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東九州自動車道 概要
新直轄方式による整備区間として佐伯IC - 北川IC間、清武JCT - 日南東郷IC、志布志IC - 鹿屋串良JCT、鹿屋串良JCT - 末吉財部IC間が開通しており、日南東郷IC - 油津IC間、油津IC - 南郷IC間、南郷IC - 奈留IC、奈留IC - 夏井IC間、夏井IC - 志布志IC間の5区間で整備事業が進む。
なお、速見IC - 大分米良IC間は北大道路の一部でもある。
高速自動車国道としての東九州自動車道は、高速自動車国道の路線を指定する政令により下記のとおりとされている。
これを営業中・事業中路線の道路名に区分すると以下のようになる。※は高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路。なおこれらの区間も現地案内標識では「東九州道」の表記がされている。
以下においては、特に断らない限り（並行する一般国道自動車専用道路を含めた）道路名としての「東九州自動車道」の区間について述べ、重複する九州自動車道の区間については基本的に当該記事に委ねる。
東九州自動車道 インターチェンジなど
凡例
JCT : ジャンクション、IC : インターチェンジ、SIC : スマートインターチェンジ、SA : サービスエリア、PA : パーキングエリア、BS : バスストップ、TB : 本線料金所、TN : トンネル
東九州自動車道 歴史
1987年（昭和62年）
6月30日：第四次全国総合開発計画（四全総）において高規格幹線道路として新たに「東九州縦貫自動車道」（北九州 - 鹿児島間、通過都道府県 : 福岡県、大分県、宮崎県、鹿児島県）が指定される。
9月1日：国土開発幹線自動車道建設法が改正され、国土開発幹線自動車道の予定路線として新たに「東九州自動車道」（北九州市 - 鹿児島市間、主たる経過地 : 行橋市付近、大分市付近、延岡市付近、宮崎市付近、日南市付近、鹿屋市付近）が指定される。
1989年（平成元年）
2月17日：高速自動車国道の路線を指定する政令が改正され（平成元年政令第35号）、高速自動車国道の路線として以下の3路線が指定される。
東九州自動車道大分佐伯線（大分市 - 佐伯市間、重要な経過地 : 臼杵市、津久見市）
東九州自動車道延岡清武線（延岡市 - 宮崎県宮崎郡清武町間、重要な経過地 : 日向市、西都市、宮崎市）
東九州自動車道志布志隼人線（鹿児島県曽於郡志布志町 - 鹿児島県姶良郡隼人町間、重要な経過地 : 鹿屋市、国分市）
7月20日 : 大分自動車道として（湯布院IC - ）日出JCT予定地 - 別府IC間開通。
東九州自動車道 歴史
1991年（平成3年）
3月15日：国道10号椎田道路 椎田南IC - みやこ豊津IC間開通。
12月20日：高速自動車国道の路線を指定する政令が改正され（平成3年政令第376号）、高速自動車国道の路線として以下の4路線が指定される。
東九州自動車道北九州豊津線（北九州市 - 福岡県京都郡豊津町間、重要な経過地 : 行橋市）
東九州自動車道椎田蒲江線（福岡県築上郡椎田町 - 大分県南海部郡蒲江町間、重要な経過地 : 豊前市、中津市、宇佐市、大分県速見郡日出町、別府市、大分市、臼杵市、津久見市、佐伯市）
東九州自動車道延岡日南線（延岡市 - 日南市間、重要な経過地 : 日向市、西都市、宮崎市、宮崎県宮崎郡清武町）
東九州自動車道串間鹿児島線（串間市 - 鹿児島市間、重要な経過地 : 鹿児島県曽於郡志布志町、鹿屋市、国分市、同県姶良郡隼人町、同郡加治木町）
東九州自動車道 歴史
1997年（平成9年）2月5日：高速自動車国道の路線を指定する政令が改正され（平成9年政令第12号）、北九州市から鹿児島市に至る1本の路線となる。
東九州自動車道（北九州市 - 鹿児島市間、重要な経過地 : 行橋市、福岡県京都郡豊津町、同県築上郡椎田町、豊前市、中津市、宇佐市、大分県速見郡日出町、別府市、大分市、臼杵市、津久見市、佐伯市、同県南海部郡蒲江町、延岡市、日向市、西都市、宮崎市、宮崎県宮崎郡清武町、日南市、串間市、鹿児島県曽於郡志布志町、鹿屋市、国分市、同県姶良郡隼人町、同郡加治木町）
2009年（平成21年）
4月1日：別府湾SA内に別府湾スマートICが本格運用開始。
6月30日：地域活性化ICとして清武南ICの設置許可が下りる。
9月24日：西都IC - 宮崎西IC間、改良工事により同年11月22日まで全面通行止。
9月：清武南IC- 日南北郷ICの芳ノ元トンネルで地滑りが発生し、工事中断。
時期不明：北郷IC - 日南IC間で建設中であった広渡川2号橋（L=265 m）に設計ミスによるひび割れが見つかり、取り壊し再建造となった。
東九州自動車道 歴史
2010年（平成22年）
2月2日：開通区間の内、築城IC - 椎田IC、宇佐IC - 日出JCT、大分IC - 佐伯IC、延岡南IC - 門川IC、西都IC - 清武JCT、末吉財部IC - 加治木IC間が無料化社会実験の対象区間に指定。無料化社会実験期間中に開通する高鍋IC - 西都IC間、門川IC - 日向IC間も無料化社会実験の対象となる。
3月14日：曽於弥五郎IC - 末吉財部IC間開通。
7月17日：高鍋IC - 西都IC間開通。
12月4日：門川IC - 日向IC間開通により、東九州自動車道と延岡南道路が直結。
2013年（平成25年）
2月16日：蒲江IC - 北浦IC間開通。
3月23日：清武JCT - 清武南IC間開通。
4月8日：東九州道内最長となる猪八重トンネル貫通。
6月11日：門川南SIC（門川IC - 日向IC間）、国富SIC（西都IC - 宮崎西IC間）、桜島SIC（桜島SA内）の追加設置が決定。
9月9日：鹿屋串良JCT、野方ICの正式名称を決定。
10月11日：未事業化区間の日南IC - 志布志IC間において、「全線新設」「一部既存の国道220号を活用」「全線国道220号を改良」の3案が提示される。
東九州自動車道 歴史
2014年（平成26年）
2月8日：佐伯IC - 蒲江IC間の「佐伯トンネル」が貫通。このトンネルは東九州自動車道（北九州〜宮崎間）の68本のトンネルのうちで最後に貫通したものである。平成元年の最初のトンネル貫通から、このトンネルの開通までには26年かかった。
3月8日：北浦IC - 須美江IC間開通。
3月16日：日向IC - 都農IC間開通。これにより、清武南IC以北の宮崎県内すべての区間が暫定2車線で開通。
3月23日：苅田北九州空港IC - 行橋IC間開通。
4月1日：宮崎市 - 延岡市間を結ぶ高速バス「ひむか号」が運行開始。門川BSの供用開始。
4月18日：事業中である椎田南IC - 豊前ICの一部区間で用地取得が難航していることを受けて、同区間における開通時期の努力目標が「2014年（平成26年）度」から「2016年（平成28年）春」へと見直される。
5月28日：日南IC - 志布志IC間の整備方針について、前述の3案のうち「全線バイパス案」（全区間を自動車専用道路として整備）に決定される。また、同区間内の計5か所にインターチェンジを新設する方針が示される。
東九州自動車道 歴史
9月16日：国道10号宇佐別府道路 院内ICに併設している「院内本線料金所」を廃止。翌9月17日より宇佐ICに「宇佐料金所」を供用開始。なお、この工事と同時に、宇佐別府道路のIC番号を速見起点の「1、1-1、2 - 4」から苅田北九州空港IC起点の「9 - 13」に変更、大分農業文化公園ICの枝番を解消。
12月13日：行橋IC - みやこ豊津IC間開通により、東九州自動車道と椎田道路が直結。椎田南ICが供用開始。また、椎田道路の各ICで料金所の供用が開始されたため「椎田本線料金所」が廃止される。
12月21日：鹿屋串良JCT - 曽於弥五郎IC間開通、また鹿屋串良JCTで大隅縦貫道（串良鹿屋道路）と接続。
東九州自動車道 歴史
2015年（平成27年）
3月1日：豊前IC - 宇佐IC間開通。同時に『大分自動車道速見支線』（速見IC - 日出JCT間）として供用されていた区間の通称名が『東九州自動車道』に変更される。
3月7日：高速バス「北九州 - 別府・大分線」が運行開始。
3月21日：佐伯IC-蒲江IC間開通。これにより大分県区間は全線開通となり、大分市と宮崎市の県都間が東九州道で結ばれる。
4月1日：高速バス「別府・大分 - 延岡・宮崎線（愛称：パシフィックライナー）」が運行開始。
4月28日：今川PA内に「行橋今川BS」を開設。
7月13日：川南PAのトイレ増設工事が完了する。
7月14日：椎田南IC - 豊前IC間建設予定地の農家の園主が土地売却を拒否し立木トラストで対抗していたミカン畑を強制収用する行政代執行に着手。
9月12日：高速バス「北九州 - 別府・大分線」の愛称が「ゆのくに号」に決定する。
9月18日：福岡県が、椎田南IC - 豊前IC間建設予定地に未取得のまま残っていたミカン園の一部約0.2 haを行政代執行で強制収用。これにより北九州市から宮崎市にかけた東九州道の建設に必要な用地取得がすべて完了。
東九州自動車道 歴史
2016年（平成28年）
3月8日：未事業化区間である日南 - 志布志間（40.7 km）のうち、日南IC - 油津IC間（3.2 km）と夏井IC - 志布志IC間（3.7 km）が国道220号日南・志布志道路として新規事業採択時評価の候補路線となる。
4月1日：国道220号日南・志布志道路 日南IC - 油津IC間、同 夏井IC - 志布志IC間が事業化。
4月16日 : 未明に熊本地方を震源とするマグニチュード7.3の地震（熊本地震の本震）が発生。土砂崩れや道路の陥没の被害を受け、安心院IC - 佐伯IC間が通行止めとなる。大分IC - 佐伯IC間は20時に通行止めが解除されるが、安心院IC - 大分IC間が引き続き通行止め。
4月17日 : 安心院IC - 速見IC間が15時に、別府IC - 大分IC間が21時に通行止めを解除。
4月18日：西日本高速道路は椎田南IC - 豊前IC間の開通式典について、熊本地震の被災者への配慮や被災地の高速道路復旧に全力で取り組む必要があることなどから開通式典の中止を発表。
4月21日 : 速見IC - 別府IC間が0時に通行止めを解除。
東九州自動車道 歴史
4月24日：椎田南IC - 豊前IC間開通。これにより福岡県区間は全線開通となり、北九州市・大分市・宮崎市が東九州道（大分道重複区間を含む）で結ばれる。この区間の開通をもって「E10」にあたる区間は全線で供用された。
9月2日：北郷IC（仮称）、日南IC（仮称）の正式名称がそれぞれ「日南北郷IC」、「日南東郷IC」に決定。
11月30日：中津IC - 速見IC間で積雪時の冬用タイヤ規制を導入。
2017年（平成29年）
3月13日：北川IC - 延岡JCT間の、新宇和田トンネル南坑口 - 小峰天下高架橋北詰間（約1.3 km）で付加追越車線が供用開始。
3月25日：門川南スマートIC供用開始
4月7日：今川PAのコンビニエンスストア・ガスステーションが営業開始し、北九州JCT - 日出JCT間にガスステーションが初めて設置された。
8月10日：国土交通省により、志布志IC（仮称） - 大崎IC（仮称）間について新たに志布志有明IC（仮称）の追加設置が許可される。
9月29日：川南PAにガスステーションがオープン、門川本線料金所 - 清武本線料金所間に初めてガスステーションが設置された。
11月：清武南IC - 日南北郷ICの芳ノ元トンネルが9年半越しに貫通。
東九州自動車道 歴史
2018年（平成30年）
3月11日：日南北郷IC - 日南東郷IC間開通。
3月14日：隼人道路全線（隼人東IC - 加治木JCT）の4車線化の手続き着手を国土交通省が発表。
3月29日：隼人道路全線の4車線化に2018年度から着手することを国土交通省が発表。
8月5日 : 別府湾スマートICの上り線出入口が供用開始。
8月5日：案内上の煩雑さの解消のため、速見支線を含む速見IC/JCT - 日出JCT - 大分米良ICの道路名が『大分自動車道』から『東九州自動車道』に変更される。速見・由布岳SIC以北と日出JCT以南の双方でIC番号を連続したものに振り直すため、宇佐別府道路の院内 - 速見間のIC番号が「9-1 - 9-4」に変更される。
10月31日：日向IC - 都農IC間の田久保川橋（寺迫ちょうちょ大橋）がアジアの高速道路橋で初めて、国際コンクリート連合 fib賞土木構造物部門最優秀賞を受賞。
東九州自動車道 歴史
2019年（平成31年 / 令和元年）
3月1日：油津IC - 南郷IC（6.4 km）、奈留IC - 夏井IC（14.1 km）が国道220号油津・夏井道路として新規事業採択時評価の候補路線となる。
3月8日：暫定2車線区間の苅田北九州空港IC - 行橋IC、宇佐IC - 院内IC、大分宮河内IC - 津久見IC、宮崎西IC - 清武ICの一部区間を4車線化にすると国土交通省が発表。
3月29日：油津IC - 南郷IC（6.4 km）、奈留IC - 夏井IC（14.1 km）が国道220号油津・夏井道路として新規事業化。
9月4日：東九州道の暫定2車線区間のうち、4車線化を優先整備するべき区間案を国土交通省が発表。
9月17日：大分市議会は国に対し、地方自治法第99条に基づく大分道・東九州道の濃霧対策に関する意見書を採択。
9月23日：佐伯弥生PAの上り線が供用開始。
9月27日：高鍋IC - 西都IC間に新富スマートIC（仮称）設置の準備段階調査開始を国土交通省が発表。
10月6日：国富スマートIC供用開始。
10月7日：国富BSを本線上から国富SIC内に移設。
2020年（令和2年）
3月30日：延岡南IC料金所の運用開始、延岡南道路の通行料金体系（ETC車限定）の変更・延岡南IC利用の特例料金の運用開始。
4月23日：川南PAの有人施設「かわみなみPLATZ」が開業。
11月22日："3か年緊急対策区間"である、「苅田北九州空港IC - 行橋IC間4車線化等事業」着工。
12月6日："3か年緊急対策区間"である、「宮崎西IC - 清武IC間4車線化等事業」着工。
12月13日："3か年緊急対策区間"である、「宇佐IC - 院内IC間・大分宮河内IC - 津久見IC間4車線化等事業」着工。
2021年（令和3年）
3月5日 : 国土交通省が東九州道の4車線化優先整備区間のうち、2021年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として築城IC - 椎田南IC間と大分宮河内IC - 臼杵IC間と高鍋IC - 西都IC間の一部を選定。
3月30日：築城IC - 椎田南IC間と大分宮河内IC - 臼杵IC間と高鍋IC - 西都IC間の一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。
7月17日：志布志IC - 鹿屋串良JCT間開通。
2022年（令和4年）
3月4日 : 国土交通省が東九州道の4車線化優先整備区間のうち、2022年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として津久見IC - 佐伯IC間の一部を選定。
3月30日：津久見IC - 佐伯IC間の一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。
11月18日 : 苅田北九州空港IC - 行橋ICのうち、「3か年緊急対策区間（高城山トンネル - 行橋IC間）」延長1.1 kmが4車線で供用開始。
11月30日 : 隼人西IC - 加治木IC間延長3.6 km4車線化。
2024年（令和6年）
3月1日：国土交通省より東九州自動車道に関して以下の情報が発表される。
日南南郷IC - 奈留ICについて、2024年度新規事業化の方針が示される。
東九州道の4車線化優先整備区間のうち、2024年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所としてみやこ豊津 - 築城IC間、末吉財部 - 国分IC間の一部を選定。行橋 - みやこ豊津IC間と臼杵IC - 津久見IC間の一部を「準備調査候補箇所」に選定。
3月12日：社会資本整備審議会道路分科会事業評価部会において日南南郷IC - 奈留IC間が「国道220号南郷奈留道路」として2024年度に新規事業化されることが了承される。これにより東九州自動車道は重複区間を除き全線で事業化された。
3月18日：行橋IC・安心院IC ETC専用料金所化。
3月27日：みやこ豊津IC - 築城IC間の一部（延長1.2 km）および末吉財部IC - 国分IC間の一部（延長7.1 km）において、国土交通省より4車線化の事業許可を、行橋IC - みやこ豊津IC間（延長5.5 km）および臼杵IC - 津久見IC間の一部（延長4.2 km）において、4車線化準備調査の事業認可をそれぞれ受ける。
東九州自動車道 建設状況
以下では、建設に当たって障害の発生した区間、建設中区間、4車線化事業について説明する。
この区間では、区間内にあるミカン農家が13年間にわたり用地の明け渡しを拒み、日本国政府に対し事業認定の取り消しを求める訴訟を提起していた。一方で福岡県収用委員会は、2015年1月に用地の明け渡しを命じる裁決を下し、同年9月に行政代執行で強制収用が完了した。NEXCO西日本は、会社努力目標として2016年春の開通を掲げ、「地元における事業への協力・理解が得られれば、協定上の完成年度よりも前倒しを目標として事業を進めていく」として事業の進捗が図られ、2016年4月24日に開通した。
この区間（延長17.8 km）では、用地取得とトンネル工事が難航した関係で開通時期が大幅にずれ込んでいたものの、2023年3月25日開通した。
この区間（延長40.7 km）のうち、日南東郷IC - 油津IC（延長3.2 km）と夏井IC - 志布志IC（延長3.7 km）が国道220号日南・志布志道路として2016年度より事業化され、油津IC - 南郷IC（延長6.4 km）と奈留IC - 夏井IC（延長14.1 km）が国道220号油津・夏井道路として2019年度より事業化され、南郷IC - 奈留IC（延長13.3 km）が国道220号南郷奈留道路として2024年度より事業化され、全線が事業化された。
東九州自動車道 建設状況
この間のルートは国土交通省九州地方整備局が2013年10月11日に3案を示し、地元アンケートの結果や時間短縮効果、災害時の避難路としての機能等を踏まえ2014年5月28日の社会資本整備審議会（道路分科会九州地方小委員会）において全線で新たに自動車専用道路を新設する案が承認された。
この区間は東九州道において唯一完成2車線方式による整備となる予定である。
この区間（延長48.0 km）は、日本道路公団時代の1997年度に一括して事業化され、2003年の新直轄方式への移行を経て、このうち鹿屋串良JCT - 末吉財部ICが2014年までに、志布志IC - 鹿屋串良JCT間（延長19.2 km）については2021年7月17日に開通した。
すでに暫定2車線で開通済みの高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）である隼人道路（隼人東IC - 加治木JCT）は、加治木JCT付近で交通量の増加により渋滞が発生していたため、2018年度より4車線化工事に着手した。A'路線を含めて東九州自動車道のうち、他の高速自動車国道に並行しない区間としては初となる、暫定2車線区間の4車線化である。
東九州自動車道 建設状況
2019年の3月と9月に、東九州道の一部区間の4車線化が発表された。3月の発表では「防災・減災、国土強靱化のための3か年緊急対策」により、ネットワーク寸断の高い区間を付加車線設置による4車線化として発表された。また9月の発表では「優先的に4車線化すべき区間案」として東九州道の有料区間の大部分を4車線化する案が発表された。「防災・減災、国土強靱化のための3か年緊急対策」による区間は2019年度から財政投融資による建設を、「優先的に4車線化すべき区間」は今後10年 - 15年をかけて財源の確保をしつつ建設を進めていく予定としている。加えて、2023年5月には「道路整備特別措置法及び独立行政法人日本高速道路・債務返済機構法の一部を改正する法律」によって、高速道路料金の徴収期間の延長によって得られる財源も投入されることが決定された。
これらにより、宇佐IC - 院内IC間、隼人西IC - 加治木JCTが完成4車線となった。（2025年３月現在）
「3か年緊急対策区間」については、2020年12月ごろより順次着工した。「優先整備区間案」は3年 - 5年ごとに見直しが行われる予定のため、今後、整備区間に変更が起こる可能性がある。
東九州自動車道 路線状況
本線ではないが宇佐IC分岐部 - 宇佐料金所間1.5kmについて4車線化が事業中である。
新直轄区間に該当する、佐伯IC - 北川IC、清武JCT - 日南東郷IC、志布志IC - 末吉財部ICの3区間については暫定2車線での整備計画となっているが、この3区間内で供用中の道路は対面通行になっておらず、中央分離帯が設けられている。
東九州道において完成2車線での整備計画となっている区間は、日南・志布志道路に相当する、日南東郷IC - 油津IC（仮称）間、および夏井IC（仮称） - 志布志IC間のみである。
2020年3月30日より、中型車以上の現金車を対象に延岡南ICの大分方面ランプ利用時の通行料金を設定。また、中型車以上で、延岡南道路を避けて大分方面から延岡南ICと、門川南SICもしくは日向ICで出入りした場合（およびその逆）で「延岡南道路を使用した」とみなして通行料金を徴収する。これは、延岡南IC周辺の生活道路への大型車流入対策の一環として行われるものである。これに伴い、延岡南ICに料金所が設置。（詳細は延岡南道路・延岡南インターチェンジ#料金所を参照。）
また、2024年3月までの限定で、延岡南道路のETC利用料金引き下げを同時に行う。
2025年1月現在では以下のようになっている。無人と表記されたパーキングエリアはトイレと自動販売機のみの営業を行っている。
東九州自動車道 路線状況
重複区間・近隣の一般道の休憩施設も含めてサービスエリア有人施設は10箇所、無人施設と合わせて14箇所ある。開通当初、無人だった今川PA、大分松岡PAおよび川南PAは、その後有人施設が設置されている（ただし川南PAの有人施設は川南町の運営）。今後の交通量等次第では何らかの休憩施設、売店施設が増設される可能性もある。
2017年春に今川PAにガソリンスタンドが設置され、さらに同年9月29日、川南PAにもガソリンスタンドが設置された。また、今川PA・上毛PA・別府湾SA・道の駅北川はゆま・川南PA・桜島SAには電気自動車向け急速充電スタンド（EVスタンド）が設置されている。
現状の東九州道はSA/PAの数自体が乏しいため、その設置間隔が非常に長くなっている所が多い。特に2015年3月21日に大分 - 宮崎間が全通したことで、大分松岡PA - 川南PA間で約150 kmもの間隔が空くことになった。2019年9月23日に佐伯弥生PAの上り線が供用開始されたことで、上り線は川南PA - 佐伯弥生PA間で約110 kmに短縮されたが、下り線は供用開始まで引き続き約150 kmの間隔が空いている。
東九州自動車道 路線状況
こうした現状から無料区間内（佐伯IC - 延岡南IC、清武JCT - 末吉財部IC）のICにおいては、「出入りに料金が発生しない」という利点を生かして一般道の休憩施設と隣接する形で整備を行い、施設にSA/PAの代替機能を持たせた例が見られる（かまえインターパーク、道の駅北川はゆま、道の駅野方あらさのなど）。また、休憩施設ではないが、佐伯堅田ICを利用し、佐伯市総合運動公園をトイレ休憩施設として案内している。
北九州JCT - 日南東郷ICでは88箇所上下99本が供用、2箇所2本が建設中、1箇所1本が準備調査中である。鹿屋串良JCT - 加治木JCT間では4箇所5本が供用中である。現在開通しているトンネル本数（九州道重複区間除く）だけでも、92箇所104本であり、九州自動車道の32箇所（64本）の約3倍近いトンネル数となっている。
供用中の区間での最長は清武南IC - 日南北郷IC間の猪八重トンネルである。猪八重トンネルは九州では肥後トンネル、加久藤トンネルに次いで3番目に長い道路トンネルになっている（延長別日本の道路トンネルの一覧参照）。
ここでは、長さ1,000 m以上のものを掲載する。
主に長さ300 m以上の橋梁（高架橋を除く）、および案内表示のある橋梁を紹介する。
東九州自動車道 路線状況
このほか、高速道路の跨道橋として「おさるの橋」が別府IC - 大分IC間120.2 KP（由布市挾間町）に架橋されている。これは人道用でなく、高崎山に生息する猿が移動する際、高速道路上で轢かれないように設置された動物横断路である。橋には猿をかたどった装飾がされている（ギャラリー参照）。
西日本高速道路九州支社
北九州高速道路事務所 : 北九州JCT - 中津IC
大分高速道路事務所 : 中津IC - 佐伯IC
宮崎高速道路事務所 : 延岡南IC - 清武南TB
※清武JCT - 清武南TB間は新直轄区間に相当するが、実質的に西日本高速道路が維持・管理を行う有料区間となっている。
鹿児島高速道路事務所 : 末吉財部IC - 加治木IC/JCT
国土交通省九州地方整備局
延岡河川国道事務所
延岡高速道路維持出張所 : 佐伯IC - 延岡南IC
宮崎河川国道事務所 : 清武南TB - 南郷IC、奈留IC - 鹿児島県境
大隅河川国道事務所
鹿屋国道維持出張所 : 宮崎県境 - 末吉財部IC
24時間交通量（台）道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
※1 開通1年の平均交通量は、10,500台/日 東九州⾃動⾞道 開通1年後のストック効果。また椎田南 - 豊前間開通により、豊前 - 宇佐間の交通量も10,000台/日程度に増加している。
※2 調査当時、門川南SICは未供用。
※3 調査当時、国富SICは未供用。
東九州自動車道 地理
括弧内は九州自動車道として通過する自治体。開通済み区間のみ掲載する。
出来島駅
出来島駅（できじまえき）は、大阪府大阪市西淀川区出来島一丁目にある、阪神電気鉄道阪神なんば線の駅。駅番号はHS 49。
出来島駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は1か所のみで2階にあり、ホームは3階にある。トイレは改札内にある。ホームの有効長は21m級の近畿日本鉄道車両6両編成分である。
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。
出来島駅 利用状況
2022年（令和4年）次の1日平均乗降人員は10,152人である。また、2023年11月の1日平均乗降人員は10,673人で、阪神電気鉄道の駅では新在家駅に次いで第29位。
近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
出来島駅 駅周辺
駅のすぐ北を神崎川が流れている。
最寄停留所は、出来島駅前となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
出来島駅 隣の駅
阪神電気鉄道
阪神なんば線
■快速急行
通過
■準急・■区間準急・■普通
福駅 (HS 48) - 出来島駅 (HS 49) - 大物駅 (HS 08)
ペルセウス
ペルセウス（古希: Περσεύς, Perseus）は、ギリシア神話に登場する英雄である。英語読みでパーシアスとも呼称する。
ゼウスとダナエー（アルゴス王アクリシオスの娘）の子。妻アンドロメダーとの間にペルセウス（ペルセース）、アルカイオス、ステネロス、ヘレイオス、メーストール、エーレクトリュオーン、ゴルゴポネーをもうけた。
ペルセウスはゼウスの血を引く半神であり、神々から授かった魔術的な武具を駆使してメドゥーサ殺しを成し遂げ、その後も多くの困難を乗り越えた。ミュケーナイ王家の創始者となり、死後は星座になったとも言われる。
ペルセウス 神話
アルゴス王アクリシオスには娘ダナエーがいたが、男の子がおらず、息子を望んだアクリシオスは使者を使わして神託を求めた。神託は「息子は生まれず、アクリシオスは彼の孫によって殺される」という恐るべき内容だったため、アクリシオスはダナエーを青銅の部屋に幽閉した。
ところがゼウスが黄金の雨に身を変えて忍び込み、ダナエーはペルセウスを産んだ。これを知ったアクリシオスは、娘とその子を手にかけることができず、二人を箱に閉じこめて川に流した。ダナエー親子はセリーポス島に流れ着き、漁師ディクテュスによって救出された。
ペルセウスはセリーポス島で成長したが、やがて、ディクテュスの兄でセリーポス島の領主であるポリュデクテースがダナエーに恋慕するようになり、邪魔になるペルセウスを遠ざけるためにゴルゴーンの一人メドゥーサの首を取ってくるように命じた。
ペルセウス 神話
ペルセウスはアテーナーとヘルメースの助力を受け、アテーナーから青銅の盾を授かり、ゴルゴーンを殺すのに必要な道具を持っているニュンペーたちの居場所を聞くためにゴルゴーンの妹であるグライアイ三姉妹の元に行った。彼女たちは生まれつき醜い老女で、三人でたった一つの眼と一本の歯しか持っていなかった。彼女たちが居場所を教えてくれないために、この眼と歯を奪って脅すことで無理やり聞き出した。そしてニュムペーたちから翼のあるサンダル、キビシス（袋）、ハーデースの隠れ兜を借りた。さらにペルセウスはヘルメースから金剛の鎌（ハルペー）を授かったとされる。
一説には、サンダル、兜、およびキビシスはゴルゴーンの居場所を聞くために立ち寄ったグライアイ三姉妹の所有物で、ゴルゴーンの居場所を聞いたついでに奪っていったという説もある。また、翼のあるサンダルはヘルメースから与えられたともいわれる。そして西の彼方のオーケアノスの流れの近くに住むゴルゴーン姉妹を発見し、アテーナーに手を引かれ、メドゥーサの顔を見ないようにして、盾に映し出されたメドゥーサの姿を見ながら、剣でメドゥーサの首を取ることに成功した。
ペルセウス 神話
このとき、首を切られたメドゥーサの体から血しぶきとともに翼ある馬ペーガソスとクリューサーオールが飛び出したという。ペルセウスはキビシスの中にメドゥーサの首を入れ、飛び去った。他のゴルゴーンたちは目を覚まし、メドゥーサの殺害者を探したが、ペルセウスは兜の力で逃げのびることができた。
ペルセウスはメドゥーサ殺しの試練から帰る途中、リビュアーを飛行した。このときメドゥーサの首から血が大地に滴り落ちた。するとその場所から様々な種類のヘビが生まれ、リビュアーは多くのヘビが棲息する土地となった。またペルセウスは巨人アトラースが支配するヘスペリスの園を訪れた。空を飛び続けた彼は夜の闇に不安を感じ、ヘスペリスで休ませてもらおうと思ったのだ。しかしアトラースはテミスから「ゼウスの息子に黄金の林檎の木の実を奪われる」という予言を授かっていたため、ペルセウスが予言の男なのではないかと疑って追い払おうとした。ペルセウスは根気よく頼んだが、アトラースに抵抗できるはずもなく、ついにアトラースに向けてメドゥーサの首をかざした。こうしてアトラースは山と化し、そのうえに天空が乗ったという。
ペルセウス 神話
メドゥーサの首を袋に入れて飛行中のペルセウスは、母カッシオペイアのために海神ポセイドーンの怒りを買い、生贄とされかけていたエチオピアの王女アンドロメダーを見つけた。ペルセウスは彼女の父ケーペウスにアンドロメダーと結婚する許可を得ると、海の怪獣ケートスと戦って倒し、アンドロメダーを救った。ところがアンドロメダにはもともとピーネウスという婚約者がおり、仲間を率いて婚礼の宴に現れ、ペルセウスを亡き者にしようとした。宴は戦争のような混乱に包まれたが、ペルセウスはピーネウスら一党にメドゥーサの首を見せて石と化した。
アンドロメダーと結婚したペルセウスはセリーポス島に戻ると、ポリュデクテースにメドゥーサの首をつきつけて石にし、祭壇に逃れていた母とディクテュスを助け出した。そして恩義あるディクテュスを新たな王に就けた。セリーポス島が岩だらけの島になったのはメドゥーサの首によるものだ、と言われる。
その後、ペルセウスは妻や母と共にアルゴスに帰国したが、このことを伝え聞いたアクリシオスはペルセウスを恐れてアルゴスから逃亡し、ペルセウスはアルゴスの王となった。
ペルセウス 神話
あるとき、ペルセウスはラーリッサの街で開かれた競技会の円盤投に出場した。だがペルセウスが投げた円盤が観客席に飛び込み、ある老人に当たって死なせてしまった。その老人こそアクリシオスで、こうして神託は実現した。ペルセウスは自分が殺してしまった祖父の国土を継承することを恥じ、ティーリュンスの王メガペンテース（プロイトスの子）のところに行って国土の交換を行い、ミデア、ティーリンス、ミュケーナイの支配者となった。
一説によるとペルセウスが王となった後、ディオニューソスの来訪が起こった。多くの土地でディオニューソスは拒絶されたが、アルゴスにおいては戦争に発展した。ディオニューソスはエーゲ海の島からハリアイ（海の女たち）をともなって現れた。ペルセウスは軍を率いてこれと戦い、多くの女たちを殺した。パウサニアースの証言によると、アルゴスの市内には殺されたマイナスのコレイアの墓や、ハリアイの合葬墓があった。その上さらにペルセウスはディオニューソスを殺したとさえ伝えられている。そしてペルセウスは神の死体をレルネーの泉に捨てたという。しかしディオニューソスはレルネーの泉を通って冥府から戻ってくることができたといわれる。その後、両者は和解し、アルゴス人はディオニューソスの神域を選定して、クレーテーゆかりのディオニューソスの神殿を建設した。ちなみにこの神域が「クレーテーゆかりの」と呼ばれるようになったのは、この場所にディオニューソスがアリアドネーを葬ったからだという。
ペルセウスの死に関しては、プロイトスの息子メガペンテースによって殺されたとする説がある。死後、ペルセウスはアテーナーによって天に上げられ、ペルセウス座となった。
フランス関係記事の一覧
フランス関係記事の一覧（フランスかんけいきじのいちらん）では、フランスに関係する記事の一覧を50音順にまとめた。なお、フランス出身の人物についてはフランス人の一覧を参照。
東鳴尾駅
東鳴尾駅（ひがしなるおえき）は、兵庫県西宮市東鳴尾町一丁目にある、阪神電気鉄道武庫川線の駅。駅番号はHS 53。
南隣の洲先駅とは駅間距離がわずかに400mしか離れておらず、営業キロベースでは阪神電気鉄道全線で最短となっている。
東鳴尾駅 駅構造
島式ホーム1面2線の地上駅。開業当初は交換駅であったが、その後、武庫川堤防直下に上屋無しでホームのみ設置された1面1線の簡素な駅になった。1960年代に単式ホーム1面1線を持つ通過駅に改造されたのち、武庫川団地前への延伸を機に再び交換駅に改造され、現在の姿になった。当駅は無人駅であり、出入口はホーム北端の1か所のみで、武庫川方面の線路と交差する構内踏切で駅の西側と連絡している。なお、この構内踏切は、阪神の駅では唯一の存在である。また、阪神の駅の中では洲先駅とともにトイレの設備がない。
ICカード（PiTaPa・ICOCA）専用簡易改札機以外の自動券売機や自動改札機、チャージ機、自動精算機などはない。下車する際に普通乗車券や精算券などの回収が必要な乗車券類は、駅出口に設置の集札箱に投入する。かつては乗車駅証明書発行機、チャージ機が設置されていた。
※のりば番号は設定されていない。スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能においても、のりば番号の表示箇所は空欄となっている。
東鳴尾駅 利用状況
2023年11月の1日平均乗降人員は1,753人で、阪神電気鉄道の駅では隣の洲先駅に次いで少ない。
「西宮市統計書」によると、近年の年度別乗車人員は以下の通りである。
東鳴尾駅 運賃について
当駅は無人駅のうえ自動券売機、自動精算機、チャージ機はいずれも設置されていないため、運賃の支払い（乗車券の購入）・精算については、以下のような扱いとなっている。
（注）ここではPiTaPaやICOCA等の対応ICカードを「ICカード」と呼ぶ。
阪神本線・阪神なんば線方面へ乗り継ぐ場合
現金の場合 - そのまま乗車し、武庫川駅の中間改札横に設置されている「東鳴尾駅」用自動券売機（右側2台）で乗車券を購入する。その後、中間改札で改札機に乗車券を通す → 本線ホームへと進む。
ICカードの場合 - 乗車前にICカード専用改札機（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。武庫川駅の中間改札では改札機にカードをタッチする → 本線ホームへと進む。
タッチ決済対応のクレジットカードおよびデビットカード・プリペイドカード、スマートフォン（以下、『タッチ決済』）の場合 - 乗車前に専用カードリーダー（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。武庫川駅の中間改札では、タッチ決済対応の改札機にタッチしたクレジットカード等をタッチする（または、係員を呼び出した上で壁面にあるカードリーダーにタッチして改札機を開扉してもらう） → 本線ホームへと進む。
東鳴尾駅 運賃について
武庫川駅まで乗車する場合
現金の場合 - そのまま乗車し、武庫川駅の中間改札横に設置されている「東鳴尾駅」用自動券売機（右側2台）で乗車券を購入する。その後、中間改札で改札機に乗車券を通す → 出口改札口へと進む。
ICカードの場合 - 乗車前にICカード専用改札機（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。武庫川駅の中間改札では改札機にカードをタッチする → 出口改札口へと進む（チャージ残額不足の場合は自動精算機での追加チャージが必要）。
タッチ決済の場合 - 乗車前に専用カードリーダー（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。武庫川駅では中間改札と改札口それぞれでタッチ決済対応の改札機にタッチしたクレジットカード等をタッチする（または、係員を呼び出した上で壁面にあるカードリーダーにタッチして改札機を開扉してもらう） → 出場する。
東鳴尾駅 運賃について
洲先駅まで乗車する場合
現金の場合 - そのまま乗車し、運転士に申し出て、乗車券を購入する。
ICカードの場合 - 乗車前にICカード専用改札機（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。洲先駅での下車時、ICカード専用改札機（「出場」）にタッチして下車情報を記録する。なお、チャージ機が設置されていないため、チャージ残額不足の場合は運転士に申し出て、乗車券を購入する。
タッチ決済の場合 - 乗車前に専用カードリーダー（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。洲先駅での下車時、専用カードリーダー（「出場」）にタッチして下車情報を記録する。
武庫川団地前駅まで乗車する場合
現金の場合 - そのまま乗車し、武庫川団地前駅に設置の自動精算機で現金により運賃を支払い、乗車券を購入する。その後、出口改札口へ進む。
ICカードの場合 - 乗車前にICカード専用改札機（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。下車時は、出口改札口の改札機にタッチする。なお、チャージ残額不足となる場合は、下車時にICカードに自動精算機でチャージしてから、出口改札口へ進む。
タッチ決済の場合 - 乗車前に専用カードリーダー（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。武庫川団地前駅での下車時、タッチ決済対応の改札機にタッチしたクレジットカード等をタッチする（または、係員を呼び出した上で壁面にあるカードリーダーにタッチして改札機を開扉してもらう） →  出場する。
本線・阪神なんば線方面から乗り越し、当駅での下車時に運賃精算が必要な場合
現金の場合 - 武庫川駅での乗り換え時、中間改札横に設置の自動精算機で精算する（精算しないと中間改札を通れない）。
ICカードの場合 - チャージ残額不足で武庫川駅の中間改札を通れない場合は、中間改札横に設置の自動精算機でチャージしてから中間改札を通る。下車時にICカード専用改札機（「出場」）にタッチする。
東鳴尾駅 駅周辺
駅の東方を武庫川が流れている。
かつて、武庫川線が開業する前である1906年（阪神本線が開通した翌年）に、現在の東鳴尾町一丁目に当たる場所にて地元の名士であった辰馬半右衛門により、庭園式遊園地であった『鳴尾百花園』が開設された。この鳴尾百花園は昭和初期に阪神電気鉄道に経営権が移って『武庫川遊園地』となり、大阪の児童が転地学習などに利用する学舎が建てられ、1939年に武庫川女子大学の前身である武庫川高等女学校が開校した際には臨時校舎として利用された。遺構は残っていない。
駅南西方の臨港線沿いに阪神バス東鳴尾停留所があるが、路線休止により2019年3月23日以降は営業休止している（事実上の廃止）。同停留所には1986年6月30日まで尼崎市営バス（【8】阪神尼崎 - 甲子園競輪場系統）も運行されていた。
東鳴尾駅 隣の駅
阪神電気鉄道
武庫川線
武庫川駅 (HS 12) - 東鳴尾駅 (HS 53) - 洲先駅 (HS 52)
ロシア関係記事の一覧
ロシア関係記事の一覧（ロシアかんけいきじのいちらん）。ロシアの前身である国家に関係する記事も含む
ロシア関係記事の一覧 か行
国際首都会議 - ロシアにおける国際的非営利団体の一つ。正式な名称は『メジュドゥナロドナヤ・アッサムブレヤ・ストリツ・イ・クルプニフ・ゴロドフ（Международная Ассамблея столиц и крупных городов）』で、世界各国の都市における社会経済開発のための共同活動を趣旨として1998年9月2日に設立された。略称はMAF（英略はIAC）
ロシア関係記事の一覧 さ行
サンクトペテルブルク芸術家連合 - サンクトペテルブルクを拠点とする芸術家連合。略称はСПбСХ（英略はSPbSKH）。元はソビエト連邦芸術家同盟（ЛОССХ，英略：LOSSH）のレニングラード支部（レニングラード芸術家同盟）として1932年8月2日に設立された
サンクトペテルブルク芸術家連合の画家一覧 - 同連合の画家の一覧。前身のレニングラード芸術家同盟時代のものも含める
サンクトペテルブルクの芸術家の展覧会一覧 - サンクトペテルブルクの芸術家が興した展覧会の一覧。同都市の前身のレニングラード時代のものも含める
ロシア関係記事の一覧 さ行
シベリア - ウラル山脈以東から東方の地域
Category:シベリア
シベリア横断道路 - バルト海沿岸から日本海沿岸を結ぶ道路の総称。主にロシア国外での名称
西比利亜自治團 - かつて存在していた団体の一. 読みは「シベリアじちだん」で、シベリア独立を目指して立ち上げられた団体であった
シベリア出兵 - 1918年から1922年にかけての連合国によるロシア革命への干渉戦争
シベリア鉄道 - ロシア国内を横断する長距離鉄道
シベリア・トラップ - 約2億5100万年前に中央シベリア高原を中心に発生した大規模な火山活動で生じた洪水玄武岩
シベリア抑留 - 太平洋戦争後に日本軍捕虜がソ連によって従事させられたシベリアでの強制労働
シベリア臨時政府 (ウラジオストク) - かつてロシア内に存在した臨時政府の一.
シベリア臨時政府 (オムスク) - 同上の臨時政府の一.
生神女福音祭 - 正教会の祭日の一.
ロシア関係記事の一覧 さ行
ソヴレメンニク
ソヴレメンニク (出版社) - 同国の出版社の一つ。 1970年にモスクワで創設され、同地域を拠点としている
ソヴレメンニク映画館 - 1960年代に建てられた国立の映画館。1994年末に民営化され、カジノ運営者の下で2度の改築後、2006年に再建。2009年には施設そのものが売却されることとなった
ソヴレメンニク劇場 - 1950年代に作られた劇場。モスクワ芸術座の卒業生であった当時の若い俳優たちによって設立された
ソビエト連邦（ソ連） - 1922年から1991年にかけて存在した国家
Category:ソビエト社会主義共和国連邦
ソビエト社会主義共和国連邦運輸通信省 - ソビエト連邦における運輸行政、交通政策を担当していた。通称はソ連運輸通信省
ソビエト連邦関係記事の一覧
ソビエト連邦共産党
ソビエト連邦軍 - ソ連地上軍など複数の軍で構成されていた巨大軍隊であった
ソビエト連邦芸術アカデミー - かつてソ連に存在していた芸術大学で1947年に設立された。現在のロシア芸術アカデミーの前身でもある
ソビエト連邦芸術家同盟 - かつてソ連に存在していた芸術家団体で1931年に設立された。1991年にロシア芸術家連合へ転身する形で解散している
ソビエト連邦構成共和国
ソビエト連邦構成共和国における紛争
ソビエト連邦国家賞
ソビエト連邦作家同盟 - ソ連の文学者団体
ソビエト連邦作曲家同盟 - ソ連の作曲家団体
ソビエト連邦内務省 - ソ連における内政管掌機関であった
ソビエト連邦の映画
ソビエト連邦の食事情
ソビエト連邦の歴史
ソビエト連邦暦 - ソ連で制定されていた暦
ソ連邦英雄 - ソ連の称号
ソ連邦建設 - ソ連で発行されていた雑誌
ソ連共産党政治局
ソ連軍参謀本部
ソ連国家保安委員会第1総局
ソ連人民芸術家 - ソ連の称号
ソ連占領地域
ソ連対日参戦
ソ連対日宣戦布告
ソ連8月クーデター
ソビエト連邦の崩壊
ソビエト連邦の憲法
ソビエト社会主義共和国連邦憲法 (1924年) - 初期に制定されたソビエト連邦憲法。「ソビエト連邦基本法」の別名で呼ばれることがある
ソビエト社会主義共和国連邦憲法 (1936年) - 2番目のソビエト連邦憲法で、別名に「スターリン憲法」や「1936年憲法」がある
ソビエト社会主義共和国連邦憲法 (1977年) - 3番目のソビエト連邦憲法で、最後の同連邦憲法となっている。別名に「ブレジネフ憲法」や「1977年憲法」がある
ロシア関係記事の一覧 は行
バルト三国 - バルト海に位置する3つの国であるエストニア・ラトビア・リトアニアを指す。当海の東岸ならびフィンランドの南に南北に並ぶ形で存在し、ロシアとその飛地にも接していることからロシア・ヨーロッパ国家間での外交や経済で重要視されている面が強い
バルト諸国占領 - バルト三国が占領された際の出来事を記したもの。バルト三国の歴史における重要単語でもあり、主に三国が20世紀に幾多の国々から支配されたことの流れに対して用いられる
ピアノ協奏曲第1番 - セルゲイ・ラフマニノフが作曲したピアノ協奏曲で正式名はピアノ協奏曲第1番嬰ヘ短調 作品1
ピアノ協奏曲第2番 - 同氏の作曲した2番目のピアノ協奏曲で正式名はピアノ協奏曲 第2番 ハ短調 作品18
ピアノ協奏曲第3番 - 同氏の作曲した3番目のピアノ協奏曲。正式名はピアノ協奏曲第3番ニ短調作品30
ピアノ協奏曲第4番 - 同氏作曲のピアノ協奏曲の4番目に当たる。正式名はピアノ協奏曲第4番 ト短調 作品40
ロシア関係記事の一覧 ら行
ろしあ
ろしああ
ろしあか
ロシア語 - ロシアの公用語。海外におけるロシア語話者数のランキングは現時点で8位となっている。ネイティブスピーカーの数が多い言語の一覧を参照されたし
ロシア語アルファベット
ロシア語キー配列 - コンピュータ
ロシア語圏 - 言語圏
ロシア語検定試験 - ロシア連邦教育科学省が非ロシア語話者を対象に実施する検定試験
ロシア語の点字
ロシア語のラテン文字表記法
ロシア語版ウィキペディア
ろしあさ
ろしあた
ロシア帝国 - 1721年から1917年にかけて存在した国家
ロシア帝国軍参謀本部
ロシア帝国軍事省
ロシア帝国憲兵団
ロシア帝国国家資産省
ロシア帝国国家評議会
ロシア帝国独立国境警備団
ロシア帝国内務省警察部
ロシア帝国内務省警察部警備局
ロシア帝国のグルジア併合
ロシア帝国の県の一覧
ロシア帝国の国歌 ⇒ 神よツァーリを護り給え
ロシア帝国の州の一覧
ロシア帝国の歴史
ロシア帝国における飢饉 （1891-1892）
ロシア帝国陸軍
Category:ロシア帝国の継承国家
ろしあな
ろしあは
ろしあま
ろしあや
ろしあら
ろしあわ
ろしあん
以下 ろ～
洲先駅
洲先駅（すざきえき）は、兵庫県西宮市東鳴尾町二丁目にある、阪神電気鉄道武庫川線の駅である。駅番号はHS 52。
1943年（昭和18年）の開業から1984年（昭和59年）の延伸まで、長らく武庫川線の終着駅であった。また北隣の東鳴尾駅とは駅間が400mほどしか離れておらず、営業キロベースでは阪神電気鉄道全線で最短となっている。
洲先駅 歴史
開業当初は現在地より南側0.6キロメートルの箇所に位置し、川西航空機鳴尾製作所に隣接していた。これはほぼ現在の武庫川団地前駅の位置に相当する。1948年（昭和23年）の運転再開時に現在の位置に移転。1984年（昭和59年）、ホームを線路をはさんで反対側に移設した（移設前は川側）。
昭和50年代半ばまでは三線軌条を見ることができた。洲先駅の南側にあった武庫川車両工業の工場（現在の武庫川団地前駅周辺）と線路はつながっており、周辺には雑草が生い茂る荒地であった。
洲先駅 駅構造
武庫川団地前駅に向かって右側（西側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、無人駅である。出入口はホーム両端にそれぞれある。また、阪神の駅の中では東鳴尾駅とともにトイレの設備がない。
武庫川団地前駅まで延伸される前は、ホームは線路の東側にあり、駅自体も、現在よりやや南寄りに立地していた。
ICカード（PiTaPa・ICOCA）専用簡易改札機以外の自動券売機や自動改札機、チャージ機、自動精算機などはない。下車する際に普通乗車券や精算券などの回収が必要な乗車券類は、駅出口に設置の集札箱に投入する。かつては乗車駅証明書発行機、チャージ機が設置されていた。
洲先駅 運賃について
当駅は無人駅のうえ自動券売機、自動精算機、チャージ機はいずれも設置されていないため、運賃の支払い（乗車券の購入）・精算については、以下のような扱いとなっている。
（注）ここではPiTaPaやICOCA等の対応ICカードを「ICカード」と呼ぶ。
阪神本線・阪神なんば線方面へ乗り継ぐ場合
現金の場合 - そのまま乗車し、武庫川駅の中間改札横に設置されている「洲先駅」用自動券売機（左側1台）で乗車券を購入する。その後、中間改札で改札機に乗車券を通す → 本線ホームへと進む。
ICカードの場合 - 乗車前にICカード専用改札機（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。武庫川駅の中間改札では改札機にカードをタッチする → 本線ホームへと進む。
タッチ決済対応のクレジットカードおよびデビットカード・プリペイドカード、スマートフォン（以下、『タッチ決済』）の場合 - 乗車前に専用カードリーダー（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。武庫川駅の中間改札では、タッチ決済対応の改札機にタッチしたクレジットカード等をタッチする（または、係員を呼び出した上で壁面にあるカードリーダーにタッチして改札機を開扉してもらう） → 本線ホームへと進む。
洲先駅 運賃について
武庫川駅まで乗車する場合
現金の場合 - そのまま乗車し、武庫川駅の中間改札横に設置されている「洲先駅」用自動券売機（左側1台）で乗車券を購入する。その後、中間改札で改札機に乗車券を通す → 出口改札口へと進む。
ICカードの場合 - 乗車前にICカード専用改札機（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。武庫川駅の中間改札では改札機にカードをタッチする → 出口改札口へと進む（チャージ残額不足の場合は自動精算機での追加チャージが必要）。
タッチ決済の場合 - 乗車前に専用カードリーダー（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。武庫川駅では中間改札と改札口それぞれでタッチ決済対応の改札機にタッチしたクレジットカード等をタッチする（または、係員を呼び出した上で壁面にあるカードリーダーにタッチして改札機を開扉してもらう） → 出場する。
洲先駅 運賃について
東鳴尾駅まで乗車する場合
現金の場合 - そのまま乗車し、運転士に申し出て、乗車券を購入する。
ICカードの場合 - 乗車前にICカード専用改札機（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。東鳴尾駅での下車時、ICカード専用改札機（「出場」）にタッチして下車情報を記録する。なお、チャージ機が設置されていないため、チャージ残額不足の場合は運転士に申し出て、乗車券を購入する。
タッチ決済の場合 - 乗車前に専用カードリーダー（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。東鳴尾駅での下車時、専用カードリーダー（「出場」）にタッチして下車情報を記録する。
武庫川団地前駅まで乗車する場合
現金の場合 - そのまま乗車し、武庫川団地前駅に設置の自動精算機で現金により運賃を支払い、乗車券を購入する。その後、出口改札口へ進む。
ICカードの場合 - 乗車前にICカード専用改札機（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。下車時は、出口改札口の改札機にタッチする。なお、チャージ残額不足となる場合は、下車時にICカードに自動精算機でチャージしてから、出口改札口へ進む。
タッチ決済の場合 - 乗車前に専用カードリーダー（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。武庫川団地前駅での下車時、タッチ決済対応の改札機にタッチしたクレジットカード等をタッチする（または、係員を呼び出した上で壁面にあるカードリーダーにタッチして改札機を開扉してもらう） →  出場する。
本線・阪神なんば線方面から乗り越し、当駅での下車時に運賃精算が必要な場合
現金の場合 - 武庫川駅での乗り換え時、中間改札横に設置の自動精算機で精算する（精算しないと中間改札を通れない）。
ICカードの場合 - チャージ残額不足で武庫川駅の中間改札を通れない場合は、中間改札に設置の自動精算機でチャージしてから中間改札を通る。当駅下車時に残額不足となる場合（武庫川駅までは乗れるが当駅までは不足）は、下車時にICカード現金チャージ機（千円札のみ対応）でチャージしてからICカード専用改札機（「出場」）にタッチする。
洲先駅 駅周辺
駅の東方を武庫川が流れている。また、駅のすぐ西側から住宅地となっていて、駅前の商店などはほとんどない。
かつては駅西方1Kmの箇所に阪神電鉄バスの洲先停留所があった。1961年9月に開設され、小曽根線上の上田西町停留所から左折して入り、一方通行で洲先停留所まで運行して左折し向きを北に変え、臨港線との交差点で再度左折して東鳴尾停留所から臨港線に入る循環線として運行されていたが、休止期間を経て1976年8月に廃止された。
洲先駅 利用状況
2023年11月の1日平均乗降人員は1,541人であり、阪神電気鉄道の駅では最も乗降人員が少ない。
また、2022年（令和4年）の1日平均乗車人員は822人である。
洲先駅 隣の駅
阪神電気鉄道
武庫川線
東鳴尾駅 (HS 53) - 洲先駅 (HS 52) - 武庫川団地前駅 (HS 51)
武庫川団地前駅
武庫川団地前駅（むこがわだんちまええき）は、兵庫県西宮市上田東町にある阪神電気鉄道武庫川線の駅である。駅番号はHS 51。同線の終着駅。
武庫川団地前駅 歴史
1984年（昭和59年）4月3日：武庫川線延伸により開業。延伸費用21億円は住宅・都市整備公団が全額負担。
当初は高須地区（武庫川団地内）に小学校を4校建設することを条件に国が延伸費用を負担する予定であったが、結果的に高須南、高須東、高須西の3校のみが建設されることとなったため、国から延伸費用が負担されることはなくなった。
阪神電気鉄道は当路線を武庫川団地内の高須西小学校付近まで延伸したい意向であったが、上記の都合により最終的には武庫川団地北側の手前に駅を設置することで落ち着いている。
開業後ほどなくして未成線であった今津出屋敷線と結ぶべく、洲先駅先より尼崎市内に位置する前大浜までの間が戦時中に建設され、旧ホーム跡より武庫川土手を上る築堤や、武庫川に架橋するための橋脚が設置されたがすぐに終戦を迎え、建設目的を逸したため建設は中断。築堤と橋脚は長らく放置されたが、築堤は後述する武庫川車両工業の工場建設のために、橋脚は1990年前後まで残されていた。
武庫川団地前駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅だが、実際には改札口のある東側ホームのみの片面1面1線しか使用されていない。使用されていない西側のホームは施錠されており、立ち入ることができず、当該線路の場内・出発信号機も設置されていない。ただし電化はされており、どちらのホームも列車の使用が可能な状態にはある。通常使用されている線路はシンプルカテナリ、使用されていない線路はコンパウンドカテナリの架線が使用されている。
自動券売機、自動改札機、自動精算機を備えているが、終日無人駅である。
発着する電車はすべて武庫川行きである。
武庫川団地前駅 利用状況
2023年11月の1日平均乗降人員は7,453人であり、阪神電気鉄道の駅では伝法駅に次いで第38位。
また、2022年（令和4年）の1日平均乗車人員は3,512人である。