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アウトラン 開発
デラックス版とスタンダード版の2種類があり、日本で「体感ゲーム」として一般に知られるのはこちら。デラックス版は座席後部にテールランプやリアタイヤを模した意匠が施されている。ハンドル操作に合わせて筐体が左右に可動し、クラッシュやコースアウトの際にはガタガタ細かく揺れた。ハンドル操作による筐体の動きは左右しか必要ないが、筐体に前後の動きも取り入れるため、コースの道路に起伏を取り入れている。
スタンダード版に近い形状だが筐体にルーフ（屋根）が付きBOX型になっている「コクピット版」と、一般的なビデオゲーム筐体に近い、立ってプレイする小型の筐体「アップライト版」があった。アップライト版は輸出用であるため、日本国内ではあまり見かけられなかった。シフトノブが右に付いている。
すでに製造から数十年を経過していることもあり、日本の商業施設で実際にムービングする状態で稼働している筐体は少数になっている。デラックス版の場合、Web上では2019年5月の時点で1か所確認出来るのみとなっている。セガ自身は某所にある自社の専用倉庫にデラックスタイプを一般非公開で保管しているほか、コックピットタイプではあるが、かつてセガが直営していた「セガ秋葉原3号館」（2021年2月現在はGENDA SEGA Entertainmentが運営）で設置・稼働している実例が確認されている。
アウトラン 評価
アーケード版
ゲーム誌『ゲーメスト』（新声社）誌上で行われていた「第1回ゲーメスト大賞」において総合4位を獲得、その他にベストエンディング賞で5位、ベストグラフィック賞で5位、プレイヤー人気で1位、大型筐体ゲームベストインカムで1位を獲得した。
1991年にそれまで発売されていたアーケードゲーム全てを対象に行われた『ゲーメスト』読者の人気投票によるゲーメストムック『ザ・ベストゲーム』では11位を獲得、同誌では「当時のプレイヤーをうならせたのは、やはりリアルなグラフィックから伝わってくるスピード感と爽快感だろう」、「グラフィックの美しさ、コースを選べるといったゲーム性の高さ、操作性の良さなどが加わって、マニアから一般客まで非常に広い層に受け入れられる大ロングヒットとなった」と評している。
PCエンジン版
ゲーム誌『ファミコン通信』のクロスレビューでは7・6・8・5の合計26点（満40点）、『月刊PCエンジン』では85・70・70・80・80の平均77点（満100点）、『マル勝PCエンジン』では7・7・7・7の合計28点、『PC Engine FAN』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、20.96点（満30点）となっている。また、この得点はPCエンジン全ソフトの中で265位（485本中、1993年時点）となっている。
アウトラン 評価
メガドライブ版
ゲーム本『メガドライブ大全』（2004年、太田出版）では、「本家の『アウトラン』から5年経ったくらいでは、数十万円の業務用ハードにメガドラが追いつけるはずもなく、正面きってタイマン張るのは酷である」、「質の落ちはあれど、名所を削ることなく再現。エンジン音はなくなったし、完全移植とはいかなかった。しかし、原作の高みに這ってでも近付こうとする、スタッフの心意気は確かに受け取れた」と評している。
アウトラン 続編
ターボアウトラン
1989年発表。フェラーリ F40に自車が変更になり、シフトレバーに付いているターボスイッチ（旧アウトラン筐体からのコンバージョンの場合はスタートボタン）を押すと、一定時間急加速できるようになったのが特徴。他にもライバル車の存在や、中間地点でのパーツ交換によるパワーアップ（ハイグリップタイヤ、ハイパワーエンジン、スペシャルターボを選択可）などの新要素がある。旧アウトランの特徴のルート分岐はなくなった。
グランツーリスモシリーズ
グランツーリスモシリーズは、ソニー・インタラクティブエンタテインメントから発売されているゲームソフトのシリーズ。略称は『GT』『グランツ』など。
山内一典によって考案され、彼が代表取締役を務めるポリフォニー・デジタルが開発を行っている。ジャンルはドライビング&カーライフシミュレーター。
タイトルは、自動車のカテゴリのひとつ「グランツーリスモ」から採られた。2025年9月現在、累計1億本超の販売数を記録したシリーズである。ゲーム業界では、世界に数多く存在するレーシングゲームの中でも頂点に立つシリーズとして日本、世界で知られている。多数の自動車メーカーや部品メーカーも宣伝を兼ねて協力しており、広告媒体としても絶大な効果を発揮している。
2013年5月15日に行われたグランツーリスモシリーズの「15周年記念イベント」で山内は、15年間同じチームで開発できたのはゲーム業界で他に例がないことと語り、今後は「GTアカデミー」や「CAN-ECU」といった現実とゲームが影響を及ぼし合う「リアルとバーチャルの境界作用」をテーマにすると述べた。
グランツーリスモシリーズ 歴史
1997年、他に類を見ないドライビング&カーライフシミュレーターとして始まり、以降のレースゲーム全般や自動車業界に多大な影響を与えた歴史的なシリーズである。ゲームにおいても写実性を極めつつある2020年代、グランツーリスモは単なるゲームに留まらない、自動車を総合的に仮想体験できる先進的なプラットフォームとして受容されている。1990年代には「現実からレースゲームへ」という流れを作り、逆に2010年代以降は「レースゲームから現実へ」という流れを作りつつある。具体的にはプロレーサーの育成・初走行コースの前準備や実車走行データの可視化や架空車の実車化など、シミュレーション環境として現実の問題解決に応用されている。
グランツーリスモシリーズ 歴史
1990年代半ば、3D空間を表現できるゲーム機の登場により家庭用ゲーム機の表現力が飛躍的に向上した。また、16bitCPUとは比較にならないほどの高精度計算が可能な32bitCPUが次々とゲーム機に搭載されるようになった。この進歩を受けてグランツーリスモは物理演算に基づいて実在の自動車の挙動を再現したゲームとして開発され、キャッチフレーズでもある「リアルドライビングシミュレーター」として登場した。ただし、実車の再現や簡単な物理演算はアタリが1989年にアーケードゲームの『ハードドライビン』で試みており、更に高精度な物理演算を取り入れたラリーカー・シミュレーターである1995年の『セガラリーチャンピオンシップ』よりも後発の作品となる。一方で、物理的な挙動よりも、手軽にドリフト走行を可能とするなど爽快感を重視した『リッジレーサーシリーズ』などとは一線を画したリアルな挙動や、1990年代当時のレースゲームで流行していた原色の多用によるカラフルな画面とは異なる、写実的な色彩表現がユーザーには驚きをもって迎えられた。各車両は250頂点のポリゴンモデルとして制作された。さらに、当時としては珍しい「環境マッピング」を取り入れ、車の光沢を表現するような効果を実現したことや、多数の実在する車種や改造パーツを収録したことなどが相まって、「家庭でカーライフを仮想体験できる」という事から大ヒット作品となった。初代グランツーリスモが発売された当時、ここまで総合的にリアル志向を打ち出したレースゲームは他になく、実車を扱う自動車好きにとっても憧れの自動車を仮想体験できる魅力的なプラットフォームとなった。グランツーリスモを模倣したゲームも多数登場し、レースゲームというジャンルそのものにリアル志向という側面で大きな影響を与えた作品といえる。ゲーム初心者用のチュートリアルもあり、順位を競うのも良し、ゆっくり乗り回すのも良し、車を眺めるのも良しで対象者は幅広いが、高度なゲームシステムが作りこまれ、豊富なデータが提供されているため非常に深い追究も可能である。作品を重ねるにつれて、車両を構成する頂点数は100万頂点まで増え、適応型のテッセレータで視点に応じて車両の曲面を自動生成するようになっただけでなく、物理演算の精度も大幅に向上しており、実車走行と比較した場合のドライブ感覚の違いやタイム差は小さくなっている。グランツーリスモを使用して多額の費用を掛けずに実車のレーサーを育成することも可能になりつつあり、映画『グランツーリスモ』ではその実例が描かれている。
グランツーリスモシリーズ 歴史
生みの親である山内一典は、1993年にソニー・ミュージックエンタテインメント入社後、いち早く企画書を提出した。しかし、「メーカーとライセンス契約して実車が登場するゲームを出したい」という山内の請願は当時としては非現実的で、まずは低年齢層に向けた『モータートゥーン・グランプリ』の開発に着手する運びとなる。
『モータートゥーン・グランプリ』シリーズを2作作り終えて、ようやくグランツーリスモ開発へと着手することになる経緯はゲームクリエイター列伝「グランツーリスモを創った男達」として『週刊少年マガジン』誌上で1998年に漫画化された。なお、この漫画シリーズは他社のゲームの開発秘話も含めて毎回同様の展開であり、「ある開発者がパチンコ店でパチンコ玉を見て、車に光沢をつけるアイデアを思いついた」というエピソードなど、創作がかなり含まれている。
グランツーリスモシリーズ ゲーム内容
レーシングドライバーの生活を仮想体験する「グランツーリスモモード」（『グランツーリスモ5』では「GT LIFE」）がメインとなっている。試験を受けてライセンスを取得したりレースイベントに出場して賞金を稼ぎ、車の売買・チューニングやメンテナンスなどを行いながら腕を磨いていく。また『グランツーリスモ4』『グランツーリスモ5』『グランツーリスモ6』ではレーシングチームの監督となりAIドライバーに指示を出すB-Specモードも含まれる。
この他、単独のレースを手軽に楽しめるアーケードモード、『グランツーリスモ4 オンライン実験バージョン』以降では対戦・ランキングなどのオンライン要素も収録されている。
車両の改造・調整についても詳細に表現されており、最大出力だけでなくパワーカーブも変化し、前後独立して1mm単位での車高調整、0.1度単位でのキャンバー角調整などが可能であることから賛否両論を巻き起こしながらもユーザーを獲得していった。作品によっては「レーシングモディファイ」項目によって、レースシーンでほとんど見かけない車種の外観をレース仕様にすることもできた。また、スポーツカーだけでなくミニバンや軽ワゴン、コンパクトカーやセダン（スポーツグレードではない）なども、現実に市販されているボディーカラーを踏襲するように収録された。
グランツーリスモシリーズ ゲーム内容
多くのレースゲームでのドライビング視点は後方追従か、車両前端中央のみであったが、本シリーズ後半からは車内視点が再現され、実際に動くメーターや、エアコン・オーディオパネル、シフトノブなどが車種ごとに異なり、レース車両の車内も再現された。
車両情報についても詳細に記録されており、購入画面や車種選択画面にて車両開発経緯などが紹介される。リプレイ画面中に音声で読み上げるシリーズもあったが、最新シリーズでは採用されていない。
撮影モードを搭載しており、レースリプレイ鑑賞中に一時停止して写真を納めることができる他、特定のシチュエーションに車両を配置して現実感さながらの撮影が可能。用意されている背景はどれも現実に存在する箇所ばかりで、自動車メーカーカタログやテレビCMのようなバーチャルな背景は用意されていない。
グランツーリスモシリーズ ゲーム内容
また、シリーズ初期から耐久レースをプレイ可能で、24時間レースをすることもできた。タイヤの摩耗やガソリンの消費も再現され、ピット作業もシリーズを追うごとに表現が追加された。ピット作業ではジャッキアップ、タイヤ交換、給油作業、スタート合図それぞれにスタッフが描かれ、補助スタッフや隣のピット人員まで表現される（ピットはタイヤ交換担当がタイヤ1本につき各2名ずつ配置、給油が伴う場合は火災発生防止のためタイヤ交換終了後から給油される）。タイヤ摩耗及びガソリン消費については消耗倍率の設定が可能で、公式大会では1スティントごとの最低義務周回数が設けられる場合がある。また壁及び車両接触・四輪脱輪・ホワイトラインカットなどに対するペナルティを設定する事も可能。
世界各国に実在する自動車メーカーの車種が登場する。モータースポーツとは程遠い大衆車や旧車、高級車も多数登場させることで、プレイヤーが実際に所有しているものと同じ車種をドライブしたり、また容易に購入が見込めない高級車もドライブできるなど、レースファン以外のユーザーの取り込みにも成功した。
グランツーリスモシリーズ ゲーム内容
かつて、エレクトロニック・アーツ社と独占契約を結んでいた関係でポルシェの車種は一切収録されておらず、代替としてポルシェ車のチューニングを手がけるRUFオートモービルの車種が収録されていた。2016年にこの独占契約は終了したため、『グランツーリスモSPORT』からは正式にポルシェが収録されることとなった。
また、さまざまな企業とのコラボレーションで考案された架空の車も収録されている。『グランツーリスモ4』ではナイキとの共同デザインによる、2022年の未来を見据えて創り出されたコンセプトカー「ナイキ One 2022」が登場した。『グランツーリスモ5プロローグ』に登場した「GT by シトロエン」はゲームと同時進行で開発され、コンセプトカーとして1/1の実車も製作された。『グランツーリスモ5』ではレッドブル・レーシングと共同開発した地上最速のレーシングカー「X1プロトタイプ」が収録された。
『グランツーリスモ6』からは、シリーズ15周年の記念企画として「ビジョン グランツーリスモ」というプロジェクトが進められ、各自動車メーカーが創り出したコンセプトカーが収録されている。このプロジェクトは後発作の『グランツーリスモSPORT』、『グランツーリスモ7』にも引き継がれ、2024年現在も進行中である。
1作目から代々テーマ曲としてオープニングデモなどに使用されている曲は安藤まさひろがANDY'S名義で制作したアルバム『ANDY'S』収録の「MOON OVER THE CASTLE」である。同アルバムの収録曲はボーカル部分をインスト化するなどアレンジが施され、ほぼ全曲が1作目のBGMとして利用された。また、T-SQUAREのアルバム『BLUE IN RED』には同曲のT-SQUAREバージョンともいえる「Knight's Song」が収録されている。なお、この曲はコンサドーレ札幌のホームゲーム選手入場時のBGMとしても使われている。
グランツーリスモシリーズ 収録コース
第1作目の『グランツーリスモ』では架空のオリジナルコースのみが収録されており、『グランツーリスモ3』まではハードウェアやゲームエンジンの性能上による現実との誤差を理由に、オリジナルコースが主に収録されていた。しかし第1作目の発売後に挙げられた市場からの強い要請により、『グランツーリスモ2』で初の実在サーキットのラグナ・セカが収録され、『グランツーリスモ3』ではモンテカルロ市街地コースが「コート・ダ・ジュール」として収録された。
オリジナルコースだけでなく、『グランツーリスモ2』で初出したローマ市街地コースとシアトル・サーキット、『グランツーリスモ3』で初出した「東京・ルート246」など、実在の都市を舞台とした「シティコース」も多い。
その後、2004年に発売された『グランツーリスモ4』を皮切りに国内外の実在サーキットが多数収録され始め、『グランツーリスモ5』ではNASCARとの提携によりデイトナ・インターナショナル・スピードウェイやインディアナポリス・モーター・スピードウェイが追加、同名番組との提携によりトップギア・テストトラックも登場。シリーズ初の有料ダウンロードコンテンツによる追加コース（スパ・フランコルシャンなど）も登場した。『グランツーリスモ4』から収録されたニュルブルクリンクは、収録しているレースゲームが他にほとんど無く、その難易度とインパクトは特筆すべきものであった。
グランツーリスモシリーズ 収録コース
『グランツーリスモ6』以降はF1世界選手権の開催地であるシルバーストン・サーキットやレッドブル・リンク、バサースト12時間レースのマウント・パノラマ・サーキットなどの著名なサーキットが追加されている。
『グランツーリスモSPORT』においては、前作までに登場していたオリジナルコースやシティコースがほぼ軒並み未収録となり、代わりに実在する国をモデル及びコース所在地とした新たなオリジナルコースが多数収録されている。
シリーズ最新作の『グランツーリスモ7』では『グランツーリスモSPORT』の収録コースに一部改良を施して加え、『グランツーリスモ』から『グランツーリスモ6』までに収録されていた幾つかのオリジナルサーキットがリメイクされて収録されている。
登場サーキットの注釈
グランツーリスモシリーズ シリーズ
グランツーリスモ
1997年12月23日発売。記念すべきシリーズ初代作品。当時としては類を見ない台数の100車種146グレードが収録された。それまでのゲームとは違い、リアルフィーリング・リアルドライビングを追求して開発されており、当時の家庭用レースゲームの中で車の挙動が最も本物に近いなどの理由から爆発的なヒットを記録した。パッケージの車はトヨタ・スープラとスカイラインGT-R。
レーシングモディファイはその車のレースカーがあったとしても、ゼッケンがなく、そのレーシングカーを真似た架空のものでしかなかった。
グランツーリスモ2
1999年12月11日発売。シリーズ唯一のCD-ROM2枚組で、アーケードモードを主とした「アーケードディスク」とメインコンテンツである「グランツーリスモディスク」で構成されている。シリーズ初のダートコースが収録。また、シリーズで初めて実在のサーキットであるラグナセカ・レースウェイ（現・ウェザーテック・レースウェイ・ラグナ・セカ）が収録された。パッケージの車はホンダ・S2000。ここまでのシリーズはネジコンに対応している。
実物のレーシングカーと同様のレーシングモディファイも可能になり、またネッツやアンフィニなどの販売店の名称もレーシングモディファイに使用された。
今作からグランツーリスモモードの車がアーケードモードでも使用可能になった。
グランツーリスモシリーズ シリーズ
グランツーリスモ3 A-spec
2001年4月28日発売。当初は「グランツーリスモ2000」という仮称で開発を開始し、PlayStation 2と同時に発売する予定を立てていた。PS2発売直前の2000年2月に行われたプレイステーションフェスティバル2000で配布された体験版ソフト10枚組の内の1枚として「グランツーリスモ2000」があった。
プラットフォームがPlayStationよりさらに高性能なPlayStation 2になったことで、車のモデリング精度やサーキットのクオリティは比較にならないほど向上した。また、フレームレートがこれまでの秒間30フレームから秒間60フレームになったことで動きがより繊細になった。開発当初はアーケードモードを主とする予定だったが、車種やゲームモードの追加などによって開発が大幅に長引くとともに、タイトルも「グランツーリスモ2000 A-spec」を経て「グランツーリスモ3 A-spec」へと変更された。「A-spec」となっているのは、GT4に収録されている B-specモードを収録したバージョンを発売する予定だったためだが、結局「グランツーリスモ3 B-spec」なるソフトは発売されなかった。
グランツーリスモシリーズ シリーズ
BGMは様々なアーティストの楽曲が使用されており、中でもイギリスのロックバンド「Feeder」の「Just a day」が大ヒットを記録した。パッケージに描かれている車はRUF・3400S。
今作から大抵のレーシングカーにはゼッケンが付くようになり、実在するレーシングカーと同等となった。「レーシングモディファイ」は廃止され、代わりにLMレースカー（収録車をベースとしたGTオリジナルのレーシングカー）が増えた。
グランツーリスモ コンセプト 2001 TOKYO
2002年1月1日発売。グランツーリスモ3 A-specのシステムで、2001年の東京モーターショーで発表されたコンセプトカーや2001年当時の最新車などを収録。パッケージの車は日産・GT-R concept（後の日産・GT-Rの原型）のリアビュー。
ゲーム自体は初心者向きで、メニューの日本語化やレースデモなどのシステムが導入された。
メインコンテンツのグランツーリスモモードは省略されており、コースライセンスとアーケードモードをメインに進める形となっている。
グランツーリスモ・ルポカップ・トレーニングバージョン
グランツーリスモシリーズ シリーズ
2003年4月配布。ポリフォニー・デジタルがフォルクスワーゲン日本法人からの依頼で、当時開発中だったグランツーリスモ4のシステムを用い、フォルクスワーゲン・ルポによるワンメイクレース「ルポGTIカップ」の参加者のトレーニング用として開発したソフト。収録されている車はルポGTIカップカーのみ、コースも筑波サーキットのみが収録されている。非売品で、同年の「ルポGTIカップ」参加者にのみ配布された。
グランツーリスモ4"プロローグ"版
2003年12月4日発売。グランツーリスモ4の予告編、入門編的内容。教習所スタイルで、ボードゲームのようにレッスンを選択し、段階的に運転技術をレクチャーする。開発が長引いたGT4の遅れを補完する意味合いがあった。エンディングはグランツーリスモ4の開発ムービーで、実写がふんだんに使われている。日本版でスクールモードのナレーションを担当したのは劇団青年座所属の魏涼子（ぎ・りょうこ）。GT FORCE Proに対応。
グランツーリスモ4
グランツーリスモシリーズ シリーズ
2004年12月28日発売。グランツーリスモ3の要素に加え、AIレーサーに指示を出し監督としてレースに参加するB-spec（ディレクターモード）、写真撮影（プリント可能）や中古車要素の復活、リアウィングの交換、スペシャルコンディションレースなどの要素が追加された。コースはグランツーリスモモードの1年目に毎月2コースずつ（10月のみ3コース）が追加され、フリーラン、走行会、フォトドライブ、ファミリーカップ、アーケードモードでの使用が可能となる（走行会、フォトドライブ、ファミリーカップは一部選択できないコースが存在する）。パッケージの車は山内一典の愛車・フォードGTのコンセプトレーシングモデル。
今までのシリーズ作とは違い、自分で改造した車をアーケードモードに使用できず、グランツーリスモモードで購入した車やプレゼントカーをもらったりライセンスをクリアすることで車種が増加していき、セッティングもグランツーリスモモードよりも若干簡易なものとなっている。
車紹介の日本語版ナレーションは諏訪部順一ほか。
ツーリスト・トロフィー
2006年2月2日発売。グランツーリスモ4をベースとしたオートバイレーシングゲーム。グランツーリスモ4に登場したサーキットをさまざまなオートバイで走行することができる。写真撮影も可能。他、オートバイのレーシングモディファイバージョン（オリジナル）も登場。
グランツーリスモシリーズ シリーズ
グランツーリスモ4 オンライン実験バージョン
2006年7～8月配布。グランツーリスモ4をベースに、オンライン対戦やタイムアタック・チャットなどのインターネット機能を追加した実験用ソフト。公式サイトの会員の中から抽選で5000人に無償配布し、テストプレイを行った。2006年7月1日～8月31日までサービス提供。
グランツーリスモ4 スバルドライビングシミュレーター版
ソニーと富士重工業（当時）が共同で開発したドライビングシミュレーターに付属していたソフト。現在は極めて入手困難となっている。
グランツーリスモHDコンセプト
2006年12月24日配布。『グランツーリスモHD』の発売中止および『グランツーリスモ5』へのプロジェクト吸収に代わり、PlayStation 3のオンラインサービスの一環として無料配布された。2007年9月30日に配布終了。
サーキットはアイガー北壁コースのみ。オンラインランキングに対応していた。
グランツーリスモ5プロローグ
2007年12月13日発売。PS3では事実上初めての製品版タイトル。パッケージの車は日産・GT-R。ダウンロード版も発売された。2011年2月末販売終了。
最高16人までのオンライン対戦が可能。動画配信サービス「グランツーリスモTV」も行われていた（2009年をもってサービス終了）。車のインテリアを再現し、ドライバー視点でのプレイが可能。
グランツーリスモシリーズ シリーズ
2007年10月に開催された東京モーターショーにあわせて無料体験版が期間限定で配信され、東京モーターショーに出展された新車のバーチャル除幕式というタイムリーなイベントが行われた。
2011年9月末にオンラインサービス終了。
グランツーリスモ5プロローグ Spec III
2008年10月30日発売。『グランツーリスモ5プロローグ』で実施された無料アップデートを全て収録した最新版がパッケージソフトとして改めて発売された。パッケージの車はシトロエン・GT by シトロエン。期間限定でPS3本体に同梱された。詳細なアップデート内容についてはグランツーリスモ5プロローグを参照。
グランツーリスモ5 タイムトライアルチャレンジ
2009年12月17日配布。発売前の『グランツーリスモ5』を体験できる特別版として配信されたバージョン。2010年2月15日に配布終了。詳細はグランツーリスモ5参照。
グランツーリスモ5
2010年11月25日発売。6年ぶりのナンバリングタイトル。プロジェクトの膨大化に伴って開発が長引き、発売が再三繰り返し延期されていた。
グランツーリスモシリーズ シリーズ
年式違いなどを含み、当時のシリーズ最多の1000車種以上を収録、細部まで緻密に再現されたプレミアムカー、以前のデータをベースにしたスタンダードカー、前作のB-Specに搭載されていた倍速などの機能の廃止、対戦だけにとどまらない様々なオンライン要素など、大きな進化を遂げた。さらにシリーズ史上初のカーダメージ（プレミアムカーのみ）、天候・時刻の変化（一部のコースのみ）、立体視対応、コースメーカー、レーシングカート・NASCARの収録、コースがランダムで自動生成されるラリーイベント、ベルンからローマへ横断する、イタリア半島縦断の旅グランドツアーイベント、ダウンロードコンテンツによるアップデートや追加アイテムの購入など、数多くの新要素が盛り込まれている。また「レーシングモディファイ」も復活し、（一部の車のみ）Ver.2.00より、耐久レースでピットイン時に中断セーブが可能となり、何度か分割してプレイ可能になったり、シリーズ史上初の有料DLCが発売された。なお有料DLCは、オンラインサービス終了に先立って、2014年4月末日で販売を終了した。パッケージ車両は、メルセデス・ベンツ・SLS AMG。
スペシャルイベントで、NASCARドライバー ジェフ・ゴードン、ラリードライバー セバスチャン・ローブ、F1ドライバー セバスチャン・ベッテルといった実名ドライバーが登場している。
グランツーリスモシリーズ シリーズ
ライセンスでのナレーションは後述のPSP版グランツーリスモのナレーションをつとめた桑島法子。クルマ紹介のナレーションは細井治ほか。
2014年5月31日の正午をもってオンラインサービスが終了し、一部トロフィーが獲得できなくなった。
グランツーリスモ5 Spec II
2012年2月2日発売。2011年10月に行われたVer.2.00への無料アップデートを適用済のブルーレイディスクと、同じく2011年10月に配信された有料ダウンロードコンテンツ｢コンプリートパック｣をダウンロードできるプロダクトコードを同梱した廉価版。パッケージ車両はレッドブル・X2011プロトタイプ。
GTアカデミー 2012
2012年5月2日配信開始、6月25日に配信を終了したオンライン専用タイトル。PlayStation Storeで無料配信。計8つのラウンドで課題をクリアしドライビング技術の向上を目指す。オンラインランキングに加え、総プレイヤー数・リトライ数・総走行距離などが統計表示されるクラウド的な要素も持つ。課題を一定以上の成績でクリアするとグランツーリスモ5で使用できるゲーム内アイテムやこのゲームに収録されているクルマを獲得できた。6月25日にオンラインランキングの登録が終了し、7月4日にはサービスが終了しプレイできなくなった。
GTアカデミー 2013
グランツーリスモシリーズ シリーズ
2013年7月3日、「2013年度GTアカデミー」のオンライン予選も兼ねて配信開始。（但し、日本は予選選考に含まれていない。）前年度と同じく起動制限がかかり、7月29日すべてのイベントが終了、8月31日には起動不可能になった。先行して「グランツーリスモ6」に使用されるエンジンが採用され、シリーズ初登場となる「シルバーストン・サーキット」が登場した。
グランツーリスモ6
2013年5月15日（現地時間）、イギリスのシルバーストーン・サーキットにて開催した『グランツーリスモ』15周年記念イベントで発表された。
同年9月9日、2013年12月5日に発売されることが発表された。
グランツーリスモシリーズ シリーズ
収録車種はシリーズ最多の1200車種以上、今作から初収録された車種や前作にも収録された一部の車種は細部まで緻密に再現されたプレミアムカー、以前のデータをベースにしたスタンダードカーに加え、今作からは世界の自動車業界で大きな社会現象にもなっているビジョン グランツーリスモ車両がアップデートの度に次々と追加された。次回作の「グランツーリスモSPORT」以降もビジョン グランツーリスモプロジェクトは続いており、次回作にはポルシェやマクラーレンなどのメーカーも続々参戦している。更に、天候・時刻の変化（一部のコースのみ）対応コースの追加、前作の有料DLCのほとんどが当初から収録されていたり、2014年5月30日のアップデートで追加された「アイルトン・セナ・トリビュート」では、F1ドライバーアイルトン・セナの人生を映像で振り返りつつ、セナが運転したマシンでドライブすることができる。また、シリーズで初めてFIAとのパートナーシップを締結した作品となった。
今作では有料DLCとして、課金で有償ゲームクレジットを購入できた。忙しくてプレイできる時間がないプレイヤーにとっては便利な機能であり、素早く高額車両や車のチューニングを実行することもできた。有償ゲームクレジットはオンラインサービス終了に先立って2018年1月末をもって販売終了。
グランツーリスモシリーズ シリーズ
アップデートの度に次々と新車や新コースや新機能が追加される仕様は次回作の「グランツーリスモSPORT」にも引き継がれている。また、グランツーリスモ3からポルシェの代わりに収録され続けたRUF車が収録されるのは、次回作の「グランツーリスモSPORT」の2019年11月のアップデートまでの間、今作をもって一旦最後となっていた。
次回作「グランツーリスモSPORT」が発売された後、2018年3月28日の英国時間正午をもってオンラインサービスを終了した。なおシーズナルイベントは日本時間正午で全てのイベントの開催を終了した。ただし前作とは違い、オンラインサービスが終了してもトロフィーコンプリートは可能。
グランツーリスモSPORT
事実上シリーズ初のPS4作品となり、新ハードによる新しいことや今まで不可能だった面への挑戦が盛り込まれる意欲作となっている。2016年初めにβ版が配信され、当初は2016年11月15日に日本で発売予定と発表。しかし、画面のリアリティを更なる追求をするために、2016年8月30日に公式ホームページ等より「2017年に発売予定」と延期が発表され、2017年7月14日に「2017年10月19日に発売する」ことが決定した。
グランツーリスモシリーズ シリーズ
当初の発売日より約1年の遅れが出たものの、前作より画質が大幅に向上し、4K、ワイドカラープロセスに対応し、前作からHDR、60fpsといった要素も継承し、シリーズ最高峰のクオリティを誇る。特にシリーズ初のポルシェ車の収録は、ファンにとって待ちに待ったニュースとなった。
今作はシリーズ初のオンライン専用作品となっており、オフラインでは一部モードしかプレイできず、データセーブがされない仕様となっている。
収録車種は前作より大幅に減少したものの、収録される車モデルは今作で全て作り直された。クオリティもシリーズ作で最も高く「自動車メーカーが製造に使用するCADデータを除けば、世界でもっとも高品質、高精度なモデリング」とのこと。前作に引き続きビジョン グランツーリスモ車両は全て収録されているほか、Gr.〇クラス向けにチューンされたビジョン グランツーリスモ車両も新たに追加された。
ボディのカラーリング、ステッカーの配置、デザインを編集することが出来る「リバリー」機能が追加され、様々なテーマの車が作成できるようになった。作成したリバリーはユーザー間で自由に共有することが出来る。
発売日の1週間前に、2017年のF1世界選手権のメキシコGPでチャンピオンを確定したルイス・ハミルトンが本作のマエストロとして登場することが発表された。
グランツーリスモシリーズ シリーズ
シリーズで初めてeスポーツに本格的に参入した作品であり、ゲーム内容もそれに準拠したものとなっている。今作でもFIAとパートナーシップを締結し、「新たなモータースポーツ」として本作品を用いた国際大会「FIA グランツーリスモ チャンピオンシップ」を開催しており、国別対抗・個人戦の「ネイションズカップ」と、自動車メーカー対抗団体戦の「マニュファクチャラーシリーズ」の2種の選手権試合が開かれている。特に優れたプレイヤーは世界各地で開かれるイベント「ワールドツアー」への参加権が与えられ、シーズン末期に行われるファイナルイベント「ワールドファイナル」でチャンピオンが確定する。初代王者となる2018年シーズンの年間総合優勝はマニュファクチャラーシリーズがレクサス（タイレル・メドウズ（米国代表）、ビンセント・リガード（フランス代表）、川上奏（日本代表、愛知県から参戦））、ネイションズカップがブラジル代表のイゴール・フラガであった。
前作同様、アップデートで新車や新コースや新機能が次々と追加される仕様であり、発売当初は収録車種・コースの少なさからボリューム不足が指摘されていたが、アップデートを重ねて収録車種・コースが増え、ゲームのボリュームは増加傾向にある。
PlayStation VR対応。
グランツーリスモシリーズ シリーズ
日本版ドライビングスクールのナレーションは高橋李依が担当。ミッションチャレンジとサーキットエクスペリエンスのナレーションは先述の『グランツーリスモ5』、後述のPSP版『GRAN TURISMO』のナレーションを担当した桑島法子が担当。
次回作『グランツーリスモ7』が発売された後、本作のオンラインサービスは終了した。
グランツーリスモSPORT Spec II
2019年10月4日発売。ダウンロード販売のみ。発売時点の最新ver（1.39）と、「FIA グランツーリスモ チャンピオンシップ 2018」のマニュファクチャラーシリーズでトップ10に入ったメーカーのGr.3レースカー（計10台）が収録された廉価版。
グランツーリスモ7
2022年3月4日発売。シリーズで初めて同一タイトルが複数ハードで発売された。 基本的なゲーム内容はPS5版と同一だが、レイトレーシングを始めとしてPS4版では非対応の機能が多数存在する。
はじめてのグランツーリスモ
2024年12月6日配信開始。
グランツーリスモ7
2022年3月4日発売。シリーズ初のPS5作品で7年ぶりのナンバリングタイトル。
グランツーリスモシリーズ シリーズ
今作ではレイトレーシングに対応し、過去の膨大な観測データから大気や水蒸気の動きをシミュレーションする事によって、リアルな天候変化や路面温度、気温や気圧の再現、またそれらによる空力やスリップストリームの効き具合の変化も再現している。また、雨が降った際には路面の水量がコースの場所や走行ラインによってリアルタイムで変化する。
今作でも空の表現にも力を入れており、NASAのデータから日の出日の入り、月の出月の入りや惑星の動きも再現している。
Sony AIと共同で4万5000時間の深層強化学習を行い、フェアなレースでトップドライバーを打ち負かすほどのAI「GT Sophy」を開発し、それらとの対戦が楽しめるイベント「RACE TOGETHER」が期間限定で登場した他、2023年2月22日のPlayStation VR2発売に伴い、アップデートでVRモードに対応した。
2023年11月2日に、新たなクルマと新たなコース、そして多くの新機能を追加した「SpecⅡ」アップデートを実施。
はじめてのグランツーリスモ
グランツーリスモシリーズ シリーズ
2024年12月6日配信開始。PlayStationの30周年記念及びGT7の体験版として無料配信された。様々な年齢・スキルの人々が楽しめるようにデザインされており、「ライセンス」「レース」「タイムトライアル」「ミュージックラリー」「練習走行」の5つのモードが収録されており、ゲームを進めることで最終的に18台をGT7で入手可能になる。PS5版ではPlayStation VR2にも対応している。
グランツーリスモ (PSP)
2009年10月1日発売。同年10月8日発売の予定が1週間繰り上げて発売された。
当初は『グランツーリスモ4モバイル』の仮称で2005年春に発売を予定していた。その後長期間表立った進展がなく、山内は『グランツーリスモ5』の開発を優先すると発言していた。欧米ではPSP goとの同時発売だったが牽引効果は乏しく、据え置き機向けに比べればセールス・評価は芳しくなかった(それでも累計売上約400万と、PSP作品ではトップクラスに位置する売上である)。
タイトルはPS版第1作と同様だが、移植・リメイクではなく、むしろイメージとしては完全なる新作である。登場車種800台以上（車のグレードは含まれない）、登場サーキット35コース70レイアウト、アドホックモードを使った多彩なアーケードレースなど、メインシリーズに匹敵するボリュームである。
シリーズで初めてランボルギーニの車両が登場することが発表された。カウンタックLP400、ブガッティ・ヴェイロン16.4、シボレー・コルベットZR1、フェラーリ・エンツォフェラーリなど多数の車両が初登場。
なお、今作のメインモード『ミッションにチャレンジ』の日本語版ナレーションは桑島法子が担当した。
パッケージの車はシボレー・コルベットZR1。
グランツーリスモHD
元々は2006年5月のElectronic Entertainment Expoに出展された試作品で、『グランツーリスモ4』の収録コースを高精細（HD）化し、『ツーリスト・トロフィー』同様にバイクも使用可能だった。
2006年12月に同じタイトルで小規模な作品を発売する予定だったが、開発計画の変更により発売中止となった。詳しい経緯はグランツーリスモHDコンセプトを参照。
グランツーリスモ for Boys
2004年11月の『グランツーリスモ4』の完成披露会で発表。将来の車好きを増やすための子供向けのグランツーリスモで、｢採算度外視のできるだけ低いコストで、できることなら無償」「建機類も収録したい」といったコメントがされていた。山内一典へのインタビューでは、2006年9月に「子供のころからクルマを好きになってもらうためにも重要な作品ですので、もちろん作っています」、2008年から2009年に「単体のタイトルでなく『グランツーリスモ5』内の1モードとして実装される可能性が高い」と語っていたが実現せず、2013年には「PSP版『グランツーリスモ』でこのアイデアは具現化された。今思えば、小さな子供でさえフルバージョンの本作をプレイしており、子供向けの特別バージョンを作る必要はないと考えている」とし、実質的に開発中止された。
グランツーリスモ6（PS4）
『グランツーリスモ6』はPlayStation 4での開発も行われていたが、『グランツーリスモ SPORT』への移行により開発中止になった。山内一典はインタビュー記事の中で「プレイヤーの皆さんがPS3版を遊び尽くしたあたり」で出すのが理想的としていた。
『グランツーリスモ』
ソニー・ピクチャーズとプレイステーション・プロダクションズで映画化されることが決まっており、ニール・ブロムカンプが監督することも決定。デヴィッド・ハーバーが主人公レーサーに運転を指導する元レーサー役で出演決定。主人公レーサーのヤン・マーデンボローはアーチー・マデクウィが演じる。2023年1月5日、初映像が公開。2023年9月日本公開。
横須賀駅
横須賀駅（よこすかえき）は、神奈川県横須賀市東逸見町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線の駅である。駅番号はJO 03。
横須賀駅 概要
当駅は、横須賀鎮守府を始めとした海軍関係施設へのアクセスや、物資輸送を行うため開業された経緯がある。第二次世界大戦後も、しばらくの間アメリカ海軍横須賀基地への物資輸送の拠点として機能した。
その後、車運車用の施設が開設され1980年頃まで利用されていた。現在は、モータリゼーション発展等により貨物輸送は行われなくなったため、貨物駅としての設備は撤去されている。貨物駅部分の大半は、ウェルシティ横須賀として、横須賀市公共施設や超高層住宅「天空の街」等が建てられたが、当時の名残で道側（山側）と海側に数本の側線が現在も残されている。常時使用されていないが、3番線のすぐ隣の側線は、東京方面から来た臨時列車や事業用モーターカーを留置するためにしばしば使用されている。
2004年（平成16年）10月16日ダイヤ改正までは、当駅始発（折返し）の湘南新宿ライン（運転区間は新宿まで。使用車両は215系電車）が設定されていた。
2014年（平成26年）3月15日から、横浜駅・大船駅発着「成田エクスプレス」（使用車両はE259系電車）の一部列車が、横須賀駅まで臨時列車として繁忙期の土日祝日にのみ延長運転を行っていたが、同時期に設定された富士急線直通と違って利用が少なく2017年（平成29年）1月より乗り入れを休止している。
横須賀駅 駅構造
JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託している横浜統括センター（逗子駅）管理の業務委託駅。2面3線のプラットホームを有する地上駅である。海側のホームに1番線、山側のホーム両側に2・3番線が延びる。ただし現在1番線は使われておらず、実質的に1面2線の配置となっている。みどりの窓口設置。駅舎はホームの最も久里浜寄り付近にあり、改札口は1箇所のみ設置されている。トイレはホーム入口に、駅構内の改札外でNewDaysが1店舗営業している。また、改札外には横須賀海軍カレーの公式キャラクターのスカレーの人形も置かれている。
複線区間の末端にあり、当駅より下り方は単線である。衣笠駅・久里浜駅に直通できる線路は3番線と、ホームの無い4番線であり、停車列車の行き違いはできないため実質単線の棒線駅となっている。2番線は行き止まりの頭端式ホームで、上り方のみと線路がつながっているため当駅折り返し列車が使用している。またこのような形状のため跨線橋を設ける必要がなく、駅構内に階段が無いことが特徴となっている。かつては設置されている駅スタンプにも「階段のない駅」と表記されていた。
2番線の車止めの後ろには、カモメとイカリをあしらったシンボルマークが掲出されている。かつては、海側から米海軍横須賀基地方面へ引込線が延びていた。
（出典：JR東日本:駅構内図）
横須賀駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は4,577人である。横須賀線の駅では田浦駅、東逗子駅に次いで3番目に少ない。減少傾向にある。
1995年度（平成7年度）以降の推移は下記の通り。
横須賀駅 駅周辺
東京湾に近接しており、ホームからも横須賀港やアメリカ海軍横須賀基地を望むことが出来る。しかし元々は軍港への連絡を目的とした駅であり、周辺には平地が少なく、開業時は横須賀海兵団が使用していた土地を駅用地に転用した。
当駅から400 m程東に京浜急行電鉄本線の汐入駅、400 m程南には同じく逸見駅がある。横須賀市の中心市街地の外れに位置しているため、市内中心部に位置する京急本線の横須賀中央駅や汐入駅の方が利用者が多い。近隣には近年の貨物用地再開発によりマンションなどが建設されているが、商店等は余り無い。駅北側はヴェルニー公園として汐入駅方面まで整備され多くの利用者がある。
横須賀駅 バス路線
駅前バスターミナルと国道16号上に設置されている「横須賀駅」が最寄りバス停である。路線バスは全系統が京浜急行バスによる運行。バスターミナルは2009年に改修工事が行われ、それまで浮浪者が住み着くなど問題になっていた連絡地下通路を廃止した。
国道上の乗り場は「横須賀駅（国道）」と表記される。発着する路線の詳細は京浜急行バス衣笠営業所・京浜急行バス久里浜営業所・京浜急行バス追浜営業所・京浜急行バス三崎営業所を参照。
横須賀駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
横須賀線
田浦駅 (JO 04) - 横須賀駅 (JO 03) - 衣笠駅 (JO 02)
小樽市
小樽市（おたるし）は、北海道西部中央に位置し、後志総合振興局に属する唯一の市。保健所政令市・計量特定市に指定されているが、振興局所在地ではない。札幌市との近さから札幌都市圏に含まれる。
長らく札幌市の外港である小樽港を擁する北海道有数の港湾都市である。明治政府により石炭の積出港として開発され、北海道初の鉄道が開通した地であった。これにより石炭に限らず、さまざまな道産品の鉄道輸送・海上輸出港となり、それに付随する商社・金融機関が進出、1920年には札幌市を上回る北海道二位の人口に達し「神戸・横浜に次ぐ商港」とも呼ばれた。
現在は物流拠点としての地位は低下したが、市内の６施設が文化庁により「炭鉄港」関連の日本遺産に指定され、さらに街自体も「北海道の『心臓』と呼ばれたまち・小樽」として日本遺産に登録された。
北海道内でも有数の観光都市として人気が高く、市の基幹産業となっている。
小樽市 概要
札幌市から約40 kmの距離にあり、道路交通網では国道5号と札樽自動車道により約1時間で結ばれている。鉄道では函館本線札幌駅から最速で約30分、新千歳空港から約70分の所要時間になっている。これに加えて札幌駅と小樽駅を結ぶ高速バスが概ね5〜15分間隔で運行されており、札幌市内から日帰りで容易に観光する事ができる。
また、日本銀行小樽支店をはじめ、かつては都市銀行の支店が多数集積しており、北海道最大の金融街であったことから俗に「北のウォール街」とも呼ばれた。戦前から残るレトロな銀行建築は現在では街並みを形作る重要な観光資源であり、小樽で育った小林多喜二が「北海道の心臓である」と表現した、かつての繁栄の名残を見ることができる。
小樽市 地名の由来
「おたる」の地名は、アイヌ語の「オタ・オㇽ・ナイ」（砂浜の中の川）に由来しているが、この言葉は現在の小樽市中心部を指したものではなく、小樽市と札幌市の境界を流れる星置川の下流、小樽内川（札幌市南区にある小樽内川とは別）を示していた。河口に松前藩によってオタルナイ場所が開かれたが、冬季に季節風をまともに受ける地勢であるため不便な点が多かった。そこで、風を避けられて船の係留に適当な現在の小樽市中心部となるクッタㇽウㇱ（イタドリが生えるところ）に移転した。移転後もオタルナイ場所の呼称は引き続き使用し、クッタルウシがオタルナイ（小樽内、尾樽内、穂足内）と地名を変えることになった。この他、現在の小樽市域には於古発（オコバチ）川以西のタカシマ場所、塩谷以西のヲショロ場所も開かれており、これらの場所は後に小樽郡、高島郡、忍路郡になっている。また、これらの場所と渡島国や蝦夷地外の間には北前船の航路が開かれていた。
小樽市 地理
北海道後志地方の東側に位置し、積丹半島から湾曲した石狩湾の懐にある。東西が約36 km、南北が約20 kmあり、市街地の一方が日本海に面して他の三方が山々に囲まれた坂の多い街になっている。海岸線は約69 kmあり、中央には天然の良港である小樽港があり、市域西側の海岸はニセコ積丹小樽海岸国定公園に指定されている。
主な山
主な川
主な湖
主な池
主な海岸
主な岬
主な島
海洋性気候で夏は海陸風が目立ち、冬の季節風は北海道西方としては比較的弱くなっている。ケッペンの気候区分においては亜寒帯湿潤気候（Dfb）になっている。1年を通して気温の格差も小さく、比較的温暖な気候である。暖候期の4・5月はフェーン現象により空気が乾燥して火災が発生しやすくなる。また、春から初夏にかけて蜃気楼（上位蜃気楼）が発生しやすい時期であり、「高島おばけ」と呼ばれている。7月下旬頃から本格的な夏となり、8月頃から雨量が多くなる。寒候期になると南西の風が吹き離岸風となる。日本海側気候の変化を示し、12月から2月にかけて曇りや雪の日が多くなる。積雪量は北海道内で比較的多い方であり、継続日数は130日に及ぶ。小樽港の潮汐の干満差は小さいが、北寄りの風が強まると波が高くなる。港内外とも結氷することはなく、濃霧もまれである。
小樽市 地理
小樽市の人口は記録のある明治元年の2,230人から始まり、1964年（昭和39年）9月末の住民基本台帳人口で207,093人の最大値を記録した後は減少が続き、2015年（平成27年）3月末の住民基本台帳人口は124,122人となり、この60年間で95,000人を超える人口が減少している。近年は市外転出による社会減少のみならず、死亡数の増加と出生数の減少による自然減少が拡大している。2022年（令和4年）には、103年ぶりの人口10万人台となった。
2015年国勢調査によれば、以下の集落は調査時点で人口0人の消滅集落となっている。
後志総合振興局
石狩振興局
小樽市 歴史
小樽市は北海道では古い歴史を有しており、古くは北前船の拠点でもあった。慶長年間には松前藩の商場（あきんば）が置かれていたとしている。明治になり蝦夷地を北海道と改めて本府を札幌に定めると、海の玄関口である小樽にヒトやモノが集まるようになった。 西川傳右衛門ら近江商人の活躍があった伝わる。
1880年（明治13年）には北海道内初となる鉄道が手宮 - 札幌間に開通し、小樽港は道内各地への開拓民の上陸や物資陸揚げの港となり、昭和初期にかけて金融機関や船舶会社、商社などが進出して北海道経済の中心都市として発展した。日露戦争後は領土となった南樺太へのアクセス拠点でもあった。
丘陵が迫り後背地が狭い港湾都市であったことが仇となり、戦後になるとニシン漁の不漁や樺太の喪失、石炭需要の減少、道内他都市の港湾施設整備などによって卸商が衰退、札幌市が北海道の中心都市として発展すると小樽市は衰退の一途を辿るようになる。「運河論争」を機に明治後期から昭和初期にかけての歴史的建造物を観光資源として見直し、観光都市として脚光を浴びるようになった。
「小樽市のあゆみ」参照
小樽市 行政
小樽市民憲章
1. 健康で働き、心ゆたかな楽しい家庭をつくりましょう。
2. 自然を愛し、港も町もきれいにしましょう。
3. きまりを守り、明るい町をつくりましょう。
4. 公のものを大切にするよい風習をそだてましょう。
5. おたがいにまごころをつくし、あたたかい社会をつくりましょう。
6. 次代をになうこどもの未来に、ゆめと誇りをもたせましょう。
7. 郷土小樽を愛し、高い文化をきずきましょう。
 — 昭和40年8月1日制定
小樽市はつらつ長寿憲章
わたしたち小樽市民は、
高齢者の、人としての尊厳を大切にし、基本的人権を尊重します。
わたしたちの社会を築いてこられた高齢者に感謝し、敬愛の気持ちを忘れません。
高齢を迎えても、快適にはつらつと生活できる環境をととのえます。
高齢者が、個性と能力を発揮して、社会に貢献できるしくみをつくります。
高齢者の経験と若者の可能性とが、世代をこえて結びつく社会をめざします。
高齢者が、はつらつとした心身を維持できるような施設や企画を提供します。
高齢者が、健康で安心して暮らせるしくみをめざします。
 — 平成10年9月15日制定
都市宣言
小樽市 教育
国立大学法人
研究施設
市立
私立
国立
道立
私立
市立
市立
市立
私立
小樽市 経済
産業別就業者の割合は第三次産業が最も多く、次いで第二次産業、第一次産業となっている。産業大分類別の事業所数・従業者数ではともに「卸売業、小売業」が最も多く、事業所数では「宿泊業、飲食サービス業」、「生活関連サービス業、娯楽業」、従業員数では「医療、福祉」、「製造業」の順に多くなっており、「卸売業、小売業」、「建設業」、「製造業」で市内企業数全体の66.7 %になっている。
小樽港は外国貿易港として開港以来100年以上の歴史ある港であり、防波堤や大型ふ頭のほか、穀物や冷凍貨物の専用施設やフェリー、海上コンテナに対応した施設を整備してきた。現在でも北海道 - 西日本の海上輸送においては重要な拠点である。ところが、人口減少や北海道経済の低迷、東京一極集中に伴う太平洋側への産業・物流拠点の移行などにより、厳しい状況が続いている。近年は日本国内外のクルーズ客船が寄港しており、国際交流の場としての活用が求められている。石狩湾新港は石狩市に跨いてあり、流通港湾として整備が進められてきた。近年はエネルギー基地やリサイクル資源の集積拠点としての整備が進んでいる。
ショッピングセンター
スーパーマーケット
市場
銀行
協同組織金融機関
日本郵政
宅配便
小樽市 交通
北海道新幹線の札幌駅延伸時には、同線に新小樽駅（仮称）が設けられる予定。
北海道旅客鉄道（JR北海道） 小樽運転所
廃線となった路線
国道393号（メープル街道）は、シーニックバイウェイの「支笏洞爺ニセコルート」になっている。
フェリー
観光船
小樽市 観光
小樽運河や市内に多く所在する歴史的建造物等、観光都市として人気が高く、また市内に100店舗以上を構える寿司の街としても知られる。2010年以降は毎年700万人以上の観光客が訪れていた。2020年から2021年にかけては新型コロナウイルスの影響で大幅な減少を見せていたものの、コロナ禍以降で初めて行動制限のない2022年には、観光入込客数は400万人以上となり、コロナ禍以前と比較して58.1パーセントの水準となった。地域ブランド調査においては、市町村の魅力度ランキング調査でトップ10にランクインしている。
「小樽市の文化財」参照
小樽市指定歴史的建造物
小樽八区八景
日本遺産
百選
その他
小樽市 観光
近代化産業遺産「外貨獲得と近代日本の国際化に貢献した観光産業草創期の歩みを物語る近代化産業遺産群（越中屋ホテル関連遺産）」「我が国の近代化を支えた北海道産炭地域の歩みを物語る近代化産業遺産群（アメリカ式鉄道関連遺産）」「北海道における近代農業、食品加工業などの発展の歩みを物語る近代化産業遺産群（小樽市の日本酒醸造関連遺産）」「重工業から農林漁業まで幅広い産業を支えた蒸気・内燃機関発達の歩みを物語る近代化産業遺産群（黎明期の蒸気機関）」「全国に遍く人と物を運び産業近代化に貢献した鉄道施設の歩みを物語る近代化産業遺産群（小樽市総合博物館の関連遺産）」「海運業隆盛の基礎となった港湾土木技術の自立・発展の歩みを物語る近代化産業遺産群（小樽港関連遺産）」
中心部エリア
祝津エリア
小樽築港エリア（ぱるて築港）
朝里川温泉エリア
その他エリア
小樽市 文化･名物
小樽市は水産加工品はじめ菓子や酒類など食品関連製造業が多くあるほか、ガラスなどの工芸品も有名になっている。小樽市では、地場産品の普及や振興を通じて地域経済の活性化を図ることを目的に、小樽ブランド普及事業を実施している。ご当地グルメとしては、小樽市内または近隣の飲食店で提供している五目あんかけ焼そばを指す小樽あんかけ焼そばがある。
グルメ
工芸品
小樽市 小樽市を舞台にした作品
小樽市、小樽観光協会、小樽商工会議所、小樽青年会議所などによる小樽フィルムコミッションがあり、ロケーション撮影を支援している。
小樽市 ゆかりのある人物
※太字は小樽ふれあい観光大使
政治・経済
学術・文化
芸能
スポーツ
その他
政治・経済
学術・文化
芸能・ポピュラー音楽
スポーツ
その他
猫耳
猫耳（ねこみみ）またはネコミミは猫の耳、あるいは猫の耳状のものを持つ人型のキャラクター。猫の耳のついた髪飾りあるいは演劇・コスプレのコスチュームの一種である。萌え要素のひとつ。 英語圏では女性は「cat girl」と言い、稀に登場する男性は「cat boyキャットボーイ」と言う。