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漫☆画太郎 作風
自ら連載途中で打ち切りへ持っていくような展開が多く、まともに完結を迎えた作品は少ない。『珍遊記』では目的地の天竺に到着することなく完結。『地獄甲子園』では試合には入らず完結。『つっぱり桃太郎』『ミトコン』では中途半端に打ち切られたため、単行本の続刊が刊行されていない。
他にも、『樹海少年ZOO1』でコミックス数冊分の話をすべて無かったことにして話を何度も仕切りなおしたこともある。この時、誌面には「第24話から第52話までの話は一切なかった事にしてください / ピエール瀧 漫＄画太郎」のお詫び文章が（ネタとして）掲載された。
画太郎自身は連載について、自身が大の連載嫌いであることを単行本の巻末コメントやインタビューで何度も語っている。そして、「連載を引き受けるのは食べるためであり編集部の命令だから」と連載を必要悪と捉え、「仕事を選べるなら、読切作品に限定したい」とも述べている。
『まんゆうき』の娘々など可愛らしい女の子のキャラクターが時折登場することがあり、『まんゆうき』連載当時は作風の浮きっぷりからアシスタントが描いたとまで疑われることがあった。『まんゆうき』以降、美少女は10年以上描かれなかったが、『つっぱり桃太郎』に「土産物屋の娘」や「コビャッコ」などの美少女キャラクターが登場して以来、画太郎作品に美少女の存在が復活しており、『ミトコン』では久々に美少女を主役に用いている。
漫☆画太郎 作風
はうあ!
登場人物が驚いたときに使用される。主に何かを発見したときなどネタの入りの部分で使われることが多い。
えーっ!?
はうあ!と同じく驚いた時に使用されるが、こちらは失望や落胆などの要素が含まれていることが多く、ネタのオチで使用されることが多い。『珍遊記』終了後に発表された『学校』で本格的に使用されるようになった。
ズコー!
登場人物がずっこけた時に使用される。こちらもオチで多用される。
ぶべら!
殴られるなど肉体的な暴力を受けた際、受けた側が使用する。他にも「はべら!」なども使われることもある。
とんずらー!
窮地に陥った際や、都合の悪い状況からダッシュで逃げ出す時に使用される。登場はかなり古く、デビュー作である『人間なんてラララ』で既に使用されている。
死〜ん
他の漫画でもしばしば使用される、静まり返った状況を表現する「し〜ん」とほぼ同じだが、こちらは登場人物が死亡し、その際に何の反応も示さなくなった表現として使用される。また、相手の話を無視する「むし〜ん」というパターンもある。
漫☆画太郎 作品リスト
読切作品は#短編集並びに#単行本未収録作品の項を参照。
全てガタロー☆マン名義。
ビートたけしPresents No TV?（2008年12月30日） - 番組内のイラストを担当
ビートたけしの絶対見ちゃいけないTV（2009年8月4日）
ビートたけしのもう1回だけ見ちゃいけないTV（2009年12月28日）
ビートたけしのあと1回だけ見ちゃいけないTV（2010年9月29日）
ビートたけしのもう1回だけヤラせてTV（2010年12月28日）
ビートたけしのあと5回だけヤラせてTV（2011年12月29日）
2009年、漫画家デビュー20周年記念企画「クソして寝たら20周年!漫☆画太郎まつりだ、バカヤロー!!」で3作品のFLASHアニメ版がリバプールより発売。
ペスカトーレ
ペスカトーレことスパゲッティ・アッラ・ペスカトーラ（イタリア語: Spaghetti alla pescatora）は、魚介類を用いたトマトソースのスパゲッティの一つである。
ペスカトーレ 概要
スパゲッティ・アッラ・ペスカトーラは直訳すると「漁師風のスパゲッティ」という意味で、もともとは漁師が売れ残りや雑魚、外道などをまとめてトマトソースで煮込んだものがはじまりと言われる大衆料理である。これが次第にスパゲッティのソースとして使われるようになった。
塩・ニンニク・白ワインなどによる簡素な味付けに、魚介類それぞれの旨みがトマトソースによって調和され、素朴だが非常にコクのあるスープとなる。そのため、スパゲッティだけでなく他のパスタともよく合う。一般的にはアサリ、イカ、エビ、カニ、ムール貝、ホタテ等がよく使われるが、一定のレシピはなく、好みの魚介類をトマトソースで仕上げた料理にはペスカトーレと付くことが多い。
ペスカトーレ 亜種
群馬県では、魚介の入ったトマトソースに唐辛子とニンニクを効かせたスパゲティ（すなわち「辛口のペスカトーレ」）を『ベスビオ』と称する。高崎市に本店を置くイタリアンレストランチェーン「シャンゴ」が作り出して広めたと言われており、群馬県内ではポピュラーなメニューだが、県外にはほとんど広まっていないという。名前の「ベスビオ」はイタリアの火山・ヴェスヴィオ（ベスビオ山）に由来する。
カーナビゲーション
カーナビゲーション（英語: Automotive navigation system）とは、電子的に自動車（やオートバイや自転車など）の走行時に現在位置や目的地への経路案内（道案内）を行う機能、経路検索ソフトウェア。
自動車が普及した社会において機械的な現在地の特定と行先案内の需要が高まり開発された。
「カーナビゲーション・システム」を略して「カーナビ」と呼ばれることが多く（オートバイ用は「バイク用ナビ」と略され）、さらに短く「ナビ」と略されることもある。
カーナビは、狭義には車載の固定式機器だけを指すが、広義にはカーナビから発展した携帯型ナビゲーション装置やスマートフォンにインストール可能なナビゲーションソフト（道案内ソフト）なども含まれており、本項目ではそれら各種を分類しながら以下で説明を行う。
カーナビゲーション 概要
カーナビは、自車の位置を知ることと、自車の位置を基に目的地への道案内をするのが主な機能である。自車の位置の表示は通常は画面上の地図表示で行い、道案内は地図上の道路の表示（たとえば進むべき道路の表示色を変える）などに加えて音声による指示を併用することが多い。
自車位置を知る仕組みは、GPS衛星などGNSSからのGPS位置情報を基本とし、機器内の加速度センサーとジャイロ、タイヤの回転に伴う車速信号の情報による自立航法と併用している。
経路案内は、内蔵した地図データにより、運転者に対して目的地までの進むべき道を示す。内蔵の地図は、ディスプレイ上に表示され、加えて合成音声による進路の案内が行える。地図情報は自動車で通行できるルートを使用するため、階段や遊歩道、観光地での通行禁止道路などは除外される。製品によっては渋滞情報や空き駐車場情報の提供や、目標物の擬似立体表示などの付加的機能が備わっているものもある。
カーナビゲーション 概要
自動車はインターネットに接続していないので、搭載時の地図データを用いる。そのため、新しい道路や建造物や店舗が含まれていなかった。その後Wi-Fiと接続して最新情報を更新したり、Google マップなどのネットワーク地図サービスを利用するものもある。
歴史
当初は、自動車（四輪車）用の行き先案内を行う車載の固定式電子装置だけであったが、二輪車用も登場し、2005年からは採用されている技術の一般化や部品の低廉化、装置の小型化に伴ってPNDと呼ばれる、車載用だけに限らない携帯可能な個人用ナビゲーション機器が現れている。その後、電子技術の向上に伴って、カーナビが提供する機能の多くが、小型の電子部品やアプリケーションソフトウェアで実現できるようになり、2009年からは専用機であったPNDから、高機能な携帯電話やスマートフォンの1機能に含まれるようになっている。→#歴史
カーナビゲーション 分類
従来からある車載固定形式のカーナビはオンダッシュ型、インダッシュ型、AV一体型があり、その後、登場したポータブル型やPNDでは車に固定もできるようになっている形式が一般的である。新たに登場したスマートフォンなどは、固定方式を含めて未知数の部分が多い。
オンダッシュ型はダッシュボードの上に表示部を持つ形式であり、視認性が良い。
輸入車をはじめとする一部車種では、カーオーディオ類を取り付けるためのDINスペースが1段分しかなかったり、そもそもDIN規格ですらない場合もあり、インダッシュ型・AV一体型が取り付けられない車種や、2段DINスペースが確保されていてもインダッシュ型・AV一体型では視認性に難がある場合に用いられることが多い。特に助手席エアバッグのない車種だと取り付けても前方視界を妨げる可能性は低い。
当初はカーナビゲーションのほとんどがオンダッシュ型であり、安価なため2DINスペースが存在する車種でも利用されてきたが、AV一体型タイプの普及、ポータブル型の性能向上によって衰退し、現在では輸入車などの取り付けに制限のある車種を考慮して一部メーカーが生産しているのみとなった。
カーナビゲーション 分類
モニターをカーオーディオなどを収めるための1DINスペースに取り付ける形式である。性能はオンダッシュ型と同等。純正および市販のカーオーディオと組み合わせて使う。オンダッシュ型でもそうだが一部の機種では標準でFMモジュレーターを内蔵しており純正カーオーディオでCD/DVDなどの音声をFM電波で出力できるものもある。未使用時・駐車時はモニターを格納できるので、車上荒らしに遭いにくいといわれていたが、オンダッシュ型に比べて高価であったために狙われることも少なくなかった。
アンプ内蔵のHDD方式のAV一体型ナビゲーションも一部メーカーで発売されたがオンダッシュ型と同様に、AV一体型の普及により下火となっている。
カーナビゲーション 分類
AV一体型はカーナビにカーオーディオとテレビ機能が一体化した形式であり、音声と画像の機能が連携しており操作も統一されている。通常は2DINタイプのオーディオスペースを占めるので、設置できる自動車に制限がある。操作はパネルのボタンだけでなくタッチパネル式やリモコンを備えるものもあり、音声認識機能を持つ製品もある。上級機種などでは1DIN+1DIN形式もあり、一方の1DINを他の場所に置くことで1DIN規格の自動車にも対応できる。また、近年はテスラ・モーターズに代表されるようなスピードメーターやエアコンの制御画面と一体化して車内の情報処理を一括して担う機能をもたせたものが高級車標準搭載品を中心に増加している。他に、レクサスやBMWのiDriveなどがある。
カーナビゲーション 分類
初期には、音楽用CDのドライブで地図データ用CD-ROMを読み込むために音楽を再生しながらカーナビ機能が使えない製品も存在したが、オプションのCDチェンジャーを利用したり、機器内に2つのCD/DVDドライブを持つものや、HDDやSDカードなど、別の記録媒体との併用により、こういった問題は解消されている。上位製品では、DVDソフトの動画を後席のモニタで再生しながら、前席ではカーナビ表示が行えるものも存在する。
当初は高価であったためにあまり普及しなかったが、価格の下落や機能を割り切った安価な2DINメモリーナビの登場、自動車の2DINスペース仕様の強化もあってオンダッシュ型・インダッシュ型を駆逐している。メリットは収納的に優れていて画面が大きいため操作がしやすく、車内設置に特化しているため車の走行データを受け取ることで精度が高い点がある。弱点としては、値段が高い点と、特に日本国外において盗難に合いやすい点と、搭載データの更新が非常に高額で頻度が少ない機種が多いこと、などがあげられる。また、純正品と呼ばれる新車注文時に取り付けるタイプのものは車を買い換えたときに取り外せないこと、があげられる。
カーナビゲーション 分類
2011年には機能的には単なるモニター付きカーオーディオ（ディスプレイオーディオ）だが、後述のスマートフォンを連携させるとカーナビゲーションとして利用できる機種もパイオニアなどから発売している。さらにパイオニアからは光学ドライブレス仕様も発売している。
オートバイ搭載用の機種は、バイク用ナビなどと略され、防水耐震匡体、直射日光下でも見やすい反射型液晶、ヘルメットに内蔵可能なワイヤレスイヤホン、手袋をしたままでも操作しやすいボタン等を装備しており、オートバイ用品店などで販売されている。一部の大型バイクやスクーターではメーカー純正オプションとしての装着も行われている。
ポータブル型はカーナビ本体をスタンドから自由に取り外せる形式である。多くの機種がオンダッシュ型のディスプレイ同様にダッシュボード上のスタンドにカーナビ本体を設置する。CD-ROMだけを搭載した廉価機から、DVDとHDDの2つのドライブを搭載した上位機まで多様である。家庭用テレビに接続できるタイプも多く、DVDビデオ再生可能機種はDVDプレーヤーとしても利用できる。着脱が簡単で携帯性に優れており自宅や出先でのバッテリー動作や、また二輪車での利用も考慮されている製品もある。現在ではCD、DVD、HDDモデルの旧来の機種は全て生産終了されPNDの生産に切り替わっている。
カーナビゲーション 分類
オンダッシュ型・インダッシュ型・AV一体型（据置型）と比べて安価であったため、「今いる場所が分かる地図」として使用するライトユーザーや、複数台自動車を所有し載せ替えて使用するユーザー、普及以前のレンタカー会社、元々地理に明るいタクシードライバーやトラックドライバーが使用するケースが多かった。
かつてはほとんどの機種がGPS情報だけで測位・案内を行っていたため、ビル街等の空が見渡せない場所での表示誤差が非常に大きく、トンネル内では案内を中断してしまうこともあり、据置型との価格差以上の性能差があるとされたが、GPS信号を処理するコンピュータの性能向上、自立航法ユニットの内蔵や車速信号の入力端子を設けるなどして自車位置表示性能を向上させた。また近年ではポータブル型では不可能であった3D描写やドライバー目線の表示もできるようになった。
PND（Personal Navigation Device）と呼ばれる携帯が可能なナビゲーション用の装置が一定のシェアを獲得した時期があった。現在はスマートフォンの普及により独自の利点が少なくなり、シェアは縮小している。
カーナビゲーション 分類
当初はGPSによる位置情報を得る低価格な携帯機器として登場したが、詳細な地図データと加速度センサーやジャイロセンサーを搭載することで高精度なナビゲーションが可能になった。車輌固定型のカーナビとは異なり、タイヤの回転に伴う車速信号を得るようにはなっていないものが多い。一般的には、地図情報の記憶媒体には内蔵のフラッシュメモリーかメモリーカードを採用し、液晶画面を小型化することで片手で持てる大きさの、アンテナや電池まで含んだ一体型の本体形状である。5型 - 7型のモニタサイズが主流であるが、3.5型といった小さなものもある。低廉な価格でPDAのようにオーディオ再生やカメラ撮影と画像再生機能まで含むものが一般的になってきており、従来の車載型カーナビの市場を奪う存在になっているが、近年はスマートフォンの普及による新しいタイプの機種との市場競争が激しくなりつつある。メリットは、ある程度安価で持ち運びが自由な点にあり、デメリットとしては、表示画面が小さいものが多く、画面が大きいものは設置場所に制約を受けるケースが多いことがあげられる。
レーダー探知機にPND機能を一体化させたものや、気圧計を組み込み、精度を向上させている機種もある。
カーナビゲーション 分類
欧米では以前から、防犯上の理由や日本ほど街路が入り組んでいないことから、PNDのような機器が販売されていたが、日本でも高機能を必要としない層への普及や、同時に使用しないセカンドカーやサードカーとの共用、オートバイ・自転車あるいは徒歩での利用などへの市場が拡大している。
PNDを車載にする場合は、PND本体を直接ダッシュボードへ粘着テープで固定する形式と、車載用の固定スタンドによって脱着可能な形式がある。
携帯電話やPHS、スマートフォンにGPS/GNSS受信機を搭載し、アプリケーション・ソフトや通信契約によってナビゲーション機能を提供するものも登場した。
通信機能を持つ情報携帯端末であればテレマティクスによる高度なナビゲーション機能が比較的容易に実現できるため、通信機能を持たない従来型のカーナビでは提供できなかったサービスが可能になると期待された。
AndroidスマートフォンはGoogle マップアプリにナビゲーション機能（Google マップナビ）を搭載しており、音声ナビも行ってくれ、無料で使用することができる。この機能は自動車・オートバイ・自転車の運転者だけでなく、歩行者までかなり広く使われている。
カーナビゲーション 分類
スマートフォン用のプラットフォームで大きな位置を占めるGoogleは、基本的に無料であるAndroidの初期リリース時からPND相当機能"Maps Navigation"を含めて開発し、2009年10月に発表されたAndroid 2.0では通信切断後も端末ローカル上で地図データを保持することでPNDとしての利便性を実用的なものとした。
メリットは、何よりも利用者がいつも携帯しているスマホ1台でナビも済ませられ、機器の数を無駄に増やさずに済む（高い費用を払って別に購入したり、専用の機器をいちいち持ち運ぶ必要がない）ということであり、また機能や地図データ更新が無料である点も挙げられる。
デメリットは、インターネットに接続された状態を前提とするためにパケット使用量が増大する点や、もともとは位置情報の取得方法がGPS/GNSSに限られ専用機に比べると精度が良くなかった点（後に携帯電話基地局の情報やWi-Fi情報を組み合わせるようになり次第に解消）や、スマートフォンの電池の消費が激しくなる点であった 。だが、やがてGPSの精度が向上した機種が増え、またGoogle側もさまざまな補正技術（基地局情報や利用者周囲のWi-Fi電波の強弱情報や加速度センサーの情報を位置判断に加味するなど）を向上させたことにより、2020年代に入るころには精度がかなり向上した。ただ、GPSや携帯電波の受信できないトンネルや山間部では自車の位置を把握できないため、動作が停止する問題がある。
消費電力量が増える点に関しても、自動車で使用する場合はアクセサリーソケットに充電用アダプタを挿入し、USBケーブルをスマホ本体に接続すればバッテリーに充電しながら利用できることや、スマホの内蔵バッテリーが総じて大容量化したり、大容量のモバイルバッテリー（リチウムイオンバッテリー）が安価に流通しそれで追加充電すれば済むようになり、あまり問題にならなくなった。
スマートフォンのマップアプリ（ナビゲーションアプリ）は便利になり、ナビゲーション専用機のPNDの市場を奪いとった。
主に中国メーカーから2DINタイプのオーディオスペースに装着するタイプの、Androidを搭載したカーAVシステムがECサイトを中心に発売されている。端的にはAndroidタブレットにラジオの受信機能やAV入力、アンプ機能などを追加したもので、SIMカードの挿入あるいはスマートフォンのテザリングにより、上記のスマートフォンのマップアプリ（ナビゲーションアプリ）をインストールして同じように使うことができる。次項のモバイル端末接続型と同じく、CarPlayやAndroid Autoによりスマートフォンと連動させることもできる。画面もスマートフォンより大きいものがほとんどで、電源が車載電源の12ボルトから供給されるので、SIMカードを利用する場合には、エンジンを作動させていれば電池切れの心配がなくなる利点がある。
スマートフォンを車に接続して、車のナビゲーションシステムやディスプレイ搭載カーオーディオとスマートフォンのナビアプリを相互接続するタイプである。AppleのCarPlayや、GoogleのAndroid Autoがリリースされている。車に搭載されたGNSSや車速センサーなどにアクセスできるため、スマートフォン単体に比べて精度の高いナビゲーションが可能になるが、ディスプレイ搭載カーオーディオの場合は、スマートフォンに搭載されている位置情報や加速度センサーなどにアクセスするため、精度はスマートフォン単体と変わらないデメリットがある。
カーナビゲーション 利用技術の種類
これらを複合して測位・地図表示する事をハイブリッド測位と称する。
会員登録した自動車の走行状態を、携帯電話やスマートフォンなどに搭載されているBluetoothや無線LAN（Wi-Fi）、外付けの通信ユニットなどからサーバに集約して、各車に提供（フローティングカーデータ）
実用例
インターナビ（ホンダ）
G-BOOK（トヨタ・ダイハツ・スバル・マツダ）
T-Connect（トヨタ）
カーウイングス（日産）
スマートループ（パイオニア・三菱電機・JVCケンウッド）
ドコモ ドライブネット（NTTドコモ） 当面はタクシーの走行データを利用
Future Link（デンソーテン）
カーナビゲーション 歴史
アメリカでモータリゼーションが開花しはじめる20世紀初頭、道路標識やルート表示の整備不足から道に迷うドライバーが続出した。そんな中、1906年に「自動車カルテ」と呼ばれる測位装置が登場した。この装置は、車輪の回転に連動してロール状の地図を巻き上げる仕組みとなっており、20世紀前半まで改良を重ねながら同様の装置がつぎつぎに開発された。
スクロール式自動地図は、自立航法のみを用いて自車の現在位置を割り出していたため、走行開始後一定の地点で走行する方角の微調整を要した。また、車輪の回転を検出して移動距離の情報とするため、カーフェリー乗船時などには実際の移動を全く反映せず、上陸時に再設定の必要があった。
1970年代に民生品の小型コンピューターが普及するようになると、入力した起点・終点の位置と時間によって現在位置を推測する車載用の測位装置が開発されるようになった。初期のものは付属の地図帳が必要だったが、1980年代にはコンパスや運動センサーによって補正し、ディスプレイに地図を表示できる機種、音声によるナビゲートを行う機種などが現れた。推測航法システムは誤差が大きく、1993年のナブスター全地球位置把握システムの完成によって役割を終えた。
カーナビゲーション 歴史
GPSの電波航法だけに頼る方式では、当時のアメリカ軍の軍事上の理由から、民間用では位置情報の誤差が100 m程度までしか提供されず運用の保障もされていなかったことや、トンネル等の電波が届かない所では、そもそも利用できないなど問題があった。
民生用のカーナビ製品は日本での普及が最初であった。
民生用のカーナビが登場しはじめた頃には、GPSによる電波航法と自らのセンサー類に基づく自立航法が組み合わせられ、さらにCD-ROMに記録された道路地図情報を必要に応じて読み出し、自車走行経路の情報と照合する事で、正確に自車位置を特定するマップマッチングという方式も取られていた。
その後、地図情報は記憶容量のより大きなDVDも採用されるようになり、アメリカによるGPS衛星の安定運用への配慮と高精度サービスの開放、車載用TV受像機やカーステレオセットなどとの一体化などもあって、本格的に普及していった。その後は「ディファレンシャルGPS」によって、位置精度をさらに高める工夫や、道路交通情報通信システム（VICS）による渋滞情報や規制情報といった交通情報まで得られる製品も一般的になっている。
カーナビゲーション 歴史
近年では、DVDに代わりHDDやSSDを搭載することにより、動作の高速化・記憶容量の拡大が図られた製品や、テレマティクスによる通信機能で地図情報などを更新できる製品や、ワンセグTV受像機、デジタルオーディオプレーヤー、インターネット接続といったデジタル機器類と融合した製品も登場している。また2010年代に入りGPS以外のGNSS（GLONASSやみちびきなど）に対応した製品も出始めている。
1981年：ホンダがジャイロ式カーナビ、「ホンダ・エレクトロ・ジャイロケータ」を発売。2代目アコードに搭載される。「ホンダ・エレクトロ・ジャイロケータ」はブラウン管上にガスレートジャイロ及び方向センサーにより計算された移動方向、移動量を表示するというものであったが、地図自体はセルロイド製のフィルム状地図を、ドライバー自ら移動の都度画面に張り替える必要があった。一方、トヨタは地磁気センサーと車速センサーにより自車の移動方向及び距離を数値的に表示する「ナビコン」を2代目セリカXXに搭載。日産も方位センサーにより目的地までの距離と、現時点での移動距離を数値的に表示する「ドライブガイドシステム」をR30型スカイラインにオプション設定した。当時の一連のシステムはカーナビというよりも「自動車用の慣性航法装置」として紹介されたという。
カーナビゲーション 歴史
1987年：トヨタ（デンソーが開発）がCD-ROMの電子地図を搭載した新型の「エレクトロマルチビジョン」を発表、同年発売のクラウンにオプション設定された。日本の警察及び日本車メーカー、電機メーカー等が中心として、ナビゲーション機能を備えた道路交通情報通信システムである「アムテックス（AMTICS）」の開発が開始される。このシステムは東京都心や万博会場等で開発が重ねられ、VICSに発展した。
日本が世界一のカーナビ大国であるといわれていた当時は、海外での車輌の航法システムは、軍事用や救急車両のような緊急車両用が主流であり、民生用としては趣味品あるいは一部の技術的趣向者むけとしての位置づけが強かった。
その後現れた簡易型のカーナビともいえるPNDは、タクシー業者をはじめ個人でも普及しており、インダッシュ型のAV機能などの付加価値付きカーナビはもっぱら高級車に限定して普及している状況である。
海外メーカーには、ガーミンやLGフィリップス、TomTom、モトローラ、IBM、フィリップスなどがある。世界最大のメーカーであるガーミンの生産台数は、年間1000万台にものぼる。それに対する日本メーカーの生産台数は100万台以下であり、多機能化と高級化に傾注するあまり（ガラパゴス化と高額化が進み）、国際市場を得る機会を逃してしまった。
カーナビゲーション 歴史
ただし、2010年現在のカーナビゲーション市場においては日本メーカーの生産台数は1割以下だが、日米欧における金額上のシェアは3割以上のため、ハイエンドに特化した戦略と見做すことも可能であり、日本メーカーの取り組みも一概に否定はできない 事実、TomTomもインダッシュ型カーナビを作ってクライスラーにOEM供給している。
なお、2011年現在の今後の市場予測としては、インダッシュ型は今後も増加傾向が続くが、PNDはスマートフォンカーナビへの移行、及びインダッシュ型カーナビの価格低下により市場が縮小する、とみなす調査報告もある。
欧米各国でも日本と同様に、住所（英米で xxx street、フランスで rue de xxx、ドイツ圏でxxx Strasse（Straße）、北欧で xxx Vegen・xxxkatu など）を入力していって徐々に絞り込み検索が行われ、目的地を確定、そしてルートマップと音声案内機能でガイドすることは日本と変わらない。著名施設は大抵直接検索可能である。
カーナビゲーション カーナビ用地図
カーナビ用に用いられる電子地図の表示と案内のシステムは次の機能を持つのが一般的である。
カーナビ機能
地名・電話番号等による該当箇所の検索
車両の移動に伴い、自車位置を画面中央に保持する自動スクロール機能
車両の前方方向を画面上方に表示する（ヘディングアップ：Heading up）自動回転機能。北を画面上方とする（ノースアップ：North up）ことも選択可能
目標地点を指示するとそこまでの道路を表示するルート検索機能。高速道路・有料道路を利用する・しないなどのモードを選択できる。ルートから外れた場合には音声などで知らせる。
音声案内機能。曲がるべき交差点などを音声で知らせる。
同じような地図データを見やすく表示しようと、メーカー各社が工夫している機能に次のようなものがある。
カーナビゲーション かつて市販機を製造販売していたメーカー
ナカミチ
住友電工製とナカミチ製は、機種によっては同じソフトウェア（CD）を使用することが出来る。ただしCDは、2000年を最後に更新されておらず、両社とも市販カーナビ市場から撤退したことにより更新の可能性は途絶えている。
いずれも、ナビゲーション機能だけを搭載した製品を投入し、早い時期から画面の360度スクロール表示を実現し、VICS対応機器、ヘッドアップディスプレイの拡張に対応していた。
ソニー（Sony Mobileを参照） - nav-u
かつてはジョグダイヤル対応機種や、本体・モニター両方が1DINに収まるモデル（NVX-DV733/735/739）を発売するなど、パイオニアとともにカーナビの黎明期を歩み続けたメーカー。ナビ研にも加入していた。しかし2DIN AV一体型搭載機の投入をせず（ただしXYZシリーズなど、AV機能を内蔵した“ポータブルではない”モニタ一体型モデルで、DINサイズ対応アタッチメントは発売していた）、2006年に日本でのカーエレクトロニクス部門から一旦撤退した。2007年3月に簡易型カーナビを販売し再参入したが、2012年7月に生産終了を発表し、同年内にすべての生産を完了した。
カーナビゲーション その他
日本では、1999年11月から、道路交通法第百二十条第一項第十一号において、「自動車に持ち込まれた画像表示用装置を手で保持してこれに表示された画像を注視」する行為に罰則が設けられたが、カーナビは手に保持しない物のため、単純な注視は2004年11月以降の法改正後も依然罰則対象にはなっていない。しかしながらも、運転中のわき見による集中力の低下などを抑止するため、パーキングブレーキに取り付けたセンサーや本体の車速センサーと連動させることによって走行中の一部の操作が制限されたり、テレビの映像が表示されなくなる（音声のみとなる）機種が存在する。
ウォール・ストリート・ジャーナルは、日本の企業は世界中でナビシステムを輸出しているが、日本で現在販売されているモデルだけにテレビ視聴用のチューナーが組み込まれていると報じている。
自転車のカーナビゲーションであるサイクルナビゲーションも発売されている。専用の機種や、自動車用のポータブルナビゲーションにサイクリング機能を付加したものもある。専用機種には日本国外メーカーのものが多かったが、2011年にはパイオニアも参入した。
カーナビゲーション その他
2021年現在、民生用のカーナビにはワンセグ／フルセグのチューナーが組み込まれているものが大多数だが、これらの受信機能を有するカーナビ装置についてNHKとの契約の義務があるかどうかについて争いがある。自宅にテレビがなく、カーナビ（ワンセグ受信機能付き）のみを所有する女性が、日本放送協会に対し受信料契約を結ぶ義務がないことの確認を求めた訴訟を起こしたことがあったが、2019年5月15日、東京地方裁判所は、カーナビはテレビ放送を受信するためではなく交通案内のために購入したとする女性側の訴えを退けている。
吉行淳之介
吉行 淳之介（よしゆき じゅんのすけ、1924年（大正13年）4月13日 - 1994年（平成6年）7月26日）は、日本の小説家。位階は従四位。
父は吉行エイスケ、母は美容師吉行あぐり、女優吉行和子と作家吉行理恵は妹。
岡山県生まれ。東京大学英文科中退。『驟雨』で芥川賞受賞。「第三の新人」の一人で、『砂の上の植物群』『暗室』など、性を媒介として人間を探求した作品で高い評価を受けた。また、自身の少年期に材をとった小説でも知られる。エッセイや対談も多い。他方で、文壇的活動も活発で、多くの文学賞の選考委員を務めた。日本芸術院会員。
吉行淳之介 来歴
岡山県岡山市に父・吉行エイスケ（モダニズムの詩人）、母・あぐり（美容師）の長男として生まれる。2歳の時に両親が上京、東京麹町に育つ。同じ町内には内田百閒がいた。府立一中と武蔵高等学校尋常科と府立高等学校尋常科の受験に失敗し、麻布中学に進学。
1940年に父・エイスケが急死した。しかし自身はその頃腸チフスにかかり入院していたため、死を知らされたのは退院後であった。翌1941年に旧制静岡高校（現：静岡大学）文丙（文系仏語クラス）に進むが、2年進級時に「心臓脚気」という仮病で1年休学、この頃より文学に関心を持つようになる。
1944年、徴兵検査を受け甲種合格、20歳で召集されるが、9月1日の入営直後に気管支喘息と診断され即日帰郷。翌年も徴兵検査を受け、再び甲種合格となったが召集前に終戦を迎えている。1945年4月、東京帝国大学に入学。5月25日の空襲で焼け出され自宅を失った。
大学の授業にはあまり出席せず、新太陽社で編集のアルバイトをしていた。社長の勧めで学業を放棄し（学費を一度も払わず、学費未納のため除籍処分）、1947年に新太陽社へ入社。『モダン日本』『アンサーズ』などの雑誌の編集に携わった。このときアルバイト編集者に澁澤龍彦がいた。『モダン日本』時代に小島功らと交流、赤川童太、鈴木義司、富永一朗らを抜擢し、新人漫画家の発掘の天才と言われた。
吉行淳之介 来歴
倒産寸前の会社で多忙を極めつつ、『世代』『新思潮』などの同人雑誌に年一作のペースで作品を発表。同人雑誌を通して安岡章太郎、近藤啓太郎、阿川弘之、三浦朱門、島尾敏雄らと知り合った。
1952年『原色の街』が芥川賞候補になり、その後も『谷間』、『ある脱出』が候補に上る。『谷間』発表後、空洞が肺に見つかり結核と診断され会社を休職、翌1953年の春に退社した。退社後は千葉県佐原市の病院に夏まで療養し、11月に清瀬病院に入院。その間は生計のためにABC放送のラジオ原稿を書いていた。清瀬病院で療養中の1954年に『驟雨』で第31回芥川賞を受賞、収入の手段が他にないので、受賞を機に作家生活に入った。当時、同世代の作家である遠藤周作、安岡章太郎、三浦朱門、近藤啓太郎らと共に「第三の新人」と呼ばれた。
1971年、編集者の佐藤嘉尚とともに、雑誌『面白半分』を編集長として創刊。
1979年、日本芸術院賞を受賞し、1981年、日本芸術院会員となる。晩年は数々の病気を克服しながら執筆を続けた。
1994年、肝臓癌のため聖路加国際病院で死去した。70歳没。戒名は清光院好文日淳信士。墓所は岡山市北区御津金川（旧：御津郡金川町草生）の吉行家墓地にある。
吉行淳之介 作品
私小説的な純文学および芸術的傾向の作品として、『砂の上の植物群』『暗室』『夕暮まで』などの長編、『男と女の子』『焔の中』『出口・廃墟の眺め』などの中編、更に奇妙な味の短編『鞄の中身』など。大衆文学の方面では『すれすれ』『にせドンファン』『鼠小僧次郎吉』などがある。また、『軽薄のすすめ』など軽妙な随筆のファンも多い。
長年にわたって週刊誌に対談コーナーを連載し「座談の名手」としても知られ、それらは『軽薄対談』『恐怖対談』などにまとめられている。またヘンリー・ミラー『愛と笑いの夜』の翻訳、井原西鶴『好色一代男』の現代語訳なども手がけている。阪神タイガースのファンで、『Number』誌上で山藤章二、上岡龍太郎と鼎談を行ったこともある。
吉行淳之介 人物・エピソード
文学のテーマ同様にその人生は常に女性に彩られていた。若い頃に結婚した妻の吉行文枝との間に女児が一人いた。後に別居し、結婚後約10年後に知り合った女優の宮城まり子は生涯に渡り同居した事実上の伴侶となったが、妻は終生離婚に応じなかった。その他にも愛人がおり、死去後に大塚英子と高山勝美が名乗り出ている。大塚が『暗室のなかで 吉行淳之介と私が隠れた深い穴』で、高山が『特別な他人』で、宮城が『淳之介さんのこと』で、そして本妻の文枝が『淳之介の背中』で、それぞれの体験を公表している。
大層女性にモテたことで知られているが、奥本大三郎は吉行を「まぎれもなく女性嫌悪思想の系譜に連なる作家である」と指摘しており、また、「女性嫌悪思想の持ち主というのは、どうしても女に無関心でいられない」のが「弱点」であるとも記している。奥本はまた、吉行に女性読者が増加していることを称して「猟師の鉄砲に小鳥が止まったような具合」と形容している。フェミニストの上野千鶴子は、ミソジニー（女性嫌悪、女性蔑視）傾向の強い作家として吉行以外に永井荷風を挙げており、ミソジニーの男性には「女好き」が多いと指摘している。友人の遠藤周作は時おり随筆で「吉行世之介」と書いてからかっている（「世之介」は、井原西鶴著『好色一代男』の主人公）。
吉行淳之介 人物・エピソード
作家・詩人の吉行エイスケは父。美容師の吉行あぐりは母。女優の吉行和子、詩人の吉行理恵は妹。生家の土建会社「株式会社吉行組」（岡山市）は、祖父の死去後、叔父が後を継いだ。淳之介自身も吉行組の無報酬重役を務めていた。
前述の通り本妻との間に女児が1人いるが、妹・和子及び理恵には子女がなかったため、この女児が吉行エイスケ・あぐり夫妻の唯一の孫となる。
1999年、静岡県掛川市にある、社会福祉施設ねむの木学園の敷地内に吉行淳之介文学館が開館した。
吉行淳之介 文学賞選考委員
吉行が選考委員をつとめた文学賞は以下の通り。吉行は基本的に自身の創作の本道を純文学に置き、多くの文学賞で言及した選評を自ら実現・実行していた。
吉行淳之介 著書
向島 (墨田区)の赤線地帯、鳩の街が舞台（新潮文庫に入っているものは芥川賞候補になった『原色の街』と『ある脱出』を組み合わせ、加筆訂正したもの）。
妻と恋人との間で振り回される男の姿を描いた作品。当時の宮城まり子との恋愛からディテールを構成したため「女優との交際の告白」として物議を醸した。のち『春夏秋冬女は怖い』で事実だと書いている。
新潮社文学賞受賞。
芸術選奨文部大臣賞受賞。
谷崎潤一郎賞受賞。
読売文学賞受賞。
「夕ぐれ族」の語源。社会現象となった。野間文芸賞受賞
ジャパンダートクラシック
ジャパンダートクラシックは、特別区競馬組合が大井競馬場ダート2000mで施行する地方競馬の重賞競走（ダートグレード競走、JpnI）である。農林水産大臣が賞を提供しており、正式名称は2024年より「農林水産大臣賞典 ジャパンダートクラシック」。
副賞は、 農林水産大臣賞、特別区競馬組合管理者賞、日本中央競馬会理事長賞、日本馬主協会連合会長奨励賞、日本地方競馬馬主振興協会会長賞、地方競馬全国協会理事長賞、東京都馬主会理事長賞、（一社）JBC協会賞、NAR生産牧場賞（2025年）。
2023年まではジャパンダートダービーとして施行されていた。2024年にジャパンダートクラシックと改称されたが、回次含めて歴史としては引き続きで使用されている。
ジャパンダートクラシック 概要
1996年に創設された4歳ダート三冠（ユニコーンステークス・ダービーグランプリ・スーパーダートダービー）の3競走はいずれも秋に開催される競走だったため、「春にも4歳（現3歳）のダートチャンピオン決定戦を」という意見があった。また特別区競馬組合が主催するダート4歳ダート三冠競走最終戦のスーパーダートダービーを統一GIIから統一GIに昇格を目指していた思惑とも合致しスーパーダートダービーをスーパーチャンピオンシップと改名のうえ、4歳ダート三冠から撤退および南関東交流競走に降格させ本競走を統一グレード競走のスーパーダートダービーの後身競走として春季に新設した。春の3歳ダートチャンピオン決定戦の位置付けで、統一JpnIとして開催されている。なお、2006年までは南関東G1が併記されていた。
また新設年よりユニコーンステークス・ダービーグランプリと共に3歳ダート三冠を形成。さらに2002年より羽田盃・東京ダービーと共に南関東3歳三冠を形成した（1996年から2001年までは東京王冠賞が南関東三冠の二戦目として行われており、あわせて四冠であった）。
なお、2007年までは優勝した地方所属馬に限りダービーグランプリの優先出走権が与えられた。
ジャパンダートダービーの名称で行われていた2023年までは騸馬の出走が可能だったが、騸馬の優勝はなかった。また、2024年まで牝馬は1度も優勝していない。
ジャパンダートクラシック 概要
なお、2024年（第26回）から羽田盃・東京ダービーがJRA及び地方他地区所属馬に開放、JpnIに格付けされることになって3歳ダート三冠が確立されるのに伴い、当競走は10月に繰り下げられるとともにレース名称も「ジャパンダートクラシック」に変更されるとともに、優勝馬にはJBCクラシックの優先出走権を付与される。また、騸馬の出走ができなくなる。なお2024年においては、フルゲート16頭に対してJRA7頭、地方9頭の割り当てとして施行された。
出走資格
サラブレッド系3歳牡馬・牝馬（騸馬不可）、地方競馬選定馬及びJRA選定馬。
フルゲートは16頭で、中央所属馬7頭、地方所属馬9頭の割当てとなっている。
負担重量
定量で牡馬57kg、牝馬55kg（南半球産馬2kg減）。
賞金等
賞金額は1着7,000万円、2着2,450万円、3着1,400万円、4着700万円、5着350万円、着外手当25万円
1着馬の馬主にシルバーステートの交配権が付与される。
優先出走権付与
本競走の1着馬には、JBCクラシックへの優先出走権が付与される。
2025年は以下の競走で本競走への優先出走権が得られる。
報奨金
アメリカ3歳三冠競走又はパートI国のG1競走・UAEダービー・サウジダービーで1着となった馬がジャパンダートクラシックに出走し1着となった馬主に対して、アメリカ3歳三冠競走1着馬に3,000万円、それ以外は2,000万円が支給される。
ジャパンダートクラシック 歴史
2024年
3歳ダートグレード競走の再整備により開催時期を10月に移動するとともに競走名も「ジャパンダートクラシック」に変更。
出走条件が3歳牡馬・牝馬に変更（せん馬が出走不可）となる。
1着賞金が7000万円に増額。
売得金額が30億3756万1600円となり、ジャパンダートダービー時代の前年の記録を更新。入場人員も1万6792人で前年比112・6％となった。
馬齢は2000年以前についても現表記を用いる。全て大井競馬場ダート2000m（外回り）で施行。
※第25回まではジャパンダートダービー、第26回以降はジャパンダートクラシックの優勝馬となる。
※第26回終了時
額田郡
額田郡（ぬかたぐん）は、愛知県（三河国）の郡。
人口41,836人、面積56.72km²、人口密度738人/km²。（2025年9月1日、推計人口）
以下の1町を含む。
額田郡 郡域
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。
平成22年（2010年）の国勢調査に基づく面積は394.42k㎡、人口は307,442人。
額田郡 歴史
郡名は出土木簡によると、古代では各田・農多とも表記されている。古代氏族の額田部（ぬかたのべ）に由来するという説のほか、ぬかるみの多い土地を意味する古語が転じたという説など諸説ある。戦国時代以降西三河における一大拠点のひとつとして台頭し、徳川家康の出身地となった。江戸時代には岡崎藩をはじめ奥殿藩や西大平藩などが設置されたほか、東海道の宿場町も設けられ郡域は発展した。
慶応4年
4月29日（1868年5月21日） - 幕府領・旗本領が三河裁判所の管轄となる。
6月9日（1868年7月28日） - 三河裁判所の管轄区域が三河県の管轄となる。
7月 - 戊辰戦争の処分により磐城平藩領が三河県の管轄となる。
9月 - 三河県の管轄区域のうち旧磐城平藩領・旧幕府領および旧旗本領の大部分（丸平新田・鹿勝川村・丸山村・坂崎村・土呂村・大谷村・高須村・永井村・下細川村・岩堀村・北鷲田村・西脇村・高力村を除く）・吉田藩領の一部（鷲田村）が駿河府中藩領となる。
額田郡 歴史
明治5年（31町1駅181村）
11月27日（1872年12月27日） - 愛知県の管轄となる。
六供が分割して岡崎六供町・岡崎八幡町となる。
岡崎康生町・岡崎亀井町・岡崎福寿町が起立。
岡崎城下各町のうち杉本町が杉本村に、極楽寺門前が岡崎蛤町にそれぞれ改称。残部が岡崎を冠称。
菅生村が菅生町に改称。
上毛呂村・下毛呂村が合併して毛呂村となる。
山畑村が土呂村に、中六名村が下六名村にそれぞれ合併。
井沢村 ← 竹沢連村、笠井村
六供村 ← 岡崎六供町、岡崎上肴町［一部］
大高味村 ← 法味村、高薄村、大河村
小久田村 ← 赤田和村、小楠村、桃ヶ久保村
菱池村 ← 岩堀村、西脇村、鷲田村
南大須村 ← 南須山村、大山村
細川村 ← 上細川村、下細川村
藤川村 ← 市場村、藤川駅、蓑川村
鍛埜村 ← 大林村、鍛治屋村、土村
河原村 ← 栃原村、河辺村
和合村 ← 馬頭村、生田村、平地村
夏山村 ← 平針村、柿平村、寺平村、鬼沢村、寺野村
福岡村 ← 土呂村、高須村、永井村、萱園村
桜形村 ← 柳田村、名ノ内村、麻生村
八帖村 ← 岡崎松葉町、八町村
上里村 ← 上之里村、東上里村
額田郡 歴史
田折村 ← 上田代村、折地村
大門村 ← 上大門村、大内新田、中大門村、下大門村
大柳村 ← 大ヶ谷村、北須山村、柳村
才栗村 ← 栗木村、才熊村
岩中村 ← 中畑村、岩谷村
久後崎村 ← 国崎町、久後村
中伊村 ← 伊賀谷村、中保久村
明大寺村 ← 下明大寺村、上明大寺村、西明大寺村
梅園村 ← 杉本村、岡崎八軒町
丸平新田が丸山村に、尾尻村が龍泉寺村に、西大平村が大平村に、友久村が秦梨村に、門前村が上里村にそれぞれ合併。
岡崎下肴町が岡崎魚町に、菅生町が菅生村に、岡崎蛤町が中村にそれぞれ改称。
額田郡 歴史
岡崎町 ← 岡崎康生町、岡崎連尺町、岡崎籠田町、岡崎横町、岡崎祐金町、岡崎十王町、岡崎島町、岡崎唐沢町、岡崎六地蔵町、岡崎伝馬町、岡崎両町、岡崎投町、岡崎裏町、岡崎門前町、岡崎久右衛門町、岡崎上肴町、岡崎亀井町、岡崎能見町、岡崎八幡町、岡崎松本町、岡崎福寿町、岡崎魚町、岡崎材木町、岡崎田町、岡崎板屋町、梅園村、六供村、中村、菅生村、八帖村
三島村 ← 上六名村、下六名村、明大寺村、福島新田、久後崎村
岡崎村 ← 柱村、針崎村、戸崎村、羽根村、若松村
福岡村 ← 福岡村、上地村
坂崎村 ← 坂崎村、久保田村、長嶺村（現・幸田町）
相見村 ← 大草村、高力村、北鷲田村、菱池村、横落村（現・幸田町）
深溝村 ← 深溝村、芦谷村、荻村（現・幸田町）
竜谷村 ← 桑谷村、竜泉寺村
藤川村（単独村制）
山中村 ← 羽栗村、舞木村、山綱村、池金村
本宿村 ← 本宿村、鉢地村、鶫巣村、大幡村、上衣文村
豊岡村 ← 樫山村、牧平村、鹿勝川村、桜井寺村、下衣文村
高富村 ← 淡淵村、細光村、片寄村、滝尻村、鳥川村
宮崎村 ← 亀穴村、明見村、石原村、中金村、大代村、河原村、雨山村
巴山村 ← 夏山村、木下村、千万町村
河合村 ← 才栗村、須淵村、岩戸村、生平村、茅原沢村、蓬生村、古部村、切越村、秦梨村
美合村 ← 岡村、和合村、保母村
男川村 ← 大平村、高隆寺村、小美村、丸山村、欠村、洞村
乙見村 ← 箱柳村、小呂村、稲熊村、板田村、田口村、大井野村、岩中村
形埜村 ← 切山村、桜形村、小久田村、毛呂村、井沢村、鍛埜村、南大須村、大高味村
下山村 ← 保久村、富尾村、外山村、一色村、中伊村（現・岡崎市）、田代村、田折村、蕪木村、蘭村（現・豊田市）
常磐村 ← 米河内村、滝村、安戸村、蔵次村、大柳村、小丸村、新居村
奥殿村 ← 奥殿村、川向村、渡通津村、日影村、桑原村、宮石村
細川村 ← 細川村、仁木村、奥山田村
岩津村 ← 岩津村、東蔵前村、西蔵前村、東阿知和村、西阿知和村、駒立村、丹坂村、恵田村、真福寺村、八ツ木村
大樹寺村 ← 鴨田村、大門村、上里村、百々村、藪田村、大樹寺村
広幡村 ← 伊賀村、井田村、能見村、日名村
明治39年（1906年）5月1日 - 以下の町村の統合が行われる。いずれも新設合併。（3町15村）
常磐村 ← 乙見村［箱柳・大井野・田口・岩中・板田］、常磐村
岩津村 ← 大樹寺村、岩津村、細川村、奥殿村
岡崎町 ← 岡崎町、三島村、乙見村［稲熊・小呂］
広田村 ← 坂崎村、相見村、深溝村
豊富村 ← 豊岡村、高富村、栄枝村［夏山］
宮崎村 ← 宮崎村、栄枝村［千万町・木下］
格子定数
格子定数（こうしていすう、こうしじょうすう、lattice constant）とは、結晶軸の長さや軸間角度のこと。単位格子の各稜間の角度 α,β,γ と、各軸の長さ a,b,c を表す6個の定数である。その性質上、格子の形状によっては一部の値のみで表すことが出来る。例えば、立方格子ではa = b = cかつα = β = γ=90°であるため、aの値のみで表すことができ、斜方格子ではα = β = γ=90°であるため、a,b,cのみを指定すればよい。
軸の長さの単位は普通オングストローム（Å）を用い、自明として単位を付けずに数値のみを書く場合が多い。
X線の波長は約1 Åであるため、X線の回折によって格子定数を求めることが可能である。
紫式部日記
『紫式部日記』（むらさきしきぶにっき）は、紫式部によって記された日記とされる。藤原道長の要請で宮中に上がった紫式部が、1008年（寛弘5年）秋から1010年（寛弘7年）正月まで、宮中の様子を中心に書いた日記と手紙からなる。
写本は宮内庁書陵部蔵の黒川本が最もよいとされているが一部記載については他の写本がすぐれているとも。写本の表紙の表題は『紫日記』とあり、内容にも紫式部の名の記載はなく、いつから『紫式部日記』とされたかは不明。
全2巻であり1巻は記録的内容、2巻は手紙と記録的内容である。『源氏物語』の作者が紫式部であるという通説は、伝説とこの『紫式部日記』にでてくる記述に基づいている。
鎌倉時代初期の13世紀前半ころに、紫式部日記のほぼ全文を絵画化した「紫式部日記絵巻」が制作された。
紫式部日記 来歴
古写本には表題を「紫日記」とするものが多く、室町時代の源氏物語の注釈書「河海抄」には、「紫記」・「紫式部が日記」・「紫日記」・「紫式部仮名記」といったさまざまな名称で現存する紫式部日記に含まれる文章が引用されている。
1010年（寛弘7年）に完成されたとするのが通説である。13世紀（鎌倉時代）には『紫式部日記絵巻』という紙本着色の絵巻物が著された。作者は不詳である。なお、『栄花物語』と一部文章が全く同じであり、同物語のあとがきには日記から筆写した旨記されている。
中世の源氏物語研究の中では取り上げられることがほとんど無かったが、江戸時代に安藤為章が紫家七論で取り上げて以降、源氏物語の成立事情を考えるための第一資料とされるようになっている。
本書の1008年（寛弘5年）11月1日の記述が源氏物語が歴史上はじめて記録されたものであることを根拠として丁度千年後の2008年（平成20年）が源氏物語千年紀に、また11月1日が古典の日に定められた。
紫式部日記 構成
前半部および末尾は、できごとの日記体記述である。その間に「消息文」と呼ばれる、紫式部の意見を述べた書簡体の部分がはさまれている。
紫式部日記 内容
中宮彰子の出産が迫った1008年（寛弘5年）秋から1010年（寛弘7年）正月にかけての諸事が書かれている。史書では明らかにされていない人々の生き生きとした行動がわかり、史料的価値もある。彰子の実父である藤原道長や、同母弟である藤原頼通や藤原教通などの公卿についての消息も多く含む。また紫式部が中宮彰子に仕える以前から具平親王家と交流があった様子も伺える。
紫式部日記 本文
紫式部及び紫式部の出仕と関係の浅くない部分の原文を一部抜粋(現代語訳は“源氏物語の世界”. 2025年6月24日閲覧。の要約)。
秋のけはひ入りたつままに、土御門殿のありさま、いはむかたなくをかし。池のわたりの梢ども、遣水のほとりの草むら、おのがじし色づきわたりつつ、大方の空も艷なるにもてはやされて、不断の御読経の声々、あはれまさりけり。やうやう凉しき風のけはひに、例の絶えせぬ水の音なひ、夜もすがら聞きまがはさる。
御前にも、近うさぶらふ人びとはかなき物語するをきこしめしつつ、悩ましうおはしますべかめるを、さりげなくもて隠させたまへる御ありさまなどの、いとさらなる事なれど、憂き世の慰めには、かかる御前をこそ、尋ね参るべかりけれと、現し心をばひき違へ、たとしへなくよろづ忘らるるも、かつはあやし。
【現代語訳の要約】中宮彰子が出産のため里下りしている土御門殿邸は秋の風情が現れ言葉にできないほどの趣である。中宮彰子が妊娠中で心身共辛いはずなのに周りに気遣いしている様子は、今さら称賛するまでもないが、心の慰めに「中宮彰子のような素晴らしい方は探し出してでもお仕えすべきであった」としみじみ感じる紫式部。
紫式部日記 本文
渡殿の戸口の局に見出だせば、ほのうち霧りたる朝の露もまだ落ちぬに、殿歩かせたまひて、御隨身召して、遣水払はせたまふ。橋の南なる女郎花のいみじう盛りなるを、一枝折らせたまひて、几帳の上よりさし覗かせたまへる御さまの、いと恥づかしげなるに、我が朝顏の思ひ知らるれば、「これ、遅くては悪ろからむ。」とのたまはするにことつけて、硯のもとに寄りぬ。
女郎花盛りの色を見るからに　露の分きける身こそ知らるれ
「あな、疾。」と、ほほ笑みて、硯召し出づ。
白露は分きても置かじ女郎花　心からにや色の染むらむ
【現代語訳の要約】朝、殿(道長)が庭の手入れをさせる途中、女郎花の一枝を紫式部の几帳の上から少し偲ばせる様子が立派で寝起きの顔を恥ずかしがる紫式部との即興の女郎花の歌のやり取り。
九日、菊の綿を兵部のおもとの持て来て、「これ、殿の上の、とり分きて。『いとよう、老い拭ひ捨てたまへ』と、のたまはせつる。」とあれば、
菊の露若ゆばかりに袖触れて　花のあるじに千代は譲らむ
とて、返したてまつらむとするほどに、「あなたに帰り渡らせたまひぬ」とあれば、用なさにとどめつ。
【現代語訳の要約】9月9日、中宮彰子の母・源倫子から菊の綿を貸していただき感謝する様子とその光栄に菊の綿をお返し差し上げようと和歌を詠む紫式部の良い関係が記されている。
紫式部日記 本文
『中宮彰子の出産の加持祈祷』
十一日の暁に、北の御障子、二間はなちて、廂に移らせたまふ。御簾などもえかけあへねば、御几帳をおし重ねておはします。僧正、定澄僧都、法務僧都などさぶらひて加持まゐる。院源僧都、昨日書かせたまひし御願書に、いみじきことども書き加へて、読み上げ続けたる言の葉のあはれに尊く、頼もしげなること限りなきに、殿のうち添へて、仏念じきこえたまふほどの頼もしく、さりともとは思ひながら、いみじう悲しきに、みな人涙をえおし入れず、「ゆゆしう、かうな。」など、かたみに言ひながらぞ、えせきあへざりける。(一部抜粋)
【現代語訳の要約】中宮彰子の安産の祈祷の様子。殿(道長)が昨日書いた安産の願文に院源僧都が尊い文言を書き加えて読み上げる。殿が一緒に念じ申し上げている姿を頼もしく思う紫式部。長年中宮彰子に仕えている女房もまだ日が浅い紫式部も中宮彰子の出産を心配し、泣き腫らした目を見られても恥ずかしさを忘れた。どんなに見苦しかったかと後で考えるとおかしかった。
『一条天皇の行幸と管弦・舞楽の御遊』
紫式部日記 本文
暮れゆくままに、楽どもいとおもしろし。上達部、御前にさぶらひたまふ。万歳楽、太平楽、賀殿などいふ舞ども、長慶子を退出音声にあそびて、山の先の道をまふほど、遠くなりゆくままに、笛の音も、鼓の音も、松風も、木深く吹きあはせて、いとおもしろし。 (中略)筑前の命婦は、「故院のおはしましし時、この殿の行幸は、いとたびたびありしことなり。その折、かの折。」など、思ひ出でて言ふを、ゆゆしきこともありぬべかめれば、わづらはしとて、ことにあへしらはず、几帳隔ててあるなめり。(一部抜粋)
【現代語訳の要約】中宮彰子一条天皇と中宮彰子の若君が無事誕生した後日、一条天皇が土御門邸に行幸。 音楽や舞、船などが自然と調和し素晴らしい様子の中で筑前の命婦が「故人の東三条院詮子さまがご存命の時に度々あったこの邸宅への行幸は、あの時は...この時は...」と語るので泣きそうになるがめでたい席なので堪える紫式部。しかし他の人も東三条院詮子さまの話に加わるので泣き出してしまいそうになる。若宮の親王宣言などが行われる。
窒化ガリウム
窒化ガリウム（ちっかガリウム、GaN）はガリウムの窒化物であり、青色発光ダイオード（青色LED）の材料として知られる半導体である。また、近年ではパワー半導体やレーダーへの応用も期待されている。ガリウムナイトライド（gallium nitride）とも呼ばれる。
窒化ガリウム 物理的性質
結晶構造はウルツ鉱構造と閃亜鉛鉱構造の2種類を取りうるが、前者がエネルギー的に安定であり、よく使われている。ウルツ鉱構造の格子定数は、a軸が 3.18 Å、c軸が 5.17 Å である。
バンドギャップは室温において約 3.4 eV で、波長では約 365 nm に相当し、紫外領域の光源となる。微量のインジウム（In）を加えて InGaN 結晶にすることで紫色、青色の光源として用いることができる。発光ダイオードによる光の三原色のひとつとして交通信号機やディスプレイに用いられる。
GaN は他の半導体と比較して、
などの優位性から半導体デバイスとしての応用が大いに期待されている。
電子デバイスへの応用は、AlGaN/GaNのヘテロ構造を利用した高周波デバイスが先行している。これは、GaNの持つピエゾ効果によりヘテロ界面に発生する高密度の二次元電子ガスを利用できるためである。
また、高い絶縁破壊耐圧を持つことから、損失の低いパワーデバイスを実現できると考えられる。