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大中遺跡 概要
第1期（第1次から第11次）は、遺跡の内容・範囲の確認を目的とした調査。
第1次：1962年（昭和37年）12月から1963年（昭和38年）1月
第2次：1963年（昭和38年）3月から4月
第3次：1963年（昭和38年）7月から8月
第4次：1964年（昭和39年）3月から4月
第5次：1964年（昭和39年）8月（遺物整理）
第6次：1965年（昭和40年）7月から8月
第7次：1965年（昭和40年）12月から1966年（昭和41年）1月
第8次：1966年（昭和41年）8月
第9次：1967年（昭和42年）2月から3月
第10次：1971年（昭和46年）3月から4月
第11次：1971年（昭和46年）12月から1972年（昭和47年）1月
播磨町は、面積9.13平方キロメートルと兵庫県で最も小さく、3割が海を埋め立てた人工島で一般機械器具製造、化学工業を中心とする約60数社が操業している。JR土山駅と山陽電鉄播磨町駅の2駅があり、車で神戸から40キロメートル約40分、姫路から25キロメートル約35分の位置にある。大中遺跡のある播磨町大中1丁目付近は、600メートル北に国道2号、700メートル南に国道250号（明姫幹線）が走る。国道2号と並行するように旧山陽道（西国街道）が現存する。南西方向の海岸線から約2キロメートルで、気候は瀬戸内式気候に属しており、年間を通じて温暖・少雨となっている。
大中遺跡は、長さ500メートル、幅180メートル、約70,000平方メートルで甲子園球場（総面積は約38,500平方メートル）2個分の広さで整備されている。遺跡の立地は洪積台地の先端部で 北に潰目池（つぶれめいけ）が南に狐狸ケ池（こりがいけ）と喜瀬川（きせがわ）に囲まれた地域で加古川氾濫域の東端にあたる。遺跡付近の標高は14.5メートル、土山駅付近で21メートルある。六甲山の隆起（六甲変動）にともなう西側地域の沈降によって東部から西部にかけてゆるやかに西に傾斜している。隣接する加古川市、稲美町は広大な印南野（いなみの）台地と呼ばれるなだらかな河岸段丘になっており、ほぼ全域が平坦であり、北部に向かって標高は22メートルから92メートル程度となり比較的に高低差は少なく、ため池が多い。
弥生時代の生活道具などが多く出土している。
大中遺跡 竪穴建物跡
大中遺跡は弥生時代の集落遺跡で円形や方形、六角形など様々な形の竪穴建物跡が多く残されている。竪穴建物の形式は円形建物から方形建物、長方形建物に変遷している。各建物は20メートルから30メートルの間隔をおいて分布している。墓は全く検出されておらず、水田などの遺構も検出されていない。竪穴建物跡は8軒復元され公開されている。茅葺屋根の材料ヨシは備前岡山から調達し、京都美山の職人たちにより復元されているが30年前後で葺き替えが必要。また、周辺の樹木も少しずつ整理され弥生時代の風景へと整備されつつある。
大中遺跡 施設
大中遺跡（県立史跡公園「播磨大中古代の村」）には、以下の施設が隣接する形で整備されている。
湯沢市
湯沢市（ゆざわし）は、秋田県東南端にある市。東を奥羽山脈、西を出羽山地に挟まれた横手盆地の南部に位置する。
面積は790.91平方キロメートルと広大で、秋田県全体の約6.8%を占める。
県境の市で、南側は宮城県および山形県と接し、古くから羽後国（秋田県）の南の玄関口であった。小野小町の、諸説ある生誕地の一つという伝説がある。
湯沢市 地理
市街地は横手盆地の南に位置し、雄物川の東の山の手、鉦打沢川（かねうちさわかわ）の扇状地に広がる。鉄道路線（奥羽本線）や主要道路も雄物川に沿うように南北に延びる。
市の南部を山地が占め、南西は大黒森山、南東は高松岳までを市域とする。南東の高松岳から流れる高松川が南から流れる雄物川と合流し、東鳥海山と檜山の間を北上して横手盆地に抜ける。東から流れる皆瀬川が雄物川に合流する周辺が市の北限となる。
湯沢市 気候
寒暖の差が大きく気温の年較差、日較差が大きい顕著な大陸性気候である。降雪量が多く、周辺の自治体と同様に特別豪雪地帯に指定されている。
冬季は、近年でも-15℃を下回る気温が観測され、2018年2月2日に-18.6℃、2018年2月23日に-17.0℃、2021年1月6日に-16.4℃を観測している。
湯沢
湯の岱
湯沢市 経済
ブランド農作物として三関（みつせき）地区で、江戸時代から優良株を選んで栽培されてきたセリ「三関せり」がある。豪雪に耐えて根が太く長くなり甘みや食感が増し、秋田県の郷土料理きりたんぽ鍋の具などに使われる。
湯沢市 観光
秋ノ宮温泉郷泥湯温泉など各地に点在する温泉地や、犬っこまつり、小町まつり、七夕絵どうろうまつりなど季節ごとの様々なまつりなど、豊富な観光資源を抱え、年間約120万人の観光客が訪れている。現在はインバウンド対策としてGPS機能を利用した観光ナビゲーション『湯沢まちあるき』などを活用し、多言語に対応した情報発信も行なっている。
道口パーキングエリア
道口パーキングエリア（みちぐちパーキングエリア）は、岡山県倉敷市玉島道口の山陽自動車道にあるパーキングエリアである。
下り線エリアは2013年（平成25年）3月31日に、上り線エリアは2014年（平成26年）8月6日に「モテナス」店舗としてリニューアルされた。
道口パーキングエリア 隣
E2 山陽自動車道
(18)玉島IC - 道口PA - (19)鴨方IC
日本海 (列車)
日本海（にほんかい）は、かつて大阪駅 - 青森駅間を東海道本線・湖西線・北陸本線・信越本線・羽越本線・奥羽本線（日本海縦貫線）経由で運行されていた寝台特別急行列車である。
日本海 (列車) 概要
特急「日本海」は、大阪と青森を結ぶ急行列車として1947年7月に運転を開始し、1950年11月に「日本海」と名付けられた。その後1968年に特急列車化されている。
京阪神と東北地方を結ぶ列車としては、1924年7月31日の羽越本線全通時に、神戸 - 青森間で運転を開始した急行列車が最初である。
利用客の減少や車両老朽化のため、2012年3月17日ダイヤ改正で定期運行が終了した。定期運転最終列車の寝台券は発売開始後、下り（青森行き）は15秒、上り（大阪行き）は10秒で完売した。
定期運行が終了して以降は臨時列車として、ゴールデンウィークなど多客期のみに運転されるとされていたが、2013年春季以降は運行の設定がされていない。JRからは存廃についての確定的な発表等はないほか、同年1月の時点ではJR東日本は存廃について検討中としていた。しかし、その後も「日本海」は設定されておらず、現時点では2013年1月6日が運行最終日となっている。
但し、最後に定期列車・2012年度の臨時列車で使用されていた24系客車の青森車両センター分や「あおもり」・「東北夏祭り」で使用されていた583系電車が全車運行終了（事実上の廃車状態）となっていることから、臨時列車の運行に限っても、最終運行時と同じように実施するのは困難と言える。このことから、一部の書籍では「廃止」と明記されている。
日本海 (列車) 運行概況
臨時列車化後のダイヤは下り列車が、大阪駅20:38発、青森駅12:42着となる。上り列車の青森駅発車時刻は、16:21発となるが、大阪駅の到着は定期列車時代と同じ10:27となる。このため、定期列車時代に比べて下り列車は1時間、上り列車は3時間ほど所要時間が長くなる。新青森駅への停車が臨時列車化と同時になくなった。また、一部区間で実施していた立席特急券や指定席特急券での乗車取り扱いも廃止された。
大阪駅 - 新大阪駅 - 京都駅 - 敦賀駅 - 福井駅 - 加賀温泉駅 - 金沢駅 - 高岡駅 - 富山駅 - 魚津駅 - 糸魚川駅 - 直江津駅 - 新津駅 - 鶴岡駅 - 酒田駅 - 羽後本荘駅 - 秋田駅 - 東能代駅 - 鷹ノ巣駅 - 大館駅 - 大鰐温泉駅 - 弘前駅 - 青森駅 （- 木古内駅 - 函館駅）
機関車はJR西日本の敦賀地域鉄道部に所属するEF81形機関車が、客車はJR東日本の青森車両センターに所属する24系客車7両編成（うち1両は電源・荷物車）が使用されている。座席はすべて開放式2段式B寝台となる。EF81形は上り列車の敦賀駅で交換される。
なお、EF81形は日本海の運転日前に予め2両が青森車両センターへ重連で回送され、1シーズンの運転すべてが終了すると同様に2両が重連で敦賀まで返却回送される。
運転士は自社線内を担当していた。
日本海 (列車) 定期列車時代の運行概況
運転開始当初は1往復で米原駅を経由していたが、1975年3月に湖西線が開業したことによって同線を経由するようになり、同時に2往復体制となった。1988年3月には青函トンネルが開業したことにより、うち1往復が函館駅まで運転されるようになったが、2006年3月には函館駅乗り入れが廃止され、2往復とも大阪 - 青森間の運転に変更され、2008年3月に利用者の減少により1往復が廃止された。
比良おろしによる強風規制で湖西線の運転を見合わせている場合、米原駅経由で迂回運転が行われていた。また、冬季を中心に日本海沿岸を走る信越本線、羽越本線などの一部区間で強風や雪害の被害に遭いやすく、運休や大幅な遅延が発生することがあった。
2012年3月16日に大阪駅を始発とする定期運転最終列車の青森行きは所要時間が約4時間長くなっていた（8:45着 → 12:42着）。
大阪駅 - 新大阪駅 - 京都駅 - 敦賀駅 - 福井駅 - 加賀温泉駅 - 金沢駅 - 高岡駅 - 富山駅 - 魚津駅 - 糸魚川駅 - 直江津駅 - 新津駅 - 鶴岡駅 - 酒田駅 - 羽後本荘駅 - 秋田駅 - 東能代駅 - 鷹ノ巣駅 - 大館駅 - 大鰐温泉駅 - 弘前駅 - 青森駅
日本海 (列車) 定期列車時代の運行概況
2008年3月14日までは、加賀温泉駅・魚津駅・糸魚川駅・大鰐温泉駅は1・4号のみ停車、新津駅は1号 - 3号が、また、上記の停車駅のほか、2・3号は村上駅・あつみ温泉駅・象潟駅・八郎潟駅にも停車していた。
2010年12月4日から定期運転終了まで、東北新幹線八戸 - 新青森間開業に伴い、新青森駅にも停車するようになった。
函館乗り入れ時（1988年～2006年）は木古内駅・函館駅にも停車。
機関車は、全区間でJR西日本の敦賀地域鉄道部敦賀運転センター車両管理室に所属するEF81形電気機関車が牽引する。「トワイライトエクスプレス」色の機関車が運用される場合もある。かつては、秋田 - 青森間でED75形が使用されたことがあるほか、羽越本線・奥羽本線の電化完成前、湖西線開業前にはDD51形・EF70形・EF65形・EF58形などが使用されたことがある。
日本海 (列車) 定期列車時代の運行概況
客車はJR東日本の青森車両センターに所属する24系客車が使用されていた。2008年3月14日までは2往復体制で運行しており、1・4号がJR西日本の宮原総合運転所に所属する24系客車で、2・3号が青森車両センター所属車両で現行と同じ組成編成で運転されていた。2・3号が廃止されたが1・4号で走っていた西日本所属の客車での運行を取り止めて東日本所属の客車を充当させ廃止になるまで運行した。運用状況によっては、オハネ24形・オハネフ24形はオハネ25形・オハネフ25形を使用する場合もあった。
日本海 (列車) 定期列車時代の運行概況
特急化された1968年10月に青森運転所（現：青森車両センター）所属の20系客車を導入したが、湖西線経由になった1975年3月には14系寝台客車に置き換えられた一方で食堂車の連結は廃止された。ここで「日本海」に使用された14系は、長崎県佐世保市の早岐客貨車区所属車が「あかつき」として大阪駅に発着する編成の間合い運用として充当されており、長崎県の客貨車区に所属する車両の定期営業列車が青森駅まで運用される稀有な運転体制となった。しかし「あかつき」と「日本海」のどちらかが遅延・運休するともう一方にも影響することがあった。1978年10月から当該列車は青森運転所の24系客車に変更され、早岐客貨車区所属の14系客車による広域運用は終了した。また、1975年に季節列車として設定されていた1往復（宮原客車区の14系座席車 → 24系25形客車を使用）も定期列車に格上げされた。
1988年の青函トンネル開業により1往復が函館駅までの運転になった際、当列車のアップグレードを目的として食堂車を連結する準備がされ、3両（金沢運転所のサシ489形2両、国鉄清算事業団のサシ481形1両）が用意されていたが、諸般の事情で当面の間は連結しないとされた。食堂車が入る予定の5号車は欠車扱いとなった。前述の3両を種車として鷹取工場でスシ24形に改造、塗色も青20号となって宮原に配属された。しかし用意された食堂車スシ24形は再改造の上「トワイライトエクスプレス」に使用され、復活は実現しなかった。
2010年12月4日の東北新幹線の全線開業に伴い、新青森駅に停車するようになり、繁忙期の編成は12両から10両になった。そのため、オロネ24形が10号車となっていた。
なお、以下の区間ではB寝台を普通車座席として利用できた（寝台券参照）。
2008年3月14日までは、B寝台は、1号の東能代 → 鷹ノ巣間は2号車、鷹ノ巣 → 青森間は2 - 4号車、3号の鶴岡 → 秋田間は3・4号車、秋田 → 青森間は3 - 6号車が立席特急券で、2・4号の青森 → 秋田間は指定席特急券で6号車を座席として利用できた。
日本海 (列車) 利用状況
陸上公共交通機関において、京阪神と東北地方を結ぶ夜行バス路線の北限が仙台市（フォレスト号）と山形市（アルカディア号、2022年11月1日運行終了）であったため、公共交通機関を利用した夜間移動では当列車が山形県庄内地方・秋田県・青森県を結ぶ唯一の手段となっていた。団体で修学旅行・甲子園への応援や、就職・受験など学生の利用も多かった。
定期列車時代後期の利用状況は、ほかの夜行列車・寝台列車と同様に利用客が航空機や高速バスへの移行が進んだことや、宿泊料金を低減したホテルが増えたことも影響し、JR西日本によると乗客数はJR発足時の1987年（約530人）と比較して2010年代では約4分の1に減少しており、2010年度の平均乗車人数（1本当たり）は約130人で、平均乗車率は5割程度だった。さらに修学旅行の団体の利用も、少子化による生徒数の減少に加えて、航空機利用に切り替えたり、沖縄や海外を行き先に選ぶ学校が増えるなど多様化したこともあって、晩年は減少傾向にあった。
日本海 (列車) 臨時列車
1988年より20系客車が使用された臨時列車として「日本海」81・82号として設定され、定期列車と同じく大阪 - 青森間で運転されていた。のちに急行列車化されて「あおもり」に改称された。1994年からは583系電車に変更して運転されていたが、2000年以降は夏期のみの運転となり、2008年度を最後に設定がなくなった。
青森ねぶた祭りの開催に合わせて運転されていた急行列車。583系電車を使用し、神戸（のちに大阪）発青森行きのみ運転されていた。2007年度を最後に運転されていない。
日本海 (列車) 沿革
1969年（昭和44年）12月6日：「日本海」が、北陸トンネル内でカニ21形より列車火災事故（寝台特急日本海北陸トンネル列車火災事故）が発生。
当時の規則では「火災が発生した場合は速やかに停車させなければならない」と規定されていたが、トンネル内・橋梁・住宅密集地での対応は明文化されていなかった。しかし、金沢・新潟の両鉄道管理局では、すでにトンネル内での消火を避ける通達を独自に出していた。この時も機関士が「トンネルを走り抜けてから消火した方が良い」と機転を利かせてトンネルから脱出して消火し、鎮火させたため死傷者は皆無であった。このことから、『大阪車掌区史』（日本国有鉄道大阪車掌区、1983年2月18日発行）では、当時の同区の専務車掌が運転士の好判断を讃え、区長が事故の対応に当たった専務車掌と乗務掛全員の表彰を大阪鉄道管理局長に上伸したという記述があるなど部内では高く評価する声もあった。しかし、当時の国鉄は直ちに規則で明文化をしなかった。その3年後に「きたぐに」で同様の火災事故が発生し、30名の死者を出す惨事となった。「きたぐに」の事故後、トンネルを脱出した「日本海」の機関士の判断が正しかったことが改めて国鉄の実験で証明され、国鉄の規則で明文化された。これにより、14系寝台客車も自動消火装置が設置されるまでは製造中止。集中電源方式の24系客車が製造となる。
日本海 (列車) 沿革
1975年（昭和50年）3月10日：湖西線開業によるダイヤ改正により、次のように変更（1975年3月10日国鉄ダイヤ改正）。
「日本海」を湖西線経由に変更。車両は14系寝台客車（早岐客貨車区）に変更され、食堂車の連結を廃止。
宮原客車区（現在の網干総合車両所宮原支所）の14系座席車が使用された季節列車として、大阪 - 青森間で「日本海」1往復の運転を開始。「日本海」は2往復になる。
国鉄業務合理化の一環として「日本海」牽引機関車へのヘッドマーク掲出を取りやめ。
1982年（昭和57年）
11月15日：上越新幹線開業に伴うダイヤ改正により、以下のように変更。
「日本海」のA寝台車の連結を廃止。
「日本海」の使用車両を24系客車・24系25形客車各1往復から、24系25形客車2往復（2往復とも宮原客車区）に変更。
同じ区間を走る急行列車「きたぐに」が大阪 - 新潟間の運転に変更されたため、大阪 - 青森間を運転する唯一の夜行列車になる。
日本海 (列車) 沿革
1988年（昭和63年）3月13日：青函トンネル開業によるダイヤ改正のため、次のように変更。
「日本海」2号と4号の客車の管轄会社を入れ替え。
「日本海」1・4号を大阪 - 函館間の運転に変更。
この際、函館行きの初列車はトンネル開業の前日（3月12日）に大阪駅を出発という設定となったため、トンネル開業当日から運転開始とした「北斗星」に先駆け、営業運転で青函トンネルを通過した最初の寝台特急 になった。
「日本海」3・2号に開放式A寝台車が連結される。
夏季期間中のみ「日本海」1・4号にマニ50形荷物車を連結し「日本海モトとレール」として、オートバイ搬送を実施。
2008年（平成20年）3月15日：利用客の減少に伴い「日本海」2・3号が廃止され、1往復になる。運行は1・4号の時刻で運行になるもそれまでその運行に充当されていた西日本所属の客車を廃止し、2・3号の運用だった青森車両センター所属車両を継続して使用となった。これに伴い同日のダイヤ改正で同じ寝台特急の「なは」と「あかつき」の2列車と寝台急行「銀河」も廃止されたため、寝台の冠が付く列車で「ブルートレイン」の客車で西日本所属の車両は全て姿を消した。
日本海 (列車) ブルートレイン日本海（列車ホテル）
2013年（平成25年）11月14日に、2014年夏に開業予定の列車ホテル用途として、JR東日本が当列車に使用していた寝台車3両かつて「日本海」や「あけぼの」で使用されていたA寝台1両（オロネ24 5）とB寝台2両（オハネ25 151+オハネフ25 121） を青森車両センターから輸送・購入し、特定非営利活動法人 (NPO) から岩手県岩泉町に寄贈することが報道される。
2014年（平成26年）7月20日 - 7月27日にかけて、ふれあいらんど岩泉のブルートレイン日本海のプレオープニングイベントとして、盛岡駅ビルFezan1階の出会いの広場において「鉄道画家・鈴木周作とブルートレイン日本海展」および、列車内部一般公開とともに「コミックいわて展」が開催された。
同年7月28日にブルートレイン日本海オープニングセレモニー開催。オープンとなる。そのオープンは鉄道友の会機関紙「RAILFAN 10月号」（9月30日発行）と、『池口英司「岩手「ふれあいらんど岩泉」24系寝台車を使用した宿泊施設「ブルートレイン日本海」誕生」『鉄道ファン』2014年10月号、交友社、2014年、142-143頁。 』の8月21日発売号にブルートレイン日本海の記事で紹介された。また、2015年3月現在でも維持のために応援募金を募っている。
日本海 (列車) ブルートレイン日本海（列車ホテル）
また、2016年9月以降は台風10号の被災により、ふれあいらんど岩泉が復興のボランティア拠点になっている関係もあり、施設全体が当面は休業となっていたが、2017年3月14日に営業を再開した。ただし2024年度は施設全面リニューアルのため休園。
七塚原サービスエリア
七塚原サービスエリア（ななつかはらサービスエリア）は、広島県庄原市山内町の中国自動車道にあるサービスエリアである。
七塚原サービスエリア 施設
2006年（平成18年）12月下旬、上下線と共にトイレをリニューアルオープンをした。
各施設名の末尾にある時間は営業時間である。
2007年（平成19年）3月31日をもってインフォメーションの営業が終了した。
上り線の施設については、並行する一般道路からウェルカムゲート（利用時間は7:00 - 22:00）を介して利用が可能である。
ガソリンスタンド（出光（西日本宇佐美） セルフ式、24時間）
2010年3月31日まではコスモ石油(西田産業(株))による24時間営業だったが、4月より営業時間を7:00 - 22:00に短縮した。なお、当サービスエリアより先にある大佐SAの給油所が、同月1日より24時間営業とされた。
2010年7月1日より運営者変更とともにセルフ化され、24時間営業へ戻った。なお、機器の入れ替え工事のため同年6月中は休業していた。これを機に、大佐SAの給油所の営業時間は繁忙期を除いて8:00-20:00に戻った。
七塚原サービスエリア 隣
E2A 中国自動車道
(21)庄原IC/BS - 七塚原SA - 和知BS - (21-1)三次東JCT/IC - (22)三次IC/BS
帝釈峡パーキングエリア
帝釈峡パーキングエリア（たいしゃくきょうパーキングエリア）は、広島県庄原市東城町戸宇にある中国自動車道のパーキングエリアである。
かつては売店（ショップ）、食堂（スナック）およびガソリンスタンド（ガスステーション）が設置されていたが、2005年（平成17年）9月30日付けで閉鎖され、自動販売機のみの営業になった。
帝釈峡と言う名前ではあるが、実際の帝釈峡からはやや北側に離れた場所に位置している。
大佐サービスエリア
大佐サービスエリア（おおさサービスエリア）は、岡山県新見市大佐田治部の中国自動車道上にあるサービスエリアである。スマートインターチェンジが設けられている。
大佐サービスエリア 大佐スマートインターチェンジ
2004年（平成16年）12月18日よりETC搭載車専用ゲートによるスマートインターチェンジ敷設の社会交通実験が行われた。当初は2005年（平成17年）3月15日までの予定であったが、10月に晴れの国おかやま国体が開催されることもあり大規模イベント時の利用状況等を把握するために実験期間が徐々に延長され、2006年（平成18年）3月31日まで設置・追実験された。その後、中国自動車道と市道サービスエリア1号線・2号線との連結が許可されたため、2006年（平成18年）10月1日6時より本格導入された。なお2019年（令和元年）12月24日に利用時間がそれまでの6時 - 24時から24時間に拡大された。
大佐サービスエリア 隣
E2A 中国自動車道
(18)北房IC - 呰部BS - 布瀬BS - (18-1)大佐SA/BS/SIC - 熊谷BS - (19)新見IC/BS
浜名湖サービスエリア
浜名湖サービスエリア（はまなこサービスエリア）は、静岡県浜松市浜名区三ヶ日町佐久米にある東名高速道路のサービスエリアである。
高速バス停留所の浜名湖バスストップを併設している。
浜名湖サービスエリア 概要
駐車場・ガソリンスタンド・バス停留所を除き、東京方面・名古屋方面の上下線で施設を共有する集約型の形態をとっている。これは地形上の制約のほかに、浜名湖の眺望性を考慮した結果である。東名高速道路随一の景勝地にあり、浜名湖に突き出た半島に設けられている。
浜名湖と隣接することから、敷地内には湖を一望する遊歩道を有している。
1960年代には、浜名湖サービスエリアを利用する上り線と下り線の利用者が申し合わせて通行券を交換する不正利用が盛んに行われていた。1970年（昭和45年）11月11日、道路公団は不正利用を防止するためサービスエリア内に補助料金所を設置し、通行券のチェックを行い始めた。この補助料金所は、1980年代に全車両をチェックする豊橋本線料金所へと発展した。
2014年（平成26年）3月21日から日本の高速道路のサービスエリアとしては初となる遊覧船の商業運行が開始されることになった。
2019年（令和元年）12月5日に、『EXPASA浜名湖』としてグランドオープンをした。東名高速道路では4つ目のEXPASAとなった。
浜名湖サービスエリア 施設
2019年（令和元年）5月よりリニューアル工事を開始、その後段階的にリニューアルオープンし、同年12月5日に『EXPASA浜名湖』としてグランドオープン。
敷地内の休憩施設は、上り線側の『西館』、下り線側の『東館』、『レストラン館』の三つに大別され、東館施設については24時間営業となっている。レストランおよびコンビニエンスストアの運営は近鉄リテーリングが行っている。
フードコート
湖の見えるフード館
さざなみ（24時間）
こはん（24時間）
なぎさ（24時間）
しおさい（11:00 - 22:00）
ゆうなぎ（24時間）
餃子・ラーメン館
らーめん 浜名湖そだち（24時間）
浜松餃子 浜太郎（24時間）
別棟
スターバックスコーヒー（7:00 - 22:00）
サーティワンアイスクリーム（平日 10:00 - 18:00 / 土日・祝日 10:00 - 20:00 / 5月、6月の平日 10:00 - 19:00 / 7月 - 9月の平日 10:00 - 20:00）
浜名湖サービスエリア 浜名湖バスストップ
旅客案内上では、東名浜名湖（とうめいはまなこ）と呼ばれる。上下ともサービスエリア内下り線ガソリンスタンドの至近にある。
新東名スーパーライナーを除く東名ハイウェイバス全便が、浜名湖SAでの休憩後に停車する。
浜名湖サービスエリア 隣
E1 東名高速道路
(16-2) 浜松西IC - (16-3) 舘山寺BS/スマートIC - 浜名湖SA - (17) 三ヶ日IC
我等の地
我等の地（われらのち、フィンランド語: Maamme、スウェーデン語: Vårt land）は、フィンランドの国歌。楽曲がエストニアの国歌と同じである。
また、フィンランドにおいては第二の国歌としてジャン・シベリウス作曲のフィンランディアが知られている。
歌詞は詩人のユーハン・ルードヴィーグ・ルーネベリにより、スウェーデン語で書かれた。ルーネベリの詞にフレドリク・パーシウス (Frederik Pacius) が曲をつけ、1848年5月13日に開かれた学生たちの春の祝典で初めて演奏された。
1863年に公用語がフィンランド語になると、パーヴォ・カヤンデルがフィンランド語に翻訳し、広く国民にも知られることとなる。フィンランド語バージョンはスウェーデン語版と意味はほとんど同じであるが、カヤンデルの訳では「祖国」の部分でフィンランドを意味する固有名詞「Suomi(スオミ)」が用いられており、スウェーデン語版と意味が全く同じというわけではない。
1919年にこの曲は公式な国歌として制定された。国歌として歌われるのは1番と最後の11番の歌詞のみであり、基本的には他の番は歌わない。
我等の地 歌詞
フィンランド語歌詞による歌唱（ヘイッキ・クレメッティ指揮 スオメン・ラウル混声合唱団 1929年）
後半四行は繰り返す。
セリ目
セリ目（セリもく、Apiales）は、双子葉植物の目の一つ。
セリ目 分類
真正キク類 II に含まれ、7科に500属5500種を含む。
セリ目 過去の分類体系
クロンキスト体系では、セリ目にはセリ科とウコギ科の、散形花序が特徴的な2科のみである。
新エングラー体系では7科を含む。
被子植物門 Angiospermae
双子葉植物綱 Dicotyledoneae
古生花被亜綱（離弁花類）Archichlamydeae
ウリノキ科 Alangiaceae
ヌマミズキ科 Nyssaceae
ハンカチノキ科 Davidiaceae
ミズキ科 Cornaceae
ガリア科 Garryaceae
ウコギ科 Araliaceae
セリ科 Umbelliferae
都筑区
都筑区（つづきく）は、横浜市を構成する18区のひとつ。
港北NTセンターは横浜市における主要な生活拠点（旧:副都心）に指定されている
。
都筑区 地理
港北NT（港北ニュータウン）センターを中心とする旧港北区の北西部（山田、中川、茅ヶ崎地区など）と旧緑区の北東部（川和、池辺、東方、荏田南、荏田東地区など）からなる。
南部の鶴見川沿いを除いて全域が丘陵地帯であり、起伏はなだらかだが高低差は大きい。東部を第三京浜道路、西部を国道246号、南部を鶴見川と首都高速神奈川7号横浜北西線に囲まれる形になっており、中央部を横浜市営地下鉄が通っている。
都筑区 歴史
かつてこの地が都筑郡の一部であったことから、分区に際してこの地名が採用された。都筑郡各町村が横浜市に編入された際に、都筑郡は行政上消滅していたが、「都筑」という地名はここにおいて行政区名として復活したと言える。また、街作りが新しい「都を筑く」という区民の総意で進むことを願う意味も込められている。
上位はいずれも瑞祥地名であったが、かつて当地が属していた都筑郡という歴史的に由緒ある名前を残そう、という思いから現在の区名が選ばれた。
現在の都筑区川和町には旧都筑郡役場が置かれ、かつての都筑郡の中心地であった。なお、当時の都筑郡の範囲は現在の都筑区より大きく、現在の緑区・青葉区・旭区の全域、保土ケ谷区の西谷町・上星川町・川島町・東川島町・上菅田町・新井町・今井町、港北区の高田西一丁目-五丁目・高田東一丁目-四丁目・高田町・新吉田東一丁目-五丁目と八丁目・新吉田町・新羽町・北新横浜一-二丁目、および新吉田東六-七丁目と綱島東四丁目、大倉山の各一部、並びに川崎市麻生区の旧柿生村・旧岡上村の部分が含まれた。
都筑区 町名
都筑区内では、港北ニュータウン区域内は原則として土地区画整理事業による地番整理と住居表示に関する法律に基づく住居表示を同時に実施している。町区域設定前の町名等欄で下線がある町名はその全部、それ以外はその一部である。
都筑区 経済
本社が所在する主な企業
工場・事業所が所在する主な企業
（※アイウエオ順）
港北ニュータウン開発前から農業が盛んであるが、現在は駅前や幹線道路沿いに大規模商業施設が立ち並んでいる。農家数では市内18区中最大である。
工業
商業
農業
金融
都筑区 交通
横浜市営地下鉄
ブルーライン
- 仲町台駅 - センター南駅 - センター北駅 - 中川駅 -
グリーンライン
- 川和町駅 - 都筑ふれあいの丘駅 - センター南駅 - センター北駅 - 北山田駅 - 東山田駅 -
以前は、神奈川中央交通も乗り入れていたが、2024年の中50系統の廃止により、当区への乗り入れがなくなった。
首都高速道路
一般有料道路
都筑インターチェンジ、都筑パーキングエリアは港北区に所在する。
一般国道
主要地方道
一般県道
主な市道（都市計画道路）
都筑区 区の歌
都筑区の歌「夢のつづき」（作詞・作曲：広井顕真）
内津峠パーキングエリア
内津峠パーキングエリア（うつつとうげパーキングエリア）は、愛知県春日井市の中央自動車道上にあるパーキングエリア。
かつて、飯田・長野方面のパーキングエリアには、スナック・ショッピングなどの施設が無く、トイレのみであった。
内津峠パーキングエリア 隣
E19 中央自動車道
(31)多治見IC/BS - 内津峠PA - (32)小牧東IC
虎渓山パーキングエリア
虎渓山パーキングエリア（こけいざんパーキングエリア）は、岐阜県多治見市の中央自動車道上（上り高井戸方面のみ）にあるパーキングエリア。
虎渓山パーキングエリア 隣
E19 中央自動車道
(30-1) 土岐JCT - 虎渓山PA（上り線のみ） - (31) 多治見IC/BS
アビジャンの歌
アビジャンの歌（フランス語：L'Abidjanaise）はコートジボワール共和国の国歌。1960年に採用され、アビジャンが首都でなくなった後も変更されていない。Mathieu Ekra, Joachim Bony, Pierre Marie Coty 作詞、Coty は又、Pierre Michel Pango と共に作曲も手掛けている。
アビジャンの歌 歌詞
I.
Salut Ô terre d’espérance!
Pays de l’hospitalité.
Tes légions remplies de vaillance,
Ont relevé ta dignité.
Tes fils, chère cote d’ivoire,
Fiers artisans de ta grandeur,
Tous rassemblés et pour ta gloire,
Te bâtiront dans le bonheur.
第一コーラス
Fiers ivoiriens le pays nous appelle.
Si nous avons, dans la paix, ramené la liberté,
Notre devoir sera d’être un modèle
De l’espérance promise à l’humanité
En forgeant, unis dans la foi nouvelle,
La patrie de la vraie fraternité.
II.
À toi noble Côte d'Ivoire,
Ô grand pays des bonnes gens !
Nous apportons dans la victoire,
アビジャンの歌 歌詞
L’hommage de nos cœurs ardents.
Dans l’amitié des peuples frères,
Dieu guide nous vers l’idéal,
Soumise à la devise chère :
Union, discipline, travail.
第二コーラス
Pour ta grandeur, riche et noble patrie,
Nous marcherons de l’avant, pleins d’amour et pleins de foi.
De cœurs unis, au cours de notre vie,
Nous œuvrerons dans l’honneur pour le juste droit,
De cœurs unis au cours de notre vie,
À tes appels nous seront tous présents.
III.
A tous nos compagnons de route,
À l’aube de ce jour tombés,
Pour que ne règne plus le doute,
Mais la foi, la fraternité.
A tous nos bataillons d’élite,
アビジャンの歌 歌詞
Dans la tombe aujourd’hui couchés,
Ô peuple tout entier redites :
Amour, honnêteté, fidélité.
(第一コーラス)
IV.
Et que ton drapeau nous unisse,
Que ton amour nous fortifie,
Car pour toi seul nous voulons vivre,
Et pour toi combattre et mourir.
Et vous, fière et noble jeunesse,
De tous les horizons connus,
Suivez toujours cette sagesse,
de nos ainés qui ne sont plus.
(第二コーラス)
V.
A nous qu’anime l’espérance,
En ton avenir lumineux,
Redonne toujours l’assurance,
De nous conduire en peuple heureux.
Et nous irons de par le monde,
Semer ton nom et tes bienfaits,
En clamant sur toutes les ondes,
Que sur ton sol règne la paix.
(第一コーラス)
枚方市駅
枚方市駅（ひらかたしえき）は、大阪府枚方市岡東町にある、京阪電気鉄道の駅。駅番号はKH21。
枚方市駅 概要
中核市である枚方市の中心駅である。駅周辺は市役所や商業施設が所在し、枚方市の中心市街地が広がる。京阪電鉄における利用者数は京橋駅・淀屋橋駅に次ぐ3位で（下記参照）、京阪間のベッドタウンにおける中核的な駅である。
1997年には朝ラッシュ時の下り特急が、2003年には全ての特急列車が停車するようになった。2016年以降は快速特急「洛楽」以外の全定期営業列車が停車している。
京阪ホールディングスおよび京阪電気鉄道の登記上の本店所在地は、当駅近隣の枚方事務所（枚方市岡東町173-1）となっている。
2001年9月21日に第2回近畿の駅百選に選定された。
枚方市駅 歴史
1910年の開業当時は、京街道である枚方宿の大阪側にある現・枚方公園駅が枚方駅を名乗り、当駅は枚方東口駅であった。その後、当駅が枚方市の中心駅となったことから、1949年に改称された。この際、旧枚方駅との混同を避ける目的もあって枚方市駅となる。京阪電気鉄道が現在営業している「〜市駅」のなかで最も歴史が古い（所在地名に由来する私市駅を除く）。なお、京阪における「〜市駅」の第一号は、会社分離前の新京阪線（現在の阪急京都本線）高槻市駅である。
太平洋戦争後には乗降客数の増加がみられ、1955年に18383人/日であったのが、1959年には29344人/日へと約60％増加した。その後1960 - 1970年代は香里団地を始めとする宅地開発により、乗降客数は急増していった。
2016年（平成28年）
3月15日：事故情報などをリアルタイムに知らせる「旅客案内ディスプレー」を設置。
3月19日：この日のダイヤ改正でこれまで本線で日中に運行していた中之島駅 - 出町柳駅間の普通列車が当駅折り返しとなった。日中の急行も廃止されたため、当駅より京都方面は日中は準急と特急のみの運用となった。
8月：関西の駅で初めて駅構内に宅配便受け取りロッカーを設置。
枚方市駅 駅構造
京阪唯一の島式3面6線ホームの高架駅で待避設備を有し、京阪の駅で最大規模を誇る。基本的に北側の2面4線が京阪本線用、南側の1面2線が交野線用である。
改札は中央改札口と東改札口の2ヶ所にある。中央改札には「けいはんインフォステーション」があり、明るく広々とした駅づくりが施され、外装も都会的デザインである。また、京阪百貨店を核とするショッピングモールである京阪枚方ステーションモールが駅構内に存在する。
2015年より、駅構内の耐震補強工事が実施された。2018年2月より2階のコンコース・京阪百貨店のリニューアル工事が開始され、2018年12月に完成した。このリニューアルは、京阪グループの中期経営計画における重要事業の一つに位置付けられる大規模なもので、無印良品ブランドを展開する良品計画の協力を得て実施した。なお、良品計画が駅デザインのプランニングを行うのは初めてのケースとなった。
北から以下のように割り当てられている。
京阪本線ホームは外側2線（1番線と4番線）が主本線、内側2線（2番線と3番線）が待避線である。
1 - 5番線は8両編成、6番線は5両編成（設計上は7連）まで停車可能。
枚方市駅 駅構造
折り返し用の引上線が京都方に1本ある。この引き上げ線は2・3番線にしか通じていない。また3番線は京橋方からの入線にも対応しており、回送列車で送り込まれる当駅始発列車の一部が使用している。当駅止まりの列車が折り返し線を使わず直接3番線を使用することはない。
交野線5番ホームは淀屋橋寄りの線路が京阪本線に繋がっており、交野線の列車だけでなく、平日朝の淀屋橋方面行き折り返し列車の通勤快急、通勤準急、区間急行の各1本も使用する。駅構内には5番線から発車する本線の列車のみ表示されている案内が掲出されている。一方、6番ホームは行き止まりになっており、交野線内折返し列車のみが使用する。
2007年6月17日に列車運行管理システムが更新され、向谷実作曲の発車メロディが導入された。なお、交野線には専用の発車メロディが使用されている。
駅高架工事の完成を記念して駅構内に4つのモニュメントが設置されたが、白髪一雄作「作品Ｂ」が2015年10月10日深夜に盗難に遭い、2017年7月20日現在・窃盗犯、盗品と知りながら購入した会社役員が逮捕され「作品Ｂ」も証拠品として警察に留め置かれている。
枚方市駅 ダイヤ
2021年9月25日改正からは、昼間時間帯において特急と準急が緩急接続を行っている。
2016年3月18日までは、現在と同様に昼間時に出町柳駅発着の特急と普通・準急の緩急接続が行われていたが、2016年3月19日から2021年9月24日までは、昼間の特急と準急の緩急接続・待避は当駅ではなく樟葉駅・香里園駅にて行われていた。夕ラッシュ時・夜間は、従来通り当駅での特急と準急の緩急接続がみられた。
一部の特急淀屋橋行きは当駅始発の普通と連絡していた。
ラッシュ時の一部の特急と通勤快急・快速急行は、本来待避線である2・3番線を使用することがある。この場合、接続待ちの列車はそれぞれ1・4番線を使用する。またラッシュ時は3番線に停車し、緩急接続をせずに発車する準急・通勤準急もある。
快速特急「洛楽」を除く全ての種別において、当駅始発・当駅止まりのいずれか、あるいは両方が設定されている。普通については多くの時間帯において当駅折り返し列車が運行される。
特急については2011年5月28日改正で当駅折り返しの設定が一度廃止されたのち、2021年1月31日改正において枚方市始発の淀屋橋行きが再設定された。ただ、車両は3000系で平日だけの設定であり、土休日の設定はなく、上りの特急枚方市行きの設定もない。
枚方市駅 ダイヤ
全車座席指定列車「ライナー」は2017年8月に新設されて以来、7時台前半に1本、当駅5番線始発の列車が設定されていたが、2025年10月の改正で時間を調整したうえで樟葉駅始発に変更された。2023年の改正以降は、この便は香里園駅・寝屋川市駅にも停車している。
また以前のライナーとほぼ同じ時間に通勤快急が新設され、同種別としては初めてプレミアムカーが設定された。
2011年5月27日までは、交野線はラッシュ時を除き6番線のみ使用だったが、翌28日の改正以後は5・6番線を交互に使用。再度6番線のみを使用するようになった時期もあったが、2022年現在のダイヤでは朝夕ラッシュ時などで6番線のみを使用する時間帯以外は5・6番線をともに使用し、交互に使用する時間帯もある。
交野線の車両は6番線にて夜間滞泊を行う。
枚方市駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は73,777人である。京阪電車の駅では大阪市内のターミナル駅である京橋駅・淀屋橋駅に次いで3位。祇園四条駅（4位）をはじめとした京都市内のどの京阪の駅よりも多くなっている。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
大阪府統計年鑑・枚方市統計書によると、各年度の特定日における1日利用状況は下表の通りである。
枚方市駅 駅周辺
2004年には『枚方の「顔」にふさわしいまちなみ形成を目指し』、「枚方市駅周辺整備基本構想」が策定された。2018年には「枚方市駅周辺再整備基本計画（素案）」が作成され、その取り組みの一環として「枚方市駅周辺地区第一種市街地再開発事業」が進められている。京阪本線と交野線に挟まれた三角地帯にホテルなど含む複合施設を建設する第3工区（ステーションヒル枚方）では、2021年より解体工事に着手し、2022年5月から着工、2024年5月末に竣工し、「カンデオホテルズ大阪枚方」が6月末に、商業部分となる「枚方モール」（従前の「京阪枚方ステーションモール」から、エリア拡大に併せて改称）が9月6日にそれぞれ開業し、同月13日から電鉄の本社機能の一部が移転する。
高架下からステーションヒル枚方の1 - 4階に存在するショッピングセンター。営業時間中のみ、車内放送では「枚方モールへお越しのお客様は、この駅でお降り下さい」と案内される。主要テナントは以下の通り。
枚方市駅 バス路線
駅北西側に北口ターミナル、南東側に南口ターミナルがあり、京阪バスが乗り入れている。停留所名はそれぞれ「枚方市駅北口」「枚方市駅南口」だが行先表示や車内モニターなどでは全て「枚方市駅」とのみ表記される。
北口についてはロータリー外周に1 - 3のりばがあるほか、2025年3月23日より供用開始された高架下のりばに4・5のりばが設置されている。高架下については同日バスダイヤ改正までは降車扱いのみの実施であった（前日までは一方通行となっていたため）。京阪バス案内所も設置されている。1のりばは阪急高槻行き（2号経路）とJR高槻行き（1・1A号経路）で乗車列が分けられている。
北口4のりばは供用開始時点では設置のみで使用されていない。今後、再開発の進行によりロータリー部含め再度のりばが変更になる可能性もある。
南口についてはロータリー内に4つののりばが、駅舎前におりばが設置されている。
2023年次の北口・南口を合わせた1日平均乗降人員は34,616人（乗車人員：17,583人、降車人員：17,033人）で、枚方市内の停留所では最多。近年の1日平均利用状況は下表の通り。
枚方市駅 隣の駅
京阪電気鉄道
京阪本線
■快速特急「洛楽」
通過
□ライナー（下記以外）・■特急
京橋駅 (KH04) - 枚方市駅 (KH21) - 樟葉駅 (KH24)
□ライナー（樟葉始発淀屋橋行き下り列車）・■通勤快急（平日下りのみ運転）・■快速急行
香里園駅 (KH18) - 枚方市駅 (KH21) - 樟葉駅 (KH24)
■急行
枚方公園駅 (KH20) - 枚方市駅 (KH21) - 樟葉駅 (KH24)
■通勤準急（平日朝下りのみ運転）・■準急・■区間急行・■普通
枚方公園駅 (KH20) - 枚方市駅 (KH21) - 御殿山駅 (KH22)
交野線
枚方市駅 (KH21) - 宮之阪駅 (KH61)
野間駅
野間駅（のまえき）は、愛知県知多郡美浜町大字野間字新大町にある名古屋鉄道知多新線の駅。駅番号はKC23。
快速急行以下の列車のほか、一部の特急が停車、快速特急は通過していたが、2011年3月26日のダイヤ改正で全列車が停車する駅となった。
野間駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ高架駅。ホーム有効長が6両分しかないため、8両編成の場合は後ろ2両が締切となる。2023年ダイヤ改正までは相対式ホーム2面2線で行き違い可能な駅であったが、2023年3月18日以降、2番線が使用停止となり1番線に全ての列車が発着する。
駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は知多半田駅。かつては季節によって駅員が臨時配置されたこともある）。改札口は地上階から階段を登った中2階にあり、付近には自動券売機と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。なお、エレベーターやエスカレータは設置されていない。
野間駅 利用状況
『愛知県統計年鑑』、『知多半島の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
野間駅 駅周辺
周辺には畑や草原が広がっている。野間の集落からは離れており住宅は少ない。
野間駅 隣の駅
名古屋鉄道
KC 知多新線	
■特急・□快速急行・■急行・■普通
知多奥田駅 (KC22) - 野間駅 (KC23) - 内海駅 (KC24)
なお、当駅と内海駅との間に、小野浦駅の設置が計画されていたが実現しなかった。
岩田屋
岩田屋（いわたや、英: Iwataya）は、九州最大の繁華街である福岡県福岡市中央区天神に本店を置く岩田屋三越が運営する日本の百貨店。本店は店舗別売上高において九州最大の売上高を誇る。本店の売り場面積は、本館・新館合わせて48,500 m2。
2002年に倒産し、長らく伊勢丹傘下の同名法人によって運営されてきたが、三越伊勢丹グループの経営統合により、現在は三越伊勢丹ホールディングス傘下の岩田屋三越の運営となっている。
岩田屋 歴史・概要
博多の川端にあった呉服商紅屋九兵衛の店で奉公した後、隣接する城下町福岡の大工町にあった薬種商「畳屋」を営んでいた小衛門の小右衛門の養子となって引継いでいた中牟田小右衛門が、同じ福岡の本町にあった呉服商岩田屋平七から岩田屋の屋号と呉服商鑑札を譲り受けて薬種商から転業し、1754年（宝暦4年）に福岡で岩田屋呉服店を開いたのが始まりである。
明治維新後の武家の没落を受けて、城下町だった福岡の需要が減少して急速に商店街が寂れた為、1877年（明治10年）に隣接する商人の町博多の麹町に支店を出して進出した。
この博多支店は1893年（明治26年）に日本の伝統的な帳合を止めて西洋式の簿記を導入し、1903年（明治36年）に初代中牟田喜兵衛が博多支店で従来の掛売りを止めて正札販売に切替えるなど近代化を進めたことが成功して1906年（明治39年）には売上高約11.1万円を上げて博多でトップの呉服店へと成長した。
博多支店を経営していた初代中牟田喜兵衛は、大衆向けの商売への進出を目指して1931年（昭和6年）に博多部の麹屋町の3階建ての洋館に衣料品と日用雑貨を扱う売場面積150坪の岩田屋マートを開いたが、規模の小ささから来る品揃えの悪さなどが響いて業績が低迷し、1年ほどで閉店した。
岩田屋 歴史・概要
この経験から大衆向けの販売を行うにはある程度の規模を持つ百貨店としての営業が不可欠と考えて、その出店用地を探すこととした。
候補地として、博多部の土居町や、当時の博多財界の有力者だった東邦生命保険社長太田清蔵が所有していてビルを建てて賃貸するとの申し出があった第二次世界大戦後に博多大丸が進出した博多部の呉服町、そして、後に電力王と呼ばれた松永安左エ門から勧められた九州鉄道_(2代)の天神福岡駅（現在の西日本鉄道の西鉄福岡（天神）駅）周辺の3つが有力であった。
中牟田喜兵衛も「元より博多の人間じゃから博多の内でやりたい」という気持ちもあった上、1920年（大正9年）に福岡・天神町 - 二日市間で開業したものの、福岡の駅があった天神町（てんじんのちょう）は住宅地で集客力がなく、電車がガラガラだったこともあって悩んでいたが、松永安左エ門が紹介した小林一三が阪急百貨店の成功を引き合いにターミナルデパートの開設を推奨したため、将来性のある天神町での開設に踏み切ることにした。
そして1935年（昭和10年）に九州では初のターミナルデパートで、福岡では4番目となる百貨店を開設する構想を発表し、同年5月にその為の運営会社として株式会社岩田屋を設立した。
岩田屋 歴史・概要
この構想は当時の人口約27万人だった福岡に4つの百貨店は多すぎるなどとして地元の小売商が商工省に陳情書を提出するなど反対運動を引き起こしたが、それを乗り越えて1936年（昭和11年）10月7日に福岡駅に隣接するターミナルデパート岩田屋を開業し、開業初日に10万人を超える買い物客を集めるなど集客面では成果を上げたものの売り上げは5万2525円49銭と予想を下回ったという。また、福岡松屋との安売り競争や閉店時間延長合戦は地元商業界や利用者の話題となった。
1948年（昭和23年）8月に西鉄街、天神市場、新天町、因幡町の代表と共に都心聯盟（現：都心界）を結成し、岩田屋だけが突出しないように運営経費も発言権もすべて平等にするように配慮しながら天神の発展ために協力し合うこととし、1949年（昭和24年）に都心会と改称すると共に「歳末共同売出し」を行って実質的なスタートを切った。
岩田屋 歴史・概要
そして都心会の枠組みで「博多のど真ん中都心会」をキャッチフレーズに共同で西日本鉄道大牟田線沿線に宣伝カーを走らせたり、北九州市や筑豊･筑後地方まで共同でチラシを配布するなど共同で販促に努め、さらには1952年（昭和27年）からの十日恵比寿の招致、1954年（昭和29年）からの従業員の福利厚生としての保育園の設置などを行うなど自社の集客力だけに頼らずに天神の商店街の発展に協力し、天神は繁華街へと急速に発展して昔からの商人の町の伝統から商都と呼ばれていた博多部を凌駕して、九州最大の繁華街となることに大いに貢献した。
また、1947年（昭和22年）4月には中牟田喜兵衛が会長に就任し、長男の中牟田喜一郎が32歳で社長に就任した。
岩田屋 歴史・概要
第2次世界大戦後は、1947年（昭和22年）5月に大分県日田市に日田岩田屋を開店したのを皮切り、1963年（昭和38年）2月には長崎県長崎市の浜屋百貨店と業務提携し、1965年（昭和40年）には北九州市戸畑区に戸畑岩田屋、1972年（昭和47年）5月には福岡県久留米市の西鉄久留米駅前に久留米岩田屋、1973年（昭和48年）10月には熊本県熊本市に九州産業交通などが開設したバスターミナルの熊本交通センターの一角に岩田屋伊勢丹ショッピングセンター(伊勢丹、熊本交通センターとの合弁)、1981年（昭和56年）6月に西新岩田屋と相次いで出店して急速に多店化し、九州最大の百貨店チェーンにのし上がった。
また、1963年（昭和38年）8月には伊藤忠商事との共同出資でサニーを設立してスーパーマーケットの経営に乗り出して後に上場直目前にまで成長させたほか、1987年（昭和62年）4月1日にはファミリーマートと合弁で同社のエリアフランチャイジーである「アイ・ファミリーマート」を設立してコンビニエンスストアにも乗り出して300店以上(1999年（平成11年）8月末で303店)にまで成長させるなど他業態でのチェーン展開にも成功し、九州の小売業を代表する存在に成長した。
百貨店空白地を狙った戸畑岩田屋の戦略は、小倉と黒崎の商業集積との競合に敗れて1977年（昭和52年）に閉店に追い込まれた。
岩田屋 歴史・概要
熊本では地元の強い反対により、進出当初は百貨店としての営業が禁じられると共に、ライバルの地元百貨店鶴屋百貨店などが増床するなど不利な条件におかれて業績が低迷。伊勢丹や九州産業交通などが手を引いたため、1993年（平成5年）3月に熊本岩田屋として単独で抱え込んだものの、久留米岩田屋に営業を移管した2000年（平成12年）2月までに100億円もの累積赤字を抱えた。
日田岩田屋は当初の軽便鉄道駅跡からJR日田駅前に移転。日田市内だけでなく玖珠郡・日田郡を含む周辺地域全体から顧客を集めたものの収益面では問題があったため、1993年（平成5年）9月に久留米岩田屋に吸収合併されて久留米岩田屋日田店となった。
西新岩田屋は郊外型ショッピングセンターなどとの競合で1997年（平成9年）に132.3億円あった売上が、3年後の2000年（平成12年）には76.3億円にまで減少。売上は3年で42.4%も落ち込み、債務が年商の1.6倍を超える124.7億円となるなど、多店化は収益面や財務面で大きな問題をもたらすことになった。
岩田屋 歴史・概要
その結果、2002年（平成14年）2月末には西新岩田屋と熊本や日田を抱え込まされた久留米岩田屋が債務超過に陥る状況になった。
岩田屋の経営再建計画の一環として2002年（平成14年）8月に日田岩田屋を、2003年（平成15年）2月には熊本岩田屋と西新岩田屋を閉店し、本店と久留米店の2店体制に縮小。多店化路線は失敗に終わった。
西鉄福岡駅（当時）の南側への移設とそれに伴う新ターミナルビル(ソラリアターミナルビル)建設に伴って福岡三越が開業することが決まった際には、隣接して計画された駅直結の再開発ビル(ソラリアステージビル)に核店舗として出店を依頼されたがフロアの構造などの問題から断って、近隣に建設されたNTT跡地のビルを全館借入れて1996年（平成8年）9月に若者向けを主体とするZサイドを新設して対抗したが、天神地区で新たに700億円の売上が上乗せされるとの見通しから年商350億円を見込んで初期投資として約350億円を投じたものの、全体の売上があまり増えない中で伸び悩み、初年度の売上は社内の慎重派が唱えた200億円を大きく割り込み、過大投資となって大きな負担となった。