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動物のお医者さん 登場人物・動物
ハムテル達は犬ぞりの本場から移住してきた「犬ぞり歴ウン十年」のベテランによるスカウトと思い込んでいたが、実際には「日本に住んでウン十年」のアウトドア全般が趣味という人物で、犬ぞりも最近始めて楽しさにハマってしまったという素人だった。犬の訓練やそり引きの配置などは真面目で熱心に取り組んでおり、ハムテルの犬ぞり大会入賞に貢献した。
磯貝（いそがい）
M大学獣医学部教授。漆原の同期で、2人がまだ学生の頃、漆原がまちがって彼の弁当を食べてしまったことから大喧嘩になって以来の犬猿の仲。学会では各々が担当する学生の発表時にささいな揚げ足の取り合いをし、あげく乱闘にまで発展したこともある。作者の別作品『Heaven?』にも獣医役でカメオ出演している。
先々代の西町家畜診療所院長
ハムテル宅の近所にある動物病院の院長。タカの娘時代の回想に登場する。当時の西町は「家畜診療」の名の通り、使役用牛馬の診療を専門とする病院だったが、下痢ぎみだった愛犬コロを連れたタカが強引に来院した際には、仕方なく診療を引き受けてくれた。しかし、タカが検査のために集めたコロの尿をぞんざいに扱ったため、厚意で診療したにもかかわらず、デリカシーがないとしてしつこく逆恨みされる羽目になった。
現在の札幌市の西町は1989年に公募で新しく付けられた町名であるため、この診療所の名前の由来となっているのは円山西町と思われる。
動物のお医者さん 登場人物・動物
現在の西町家畜診療所院長
演 - 清水章吾
先々代の院長の孫で、タカが一瞬うろたえるほど当時の先々代に風貌が似ている。現在の西町家畜診療所は、設備は清潔で温情会計もしてくれる良い病院として近所から評判が高いが、タカからはやはり逆恨み気味に「デリカシーがない」と言われている。
動物好きの幼い曾孫に設備を譲りたいと考え、それまで医院を存続させるべく漆原に中継ぎ獣医の紹介を依頼するが、それが二階堂やハムテルを巻き込んだ事態に発展する。
倉嶋（くらしま）
漆原の教え子で、ハムテルの開業獣医の臨床研修先として紹介された倉嶋動物病院の院長を務める。明るく爽やかな男性で、受付時間が過ぎても電話があれば患畜を受け入れ、治療費が高いと言われれば分割払いを認めるなど、柔軟性があり飼い主からの人望も厚いが、「なぜか常連飼い主は午前中に診察に来ない」「午前中は研修が無い」「一部の飼い主からだけ評判が良くない」といった不審な点を併せ持つ。
第11巻後半の狂犬病予防接種の話にも登場。注射の痛みに怒って飛び掛かる犬をいなしながら注射を続けていたが、長丁場の疲労によるトラブルで自らの手に注射してしまい、現場を離れて病院に向かった。
菱沼 智（ひしぬま さとし）
聖子の従弟。札幌市から車で5時間の距離にある町で牧場を営んでいる。牧場経営に熱心で真面目な青年だが、父親（聖子の叔父）とは折り合いが悪い。
動物のお医者さん 登場人物・動物
新人類の酪農家でパソコンを使って牧場の牛を管理しているが（牛のデータを入力して交配を考え、乳量を増やすため）、父親が人工授精師に「安いのでいい」といい加減に決めてしまうため、頭を痛めている。
智の父
聖子の叔父。聖子曰くデリカシーに欠ける性格だが、牛飼いとしては大ベテラン。ちなみにここの牧場では、ナイター放牧を行っている。
板長
漆原の実家である、仕出し店の板長。漆原の少年時代には板場の若い衆で食材を盗み食いする漆原とは犬猿の仲だった。
現在でも漆原のことを「若だんな」と呼んでいるが、いまだに店の仕出し弁当を盗まれる事があるらしく、ドライブに行く漆原に弁当を持ち去られて「しばらく来なかったから油断していた」と嘆いている。
M山動物園園長
第49話で登場。類人猿担当の沖田さん・長谷部さん（後述）がインフルエンザに感染し、病欠したため、その間ハムテル・二階堂と共に類人猿たちの世話をすることに。ただし飼育の現場を離れて十数年経っているため、あまり世話は得意ではない。
沖田（おきた）、長谷部（はせべ）
M山動物園の類人猿の飼育員。担当は、沖田がゴリラとオランウータン、長谷部がチンパンジー。人間に近い類人猿の飼育は難しく、動物の側から選ばれたエリートとして尊敬をされている。
大田原（おおたわら）
第90話で登場。H大獣医学部の先輩で、A山動物園の獣医を務める。
動物のお医者さん 原作に登場する場所・建築物
モデルとなったと推定される場所を含む。（）に作品中での表記を記す。
北海道大学（H大学）
作品の活動の中心となる大学。
桑園・日本中央競馬会札幌競馬場（札幌中央競馬場）
文庫版1巻で菅原教授のメモに登場。「桑園」はJR北海道（函館本線・札沼線）の駅名（札幌競馬場の最寄り駅）で、地名としては存在しないものの、その周辺地域を指す呼称として用いられている。
藻岩山・藻岩山ロープウェイ（○いわ山）
チョビが遭難した山。
旭川市旭山動物園（A山動物園）
文庫版6巻で、ハムテル達の実習先として登場。
札幌市円山動物園（M山動物園）
ハムテル達の実習先として登場。
北海道立滝川畜産試験場（T市家畜衛生試験場）
ハムテル達の夏休み期間におこなわれる牧場実習先として登場。
福岡県北九州市グリーンパーク・響灘緑地（カンガルーワールド）
カンガルー広場がある。中川の卒業後の勤務先のモデルとなった施設。
さっぽろ羊ヶ丘展望台（指さしているクラーク像）
動物のお医者さん 原作に登場する場所・建築物
大学受験のため渡道した、二階堂の従妹・里穂が待ち合わせ場所と勘違いして彼女の想像での登場。
実際の待ち合わせ場所はH大学構内のクラーク像（こちらのクラーク像は手足のない胸像）だった。
小樽市（港と運河と水族館のまち）
菱沼の産まれ故郷で、札幌からJRで45分の距離。
北海道立真駒内公園 （作中でも同名・国際犬ぞりレース札幌大会開催地）
ハムテルが所属している、ブッチャーが監督を務める犬ぞりチームが毎年参加している犬ぞりレース大会の開催地。
円山公園（M山公園）
ハムテル達獣医学部の学生・教授がお花見で訪れた公園。
ちなみに、この時期北海道にはまだ桜が咲いていないため、お花見で見る花はライラックなどである。
慶應義塾大学（K大（私立））
二階堂里穂が大学受験で落ちた大学。
東京大学（T大（国立））
K大（私立）と同じく二階堂里穂が大学受験で落ちた大学。
動物のお医者さん 書誌情報
佐々木倫子 『動物のお医者さん』 白泉社〈花とゆめCOMICS〉、全12巻
1989年4月19日発売、ISBN 4-592-11082-X
1989年8月18日発売、ISBN 4-592-11083-8
1990年4月19日発売、ISBN 4-592-11084-6
1990年11月19日発売、ISBN 4-592-11085-4
1991年3月19日発売、ISBN 4-592-11086-2
1991年8月19日発売、ISBN 4-592-11087-0
1992年1月17日発売、ISBN 4-592-11088-9
1992年7月17日発売、ISBN 4-592-11089-7
1993年1月19日発売、ISBN 4-592-12039-6
1993年8月19日発売、ISBN 4-592-12040-X
1994年1月19日発売、ISBN 4-592-12041-8
1994年5月19日発売、ISBN 4-592-12042-6
動物のお医者さん 書誌情報
佐々木倫子 『動物のお医者さん』 白泉社〈白泉社文庫〉、全8巻
1995年12月15日発売、ISBN 4-592-88141-9
1995年12月15日発売、ISBN 4-592-88142-7
1995年12月15日発売、ISBN 4-592-88143-5
1996年3月15日発売、ISBN 4-592-88144-3
1996年3月15日発売、ISBN 4-592-88145-1
1996年3月15日発売、ISBN 4-592-88146-X
1996年6月14日発売、ISBN 4-592-88147-8
1996年6月14日発売、ISBN 4-592-88148-6
佐々木倫子 『動物のお医者さん 愛蔵版』 白泉社〈花とゆめCOMICSスペシャル〉、全6巻
2013年10月4日発売、ISBN 978-4-592-21708-4
2013年10月4日発売、ISBN 978-4-592-21709-1
2013年11月5日発売、ISBN 978-4-592-21710-7
2013年11月5日発売、ISBN 978-4-592-21711-4
2013年12月5日発売、ISBN 978-4-592-21712-1
2013年12月5日発売、ISBN 978-4-592-21713-8
動物のお医者さん 書誌情報
佐々木倫子 『新装版 動物のお医者さん』 小学館〈ビッグコミックス〉、全12巻
2024年1月31日発売、ISBN 978-4-09-862731-8
2024年2月29日発売、ISBN 978-4-09-862732-5
2024年3月29日発売、ISBN 978-4-09-862733-2
2024年4月30日発売、ISBN 978-4-09-862734-9
2024年5月30日発売、ISBN 978-4-09-862735-6
2024年6月28日発売、ISBN 978-4-09-862736-3
2024年7月30日発売、ISBN 978-4-09-862737-0
2024年8月30日発売、ISBN 978-4-09-862738-7
2024年9月30日発売、ISBN 978-4-09-862739-4
2024年10月30日発売、ISBN 978-4-09-862740-0
2024年11月28日発売、ISBN 978-4-09-862741-7
2024年12月26日発売、ISBN 978-4-09-862742-4
動物のお医者さん テレビドラマ
テレビ朝日系列の『木曜ドラマ』枠（毎週木曜日21:00 - 21:54、JST）で2003年4月17日から6月26日まで放送された日本のテレビドラマ。主演は吉沢悠。
ストーリー進行などに多少の変更があり、H大学は城西大学で撮影された。基本的には1回2、3話形式のオムニバスもの。放送終了後はDVD、ビデオ化された。
キャストは#登場人物・動物を参照。清原、阿波野といった登場人物は、原作では下の名前が登場せず、ドラマ版で初めてフルネームが設定された。
所謂、フジテレビに入社する前の平井理央のドラマ出演作としても知られる。当時の平井は女優として活動しようと決めていたが、台詞を噛んでしまったりなどで共演者の要潤にかなり心配され、「理央ちゃんは、ここにいない方がいいんじゃない?」とも言われ、ショックを受けながらも元々、平井当人がタレントとしての素質を疑っていたこともあり「そうかもしれない」とも受け入れてしまい、芸能人としての模索を考えるターニングポイントになった。
JR西日本207系電車
JR西日本207系電車（JRにしにほん207けいでんしゃ）は、1991年（平成3年）に登場した西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流通勤形電車である。
JR西日本207系電車 概要
片町線と福知山線を連絡する地下線の片福連絡線（現：JR東西線）に対応する通勤形車両として開発され、JR東西線に乗り入れる各線での共通運用、および老朽化した103系の置き換えを目的として製造された。
221系近郊型電車の設計コンセプト「明るく静かで快適な車両」を継承し、内外装のグレードアップを図っている。当初から半自動ドア機能や耐雪ブレーキを備えた寒冷地仕様となっており、JR西日本アーバンネットワークの直流電化区域全域での運用を可能としている。
製造は川崎重工業（現：川崎車両）・近畿車輛・日立製作所が担当し、一部は自社の後藤総合車両所・鷹取工場で製造され、12年にわたって484両が増備された。
JR西日本207系電車 構造
本節では原則登場当時の仕様を記述する。
20 m 級片側4扉車体を有し、オールステンレス構体で構成されている。前頭部の前面は普通鋼製、側面および屋根面は FRP 製となっている。本系列では、車内空間にゆとりを持たせるため、国鉄・JRの通勤形電車で初めて近郊形電車と同様の車体幅2,950 mm のワイドボディが採用された（在来車は2,800 mm）。
前面は中央に非常用貫通扉が設けられた半円筒形状で、中央が膨らんでおり、横から見ると扇型に見える形状で、事故時の衝撃吸収の役割を持たせて厚めに造られている。前照灯は角型シールドビームで、尾灯とあわせて前面下部の左右に並べて配置されている。なお、国鉄・JRの通勤型車両では初めて前面に新造時からスカートが装備された。スカートは2004年（平成16年）までに全車強化型に換装されている。
カラーデザインは、JR西日本のコーポレートカラーと琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線のラインカラーを表す濃淡ブルーと白を組み合わせた3色帯とし、側面窓下に配した。濃いブルーの帯は前面窓下にも配している。
妻面には、妻壁外面に設置された消火器を車内に取り込む経路として、また非常時の換気用の開口面積を確保する目的で大型の一枚下降窓が備わっており、車両連結部の貫通路が妻面中央からオフセットして設置されている（後述）。また、妻面壁の上部には通気孔が設けられている。
JR西日本207系電車 構造
転落防止幌は2002年（平成14年）の2000番台の1次製造分から装備されており、2006年（平成18年）より1000番台のS18編成を除いた全編成に設置された。2003年（平成15年）の2000番台2次製造分から緊急列車停止装置（EB装置）を装備するようになり、2003年（平成15年）より非装備車への追加設置が始まった。
種別・行先表示器は221系と同様に種別を幕式、行先をLED式とした。
車内照明は221系を踏襲したグローブ付き蛍光灯としている。座席は従来より座面高さ、奥行き、クッションの最適化を図り、座り心地改善が図られている。腰掛表地は従来のナイロンモケット地を使用し風合いと耐久性に配慮している。登場当初の座席は青色のモケットを採用していたが、2010年（平成22年）以降緑色の座席へと交換が順次進められた。
座席端部の袖仕切りは、ひじ掛けを兼ねたパネルにパイプを組み合わせたもので、ドア付近の乗客がパイプ部分を握ることもできるようになっている。一部編成には、定員着席促進のためバケットシートが試験導入されていた。また、1993年（平成5年）3月以降に製造された車両の座席は片持ち式に変更されている。
JR西日本207系電車 構造
側扉（乗降ドア）の室内側は化粧板仕上げとしている。側扉には車内温度維持のため半自動ドアスイッチを設けている。半自動ドアスイッチの車外側については閉スイッチを省略し、開スイッチのみとしている。
側窓は空調効率向上や防音、冬季の結露防止のため複層ガラスの固定窓が採用された。車端部は下降窓となっているが、前述のとおり換気量確保のために妻面窓を大型化のうえ開閉可能としたため、妻面の貫通扉がオフセットしている。
またバリアフリーへの対応として、ドア付近へのつり革設置およびJR西日本の車両では初のドアチャイムが設置された。また、ドア上部にLED 式の車内案内表示装置が千鳥配置で1両あたり計4か所設置されている。行先や停車駅などの案内のほか、広告媒体としても使用される。
車椅子スペースは、2000番台のみクハ206形の車端部に新製当時より設置されている。0・1000番台については体質改善工事施工時に編成の両先頭車に新設された。なお、2009年（平成21年）度内までにつり革の増設が行われ、枕木方向にも設置されている。
JR西日本207系電車 構造
運転台のマスコンは221系と同様の横軸ツインレバー型を採用した。力行ノッチ6段、常用ブレーキ8段は、後継の321系と共にJR西日本の電車として最多である。2000番台と体質改善車を除き、圧力計などの各計器類はデジタル表示となっている。運転台右横に設置された液晶モニタ装置では、車両の様々な状態の監視と空調等の各設定を行うことが可能で、運転・車掌業務をサポートしている。JR西日本の新系列車両にはこの207系以降から一部の例外を除き､補助警笛としてミュージックホーンを標準装備するようになった。
運転台背面の仕切りには窓が3枚並び、そのうち中央は仕切り扉である。車掌スイッチは221系と同様に間接制御式（リレー式）を採用した。
主回路制御にはJR西日本の車両で初めてVVVFインバータが採用された。製造期間が約10年の長期にわたっているため、VVVFインバータの制御素子はパワートランジスタ（PTr）、ゲートターンオフサイリスタ (GTO) 、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ (IGBT) などの差異がある。
パンタグラフはJR東西線内の剛体架線区間での離線対策で、下枠交差式の WPS27 形をクモハ207形およびモハ207形1両あたり2基搭載する。JR東西線以外では第1パンタグラフのみを上げて走行し、尼崎駅と京橋駅で第2パンタグラフの昇降を行っている。
駆動装置は国鉄・JRを通して在来線電車としては初のWNドライブが採用され、JR西日本の新系列在来線車両は本形式以降、WNドライブが標準採用されている。歯車比は14:99（7.07）である。最高速度は登場当時の通勤形では初の120 km/h対応となった。
空調装置は221系を踏襲した集約分散式冷房装置2基を全車に搭載している。
JR西日本207系電車 形式
クモハ207形（Mc）
京都寄りの先頭に連結される制御電動車。前位寄りに運転台を備え、パンタグラフと主回路機器を搭載する。モハ207形に運転台を取り付けた構造を持ち、0番台は存在しない。なお、2017年時点では3両編成のクモハ207形は和田岬線での代走以外、営業運転で先頭に立つことはない。
モハ207形（M, M1）
0番台
パンタグラフ、空気圧縮機、主回路機器を搭載する中間電動車。0番台は単独またはモハ206形・モハ207形1000番台とユニットを組んで使用され、モハ207形1000番台とユニットを組む車両は500番台の番号となっている。
1000・2000番台
パンタグラフと主回路機器を搭載する中間電動車。単独で使用される。女性専用車。ただし、1000番台車のうち1500番台の番号をもつ車両はパンタグラフを装備しない。
モハ206形（M2）
モハ207形0番台からパンタグラフ、空気圧縮機、補助電源装置を省略した構造の中間電動車で、モハ207形0番台とユニットを組んで使用される。女性専用車。
クハ207形（Tc）
JR西日本207系電車 形式
京都寄りの先頭に連結される制御車。0番台のみに存在する。当初から電気連結器を装備して製造された車両は100番台の番号が付されたが、のちに試作編成以外の0番台の車両にも追加装備され、結果的に番号による差はなくなっている。また、1000・2000番台は当該位置にクモハ207形が連結されるため存在しない。
クハ206形（Tc'）
西明石・新三田寄りの先頭に連結される制御車。0番台は試作編成の1両のみで、すべてのZ編成・H編成は100番台が連結されている。2000番台では1位側（連結面南側）に車椅子スペースが設置され、同部分の窓には保護棒が取り付けられている。2010年3月改正以降、4両編成のクハ206形は試運転を除き、営業運転で先頭に立つことがなくなった。
サハ207形（T, T1）
付随車で、0番台は試作編成内の2両のみ在籍する。1000番台・2000番台では全編成に1両ずつ連結されている。また、1000番台1次車（T1 - T14編成）のサハ207形は、当初6両編成に組み込まれていたため、空気圧縮機が搭載された1100番台となっている。
「ユニット」とは隣り合う電動車同士で別々の機器を搭載し、2両で1組の機構とする方式。それまでの形式ではユニットの2両は検査などがない限り切り離されなかったが、207系は機器を集約することでモハ207形またはクモハ207形単独での使用も可能な設計とされている。
JR西日本207系電車 番台別解説
主に片町線（学研都市線）用103系の代替を目的として、147両が製造された。
制御装置（WPC1）は、GTOサイリスタの昇降圧チョッパ回路+パワートランジスタ素子(PTr)による3レベルインバータで構成され、台車単位の制御を行っている。
補助電源装置はトランジスタインバータで構成され、定格容量 122 kVA を備える WSC28 を、空気圧縮機にはレシプロ式の WMH3093-WTC2000A を搭載する。
主電動機は出力155 kW の WMT100 を搭載する。
1991年（平成3年）にMT比3M4Tの7両固定編成（当時はC1編成）として近畿車輛で3両、川崎重工業で4両が落成し、淀川電車区（現・網干総合車両所明石支所放出派出所、以下同じ）に配置された。同年4月30日から片町線（学研都市線）片町 - 松井山手間で運用を開始した。
車両番号は、試作車を意味する900番台ではなく1から付番されており、量産先行車と呼ばれることもある。
JR西日本207系電車 番台別解説
乗降ドアの窓ガラスには、D字型のものを採用し、間を黒く塗装することで、両開きでありながら一枚の窓のように見える工夫がなされていた。また、運転台には「デスク型」と呼ばれる独特な形状のマスコン・ブレーキハンドルを採用、運転台右横に設置されるモニタ装置はカラー表示ではなく、221系に準じた橙色の単色表示かつ非タッチパネル式で下部に10個のボタンがあった。これら試作編成独自の装備は、後に量産車に合わせた改造が行われている。冷房装置は、この試作編成のみ221系と同じ集約分散式の WAU701 を2基搭載している。7両固定編成のため、前頭部に電気連結器は装備されていない。
1本のみ在籍し、片町線（学研都市線）京田辺駅 - 木津駅間は、2010年（平成22年）3月12日まで最大4両対応であったことから、7両固定編成である本編成は東海道本線・山陽本線（JR京都線・JR神戸線）で限定運用で充当されていた。
JR西日本207系電車 番台別解説
後継車の321系がある程度出揃った2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正より、321系と共通運用されるようになったが、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で321系のJR東西線・学研都市線（京橋駅 - 松井山手駅間）での運用が開始されたのに伴い、JR東西線・学研都市線でも運用されるようになり、学研都市線内のみの運用も再開された。その後、2012年（平成24年）3月17日より他の207系とも完全な共通運用となった。
2022年（令和4年）4月6日に吹田総合車両所に回送され、翌7日付で廃車された。
1991年（平成3年）から製造が始まったグループ。このグループからは4両編成および3両編成での製造となり、日立製作所が製造に加わっている。車両番号は前述の試作車に続く2（モハ207形は3）から付番され、合計140両が製造された。
運用範囲が片町線全線と関西本線（大和路線）木津 - 奈良まで拡大された。4両編成単独のほか、3両編成を2本連結した6両で運転されることもあった。なお、松井山手 - 木津間はホーム有効長が4両編成対応であったため、7両編成は松井山手駅で増解結が行われていた。1993年には宮原電車区（現・網干総合車両所宮原支所、以下同じ）にも4両編成が配置され、同年3月18日から福知山線（JR宝塚線）大阪駅 - 新三田駅間で運用を開始した。
JR西日本207系電車 番台別解説
所属は淀川電車区・宮原運転所から吹田工場高槻派出所を経て、2000年（平成12年）までに全列車が網干総合車両所に変更された。現在は編成番号の変更が行われ、新製時から4両編成だった編成はZ編成、新製時は3両編成だった編成はH編成と称する。
製造開始当時、4両編成のクハ206形と、3両編成のクハ207形およびクハ206形は自動解結装置・電気連結器を装備して100番台として区分されていたが、JR東西線開業前に4両編成のクハ207形（2 - 17）にも同装備が追加されたため、仕様差はなくなった。
製造当初、JR東西線開業前に同線以外の区間でもパンタグラフを2基使用していたことがあったが、2023年時点では他の番台同様、JR東西線区間のみの使用となっている。冷房装置は集約分散式のWAU702を1両につき2基搭載している。
1次車
1991年（平成3年）12月から1992年（平成4年）2月にかけて、制御車および中間電動車からなる4両編成×16本64両と3両編成×13本39両の計103両（B1 - B16・A1 - A13編成）が落成し、全編成が淀川電車区に配置された。
2次車
JR西日本207系電車 番台別解説
1993年（平成4年）2月から3月にかけて、1次車に準じた4両編成×7本28両と3両編成×3本9両の計37両（B17 - B19・V1 - V4・A14 - A16編成）が落成し、B・A編成が淀川電車区に、V編成が宮原電車区に配置された。
V編成は、宮原運転所に所属していた福知山線用103系の置き換えにも充てられ、4両編成×8本32両あった103系のうち、4本16両が玉突きで広島運転所（現在の下関総合車両所広島支所）へ転属している。このグループから仕様が若干変更され、下部が空洞の片持ち式座席となるとともに、4両編成のクハ207形も100番台で製造 (133 - 139) された。
東海道本線（JR京都線）、山陽本線（JR神戸線）の103系の置き換えおよびJR東西線開業準備を目的として1994年（平成6年）から製造されたグループで、同年3月1日から営業運転を開始した。
JR西日本207系電車 番台別解説
このグループから電動車ユニット方式が廃止され、同時に0番台には存在しなかったクモハ形式が設定され、一部の車両が後藤総合車両所で製造された（S54・S55編成）。0番台では電動車両に走行機器を集中搭載していたが、本番台では、クモハ形式設定による床下機器設置スペースの都合から電動車両（クモハ207形・モハ207形）には、VVVF 制御装置・補助電源装置を搭載し、付随車（サハ207形・クハ206形）の一部に空気圧縮機などの補機類を搭載する。これらの組み合わせでMT比1：1となるように組成された。
制御装置（WPC3A）には、パワートランジスタ素子の VVVF インバータ制御装置を搭載した0番台とは異なり、東芝製の GTOサイリスタ素子が採用され、1台のインバータで1基のモーターを駆動する個別制御とした。この制御装置は同じ1994年登場の281系や223系0番台でも採用された。
補助電源装置はGTOチョッパ+IGBTインバータで構成され、定格容量 122 kVA を備える WSC31 を、空気圧縮機には0番台と同様のレシプロ式 WMH3093-WTC2000A を搭載する。
JR西日本207系電車 番台別解説
急勾配の多いJR東西線に対応するため、主電動機は出力 200 kW の WMT102 、3次車および4次車は出力 220 kW の WMT104 にパワーアップしている。運転台パネルの計器配置も変更された。冷房装置は集約分散式の WAU702B を1両につき2基搭載している。角に丸いカバーが追加された点が外観上の変更点となっている。
集電装置は、耐寒・耐雪性能に配慮し、耐雪用カバーと架線追従性向上を目的としたダンパー取り付けが施された WPS27D 下枠交差式パンタグラフを電動車両に1基搭載する。ただし、2基搭載できるように準備工事が施されており、JR東西線開通に合わせて2基搭載に変更された。
1次車
1994年（平成6年）に基本の6両編成と付属の2両編成がそれぞれ14本ずつ112両製造され、吹田工場高槻派出所（現・網干総合車両所明石支所高槻派出所、以下同じ）に配置され同年3月1日から運用を開始した。これにより、明石電車区の103系を置き換え、本線系統の普通運用から103系が一旦撤退した。
日中は6両編成で、ラッシュ時は8両編成で運転されたが、運用開始から約1か月間は一部の駅でホームの延長が間に合わず、6両編成のモハ207を抜いて、5+2の7両編成で運転された。1次車のみ、サハ207形は空気圧縮機を搭載した1100番台となっている（前述）。
2次車
JR西日本207系電車 番台別解説
1995年（平成7年）3月から4月にかけて、4両編成×3本12両と3両編成×9本27両の計39両（V5 - V7・V31 - V39編成）が落成し、宮原電車区に配置された。同年4月20日のダイヤ改正では、福知山線での運用範囲が篠山口駅まで拡大された。
3次車
1996年（平成8年）3月に、4両編成×2本8両と3両編成×4本12両、モハ207形1500番台2両の計22両（T18 - T19・S24 - S27編成）が落成し、T編成が吹田工場高槻派出所に、S編成が淀川電車区に配置された。
4次車
1996年（平成8年）7月から1997年2月にかけて、3両編成×28本の計84両（S28 - S56編成）が落成し、吹田工場高槻派出所に配置された。
JR東西線開業前に組み替えと追加製造が行われ、T編成4両編成×19本計76両とS編成3両編成×55本計165両となっている。この時、片側（加古川・篠山口側）にしか設置されていなかったパンタグラフが、0番台と同じ2個設置に変更された。その後、0番台同様に全車網干総合車両所に移管されている。
また、0番台に組み込まれ車両番号に500をプラスされた1次車のモハ207形奇数車はパンタグラフを撤去している。ただし、既存の車両では0番台2両が余剰となるため追加で2両新造されているが、屋根上の機器配置は他の1000番台と同様である。
JR西日本207系電車 番台別解説
学研都市線の輸送改善と103系置き換えを目的に、2002年（平成14年）から製造されたグループである。車両外観には大きな変化は見られないが、機器艤装は基本的に223系2000番台をベースとしている。そのため、電動車の戸袋部分に機器冷却のための風洞が設けられた。T編成4両11編成44両とS編成は3両12編成36両の合計80両が在籍し、編成番号は1000番台の続番となっている。
電動車両（クモハ207形・モハ207形）には、車両制御装置を搭載し、付随車（サハ207形・クハ206形）に空気圧縮機などの補機類を搭載する。
車両制御装置（WPC13）は、IGBT 素子を使用した3レベル電圧形 PWM インバータである。1基の装置中にインバータを5基（主回路部4基+補助電源部1基）搭載し、主回路部はインバータ1基で1台の主電動機を制御する 1C1M 制御方式を採用している。補助電源部は三相交流 440 V 、150 kVA の容量を有しており、主回路部と同じく IGBT を用いた2レベル電圧形 PWM インバータを CVCF 制御し、補助電源部が故障した際には主回路用インバータを CVCF 制御することで補助電源のバックアップとしている。主電動機も同車のものと同型の WMT102B を搭載している。電動空気圧縮機 (CP) は従来のレシプロ式から除湿装置一体型の低騒音型スクリュー式 (WMH3098-WRC1600・ドイツ・クノールブレムゼ製) に変更され、クハ206形に搭載する。のちに登場する225系や287系にも採用されている。台車は軸バネ部が乾式円筒案内式とされたWDT62（電動車両）、WTR239B（付随車）となった。
それまでのグループは運転台パネルにデジタル計器が使用されていたが、本番台では223系1000番台以降に準じたアナログ計器に変更された。
内装ではドアが開く際もドアチャイムが鳴るように改良され、試作車を除く全編成も変更された。車端部に車いすスペースを設置している。
この番台から転落防止幌が製造時から設置され、2006年（平成18年）より稼働中の全編成に設置された。また、落成時からATS-P保安装置を搭載している。
1次車
2002年（平成14年）、学研都市線の輸送力増強を目的に製造された。
2次車
JR宝塚線で日中運行する普通列車を全面的に207系化するため、2003年（平成15年）から製造された。1次車からの変更点として緊急列車停止装置（EB装置）を装備するようになり、窓ガラスに緑がかったUVカットガラスが採用された。なお、EB装置については既存車についても取付工事が実施されている。
JR西日本207系電車 改造
1994年（平成6年）8月から1995年（平成7年）3月にかけて、0番台量産車のクハ39組78両（クハ207-2 - 17, 101 - 113, 130 - 139・クハ206-101 - 139）に対してATS-P保安装置の取り付けが吹田工場で行われた。
1995年（平成7年）12月25日に福知山線藍本駅で0番台4両が雪によるブレーキ不具合で停止位置を行き過ぎ安全側線に進入し脱線する事故が発生。これ以降、0番台に耐雪ブレーキ装備などの耐寒耐雪改造が行われた。
開業前に運用されていた298両については次のような改造が施工された。
高速運用時の蛇行を防止する台車のヨーダンパが途中から追加装備されるようになり、当初準備工事だけであった初期車にも装備され、2003年までに取り付けが完了した。
JR西日本207系電車 改造
2005年（平成17年）11月より321系の導入に合わせて車両のイメージチェンジが行われることとなり、帯色が従来の濃淡青から、紺とオレンジの組み合わせに変更され、2006年（平成18年）3月に完了した。 この帯の塗色変更については、同年4月に発生した福知山線脱線事故に関連し、被害者、遺族や沿線住民から「事故を想起させる電車を見たくない」といった多くの意見が寄せられたためとする報道もあるが、理由が理由だけに、JR西日本の発表における記述や同社への取材には、事故を理由に塗色を変更したという明確な言及は確認できない。なお、2011年春からの約2年間、JR京都線・宝塚線で平日朝のみ運用されていた205系0番台が同様の帯色に変更されていた時期があった。
2010年（平成22年）12月17日に舞子駅で発生した乗客転落死亡事故により、その対策として編成中間となる先頭車のみ、2014年（平成26年）から2015年（平成27年）にかけて全編成への設置が完了した。
2011年（平成23年）10月19日から、本系列と321系の吊り手が225系仕様のものに順次交換および増設が行われている。
JR西日本207系電車 改造
本形式の中でも最初に投入された0番台と1000番台は新製から20年以上が経過しているため、接客設備の改善および安全性向上を目的に体質改善工事を行っている。第1陣として網干総合車両所明石支所所属の0番台Z22編成が施工され、2014年11月17日に営業運転に復帰した。2022年12月施工のZ20編成をもって、Z編成のリニューアル工事が完了した。
車両外観・床下機器
7両編成時に先頭に立つ運転台側の前照灯をHIDに変更し、内側にHID式フォグランプ（黄色）を追加、貫通扉にワイパー設置。なお、中間に入る4両編成のクハ206形と3両編成のクモハ207形の前照灯はシールドビームで存置されている。
2018年（平成30年）12月以降に検査あるいは体質改善工事を施工された車両は前照灯がLEDに、フォグランプは橙色に変更されている。
オフセット衝突および側面衝突対策として車体の補強を実施。
前面を321系に準じたデザインに変更、運転士側の窓を縮小し、スカートを強化型に交換。
行先表示器をフルカラーLEDに変更（側面右端には号車番号表示機能追加）。
2023年（令和5年）より、体質改善済みの編成を対象に種別表示器がフルカラーLEDに変更されている。
車側灯の変更。
車両異常挙動検知装置の設置。
主電動機・制御装置・補助電源装置など、床下電子機器類の更新。
車内設備
化粧板と床材の取り替え。
編成の両先頭車に車椅子スペースを新設。
車内照明器具を蛍光灯からLEDに変更の上、蛍光灯カバーを撤去して、反射材を取り付けた半関節照明化（体質改善後も未施工の車両や、体質改善前に単独で施工した車両も存在）。
7人掛け座席の中央部に新たに仕切り板と握り棒を設置し、6人掛けのバケットシートに変更。
消火器の移設。
握り棒の色と形状の変更。
戸閉予告案内装置をチャイム式から音声式へ変更。
JR西日本207系電車 本系列を用いた試験
2010年（平成22年）12月17日にJR神戸線舞子駅で旅客が列車の先頭車同士の連結部から転落し、列車に轢かれ死亡する事故が発生した。この事故の対策で、一部の車種や他社線に乗り入れる列車をのぞき本系列を含めた全車種で、先頭車同士を連結した部分の前照灯を終日点灯させる取り組みを2011年（平成23年）5月1日から始めたが、ハード面での対策として207系1編成（3両+4両）の先頭車に転落防止カバーを取り付け、試行を行っている。転落防止カバーは前照灯の下に合計4か所取り付けられ、約半年間効果を検証するとしている。転落防止カバーの取り付けに合わせて音声警報装置も取り付けられた。なお転落防止カバーは、本採用されなかった。
2014年（平成26年）より開始された体質改善工事を前に、同年1月からH9編成（モハ207-511）に試験品の制御装置と補助電源装置を搭載した。なお、2022年（令和4年）4月にH9編成が体質改善工事を受けたことで事実上終了している。
JR西日本207系電車 福知山線脱線事故による影響
2005年（平成17年）4月25日の午前9時18分頃、福知山線尼崎駅 - 塚口駅間で宝塚発同志社前行上り快速5418M（7両編成）が右カーブで7両中5両が脱線し、うち先頭2両が進行方向左側の線路沿いにあるマンション1階に激突、大破する事故が起きた。
事故当該編成は、Z16編成（4両）とS18編成（3両）である。2編成は、Z16編成を先頭に途中の京田辺駅まで併結して運転した後、京田辺駅でS18編成を切り離し、Z16編成のみの4両が同志社前駅まで向かう予定だった。Z16編成の同志社前方の2両は原形が全く残らないほどに大破した。3両目、4両目もすべての台車が脱線し、車体が歪むほどの衝撃を受けている。後方に連結されたS18編成も、半数以上の台車が脱線した。
脱線した車両のうちZ16編成の4両については事故当日に車籍を抹消され、鉄道線復旧時に事故現場で解体された。S18編成は塚口駅へ人力回送された後、DD51形ディーゼル機関車の牽引で宮原総合運転所に搬入され、4両目が接触し前面が破損していたクモハ207-1033にはブルーシートが掛けられた。この3両は重要証拠として兵庫県警に押収され、県警の施設でZ16編成4両の台車などと共に保管された。
JR西日本207系電車 福知山線脱線事故による影響
鉄道書籍によると、これら3両は警察の指示で返却または除籍許可が出るまでは車籍抹消ができないため車籍こそあるものの、車両が破損していること、事故の証拠として今後の裁判に使用される可能性があること、また事故を風化させない目的から、JR西日本では警察から返却され次第廃車とし、大阪府吹田市の社員研修センター敷地内の鉄道安全考動館に保存する予定としている。2011年（平成23年）2月2日に神戸地方検察庁は保管していた同編成を同年2月1日付でJR西日本に返還した。その後、2018年（平成30年）11月17日に事故の風化防止および社員教育への活用のため事故当該の7両を保存する意向を明らかにした。すでに解体されたZ16編成の4両に関しては、復元が困難だとして、部品ごとに2024年（令和6年）秋に社員研修センターに設置される専用設備（鉄道安全考動館とは別施設）に保存される予定である。その後、当該設備は2025年（令和7年）12月に完成し、それ以降に遺族・負傷者の案内が見込まれる。
この7両が使用不能となったことにより森ノ宮電車区から103系が貸出され、さらに予備車確保のためにJR東日本から103系8両を購入し、代走車とした。その後は321系を予定より3編成21両多く投入して車両不足を補った。
2024年（令和6年）3月31日付でS18編成3両が除籍された。この3両は上記専用設備内に車両のまま連結した状態で保存される。
JR西日本207系電車 運用
2025年（令和7年）4月1日現在、在籍する全車両470両が網干総合車両所明石支所に配置されている。2023年（令和5年）3月18日現在の定期運用は次の通りで、321系と共通運用されている。
JR宝塚線（福知山線）：尼崎駅 - 篠山口駅間
日中は尼崎駅 - 篠山口駅間で運用される。宝塚駅以北に乗り入れる列車は日中は区間快速が主だが、過去には尼崎駅 - 新三田駅間で日中も各駅停車で運用されていた。基本的にJR京都線およびJR東西線・学研都市線と直通運転を行い、快速・普通として運転されている。大阪駅 - 篠山口駅間で運行される区間快速、快速は大阪駅 - 尼崎駅間で最高時速120km/hを出す。大阪駅発着の列車に充当されることもあり、その場合は上り1本を除いて列車線を走行するため、普通列車でも塚本駅を通過する。
和田岬線には103系の代走で運用されることがあったが、2023年（令和5年）3月19日からはT3編成の5-7号車と、T18編成の4-6号車を組成した6両固定編成のX1編成が103系を完全に置き換えて定期運用に充当されている。
JR西日本207系電車 廃車
2005年（平成17年）4月25日に発生したJR福知山線脱線事故の影響でZ16編成は事故当日に除籍され、現場で解体された。
2022年（令和4年）4月6日、量産先行車のF1編成が網干総合車両所明石支所から吹田総合車両所に回送され、同年4月7日付で廃車された。
2024年（令和6年）3月31日、JR福知山線脱線事故の当該車であるS18編成（後3両）が事故の重要証拠として兵庫県警に押収されていたが、JR西日本に返却後に除籍された。
JR西日本207系電車 編成
背景色が■黄緑の車両 (7両編成の5号車) は女性専用車両である。なお、学研都市線松井山手経由の区間快速・快速と、2023年（令和5年）3月17日以前のおおさか東線・大和路線王寺経由の直通快速では、奈良駅基準で編成の向きが反転していた。T3編成の5 - 7号車と、T18編成の4 - 6号車を合わせて6両固定編成のX1編成となり2023年（令和5年）3月19日から和田岬線で運用されている。
2025年（令和7年）4月1日現在
JR西日本207系電車 国鉄→JR東日本の207系との関係
日本国有鉄道（国鉄）が導入し、民営化後の東日本旅客鉄道（JR東日本）で2009年（平成21年）まで運用された同名の207系は、前面中央部に非常用貫通扉を持つ4ドアのVVVFインバータ制御車であることを除き設計が大きく異なるものの、『鉄道ファン』や『鉄道ゼミナール』等の鉄道趣味媒体では同形式として扱われている。これは、国鉄時代の形式を継承しつつも民営化後にJR西日本が別設計で導入した183系や211系、415系と同様であった。
なお、JR西日本の207系には900番台が存在しないため、車両番号の重複は発生していない。
株式持ち合い
株式持ち合い（かぶしきもちあい）とは、複数の株式会社が、お互いに相手方の発行済株式を保有する状態を指す。相互保有されている株式を相互保有株式（そうごほゆうかぶしき）または政策保有株（せいさくほゆうかぶ）という。日本銀行金融研究所は、「上場企業（信託銀行を除く）の2社が相互に株式を保有している状態」と定義している。
この状態は、日本特有のものとされるが、似た構造は、韓国の財閥の循環出資（ロッテグループなど）、ドイツでも存在した。この項目では、特筆しないかぎり日本の事例について述べる。
株式持ち合い 概要
日本企業の株主には個人株主も多いが、法人株主も多い。ある企業の大株主はまた別の企業である、という事例も多い。特に同じ集団に属する企業同士が、お互いの株券を所有しあうことを「株式持ち合い」という。戦前の財閥グループ内でこの持ち合いが多くみられ、さらに第二次世界大戦後、外資や投機グループなどによる株式買い占め・乗っ取りへの対処策とし、株式持ち合いが進んだ。
アメリカ合衆国では、株主総会で会社業績の悪い経営者の更迭が起きるが、日本でそれが少ない理由の一つには、株式持ち合いがある。仮に、企業Aの業績が悪く、株主である企業Bが企業Aの経営者を解任するよう求めると、企業Bの経営者も自社の業績が悪くなった時に、自分自身が他の企業からやられてしまうかもしれない。
これより、より長い目で考え、同じグループの企業同士、お互いに資金は出すが文句はいわない安定株主の役割を果たし、さらに長期的・安定的取引先としての良好な関係を結ぶ方が得策、という考え方が、株式持ち合いである。
株式持ち合い 持ち合う目的
持ち合いも含めた安定株式比率は、1973（昭和48）年度末の法人持株比率が66.9 %にも達したころがピークである。ここへ至るまでのブームについて、指摘の仕方が分かれている。持ち合い目的は次の3つとされている。
株式持ち合い 問題の指摘
株式の持ち合いは以下の危険性がある。
ところが、バブル経済の崩壊以後、会計基準の潮流が取得原価主義から時価主義へと移行するのに伴い、業績の悪い会社の株式を保有し続けることが、決算に悪影響を与える等経営上のリスク、マイナス要因となることから、株式の持ち合いを解消する動きが見られるようになった。この件に関して、丸山夏彦は、「経営」と「市場」を功罪両面から分析している。
2000年代に入ってさらに解消の流れは強まり、上場企業と保険会社が保有する他の上場企業の株式は、1988年には市場全体の時価総額の50％を上回っていたが、2013年度は約16％まで低下した。それでも3メガバンクは、2015年6月時点で株を合計6兆5000億円（取得原価ベース）も保有していた。
株式持ち合い 問題の指摘
アベノミクスによる成長戦略の中でも規制が強まり、持ち合い株を保有する281社のうち168社が2014年度中に保有銘柄の数を減らした。2015年には第2次安倍晋三内閣によるスチュワードシップ・コード（SC）とコーポレートガバナンス・コードの推進を受けて、金融庁は「金融行政方針」の中で、持ち合い株の縮減について3メガバンクを名指しで突き付けた。欧米のグローバル金融機関が10％を切るのに対して、3メガは40％を超える。保険業界などの金融機関が企業側の議案に反対するなど、ROEに代表される収益性や株主還元などを基準に従来よりも厳しい姿勢が強まり、金融機関・企業双方に対して企業価値向上に向けた緊張感をもたらす動きが広まった。2015年11月、大林組は今後5～6年で1000億円分を売る。コマツは保有をほぼゼロにした。同年12月、三菱ケミカルホールディングスは持ち合い株の4割にあたる、時価約1000億円相当の株式を2～3年で売却し、成長事業への投資に当てる方針を発表した。
株式持ち合い 規制
元来日本における規制のあり方をめぐる見解には、奥村宏の「資本主義経済を取っている以上、持合は不可解なものであり、一切を禁止するべきだ」というものや、持合の数量規制を5%にすべきという発想があった。最近では、株式持合の再評価がなされている。規制緩和を行い、株式持合いを解消すれば、外国資本による日本への投資・買収がさかんになるかもしれないからである。銀行は現在、2015年現在、企業が発行する株式の5％まで保有することが許されている。なお米国などは銀行による株式保有は原則禁止されている。
2007年現在の会社法上は、相互保有の解消義務は明確に定められてはいない。その理由としては、相互保有についても一定の合理性が認められている点と、相互保有解消を急進した場合に発生する社会的影響を回避するためである。直接の規制は、4分の1以上の取得している場合に議決権が停止される（会社法308条1項括弧書）のみである。三角持ち合いないし循環的相互保有は、規制の対象にならない。
国内外の機関投資家や個人株主を尊重し、企業統治を進める中で企業価値を改善・向上するために、「日本再興戦略改訂2015」では「『攻め』のコーポレートガバナンスの更なる強化」がテーマに掲げられた。また国際会計基準（IFRS）の採用によって、持ち合い株の買戻しによる益出しと呼ばれる見た目上の利益のかさ上げ行為ができなくなる。
日本以外
碁聖 碁聖と呼ばれた人物
平安時代の棋士。俗名は橘良利。宇多天皇に仕えた僧侶であり、醍醐天皇の御前で藤原清貫と天覧対局を行った。その強さから「碁聖大徳」と称された。最も早い時期に碁聖と呼ばれた人物とされる。
江戸時代前期の棋士。名人碁所。本因坊丈和と比較して「前聖」とも呼ばれる。
江戸時代中期の棋士。名人碁所。囲碁の名人であるだけでなく、将棋も上手（七段）並みで中将棋も抜群の強さであったため「盤上の聖」と呼ばれた。
江戸時代後期の棋士。名人碁所。本因坊道策と比較して「後聖」とも呼ばれる。
江戸時代後期の棋士。早世したこともあり段位は七段どまり。明治37年の『座隠談叢』に「秀策ハ聖棋神手」、『秀策口訣棋譜』に「先師碁聖秀策」と書かれるなど、明治以降になって碁聖と呼ばれるようになった。
昭和時代の棋士。九段。中国出身で日本で活躍し「昭和の碁聖」と呼ばれる。
碁聖 碁聖戦
全日本第一位決定戦が発展的に解消し、1976年に開始。新聞囲碁連盟及び日本棋院、関西棋院が主催。第1期は全日本第一位タイトル保持者であった大竹英雄と、挑戦権を得た加藤正夫の間で決勝五番勝負が行われた。第4期までは5人のリーグ戦によって挑戦者を決定し、タイトル保持者と挑戦手合五番勝負で優勝者を決定。第6期からは、トーナメント戦勝ち抜き者とタイトル保持者と挑戦手合五番勝負。トーナメント決勝は、第5-7期は三番勝負、8期以降は一番勝負。
長年七大タイトル戦の中で唯一、出場資格に制限があった。
第50期（2025年）までの間に戴冠者は14名いるが、長期戴冠者が多く、大竹英雄（7期）・小林光一（9期）・依田紀基（6期）・張栩（4期）・井山裕太（11期）の5名だけで通算37期獲得している。なお大竹は前身の日本棋院第一位決定戦、全日本第一位決定戦でもこのタイトルに強く、全日本のタイトルは一度も大竹以外の手に渡ったことはなかった。
碁聖 名誉碁聖
碁聖を5連覇、または通算10期以上獲得した棋士は、60歳以降に「名誉碁聖」を名乗る権利を得る。
碁聖 歴代挑戦手合
◯●は勝者から見た勝敗、網掛けはタイトル保持者。（第1期は全日本第一位に挑戦）
碁聖 リーグ戦成績
第1期（1975-76年）
第2期（1976-77年）
第3期（1977-78年）
第4期（1978-79年）
碁聖 昇段規定
2018年、許家元がこの規定により八段に昇段している。
ホーリネス運動
ホーリネス運動（ホーリネスうんどう、英: Holiness movement）は、キリスト教・プロテスタントのムーブメントのひとつ。この運動の結果として生まれた諸教派は「聖潔派」「きよめ派」とも呼ばれる。かつては純福音派とも呼ばれた（現在では「純福音派」というと聖霊派の流れを指す）。
ホーリネス運動 概要
聖であるとは、単一な心を持つことで、ジョン・ウェスレーによれば、それはキリストの心を持つことに他ならない。また、それは神的な愛（アガペー）で動機付けられた心を持つことである。ホーリネス運動とは、信仰者はキリストの贖いへの信仰により、原罪を始め人の持つ罪への傾きから、聖霊によってきよめてもらうことができるとする人々からなるムーブメントである。あるグループでは、新生・聖化・神癒・再臨からなる「四重の福音」を強調している。ただし「神癒」に関しては、「新生・聖化・再臨」と並列的に考えることに対して、疑問を投げかける教派も存在する。
ホーリネス運動 日本での展開
日本での最初のきよめ派の組織は、1900年ごろメソジストを脱退した中田重治が呼びかけて結成された聖潔の友（ホーリネス・ユニオン）である。
日本におけるホーリネス運動の中心である日本ホーリネス教会は、1901年アメリカ人宣教師チャールズ・カウマンと中田重治によって神田で中央福音伝道館という名で始められた。最初は、教団にする予定はなかったが、組織が拡大していったので、1917年に東洋宣教会ホーリネス教会という名称で教団組織化した。
このホーリネス運動には、二つのタイプがあるとされている。すなわち、
トラディッショナル的ホーリネス
戦前の日本ホーリネス教会を中心として展開したホーリネス運動は、18世紀のジョン・ウェスレーによるメソジスト運動の中核的な霊的核心の立場を堅持したものであった。聖会などで瞬時的きよめも強調され、多くのきよめの体験を受けた教職信徒がいた。その経験から力強い信仰生活へと導かれ、教勢拡大の原動力となり得たことは明白である。
ホーリネス運動 日本での展開
きよめの後の信仰の成長は、メソジスト的ホーリネスと同様に組会等を通して成長を与えられて行ったが、いずれの立場のホーリネスも信仰の斬新的成長は課題である。いずれが優れていると言うような論議は不毛の論議である。中田の高唱したきよめへの勧めは迫力のあるものであり多くの恵みの確信を握るものを輩出し、日本の教会史で類を見ない神の御業がなされていった。
メソジスト的ホーリネス
リバイバル・リーグ、1940年
彼らはホーリネス運動の原点である18世紀のメソジスト運動への復帰を願い、転機的な全ききよめの経験とともに、その前後の、特に転機的な経験を得た後の、きよめられた者としての日常生活のあり方をメソジスト的にするように、すなわち、真面目に恩寵の手段などを遂行してゆくように指導した。
この「メソジスト的ホーリネス」の運動は、戦前、蔦田二雄を中心として教派の枠を超えて展開しつつあったリヴァイヴァル・リーグ（リバイバル・リーグ）の運動に見られた。
ホーリネス運動 主な教団
（中田重治、C.カウマン）
（B.F.バックストン、P.ウィルクス）
（柘植不知人）
メソジスト系教団の一部を加えることもある。
王座 (囲碁)
王座戦（おうざせん）は、日本経済新聞社及び日本棋院・関西棋院主催の囲碁の棋戦で、七大タイトルのひとつ。挑戦手合の勝者は王座のタイトル称号を得る。
王座 (囲碁) 概要
1953年創設。囲碁のタイトル戦としては、本因坊戦に次ぐ長い伝統がある。トーナメント戦による勝者がタイトル保持者と挑戦手合を行い、優勝者を決める。当初はトーナメント制を採り、第1期は決勝一番勝負、第2-15期は決勝三番勝負。またいち早く5目半コミ出しを取り入れた。第16期より挑戦手合制を導入し、第31期までは三番勝負、第32期以降は五番勝負へと変更された。また2006年から国際戦の基準に合わせ、持ち時間3時間制を導入した。
前身として1952年に行われた全本因坊・全八段戦がある。1953年に、同年に同じ日本経済新聞で開始された将棋の王座戦とともに、加藤治郎考案の出場棋士横一線のトーナメントとして、花村元司命名の「王座戦」と同名で開始された。
2014年の第62期より契約金などから、天元戦と入れ替わって、タイトルの序列が5位から4位に変更となった。また2023年以降は本因坊戦のランク落ちに伴い序列が3位に変更となった。
王座 (囲碁) 名誉王座
王座を5連覇、または通算10期以上獲得した棋士は、60歳以降に「名誉王座」を名乗る権利を得る。
王座 (囲碁) 昇段規定
2014年に、村川大介がこの規定により八段昇段を果たしている。
王座 (囲碁) 歴代決勝戦・挑戦手合
左が勝者。1-15期は決勝三番勝負、16期以降は前年優勝者との挑戦手合。○●は勝者から見た勝敗。網掛けはタイトル保持者、もしくは前年優勝者。
王座 (囲碁) 全本因坊・全八段戦
1952年に日本経済新聞社の大軒順三の提案により、当時の本因坊経験者関山利一、橋本宇太郎、岩本薫と、八段位雁金準一、鈴木為次郎、瀬越憲作、加藤信、木谷實の8名によるトーナメント戦が行われた。コミは4目半、持時間各10時間。
トーナメントは岩本薫が1回戦で関山、2回戦で瀬越に勝ち、決勝三番勝負で木谷を2-1で破って優勝した。
翌1953年に発展解消して、王座戦が創設された。
トーナメント表
ニューヨーク・ダダ
ニューヨーク・ダダ（英: New York Dada）とは、ニューヨークにて、1910年代半ばに起こったダダのことをいう。同時期に、ヨーロッパのチューリヒ等で起こったダダと対応しているが、その発生は独立したものであり、ダダ的な思想を持っていたが、意識的・集団的なものではなかった。
ニューヨーク・ダダ 歴史
中心メンバーには、1913年のアーモリー・ショーののちにフランスから渡米し、そのままアメリカに居住したマルセル・デュシャンがいた。
他に
がいる。さらに、アメリカ出身の美術家としては、
がいた。
デュシャンの作品としては、レディ・メイドが、ニューヨーク・ダダを象徴する作品である。世の中一般ではなく、とりわけ、自分がかかわっている芸術そのものを、高貴な場所から引きずりおろし、皮肉り「知的に冷笑する」というその態度は、既成の価値や概念を否定する（ひいては自己否定にまで向かう）ダダの典型である。
また、「アメリカ合衆国」という観点から見ると、主要なメンバー３人のうちマルセル・デュシャンとフランシス・ピカビアの2人がアメリカの出身ではなく、残りのマン・レイもアメリカ合衆国出身ではあるものの両親はユダヤ系（スラブ地域）であり、思想的にヨーロッパ由来の運動という色彩がある。
なお、ニューヨーク・ダダは、パリのダダと異なり、シュルレアリスムに向かわなかったという特徴をもっている。