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リヴィン 店舗
1975年（昭和50年）6月20日に西友ストアー前橋店として開店。1976年（昭和53年）9月10日に前橋西武店、2000年（平成12年）9月1日にリヴィン前橋店へ改称。2004年（平成16年）1月12日閉店。ウォルマート傘下での初の閉店。別館と駐車場棟に当たるWALK館は2006年（平成18年）1月29日に閉店した。
群馬県外の出身者の利用の多い店舗であった。
跡地は建物を大規模改修の末、2007年（平成19年）12月8日に前橋市の公共施設「前橋プラザ元気21」として活用され、地階には地元スーパー・フレッセイが入居した。
群馬県前橋市千代田町5丁目1-16。
1987年（昭和62年）9月開店 - 2006年（平成18年）1月29日閉店。店舗面積1,177m2。
1987年（昭和62年）完成の坂倉建築研究所が設計した建物。
店舗跡は空きビルとなった後、地下1階から地上2階までを改築し、2013年（平成25年）10月26日に前橋市立美術館「アーツ前橋」として開館した。
東京都墨田区江東橋4丁目-27-14。
東京楽天地が「楽天地ビル」の建設を計画した際、核テナントとして誘致し、地元商店街側が百貨店業態での出店を要望したこともあり、1986年（昭和61年）11月5日に錦糸町西武店として開店。同時に、西友百貨店事業部が担当する運営会社「株式会社錦糸町西武」も設立された。
リヴィン 店舗
店舗面積は約38,000㎡。物品販売では有楽町西武オリジナルブランドのザ・マーケット、U - 二五一、西友の独自商品である無印良品、食の幸、故郷銘品などを品揃えした。非物販のサービス商品としては、ザ・プライム、キネカ錦糸町、チケットセゾン、リボン館などの機能が集められた。また墨田区界隈の下町の老舗10店舗から、伝統的な生活道具を集めた売場として「江戸の道具店」を置いた。
運営会社の錦糸町西武は、1991年（平成3年）度に西友から譲渡することが公正取引委員会から許可を得られたため、同年6月に西武百貨店八王子店の運営会社であった株式会社八王子西武と合併。これによって西武百貨店八王子店は、実質的に西友に経営移管した上で錦糸町西武八王子店として店舗運営されが、1993年（平成5年）8月25日に閉店した。
リヴィン 店舗
その後、株式会社錦糸町西武は1997年（平成9年）3月をもって西友本体に吸収され、店舗は、1999年（平成11年）6月16日にリヴィン錦糸町店へ業態転換を図った。2017年（平成29年）4月6日に「楽天地ビル」を運営する東京楽天地は、核店舗の交代を発表した。これを受け、地下2階～地上9階に出店していたリヴィン錦糸町店は同年10月9日をもって閉店（公式サイトでは休業扱い）。2018年9月6日、地下1階のみに売場を縮小し、西友錦糸町店として営業を再開。残る地上1階から7階は改装の上、翌2019年（平成31年）3月16日に「錦糸町パルコ」として開店している。
東京都西多摩郡瑞穂町大字高根623。
2002年（平成14年）3月13日に「ザ・モールみずほ16」の核店舗として開店。2022年時点で「リヴィン」業態としては最後の出店であった。
2022年2月28日をもって、ザ・モールみずほ16とともに閉店。
長野県上田市天神1丁目。
西友ストアー上田店として1974年（昭和49年）10月開店。1976年（昭和51年）9月に上田西武店に業態転換。
2000年（平成12年）9月にリヴィン上田店に業態転換。
2009年（平成21年）3月31日閉店。建物は解体された。
リヴィン 店舗
跡地は駐車場として使用されていたが、上田市天神地区に新たなホテルの建設を計画していたルートインジャパン株式会社（ホテルルートイン）へ、2013年に売却された。2014年11月「ホテルルートイングランド上田駅前」着工。2016年3月開業。
愛知県春日井市六軒屋町字東丘22。
春日井店は、「西武春日井ショッピングセンター」の核店舗・春日井西武店として、1977年（昭和52年）6月に開店。開業直後から数年間毎年前年比で2桁の売上増を記録した優良店舗であった。
1992年（平成4年）6月5日には増床と同時に「ザ・モール」最初の施設として「ザ・モール春日井」が開業。2000年（平成12年）にリヴィン春日井店へ業態変更した。
2018年8月2日、リヴィン春日井店を核店舗としていたザ・モール春日井 Part1（本館）の用地を、大和ハウス工業へ売却することを発表。翌2019年（平成31年）2月20日をもって閉店した。ザ・モール春日井店 Part2（専門店）は引き続き西友が運営し、テナント出店中のエディオン、ニトリ、ジーユー、セリア、赤ちゃん本舗は営業継続するとしたが、2022年に大和ハウスリアルティマネジメントに運営が移り「アクロスプラザ春日井」に改称された。
大和ハウスへの売却後、建て替えのため店舗は解体され、跡地にはiias春日井が2021年（令和3年）10月22日に開業し、西友も再出店した。
リヴィン 店舗
解体されたザ・モール春日井本館の建物は西友の自社物件で、敷地内には噴水があり、店舗前の国道19号から見える巨大なステンドグラスが美しく、夜景スポットとしても親しまれていた。かつてのセゾングループの栄華を思わせる豪華な施設であった。第2回春日井市都市景観賞も受賞したほど地域でも評価の高い建築物であり、街のシンボルとして市民にも愛されていた。
兵庫県宝塚市逆瀬川1-2-13。
宝塚店は、1987年（昭和62年）3月12日に関西西友運営の宝塚西武店として開店。宝塚市の事業として建設された逆瀬川駅南口の再開発ビル「アピア1（現：アピアさかせがわ）」核店舗として入居した。セゾングループが開発したオリジナル商品を中心に品揃えされ、日本有数の洗練されたマーケットであることから、ファッションを重視した「生活ファッション館」としての特徴を持つ店舗であった。
1999年（平成11年）11月6日にリヴィン宝塚店へ業態転換し、2006年（平成18年）6月30日閉店。
閉店後の2008年（平成20年）、ビルのオーナーである第三セクター「宝塚まちづくり会社」が11億円の負債を抱えて経営破綻した。その後、地権者ごとの複雑なフロア構成を見直すリニューアルを実施。地階にはイオン系列の光洋（本社大阪市）、地元資本のいかりスーパーマーケット（本社西宮市）の2社のスーパーマーケットを入れ、競争させる等の活性化策を行った。
リヴィン 店舗
兵庫県姫路市神子岡前3丁目12-17。
姫路店は、1994年（平成6年）4月21日にザ・モール姫路の核店舗として姫路西武店として開店。百貨店とGMSの融合を目指した「SEIBU事業部」発足後初の店舗となった。
2018年2月2日、GMS大手のイズミが、西友との間で当店舗の譲渡契約を交わし（2月1日付）、ザ・モール周南（核店舗は西友ザ・モール周南店）とともに西友から当店舗の経営権を取得して「ゆめタウン」にリブランドすることを発表した。リヴィン姫路店は2018年5月15日をもって閉店した。建物は解体せず改装した上で、翌2018年にゆめタウン姫路としてオープンした。
福島県郡山市駅前1丁目16。売場面積約12,859m2。
1975年（昭和50年）9月9日、東邦精麦郡山駅前ビルの核店舗である西友ストアー郡山店として開店。翌年の1976年（昭和51年）11月6日には、郡山西武店に業態転換。
丸井郡山店やうすい百貨店などとともに、郡山市内外を代表する大型店として君臨し、ピークである1991年度には170億円を売り上げた。
リヴィン 店舗
しかし、バブル崩壊の影響による不景気が続き、郡山市周辺には郊外大型店が続々と進出。更にうすいが1999年（平成11年）11月3日東北最大規模である売場面積31,459m2の新店舗を開業させた影響で、2000年2月期の売上高は105億円にまで減少。当初は、ザ・モール郡山と併存する予定だったが翻意し、2000年（平成12年）10月15日に閉店。2000年（平成12年）11月22日に開業した「ザ・モール郡山」内のリヴィン郡山店に移転する格好となった。
跡地のビルは、ビル所有者である東邦精麦が開設、西友が運営に参加するのファッションビル「アティ郡山」に2001年（平成13年）5月25日に開業。
その後、2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災の影響で、そのまま一時閉館となり、同年5月に西友がテナント運営の契約満了を機会に完全に撤退した。そのため東邦精麦が自ら運営することになり、2011年（平成23年）9月22日に、ヨドバシカメラマルチメディア郡山が新たな核店舗として開店し、同月29日に26店舗が出店する商業施設としてリニューアルオープンした。アティ開業時には、地階に「西友郡山アティ食品館」としてSM業態を出店したが再撤退している。
神奈川県藤沢市南藤沢3-1。地下1階 地上8階建て、敷地面積 約2,200m2、売り場面積 約10,394m2。
リヴィン 店舗
1975年（昭和50年）8月に西武百貨店と資本提携した地方百貨店・志澤を買収し、志澤藤沢店を1978年3月に西友ストアーへ移管した後、1978年（昭和53年）9月15日に藤沢西武店として開店。
1989年（平成元年）には「感性ファッション二十貨店」を掲げ、婦人服を中心とした衣料品売場の強化と店舗改装を重ね、1991年度には122億1300万円の売上を誇ったものの、バブル崩壊の影響を受けて1995年度には96億1600万円に減少。元々売り場面積が狭く十分な品揃えができなかったことも重なり、1997年（平成9年）1月31日閉店。西友の百貨店業態店舗としては初の閉店となった。
ビル解体後、跡地には複合ビル「クリオ藤沢駅前ビル」が建設された。
山梨県甲府市丸の内1丁目8-5。
1974年（昭和49年）7月に甲府市内の百貨店・アーバンなかごみの運営会社として、西友ストアー80%・中込百貨店20%が出資した中込西友が設立。中込百貨店含む3社は1975年（昭和50年）3月に負債総額38億円を抱えて経営破綻。1975年（昭和50年）4月に中込西友甲府店として再開。1979年（昭和54年）3月に甲府西武店として開店。
1998年（平成10年）2月15日閉店。建物は山梨県民情報プラザとして使用された後に解体され、新たに山梨県防災新館が建設された。
宮城県仙台市青葉区中央4丁目1-1。
リヴィン 店舗
宮城県を中心に展開していたスーパー「エンドーチェーン」と1991年（平成3年）3月に業務提携し、同年8月に閉店したエンドーチェーン仙台駅前店を百貨店事業部に譲渡する形で、同年11月にSEIYO仙台店が開店。開店前の新聞報道では、「仙台西武」、「OZ仙台店」と仮称されていたが、既にams西武仙台店があったことや、当時西武百貨店が仙台駅前へ進出する計画があり、店名に「西武」が使えず、「SEIYO」となった。「SEIYO」と名乗った百貨店事業部の店舗は仙台店だけとなった。
提携契約終了と売上の伸び悩み、さらに1997年9月の「ザ・モール仙台長町」の開業もあり、1997年7月に閉店。同店はエンドーチェーンが運営するテナントビル「EBeanS」となった。
福岡県北九州市小倉南区下曽根新町10-1。
1995年（平成7年）4月22日に小倉西武店として開店。「西武」を名乗った百貨店業態として最後の出店となった。
後に西友ザ・モール小倉店へ転換しており、リヴィンではなく「西友」に転換された唯一の店舗となった。その後の業績低迷により、ザ・モール小倉は2015年（平成27年）8月31日に閉店。跡地はサニーサイドモール小倉となった。
リヴィン 店舗
直営売り場面積は約13,150m2で、施設全体の売り場面積は約31,963m2であった。また、施設全体の敷地面積は約36,300m2で、延べ床面積は約81,717m2であった。
北海道旭川市1条通り8丁目右1号。
1975年（昭和50年）8月8日に旭川西武店として開店。1981年（昭和56年）9月1日には、「北海道緑屋」と「旭川西武」が合併し、隣接するams旭川緑屋ストアーと運営が統合された。
1988年（昭和63年）に「五番館」と「旭川西武」が合併して「西武北海道」となったため同社の運営に移り、1997年（平成9年）3月1日に西武百貨店に吸収合併されたが、2016年（平成28年）9月30日に閉店した。
北海道函館市梁川町9。
1981年（昭和56年）3月に函館西武店として開店。西武百貨店40%、西武化学工業20%、西友ストアー15%、江原産業15% 、北海道西武10%という出資比率で設立した資本金10億円の「函館西武」が運営する形で開業した。
延べ床面積約25,000m2の建物で、店舗面積約12,300m2であった。坂倉建築設計事務所の設計による大沼国定公園の白鳥を摸した建物で、1982年（昭和5年）6月には建築業協会賞を受賞している。
1991年（平成3年）度に「西友」から譲渡することが公正取引委員会から許可を得られたため、西武北海道函館西武店となった。1997年（平成9年）3月1日に西武百貨店に吸収合併され、西武百貨店に移管された。
バブル景気の効果もあり最盛期の1991年（平成3年）には売上高約128億円を上げたが、郊外型大型店との競合などの影響により、2002年（平成14年）には売上高約82億円へ減少したため、西武百貨店の再建策の一環として閉店が決まり、2003年（平成15年）8月10日に閉店した。閉店後は本町から同店のあった梁川町への人の流れが減少し、隣接するテーオーデパートの売上が減少するなど、店舗周辺の商店街の集客力や売上が減少するなどの影響が出た。
店舗跡は2005年（平成17年）12月22日、西友系不動産管理会社のエスシーシーが運営する複合娯楽施設「パボッツ函館（現・テキサス函館）」として開業した。
秋田県秋田市中通2-6-1。
1983年（昭和58年）、本金との合弁会社「株式会社本金西武」設立。1984年（昭和59年）4月25日に秋田駅前再開発中央地区の秋田中央ビルディングが完成し、同月27日に開店した。
1988年（昭和63年）に、西武百貨店資本参加により子会社化。2005年（平成17年）3月に株式会社本金西武を西武百貨店が吸収合併して直営店化した。
富山県富山市総曲輪3丁目4-15。
富山西武店として、1976年（昭和51年）7月2日開店。西武百貨店と当時提携していた大和富山店の隣接地への出店で競合関係となったため、開店翌月の1976年（昭和51年）8月に提携解消となった。1981年に西武百貨店に移管された（以降の経緯は西武の店舗一覧#西武北陸を参照）。
2006年（平成18年）3月31日に閉店した。店舗跡の土地約3,100m2は大和小田急建設が取得し、周辺を含む約3,800m2に商業施設とマンションに駐車場を併設した複合ビルを建設するため、2013年（平成25年）2月14日に総曲輪3丁目地区市街地再開発準備組合が発足した。2016年に着工し、2019年4月25日に「プレミストタワー総曲輪」として完成した。
石川県小松市土居原町10-10。
西友ストアー小松店として1970年（昭和45年）12月20日開店。1983年（昭和58年）に小松西武店へ業態転換。1991年度（平成3年度）、西武北陸から西武百貨店に譲渡することが公正取引委員会から許可を得られたため、1992年（平成4年）10月に西武百貨店小松店となった。1996年（平成8年）12月閉店。
店舗跡には1998年（平成10年）3月21日に大和小松店が開店したが、2010年（平成22年）6月25日に閉店。大和閉店後に店舗ビルは解体された。
花小金井駅
花小金井駅（はなこがねいえき）は、東京都小平市花小金井一丁目にある、西武鉄道新宿線の駅である。駅番号はSS18。
都道15号・小金井街道沿いに位置し、東京都立小金井公園の最寄り駅の一つである。駅名は玉川上水堤に植樹されていたヤマザクラ（小金井桜）に因んだものである。
花小金井駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。
元々は田無駅と同様に上下本線の間に中線を設けた2面3線構造（ただし、小平側は行き止まり）だったが、これを撤去し現在の形態になった。ホーム中間部の幅員が広いことや、ホームに進入する手前の線路が上下線で大きく間が空いていることなどに、当時の2面3線構造の名残りを見ることができる。かつては旧中線部分にホーム屋根がなかったためはっきりと名残を見る事が出来たが、改装工事によって屋根が建て替えられたため無くなった。
旧西武鉄道時代から長い間地上駅舎は線路の北側にのみ設けられていたが、1998年に橋上駅舎が新設され、南口を設置した。それ以前は跨線橋で駅舎とホームを連絡していたが、車椅子利用者などのために使用する構内踏切も残されていた。ホームおよび北口・南口と改札階を連絡するエレベーター・エスカレーターが設置されている。
トイレは改札内コンコース部に立地し、多機能トイレを併設する。橋上駅舎の供用を開始した1998年に、西武の駅で初めて駅改札内トイレに無料のトイレットペーパーが配備された。
改札外などに出店している構内店舗の詳細は西武プロパティーズ公式サイト「花小金井駅の店舗情報」を参照。
花小金井駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は54,491人であり、西武鉄道全92駅中15位。東久留米市や西東京市、小金井市の境界に近く、3市からの利用者も多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
花小金井駅 バス路線
西武バス・関東バス・立川バス・都営バスにより運行され、以下の路線が発着する（関東バスは西東京市コミュニティバス「はなバス」も受託運行している）。
のりばは、北口商店街を抜けた先の西友花小金井店前（都道15号小金井街道沿い）にある。
花小金井駅 コミュニティタクシー
南口ソフトバンクショップ付近に、乗り場がある。
一時期、花小金井北部地域を運行した小平市コミュニティタクシー（花小金井ルート） 「花小金井駅北口」停留所（いなげや1階マクドナルド前）が設置されていた。市内の公共交通困難地域対策として「大沼町・花小金井地域コミュニティタクシーを考える会」（事務局：市都市開発部公共交通担当）での検討を経て実施した実証実験運行で、2008年（平成20年）4月から9月まで先行実施した大沼地域での結果が好調だったことをも踏まえ、同年10月6日から2009年（平成21年）3月31日まで実施されたが運行を終了している。
花小金井駅 隣の駅
西武鉄道
新宿線
■拝島ライナー・■快速急行・■通勤急行
通過
■急行・■準急・■各駅停車
田無駅 (SS17) - 花小金井駅 (SS18) - 小平駅 (SS19)
1954年までは、小平駅との間に東小平駅が存在した。
テック テクネー系の語彙（tech, tec）
ギリシア語のテクネー（技、技術）という言葉を語源としてヨーロッパ諸語で使われていて、technique, technic, technology, technician...などとなっている語彙から最初の数文字を採った略語。英語のアルファベット表記では基本的にはtechと略すが、さらに略してtecとすることもある。なお、techやtecを語頭や語尾に配置して新たな用語を「○○○テック」などと造語することもしばしば行われ、技術者が使う用語には頻繁に登場し、組織名などにもしばしば使われる。
会社名
新聞名
ソフトウェア名
接頭辞や接尾辞のように使われている「テック」
語頭や語尾に「テック」を含めた造語は非常に頻繁に行われている。技術水準の高さを売り物（セールスポイント）にしている会社では会社名を「○○テック」や「-tech」としている社は非常に多い。たとえば東映ラボ・テック（ビデオ編集）、グラフテック（機器メーカー）など、その数は数百どころでは済まず、挙げるときりがない。また製品でも技術水準の高さを売り物にしたものは「○○テック」と命名される（たとえばユニクロの下着「ヒートテック」など）。英語圏の製品名でも非常に多い。当ページが肥大化するのを避けるため、検索リストを次に示す。
小平駅
小平駅（こだいらえき）は、東京都小平市美園町一丁目にある、西武鉄道の駅である。駅番号はSS19。
新宿線と拝島線が乗り入れている。拝島線は当駅が起点であるが、拝島線からは新宿線西武新宿駅方面へ直通する列車が多数運行されている。
以前は隣の萩山駅で拝島線と交差する多摩湖線西武遊園地（現・多摩湖）駅方面からの列車の大多数も、拝島線を経由して当駅まで乗り入れていた。2013年3月16日のダイヤ改正により当駅からの多摩湖線直通列車は大幅に削減されたが、車内放送での乗り換え案内はされている。（詳細は後述）
小平駅 駅構造
島式ホーム2面4線の地上駅で、橋上駅舎を有する。西武新宿側の上下線間に8両編成まで対応する引き上げ線があり、所沢・拝島側で新宿線下りと拝島線上りの線路は平面交差している。その北側には拝島線上り線から下り線への片渡り線もあり、主に早朝や深夜に設定される当駅発着の10両編成の列車がここを通過して1番ホームへ直接進入する。2011年現在のダイヤでは、下り本川越方面と拝島方面は主に当駅で接続する。上り本線と拝島線からの列車は当駅または田無駅で接続する。
2006年（平成18年）12月、下り線ホームに待合室が設置された。
各ホームと改札内コンコースとの間は、階段のほかエレベーター・エスカレーターにより連絡している。このほか、南口・北口地上部と改札階を
連絡するエレベーターも設置されている。
トイレは改札内コンコース部に立地し、多機能トイレを併設する。
事業期間は明記されていないが、ホームドアの設置計画が存在する。
小平駅 利用状況
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
小平駅 駅周辺
小平市の代表駅であるが、当駅は市域の北西端に位置し、100mほど西側に東村山市との市境がある。主に南口側に商業施設が多く立地する。市役所など官公庁施設の多くは1.2km離れた多摩湖線青梅街道駅周辺に集積している。
東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の新小平駅へは、青梅街道駅から徒歩で約10分、または小平駅南口から運行している路線バスで行くことができる。
駅北口周辺は道幅が狭いうえに、病院・工場・霊園があることから通勤・受診・見舞い・墓参による人通りが多い。そのため、駅北口ロータリーの設置が計画され、さらにそこから東京街道と交差し、東京都道5号新宿青梅線新青梅街道の柳窪交差点付近まで道路を敷設する「小平都市計画道路3・4・19号小平駅久留米線」が小平市の第三次事業計画による優先整備路線に選定されている。
駅南口ロータリーに小平駅南口（西武バス、銀河鉄道）、小平駅前（都営バス）停留所があり、以下の路線が乗り入れている。
このほか、駅から700メートル南側の青梅街道上に小平駅入口停留所も存在する。
駅北口・小平駅前郵便局奥に、小平市コミュニティタクシー『ぶるべー号』の「小平駅入口」という名の乗降場を設けている。なお、古くから駅南口・青梅街道付近に存在している路線・コミュニティバス「小平駅入口」バス停とは「同一名称の、全く異なる地点の公共交通機関の乗降場」であるので、注意が必要である。
小平駅 隣の駅
西武鉄道
新宿線
■快速急行・■通勤急行
通過
■急行・■準急・■各駅停車
花小金井駅 (SS18) - 小平駅 (SS19) - 久米川駅 (SS20)
なおかつては、花小金井駅との間に東小平駅が存在した。
拝島線
■拝島ライナー（下りは当駅以遠の拝島線内は座席指定券不要、上りは乗車専用）
高田馬場駅（新宿線）(SS02) - 小平駅 (SS19) - 萩山駅 (SS30)
■急行・■準急・■各駅停車（拝島線内はいずれも各駅に停車）
花小金井駅（新宿線）(SS18) - 小平駅 (SS19) - 萩山駅 (SS30)
久米川駅
久米川駅（くめがわえき）は、東京都東村山市栄町にある、西武鉄道新宿線の駅である。駅番号はSS20。
東村山市北部には「久米川町」という地名があるが、当駅ではなく隣の東村山駅が最寄りとなる。同名の町と当駅はともに旧北多摩郡久米川村域に位置しており、名称の由来となっている。
久米川駅 歴史
開業時の住所は東村山村大字久米川で、それが駅名の由来であったが、1964年（昭和39年）の区画割により栄町に位置することになった。
1927年（昭和2年）4月16日開業。当駅より上り方面は、都立家政駅（1937年開業）と終点の西武新宿駅（1952年開業）を除く全駅が同日に開業した。当駅開業以前から存在する東村山駅より下り方面（航空公園駅・新所沢駅・新狭山駅以外）は、元は現在の国分寺線であったため、当駅と東村山駅の間はカーブとなっている。
周辺に人家もまばらで雑木林と畑しかなかった場所に久米川駅を設置した背景には、東京土地住宅という土地会社が駅用地を提供したことがある。当時の計画図によると、駅は現在地から小平寄りの野火止用水と交差する辺りを予定したようである。
久米川駅 歴史
東京土地住宅は東村山に大規模な土地分譲販売を計画し、まず1925年（大正14年）、第一次に販売した30万坪は完売し、合計100万坪の販売を見込んでいた。ただ実際に購入した人は資産家が多く、投資や別荘用地と考えていたようである。例えば講談社の野間清治は、購入した約4万9千坪の土地で小作人を使い耕作させていたという。そのため居住者は増えず、久米川駅に何ら恩恵はなかった。戦前は借家が一般的であり、自分の家を持つのは富裕層に限られていた。なお東急電鉄の母体となった田園都市では、購入後1年以内に住宅を建築すること、土地分割譲渡の禁止という条件を設けて投機目的の購入を排除していた。
その後、東京土地住宅は乱脈経営が発覚するなどして休眠状態となり、東村山の土地開発も消滅した。東京土地住宅は駅の近くに分譲の目玉として1万坪の遊園地を造ったが、そこにあった東洋一といわれた大温室が戦後まで残っており、花を栽培していたという。やがてこの土地は野営地として利用されるようになり、1931年（昭和6年）には東京連合少年団（ボーイスカウト）の主催で全国から2500人の少年が集まり野営した。この成功により、西武鉄道は「久米川テント村」と名付けて利用者には運賃3割引として宣伝した。
久米川駅 歴史
駅の改築には長い時間を必要とした。東村山市では南口駅前広場の造成を計画していたところ、1972年（昭和47年）に西武鉄道が橋上駅舎建設を提案し、市長との話し合いでは合意を得たが、定例市議会で身体障害者の団体から「久米川駅の橋上駅化に反対する陳情」が提出され、市議会では審議継続になった。これに対し久米川商店会からは「久米川駅の橋上駅化に関する陳情」も提出され、福祉か開発かで結論は翌年に持ち越しとなった。
1973年（昭和48年）になって身体障害者患者連絡協議会・東村山市・市議会・西武鉄道の四者で話し合いがもたれ、身体障害者側からの要望を入れること、商店会からは駅東西の交流を図れるようにして駅の混雑も緩和できるような方策を西武鉄道に求めた。そうしているうちに今度は西友久米川店のビル建設問題が持ち上がり、これに商店会が反発して駅前広場造成工事が一時中止となるなど難航した。
1978年（昭和53年）頃には、障害者団体からの手すり・スロープ・トイレ等の設置要望をもとに西武鉄道との協議が再開し、1980年（昭和55年）まで計画は練り続けられた。そしてようやく1981年（昭和56年）に福祉モデル駅として久米川駅は改築されることとなり、同年12月27日に新駅舎の使用が開始された。
また、駅東側の地下でJR武蔵野線と交差しているため、1980年代から武蔵野線に新駅を設置し、西武新宿線との乗換駅とする構想があった。しかし1990年（平成2年）度に行われた東村山市の調査で、駅舎や駅前広場の整備を含めると約100億円以上の経費がかかることが判明したことから、計画が頓挫した。
その後、2010年（平成22年）には北口駅舎の建て替えが行われ、2013年（平成25年）には構内にエレベーターを設置するなどの改良工事が行われた。
久米川駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は下りホーム側の南口と上りホーム側の北口の2か所で、各ホーム間は跨線橋により連絡している。
西武鉄道の中では、早期にバリアフリーに配慮した構造になった駅であり、南口からはスロープでホームに入れる構造になっている。北口出入口部分および跨線部には改良工事でエレベーターが設置されている。バリアフリーに配慮した構造を早期に導入した理由は、当駅からの清瀬駅行きバス沿線に国立病院機構東京病院や複十字病院など複数の医療機関が立地するため、通院患者からの強い要望があったためである。
南口にはコンビニエンスストア「TOMONY」が直営の売店から転換したあとに設置されたが、閉店している。跡地には24時間利用可能なスイーツの自動販売機が設置された。
1975年（昭和50年）にロータリーが南口に整備され、路線バスは全て南口発着であった。しかし久米川1号踏切による交通渋滞でバスの運行に大きな支障が生じたことから、利用者などの強い要望により2010年（平成22年）3月に北口ロータリーが完成した。これにより、清瀬方面のバスの発着は南口発着から北口発着に変更された。
2013年（平成25年）、駅構内にエレベーターが設置された。
久米川駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は30,875人であり、西武鉄道全92駅中28位。
かつては市内にある駅で一番の乗車人員であった（1975年度1日平均乗車人員久米川駅17,289人、秋津駅14,080人、東村山駅12,813人、新秋津駅7,606人）が1984年に秋津駅、1988年に東村山駅、1989年に新秋津駅に追い越された。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
久米川駅 駅周辺
駅の南口・北口ともにロータリーが整備されている。清瀬駅南口行き、新秋津駅行き、所沢駅東口行きの路線バスは、北口ロータリー整備に伴い2010年（平成22年）4月1日より南口発着から北口発着に変更された（#駅構造を参照）。駅南口から八坂駅まで約700mにわたり商店街が続いている。
市内に進出した都市銀行はすべて当駅周辺に支店を配置し、複数の宿泊施設が所在しているなど東村山市は当駅周辺を中心核と位置付けたうち、商業機能を中心とした都市機能を強化し、さらに魅力を高める取り組みを進めていくこととしている。
ホテルメッツ第1号店があったが閉店されている。
南口
北口
久米川駅北口整備計画
久米川駅 バス路線
西武バスにより運行され、すべての路線が当駅を始発・終着とする。南口発の路線は小平営業所管内（東村山市コミュニティバス「グリーンバス」含む）、北口発の路線は所沢営業所管内である。
グリーンバス運行開始以前は、東村山駅発着の一系統を除き市内の全系統が発着し東京都シルバーパス発行を行う西武バス案内所が開設されていたが、2016年に営業を終了した。
久米川駅（南口）
久米川駅北口
久米川駅 隣の駅
西武鉄道
新宿線
■快速急行・■通勤急行
通過
■急行・■準急・■各駅停車
小平駅 (SS19) - 久米川駅 (SS20) - 東村山駅 (SS21)
立正学園
立正学園（りっしょうがくえん）は、私立学校を設置する法人の名称であり、日本では次の法人があげられる。各法人どうしの関係はない。
エッジワース・カイパーベルト天体
エッジワース・カイパーベルト天体（エッジワース・カイパーベルトてんたい、英：Edgeworth-Kuiper Belt Object、EKBO）は、太陽系の中で海王星軌道より遠い天体（太陽系外縁天体、TNO）のうち、エッジワース・カイパーベルトにある天体の総称。単にカイパーベルト天体ともよばれる。
なお、日本学術会議による2007年4月9日の対外報告（第一報告）では、「エッジワース・カイパーベルト天体」および「カイパーベルト天体」を「TNO（海王星以遠天体）」の別名としているが、TNOとはカイパーベルト外の天体も含んだ海王星以遠に存在する天体の総称であり、異なる概念である。
エッジワース・カイパーベルト天体 概要
狭義には軌道長半径が約30 au～約48 auの天体を指す。仮説上のオールトの雲や内オールトの雲よりは内側の天体である。小惑星帯（メインベルト）で最大の (1) ケレス（直径約950 km）を超えるものもいくつかあり、総質量はメインベルト小惑星の数百倍と推算されている。
(134340) 冥王星やカロン（冥王星の第1衛星）、 (50000) クワオアーなどがEKBOに含まれる。また、軌道長半径が約48 au以上で離心率が大きい散乱円盤天体 (SDO) をEKBOに含めることがある。SDOとしては (136199) エリスなどがある。
ただし、(90377) セドナは、軌道が非常に大きいだけでなく、近日点 (76 au) でもエッジワース・カイパーベルトよりかなり外側なので、EKBOには含めない。
エッジワース・カイパーベルト天体 概要
(2060) キロンなどケンタウルス族や、短周期彗星、海王星の衛星トリトン、土星の衛星フェーベなどは、その軌道および成分などから、元はEKBOだったと考えられている。
直径の大きいものとしては、冥王星とエリスが最大級のものとして知られているが、このどちらがより大きいかははっきりと分かっていない。一方、これまでに発見された中で最も直径の小さいクラスのものとしては、2019年1月に宮古島にて発見された半径約1kmのものが知られており、これほど遠くて小さい天体は巨大望遠鏡を用いても直接観測が不可能であり、小型望遠鏡で掩蔽を観測したことによって発見された。
エッジワース・カイパーベルト天体 分類
散乱円盤天体 (SDO)
軌道長半径が約48 au～約400 auで、離心率が大きい天体。近日点距離は約30～40 au（ほとんどは約30 auを大きく超えない）、遠日点ははるか遠く（約70～数百 au）にある。海王星の重力によって、エッジワース・カイパーベルトから散乱させられた天体である。太陽から遠く暗いため、未発見の大きなものが多数あると推測されている。最大の (136199) エリスもSDOである。なお、SDOをEKBOに含めないこともある。
(90377) セドナを便宜上SDOに含めることがあるが、EKBOには含めない。
ケンタウルス族を、内側への散乱天体として、外側への散乱天体であるSDOと一括してあつかうことがある。
エッジワース・カイパーベルト天体 分類
狭義のEKBO
共鳴天体（共鳴TNO、共鳴EKBO）
海王星との軌道共鳴により、公転周期が整数比（尽数関係）にある天体。海王星との永年共鳴と摂動により、離心率と軌道傾斜角が増大している。軌道が大きくSDOの定義に当てはまるものは、SDOに分類することもある。なお、以下の「3:2」などは公転周期の比だが、角速度の比を表す（つまり3:2の代わりに2:3とする）流儀もある。
冥王星族（プルーティノ）
海王星との3:2共鳴天体。公転周期約247年、軌道長半径約39.4 auで、エッジワース・カイパーベルトの内縁付近に位置する。(134340) 冥王星など。
トゥーティノ族
海王星との2:1共鳴天体。公転周期約330年、軌道長半径約47.7 auで、エッジワース・カイパーベルトの外縁付近に位置する。(26308) 1998 SM165など。族名のtwotinoは、two + plutinoからの造語である。
他に4:3、5:3共鳴天体がある他、4:7、3:7、2:5、3:8、1:3などの共鳴天体かもしれないと考えられている天体も知られている。1:1共鳴天体もあるが、EKBOではなく海王星のトロヤ群である。
キュビワノ族（古典的TNO、古典的EKBO）
エッジワース・カイパーベルト天体 分類
EKBOのうち、SDO・共鳴天体以外のもの。海王星の永年共鳴を受けないため、軌道傾斜角も離心率も低く、ほとんどは離心率0.2以下、軌道傾斜角10°以下である。近日点距離は35 au以上で、あまり海王星には近づかない。軌道長半径は、ほとんどがトゥーティノと冥王星族の間の41 au～48 auである。族名は、最初に発見された (15760) アルビオンの当時の仮符号1992 QB1（キュービーワン）からきている。
2006年のIAU総会で、静水平衡、つまり重力でほぼ球形になった天体（惑星・衛星以外）はdwarf planet（準惑星）に分類され、また太陽系外縁天体の新しいサブグループ（正式名称は2008年に plutoid と決まった。日本学術会議は2007年4月9日の対外報告（第一報告）で、日本語名称として冥王星型天体を推奨している）も定義された。EKBOでは(134340) 冥王星、(136199) エリス、(136108) ハウメア、(136472) マケマケが準惑星（冥王星型天体）に属する。今後の観測・研究によって、さらに増えると予想されている。
なお、EKBOを含めTNOは世界各地の創世神話にちなんで命名すると決められている。例えば、クワオワーはアメリカ先住民トングヴァ族の、セドナはイヌイットの創世神話から名づけられた。
入曽駅
入曽駅（いりそえき）は、埼玉県狭山市大字南入曽にある、西武鉄道新宿線の駅である。駅番号はSS25。
入曽駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。かつては、下りホーム側駅舎が西口、上りホーム側駅舎が東口、各ホーム間は跨線橋により連絡していたが、2025年に現在の橋上駅舎が完成したため封鎖されている。
（出典：西武鉄道:駅構内図）
1996年に2番ホーム側に西口駅舎が開設される以前は3番ホームがあった。古くは2番ホームと同様に「3番線 本川越方面」として案内看板があったが、優等列車の待避などもない駅であるため、旅客用にはほとんど使用されない状態が続いた。長らく定期列車の入線はなかったため、看板も更新されず撤去された。3番ホームには保線用機器が留置され、回送・試運転列車の入線も稀であった。事実上廃止同然の状態であったが、1994年にエスカレーターが設置された際に一部がその用地となり、ホームに柵が設けられたため使用不能となった。さらに西口開設時に一部が駅舎用地に転用され、線路は分断された。西口駅舎開設後は本川越側のレールが撤去され新所沢寄りのみ留置線として残した。その後も保線用機器などが留置されていることがあったが、次第に使用されなくなり、2013年8月、新所沢寄りのレールもすべて撤去された。
入曽駅 利用状況
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
入曽駅 駅周辺
駅周辺は1960年代から急速に宅地化が進み、狭山市南部の拠点となっている。
東口前には昔ながらの店舗が軒を連ねている。
西口側には狭山茶の茶畑が広がっているが、駅前は宅地および駐車場などにより畑地は近年縮小している。
東口駅前広場に「入曽駅東口」停留所があり、西武バスにより運行される以下の路線が発着する。
このほか、狭山ヶ丘高等学校・日々輝学園高等学校東京校（所在地はともに入間市）へのスクールバスも発着する。
入曽駅 駅周辺
当駅は元々農村部であった地域に古い時期に開業しており、開業時には大掛かりな都市計画などもなく、駅周辺は商店や住宅が明治時代・大正時代以来混在・密集するようになったまま100年以上の時が過ぎていた。人や車の通行も多い一方で、駅前に通じる道路はいずれも狭隘であり、歩道も整備されていない。駅前は開業時以来の極めて狭い空間を有するのみであり、ロータリーや駅前広場がないことから、路線バスの進入も危険な状態となっている。このため1980年の跨線橋完成を機に、再開発の検討が始まったが、1996年の西口開設を経ても進展はなかった。西口側には武蔵野の面影を残す農地や雑木林が広がっていたが、駐車場や資材置き場に転用されるようになり、駅前にふさわしくない無秩序な土地利用が懸念されていた。
入曽駅 駅周辺
2000年代に入り、入曽駅東口地区整備事業および入曽駅周辺地区区画整理事業が計画された。狭山市は1995年に狭山市立入間小学校（当時）の校地の一部を割いて「入曽駅周辺開発事務所」を設置し、地権者・住民との合意形成に努めたものの、一部地権者の反対が強く、具体的な進展は見られなかった。2008年10月には入曽駅東口地区約6.9ヘクタールを土地区画整理事業の手法で開発する基本構想を決定したが、その後も地権者との合意形成が進まなかったため、土地買収方式で事業を進める方針に転換。2011年3月には事業地内の狭山市立入間小学校を廃校とし、学校敷地（1万3千平方メートル）を再開発に伴う移転・代替用地に当て、再開発事業開始への準備を進めた。同年8月から11月にかけて全地権者に意向確認調査を実施。東口地区北側が南側に比して事業開始に賛同する意見が多く、いるま野農業協同組合・狭山茶業農業協同組合・飯能信用金庫入曽支店などが用地買収に同意の方向を示したことから、北側約4ヘクタールについて先行整備する方針を立てた。しかし事業地内の駅前大手地権者（1法人2個人）と土地買収金額などの面でなおも折り合わず、駅前大手地権者が事業反対の意向を示したため、ついに2013年5月、狭山市は地権者の協力が得られず今後の見通しが立たないことなどを理由に両計画の実施を断念し計画を凍結する方針を明らかにした。「今後も整備を市の重要な政策課題として位置付けていく」（入曽駅周辺開発事務所）としながらも、同年10月、「入曽駅周辺開発事務所」は閉鎖され、狭山市役所内に移された。翌2014年3月31日をもって入曽駅周辺開発事務所は都市建設部都市計画課に統合され廃止となった。
入曽駅 駅周辺
その後改めて再開発推進が図られることになり、市は2016年度予算に調査費を計上、再び計画が立てられることになった。2017年11月、市は凍結した前回の計画の規模を縮小し、駅周辺全体の大掛かりな区画整理は行わない新計画案を提示、2018年2月、入曽駅周辺整備事業基本計画（案）の具体的な内容が公表された。駅東口地区については、前回計画の段階で地権者との合意形成が出来ていた駅北側約4ヘクタールを中心に、合意形成可能な区域において再開発を行う方針が示された。当初再開発に伴う移転・代替用地に充てる予定であった狭山市立入間小学校跡地に民間事業者を誘致し、複合型商業施設等を建設、狭山茶業農業協同組合より買収した土地に駅前広場を整備、また既存道路とのアクセス道路を敷設する。また駅西口も再整備し、現在市営駐輪場として使用されている場所などに西口駅前広場を設け、アクセス道路を敷く。駅舎を改築し、狭山市駅側に橋上駅舎を建設、線路と既存の道路を跨ぐ東西自由通路を設けるという。市は既に狭山茶業農業協同組合より土地を取得、2016年度から駅前広場につながる道路の建設が始まっている。新たな開発範囲にかかる地権者からの同意も得ており、比較的広く取られている駅敷地を用い駅舎の全面改築等を行うため、西武鉄道側との協議に入っている。市は2018年2月から3月にパブリックコメントを募集、寄せられた意見に対する市の考えを公表した上で、同年4月に入曽駅周辺整備事業基本計画を決定した。2018年度中の計画事業化を目指しており、事業完了は2020年度以降になる見通しという。
入曽駅 付記
当駅の南にさやまモータースクールが経営する「武蔵野狭山林間コース入曽フィールドアスレチック」があり、多くの子供達が遠足などで訪れていたが、2001年に廃園となっている（開園は1976年9月）。現在、その跡地の一部は「ロッジ水野の森」（経営者は同じ）として、各種野外イベントなどの会場として利用されている。跡地全域が同施設用地となっており、今後拡張整備される予定。
入曽駅 隣の駅
西武鉄道
新宿線
■通勤急行
通過
■快速急行（下りのみ）・ ■急行・■準急・■各駅停車
新所沢駅 (SS24) - （南入曽信号場） - 入曽駅 (SS25) - 狭山市駅 (SS26)
なお、新所沢駅との間には南入曽信号場が設けられており、南入曽車両基地へ分岐している。
新狭山駅
新狭山駅（しんさやまえき）は、埼玉県狭山市新狭山三丁目にある、西武鉄道新宿線の駅である。駅番号はSS27。
新狭山駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。開業当時は単式ホーム1面1線の形態で、1966年に現在の構造となった。
ホームと改札内コンコース、改札外コンコースと東口・西口地上部をそれぞれ連絡するエレベーターが設置されている。トイレは下りホーム側にあり、多機能トイレを併設している。
（出典：西武鉄道:駅構内図）
2014年10月1日より2019年3月31日まで、当駅付近に工場があるロッテ製品のCMソングが使用されていた。上りホームが「コアラのマーチ（正確にはCM最後のサウンドロゴ）」、下りホームが2018年9月30日まで「噛むとフニャン（チューイングガム・Fit'sのCMソング。原曲はテレビアニメ『狼少年ケン』のテーマ曲）」、同年10月1日より「ガーナチョコレート（CMのサウンドロゴ。原題は『小さな瞳』。冒頭の角笛による『ポッポポー』付）」だった。
新狭山駅 利用状況
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
新狭山駅 駅周辺
古くから街があった狭山市駅周辺とは違い、1960年代以降に開発された地域である。当駅は1964年より駅北東側の川越狭山工業団地に企業入居が開始されたことに伴い開業し、その後駅周辺も市街化した。駅所在地は旧奥富村域にあたり、駅開業時は狭山市大字上奥富であった。1966年2月1日より町名も狭山市新狭山となっている。
駅北口商店街はまっすぐに伸び、比較的早い時期に電柱・電線が地中化され、空を望めることから「すかいロード」と名付けている。駅南口は本田技研工業埼玉製作所に近く、駅北口は国道16号に面してロッテ狭山工場・埼玉県立狭山清陵高等学校・西武学園文理小学校などが至近にある。
2004年6月26日にいるまがわ大橋と柏原新狭山線が開通し、同時に西武柏原ニュータウン方面のバス路線も開業したため、入間川対岸の柏原ニュータウンや西武学園文理中学・高等学校・西武文理大学への最寄り駅ともなった。
いずれも西武バスにより運行されている。
狭山市内循環バス（運行受託・西武バス）の下記の路線が発着する。
（北口）
（南口）
新狭山駅 隣の駅
西武鉄道
新宿線
■通勤急行
通過
■快速急行・■急行・■準急・■各駅停車
狭山市駅 (SS26) - 新狭山駅 (SS27) - 南大塚駅 (SS28)
兵庫区
兵庫区（ひょうごく）は、神戸市を構成する9行政区の一つで、同市中部の瀬戸内海沿岸に位置する。横浜市神奈川区と同様、県名を名乗る行政区である。
兵庫区 概要
かつて京・大坂の外港として栄えた「兵庫津（ひょうごのつ）」と呼ばれる港が位置しており、県名も兵庫津が由来である。兵庫津（兵庫港）の歴史は平清盛が整備した大輪田泊に遡る。江戸時代後期（幕末）に欧米との条約により、もともとは「兵庫港」が開港する予定であったが、実際には3km東の神戸村（後の神戸区、現在の神戸市中央区）が開港場となり、神戸外国人居留地や港湾施設が整備され、「神戸港」が設置された。「兵庫」と「神戸」は元来別々の町村であったが、神戸の市域拡大によって一つの都市として一体化した。神戸港開港によって神戸は国際港湾都市・工業都市として急速に発展していき、兵庫は神戸市の一地域に組み込まれていった。神戸駅の西側に広がる新開地は、戦前は市内最大の繁華街であったが、現在は中央区の三宮にその地位を譲っている。
臨海部や運河沿いには川崎重工業神戸工場（東出町。中央区東川崎町にまたがる）、川崎車両神戸本社（和田山通）、三菱重工業神戸造船所（和田崎町）、三菱電機神戸製作所（和田崎町）などの大規模な工場が所在し、阪神工業地帯の一角を成している。
兵庫区 歴史
旧石器時代、会下山遺跡における石器の発見から集落が存在した。縄文時代、遺跡や土器の出土からこの時代から集落が形成されたことが確認される。弥生時代には荒田、大開、松本などいくつかの集落が設けられ、多くの出土品が見つかっている。古墳時代には夢野丸山古墳、会下山二本松古墳が造られる。
奈良時代、行基によって摂播五泊の一つ大輪田泊（鎌倉時代以降の兵庫津、現在の神戸港西部）が築かれ、平安時代には平清盛が大輪田泊を利用して経が島を、また隣接する都として福原京を建造した。このため、一ノ谷の戦いでは平氏の北の陣営が築かれ、戦場となる。南北朝時代の1336年には、楠木正成と足利尊氏によって兵庫・湊川を中心に湊川の戦いが行われた。
兵庫区 歴史
区南東部に位置する兵庫津は、戦国時代には織田信長方の軍勢による攻撃で焼失し、その後兵庫城が築かれた。江戸時代には全国有数の規模を誇る港町として栄え、人口も2万人を超えていた。1868年の兵庫港開港の際には、開港による既存の港湾・市街の混乱を回避するため、宇治川以東に位置する神戸村の神戸港が事実上の開港場となった。当初こそ「兵神」と神戸と対等に扱われた兵庫津だったが、外国船入港と外国人居住が可能な神戸が不可能な兵庫を圧倒するようになり、兵庫津は1879年には自治体として神戸区に、1892年には港湾として神戸港に併呑されるに至り、兵庫は神戸市の一地域となった。兵庫津では1874年から1899年にかけて兵庫運河が開削され、江戸時代の面影が随分と失われた。神戸市街の拡張のため宇治川は早くから暗渠化され、神戸港への土砂の流入を防ぐため湊川が1901年に現河道に付け替えられたことで、神戸から兵庫津までが地続きとなり、より神戸と一体的な市街が形成されていった。
先述の川崎重工業・川崎車両・三菱重工業・三菱電機の各事業所につながる川崎造船所や神戸造船所が明治以降に沿岸部に置かれ、工業港の様相を呈するようになった。
長田区との区境近くにある地名の「夢野」は、現存する「風土記」の「摂津国風土記」逸文にみられ、この地の鹿であった「夢野の鹿」の伝承にある。「夢野の鹿」は和歌の季語にもなっており、山家集にも詠まれている。またかつての夢野地区は地図混乱地域であり、阪神・淡路大震災を機に解消された。
兵庫区 人口
2015年における兵庫区の人口は、他地域からの流出と死亡者数が流入や出生者数を上回っため、人口減少が生じている。
兵庫区および旧兵庫津における人口推移は次のとおりである。
2015年には兵庫区の高齢化率は30.5%と、神戸市全体の27.1%を上回って高齢化が進んでいる。
兵庫区 地域
兵庫地区
荒田地区
湊地区
林田地区
その他
兵庫区 交通
西日本旅客鉄道
この他、山陽新幹線が区内を通るが駅はない。
阪神電気鉄道（阪神）
阪急電鉄（阪急）
神戸電鉄
神戸市営地下鉄
山陽電気鉄道
路面電車
神戸市電
国鉄線
貨物線
日本国有鉄道（国鉄）
阪神高速道路
一般国道
主要地方道
その他の県道
その他広域幹線道路
兵庫区 経済
2016年（平成28年）経済センサスによれば、兵庫区内の事業所数・従業者数は次のとおりである。
区内に本社を置く主な企業
区内に事業所を置く主な企業
平成28年経済センサス調査によれば、兵庫区の卸売業の従業者は5458人、年間商品販売額は4726億円（市全体では3兆7796億円）。小売業の従業者は5166人、年間商品販売額は1030億円（市全体では1兆8686億円）である。
兵庫区 政治・行政・司法
兵庫警察署
兵庫県警察に属する。
兵庫消防署
神戸市消防局に属する。本署は兵庫区役所の北側に位置し、分署として運南出張所が設けられている。
裁判所
兵庫区は神戸地方裁判所、神戸家庭裁判所、神戸簡易裁判所の管轄区域内である。
検察庁
兵庫区は神戸地方検察庁本庁、神戸区検察庁の管轄区域内である。
市議会議員選挙
現在、神戸市会の定数69人のうち兵庫区に5人が割り当てられている。2022年（令和4年）10月現在の会派別議員数は、自由民主党2人、公明党1人、日本共産党1人、無所属1人。
兵庫県議会議員選挙
兵庫区は1選挙区を構成し、定数86人のうち2人が割り当てられている。
衆議院議員総選挙
小選挙区では、兵庫区は長田区、北区とともに兵庫県第2区を構成し、比例代表では近畿ブロックに属する。
参議院議員通常選挙
選挙区は兵庫県選挙区に属する。
兵庫区 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
七福神めぐりは江戸時代に7つの災いから逃れ、7つの福徳が授かれるとして庶民の間で大流行した風習である。
西武田無ステーションビル
西武田無ステーションビル（せいぶたなしステーションビル）は、かつて東京都田無市（現西東京市）田無駅北口にあり、西武商事（現、西武プロパティーズ）が経営していた駅ビルである。
西武田無ステーションビル 概要
元々この北口駅ビルに1963年4月5日より西興ストアー田無店（後の西友ストアー田無店→西友田無店、現在のLIVIN田無店とは別店舗）が営業していた。
しかし、「田無北口駅前通商店街」沿いにあるビルへの移転に伴い、西友ストアーが管理していたこの駅ビルを西武商事への経営に移管し、1982年10月28日に新装オープン。13年半の間地元住民などに買物の足として親しまれてきたが、老朽化に伴う同駅の橋上駅舎建て替え及び北口再開発事業の完了に伴い「西武田無ステーションビル さよならセール」を行い、1996年3月31日をもって閉店した。
西武田無ステーションビル フロア案内
1F　プリンスデリカフロア・生花店プリンセス 田無店・西武DPE・弁当店（店名不明）・狭山そば・西武園芸・田無駅北口出入口
2F　ショッピングモールと雑貨のフロア・森永ラブ 田無店・西武観光田無案内所・田無駅2F北口出入口（2Fは1995年3月 - 1996年3月）
3F　中国料理 獅子
西武田無ステーションビル 現在
1996年9月から旧建物の解体工事が開始された。建て替えのため店舗は全てなくなり、仮駅舎で駅機能のみの期間が続いた後、1999年3月23日に新駅舎の駅施設部分が供用開始し、同4月24日に新たに当時の新店舗がオープンした（田無駅#駅構内店舗（北口駅ビル）参照）。その後しばらくは駅ビル名称は廃止していたが、2013年12月18日にEmio田無として駅ビルの名称が復活、Emioとして再オープンした。
国道28号
国道28号（こくどう28ごう）は、兵庫県神戸市中央区から淡路島を経由して、徳島県徳島市に至る一般国道である。
国道28号 概要
本州の神戸市と四国の徳島市を淡路島経由して南北に結ぶ一般国道の路線で、明石海峡・鳴門海峡の2か所の海上を渡る。淡路島では生活道路の一部にもなっている島内を縦貫する重要な幹線道路である。国道28号の自動車専用道路部である神戸淡路鳴門自動車道は、明石海峡の明石海峡大橋と鳴門海峡の大鳴門橋で淡路島と本州・四国を結ぶ。また、大鳴門橋開通の影響により、淡路島から四国へ渡る航路が廃止となっている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道28号 路線状況
兵庫県（本州）の区間
兵庫県（明石海峡）の区間
2010年（平成22年）11月15日をもって、神戸と淡路島を結ぶ航路（明石港 - 岩屋港）である明石淡路フェリー（愛称：たこフェリー）が休止となったため、ミニカー・原動機付自転車・小型自動二輪車・軽車両（自転車を除く）では淡路島に渡航出来なくなり、2012年（平成24年）6月29日にその航路が廃止となったが、2015年（平成27年）9月23日より、淡路ジェノバラインが原動機付自転車・小型自動二輪車を淡路島に航送するようになった。
兵庫県（淡路島）の区間
神戸淡路鳴門自動車道と兵庫県道31号福良江井岩屋線と並んで重要な路線であり、高速バス・路線バスなどの公共交通機関などが通過し、トラックなどの物流拠点となっている主要道路である。島内では兵庫県道31号福良江井岩屋線と、対の関係にある。国道28号が東回りであるのに対し、兵庫県道31号福良江井岩屋線は、西回りとなっている。また、島内を通る国道は28号のみであり、現地で単に「国道」といえば国道28号を指す。淡路市塩尾 - 洲本市安乎町平安浦の1.8 kmと洲本市中川原町厚浜 - 洲本市炬口の2.9 kmは事前通行規制区間となっている。
国道28号 路線状況
淡路市の中心部付近は明石海峡大橋が開通したことによって交通量が増加し、特に朝と夕方の通勤・通学ラッシュの時間帯の交通渋滞が慢性化している。その代替ルートとして中心部を回避するためにバイパスの整備が検討されている。
神戸淡路鳴門自動車道を利用して淡路島を通過する貨物トラックはその自動車道の通行料金が割高であり、その出費を抑えるために、西淡三原IC - 淡路IC間は国道28号に降りるのが見受けられる。そのことによって、渋滞や交通事故が発生し、さらに車重による路面状態の悪化や排気ガスによる汚染が顕著である。この現象は、兵庫県道31号福良江井岩屋線（淡路サンセットライン）においても同様である。これを防ぐため、橋だけを利用するより、通しで走るほうが通行料金が安くなる社会実験が実施されていた。
洲本市内では、洲本バイパスの洲本市納から青雲橋北詰交差点までの3.6 kmの区間が部分開通し、青雲橋北詰交差点から炬口間の2.4 kmが未開通である。
鳴門海峡の区間
淡路島 - 徳島間を結ぶ航路（福良港 - 鳴門港）は廃止されているため、事実上は原付バイク、自転車などでは鳴門海峡を渡ることは出来ない。
徳島県の区間
もともとは全区間が国道11号との重複であったが、吉野川バイパスの開通に伴い現在は広島交差点までは当国道の単独区間となっている。広島交差点から終点までは国道11号との重複区間である。