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仙台放送 概要
略称は、計画段階ではその時点の英文社名「Sendai Television Broadcasting Corp.」の頭文字を取ったSBCだったが既に信越放送が使用していたために、仙台親局のコールサイン「JOOX-DTV」の後ろ2文字であるOX（過去にOXTとの略称使用例あり）になった（ウェブサイトのドメイン名も「ox-tv.co.jp」である）。
フジネットワーク系列局であり、東北地方における基幹局を担っている。地元企業では七十七銀行との関係が深く、設立にはフジテレビや産業経済新聞社（産経新聞）などフジサンケイグループが積極的に関与した。リモコンキーIDはキー局のフジテレビ・準キー局の関西テレビ等と同じ「8」で、フジテレビとは仙台親局の物理チャンネルも21chで同じ。
2016年（平成28年）12月20日付で、フジ・メディア・ホールディングス（FMH）が関連会社2社の保有する株式を取得し、仙台放送を連結子会社化した。在京キー局を子会社に置く認定放送持株会社による系列局の子会社化は、仙台放送が全国初の事例である。
仙台放送 概要
キャッチコピーは、2017年（平成29年）の開局55周年を記念して制定された「かける。仙台放送」。2016年（平成28年）までは「8゛まるよ!（はじまるよ） 仙台放送」が使われていた。また2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災以降は、「ともに 仙台放送」のキャッチコピーが使われている。
仙台市青葉区に本社、演奏所を置く唯一の民放テレビ局でもある。以前は東日本放送 (khb) も同区双葉ケ丘に本社、演奏所を置いていたが、2021年（令和3年）9月に太白区長町に移転した。青葉区内には、このほか当社とつながりが深いエフエム仙台 (Date fm)、NHK仙台放送局、コミュニティFM局の仙台シティエフエム（RADIO 3）がある。
当局をはじめとするクロスネット2局含めたFNN / FNS系列28社はACジャパン（旧・公共広告機構）の正会員企業の一つであり、不祥事が発生した場合などに同団体のCMが放映される。
仙台放送 事業所一覧
東京支社 - 〒104-0061東京都中央区銀座5丁目14-1 銀座クイントビル6階
かつては、東京都中央区銀座4丁目14-11の七十七銀座ビルにあった。
現在同社東京支社があったビルにはJNN系列局の青森テレビの東京支社が2022年（令和4年）3月まで入居しており、かつては同系列局のテレビ山口、テレビ高知、山陰放送、フジテレビ系列局のサガテレビの東京支社も入居していた。
かつては古川市（現在の大崎市）、気仙沼市、石巻市、またFNNの一員としてロサンゼルスにも支局を開設していた。
仙台放送 交通アクセス
なお、移転前にあった仙台市営バスの「仙台放送前」バス停は「茂ヶ崎」に変更されている。現在の「仙台放送前」バス停は当初は「東日本放送前」で、KHBが双葉ヶ丘に移転し、仙台放送が現社屋に移転するまでは「農学部前」として運用されていた。当該路線は仙台市営バスが主体の路線（宮城交通は1日数本）であったが、社屋完成と共に仙台市営バスは宮城学院線から撤退した。奇しくも、撤退後にバス停が「仙台放送前」に変更された。
仙台放送 ロゴマーク
仙台放送の旧社名ロゴ並びに旧社章のアナログチャンネル番号と仙台の頭文字である「S」を合わせた"12"マークのデザインは、フジテレビ、ニッポン放送の旧社章・ロゴの作者である亀倉雄策が手掛けた。亀倉は、同じ宮城県を放送エリアとする東北放送（TBC）の旧社章・ロゴマークも手掛けている。12マークは、ステレオ放送・二ヶ国語放送表記時の字幕スーパーにも手を加えた形で採用。
仙台放送 イメージソング
かつて、『仙台放送の歌』というイメージソングがあり、1985年（昭和60年）9月までオープニングに使用されていた。作詞は石郷岡剛、作曲はいずみたくが手掛け、歌は北野路子が担当していた。2007年（平成19年）に発売されたCD2枚組セット『懐かしのせんだいCM大百科』に収録されている。
仙台放送 黄色い手帳
1970年代より小学校新1年生の交通安全として「黄色い手帳」を配布するキャンペーンを実施している。（現在は市内各小学校から配布されている）なお「黄色い手帳」は秋田県の秋田テレビ、新潟県のNST新潟総合テレビ（現在は行っていない）、静岡県のテレビ静岡、島根県と鳥取県の山陰中央新報や山陰中央テレビ、石川県の北陸放送（TBS系列）などでも配布キャンペーンをしている。また、黄色い手帳とは異なるが、福島県の福島放送（テレビ朝日系列）でも交通安全として『クレヨンしんちゃん』のキャラクターを起用した「黄色い下敷き」というものも存在した。
仙台放送 資本構成
企業・団体の名称、個人の肩書は当時のもの。出典：
仙台放送 主なテレビ番組
2025年4月現在。
一部地域ネット
県域放送
特別番組
制作局の表記のない番組はフジテレビ制作。
制作局の表記のない番組はテレビ東京制作。
仙台放送 終了した番組
全国ネット
ローカルニュース
バラエテイ・情報番組
ゴールデンタイムの番組
深夜番組
ブロックネット番組
以下東北電力提供
スカパー!向け制作番組
一部地域ネット
このほか、テレビ静岡制作のプロダクション人力舎のタレントが出演する一連の番組（『トバ子シリーズ』など）はかなり時期が遅れたものの一通り放送された。
制作局の表記のない番組はテレビ東京制作。
日本テレビ系列番組
全国独立放送協議会の番組
このほか、『イヌゴエ』、『ネコナデ』など東名阪ネット6などが制作している一連の動物ドラマが放送されていた。
海外ドラマ
その他
○はミヤギテレビ開局後移行された番組。
仙台放送 アナウンサー
仙台放送のアナウンサーには長らく宮城県出身者がいない時期が続いたが、2022年に宮城県出身者が30年ぶりに採用された。
※はアナウンス部長経験者。●は故人。
仙台放送 送信所
大年寺山・茂ヶ崎送信所（旧本社・放送センター）
仙台 21ch 3kW（実効輻射電力 30kW）
送信機 - TDUシリーズ（東芝）3kW1台方式
200Wユニット並列×18で余裕がある。そのため電力増幅器が1台故障しても自動利得制御により定格出力で運用可。冷却は空冷式。前面に作動情報を表示させるカラーディスプレイがつく。グッドデザイン賞受賞。
送信アンテナ - 125m四角鉄塔
取り付けたい場所にエフエム仙台（Date FM）の送信アンテナ（双ループ4段）があることから同場所に張り出すようなスキューアンテナ4D7段を採用（同じフジテレビ系列局の関西テレビ放送の生駒山親局もデジタル放送ではスキューアンテナを採用している）。
STL（送受信機）はNEC製を採用。パラボラアンテナはアナログ波と共用するが、将来的には災害時のことを考え光回線の使用も視野に入れる。
仙台放送 送信所
中継局
涌谷 21ch 100W（ERP270W） 垂直偏波
気仙沼 25ch
白石 23ch
栗駒 16ch
志津川 20ch
蔵王遠刈田 46ch
鳴子 29ch
秋保 46ch
村田 47ch
石巻 43ch
小野田宮崎 46ch
登米 42ch
白石越河 46ch
気仙沼鹿折 19ch
小原七ヶ宿 46ch
唐桑早馬 34ch
鳴子鬼首 44ch
牡鹿 46ch
花山 46ch
女川 33ch
東和米川 16ch
唐桑大沢 25ch
岩沼志賀 46ch
岩沼上志賀 46ch
歌津港 40ch（垂直偏波）
歌津田の浦 36ch
女川清水 23ch
石巻祝田 46ch
丸森五反田 44ch
丸森石神 43ch
大張 23ch
気仙沼八瀬 44ch
羽出庭 23ch
東鳴子 56ch
嵯峨立南 16ch
津山横山 46ch
津山石貝 46ch（垂直偏波）
津山入沢 46ch
気仙沼前木 39ch
小野田青野 34ch
柴田船迫 23ch
篦岳東 42ch
東和嵯峨立 46ch（垂直偏波）
松島高城 42ch
2012年3月31日運用終了時点のもの。
※東鳴子局は開局当初は鳴子局と同じ11chで送信していた。（他の在仙VHF局も鳴子局と同一chだった。 1987年12月23日移設に伴い、UHF帯に変更。）
国道58号
国道58号（こくどう58ごう）は、鹿児島県鹿児島市から種子島、奄美大島を通り、沖縄県沖縄島の那覇市に至る一般国道である。複数のフェリーで結ばれている、海上航路部分も国道扱いとなっている。
国道58号 概要
途中、種子島、奄美大島を経て、沖縄本島に達する。全体の約7割を占める海上区間の延長609.5 kmは日本最長で、海上区間を含む国道の路線別総延長でも、2022年（令和4年）3月31日現在、第1位の長さをもつ。2桁国道であるが、種子島と奄美大島は指定区間外である。
県庁所在地である鹿児島市と那覇市とを、種子島、奄美大島を中継して連絡する日本では一番長大な海上国道である。沖縄県の一部区間、大宜味村の宮城島を通過する。航路は、鹿児島市 - 種子島間と鹿児島市 - 奄美大島 - 沖縄本島間が就航している。
鹿児島市内では700 m程だが『朝日通り』の愛称がある。沖縄県では「沖縄の大動脈・国道58号」などと称されている。沖縄県内では、主に地元の人の間で「ゴーパチ」や「ゴッパチ」、「ゴーハチ」などと呼ばれている、もしくは米軍統治下の名残から(後述)単に「1号線」とも呼ばれている。また沖縄県内で唯一の片側3車線道路（明治橋 - 嘉手納交差点付近の区間）である。種子島や奄美大島では唯一の国道であるため、単に「国道」と言えば本道路のことを指す場合が多い。
国道58号 概要
九州・沖縄を通じて交通量がもっとも多い国道である。平成17年度道路交通センサスによる平日24時間交通量は、沖縄県浦添市勢理客（じっちゃく）で81,255台/日であり、九州・沖縄で第1位であった。
沖縄県の嘉手納町 - 北谷町の嘉手納基地沿いは、ヤシ並木の優れた街路樹景観が評価され、読売新聞社選定の「新・日本街路樹100景」（1994年）のひとつに選定されている。
毎年10月に開催される那覇まつりのメインイベントである那覇大綱挽は、那覇市久茂地交差点付近で、可動式の中央分離帯を撤去した上で行われる。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道58号 歴史
国道58号の沖縄県内部分は、米軍が整備・指定したHighway No.1（那覇市 - 国頭郡国頭村）がその起源となる。この道路は那覇軍港、普天間基地、嘉手納基地などをつなぐ、沖縄の大動脈である。なお「緊急時の滑走路としての利用も考えられて作られていた」と言われることがあるが、当時は沿線に7箇所の飛行場があり滑走路として使用する必要性はほぼなく都市伝説に過ぎない。1952年（昭和27年）4月1日の琉球政府発足後、琉球政府の道路法に基づき、中頭郡読谷村大湾 - 国頭郡名護町名護 - 国頭郡国頭村奥は政府道一号線（政府道は日本の国道に相当）に認定されたが、那覇市明治橋 - 読谷村大湾は米軍が管理する軍道のままであった。なおこの時期は舗装はなされていたものの、歩道などの付属設備等はそれほど進んでいなかった。読谷村 - 名護町についても、政府道にはなっていたが、管理は米軍が行っていた。1972年（昭和47年）4月25日、軍道の管理が琉球政府に移管された。以下に述べるように国道58号となった後も沖縄県内では一般には時に1号線と呼ばれた。
国道58号 歴史
その年の5月15日、沖縄返還と同時に「沖縄の復帰に伴う建設省関係政令の改正に関する政令」が施行され、政府道一号線を含む鹿児島県鹿児島市から沖縄県那覇市までの区間が一般国道58号に指定された。1965年（昭和47年）に国道の一級・二級の別がなくなり、以降新設される国道には三桁（272号以降）の路線名が与えられていた。その後に新設された一般国道58号は、特例として二桁の路線名が付与されたものである。ゆえに、一級国道であったことはない。
なお、この時点では経由地に種子島・奄美大島は含まれておらず、鹿児島市の直後が沖縄県国頭郡国頭村となっていた。昭和49年（1974年）政令第364号で経由地に西之表市・熊毛郡南種子町・大島郡笠利町・名瀬市・大島郡瀬戸内町が加えられた。
沖縄県での自動車の普及に伴い順次整備が進み、那覇近郊では最大8車線に拡張、中頭郡読谷村から名護市にかけての山裾、海岸沿いの連続するカーブや勾配なども多くが改められ、現在に至る。奄美大島でも龍郷-名瀬間などはトンネルの掘削による改良が行われたが、交通量の少ない種子島では片側1車線の区間が大半である。
国道58号 路線状況
海上区間の航路としては、鹿児島市・鹿児島港 - 種子島・西之表港間にコスモライン、鹿児島港 - 奄美大島・名瀬港 - 沖縄本島・本部港 - 那覇港にマルエーフェリーとマリックスラインが就航する。ただし、種子島 - 奄美大島間の航路は無く、奄美大島 - 沖縄本島間の航路も沖縄本島の起点である国頭村に寄港しないため、航路を考慮してもこの区間は断続することになる。
国道58号の嘉手納南（中頭郡嘉手納町） - 城間（浦添市）と、勢理客北（浦添市） - 旭橋（那覇市）の2区間計約19.7 kmには二輪車の車両通行帯（車両通行区分）の交通規制が導入されていたが、2024年（令和6年）9月末までに解除されることになった。この規制は二輪車は原則として第一通行帯（第一車線）を走行し、右折・横断する場合は手前からできる限り道路の中央に寄って右折・横断する（原付の二段階右折場所を除く）という規制である。この二輪車の車両通行区分規制はバイクの車線変更時の事故の多発を受け、1983年（昭和58年）に導入され他府県でも導入されていたが、徐々に解除され、沖縄県の国道330号と国道58号のみとなった。国道330号の二輪車の車両通行区分規制も2024年（令和6年）8月末までに廃止されることが決定しており、同年9月末までに国道58号の二輪車の車両通行区分規制も廃止されることで全廃となる見通しである。
国道58号 国道58号にまつわるエピソード
沖縄県民の多くの人々にとって、国道58号は沖縄を象徴する最も慕われた道路として存在し、国道58号関連の土産物グッズは日本の国道の中でも特に多いといわれる。
新産業都市
新産業都市（しんさんぎょうとし、略称：新産都）は、かつての日本の開発拠点。1962年に制定された新産業都市建設促進法（昭和37年法律第117号、新産法）に基づいて、「産業の立地条件及び都市施設を整備することにより、その地方の開発発展の中核となるべき」（第1条）として指定された地域である。
新産業都市 概要
新産法は、工業整備特別地域とともに、全国総合開発計画（全総）に謳われた「拠点開発方式」を実現するために制定されたものである。各地域では建設基本計画が定められ、地方税の特別措置、地方債の利子補給・補助率のかさ上げなどの措置が講じられていた。
全国44か所の候補地域から、1964年1月に15地域が新産業都市に指定された。
同法は2001年3月30日に廃止され、同時に新産業都市の制度も廃止された。
新産業都市 沿革
1950年代の日本では戦後復興が軌道に乗り、石炭から石油への燃料革命、都市化の進展、金融部門を軸とする企業グループの形成など、その後の日本経済社会の方向性が形作られた。また、工業が発展し、幾つかの地域に新たな工業集積がみられるようになった。この新たな工業集積地は販売市場・原材料・労働力・社会資本の確保に有利な太平洋臨海部、特に大都市周辺に発生した。これらの地域に農村部から労働者が移り住み、南関東-東海道-近畿-瀬戸内海地方-九州北部のラインに人口・産業が集積する太平洋ベルト地帯が形成された。しかし、太平洋ベルトから離れた地域では産業の発展が遅れ、地域間格差の拡大が問題視されるようになった。1960年に日本政府が定めた国民所得倍増計画をふまえ、1962年に閣議決定された全国総合開発計画も、「過密の是正」と「地域格差の是正」を掲げ、非太平洋ベルトへの投資を促そうとした。
新産業都市 沿革
自由経済・資本主義を前提とする日本では、企業に工場立地の選択を強制することはできないが、このままでは太平洋ベルトにますます工業集積が高まることが想定された。そのため、政府は一部の地域に社会資本投資を先行して行うことで、工場を誘導することが計画された。これを効率的に行うためには限定された開発拠点に集中して投資を行うことが望ましいとされた（「開発拠点方式」）。そのために様々な法律・制度が整備されたが、最も注目されたのは、新産法の新産業都市であった。
新産法新産法が制定された当初、法律は水島・大分の振興を前提とし、所得倍増のために政策資源を企業活動の旺盛な太平洋ベルトに集中投資する計画だった。しかし、1962年頃には太平洋ベルト以外の地域からの反発によって、それらの地域への配慮という側面が強くなった。そのため新産業都市の条件として京浜工業地帯・阪神工業地帯・中京工業地帯・北九州工業地帯（4大工業地帯）から離れた地域であることが挙げられた。
新産業都市 沿革
国の当初予定では、ごく限られた地域にのみ設定する予定だったが、各県からの多数の申請と強い働きかけによって以下の多数の地域が指定された。これらのうち、多数の鉱山・炭坑労働者を抱えて人口が肥大していた道央・常磐・東予・大牟田などは、昭和30年代既に衰退しつつあった国内鉱業に代わる新たな産業基盤をもたらす事も目的の一つであった。また、新産業都市は、政治的に重要な首都圏に重化学コンビナートを集中する事は事故発生時に首都機能に支障をきたすおそれがあるとして、これを避けてコンビナートを地方に分散する狙いもあった。1963年7月12日、13か所指定され、のち追加指定された。
新産業都市では各県の開発拠点として全国レベルとの格差是正のために、港湾・道路・工場用地などを整備し、大規模で生産性の高い工場を誘致する計画が立てられた。そのため地元の産業とは関係なく、石油化学や鉄鋼など最新鋭の工場建設が想定され、基本的には「上から」「外から」の開発であった。
指定地域内の都市の行財政基盤を強化するため市町村合併も促進され、指定前に大分市（大分市・鶴崎市・大分町・大南町など）、指定後に郡山市（郡山市・田村町・安積町など）、いわき市（平市・勿来市・四倉町など）、倉敷市（倉敷市・児島市・玉島市など）などの広域合併が実現した。
新産業都市 沿革
1970年までに国・県などの投資によって整備されるはずだった社会資本は必ずしも順調に進められず、工場誘致も思うようにいかなかった。当時は工場による公害問題が深刻化しており、工場誘致に反対する住民運動や住民生活の充実に力を入れる革新首長が台頭していたためである。そのため、中には工場用地を整備したにもかかわらず、企業進出のめどが立たずに放置された場所もあった。
工業集積が弱く、所得が低い新産業都市では、「一発逆転」を狙い巨大で生産性の高い工場を誘致する動きがみられた。特に八戸地区では、1958年に168億円であった工業出荷額を1980年に7000億円にする計画が立てられ、地区内の9市町村は巨額の事業費を負担することになっていた。
また、新産業都市は急速な人口増加によってそれぞれ30万都市を形成していくとして位置づけられていたが、実際の人口の伸びは全国平均を下回った。結果的に新産業都市構想は4大工業地帯への更なる集積を止められず、地域格差の是正を果たすことはできなかった。
こうした推移から、1969年に制定された新全国総合開発計画では、さらなる大都市への人口集中を前提に各地域がそれぞれの役割を発揮するように整備を進めるという方向に修正された。
新産業都市 評価
福武直らは『地域開発の構想と現実』（1965年）において、富山高岡と八戸を事例にしつつ、新産業都市構想が現実性に乏しく、地域の経済社会構造や住民生活に好ましい影響を与えるとは言えないとした。
セイロンティー
セイロンティー（英語: Ceylon tea）とは、スリランカ産紅茶の総称で登録商標である。スリランカの国名は、1972年までセイロンであった。スリランカは、世界の茶の生産のうち10%を占める。一般的に、ほのかな柑橘系の芳香があり、ブレンドでも単一産地銘柄でも使用される。年間生産量は24万トン超であり、96%が世界に輸出されている。うち7,000トンは日本に輸出されている。
セイロンティー 種別
スリランカでは、茶園と加工工場の標高によって、ハイ・グロウン・ティー、ミディアム・グロウン・ティー、ロー・グロウン・ティーの3つの種別に分けられる。
英語: High Grown Tea、高産地茶
標高4,000フィート（約1,300メートル）以上の産地。バラのような香りがあり、爽やかで渋みが強い。世界三大銘茶のひとつに挙げられるウバ (Uva) をはじめ、ディンブラ (Dimbula) やヌワラ・エリヤ (Nuwara Elliya) がある。
英語: Medium Grown Tea、中産地茶
標高2,000～4,000フィート（約670～1,300メートル）の産地。芳しい香りとやや渋めの味。キャンディ (Kandy) などがある。
英語: Low Grown Tea、低産地茶
標高2,000フィート（約670メートル）以下の産地。一般に濃厚な味で、香りが少なめ。チャイ用として中東で人気のあるルフナ (Ruhuna) などがある。
以上のように、一言に「セイロンティー」といっても、生産される標高によって、香り・渋み・味わいが異なるため、単に「セイロン（スリランカ）産」ではなく、「ウバ産」や「キャンディ産」といった、生産地域名で呼ばれることも多い。
1960年の映画
1960年の映画（1960ねんのえいが）では、1960年（昭和35年）の映画分野の動向についてまとめる。
1959年の映画 - 1960年の映画 - 1961年の映画
1960年の映画 出来事
1月
東映、アイドホール試験を開始する。
1月3日 - 『任侠中仙道』 / 『ひばり十八番 弁天小僧』公開、ヒット。
1月15日 - 第10回ブルーリボン賞で、月形龍之介が大衆賞、足立怜二郎と東映剣会が技術賞、『警視庁物語』のスタッフ・キャストが特別賞受賞。
1月21日 - イーストマン・カラー・フィルム値下げ、アグファ・カラー・フィルムも同調値下げ。2月10日、国産カラー・フィルムも値下げ。
4月
新東宝撮影所、第1ステージ・第2ステージほか全焼。
大蔵省、洋画輸入の割当てを洋画配給業者のみに認め、洋画輸入業者を排除する政策を実施。
4月1日 - テアトル東京で70mm映画『ベン・ハー』の大ロングランが開始。
4月5日 - 第7回アジア映画祭が東京で開幕（9日まで）。
4月17日 - 映画監督アルフレッド・ヒッチコック、来日。
4月26日 - 東京地検、外国為替管理法違反で松竹を起訴。
4月30日 - 無配当となった責任をとり、松竹の社長が城戸四郎から大谷博に交替する。
1960年の映画 出来事
6月
大島渚監督『青春残酷物語』が封切られ、松竹ヌーヴェルヴァーグが始まる。松竹ヌーヴェルヴァーグ、大島渚、吉田喜重、篠田正浩ら若手監督活躍。
6月2日 - 大蔵省、米国メジャー日本支社に対し、利潤の送金を許可。
6月4日 - 東京地区洋画興行、東宝と松竹の両ロードショー系統の一般封切館の番組編成を東宝が担当。
6月20日 - 日本映画5社が、経営状態が悪化した新東宝から旧作映画25本のテレビ放映権を買い上げた。
9月
新東宝労組、会社再建を迫るためにストライキ。
9月1日 - 東和映画は、東宝系の中央映画と合併し、社名を東和株式会社とした。
9月2日 - 日本テレビ・ラジオ東京（のちのTBS）・朝日放送・読売テレビの4社、テレビのカラー本放送を開始。
9月10日 - NHK、テレビのカラー本放送を開始。
9月15日 - 黒澤プロダクションの第1回作品『悪い奴ほどよく眠る』先行ロードショー。10月1日、一般公開。
9月16日 - 東宝、松竹系も含めた東宝の番組編成による関西地区洋画興行再編を実施。関西洋画チェーンに紅系、白系 緑系の3系統が発足。
9月19日 - 東京銀座に東映会館竣工。9月20日、丸の内東映劇場・丸の内東映パラス開業。丸の内東映、こけら落としは『海賊八幡船』。
1960年の映画 日本の映画興行
出典: 東宝 編『東宝75年のあゆみ 1932 - 2007 資料編』（PDF）東宝、2010年4月、48頁。
1960年の映画 各国ランキング
出典:『キネマ旬報ベスト・テン85回全史 1924-2011』キネマ旬報社〈キネマ旬報ムック〉、2012年5月、170頁。ISBN 978-4873767550。
出典:『キネマ旬報ベスト・テン85回全史 1924-2011』キネマ旬報社〈キネマ旬報ムック〉、2012年5月、171頁。ISBN 978-4873767550。
出典:Finler, Joel Waldo (2003). The Hollywood Story. Wallflower Press. pp. 358–359. ISBN 978-1-903364-66-6
1960年の映画 受賞
第18回ゴールデングローブ賞
作品賞 (ドラマ部門) - 『スパルタカス』
主演女優賞 (ドラマ部門) - グリア・ガーソン（『ルーズベルト物語』）
主演男優賞 (ドラマ部門) - バート・ランカスター（『エルマー・ガントリー/魅せられた男』）
作品賞 (ミュージカル・コメディ部門) - 『アパートの鍵貸します』、『終わりなき唄』
主演女優賞 (ミュージカル・コメディ部門) - シャーリー・マクレーン（『アパートの鍵貸します』）
主演男優賞 (ミュージカル・コメディ部門) - ジャック・レモン（『アパートの鍵貸します』）
監督賞 - ジャック・カーディフ（『息子と恋人』）
第11回ブルーリボン賞
作品賞 - 『おとうと』
主演男優賞 - 三国連太郎（『大いなる旅路』）
主演女優賞 - 岸惠子（『おとうと』）
助演男優賞 - 織田政雄（『笛吹川』『墨東綺譚』）
助演女優賞 - 中村玉緒（『ぼんち』『大菩薩峠』）
新人賞 - 大島渚（『青春残酷物語』）
大衆賞 - 小林桂樹（一連のサラリーマンものに対して）
監督賞 - 市川崑（『おとうと』）
ジョン・アーヴィング
ジョン・ウィンズロー・アーヴィング（John Winslow Irving、1942年3月2日 - ）は、アメリカ合衆国の小説家である。本名ジョン・ウォレス・ブラント・ジュニア（John Wallace Blunt, Jr）。
ジョン・アーヴィング 人物
物語の解体や時間軸の交錯など、いわゆる「ポストモダン文学」に代表される20世紀の文学潮流のさなかで「チャールズ・ディケンズを尊敬する」と公言し、ポスト・モダン文学の首魁として扱われがちなジョイスを「ゴミ」「オナニー本の作者」と言ったように、アーヴィングは19世紀的な「物語の復権」を目指した作家といえる。彼が発表する作品のほとんどは主人公たちによる人間喜劇のような波乱万丈のストーリー展開をもつ。彼の小説は次々に映画化されて話題となった。
特に初期作品にはアーヴィング本人の人生が反映されているといわれる。
ディスレクシアを患っていた。
成化
成化（せいか）は中国、明の元号（1465年 - 1487年）。第9代皇帝憲宗の在世に使われた。このため憲宗は成化帝と呼ばれる。
弘治 (明)
弘治（こうち）は中国、明の元号（1488年 - 1505年）。第10代皇帝孝宗の在位中に使われた。このため孝宗は弘治帝と呼ばれる。
正徳 (明)
正徳（せいとく）は中国、明の元号（1506年 - 1521年）。第11代皇帝武宗の在位中に使われた。このため武宗は正徳帝と呼ばれる。
メフメト・アリ・タラート
メフメト・アリ・タラート（Mehmet Ali Talat, 1952年7月6日 - ）は、キプロスのトルコ系政治家で、国際社会では未承認の北キプロス・トルコ共和国第2代大統領。メフメト・アリ・タラトとも表記する。
国際連合の仲介によるキプロス再統一支持派として知られる。
キプロス島北部のキレニア（トルコ語名ギルネ）生まれ。1977年にトルコ共和国の首都アンカラにある中東工科大学を卒業、1970年創設のキプロスのトルコ人政党である共和トルコ党に入党し、のちにレフコシャ（ニコシア）選挙区選出議員として北キプロス議会に入った。
1994年に組閣された民主党と共和トルコ党による連立政権で教育文化相として初入閣し、のち副首相。1996年には共和トルコ党の党首に選出された。
2003年12月の総選挙により共和トルコ党を第一党とし、2004年1月にラウフ・デンクタシュ大統領により首相に任命された。
2005年4月より大統領。2010年4月の大統領選では再統一に消極的なデルヴィシュ・エロール首相に敗れた。
正徳の治
正徳の治（しょうとくのち）は、1709年から1716年の間、江戸幕府において、6代将軍徳川家宣、7代将軍徳川家継のもとで、復古原理主義の儒学者新井白石が進めた復古原理主義的文治政治である。5代将軍徳川綱吉の政治を立て直すという名目のもと、貨幣の質を戻したり、貿易を制限し、景気と財政を悪化させた。
正徳の治 正徳金銀の発行
家宣が将軍に就任すると、綱吉期に老中格であった柳沢吉保は隠居し、側用人松平忠周、松平輝貞ら先代の5代将軍徳川綱吉の権臣を更迭したが、勘定奉行には他に適任者がいないということで引き続き荻原重秀が留任していた。
荻原重秀は元禄期、今までの高純度の慶長金銀を回収し金銀含有率の低い元禄金銀を発行し、家宣時代になってからも将軍の承諾を取り付けることなく独断で宝永金銀を発行し、幕府財政の欠損を補うという貨幣政策をとった結果、約500万両（新井白石による推定）もしくは580万両（荻原重秀による推計）の出目（貨幣改鋳による差益）を生じ、インフレーションが発生していた。また、荻原は御用商人からの収賄や貨幣改鋳に関して巨額の利益を収めたなど汚職の噂が絶えなかった（白石著「折たく柴の記」による。荻原と政争を続けた本人の資料であることにも留意）。一方で、荻原の通貨改鋳政策によるインフレは経済成長に伴う常識的な範囲でコントロールされており、市場経済の発展で「通貨」の需要が増えていった時代のニーズをとらえていたという論考もある（「荻原重秀」の項目も参照）。
正徳の治 正徳金銀の発行
復古原理主義者の白石は荻原の意図を理解できず「有史以来の奸物」「極悪人」と断じ、荻原を罷免すべきという上申書を提出すること3度におよび、最後には荻原を罷免しなければ殿中で荻原を暗殺すると迫ったため、家宣は正徳2年（1712年）に荻原を罷免した。その後、荻原は罪を問われ下獄するが、取調べのやり方などは極めて異例で、白石の政治的陰謀を指摘する説もある。他にも様々な説があり、歴史解析が待たれている。
ようやく貨幣政策に関してイニシアティブを握った復古原理主義者の白石は貨幣の含有率を元に戻すよう主張。有名な正徳金銀は新井の建言で発行されたもので、経済の実勢にそぐわない政策でデフレーションが発生した。事実、元禄金銀・宝永金銀（あわせて金2545万両、銀146万貫）と比較すると、正徳の治の間に行われた改鋳量は正徳小判・一分金合わせて約21万両である。ただし、これは初期の正徳前期の鋳造量であり、品位を若干上げた正徳後期（享保金）は828万両になる（『吹塵録』、『貨幣秘録』など）。また、正徳銀の鋳造量は33万貫余である。社会全体のGDPが上昇する中で、額面としての通貨供給量が減少したのは確かであり、デフレを引き起こした。
正徳の治 正徳金銀の発行
徳川吉宗が将軍に就任し、新井白石が罷免された後、吉宗は白石の良貨政策については引き継ぎ、むしろ正徳金銀の通用について一段と強力な措置を講じた。享保3年（1718年）に通用金銀を正徳金銀にした上で、享保7年末（1723年2月4日）に元禄・宝永金銀の通用を停止させた。吉宗が推進した享保の改革の緊縮財政により米価の下落、本格的なデフレ不況となった。
ここで、上記の元禄金銀・宝永金銀の合計の流通量であるが、元禄金銀から宝永金銀、あるいは宝永銀の各種（宝字銀→永字銀→三ツ宝銀→四ツ宝銀）の貨幣改鋳に関してもそれぞれ旧金銀を回収して新金銀を発行しているため、市場において元禄金銀・宝永金銀の鋳造分すべての合計が同時に流通していたわけではない。実際には幕府の損失を伴う良貨への改鋳はなかなか進捗せず、正徳年間の正徳金銀の鋳造量は極わずかで、元禄・宝永金銀各種との混在流通が続く状態であった。
明治新政府による鋳造高から輸出高及び改鋳高を差し引いた流通高の調査によれば、金について正徳金の鋳造開始直前の正徳4年（1714年）、および正徳・享保金鋳造終了時の元文元年（1736年）は以下の通りであった。
同調査で銀については、正徳4年（1714年）、および元文元年（1736年）は宝永銀各種は全て改鋳され0貫になっているなど仮定が粗い推定である。
また、銀について鋳造高から改鋳高を差し引いた世上在高としては、住友家の史料による荻原重秀が罷免され宝永銀が吹止めとなった正徳2年（1712年）の時点、『月堂見聞集』による吉宗による元禄・宝永金銀通用停止前の享保6年7月（1721年8月頃）時点は以下のようであった。ただし、これは輸出高は考慮されていない。
正徳の治 対琉球
白石は北方の蝦夷地とともに、南方の琉球に関心を寄せた。白石は正徳元年（1711年）、自ら伏見の薩摩藩邸において、琉球の王子2名と会見している。琉球は国書について、家宣の代から漢文体を採用し書簡の形式も改めた。しかし、「大君」「尊夫人」「貴国」「台聴」などの文字を白石は問題視した。最終的には、琉球の実質的な支配者である薩摩藩主島津吉貴に任せることになり、小さな紛糾で済んだ。
正徳の治 海舶互市新例
長崎貿易の決済には金銀が多用されたが、この結果、日本の国内通貨量のうち金貨の4分の1、銀貨の4分の3が開幕から元禄までの間に海外に流出したと白石は計算した。そして、白石は長崎奉行大岡清相からの意見書を参考に、改革案を起案した。これが海舶互市新例（正徳新令、長崎新令とも呼ばれる）で正徳5年（1715年1月11日）に施行され、基本政策は幕末まで踏襲される。
この法制の骨子は輸入規制と商品の国産化推進である。すなわち長崎に入る異国船の数を制限し、かつ貿易額そのものにも制限を加えるというものである。具体的には清国船は年間30艘、交易額は銀6000貫にまで制限し、また和蘭船は年間2隻、貿易額は3000貫に制限した。また、これまでの輸入品であった綿布、生糸、砂糖、鹿皮、絹織物などの海外品はむしろ国産化を推進すべきである、農民は米穀のみをつくり商品作物の栽培は禁ずるという伝統的な封建制度の政策はその限りにおいて緩和されるべきであると考えた。
海舶互市新「例」であり、注意が必要である。また、同法の画期的な部分は次回来航期限を定めた信牌交付や長崎の行政改革による貿易管理の強化の部分にある。貿易額の制限そのものは綱吉時代の踏襲に過ぎず、更に白石の意見書には綱吉時代の改革で金銀の海外流出はほとんどなくなっていた事実を意図的に無視するなど、儒教的な抑商思想に由来する貿易統制ありきの発想が存在する。
正徳の治 勘定吟味役の再設
賄賂の横行や罷免された荻原重秀の独断専行を目の当たりにしていた白石は先に荻原が廃止した勘定吟味役を正徳2年に再度設置し、杉岡能連と萩原美雅（ともに後に勘定奉行）を任命し、勘定所自体の綱紀の引き締めを図った。
正徳の治 朝鮮通信使待遇改訂
日朝関係は豊臣秀吉の朝鮮出兵によって破壊され、関係の復旧に意欲を示した徳川家康は対馬の宗氏を通じて国交回復の交渉を行い、結果寛永13年（1636年）に通信使という名の使節の最初の者が送られてきたのを皮切りに、以後、将軍の代替わりの度に通信使が来日することになる。家宣が将軍に就いた時にも、それを祝って正徳元年に第8回目の通信使が来日している。変更の骨子は「経費節減」と「将軍の呼称の変更」の2つである。その背景にあるのは、白石の対朝鮮外交の基本方針である、和平・簡素・対等である。
正使以下の一行の人数は約500人、供を含めると大体1000人、対馬から江戸までの道中は各藩が担当したからその人数も含めると更に多くなる。また、李氏朝鮮も徹底した文治主義をとり、非常に形式主義的な性格の強い朝鮮使節の応接は勅旨以上に気を使うものであった。白石は通信使の応接に約100万両という巨額の費用がかかり、そのため、幕府財政が傾く恐れがある、こう判断し、60万両で抑えることに成功している。
正徳の治 朝鮮通信使待遇改訂
白石としては、「征夷大将軍」は日本国内でこそ威権があるが海外では何を意味するのかが不明であり、大君の称も朝鮮では王子の嫡子に対する称号として用いられていたため、この際、足利時代にも一度国書で使用された「国王」に変更すべきであるというものであった。これに対しては幕府内反対派の林家から「国王は天皇を指し、将軍が国王を名乗るべきではなく、無用の改変。平地に波風を立てるもの」、対馬藩藩儒雨森芳洲から「李氏朝鮮は急激な変革を特に嫌う。再考願いたい」とそれぞれ反論をうけ、一時は白石の辞職願にまで発展したが、将軍家宣の全面的な白石支持により事なきを得、最終的に実現している。
使節待遇の変更は朝鮮側の誤解を招き、抗議を受ける場面もあった。しかし、必ずしも使節を冷遇したわけではない。朝鮮国王への返書を将軍自らが手渡したり、江戸城内で舞楽を上演したりするなど、礼遇と呼べる面もある。
出典：
正徳の治 閑院宮家の創設
当時、宮家は伏見宮家、京極宮家、有栖川宮家と3家あり、この3家を継いだ場合を除き親王を名乗ることができず、その他の皇室の子女はすべて出家されるという形になっていた。朝幕共存共栄の見地から、皇家の血統に万一があった場合を考えての創設であった。宝永7年（1710年）の宮家創設から半世紀後、後桃園天皇が崩御し皇継が絶えそうになった際、閑院宮家から典仁親王の第6王子・兼仁王が光格天皇となり、その後、光格→仁孝→孝明→明治→大正→昭和→明仁→徳仁と続き、今日に続いている。閑院宮家の設立は皇継断絶を救う結果となったのである。
正徳の治 武家諸法度改定（「宝永令」）
武家諸法度は、白石以前にも以降にもたびたび改定されているが、宝永7年に白石はその1つ、「宝永令」を起草した。形式としては、先代の5代将軍徳川綱吉時代の「天和令」から和漢混交文となっていたが、白石はそれをさらに進め、日本文で書いた。内容的にも理念面、文治政治の理念が明瞭に表れているとされる。なお、この宝永令が効力を持った期間は7年ほどに過ぎないが、武家諸法度としては最も整備したもの、白眉的存在という評価がある。
正徳の治 生類憐れみの令を廃止
綱吉の時代の生類憐れみの令について、綱吉は自身の没後も継続を希望していたが、早くも綱吉死後の10日目には家宣が主要法令の廃止を決め、これによって処罰されていた6000人以上の人の罪を解いた。その後も家畜遺棄禁止や捨て子・病人の保護など一部を除き、法令は順次廃止となった。
正徳の治 改革の評価
徳川吉宗は将軍就任後、新井白石らの手による「正徳の治」で行われた法令を多く廃止した。これは白石の方針が間違っているとの考えによるものであるが、正しいと考えた方針には理解を示し、廃止しなかった。「海舶互市新例（長崎新令）」、良貨政策の存続はその例である。そのため、吉宗は単純に白石が嫌いであると思っていた幕臣たちは驚き、吉宗の考えが理解できなかったという。なお、一説には吉宗は白石の著書を廃棄して学問的な弾圧をも加えたとも言われている。
ジョージ・ガブリエル・ストークス
初代准男爵、サー・ジョージ・ガブリエル・ストークス（Sir George Gabriel Stokes, 1st Baronet, 1819年8月13日 - 1903年2月1日）は、アイルランドの数学者・物理学者。牧師の家に生まれ、成長した彼は流体力学、光学、数学などの分野で重要な貢献をした。1851年に王立協会のフェローに選出され、1885年から1890年まで会長を務めた。1849年から死去する1903年まで、ルーカス教授職も務めている。
ジョージ・ガブリエル・ストークス 業績
ストークスの名前を冠した事柄にはつぎのようなものがある。
数学の分野
ストークスの定理 - ストークスの定理の初出は、ケンブリッジ大学の数学の優等試験（トライポス）であり、ストークスは、旅行中の友人の物理学者ウィリアム・トムソンが書き送った手紙を受け定理を知り試験に出題したものとされる。またこのときの数学優等試験では、電磁気学で有名なジェームズ・クラーク・マクスウェルが（力学で有名なラウスと共に）首席で合格している。
ストークス石Stokesiteという錫とカルシウムを含むケイ酸塩鉱物は彼の名前に由来するものである。
きらめき (列車)
きらめきは、九州旅客鉄道（JR九州）が行橋駅・門司港駅・小倉駅 - 博多駅間を日豊本線・鹿児島本線経由で運行する特急列車である。特急「ソニック」とともに北九州市 - 福岡市間の都市間輸送（インターアーバン）を担っている。
本項では、柳ヶ浦駅・中津駅 - 博多駅間で運行されていた臨時特急「官兵衛きらめき」（かんべえきらめき）についても記載する。
きらめき (列車) 概要
特急「きらめき」は、2000年（平成12年）3月11日にそれまで「つばめ102号」や「にちりん101号」として運行されていた、博多発門司港行きの特急に独立した列車名を与える形で設定された。翌2001年（平成13年）3月3日には「ホームライナー」「エアポートライナー」などの乗車整理券が必要な快速列車を全て「きらめき」に編入し、種別統一を図った。ただし、「ホームライナー」時代は乗車整理券300円で着席が保証されたが、「きらめき」は普通車を自由席のみとしたため、特急券510円（25 kmまでは300円）を払っても着席が保証されなくなった。そのため、連結両数が多めに設定されていた。
運行当初から前身の列車を受け継ぐ形でホームライナーに近い形態で運行され、朝もしくは夕方以降の運行に限られてきたが、2011年（平成23年）3月12日に九州新幹線鹿児島ルートの全線開業に伴い廃止された「リレーつばめ」・「有明」の門司港駅・小倉駅 - 博多駅間は「きらめき」に編入する形で存続することになり、日中の運転も含めて本数が大幅に増えていた。だがその後の利用不振により2014年（平成26年）、2018年（平成30年）、2021年（令和3年）に本数の削減が行われて、現在は再びホームライナー的な運行形態に戻っている。
きらめき (列車) 概要
なお、「きらめき」の列車名は1988年（昭和63年）3月13日から1997年（平成9年）3月21日まで、西日本旅客鉄道（JR西日本）が北陸本線の米原駅 - 金沢駅間で運行する速達形特急の愛称に用いられていた（「しらさぎ」の項を参照）。
きらめき (列車) 運行概況
2025年（令和7年）3月15日時点で、定期列車は門司港駅 - 博多駅間に下り2本・上り5本、小倉駅 - 博多駅間に下り1本・上り2本、行橋駅 - 博多駅間に下り（博多行き）1本の、合計下り4本・上り7本が運転されている。行橋駅始発列車は小倉駅を境に上下方向が切り替わるが、列車号数は鹿児島本線での方向に合わせて奇数となっている。
2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正で大幅に増発され、小倉駅 - 博多駅間では早朝・夜間を除き「ソニック」2本、「きらめき」1本により特急を約20分間隔で運転していたが、2014年（平成26年）3月15日・2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正で日中の運行はほとんどが廃止され、20分間隔での運行は朝・夕方以降のみとなった。
九州新幹線鹿児島ルートの全線開業以前は下り3本（土曜・休日4本）・上り7本の運行で、ほとんどの列車が門司港駅発着で運行されていた。
門司港駅・小倉駅発着列車
門司港駅 - 門司駅 - 小倉駅 - 戸畑駅 -（八幡駅）- 黒崎駅 - 折尾駅 - 赤間駅 -（東郷駅）- 福間駅 -（香椎駅）-（吉塚駅） - 博多駅
行橋駅始発列車
行橋駅 - 下曽根駅 - 小倉駅 - 戸畑駅 - 黒崎駅 - 折尾駅 - 赤間駅 - 福間駅 - 博多駅
きらめき (列車) 運行概況
停車駅の詳細は以下の表を参照。
凡例
2014年（平成26年）7月19日より土曜・休日を中心に、この年放送されたNHK大河ドラマ『軍師官兵衛』にちなみ、本来の「きらめき」7号を柳ヶ浦駅始発に変更した臨時特急「官兵衛きらめき」7号が運行を開始した。787系BM-13編成に官兵衛ラッピングが施され、「官兵衛きらめき」に優先的に運用されていた。
「軍師官兵衛」の放送終了後ラッピング編成は姿を消したが、「官兵衛きらめき」は2014年（平成26年）度よりも大幅に運行日は削減されたものの、2016年（平成28年）のゴールデンウィークまで設定されていた（号数は7号から97号に変更）。また2014年（平成26年）・2015年（平成27年）には築城基地航空祭の開催日に、博多駅 - 中津駅間に航空祭向けの臨時特急「官兵衛きらめき」91・92号が運転された。
なお、2020年（令和2年）3月14日から2021年（令和3年）3月12日まで、土曜・休日に運転される小倉駅始発の93号は、一部運転日に中津駅始発で運転されていた。
7号→97号
柳ヶ浦駅 → 中津駅 →（宇島駅）→ 行橋駅 → 小倉駅 → 戸畑駅 → 黒崎駅 → 折尾駅 → 赤駅 → 博多駅
きらめき (列車) 運行概況
91・92号
博多駅 -（香椎駅）- 赤間駅 - 折尾駅 - 黒崎駅 -（八幡駅）- 戸畑駅 - 小倉駅 -（下曽根駅）- 行橋駅 - 築城駅 -（宇島駅）- 中津駅
南福岡車両区に所属する885系電車、787系電車、783系電車（ハイパーサルーン）が充当されている。101号を除き通勤・通学時間帯に運転されるため、普通車は自由席が大半を占め指定席は1室のみの設定（787系は1両、783系・885系は0.5両）となっているほか、平日は普通車指定席の設定がない列車も少なくない。
885系は下り1本（5号）・上り2本（4・14号）に充当されている。運行開始当初から2005年（平成17年）までと、2008年（平成20年）から2009年（平成21年）までも充当されており、定期運用は一時消滅していたが2024年（令和6年）3月16日より復活している。
きらめき (列車) 運行概況
787系はDXグリーンとグリーン個室を連結した編成が下り2本・上り3本に充当され、1往復は8両編成（下り1号・上り6号）、1.5往復（下り101号・上り2・8号）は6両編成で運転されている。2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正で「リレーつばめ」「有明」の博多駅以北を編入したため、783系で運行の2往復を除いて787系に車両が統一されていたが、2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正で本数減と一部列車の783系への変更に伴い、787系での運用は大幅に減少した。しかし2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正で783系充当の列車の大半が廃止されたため、再び787系主体での運転となっている。
きらめき (列車) 運行概況
783系は下り1本・上り2本が「みどり」用の4両編成と「ハウステンボス」用の4両編成によって運転され、上り1本（10号）は「みどり」編成（5 - 8号車）、上り1本（12号）は「ハウステンボス」編成（1 - 4号車）、下り1本（3号）は両編成を連結した8両編成で運転されている。2001年（平成13年）3月3日の運用開始以降長らく2往復（下り1本は土曜・休日のみ運転）のみでの運用であったが、2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正で「きらめき」での運用が増加し、本数では787系を逆転した。しかし2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正で2018年（平成30年）以前と同程度の本数に戻っている。
運行開始当初は通勤時間帯にのみ運転されるという使命を持っていたため、他の特急列車の間合い運用によって運行されており、九州新幹線鹿児島ルート全線開業直前の2011年（平成23年）2月時点では以下の車両により運行されていた。
2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正で783系で存続する1.5または2往復（ただしCM35編成での運用は旧「にちりん」4両編成に変更）を除いて787系6両編成に統一され、2014年（平成26年）3月15日のダイヤ改正で787系の「かもめ」「みどり」が7両編成に増結されたことに伴い「きらめき」でも一部列車が7両編成での運行になった。かつては平日のみながら787系6両編成を2本連結、あるいは783系「ハウステンボス」編成＋「みどり」編成＋旧「にちりん」編成による12両編成で運行する列車も存在した。2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正では783系での運用拡大、787系での運用縮小の他に、787系での2編成連結運転および783系での3編成連結運転の終了や、上りではそれまで「みどり32号」として博多駅に到着した783系「みどり」編成＋「ハウステンボス」編成の8両編成をそのまま1本に充てていたのを、博多駅で分割して4両ずつ2本の列車の運用に充てる、といった変更が行われている。
きらめき (列車) 沿革
2008年（平成20年）
3月15日：「きらめき」が上り1本増発され、下り3本・上り6本になる。883系の使用開始。
883系で運行される6号は、翌日の朝に運転される小倉駅始発の「ソニック」201号の送り込み列車を兼ねるが、「ソニックにちりん」「ソニック」以外の列車に所定のダイヤで883系が充当されるのは、1995年（平成7年）・1997年（平成9年）のダイヤ改正の直前に短期間「にちりん」に充当されたのを除けば初めての事例であった。またこれにより、「きらめき」はJR九州が開発した特急形電車（783系・787系・883系・885系）が全て所定のダイヤ上で定期列車に充当された経験を持つ初めての列車となった。
7月19日：「きらめき」6号→「ソニック」201号の運用を885系電車に変更。これにより883系は4か月で「きらめき」から撤退し、代わりに885系が3年4か月ぶりに「きらめき」運用に復帰。
きらめき (列車) 沿革
2011年（平成23年）3月12日：九州新幹線鹿児島ルート全線開業に伴うダイヤ改正により、以下のように変更。
「きらめき」は「リレーつばめ」「有明」の博多駅以北を編入する形で下り14本（土曜・休日は16本）・上り17本に増発、日中毎時2本運転される「ソニック」と合わせて、ダイヤ改正前同様に小倉駅 - 博多駅間で1時間あたり3本の特急が運転される。
使用車両は783系のままで残る2往復（うち下り1本は土曜・休日のみ運行）を除き、787系6両編成（DXグリーン席・グリーン個室連結）に統一。これにより883系は再度「きらめき」から撤退。
2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正に伴い以下のように変更。
「きらめき」は日中の下り5本・上り4本を削減。
従来柳ヶ浦駅発着だった「ソニック」101・102号を門司港駅・小倉駅発着に変更の上で「きらめき」に編入（なお「ソニック」101・102号は中津駅 - 大分駅間の列車の名前として存続）。
上りの最終列車（改正前28号・改正後22号）は土曜・休日（事実上は金曜・休前日）のみの運転となる。
以上の変更により「きらめき」はが平日下り7本・上り10本、土曜・休日下り9本・上り11本の運行となり、運行時間も朝・夕方以降のみとなる。また787系運用の一部が783系に置き換えられる。
きらめき (列車) 沿革
2020年（令和2年）
3月14日：ダイヤ改正に伴い以下のように変更。
5号が博多駅 - 佐賀駅間運行の「かもめ」101号に編入され、「きらめき」は下りのみ1本減少。7号以降の下り「きらめき」は号数が2ずつ繰り上がる。
土曜・休日運転の下り2本の号数を101・103号から91・93号に変更。このうち93号の一部運転日は中津始発での運転とする。
3月20日：新型コロナウイルス感染症による利用客減少に伴い、「きらめき」では以下の措置が取られる。なお、現時点では5月31日までについて発表されているものである。
3月20日 - 4月5日：22号を運休、93号は始発駅を中津駅から小倉駅に変更。
4月6日 - 4月17日：土曜・休日のみ4往復（2・4・7・8・9・11・22・93号）を運休。
4月18日 - 5月31日（5月2日 - 6日を除く）：土曜・休日のみ下り4本・上り5本（4月6日 - 4月17日までの運休分に16号を追加）を運休。
5月2日 - 5月6日：6号を除く全列車を運休。
5月2日 - 5月6日：新型コロナウイルス感染症対策として、JR九州管内の特急列車全便運休の方針により、期間中の「きらめき」を全便運休。
11月1日 - 当面の間：新型コロナウイルス感染症による利用客減少に伴い、2往復（2・7・22・91号）を運休予定。
きらめき (列車) 沿革
2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正により以下のように変更。
1・2・7・14・16・22号の運転を取りやめ（1号は代替の快速列車を設定、16号の時間帯には後続の「ソニック」201号が繰り上げられて運転される）、「にちりんシーガイア」24号の小倉駅 - 博多駅間を系統分割し「きらめき」に編入（9号）。全体では下り1本・上り4本が減少し、朝下り2本以外の列車は夕方以降の運転となる。また土曜・休日のみ運転の91・93号は時刻表上設定がなくなる。
783系の一部編成が定期運用を離脱したことに伴い、「きらめき」での783系の充当は下り1本・上り2本となり、使用編成も「みどり」編成と「ハウステンボス」編成のみとなる。
2022年（令和4年）
3月12日：ダイヤ改正により、1・2号が福間駅に停車するようになる。これにより福間駅を通過するのは夜間の下り列車（5・7・9号）のみとなり、上り列車は全て停車するようになったほか、全列車が福間駅・香椎駅のどちらか一方に停車する形をとるようになる。
4月1日：特急料金の改定。同時に、きらめき運行区間内での自由席特急券の車内発売料金を事前購入より200円割増とする。
9月23日：ダイヤ改正。
7号の運転を取りやめ。
9号を佐賀駅まで延長運転とし、「かささぎ」201号に編入。
14号を武雄温泉駅始発とし、「リレーかもめ」64号に編入。
結果、「きらめき」は下り3本（門司港始発2本、小倉始発1本）、上り6本（門司港行き5本、小倉行き1本）となる。また、吉塚駅停車が3号のみとなる
大阪港駅
大阪港駅（おおさかこうえき）は、大阪府大阪市港区築港三丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 中央線の駅。駅番号はC11。
駅名標には「海遊館前」という副駅名が印字されているほか、海遊館で飼育されているジンベエザメ・カマイルカ・アデリーペンギンがあしらわれている。車内自動放送でも「次は、大阪港、海遊館前です。」と案内される。かつては縦書式の駅名標に「天保山」と副駅名が記載されていた。
大阪港駅 歴史
1868年9月1日（慶応4年7月15日）に開港した大阪港は、安治川左岸の富島（現在の大阪市西区川口の一部）に位置する河港だったため、1897年（明治30年）10月17日に海港の埋立造成（大阪港第一次修築工事）が始まった。当駅が位置する築港および海岸通はその先陣を切って完成した地区である。
築港大桟橋（現在の中央突堤）手前の大阪税関本関前には大阪市電の第一期路線である大阪市電築港線の終点・大阪港電停があり、現在の大阪港駅のある築港交差点には三条通四丁目電停があった。天保山桟橋（現在の天保山岸壁）手前の天保山交差点には大阪市電築港北海岸通線の天保山桟橋電停があり、三条通四丁目電停で築港線に合流していた。1960年（昭和35年）8月1日、これらの電停はいずれも地下鉄建設に伴い休止となり、その後廃止されている。
大阪港駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は東西1か所ずつ。
トイレは西・東改札内にある。
大阪港駅 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は23,298人（乗車人員：11,622人、降車人員：11,676人）である。中央線の駅では14駅中10位（他線と合算しない単独駅では第3位）。2020年から2022年にかけてはコロナ禍により乗降人員が減少したが、2023年は乗降人員が大幅に増加し、コロナ禍以前の数値に回復している。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。
大阪港駅 駅周辺
観光施設など
学校・病院・官公庁
道路・渡船場
その他
大阪港駅 バス路線
最寄停留所は地下鉄大阪港および築港一丁目となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
大阪港駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
中央線
コスモスクエア駅 (C10) - 大阪港駅 (C11) - 朝潮橋駅 (C12)
( ) 内は駅番号を示す。
コスモスクエア駅
コスモスクエア駅（コスモスクエアえき）は、大阪府大阪市住之江区南港北一丁目にある、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅である。