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スバル・レガシィ 6代目 BN/BS系（日本仕様・2014年 - 2020年、北米仕様・2014年 - 2019年）
「B4 Limited」をベースに、MARIO LEVI製タンカラーの専用本革シート、コンソールリッド、ドアトリム、シフトブーツを採用。本革巻ステアリングホイール（高触感革タン/ブラック、ステアリングヒーター付）を特別装備するなど、内装もシートカラーと併せて随所にタンカラーを採用すると共に、シートとドアトリムにはステッチを波型に並べて立体感を出す「カーブキルト」を施すことで、独特の陰影と美しさを表現している。また、ピアノブラック調加飾（パワーウィンドゥスイッチ、ハザードスイッチ、前席センターエアベントグリル、後席シートヒータースイッチ、後席カップホルダー）、メッキリング付後席エアベントグリル、メッキリング付後席カップホルダーも採用している。
エクステリアでは、高艶ベロアメッキ付ブラックフロントグリル、高艶ベロアメッキ付ピアノブラック調フロントフォグランプカバー、高艶ベロアメッキリアガーニッシュ、サテンメッキドアミラー、18インチアルミホイール（ブラックハイラスター塗装）を特別装備としている。
2017年（平成29年）
2月3日 - 2017年シカゴオートショーに、2018年型「レガシィ」（米国仕様車）を出展すると発表。
9月4日 - 大幅改良モデルを発表。（10月5日発売）
運転支援システム「アイサイト」は新たに後退時自動ブレーキシステムを追加し、全車速追従機能付クルーズコントロールは車速域を0km/h～約120km/hに拡大した（従来0km/h～約100km/h）。また、「アドバンスドセイフティパッケージ」は、「アイサイトセイフティプラス」に改称。新機能として、フロント＆サイドビューモニター、ハイビーム照射時に対向車・先行車への眩惑を防ぐアダプティブドライビングビーム（これによりハイビームアシストは廃止）を追加している。その他の安全装備では、ステアリング連動ヘッドランプも新採用したほか、リヤビューカメラにステアリング連動ガイド線機能を追加している。
走行性能では、サスペンションのチューニング変更や電動パワーステアリングの改良、ブレーキブースターの特性変更を実施した。またエンジンの部品軽量化、フリクション低減、エンジン制御の最適化、リニアトロニックチェーンのショートピッチ化などにより燃費と静粛性を向上させている。あわせて、リニアトロニックの再キックダウン制御を採用するとともに、マニュアルモードを6段変速から7段変速に進化させている。
エクステリアは、LEDハイ＆ロービームランプ・フロントグリル・フロントバンパー、リヤバンパー・フロントフォグカバー・18インチアルミホイール（「B4 Limited」のみ）・LEDサイドターンランプ付電動格納式リモコンカラードドアミラー（ターンインジケーター付）を新デザインに変更。また、LEDフロントフォグランプを新採用した。前後バンパーのデザイン変更に伴い、全長は5mm延長されている。ボディカラーは「ヴェネチアンレッド・パール（有料色）」に替わり、新色「クリムゾンレッド・パール（有料色）」を設定。また、「ラピスブルー・パール」を廃止し、全6色を設定した。
インテリアは、センターパネルのデザインを一新したほか、インストルメントパネルにダブルステッチを施した。また、小径化した新デザインの本革巻ステアリングホイール（ステアリングヒーター付）を採用。従来はディーラー装着オプションだったオーディオリモートコントロールスイッチをはじめ、オートドアロック・アンロック機能とUSB電源（リア2）を標準装備するとともに、各種操作系表示の視認性を向上させている。
2018年（平成30年）9月10日 - 改良モデルを発表。（10月4日発売）
運転支援システム「アイサイト」のプリクラッシュブレーキ制御を改良。アイサイトの認識対象が、車両と同一方向に進行する歩行者や自転車であった場合、減速制御の作動タイミングを早期化することで、衝突回避の可能性を向上させたほか、低速走行中、前方に障害物がある状態で誤ってアクセルを踏み込んだと判断した場合には、プリクラッシュブレーキを作動させることで、衝突回避をアシストする機能を追加した。また、その他の安全・快適装備として、オートビークルホールド、セキュリティフードアラームを新採用した。
ボディカラーは「ダークグレー・メタリック」に替わり、新色「マグネタイトグレー・メタリック」を設定、全6色とした。
2019年（令和元年）
9月3日 - 一部改良モデルを発表。（11月8日発売）
グレード体系が見直され、標準仕様の「B4」を廃止する替わりに、専用内外装を採用しつつ価格を抑えた新廉価グレード「B-SPORT」を追加。「Limited」にはブラウンレザーインテリアが追加設定された。
9月 - 北米市場において7代目レガシィへの移行に伴い、6代目レガシィの販売終了。
スバル・レガシィ 7代目 BW系（北米仕様・2019年 - 2025年（予定））
2019年2月に発表され、同年秋から販売を開始した。日本を含む北米地域以外の市場では販売されない。
6代目と比べて全長が40 mm延長。他寸は同一値。スバルグローバルプラットフォーム（SGP）を採用し、エンジンは2.5リットル直噴FB25Dエンジンと2.4リットル直噴ターボFA24Fエンジンを採用した。
2024年4月23日、2025年春に生産終了を予定していることを明らかにした 。
スバル・レガシィ 生産工場
太田市（社内呼称：矢島工場　ボディプレス、溶接、ペイント、トリム）
邑楽郡大泉町（社内呼称：大泉工場　パワーユニット（エンジン・トランスミッション 加工・組立））
スバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ・インク  (SIA)
スバル・レガシィ モータースポーツ
1988年4月、スバルはモータースポーツ活動によってブランドイメージ向上させることを目的にスバルテクニカインターナショナル（STi）設立し、1989年1月、最初の活動としてアメリカテキサス州・アリゾナ州でレガシィにより10万キロ走行速度記録の挑戦を行った。
STiは次のプログラムとして1990年からイギリスのプロドライブと提携し、WRCのグループAクラスでヨーロッパラウンドへの参戦を開始した。プロドライブは、グループB時代にポルシェ、MGのワークスチームとして活躍。グループA移行後はBMWワークスとして活動していたが、BMWが1989年限りでラリー活動を停止したため、1990年からスバルのワークス活動を担うことになった。ドライバーは永くランチアワークスで活躍していたマルク・アレンに決まった。ユハ・カンクネンのランチア移籍が決まり、自身の出場機会が減少すると考えたアレンから1989年9月にスバルにオファーが届いており、契約することになった。
スバル・レガシィ モータースポーツ
1990年シーズン、プロドライブはアレンの1台エントリーで、アクロポリス、1000湖、サンレモ、RACの4イベントに参戦。他にサファリとニュージーランド、オーストラリアへはSTi（群馬チーム、或いは小関チームとも呼ばれた）からマシンが供給された。緒戦の第5戦・アクロポリスでリタイアに終わった後、2戦目の第8戦・1000湖でマルク・アレンが4位に入賞。アレンとフランソワ・シャトリオの2台体制で臨んだ第10戦・サンレモは
両車リタイアに終わり、シーズン最終戦のRACでアレンは第1レグの公園ステージをトップで終えたが第2レグでリタイアした。
1991年はアレンとフランソワ・シャトリオの2ドライバーで、ヨーロッパ中心のプログラムを組んでWRCに参戦し、スバルとしてシーズン初戦の第2戦・スウェディッシュでアレンが3位入賞しスバルとして初の表彰台を獲得した。
スバル・レガシィ モータースポーツ
第3戦・ポルトガルをアレン5位、シャトリオ6位で終え、シャトリオの1台エントリーの第5戦・ツールド・コルスでは、小型ラジエーターを使用したブレーキ冷却システム装備したが、9位と振るわなかった。アレンのみ出場した第6戦・アクロポリスでは、第2レグで3位まで浮上も最終第4レグで転倒しリタイアに終わった。第9戦・1000湖ではSTiがフェーズ3と呼ばれるエンジン登場させた。パワーは向上したが耐久性に問題を抱えており、第1レグを首位で終えたが第3レグ・SS36でエンジンブローによりリタイア。その後の第10戦・オーストラリアでは、アレンが優勝したユハ・カンクネンから9分27秒遅れの4位でゴールした。
スバル・レガシィ モータースポーツ
シーズン最終戦のRACからプロドライブ製エンジンが投入された。スバルは1990年のWRC本格参戦以来、シャシーはプロドライブ製だったが、エンジンはSTiの三鷹の研究所が開発を担当していた。しかし、アレンは度々エンジンのパワー不足を訴えており、1991、1992年のイギリスラリー選手権をレガシィで制していたコリン・マクレーも1993年のインタビューで「レガシィはコーナーに飛び込んで行くのがとてもイージーで、ある角度にすぐマシーンの方向を定められる」とシャシー性能の高さを評価する一方、「レガシィで問題になっていたのはエンジンパワーだけだった」と語るなど、エンジンは常にレガシィの弱点であった。このプロドライブ製エンジンのドライバー陣からの評価は高く、アレンは「このエンジンがシーズン初めからあったら何勝かできた」と語り、1992年の第7戦・ニュージーランドで初めてプロドライブ製エンジン搭載車をドライブしたポッサム・ボーンも「以前のクルマが下り勾配で走るより、コイツが登ってる時の方が速い」と絶賛した。
そのRACで、マクレーはニューエンジン搭載のレガシィで好走。第1レグを2位で終えると、第2レグで首位に浮上。結果的に第3レグで転倒しリタイアに終わるが、91年のRACはレガシィが初めてWRCを勝つ可能性を見せたレースとなった。
スバル・レガシィ モータースポーツ
トヨタに移籍したアレンに代わり、1991年のRACでもスバルからエントリーしていたアリ・バタネンが加入。コリン・マクレーとの2台体制で1992年シーズンに臨んだ。
91年RACから戦闘力が向上したレガシィだが、エアリストリクター径を縮小する1992年からの新レギュレーションも追い風となり、マシン性能はランチア、トヨタと遜色のないものとなっていった。
始動戦の第2戦・スウェディッシュでマクレーが2位に入賞し、これまでの最高位を記録すると、第6戦・アクロポリスではマクレーがカンクネンの13SSに次ぐ11SSでベストタイムを記録し4位でゴールした。
第7戦・ニュージーランドでは、バタネンが第2レグ・SS10でトップに立つが、SS15でエンジントラブルでリタイアに終わった。バタネン4位、マクレーは8位に終わった第9戦・1000湖の後、第10戦・オーストラリアはバタネンの1カーエントリー。第1レグ2位、第2レグ3位と上位グループでレースを進めていたが第3レグ・SS20でリタイアした。ギヤボックストラブルが原因だった。
スバル・レガシィ モータースポーツ
最終戦・RACでは、マクレーが2日目SS15でトップに立ち第2レグを首位で終えた。その後アクシデントで後退するが、最多8SSでベストタイムを記録し4位入賞。また堅実に走ったバタネンが2位でゴールした。1992年はマシンの戦闘力が向上し、毎戦のようにトップ争いに加わりながらも、それを結果に結びつけることが出来ないままシーズンを終えることになった。
1993年も引き続きバタネンとマクレーの2台体制で初優勝を目指した（ただしバタネンはパリ・ダカール・ラリーで負傷した影響でアクロポリスまで休養）。またメインスポンサーとしてブリティッシュ・アメリカン・タバコと契約。加えて円高の影響もあり年間予算が前年の3倍に増加した。
例年通りモンテカルロ・ラリーをパスして第2戦・スウェディッシュから始動し、マクレーが優勝争いの末3位でフィニッシュ。
続く第3戦・ポルトガルでは、第1レグのターマックステージでの出遅れを第２レグ以降のグラベル区間で挽回してマルク・アレンが4位、マクレーは7位でゴールした。第5戦・ツールド・コルスはマクレーの1台エントリーで5位で完走した。
スバル・レガシィ モータースポーツ
93年シーズン初の（そして結果的にシーズン唯一の）5大ワークスが勢揃いした第6戦・アクロポリスの第1レグで、バタネンが11SS中8SSを制しトップに立ち、マクレーも2位に続いた。スバルはトヨタ・ランチア・フォード・三菱の4ワークスを圧倒して第1レグを終えた。しかし第2レグでバタネンは15メートルの崖から転落、マクレーは岩に激突して2台ともリタイアに終わった。バタネンは第１レグ終了後のインタビューで「車に関しては言うことはない。速い、壊れない、乗りやすい、これは私が望んでいたものさ」と語った。レガシィは参戦4年目でついに完成の域に達した。
第8戦・ニュージーランド、スバルは待望のWRC初優勝を達成した。バタネンは第1レグを首位で終えるも第2レグ・SS12モツでサスペンションを壊してリタイア。代わってマクレーが第3レグでトップに立つとフランソワ・デルクールを27秒差しのいでゴール。マクレーにとってもWRC初優勝だった。
第10戦・オーストラリアではマクレーがリタイアしたものの、バタネンが2位でゴール。プロドライブとしてレガシィ最後のレースを終えた。
またWRC以外でレガシィはポッサム・ボーンにより1993年のアジアパシフィックラリー選手権のドライバーズ・タイトルを獲得した他、イギリスラリー選手権で1991、1992年にコリン・マクレーが、1993年にはリチャード・バーンズがタイトルを獲得している。
2009年途中からSUPER GT GT300クラスに参戦しており、車両製作およびチーム運営はR&D SPORTが行っている。2009年は第6戦鈴鹿、第7戦富士、第9戦もてぎに参戦し、第7戦富士では完走した。
2010年は各種改良を施しフル参戦体制となる（第4戦セパンは不参加）。エンジンはWRC用をベースとしたEJ20 DOHC 16バルブのターボエンジンで、駆動方式が前年までの4WDからFRに改められている。第6戦鈴鹿でGT300クラス初優勝を飾る。
2011年はメインフレームの大改造が施され、ステアリングレスポンスやコーナリングスピードが向上しトラクションも増した。第5戦鈴鹿でGT300クラス優勝（夏の鈴鹿2連勝）、第7戦オートポリスでも優勝（ポールトゥウィン）して、シリーズ2勝を挙げた。最終戦ツインリンクもてぎはトップが見える位置まで順位を上げたが、ナットが緩むというトラブルによって3勝はならなかった。なお、この年がレガシィでの活躍の最後の年となり、2012年からはBRZで参戦することとなった。
亀岡駅
亀岡駅（かめおかえき）は、京都府亀岡市追分町谷筋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。駅番号はJR-E11。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。
嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線のトロッコ亀岡駅とは約3km離れており、乗り換え駅ではない。同駅へは東隣の馬堀駅が近い。
亀岡駅 駅構造
島式ホーム2面4線を有する地上駅で橋上駅である。駅長が配置された直営駅であり、管理駅として嵯峨野線区間である丹波口駅 - 園部駅間の各駅を管轄している。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
※上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。1番のりばが上り本線、2番のりばが中線、3番のりばが下り本線、4番のりばが下り副本線であるが、2・4番のりばは両方向の発車に対応している。
付記事項
亀岡駅 駅構造
戦中（1943年）に建てられた駅舎が2006年2月まであったが、橋上駅化工事のため取り壊された。駅舎改築工事中は京都側に仮駅舎・仮跨線橋を設置して対応していたが、2008年4月に新しい橋上駅舎および南北自由通路の使用を開始した。改札口は橋上駅舎内に1か所、南北自由通路に面してある。橋上駅舎と2面4線のホーム、南北自由通路と駅前広場はエレベーター・上りエスカレーター・2つの階段でそれぞれ連絡している。南口の地上正面に待合室がある。トイレは改札内のコンコース南側と、待合室横にあってそれぞれ男女別・車椅子対応の水洗式である。また、橋上駅舎の完成に伴い、駅北側にも駅前広場が整備された。南北自由通路には公募により「のどかめロード（「のどか」と「亀岡」の合成造語）」の愛称が付けられている。南北自由通路の北の突き当りのドアを屋外に出たところには展望台（のどかめロード展望デッキ）が設けられている。改札のすぐ外側には現亀岡市域出身の石田梅岩の座像が置かれている。また、駅構内（改札外）では亀岡市の平和の歌「うつくしもの」（歌：奥井亜紀）や亀岡市の観光マスコット・キャラクターである明智かめまるのテーマソング「かめまる体操∞アッハッハ」（歌：大奈）が定期的に流されている。また、亀岡祭が催される10月になると山鉾の囃子のメロディが流れる。
亀岡駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日当たりの利用者数は16,714人である。1日平均乗車人員は次のとおり。
亀岡駅 バス路線
「JR亀岡駅南口」バス停
京阪京都交通
1系統・1A系統・2系統：桂駅東口・京都駅前 / 京都成章高校前 / 保津川下り乗船場
3系統：ガレリアかめおか・JR千代川駅・JR園部駅西口
5系統：ガレリアかめおか・JR千代川駅
30系統・32系統：南つつじヶ丘循環
31系統：鍬山神社
34系統：穴太寺前・穴川 / JR馬堀駅
36系統：JR馬堀駅
37系統：亀岡車庫
40系統：農芸高校前・JR園部駅西口
59系統：穴太寺前・穴川
60系統・直行57系統：京都先端科学大学京都亀岡キャンパス
臨時直行：亀岡運動公園プール ※夏季のみ運行
亀岡市コミュニティバス
亀岡駅 隣の駅
西日本旅客鉄道
嵯峨野線（山陰本線）
特急「きのさき」「はしだて」「まいづる」停車駅
■快速（当駅から並河方の各駅に停車）
嵯峨嵐山駅 (JR-E08) - 亀岡駅 (JR-E11) - 並河駅 (JR-E12)
■普通
馬堀駅 (JR-E10) - 亀岡駅 (JR-E11) - 並河駅 (JR-E12)
馬堀駅
馬堀駅（うまほりえき）は、京都府亀岡市篠町馬堀六ノ坪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E10。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。
当駅から線路沿いに東方500メートルの地点に嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線のトロッコ亀岡駅がある。
馬堀駅 駅構造
1989年に山陰本線の嵯峨駅（現：嵯峨嵐山駅）－馬堀駅間が、現在使用されている線路に切り替わった。旧線の馬堀駅は、現駅よりも南側に位置していた。切り替え直後に撮影された写真を見ると、旧駅のプラットホームは曲線に位置していた。切り替え直後には、旧駅跡地の一部が自転車駐輪場として使用されていた。現駅の完成直後には、駅舎の南側は階段状になっていて、隣接道路とつながっていたが、その後に整備された駅前広場は、駅舎との段差が無く、盛土が実施されたと思われる。旧駅跡地の大部分は再開発され、現在では痕跡が残っているのは、西川（桂川上流）に架かっていた橋脚のコンクリート製橋台、歩行者用道路に架かっていたレンガアーチ橋のみである。山陰本線の旧線は、1991年から嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線として使用されているが、同線が発着しているトロッコ亀岡駅は、旧馬堀駅とは全く別の場所である。
馬堀駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。2008年12月に亀岡駅までの複線化が完成したことに伴い、分岐器や絶対信号機がない停留所となった。
改札口は南側にある駅本屋内に1か所。駅本屋側が2番のりばであり、1番のりばへは跨線橋で連絡している。跨線橋とホームはエレベーター、階段で連絡している。駅舎への出入口は駅前広場に面した南側に設けられている。トイレは2番のりば西寄りの跨線橋と改札口の間にあり、男女別・車椅子対応で水洗式。
ホームには周囲に桜並木が植樹されており春には桜の花で構内を彩っている。
亀岡駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。かつては無人駅であったが、周辺の1960年代からの宅地開発に伴う利用客数の増加に伴い有人駅化されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
馬堀駅 利用状況
2023年（令和5年）度の1日当たりの利用者数は8,446人である。
京都などのベッドタウンである場所柄、駅規模に比較して利用客が非常に多く時間帯によっては京都方面への列車は相当な混雑になる。また、最寄りに嵯峨野観光線の終点トロッコ亀岡駅があるため観光客の利用も多く、周辺住民からは快速の停車を希望する声が少なくない。
1日平均乗車人員は次のとおり。
馬堀駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
嵯峨野線（山陰本線）
■快速
通過
■普通
保津峡駅 (JR-E09) - 馬堀駅 (JR-E10) - 亀岡駅 (JR-E11)
山陽インターチェンジ
山陽インターチェンジ（さんようインターチェンジ）は、岡山県赤磐市立川にある山陽自動車道のインターチェンジ。岡山市瀬戸地域・西大寺地域の最寄りインターチェンジである。
山陽インターチェンジ 隣
E2 山陽自動車道
(12)和気IC - 瀬戸PA - 瀬戸JCT（事業中） - (13)山陽IC - (14)岡山IC
和気インターチェンジ
和気インターチェンジ（わけインターチェンジ）は、岡山県和気郡和気町の山陽自動車道上にあるインターチェンジ。和気郡和気町市街地及び備前市中心部の最寄りインターチェンジである。
和気インターチェンジ 隣
E2 山陽自動車道
(11)備前IC - (12)和気IC - 瀬戸PA - 瀬戸JCT（事業中） - (13)山陽IC
まつだい駅
まつだい駅（まつだいえき）は、新潟県十日町市松代にある、北越急行ほくほく線の駅である。駅舎は道の駅まつだいふるさと会館を併設している。
まつだい駅 歴史
開業当時の町名（松代町）にちなむが、駅名が平仮名である理由は、利用者や地域住民に親しみやすくすることと、「松代」と漢字表記にすると、開業当時に存在していた長野電鉄屋代線の松代駅（まつしろえき）と重複することが挙げられる。
まつだい駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の地上駅で、ホームにはそれぞれ北口と南口が設けられており、両ホームは地下通路で連絡している。犀潟方面に向かって本線から左側に副本線（待避線）が分岐している一線スルー方式となっており、かつては特急列車の待避も行なわれていた。しかし現在当駅での定期列車の交換は行われておらず、臨時を除き全ての列車が1番線（本線側）から発着する。ホーム長は1・2番線とも、2両編成まで対応している。
なお、列車通過時にはJR西日本の米子支社が使用しているものと同じメロディーが流れる。
超快速は通過していたが、廃止当時は停車していた。
まつだい駅 駅周辺
十日町市松代地区（旧・松代町）の中心部に位置し、北側には「ほくほく通り商店街」と呼ばれる小規模な商店街がある。その周辺には市役所支所や郵便局といった公共施設が集中している。
駅南側の一帯は大地の芸術祭 越後妻有アートトリエンナーレ「松代エリア」の拠点、「まつだい「農舞台」フィールドミュージアムとなっており、屋内外で数多くのアート作品を鑑賞できる。時期によっては、レンタサイクル等の二次交通が実施されることもある。このほか、当駅は越後松代棚田群・松之山温泉・美人林など観光資源が豊富な「松之山郷」と呼ばれる地域の玄関口となっている。
まつだい駅 隣の駅
北越急行
■ほくほく線
十日町駅 - （薬師峠信号場） - まつだい駅 - （儀明信号場） - ほくほく大島駅
大韓民国の地方行政区画
大韓民国の地方行政区画（だいかんみんこくのちほうぎょうせいくかく）では、大韓民国（韓国）の地方行政区画・地方行政制度について説明する。地方自治制度については「韓国の地方自治」に詳述されているので参照されたい。
韓国は実効統治する領域を17の第一級行政区画（1特別市・6広域市・1特別自治市・6道・3特別自治道）に区分している。基本的には、第二級行政区画に当たる市・郡、および特別市・広域市管下の区が基礎自治体である。
大韓民国の地方行政区画 概要
道は朝鮮王朝時代・日本統治時代からの第一級地方行政区画の名称であり（十三道制参照）、大韓民国も継承している。特別市（ソウル）・特別自治市（世宗）・広域市は日本の政令指定都市に相当するが、道から独立している。特別市・特別自治市と広域市は制度上同等である。
また、特別自治道のうち、済州特別自治道は自治権を拡大させた特殊な位置付けとなっており、道が基礎自治体となっている。一方、江原特別自治道と全北特別自治道が所轄する基礎自治体は自治権を維持している。
特別市・広域市の下には区・郡が、道の下には市・郡が置かれている。基本的にはこれらが韓国の基礎自治体である。
市と郡は公選の首長（市長・郡守）と議会（市議会・郡議会）を持つ。1995年に行われた地方行政制度の改編によって、広域市の中に郡が属することができるようになった。
特別市・広域市に属する区は、一般の市と同等の基礎自治体であり、公選の区庁長と区議会が設けられている。これは、日本の東京の特別区と同様である。
人口50万人以上の市は大都市で区が設けられているが、これは日本の政令指定都市の区と同様、自治権を持たない（公選の区庁長や区議会を置かない）行政区である。
大韓民国の地方行政区画 概要
また、済州特別自治道の下にある2つの市は「行政市」である。特別自治道が単一の基礎自治体であるため、行政市は自治権を持たず、市長は道知事が任命する。ただし、江原特別自治道と全北特別自治道では市郡が自治権を維持し、従来通りの基礎自治体である。
国会議員の選挙区も基礎自治体で区分けされており、甲乙丙丁戊の十干で分ける選挙区もある。
なお特別・広域市とほぼ同等の権限がある「世宗特別自治市」では、行政区や行政郡などは定めていない。
基本的に、市・区の下には洞が、郡の下には邑・面がある。
都市部に置かれた洞は日本の市における町名・大字に相当する。支所・出張所と公民館の機能を併せ持った「住民センター（旧洞事務所）」が置かれている。郡部に置かれた邑・面はそれぞれ日本の町・村に当たるが、自治権は持たない。邑・面にもそれぞれ、「洞事務所」と同様の機能を持つ「邑事務所」「面事務所」がある。1995年以後に市と郡が合併してできた市、人口規模の大きな郡を丸ごと昇格させた市を「都農複合形態市」と呼び、同じ市の中でも洞と邑・面が置かれている。
洞の下には統が、さらにその下には班がある。統は日本でいえば町内会・自治会に相当し、班は町内会・自治会内の班に相当するが、統・班は「10統3班」のように数字で表され、住所を書く際に番地の後ろにカッコ書きで統・班を表示することがある。
邑・面の下には里があり、これは日本の町村における大字に相当する。韓国の統計書では、これら末端の行政組織の人口・世帯数もカウントされている。
大韓民国の地方行政区画 沿革
朝鮮王朝時代末期から日本統治時代初期にかけての行政制度改編が、今日の韓国の地方制度の基盤となっている（歴史的な制度については、朝鮮八道や十三道制を参照）。日本の降伏後、アメリカ軍が進駐した戦後の朝鮮半島南半部の地方行政は、日本統治時代の地方行政区画や制度を引き継ぐ形で出発した。米軍統治下、済州島は全羅南道から分割されて済州道となり、ソウル市は京畿道から分離されてソウル特別市となった。
大韓民国の建国後、1949年の地方自治法によって市・邑・面が「自治団体」とされた。自治団体には地方議会が編成され、自治体の長を議会が選出するとした（ソウル特別市長・道知事は大統領の任命、郡守は道知事の推薦により大統領が任命）。1960年の法改正によって市邑面長の公選への道筋が付けられたが、1961年の軍事クーデターにともなって「地方自治に関する臨時措置法」が制定され、地方議会は解散、地方自治は停止された。邑・面に代わり郡が「自治体」とされ、以後、市・郡は中央から派遣された官僚によって行政事務を行う地方行政機関となった。
1963年には慶尚南道釜山市が道から分離され、「釜山直轄市」となった。行政区画の上では都市部と農村部を区別する「都農分離」が行われ、郡の中で都市化の進んだ地域は市として分離された。
大韓民国の地方行政区画 沿革
1980年代には、京畿道仁川市・慶尚北道大邱市（1981年）、全羅南道光州市（1986年）、忠清南道大田市（1989年）がそれぞれ直轄市として昇格し、道から分離された。
1980年代末の韓国の民主化により、1991年から段階的に地方自治が復活するようになったが、行政区画の問題点も浮かび上がってきた。1995年には都農複合形態市の編成も可能になり、かつて分割された市郡の統合、飛び地の解消など、地方行政区画の再編が大規模に行われた。また、1995年には官治的な色彩を帯びた「直轄市」の名称が「広域市」に改められている。
1997年には慶尚南道蔚山市が蔚山広域市に昇格。また2006年には済州道の自治権が拡大されて済州特別自治道となり、2012年には忠清南道燕岐郡を主とした地域に世宗特別自治市が新設された。特別自治市は特別市や広域市と同格とされている。
2022年5月29日、韓国国会で「江原特別自治道設置等に関する特別法案」が通過したため、2023年6月に江原道は済州特別自治道に次ぐ2番目の特別自治道、江原特別自治道となった。
2022年12月、韓国国会で「全北特別自治道設置等に関する特別法案」が通過したため、2024年1月に全羅北道は3番目の特別自治道、全北特別自治道となった。
大韓民国が国土と主張するのは朝鮮半島全域である。朝鮮民主主義人民共和国が統治する北半部地域に関して、大韓民国は公式には1945年8月15日時点の行政区画を適用しており、名目的な知事や市長・郡守を任命している（以北五道参照）。
大韓民国の地方行政区画 行政区域の一覧
서울특별시【서울特別市】Seoul-teukbyeolsi （ソウル=トゥクピョルシ）
부산광역시【釜山廣域市】Busan-gwangyeoksi （プサン=グァンヨクシ）
대구광역시【大邱廣域市】Daegu-gwangyeoksi （テグ=グァンヨクシ）
인천광역시【仁川廣域市】Incheon-gwangyeoksi （インチョン=グァンヨクシ）
광주광역시【光州廣域市】Gwangju-gwangyeoksi （クァンジュ=グァンヨクシ）
대전광역시【大田廣域市】Daejeon-gwangyeoksi （テジョン=グァンヨクシ）
울산광역시【蔚山廣域市】Ulsan-gwangyeoksi （ウルサン=グァンヨクシ）
세종특별자치시【世宗特別自治市】Sejong-teukbyeoljachisi （セジョン=トゥクピョルチャチシ）
※特別市・広域市とは異なり、行政区は置かない
경기도【京畿道】Gyeonggi-do （ギョンギ=ド）
강원특별자치도【江原特別自治道】Gangwon-teukbyeoljachido （カンウォン=トゥクピョルチャチド）
大韓民国の地方行政区画 行政区域の一覧
충청북도【忠淸北道】Chungcheongbuk-do （チュンチョンブク=ト、"충북"（忠北, Chungbuk）と略される）
清州市 - 청주시【淸州市】Cheongju-si （チョンジュ=シ）
上党区 - 상당구【上黨區】Sangdang-gu （サンダン=グ、忠清北道庁所在地）
興徳区 - 흥덕구【興德區】Heungdeok-gu （フンドク=ク）
西原区 - 서원구【西原區】Seowon-gu （ソウォン=グ）
清原区 - 청원구【淸原區】Cheongwon-gu （チョンウォン=グ）
충청남도【忠淸南道】Chungcheongnam-do （チュンチョンナム=ド、"충남"（忠南, Chungnam）と略される。）
전북특별자치도【全北特別自治道】Jeonbuk-teukbyeoljachido （チョンブク=トゥクピョルチャチド、"전북"（全北, Jeonbuk）と略される）
전라남도【全羅南道】Jeollanam-do （チョルラナム=ド、"전남"（全南, Jeonnam）と略される。）
大韓民国の地方行政区画 行政区域の一覧
경상북도【慶尙北道】Gyeongsangbuk-do （キョンサンブク=ト、"경북"（慶北, Gyeongbuk）と略される。）
경상남도【慶尙南道】Gyeongsangnam-do （キョンサンナム=ド、"경남"（慶南, Gyeongnam）と略される）
昌原市 - 창원시【昌原市】Changwon-si （チャンウォン=シ、慶尚南道庁所在地）
馬山合浦区 － 마산합포구【馬山合浦區】Masan-Happo-gu （マサナッポ=グ）
馬山会原区 － 마산회원구【馬山會原區】Masan-Hoewon-gu （マサネウォン=グ）
城山区 － 성산구【城山區】Seougsan-gu （ソンサン=グ）
義昌区 － 의창구【義昌區】Uichang-gu （ウィチャン=グ）
鎮海区 － 진해구【鎭海區】Jinhae-gu （チネ=グ）
제주특별자치도【濟州特別自治道】Jeju-teukbyeoljachido （チェジュ=トゥクピョルチャチド）
くびき駅
くびき駅（くびきえき）は、新潟県上越市頸城区手島にある北越急行ほくほく線の駅。
くびき駅 歴史
開業当時の村名「頸城」を平仮名表記にしたものである。
くびき駅 駅構造
南側にある半卵型ドーム状の独特の形状を持った駅舎をもつ。設計は毛綱毅曠である。
相対式ホーム2面2線の高架駅で無人駅だが、自動券売機が設置されている。
一線スルー方式となっており、当駅の場合は上下とも北側にある1番ホーム（本線）からの発着が基本となる。
くびき駅 利用状況
1日の平均乗車人員は以下の通りである（出典 : 上越市統計要覧）。
くびき駅 駅周辺
頸城区の中枢機能が集まる百間町へは3 kmほど離れており、路線バスにより結ばれている。
くびき駅 バス路線
2020年4月時点での情報を示す。
「くびき駅前」停留所
くびき駅 隣の駅
北越急行
■ほくほく線
大池いこいの森駅 - くびき駅 - 犀潟駅
メガテリウム
メガテリウム (Megatherium) は、新生代新第三紀前期鮮新世 - 第四紀完新世（約500万 - 1万年前）の南アメリカ大陸に生息していた異節上目（貧歯類）に属する巨大な地上性のナマケモノ (ground sloth) の属である。エレモテリウムと同様に地球史上最大級の異節類であり、メガテリウム科および地上性ナマケモノの代表的な属である。
メガテリウム 分類
「Megatherium americanum」という学名はギリシア語で「アメリカの巨獣」を意味する。最初の標本は1787年にアルゼンチンでマヌエル・トーレスによって発見され、後にマドリードの国立科学博物館 (Museo Nacional de Ciencias Naturales) に移送されており、この骨格は現在も同博物館に展示されている。学名の命名者はジョルジュ・キュヴィエ。キュビエによって1789年に復元された世界初の骨格標本はフランスの国立自然史博物館に存在している。
チャールズ・ダーウィンも1830年代のビーグル号での航海を経てアルゼンチンでメガテリウムの標本を採取しており、この探検の最中にはスケリドテリウム、グロッソテリウム、ミロドンもダーウィンによって発見されている。この頭蓋骨の半分がイングランド王立外科医師会のギャラリー (Hunterian Museum and Art Gallery) に、もう半分がイングリッシュ・ヘリテッジが管理するダーウィンの生家であるダウン・ハウス (Down House) に所蔵されている。また、後年にはアルゼンチンにて、ダーウィンが1832年から1833年にかけて標本を採取した場所から約40キロメートルの地点で足跡も発見されている。
和名は大懶獣（だいらんじゅう、だいらいじゅう）またはオオナマケモノ。
メガテリウム 形態
メガテリウムおよび同科に属したエレモテリウムは地上性のナマケモノ (ground sloth) および異節類としては地球史上でも最大級であり、成長すると全長5 - 6メートル、体重3 - 5トンに達する長鼻目に匹敵する巨体を持っていた。メガテリウムとエレモテリウムは現生の樹上性のナマケモノよりも著しく巨大であるだけでなく、地上性ナマケモノ全体で見ても顕著に大型であり、この2種は更新世以降のアメリカ大陸に存在した最大級の陸棲哺乳類の一角だった。メガテリウム（およびエレモテリウム）の頭部は比較的に小さいがクマにも似た体躯と頑丈な骨格を有しており、二足で直立することができた地球史上最大の哺乳類でもあった。
四肢に長い鉤爪があり、尾は太く長い。四足歩行時はナックルウォーキング (Knuckle-walking) である他、蹠行性の後ろ脚と尾で立ち上がった。直立して巨木の枝を鉤爪の付いた強い前足で引き寄せ、長い舌で葉を巻き取ったり、爪で地面を掘って球根なども摂取していたと思われる。前肢には各5本、後肢には各4本の指を持ち、前腕の指の3本と後ろ脚の指の2本に鉤爪を有していた。地上性ナマケモノとくにメガテリウムやエレモテリウムが体表に毛皮を持っていたのか、あるいは現生のゾウやサイなどのように持っていなかったのかは判明していないが、メガテリウムの皮膚には骨質小板が存在していた。
メガテリウム 生態
メガテリウムは地上性ナマケモノ (ground sloth) の代表的な属であり、またこのカテゴリーにおいて最大級でもあった。特筆すべき巨体、特に過大な体重を持っていたために木登りはできず、現生のナマケモノ類と異なり完全な地上性であった。オオナマケモノ類は発達した後肢を使って直立し、鉤爪を使って食事の際に枝を掴んだり、天敵となる捕食者から身を守る武器として使っていたと見られている。
餌となった主要な植生は若葉や若芽や草や球根であり、ケヤキに似たヤマゴボウ科の植物の一種などが知られる。また、草原にて鉤爪で土を掘り返して根茎を食べていた可能性もあるだけでなく、アボカドはメガテリウムなどの大型動物とは一種の共生関係にあり、メガテリウムに食料を提供する代わりにメガテリウムがアボカドの種子散布を担っていた。頭骨は低く細長いことが特徴であり、歯は無根歯で常生歯だった。吻部には門歯は無く、貧弱な臼歯がわずかに残るだけであった。一方で顎弓が発達して咬筋は強力であり、管や杭や柱状の歯で葉や根茎をすり潰していた。
メガテリウム 生態
アメリカ大陸間大交差を経て北米大陸に進出したエレモテリウムやノスロテリオプスやパラミロドン（Paramylodon）やメガロニクス（Megalonyx）などとは異なり、メガテリウムの分布は南米大陸に限定されていた。化石は主にアルゼンチン、ウルグアイ、ボリビアで発見されている。また、南米大陸におけるメガテリウムとエレモテリウムの分布は互いに隣接してあまり重複が見られなかった。
メガテリウム 絶滅
鮮新世末に南北アメリカがパナマ地峡でつながり、ジャガーや剣歯虎のスミロドンなどの仲間がアメリカ大陸間大交差で南アメリカに進出し、メガテリウムの幼獣も捕食したが、メガテリウムは絶滅することなく以降も存続し、最終的な絶滅は前期完新世に発生した。
絶滅の厳密な原因は解明されていないが、化石から人類による狩猟の痕跡が確認されてきたことからも、南北アメリカ大陸に進出して拡散した人類による影響が示唆されている。メガテリウムに限らず地上性ナマケモノは人間による淘汰や気候変動などに耐えられずに全て滅んでいる。
朝鮮民主主義人民共和国の地方行政区画
朝鮮民主主義人民共和国の地方行政区画（ちょうせんみんしゅしゅぎじんみんきょうわこくのちほうぎょうせいくかく）は、同国政府の実効統治区域（軍事境界線以北）を、1直轄市・3特別市・9道（2020年現在）の行政区域に区分したものである。これらの行政区域の下には、特級市・市・区域・郡・区・地区がある。
行政区画の改編や地位の変更はしばしば行われていると見られるが、細部は明らかにされない。以下の内容は、北朝鮮側の報道内容などから韓国側で分析されたものである。
本項目では、特殊な地位にある3つの特区も扱う。
朝鮮民主主義人民共和国の地方行政区画 概要
北朝鮮の地方行政体系は、基本的に〈直轄市・特別市・道〉 - 〈市・郡・区域〉 - 〈邑・洞・里・労働者区〉 という構造になっている。2020年現在、直轄市は平壌の1市、特別市は羅先・南浦・開城の3市である。特別市は韓国の広域市に相当する。郡は韓国の郡よりも、日本の市町村の「町」に近い。直轄市・特別市・市は「区域」で細分されることがある。また、道直轄の「区」・「地区」もある。
道（直轄市）・市（区域）・郡には、有権者によって選挙された代議員（任期4年）で構成される地方人民会議と、人民会議で選出された委員らで構成された「行政的執行機関」地方人民委員会が置かれる。憲法上は、地方人民会議が「地方主権機関」とされており、その休会中は地方人民委員会が「地方主権機関」となる。地方人民委員会は「当該人民会議に責任を負う」とされながらも、上級人民委員会と内閣に服従すると規定されるとともに、下級人民委員会を指導する権限を与えられており、実質的には中央からの指示を伝達・執行する機関となっている。また朝鮮労働党の指導の下ということもあり、各道（直轄市）・市（区域）・郡の「責任書記」（党委員長）が人民委員会の委員長よりも上位にくる。
朝鮮民主主義人民共和国の地方行政区画 概要
末端の行政区画の呼称は、基本的に都市部では「洞」、郡部では「里」である。郡人民委員会事務所の所在する里は「邑」と呼ばれる。また、成人人口400人以上の里のうち労働者が65%以上を占める里は「労働者区」と呼ばれる。市及び洞・邑・区はいずれも、人口規模が3000人以上の行政区画であるとされる。
朝鮮民主主義人民共和国の地方行政区画 沿革
1945年8月15日以降、38度線を境界として米国・ソ連による分割占領が行われるが、38度線以北には平安南道・平安北道・咸鏡南道・咸鏡北道・黄海道（黄海道南端部を除く）の5道（および江原道北半部と現在の開城特別市の一部含む京畿道北端部）が存在した。
日本による植民地統治期、朝鮮の地方行政区画は 道 - 府・郡 - 邑・面 - 洞・里 という構造をとっていた。「解放」以後もこの行政区画に基づいて人民委員会が組織されるなど枠組が残ったが、朝鮮戦争下の1952年に行われた区画再編によって邑・面級の行政機関が廃止された。この際、郡が細分化されるとともに、洞・里の統廃合が進められ、また郡事務所が所在する里を「邑」と呼ぶようになった。これにより、地方行政区画は直轄市（平壌）・道 - 市・郡 - 邑・洞・里 の3段階となった。
1946年9月には平壌を直轄都市とし、平安南道から独立させた。また、江原道に元山市を編入して道都を移した。1949年には慈江道を新設。1954年には両江道を新設し、黄海道を分割して黄海南道・黄海北道を設置した。また一時期、開城（1955年 - 2003年）・咸興（1960年 - 1967年）・清津（1960年 - 1967年、1977年 - 1985年）・南浦（1980年 - 2004年）が直轄市に位置づけられていた。
朝鮮民主主義人民共和国の地方行政区画 北朝鮮の範囲
北朝鮮の実効統治区域の四周は次の通り。
最東端
羅先特別市
最西端
平安北道薪島郡
最南端
黄海南道康翎郡
最北端
咸鏡北道穏城郡
朝鮮民主主義人民共和国の地方行政区画 行政区域の一覧
평양직할시【平壤直轄市】Phyŏngyang Jikhalsi （ピョンヤン=ジカルシ） - 18区域2郡
라선특별시【羅先特別市】Rasŏn Tŭkpyŏlsi （ラソン=トゥㇰピョルシ）
남포특별시【南浦特別市】Nampo Tŭkpyŏlsi（ナンポ=トゥㇰピョルシ）
개성특별시【開城特別市】Kaesŏng Tŭkpyŏlsi（ケソン=トゥㇰピョルシ）
평안남도【平安南道】Phyŏngannam-to （ピョンアンナム=ド） - 5市15郡
평안북도【平安北道】Phyŏnganpuk-to （ピョンアンブㇰ=ト） - 3市22郡
자강도【慈江道】Jakang-to （チャガン=ド） - 3市15郡
량강도【兩江道】Ryangkang-to （リャンガン=ド） - 2市10郡
황해남도【黃海南道】Hwanghaenam-to （ファンヘナム=ド） - 1市19郡
황해북도【黃海北道】Hwanghaepuk-to （ファンヘブㇰ=ト） - 2市18郡
朝鮮民主主義人民共和国の地方行政区画 行政区域の一覧
함경남도【咸鏡南道】Hamgyŏngnam-to （ハムギョンナム=ド） - 3市7区域17郡
咸興市 - 함흥시【咸興市】Hamhŭng-si （ハムン=シ、咸鏡南道道都）
興南区域 - 흥남구역【興南區域】Hŭngnam-guyŏk （フンナム=グヨㇰ）
会上区域 - 회상구역【會上區域】Hoesang-guyŏk（フェサン=グヨㇰ）
海岸区域 - 해안구역【海岸區域】Haean-guyŏk（ヘアン=グヨㇰ）
沙浦区域 - 사포구역【沙浦區域】Sap'o-guyŏk（サポ=グヨㇰ）
興徳区域 - 흥덕구역【興德區域】Hŭngdŏk-guyŏk（フンドㇰ=グヨㇰ）
東興山区域 - 동흥산구역【東興山區域】Donghŭngsan-guyŏk（トンフンサン=グヨㇰ）
城川江区域 - 성천강구역【城川江區域】Sŏngchŏnggang-guyŏk（ソンチョンガン=グヨㇰ）
함경북도【咸鏡北道】Hamgyŏngpuk-to （ハムギョンブㇰ=ト） - 3市7区域12郡
朝鮮民主主義人民共和国の地方行政区画 行政区域の一覧
清津市 - 청진시【淸津市】Chŏngjin-si （チョンジン=シ、咸鏡北道道都）
新岩区域 - 신암구역【新岩區域】Sinam-guyŏk （シナム=グヨㇰ）
浦港区域 - 포항구역【浦港區域】Phohang-guyŏk （ポハン=グヨㇰ）
青岩区域 - 청암구역【靑岩區域】Chŏngam-guyŏk （チョンアム=グヨㇰ）
水南区域 - 수남구역【水南區域】Sunam-guyŏk （スナム=グヨㇰ）
松坪区域 - 송평구역【松坪區域】Songphyŏng-guyŏk （ソンピョン=グヨㇰ）
羅南区域 - 라남구역【羅南區域】Ranam-guyŏk （ラナム=グヨㇰ）
富潤区域 - 부윤구역【富潤區域】Puyun-guyŏk （プユン=グヨㇰ）
강원도【江原道】Kangwŏn-to （カンウォン=ド） - 2市15郡
朝鮮民主主義人民共和国の地方行政区画 特区の一覧
指定された以下の地域では、国外資本の導入などのため北朝鮮の法律が一部を除いて適用されず、特例法が設けられている。
신의주특별행정구【新義州特別行政區】Sinŭiju-tŭkpyŏlhaengjŏnggu （シニジュ=トゥクピョルヘンジョング）
2002年に新義州市を中心として平安北道から分離された特別行政区で、中国の香港やマカオをモデルに設置された。だが初代長官である楊斌が中国当局に逮捕され、事実上凍結状態にあった。しかし、2014年7月23日に「新義州国際経済地帯」に移行すると発表された。
금강산국제관광특별구【金剛山國際觀光特別區】
2002年に金剛山の一部地域を江原道より分離した地区で、設置当初の名称は「金剛山観光地区」であった。2011年4月29日に「金剛山国際観光特別区」に改称。2024年1月16日、金正恩総書記は最高人民会議の施政演説で金剛山国際観光局の廃止を宣言した。
개성공업지구【開城工業地區】Kaesŏng-gongŏpjigu （ケソン=ゴンオプジグ）
2002年に開城市を中心として設置された経済特別区で、大韓民国企業の工場が操業している。
朴槿恵政権時に操業停止になったが、文在寅政権になってからは、操業再開の動きも出始めていた。
朝鮮民主主義人民共和国の地方行政区画 特区の一覧
라선경제지구【羅先經濟特區】Rasŏn-kyŏngjetŭkgu （ラソン=キョンジェトゥクグ）
朝鮮民主主義人民共和国内で唯一市場経済を導入した地域である。
강남경제특구【江南經濟特區】Kangnam-kyŏngjetŭkgu  （ガンナム=キョンジェトゥクグ）
2017年12月の朝鮮中央テレビの番組の中で当該地区の建設が発表された。
地域は平壌直轄市江南郡。
2023年6月に金日成総合大学が公表した経済特区の一覧では言及されなかった。
원산-갈마해안관관지구【元山葛麻海岸觀光地區】Wonsan-Kalma-Haeamgwangwan-jigu （ウォンサン-カルマ=ヘアムクァングァンジグ）
2018年の朝鮮中央テレビの5カ年戦略説明番組において、当該地区の建設が宣言された。当初は2019年4月15日の完成を予定していたが、建設資材の不足と新型コロナウイルス感染症 (COVID-19)の流行により工事は中断している。2024年7月、建設現場を視察した金正恩は2025年5月までに開業するよう指示した。2025年6月24日、完成式典が開催された。
地域は、江原道元山市葛麻洞一帯。
ゲル (家屋)
ゲル（モンゴル語: гэр、ᠭᠡᠷ 転写：ger、満洲語：ᠮᠣᠩᡤᠣ ᠪᠣᠣ 転写：monggo boo）は、主にモンゴル高原に住む遊牧民が使用している伝統的な移動式住居のこと。日本では、中国語の呼び名に由来するパオ（包）という名前で呼ばれることも多い。
テュルク語では古くからユルト（yurt）あるいはユルタ（يورت）と呼ばれたもので、現在でもテュルク系遊牧民のカザフ人やキルギス人が用いるユルトはほぼ同じ形状である。なだらかな草原地帯に適しており、より乾燥して起伏の多い西アジアではテュルク系遊牧民も方形の移動式住居を使っている。
ゲル (家屋) 構造
ゲルは円形で、中心の柱（2本）によって支えられた骨組みを持ち、屋根部分には中心から放射状に梁が渡される。これにヒツジの毛でつくったフェルトをかぶせ、屋根・壁に相当する覆いとする。壁の外周部分の骨格は木組みで、菱格子に組んであり接合部はピン構造になっているので蛇腹式に折り畳むことができる（「マジックハンド」と呼ばれる玩具の伸縮部分と構造は同じである）。木組みの軸にあたる部分にはラクダの腱が使われる。寒さが厳しいときは、フェルトを二重張りにしたり、オオカミなどの毛皮を張り巡らすなどして防寒とする。一方で、夏の日中暑いときはフェルトの床部分をめくり、簡単に風通しをよくすることができる。
内部は、直径4 - 6mほどの空間である。ドアがある正面を南向きにして立てられ、入って向かって左手の西側が男性の居住空間、向かって右手の東側が女性の居住空間である。中央にストーブを兼ねた炉を置いて暖をとり、料理をするのに使う。炉は東側を正面にするように置かれており、女性の側から扱いやすいようになっている。向かって正面は最も神聖な場所で、チベット仏教の仏壇が置かれたりする。頂点部は換気や採光に用いられるよう開閉可能な天窓になっており、ストーブの煙突を出すことが可能である。
ゲル (家屋) 構造
現代的なゲルの外部には発電のための太陽光パネルと蓄電池、衛星放送を受信するためのパラボラアンテナなどが設置されている。これで周囲数百kmにわたって何もない大草原でもテレビや携帯電話が利用できる。モンゴル国では2011年に携帯電話の普及率が100％を超え、さらにスマートフォン（スマホ）も普及するなど急速にIT化が進展する。この背景として、スマホのアプリで銀行口座を扱うなど、銀行や郵便局がある都市部から遠く離れた場所で移動生活を行う遊牧民だからこその事情がある（なお、携帯電話の普及率が100%を超えるのは、期限切れのプリペイド携帯を複数所有するからであり、同時に複数の回線を契約しているわけではない）。モンゴルポスト（国営のモンゴル郵便）が、インターネットとGPSを使って遊牧民の現住所を特定し、郵便物を配送する「what3words」というシステムを2016年に導入し、スマホがあればアプリで住所が特定され、周囲数百kmにわたって何もない大草原に設営されたゲルにも郵便が届く。また、日本の大相撲でのモンゴル人力士の活躍を見るために衛星放送を視聴する必要があり、モンゴルの冬は暗い時間が多いために電灯も取り付けられているなど、現代的なゲルの内部には現代的な電化製品が少なくない。
ゲル (家屋) 構造
モンゴル帝国の時代頃までは車輪をつけ、ウマを使って引っ張って長距離を簡単に移動できるゲルが存在したことが、当時の旅行記の記録からわかっている。現在はそれほど大規模な移動は行われないため、移動の度に分解してラクダの背やトラックに乗せて運ぶ。分解や組み立ては共に遊牧を行う数家族の男たちが総出で行い、数十分から1時間で終わる。
ゲル (家屋) ゲルの社会関係
ゲル1帳は、おおむね夫婦を中心とする1小家族が住むが、遊牧民たちは一般に2 - 3帳のゲルからなる拡大家族集団（アイル、現代モンゴル語では「仲間」や「村」の意味もある）でまとまって遊牧を行う。拡大家族はそれぞれの戸長が親子、兄弟などからなる場合が多いが、地域によっては戸長の友人関係で血縁関係の薄い数家族が集まる場合もある。同じ地域で遊牧を行う複数のアイルの集合体がいわゆる部族（アイマク）であり、これらが遊牧民の政治単位となるが、現在では解体されており、現代のモンゴル国ではアイマクは県を指す。
19世紀以前のモンゴルにはアイマクに王侯貴族がおり、隷属民の牧夫を抱え、隷属民まで含めゲルが何十何百も集まった大型のゲル集落が存在していた。これを中世モンゴル語ではクリエン、近世モンゴル語ではフレーといい、その中央には王侯貴族の住む大型のゲルがあった。このような大型のゲル、および大型のゲルを中心とした遊牧民の宮廷のことをふつうオルドと呼んでおり、モンゴル帝国のハーンたちは非常に大きなゲルをオルドとしていたことが知られる。
ゲル (家屋) ゲルの社会関係
現代のモンゴル国の前身となった清朝統治下の外モンゴルでは、最も大きなゲルに住み、最も数の多いフレーを従えていたのは外モンゴルを代表する活仏であるジェブツンダンパ・ホトクトであった。のちにジェブツンダンパのフレーは遊牧移動を止めて一箇所に定着し、19世紀には漢民族の商人も住み着く都市に変貌する。この都市が、現在のモンゴル国の首都ウランバートルの前身であるイフ・フレー（大フレー）である。現在も、ウランバートル市内には固定家屋と並んで庭にゲルを立て、都市内であえてゲルで生活する人も非常に多い。
ゲル (家屋) ゲル地区
ウランバートル等の大都市では、マンションで生活する人の他に、ゲルで生活する人たちがいる。牧村から流入した元牧民が、郊外を不法占拠し、スラム化している場合も多いが、元々は日本でいう長屋暮らしの域を出ない。貧困の象徴でもなければ、異文化の象徴でもなく、モンゴルの最も庶民的な住居なのである。2005年時点、家賃も日本円で350円前後と手頃なため、低所得層が愛用している。ただ、水道や風呂がなく、便所が共用のうえに非水洗、中央暖房がない、といった状態が多い。ゲルが集中した地域を「гэр хороолол（ゲル・ホローロル＝ゲル地区）」と呼ぶ。中央暖房がないため、長く厳しい冬は石炭を主要な暖房燃料とすることが多く、多くのゲルから排出される煤煙による大気汚染が深刻化している。
ゲル (家屋) 派生
現代日本では、ゲルがモンゴル料理店の雰囲気づくりに使われたり、ゲルを模したグランピング用テントが製造されたりしている。
久地駅
久地駅（くじえき）は、神奈川県川崎市高津区久地四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅である。駅番号はJN 12。
久地駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の地上駅である。上り（川崎方面）ホームの立川方の端に改札口があり、2つのホームは跨線橋で接続されている。
2007年（平成19年）10月から2008年（平成20年）2月にかけてバリアフリー化のためのエレベーター設置工事が行われた。設置されたエレベーターは跨線橋部分の2基と、改札口とホームの段差に対応するための1基の合計3基。併せて、車椅子対応トイレも設置された。
自動券売機・多機能券売機・自動改札機が設置されている。川崎統括センター（武蔵溝ノ口駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝と夜間の一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。
改札口の脇にはレッツキヨスク久地1号店があったが、2007年（平成19年）8月30日に解体・撤去された。
（出典：JR東日本:駅構内図）
久地駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は13,480人である。
1995年度（平成7年度）以降の推移は下記の通り。
久地駅 駅周辺
府中街道（神奈川県道・東京都道9号川崎府中線）が駅前を通る。
久地駅 バス路線
「久地駅前」停留所にて、川崎市交通局、東急バス、長尾台コミュニティバス「あじさい号」が発着する。
西方向
東方向
久地駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
南武線
■快速
通過
■各駅停車
津田山駅 (JN 11) - 久地駅 (JN 12) - *宿河原不動駅 - 宿河原駅 (JN 13)
*打消線は廃止となった駅
広島弁
広島弁（ひろしまべん）は、広島県で使われている日本語の方言。広島県の方言は、大まかな分類として西部（旧安芸国）の安芸弁（広島弁）と東部（旧備後国）の備後弁（福山弁）に分けられる。ここでは特に注釈がない限り、前者について記述する。後者については備後弁を参照のこと。