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ティラナ 歴史
1990年代後半までは共産主義の力は徐々に衰え崩壊し体制が移行する期間は都市部での開発やインフラ投資に関してはしばしば否定的に捉えられる。キオスクやアパートメントなどの建物が公有地や公共空間に不法な状態で様々な形状で建ち始めていた。ティラナの都市部周辺の非公式な地区にはアルバニア中の移住者を集めていた。この間、ティラナは計画経済から市場経済への移行期であった。自家用車の所有制度が再び実施されビジネスも新たに設立された。しかしながら、都市は照明、道路事情が貧弱なことが問題で泥や陥没、粉塵なども同様に問題でティラナの道路の特徴となっていた。しかしながら、全ての建物や住宅は民間所有となり中古のバスが導入され、近代的な水道や電話、電気などのインフラが現代のティラナを背景とし1992-1996年に整備された。エンヴェル・ホッジャの博物館は1991年には取り除かれ、迫害された活動家Pjeter Arbnoriの名誉で名前が替えられている。
ティラナ 歴史
政治的な局面ではティラナでは多くの重要なことが起こっている。ジェイムズ・ベイカーやヨハネ・パウロ2世など西側の政治家や宗教家が訪れている。ヨハネ・パウロ2世の訪問は最初の宗教的トップの訪問でマザーテレサに続く宗教的指導者の来訪であった。ヨハネ・パウロ2世はスカンデルベグ広場で「自由がやってくる！」（"Freedom works!"）と言う言葉を残している。1990年代後半、バルカン半島各地では戦争や社会的な混乱を各地で経験したが、ティラナでもそれまで市場経済の経験が乏しいことから発生した経済破綻により1997年アルバニア暴動が発生したり、1998年9月14日にはクーデターが失敗するなど大きな社会的混乱が起こっている。
2000年に入ると前ティラナ市長であったエディ・ラマにより徹底的なキャンペーンが行われ都市中心部周辺や1990年以前からあるラナ川岸の不法な建築物の取り壊しが行われた。さらにラマがイニシアチブをとり、ティラナにある建物の前面を明るい色の塗装にしたが、その間にも内装は劣化を続けた。
ティラナ 歴史
公共交通は民営化され、新しい中古のバスが導入された。自治体の行政サービスは拡大され多くのイベントが導入され、新しい自治体警察が発足している。未だにインフラの整備が不十分であるが、多くの道路では再整備が進められ、公共用地や共用箇所も通常に戻されつつある。スポーツ用地や歴史的な建物の整備も進められているが、古い伝統的な住居のアパートメント化や緑地帯への高層建築物の建設などへの批判もある。ラマは建築認可に関しての問題で汚職で告発されたが証拠不十分で不起訴になっている。最近ではティラナ中心部では通常の道路工事などによる交通渋滞が問題になっている。2007年にアメリカ大統領、ジョージ・W・ブッシュがアルバニアを訪問しティラナ周辺を訪れている。ブッシュへの敬意からティラナでは彼の名を冠した通りがある。2008年には郊外の元軍の弾薬庫で爆発事件 (en) が起こり市民は動揺した。これは偶発的な事故か故意なのかいろいろ可能性が言われている。2011年には反政府デモが発生し政府ビル前の車が放火された。このデモで3人が死亡し150人がケガをした。
多くの計画が達成されて来たが、ティラナの将来性に関してはビジョンが欠けていると言う指摘もある。環状道路の南西部の整備や中央バスターミナル、トラム網の整備など計画されているが、公共空間の不足、違法建築物の合法化プロセス、慢性的な駐車場の不足や道路渋滞、排気ガスによるスモッグなど解決すべき課題が多くある。
ティラナ 気候
ケッペンの気候区分によると、ティラナの気候は温暖湿潤気候（Cfa）に属する。
北緯41度に位置するにもかかわらず、冬季の気温が高く、低緯度である北緯32度に位置する熊本市よりも、冬季の日平均気温と平均最低気温が高い。
ティラナ 統計
2011年の国勢調査の予備データによれば、ティラナ市域の人口は421,286人である。ティラナ州はティラナの都市圏として見ることが出来、人口は2010年現在800,347人でこれには周辺部のカムズ（67,301人）、カシャル（45,742人）、パスクチャン（37,313人）、ファルカ（22,713人）などの自治体が含まれている。ティラナの都市的地域には600,000人近い人口が居住している。
1703年のティラナには4,000人が住んでいたが1820年に12,000人まで増えた。最初の国勢調査はティラナがアルバニアの首都となってから数年後に実施されたが、その頃の人口は10,845人であった。1950年代、ティラナは急速な経済成長と人口増加を経験し137,000人まで増加した。その後アルバニア労働党による共産主義が1991年に終わりを迎え、ティラナではより良い経済的な機会を求めて多くの人が地方から首都ティラナへやって来て急速な人口増加が起こった。1990年にはティラナの人口は250,000人であるが広範囲で見れば500,000人が流入している。
ティラナ 政治
アルバニアの首都として政府庁舎・上下院議事堂のほか、各国の大使館が置かれている。
ティラナ 行政区
ティラナ自治体は11の行政区域に分けられており、行政区画はニュシバシュキアケ'Njësi Bashkiakeと呼ばれている。これらの行政区は独自の区長や区議会を持っており、小自治体を意味するMini-Bashkiで知られている。 
2000年にティラナ中心部のティラナ大学からスカンデベルグ広場まで文化地区として宣言され政府による特別な保護が与えられた。ティラナの歴史的なものの中枢はムラト・トプタニ通り（Murat Toptani）の周辺に集まっており、ほとんどをブローク地区が占めている。
ティラナはもともと住居表示のシステムが欠けており、自治体では2010年に通りの名称の導入やアパートメントの入口ごとに地番表示の導入等を始めた。
ティラナ 行政区
過去20年間、ティラナでは都市開発の準備が行われ様々なコンサルタントによる提案や手法が行われた。1995年にオーストリア政府が設立したウィーンを本拠としたコンサルタントによりティラナのマスタープランが用意された。アメリカを本拠とするPADCO、イギリスを本拠とするGHK、ハーバード大学設計大学院などの土地利用計画のタスクフォースはティラナ都市圏の建物配置の準備プランを用意した。この計画は2002年のPADCOのプランを改良し、ティラナ都市圏の計画に合わせたものである。ドイツのコンサルタントGTZとIOERはティラナ・ドゥラス地域の開発研究をまとめた。他に2003年と2010年にフランスの建築家がティラナ中心部の詳細な計画をまとめている。様々な計画は立案されるがいずれも実行されていない。
ティラナ 経済
第2次大戦後はソ連の援助で金属・繊維・食品加工・タバコなどの工業が発達。2000年に入ってからはオフィスや住宅が入るTIDタワー (en) の建設やショッピングセンターの建設が進められている。
ティラナ 交通
アルバニアの中心都市として鉄道や空港が整備されているが、鉄道の利用率は低く空港も国際線専用のため、国内移動はバスが多い。また、ギリシャやモンテネグロ方面などへの交通は依然として問題がある。
国際列車の運行はない。
いわゆる施設としての『長距離バスターミナル』というものはまだ存在しない。ここでは、方面別に一定の場所にバスや乗り合いタクシーが集まる場所を、便宜的に『バスターミナル』と表記することとする。なお、各都市からティラナに到着するバスや乗り合いタクシーは、バスターミナルに直接到着するのではなく市内各所で客を降ろすことが多い。
ティラナには港は無いが、30kmほど離れたドゥラスの港から国際航路がある。トリエステ、ドゥブロヴニク、コペルなど。
ティラナ 観光
市内中心部のスカンデルベク広場では、アルバニアの英雄であるスカンデルベクの銅像がある。また、国内最古の建築物の一つであるエザム・ベイ・モスクなど歴史的建造物が多い。
ティラナ 教育
ティラナ大学のほか、各種専門学校がある。また、アルバニア国立図書館が設置されている。
メルヘン
メルヘン、メルヒェン（独: Märchen）は、ドイツで発生した散文による空想的な物語。非常に古くて重要な文学形式の一つであり、英語ではフェアリーテール (fairy tale)、フランス語ではコント (contes de fée) と呼ばれるものに相当する。そのルーツを説話（おとぎ話）、口承文芸に持つフォルクスメルヘン （Volksmärchen)、民話、民間メルヘン）と、それらを元に創作したクンストメルヘン（Kunstmärchen、創作メルヘン、創作童話）がある。
メルヘンの特徴として、動物が話をしたり、魔女や魔法使い、巨人といった魔法の助けを得るなどの空想的な要素がある。
メルヘンにおいて、善悪は、喜びや怒りの形で明確に分離される。その中ではヒーローは、喜びと怒りの対立、自然と奇跡的な強さの中心にいる。ヒーローはしばしば、表面的には末っ子のような弱い人物である。しかし物語の終わりには、善は報いられ、悪は罰せられる（勧善懲悪）。
メルヘン
メルヘンは広汎な民衆文学であり、その全てが子供向けの牧歌的な童話とは限らない。メルヘンが子供にふさわしいかという議論では、近代の市民社会が形成される以前と以後では、子供の概念が変化している点に留意する必要がある。
ドイツではメルヘンの概念はグリム兄弟によって形作られたと言われている。やがてその作品の多くから、ロベルト・ビュルクナーのような、現代で上演されるメルヘン劇が始まった。
日本ではメルヘンは、おとぎ話・童話、あるいは童話的な素朴な空想を含む物語の意味で使われることが多く、それらの雰囲気を指してメルヘンチック、メルヘンタッチといった和製語も使われる。
メルヘン メルヘンの研究
メルヘンの比較研究は、19世紀のインド学研究者テーオドール・ベンファイによって始められた。1910年にアンティ・アールネが主な物語の内容を分類し、ここから現代でも国際的に重要な研究であるアールネ・トンプソンのタイプ・インデックスが作られた。ロシアの文言学者ウラジーミル・プロップは1928年に、メルヘンの形態論について構造主義的研究—すべてのメルヘンには、その内容と独立した堅固な行動構造がある—で、文学、特にメルヘン研究への重要な貢献をした。この構造は、主人公の元型（ヒーロー、敵役、補助者など）が相互接続された多くの物語に該当する。しかし古い時代では、異なった理論基盤として人類学、異なった単一文献学や心理学、その他の調査が必要となる。
15世紀に生まれたメーレ（Mär）と呼ばれる詩の文体の短い物語があった。これに「小さい」を意味する語尾chenが付けられてMärchenとなった。
現代ドイツ語の""Mär""は「話」「うわさ」といった意味だが、語源をたどると中世高地ドイツ語で「出来事の知らせ」を意味する""mære""（メーレ）に行きつく。
18世紀にフランスの妖精物語や、アラブ圏の『千夜一夜物語』がドイツ語に訳され、これらをメルヘンと呼ぶようになった。
メルヘン メルヘンの研究
メルヘン収集によるメルヘンの成立においては、すぐれたメルヘンの語り手が寄与していた。それによって、メルヘン、メルヘン集の伝統が形成されることになった。
ヨーロッパで初めて収集された昔話を本としてまとめたものは、イタリアのストラパローラが1550年から1553年にかけて出版した『愉しき夜』と言われる。
17世紀にはイタリアのジャンバティスタ・バジーレがナポリ方言の民話集『ペンタメローネ（五日物語）』を出版し、そのモチーフのいくつかは、グリム兄弟の収集の中にも見られる。
有名なメルヘン（民話）収集には、フランスのシャルル・ペロー、グリム兄弟、エルンスト・アルント(1769–1860)、ベネディクテ・ナウベルト(Benedikte Naubert, 1756–1819)、ルートヴィヒ・ベヒシュタイン(Ludwig Bechstein, 1801–1860)、オットー・ズーターマイスター(Otto Sutermeister, 1832–1901)のものがある。「千夜一夜物語」には東洋のおとぎ話が収集されている。ドイツで最も早い収集は、ヨハン・カール・アウグスト・ムゼーウスによる1782-1787年の「ドイツ人の民間メルヘン」（Volksmärchen der Deutschen）がある。
メルヘン メルヘンの原点
古代エジプトの新王国時代に叙述された『二人兄弟』と呼ばれるおとぎ話は、古代エジプトのおとぎ話のなかで最もメルヘンの基本条件を備えたものと言える。ヨーロッパのメルヘンの多くは、古典古代の民族叙事詩やギリシャ神話、十字軍の従軍体験譚など、メルヘン的な要素を持つ原話の痕跡を残すものも多い。
メルヘン フォルクスメルヘン（民間メルヘン）
民間メルヘンの創始者を決めることは出来ない。口承は長い期間、排他的で、また伝統的で自然な形態で今日まで続いてきた。しかし伝統的な口承の時代から、効率的な文字の時代が始まり、中世の初期おとぎ話は、文学として記録されて発見される。現代においては印刷によって、さらに普及の可能性を得ている。口承による伝統的文芸に基づいた出版の形態について、フォルクスメルヘンは固定的な形式を持っていない。むしろ非常に多くの、部分的に異なったバリエーションが現れている。しかし人物の動きに含まれる物語の基本的な構造（主題、行動の道筋など）は、それらバリエーションで分類できる。そしてバリエーションからの逸脱は、古く、広く拡散したものほど大きくなる。
ドイツではメルヘンの概念は、グリム兄弟の民話収集『グリム童話集』（1812年）に関係しているが、グリムが収集できたのは民話の一部だけであり、ルートヴィヒ・ベヒシュタインの『ドイツ・メルヘン集』(1845年)など、他にも無数の民話が存在している。
メルヘン フォルクスメルヘン（民間メルヘン）
フランスでの最初のおとぎ話収集は、シャルル・ペローによる1697年の「Histoires ou Contes du temps passé avec des moralités」であり、これによってcontes de féeと呼ばれる形式が形成され、英語では妖精物語（Fairy tale）と呼ばれる。魔法の要素や夢想的な展開はこの命名に現されている。そこには（神や悪魔による）魔法の性質だけでなく、空想的なおとぎ話の世界、特に魔法の影響を受けたもの、魔法にかかった動植物により大きな利益を得るヒーロー、象徴的な人物による質問などがある。同様に、石化した人間は、同情した人々の涙によって救出される。
インドのおとぎ話は、非常に古く、多種多様な伝統があることが認められる。最も重要なおとぎ話収集は、パンチャタントラと呼ばれる2000年前のおとぎ話集である。インド学者Johannes Hertelは、20世紀初めにパンチャタントラに関して学術的成果を上げた。パンチャタントラの一部は語り継がれ、千夜一夜物語にも取り込まれた。
アレクサンドル・アファナーシェフによるロシア民話、Joseph Jacobsによるイギリスのおとぎ話、Peter Christen Asbjørnsenによるノルウェー民話がある。
メルヘン クンストメルヘン（創作メルヘン）
いわゆる創作メルヘンは、詩人や作家など、特定できる個人の意図による作品である。彼らはしばしば伝統的な民間メルヘンを題材にして、空想的な驚異の歴史を新たに作り上げたが、驚異、非現実性という観点で民間メルヘンとの繋がりが残っている。それらの内容は、哲学と個々人のアイデアにより作られ、同時に文学思潮の影響を受ける。ロマン主義の成果として、創作メルヘンは最初の興隆を得て、決定的な衝撃を受けてさらに発展する。初期ロマン主義では人為的作品のアクセントとして、従来のメルヘンとの境界を隠し、公平な読者は簡単に増えることは無かった。しかしそれは後期ロマン派詩人には、再び単純なメルヘン調（Märchenton）が好まれた。
ゴットホルト・エフライム・レッシングの戯曲『賢者ナータン』(1779年)では、作中で語られる物語をメルヘンと呼んでいる。ゲーテは、『ヴィルヘルム・マイスターの修業時代』(1796年)作中の「新しいメルジーネ」などのメルヘンを残している。ノヴァーリス『青い花』の作中でも、数作のメルヘンが語られている。ルートヴィヒ・ティークは民衆本やペローの童話に取材したメルヘンを書いた後、「金髪のエッグベルト」(1796年)などの独自に創案した幻想的な作品を書き、ドイツ・ロマン派創作メルヘンの創始者とも言われる。
メルヘン クンストメルヘン（創作メルヘン）
19世紀に最もよく読まれた創作メルヘンの作家は、ヴィルヘルム・ハウフである。そのメルヘン集『隊商』(Die Karawane )、『アレッサンドリア物語』(Scheich von Alessandria und seine Sklaven)『シュペッサルトの森の宿屋』(Das Wirtshaus im Spessart)が毎年発表され、それぞれ異なる背景を舞台にしていることがタイトルからも見て取れる。最初の2冊は東洋、後の1冊は北方周辺を舞台にしている。いずれのメルヘンも、異邦の人に対して熱意を持って冒険を語るところに特徴がある。
デンマークのハンス・クリスチャン・アンデルセンは、最も人気のあるおとぎ話作者の一人である。彼はグリム兄弟と、ドイツの創作メルヘンに刺激を受けた。最初はメルヘンへの分かりやすい模倣が認められるが、すぐに彼の独自のスタイルを作り出した。どことも知れない場所に描かれる民間メルヘンとは対照的に、お話の舞台を丁寧に描いて、世間から注目された。物語は単純で自然な言葉によって、力強い調子をもたらす。それゆえ、それはしばしばロマンチックなものから始まっても、日常的な現実のすばらしさが取り込まれている。ドイツでと同じように、デンマークでもアンデルセン物語は子供のためのメルヘンとして受け取られた。しかし彼がすべての年代のための作者であるという自己像には一致していなかった。
メルヘン クンストメルヘン（創作メルヘン）
社会的背景を持つオスカー・ワイルドのメルヘンは、残酷な現実の中でのロマン主義的な理想、あるいは利己主義による搾取の犠牲者の視点、浅薄な支配への非難との対比の感覚に覆われている。
ヘルマン・ヘッセの『メルヒェン』(1919年)には、第一次世界大戦の悲惨さや、当時の妻との行き詰まった関係に影響されたメルヘンが収められている。
創作メルヘンを広義に捉えると、ずっと新しい時期に作られたファンタジー物語も含めることが出来る。またSF映画「スター・ウォーズ」はメルヘンの典型的な特徴—例えばいつのどことも知れない時間と場所（「遠い昔、遥かな銀河で...」）、または貴族と一般人が対等、そしてハッピーエンド—がある。
メルヘン メルヘンの語り手
初期の語り手には吟遊詩人がおり、初期のインド・ヨーロッパ語族の言語・文化圏の周辺地域に物語文化を伝えた。
北アフリカのベルベル人は現代まで、その物語の伝統の文化的な重要さで突出している。
メルヘン メルヘンの語り手
現代の語り手の大部分は、民間メルヘンを収集し、物語の保存と伝承に努める。ドイツ語圏で知られているのは、ドイツのクラウス・アダム(Klaus Adam)、Mario Eberlein、Frank Jentzsch、Christian Peitz、Michaele Scherenberg、Frieder Kahlert、オーストリアのFolke Tegetthoff、Michael Köhlmeier、Norbert Julian Kober、エーヴァ・イェンセン(Eva Jensen)、Erwin Stammler、Joachim Vaross、Helmut Wittmann、スイスのJürg Steigmeier。国際的な範囲では、Radha Anjali（インド）、Heather Forest（USA）、Huda al-Hilali（イラク）、Jankele Ya'akobson（イスラエル）、Saddek El Kebir（アルジェリア）、Naceur Charles Aceval（アルジェリア）、Laura Kibel（イタリア）、Antonio Sacre（キューバ）、Eth Noh Tec（日本）がいる。南ドイツでは1999年、「金の口」という、メルヘンの確立と語り手の養成を行う教育コースが行われた。バイエルン州のすべての行政管区から集められた100以上のメルヘンが、ミュンヘンの著作家Alfons Schweiggertによって、バイエルンのメルヘンとして上梓された。メルヘン語りの特殊な形態には、移動語りがあり、例えば"Bänkelsang"に代表される「移動民話」がある。「移動民話」は1930年代のドイツで見つけられた。この語り屋は、あちこちを移動して、モーリタートを語ったり大道歌を唄ったりする。
メルヘン フェスティバル
1998年から2006年まで毎年、オーストリアのグラーツでは、ヨーロッパ最大の物語芸術フェスティバル「語り手の長い夜（Die lange Nacht der Märchenerzähler, GRAZERZÄHLT)」が開催された。2007年からはニーダーエスターライヒ州で同じ名前のイベントが続けられている。
1990年以降の毎年11月には、「ベルリン・メルヘンの日」が開かれている。
「メルヘンの森」「メルヘン動物園」といった施設では、小さな模型によるジオラマが集められ、コインを入れるとメルヘンが語られるのを聞くことが出来たりする。伝統に満ちたメルヘン動物園には、「Blauer See (Ratingen)」がある。
メルヘン フェスティバル
1985年以降、グリム兄弟の出身地ハーナウにあるPhilippsruhe宮殿公園で「グリム兄弟メルヘンフェスティバル」が開かれている。その人出は2006年には100万人を突破した。
「バルファー洞窟フェスティバル」では、1991年以降、メルヘン週間が続けられている。
子供たちや家族のためのイベントとしては、ネーデルライン川のネウカーシェン・ブルイン(Neukirchen-Vluyn)」のウルズラ・フォン・デア・ライエン後援で、2005年以降に毎7月最初の週末に、「ドイツ語メルヘンと語り手のためのフェスティバル」 が開かれる。ヨーロッパドイツ語圏の16人の語り手達が競って、市民によって審査される。
呉市交通局
呉市交通局（くれしこうつうきょく）は、かつて広島県呉市で公営バス事業（呉市営バス）・軌道事業（呉市電）を行っていた地方公営企業法及び地方公営企業法施行令、呉市交通事業の設置等に関する条例による地方公営企業。
呉市営バスは、2010年3月31日時点で路線数18、乗合営業キロ 288.3 km 。2010年度の輸送人員は約1600万人であった。呉市電は1967年に廃止されている。交通局の本局は広島県呉市宝町1番10号に所在していた。呉市営バスの廃止に伴い、広島県内から公営交通事業者が消滅した。
呉市交通局 呉市営バス
いずれも特記ない限り、内容は廃止時点のもの。
ハーティーバス（HEARTY BUS）
2000年（平成12年）10月23日運行開始。運賃100円のワンコインバスとして運行されていたが、2005年頃に廃止された。愛称「ハーティーバス」は、呉市が都市づくりの基本戦略として推進する「ハーティーポリス」に由来する。市内にある大型病院である国立病院機構呉医療センターや呉共済病院を結び、生活路線となっていた。路線名は「中央桟橋市役所循環線」。
乗合車164両、貸切車5両が在籍（2010年3月末時点）。
主力は三菱ふそう・日野自動車製。日産ディーゼル製大型CNGノンステップバス、日本初の日野自動車製中型CNGノンステップバスも保有していた。
車体塗装は白地にスカイブルーと赤。バリアフリー法適合車は配色が異なっている。かつて循環線には黄色とスカイブルーが使われていた。
末期は購入費用抑制のため積極的に中古車を導入しており、高槻市交通部、横浜市交通局、名古屋市交通局などからの購入実績がある。
呉市交通局 呉市営バス
いすゞ自動車製ボンネットバスも保有しており、1985年11月まではいすゞ・BXD30型ボンネットバスを一般路線で使用していた。観光目的以外での運行としては、日本で最後までボンネットバスを使用していた事業者である。ボンネットバスは観光目的での運行や「ひろしまバスまつり」での展示や保管が行われていたが、広島電鉄への経営移譲時には呉市産業部に移されることになった。
ボンネットバス以外の在籍車両のうち、141両は広島電鉄へ移譲され、廃止時点での車両デザインは移譲後に「広電バス」のデザインに塗り替えられた。移譲直後は暫定的に「呉市交通局」表記を「広島電鉄」に書き換えた上で広電方式の車両番号を追加、正面の市章を垂れ幕で隠した状態で運行され、車内放送も社局名のみ差し替えたものが使用されていた。
呉市交通局 市営バス民間移譲
呉市の小村和年市長は2010年9月8日、市議会協議会において市営バス事業の民営事業者への譲渡を2012年4月より行う方針を表明した。
市営バスは2010年4月時点で、約160台の車両と224名の職員によって運営されていたが、市の一般会計から年間12-13億円程度を繰り入れており、市税の1割を市営バス維持に使われていた。またバス利用者もこの10年間で約3割も減少していることから、赤字解消のめどが立たず市の財政負担削減が課題となっていた。市は職員の給料をカットして維持する市営維持案、一部営業所を民営事業者へ委託する管理の受委託案、子会社化（第三セクター化）、完全民営委譲の4案から検討していたが、市の財政負担の削減効果が大きく、接客水準やサービスの向上が見込めるとして、完全民間移譲案を選択した。なお、職員は市内他部局への配置転換や民営事業者での再雇用を協議する意向とした。また、路線については民営化後も2年は維持するとした。
呉市交通局 市営バス民間移譲
譲渡する民営事業者の公募の条件として、規模が市営バスと同等以上で県内にある事業者を条件としており、広島電鉄、JRバス中国、広島交通、広島バスの4社が候補となり、2010年11月上旬に事業者を募ると広島電鉄と中国ジェイアールバスが説明会に出席し、応募した。その後に選定委員会が書類・プレゼンテーションで審査した結果、2010年11月30日の市議会公共交通問題対策特別委員会で委譲先を広島電鉄に決定した。
神戸港
神戸港（こうべこう）は、兵庫県神戸市にある港湾。港湾法上の国際戦略港湾に指定されている。 日本の主要な国際貿易港（五大港）の一つで、スーパー中枢港湾の指定を大阪港と共に受けている。1868年1月1日（慶応3年12月7日）に開港。港湾管理者は神戸市。
港則法・関税法上は、神戸港・尼崎西宮芦屋港・大阪港（港湾法上の大阪港・堺泉北港）の港域を統合した阪神港の一部とみなされ、阪神港神戸区となる（港則法上は特定港に指定されている）。
神戸港 概要
六甲連山がそのまま大阪湾へ落ち込む急峻な地形によって、水深が急激に深くなる特徴から「天然の良港」として知られる日本を代表する国際貿易港である。神戸市の海に面する行政区は7区あるが、神戸港は港湾区域・臨港地区とも摂津国側の6区に展開しており、六甲連山から外れる播磨国側の垂水区は含まれない（須磨区は播磨国の一部を区域に含むが、海に面する臨港地区は摂津国である）。東は尼崎西宮芦屋港に隣接する。
神戸港 概要
その歴史は、かつての都であった奈良や京都に近接し、日本国内の東西航路や大陸との交易の拠点である「大輪田泊（おおわだのとまり）」や「兵庫津（ひょうごのつ）」と呼ばれた兵庫港（現在の神戸市兵庫区付近）に始まる。兵庫港は古くから京や大坂の外港として栄え、当時の日本の最重要地域であった畿内における海の玄関口としての役割を担っていた。江戸幕府が締結した日米修好通商条約を初めとする欧米との通商条約では兵庫港を外国船に開港することが規定されていたが、実際には宇治川を挟んで3km東に位置する神戸村（後の神戸区、現在の神戸市中央区）が開港場となり、幕末の1868年1月1日（慶応3年12月7日）に「神戸港」として開港した。兵庫港が神戸港の港域に含まれるようになったのは、1892年（明治25年）10月1日である。最期まで神戸を兵庫だと欧米諸国に言い張った江戸幕府の最末期に神戸港が兵庫の名のもとに開港したため混同されがちであるが、神戸港開港後の24年9ヶ月間も兵庫港は依然として海外に対して不開港であり、兵庫港は神戸港に飲み込まれる形で一体化された。神戸市には外国人居留地が整備され、同じく国際貿易港である横浜港を擁する横浜市とともに西洋文化の発信基地となった（「文明開花」も参照）。
神戸港 概要
横浜港の猛烈な反対によって東京港の開港が1941年まで実現しなかった東日本と異なり、西日本では神戸港開港の8ヶ月後に大阪港が開港した。商業や工業の集積で神戸を圧倒する大阪だったが、当時の大阪港は河港だったため外国船の入港が1871年を最後に途絶えてしまい、神戸港は西日本最大の国際貿易港の地位を確立した。神戸港は大正期に貿易額で横浜港を上回ったが、昭和初期には海港に生まれ変わった大阪港に追い上げられ、神戸・大阪・横浜の3港が三つ巴の状態となった。
戦後は「山、海へ行く」で知られるベルトコンベアによる土砂運搬により、大規模な埋立地を造成。鶴甲ベルトコンベヤによる土砂運搬で埋立造成された摩耶埠頭は1967年に東京港品川埠頭と並んでいち早くコンテナリゼーションに対応し、1970年代には海上コンテナの取扱個数が世界一になった。須磨ベルトコンベヤによる土砂運搬ではポートアイランド（当時、世界最大の人工島）、六甲アイランド、神戸空港島が埋立造成された。時期を同じくして老朽化した歴史的な地区ではメリケンパーク、神戸ハーバーランド、かもめりあといった再開発が行われ、日本のウォーターフロント開発の先駆けとなった。一方で1995年に発生した阪神・淡路大震災の被害は甚大であり、震災を契機に神戸港のシェアは大きく低下した。現在はメリケンパークの東、旧居留地の南に隣接する新港第1 - 第2突堤およびその基部で再開発が行われている。
神戸港 港勢
2017年現在の神戸港における港勢は次の通りである。
取扱貨物量は国内第６位
外貨
輸出 2,407万トン（うちコンテナ個数 1,185,071TEU）
主要輸出品：産業機械16%、染料・塗料・合成樹脂・その他化学工業品13%、完成自動車12%
主要輸出相手国：中国28%、アメリカ11%、シンガポール10%、台湾9%
輸入 2,865万トン（うちコンテナ個数 1,033,790TEU）
主要輸入品：石炭12%、衣服・身廻品・履物6%、化学薬品6%
主要輸入相手国：中国30%、アメリカ19%、オーストラリア8%、インドネシア7%
内貨
移出：1,962万トン（うちコンテナ個数 309,497TEU）
移入：2,752万トン（うちコンテナ個数 395,821TEU）
コンテナ取扱量は国の国際コンテナ戦略港湾政策などの後押しもあり、拡大を続けて2018年は過去最多となった。しかしアジア勢、特に中国各港の急拡大で、1980年に世界4位であったコンテナ取扱量は2022年に72位と大きく順位を落としている。
利用客数（乗降人員）
外航船：客船およびフェリー 10万8千人
内航船：客船 95万3千人、フェリー 86万8千人
神戸港 歴史
奈良時代に五泊の一つとして大輪田泊が整備される。これが記録に残っている上での神戸港の始まりである。
遣隋使・遣唐使の時代を経て平安時代末（12世紀）、平清盛によって「大輪田泊（おおわだのとまり）」（神戸市兵庫区）の修築が行われて人工島「経が島」が建設されて日宋貿易の拠点となる。その後、僧・重源による改修を経て鎌倉時代に国内で第一の港として「兵庫津（ひょうごのつ）」と呼ばれた。室町時代に、兵庫津は日明貿易の拠点として再び国際貿易港としての地位を得る。
江戸時代には、鎖国政策の下で兵庫津は西廻り航路の北前船や内海船の要港、朝鮮通信使の寄港地として栄えて1万人前後の人口を誇る。また、灘五郷として酒造りが活発になった所でもある。
神戸港 歴史
1863年（文久3年）、江戸幕府の軍艦奉行であった勝海舟は海防のための幕臣の教育施設として「海軍操練所」の設立を、呉服商網屋吉兵衛が私財を投じて竣工させた「船たで場（ふなたでば）」を利用することを考え当時の将軍であった徳川家茂に建白した。翌1864年（元治元年）、明治維新に多大な功績を残した坂本龍馬が塾長を勤めた諸藩の志士のための「海軍塾」と共に開設されたが勝の更迭と同時に「神戸海軍操練所」と「神戸海軍塾」は閉鎖になった。同じ年に建てられた海防の要・和田岬砲台が、今も神戸市兵庫区に現存している。開港100周年の1968年（昭和43年）には「海軍操練所」があった場所に「史蹟 旧海軍操練所跡」碑が建立された。
1858年（安政5年）、日米修好通商条約（および日米修好通商条約を含む安政五カ国条約）により1863年1月1日（文久2年12月7日）に開港が定められたが朝廷の反対によりロンドン覚書によって5年後の1868年1月1日（慶応3年12月7日）、「兵庫津」より東にある「海軍操練所」があった辺りを事実上の「兵庫港」として開港が実現した。兵庫（神戸）開港にいたる経緯については、両都両港開市開港延期問題、文久遣欧使節、兵庫開港要求事件、神戸外国人居留地#兵庫開港、柴田剛中も参照。
神戸港 歴史
開港から2日後の1868年1月3日（慶応3年12月9日）に王政復古の大号令が発せられ、鳥羽・伏見の戦い後の1868年2月2日（慶応4年1月9日）には兵庫奉行の柴田剛中ら一行が海路江戸へ逃れた。神戸を兵庫だと言い張って来た江戸幕府が立ち去り、兵庫運上所は事実上閉鎖状態となったが、1868年2月12日（慶応4年1月19日）に新政府によって仮再開され、1868年2月27日（慶応4年2月5日）に神戸運上所と改称された。
神戸港 歴史
兵庫奉行の遁走から2日後、1868年2月4日（慶応4年1月11日）に神戸事件が発生。神戸港は一時的に占領状態となり、新政府が対応に当たったが、新政府は神戸と兵庫を明確に区分しており、対応に当たる役所を兵庫津の島上町や切戸町に設置したことが、のち兵庫鎮台→兵庫裁判所→兵庫県の県名につながる。神戸事件の対応に当たった新政府は、神戸村南東部における外国人居留地造成工事がまだ相当の工期を要する問題への対処として、1868年3月30日（慶応4年3月7日）、神戸・二ツ茶屋・走水・花隈・宇治野・中宮・北野・生田宮の8村におよぶ宇治川–生田川（旧河道。付け替えは3年後）間の山麓から海岸まで（造成中の居留地を除く）という広範囲を外国人雑居地に指定した。遅れに遅れた居留地造成工事は1868年8月14日（慶応4年6月26日）にようやく完工し、1868年9月10日（慶応4年7月24日）に永代借地権の第1回競売が行われた。
神戸港 歴史
神戸港に8ヶ月遅れて開港した大阪港は、当時河港だったため使い勝手が悪く、大阪港は明治4年（1871年）を最後に外国船の入港がなくなった。大阪に拠点を置いていた外国人貿易商らの多くは、天然の良港であることに加えて、居留地外においても外国人の居住が可能な（実際には山麓部に集中した）神戸へ移転した。同年からの仲町部、1874年（明治7年）からの兵庫新市街の整備によって神戸–兵庫間が市街化され、兵庫港でも1872年（明治5年）に和田岬に和田岬灯台が設置され、1875年（明治8年）に新川運河が開削されたが、兵庫港は不開港のままであった。1892年（明治25年）の勅令（神戸港の港域拡張）により、同年10月1日から神戸港の一部となった兵庫港にも外国船が入港できるようになった。
一方、国際港都となり人口が急増した神戸では、1890年（明治23年）にコレラが大流行して1,000人余りの死者を出した。これを踏まえて、議会の紛糾や日清戦争による中断を経ながらも、1900年（明治33年）には国内で７番目となる近代水道が整備された。布引五本松堰堤からもたらされる清澄で硬度が低い水は、「赤道を越えても腐らない水」と世界中の船乗りから好評であった。
神戸港 歴史
明治政府の富国強兵政策による近代化で貿易と共に工業が勃興、しだいに大阪と共に阪神工業地帯を形成していく。日清戦争（明治27–28年）後には香港・上海を凌ぐ東洋最大の港となり、鈴木商店などの商社に代表される海運業が隆盛、ロンドン・ニューヨーク・ハンブルクと並ぶ世界四大海運市場として世界に名を知られるようになっていった。
1933年（昭和8年）、第1回みなと祭りが開催。中突堤付近を打ち上げ場所として花火大会が行われた。戦前の花火大会は、第3回（1935年）の祭りで幕を閉じるが、1948年（昭和23年）の第16回みなと祭りで再開され、入港数の増加を理由に中断する1960年まで続いた。1971年には、第1回みなとこうべ海上花火大会が開催されている。
第二次世界大戦時は、イタリア極東艦隊やドイツ海軍などの、枢軸国の仮装巡洋艦やUボートなどの活動拠点として横浜港とともに機能した。
神戸港 歴史
第二次世界大戦での敗戦により、神戸港は連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）に接収された。
港内では、戦時中にアメリカ軍により投下された機雷の除去作業が行われ、1947年（昭和22年）6月11日に昭和天皇が神戸港に行幸（昭和天皇の戦後巡幸）した際には、掃海後の海運状況の説明を行える程度に回復している。朝鮮戦争では、アメリカ第1海兵師団の主力が1950年（昭和25年）9月11日に神戸港で乗船し、4日後の仁川上陸作戦に加わった。
1951年（昭和26年）、占領は解除となるが朝鮮戦争やベトナム戦争の影響から撤収は段階的なものとなり、最後までGHQに接収されていた新港第6突堤が返還されたのは1974年（昭和49年）のことである。返還の翌年、神戸市議会の全会一致により「核兵器積載艦艇の神戸港入港拒否に関する決議」を採択、寄港する外国軍の艦船に非核神戸方式に基づく「非核証明書」の提出を義務づけた。
神戸港 歴史
アジア最大のマザーポート（ハブ港）としての地位は戦後も揺るがず、日本の高度成長期の発展を支えた。1967年（昭和42年）に日本初のコンテナターミナルを備えた摩耶埠頭が竣工、9月にコンテナ専用船が日本で初めて着岸した。外債の発行など財源を工夫しながら時代の先を読んで実施した港湾整備が奏功し、同年には全国の輸出額の27%を占めるトップ級の地位を確立した。アメリカのニューヨーク港・オランダのロッテルダム港と並ぶ、世界有数の国際貿易港として栄え、1973年から1978年にはコンテナ取扱個数で神戸港が世界一となった。
しかし、1980年代から1990年代にかけて香港・高雄・シンガポール・釜山にコンテナ取扱個数で抜かれ、1976・1977年には48%に達していた神戸のコンテナ貨物に占めるトランシップの率が1982年から20%台にまで低下するなど、徐々に陰りが見え始めた。
1995年（平成7年）1月17日には、阪神・淡路大震災（兵庫県南部地震）によって甚大な被害を受けるが、約2か月後の3月20日には、摩耶埠頭でコンテナの積み下ろしが再開される。2年後の1997年（平成9年）3月31日には全面復旧し、5月19日に神戸港復興宣言が出される。
神戸港 歴史
しかし、東アジア諸港から集荷していたトランシップ貨物はアジア諸港へのシフトが進んでいる最中であり、これが震災によって拍車がかかることとなる。1994年に6位だった国際順位は2000年以降20位以下となり、釜山港にハブ機能を譲り渡した格好となった。大型化する船舶のための十分な水深を実現できなかったことが神戸港衰退の直接的な要因であるが、その背景には、震災後に復旧以上の支援は行わないとの国の方針（後藤田ドクトリン）が出されたこともあって、傷ついた港を国際ハブ港の条件を満たす仕様に改良することを目的に当初計画されたドラスティックな工事が復興予算の都合により実現できなかったことなどがある。
神戸港の全コンテナ取扱個数に占めるトランシップ貨物の比率は、震災直前の1994年（平成6年）で31.6%あったが、2007年（平成19年）の時点では、震災前の4%にまで落ち込んでいる。内航フィーダー貨物およびローカル貨物は震災前の貨物量もしくはそれ以上の貨物量に復活しているが、前述のトランシップ貨物量の減少により、2007年の総貨物量は震災前の1994年（平成6年）実績の75%である。
港湾施設の面では、順調に復興を遂げた神戸港ではあるが、震災の経験を記憶するために、港の一角には震災当時の状態を保存した神戸港震災メモリアルパークが設置されている。
なお、1907年（明治40年） - 2003年（平成15年）には、船舶との貨物提携輸送を行うために、貨物駅の小野浜荷扱所 - 神戸港駅が港に設けられて運行されていた。
神戸港は大阪港と連携しながら、コンテナ物流面での国際競争力強化を図るスーパー中枢港湾の指定を受け、ポートアイランド2期コンテナターミナルの一部（PC14-18バース）を対象に、行政支援策が注入されている。
外航客船には、もっぱら神戸ポートターミナルに着岸させていた。2006年（平成18年）1月11日から中突堤旅客ターミナルに税関・入管・検疫の出入国機能を設けて、着岸できるようにしている。
2007年と2009年には、神戸ビエンナーレという現代美術を軸にする芸術文化の国際的な展覧会が、神戸港を含む神戸の中心地などで開催された。震災からおよそ10年を経て、見事に復興を遂げた神戸が、被災地というイメージを取り払い、さらなる飛躍を図るとともに、芸術文化の街として活性化することを目的としている。
2009年より新たな試みとして「神戸スウィング・オブ・ライツ」が8月3日から23日まで神戸市中央区、ハーバーランド・モザイク周辺で開催された。これはジャズのリズムに合わせ、色とりどりのサーチライトやレーザーが神戸港を照らす音と光のイベントで、香港で行われている光と音楽の祭典「シンフォニー・オブ・ライツ」を参考にしたもので、主として新型インフルエンザから立ち直った神戸の姿を全国にアピールし、風評被害により減少した観光客数の回復の実現のためである。
神戸港一帯は2010年にみなとオアシスとして登録され、神戸ポートターミナル、波止場町TEN×TENの2施設を基本施設とするみなとオアシスKOBEとして観光・交流エリアともなっている。
同年、日本国政府が神戸・大阪両港を「阪神港」として国際コンテナ戦略港湾に選定するなど、物流を再び神戸港に取り戻そうとする動きが見られ、地方港の輸出入貨物を神戸・大阪港に集める施策などにより神戸港のコンテナ取扱個数は2016年に阪神大震災前に近い水準まで回復、クルーズ船の誘致も進められている。
1868年
1月1日（慶応3年12月7日） 兵庫の名のもとに神戸港開港。英、米、仏、晋、蘭等の公使・領事等出席の下、柴田剛中が開港式典を行う
1月3日（慶応3年12月9日） 王政復古の大号令。
2月2日（慶応4年1月9日） 柴田剛中ら幕府陣営が江戸へ遁走。
2月4日（慶応4年1月11日） 神戸事件発生。
2月27日（慶応4年2月5日） 兵庫運上所を神戸運上所と改称。
神戸港 姉妹港・友好港
姉妹港
ロッテルダム港（オランダ王国） - 1967年（昭和42年）姉妹港提携
シアトル港（アメリカ合衆国） - 1967年（昭和42年）姉妹港提携
友好港
天津港（中華人民共和国） - 1980年（昭和55年）友好港提携
神戸港 外航・内航定期客船航路と施設
高浜旅客ターミナル
中突堤旅客ターミナル
中突堤中央ターミナル（かもめりあ）
神戸三宮フェリーターミナル（新港第三突堤）
神戸ポートターミナル（新港第四突堤）
ポートアイランド西岸壁
ポートアイランド ライナーバース
ポートアイランド コンテナバース
神戸空港海上アクセスターミナル
六甲アイランドフェリーターミナル（バース）
六甲船客ターミナル
六甲アイランド コンテナバース
ティンプー
ティンプー（ゾンカ語: ཐིམ་ཕུག, ラテン文字転写: Thimphu 発音: [tʰim˥.pʰu˥]）は、ブータン王国の首都。2017年の人口は114,551人で、同国最大の都市である。
ティンプー 概要
現在の市街地はウォンチュ川のつくりだした峡谷の西の斜面に広がっている。地方からの人々の流入で中心部の再開発や郊外の都市化も進行している。
景観に関する条例により、全ての建物は伝統的なブータン建築で建てられなければならないことが決められている。
ティンプー 地理
ブータン西部、ヒマラヤ山脈の南東にある盆地の底に位置している。標高は2,320 m。ティンプー県に属する。
この都市は南西モンスーンの影響を受けて暖かく温暖な亜熱帯の高地気候であり、ケッペンの気候区分では温帯夏雨気候（Cwb）に属す。南西モンスーンのため、降雨量は6月中旬から9月の間に多くなる。この地域では降雨の前に雷がよく発生し、天候は積乱雲と弱いにわか雨の影響を受ける。数日間連続して雨が降り、地滑りや道路の閉塞が発生する。河川は膨大な量の森林からの土砂を運ぶ。深い水たまり、厚い泥、道路沿いの地滑りは、交通の妨げになる。この地域の冬季の天候は、寒い風、夜間の低温、日中の穏やかな気温、曇り空、弱いにわか雨と降雪に特徴付けられる。霧は視界不良を引き起こし、これは市内の車両交通を妨げる。春が近づくにつれて、激しい風と比較的乾燥した澄んだ空を伴う天候になっていく。
ティンプー 歴史
1958年、大阪府立大学の植物学者であった中尾佐助はブータンを探検し、その当時首都とされていたプナカを訪れた。しかしプナカは人気も人家も少なく、荒れた谷になっていた。それに先がけ、中尾はティンプーを訪れて王宮で国王に謁見していた。この出来事によって、同国の首都がティンプーに移転していたことが世界に明らかにされた。それ以前のティンプーは小さな村に過ぎなかったが、ジグミ・ドルジ・ワンチュク国王の主導で整備が行われ、プナカからの遷都は1961年に完了した。
ティンプー 施設
タシチョ・ゾン
市の北端にある要塞で、ブータン仏教界の総本山。国王の執務室のある王宮でもあり、国会議事堂や行政機関もある。
ブータン王立保険公社ビル内に、国内唯一の証券取引所であるブータン王立証券取引所がある。
主な病院
ジグメドルジワンチャック国立病院
主な図書館
国立図書館：ゾンカ語やチベット語の貴重な仏典がある。
国立競技場
チャンリミタン・スタジアム
ティンプー 経済
農産物の集散地であるほか、近年では食品工場や製材所も現れてきた。こうした軽工業は主に橋の南側にある。切手の発行も重要な産業である。
ウォン・チュ川のそばには野菜マーケットなど市場があり、賑わっている。
メインストリートのノルジン・ラム通り（Norzin Lam）には立派なホテルや商店やレストランが連なっている。
ティンプー 教育
王立ブータン大学をはじめブータンの学術、教育の中心である。
ブータン国立伝統医学院はチベット医学の系譜をもつ。
ティンプー 交通
空港はないが、ティンプーから西のパロにブータン唯一の国際空港（パロ空港）がある。
鉄道はない（ブータン国内に鉄道路線はない）
市内交通は、バスが中心だが、トラムの計画がある。
国内各地と南のインドと結ばれているほか、パロ空港とはティンプーの間の道路で結ばれている。
市内には交通信号がなく（ブータン国内に1つもない）、警察官が交通を捌いている。
ティンプー 観光
メモリアル・チョルテン
第三代国王のジグミ・ドルジ・ワンチュクの死後すぐに彼を讃えるために建設された仏塔。独立100周年を記念して2008年に大規模な整備が行われた。
ローマ数字
ローマ数字（ローマすうじ）は、数を表す記号の一種である。ラテン文字の一部を用い、例えばアラビア数字における 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 をそれぞれ I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX, X のように表記する。I, V, X, L, C, D, Mはそれぞれ 1, 5, 10, 50, 100, 500, 1000 を表す。i, v, x などと小文字で書くこともある。現代の一般的な表記法では、1以上4000未満の数を表すことができる。
ローマ数字のことをギリシャ数字と呼ぶ例が見られるが、これは誤りである。
ローマ数字 表記法
古代ローマにおいて成立し、中世後期までヨーロッパで一般的に用いられていた表記法。ただしこれを規定する公式な、あるいは広く知られた標準となる表記法は存在していない。
16世紀頃からはアラビア数字での表記が一般的になったが、特定の場面においては現代でも用いられている。
十進法に基づいている。
数を10の冪ごとに、つまり 1000の位の量 + 100の位の量 + 10の位の量 + 1の位の量 と分解し、左からこの順番に書き下す。この際、空位の0は書かれることはない。位ごとに異なる記号が用いられるが、記号の組み合わせのパターンは共通である。
それぞれの位の量は更に上記の数字の和に分解され、大きい順に並べて書かれる。5未満はIの繰り返しで表され、5以上はVにIをいくつか加える形で表される。（画線法）
また、小さい数を大きい数の左に書くこともあり、この場合右から左を減ずることを意味する。これを減算則という。
ローマ数字 表記法
これらの数は減算則を使わず表現することも可能（例：4 を「IIII」、9を「VIIII」）だが、通常は減算則を用いて表記する。なお、減算則が用いられるのは4 (40, 400) と9 (90, 900) を短く表記する場合だけであり、それ以外で使うことは通常行われない（例外は#異表記を参照のこと）。つまり、8を「IIX」と表記したり、位ごとの分離を破って45を「VL」、999を「IM」と表記することは基本的でない書き方とされる。
以上を踏まえると、1 から 9 とその 10 倍と 100 倍、および1000、2000、3000は以下のような表記となる。
これらを組み合わせることで、1 から 3999 の値が表現できる。だが言い換えれば、（パターンを守ろうとすると）4000以上の数値を表すことは不可能である。また、0 を表す記号は存在しない。このため、 0 の値が入る桁の数値は表記せず、そのまま空位とする。
また、整数と小数が一貫しておらず、整数が十進法（二五進法）である一方、小数には十二進法が適用され、1/12や1/144の小数が作られている。
小数は、3/12 (= 1/4)が「点3つ」、6/12 (= 1/2)が「S」、9/12 (= 3/4)が「Sに点3つ」として、六で一旦繰り上がる方法で表記されている。
ローマ数字 ローマ数字の並べ方の例
なお、手書きでは、大文字のローマ数字は上下のセリフをつなげて書くことが多い。「V」は上部のセリフをつなぎ、逆三角形（▽）のようになる。小文字ではセリフを書かない。
時計の文字盤は伝統的に4時を「IIII」と表記することが多い。その由来には下記のように様々な説が唱えられているが定説はない。なお、9時は通常表記の「IX」の場合が多い。また、4時を通常表記の「IV」と表記している時計も存在しており、この表記方法は絶対的な物ではない（同様に、9時を「VIIII」と表記している時計も存在する）。
ローマ数字はもともと厳密な規則が定義されたものではなく、特に減算則に関しては様々な異表記が見られる。当初は減算則が存在しなかったため、4 を「IIII」、9 を「VIIII」と書いていた。「The Forme of Cury」（14世紀の著名な英語の料理解説書）は 4 = IIII、9 = IXと表記している一方で「IV」と表記した箇所もある。
ローマ数字 ローマ数字の並べ方の例
ほかに、80 = R、2000 = Zとする異表記もある。また、1⁄2 = S、1⁄12 = • などとする分数の記号もあった。
前述の通り、4000以上の数値の表記は、パターンに従った通常の方法では不可能であり、1 から 3999 の数値までしか表記できない。現代ではあまり使用されないが、4000以上の表記は下記の方法によって行う。
重ね表記
1000 を表すのに「M」ではなく「ↀ」または「CIↃ」を用いる場合もある。5000 を「ↁ」または「IↃↃ」、10000 を「ↂ」または「CCIↃↃ」で表した例もある。同様にして 50000 は「ↇ」または「IↃↃↃ」、100000 は「ↈ」または「CCCIↃↃↃ」となる。
つなぎ表記
ローマ数字 ローマ数字の並べ方の例
通常のローマ数字に上線を付加することで、1,000 倍を表現する。また二重上線では 1,000,000 倍となる。すなわちn重の上線は 1,000n （1,000のn乗）倍を表す。
4,000 = IV = MV
5,300 = VCCC
6,723 = VIDCCXXIII = VMDCCXXIII
9,999 = IXCMXCIX = MXCMXCIX
51,200 = LICC
99,999 = XCIXCMXCIX
500,000 = DI
921,600 = CIXXIDC
3,000,000 = III
9,125,334 = IXCCXXVCCCXXXIV
91,200,937 = XCICCCMXXXVII
235,002,011 = CCXXXVIIXI
前後に縦線を付加することで、さらに 100 倍（都合 100,000 倍）を表す。
800,000 = |VIII|
1,040,000 = |X|XL (= 10 × 1,000 × 100 + (-10 + 50) × 1,000) = IXL (= 1 × 1,000,000 + (-10 + 50) × 1,000)
ローマ数字 用途
現在、ローマ数字は序数、章番号、ページ番号、文章の脚注番号などに使うことが多いが、酸化銅(II)など一部例外がある。
ローマ数字 ローマ数字の歴史
古代ローマ人は元々農耕民族だった。羊の数を数えるのに木の棒に刻み目を入れた。柵から1匹ずつヤギが出て行くたびに刻み目を1つずつ増やしていった。3匹目のヤギが出て行くと「III」と表し、4匹目のヤギが出て行くと3本の刻み目の横にもう1本刻み目を増やして「IIII」とした。5匹目のヤギが出て行くと、4本目の刻み目の右にこのときだけ「V」と刻んだ（∧と刻んだ羊飼いもいた）。このときの棒についた刻み目は「IIIIV」となる。6匹目のヤギが出て行くと、刻み目の模様は「IIIIVI」、7匹目が出て行くと「IIIIVII」となる。9匹目の次のヤギが出て行くと「IIIIVIIII」の右に「X」という印を刻んだ。棒の模様は「IIIIVIIIIX」となる。31匹のヤギは「IIIIVIIIIXIIIIVIIIIXIIIIVIIIIXI」と表す。このように刻んだのは、夕方にヤギが1匹ずつ戻ってきたときに記号の1つ1つがヤギ1匹ずつに対応していたほうが便利だったためである。ヤギが戻ると、記号を指で端から1個1個たどっていった。最後のヤギが戻るときに指先が最後の記号にふれていれば、ヤギは全部無事に戻ったことになる。50匹目のヤギはN、+または⊥で表した。100匹目は＊で表した。これらの記号はローマのそばのエトルリア人も使った。エトルリアのほうが文明が栄えていたので、そちらからローマに伝わった可能性もある。1000は○の中に十を入れた記号で表した。
ローマ数字 ローマ数字の歴史
よく言われる「X」は「V」を2つ重ねて書いたもの、あるいは「V」は「X」の上半分という説は、誤りとは言い切れないが確たる根拠もないようである。
やがて時代が下り、羊以外のものも数えるようになると、31は単に「XXXI」と書くようになった。5はしばらく「V」と「∧」が混在して使われた。50は当初N、И、K、Ψ、などと書き、しばらく「⊥」かそれに似た模様を使ったが、アルファベットが伝わると混同して「L」となった。100は＊だけでなくЖ、Hなどと書いたが、＊がしだいに離れて「>|<」や「⊃|⊂」になり、よく使う数なので簡略になり、「C」や「⊃」と書きそのまま残った（ラテン語の"centum＝100"が起源という説もある）。500は最初、1000を表す「⊂|⊃」から左の⊂を外し、「|⊃」と書いた。やがて2つの記号がくっつき、「D」となった。「D」の真ん中に横棒がついて「D」や「Ð」とも書いた。1000は○に十の記号が省略されて「⊂|⊃」となった。「∞」と書いた例もある。これが全部くっついたのが「Φ」に似た記号である。これが別の変形をし上だけがくっついて「m」に似た形になり、アルファベットが伝わると自然と「M」と書かれるようにもなった（ラテン語の"mille=1000"からも考慮されている）。そのため、1000は今でも2つの表記法が混在している。