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CJK統合漢字
CJK統合漢字（シージェーケーとうごうかんじ、英: CJK unified ideographs）は、ISO/IEC 10646（略称：UCS）およびUnicode（ユニコード）にて採用されている符号化用漢字集合およびその符号表である。CJK統合漢字の名称は、中国語（英: Chinese）、日本語（英: Japanese）、朝鮮語（英: Korean）で使われている漢字をひとまとめにしたことからきている。
CJK統合漢字の初版であるUnified Repertoire and Ordering第二版は1992年に制定されたが、1994年にベトナムで使われていた漢字も含めることにしたため、CJKV（CJKV統合漢字）と呼ばれることもある。CJKVは、中国語・日本語・朝鮮語・ベトナム語（Vietnamese）を表す英語の頭文字である。特にその四つの言語で共通して使われる、または使われていた文字体系である漢字（チュノムを含む）のこと。ソフトウェアの国際化、中でも文字コードに関する分野で用いられる。
CJK統合漢字
CJK統合漢字は、中国・台湾・日本・北朝鮮・韓国・ベトナムの各国・地域の工業規格で定められた漢字コードとの対応表も定めているが、事情によりCJK統合漢字との対応を持たない各国・各地域の漢字コードをUCSに適切に変換できるよう、互換用の領域が別途定められている。この領域の漢字はCJK互換漢字と呼ばれる。
CJK統合漢字 歴史
1978年、日本によって世界で最初のISO 2022に基づく漢字コード規格JIS C 6226が制定された。1980年代には中国・台湾・韓国で次々と各国・地域用の漢字コード規格が制定されていったが、これらは互いに関連性がなく、混在させて使用するにはISO 2022のエスケープ・シーケンスで漢字コード表を切り替えるしかなかった。
1980年、国立国会図書館の高橋徳太郎が主に書誌学の観点から、東アジアの統一漢字コードの必要性を指摘した。同年、台湾で制定された3バイト漢字コード規格CCCIIは、恐らく日本・中国・台湾の漢字を統一的に扱うことを目的とした最初の規格の一つである。この規格は東アジアの文献情報用にアメリカでもANSI Z 39.64として採用された。
CJK統合漢字 歴史
1984年、ISOの文字コード規格委員会（ISO/TC 97 - SC2）は文字セットの切り替えを行わずに世界中の文字を単一の文字集合として扱える文字コード規格（ISO 10646）を作成することを決定し、専門のワークグループ（WG2）を設置した。当初、この文字コード規格は16ビットを想定し、その中に日本や中国など各国の漢字コード表をそのまま入れることを想定していた。しかし中国はこの方式では自国で現在策定中の漢字コードが全て入らなくなるとしてこの方針に反対し、1989年、各国の漢字コードを統合した漢字集合HCCのアイデアを提案した。
1990年、完成したISO 10646の初版ドラフト（DIS 10646）では、漢字コードは32ビットで表現され、各国の漢字コードはそのまま入れることになった。しかし中国は漢字を各国でばらばらに符号化するのではなく、あくまで統一して扱うことを求めてこのドラフトには当初から反対しており、今後の漢字コードの方針を決めるため、ワークグループはCJK-JRGと呼ばれるグループを別途設置し、そこで引き続き検討することにした。
CJK統合漢字 歴史
一方、1987年頃から、ゼロックスのジョー・ベッカーとリー・コリンズは世界中の文字を統一して扱える文字コードUnicodeを開発していた。1989年に発表されたUnicodeの概要では、その基本ポリシーとして、16ビットで全ての文字を扱えることを目指しており、そのために日本・中国・韓国の漢字を統一することとしていた。1990年にはこの方針に基づいた最終ドラフトが完成、それに賛同する企業によって、翌1991年1月にはUnicodeコンソーシアムが設立された。このドラフトでは、日本・中国・韓国の漢字の類似する漢字を統合することで2万弱の漢字コードを入れ、さらに将来の拡張用に、3万程度の漢字の空き領域が別に用意されていた。
1991年、ISO/IEC 10646の初版ドラフトはUnicodeとの一本化を求める各国により否決され、また中国およびUnicodeコンソーシアムの要請により、CJK-JRGにおいて、ISO 10646とUnicodeの一本化が図られることになった。CJK-JRGは各国の漢字コードに基づき独自の統合規準を定め、ISO 10646とUnicode用の統合漢字コード表を作成した。1991年末、この文字表はUnified Repertoire and Ordering（URO）として完成した。
CJK統合漢字 歴史
1992年、UROを取り込んだISO 10646の二版ドラフトが完成し、賛成多数で国際規格化された。ただしUROには若干の間違いが発見されており、それらの修正が行われている。
1993年5月、U+4E00〜U+9FFFのブロックに最初のCJK統合漢字、20,902字が割り当てられたISO/IEC 10646が正式に制定され、その1カ月後には内容を同じくするUnicode 1.1が制定された。
1999年、Unicode 3.0で、ISO/IEC 10646の修正案17において、CJK統合漢字拡張Aとして、U+3400〜U+4DFFのブロックに6,582字が追加された。当初は6,584文字の予定であったが、そのうち2文字が互換漢字領域にあったため、互換領域の2文字を拡張Aとして扱うことにして、この2文字は追加集合からは削除された。同時期に発行された修正案13において、URO漢字のうち中国に原規格がない文字に対して、GB 16500に基づく新規に原規格の割り当てが行われ、ベトナムの文字欄が追加されCTJKVの5欄併記となった。
CJK統合漢字 歴史
2001年、Unicode 3.1で、ISO/IEC 10646-2として、CJK統合漢字拡張Bに42,711字が、U+20000 - U+2A6FFのブロックに追加された。しかしながら、非常に膨大な漢字集合を極めて短期間のうちに定めたため、漢字の重複や字形の誤りが多数発生した。
2005年、Unicode 4.1で、ISO/IEC 10646:2003修正案1として、基本多言語面（BMP）のU+9FA6 - U+9FBBに22文字の漢字が追加されて20,924文字になった。
2008年、Unicode 5.1で、基本多言語面のU+9FBC - U+9FC3に8文字が追加されて20,932文字になった。
2009年、Unicode 5.2で、拡張Cの4,149文字がU+2A700 - U+2B734に、基本多言語面でもU+9FC4 - U+9FCBに8文字が追加されて20,940文字になった。
2010年、Unicode 6.0で、拡張Dの222文字がU+2B740 - U+2B81Fに追加された。
2012年、Unicode 6.1で、基本多言語面のU+9FCCに1文字が追加されて20,941文字になった。
CJK統合漢字 歴史
2015年、Unicode 8.0で、拡張Eの5,762文字がU+2B820 - U+2CEAFに追加された。基本多言語面でもU+9FCD - U+9FD5に9文字が追加されて20,950文字になった。
2017年、Unicode 10.0で、拡張Fの7,473文字がU+2CEB0 - U+2EBE0に追加された。基本多言語面でもU+9FD6 - U+9FEAに21文字が追加されて20,971文字になった。
2018年、Unicode 11.0で、基本多言語面のU+9FEB - U+9FEFに5文字が追加されて20,976文字になった。
2020年、Unicode 13.0で、拡張Gの4,939文字がU+30000 - U+3134Aに追加された。基本多言語面のU+9FF0 - U+9FFCに13文字が追加されて20,989文字になった。拡張AのU+4DB6 - U+4DBFに10文字が追加されて6,592文字になった。拡張BのU+2A6D7 - U+2A6DDに7文字が追加されて42,718文字になった
2021年、Unicode 14.0で、基本多言語面のU+9FFD - U+9FFFに3文字が追加されて20,992文字になった。拡張BのU+2A6DE - U+2A6DFに2文字が追加されて42,720文字になった。拡張CのU+2A735 - U+2A738に4文字が追加されて4,153文字になった。
2022年、Unicode 15.0で、拡張Hの4,193文字がU+31350 - U+323AF, 拡張CのU+2A739に1文字が追加されて4,194文字になった。
2023年、Unicode 15.1で、拡張Iの622文字がU+2EBF0 - U+2EE5Fが追加された。
2025年9月、Unicode 17.0で、拡張Jの4,298文字がU+323B0 - U+33479が追加された。これにより、Unicodeで扱える漢字の総数が10万文字を突破した。
Unicode 17.0 段階での文字数は以下の通りである（互換漢字ブロックにあり、統合漢字に準じて同等に扱われる12字を加えると101,980文字になる）。
CJK統合漢字 将来の予定
中国は古壮字をはじめとする少数民族で使われている特殊漢字などの文字をすべてUCSに収録させようとしており、日本や韓国、ベトナムでも漢字（国字、韓国国字、チュノムなど）の追加提案があるため、Unicodeの今後のバージョンでは、CJK統合漢字の更なる拡張ブロックに追加する漢字が、Ideographic Research Group（IRG）のWorking Set 2024で審議されている。
甲骨文字・金文・小篆などの古代の文字については、第三漢字面へ追加することが検討されている。
漢字の部品と仮名やアルファベット等を組み合わせた文字（⿸广K（慶の略字）・⿱宀R（寮の略字）・⿰木キ（機の略字）・⿱⿰⿱コン⿱クリ土（コンクリート）など）や、仏教の釈典の呪文等で使われた奇妙な字形の文字（（イン）・⿴〇九（オ）など）は、通常の漢字とは別のブロックとしての追加が検討されている。
CJK統合漢字 CJK互換漢字
U+F900 - U+FAFFのブロックである。Unicode 3.1では補助集合として第2面（追加漢字面）にU+2F800 - U+2FA1Fのブロックが追加された。基本的にCJK統合漢字と重複する漢字が割り当てられている。
CJK統合漢字には、基本的に一つの漢字に付き一つの符号位置しか与えられないため、KS X 1001など各国の規格で全く同じ形の漢字が重複して収録されていた場合、Unicodeとの相互変換を行った際可逆性が失われる事となる。（KS X 1001の場合、読みにより分離しているため、読みが分からなくなって困ることがある）。この問題を解決するために、このブロックが作られた。Big5で誤って重複してしまった2字もこのブロックにある。IBM拡張漢字のうちCJK統合漢字に入れなかったものもあり、その中にはU+FA1F（﨟）やU+FA24（﨤）などCJK統合漢字に同じ漢字が存在しないため、CJK統合漢字と同じ扱いをするものが12字ある。
CJK統合漢字 CJK互換漢字
Unicode 3.2では、JIS X 0213で包摂基準が変更され分離されたもののうち、「侮󠄁󠄁」や「僧󠄁󠄁」、「社󠄁」などUnicodeでは包摂されるものがこのブロックに追加された。これは、CJK統合漢字は日本以外にも中国と韓国の漢字を含めたものであり、日本だけのために包摂基準を変更して包摂分離して追加すると、他の国が国内規格と対応するUnicodeのコード値を変更しなければならないことがあるからである。例えば、「社󠄁」など⽰偏の漢字はGB 18030では偏が「⺭」の形を採用しているが、KS X 1001では偏が「⺭」でなく「⺬」の形を採用している。もし「社󠄁」を包摂分離してCJK統合漢字の新たな符号位置に追加したとすると、GB 18030はそのままでよいが、KS X 1001の「社󠄀」のコードとの対応は新たに追加された方に変更しなければならなくなる。
CJK統合漢字 原規格
漢字のそれぞれの文字には、少なくとも一つの原典参照がある。
注記  原典が更新されても、原典参照は更新しない。更新された原典は、古い版に含まれていない文字の識別だけに用いてもよい。
原典 G は、次のとおりに識別する。
注記  康煕字典（GKX）として参照されている文字に対する符号表上での例示図形は、現在中国で使用されているものであり、康煕字典に示されている例示図形とは僅かに異なる場合がある。
原典 H は、次のとおりに識別する。
原典 M は、次のとおりに識別する。
原典 T は、次のとおりに識別する。
原典 J は、次のとおりに識別する。
原典 K は、次のとおりに識別する。
注記 K2、K3、K4 及び K5 に含まれる漢字は、新しい韓国規格群において改訂作業が進んでいる。
原典 KP は、次のとおりに識別する。
原典 V は、次のとおりに識別する。
CJK統合漢字 書記素クラスタ
書記素クラスタ（grapheme cluster）で、漢字は、UTF-16で可変（16、32、48、64ビット）である。
基本多言語面（BMP）
追加面
基本多言語面（BMP） + SVS（字形選択子 (Unicodeのブロック)）
基本多言語面（BMP） + IVS（字形選択子補助）
追加面+IVS
トロン
トロン
tron
トロン (映画) - ウォルト・ディズニー・カンパニーが1982年に製作した映画作品。
トロン：ライジング - ディズニー・テレビジョン・アニメーションによるアニメーション。
トロン: レガシー - 2010年に製作された映画作品。上記の続編である。
トロン・ライトサイクル・パワーラン - 上海ディズニーランド（上海ディズニーリゾート）とマジック・キングダム（ウォルト・ディズニー・ワールド・リゾート）のバイク型のジェットコースタータイプのアトラクション。上記作品をテーマとしたもの。
トロン:アレス - 2025年公開の映画作品。『トロン: レガシー』の続編。
thoron
Толон
Toron
公衆送信権
公衆送信権（こうしゅうそうしんけん）は、著作権の一部で、公衆によって直接受信されることを目的として著作物の送信を行うことができる権利である。
公衆送信権に関連する権利として、送信可能化権、伝達権がある。
公衆送信権 著作権者の権利
公衆送信権（23条1項）は、著作権者以外の公衆送信行為を規制する権利である。
公衆送信行為は、著作権法により「公衆によつて直接受信されることを目的として無線通信又は有線電気通信の送信」行為と定義される（2条1項7号の2）。
ただし、プログラムの著作物以外の著作物を同一構内において送信する行為は公衆送信行為に含まれない（2条1項7号の2括弧書）。したがって、学校などの構内放送は公衆送信権の侵害にならない。
放送
同一の内容の送信が同時に受信されることを目的とした無線通信（2条1項8号）。テレビ、ラジオなどがこれにあたる。
有線放送
同一の内容の送信が同時に受信されることを目的とした有線通信による送信（2条1項9号の2）。ケーブルテレビ、有線ラジオ放送（放送法規に規定のある有線一般放送）などがこれにあたる。
自動公衆送信
公衆からの求めに応じ自動的に行う送信（2条1項9号の4）。インターネット上のサーバに著作物を格納し、利用者がアクセスすることによって著作物が送信されるような場合がこれにあたる。自動公衆送信は、入力型（地上波テレビのIP同時再送信）と蓄積型（ビデオ・オン・デマンド）に区別される。
その他の公衆送信
上記3類型以外の送信。事実上問題になるケースは少ないが、ファクシミリによる同報配信サービス（Fネット）などがこれにあたる。
公衆送信権 著作権者の権利
送信可能化権（23条1項）とは、インターネットなどで著作物を自動的に公衆に送信し得る状態に置く（2条1項9号の4）権利であり、平成9年の著作権法改正の際に導入された。
自動公衆送信においては、実際に送信行為が行われるのは、利用者のアクセスがあった時である。しかし、公衆送信権の対象は、送信行為であるため、実際にアクセスがなければ公衆送信権の侵害は生じない。また、利用者がアクセスして送信行為が行われたことを確認することが困難な場合もある。
そこで、送信行為の前提となる、自動公衆送信し得る状態に置く送信可能化行為を、著作権の対象とすることで、著作権者の権利行使を容易にしている。
なお先進国で送信可能化権を明文で規定しているのは日本とオーストラリアのみである（2004年現在）。
たとえば、ウェブサイトや動画共有サイトにおいて、テレビ番組権利者の許諾を得ずに無断でアップロードする行為は、少なくとも日本においては、送信可能化権の侵害となる。
公衆送信権 著作権者の権利
2000年7月4日 「ファミコン決死隊」を名乗り、ウェブサイト上に任天堂のゲームソフトなどをアップロードした疑いで、長野県警は主催者ほか4人を逮捕した。逮捕されたのは、主催者である宮城県多賀城市の会社員男性（27歳）、その会員である東京都世田谷区の都内大手プロバイダー派遣社員男性（34歳）、同じく大阪府守口市の無職少年（17歳）、その友人である秋田県大館市のコンビニエンスストア店員の男性（21歳）。
2003年11月27日 Winnyを使い、ゲームソフトや映像ソフトを共有した疑いで、京都府警は男性2人を逮捕した。合わせて Winny 作者宅を家宅捜索した。逮捕されたのは、愛媛県松山市の無職男性（19歳）と群馬県高崎市の風俗店店員（41歳）。
2004年5月10日 この事件の共犯として、Winnyを製作した東京都文京区の大学助手（34歳）を幇助の容疑で逮捕した。
伝達権（23条2項）とは、公衆送信された著作物を、受信装置を用いて公衆に伝達することを規制する権利である。
ただし、放送され、または有線放送される著作物については、非営利かつ無料の伝達行為には伝達権は及ばず、営利または有料であっても通常の家庭用受信装置を用いて行う伝達行為には伝達権は及ばない（38条3項）。
公衆送信権 著作隣接権者の権利
著作隣接権者にも、著作権者における公衆送信権に類する権利が認められている。
（実演家の権利は、適法に録画された著作物を放送したり送信可能化する行為には及ばない）
京成成田空港線
成田空港線（なりたくうこうせん）は、東京都葛飾区の京成高砂駅から千葉県成田市の成田空港駅までを千葉ニュータウン経由で結ぶ鉄道路線である。北総鉄道・千葉ニュータウン鉄道・成田高速鉄道アクセス・成田空港高速鉄道が線路を保有し、京成電鉄が旅客運送を行っている（詳細後述）。成田スカイアクセス線（英語: Narita SKY ACCESS Line）という愛称が付けられており、各種掲示物などでオレンジ色の案内色を用いて旅客案内を行っている。駅ナンバリングで使われる路線記号はKS（ただし、京成高砂駅以外の北総鉄道共用駅を除く）。
京成成田空港線 概要
東京都心から成田国際空港へのアクセス改善を目的に、印旛日本医大駅まで通じていた北総鉄道北総線をさらに東へ延伸して同空港に直結させた空港連絡鉄道路線で、2010年（平成22年）7月17日に開業した。東京 - 成田空港間の輸送において既存の京成本線経由と比較してより直線的なルートを通っているため、当路線の開業により所要時間の短縮につながった。また、当路線を経由して京成上野駅 - 成田空港駅間を結ぶ「スカイライナー」は当路線の一部区間において最高速度160km/hでの運転を行っており、これは新幹線以外の鉄道では日本国内最高速度である。
全線にわたって、京成電鉄が第二種鉄道事業者であり、京成電鉄が北総鉄道・千葉ニュータウン鉄道・成田高速鉄道アクセス・成田空港高速鉄道の4社に線路使用料を支払い、線路を借りて旅客運送を行う「上下分離方式」を採用している。
このうち、京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間32.3kmは施設上は北総鉄道北総線として、成田高速鉄道アクセス線接続点 - 成田空港駅間8.4kmのうち空港第2ビル駅 - 成田空港駅間は京成本線の一部として2010年より前に開業済みであり、それぞれ成田空港線との重複区間となっている。
京成成田空港線 概要
京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間においては、北総鉄道北総線に直通運転しているわけではなく、同一線路を使用していながら別々の事業者が鉄道事業法第二条における「旅客の運送」を行っていることから、京成電鉄と北総鉄道との線路共用区間となっている（当路線は京成電鉄が第2種、北総鉄道は第1種と第2種）。当路線経由の列車について「北総線経由」と表記されることがあるがあくまでも便宜上であり、正確な表現ではない。なお、アクセス特急の停車しない駅（新柴又駅、矢切駅、北国分駅、秋山駅、松飛台駅、大町駅、西白井駅、白井駅、小室駅、印西牧の原駅）は当路線の駅となっていない一方で、北総鉄道の乗車券でも当路線列車に乗車できる。このため、成田空港線と北総線は列車種別を揃えるなど共通化した取り扱いもなされている。
京成成田空港線 路線データ
管轄（事業種別）：
全線：京成電鉄（第2種鉄道事業者）
京成高砂駅 - 小室駅間19.8km：北総鉄道（第1種鉄道事業者）
小室駅 - 印旛日本医大駅間12.5km：千葉ニュータウン鉄道（第3種鉄道事業者）
印旛日本医大駅 - 成田空港高速鉄道線接続点間10.7km：成田高速鉄道アクセス（第3種鉄道事業者）
成田高速鉄道アクセス線接続点 - 成田空港駅間8.4km：成田空港高速鉄道（第3種鉄道事業者）
京成成田空港線 運賃計算について
北総鉄道と京成電鉄の重複区間における運賃の取り扱い等は、2009年（平成21年）12月16日に運賃の上限認可申請が行われており、北総鉄道の従来の運賃体系に準じた運賃が申請され、また沿線自治体で、北総鉄道の運賃引き下げなどを求め、当路線の運賃上限認可申請とは別途、引き下げ運賃の認可を申請し、2010年（平成22年）2月19日に、それぞれの運賃が認可された。
運送約款上、当路線と北総線の各駅相互間を乗車する場合は、次のように適用する運賃が定まる。
3.の場合は、実際には北総線と京成線の運賃を印旛日本医大駅を境としてそれぞれ別計算した上で、乗継割引を適用した金額という扱いになっている（北総・京成の連絡乗車券）。
北総線との重複区間のみを利用する場合は、当路線を乗車する場合であっても北総鉄道が発売する乗車券を購入する。北総鉄道の乗車券で当路線列車に乗車できることが京成電鉄の運送約款で定められているが、反対に京成電鉄の乗車券で北総線列車に乗車できる規定は、京成電鉄と北総鉄道のどちらにもない。
京成成田空港線 運賃計算について
成田空港線と京成電鉄の他路線とを乗り継ぐ際には、京成高砂経由・新鎌ヶ谷経由の場合は同駅、空港第2ビル経由の場合は成田空港線と本線の接続点で運賃計算を打ち切り、各々の運賃を合算する。空港第2ビル経由の場合は、接続点 - 空港第2ビル駅間のキロ数（空港第2ビル駅より片道0.5 km）は含めず、本線の加算運賃は加えない。この経路の連絡定期券は京成電鉄・北総鉄道でのみ発売する。
なお、京成電鉄で2024年（令和6年）3月16日より導入されている鉄道駅バリアフリー料金は、当路線の運賃には加算されない。
京成電鉄の株主優待乗車証は全線有効であるが、新柴又駅 - 印旛日本医大駅間の各駅を発着とする場合は、京成ではなく北総線利用という扱いになり（当路線の駅としてのアクセス特急停車駅を含む）、京成高砂駅または印旛日本医大駅から別途北総線の運賃が必要となる。ただし、印旛日本医大駅 - 成田湯川方面の利用は可能である。
京成成田空港線 沿革
1982年、新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会が運輸省（当時）に空港アクセス鉄道について
の3案を答申し、1984年に運輸省はB案（北総線延伸）を採択し推進すると決定した。しかし、計画は決定したものの、成田アクセス鉄道問題は解決に向けての動きが遅滞していたため、1987年に当時運輸大臣であった石原慎太郎が「成田新幹線の設備と用地を活用し、京成線とJR線を成田空港に乗り入れさせる案（C案）」を指示して事業化され、そちらは一足早く1991年に成田線（空港支線）と京成本線（駒井野分岐点 - 成田空港間）の形で現実化した。
B案はその後、1999年に「成田新高速鉄道事業化推進検討委員会」が設立されて実現に向けて動き出し、2002年には「成田高速鉄道アクセス株式会社」が設立され、2006年に着工し、既存路線の改良および新線建設が行われた。
京成成田空港線 沿革
新線部分では印旛沼を橋梁で横断しているが、この付近には広大な湿地や里山があり、また野鳥の宝庫ともなっているため自然保護団体を中心に一部計画変更の要望が出ていた。環境影響評価書では代替措置などできる限りの環境保全措置を実施し、景観に配慮した構造とするとして着工された。建設工事は順調に推移し、2010年3月に完工、3月25日から約4か月の乗務員習熟訓練運転を経て同年7月17日に開業した。開業により、それまで最速で51分かかっていた日暮里 - 空港第2ビル間が最速36分で結ばれ、所要時間が15分短縮された。総事業費は1,261億円である。
路線愛称が決定するまで仮称として事業名「成田新高速鉄道整備事業」の略称である「成田新高速鉄道」と呼ばれていたが、2008年12月20日から2009年1月15日まで成田新高速鉄道に代わる新しいアクセスルート愛称名の公募を行って選考した結果「成田スカイアクセス」に決定し、同年12月16日に発表された。
「スカイライナー」の最高速度である160km/h走行区間の分岐器には、高速走行時でも安定した走行と乗り心地の向上を図るためにノーズ可動式分岐器が使用され、なかでも成田湯川駅の成田空港側でJR線との並走のために単線になる分岐器は長さ約135mの38番分岐器が使用され、最高速度のまま、減速を要しない通過が可能となっている。
京成成田空港線 沿革
2008年（平成20年）
4月1日 - 成田市押畑地先で地権者との用地買収が困難となり、千葉県収用委員会に収用裁決申請を提出する。
7月30日 - 成田市押畑地先の地権者2者の所有する未買収地（計約700m2、延長約150m）に対して、千葉県収用委員会は権利取得と地権者による明け渡しの裁決を出す。同時に用地問題に決着が付く。
9月1日 - 起工承諾等を含め、100%建設用地確保完了。
2011年（平成23年）
3月11日 - 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生。都営地下鉄浅草線・京急線との相互直通運転および「スカイライナー」の運転が休止。各線運行再開後も泉岳寺 - 品川間が封鎖されたため、一部の京成車が京急線内に、一部の京急車が京成線内に取り残される。
3月14日 - 11日の地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から都営浅草線・京急線との相互直通運転および「スカイライナー」の運転が休止。
3月15日 - 都営浅草線との相互直通運転を再開。
3月16日 - 京急線との相互直通運転ならびに「スカイライナー」の運転を再開。休日ダイヤベースの特別ダイヤを編成。
4月4日 - 新年度に対応するためのダイヤ改正を実施。
4月11日 - 福島県浜通りで、3月11日の地震の余震（マグニチュード7.1）が発生し、東京都や千葉県北部など当線沿線でも震度4を記録したため、この日の「スカイライナー」の運転が休止（翌日運転再開）。
2022年（令和4年）
2月26日 - ダイヤ改正により、「スカイライナー」青砥駅停車を日中60分間隔で定期化し、一般列車の日中・夜間時間帯における運行本数の見直しおよび一部列車の行先を変更。成田空港駅発最終「スカイライナー」の時刻を20分繰り上げて23:00に変更した。
11月26日 - ダイヤ改正により、青砥駅停車の「スカイライナー」の停車駅に新鎌ヶ谷駅を追加。
京成成田空港線 運行に伴う施設改良
成田高速鉄道アクセスによると、京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間は最高速度130km/hで走行するための改良工事が行われ、新線区間（成田高速鉄道アクセス線）は最高速度160km/hに対応した。また、並行して一般国道464号北千葉道路の一体的な整備が行われている。
京成電鉄では当路線の開業に併せて、JR東日本の山手線・京浜東北線・常磐線、東京都交通局の日暮里・舎人ライナーとの乗り換え駅である日暮里駅の大規模改良工事が実施された。2009年10月3日から1階部分にあたる従来の1面2線のホームを上り用の1面1線、2階を改札・コンコース、3階を下り用の2面1線（「スカイライナー」専用と一般車専用の各ホームを設置）、合計で3面2線に変更された。また、北総鉄道区間も東松戸・新鎌ヶ谷・小室の各駅に待避線が新設された。
京成成田空港線 運行に伴う施設改良
さらに受け入れ側の空港第2ビル駅は2009年11月14日から従前の1面1線の単式ホームから1面2線の島式ホームに改良され、成田空港駅もホームが1面2線から2面3線へと増設・拡幅され、従来の京成本線、成田スカイアクセス、「スカイライナー」専用ホームに区別された方向別・列車別ホームとなった。また、両駅の既存のホームは本線と成田スカイアクセスのホームに前後で分けられ、京成本線コンコースにはルートの特定と運賃の算定を行うための中間改札が設置された。なお、京成本線分岐部 - 成田空港駅間の単線区間のうち、分岐部 - 空港第2ビル駅間は同駅のホームの島式化による安全側線の延長により複線化されたが、同駅 - 成田空港駅間の線路は従来通り単線である。
京成高砂駅についても、当路線開業後の踏切遮断時間増加対策の関連工事として金町線ホームの高架化工事を行った。当路線の開業に先行して2010年7月5日より高架化されたため、金町線は全列車が同駅 - 京成金町駅間の折り返し運行となった。
当路線の開業後に都営浅草線の日本橋駅と東銀座駅から東京駅まで分岐線を敷設する計画もあったが、この案はこれとは別に後述する浅草線短絡新線構想（都心直結線）も浮上したこともあり、現在のところ着工されていない。
京成成田空港線 運行形態
運転については、共用区間を京成成田空港線の列車として京成電鉄の乗務員が運転する場合は京成電鉄側の運転規定が適用され、北総線の列車として北総鉄道の乗務員が運転する場合は北総鉄道側の運転規定が適用される。そのため、北総線の各駅端部には京成乗務員向けの駅間最高速度標識など、京成の運転規定上必要な標識が設置されている。
成田スカイアクセス線の列車としては「スカイライナー」とアクセス特急の2種別が運行されている。
AE形（2代）により、最高速度160 km/hで運行し、日暮里駅 - 空港第2ビル駅間の所要時間は最速36分。日中は毎時3本運行する。
印旛日本医大駅 - 空港第2ビル駅間における最高速度160 km/hは、新幹線以外では日本最高速で、2015年3月14日に北越急行ほくほく線の特急「はくたか」が廃止されてからは、実運用としては唯一の存在となっている。同区間では160 km/hでの進行を指示するためのGG信号（高速進行）が「スカイライナー」に対してのみ現示されるようになっている。このほか、京急本線に次いで二例目となるYGF信号（抑速信号）も北総鉄道区間を含めて2009年7月より稼動している。
2022年11月26日のダイヤ改正で、「スカイライナー」のうち青砥駅に停車する列車の停車駅に新鎌ヶ谷駅を追加した（青砥駅停車列車はダイヤ改正以前と一部変更になった）。
京成成田空港線 運行形態
通勤形電車による料金不要の列車。種別色はオレンジで、英語表記は「Access Exp.」または「Limited Express」。
最高速度120km/hで運行し、日暮里駅 - 空港第2ビル駅間の所要時間は最速50分。日中は都営浅草線・京急線方面に1時間あたり1.5本が運行されている。都営浅草線・京急線内エアポート快特となる羽田空港第1・第2ターミナル行きの列車は2013年10月25日までは京成車・京急車とも、飛行機マーク付きの「アクセス特急」の種別幕と「羽田空港」行の行先表示を掲示していた。
成田空港駅から羽田空港第1・第2ターミナル駅までの所要時間は北行が1時間36分、南行が1時間34分。開業当初は当路線開業前の京成本線経由のダイヤより3分早い1時間43分、最速は1時間35分であったが、2012年10月21日の京急蒲田駅高架化に伴うダイヤ改正で北行・南行ともに1時間30分台に短縮された。早朝と夜間は羽田空港第1・第2ターミナル発着（京急線内エアポート急行）のほかに本線京成上野駅・都営浅草線西馬込駅（浅草線内は各駅停車：浅草線区間でも「アクセス特急」が設定される）・京急久里浜線京急久里浜駅発着の列車や押上線押上駅・京急品川駅・神奈川新町駅・三崎口駅始発の列車が設定されている。なお、京浜急行電鉄の車両は原則土休日のみの運用である。
京成成田空港線 運行形態
2012年以降、毎年夏休み期間中の毎日早朝に京成上野発下り1本、深夜に京成高砂行き上り1本の臨時列車が運行されていたが、2016年11月19日のダイヤ改正で早朝の列車は定期列車化された。
2015年12月5日のダイヤ改正で、京成上野行き上り最終電車の発車時刻が繰り下げられた。
2017年10月28日のダイヤ改正で、上りの最終列車の時刻が繰り下げられ、行先が平日は金沢文庫行き、土休日は西馬込行きに変更された。なお、青砥で通勤特急京成上野行きと接続していた。
2019年10月26日のダイヤ改正で、早朝の京成上野発の列車の運転区間が変更され、平日は京成高砂始発に短縮、土休日は押上始発に変更となった。また、土休日夜間の京成上野発着の列車の大半が都営浅草線方面発着に変更された。
2021年1月20日、新型コロナウイルス感染症緊急事態宣言の発出に伴う自治体からの要請により、平日の上り金沢文庫行き最終電車の行先を品川行きに変更した（品川駅 - 金沢文庫駅間で運休扱いとし、押上から「普通」として運転）。
2021年3月27日、ダイヤ改正により、平日の上り最終アクセス特急を京成高砂行きに変更し、京成高砂から普通品川行きに変更する形態となった。
京成成田空港線 運行形態
2022年2月26日のダイヤ改正で、都営車両によるアクセス特急の運転が開始。これに伴い京急車による運行は、土休日ダイヤのみとなった。また、下りアクセス特急の初列車が平日・土休日とも品川始発となった。
「スカイライナー82号」の運転時刻変更に伴い、平日・土休日とも上り最終電車の発車時刻を8分ほど繰り下げ、京成高砂行きとなった。
2024年1月2日、羽田空港で発生した日本航空所属航空機と海上保安庁所属航空機同士による衝突炎上事故に伴い、成田空港での代替着陸による混雑を懸念し、成田空港駅発25時台に上野駅へ向かう臨時列車を運行した。なお、本来この時間帯に発車する電車は存在しないため、異例と言える。
停車駅は各路線ページを参照のこと
箱根駅伝対策（2011年（第87回大会）・2012年（第88回大会）実施）
京急では毎年1月3日に箱根駅伝復路開催に伴う臨時ダイヤが編成されていたため、以下のように変更されていた。
種別を押上駅 - 泉岳寺駅 - 京急蒲田駅間は快特に変更の上、京急蒲田駅 - 羽田空港国内線ターミナル（現:羽田空港第1・第2ターミナル）駅間の運転が中止。
京急蒲田で空港線臨時普通電車に接続、当該車両は神奈川新町まで回送される。
2012年10月に平和島駅 - 京急蒲田駅 - 六郷土手駅間と京急蒲田駅 - 大鳥居駅間の下り線の高架化が完了したため、同年をもって終了。2013年（第89回大会）以降は実施されていない。
京成成田空港線 使用車両
原則として停車駅予報装置が搭載されている8両編成が使用される。
京成電鉄車両
AE形（スカイライナー）
3700形
3000形
3100形
アクセス特急には原則として3100形が使用されるが、ダイヤ乱れ時などは3700形・3000形が運用に入る場合もある。
その他の京成車は臨時列車・団体列車で入線実績がある。
京浜急行電鉄車両
600形
1000形（ステンレス車10次車以降）
1500形
1000形アルミ車と1500形は緊急時の代走のみであったが、1500形については2019年12月より正式に乗り入れを開始した。2022年2月以降は原則として土休日ダイヤのみの運用となっている。
東京都交通局車両
5500形（2022年2月26日より乗り入れ開始）
なお、北総鉄道（千葉ニュータウン鉄道所有車を含む）には120km/h対応編成が存在するが、2025年現在アクセス特急としては運行していない。
京成成田空港線 駅一覧
成田空港高速鉄道線接続点付近（ウイング土屋地先）に「土屋駅（仮称）」を設ける運動が存在し、同地点には駅を設ける空間も有しているが、現行計画では駅設置の予定はない。成田市では「成田新高速鉄道土屋駅設置促進協議会」（現：新駅・基幹交通網整備促進特別委員会）を設け、土屋駅設置に向けた署名活動や千葉県・国土交通省・新東京国際空港公団（当時）への陳情などの住民運動を展開している。2008年2月20日には土屋新駅設置に係る研究会が発足した。研究会は、京成電鉄、成田空港高速鉄道、成田高速鉄道アクセス、成田国際空港、成田市、千葉県の各メンバーから成り、課題の整理と調査が実施される。2014年1月8日の東京新聞千葉版によるところでは駅設置のために区画整理がなされてバスロータリーも造られていたが京成では「スカイライナー」の速度維持のため駅設置は難しい」という。
京成成田空港線 成田 - 羽田連絡鉄道の経緯と構想
国土交通省は2008年、当路線を活用した成田 - 羽田連絡鉄道の開設について検討を開始した。羽田・成田両空港は発着枠の拡大が計画されており、特に羽田空港は2010年10月21日に4本目となる滑走路の併用開始および国際定期便の就航が予定されていることなどから、両空港間における乗り継ぎ客の増加が予想されており、両空港間の連絡機能の向上が求められている。
当路線開業により現在、両空港間はアクセス特急が最短103分で結んでいるが、都営地下鉄浅草線内の三田・宝町両駅付近の2か所に特急列車用の追い越し設備を新設することで65分に短縮できるとされている（建設費は400億円程度）。また、これとは別に同線の改良ではなく並行してバイパスとなる別線（都心直結線）を新たに建設する案（建設費は3,000億円程度）も発表されている。このバイパス線の場合は60分で両空港間を結ぶことになっている。
このほか、浅草線の東銀座・日本橋の両駅から分岐線を新設して東京駅に至るいわゆるデルタ線構想もあったが、都心直結線の構想が示されて以降は消滅した。
京成成田空港線 成田 - 羽田連絡鉄道の経緯と構想
両空港間を結ぶ連絡列車としては1998年11月18日の京急空港線羽田駅（現・天空橋駅） - 羽田空港駅（現・羽田空港第1・第2ターミナル駅）間延伸開業と同時に実施されたダイヤ改正から、羽田空港駅 - 成田空港駅間を運行し、かつ全区間において通過運転を行う新種別「エアポート快特」（京成線内は特急）が設定され、空港間連絡鉄道としての役割を果たしてきたが、2002年10月12日に実施されたダイヤ改正から京成線内においては同日から新たに設定された「快速」として運転されるようになった。快速は特急より停車駅が多く、京成津田沼駅以東（成田空港駅方面）は各駅に停車する上、大部分が京成成田駅や京成佐倉駅発着となる運用に短縮されたため、空港間連絡鉄道としての機能を持たなくなった。
その後、2006年12月10日のダイヤ改正から京成線において快特（快速特急）が新設され、早朝に成田空港発羽田空港行、夕方以降に羽田空港発成田空港行（ともに京急線内急行、2010年5月16日からはエアポート急行）がそれぞれ設定されており、当路線開業以前のダイヤではこの快特が事実上空港間連絡鉄道としての役割を担っていた。
当路線開業時に、成田空港と羽田空港を結ぶ列車として、特急料金不要の通勤形車両を用いた「アクセス特急」が新設された。日中は成田空港駅 - 羽田空港駅間を成田スカイアクセス、京成本線・押上線、都営浅草線、京急本線・空港線経由で結ぶ。途中、押上駅で「エアポート快特」に種別変更して都営・京急線を走る。
何晏
何 晏（か あん）は、中国後漢末期から三国時代の魏の政治家、学者。字は平叔。祖父は何進。父と子の名は不詳。養父は曹操。彼の伝は「諸夏侯曹伝」の曹真伝付きの曹爽伝にある。
何晏 生涯
祖父らが十常侍らに殺害されると、生母の尹氏が曹操の妾となったため、その関係で曹操の養子として養育され成長した（後に尹氏は曹矩を産む）。同じく養子として引き取られた秦朗がおとなしい性格であったのに対し、才気煥発であり、太子と同様の身なりをしていたという（『魏略』）。曹操にはその才能を認められ、娘の金郷公主を妻に娶るなど極めて厚遇されたが、曹丕（文帝）には憎まれ、しばらくの間、政界では活躍の場を得られず、曹叡（明帝）の時代にも上辺だけ華やかで内実に乏しい人物として、閑職にとどまっていた。何晏は文学や思想の世界に活躍の場を見出し、多数の作品や著述を残した。
曹叡の死後、養子で年少の曹芳（斉王）が即位すると、その後見役として曹爽が政権を握った。曹爽とかねてより親しかった何晏は、散騎常侍・尚書に任命され、一躍政権の中枢に躍り出た。曹爽を唆し、同じ後見役であった司馬懿を遠ざけさせ、吏部尚書として人事の実権を握り、多くの知人を政権に参加させている。同じ尚書であった丁謐や鄧颺は、共に曹爽の取り巻きグループの一人であり、当時の落書で三匹の犬に例えられたという（『魏略』）。彼等は我が儘勝手に振舞う一方で、仲間同士でも人事面で何度か対立していた。このため何晏の推薦した学者仲間の王弼は、丁謐の推す王黎のために曹爽から任用されなかった（鍾会伝の注の引く王弼伝）。
何晏 生涯
249年、病気と称して引退状態だった司馬懿が、曹爽不在の隙にクーデターを起こした。何晏を含む曹爽派の主だった人物は捕らえられ、処刑された。享年54歳。この曹爽らの破滅は管輅が予言していた（管輅伝）。『魏氏春秋』によると、司馬懿は最初に何晏に曹爽らの裁判を担当させた。何晏が助かりたい一心で曹爽らの裁判を厳しく行なったが、司馬懿は最後に、罪人の中に何晏の名も書き加えるよう言い放ったという。
曹爽らの一派が三族皆殺しとなった一方、何晏の母である尹氏は、当時6歳であった孫の助命を嘆願して許されたという（『魏末伝』）。
イマーム
イマーム（アラビア語: إمام、ペルシア語: امام emām）は、アラビア語で「指導者」、「模範となるべきもの」を意味する語で、イスラームの「指導者」を指す尊称。ペルシャ語の発音ではエマーム。
スンナ派においては、ムスリム（イスラム教徒）の大小の宗教共同体を指導する統率者のことをイマームと呼ぶ。一方、シーア派においては宗教共同体にとって特別な存在である「最高指導者」をイマームと呼ぶ（後述）。
イマーム クルアーンにおけるイマーム
クルアーン（コーラン）においては、原義以上の意味での使われ方はしていない。
イマーム スンナ派におけるイマーム
イマームのもっとも広い意味での用法は、ムスリムにとって最重要の義務のひとつである礼拝を集団で行う際、信徒たちを指導する役を務める者を指す呼称である。この意味でのイマームは原則としては常任の役ではなく、金曜礼拝のようにモスクに人々が集まって集団礼拝を行うときのみ、集まった信徒たちの中からもっとも礼拝の模範として相応しいムスリムを選び出してイマームとすることになっている。金曜礼拝など集団で礼拝をすることが望まれる宗教的に重要な日には、礼拝に先立ってフトバと呼ばれる野外説教を、ハティーブ（導師）が行うが、ハティーブは多くの場合イマームが兼ねる。そのため、実際にはマドラサで教育を受け、イスラームの学問に通じたウラマーと呼ばれるような人々が特定のモスクのイマームを職務として務めることが多い。
転じて、人々の模範となるような学識のあるウラマーのこともイマームと呼ぶ。
イマーム シーア派におけるイマーム
ムスリムたちの共同体をイスラム共同体（ウンマ）と言うが、ウンマの指導者は血統上の理由により預言者ムハンマドの従弟で娘婿であるアリーとその子孫のみが相応しいと考える人々がシーア派である。シーア派は、アリーの子孫のみがウンマの長たるに相応しい理由として、ウンマを政治的・宗教的に指導する者は神（アッラーフ）の言葉であるクルアーンを正確に解釈できる者でなければならず、クルアーンを正確に解釈できる者は地上に使わされた最後の預言者であったムハンマド以降では、ムハンマドの家族であるアリーとその子孫だけであると考えている。このような、アリーとその子孫だけが持つことができるクルアーンを正確に解釈しウンマの正統な長となるべき人物のことを、シーア派ではイマームと呼ぶ。シーア派の諸派のうち最大多数派である十二イマーム派などは、イマームは無謬であり、クルアーンの解釈からイスラム法（シャリーア）の制定に至るまで様々な宗教上の理解事項は無謬であるイマームの教えによらなければならないと考え、預言者と歴代のイマームたちの言行に関わる伝承に従う。
イマーム シーア派におけるイマーム
アリーの一家が最初の3人のカリフ（預言者の代理としてのウンマの指導者）、アブー＝バクル、ウマル、ウスマーンよりもイマームとして相応しいと考えた原初のシーア派は、そもそもアリーがイマームに相応しいとした理由が預言者の家族であったことにあるために、アリーの死後はアリーの息子たちのうち、ムハンマドの娘であるファーティマを母として生まれたハサンとフサインの2人がイマームとして相応しいと考え、アリーを初代イマームとして、ハサンを第2代イマーム、フサインを第3代イマームに推戴した。フサインの死後はその子孫がイマームとしてシーア派の指導者に立てられてゆくが、やがてどのアリーの子孫がイマームとして相応しいかをめぐってシーア派は分派を繰り返すことになる。まず早い時期に分派したカイサーン派はファーティマの血筋を重要視せずハサン、フサインの異母弟ムハンマド・イブン・ハナフィーヤとその子孫を立て、740年にウマイヤ朝に対して武力蜂起を行ったフサインの孫ザイド・イブン・アリーを穏健な異母兄ムハンマド・バーキルよりもイマームに相応しいと推戴した人々がザイド派を形成、ムハンマド・バーキルとその後継者ジャアファル・サーディクをイマームとするイマーム派から分かれた。さらに765年、ジャアファル・サーディクが死ぬと、ジャアファルに生前後継者指名を取り消されていた長男イスマーイールを推す人々が分派してイスマーイール派となり、その弟ムーサー・カーズィムを承認したイマーム派の主流派がやがて十二イマーム派を形成する。
イマーム シーア派におけるイマーム
シーア派の多くの派では、イマームの位は先代の生前の指名に従い子のうちの一人へと伝えられていくため、イマームの家系の断絶によってイマームが不在となる危機にしばしば直面した。そのためにカイサーン派は早くにイマームを失ってイマーム派に吸収されてしまい、信徒の指導者としての能力に優れていれば、アリーの子孫が望ましいとはいえども誰でもイマームになれるとしたザイド派は思想的には限りなくスンナ派に近づきながらも存続した。これに対し、9世紀イスマーイール派は一般の信徒たちには触れることのできない幽冥の世界にお隠れになり、最後の審判のときマフディー（メシア）として再臨するまで死ぬことなくイマームの位を保ちつづけていると考える理論を生み出した。これをガイバ（幽隠）という。イスマーイール派の一部にはファーティマ朝やニザール派として世襲のイマームが再び現れるが、彼らの登場と王朝の建設にはガイバにあったイマームが再臨することによって終末が目前に来ていると信じる宗教的情熱が密接に関わっている。
イマーム シーア派におけるイマーム
874年に第11代イマームが死んだのと同時に、その後継者ムハンマドが行方不明となり、地上からイマームを見失った十二イマーム派もガイバの理論を受け入れた。十二イマーム派は、第12代イマームはガイバに入ったのであり、終末のとき再臨するのだと考え、第12代イマームを「待望される者ムハンマド」（ムハンマド・アル＝ムンタザル）と呼ぶ。十二イマーム派では、信徒が誤りなく信仰と行為を成し遂げるためには、学識に富み、無謬であるイマームの意思を推し量ってその意思を体現することのできるイスラム法学者たちをイマームの代理として尊敬し、その意見に従わなくてはならないとする。
イマーム スンナ派における大イマーム論
イスラム教の多数派であるスンナ派においては、イマームには礼拝など宗教的な事柄に関する指導者という以上の意味はもともと存在しない。しかし、アッバース朝期のイスラム法学上の議論において、おそらくはシーア派の影響を受けて、ウンマの指導者であるカリフは、ウンマの指導者たる預言者の代理人（ハリーファ。カリフの語源）としての資格（ヒラーファ）と、信徒たちの宗教的行為の模範となり、指導するべき者（イマーム）としての資格（イマーマ）を兼ね備えた者がなるべきであるとする理想論が唱えられるに至った。このような意味でのカリフ制におけるイマーム位は、モスクにいる一般のイマームと区別して、イマームの中のイマーム、すなわち大イマームと呼ばれ、カリフとはハリーファ・ラスールッラー（「神の使徒の代理人」）にしてアミール・アル＝ムウミニーン（「信徒たちの長」）であると同時に、大イマームであると観念される。
イマーム スンナ派における大イマーム論
スンナ派における大イマームとしてのカリフは、シーア派のイマームと異なり、クルアーンやイスラム法の解釈権は持たない。イスラム法はイスラム法学者などのウラマーたちの合意によって形成されるものであり、大イマームはイスラム法を忠実に執行し、イスラム法の理想通りにウンマを導いていく義務がある。大イマームはクライシュ族の出身の男子であり、心身が健康でありさえすれば誰でもなることができ、共同体からの互選により選出される以外にも、前任者が自身の後任を自己意思で任命することによる選出法が許容されており、アッバース家による事実上の世襲は完全に合法とされた。しかし、大イマームがイスラム法によらない共同体の運営（政治）を行ったときは、ムフティーなどの権威あるウラマーの意見や合意に基づき大イマームの資格を剥奪されうるとし、この理論によりカリフの廃位も可能とされた。
文七元結
『文七元結』（ぶんしち もっとい）は、三遊亭圓朝の創作落語で、人情噺のひとつ。登場人物が多く、長い演目であり、情の中におかし味を持たせなくてはならないという理由から、難しい一題とされ、逆に、これができれば一人前ともいわれる。『人情噺文七元結』（にんじょうばなし ぶんしち もっとい）として歌舞伎でも演じられる。
成り立ちは、幕末から明治初期にかけての江戸。薩摩・長州の田舎侍が我が物顔で江戸を闊歩していることが気に食わず、江戸っ子の心意気を誇張して魅せるために作ったとされる。江戸っ子気質が行き過ぎて描写されるのはこのためである。
文七元結 概要
中国で伝承されてきた話をベースに、三遊亭圓朝が創作した人情噺の大ネタである。1889年（明治22年）の『やまと新聞』に速記が載っている。
「元結（もとゆい、もっとい）」とは、髷（まげ）の根を結い束ねる紐のことで、「文七元結」は江戸時代中期に考案された、実在する元結である。長くしつらえた紙縒（こより）に布海苔と胡粉を練り合わせた接着剤を数回にわたって塗布し、乾燥させたうえで米の糊を塗って仕上げた元結が「文七元結」であり、「しごき元結」「水引元結」とも称した。「文七元結」の名称は、桜井文七（後述）という人物の考案とも、下野国（栃木県）産の文七紙を材料として用いるからともいわれている。
文七元結 登場人物
登場人物は、落語版、歌舞伎版、また演者によってそれぞれ多少異なるが、以下にあげるものは圓朝の口述による。物語の登場順に大略を記す。
「角海老（かどえび）」は「佐野槌（さのづち）」と圓朝が演じた記録もあり、今日では多くの演者が「佐野槌」で演じる。
「近江屋」の所在地は、白銀町とするものと日本橋横山町とするものがある。
終盤、近江屋卯兵衛が祝儀の酒と切手を買い求めてくる酒屋小西は、現存の「あたご小西」ののれん分けとされる。
文七元結 あらすじ
江戸は本所達磨横町（現在の東京都墨田区）に住む左官の長兵衛は、腕は立つのだがばくち好きが高じて借金を抱え、その借金を返すためにさらにばくちにのめり込んでいる。年の瀬も押し迫るある日、今日もばくちに負けて身ぐるみ剥がされた長兵衛が賭場から帰ってくると、娘のお久が行方知れずになっている。女房のお兼は、ばくちにのめり込んで家庭を顧みないおまえのせいでお久が家出したのだと長兵衛を責める。夫婦喧嘩をしているところに、普段より世話になっている吉原の女郎屋の大店「角海老」から使いのものが来て、お久は角海老の女将の所に身を寄せていると告げ、長兵衛を角海老に呼ぶ。
角海老の女将は、お久が父の借金を返すために身売りをして金を工面しようとし、女将のところへ頼みに来たことを告げた上で、長兵衛に五十両の金を貸し、お久は自分が預かって身の回りの世話をさせるが、おまえが次の大晦日までにこの金を返せなかったらお久を女郎として店に出すよと告げる。
文七元結 あらすじ
改心した長兵衛は五十両を懐に入れて帰路につくが、吾妻橋にさしかかると若い男が身投げをしようとしているので慌ててとめる。男は白銀町の鼈甲問屋「近江屋」の奉公人の文七で、さる屋敷へお使いを頼まれて集金した帰りに五十両の大金をすられたので死んで詫びようとしていたのだった。長兵衛がいくら言い聞かせても文七は考えを改めない。とうとう長兵衛は懐の五十両を取り出し、これは娘のお久が「角海老」に身を売って作ってくれた金だと伝え、これでお前の命が助かるのならと五十両を文七に押しつけようとする。文七は何度も断るが、長兵衛は金を文七にたたきつけて逃げるように去ってゆく。
文七はおそるおそる主人卯兵衛の元に帰り、長兵衛からもらった金を集金した金だと偽って五十両の包みを差し出すが、文七がすられたはずの金はなぜか既に主人の手元にある。実は文七は主人の遣いにいった先で囲碁に夢中になって時間を過ごし、慌てて帰る際に売掛金をそっくりそのまま忘れてきてしまったので、使いの者が届けてくれていたのだった。一体どこからまた別の五十両が現れたのかと主人が問いただすと文七は事の顛末をあわてて白状し、お久が預けられている「角海老」の名も番頭にあれこれ問われているうちに思い出す。
文七元結 あらすじ
翌日、卯兵衛が供の文七に二升の酒と切手を持たせて長兵衛の長屋へとおもむくと、長兵衛と女房のお兼がなくなった金のことで夫婦げんかをしている。卯兵衛は事の次第を説明し、謝罪した上で五十両を長兵衛に返そうとする。長兵衛は「江戸っ子が一度出したものを受け取れるか!」と拒否するが、揉めた挙句にようやく受け取ることにする。卯兵衛は、これを縁に文七を養子にしてほしい、近江屋と親戚付き合いをしてもらいたいと頼み、持ってきた酒と切手を差し出す。さらに肴も受け取ってほしいと表から呼び入れたのは、近江屋が角海老から身請けをして美しく着飾ったお久だった。
文七とお久はやがて夫婦になり、近江屋から暖簾を分けてもらって麹町六丁目に元結の店を開いたという。
文七元結 長兵衛が文七に金を渡す動機
長兵衛が、娘を犠牲にしてまで赤の他人に金を恵むという行動の動機については、演者により様々な解釈がある。6代目三遊亭圓生、5代目古今亭志ん生は娘は傷物になっても死ぬわけではないがお前は死ぬという、見殺しにしては寝覚めが悪いからと嫌々ながらに金をやる。林家たい平や柳家喬太郎もこの流れである。
対して林家彦六（8代目正蔵）や柳家小三治は50両のために主への忠義を通して死のうとする文七に感じ入り、所詮自分には縁のなかった金と諦めて女郎屋に借りた金を返さないと覚悟を決めた上で与えてしまう。金に対する未練がみじんもない点に特徴がある。
文七元結 おもな演者
三遊派のネタとして、初代三遊亭圓右、4代目橘家圓喬、5代目三遊亭圓生、6代目三遊亭圓生、林家彦六（8代目林家正蔵）、5代目古今亭志ん生、3代目古今亭志ん朝など歴代の大真打が得意とした。
上方では2代目桂ざこばが演じる。
名演とされるものに6代目三遊亭圓生のものがあり、すべての面で他の手本となるような緻密な演出は今なお評価が高い。8代目正蔵、病後のゆっくりした口調の5代目志ん生も名演といわれる。志ん生は貧乏を知り尽くしたゆえの深い味わいがあると評される。その子志ん朝の噺は特に50両を文七にあたえるまでの長兵衛の心理描写の鮮やかさに定評がある。