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はやぶさ (探査機) 受賞歴・記録
2011年
年内：米国宇宙協会のフォン・ブラウン賞を受賞。
5月23日、史上初めて小惑星から物質を持ち帰った探査機としてギネスに認定された（認定証 は6月2日到着）。
7月：第50回日本SF大会にて、「探査機「はやぶさ」（第20号科学衛星MUSES-C）の地球帰還」が第42回星雲賞自由部門を受賞。
12月：米科学誌『サイエンス』 （アメリカ科学振興協会発行）12月23日号において発表された「2011年の10大発見」の内の1つに選ばれる。
世界初記録
世界最遠記録
世界最長記録
初の地球外天体からのサンプルリターンは1969年のアポロ11号による月の石で、これは有人月探査であった。無人探査機によるものでは翌1970年の旧ソ連の月探査機ルナ16号が初である。月より遠くからのサンプルリターンとしては、ラグランジュ点L1から2004年に帰還したジェネシスが初である。さらに地球重力圏外にある遠くの天体よりサンプルリターンを行った探査機としては、2006年にカプセルを帰還させた彗星探査機スターダストが初である。但し、後2者はアポロやルナのように天体の固体表面に着陸したものではなかったため、はやぶさは地球重力圏外の天体固体表面に着陸してサンプルリターンを行った初の探査機ということとなった。無論、小惑星からのサンプルリターンは初である。
はやぶさ (探査機) 受賞歴・記録
はやぶさは小惑星探査機として数々の新技術を実証しているが、初の小惑星探査機は近接探査という意味では1991年にガスプラを探査したガリレオである。また小惑星を専門とする初の探査機は1996年打上げのNEARシューメーカーであり、これは初の小惑星周回（ランデブー）と軟着陸を行っている。そのためはやぶさは初の小惑星より離陸・帰還した探査機ということとなった。また、イオンエンジンをメインエンジンとする初の小惑星探査機は、1998年打上げのディープ・スペース1号であり、はやぶさはあくまで新方式のイオンエンジンを実証した探査機である。
6月13日を銀河連邦が「はやぶさの日」（英: HAYABUSA DAY）に制定。2012年5月28日に日本記念日協会から認定を受け、登録された。
はやぶさ (探査機) プロジェクト参加企業
以下の表は、開発・運用・回収サンプル解析に関わった企業を中心にまとめられた、主な「はやぶさ」関連企業の一覧である。
はやぶさ (探査機) はやぶさの後継機
はやぶさ（MUSES-C）打上げ以前よりMUSES-C後継機構想はあり、小天体探査フォーラム（MEF）では後継機任務について、同じ小惑星族（コロニス族またはニサ族）に属する複数の小惑星を探査する案や、スペクトルが既知の地球近傍天体（NEO）複数を探査する案など、多数の案が検討された。
2011年5月12日、はやぶさの改良機「はやぶさ2」が2014年に打上げ、地球近傍小惑星リュウグウを探査する計画が発表された。2014年12月3日に打ち上げられ、2018年にリュウグウに到着、2020年に帰還する計画が立案され、計画通りに実行された。
「はやぶさ2」以降については、より大型・高性能な「はやぶさMk.II（マーク2）」、「はやぶさMk.II」をヨーロッパ宇宙機関と共同開発するという「マルコ・ポーロ」などの構想がある。
はやぶさ (探査機) 反応
複数の技術的なトラブルに見舞われ帰還を絶望視されつつも、それを乗り越えて地球への帰還を目指すはやぶさの旅程は、多くの日本人に美談として受け止められ共感を呼んだ。
天皇誕生日に先立つ2010年12月20日の記者会見で、上皇明仁は「はやぶさ」について次のように述べた。
小惑星探査機「はやぶさ」が小惑星「イトカワ」に着陸し、微粒子を持ち帰ったことは誠に喜ばしい今年の快挙でした。一時は行方不明になるなど数々の故障を克服し、ついに地球に帰還しました。行方不明になっても決して諦めず、様々な工夫を重ね、ついに帰還を果たしたことに深い感動を覚えました。 — 今上天皇、
また上皇后は、はやぶさが大気圏に突入した時のことを和歌に詠んだ。
その帰路に己れを焼きし「はやぶさ」の光輝（かがや）かに明かるかりしと — 皇后、
「はやぶさ」に対する関心は始めから大きかったわけではない。はやぶさの着陸失敗が非常に大きく取り上げられた後、実は着陸していたことが取り上げられた。電波を捉えられなくなり、帰還が危ぶまれるようになるとほとんど報道されないようになった。マスメディアが関心を失って行く一方、インターネット上でははやぶさに関する話題盛り上がりがあり、次第に注目を集めて行った（詳細は「#インターネットによる広報と反響」を参照）。
はやぶさ (探査機) 反応
2010年6月13日の地球帰還が近付くに連れてニュースやワイドショーで取上げられる機会も増え、6月10日にはNHKの『クローズアップ現代』で「傷だらけの帰還 探査機はやぶさの大航海」が放送された（JAXAの的川泰宣がゲスト出演）。NHKはウーメラに近いグレンダンボに取材班を送り、大気圏再突入の模様をハイビジョンで撮影して翌14日未明より定時ニュース冒頭で繰返し放送したが、NHK・民放各局とも生中継を行わず、NHK広報局はツイッター上で「大気圏突入のタイミングには、丁度ワールドカップの試合を放送しているので、生中継は難しそうです」などと冷静に理解を求めていたのだが、第1報もやや遅れたため、一部では放送局の反応に対する失望の声も上がった。
翌日14日の朝刊各誌は1面トップに写真付ではやぶさ突入記事を掲載し、民放各局もはやぶさの帰還を報道している。またカプセルが着地したオーストラリアでは、大きな話題として扱ったテレビ放送局もあり、台湾やイギリスなどでも報道された。
はやぶさ帰還後は、日本国民の熱狂振りや国民的な関心の高さがメディア上でも紹介された。
はやぶさカプセル帰還成功を受け、6月8日に成立したばかりの菅内閣閣僚達からは絶賛する発言が相次いだ。
はやぶさ (探査機) 反応
菅直人総理大臣（当時）は6月14日、「はやぶさ」プロジェクトマネージャー川口淳一郎にお祝いの電話を掛け、カプセル再突入成功について、約60億キロメートルもの飛行の後、地球へ帰還出来たことは奇跡的であり、日本の技術水準の高さを世界に強くアピールした、関係者の方々に心からのお祝いと労いを申し上げたい旨を述べた。さらに15日の参議院本会議で、後継機「はやぶさ2」開発を推進する考えを示した。
これらの発言に対して、読売新聞は鳩山政権下ではやぶさ後継機予算が削減されていたことを指摘し、「現金すぎ」と民主党政権を批判的に報じた。
はやぶさは、「星の王子さまに会いに行きませんか」キャンペーンを実施し、国内外から88万人の署名入りターゲットマーカーを積んでいたことで、投下成功のニュースには多くの励ましのメールがJAXAに届けられた。
イトカワ着陸の際は、管制室インターネット中継や、ブログによる実況が行われた。2度目の着陸の際、栄養ドリンク「リポビタンD」の空き瓶が管制室の机にどんどん増えて行く様子 がブログを通して紹介され話題になった。後にブログの更新担当者のもとには大正製薬関係者からリポビタンDが2カートン贈られたという。
JAXAのWEBサイトでは、ミッション経過を絵本仕立てで紹介した『はやぶさ君の冒険日誌』やペーパークラフト なども公開された。
はやぶさ (探査機) 反応
2006年、soyuz project名義で活動する音楽家、福間創は、はやぶさの地球への無事帰還を願い、「swingby」という楽曲を自身のwebサイトで無料配信した。配信後、この曲は相模原のJAXA宇宙科学研究本部の一般公開イベントにおいて、はやぶさコーナーのBGMとして正式に採用された。
地球帰還へ向けて最後の軌道修正に入った2010年4月には特設ページが作られ、プロジェクトマネージャーの川口淳一郎を始めとする関係者達のメッセージが掲載された他、ブログやTwitterで状況が報告された。Twitterでは「はやぶさ君」“本人”がつぶやいたり、「あかつきくん」や「イカロス君」と会話することもあった。
はやぶさ (探査機) 反応
リアルタイムで多くの情報が公開されたことによりネットでの注目を集め、はやぶさを擬人化したキャラクターや、はやぶさをテーマにしたフラッシュ・MADムービー・楽曲などが作られた。ファンによるコスプレや実物大模型なども公開されてブームを盛り上げた。後日、ASCII主催による、川口淳一郎教授と今回のプロジェクトチームを招いて、今回のミッションについての対談が行われた際、Twitterの果たした役割にふれ、またニコニコ動画上のさだまさしの『案山子』や『宇宙戦艦ヤマト』などをモチーフにしたFLASHムービー作品について、とてもよく出来ていて気に入っているという感想を述べて、「はやぶさ」とネットとの親和性は高いと評価した。
はやぶさ (探査機) 反応
2010年6月13日の大気圏再突入の際には、前述のように生中継を行った放送局が皆無であったのに対し、動画配信サイトでは現地からのインターネット中継が行われ、ニコニコ生放送に延べ21万人、JAXA配信に36万アクセス、和歌山大学配信に63万アクセス が殺到し、それぞれ視聴者数が制限されたり回線が繋がりにくくなったりする状況が発生した。Twitterでも注目を集め、NECビッグローブによる統計によれば、再突入を捉えた動画や画像が公開された頃を中心に、10分間辺り最大で27,000件を上回る発言がはやぶさの話題に費やされた。これは翌日の同時間帯に放送された2010 FIFAワールドカップ日本対カメルーン戦でゴールを決めた本田圭佑に対する、10分間辺り最大16,000件の発言 を圧倒的に上回っている。
また「はやぶさ」が地球に帰還した翌日には、オンライン署名サイトで「はやぶさ2予算増額の嘆願署名」が作成されるなど、関係者以外からも注目が集まっている。
はやぶさに対する反響の一環として、プラモデルや書籍、果ては日本酒といったグッズも、無人探査機を扱った商品としては例外的な売れ行きを示した。例えば青島文化教材社から発売されたプラモデルは、同社における通常のヒット商品と比べて約4 - 5倍もの受注があり、初回製造分が数日で売り切れるほどの反響があったという。
2009年4月1日には、はやぶさの困難な旅程を叙情的 に描いたプラネタリウム番組『HAYABUSA -BACK TO THE EARTH-』が公開され、プラネタリウム番組としては異例の人気があったという。
『HAYABUSA -BACK TO THE EARTH-』はDVDおよびBDでも発売され、好評を博したものの、終盤の映像はあくまで予想に基づく制作だったため、はやぶさの地球帰還の後に完全版を求める声が相次ぎ、終盤の映像を事実に基づいたCG映像と差し替えた『HAYABUSA -BACK TO THE EARTH- 帰還バージョン』が制作され、各地で上映中であったプラネタリウムでも随時帰還バージョンへと差し替えられた。
はやぶさ (探査機) はやぶさを題材にした作品
はやぶさ帰還後にはJAXAに8社から映画化のオファーがあり、2011年秋期から2012年春期にかけてはやぶさを主題とした映画3作が相次いで公開された。日本国内で同じ題材の映画が3作品重なって競作されることは非常に稀なことである。このうち20世紀フォックスの映画『はやぶさ/HAYABUSA』は、史上初の宇宙試写会という触れ込みで、国際宇宙ステーションに滞在中の宇宙飛行士を対象にした試写会が企画され、2011年7月27日に実施された。映画の他には、映画の原作となった著作や、探査機を萌え擬人化した漫画作品などが出版されている。
『はやぶさ HAYABUSA BACK TO THE EARTH』：監督は上坂浩光。2009年4月1日に公開された。元々は日本全国のプラネタリウムでのみ上映された作品だったが、角川フィルムインク配給で2011年5月14日より日本全国の映画館で公開。全編CG製作。
『劇場版HAYABUSA2〜REBORN』：シリーズ続編。初代はやぶさ視点（ナレーション）で、後継はやぶさ2帰還までを描く。
はやぶさ (探査機) はやぶさを題材にした作品
『はやぶさものがたり〜宙（そら）翔けた軌跡〜』：作・演出は梅本雅之（2015年9月現在、大阪府立桃谷高等学校演劇部顧問）。上坂浩光監督『はやぶさ HAYABUSA BACK TO THE EARTH』を原作に、探査機やエンジンなどを擬人化した時代劇仕立ての演劇作品。2012年8月、当時梅本が顧問をしていた大阪府立鳳高等学校演劇部により初演。以後、大阪府下演劇部合同劇団はやぶさ座により上演が続けられている。大阪のほか、2014年には東京都調布市で、2015年には東京都調布市と神奈川県相模原市で上演された。
はやぶさ (探査機) はやぶさを題材にした作品
『Lullaby of Muses』：甲斐恵美子作曲、演奏、2002年11月1日、Lyra Records（レーベルのプロデューサーは尾久土正己）よりリリース。2001年、MUSES-C理学チームの矢野創から尾久土にMUSES-Cのテーマ曲の依頼があり制作が始まった。打ち上げ前から地球帰還までを11曲の組曲で表現した。2005年1月には、このアルバムを使ったプラネタリウム番組『ボクノチイサナオホシサマ』があすたむらんど徳島で公開された。2007年4月には、この音源を元にした音楽ビデオ「祈り」をJAXAが発表。2008年5月14日、ドイツ・ハンブルグで開催されたWorld Media Festivalで銀賞を受賞した。2010年6月13日の和歌山大学チームによる中継映像にはメンバーのスマホから流れていた本アルバムの地球帰還の曲『Back to my arms』がBGM的に入ってしまっている。
2007年に発行された野尻抱介のライトノベル『ロケットガール』4巻に小惑星探査機「はちどり」が登場した。再突入カプセルの蓋を閉められないまま帰還して来る探査機を回収するミッションに主人公達が挑む。当初は「はやぶさ」の名をそのまま用いる予定だったが、はやぶさがバッテリー再充電とカプセル蓋閉め運用に成功したため、「小説が現実に追い付かない」とモデルにするに留めた。なお前述のように、著者である野尻ははやぶさの大気圏再突入の際、ニコニコ生放送現地中継に参加している。
2011 - 2012年放送の特撮テレビドラマ『仮面ライダーフォーゼ』では、主人公の幼馴染で宇宙オタク少女の城島ユウキが、「はやぶさ」（実名のまま）のかぶり物を着て自作の「がんばれ、はやぶさくん」という歌を歌って踊ったり、「はやぶさ」をモデルとしたパペット人形を持ち歩いたりなど、「はやぶさ」関連のものが度々登場する（ただし、これ以外にも宇宙関連のものが数多く登場し、「はやぶさ」はそのうちの1つである）。
はやぶさ (探査機) 書籍
『恐るべき旅路 火星探査機「のぞみ」のたどった12年』（著者:松浦晋也）（2005年5月30日、朝日ソノラマ）ISBN 9784257037002
『恐るべき旅路 火星探査機「のぞみ」のたどった12年 新版』（著者:松浦晋也）（2007年10月1日、朝日新聞出版）。ISBN 978-4-02-213809-5
『恐るべき旅路 火星探査機「のぞみ」のたどった12年』（著者:松浦晋也）（2014年1月1日、朝日新聞出版）ISBN 9784835450261
奥羽本線
奥羽本線（おううほんせん）は、福島県福島市の福島駅から、東北地方の山間部を縦貫し、山形県・秋田県を経由して青森県青森市の青森駅に至る鉄道路線（幹線）である。
一部区間ではミニ新幹線として東北新幹線との直通運転が行われており、福島駅 - 新庄駅間には山形新幹線「つばさ」が、大曲駅 - 秋田駅間には秋田新幹線「こまち」が運転されている。このうち福島駅 - 新庄駅間には山形線（やまがたせん）の愛称がつけられている。
路線名称の由来については、「奥羽」を参照。
奥羽本線 路線データ
管轄・区間・路線距離（営業キロ）
東日本旅客鉄道
福島駅 - 青森駅間 484.5 km（第一種鉄道事業者）
新青森駅 - 東青森駅間（営業キロ設定なし。第一種鉄道事業者）
土崎駅 - 秋田港駅間（特定〈観光〉目的とした第二種鉄道事業者）
日本貨物鉄道
土崎駅 - 秋田港駅間 1.8 km（第一種鉄道事業者）
横手駅 - 青森駅間 (256.2 km)（第二種鉄道事業者）
新青森駅 - 青森信号場間 (4.8 km)（第二種鉄道事業者）
軌間：
福島駅 - 新庄駅間 1435 mm（山形駅 - 羽前千歳駅間は1067 mmとの単線並列）
新庄駅 - 大曲駅間 1067 mm
大曲駅 - 秋田駅間 1067 mmと1435 mmの単線並列（神宮寺駅 - 峰吉川駅間は1線が1435 mm、もう1線は1067 mmと1435 mmの三線軌条）
秋田駅 - 青森駅間 1067 mm
土崎駅 - 秋田港駅間 1067 mm
新青森駅 - 青森信号場間 1067 mm
奥羽本線 路線データ
複線区間：詳細は駅一覧も参照。
福島駅 - 関根駅間（福島駅付近は山形線と新幹線アプローチ線の単線並列）
赤湯駅 - 北赤湯信号場間
羽前中山駅 - 山形駅間
芦沢駅 - 舟形駅間
及位駅 - 院内駅間
神宮寺駅 - 峰吉川駅間（1067 mm軌間線としては単線）
秋田駅 - 追分駅間
羽後飯塚駅 - 八郎潟駅間
鹿渡駅 - 森岳駅間
鶴形駅 - 前山駅間
鷹ノ巣駅 - 早口駅間
大館駅 - 長峰駅間
石川駅 - 川部駅間
最高速度：
福島駅 - 新庄駅間（1435 mm軌間） 優等列車130 km/h、普通列車110 km/h
山形駅 - 羽前千歳駅間（1067 mm軌間） 95 km/h
新庄駅 - 大曲駅間 95 km/h
大曲駅 - 秋田駅間（1435 mm軌間） 優等列車130 km/h、普通列車110 km/h
大曲駅 - 秋田駅間 （1067 mm軌間）110 km/h
秋田駅 - 青森駅間 95 km/h
青森駅（滝内信号所） - 青森信号場間（貨物線） 95 km/h
2022年10月1日現在、JR東日本の各支社の管轄区間は以下のようになっている。
2014年4月1日より福島駅 - 新庄駅間が大都市近郊区間として新設された「仙台近郊区間」となり、同時に山形駅でICカード乗車券「Suica」が利用可能となった。さらに2023年5月27日には、和田駅 - 追分駅、弘前駅 - 青森駅で利用可能になったほか、2024年3月16日にはかみのやま温泉駅 - 村山駅（導入済みの山形駅以外の区間内の各駅）でもSuicaが利用可能になった。
奥羽本線 歴史
1892年（明治25年）鉄道敷設法により奥羽線 福島より米沢、山形、秋田、弘前を経て青森に至る路線として定義され、日本鉄道会社の青森駅から官営鉄道として奥羽北線、福島駅から奥羽南線として建設が開始され、1905年に全線が開業した。
1944年（昭和19年）
3月31日：秋田駅 - 土崎駅間に八幡田信号場が開設。
4月1日：雄物川駅が秋田港駅に改称。
6月1日：森岳駅 - 東能代駅間に金岡信号場が開設。
9月28日：土崎駅 - 追分駅間に上飯島信号場が開設。
9月30日：一日市駅 - 鹿渡駅間に鯉川信号場が開設。
12月1日：舟形駅 - 新庄駅間に鳥越信号場が開設。陸羽東線鳥越信号場 - 新庄間の線路が撤去され奥羽本線と共用化。
1960年（昭和35年）
8月1日：秋田駅 - 秋田操車場間複線化。八幡田信号場が操車場に変更され、秋田操車場が開業。
8月3日：碇ケ関駅付近で退避中の青森駅発大阪駅行の列車（9両編成）が土砂崩れに巻き込まれて7・8両目が脱線転覆。乗員乗客2人が死亡、64人が重軽傷。現場付近は前日から集中豪雨に見舞われていた。
11月1日：山形駅 - 羽前千歳駅間が直流電化。
12月20日：北大石田駅が開業。鳥越信号場 - 新庄駅間が陸羽東線との単線並列に戻され、鳥越信号場が廃止（鳥越信号場付近の陸羽東線上に南新庄駅が開業）。
奥羽本線 歴史
1963年（昭和38年）
8月22日：糠沢駅 - 早口駅間・二ツ井駅 - 前山駅間で豪雨による土砂崩壊があり、不通になる。当時大阪駅 - 青森駅間で運転されていた特急「白鳥」は五能線経由で運転。
9月27日：赤湯駅 - 中川駅間に北赤湯信号場が開設。
10月1日：秋田操車場 - 追分駅間が複線化。土崎駅 - 追分駅間の上飯島信号場が廃止。
11月2日：新第3及位トンネル使用開始（大滝駅 - 及位駅間第3及位トンネルの海側に新しく掘削したもので89 m、将来の電化に備えて交流電化用となっている）。
1968年（昭和43年）
7月21日：貨物支線 津軽新城駅 - 青森操車場 - 浦町駅間が廃止。津軽新城駅 - 青森操車場 - 東青森駅間が開業（東北本線経路変更のため。実質的には終点の変更）。
7月25日：赤湯駅 - 北赤湯信号場間が複線化。
8月30日：石川駅 - 弘前駅間が複線化。
9月8日：山形駅 - 北山形駅間が複線化。山形駅 - 羽前千歳駅間が交流電化に変更。
9月22日：庭坂駅 - 赤岩駅間、大沢駅 - 関根駅間が複線化。福島駅 - 米沢駅間が交流電化に変更。
9月23日：上ノ山駅 - 蔵王駅間が複線化。米沢駅 - 山形駅間が交流電化。
9月25日：舟形駅 - 新庄駅間に鳥越信号場が開設。
9月27日：大館駅 - 白沢駅間が複線化。
9月29日：及位駅 - 院内駅間が複線化。
奥羽本線 歴史
1971年（昭和46年）C61形蒸気機関車牽引列車（1971年、二ツ井駅 - 前山駅）
8月5日：二ツ井駅 - 前山駅間が複線化。七座信号場が廃止。
8月25日：秋田駅 - 青森駅間、滝内信号所 - 青森操車場間が交流電化。
8月31日：津軽湯の沢駅 - 長峰駅間が複線化。
9月17日：羽前中山駅 - 上ノ山駅間、鶴形駅 - 富根駅間が複線化。
9月20日：板谷駅 - 大沢駅間が複線化。
9月25日：白沢駅 - 陣場駅間が複線化。
10月1日：秋田駅 - 青森駅間に列車集中制御装置 (CTC) が導入。
12月10日：蔵王駅 - 山形駅間が複線化。
奥羽本線 歴史
1975年（昭和50年）
7月10日：袖崎駅 - 大石田駅間の一部を新線に切替。
8月6日：集中豪雨のため、大滝駅で待避していた急行「津軽2号」（青森行・12両編成）が迂回運転のため新庄駅へ向けて発車しようとしたときに土砂崩れに襲われ、1両が横転し、5両が土砂を被る（旅客1名死亡・16名負傷）。土砂崩れなどにより、真室川駅 - 横堀駅間など不通箇所が続出。
8月13日：8月6日の土砂崩れの影響で不通となっていた真室川駅 - 横堀駅間などの区間の運転が再開。
8月20日：台風5号崩れの低気圧の集中豪雨のため、大館駅 - 弘前駅間・鷹ノ巣駅 - 森岳駅間が不通になる。
8月21日：四ツ小屋駅 - 秋田駅間が複線化。
8月26日：8月20日の集中豪雨による不通区間（大館駅 - 弘前駅間・鷹ノ巣駅 - 森岳駅間）が復旧し運転再開。
8月28日：大張野駅 - 和田駅間が複線化、芦沢駅 - 舟形駅間が新線に切替。
9月5日：和田駅 - 四ツ小屋駅間が複線化。
9月17日：羽後境駅 - 大張野駅間、芦沢駅 - 舟形駅間が複線化。
9月26日：峰吉川駅 - 羽後境駅間が複線化。
10月13日：羽前千歳駅 - 秋田駅間が交流電化。これにより全線電化が完成。
11月25日：新庄駅 - 秋田駅間に CTC が導入。
奥羽本線 歴史
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に承継。同時に日本貨物鉄道が土崎駅 - 秋田港駅間の第一種鉄道事業者、ならびに福島駅 - 漆山駅間、横手駅 - 青森駅間、新青森駅 - 青森信号場間の第二種鉄道事業者となる。津軽新城駅 - 青森信号場 - 東青森駅間の営業キロ設定が廃止。日本貨物鉄道が新青森駅 - 青森信号場間に第二種鉄道事業の営業キロを設定。
1991年（平成3年）
3月16日：糠ノ目駅が高畠駅に、大鰐駅が大鰐温泉駅に改称。
8月27日：米沢駅 - 上ノ山駅間が山形新幹線直通化による改軌工事のため運休およびバス代行。
9月3日：福島駅 - 蔵王駅間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止。
10月9日：関根駅 - 上ノ山駅間が山形新幹線直通化による改軌工事のため運休およびバス代行。
11月3日・4日：切替工事のため福島駅 - 山形駅間の全列車が運休、バス代行。
11月5日：福島駅 - 山形駅間が標準軌に改軌。ただし普通列車は全て米沢駅で系統分割されたほか、快速「ざおう」が福島駅 - 米沢駅・赤湯駅間と米沢駅 - 山形駅間で運転を開始した。
奥羽本線 歴史
1999年（平成11年）
3月12日：天童駅 - 新庄駅間が山形新幹線延伸による改軌工事のため運休およびバス代行。金谷信号場・鳥越信号場が廃止。
3月31日：羽前千歳駅 - 漆山駅間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止。
7月1日：羽前千歳駅 - 新庄駅間が山形新幹線延伸による改軌工事のため運休。山形駅 - 新庄駅間バス代行輸送（ただし、左沢線および仙山線乗り入れ部分は通常通り運転）。蔵王駅 - 山形駅間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止。
12月4日：山形新幹線新庄延伸（山形駅 - 新庄駅間改軌、愛称「山形線」を福島駅 - 新庄駅間に拡大）。蟹沢駅が山形寄りに0.6km移転してさくらんぼ東根駅に改称。楯岡駅が村山駅に改称。
2017年（平成29年）
3月4日：赤岩駅が通年通過駅となる。既に冬季休業中であったため、2016年（平成28年）11月30日が実質的な最終営業日となった。
8月3日：秋田港に寄港するクルーズ客船の乗客の輸送のため、秋田港駅 - 秋田駅間に臨時旅客列車を6日まで運行（7月21日に、JR東日本に対し期間を限定した土崎駅 - 秋田港駅間の第二種鉄道事業が許可）。以後、2018年・2019年の4 - 11月と2022年の5 - 11月にも運行。
奥羽本線 歴史
2022年（令和4年）
8月3日：大雨による災害の影響で東能代駅 - 大館駅間が不通になる。
8月9日：集中豪雨に見舞われ大釈迦駅 - 鶴ケ坂駅間で路盤が崩落。浪岡駅 - 新青森駅間で運休。
8月11日：弘前駅 - 浪岡駅間が朝7時頃から運転再開。普通列車のみ1日10往復の臨時ダイヤで運行。
8月14日：大館駅 - 弘前駅間が始発から、東能代駅 - 鷹ノ巣駅間が夕方に運転再開。なお、大館 - 弘前間は8月16日まで、東能代 - 鷹ノ巣間は当面間引き運行となる。
8月17日：浪岡駅 - 新青森駅間が復旧。なお、浪岡駅 - 新青森駅間を含む大館駅 - 青森駅間については、普通列車に関しては正常ダイヤに戻った。
10月7日：鷹ノ巣駅 - 大館駅間が復旧。同日から、特急「つがる」も全区間で運転再開。
2023年（令和5年）
1月10日：板谷駅と大沢駅が冬季間（1月10日 - 3月26日）限定で全列車通過駅となる。
5月27日：追分駅 - 和田駅間及び弘前駅 - 青森駅間においてICカード「Suica」の利用が可能となる。
7月15日：大雨（令和5年7月14日からの梅雨前線による大雨）の影響で横手駅 - 秋田駅間および秋田駅 - 大館駅間でそれぞれ9時頃、8時頃から運休。
7月18日
横手駅 - 大曲駅間で下り1本を除き運行再開。
秋田駅 - 八郎潟駅間、東能代駅 - 大館駅間で始発から運転再開（一部列車は運休）。
7月19日：八郎潟駅 - 東能代駅間で運転再開。
7月20日：和田駅 - 秋田駅間で大幅に本数を減らして運行再開。
7月31日：羽後境駅 - 大張野駅間で発生していた盛土の流出や電化柱の傾斜が復旧し、大曲駅 - 和田駅間の運行を再開。
2024年（令和6年）
1月10日：板谷駅と大沢駅が冬季間（1月10日 - 3月26日）限定で全列車通過駅となる。
3月16日：かみのやま温泉駅 - 村山駅間の全ての駅で「Suica」が利用可能になる。
7月26日：東北地方を中心とする記録的豪雨の影響で、舟形駅 -  芦沢駅間でのり面の崩壊が発生。当面の間、村山駅 - 院内駅間にて運転見合わせ。
8月1日：村山駅 - 大石田駅間で運転再開。
8月10日：大石田駅 - 新庄駅間で運転再開。
8月23日：新庄駅 - 真室川駅間でバス代行輸送開始。
9月1日：新庄駅 - 院内駅間でバス代行輸送開始。
12月1日：板谷駅が冬季間（12月1日 - 翌2025年〈令和7年〉3月26日）限定で、大沢駅が通年でそれぞれ全列車通過駅となる。
奥羽本線 運行形態
路線名称としては福島駅 - 青森駅間で1つの路線であり、かつては寝台特急「あけぼの」、急行「津軽」など、全線通しで運転する列車も存在した。山形新幹線・秋田新幹線が開業し、それに伴い一部区間が標準軌へ改軌されたことにより、従来の1,067 mm軌間専用車両で運転される優等列車は、1999年12月4日の山形新幹線新庄駅延伸に伴うダイヤ改正で特急「こまくさ」が快速列車に格下げ（2002年12月1日ダイヤ改正で廃止）になって以降は秋田駅以北のみの運転となった。普通列車も運行系統としては大きく以下の4つの区間に分かれている。
山形新幹線「つばさ」が走行する区間である。板谷峠という難所が途中に存在する。新幹線からの直通列車を走らせるために標準軌へ改軌されている都合上、この区間を走行する車両を新庄駅以北で運転することは不可能になっている。また、この区間の在来線普通列車は「山形線」の愛称が付けられ、奥羽本線の他区間と区別されている。運行形態は基本的に福島駅 - 庭坂駅・米沢駅間、米沢駅 - 山形駅間、山形駅 - 新庄駅と3つの区間に分けて運転されている。
奥羽本線 運行形態
山形・秋田県境の山間部および盆地を走る区間で、普通列車や快速列車のみが設定されているが、かつては他区間と同様に昼夜問わず優等列車が運転されていた。新庄駅 - 秋田駅間を直通する普通列車に加え、新庄駅 - 真室川駅間と院内駅・湯沢駅・横手駅 - 秋田駅間の区間列車が設定されており、新庄駅 - 湯沢駅間は2 - 4時間に1本程度、湯沢駅 - 横手駅間は1 - 2時間に1本程度、横手駅 - 大曲駅間は1時間に1本程度運行されている。ワンマン運転を行う列車が多い。山形新幹線の終点である新庄駅と秋田新幹線の途中駅である大曲駅に挟まれた区間であり、湯沢や横手から秋田新幹線への乗り継ぎが便利なようにダイヤが組まれている。
全国花火競技大会時には、臨時普通列車「スターマイン号」が設定される。
奥羽本線 運行形態
2024年7月26日、東北地方を中心とする記録的豪雨の影響で、舟形駅 - 芦沢駅間で法面の崩壊が発生し、村山駅 - 院内駅間で運転見合わせとなった。このうち、村山駅 - 新庄駅までは8月に復旧したが、新庄駅 - 院内駅間は土砂流入や盛土法面崩壊など26箇所で運転に支障のある被害が発生し、復旧まで長期間を要することとなった。JR東日本東北本部はこの区間について同年10月26日、翌2025年ゴールデンウィーク頃の運転再開を目指すとともに、「サステナブルで災害を受けてもより早期復旧が可能となる鉄道」を目指し、同区間の電化設備を撤去して復旧することを発表した。
奥羽本線 運行形態
2025年2月17日、JR東日本東北本部は、同年4月25日始発列車から新庄駅 - 院内駅間の運転を再開することを発表した。電化設備が撤去される同区間ではGV-E400系気動車（秋田総合車両センター南秋田センター所属車）が投入されるほか、新庄駅 - 真室川駅間の1.5往復についてはキハ110系気動車（小牛田所属車）を使用する。新庄駅 - 院内駅間の列車は7往復（うち1往復は新庄駅 - 秋田駅間直通運転、日中の途中駅利用者が比較的少ない時間帯の下り2本・上り1本は真室川駅のみ停車の快速運転）設定され、横堀駅または院内駅で701系電車による秋田方面の普通列車と接続するダイヤとし、下り（秋田方面）は横堀駅、上り（新庄方面）は院内駅で同一ホーム接続（対面乗り換え）を行う。運転再開が春のJRグループダイヤ改正に間に合わなかったことなどから秋田以南の気動車列車には臨時列車を意味する9000番台の列車番号が割り当てられた。
秋田新幹線「こまち」が田沢湖線との直通で運行される区間。もともとは複線だったが、秋田新幹線開業時に1線が標準軌に改軌された結果、標準軌線と狭軌線のそれぞれ単線が並べて敷設されている単線並列になっている。一部区間は三線軌条化されているが、2線の一方が「標準軌のみ」で他方が「標準軌+狭軌」である。
奥羽本線 運行形態
2023年3月現在の定期ダイヤでは、標準軌線は「こまち」以外には田沢湖線用の701系5000番台が出入庫のために通行し、狭軌線は後述の普通・快速列車が通行する。ワンマン運転を行う列車が多い。新幹線が運行される区間（新在直通区間）であるが、新幹線車両と在来線車両で利用ホームや線路が分けられていることもあり、「山形線」のような路線愛称はついていない。
普通列車は1時間に1本程度が運行されており、朝に湯沢発秋田行きの快速列車が1本のみ運行されている。この快速は2002年11月30日まで秋田駅 - 湯沢駅 - 新庄駅間で設定されていた快速「かまくら」のうち最速達列車であった「かまくら1号」のダイヤを引き継いだものである（2016年3月26日より飯詰駅・和田駅・四ツ小屋駅が停車駅に追加）。
なお、新庄駅以北大曲駅以南 - 秋田駅間の普通・快速列車は前述のように一括りの系統となっている。ほとんどの列車は秋田駅を境界とし以北とは系統分離がされているが、早朝の下り1本のみ横手駅→追分駅と秋田駅を越える列車がある（列車番号は423M→2627Mと変わるが旅客案内上は同一列車案内）。そのほかにも秋田駅到着後に行先を変更して実質的に直通する列車がある。
奥羽本線 運行形態
全国花火競技大会には、秋田駅→大曲駅間の快速列車「花火」が設定される。この列車は標準軌の秋田新幹線のルートでの走行となるため、大曲駅、神宮寺駅（下りホームのみ）、刈和野駅（下りホームのみ）、秋田駅以外の駅ではホームが無いのですべて通過するか、停車したとしても、神宮寺駅と刈和野駅を含めて旅客乗降を扱わない運転停車扱いとなる。花火大会の臨時輸送の際は、盛岡駅の田沢湖線ホームに新幹線車両が停車する光景が見られることもある。
当区間は湖西線・北陸本線・ハピラインふくい線・IRいしかわ鉄道線・あいの風とやま鉄道線・えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン・信越本線・白新線・羽越本線とともに「日本海縦貫線」を形成していることから、通称として当区間を「奥羽北線」、福島駅 - 秋田駅を「奥羽南線」と称することがある。これらは全線開通前に「奥羽北線」「奥羽南線」と呼ばれた区間とは異なる。
奥羽本線 運行形態
優等列車以外は、大きく分けて秋田駅 - 大館駅間、大館駅 - 弘前駅間、弘前駅 - 青森駅間の3系統に分割された運行体系となっており、さらに秋田駅 - 八郎潟駅・東能代駅間、鷹ノ巣駅 - 大館駅・弘前駅間および碇ケ関駅 - 弘前駅間の区間列車や、秋田駅 - 追分駅間では男鹿線、弘前駅 - 川部駅間では五能線への直通列車がそれぞれ設定されている。おおむね1 - 2時間に1本程度の運行であるが、秋田駅 - 追分駅・八郎潟駅間、弘前駅 - 青森駅間では1時間に1 - 3本程度運行されている。また、秋田駅 - 青森駅間の直通列車が2019年3月改正の時点で毎日1.5往復設定されている。一部列車はワンマン運転を行っているが、秋田駅 - 追分駅間では運賃の車内収受は行わず、各車両の全ての扉から乗り降りができる。2010年代半ば以降、大館駅での系統分割が減少し、弘前駅での系統分割が増加する傾向にある。上りのみ羽越本線への直通列車も運行されており、東能代発酒田行きと土曜・休日運休の八郎潟発新屋行きがそれぞれ1本ずつ運行されている。 2016年3月26日の改正で、津軽新城駅 - 青森駅間の列車が新設された。そのため津軽新城駅 - 青森駅では毎時2 - 3本運転されている。
奥羽本線 運行形態
2010年12月4日の改正において、青森駅 - 弘前駅間で朝5時台の列車と弘前駅終着時刻が日付を跨ぐ最終列車、弘前駅 - 大館駅間で5時台と22時台に列車が増発された。
奥羽本線 運行形態
2019年4月現在、下りには夕方から夜にかけて秋田から弘前・青森行きの快速列車が各1本、上りには朝に大館と弘前から秋田行きの快速列車が各1本（計2往復）設定されている（ただし2018年のダイヤ改正以降、これらの快速列車は秋田駅から八郎潟駅まで各駅停車となった）。このうち朝6時台の大館発秋田行き快速列車は、2002年11月30日までこの区間で設定されていた快速「しらゆき」のうち最速達列車であった「しらゆき2号」のダイヤを引き継いだものである。残り3本は2016年3月26日のダイヤ改正で減便された特急「つがる」の代替で設定されたものであり、このため弘前発着の列車も青森方面との接続が考慮されていて、3本とも秋田駅 - 青森駅間を特急と大差ない3時間前後で到達可能なダイヤである。2016年3月25日まではこのほかにも、かつて秋田駅 - 鹿角花輪駅（花輪線）間で設定されていた急行「よねしろ」（2002年12月1日より快速に格下げ）のダイヤを引き継いだ秋田駅 - 大館駅間の快速列車1往復（下り秋田発18時台、上り大館発8時台）が運転されていたが、その後、前述の快速列車と時刻が近接するためそれらに統合され廃止となっている。これらは2008年3月14日までは唯一の奥羽本線 - 花輪線直通列車として国鉄キハ58・28形気動車で運行されていた。
また、秋田駅 - 東能代駅間と弘前駅 - 青森駅間で五能線直通の観光列車「リゾートしらかみ」が1日3往復（冬期は最大2往復。通常は土曜・日曜日のみの1往復）運転されている。
1999年頃の大館駅 - 弘前駅間の下りは、8時前後頃から14時前後頃までの間に普通列車が無く、5 - 6時間も運転間隔が開いていた。後にこの時間帯に弘前駅 - 大館駅間に1往復毎日運転の臨時列車が設定され、2008年3月15日のダイヤ改正で定期列車化の上、大館駅で接続していた秋田方面との列車と統合され、下りが酒田駅→弘前駅間の列車に、上りが弘前駅→秋田駅間の列車となった。この列車は後に下りも秋田始発となり、2010年12月4日のダイヤ改正で秋田駅 - 大館駅間と大館駅 - 青森駅間の列車に分割された。そしてこの改正で、新たに大館駅 - 弘前駅間が毎日運転の臨時列車（下り大館発12時台、上り弘前発10時台）となる大館駅 - 青森駅間の列車が1往復新設された。2014年3月15日のダイヤ改正で弘前駅で系統分割され、大館駅 - 弘前駅間の毎日運転の臨時列車は下り大館発11時台、上り弘前発9時台に設定時刻が繰り上げられた。
なお、この区間は新幹線以外の在来線優等列車が走る数少ない区間となっている。2024年3月16日改正時点では以下の列車が設定されている。すべて昼行列車。
かつて、1992年7月の山形新幹線開業に伴い、山形駅 - 新庄駅・秋田駅間を運行する特急「こまくさ」が設定されていた。山形新幹線との連絡特急としての存在が大きかったが、平日の日中を中心に乗降客が少なく（とりわけ新庄駅以北は閑散としていた）、また特急でありながら停車駅が比較的多く、特急料金をわざわざ支払って乗車する意義についての沿線住民からの意見もあり、1997年3月の秋田新幹線開業を機に大部分の運転区間が山形駅 - 新庄駅・横手駅間に短縮され、1999年3月の山形新幹線新庄延伸工事を機に新庄駅 - 秋田駅間の快速列車へと代わった。「こまくさ」は全区間B特急料金が適用されていたため、秋田駅 - 大曲駅間で並走する秋田新幹線「こまち」（A特急料金適用）とは特急料金が異なっていた。
2016年3月26日の北海道新幹線開業前には、同年3月21日まで新青森駅 - 青森駅間で、新青森駅 - 函館駅間の特急「白鳥」・「スーパー白鳥」が運転されていた。
なお、新青森駅 - 青森駅間は特例として、この区間のみ寝台特急を除く特急列車に乗車する場合は乗車券のみで普通車自由席に乗車可能である。2010年12月の特例実施当初、「青春18きっぷ」などの一部の特別企画乗車券にはこの特例は適用されなかったが、2012年夏季より特例が適用されるようになった。
2021年3月改正以降、定期貨物列車は、秋田駅 - 新青森駅 - 青森信号場間で運行されている。横手駅 - 秋田駅間も事業許可は有しているが、横手オフレールステーション発着のトラック便があるのみで、定期貨物列車の運行はない。
秋田駅 - 新青森駅 - 青森信号場間は、前述のように日本海縦貫線の一部を成しており、貨物輸送が盛んである。当該区間の大半の貨物列車は、EH500形電気機関車やEF510形電気機関車が牽引するコンテナ車で編成された高速貨物列車である。当該区間のコンテナ取り扱い駅は、秋田貨物駅、大館駅、弘前駅である。
土崎駅 - 秋田港駅間では、2014年3月改正時点で、1日3往復（うち2本は休日運休）の貨物列車が、秋田貨物駅発着で運行されていた。秋田港駅から南北に延びる貨物線を運営していた秋田臨海鉄道の事業廃止に伴い、2021年3月改正後は列車の設定はない。
奥羽本線 使用車両
主にGV-E400系気動車が使用され、新庄駅 - 真室川駅間の一部の区間列車に陸羽東線・陸羽西線の間合い運用として2020年3月14日よりキハ110系気動車（小牛田運輸区所属）が使用されている。
普通列車には主に秋田総合車両センター南秋田センターに所属する701系0・100番台が使用される。
また秋田駅 - 追分駅間で男鹿線直通列車にEV-E801系蓄電池電車、院内駅 - 東能代駅間・弘前駅 - 青森駅間で非電化区間や五能線への直通列車にGV-E400系気動車、秋田駅 - 東能代駅間・弘前駅 - 青森駅間で五能線直通の臨時快速列車「リゾートしらかみ」にキハ40系・HB-E300系気動車が使用される。
奥羽本線 沿線概況
起点である福島駅から米沢駅までの区間はいわゆる峠越えでも名高い板谷峠を越える。後節でも触れているが、ここは蒸気機関車時代からの難所であり、電化・高速化および標準軌化によるミニ新幹線が直通運転されるようになった後も、冬季は雪害による遅延や運休が生じやすい。米沢駅から秋田駅まではほぼ奥羽山脈の西側に沿う様な形で進路をとる。途中、山形駅までは蔵王連峰の山々、山形駅から先はしばらく月山の山を望みながら北上する。秋田駅から男鹿線と分岐する追分あたりまでは海こそ見えないが日本海沿いを通り、東能代駅まで八郎潟の東岸を通る。東能代駅から進路を東にとり大館駅を過ぎると再び奥羽山脈に沿う形で北上し矢立峠を越える。越えた後は弘前駅・浪岡駅などの津軽平野の中を西側に岩木山を望みながら走り青森駅へと至る。
奥羽本線 駅一覧
ここでは駅名および主要な駅のキロ程のみ記載する。廃止駅・廃止信号場は後節参照。接続路線などの詳細は「山形線#駅一覧」を参照。また山形新幹線「つばさ」の停車駅は「山形新幹線」および「つばさ (列車)」を参照。
( ) 内は起点からの営業キロ。
福島駅 (0.0 km) - 笹木野駅 - 庭坂駅 - 板谷駅 - 峠駅 - 大沢駅 - 関根駅 - 米沢駅 (40.1 km) - 置賜駅 - 高畠駅 - 赤湯駅 (56.1 km) - （北赤湯信号場） - 中川駅 - 羽前中山駅 - かみのやま温泉駅 - 茂吉記念館前駅 - 蔵王駅 - 山形駅 (87.1 km) - 北山形駅 - 羽前千歳駅 (91.9 km) - 南出羽駅 - 漆山駅 - 高擶駅 - 天童南駅 - 天童駅 - 乱川駅 - 神町駅 - さくらんぼ東根駅 - 東根駅 - 村山駅 (113.5 km) - 袖崎駅 - 大石田駅 - 北大石田駅 - 芦沢駅 - 舟形駅  - 新庄駅 (148.6 km)
奥羽本線 駅一覧
凡例
：秋田新幹線「こまち」停車駅（詳細は列車記事もしくは秋田新幹線を参照）
駅名 … ■：貨物取扱駅（オフレールステーション）
停車駅
普通…すべての旅客駅に停車
快速
新庄駅 - 横堀駅間：●印の駅は停車、｜印の駅は通過
湯沢駅 → 秋田駅間（下り列車のみ運転）：▼印の駅は停車、↓印の駅は通過
線路
||：複線区間、◇：単線区間（列車交換可能）、◆：スイッチバック駅（列車交換可能）、｜：単線区間（列車交換不可）、∧：これより下は複線（秋田駅標準軌については線路終点、列車交換可能）、∨：これより下は単線、（空欄）：線路なし
強調表示（神宮寺駅 - 峰吉川駅間）：1線が軌間1,067 mm（狭軌）と軌間1,435 mm（標準軌）の三線軌条、もう1線が標準軌との単線並列区間。
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の除外対象となる駅（完全な無人駅。年度途中に無人となった駅を含む））は、泉田駅・羽前豊里駅・釜淵駅・大滝駅・及位駅・院内駅・横堀駅・三関駅・上湯沢駅・下湯沢駅・醍醐駅・柳田駅・後三年駅・大張野駅・四ツ小屋駅である。
奥羽本線 駅一覧
凡例
駅名 … （貨）：貨物専用駅、◆・◇・■：貨物取扱駅（貨物専用駅を除く。◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション）
停車駅
普通…基本的にすべての旅客駅に停車。ただし一部列車は▽印の駅を通過する。また、津軽湯の沢駅は冬季間（12月1日 ‐ 翌年3月31日）すべての列車が通過する。
快速…●印の駅は停車、｜印の駅は通過
弘前始発五能線経由東能代行き快速列車については「五能線#駅一覧」を参照（撫牛子駅停車）
特急「つがる」・「スーパーつがる」・臨時快速「リゾートしらかみ」の停車駅は列車記事を参照
線路…||：複線区間、◇：単線区間（列車交換可能）、∧：これより下は複線、∨：これより下は単線
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の除外対象となる駅（完全な無人駅）は、泉外旭川駅・上飯島駅・鯉川駅・北金岡駅・鶴形駅・富根駅・前山駅・糠沢駅・下川沿駅・白沢駅・陣場駅・津軽湯の沢駅・長峰駅・石川駅・撫牛子駅・川部駅・大釈迦駅・鶴ケ坂駅・津軽新城駅である。
過去の接続路線
東日本旅客鉄道としての営業キロの設定はないが、日本貨物鉄道が新青森駅 - 青森信号場間に対して第二種鉄道事業の営業キロを設定しており、貨物列車が毎日通過している。2012年3月まで、夜行列車「北斗星」「トワイライトエクスプレス」は青森駅でスイッチバックをせず、この区間を通過しており、市販の時刻表でも青森駅の時刻欄に「通過」マークでなく「他線経由」マークが記載されていた。
過去の接続路線
駅に変更された信号場は除く。
奥羽本線 利用状況
各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。なお、福島 - 新庄間は山形新幹線、大曲 - 秋田間は秋田新幹線を含む。
平均通過人員が2,000人/日未満の線区における各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。
なお、2019 - 2022年度（令和元 - 4年度）は2019年度（令和元年度）の平均通過人員が2,000人/日未満の線区が開示対象となっていたが、2023年度（令和5年度）は同年度の平均通過人員が2,000人/日未満の線区が開示対象となっている。
ジャレコ
株式会社ジャレコ（JALECO LTD.）は、かつて存在した日本のゲーム開発会社。
ジャレコ 概要
1974年10月3日、株式会社ジャパンレジャーとして東京都渋谷区で創業。創業者は金沢義秋（1945年11月12日 - ）。1983年4月1日に株式会社ジャレコに社名変更。
ハドソン、ナムコ、タイトー、コナミ、カプコンとともにファミリーコンピュータの初期サードパーティー6社の一角で、任天堂はこれら6社を優遇していた。
1988年3月にコーポレートアイデンティティを導入した。国際科学技術博覧会でシンボルマークをデザインした田中一光によるもので、三本の波線が入ったロゴとなっている。この波線は「エンタテインメント」「テクノロジー」「クリエイティビティ」を表している。なお、2004年に社名を「PCCW Japan」からジャレコに戻してからはロゴが度々変更されたが、シティコネクションが権利を取得してからのジャレコ関連製品は波線ロゴを使用している。
かつてはアーケードゲームの開発販売やアミューズメント施設「ギャレッソ」「you&you」の運営、一般家庭向けのビアサーバー、JAQNOブランドでのアクアリウム用品も製造販売しており、最盛期には世田谷区新町（国道246号線沿い）に直営店「MIZUKUSA倶楽部」を構えていた。これらはいずれも現在は撤退、業務移管済みである。
ジャレコ 概要
2000年8月10日に香港のパシフィック・センチュリー・サイバーワークス（PCCW, 電訊盈科）がジャレコを買収したことを発表し、2000年11月1日に社名を「パシフィック・センチュリー・サイバーワークス・ジャパン株式会社」（略称：PCCW Japan）に変更した。
2004年1月26日にゲーム事業を中核事業に据えていることを明確にする目的で、「株式会社ジャレコ」に社名を戻した。2005年には、主要株主が香港のPCCWからSandringham Fund SPC Limited（サンドリンガム）に変更。
2006年7月3日付けで、従来の株式会社ジャレコ（初代、旧ジャレコ）がゲーム事業について会社分割（簡易分割）を行い、「2代目」株式会社ジャレコ(代表取締役社長 本杉進也)を新設。旧ジャレコは株式会社ジャレコ・ホールディングに社名変更して、持株会社制へ移行。なお、ジャレコ・ホールディングは、引き続きJASDAQに上場（銘柄コード:7954）した。また、ジャレコ・ホールディングの経営陣は、旧武富士、旧ライブドア関係者が多数集結しており、不動産業、金融業（証券、FX取引）といった投資関係の業務がメインだった。
ジャレコ・ホールディングではシティコネクション社長の吉川延宏に買収を持ちかけ、吉川は資金調達に動いたが金融機関からは取引NGの企業とみなされており頓挫した。
ジャレコ 概要
2009年1月15日、早期経営改善が見込めないことからジャレコの全株式が1円でジャレコ・ホールディングから提携先のゲームヤロウ株式会社に売却され、ゲームヤロウの完全子会社となった。この際、ジャレコ・ホールディングは、ジャレコに対する貸付金16億9000万円のうち9億9000万円を放棄している。つまり、ゲームヤロウはジャレコの7億円の負債を引き継ぐ代わりに名目上1円で全株式を購入したという事である。なお、ジャレコ・ホールディングはその後の2009年4月、EMCOMホールディングスに社名変更している。
2013年には事実上の事業停止状態となる。公式ウェブサイトも閉鎖。
2014年5月21日、親会社であるゲームヤロウが、東京地方裁判所において破産手続き開始。負債総額は約22億4000万円と報道されている。これに伴いジャレコは名実共に消滅した。
2013年夏ごろ、ゲームヤロウの経営立て直しを手伝っていたシティコネクションが報酬の代わりとしてジャレコの知的財産権を継承。その後、シティコネクションが他社にライセンスを貸与する形で、ジャレコIPタイトルの家庭用ゲーム機・スマートフォンのアプリケーションなどへの移植が行われている。
ゲームの仕様書など会社の資料は埼玉県の倉庫に保管しており、シティコネクションが倉庫を引き継いでいる。
ジャレコ 家庭用（コンシューマ）ゲーム作品
アイドル雀士スーチーパイシリーズ
アイドル雀士R 雀ぐる★プロジェクト（2002年）PlayStation 2
美少女雀士スーチーパイ（1993年）スーパーファミコン
アイドル雀士スーチーパイ II Limited（1996年）PlayStation
アイドル雀士スーチーパイ III Remix（2007年）PlayStation Portable
アイドル雀士　スーチーパイ IV（2007年）PlayStation 2
アイドル雀士スーチーパイ Limited（1995年）PlayStation
アイドル雀士をつくっちゃおう（1999年）ドリームキャスト
アイレムソフトウェアエンジニアリング
アイレムソフトウェアエンジニアリング株式会社（英: IREM SOFTWARE ENGINEERING INC.）は、アイレム（irem）のブランド名で商品展開を行っている日本のゲーム会社、ならびに映像制作メーカー。EIZO株式会社の完全子会社。コンピュータエンターテインメント協会正会員。
アイレムソフトウェアエンジニアリング 概要
かつてナナオ（現・EIZO）は傘下にアイレム株式会社を持ち、ゲーム開発に携わっていたが、『レジェンド・オブ・ヒーロー・トンマ』や『ゲオポリティク島における国家興亡論』など、発売中止に終わったファミリーコンピュータ作品が多く、1994年にゲーム開発から一旦撤退した。ゲーム開発を再開するにあたり、100%子会社としてアイレムソフトウェアエンジニアリング株式会社を設立、アイレム株式会社よりゲーム事業、及び版権を譲り受けた。
旧アイレム時代からの作品『大工の源さん』は他にウェブアニメ及びコンシューマーゲームとしても制作されている。
2006年5月、東京都港区赤坂に東京開発室を開設した。同年7月、通信販売サイト「アイレム横丁」の運営を開始。
2011年3月、東日本大震災など諸々の事情で開発中のゲームタイトルが開発中止と同時に、5月に「アイレム横丁」の終了宣言、サイト内のコンテンツの縮小、8月11日にPlayStation Homeのラウンジ（ソニー・コンピュータエンタテインメントに次ぐ数のラウンジを設置していた）の大幅な縮小が行われた。
アイレムソフトウェアエンジニアリング 概要
また、R-TYPEシリーズ等、バーチャルコンソール・PlayStation Storeにて配信されていたソフトの大半が配信終了となり、以前から提携していた三洋物産のパチンコ・パチスロ関連のソフトを中心とした事業展開に大きく舵を切っている（その過程で、パチパラシリーズの開発は継続）。2013年にはアプリ開発も行っており、2017年ではパチンコ・パチスロ以外のソフトに開発協力として参加。
『みんなでスペランカー』を始めとするスペランカーの権利関係については、元アイレム社員が設立したTozai Gamesへ配信元が移管された。
2011年4月、九条一馬ら一部のスタッフが退社。独立して新たにゲーム会社グランゼーラを設立した。代表取締役は「アイレム横丁」の責任者を務めた名倉剛。これに関して、かつての関係者であり九条と交友関係のある稲葉敦志が、5月25日にTwitterでつぶやいたことで広まった。
アイレムソフトウェアエンジニアリング ゲーム作品
以前のアイレム（現：アピエス）の作品も参照。
1998年
R-TYPES（PS）
R-TYPE Δ（PS）
2000年
カートンくん（PS）
2001年
激写ボーイ2 〜特ダネ大国ニッポン〜（PS2）
2002年
絶体絶命都市（PS2）
-U- underwater unit（PS2）
2003年
R-TYPE FINAL（PS2）
2004年
桜坂消防隊（PS2）
2005年
ポンコツ浪漫大活劇バンピートロット（PS2）
ブロックス倶楽部 with バンピートロット（PS2）
2006年
絶体絶命都市2 -凍てついた記憶たち-（PS2）
ブロックス倶楽部ポータブル with バンピートロット（PSP）
2007年
ブロックス倶楽部（Windows 2000、XP）
マワスケス based on "Carton-kun"（PSP）
R-TYPE TACTICS（PSP）
2008年
いくぜっ!源さん 〜夕焼け大工物語〜（PSP）
ポンコツ浪漫大活劇バンピートロット ビークルバトルトーナメント（PSP）
戦国絵札遊戯 不如帰 -HOTOTOGISU- 乱（PSP）
アイレムソフトウェアエンジニアリング ゲーム作品
2009年
みんなでスペランカー（PS3）
絶体絶命都市3 -壊れゆく街と彼女の歌-（PSP）
スペランカー（Windows XP SP2、Windows Vista）
なりそこない英雄譚〜太陽と月の物語〜（PSP）
R-TYPE TACTICS II -Operation BITTER CHOCOLATE-（PSP）
2010年
戦国絵札遊戯 不如帰 大乱（PSP）
2011年
どきどきすいこでん（PSP）
発売中止
ポンコツ浪漫大活劇バンピートロット2（PS3）
絶体絶命都市4 -Summer Memories-（PS3）※後にグランゼーラが開発を再開
パチンコ・スロット関係（パチパラシリーズ（三洋パチンコパラダイスシリーズ））