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国道352号 路線状況
かつては未舗装のダート国道として知られ、難攻不落と言わせしめるほどの難路であった時期もあった。枝折峠 - 魚沼市（旧湯之谷村）区間の峠道は、狭隘路対策と路線バスの通行を目的に、午前中は新潟県→福島県の東行き、午後は福島県→新潟県の西行きの一方通行という時間帯変動型の交通規制が敷かれていたうえ、新潟県側から福島県境までの区間において、二輪車は全面通行止めとする二重の交通規制も取られていた。これらの規制は2006年（平成18年）に解除された。
長岡市は政令指定都市ではないが、特例によって国道352号の一部区間（追廻橋 - 大手通）の道路管理者となっている。
萱峠バイパス（かやとうげバイパス・長岡市御山町 - 魚沼市滝ノ又）
栖吉・鉢伏工区 - 延長2600 m、全体の幅員12.0 m、車道の幅員6.0 mで供用済み。
萱峠工区 - 長岡市竹之高地町を起点とし、長岡市山古志種苧原を終点とする延長3910 m、全体の幅員8.5 m、車道の幅員6.0 mで施工中。
城山工区 - 延長4244 m、全体の幅員8.5 m、車道の幅員6.0 mで、2013年（平成25年）10月31日に終点側540 mが供用したことに伴い全区間供用済み。
この他、新潟県道50号小出奥只見線奥只見シルバーラインは国道ではないが、実質的に枝折峠区間のバイパス機能を果たしている。
国道352号 路線状況
他の国道路線との重複区間は約90 kmほどあり、路線全長の約4分の1を占める。福島県と栃木県の県境をまたぐ区間は、国道121号・352号・400号の3連重複区間で、この区間の道路わきには国内でも珍しく、3路線分だけ縦に3つ連なる国道標識が立ち並ぶ。同様に、鹿沼市内においても国道121号・293号・352号の3重複区間があり、同市中心市街でも3つ連なる国道標識が設置されている。
新潟県
国道402号・国道460号（柏崎市・柳橋町交差点 - 三島郡出雲崎町大字住吉町）
国道403号（長岡市・大野交差点 - 長岡市・大手通り交差点）
国道351号（長岡市・新町一丁目交差点 - 長岡市・大手通り交差点）
国道404号（長岡市・大手通り交差点 - 長岡市・学校町交差点）
国道252号（魚沼市・和田交差点 - 魚沼市四日町）
国道291号（魚沼市・並柳東交差点 - 魚沼市四日町）
福島県
国道401号（南会津郡檜枝岐村字燧ケ岳付近 - 南会津郡南会津町内川）
国道121号（南会津郡南会津町糸沢 - 栃木県鹿沼市下材木町）
国道400号（南会津郡南会津町糸沢 - 栃木県日光市上三依）
栃木県
国道461号（日光市今市 - 日光市・大谷向交差点）
国道119号（日光市・春日町交差点 - 日光市今市）
国道293号（鹿沼市・市役所前交差点 - 鹿沼市・追分交差点）
国道352号 路線状況
新潟県長岡市の中心市街地から同市山古志地域を結ぶ区間は鋸山によって阻まれ、豪雪地帯の通行不能区間を抱えた開かずの国道となっている。この区間のうち、萱峠を越える萱峠バイパス萱峠工区が建設中であり、通行不能区間のうち一部が解消される見込み。
新潟県
刈羽トンネル（刈羽郡刈羽村）
椎谷岬トンネル（延長886 m、柏崎市）
中永トンネル（三島郡出雲崎町・長岡市）
蔵王橋 （信濃川、長岡市）
竹之高地トンネル（720 m、萱峠バイパス萱峠工区、建設中、長岡市）
奥ノ院トンネル（96 m、萱峠バイパス萱峠工区、建設中、長岡市）
萱峠トンネル（1206 m、萱峠バイパス萱峠工区、建設中、長岡市）
種苧原トンネル（萱峠バイパス城山工区、長岡市）
城山トンネル（萱峠バイパス城山工区、長岡市）
折中トンネル（広神ダム付替区間、魚沼市）
小平尾トンネル（広神ダム付替区間、魚沼市）
グミ沢トンネル（魚沼市）
金泉橋 （只見川、魚沼市 - 南会津郡檜枝岐村）
福島県
国道352号 路線状況
七入橋（南会津郡檜枝岐村）
全長：66.5 m
主径間：32.39 m
幅員：7.5（10.0） m
形式：2径間単純PCポステンT桁橋
竣工：1985年（昭和60年）
一級水系阿賀野川水系伊南川を渡る。1981年度（昭和56年度）国道橋梁整備事業として着工され、1985年（昭和60年）11月15日に開通した。尾瀬観光の玄関口に当たる橋梁であり、福島県副知事により行政の文化化のために提唱された文化のための1パーセントシステムに採択され、たもとの登山道入り口に休憩所と案内板が設置された。総事業費は2億3980万円。
錦秋橋
全長：62.0 m
幅員：6.5（9.0） m
形式：鋼単純箱桁橋
竣工：2003年度（平成15年度）
南会津町大桃字駒ケ岳山から字平沢山にまたがり、一級水系阿賀野川水系伊南川を渡る。大桃バイパスの建設に伴い架橋された。橋上は上下対向2車線で供用されており、独立した歩道は設置されていない。メンテナンスコスト低減のために桁部には耐候性鋼材が用いられている。総工費は3億900万円。
細越橋
全長：67.5 m
主径間：48.0 m
幅員：6.5（13.5） m
形式：鋼上路式ローゼ橋
竣工：1996年（平成8年）
国道352号 路線状況
南会津町大桃にて一級水系阿賀野川水系伊南川を渡る。国道第1種改良事業に伴い旧橋梁よりかけ替えられた。周囲に広がる小豆温泉の周辺整備や屏風岩を始めとした渓谷の景観を配慮してローゼ橋が用いられた。
広瀬橋（南会津郡南会津町 舘岩川）
全長：66.35 m
主径間：32.3 m
幅員：7.5（10.0） m
形式：2径間単純PCポストテンションT桁橋
竣工：1983年（昭和58年）
1926年（大正15年）に架設された従来の橋梁の幅員が大変狭く、また橋の前後に急カーブがある悪線形であり、周辺も南会津町塩ノ原地区（旧舘岩村）の集落内を抜ける狭隘路線であることから、特に夏の尾瀬観光の時期には交通に支障をきたしていた。これらを解消し、冬季間の除雪後も対面通行を確保するために集落を南側に迂回するバイパスの建設が1981年度より始まり、それに伴い現在の橋梁に架け替えられた。旧道は現在も南会津町道として供用されている。
戸中橋（南会津郡南会津町 舘岩川）
全長：48.5 m
主径間：35.25 m
幅員：7.5（10.0） m
形式：単純合成鋼鈑桁橋+単純合成H鋼桁橋（計2径間）
竣工：1984年（昭和59年）
国道352号 路線状況
会津高原たかつえスキー場や湯の花温泉、木賊温泉への観光客輸送に用いられる当国道を集落から迂回させるため、国道特殊改良1種事業として1983年度（昭和58年度）に着手された。1984年度（昭和59年度）には当時の舘岩村立舘岩中学校の移転新築に関連して国土総合開発事業調整費が投入された。総事業費は1億1750万円。
塩沢川橋
全長：10.2 m
幅員：9.5(15.0) m
形式：単純PCプレテン床版橋
竣工：1996年（平成8年）
南会津町熨斗戸に位置し、一級水系阿賀野川水系舘岩川支流の普通河川塩沢川を渡る。幅員狭小、悪線形箇所のバイパス建設に伴い架橋された。総工費は6400万円。
番屋橋（南会津郡南会津町 番屋川）
全長：64.400 m
主径間：29.615 m
幅員：8.0 m
形式：2径間単純合成鋼鈑桁橋＋単純合成H鋼桁橋
竣工：1961年（昭和36年）、1984年（昭和59年）改修
1961年（昭和36年）に架けられた旧橋梁の拡幅のために1982年度（昭和57年度）より国道橋梁整備事業として登り車線側に新たに橋を継ぎ足し拡幅の上、片桟橋を設置した。総事業費は1億2060万円。
井桁橋
全長：65.8 m
幅員：7.3 m
竣工：1970年（昭和35年）
国道352号 路線状況
南会津町八総から井桁にまたがり、一級水系阿賀野川水系伊南川支流舘岩川を渡る。橋上は上下対向2車線で供用されており、歩道が設置されていなかったことから歩行者と自転車の安全性向上のため、やさしい道づくり推進事業により下り線側に人道側道橋が建設された。側道橋の総工費は8千万円 。
井桁側道橋
全長：65.9 m
主径間：24.1 m
幅員：2.5 m
形式：3径間PC連結T桁橋
竣工：2005年度（平成17年度）
施工：ピーエス三菱
戸坪橋
全長：18.0 m
幅員：6.5(9.0) m
形式：PC単純プレテン床版桁橋
竣工：1999年度（平成11年度）
南会津町八総で一級水系阿賀野川水系舘岩川を渡る。道路改良工事の一環として架け替えられた。総工費は1億2850万円。
数間沢橋（南会津郡南会津町 戸坪沢）
全長：17.3 m
幅員：6.5（9.0） m
形式：単純PCプレテンT桁橋
竣工：1992年（平成4年）
1958年（昭和33年）に架けられた全長16.4 m、幅員5.5 mのRC橋である旧橋梁の改良のために1992年度（平成4年度）より整備された。総工費は1億円。
中山トンネル（南会津郡南会津町）
銀竜橋（南会津郡南会津町）
金龍橋（南会津郡南会津町）
銅竜橋（阿賀川 南会津郡南会津町）
全長：21.66 m
幅員：8.2 m
竣工：1974年（昭和49年）
国道352号 路線状況
南会津町滝原地内の国道352号中山峠の上り口にあって、阿賀川の最上流端に架橋されている。1887年（明治20年）に開通した旧中山峠は難所であり、改良工が1965年（昭和40年）に着手され1974年（昭和49年）に完成した。滝原から峠までは3橋あり、1966年（昭和41年）に最初に架橋された金龍橋は龍沢に架橋されていることから金龍橋と命名され、以後竣工順に金龍橋、銀竜橋、銅竜橋と命名された。
大滝橋（阿賀川 南会津郡南会津町）
全長：61.36 m
幅員：9.2 m
竣工：1977年（昭和52年）
三滝橋（阿賀川 南会津郡南会津町）
全長：39.2 m
幅員：8.8 m
竣工：1976年（昭和51年）
小滝橋（阿賀川 南会津郡南会津町）
全長：58.2 m
幅員：11 m
竣工：1988年（昭和53年）
向滝橋（阿賀川 南会津郡南会津町）
全長：37.8 m
幅員：11 m
竣工：1984年（昭和59年）
坂下橋（南会津郡南会津町）
全長：46.0 m
幅員：8.75（12.25） m うち新設部分5.5（6.25） m
形式：単純PCポステンT桁橋
竣工：1992年度（平成4年度）
南会津郡南会津町糸沢字上ノ原で一級水系阿賀川水系山王川を渡る。1977年（昭和52年）にPC橋として架けられた現橋（全長42.06 m、幅員5.5（6.0） m）の老朽化、狭隘区間対策のために1991年度（平成3年度）より付け足す形で建設された。総工費は3100万円。
新潟県
越後出雲崎天領の里（三島郡出雲崎町）
福島県
尾瀬檜枝岐（南会津郡檜枝岐村）
番屋（南会津郡南会津町）
たじま（南会津郡南会津町、国道121号重複区間）
栃木県
湯西川（日光市、国道121号重複区間）
日光（日光市、国道119号重複区間）
国道352号 地理
樹海ライン（魚沼 - 桧枝岐間）は、只見川最上流部に建設された奥只見ダムで堰き止められて出来た日本一の貯水量を誇る人造湖・奥只見湖の脇を通る山岳道路。沿道には、国立公園の尾瀬や、日本百名山のひとつでもある越後駒ヶ岳など観光名所が多く点在する。
新潟県側の大湯温泉から檜枝岐村の国道401号分岐点との間は、枝折峠越えと複雑に入り組む奥只見湖岸線をなぞるよう走っており、湖の谷を越えるために道路は屈曲し、著しい迂回を重ねている。ゆえにこの区間のみで道路延長は70 kmを超えるが、銀山平付近の観光施設以外、途中に集落の類は存在しない。
奥只見湖沿いでは湖畔を走るのではでなく、断崖を高度を上げながら難所とされる枝折峠に向かうため、高い位置から奥只見湖を見下ろすこともできる。この一帯の地域は、山と深い森の中に閉ざされているため秘境とも評され、春は新緑と残雪、秋は紅葉が特にいいと言われている。新潟県側の銀山平付近で、長大なトンネルを抜け奥只見ダムへ向かう奥只見シルバーラインに、市道を介して行くことができる。
国道352号 地理
新潟県
柏崎市 - 刈羽郡刈羽村 - 柏崎市 - 三島郡出雲崎町 - 長岡市 - （未開通区間） - 長岡市 - 魚沼市
福島県
南会津郡檜枝岐村 - 南会津郡南会津町
栃木県
日光市 - 鹿沼市 - 下都賀郡壬生町 - 下野市 - 河内郡上三川町
新潟県
国道8号（柏崎市・柳橋町交差点）
国道402号・国道460号（柏崎市・柳橋町交差点 - （重複） - 三島郡出雲崎町大字住吉町）
国道116号（三島郡出雲崎町・川西交差点）
国道403号（長岡市・大野交差点 - （重複） - 長岡市・大手通り交差点）
国道8号（長岡市・新町一丁目交差点）
国道351号（長岡市・新町一丁目交差点 - （重複） - 長岡市・大手通り交差点）
国道404号（長岡市・大手通り交差点） - （重複） - 長岡市・学校町交差点）
国道17号（長岡市・長倉IC）
国道252号（魚沼市・和田交差点 - （重複） - 魚沼市四日町）
国道291号（魚沼市・並柳東交差点 - （重複） - 魚沼市四日町）
国道17号（魚沼市・井口新田交差点）
国道352号 地理
福島県
国道401号（南会津郡檜枝岐村字燧ケ岳付近 - （重複） - 南会津郡南会津町内川）
国道121号（南会津郡南会津町糸沢 - （重複） - 栃木県鹿沼市下材木町）
国道400号（南会津郡南会津町糸沢 - （重複） - 栃木県日光市上三依）
栃木県
国道121号（龍王峡ライン）（日光市藤原）
栃木県道19号藤原塩原線（もみじライン）（日光市藤原）
国道121号（鬼怒川有料道路）（日光市鬼怒川温泉滝）
国道461号（日光市今市 - （重複） - 日光市・大谷向交差点）
国道119号（日光市・春日町交差点 - （重複） - 日光市今市）
国道293号（鹿沼市・市役所前交差点 - （重複） - 鹿沼市・追分交差点）
鹿沼南バイパス（鹿沼市磯町）
国道4号（下野市・下石橋北交差点）
国道4号（新4号国道）（河内郡上三川町・上三川交差点）
新潟県
萱峠（標高680 m、長岡市）
枝折峠（標高1,065 m、魚沼市）
福島県
中山峠（南会津郡南会津町）
サンリツ服部美術館
サンリツ服部美術館（さんりつはっとりびじゅつかん）は、長野県諏訪市にある美術館。服部正次・服部一郎・サンリツ工業株式会社の収集品を収蔵展示、運営は公益財団法人サンリツ服部美術館。隣には北澤美術館本館がある。
サンリツ服部美術館 概要
国宝の本阿弥光悦作「楽焼白片身変茶碗　銘不二山」（らくやき しろかたみがわりちゃわん めい ふじさん）を収蔵することで名高いサンリツ服部美術館は、服部時計店3代目社長の服部正次（はっとりしょうじ、1900－1974）と、その長男でセイコーエプソン社長であった服部一郎（1932－1987）と1986年に吸収合併した関連会社のサンリツ工業株式会社のコレクションを展示するため、1995年（平成7年）開館した。コレクションは古美術のほか、服部一郎収集のルノワールなど西洋絵画も含まれる。諏訪湖を望む建物は内井昭蔵の設計である。
服部正次は、服部時計店（現・セイコーホールディングス）の創業者・服部金太郎の二男で、セイコー(SEIKO)を世界的なブランドに育てた功労者とされている。彼は、製薬会社・三共（現・第一三共）の創業者で茶人、美術収集家でもあった塩原又策（1877－1955）の影響を受けて茶の道に入り、山楓（さんぷう）と号した。塩原は服部正次の義父にあたり、サンリツ服部美術館には旧塩原コレクションの陶磁器などの名品が入っている。
サンリツ服部美術館 主な収蔵品
「楽焼白片身変茶碗 銘不二山 光悦作」として国宝に指定されている。
内箱蓋表に「不二山　大虚菴（印）」と本阿弥光悦自身が書付けているが、伝世の光悦茶碗の中で光悦共箱といわれるのはこれ一つである。
光悦茶碗中第一の名作と称され、桃山時代以来に焼造された茶の湯の茶碗の中でも最も品格の高い作振りの茶碗といわれている。
「不二山」の銘は、いうまでもなく白雪を頂く富士の山を連想したのと、窯中で偶発した片身替の出来が、二つと出来ぬ（不二）茶碗であるということから、光悦自身が銘して書付けたと思われる。
また光悦の娘の振袖残片で作った小さな袋に入れ娘が婿家先に持参して行ったものと伝えられ、俗に振袖茶碗とも呼ばれている。
伝来は判然としないが、天保頃に比喜多権兵衛が所持し、後に姫路侯酒井雅楽頭忠学の蔵となって同家に伝来した。
前述の共箱蓋と袖裂は国宝の附（つけたり）指定となっている。
（日本絵画）
（中国絵画）
（陶磁）
（書跡）
典拠：2000年（平成12年）までの指定物件については、『国宝・重要文化財大全 別巻』（所有者別総合目録・名称総索引・統計資料）（毎日新聞社、2000）による。2001年以降の新収蔵品については個別に注を付した。
京成バス千葉イースト佐倉営業所
京成バス千葉イースト佐倉営業所（けいせいバスちばイーストさくらえいぎょうしょ）は、千葉県佐倉市角来にある京成バス千葉イーストの営業所。
京成本線京成佐倉駅の近くに営業所があり、佐倉市内のほとんどの一般路線バスのほか、同市から東京駅方面への高速バスを運行している。
本項では、佐倉営業所の前身であるちばグリーンバス株式会社と、同社に分社化される前の京成電鉄佐倉営業所時代などについても扱う。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 概要
ちばグリーンバスは2000年（平成12年）7月16日に営業を開始し、そのときに京成電鉄からほとんどの路線が移管されている。ただし、北総・公団線（現・北総鉄道北総線）の印旛日本医大駅開業の関係で、後述の印旛学園線のみ7月22日に移管されたため、厳密には佐倉営業所は同年7月21日まで存続していたことになる。
なお、京成電鉄時代は本車庫である田町車庫の他に、花見川団地線を主体とする花見川車庫も担当していたが、2000年（平成12年）7月16日の分社化にあたり、花見川車庫は長沼営業所の分車庫となった。また同時に、田町車庫担当の角栄団地線も花見川車庫へ移管され、京成電鉄による運行を継続していた。その後、2012年（平成24年）10月16日には角栄団地線も京成バスからちばグリーンバスへ移管された。
2008年（平成20年）3月15日より、印旛学園線や佐倉市循環バスなど一部を除くすべての路線でPASMO・Suicaの取り扱いが開始された。
デジタル乗車券の販売も開始しており、「RYDE PASS」アプリで購入可能となっている。
ちばグリーンバス時代から引き続き系統番号は未導入であるが、角栄団地線は京成バスからの移管前に系統番号が付与されていたため、移管後も引き続き系統番号を使用している。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 沿革
ちばグリーンバスは京成電鉄からの分社化により設立した会社であるが、その京成としての佐倉地区のバス路線は地元の事業者の買収により成立したもので、最初の路線ができたのは大正時代にまで遡る。
佐藤信之『房総の乗合自動車』（崙書房）によれば、「佐倉駅周辺のバスは大正時代に佐倉駅近くの兼坂旅館による兼坂自動車（のち佐倉自動車）が千葉 - 佐倉および支線の並木 - 岩富を開通したことに始まる」とある。ここでの岩富は現・岩富バス停ではなく岩富町付近、すなわちバス停では町方あたりを指す。その後、昭和になって岩富（＝町方）支線が八街まで延長（現在の京成バス千葉イースト成東営業所八街線の原形）され、のちに佐倉に至る線も成田まで延長された（この時点では成田鉄道＝のちの千葉交通は千葉まで路線を乗り入れていない）。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 沿革
その後、佐倉自動車の全線は成東自動車（京成電鉄成東営業所、ちばフラワーバスを経て、現・京成バス千葉イースト成東営業所）に譲渡された。これ以後、佐倉のバスはしばらくの間、成東に営業所を置くことになる（佐倉に分車庫に相当するものがあったかどうかは、資料がないために不明）。そして、終戦前年の1944年（昭和19年）には成東自動車が京成に買収されることとなり、佐倉地区のバスも同様に京成に移った。従って、佐倉地区の京成バスは当初から独自の営業所があったわけではなく、まずは成東営業所の管理のもとに運行されていた。
戦後しばらくの営業所の状況は不明であるが、『京成電鉄五十五年史』によれば、1955年（昭和30年）に田町車庫が運用を開始したとある。そのときは現在の国立博物館入口停留所の南側に車庫が設置された。その5年後の1960年（昭和35年）には、成東車庫が営業所として独立した。すなわち、成東営業所は1944年（昭和19年）に設立したものの、その後いずれかの時期にいったん廃止（千葉営業所の車庫に格下げ）されたということであるらしい。ちなみに1960年（昭和35年）の成東営業所の新設（再設）の際に、佐倉 - 成東を直通する路線もいくつか設定されており、佐倉と成東との連絡が強化されたと言うことができる。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 沿革
その状況の中で、佐倉地区においても市内を網羅するようにバス路線が新設されていった。『京成電鉄五十五年史』から下の表に、1966年（昭和41年）当時の成東営業所の路線を示す。
※京成電鉄五十五年史より（一部加筆）
佐倉の場合は鉄道に関して言えば、国鉄（後のJR）より京成電鉄の方が立地条件的に優位に立っており運行本数も多かった。しかし京成電鉄の場合は、佐倉市域から八千代、習志野、船橋等に行くには便利であるが、県庁所在地の千葉市へ行くには不便である。これを解消すべく、佐倉市内の京成各駅からは千葉駅に至る路線が張り巡らされるようになった（このことは隣の八千代市も同様である）。なお、佐倉市内の場合は1966年当時、京成各駅から千葉に至っていた路線は、上志津線、井野線、臼井線、成田線が該当する。特に臼井線は戦後の1953年（昭和28年）の開通であり、四街道を通ることもあってそれなりの存在意義があった。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 沿革
昭和40年代になると、千葉交通との乗り入れにより運行された成田線は分割されることとなり、京成は京成千葉駅 - 京成佐倉駅、千葉交通は国鉄佐倉駅 - 京成成田駅となった。また、同じく成田方面に至っていた佐倉市内線（和田 - 神門 - 京成佐倉駅 - 京成酒々井駅入口 - 赤十字病院）も分割され、それぞれ和田線（田町車庫 - 京成佐倉駅 - 神門 - 和田）、日赤線（国鉄佐倉駅 - 京成佐倉駅 - 京成酒々井駅入口 - 日赤病院）となった。
その後、1971年（昭和46年）4月1日に田町車庫は独立して佐倉営業所となった。したがって営業所としての始まりは比較的最近である。なお、花見川車庫（出張所）はこれよりも前の1970年（昭和45年）に開設されており、当初は成東営業所担当だった。
1974年（昭和49年）、国鉄総武本線が銚子まで全線電化された。国鉄千葉鉄道管理局（現・JR東日本千葉支社）は運行本数の充実とスピードアップ、さらには東京駅直通の快速電車や特急『しおさい』を投入して反攻に出た。この結果、京成は千葉県内完結の長大な一般路線バスを走らせる意義が薄れ出した。
1989年（平成元年）になると、神門停留所の南側に第三工業団地停留所が新設され、そこまでの折返便が設けられた。これを機に佐倉駅 - 神門間を走る各線は、神門を境に運行本数に差ができ始めた。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 沿革
さらに大きな転機となったのは、1991年（平成3年）の千葉都市モノレールの千葉駅乗り入れである。このとき、船橋営業所から成東営業所までに至る大規模な路線改変が行われた。佐倉営業所については、臼井線の四街道駅での分割、千葉線の都賀駅での分割が行われ、佐倉 - 千葉間を直通する路線が消滅した。
しかし、昭和末期までは佐倉市内の路線網はほぼ維持されていたと言える。
ちばグリーンバス株式会社は、千葉県佐倉市角来1474-1にあったバス事業者。京成電鉄の連結子会社で、京成グループの企業であった。本社敷地内に佐倉営業所（車庫名は田町車庫）を併設していた。
2000年（平成12年）2月9日、京成電鉄のバス営業所の一つであった佐倉営業所（田町車庫）を分社化して設立された。
独立にあたり、花見川各線と角栄団地線は輸送密度の点から京成による直轄の運行に耐えうると判断され、分社の範囲から外れた。これに伴い、角栄団地線は花見川車庫担当となり、同車庫は長沼営業所の所管となった。
ちばグリーンバスとしての独立後は、本佐倉線の成田市からの撤退、高崎線、神門線の八街市からの撤退等、輸送密度の低い区間の整理を推進するとともに、松ヶ丘線、物井線のようにJR佐倉駅周辺の営業線の新設を行い、市外輸送から市内輸送へ特化しようとした。ところが、京成バスが東京駅直通の短距離都市間高速バス「マイタウン・ダイレクトバス」に参入して好評を得たため、2010年（平成22年）にグリーンバスも参入。これにより東京都への本格的な進出が実現した（後述）。
2025年（令和7年）4月1日には京成グループにおけるバス事業再編により、ちばグリーンバスは千葉交通・千葉中央バス・成田空港交通・ちばフラワーバス・ちばシティバスと統合され、京成電鉄バスホールディングス傘下の京成バス千葉イーストの営業所となった。なお、佐倉営業所の名称は再編後も変更はない。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
神門（ごうど）線は京成佐倉駅（または田町車庫）からJR佐倉駅を経由して神門（ごうど）まで南下し、各方面に散らばる路線の総称である。京成時代は行き先に応じて和田線（和田行き）・岩富線（八街行き）・馬渡線（西御門行き）の3線（1998年（平成10年）9月まではこれに加えて千葉線もあった。）がそれぞれ名前を名乗っていたが、末端部の運行本数がかなり少なくなってきたため、グリーンバス化にあたり名前をまとめられた。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
京成佐倉駅 ← 神門 ← 工団中央 ← 和田
1957年（昭和32年）6月10日：佐倉市内線（酒々井局前 - 京成佐倉駅入口（現・栄町（西側）） - 佐倉駅 - 神門 - 和田支所）が開通。（なお、この時点で既に千葉駅 - 佐倉駅 - 成田が運行されている。）
1957年（昭和32年）6月20日：田町車庫 - 佐倉駅 - 和田支所が開通。
1960年（昭和35年）11月1日：伊篠 - 京成佐倉駅入口 - 神門 - 和田支所に延長。伊篠線と呼称。
1965年（昭和40年）頃：赤十字病院 - 京成佐倉駅入口 - 神門 - 和田支所に延長。
1969年（昭和44年）頃：日赤線（佐倉駅 - 京成佐倉駅 - 赤十字病院）と和田線（田町車庫 - 京成佐倉駅 - 佐倉駅 - 和田支所）に分かれる。
1989年（平成元年）6月20日：工団中央経由便が開通。
2000年（平成12年）7月16日：ちばグリーンバスへ移管。岩富線、馬渡線と併せて神門線となる。
2011年（平成23年）1月16日：8時 - 18時の時間帯の運転廃止により、4往復→2.5往復。宮本経由が消滅。
2015年（平成27年）2月16日：神門線ダイヤ改正。和田系統は本数維持。
2019年（平成31年）1月16日：神門線ダイヤ改正。佐倉市コミュニティバス本格運行開始に伴い、早朝京成佐倉駅方向のみ1本に減便。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
ここで採り上げた和田発着便は神門から東側に進み和田支所・和田まで至る。昭和40年代には佐倉市内線という名称で市内幹線の役割を担っており、和田まで行く便の頻度も約1時間おきであった。しかし、その後は減便が続き、特に1989年に第三工業団地折返便ができてからは和田まで行く便の減少が顕著であった。
2011年1月16日のダイヤ改正では、2010年11月25日から開始した「佐倉市南部地域デマンド交通」実証運行により、同エリアの公共交通が確保されたことの影響で、デマンド交通の運行時間帯（8時 - 18時）の和田系統の運行は廃止された。また、このダイヤ改正に伴い、平日1往復残存していた宮本経由は工団中央経由に変更され、旧来ルートの宮本経由が消滅したことになる。なお、和田系統で廃止された便は第三工業団地系統に振り替えとなり、デマンド交通エリア外の運行本数は維持している。
その後、2019年1月16日のダイヤ改正により、和田方面は佐倉市コミュニティバスが拡充されることになり、早朝1本の京成佐倉駅方向以外は一般路線バスとしては廃止となった。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
京成佐倉駅 - JR佐倉駅北口
1956年（昭和31年）7月10日：八街駅 - 岩富 - 宿向 - 田町車庫が開通。
1960年（昭和35年）11月10日：成東駅 - 埴谷 - 岩富 - 田町車庫に延長。
昭和40年代：田町車庫 - 岩富 - 八街駅に短縮。
1989年（平成元年）6月20日：工団中央経由便を新設。区間便として、第三工業団地発着便新設。
2000年（平成12年）7月16日：ちばグリーンバスへ移管。和田線、馬渡線と併せて神門線となる。
2003年（平成15年）4月1日：新田場入口 - 八街駅間の運行廃止。田町車庫 - 新田場入口に短縮。
2011年（平成23年）1月16日：新田場入口系統は大幅減便。平日5往復→1往復、土曜休日4往復→0往復。
2011年（平成23年）4月16日：新田場入口系統の廃止。
2015年（平成27年）2月16日：ダイヤ改正（土曜休日の減便）。第三工業団地系統が減便となった（土曜休日30往復→24往復）。平日はダイヤ改正無し。JR佐倉駅発着の区間便も減便。
2022年（令和4年）8月16日：ダイヤ改正により、第三工業団地内にバス停を4か所新設。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
神門線のうち新田場入口発着便はもともと岩富線と呼ばれており、佐倉 - 岩富 - 八街駅間を走っていた。JRと並行する区間がほとんどなく、平成初頭は佐倉 - 八街間に1時間に1本程度の頻度で走っていたが、その後、第三工業団地停留所ができそこまでの折返し便が急増した。結局、2003年（平成15年）4月にこの線の佐倉市内の東端である岩富地区の新田場入口停留所までに短縮され、市内で路線完結するようになった（新田場入口系統となる）。また、新田場入口停留所では折り返しできず、第三工業団地折り返し場と新田場入口停留所は距離がそれほど離れていないため、新田場入口停留所近くの信号を曲がり、そのまま第三工業団地折り返し場とを行き来する（新田場入口 - 折り返し場間は回送）。そのほとんどは工団中央経由で、ルート的には直線の宿向経由は平日1往復に限られていた。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
この新田場入口系統について、2011年（平成23年）1月16日のダイヤ改正では、2010年（平成22年）11月25日から開始した「佐倉市南部地域デマンド交通」実証運行により、同エリアの公共交通が確保されたこと、第三工業団地系統と異なる独自区間がわずかにもかかわらず本数で有利な神門バス停や第三工業団地バス停がほぼ徒歩圏内であり利用者がほとんど見込めない状態となっていること等から、大幅に減便されて工団中央経由新田場入口行と宿向経由京成佐倉駅行が平日朝1本のみ運転となった。また、このダイヤ改正に伴い、往復で経由が異なることとなったため、工団入口バス停は新田場入口行の片道平日1本、宿向バス停・向口バス停は京成佐倉駅行の片道平日1本と変則的な運行体制になった。なお、新田場入口系統で廃止された便は第三工業団地系統に振り替えとなり、デマンド交通エリア外の運行本数は維持している。
その後、和田系統や西御門系統と異なり生活維持路線としての路線ではなかったことから、新田場入口系統の独自区間部分を経由するように高速バス佐倉ICルートの経路変更が行われ経路のみ活用され、残った1往復は第三工業団地系統に振り替えのうえ、2011年4月16日のダイヤ改正をもって新田場入口系統は廃止された。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
京成佐倉駅 - 神門 - 馬渡坂上 - 並木 - 坂戸 - 西御門
1962年（昭和37年）9月20日：臼井駅 - 馬渡（現・旧道沿い、馬渡局入口の近く） - 八坂神社 - 飯塚入口を開通。
1965年（昭和40年）頃：臼井駅 - 馬渡 - 八坂神社 - 西御門に延長。
昭和40 - 50年代：田町車庫 - 馬渡 - 西御門に短縮。
昭和50 - 60年代：田町車庫 - 馬渡 - 並木 - 八街駅を開通。
1991年（平成3年）6月12日：馬渡経由八街駅便を廃止。
1994年（平成6年）6月16日：田町車庫〜馬渡局入口 - 並木 - 西御門に変更。
2000年（平成12年）7月16日：ちばグリーンバスへ移管。岩富線、馬渡線と併せて神門線となる。
2011年（平成23年）4月16日：8時 - 18時の時間帯の運転廃止により、6往復→2往復。馬渡坂上折返し便を新設（4往復）。
2015年（平成27年）2月16日：神門線ダイヤ改正。馬渡坂上・西御門系統は本数維持。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
西御門（にしみかど）発着便（旧・馬渡線）は神門から西へ折れ、馬渡地区を経由してから並木まで行った後、県道経由で八街側に戻って、坂戸から佐倉市南端の西御門に入る。この路線は今も昔も中型車を使用している。以前は神門から先で旧道を走り、八坂神社（八坂神社入口ではなく神社の鳥居の目の前）から坂戸までショートカット運行していた。この神門 - 馬渡 - 八坂神社 - 馬渡坂下 - 坂戸間は道が狭く、特に八坂神社 - 坂戸間はワンマン運行が困難であった。また、終点の西御門も平成初頭までは折返場がなく、ワンマンでの折返しが困難であった。このため、当時の馬渡線はワンマンカーになってからも、途中の八坂神社より誘導員が乗車していた（その誘導員は車庫との移動のために千葉線八坂神社折返便に便乗することもあった。）現在は並木を経由するようになっている。
西御門は佐倉市の南端であり、千葉市との市境も近い。実際、西御門から千葉市コミュニティバス「おまごバス」の内小間子まではそう遠くなく、30分ほどで歩いて行ける。
なお、以前は西御門→京成佐倉駅→市役所→田町車庫という便も存在しており、これはJR駅から直通するのでなく、二番町経由で京成駅まで坂を下り、その後もう一度坂を上ってから市役所側に入るというものだった。このルートでは、走行する道路に重複区間があるものの、停留所では重複するものがなかった。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
この他、1991年（平成3年）6月12日までは田町車庫→馬渡→八坂神社→並木→八街駅という便が1本だけあった。八坂神社 - 並木も旧道経由であった。同統計書により、この便が1986年（昭和61年）以降運行されていたことはわかるのだが、それより前については、統計がないので詳しくわからない。なお、同便は八街駅に着くと、飯塚入口まで回送し、そこから再び並木・八坂神社・馬渡経由で田町車庫に戻っていた。
2011年（平成23年）1月16日のダイヤ改正では、同じ神門線の和田系統・新田場入口系統のような年度途中の減便はされず、若干の時刻調整のみとなった。しかし、2010年11月25日から開始した「佐倉市南部地域デマンド交通」実証運行エリアと西御門系統の並木バス停・川村美術館バス停付近から終点の西御門バス停までの区間が重複する。その影響により、2011年4月に西御門系統の日中の運行区間の短縮化を含むダイヤ改正を行うことは既に発表されていた。その後2011年1月の予告通り、2011年4月16日の改正では、デマンド交通の運行時間帯（8時 - 18時）の西御門系統の運行は馬渡坂上 - 西御門間において区間廃止され、同時に馬渡坂上折返し便が新設された。馬渡坂上折返し便の新設をすることで、デマンド交通エリア外の運行本数はすべて維持している。しかし、その後デマンド交通は廃止された。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
2019年1月16日のダイヤ改正で、町方 - 西御門間は、日中は佐倉市コミュニティバスが物井駅からと千城台駅から運行されるようになり、コミュニティバスの本数が大幅に増え、実質的な代替路線になっている。ただし西御門発着の一般路線バスも早朝と夜の1日2本だけは残っている。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
田町車庫 - 聖隷佐倉市民病院入口 - 臼井駅 - 千代田団地入口 - 四街道駅
1953年（昭和28年）8月10日：初代京成千葉駅 - 貝塚 - 高野山 - 四街道駅 - 飯重入口（旧道沿い、間野台小学校近く） - 前・臼井駅 - 印旛沼（今の船戸大橋南詰付近、のち岩戸と改称）を開通。
1965年（昭和40年）頃：前・京成千葉駅 - 岩戸に延長（田町車庫出入庫便もあった）。
昭和：前・京成千葉駅 - 高野山 - 前・臼井駅 - 京成佐倉駅に変更。
昭和：京成佐倉駅 - 前・臼井駅 - 畔田を開通。
昭和：祐光三丁目経由に変更。
昭和：前・京成千葉駅 - 四街道駅 - 千代田車庫（現・千代田団地入口）を開通。
昭和：臼井駅移転により、暫定ルート（新臼井田経由ではなく、296号経由）で新駅経由に変更。
昭和：新臼井田経由に変更。
1991年（平成3年）6月12日：京成佐倉駅 - 四街道駅と四街道駅 - 高野山 - 千葉中央駅に分割。千葉便は千葉営業所担当となる。畔田便は畔田経由四街道駅発着便に延長。
平成：国立病院医療センター（現・聖隷佐倉市民病院）経由便を新設する。
平成：山の神 - 臼井駅間を新道経由でショートカットし、間野台小学校停留所経由となる。
1998年（平成10年）1月17日：全便畔田を経由しなくなる。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
2000年（平成12年）7月16日：ちばグリーンバスへ移管。志津線と臼井線を併せて臼井線となる。
京成佐倉駅または田町車庫から臼井駅に向かい、そこから南に向かって千代田団地・栗山などを経由しながら、四街道駅へ至る路線である。1998年（平成10年）1月16日までは途中畔田を経由する便や羽鳥線（田町車庫・京成佐倉駅 - JR佐倉駅 - 羽鳥 - 四街道駅、初期は千葉始発、末期は臼井線の一部と見なされたらしい）もあった。1991年6月11日までは京成佐倉駅 - 千葉中央駅を運行していたが、現在は四街道駅を境に千葉四街道線と分割されている（これによって、佐倉営業所の車はJR千葉駅・千葉中央駅に乗り入れなくなった）。
全線を通して利用する人は少ないものの、臼井駅を境にして細かく効率よく利用されている路線である。なお、従来は国立病院療養センター経由がなかったが、もともと経由していた志津線が減便（ほとんど廃止に近い）され、1時間に1本の経由を確保することができなくなったために、現在ではこの線に経由便が半数程度充てられている。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
田町車庫 - 京成佐倉駅 - 栄町 - JR佐倉駅
1958年（昭和33年）7月10日：大和田駅 - 下市場 - 志津駅入口 - 京成佐倉駅 - 国鉄佐倉駅を開通。大和田 - 先崎や佐倉駅 - 先崎などの支線も開通（月山神社 - 先崎間はのちに今宿線となる）。
1968年（昭和43年）頃：勝田台駅 - 志津駅入口 - 京成佐倉駅 - 国鉄佐倉駅に短縮。
1980年（昭和55年）1月16日：上志津入口 - 臼井駅 - 国立病院健康管理センター（現・聖隷佐倉市民病院） - 国鉄佐倉駅に短縮および変更。
1984年（昭和59年）9月1日：志津駅南口 - 佐倉西高（現・東邦大佐倉病院） - 臼井駅 - 国立病院健康管理センター - 京成佐倉駅を開通。
1997年（平成9年）10月1日：上志津入口便を廃止。その代わりに志津駅南口便をJR佐倉駅まで延長。
2000年（平成12年）7月16日：ちばグリーンバスへ移管。志津線と臼井線を併せて臼井線となる。
2015年（平成27年）2月16日：ダイヤ改正（減便）。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
佐倉から志津方面に至る路線はもともと志津線と言い、1958年（昭和33年）に今の国道296号線に沿って臼井駅、志津駅入口、下市場を経由して大和田駅まで開通した。開通当時は沿線の駅間距離が長いことから、鉄道に並行する路線ながらも機能を果たしていたが、その後、勝田台駅、ユーカリが丘駅の開業に伴い、路線短縮（勝田台駅への短縮、その後上志津入口まで）および減便となった。この間に、臼井駅周辺については、同駅が上野側に500 m移設されたこと等から、王子台を通るようにルートが変更された。結局、王子台三丁目〜上志津入口間は乗客がほとんどなく、1997年（平成9年）に廃止された。
現在運行されている東邦大佐倉病院を経由するものは、1984年（昭和59年）に開通している。当初は「佐倉西高経由」と称し、角栄団地線の出入庫便に、数便が追加された程度であったため、他線に比べ運行頻度および運行間隔ともに実用的とは言い難かった。上志津入口便が廃止されたことにより、その一部の便が振り当てられて若干増便されてきた。ただし、志津駅南口 - 臼井駅の折返便が多い。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
志津駅南口 - 志津図書館 - 上志津原 - 大日今宿 - 大日中央 - 四街道駅
1958年（昭和33年）7月10日：志津線（大和田駅 - 先崎および佐倉駅 - 先崎）を開通。
1959年（昭和34年）12月1日：上志津線（四街道駅 - 上志津（中志津のやや西） - 志津駅入口、のちに月山神社）を開通。
1960年（昭和35年）3月10日：井野線（前・京成千葉駅 - 四街道駅 - 下志津（東邦大佐倉病院の近く） - 矢橋台（矢橋台坂下とオーケーディスカウントセンターのちょうど中間） - 井野（現・梵天塚停留所の300 mほど東））を開通。
1962年（昭和37年）頃：四街道駅 - 上志津 - 先崎と四街道駅 - 下志津 - 井野に変更。
不明：高野山 - 上志津 - 先崎と高野山 - 下志津 - 井野に延長。高野山 - 上志津 - 井野もあった。
1987年（昭和62年）頃：四街道駅 - 上志津 - 志津駅南口と四街道駅 - 下志津 - 志津駅南口と井野 - 志津駅入口 - 先崎に分割。
1989年：内陸バス大日線開通に伴い、大日中央発着便の新設。
1990年（平成2年）12月頃：志津駅南口発着便の一部を山王病院（構内）まで延長。
1991年（平成3年）9月頃：下志津経由便をすべて東邦大佐倉病院・ユーカリが丘駅経由に変更。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
1996年（平成8年）7月20日：上志津経由便を志津図書館経由とする。
1997年（平成9年）10月1日：井野 - 先崎を廃止。
2000年（平成12年）2月16日：志津駅南口 - 志津図書館〜四街道駅に短縮。東邦大佐倉病院経由便は廃止。
2000年（平成12年）7月16日：ちばグリーンバスへ移管。大日線と呼称変更。四街道駅 - 大日中央間は京成も運行（平日のみ）。
2015年（平成27年）2月16日：ダイヤ改正。道路事情改善による千葉内陸バス四勝線（千葉内陸バス大日線の勝田台駅延伸路線）の運行開始に伴い、志津駅南口発着は大幅減便（平日21往復→8往復、土曜休日19往復→8往復）。大日中央折返しは大幅増便し、大日中央 - 四街道駅間の本数はほぼ維持。
2017年（平成29年）3月16日：「上志津原西」停留所を新設。
2017年（平成29年）9月1日：「M2プラザ前」停留所を新設。
2020年（令和2年）4月1日：下志津線新設により、大日中央折り返し便を廃止（千葉内陸バスは継続）。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
大日線は、志津駅南口と四街道駅を結ぶ路線である。もともとは、臼井線（志津方面）の項で触れた志津線と、上志津線、井野線の3線があったが、複雑な路線改変の後に、2000年（平成12年）2月以降は志津図書館を経由する一本の路線となった。なお、途中の大日中央以南は千葉内陸バスも同一区間で運行を行っている。これは、1989年に運行開始されたが、大日中央停留所はそのときに設けられたものである。
京成臼井駅から南側に向かう団地路線である。染井野は、東急不動産、大林組などによって開発された一戸建ての住宅地である。団地を南下していく便と、東側を循環する便があり、約1/3の便が循環線となる。終点染井野南は千代田小学校停留所とほとんど同じ場所にある。乗降方法と運賃支払い方法は2012年（平成24年）3月16日から、臼井駅発染井野南行きは中乗り前降り・後払い（これまでは前乗り中降り・先払い）、染井野南発臼井駅行きと循環便は前乗り中降り・先払いを採用している。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
京成佐倉駅 - 上本佐倉
1924年（大正13年）1月20日：[兼坂自動車]千葉駅 - 並木 - 神門 - 京成佐倉駅が開通。（のち成田駅まで）
1943年（昭和18年）4月21日：京成となる。成東営業所担当。
昭和：千葉交通と相互乗入れを開始し、京成千葉駅 - 成田山門前に延長。
1956年（昭和31年）12月14日：七栄線（国鉄佐倉駅 - 京成佐倉駅 - 酒々井局前 - 七栄）が開通。
1960年（昭和35年）11月1日：馬橋線（田町車庫 - 上本佐倉 - 馬橋入口 - 和田支所 - 神門）が開通。
昭和：成田線が京成千葉駅 - 京成成田駅に短縮。
昭和：千葉交通との相互乗入れを解消し、千葉線（京成千葉駅 - 神門 - 京成佐倉駅）と日赤線（国鉄佐倉駅 - 京成佐倉駅 - 日赤病院）に分割短縮。なお、千葉交通は京成成田駅 - 国鉄佐倉駅の運行（佐倉線、現在廃止）となる。
昭和：七栄線が国鉄佐倉駅 - 京成佐倉駅 - 墨入口に短縮し、日赤線の一部となる。
昭和：馬橋線が京成佐倉駅 - 馬橋入口に短縮され、日赤線の一部となる。
1987年（昭和62年）：墨入口便が国鉄佐倉駅 - 酒々井町役場経由京成酒々井駅折返場（暫定停留所であり、現停留所よりわずかに国道寄り）に行き先を変更される。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
平成：京成酒々井駅停留所完成により、同停留所発着便が現位置まで延長され、日赤病院便が同停留所経由となる。
平成：京成酒々井駅 - 酒々井小学校 - 馬橋入口便が開通。
平成：日赤病院便が公津の杜駅経由となる。
2000年（平成12年）7月16日：ちばグリーンバスへ移管。本佐倉線と呼称変更。
2003年（平成15年）2月1日：日赤病院便が田町車庫 - 酒々井小学校 - 伊篠に短縮。
2004年（平成16年）6月1日：伊篠便が京成佐倉駅 - 酒々井小学校 - 京成酒々井駅に短縮。
2008年（平成20年）3月1日：酒々井町役場 - 中央台間に、プリミエール酒々井バス停開設。
2015年（平成27年）10月17日：土曜休日ダイヤを土曜と休日に分離し、休日を減便。さらに上本佐倉折返し系統を新設（休日のみ）。
本佐倉（もとさくら）線はJR佐倉駅、田町車庫、京成佐倉駅から京成酒々井駅に向かう路線である。全区間が京成電鉄本線に並行しているが、若干線路より離れたところを走っており、現在でも一定数の乗客は存在している。
同線はもともと成田線、佐倉市内線、馬橋線、七栄線という4つの路線が、それぞれ短縮されて一つの路線にまとまったものである。以下、平成初期までの各線の経緯を示す。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
成田線は戦後まもなく千葉交通との相互乗入れを行うことで京成千葉駅 - 成田山門前を運行していた。その後、路線長が長すぎることからか昭和40年代に京成は京成千葉駅 - 京成佐倉駅、千葉交通は国鉄佐倉駅 - 京成成田駅間の運行に分割された。ただし、京成にはこの他に佐倉市内線として、和田 - 国鉄佐倉駅 - 京成佐倉駅 - 日赤病院間を運行していたので、これを国鉄佐倉駅または京成佐倉駅で分割し、日赤線として国鉄佐倉駅〜日赤病院間の運行を継続した。（和田 - 京成佐倉間は和田線となり現在は神門線の一部となっている。）この便は、その後減便にこそなったが、平成初期まで区間をそのままに維持し続けた。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
七栄線は1956年（昭和31年）に富里村（現・富里市）の中心地である七栄まで開通した。当時、七栄地区は千葉交通が既に路線を走らせており、京成が乗り入れたのは佐倉への足を新しく設けたかったということのようである。結局、京成としてはこの路線しかなかったことから中途半端な存在となり、あまり時を経ず（昭和40年代頃）に途中の墨入口までに短縮された。その後、ここで折り返すことがあまり効果的でなかったことや、酒々井駅西側の中央台が町として発展してきたことから、1987年（昭和62年）に、途中の横町（酒々井町）で方向を変え中央台経由で京成酒々井駅に向かうようにルートを変更した。なお、京成が七栄から撤退したことで、千葉交通が代替路線を運行したが、紆余曲折を経て結局廃止になってしまった。酒々井駅方面から七栄に至るバス路線は暫くなかったが、2002年（平成14年）、富里市が運行させているコミュニティバス『さとバス』（千葉交通が受託運行）として運行開始。しかし、2022年（令和4年）9月30日に廃止となった。また以前は京成酒々井駅・JR酒々井駅 - 酒々井プレミアムアウトレットを結ぶ路線が、横町や墨入口を経由するが、駅からアウトレットまでの間のノンストップである急行便となっていた。近年、このアウトレット系統の急行バスは、平日のみ全便が酒々井町役場に停車するようになったため、利便性が大きく向上した。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
馬橋線は1960年（昭和35年）に開通し、当初は田町車庫 - 上本佐倉 - 馬橋入口（南酒々井駅のやや北） - 南酒々井駅 - 和田支所 - 神門という区間だった。このうち、馬橋入口 - 和田支所 - 神門間については佐倉市内線（のち、和田線）と重複する区間が長く、同線で輸送のほとんどをカバーできることから早々に短縮され、京成佐倉駅 - 馬橋入口間のみとなり、日赤線の一部となった。これにより、独自区間は上本佐倉 - 馬橋入口間だけとなった。しかし、この区間は途中停留所が新堤入口の一つしかなく、終点の馬橋入口停留所も南酒々井駅に近接していたため、独自便として運行する意味はあまりなく、平成初期には4往復の運行にすぎなかった。
以上を経て、平成初期にはJR佐倉駅・京成佐倉駅 - 日赤病院・京成酒々井駅・馬橋入口として運行を行った。JR佐倉駅発着便も京成佐倉駅を経由していたが、京成佐倉駅付近の道路が一方通行であったため、迂回上に運行していた。そのルートを下図に示すが、JR佐倉駅行便については、印旛支庁停留所を二度通っていた。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
JR佐倉駅北口 - 高崎 - 和田ふるさと館 - 宮本 - 神門
1960年（昭和35年）1月10日：大関線（田町車庫 - 高崎 - 瓜坪 - 大関 - 八街駅）が開通。
2000年（平成12年）7月16日：ちばグリーンバスへ移管。高崎線と呼称変更。
2003年（平成15年）4月1日：田町車庫 - 瓜坪に短縮。
2011年（平成23年）1月16日：8時 - 18時の時間帯を減便（4往復→2往復）。減便に伴い、全て京成佐倉駅発着に短縮。
2019年（平成31年）1月16日：佐倉市コミュニティバス本格運行開始に伴い、南部地域ルート再編によりルート変更。同時に2往復から4.5往復に増便。
2024年（令和6年）4月1日：ダイヤ改正で休日は運休となる。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
高崎線は、1960年（昭和35年）に大関線の名称で田町車庫 - 高崎 - 瓜坪 - 大関 - 八街駅間を開通したのが始まりである。1956年に開通した岩富線（現・神門線）と同様に八街駅を発着する路線であったが、岩富線が佐倉市内の背骨を縦貫するのに比べ、大関線は東側のやや住居密度の低いところを走り、しかも南側は榎戸駅 - 八街駅を鉄道と完全並行していた。このため、総武本線の運行頻度が上がるにつれて並行区間の存在意義は薄れていき、過半数の便が佐倉市内である途中の瓜坪までの運行となっていた。その後、瓜坪 - 八街駅間を廃止しているが、現在では総運行回数自体が極めて少なくなっており、残存区間も安定しているとは言い難い状況である。なお、この線は独自区間に狭隘な道路が存在することから、必ず中型車で運行される。
2011年1月16日のダイヤ改正では、2010年11月25日から開始した佐倉市南部地域デマンド交通実証運行により、高崎線の主たるエリアの公共交通が確保された影響から、デマンド交通の運行時間帯（8時 - 18時）の高崎線の運行は廃止された。なお、高崎線の運行経路には、デマンド交通の運行エリア外となるバス停が複数存在するが、神門線のような本数維持の配慮はされず、純減である。その後、デマンド交通が廃止になり、佐倉市コミュニティバスが拡充されることになった。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
その結果、2019年1月16日のダイヤ改正で瓜坪方面は佐倉市コミュニティバスが担当することになり、一般路線バスは瓜坪ではなく弥富公民館に向かうように変更され、和田小学校 - 瓜坪間は廃止となった。その結果、「殿台」と「米田入口」バス停は廃止になっている。その代わり瓜坪方面は当路線で和田ふるさと館まで向かうと下勝田・南酒々井駅方面とのコミュニティバスと接続するようになっている(接続しない便もある)。また、神門では、神門始発の瓜坪方面のコミュニティバスと接続している。このコミュニティバスと重複するため、高崎線の瓜坪行きが廃止とし、引き換えに弥富地区の弥富公民館まで高崎線を延伸した。
その終点の弥富公民館では、千城台駅や物井駅から来る佐倉市コミュニティバス西御門行と接続し、逆に西御門からの佐倉市コミュニティバスは弥富公民館で佐倉行の当路線と原則接続する(接続しない便もある)。なお、当路線の最終便の佐倉駅発は神門止まりである。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
田町車庫 - 鏑木町一丁目 - JR佐倉駅 - 合同庁舎 -白銀ニュータウン
1990年（平成2年）：田町車庫 - 佐倉小学校入口 - 白銀ニュータウンを開通。
1998年（平成10年）：佐倉高校経由に変更。
2000年（平成12年）7月16日：ちばグリーンバスへ移管。
2001年（平成13年）8月1日：田町車庫 - 鏑木町一丁目 - JR佐倉駅 - 合同庁舎 - 白銀ニュータウンを開通。
2017年（平成29年）2月16日：田町車庫 - 鷹匠橋 - JR佐倉駅 - 合同庁舎 - 白銀ニュータウンを廃止。京成佐倉駅 - 田町車庫 - 寺崎北（ベイシア） - JR佐倉駅 - 合同庁舎 - 白銀ニュータウンを新設。
2019年（平成31年）1月16日：「鏑木交差点」停留所を新設。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
1990年（平成2年）に開通した比較的新しい路線である。開通当時は1時間に1本だったが、現在は住宅が建ち並び本数もかなり増えている。路線長が短いながらも、車窓の景色はころころ変わるのが特徴である。1998年（平成10年）より佐倉小学校経由から佐倉高校経由となり、線形の改善と同時に新規需要を期待できるようになった。なお、白銀ニュータウン停留所の先は国道51号線とぶつかっているがそこにはバスが走っていない。
2001年（平成13年）8月より朝夕に限ってJR佐倉駅発着便が運行されることとなった。この便はさらに西側に鏑木町一丁目経由で田町車庫に至る出入庫便がある。
京成バス千葉イースト佐倉営業所 現行路線
京成酒々井駅（西口） - （直通） - 順天堂大学さくらキャンパス正面玄関前
1989年：学園台線としてJR酒々井駅 - 京成酒々井駅西口 - 順天堂大学 - 学園台および京成酒々井駅折返場（暫定停留所） - 京成酒々井駅西口 - 順天堂大学 - 学園台を開通。
時期不詳：京成酒々井駅折返場発着便を京成酒々井駅西口発着に短縮。
1995年（平成7年）3月11日：平日の一部の便をJR酒々井駅 - 順天堂大学 - 学園台 - 日医大北総病院に延長。
2000年（平成12年）7月22日：ちばグリーンバスとなり、日医大北総病院便が京成酒々井駅 - （学園台非経由） - 印旛日本医大駅に変更され印旛学園線として、旧印旛村補助対象路線となる。また、学園台経由便の路線名を順大線に変更。
2019年（平成31年）3月31日：この日の最終便をもって、印旛学園線の当社での運行を終了。4月1日からの運行をちばレインボーバスに移管。
2024年（令和6年）4月1日：ダイヤ改正により、京成酒々井駅（西口） - 順天堂大学さくらキャンパス正面玄関前までの直通系統を開通。学園台への既存系統は大幅減便。
2024年（令和6年）7月1日：直通系統のダイヤ改正。
2024年（令和6年）11月1日：「順天堂大学さくらキャンパス正面玄関前」停留所の位置を変更。