコンBASICマガジン』、『月刊アルカディア』などアーケードゲームのハイスコアを集計している誌上で、トップの成績を出すことを言う。
『ゲーメスト』においては、全一のスコアには表示欄に★マークが付いたことから、『星』とも呼ばれる。
近年はインターネットの普及に伴い、メーカー公式サイト上などで直接スコアが集計されることがある（俗に『インターネットランキング』と呼ばれる）。
また、ネットワーク対応ゲームの場合はスコアを自動集計し、ゲーム機や公式サイトでハイスコアランキングがリアルタイムで見られるものも多い。
全一を取ろうとより高い得点を狙おうとする者をハイスコアラーと呼ぶ。
攻略ビデオなどが作られるときも、全一プレイヤーを招聘して撮る場合が非常に多い。ニコニコ動画やYouTubeなどの動画配信サイトが登場する以前はビデオの違法流通がはびこっていた。
ウソスコア
ウソスコアとは、コンピュータゲームのハイスコア（またはクリアタイム）の集計において、正当でない方法で出したスコア（タイム）のことをいう。「嘘スコア」とも表記される。
例としては、
などがある。
ウソスコア 解説
『ゲーメスト』や『アルカディア』などで開催のアーケードゲームにおけるハイスコア集計は、証拠となるプレイ画面の写真や動画などを送る必要はなく、自己申告でスコアのみを記入する形式であることが多いため、完全に申請者の良心を信頼する形になる。
申請するにあたり、参加する店舗側の確認も取る必要があるが、店舗側もまた広い意味で申請者といえる。また、家庭用ゲームのハイスコア集計の場合、プレイ時の動画を収録したビデオや、セーブデータの入ったメモリーカードなどの提出を義務付けるケースもある。これらは雑誌編集部などの集計母体によって方針が異なる。もっとも、近年の家庭用ゲームではスコアの概念そのものが存在しないゲームが大半であり、システム上にスコアの概念があっても形骸化していることがほとんどであるため、近年ではアーケードゲームに限った事象といえる。
この結果、虚偽の報告が送られることがあり、また、そのスコアが全国一位（全一）となってしまうこともあった。
ウソスコア 嘘の発覚
ただ、いくら虚偽のスコアを申請したとしても、意外と簡単に発覚するケースは多い。
ウソスコア発覚の端緒で最も基本的なものは、最少得点の桁で本来ありえない数字が記載されている場合である。得点の最小単位が50点または100点（=50の倍数）なのに、申請された得点の下2桁が（50の倍数では）ありえない「01～49・51～99」になっているのがその例。コンティニューした場合、スコアを一旦0点にリセットし、さらにコンティニューした証として最小単位よりも小さい「1点」を付加するゲームもあるため、完全に嘘と断定できないケースもあるが、そもそもコンティニューで出したスコアは有効な記録ではない。
有名な事件としては、『ファミリーコンピュータMagazine』（徳間書店インターメディア）で創刊時から人気のあった「ハイスコアルーム」にて、スクリーンショットを合成した画面写真を送ってハイスコアを申告し、不正が見破られずに掲載された事件が存在する。投稿者のペンネームより「スーパータイガー事件」と呼ばれ、読者がハイスコア写真を検証して指摘した結果偽造が発覚し、スクリーンショットをX1で加工したものと判明した。
ウソスコア 嘘の発覚
また、PS用ソフト『ザナック ネオ』のインターネットランキングにおいて、特定のステージでプレイした場合、通常では達成不可能なスコア（999,999,999点でカンスト）が掲載されたことを受け、販売元のコンパイル（現在は倒産）はインターネットランキング上位入賞者に「ゲームプレイの動画」を提出するよう義務つけるようになったという事件もあった。後にこのハイスコアはプロアクションリプレイによる改造コードを使用して出したものだということが判明している。
先述のように、改造ツールを悪用したスコアコンテスト参加者はディスクシステムの時代から横行し、景品が貰えるコンテスト程その手の参加者が多く見られ、問題となるケースがあったとされる。
例えばSFCで発売された『鮫亀』のハイスコアコンテストではNINTENDO 64が景品となっていたが、改造ツールを使ったユーザーによるハイスコアが多かったという。応募のために必要なパスワードで、ハドソン側がツール使用の有無を判別していたようで、該当するユーザーの景品獲得権利は剥奪されたといわれている。
ウソスコア 嘘の発覚
似たケースとして、自社ソフト専用の改造ツールに準ずるソフトを発売していたコナミの一部MSXソフトにも、自社のコンテストにおいてツール使用の判別ができる仕組みの数列表示を採用していた。これはグラディウス2発売直後に行われたハイスコアコンテストで「コナミのゲームを10倍楽しむカートリッジ(10倍カートリッジ)」を使えないようにした措置だった。
2004年発売の『グラディウスV』のスコアコンテストでのツール使用者と思われるランキング入りの指摘があったが、コナミ側の「ユーザーの判断に任せる」旨の発言がユーザーの間で論議・問題となったことがある。こちらも上位ランキング入賞者には景品が贈呈されていた。
これらの問題があるためか、現在ではメーカー主催の家庭用ゲーム機の応募型スコアコンテストにあたるイベントは皆無に等しい。ただし、アーケードゲームのネット通信によるスコア登録の様に不正（スコア改造）の余地がない場合もあるが、上達者による替え玉を使っているケースが問題となっている。また、『ポケットモンスター』シリーズの対戦イベントにおいては、参加者のセーブデータをチェックし、裏ステータスである「性格値」「裏ID（表IDと対応した5桁の数字）」「名前変更フラグ」等を確認することで「正規の手段で育てたデータ」か、「改造ツールで改ざんされたデータ」かを判別している。『湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNEシリーズ』においては『3』以前に不正にカードを複製するコピーカードが問題となり、『3DX』ではコピーカード対策が実施されるだけでなく2009年9月をもって走行距離ランキングを廃止、『3DX+』ではインターネットランキングが開催されなくなり『4』からはパスワードではなくオンライン接続によるランキング参加に変更された。
北赤羽駅
北赤羽駅（きたあかばねえき）は、東京都北区赤羽北二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 16。一部は浮間三丁目にまたがる。
乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線（支線）であるが、運転系統上は埼京線として案内される。
北赤羽駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。ホームは新河岸川上、浮間橋のすぐ隣（南側）にかかっている。改札口は川を挟んで上り赤羽方に「赤羽口」と下り大宮方に「浮間口」の2か所ある。エレベーターとエスカレーター、およびトイレは赤羽口・浮間口ともに設置されている。なお、浮間口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日インターホンによる案内となる。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅である。自動券売機、多機能券売機、指定席券売機（赤羽口のみ）が設置されている。当駅は首都圏本部に所属している。
JRの特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。埼京線は厳密には東北本線の一部であるのでキロポストは東京駅起点のものが設置されている（東北本線東京起点で14.7 km）。
1985年（昭和60年）9月30日開業の埼京線の各駅（北赤羽 - 北与野間）には駅ごとに色が付けられ、民営化後も引き継がれている。当駅のカラーは藤紫色（■）である。
北赤羽駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は18,491人である。埼京線の各駅停車のみ止まる駅では最も利用者数が少ない。
開業後の推移は以下のとおりである。
備考
北赤羽駅 駅周辺
駅周辺は主に住宅地となっており、10階建て以上のマンションが駅を囲むような形で複数建設されている。当駅に近い荒川や新河岸川周辺には、古くからの町工場や中規模工場などもある。
赤羽口側はすぐ近くを環状八号線が通っており、ロータリーで接続している。ロータリーにバス停はなく、タクシー乗り場と身体障害者向け乗降場所がある。浮間口側は都道447号に沿う形で設置されているが、駅前にロータリーはなく、商業施設や住宅施設が隣接している。
交通機関・河川
赤羽桜並木通り
教育機関
公共機関
医療機関
商業施設
住宅施設
北赤羽駅 バス路線
当駅に接続するバスは、国際興業バスと日立自動車交通が運行している。
赤羽口・浮間口それぞれにバス停があり、赤羽口が北赤羽駅入口、浮間口が北赤羽駅浮間口となっている。なお、両停留所共に、実際にはのりば案内が存在しないが、公式ホームページでは下記の通りになっている。
北赤羽駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
埼京線
■通勤快速・■快速
通過
■各駅停車
赤羽駅 (JA 15) - 北赤羽駅 (JA 16) - 浮間舟渡駅 (JA 17)
達人王
『達人王』（たつじんおう）は、東亜プランが開発し、1992年6月に発売された業務用の縦スクロールシューティングゲームである。販売はタイトーが担当した。キャッチコピーは「達人を越えて王となれ」。
各ステージ構成が長く高難易度で知られており、「初心者お断り」な仕上がりは当時の高難易度シューティングの到達点とも言え、1周目でもノーミスクリアや1コインクリアはおろか、ただクリアするだけでも非常に難しいものであった。
日本国外版でのタイトルは『TRUXTON II』で、難易度が下げられている。日本国内版と基板は共通であり、基板上のジャンパで判別している。
達人王 概要
全6面で、クリアすると次周回へループする。2周目で敵弾速度、弾幕密度、敵の耐久力が上昇する（それ以降は変化なし）。
自機当たり判定が見た目通りに大きい一方で敵の耐久力が高く、高速で自機をどこまでも追尾する敵編隊から取り囲むように放たれる敵弾幕が特徴。1人プレイではミスすると、最後に通過した復活ポイントまで戻される戻り復活を採用している。それにより、一周クリアする場合は1度ミスした時に打開する知識と技術が求められ、後半面では復活パターンの構築が必須となる。また、短いステージでもクリアまでに7、8分かかるなど、1ステージあたりの時間が長いことでも知られ、集中力の持続も要する。
2人同時プレイ可能で、途中参加もできるが、片方の残機が無くなった状態で2機同時に画面からいなくなると、もう片方の残機が残っていても戻り復活となる。
達人王 概要
8方向レバーとAボタンでショット、Bボタンでボンバーという、いわゆる「達人系シューティング」のオーソドックスなシステム。4番目のボタン（JAMMAハーネスは本来3ボタンしか使えないが、MVSなどで4ボタン使えるように25番をハンダ付けで拡張したハーネスを使う）に結線すると「早送り」ができる裏技がある（ボスを次の面に連れて行ったり、画面がバグったり、あまり実用性がないが、アストロシティミニV版の移植では「Cボタン」として実装されている）。また、ショットはソフト側で連射が標準装備されている。
パワーアップアイテムは次の3種類となっており、取得すると自機の横にオプションが付きアイテムの種類に対応したショットがオプションから放たれる。
前作『TATSUJIN』とはスピードアップやパワーアップ系統が3種類ある点、ボムなどは共通する。ただし前作で強力だったホーミングレーザーが敵の耐久力向上により使い勝手が悪くなり、逆に爆風でダメージを与えられるナパームショットが頼りになるなど多くの点で別路線のゲームに仕上がっている。自機のパワーアップは前作と異なり同色の武器アイテムを1個取るだけでパワーアップする。
達人王 概要
ボンバーは『TATSUJIN』と同じく、ドクロの顔が付いた「達人ボム」を搭載。本作の爆発のドットを打ったグラフィッカーの香川によると「たこ焼きボム」とのこと。無敵効果はないのでボム発動中に雑魚にやられることもある。中型機以上の雑魚はボム1発では倒せないほど硬い。
5面に『ゼロウィング』のピピル星人が登場し、アイテムをばらまく。ピピル星人は東亜プランのマスコット的なキャラクターで、インストカードにも登場する。
音声出力はモノラルだが、プログラム的にはステレオで収録されており、2011年11月発売の『東亜プラン シューティング クロニクル』ではステレオサウンドを聴ける。
『ゲーメスト』の1999年3月30日号で1000万点が達成された。到達面は8周目の2面。『グラディウスIV』の1000万点や『はちゃめちゃファイター』の1億点といった困難とされている記録もともに2年足らずで成し遂げられており、ループゲームでトッププレイヤーが1000万点達成までに8年も掛かっていることが高難度の証左でもある。
達人王 移植
Nintendo Switch / PlayStation 4 / PlayStation 5 / Xbox Series X/S版 (『東亜プラン アーケードコレクション VOL 2』) - 2025年8月28日発売。アーケード版の移植。オムニバスの内の一本で、PCで展開されている『Toaplan Arcade Collection』の家庭用移植版となっている。開発元はBitwave Games、日本における販売元はシティコネクション。国内版と海外版『TRUXTON II』を収録。
電源パターン
電源パターン（でんげんパターン）はコンピュータゲーム用語の一つ。
ゲーム機の電源投入直後に現れる、ゲーム挙動の規則性を指す俗称。
電源パターン 概要
コンピュータゲームでは、ランダム性を支える擬似乱数の種や各種アルゴリズムの調整パラメータとして、稼働時間やプレイ回数、特定操作の入力回数といった条件が用いられることがある。逆に言い換えると、ゲームのランダム要素には、そうした条件を合わせることで常に決まった結果が再現される（パターン化できる）場合がある。
こうした原理により、ゲーム機の電源投入ないしリセットによる初期化直後に現れる初期条件特有のパターンを、俗に電源パターン、略して電パと呼ぶ。
電源投入を起点とし、特定の入力操作を多少含むものも電源パターンと呼ぶことがある。また、パターンそのものではなく、パターンを利用した攻略法を指すこともある。
電源パターン アーケードゲーム
アーケードゲームにおいては、安定したゲーム攻略やハイスコア獲得に電源パターンが利用される。
たとえばクイズゲームの場合、電源パターンによって問題と選択肢とが毎回同じ順序で現れるなら、それをあらかじめ把握しておくことで素早く全問正解することができる。すべてのゲームで有効なわけではないが、ほかにも落ち物パズルのブロック出現順序や、対戦型格闘ゲームにおけるCPUキャラクターの出現順序など、さまざまな電源パターンが確認されている。
ただしゲームセンター等の施設においては、一般客がゲーム筐体の電源を操作することは通常許されておらず、強引に行えばトラブルに発展しかねない。一方で、ハイスコアラー向けサービス・集客手段として、電源スイッチをあえて表面に設置して操作を解放しているケースもある。
電源パターン 家庭用ゲーム
家庭用ゲームでは、主にRPGにおいて、敵キャラクターやアイテムの出現パターン、攻撃のダメージや成功率などを調整する手段として電源パターンが利用されることがある。
一方、こうした規則性がプレイヤーに不利に働くこともある。たとえば、貴重なアイテムをランダムに落とす敵や、合流時に能力がランダムに決まる味方の目前でセーブし、望まない結果が現れたらリセットしてやり直すとする。しかし、これらのランダム要素が実は電源パターンであったなら、いくらやり直しても同様の結果しか得られないことになる。
本塁打
本塁打（ほんるいだ）、ホームラン（英語: Home Run）とは、野球・ソフトボールにおける打者の記録。スポーツ新聞紙上などでは、HRと略される場合が多く、また、「～弾」「アーチ」などという表現も使われる。
本塁打 定義
打者が打った正規の打球が、地面かあるいは「野手以外のもの」に触れることなく（これを「インフライトの状態」という）、両翼のファウルラインとフェンスの交差地点の間（交差地点上を含む）を通過してプレイングフィールドの外へ出た場合。または、ファウルラインがフェンスと交差する地点から垂直に伸びるファウルポール、もしくはポールのフェアゾーン側に伸びている長さ数十センチメートルの金網に当たった場合。「プレイングフィールドの外へ出る」とは、スタンドに入ること、更にはスタンドを越して球場外へ出ること（場外本塁打）を意味する。プレイングフィールドの外にある壁（バックスクリーンなど）に当たって跳ね返り再びフィールドに戻った場合も含まれる。「インフライトの状態」でプレイングフィールドの外へ出るとは、野手のグラブなどをかすめてフィールド外に出る場合のみならず、本来ならフィールド外に出ないような飛球が野手のグラブや頭などに当たり跳ね返ったためにスタンドに入った場合も含む。
本塁打 定義
上記1、2の場合はボールデッドとなり、審判員は右手を頭上で回すジェスチャーとともに「ホームラン」を宣告し、打者を含めた全ての走者には本塁までの安全進塁権が与えられる。走者は本塁まで正規の走塁を行い、その数が得点となる。1点（走者なし）ならソロ、2点（走者1人）なら2ラン、3点（走者2人）なら3ラン、4点（走者3人、満塁）なら満塁本塁打（満塁ホームラン）あるいはグランドスラムと呼ぶ。打者走者が正規に本塁まで走塁し得点が認められたとき、打者に本塁打が記録される。