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片瀬山駅 駅周辺
「片瀬山入口」及び「諏訪ケ谷」「諏訪ヶ谷」が最寄りバス停。
片瀬山入口
諏訪ケ谷（京浜急行バス）・諏訪ヶ谷（江ノ電バス）
片瀬山駅 隣の駅
湘南モノレール
■江の島線
西鎌倉駅（SMR5） - 片瀬山駅（SMR6） - 目白山下駅（SMR7）
目白山下駅
目白山下駅（めじろやましたえき）は、神奈川県藤沢市片瀬にある、湘南モノレール江の島線の駅である。駅番号はSMR7。
目白山下駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。但し、ホーム湘南江の島方はトンネルのため地表と接している。エスカレータやエレベーターは設置されておらず、駅の外部へは階段のみでの乗降となる。無人駅のため改札口は無く、
乗車時には自動券売機で乗車券を購入し、
降車時には駅備え付けの「切符入れ」に使用済の乗車券を客が各自で入れる。
券売機脇に駅係員連絡用インターホンが設置されている。
目白山下駅 利用状況
湘南モノレール及び藤沢市内の鉄道駅では最も乗降客数の少ない駅である。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
目白山下駅 駅周辺
徒歩連絡により下記の路線へ乗り換え可能だが、連絡運輸は行われていない。
目白山下駅 隣の駅
湘南モノレール
■江の島線
片瀬山駅（SMR6） - 目白山下駅（SMR7） - 湘南江の島駅（SMR8）
仙台空港
仙台空港（せんだいくうこう）は、宮城県名取市と岩沼市に跨って位置する東北地方唯一の国管理空港（旧第二種(A)空港）である。2016年7月1日に運営が仙台国際空港株式会社に移管（民営化）された。空港ターミナルビルが名取市にあり、滑走路は岩沼市に跨る。運営会社名（仙台国際空港）の通り国際線が就航しているが、旧第一種空港としての国際空港には指定されていない。
仙台空港 概要
東北地方最大都市である仙台市から南南東14kmほどの宮城県中南部の海岸にほど近い場所に位置し、空港連絡鉄道である仙台空港アクセス線で仙台駅と結ばれている。離着陸の際には、広大な太平洋と仙台湾沿いに続く砂浜や防砂林の松林、南北に流れる貞山運河、そして奥羽山脈に抱かれた仙台平野と市街地のビル群が一望の下になる。
滑走路は、開設時からある1,200メートルのA滑走路と、後に増設、延長された3,000メートルのB滑走路の2本あり、「y」の字型に交わる。基本的に、A滑走路はセスナなどの小型機、B滑走路は旅客機などの中型機や大型機が使用するが、航空大学校などの小型機も訓練のために、計器着陸装置（ILS）が使用できるB滑走路を使用する。他県の多くの空港では公共用ヘリコプターも見られるが、宮城県警察ヘリは仙台市若林区霞目にある陸上自衛隊霞目飛行場を使用する。
現在のターミナルビルは1997年7月に全館供用を開始したものであるが、建設にあたりハートビル法に定めるバリアフリー基準を満たし、1995年12月に空港施設として日本で初めて同法認定の特定建築物となった。完成後に制定された交通バリアフリー法にも合致するように整備がなされた。
仙台空港 概要
また、出発ロビーや待合室の壁面を全面ガラス張りにして照明の使用を減らす省資源化が施されている点 や、屋根が3つの波型になっている点などの特徴もある。展望デッキは、屋上の「スマイルテラス」（当初は中学生以上100円　民営化時に無料化）と屋内3階（無料）とがある。ターミナルビル中央部分のエスカレーターが集まる吹き抜けは「プラザ」と呼ばれ、中央の噴水の水を抜くと照明機能付きのステージに変わり、イベントが行えるようになっている。3階にはエアポートミュージアム「とぶっちゃ」があり、エアバスA300-600R型のコクピット（実物）やボーイング747のビジネスシート等が展示されている。
仙台空港 統計
乗降客数は1968年（昭和43年）に年間10万人を超える程度だった が、1975年（昭和50年）には年間54.7万人となり、1978年（昭和53年）には年間100万人を超え、1981年度（昭和56年度）には150万人/年度を超えた。1982年（昭和57年）6月23日に東北新幹線（大宮駅 - 盛岡駅）が開業すると、羽田便が運航されていた当空港では同年度より乗降客数が低迷し、上野駅 - 大宮駅間が延伸開業した1985年（昭和60年）を以って同便は廃止された。
仙台空港 統計
1990年代には規制緩和により格安航空券が登場し、個人旅行が増加した という背景に加え、当空港に初めて国際定期便が就航し、滑走路の延長や新旅客ターミナルビルの完成もあって乗降客は増加。1999年度（平成11年度）には338.5万人/年度にまで増加した。その後、横這いを続けたが、2006年度（平成18年度）には338.7万人/年度と1999年度のピークを越えた。燃油価格の上昇に伴い2007年度（平成19年度）から国内線でも運賃値上げが始まり、乗降客数は減少傾向となった。1996年度（平成8年度）から300万人/年度以上を保っていたが、リーマン・ショックが発生した2008年度（平成20年度）以降、300万人/年度を割り込んで減少した。2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う津波の被害を受けて一時営業休止となり、2010年度（平成22年度）は262.2万人/年度、翌2011年度（平成23年度）は19年ぶりに200万人/年度を下回って184.6万人/年度にとどまった。2012年度（平成24年度）は、路線の再開が相次ぎによって回復。2013年度（平成25年度）は、ピーチ・アビエーションやスカイマークといった新興航空会社が参入したことで国内線の乗降客数が大きく増加し、同年度以降は再び300万人/年度を超えている。
仙台空港 統計
仙台空港を目的地側とする旅客の当日目的地は、1位が仙台市となっており全体の約半分（49.8%）、2位は日本三景・松島がある松島町（7.2%）、3位は隣県の山形市（4.5%）となっており、約3割が宮城県外を当日目的地とする。業務の場合は、仙台市を当日目的地とする者が72.4%で圧倒的に多いのに対し、観光の場合は仙台市（24.8%）、松島町（15.4%）、鳴子町（現・大崎市の一部）となっており、それ以外の目的地は、秋田県田沢湖町（現仙北市の一部）や青森県十和田市、あるいは山形市や盛岡市、福島市などの隣接県の県庁所在地となっており、東北地方各地にも広がりを見せる。
国内線旅客数は1999年（平成11年）度に296.5万人でピークとなり、2000年（平成12年）度に277.5万人まで減少。その後は徐々に増加し、2006年（平成18年）度には304.8万人となり、初めて300万人の大台に乗った。しかしその後再び減少。2011年（平成23年）度は、東日本大震災の影響により18年振りに200万人を割り込んだ（177.7万人）。2013年（平成25年）度、ピーチ（LCC）・スカイマークの就航や既存路線の増便等もあり、298.9万人と2006年度に次ぐ水準にまで回復。翌2014年度は、スカイマークの更なる路線開設等もあり、開港史上最多となる307.2万人の乗降客数を記録した。
仙台空港 統計
仙台空港の国内線における東北地方居住者の利用客比率は、宮城県70%、岩手県9.2%、山形県8.2%、福島県7.7%、その他4.9%となっており、宮城県の隣接県に広がっている。特に、山形市を中心とした村山地方や、福島県中通り北部および浜通り北部の地域では、仙台空港が第一選択の空港になっている。
国内線旅客においては、他の地方から入って来る旅客の方が多い（国内線来訪者比率56.6%。参考：名古屋23.4%、広島52.3%）。これは、関西や北海道、九州からのビジネス客が多いためで、仙台が支店経済都市であることを反映している。
仙台空港 統計
国際線旅客数は2000年（平成12年）度の47.2万人をピークに景気低迷やアメリカ同時多発テロ事件の影響で減少。2003年（平成15年）度にSARSが発生して25.1万人にまで減少した。その後は回復基調となり、2007年（平成19年）度には35.0万人となった。その後は25万人前後で推移したものの、2011年（平成23年）度は東日本大震災の影響により6.9万人と大幅に減少、前年度比の26.5%に留まった。2012年（平成24年）度は近隣諸国との関係悪化によって低調に推移。運休も相次ぎ、V字回復するには至らなかった。2013年（平成26年）度は、ハワイ・タイへの定期便が就航したものの、近距離国際線の運休・減便が拡大。乗降客数も微減となった。
2016年度は台湾や韓国への定期便が増便したことなどに伴い前年の4割増と大幅に増加した。2020年（令和2年)度は、新型コロナウイルス（COVID-19)の影響により1978年以来に0人が記録された。その後は、徐々に旅客数が回復し2024年（令和6年)度には、台北(桃園)便や長らく運休状態にあった香港便の復活などにより、過去最高となる51.9万人を記録した。
仙台空港の国際線における東北地方居住者の利用者比率は、宮城県内居住者が40.0%、残りの6割は周辺各県からの利用者となっている（山形県19.7%、岩手県14.3%、福島県10.6%、その他15.4%）。特に、山形県民の日本国外渡航における仙台空港利用率は50%を超えており、仙台空港が第一選択となっている。
1999年（平成11年）度における東北地方居住の日本人出国者の利用空港内訳は、成田54.1%、仙台30.1%、関西6.1%、青森2.7%、福島2.0%、羽田1.9%、新潟1.2%、その他1.9%となっていた。
仙台空港の外国人乗降客数は国際旅客全体の30%程度である。仙台空港を利用する外国人旅客の主な渡航目的は、韓国人はゴルフやスキー、台湾人は温泉などである（仙台空港の外国人居住地別利用者比率 : 韓国50.0%、台湾及び中国大陸23.1%、ヨーロッパ11.5%）。
仙台空港 歴史
かつて仙台市で飛行機の離着陸に使われた場所として、宮城野原や川内追廻などがあった。1933年（昭和8年）になると、仙台市街地の南東に逓信省所管の仙台飛行場が設置された。仙台飛行場は東京と札幌を結ぶ定期便の経由地となっていた。この飛行場は、戦後に進駐軍に接収された後、陸上自衛隊の霞目駐屯地となった。
一方、1940年（昭和15年）、名取郡玉浦村と下増田村に跨る地域に陸軍が飛行場を設置し、ここに熊谷陸軍飛行学校増田分校教育隊が配置された。この飛行場は戦後に進駐軍に接収された後、1956年（昭和31年）に日本へ返還されて、運輸省と防衛庁の共同管理地となった。この飛行場は仙台飛行場と呼ばれた。翌1957年（昭和32年）には、仙台飛行場と東京国際空港（羽田）を結ぶ定期航路が、日本ヘリコプター輸送（後の全日本空輸）により開設された。1962年（昭和37年）になると、航空自衛隊がこの飛行場から移転したことで、運輸省単独管轄の施設となった。1964年（昭和39年）になって、空港整備法に基づき第二種空港の指定を受け、この時に名称が仙台空港となった。
仙台空港 歴史
仙台空港として発足した1964年（昭和39年）の時点で、仙台空港は1200メートルの滑走路1本を持っていた。この頃は日本の高度経済成長の時期に当たり、航空需要の増大から、日本では航空機材の大型化やジェット化が進んでいた時代でもあった。それに対応するために滑走路の整備が日本全国で行われた。運輸省は1967年度（昭和42年度）に「第一次空港整備五箇年計画」を策定し、これにより、仙台空港では2000メートルの滑走路整備が行われることになった。この2000メートル滑走路は、旧来の滑走路とは別に新設され、仙台空港では旧来のA滑走路と新設のB滑走路、合わせて2本の滑走路が併存する形となった。B滑走路が完成したのは1972年（昭和47年）で、この年にジェット機が仙台空港へ就航した。
開港以来、仙台空港の利用者は毎年、増え続けていた。1981年（昭和56年）における仙台空港の旅客総数は約150万人だった。しかし、1982年（昭和57年）に東北新幹線が大宮駅と盛岡駅の間で暫定的ながら開業すると、仙台空港の利用者は減少に転じ、1985年（昭和60年）に新幹線が上野駅まで延伸すると、さらに利用者数は落ち込んだ。所要時間や運賃を比較すると、仙台・東京間の移動については、航空機が不利で、鉄道が有利だった。これにより、全日本空輸の仙台・羽田便は1985年（昭和60年）に廃止された。
仙台空港 歴史
滑走路の2500メートル化は、昭和から平成に変わる時期に行われた。1987年（昭和62年）に国が策定した第四次全国総合開発計画では、東京一極集中を避けて、地方への分散、国土の多極化が目的とされた。この中で、国際化のために地方空港の機能拡充が盛り込まれ、仙台空港がその対象とされた。このような状況の中で、仙台空港への国際定期便の就航を目指す動きが起こった。当時の仙台空港には、国際チャーター便はあったが、国際定期便はなかった。1988年（昭和63年）に、東北経済連合会や宮城県などからなる「仙台 - ソウル定期便開設促進連絡会」が結成され、この会員が何度か韓国を訪れて定期便開設へ協力を求めた。これに応えたのがアシアナ航空で、1990年（平成2年）に仙台空港と韓国の金浦国際空港の間に定期便が就航した。この後も、仙台からグアムやシンガポール、香港、大連などへの定期便の就航が続いた。滑走路の2500メートル化は1992年（平成4年）に竣工し、これを記念して全日本空輸と日本航空はそれぞれボーイング747によるフライトを行った。1996年（平成8年）から1997年（平成9年）にかけて新しい旅客ターミナルビルの供用が始まり、1998年（平成10年）にはB滑走路が3000メートルとなった。2007年（平成19年）には空港連絡鉄道である仙台空港鉄道仙台空港線が開業した。
仙台空港 歴史
2011年（平成23年）3月11日14時46分、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生し、空港では震度6弱を観測した。滑走路は直ちに閉鎖され、ターミナルビルには旅客、周辺住民、従業員ら約1400人が避難した。
15時56分、地震による津波が到達し空港および関連施設は冠水した。ターミナルビルは3.02メートルの高さまで冠水し、施設の1階部分には自動車や瓦礫が大量に流れ込み、漏洩したガソリンに引火して貨物棟が炎上した。仙台空港はこの日、国内線約80便、国際線8便が発着を予定しており、旅客機の駐機がゼロになるのは1日3 - 4回で、それぞれ数分から20分程度の間隔でしかなかったが、定時運航であれば本震発生の1分前の14時45分に到着予定の大阪発仙台行の日本航空2209便が天候不良のために遅延しており、奇跡的に空港内に旅客機はなかった。海上保安庁や航空大学校の練習機や民間の小型機やヘリコプターなど計67機 は、格納庫の扉が破損して外に出せなかったり、格納庫内での接触で損傷するなど離陸できないまま津波によって被害を受けた。この内、海上保安庁のDHC-8-Q315「みずなぎ（機体記号：JA722A）」のみ修理されたが、他の機体の修理は断念された。
仙台空港 歴史
地震直後に管制塔から管制官が退避したことで航空管制は停止したが、東邦航空が東北地方整備局から運航を委託されていた災害対策用ヘリコプターと、NHKと契約しているオールニッポンヘリコプターの機体は偶然被害を免れ、航空管制を受けずに独自の判断で離陸し、被害状況の情報収集や襲来した津波の映像を中継している。
乗客や老人ホームなどの地域住民、空港職員ら1659人がターミナル3階に避難し、空港ラウンジが開放され、土産物屋に陳列されていた水や菓子が配布された。3月12日午後に救急車やマイクロバスなどが到着、避難者の退避が開始され、3月16日までに空港職員を除く全員が空港を離れた。避難者の中で外国人は東北大学のシンポジウムに出席していたアメリカ人の天文学者マイケル・メンディロだけであった。
仙台空港 歴史
3月13日、アメリカ空軍の太平洋特殊作戦コマンドが、山形空港からヘリコプターを出して上空から被災地を偵察した。アメリカ軍は、道路・鉄道・港湾の運輸インフラがいずれも甚大なダメージを受けている中、仙台空港を空輸による復興支援活動の拠点とすべく、翌14日の朝に2日間でB滑走路の瓦礫を撤去し、1500mのクリアランスを確保するよう日本側に要請し、これを受けて滑走路のメンテナンスを担う前田道路 による復旧作業が急ピッチで行われた。津波が引いた当初の滑走路の光景は、散乱する瓦礫や自動車のみならず、遺体も横たわる痛ましいものであったという。
仙台空港 歴史
3月16日、アメリカ合衆国連邦政府は福島第一原子力発電所事故の影響を考慮し、在日米軍を含む自国民に対して同原発から50マイル（80 km）圏外に退避するよう勧告した。仙台空港はその境界線上であった。その最中において、アメリカ軍による仙台空港啓開作戦が開始された。アメリカ空軍第320特殊戦術飛行中隊（嘉手納飛行場駐留）の戦闘管制員を乗せて早朝に横田飛行場を飛び立った第17特殊作戦飛行隊の輸送機MC-130Pが、航空自衛隊松島基地の副滑走路に降り立った。戦闘管制員らはそのままハンヴィーに分乗し、自衛隊の誘導のもと仙台空港に向かった。仙台空港でバックパックラジオ（可搬型無線機）による即席の管制体制が確立されると、14時30分に復旧用の機材と第353特殊作戦部隊の兵員らを搭載したMC-130HがB滑走路に着陸を強行した。僅か1500メートルのみが確保されている滑走路への着陸を成し遂げたパイロットの腕前に、見守っていた関係者らは驚嘆したという。当のパイロットは「あのフライトがこれまでで一番怖かった」と述べている。その後、仙台空港の管制権は4月5日まで米軍の管理下に入った。さらに3月19日までに、キャンプ・キスナーに常駐するアメリカ海兵隊からなる戦闘支援連隊が到着し、キャンプ富士の米海兵隊が重機とともに陸路で空港入りし、3月20日には大型輸送機C-17が着陸できるまでに機能回復した。3月23日には、相模総合補給廠からアメリカ陸軍第35兵站任務部隊が、仙台空港の復旧作業（瓦礫や約3,000台の破損車両の撤去等）に空軍・海兵隊を引き継ぐ形で派遣された。復旧活動に携わったアメリカ軍部隊は、3月31日にごみ拾いをした上で撤収した。
アメリカ軍はこの空港を使って200万トン以上の食料や水、毛布を被災地に輸送するなど、4月7日までアメリカ空軍・同海兵隊・自衛隊による日米合同救援活動「トモダチ作戦」の拠点として使用された。
4月3日、仙台空港近くの海岸に流木を用いて作られた「ARIGATO」の文字が、仙台空港復旧作業の司令官であったロバート・トス空軍大佐に発見され、後の手記で仙台空港の復旧に力添えできたことを光栄に思う、と言及した。
被災直後には「機能回復には少なくとも半年はかかるだろう」と見られていた仙台空港は、アメリカ軍と前田道路の共同作業により33日という驚異的な早さで復旧し、4月13日に日本航空が第1便を再開して以降、日本航空・全日本空輸・AIRDO・IBEXエアラインズが臨時便を運航。7月25日に全日本空輸・AIRDO・IBEXエアラインズ、9月1日に日本航空の定期便が再開。国際線も、9月25日のターミナルビル完全復旧と共にソウル/仁川線（アシアナ航空）の定期便が再開し、その後順次、運航が再開され、2012年（平成24年）7月30日の長春線（中国南方航空）再開をもって全路線が復旧した。
仙台空港鉄道は、空港敷地内のトンネルが水没するなどの被害を受け、4月2日以降バスによる代行運転を行った。10月1日に仙台空港駅の営業を再開し、同日仙台空港線は全線復旧した。
仙台空港 施設
空港ターミナルビルの西に位置し、管制塔に隣接する。
国土交通省 東京航空局 仙台空港事務所
仙台空港 就航路線一覧
航空会社が2社以上の場合、上の段に掲載されている航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便（コードシェア便）。
IBEXエアラインズが拠点空港としている。
当空港と中部国際空港、新千歳空港、福岡空港を結ぶ便には、共同運航便（コードシェア便）として外国航空会社便名が付与される便がある。外国航空会社便名での利用は国際線乗継旅客に限られ、国内区間のみの利用は運航する航空会社の便名となる。また、当空港と台湾桃園国際空港、北京首都国際空港を結ぶ便にも、同様に共同運航便として、第三国の航空会社便名が付与される便がある。当該航空会社便名での利用は、第三国への乗継旅客に限られる。このほか、当空港と香港国際空港を結ぶ便についても、共同運航便が付与される便があるが、こちらも当該航空会社便を利用した第三国への乗継旅客に限られる。
航空会社が2社の場合、上の段に記載されている航空会社の機材・乗務員による共同運航便（コードシェア便）。
仙台空港では、4社がセスナ機やヘリコプターで遊覧飛行を実施している。昼間の運航では、仙台市街地や松島、蔵王連峰、栗駒山などの上空を遊覧するコースがある。季節的にナイトフライトも催行され、夏には、宮城県内各地で催される花火を上空から見るナイトフライトや、年末のSENDAI光のページェント期間中において、定禅寺通りなど仙台市上空を回るナイトフライトも催行される。
新規就航
国内線
国際線
仙台空港 交通
仙台空港鉄道
駐車場については、空港内の公営駐車場（1,195台収容）のほか、周辺の民間駐車場は10社で約2,400台の収容台数がある。
仙台駅前から当空港までの所要時間は約30分、運賃は5,600円である。また、運賃とは別に高速道路料金（500円）が加算される。
仙台空港 周辺
空港の東側には、貞山運河（貞山堀）が南北に流れている。この運河は江戸時代に木曳堀として開削されたもので、明治時代の改修で貞山運河と呼ばれるようになった。この運河を越えてさらに東へ1キロメートルほどいけば太平洋である。
旧仙台陸軍飛行学校内には1939年（昭和14年）創祀の航空神社があったが、占領期の1945年（昭和20年）に進駐軍に同校が接収されたため、神体は現在の空港ターミナルビルの東300メートルほどの名取市下増田にある下増田神社に遷された。また、空港から南に5kmほどの岩沼市二の倉には、航空安全の神が祀られる二の倉神明社がある。
滑走路の南西側の岩沼市内に仙台空港臨空公園が設置されている。当初は、中坪臨空公園として2011年（平成23年）4月に供用開始予定であったが、東日本大震災の影響を受けて1年遅れの2012年（平成24年）4月29日に供用開始された。
空港周辺にあるホテルは、ビジネスホテルは美田園駅・スーパーホテル美田園・仙台エアポート、杜せきのした駅・ホテルルートイン名取、館腰駅・スーパーホテル仙台空港インター、仙台空港IC・ホテルルートイン名取岩沼インター -仙台空港-の4軒。シティホテルは仙台市内が最寄となる。
仙台空港 事件・事故・重大インシデント
2012年（平成24年）2月5日
伊丹発の全日本空輸731便（エアバスA320、JA8384）が着陸復行をする際に、機体後部が滑走路に接触。けが人はなく、運輸安全委員会の調査の結果、原因は着陸の復行を行った際、機首が急激に上昇したため、機体後方下部が滑走路に接触して損傷したものと推定される。なお、事故機のJA8384は修復されたものの、すでに製造から21年が経過していたためそのまま退役となり、ロゴを消した上でエアアジア・ジャパン（現・バニラ・エア）に貸し出され、同社の1号機が到着するまでの訓練機として使用され、一連の訓練が終わった後の同年7月4日付で登録抹消された。
2012年（平成24年）10月30日
敷地内、ターミナルビルの西1.2 km、B滑走路の平行誘導路から南40mの地点で、太平洋戦争中にアメリカ軍が投下した不発弾が発見され、国内線・国際線全92便が欠航となった。同日、不発弾の周囲にコンクリート擁壁および盛り土による防護壁を構築し、応急措置を実施。不発弾処理が行われるまでの間、A滑走路の使用を停止。不発弾に近い誘導路を迂回する運用を行った。11月14日午前、空港を一時的に閉鎖した上で信管を取り除き、撤去した。
銀河高原ビール
株式会社銀河高原ビール（ぎんがこうげんビール）は、1996年創業のクラフトビールメーカーである。2023年に解散した。
銀河高原ビール ビールの概要
銀河高原ビールのフラッグシップは「銀河高原ビール　小麦のビール」である。
ビアスタイルは「ヘーフェ（酵母入り）ヴァイツェン」。原材料は小麦麦芽、大麦麦芽、ホップ、酵母を使用。
酵母を取り除かない無濾過製法により、ヴァイツェン酵母に由来するバナナのようなエステル香や、白く濁った見た目が特徴。フルーティな香りとまろやかな口当たりの無濾過ビールである。
沢内醸造所における生産終了に伴い、2020年3月31日をもって「銀河高原ビール　小麦のビール（缶）」以外のすべての商品の販売を終了した。
以下は過去販売していたラインアップである。
銀河高原ビール 経営母体の推移
1996年（平成7年）7月、岩手県沢内村（現・西和賀町）の村興し事業として、岩手県の住宅メーカー東日本ハウス株式会社（現・株式会社日本ハウスホールディングス）の創業者・中村功が東日本ハウスの子会社として銀河高原ビール株式会社を設立し、村内のリゾート施設で地ビールの製造・販売を始めた。
1990年代半ばの地ビールブームに乗って事業を拡大させ、1997年（平成9年）7月に飛騨高山工場（岐阜県高山市新宮町3369）と阿蘇白水工場（熊本県阿蘇郡白水村一関1366）を開設し、それぞれに銀河高原ビアレストランを併設した。1998年（平成10年）7月には那須工場（栃木県那須郡那須町大字高久甲4453-49）を開設し、那須ビール園を併設した。
地ビールブームが沈静化した2001年（平成13年）、那須工場はOEM生産に転換し、飛騨高山工場と阿蘇白水工場を閉鎖する。
2001年12月に会社分割を実施して、新たに銀河高原ビール株式会社を設立すると共に旧銀河高原ビール株式会社を高原販売株式会社と会社名を変更して特別清算した。
銀河高原ビール 経営母体の推移
その後も黒字化には至らず、2005年（平成17年）に再び会社の清算を決定し、2006年3月に東京地方裁判所より特別清算の開始決定を受けた。負債総額は126億円。ブランドや製造販売などはOEM生産元でもあった関連会社の東日本沢内総合開発株式会社（岩手県和賀郡西和賀町）が承継し、那須工場と併設する那須ビール園は閉鎖となった
2010年（平成22年）2月1日付で、商号を東日本沢内総合開発株式会社から株式会社銀河高原ビールに変更した。さらに2011年12月21日には株式交換により東日本ハウス株式会社の完全子会社となった。
2017年9月28日、日本ハウスホールディングスは保有する全株式をクラフトビール最大手のヤッホーブルーイングに同年10月31日に譲渡することを取締役会で決議した。
スカイグラスパー
スカイグラスパー (SKY GRASPER) は、「ガンダムシリーズ」のうちのコズミック・イラ (C.E.) 年代を舞台とした「ガンダムSEEDシリーズ」に登場する架空の軍用機。初出作品は、シリーズ第1作として2002年 - 2003年に放送されたテレビアニメ『機動戦士ガンダムSEED』。
作中勢力のひとつである地球連合軍が、人型兵器であるモビルスーツ (MS) の支援を目的に開発した戦闘機で、ストライクガンダムと共通規格のバックパック換装システムを利用することで、装備の空輸および、それ自体を用いた戦闘が可能となっている。劇中では、地球に降下する直前のアークエンジェルに配備され、ムウ・ラ・フラガなどのパイロットによって運用される。
本記事では、公式外伝の『ガンダムSEED MSV』に登場する派生機コスモグラスパーについても記述する。
スカイグラスパー 設定解説
開発を担当したのは地球連合の軍事企業であるP・M・P社であり、原機となったのは同社が開発した制空戦闘機F7Dスピアヘッド。本機はGAT-X105ストライクの大気圏内支援戦闘機として位置付けられるが、G兵器開発の折に、軍上層部においてMSが主力兵器としての有用性を疑問視する声も挙がったことから、次期主力戦闘機としての運用も視野に入れて開発された。
コクピットはタンデム方式となっており、前面にパイロット、後方にはナビゲーターが乗り込む。これによって操縦担当と兵装担当を分けることも可能。レイアウトはG兵器の技術を取り入れる、とともにシステム面の自動化もなされており、錬度の低いパイロットであっても操縦性は良好となっている。
本機はストライカーパックをノンオプションで装備可能となっており、直接スカイグラスパーの武装として使用される。これらは前線で僚機に供与させることも可能となっており、兵装運搬機としても機能する。このストライカーパックシステム対応を含めた翼端マウントラックの採用や、各種火器類の搭載によって航空力学的には理想的なフォルムとは言いがたいが、素早いピッチ・ロール能力を有しており、運動性は高い。また、VTOLノズルを持ち、艦上からの発艦の際にカタパルトを必ずしも必要としない。
スカイグラスパー 設定解説
試作機はアークエンジェルに配備され運用も行われたが、ストライクとともに地球連合を離反したことから、一時は制式化が危ぶまれた。その後、105ダガーの配備に伴い制式量産化。制式機の塗装はグレーを基調としたもので、ダガーLが導入されたC.E.73年においても地球連合の各部隊に配備されている。
20mm機関砲
機首部に両側面2門の4門設置される。弾数は多く、使用頻度の高い兵装、
中口径キャノン砲
スカイグラスパーの胴体部両側面に計2門装備する。大型の機関砲であるが、弾数は少ない。
砲塔式大型キャノン砲
スカイグラスパーの背面に装備するビーム砲。回転砲塔となっており、敵機に並んだ状態での砲火も可能な本機最強の固定装備。
ウェポンベイ（胴体部）
主翼の付け根付近に配置する。ミサイルや爆弾を任務に応じて積載可能。
ウェポンベイ（翼端部）
翼端に設置される。X105ストライクの肩部形状を踏襲したもので、ストライカーの肩部兵装を積載するためのウェポンラックを有する。
側面にはせり出し式のハードポイントも存在し、ストライクのシールドやビームライフル、その他オプションを取り付け可能。
後端部には推進器を備える。
各種オプション
スカイグラスパー 設定解説
対艦ミサイル
胴体部ウェポンベイに格納される。弾頭そのものは地球連合軍の共通規格品。
ウェポンベイの容積を考慮して新規開発されたもので、最大積載数は左右4発の計8発。
中距離用空対空誘導弾
胴体部ウェポンベイに積載するための兵装。地球連合軍における規格品で、ウェポンベイ片側6発×2の12発を積載可能。
レーザー誘導方式1000ポンド通常爆弾
本体部のレーザーデジネーターと連動して使用可能。ウェポンベイの積載数は片側1発ずつの計2発だが、CFTを介せばさらに1発ずつの計4発まで装備可能となる。
短距離用空対空誘導弾
地球連合軍の規格品で、220mm径の赤外線誘導の撃ちっぱなし方式。胴体部ウェポンベイに積載され、片側12発の計24発を装備可能。
X103バスターに装填されている物と同一。
滑走路破壊爆弾
尾部にロケットブースターを取り付けた弾頭。無線誘導式で、地面に潜航して滑走路や施設を破壊する。
胴体部ウェポンベイに1発ずつの計2発積載可能だが、コンフォーマルタンクのハードポイントを介することにより、最大4発装備可能。
250ポンド通常爆弾
胴体部ウェポンベイ左右に8発ずつの計16発積載可能。
CFTのハードポイントを併用すれば最大32発装備可能となる。
1000ポンド通常爆弾
胴体部ウェポンベイに1発ずつ計2発積載可能。
CFTのハードポイントを併用すれば最大4発装備可能となる。
スカイグラスパー 設定解説
リコネッサンスパック
翼端ハードポイントに取り付け可能。CFT内蔵で、モノアイを装備してパラノミックカメラとして機能する。
コンフォーマルタンク
翼端ハードポイントに取り付け可能な燃料増槽(CFT)。これを装備することにより、各種ミサイルや爆弾用のハードポイントを追加可能としている。
火力増強パック
翼端ハードポイントに取り付けられる。砲はスカイグラスパー本体部の中口径キャノン砲と同一。
電子戦用パック
翼端ハードポイントに取り付けられる。ニュートロンジャマー下のECM、ECCM能力を増強するためのオプション。
ブースターパック
翼端ハードポイントに取り付けられる。大気圏上層部へ短時間で突入するためのもので、降下中の敵機迎撃に使われる。
スカイグラスパー 設定解説
アークエンジェルが地球降下の際に地球連合軍第8艦隊から2機が補給物資と共に搬入され、アークエンジェルの搭載機として地球圏内の戦闘に参加した。1号機にはムウ・ラ・フラガが搭乗。正規パイロット不在の2号機もストライカーパック換装の手間を省くためにパックを装備済みの状態で待機し、戦況に応じて帰還して乗り換えるという形で同時運用することになったが、北アフリカでの戦闘において本来は軍属でないカガリ・ユラ・アスハが搭乗し、オーブで艦を降りるまで戦列に加わった。その後はトール・ケーニヒがパイロットに志願するほか、スカイグラスパーの装備をストライクに換装するシーンがある。
ムウはランチャーストライカーを標準装備としたスカイグラスパーの機動力を活かして「アグニ」で攻撃を行い、大きな戦果を上げた。ランチャー以外ではストライクへの輸送目的でエールストライカーを装備したこともあった。2号機はカガリ搭乗時もトール搭乗時もソードストライカーを装備し、カガリは切断攻撃に使用し、トールはストライクへの輸送のみ行っている。2号機は北太平洋の戦闘においてイージスの投げたシールドがコクピットを直撃して撃墜・大破し、搭乗していたトールも戦死した。1号機はオペレーション・スピットブレイクまで運用されたが、ムウがストライクに乗り換えてからは使われず、アークエンジェルにて保管されていた。
『DESTINY』の劇中では、アークエンジェルに拘束されていたネオ・ロアノークを解放する際に1号機が彼へ譲渡される。その直後のオーブ防衛戦にて、アークエンジェルとミネルバとの戦闘においてネオは本機でアークエンジェル側へ加勢し、ミネルバに損傷を与えるもののビームの流れ弾が被弾して機体に軽微な損傷を負うが、操縦を続けて無事にアークエンジェルに帰投する。
『DESTINY ASTRAY』では孤立無援となったジェス・リブル救出のため、カイト・マディガンがエールストライカーを装備させた制式仕様の本機に搭乗している。また、同作では後に一般の連合兵が搭乗する機体（こちらはランチャーストライカー装備）も登場した。
『ECLIPSE』では、ケン・ノーランド・スセが搭乗。エールカラミティと交戦し、窮地に追い込まれたエクリプス1号機へライジンストライカーを届けた。
スカイグラスパー コスモグラスパー
メビウスに代る主力航宙機として、スカイグラスパーを再設計した機体。政治的な理由によりその開発は、大西洋連邦のP・M・P社及びアドヴァンスト・スペース・ダイナミック社、東アジア共和国のフジヤマ社、オーブ連合首長国のモルゲンレーテ・エアロテック社の共同プロジェクトとなった。
原機スカイグラスパーに比べ、ハードポイントの増設や武装、推進装置の換装が施されている。キャノピーは完全閉鎖式の全面装甲に置き換えられており、パイロットにはVR間接視認システムを通じて外部の情報が伝えられる。また、主翼は細管熱流動を利用した放熱フィンとして機能。この毛細管を利用することによって赤外線シグネチャを介し、赤外線索敵に対する欺瞞も可能である。加えて、機体各部には低温ガスの推進装置がジンバルによって接続されており、推進ガスが続く限りではあるものの、モビルスーツ (MS) に匹敵するマニューバが可能となった。
スカイグラスパー コスモグラスパー
標準装備として本機専用に再設計された新型エールストライカーであるコスモストライカーが用意されており、ストライカーパックシステム対応機に装備可能となっている。また、各種ストライカーパックの運用も可能であるが、エールストライカー装備時よりも運動性は低下する。
ストライカーパックシステムを装備したストライクダガー系列のMSとの連帯を想定しており、量産型MSとして初めて同システムを実装したダガーの制式配備に一足先駆けてロールアウトされた。
本体胴体部にはハードポイントが新設されたため、レールガンやガトリング砲といった装備を追加することが可能となっている。
カッコーの巣の上で
『カッコーの巣の上で』（カッコーのすのうえで、原題: One Flew Over the Cuckoo's Nest）は、1975年のアメリカ映画。
原作はケン・キージーが1962年に発表した同名のベストセラー小説。精神異常を装って刑務所での強制労働を逃れた男が、患者の人間性までを統制しようとする病院から自由を勝ちとろうと試みる物語である。
いわゆるアメリカン・ニューシネマの代表作の一つであり、アメリカでは興行収入1億ドルを超える大ヒットになった。
1998年にアメリカン・フィルム・インスティチュートが選出したアメリカ映画ベスト100では20位に、2006年に選出した感動の映画ベスト100では17位に、2007年に選出したアメリカ映画ベスト100（10周年エディション）では33位にランクインしている。
2012年に英『Total Film』誌が「映画史に残る演技ベスト200（The 200 Greatest Movie Performances of All Time）」を発表し、第1位にこの映画でのジャック・ニコルソンの演技が選ばれた。
クリストファー・ロイドの初映画出演作でもある。
2020年9月18日には前日譚となる看護婦長ラチェッドを主人公としたドラマシリーズ『ラチェッド』がNetflixで配信されている。
カッコーの巣の上で あらすじ
刑務所から逃れるため詐病によって精神病院に入院してきた主人公のマクマーフィー。向精神薬を飲んだふりをしてごまかし、婦長の定めた病棟のルールに片っ端から反抗していく。グループセラピーなどやめてテレビでワールドシリーズを観たいと主張し、他の患者たちに多数決を取ったりする。最初は患者たちは決められた生活を望むが、マクマーフィーとともに生活をするうちに彼に賛同するようになる。またほかの患者と無断で外出し船に乗せて、マクマーフィーの女友達とともに海へ釣りへ行く。こうした反抗的な行動が管理主義的な婦長の逆鱗に触れ、彼女はマクマーフィーが病院から出ることができないようにしてしまう。
ある日患者が騒動を起こした際、止めようとしたマクマーフィーも一緒に、懲罰である電気けいれん療法を受けさせられてしまう。マクマーフィーは、しゃべることのできないネイティブアメリカンであるチーフとともに順番を待っていたが、実際は彼がしゃべれないフリをしていることに気づき、一緒に病院から脱出しようと約束する。しかしチーフは、自分は小さな人間だとその誘いを断る。
カッコーの巣の上で あらすじ
クリスマスの夜、マクマーフィーは病棟に女友達を連れ込み、酒を持ち込んでどんちゃん騒ぎをやる。一騒ぎ終わった後の別れ際になって、ビリーが女友達の一人を好いていることに気づく。ビリーはマクマーフィーに可愛がられていた。マクマーフィーは女友達に、ビリーとセックスをするよう頼み込み、二人は個室に入っていく。二人の行為が終わるのを待っている間、酒も廻り、ついに寝過ごしてしまう。
翌朝、乱痴気騒ぎが発覚し、そのことを婦長からビリーは激しく糾弾され、母親に報告すると告げられる。そのショックでビリーは自殺してしまう。マクマーフィーは激昂し、彼女を絞殺しようとする。婦長を絞殺しようとしたマクマーフィーは他の入院患者と隔離される。チーフはついに逃げ出すことを覚悟し、マクマーフィーを待っていたが、戻ってきたマクマーフィーは病院が行った治療（ロボトミー）によって、もはや言葉もしゃべれず、正常な思考もできない廃人のような姿になっていた。チーフはマクマーフィーを自らの手で窒息死させた後、窓を破り精神病院を脱走する。
カッコーの巣の上で 作品解説
原作者はケン・キージー（邦訳は『カッコーの巣の上で』 岩元巌訳、冨山房、新版1996年）。邦題は旧版は「郭公の巣」だったが、後に映画タイトルに合わせ改題。なお、原作での主人公はチーフであり、物語はその視点で描かれている。映画化に至るまでに監督は非常に苦難の道のりを辿ったと言われる。
原作が発表された翌年に、デール・ワッサーが脚本化、カーク・ダグラス主演で上演された。日本でもデール・ワッサーの戯曲をもとに劇団四季や加藤健一事務所等により、何度も上演された。題名は『カッコーの巣の上を』とする場合もある。
映画化に際して、父親のカーク・ダグラスから権利を受け継いだマイケル・ダグラスは本作品でプロデューサーを務め、アカデミー賞を受賞している。
いずれの邦題も一読して意味を理解することは難しいが、原題は最後にチーフという名の患者が1人（one）で自由を求めて、cuckoo＝crazy、つまり精神病を患う人の集まる精神病院（cuckoo's nest）から飛び出して脱出する（flew over）ことを象徴しており、もともとの由来はマザー・グースの詩「カッコウの巣の上に」である。
カッコーの巣の上で 作品解説
Vintery, mintery, cutery, corn,
Apple seed and apple thorn;
Wire, briar, limber lock,
Three geese in a flock.
One flew east,
And one flew west,
And one flew over the cuckoo's nest.—Vintery, mintery, cutery, corn、Mother Goose（マザー・グース）
米文学者の舌津智之は、原題の直訳は『カッコーの巣の上“を”』となるはずだとしつつも、「童謡ではさらに、巣の上を飛ぶ鳥が急降下して巣の中にいる一羽の鳥を外へ出す、というストーリーを語るのだが、これは精神病院に送られた主人公が病院内の仲間の脱走を促す、という作品プロットを透かし出す。しかし、そこまで理解できるはずのない日本人読者には、とある場所「“で”」の出来事であるとひとまず伝えるのが良い。親切な意図的誤訳である」としている。
また「カッコーの巣」は、「精神病院」の蔑称のひとつである。
本作劇中では、本人や家族の同意を得ないまま「お仕置き」として電気けいれん療法（ECT）が行われており、これらの描写は精神障害やその治療への見方を大きく変えてしまったという批判がある。
カッコーの巣の上で 受賞
第48回アカデミー賞にて、作品賞、監督賞、主演男優賞、主演女優賞、脚色賞と主要5部門を独占した。ちなみに、これら主要5部門の獲得は1934年に受賞した『或る夜の出来事』以来、実に41年ぶりの快挙であった。
受賞
ノミネート
カッコーの巣の上で 日本語版ソフト
日本での映像ソフトは当初松竹富士からVHSとLDが発売され、1998年以降はワーナーからVHSとDVDが発売されている。
プルゼニ
プルゼニ（チェコ語: Plzeň [ˈpl̩zɛɲ] ( 音声ファイル)、ドイツ語: Pilsen [ˈpɪlzn̩] ( 音声ファイル)）は、チェコ共和国のボヘミア地方西部の都市。プラハ、ブルノ、オストラバに次ぎチェコ第4の都市。プルゼニ州の州都。プルゼニュの表記もあり、ドイツ語名のピルゼンでも知られる。
プルゼニ 概要
20世紀前半にはヨーロッパ有数の工業コングロマリットだったシュコダ社の本拠地であった。
プルゼニで醸造されているビールはピルゼンビールと呼ばれる。ビールの醸造法であるピルスナーはこの名に由来する。ピルスナーの元祖「ピルスナー・ウルケル」が誕生したのもこの街である。
プルゼニ 歴史
プルゼニが初めて城として歴史上にその名を現したのは976年、ボヘミア公ボレスワフ2世と神聖ローマ皇帝オットー2世の戦いの地としてであった。1295年にボヘミア王ヴァーツラフ2世が特権を与え町とし、元々プルゼニのあった場所（ここは現在スタリー・プルゼネツの町となっている）から10kmほど離れた場所へ新たな町をつくった。プルゼニはニュルンベルクとレーゲンスブルクとをつなぐ通商路にある重要な町として急速に発展した。14世紀には、ボヘミア内でプラハ、クトナー・ホラに次いで3番目に大きな町であった。フス戦争の間、町はフス派に抵抗するカトリック派抵抗勢力の牙城であった。フス派の将軍プロコプ・ヴェリキーは3度プルゼニの包囲に失敗し、プルゼニはボヘミア王イジーと敵対する神聖ローマ帝国貴族同盟に加わった。1468年には町は活字印刷機を得た。ボヘミアで初めて出版された本であるトロヤン年代記（Troyan、またはTrojan Chronicle）は、この印刷機で刷られた。
プルゼニ 歴史
神聖ローマ皇帝ルドルフ2世は、1599年から1600年にかけプルゼニに宮廷をおいた。三十年戦争では、町はピルゼン包囲（en）の後、1618年にマンスフェルト伯が支配するところとなった。1621年、神聖ローマ帝国軍が町を奪還した。アルブレヒト・フォン・ヴァレンシュタインは、1633年に冬季用宿舎をもうけた。町は1637年と1648年にスウェーデン帝国の包囲を受けるが、不成功に終わった。
17世紀の終わり、ピルゼンの建築がバロック様式の影響を受け始めた。ピルゼンの歴史地区は1989年から歴史保護区となった。
第二次世界大戦末期の1945年5月6日、プルゼニはジョージ・パットン将軍率いるアメリカ軍第3軍によって、ナチス・ドイツから解放された。市の解放を共に行ったのは第2軍の第97師団であった。別の第3軍の隊は、西ボヘミアの大部分を開放した。チェコスロバキアの残りの部分は、ソビエト連邦赤軍によってドイツ支配から解放された。第3軍の分隊は、戦後のチェコ再建を支援するために1945年11月までプルゼニにとどまった。1948年に、共産主義体制が権力を掌握後、政府は市と西ボヘミアを解放したアメリカ軍の役割を承認する全てを抑圧する目的で、組織だったキャンペーンを行った。この試みは、共産主義体制が崩壊する1989年まで続けられた。
1990年から、プルゼニは毎年5月に解放を祝うフェスティヴァルを運営している。これは既に地元の伝統行事となり、多くのアメリカ軍退役兵や連合国側の退役兵が参加している。
1953年、ソビエト社会主義共和国連邦に指導されたチェコスロバキア政府は貨幣改良に着手した。この決定が、社会全体を吹き荒らす不平不満の嵐を巻き起こし、同年に起きたプルゼニの反乱（en）ではさらに激しくなった。
2015年には欧州文化首都に指定された。
プルゼニ 教育と経済
プルゼニは学術、ビジネス、文化におけるチェコ西部の中心地である。西ボヘミア大学は法学、機械工学、応用科学の部門でよく知られている。
1990年代半ば以降、プルゼニは外国からの投資によって急成長を遂げている。
仮にそれに人口のたった29.8%が含まれるとしても、プルゼニの生産はおよそプルゼニ地方のGDPの2/3を占める。これらの背景を基盤とし、プルゼニは合計およそ72億ドルのGDPをもつ。一人あたりの年間GDPは44,000ドルである。この割合には郊外通勤者が含まれているが、プルゼニはチェコ内で最も繁栄する都市の1つである。
1859年にプルゼニで創業されたシュコダは、オーストリア＝ハンガリー帝国内の重要な会社であり、チェコスロバキアとチェコの機械学においても同様であった。会社の製品は東側諸国の需要に直接結びついた。ビロード革命後、会社は必然的に債務や販売の問題に陥った。大きな経営再建後、会社は主要な2つの関連会社ーシュコダの運輸部門（蒸気機関、トラム、地下鉄を扱う。旧共産圏各国及びオレゴン州ポートランド、ワシントン州タコマ、シアトル、サルデーニャでも使用されている）、そしてタービン部門を持っている。
プルゼニ 教育と経済
多くの外国企業が今プルゼニを基盤に自社製品を製造している（ダイキンとパナソニックが工場をかまえる）。もはや使用されていないシュコダの工場が占める広大な地域の再開発について議論が起こっている。
プルゼニにはチェコ有数の大規模なビール醸造場（ピルスナー・ウルケル）と、大規模な蒸留所がある。
プルゼニ 交通
チェコ鉄道（ČD）
プルゼニ市交通会社（PDMP）
プルゼニ 観光
プルゼニで最も目を引く場所は、13世紀後半に建てられたゴシック様式の聖バルトロメイ大聖堂（en）である。塔の高さは102.26mでチェコで最も高い。ルネサンス様式のタウンホール、そしてヨーロッパで2番目に大きいシナゴーグであるネオ・ムーア様式の大シナゴーグがある。20kmにもおよぶ中世の地下道網もある。これは中欧で最長である。この地下道網の一部は観光のため一般に開放されている。そこはおよそ全長750m、深さ12mある。
プルゼニは1842年からあるビールのブランドピルスナー・ウルケル、1869年からあるGambrinus（現在は南アフリカの企業が所有）の銘柄でよく知られる。人気のある観光地はピルスナー・ウルケル（Plzeňský Prazdroj）醸造所で、観光客はビールの歴史を探索できる。ピルスナー・スタイルのビールは、19世紀にプルゼニで発展した。
泉北
泉北（せんぼく）は、令制国の和泉国北部に由来する地域名。現在の大阪府南部中央にあたる。
泉北 概要
大阪湾臨海部には堺泉北臨海工業地帯が形成され、丘陵部には泉北ニュータウン、トリヴェール和泉などの大規模ニュータウンが広がっている。
なお、単に「泉北」と言う場合は、泉北ニュータウンおよび周辺の旧村を指すことが多いので注意が必要である。大阪府は千里ニュータウン造成での経験を活かし、泉北ニュータウン造成ではできる限り旧村を残す方針を取ったため、泉北ニュータウンは旧村を挟んで3つの地区に分かれている。
また、堺市が南河内郡の旧郡域を広範に含むため、堺市域を他の泉北地域と区別して「堺泉北（さかいせんぼく）」と併記することも多く、その一例として代表的なものに堺泉北道路がある。なお、臨海部における「堺泉北」の名称は、旧堺港と泉北港の統合によるもの（「堺泉北港#歴史」を参照）である。
2020年10月1日時点での大阪府域に占める泉北地域の割合は、面積：13.9%、人口：13.1%。
泉北 範囲
泉北郡の範囲に基づくが、旧・山滝村が岸和田市に編入され、堺市が南河内郡の町村との合併を繰り返してきたので差異がある。また、旧・堺区（堺市の前身）の範囲も含む。
大阪府は下記の4市1町を「泉北地域」として大阪府泉北府民センターを設置している。1980年3月には地方自治法に基づく協議会として、下記の市町で構成する「泉北地域広域行政推進協議会」が設けられている。
アカデミー作品賞
アカデミー作品賞（アカデミーさくひんしょう、Academy Award for Best Picture）は、アカデミー賞の部門の一つで、映画作品自体へと賞が贈られるアカデミー賞の最重要部門である。
その年のアメリカで上映された最も優れた映画10本を候補に選び、その中の1本にこの名誉が与えられる。アカデミー賞の候補投票は会員がそれぞれ属する分野のみの投票であるが、作品賞は全会員が10本候補を選んで投票する。ちなみに、受賞するのは、作品のプロデューサーである。
アカデミー作品賞 歴史
第1回は「作品賞（Outstanding Picture）」と「芸術作品賞（Best Unique and Artistic Picture）」の2部門に分かれており、それぞれ3本ずつ候補作が選ばれていた。その結果、前者はエンタメ大作『つばさ』が、後者は芸術映画『サンライズ』が受賞した。
しかし、1927年に公開された『ジャズ・シンガー』がヴァイタフォン方式によるトーキー映画であったため、どちらにもノミネートすることができず、最終的にはアカデミー特別賞が贈られることとなった。
それを受けて、翌年には「芸術作品賞」が撤廃されて、『つばさ』が受賞した「作品賞」を最高賞と改めて決定。名称はOutstanding Pictureのままであったが、『ジャズ・シンガー』のようなトーキー映画もノミネートできるように許可した 。その後は何度か名称を変更し、1962年以降は単に「作品賞（Best Picture）」とだけ呼ばれるようになった。
アカデミー作品賞 歴史
第2回からは候補を5本選ぶようになったが、第5回では8本になり、第6回には候補作の数は10本となった。第17回からは従来の5本へと戻り、64年間この形態で続いていたが、第81回で『ダークナイト』や『ウォーリー』といった高い評価を得た大衆映画が作品賞にノミネートされなかったことに対して批判が増加し、翌年の第82回では10本になった。
第82回から最終選考法については最も優れた単数選考の選挙方式とされるインスタント・ランオフ・ヴォーティングが採用された。これは票割れの弊害を防ぐ方式である。
第84回には会員の投票の5パーセント以上の得票率を得た作品の中から5本から10本の間で選ばれるようルールが変更された。第94回からは10本に固定となった。
アカデミー作品賞 受賞と候補作一覧
以下は 受賞作 と 候補作 の一覧である。
アカデミー作品賞 各種記録
以下にアカデミー作品賞関連の様々な記録を記す。
作品賞を受賞した中で、主演男優賞と主演女優賞を同時に受賞した作品は、『或る夜の出来事』、『カッコーの巣の上で』、『羊たちの沈黙』の3本のみであり、そのすべてが「主要5部門」を制覇している。作品賞はノミネート止まりでの同時受賞は、『ネットワーク』、『帰郷』、『黄昏』『恋愛小説家』の4本のみである。
演技4部門（主演男優賞・主演女優賞・助演男優賞・助演女優賞）全てで候補になった作品は、『襤褸と宝石』、『ミニヴァー夫人』、『誰が為に鐘は鳴る』、『ジョニー・ベリンダ』、『サンセット大通り』、『欲望という名の電車』、『地上より永遠に』、『バージニア・ウルフなんかこわくない』、『俺たちに明日はない』、『招かれざる客』、『ネットワーク』、『帰郷』、『レッズ』、『世界にひとつのプレイブック』、『アメリカン・ハッスル』の14本。そのうち作品賞を受賞したのは『ミニヴァー夫人』と『地上より永遠に』の2本のみ。
演技部門で最多3部門（助演を含む）を受賞した作品は、『欲望という名の電車』と『ネットワーク』、『エブリシング・エブリウェア・オール・アット・ワンス』の3本のみだが、作品賞を受賞したのは『エブリシング・エブリウェア・オール・アット・ワンス』の1本のみである。
アカデミー作品賞 各種記録
なお演技部門で4人以上がノミネートされたにもかかわらず、作品賞ノミネートを逃した作品は、『襤褸と宝石』『ママの想い出』『オセロ』『ダウト〜あるカトリック学校で〜』の4本である。
作品賞にノミネートされた外国語映画は、現在まで14本しか存在せず、そのうち作品賞を受賞したのは第92回の『パラサイト 半地下の家族』が唯一である。また『硫黄島からの手紙』と『ミナリ』は、アメリカが製作のため外国語映画賞にはノミネートされていない。
アメリカ以外の国で製作された映画が、作品賞を受賞したのは『ハムレット』、『トム・ジョーンズの華麗な冒険』、『わが命つきるとも』、『炎のランナー』、『ガンジー』、『ラストエンペラー』、『スラムドッグ$ミリオネア』、『英国王のスピーチ』、『アーティスト』、『パラサイト 半地下の家族』の10本で、うち8本はイギリス映画である。
作品賞を受賞した96本のうち、69本が監督賞を受賞している。一方で、作品賞を受賞しながら、監督賞にノミネートすらされなかった作品は『つばさ』、『グランド・ホテル』、『ドライビング Miss デイジー』、『アルゴ』、『グリーンブック』、『コーダ あいのうた』の6本のみである。
アカデミー作品賞 各種記録
また2名以上の監督がクレジットされた作品賞受賞作は『ウエスト・サイド物語』（ロバート・ワイズ＆ジェローム・ロビンズ)と、『ノーカントリー』（ジョエル&イーサン・コーエン）、『エブリシング・エブリウェア・オール・アット・ワンス』（ダニエル・クワン&ダニエル・シャイナート）の3本のみである。
同じ監督の作品が同時に2つ以上ノミネートされたのは、第47回の『ゴッドファーザー PART II』『カンバセーション…盗聴…』（フランシス・フォード・コッポラ）と、第73回の『トラフィック』『エリン・ブロコビッチ』（スティーヴン・ソダーバーグ）のみである。