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東ティモール 地方行政区画
13県と1特別行政区から成る。国土の北部沿岸を中心とするディリ地方、島の東端部のバウカウ地方、国土の中央部のサメ地方、インドネシアとの境界線付近のマリアナ地方、飛び地であるオエクシ地方に大きくグループ分けされる。
ディリ地方
ディリ県 - （ディリ）
マナトゥト県 - （マナトゥト）
リキシャ県 - （リキシャ）
アタウロ県 - （アタウロ島）：2022年創設
バウカウ地方
バウカウ県 - （バウカウ）
ヴィケケ県 - （ヴィケケ）
ラウテン県 - （ロスパロス）
サメ地方
アイナロ県 - （アイナロ）
アイレウ県 - （アイレウ）
マヌファヒ県 - （サメ）
マリアナ地方
エルメラ県 - （グレノ）
コバリマ県 - （スアイ）
ボボナロ県 - （マリアナ）
オエクシ地方
オエクシ＝アンベノ特別行政区 - （パンテ・マカッサル）：飛び地
東ティモール 経済
通貨に関してはアメリカドルによる通貨代替（ドラリゼーション）が行われているが、補助通貨としてセンタボという単位の硬貨が流通している。
IMFによると、2018年のGDPは31億ドル。1人あたりのGDPは2,435ドルである。 2011年にアジア開発銀行が公表した資料によると、1日2ドル未満で暮らす貧困層は77万人と推定されており、国民の過半数を占めている。国際連合による基準に基づき、後発開発途上国に分類されている。
ポルトガル領時代は、アンゴラやモザンビークなどのほかの植民地同様、工業化がまったく進まず、自給自足的な農業に依存した貧困状態だった。インドネシアによる統治が始まると社会資本の整備が緩やかに進んだが、1999年の住民投票で独立支持派が勝利するとインドネシア併合維持派の民兵が首都ディリを破壊し、経済は壊滅状態に陥った。しかし、2006年の混乱後は経済成長が始まり、2007年から2011年にかけては平均12.1%にも達する高いGDP成長率を記録した。一方で、このGDPの伸びの大半は石油収入によるものであり、経済の多角化を図ることが目標とされている。
東ティモール 経済
石油・天然ガスによる収入は2011年時点で実にGDPの8割に達しており、IMFは東ティモールの経済を「世界でもっとも石油収入に依存した経済」と評している。石油以外の主要産業は農業で、米やトウモロコシ、コーヒー豆などが生産されている。コーヒーはフェアトレード商品として人気がある。かつての独立闘争の影響が残り、米やトウモロコシの主食は近隣諸国からの輸入に依存している。
東ティモール 経済
石油は南方のティモール海の海底油田より産出されている。隣国で、東ティモールへの影響力を獲得しようとしているオーストラリアとの境界線確定が課題だが、東ティモール側はインドネシア政府が結んだ境界線の見直しを求め、交渉は難航している。しかし、確定とは別に両国共同石油開発エリア (JPDA：Joint Petroleum Development Area) を定め (Timor Gap Treaty, Sunrise International Unitization Agreement, Timor Sea Treaty)、収入の90%を東ティモールに、10%をオーストラリアに渡すこととなった。2007年からは原油採掘に伴う税収やロイヤルティー収入が計上され (Treaty on Certain Maritime Arrangements in the Timor Sea)、その収入を集約するために東ティモール政府が設立した「石油基金」（2010年末時点で約69億ドル）を利用した国家予算が計上できるようになっている。最初の事業はグレーターサンライズ・ガス田開発である。
また、2009年3月にはグスマン首相が日本を訪問し、日本の麻生太郎首相との間で「日本と東ティモールとの間の共同プレスステートメント」を発表した。その中で日本は無償資金援助を東ティモールに対して行い、東ティモールの円滑なASEAN加盟を支援することを表明した。
東ティモール 交通
東ティモールでは、国の貧困問題や貧弱なインフラ、まばらな通信情報網のために、交通機関が減少の一途を辿っている問題点が挙げられる。
湾港はディリ港とティバー・ベイ港が代表となっている。
東ティモール 国民
住民はメラネシア人が大部分である。その他華僑（客家）、印僑（インド系移民）、ハーフカスト（ポルトガル人とメラネシア人の混血）、ごく少数のカーボベルデなどアフリカ系の移民などが存在する。
公用語は、テトゥン語及びポルトガル語。実用語に、インドネシア語及び英語。その他30以上の地方言語が使用されている。
現在は、マカサエ語やファタルク語などのパプア諸語（トランスニューギニア語族）とテトゥン語やマンバイ語などのオーストロネシア語族が中心に話されている。そのほか、インドネシア統治期に教育を受けた1960年代 - 1980年代半ばにかけて生まれた世代の国民を中心にインドネシア語が使われている。独立後は世代間で使用できる言語が異なっていることが問題となっている。東ティモールは独立時の2002年からポルトガル語諸国共同体（CPLP）に加盟している。
東ティモール 国民
キリスト教の信徒が国民の99.1%を占めており、アジアではフィリピンと並びキリスト教信仰が盛んな国である。キリスト教徒の大半はローマ・カトリックに属し、それ以外はプロテスタント諸派に属している。キリスト教以外の宗教の信徒の構成比は、イスラム教が0.7%、その他ヒンドゥー教、仏教、アニミズムなどとなっている。インドネシア統治時代の1992年推計ではイスラム教徒が人口の4%を占めていたとされるが、独立によりインドネシア政府の公務員などが東ティモールから退去し、イスラム教徒の比率は大幅に低下した。一方、独立運動を精神面で支え続けたカトリック教会への信頼は高まった。
東ティモール 治安
東ティモールの治安は2020年12月4日時点において、荒立った動きなどが起きていないため比較的安定している方とされている。現在までのところ、国内における治安情勢が顕著に悪化した状況には至っていないものの、今後、政治情勢や感染症ウイルスの国内感染状況の変化に影響され、治安が不安定化するおそれがあると見られている。
また、格闘技集団（マーシャル・アーツ・グループ）による抗争が散発している他に、依然として殺人、暴行、強盗、空き巣などの犯罪が発生している点から、同国に滞在する場合は最新の治安情報を入手するなど十分な注意が必要とされている。
東ティモール 文化
東ティモールの料理は、豚肉や魚、トウモロコシ、根菜、トロピカルフルーツなどが食材に用いられていることが特徴となっている。
また、バジルなどの香草や、タマリンドなどのマメ科植物の果実が使われることもある。主食は米である。
東ティモールの作家には、ルイス・カルドソ、フェルナンド・シルヴァン、ポンテ・ペドリーニャ、ホルヘ・バロス・ドゥアルテ、クリソディオ・アラウホ、ホルヘ・ローテン、フランシスコ・ボルジャ・ダ・コスタ、アフォンソ・ブサ・メタン、フィトゥン・フイクが代表される。
サッカー
東ティモール 文化
東ティモール国内では、ポルトガルやインドネシアの統治を受けた歴史的経緯などから、サッカーが圧倒的に1番人気のスポーツとなっている。国際サッカー連盟（FIFA）は東ティモール国内に1万5,500人のサッカー選手がおり、そのうち登録選手は500人であり10の国内クラブが存在するとしている。東ティモールサッカー連盟（FFTL）は2002年に設立され、2003年3月にはサッカー東ティモール代表にとって初の公式戦となる、AFCアジアカップの2004年大会・予選が実施された。最初の試合は2003年3月21日にスリランカに2-3で敗れ、続く3月23日にはチャイニーズタイペイに0-3で敗れた。FFTLは2005年9月12日にFIFA加盟が認められ、現在はアジアサッカー連盟（AFC）にも加盟している。国内リーグとしては、2015年に創設されたLFAプリメーラ・ディビジョンが存在している。
東ティモール 文化
同国代表が参加する公式戦は徐々に増加しており、アジアカップは前述の2004年大会では予選に参加したが、2007年大会予選は棄権し、AFC内のFIFAランキング下位のチームが参加するAFCチャレンジカップにも参加していない。一方、東南アジアサッカー選手権には2004年から参加し、2008年にはスリランカに2-2で引き分けて同チーム史上初の国際Aマッチでの勝ち点を獲得、2012年にカンボジアに勝利して同じく初勝利を記録した。また、FIFAワールドカップの予選には2010年大会予選から参加。2010年大会予選・2014年大会予選は1次予選でそれぞれ香港・ネパールに敗れ敗退したものの、2018年大会予選ではモンゴルを破って初めて1次予選を突破した（2次予選は0勝2分6敗で敗退）。2023年時点のFIFAランキングでは192位で、いわゆる「最弱国」の一つとみなされている。
オリンピック
スポーツ全体を統轄する組織としては、2003年に国内オリンピック委員会（NOC）である東ティモールオリンピック委員会が結成され、国際オリンピック委員会（IOC）やアジアオリンピック評議会（OCA）に参加した。国が独立準備中だった2000年シドニー大会ではNOC設立前だった東ティモールの選手に対して個人参加の特例が認められ、次の夏季オリンピックとなった2004年アテネ大会では、東ティモール選手団としての初参加が実現した。ただし、今までに五輪で同国の選手団がメダルを獲得したことはない。また、2003年からは東南アジア競技大会に参加し、2005年には武術で3つの銅メダルを獲得した。
2ちゃんねらー
2ちゃんねらー（2chねらー、ねらー）はネチズンのひとつで、電子掲示板サイト「2ちゃんねる」(5ちゃんねる) のユーザーのこと。ニュースサイトでもこの名前で参照されることがある。
2ちゃんねらー 特徴
名前欄が空である場合は“名無しさん”および、名無しさんに類する板ごとに設定される名前に置き換えられるシステムを利用し、ハンドルネームを使用しない「名無し」名義での書き込みを行う（一部名前必須の板を除く）。使用するハンドルネームを一定させ（コテハン。“固定のハンドルネーム”の略）書き込むこともできる。
また「空気嫁（読め）」などの言葉が存在するように、敬語とは別の次元で場の空気に合わせた書き込みを要求される場面が存在する。この板やスレッドに合わせた雰囲気を察するために『半年ROMれ』（これは『初めて2chにアクセスするのならば、最低でも半年間書き込まずに、スレッドを熟読して板やスレッドの暗黙のルールや2ちゃんねるでのマナーを学べ』との意味）という言葉まで存在する。
独特の2ちゃんねる用語や、様々なアスキーアートを使うコミュニケーションがあり、アスキーアートをテンプレートとして進行するスレッドも存在する。
平日昼間でもオフラインミーティングやフラッシュモブを行うことから、2ちゃんねらーはこれらの集まりだとするレスが見られるようになった。無職ではなく『自宅警備員』であると自嘲するユーザーもいる一方で、そうではないと自認するものもいる。
2ちゃんねらー 特徴
池田信夫は彼らの実像を「個が確立しておらず集団や勢いに流され付和雷同し易い“古い日本人”」だと評している。
具体的人数については不明。しかしながら参考として、ネットレイティングスの調査によると、2006年9月度の2ちゃんねるの利用者（訪問者）は延べ約990万人とされている（2004年11月度の延べ約700万人から増加）。
2ちゃんねらー 特徴
各板で他者に対する誹謗中傷や私人のプライバシー暴露、個人をおとしめるために虚偽の情報を書き込む者もいる。ほかにも、ブラウザクラッシャーという有害なリンクや、グロテスクな死体の画像といった精神的苦痛を与えるリンク・いわゆる精神的ブラクラなどを掲示板に貼る人もいる。このため、対策・警戒をせずに無思慮にリンクにアクセスする（リンクを『踏む』と称する）ことは、これらの危険にさらされる危険性がある。また、ある人物や企業へ損害を与えようとして、それらが管理する掲示板を荒らすようにたきつける書き込みをする者、検定試験の問題を事前に漏らす者、面白半分で犯行予告を2ちゃんねるに書き込んで実際に逮捕される者、さらには現実に殺人などの犯罪を起こした者もいる。これらの悪意のある利用者には、管理人であった西村博之や各運営人もお手上げ状態であり、これが管理されていない何でもありの掲示板という悪評につながっている。このほか、自説や自身が支持する政党などを宣伝するため、同じ内容のレスを何度もコピペして書き込むという迷惑行為が横行している。
2ちゃんねらーとは呼ばれないが、スクリプトを使った宣伝広告をスレッドに貼り、2ちゃんねるのサーバに対して負荷を与える業者もいる。こういった作業を行うのは、多くがアダルトサイト業者、もしくは舎弟業者である。2ちゃんねる管理側の対策としては、その業者が使っている特定のホスト名からプロバイダごと2ちゃんねるに書き込みをできなくさせる設定を行うために、偶然にその業者と同じプロバイダを使っている個人が、連帯責任を負わされるような状態にされてしまう（具体的には、書き込みが不可になる）ケースが多い。
2ちゃんねらー システム上による影響
西鉄バスジャック事件を皮切りに、犯罪予告を書いたり、行きすぎた誹謗中傷を行ったり、動物虐待を生中継で書き込んだりする者が現れ、2ちゃんねる側から警察側にログを提出した後に当人が逮捕されるケースが、定期的に発生していた時期がある。そのような書き込みが2ちゃんねるを舞台に多発した結果、このような『犯罪性のある書き込み』は運営側に通報することで誰が書き込んだのかが明らかにされるようになった。
しかし、行われた犯罪予告を通報することで容疑者が現行犯逮捕され、事件が未然に防がれた実例はない。そのような書き込みを行った者は、威力または偽計業務妨害容疑で逮捕されている。
現在進行のイベントや事件などについて、2ちゃんねらーが盛り上がる状態を「祭り」と呼ぶ。2ちゃんねるでは一部の板などで発生する。「祭り」は、彼らがニュースやインターネット上のウェブサイト、ブログやSNSなどから「祭りを起こすネタ」を2ちゃんねる内で取り扱い、多くの人間により様々な行動にでる、という流れで起こる。この結果、サイト上は殺到した2ちゃんねらーによってコメントが集中的に寄せられ、時にはサーバのダウンを引き起こすこともある。
2ちゃんねらー システム上による影響
特に2007年ごろには、Winny利用の際にキンタマウイルスなどで流出したわいせつ写真や個人情報などを板に掲載し、流出した男性や女性を罵倒するといった「祭り」が定期的に発生しており、プライバシー問題に触れる行為が行われている。
2ちゃんねらー 団体行動
ネットウォッチ板など一部の板では、ネットウォッチと称して、サイトの管理人に対する挑発、荒らしなどの行為の実行者を募るスレッドが立ち、閉鎖にまで追い込まれるケースがある。ただしこれらの行為に関しては「ウォッチは見るもので手を出すものではない」と荒らさないよう注意をスレッド作成時に書き込まれているものもあるが、最終的には各個人の行動に委ねられてしまうため情報提供と化している可能性も否定できない。
生き物苦手板などでは動物虐待を推奨する文章や動物虐待を実行したとの報告が書き込まれたり、PC関係の板では著作権を侵害する違法ファイルの交換に関するやり取りなどが書き込まれたりと、2ちゃんねる内では日常的に犯罪を行ったという内容の報告が繰り返されている。これらの問題に対して、2ちゃんねる運営者は削除・規制などによる対処を行っている。
代表とする以下のいたずらの定義は、主義主張の乏しい・対価の乏しいフラッシュモブを含める。2015年には、個人の家にいたずらを仕掛け、器物損壊の逮捕者まで出している。
2ちゃんねらー 団体行動
2002年ごろからは、2ちゃんねらーの一部が他サイト上で行われているインターネット投票に組織票を投じて投票結果を操作しようとする事件が増加していった（例：日下部基栄への組織票、田代祭、川崎祭、コイル祭り、五条祭り、壁山祭り、飛行機祭り、ハンネス祭りなど）。特に政治的な動機によるものが多い。この種の事件は、単なる組織票だけではなく、参加者個人が連続多重投票を行うことも極めて多い。
これらの行為に対し、管理者が多重投票の分を削減したり、干渉を受けている項目を削除したりすると、干渉している2ちゃんねらーが2ちゃんねる内で「このサイトの管理者は投票結果を捏造しようとしている」などと反発し、さらに油を注ぐこともある。
2ちゃんねらー 団体行動
2004年12月20日から25日にかけて、日テレ公式サイト内の@サプリッ!ページにおいて行なわれた「いい男投票」で、俳優ペ・ヨンジュンがトップになっているのを2ちゃんねらーが見つけ、パペットマペットと入れ替えようと大量投票を画策した。また、ペ・ヨンジュンの公式サイトをハッキングし、グッズをサイト経由で注文したファンの個人情報データベースファイルが流出する騒ぎになった。上位サイト「ブロコリ(Broadband Korea)」を管理する株式会社インタラクティブメディアミックス（日本側のマネジメントオフィス）は、サイトを一時閉鎖、26日に電算機損壊等業務妨害と不正アクセスの被害届をアクセスログと共に提出している。
2008年6月、Yahoo!きっずのポケットモンスター人気投票において、当初獲得票数最下位であったコイルに集中投票が行われた。cookieを削除すると再投票が可能と言う不備を突かれた上、自動投票プログラムが投入された結果、コイルは3,000,000票以上を獲得し一位となったが、その後投票場が閉鎖。復活するも得票数が見られない・IDによる1日1回の投票システムに変わっており、結果発表では二位となっていた。
2ちゃんねらー 団体行動
2018年5月、「Youtubeのネトウヨ動画を報告しまくって潰そうぜ」（通称「ネトウヨ春のBAN祭り」）というスレッドを立て、動画投稿サービス「YouTube」の規約に違反する可能性が高い動画について、同サービスの運営元に対し集団で「通報」を行うことで、大量の違反動画を削除へ至らせた。この活動により7月の時点で、1000以上のチャンネルが凍結し、50万以上の動画が削除されている。2ch・5chの歴史において極めて珍しい左派の立場からの運動である。
2004年11月18日に発生した奈良市小1女児殺害事件と関連して、報道各社が「似た手口を紹介する書き込みが2ちゃんねるにある」と取り上げられる。それ以後、犯人は2ちゃんねらーではないかという疑惑が高まった。
この事例について、問題となったCCさくら板のスレッドは2001年12月に立てられた古いもので大してレスもつかず放置されていた。しかも肝心の誘拐方法や犯行予告と思しき書き込みはMegabbsのものであった。犯人は逮捕されたが、2ちゃんねるを利用していたかどうかは不明のままである。なお、この事件に関連したジャーナリスト大谷昭宏の「フィギュア萌え族」発言は多くの2ちゃんねらーの反発を買った。
2ちゃんねらー 団体行動
2006年8月に創刊された日本版オーマイニュースにはオピニオン会員として登録した2ちゃんねらーによる批判の書き込みが殺到した。そもそも日本版オーマイニュースの政治思想が2ちゃんねらーのそれと相容れなかったうえ、編集長の鳥越俊太郎が「2ちゃんねるは人間の負の部分のはけ口だから、ゴミためとしてあっても仕方ない」などと2ちゃんねらーを敵視するかのような発言をしたことが大きな原因となった。
2005年6月8日発売のテレビアニメ『魔法先生ネギま!』主題歌「ハッピー☆マテリアル（5月期）」をオリコン週間売上げチャートで1位にして、テレビの音楽番組などで話題にしようという運動がニュース速報(VIP)板を中心に起こった。結果としては、発売日当日のデイリーチャートでは3位、週間チャートでは4位に終わった。同年NHKが実施した「スキウタ〜紅白みんなでアンケート〜」にも「ハッピー☆マテリアル」を投票する運動が起こり、紅組50位にランクインした。
2ちゃんねらー 団体行動
2009年3月10日、麻生太郎が外務大臣時代の2007年6月に著した『とてつもない日本』をまとめ買い。ニュース速報VIP板に1日に立てられた「麻生首相の本を買おう」での呼びかけに応えてのもの。これにより、『とてつもない日本』はAmazon.co.jpや紀伊國屋書店の売り上げランキングで突如上位入りした。同様に、20日に西村幸祐の「反日マスコミの真実2009」を集中購入しようと呼びかけるスレッドも立てられた。
2ちゃんねらー 団体行動
2002年7月、フジテレビによる日韓ワールドカップ報道を「偏向している」として抗議するため、フジテレビが予定していたクリーンアップ作戦の実施日前に「湘南ゴミ拾いオフ」として横取りした。オフは生放送当日の朝に終了し、海岸沿いの住民には「きれいな海が帰ってきた」とおおむね好評であったが、一部ではボランティアと称することに反感を抱く者もいる。湘南ゴミ拾いはその後も不定期に数回続いた。
また、テレビ各局が韓国を中心に偏向した報道を行う事に憤りを感じた2ちゃんねらーが「韓国対ドイツ戦のとき、国立競技場でドイツを応援しよう」オフを決行している。結果約1000人が集まったという。ちなみにこの日明石家さんまもドイツのユニフォームを着てテレビに出演していたことが知られている。もっとも、明石家さんまはかねてから熱烈なドイツ代表ファンであることを公言しているので、抗議の意図を込めての着用であるかは定かではない。
代表とする以下の犯罪の定義は、主義主張や事の是非を問わず、第三者に対して不当な損害を与える、もしくは抵触するものとする。
2ちゃんねらー 団体行動
2005年8月、韓国の政府の支援を受けたNGO団体「VANK」のサイトのトップページが「今、正義をかけた戦いが始まった」というスローガンとニダーのAAなどが書かれた画面に改竄された。そこにはニュー速VIPのURLも記載されていた。事の発端は世界の衛星写真を供給するサイト「グーグルアース」での日本海 (The Japan Sea) の表記が韓国名の東海 (The East Sea) と変更されたことに始まる。普通その検索サイトに攻撃するものを、韓国のNGO団体のサイトに攻撃したことが注目される。このニュースは韓国のテレビ、新聞などで大きく取り上げられ、その改竄されたトップページがニュース画面や新聞の1面に掲載される。
2006年9月以降、一部2ちゃんねらーによるmixiコミュニティの乗っ取り行為が頻発するようになった。彼らは、「炎上」したコミュニティの管理者から事態を沈静化させるとの口実で管理権を受け取り、コミュニティの趣旨やタイトルを書き換えてまったく別のコミュニティにしてしまう。これらの行為を行っている者は主にニュー速(VIP)板の住人である（→mixi#コミュニティ乗っ取り）。
代表とする以下のボランティア・支援の定義は、金銭授受の有無を問わず、個々の善意によって団体行動に発展したものを含める。
パソコンの余力を利用して白血病解析をしようというUDがん研究プロジェクトがあり、2ちゃんねらーによる「Team2ch」は、プロジェクトが解析を開始した2001年以来、2007年4月のプロジェクト終了まで常時世界一の実績を誇った。2007年4月以降多くのユーザーはWorld Community Gridに移籍しており、世界第3位（2015年2月時点）の成績を挙げている。
2002年10月に北朝鮮拉致から帰国した地村保志が拉致前にプラモデル好きだったということを知った模型板住人が、「拉致されていた24年間のプラモの進化を知ってもらおう」という趣旨でカンパを募り、帰国の際に搭乗した全日空ボーイング767-300やカタログ、書籍などを2003年2月、住居のある小浜市役所へ送付。受取り当日に地村から直接発起人宅へ感謝の電話（他の皆さんにも感謝の気持ちを伝えて欲しい、とも）が入り、家族から小一時間問い詰められるに至る。また後日小浜市庁内支援本部と地村それぞれから発起人へと礼状が届いた。
2003年、「マトリックス リローデッド」（6月7日日本公開）「マトリックス レボリューションズ」（11月5日日本公開）が日本公開日の前後において、2ちゃんねらー有志が黒いスーツに慶弔用の黒ネクタイとサングラスを扮装してエージェントスミスのコスプレをした大量の参加者が集まり、100人のエージェントスミスVSネオを模したオフラインミーティング“マトリックスオフ”が開催された。
2003年夏、折り鶴放火事件により焼かれた広島原爆慰霊碑の折鶴を折って終戦記念日に届けようという「14万羽折鶴プロジェクト」が行われ、最終的に83万羽が集まり、高校の社会科資料集にも掲載され話題を呼んだ。またこの「折鶴オフ」では「しない善よりする偽善」とのフレーズも生まれた。一方で勢い余った2ちゃんねらーの不謹慎な行動（平和公園内で胴上げをしたり、慰霊碑によじ登った）が多くのインターネットユーザーに非難され、当人が謝罪した。
2005年3月、エントリー直前に大口スポンサーから夜逃げされ、個人スポンサーを募集していたロードレース世界選手権のGP250クラス参戦中の関口太郎選手のスポンサーとして、バイク板他一部板の住民がTeam(・∀・)2ch名義で名乗りを挙げ、累積で300万円以上（2007年6月現在）のスポンサー料を提供。オリジナル応援歌『フルスロットル』は、2006年3月に、史上初の「（2ch上の）CGMによって制作され、一般の音楽流通ルートに乗って販売されたCD」として発売され、著作権料がすべて同選手のスポンサー料に充当された。
2ちゃんねらー 2ちゃんねらーを公言する著名人
自分のことを2ちゃんねらーと公言する著名人は少ないが、以下の人物は自身の発言、Webサイト、書籍などで2ちゃんねらーであることを明かしている。
版権
版権（はんけん）は、著作権の旧称。
日本の法律用語としては、1875年（明治8年）に改正された出版條例で初出し、1899年（明治32年）に著作権法（明治32年法律第39号）（旧著作権法）が公布されるまでの間に用いられた。この当時の「版権」は、現在の著作権法での著作権とは異なり、著作物のうちの一部である図書等（概ね現在の著作権法での「言語の著作物」にあたる）についての権利であって、脚本、音楽、写真、映画等はその対象とされていない。また、図書等についての権利の内容も、今日の著作権法における複製権、翻案権、出版権のように整理されたものではない。
版権 語源
自著の海賊版に悩まされていた福澤諭吉が、1873年（明治6年）7月17日に東京府に提出した著作権保護の重要性を訴える文章の中で、「copyright」の訳語として「出版の特権、或は略して版権」と記述したことに由来する。
福澤は1873年（明治6年）4月5日に東京府に提出した書面において「著者に専売の利を帰せざれば力を費して書を著す者なし。世に著書なければ文明の以て進む可き路なし。（原文仮名:片仮名）」と述べて著作者の権利を認めることの重要性を説いている。
版権 近代以前の日本の著作に関する権利
日本においては明治時代に福澤らによって版権の概念が紹介される以前は日本には著作者に著作物に関する権利はほとんどなかったとされている。
江戸時代以前において、出版物に関する権利を有していたのはその出版物の文字や絵が刻み込まれていた版木を製作した者あるいは所有していた者であった。当時は1枚の版木に文字や絵を刻んで作った版木を元に木版印刷を行って出版物を制作していたが、版木は一字一句でも刻み間違いがあれば無価値となるため、1冊の本を出版するまでに多額の費用と時間がかかった。そのため、版木自体への財産的価値が認められるとともに、そこから生み出される出版物に対する権利も派生すると考えられた。従って、版木の製作及び印刷を実際に行う版元（書物問屋・地本問屋）もしくはそのために資力を出した者、あるいは彼らから版木自体を購入した者がその版木と出版物に関する権利を有すると考えられていた。これに対して、版木に刻む文字や文章、絵の図案そのものを考案した著作者の権利は間接的に考慮されるに過ぎなかった。
版権 近代以前の日本の著作に関する権利
ところが、1875年（明治8年）の「出版條例」の改正によって版権が導入されたことにより、出版物の主たる権利者が版木を持つ版元ではなく著作者であると規定されたことは、ほぼ同時並行して日本に導入された金属活字の導入と並んで日本の出版の世界に大混乱を与えた。版木から出版物への権利の派生が否定された上に木版印刷そのものが衰退したことで版木の財産的価値が無くなり、版木の価値＝資本の式の上に成り立っていた版元の多くが経営に行き詰まり破綻し、生き残った業者も新たな経営形態を持った印刷業・出版業・書籍流通に転換していくことになったのである。
版権 法令における版権
1869年（明治2年）に施行された「出版條例」が1875年（明治8年）に改正された際に、「図書ヲ著作シ、又ハ外国ノ図書ヲ翻訳シテ出版スルトキハ三十年間専売ノ権ヲ与フヘシ　此ノ専売ノ権ヲ版権ト云フ」と規定され、「版権」という語が用いられた。この條例は、図書（現在の著作権法における「言語の著作物」に概ね相当する）のみを対象とするものであり、「版権」という語も図書について権利を念頭に置いた語で、音楽等は想定されていなかった（音楽等は別の法律で保護された）。
出版條例は出版規制の側面が強い法令であったが、1887年（明治20年）には、出版條例から「版権條例」が分離され、政府の出版者保護の姿勢がより鮮明となった。この「版権條例」をベースに、1893年（明治26年）に「版権法」が公布された。
版権 法令における版権
版権法は、内務省に版権登録した上で、その出版物に「版権所有」と表示することを義務とする方式主義をとった。現代でも奥付に「版権所有」と表記されていることがあるのは、この名残である。
その後、日本がベルヌ条約に加盟するにあたり、国際水準に合わせた著作権法制が必要とされ、内務省の水野錬太郎らを中心に新しい著作権法制定が進められた。
1899年（明治32年）に公布された著作権法（明治32年著作権法、旧著作権法）では、版権という用語に代わって著作権という用語が用いられるようになり、その権利の内容も、それまで他の法律で保護されていた脚本、音楽、写真等を統合して、今日の著作権に近いものになった。
版権 現代における版権の用法
現在では「版権」という用語は日本の法律では正式に用いられていない。しかし当日版権システムをはじめ、著作権や商標権などの知的財産権全般をまとめて「版権」と呼んだり、著作権を利用したビジネスのことを「版権ビジネス」と呼ぶなどの例や、出版権の意味で使われる例、漫画・イラストレーションの同人活動では他で発表された作品・キャラクターを描いたイラスト（二次創作）のことを、アニメーションでは雑誌やキャラクターグッズなどに印刷するために描き下ろした絵のことを、「版権イラスト」「版権絵」ということがある。
新横浜駅
新横浜駅（しんよこはまえき）は、神奈川県横浜市港北区にある、東海旅客鉄道（JR東海）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）・相模鉄道（相鉄）・東急電鉄の駅。
JR東海とJR東日本の駅は篠原町に、横浜市交通局と相模鉄道および東急電鉄の駅は新横浜に、それぞれ所在する。
新横浜駅 概要
1964年の東海道新幹線開業時、在来線の国鉄（現在のJR東日本）横浜線との交点に当駅が設けられた。開業当時、当駅周辺は一面の田園地帯であったうえ、横浜線は単線で列車本数も少なく、新幹線も各駅停車の「こだま」しか停車しなかった。しかし、開業後の当駅周辺の発展は目覚ましく、徐々に速達列車の「ひかり」の停車本数が増え、横浜線も複線化されて列車本数が増加し、1985年には横浜市営地下鉄ブルーラインの駅も開業して、ターミナルの横浜駅や横浜市中心部（みなとみらい21地区・関内地区）への接続の利便性が向上した。さらに1992年3月に新登場した最速達列車「のぞみ」の停車本数の増加など、主要駅としての地位は次第に高まり、2008年3月からは新幹線の全営業列車が当駅に停車するようになった。2023年には相鉄新横浜線・東急新横浜線の駅が開業し、当駅から相鉄線の二俣川・海老名・湘南台方面や東急新横浜線を経由して、日吉駅から東急東横線渋谷方面や東急目黒線目黒方面へのアクセスが可能となった。また、これに合わせる形で当駅始発の「のぞみ」が新設された。
新横浜駅 概要
駅名の「新横浜」は1975年より地名に採用されている。また、当駅周辺地区（新横浜地区）は横浜市における都心の一つである「新横浜都心」に指定されており、多くのオフィスビル・ホテルが建ち並ぶほか、横浜アリーナや横浜国際総合競技場（日産スタジアム）からも近い。
横浜市の代表駅である横浜駅までは、直通している横浜線は快速が3駅、各駅停車が4駅、横浜市営地下鉄は快速が1駅、普通が5駅。ただし横浜線は、日中時間帯に運行される快速については全列車が横浜駅へ直通しているが、各駅停車は朝夕を中心に東神奈川駅で京浜東北線への乗り換えが必要な場合が多い。また相模鉄道（相鉄）、東急電鉄も上述2路線のように直通はしていないが、自社線の乗り換えにより横浜駅に行くことができる。
JR新横浜駅の事務管コードは▲460145となっている。
新横浜駅 乗り入れ路線
当駅にはJR東海の東海道新幹線、JR東日本の横浜線、横浜市営地下鉄のブルーライン（3号線）、相模鉄道の相鉄新横浜線、東急電鉄の東急新横浜線の5社局5路線が乗り入れている。このうち相鉄新横浜線・東急新横浜線は当駅を介して相互直通運転を実施している。横浜線、横浜市営地下鉄、相鉄、東急の駅にはそれぞれ駅番号が付与されている。
新横浜駅 乗り入れ路線
JR東海・JR東日本の駅は、特定都区市内制度における「横浜市内」に属する。また、東海道新幹線の駅の営業キロは横浜駅を準用している。このため、当駅から東海道新幹線を利用した場合、横浜駅から在来線（東海道本線）に乗車したものと同じキロ数で計算される（選択乗車制度）。また、品川駅以遠（高輪ゲートウェイ駅・大崎駅・西大井駅方面や「東京都区内」発着の乗車券など） - 小田原駅以遠（早川駅方面）の乗車券では原則として横浜線の東神奈川駅 - 新横浜駅も乗車でき、また当駅での新幹線への乗り継ぎも可能。なお、品川駅以遠 → 小田原駅以遠の乗車券を所持している場合で、当駅で乗下車した後に横浜線菊名駅以遠（横浜駅、東海道本線新子安駅以遠、新川崎駅方面、羽沢横浜国大駅など）に向かう場合、当駅から下車駅への乗車券が別途必要となる。これは、新幹線経由が在来線の東海道本線経由と同一経路扱いであり、新幹線で品川駅 → 新横浜駅を乗車した時点で東海道本線の品川駅 → 横浜駅が使用済みとみなされるため（旅客鉄道会社各社の旅客営業規則第157条第1項第20号・第21号）。一方、当駅（あるいは当駅 - 東神奈川駅間 横浜線各駅）- 小田原駅以遠の乗車券の場合、（横浜線 - ）当駅 - 新幹線経由または（横浜線 - ）東神奈川駅 - 東海道本線経由の選択となる（同第19号。乗車券の券面記載でない方の経路に乗車中の途中下車は不可）。
なお、新幹線専用乗車券など特定都区市内制度が利用できない乗車券も存在するため注意が必要。
新横浜駅 駅構造
上空から駅全体を見ると、横浜線と横浜市営地下鉄は駅の横浜寄りでほぼ直角に交差している。東海道新幹線は両線と斜めに交差し、相鉄新横浜線・東急新横浜線とは並列に位置している。
1987年の国鉄分割民営化以降、駅舎はJR東海の所有・管理だが、業務については1990年代より横浜線ホームと篠原口出改札業務・券売機がJR東日本の担当に移行した。JR全線きっぷうりばはJR東海が営業する窓口のみとなっている。
東海道新幹線は島式ホーム2面4線を有する高架駅。現在は全ての営業列車が停車するが、主本線である2・3番線は2008年3月まで200 km/h以上で通過する列車があったため、ホームには熱海駅と同形式で開閉時にメロディ（曲名は「乙女の祈り」）が流れるハーフハイト式ホームドア（可動式安全柵）が設置されている（1985年設置）。新幹線建設時に、将来的に駅周辺の発展に伴い速達型の列車の停車が必要になるとの見通しから島式ホーム2面を設ける構造で設計され、通過線は設けられず、通過列車のある側は当初は防護柵を設ける形で開業した。
新横浜駅 駅構造
その後、ホームドアの老朽化とホーム幅の拡大を理由・目的に2番線（上り）および3番線（下り）のホームドアの取替が行われ、2番線（上り）は2010年3月に、3番線（下り）は同年7月に取替が完了した。なお、1番線（上り）と4番線（下り）は通過列車がないため転落防止柵のみ設置されていたが、その後この2線にもホームドアが設置され、2017年3月から4番線で、2018年3月から1番線でそれぞれ稼働している。
新幹線ホームは、一部相互発着という手法で列車を入線・出発させている。また、朝6時台には当駅始発で広島行き「ひかり533号」が、また臨時列車として、新大阪行き「のぞみ497号」（繁忙期は博多行き「のぞみ97号」として運行）が、それぞれ設定されている。2008年3月ダイヤ改正以前は新大阪駅発着の一部の「のぞみ」「ひかり」が通過していた（2001年から2010年のJRダイヤ改正#2008年（平成20年）参照）。
かつては、主本線の2・3番線を「のぞみ」（500系による列車を除く）と「ひかり」が、待避線（副本線）の1・4番線を「こだま」が使用することを基本としていた。現在は1・4番線を基本的に「のぞみ」が使用し「ひかり」「こだま」は一部列車を除き2・3番線を使用する。
新横浜駅 駅構造
新幹線通勤の利用に対応するため、平日の9時までに当駅を発車する上り列車に限り、新幹線定期券や自由席特急券で普通車指定席の空席に座ることができる特例措置を採っている。これは、2023年12月以降に「年末年始・ゴールデンウィーク・お盆休み」のみ全車指定席で運転される「のぞみ」にも適用される。
横浜線は島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。すべての営業列車が停車する。
のりば番号は東海道新幹線・横浜線の通し番号になっており、北側から以下の通り。
当駅ではSuica導入当初、自動改札機での使用もできず、対応した機器に改造されるまで数日を要した。近距離きっぷ自動券売機も、2008年3月にJR東日本仕様のものに更新されるまでSuicaに対応していなかったが、現在はTOICA、Suicaなど全国共通利用ICカードとも対応している。なお当該券売機は同駅から100キロメートル以内の区間の在来線の駅ほか一部の駅、連絡会社線の駅までの乗車券を購入できるが、2008年3月まではJR東日本と同一の機種を配備するも、その機器にJR東海のデザインシステムが施されていた。そのため、券面に「東日本会社線」などと表示しつつも、JR東海の券紙（地紋の会社名部分が「C」）で発券するという独自の仕様であった。
新横浜駅 駅構造
北口のJR全線きっぷうりばはJR東海管理のため「えきねっと」の受け取り（2022年春より一部の割引きっぷを除きJR東海の指定席券売機での取り扱いを開始）や「休日おでかけパス」「週末パス」といったJR東日本の特別企画乗車券などの購入はできず、北口の近距離きっぷ自動券売機の横にあるJR東日本管理の指定席券売機での取り扱いとなる。なお、特急「ふじさん」の小田急電鉄線経由JR東海各線の連絡乗車券・特急券は発売している。
在来線の改札内にあった篠原口の「みどりの窓口」は2007年3月に営業を終了し、JR東日本の指定席券売機が改札内に2箇所と改札外に1箇所設置されていたが、2025年4月の篠原口無人化と北口の在来線改札業務のJR東日本横浜支社・町田統括センターへの移管により北口に移設された。なお、この指定席券売機はJR東日本が管理しているため「えきねっと」とJR東海の「エクスプレス予約」の受け取りができる一方、JR西日本の「e5489」については対応していないため、JR東海の「JR全線きっぷうりば」や指定席券売機・受取機での受け取りとなる。
島式ホーム1面2線を有する地下駅で、ホームは地下2階にある。副名称は「日産スタジアム下車駅」。
新羽方面にY字型引き上げ線があり、早朝に当駅発着の列車が設定されている。2007年4月21日にホームドアの使用を開始した。
新横浜駅 駅構造
ホームとコンコース階を結ぶエレベーターは2基設置されており、そのうち中央改札口に接続する横浜寄りの1基は、改札供用まではお客様サービスセンター（駅事務室併設）に直結し、入出場時には係員による改札が実施されていた。
駅長所在駅。新横浜管区駅として新羽 - 片倉町間を管理する。
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
1993年3月18日の当駅 - あざみ野駅間の延伸開業までは、1番線は乗車専用（舞岡・戸塚方面）、2番線は降車専用となり、電留線を引き上げ線として使用していた。
2014年7月10日より、発車メロディが横浜F・マリノスの応援歌「We are F・Marinos」に変更された。
島式ホーム2面3線を有する地下駅で、北口を通る環状2号の真下に横浜市営地下鉄と交差するように設けられている。開業時よりホームドア（可動式ホーム柵）が設置されている。
中線もしくは西谷方の片渡り線・日吉方の両渡り線を使用し、相鉄新横浜線・東急新横浜線双方への折り返し運転に対応している。
終日にわたり、当駅始発・終着の東急目黒線直通列車が多数設定されており、深夜の一部時間帯には東急東横線および相鉄新横浜線方面の当駅始発・終着列車も設定されている。
新横浜駅 駅構造
相模鉄道と東急電鉄の共同使用駅かつ共同管理駅である。管理については南改札は相鉄が、運行管理と北改札は東急がそれぞれ担当し、それぞれコンコースのデザインや自動券売機の仕様も異なる。南改札は相鉄仕様であるレンガやダークグレーを配色し、北改札は東急電鉄仕様である白色が基調となっている。
ただし、プラットホームのデザインや発車標（接近放送を含む）については東急電鉄仕様に統一されている。
相互直通運転を行う境界駅（共同使用駅）においては、どちらかの事業者が駅管理を行うのが一般的であるが、当駅については相鉄・東急両社の駅長がそれぞれ配属されている。日本では関西空港駅などに事例があるものの、当駅では少数である「1つの施設内における鉄道駅の全体を複数の事業者で共同管理し、それぞれの事業者に駅長が所在する」状況となっている。
相鉄最北端の駅で、唯一港北区に立地する。改札階と各ホームを結ぶエレベーターは南改札側にのみ設置されている。南改札内の待合室は相鉄・東急・JR東海が内装材を提供した（相鉄はレンガ、東急は旗の台駅・池上駅の改修工事で発生した廃木材を、JR東海は引退した東海道新幹線の車両からリサイクルしたアルミ部材をそれぞれ提供）。
2025年10月5日に信号システムの設定ミスにより発生した東急田園都市線衝突脱線事故を受けて東急電鉄が調べたところ、10月10日に東急新横浜線当駅2か所で同様の設計ミスが発覚。10月20日に信号システム改修を実施している。
2・3番線ならびに4番線は相鉄の建築限界で設計されており、非常時には相鉄線内限定運用および相鉄・JR直通線の車両も入線可能である。このため、相鉄線内においてホームドアが設置されている他の駅と同様、クラッシャブルゾーンの影響でドア位置が異なる相鉄11000系・相鉄12000系・E233系が営業運転で入線できるよう、乗務員室のすぐ後ろにある1号車と10号車の最前部のみホームドア開口部分が大きくなっている。
新横浜駅 利用状況
1999年度（平成11年度）以降の1日平均乗降人員推移は下記の通り。
1984年度（昭和59年度）以降の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
新横浜駅 駅周辺
駅ビル（キュービックプラザ新横浜）のある北側はバスターミナルが整備され、幹線道路の環状2号線が通る。周囲にはオフィスビルが連なり、新横浜プリンスホテルや横浜アリーナといった新横浜の主要施設が集まる。
一方、駅南側の篠原口はすぐ近くに山が迫っており、北側とは対照的に事務所や商業施設は非常に少なく、住宅地や駐車場、空き地が広がる。
地下鉄出口周辺施設
いずれも相鉄・東急の駅出入口を兼ねている。（出典：
）
新横浜駅 バス路線
北口（地下鉄4番出口）にバスロータリーがあり、1 - 6番のりばで1つの島、7 - 10番のりばで1つの島で合計2つの島からなる。ただし、6・10番のりばは降車専用で発車するバスはない。島同士の連絡には横断歩道や階段・エレベーターがある。
下記の路線が乗り入れている。
その他
新横浜駅 隣の駅
東海道新幹線
品川駅 - 新横浜駅 - 小田原駅
横浜線
■快速
菊名駅 (JH 15) - 新横浜駅 (JH 16)  - 鴨居駅 (JH 18)
■各駅停車
菊名駅 (JH 15) - 新横浜駅 (JH 16) - 小机駅 (JH 17)
ブルーライン（3号線）
■快速
横浜駅 (B20) - 新横浜駅 (B25) - 新羽駅 (B27)
■普通
岸根公園駅 (B24) - 新横浜駅 (B25) - 北新横浜駅 (B26)
相鉄新横浜線
■特急・■通勤特急（平日上り到着列車のみ）・■各駅停車
(東急新横浜線) - 新横浜駅 (SO52) - 羽沢横浜国大駅 (SO51)
東急新横浜線
■急行・■各駅停車
新綱島駅 (SH02) - 新横浜駅 (SH01) - (相鉄新横浜線)
山形新幹線
山形新幹線（やまがたしんかんせん）は、東京都千代田区の東京駅から、福島県福島市の福島駅、山形県山形市の山形駅を経て同県新庄市の新庄駅まで東北新幹線及び奥羽本線を直通して走行する、東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線車両を使用した列車の通称およびその列車が走行する同区間の通称。ラインカラーはオレンジ（■）。
東京駅 - 福島駅間は東北新幹線であるとして、狭義には在来線である奥羽本線の設備を利用している福島駅 - 山形駅 - 新庄駅間を山形新幹線とする二次資料も存在する。以下、特記なき場合は直通運転系統としての山形新幹線（東京駅 - 山形駅・新庄駅間）について記述する。
山形新幹線 概要
1992年（平成4年）、全国新幹線鉄道整備法に基づかない新在直通方式のミニ新幹線として、東京駅 - 山形駅間で開業し、1999年（平成11年）に新庄駅まで延伸開業した。奥羽本線の福島駅 - 新庄駅間の軌間（線路幅）を1435 mmの標準軌に改軌して、特急「つばさ」が東北新幹線と直通運転を行っている。同法では「主たる区間を列車が二百キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道」を新幹線と定義しており、福島駅 - 新庄駅間は法律上は在来線であり、最高速度も設備的な制約もあって130 km/hとなっている。同区間を走る普通列車には山形線の愛称が付いている。
「つばさ」には1999年（平成11年）から投入されたE3系または2024年（令和6年）から投入されたE8系車両が用いられており、東北新幹線を走行する東京駅 - 福島駅間は基本的にE2系またはE5系の「やまびこ」と連結し、E8系とE5系では東北新幹線内を最高速度300 km/hで、E3系を使う列車は275 km/hで運行している。
山形新幹線 歴史
1981年（昭和56年）1月に第47回国民体育大会（べにばな国体）が山形県で1992年（平成4年）に開かれることが内定すると、山形県はそれに併せ交通体系の整備を進めるべく、同年6月に「山形県総合的交通体系整備問題調査会」を設置した。相前後して国鉄運転局長に就いた山之内秀一郎（のちJR東日本副社長、宇宙航空研究開発機構初代理事長）は、フランスの高速鉄道であるTGVが終着駅から在来線に乗り入れ地方都市に直通していることに着目し、スキーの名所として知られる蔵王のある山形に新幹線を乗り入れさせたいとの一念からミニ新幹線構想を思い立った。山之内は間を置かず国鉄内部で構想を披歴するが、誰もが本気に受け止めてくれなかった。そのような中、土木部門の先輩の一人が興味を示し、山形県と秋田県に新幹線を乗り入れる具体的な路線計画としてまとめてくれた。折しも、山之内が山形県幹部や同県選出国会議員と懇談する機会があったため、この構想を紹介してみると、あまりにも意外な計画に思われたのか最初はほとんど反応がなかった。しかし、1年ほど経過したのちこの計画が動き出し、同調査会がさらに調査し、1983年（昭和58年）に「県都（山形）新幹線の導入構想」を提言した。
山形新幹線 歴史
提言を受け、山形県は新幹線直行特急（ミニ新幹線）こそ現実的で実現可能なものとして運輸省や国鉄などに強力に要望を開始し、1986年（昭和61年）10月、国鉄のミニ新幹線検討プロジェクトチームは、対象線区として福島駅 - 山形駅間を選定した。国鉄は当初、山形駅への乗り入れ方法として、福島県の北隣である宮城県の仙台駅で分岐して仙山線を経由するルートを考えていたが、山形県内から県土の中心部を走ることで在来線駅をはじめ地域活性化に好影響を与えたいとの要望が寄せられていたことを踏まえ、福島駅で東北新幹線から分岐し、米沢駅を経由して山形駅に向かう奥羽本線の改良工事を進める方針を決めた。
山形新幹線 歴史
分割民営化によって国鉄がJR東日本に衣替えした後の1987年（昭和62年）7月には、運輸省、学識経験者、JR東日本などによって「新幹線・在来線直通運転調査委員会」が組織され、ミニ新幹線の誘致合戦が激化していた中、対象線区として福島駅 - 山形駅間がモデル線区として正式に決定された。同年、運輸省はミニ新幹線を含む在来線活性化事業を政府予算案概算要求に盛り込み、同年12月の大蔵省原案には入らなかったが、年末の復活折衝で1988年度（昭和63年度）予算案に国の補助金1億7000万円が盛り込まれることが決定した。この際には、山形選出で運輸政務次官や自民党運輸部会長を歴任した当時同党総務局長であった鹿野道彦（のち離党）が、ミニ新幹線構想を「新幹線事業」ではなく「在来線活性化事業」と位置付け、運輸省や大蔵省を説いて回った。
山形新幹線 歴史
国の補助金決定を受け、1988年（昭和63年）4月に山形新幹線建設事業の推進母体として資本金90億円で山形ジェイアール直行特急保有が設立され、同年8月には山形駅前で起工式が挙行された。山形新幹線建設工事は大規模な全面改軌工事であり、しかも一部バス代行輸送のところもあったが、福島駅 - 山形駅間を営業しながらの作業という難工事であった。しかし、既設の設備を最大限利用することによって、工事費の削減と工事期間の短縮がはかられたというメリットは大きかった。新幹線建設工事が進捗すると、停車駅の立地する地方自治体も新幹線開通に併せ駅舎を改築あるいは新築しようとの機運が高まり、停車駅の全てが新造されたほか、駅周辺の整備も進められた。
べにばな国体夏季大会を前にした1992年（平成4年）7月1日、約4年の工期を経て、山形新幹線は開業した。事業費は630億円で、内訳は地上357億円、車両273億円であった。
山形新幹線の開業により東京駅 - 山形駅間は最速3時間09分から最速2時間27分に大きく短縮、平均所要時間を2時間42分と3時間を切った。この所要時間短縮効果42分のうち直通化による直接影響である福島駅での乗り継ぎ解消は10分程度に過ぎず、残る32分は奥羽本線内での最高速度95km/hから130km/hへの引き上げによるものだとしている。
山形新幹線 歴史
また在来線特急「つばさ」は定期列車で7往復しか運転がなかったが、山形新幹線「つばさ」に置き換わるにあたり14往復に倍増している。また在来線特急「つばさ」時代には臨時昼行列車はほとんど設定してこなかったが、山形新幹線「つばさ」登場以来臨時列車の運転により多客期はおよそ2倍の運転本数を確保するようになり臨時増発を図るようになった。
山形ジェイアール直行特急保有株式会社（やまがたジェイアールちょっこうとっきゅうほゆう）は、かつて存在した、山形新幹線の鉄道施設ならびに鉄道車両を保有し、JR東日本に貸し付けを行うための事業を営んでいた第三セクター企業である。インフラストラクチャーを保有していたが鉄道事業法における第三種鉄道事業者ではなかった。
1988年（昭和63）4月、山形新幹線建設事業の推進母体として、奥羽本線福島駅 - 山形駅間の鉄道施設の改良工事を実施すると共に、改良工事完成後の鉄道施設や直通運転用車両（400系電車）を所有し、JR東日本に貸し付けることを目的に設立。設立時の資本金は90億円で主たる株主として山形県、JR東日本、山形市、東日本キヨスク、富士銀行、第一勧業銀行、山形銀行、東北電力が名を連ねた。
1995年（平成7年）には、車両増設に伴い山形県が10億円、山形市が2億円を追加出資して、資本金が102億円になった。
山形新幹線 歴史
なお、1999年（平成11年）に開業した山形駅 - 新庄駅間については、JR東日本が事業主体となって整備が行われたため、施設は当初よりJR東日本の所有であり、当社は鉄道車両の提供のみの関係にあった。
山形新幹線「つばさ」号で使用された400系電車の増結車を除く6両×12本（L1 - 12編成、計84両）を所有していた。2008年（平成20年）12月以降順次、E3系2000番台電車の投入により、400系電車は代替廃車された。なお、E3系2000番台電車はJR東日本の所有である。
2010年（平成22年）に400系電車の運用を終了し、以後は鉄道施設の貸付事業のみとなったが、2018年（平成30年）3月に満期を迎えることから、保有する施設をJR東日本に譲渡した上で、同月末で会社を解散、同年9月21日に清算結了により法人格が消滅した。
山形新幹線 歴史
1993年（平成5年）7月、山形県は山形新幹線の新庄駅への延伸を翌年度における重要事業として推し進めることを決定し、翌1994年（平成6年）1月、県、沿線市町村、民間団体の結束によって「山形新幹線新庄延伸推進会議」が発足した。加えて同年9月には県からの呼びかけで、県、国、JR東日本、学識経験者による「山形県在来線高速化委員会」が設立された。しかしJR東日本は、山形駅 - 新庄駅間（約61キロメートル）の特急利用者が1日往復2千人という赤字路線であったため延伸に慎重な姿勢であった。だが、1997年（平成9年）2月、県の外郭団体である財団法人山形県観光開発公社（現：公益社団法人山形県観光物産協会）が建設費など351億円をJR東日本に無利子で貸し付け、同社は返済を10年間据え置いた後、10年で償還するという異例のスキーム（計画）の提示によって開業が決定した。
同年7月31日には、県から地域振興プロジェクト名目で協調融資を打診された山形銀行、荘内銀行、殖産銀行、山形しあわせ銀行および山形県信用農業協同組合連合会、新庄信用金庫がシンジケート団を組成し、延伸事業資金の6割に相当する208億5千万円を用立て、これに県の補助金を併せ建設費など351億円を捻出している。資金調達は地元銀行4行（当時）の競争と低金利を背景に県が有利に進めた。
山形新幹線 歴史
1997年（平成9年）5月1日から延伸工事は着手され、標準軌化工事と共にJR東日本と沿線自治体は山形駅 - 新庄駅間に79か所あった踏切を跨線橋等の設置によって約半分の41か所まで減らしたほか、駅の改築、移設も進めた。加えて各駅にはパーク&ライド用の無料駐車場を全体計画で約3000台分を設置した。
1999年（平成11年）12月4日、2年半の工期を経て山形新幹線は新庄駅まで延伸開業した。これにより東京 - 新庄間は最速3時間32分から3時間05分に、平均3時間54分から3時間25分にそれぞれ短縮している。なおこちらも直通化に伴う所要時間短縮は8分で、残り19分は山形 - 新庄間ノンストップ運転による4分短縮と奥羽本線内最高速度を95km/hから130km/hに引き上げたことによる所要時間15分短縮となっている。
また新幹線列車の停車駅数は山形県内に10か所となり、都道府県別で最多となった。