hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
F-16 (航空機) 派生型
後にAIM-120の運用能力を得た機体はBlock 30B/32Bとも呼ばれる。その後さらにAGM-45 シュライクおよびAGM-88 HARM対レーダーミサイルの運用能力も加えられ、ワイルド・ウィーゼル任務にも使用可能になった（この能力を本格的に持つのは後述するBlock 5Xになってからである）。
F-16N/TF-16N
F-16N
アメリカ海軍のアグレッサー部隊による異機種戦闘訓練用に開発された型。1988年から26機（単座型F-16N：22機 複座型TF-16N：4機）が導入され、第126戦闘飛行隊 (VF-126 Bandits) やトップガンなどで運用された。機体はBlock 30前期型に相当。軽量化のため、レーダーはA/B型のAN/APG-66を搭載し、機銃と防御電子機器は下ろされ、主翼の構造材強化と空戦機動記録用機材の追加が行われている。また、訓練では不要なため空対空ミサイルの運用能力も持たない。
1991年の定期点検で『空軍では問題ないが海軍の基準では問題となるレベル』で主翼にクラックが発見されたことにより飛行停止。改修した上で運用再開の計画もあったが予算の問題から実行されず、1994年に海軍の保有する全てのF-16が飛行停止となり、翌1995年に退役した。
F-16 (航空機) 派生型
多くの機体はデビスモンサンや博物館に送られたが、1機の海軍のF-16は空軍の演習場で標的として破壊された。なお、アメリカ海軍はその後、パキスタン向けに製造されながらも引き渡されなかったBlock 15 OCU 14機（A型：10機 B型：4機）を再整備して運用している。
F-16C/D ברק（バラク）
F-16D ברק（バラク）
イスラエル空軍が保有するBlock 30/40の独自改修機で、ドラッグシュート収容部を利用してイスラエル製電子戦機器を搭載した事による重量増加により、着陸装置の強化が行われている。複座型のF-16Dは、ワイルド・ウィーゼル機として使用するため、背面にドーサルスパインが新設されており、エルタEL/L-8240電子戦装置を収容する。
F-16C/D ברק（バラク） 2020
アップグレード型。新型HUD、デジタルデブリーフィングシステムが装備され、機体構造の補修による寿命延長も行われる。
Block 40/42（F-16CG/DG）
Block 40/42で採用されたLANTIRN-HUD
F-16 (航空機) 派生型
1989年から配備開始。第三段階のMSIPによって作られた夜間作戦能力向上型で、「ナイト・ファルコン」または「ナイト・アタック・ファルコン」と呼ばれる。LANTIRNの運用が可能になった他、視野角度がBlock 25/3Xの15°から18°に大型化したLANTIRN-HUDやGPSの装備、全天候型のAN/APG-68(V)1レーダーの搭載によるAIM-120の運用能力やデジタル式飛行操縦装置による自動地形追随機能の付加が行われた。最大離陸重量の増加に伴いタイヤとホイールが大型化されたため、主脚カバーの形状が変更され、従来主脚に取り付けられていた着陸灯とタクシー灯は降着装置扉に移された。
計画ではF-16XLのF-16E/Fに続き、Block 4XはF-16G/H、Block 5XはF-16J/K、という形式になる予定であったが、納税者が新型を開発していると誤認し当時開発中であったF-22 ラプターの調達に影響を与える可能性があったため、在来型のC/Dという名称で調達を続けた。しかし同一機体の大量保有と常に改修が行われている状況下での機体の識別が必要な為、Block 4X型をF-16CG/DG、Block 5X型をF-16CJ/DJとして区別する様になった。
Block 50/52（F-16CJ/DJ）
F-16 (航空機) 派生型
F-16C Block 50 エアインテーク右下に付いている筒状の物はASQ-213 HTS
1993年から配備開始。Block 4XのようなLANTIRN運用能力は持たないが（輸出向けの場合はこの限りではない）、重量増加に伴い低下した運動能力の改善を目的にエンジンを出力増強型のF110-GE-129 (Block 50) あるいはF100-PW-229 (Block 52) へ変更した。他には探知距離と信頼性を高めたAN/APG-68(V)5レーダー、改良型の慣性航法装置やデータモデム、暗視システム対応コックピットなどが採用されている。
Block 50D/52D
Block 50/52の後期生産型。レーダーは能力強化型のAN/APG-68(V)7/(V)8が搭載され、JDAMやJSOWの運用能力が付加された他、防空網制圧 (SEAD) 任務用装備として、フルスペックでのAGM-88 HARM対レーダーミサイルとASQ-213 HTS（HARM照準システム）ポッドの運用能力を生産段階で追加。後に以前のBlock 50/52も全てこの仕様となった。
Block 50/52アドバンスド（Block 50+/52+）
F-16 (航空機) 派生型
2002年から配備され始めた、Block 50/52の輸出向け更新型。合成開口能力を持つAN/APG-68(V)9レーダーを搭載し、スタンドオフ精密誘導兵器の全天候運用が可能になった。機体構造を変更して機体背面へのコンフォーマル・フューエル・タンクの装備が可能になった他、モジュラー型ミッションコンピューターやドラッグシュート収容部を利用した内蔵式電子戦システムの装備、JHMCSの運用能力付与、キャノピー前方へのIFF機器用アンテナの追加などが行われた。
複座型にはイスラエル空軍のF-16Dブラキートと同様にドーサルスパイン新設による電子機器追加を実施し、複座戦闘爆撃機としても運用可能になった。
F-16I סופה（スーファ）
F-16D Block 52アドバンスドのイスラエル仕様。スーファとは、ヘブライ語で「嵐」という意味。
イスラエル製の電子機器を搭載する。ドラッグシュート収容部はない。
F-16CM/DM（F-16 CCIP）
F-16 (航空機) 派生型
アメリカ空軍がパイロットと整備員への教育とメンテナンスの簡易化のための共通仕様実行計画 (Common Configuration Implementation Program) によりCG/DG/CJ/DJの艤装を統一した改修機体。これにより夜間作戦任務主体 (CG/DG)、SEAD任務主体 (CJ/DJ) といった任務の区分けは不要になり、より柔軟な運用が可能になった。改修初号機は2002年に完成。
AN/APG-68(V)9レーダーへの換装など、Block 50/52アドバンスドや後述するF-16E/Fの機能の一部が盛り込まれている。機体の状況により改修点が異なり、JHMCSへの対応は648機、リンク16は517機が計画対象となっているほか、CJ/DJ限定のモノクロ多機能ディスプレイのカラー化や、AN/AAQ-14やスナイパーXRとASQ-213の並行運用を可能にするため、ASQ-213の取り付けをエアインテーク左下側面へ変更といった改修も並行して行われる。
なお、後継となるF-35配備までの繋ぎとするため更なる改修も計画されており、機体寿命の延長やAN/APG-83 SABRAESAレーダーへの換装などが予定されている。
KF-16
韓国空軍が運用するF-16C/D Block 52に付けられた名称。
F-16 (航空機) 派生型
生産段階でCCIP仕様機相当の機体艤装を実施しており、IFF及び電子戦機器が他国のF-16CJ/DJと細部が若干異なるほか、在来型の1枚板のHUDとLANTIRN-HUDを装備する機体が混在している。
F-16IQ
イラク空軍が導入したBlock 52アドバンスド。イスラエルとの関係を配慮してダウングレードが施されており、AIM-120の代わりにAIM-7を運用し、AIM-9も最新型のXは運用されない。この名称は基本的に追加購入の20機に対して使われることが多い。
Block 60/62
Block 50/52の発展型新造機。初号機のF-16Fは2003年に初飛行した。当初の名称はF-16C/D Block 6Xであったが、搭載装備品や能力などで相違が大きくなったことから、新規のマイナーコードを割り当てた。
基本的な特徴はBlock 50/52アドバンスドと同じだが、AN/APG-80 AESAレーダー、AN/ASQ-28前方監視赤外線装置・目標指示システム (IFTS)の装備、推力が前型よりも1割ほど強化された大出力型のF110-GE-132 (Block 60) もしくはF100-PW-232 (Block 62) へのエンジン換装、精密誘導兵器の運用能力付加など、改修点は広範囲に及ぶ。
F-16 (航空機) 派生型
コックピットは従来のF-16から一新されて完全なグラスコックピットとなっており、タッチパネル式の大画面カラー液晶ディスプレイ3基、新型アップ・フロント通信/航法/識別操作パネル、大型HUD、暗視ゴーグル対応の照明を備え、ディスプレイには状況認識に優れたカラーマップを表示可能にしている。
採用したのはアラブ首長国連邦（UAE）のみで、「デザート・ファルコン」の通称でBlock 60を80機（E型：55機 F型：25機）導入している。開発費には同国から30億ドルの資金供給がされており、第三国への輸出が実現した際はロイヤリティが支払われる契約となっていたが、広範囲に改修を行ったために価格が高騰した上、AN/APG-80の冷却問題も重なって実現しなかった。
F-16E/Fはスペック・装備面では現在最強のF-16といえるが、この機体が輸出されたことは"米国が自国より優れた戦闘機を海外に販売した初めての例"として、フライトグローバルによって報じられた。
Block 61
改修内容は今のところ発表されていない。2014年にUAEが30機導入したと報じられたが、AN/APG-80の生産が既に終了していることもあり、その後の動向は不明。
Block 70/72（F-16V）
F-16 (航空機) 派生型
2012年2月に発表された近代化改修型。既存機の改修だけでなく、新造機の製造にも対応。形式番号の「V」はF-16の非公式名称である「バイパー」に由来する。なおロッキード・マーティン社公式サイトではF-16Vの名称は使われていないが、スロバキアの発注に際してF-16Vの名称が使われていた。
AN/APG-83 AESAレーダーの装備やコックピット・アビオニクスのアップグレードによって、F-16E/Fと同等の能力を得るとされる。また、F-16Aなどの初期型からの改修も可能（ただし電子戦システムは内蔵できない）とされ、F-22やF-35といった5世代戦闘機との相互運用性も優れているとしている。他にも、自動地上衝突回避装置（Auto GCAS）の搭載やJHMCS IIへの対応が行われ、機体フレームの強化によって耐用飛行時間が12,000時間となる。
搭載エンジンの詳細は公にされていないが、Block 50/52と同じあるいはF110-GE-132と推測されている。台湾は改修に際しF100-PW-229を換装用エンジンとしている他、バーレーンはF110-GE-129を改修に際して発注している。
F-16 (航空機) 派生型
2019年8月15日には、アメリカ議会に対して非公式に、台湾へF-16Vを総数66機（単座56機・複座型10機）を総額80億ドルで売却すると通知したと8月17日に報じられ、8月20日に正式にドナルド・トランプ政権が決定した。
2015年10月16日初飛行。
ヴォートモデル1600/1601/1602
海軍航空戦闘機 (NACF) 計画への提案の為に、ジェネラル・ダイナミクスとLTVの航空機事業部（現:ヴォート・エアクラフト・インダストリーズ）の合同チームにより設計された艦載機型で、ジェネラル・ダイナミクスが空母艦載機の設計を殆ど行ったことがないため、当初マクドネル・ダグラスに提携を持ちかけた。
VFAXの中止により、VFAX提出案であるモデル263の採用の可能性が無くなったマクドネル・ダグラスは、両企業と提携し、どの企業がNACFの勝者であろうと利益を上げることができる態勢を整えようとしていたが、ジェネラル・ダイナミクスが計画の主導権を強く主張したため物別れに終わった。
F-16 (航空機) 派生型
ノースロップには当初からマクドネル・ダグラスから共同開発の打診があったが、LTVとの共同開発の道を模索していた。それと同時期にジェネラル・ダイナミクスからもLTVに共同開発の話が持ち込まれ、ノースロップ側の契約条件がLTVにとって有利な物であったにも拘らず、LTVはジェネラル・ダイナミクスと提携し、F-16をベースとしたモデル1600/1601/1602の三案が提出したが、計画提出期限日に発生した、LTV社幹部と提出用の図面を乗せた航空機が離陸途中にアヒルの養殖池に滑り込んだ事による海軍の印象悪化、空母への着艦の難しさとフライ・バイ・ワイヤへの電波干渉による誤作動の恐れ、バックアップの機械式操縦系統が無い事により被弾時にフライ・バイ・ワイヤの損傷で機体の制御が不能になる事が指摘された事から海軍側の評価は低く、マクドネル・ダグラスが設計変更を行ったノースロップF-17の発展型であるP630がF/A-18として採用された。
F-16Bワイルド・ウィーゼル型
F-16 (航空機) 派生型
ジェネラル・ダイナミクスの自社企画として製作され、この種の航空機を必要とする幾つかの国が興味を示したほか、アメリカ空軍のF-4G後継ワイルド・ウィーゼル機取得計画に提案も行われ、対抗馬としてトーネード ECRやF-15AやF-15 FOWW、F-4G近代化、ATF採用機転用、ATA採用機転用も提案されていたが、予算状況から単一任務機の新規導入計画が破棄されたため、受注を得られなかった。並行する形でイスラエルのF-16Dブラキートや他の任務と共にワイルド・ウィーゼルにも対応できるBlock 50D/52Dなどが開発されている。
F-16XL
戦闘爆撃機型。ジェネラル・ダイナミクスの自社企画として開発の始まった派生型の1つで、胴体を延長して主翼をクランクト・アロー・デルタ翼に変更している。F-15Eとの競合に敗れた。
→詳細は「F-16XL (航空機)」を参照
F-16AgileFalcon（アジャイルファルコン）
改良と共に重量増加によって低下していた機動性をF-16Aレベルに改善する為に計画されていた、主翼の大型化計画で、NATO参加国のF-16ユーザー向けに提案されていた。愛称のアジャイルとは「敏捷な」という意味。なお、拡大後の主翼面積は、日本のF-2と同じ約35m2とされていた。
F-16/79
F-16/79
F-16 (航空機) 派生型
1977年にカーター政権の「NATO諸国とイスラエルにのみF-16の輸出は許可される」という武器輸出政策に対して国防総省の資金により輸出仕様として規制対象のF100エンジンを輸出実績のあるJ79の発展型J79-GE-119に換装したダウングレードモデルで、性能はF100搭載のF-16とF-5E/F タイガーIIの間とされ、限定的ながらマルチロール能力も持つはずだった。同じ提案に対してノースロップは、F-5Eの発展改良型としてF-5G （F-20 タイガーシャーク）を開発した。
オーストリア、ヨルダン、マレーシア、ナイジェリア、シンガポール、台湾、タイに対して売り込みが行われ、シンガポールが一旦は採用を決定したが、武器輸出規制の緩和によって、F-16A/Bの全ての導入希望国への販売が可能となり、F-16A/Bの発注に切り替えられた為、試作のみで終わった。この規格の機体が採用されていた場合、形式名はF-16E（単座）/F（複座）となる予定であった。
A-16（F-16 CAS）
F-16 (航空機) 派生型
アメリカ空軍の主導で、A-10後継の近接航空支援型として開発されていたが、湾岸戦争の戦績によるA-10の再評価や冷戦終結に伴う軍縮による部隊数削減、A-16向けに開発された通信機材であるCP-1516/ASQやATHS（自動目標伝達装備）やGAU-8の派生型であるGPU-5/Aガンポッド、FLIRの在来型への搭載による、在来型F-16の近接航空支援対応により、A-7F共々計画自体が立ち消えとなってしまった。
この形式の機体は、アメリカ軍が保有していたF-16Cからの改造と、Block 5X新造機に生産段階で対応装備を搭載したBlock 6Xの製造を予定していた。
RF-16
アメリカ空海軍の統合先進航空偵察システムの空軍側運用機として、Block 4X/5X導入により余剰となったBlock 3XにA-16と共通の視線追従/ヘルメット投影型FLIRの搭載や他の偵察機（U-2やE-8、無人偵察機）との地上局を中心としたネットワーク化を計画していた。
偵察専用型が実際に開発されることはなかったものの、アメリカなど一部の保有国ではF-16に偵察ポッドを搭載して偵察任務に使用している。なお、ベルギーやオランダでは偵察ポッドの運用を可能にした機体をRF-16あるいはF-16(R)と呼称していたが、MLU改修により全機が偵察ポッドを運用できるようになった現在では呼称していない。
F-16IN
インド空軍のMiG-21後継機選定計画 (MMRCA) の候補機。インド向けにF-16E/Fをベースとして各種機能を若干発展させている。機首にFLIRの代わりAN/AAS-42 IRSTを装備し、エンジンはF110-GE-132が搭載される予定であった。愛称は「スーパーヴァイパー」。Block 70とも呼ばれ、これが現在のBlock 70/72に発展したと思われる。
F-16ES
ESは「戦略作戦能力強化」の略。イスラエル空軍での採用を狙って開発された形式で、コンフォーマル・フューエル・タンクと内装式FLIRを初めて採用した。機体そのものはイスラエルには採用されなかったが、コンフォーマル・フューエル・タンクと内装式FLIRは後にBlock 50/52アドバンスドやF-16E/Fで実用化された。
F-16 Block 40/42 SX-1/2/3
航空自衛隊のF-1支援戦闘機後継機選定に提案されていた形式。SX-の後に続く数字が大きくなる程、原型機からの改造度が上がり、SX-3は主翼の大型化等、アジャイルファルコンに近い内容が盛り込まれていたほか、一部ではF-16の双発機型である、SX-4まで改造プランが存在したとされている。なお、F-1の後継としてはF-16をベースとし、機体の大型化や主翼構造の変更などを行ったF-2が採用された。
F-16AT ファルコン 21
F-16XLから派生した、アメリカ合衆国のATF計画計画を念頭に代替案として設計された機体。F-22の技術を取り入れて機器を更新した上で、主翼を台形のクリップドデルタ翼に変更、機体を延長して航続距離、搭載量の倍増を図ったもの。後に1/15サイズの模型が超音速飛行の空力研究に用いられている。
F-16X ファルコン 2000
YF-16 CCV
試作初号機をベースに、空気取り入れ口下部にカナード翼を装備したCCV実験機。
F-16/FSW
X-29のジェネラル・ダイナミクス案。計画のみ。
NF-16A AFTI
FSD機6号機をベースに、戦闘機向けの各種新技術のテスト用とされた実験機。AFTIは「先進戦闘機技術統合」（Advanced Fighter Technology Integration）の略語。空気取り入れ口下部にカナード翼と、背部に電子機器を収めるドーサルスパインを装備。
NF-16D VISTA
F-16D Block 30をベースにした実験機。VISTAは「可変安定性飛行模擬試験機」（Variable stability In-flight Simulator Test Aircraft）の略語。飛行操縦コンピューターを搭載し、他の航空機が持つ動的特性や角度を模擬できた。その後推力偏向ノズルを搭載したMATV（多軸推力変更、Multi Axis Thrust Vectoring）仕様へと改装された後、元のVISTA仕様に戻された。現在はX-62と改称されている。
→詳細は「ジェネラルダイナミクス X-62 VISTA」を参照
F-16/101
F100エンジンのスタグネーションストール問題に対する保険として計画の始まった、エンジンをB-1Aに搭載されているGE F101の発展型に換装したテストベッド機。F101そのものが搭載されるF-16は量産されなかったが1980年代末からアメリカ空軍の導入したF-16の大部分は、F101の発展型であるF110系列のエンジンを搭載している。
F-16 LOAN
統合打撃戦闘機計画向けの研究用に、ステルス性を持たせたエンジン排気口を装備した実験機。LOANは「低被発見性軸対称排気口」（Low Observable Axisymmetric Nozzle）の略。
F-16 DSI
DSIを装備したF-16（画像下）
統合打撃戦闘機計画向けの研究用に、ステルス性を持たせたDSIを装備した実験機。DSIはダイバータレス超音速インレット（Diverterless Supersonic Inlet）の略。
F-16D 'CK-1'
ロッキードによって製作されたF-16D Block40をベースとした試験機。
F-16D GCAS
Block 25をベースとした自動衝突回避システムの試験機。GCASは「地表衝突回避システム」（Ground Collision Avoidance System）の略語。スウェーデンとアメリカが共同開発している。
F-16 STOL
エンジンノズルを二次元推力偏向ノズルに変更した実験機。計画のみ。
サンダーバーズ仕様機
アメリカ空軍の曲技飛行隊「サンダーバーズ」が使用する機体。F-16から固定武装、JFSの排気口ドアを撤去し、スモーク発生装置を取り付けた曲技飛行仕様。
サンダーバーズ専用機であるが1983年にT-38Aから機種転換する際「72時間以内に実戦投入できる状態に出来る」という条件が付けられたため、改造箇所はパーツを外した程度にとどめられ、短時間で装備・塗装を戻し実戦部隊へ送ることができる。
当初はBlock 15を使用していたが、1992年にBlock 32に、2009年にBlock 52に更新されている。
QF-16
QF-4の更新用として、ボーイングが改修を行った無人標的機型。初号機のQF-16C（Block 30）は2012年5月4日に初飛行し、2014年よりLRIP（低率初期生産）を開始。2016年9月29日にIOC（初期作戦能力）を獲得した。
GF-16
整備教育用の教材機。
F-2A/B
日本の航空自衛隊が運用するF-1の後継として、F-16を元にし、防衛庁技術研究本部（現：防衛装備庁）が主契約会社を三菱重工業に認定してロッキード・マーティンと共同開発した支援戦闘機。生産数は試作機4機、量産型94機の計98機。シルエットこそF-16に酷似しているが、機体各部の拡大や素材ならびに構造の変更などによって、原型機とは著しい差異がみられる。
F-16 (航空機) 仕様
参考文献（脚注を除く）
F-16C Block 25
F-16C Block 40 (F-16CG)
F-16C Block 50 (F-16CJ)
F-16E
固定武装
空対空ミサイル
空対地ミサイル
空対艦ミサイル
その他兵装
与野駅
与野駅（よのえき）は、埼玉県さいたま市浦和区上木崎一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJK 45。
与野駅 乗り入れ路線
線路名称上は東北本線および武蔵野線（大宮支線）であり、書類上の分岐駅となっている。旅客列車に関しては東北本線の電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、並走する宇都宮線・高崎線（上野東京ライン）列車や湘南新宿ラインの列車はホームがなく停車しない。旅客案内では「東北（本）線」とは案内されない。
武蔵野線大宮支線は、物理的には当駅北方にある大宮操車場構内で東北貨物線から分岐しており、主に日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物列車が経由するが、当駅には貨物線上に旅客の乗降設備がないため、同支線を経由する「むさしの号」「しもうさ号」などの旅客列車は停車できない。
与野駅 歴史
1912年（大正元年）11月1日：與野停車場が開業。この際、与野町民への便宜を図るという開設目的により、与野町に面する西側のみに改札口を設けた。
当時、駅は木崎村と与野町との境界付近の木崎村側にあったこともあり、与野町が「与野駅」、木崎村が「木崎駅」を主張し、鉄道院は「大原駅」の駅名を提示したが、最終的には「与野駅」に落ち着いた。
また当時は「與野」と表記され、戦後の当用漢字普及に伴い與野表記は廃れていった。
与野駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上鉄道駅を持つ。京浜東北線上下線の西側には、東北本線の旅客線の複線と貨物線の複々線（東北貨物線の間に武蔵野貨物線）、西端に大宮操車場の引き込み線が3線あり、規模の大きい駅になっている。
JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託するさいたま新都心駅管理の業務委託駅。みどりの窓口は2013年4月23日をもって営業を終了した。自動改札機、指定席券売機が設置されている。
改札口正面にNewDays、VIEW ALTTEとみずほ銀行ATMがある。
2007年（平成19年）10月1日から、1番線の発車メロディにさいたま市歌『希望（ゆめ）のまち』が使用されている。また、2番線ではJR東日本自社管理の発車メロディが使用されている。
与野駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は25,553人である。埼玉県内の京浜東北線の駅で最も利用者数が少ない。2000年（平成12年）に、当駅から約1.1キロメートル大宮寄りにさいたま新都心駅が開業したため利用者が分散し、一時的に多少の減少があった。
1980年度（昭和55年度）以降の推移は以下のとおりである。
備考
与野駅 駅周辺
旧与野市の本来の中心市街地は、本町通り（現在の埼玉県道165号大谷本郷さいたま線）沿いにあり、当駅は約1.5キロメートル離れて設置された。このため、駅と市街地をつなぐ埼玉県道119号与野停車場線（駅前通り、与野停車場通り）は、大正時代から市街との往来で栄え、昭和には京浜東北線の駅として都心と直結、国道17号も開通し、西口側には複数の商店街が構成され、付近は住宅地となった。
1985年の埼京線開業により、与野駅を利用する旧与野市民は減少した。1980年代以降は、大宮駅や浦和駅周辺に大規模な商業ビルが開業し、2000年代のさいたま新都心街開きにより、以前からあったものも含め大型商業施設が当駅5km圏内に集中するようになった。これらの環境の変化により、与野駅前通り沿いを中心に空洞化が進み、祭事以外は人の流れは少ない状況である。
毎年7月の中旬の土日に「与野夏祭り」が行われ、駅前商店街が夜の9時まで通行止めとなる。また10月には、与野駅開業80周年を迎えた1991年（大正80年にあたる）より、与野駅西口商店街主催（旧与野市側が後援）で、大正時代の賑わいや風俗を再現する「大正時代まつり」（当初は「大正時代浪漫まつり」）が、与野駅前通りを中心に催されている。
与野駅 駅周辺
1960年代より埼玉県による土地区画整理事業が策定されていたが、当初は地権者の反対が強く停滞していた。1980年代に埼京線開業や新都心計画などの環境変化があり、1990年代から再開発組合による本格的な開発が進んだ。区画整理と再開発を同時に行っており、再開発は2003年に完了したが、区画整理は継続中である。
北側
西側
南側
北浦和方面への線路沿いは、中層の集合住宅が所狭しと並んでいる。
東口は埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線（旧中山道）が直近を通り、放射状に一戸建て・中小規模の集合住宅と商店が建ち並んでいる。東口は浦和区内だが、最寄駅が当駅であるため、コンビニエンスストアなどで店名を「与野店」としている店舗もある。駅前広場がなく狭いため、駅前広場を整備する都市計画が決定しており、2009年より地権者に立ち退きを要望しているものの理解を得られておらず、未だ整備されていない。
与野駅 バス路線
東口より、全て国際興業バスさいたま東営業所が運行する路線バスが発着する。
かつては西口からも路線バスが発着していたが、当駅周辺での商業の空洞化が進み、2010年4月1日をもって平日朝1本のみ運行されていた志03系統（与野本町駅・埼玉大学経由志木駅東口行）が廃止、東口もロータリーに発着するバスが2013年9月20日よりさいたま新都心駅東口に延伸したため、「与野駅東口」停留所が旧中山道上に移設され、当駅のロータリーを発着するバスはなくなった。
1番のりば
2番のりば
与野駅 東口側の大ケヤキ
東口側の「西高通り」の始点に当たる旧中山道との交差点（浦和区上木崎）の車道中央部に、「大原（与野駅）の大ケヤキ」と地元民に称される、推定樹齢300年で高さ13メートルの巨大なケヤキの木が樹立していたが、2008年に樹木医の診断で根本部分に回復不能の腐食が見つかり、2010年5月19日深夜に管理者のさいたま市によって伐採された。
切断された木の一部は、駅コンコースに紹介文とともに展示されている。
与野駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
京浜東北線
■快速・■各駅停車
さいたま新都心駅 (JK 46) - 与野駅 (JK 45) - 北浦和駅 (JK 44)
武蔵野線貨物支線（大宮支線、東北本線直通旅客列車は全列車通過）
西浦和駅 (JM 27) - （別所信号場） - 与野駅 (JK 45)
戸越駅
戸越駅（とごしえき）は、東京都品川区戸越三丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）浅草線の駅である。駅番号はA 04。
戸越駅 年表
計画時の仮称は「地下鉄戸越銀座」であった。
戸越駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。駅構造（レイアウト）は南に向かった中延駅、馬込駅とほとんど同じであり、交通局では「第二京浜型標準駅」と称している。ただし、基本は馬込駅であり、当駅と中延駅は改札階とホーム階の間に共同溝がある関係で、構造がやや異なる。内装の変更により識別を可能とした。
開業当初は中延方に非常用の片渡り線が設置されていたが、現在は撤去されている。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
戸越駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は21,299人（乗車人員：10,897人、降車人員：10,402人）である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
戸越駅 駅周辺
最寄りのバス停は、第二京浜上の戸越銀座である。以下の路線が乗り入れ、東急バスにより運行されている。
戸越駅 隣の駅
東京都交通局（都営地下鉄）
都営浅草線
中延駅 (A 03) - 戸越駅 (A 04) - 五反田駅 (A 05)
筒井順慶
筒井 順慶（つつい じゅんけい）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将、戦国大名。得度して順慶と称する前は、はじめ藤勝（ふじかつ）、のちに藤政（ふじまさ）と名乗っていた。大和筒井城主、後に大和国郡山城主。幼くして家督を継ぎ大和国に侵入した松永久秀と戦い続け、後に織田信長に仕え、大和国首となった。事績については『多聞院日記』に詳らかに記述されている。
筒井順慶 生涯
大和国の戦国大名・筒井順昭の子として生まれた。筒井氏は興福寺一乗院に属する宗徒で、そのうち棟梁として指揮し寺務の配下として奈良市中を管理する官符宗徒の筒井家が武士化し、父親順昭の代には大和最大の武士団となり、筒井城を拠点に大和の多数の豪族を従え戦国大名化していた。母は山田道安の娘・大方殿。
天文19年（1550年）、父が28歳で病死したため、叔父の筒井順政の後見の元、2歳で家督を継ぐこととなる。当時の大和は、興福寺の勢力が強く僧兵も擁したが、その下に「大和四家」と呼ばれる筒井氏、越智氏、箸尾氏、十市氏が勢力を伸ばし争ってきた、守護職の存在しない国であった。
永禄2年（1559年）から三好長慶の寵臣である松永久秀が侵攻し、同年7月24日久秀が大軍での初戦の筒井城東南の石上（現・天理市石上町）の井戸良弘の井戸城を攻めた際に、叔父の順政は背後から取り巻く後詰に出陣したが、久秀にかなわず救援に失敗。井戸城は開城した。その責任を取り逼塞後、永禄7年（1564年）3月には堺で死去してしまう 。この間に永禄3年4月5日久秀は大和に再び侵入して軍事侵攻を進め、11月には信貴山城に入城する。永禄4年（1561年）には筒井氏と協力関係にあった十市遠勝が久秀に降伏し娘を人質に出すなど、筒井氏にとって制圧され続ける厳しい情勢にあった。
筒井順慶 生涯
永禄8年（1565年）8月、三好三人衆と松永久通の軍勢が将軍足利義輝を殺害したが（永禄の変）、11月16日、松永久秀と三好三人衆は決裂してしまう。松永久秀は急遽、後ろ盾をなくした順慶の基盤が揺らいでいるところに奇襲を仕掛け、同11月18日、順慶は居城・筒井城を追われている（筒井城の戦い）。この時、箸尾高春・高田当次郎といった麾下の勢力が順慶から離れている。居城を追われた順慶は、一族の布施左京進のいる布施城に逃走した。一部の史料は河内国へ逃れたと伝えるが、あまり信憑性はないといわれている。
後に順慶は布施氏の下で力を蓄え、離反した高田氏の居城である高田城を攻撃している。
永禄9年（1566年）になると、順慶は松永軍に対する反撃を開始する。順慶は三好三人衆と結託し、筒井城の奪還を企図する。4月11日から21日にかけて両軍の間で戦闘が行われ、美濃庄城を孤立させて降伏させている。順慶と三人衆は筒井城へ迫った。対して5月19日久秀は大和を通過し河内に赴いて同盟関係であった畠山氏・遊佐氏と合流、堺で三好義継と久秀との間で戦闘が起こった。順慶はこの間に筒井城の奪還を計画し筒井城周囲に設置された松永の陣所を焼き払うなどした。
筒井順慶 生涯
久秀は筒井城の救援には向かえず（『多聞院日記』『細川両家記』）、友能登屋、臙脂屋（べにや）に斡旋させて和睦を結び、5月30日に姿を消した。周囲の陣を焼き払い、外堀を埋めた順慶は本格的に城の奪還に着手、6月8日、ついに城の奪還を果たした。順慶が筒井城を奪還できた背景には、阿波三好家の重臣・篠原長房の進軍によって久秀の足場が揺らぎ、筒井城に軍勢を差し向けられる余裕がなかったことが指摘されている。
筒井城を奪還した順慶は9月26日春日大社に参詣した。その2日後28日に、宗慶権大僧都を戒師として得度し藤政から陽舜房順慶と改名した（正式に順慶を名乗るのはこの時から）。
永禄10年（1567年）、順慶は再び三人衆や篠原長房と結び、奈良の大仏殿を占拠し城塞化して、多聞城の久秀と対峙した。10月10日久秀軍が東大寺に討ち入り決戦し大仏殿が久秀軍の兵火の残り火の失火で焼け落ちるが久秀側が勝つこととなる（東大寺大仏殿の戦い）。
筒井順慶 生涯
この頃、織田信長の台頭がみられ、永禄11年（1568年）には足利義昭を奉じて上洛、三人衆は信長に抵抗して9月に畿内から駆逐され、足利義栄も上洛できないまま急死し、義昭が15代将軍に擁立され、畿内は信長に平定された。松永久秀はすでに、永禄9年（1566年）には織田信長・足利義昭と誼を通じていたが、対する順慶は久秀の打倒に専念するあまり、情報収集が遅滞した。劣勢の順慶を見限り、菅田備前守などの家臣が順慶から離反し七條を焼き討ちしている。
そして、松永久秀は幕府の直臣（信長の家臣ではなく、義昭の家臣）となり、永禄11年10月4日将軍と信長に伏礼し「大和一国は久秀の進退次第」と大和国の支配権を承認された。これに筒井順慶与力の井戸氏・豊田氏10数家が筒井方の中坊氏が仲介し義昭に降伏しようとしたが、信長が認めず、扱いに差をつけられた（『多聞院日記』翌日条）。
筒井順慶 生涯
久秀は、郡山辰巳衆を統率して筒井城に迫り、順慶は叔父の福住順弘の下へと落ちのびた。10月10日には、信長の応援軍の佐久間信盛、細川藤孝の2万が来軍し、両軍で大和を制圧し始める。福住城にいた順慶だが、元亀元年（1570年）に十市遠勝の死によって内訌を生じた十市城を攻め落とし、さらに松永方の城となっていた窪之庄城を奪回し、椿尾上城を築城するなど、久秀と渡り合うための準備をしていた。一方、久秀は同年12月には三好三人衆や阿波三好家と和睦を成立させ、順慶と三人衆による共闘体制は瓦解してしまう。
翌元亀2年（1571年）5月になると松永久秀（または久通）は、足利義昭方の畠山秋高や和田惟政と申し合わせ敵対を企てたとして自らの指揮下にあった安見右近を自害させ、その居城・交野城を攻めている。これに呼応して三人衆も畠山秋高の守る高屋城を攻め、翌月には三好義継もそこに加わった。
この中、同年6月11日足利義昭は突然に方針を変更して筒井順慶に接近し、九条家の娘・多加姫を養女として順慶に嫁がせ、幕府方へ引き入れている。これを順慶を宿敵とする久秀は許せず、7月11日には久秀は義昭直臣の和田惟政（わだ これまさ）の居城・高槻城を義継や三好長逸とともに攻撃し、幕府離脱と手切れが決定的になる。
筒井順慶 生涯
順慶は将軍の後見を得て戦況の打開を狙い、井戸良弘に命令して辰市城築城に着手、7月3日に完成した同城は松永攻略の橋頭堡となった。城の着工が迅速に行われた背景には、順慶を支持する地元の人々の経済的な支援があったと考えられる。
攻撃のため松永久秀・久通父子、三好義継らの連合軍は、8月4日には辰市城に迫り大規模な合戦に及んだ。しかし、順慶はこれを迎え討ち、松永軍に大きな被害を与え、死傷兵1,000人余、首は500、歴戦の武将たちや奉行人ら、重臣では久秀の甥や重臣の竹内秀勝らを打ち取った（辰市城の戦い）。敗戦した久秀は筒井城を放棄し、順慶は再び筒井城を奪還することに成功した。筒井城の奪還によって、信貴山城と多聞山城を繋ぐ経路が分断され、久秀は劣勢に立たされることとなった。
元亀2年（1571年）10月25日、順慶は明智光秀の斡旋をもって信長に臣従し、久秀も佐久間信盛を通じて信長に臣従したので、同年11月1日に光秀・信盛の仲介で順慶と久秀は和睦したとする。やがて久秀は同じく信長と対立するようになった将軍・足利義昭などと結託する（信長包囲網）に加わるが、順慶は北小路城に久秀・久通父子を招待して猿楽を催すなど表面上はしばらく円滑な関係が続いたとされる（『和州諸将軍伝』）。
筒井順慶 生涯
元亀3年（1572年）4月、三好義継は久秀らとともに交野城を再度攻囲し、信長は軍勢を送りそれを救援した。これにより久秀と信長の関係は破綻し、以後織田方の順慶と松永久秀は衝突を繰り返していく。この年の12月には武田信玄が三方ヶ原の戦いで織田・徳川連合軍を破って信長との対立を決定的にし、翌元亀4年（1573年）2月には足利義昭も信長を敵として挙兵するなど、信長やそれに与する順慶は劣勢に陥った。
しかし、同年4月には武田信玄が病死し、7月に義昭が槙島城の戦いで信長に敗れて京都を追放され、それを匿った三好義継も11月に信長に討伐されると（若江城の戦い）、12月、松永久秀も多聞山城を取り巻かれ和議を申し込み、同城を明け渡す条件で降伏した。12月26日、多聞山城は開城された。
天正2年（1574年）正月、久秀は岐阜城に伺候しており、同じ月に順慶も岐阜を訪れ織田信長に拝謁し、3月23日、信長の臣従に際しその証として母親を人質として差し出している（『多聞院日記』）。その後、順慶は信長傘下で参戦する。
筒井順慶 生涯
天正3年（1575年）2月27日、順慶は信長の娘か妹を妻に迎える（『多聞院日記』）。同年3月に原田直政が大和守護に任命されると、その与力となり、同年5月の長篠の戦いで信長に鉄砲隊50人を供出、同年8月の越前一向一揆攻略にも原田直政が率いる大和軍勢総員の内の隊で参戦した。だが、原田は天正4年（1576年）5月3日、石山本願寺の戦いの三津寺砦攻め（現・大阪市中央区）で多数の鉄砲隊の反撃で戦死する。
同年（1576年）5月10日、信長により明智光秀と万見仙千代が使者となり「大和一国一円筒井順慶存知」として大和国支配を任される（『多聞院日記』同日条）。同時期に明智光秀の与力となる。5月22日には、人質として差し出していた順慶の母が帰国した。母の帰国を許可されたことの返礼も兼ねて、順慶は築城中であった安土城を訪問、信長に拝謁し、太刀二振に柿、布などを献上し、信長からは縮緬や馬を賜っている。5月30日、光秀が石山本願寺戦の陣地内で重病となり、一乗院で坊衆7人に祈祷させている。
筒井順慶 生涯
天正5年（1577年）、順慶は他の諸将と共に雑賀一揆の反乱を鎮圧した（紀州征伐）。同年、久秀が信長に対して反旗を翻すと、信貴山城攻めの先鋒を務めている（信貴山城の戦い）。手始めに片岡城を陥落させ、続いて信貴山城へ総攻撃が行われた。10月10日、遂に城は陥落、久秀父子は切腹または焼死した。また、『大和志科』は、久秀の遺骸を順慶が回収し、達磨寺に手厚く葬ったと記述している。『和洲諸将軍伝』にも、久秀の遺骸が達磨寺に葬られた旨の記述があるが、ここでは久秀の遺骸を回収し葬った人物は「入江大五良」と書かれている。
久秀父子の滅亡もあって、天正6年（1578年）に大和平定が果たされた。同年、信長の命令により龍王山城を破却している。同年4月、播磨攻めに参戦し、6月には神吉頼定が籠城する神吉城を攻撃している。帰国後の10月には、石山本願寺に呼応した吉野の一向衆徒を制圧し、天正7年（1579年）には、信長に反逆した荒木村重が篭る有岡城攻めに参加した（有岡城の戦い）。
筒井順慶 生涯
天正8年（1580年）、居城を筒井城から郡山城へ移転する計画を立てていた所に、8月に信長より本城とする城以外の城の破却をさせる「一国破城令」が出る。順慶は筒井城はじめ支城を破却し、築城した郡山城に移転した。筒井城から郡山城へ拠点を移した根拠としては、筒井城が低湿地の戦国城で守りに向くが、水害の影響を被りやすく平時の拠点には不都合だったという問題があった。同年9月8日、信長が大和一帯の差出検地を順慶に命じ、12月まで明智光秀と滝川一益が奉行として派遣されて実行している。これに伴い、10月28日に戒重・岡弥二郎・大仏供・高田当次郎など、かつて松永久秀に追従していた筒井家配下の人物達が、信長に一度離反した咎で明智光秀らの主導で処断された。11月7日付「國中一円筒井存知」の信長朱印状で正式に大和一国が任され、郡山城入城が言い渡される（多聞院日記同月9日）。実際の入城は同年11月12日となった。大和差出・検地は大和一国への実施による軍役負荷を謳い、一国破城令は、国主一城制と国人らの全居城を破壊して、筒井家支配強化と軍事統一制を確立し、それに伴う信長からの軍事指揮権を徹底させるものであった。
天正9年（1581年）6月3日、かねてより確執があった吐田遠秀を謀殺し、その領地1,000石を信長朱印をもらう手続きで取っている（『多聞院日記』各同日条）。
筒井順慶 生涯
同年の天正伊賀の乱では他の武将とともに織田信雄に属し、9月3日に大和から伊賀へと進攻、3,700の手勢を指揮し、蒲生氏郷とともに比自山の裾野に布陣するが、伊賀衆の夜襲を受け、半数の兵士を失っている。この時、伊賀の地理に精通していた菊川清九郎という家臣が順慶の窮地を救ったといわれる（比自山城の戦い）。その経緯については『伊乱記』が描写している。
天正10年（1582年）6月2日、明智光秀が信長を討ち取った本能寺の変が起こった。順慶は福住順弘・布施左京進・慈明寺順国・箸尾高春・島清興（左近）・松倉重信ら一族、重臣を召集して評定を行った。光秀は順慶が与力で信長の傘下に入る際の仲介者で縁戚関係でもあり、武辺の多い織田軍団としては数少ない教養人同士として友人関係であった。そのため、光秀から変の後に味方になるよう誘われた。
順慶は辰市近隣まで派兵して陣を敷いたが、積極的には動かなかった。だが、消極的ながらも近江に兵を出して光秀に協力した。
その後も評定を重ね、一度河内国へ軍を差し向ける方針を立てたが、結局は食料を備蓄させて篭城する動きをみせた。6月10日には、誓紙を書かせて羽柴秀吉への恭順を決意した。同日、光秀の家臣・藤田伝五郎が順慶に光秀への加勢を促すよう郡山城を訪れたが、順慶はこれを追い返している。6月11日には、順慶が郡山で切腹したという風聞を始め、流言蜚語が流れた。
光秀は与力で親密な関係にあった順慶の加勢を期待して、河内国を抑えるため洞ヶ峠に布陣し、順慶の動静を見守ったが、順慶は静観の態度を貫徹した。洞ヶ峠への布陣は、順慶への牽制、威嚇であったとも解釈されている。なお順慶が洞ヶ峠に布陣したということについては、良質の史料では全く確認することができない。『太閤記』のような俗書でも光秀が布陣して順慶を待ったと書かれている｡『増補筒井家記』には、順慶は島左近の勧めで洞ヶ峠に布陣したと書かれているが、この本は誤謬充満の悪本であり、この説は誤りである。ただ日和見順慶という言葉は相当古くからあったようで、それはこの際における順慶の態度を表現している。
結局、光秀は6月13日に山崎での戦闘の敗走時に、落ち武者狩りに討たれる（山崎の戦い）。光秀は謀反に際し、自らの与力的立場にある近畿地区の織田大名たちが味方してくれることを期待していたが、このうち18万石（大和の与力を合わせると45万石）の順慶と12万石の細川幽斎が味方しなかったことは、その兵力の大きさで致命傷となった。
6月14日、順慶は大和を出立して京都醍醐に向い、羽柴秀吉に拝謁した。この際、秀吉は順慶の遅い参陣を諸将の前で曲事（くせごと）と叱責した。秀吉の叱責によって順慶が、かなり体調を崩したという噂が奈良に広まり、人々は物を隠したり不安の中に消沈した（『多聞院日記』）。6月27日、織田家の後継者を選別する清洲会議が実施され、順慶は他の一般武将達と共に周囲に待機している。7月11日には、秀吉への臣従の証として、養子（従弟、甥でもあった）定次を人質として差し出している。
光秀死後は秀吉の家臣となり、大和の所領は安堵された。天正12年（1584年）2月から大坂城下の船場屋敷で胃痛を訴え床に臥していたが、小牧・長久手の戦いに際して出陣を促され、病後をおして伊勢・美濃へ転戦した。6月11日には帰省する。
天正12年7月大和に帰還して程なく胃病が悪化し、京都に赴き曲直瀬道三の治療を受けるが回復せず8月7日郡山城に帰還する。8月11日、36歳で病死した。翌12日美濃出陣の軍令で筒井家は定次が名代として出陣して京都醍醐で秀吉に謁見し後継を認められた。順慶の遺骸ははじめ円証寺（当時、近年・奈良市林小路町）に葬られた後、10月15日長安寺で順慶の葬儀が盛大に執り行われた（『多聞院日記』10月16日乗）。順慶の五輪塔は昭和19年（1944年）に国の重要文化財に指定されている。
筒井順慶 順慶の死後
順慶の重臣だった島左近は順慶の死後、跡を継いだ定次と上手くいかず、特に島と中坊秀祐の家老間の紛議が多く、これが慶長元年（1596年）大干ばつの時の両者領間の水争いで、定次が中坊に有利な裁定をしたと筒井家を離れた。後に石田三成の家臣となり関ヶ原の戦いに参加し戦死した。
天正13年（1585年）閏8月18日、筒井家は順慶亡き後秀吉に伊賀上野に20万石で転封された。小村だった伊賀上野に新たに城と街を築き東海道を監視する抑えとした。徳川方の上杉討伐に動員されたが、上野城が攻められ留守番役の筒井玄播允が戦わず開城して逐電したとの報告で引き返した。そのため、城は取り返したが、関ヶ原の戦いには参戦できず、戦後の加増を受けることはなかった。
筒井順慶 順慶の死後
その後も定次は豊臣秀頼に年賀の挨拶に参城するなどしたため、家中が徳川派と豊臣派とで分裂し争うこととなった。慶長11年（1606年）12月23日、上野城が火災で罹災し、その復興問題から両派による抗争が再燃した。
慶長13年（1608年）、筒井家重臣の中坊秀祐が家康に主君定次の悪政や鹿狩での倦怠などを訴えたため改易となり、定次と嫡子の順定は陸奥磐城平藩預かりで幽閉となった（筒井騒動）。その後、定次は慶長20年（1615年）3月5日に切腹させられて、筒井家は絶家した。畿内の要衝で豊臣家に対する抑えの伊賀上野に、豊臣との間で曖昧な定次を置く危険性と、定次自体への不信があったとされる。
筒井順慶 人物
順慶は茶湯、謡曲、歌道など文化面に秀でた教養人であり、能楽では「百万」を好んだ。興福寺薪能には在住している限り積極的に参加していた。国外出陣の際には適切な代役を派遣していた。自身が僧でもあった関係で、仏教への信仰も厚く大和の寺院にたびたび寄進している。ただし、天正8年には鉄砲鋳造のために釣鐘を没収したり、興福寺の寺僧の処罰を命じられたりと、信長政権下では必ずしも寺社の保護ばかりを行っているわけではない。
筒井順慶 子孫
大名家としては滅亡したが、順慶の傍系子孫の家は幕末までは確認できる。順慶の養子で定慶の弟の順斎（福住順弘の次男）は徳川家康に仕え旗本1千石となり、家名は幕末まで続いた。幕末に日露和親条約の交渉を行った筒井政憲（ただし久世氏の出身で養子として筒井氏を継いだ）が末裔にいる。
山口県文書館所蔵の毛利家文庫の中に、順慶の没後に生まれた実子（順正）が存在したという記述があるが、史実とは認めがたい。
北浦和駅
北浦和駅（きたうらわえき）は、埼玉県さいたま市浦和区北浦和三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。駅番号はJK 44。
北浦和駅 概要
乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線であるが、当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、旅客案内では「東北（本）線」とは案内されない。
北浦和駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。
JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託する浦和駅管理の業務委託駅である。自動改札機、指定席券売機を設置している。
プラットホームと改札階、および東口、西口と改札階を連絡するエレベーターのほか、プラットホーム・東口階段・西口階段には上り方向のみエスカレーターが設置されている。
2007年（平成19年）10月1日から、2番線の発車メロディにさいたま市歌『希望（ゆめ）のまち』が使用されている。また、1番線ではJR東日本自社管理の発車メロディが使用されている。
北浦和駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は48,182人で、同社管内の駅では国立駅に次いで第95位。
1980年度（昭和55年度）以降の推移は以下のとおりである。
北浦和駅 駅周辺
当駅周辺では駅のすぐ西側を国道17号と国道463号（併用区間）が、東側を旧中山道（埼玉県道65号さいたま幸手線）がそれぞれ鉄道に並行して南北に走っており、それぞれの周囲に近隣型の商業地区が形成されている。東側には埼玉県立浦和高等学校やさいたま市立浦和中学校・高等学校、青山学院大学系属浦和ルーテル学院小学校・中学校・高等学校が立地、西口からは埼玉大学・埼玉県立常盤高等学校・埼玉県立浦和北高等学校などの教育機関方面へのバス路線が発着しており、これらの学校へ通う生徒、学生の利用も多い。また、それらの生徒向けの学習塾なども多く立地する。西口から国道17号を南下するとほどなく埼玉りそな銀行本店やさいたま市役所に到達し、当駅西側の商店街は浦和駅西側の商業地区、官庁街と連続していると見ることもできる。さいたま市立病院へは東口バスターミナルから頻繁にバスが運行されている。
西口のロータリー端に西口開設記念碑があり、第4代日本国有鉄道総裁・十河信二の名前が刻まれている。西口から徒歩すぐに立地する北浦和公園は、大規模な音楽噴水で有名なスポットである。
北浦和駅 バス路線
以下の路線バスが乗り入れ、国際興業バス、西武バス、東武バスウエストによって運行されている。
0番のりばは駅前ロータリー内に、8番のりばは北浦和駅東口交差点の先（モスバーガー向かい）に、1・3・5番のりばは東口ロータリーから約100 m以上東へ離れた埼玉県道65号さいたま幸手線沿いにある、クイーンズ伊勢丹が入居する北浦和ターミナルビルの外周部にあるバスターミナルから発着している。
国際興業バスは、始発 - 9時台および16時台 - 終車までは0番のりばを使用するが、10時台 - 15時台までは3番のりばを使用するため駅前ロータリーへは乗り入れない。
もともと、北浦和ターミナルビルは東武バスの「北浦和駅停留所」として埼玉県道64号さいたま岩槻線を経由する系統の平地の折返場であったが、1998年頃より周辺の再開発が行われ、北浦和ターミナルビルと隣接する高層マンション「ハイムプラザ北浦和」が2001年12月に竣工した。
このため、停留所名は、東武バスは旧来からの北浦和駅、国際興業バスは北浦和駅東口と区別するため北浦和ターミナルビルとなっている。
1・2・3番のりばは駅前ロータリー内に、5番のりばは北浦和駅入口交差点手前に、7番のりばは北浦和駅入口交差点の先（北浦和公園前）にある。
北浦和駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
京浜東北線
■快速・■各駅停車
与野駅 (JK 45) - 北浦和駅 (JK 44) - 浦和駅 (JK 43)
北浦和駅 その他
1978年（昭和53年）9月22日、西口ロータリーで暴走車が逆走する事件が発生、客待ちしていたタクシーや路線バスに体当たりを続けた。駅前には100人以上の乗降客らがいたが、やむなく警官が発砲の上、暴走車の運転手を取り押さえた。警官を含め2人が負傷。
シーザー暗号
シーザー暗号（シーザーあんごう、英語: Caesar cipher）は、暗号理論上、もっともシンプルで、広く知られた暗号のひとつである。カエサル式暗号、シフト暗号とも呼ばれる。
シーザー暗号 概要
シーザー暗号は単一換字式暗号の一種であり、平文の各文字を辞書順で3文字分シフトして（ずらして）暗号文とする暗号である。古代ローマの軍事的指導者ガイウス・ユリウス・カエサル（英語読みでシーザー）が使用したことから、この名称がついた。
文字のシフト数は固定であるが、3に限る必要はない。たとえば左に3文字分シフトさせる場合、「D」は「A」に置き換わり、同様に「E」は「B」に置換される。
シーザー暗号はヴィジュネル暗号などの部品として使用されることがあるほか、現代でもシフト数を13にした方式としてROT13が使用されることがある。シーザー暗号は他の単一換字式暗号と同様、容易に解読されるので、今日においては有効ではない。
きわめて単純な暗号であるが、現代の暗号においても重要な、規則（アルゴリズム）および鍵という2つの要素が既に含まれている。
規則
特定の文字を、それよりも辞書順に特定の数だけ後ろ（または前）にある文字と置き換える。
鍵
辞書順にずらす文字数。カエサルが実際に用いたシーザー暗号の場合、鍵は3である。
シーザー暗号 歴史
スエトニウスによれば、カエサルは秘密を必要とする場合、各文字をシフトして暗号を作成したといわれた。この手法を用いたのはカエサルが初めて戦の時に使用したと記録されているが、他の換字式暗号はより古い時期から使用されていたことが知られている。
彼(カエサル)は、何か秘密にしたいことがあれば、暗号を用いてそれを記した。その暗号とは、単語が意味をなさないようにするため、アルファベットの順番を変えることによって作られた。それを解読し、意味を知りたいのならば、AをDにするように、アルファベットの順番で4番目に置き換える必要がある。—スエトニウス、『皇帝伝』 1章「ユリウス・カエサル」56
カエサルの甥である アウグストゥスもまた同様に暗号を使っていたが、彼の使用していた暗号化は右に1つシフトするものであり、またアルファベットの始めにローテーションしないものであった。
彼（アウグストゥス）が暗号を記す際は、AをB、BをC、というように隣の文字を用いた。Xを記す際はAAを使った。—スエトニウス、『皇帝伝』 2章「アウグストゥス」88
カエサルはより複雑な暗号を使用していた可能性があり、 アウルス・ゲッリウスは、カエサルの暗号についての、現在は失われた論文について言及している。
シーザー暗号 歴史
カエサルの書簡の文章内の文字に隠された意味については、文法家プロブスによって書かれた素晴らしい論文が存在する。—アウルス・ゲッリウス、『アッティカの夜』17.9.1–5
シーザー暗号が使用されていた当時、どの程度効果的であったかは不明である。しかし、少なからず合理的な秘匿方法ではあっただろう。なぜなら、カエサルの敵対者の多くは文盲であったであろうし、そうでなかったとしてもそれは未知の言語で記されていたであろうからだ。この単純な換字式暗号に対する解読方法について、使用当時の記録はない。現存する中でもっとも古い記録は、9世紀のアラブ世界における、キンディによる頻度分析の発見である。
ユダヤ教では、メズーザーの裏に神の名を記す際に、1つシフトしたシーザー暗号を用いる。これは、メズーザーを使っていなかった時代から続けられていると思われる。暗号化された名前は宗教的に意味深い「神の名」を示し、それはオーソドックスなユダヤ教において、悪の力を退けるものとされる。