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四ツ小屋駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。かつては2面3線であったが、東側の1線が秋田新幹線の開業により、改軌された。使われなくなった1面ホームは大半が撤去されたが、その一部を利用して東側からの出入口が設けられた。
秋田駅管理の無人駅である。西側には元々は木造平屋建ての駅舎があり、JR発足時は簡易委託駅だったが、現在は秋田駅管理の無人駅となり、海上コンテナ形の待合室に建て替えられた。
簡易Suica改札機が設置されている。このほか、ホーム上にも待合室があり、その中に自動券売機が設置されている。
四ツ小屋駅 その他
四ツ小屋の地名は、始めに農家4戸が移住して来たことに由来する。
四ツ小屋駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■秋田新幹線
通過
■奥羽本線
□快速（下りのみ）・■普通
和田駅 - 四ツ小屋駅 - 秋田駅
和田駅
和田駅（わだえき）は、秋田県秋田市河辺和田上中野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
和田駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。秋田新幹線開業前は2面3線であった。北側には横取線が2線ある。また、駅舎側には秋田新幹線の一線スルーの交換設備があり、駅南側には保守用留置線2本と除雪車用の留置線がある。除雪車用の留置線には車庫があり2階部分に詰所がある。駅舎は橋上駅舎となっている。
秋田駅が管理し、秋田市役所が業務を受託する簡易委託駅である。自動券売機は設置されておらず、入出場兼用簡易Suica改札機と窓口がある。窓口では普通乗車券（学割など対応）、定期券（Suica不可）、補充券などを発売している。南北自由通路を兼ね備えた橋上駅舎を有し、北口1階には秋田市の施設「ふれあい交流館かわべ」を併設（施設職員は、交代で同駅業務を兼務）のほか、2階には待合所が設置されている。かつてはキヨスクが存在していたが閉店し、飲料用自動販売機に置き換わっている。
和田駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は279人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
和田駅 バス路線
和田駅前（北口）
和田駅前（南口）
かつては秋田中央交通（駅前より連絡）秋田駅とを連絡する「わだ線」が駅前より発着していたが、2019年（平成31年）3月31日までにルート変更、廃止された。
和田駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■秋田新幹線
通過
■奥羽本線
□快速（下り1本のみ）
刈和野駅 → 和田駅 → 四ツ小屋駅
■普通
大張野駅 - 和田駅 - 四ツ小屋駅
大張野駅
大張野駅（おおばりのえき）は、秋田県秋田市河辺神内（かわべじんない）字四国（しこく）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
大張野駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎側に秋田新幹線の通過線があり、ホームとは跨線橋で連絡する。
秋田駅管理の無人駅である。
大張野駅 駅周辺
「集落」はないが、駅より1段高い台地上に開拓地（大張野開拓）があり、酪農などを手掛ける農家が点在している。
大張野駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■秋田新幹線
通過
■奥羽本線
□快速
通過
■普通
羽後境駅 - 大張野駅 - 和田駅
羽後境駅
羽後境駅（うごさかいえき）は、秋田県大仙市協和境字野田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
羽後境駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。2番線の奥に秋田新幹線の本線と副線があり、当駅で列車の行き違いを行うことがある。
大曲駅管理の簡易委託駅（大仙市委託）である。駅舎は、近くにある「まほろば唐松」の能楽堂をイメージした木造平屋建てである。
羽後境駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は145人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
羽後境駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■秋田新幹線
通過
■奥羽本線
□快速
通過
■普通
峰吉川駅 - 羽後境駅 - 大張野駅
峰吉川駅
峰吉川駅（みねよしかわえき）は、秋田県大仙市協和峰吉川字半仙（はんせん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
峰吉川駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であるが、駅舎向かい側のホームのみ使用する。駅舎側のホームは秋田新幹線の通過線のため閉鎖されており、一番奥の線路は撤去されている。神宮寺駅 - 当駅の手前（福島方）まで三線軌条区間となっているため、閉塞上の境界となっており、場内・出発信号機を備える。駅構内全体が大きな急カーブになっており、道床に大きなカントがついている。停車中の普通列車内ではその傾きの大きさが分かる。
大仙市が受託する簡易委託駅（大曲駅管理）である。木造駅舎を有する。
峰吉川駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は50人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
峰吉川駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■秋田新幹線
通過
■奥羽本線
□快速
通過
■普通
刈和野駅 - 峰吉川駅 - 羽後境駅
憲法裁判所
憲法裁判所（けんぽうさいばんしょ）は、憲法裁判を行うために設置される裁判所である。
憲法裁判所 概要
憲法裁判所とは、憲法裁判を行うために設置される裁判所である。憲法裁判とは憲法の解釈に関する見解の相違と疑義を裁判手続で解決する手続のことをいい、憲法保障（憲法を侵害や違反から守り、憲法秩序の存続と安定を保つこと。）の一類型である。
憲法裁判所またはそれに類似した機関を持つ国としては、ドイツ、フランス、イタリア、オーストリア、韓国、スペイン、タイ、チェコ、ハンガリー、ベルギー、ポーランド、ポルトガル、ルーマニア、ロシア、中華民国（台湾）などがある。各国の憲法裁判所は、その統治機構や歴史的沿革などにより、様々な権限が付与されている。
憲法裁判所 違憲審査制
ある行為が憲法に適合するかしないか審査し、決定する権限を違憲審査権という。この違憲審査権のうち、立法府（特に議会）の制定した法律に対して違憲審査を行う権限が特に重視され、立法に対して他の機関による違憲審査を認める制度を違憲審査制という。
この違憲審査制には、特別の政治機関に違憲審査権を認める制度と、何らかの裁判機関にこれを認める制度の二つがある。そして、通常は違憲審査制といえば後者の「何らかの裁判機関に違憲審査権を認める制度」を指すことが多い。「何らかの裁判機関に違憲審査権を認める制度」も大別すると二つの類型があり、一つはアメリカ型・付随的違憲審査制で、もう一つはドイツ型・憲法裁判制である。
日本の内閣法制局は、行政権を担う内閣の下に置かれ、独立した第三者的機関ではないものの、「憲法裁判所的機関」とも言われることがある。これは、内閣法制局が、国会における立法の多数を占める内閣提出法案（閣法）の事前審査を行っており、抽象的違憲審査を行う機関がない日本においてこれに代わる機能を持っているためである。
憲法裁判所 違憲審査制
前述の通り日本には憲法裁判所は存在しないが、仮に日本にも憲法裁判所を設ける場合、    日本国憲法第76条第2項では特別裁判所の設置を禁じており、なおかつ日本国憲法第81条では、違憲審査の最終的権限を最高裁判所に与えているため、最高裁判所から独立した憲法裁判所を設けるためには、上記2条項の憲法改正が必要である。ドイツ型のように最高裁判所から独立した憲法裁判所を設ける案のほか、最高裁判所の内部に違憲審査を専門に行う「憲法部」を新たに設ける案などもある。
アメリカ合衆国において採られている違憲審査制は、付随的違憲審査制と呼ばれる。付随的違憲審査制とは、通常の裁判所が、具体的な訴訟事件を前提として、その手続の中で、原則としてその訴訟の解決に必要な限りにおいて違憲審査権を行使する制度である。アメリカ型・付随的違憲審査制においては、通常の裁判所が違憲審査を行うため、憲法裁判所は設置されない。日本の裁判所もこの制度を採用している（主に最高裁判所が担うが、そのほかの下級裁判所も判断を下す）。
憲法裁判所 違憲審査制
このようなアメリカ型・付随的違憲審査制を採用しているアメリカや日本の最高裁判所においては、裁判官の定員は少ない。具体的には、アメリカでは9名、日本では15名である。連邦国家であるアメリカの場合は各州ごとに州最高裁判所を頂点とする三審制の司法制度が存在しており、ほとんどの事件は各州の裁判所で処理されるのが原則で、ワシントンD.C.の合衆国最高裁判所に持ち込まれる事件は全体のごく一部である。アメリカ合衆国憲法の中には、この違憲審査制が定められた条文や裁判所に違憲審査権を認めた条文はない。また、制定法でも定められておらず、判例法によって成立した制度及び権限である。初めて裁判所に違憲審査権があると判断した判例は、1803年に出されたマーベリー対マディソン事件の判決（首席裁判官ジョン・マーシャルの名をとって「マーシャル判決」と呼ばれる）である。
憲法裁判所 違憲審査制
ドイツにおいて採られている違憲審査制は、憲法裁判制と呼ばれる。憲法裁判制では、通常の裁判所と区別した特別の憲法裁判所を設け、具体的な訴訟事件を離れて抽象的に法令その他の国家行為の違憲審査を行う権限をこれに与えているところに特色がある（抽象的違憲審査制）。ドイツでは伝統的に、大臣の責任追及や憲法機関相互の争議などについて、特別な裁判所を設けてその裁判手続に基づいて解決するという制度があった。近代以降も、この特別な裁判所の制度は、機関相互の争議裁定や連邦制度の維持を目的として設置された。さらに、第二次世界大戦後、アメリカの違憲審査制の影響を受けて、ドイツ基本法（旧西ドイツの憲法典）で採用されたのが、連邦憲法裁判制度（連邦憲法裁判所）である。
憲法裁判所 違憲審査制
連邦憲法裁判所は、行政など他の権力はもとより通常の裁判所からも分離され、独立している裁判所である。その制度趣旨は、客観的な憲法秩序の保障とされたため、その権限は、伝統的な憲法裁判の系統に属する憲法機関相互の争訟の裁定、連邦制度に関わる権限争議の裁定などのほか、法律に対する抽象的違憲審査の権限や、個別的基本権侵害に関わる具体的違憲審査の権限など、多面的で強大なものとされた。そして、このような強大な権限を有する裁判所であるため、それを構成する裁判官は、連邦議会と連邦参議院によって、党派比例的な選出方法に基づいて選任され、政治的に偏らないように配慮されていると言われる。
憲法裁判所 違憲審査制
このようなドイツ型の憲法裁判制度を持つ国には、フランス、イタリア、オーストリアなどがある。ドイツ型の憲法裁判制度を持つ国々においては、憲法裁判所に所属する少数の裁判官が憲法裁判を専門に扱う一方、通常の最高裁判所は全国から送られてくる上告事件を棄却せず全て審理するため、アメリカや日本の最高裁判所より多数の裁判官を抱えているのが特徴である。たとえば、ドイツの最高裁判所である連邦通常裁判所には125名の裁判官が所属しているほか、事件の種類に応じて連邦行政裁判所、連邦労働裁判所、連邦社会裁判所、連邦財政裁判所の各裁判所がそれぞれの事件の最上級審を管轄している。また、フランスの最高裁判所である破毀院には112名の裁判官が所属しているほか、行政事件を専門に扱う最上級審の裁判所として国務院が存在する。このほか、イタリアの最高裁判所には250名の裁判官が所属している。ちなみにオーストリアは人口800万人余の小国であるが、それでも最高裁判所には58名の裁判官が所属している。
1958年に制定されたフランス共和国憲法（第五共和国憲法）には、違憲審査を行う機関として憲法院を置くことが定められた。他国の憲法裁判所の多くが、その裁判官の資格として、通常の裁判所の裁判官の経験や法曹資格を定めるのに対して、憲法院の裁判官（9名）には、特に任命資格などが定められず、その構成も大統領・国民議会議長・元老院議長からそれぞれ3名ずつ任命すると定めるなど、政治的機関としての色彩が強いため、「狭義の違憲審査制」（何らかの裁判機関が違憲審査を行う制度であること）の例から除外されてきた。しかし、1980年代以降、憲法院は憲法裁判所的な性質の機関へと発展し、人権問題に関する判断の蓄積も備えてきた。
韓国はドイツ型と考えられる。韓国では1987年改正の現行憲法によって、通常の最上級裁判所である大法院とは別に憲法裁判所が設置された。憲法裁判所の裁判官は、大法官となる資格を有する者（その具体的内容は下記の表を参照）の中から、大統領・国会・大法院が3名ずつを指名する。憲法裁判所の権限は、ドイツ型の制度を敷いている諸国と同様、憲法解釈のほか大統領の弾劾、政党の解散、機関争訟（行政機関相互間、たとえば国と自治体との間で発生した対立の処理）といった重要な職責を与えられている。
中華人民共和国の最高人民法院は、下級裁判所において憲法判断が争点となった場合に、当該下級裁判所からの照会に応じて憲法判断を回答するという体制を敷いている。憲法判断と重要案件の終審とを同じ裁判所が担当するというアメリカ型の側面がある一方で、訴訟当事者に上訴の負担をかけずに憲法問題の最終解決を行えるというドイツ型の機動性も併せ持った、やや変則的な制度である。なお、中国の司法制度は原則として二審制であり、基層人民法院（簡裁に相当）・中級人民法院（地裁に相当）でスタートした案件の事実審が最高人民法院に持ち込まれることがない（例外：死刑の宣告）ということも、この変則的な体制の理由と考えられる。
このような広い意味での違憲審査制あるいは憲法裁判所に類似した機関を持つ国としては、旧ソ連・東欧諸国などがある。
憲法裁判所 各国の憲法裁判所
「司法制度及び憲法裁判所に関する基礎的資料（憲法の有権解釈権の所在の視点から）」（衆議院憲法調査会、2003年）を参照。
印南サービスエリア
印南サービスエリア（いなみサービスエリア）は、和歌山県日高郡印南町にある阪和自動車道のサービスエリアである。
下り線（白浜方面）は、紀勢自動車道も含めて、当SAが最終の休憩施設となる。なお、道の駅くちくまのは和歌山方面のみの施設であるため、利用できない。
印南サービスエリア 概要
開設当時はトイレのみのサービスエリアであったが、2006年4月21日10時に上り線のハイウェイショップとスナックコーナーが、2010年4月28日7時30分に下り線のハイウェイショップとスナックコーナーが、それぞれオープンした。これらは「日高観光物産センター株式会社」が管理している。また、印南町民からの要望で2011年11月1日に、バスストップと高速バス利用者用駐車場が開設され、同年11月18日から運行開始した。なお、ガソリンスタンドとレストランは設置されていない。
2015年9月に紀の国わかやま国体の開催や、紀勢自動車道・南紀田辺IC - すさみ南IC間が順次開通し、利用者の増加が見込まれるため、上り線側の建物を増築した。工事は2014年秋より開始され、2015年4月29日に完成・供用開始された。
印南サービスエリア 隣
E42 阪和自動車道
(32)印南IC - 印南SA - (33)みなべIC
刈和野駅
刈和野駅（かりわのえき）は、秋田県大仙市刈和野字愛宕下（あたごした）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
刈和野駅 歴史
かつては急行「津軽」の停車駅であり、特急「たざわ」も一部が臨時停車していた。秋田新幹線「こまち」は停車せず、新幹線ホームも設けられなかったが、駅の構造上、狭軌との三線軌条になっている下り線にはホームがある。
刈和野駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎側より、標準軌（秋田新幹線下り副本線）と狭軌（本線、1番線）の三線軌条、狭軌（副本線、2番線）、ホームのない標準軌の通過線（秋田新幹線本線）の順に並んでいる。普通列車の行き違いや、下り「こまち」の待避が可能となっている。
駅舎は1990年（平成2年）に改築された鉄筋コンクリート造2階建てで、延床面積は648平方メートルである。駅舎改築と同時に駅前への道路整備を行い、路線バスの乗り入れが開始された。西仙北町商工会館が併設され、これらはふるさと創生事業を活用して整備された。
大曲駅管理の簡易委託駅である。大仙市が受託し、実際の業務は刈和野駅関連施設管理運営組合に再委託している。
※どちらのホームも両方向の入線・出発に対応しているが、通常は方向別にホームを使い分ける。
刈和野駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は213人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
刈和野駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■秋田新幹線
通過
■奥羽本線
□快速（下り1本のみ）
大曲駅 → 刈和野駅 → 和田駅
■普通
神宮寺駅 - 刈和野駅 - 峰吉川駅
神宮寺駅
神宮寺駅（じんぐうじえき）は、秋田県大仙市神宮寺本郷野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
神宮寺駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎側より、標準軌（秋田新幹線下り副本線）と狭軌（本線、1番線）の三線軌条、狭軌（副本線、2番線）、ホームのない標準軌の通過線（秋田新幹線本線）の順に並んでいる。普通列車の行き違いや下り「こまち」の待避が可能となっている。通過線の奥には本線とはつながっていない架線の張ってある線路があり、訓練などに使われる。
大曲駅管理の簡易委託駅（大仙市委託）で、指定券の取り扱いも行う。営業時間外は乗車駅証明書発行機から乗車証明書を取って車内精算する形となる。
2008年（平成20年）に駅舎改築を実施し、大仙市の施設とJR東日本の施設の合築駅舎となった。
※両ホームともに両方向の入線・出発に対応しているが、通常は方向別にホームを使い分ける。
神宮寺駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は171人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
神宮寺駅 バス路線
路線バス（羽後交通）のバス停は、駅から徒歩2分の神宮寺駅前角となる。
神宮寺駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■秋田新幹線
通過
■奥羽本線
□快速
通過
■普通
大曲駅 - 神宮寺駅 - 刈和野駅
紀ノ川サービスエリア
紀ノ川サービスエリア（きのかわサービスエリア）は、和歌山県和歌山市にある阪和自動車道のサービスエリアである。
紀ノ川サービスエリア 概要
阪和自動車道の下り線（和歌山・南紀田辺・白浜方面）において、レストランやガソリンスタンドがある最終のサービスエリアである。以前は紀ノ川SAを過ぎると、売店のある休憩施設が存在しなかったが、現在は吉備湯浅PAに24時間営業のファミリーマートが、印南SAに売店とスナックコーナーがオープンしている。2000年代初頭までは、紀ノ川サービスエリアのスナックコーナー・売店が、24時間営業ではなかった。
2017年3月18日には、両隣に和歌山JCT（京奈和自動車道、奈良・京都方面）が開通したが、地形の都合上、大阪方面出入路と白浜方面出入路が別々に設けられており、紀ノ川SAと和歌山JCTを相互利用することができない。そのため、紀ノ川SAを利用後は、大阪方面は阪南ICが、白浜方面は和歌山北ICが最短で利用できる施設となる。
紀ノ川サービスエリア 施設
本線側にトイレやレストランなどの建物、それらとは逆側に駐車場がある数少ないサービスエリア（他には名神高速道路上り吹田SAなど）であり、本線逆走防止のため駐車場には本線への合流方向を示す矢印の書かれた看板が大量に存在する。
紀ノ川サービスエリア 隣
E26 阪和自動車道
(20)阪南IC - (20-1)和歌山JCT（大阪方面出入路） - 紀ノ川SA - (20-1)和歌山JCT（白浜方面出入路） - (20-2)和歌山北IC
飯詰駅
飯詰駅（いいづめえき）は、秋田県仙北郡美郷町上深井字谷地中（やちなか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
横手盆地のほぼ中央に所在し、羽州街道の重要な宿駅であった仙北郡六郷町と雄物川・横手川舟運で栄えた角間川町のほぼ中間に位置する。
飯詰駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては島式ホーム1面2線を有していたが、2025年（令和7年）11月ごろより1面1線での運用となっている。駅舎とホームの間は跨線橋で連絡しており、木造駅舎を有する。以前は貨物の取り扱いもしていたため、駅舎とは反対側（田んぼ側）にも2本の側線が敷かれていたが、貨物の取り扱い終了に伴い撤去されている。
横手駅管理の簡易委託駅（改札業務実施）で、駅舎には出札窓口が設置されている。
飯詰駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は134人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
飯詰駅 駅周辺
湿地帯の中に開設したことで、駅舎造成のため盛土したといわれる。また、駅周辺は1・2軒しか家のない寒村であった。しかし、開業後は商家、住宅、旅館、各種事業所などが立ち並び、街村を形成した。県南部有数の穀倉地帯を後背地としており、米穀倉庫が立ち並び、鉄道貨車に米穀・貨物の積下ろしなどを行う運送業が盛んとなった。荷馬車やトラックも使用され、物資集散地として栄えた。旅客輸送の面では、急行列車が停車し、戦後しばらくの間は仙北郡内で大曲駅に次ぐ乗降客数で賑わい、一時期は六郷行きや角間川行きの乗合バスも定期運行されていた。しかし、モータリゼーションの進行に伴い、鉄道駅の地域における重要性は急速に低下した。
飯詰駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
□快速（朝の下り1本のみ）
横手駅 → 飯詰駅 → 大曲駅
■普通
後三年駅 - 飯詰駅 - 大曲駅
後三年駅
後三年駅（ごさんねんえき）は、秋田県仙北郡美郷町飯詰字東山本にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
後三年駅 歴史
周辺一帯が後三年の役の古戦場であったことによる。
後三年駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
横手駅管理の無人駅である。2012年（平成24年）4月20日に、JR東日本は2013年（平成25年）に開催される秋田デスティネーションキャンペーンと、それに向けて2012年（平成24年）に開催されたプレデスティネーションキャンペーンを見据えて、秋田を訪れる観光客を綺麗な駅舎で迎えることを目指して、当駅の建て替えを行うことを発表した。地元の美郷町との合築で行われ、2012年（平成24年）12月22日に使用開始された。後三年の役古戦場であることにちなんで、武士の兜をイメージしている。外観は回廊や連子窓などを設置し、白壁、黒格子、丸柱で落ち着いた雰囲気を表現している。駅舎内には、ギャラリーとして後三年の役を解説するパネルなどが展示されている。木造平屋建て42平方メートルで、駅施設・都市施設ともに21平方メートルある。
後三年駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
□快速
通過
■普通
横手駅 - 後三年駅 - 飯詰駅
岸和田サービスエリア
岸和田サービスエリア（きしわだサービスエリア）は、大阪府岸和田市の阪和自動車道上にあるサービスエリアである。2000年代前半までは、スナックコーナーや売店の24時間営業施設は、岸和田サービスエリアのみであった。
岸和田サービスエリア 施設
当サービスエリアには上下線にウェルカムゲートを有しており、大阪府道40号岸和田牛滝山貝塚線から徒歩または車両で出入りできる。
2022年（令和4年）4月5日にレストランコーナーがリニューアルオープンした。
2022年（令和4年）8月10日に店舗がグランドオープンした。
レストラン・ショッピング店舗については、1990年3月29日の開業時から近鉄グループによる運営が続いていた。2010年9月1日に運営会社の近鉄観光から親会社の近畿日本鉄道に継承、さらに2015年4月1日から近鉄リテーリング（近鉄の持株会社化による）が運営していたが2021年3月31日をもって撤退し、西宮名塩の東行きと同じ朝日エアポートに継承された。
岸和田サービスエリア 隣
E26 阪和自動車道
(16) 岸和田和泉IC - 岸和田本線TB - 岸和田SA - (17)貝塚IC
横手駅
横手駅（よこてえき）は、秋田県横手市駅前町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
横手駅 乗り入れ路線
奥羽本線と北上線が乗り入れており、奥羽本線を所属線としている。北上線は当駅が終点である。なお、奥羽本線の当駅から秋田方面と、北上線はJR貨物の第二種鉄道事業区間でもあり、当駅は貨物駅としても扱われているが、現在は貨物列車の発着のない新営業所に移行している。
横手駅 歴史
1891年（明治24年）7月の「鉄道政略二関スル議」において、全国的な官設鉄道敷設の必要性が述られ、翌年6月14日に帝国議会から鉄道敷設法が公布された。ここで、福島から山形、秋田を経て青森へと至る奥羽線の構想が示されるが、秋田県南地区では、奥羽線の横手経由派と浅舞経由派で対立が発生した。浅舞（当時の浅舞村、後の浅舞町→平鹿町浅舞→横手市平鹿町浅舞）は平鹿郡の中心部に位置し、郡内物資の集散地として発展してきたが、1881年（明治14年）に角間川街道・平和街道の開通により物資集散ルートが変わると、浅舞に代わり横手が平鹿郡の商都として発展したという背景がある。両路線の経由地は以下の通り。
横手駅 歴史
両ルートの形状は弓の弦と弧に例えられ、浅舞経由であれば直線的で短距離、横手経由であれば曲線で若干の大回りとなる。両者では誘致合戦が繰り広げられたが、最終的に横手経由で決定した。横手は平鹿郡の郡役所所在地であり、また同郡の政治・経済の中心地、平和街道などを擁する県下第二の商都であったため、横手は鉄道路線から外せなかったと推測される。また、鉄道敷設法により、黒尻沢（北上）もしくは花巻から横手に至る路線を第二期予定線としていたことや、誘致合戦の際に県会議員が浅舞に居なかったこと、横手の沼田宇源太（弁護士）らが関係者に働きかけたこと、角間川で地主らが田畑が鉄路に転換されることを拒み、反対していたことなども影響した。
奥羽線の敷設は、北は1893年（明治26年）7月に青森から、南は翌年2月に福島から始まり、日清戦争による建設中断などを経て、1903年（明治36年）に入ると、奥羽北線の敷設工事が横手にまで進んだ。しかし、日露戦争の勃発により、奥羽北線は大曲まで、南線は院内まで開通したところで工事が止まってしまった。その後、1905年に大曲 - 横手間が開通し、1905年（明治38年）6月15日に横手駅は開業した。
横手駅 駅構造
単式ホーム2面2線と島式ホーム1面2線、合計3面4線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を持つ。
横手・大曲統括センター所在駅（直営駅）。管理駅として、従前の横手管理駅エリアである奥羽本線の院内駅 - 飯詰駅間および北上線の黒沢駅 - 相野々駅間の各駅を管理している。
駅舎は構内東側にある。2階に自動改札機（Suica非対応、えきねっとQチケ対応）、話せる指定席券売機、自動券売機、待合所が設置されている。ジェラート店「Stella」は、高校生を対象としたキャリア教育の一環として、JR東日本と一般社団法人Sail On Japanが企画したもので、ジェラートの製造や販売を高校生らが担っている。現在は駅弁の販売はない。
廃線となった羽後交通横荘線のホームが現在でも4番線として利用されている。ここはやや狭くなっている。4番線の向かいにも番線表記のない線路があるが、これは廃線となった羽後交通横荘線の名残りである。
駅構内に横手・大曲統括センター乗務ユニットが併設されている。また、転車台があり、奥羽本線や北上線でSLが運行される際に方向転換に使用されている。
東口に隣接してNewDaysが営業を行なっている。また、横手市による施設として、東口駅舎の1階に総合ラウンジ（観光案内所）、西口1階には交流スペースが設けられている。
付記事項
横手駅 横手新営業所（JR貨物）
横手新営業所は、旅客駅舎南側にあるJR貨物横手駅に属するコンテナ集配基地である。12フィートのコンテナ貨物を取扱っており、貨物列車代替のトラック便が秋田貨物駅との間で1日2往復運行されている。おもな発送品目は米である。
当駅はかつて貨物列車が発着していたが、1996年（平成8年）にトラック代行輸送に転換され自動車代行駅となった。その後2006年（平成18年）の名称整理の際に「横手オフレールステーション」（略称、横手ORS）となり、2019年3月時点では業態規模が見直され「横手新営業所」を名乗っている。
1996年（平成8年）3月まで、当駅取扱貨物の輸送のために当駅 - 秋田貨物駅間に1往復の高速貨物列車（1995年の時点ではコンテナ車8両編成）が運行され、秋田貨物駅で各方面の列車とコンテナの継送が行われていた。他に、2010年（平成22年）3月まで北上線経由で秋田貨物駅と仙台貨物ターミナル駅を結ぶ高速貨物列車が深夜に1往復運行されており、当駅にも停車したが、貨物の積卸はしない運転停車であった。
横手駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は1,064人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
横手駅 駅周辺
東口は横手市の旧市街であり、市役所本庁舎を始めとする行政機関が駅東側に所在する。駅前の広場には「かまくら」という題の石像がある。また、仙台・東京方面への往復JRきっぷを購入した乗客が無料で利用できる「こまち駐車場」がある（30台分）。
かつてはユニオンやジャスコ横手店など商業施設の他、地域の中核病院である平鹿総合病院が立地する中心市街地となっていたが、店舗の郊外移転（駅西側）が相次ぎ、空洞化が顕著となっている。そのため横手駅東口の再開発が進められた。
横手駅 駅周辺
横手駅東口第一地区第一種市街地再開発事業
横手駅東口第一地区第一種市街地再開発事業は2012年（平成24年）に竣工した。区画は「よこてイースト」と名付けられ、区画内にはオープンスペースや児童センターを併設する「横手市交流センター『Y2（わいわい）ぷらざ』」のほか、スーパーマーケットなどがあり、分譲マンションや高齢者施設も同時に整備された。
この横手市が推進した横手駅東口再開発事業に伴い、橋上駅舎に改築された。旧駅舎の跡地（東口）に鉄筋コンクリート造りの新駅舎（改札口は2階）を建て、線路を跨いで西口に向け延長約70メートルの自由通路（愛称は「こころ～ど」）を造った。総工費は約27億円で、横手市が26億円、JR東日本が1億円を負担した。新たに設けられた西口より、市役所（条里北庁舎・南庁舎）・平鹿総合病院や、郊外型店舗が立ち並び現在の中心的な商業地である国道13号（横手バイパス）沿いへのスムーズなアクセスが期待されている。
またこの再開発事業により、旧マックスバリュ横手駅前店（マックスバリュ以前は、ジャスコ横手店が入居していた）が入居していた羽後交通ビルや旧・平鹿総合病院などが解体され、2009 - 2010年（平成21 - 22年）にかけて新・横手バスターミナルや銀行・集合住宅・高齢者住宅が完成した。2010年（平成22年）10月には商業施設・店舗棟が完成しオープン済み、さらに2011年（平成23年）4月には横手市交流センター「Y2（わいわい）ぷらざ」が完成・供用開始した。
横手駅東口第二地区第一種市街地再開発事業
横手駅東口第二地区第一種市街地再開発事業は2020年（令和2年）から2027年（令和9年）までの計画で事業が進められており、図書館を核とした公共施設や、ホテル・事務所の入居するビル、マンション、立体駐車場などが整備中である。→詳細は「駅前町 (横手市) § 駅前の衰退と再開発」、および「横手市立図書館 § 横手図書館の駅前移転」を参照
西口には国道13号の横手バイパスの整備によって発達してきた市街地がある。駅の西口は2011年の駅舎建て替えの際に新設されたもので、周辺では区画整理事業などが実施されている。バイパスや周辺道路沿いにはロードサイド店舗が軒を連ねており、商業の中心となっている。
横手駅 バス路線
路線バスはすべて羽後交通が運行している。2011年（平成23年）9月以前の状況については、横手バスターミナル#沿革を参照。
横手駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
□快速（下り1本のみ運転）
十文字駅 → 横手駅 → 飯詰駅
■普通
柳田駅 - 横手駅 - 後三年駅
■北上線
□快速・■普通
相野々駅 - *矢美津駅 - 横手駅
*打消線は廃駅
羽後交通
横荘線
横手駅 - *栄村駅 - 樋ノ口駅
*:打消線は路線廃止以前に廃駅
柳田駅
柳田駅（やなぎたえき）は、秋田県横手市新藤柳田（やなぎだ）字柳田（やなぎた）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
柳田駅 歴史
1921年（大正10年）12月10日に、平鹿郡横手町域（奥羽本線十文字 - 横手間）に柳田信号場として設置され、1926年（大正15年）11月7日 に駅に昇格した。
柳田駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
横手駅管理の無人駅である。駅舎は2017年（平成29年）12月6日に秋田杉を使って改築された木造平屋建てで、柳の木をモチーフとしたものとなっている。
柳田駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
□快速
通過
■普通
醍醐駅 - 柳田駅 - 横手駅
メアリー (スコットランド女王)
メアリー・ステュアート（Mary Stuart, 1542年12月8日 - 1587年2月8日(グレゴリオ暦2月18日)）は、スコットランド女王（メアリー1世、在位：1542年12月14日 - 1567年7月24日）。スコットランド王ジェームズ5世とフランス貴族ギーズ公家出身の王妃メアリー・オブ・ギーズの長女。ダーンリー卿ヘンリー・ステュアートは2度目の夫であり、後のイングランド国王ジェームズ1世の母。
メアリーは王家ステュアートの綴りを Stewart から Stuart に替えたが、これは自身のフランス好みからであったという。同時代のイングランド女王エリザベス1世と比較されることも多く、また数多くの芸術作品の題材となっている。
親しみを込め、しばしば「クイーン・オブ・スコッツ」と呼ばれる。
メアリー自身は廃位ののち国を追われ、エリザベス1世の命によりイングランドで刑死したが、その子ジェームズはスコットランド王として即位し、またエリザベス1世の死後は、イングランド王位をあわせ継いだ。以後スコットランドとイングランドは同君連合を形づくり、18世紀のグレートブリテン王国誕生の端緒となった。終生未婚で、子孫を残さなかったエリザベス1世に対し、メアリーの血は連綿として続き、以後のイングランド・スコットランド王、グレートブリテン王、連合王国の王は、すべてメアリーの直系子孫である。
メアリー (スコットランド女王) 生涯
1542年12月8日、リンリスゴー城でジェームズ5世の第3子として生まれた。12月14日にジェームズ5世が30歳で急死すると、長男と次男が早世していたため、わずか生後6日で王位を継承した。摂政には、ジェームズ2世の曾孫の第2代アラン伯ジェームズ・ハミルトンが就任した。それからイングランド国王ヘンリー8世の要求により、メアリーは当時王太子だったエドワード6世と婚約させられた。1547年、イングランドの政権を握ったサマセット公エドワード・シーモアの攻撃を受け、迎撃に出たアラン伯が敗れる事態になった。1548年、王母メアリーの提案でメアリーはフランスのアンリ2世の元に逃れ、以後フランス宮廷で育てられた。
1558年4月24日、メアリーはアンリ2世の王太子フランソワと結婚式を挙げた。同年11月17日、父の従妹（従叔母）でエドワード6世の姉に当たるエリザベス1世がイングランド女王に即位すると、アンリ2世は「庶子であるエリザベスの王位継承権には疑義があり、メアリーこそ正当なイングランド王位継承権者である」と抗議した。さらに、1559年9月にはフランスとイングランドの講和条約締結の後に、駐仏イングランド大使を招いた祝宴の席で、イングランド王位継承権者であることを示す紋章を発表し、エリザベスを激怒させた。
メアリー (スコットランド女王) 生涯
7月10日にアンリ2世が亡くなると、王太子がフランス王フランソワ2世として即位し、メアリーはフランス王妃となった。この年から翌年にかけてスコットランドではプロテスタントの反乱が起こり、これにイングランドが介入して、フランス海軍は大打撃を受けた。7月6日、エディンバラ条約が結ばれ、フランスのスコットランドへの軍事介入の禁止と、先の紋章の使用禁止が謳われたが、メアリーは実際にはその後もこの紋章を使用し続けた。イングランド国内においても、エリザベスの王位継承に不当性を唱える大貴族がおり、女王の政権は不安定なものであり、メアリーがエリザベスを「庶子」と主張して自らの王位継承権を言い立てることは、エリザベス個人の不興にとどまらず、政権を揺るがす政治的問題であった。
またローマ教皇を含む多くのカトリックは、実際にメアリーがイングランド女王であると考えていた。
メアリー (スコットランド女王) 生涯
1560年12月5日、フランソワ2世が16歳で病死した。子供ができなかったメアリーは、翌1561年8月20日にスコットランドに帰国した。メアリーは父の庶子で異母兄のマリ伯ジェームズ・ステュアートとウィリアム・メイトランドを政治顧問とした。当時のスコットランドは宗教改革が進み、多くの貴族がプロテスタントに改宗していたが、カトリックの貴族も相当数残っていた。マリ伯とメイトランドはともにプロテスタントであったが、メアリーは宗教の選択には寛容で臨むと宣言し、両派の融和を図った。1562年の夏には、カトリック貴族では最有力のゴードン家がメアリーに反乱を起こした。これはマリ伯により鎮圧された。
メアリーは再婚相手について検討を始めた。候補として名前が挙がったのは、オーストリアのカール大公、スウェーデンのエリク14世、デンマークのフレゼリク2世、フランスのヌムール公ジャック・ド・サヴォワなどだった。中でも特にメアリーが関心を示した相手は、有力なカトリック国スペインの国王フェリペ2世の息子ドン・カルロスであった。しかし、カトリーヌ・ド・メディシスやエリザベス1世に政治的な動機で妨害されるなど、様々な理由から、いずれの相手とも結婚に至ることはなかった。
やがてメアリーは、1565年2月18日に出会ったステュアート家傍系の従弟ダーンリー卿ヘンリーとの結婚を考えるようになる。
メアリー (スコットランド女王) 生涯
ダーンリー卿ヘンリーは、メアリー女王と同じくイングランド王ヘンリー7世の王女マーガレットの孫であり、テューダー家の血を引いている。加えて、カトリック教徒であった点も、メアリーにとっては都合が良かった。
しかし、この結婚にもマリ伯やエリザベス1世が強硬に反対した。特にエリザベス1世は、イングランドの有力な王位継承権を持つダーンリー卿との結婚によって、メアリーの王位継承権が強化されることを恐れた。そこでダーンリーにすぐさまイングランドに戻るよう命令し、従わないと反逆罪と見なすとして、ダーンリー卿の母マーガレット・ダグラス（マーガレット・テューダーの娘でジェームズ5世の異父妹、エリザベス1世の従姉）をロンドン塔に幽閉したが、ダーンリー卿は従わなかった。しかし、エリザベス1世と首相のウィリアム・セシルは、性格的に弱いダーンリー卿をスコットランドに送り込むことにより、スコットランドの国力低下を計ろうとしたという説もある。
メアリー (スコットランド女王) 生涯
1565年7月29日、メアリーはダーンリー卿ヘンリーと再婚した。メアリーはヘンリーに対し、王族にしか与えられなかったロス伯、オールバニ公の位を与え、また王位継承権もあらためて与えるなどして、多くの貴族の反感を買った。しかし、両親から甘やかされてきたヘンリーの傲慢な性格がわかるにつれて、メアリーの愛情も冷めていった。やがてピエモンテ人の音楽家で、有能で細やかな気づかいをする秘書のデイヴィッド・リッチオを寵愛し、重用するようになった。
1565年8月1日、マリ伯がエリザベス1世からの援助を取り付け、1200人の兵力を集めてメアリーに反乱を起こした。メアリーはこの反乱を鎮圧するため、ゴードン家にも恩赦を与えて地位を回復させた。マリ伯の期待していたイングランドからの援軍は現われず、スコットランド南部でボスウェル伯率いるスコットランド軍に敗北し、彼はイングランドに亡命した。
メアリー (スコットランド女王) 生涯
1566年3月9日、ホリールード宮殿で食事をとっているとき、武器を手にしたルースベン・モートンなどの数人の貴族達がリッチオを拉致し、ダーンリー卿の部屋に近い謁見室、しかもメアリーの目前で殺害するという事件が起きた。メアリーは流産の危機を迎えたが、6月19日無事に息子ジェームズ（後のイングランド王兼スコットランド王ジェームズ1世（6世））を出産した。リッチオの子だと噂する者がいたため、メアリーは床についたまま、ダーンリーの子であることを誓い、ダーンリーにも認めるよう迫った。しかし、ジェームズが大きくなっても、ダヴィデ（デイヴィッド）の子を意味する「ソロモン」と呼ぶ者がいた。
子どもは生まれたが、しかしダーンリー卿との仲は冷え切ったままだった。当時のスペイン大使によれば、メアリーにダーンリー卿暗殺を提案した者さえもいたが、メアリーは受け入れなかったという。
その後、メアリーはボスウェル伯に心を寄せるようになった。1567年2月10日、エディンバラのカーク・オ・フィールド教会（現在のエディンバラ大学構内）でダーンリー卿が殺害されているのが発見された。
ボスウェル伯はメアリーに結婚を申し込み、その数日後ダンバー城にメアリーを連行し、結婚に踏み切らせ、5月15日に2人は結婚式を挙げた。当時、ダーンリー卿殺害の首謀者はボスウェル伯、共謀者はメアリーであると見られており（実際の証拠はなかったが）、カトリック・プロテスタント双方がこの結婚に反対した。
間もなく、第4代モートン伯爵ジェイムズ・ダグラスら反ボスウェル派の貴族たちが軍を起こした。6月15日にメアリーはエディンバラの東のカーバリー・ヒルで反乱軍に投降した。メアリーはロッホ・リーヴン城に移され、7月24日に廃位された。
1568年5月、ロッホ・リーヴン城を脱走したメアリーは6千人の兵を集めて軍を起こすが、マリ伯の軍に敗れ、イングランドのエリザベス1世の元に逃れた。メアリーはイングランド各地を転々としたが、軟禁状態とは思えないほど自由に近い、引退した老婦人のような静かな生活を送ることを許された。
しかし、たびたびイングランド王位継承権者であることを主張し、またエリザベス廃位の陰謀に関係した。1570年にはリドルフィ事件（ロベルト・ディ・リドルフィが企てた事件）、1586年のバビントン事件（カトリックのアンソニー・バビントンがエリザベスの暗殺を狙った事件）などである。バビントン事件の裁判ではメアリーが関与した証拠が提示され、有罪・死刑を言い渡された。
エリザベス1世は死刑執行書への署名を渋る様子を見せたが、結局1587年2月8日、フォザリンゲイ城のグレートホールでメアリーは処刑された。この事態を受けて、スペイン王フェリペ2世は無敵艦隊をイングランドへ派遣し、アルマダの海戦（1588年）に繋がった。
メアリー (スコットランド女王) 補足
このように目立つ方法でリッチオが殺害されたことから、ダーンリー一派はメアリーの暗殺まで狙っていたという説がある。すでにこの事件の前の1566年2月13日に、イングランド大使のランドルフ卿は本国にこんな報告をしている。
国王（ヘンリー）と父親のレノックスは、スコットランド女王に背いて王位を手に入れようとする計画を進めている。もし計画が実行されればあのリッチオは、国王の了解を得て数日中に殺されるであろう。さらに由々しきことに、私の耳には女王まで暗殺されるという噂まで飛び込んできた。
また、この事件の首謀者はマリ伯だという見方もある。しかし、前年に起こした反乱について心から自分の過ちを後悔しているとして、メアリーは赦免したため、マリ伯はスコットランド帰国が叶い、以前同様メアリーに重用されることになった。
メアリー (スコットランド女王) 補足
カーク・オ・フィールド教会でのダーンリー卿暗殺事件に関しては、ボスウェル伯が首謀者とするならなぜ、彼ほどの経験豊富で優秀な軍人が、ダーンリー卿1人を殺害するのにわざわざこんな目立つ方法を選んだのかという疑問が生じる。また、ダーンリー卿が自らの即位を目論んで、メアリーをここで暗殺しようと計画していたとする説もある。メアリーがボスウェル伯のダーンリー卿暗殺計画に賛成した手紙も含まれているとされている「小箱の手紙」に関しても、メアリー・ステュアート研究者達の間では、この数枚の手紙をメアリーの直筆とする説には近年では否定的になってきており、偽造されたとする説が優勢になってきている。
メアリー (スコットランド女王) 補足
メアリーに関しては、同時代の人文主義者で歴史家であるジョージ・ブキャナン（1506 - 1582）が書いた文書が知られる。彼は、ダーンリー卿の生前からのメアリーとボスウェル伯との不倫を自分の文書の中で主張している。その一例としてこんな文書がある。1566年の10月16日、メアリーはイングランド国境に近い、エディンバラ南東部のジェドバラという町の付近を荒らし回っている盗賊団について、国境警備指揮官のボスウェル伯と話し合うため、マリ伯他数人の臣下達と共にボスウェル伯のいるハーミテージ城に向かい、そこに2時間足らずの間滞在している。ブキャナンはこの日のこの出来事について、「この時すでに、メアリー女王はボスウェルの愛人で、女王はハーミテージ城ではその名誉と身分にあるまじき恥ずべき行為をおこなった」と文書に書き残している。
メアリー (スコットランド女王) 補足
しかし、ボスウェル伯はこの8日前にジェドバラの盗賊団と戦い、盗賊団の首領は倒したものの、頭と右肩と左腕に重傷を負っていた。この時、すでに彼は出血多量により意識不明になっていて、助かるかどうか微妙な容態であったという。そのため、もうボスウェル伯は死んでしまったのではないかと考える人々も多かったという。ボスウェル伯は担架で近くのハーミテージ城に運ばれた。この知らせは瞬く間に広がり、スペイン大使はメアリーに深い同情を寄せてこう言っている。「もはやスコットランド女王は頼みの綱を失ってしまった。あれほどの人物はめったにいるものではないというのに」しかしこのボスウェル伯の死は誤報だとわかり、周囲の人々は安心したという。
ブキャナンは後にメアリーの敵対者側に寝返っている人物で、メアリーの敵対者達の依頼を受けて、このようなメアリーに関する事実と異なると思われる誹謗文書を多く作成しているため、現在のメアリーに関する悪評は差し引いて考える必要があると思われる。
メアリーは1567年11月、フェリペ2世に宛てて、
自分はエリザベス1世とあまりにも親しい関係のように思われていて、カトリックの司祭を頼む事もできないような有様だが、そんな話を聞いて、メアリー女王はもうカトリックの信仰を守らなくなったのだなどと考えてもらっては困ります。
という内容の手紙を書いている。また、どこまで本気で書いたのかは不明とはいえ、1577年には
実子のジェームズはカトリック教会に復帰する見込みがないので、イングランド王位継承権をフェリペ2世に譲渡する。
という遺言状や、1586年5月末にも、当時パリにいたフェリペ2世の臣下のメンドーサに宛てて
息子のジェームズが自分の死ぬ日までにカトリックにならない場合、自分はイングランドの王位継承権をフェリペ2世に委託する。
という手紙を書いている。
この他にもフェリペ2世が、異母弟ドン・フアン・デ・アウストリアに軍勢を率いさせ、スペイン領ネーデルラントからイングランドに侵攻し、メアリーを救出してドン・フアンと結婚させるという計画を、1576年頃に立てていたという説もある。このように、最後までフェリペ2世は、同じカトリックの君主として、メアリーに対して協力的な態度が見られる。フェリペ2世のこのような態度には、フェリペ2世の3人目の妻で、メアリーがフランス王太子妃時代に義妹かつ幼なじみとして大変に親しかったアンリ2世の長女エリザベート・ド・ヴァロワの存在があったと考えられる。フェリペ2世は彼女のために舞踏会を催したり、朗読家に朗読をさせたり、共に遊んだりするなど、仲の良い夫婦だった。
メアリーは1567年9月末に彼女に宛てて、
フランスで共に育った2人の揺るぎない友情にかけて、スペインの援助を要請する。自分が改宗するかのような話が流れているのはあくまで見せかけだけの事で、自分は決してカトリックの信仰を捨てるつもりはない。
などという内容の手紙を書き送っている。2人の友情はお互いに嫁いでからもずっと続いていたらしく、エリザベートはダーンリー暗殺に関して、メアリーは無実であると夫に訴えていた可能性があると考えられる。なお、エリザベートは1568年10月3日に死去している。
醍醐駅 (秋田県)
醍醐駅（だいごえき）は、秋田県横手市平鹿町醍醐字太茂田（たもでん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
醍醐駅 (秋田県) 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、横手駅管理の無人駅である。開設当時は木造駅舎があり、無人化を経て国鉄末期に貨車を改造したものへ変わり、2006年（平成18年）11月に再度改築され、現在のものとなった。
醍醐駅 (秋田県) その他
アリスによりリリースされたシングル「遠くで汽笛を聞きながら」のディスクジャケットに非電化当時のこの駅の風景が採用されている。この駅を含む羽前千歳駅 - 秋田駅間が、1975年（昭和50年）10月13日に電化されているため、撮影はそれ以前に行われている。
醍醐駅 (秋田県) 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
□快速
通過
■普通
十文字駅 - 醍醐駅 - 柳田駅
十文字駅
十文字駅（じゅうもんじえき）は、秋田県横手市十文字町字大道東（だいどうひがし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
十文字駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。かつては単式・島式混合の2面3線を有しており、旧3番線は上下双方の入線・発車に対応していた。駅舎とホーム間は直結しておらず、跨線橋を利用する。エレベーター・エスカレーターなどは設置されていない。
横手駅が管理し、横手市が受託・運営する簡易委託駅で、横手市シルバー人材センターに再委託されている。かつては待合室の一角に、うどん・そばなどを供する「キッチン伯養」、キヨスクが存在していたが、現在は廃止されており、飲料・新聞用自動販売機のみとなっている。
2013年（平成25年）6月20日に、JR東日本は同年10月より秋田デスティネーションキャンペーンに合わせた駅舎のリニューアルを計画していることを発表した。内蔵でおもてなしする茶屋をコンセプトとしており、同年9月1日に、外壁および待合室が増田の蔵をイメージしたデザインへとリニューアルされた。
十文字駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は300人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
十文字駅 駅周辺
駅舎側には商店街が広がっているが、国道13号沿いに郊外型店舗が立ち並ぶようになり、シャッター街と化している。また、駅から徒歩15分ほどの国道342号線沿いにも店舗が集中している。さらに、十文字中華そばの代表的な店として、駅から近い順に丸竹、マルタマの2店が徒歩圏内にある。三角そばや本店は国道13号線沿線に移転した。
十文字駅 バス路線
バス停は2つあり、行き先によって利用するバス停が異なる。いずれも羽後交通が運行している。
十文字駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
□快速（下り1本のみ）
湯沢駅 → 十文字駅 → 横手駅
■普通
下湯沢駅 - 十文字駅 - 醍醐駅
下湯沢駅
下湯沢駅（しもゆざわえき）は、秋田県湯沢市成沢（なりさわ）字上堤（かみつつみ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
下湯沢駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。1番線（上り本線）のポイントは南北両側ともに直線であり、速度制限を受けないが、出発信号機が片方向にしかないため、一線スルー方式ではない。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。
横手駅管理の無人駅である。
下湯沢駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
下湯沢駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
□快速
通過
■普通
湯沢駅 - 下湯沢駅 - 十文字駅
湯沢駅
湯沢駅（ゆざわえき）は、秋田県湯沢市表町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
湯沢駅 歴史
当駅は1905年（明治38年）7月5日に国鉄奥羽南線が院内駅から当駅まで延伸したのに伴い開業する。開業当初は福島駅からの奥羽南線の終着駅であったが、その2か月ほど後の1905年（明治38年）9月14日には当駅から横手駅までが開業し奥羽本線が全通、奥羽南線の駅から奥羽本線の駅となる。
1928年（昭和3年）8月10日には雄勝鉄道が当駅から西馬音内駅まで開業し分岐駅となったが、1973年（昭和48年）4月1日に廃止となった。
湯沢駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。今はない4番線に羽後交通雄勝線が入っていた。
JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託している横手駅管理の業務委託駅である。冬季は除雪要員として終日社員が配置されている。自動券売機と話せる指定席券売機が設置されている。
待合室内には売店「NewDays KIOSK」がある。同業態としては東北地方2店舗目の出店で、Suicaの利用が可能である。また、仙台・東京方面（大曲経由・新庄経由いずれも可）への往復のJRきっぷを購入した乗客が無料で利用できる「こまち駐車場」がある。
駅舎改築に合わせて駅前広場の再整備が行われ、旧駅舎があった東口にはタクシー乗降場などを備えたロータリーと一般車用駐車場が、新設された西口にも普通車乗降可能な小規模ロータリーが整備された。
湯沢駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は531人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
湯沢駅 駅周辺
かつては湯沢・雄勝エリアの商業の中心地であったが、現在の駅周辺は著しく衰退している。サンロード・柳町（かつては大丈があった）などの商店街はシャッター通りと化し、駅前の繁栄の象徴のひとつだった、ユザワプラザのジャスコは2005年（平成17年）2月に閉店した。現在は大仙市に本店を置く「有限会社中央市場」が運営するスーパー、ビフレが営業している。
現在の商業施設の中心が国道398号沿い（湯沢インターチェンジ周辺）、新たにできたイオンSCなどの郊外店に代わられている中、今も国道13号沿いではいくつかの商業店舗が営業を続けている。
また、湯沢市では2020年度（令和2年度）- 2030年度（令和12年度）にかけて、湯沢市が管理する公共施設の移転集約をした上で、複合施設を整備する計画が考案されている。
なお、市役所や公園などの公共施設も徒歩10 - 15分ほどの所にある。
湯沢駅 バス路線
羽後交通がほとんどの路線を運行。「湯沢駅前」と「湯沢駅前角」（国道13号沿い）の2つの停留所があり、系統によって通過する停留所が異なる。また、やや駅から離れた羽後交通湯沢営業所では中距離を含む大半の路線が発着する。
湯沢駅 エピソード
かつては寝台特急や特急の停車駅で、主要駅の1つであった。現在も市と沿線自治体が中心となって山形新幹線延伸運動を続けている。
また、自動券売機「もしもし券売機Kaeruくん」の導入による当駅のみどりの窓口廃止に際し、鈴木俊夫湯沢市長（当時）がJR東日本に対して「湯沢駅の無人化につながりかねない」とし、みどりの窓口を廃止しないよう要請を行った。その成果として、「みどりの窓口」名称と窓口スペースは存続することになった。それに関連し、夜間駅員不在となるため、防犯上の問題を危惧した地元の住民ボランティアによるパトロール活動が行われており、深夜時間帯に駅に滞在する学生利用客の指導に当たっている。
湯沢駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■奥羽本線
□快速（下り1本のみ運転）
湯沢駅 → 十文字駅
■普通
上湯沢駅 - 湯沢駅 - 下湯沢駅
羽後交通
雄勝線
湯沢駅 - 羽後山田駅
1587年
1587年（1587 ねん）は、西暦（グレゴリオ暦）による、木曜日から始まる平年。
上湯沢駅
上湯沢駅（かみゆざわえき）は、秋田県湯沢市関口字堀量（ほうりょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
上湯沢駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、横手駅管理の無人駅である。木造駅舎を有する。
上湯沢駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。