hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
大隈重信 評価
関直彦
「よく細事を記憶し、その人に会う時は、必ずその申越に対して返答を為し、その贈物に対して挨拶を為すを例とす。前年余が京都に行きし時、あたかも秋の頃にて、松茸が市に現われ始めたれば、五百目ばかり少量の松茸を伯邸に送りたるころあり。その後掛け違いて半年も面会せざりしが、たまたま伯は関西の遊説に赴かれし時、余も新橋駅に見送りしに、伯は周園に群がる人々を押し分け、不自由の足を引き摺りながら、余の立てる前に来られ、『関君、先達っては松茸の初物をわざわざ京都から贈られ、誠に結構であった、有難う』と挨拶をせられぬ。既にその事を忘れていたる余は却って面喰いしが、もし地方の淳朴なる有志なりせば、涙を溢して喜ぶなるべし。人心収攬の機微は成る程この所だなと感心せしことあり」
「伊藤公は官僚の巨頭　大隈伯は政党の首領」
伊藤痴遊 「一番の長所は弁舌であったが、実をいうと、冗舌の多い割に、聞く人をしてそういう風に感ぜしめなかった所がある。演説でも、講演でも、広げるだけ広げて、どういう風につぼめて行くかと思っているうちに、いつの間にかその締めくくりをつけてしまう、といった調子のあの呼吸は、学ばんと欲して及び得ざる所である。快活であり、かつ豪放であり、どうかすると何を言っているのか論点の判らぬ事はあるが、それでも聞いている者には少しも倦怠を与えず、まことによい感じを与えるのが、大隈の弁舌であった」
池辺三山 「私が大隈さんに一番感心しているのは、弁舌の面白いことだ。頭の中で議論を組み立てることの敏捷く手早いこと、何でも取り込んできて堂々たる大議論を咄嗟に纏め上げる手際。そういう点で私はあの人を感心している。畢竟それは記憶がよいためであろうが、実際あの人の記憶の機関というものはよほどよろしい。弁舌の上からいったならば、あのくらいの年になった政治家の中でちょっと敵手はありますまい。死んだ伊藤公でも匹わない。もっとも伊藤公も座談はなかなかうまかった。けれども演説にかけてはとても大隈さんに匹わない。ともかくも大隈さんの演説には、何もかも言いまくってしまうという勢いがある。それがあの人の長所なんだが、つまるところそれがまたあの人の短所であるかもしれない」
大隈重信 系譜
大隈家
「大隈家は、伝承によれば、菅原道真の血筋を受け継いでいるという。戦国時代末、その末裔である家泰（いえやす）が筑後国大隈村（現・福岡県久留米市梅満町）に土着して大隈に改姓。家泰の孫・大隈孝家（たかいえ）が肥前国中津江村に移住して、やがて鍋島氏に仕えたのだと伝えられる」という。
系図
※実線は実子。破線は養子。
綾子の兄の三枝守富（小倉鉄道取締役）の三女・光子(1884年1月20日生）を1884年3月7日に養女としているが、実際には大隈が女中に産ませた子である。この関係が明らかになったのは1989年、大隈の生誕150年を記念し、早稲田大学出版部から発刊された『エピソード大隈重信』の佐藤能丸の記述によるものである。これは真辺将之の『大隈重信―民意と統治の相克』（中央公論新社）において、市川謙吉（大隈の腹心、早稲田大学図書館長の回想を根拠に、生母の名が千代で、重信の三井子付きであったことを含め、再確認されている。
子孫と誤解される人物
大隈重信 大隈重信像
大隈重信は政治家と教育者という2つの顔を持っていたため、おもに大礼服姿のものとガウン姿のものに分けられる。
早稲田大学
早稲田大学早稲田キャンパスには2体の大隈像があり、有名なガウン姿の立像は昭和7年（1932年）10月17日、早稲田大学創設50周年と大隈重信10回忌を兼ねて作られた。右足を失ったあとの姿のものであるため、杖をついているのが特徴である。製作者である彫刻家の朝倉文夫は大隈像を3回制作しているが、この立像は2回目のもの。高さは289センチあり、大隈講堂の方向を向く形で設置されている。受験期には受験生により賽銭が供えられることも少なくない。
また、あまり知られていない大礼服姿の大隈像は大隈講堂内にあり、制作者は小倉惣次郎である。もともとは現在ガウン姿の大隈像がある位置にあったが、大隈講堂内に移設された。1907年に大学創立25周年と大隈の数え年70歳を記念して建てられた。1916年に綾子夫人像の建設が計画されると、「恩賜館組」と呼ばれる少壮教授グループの反対運動が起こり、夫人像の建設はいったん中止されたが、10年後に大隈会館に設置され、現在は大隈庭園にある。
大隈重信 大隈重信像
これら以外にも、ほかのキャンパスに大隈の胸像が設置されている。
国会議事堂
国会議事堂にある大隈像は、中央広間1階に日本初の政党内閣を樹立した功績を称え、板垣退助、伊藤博文とともに飾られている。昭和13年（1938年）2月に明治憲法発布50周年を記念して作られた。朝倉文夫作。
大隈記念館
佐賀県佐賀市にある大隈記念館内にある大隈像は昭和63年（1988年）4月に大隈重信の生家跡地に建てられた。この像は小倉惣次郎の像の複製である。
大隈重信旧宅
佐賀県佐賀市にある大隈重信の旧宅は、武家屋敷の面影を残した貴重なもので、国の史跡に指定されている。庭園には、葬儀委員長を務めた波多野敬直の筆による「大隈重信公誕生地」の記念碑が建っている。
大隈重信 著作
『大隈伯昔日譚』円城寺清執筆、立憲改進党々報局、1895年6月15日。NDLJP:781144。 
『大隈伯昔日譚』円城寺清執筆、新潮社、1914年1月25日。NDLJP:930941。 
『大隈侯昔日譚』円城寺清執筆、新潮社、1922年1月17日。NDLJP:1908934。 
『大隈伯昔日譚』円城寺清執筆、京口元吉校訂、冨山房〈冨山房百科文庫 51〉、1938年11月10日。NDLJP:1222744。 
『大隈伯昔日譚』円城寺清執筆（復刻版）、明治文献、1972年3月30日。 
『大隈伯昔日譚』円城寺清執筆（復刻版）、東京大学出版会〈続日本史籍協会叢書 第4期第7〉、1980年9月。 
『大隈伯昔日譚』円城寺清執筆（復刻版）、東京大学出版会〈続日本史籍協会叢書 第4期第8〉、1981年4月。
『国民読本』丁未出版社・宝文館、1910年3月1日。NDLJP:783078。 
大隈家編輯局 編『国民読本参考』丁未出版社・宝文館、1910年10月1日。NDLJP:868143。 
『国民読本』（改訂）丁未出版社・宝文館、1913年5月20日。NDLJP:1183676。 
大隈家編輯局 編『国民読本参考』丁未出版社・宝文館、1913年6月16日。NDLJP:912556。 
『国民読本改訂の要領』1913年5月。
大隈重信 著作
『東西文明之調和』早稲田大学出版部・実業之日本社・大日本文明協会、1922年12月25日。NDLJP:962817。 
『東西文明の調和』大日本文明協会、1923年1月15日。NDLJP:1088402。 
『東西文明之調和』早稲田大学出版部、1936年12月25日。NDLJP:1914426。 
『東西文明之調和』（復刻版）早稲田大学出版部、1990年10月21日。ISBN 9784657900395。 
 東西方文明之調和. 卞立強訳 (中国国际广播出版社 ed.). (1992-07). ISBN 9787507805130
伯爵大隈重信撰 編『開国五十年史』 附録、開国五十年史発行所、1908年10月18日。NDLJP:991352。 
伯爵大隈重信撰 編『開国五十年史』 上巻、原書房〈明治百年史叢書150〉、1970年11月1日。ISBN 9784562002412。http://www.harashobo.co.jp/book/b366960.html。 
伯爵大隈重信撰 編『開国五十年史』 下巻、原書房〈明治百年史叢書151〉、1970年11月1日。ISBN 9784562002429。http://www.harashobo.co.jp/book/b366961.html。
大隈重信 著作
桜井忠温『肉弾』英文新誌社、1906年4月25日。NDLJP:904708。 
Tadayoshi Sakurai (1907). edited by Alice Mabel Bacon introduction to the Bison books edition by Roger Spiller.. ed. Human Bullets A Soldier's Story of Port Arthur. with an introduction by Count Okuma ； translated by Masujiro Honda. University of Nebraska Press. ISBN 9780803292666
大隈重信 著作
高橋秀臣、五十嵐栄吉『国勢調査 日本帝国之富力』大隈重信校閲、帝国修史会、1906年12月30日。NDLJP:799504。 
Eikichi Igarashi; Hideomi Takahashi (1906). The national wealth of Japan. revised by H. E. Baron Ei-ichi Shibusawa.. The National Wealth of Japan Pub. Office. NDLJP:1675446  - Translated into English by Yoshitarō Takenobu.
大隈重信 著作
早稲田大学史編集所 編『大隈侯座談日記』木村毅監修、早稲田大学出版部〈大隈重信叢書第5巻〉、1970年5月15日。 
早稲田大学史編集所 編『大隈重信は語る ―古今東西人物評論―』木村毅監修（2版）、早稲田大学出版部〈大隈重信叢書第1巻〉、1969年4月1日。ISBN 9784657694027。http://www.waseda-up.co.jp/history/post-287.html。 
早稲田大学史編集所 編『大隈伯昔日譚』木村毅監修（2版）、早稲田大学出版部〈大隈重信叢書第2巻〉、1969年10月30日。ISBN 9784657690043。http://www.waseda-up.co.jp/history/post-286.html。 
早稲田大学史編集所 編『大隈侯昔日譚』木村毅監修（2版）、早稲田大学出版部〈大隈重信叢書第3巻〉、1969年8月15日。ISBN 9784657698032。http://www.waseda-up.co.jp/history/post-285.html。 
早稲田大学史編集所 編『薩長劇から国民劇へ ―明治政党興亡史談―』木村毅監修（2版）、早稲田大学出版部〈大隈重信叢書第4巻〉、1970年2月20日。ISBN 9784657702029。http://www.waseda-up.co.jp/history/post-284.html。 
早稲田大学史編集所 編『大隈侯座談日記』木村毅監修（2版）、早稲田大学出版部〈大隈重信叢書第5巻〉、1988年3月11日。ISBN 9784657705037。http://www.waseda-up.co.jp/history/post-283.html。
ワンピース
ワンピース（英語：one piece）
2つ以上のパーツで構成されうるものにおいて、全体が一つのパーツで構成されているもの。
ワンピース - 上着とスカートが一続きになった女性・子供服。
ワンピース （水着）- トップ（上半身）とボトム（下半身）が繋がっている水着。
ONE PIECE - 尾田栄一郎の漫画。および、劇中に登場する「ひとつなぎの大秘宝」の呼び名。
ONE PIECE (アニメ) - 上記を原作としたテレビアニメ。
ONE PIECE (2000年の映画) - 上記テレビアニメの劇場版第1作。
ONE PIECE (テレビドラマ)
ワンピース (短編映画) - 矢口史靖と鈴木卓爾が監督した短編映画作品のシリーズ、及びその製作方式。
ONE PIECE (S-WORDのアルバム) - S-WORDのオリジナル・アルバム。
亀山駅
亀山駅（かめやまえき・きさんえき・クサンえき）
明石海峡大橋
明石海峡大橋（あかしかいきょうおおはし）は、兵庫県神戸市垂水区東舞子町と淡路市岩屋とを結ぶ明石海峡を横断して架けられた吊橋。全長3,911メートル、中央支間1,991メートルである。反対側の淡路と徳島を結ぶ線には大鳴門橋がある。本州と四国を結ぶ3本の本州四国連絡橋（本四架橋）ルートの一つ「神戸淡路鳴門自動車道」の一部として供用されている。
明石海峡大橋 概要
1998年（平成10年）4月5日に供用が開始された。建設費は約5,000億円。
全長3,911メートル、中央支間1,991メートルで日本最長の吊り橋である。1998年の開業から2022年3月18日にトルコのチャナッカレ1915橋（主要支間長2,023メートル）に抜かれるまでは世界最長の吊橋であり、「ギネス世界記録」に認定・掲載された。
なお、建設当初は全長3,910メートル、中央支間1,990メートルであったが、1995年（平成7年）の兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）による地盤のずれが発生し、図らずも全長が1メートル伸張することとなった。
兵庫県が一般公募して決定したパールブリッジの愛称がある。管理者であるJB本四高速（本州四国連絡高速道路株式会社）では使用はないが、観光協会や本橋の写真（とくに夜景）を扱ったページなどでは「まさに愛称の「パールブリッジ」の名にふさわしく…」などと使用が見受けられる。省略して明石大橋と呼ばれることもあり、高速道路上の案内標識等でも同略称が使われていることがあるが（第二神明道路下り線等）、明石大橋は明石市の明石川を国道2号が渡る橋として本橋よりも先に存在する。
明石海峡大橋 概要
淡路島内のみならず、本州と四国を結ぶ3本の本州四国連絡橋（本四架橋）ルートの一つ「神戸淡路鳴門自動車道」として供用されており、交通量も本四架橋の橋の中では最も多く、四国と近畿、更には本州の各大都市間を結ぶ交通の要衝となっている。
2014年（平成26年）4月から「新たな高速道路料金」が導入されたことにより本四道路は全国路線網に編入され、垂水IC-淡路IC間の普通車の通行料金はETC車900円、現金車2,370円となった。
設計速度は時速100キロメートルだが、通常時の最高速度は80キロメートル、最低速度は50キロメートルに規制されている。
明石海峡大橋 構造
主塔（神戸側"2P"、淡路島側"3P"）の基礎は海面下50m以上の大水深であることから、瀬戸大橋架設の際技術開発した設置ケーソン基礎工法とし、潮流が速いことから、形状は円形とした。2Pの建設位置は岩盤が水面下90m以上の位置にしかないため、その上にある砂礫層の明石層上に基礎を置いている。基礎周りの洗掘（潮流が基礎に当たって発生する渦が海底をえぐる現象）対策として、基礎周囲に約1トン分の小石をネット製の袋に詰めた「フィルターユニット」と呼ばれるものと、1トン以上の石を10mの厚さで敷き詰めている。
アンカレイジ（神戸側"1A"、淡路島側"4A"）の基礎は、1Aが直径85m・深さ63.5mの地下連続壁工、4Aが直接基礎である。
当初の道路・鉄道併用橋の計画では、アンカレイジを海中に置かなければならなかったため神戸側の地盤条件の悪さが問題だった（アンカレイジは橋脚に比べて強固な地盤上に建設する必要がある）。
明石海峡大橋 構造
橋を吊るワイヤーを支える主塔は2基で、高さは海面上298.3 mあり、日本では東京スカイツリー(634.0 m)、東京タワー(332.6 m)、麻布台ヒルズ森JPタワー(325.0m)、あべのハルカス（300.0 m）に次ぐ高さで、横浜ランドマークタワー（296.3 m、海抜は300 mで同じ高さとなる）の高さを超える構造物である。主塔が高いため、地球の丸みの影響を受けて2基の主塔の先端間の距離はわずかに開いており、中央支間長（1,991 m）よりも更に93ミリメートル長くなっている。
吊橋の命であるメインケーブルは片側1本で計2本、1本につき290本のストランド（正6角形に束ねられたワイヤー）で構成されている。そのストランドは127本のワイヤー（高強度亜鉛めっき鋼製）で構成され、ケーブル1本の合計で36,830本のワイヤーを使用していることになる。この橋のために、直径5.23 mmで引張り強度は1mm2あたり180 kgのワイヤーが新たに開発された。1本のケーブルの直径は112.2 cmになり、約6万トンの荷重を支える。風雨から保護し、腐食（錆び）を防止するため、表面をゴムで覆い、さらに内部に脱塩、乾燥した空気を常時送風している。ケーブル架設の第一歩であるパイロットロープ（ポリアラミド繊維製）の渡海には、世界で初めてヘリコプター(東邦航空)が使用された。メインケーブルを構成するワイヤー1本1本をつなぎ合わせた時の合計距離は約30万km（地球を7周半に相当）にも及ぶ。
明石海峡大橋 歴史
架橋の構想は第二次世界大戦前からあったが、技術的な問題および軍事上の理由（大型軍艦が明石海峡を航行できなくなるため）から具体化には至らなかった。
1970年（昭和45年）に本州四国連絡橋公団が設立され、本州と四国をつなぐ本州四国連絡橋のひとつとして、神戸・鳴門ルートの明石海峡に約5000億円（当時）の建設費を投じて1998年（平成10年）に完成した。当初、中央径間長1,780 mの道路・鉄道併用橋とする計画であったが、建設費用や後述の地盤条件などの問題から1985年（昭和60年）8月27日に道路単独橋とする方針に変更され、基礎の位置および上部構造の見直しが行われ、全長3,910 m、中央支間長1,990 mとキリの良い数字の長さの吊橋として計画された。
ところが、工事期間中のケーブルを敷設した時点でもあった1995年（平成7年）1月17日に兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）が発生し、地殻変動によって地盤が1 mずれたことにより、橋の全長が自然に1m伸びてしまった。建設中の地震発生にも耐え、幸いにも工事継続に何も問題はなかったため、そのまま橋の工事は進められ、当初計画よりも1 m長い橋が完成している。着工から竣工に至るまでの施工における事故死者はいなかった。
明石海峡大橋 歴史
1973年（昭和48年）
8月 - 運輸省は、本四架橋の鉄道について、神戸-鳴門ルートは旅客用の新幹線、児島-坂出ルートは貨物用の在来線とし将来的には新幹線用の併設も可能とする方針とした。
10月 - 工事実施計画が認可される。（神戸-鳴門ルートの鉄道は新幹線とされた。）
11月 - 四国新幹線を含む新幹線の基本計画区間が決定される。
11月 - 3ルｰト同時着工の予定だったが、オイルショックによる総需要抑制策の一環として、着工延期。
1983年（昭和58年）
3月 - 臨時行政調査会第五次（最終）答申で本四架橋を1ルート4橋（伯方・大島大橋を加えた）にとどめるよう求め、政府も答申を最大限尊重すると閣議決定した。
8月 - 国鉄再建監理委員会の緊急提言で「国鉄以外の事業主体が行う国鉄関係の設備投資についても、国鉄における設備投資抑制の趣旨を踏まえて徹底した見直しを行い、工事規模の抑制及び工事費の節減に努めるべきである。」とされる。
明石海峡大橋 兵庫県南部地震の影響
メインケーブルストランドの張り渡しが終わった段階だった1995年（平成7年）1月17日、橋のほぼ直下で兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）が発生した。この地震による橋梁構造物の損傷はなかったが、地盤が変位したことで中央径間が約0.8 m、淡路島側の側径間が0.3 mそれぞれ拡がった。このほか、神戸側橋台が0.13 m上方へ、神戸側橋脚が0.09 m上方へ、淡路島側橋脚が0.19 m下方へ、淡路島側橋台が0.22m上方へ移動した。
明石海峡大橋 ライトアップ
明石海峡大橋のケーブルには光の三原色のイルミネーションランプが1084組取り付けられており、季節や日時に応じて彩りを変えている（照明デザイン担当は石井幹子）。ライトアップは平日が日没から23時まで、土・日・祝日が日没から24時までである。橋が日本標準時子午線近くにあることから、毎正時と毎半時にも各5分間、時報パターンの点灯を行っている。
ライトアップの彩色
地元や国民的行事のイベントに合わせた色でライトアップされることもある。
2002年（平成14年） FIFAワールドカップ開催を記念して青色（日本代表チーム勝利時には上部赤色、下部白色）。
2003年（平成15年） 阪神タイガースのリーグ優勝を記念して縞模様。また、2005年（平成17年）のリーグ優勝では、縞模様に加えて毎30分に上部赤色、下部白色のパターン。
明石海峡大橋 付帯施設
神戸側の橋桁内に舞子海上プロムナードという遊歩道、展望台が設けられている。橋台（アンカーレイジ）内のエレベータで上り海面からの高さ47mへ上がり、そこから海側約150mまで行ける。途中、床が透明になっている部分もあり、直接海面を望める。
同じく神戸側の陸上に橋の科学館が開設されており、明石海峡大橋を中心に橋についての技術的、歴史的展示を行なっている。頭上には風洞実験に用いた1/100サイズの模型も展示されている。また、土産として、ケーブルの素線の実物サンプルが販売されている。また、一般では通常入れない管理通路や主塔の頂上に登る、ブリッジワールドという行事も予約制（期間・人数限定）で行なわれている。
明石海峡大橋 架橋の影響
明石海峡大橋開通で、本州・淡路または本州・四国間が陸続きになったことで、様々な利点が生じた。
たとえば、朝に採れた徳島県産の農水産物を「安定的」に関西方面へ出荷できるようになった（特に、徳島県の地鶏である阿波尾鶏の出荷量は、開通以前よりも倍増している）。徳島県を始め、四国産の農水産物は関西の市場で大きなシェアを占めるようになった。
ライフラインの面では、明石海峡大橋の桁の内部には大口径の水道管、高圧送電線、大容量の通信用ケーブルなどが収納されている。これまで、淡路島は慢性的な水不足に悩まされていたが、水道管が設けられ水の安定供給が実現した。
明石海峡大橋開通を機に本州から四国への移動の流れは、一気に道路交通主体にシフトした。
航路
明石海峡大橋 架橋の影響
南海電気鉄道グループの航路（南海フェリー、南海淡路ライン）は、船舶主体から道路交通主体となった影響を大きく受けており、泉佐野港（当初は深日港）と淡路島津名港（当初は炬口港）を結んでいた南海淡路ライン（旧大阪湾フェリー）は、乗客減少と燃料高騰の影響から、2007年（平成19年）1月に休止へと追い込まれている。また和歌山港 - 徳島港（当初は小松島港）の南海フェリーも苦戦を強いられ、高速艇は2002年（平成14年）に廃止され、残ったカーフェリーも減便傾向にある。一方、大橋開通までは15往復あった東神戸（1999年以降は神戸新港第三突堤） - 高松東港の航路は、2019年現在はジャンボフェリーが4往復のみ運行している。さらに神戸・阪神地区発着の淡路島方面へのフェリー（大橋開通日をもって廃止となった淡路フェリーボート：須磨港、のちにハーバーランド - 大磯港、半年後に廃止となった甲子園フェリー：西宮港 - 津名港など）も断続的に廃止され、ETC大幅割引の影響もあり2010年（平成22年）11月15日で明石港 - 岩屋港間の航路の明石淡路フェリー（愛称「たこフェリー」）が運航休止。これでフェリー航路は全廃し、現在では明石港 - 岩屋間の航路の淡路ジェノバライン（小型高速艇、人と自転車のみ乗船可）が残っているものの、同船舶に載せることができず橋を通行することもできない125cc以下のバイク等が海峡を横断できない状況となっており、対策が検討されていたが、2015年9月23日からバイク（125cc以下）用の航送が開始された。
明石海峡大橋 架橋の影響
自動車・高速バス
明石海峡大橋開通により自動車道で直接的に神戸 - 淡路 - 鳴門が結ばれたため、本州 - 淡路・四国間を移動する流れが大幅に変わった。
明石海峡大橋の神戸側に到達するまでの道路も充実したことや、大橋の神戸側出入口付近にバス停留所（舞子バスストップ）も設置されたことから、兵庫県側からの移動環境が劇的に改善され、京阪神と淡路島・四国を結ぶ高速バスが次々と開設されている。高速バスは、瀬戸大橋とは異なり、並行する鉄道路線がないため、増便が繰り返されてきた。時間面・運賃面双方で優位に立つ高速バスが徳島対阪神では主体となっているのみならず、遠方の松山・高知方面に関しても利用客を捉えている。京都・大阪・神戸都心からの利用客も多いが、淡路島での高速バスの利用客も非常に多い。
大橋を経由する高速バス事業者のうち、本四海峡バスや、高松エクスプレス（フットバス）は、船舶失業者対策の側面をもって新たに設立されたバス会社である。
鉄道
元々、本州側の大橋の直下には古くからJR西日本（JR神戸線）と山陽電鉄（本線）の二つの鉄道路線が通っており、大橋の直下に位置する既存の鉄道駅（JRは舞子駅、山陽電鉄は舞子公園駅）と大橋上の高速バス停留所とを直結させることで、鉄道によるアクセスも容易となっている。また、大橋の開通に合わせてそれまで普通列車のみが停車していた両駅に速達列車が停車するようになった（舞子駅へのJR神戸線快速停車は1998年、舞子公園駅への山陽電鉄本線の直通特急停車は2001年）。
航空路
大橋開通前は大阪地区の空港（大阪国際空港又は関西国際空港）からは四国4県の空港（高松空港・徳島飛行場・松山空港・高知空港）全てに路線があったが、大橋開通後に高松・徳島の路線は廃止されている。
明石海峡大橋 四国新幹線
歴史の項で述べたとおり、社会経済情勢、国鉄の財政事情への配慮等を勘案し、当初の道路・鉄道併用橋から道路単独橋に設計変更して建設された。そのため、児島・坂出ルートの瀬戸大橋や神戸・鳴門ルートのもう一方の橋である大鳴門橋と異なり、明石海峡大橋に鉄道を通すことは困難だった。また「神戸・鳴門ルートの調査の出足はよかったが、明石海峡大橋の架橋の困難さは他の架橋に比べて格段の差があった。」「これは当面、早期に完成すべき道路鉄道併用ルートを選ぶとすれば、児島・坂出ルートなりと受け止めてもよい。」とされるように、架橋の技術的理由により、鉄道併用橋としては児島-坂出ルートが先行していた。
高橋国一郎元建設事務次官は「一ルートに絞るならば一番経済性の高い明石〜鳴門ルートにすべきですが、これは今でこそいいますが、あの当時はまだ明石海峡に橋をかけることは技術的に困難だったのです。真ん中の児島〜坂出ルートならできますし、もう一つは鉄道が非常に強く希望していましたからね。鉄道をのせるのにはやはり真ん中のルートしかなかったのです。」と述べている。
明石海峡大橋 四国新幹線
なお、本四淡路線は、当初は在来線と新幹線の両方が検討された（その両方の路線図が「道路」1973年（昭和48年）1月号「本州四国連絡橋の計画」に掲載されている。）。しかし、横田英男・本州四国連絡橋公団鉄道課長は、「本州側では山陽本線との取付が困難」「四国側では、鳴門線、高徳線など在来線の改良を行わない限り機能を発揮しえない」「高松、松山などへの大幅な時間短縮が期待しえない」「従来の貨物輸送経路を一新することとなる」「明石海峡大橋に重量貨物列車を載荷すると急激に不連続な角折れとなり走行安全上問題かつ技術上困難性も増す」という理由をあげ、神戸-鳴門ルートについては、列車重量が比較的軽く、輸送効果の高い新幹線としたと述べている。その起終点は「山陽新幹線新神戸駅西方の白川峠付近」「高徳本線吉成駅付近」を想定していた
四国新幹線を含む新幹線の基本計画区間は、1973年（昭和48年） に決定されたが、「12新幹線は大赤字」「中央除き総合黒字メドなし」と報道されるなど、当初から採算性が疑問視されていた。
1978年（昭和53年）3月9日に建設・運輸・国土3庁は、大鳴門橋の道路単独橋への変更を固め、4月に鉄道建設審議会にて削除することとした。「国鉄財政が悪化しているのに、開通の見込みの立たない鉄道を併設するのはおかしい」との異論が以前から政府部内にあったものである。
明石海峡大橋 四国新幹線
住田正二運輸省鉄道管理局長（当時）は「新幹線の併用橋を造るには、全部の新幹線計画が決まらなければならない。大鳴門橋はともかく世界最長のつり橋になる明石海峡大橋に新幹線を乗せることは、騒音対策も含め、技術的に極めて困難だ。それに新幹線はいつできるかわからない。21世紀までむずかしいという見方もある。併用橋にすると赤字の国鉄が約4割の費用を負担し、利子だけでも大変。21世紀まで通らないなら、そのときに別にトンネルを掘った方が安くつく」と説明している。
このように神戸―鳴門ルートへの鉄道敷設については非常に厳しい見方のなか、大鳴門橋は「鉄道を載せるために将来でもできる仕事は、今回は極力やるまい、鉄道を載せるための手当ては最小限のことしかやっておくまい」ということで単線載荷での鉄道工事がなされることとなった。
明石海峡大橋 四国新幹線
一方、国鉄の財政は深刻度を増しており、臨時行政調査会でも、本州四国連絡橋への鉄道建設が取り上げられている。その際、国鉄OBの角本良平は、「本四連絡橋の上にレールを乗せるのは何事かと思う。それだけで、四国の管理局で生じているのと同額の300億～400億円の赤字が出る。」と述べた。臨時行政調査会は、1982年（昭和57年）7月の第三次答申で「進行中の大規模プロジェクト(青函トンネル、本州四国連絡鉄道)については、完成時点において分割会社(国鉄)の経営を圧迫しないよう国は措置する。」こととした。その後、国鉄再建監理委員会は、児島-坂出ルートの鉄道敷設工事をとりやめることを緊急提言に盛り込むよう中曽根康弘首相に働きかけたが、「国鉄以外の事業主体が行う国鉄関係の設備投資についても徹底した見直しを行い、さらに工事規模の抑制及び工事費の節減に努めるべきである」という文言に留まった。
明石海峡大橋 四国新幹線
明石・鳴門架橋促進議員連盟（原健三郎会長）は1984年（昭和59年）10月17日に政府に対し同大橋を道路単独橋として早期着工するよう求めた要望を決議したが、その際に、鉄道省・運輸省OBの細田吉蔵運輸相は「明石大橋は四国新幹線を通す道路、鉄道併用橋の計画だが、現在の国鉄の財政事情、鉄道の採算性からすると併用橋は非常に困難である。道路単独橋にするのに足を引っ張ることは避けたい」と計画変更もやむを得ないとの考えを示した。同議員連盟は、あわせて「鉄道についてはトンネル工法を採用し、その実施調査を促進する」ことも決議している。
そして、「その後の社会経済情勢、国鉄の財政事情等を勘案し、国土、運輸、建設三省庁で協議のうえ、1981年6月建設省から道路単独架橋の可能性等についても所要の調査検討を行うよう指示された。」
これを受け、「昭和60年4月に調査結果の報告がなされた。この報告をもとに、60年8月、国土庁長官、建設大臣、運輸大臣の3大臣により道路単独橋として整備する方針が合意された。」10月には国鉄の分割、民営化方針が閣議決定されている。
大鳴門橋は最低限の鉄道設備を備えて1985年（昭和60年）6月に供用開始したが、そのわずか2ヶ月後に明石海峡大橋を利用した神戸―鳴門ルートへの鉄道敷設は行わないことが決定されたことになる。
なお、井上孝元建設事務次官・国土庁長官は「明石海峡をやめたのは、やはりあれだけの長大吊り橋になると、たわみが大きくて吊り橋のジョイントというのか、あそこで非常に危険があるというようなのが最後の決め手になったみたいでやめましたけれども」と述べており、技術的困難性が明石海峡大橋への鉄道敷設断念の最後の決め手であったと指摘している。
また、本州四国連絡橋公団総裁だった山根孟は、「トンネルにする案では、水深100mの明石海峡の下をトンネルで通っても、明石海峡大橋に乗せても、鉄道の規格にもよりますが、神戸の駅に取り付かないのですね。」と明石海峡をトンネルによって鉄道敷設することの困難性を述べるとともに、「明石はもう現にやめてしまったわけだ、当分はね。ただ、夢は消さないけれども、多分できないでしょうね。」「備讃線でもう十分行けると思うのですよ」と見通しを述べている。
長州藩
長州藩（ちょうしゅうはん）は、江戸時代に周防国と長門国を領国とした外様大名・毛利家を藩主とする藩。家格は国主・大広間詰。版籍奉還後の名は、山口藩。
現在の山口県に相当する。
長州藩 概要
安芸広島を本拠に山陽道・山陰道の8か国を領有していた毛利氏が関ヶ原の戦いに敗れ、防長二国に領地を削減されたことで成立。以来、250年以上にわたって藩庁を長門国阿武郡萩（現在の山口県萩市）の萩城に置いていたことから、一般的に長州藩と呼ばれ、藩庁を周防国吉敷郡山口（現在の山口市）の山口城（山口政事堂）へ移した山口移鎮後も長州藩と呼ばれている。
萩時代を萩藩（はぎはん）、山口時代を山口藩（やまぐちはん）とも呼んで区別する場合もある。明治初年から4年まで、府藩県三治制下では山口藩と称した。また、毛利藩と呼ばれることもある。
幕末には薩摩藩（鹿児島県）とともに討幕運動の中心となり、明治維新の原動力となった。その中心人物として吉田松陰、高杉晋作が知られている。さらに討幕運動を経て明治政府に木戸孝允、大村益次郎、伊藤博文、井上馨、山縣有朋などの人材を多数輩出した。
長州藩 歴史
藩主の毛利家は、鎌倉幕府の重臣であった大江広元の四男・毛利季光を祖とする一族である。鎌倉時代に越後国佐橋荘を領した毛利経光（季光の子）が、四男の時親に安芸国吉田庄を分与し分家を立てた。
時親の子・毛利貞親、孫の毛利親衡は越後に留まり安芸の所領は間接統治という形をとったが、南北朝時代に時親の曽孫・毛利元春は安芸に下向し、吉田郡山城にて領地を直接統治するようになる。しかし戦国時代には毛利元就が出ると、一代にして国人領主から戦国大名に脱皮し大内氏の所領の大部分と尼子氏の所領を併せ、最盛期には中国路10か国と九州北部の一部を領国に置く最大級の大名に成長した。
元就の孫・毛利輝元（隆元の子）は豊臣秀吉に仕え、天正19年（1591年）3月、安芸・周防・長門・備中半国・備後・伯耆半国・出雲・石見・隠岐の112万石（石見銀山50万石相当、また以前の検地では厳密にこれを行っていなかったことを考慮すると実高は200万石超）を安堵された。また、本拠を吉田郡山城から、より地の利の良い広島城に移す。
輝元は秀吉の晩年、五大老の一人に推され、関ヶ原の戦いでは石田三成方に与し、西軍の総大将として大坂城西の丸に入った。だが、主家を裏切り東軍に密かに内通していた従弟の吉川広家により、徳川家康に対して敵意がないことを確認、毛利家の所領は安泰との約束を家康の側近から得ていた。
長州藩 歴史
ところが、西軍の敗北後、家康は広家の弁解とは異なり、輝元が西軍に積極的に関与していた書状を大坂城で押収したことを根拠に、一転して輝元の戦争責任を問いだした。これにより、所領安堵の約束を反故にして毛利家を減封処分とし、輝元は隠居の身となり、輝元の嫡男・毛利秀就に周防・長門2か国29万8480石2斗3合を与えることとした（防長減封）。
実質上の初代藩主は輝元であるが、形式上は秀就である。秀就は幼少のため、当初は輝元の従弟の毛利秀元と重臣の福原広俊・益田元祥らが藩政を取り仕切った。
新しい居城地として、防府・山口・萩の3か所を候補地として幕府に伺いを出したところ、これまた防府・山口は分限にあらずと萩に築城することを幕府から命じられた。萩は防府や山口と異なり、三方を山に囲まれ日本海に面し、隣藩の津和野城の出丸の遺構が横たわる鄙びた土地であった。
長州藩 歴史
慶長12年（1607年）、領国を4分の1に減封された毛利氏は新たな検地に着手し、慶長15年（1610年）に53万を打ち出した。しかし、思いもよらぬ50万石を超える高石高に驚いた幕閣（取次役は本多正信）は、敗軍たる西軍の総大将であった毛利家は50万石の分限ではないこと（特に東軍に功績のあった隣国の広島藩主・福島正則49万8000石とのつりあい）、毛利家にとっても高石高は高普請役負担を命じられる因となること、慶長10年御前帳の石高からの急増は理に合わないことを理由に、石高の7割である36万9411石3斗1升5合を表高として公認した。
以降この表高は明治維新まで変わることはなかったが、その後の新田開発などにより、実高（裏高）は1625年（寛永2年）の第二回検地では本藩と支藩を合わせて66万石、1686年（貞享3年）の本藩領だけの検地で63万石、1761年（宝暦11年）には本藩領検地だけで約71万石を検出。この後には検地は実施されていないが、幕末期の内検高は100万石以上だったと推定されている。
江戸時代中期には、第7代藩主・毛利重就が、宝暦改革と呼ばれる藩債処理や新田開発などの経済政策を行う。
長州藩 歴史
第11代藩主・毛利斉元の時代の1825年（文政8年）には長州藩で戸籍制度が創設された。この制度が明治政府に受け継がれ、京都に始まり、やがて全国民を対象とした戸籍制度が創設された。また文政12年（1829年）には産物会所を設置し、村役人に対して特権を与えて流通統制を行う。しかし、藩専売制の強化が農民の反対を招き、天保3年（1831年）には、領内で大規模な一揆が発生。このため藩政改革を行い、この改革が明治維新遂行の道を歩むきっかけとなった。
天保8年（1836年）4月27日、後に「そうせい侯」と呼ばれた毛利慶親が第13代藩主に就くと、村田清風を登用した天保の改革を行う。倹約による財政立て直しが図られるとともに、下関港に「下関物産総会所」という大阪と北海道、日本海沿岸各地を行き来する他藩の船の積み荷を保管したり、販売を代行したり、資金を融通する公営の公益企業局を設置することで交易を盛んにして藩は大きな財力を付けた
長州藩 歴史
すでにこの時期産業革命を達成した西洋列強が日本近海にも勢力を伸ばしており、本州の西端にあって三方を海に囲まれていた長州藩はこうした国際情勢に敏感であり、早くから洋学を積極的に取り入れて西洋医学を教える医学所などを次々と設立した。ペリー来航後には周布政之助が登用され、財政再建とともに西洋列強の外圧に対抗するため西洋の近代的軍制を模範とした軍制改革が実施されている（安政の改革、安政の軍制改革）。
幕末になると長州藩は尊皇攘夷の志士を多数輩出し、明治維新の原動力となる。その思想的背景として、幕府によって事実上幽閉状態に置かれていた藩士・吉田松陰の私塾松下村塾があった。多くの藩士がここに入門して松陰の尊皇攘夷を思想的な軸とした兵学や史学を学んでいた。門下生には高杉晋作、久坂玄瑞、伊藤博文、山県有朋、前原一誠など幕末から明治に活躍する人材が多数ある。
文久3年（1863年）4月には、激動する情勢に備えて、幕府に無断で山口に新たな藩庁を築き、「山口政事堂」と称する。慶親は萩城から山口（中河原の御茶屋）に入り、幕府に山口移住と新館の造営を正式に申請書を提出し、山口藩が成立した（山口移鎮）。これにより、萩藩は（周防）山口藩と呼ばれることとなった。同年、会津藩と薩摩藩が結託した八月十八日の政変で京都から追放された。
長州藩 歴史
同年、長州藩は攘夷親征の朝旨を実現するため攘夷実行開始期日の1863年5月10日に下関海峡を通過する列強諸国の軍艦に砲撃を加えた。だが、幕府の統治能力では攘夷運動を抑止できないと判断したアメリカ、イギリス、フランス、オランダの列強四か国は、攘夷運動の本拠地である長州藩に対して直接武力行使に出ることにし、4か国連合艦隊を下関に向かわせた。
そして、この事態に藩上層部はロンドンから急遽帰国した伊藤博文や井上馨らの制止も聞かず、列強諸国の賠償金支払い要求を拒否したため元治元年（1864年）8月、下関戦争が発生した。列強諸国の圧倒的火力の前に長州藩の砲台は破壊されて降伏と賠償金支払いを余儀なくされた。この事件を契機として攘夷論は不可能であることが藩内で認識されるようになり、列国に接近して藩軍の装備を洋式化しつつ倒幕を目指す藩論が強まった。
この事件により、武士階級の無力さが暴露される形となった。上海でアジア最大の大国である中国の半植民地化を目の当たりにした藩士・高杉晋作は、安政期以降の長州藩軍制改革の成果に立って藩主の信認のもとに、文久3年（1863年）6月に、身分に関わらず志があれば力量本位で参加できる軍隊・奇兵隊を創設した。
長州藩 歴史
元治元年（1864年）、池田屋事件、禁門の変で打撃を受けた長州（山口）藩に対し、幕府は徳川慶勝を総督とした第一次長州征伐軍を送った。長州（山口）藩では椋梨ら幕府恭順派（俗論派）が実権を握り、周布や家老・益田親施らの主戦派は失脚して粛清され、藩主・慶親と世子・毛利定広父子は謹慎し、幕府へ降伏した。その後、完成したばかりの山口城を一部破却して、慶親・定広父子は長州萩城へ退いた。また藩主父子はそれぞれ徳川家の将軍から授かった諱を剥奪され、慶親は敬親、定広は広封へと改めた。（慶親は第12代将軍・徳川家慶から、定広は第13代将軍・徳川家定から授かった。）
恭順派の追手から逃れていた主戦派（正義派）の高杉晋作が、慶応元年（1865年）に奇兵隊など諸隊の力を得て下関功山寺で挙兵し、美祢郡大田・絵堂の戦いで俗論派を破った（功山寺挙兵）。この後、潜伏先より帰って来た桂小五郎（木戸孝允）を加え、俗論派にかわって再び正義派が政権を握り、藩論は武備恭順に転換した。この方針に従って村田蔵六（大村益次郎）が登用され、彼の主導下で藩の軍制改革が実施された。特別資金であった撫育方の貯蓄金を放出して銃器や艦船など装備の洋式化を図って幕府の再征に備えた。
長州藩 歴史
同年には、土佐藩の坂本龍馬の亀山社中の仲介でイギリスの軍艦ユニオン号を薩摩藩の名義で50,000両で購入し、これがきっかけとなって薩摩藩との関係が改善し、慶応2年（1866年）には、龍馬や中岡慎太郎を仲介として長州藩の木戸と薩摩藩の西郷隆盛、小松帯刀らが京都・薩摩藩邸において会談し、6カ条からなる薩長同盟を締結。倒幕の機運は高まった。又、5月に敬親が山口に戻った事で（周防）山口藩が再び成立する。
同年6月、幕府は諸藩の反対が強い中で第二次長州征伐を強行したが、晋作と大村益次郎の軍略により長州藩は四方から押し寄せる幕府軍を打ち破り、第二次幕長戦争（四境戦争）に勝利する。7月に大坂城で家茂が死去すると、幕府軍は撤退を決定する。長州藩に敗北した幕府の威信は急速に弱まり、大政奉還、王政復古へとつながった。
慶応3年（1867年）10月、幕府の権威失墜が止まらない中、第15代将軍・徳川慶喜は大政奉還を行い、江戸幕府は崩壊した。
大政奉還を受けて、明治天皇より王政復古の大号令が発せられ、新政府が発足した。薩摩藩の大久保利通や西郷隆盛と共に長州藩の木戸孝允が参与（後に参議）として参加し、新政府の中枢の一人となった（高杉晋作は大政奉還直前に死去）。木戸は五箇条の御誓文の起草にあたり、また封建領主制度の改革の必要を大久保に進言し、この構想は明治2年（1869年）の版籍奉還に繋がった。明治4年（1871年）の廃藩置県でも主導的役割を果たしている
戊辰戦争では、藩士の大村益次郎が上野戦争などで活躍した。この戦争のうち、会津戦争やその戦後処理によって、会津藩（会津若松市）と長州藩（萩市）の間には今でも複雑な感情が残っているともいわれるが、実際は、長州藩軍は北越の戦いで進軍が遅れたため、会津戦争では戦闘を行なっておらず、また占領統治を指揮する立場でもなかった。
1869年（明治2年）11月、常備軍編成に関する不満から山口藩諸隊による反乱（脱隊騒動）が起こり、一時は山口藩庁が包囲されたが、木戸孝允が常備軍を指揮して鎮圧した。
明治3年（1870年）9月10日、府藩県三治制による藩制が定められ、それまで通称的な呼称であった「藩」が正式な呼称となる。山口藩は山口に藩庁を置いていたため、「山口藩」を正式名称とすることになった。
明治4年（1871年）6月、山口藩は支藩の徳山藩と合併し同年7月14日の廃藩置県で山口藩は廃止され、山口県となった。毛利家当主・元徳（広封から改名）は藩知事免官後、東京へ移って公爵に叙され、第15国立銀行頭取や貴族院議員を歴任した。
長州藩 思想・文化
長州藩では幕末以前においても、倒幕が国是であるとの噂が常にあった。巷説の一つに、新年拝賀の儀で家老が「今年は倒幕の機はいかに」と藩主に伺いを立て、藩主が「時期尚早」と答える習わしがあったとの俗話が知られる。昭和2年（1927年）、歴史学者の井野辺茂雄が『幕末史の研究』において、毛利家の家史編纂者である中原邦平から聞いた話として著作に紹介している。井野部の記述では、毎月元日、諸藩士が登城する前に藩主が「もうよかろうか」と言い、近臣が「まだお早う御座います」と返すというものであったとしている。ただし、これは古老による伝承であると断っており、「後世にはなかった」としている。この俗話について、平成12年（2000年）当時の毛利家当主・毛利元敬は「あれは俗説」と笑い、「明治維新の頃まではあったのではないか」という問いに「あったのかもしれないが、少なくとも自分が帝王学を勉強した時にはその話は出なかった」と答えている。
明倫館は享保3年（1718年）、毛利吉元により萩に開設された。山口に藩庁が移された際には、文化12年（1815年）に分館ができ並立することとなる。反朱子学を標榜する著作が多く、責任者として明倫館総奉行の職が設置された。萩明倫館は、敷地内に明倫小学校が建設され、跡地や遺構（「有備館」「聖賢堂」など）は昭和4年（1929年）12月17日、国の史跡に指定されている。
長州藩 財政
長州藩の債務は天保8年（1837年）、153万両（銀では10万500貫）という巨額に達した。藩は村田清風を天保14年（1843年）に藩政改革の責任者に登用、士卒の俸禄を「半知」とする、商人への債務を低利若しくは無利子で少額ずつ長期での返済とする（「三七ヵ年賦皆済仕法」）などの政策を打ち出した。また「撫育方」という年貢収支とは別の増収会計制度を設け、財政改革を実行した。慶応4年には（1868年）には、債務は91万両（銀では6万貫）までに減じた。
長州藩 菩提寺
藩祖・毛利輝元と同夫人は死後その隠居宅だった萩の四本松邸跡地に建立された菩提寺・天樹院に葬られた。天樹院は明治維新後廃寺となったが墓石は残り、同地は旧天樹院墓所として国の史跡になっている。初代秀就、2代綱広、4代吉広、6代宗広、8代治親、10代斉煕、12代斉広とその夫人は大照院に、3代吉就、5代吉元、7代重就、9代斉房、11代斉元とその夫人は東光寺に葬られている。江戸での菩提寺は愛宕の青松寺で、ここは支藩の徳山藩も菩提寺としていた。そのほか支藩の長府藩と清末藩は芝の泉岳寺を江戸の菩提寺としていた。
長州藩 歴代藩主一覧
歴代藩主の肖像は全て現存しており、毛利報公会が所蔵している。「萩市史・第一巻」に掲載されている。
長州藩 藩の職制
以下は「萩市史」や「図録古文書入門事典」(柏書房)で『防長回天録』や『もりのしげり』をもとに作成された組織表をもとに記載。
長州藩 幕末の領地
上記のほか、明治維新後に石狩国樺戸郡、雨竜郡、天塩国増毛郡、留萌郡を管轄した。
マシュー・ペリー
マシュー・カルブレイス・ペリー（英語: Matthew Calbraith Perry、 1794年4月10日 - 1858年3月4日）は、アメリカ合衆国の海軍軍人。最終階級は海軍代将（Commodore、当時の日本語呼称で提督）。聖公会信徒。兄はオリバー・ハザード・ペリー。
江戸時代に艦隊を率いて鎖国をしていた日本へ来航し、開港への交渉を要求したことで知られる。来航当時の文書には「ペルリ（漢字では彼理 / 伯理）」と表記されていた。
マシュー・ペリー 生涯
ロードアイランド州ニューポートで、アメリカ海軍大尉のクリストファー・レイモンド・ペリーと妻セーラの間に三男として生まれる。1809年、わずか14歳9か月で士官候補生の辞令を受け、アメリカ海軍に入隊、1812年からの米英戦争に2人の兄とともに参加する。1833年にブルックリン海軍工廠の造船所長となり、1837年にアメリカ海軍で2隻目の蒸気フリゲート「フルトン」を建造し、同年海軍大佐に昇進した。1840年6月には同海軍工廠の司令官となり、代将の地位を得る。
1846年に米墨戦争が勃発すると、後年日本に来航するミシシッピ号の艦長兼本国艦隊副司令として参加、メキシコ湾のベラクルスへの上陸作戦を指揮、後には本国艦隊の司令官に昇進した。
蒸気船を主力とする海軍の強化策を進めると共に、士官教育にあたり、蒸気船海軍の父（Father of the Steam Navy）とたたえられ、海軍教育の先駆者とされている。
マシュー・ペリー 生涯
1852年11月に、東インド艦隊司令長官に就任、日本を捕鯨船の寄港地とするため交渉するよう依頼する大統領の親書を手渡すよう指令を与えられた。同年11月、アメリカ合衆国大統領ミラード・フィルモアの親書を携えてバージニア州ノーフォークを出航した。フリゲート「ミシシッピ」を旗艦とした4隻の艦隊はマデイラ諸島・ケープタウン・モーリシャス・セイロン・シンガポール・マカオ・香港・上海・琉球（沖縄）を経由した。マカオではサミュエル・ウィリアムズを漢文通訳として雇い入れ、上海ではアントン・ポートマンをオランダ語通訳として雇い、フィルモア大統領親書の漢文版およびオランダ語版を作成した。また、上海ではミシシッピは旗艦任務をより新しい蒸気外輪フリゲートである「サスケハナ」に譲った。旅行作家ベイヤード・テイラーも途中で加わり、日本への渡航に同行する（後にテイラーが著した冒険記が知人であるフランシス・ホールの1859年の来日へと繋がった）。琉球では那覇において、イギリス海軍が琉球伝道を企図して1843年（天保14年）に設立した琉球海軍伝道会から1845年（弘化2年）に派遣されたハンガリー生まれのイギリス人バーナード・ジャン・ベッテルハイムと交流している。
マシュー・ペリー 生涯
1853年7月8日（嘉永6年6月3日）、浦賀に入港した。7月10日、幕府役人の来訪を拒絶して、艦隊付米国聖公会牧師ジョージ・ジョーンズの司式でプロテスタントとして日本初となる礼拝を行う。7月14日（6月9日）、幕府側が指定した久里浜に護衛を引き連れ上陸、戸田氏栄と井戸弘道に大統領の親書を手渡した。ここでは具体的な協議は執り行われず開国の要求をしたのみで、湾を何日か測量した後、幕府から翌年までの猶予を求められ、食料など艦隊の事情もあり、琉球へ寄港した。
太平天国の乱が起こり、アメリカでの極東事情が変化する中、1854年2月13日（嘉永7年1月16日）に旗艦サスケハナ号など9隻の軍艦を率いて現在の横浜市の沖に迫り、早期の条約締結を求め、3月31日（3月3日）に神奈川で日米和親条約を調印した。この2回目の渡航では、主席通訳官のサミュエル・ウィリアムズは香港で雇った中国人の助手（漢文通訳）の羅森を日本への渡航へ同行させた。
マシュー・ペリー 生涯
その後、条約を締結したペリー艦隊の9隻のうち、サスケハナ号は中国へ向かい、サラトガ号はアメリカ本国へ条約を携えて向かい、残りの7隻は下田に順次来航する。ペリー艦隊の当初の下田への上陸は非公式なものだったが、浦賀奉行所の支配組頭である黒川嘉兵衛が応接し、嘉永7年3月24日には群集が見物する中、了仙寺で饗応がなされた。こうした中、幕府は急遽、同日3月24日に、下田奉行に伊沢美作守を任命し（着任は5月8日、その間の応接は黒川が対応）、ペリー艦隊への応接を行った。ペリー艦隊の下田滞在は約70日間であったが、そのうち約1か月間は翌年3月に開港となる箱館の調査に充てられた。嘉永7年5月、箱館の見分から下田に帰港したペリーは、日米和親条約付録下田条約の交渉を了仙寺で開始する。この付録条約の交渉は、林復斎（林大学頭、日本側全権）、井戸覚弘（井戸対馬守、江戸町奉行）、伊沢政義（伊沢美作守、下田奉行）、都築峯重（都築駿河守）らとペリー提督の間で行われ、同5月22日に了仙寺本堂で条約が調印され、25日に条約書の交換がなされた。調印式では、椅子に着席した米国側と目線を合わせるため、日本側は畳を積み重ねた上に正座したといわれる。目的を果たしたペリー艦隊は嘉永7年（1854）6月1日に、下田港を出港した。
マシュー・ペリー 生涯
ペリー艦隊はその後、那覇に寄港して、7月11日、琉球王国ととも琉米修好条約を締結した。その後、艦隊は香港に向かった。
日本開港の大任を果たした後、体調不良に悩まされていたペリーは、香港で本国政府に帰国を申請し許可を得た。艦隊の指揮権を譲って、ミシシッピ号を去り9月11日にイギリス船に便乗し、西回りの航路と陸路でニューヨークへの帰国の途に就いた。インド洋､紅海、地中海を経てヨーロッパ大陸を鉄道で移動しウイーン、ベルリン、ハーグらで多少の滞在保養を得てイギリスへ渡り、リヴァプールから大西洋を航海、翌年1月12日にニューヨークに帰着した。東周りの航海で1月22日にニューヨークへ帰着したミシシッピ号の艦上で1月24日にペリーの東インド艦隊司令長官の退任式が挙行された。
ペリーは嘉永6年（1853年）7月と嘉永7年（1854年）2月に日本の開国を促すために日本遠征（いわゆる黒船来航）を行ったが、その航海途中で1854年2月7日 - 12日の琉球から江戸湾に至る航路での風向・気圧、気温・水温、海流の流向流速を測定していた。
ペリーは航海時の嵐からの安全に意を尽くしており、アメリカの気象学者ウィリアム・レッドフィールドと交流があった。
マシュー・ペリー 生涯
「ペリー艦隊日本遠征記（Narrative of the Expedition of an American Squadron to the China Seas and Japan）」の第2巻（1856年出版、全3巻）では、日本遠征時の気象観測データを用いたレッドフィールドによる太平洋の嵐の研究が含まれている。その中には1853年7月17日から28日まで日本を離れたサスケハナ号とミシシッピ号が遭遇した台風の位置記録と気圧計の記録、そして台風の特徴の分析もある。
マシュー・カルブレイス・ペリーは、1794年4月10日にロードアイランド州サウスキングスタウンで生まれた。父はアメリカ海軍大尉のクリストファー・レイモンド・ペリー（1761年–1818年）、母はセーラ・ウォレス・アレクサンダー（1768年–1830年）である。
母セーラはアイルランドのダウン県出身で、スコットランドの伝説的英雄ウィリアム・ウォレスの叔父の子孫にあたる:54。父方の祖父は、外科医ジェームズ・フリーマン・ペリー、祖母マーシー・ハザードは、プリマス植民地とマサチューセッツ湾植民地で政治的指導者であったプリマス植民地総督トーマス・プレンスの子孫である。さらに、ペリー家の血筋にはメイフラワー号の乗船者であり、メイフラワー誓約の署名者でもあった２人がいる。ピルグリム入植者の指導者ウィリアム・ブリュースターとジョージ・ソールである。
マシューには多くの兄弟姉妹がいた。その中には、有名な海軍軍人であるオリバー・ハザード・ペリーや、ジョージ・ワシントン・ロジャースの母であるアンナ・マリー・ペリーが含まれている。また、妹のジェーン・トゥイーディ・ペリーはウィリアム・バトラーと結婚した。
日本遠征記などの出版に注力をした。また、アルコール使用障害、痛風、リウマチを患っていた。1858年3月4日ニューヨークで死去、63歳だった。墓所はロードアイランド州アイランド墓地にあり、娘アンナとともに納められている。日本はペリーが帰国した後、15年におよぶ動乱の幕末を迎えることとなった。
マシュー・ペリー 宗教および宣教活動との関係
ペリーの日本開国の主目的は、日本との通商、カリフォルニア・中国（当時・清）間の太平洋航路での寄港地の構築（特に石炭補給地）、難破した捕鯨船員の扱いの改善などであったが、近年ではキリスト教の宣教活動に通じる「明白な神意（Manifest Destiny）」による信念も有力な考え方となっている。アメリカが19世紀半ばのオレゴン紛争の解決や、テキサス併合、カリフォルニア編入等を介して、太平洋側に長大な海岸線を持つ国家となったのは、キリスト教における「明白な神意」の結果であり、さらに太平洋を超えて中国へ進出する信念となった。
世界の動向からも、18世紀後半から19世紀前半にかけて、欧米（キリスト教世界）諸国がが非キリスト教世界に対する軍事的・政治的（外交的）優位性を確立して、経済的利得と経済的優位性を確保する時期でもあり、こうした状況に呼応してキリスト教の海外伝道は、軍事的・政治的（外交的）活動を後方から支援し、欧米の価値観を広める文化的活動の役割を果たすこととなった。