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徳島バス 一般路線
中喜来バイパスルート：徳島駅前 - 助任橋・徳島大学前 - 広島ランプ - 松茂 - （道の駅くるくる なると - ）木津 - 鳴門駅前 - 高速鳴門バス停前 - ボートレース鳴門
上述の「広島経由ルート」とは異なり、県道39号線（旧国道11号線）に入ることなくそのまま吉野川大橋を渡り吉野川バイパスを進んでいく路線である。吉野川大橋を渡った後はしばらくバイパスを進むルートをとるが、「広島ランプ」バス停を境に、そのままバイパスを進んでいく路線と、「広島」バス停へ進み、そのまま上述の「広島経由ルート」と同じルートに入る路線の二手に分かれる。
前者は、バイパスが通る松茂町中喜来の地名をとって「中喜来バイパス経由」と称され、高速バスが発着する「松茂」停留所（徳島とくとくターミナル）やJR四国鳴門線金比羅前駅至近の「金刀比羅前」停留所を経由して、後述の鳴門・立道線と同じルートに入る。ただし、鳴門市街での経路は「広島経由ルート」のそれと異なり、「中喜来バイパス経由ルート」では「運動公園口」停留所に停車しない（「広島経由ルート」では2ルートとも下り便のみではあるが全車停車）という違いがある。その後は、鳴門駅前など鳴門市街を進み、最終的にボートレース鳴門に至る。
徳島バス 一般路線
「バイパス・東発ルート」は、「広島・東発経由ルート」と基本的には同じルートを取る。鳴門公園に向かう便と、鳴門ウチノ海総合公園（一部公園手前の高島発着便があり）に向かう便に分かれる。
「バイパス・松茂・徳島空港経由ルート」は松茂まで中喜来バイパス経由と同じルートを取り、徳島阿波おどり空港を経由し以北は「広島経由ルート」と同様のルートをとる。
2016年4月の路線再編で、岡崎海岸系統・広島→木津経由が廃止された。
2019年10月の路線再編で鳴門線系統において、鳴門公園発着便が全て「バイパス・東発ルート」へ移行、鳴門ウチノ海総合公園発着便に「広島・東発経由ルート」を設定、フジグラン北島、徳島阿波おどり空港経由便がそれぞれ廃止された。
2020年4月1日のダイヤ改正で徳島阿波おどり空港経由便が復活している。
2022年4月29日のダイヤ改正より、中喜来ルートの一部便が「道の駅くるくる なると」への乗り入れを開始し、それに伴うルート変更により「備前島」・「備前島南」の2停留所が廃止。
徳島バス 一般路線
2024年2月1日、小鳴門橋バスストップの廃止 にともない、小鳴門橋を発着する系統は起終点を新設された「ボートレース鳴門」へ変更。鳴門公園・鳴門ウチノ海総合公園・高島を発着する系統はボートレース鳴門を経由せず、新設された「高速鳴門バス停前」から直接小鳴門橋を渡るルートへ変更。また同日で廃止となった鳴門藍住線 の広島ランプ以北のルートを引き継ぎ、起点を徳島駅前へ変更する形で、鳴門公園発着系統に松茂・徳島阿波おどり空港経由を設定。
なお、松茂町内では松茂町により運賃無料の「松茂町地域コミュニティバス」が運行されており、徳島バス鳴門線と接続、2022年10月1日に廃止された川内・松茂線の松茂町側沿線 の代替 となっている。
鳴門線、特に広島経由ルートと同様に北島町を経由して鳴門市（小鳴門橋BS）へ向かう路線であるが、松茂町を通らないなど多くの違いがある。そのため、主要な経由地の1つである「立道」停留所（たつみち、JR四国鳴門線立道駅前）の名前をとり、「立道線」と案内される。江戸時代に整備された淡路街道に近いルートを通る。徳島駅前のバスのりばでは、鳴門線と同じ乗り場から出発する。
徳島バス 一般路線
徳島駅前のターミナルを出発すると、鳴門線のバスはターミナルすぐの交差点を全て左折するのに対し、立道線はここを右へ出て元町を経由する。吉野本町交差点（吉野橋東詰）からは吉野川橋、さらに鯛浜橋までは鳴門線老門経由便と同ルートを通り、その後フジグラン北島を経由する。
江尻停留所付近から大幸停留所付近まではすれ違いの困難な淡路街道の狭隘路を通る。主要な経由地として案内されている北村団地などを経由しながら鳴門市大麻町へと入り、路線名にも採り入れられている立道停留所へと向かい、以後はJR鳴門線とほぼ並行するように進む。このため、立道駅以外にも教会前駅、金比羅前駅でも駅前あるいは近くに同名のバス停が置かれ、乗り換えが可能になっている。
鳴門線の「中喜来バイパス経由ルート」とは「教会前」停留所の次の「道の駅くるくる なると（経由便のみ）」または「木津元村南」停留所で合流する。
2022年4月29日のダイヤ改正より、一部の便で「道の駅くるくる　なると」への乗り入れを開始。乗り入れの際には、小鳴門橋行きは「教会前」停留所を過ぎると、吉野川バイパスに入り、「道の駅くるくる　なると」に停車する。停車後は、吉野川バイパスを引き返して通常の運行ルートに戻り、「木津元村南」停留所に停車する。徳島駅前行きは、これと逆で、「木津元村南」→「道の駅くるくる　なると」→「教会前」の順に停車する。
徳島バス 一般路線
2024年2月1日、小鳴門橋バスストップ廃止にともない、発着点を新設された「ボートレース鳴門」へ変更。
なお、かつてはルート途中の牛屋島（鳴門市大麻町）行（徳島駅前行は北村団地始発）や岡崎海岸発着の系統や上りのみ元町を経由せず新町（東新町、西新町）を経由する便も存在した。かつては他の路線にも新町経由が存在したが、最後まで残っていたのが立道線だった。
徳島駅前から北島町の住宅団地の1つである「北島グリーンタウン」、吉野川病院前を経由してゆめタウン徳島へと向かう路線。
そのルートは北島町の「西鯛の浜」停留所までは、先述の立道線と全く同じルートをたどり、北島町役場最寄りの「北島役場前」停留所を経由する。その後、グリーンタウンおよび吉野川病院前を往復運行し、徳島北高校前を経由してゆめタウンへ至る。
ルーツは大麻線で、大麻神社（大麻比古神社）まで運行されていた。2017年10月のダイヤ改正で吉野川病院前 - 大麻神社前間（鳴門市内全区間）が廃止され、「大麻線」からグリーンタウン線に改称。なお、大麻線時代にはグリーンタウン止めの便も存在した。2025年10月のダイヤ改正で北島藍住線を統合し、新設された徳島北高校前を通るルートでゆめタウンまで路線が延長され、路線名が現在のものへ改称された。
徳島バス 一般路線
途中の藍住町・直道バス停までと岡の宮バス停 - 羅漢バス停間は「不動経由」と「フジグラン・住吉経由（旧老門経由）」でルートが大きく異なる。
フジグラン経由は四国大学前までは鳴門線広島経由と同じルートを取り、その後は北島町役場付近から県道14号線を北島町・藍住町を通り直道交差点へ向かう。
不動経由は元町から国道192号を西進し徳島大学薬学部前から県道1号線・不動地区を通り、途中ゆめタウン徳島を経由して直道交差点へ向かう。
直道で2ルートは合流し、板野駅南から県道12号線を進む。ここからは旧国鉄鍛冶屋原線の実質的な代替路線となり鍛冶屋原へ向かう。なお不動経由便は岡の宮 - 羅漢間で旧鍛冶屋原線の沿線から外れたルートを取り、大日寺口を経由する。さらに一部便はあすたむらんど徳島へ乗り入れる。
なお、かつては旧老門経由便の一部に吉野川バイパスを経由するルートや直道止め便があったほか、板野駅南を通らず直道からさらに県道14号線を西進して板野町下庄地区を通り鍛冶屋原へ向かう下庄経由便（下庄など一部の停留所は2019年10月 - 2022年9月に二条鴨島線の停留所として再利用）も存在した。
徳島バス 一般路線
土·日·祝日には、鍛冶屋原線の不動経由と同経路の区間でゆめタウン直行便を運行している。この場合は停車するバス停が、佐古1番町·蔵本中央病院大学病院前·中島田のみ停車する。それ以外はゆめタウンまで停車しない。このバスはクローズドドアシステムを採用しており、ゆめタウン行きは途中下車が出来ない。逆に、徳島駅前行きは途中乗車が出来ない。
2021年4月1日より不動・あすたむらんど経由便が「道の駅いたの」への乗り入れを開始。2022年4月29日のダイヤ改正より、不動経由・住吉経由ともすべての便が乗り入れる。
不動経由便のうちあすたむらんどを経由しない便は岡の宮 - 羅漢間を住吉経由と同じ旧鍛冶屋原線沿線ルートを経由していたが、2025年10月よりそちらの便も大日寺口経由へと変更になった。
おもに徳島市応神町・藍住町を結ぶ路線。もともとはさらに上板町南部、阿波市吉野町を経由し阿波中央橋を通過して鴨島駅へ向かっていた「二条鴨島線」をルーツとする。
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四国大学前までは元町経由で運行し、その後は生光学園前を通過（近隣の道路拡幅前は四国大学前を経由せず吉野川堤防沿いの道を経由していたが、拡幅後に朝の通勤通学時の徳島駅前行きのみに縮小され、のちに廃止された）、西吉成からゆめタウン徳島まで鳴門藍住線と同ルートをとる。さらに藍住町役場を通過して県道14号に入り鍛冶屋原線住吉経由ルートに合流し板野町内に入った直後、道の駅いたのが終点となる。
2019年10月の路線再編で、系統としては二条鴨島線が藍住線（生光学園前から東貞方・ゆめタウン・藍住役場前を通過、終点付近は鍛冶屋原線不動ルートに合流して直道が終点だった）を統合した上で、徳島市中心部を大学前経由から藍住線の元町経由ルートに変更し、またゆめタウン - 瀬部間のルートを大きく変更した。藍住役場前を通り、矢上から県道14号を進み旧鍛冶屋原線下庄経由ルートを七條南付近まで取るルートに変更、吉野川北岸堤防道路を経由するルートを廃止した。藍住線のみ通過していた停留所については一部が廃止、一部は新設された鳴門藍住線や北島藍住線、経由地変更となった二条鴨島線が通過する停留所に振り替えとなった。
二条鴨島線はかつては鴨島駅からさらに徳島バス鴨島営業所（西麻植）まで運行されていたほか、国道318号交差点までは同じルートを取りその後県道12号線に合流して市場町へ向かう「市場線」も運行されていた。
徳島バス 一般路線
鍛冶屋原線不動経由便と同じルートの南島田バス停から分岐して徳島市南井上地区を通る。
途中徳島市・石井町との境に広がる竜王団地を経由しフジグラン石井が終点となる。
下記の通り、かつては不動経由便が存在したほか、竜王団地から日開経由とは異なるルートで覚円まで直通する便があったほか、日開まで日開経由ルートを取り、北井上方面へ別ルートを北上しその後は不動経由便と同じルートを通る特殊な系統（過去に存在した府中経由系統の名残）も存在した。
2016年4月 - 路線再編に伴い、高畑東 - 覚円間を廃止、代わりに平島東行き新設。長年、系統の終点、覚円（かくえん）から「覚円線」と呼ばれていたが、同時に「竜王団地線」に変更された。
2017年10月のダイヤ改正で、不動経由竜王団地便がフジグラン石井まで延長。
2019年10月の路線再編で、日開経由便のフジグラン石井 - 平島東間が廃止され、全便フジグラン石井発着となった。また石井循環線の廃止に伴い日開経由便を増便した。
2025年10月の路線再編で、不動経由便を廃止。廃止区間は徳島市受託路線の不動線を竜王団地まで延長することで代替とする。また日開経由便の一部の県道30号旧道走行区間を新道経由に変更。
徳島バス 一般路線
石井（経由名の「浦庄」は石井町内）・鴨島方面行きのメインルートである。途中鴨島駅を経由する以外は終始国道192号を西進し徳島バス鴨島営業所（西麻植）が終点となる。
かつては鴨島駅までこのルートでそこから阿波中央橋を通過し市場町へ向かう便、鴨島町の南側にある呉郷団地へ向かう系統、西麻植・川島からさらに西進して穴吹町を通り貞光町まで向かう長距離運行のバスも存在した。貞光では貞光営業所担当（四国交通への移管を経て廃止）の阿波池田駅行きに乗り継ぐことも可能だった。
2016年4月の路線再編で、川島行きの減便と川島行きのみ曽我団地経由となる。これは2014年10月1日に廃止された曽我団地線 の事実上の復活となる。
2019年10月の路線再編で、西麻植 - 川島庁舎前（吉野川市）間を廃止、曽我団地へは引き続き西麻植発着便の一部が経由する。
石井駅付近までは鴨島線と同ルートを取る。その後別れてフジグラン石井を通過し、石井町高原地区を経由、平島東（へいしまひがし）バス停が終点となる。2016年4月の路線再編で、平島東 - 西麻植間が廃止され、浦庄経由便に合流して鴨島中心部に向かう便が全廃された。2017年4月、鴨島線（高原経由）から名称変更。
徳島バス 一般路線
石井町まで国道192号を通り、徳島県道20号新童学寺トンネルを通り神山町内へ入ったあと、神山町広野地区まで鮎喰川北岸を進み、そこから南岸へ移り、神山町中心部の寄井中（よりいなか）を経由し神山高校前（徳島県立城西高等学校神山分校）まで運行。
なお神山方面に向かう便には下記佐那河内経由の「佐那河内線」もある。
過去には府中から旧道、同じ国府町内の矢野を経由して、入田・北行者野・広野方面へと向かう系統も存在した。国府町内国道192号線上のバス停に「北」等の名称がついているのはその名残である。また、寄井中を経由して川又や勘場、焼山寺など神山町西部の各地区へ向かう系統、石井経由ルートの中途の阿川バス停から二ノ宮へと向かう系統も運行されていた。これらの系統は神山町営バスに引き継がれたが、神山町営バスも2023年3月末で廃止された。
2022年10月1日で鮎喰川東岸の上鮎喰バス停まで国道192号を通り、そこから鮎喰川東岸 ⇒ 南岸沿いに進んでいた名東経由便を廃止、残る2系統の運行本数を変更。また延命経由便の鬼籠野地区での経路を旧道経由から国道経由に変更。
2025年10月に現在の1系統に再編し、一部区間を廃止。それまでは以下の系統で運行されていた。
石井経由:徳島駅前 - 上鮎喰 - 石井中 - 北広野 - 神山温泉前 - 寄井中 - 神山高校前
延命経由:徳島駅前 - 上鮎喰 - 延命 - 一の宮札所前 - 入田 - 広野 - 神山温泉前 - 寄井中 - 神山高校前
徳島駅前を出てすぐに両国橋へ向かう。（下り）両国橋→大道。（上り）紺屋町→両国橋→八百屋町。国道438号に合流し、眉山登山口、市原を通過して、園瀬橋を渡ると、協立病院と亀井病院のロータリーにそれぞれ入る（一部便のみ）。その後、徳島市委託路線(18号線)と分かれて、バスは一路佐那河内へ。佐那河内村役場のある中辺を過ぎ、その後新府能トンネルを通って、鬼籠野（オロノ）へ。オロノからは神山線の既存ルートと同じで終点の神山高校前へと向かう。
55号バイパス経由と分かれ県道120号に入りすぐに県庁前を通過して、昭和町→津田→新浜へと向かう。勝浦浜橋を渡り、論田を通り、大原を過ぎると小松島市に入る。中田郵便局前のバス停からは県道17号に入り、中田新開の交差点を右折し、県道33号に入る。日赤病院前を通過し、千歳橋を渡り、四国銀行小松島支店前の交差点を左折し、再び県道120号に入る。(小松島)市役所前を過ぎ、金磯、赤石を通り、大林北の交差点で国道55号を横切って県道130号に入る。大林南と宮倉の間で阿南市に入る。羽ノ浦新道を通過して古庄へと向かう。その後、那賀川橋(通称古庄の橋)を渡り、阿南光高校前、富岡西高校前を通過し、富岡へと向かう。中西のバス停を過ぎて、阿波橘駅前のバス停の間は、JR牟岐線と平行して走る。国道55号を再び横切り、舳崎を通過、徳島バス橘営業所に到着する。バスは一路橘西まで向かう。橘の港を横に見ながらバスは進むと終点の橘西に至る。2016年4月の路線再編で、55号バイパス経由は廃止。2020年10月のダイヤ改正で日赤病院前 - 橘の区間便の設定、および羽ノ浦南 - 橘の区間便を阿南医療センター発着へと短縮。
2016年4月より新設された路線。橘線・勝浦線のバイパス経由便を統合する。橘線の旧バイパス経由便のルートを基本とし、新たに日赤病院玄関前から南小松島駅を経由（南小松島駅は下りのみ）、終点を小松島市立江町の「あいさい広場」に新設し運行される。旧小松島市営バスのバイパス経由便の事実上の復活となる。また委譲路線以外での日赤病院玄関前への乗り入れは当路線が初めてである。2018年4月のダイヤ改正で、県道120号に入り昭和町→津田→新浜を経由する南小松島駅前系統が新設され「R55バイパス線」から改称。2020年10月のダイヤ改正であいさい広場発着便のうちあいさい広場の営業時間帯にかからない便は高速大林発着となる。2023年10月のダイヤ改正で高速大林発着便は廃止され再度R55バイパス経由便全便があいさい広場発着に。
徳島駅から勝浦町内を進み横瀬西に至る路線。生比奈 - 横瀬間は四国中央鉄道の計画線に沿う形となっている。2020年9月までは更に町道を通って黄檗上（きわだかみ）まで運行していた。かつては更に上勝町を進み田野々・八重地まで運行していたが、これらは上勝町営バスに移管され、横瀬西で乗り換えとなる。
徳島バス 徳島空港リムジンバス（空港線）
徳島市内・松茂町内から徳島空港を結ぶ路線であり、航空機の発着に合わせて運行される、そのため月ごとにダイヤが変更される。
この路線は、全便クローズドドアシステムを採用している。そのため、徳島空港行きは徳島空港まで下車できず、徳島駅前行きでは途中の停留所では乗車できない。
徳島駅前から出発後、公園前から吉野川バイパスに入り徳大前を経て徳島空港に至る。標準の所要時間は28分である。
2022年10月1日で航空機連絡のない便は廃止となった。
2024年2月1日、公園前・徳大前以外の途中停留所への停車を廃止。
徳島バス 他社局路線の運行受託業務
2011年10月1日に、従来の徳島市バスの7系統・14系統を再編して新設された「川内循環線」の受託運行を開始したのを皮切りに、順次受託を受け運行している。
2011年10月1日に実施された徳島市バスのダイヤ改正にあわせて運行開始。徳島市川内地区を結ぶ。徳島市交通局より委託された最初の路線である。川内循環線は、従来徳島市営が運行していた7系統（宮島線、吉野川大橋経由富吉団地線）と14系統（川内線、前川町経由川内支所線）を再編する形で新設された路線で、運行業務は全線・全便通じて徳バスに全面的に委託されている。
本路線の開設にあたっては、同一箇所に設置されていながら徳島市営と徳バスで名称が異なっていた停留所の名称統一が実施されたほか、10個の停留所が新設されるなどコミュニティバス路線としての性格・色彩も与えられている。また、車両については徳バス・徳島市営両者にとって初めてとなる小型ノンステップバス（日野・ポンチョ）が3台、従来の徳バス・徳島市営の車体塗装とは異なる特別塗装をまとった本路線専用・専属のバスとして導入されている。小型バスについては、徳島バスの地域子会社である徳島バス南部や徳島バス阿南などでは既に導入実績があったが、徳島バス本体では本路線で初めての導入となった。
徳島バス 他社局路線の運行受託業務
2022年10月1日から経路変更を行い、廃止となる川内・松茂線の代替として加賀須野地区を新たに経由するようになった。川内エリアでは引き続き一部便のみ経由となる前野地区とともに、前野のみ経由（平日のみ）・前野、加賀須野ともに経由・どちらも経由せずの3タイプでの運行となる。
なお、徳島市営時代に7系統の夏季臨時系統として運行されていた小松海水浴場への小松海岸線については、徳島バスが運行主体 として引き続き運行が行われたが、2016年の運行を最後に現在は行われていない。
17号線は、従来徳島市交通局が運行していた路線のうち、2012年10月1日に徳島駅前を経由して名東町の地蔵院（「地蔵院前回転場」停留所）と城東町の徳島商業高校（正確には最寄りの「商業高校前」停留所）を結んでいた旧「5系統」と、同じく名東町の「僧都」停留所と徳島駅前を結んでいた旧「17系統」の一部 を統合して新設された路線である。
地蔵院線・僧都線ともに、下り（地蔵院行き・僧都行き）は元町交差点を南下、国道438号（新町橋通り）に入り「新町」停留所を経由して佐古方面に向かうのに対し、上り（商業高校前行き・徳島駅前行き）は同一のルートをとらず、佐古大橋を渡り、南出来島町から徳島そごう南側の「元町」停留所を経由して徳島駅前へと至る。
徳島バス 他社局路線の運行受託業務
地蔵院線は地蔵院-徳島駅前-商業高校前というのが正式な路線形態であるが、地蔵院から商業高校前まで、あるいは商業高校前から地蔵院までを走り通す便は少なく、半数近くが徳島駅前止めとなっている。
天の原西線は、従来の徳島市交通局の路線のうち、2012年10月1日に徳島駅前-僧都線とともに旧「17系統」を構成していた徳島駅前-徳島刑務所前線を分割・再編したもので、徳島市国府地区南部、上八万地区、入田地区を主に結ぶ。
本路線も、17号線に振り分けられた徳島駅前-僧都線と同様に、下り（天の原西・刑務所前行き）は新町停留所を経由して佐古方面へと向かうのに対し、上り（徳島駅前行き）は元町停留所を経由する。徳バスが2012年に受託した他の路線と重複する区間が多く、徳島駅前から「鮎喰町1丁目」停留所までは17号線の地蔵院線と、「上鮎喰」停留所までは17号線の僧都線と並走するほか、末端の「一の宮」停留所から終点の「刑務所前」停留所までは一宮線（後述）と並走する。
徳島バス 他社局路線の運行受託業務
2012年10月1日に徳島市交通局より受託。主に徳島市八万地区、上八万地区、入田地区を結ぶ。両国橋から国道438号、徳島県道208号一宮下中筋線などを通過する。約2/3がしらさぎ台発着、残りが一の宮札所前を経由して刑務所前まで向かう。また平日朝の上り1便のみ、しらさぎ台回転場の先にある、西地から出発する。この便は両国本町を通らずに、富田橋通、幸町経由で運行される。
2013年10月1日に徳島市交通局より受託。同時に系統の再編がなされ、現在の路線となった。主に徳島市不動地区を、竜王団地発着便はさらに北井上地区を結ぶ。新町または元町・佐古を通過する「蔵本経由」と三ツ合橋から田宮街道を通過する「田宮経由」がある。また不動回転場発着便は不動地区内で不動回転場と不動東町四丁目の2方向に路線が分かれるが、不動回転場（数分停車）→不動東町四丁目 の順でそれぞれ往復運行を行う。
2013年10月1日に徳島市交通局より受託。主に徳島市勝占地区の論田町・大原町を結ぶ。第二団地は経由運行で、受託開始時に経由運行が増やされた。朝の大神子発1便のみ第二団地を経由しない。
2014年10月1日に徳島市交通局より受託。主に徳島市八万地区・多家良地区の渋野町、丈六町を結ぶ。受託開始時、渋野から丈六寺南に運転区間が延長した。徳島市総合動植物公園（開園時間帯に経由）や丈六寺へのアクセス路線ともなっている。
徳島バス 他社局路線の運行受託業務
2014年10月1日に徳島市交通局より受託。主に徳島市八万地区・勝占地区の勝占町周辺・多家良地区の多家良町、八多町を結ぶ。受託開始時に富田小学校・国道55号・ふれあい健康館経由（大久保行は設定なし）が追加された。全体として約半数が途中の虹の橋葵ホスピタル発着で、残りはそこから大久保へ、または八多五滝の入口にあたる五滝を発着する。
2024年2月1日、八多発着便は発着点を新設された「虹の橋葵ホスピタル前」へ変更、大久保発着便も同バス停を経由する。
2015年4月1日に徳島市交通局より受託。右回り・左回りとも6時台後半から18時台まで約30分ヘッドで運行する。田宮街道・国道192号をそれぞれ経由する。17号線・不動線・天の原西線とは異なり、どちらの方向とも新町を経由する。2019年のダイヤ改正より、徳島県立中央病院構内バス停(総合メディカルゾーン)を平日の一部便が経由するようになった。
2015年4月1日に徳島市交通局より受託。右回り・左回りとも9時台から18時台前半まで約35分ヘッドで運行する。主に津田地区や八万地区を結ぶ。マルナカ徳島店や沖浜エリアの商業地区へアクセスする。
徳島バス 他社局路線の運行受託業務
2015年4月1日に徳島市交通局より受託。南部循環線のうち西半分を運行する系統で、南部循環線が運行されない朝と夕・夜の運行が中心。2021年4月1日からは、土日祝日の昼間に、ふれあい健康館発徳島駅前行きが新設された。平日1往復は国道55号を通過するバイパス経由便、また平日1本のみアスティとくしま行がある。
2016年4月1日に徳島市交通局より受託。新たに市原発着便に国道55号バイパス経由便が新設され、初めて文化の森駅から徳島県立文化の森総合公園へ接続するバス路線が設定された。徳島駅前を境に島田石橋線と市原線に分かれる。島田石橋線は中央循環線のうち北半分を運行する系統で朝、夕・夜の運行が中心で、運行時間帯は多くが市原線と直通運行を行う。昼間は市原線のみが運行され、一部が文化の森まで運行される。
2018年4月1日より徳島市交通局より受託開始。渋野線・五滝線とは新町を経由する以外は同じ経路を取る。受託開始と同時に徳島南環状道路を通過する文化の森経由便を新設した。
2021年4月1日に徳島市交通局より受託開始。主に沖洲地区へ運行する。サテライト徳島は早朝夜間の営業時間外の便は経由しない。またオーシャン東九フェリー発着便にはフェリー寄港日の徳島駅前行きのみ無停車の直行便を運行している。
徳島バス 他社局路線の運行受託業務
2021年4月1日に徳島市交通局より受託開始。主に南部循環線の東半分を運行するが、中心部や津田地区で一部経路が異なることから西半分の山城線と異なり昼間も運行されている。平日の朝・夕および土休日の朝は上鮎喰まで直通する便もある。発着点の希望の郷前はマルナカ徳島店最寄りのバス停となる。なお、受託開始時点では平日のみ一部徳島市交通局運行の便が残される共同運行の形をとる。2023年4月1日のダイヤ改正からは、全便徳島バスによる運行となる。
2021年4月1日に徳島市交通局より受託開始。万代営業所への回送を営業運行している短距離路線。受託開始時点では徳島市交通局運行の便が残される共同運行の形をとり、運行回数は徳島市交通局担当分の方が多くなっている。
2023年4月1日に徳島市交通局より委託開始。委託開始時点では徳島市交通局運行の便が残される共同運行の形をとり、同日から、徳島市交通局運行便で万代町経由便とイオンモール徳島経由便が追加された。
かつては下記4路線のほか、高島線として、上りは鳴門局前を出発し、小鳴門橋、鳴門教育大学前を経由して「高島」まで至る便（高島停留所止まり、下りも同じルートを逆に走行する）を運行していたが、2019年10月に高島線を鳴門線へ吸収する形で廃止した。
徳島バス 他社局路線の運行受託業務
鳴門郵便局前（鳴門局前）停留所と鳴門公園を結ぶ。鳴門線（徳島駅前発着便）と基本的に同ルートだが、鳴門線・鳴門藍住線が全便経由する鳴門観光港は昼間の一部便のみが経由する。
2024年2月1日、小鳴門橋バスストップ廃止に伴い、付近の経路を変更。
鳴門駅前と岡崎・瀬戸町エリアをそれぞれ結ぶ路線を1本にまとめた系統。一部は鳴門駅前発着で北泊方面へ運行。平日の一部便が鳴門病院を経由、下本城経由・小鳴門橋経由がそれぞれ1往復ずつ、鳴門市役所を経由する便が鳴門駅前方面行のみ2本設定されている。
2024年2月1日、「鳴門競艇場前」バス停を「小鳴門橋」へ改称したことに伴い、経由名称も変更。2024年10月の路線再編・ダイヤ改正で岡崎発着便全便を撫養川大橋経由でボートレース鳴門まで路線延長。
鳴門市営バスでの運行時代は「大麻線」だったが受託開始時に徳島バス直営の大麻線（現：グリーンタウン線）との重複を避けるため改称した。大麻町を東西に走り鍛冶屋原線と接続する板野駅南まで運行する。ドイツ館は一部のみ経由する。2018年4月より朝夕の便を除き小鳴門橋発着になり、2022年4月より日中の2往復が鳴門公園に直通運転を開始。これにより、霊山寺や大麻比古神社、二番札所前（極楽寺）、ドイツ村公園などと渦の道や大塚国際美術館などの鳴門公園エリアが行き来できる観光路線となっている。
徳島バス 他社局路線の運行受託業務
なお、立道以東で運行ルートが重複する立道線との乗り換えは配慮されていない。
2022年4月29日のダイヤ改正より一部の便で「道の駅くるくる　なると」への乗り入れを開始。乗り入れの際には先述の「立道線」と同様に、小鳴門橋行きは「教会前」停留所を過ぎると、吉野川バイパスに入り、「道の駅くるくる　なると」に停車する。停車後は、吉野川バイパスを引き返して通常の運行ルートに戻り、「木津元村南」停留所に停車する。板野駅南行きは、これと逆で、「木津元村南」→「道の駅くるくる　なると」→「教会前」の順に停車する。
2024年2月1日、小鳴門橋バスストップ廃止に伴い、小鳴門橋発着便は発着点を新設された「ボートレース鳴門」へ変更。鳴門公園発着便は「ボートレース鳴門」を経由せず、新設された「高速鳴門バス停前」から小鳴門橋を渡るルートに変更。
2024年10月の路線再編・ダイヤ改正で板野駅南乗り入れを取りやめ、道の駅いたの発着へ変更、また鳴門公園発着便を全便ボートレース鳴門発着とした。
2020年現在、徳島バス本体で運行されている路線で唯一、徳島県をまたぎ香川県東かがわ市引田駅および翼山温泉まで運行する路線。平日の一部便が鳴門病院を経由、1往復のみ引田駅前発着。鳴門市営バスから移譲される前にも徳島バスがかつて引田線を運行していたが、廃止されていた。
小松島市では、2015年（平成27年）4月に旧小松島市営バスの全路線を徳島バスへ移譲して運行しており、小松島市ではこれらの移譲路線を「小松島市協定路線」と呼称している。なお、徳島バスへの路線移譲時に一部系統を再編している。
2020年（令和2年）10月1日より「小松島市協定路線」のダイヤ改正、ルート一部変更を行った。
主に田野町、立江町、櫛渕町などを結ぶ路線。阿南市・勝浦町と接する萱原地区が終点となる。2020年10月のダイヤ改正で小松島立江線の一部の便があいさい広場前への乗り入れを開始した。
主に日開野町、田浦町などを結ぶ路線。主なルートは勝浦線のルートと重複し、徳島市との市境付近の井口が終点となる。
主に坂野町、和田島町などを結ぶ路線。小松島市営バスから移譲される前にも徳島バスがかつて和田島線を運行していたが、廃止されていた。
和田島線は徳島駅前発着で、2018年4月よりイオンモール徳島・末広大橋経由便を新設した。
目佐和田島線は小松島市内のミリカホール発着で、移譲前の赤石・大林線を受け継ぐ関係で大林・小松島市外の阿南市羽ノ浦を経由する。2020年10月のダイヤ改正で目佐和田島線の一部便があいさい広場前への乗り入れを開始した。
徳島バス 高速バス路線
上述のとおり、徳島バスと各社が共同運行する徳島発着の高速バスは「エディ号」の総称で呼ばれる。「エディ (Eddy) 」とは英語で「渦」の意味であり、鳴門の渦潮にちなむ。
あわひろしま号 徳島 - 広島 〈広交観光〉運行回数は昼行2往復で広交観光（落合営業所）1往復、徳島バス（徳島営業所）1往復。
停車停留所
広島バスセンター - 広島駅新幹線口 - 鳴門西 - 鳴門インター北口 - 松茂（徳島とくとくターミナル） - 徳島駅前
歴史
2002年12月21日 運行開始。
2017年7月19日 運行経路の変更により新白島駅、中筋駅を廃止。
徳島バス 高速バス路線
リョービエクスプレス徳島・エディ号徳島 - 岡山 〈両備バス〉かつては、中国JRバス・JR四国 → JR四国バスが共同運行事業者だった。
停車停留所
杜の街 - 岡山駅西口 -岡山大学筋 - 岡山インター - 高速三木 - 高速志度 - 高速津田 - 高速大内 - 高速引田 - 鳴門西 - アオアヲナルトリゾート前 - 大塚国際美術館前 -　鳴門インター北口　- 徳島とくとくターミナル - 徳島大学前 - 徳島駅前
歴史
2003年4月25日 中国JRバス・四国旅客鉄道（当時）・徳島バスの3社により「徳島岡山エクスプレス」の愛称で徳島 - 岡山・倉敷間の運行開始、各社が1往復ずつ担当の3往復で運行。
2011年11月25日 倉敷駅北口 - 岡山駅西口間の運転が廃止され、瀬戸大橋温泉・川崎医大前・倉敷駅北口の各バス停が廃止に。また、この日から岡山側運行支援を両備ホールディングス（両備バス）に変更。
室戸・生見・阿南 - 大阪線
室戸・生見・甲浦・海部・海部高校前・浅川・牟岐・日和佐・由岐・橘営業所・阿南駅・小松島・徳島大学・松茂 - 高速舞子・ハービス大阪・なんば（※阿南駅 - 甲浦間に限り、予約無しで相互乗降可能）、上り便は阿南駅と神戸淡路鳴門自動車道室津PA、下り便は室津PAで開放休憩を行う。クローズドドアシステムを採用しており路線バスとして利用可能な甲浦〜阿南駅間を除き徳島県内のみおよび兵庫県〜大阪府内のみといった近距離利用はできない。
徳島バス 車両
車両については、かつてはいすゞ自動車製車両を導入していた時期もあったが、一般路線車・貸切車・高速路線車とも、長年にわたり日野自動車・三菱ふそうトラック・バスの2社から導入し続けていた。
近年一般路線車については、三菱ふそうが中型路線バスの生産を終了した為、日野自動車･いすゞ自動車の中型車両を主に導入している。
車両更新については、かつては他社局でしばしば見られるような中古車の導入による置き換えは行っておらず、全て新製での導入を続けていたが、2010年代半ばには他社からの移籍車も導入するようになった。そのため、三菱製中型車の中古車両の導入などが発生している。
また、鳴門市・徳島市・小松島市からの路線移譲に伴い、徳島バスでは近年導入がなかったいすゞ製車両、日産ディーゼル製車両の転入が発生している。
四国交通をはじめとするグループ子会社各社へは、徳島バス本社から在籍車両を移籍させている。
徳島バス 車両
上記の法則により、「H-154」は「日野製の（徳島ナンバーの）154号車」ということになる。
かつては払い出しナンバーをそのまま使用していたが、2010年代半ば以降は「導入年西暦下2桁+登録順」の4桁の希望ナンバーを導入している。また、2010年代前半に導入された車で、主に「徳島200 400番台｣の車の一部で、当時在籍していた「徳島22 400番台」と番号の重複が発生する車は導入後に上記の法則に則った希望ナンバーに変更されている車両も存在する。
一般路線車については、かつては大型車両（日野・ブルーリボンおよび三菱ふそう・エアロスター）も少数を保有・運用していたものの、現在では路線の需要・規模等の関係から中型車が多数を占める。総説の項で前述したように、近年は日野・いすゞの2社から新車を購入している関係で、中型車も日野（レインボー・レインボーII）といすゞ（エルガミオ）の車両で占められている。三菱ふそうは2015年を最後に新製導入されていなかったが、2024年に三菱ふそう・エアロスターが新製導入された。元々中型車が多いこともあるが、近年はもっぱら中型車の導入が続いている。
徳島バス 車両
小型車については、グループ子会社の徳島バス南部や徳島バス阿南などでは導入実績があるものの、徳バス本社では徳島市バスより運行を受託している川内循環線専用の日野・ポンチョ、大神子線の一部で使用されている日野・リエッセを除き、導入・運用実績がない。
乗降方式は当初、中乗り前降り方式だった。途中、後乗り前降り方式を経て、1989年から、高齢者の車内移動負担を軽減させる目的で中乗り前降り方式を復活させている。
バリアフリー対策にも取り組んでおり、ワンステップバスを導入し始めたのを皮切りに、2001年からはノンステップバス（当初は日野・レインボーHRおよび三菱ふそう・エアロノーステップミディ）を継続的に導入しており、ノンステップ車の導入開始後は、一般路線車の新車は基本的に全てノンステップ車となっている。ここ数年は、三菱ふそうからの新車導入が同社での中型モデル生産中止（現在は再開）などによって途絶えており、2灯ライトの日野レインボーIIが連続して導入されている。
徳島バス 車両
塗装・カラーリングについては、かつては黄色（どちらかというと黄土色に近い）をベースに、車体上部（主に前部行先表示器の付近など）に緑色（鮮やかな緑ではなく灰緑に近い）を配し、さらに青色のラインを入れた塗装が採用されていた（下掲「ギャラリー」写真のうち左端参照）。また車体左側面には、ハンドルを型どり、その中に英語社名“Tokushima Bus Co., Ltd. ”の頭文字である「TBC」の3文字を配した社章が付けられていた。
その後、塗装が変更され、現在では白色をベースに、青と赤のラインを入れた塗装が採用されている（下掲「ギャラリー」写真左より2枚目）。また、旧塗装時代には付けられていた社章も見られなくなり、現在では車体前面や側面などに斜体で"TOKUSHIMA BUS"という英語社名表記がなされている。
また、徳島市交通局から運行を受託している路線の運用に入る車両については、従来の徳島バスの車両との区別を容易にするため、徳島バスの現行塗装と同様に白色をベースにしつつも、現行塗装では青と赤のラインが入っていた箇所に代わりに黄緑色のカラーを配した塗装が施されている。また、徳島市交通局の車両とも塗装が異なることから、バスの前面などに、従来より徳島市営バスで利用できていた乗車証（高齢者や障害者向けの無料乗車証、定期券など）が利用できる旨が掲示されており、利用者への周知が図られている。
徳島バス 車両
2025年7月現在、一般路線でのカラーリングは以下の通り。
空港バスの車両は、乗降口横に行先表示幕を当初から装備するなど、路線車としての装備を備えた日野・セレガ（下「ギャラリー」掲載写真左より3枚目）のほかに、元々は高速バス（関西空港行きリムジンバス）として使用していた三菱ふそう・エアロバス（高速車であったためトイレ付）や、貸切車だったセレガを転用したものを充てている。一部の車両には、徳島空港に乗り入れている航空会社2社（JAL・ANA）のラッピングが施されている。
「エディ号」で採用されている、エメラルドグリーン・ブルーを基調として渦潮がデザインされたカラーリングは、同社初の夜行路線（東京線）に京浜急行電鉄（当時）と共通で採用されたものである。その後、同社の高速路線専用カラーリングとして定着した。
三菱車(特にMS96系)を多数所有し、日野車も一定数所有している。徳島バスの高速バス車両は担当制としており、各運転手には決められた1台がそれぞれ割り当てられている。
なお、日野セレガGDを1台、四国交通に売却している。
貸切車は、日野・セレガ系（セレガ、セレガR）、三菱車などを所有している。
なお、2台のエアロバス（移籍後も徳バスカラー）と、日野レインボーRR（観光色に変更）を四国交通に売却している。
岩倉具視
岩倉 具視（いわくら ともみ、旧字体：岩倉 具󠄁視󠄁、1825年10月26日〈文政8年9月15日〉- 1883年〈明治16年〉7月20日）は、日本の公家、政治家。雅号は対岳。謹慎中の法名は友山。補職・位階勲等は、贈太政大臣贈正一位大勲位。維新の十傑の1人。
岩倉具視 生涯について
公卿・堀河康親の次男として京都で生誕。母は勧修寺経逸の娘・吉子。幼名は周丸（かねまる）であったが、容姿や言動に公家らしさがなく異彩を放っていたため、公家の子女達の間では「岩吉（いわきち）」と呼ばれた。朝廷に仕える儒学者・伏原宣明に入門。伏原は岩倉を「大器の人物」と見抜き、岩倉家への養子縁組を推薦したという。
天保9年（1838年）8月8日、岩倉具慶の養子となり、伏原によって具視の名を選定される。10月28日叙爵し、12月11日に元服して昇殿を許された。翌年から朝廷に出仕し、100俵の役料を受けた。
岩倉家は羽林家の家格を有するものの、村上源氏久我家から江戸時代に分家した新家であるため、当主が叙任される位階・官職は高くなかった。また代々伝わる家業も特になかったので、家計は大多数の堂上家同様に裕福ではなかったという。
嘉永6年（1853年）1月に関白・鷹司政通へ歌道入門するが、これが下級公家にすぎない岩倉が朝廷首脳に発言する大きな転機となる。
朝廷改革の意見書を政通に提出し、積立金を学習院の拡大・改革に用い、人材の育成と実力主義による登用を主張した。公家社会は身分が厳しく、家格のみで官位の昇進まで固定されていた。大多数の下級公家は朝議に出席できる可能性も薄かった。聴取した鷹司は意見書に首肯したものの、即答は避けたとされる。
岩倉具視 生涯について
安政5年（1858年）1月、老中・堀田正睦が日米修好通商条約の勅許を得るため上洛。関白・九条尚忠は勅許を与えるべきと主張したが、これに対して多くの公卿・公家から批判をされた。
岩倉も条約調印に反対の立場であり、大原重徳とともに反九条派の公家達を結集させ、3月12日には公卿88人で参内して抗議した。九条尚忠は病と称して参内を辞退した。しかし、岩倉は九条邸を訪問して面会を申し込んだものの、同家の家臣たちは病を理由に拒否したが、面会できるまで動かなかった岩倉に対し、九条は明日返答する旨を岩倉に伝えた。岩倉が九条邸を退去したのは午後10時を過ぎていたという（いわゆる「廷臣八十八卿列参事件」）。
3月20日、堀田正睦は小御所に呼ばれて孝明天皇に拝謁したが、そのとき天皇は口頭で「後患が測りがたいと群臣が主張しているので三家・諸大名で再応衆議したうえで今一度言上するように」と伝える。群臣とは岩倉ら反対派公卿のことで、岩倉らの反対によって勅許は与えられなかった。岩倉による初めての政治運動であり、勝利であった。
列参から2日後の3月14日、政治意見書『神州万歳堅策』を孝明天皇に提出している。その内容は、
などを記している。しかし一方で単純攘夷は否定し、
岩倉具視 生涯について
として、そのため仙台藩や薩摩藩などの外様雄藩と組んで幕府と対決する事態になってはならないとしている。この時点では薩摩藩への期待がほとんど見られなかったことがわかる。
安政5年（1858年）6月19日、大老・井伊直弼が独断で日米修好通商条約を締結。27日、老中奉書でこれを知った孝明天皇は激怒。井伊は続いてオランダ、ロシア、イギリスと次々に不平等条約を締結（安政の五カ国条約）。さらに抗議した前・水戸藩主徳川斉昭や福井藩主松平慶永（春嶽）らを7月5日に謹慎処分に処した。孝明天皇は8月8日に水戸藩に対して井伊を糾弾するよう勅令を下した（戊午の密勅）。このため、幕府は10月18日に水戸藩士・鵜飼吉左衛門を打首にするなど、尊攘派や一橋派に対する大弾圧（安政の大獄）を発動した。
岩倉は大獄が皇室や公家にまで拡大し、朝幕関係が悪化することを危惧していた。
そのため、京都所司代・酒井忠義や伏見奉行・内藤正縄などと会談し、彼らに天皇の考えを伝え、朝廷と幕府の対立は国家の大過である旨を説いた。この後、岩倉と酒井は意気投合して親しくなり、岩倉自身は幕府寄りの姿勢をとっている。
岩倉具視 生涯について
安政7年（1860年）3月3日に桜田門外の変で井伊直弼が暗殺された後、安政の大獄は収束して公武合体派が幕府内で盛り返した。4月12日には四老中連署で皇妹・和宮の将軍・徳川家茂への降嫁を希望する書簡が京都所司代より九条尚忠に提出された。孝明天皇はすでに有栖川宮熾仁親王に輿入れが決定済みであるとして拒否し、和宮自身も条約破棄を暗に求める返事をした。
岩倉の意見書でも知名度の高い『和宮御降嫁に関する上申書』はこのときに天皇に提出された。内容は、天皇が岩倉を召して諮問（しもん）した際に答えたものである。
この中で岩倉は、今回の降嫁を幕府が持ち掛けてきたのは、自らの権威が地に落ちて人心が離れていることを幕府が認識しているからであり、朝廷の威光によって幕府が自らの権威を粉飾する狙いがある、と分析し、
と結論した。
孝明天皇は6月20日に条約破棄と攘夷を条件に和宮降嫁を認める旨を九条尚忠を通じて京都所司代に伝えた。幕府としてはもはや和宮降嫁ぐらいしか打開策が無い手詰まり状態だったため、無茶だと知りつつ、ついに7月4日、四老中連署により「7年から10年以内に外交交渉・場合によっては武力をもって破約攘夷を決行する」と確約するにいたった。
岩倉具視 生涯について
文久元年（1861年）10月20日、和宮は桂御所を出て江戸へ下向し、岩倉もこれに随行することとなった。東久世通禧の回顧録によると岩倉が和宮下向の支度を万事手配したという。また出発前には孝明天皇が随行する岩倉と千種有文を小座敷に呼び出して勅書を与え、老中にこの書状の中のことを問いただすよう命じた。すなわち岩倉は単なる随行員ではなく勅使として江戸へ下向することとなった。下級公家の岩倉が軽んじられず老中と対等に議論できるようにとの天皇の配慮であったという。
11月26日、岩倉は江戸城で久世広周や安藤信正といった老中と面会。ここで岩倉は孝明天皇の勅書の質問はもちろん、それとは別に幕府が和宮を利用して廃帝を企んでいるという江戸市中の噂の真偽を問うている。老中らは下々の捏造であると回答したが、そのような噂が市中で立ったこと自体不徳として陳謝し、老中連署の書状で二度とないことを誓うと答えた。しかし岩倉は譲らず、誓書を出すなら将軍・家茂の直筆で提出せよと命じた。家康以来、将軍が誓書を書かされるなどということは無かったのでさすがに老中たちはその場での即答を避けたが、結局3日後に将軍・家茂が誓書を書くことが岩倉に伝えられた。もちろん岩倉としても意味もなくこのような言いがかりをつけていたわけではなく、朝廷権力の高揚のためであった。家茂が岩倉に提出した誓書は以下の通り。
岩倉具視 生涯について
先年来、度々容易ならざる讒説、叡言に達し、今後御譲位など重き内勅の趣、老中より具に承り驚愕せしめ候、家茂をはじめ諸臣に至迄、決して右様の心底無之条、叡慮を安めらるべく候、委細は老中より千種・岩倉え可申入候、誠惶謹言　　十二月十三日　家茂　謹上
12月14日、岩倉は意気揚々と江戸をたち、24日には京都へと戻った。しかし先立つ11日に実母の吉子（勧修寺経逸の娘）が死去したため、喪に服するため参内を遠慮し、将軍誓書はかわりに千種有文が12月25日に孝明天皇に提出している。孝明天皇はこれに大変喜び、岩倉の復帰後の2月11日には岩倉を召して「勲功の段感悦す」とまでいってその功労をねぎらった。
文久元年（1861年）には長州藩主・毛利慶親が議奏・正親町三条実愛を通じて「航海遠略策」を孝明天皇に献策した。朝廷主導の公武合体、現実的開国、将来的攘夷を唱えたこの書は天皇から高い評価を受け、天皇は長州藩にこの書を幕府にも伝え公武周旋にあたるよう命じた。幕府にとっても悪い策ではなかったので12月30日には徳川家茂からも慶親の江戸出府を待って長州藩に公武周旋役を任せる内定が下った。
岩倉具視 生涯について
そして文久2年（1862年）4月7日には孝明天皇が諸臣に対して先に幕府老中が連署で提出した10年後の攘夷決行をおこなう誓書を公表し、もし約束の期日が来ても幕府が行動を起こさないなら朕みずからが公家と大名を率いて親征を実施し破約攘夷を行う、とまで宣言した。
さらに4月10日には先の長州藩への公武周旋任命に危機感を募らせた薩摩藩の島津久光が和宮降嫁や安政の大獄の弾圧のせいで天朝が危機に瀕しているとして入京してきた。久光は天皇から京都の守護を命じられ、京都所司代は完全に有名無実化した。その後、天皇は安政の大獄で処分された人々の復帰を幕府に命じ、7月に幕府はこれを受けて久光と岩倉が決めた「三事策」の通りに徳川慶喜を将軍後見職、松平春嶽を政事総裁職として復帰させることを余儀なくされた。7月6日には長州藩京屋敷において毛利敬親が孝明天皇の悲願破約攘夷を実現させるために尽力・周旋をするという攘夷の立場を明確に藩論と定めると家臣たちに言い渡した。
岩倉具視 生涯について
こうしためまぐるしい情勢の中、尊王攘夷運動は各地で高まりを見せるようになった。岩倉は一貫して朝廷権威の高揚に努めていたのだが、結果的には和宮降嫁に賛成し、さらに京都所司代の酒井忠義と親しくしていたことなどから尊王攘夷派の志士たちから佐幕派とみなされるようになっていった。そして尊攘派は岩倉を排斥しようと朝廷に圧力をかけるようになる。正親町三条実愛は、岩倉にまず孝明天皇の近習をやめるよう勧告し、岩倉はこれに従って7月24日に近習職を辞した。しかし岩倉排斥の動きはもはや止まらず、8月16日には三条実美、姉小路公知など13名の公卿が連名で岩倉具視・久我建通・千種有文・富小路敬直・今城重子・堀河紀子の6人を幕府にこびへつらう「四奸二嬪」として弾劾する文書を関白・近衛忠煕に提出するにいたる。孝明天皇にまで親幕派と疑われ、8月20日に蟄居処分、さらに辞官と出家を申し出るよう命じられてしまう。岩倉は逆らわず辞官して出家。朝廷を去った。
土佐藩士・武市半平太ら攘夷強行論者は岩倉への処分が甘いと主張し、遠島に処されるべきだったとまで書く。さらに岩倉は、京都から退去しなければ首を四条河原に晒すといった天誅の予告文まで受けた。そのため邸で蟄居するわけにもいかなくなり、まず西賀茂の霊源寺に身を隠した。
岩倉具視 生涯について
岩倉は僧体になって霊源寺へ逃げ込んだ9月13日の日記に「無念切歯に絶えず」と書いている。翌日の日記にも「無念の次第やるかたなし」「今度の事件、実に夢とも現とも申し難き次第、如何なる宿縁のしからしむるところか、毛頭合点がまいらず」と悔しさをつづり続けている。9月15日、養父・具慶の甥が住職をしている洛西の西芳寺に移り住んだ。9月26日、近衛忠煕は九条・久我・岩倉らは洛中に住んではならぬと追放令を発令。岩倉が移住先に困っていたところ、10月4日に長男の具綱が洛北の岩倉村にある住居を用意してくれたのでそこへ移った。
岩倉は洛中への帰参が許される慶応3年（1867年）11月までこの地で5年間も蟄居生活を送ることとなる。幽居中も政治活動を続けた岩倉はここでも浪士らにつけ狙われた。
2年ほど最初の住居で過ごした後、岩倉村の大工から質素な平屋建て二棟建ての住居を譲り受けて移り住んだ。この建物は岩倉具視幽棲旧宅として現在も公開されている。
岩倉具視 生涯について
元治元年（1864年）7月19日に禁門の変（蛤御門の変）が発生し、京都の攘夷強行論者が一掃されたが、赦免はなく、引き続き岩倉村で暮らした。しかし薩摩藩や朝廷内の同志たちが再び岩倉のもとへ訪れるようになり、慶応元年（1865年）の秋ごろからは岩倉も『叢裡鳴虫』をはじめ政治意見書を再び書くなど、朝廷や薩摩藩の同志に送るなどの活動を行うようになった。
また、この間に薩摩藩の動向に呼応する形で従来の公武合体派だった立場を倒幕派へ変更した。
岩倉具視 生涯について
慶応2年（1866年）6月7日からはじまった第二次長州征伐は長州軍の決死の反攻で幕府軍の苦戦が続く中、7月18日には広島藩主・浅野長訓、岡山藩主・池田茂政、徳島藩主・蜂須賀斉裕ら外様雄藩が孝明天皇に征長軍解体の建白書を提出。20日には薩摩藩からも解兵の建白書が出された。岩倉も薩摩藩と同様、解兵および長州藩との和解に賛成し、かつての勤王の功績を重んじて禁門の変は寛大な処置で許すべきと主張した。そして朝廷首脳部、特に中川宮を徳川慶喜と松平容保の報告を鵜呑みにして天下の大勢を見ない人物と評して激しく批判した。岩倉は朝廷の悪執政を正すため再び列参を画策。この意見に中御門経之が賛同し、薩摩藩の井上石見と藤井良節らが工作に当たった。8月30日、朝廷改革（中川宮・二条斉敬らの追放、近衛忠煕の関白再任、幽閉状態の公卿たちの赦免など）を掲げて中御門経之はじめ二十二卿が連なって参内した（岩倉は参内禁止中）。
12月25日、孝明天皇が天然痘により崩御。政治混乱期の突然の崩御であったためこの崩御には古くから毒殺説があり、岩倉が容疑者として疑われたが、事の真偽は不明。詳細は孝明天皇#崩御にまつわる疑惑と論争を参照。
岩倉具視 生涯について
慶応3年（1867年）1月9日、明治天皇が15歳にして即位。新帝即位に伴う大赦により1月15日と25日に文久3年（1863年）の政変・禁門の変にかかわった者が赦免され、九条尚忠はこの際に赦免されたが、岩倉・久我・千種・富小路ら列参関係の公卿は赦免されず、11月に赦免された。なおこの間、10月14日に二条城で大政奉還が行われ、翌15日には二条斉敬から徳川慶喜に対して奉還の勅許が与えられ、公式には朝廷に政権が返上された。
年少の天皇、慶喜の言いなりの朝廷首脳部、徳川家の所領を背景に引き続き実質的権力を握ることになるであろう慶喜から実権を奪うため、岩倉は薩摩の大久保利通、土佐の後藤象二郎、公卿の中御門経之・中山忠能・正親町三条実愛らとともに慶喜に辞官納地をさせる計画に参加した。
慶応3年（1867年）12月8日から翌9日にかけて中川宮・二条斉敬ら朝廷首脳部、有栖川宮熾仁親王・山階宮晃親王・仁和寺宮嘉彰親王ら皇族、島津茂久・山内容堂・松平春嶽・徳川慶勝・浅野茂勲ら大名を交えた朝議がおこなわれた（事前に岩倉たちの計画をつかんでいた慶喜は病と称して欠席）。
岩倉具視 生涯について
慶応3年12月9日（1868年1月3日）に入ってから岩倉らが参内し、新政府人事と慶喜の処分を求める王政復古の大号令案を奏上した。王政復古案の合意は容易であったが、新政府の人事案をめぐっては松平春嶽と大久保利通が論争となる。最終的には有栖川宮を政府首班の総裁とし、松平春嶽・山内容堂らを議定、岩倉や大久保らを参与とする新政府が樹立される。
慶喜の処遇についても山内容堂や松平春嶽から意見が出され、小御所において岩倉や大久保と再び激論となった。しかし最後には岩倉らが春嶽・容堂を論破して慶喜に辞官納地返上を命じることが決まる（小御所会議）。
松平春嶽と徳川慶勝（議定）が使者として慶喜のもとへ派遣され、新政府の決定を慶喜に通告した。通告を受けて慶喜は辞官と領地の返納を謹んで受けながらも配下の気持ちが落ち着くまでは不可能という返答をおこなった。実際この通告を受けて「幕府」の旗本や会津藩の過激勢力が暴走しそうになったため、慶喜は彼らに軽挙妄動を慎むように命じ、
慶応3年12月13日（1868年1月7日）には政府に恭順の意思を示すために京都の二条城を出て大阪城へ退去している。春嶽はこれを見て「天地に誓って」慶喜は辞官と納地を実行するだろうという見通しを総裁に報告する。しかし大阪城に入ったあとも慶喜からは連絡がなかった。
岩倉具視 生涯について
23日と24日にかけて政府においてこの件について会議が行われた。参与の大久保は慶喜の裏切りが始まったと判断し、ただちに「領地返上」を求めるべきだとしたが、松平春嶽は旧・幕府内部の過激勢力が慶喜の妨害をしていると睨み、それでは説得が不可能として今は「徳川家の領地を取り調べ、政府の会議をもって確定する」という曖昧な命令にとどめるべきとした。岩倉も春嶽の考えに賛成し、他の政府メンバーも概ねこれが現実的と判断したため、この命令が出されることに決した。この命令を受けて慶喜は承知の誓書を政府に提出した。
慶応3年12月28日（1868年1月22日）には岩倉が参与から議定へと昇進。名実ともに朝廷首脳部の一人となった。
しかし慶応4年に入り、慶喜が突然薩摩征伐を名目に事実上京都占領を目的とした出兵を開始した（鳥羽・伏見の戦い）。新政府に緊張が走り、慶応4年1月3日（1868年1月27日）に緊急会議が招集された。参与の大久保は旧・幕府軍の入京は新政府の崩壊であり、錦旗と徳川征討の布告が必要と主張したが、議定の松平春嶽は薩摩藩と旧・幕府勢力の勝手な私闘であり政府は無関係を決め込むべきと反対を主張。会議は紛糾したが、議定となったばかりの岩倉が徳川征討に賛成したことで会議の大勢は決した。
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新政府は徳川慶喜征討軍の大将軍に仁和寺宮嘉彰親王を任じ、親王は錦旗を掲げて東寺に進軍。ここを徳川追討の本陣に定めた。錦旗の登場に各藩次々と政府に応援を派遣し、旧・幕府軍は家康から「国に大事があるときは、高虎を一番手とせよ」とまで言われた徳川家の友邦、津藩の藤堂家にも寝返られて砲撃を受け敗走。6日夜、徳川慶喜は側近数名とともにひそかに江戸へ逃れた。予想以上の成果であり、徳川征伐に反対した松平春嶽の政府内での発言力は弱まり、賛成した岩倉の発言力が大きく増すこととなった。
慶応4年1月7日（1868年1月31日）、在京の諸大名が小御所へ集められ、岩倉がその場で大名たちに「帰国したい者は帰国せよ。大阪に行きたい者は行け。勤王の意思がある者はその旨明日までに誓書にせよ」と一喝すると、諸大名たちは岩倉の迫力に震えあがり、全員が誓書を提出した。
慶応4年1月10日（1868年2月3日)、曖昧になっていた徳川領の問題は、今回の反逆によって没収を明確に宣言され、そのすべてが天朝の御料となることが布告された。
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慶応4年1月17日（1868年2月10日）、政府の首脳部が分担方式の内閣制となり、総裁を首班にして内国事務、外国事務、陸海軍事務、会計事務、刑法事務、制度事務、神祇事務の七閣僚が置かれることとなった。岩倉は海陸軍事務と会計事務という最も重要なセクションを任された。名目上の行政の責任者は総裁であるが、その地位にある熾仁親王は自ら政治的権力を振るうことを嫌がったので、議定や参与たちの会議によって決したことをほとんどを裁可した。よってこの人事をもって日本に実質的に岩倉を首班とする政権が誕生したと、言うことになる
のちには、黒船来航時の殉国者と伏見戦争（戊辰戦争）の殉国者を併せて慰霊するため、招魂社（靖国神社の前身）の設立を決定した。その境内には競馬場も設置され、神事として陸軍主催の競馬が催され、優秀な軍馬は払下げられるなどして、競馬産業の発展と軍資金の確保をもたらした。