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在籍者 (学習者) 教育段階による呼び方の違い
この場合、学生の語に大学・高等専門学校の研究生・聴講生・科目等履修生を含め、さらに中等教育を受けている就学者（中学校・高等学校等に在籍している「生徒」）も広義の「学生」と呼ぶことがある（例：学生証、学生服（もともとは大学生を対象に発案されたためこのような通称となっているが、中等教育のものは正確には「生徒手帳」「標準服／制服」という）、学生割引など）。
また、初等教育を受けている「児童」や就学前教育を受けている「園児」も含めて「生徒」（「学童（がくどう）」とも）と呼ぶことがあれば、学生および生徒を総称して「学徒（がくと）」と呼ぶこともある（例：学徒出陣）。
また、学校ではなく児童福祉施設に当たる保育所（保育園）に在籍している者に対しても「園児（保育園児）」「児童」などと呼ぶこともある。
日本の新聞やテレビの報道でも、初等教育就学者を「児童」、中等教育就学者を「生徒」、高等教育就学者などを「学生」とし、それら以外については「予備校生」（専修学校・各種学校でないものも含めて）「専門学校生」「大学院生」などと区別している。また、2023年現在、14歳以上18歳未満で逮捕された者は「生徒」または「少年・少女」と呼ばれるが、18歳以上で逮捕された者は2022年の法改正により成人年齢が20歳から18歳に引き下げられたことで、学生であるかに拘らず「男・女」と報道されることが多い。
在籍者 (学習者) 学生証、学生・生徒への優遇
日本において学生や生徒は、学生証という身分証明書を持つ事によって自分自身の身分を証明することができる。なお、児童や幼児に対して身分証明書の交付が行われることは日本ではあまりない。
日本にも学生割引（学割）と呼ばれる文化があり、このサービスがある場合、学生や生徒は学生証等を提示することによって物品やサービス（公共交通機関や、入館料など）を通常より低い値段で受けることができる。この制度の目的としては、苦学生の支援、若いうちに文化に触れてほしいという意図、自由になる金銭の少ない学生については割引をする事でかえって売り上げを伸ばせる、など様々である。ソフトウェアにおいて学生割引・教職員割引などを行うパッケージは、アカデミックパッケージなどと呼ばれる。
日本の学生や生徒が日本国外で学生の身分を証明する方法としては、世界的に通用する国際学生証があり、日本国外では、これを提示して学生割引を受けることもできる。
また、20歳以上の日本居住者には基本的には国民年金や国民健康保険料の支払い義務があるが、学生や生徒は一定条件の下での支払いを国民年金については延期、国民健康保険料については減免できる制度がある。国民年金の支払い延期について、詳しくは学生納付特例制度を参照のこと。
西楚
西楚
楚
西楚（Western Chu）、楚漢戦争行軍図
西楚（せいそ、紀元前206年 - 紀元前202年）は、中国の秦の滅亡後から前漢成立の間にかけて存在した国。項羽によって建国されたが、楚漢戦争で漢王劉邦に敗れたことで僅か4年ほどで滅亡した。項羽は旧楚を復興させて諸王の上に立つ「覇王」として中国の支配を試み、秦朝の中央集権的な官僚制度や郡県制を否定し、復古的な封建制を施行した。正式な国号は「楚」であるため、単に楚とも表記される。
司馬遷の『史記』によるとその領土は梁の旧領の2郡と楚の旧領7郡である。同書で項羽は、「年代順の統治者の記録」である「本紀」に立てられているが、短命政権だったこともあり、中国史において「王朝」と扱われることはまずない。
西楚 歴史
紀元前210年、中国統一を成し遂げた秦の始皇帝が崩御すると二世皇帝に胡亥が即位したが、先帝の時代を上回る苛酷な暴政によって民衆の反秦感情は極限に達し、紀元前209年7月についに陳勝と呉広が蜂起し、中国史上初の大規模な農民反乱が勃発した（陳勝・呉広の乱）。これに呼応して多くの実力者が挙兵し、秦の支配に反旗を翻した。旧楚の名門出身の項梁もその一人で、甥の項羽と共に挙兵し、たちまち諸侯勢力の有力者として名を馳せた。項梁は楚の復興を目指し、楚の懐王の孫の熊心（号は祖父と同じく懐王、後に義帝）を探し出し、楚王として擁立した。
紀元前208年、秦の章邯によって項梁が討ち取られ、反秦勢力に動揺が生じた。懐王は「先に秦の本拠の関中に入り、平定した者をその地の王とする（懐王の約）」と諸侯に唱え、戦意を鼓舞した。
項羽は秦を直接滅ぼすために関中への進攻を望んだが、懐王は秦の攻撃を受けている趙の救援を項羽に命じ、一方で劉邦には関中攻めを命じた。劉邦に西進して関中に入り、秦の国都咸陽に到達した。この時、胡亥は既に趙高に殺害されており、趙高は後継の秦王子嬰に殺害されていた。子嬰は劉邦に降伏し、紀元前206年に秦は滅亡した。劉邦は秦の苛烈な法律を廃止して自ら法三章を定め、秦の民衆の支持を得た。趙の救援に向かった項羽は鉅鹿の戦いで秦の主力軍を壊滅させ、その名声は天下に轟き、従える兵力は40万以上に達していた。
西楚 歴史
秦の滅亡後、項羽も軍を率いて関中に入り、劉邦との鴻門の会を経て、咸陽に入城した。項羽は関中王の約を果たす機会を逸したことで懐王を恨み、「義帝」の尊号を贈りながらもその意に叛くようになった。そして項羽は功績と軍事力を背景に諸侯勢力の盟主的な地位を確立し、自ら功績があると判断した18人の諸侯を王に分封した（項羽十八諸侯）。項羽自身は「西楚」を建国し、自らを「西楚覇王」と号した。項羽によるこの分封は諸侯に不満を抱かせ、特に懐王の約を半ば破り、劉邦に対して巴・蜀・漢中を領地として漢王に封じたことは最たる不義であった。漢王劉邦は西楚覇王項羽と中国の支配権を争うことを決意し、同年に楚漢戦争が勃発した。
紀元前202年、項羽は垓下の戦いで漢を中心とした諸侯連合軍に敗れ、自決した。これにより西楚は滅亡し、その領土は漢に併合された。
西楚 西楚について
項羽の領土は旧楚の東方に位置するため、その号が西楚覇王である理由については議論がある。『史記』貨殖列伝に「淮河以北、沛・陳・汝南・南郡は西楚。彭城より東、東海・呉・広陵は東楚。衡山・九江・江南・豫章・長沙は南楚」とあり、『史記集解』が引用する孟康の注釈では、「旧来、江陵を南楚、呉を東楚、彭城を西楚と呼んだ」とある。よって西楚とは彭城の伝統的地域名であり、その彭城を都と定めたことが由来の可能性が考えられる。また、西とするのは中原を中央として彭城から見た場合の位置関係によるものと思われる。
石山透
石山 透（いしやま とおる、1927年〈昭和2年〉5月15日 - 1985年〈昭和60年〉12月3日）は、日本の脚本家。主に1960年代、70年代にNHKテレビの少年少女ドラマで人気を博した。
北海道小樽市出身。本名は笹岡幸司。
石山透 経歴
9歳で神奈川県に移住。科学を志し、東京高等学校理科に学ぶが断念、卒業後は学友の熊倉一雄らとともに劇団「感覚座」を主宰。このころから脚本・演出も手がける。1950年頃から、ラジオ・テレビを中心に脚本家としての活動を開始。
1952年にNHK札幌放送劇団に入団。同局の専属作家となり、1956年にラジオドラマ『パイロット・ファーム』で文部省芸術祭奨励賞受賞。1959年にNHK東京の専属作家となり、同年の『ピエロが泣いた』でテレビのシナリオ作家としてデビュー。1971年、筒井康隆の『時をかける少女』を大幅に膨らませた、少年ドラマシリーズ第一作『タイム・トラベラー』が好評で、オリジナル続編を執筆し、自身で『続・時をかける少女』として小説化。ついで1973年、NHK人形劇『新八犬伝』のシナリオを担当し、これが大ヒット、1977年にはNHK時代ドラマ『鳴門秘帖』、1979年からは人形劇『プリンプリン物語』のシナリオを担当、『ラーマーヤナ』の世界を下敷きに独自の味を醸しだした。
SF的発想と、現代ならメタ・ドラマと呼ばれるような独自の楽屋落ちに才腕を揮い、「児童ドラマ」の枠を超えた先進的なテレビドラマを作り出した。58歳で死去。
学生証
学生証（がくせいしょう、英: Student ID、独: Studentenausweis、伊: Tessera studentesca、西: Carnet de estudiante、仏: Carte d'étudiant）とは、学生・生徒の身分証明書である。
一般に、学生・生徒が校内において常時携帯するための証明書であり、相手方に提出出来る文書としての「在学証明書」（英: Student registration certificate）も、これとは別に存在する。
帯状の厚紙を二つ折りまたは三つ折りにしたにしたものが多い（1990年代からはプラスチック製でカードサイズのものが登場した）。学校毎に形態は異なるが、基本的には氏名、学校名、学部学科名、学籍番号（学生ID）などが記載される。学内図書館を利用する際には入館及び貸出カードとして使い、その他駐車場や各種書類発行機などの学内施設を利用する時にも必要な場合がある。
学生証
一部の中学校や高等学校でも生徒手帳に代わりカード型の生徒証を採用している。
近頃は学生証にクレジットカード機能を持たせたり、さらにICカードや電子マネーなどと一体化させることで、予めお金をチャージさせてプリペイドカード（プリペイド式電子マネー）として使えたり、出欠確認に利用し、欠席の多い学生への指導や代返防止に活用する（長野大学）など、その使用方法はどんどん多彩になっている。
国立大学の学生証の場合、「公的機関が発行した身分証明書」と見なされた時代があったが、国立大学法人化されて以降は、この扱いはなくなった。
学生証 概要
多くの場合、身分証明欄には、学生・生徒の氏名・住所・生年月日・証明写真、学校名、校長または学長名と職印、そしてその証における有効期限が記載される。一般的に児童である小学生については名札で代用するため学生証を持たない場合が多く（後述参照）、中学生や高校生は生徒手帳を学生証として使用する。学生割引（学割）のサービスを受ける際には学生証の提示を求められることが多い。
学校によっては、通学証明書と一緒になっている事もある。通学証明書は、学生・生徒の住所の最寄駅・停留所から、学校の最寄駅・停留所までの通学区間を証明する文書であり、鉄道・バスなどの通学定期券を購入する際に必要である。学生・生徒は通学証明書を提示する事により、この区間に限って、学生割引料金で通学定期券を購入できる。学生証は“通学区間の証明書”ではないため、この用途で使用する事が出来ない。
学生証 概要
児童については、一部の私立小学校（立教小学校、立命館小学校など）では「児童証」を交付しているが、事例は多くない。交付されていない場合で在学証明が必要なときは学校の名札で代用することが多かった。しかしながら現在は個人情報保護などの観点から名札を廃止したり学年を限定(1年生のみなど)している小学校も多く個別に在学証明書を取得するなどした場合を除き学校名のわかる証明はないことが多い。なおパソコンソフトのアカデミック版を買うときでは名札は在学証明として認められないこともあり、健康保険証で代用する場合や、メーカーによっては専用の申請書の提出が必要になることもある。
携帯電話の割引なども健康保険証などにより年齢が確認出来れば義務教育ゆえにどこかの小学校には通っているであろうと判断されその効力を受ける。鉄道やバス、映画館などでは自己申告で小学生料金とする場合が多い。
学生証 生徒手帳
たいていは中学校で初めて交付される。一般にポケット手帳ほどのサイズ（B7判）で、1ページ目には学校名、生徒の氏名、担任の氏名などが記載され、2ページ目以降には教育理念や校則、校歌などが記載されている。またメモ欄やアドレス帳、時間割や予定表、欠席伝言欄、緊急連絡先の記入欄など様々な機能が付随しているものもある。また、最近ではインターネットを使う際のモラルなどに関する項目がある。表紙あるいは裏表紙に在学証明欄があり、在学中はここで身分を証明する。生徒手帳にはカバーが付けられているものが多く、一般に表紙には学校名や校章が印刷されている。また、裏表紙には在学証明欄を見ることができるように窓が付いているものもある。公立校では本人写真が貼付されていない場合が多い（写真欄がない）。
学校によっていろいろな形式があり、身分証明書（在学証明・生徒証）と一緒になったものや、証明書は別に校則などが記載された手帳が交付
され、証明書を一緒に持つものなどがある。手帳、証明書とも3年間同じものを使用する学校もあれば、学年ごとに発行される場合もある。不正使用防止のため（学籍を失った後に学割を受け続ける行為など）、退学や卒業するときは学校から返却を求められることが多い。
なかにはJRや路線バスの通学定期券の発行用証明書（控えの欄）がついた生徒手帳もある。
学生証 生徒手帳
生徒手帳の証明書
学年ごとの場合は学年・組が記載されている場合がある。学校によっては表紙に担任名やクラブ名が記載されている場合がある。
生徒手帳　メーカー
金港堂（仙台市青葉区の書店で出版部も有する。1949年（昭和24年）に初めて発行し、現在の販売先は東日本が中心で発行冊数は8万部前後。宮城県内では中学校長会が編集し、約半数の中学校が使っている。）
株式会社ラーンズ（ベネッセコーポレーショングループ。創業者の福武哲彦が前身の会社である富士出版社で1951年（昭和26年）に岡山県立岡山操山高等学校長の依頼で軍隊手帳を参考に生徒手帳を作成した。）
日本文教出版 (岡山県)
共生印刷株式会社
伊藤手帳株式会社
オーケーマーク生徒手帳
他
学生証 国際学生証
国際学生証（こくさいがくせいしょう、英:International Student Identity Card、通称:ISICカード）とは、ISIC協会が発行する国際的に統一された学生証。日本においては大学生協やユースホステル協会、旅行代理店、留学センターなどで発行される。日本における総代理はISIC Japan（アイジック・ジャパン）。
国によってはパスポートとほぼ同じレベルの身分証明書として機能するとともに、学生に対して公共施設（宿泊施設や美術館など）や公共交通機関の料金を大幅に割引する場合がある。最近では学生に人気のテーマパーク、飲食やショッピング、医療サービスなど生活のあらゆる分野での割引特典が世界中で用意されている。いくつかの発展途上国では発行時のチェックが甘いため、バックパッカー（個人旅行者）の中には、学生割引を目当てに、学生の身分ではない者、架空の大学を在学欄に記入させている所持者が存在する（日本を含む多くの先進国では、申し込みの際に在学証明を添える事を義務付けている）。
学生証 国際学生証
なお、国際学生証を申請するには、ISIC Japanへ直接オンラインで申し込むか、郵便定額小為替または現金書留を用いて郵送申し込みをするか、各地に設置されている大学生協などの発行所に行くという3種類の方法がある。大学生協に出向く場合、他大学の学生では申し込みができない場合もある（その店舗へ事前に問合せたほうが良い）。
資格（国際的に取り纏めを行うユースホステル協会発祥のドイツ語表記が使われている）
STUDENT
大学・短大・大学院生、高等専門学校4・5年（専門年次）生、専門学校（＝専修学校専門課程）の「本科生」
SCHOLAR
中学校・高等学校生、高等専門学校1-3年（高等年次）生、高等専修学校（＝専修学校高等課程）・専修学校一般課程の「本科生」
またフランスを中心に学生としての地位ではなく26歳未満であることが各種優待を受ける条件としている地域も多いため、国際学生証と同等の証明書として31歳未満であることを証明する「国際青年証：International Youth Travel Card」が存在する。日本においては国際学生証と同じく大学生協・ユースホステル協会など最寄の発行所で発行される。
エフエム岐阜
株式会社エフエム岐阜（エフエムぎふ）は、岐阜県を放送対象地域としてFM放送（超短波放送）を行う特定地上基幹放送事業者である。愛称はFM GIFU（エフエム ギフ）。
本記事では、2014年（平成26年）2月28日まで放送を行っていた実質的な前身会社である岐阜エフエム放送株式会社（ぎふエフエムほうそう）にも触れる。
エフエム岐阜 概要
JFN系列で、同系列では最も新しい放送局である。また、ラジオ、テレビを通じて21世紀に入って最初に開局した民放であり、コミュニティ放送を除いたラジオ放送局でも現存する全99局中最も新しい放送局である。2001年（平成13年）4月1日、民放FM局では全国53番目、民放ラジオ局では101番目に開局。岐阜県では1962年（昭和37年）の岐阜放送（ぎふチャン）以来、39年ぶりの新局開局となった。
2014年12月31日までの愛称はRadio 80（レディオエイティ）。また、通称として岐阜FM（ぎふエフエム）も使用された。本社は岐阜県大垣市に置き、東海3県では唯一県庁所在地以外の都市に本社を置く放送局である。新聞のラジオ欄などにはFM岐阜や岐阜FMと表記されるが（前者は岐阜新聞や中日新聞で使用された）、産経新聞の東海・三重版と福井版では「Radio80」と表記されていた。
2015年（平成27年）1月から愛称をFM GIFU（エフエムギフ）に変更し、同時に新聞のラジオ欄でもこの名称に切り替えている。キャッチコピーは「GLOCAL RADIO」（グローカルレディオ）。
エフエム岐阜 概要
JFN系列のエフエム愛知とエリアが重なるが、同じく同局とエリアが重なる三重エフエム放送（FM三重）とは異なり、開局当初からTOKYO FM制作主体で同系のフルネットが多いAライン、JFNC（制作会社としてのジャパンエフエムネットワーク）制作が主体で同系の地方局への裏送りが多いBラインともネットしており平日の朝やかつての土曜・日曜の午前から午後にかけてのAラインの番組がネットされていないということはない。
東海3県の民放FM局で唯一「radiko」に参加していなかったが、2016年（平成28年）4月1日12時よりラジオ放送のインターネット配信を開始した。 通常、radikoでは時報音がカットされるケースが多いが、FM GIFUではカットされずそのまま流される。
また、東海3県の民放FM局の中では、自社制作によるスポーツ中継を数多く放送してきた局でもある。後述するいびがわマラソンのほか、2012年に開催された第67回国民体育大会（ぎふ清流国体）の開会式や都市対抗野球大会の西濃運輸出場試合を中継したことがある。
エフエム岐阜 歴史
岐阜県へのFM局の周波数割り当ては構想としてはあったものの、県域AM局として岐阜新聞系列の岐阜放送があり、1980年代後半まで郵政省（当時。現在の総務省）が、県域AM局経営安定の観点から県域FM局の周波数割り当てを渋っていた点や県南部の美濃地方では、平野部を中心にエフエム愛知（FM AICHI、1969年開局）、三重エフエム放送（1985年開局）、ZIP-FM（1993年開局）が容易に入り、割り当て気運が低かった。また1992年（平成4年）12月18日に福島県・栃木県・和歌山県とともに岐阜県への県域民放FM周波数割り当てが決まった後も 新幹線駅のある羽島市と大垣市が本社候補地となり、選定が難航しなかなか定まらなかった。それに加え、当初38件の申請があり、それを2社に絞り込まれるまで8年かかったことや中日新聞と岐阜新聞との仲が悪く、経営権などで両新聞社が争っていたことも開局が遅れた要因となっている。なお、定時ニュースは中日、岐阜の両新聞社から提供を行っており、2005年11月より両社のCMが流れるようになった。過去には中日新聞と岐阜新聞はテレビ愛知に揃って出資しているが、岐阜エフエム放送の時のような対立は見られなかった。
エフエム岐阜 歴史
2000年（平成12年）7月14日に予備免許交付、12月14日に会社が設立される。当初、本社は柳津町（当時。現在は岐阜市に編入）の岐阜流通センター会館2階に置かれていたが、後（詳細時期不明）に演奏所であった大垣市情報工房に移転している。
2001年（平成13年）4月1日に開局。2007年（平成19年）9月3日に神岡流葉中継局を開局したものの、放送設備に多額の費用がかかり、2003年以降は「純欠損」という債務超過の状態であった。そのため、通常は5年とされている放送局免許の有効期間が短くなっており、ほぼ毎年電波法の規定による再免許の申請をしなければならなくなっていた。例えば2011年（平成23年）については、4月28日付官報本編にて手続開始が公示された。関連して、2011年下期より在名放送局と岐阜放送、同じくJFN系列の県域局である三重エフエム放送がradikoでの試験放送を開始したが、当局は不参加であった。前述の事情もあり、スポットCMが放送されることが少ないため、CM枠は番組宣伝やパワープレイしか放送されない場合も多い。
エフエム岐阜 歴史
岐阜エフエム放送の経営においては、2009年以降は黒字化を果たし、軌道に乗り始めていた。しかし、前述の債務超過が尾を引き、2013年3月期においても3億円を超える債務が残る状況だった。放送の継続には経営の立て直しが不可欠である（残債による経営悪化および閉局を阻止する）ため、岐阜エフエム放送は解散することを決定。その受け皿として、2013年8月1日にFM AICHIとその完全子会社・アセント、およびTOKYO FMとその子会社・JFNCの4社により「株式会社エフエム岐阜」が設立された。従って、岐阜エフエム放送は事実上FM AICHIと、JFNキー局のTOKYO FMの2社によって再建されたことになる。
エフエム岐阜 歴史
岐阜エフエム放送は2013年10月の臨時株主総会で、エフエム岐阜への事業譲渡、ならびに会社解散及び清算を特別決議。2014年（平成26年）2月19日に岐阜エフエム放送の解散・エフエム岐阜への譲渡を決定。それに先立つ1月27日に新会社への放送免許の承継を総務省に申請し、2月24日に新旧分離が認可。2月28日付で岐阜エフエム放送としての放送事業は終了し、翌3月1日よりエフエム岐阜によって承継された。その後、岐阜エフエム放送は3月末に清算され、解散した。なお、放送局の新旧分離はCROSS FM・兵庫エフエム放送（Kiss FM KOBE）に次いで3例目になり、東海地方（東海3県）では初めてである。また4月～6月のいずれかの時期に第三者割当増資を実施し、岐阜県内企業の出資比率を50%以上に引き上げる予定でもあった。
ニュース配信は2014年3月のみ岐阜エフエム放送時代より引き続き岐阜新聞と中日新聞が行っていたが、同年4月より中日新聞のみとなっている。岐阜新聞はニュース配信は終了したが、2023年時点で、毎週金曜16:07より『岐阜新聞 WEEKLY TOPICS』を放送している。
当局のHPにはCROSS FM、兵庫エフエム放送と異なり旧会社時代の沿革を記していない。当局の会社設立は2013年（平成25年）8月1日、開局は新会社に承継された2014年（平成26年）3月1日である。ただし、2021年には開局20周年キャンペーンとして、岐阜エフエム時代からのカウントがなされている。
エフエム岐阜 資本構成
企業・団体は当時の名称。出典：
法人名：エフエム岐阜
法人名：岐阜エフエム放送
法人名：岐阜エフエム放送
法人名：エフエム岐阜
エフエム岐阜 主な番組
2025年10月時点。現在の番組の詳細は、公式サイトの自社番組紹介またはタイムテーブルを参照。
太字は生放送。
無印は同局のみ放送されている番組。
▶︎はFM愛知でも放送されている番組。
□はFM三重でも放送されている番組。
平日（帯番組）
平日（単体番組）
休日（ワイド番組）
土曜日
日曜日
過去の番組
☆印は番組自体（2025年8月現在）継続中。
2004年3月までは月曜 - 木曜までフルネットだったが、同年4月からMUSIC9をこの枠に設置したため、木曜から順に12月までに打ち切りになった。しかし、2005年4月からはMUSIC9の木曜枠の移動で木曜のみ復活し、同年10月からはMUSIC9自体月 - 木曜の19時枠に移動したため、ネットが復活した。
2006年4月にmusicQの放送時間確保のためネットが打ち切られたが、2006年10月の改編にて日曜 18:00 - 18:30でネットを再開。2007年4月改編で再び打ち切り。2007年10月より日曜 21:30 - 21:55の枠で放送再開。
2006年6月に自社制作番組musicQの放送時間確保のためネットが打ち切られたが、2006年10月より土曜 24:30 - 25:00の枠で放送を再開した。2007年2月には、自社制作番組musicQ放送時間移転のため、再度ネットが打ち切られた。
エフエム岐阜 主な番組
2006年3月打ち切り。2006年4月以降は自社番組「未菜のウィンクタイム」がこの時間に移動した。2009年4月改編で復活。
志村けんのFIRST STAGE〜はじめの一歩〜☆（金曜 20:00 - 20:55、 - 2005年3月）
金曜 21:00 - 21:30にMUSIC9が新設（正しくは木曜からの移動）され、国分太一 Radio Boxが21:00 - から19:00 - に移動、19:00 - に放送していた、「「坂崎さんの番組」という番組」を20:00 - に移動したことに伴い、ネットが打ち切られた。2007年10月改編で土曜 19:00 - 19:55の枠にて放送再開したが、2008年3月に再び打ち切り。
2007年2月、musicQの放送時間移動に伴い、ネットが打ち切られた。2009年4月改編で復活。
2007年2月、musicQの放送時間移動に伴い、ネットが打ち切られた。
2007年5月よりFM AICHI制作番組「NEXCO中日本 Lovin' Drive」のネットを開始するため打ち切り（オンエアの告知では休止扱い）。2010年10月改編より日曜 9:30 - 9:55の枠にて復活。
エフエム岐阜 主な番組
FM AICHI制作の「三好さやかのMAIL BOX〜旅人からの手紙〜」を同時ネットするため、22時台に放送していた「一青窈のもそもそラジオ」と「要のある音楽」を21時台に移動させるため打ち切り（2007年10月改編で再度22時に移動）。4月のみのオンエアとなった。2008年10月に放送枠が27:00 - 27:55に移動し、ネットが再開された。
2008年4月より自社制作番組「岐女の伝言板」放送開始に伴う打ち切り。
自社番組「野口五郎のGORO's CAFE」の開始に伴う打ち切り。
A・O・Rの放送時間が19:00 - 20:55に拡大されたことに伴う打ち切り。
岐阜県広報番組「GIFUインフォメーション」の開始に伴う打ち切り。
2021年10月に「杏子と政哉のSpice of the Life GOLD」が土曜 5:30 - 6:00に移動したことに伴う打ち切り。
2024年10月から「Memories & Discoveries」の30分拡大により、放送時間が月曜 5:30 - に変更されたが、同枠での新番組「REAL SPORTS」の放送のため、打ち切りとなった。
2025年4月の改編にて、日曜18:30から放送されていた「AI Not So Different」が、当番組が放送されていた金曜21:00 - の枠に移動されたため、打ち切りとなった。
エフエム岐阜 主な番組
2025年10月の改変にて、「GENERATIONSのGENETALK」の移動により、打ち切りとなった。
2025年10月の改変にて、「LEGENDS」の移動により、打ち切り。
2025年10月の改変にて、「Sound Library〜世界にひとつだけの本〜」の移動により、打ち切り。
平日午前
平日午後
平日夕方
平日夜
金曜日
土曜日
日曜日
その他
エフエム岐阜 主な番組
いびがわマラソン（毎年11月第2日曜日）※2009年大会は同局がスポンサーから降りたため未実施だったが、2010年は放送時間を縮小して再開。
「いびがわマラソン」放送は原則9:30 - 13:55だが、TOKYO FM制作のネット番組は以下のようになる。なお、10時台が55分番組だったときは9:00開始、13時台の番組が55分番組ではなかったときは13:25までの放送だった。
9:00 - 9:55 『ラジオ版 学問ノススメ』 → 休止
10:00 - 10:30 『Panasonic Melodious Library』 → 9:00 - 9:30前倒し
10:30 - 10:55 『YKK AP presents 内田恭子のウチ・ココ〜ウチだけ、ココだけの話』 → 休止
11:00 - 11:55 『HEART OF SUNDAY』 → 通常放送（中継場所移動のため）
12:00 - 12:55 『au DOWNLOAD MUSIC CHART』 → 休止
13:00 - 13:55 『松任谷由実 Sweet Discovery』 → 休止
JFNニュース等の5分番組は通常放送
エフエム岐阜 主な番組
ぎふ清流国体総合開会式（2012年9月29日）
8:30 - 9:55『ぎふ清流国体国体開幕スペシャル パート1』
9:55 - 15:45 『心をひとつに日本再生ぎふ清流国体総合開会式～輝け はばたけ 誰もが主役～』
15:45 - 16:55『ぎふ清流国体開幕スペシャル パート2』
これに伴い、TOKYO FM、エフエム大阪、JFNC制作のネット番組及び自社制作番組は放送時刻を変更または休止した。
6:00 - 8:55『サタ☆スポ』→ 6:00 - 7:00まで
9:00 - 9:30『ほっとぬくもり・ぎふ』→休止
9:30 - 9:55『ジャパリズム』→8:00 - 8:30前倒し
10:00 - 10:55『TOYOTA GENRADIO』→7:00 - 7:55前倒し
11:00 - 11:30『ほのりんタイム』→21:00 - 21:30
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2015年 - 2019年の7月最終土曜 19:00 - 20:55に花火大会特設会場から生中継した
島秀雄
島 秀雄（しま ひでお、1901年（明治34年）5月20日 - 1998年（平成10年）3月18日）は、昭和初期 - 中期の鉄道技術者。元日本国有鉄道（国鉄）技師長（1955年 - 1963年）。宇宙開発事業団（NASDA）初代理事長（1969年 - 1977年）。大阪府出身。島安次郎の子。
島秀雄 概略
「デゴイチ」の愛称で知られる貨物用蒸気機関車D51形の設計に関与。また新幹線計画では、国鉄総裁の十河信二や新幹線総局長の大石重成らと共にその実現に大きく貢献し、「新幹線の生みの親」と称される。国鉄退職後は、宇宙開発事業団でロケット開発にも携わった。
1969年（昭和44年）に英国機械学会のジェームズ・ワット賞を日本人として初めて受賞。また1994年（平成6年）には文化勲章を鉄道関係者としては初めて受章している。
鉄道技術者で弾丸列車計画を推進した島安次郎は父。次男の島隆は新幹線の初代車両「0系」の設計に参画したほか、新幹線輸出第一弾となる台湾高速鉄道の顧問も務めており、島一家は、父から子への3代にわたり高速鉄道技術開発に携わっている。なお、末弟に国産旅客機YS-11の開発に携わった島文雄がいる。
島秀雄 経歴
父・安次郎の赴任先で母親の実家がある大阪市内で出生（父の出身は和歌山県和歌山市）。
1925年（大正14年）に東京帝国大学工学部機械工学科を卒業し、鉄道省に入省。大宮工場や大井工場で現場で蒸気機関車の釜炊きなどの実習を受けた後、本省工作局車両課に配属され、蒸気機関車開発に携わった。設計・開発キャリアの初期には父・安次郎の直系の弟子格に当たる朝倉希一に師事し、国産初の三気筒蒸気機関車であるC53形の設計に参加したのを皮切りに、C54形・C55形・C56形・C57形・C10形・C11形・C12形・C58形・D51形など、全盛期における数々の蒸気機関車を手がけ、戦後にわたって活躍した名車も生み出した。
一方で、1930年代にはいち早く気動車の開発を推進し、普及に努めている（日本の気動車史も参照）。また、内燃機関技術や省営自動車（国鉄バス）への国産車採用の見地から、1931年（昭和6年）に商工省（当時）の主導で開始された国内自動車メーカー共同による標準形式自動車の開発にも鉄道省から参画、1933年（昭和8年）に後のいすゞ車の原型となるTX型を完成させている。
島秀雄 経歴
1936年（昭和11年）1937年（昭和12年）には在外研究員として海外派遣され、同僚の下山定則とともにヨーロッパ・南アフリカ・南米の鉄道事情を調査した。中でも、電車列車を用いた高頻度・高速度運転による高密度の輸送を実現しているオランダの鉄道に強い印象を受け、のちの動力分散方式による電車の着想を得たとされる。
父・安次郎が旗振り役となった、「戦前版新幹線」とも言うべき「弾丸列車計画（新規広軌幹線敷設計画）」にも、1940（昭和15）年に本省工作局車両課と大臣官房幹線調査課を兼務して参加し、電気動力を本命として計画を立案している。もっとも、この計画は太平洋戦争激化によって頓挫し、島は翌1941年（昭和16年）に、浜松工場長に転出。さらにその翌年に本省に復帰して工作局車両第2課長（翌年の改組で資材局動力車課長）となった。そこで島は、B20形や63系電車など、戦時設計車両を手掛けることになる。島は、幼少であった三男や将来を有望視されていた弟・邦雄を戦争中に相次いで喪い、父・安次郎も終戦の翌年に他界した。
島秀雄 経歴
島は1946（昭和21）年に電車用動力台車設計研究会（のち高速台車振動研究会と改称）を発足させ、基礎研究を開始した。中でも、海軍工廠出身の松平精や三木忠直らによってもたらされた航空機の振動理論や機体設計技術などの新たな知見が、鉄道技術と融合したことで大きな成果をもたらし、実用的な電車列車の開発に貢献した。1947年（昭和22年）以降長距離用電車（80系電車）の計画を立案、電車自体に懐疑的だった当時のGHQによる妨害を排しながら、1950年（昭和25年）に至り、16両の長大編成を組んだ80系電車による電車列車「湘南電車」の運行を実現している。これは国鉄の動力分散化普及における重要なターニングポイントとなった。島はこの間に工作局長（1948年）・理事（1949年の日本国有鉄道発足時。工作局長と兼務）に栄進して、車両系統のトップに上り詰めた。
しかし、戦後の混乱した情勢の中では鉄道事故が続発、1951年（昭和26年）には日本の鉄道史に残る大惨事となった桜木町事故が発生し、自らが開発に携わった戦時設計の63系電車の火災に対する脆弱性が露呈する。事件後、島は63系電車の安全面の改良を徹底的に行ったものの、労使問題のこじれ、事故や不祥事の連発、そして桜木町事故の処理における上層部の醜態など、組織の体質に嫌気をさしていた島は、事故の責任を取るかたちで車両局長の職を辞し、国鉄を去った。
島秀雄 経歴
下野してからは、一時鉄道車両用台車の最大手メーカーである新扶桑金属工業の顧問（のち後身の住友金属工業において取締役）を務めたほか、1953年（昭和28年）に発足した鉄道趣味者団体「鉄道友の会」の初代会長に就任し、鉄道趣味の分野でも活躍した。
1955年（昭和30年）、紫雲丸事故により引責辞任した長崎惣之助の後任として、十河信二が国鉄総裁に起用された。十河は総裁就任に際し、最適任の技術者として島に復帰を要請。当初は固辞していたものの、「広軌が実現できなかった父親の無念を、その子として完成する義務があるのではないか」との十河自らの説得や周囲の後押しにより、島は国鉄復帰に応じて技師長に就任。鉄道電化を主軸とする動力近代化推進の先頭に立ち、ひいては純国産技術による広軌高速鉄道「新幹線」計画に携わった（詳細は新幹線ほかの項目を参照のこと）。島は、過去の弾丸列車計画に一緒に携わった土木技術者大石重成を幹線調査室長に迎えて体制を整えた。なお、車両設計担当者の中には息子の隆もいた。
島秀雄 経歴
十河と島の二人三脚によって、東海道新幹線は実現したといわれるが、新幹線開通の前年の1963年（昭和38年）5月、十河が「新幹線予算不足の責任」を問われ「再々任されず」総裁を辞任。慰留されるも、島も後を追って国鉄を退職した。1964年（昭和39年）10月1日朝、東京駅で行われた東海道新幹線の出発式に、国鉄は島も十河も招待しなかった。島は、自宅のテレビで「ひかり」の発車を見たという。当日10時からの記念式典には十河や大石等と共に招待され、昭和天皇から十河を含む7名に銀杯が贈られることになったが、その7名に島が入っていないことを知った十河が「島君こそが最大の功労者だ。島君がもらえないのであれば僕も辞退する。」と言い、急遽島にも銀杯が贈られることになった。
1969年（昭和44年）からは、宇宙開発事業団の初代理事長に就任。人生初めての鉄道畑以外の仕事であったが、研究者達を大いに励ましたという。前述の新幹線のときと同じく、最先端高性能の技術より安全性信頼性を重視したロケット・人工衛星開発の信念を貫いた。現在日本が使用している人工衛星に「ひまわり」・「きく」・「ゆり」など植物名が付けられているのは、島の園芸趣味からきているという説がある。理事長職は2期8年続けて引退。
没後の2008年（平成20年）、鉄道友の会が初代会長の島を記念する「島秀雄記念優秀著作賞」を創設した。
島秀雄 人物
「技術者は、人類の知見に貢献すべきです。個人や会社、国の名誉を求めてはいけない」と事あるごとに述べていた。
一日のスケジュールを定刻通りに実行するような根っからの鉄道屋気質で、身の回りの物は“直角・水平・垂直”に並べていたという。
島秀雄 評価
最初に参加したC53形の開発ではグレズリー式そのものが欠陥だらけの設計であることに加え工作不良により短命に終わり、設計主任を務めた最初のパシフィック機であるC54形も空転しがちで不評を買い、しかも製造から15年前後で主要部の鋳鋼製部品に多くの亀裂が発生して早期廃車となった車両が全体の半分近くを占めるなど、看過できないほどに重大な失策が幾つもあった（ただし、責を問われることはなかった）。
島秀雄 評価
設計主任としての代表作とされ、当人が「会心の出来」と称する貨物用機関車「デコイチ（またはデゴイチ）」ことD51形も大量生産され全国に普及したが、島が設計を担当した初期形は構造面での問題を多数抱えていた。初期形D51はボイラーの重心が著しく後方に偏っていて、しかもその傾向を助長するような補機配置であったことなどから動軸重のバランスが著しく悪く、列車牽き出し時に空転が頻発し、さらに軸重バランスの悪化の辻褄合わせで運転台の寸法を切り詰め、しかもテンダーの石炭すくい口の位置が焚口に近すぎるなど乗務員に劣悪な環境での乗務を強いたことから、勾配線を担当する各機関区からはD51形に代えて前世代のD50形の配置が要求される、という形で半ば公然と受け取りを拒否された史実がある。担当機関区では、D50で勾配区間での立ち往生や逆行を頻発させており、D50機関車2両が牽引する列車が立ち往生し全員が窒息して重体、12名が昏倒、3名（5名とも）の死者が出ており空転は看過できない死活問題であった。。なお、否定的な声は取扱に馴れると影を潜め、近代的な装備のD51を礼讃する声が大きくなっていき、逆にD50の受け入れを拒みがちになっていく。批判されることの多い狭い運転台であるが、D50の運転室はボイラーとの重なりが多く火室や焚口の熱や煤が逃げにくく、D51では最低限のスペースと新鮮な空気と冷気の出る空気清浄機でこれらに対応することになっていた。D51やD52の乗務に慣れると、D50は機器や配管の位置が極めて乱雑な上に運転台が広いため操作に手惑い落ち着かないとの回想もあった。島の海外視察で後任の主任設計者となった細川泉一郎によって大幅な設計変更が実施され（それでも軸重バランスの問題は完全解決に至っていない）、当初の仕様よりも軸重の増大を許容し死重を追加搭載するようになってようやく本格的な大量生産が開始されている。このD51形は特に心臓部であり島の基本設計がほぼそのまま最後まで踏襲されたボイラーの設計について、（D50形と比較して）「ボイラーのガス・サーキット（燃焼ガス通路）に関しては、なんら進歩が見られない」と酷評するマニアも存在する。ただし構造は格段に進歩しており、D51と比較するとD50は極めて原始的な構造であった。、なおかつ、当時の工業水準を基にした堅実な造りであり、1938年からは年100両越えの大量生産も記録している。
島秀雄 評価
島の担当した蒸気機関車で成果を挙げたのは大形機ではなく、C10形・C11形・C12形と3形式続けて設計主任を担当した一連の小形制式機シリーズの設計においてであり、特にC12形ではボイラー主要部組み立てへの電気溶接構造の採用や、主台枠前部への大型鋳物部品の採用など、新しい設計に挑戦して成功しており、D51形よりもむしろこのC12形こそが彼の「会心の作」と評されることもある。
別項日本の蒸気機関車史にもあるとおり、鉄道電化の方針が既に決まっていたため、思い切った設計が難しく地方路線への転用も考慮した制約の多い状況であったことも事実である。なお、同時期の蒸気機関車技術者が時代にそぐわない機関車や複雑で高価な陳腐な存在を作り、大きな間違いを犯したものも少なくない中、扱いやすい実用面で優れた機関車を作っている。C54の失敗を経て傑作機であるC55形とC57形を設計しており、D51も開発目的である低規格線路への配備と軌道に対する悪影響の低減を果たしており、D51 の配置を好まない傾向があった機関区でも、操縦に馴れるにつれD50よりもむしろ優秀であることがわかりD51の配置を希望するようになるなど、乗務員と保守側からも高く評価されている。
島秀雄 評価
むしろ島の慧眼は、当時の蒸気機関車全盛時において、日本の軌道条件が劣悪な狭軌鉄道における蒸気機関車の限界と、電車・気動車に代表される動力分散方式の将来性を見抜いていたことにあった。この点は、熱心な広軌・電化論者であった、父・安次郎と共通する部分でもある。鉄道技術者としては、概して極度の高性能を狙わず、在来技術の地道な改良で一定水準の性能と確実な信頼性を達成しようとするリスク回避のポリシーがあり、その石橋を叩いて渡る姿勢は部下たちから影で「慎重居士」とあだ名される程であった。これが新幹線の堅実な成功に繋がった。
白鳥町 (岐阜県)
白鳥町（しろとりちょう）は、岐阜県郡上郡にあった町である。2004年に郡上郡の7町村で合併して郡上市となった。郡上地域（北濃）では八幡町に次ぐ第2の町であり、福井県への玄関口の役割をしている地域である。
白鳥町 (岐阜県) 地理
岐阜県中部、美濃地方の北部にあたり、飛騨高地の一部である。町の中央を北から南に長良川が通り、この川沿いの盆地（白鳥盆地）が町の中心である。全体としては長靴の形に似て、南北に長く、南の「底」から直角に東に突き出た部分を持った。
町の北部は、九頭竜川水系に属する石徹白（いとしろ）川に沿う地区で、もとは福井県に属した大野郡石徹白村が、越県合併で1958年に白鳥町の一部になったものである。石徹白村の一部は当時の和泉村に編入されている。
白鳥町 (岐阜県) 歴史
かつては白山信仰の地、交通の要所として栄えた。
白鳥町 (岐阜県) 行政
2001年4月の議員定数は16人、一般職の町役場の職員数は202人であった。
白鳥町の最後の町長は野島征夫である。
合併したときに白鳥町を除く市内の旧町村は合併のため提携を解消したが、白鳥町は合併しても三重県志摩市とは郡上市白鳥地域として交流を続けている。
白鳥町 (岐阜県) 経済
山が多いため、耕地は町の面積の4%（2003年度調査）にすぎず、農業に頼る比重は比較的小さかった。農地のほとんどは水田で、野菜も作られた。林家数は世帯数の約4分の1あった。東海北陸自動車道の便により、冬にはスキー客を多く迎え、スキー場の数が多かった。酒蔵として元文5年（1740年）創業の布屋 原酒造場があった。
支店のある金融機関
ATMのみ設置金融機関
白鳥町 (岐阜県) 交通
町内では下記の路線バスが運行されていた。
東海北陸自動車道が町を南北に貫き、町の中心近くにある白鳥インターチェンジで中部縦貫自動車道が西の福井県へ分岐している。中部縦貫道のこの部分を、油坂峠道路という。油坂峠を前にして、道路は大きく蛇行しながら山の下を通る。油坂第一トンネル、油坂第二トンネル、油坂第三トンネルを経て、越美通洞でようやく油坂峠の下を潜り、福井県に入る。
かつては美濃国と越前国を結ぶ越前街道が通り、北には越中富山の砺波まで通じる白川街道と飛騨国に通じる飛騨街道が通じた。現代では、国道156号が南北に走り、国道158号が西に折れて福井県に通じる。
白鳥町 (岐阜県) その他
岐阜県内の大多数の地域を賄う電気事業者は中部電力パワーグリッドであり、同町の旧白鳥町、旧北濃村および旧牛道村の各地域も中部電力であるものの、旧石徹白村の地域は北陸電力送配電となっている。
T-64
T-64（ロシア語: Т-64テー・シヂスャート・チトィーリェ）は、1960年代にソビエト連邦が開発した第2世代主力戦車である。
T-64 概要
T-64は、T-55に続いてソ連陸軍およびソ連の同盟国の主力戦車となるべく開発された車両である。一般的にソ連製兵器は大規模に供給するための高生産性と、前線での運用を容易にするために簡潔で堅実な構造で取り扱いが容易なことが求められるが、例外的に複合装甲、滑腔砲、自動装填装置など新技術を積極的に盛り込んでいるのが本車の大きな特徴である。
西側諸国に先駆けて近代戦車（第三世代相当）の技術的条件を備えた、当時としては非常に先進的な戦車であったが、それが開発と運用の難しさを招いたともいわれる。
ソ連の戦車としては例外的に、同盟国や友好国に輸出・供給されず、冷戦下のNATOに対する第一線正面装備として、旧東ドイツ駐留ソ連軍集団やハンガリー駐留の南部軍集団などに秘密裏に配備されていた。
西側諸国に対しては長年情報が秘匿され、実物のT-64が西側報道関係者の前に姿を現したのは、配備から20年以上経過した1985年の対独戦勝40周年パレードのことあった。そのため、T-64は西側諸国では長らく「正体不明の新型戦車」とされ、「T-64はT-72の先行生産型である」「T-64は開発に失敗し、そのデータを基に開発された改良型がT-72である」などと誤解されていた。実際には、T-64に、T-62など旧来の技術とT-64のスタイルを併せた『改変型』がT-72であった。
T-64 概要
T-62が19,000両強、T-72が約22,000両生産されたのと比べるとT-64の生産数は劣るが、それでも1964年から1987年にかけて各型合わせて12,500両程度が量産された。ソビエト連邦の崩壊後もロシア連邦軍とウクライナ軍とで多数が使用され、ウズベキスタン軍でも少数が運用されているとされる。ウクライナのV・O・マールィシェウ記念工場では大幅な近代化改修型としてT-64BM ブラートが開発されており、2005年に17輌が納入されている。オプロートと共にウクライナの新しい主力戦車として配備される目算である。一方でロシアでは本車の開発・生産拠点がウクライナであり、消耗品の供給に難がある等の理由から、T-72のような積極的な近代化改修は行われず2017年に退役した。
T-64 開発
1950年代に入ると第二次世界大戦後の新型主力戦車として、第二次大戦中に開発されたT-44の発展型であるT-54/55が開発され、生産が軌道に乗っていたが、新世代の戦車砲として滑腔砲とそれにより運用されるAPFSDS（装弾筒付翼安定徹甲弾）の開発が始められ、これを搭載する次期新型戦車の開発も開始された。また、この新型砲システムをT-55に搭載し、改良したものがT-62である。
開発はアレクサンドル・モロゾフ技師の開発チームにより、ウクライナ共和国のハルキウ（ロシア語名：ハリコフ）に所在するハリコフ設計局で1958年より行われた。
原型である「オブイェークト430」は1960年に完成し、これはT-62の試作型であるオブイェークト165と同じく100mmライフル砲　D-54TS　を搭載している。照準装置には光像合致式（ステレオ式）測遠器を装備し、T-62までのソ連戦車に比べて格段に高い長距離戦闘を可能とした。続いて完成した二次試作車、「オブィエークト432」では主砲を115mm滑腔砲　D-68　とし、6ETs10（ロシア語：6ЭЦ10）型自動装填装置と耐弾複合装甲を装備していた。
自動装填装置が採用されたことで装填手が廃され、乗員を一人減らしたことで戦車全体の車高を下げることに成功している。
T-64 開発
1963年12月には「オブィエークト432」は　T-64として正式に採用され、量産が開始されることとなった。
1969年には主砲を115mm滑腔砲から2A26 125mm滑腔砲に換装し、T-64（オブィエークト432）で問題とされた点を改良した「オブイェークト434」が開発された。125mm砲用には新型の6ETs15（6ЭЦ15）型が採用された。
「オブイェークト434」はT-64Aとして正式採用され、以後の生産はT-64Aに移行した。
T-64A以降、前面下部に折りたたみ式の排土板を備えており、外側よりナットでロックを解除することで、垂れ下がる仕組みになっている。排土板を下ろして前進・後進を繰り返すことで土砂を掘り、遮蔽物として利用することができる。排土板はT-72以降のソ連戦車（また海外の派生型）にも、標準装備として引き継がれた。
T-64シリーズは1975年からはT-72と同じ2A46 125mm滑腔砲、1985年からは2A46M 125mm滑腔砲および6ETs40（6ЭЦ40）自動装填装置を装備するようになった。
尚、従来のT-64の主砲を2A46 125mm滑腔砲に換装する作業も行われ、この改修を受けた車両にはT-64Rの名称が与えられた。
T-64は新機軸を大規模に盛り込んだために設計･開発上の問題も多く発生し、実際の部隊運用に際してもいくつかの大きな問題を発生させたが、生産の過程で改良され、その基本設計はその後のすべてのソ連/ロシア戦車において使用されている。
T-64 運用と戦歴
ソ連時代のT-64はソ連軍にのみ配備され、輸出は一切行われなかった。また、1979年末からのアフガニスタン侵攻においても、T-64はアフガニスタンへ派遣されなかった。
1992年のトランスニストリア戦争においては、沿ドニエストル共和国軍が（おそらくは現地駐留ロシア軍から提供された）T-64をモルドバ政府軍との戦闘に使用している。
2014年に始まったドンバス戦争においては、ウクライナ政府軍が運用しているほか、親ロシア派武装勢力（ドネツク人民共和国およびルガンスク人民共和国）がT-64BVを運用しているのが確認できる。これらの武装勢力が運用しているT-64BVはロシア軍が供与したものか、ウクライナ政府軍から鹵獲したものなのかは不明。
2022年、ロシアのウクライナ侵攻に際して、ウクライナ陸軍はT-64を投入したが、多数の車両がロシア軍側に撃破されたり鹵獲されたこと。
また、ロシア軍側もモスボールしてきたT-64（他の旧型戦車も含む）を投入したことから、ウクライナとロシアの双方に運用されることとなった。ほぼ半世紀以上前の兵器であるが持ち前の125mm砲はロシア陸軍の主力戦車のT-90やT-72にも有効でありインターネットにはこれらの戦車と砲火を交えている動画が多数投稿されている。
T-64 バリエーションおよび派生型
T-64
D-68/2A21 115mm滑腔砲を装備する最初の量産型。700 馬力の5TDFエンジンを装備する。1962年9月に完成、1963年10月に生産が始まり、1966年12月に正式採用された。数百輌がソ連軍に配備された。
T-64A
2A26/2A46/2A46M 125mm滑腔砲を搭載する派生型。長年にわたって生産され、年度により装備の異なるいくつかの派生型が存在する。
T-64AK
指揮戦車型。
T-64R
T-64をT-64A仕様に改修した型。1977年から1981年の間に多くのT-64がこの仕様に改修され、部隊配備された。
T-64B
2A46-2 125mm滑腔砲を搭載し、9M112 コブラ対戦車ミサイルを運用する。
T-64BK
指揮戦車型。
T-64B1
T-64Bの発展型。
T-64B1K
指揮戦車型。
T-64AM
T-64Aに1000 馬力の6TD-1エンジンを搭載した近代化改修型。
T-64AKM
T-64AKに1000 馬力の6TD-1エンジンを搭載した近代化改修型。
T-64BM
エンジンが700 馬力の5TDFから1000 馬力の6TD-1に強化されている。
T-64B1M
T-64BM仕様に改修されたT-64B1。
T-64 バリエーションおよび派生型
T-64BMK
T-64BM仕様に改修されたT-64BK。
T-64B1MK
T-64BM仕様に改修されたT-64B1K。
T-64BV
コンタークト1爆発反応装甲を装備した防御力向上型。
T-64B1V
T-64BV仕様に改修されたT-64B1。
T-64BVK
T-64BV仕様に改修されたT-64BK。
T-64B1VK
T-64BV仕様に改修されたT-64B1K。
BREM-64
装甲回収車型。
MT-T　エネーイ
装甲牽引車型。
KhTV-64
操縦訓練用戦車。砲塔部分に教官席が配置されている。
T-64BM2
ウクライナで開発されたT-64Bの近代化改修型。コンタークト5爆発反応装甲、ゴム製サイドスカート、1A43U射撃管制装置、6AZ43ローダー、9K119 レフレークス対戦車ミサイルを装備する。エンジンは、850 馬力の5TDFMを搭載する。1999年に限定的な配備がされた。
T-64U
T-64 バリエーションおよび派生型
ウクライナで開発されたT-64Bの近代化改修型。T-84に準じた装備とされ、コンタークト5装甲、9K120 スヴィーリ対戦車ミサイル、1A45 イルトィーシュ射撃管制装置、TKN-4Sレーダーサイト、PZU-7サイト、TRN-4E ブラーンE暗視装置を装備している。エンジンも、1000 馬力の6TD-1に換装されている。T-64BM2と同様、1999年に限定的な配備がなされた。この量産型が後述のT-64BM ブラートの名で採用された。
T-64BM ブラート
ウクライナで開発されたT-64Bの近代化改修型。限定的な製造の行われたT-64BM2とT-64Uのうち、最終的に選択された後者の量産型で、T-64BMブラート、BMブラートなどとも呼ばれる。爆発反応装甲をコンタークト5からウクライナが独自に開発したニージュを搭載、1V528-1弾道計算機、1G46M射撃サイト、PZU-7サイト、PNK-5SRオプザヴェーション・サイティングシステム、などを装備する。エンジンは主に850 馬力の5TDFMを搭載し（オプションで1000馬力の6TD-1）、主砲もウクライナ国産のKBA-3に換装されている。2005年から配備が開始されている。
BMPV-64
ウクライナで開発された歩兵戦闘車型。なお、T-55の車体を用いた同じ仕様の車両も製造されている。
BMPTストラージュ
ロシア連邦軍のBMP-Tに倣った戦車支援戦闘車両で、T-64の車体にデュプレット無人砲塔を搭載している。
T-64 運用している国と地域
ロシア — 2017年時点で、公式には2000両のT-64AおよびT-64B全車が予備役になっていた。しかしながら、2014年以降ウクライナ領内の事実上のロシア軍占領地であった ドネツク人民共和国および  ルガンスク人民共和国はT-64B、T-64BV、T-64BMを保有および運用していたほか、2022年ロシアのウクライナ侵攻によってウクライナ軍の運用する多数のT-64が鹵獲されたこと、またロシアによるウクライナ4州の併合によってドネツクおよびルガンスクの部隊がロシア軍に編入されたことなどを受け、現役で運用されている。
ABCミュージックパラダイス
『ABCミュージックパラダイス』（エービーシーミュージックパラダイス）は、朝日放送ラジオ（ABCラジオ）で放送していた音楽番組。通称はミューパラ。