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ライトバン 種類
ワンボックスタイプは車高が高く、独立したエンジンコンパートメント（ボンネット）も無いため、床面積の多くを荷室に充てることができ、スペース効率と取り回しに優れ、日本を含むアジアの一部や多くの開発途上国では主流となっている。一方、ボンネット付きのスタイルに比べ、全長に対してホイールベースが短いことから、操縦安定性と乗り心地は悪く、運転姿勢、静粛性、前方衝突安全性などでも、今日的な自動車として不利な面が多いが、2000年代以降の日本車では最低限のクラッシャブルゾーンとキャビンの変形防止構造を有している。
エンジンの搭載位置は、前席下のキャブオーバー型、前席下か前席前のセミキャブオーバー型、車体中央部床下のミッドシップ型、後車軸より後方のリヤエンジン型がある。後2者は主にスペースに制約の多い軽自動車で採用例が多く、ホンダ・TNシリーズとホンダ・アクティバン（2018年生産終了）がすべて横置きミッドシップ、2012年まで生産されていたスバル・サンバーバンの自社生産車がすべてが横置きリヤエンジンであった。軽自動車以外でのリヤエンジンの代表格はフォルクスワーゲン・タイプ2（T1 - T2）とT3で、1950年から1992年まで3世代に渡って採用されたが、日本車では初代マツダ・ボンゴのみである。これらはすべて縦置きエンジンである。
ワンボックスタイプでは、前席だけのもののほか、2列目に折りたたみ式、または取り外し式の座席を備えるものが多く、全長の大きい車種では3列目を持つものもある。最大積載量は、軽自動車で200 - 350 kg、登録車で600 - 1,250 kg程度である。登録車の積載重量が1トンを大きく超えるようになった背景には、自動車Nox・PM法で、車両総重量の区分が設けられたことも関係している。
ワンボックスタイプのバンに、フレーム付のトラックをベースとしたものが存在するが、これらは一般にルートバンという 。成り立ちはフレーム式トラックのキャブシャシにバン/ワゴンの荷室部分を繋ぎ合わせたもの、またはキャブシャシにコーチビルダー製の独自車体を架装したもので、ベースとなったトラックと同じ最大積載量を持ち、紙など、主に濡れては困る重い物品の運搬や、現金輸送車として広く使われている。日本製ライトバンのバックドアはほとんどが跳ね上げ式だが、ルートバンでは観音開きが選べる場合が多い。
かつて1.5トン積みから2トン積みトラックを生産していたメーカーはもれなくルートバンをラインナップしていたが、元々軽積載車にくらべて需要が低いことに加え、排出ガス規制の区分では車両総重量1.7トンの次がディーゼル車が2.5トン/ガソリン車などが3.5トンとなっている都合で、4ナンバーワンボックスバンの最大積載量が軒並み1トン（車両総重量2.5トン）を超えるようになっており、ルートバンは以前にも増してニッチな商品となっている。したがって、2024年（令和6年）現在のカタログモデルでは、トヨタ・ダイナ/トヨタ・トヨエースを残すのみとなっている。
ライトバン 用途
主に企業や商店で御用聞きなどの営業回り、物品の運搬、小口配送に用いられることが多い。殆どの場合は車体に「かんばん」（企業や商店の名称）が記されている。輸送効率が劣ることから少数ではあるが、郵便集配、電報配達、運送業者が台数の頭数合わせなどの目的で事業用登録を行った車両もある。
専用集配車が登場する以前はもちろん、現在でも宅配便では多くのワンボックスタイプが使われている。
個人で保有するケースとしては、大工や配管設備、電気工事など、何らかの商売を営んでいる（個人事業主）、キャンピングカーやトランポにする場合、余分なシートや内装材が付いていない分ワゴン仕様よりスペースを取り易く安価、（3・5ナンバーの）乗用車では高額な自動車税や重量税などの税金が安い、車両価格が安い、商用車独特の外観のスッキリ・チープ感に質実剛健さを感じる、リアスムージングなど改造ベースとしての保有などが挙げられるが、基本的に軽自動車を除き少ない。一方、軽自動車の場合は車検が商用でも2年おきである上に税金が乗用車の半額である大きなメリットがあるためワンボックス・ハッチバック共に一定のマイカー需要がある。
2017年9月より、貨客混載（時間帯によって貨物と旅客を掛け持ちで輸送する形態）の規制緩和が行われることから、過疎地などを中心にライトバン（ワゴン）で旅客輸送を行うことができるようになる。
ライトバン 日本の車種一覧
普通自動車および小型自動車。
エステートタイプ
かつては大半のメーカーが自社生産していたが、上記の理由により現在では2社のみの生産になった。
モノスペースタイプ
欧州向けが主となるため、ミニバンで標準的な横置きFFレイアウトとなり、モノスペーススタイルとなった。バックドアには、フォークリフトでの荷役に便利な270度まで開く商用グレードの観音開きと、乗用グレードの跳ね上げ式とがあるが、日本国内向けは商用、乗用共に跳ね上げ式のみとなっている。
セミキャブオーバータイプ
ワンボックスタイプ
セミキャブオーバータイプ
かつてはワンボックスの軽自動車が人気だったが、1998年10月に施行された安全基準の強化により、セミキャブオーバーバンが軽自動車の標準となった。
モノスペースハイトワゴンタイプ
広義の軽ボンネットバン。
普通自動車および小型自動車。
ルートバンタイプ
ワンボックスタイプ
日産自動車
キャブスターバン （1976年）まで
ホーマー （1976年）まで
チェリーキャブ （1978年）まで
サニーキャブ （1978年）まで
チェリーバネット （1986年）まで
ダットサンバネット （1986年）まで
サニーバネット （1986年）まで
バネットラルゴバン （1993年）まで
ホーミー （1999年）まで
バネットバン （2017年）まで
ライトバン 日本の車種一覧
セミキャブオーバータイプ
セミボンネットタイプ
モノスペースタイプ
エステートタイプ
日産自動車
ダットサンバン （1972年）まで
チェリーバン （1978年）まで
オースターバン （1982年）まで
パルサーバン （1982年）まで
バイオレットバン （1982年）まで
サニーバン （1983年）まで
ダットサンADバン （1988年）まで
パルサーADバン （1988年）まで
サニーADバン （1988年）まで
ブルーバードバン （1990年）まで
スカイラインバン （1990年）まで
アベニールカーゴ （1999年）まで
セドリックバン （1999年）まで
グロリアバン （1999年）まで
エキスパート （2008年）まで
ADエキスパート （2016年）まで
ライトバン 日本の車種一覧
トヨタ自動車
マスターライン （1967年）まで
パプリカバン （1978年）まで
スタウトバン （1979年）まで
スターレットバン （1984年）まで
コロナバン （1992年）まで
カリーナバン （1992年）まで
マークⅡバン （1997年）まで
クラウンバン （1999年）まで
カローラバン （2002年）まで
スプリンターバン （2002年）まで
カルディナバン （2002年）まで
サクシードバン （2020年）まで
ハッチバックタイプ
フルゴネットタイプ
ハッチバックタイプ
ワンボックスタイプ
セミキャブオーバータイプ
フルゴネット/トールワゴンタイプ
広義の軽ボンネットバン。
モノスペースハイトワゴンタイプ
広義の軽ボンネットバン。
ランボルギーニ・ディアブロ
ディアブロ（Diablo）は、イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニが1990年から2001年まで製造していたスーパーカーである。世界中で人気を博したカウンタックの後継として登場した。
車名のディアブロは「悪魔」を意味し、伝説の闘牛の名前に由来している。
ランボルギーニ・ディアブロ 概要
ボディデザインはマルチェロ・ガンディーニによるP132プロトタイプに基づくが、当時のランボルギーニの親会社であったクライスラーのデザイナーによって、空力や開口部の安全面から細部の角を落として滑らかにする修正が加えられた。そのため、デザイナーとしてガンディーニの名前を出すか否かで揉めたが、細部を修正することは契約に含まれているという理由で最終的にはガンディーニも了承したという。ドアはカウンタックを踏襲したシザードアだが、カウンタックと違いドア先端はフロントフェンダーに沈まずに開く。
ホイールベース長は2,650mmで、カウンタックの最終モデルである25thアニバーサリーと比べて150mm延長され、居住性の向上が図られた。フレームはカウンタック同様の マルチチューブラーフレームであるが、断面形状がカウンタックの丸断面から角断面に変更された。リアサスペンションの開発に難航し、サンドロ・ムナーリがテストドライバーとして協力した。
ランボルギーニ・ディアブロ 概要
当初はカウンタック同様にリトラクタブル・ヘッドライトを採用したが、終日ヘッドライト点灯を義務づける国や地域が生じたことや、ヘッドライトの位置に関する法規が改正された国もあったため、1999年のフェイスリフトで固定式のヘッドライトとなった。この固定式ヘッドライトは、日産・フェアレディZ（Z32型）のデンソー製（レンズはICHIKOH製）ユニットを流用したものであるが、元々は日本のユーザーが私的な改造として行っていたものであり、それを見たランボルギーニの関係者によって正式に採用された経緯がある。なお、ヘッドライトユニットに刻印されている「NISSAN」のロゴは、ライト上部を覆うアイライン状のモールで隠されている。
初期型はメーターパネルが高くそびえる形で作られており、前方視界を遮る形となっていた。このため改造するチューナーが次々に現れたため、1993年のマイナーチェンジ以降ではメーターの配列やサイズを変更し、メーターパネル自体を低くして視界確保を改善する改良を実施している。
ランボルギーニ・ディアブロ 概要
搭載エンジンは当初、排気量5,709ccV型12気筒DOHC48バルブであったが、ランボルギーニがアウディ傘下となってからは排気量が5,992ccに拡大された。そのエンジンをミッドシップに縦置きで搭載するが、通常と逆に出力軸を前方としてトランスミッションに接続し、そこから動力を後方に折り返してドライブシャフトでオイルパンを貫通しながらデフに接続するという、カウンタックと同様のコンパクト化手法で配置されている。
ランボルギーニ社を所有する親会社がクライスラーからメガテック、Vパワー、アウディと次々に代わっていった厳しい経営状態において、ディアブロは唯一の市販車種としてその経営を支え続けた。親会社がアウディになってからは、後継車種のプロトタイプ（カントとアコスタ）は採用せずに、レース用車両（GT2）で培った技術を市販モデルにフィードバックしつつ延命させ、正式な後継車種となるムルシエラゴにつながる改良を続けた。
ランボルギーニ・ディアブロ モデルとバリエーション
RWDモデル。5,707ccのV12エンジンを搭載し、最大出力492ps/7,000rpmを発生。最高速325km/h。前後のフェンダーとドアにはアルミ素材、バンパー、フロントフード、エンジンフード等にはランボルギーニが開発した「アウトクラーベ」という複合素材が使用され、ボディの軽量化がなされた。
当初のホイールサイズは前後共に17インチ。1998年にフェイスリフトし、前後のホイールサイズを18インチに拡大。1999年からヘッドライトを固定式のものに仕様変更。
4WDモデル。ホイールサイズは前後共に17インチ。
1998年にフェイスリフトし、前後のホイールサイズを18インチに拡大。
1999年からヘッドライトを固定式のものに仕様変更。
ロードスター（1995年～1999年）
通称：VT ロードスター
オープン4WDモデル。
ミレニアム・ロードスター（2000年）
2000年のデトロイト・ショーにおいて「6.0」と同時に発表された北米限定車。専用色としてチタニウム・メタリックが設定された。
ランボルギーニ・ディアブロ モデルとバリエーション
30周年記念スペシャルエディションのRWDモデル。ホイールサイズは、フロントが17インチ、リアが18インチ。
150台限定とされたが、最終的に197台出荷。
SE30のメタリックパープルが、1996年にリリースされたジャミロクワイの楽曲「コスミック・ガール」のミュージックビデオに使用された。撮影期間中に1台は大破して廃車になり、1台はフロントガラスが吹っ飛んだため大きな話題となった。詳細はコスミック・ガールの「ミュージックビデオ」の項を参照。
SE30 イオタ
別名：SE30 コルサ
イオタ・キット（エア・インテーク、リプログラミングされた制御システム）を装着したSE30車両。約20台。
RWDモデル。ホイールサイズは、フロントが17インチ、リアが18インチ。
1998年にフロント・ホイールサイズも（「VT」と共通の）18インチに拡大。
SE35（1998年）
SVをベースとした35周年アニバーサリーモデル。スイスのローランド・アフォルターがランボルギーニに発注した10台のみの限定生産。
ランボルギーニ・ディアブロ モデルとバリエーション
SV ロードスター（1998年～1999年）
オープンRWDモデル。日本未導入であり、僅か6台のみの希少モデル。
アウディ資本のもとでレース用車両（GT2、排気量は5,992cc）を公道仕様にした世界限定80台のRWDモデル。
前後のトレッドを拡大。特に前のトレッドは110mmも拡大したため、オーバーフェンダーに収めることになった。
4WDモデルのみ。5,992ccエンジンを搭載。アウディのルク・ドンカーヴォルケのもとでフェイスリフトされた。
6.0SE（2001年）
2001年3月、ジュネーブ・ショーにおいて発表された最終モデルであり、メカニズムに関しては6.0と明確な差異は無い。2色の専用色（ゴールド系（オロ・エリオス）とブラウン系（マロン・エクリプス））が設定された。
ランボルギーニ・ディアブロ レース用車両
VT ラリー（1994年）
1994年4月、オーストラリア「タルガ・タスマニア: (Targa Tasmania) 」において、ほぼノーマルの「VT」が総合3位に入賞した。
F1 セーフティカー（1995年）
1995年、F1カナダ・グランプリにおいてセーフティカーとして採用された｡
イオタ（1994年）
別名：SE-J
全日本GT選手権に参戦するために寺井エンジニアリング向けに3台が製作された初代レース用車両｡その内の1台（P02）は公道用｡
SV-R（1996年）
「SV」ベースのレース用車両。軽量化し、エキゾーストをストレートにするなどして540psのパワーを獲得した限定34台のワンメイクレースカー。
GT1（1997年）
1997年に2台が製作されたレース用車両。元AGSのミッシェル・コスタによって設計され、ランボルギーニファクトリー内で特別に製作された6リットルV12 DOHC 4バルブエンジンを搭載。シャシーはハンドメイド、ボディはすべてカーボンもしくはFRPなどの軽量素材で作られており、市販車とは別物である。1台は、1998年の全日本GT選手権で9位入賞を果たし、2000年鈴鹿1000kmで3位表彰台を記録した。別の1台は公道用として存在している。
ランボルギーニ・ディアブロ レース用車両
GT2（1998年、2002年）
「SV-R」が成功したのち、1台にとどまったGT1レース車両の挑戦をふまえて、1998年にこれらとは別のレース用プロトタイプが製作された。実際にレースに出走することは無かったが、翌年に市販されることになる「GT」のベースになった。
「ランボルギーニミュージアム」には別の車両が「GT2 エヴォリツォーネ」として展示されており「6.0」をベースとして2002年に製作されたとされている。
GTR（1999年）
「GT」ベースのワンメイクレース用の車両。
ランボルギーニ工場により生産された数は30台であり、ナンバリングプレートがその証として与えられている。
生産者の国籍、国別仕様、車両の年号を示すVINの無いスペアフレーム（通称ホワイトボディ）がレース用の供給部品として10個が存在し、そのスペアフレームを所有または購入したレーシングチームがリビルトパーツ、スペアパーツ、市販車用のパーツを流用して数台のGTR仕様を組み立てた。（内２台のGTR仕様が日本へ輸入された。）。
ランボルギーニ・ディアブロ レース用車両
VIN＝Vehicle Identification Numberに基づいているものです。車両識別番号　車台番号
GTR-S（2000年）
「GTR」をベースにライター・エンジニアリング (Reiter Engineering) が開発した車両。
FIA GT選手権などに参戦していた。
JGT-1（2001年）
JLOCが全日本GT選手権に参戦するためにオーダーしたレース用車両。エンジンやミッションなどは「GT1」に使用していた物を流用しているが、シャシーや足回りなどは新しく開発された。始めはサイドラジエター方式を採用していたが、後にフロントに移された。
長徳
長徳（ちょうとく、旧字体：長德）は、日本の元号の一つ。正暦の後、長保の前。995年から999年までの期間を指す。この時代の天皇は一条天皇。
長徳 出典
揚雄の『城門校尉箴』の「唐虞長徳、而四海永懐」より。
長徳 長徳期におきた出来事
王朝政治史上大きな変動があった時期。改元前後に全国を席巻した疫病が起き、ついで中関白藤原道隆の薨去とそれに伴う政争があり、程なくして内大臣藤原伊周・中納言藤原隆家兄弟といった公卿が政変（年号に因み「長徳の変」と称される）によって流されるといった騒動があった。
長徳3年（997年）
3月25日、藤原詮子の病臥に伴い、恩赦（重大犯罪を含む全ての犯罪者）を行う。
6月5日、河内国若江郡（大阪府八尾市・東大阪市）にて、豪族の美努氏の1人で、前淡路掾（さきのあわじのじょう）だった美務兼倫（みぬのかねとも）の家宅に、同族で太皇太后昌子内親王の太皇太后宮職の史生だった美努真遠（みぬのさねとお）の指示の元、前遠江介（さきのとおとうみのすけ）だった美務公忠（みぬのきみただ）を首魁とする武装集団が夜討ちをかけて殺害を目論むも、「若江郡使」であった源訪（みなもとのたずぬ）など郎等たちの加勢もあって未遂に終わる。後日、兼倫は都の検非違使に訴え出て、告発状は『前淡路掾美努兼倫解(さきのあわじのじょうみぬのかねともげ)』として『三条家本北山抄裏文書』に現存している。
長徳 長徳期におきた出来事
長徳4年（998年）
2月2日、備前国から難波津（大阪湾）の淀川河口に向かっていた260石積みの運搬船（備前国鹿田荘の別当渋川辛運の所有）が摂津国武庫郡の港で強風による高波で沈みかけるが、運搬船を『寄り物』と判断した現地の豪族『秦押領使』が、乗員だった秦米茂の手引きで一方的な略奪を行い、美作国の荘園から奈良の秋篠寺に運ぶ予定だった積荷の米180石と塩20籠、そして船体も解体されて持ち去られ、梶取（船長）の佐伯吉永も殺害未遂に遭う事件が発生する。
学習院女子大学
学習院女子大学（がくしゅういんじょしだいがく、英語: Gakushuin Women's College）は、東京都新宿区戸山3-20-1に本部を置く日本の私立大学。1847年創立、1998年大学設置。大学の略称は学女（がくじょ）。
学習院女子大学 歴史
1847年（弘化4年）、仁孝天皇によって設けられた学習所の女子教科が起源である。明治政府はそれまでの大名・公家を華族と呼び、その教育に力を入れた。1877年（明治10年）には、華族のための学校として学習院が設立された。女子教科は1885年（明治18年）に華族女学校に改組されたのち、1906年（明治39年）に学習院に吸収され、その学習院女学部となった。
女学部は1918年（大正7年）、女子学習院として分離・独立した。女子学習院は初め永田町の御料地に設置されたが火災にあい、青山練兵場の跡地を借り入れて、そこに1918年（大正7年）、新校舎を竣工し、同年8月12日に移転。同年11月14日、貞明皇后が臨席して開院式を挙行した。
太平洋戦争（大東亜戦争）末期の1945年（昭和20年）5月、アメリカ軍による東京大空襲（山の手大空襲）によって校舎が焼失した。
日本敗戦後の1947年（昭和22年）、根拠法である学習院・女子学習院学制の廃止に伴い、学習院と再度合併して「財団法人学習院」となり、宮内省管轄下の官立学校から私立学校に改められることとなった。空襲によって焼失した旧・女子学習院の校地は、現在の秩父宮ラグビー場の場所にあった。
学習院女子大学 学生生活
1889年、学習院全生徒の学生活動のための機関として「輔仁会」（ほじんかい）が設けられ、以後現在まで学習院全体の課外活動の中心機関となっている。同会は幼稚園から大学、更に学校法人学習院本部までの役員・教職員・学生・生徒・児童・園児が会員となる。会長は学習院長が兼務し、会員は毎年輔仁会費（他大で言うところの自治会費ではない）を納入する。学習院に在学する皇族と特別な功労者は名誉会員（会費徴収なし）となる。本部の下に各学校ごとの支部組織がある。
学習院の運動部、文化部、自治会等すべての課外活動は、輔仁会の事業の一端として位置づけられ、輔仁会の予算から経済的支援を受けている。学習院女子大学における輔仁会の支部は「学習院輔仁会女子大学支部」であり、支部長は女子大学学生部長が兼務する。運動部会（他大で言うところの体育会）・文化部会・独立団体があり、輔仁会に公認されている各部は「学習院輔仁会女子大学支部運動部会○○部」「学習院輔仁会女子大学支部文化部会○○部」等と称する。また学習院女子大学は小規模であるため、学習院大学の団体と合同で活動している部もある。会歌として「学習院輔仁会会歌(新)」 ·「学習院輔仁会会歌(旧)」がある。また機関誌として『学習院輔仁会雑誌』がある。このほか輔仁会女子大学支部に属さず自主的に運営される同好会・非公認サークル等もある。
学習院女子大学 対外関係
海外留学協定校（協定締結順）
ブカレスト大学（ルーマニア）
パラツキー大学（チェコ）
ディーキン大学（オーストラリア）
リーズ大学（イギリス）
タリン大学（エストニア）
ワルシャワ大学（ポーランド）
ミズーリ南部州立大学（アメリカ）
ルートヴィヒ・マクシミリアン大学ミュンヘン（ミュンヘン大学）（ドイツ）
ハンブルク大学（ドイツ）
誠信女子大学（韓国）
ノーザン・ブリティッシュ・コロンビア大学（カナダ）
ラオス国立大学（ラオス）
清華大学（中国）
静宜大学（台湾）
梨花女子大学（韓国）
国立高雄大学（台湾）
レスブリッジ大学（カナダ）
パーペチュアル・ヘルプ大学（フィリピン）
実践大学（台湾）
カリフォルニア大学デービス校（アメリカ）
西部カトリック大学（フランス）
ヴェネツィア・カ・フォスカリ大学（イタリア）
タイ・アサンプション大学（タイ）
ベトナム国家大学ホーチミン市人文社会科学大学（ベトナム）
フエ大学外国語大学（ベトナム）
狩人 ときめきの扉
『狩人 ときめきの扉』（かりうど - とびら）は、ラジオ日本とラジオ大阪で2003年9月から2004年3月にかけて毎週日曜日に放送されたラジオ番組である。
狩人 ときめきの扉 概要
主な内容は、狩人による生歌、全国各地の祭礼の紹介、かつて発表された狩人の楽曲の放送、全国各地で行われている煙草のポイ捨て撲滅運動とそれにちなんだ川柳の紹介、煙草のポイ捨て撲滅を願って狩人が歌う「どんポイ! (Don't Poi!)」の紹介である。
正暦
正暦（しょうりゃく、旧字体：正曆）は、日本の元号の一つ。永祚の後、長徳の前。990年から995年までの期間を指す。この時代の天皇は一条天皇。
水晶島
水晶島（すいしょうじま）は、歯舞群島の島のひとつ。ロシア名はタンフィリエワ島（Остров Танфильева）。
島名の由来は、アイヌ語の「シ・ショウ（大きい裸岩）」が「シーショウ→水晶」に変化したことから。ロシア語名はウクライナのオデッサ出身の地理学者ガブリール・イワーノビチ・タンフィリエフ（Гавриил Иванович Танфильев）にちなむ。
水晶島 地理
全体的に平坦な小島であり、納沙布岬から珸瑤瑁水道を隔てて7キロメートルの距離にあり、貝殻島（3.7キロメートル）に次いで2番目に北海道本島に近い。面積は21平方キロメートルで、歯舞群島の中では志発島に次ぐ。
水晶島 歴史
江戸時代の当初は無人島であった。
1799年、ネモロ（根室）とアッケシ（厚岸）両場所のアイヌが立会い、秋勇留島などとともに双方の入会地となり、後にネモロ側の漁場となった。
明治時代からは珸瑶瑁村の一部となり、後に歯舞村に属した。戦前は700人ほどが定住していた。居住者の大半は漁業を営んでおり、コンブ漁が7割以上を占めた。カニ、サケ、マスの水産資源も豊富であり、缶詰加工もなされた。島の北側にある税庫港は天然の良港であり、50トンから60トン級の船舶が60隻繋留することができた。春には、新潟県、富山県を中心とする道外からの季節労働者も受け入れていた。
1994年3月8日、水晶島に駐留するロシア太平洋国境警備軍管区クリル部隊の隊員2名が部隊の寝室で自動小銃を乱射し、6名が死亡、3名が怪我をする事件が発生。その後、身柄を拘束された隊員は「先輩兵士のいじめへの報復」と話した。モスクワで会見したニコラエフ国境警備隊総司令官は、犯人の動機を「日本への逃亡」と述べたうえで「国境警備隊のヘリか哨戒機を奪う目的で同僚を襲った」と述べた。
水晶島 歴史
現在もロシア連邦が占領・実効支配している。日本側は北海道の一部として領有権を主張している。
納沙布側の岬にロシア国境警備隊の施設があり、船も停泊できる。また、島内各所にレーダー基地などの軍事施設があり、ロシア側にとっては国境最前線の島としての機能を果たしている。
当該地域の領有権に関する詳細は千島列島および北方領土の項目を、現状に関してはサハリン州の項目を参照。
水晶島 住民
ロシア国境軍や水産加工会社社員が交代で常駐しているのみである。現在、水晶島における定住民は存在しないとされる。
2010年12月31日には、常駐していた複数の水産加工会社社員が年越しパーティーを行っている最中に23人がメチルアルコールを飲み、中毒を起こして4人が死亡する事件が発生した。
2011年2月5日には、水晶島から立ち上る原因不明の黒煙が確認された。
伍子胥
伍 子胥（ご ししょ、? - 紀元前484年）は、春秋時代の呉の政治家・軍人。諱は員（うん）。子胥は字。死者に鞭打つ、日暮れて道遠しなどの格言でも知られる。
伍子胥 生涯
楚の乾渓（現在の安徽省亳州市利辛県）の人。直言をもって荘王から信頼された伍挙の孫で、代々楚の重臣を担った家柄であった。伍子胥の父の伍奢は平王の子の太子建の太傅（侍従長兼教育係）で、直言清廉で知られていた。伍子胥は九尺（約2m）を超える身長と、盛んな意気を持っていた。
平王2年（紀元前527年）、太子建に秦から嫁を貰うことになり、少傅（副侍従長）の費無忌が楚に嫁いでくる伯嬴を秦まで迎えに行った。しかしその美しさを見て平王に取り入ろうと考え、伯嬴を平王の側室に薦めて、太子には別の女性を与えさせた。これにより費無忌は太子付きから平王の側近に取立てられたが、恨みを持つ太子がこのまま即位しては自らが危ないため、盛んに平王へ中傷を吹き込んだ。
伍子胥 生涯
これにより平王と太子建との仲が悪くなり、平王7年（紀元前522年）に建が太子を廃されることになると、伍奢とその子の伍尚（伍子胥の兄）と伍子胥もその影響力を恐れられ、平王は殺すことにした。平王は伍奢を捕え、「都から離れているお前の息子たちを呼べ。そうすれば助けてやる」と言ったが、「伍尚は心優しいですから殺されるとわかっていても来るでしょうが、伍子胥は違います。苦難に耐える意気を持っております。来るわけがありません」と断られた。次いで平王は伍尚と伍子胥へ「お前たち兄弟が都に来たら父を助ける」と使者を送った。平王の無道ぶりを知っていた伍子胥は自分たちを全員殺すための罠と見破り、伍尚へ逃げようと誘うが、伍尚は「そうだろうが、父を見捨てられない。私は楽な道を選ぶ」と命に従い、伍子胥は使者を弓矢で脅して逃れた。なお、伍奢と伍尚は処刑されることになったが、伍奢は伍子胥が逃亡したのを知ると「楚の君臣は兵の難に苦しむことになるだろう」と言い残した。
伍子胥は太子建と共に宋に脱出するが元公らによる内乱を避けるため、鄭に出国した。その途上に親友の申包胥と会った際、伍子胥は「必ず楚を滅ぼしてやる」と言い、申包胥は「ならば、私は臣として楚を守ろう」と言った。鄭で太子建は匿われたのにも関わらず、晋に唆されて鄭に反逆しようとしたため、平王9年（紀元前520年）に定公に殺害された。
伍子胥 生涯
伍子胥は太子建の子の勝と共に、呉に逃亡した。この道中は過酷なもので、物乞いをして凌いだことも、病で死線を彷徨ったこともあったという。また、楚と呉との間にある長江の辺りで追手に追われている際、たまたま居た漁師に隠れるように促され、更に長江を渡して貰った。その礼として持っていた百金はする剣を渡そうとしたが、漁師は断った。伍子胥が再び勧めると、「伍子胥という人を捕らえた者には、爵位と5万石を与えると聞く。百金など要らないよ」と去っていったという。漁師は伍子胥であることを知っていて自ら見逃したのである。
呉で伍子胥は公子光に仕え、呉王僚や光に楚を攻めるよう進言し、僚はその気になったが、光はまだ早いと抑えた。これに伍子胥は光に野心ありと見抜き、専諸を推挙する。自らは呉が内紛で荒れると見て、農夫となって暮らし時節を待った。
昭王元年（紀元前515年）、呉の主力軍が出征した楚で立ち往生するに至ると、僚の王位継承を不当だと思っていた光は、国内が手薄な今がクーデターを起こす絶好の機会と考えた。そして、僚を宴席へと招き、専諸を差し向けてこれを暗殺した。光は即位して闔閭となって、伍子胥を側近に立てた。こうして、伍子胥は楚の隣国の王の側近という立場を得た。伍子胥は孫武の著した『孫子兵法』を献上し、7回にわたり登用を説いた。孫武は闔閭に招かれ、その才能を認められ将軍として迎えられた。
伍子胥 生涯
なお、父や兄の仇の平王が平王13年（紀元前516年）に、費無忌が翌昭王元年（紀元前515年）に相次いで死去した。
伍子胥は孫武と共に闔閭の補佐に当たり、呉国内の整備に尽力した。楚へは十分な準備が整うまではと闔閭を抑えていたが、楚の広大さと君主が幼少に変わったばかりなことを突き、小規模な兵を出して国境の集落を襲い、楚が国軍を発して迫ると引くということを繰り返して国力を浪費させた。
伍子胥 生涯
闔閭9年（紀元前506年）、闔閭は「そろそろ楚を攻めようと思うのだが」と伍子胥と孫武に聞いた。伍子胥は「楚の内情は酷く勝てるでしょうが、万一もあります。属国として搾取され、楚への恨みを貯めている唐と蔡を味方に付ければ万全です」と答え、使いを出すと唐と蔡は即座に内諾した。こうして闔閭・伍子胥・孫武は本格的な楚侵攻を始める。柏挙の戦いである。十分な準備に加え、楚の地理と内情を良く知る伍子胥・兵法の天才孫武という人材が揃い、連戦連勝して、遂には楚の都郢を陥落させた。平王は既に死んでいたので伍子胥は王墓を暴き、平王の死体を300回に及び鞭打って恨みを晴らした。これが「死者に鞭打つ（死屍に鞭つ）」の語源になった。この事をかつての親友の申包胥にあまりに酷いと責められた時に、伍子胥は「吾、日暮れて塗（道）遠し、吾、故に倒行して之を逆施す（吾日暮塗遠、吾故倒行而逆施之）」と答えた。「自分はもう年を取っているので、（物事を行うに当たって）正しい道理に逆らった手段・方法を採る。」という意味である。こちらは「日暮れて道遠し（ひくれてみちとおし）」、四字熟語「倒行逆施（とうこうぎゃくし）」の故事となっている。
しかし、首都陥落直前に楚王（廃太子の異母弟である昭王）は逃亡していた。放っておけば地方の兵などを使って再興しかねないため、徹底的に探させたが、なかなか見つからなかった。
伍子胥 生涯
闔閭10年（紀元前505年）、その間に越王の允常が呉に攻め入ってきたため、兵の半分を帰した。更に申包胥が秦の援軍を取り付け、形勢は悪化。闔閭は楚に留まっていたが、将軍として従っていた闔閭の弟の夫概が勝手に帰国し呉王を名乗ったため、楚から引き上げてこれを追い払った。
呉に戻った伍子胥は再び闔閭の補佐に努め、呉を天下に並ぶもの無き強国にまで押し上げた。次は楚への侵攻や中原に進出していくことになるが、その前に隣国の越を攻めるよう進言した。越から見れば中原に出るには呉が邪魔であり、呉からも中原に出れば越に背後を突かれる恐れがあった。また、越は今のところ気にするまでもない小国だが、急速に国力を増大させていることを見逃さず、将来の禍根となることを恐れたためである。闔閭はこれを聞き入れ、呉の富国強兵に尽力した。
闔閭19年（紀元前496年）、越王允常の訃報を聞いた闔閭は、伍子胥の進言もあり、自ら兵を率いてこれを衝いて越を討伐した。しかし、允常の子で後を継いだ勾践の家臣の范蠡との知恵比べに負けて、檇李の戦いに敗れた。この時、闔閭は越の武将である霊姑孚が放った矢によって片足を負傷し、破傷風を起こして容態が悪化し、床に伏せるようになる。
伍子胥 生涯
闔閭の容態が芳しくなくなると、数人の公子のうちのひとりの夫差が伍子胥の元を訪れ、自分を後継者に推してくれるよう頼んだ。伍子胥は闔閭の元を訪れ夫差を太子に推すが、闔閭は「夫差は情に薄く君主の器に足りないのではないか」と語った。これに伍子胥は「足りない所は周囲が補えばよいのです。それより早く後継を明らかにしないと、権力闘争が起こりかねません」と答え、闔閭はこれを認めた。闔閭は夫差を呼び「勾践が父の仇と忘れるな」と言い、夫差も「3年以内には必ず仇を取ります」と答え、間もなく闔閭が死去した。伍子胥は相国に就き、後継の呉王となった夫差を補佐し、着々と準備を進めた。
夫差2年（紀元前494年）、呉に侵攻した勾践率いる越軍を夫椒の戦いで撃破し、呉軍はその勢いのまま越に逆侵攻して、勾践を越の首都近くの会稽山へ追い詰めた。勾践は使者を送り、「越は呉の属国となり、私は呉王様の奴隷として仕えるので、許して頂きたい」と申し出てきた。夫差が許そうとしたので、伍子胥は「勾践は辛苦にも耐えうる性格なので、生かしておいては必ず災いとなります」と勾践を殺す事を強く主張したが、結局夫差は越を従属国とする事で許した。
伍子胥 生涯
これ以降、越は恭順したふりと賄賂で、警戒を次第に解かせていく。伍子胥はこれを上辺と見抜き、越に対する警戒を忠告するが、越など置いて一刻も早く中原へ進出したいと願う夫差との間に確執が生じた。越が密偵を使い、夫差の耳に伍子胥の中傷を流し込んだとも、西施という美女を送り込んで、夫差を骨抜きにさせて越を警戒しないように仕向けたとも言われる。
夫差11年（紀元前485年）3月、斉の悼公が殺害されて、その後の政情が不安定なことを知ると、夫差は斉への侵攻を画策した。伍子胥は「斉は皮膚の病、越は内臓の病（目に付き気になるのは皮膚の病気＝斉の内乱だが、気づきにくく生命に係わるのは内臓の病気＝越の存在である）」などと進言したが、夫差はそれを退けて、かえって呉軍は艾陵において斉軍を撃破したこともあり、以後夫差は伍子胥の進言を軽視するようになった。また、伍子胥を疎ましく思っていた宰相伯嚭への越からの贈賄工作も重なって、様々な手段で伍子胥が夫差の不興を買うよう仕向けられたことも、両者の不仲を増大させた。
その後も夫差は越など眼中になく、中原へ進出し覇者になろうとした。諸侯との覇を巡っての戦費や外交費は呉の財政を逼迫させ、度重なる出兵や重税は民を疲弊させ、呉はその国力を急速に消耗させていった。
夫差12年（紀元前484年）、これではいつか越に呉は滅ぼされるだろうと見切った伍子胥は、斉に使者に行った際に子 を斉の鮑氏に預けたが、先王から多大な恩を受けた自らは呉を見捨てられないと戻った。この事が本国に帰った後に問題になり、加えて伯嚭が「伍子胥は剛暴で恩愛の情が少なく、王に恨みを持っております。何もしなければ大いなる災いを招くでしょう」と讒言したため、伍子胥は夫差から属鏤（しょくる、名剣の名）の剣を渡され、自害するようにと命令された。
伍子胥は「ああ、奸臣伯嚭が乱す。私はお前（夫差）の父を覇者とし、諸公子が争ってる時にはお前を推薦した。後継者と確定した際、呉を分けてくれると言ったが、私は（良き王と国になることを）願って受け取らなかった。その結果が死ねと命じられることか」と嘆き、「自分の墓の上に梓の木を植えよ、それを以って（夫差の）棺桶が作れるように。自分の目をくりぬいて東南（越の方向）の城門の上に置け。越が呉を滅ぼすのを見られるように」と言い遺し、自ら首をはねて死んだ。
だが、その言葉が夫差の逆鱗に触れ、伍子胥の墓は作られず、遺体は馬の革袋に入れられて川（呉淞江）に流された。人々は彼を憐れみ、ほとりに祠を建てて、胥山と命名したという。伍子胥が死んだ後、呉には夫差の国力浪費を咎める者も越を警戒する者もいなくなったという。
のちに2006年には 江蘇省蘇州市の建設者・伍子胥を記念するために、市内の呉中区は3000万元以上（約45000万円）を投資したことにより胥王廟が太湖と胥江の交叉点に再建された。
伍子胥 評価
伍子胥は激情の人である。その何人も恐れぬ激情さゆえに多大な功績を上げた。しかしその激情ゆえに最後は主君と対立し疎まれ、自殺に追い込まれた。一方、范蠡は冷静に時流を読むや越を去り、最後は斉で富豪になったといわれる。鮮やかに身を引いて人生を全うした范蠡の生き方に後世の人々は感服し敬愛したが、その一方で激情の人の伍子胥の激しい生き様にも心を打たれ愛情を注いだ。
この例は後世にも引き出され、秦の宰相の范雎が自分の身内が次々と罰せられた際に遊説家の蔡沢からこの2人の例を聞き、引退を決意したとされている。
曹操は官渡の戦いの時に自軍に降ってきた張郃らを出迎える時に伍子胥の最期を引き合いに出し、「伍子胥は仕える君主を間違えた事に気付くのが遅かった。君が私に降伏したのは微子啓が殷を裏切って周に仕え、韓信が項羽の下を去って劉邦に仕えたような真っ当な行動である」として偏将軍に任命し、都亭侯に封じた。
伍子胥 評価
『史記』で司馬遷は、「建（楚の太子）は讒言におち、（禍いは）伍奢に及んだ。（伍奢の子の）伍尚は父の言いつけ通りにしたが、伍員はのがれて呉へいった」と列伝の6巻に「伍子胥列伝」として取り上げられている。その纏めで「怨恨の害毒が人に与える影響はとても大きなものだ。王でさえ臣に怨みを持たせるような行いはできない。同列なれば尚更である。初めに伍子胥が父に従い死んだとして、その命が虫けら達と違うところがあっただろうか。小さな義を捨て大きな恥を雪ぎ、その名声を後世にまで残したのである。悲壮な人生ではないか。楚軍によって揚子江のほとりに追い詰められた時は乞食にまでなったが、その志は郢（楚の都。復讐の対象）を忘れることは無かった。だから、隠忍して功名を成し遂げることができたのである。壮烈な偉丈夫でなければ、誰がいったいこれほどの難事を成し遂げられるだろうか」と評している。
しかし、伍子胥を非難しているものもあり、『史記』の伍子胥列伝の申包胥だけではなく、『春秋穀梁伝』定公四年にも「子胥の復讐は、君臣の礼に違い、王の事えるの道を失う」とあり、やはりその行き過ぎが責められている。君臣の関係を絶対的なものとみれば、伍子胥の行動は許すべからざる逸脱ということになる。『春秋穀梁伝』の評価は、現在の目からは腑に落ちないが経典の道徳的読解としてはあり得るものであると思う。このように、伍子胥に対する見方は一様ではない。確かに彼は父と兄の仇に復讐を果たしたのであり、そのことは評価されつつも、故君を敵として、死骸を鞭打ち果ては国そのものを滅ぼさんとする、あまりに激しいその意志に対して、嫌悪感や抵抗感が惹起されるのも仕方のないことである。
伍子胥 逸話
一説によると、端午節は伍子胥の命日であるため、5月5日の端午節は伍子胥を記念する日になったという

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直江津駅
直江津駅（なおえつえき）は、新潟県上越市東町にある、えちごトキめき鉄道・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。上越市北部の港町・直江津の市街地（旧直江津市）に位置しており、日本海沿岸の路線（日本海縦貫線）と内陸側の路線が交わるターミナル駅となっている。
直江津駅 概要
えちごトキめき鉄道の妙高はねうまラインと日本海ひすいライン、JR東日本の信越本線が乗り入れている。妙高はねうまラインと日本海ひすいラインともに当駅が終点であり、信越本線は当駅が新潟県内区間における起点である。また、2つ隣の犀潟駅で分岐する北越急行ほくほく線の大半の列車も信越本線経由で当駅まで乗り入れている。当駅は両社の共同使用駅であり、えちごトキめき鉄道の管轄駅である。
当駅は現在に至るまで上越市の交通要衝の1つとして機能し続けているが、北陸新幹線の上越市内の駅は、市南部の和田区に所在する上越妙高駅である。また、上越市のもう一つの中心市街地である、城下町高田（旧高田市）の最寄り駅は妙高はねうまラインの高田駅、上越市役所本庁舎（木田庁舎）の最寄り駅は当駅と高田駅の中間の春日山駅となっている。信越本線・ほくほく線（および同線経由で上越線）から妙高はねうまラインを経由して、上越妙高駅で北陸新幹線に乗り継ぐ場合は、前後および中間のJR線の営業キロを通算した運賃・料金に、妙高はねうまラインの運賃・料金を合計して計算される。
直江津駅 概要
特急「しらゆき」（新井駅・上越妙高駅 - 長岡駅・新潟駅方面）、臨時急行「急行」（糸魚川駅方面 - 当駅）、臨時快速列車（観光列車）「越乃Shu*Kura（ゆざわShu*Kura・柳都Shu*Kura）」（上越妙高駅 - 長岡駅方面）が停車する。
構内には多くの側線が広がり、列車が留置されている光景を見ることができるが、新幹線開通に伴って構内東側の直江津運輸区は長岡運輸区へ統合される形で廃止され、駅舎および構内の施設と設備はえちごトキめき鉄道へ譲渡された。
直江津駅 歴史
新幹線の開通以前は、妙高はねうまラインは東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営する信越本線の一部で、日本海ひすいラインは西日本旅客鉄道（JR西日本）が運営する北陸本線であり、当駅はJR東日本とJR西日本の境界駅（JR東日本の管轄駅）となっていた。また、JR西日本の駅としては最北端かつ最東端であった。国鉄時代から長らく在来線の拠点駅として機能する駅で全ての特急列車が停車し、「はくたか」「北越」「トワイライトエクスプレス」などの特急列車は当駅で乗務員（運転士および車掌）の交代を行っていた。
2015年（平成27年）3月14日に北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間が延伸した際に、JR東日本が管理していた信越本線の妙高高原駅 - 当駅間と、JR西日本が管理していた北陸本線の市振駅 - 当駅間は並行在来線としてえちごトキめき鉄道へ移管され、同時に路線名もそれぞれ改称された。一方、並行在来線に該当しない当駅 - 新潟駅間のみ信越本線として残された。整備新幹線の開通でJR同士の境界駅が廃止されたのはJRグループ全体でも当駅が初めてかつ唯一である。
直江津駅 歴史
2015年（平成27年）3月14日
北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、信越本線・妙高高原駅 - 直江津駅間および北陸本線・市振駅 - 直江津駅間がえちごトキめき鉄道に移管。
併せて直江津駅・直江津運輸区の施設および設備も同社へ譲渡。駅レンタカーは3月13日限りで営業を終了。
北越急行ほくほく線とえちごトキめき鉄道（越後湯沢駅 - 新井駅間）との直通運転を1往復設定。
直江津駅 駅構造
島式ホーム3面6線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。駅構内には上越市が管理する南北自由通路が設置されている。えちごトキめき鉄道（以下、トキてつ）とJR東日本の共同使用駅であるが、経営分離後は施設管理をはじめとした業務をトキてつが直営駅として行っている。このため、JR直江津駅（信越本線）としての運営もトキてつがJR側から委託されている。
改札口には経営分離前から自動改札機が設置されており、JR側の信越本線エリア内においてSuicaなどの交通系ICカードが利用可能である。エリア内ではあるが、一部対応駅に留まるため、Suica定期券の発売およびカードの発行、払い戻し、再発行は一切取り扱っていない。トキ鉄移管以降、同社管理駅で唯一自動改札機が置かれている駅となっている。
自由通路に面したコンコースには、みどりの窓口、自動券売機（トキてつ2台・JR1台）、JR指定席券売機、屋内待合室、売店「NewDays」）、コインロッカー、化粧室が置かれている。みどりの窓口は経営分離後も窓口が2つ（トキてつ・JRで分離）設置されていたが、現在は1つの窓口で両社のきっぷを発売している。北口側にはえちごトキめき鉄道の本社が所在する。
直江津駅 駅構造
バリアフリー対策として、連絡通路と各ホームを連絡するエレベーター、改札外の自由通路と地上階の連絡用にエスカレーターやエレベーターがそれぞれ設置されているほか、男女トイレのほかに多機能トイレが併設されている。
ホーム上には机やコンセントなどを備えた学生専用の自習室が設置されており、2020年（令和2年）4月から提供している。
トキてつとしての所属線は妙高はねうまラインで、駅名標などのカラーリングには同線のラインカラー「フレッシュグリーン」が用いられている。
トキてつとJR東日本の分界標識は約300メートル東の関川橋梁手前付近に明示されている。
1987年（昭和62年）4月 - 2015年（平成27年）3月13日まではJR東日本の新潟支社が管理する直営駅で、周辺駅の管理駅（地区駅）として信越本線の関山駅 - 柿崎駅間の直営駅を除く全駅を管理していた。自由通路に面した「みどりの窓口」は窓口が2つ設けられていた。JR東日本とJR西日本の境界標識は下り場内信号機付近に設置され北陸線側がJR西日本の管轄だった。
北口には旅行センターとして「びゅうプラザ」、ジェイアール東日本レンタリース運営の「駅レンタカー直江津営業所」が置かれていたが、経営分離に伴い2015年（平成27年）3月13日をもって営業を終了し、両施設は新設された上越妙高駅へ移転した。
先代の駅舎は1940年（昭和15年）竣工の3代目で、木骨真壁造（ハーフティンバー様式）が用いられた三角屋根のファサードが特徴的なデザインで、利用者や地域からは「三角屋根の駅」「山小屋風の駅」として親しまれていた。
直江津駅 駅構内
自由通路（直江津駅自由通路）は上越市が管理しており、通路は「市道直江津駅線」に指定されている。駅舎および自由通路は客船「飛鳥」をモデルとしてデザインされたもので「あすか通り」という愛称が付けられており、通路内には駅舎・通路と「飛鳥」のデザインを対比できるパネルが設置されている。
終日通行可能で、歩行者のほか自転車も通行できるが、自転車は安全のため、押して徒歩で通行する必要がある。
バリアフリー対策として、北口と南口の双方にエレベーター（北口・南口北側各1基）と誘導チャイム、エスカレーター（北口：上下各1基、南口北側・南側：上り各1基）がそれぞれ設置されている。北口側のエスカレーターは上り・下りとも途中で水平になっている箇所があり、運転時には足許の注意を促すアナウンスが放送される。車椅子対応トイレ（オストメイト対応設備なし）は北口・南口双方の駅前広場に設置されているが、このうち北口の車椅子トイレは男女別に各1箇所設置されている。
直江津駅 駅構内
元々設けられていた出入口は北口で、直江津の古くからの市街地に面している。自由通路の北口側階段下には上越警察署直江津駅前交番などがある。交番に隣接して、前掲の「びゅうプラザ」と「駅レンタカー」の窓口が設けられていたが、いずれも2015年（平成27年）3月13日をもって営業を終了している。
駅前広場ロータリー内の歩行者道には、直江津駅前観光案内所と、立ち食いそば店「直江津庵」が設けられている。（名物はメギスそば、もずくそば、中華そば（そばつゆに中華麺が入ったもの））
ロータリーの車道西側はバスターミナルやタクシープールとなっており、駐車場が設けられている。
南口駅前広場側には、市道を挟んで階段が南北2か所に設置されており、双方にロータリーがある。北側ロータリーの西側には一時利用者向けの「直江津駅駐車場」が設けられている。
また、かつての蒸気機関車の車両基地を転用した「直江津D51レールパーク」があり、国鉄D51形蒸気機関車（827号車）などの見学が可能であるが、営業日が限られている点に注意が必要（基本的に土・日・祝日のみ営業。また、冬季は休業）。
直江津駅 駅構内
当駅の駅弁は、ホテルハイマートが調製・販売を行っている。直江津駅構内（コロナ禍のため、ホテル前ドライブスルー駅弁販売所にて）で販売している（予約の場合はホテルフロントでも販売）。
主な駅弁は下記の通り。他にも、季節限定品や要予約品が存在する。
かつてはハイマートに加え、隣接する「ホテルセンチュリーイカヤ」の2社が構内営業を行っていた。両社は旧屋号の「旅館山崎屋支店」「いかや旅館」時代からそれぞれアイディアを凝らした商品を企画販売して競い合っていたが、イカヤは業績悪化による事業見直しのため、2008年（平成20年）春をもって構内営業から撤退して駅弁の調製・販売を終了し、同年6月30日付けで日本鉄道構内営業中央会を退会した。
直江津駅 利用状況
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
直江津駅 駅周辺
北口側は古くからの市街地であり、駅前通りや安国寺通り沿いの住宅や商店には、周辺地域の市街地に古くから残る雁木造の風景がとどめられている。
駅前にはホテルや商店、市立図書館（直江津学びの交流館）などが軒を連ねているほか、マンションや新潟県運転免許センター上越支所から成る複合施設「うみらいず」が2020年（令和2年）3月に完成した。西側には市内路線バスのターミナルのひとつを備えるショッピングセンター「エルマール」、さらに海側には上越市立水族博物館「うみがたり」や新潟県立直江津中等教育学校が位置する。
関川河口付近の市街地では明治期から続く朝市「三・八の市」が開かれる。
南口側には新潟労災病院のほか、もうひとつのバスの拠点「マルケーバスセンター」（当駅から徒歩約10分）が所在するが、多くは住宅地となっている。
直江津駅 バス路線
北口駅前広場の東側にはバスターミナルが設けられている。また、北口周辺と南口駅前広場横にはバス停留所が設けられており、いずれも頸城自動車の路線バスなどが発着している。
北口バスターミナルには上越観光コンベンション協会と頸城自動車が共同で運営する、前掲の「直江津駅前観光案内所」が設置されている。駅舎横の交番前には高速バスのりばが設置されており、県内線・県外線各1路線の計2路線が発着する。
以下、2025年（令和7年）3月時点での情報を示す。
直江津駅前（ロータリー内）
直江津駅前（高速バスのりば）
南口の停留所は駅前広場横の市道上に設置されている。以下、2025年（令和7年）3月時点での情報を示す。
直江津駅南口
このほか、南口の南側ロータリーには高速バスのうち、旧ツアーバス路線の停留所が設置されている。
直江津駅南口
直江津駅 隣の駅
※「しらゆき」・「越乃Shu*Kura」の停車駅については各列車記事参照。
えちごトキめき鉄道
■妙高はねうまライン
■快速（土休日のみ運転、臨時列車扱い）・■普通（おかえり上越含む）
春日山駅 - 直江津駅
■日本海ひすいライン
臨時急行発着駅
谷浜駅 - 直江津駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■信越本線
■快速
直江津駅 - 犀潟駅
■普通
直江津駅 - 黒井駅
北越急行
■ほくほく線（当駅 - 犀潟駅間JR信越本線）
直江津駅  - 黒井駅（一部列車のみ）- 犀潟駅
ヘファイスティオン
ヘファイスティオン（古代ギリシャ語: Ἡφαιστίων, ラテン文字転写: Hephaistíon、 紀元前356年? - 紀元前324年秋）は、マケドニアのアレクサンドロス大王の幕僚、友人である。ヘパイスティオンとも表記される。アレクサンドロスと同年であったが、身長と体格では優っていた。容貌は美しかったが、軟弱ではなく武勇に優れていた。大王とは非常に親密な関係であり、大王よりも1年早く病死したが、そのとき大王は大いに悲しんだという。
ヘファイスティオン 生涯
ヘファイスティオンは貴族アミュンタスの子としてマケドニアの首都ペラに生まれた。彼は少年時代からアレクサンドロスの親友で、アレクサンドロスが即位すると側近護衛官に任じられた。東方遠征が開始されるとアレクサンドロスの家臣として常にそば近くに侍り、トロイの遺跡ではアレクサンドロスが英雄アキレウスの墓に花冠を捧げたのに倣い、アキレウスの無二の親友であったとされるパトロクロスの墓に花冠を捧げている。こうしたことから、彼とアレクサンドロスが一種の恋愛関係にあったとする説が有力である。
紀元前333年のイッソスの戦いの後、アレクサンドロスとヘファイスティオンが連れ立って捕えられたダレイオス3世の母親と妃の許を訪れたとき、ダレイオスの母シシュガンビスは2人のどちらが王であるか見分けがつかず、より上背のあるヘファイスティオンの前に跪いてしまう。しかしアレクサンドロスは「お気になさるな。この男もまたアレクサンドロスなのだから」と笑って咎めなかったという。その後フェニキア征服戦の際はアレクサンドロスに命じられてシドンの町の新しい王を選び出し、エジプト侵攻前には艦隊を率いてフェニキア沿岸を巡航し、一帯の治安を保った。
紀元前331年のガウガメラの戦いではアレクサンドロスとともに騎兵将校の一員として奮戦し、左翼のパルメニオンの部隊を助け、乱戦のなかで腕を槍で貫かれるという重傷を負う。
ヘファイスティオン 生涯
同年冬に起こったフィロタスのアレクサンドロス暗殺の陰謀事件の際には、幕僚の多くが即時処刑を要求したのに対し、クラテロスらとともに拷問による真相究明を主張して容れられた。フィロタスの処刑の結果ヘタイロイ騎兵指揮官の座が空席となるとヘファイスティオンはクレイトスとともに後任の指揮官に任じられた。
ヘファイスティオンはソグディアナの平定からインド侵攻にかけてはしばしば別働隊を率いて活躍し、ペルディッカスとともにカーブル渓谷を確保。王の本隊に先駆けてインダス川まで下り、渡河の準備をする。なお具体的な準備内容としてはアッリアノスは架橋説、クルティウス・ルフスは船の建造説をとっているが、いずれが事実かは定かでない。
紀元前326年のヒュダスペス河畔の戦いではアレクサンドロスの本隊に加わって奮戦し、その後別働隊を率いてパンジャブ東部の諸侯の一人、小ポロス（パウラヴァ王ポロスとは別人）に降伏を勧告。アレクサンドロスが撤退を決意すると、インダス川を下る船隊に並行して陸路を南下し、住民が逃げ去ったシンド南部のパタラ砦を接収した。
ヘファイスティオン 生涯
その後アレクサンドロスとともにゲドロシアの砂漠を行軍してペルシスに到達し、紀元前324年春にスーサで行なわれた合同結婚式でダレイオス3世の娘、ドリュペティスを娶る。彼女はこの時アレクサンドロスが妻とした皇女スタテイラの妹である。またアレクサンドロスの舅オクシュアルテスの娘アマストリネも彼の妻となった。この時ヘファイスティオンはキリアルケス、すなわち帝国宰相に相当する地位を与えられている。
しかし同年秋にヘファイスティオンはエクバタナで突如病に倒れ、7日ほどで病死した。このときアレクサンドロスは非常に嘆き悲しみ、投薬を誤ったかどで医師を処刑し、三日間にわたって食事もとらず衣服も整えずにひきこもり、バビロンに1万タラントンを費やして巨大な火葬壇を築き、彼を神として祭るように命じたという。
またアレクサンドロスはエジプトの総督クレオメネスに宛ててアレクサンドリアにヘファイスティオンを英雄神として祭るための壮大な神殿や霊廟を築くように指示したが、このとき彼がクレオメネスに「神殿や霊廟が立派に築かれたと見て取ったあかつきには、たとえこれまでにどんな非違があろうと、また今後どのような過失があろうと、決しておまえを咎めることはない」とまで記しており、アッリアノスら多くの史家に批判されている。
なお、ヘファイスティオンはアレクサンドロスの幕僚の一人で後にディアドコイとなるエウメネスと不仲であったことが知られている。アレクサンドロスの母オリュンピアスや諸人に声望のあった将軍クラテロスとの対立も知られており、王の寵愛を受けつつもマケドニア軍のなかでは孤立的な立場であったらしい。
恵庭市
恵庭市（えにわし）は、北海道西部に位置し、石狩振興局に属する市。
恵庭市 概要
恵庭市は札幌市と新千歳空港のほぼ中間に位置しており、恵まれた交通アクセスと穏やかな気候風土を持つまちになっている。市民主導による花のまちづくりが盛んで全国的に評価され、これまでに『緑化推進運動功労者』内閣総理大臣表彰（平成7年「花いっぱい文化協会」、平成13年「サッポロビール北海道工場」）、『都市景観大賞』「美しいまちなみ大賞」国土交通大臣表彰（平成16年「恵み野地区」）、『花の観光地づくり大賞』（平成22年「恵庭市」）などを受賞しており、「ガーデニングのまち」として知られるようになった。
アイヌ語で現在の恵庭岳を指す「エエンイワ」（頭が・尖っている・山）に由来するとされている。