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カビ カビの名称
カビはキノコほど和名が与えられていない。せいぜい代表的なものに対して、属の単位で与えられているだけである。名前そのものも、アオカビやクロカビなど、見かけの色だけでつけたような雑なものが多く、クロカビなどはどれを指すのかすら怪しい。例外的にコウジカビは、醗酵産業などで使用されることから、いくつかの区別された名前を持つが、標準和名とは認識されていないかも知れない。接合菌類に関しては、第二次世界大戦以前には各属に和名を与えようとしたようだが、その後の分類体系の変化のために無効化している例もある。それ以降は新たな和名を与えようとした例は少ない。
カビ 水道のカビ臭
水道水への不満としてカビ臭が取り上げられることがあるが、これはカビに起因する臭さではなく、貯水池等に繁茂する藍藻類や放線菌が産出する2-メチルイソボルネオールなどの成分による。
沖縄セルラー電話
沖縄セルラー電話株式会社（おきなわセルラーでんわ、英: OKINAWA CELLULAR TELEPHONE COMPANY、略称: OCT）は沖縄県で携帯電話事業を行う地域会社（モバイルネットワークオペレータ）である。通称沖縄セルラー。
KDDIの連結子会社であり、親会社のKDDI同様、auブランドを主軸に、UQ mobileとpovoのサブブランドを展開する。東証スタンダード市場TOP20の構成銘柄の一つである。
沖縄セルラー電話 概要
沖縄県内外の経済人で作る『沖縄懇話会』が、離島県である沖縄には移動体通信の振興が必須であると提言したことを受けて沖縄県内有力企業が株主となって1991年に設立。以後、全国にあったDDIセルラーグループが何度かの再編を経て現在のKDDIに統合された中、唯一、沖縄県だけが地域企業として残った。他キャリアは沖縄県を九州会社のエリアとしていたのに対し、この会社は地元に特化した経営を行っており、沖縄県内の携帯電話事業で2022年（令和4年）3月現在、同社が提供するauとUQモバイルの加入者数が50%超のシェアとなる75万件に達し、長年シェア首位を誇る（かつてソフトバンク子会社のウィルコム沖縄も、Y!mobileブランドが開始された2014年8月1日以降は、それまでのPHSに加えて、沖縄県域を対象とした携帯電話事業を行っていたが、2022年4月1日にソフトバンクに吸収合併される形で解散した。ただし、PHS以外の旧契約とSoftBankブランドはソフトバンク本体が担当していた)。
シェアの高さから、電気通信事業法等の一部を改正する法律（平成13年法律第62号）によって、市場支配力のある事業者に対するドミナント規制（非対称規制制度）の指定対象事業者にリストアップされたが、政治決着によって翌2002年（平成14年）4月に除外された。
沖縄セルラー電話 概要
2012年（平成24年）3月現在はKDDIが株式の過半数を所有しているが、同社は主に沖縄地域の財界・有力企業が出資し、同県の経済振興を第一義として設立されたという経緯と、本土の日本移動通信（KDDIの前身の一つ）やDDIセルラーグループ各社（京セラ・第二電電《KDDIの前身》の合弁）が単体では非公開企業であるなか1997年（平成9年）4月15日に店頭公開（現：JASDAQ上場）していることから、他の地域会社のように吸収合併を行わなかった。
元社長の北川洋は日本興業銀行（現：みずほ銀行）出身で、2000年から2008年まで第二電電取締役やディーディーアイ（現：KDDI）の執行役員などを歴任。元社長の起橋俊男は、現在のKDDIが発足した直後に沖縄以外のセルラー各社を合併した上で関西セルラー電話が社名変更した株式会社エーユー（2001年10月KDDI本社に合併）の社長を務めていた。
沖縄セルラー電話 携帯電話サービス
KDDIが提供するauと基本的に同一であるが、家族割でKDDI契約と沖縄セルラー契約の同一請求ができないなど、一部のサービスに制限が存在する。具体的な詳細はauを参照。
ロゴについては、端末はKDDIと同一の端末であることから「au」（2012年春モデル以降から導入された筆記体風ロゴ。ただし2000年夏モデルから2003年春モデルまでは(卵マーク付きの)「au」ロゴ、2003年夏モデルから2011年冬モデルまでは「au by KDDI」ロゴ）となっている。端末の取扱説明書や端末内部に貼られている銘板シール（コーションラベル）に関してはKDDI（株）、沖縄セルラー電話（株）と両社の社名が記載されている。auショップの看板やチラシ、CMなど沖縄セルラー独自のものでは「au」のみ、もしくは「au 沖縄セルラー（電話）」などと記載されている。
2015年5月（同年4月利用分）より、利用料の収納をKDDI本体に委託することになった。このため、沖縄県内の金融機関からの引き落としなどを除き、SMBCファイナンスサービスに収納代行させていたが、沖縄県外での契約者と同様の料金収納体制となった（一部の内容で相違点もあり）。なお、本取扱変更に伴い、引落に利用する口座に変更がなくとも、再度引落の手続きを要するケースがあると案内されている。
沖縄セルラー電話 FTTHサービス
2010年（平成22年）3月、 沖縄通信ネットワークから光ファイバー回線の提供を受ける形で、「auひかり ちゅら」のサービスを開始した。
詳細は、沖縄通信ネットワーク及びauひかり#auひかり ちゅらの項参照。
沖縄セルラー電話 沿革
2000年（平成12年）
1月 - CDMAシングルモード移動機発売
7月 - 全国シームレスブランド「au（エーユー）」の導入
8月 - 国際ローミング機「グローバル パスポート」発売開始
9月 - アナログ（TACS）方式のサービスを終了
11月 - 学生向け割引サービス「ガク割」の開始@mail（アットメール）サービス開始
12月 - 「ez!an（イージャン）」開設
沖縄セルラー電話 キャラクター
雄鹿の「auシカ」。プロフィールは以下の通り。
このように、NTTドコモのマスコットであるドコモダケをかなり意識している。
沖縄セルラーのプロモーション担当社員が考案。賀数手作りの販売代理店のセールスマニュアル「auシカ選べない50の理由」が評判になり、本格キャラクター化。一般へは沖縄県内2005年春に展開したキャンペーン新聞チラシ広告が初出。同年6月から7月にかけてのキャンペーンで本格的に登場し、人気が再燃。公式ブログも開設され、2007年9月1日-2008年6月30日にかけて記事が存在したが既に閉鎖となっている。
沖縄セルラー公式サイトおよび、EZweb公式コンテンツの「地域別オススメ」にあたるサイト「auパラダイスネット」のデザインにもauシカが前面に押し出されている。公式SNS（Facebook・Twitter・Instagram）でも登場している。
auパラダイスネット内には「auシカ！サイト」という名のauシカ公式コンテンツが存在し、auシカのミニゲームや、待ち受け画像・着ボイスのダウンロードができる。
当初はこのドコモダケに対抗する「広告合戦」の過激から、auシカを快く思わない意見も存在していた。また、全国展開をする意思は東京本社にないと言う。
日ノ丸自動車
日ノ丸自動車株式会社（ひのまるじどうしゃ、英: HINOMARU BUS CO.,LTD.）は、主に鳥取県でバスを運行する事業者である。本社は鳥取県鳥取市。通称・日ノ丸バス。
航空事業として全日空鳥取地区と米子地区の総代理店業務も扱う。かつて鉄道事業として法勝寺電鉄線も扱い、同社に合併された米子交通はそれ以前に米子電車軌道と称して路面電車を営業していた。詳しくは各路線項目を参照。
日ノ丸自動車 路線
詳細な運行案内および発券業務・共同運行に関する事項は、当該記事および#外部リンクの日ノ丸自動車サイトを参照のこと。
詳細な運行案内および発券業務・共同運行に関する事項は、#外部リンクの日ノ丸自動車サイトを参照のこと。
詳細な運行案内は#外部リンクの日ノ丸自動車サイトを参照のこと。
わいわいパス（米子地域バス電子チケット）はジタル乗車券の販売も開始しており、「RYDE PASS」アプリで購入可能となっている。
2022年4月1日より原則として全便スロープ付き車両（ノンステップバス・ワンステップバス）で運行（鳥取市南部地域で共同運行を行っている乗合タクシーを除く）。
2021年10月1日より路線番号（行先番号）を変更した。なお、鳥取駅行についても同一番号となる。これに伴い、鳥取駅バスターミナルののりばが変更され、路線番号の十の位は同日以降ののりば番号と連動している（一部例外あり）。
路線番号が50番台（50・51・53・54）は数字の前後(松上線は上りのみ)にLがつく便（上り・下り）、70・80番台（77・80・81・82・83・84・85）で数字の前にRがつく便（下り）・数字の後ろにLがつく便（上り）は県庁回り便（L：若桜街道→智頭街道、R：智頭街道→若桜街道）。
以上は日本交通と共同運行（全便日本交通の担当となる路線についても定期券は共同運行扱い。）。
日ノ丸自動車 路線
[41Z] 鳥取駅 - （若桜街道経由） - 県庁日赤前 - 湯所 - 相生町 - 東秋里 - 中央病院 - 中央病院口 - 安長 - 湖山駅前 - 鳥商前 - 湖山西 - 鳥取医療センター - 中ノ茶屋 - 末恒駅口 - 白兎神社前 - 宝木 - 矢口 - 気高中学校前 - 浜村温泉 - 浜村駅 - 重山 - 今市 - 山紫苑前 - 鹿野温泉病院 - 今町 - 鹿野営業所
浜村駅で鳥取市青谷バス（予約制乗合バス（自家用自動車（白ナンバー）による有償運送））の [A5] 浜村駅 - 北浜 - 船磯 - 本町 - 青谷駅線（1日1往復のみ。土曜・休日運休）に接続。
[84]・[R84]・[84L] 鳥取駅 - （（智頭街道経由） - 県庁日赤前 - （若桜街道経由）） - 生協病院前 - 内吉方 - 立川大橋 - 緑町 - 岩倉 - 稲葉ヶ丘 - 岩倉 - 町屋 - 因幡万葉歴史館入口 - 谷村 - 中河原 - 山崎橋
上記5路線は中河原または山崎橋で日ノ丸ハイヤーの中河原 - 上地線および中河原 - 山崎橋 - 雨滝線（予約制乗合タクシー）に接続。因幡万葉歴史館経由の2路線は因幡万葉歴史館でサービスタクシーの因幡万葉歴史館 - 三代寺 - 広西線（予約制乗合タクシー）に接続。
鳥取市南部地域（ゾーンバス）
日ノ丸自動車 路線
定期券・回数券は日ノ丸ハイヤー（乗合タクシー（緑ナンバー））・さんき楽楽バス・さじ未来号・いきいき社バス（乗合タクシー（自家用自動車（白ナンバー）による有償運送））にも利用可能。
[K1] （エスマート -） 河原口 - 河原 - 中井農協前 - （神馬 - （上神馬） - 神馬） - 北村
日ノ丸ハイヤー（乗合タクシー（緑ナンバー））と共同運行（平日の鳥取市立河原第一小学校・鳥取市立西郷小学校の通学便のみ乗合バス、それ以外は乗合タクシーによる運行、土曜・休日は全便乗合タクシーによる運行）。神馬 - 上神馬間は、予約制。
エスマート - 河原口間（日ノ丸ハイヤー運行便のみ）は土曜・休日運休。
かつては日ノ丸ハイヤー・大森タクシー→日ノ丸ハイヤー・鳥取市南部支線バス（いずれも乗合タクシー）と共同運行だった。
日ノ丸自動車 路線
[K2] （エスマート -） 河原口 - 河原 - 佐貫 - （和奈見） - 佐貫 - （山上） - 小倉
さんき楽楽バス（乗合タクシー（自家用自動車（白ナンバー）による有償運送））と共同運行（平日の鳥取市立河原第一小学校・鳥取市立散岐小学校の通学便のみ乗合バス、それ以外は乗合タクシーによる運行、土曜・休日は全便運休）。
土曜・休日運休。
佐貫でさんき楽楽バス（乗合タクシー（自家用自動車（白ナンバー）による有償運送））の [K3] 佐貫 - 和奈見線（鳥取市立散岐小学校の通学便のみ運行。土曜・休日運休。）に接続。
かつては日ノ丸ハイヤー・大森タクシー→鳥取市南部支線バス（いずれも乗合タクシー）と共同運行だった。
[M3] 赤波 - （大村地区）公民館前 - 鷹狩駅前（用瀬駅前・用瀬小運動公園前行きのみ停車） - 用瀬駅前 - 用瀬 - 用瀬小運動公園前
上記3路線はいきいき社バス（乗合タクシー（自家用自動車（白ナンバー）による有償運送））と共同運行（平日は乗合バス・乗合タクシーによる運行、土曜は全便乗合タクシーによる運行、休日は全便運休）。休日運休。
かつては大森タクシー→鳥取市南部支線バス（いずれも乗合タクシー）と共同運行だった。
鳥取市西部地域
原則として全便スロープ付き車両（ノンステップバス・ワンステップバス）で運行。
日ノ丸自動車 路線
2018年より路線番号（行先番号）を表示している。1桁が倉吉駅方面、10番台が倉吉市（倉吉市中心部・西倉吉）方面、70番台が三朝町方面、80番台が北栄町（旧大栄町）・琴浦町（旧東伯町・旧赤碕町）方面、90番台が倉吉市（北谷・高城）方面となる（20番台・30番台・40番台・50番台・60番台は日本交通が使用）。ただし、2019年10月1日に運行を開始した倉吉総合産業高校線のみ路線番号（行先番号）が表示されていない。
以上は日本交通と共同運行。
[0]（上り）/[12]（下り） 海田日ノ丸車庫（構内） - 倉吉駅 - 八ツ屋 - 厚生病院正面玄関前 - 倉吉パークスクエア - 市役所・打吹公園入口 - 西倉吉 - JA久米支所前 - 横田 - 久米中学校
土曜・休日運休。JA久米支所前（下りのみ）または横田（上りのみ）で日ノ丸ハイヤーの北谷地区・高城地区予約型乗合タクシー（予約制乗合タクシー、平日昼間のみ運行）に接続。
（[0]（上り））/[74]（下り） 海田日ノ丸車庫（構内） - 倉吉駅 - 八ツ屋 - 竹田橋 - 三朝町役場内（構内） - 三朝小学校前 - 本泉 - 恩地 - 穴鴨公会堂前 （- 木地山）
土曜・休日運休。穴鴨公会堂前 - 木地山間は、デマンドバス。2021年10月1日から平日夕方の下り1便のみの運行となり、その他の便はみささサンサンバスによる運行となった。
日ノ丸自動車 路線
原則として全便スロープ付き車両（ノンステップバス・ワンステップバス）で運行。
2020年4月1日より路線番号を導入した。これに伴い、米子駅バスターミナルののりばが一部変更され、路線番号の十の位は同日以降ののりば番号と連動している。
[55]（左回り）/ [22]（右回り）米子駅 - 東町 - 髙島屋・公会堂前 - 天満屋前 - 上福原 - リビンズ山根前 - 皆生温泉観光センター - 労災病院 - イオン西館 - イオン東館 - 日吉津村役場 - 伯耆大山駅 - 日野橋東詰 - 米子医療センター - 車尾交差点前 - 東福原 - 髙島屋・公会堂前 - 東町 - 米子駅（まいにちループ）
[22]（右回り）は日ノ丸自動車、[55]（左回り）は日本交通の担当。
以上は日本交通と共同運行（全便日本交通の担当となる路線についても定期券は共同運行扱い。）。
[01]（上り）/[72]（下り）祇園町車庫（構内） - 米子城入口 - 髙島屋・公会堂前 - 米子駅 - 奥谷 - 石井 - 榎原 - 大袋 - 上阿賀 - 法勝寺中 - 下鴨部日ノ丸車庫 （← 上長田車庫 ← 大木屋）
2018年10月1日から下鴨部日ノ丸車庫 - 大木屋間は平日朝の大木屋発祇園町車庫（構内）行き1便のみの運行となり、その他の便は南部町ふれあいバスによる運行となった。
高速バス
日ノ丸自動車 路線
米子 - 松江線
2001年運行開始。当初は7往復運行され、米子駅 - 松江駅間を35分で結んでいた。また、他の高速バスとは異なり、松江市内のみの乗降も可能だった。しかし、利用者の減少により、3往復に減便された後、2003年に運行を終了した。その後、米子駅 - 松江駅間は2016年にオオクニヌシ号として復活するも、2019年に運行を終了した。
皆生温泉観光センター・米子駅 - 松江駅 - 松江しんじ湖温泉駅
オオクニヌシ号（鳥取 - 米子 - 松江 - 出雲線 → 鳥取 - 米子 - 松江線）<一畑バス>
鳥取駅 - 米子駅 - 松江駅 - 出雲市駅（2016年3月16日 - 2017年8月3日）
鳥取駅 - 米子駅 - 松江駅・松江しんじ湖温泉駅（2017年8月4日 - 2019年2月28日）
2016年運行開始。当初は鳥取駅 - 出雲市駅間の運行だった。その後、2017年に鳥取駅 - 松江駅・松江しんじ湖温泉駅間に短縮された。しかし、利用者の減少により、2019年に運行を終了した。
空港連絡バス
隠岐汽船連絡バス
DBSクルーズフェリー接続バス
特急・急行バス
一般路線バス
日ノ丸自動車 路線
[  ]（上り）/[43]（下り） 米子駅 - 髙島屋前（現・髙島屋・公会堂前） - 加茂町（現・米子城入口）/久米町（現・米子城入口） - 祇園町日ノ丸前 - 陰田 - 吉佐 - 清水入口 - 島田 - 安来駅前 - 安来市役所前 - 安来警察署前 - 荒島駅前 - 渡橋 - 羽入 - 意東 - 出雲郷（あだかえ） - 東揖屋 - 竹矢 - 矢田 - 文化センター東入口 - 松江駅 - 県庁南入口 - 黒田町 - 松江営業所（黒田町車庫）
全区間廃止に伴い、米子支店発行の島根県共通バスカードも販売終了・利用不可となった。現在は払い戻しも終了している。
皆生温泉観光センター → 米子駅 → 久米町（現・米子城入口） → 足立美術館
皆生温泉観光センター・米子駅・久米町ともに乗車のみ。久米町まで乗客の人がいない場合は運行中止。
2017年4月1日から1日1便運行されている足立美術館直行便で、2006年4月から2016年10月まで足立美術館が運行していた、皆生温泉 → 米子駅 → 足立美術館間の無料シャトルバスを、定期路線バス化したものである。
定期観光バス
日ノ丸自動車 路線
大山山麓循環バス（大山るーぷバス）左回り
皆生温泉観光センター・ANAクラウンプラザホテル米子・米子駅 - 大山パーキング入口 - 植田正治写真美術館 - 大山ガーデンプレイス - 〔桝水高原 → 大山寺 → 大山あけまの森ペンション村 → 大山フィールドアスレチック〕
夏休み・紅葉シーズンは毎日、その他の期間は土曜・休日のみ運行。ただし、冬季及び6月上旬 - 7月中旬は運休。
右回りは日本交通が運行していた。
2019年より日本交通・スバル観光の2社共同運行となり、コースも変更された。
コミュニティバス
智頭町立ちづ保育園・智頭町立智頭小学校・智頭町立智頭中学校（スクールバス）
小学校前 → ちづ保育園 → 石田 → 那岐駅前 → 栃本 → 河津原（ちづ保育園・智頭小学校の降園・下校便）
河津原 → 栃本 → 那岐駅前 → 石田 → 小学校前 → ちづ保育園（ちづ保育園・智頭小学校の登園・登校便）
中学校前 - 石田 - 那岐駅前 - 栃本 - 河津原（智頭中学校の登下校便）
小学校前 - 石田 - 那岐駅前 - 栃本（智頭小学校の登下校便）
小学校前 → 中学校前 → ちづ保育園 → 新見 → 出合 → 波多下 → 波多 → 波多下 → 出合 → 宇波（降園・下校便）
波多 → 波多下 → 出合 → 宇波 → 出合 → 新見 → 小学校前 → 中学校前 → ちづ保育園（登園・登校便）
小学校前 - 中学校前 - ちづ保育園 - 郷原 - 芦津 - 倉谷 - 芦津 - 八河谷
小学校前 - 中学校前 - ちづ保育園 - 郷原 - 大内 - 中原 - 新田 - 中原 - 福原 - 駒帰
智頭町民すぎっ子バスの運行終了に伴い、その車両を転用し、2023年4月1日運行開始。
日ノ丸自動車 企画旅行商品
貸切観光バス運行なので定期的な運用はない。
日ノ丸自動車 車両
グループに日ノ丸総本社（日野自動車の販売代理店）があるため、日野製が多い。ヒュンダイ・ユニバース、トヨタ・ハイエースも所有する。
清水俊輔
清水 俊輔（しみず しゅんすけ、1980年3月25日 - ）は、テレビ朝日のアナウンサー。
清水俊輔 来歴
大阪府高槻市生まれ、神奈川県育ち。慶應義塾志木高等学校、慶應義塾大学文学部を卒業。
高校時代はボート競技（ポジションはコックス）にて1997年京都インターハイ、大阪国体（なみはや国体）に埼玉県代表として出場している（大阪国体は埼玉県選抜）。
大学時代は、ラジオ局のニッポン放送で野球実況のアルバイトをしていた。
2002年にテレビ朝日入社。入社1年目で『全日本大学駅伝』の実況を担当した。
私生活では一般企業勤務の女性と同年1月に結婚したと2008年5月23日付の日刊スポーツで発表した。
清水俊輔 過去の担当番組
報道・情報番組
バラエティ・スポーツ関連・特別番組
清水俊輔 主な実況実績
プロ野球日本シリーズ実況14回（胴上げ実況3回）
2006年10月26日、北海道日本ハム×中日（札幌ドーム）第5戦。この試合で日本ハムが44年ぶり2回目・北海道移転後初の日本一、自身にとっても初の胴上げ実況。
2008年11月4日、埼玉西武×巨人（西武ドーム）第3戦。
2008年11月6日、埼玉西武×巨人（西武ドーム）第5戦。
2012年10月30日、北海道日本ハム×巨人（札幌ドーム）第3戦。
2013年10月26日、東北楽天×巨人（コボスタ宮城）第1戦。
2013年10月27日、東北楽天×巨人（コボスタ宮城）第2戦。
2013年11月3日、東北楽天×巨人（コボスタ宮城）第7戦。楽天が球団史上初の日本一。
2014年10月28日、福岡ソフトバンク×阪神（ヤフオクドーム）第3戦 。
2016年10月27日、北海道日本ハム×広島（札幌ドーム）第5戦。西川遥輝のサヨナラ満塁ホームランで日本ハムが日本一へ王手をかけた試合。
2017年11月4日、福岡ソフトバンク×横浜DeNA（ヤフオクドーム）第6戦。この試合でソフトバンクが2年ぶり8回目の日本一を決めた。
2020年11月24日、福岡ソフトバンク×巨人（福岡PayPayドーム）第3戦。
2021年11月23日、東京ヤクルト×オリックス（東京ドーム）第3戦。
清水俊輔 主な実況実績
2022年10月23日、東京ヤクルト×オリックス（神宮球場）第2戦。内山壮真が代打3ランを放ち、引き分けに持ち込んだ試合。
2024年10月31日、福岡ソフトバンク×横浜DeNA（みずほPayPayドーム福岡）第5戦。
ワールド・ベースボール・クラシック（2009年、2013年、2017年、2023年）
2009年の第2回大会では、1次ラウンドの日本×韓国戦で実況を担当
2013年の第3回大会では、テレビ朝日が地上波中継した全試合で実況を担当。
2017年の第4回大会では、テレビ朝日が地上波中継した4試合のうち3試合で実況を担当。
2023年の第5回大会では、テレビ朝日が地上波中継した4試合のうち3試合で実況を担当。決勝で日本代表（侍ジャパン）はアメリカを3-2で下し、2009年大会以来3度目の世界一を達成。自身にとってもWBC決勝で初の日本代表の優勝決定実況となった。
清水俊輔 主な実況実績
WBSCプレミア12（2015年、2019年）
2015年の第1回大会では、テレビ朝日が地上波中継した3試合（1次ラウンドB組・日本対韓国戦（開幕戦）、日本対アメリカ戦（第4戦）、3位決定戦・日本対メキシコ戦）で実況を担当。なお、侍ジャパンが決勝戦まで進出した場合も実況を担当する予定だった。
2019年の第2回大会では、テレビ朝日が地上波中継した2試合（オープニングラウンド・グループB開幕戦・日本対ベネズエラ戦、決勝・日本対韓国戦）で実況を担当。決勝で侍ジャパンは韓国に勝利し、プレミア12初優勝を遂げ、自身にとって初めての国際大会での優勝実況となった。
国道330号
国道330号（こくどう330ごう）は、沖縄県沖縄市から那覇市に至る一般国道である。沖縄県内を通る国道では唯一全線4車線道路である。
国道330号 概要
浦添市西原から那覇市安里にかけての区間は「バイパス」と呼ばれている。沖縄県において、特に地名を冠さずに「バイパス」という場合、この区間を指すことが多い。路線バスの線名に「バイパス」の名を含むものがいくつか存在するが、それらの路線バスはすべてこの区間を通過する。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道330号 歴史
1953年（昭和28年） - 以下の路線・区間が軍道または琉球政府道に指定される。
軍道5号線（宜野湾村（現宜野湾市）普天間 - 越来村（現沖縄市）胡屋）
軍道24号線（越来村（現沖縄市）胡屋 - 石川市（現うるま市石川）東恩納）
政府道5号線（玉城村（現南城市玉城）親慶原 - 宜野湾村（現宜野湾市）普天間、宜野湾村区間の大半はのちに軍営繕道区間となる）
政府道44号線（与那原町森下 - 那覇市東町）
政府道安里古波蔵線（真和志村（現那覇市）安里 - 古波蔵）
1972年（昭和47年）5月15日 - 本土復帰と同時に以下の路線・区間が一般国道330号（沖縄県コザ市（現沖縄市） - 那覇市）として指定される（指定区間はコザ市コザ十字路 - 浦添市西原）。また政府道44号線は国道329号となる。
軍道5号線の全区間
軍道24号線のうちコザ市（現沖縄市）胡屋十字路 - コザ十字路の区間
政府道5号線のうち浦添市西原 - 宜野湾市普天間の区間（そのうち宜野湾市真栄原 - 普天間は軍営繕道区間だった）
政府道21号線の全区間
政府道41号線のうち那覇市古波蔵交差点 - 浦添市伊祖の区間（那覇市安里 - 宜野湾市嘉数間はバイパスで当時は浦添市大平までしか開通していなかった）
国道330号 歴史
1987年（昭和62年） - 沖縄自動車道西原インターチェンジ開通に合わせ西原バイパス（浦添市西原広栄交差点 - 宜野湾市我如古交差点）開通。1990年（平成2年）には4車線となり、本線をバイパスに移し真栄原交差点経由の旧道は県道へ降格した（浦添市西原 - 宜野湾市真栄原間は沖縄県道241号宜野湾南風原線、宜野湾市真栄原 - 我如古間は沖縄県道34号宜野湾西原線へそれぞれ移管した）。
国道330号 路線状況
以下の地点に自動速度取締機が設置されている（2008年11月現在）。
直前にNシステムおよび自動速度監視装置も併設されており、過速度で通過すると「速度落とせ SLOW DOWN」の標識が点灯する。
国道330号の普天間（宜野湾市） - 古波蔵（那覇市）間の約15.5キロには二輪車の車両通行帯（車両通行区分）の交通規制が導入されていたが、2024年8月末までに解除されることになった。この規制は二輪車は原則として第一通行帯（第一車線）を走行し、右折・横断する場合は手前からできる限り道路の中央に寄って右折・横断する（原付の二段階右折場所を除く）という規制である。この二輪車の車両通行区分規制はバイクの車線変更時の事故の多発を受け、1983年に導入され他府県でも導入されていたが、徐々に解除され、沖縄県の国道330号と国道58号のみとなった。国道58号の二輪車の車両通行区分規制も2024年9月末までに廃止されることが決定しており全廃となる見通しである。
各路線の詳細については沖縄本島のバス路線を参照されたい。
（那覇市内のみ通る路線は除く）
武蔵砂川駅
武蔵砂川駅（むさしすながわえき）は、東京都立川市上砂町五丁目にある、西武鉄道拝島線の駅である。駅番号はSS34。
武蔵砂川駅 歴史
現在、西武拝島線の中で最も新しい駅であり、西武鉄道の中では練馬高野台駅、航空公園駅に次いで3番目に新しい。
武蔵砂川駅 駅名の由来
開業月の立川市広報では、駅の名前「武蔵砂川」、これは砂川町と武蔵村山市の地名にちなんで名付けたものとしている。設置までの協議にあっては上記年表のとおり（西武拝島線）新駅であり仮称は用いられていなかった。開業前の武蔵村山市議会において交通問題の質問に対し、『駅名を(仮称)見影橋駅としたい旨の話しもあるが、十分調整を図るよう立川市に申し入れてある』との答弁が行われている。
武蔵砂川駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の高架駅。改札口は北側の1か所のみだが、南側へは改札外高架下の連絡通路で容易に抜けられる。
武蔵砂川駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は12,150人であり、西武鉄道全92駅中64位。日産の工場が2000年代初期に閉鎖された後は利用客が一時減少したが、駅の北側にイオンモールむさし村山ミュー（現イオンモールむさし村山）が完成し、当駅がバス利用での最寄り駅となったため、利用客が増加した。しかし、2013年4月1日のバスダイヤ改正で日中の便が廃止された。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
武蔵砂川駅 駅周辺
2006年10月6日、立川市は「武蔵砂川駅周辺地区まちづくり方針（案）」を策定、発表した。
駅前ではないが、他に徒歩連絡可能な停留所が近隣の日産通り上(金比羅橋停留所)及び五日市街道上(砂川二番停留所)にあり、金比羅橋では、箱根ケ崎駅、イオンモール方面と立川市役所、立川駅方面へのバスに乗り換えることができ、五日市街道上の停留所(砂川二番停留所)では、松中方面、泉市民体育館、立飛本社前方面へのバスに乗り換えることが可能である。運行はいずれも立川バス福生営業所である。
かつては武蔵村山市内循環バス（MMシャトル）の武蔵砂川ルートが当駅に乗り入れていたが、利用者減などを理由に2022年（令和4年）4月1日に廃止された。
武蔵砂川駅 隣の駅
西武鉄道
拝島線
■拝島ライナー（上りは乗車専用）・■急行・■準急・■各駅停車
玉川上水駅 (SS33) - 武蔵砂川駅 (SS34) - 西武立川駅 (SS35)
一畑バス
一畑バス株式会社（いちばたバス、Ichibata Bus Co.,Ltd.）は、島根県松江市（旧八束町・旧宍道町・旧東出雲町を除く）、出雲市（旧平田市・旧斐川町を除く）、鳥取県境港市で乗合バス、貸切バスを運行する事業者で、一畑電気鉄道（持株会社）の傘下にある。本社は島根県松江市西川津町1656-1。
一畑バス 歴史
2007年4月1日 松江管内のまつえウォーカー、松江市コミュニティバス（島根コミュニティバス、鹿島コミュニティバス）、四季ヶ丘線、平成ニュータウン線、東高校線、八重垣線、ソフトビジネスパーク線、商業高校線、病院線を廃止し、まつえウォーカー以外の市内路線は松江市交通局に、島根コミュニティバスは日本交通に、鹿島コミュニティバスは八海タクシーにそれぞれ移管。同時に法吉ループ線を減便・系統変更、朝日ヶ丘・免許センター線を系統変更。出雲管内の小田線（知井宮経由）を廃止、田儀線（9号線経由）の小田車庫から越堂（こえどう）までの区間を廃止し、小田線（9号線経由）に変更。
一畑バス 各営業所（車庫）所在地
小田線は本社・営業所を起点とするダイヤのため、駅構内に待機スペースがあるのみ。
一畑電気鉄道時代は、鳥取ナンバー、広島ナンバーも存在したが、現在は島根ナンバーのみとなっている。
一畑バス 高速バス
詳細な運行案内は各路線の記事並びに#外部リンクの一畑バスサイトを参照のこと。
一畑バス 隠岐汽船接続バス
詳細な運行案内は#外部リンクの一畑バスサイトを参照のこと。
一畑バス 一般路線バス
詳細な運行案内は#外部リンクの一畑バスサイトを参照のこと。
[（文頭方向への番号）/（文末方向への番号）]は行先番号で以下の通りとなっている。ただし、松江駅・くにびきメッセ前・総合体育館前経由一畑バス本社行については行先番号がない。
11：美保関ターミナル 13：（道の駅本庄経由）美保関ターミナル
19：マリンプラザ前
20：（桧山経由）八雲車庫 21：八雲車庫 22：（内陸団地経由）八雲車庫
31：（松江駅経由）松江しんじ湖温泉駅 33：（松江駅経由せず）松江しんじ湖温泉駅
51：恵曇 54：高専前
61：（玉造病院経由）玉造温泉 62：（玉造病院非経由）玉造温泉
（停留所名）は一部の便のみ停車。〈停留所名/停留所名〉はどちらかを経由。
[33・31/20・21・22] 松江しんじ湖温泉駅 - 内中原小学校前 - 県民会館前 - 大橋南詰 - 松江駅 - （松江駅南口・20）- （桧山・20）- 相生町入口 - 松江医療センター前 - 上乃木 - 古志原 - （内陸団地） - 山代町 - 大庭十字路 - 風土記の丘入口 - 八雲車庫
八雲車庫 → 松江しんじ湖温泉駅のうち平日朝1本のみ松江駅を経由しない（行先番号：33）。
（停留所名）は特定の便のみ停車。
一畑バス 一般路線バス
ゆめタウン出雲・南原経由
上塩冶車庫 - 築山新町 - 島根大学病院 - 市民会館前 - JR出雲市駅 - 出雲市役所前 - ゆめタウン出雲前 - 中央病院 - 小山町 - 白枝北 - 高松 - 荒茅入口 - 南原 - 電鉄大社駅 - 出雲大社バスターミナル - （日御碕神社） - （宇竜） - （日御碕灯台）
2017年4月1日、出雲市内循環線廃止に伴い、経路を変更。同時に、一部の便を日御碕灯台まで延伸。
ゆめタウン出雲・島根ワイナリー・古代出雲歴史博物館経由
上塩冶車庫 - 築山新町 - 島根大学病院 - 市民会館前 - JR出雲市駅 - 出雲市役所前 - ゆめタウン出雲前 - 中央病院 - 出雲ドーム西 - 常松町 - 遥堪 - 島根ワイナリー - 古代出雲歴史博物館前 - 出雲大社バスターミナル
正月三が日の大社線は全便イオンモール出雲・旧JR大社駅経由のルートで運行するため、ゆめタウン出雲・島根ワイナリー・古代出雲歴史博物館経由のルートは運休。
上塩冶車庫 - 島根大学病院 - 市民会館前 - JR出雲市駅 - 有楽町入口 - （島根大学病院） - 築山新町 - 出雲工業高校前 - みなみ小学校前 - 小川尻 - 立久恵峡 - 乙立 - 佐田行政センター前 - 出雲須佐 - （須佐神社前）
2017年4月1日、上塩冶車庫～JR出雲市駅間を延伸し、塩冶地内を循環運行とする。
2024年8月1日、一部の便を須佐神社前まで延伸。
一畑バス 廃止・撤退路線
高速バス
出雲路号（松江・出雲 - 福岡）
2015年9月30日の運行をもって終了。翌10月1日から「出雲ドリーム博多号」（出雲・松江 - 福岡）と改称して中国ジェイアールバスの単独運行となる。（2016年3月26日よりJR九州バスとの共同運行になった。）
クロスウェイエクスプレス（松江 - 尾道・福山）
2015年9月30日の運行をもって終了。翌10月1日から中国バスの単独運行（米子・松江 - 尾道・福山）となる。（中国バスも2016年11月13日の運行をもって終了。路線廃止。）
出雲阿國号（出雲・松江 - 京都）
2017年2月28日の運行をもって終了。翌3月1日から「出雲エクスプレス京都号」（夜行便は「出雲縁結びドリーム京都号」と改称して中国ジェイアールバス・西日本ジェイアールバスの運行となる。
オオクニヌシ号（松江 - 米子 - 鳥取）
2016年3月16日の運行開始当初は出雲 - 松江 - 米子 - 鳥取であった。2017年8月4日から松江 - 米子 - 鳥取に短縮。2019年2月28日の運行をもって終了。（他社への運行移管などは一切なく、路線廃止。）
スサノオ号（出雲・松江 - 東京）
2020年9月30日の運行をもって終了。翌10月1日から中国ジェイアールバスの単独運行となる。
一畑バス 廃止・撤退路線
隠岐汽船接続バス・松江境港シャトルバス
松江 - 加賀線
松江駅 - 加賀港
隠岐汽船が加賀港への寄港を廃止したため、接続バスも廃止された。
松江境港シャトルバス
松江しんじ湖温泉駅 - 国宝松江城大手前 - JR松江駅 - 由志園 - JR境港駅
2021年3月31日の運行をもって終了。翌4月1日に廃止。
一畑バス 車両
高速バス・隠岐汽船接続バスは、いすゞ製、三菱製、日野製、日産ディーゼル製がある。路線バスはほとんどがいすゞ自動車製である。いすゞ自動車製が多い理由は、一畑電気鉄道直営時代だった1990年代初頭まで、「山陰いすゞ自動車」というディーラーをいすゞ自動車との共同出資で持っていた為である。（その後、いすゞ自動車側に持株を売却し、数々の合併を経ていすゞ自動車中国四国となった）そのため、他社局でしばしば見られるような中古車の導入による置き換えは行っておらず、一部を除き新製での導入を続けている。
一畑バス・隠岐一畑交通の全ての車両、松江一畑交通・出雲一畑交通の一部の車両には4桁の番号が付けられており、以下の法則に基づいている。
例：8357
一畑バス 車両
メーカー
1 …日産ディーゼル・UDトラックス（車両総重量8トン以上または乗車定員30名以上（大板））
2 …日野（2014年まで。車両総重量8トン以上または乗車定員30名以上（大板））
2・4・6 …日野（2015年から。車両総重量8トン以上または乗車定員30名以上（大板））
3 …三菱ふそう（車両総重量8トン以上または乗車定員30名以上（大板））
5 …（メーカーを問わず）車両総重量8トン未満かつ乗車定員29名以下（中板）
6 …（メーカーを問わず）廃止代替バス（2014年まで。）
7・8 …いすゞ（2014年まで。車両総重量8トン以上または乗車定員30名以上（大板））
7・8・9 …いすゞ（2015年から。車両総重量8トン以上または乗車定員30名以上（大板））
なお、2015年からは廃止代替バスを区別しなくなった。
BSテレビ東京
株式会社BSテレビ東京（ビーエステレビとうきょう、英: BS TV TOKYO Corporation）は、BSデジタル放送を行っているテレビ東京系列の衛星基幹放送事業者で、テレビ東京ホールディングスの完全子会社である。略称とサービス名は「BSテレ東」（ビーエステレとう）。
BSテレビ東京 概要
2000年12月1日から一斉に放送を開始した、民放キー局系のBSデジタル放送局の1局。当初の社名及びサービス名は「BSジャパン」（ビーエスジャパン、BS JAPAN、略称：BSJ）で、そのサービス名を巡って争った当時のBS-i（2009年4月1日からのBS-TBS）と同様にキー局の名称が表に出ないサービスでもあった。
テレビ東京（テレ東）は民放キー局の中でも系列局が少ないという事情から、系列局でカバーできない地域を補完する役割も併せ持つ。それゆえに、他の民放キー局系BS放送局よりも地上波で放送されている（もしくは放送されていた）番組が比較的多く編成されている。
BSテレビ東京 概要
開局当初は地上波で放送されている番組の同時放送を基調とする編成で、その比率は全体の約7割に及んだ。しかし、本放送の開始以前より出演者の肖像権を理由にBSでの同時放送に難色を示してきた日本音楽事業者協会などから激しい抗議を受け、相次いで中止に追い込まれた。その後、『水曜ミステリー9』（当チャンネルでは『BSミステリー』のタイトルで放送）や『にっぽんの歌』などといった「テレ東との共同制作番組」に関しては時差放送が認められた。さらに、2010年代以降は自社制作の独自番組（テレ東との共同制作を含む）の強化や海外ドラマ、通販番組の増加により、地上波の番組は減少傾向にある。特に、地上波での得意分野であるテレビアニメなどのジャンルの時差放送が減少したことで、それを知った視聴者の多くが、BS内の他局に流れていったとされる。
その一方で、『ワールドビジネスサテライト』等のニュース番組やプロ野球等のスポーツ中継については、民放キー局系BS他局よりも地上波との同時ネットで放送される番組が2019年9月現在も多い（後者は全国ネット以外のローカル中継も含む）。
BSテレビ東京 概要
スポーツ中継も、『世界卓球』については地上波との共有して放送されている。日本勢の活躍次第では地上波とサイマル放送するケースがある。かつては『全米プロゴルフ選手権』も同様だった。しかし、地上波独占で放映権を取得していた『全仏オープンテニス』・『全米女子オープン』・プロ野球『日本シリーズ』は、放映権が前者はWOWOW、後者はNHK BS1が所有していたため。BSテレ東で放映した実績は一度も無い。
2010年10月1日をもって、認定放送持株会社「テレビ東京ホールディングス」の完全子会社となった。同年12月1日には開局10周年を迎え、それを記念して同年4月1日からは『ペット大集合!ポチたま』でおなじみの「だいすけ君」が「BSジャパン宣伝部長」（マスコットキャラクター）として任命された。
2018年からは毎年2月22日（猫の日）に合わせて、ネコに因んだ番組をほぼ終日にわたって編成している。2023年には専用マスコットキャラクターとして「るるる」も登場している。
2018年10月1日、社名をBSテレビ東京、略称及びサービス名をBSテレ東へ変更した。これにより、民放キー局系BS局全てが「BS」と「地上波放送局名」を組み合わせた局名に統一された。またこれを機に公式ウェブサイトもテレ東のものに統合されたことで、地上波（テレ東）と衛星波（BSテレ東）の公式ウェブサイトがキー局系BS局では初めて同一化された。
BSテレビ東京 沿革
2018年（平成30年）
4月16日 - 12月の4K8K本放送開始に伴うBSチャンネル再編により、物理チャンネルをBS-3chからBS-1chに移動し、テレビ放送用のスロット数を16に減少させ、解像度が地上デジタル放送と同等の1440×1080ピクセルに低下。
9月30日 - BSジャパン名義としての放送最終日。
10月1日 - BSジャパンからBSテレビ東京に社名を、「BSテレ東」にサービス名をそれぞれ変更。ウォーターマークと受信機表示アイコンも同時に変更。コーポレートロゴは、既にテレビ東京に似せていたBSジャパン時代のブランドマークから「BS」を、テレビ東京のブランドマークから「TOKYO」をそれぞれ引き継ぎ「BS TV TOKYO」（「BS」と「TOKYO」の間に小さく「TV」）に変更。これに伴い、BS放送事業者名に初めて「テレビ」がついた。
11月30日 - BSテレ東4K開始前日のこの日、公式ウェブサイトをテレビ東京の公式ウェブサイトへ統合され、地上波・BS局の公式ウェブサイトを一体化。
12月1日 - BSジャパン時代から数えて放送開始18周年を迎えたこの日、新4K8K衛星放送「BSテレ東4K」開局。リモコンキーIDは2Kサービスと同じ「7」であるが、物理的にもBS-7chの40スロットが割り当てられた。
BSテレビ東京 チャンネル内訳
放送事業者名は、開局から2018年9月30日まで「BSジャパン」、2018年10月1日から「BSテレビ東京」。
テレビ放送
171 - 173chのチャンネル名は順に「BSテレ東」「BSテレ東2」「BSテレ東3」。BSジャパン時代は同様に「BSジャパン」「BSジャパン2」「BSジャパン3」だった。
開局以来長らくマルチ編成を行っていなかったが、2016年11月に送出マスター設備が稼働。マルチ編成が可能となり、プロ野球中継延長の際は171（・173）chで通常番組、172chで野球中継が実施される（172chは標準画質）。2021年11月からはレギュラーでのマルチ編成も開始された（BS日テレに次いで2局目）。
179chの「BSテレ東臨時」（旧「BSジャパン臨時」）は臨時放送用として割り当てられており、使用されたことは無い。
独立データ放送
BSテレビ東京 チャンネル内訳
777chはチャンネル名「株価情報」、番組名「STOCK777」。日本経済新聞社・東京証券取引所・QUICKから提供された株価情報を放送している。BSデジタル放送局のデータ放送としては珍しく、当初は時間帯によって放送内容が変わる凝った内容になっていた（平日の日中に株価情報、それ以外の時間帯は星占いや通販番組を放送していた）。テレビ放送は視聴出来ず、テレビ放送に戻るにはdボタンを押すとダイアログが表示され、その表示中にもう一度dボタンを押すことで171chに戻れる。
2025年6月29日をもって放送を終了し、当チャンネルの株価情報は、171chに引き継がれ、同年6月30日以降はサービス終了等が書かれた一枚絵を放送していたが、同年11月上旬に停波した。
778chは2010年4月以降、チャンネル名「BSジャパン778」として運用され、双方向番組の終了に伴う「Myアドレス消去案内」として受信機に保存されたMyアドレスの確認・削除ができるようになっていたが、2011年以降は171chを選局すると自動でMyアドレスが消去されるようになったため、その旨の案内がされていた。なお777chと異なり、171chのテレビ放送も視聴可能だった。778chは2016年3月31日に放送終了し、以降は使用していない。
BSテレビ東京 チャンネル内訳
かつてはBS770 - 779chが割り当てられ、770chを「データ放送のポータルサイト」（171 - 173chでdボタンを押すと自動転送。ただし連動データ放送時を除く）、773・778chを双方向サービスの案内など、774chを「お得情報」、779chを「お得情報」の別館として使用していた。なお、771chは「日経ニュースフラッシュ」、772chは「天気予報」のチャンネルとして使用していたが、2005年に放送終了した。775・776chは使用されていなかった。
その後、2008年に770ch以外の内容を778chに集約して「ぶらりメディア」というタイトルでポータルサイトを展開していたが、こちらも2010年3月31日をもって終了した。
ラジオ放送
音楽番組を中心とした「BSJラジオ」（471ch）と、音楽番組専門の「mother earth」（472ch）を放送していたが、いずれも2005年9月30日をもって終了した。
「mother earth」については、前述の独立データ放送のうち779chにチャンネルを移して夜間のみ放送を継続していたが、こちらも2008年3月30日に終了している。
なおEPGには対応しておらず、視聴するにはデータ放送のトップページを経由して呼び出す必要があった。
BSテレビ東京 チャンネル内訳
各種画面表示について
チャンネルロゴ表示は3代目で、テレビ東京のロゴを模したものを2018年10月より使用している。初代のロゴは2004年11月1日より、当時のロゴマークの一部を使った「BSJ」という表示を2011年5月8日まで使用した。当初は番組の開始時とCM明けの数秒間のみだったが、2005年11月1日より常時表示されるようになった。2011年4月より2代目のロゴに切り替わり、この時点からテレビ東京のロゴを模したものとなった。
提供クレジット枠が存在する番組でスポンサーがつかない場合は、提供クレジット枠で画面の中央または右下に半透明の局ロゴを代わりに表示する（一部の時間帯のみスポンサーなしの場合も含む）。2代目ロゴに変更する前は黒縁付きの白文字だった。2023年11月のブランドマーク刷新と同時期に一時廃止されたが、2025年度より再び表示するようになった（一部番組を除く）。
地上波との同時放送の場合、テレビ東京制作の番組では同じスポンサーであっても提供クレジットを地上波・BSで別に送出して表示できるが、TXN系列各局制作の番組（主にゴルフ中継）ではネット回線の都合上、BS独自での表示ができないため、系列局送出のスポンサーがそのまま表示される。
BSテレビ東京 チャンネル内訳
開局時から長らく、終夜放送（24時間放送）を実施していなかった。最初の終夜放送は、2011年12月26日から2012年1月2日（正確には1月3日の4時08分まで）にかけて行われた。
開局当初から2006年頃までは平日が5時45分、週末が6時から放送開始で、平日は翌日1時50分、週末でも翌日2時過ぎで放送終了としており、終夜放送が多いBSデジタル放送局の中では消極的なタイムテーブルとなっていた。後に深夜・早朝の番組を強化し、平日は5時15分、週末は5時から放送を開始し、深夜は翌日の概ね3時30分から4時過ぎ（日曜深夜のみ月曜2時10分）で放送終了としていた。
2012年8月からは金曜日未明に映画番組『朝までシネマ』が編成され、終夜放送をほぼ毎週行うようになった（同番組終了後に放送休止をはさむ場合もあり）。同年10月からは月曜未明・早朝を除くほぼ毎日、中断時間が日に20-30分程度の「準終夜放送」状態となった。
2016年1月からは早朝に『早起き日経+FT』が編成され、平日の終夜放送が常に実施されるようになった（編成の都合により、放送休止の時間帯が設定される場合あり）。
BSテレビ東京 主な番組
地上波で放送時間を拡大し特別番組として放送された番組については、「そのまま放送」されるか「分割して2週間以上にわたって放送」されるかのいずれかとなる。後者については、主にテレ東系列局以外の地方局向けの番組販売用に編集されたもので、アニメ番組を中心に実施される（地上波の編成の都合により、遅れは数週間以内に相殺されることがほとんどである）。
字幕放送については、比較的多くの番組で実施している。民放キー局系のBS放送局ではBS朝日に次いで2番目に多い。
全て日本時間。2025年7月現在の時点で放送されている番組のみについて記述する。
BSジャパンとしての開局当初から地上波で朝から夕方（いわゆる全日）にかけて放送されているアニメ番組群（一部の作品除く）を継続的に遅れネット（作品によっては同時ネット）で放送している。BSジャパン時代にはテレビ東京を含む地上波では放送せず本局で独占放送した作品もあった。
BSテレビ東京 主な番組
一方、深夜アニメについては、開局から2010年代前半まで本局で放送することは非常に稀であったが、2010年代半ば頃から増加傾向にあり、TXNの地上波では全日枠で放送されている一部作品についても深夜枠で放送するケースが増えていた。
2020年代に入ると、放送時間帯（全日帯・深夜帯）を問わず番組本数が減少傾向になっており、テレビ東京（系列）地上波で放送される一部の作品についても本局ではなくBS日テレやBS11などのBS他局が代替でネットするケースが増えている。
シリーズ毎のネットは作品によって差異があるため、詳細は後述の項目を参照。
当社やテレビ東京が関与しないTOKYO MX等の独立局を中心に放送される作品群（いわゆるUHFアニメ）については放送に消極的で、過去に2本を放送したのみに留まっている。
※かつてはボクシング中継も行われていたが、2010年10月以降放送されていない。
BSテレビ東京 終了した番組
「※」 - 地上波などで番組自体は継続
テレビ東京
TXN系列局
冒頭に○がある作品は、TXN地上波全局と同時放送、⭐︎がある作品は、TXNの地上波では全日帯での放送だが本局では深夜帯で放送。
本局製作参加作品
全日帯アニメ
制作局の表記がないものはテレビ東京制作。本記事では2000年代後半以降に放送された作品を記載。
他多数
深夜アニメ
いずれもBSジャパン時代のもの。
全てテレビ東京制作。
BSテレビ東京 終了した番組
韓ドラ☆
ATHENA-アテナ（字幕版と日本語吹き替え・字幕放送付きの2つの版が存在。2012年10月16日 - 11月12日まで後者の版を放送）
マイ・プリンセス（字幕版）
グロリア（字幕版）
ソル薬局の息子たち（字幕版）
薯童謠（字幕版）
ロマンスが必要（字幕版）
最高の愛〜恋はドゥグンドゥグン〜（字幕版）
ミス・リプリー（字幕版）
剣士ペク・ドンス（字幕版）
私の心が聞こえる?
愛を信じます
愛情万々歳ブラボー!マイ・ラブ
運命の誘惑（日本語吹替版）
マイダス MIDAS
童顔美女
美男<イケメン>バンド
ボスを守れ
宮廷女官チャングムの誓い
女の香り
芙蓉閣の女たち〜新妓生伝
恋愛マニュアル〜まだ結婚したい女
剣士ペク・ドンス
アラン使道伝
美男<イケメン>バンド 〜キミに届けるピュアビート〜
太陽人イ・ジェマ
大王の道
大祚榮 -テジョヨン-
愛するウンドン
トンイ
輝くか、狂うか
今日から愛してる
パンチ〜余命6ヶ月の奇跡〜
愛人がいます
恋はチーズ・イン・ザ・トラップ
馬医
番人!～もう一度、キミを守る～
帝王の娘 スベクヒャン
師任堂、色の日記
逆賊 -民の英雄ホン・ギルドン-
華政
カンテク〜運命の愛〜
他多数
土曜ドラマ9（旧：連続ドラマJ）・真夜中ドラマ（旧：真夜中ドラマJ）・DRAMA ADDICT・火曜ドラマ8内で放送された作品については各記事を参照。
BSテレ東オリジナル
ドラマ24
など
木ドラ25→木ドラ24
ドラマBiz
ドラマホリック!
その他（上記以外）
他多数
社会進化論
社会進化論（しゃかいしんかろん、英: Social Darwinism）または社会ダーウィン主義（しゃかいダーウィンしゅぎ）、ヘーゲルやコントなどの社会の進歩についての議論をベースに、生物学において広まりつつあったさまざまな進化論をとりこんでつくられた社会理論の一種である。その理論は多様であり、目的論的自然観に基づく方向性のあるものから、チャールズ・ダーウィンの進化論にヒントを得て、方向性の定まっていないものまで含まれる。
社会進化論 概要
社会進化論は19世紀に形成された。政治体制が封建制、絶対王政、共和制へとかわり、一方で産業革命による産業構造の変化によって不安定な立場に置かれた労働者階級とブルジョア階級という新しい階級構造が誕生し、一方では科学の発達によりニーチェのように無神論的な考え、個人主義・自由主義的な思想もまた誕生していた。そういった社会状況において、種は不変の存在ではなく進化する存在であるという生物学的な考えと、政治体制は変わっていくという歴史哲学的な考えが同時代に現れた。その二つの思潮が合流したものが社会進化論である。
社会進化論 思想史
オーギュスト・コントは著書『実証哲学講義』で、上述の社会状況を研究するために、当時大きな発展を遂げていた生物学（生理学）を根拠にした、社会動学と社会静学という二つの社会学を構想した。ダーウィンの『種の起源』自体は発表されていなかったが、ラマルクなどの進化論が知られており、進化についてのアイデアを取り込み、社会静学は有機体としての社会を研究し、社会動学は三段階の法則に従って発展してきた社会発展を研究する学問と位置づけた。こうした考えはジョン・スチュアート・ミルを通じてイギリスにも伝えられることとなった。
社会進化論は19世紀のハーバート・スペンサーに帰せられる。思想史的に見れば、目的論的自然観そのものは古代ギリシア以来近代に至るまでヨーロッパには古くから見られる。しかし、人間社会が進化する、あるいは自然が変化するという発想はなかった。
しかしラマルクやダーウィンが進化論を唱え、スペンサーの時代にはそれまでの自然観が変わり始めていた。スペンサーは進化を自然（宇宙、生物）のみならず、人間の社会、文化、宗教をも貫く第一原理であると考えた。
社会進化論 思想史
スペンサーは進化を一から多への単純から複雑への変化と考えた。 自然は一定した気温でなく寒冷と温暖を作り、平坦な地面でなく山や谷を作り、一つの季節でなく四季を作る。社会も単純な家内工業から複雑化して行き機械工業へと変化する。イギリス帝国が分裂してアメリカが出来る。芸術作品も宗教の形態も何もかもすべて単純から複雑への変化として捉えるのだが、単に雑多になるのではなくより大きなレベルでは秩序をなすと考えるのである。未開から文明への変化は単純から複雑への変化の一つである。その複雑さ、多様性の極致こそが人類社会の到達点であり目指すべき理想の社会である、と考えられた（ホイッグ史観）。従って、こうした社会観に立つあるべき国家像は、自由主義的国家である。このような考え方が当時の啓蒙主義的な気風のなかで広く受け入れられた。
スペンサー以後、社会進化論はスペンサーの自由主義的なものから変質し、適者生存・優勝劣敗という発想から強者の論理となり、白色人種のキリスト教徒に都合の良い解釈が行われて、帝国主義国による侵略や植民地化を正当化する論理になったとされる。
社会進化論 思想史
エルンスト・ヘッケルは国家間の競争により、社会が発達していくという内容の社会進化論を唱えた。ゴルトンは、人為選択（人為淘汰）によって民族の退化を防ぐために劣った遺伝子を持つものを減らし、優れた遺伝子を持つものを増やそうという優生学を提唱した。これは、人種差別・障害者差別の正当化に使われた。
また本来社会進化論的観点から言及されたものではなかったが、ニーチェ思想が与えた影響も無視できない。ルサンチマン、超人、力への意志といった概念であるが、遺稿『権力への意志』は妹エリーザベトの反ユダヤ主義による恣意的な編纂の面が大きい。これらは後世のナチズムによって原義とは違った解釈がなされ、優生学的政策の他、ドイツの「生存圏」を拡げ維持する理論として展開された。
その一方で、共産主義もまた社会進化論のパラダイムに則っていた。現にカール・マルクスは、進化論が唯物史観の着想に寄与したとしてダーウィンに資本論の第一巻を献本している。マルクスは、あくまで社会進化論が資本主義の存続を唱う点と一線を画し、資本主義自体が淘汰されると説いた。
マルクスにおける社会進化論については、社会学者のアンソニー・ギデンズやマイケル・マンらによる批判的評価がある。その詳細については、マルクス主義批判を参照。
日本においては明治時代に加藤弘之・穂積陳重らによって社会進化論が紹介され、優勝劣敗を説く論理として社会思想に大きな影響を与えた。またその自由主義的な性格から、「進歩的思想」として受け止められ、自由民権運動にも影響を与えた。