hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
燕雲十六州 歴史
アクダの死後、皇位を継承した弟の太宗呉乞買（ウキマイ、在位:1123年 - 1135年）は、1125年に天祚帝を捕縛して後顧の憂いを断ち、アクダの子の斡離不（オリブ、完顔宗望）や一族の粘没喝（ネメガ、完顔宗翰）らの建言にもとづき北宋の盟約違反を問責して南伐の命令を下し、宋金戦争が始まった。金軍は二手に分かれ、うちオリブの軍は燕山（燕京）を陥落させ、さらに進んで首都の開封を包囲した。北宋朝廷では、「風流天子」として知られる徽宗が皇太子に譲位し、いったんは莫大な賠償金支払いと中山府・河間府・太原府などの割譲を条件に和議が成立した。金軍は燕京に退却したが、宋がこの講和条件を履行しなかったので講和はすぐに決裂し、再び南伐軍が派遣された。太原を陥落させたネメガ軍は河北を南下したオリブ軍と合流して開封を攻め落とし、上皇徽宗・皇帝欽宗（在位:1125年 - 1127年）の父子以下、北宋朝廷の約3,000名前を捕縛して北の満洲の地に連行した（靖康の変）。北宋はここに滅亡した。宋朝は欽宗の弟の高宗によってのちに再建される（南宋）が、華北の支配を失い、燕雲十六州はすべて金の領有するところとなった。燕京において金は、中国式の官制を採用し、遼と同じような一国二制度を取り入れた。燕京に置かれた軍事を統括する元帥府、および行政をつかさどる行台尚書省には長官に女真人、副官に漢人豪族を置くかたちの連合統治がなされた。金の統治下では、十六州に住む漢民族は「漢人」もしくは「北人」と呼ばれ、靖康の変後に金の版図に加えられた北宋領の漢民族（「南人」）とは区別された。
燕雲十六州 歴史
1149年、金の第3代皇帝熙宗（在位:1135年 - 1149年）の従弟にあたる迪古乃（テクナイ）は、宗室の者と共謀して皇帝を殺害、帝位を簒奪して海陵王（在位:1149年 - 1161年）となった。海陵王は、宗室や有力者を大量に殺害して独裁権を確立し、三省のうち門下省と中書省を廃止して政務執行機関を尚書省のみとし、また、地方行政組織の改革に着手して中央の官僚を「節度使」と称し、これを路（州・県より上の地方行政単位）に派遣して長官とすることで中央集権的国家を完成させた。また、海陵王は1153年、都を会寧から燕京（中都大興府）に遷都して改造した。海陵王の燕京遷都は、彼が漢人の文明に心酔し、また、彼の理想が中国的な専制国家の完成にあったということも理由として掲げられるが、当時の経済事情もこれにあずかっていた。莫大な人口をもち、南宋との経済関係が密接な華北の統治を、中原から遠く離れた会寧で統制するのはもはや困難になっていた。燕雲十六州の一画に王朝の首都が置かれることになって、「征服王朝」の中身もまた変化した。燕京は、中原でもなく、自分たちの故郷でもない、金朝の占領地のほぼ中央に位置し、南は開封を経て南宋に通じ、西は大同を経て西夏に通じ、北東は女真の本拠マンチュリアへと通じる交通の要地であった。海陵王の死後、満洲の女真豪族層を基盤とし、遼陽の貴族勢力に擁立されて即位し、即位後は女真至上主義を掲げて女真復興の諸策を講じた世宗（在位:1161年 - 1189年）もまた、燕京（中都大興府）を首都とし、基本的にはそこで政務を執った。記録によれば、金の中都は戸数22万戸を数えたという。
金の中都大興府は1215年にモンゴル帝国（大モンゴル・ウルス）によって奪われ、かつての燕雲十六州もモンゴルの支配下に入った。チンギス・カンの孫で1260年に即位したクビライ（在位:1260年 - 1294年）は、はじめて中国風の元号「中統」を立て、1266年以降、中都大興府の北東に中国式の方形様式を取り入れた冬の都（冬営地）として「大都」を築いた。クビライは即位以前からの根拠地の開平府（現在の内モンゴル自治区シリンゴル盟正藍旗南部）を「上都」に格上げして夏の都（夏営地）とし、両都にそれぞれ3カ月ずつ滞在するものの、それ以外は遊牧民の風習を固く維持して、毎年両都の間約350キロメートルの距離を季節移動した。この移動ルートがいわば「首都圏」であった。大都の建設と移動生活の継続は、クビライがモンゴル高原の遊牧軍事力に加えて中国内地の農業生産力を取り込もうとした結果だったとみることができる。クビライは1264年に「至元」と改元し、1271年には国号を「大元」に改めた。元号「至元」と国号「大元」に含まれる「元」の文字には、天、ないし天地万物の根源という意味があり、中華伝統の「天」の意味のほか北方民族固有の天（テングリ）の意も内包し、さらに「大」という概念も含まれていた。「大元」「大都」における「大」にもまた「天」の意味が宿り、モンゴルによる天下統一、さらに天朝の都「大都」という思想が込められていた。さらに、従来の中華王朝の国号が初めて興起した土地の名や封ぜられた爵邑の名にもとづく命名であり、特定の集団・地域・民族を代表する性格を持たされるものだったのに対し、「大元」はそれに一線を画し、理念的にして抽象的、かつ国号としては普遍性と公平さを追求するものであった。このような命名法は、後続する明と清にも引き継がれる。また、元・明・清の正式な国号はそれぞれ「大元」「大明」「大清」であり、そこにおける「大」は単なる尊称ではなかった。ここにおける「大」は、領域の広大さや領域内の住民の多民族性を含意していたのである。クビライは1268年以降本格的な南宋攻撃を開始し、南宋が名実ともに滅んだのは1279年のことであった。契丹の燕雲十六州の占領以降、延々と続いてきた南北対峙の状況はここに終わりを告げた。
燕雲十六州が再び漢民族の手に戻ったのは、1368年、徐達と常遇春が率いる明の北伐軍が大都を攻略し、モンゴル勢力を北に追いやった時のことであった。後晋の契丹への割譲からは430年の歳月が経過していた。明朝は朱元璋による建国当初、首都を江南の応天府に置いた。江南に首都を置いた政権は明以前にもあったが、それはいずれも中国の南半を支配するにとどまっており、長江以南に都を置き、なおかつ黄河流域まで含む版図を有する王朝は明が初めてであった。洪武帝朱元璋（在位:1368年 - 1398年）は各地に息子を分封して新帝国の防備にあたらせたが、特に重視したのは北方の長城線であった。北平府（北京）を本拠にしていた燕王朱棣（朱元璋の四男）は、自身の甥にあたる第2代皇帝建文帝（在位:1398年 - 1402年）が削藩の方針を打ち出すとこれに抵抗し、君側の悪を清める名目で挙兵した（靖難の変）。当時の北平府は、モンゴル人・女真人・西域の人びとの雑居する国際都市であり、そこに育った朱棣は国際感覚にすぐれた人物であった。朱棣が南京の政府軍に勝利して第3代皇帝永楽帝（在位:1402年 - 1424年）として即位すると、彼はみずからの根拠地にしばしば長期滞在し、北京で政務をとり、1421年、正式に北京に遷都した。
17世紀に明朝が滅びると、燕雲十六州は再び女真人（満洲人）王朝の清（大清）が支配するところとなった。清の順治帝（在位:1643年 - 1661年）が山海関を越えて北京に入城したのが1644年5月のことであり、彼は前年に即位していたが、改めて北京でも即位式をあげて明の後継者たる正統な中国王朝であることをうったえた。そして、中国内地を支配するにあたっては北京に首都を置いた。燕雲十六州は、結果として20世紀初頭の辛亥革命まで非漢民族による支配が継続した。
ユンソナ
ユンソナ、ユン・ソナ（尹孫河、1975年11月17日 - ）は、韓国のタレント・女優、歌手。歌手活動名はsona。血液型はAB型。
日本の韓流ブームの先駆け的存在であった。
ユンソナ 略歴
1994年、韓国の放送局・KBSのオーディションに合格し、専属タレントとして主に女優として活動した。2000年に来日し、2001年にNHKのテレビドラマ『もう一度キス』でヒロイン役として本名を用いて日本で活動を始める。のちにフジテレビのテレビドラマ『ファイティングガール』で深田恭子と共演する。
2004年に日本で「sona」としてシングルCD『会いたい』を発売して歌手活動を始める。2004年と2005年に「サントリー1万人の第九」で一般合唱参加者としてソプラノ・パートを合唱し、後日「1万人の第九」ドキュメンタリー番組で紹介された。
2006年9月16日に、韓国・ソウル市内在住の映画関連の美術制作会社や飲食店を経営するクリスチャンの実業家とソウルで挙式する。結婚後も芸能活動を続け、2008年9月25日午後5時頃にソウル市内の病院で第1子の男児を出産した。
2010年10月30日に韓国ソウル市内でドラマの撮影終了後、マネージャーが運転する車がガードレールに衝突して右足を骨折した。
ユンソナ 略歴
主に日本でバラエティー番組や語学番組を中心に活動したが、2012年4月22日に第2子が妊娠4か月であることを公表し、出産準備と育児専念のためにレギュラー出演するMBSテレビ制作の生活情報番組『住人十色』を降板して韓国へ帰国する。
2017年6月に、自身の男児が通う小学校で大企業会長の孫らと共に校内暴力に加担したと報じられて「報道が事実と相当部分違う」と反論したが、ソウル市学校暴力対策地域委員会は当該男児が加害者の1人であることを確認して、ユンソナに対しても被害者への書面での謝罪を命じた。 被害者へ謝罪後に家族の生活拠点をカナダへ移した。 2018年の時点で、韓国世論の強い反発から日本のテレビショッピング番組で化粧品の販売などを行っている。
2024年10月、日本テレビのバラエティ番組『上田と女が吠える夜』2時間SPに出演し、12年ぶりに日本のテレビ番組への出演を果たした。
ユンソナ 人物
身長163センチメートルで血液型AB型である。百済芸術大学を卒業した。日本の活動初期は、外国人タレント扱いでユン・ソンハ (Yun Son-ha) と連音を無視した表記にされたが、のちにユンソナとしてホリプロに登録して一般タレントと扱われる。好きなアーティストに倉木麻衣を挙げている。
韓国でのドラマ「恋人よ」の製作発表会や中央日報の取材で「歪曲された日本歴史教育に悩み苦しんだ」などの発言が報道されて日本国内で「反日発言」と話題になるが、「発言を聞いた東亜日報の記者が『ドラマ発表会の場ではなく懇親会席上での発言』と記事内容を部分的に否定した」と週刊文春が報じた。当時の発言は日本の親しい友人との交友で経験した文化の違いに対する個人的事象を話したもので、「日本で活動する芸能人たちの間では特に『親日でなければ反日』という決めつけがひどいような気がする。それが非常に残念だ」と本人は語り、所属事務所も本人の反日感情を否定している。
2000年にまつげのエクステンションを日本の芸能人に伝えると流行してブームとなった、と発言した。
極楽とんぼの山本圭壱を激しく嫌悪している（「めちゃ²イケてるッ!」の内の企画・「シンクロナイズドテイスティング」で判明。ちなみに、当の山本からは好かれていた）。
理由として「何かにつけて後輩芸人をこき使う」、「焦りすぎ」、「しつこい」とコメントしている。
産経新聞ニュース
『産経新聞ニュース』（さんけいしんぶんニュース）は、産経新聞がテレビ・ラジオ等で提供するニュース番組。
産経新聞ニュース 産経新聞ニュース（5社ニュース）
この番組は1962年7月2日、共同テレビジョンニュース社の制作による『ホームニュース』として開始。従前は1959年3月のフジテレビ開局当初から続く学童向け「フジ・こどもニュース」「産経母と子どもニュース」が平日夕方に放送されていたが、これを一般向けに転換したものである。
配信元となるキー局は「共同テレニュース」をネットするフジテレビ、仙台放送、東海テレビ、関西テレビ、日本海テレビ、広島テレビで、1964年10月からテレビ西日本が加わった。テレビ西日本がフジテレビ系列となる1964年9月までは山口放送でも放送された。
ネット各局では個別に番組タイトルを差し替え、フジテレビは『サンケイホームニュース』、関西テレビは『サンケイ新聞ニュース』、東海テレビは『中日ホームニュース』、山口放送は関門テレビ局向けと徳山本局向けともに『KRYテレニュース』として、それぞれ放送した。1967年9月に、制作が共同テレビジョンニュース社からフジテレビに移管されて事実上『FNNニュース』と同じ内容になった。
産経新聞ニュース 産経新聞ニュース（5社ニュース）
放送時刻は、1968年3月までは月曜日から土曜日、以降は月曜日から金曜日まで、それぞれ午後5時50分から10分間で、産経・中日・西日本など新聞社系列のUHFのテレビ局が全国で増加するにつれてネット局も増加した。ネット受けする局の大半（特にこの当時は民放テレビ局が1局しかなくオープンネット状態の都道府県が多く存在した）は、読朝毎の3社ニュースに『ホームニュース』を組み合わせて放送し、実質4社ニュースの形が続いた。
その後新聞社と放送局の資本関係を明確にする目的から、1974年3月に在京キー局の3社ニュース終了後、その受け皿として関東地方の独立系UHF放送局（独立県域局）で放送された5社ニュースの一角として、長期間放送され、群馬テレビ、千葉テレビ放送、テレビ神奈川は、1988年4月まで『サンケイ新聞ニュース』、1988年5月以降は『産經新聞ニュース』として放送した。テレビ神奈川、千葉テレビは水曜、群馬テレビは月水金にそれぞれ放送した。
フジテレビの放送は1975年9月26日に終了したが、フジテレビから地方局、特に前述の関東地方のUHFテレビ局に向けた裏送りは1990年代まで続いた。FNN系列局はFNNニュースを放送する関係で放送されず、東海、関西の独立UHF局でも放送されなかった。
産経新聞ニュース 産経新聞ニュース（ラジオ）
1958年11月に、フジテレビ・文化放送・ニッポン放送と産経新聞社の協力関係が確立し、1959年2月1日から文化放送のニュースは全て産経新聞社が提供する『産経ニュース』に切り替わった。文化放送は他にも、産経新聞からの協力を背景に、『産業ニュース解説』（自社制作による全国ニュース番組『ニュース・パレード』の後半に内包）、『サンケイ奥様ニュース』、『こどものしんぶん』を制作していた。
文化放送は、1976年に事実上フジサンケイグループから離脱すると、ニュース番組は『文化放送ニュース』に切り替えられ、内容も自社取材や共同通信社が配信するニュースを主体に変更された。
産経新聞ニュース 産経新聞ニュース（ラジオ）
ラジオ大阪では、産経新聞の創業者である前田久吉が創業時に社長を務めていた関係で、平日16時（午後4時）台以外の時間帯のニュースが開局と同時に『サンケイ新聞ニュース』として放送された。実際にはフジサンケイグループへ加盟せず、「創業者が同一人物である」という関係でニュース素材を産経新聞に求めていただけに過ぎなかったため、産経新聞社との関係が希薄になった時期には定時ニュースのタイトルから「サンケイ新聞」を外していた。しかし、2005年1月に産経新聞社の傘下へ入ったことを機に、平日16時台以外の定時ニュースを『産経新聞ニュース』に改題。2007年10月1日以降は平日の朝8時から20時（午後8時）までの時報後に「SANKEI EXPRESS NEWS（サンケイ・エクスプレス・ニュース）」として放送したが、2013年4月から再び「産経新聞ニュース」として、13時（午後1時）と17時（午後5時）を除いて放送した。平日16時台のニュースについては、産経新聞社が編集して提供するニュース記事を、系列の夕刊紙「大阪新聞」を冠した「大阪新聞ニュース」として開局当初から放送。大阪新聞社の産経新聞社への統合・「大阪新聞」の廃刊（2002年3月）以降は、同系列の「夕刊フジ」に冠名を変更したうえで、2011年2月まで「夕刊フジ最終便」として自社制作の生ワイド番組へ内包させていた。前述した2013年の4月改編以降は、放送の形態を問わずタイトルを『産経新聞ニュース』に統一したうえで、主にフリーアナウンサーが担当していた。2019年3月までは毎日複数回放送されていたが、同年の4月改編から平日の7:55 - 8:00にのみ単独番組として編成された後に、9月27日（金曜日）で単独番組扱いの放送をいったん終了。9月30日（月曜日）以降は、『ハッピー・プラス』（平日午前中の生ワイド番組）に限って、午前8時過ぎに『産経新聞ニュース』を内包している。なお、単独番組としての『産経新聞ニュース』の放送については、2022年3月5日から隔週土曜日の13:55 - 14:00で再開（のちに13:40 - 13:45に変更）。同年4月改編からこの時間帯で毎週放送を復活させていたが、2023年10月から『土曜の午後は、トコトンほんこん!』開始による内包化により、再び単独番組としては放送されない。
産経新聞ニュース 産経新聞ニュース（ラジオ）
2022年3月の時点で、定時ニュースに『産経新聞ニュース』のクレジットを正式に用いているラジオ局は、ニッポン放送とラジオ大阪の一部枠に限られている。ただし、両局のある関東・関西以外の地方でFM専門局が相次いで開局するにつれて、産経新聞社の関係するFM局から「産経新聞ニュース」が放送されている。その一方で、ニッポン放送では、大半のニュース枠を「ニッポン放送ニュース」というタイトルで編成している。ニッポン放送ニュース・交通情報・天気予報#ニッポン放送ニュース・産経新聞ニュースを参照。
リガ
リガ、またはリーガ（ラトビア語: Rīga 発音 [ˈriːɡa] ( 音声ファイル)、ロシア語: Рига、エストニア語: Riia、リトアニア語: Ryga、英語、ドイツ語: Riga）は、ラトビア共和国の首都で、同国最多の人口を擁する都市。人口は614,618人（2021年時点）。「バルト海の真珠」と讃えられる美しい港町で、その旧市街はユネスコの世界遺産（文化遺産）に登録されている。
リガ 概要
世界遺産に登録されている旧市街「リガ歴史地区」は約300棟のアールヌーボー調の建築物の宝庫として著名である。新市街は官庁やオフィスが集まる。郊外には、ラトビア民俗博物館があり、野外博物館も兼ねている。また、保養地として知られる海岸、ユールマーラも西方にある。人口約61万人のリガ市はラトビア国内はもとより、バルト三国最大の都市でもある。市内で最も高い建築物はリガラジオ&テレビタワーである。
リガ 歴史
リガの記録は2世紀の時点で見られる。長らくヴァリャーグによる東ローマ帝国への交易ルートとして、ダウガヴァ川は古来より利用されており、河口から15キロに広がるリガは、天然の良港であった。リガという名称もリヴォニア語の「円」という意味から由来する、とされる（港の形状が円形だった）。
12世紀までには交易だけでなく漁業や畜産の拠点となり、ドイツ人商人の入植も12世紀半ばから盛んになる。教皇インノケンティウス3世の命を受けたシトー会のアルベルトが、1200年に北方十字軍を組織してリヴォニアに侵攻し、23隻の軍艦と1500人の十字軍兵でリガを制圧してリーヴ人の服属と改宗を行った。1202年にアルベルトがリヴォニア帯剣騎士団を創立して以降、リガはバルト海とロシアの中継貿易拠点として重きをなす。1282年にはハンザ同盟に加盟し、経済発展の地歩を固めるが、同時にリガの繁栄は侵略者を招くこととなる。1522年には、プロテスタントを受容。1561年のドイツ騎士団の解散で、それ以後の20年間は帝国自由都市となる。
1581年からはポーランド・リトアニア共和国の支配を、1621年からはグスタフ2世アドルフのスウェーデン王国の支配を受ける。リガはスウェーデン王国最大の都市であった。18世紀に大北方戦争が起こると、ロシアのピョートル1世がリガに侵攻し、スウェーデン時代は終焉を迎える。
リガ 歴史
ニスタット条約でリガはロシアに割譲され、第一次世界大戦までロシア領としてその重要な交易拠点とされた。20世紀まで、ロシアでモスクワやサンクトペテルブルクに次ぐ第3の都市はリガであったが、支配者の変遷にかかわらずリガの住民の多くはバルト・ドイツ人であった。
そうした中で、19世紀後半にはラトビアの民族主義が覚醒する。1918年にはラトビアはブレスト＝リトフスク条約でドイツに割譲されるも、第一次世界大戦の終結でラトビアは独立を宣言した。第二次世界大戦までの数年間は、リガが外交・文化的に英国に接近した時代だった。第二次世界大戦が始まると、リガはまずソ連に、そしてナチス・ドイツの軍事占領を経験する。大戦中、バルト・ドイツ人はドイツ本国に脱出し、リガ・ゲットーにいたユダヤ人は銃殺されるかカイザーヴァルト強制収容所送りとなった。1945年にソ連の赤軍が再度リガに軍事侵攻し、ラトビア人を大量に処刑したりシベリア送りにしたことから、市の人口は3分の1にまで激減することになった。その代わりにソ連政府はロシア人をリガに集団移住させ、リガ市の民族構成は一変してしまうが、1991年にはラトビアは独立を回復し、リガも首都に返り咲いた。
リガ 気候
ケッペンの気候区分によると、リガの気候は西岸海洋性気候（Cfb）に属する。
北緯56度に位置するにもかかわらず、北大西洋海流の影響により、冬季の気温が高い。低緯度である北緯35度から北緯40度に位置する飛騨地方や長野県、東北地方内陸部よりも冬季の平均最低気温が高く、降雪量も少ない。
リガ 人口構成・言語
リガの人口は614,618人（2021年）であり、バルト三国で最大である。しかし、独立を回復した1991年以降は減少に転じている。これは低い出生率とロシア系住民の流出やEU加盟後の他のEU諸国への移住が原因で、このままだと2050年には現在の半分にまで減少するという調査結果もある。住民の民族構成はラトビア全体と比べるとラトビア人の割合が少なく、ロシア人の割合が高い。独立回復時には、ソ連時代にラトビアに移住してきた者、及びその子孫で独立回復以前に出生したもの（つまり主にロシア人）にはラトビアの市民権は自動的に付与されなかった。そのため、2013年の調査によるとリガ市民の21.9%が無国籍者となっている。
2008年の調査では、リガのロシア人の比率は、1989年には47.3%であったが、2010年には40.7%に減少し、2006年にリガ市においては、ラトビア人の数がロシア人を上回った。
リガ 交通
市内交通は、リガ交通局Rīgas Satiksmeによって運営され、トラム（11路線）、トロリーバス（20路線）、市内バス（40路線）、ミニバス、などがある。
リガ リガ旧市街
リガ旧市街は、南縁にリーガ駅と中央市場、西縁がダウガヴァ川と河港、そして東側が新市街である。
「ドイツよりもドイツらしい」と言われるような中世ドイツらしさが残るのは、ドイツ人によって都市の基礎が形作られたという歴史ゆえであろう。旧市街は中世ドイツの商業都市の特徴が多く見られ、とりわけハンザ同盟時代の街並みがよく残されている。世界遺産に登録されたのも、ロマネスク、ゴシック、バロックなどの建築様式が混在する、歴史的学術的価値の高さによる。ソ連支配の時代、旧市街の開発は不活発であり、これが街並み保存に寄与したとみることもできる。バルトのパリと呼ばれる。
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
札幌市営バス
札幌市営バス（さっぽろしえいバス）は、札幌市交通局が1930年（昭和5年）から2004年（平成16年）3月31日まで運営していた公営バス。
札幌市営バス 概要
1929年（昭和4年）9月30日の札幌市議会において、バスで電車の収入を補う考えはないか、将来の電車事業のためにバスを市営とする必要があるのではないか、という質問が出された。これに対し市側からは、相当に関心を持っており、将来的には市営バス事業を行うつもりであることが表明され、12月に、6路線が提案され議論、電車との関係や民営バスとの関係などについての質疑の後、可決された。
1930年（昭和5年）1月の議会で運転計画案が公表され、1月11日道庁長官に許可稟請し、3月ごろから道庁警察部保安課で調査を行った。
この動きに対して、札幌乗合自動車株式会社から反対の陳情書が提出された。保安部では市営バスと私営バス双方に不利にならないようにという方針で鉄道省との協議の後、一部市営バス路線の変更を求め、10月2日に免許の指令があり、10月24日に営業を開始した。
当初の路線は
第1号線(山鼻西線)北4西4～西11～南21西13
第2号線(山鼻東線)北4西4～中島遊園地～南21西13
第3号線(1条橋大学線)南1東6～北15西4
営業距離は14.744kmであった。
1931年7月23日には第4号路線、札幌駅～苗穂駅が営業を開始した。1932年2月1日からは第3，4号線を延長した。
札幌市営バス 概要
札幌乗合自動車は射羽定次郎が、1927年井高虎之助名儀で自動車旅客輸送事業の認可を申請し、1928年7月認可を得た。路線は電車路線の分布を考えて札幌駅を基点とし、山鼻・中島・元村の3路線13kmを選び、 新車三輌で同年10月13日から運転を開始した。1929年には札幌乗合自動車株式会社に改組し、1930年8月に北4西4～札幌村役場前、札幌駅～中島公園入口、北1西4～南14西13の路線認可を受け、9月には南14～西8～西9～西13、南大通西3～南1西2～北4東1、札幌駅前～大学病院前～北8東1の路線延長が認可された。この路線延長は、札幌市営の電車・バスと競合するようになった。そのため市営電車やバスの赤字経営の大きな要因となり、1932年3月の市議会で、バス会社買収へ向けて動き出した。そのために電気軌道委員規定を設定し、委員を選出した。28日委員会の初会合があり、札幌乗合自動車の買収が満場一致で決定した。5月24日の第2回委員会では、資産評価を行った。そこで買収の評価については、価格の問題で折り合わず、長引いた電車の時の轍を踏まないように、市長案を示さず、委員らが独自で調査決定して、市長案と突き合わせて最終案とすることにした。12月16日、買収価格17万円余で事業とそれに伴う権利、営業施設物件の一切を買収する仮契約が成立し、1933年3月28日、引継を終了した。札幌乗合自動車は青バスとして市民に親しまれていた。
札幌市営バス 概要
その後、経営者の安井一夫は1934年（昭和9年）に札幌乗合自動車を売却した資金で夕張乗合自動車の代表取締役になり、同時に商号を夕張バスに改称した。
買収した路線は、
北4西4札幌駅前～札幌村役場～北3東15省線雁来踏切
北3東13苗穂駅前～省線雁来踏切～札幌刑務所前
北4西4～五番館前～北1西3～中島橋～南14西13札幌工業学校横
北1西4～北1西13～南14西13札幌工業学校横
南大通西3～南大通西2～北4東1鉄道病院横
南大通西4～南1西2今井呉服店横
北4西4札幌駅前～北8西4~北16束1～北8東1帝国製麻会社横
北14西4～北14西5大学病院通用門前
南11西13札幌工業学校横～八垂別八号沢入口
北1西13～上手稲右股左股分岐点
10路線、延長33.76kmであった。
買収路線を含めて整理し、
山鼻11丁目線 北4西4～西11～南21西13
中島循環線 北4西13～北4西4
石狩線 北4西4～石狩街道～藤高女前～北15西4
元村線 北4西4～石狩街道北8条～北10東7
琴似線 南1西2～二十四軒
大学病院豊平線 北15西4～白石２-２
の6路線、27.951kmとなった。この後1935年度に八垂別線 北4西4～真駒内460番地 が増設、山鼻11丁目線と中島循環線を統合し、山鼻循環線が新設され、既存路線の延長や路線変更と停留所の増設が行われた。
札幌市営バス 概要
しかし、1937年(昭和12年)の日中戦争勃発により、バス路線の廃止や減車、ガソリン車に代わって木炭車の運転を始めた。その後は路線やバス台数の縮減や営業時間の短縮により、市民の足に大きな影響を及ぼした。
1948年（昭和23年）に戦争中から休止していた市営バスのオイラン淵（現 藻南公園）までの路線を石山まで延長して復活させることになった。定山渓鉄道では定山渓までバス路線の復活を計画。中央バスが札幌駅前～石山～月寒の環状線を計画し、石山までの路線争奪戦が起こった。また交通局では市バスの三年拡充計画をたてて、市内路線と郊外路線を大幅に増やす計画をたてた。
札幌市営バス 概要
このような路線増設の動きは、札幌市の人口急増や隣接町村の合併、郊外への住宅団地造成などで市街地が拡大するに従い、市営バス、中央バス、定鉄バス、国鉄バスが、同様な地域への新規路線を計画して競合するようになった。例えば1959年（昭和34年）から造成のはじまった道営真駒内団地では、定鉄バスが札幌駅からの路線を臨時免許で運行をはじめた。それに対し以前から真駒内線を運行していた市営バスは新規二路線を申請、中央バスも路線を計画した。しかしバス会社同士の調整が付かないため路線の認可が下りず、住民が住み始めた真駒内団地ではバス路線増設の計画がありながら、しばらく不便を強いられることになった。同様なことは篠路、南郷、豊平など新たに住宅地となった地域でおこった。また、住民からは、市議会へ請願して早期のバス路線の新設や路線の延長、増便などを要望した。
以来、順調に拡大し、最盛期は市内各方面に路線網を展開していた。
地下鉄開通に伴い、バス路線網は都心集中型から地下鉄短絡型へと再編成されていった。
南北線開業時には、経営悪化が予想される定山渓鐡道から路線譲渡の要請を受け、1972年5月1日に市内9路線、バス車両90両、運転士150名その他31名の合わせて181名の人員が札幌市に移譲された。
札幌市営バス 概要
東西線開業時には中央バスから地下鉄開業に伴う影響に対し、何らかの措置を講じてほしい旨の申し出があった。当初は、定鉄の例も考慮し金銭等による補償を前提としていたが、中央バスは減収分に見合う路線を委譲してもらいたいとしていた。数回の交渉の結果、1980年秋に合意を見るに至った。労働組合との交渉が難航し、地下鉄開業日より遅れたが、1982年6月25日から篠路線、新琴似6条線は中央バスの路線となった。
東豊線開業時には路線再編にあたり、可能な限り最寄りの地下鉄駅に連絡する。地下鉄と近接並行している路線はできる限り整理し、都心部へ直行することが効果的な地域における路線は存続を検討。地域相互間を連絡する路線の検討。地域幹線路線を主体として、近接並行する路線は出来る限り集約するとの方針を決めた。ところが、開業してみると、東豊線は1日乗車人員13万8000人を見込んでいたところ、開業当初は半分にも満たない6万2000人しか利用されず、減少すると予測していた南北線は予測より5万6000人も上回っており、乗客移行が進んでいない状態であった。このような状況の中、1998年1月には再編成により廃止、減便となった路線の復活、増便、新設が求められ、北18条駅を北18条通で結ぶ路線の新設を求める陳情が議会で採択されたが、元町北環状線、北12条駅から東区役所までの路線の復活、北光線の増便は不採択となった。
1994年の東豊線、豊水すすきの〜福住間開業時には中央バスに西岡環状線の移譲、下西岡線、西岡線を共同運行し、下西岡線は３年経過後に移譲。定期観光バスの移譲。付帯事業での協力等を行った。中央バスは市内中心部への乗り入れ便の72%を福住などの地下鉄駅に短縮することになるが、影響額の57%の7億900万円を交通局が補償することになった。
利用客の減少により慢性的な赤字経営が続いていたため、札幌市は「交通事業改革プラン」を策定。2001年4月1日（平成13年）、白石営業所を中央バスへ委譲。市営バス事業からの撤退を正式決定し、2003年（平成15年）琴似営業所をJR北海道バス、藻岩営業所をじょうてつへ。2004年（平成16年）東営業所、新川営業所を中央バスへ、2回に亘って民営バス事業者へ移譲された。
ただし、札幌市営地下鉄との乗継割引制度はそのまま引き継がれた。また、「エコキップ」についても、2010年（平成22年）11月20日限りで廃止されるまで、移譲後の路線でそれまで通り利用可能となっていた。
札幌市営バス 営業所
所在地
札幌市北区新川745-1
沿革
2004年（平成16年）4月1日に北海道中央バスへ譲渡された路線（6路線）
所在地
札幌市東区東苗穂2条2丁目3-1
沿革
2004年（平成16年）4月1日に北海道中央バスへ譲渡された路線（12路線）
所在地
札幌市西区二十四軒2条7丁目1-21
沿革
2003年（平成15年）4月1日にジェイ・アール北海道バスへ譲渡された路線（20路線）
所在地
札幌市南区真駒内本町4丁目1-1
沿革
2003年（平成15年）4月1日にじょうてつへ譲渡された路線（9路線）
札幌市営バス 廃止に伴う乗務員の失業問題
札幌市営バスの乗務員は、事業末期の2002年度（平成14年度）で641名（うち嘱託・臨時職員351名）が在籍していた。長年採用が抑制されていた正職員については、その多くが定年退職を迎える時期に合わせて事業廃止を行う計画としており、定年者以外の職員は、地下鉄部門や市の一般会計部門に異動することとされた。嘱託職員・臨時職員については、事業廃止・移管計画において、移管先民営事業者に雇用継続の配慮を求めることとしていたものの、義務付けはできず、実際には、移管先3社中2社は配慮をしないばかりか嘱託経験者には受験資格を与えない差別的取扱いまで行った。このため、最終期の運行を担った多くの嘱託職員が、その重要な職責にもかかわらず事業移管・廃止後直ちに失職に陥るという事態を生じた。
札幌市営バス 廃止に伴う乗務員の失業問題
2003年4月の事業移管においては、移管先2社のうちじょうてつは、市営バス嘱託乗務員85名と整備員5名を採用し（移管後の藻岩営業所の乗務員は114名体制）、車両数で2倍近い規模に急拡大した事業の体制確立を図った。これに対し、いま一社のジェイ・アール北海道バスは、約200名の所要乗務員に市営バス嘱託乗務員は一切採用せず、同社臨時社員採用予定者で路線教習を兼ねて市営バス臨時職員に採用されていた者の入社を認めたのみだった。この結果、移管後の琴似営業所の乗務員の過半を管轄路線の乗務経験のない者が占めることとなり、利用者からの「地下鉄との接続について乗務員が把握していない」等の苦情につながることとなった。
2004年4月の北海道中央バスへの事業移管においては、北海道中央バスは所要240名の乗務員確保につき、「北海道全域を対象に募集をかけている」と称していたものの、実際は市営バス嘱託乗務員は対象から除外し、受験資格すら与えなかった。このため市営バス事業の最末期に在籍していた嘱託乗務員は、廃止間近で営業所から転出者が相次ぎ、人手不足の中での連続勤務などの過酷な勤務環境で運行を支える重責を果たしたにもかかわらず、多くが4月1日から失職に至るという事態に陥った。
このような事態に対し、バス専門誌『バスラマ・インターナショナル』編集長の和田由貴夫は、同誌No.83(vol.15 No.3)において「本当に最後まで運行を支えた人が、職場を失うという事実は感傷を抜きにしてもやりきれない思いがする」と記し、救済を訴えている。
札幌市営バス 車両
時期により多少の差はあるが、リアエンジン・アンダーフロアエンジン化以降はトヨタを除く4社から購入している。戦後はいすゞが多数派となったが、UDエンジンの商品化以降民生・日デがシェアを伸ばし、年度によってはいすゞ車を超えることも多かった。初期のリアエンジン、アンダーフロアエンジン車は営業所ごとに集中配置され、北光はいすゞと民生・日デ、琴似はふそうと日野、白石は日野と民生・日デ、藻岩は長年にわたり民生・日デが主体など、偏りが見られた。日野、ふそうの導入が増えるのは1970年代中頃、営業所毎の差が無くなるのはそれ以降である。
札幌市営バス 車両
1960年代中頃までの路線車は短尺車が多く導入されていたが、1964年（昭和39年）頃からラッシュ対策と1972年（昭和47年）2月開催の札幌オリンピックに備え、4つ折中扉・11m級の長尺車を導入。メーカーは日野を除いた3社（トヨタはすでに候補に入っていない）で、以後、オリンピック直前までこのタイプのみが大量に増備される。また、1965年（昭和40年）頃からロングシートに替わる前向きシートと、燃焼式ヒーター（ミクニや五光製のベバスト = Webastoのライセンス品）の本格導入が始まっているが、気候を考慮し、2組装備されていた。温風の風洞は室内床の右隅にあり、運転席から最後部まで通っていたが、ロングシート車はシートクッションと干渉するためホイールハウス（タイヤハウス）上を通すことができず、内側（床中央寄り）に大きく貼り出す格好で迂回させていた。オリンピック輸送が一段落すると、これらの車は前扉を増設され、ワンマンカーへと改造されている。
路線車のシート表皮は、古い順から、ライトグリーンのビニール、1963年（昭和38年）頃にグレー（石模様）のビニール、1968年（昭和43年）頃にはグリーンのモケットとかわっている。
札幌市営バス 車両
1972年（昭和47年）の定鉄バスの経営改善策を受けて市が譲受した車両はワンマン仕様が多かったが、市営転籍後は中扉のみを使ったツーマン（車掌乗務）運行が多かった。転籍車は方向幕や運賃表示器、降車灯など、接客関係の仕様の相違をはじめ、日野車の一部にはシフトパターンが異なるものもあった。
1950年代末から1960年代にかけての札幌市交通局は、後にゴムタイヤ式地下鉄の生みの親となる名物局長（交通事業管理者）、大刀豊（だいとうゆたか）の大刀イズムが目立つ。後に「札幌スタイル」と呼ばれることとなる同時期のスマートな市電、世界的にも稀な路面電車型の気動車（D1000形を嚆矢とするグループ）、試行錯誤を繰り返して完成したパッセンジャーフローシステムの「連結車」、そしてゴムタイヤ式高速電車の試作（後の同市営地下鉄）に至るまで、同局の独自性を存分にアピールしていた時期でもあった。
その中にあっても1959年（昭和33年）4月から導入が始まったセミステンレスボディーの観光バス、寝台バスは、とにかく異彩を放つ存在であった。
札幌市営バス 車両
セミステンレスバスは、グレイハウンドなど、アメリカの長距離バスではおなじみのものであったが、日本では、その硬く伸びにくい特性ゆえ、加工性が悪いことや、耐用年数の面でも過剰品質であることなど、否定的な見方が大勢を占めていた。しかし、錆や塗装の補修がいらないというメリット以上に、見る者に与えるインパクトは非常に大きく、「新しさ」の表現には打って付けであった。これらはエアサスペンション、カーラジオ、メトロ窓、屋根肩のサンルーフなど、最新の装備を備えていた一方、車体外板に入ったプレスによるリブ（コルゲートとは外観が異なる）が目立つ以外は普通鋼の車体と変わらず、構造もモノコック式であり、際立つ外観とは異なり非常に保守的である。
ボディメーカーは川崎航空機、シャシメーカーはトヨタとふそうを除いた3社で、民生車は「しらかば」と「だけかんば」、いすゞ車は「はるにれ」と「すずかけ」、日野車は「はまなす」と「こぶし」など、北海道らしい愛称がそれぞれ付けられていた。
札幌市営バス 車両
1960年（昭和35年）8月20日、日本のバスでは唯一となる寝台車が交通局に登場する。
札幌と函館、網走、稚内の各都市間の距離は約300 - 330 km、釧路にいたっては410 kmであり、高速道路のなかった時代、移動には長い時間を要していた。高度経済成長による観光ブームの到来で、近い将来、長距離移動に適したバスが必要になると読んだ同局は、寝台バスの試験導入に至った。
車体構造は、当時、同局が導入していたデラックス観光バスと同様、モノコック構造のセミステンレスカーで、リアエンジン方式であった。北海道にちなんだ愛称を与えられていた他のセミステンレスカーに揃え、「ゆーから」と名づけられた。
車内のレイアウトは定員47名で折り畳み座席と20人用の3段ベッドを切り替えられる形とし、国鉄の寝台客車のB寝台車に近く、進行方向に対して横向きに3段寝台を設置して補助席スペース込みの通路を右端に寄せる形で前後方向に置き、車内後部にはサロン・寝台兼用のリクライニングシート4席に加え、100L入りの水タンクや流しつき調理台・プロパンガスレンジ・コーヒーセット・調理用具・55名分の食器といった簡便な炊事設備を設けていた。冷涼な土地柄から冷房装置はない。またトイレもなく、駅やドライブインの利用を想定していた。
札幌市営バス 車両
一般の車両に比べ全高と重心がやや高く、転倒角度試験に合格できなかったこともあり（資料求む）、法規上も本格的な寝台を持つバスは認められなくなり、計画自体が中止に追い込まれた。70年代初頭に廃車された後は、当別町の幼稚園へ譲渡されしばらくの間展示されていた。ふそう製シャーシは空気ばね・重ね板ばね共に、他社に比べロールスピードが速い傾向にあったことも事実であるが、この時代のエアサスペンションは車高調整機能は持つものの、現在のような高度な姿勢制御は不可能であり、柔らかさ重視の設定のためリーフ式サスペンション以下の耐ロール剛性であったことも一因である。
当時、同局ではトヨタを除く大手4社（民生デイゼル、いすゞ、日野、ふそう）の車両を導入していたが、この寝台バスはふそう製のみであり、一方、一般的なロマンスシートのセミステンレスカーにはふそう製のみがなかった。
日本においては本格的な寝台を持つバスは認められていないが、外国では広大な国土を持つ中国で多くの寝台バスが運行されているほか、アメリカでもカリフォルニア州のサンフランシスコ - ロサンゼルス間を結ぶ寝台バス「スリープバス」が運行されている。
札幌市営バス 車両
車体色は、戦後、橙色と群青色に白帯を配した塗色となり、その後、リアエンジン車の導入を機に右上の写真のようなクリームと赤となり、従来車も塗り替えられた。塗分けは、クリームの地色に、胴回りが赤のV字形金太郎塗りで、そのほか前頭部に赤、窓下と屋根肩に赤の細線が加わる。金太郎パターンは4面共にあるが、前面と乗降扉側（左側面）の切り欠きに市章が入る。1950年代にはコーチビルダーの都合で、地色のクリームが民生・富士重車が黄褐色、いすゞ・川崎車が白と、不ぞろいな時期もある。1963年（昭和38年）頃の導入車から塗色が揃えられた。
交通局では雇用の確保を重視し、当初ワンマンカーの導入には消極的であった。そのため、車掌が改札を行う中扉車ばかりのなかにあって、「前のり・先払い」方式のワンマンカーの乗車誘導を行う必要から、胴回りの赤の縁に識別用の細い白帯が入れられている。後年のワンマンカーは整理券を導入した「中乗り・後払い」方式となり、この識別帯も無い。
札幌市営バス 車両
1965年（昭和40年）に西野、平和、福井方面行をカバーする「西野第二線」、翌年には旧小別沢トンネルを越えて啓明ターミナルとの間を結ぶ「円山西町線」が開設されるが、いずれも山間部の閑散かつ狭隘路線であったことから、テストケースとしてマイクロバス（三菱ローザ）が導入された。これらは大型車と同様のクリームと赤の塗装とされ、ワンマンカーではあったが、乗降口が1箇所しか無いことと、マイクロバス専用路線のみの運用であったことから、ワンマン識別用の白帯は入れられていない。現在、交通資料館に、ハイルーフとなった増備車が当時の姿で保存されている。
観光車も路線車と同様の塗色であるが、中扉の路線兼用車のみは、胴回りの赤部分に小田急バスのようにクリーム色の細帯が3本入るほか、セミステンレスカーは前頭部と屋根肩の細帯のみに色が入るが、色は赤ではなく朱色となっている。
定鉄からの移籍車は経年車ばかりであったため、全塗装は行われず、定鉄時代の塗色（白地に胴回りスカーレット3本帯など）を生かして塗り重ねられており、市営オリジナル車とは色調やパターンが異なる。
1975年（昭和50年）4月に登場した「環100」都心循環線用車両では、地下鉄連絡のアピールのため一転して市営地下鉄に倣った緑系の塗色を採用し、ミニバス（日野・レインボー）は地下鉄6000形に準じたクリームの地に、ライトグリーンの斜めゼブラ塗り、中型バス（日デ・日野）は後の地下鉄3000形を先取りしたようなグリーンのツートーンとなっている。
1990年代中頃から、札幌市交通局のCI活動として市電とともに、車体裾のみ白、他はエメラルドグリーンの「STカラー」に再度変更されている。
地下鉄南北線・自衛隊前駅に併設される市の交通資料館には、市電に加え、大型一般車3色のほか、初期のマイクロバスなどが保存・展示されている。以前展示されていたセミステンレス観光車の「すずかけ」は、市営バス廃止に伴う展示車の追加により撤去された。
他社譲渡後はそれぞれの会社の塗装に順次変更されたが、2003年（平成15年）10月時点でジェイ・アール北海道バスに譲渡された車輌のうち廃車間際の数台のみ市営バス塗装のまま残存していた。
「所属営業所 + シャシメーカー + シャシメーカーごとの通し番号」の構成となっている。1950年代末にはナンバープレートの下二桁を車番とした例もある。1980年（昭和55年）度の導入車から、「所属営業所 + 西暦の下二桁 + シャシメーカーごとの通し番号」へ変更された。これに伴う従来車の改番はない。
旧表記
※この車の登録番号は「札22 あ 12-30」
メーカー
い…いすゞ
み…民生デイゼル（1946年 - 1960年）
に…民生デイゼル（1960年以前導入の車をシール貼り付けで表記変更） / 日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）
ひ…日野
ふ…三菱
中型バス
M… - 環100 都心環状線用の日デ・RM90など（観光営業所）。
マイクロバス
M… - 琴似営業所の円山北町、盤渓（ばんけい）線用。三菱ローザのみ。
S… - 環100 都心環状線（1975年4月 - 1976年）用。日野レインボー320Tのみ（観光営業所：札22 い ・・・6 = S-1ほか）。
1980年度以降
上記の法則により、「白ふ88-4」は、1988年度に導入された4号車で白石自動車営業所に所属する三菱車ということになる。
また、中型バスはメーカー名の項目を「M」、ファクトリー線専用車両を「F」とする規定が加わった。
なお、異動により所属営業所が変更される場合は、所属営業所の上に異動先営業所名を記したシールが貼られていた。その他の項目は変わらない。
ICタグ
ICタグ（アイシータグ）とは、電波を受けて働く小型の電子装置の1つで、RFID（Radio frequency identification）の一種である。
非接触ICカード（アイシーカード）も原理は同じである。プラスチックのカード形状のものを一般的にICカードとよぶ。ICカードには表面に金属端子のある接触型ICカードと、端子のない外部からの電波で動作する非接触型ICカードがある。
ラベルや値札などの形状で使われるものを「ICタグ」を一般的に呼称するが明確な基準はない。電波を受けて動作するICタグ、ICカードをまとめてRFタグともいう。
ICタグ 概要
ICタグリーダーから発射される電波により微量な電力を得ることで個別番号などの情報処理を行い電波を送信する。リーダーはこの電波信号を読み取ってICタグの情報を得る。その際に、リーダーはICタグに接触させる必要はない。
電波の到達距離が短いタイプは電源を内蔵する必要がない、小さく薄い、コストが低いため使い捨てできるという特徴により、商品にICタグを取り付ける自動読み取りのセルフレジ用として普及している。また生産者や流通経路を記録することも可能である。
ICタグ ICタグの問題点
欧米では、商品に付いたICタグが、店舗を出た消費者の行動を追跡する手段になりうるとして「スパイ・チップ」とも呼ばれている。一部の消費者団体がICチップが付いた商品の不買運動をした例もある。
今後、消費者のプライバシーをどう保護するか、といった課題が残されている。
ICタグ 日本におけるICタグ利用のガイドライン
日本においても、プライバシー保護の観点から、総務省等が「電子タグに関するプライバシー保護ガイドライン」を作成している。
それによれば、個人情報が「消費者が気付かないうちに、望まない形で読み取られる等のおそれがあります。」 として、
などを事業者等に求めている。
タグの読み取りができないようにする方法の例としては（総務省のガイドラインより）
がある。
ICタグ 歴史
日本でのICタグの歴史は浅く、電池を使ったRFIDとしては1991年に2個のリチウム電池による非接触型カードが登場し、その後、本格的なICタグは125kHzを利用したドイツ製Philips社の"Hitag"が1997年に登場した。その頃すでに米国では、1995年に米TI社からは自動車用キーや家畜の判別用として"Tagit"と名付けられたガラス管封止型の134kHz利用のICタグが登場していた。1999年には13.56MHz利用でEEPROM半導体を使ったICタグが登場し、非接触での動作距離が飛躍的に伸びてからはこの短波帯の13.56MHzが近傍型ICタグの世界規格、ISO15693として普及している。
ICタグ 万引き防止タグ
書店やレンタルビデオ店で見かけるICタグに良く似たものに、万引き防止タグがある。販売/貸出時に商品から取り外す万引き防止タグは単純なコイルとコンデンサだけで構成されている事が多く、外部からの電波と共振し反射波を返すことでその存在を判別可能にしている。万引き防止タグの中でも取り外さずに機械に掛けるだけで済ますものがあり、これは1ビットタグとも呼ばれ、料金支払いなどの処理を済ませたか、まだ済ませていないかの2つの状態、つまり"1"ビットの情報を保持するだけの仕組みを備えているものである。ICタグはICチップから構成される物なので、これら万引き防止タグとICタグは厳密には別物である。
ICタグ 国際標準
HF帯ICタグに関する国際標準として以下の2つがある。
これらはともに非接触型ICカード・RFID用として想定され、13.56MHz帯の電波を使用する。実際の到達距離は規格上の距離より長くなる傾向がある。
公的な国際標準ではないが世界的な物流業界での標準になりつつあるEPCコードというものがある。これは96ビットの8ビットのEPCコード・バージョンナンバーを示すヘッダー、28ビットの管理団体を示すEPCマネージャ、24ビットの品名を示すオブジェクト・クラス、36ビットの個別の連続番号からなるシリアル・ナンバーから成り、必要に応じてこれらにCRCのような冗長ビットが付加される。EPCコードでは約2.7億社ごとに16万種類の物品のそれぞれに680億の異なる番号を割り振ることができる。
ICタグ 構成
ICタグのシステム全体は多数のICタグとそれを読み取るリーダー機から構成される。
また、リーダー機は必要に応じてICタグの内容を書き換えられるライター機能が備わり、リーダー/ライター機となる。ライター動作時には一般に電波の到達距離が短くなる。
ICタグ 技術
125kHz帯では電波規制がなく無線局の申請を必要としないが、大きなアンテナが必要なわりに到達距離が短い。ペット用タグとして使われるガラス管封止型では、フェライトコアにコイルを巻いた棒状アンテナが使われている。13.56MHz帯ではICタグを使用するのに十分な電力程度では無線局の申請を必要としない。2.45GHz帯では直進性が高くアンテナも小型化でき、また電波の到達距離も比較的長いが、有効に利用しようと10mW以上の空中線電力にすると構内無線局として開局申請が必要となる。新たに開発される技術は波長が短くなる傾向がある。21世紀以降は860-960MHzの電波帯の使用が検討されているが、各国での電波の割当てが異なるために世界的な標準化の障害となっている。
ICタグ側のアンテナは小さく共振性が高く量産性の良いことが求められる。
最初に用いられた巻き線方式は量産性が悪く今ではあまり汎用のICタグには採用されない。印刷方式は開発中である。35-70μm程の銅やアルミの箔を写真技術によって不要な部分を溶かし去るエッチング方式が主流である。エッチング方式ではアンテナを2層にすることで受信電力を増すことが多い。
ICタグ 技術
ICチップ内には簡単なマイクロコンピュータとEEPROM、RAMなどが含まれる。回路は低消費電力であることが強く求められる。不正使用や改ざん、成りすましを防ぐための暗号化処理を行うためのプログラムを持つものもある。
アンテナとICチップの接続は、インターポーザーまたはFCPと呼ばれるICチップを乗せた薄く微細な基板をアンテナの2つの端子に接続することが一般的である。ICチップのインターポーザーへの実装は半導体用ワイヤボンディングで行われ、樹脂封止されることが多い。
インターポーザーとアンテナとの接続は次の2つの方法が主に使われている。
ACFの貼り付けでは、高分子基材を融着させるために140-150℃程度に加熱しながら、同時に加圧することによって内部での電気的な接続を確保する。半導体ボンディング技術の応用である超音波融着では金属端子を超音波によって振動させ、その摩擦熱で局所的に500℃程度に加熱し、同時に金属の接続面へ圧接することで金属同士を共晶させて接続する。
使用する電波帯内をいくつかのチャンネルに分けてICチップに割り振る工夫も行われているが、到達距離が長くなると多数のICチップが同時に同じチャンネルで応答して電波信号が重なる衝突（コリジョン）するようになる。個々のICチップ間ではコリジョンは判らず、またコリジョン回避のための回路をICチップごとに持たせるとコスト高となるので、外部の読み取り側で判別するようになっている。
浦和区
浦和区（うらわく）は、埼玉県さいたま市を構成する10区のうちの一つ（旧浦和市中央部）。埼玉県庁やさいたま市役所などの行政機関が集まる。
浦和区 地理
埼玉県さいたま市南部に位置する。旧浦和市の中央部北側に相当し、浦和駅一帯はかつて県庁所在地であった旧浦和市の中心市街地にあたる（「浦和地区」も参照）。区域はおおむね旧浦和町と木崎地区に相当するが、これに加えて六辻地区のうち、神明の北側3分の2ほどが当区に含まれる。
ほぼ全域が大宮台地（北足立台地）浦和大宮支台の上にあり、北端部のみが芝川低地にかかる。その他、当区東部の大宮台地の縁に藤右衛門川などの中小河川が入り込んでおり、谷底平野が一部形成されている。
当区の世帯数は6万7千世帯強、人口は16万7千人であり、さいたま市内では南区に次ぐ2位。人口密度は1万4千人/km2強とさいたま市内の区で最も高く、当区単体で見ると、自治体で全国1位の蕨市を超え埼玉県内第1位である。
2013年時点の年間収入1000万円以上の世帯が占める割合は15.3%で全国第13位、2010年（平成22年）時点における25歳以上人口のうち、大卒・院卒者が占める割合は43.4%で全国第15位。
浦和区 歴史
古くは調神社や玉蔵院の門前町として栄え、六斎市が開かれた。また、奈良時代には律令制の政庁がおかれ跡地は氷川神社となった。江戸時代になると中山道浦和宿が置かれ宿場町として発展した。廃藩置県により浦和県の県庁所在地となり、岩槻県、忍県と合併し埼玉県が成立した後も、2024年現在まで県庁所在地となっている。1883年（明治16年）には浦和駅が開業し、1889年（明治22年）の町村制施行により浦和町が成立した。
1923年（大正12年）に関東大震災が発生すると、直前にすでに耕地整理事業が行われ市街中心部の整備が行われていた当地区では、比較的震災の被害が少なかった（浦和町の死者は3人）ことや、首都東京近傍でかつ大宮台地（北足立台地）上にあるという立地条件もあって、東京府などから人口が流入し、後の都市化の礎となった（浦和区#住宅地としても参照）。人口増加に伴い、1934年には市制施行し浦和市となる。また当時「鎌倉文士に浦和画家」と言われたように、数多くの文化人が移り住んだことでも知られ、国内屈指の公立進学校である埼玉県立浦和高等学校前身の旧制浦和中学校、埼玉大学前身の埼玉県師範学校（鳳翔閣）や旧制浦和高校、埼玉県内最古の女子校である埼玉県立浦和第一女子高等学校、浦和市時代の市立高校2校（浦和市立・浦和市立南）のうちの一つさいたま市立浦和中学校・高等学校など、高偏差値の教育機関が集積している。
浦和区 歴史
太平洋戦争期の1945年（昭和20年）4月14日には埼玉県庁周辺、5月26日には北浦和駅付近が空襲を受け、計17人の死者、740人の罹災者を出した。これは戦争末期の全国主要都市への空襲の一環であり、軍需工場などの存在しない浦和への攻撃は局所的であった。これが2024年現在も戦前とほとんど変わらない区画の街並みとなっている理由のひとつである。常盤や岸町など比較的碁盤の目のように区画が整っているのは、戦後復興によるものではなく、戦前の1934年（昭和9年）に耕地整理が行われたためである。1941年（昭和16年）には埼玉県全域を管轄する浦和連隊区司令部が置かれ、1946年（昭和21年）6月には、埼玉会館別館に進駐軍である埼玉軍政部（第79軍政中隊）が置かれた。