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東小泉駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。木造駅舎を有する。駅舎は線路の南側に立地し、ホームとは跨線橋により連絡している。駅舎に設置された自動券売機にて特急りょうもう号の乗車券を購入することができる。ホームと駅舎の間はある程度の空間がある。ホームの西小泉方には待合室、館林方にはトイレがそれぞれ設置されている。
通常は、駅舎反対側の2番線に太田方面に折り返す列車が発着し、1番線は館林 - 西小泉間の列車が発着する。
全列車について乗り換えに際し階段の昇り降りの必要がない。
太田方面の列車はほとんどが桐生線へ直通するが、案内サインではあまり強調されていない。
大部分の列車は、まず2番線に太田方面行きを止めておき、1番線に西小泉行きが入って接続する。
先に西小泉行きが発車し、2 kmほど先の終点西小泉で数分停車し折り返し、館林行きとなって当駅に戻ってくる。
再び太田方面との接続をとって、両列車とも発車する。このようにして、各方面との接続の利便性を確保している。
2番線では運転士に出発信号機が開通したことを知らせるメロディとして「乙女の祈り」が流れる。列車発車後も信号の現示が赤に変わるまで流れる。
かつてはホーム上には次列車の行先のみを表示する発車標が設置されており、主に桐生線直通の赤城行が発着する2番線側には太田へ向かうことを強調するために『太田方面』の張り紙が貼られていた。
東小泉駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は1,255人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである｡
東小泉駅 駅周辺
駅舎横に公衆電話があり、駅前広場にはロータリーがある。住宅は南側に多い。駅の敷地のすぐ横には線路に沿った形で住宅が並んでいる。
東小泉駅 バス路線
2017年現在、東小泉駅周辺に路線バスは乗り入れていない。
2005年（平成17年）から2016年（平成28年）までは大泉町の町内循環バスさわやか（東ルート）が「東小泉駅」バス停に乗り入れていた。
東小泉駅 隣の駅
東武鉄道
小泉線（本線）
篠塚駅 (TI 43) - 東小泉駅 (TI 44) - 小泉町駅 (TI 45)
小泉線（支線）
東小泉駅 (TI 44) - 竜舞駅 (TI 47)
伊勢川島駅
伊勢川島駅（いせかわしまえき）は、三重県四日市市川島町字川原にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK24。
伊勢川島駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。改札口は1ヶ所のみ。出入口は南北双方に1ヶ所ずつあり、南側の出入口は橋上駅舎と同じレベルに近い高度にある。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
伊勢川島駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
伊勢川島駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
伊勢川島駅の利用状況の変遷を下表に示す。
伊勢川島駅 バス路線
最寄り停留所は、「川島駅前」と国道477号線沿いにある「川島」となる。以下の路線が乗り入れ、三重交通により運行されている。
川島駅前
川島
伊勢川島駅 隣の駅
近畿日本鉄道
K 湯の山線
伊勢松本駅 (K23) - 伊勢川島駅 (K24) - 高角駅 (K25)
1952年まで、伊勢松本駅と当駅の間に小生駅が存在した（正式に廃止されたのは1969年）。
伊勢松本駅
伊勢松本駅（いせまつもとえき）は、三重県四日市市松本三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK23。
伊勢松本駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ、行違い可能な地上駅。駅舎は線路の南側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。2番線側が直線で、一線スルーにも対応する。有効長は3両。
2012年10月に無人化された後は、行き違いのある場合を除き上り・下りとも1番線に停車し、構内踏切を避けるようになった。行き違いの際は下りが1番線、上りが2番線に入り右側通行になる。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
伊勢松本駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
伊勢松本駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
伊勢松本駅の利用状況の変遷を下表に示す。
伊勢松本駅 バス路線
最寄り停留所は、「松本駅前」となる。以下の路線が乗り入れ、三重交通により運行されている。
伊勢松本駅 隣の駅
近畿日本鉄道
K 湯の山線
中川原駅 (K22) - 伊勢松本駅 (K23) - 伊勢川島駅 (K24)
1952年まで、中川原駅と当駅の間に製絨所前駅、当駅と川島村駅（現在の伊勢川島駅）の間に小生駅が、それぞれ存在した（正式に廃止されたのは1969年）。
小泉町駅
小泉町駅（こいずみまちえき）は、群馬県邑楽郡大泉町城之内二丁目にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 45。
小泉町駅 年表
東武小泉線の前身、中原鉄道（ちゅうげんてつどう）が館林駅 - 小泉町を開業した際の終端駅であった。中原鉄道は、1922年（大正11年）に上州鉄道と改称、軽便鉄道から地方鉄道となったが、1937年（昭和12年）に東武鉄道に買収され、東武小泉線の駅となった。
東小泉駅の旅客営業開始に伴い一旦廃止となったが、1955年（昭和30年）に復活。なお、この時に東小泉駅が信号所に格下げとなったが、同駅は1977年（昭和52年）に再び駅となっている。
小泉町駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
無人駅であり、PASMO簡易改札機・乗降車駅証明書発券機が設置されている。駅舎・ホームは線路の南側にあり、線路の北側と連絡する跨線橋が設置されている。駅舎の東端にトイレがありそれと隣接した西側部分(駅舎として紹介されている写真の手前部分)には駅員が執務していることがある。
小泉町駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は373人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである｡
小泉町駅 駅周辺
大泉市街地（大泉町役場）、大泉町立北小学校、大泉町立北中学校は西小泉駅が最寄りである。
小泉町駅 バス路線
2017年現在、小泉町駅周辺に路線バスは乗り入れていない。
2005年（平成17年）から2016年（平成28年）までは大泉町の町内循環バスさわやか（東コース）が「小泉町駅西」バス停に乗り入れていた。
小泉町駅 隣の駅
東武鉄道
小泉線
東小泉駅 (TI 44) - 小泉町駅 (TI 45) - 西小泉駅 (TI 46)
中川原駅
中川原駅（なかがわらえき）は、三重県四日市市中川原二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK22。
中川原駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅。駅舎は上りホーム（線路南）側湯の山温泉寄りにあり、反対側の下りホームへは構内踏切で連絡している。
1番線（下りホーム側）を上下本線とした一線スルー配線で、2線共両方向へ進入・進出できるが、相対式ホームであることから方向別の発着となっており、全列車右側通行となっている。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
中川原駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
中川原駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
中川原駅の利用状況の変遷を下表に示す。
中川原駅 隣の駅
近畿日本鉄道
K 湯の山線
近鉄四日市駅 (K21) - 中川原駅 (K22) - 伊勢松本駅 (K23)
1952年まで、諏訪駅（現在の近鉄四日市駅）と当駅の間に堀木駅、当駅と伊勢松本駅の間に製絨所前駅が、それぞれ存在した（正式に廃止されたのは1969年）。
ブレシア
ブレシア（伊: Brescia ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ロンバルディア州にある都市で、その周辺地域を含む人口約20万人の基礎自治体（コムーネ）。ブレシア県の県都であり、ロンバルディア州では2番目に人口の多い都市である。ブレーシャなどとも表記される。
ローマ時代にはブリクシアと呼ばれ、アルプス以北との交易で栄えた歴史を持つ。市内には古代から中世にかけての遺跡や歴史的建築物が多く残っており、ランゴバルド王国が遺した修道院はユネスコの世界遺産に登録されている。また、ブレシアはイタリア有数の工業地帯の中心都市であり、機械工業や製鉄業が盛んである。中世以来の金属加工と武器製造の伝統を有し、兵器生産地としても知られる。
ブレシア 名称
Brescia は [ˈbreʃʃa] または [ˈbrɛʃʃa] と発音される。日本語文献では「ブレシア」のほか、「ブレーシャ」、「ブレッシア」、「ブレシャ」、「ブレッシャ」などとも表記される。
標準イタリア語以外では以下の名称を持つ。
ブレシア 地理
ブレシア県南部のコムーネである。ブレシアの市街は、ベルガモから東南東へ45km、クレモナから北北東へ48km、ヴェローナから西へ62km、州都ミラノから東へ80kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。
ポー平原の都市である。ヴァル・トロンピア (it:Val Trompia) の出口、マッダレーナ山 (it:Monte Maddalena) の麓に位置しており、メッラ川 (it:Mella (fiume))  とナヴィリオ運河  (it:Naviglio di Brescia) に挟まれている。
ブレシアの旧市街地は四角形で、道路は直交している。これは、ローマ時代の都市計画を受け継いだものである。中世には、ローマ時代の都市よりやや広い範囲が城壁で囲まれた。現在の"Centro storico"と呼ばれる地域の北東部を占める。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、2 に分類される
。
ブレシア 歴史
ローマ時代以前に起源を持つ。ローマ時代にはブリクシア (it:Brixia) の名で呼ばれ、アルプス以北との交易で栄えた。
キリスト教国家となった時代の西暦568年（または569年とする説がある）にブレシア周辺は、ランゴバルド王国の支配下に入った。その後、774年にフランク王国のカール大帝に征服された。
12世紀初頭に自治都市となり、その後は農村地帯まで支配の拡大を図った。そのため、周辺の都市ベルガモやクレモナと対立した。クレモナとは二度の戦争を起こし、いずれも勝利を収めた。
なお、1769年には、聖ナザロ教会の通廊に保管されていた80トンの火薬が落雷により引火、街の2割弱が吹き飛ばされる大損害を受けている（ブレシア大爆発）。そのため、教会に避雷針を設置することを許可するようになったきっかけが、この事件という説もある。
1849年春には、オーストリアの支配に対する反乱が発生した（ブレシアの十日間）。この時のブレシア市民の戦いから、ブレシアの街は「イタリアの雌獅子（Leonessa d'Italia）」の美称で呼ばれる。
ブレシア 社会
イタリア有数の工業地帯の中心都市であり、機械工業や自動車エンジニアリング、工作機械工業が盛んである。多くの工場は家族経営の中小企業である。
中世以来の武器製造の伝統を有し、現代においてもブレシアはイタリアの代表的な兵器生産地である。ブレシアとその周辺には、ベレッタ（本社: ガルドーネ・ヴァル・トロンピア）、ブレーダ・メッカニカ・ブレシャーナ（本社: ブレシア）など多くの銃器メーカーが本拠を置いている。ブレシアでは毎年兵器の見本市が開催されている。
金融業もさかんである。また、ガルダ湖やイゼーオ湖、アルプス山脈に向かう観光客を相手にした産業でも潤っている。
ブレシア 文化・観光
フォロ広場 (it:Piazza del Foro) は、ローマ時代のフォルムの跡である。広場の北側、 Colle Cidneo の丘には、カピトリウム (it:Capitolium (Brescia)) と呼ばれるコリント式の神殿がある（1823年に再発見された）。この神殿の複合体のうち、小さいものは共和政時代にさかのぼり、大きなものはウェスパシアヌス帝によって西暦73年に建設されたと考えられている。1826年の発掘で、カピトリウム内からニケの素晴らしい銅像が発見された。古代後期、この都市を見舞った様々な災厄から守るために隠されていたものと考えられている。
カピトリウムは、ブレシア・ローマン博物館として使用されていたが、博物館はサンタ・ジュリア女子修道院の近くに移転している。サンタ・ジュリア女子修道院 (it:Monastero di Santa Giulia) はかつて有力な女子修道院であり、ロンバルディア王国の時代にはデシデリウス王 (Desiderius) の王女であるアンセルペルガ (Anselperga) が修道院を率いていた。「サン・サルヴァトーレとサンタ・ジュリアの修道院建造物群を含む記念建造物地域」は、ユネスコの世界遺産「イタリアのロンゴバルド族:権勢の足跡 (568-774年)」の一部を構成している。
ブレシア 文化・観光
カピトリウムの東にはローマ劇場の遺跡がある。ルネサンス期に Colle Cidneo の丘の斜面に宮殿が建設されたために、劇場の遺跡で残っているのは一部だけである。
中世の代表的な建築物としては、ブレシア城 (it:Castello di Brescia) がある。
ブレシア スポーツ
プロサッカークラブチームとして、ブレシア・カルチョが本拠を置く。ホームスタジアムはスタディオ・マリオ・リガモンティ。
レーシングチームBMSスクーデリア・イタリアの本拠・ファクトリーがある。1988年から1993年の6シーズンはフォーミュラ1に参戦した。
ブレシア 交通
高速道路
国道
郊外のモンティキアーリにブレシア空港 (Brescia Airport) （ブレシア＝モンティキアーリ空港、あるいはガブリエーレ・ダンヌンツィオ空港）がある。
ブレシア 脚注
「※」印を付したものは翻訳元に挙げられていた出典であり、訳出に際し直接参照してはおりません。
赤堀駅
赤堀駅（あかほりえき）は、三重県四日市市赤堀二丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。
日永駅から乗り入れる八王子線の列車も停車する。
赤堀駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。棒線駅のため、内部・西日野方面行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。
あすなろう四日市駅管理の無人駅だが、駅舎内の自動券売機で当駅からの乗車券を購入可能。駅舎はホームの四日市寄りにあるが、IC改札機を除き改札口での検札は行われない。
赤堀駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
赤堀駅の利用状況の変遷を下表に示す。
赤堀駅 駅周辺
駅周辺は常磐地区の手狭な住宅街であり、寺院は西側に集約されている。東へ抜けると国道1号や新正駅（近鉄名古屋線）に至る。かつては旧東海道沿いに鈴木薬局（1852年（嘉永5年）に建設された製薬所）があったが、2017年（平成29年）に解体が行われた。
赤堀駅 隣の駅
四日市あすなろう鉄道
■内部線（■八王子線直通含む）
あすなろう四日市駅 - 赤堀駅 - 日永駅
竜舞駅
竜舞駅（りゅうまいえき）は、群馬県太田市龍舞町にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 47。
小泉線の支線では唯一の中間駅である。
竜舞駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。列車交換可能駅で、一部列車の列車交換の設定がある。駅舎は線路の北側にあり、ホームとは跨線橋により連絡している。無人駅で、PASMO対応簡易改札機が設置されている。
駅南側に出入口はないが、周辺の土地区画整理事業の際に南口を設置出来るよう、広場が設けられている。また駅舎のある北側から南側に移動出来る踏切（二輪車を除く車両通行不可）がある。
竜舞駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は588人である。近年の1日平均乗降人員は下表の通りである。近年は増加基調で、2017年度の乗降人員は2003年度の約3倍となった。
竜舞駅 駅周辺
駅周辺は太田市郊外の住宅街である。無人化当時に比べ住宅が増加している。
竜舞駅 隣の駅
東武鉄道
小泉線
東小泉駅 (TI 44) - 竜舞駅 (TI 47) - 太田駅 (TI 18)
日永駅
日永駅（ひながえき）は、三重県四日市市日永一丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線および八王子線の駅である。愛称はあすなろう中央緑地駅（あすなろうちゅうおうりょくちえき）。
内部線と八王子線が当駅で分岐する。八王子線は当駅が起点であるが、全列車が内部線を通してあすなろう四日市駅まで乗り入れる。
日永駅 駅構造
単式ホーム1面1線と三角形の形をした島式ホーム1面2線による複合型2面3線ホームの地上駅。両ホームに挟まれた2線（1・2番のりば）が内部方面に、島式ホームの外側の1線（3番のりば）が西日野方面に通じている。内部発着列車同士、及び内部発着列車と西日野発着列車による列車行違いが可能（但しダイヤ上では後者の方が圧倒的に多く、前者については泊駅で行われることが多い）。
駅舎は単式の1番ホーム東側にあり、島式の2・3番のりばへは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は3両分。あすなろう四日市駅管理の無人駅である。駅舎内の自動券売機で乗車券を購入可能。ICカードはIC改札機により対応する。かつては有人駅で特急券の購入も可能な窓口があった
3番ホームは内部・八王子線における最急曲線（半径100メートル）の外側にあり、列車とホームとの隙間が大きいため乗降には注意が必要である。また、この部分を通過できるように車体長の長いモ260・ク160形車両は車体端部隅部がカットされている。
日永駅 駅構造
便所は1番のりばの四日市寄りにあり、水洗式。和風便器は隅付ロータンク式。
かつては3番のりばの反対側にもホーム（4番のりば）があり、3面4線であった（当時は八王子線列車同士の行き違い設備があり、3番のりばが四日市方面、4番のりばが西日野方面だった）。現在も廃止されたホームの跡が残っている。内部・八王子線全線が単線自動化される前には、島式の2・3番のりばの四日市方に近鉄四日市駅 - 当駅間の信号・ポイントを制御する信号扱い所（現在は撤去）があった。
島式ホームの奥に、2019年（平成31年）3月20日から特殊狭軌線台車および、三軌間レールの展示が行われている。
またその奥に広場がある
日永駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り（但し、下記は当時全て近畿日本鉄道での集計である）。
日永駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
日永駅の利用状況の変遷を下表に示す。
日永駅 駅周辺
鹿化川と天白川に間にあり、民家が多く建つ。近隣には寺院や老舗の旅館もある。都市計画道路は駅西側、国道1号は駅東側を通るが、国道は駅から少し離れた所を通る。なお、副駅名の中央緑地公園は国道付近にあり、当駅から約900 m（徒歩約15分）である。
日永駅 バス路線
割烹旅館太田館の前に三重交通「日永駅前」停留所があり、水沢（室山）線が経由する。
備考
JR四日市行きは近鉄四日市経由、逆方向は宮妻口を経由する。
64系統は平日早朝1便のみ運行。
日永駅 隣の駅
四日市あすなろう鉄道
■内部線
赤堀駅 - 日永駅 - 南日永駅
■八王子線（全列車が内部線に直通）
（赤堀駅 -） 日永駅 - 西日野駅
西日野駅
西日野駅（にしひのえき）は、三重県四日市市西日野町字東浦にある、四日市あすなろう鉄道八王子線の駅である。
かつては伊勢八王子駅まで路線が延びており途中駅であったが、1974年（昭和49年）に並行する天白川の集中豪雨により当駅 - 伊勢八王子間が営業休止となり、そのまま廃線になったことから終着駅となった。
西日野駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。
現在の位置に駅が移設された1976年当時、近鉄のナロー線の列車は電動車が付随車をけん引する方式だったので、終着駅では電動車を反対側に移動させる入換設備が必要だった。しかし、同駅は移設時から入換の出来ない1面1線であり、列車は電動車1両のみ（同駅から先の区間廃止後は、途中駅が2駅しかない短区間運転となり、旅客の輸送量も少ない）、または電動車2両で付随車を挟む編成で運転された。
あすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、駅舎に自動券売機が設置されており乗車券が購入可能である。ICカードはIC改札機により対応する。駅舎は線路車止め側にある。便所は改札外にある。
以前は自転車置き場が駅前になく、停めてはいけない入口に自転車がたくさん置いてある状態だったが、その後、自転車置き場が駅北側に隣接して設置された。
西日野駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り（但し、下記は当時全て近畿日本鉄道での集計である）。
西日野駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西日野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
西日野駅 駅周辺
天白川のすぐ近くにあり、駅の北側は民家が多くを占めるが、寺院や教育機関もある。北へ抜けると四日市市立常磐西小学校や四日市市立常磐中学校に至るが、当駅からやや離れた所にある。かつての八王子線はこの先、天白川に沿って西へ進み、室山駅を経て伊勢八王子駅に至っていた。この廃線区間内には醤油醸造所（ヤマコ醤油）・造り酒屋（神楽酒造）・郵便局（四日市室山郵便局）がある。西へ抜けると三重県立四日市四郷高等学校の北側に至るが、同校は当駅から3 km離れた所にある。天白川に沿って東へ進むと日永駅（四日市あすなろう鉄道内部線乗換駅）に至る。
天白川の対岸を通る笹川通り沿いも住宅が多く建つが、駅の向かい側には公立高校と公立中学校がある。西へ抜けると笹川団地などで構成される大型住宅街を経て三重県立四日市四郷高等学校に至る。この辺りには高花平の住宅街やゴルフ場がある。南へ抜けると白髭神社に、東へ抜けると南日永駅（四日市あすなろう鉄道内部線）に至る。
西日野駅 バス路線
天白川に沿って通る道路上に「西日野」停留所、その対岸を通る笹川通り沿いに「笹川中学校前」停留所があり、ともに三重交通の路線が経由する。
付記事項
水沢（室山）線のみ経由。
JR四日市行きは近鉄四日市経由、逆方向は宮妻口経由。
64系統は平日早朝に1便のみ運行。
付記事項
65系統は水沢（笹川）線、他は三重団地笹川線。
65系統（水沢（笹川）線）は平日朝に1便のみ運行。
西日野駅 隣の駅
四日市あすなろう鉄道
■八王子線
日永駅 - 西日野駅
近畿日本鉄道
■八王子線（廃止区間）
西日野駅 - 室山駅
南日永駅
南日永駅（みなみひながえき）は、三重県四日市市日永四丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。
南日永駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは線路東側にあり、有効長は3両。棒線駅のため、内部行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。
あすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機があり乗車券の購入が可能。駅舎はホーム東側にあるが、IC改札機を除き構内での検札は行われない。
南日永駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
南日永駅の利用状況の変遷を下表に示す。
南日永駅 駅周辺
笹川通りの南側に広がる住宅地にある。日永神社は駅東側、その南に公立小学校がある。ショッピングセンターも駅東側にあり、東へ抜けると国道1号に至る。西へ進むと三重県立四日市南高等学校や西日野駅（四日市あすなろう鉄道八王子線）に至るが、西日野駅は天白川の対岸にある。
南日永駅 バス路線
笹川通り沿いに三重交通「南日永」停留所がある。経由する路線は下記のとおり。
付記事項
65系統は水沢（笹川）線、他は三重団地笹川線。
65系統（水沢（笹川）線）は平日朝に1便のみ運行。
南日永駅 隣の駅
四日市あすなろう鉄道
■内部線
日永駅 - 南日永駅 - 泊駅
泊駅 (三重県)
泊駅（とまりえき）は、三重県四日市市泊町にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。
泊駅 (三重県) 概要
2015年（平成27年）に四日市あすなろう鉄道に移管されたが、今でも東海道に立っている看板には近鉄泊駅と表記されている。なお、当駅はイオンタウン四日市泊の最寄り駅でもある。
泊駅 (三重県) 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ、行違い可能な地上駅。ホーム有効長は3両分。あすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機があり乗車券の購入が可能。ICカードはIC改札機により対応する。駅舎は線路東側の内部寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。
なお、当駅に入線する列車は左側通行ではなく右側通行となっている。1989年（平成元年）に行われた単線自動閉塞化にあわせて、従来の左側通行から改められた。また列車の行き違いは日永駅でもできるが、同駅では内部線列車と八王子線列車による行き違いがほとんどで、内部線を走行する上下列車同士の行き違いは主に当駅で行われる。
泊駅 (三重県) 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
泊駅の利用状況の変遷を下表に示す。
泊駅 (三重県) 駅周辺
住宅地となっているが、寺院・保育園・医療機関もある。国道1号は東へ少し離れた所を通る。ショッピングセンターはこの国道沿いにあり、その近隣には飲食店やコンビニもある。
東方約1kmのところにJR東海南四日市駅がある。
泊駅 (三重県) バス路線
三重県道44号線沿いに「泊駅口」停留所があり、三重交通の路線が経由する。駅東側にあるショッピングセンター内に「イオンタウン四日市泊」停留所があるため、ここでは同停留所を経由する路線も解説する。
※「イオンタウン四日市泊」停留所は、こにゅうどうくんライナーも経由する。
泊駅 (三重県) 隣の駅
四日市あすなろう鉄道
■内部線
南日永駅 - 泊駅 - 追分駅
追分駅 (三重県)
追分駅（おいわけえき）は、三重県四日市市追分三丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。
追分駅 (三重県) 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは線路西側にある。棒線駅のため、内部行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。
あすなろう四日市駅管理の無人駅だが、駅舎内に自動券売機があり乗車券の購入が可能。駅舎はホーム西側にあるが、IC改札機を除き構内での検札は行われない。時々、係員による改札が行われる。
追分駅 (三重県) 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
追分駅の利用状況の変遷を下表に示す。
追分駅 (三重県) 駅周辺
辺りは住宅地となっているが、南東へ少し離れた所をバイパス道路が通る。公立中学校は駅北側に私立の中高一貫校は駅東側にある。泊山公園は駅西側にあり、そのふもとには新興住宅地がある。
追分駅 (三重県) バス路線
三重県道407号線沿いに三重交通「追分駅前」停留所があり、53系統（四日市平田線：近鉄四日市 - 平田町駅）が経由する。かつては51系統（四日市長沢線：近鉄四日市 - 和無田改善センター）も経由していたが、2020年9月30日の運行をもって路線廃止となった。
国道1号沿いには三重交通「海星中学・高校前」停留所があり、92系統（磯津高花平線（（※四日市市自主運行バス）：塩浜駅前を基点とする循環系統））が経由する。
追分駅 (三重県) 隣の駅
四日市あすなろう鉄道
■内部線
泊駅 - 追分駅 - 小古曽駅
片岡涼乃
片岡 涼乃（かたおか さやの、1994年6月11日 - ）は、東京都世田谷区出身の女優・タレント。
所属事務所はセントラルグループ・セントラル子供タレント、レプロエンタテインメント・J-CLASS部門（2003年以降）
小古曽駅
小古曽駅（おごそえき）は、三重県四日市市小古曽二丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。
小古曽駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは線路西側にあり、有効長は3両分。棒線駅のため、内部行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。改札口はホーム内部寄りにあるが、IC改札機を除き検札は行われない。
当駅はあすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、内部線内では唯一自動券売機が設置されていない。そのため、当駅から乗車の際には、内部線途中駅及び西日野駅で降車の場合は車内で、内部駅及びあすなろう四日市駅で降車の場合は駅窓口で精算する必要がある。
小古曽駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り（但し、下記は当時全て近畿日本鉄道での集計である）。
小古曽駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
小古曽駅の利用状況の変遷を下表に示す。
小古曽駅 駅周辺
駅西側は昔ながらの住宅街となっており、西へ少し離れた所に神社がある。旧東海道とはその神社に至る道の途中で交差する。駅東側には田畑や運送業の倉庫があるが、民家が点在する。国道はこちら側を通る。
小古曽駅 隣の駅
四日市あすなろう鉄道
■内部線
追分駅 - 小古曽駅 - 内部駅
内部駅
内部駅（うつべえき）は、三重県四日市市小古曽三丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅で同線の終着駅である。
内部駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは線路北側にあり、有効長は3両。駅舎（改札口）はホーム北側にある。改札は電車到着後に行われ、改札口にはICカードに対応するためのIC改札機が設置されている。電車の発着時には地域活性化を意図して2016年（平成28年）に作詞・作曲された「うつべ音頭」と「はばたけ!うつべ」（オルゴール調）が交互に流される。
駅構内に四日市あすなろう鉄道の内部車庫・検修庫（施設の管轄は近鉄名古屋輸送統括部）がある。内部・八王子線の車両はすべてここに所属する。重要部・全般検査の際は、車体は車庫内で行い、床下機器・台車などはトラックで近鉄の塩浜検修車庫に輸送して行う。
かつては当駅から鈴鹿市の伊船地区までの延伸計画があり、実際に工事にも着手していたため、駅周辺にその遺構がある。なお、車止めの先には高架構造の国道1号（国道25号との重複区間）があり、延伸は実質的に不可能な状態である。
内部駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
内部駅の利用状況の変遷を下表に示す。
内部駅 駅周辺
駅南側を通る国道バイパスを境に風景が変わる。バイパスの北側は民家が多く、商店が点在する。自動車教習所・公立小学校・内部線の線路終端（車止め）もこちら側にある。バイパスの南側は工業地となっているが、スーパーセンターやコンビニもある。ちなみに、内部川は駅から少し離れた所を西から（南を通って）東へ蛇行しながら流れる河川のことをいう。
駅前と三重県道407号線の間にはタイヤ販売店や一軒家があったが、駅前広場の整備が行われた後は駅前ロータリー（送迎車用）と駐輪場（460台収容）となった。
内部駅 バス路線
三重県道407号線沿いにある「内部駅前」停留所が最寄りとなる。同停留所は三重交通の53系統（四日市平田線：近鉄四日市 - 平田町駅）が経由する。かつては同事業者の51系統（四日市長沢線：近鉄四日市 - 和無田改善センター）も経由していたが、2020年9月30日の運行をもって路線廃止となった。
内部駅 隣の駅
四日市あすなろう鉄道
■内部線
小古曽駅 - 内部駅
南予地方
南予地方（なんよちほう）は、愛媛県南部の通称である。
愛媛県を東予地方、中予地方、南予地方と3つに分割した一つで、大洲市、八幡浜市、宇和島市、西予市、喜多郡（内子町）、西宇和郡（伊方町）、北宇和郡（鬼北町・松野町）、南宇和郡（愛南町）にて構成される。
江戸時代の大洲藩とその支藩の新谷藩、宇和島藩とその支藩の伊予吉田藩の知行域にほぼ相当する。廃藩置県後は宇和島県などを経て愛媛県となった。
南予地方 地形
南予地域は四国山地がほぼ東西方向に走り、支脈も多く、西方は山地がそのまま宇和海に接しリアス式海岸を形成し、また佐田岬半島や由良半島をはじめとした細長い半島を形成している。大洲盆地など一部を除き、平野には恵まれていない。こうした地形のため、かつては山を越さないと隣町に出ることができないといわれ、都市が発達しにくかった。また、こうした障害を乗り越えるための鉄道・道路整備が渇望された。一方では、各地に独自の文化が起こり、伝統文化として継承されている。
南予地方 中心性
南予地方には、宇和島市、大洲市、八幡浜市、西予市の4つの市があるが、絶対的な中心はない。歴史的な発展過程も微妙に違い、都市圏の明確な帰属関係は付けがたい。
南予地方 線引き
南予地方をさらに二つに大別する場合、法華津峠を境界に、宇和島市・北宇和郡・南宇和郡と、八幡浜市・大洲市・西予市・喜多郡・西宇和郡の地域に大別される（東宇和郡は市町村合併により全町村が西予市となったため、消滅した）。
さらに、下記の分け方もある。
このようにいくつかの分け方があるということは、とりもなおさず、それぞれの地域が分断されており、絶対的な中心が存在しないという証左でもある。
南予地方 県出先機関の配置問題
南予地方という呼び方は便宜的なものであるが、上記のように帰属する市町（愛媛県内に村はなくなった）が明確であり、従ってどの市町村に属するかが東予・中予・南予のいずれに帰属するかを示している。
こうした関係に微妙に影響を与えているのが、県の出先機関（地方局）の配置（より正しくは、統廃合）問題であった。
愛媛県内では市町村合併が進んだ結果、2003年3月まで70市町村あったが、2005年8月現在で20市町村へと激減した。このため、行政改革の見地から県の出先機関の整理統廃合が課題となった。この問題について、2006年11月に愛媛県当局は地方局を本局と支局とに再編する方向を明らかにし、再編案は知事選挙、県議会議員選挙の済んだ2007年8月に発表された。
特に論議を呼んだのが、八幡浜と宇和島と二つの地方局を抱える南予地域である。二つを一つに、どちらかが「本局」になることが想定されたが、その扱いをめぐって論議が起きた。問題を複雑にしたのが、大洲市と喜多郡（内子町の一町のみ）が、松山市を含む中予管轄を希望したことである。これら2市町はそれまでは八幡浜管轄であった（明治・大正期には「中予」であったというのも一つの論拠となっていた）。さらに、内子町の一部の旧・小田町は合併前は中予地域に属する上浮穴郡の一つの町であり、中予に含まれることに違和感は少ないとされた。
南予地方 県出先機関の配置問題
これまで、さまざまな地域を抱えながらも、何とか心理的にも一体感を保ってきた南予が、大きく分裂するということも意味した。なお、同様の問題が、西条と今治の2地方局を有する東予地方にもあった（こちらはカバーする市町が2になってしまった今治が劣勢）。
宇和島市と八幡浜市がそれぞれ地方局の残存（本局・支局への再編案に従うと本局化）を主張したが、それぞれの根拠を紹介する。
※市町村コード順では、宇和島市が先。
愛媛県は2007年8月改正案を発表し、同年9月議会に地方局の再編案を提案し、可決され、2008年4月から新体制に移行した。南予地方局は宇和島市に置かれ、現在の八幡浜地方局は「支局」となり、実質的に「格下げ」の格好となった（同時に、東予地方においても、現西条地方局が東予地方局となり、今治地方局は今治支局となった）。
上述のとおり、八幡浜市の優位性を主張していた八幡浜市は支局の職員減員など一層の地盤沈下を懸念している。宇和島市におかれた場合、距離が遠くなり、むしろ松山市が近い大洲市と内子町は中予地方局管轄とするよう県当局に要望したが、2008年度の新体制後は愛媛県が地方局・支局に権限を与え、また人員も配置した現場直結を標榜していることもあって、特に具体的な動きはない。なお、古い文献では大洲・喜多地方を中予に含むものもある。
南予地方 産業
東予地方や中予地方と比べ第一次産業が盛んであるが、みかんや水産物の価格低迷や赤潮、台風などの自然災害で厳しい経営を強いられている人も少なくない。そういった状況を打破しようと、柑橘の新品種の栽培や、柑橘類等を餌に使用した養殖魚を商品化して売り出す等のブランド開発が盛んに行われている。
企業誘致もままならず、それどころか規模縮小、撤退が相次いでいる。宇和島のシロキ、大洲のパナソニック四国エレクトロニクス（操業当時は松下寿電子工業、撤退後にパナソニック ヘルスケアを経て現：PHC）、松野町のオムロンなど。このため製造業は非常に脆弱である。地場産業として、蒲鉾やじゃこ天でしられる水産練り製品や、果実加工品、漬物、味噌、醤油、清酒などの農水産加工品などがあるが、いずれも規模は大きくない。
南予地方 構成自治体
（データ出典）
※ 愛媛県『愛媛県推計人口及び人口動態』（推計人口、2025年8月1日現在：データ解説参照）。
※ 国土地理院『全国都道府県市区町村別面積調』（データ解説参照）。
大矢知駅
大矢知駅（おおやちえき）は、三重県四日市市大矢知町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングはS02。
大矢知駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。委託による特殊勤務駅となっている。なお、駅舎とホームは構内踏切で結ばれている。かつては荷物扱いを行っており、貨物ホームが存在した。
※案内上のホーム番号は割り当てられていない。
付記事項
大矢知駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
大矢知駅 駅周辺
朝明川から南へ少し離れた所にあり、駅付近は民家などの建物が多く建つ。駅の南北にはそうめん・ひやむぎなどを扱う製麺所が数軒ある。駅から南へ抜けると久留倍官衙遺跡（遺跡公園を併設）に至る。
大矢知駅 隣の駅
三岐鉄道
S 三岐線
富田駅 - （三岐朝明信号場） - 大矢知駅(S02) - 平津駅(S03)
S 三岐線（近鉄連絡線）
近鉄富田駅(S01) - （三岐朝明信号場） - 大矢知駅(S02)
平津駅
平津駅（へいづえき）は、三重県四日市市平津町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングはS03。
平津駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎とホームは構内踏切で結ばれている。
※案内上のホーム番号は割り当てられていない。
平津駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
平津駅 駅周辺
朝明川の南側に広がる田園地帯の一角にあり、川に沿って八風街道が通る。その街道に沿って民家が多く建つが、民家そのものは駅南側にも点在する。中学校は駅南側、小学校は駅東側にあり、駅南東側には新興住宅地がある。北へ進むと四日市JCT（東名阪自動車道・伊勢湾岸自動車道・新名神高速道路）とダム（伊坂ダム・山村ダム）に至るが、ともに駅からやや離れた所にある。
平津駅 隣の駅
三岐鉄道
S 三岐線
大矢知駅(S02) - 平津駅(S03) - 暁学園前駅(S04)
暁学園前駅
暁学園前駅（あかつきがくえんまええき）は、三重県四日市市中村町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングはS04。
暁学園前駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は南側に配置されている。近鉄富田駅以外で唯一、自動放送装置が備わっている。
暁学園前駅 利用状況
旅客利用改善のため三岐鉄道が暁学園を誘致し、その後、三重県立桑名西高等学校も開校したため通学する生徒の利用があるため、利用客は他の駅に比べ多い。「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
暁学園前駅 駅周辺
朝明川の南に広がる田園地帯にある駅。当駅から徒歩7分程度のところに暁学園があり、毎日多くの学生が乗り降りしている。なお、四日市大学と四日市看護医療大学は南へやや離れた所にあり、途中で東名阪自動車道と立体交差する。伊坂ダムは当駅の北側にあるが、こちらも駅からやや離れた所にある。
暁学園前駅 バス路線
駅前広場に「暁学園駅前」停留所があり、三岐鉄道バスの路線が乗り入れる。暁学園を発着するスクールバスが駅前に乗り入れることがあるが、こちらは特定輸送のため一般客の乗車は出来ない。
暁学園前駅 隣の駅
三岐鉄道
S 三岐線
平津駅(S03) - 暁学園前駅(S04) - 山城駅(S05)
山城駅
山城駅（やまじょうえき）は、三重県四日市市山城町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングはS05。
山城駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎とホームは構内踏切で結ばれている。
※案内上のホーム番号は割り当てられていない。
山城駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
山城駅 バス路線
駅前広場に「山城駅前」停留所があり、下記の各路線が乗り入れる。
山城駅 その他
バス車庫はJR富田駅にある自動車部車庫へ移転されている。
バス・鉄道利用者用の空調付き待合室があるが、利用できるのは駅営業時間と同じ時間に限られ時間外は消灯、施錠される。
火災により駅消失前の駅舎にはバス乗務員用の就寝空間があり、少なくとも平成一桁年代までは改札から座敷奥にある積まれた布団を見ることができた（昭和50年代には早朝5時40分頃出発のバスもあった）。
現在は鉄道とバスとの接続も考慮されておらず、早朝と夜遅くは無人駅となる。
かつてはバス車内の運賃表示器右下に掲示があったがバス車両が四日市大学線と共通になっている関係で掲示がないバスが充当されることも多く知名度が下がっている。
山城駅 隣の駅
三岐鉄道
S 三岐線
暁学園前駅(S04) - 山城駅(S05) - 保々駅(S06)
保々駅
保々駅（ほぼえき）は、三重県四日市市小牧町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングはS06。
構内に車両区・施設区・コントロールセンターが置かれて、三岐線の運転上の中枢駅である。
保々駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。下り本線に保々車両区からの線路が合流する。旅客列車の待避待ちのための貨物本線が設けられ、上下両方向から入線できる。車両区から出庫して上り近鉄富田行きになる列車は下り本線から発車するため、下り本線には上り出発信号機が設置されている。また、当駅で車両の取替を行う列車があり、取替後の下り列車は上り本線から発車するため、上り本線には下り出発信号機が設置されている。貨物列車の通過運転があるため、場内信号機には通過信号機が併設されている。
先述の通り車両区が併設された主要駅であるが、旅客案内上は特殊勤務駅で、早朝夜間は無人となる。
※案内上のホーム番号は割り当てられていない。
保々駅 ダイヤ面
定期列車として当駅 -近鉄富田駅間の区間運転列車が設定されている。検査後の試運転列車は当駅から伊勢治田駅間で往復し、伊勢治田駅では貨物本線で折り返す。
大雨や大雪などの際は当駅から西藤原駅までの間で運転が取りやめられる事が多く、この場合は保々駅-近鉄富田駅で2本程度の列車が行き来する形で運行される。
乗務員は当駅で交代するが、全線を通して運転する列車もある。ただし、車掌は当駅での交代は基本的に行わない。
保々駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
保々駅 駅周辺
田畑が大きく広がるが、駅裏側（朝明川寄り）には製袋工場がある。南へ少し離れた所を新名神高速道路が通り、それに沿って亀山方面へ進むと三重県立朝明高等学校に至る。同校設立にあたり三岐鉄道が土地の譲渡などの誘致活動を行ったが駅からやや離れた所にある。小学校や中学校は駅の北西側にあり、その北側を朝明川が流れる。
かつては駅西側に秤乃館というはかりの博物館があったが、2014年（平成26年）3月30日をもって閉館した。なお、駅付近にはバス停は設けられていない。
保々駅 隣の駅
三岐鉄道
S 三岐線
山城駅(S05) - 保々駅(S06) - 北勢中央公園口駅(S07)
北勢中央公園口駅
北勢中央公園口駅（ほくせいちゅうおうこうえんぐちえき）は、三重県四日市市市場町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングはS07。第4回中部の駅百選認定駅。
駅名標には旧駅名である大長駅を考慮して、旧 大長と付記されている。
北勢中央公園口駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
北勢中央公園口駅 駅周辺
田園地帯にあるが、駅の南と東に集落がある。駅西側に「高見台」と呼ばれる住宅街が隣接し、その一角に工場の社員寮がある。現駅名の由来となった北勢中央公園は駅西側、東員南大社簡易郵便局は駅北東側、イオンモール東員や東員町立三和小学校は駅東側にあるが、いずれも駅からやや離れた所にある。なお、旧駅名の「大長」は近隣にある歯科医院と同院の前にあるコミュニティバスの停留所名（「大長歯科」）やスーパーマーケットの支店名として現存する。
バス停留所は駅前にあり、イオンモール東員・東員駅・ネオポリス方面へ向かう循環路線（※一部は城山口止り）が発着するが、バスそのものは朝と夕方から宵のうちに少数しか運行されない。
北勢中央公園口駅 隣の駅
三岐鉄道
S 三岐線
保々駅(S06) - 北勢中央公園口駅(S07) - 梅戸井駅(S08)
梅戸井駅
梅戸井駅（うめどいえき）は、三重県いなべ市大安町梅戸にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングはS08。
梅戸井駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎とホームは構内踏切で結ばれている。
※案内上のホーム番号は割り当てられていない。
梅戸井駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
梅戸井駅 駅周辺
周囲は田園地帯となっているが、駅北側には大きな集落がある。金融機関の支店や駐在所はこちら側に集約されている。海洋センター体育館は駅南側にあり、そこから南へ少し離れた所に鉄鋼業の工場がある。東海環状自動車道と国道475号は駅から東または北へやや離れた所を通り、その横を員弁川が流れる。
梅戸井駅 隣の駅
三岐鉄道
S 三岐線
北勢中央公園口駅(S07) - 梅戸井駅(S08) - 大安駅(S09)
大安駅 (三重県)
大安駅（だいあんえき）は、三重県いなべ市大安町大井田にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングはS09。 第1回中部の駅百選に選出されている。
大安駅 (三重県) 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。入って右側には三岐観光、左側にはいなべ市大安図書館（旧・大安町中央図書館）がある。
駅舎は駅移転時に旧大安町の資金負担で建設されたもので、図書館が併設されているが、鉄道駅に併設されていることもあって鉄道図書のコーナーがある。また、開業時から駅前広場・水洗トイレなどが整備されている。
大安駅 (三重県) 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
大安駅 (三重県) 駅周辺
駅西側は工業地、駅東側は田畑が広がる。駅北側を宇賀川が流れ、その向こう岸には運動公園がある。東海環状自動車道と国道475号は駅から東へやや離れた所を通り、その横を員弁川が流れる。西へ抜けると三重県道140号四日市菰野大安線に至るが、こちらも駅からやや離れた所を通る。
大安駅 (三重県) 隣の駅
三岐鉄道
S 三岐線
梅戸井駅(S08) - 大安駅(S09) - 三里駅(S10)
千早駅
千早駅（ちはやえき）・西鉄千早駅（にしてつちはやえき）は、福岡県福岡市東区千早四丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）・西日本鉄道（西鉄）の駅。本項では両駅について記す。
両社の駅舎はほぼ一体化している。
千早駅 歴史
駅名の由来は開業時の地名（千早）であるが、「千早」の由来は定かでない。なお、「千」は博多湾を指し、「この近辺から博多湾の潮の流れが速く（早く）なる」という意味合いから付いた地名と言われる。
千早駅 駅構造
島式ホーム2面4線を有する高架駅。国鉄香椎操車場跡地を再開発する香椎副都心土地区画整理事業の一環として開業した。営業キロでは門司港から71kmであるが、駅構内の本線上には72kmポストが設置されている。開業当初から快速の停車駅となっている。駅番号はJA03。
JR九州の直営で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。
車内アナウンスでは、西鉄貝塚線への乗り換えは案内していない。
なお、貨物引上線の博多・福岡貨物ターミナル方面は千早操車場（旧香椎操車場）に続く。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。自動改札機、エスカレータ、エレベーター設置。ホームは3両分の長さであるが、6両対応延伸が容易な構造となっている。駅番号はNK03。
駅名標には「千早」とのみ記されていたが、駅ナンバリング導入により、「西鉄千早」と表記されたものに取り替えられた。西日本鉄道が2007年（平成19年）3月18日より販売している駅名キーホルダーでも同様。案内放送も「西鉄千早、千早」とアナウンスされる。
千早駅 利用状況
各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
千早駅 駅周辺
駅周辺は、大型マンションの建設ラッシュである。福岡市の新たな東の副都心と位置付けられ、旧来の東の副都心であり繁華街を形成している香椎までは徒歩圏内である。
（※鹿児島本線千早 - 香椎の駅間距離は1.2km）
以下の施設は、JRの場合当駅が最寄駅だが、西鉄においては名島駅が最寄駅となる。
以下の各施設は、JRの場合当駅が最寄駅だが、西鉄においては香椎宮前駅が最寄駅となる。
以下の施設は、JRの場合当駅が最寄駅だが、西鉄においては名島駅が最寄駅となる。
千早駅 バス路線
西口に西日本鉄道「千早駅前」停留所があり、以下の路線が利用できる（路線は2025年3月15日現在）。
千早駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
鹿児島本線
■快速・■区間快速
香椎駅 (JA04) - 千早駅 (JA03)  - 吉塚駅 (JA01)
■普通
香椎駅 (JA04) - 千早駅 (JA03) - （千早操車場） - 箱崎駅 (JA02)
当駅 - 箱崎駅間に貝塚新駅（仮称）を設置する予定となっている。
西日本鉄道
■貝塚線
名島駅（NK02） - 西鉄千早駅（NK03） - 香椎宮前駅（NK04）
三里駅
三里駅（みさとえき）は、三重県いなべ市大安町平塚にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングはS10。
三里駅 歴史
かつては宇賀渓への三岐鉄道バス（宇賀渓線）が当駅を発着していたことから宇賀渓口駅と名乗っていた。バスはその後大安駅からの発着に変更されたため、以前の三里駅に戻されたが、現在はバスの運行を休止している。
三里駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎とホームは構内踏切で結ばれている。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
三里駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
三里駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
三里駅 駅周辺
駅付近は路地が入り組んでおり、それに沿って民家が建つ。所々に田畑があり、駅西側には森林もある。駅東側には商業施設や高速道路のインターチェンジがあり、その東側を員弁川が流れる。ちなみに、かつての駅名の由来となった宇賀渓（渓谷）は駅西側にあるが、駅からはやや遠い。
※当駅に乗り入れるコミュニティバスはいなべ市街方面へ向かうため宇賀渓は経由しない。なお、宇賀渓へ向かう路線バス（三岐鉄道バス宇賀渓線）は長きにわたって休止路線となっている（先述）。
三里駅 隣の駅
三岐鉄道
S 三岐線
大安駅(S09) - 三里駅(S10) - 丹生川駅(S11)
丹生川駅
丹生川駅（にゅうがわえき）は、三重県いなべ市大安町丹生川中にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングはS11。
かつては貨物の取扱があり、近隣の鉱山から苦土石灰等が発送された。
丹生川駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。駅舎とホームは構内踏切と通路で結ばれている。
※案内上のホーム番号は割り当てられていない。
付記事項
丹生川駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
出典：三重県統計書各年度版
丹生川駅 駅周辺
青川の南に広がる田園地帯にあり、駅北東側と駅南西側に集落がある。貨物鉄道博物館は当駅に隣接するが、それ以外の博物館は南北にある集落内に1ヵ所ずつ設けられている。貨物鉄道博物館の奥にソバ畑があり、見頃になると白い花が畑一面に広がる。収穫されたソバは「いなべの里新そば祭り」で振る舞われる。
丹生川駅 隣の駅
三岐鉄道
S 三岐線
三里駅(S10) - 丹生川駅(S11) - 伊勢治田駅(S12)
伊勢治田駅
伊勢治田駅（いせはったえき）は、三重県いなべ市北勢町東村にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングはS12。
伊勢治田駅 駅構造
島式ホーム1面2線と貨物本線（1線）を持つ地上駅。線路の南側にある駅本屋とホームの間に構内踏切がある。
また、構内の東側には有効長が長い側線（ヤード）が広がっており、貨物列車の時間調整（列車交換を含む）や貨車の留置に使用される。
※案内上のホーム番号は割り当てられていない。
伊勢治田駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
伊勢治田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
伊勢治田駅 駅周辺
田園地帯となっているが、駅付近は民家などの建物が多い。国道306号は駅から少し離れた西側を南北に通り、東藤原方面で三岐線と立体交差する。小学校・保育園・簡易郵便局・駐在所は駅南西側に集約されている。駅のすぐ西側を通る道路は巡見街道であり、駅構内の西側にある踏切で三岐線と平面交差する。踏切付近には旅館が1軒だけある。
※三岐鉄道北勢線の阿下喜駅は、当駅から員弁川を渡って約2 km（徒歩約30分）。
伊勢治田駅 隣の駅
三岐鉄道
S 三岐線
丹生川駅(S11) - 伊勢治田駅(S12) - 東藤原駅(S13)
東藤原駅
東藤原駅（ひがしふじわらえき）は、三重県いなべ市藤原町東禅寺にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングはS13。
東藤原駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。利用客は少ないが、貨物列車の運転扱いがあるため、近鉄富田駅を除いた線内の駅では唯一終日駅員が配置されていた。2024年（令和6年）現在は特殊勤務駅である。
西側に数本の側線があり、駅北側には太平洋セメント藤原工場への専用線がある。駅前にはホキ5700形貨車（ホキ25767号）が保存されている。
※案内上のホーム番号は割り当てられていない。
付記事項
（※側線は機回し・機関車および貨車の留置線として使用するため、側線で貨物列車の到着・発車作業を行うことはできない）
木造2階建てで洋風のデザインが施され、当駅で貨物列車の入換作業を行う作業員のための宿泊スペースを備える。
東藤原駅 貨物輸送
当駅北方に所在する太平洋セメント藤原工場より、旧・四日市港駅にある太平洋セメント藤原工場出荷センターへセメント輸送の専用貨物列車が運行されている。また衣浦臨海鉄道碧南市駅との間に往路は炭酸カルシウム（JERA碧南火力発電所で使用）を、復路はフライアッシュ（石炭灰・碧南火力発電所で発生）を輸送する貨物列車も運行されている。
かつては、膳所駅にある太平洋セメント大津サービスステーションや、西浜松駅にあるセメントターミナル浜松営業所、坂祝駅にある太平洋セメント坂祝サービスステーションへのセメント輸送貨物列車も運行されていたが、前記1箇所は2005年（平成17年）3月に、後記2箇所は2007年（平成19年）3月に廃止されている。
「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年
東藤原駅 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
東藤原駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。